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滬尾偕醫館

**滬尾偕醫館**（台語白話字：hō͘-bóe kai-i-koán），簡稱**偕醫館**，是位於台灣新北市淡水區的醫院遺址，也是台灣「北部」的第一家醫院，馬偕紀念醫院的前身，1998 年經中華民國內政部評定為三級古蹟，現為新北市市定古蹟。

## 歷史

### 清領時期

1872 年（同治 11 年），來自加拿大的馬偕牧師抵達淡水後，就積極地展開傳教的工作，隨即租下一間原預備做為馬廄的房子，以此傳教。由於西醫療效快，馬偕博士和其助手對待本地居民相當熱忱，尤其是當時民眾廣為瘧疾所苦時，馬偕博士帶來的奎寧水（quinine） 特效藥大受歡迎，因此求診者與日俱增，於是在 1873 年 5 月時，馬偕另租民房為診所，名為「滬尾醫館」。

1879 年 12 月 26 日馬偕首次返國述職，向加拿大長老教會報告北臺灣教勢，獲美國底特律同姓的馬偕夫人為紀念安息不久的馬偕船長慨贈美金 3000 元，做為建大型西式醫院與宣教的基金。馬偕博士則遂用其中的 2500 元重建一座全新的醫館，並命名為「**滬尾偕醫館**」以紀念「馬偕船長」，當時主要執照醫生是由淡水海關稅務司所聘請之洋醫為主，此後在中法戰爭期間，滬尾偕醫館曾作為清軍的軍醫院救護不少傷兵而立功，劉銘傳特頒獎表揚，因而聞名全台。

### 日治時期

1901 年（明治 34 年）6 月 2 日，馬偕因喉癌逝世，偕醫館暫時停診。直到 1905 年加拿大長老教會宣道會派宣教師宋雅各（Dr.& Rev.J.Y. Ferguson）醫師夫婦抵台後，醫館才重開。1911 年，宋雅各向教會提議將偕醫館由淡水遷到台北，擴建並命名為馬偕紀念醫院。1911 年宋雅各提議遷址臺北市。並在 1912 年 12 月 26 日，即馬偕宣教 40 週年期間落成，此後偕醫館長期閒置，直到 1927 年 10 月，台北神學校借用此棟建築重新開校，四年後神學校遷至牛津學堂後，醫館則作教師宿舍，後改為 1933 年完工淡水禮拜堂的書房「福音社」，直到 1937 年 3 月福音社遷走為止，
最終在 1941 年，偕醫館產權售予淡水教會，分租給信徒、學生及醫生。

### 戰後至今

第二次世界大戰結束後，偕醫館曾租給馬偕兒子偕叡廉牧師設「查經室」至 1968 年，此期間曾作為馬偕紀念圖書室或馬偕館學生中心供學生住宿使用，1976 年 10 月，偕醫館內部及屋頂開始進行整修工程，並在 1982 年拆除醫館後方廂房改建為馬偕紀念大樓，當偕醫館於 1998 年經中華民國內政部評定為三級古蹟後，建築才開始進入活化，並整修設置「偕醫館福音茶棧」，當前偕醫館則作為咖啡館使用，並展示與馬偕相關之古物和醫館設施。

## 建築特色

滬尾偕醫館的建築樣式中西合併，外觀是閩南風格的平房建築，為馬偕親自設計，泥水匠洪泉師所興建，並具有西式的圓拱窗和閩南瓦的屋頂，基礎外垣圍奇哩岸石材，階梯採雙邊設計。其中入口右邊為開刀房，內部仍有過去所存之手術濯洗台、壁爐、門鐘等設備。偕醫館醫務遷移後，偕醫館曾作為教會書房，提供聖經聖書。後作為教會所屬團契使用，並做多元性再利用。

## 相簿

* * * *

 

## 相關條目

* 淡水禮拜堂
* 台灣基督長老教會
* 馬偕
* 馬偕紀念醫院
* 馬偕醫學院
* 馬偕醫護管理專科學校
* 馬雅各（其設立之看西街醫館為台灣第一間醫院）
* 淡水夕照

## 參考資料

## 外部連結

* 滬尾馬偕醫館 - 新北市觀光旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾馬偕醫館 - 淡水維基館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾公學校

**新北市淡水區淡水國民小學**，簡稱**淡水國小**，是位於新北市淡水區中山路的公立國民小學，前身為**淡水國語傳習所**，創立於 1896 年 9 月 7 日，為新北市的百年老校之一。

## 歷史

淡水國小前身為淡水國語傳習所，設立於 1896 年（明治 29 年）9 月 7 日，校址初設街東義應宮。

1898 年（明治 31 年）10 月 1 日，改制為滬尾公學校。同年，遷移至現址。1911 年（明治 44 年），改名為淡水公學校。

1941 年（昭和 16 年）4 月 1 日，全臺公學校、小學校改制為國民學校，本校為避免與原淡水尋常高等小學校（戰後廢校，原址今為新北市立淡水國民中學）同名，改稱為淡水東國民學校。

