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海洋男孩足球俱乐部

**海洋男孩足球俱樂部**（**Ocean Boys Football Club**）是奈及利亞的一支職業足球俱樂部，球隊位於奈及利亞布拉斯俱樂部取得了 2006 賽季奈及利亞足球甲級聯賽的冠軍頭銜。

## 球隊榮譽

* **奈及利亞足球甲級聯賽**
  * 冠軍 : 2006 年
海洋盆地

**海盆**（英語：Oceanic basin）在海洋學上可以指被海水覆蓋的所有地方，但在地質學上，海盆則是指位於海底的盆地，它的水深比起周圍地區深。以下所稱的海盆，皆指地質學上的海盆。
地質學上，海底還有許多其他不屬於海盆的地貌特徵，如大陸架、深海溝，以及海底山脈（例如中洋脊、夏威夷 - 天皇海山鏈）；然而海洋學上，海盆還包含大陸棚、內海。

## 主要的海盆

* 北極海盆
* 阿拉伯海盆
* 阿根廷海盆
* 阿留申海盆

## 參見

* 深海
* 深海平原
* 海洋
* 海台
海洋盾牌行动

**海洋盾牌行動**（英語：Operation Ocean Shield）是持久自由行動（OEF-HOA）中的北約部分。該行動針對印度洋阿拉伯海亞丁灣等海域的索馬利亞海盜活動。它是北約聯合保護者行動的後續行動。該行動於 2009 年 8 月 17 日被北大西洋理事會批准，於 2017 年 12 月 15 日結束。海洋盾牌行動主要保護聯合保護者行動的艦船，並在該區域運送救援物資等。

## 參考文獻
海洋真菌

**海洋真菌**（marine fungi），或**海生真菌**，是生活在海洋或潮間帶中的真菌。海洋真菌並不是一個分類單元，而是泛指分屬於不同分類群，但生長環境均位於海洋或潮間帶的多種真菌。絕對海生真菌（obligate marine fungi）只生長於海洋中，其生活史全部或部分階段完全隱沒在海水之下，而兼性海生真菌（facultative marine fungi）則通常生長於陸地上或淡水中，但也有能力生長在海洋中，甚至在海洋中產生孢子繁殖。截至 2013 年，共有 444 種真菌被認為屬於海洋真菌，其中 10 種（分屬於 7 個屬）屬於擔子菌門，360 種（分屬於 177 個屬）屬於子囊菌門，其他則屬於壺菌門或其他含有動孢子的低等真菌。有些海洋真菌只有孢子被發現，生長型態不明，且還有更多種生活在海洋中的真菌可能尚未被發現。許多海洋真菌難以在實驗室中培養，但可透過分析海水樣本中存在的 rDNA 序列以推知生活在海中的真菌種類。

不同的海洋棲地適合不同海洋真菌的生長，海洋真菌較少懸浮於海水中，多寄生於動植物，或在動植物的殘骸上行腐生生長。海洋真菌所生產的次級代謝物在工業與醫療上可能有很大的應用潛力，已有相關的抗癌藥物正在開發中，還有一種囊二孢菌屬的子囊菌 _Ascochyta salicorniae_ 生長在海藻上，其生產的一種次級代謝物可能有治療瘧疾的功效

## 種類與分布

海洋真菌包括生長在紅樹林等河口濕地的類群，以及生長在各層海水，包括深海熱泉中者。炭團菌屬的 _Hypoxylon oceanicum_、海麗殼（_Kallichroma tethys_）、小球腔菌屬的 _Leptosphaeria australiensis_ 等常見於紅樹林基質，沙生菌屬、花冠菌屬、魚雷孢屬與 _Antennospora_ 屬的類群常見與海水中，光滑海木生菌與黑團孢屬的 _Periconia prolifica_ 則在兩種環境中皆可生長。

### 潮間帶

目前已發現的海洋真菌中，很大一部份都生長於潮間帶的紅樹林中，白海欖、正紅樹、柱果木欖、老鼠簕與水椰等紅樹林樹種的木材與漂流木中常有木材腐朽菌的存在，每種樹上對應的真菌種類均不同，在潮間帶的各垂直分層中，分布的真菌種類亦有所異。還有研究發現紅樹林的真菌族群有演替的現象，其族群可能會隨時間而變動。小花口殼菌屬、透孢黑團殼屬與海麗殼常出現於潮間帶滿潮線附近的紅樹林植物根部，這些真菌有些子囊有黏液包覆，有些則子囊果完全被植物的根包覆，以避免其受鹽度、濕度的劇烈變化影響。生長於紅樹林中的真菌孢子一般沒有附屬絲，且通常藉由主動的機制釋放。河口濕地中，也有真菌寄生於藻類，如根生壺菌屬的一種壺菌 _Rhyzophydium littoreum_ 便以寄生綠藻為生。另外，紅樹林中漂流於水面的落葉上有海生疫病菌（Halophytophthora）與破囊壺菌（Thraustochytrids）生長，不過這些類群現在已被移出真菌界，分別歸入卵菌與網狀黏菌中，因此已非海洋真菌的範疇。

許多真菌會與藻類或藍綠菌形成地衣， _Arthopyrenia halodytes_、_Pharcidia laminariicola_、_Pharcidia rhachiana_ 與 _Turgidosculum ulvae_ 等地衣可生長於潮間帶或海洋中，也有許多地衣可生長在位於高潮線上方、但常受海水飛濺的潮上帶，並依其對水分、鹽分的耐受度不同而分布於不同的高度。海生地衣出現的時間非常早，早在距今 6 億年前，新元古代的陡山沱組地層便有海生地衣的化石出土。

### 海洋

海洋真菌會因生長環境的不同，演化出不同的構造與生理機制，例如許多海殼菌目的真菌全株都生長在海水之下，它們的子囊通常成熟後很快就會溶解，使孢子被動地釋放，其子囊孢子上也有許多附屬的絲狀構造，有利於其在海水中漂流，並增加與基質接觸的機會。另外，_Abyssomyces hydrozoicus_、_Bathyascus vermisporus_ 與 _Oceantis scuticello_ 等真菌分別生長於數百至數千公尺深的深海中，其生長環境水壓很大，且缺乏生長所需基質，有研究顯示生長於深海的幾種酵母菌有承受高達 20-40 Mpa 水壓的能力，亦有研究發現焦麴黴可以生長在數百公尺深的貝殼基質上，在 10 Mpa 的高壓上正常萌發、生長與產生孢子。

溫度、鹽度、流動、含氧量、其他物種的競爭以及基質的存在與否都會影響海洋真菌的生長，例如南極因終年低溫且缺乏生長所需的基質，海洋真菌的種類亦較少，只有南極白冬孢酵母（_Leucosporidium antarcticum_）與 _Spathulospora antarctica_ 等少數類群，許多真菌的生長範圍受到水溫限制，只存在溫帶或熱帶等不同水體中，且有些可廣泛存在不同溫度水體的真菌（如海花冠菌）可能在不同區域已有多種品系形成，分別因應不同水溫的環境產生不同的生理適應。而因應高鹽環境，許多海洋真菌菌絲細胞內有多元醇等有機物以降低水勢，避免脫水。

## 演化

與植物和動物相比，真菌的早期化石記錄很少。 由於真菌不會生物礦化，因此它們不容易進入化石記錄。 真菌化石很難與其他微生物的化石區分開來，當它們類似於現存的真菌時最容易識別。

對於海洋真菌的演化，有一種假說認為真菌在拓殖陸地以前已在海洋中演化多時，現存物種中，真菌演化上最早分支的類群隱真菌門中即不乏海洋真菌，且其中許多在演化樹上是較深的支序（即該類群出現的時間已久），它們可能即是由真菌登陸前古老的海洋真菌類群演化而來，另一種假說則認為現存的海洋真菌是從陸生真菌演化而來，其論點為淡水真菌中在演化樹上較深的演化支比海生者還多，另外海洋真菌多屬雙核亞界等演化上較晚分支的類群，淡水真菌反而有較高比例是較早分支的低等真菌。2011 年，一項分子系統發生學研究以 rDNA 序列分析海洋真菌類群的親緣關係，發現真菌在陸地與海洋間的轉換發生了多次，且可能與真菌演化上多次丟失鞭毛的特徵相呼應，顯示不同真菌在海生與陸生間的多次轉換。

直到 20 世紀中葉，真菌一直曾被認為是植物界的一部分。 到 20 世紀中葉後，真菌才被認為是一個獨特的界，新近承認的真菌界與植物界和動物界一起成為多細胞真核生物中的第三界，這些界之間的區別在於它們獲取營養的方式。

## 感染

### 脊椎動物

有些海生真菌可以感染鯨豚等海生哺乳動物，不過對此的研究仍少，已有紀錄煙麴黴、白色念珠菌與瓶囊撒氏黴可以感染飼養於水族館等處的殺人鯨，惟尚不知在野外是否也能造成感染。養殖的鮭魚也會被多種海洋真菌感染，鮭魚外瓶黴（_Exophiala salmonis_）與一些瓶黴屬的真菌感染鮭魚後，其菌絲會在鮭魚的腎臟生長，導致鮭魚的腹部腫脹，並影響其正常游泳方式，嚴重者還可入侵心臟、肝臟、脾臟與肌肉等其他組織。

### 無脊椎動物

美洲螯龍蝦會在尾扇下方孵卵，其卵長時間暴露於水下，而可能被包括真菌在內的許多微生物感染，不過這種蝦與一種革蘭氏陰性細菌建立了互利共生的互動模式，細菌生長於其卵上，且會分泌一種可以抵抗真菌的一種酪醇，而生長在河口的巨指長臂蝦也與細菌有類似的共生模式，與其共生的細菌亦可以分泌抗真菌的化學物質，保護其卵不被真菌與卵菌等病原感染。

## 參閱

* 聚多麴黴

## 參考資料
海洋石油981

**海洋石油 981** 是中華人民共和國首個深水油氣田鑽井平台，被稱為深水半潛式鑽井平台，由中船集團為中國海洋石油總公司設計與建造，是中國首座深水鑽井平台，造價約 60 億人民幣。2012 年 5 月 9 日，海洋石油 981 開始在南海執行石油與天然氣的勘探開發。

中海油對外宣傳技術上的「6 個世界首次」和戰略意義上的「10 個國內首次」，表明中國企業也能獨立進行深海油氣的開發。

中國第二個深海鑽井平臺 —— 海洋石油 982，於 2018 年 3 月 14 日在大連正式交付，長 104.5 米，最大作業水深 1500 米，最大鑽井深度 9144 米。配備 DP3 動力定位系統，最大可抗 16 級颱風。另有海洋石油 943、海洋石油 944 兩座鑽井平臺於 2015 年 9 月和 10 月交付。

## 背景

### 建造背景

1970 年，中華人民共和國建造了南海 2 號平台，不過只能在 300 米水深內進行勘探。1982 年，中國海洋石油總公司成立，專注於海上石油與天然氣的開採，但是在南海的勘探和開採一直無進展。至 2003 年，世界上已經出現 3,000 米水深的勘探技術，而中國則不超過 500 米。進入 21 世紀後，在世界上發現的巨型油氣田中，深水油氣田已占 60% 以上。其中在南海盆地中，石油資源約有 230 億至 300 億噸，天然氣資源量約 16 萬億立方米，超過中國全部油氣資源的 3 成，但是其中 70% 位於深海區域。而與落後的勘探與開採能力形成對照的是，2000 年至 2011 年，中國石油消費從 2.2 億噸增長至 4.7 億噸，2011 年中國石油的 55% 依靠進口。

從 2006 年起，中國海洋石油總公司開始投資約 100 億人民幣，建造其首支深水石油與天然氣開發的團隊，包括了 981 鑽井平台、海洋石油 201 深水鋪管起重船、海洋石油 720 十二纜深水物探船、海洋石油 708 深水地質勘察船等。

### 建造歷史

海洋石油 981 的名稱中，「9」代表鑽井船，「8」代表深水，「1」則表示中國首個深水油氣田鑽井平台，其設計與建造的關鍵技術的研究從 2006 年開始，並被列入 863 計劃和中國國家重大科技專項，由中船集團第 708 研究所承擔詳細設計，中船集團上海外高橋造船有限公司承擔設計、採購、建造和完工調試。2009 年 7 月，海洋石油 981 的水平橫撐搭載完成，至 11 月，其主船體貫通，隨後於 2010 年 2 月 26 日下水。在 2011 年 5 月 26 日，海洋石油 981 離開長江口，駛上東海。

### 南海主權爭議

中華人民共和國自 1970 年代起與一些東南亞國家在南中國海產生領海爭議。到 1990 年代末期，南沙群島海域已有鑽井 1000 多口，並發現了 180 個油氣田，其中 100 多個油氣田位於中華人民共和國政府主張的南海海域疆界「九段線」內。截至 2012 年，越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印度尼西亞已經與埃克森美孚、殼牌等 200 多家石油公司合作，在南海鑽探了約 1380 口鑽井，年石油產量達 5000 萬噸，而中華人民共和國一直進行外交抗議，指責這是盜採行為，但由於未掌握深海鑽井技術，未能進行大規模的開採。2014 年，海洋石油 981 到越南聲稱的專屬經濟區（該處距離越南李山島 180 海里，中華人民共和國聲稱屬於中華人民共和國）鑽油，引起越南國內大規模的反華暴動。

