深圳有轨电车

**深圳有軌電車**，又名**龍華有軌電車**或**龍華新區現代有軌電車示範線**，是在中華人民共和國深圳市龍華區運營中的有軌電車線路，於 2015 年 7 月 30 日正式開工建設，原預計 2017 年 6 月建成投入試運營，已於 2017 年 10 月 28 日通車。根據初步規劃方案，線路總規模 11.9 公里，設 20 站，平均站距 0.8 公里，分為主線與支線。主線由清湖站至新瀾站，走向為和平路 — 清龍路 — 梅龍大道 — 大和路 — 觀瀾人民路 — 環觀中路 — 橫坑路，與深圳地鐵 4 號線在清湖站、觀瀾站換乘。支線由大和站至下圍站，沿環觀南路布置。通過合理的規劃線路，與龍華線形成互補和餵給功能。

## 特色

根據計劃，龍華區有軌電車將採用混合路權形式，列車在主幹道上擁有獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央的綠化帶上；車輛經過平交路口時和社會車輛共享路權，並遵守道路紅綠燈規則。為了有更好的城市景觀，列車採用無接觸網的超級電容充電式電車。因為有軌電車站間距只有五六百米，超級電容提供的電能足夠列車使用，停站上下客時 20 秒就可以完成充電，足夠列車運行一至兩公里。有軌電車將當做地鐵的延伸來使用，運行速度有望接近地鐵。

## 路線資料

* 主線車站：清湖站、清龍站、清湖小學站、梅龍北站、碧瀾站、文瀾站、大和站、世紀廣場站、錦鯉站、河西站、觀城站、大布頭站、河東站、石角頭站、新瀾。其中清湖站、新瀾站與深圳地鐵 4 號綫換乘。
* 支線車站：東庵站、高新區西站、高新區站、高新區東站、下圍站。
* 長度：11.683 公里
  * 主線：8.578 公里
  * 支線：3.105 公里
* 站數：20 個
  * 主線：15 個
  * 支線：5 個
* 初期客流預計：3.92 萬人次 / 日
  * 主線：3.19 萬人次 / 日
  * 支線：0.73 萬人次 / 日
* 近期全日客流：2 萬人次 / 日（2018 年 3 月 25 日）
* 遠期全日客流：13.2 萬人次 / 日

## 建設營運

龍華新區現代有軌電車示範線採用 BOT 模式，特許經營 20 年。

目前，有軌電車由中國中鐵股份有限公司與深圳市地鐵集團有限公司共同投資成立的**深圳市現代有軌電車有限公司**負責建設、運營及為沿綫資源綜合開發。

### 運營安排與統計

龍華新區現代有軌電車示範線開通之初，清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔為 20 分鐘，而清湖至大和的行車間隔為 10 分鐘。2017 年 12 月 28 日起，為滿足大部分市民出行需求，取消客流量較少的下圍至新瀾的運行交路，並將電車調配至另外兩綫，從而令清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔縮短至 12 分鐘，清湖至大和的行車間隔縮短至 6 分鐘。新運行圖較此前相比，運輸能力提升 87%。試運營期間，龍華新區現代有軌電車示範線運營時間為每日 6:30 至 23:00。在 2018 年 3 月 28 日，全線提速，清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔縮短至 10 分鐘，清湖至大和的行車間隔縮短至 5 分鐘。

截至 2017 年 12 月 25 日，龍華新區現代有軌電車示範線已安全運營 59 天，安全運送乘客 98 萬餘人次，日均客流 1.6 萬餘人次。截至 2018 年 3 月 25 日，已安全運營 148 天，累計運送乘客 254 萬餘人次，日均客運量由試運營初期的 1.3 萬人次攀升至 2 萬人次。

## 車站連接

由於車站設於馬路中央，為免影響交通，部分車流較多的車站特地興建行人天橋連接馬路兩旁的人行道，亦提供升降機連接地面、月台和行人天橋。清湖站的車站更興建行人天橋接駁現有地鐵車站出入口，亦提供扶手電梯連接行人天橋。其他車站則於月台一端設置行人過路燈。