1945 年（民國 34 年）第二次世界大戰日本戰敗後，國民政府接收臺灣。1946 年 9 月，本校改稱為臺北縣淡水鎮淡水國民學校。

1968 年（民國 57 年）8 月 1 日，因應實施九年國民教育，改稱為臺北縣淡水鎮淡水國民小學。2010 年 12 月 25 日，因應臺北縣改制為新北市，本校改稱為新北市淡水區淡水國民小學。

## 歷任校長

### 日治時期

日治時期歷任校長如下：

### 民國時期

民國時期歷任校長如下：

## 知名校友

知名校友如下：

* 杜聰明：臺灣史上首位醫學博士，首位臺灣籍的臺灣大學醫學院院長和代理校長，高雄醫學院（今高雄醫學大學）創辦人
* 施乾：愛愛寮（今臺北市私立愛愛院）的創辦人，被喻為「臺灣的史懷哲」
* 李登輝：首位出生且成長於臺灣的中華民國總統

## 參考文獻

## 外部連結

* 新北市淡水區淡水國民小學官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾小學校禮堂

**滬尾小學校禮堂**，是位於臺灣新北市淡水區的建築，現為新北市市定古蹟。

## 歷史

臺灣日治時期，日人開始在臺灣各地以中央或地方經費，開設專供日本人學童就學的小學校，其中滬尾小學校於 1899 年 3 月 16 日依照臺灣總督府官制告示第 30 號創立，座落在芝蘭三堡滬尾街。後在 1905 年在原址新建校舍。1912 年 3 月因行政區域改正，公告改名為「淡水尋常高等小學校」。其中禮堂則在於 1923 年興建完工，最初作為「屋內體操場」使用。

1934 年 6 月，淡水尋常高等小學校遷往埔頂地區的新校區，原校址則作為淡水地區的幼稚園使用，第二次世界大戰結束後，校區後為淡水鎮公所接收作為公務員及清潔隊退休單身員工宿舍使用。其原有的校舍拆除興建為民宅，最終僅有禮堂保存。

2006 年 8 月 11 日，歸因在淡水教育歷史上具有特殊定位，臺北縣政府（現新北市政府）將滬尾小學校禮堂其指定為市定古蹟，由於建築長期缺乏養護，導致建築物坍塌損毀，對於建築的修復再利用計畫則在 2011 年審查通過，並在 2021 年進行修復工程，2023 年完工。

## 建築設計

滬尾小學校禮堂為典型西方古典樣式建築，建在小山坡上，最初作為學校集會場所、地方集會、講習、勞軍等活動場所使用，其結構採用磚造與西式大跨距桁架木梁結構融合興建，主體建築長約 14.5 公尺、寬約 11 公尺。屋頂構造形式為切妻造（雙斜式）原有屋頂及屋瓦原已經缺失不復存在，後則在修復工程後重建，四周的結構壁體皆是以紅磚拱圓門作成開口設計。

目前周圍建築群仍保存部分磚造、混凝土圍牆、磚造門與鐵門等構造物。北向立面在戰後層增建一棟磚造建築相連，約為長 5.4 公尺、寬 5.2 公尺。

## 參考文獻

## 外部連結

* 滬尾小學校禮堂 - 文化部 iCulture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾海關碼頭

**淡水港**又稱**淡水（滬尾）海關碼頭**，是淡水河的河口港，曾經為臺灣三大商港之一，因為地理位置重要，所以在此設通商貿易港，原本是滬尾水師守備營所築碼頭區，當年位置於現在的紅毛城前方河邊，目前屬財政部關務署基隆關所有、中華民國國軍管轄。淡水港之黃金時代約在 1865 年至 1905 年之間。

到了日治時代，淡水港渡過了黃金歲月，因河道日漸淤淺、大型船舶出入不便，轉而大力建設基隆港，兼以台北、基隆間鐵路之便，基隆港終而取代了淡水港昔日的地位。

## 歷史

* 1858 年（清咸豐 8 年），天津條約簽訂後，淡水正式開港。
* 1861 年（清咸豐 11 年），7 月英國副領事斯文豪（郇和）抵臺勘查，以淡水港更具便利性，與清廷議定以滬尾為通商碼頭。
* 1862 年（清咸豐 12 年），淡水開港後選為海關稅務司辨公所在，同年 7 月 28 日由區天民以滬尾守備署開徵關稅，並奏准由滬尾關稅每月撥用一萬兩，予臺灣道丁曰健充當軍餉，平戴潮春民變。
* 1863 年（清咸豐 13 年），因外國船隻課稅糾紛與溝通問題日多，及中國人收賄弊端，由前福州海關稅務司斯美里登提議，改由外籍人士擔任稅務司管理，第一任乃英國人何威爾（John W. Howell）。
* 1872 年（清同治 11 年），3 月 9 日馬偕博士登陸於淡水。
* 1927 年（日昭和 2 年），由臺灣日日新報舉辦票選，選定為臺灣八景之一。
* 1941 年（日昭和 16 年），當時淡水港已是有名無實的國際港。
* 1945 年 10 月 8 日，國民革命軍「臺灣前進指揮所」憲兵第 4 團，搭戎克船自淡水海關碼頭上岸，乃中國軍隊踏進淡水之開端。
* 2000 年（民國 89 年），6 月 27 日公告為三級古蹟。