海洋石油 981 投入使用有其經濟意義，但是中華人民共和國媒體也廣泛從其政治意義進行報導，如將其形容為海洋工程的「航空母艦」、「流動的國土」等。中華人民共和國和東南亞一些國家長期在南海南沙群島存在主權爭議，但是海洋石油 981 鑽探地屬於西沙群島。。由於中華人民共和國與菲律賓自 2012 年 4 月起針對黃岩島的主權發生了對峙事件，海洋石油 981 的投入受到了媒體的關注。而時任國務院副總理李克強在平台開始鑽探當天發出了賀電，啟動鑽探的儀式也有大量政府官員參加，顯示了海洋石油 981 對於中國的重要意義。

平台在 2011 年 5 月離開上海後，前往廣東，通過了廣東海事局和湛江海事局聯合進行的檢查，後駛向北緯 19 度 51 分 31 秒，東經 115 度 16 分 36 秒的南海荔枝灣 6-1 區域，距離香港東南約 320 公里，開始進行石油的鑽探，鑽頭深入 1496 米深的水下進入地層。鑽井位於珠江口盆地白雲凹陷東斜坡東沙的構造帶上，預測有超過 300 億立方米的天然氣。

7 月 16 日，中華人民共和國外交部召開例行新聞發布會，在回答「海洋石油 981」鑽井平台項目完成作業的相關問題時，中華人民共和國外交部發言人洪磊回答說，根據中華人民共和國有關企業提供的消息，中華人民共和國「海洋石油 981」鑽井平台在西沙群島中建島附近海域的鑽探作業於 5 月 2 日開始，並於 7 月 15 日按期順利完成。有關企業將在分析和評估所取得的地質資料基礎上，研究制定下步工作方案。「海洋石油 981」平台轉場是有關企業海上作業計劃安排，與任何外部因素無關。

## 參數與特點

### 技術參數

海洋石油 981 長 114 米，寬 90 米，高 112 米，重量超過 3 萬噸，整個平台共有五層，有兩層位於甲板下。平台採用 8 台各 5530 千瓦的柴油發電機作為動力來源，擁有 8 台各重 55 噸的推進器，每台功率 4600 千瓦，最大航速為 8 節。
平台可在不超過 3000 米水深的海域進行鑽探工作，鑽井深度最多 12000 米，可變載荷 9000 噸。

### 技術特點

平台的設計能能抵禦 200 年一遇的颱風，並且考慮了南海特定的水文條件，能抵禦大浪和內波流。在鑽頭在工作時，需要使平台精確固定位置，海洋石油 981 同時採用 2 種定位技術。在 1500 米水深以內，採用單獨控制的 12 個的錨來定位，錨鏈強度達到 R5 級。在大於 1500 米海域則使用 DPS3 定位，即由 8 台可 360 度迴轉的推進器來不斷調整船體位置，可使得船體的偏移維持在 1 米內。此外，在船體的關鍵部位安裝了傳感器監測系統，用以研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等，其本質安全型的水下防噴器（BOP）在緊急情況下可自動關閉井口，能防止類似墨西哥灣漏油事故的發生。

## 參考文獻

## 參見

* 2014 年越南排華暴動
* 藍鯨 1 號

## 外部連結

* 中國海洋石油總公司官方專題報導
海洋石油982

**海洋石油 982** 是中華人民共和國投資建造的該國第六代深水半潛式鑽井平台，2018 年 3 月 14 日在大連正式交付。投資建造人是中國海油旗下中海油田服務股份有限公司，由中船重工旗下大連船舶重工集團海洋工程有限公司建造。

「海洋石油 982」與「海洋石油 981」均屬於深水鑽井裝備，長 104.5 米，型寬 70.5 米，總高 105.8 米，最大作業水深 1500 米，最大鑽井深度 9144 米，採用錨泊和 DP-3 動力定位系統。

## 參考資料

## 參見

* 海洋石油 981
* 南海爭議
海洋石油装备年会

**海洋石油裝備年會**（Offshore Technology Conference，縮寫 OTC），是美國的一個展覽和會議，主要涉及的領域為以石油和天然氣為主的海洋能源的開發。OTC 成立於 1969 年 ，舉辦時間是每年五月份的第一個星期一，地點在美國德克薩斯州的休斯頓市。

## 參考文獻

## 外部連結

* offshore technology conference news （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋研究开发机构

**國立研究開發法人海洋研究開發機構**（日語：国立研究開発法人海洋研究開発機構，英語：Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology），是日本文部科學省管轄的國立研究開發法人。英文簡稱為 **JAMSTEC**。除了現有的調查船及潛水船等之外，2004 年獨立行政法人化時，又移管了東京大學海洋研究所的調查船，進行海洋、大陸架、深海的觀測研究。此外，還使用地球模擬器等超級計算機，進行氣候變化、地震等相關的模擬研究。

1971 年 10 月 1 日，**海洋科學技術中心**作為認可法人設立。2004 年 4 月 1 日，海洋科學技術中心解散，同時獨立行政法人海洋研究開發機構設立。

2015 年 4 月，獨立行政法人海洋研究開發機構名稱變更為「國立研究開發法人海洋研究開發機構」。

## 概要

研究所是為海洋研究開發及地球物理學研究開發而設置。從日本最初的深海潛水艇的開發開始，為了推進國際地球觀測項目，開發研究船等。同時，為難以長時間載人勘探的海溝勘探開發了無人探測器等。該機構的超級計算機「地球模擬器」，運算能力曾位居世界第一，該超級計算機主要用於大陸架存在的甲烷水合物・海底熱水礦床、石油、天然氣等資源勘探。

在東寶株式會社 2006 年製作的電影《日本沉沒》中，使用了本研究開發機構的器材。另外，在 NHK 與 BBC 共同製作的紀錄片《行星地球》中，節目領航員緒形拳進行深海報告的時候等，也使用了此機構的深海探查艇。

## 組織

以下記述的內容截止至 2011 年 4 月。

* 地球環境變動領域
* 地球內部動力學領域
* 海洋・極限環境生物圏領域
* 領先項目
* 實驗室系統
* 陸奧研究所
* 高知岩心研究所
* 研究支援部
* 海洋工程中心
* 地球模擬器中心 - 曾經世界最快的大型計算機「地球模擬器」的管理運營
* 地球情報研究中心
* 地球深部探查中心 - 地球深部探查船相關
* 事業推進部
* 經營企畫室
* 總務部
* 經理部
* 安全・環境管理室
* 審計室

### 事業所

* 橫須賀本部（神奈川縣橫須賀市夏島）
* 橫濱研究所（神奈川縣橫濱市金澤區昭和町）
* 陸奧研究所（青森縣陸奧市關根、關根濱港）
* 高知核心研究所（高知縣南國市物部，高知大學物部校園內）
* 國際海洋環境信息中心（GODAC）
* 東京事務所

## 操作船等

船舶的航運、管理業務委託給民間企業。

* 地球深部探査船「地球」
* 海洋地球研究船「みらい」
* 深海調査研究船「かいれい」
* 深海潛水調査船支援母船「よこすか」
* 海洋調査船「かいよう」
* 海洋調査船「なつしま」
* 海底廣域研究船「かいめい」
* 學術研究船「白鳳丸」
* 學術研究船「淡青丸」
* 東北海洋生態系統調査研究船「新青丸」
* 有人潛水調査船「しんかい 2000」「しんかい 6500」（開發設想階段「しんかい 12000」）
* 自主型深海巡航探測器「うらしま」
* 遙控潛水器（ROV）「かいこう」「かいこう 7000-II」「かいこう Mk-IV」「ドルフィン - 3K」「ハイパードルフィン」
* 自主型深海巡航無人探測器「じんべい」
* 深海探測器「おとひめ」
* 自主型深海巡航無人探測器「ゆめいるか」
* 高精度微研磨機「GEOMILL326」- 與島根大學共同開發，可對岩石樣品進行微米單位的機械切削

## 關聯項目

* 地球模擬器
* H-II ロケット 8 號機 - 發射失敗於太平洋淹沒後，由 JAMSTEC 引擎搜索、發現

## 腳註

## 外部連結

* 國立研究開発法人海洋研究開発機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube JAMSTEC Channel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本海洋事業株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）かいよう、かいれい、なつしま、よこすか、しんかい 6500、ハイパードルフィン運航會社
* グローバル・オーシャン・ディベロップメント （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）みらい運航會社
* 日本マントル・クエスト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）ちきゅう運航・掘削會社
* マリン・ワーク・ジャパン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）観測支援業務會社
海洋研究船

**研究船**、**調查船**、**海洋研究船**、**海洋調查船**是搭載研究設備，在海上進行研究的船隻。研究船有許多功能。有些研究項目可以由同一艘研究船進行，有些研究項目則需要特定的船隻。研究船可能屬於民間研究機構、學校、政府甚至軍事單位。

由於有些研究船需在極地海域進行研究工作，常常會設計為破冰船。

## 研究船的歷史

研究船起緣於探險時代的早期。從庫克船長的時代到現代，我們對一艘研究船的基本要件已經十分清楚。在 1776 年，英國皇家學會聘請庫克指揮奮進號三桅帆船（HM Bark Endeavour）前往太平洋觀測並記錄金星通過太陽。約瑟夫・班克斯 (Joseph Banks) 指出，奮進號是一艘堅固、有良好設計以及裝備的船，足以面對挑戰，提供其研究人員足夠的設施，。和現代常見的研究船一樣，奮進號同時執行一種以上的研究，包含了綜合性的水文調查工作。

一些著名的早期研究船有小獵犬號、卡呂普索號、挑戰者號、耐力號和泰拉諾弗號。

## 現代的研究船

### 水文調查船

**水文調查船**是用來進行水文研究與調查的船。這些水文資訊是航海圖繪製的重要資訊，以確保軍事與民間用途的航海安全。

海洋調查船也進行海底地震、海床以及海底地質調查。除了製作圖表，這些資訊也對含有石油或天然氣的地質探測很有幫助。這些船隻通常配備有與牽引裝置相連的研究設備，例如空氣砲，用來產生高壓震波，以聲波衝擊海底下的底質。研究船也會在龍骨處配備有測深儀。

實際上，水文調查船通常會有許多配備以進行多種功能。有些功能也與海洋調查船相仿。海軍的水文調查船通常進行海洋軍事研究，例如探測潛艦。

CCGS 弗雷德里克 - 克雷德號就是一艘水文監測船。

### 海洋學研究

海洋研究船對水的物理、化學以及生物學、大氣與氣候進行研究，因此需要能夠從包括深海等各種深度取得海水的設備，以及對海底水文探測的儀器，同時也配備許多環境感測器。由於對海洋學與水文學的需要與漁業研究有很大的不同，這類船隻往往扮演了雙重角色。

NOAAS 羅納德布朗號就是一艘海洋研究船。

### 漁業研究

漁業研究船 (FRV) 須要有能夠拖曳各型漁網的作業平台，在各種深度收集浮游生物與水樣，也會配備聲納探魚機。漁業研究船通常會按照大型漁船的樣式設計與建造，但是會把儲存漁獲的空間，改成實驗室以及設備存放的空間。

FRV 斯科細亞號與台灣曾使用的海功號是漁業研究船。

### 海軍研究

海軍研究船調查海軍關注的項目，例如對潛艦以及水雷的探測，以及聲納與武器測試。

* 德國海軍的 Neue Planet 是一艘典型的海軍研究船。
* 無瑕號

### 極地研究

極地研究船的船體有破冰結構，可以在極區海域航行運作。這些船通常具有雙重的角色，特別是南極的研究船也作為南極研究站的補給與供應船。

USCGC 北極星號就是一艘極地研究船。

### 石油勘探

石油探勘有許多種方法，其中最常見的是利用移動式的平台或船隻，移動到需要探勘的地點，對海床進行鑽探，看看海床底下是否藏有資源。

## 參見

* 各國研究船列表
* 技術研究船
* 海洋研究船

## 參考文獻

## 外部連結

* OCEANIC International Research Vessels Database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Unofficial (English Language) Homepage of the research icebreaker "ARA Almirante Irizar （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Australian research vessel facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Canadian research fleet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research - home of the "RV Polarstern"
* Ifremer Fleet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Institute of Oceanography and Experimental Geophysics - OGS Trieste ITALY
* NOAA Marine Operations
* Scripps Institution of Oceanography （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) research vessels (US academic fleet)
* R/V Mt. Mitchell hydrographic research vessel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋研究院

**海洋委員會國家海洋研究院**是中華民國海洋委員會的所屬機構，負責台灣海洋政策規劃、海洋資源調查、海洋科學研究等業務，以及海洋保育與海巡執法人員的教育、訓練、認證及管理。

## 歷史

* 原行政院版《海洋委員會組織法草案》中並無國家海洋研究院的設置，但民間團體和朝野立委主張應增設海洋保育署與國家海洋研究院。
* 2013 年，立法委員邱文彥與田秋堇等提出《海洋委員會組織法草案》版本中增設海洋保育署與國家海洋研究院，最後與行政院版併案完成初審。
* 2015 年 5 月，立法院朝野黨團協商確認將在海洋委員會裡增設「國家海洋研究院」，6 月 16 日完成組織法草案三讀。
* 2015 年 7 月 1 日，總統府公布制定《國家海洋研究院組織法》。
* 2018 年 4 月 28 日，海洋委員會成立，遂組成海洋保育署及**國家海洋研究院籌備處**，並於 12 個月內完成協商、整合與移撥事宜。
* 2019 年 4 月 24 日，國家海洋研究院於高雄軟體園區揭牌成立。