## 車費及購票方式

* 有軌車實行全程一票制，票價全程 2 元。
* 車票分四種，除車站自助售票機出售紙質二維碼單程票，亦提供深圳通、支付寶及微信公眾號購票三種模式，其中前者需在月台購票，而後三者則需使用電車上車門旁的讀卡器和二維碼掃描機。
* 車票有效時間為 60 分鐘，唯上車後只能乘搭同一班次電車，下車後換乘另一列電車需重新繳付車資。
* 持深圳通卡可享 95 折優惠，在 90 分鐘內在有軌電車與地鐵、常規公交間換乘，在前款折扣的基礎上再可享 0.4 元優惠。
* 一名成年乘客可免費攜帶一名身高 1.2 米以下兒童乘車。
* 有軌電車提供五折優惠，適用於使用深圳通學生卡學生乘客。
* 身高 1.2 米以下或 6 周歲以下的兒童可免費乘坐有軌電車。
* 毎列電車上有驗票員於列車行駛中使用手持設備驗票。
* 現時站台上的檢票機已不能使用，車資需於車門旁的讀卡器和二維碼掃描機上，以深圳通、具閃付功能的銀聯卡、紙質二維碼單程票或電子二維碼單程票任一方式支付。

## 用車

龍華新區現代有軌電車示範線現時採用由中車株機於 2017 年生產的超級電容 100% 低地板有軌電車，車身以白色和金色為主色調。因採用有軸轉向架，有軌電車實現 100% 低地板設置，車輛入口地板與站台幾乎平齊，特殊人士的輪椅可無障礙出行。車廂內部設置了近 60 個坐椅，大部分空間留作寬敞通道。

車輛採用由西門子公司生產的三相誘導交流電動機 1TB1422-0GA03 型（功率 100 kW），而轉向架為同由西門子生產的 SF 30 Combino plus TFW 型（軸重 10 t，每卡車廂共有兩個 Bo-Bo 轉向架），動拖比為 3M1T，制動方式為磁軌制動。

## 車輛運行

根據通車前在地鐵站派發的單張，一期採用雙綫單向循環運行，電車從清湖站開出，到達大和站後先走支綫到下圍站（交路 2），從下圍站折返到大和站再右轉走主綫到新瀾站（交路 3），最後從新瀾站折返，沿主綫返回清湖站（交路 1）。但實際上有軌電車設有 3 條路線，其中 1 號線泊於清湖站及新瀾站西月台，來往清湖及新瀾；2 號線泊於清湖站東月台，來往清湖及下圍；3 號線泊於新瀾站東月台，來往新瀾及下圍。清湖站及新瀾站為港灣式月台設計，而下圍站的兩個側式月台則分佈在五和大道與環觀南路十字路口的東、西邊，列車駛入東邊的月台落客後，會再向前駛入調頭軌道，再以相反方向駛回另一方向。在 2017 年 12 月 28 日，電車公司取消 3 號線，來往新瀾站至下圍站的乘客，需在大和站下車，再重新購票登上另一線路的列車。

由於電車軌道只建在道路中央的路面上，因此在穿過路口時產生平交道。理論上在平交道上，有軌電車擁有優先通行權，但實際上電車仍需等候紅綠燈轉燈和路口交通指揮員指示才可開行。

## 上蓋物業

龍華區有軌電車擁有一個車輛段。根據工程可行性研究初步成果，有軌電車車輛段位於龍華區行政文化服務中心（橫坑水庫）北邊，河西站和觀城站之間，用地規劃約 8.14 公頃，規劃容積率約 4.1。不計車輛段專用部分，可供房地產項目開發的建築面積約 29.6 萬平方米，其中住宅面積 16 萬平方米，商業建築面積 13.6 萬平方米。若按每平方米 5000 元保守測算，該車輛段上蓋物業土地出讓收入最少 14.8 億元，該部分收入可用於平衡龍華區對現代有軌電車的建設投資。