## 空間配置

淡水海關碼頭原包含有海關關署、長官官邸與碼頭區三部分，碼頭區包含碼頭本體、洋樓及倉庫，而今僅存二層洋樓一棟與倉庫兩棟，以及碼頭本體，上有繫船柱 15 根。

## 碼頭構造

淡水海關碼頭本體長約 150 公尺，岸壁以觀音石為主，採交丁砌法，石長 3 尺或 2 尺 5 寸，斷面每邊 1 尺 5 寸，碼頭內填卵石。繫船石亦由觀音石打鑿，長 5 尺 8 寸，登船口有楔形砌石，柱側刻有**淡**字。

## 歷史留影

* * * * *

## 相關條目

* 淡水漁人碼頭（淡水第二漁港）
* 台北港

## 參考來源

### 引用

### 書目

* 《淡水鎮志》，2006
* 《台北縣縣定古蹟淡水海關碼頭調查研究及修復計畫》，（徐福全）2005 年 8 月

## 外部連結

* 淡水海關碼頭 新北市立淡水古蹟博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 淡水海關碼頭園區 - 新北市觀光旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾湖南勇古墓

**滬尾湖南勇古墓**是六座爲隸屬於孫開華麾下的「擢勝左營」兵勇的墳墓，這六位兵勇的祖籍為湖南善化和永定人，約在 1881 年（光緒七年）8 月至 11 月間死亡，死亡原因不名，由於埋葬的兵勇皆來自湖南，故稱「湖南勇古墓」，此處舊稱「營盤埔」可以得知此處以前是軍營用地。「擢勝左營」為清領時期調配來台協助開山撫番與海防等事的勇營。

古墓位於淡水區第一公墓區，墓碑為觀音山石材質，碑額皆刻有「擢勝左營」四字，於 1998 年正式公告為中華民國新北市直轄市定古蹟。古墓由新北市立淡水古蹟博物館負責管理。

## 歷史

滬尾湖南勇古墓群共有六座兵勇墓葬，這六位兵勇皆來自於「擢勝左營」，擢勝左營為孫開華所率領的湖南籍兵勇。

1874 年發生牡丹社事件時，清廷下令加強海防，並招募鄉勇組成擢勝營，由孫開華分統前、後、左、右、中五營，由龔占鰲、孫得友、蔡定成、孫開榮、張兆連為營官，一營 505 人，全部兵勇約計 2525 人。

牡丹社事件後擢勝營前往蘇澳開山撫番。1876 年屯駐基隆，隔年平定花蓮瑞穗的奇密社事件。1878 年孫開華再度來台駐於艋舺以便調度戍防基隆，並在 1880 年於基隆、滬尾一帶開墾並建築砲台。次年由福建巡撫岑毓英帶領黔軍駐紮台北，孫開華的擢勝營調回泉州，直到 1883 年中法關係惡化，清廷再次將其調回台北滬尾駐紮並建築砲台，中法戰爭爆發前，八艘法國船艦於滬尾登岸被孫開華軍擊退。被授予之後獲賜騎都尉世職，拜幫辦臺灣軍務，因為孫開華的湘軍與劉銘傳的淮軍不和睦，孫開華便撤幫辦回鄉。

於台北駐紮期間，因台北溼熱且常有瘴癘，兵勇因為水土不服或其他緣由客死異鄉。位於滬尾湖南勇古墓群共有六位兵勇，分別是：

## 結構

滬尾湖南勇古墓佔地總面積達 876.53 平方公尺（265.15 坪）（另一說 218.22 坪（721.39 平方公尺））約呈現直角三角形狀，北向邊長 65 公尺、南向邊長 62 公尺、東向邊長 23 公尺。古蹟範圍內共有古墓 6 座，墓碑都刻有「擢勝左營」，死亡時間在光緒 7 年（1881）8 月至 11 月期間，材質皆為觀音山石。除李佑銓墓方位朝西北外，其餘五座皆朝西南。碑首為圓弧形，墓碑碑面寬約 21.5~24.5 公分、碑高介於 33.5~54 公分、碑厚 6~9.5 公分。整體墓葬呈現「土饅頭」形，推測為棺壙。墓碑上的文字都是直接使用刀子刻上去的，根據六個墓碑的字跡判斷是出自同一人之手，但並非專業的師傅，應該是軍營中擅長此事的同伴雕刻的。

## 紀念、研究及保護

滬尾湖南勇古墓是清代孫開華在台灣開山撫番和推動海防的重要史料。

滬尾湖南勇古墓的區域位於淡水區第一公墓，此處常有車輛停放線不清楚，路邊違停現象，2007 年市府打算將此區部分公墓墓葬遷葬並將一部分區域改為停車場及運動場使用。施工時挖掘到不少骨骸和陶片，引起一些文史工作者注意，滬尾文化資產守護聯盟立即申報保護，此區也曾挖掘出疑似回教徒的墓碑，因此地方文史工作者認為此區該規劃為古蹟遺址保留區之後新北市文化局曾計畫將改為史蹟公園，但並未實際修建。淡水古蹟博物館長廖文卿說明此區仍有部份私人墓塚，遷墓有困難，也受限於經費限制和土地所有權分歧而告終。淡水古蹟博物館表示有派人定期清理與保護古蹟。