## 歷任首長

**國家海洋研究院籌備處主任**

**國家海洋研究院院長**

## 組織編制

* 院長 1 人（簡任第十三職等）
  * 副院長 2 人（簡任第十二職等，必要時其中一人得比照教授資格聘任）
  * 主任秘書 1 人（簡任第十一職等）

#### 一級研究單位

* 綜合規劃及人力培訓中心
* 海洋政策及文化研究中心
* 海洋科學及資訊研究中心
* 海洋生態及保育研究中心
* 海洋產業及工程研究中心

#### 行政輔助單位

* 秘書室
* 人事室
* 主計室

## 參考文獻

## 參見

* 海洋委員會
  * 海洋委員會海巡署
  * 海洋委員會海洋保育署
* 國家實驗研究院

## 外部連結

* 國家海洋研究院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋神話號

**海洋神話號**（MS Legend of the Seas） 是皇家加勒比國際遊輪第一艘夢幻系列郵輪。整艘船的噸位是 6 萬 9130 噸，11 層甲板總共可以搭乘 2074 位乘客。它於 1995 年 5 月 16 日開始它的處女航。船上的設施包含迷你高爾夫球場、劇院、泳池、Spa 設施、健身房以及兩間餐廳，分別為羅密歐與茱麗葉餐廳和帆船咖啡廳，此外還有四個主題酒吧、一個舞廳、購物中心、鋼琴酒吧、disco 舞廳、觀景中心、海上戶外岩場以及維京皇冠休息室。

海洋神話號是皇家加勒比海郵輪集團船隊中航程最長的一艘船，在它 14 年的航程中主要的營運據點包含了亞洲、澳洲以及紐西蘭、南太平洋、阿拉斯加、中美洲、加勒比海、波羅的海、地中海以及中東等地，自 2010 年冬天，神話號在亞洲開始了為期一年的營運。

2016 年 6 月 2 號，皇家加勒比將海洋神話號出售給了英國的湯姆森郵輪。海洋神話號將於 2017 年 5 月 26 日結束在皇家加勒比的最後一次航行之後被移交給湯姆遜郵輪，並且被更名為「TUI Discovery II」。

皇家加勒比海船隊中其他夢幻系列郵輪還有 － 「海洋幻麗號」、「海洋迎風號」、「海洋富麗號」跟「海洋榮光號」。

## 參考資料

* ROYAL CARIBBEAN ANNOUNCES GODMOTHEROF LEGEND OF THE SEAS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 亞洲最大遊輪 海洋神話號美麗啟航

## 外部連結

* 皇家加勒比海國際遊輪及精緻遊輪 － 船隊介紹 － 夢幻系列
海洋科学

**海洋學**（英語：oceanography）是研究海洋的自然現象、性質及其變化規律，以及開發利用海洋的知識體系。它是研究海洋的地理學的分支。它涵蓋了廣泛的主題，包括生態系統動力學、洋流、波浪、地球物理流體動力學。板塊構造、海底地質，以及各種化學物質和物理性質在海洋內及其邊界的通量。這些不同的主題反映了海洋學家融合多個學科對世界洋的進一步認識和對天文學、生物學、化學、氣候學、地理學、地質學、水文科學、氣象學、物理學中的過程的理解。古海洋學研究了地質歷史中海洋歷史。

## 發展歷史

人類在史前時代就有了關於海浪和洋流的知識。科學形式海洋研究的雛型可以追溯到古希臘，亞里斯多德和斯特拉波記錄下了對潮汐的觀測。但早期海洋探索主要目的在於製圖，儘管也用了鉛線做深度探測，人類對海洋的了解相當長時間都局限在淺層區域。19 世紀中葉，英國皇家海軍嘗試繪製全世界的海岸線，發現大部分海洋似乎都相當深。

開啟現代科學海洋學的是 1872-76 年的挑戰者號遠征。英國政府 1871 年接受皇家學會的建議，宣布探索世界大洋並進行科學調查。由威維爾・湯姆森和約翰・默里發起，改裝了皇家海軍的挑戰者號並配備獨立的自然史和化學實驗室。在湯姆森的科學監督下，近 7 萬海里（13 萬公里）的航程總共進行了 492 次深海探通、133 條海底挖掘、151 次開闊水域拖網和 263 次連續水溫觀測，並發現約 4700 種新的海洋生物。挑戰者號遠征是人類史上第一次真正海洋巡航的科學考察，為整個學術和研究學科奠定了基礎。約翰・默里之後在愛丁堡大學繼續研究，這裡在 20 世紀仍然是海洋研究的中心。 默里是第一個研究海洋峽谷的人，特別是大西洋中洋脊，並繪製了海洋中的沉積物。 他試圖根據鹽度和溫度的觀測繪製出世界洋流，並首先正確地了解珊瑚礁發展的性質。

十九世紀末，其他西方國家陸續派出科學考察隊。第一艘海洋調查船，美國的信天翁號建於 1882 年。1893 年，挪威科學家弗里喬夫・南森讓他的調查船前進號凍結在北極的海冰上三年，長時間在固定地點獲得海洋學、氣象和天文數據。由約翰・默里和約翰・霍傑特所領導 1910 年為期四個月的北大西洋考察團，是迄今最雄心勃勃的海洋學和海洋動物學計畫。第一次聲學測量海深在 1914 年。1925 年至 1927 年間，「流星」考察隊使用回聲測深儀收集了 70,000 次海洋深度測量，探勘大西洋中洋脊 。

50 年代，瑞士物理學家奧居斯特・皮卡爾發明深潛艇，並利用里雅斯特號來研究海洋的深度。1953 年，莫里斯・尤因和布魯斯・希森發現了沿著大西洋中洋脊延伸的全球洋脊系統；1954 年，蘇聯的北極研究所發現了北冰洋的海底山脈。 1960 年哈里・哈蒙德・赫斯發展了海底擴張學說。1958 年美國核潛艇鸚鵡螺號第一次在北極進行了冰封航程，並抵達北極點。1962 年，聖地牙哥加利福尼亞大學建立了能夠在所有海洋中運作，長 108 公尺的浮式儀器平台（FLIP）。

70 年代開始，大型電腦開始應用於海洋學，對海洋條件進行數值計算，視其為整體環境變化預測的一部分。同時也廣泛地設置海洋浮標，以取得更完整的觀測資料。另外，大洋鑽探計劃始於 1966 年。海底熱泉則在 1977 年由約翰・科里斯和羅伯・巴拉德搭乘阿爾文號發現。

近年來海洋學的研究特別著重在海洋酸化、海洋熱含量、洋流、聖嬰現象、甲烷水合物蘊藏、碳循環、沿海侵蝕、風化和氣候變化中氣候回饋的交互作用。研究海洋與了解全球氣候變遷、潛在的全球暖化和相關生物圈問題有關。由於蒸發、降水以及熱通量（和太陽日照），大氣和海洋是緊密聯繫的。風壓是驅動洋流的主要動力，海洋是大氣二氧化碳的吸收庫。所有這些因素都與海洋的生物地球化學有關。

## 學科體系

### 學科分支

海洋學研究分為四大部分：

* 物理海洋學，或稱海洋物理學，研究海洋的物理屬性，包括溫度 - 鹽度結構、混合層、表面波、內波、表面潮汐、內部潮汐和洋流。
* 化學海洋學，或稱海洋化學，是研究和了解海水特性及其變化的基礎；海洋網絡則以地球化學循環為基礎。
* 地質海洋學，或稱海洋地質學，研究海底地質，包括板塊構造和古海洋學。
* 生物海洋學，或稱海洋生物學，研究海洋環境的物理、化學和地質特徵中，海洋生物的生態學，以及個體海洋生物的生物學。

### 相關學科

### 應用與交叉學科

## 參見

* 世界海洋列表
* 海洋能
* 海洋災害
* 缺氧事件
* 海平面上升
* Argo 計劃
* 中國海洋大學

## 參考文獻
海洋科学技术奖

**海洋科學技術獎**是面向中國全國海洋各領域最高的綜合性科學技術獎，是海洋研究領域推薦國家科學技術獎的基礎，國家海洋行政主管部門從歷年獲獎項目中擇優推薦申報國家科學技術獎。是中國國家科技部註冊的社會科技獎勵。

## 授獎等級與遴選條件

海洋科學技術獎面向全國近 3,500 萬海洋各行業從業人員設獎，獎勵範圍涵蓋海洋科學技術研究與海洋科技成果轉化，設立一等獎與二等獎兩個等級。獲獎人員要求對項目作出創造性貢獻，且每個項目完成人不超過 15 名。一等獎的項目要求成果有顯著創新或重要發明、發現，達到同類成果的國際先進水平。在國內外首次闡明自然現象、特徵和規律，科學上取得突破性進展，經技術評價學術上處於國際先進水平，其主要科學理論在國內外公開發表，為科學界所公認和廣泛引用，推動了本學科或者相關學科的發展或對國家經濟建設、社會發展有重大影響。 

## 歷年獎勵

2015 年共有 25 項項目獲獎 (不包括海洋科技圖書類)，其中特等獎一項，一等獎六項，95 人次獲得特、一等獎。 2014 年共有 28 項項目獲獎 (不包括海洋科技圖書類)，其中一等獎六項，71 人次獲得一等獎。 2013 年共有 33 項項目獲獎 (不包括海洋科技圖書類)，其中一等獎七項，102 人次獲得一等獎。 2012 年共有 59 項項目獲獎 (不包括海洋科技圖書類), 其中特等獎一項，一等獎九項，150 人次獲得特、一等獎。

## 參考資料
海洋科技產業創新專區

**高雄海洋科技產業創新專區**是中華民國經濟部為達成「風力發電 4 年計畫」政策與推動離岸風電產業，借重興達漁港之潮差小、交通便利、學研單位資源豐富、支援產業健全等地利優勢，於當地所建置。希望能有效活化興達漁港，並融入當地資源及地方特色以開創新興產業，同時提供海洋科技產業研發及製造基地。

## 細部規劃

1. 綠能前瞻基礎建設規劃於高雄興達港規劃海洋工程區，是於原興達港興建時即劃定之能源專區興建水下基礎組裝重件碼頭及生産研發基地。
2. 目前台灣離岸風力開發設置目標將於 2025 年達成 3GW 以上，其對風機水下基礎將於 2019 年起每年需求 100 架以上，需要於興達港設置水下基礎組裝重件碼頭，以結合高雄金屬材料及精密金屬結構加工之產業能量供應臺灣離岸風力開發，並成為臺灣及未來離岸風力機組水下基礎供應重要基地。
3. 興達港雖然目前港深只有 6 公尺，但是在前瞻基礎建設計劃之投入下將會強化建設成水深 8 公尺以上之港口，結合強化興建之重件碼頭，成為離岸風力發展重要基礎設施。
4. 中華民國經濟部能源局已做好整體規劃並編列相關預算，也和高雄市政府協調，進行相關工程之配套措施。
5. 「高雄海洋科技產業創新專區」除了離岸風電產業，還包括海洋科技產業，完成後可達到提升離岸風電自主化能量、提供優質工作機會和促進在地經濟發展之效益。

## 海洋工程區

「高雄海洋科技產業創新專區」中面積廣達 36.56 公頃之海洋工程區，日前由經濟部能源局辦理土地公開標租作業，經評選結果中鋼公司為優勝廠商取得土地承租資格，該公司特此由董事會通過投資 34.21 億元，成立水下基礎製造公司，預計在 2018 年 4 月 15 日動工，興建離岸風電水下基礎設施廠房、新建辦公大樓及重件碼頭，建置離岸風電水下基礎產線，將於 2019 年 12 月完成。對於近期如火如荼展開的離岸風場開發，該專區的設立將成為風場維運的堅強後盾，加速臺灣海洋科技產業全面升級。

基於高雄市具有發展離岸風電之相關海事工程、造船及鋼鐵等優勢產業，陳菊市長積極向中央爭取，經過相關部會審慎評估，終獲行政院核定「前瞻基礎建設計畫」於興達港遠洋泊區設立「高雄海洋科技產業創新專區」，預計投入建設經費 43.6 億元。

專區劃分為「一區」：海洋工程區及「三中心」，即海洋科技工程人才培訓及認證中心、海洋科技產業創新研發中心及海洋科技工程材料研發及認證中心，計畫執行期程 2017 年至 2020 年。

## 動工

高市府海洋局林英斌局長說明，離岸風機水下基礎不單只是鋼構而已，還涉及海事工程、金屬加工、材料、防蝕、地質探測等高端技術，中鋼公司水下基礎廠房的設立，將可為當地帶來相關技術進駐，加上後續還有經濟部及能源局主導的「海洋科技工程人才培訓中心」、「海洋科技產業創新研發中心」、「海洋科技工程材料研發中心」等三個中心成立，並由委託由金屬中心營運。

## 歷史

高雄市政府海洋局長林英斌進一步說明興達漁港遠洋泊區自 1997 年由中央闢建完成，因聯合國海洋法公約，各國紛紛劃定並主張 200 浬的專屬經濟區之影響，造成遠洋漁業經營環境限縮，而未能如原預期之繼續成長，導致港區使用率低落而閒置，屢遭監察院、行政院工程會糾正及列管。

現因水下基礎鋼構須在港埠附近生產方便運輸，因而由中鋼公司規劃在高雄興達港興建水下基礎設施廠房，預估年產值超過 150 億元，所創造就業可達 2,000 人以上。

## 參考資料
海洋窈頸龍

**窈頸龍屬**（學名：_Zarafasaura_）是蛇頸龍亞目薄板龍科的一屬，化石發現於摩洛哥的白堊紀地層。

## 命名

在 2011 年，一群古生物學家將這些化石進行敘述、命名，模式種是**海女窈頸龍**（_Z. oceanis_）。屬名裡的 _zarafa_ 在阿拉伯文意為「長頸鹿」，_saurus_ 在古希臘文意為「蜥蜴」。種名含義是海的女兒。