## 爭議

* 由於有軌電車方案與深圳地鐵 4 號線北延段走向基本一致，雖然實際上深圳地鐵 4 號線途徑觀瀾大道而有軌電車經過大和路，仍有網友認為該項工程有重複建設之嫌。也有市民提出，有軌電車已經是「快要被淘汰」的交通方式，並且占用公共道路資源，也影響市容。
* 錦鯉站的車站英文名稱採用漢語拼音 Jinli，但在某些站牌卻採用日語拼音 Koi。
* 雖然名義上為有軌電車。但是如果按照國際標準來分類，實際則不是有軌電車，而應該為輕鐵。
* 自取消新瀾至下圍的 3 號綫後，受影響的乘客如繼續乘搭有軌電車，需在大和站下車，經行人天橋到達另一邊月台，再重新購票乘車。

## 歷史

* 2012 年 6 月，深圳市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林曾到包括龍華新區以及寶安等地調研，核心議題是試點運行有軌電車。
* 2012 年 7 月 12 日下午，深圳市市委常委會聽取了《我市發展現代有軌電車工作情況匯報》，深圳將在機場、坪山、龍華、羅湖選擇建設現代有軌電車試點線路，預計 2013 年底或 2014 年上半年試點線路可建成試用並陸續通車運營。
* 2012 年 10 月，深圳市規劃國土委龍華管理局表示，龍華新區將在全市率先試點現代有軌電車，試點方案已初步確定。有關方面已完成了現代有軌電車試點線路的前期規劃研究工作，並初步規劃了線路編制規劃圖。
* 2013 年 1 月，工程可行性研究報告初稿編制完成。
* 2013 年 3 月，深圳市軌道辦會同龍華新區向市政府專題匯報了工程可行性研究報告，表示還需要對工程可行性研究報告進一步修改和完善。
* 2013 年 4 月初，龍華新區城建局表示，現代有軌電車項目已完成前期工作進度的 70%、項目整體進度的 15%。
* 2015 年 7 月 30 日，正式動工興建。
* 2017 年 1 月 18 日，首列車運抵橫坑車輛段。
* 2017 年 6 月 27 日，有軌電車試運行。
* 2017 年 10 月 28 日，有軌電車正式開通試運營。
* 2017 年 12 月 28 日，取消新瀾至下圍的路線，將電車調配至其餘兩條路線，以加強兩線的班次，並在清湖站至大和站採用聯合班次。清湖至新瀾及清湖至下圍的班次為 12 分鐘，而清湖至大和的班次則為 6 分鐘。
* 2018 年 3 月 28 日，全線提速，班次提升為 10 分鐘，而清湖至大和的班次則為提升為 5 分鐘。
* 2018 年 6 月 28 日起，全線第三次壓縮行車間隔，「清湖 - 新瀾」和「清湖 - 下圍」區段行車間隔由之前的 10 分鐘壓縮至 8 分鐘，「清湖 - 大和」共線段行車間隔則由之前的 5 分鐘壓縮至 4 分鐘。
* 2018 年 11 月 18 日，龍華有軌電車當日客流量突破 4 萬人次大關並創下了 4.02 萬人次的客流記錄。
* 2022 年 5 月 26 日，因龍華大道道路搶修施工，清湖至大和區段暫停運營，上述區段停運期間深圳有軌電車運營區段調整為新瀾至下圍。
* 2022 年 6 月 8 日 19:00，龍華大道搶修完成，清湖至大和區段恢復運營，深圳有軌電車恢復原有原有運營模式。

## 車站及接駁路線

## 未來發展

有軌電車將分為三條綫（現時通車的為 1 號綫部分（即主綫）及 2 號綫部分（即支綫）），其中 1 號綫將向南、北伸延，2 號綫將向東、西伸延，並在 1 號綫南部新加 3 號綫，屆時將覆蓋大浪、坂雪崗、觀瀾、白石龍、樟坑等地。總長度約 46 公里。

## 參考資料

## 外部連結