## 註釋

## 參考
滬尾炮台

**滬尾礮臺**即**滬尾砲臺**，位於今台灣新北市淡水區，為建造於 1886 年的火炮砲台，佔地約 8 公頃。該砲台為台灣第一位巡撫劉銘傳所主導建造，其建造目的是為了防衛台灣淡水港。

該砲台雖停用多年，但因為長期屬軍事要塞，因此建築大致完整，門額上仍留存劉銘傳親筆題之「北門鎖鑰」石碑，也保留了砲台旁兩道城牆及砲陣地數座；但砲台使用主炮均已遭日本人拆離，現已佚失。目前為中華民國文化部所管轄的國定古蹟。全園區由新北市立淡水古蹟博物館負責營運。

## 地名由來

淡水舊地名「滬尾」之名（臺灣話：Hōo-bé）有一說法是「石滬」是早期海邊捕魚的設施，漲潮時，海水將魚群帶進石滬內，退潮時海水從石縫中流出，魚群便留在石滬內供漁夫捕捉，早期台灣北海岸有 20~30 個石滬群，淡水在石滬群最尾端，故稱「滬尾」。

也有說是源自此地在清代中期即和簡稱為「滬」的上海通商頻繁，猶如是接續於上海後尾的城鎮，乃逐漸產生滬尾之名。

另外一種說法是由凱達格蘭語轉譯而來，語源為「Hobe」，是河口的意思。《臺海使槎錄》中稱「虎尾」，《重修福建臺灣府志》中稱「扈尾」，淡水福佑宮「望高樓碑誌」中稱「戶尾」。可證明不同的「Hōo-bé」名稱皆為「Hobe」轉譯之結果。

另有說法指出，「滬」是指漁民捕魚之設施，「尾」則是指河流出海口。另有一說則是指由臺式閩南語「雨尾」諧音演化，因為觀音山、淡水河一帶下雨，到此地後雨即停止，故名「雨尾」。

## 歷史背景

滬尾開發可追溯的最早歷史是在西班牙時代，西班牙人曾在此建造砲台，荷蘭人在 1642 年接替撤離此處的西班牙人興建防禦據點。1661 年鄭成功圍攻荷蘭人位於台南的根據地後，荷蘭東印度公司在淡水與基隆的駐軍先後撤守增援大員，離去前將他們駐守的堡壘燒毀，大砲則一併帶走。

鄭氏治台時期，主要的生產根據地集中在台灣南部與基隆一帶，淡水並未有鄭軍設防；直到清治時期嘉慶年間，淡水延海一帶海盜猖盛，清廷在 1808 年（嘉慶十三年）加派兵力，駐防該地。

1813 年（嘉慶十七年），在目前滬尾砲台現址興築砲台作為淡水河口駐衛之責。

中法戰爭後，清廷命臺灣巡撫劉銘傳加強台海防務，於全台重要海口地區興築砲台基地，計有基隆、滬尾、安平、旗後、澎湖等五處共十座砲台，以禦外國軍隊。當時於滬尾炮台上設有四座砲座，為 12 吋阿姆斯壯後膛砲一尊、10 吋阿姆斯壯後膛砲一尊、8 吋克魯伯後膛砲兩尊，現皆不存。

日治時期，日軍撤下當時在滬尾的四門砲塔，並將此地改作為日軍砲兵練習場地。

國民政府來台後，重新賦與滬尾砲台國防任務，並派兵駐守。民國七十四年，中華民國內政部核定滬尾砲台為二級古蹟，整修後開放民眾遊旅。

## 現況

2005 年，臺北縣政府在淡水設立「淡水古蹟博物館」，將「滬尾砲台」納入管理，並結合淡水自然生態，並將其經營成具特色的生態園區。近年來參觀人數與日俱增，並且開始提供給國內藝文團體舉辦相關活動使用。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 滬尾礮臺 - 新北市觀光旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市立淡水古蹟博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾砲台 - 淡水區公所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾礮臺 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾砲台

**滬尾礮臺**即**滬尾砲臺**，位於今台灣新北市淡水區，為建造於 1886 年的火炮砲台，佔地約 8 公頃。該砲台為台灣第一位巡撫劉銘傳所主導建造，其建造目的是為了防衛台灣淡水港。

該砲台雖停用多年，但因為長期屬軍事要塞，因此建築大致完整，門額上仍留存劉銘傳親筆題之「北門鎖鑰」石碑，也保留了砲台旁兩道城牆及砲陣地數座；但砲台使用主炮均已遭日本人拆離，現已佚失。目前為中華民國文化部所管轄的國定古蹟。全園區由新北市立淡水古蹟博物館負責營運。

## 地名由來

淡水舊地名「滬尾」之名（臺灣話：Hōo-bé）有一說法是「石滬」是早期海邊捕魚的設施，漲潮時，海水將魚群帶進石滬內，退潮時海水從石縫中流出，魚群便留在石滬內供漁夫捕捉，早期台灣北海岸有 20~30 個石滬群，淡水在石滬群最尾端，故稱「滬尾」。