## 體徵

窈頸龍的正模標本（OCP-DEK/GE 315）是一個關節連接的不完整頭顱骨與下頜，上下側遭到擠壓破碎。副模標本（編號 OCP-DEK/GE 456）則是一個完整的下頜。化石發現於摩洛哥，地質年代屬於白堊紀晚期的馬斯垂克階末期。

## 參考資料
海洋站

**海洋站**（葡萄牙語：**Estação do Oceano**、英語：**Ocean Station**）是澳門輕軌氹仔線的終點站，位於氹仔東亞運大馬路，毗鄰海洋花園。本站為地面車站，2016 年初平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至 2019 年 12 月 10 日投入服務。

## 車站

### 車站結構

 

### 出入口

車站設有兩個出入口。

## 車站特色

* 本站為氹仔線唯一使用島式月台的車站，也是唯一月台設於地面的車站。
* 本站也是氹仔線一期，其中一個車站大廳高於月台的車站（另一個為機場站）。
* 本站分為兩個付費區，分別為北邊的出站區與南邊的進站區，中間為非付費區。
* 由於本站僅設有一部電梯及一條電扶梯，連接月台與出站區。從進站區入閘後，僅能經樓梯前往月台。
* 列車從馬會站駛到本站後，職員會提示乘客離開車廂。確認車廂沒有乘客滯留後，列車會駛前到西灣大橋方向的調頭區，調頭駛入另一側月台。

## 車站周邊

半徑 500 米，由近至遠：

### 鄰近公共設施及商業建築

* 氹仔海濱休憩區
* 氹仔海洋衛生中心
* 婦聯小海豚托兒所
* 澳門童軍總會
* 運動醫學中心
* 碼頭花園及紀念碑花園
* 海洋花園郵政分局
* 海洋大馬路休憩區

### 鄰近住宅

* 利萊德海濱花園大廈
* 海洋花園

## 接駁交通

### 公車

 

## 歷史

本站原稱**西灣大橋站**（葡萄牙語：**Estação Ponte de Sai Van**）。

2011 年 9 月 14 日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。
2012 年 2 月 21 日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至 2015 年 5 月。

2016 年 5 月 16 日，本站展開人行天橋結構吊裝施工。

2017 年 11 月 7 日，首批「濱海巡航」輕軌列車車廂運抵澳門，並由路環九澳深水碼頭運送至本站，及後將進行一系列檢測，包括檢驗一般規格及設備功能性的靜態測試，例如車門開關、車內照明、警報系統等。通過靜態測試後，稍後亦會陸續安排列車於軌道上進行動態測試，以確保列車及各項相關設備的性能達標。

2019 年 3 月 15 日，因應氹仔線的建設已基本完成，並正推進系統相關測試工作。經運輸基建辦公室聯同項目顧問評估，本站與排角站人行天橋率先開放予公眾使用。

2019 年 12 月 10 日，氹仔線正式通車，本站亦同步投入服務。

## 未來發展

2023 年海洋站到媽閣站段通車後，海洋站會由終點站變為中途車站，氹仔線列車會直接駛往媽閣站作終點站。目前位於西灣大橋下層通道的輕軌行車系統完成安裝，正開展測試列車運轉工作，並分為三個階段進行。

## 工程相片

### 站體

* * *

### 車站出入口

* 

### 車站內部

* *

## 參考文獻

## 外部連結

* 澳門輕軌股份有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋竹南風力發電場

**海洋竹南風力發電場**（**Formosa 1**）位於臺灣苗栗縣竹南鎮龍鳳漁港外海約 2 至 6 公里處，為臺灣首座正式營運的離岸風力發電場，由民營企業上緯國際投資旗下子公司**海洋風力發電公司**所投資設立，其他投資者還有沃旭能源、麥格理、捷熱能源，各公司持股比例分別為沃旭能源 35%、捷熱能源 32.5%、海鷗 25%，以及上緯國際 7.5%。該離岸風力發電計畫分為兩階段進行，其中第一階段裝設兩部示範風力發電機組（8MW）已在 2017 年 4 月開始商轉。後續第二階段設置 120MW，第一、第二階段合計 22 組風力發電機，總裝置容量為 128MW，已於 2019 年 12 月 27 日商轉。

## 沿革

### 第一階段

#### 計畫

行政院經濟部的於 2013 年開始推動「千架海陸風力機」之國家能源計畫，於是上緯公司即決定將依照政府推動之政策開始開發風力發電。並與中國鋼鐵、中興電工等多家廠商組成風力發電開發聯盟，計畫將於苗栗縣外海設置 30 部風力發電機組，並且併聯至台灣電力公司之供電系統中將電力售予台電公司，總投資金額為新臺幣 150 到 200 億元，裝置容量估計將可達到 108MW。該年 1 月，上緯公司獲得經濟部補助來推動離岸風力發電計畫。

該離岸風力發電計畫在 2015 年，先於苗栗縣外海先行設置兩座風力發電示範機組進行測試。示範機組完工後，後續將推動更大的裝機計畫，預計將在 2018 年全數完工。

2013 年 11 月 27 日，上緯公司所推動的離岸風力發電計畫於行政院環境保護署第 250 次會議得會議中，正式通過環境影響評估審查，該計畫開始全面推動。

#### 施工

2015 年 6 月，海洋竹南離岸風力發電計畫先行的測風塔興建完成。同年 8 月 6 日，海氣象觀測塔興建完成，成為臺灣第一座海氣象觀測塔，當天上緯公司於龍鳳漁港舉行完工啟用的典禮，典禮中邀請到經濟部能源局等政府官員及廠商等共百餘人出席觀禮。

2016 年 6 月主體工程開始動工，由於當時臺灣尚未有任何廠商具有離岸風力發電之開發經驗與風力發電機之開發技術，因此上緯公司旗下的海洋風力發電公司逐尋求與外商合作開發，找來了德國西門子公司共同合作，預計將於同年底完成兩部示範風力發電機組的架設作業，然而該計畫施工中，由於海洋環境之多變因素，因此風機架設工作船時常受到海象差影響而無法作業，使得施工進度受到多次延宕。

2016 年 6 月 20 日，兩部示範風力發電機的基礎支撐結構開始施工吊裝，於同年 9 月 25 日完成施作。10 月 21 日，連結兩座離岸風力發電機與陸地供電網路之間的海底電纜完成鋪設。10 月 27 日，兩座示範風力發電機完成架設，計畫在 2017 年第一季開始商轉。

#### 完工

2017 年 4 月 28 日，海洋竹南風力發電場的兩部示範機組正式取得電業執照，開始商轉營運，而該張電業執照也是經濟部能源局所核發臺灣第一張離岸風電的執照。

### 第二階段

#### 計畫

海洋竹南第二階段離岸風力發電計畫裝設 128MW 的風力發電機組，其中上緯公司因提出變更機組規劃方案，因此在 2017 年 7 月環保署進行該計畫環差案之審查，也是該離岸風力開發案中，第七次由開發商提出變更設計而重新審查。上緯公司提出兩項機組裝設方案。原審查通過方案中，上緯公司預計將加設 30 支與示範機組相同容量 4MW 風力發電機 30 部，而第七次環差審查中，上緯公司提出將分為 3.6MW 之風機裝設 33 部，或是 6MW 之風機裝設 20 部等兩項方案。而開發商表示，目前傾向選擇安裝 6MW 的風力發電機組，由於使用容量較大型之風機將可減少風機的支數，可降低對海洋環境之衝擊，加上 6MW 之風機也是當前的國際之主流方案。

2017 年 7 月 3 日環保署通過該案之環差審查，第二階段總裝置容量為 120MW，第一、第二階段合計為 128MW。

#### 施工

第二階段的建置作業由西門子歌美颯提供 6MW 風力機組及維護保養、比利時商楊德諾負責水下基礎工程及海底電纜工程、華城電機負責陸上變電站。海事工程於 2019 年 5 月底動工，風機在丹麥製造後運至台灣，在臺中港預組裝後，再載至苗栗外海安裝。其中，在 6、7 月進行水下基礎打樁作業時，因未派出足夠的觀察船與鯨豚觀察員以確認警戒區內的鯨豚活動，海洋風電被環保署開罰 150 萬元罰鍰。首支風機在同年 7 月底安裝完成，於 10 月 9 日全數安裝完成，並已於 2019 年 12 月完成商業運轉。

## 設備

### 發電機組

## 參見

* 風力發電
* 離岸風力發電
* 台灣風力發電
* 台灣再生能源
* 再生能源
* 風能

## 資料來源
海洋節

**海之日**（日語：海の日／うみのひ _Uminohi_）是日本的假日之一。日期是 7 月的第 3 個星期一。

## 概要

海之日是 1995 年（平成 7 年）制定，1996 年（平成 8 年）開始施行的日本假日之一。制定當初是 7 月 20 日。2003 年（平成 15 年）祝日法改正（Happy Monday 制度）後，改成 7 月的第 3 個星期一。

《國民祝日相關法律》（祝日法、昭和 23 年 7 月 20 日法律第 178 號）第 2 條，主旨是「感謝海的恩惠，同時也祈願海洋國家日本的繁榮」。根據國土交通省的文書記述，「日本是世界各國之中唯一將『海之日』作為假日的國家」。

因東京都主辦 2020 年夏季奧運會及帕運，為避免開閉幕式前後參賽選手、工作人員和觀眾的移動，以及與會各國政要的維安造成交通壅塞，影響一般民眾生活作息，日本參議院於 2018 年 6 月 13 日通過《東京奧運、帕奧特別措置法》，調整 2020 年當年的部份假日，其中海之日調整至奧運開幕典禮前一天 7 月 23 日（星期四）放假。但由於 COVID-19 疫情的影響，2020 夏季奧運與帕運延後一年舉行，2020 年已確定調整的假日由於已明定於《東京奧運、帕奧特別措置法》而不再調回。2020 年 5 月 29 日，日本內閣會議通過《東京奧運、帕奧特別措置法》修正案，2021 年的海之日調整到奧運開幕式前一天 7 月 22 日（星期四）放假。

## 海之記念日

訂定為祝日之前，是稱作**海之記念日**的記念日。海之記念日是 1876 年（明治 9 年），明治天皇的東北地方巡幸之際，回程從青森搭乘汽船「明治丸」，7 月 20 日在橫濱入港，1941 年（昭和 16 年），因遞信大臣村田省藏的提倡而制定。

明治丸在之後作為東京商船學校（現東京海洋大學）的練習船使用，現在保存在東京海洋大學越中島校區。

## 內陸縣的對應

* 內陸縣的奈良縣將 7 月的第 3 個禮拜一（海之日）定為「奈良縣山之日、川之日」。

## 腳註

## 關連項目

* 日本節日
* 燈塔記念日
* 海上保安廳
* 燈塔
* 海軍記念日 - 5 月 27 日。1945 年（昭和 20 年）終戰後廢止。
* 太平洋行進曲
海洋系列卫星

**海洋系列衛星**為中華人民共和國自主研製和發射的海洋監測衛星，此系列衛星共分為一號、二號和三號。

## 海洋一號

**海洋一號**（HY-1）衛星是海洋水色監測衛星。

**海洋一號 A**（HY-1A）衛星已於 2002 年 5 月 15 日發射，設計壽命兩年，實際運行 685 日。它上裝有兩台遙感器，一台是 10 波段的水色掃描儀，另一台是 4 波段的 CCD 海岸帶成像儀。衛星的主要任務分別是探測海洋水色環境要素（如葉綠素濃度、懸浮泥沙含量、可溶性有機物）、水溫、污染物及淺海水深和水下地形。

**海洋一號 B**（HY-1B）衛星已於 2007 年 4 月 11 日發射，為 HY-1A 的接替星，設計壽命 3 年。

**海洋一號 C**（HY-1C）衛星已於 2018 年 9 月 7 日發射。

**海洋一號 D**（HY-1D）衛星已於 2020 年 6 月 11 日在太原衛星發射中心由長征二號丙運載火箭成功發射。

## 海洋二號

**海洋二號**（HY-2）衛星是海洋動力環境監測衛星，主要任務是探測海洋的海面風場、溫度場、海面高度、浪場、流場等數據。衛星採用資源一號衛星平臺。

**海洋二號 A**（HY-2A）已於 2011 年 8 月 16 日發射。

**海洋二號 B**（HY-2B）已於 2018 年 10 月 25 日發射。

**海洋二號 C**（HY-2C）已於 2020 年 9 月 21 日發射。

**海洋二號 D**（HY-2D）已於 2021 年 5 月 19 日發射。

## 海洋三號

**海洋三號**（HY-3）是海洋監視監測衛星，主要任務是探測海上目標和對海洋環境進行實時監測，實現全天時、全天候海面目標與環境監測。衛星將採用資源二號衛星平臺。

試驗星高分三號已於 2016 年 8 月 10 日發射。

## 衛星列表

## 參考文獻
海洋綠洲號

**海洋綠洲號**（英語：_Oasis of the Seas_）屬於皇家加勒比國際遊輪，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。

海洋綠洲號共耗資 9 億歐元（約 14 億美元），可容納 5,400 人，如果包括在房間內加床，最多可容納 6,296 名乘客及 2000 名船員。長 361.8 米、寬 63.4 米，高出水面部分 72 米，一共 16 層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁。

該船由韓國 STX 造船廠的芬蘭子公司建造，完成之後正式超過同屬該公司海洋自由號，成為全球最大郵輪。海洋綠洲號 2009 年 12 月 1 日由美國勞德岱堡港首航，駛往海地。主要負責加勒比海航線。

郵輪內建有名為中央公園的中庭，當中種植了很多真的花草樹木，還有獨特的豪華露天劇院，可上演包括類似百老匯音樂劇在內的各種表演，亦設有各式餐廳、健身房、購物中心等各類豪華設施。

同級的海洋魅力號於 2008 年二月開始建造，已於 2010 年 11 月下水。海洋魅力號於 2010 年 12 月 1 日由美國勞德岱堡港首航，駛往海地。主要負責加勒比海航線。

## 參見

* 海洋自由號
* 海洋魅力號
* 鐵達尼號

## 參考資料

## 外部連結

* 皇家加勒比國際遊輪官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
海洋縣

**海洋縣**（英語：Ocean County）是美國紐澤西州東部的一個縣，東臨大西洋。面積 2,372 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 510,916。縣治湯姆斯河 (Toms River)。

成立於 1850 年 2 月 15 日。縣名來自大西洋。
海洋缺氧事件

**缺氧事件**或**大洋缺氧事件**指的是海洋中氧氣缺乏的一段時期，期間海水中的硫化氫（H 
2S）含量大幅增加。它在地質史上曾多次發生，同時伴隨而來的是生物集群滅絕。因此生物地層學上將缺氧時間當成時間劃分的一個重要指標。它的成因可能是氣候變暖、溫室氣體增加及洋流速度變緩等，而釋放出大量二氧化碳的火山作用是其主要外部成因

絕大部分的缺氧事件都發生在侏羅紀、白堊紀等氣溫上升、二氧化碳含量增加的時期，缺氧事件中平均海水表面溫度超過 25 °C（77 °F），而現代則不過 13 °C（55 °F）。氣溫上升的原因可能是原本封存於地殼中的天然氣大規模釋放。

## 參見

* 海洋低氧現象

## 參考文獻

## 擴展閲讀

* Kashiyama, Yuichiro; Nanako O. Ogawa; Junichiro Kuroda; Motoo Shiro; Shinya Nomoto; Ryuji Tada; Hiroshi Kitazato; Naohiko Ohkouchi. Diazotrophic cyanobacteria as the major photoautotrophs during mid-Cretaceous oceanic anoxic events: Nitrogen and carbon isotopic evidence from sedimentary porphyrin. Organic Geochemistry. May 2008, **39** (5): 532–549. doi:10.1016/j.orggeochem.2007.11.010.
* Kump, L.R.; Pavlov, A. & Arthur, M.A. Massive release of hydrogen sulfide to the surface ocean and atmosphere during intervals of oceanic anoxia. Geology. 2005, **33** (5): 397–400. Bibcode:2005Geo....33..397K. doi:10.1130/G21295.1.
* Hallam, A. Catastrophes and lesser calamities: the causes of mass extinctions. Oxford [Oxfordshire]: Oxford University Press. 2004: 91–607. ISBN 0-19-852497-8.
* Demaison G.J. and Moore G.T., (1980),"Anoxic environments and oil source bed genesis". American Association of Petroleum Geologists (AAPG) Bulletin, Vol.54, 1179–1209.

## 外部連接

* Hot and stinky: The oceans without oxygen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Charles E. Jones; Hugh C. Jenkyns. Seawater strontium isotopes, oceanic anoxic events, and seafloor spreading (PDF). American Journal of Science. February 2001. （原始內容 (PDF) 存檔於 2005-05-07）.
* R.D. Pancost; N. Crawford; S. Magness; A. Turner; H.C. Jenkyns; J.R. Maxwell. Further evidence for photic-zone euxinic conditions during Mesozoic oceanic anoxic events (PDF). Journal of the Geological Society. 2004, **161**: 353–364. doi:10.1144/0016764903-059. （原始內容 (PDF) 存檔於 2006-10-09）.
* Hugh Jenkyns talking about the Bonarelli Level and OAEs [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Original article (Geologie en Mijnbouw, 55, 179–184, 1976) on oceanic anoxic events authored by Seymour Schlanger and Hugh Jenkyns [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋网联船务

**海洋網聯船務**（日語：オーシャン ネットワーク エクスプレス ホールディングス，英語：Ocean Network Express Holdings Ltd.）是一家日本海運公司，擁有運載能力達 161 萬 TEU 的貨櫃船隊。

2017 年 7 月 7 日，日本海運業社川崎汽船、商船三井、日本郵船共同出資設立海洋網聯船務股份有限公司，總部設於新加坡，並於 2018 年 4 月 1 日開始經營定期貨櫃船網絡，當時是世界規模第 6 的海運公司，並與赫伯羅特、陽明海運、現代商船組成海運聯盟 THE Alliance。ONE 的船隊總共有 224 艘船，當中包括 31 艘超大型貨櫃船，其網絡包含全球 120 個國家。

## 船隊

## 參見

* 川崎汽船（川崎汽船）
* 商船三井
* 日本郵船

## 參考資料

## 外部鏈結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ocean Network Express Pte. Ltd. 的 Facebook 專頁
* Ocean Network Express 的 Instagram 帳戶
* Ocean Network Express - LinkedIn
* OceanNetworkExpress 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 Ocean Network Express
海洋美女杆菌属

**海洋美女桿菌屬**（學名：_Oceanipulchritudo_）是紫紅球菌科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 類球海洋美女桿菌 _Oceanipulchritudo coccoides_

## 參考文獻
海洋聖母教堂

**海洋聖母聖殿**（西班牙語：Basílica de Santa María del Mar），位於西班牙加泰隆尼亞的巴塞隆納舊城區東南部的里貝拉社區（La Ribera），建於 1329 年至 1383 年，建築風格屬於加泰隆尼亞哥德式建築。

## 歷史

最早關於此教堂的記錄始於 998 年，重建工程始於 1329 年 3 月 25 日，首席設計師是貝倫格・孟塔古（Berenguer de Montagut）和 Ramón Despuig，相關的公會團體在當時也參與了建築工作。1428 年，一場地震破壞了西側的玫瑰窗，新的火焰式窗於 1459 年完工。

## 相關條目

* 海上教堂，西班牙作家伊德方索・法康尼斯的小說。

## 參考資料

## 外部連結

* 海洋聖母聖殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海洋聖母聖殿照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋能

**海洋能**（Marine energy 或 Ocean power）是利用海洋運動過程生產出來的能源，這些能量包括潮汐能、波浪能、海流能、海洋溫差能和海水鹽差能等形式。

海洋隱含極大量的能源，並靠近許多都市或聚落。海洋能具有提供新的可再生能源給世界各地的巨大潛力。

## 簡介

在地球中海洋佔地表 71％，而陸地則只有 29％，海洋蘊藏豐富的資源與能量，所以充份利用海洋的能量，是人類解決能源危機的一個很好的選擇。而人類早從 100 多年前就開始了利用浩瀚的海洋的巨大能量來服務人類的探索。

海洋受到太陽，月亮等星球引力以及地球自轉、太陽輻射等因素的影響，以熱能和機械能的形式蓄在海洋裏，海洋能主要包括潮汐能、波浪能、洋流能等動能量和海洋溫差能、海水鹽差能、海洋滲透能等，有專家估計，全世界海洋能的蘊藏量為 750 多億千瓦，這些海洋能源都是取之不盡、用之不竭的可再生能源。

海洋雖然有龐大的能量，但必須以高技術高成本來克服鹽水的高腐蝕性，而有些情況下甚至需要讓設備能承受深海的高壓環境。

## 主要能源種類

### 潮汐能

因為太陽、月亮與地球之間的萬有引力與地球自轉的運動使得海洋水位形成高低變化，這種高低變化，稱之為潮汐。

潮汐發電就是利用漲潮與退潮高低變化來發電，與水力發電原理類似。當漲潮時海水自外流入，推動水輪機產生動力發電，退潮時海水退回大海，再一次推動水輪機發電。

### 波浪能

海洋波浪是由太陽能源轉換而成的，因為太陽輻射的不均勻加熱與地殼冷卻及地球自轉造成風，風吹過海面又形成波浪，波浪所產生的能量與風速成一定比例。而波浪起伏造成水的運動，此運動包括波浪運動的位能差、往復力或浮力產生的動力來發電。波浪能是海洋能中能量最不穩定又無規律的能源。

波浪能是海洋能源發展最有潛力的一種，也是最有可能廣泛利用的能量。從技術角度也是最困難的技術。波浪據有不穩定性，具有大小變化性，浪大的時候非常大小的時候微波蕩漾。如果要利用波浪必須設計出克服波浪大小變化性質的發電系統。還要具備一個更加重要的條件，投資回報率，單位投入產電比例高。投資回報時間在 5 年內收回成本的就會有相當好的利用價值。

### 海流能

海流發電是利用海洋中的洋流流動推動水輪機發電，一般均在海流流經處設置截流涵洞的沉箱，並在其中設置一座水輪發電機，視發電需要增加多個機組，惟於每組間需預留適當的間隔以避免紊流互相干擾。目前海流發電應用構想種類甚多，但均屬研究性質，其技術可行性離商業化應用尚有段距離。

### 海水溫差能

海洋溫差能是利用海洋的表層海水與深層海水之間不同的溫度，透過溫差汽化工作流體帶動渦輪機發電。海洋為最大的太陽能收集和貯存器。一般在熱帶地區，地層與 1000 米深之海水溫差可達 25℃。理論上，只要有溫差存在，即可抽取能量。

溫差若愈大，則海洋熱能轉換之效率愈高，成本愈低，因此，海洋熱能轉換最適合熱帶或亞熱帶地區之發展。

### 海水鹽差能

海水鹽差能是利用海水（鹹水）和淡水之間的鹽度濃淡不同的化學電位差能，主要存在地區為河水和海水交界處，一些淡水充足的地方也可用鹽湖和地下鹽礦生產鹽差能，鹽差能是海洋能中密度最大的。

在淡水缺乏的地區，則可選擇利用正。負極材料電勢來產生電位差效應，可直接誘發海水中帶電的正。負離子直接釋放電能。此種發電須利用循環或抽取的天然海水，可以不用犧牲寶貴的淡水.

### 其他種類

* 潮流能
* 海洋滲透能
* 海洋生物能
* 海洋地熱能

## 環境問題

一般海洋能機組設備對環境的衝擊包含：

* 海洋哺乳動物和魚類被渦輪葉片困住的可能性；
* 機組運作時發出的水下噪音和電磁波；
* 設備成為環境的一體，改變水中生物及海鳥的習性，吸引或排斥特定物種；
* 對近岸及遠岸水域的水質及輸砂的影響。

## 參看

* 海流
* 海浪
* 潮汐發電站
* 水力發電
* 可再生能源商業化
* 可再生能源

## 參考文獻

## 外部連結

* The Ocean Energy Systems Implementing Agreement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* European Ocean Energy Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） 歐洲海洋能協會
* Ocean Energy Council （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） 海洋能協會
* SuperGen UK Centre for Marine Energy Research （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Marine Energy Times, information website
海洋自由号

**海洋自由號**（英語：MS _Freedom of the Seas_），是由皇家加勒比國際（總部位於邁阿密的挪威與美國公司）持有並營運的一艘遊輪。整艘船的噸位約為 158,000 噸，18 層的甲板共能為由 1,360 名船員服務的 4,370 名遊客提供 1,800 個房間。它有 339 米（1,112 英尺）長，最大巡航速率可達到 21.6 節（40 km/h 或 24.85mph）。從 2006 至 2009 年間，本船是世界上最大的客輪，後被海洋綠洲號取代。

整艘豪華郵輪船就是一個海上公園，包括巨浪灣（FlowRider）這項首度出現在遊輪上的人造衝浪裝置。有著一個供水上運動項目（譬如水上排球、水上籃球等）使用的游泳池，以及從船兩側延伸開來的旋轉泳池（whirlpool）。除了這些豪華設備外，船上還有可出售書籍的咖啡店、比薩店以及班傑利冰淇淋店。除此之外，還有攀岩牆、溜冰場等娛樂設施。船上的 Wi-Fi 無線網絡可覆蓋全船，在特等艙中都設有平板電視，在船上亦可使用行動電話進行通訊。

## 歷史

海洋自由號由阿克爾造船廠（Aker Yards）在芬蘭圖爾庫港建造。阿克爾造船廠亦是海洋自由號的姊妹船海洋獨立號（預定於 2007 年下水）的建造商，而第三艘尚未命名的同級船也將由該公司於 2008 年交付使用。2006 年 4 月 17 日，海洋自由號抵達德國漢堡市的布洛姆・福斯碼頭，並於 2006 年 4 月 24 日被正式移交給了它的訂購商皇家加勒比國際。此後，它首先於 4 月 25 日啟程前往挪威首都奧斯陸港參加官方的慶祝活動，再於 4 月 27 日啟程前往英國南安普敦港（於 4 月 29 日上午 9 時抵達）。2006 年 5 月 3 日從南安普敦港啟程開始它跨越大西洋的處女航。

海洋自由號穿過大西洋並抵達紐約市參加它的命名儀式（預期於 2006 年 5 月 12 日），然後由美國佛羅里達州的邁阿密港啟程開始預期的巡弋西加勒比海的旅程。

從船的上甲板擴展加寬的部分將被用作戶外的散步甲板。上層船艙都有一扇窗口，窗口都開向左舷、右舷或散布甲板。這種設計最早於 1990 年被用在詩麗雅小夜曲號及它的姊妹船詩麗雅交響曲號上。

## 圖片

* * * * * * *

## 參見

* 海洋綠洲號
* 海洋迎風號
* 海洋魅力號

## 參考文獻

* 海人社『世界の艦船 増刊　世界のクルーズ客船 2009-2010』2009 年 12 月號増刊 No.716
* 海人社『世界の艦船』2006 年 7 月號 No.660
* 海人社『世界の艦船』2006 年 8 月號 No.662
* 海事プレス社『クルーズシップ・コレクション 2012-2013』4 月臨時増刊