也有說是源自此地在清代中期即和簡稱為「滬」的上海通商頻繁，猶如是接續於上海後尾的城鎮，乃逐漸產生滬尾之名。

另外一種說法是由凱達格蘭語轉譯而來，語源為「Hobe」，是河口的意思。《臺海使槎錄》中稱「虎尾」，《重修福建臺灣府志》中稱「扈尾」，淡水福佑宮「望高樓碑誌」中稱「戶尾」。可證明不同的「Hōo-bé」名稱皆為「Hobe」轉譯之結果。

另有說法指出，「滬」是指漁民捕魚之設施，「尾」則是指河流出海口。另有一說則是指由臺式閩南語「雨尾」諧音演化，因為觀音山、淡水河一帶下雨，到此地後雨即停止，故名「雨尾」。

## 歷史背景

滬尾開發可追溯的最早歷史是在西班牙時代，西班牙人曾在此建造砲台，荷蘭人在 1642 年接替撤離此處的西班牙人興建防禦據點。1661 年鄭成功圍攻荷蘭人位於台南的根據地後，荷蘭東印度公司在淡水與基隆的駐軍先後撤守增援大員，離去前將他們駐守的堡壘燒毀，大砲則一併帶走。

鄭氏治台時期，主要的生產根據地集中在台灣南部與基隆一帶，淡水並未有鄭軍設防；直到清治時期嘉慶年間，淡水延海一帶海盜猖盛，清廷在 1808 年（嘉慶十三年）加派兵力，駐防該地。

1813 年（嘉慶十七年），在目前滬尾砲台現址興築砲台作為淡水河口駐衛之責。

中法戰爭後，清廷命臺灣巡撫劉銘傳加強台海防務，於全台重要海口地區興築砲台基地，計有基隆、滬尾、安平、旗後、澎湖等五處共十座砲台，以禦外國軍隊。當時於滬尾炮台上設有四座砲座，為 12 吋阿姆斯壯後膛砲一尊、10 吋阿姆斯壯後膛砲一尊、8 吋克魯伯後膛砲兩尊，現皆不存。

日治時期，日軍撤下當時在滬尾的四門砲塔，並將此地改作為日軍砲兵練習場地。

國民政府來台後，重新賦與滬尾砲台國防任務，並派兵駐守。民國七十四年，中華民國內政部核定滬尾砲台為二級古蹟，整修後開放民眾遊旅。

## 現況

2005 年，臺北縣政府在淡水設立「淡水古蹟博物館」，將「滬尾砲台」納入管理，並結合淡水自然生態，並將其經營成具特色的生態園區。近年來參觀人數與日俱增，並且開始提供給國內藝文團體舉辦相關活動使用。

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## 參考資料

## 外部連結

* 滬尾礮臺 - 新北市觀光旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市立淡水古蹟博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾砲台 - 淡水區公所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾礮臺 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬尾藝文休閒園區

**滬尾藝文休閒園區**（FAB Green Village）坐落在新北市淡水區，毗鄰淡水紅毛城、滬尾砲台、一滴水紀念館、淡水海關碼頭等景點。

滬尾藝文休閒園區由將捷集團旗下公司將捷文創興建經營，與新北市政府、財政部國有財產署簽約 BOT 合作開發案，為九典聯合建築師事務所設計，從 2014 年起租用 50 年。園區已於 2019 年 9 月底正式開幕，總基地面積達 2.16 公頃，園區的服務分為將捷金鬱金香酒店（Golden Tulip Fab Hotel）、禮萊廣場（Fab Mall）、國賓影城等複合式場域，定位為「飯店、商場、休憩、餐飲、藝文」一站式休閒消費環境。

滬尾藝文休閒園區開幕典禮，新北市政府指出，滬尾藝文休閒園區結合淡水自然景致與人文，將成為市府推動「青春山海線」中的一大亮點。國產署署長曾國基表示，本案自民國 103 年度招商、105 年簽約，將捷集團僅用兩年半就完成滬尾休閒園區相關建設，是中央、地方政府與民間合作典範；為了讓國有土地發揮最大效益，國產署此次提供約 6000 多坪土地，也期待日後持續與新北市政府合作，共同為市民福祉努力。

## 歷史

* 2014 年 4 月 24 日，滬尾藝文休閒園區 BOT 案將捷集團通過甄審。
* 2014 年 10 月 30 日，「滬尾藝文休閒園區招商案」新北市政府與將捷集團董事長林長勲正式簽約。
* 2016 年 12 月 5 日，新北市市長朱立倫主持滬尾藝文休閒園區開工動土典禮，於致詞時表示，滬尾藝文休閒園區結合文化建設、商業設施、觀光旅遊三大特色，將帶動淡水地方繁榮與藝文產業發展。
* 2018 年 7 月 18 日，滬尾藝文休閒園區舉行上梁典禮，朱立倫親臨祈福。
* 2019 年 9 月 29 日，滬尾藝文休閒園區舉辦開幕典禮，園區坐擁觀音山與淡水河美景，將成為青春山海線重要的景點，也是北台灣旅遊新亮點。