## 外部連結

* 皇家加勒比國際官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 「海洋自由號」的相關信息 （英文）
海洋航空

**海洋航空**（英語：**Oceanic Airlines**）是一家虛構的航空公司，在許多電視影集和電影中使用。與真實世界的「Trans-Oceanic Airways」和「Ocean Airlines」並無關連。

在 1996 年電影《747 絕地悍將》（_Executive Decision_）中，在拍攝高空場景時使用了真正的波音 747 客機，並在機身漆上這家虛構航空公司的標誌。此後這片段被無數的電影和電視節目重新使用。

美國廣播公司（ABC）的電視影集《LOST 檔案》也使用了海洋航空這個名字，但並沒有重新使用來自《747 絕地悍將》的腳本片段，而是使用自行設計的海洋航空標誌。

在小說《_Last Resort_》也描述了一架海洋航空的波音 747 班機被伊拉克恐怖份子劫機，並在首都墜毀。

由於海洋航空在許多作品中的出現都與災難有關，所以它已成為了電視和電影影迷之間的一個「內部笑話」（inside joke），例如知名的電視評論網站「Television Without Pity」就製造了一組限量的上衣和手提袋，這組商品是以海洋航空作為品牌，並且以「到了半路就會發生所有好玩的事！」作為品牌標語。而《LOST 檔案》中海洋航空的標語則更加契合其與災難相關的印象，其標語為「帶領您到難以想像之處！」，而其標誌也有類似含意：使用了類似小島或箭靶的澳洲傳統點畫（dot painting）。

## 使用海洋航空的媒體

### 原創

* 《747 絕地悍將》（_Executive Decision_）：一架自雅典飛往華盛頓的海洋航空班機被恐怖份子挾持。
* 《_Code 11-14_》：在洛杉磯飛往雪梨的海洋航空班機上，美國聯邦調查局（FBI）探員搜索一名登上飛機的殺手。
* 《LOST 檔案》（_Lost_）：劇情圍繞在海洋航空自雪梨飛往洛杉磯的 815 航班墜毀後所發生的各種謎團。影集的製作單位還建立了一個虛構的航空公司官方網站（ https://web.archive.org/web/20090523091708/http://www.oceanic-air.com/ ），其中包含影集中神祕劇情的線索和提示。
* 《雙面女間諜》（_Alias_）：在洛杉磯國際機場的廣播中提到了一架飛往雪梨的海洋航空班機，當時主角席妮・布瑞絲多（Sydney Bristow）正在機場中。《雙面女間諜》和《LOST 檔案》都是由傑弗瑞・亞柏拉罕所創造。
* 《_LAX_》：在「參議員的女兒」（Senator's Daughter）一集中，洛杉磯國際機場的廣告和航站的電腦上都出現了海洋航空。

### 重複使用腳本片段

以下是引用《747 絕地悍將》中舊有海洋航空片段的作品：

* 《鬼膽神偷》（_After the Sunset_）：根據預告片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），麥克斯（Max）和蘿拉（Lola）是搭乘海洋航空飛往巴哈馬，但在電影中並沒有這個片段
* 《2006 明天過後》（_Category 6: Day of Destruction_）
* 《謀殺診斷》（_Diagnosis Murder_）：在「空中謀殺」（Murder in The Air）一集中，從洛杉磯國際機場飛往瑞士的航班（編號 456）是海洋航空的班機。
* 《_JAG_》：在「Vanished」和「The Bridge at Kang So Ri」兩集中使用了海洋航空片段。
* 《奪命 747》（_Nowhere to Land_）：海洋航空 762 航班，同樣是由雪梨飛往洛杉磯。此班機上被人安置了一枚炸彈，就算是緊急迫降，炸彈也會釋放出比沙林強十倍的毒氣。
* 《_Panic in the Skies_》：使用來自《747 絕地悍將》的片段，但將原本的標誌換成「Royce Air International」。
* 《_The War at Home_》：使用來自《747 絕地悍將》的片段，在「the west palm beach story」一集中出現。

## 其他

* 根據《LOST 檔案》的描述，劇中的海洋航空是在 1980 成立，跟達摩計畫（DHARMA）影片片尾的版權日期年份相同。然而影集製作人否認海洋航空和達摩計畫之間有任何關連。
* 在昆汀・塔倫提諾的《追殺比爾》電影中，主角搭乘的航空公司名為「O 航空」（Air O，O 也是英文「海洋」（Ocean）的字首），並有一個紅白色系的標誌。

## 外部連結

* Airliners.net Executive Decision Jet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 《747 絕地悍將》中使用的波音 747 客機照片記錄
* Airliners.net LOST Jet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 洛克西德三星 L1011 客機在《LOST 檔案》片場中的照片記錄
* 海洋航空 815 航班 - LOST 檔案官方網站

## 參考文獻
海洋航空815号班机空难

**大洋航空 815 航班**，簡稱 **815 航班**，是美國電視連續劇迷失中一架虛構的民航班機。在劇集中，該次航班原定的飛行路線是從澳大利亞新南威爾斯州的雪梨起飛橫穿太平洋至美國加利福尼亞州的洛杉磯市，航程中飛機突發嚴峻設備故障（包括通訊設施失靈），飛行員被迫更改航向飛往斐濟，在偏離原航線約 1,000 英里處，飛機急劇俯衝下墜，機身在空中撕裂作三截後墜落在一個神秘的太平洋島嶼上，失事日期為 2004 年 9 月 22 日。

劇中的波音 777 班機事實上由一架退役 L-1011 三星客機充當道具。這架原本服務於達美航空（Delta Air Lines）的客機是被肢解後駁載至夏威夷歐胡島的拍攝現場的。

## 大洋航空

大洋航空是一家虛構的航空公司，它曾在一系列的假想情景中出現過，包括若干影視劇集。然而在**迷失**劇集的神秘論疑雲中，這家公司佔據了樞紐般的特殊位置。劇集所虛擬的大洋航空組建於 1980 年，在 815 失事當時是澳洲民航業的主導企業之一，事發後該公司仍保持運營飛往諸如哥斯大黎加、洛杉磯、倫敦、雪梨、漢城、邁阿密和東京等地的航線。

## 航班詳述

迷失中的 815 航班是由雪梨飛往洛杉磯的固定時刻班機，正常飛行時間為 13 小時 52 分鐘。該機的設定客艙座位分別爲頭等艙 30 座、商務艙 45 座、經濟艙 286 座，總共可容納 361 名旅客。失事當次航班實際登機人數，計機組人員在內，共 324 人。已知的乘客所在座號如下：

* 7F - Sayid Jarrah
* 9E - Boone Carlyle
* 9F - Shannon Rutherford
* 15D - James Ford
* 20G - Hugo Reyes（同時購買了緊鄰座位的機票）
* 23B - 醫生 Jack Shephard（中途亦曾在空閒座位 23A 和 23C 上停留）
* 23D - Rose Henderson
* 23E - Bernard Nadler
* 24D - John Locke
* 13E - Walt Lloyd
* 13F - Michael Dawson
* 27C - Claire Littleton
* 27G - 警長 Edward Mars
* 27H - Kate Austen
* 29C - Charlie Pace
* 42F - Ana Lucia Cortez

其他座號不明的旅客有權真秀、白善華、Paulo Paulo、Nikki Fernandez、Libby、Mr. Eko、Scott Jackson、Steve Jenkins、Sullivan、Cindy Chandler、Leslie Arzt、Eli、Emma、Zack、Gary Troup、Barbara Joanna Miller、Donald、Craig

## 墜毀和餘波

由於喪失了結構完整性，815 航班在空中撕裂成三段。

飛機俯衝至距地面約 1,000 英尺處，後部發生爆炸，右側引擎完全燒毀並從機翼上脫離，機身在爆炸點徹底斷裂，機尾部分從機身分離。左機翼大部斷開，懸掛其上的左引擎在海灘上著陸後，幾乎未受損傷，尚附帶小片機翼殘骸。前部機身在與機尾斷離後仍在一段時間內保持完整，直到落地前的幾秒鍾駕駛艙連帶著一等艙和商務艙又與主機身斷裂，後者撞上海灘。機身著陸時碎片四下分飛散落於臨近各處，相比較而言，機尾落入臨岸海水中時則僅伴隨少量碎片。

機身中段落至島嶼南端沿岸。起始時大家以為共有 49 人倖存，但後來發現，海岸宿營者之一的 Ethan Rom，事實上並非飛機上的一員。

機身尾部墜落於島嶼中部北端臨岸的海水中，距 Others（其他人，那些人）的營地「跑的話一個小時也就到了」（"an hour's run"）。這一邊共有 22 人倖存，其中包括一個名叫 Bernard Nadler 的乘客，仍緊扣著安全帶坐在坐椅中，連人帶座掛在近岸某處林木中的樹頂上。空姐 Cindy Chandler 是這一羣倖存者中唯一的機組人員。

飛機的最前端，駕駛艙連著一等、商務艙的部分，落在距主機身不遠處的叢林中；此處只有一個姓名未知的飛行員在經受了最初撞擊後倖存下來。當臨近海灘倖存者中的幾個人爲了得到駕駛艙中的無線電收發機（transceiver）而尋找到這部分殘骸時，畫面中顯示有很多座位是空的，這一點暗示著可能有部分倖存者之前已爬出了機艙。

亦有部分乘客被甩到了左近的叢林中，其中包括在某瀑布下的水潭中發現的整列的坐椅和遇難乘客，主角之一，機艙中段的乘客 Jack Shephard，亦墜落於叢林邊緣處的竹林中。

據後來登島的 Anthony Cooper 和 Naomi Dorrit 稱，不知何故，在空難後不久，815 航班的殘骸已在峇里島附近的海溝中被發現，搭載者全部遇難。

## 失事原因

據事前登島的 Desmond Hume 猜測，由於他沒有即時地「摁電鈕」所引發的電磁場問題是導致飛機失事的直接原因。他的根據是，在珍珠站列印的監視紀錄中，事發當天（2004 年 9 月 22 日）有一大段的「系統失誤」（"system failure"）。極有可能在飛機經過島嶼上空時，系統失誤所引發的強磁場導致飛機極速下墜。在機首脫離磁場的一瞬間，機尾仍受強引力牽制，機身因受力不均而斷裂，就像許多倖存者所描述的那樣，機尾恰恰是在毫無徵兆的情況一下子就掉了。這一理論已被編劇 Carlton Cuse 和 Damon Lindelof 所證實。

## 參考

## 外部連結

* Mock-"official" site - run by ABC; incorporates a few Easter eggs.
* Official Oceanic Flight 815 website
* Official network site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net LOST Jet（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - A photographic history of the Lockheed L1011 Tristar dismantled for the "LOST" set.
海洋航行者號

**皇家加勒比國際遊輪**（英語：**Royal Caribbean International**），是一個 1969 年成立於挪威的郵輪品牌，在 1997 年被皇家加勒比遊輪有限公司收購為旗下的子公司，總部在美國佛羅里達邁阿密。截至 2019 年 7 月，有 26 艘郵輪在服務，並訂購了 6 艘船。按收入計算，皇家加勒比是世界上最大的郵輪公司，也是乘客數第二高的，它控制了世界郵輪市場的 23.2％的佔有率。皇家加勒比遊輪有限公司系下的其他品牌包括名人遊輪、普爾曼遊輪、精鑽俱樂部遊輪、銀海郵輪和途易郵輪。（普爾曼遊輪並非皇家加勒比遊輪全資擁有）

## 旗下遊輪

自 1987 年開始，所有皇家加勒比國際遊輪的船名均有「海洋」（of the Seas）二字。

### 建造中

#### 標誌級

海洋標誌號預計於 2024 年 1 月 27 日下水營運。

### 現役

#### 綠洲級

皇家加勒比國際遊輪和今日美國一同發起一場郵輪命名活動。

#### 量子級

#### 自由級

#### 航行者級

#### 燦爛級

#### 夢幻級

### 已退役

#### 挪威之歌級

#### 美國之歌級

#### 主君級

#### 夢幻級

#### 女皇級

#### 其他船隻

## 參考資料

9. 預見 2019：中國郵輪產業全景圖譜：全球寡頭持續壟斷 本土郵輪品牌有待破局 https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/190709-3ae0119d.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 官方網站。
* Cruise Critic review（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋花園

**海洋花園**（葡萄牙語：**Jardins do Oceano**）是澳門一個大型屋苑，位於氹仔西北部臨海，望西灣大橋海景，物業於 1994 年 9 月至 2005 年分階段落成入伙。海洋花園的發展商為金山發展有限公司，管理公司為海洋花園管理有限公司；由巴馬丹拿建築及工程師有限公司及李景勳・雷煥庭建築師事務所有限公司負責設計，全園佔地約 19 公頃，擁有 34 幢高層住宅及 21 座別墅式住宅。

## 主要建築

**住宅大廈**
: 慧苑

　
: 馥苑

　
: 松苑

　
: 栢苑

　
: 焜苑

　
: 明苑

　
: 桃苑 (查屋紙 1991 年)

　
: 李苑 (查屋紙 1991 年)

　
: 楊苑

　
: 榆苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 桂苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 樺苑

　
: 楠苑

　
: 海棠苑

　
: 海蘭苑

　
: 荷花苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 杏花苑 (查屋紙 1994 年)

　
: 芙蓉苑 (查屋紙 1994 年)

　
: 牡丹苑

　
: 玫瑰苑

　
: 紫蘭苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 紫鵑苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 紫荊苑 (查屋紙 1996 年)

　
: 櫻花苑

　
: 麗花苑 (查屋紙 1999 年)

　
: 韾花苑 (查屋紙 1999 年)

　
: 百合苑 - 服務式住宅

　
: 紅梅苑 (查屋紙 1998 年)