## 建築

滬尾藝文休閒園區為九典聯合建築師事務所設計，為地下 3 層、地上 6 層之建築體，包含多功能展場、將捷金鬱金香酒店、禮萊廣場及國賓影城，總占地面積 2.16 公頃，園區綠化空間與生態溪流占總基地面積 60%，建築為尊重周邊地景，改以融入方式，低調、謙卑隱身，既可遠眺觀音山與淡水河景，又能避免破壞優美天際線。
2019 年獲得新北市政府環境保護局頒發鑽石級綠建築標章。建築外殼特別採用低調又簡潔的白色，目的是不搶周圍生態綠意盎然的風采，同時減少表面吸熱、緩和室內高溫壓力；屋頂覆土綠化有助於高效率隔熱和減少熱島效應，埔頂草原上的 12 只天窗，襯透著自然光兼具節能、隔熱、採光、安全及美觀功能。

### 將捷金鬱金香酒店

酒店位於 3 至 7 樓，共有 175 間客房。酒店和群輯旅館管理顧問簽約，加盟法國羅浮宮酒店集團旗下品牌金鬱金香酒店，成為台灣首家金鬱金香酒店。

## 交通

### 捷運、公車

* 淡水線淡水站 2 號出口搭乘紅 26 至滬尾砲台站下車。
* 淡水線淡水站 2 號出口公車等候區，搭乘接園區接駁車。
* 至淡水區中正路永樂巷口 (中山市場) 站搭乘 757、837、857 至滬尾砲台站下車。

## 開放時間

* 戶外空間 24 小時開放
* 將捷金鬱金香酒店 — 服務時間: 24 hours
* 禮萊廣場 — 營業時間：週日～週四 11:00~21:30，週五、週六及例假日 11:00~22:00

 

## 參考資料

## 外部連結

* 滬尾藝文休閒園區官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 滬尾藝文休閒園區 Facebook 專頁
* 滬尾藝文休閒園區 - 新北旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 將捷金鬱金香酒店 Facebook 專頁
滬尾街

**淡水**，原稱**滬尾**，是新北市淡水區的主聚落及鄰近地區，位於該區西南部，範圍大致包括幸福里西北半部的西南角、長庚里南大半部、草東里、清文里不含東北端及西北端、民安里、永吉里、協元里西大半部、新生里、文化里不含最西端。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，淡水地區為一街庄，稱為「滬尾街」，隸屬於芝蘭三堡。該街西北與油車口庄、大庄埔庄為鄰，東北與水碓仔庄、庄仔內庄為鄰，東南邊為竿蓁林庄，西南邊隔淡水河與大八里坌庄相望。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該街隸屬於臺北廳，單獨編為第二十四區。1906 年（明治三十九年）1 月，第二十四區及二十五區、二十六區的部分街庄合併為「滬尾區」，該街屬之。1920 年（大正九年），該街改制為「淡水」大字，隸屬於臺北州淡水郡淡水街。

戰後淡水街改制為淡水鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。2010 年 12 月，臺北縣升格為新北市，淡水鎮亦改制為淡水區。

## 交通

台北捷運淡水信義線的端點站之一淡水站位於淡水地區東南部，鄰近居民可由等路線及相關路網快速前往大台北地區各地，亦可在臺北車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

省道台 2 乙線大致以西北－東南走向經過本地區，往西北轉東北可於林子接台 2 線主線，再往北可前往三芝、石門、金山、萬里、基隆等地；台 2 乙線往東南可前往北投、士林、台北市區，亦可接洲美快速道路、環河南北快速道路快速進入台北市區。

市道 101 號南端點位於本地區，往東北轉北可前往三芝。

## 學校

* 真理大學
* 淡江高中
* 淡水國中
* 文化國小
* 淡水國小（小部分）

## 文化資產

* 紅毛城（國定古蹟）
* 理學堂大書院（舊名牛津學堂，國定古蹟）
* 淡水福佑宮（市定古蹟）
* 前清淡水關稅務司官邸（市定古蹟）
* 馬偕墓（市定古蹟）
* 淡水海關碼頭（市定古蹟）
* 淡水街長多田榮吉故居（市定古蹟）
* 淡水龍山寺（市定古蹟）
* 淡水禮拜堂（市定古蹟）
* 滬尾偕醫館（市定古蹟）

## 老街

* 淡水老街

## 參考文獻
滬尾豬哥石

**二號橋石頭公**，是位於臺灣新北市淡水區新興里、公司田溪畔的石頭公廟，供奉被當地視為豬神的石頭，人稱「豬哥石」。

## 傳說

片岡巖在《臺灣風俗誌》紀錄在淡水街林仔街庄有一座名為「豬哥橋」（後改稱「豬崎橋」）的橋梁。在距此橋四、五百尺的農田裡，有一塊形狀如豬的石頭，人稱為「豬哥石」。昔日此石經常冒煙，路人若聞到就會神秘失蹤，類似日本的殺生石，傳說是被石豬吃掉，因此無人敢從此經過。後來雷神將石豬的腮部擊毀後，石豬再也不能害人了，人們才能安全經過。後來當地人會來此石祈求尋找失物、恢復健康等。

## 沿革

石頭屬於大屯山造山運動的火山融岩，原在公司田溪的樹下。淡金公路興建時，豬哥石被曾被惡作劇的士兵灑滿柏油，許久後才回復其大半面貌。一日，有人從旁邊的淡水二號橋開車經過，忽然身體不適，就祭拜此石，許願若保他身體無恙必為其蓋廟。該人痊癒後，還願為其蓋廟時，被呂姓地主反對，只好用鐵皮屋。淡海新市鎮第二期整地時，盧松樹里長極力爭取將其保留在原地，和營建署協調後才免於被遷移，但豬哥崎橋則被拆除。

## 祭祀

以農曆八月十五為誕辰日。當日信眾會以水煮蛋、甜米糕為祭品，拜好後將蛋剝殼丟置於石頭公上，稱為「脫殼」。民眾也會將難帶的小孩認石頭公為義父，在中秋節於此進行換貫的儀式，也就是拿新紅線換掉貫穿方孔錢的舊紅線。小孩年滿十六歲後，家長即備牲禮到此祭拜，從此才不用再戴貫券。 大家樂盛行時，也有人來此祈求明牌。 

2001 年《聯合報》報導，此廟還供奉媽祖與土地公等。供桌上有一尊抱著一位漂亮的裸女、臉上還露出笑容的豬八戒像。

淡水居民將此石頭公視為公司田溪生態與歷史遺跡的一部分。

## 註釋

## 參考
滬尾龍山寺

**淡水龍山寺**，為臺灣新北市淡水區的廟宇，主祀觀世音菩薩。目前為國家三級古蹟。**淡水龍山寺**、淡水清水巖、淡水鄞山寺與淡水福佑宮合稱為淡水四大廟。本寺與臺灣另外幾座以「龍山寺」為名的寺廟──艋舺龍山寺、鹿港龍山寺、臺南龍山寺、鳳山龍山寺，都是分靈自福建省泉州府晉江縣的安海龍山寺。

## 興廟沿革

清代龍山寺的信徒主要屬泉州的泉安、惠安及南安等俗稱「三邑」人士，泉州由於地理位置的影響，有很強烈的地緣色彩，故清代台灣龍山寺仍多以來自三邑人建造。在台灣的五座龍山寺中，台南大東門外的龍山寺可能最早創建，約於雍正年間。

淡水龍山寺創建於清乾隆年間， 黃龍安等頭人募款聚資、武榮洪姓檀越獻地。今日現況乃為 1853 年（咸豐 3 年）重建， 1858 年（咸豐 8 年）完成。 淡水龍山寺不僅是民間信仰中心，也是聚落自治及行會自治中心，兼具自衛、自治、涉外、社交等多元功能， 藉由龍山寺之建立，以鞏固三邑人在淡水勢力。 日治時期之調查亦指淡水一地「之龍山寺、媽祖宮、祖師廟等，悉充為泉州五縣之會館，…… 名雖為寺院，然充為同鄉人集會場所是實。」 連橫《台灣通史》記載：「**龍山寺，在縣轄滬尾街，乾隆年間建，規模頗大。光緒十二年，巡撫劉銘傳奏請賜匾，御書『慈航普渡』四字，懸於廟中，今存。**」

 

* 清咸豐八年三月（1858 年）建立。
* 在清末、臺灣日治時期及國民政府時代整修多次。
* 咸豐八年（1858 年）龍山寺建立石碑，標記黃龍安帶頭捐募及洪光海、洪光城兄弟捐獻廟地事蹟；黃龍安三兄弟捐建石造龍柱。
* 光緒十一年（1885 年）總兵章高元捐建中庭石板石碑。
* 光緒十二年（1886 年）清廷頒賜「慈航普度」匾額。
* 1980 年代初期添加一拜亭
* 1985 年 8 月 19 日被審定公告為國家三級古蹟。

### 主祀神祇

主祀觀世音菩薩，左祀媽祖，右祀註生娘娘。

## 建築特色

淡水龍山寺建築格局為面寬 12.6 米，縱深約 35.4 米的街屋型廟宇，配置為兩殿兩廊式，大殿為兩坡硬山式做法，面寬三開間，進深五間，屋架有十七架，金柱架為三通五瓜形式。1982 年添增拜亭，為歇山式屋頂，屋架為七架，通梁上為二瓜一童柱，左右並以劄牽樑與過水廊連接，非常特別。

1982 年 (民國 71 年) 農曆二月十九日佛祖誕辰法會後，淡水龍山寺整修，由彩繪名師洪寶真之嫡傳弟子莊武男負責工程，板橋埔墘黃龜理負責木雕，三重楊瑞西負責剪黏，莊武男負責彩繪與佛像脫胎。 1983 年初大體完工，再增建中庭拜殿，雖新修而亮麗豔俗，但古物太半保存。

## 重要文化財

### 慈航廣濟 & 南海朝宗

　
: **慈航廣濟**與**南海朝宗**，乃淡水海關史上重要之古文物。1860 年（咸豐 10 年）台灣開港， 以安平、淡水兩港對外貿易，英、法、美、德等國來台，派領事設商行。日本治台之前，來台各國總數計達 17 國。淡水海關在 1863 年 (同治 3 年) 英人侯威爾 (John William Howell) 為首任副稅務司，繼任者為美人施堅吉 (W. S. Schenck)，並以滬尾水師守備舊署作為稅關新址。