　
: 紅桃苑

　
: 紅綿苑

　
: 翠菊苑（2005 年入伙）

　
: 翠竹苑（2005 年入伙）

　
: 雅蘭苑（2003 年入伙）

　
: 玉蘭苑（2003 年入伙）

　
: 玫瑰山莊第一期

　
: 玫瑰山莊第二期

## 設施

### 會所及大型商場

* 海洋會所
* 海洋廣場：包括新苗超級市場

### 政府設施

* 海濱公園
* 海洋花園衛生中心
* 澳門郵政海洋花園郵政分局

### 教育設施

* 培華中學

## 公共運輸

### 公共巴士

**T334 海洋花園／紫荊苑（Jardins do Oceano／Balhina Court）**
: 路線：26、35、36、52、MT2、MT4、N5

**T335 海洋廣場（Plaza Oceano）**
: 路線：11、15、26、34、36、71、MT2、MT4、N5

**T336 海洋花園瞭望台（Terraço Panorâmico dos Jardins do Oceano）**
: 路線：15、34、35

**T338 海洋花園衛生中心（Centro de Saude dos Jardins do Oceano）**
: 路線：11、15、26、34、36、MT2、MT4、N5

**T430 海洋花園／玫瑰苑（Jardins do Oceano／Rose Court）**
: 路線：26、52、73、MT4、N2、N3

### 輕軌

* █ 氹仔線海洋站

## 外部參考

* 海洋花園 官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋花園瞭望台

**海洋花園瞭望台**（葡萄牙語：**Terraço Panorâmico dos Jardins do Oceano**、英語：**Ocean Garden Panoramic Terrace**），是位於澳門氹仔花園街的一個終點站，新福利 **15** 和 **34** 路線以該站為終點站；澳巴 **35** 路線途經此站。

## 歷史

* 1998 年 5 月 8 日，**35** 路線投入服務，以本站為終點站。
* 2008 年 12 月 7 日，澳門特區政府交通事務局進行第一階段巴士路線調整，其中新福利 **34** 路線行程縮短，由本站開出之終點站由媽閣總站改為菜園涌邊街總站。
* 2009 年 10 月 18 日，澳門特區政府交通事務局進行第三階段巴士路線調整，其中新增 **36** 路線以本站為終點站。
* 2012 年 6 月 1 日，**35** 和 **36** 路線起點站由本站遷至「蘇利安圓形地」站，**35** 路線仍會途經本站。

## 設施

* 兩個候車亭
* 兩個澳門電訊電話亭
* 新福利站長室

## 終點站路線資料

## 途經路線資料

## 鄰近公共運輸站

**T334 海洋花園／紫荊苑（Jardims do Oceano／Balhina Court）**
: 路線：26、35、36、52、MT2、MT4、N5

**T335 海洋廣場（Plaza Oceano）**
: 路線：11、15、26、34、36、71、MT2、MT4、N5

## 參考資料

## 相關條目

* 澳門新福利公共汽車有限公司
* 澳門公共汽車股份有限公司
* 澳門巴士路線列表

## 外部連結

* 澳門新福利公共汽車有限公司 (官方網站) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 澳門公共汽車有限公司 (官方網站) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋菊珊瑚

**海洋菊珊瑚**（學名：_**Favia maritima**_）為菊珊瑚科菊珊瑚屬下的一個種。

## 參考文獻
海洋藝術

**海洋藝術**(英語:**Marine art** 或 **maritime art**) 是一種形象藝術形式（即繪畫、素描、版畫和雕塑），它描繪或汲取海洋的主要靈感。海事繪畫是一種描繪船舶和海洋的流派 —— 這一流派在 17 至 19 世紀尤為盛行。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 在實踐中，該術語通常涵蓋在河流和河口、海灘場景和所有藝術展示船隻上展示的藝術，沒有任何嚴格的區分 —— 出於早期原因，可以從旱地繪製或繪畫的主題實際上在該流派中佔有重要地位 。嚴格來說，「海洋藝術」應該總是包含一些人類航海的元素，而「海洋藝術」也應該包括沒有人類元素的純海景。(雖然在現實中可能觀察不到這種狀況。)
海洋號兩棲攻擊母艦

**大西洋號多用途航空母艦**（NAM Atlântico，舷號：A140），是巴西海軍現役旗艦，實際近似沒有塢艙的直升機登陸平台艦，為原英國皇家海軍的海洋號兩棲攻擊艦，2017 年 12 月巴西海軍以 8460 萬英鎊購得。

該艦起初被巴西海軍歸類為 PHM，即多用途直升機航空母艦（葡萄牙語：**P**orta-**H**elicópteros **M**ultipropósito），2020 年 11 月改為 NAM，即多用途航空母艦（葡萄牙語：**N**avio-**A**eródromo **M**ultipropósito），以彰顯其兼具起降固定翼無人機和載人傾轉旋翼機的能力。

## 英國海軍軍艦

1992 年 2 月，英國國防部展開招標，標案內容為研發建造 1 艘兩棲突擊艦，翌年 2 月，外電一度報導本案因為預算因素而瀕臨取消，3 月 29 日，英國國防部長宣布兩棲突擊艦案將繼續進行，5 月 11 日，英國皇家海軍正式宣布兩棲突擊艦案由 VSEL 得標。

2014 年，該艦在英國皇家海軍服役期間，進行了現代化改裝，將雷達升級為 Artisan 雷達，戰鬥系統也升級為 BAE 系統開發的 DNA2 戰鬥系統。

2018 年 3 月 24 日，英國女王伊莉莎白二世在德文港海軍基地舉行了退役儀式，海洋號兩棲攻擊艦正式從皇家海軍退役。2018 年 6 月 9 日，巴西海軍在德文港海軍基地舉行了新艦入役儀式。2018 年 8 月 25 日抵達巴西里約熱內盧港。

## 轉售巴西海軍

在 2018 年被巴西買下之前，該艦由巴布考克和 BAE 系統進行了改裝，原有的三座方陣快砲被拆除，魚雷防禦系統和 M134 迷你砲機槍也被移除。

在 2021 和 2022 年的演習中，大西洋號演練起降了來自海陸空三軍的歐直 EC725 獰貓直升機。

2022 年，巴西海軍與 BAE 系統簽訂合同，BAE 系統將為該艦的 Artisan 雷達和 DNA2 戰鬥系統提供終身服務。

## 參見

* 巴西軍事
* 兩棲突擊艦

## 資料來源

## 外部連結

* HMS _Ocean_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (naval-technology.com)
海洋螺菌

**海洋螺菌目**（_Oceanospirillales_）是變形菌門（_Proteobacteria_）下的一個目，包含兩個科。**海洋螺菌**常為食骨蠕蟲（_Osedax_）的內共生體。海洋螺菌雖然不會出現在食骨蠕蟲的卵母細胞中，但會被這些細胞在發育後不久獲得。

## 參考文獻
海洋螺菌属

**海洋螺菌屬**（學名：_Oceanospirillum_）為海洋螺菌目海洋螺菌科的一屬細菌。此屬的模式種為線形海洋螺菌 (_Oceanospirillum linum_)。

## 下屬物種

* 拜氏海洋螺菌 _Oceanospirillum beijerinckii_ (Williams and Rittenberg 1957) Hylemon et al. 1973，本種以荷蘭代爾夫特的 M. W. Beijerinck 的名字命名。
  * 拜氏海洋螺菌拜氏亞種 _Oceanospirillum beijerinckii_ subsp．_beijerinckii_
* _Oceanospirillum commune_ (Baumann et al. 1972) Bowditch et al. 1984
* _Oceanospirillum hiroshimense_ (Terasaki 1973) Terasaki 1979
* 詹氏海洋螺菌 _Oceanospirillum jannaschii_ Bowditch et al. 1984，本種因 H．Jannasch 對海洋微生物學所作的貢獻而以他的名字命名
* _Oceanospirillum japonicum_ (Watanabe 1959) Hylemon et al. 1973
* 克氏海洋螺菌 _Oceanospirillum kriegii_ Bowditch et al. 1984，該種以美國微生物學家 N． R． Krieg 的名字命名，他對螺旋菌的分類學和生理學進行了廣泛的研究。
* 線形海洋螺菌 _Oceanospirillum linum_ (Williams and Rittenberg 1957) Hylemon et al. 1973
* 海洋海洋螺菌 _Oceanospirillum maris_ Hylemon et al. 1973
  * 海洋海洋螺菌威氏亞種 _Oceanospirillum maris_ subsp．_williamsae_
* _Oceanospirillum minutulum_ (Watanabe 1959) Hylemon et al. 1973
* 多球海洋螺菌 _Oceanospirillum multiglobuliferum_ (Terasaki 1973) Terasaki 1979
* _Oceanospirillum pelagicum_ (Terasaki 1973) Terasaki 1979
* _Oceanospirillum pusillum_ (Terasaki 1973) Terasaki 1979
* _Oceanospirillum sanctuarii_ Sidhu et al. 2017
* _Oceanospirillum vagum_ (Baumann et al. 1972) Bowditch et al. 1984

## 參考文獻

* **LPSN** - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
海洋螺菌目

**海洋螺菌目**（_Oceanospirillales_）是變形菌門（_Proteobacteria_）下的一個目，包含兩個科。**海洋螺菌**常為食骨蠕蟲（_Osedax_）的內共生體。海洋螺菌雖然不會出現在食骨蠕蟲的卵母細胞中，但會被這些細胞在發育後不久獲得。

## 參考文獻
海洋螺菌科

**海洋螺菌科**（學名：_Oceanospirillaceae_）為海洋螺菌目的一科細菌。此科的模式屬為海洋螺菌屬 (_Oceanospirillum_)。

## 下屬物種

* _Amphritea_ Gärtner et al. 2008
* _Bacterioplanes_ Wang et al. 2016
* _Bacterioplanoides_ Wang et al. 2016
* _Bermanella_ Pinhassi et al. 2009
* _Corallomonas_ Chen et al. 2013
* _Litoribacillus_ Zhao et al. 2014
* _Litoribrevibacter_ Li et al. 2015
* 海單胞菌屬 _Marinomonas_ van Landschoot and De Ley 1984
* _Marinospirillum_ Satomi et al. 1998
* _Motiliproteus_ Wang et al. 2015
* _Neptuniibacter_ Arahal et al. 2007
* _Neptunomonas_ Hedlund et al. 1999
* _Nitrincola_ Dimitriu et al. 2005
* _Oceaniserpentilla_ Schlösser et al. 2008
* _Oceanobacter_ Satomi et al. 2002
* 海洋螺菌屬 _Oceanospirillum_ Hylemon et al. 1973
* _Oleibacter_ Teramoto et al. 2011
* _Oleispira_ Yakimov et al. 2003
* _Pontibacterium_ Hyeon et al. 2017
* _Pseudospirillum_ Satomi et al. 2002
* _Reinekea_ Romanenko et al. 2004
* _Thalassolituus_ Yakimov et al. 2004

## 參考文獻

* LPSN - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
海洋行星

**海洋行星**（英語：Ocean planet）是一類假定存在的系外行星，是其表面完全為液態水構成的開放水體，也就是完全被海洋所覆蓋，而完全不存在陸地或島嶼，或是在冰下或地底存在包覆整個行星的連續水體層（表面下海洋，Subsurface ocean），而隔開行星表面與核心的行星類型。

在外太陽系中形成的行星，其最初的物質構成類似於彗星，包括質量近乎均等的水和岩石。對太陽系的形成和演化進行的模擬顯示在行星形成的過程中，其軌道有可能向內或向外遷移，從而有可能出現下列情況：冰行星的軌道向內遷移，行星上的冰體水融化為液態水，最終形成海洋行星。該種可能性在馬克・丘赫內爾和阿蘭・萊傑於 2003 年的專業天文學文獻中首次被提出。這樣的行星理論上是可以支持生命的。

該類行星上的海洋可能深達數百公里，遠深於地球上的海洋。在海洋的較深地區，巨大的壓力使得一個由非常態冰構成的地函得以形成，其中的非常態冰則並非處於低溫狀態。如果該行星足夠接近母星，那麼其上的海水溫度就可能接近於沸點，海水將會處於超臨界狀態，從而使得海洋缺乏明確的表面。

## 被發現的海洋行星

已知的唯一一個擁有全覆蓋海洋的星球是木衛二（歐羅巴），但它只是一顆衛星，以冰下的海洋存在。系外行星 GJ 1214 b 很可能是一顆海洋行星。 隨著克卜勒任務的進行，很多類似行星將會不斷被發現，比如最近發現海洋星球的候選人克卜勒 22b。系外行星格利澤 581d 也可能是一顆海洋行星，它位於格利澤 581 的適居帶內。該行星上的溫室效應使得行星溫度適於液態水的存在。

## 另類海洋行星

除了水，海洋行星上的海洋也能以其他物質組成，如土衛六上的烴湖。而海衛一上有氮湖的可能性已被否定。另外，天王星和海王星表面下亦很可能是由水、氨和其他揮發物組成的海洋。而木星和土星表面下則是氫海洋。表面為冰的衛星木衛四、木衛三、木衛二、土衛六和土衛二的地表下亦可能是一個巨大的海洋。另外，地球有時候也會被稱為海洋行星，全因其 70% 表面皆為海洋。金星大氣層的 96.5% 為二氧化碳，因此其巨大的壓力令到表面充滿二氧化碳的超臨界流體。被潮汐鎖定且接近恆星的行星亦會有一半是岩漿海。部份行星上的大型岩漿海亦可能因巨大隕石撞擊所致。

## 藝術作品中的海洋行星

* 在電視劇《星際旅行：航海家號》第五季第九集「三十日」中，即出現了一顆即將毀滅的海洋行星。
* 在由哈爾・克萊門特創作的小說《噪音》中，故事情節即圍繞一個海洋行星世界「凱努伊」及鄰近的一顆無人居住的海洋行星展開，這兩顆行星構成了一個雙星系統。「凱努伊」上的毛利人後裔過著居無定所的生活，他們依靠船隻和一個漂浮著的城市在這個世界上四處漂蕩。
* 在《星球大戰 II：複製人的進攻》中，歐比王・肯諾比曾經前往以風暴和先進的克隆技術著稱的海洋行星世界「卡米諾」。
* 在丹・西蒙斯的系列科幻小說《海伯利安》中，行星「無涯海洋星」（Mare Infinitus）的表面即完全為海洋所覆蓋。
* 在 2002 年的電影《王牌大賤諜》中，邪惡博士計劃將地球變為一個海洋行星。該計劃最後失敗。
* 在阿蘭・迪恩・福斯特的小說《抹香鯨》中，人類和鯨類簽訂了和平公約，隨後地球上的鯨類即遷徙往一個海洋行星，而人類則生活在漂浮城市中。
* 傑克・萬斯的小說《藍色世界》即將背景設置為一顆海洋行星。
* 羅伯特・西爾弗伯格的小說《水面》的故事背景即被設置為一顆海洋行星，名為「水療院」。
* 史坦尼斯勞・萊姆的小說《索拉里斯星》中的索拉里斯星表面即為海洋所覆蓋（但是在該小說中整個行星上的海洋即為一個有機體，甚至還有感覺。）
* 在競速遊戲《F-Zero》中，出現了位於一顆被稱為「藍色巨人」的海洋行星上的賽道。
* 在哆啦 A 夢的劇場版《大雄的宇宙開拓史》（藤子不二雄，1981）中，大雄與哆啦Ａ夢因為時空裂縫來到了另一個星球，隨著季節會完全被大洪水覆蓋。另外在《大雄的人魚大海戰》（藤子不二雄公司，2010）中的主要舞台藍水星，則是以海洋行星為藍本的舞台。
* 在 2014 年電影《星際效應》中，永續號抵達的第一顆行星米勒星便是一顆海洋行星，受其圍繞公轉的黑洞「巨人」的龐大引力影響，該行星的時間流逝比地球慢，更經常出現巨型海嘯。

## 參見

* 超級地球
* 冰行星
* 沙漠行星

## 參考文獻

## 外部連結

* Selsis, F.; B. Chazelas, P. Borde, M. Ollivier, F. Brachet, M. Decaudin, F. Bouchy, D. Ehrenreich, J.-M. Griessmeier, H. Lammer, C. Sotin, O. Grasset, C. Moutou, P. Barge, M. Deleuil, D. Mawet, D. Despois, J. F. Kasting, A. Leger. Could we identify hot Ocean-Planets with CoRoT, Kepler and Doppler velocimetry?. Icarus. 2007, **191**: 453. doi:10.1016/j.icarus.2007.04.010. arXiv:astro-ph/0701608.
海洋表面温度

**海面溫度**（Sea Surface Temperature, SST），又稱**海表溫度**、**表面洋溫**，是指接近海洋表面的水面溫度。對於表面的定義會有不同種的詮釋，取決於檢測方式，但通常是海面以下 1 毫米到 20 米之處。地球表面的氣團直接受到海面溫度的影響和改變。溫暖的海面溫度是已知的一類熱帶氣旋生成原因。

## 外部連結

* NASA's Physical Oceanography Distributed Active Archive Center (PO.DAAC) Provider of historic and near real time SST data from 14 satellites, spanning 1981 through yesterday
* NOAA Sea Surface Temperature (SST) Contour Charts （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Data Buoy Cooperation Panel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋調查船

**研究船**、**調查船**、**海洋研究船**、**海洋調查船**是搭載研究設備，在海上進行研究的船隻。研究船有許多功能。有些研究項目可以由同一艘研究船進行，有些研究項目則需要特定的船隻。研究船可能屬於民間研究機構、學校、政府甚至軍事單位。

由於有些研究船需在極地海域進行研究工作，常常會設計為破冰船。

## 研究船的歷史

研究船起緣於探險時代的早期。從庫克船長的時代到現代，我們對一艘研究船的基本要件已經十分清楚。在 1776 年，英國皇家學會聘請庫克指揮奮進號三桅帆船（HM Bark Endeavour）前往太平洋觀測並記錄金星通過太陽。約瑟夫・班克斯 (Joseph Banks) 指出，奮進號是一艘堅固、有良好設計以及裝備的船，足以面對挑戰，提供其研究人員足夠的設施，。和現代常見的研究船一樣，奮進號同時執行一種以上的研究，包含了綜合性的水文調查工作。

一些著名的早期研究船有小獵犬號、卡呂普索號、挑戰者號、耐力號和泰拉諾弗號。

## 現代的研究船

### 水文調查船

**水文調查船**是用來進行水文研究與調查的船。這些水文資訊是航海圖繪製的重要資訊，以確保軍事與民間用途的航海安全。

海洋調查船也進行海底地震、海床以及海底地質調查。除了製作圖表，這些資訊也對含有石油或天然氣的地質探測很有幫助。這些船隻通常配備有與牽引裝置相連的研究設備，例如空氣砲，用來產生高壓震波，以聲波衝擊海底下的底質。研究船也會在龍骨處配備有測深儀。

實際上，水文調查船通常會有許多配備以進行多種功能。有些功能也與海洋調查船相仿。海軍的水文調查船通常進行海洋軍事研究，例如探測潛艦。

CCGS 弗雷德里克 - 克雷德號就是一艘水文監測船。

### 海洋學研究

海洋研究船對水的物理、化學以及生物學、大氣與氣候進行研究，因此需要能夠從包括深海等各種深度取得海水的設備，以及對海底水文探測的儀器，同時也配備許多環境感測器。由於對海洋學與水文學的需要與漁業研究有很大的不同，這類船隻往往扮演了雙重角色。

NOAAS 羅納德布朗號就是一艘海洋研究船。

### 漁業研究

漁業研究船 (FRV) 須要有能夠拖曳各型漁網的作業平台，在各種深度收集浮游生物與水樣，也會配備聲納探魚機。漁業研究船通常會按照大型漁船的樣式設計與建造，但是會把儲存漁獲的空間，改成實驗室以及設備存放的空間。

FRV 斯科細亞號與台灣曾使用的海功號是漁業研究船。

### 海軍研究

海軍研究船調查海軍關注的項目，例如對潛艦以及水雷的探測，以及聲納與武器測試。

* 德國海軍的 Neue Planet 是一艘典型的海軍研究船。
* 無瑕號

### 極地研究

極地研究船的船體有破冰結構，可以在極區海域航行運作。這些船通常具有雙重的角色，特別是南極的研究船也作為南極研究站的補給與供應船。

USCGC 北極星號就是一艘極地研究船。

### 石油勘探

石油探勘有許多種方法，其中最常見的是利用移動式的平台或船隻，移動到需要探勘的地點，對海床進行鑽探，看看海床底下是否藏有資源。

## 參見

* 各國研究船列表
* 技術研究船
* 海洋研究船

## 參考文獻

## 外部連結

* OCEANIC International Research Vessels Database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Unofficial (English Language) Homepage of the research icebreaker "ARA Almirante Irizar （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Australian research vessel facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Canadian research fleet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research - home of the "RV Polarstern"
* Ifremer Fleet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Institute of Oceanography and Experimental Geophysics - OGS Trieste ITALY
* NOAA Marine Operations
* Scripps Institution of Oceanography （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) research vessels (US academic fleet)
* R/V Mt. Mitchell hydrographic research vessel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋警察

《**海洋警察**》（韓語：**바다경찰**，英語：**Sea Police** 或 **Ocean Police**）為韓國 MBCEvery 1 的綜藝節目，由金秀路、趙在允、郭時暘、Yura（Girl's Day）等人共同主持，節目主軸為與南海地方海洋警察廳的職員將一起負責執行釜山附近海域的海上警衛、海難救助、保護海洋環境等工作。

 

## 特別出演

* 趙顯培廳長（大韓民國海洋警察廳廳長）
* 李明俊署長（大韓民國釜山海洋警察署）
* 李柱熙警監（大韓民國釜山海洋警察署南港派出所所長；有 36 年海警經驗）
* 金揚石警衛（大韓民國釜山海洋警察署南港派出所組長；有 29 年海警經驗）
* 乾上龍警衛（大韓民國釜山海洋警察署南港派出所新海警導師；有 22 年海警經驗）
* 李美賢警長（大韓民國釜山海洋警察署南港派出所新海警導師；有 12 年海警經驗）
* 朴英坤警正（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦艦長）
* 金滿中警監（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦警監）
* 崔俊英警長（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦機艙部警長）
* 朴俊英警長（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦安全隊警長）
* 金鐘大警衛（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦安全隊警衛）
* 金小愛巡警（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦航海隊巡警）
* 展宇進警衛（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦維修隊隊長）
* 李振哲警衛（大韓民國釜山海洋警察署 1503 艦警衛）

## 各集內容

## 海洋警察歌

## 收視率

以下紀錄《**海洋警察**》節目之全國收視率，**紅色**表示為該年度最高收視率，**藍色**則表示為該年度最低收視率。

## 註釋與參考資料

### 註釋

### 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
海洋警察厅

**海洋警察廳**（韓語：해양경찰청／海洋警察廳 _Haeyang-gyeongchal-cheong_ \*/?，英語：Korea Coast Guard），是韓國為維持海上安全及治安而設置的機構，非戰爭時期曾屬海洋水產部管轄，現為直屬韓國政府的行政機關。

## 歷史

1953 年 12 月 23 日，韓國政府在釜山設立**海洋警察局**。與此同時，韓國警察廳成立**警察廳水警隊**。

1962 年 10 月，海洋警察廳在仁川、麗水、浦項、群山市成立新行動基地；其中航空隊由 1963 年 2 月至 1980 年代期間暫停運作。從 1980 年代起海洋警察廳船隊編制擴張。

韓國警察廳水警隊於 1991 年 8 月改名為**韓國國家水警局**，直至 2007 年合併入海洋警察廳止。船隊編制包括數艘 3000 公噸位以上的艦隻。

2008 年 5 月，海洋警察局經過機構內部改組成立海洋警察廳，及新成立「搜救保養課」。 21 世紀初期，由於中韓雙方在黃海發生專屬經濟區爭議問題，韓國海警曾多次扣押與逮捕被指控為「越界」、「濫捕」的中國籍漁船與船員，因而發生多次外交論戰。未來目標包括正策劃在 2015 年前引進多艘 5000 公噸位艦隻，及擴大其非對稱戰術隊伍，鼓勵其他執法部門的參與。

韓國海洋警察廳在 2010 年起應付中國船艇非法跨越水域事故，決定加強黃海的韓國領海巡邏。海洋警察廳總部設於仁川市松島東，共有 7696 名職員，進駐大韓民國沿海各海洋警察站。

2014 年 5 月 19 日，韓國總統朴槿惠在就世越號沉沒事故向韓國國民發表的電視講話中，宣布解散韓國海洋警察廳，韓國國會並於 2014 年 11 月 7 日修正通過「政府組織法」，將海洋警察廳的搜查和情報職能移交給警察廳，將海洋搜救、海洋警備職能移交給韓國國民安全處，國民安全處下設**國民安全處海洋警備安全本部**。2014 年 11 月 19 日 0 時起，大韓民國海洋警察廳正式解散。

其後，韓國海警劃歸韓國安全行政部，組建**安全行政部海洋警備安全本部**。

2017 年 7 月 20 日，韓國國會通過文在寅政府所提案修正的政府組織法，將海警部門改組為政府直屬的**海洋警察廳**。

## 目標

* 發展和維持行動能力，確保韓國領海主權。
* 獲認同為大韓民國海出保安的守護者。
* 成為東北亞最前衛的海上保安機構。
* 發展和遍佈負責區內海上搜救反應能力。
* 發展保存和保護海洋環境。
* 全面迎合公眾請求。
* 繼續改善海洋警察廳營運。

## 主要職責

* 航空及海事搜索及拯救
* 海上保安
* 海上環境保護──防止海上污染及防止污染海底生態。
* 國際事務──快速阻止海上跨界罪行，包括視乎跨境罪行趨勢、非法入境者阻截。
* 航運安全管理──提供海上旅遊和康樂空間一個無限保安。
* 海上污染緊急應變

## 組織

韓國海洋警察廳由一名廳長和一名副廳長率領。 並分為六個局和 23 個分區。 現時有 13 所警署、74 間派出所、245 間警崗。 另有一所韓國海洋警察學院、科研中心、維修局。

### 指揮體系

### 階級

韓國海警的階級與韓國警察是同樣的，並適用於韓國的警察公務員法

## 設備

* 巡邏船
* 罪案應變艇
* 防污應變艇
* 6 架定翼機、21 架旋翼機

海洋警察廳使用四款 1000 公頓以上級別的巡邏艦，三款 250 公頓以上級別的巡邏艇，和三款公噸級別快速艇。 海洋警察廳亦有數艘特殊用途船隻，例如滅火輪、躉船、高速巡邏艇、氣墊船。目前最大的巡邏艇是 5000 噸級的參峰號，負責守備和日本有主權問題的獨島。

### 1000 噸以上大型巡邏艦

### 1000 噸以下小型巡邏艇

### 飛行器

## 參考文獻

## 外部連結

* 韓國海洋警察廳官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國綜藝節目《英雄豪傑》為海洋安全宣傳之「海上安全之歌」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）