**慈航廣濟**

　
: 光緒暮春己卯之月、訂戴花翎特辦台北通商稅務福州旗營協領劉青藜、訂戴花翎辦理滬尾通商董余金、浙江補用知府李彤恩敬立

**南海朝宗**

　
: 光緒辛巳年（按七年）荷月（按六月）吉旦、督辦台北通商稅務鑲藍旗協領　得泉敬酬

### 慈航普度

　
: 1861 年 (同治元年) 因三次大地震造成淡水龍山寺毀壞，王盛泰號與許水來沿用舊材， 以原貌修護。

清德宗光緒十二年 (1886 年)， 中法戰爭後，台灣巡撫劉銘傳奏請光緒帝賜匾，御書「慈航普度」懸於寺中。

### 章高元獻淡水龍山寺石庭記碑

　
: 1884 年（光緒十年）清法戰爭，淮軍將領章高元率淮勇二營數百人在滬尾助勦有功，論功，加勇號為「年昌阿巴圖魯」。所以酬神，1885 年四月前往龍山寺參拜，並捐建此碑。

　
: **欽命提督軍門福建臺澎掛印總鎮世襲雲騎尉年昌阿巴圖魯，隨帶軍功加二級紀錄二次**

## 相關條目

* 龍山寺
* 泉州三邑
* 淡水清水巖
* 淡水福佑宮
* 淡水鄞山寺

## 參考資料

**書目**

* 卓克華《寺廟興修與地方變遷──以淡水龍山寺為例》 臺灣社會文化變遷學術研討會論文集 2000 年

**引用**

## 外部連結

* 淡水龍山寺官網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 文化部文化資產局 - 淡水龍山寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市觀光旅遊網 - 淡水龍山寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬崇高速公路

**滬崇高速公路**是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S7，原名 **A13 公路**、**崇明越江西線**、**沿江高速公路（二期）** ，起點位於 滬翔高速 外環高速，終點位於 滬陝高速，全長 49.9 公里，滬崇高速公路穿越長江段目前尚在前期選線、方案研究等技術儲備階段，預計將有別於現在的上海長江隧橋穿越長江的方式，而使用一條隧道的形式直接穿越長江。一期工程（S20 - 月羅公路）全長 8.75 公里，於 2019 年 10 月 18 日通車，二期工程（月羅公路 - 寶錢公路）全長 6.1 公里，於 2021 年 7 月 2 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
滬惠保

**滬惠保**是一款面向上海市基本醫療保險參保人員的商業醫療保險，旨在為基本醫保的參保人增加醫保目錄外的自費醫療費用的保障。參保時無需提供健康狀況或體檢報告，無年齡限制，無職業限制。

這項業務由中國太平洋保險作為首席承保公司，另外 8 家保險公司共同承保，上海市醫保局指導、上海銀保監局監督。市民每年花費 115 元後，便能獲得保障額度最高為 230 萬元的保費。

## 背景

2015 年，第一款「惠民保」—— 重疾險在深圳開展試點；至 2020 年，中國大陸共有 40 座城市推出了類似的服務。

2020 年 3 月，中共中央、國務院發布《關於深化醫療保障制度改革的意見》，要求到 2030 年底，在中國大陸建成以基本醫療保險為主體，醫療救助為托底，補充醫療保險、商業健康保險、慈善捐贈、醫療互助共同發展的醫療保障制度體系。

2021 年 5 月 28 日，銀保監會下發《關於規範保險公司城市定製型商業醫療保險業務的通知》，首次將俗稱「惠民保」的保險業務稱為「**城市定製型商業醫療保險**」，規範了保險公司在這種業務上的責任和義務。

## 歷史

自 2017 年以來，上海市醫保局、上海銀保監局等相關部門就已指導保險行業啟動了醫保個人帳戶購買商業醫療保險的試點，各家商業保險公司陸續推出了 6 款專屬商業醫療保險產品。

滬惠保於 2021 年 4 月 27 日上線，31 小時後參保人數突破了 200 萬人，累計保費規模超過 2.3 億元，參保率達到 10.4%（2021 年上海基本醫保參保人為 1900 萬）。參保人數中，31~80 歲的投保人數最多，其中 31~50 歲人群占比約為 38%，51~80 歲人群占比約為 41%。總體而言，200 萬參保人群的平均參保年齡為 46 歲。上線一個月後，投保人數達到了 575 萬人，投保率達到 30%。

2021 年 6 月 30 日 17 時，滬惠保截止投保。參保人數超過 710 萬。

截至 2021 年 7 月 29 日，滬惠寶總受理件數為 3995 件，累計為 3303 名客戶提供理賠服務，累計賠付金額為 2111 萬元。截至 2021 年 9 月 17 日 17 時，滬惠保累計賠付保險金額 1.28 億元，累計受理理賠服務共 25400 人次。

2022 年 5 月 25 日，2022 年度上海「滬惠保」開啟線上預約投保。當年度的滬惠保將 CAR-T 治療藥品和境外腫瘤特藥納入保障，保費為每年 129 元，可獲得醫保範圍外最高 310 萬元的醫療保障。

截止 2022 年 7 月 25 日，滬惠保累計賠付金額超 7.5 億元，賠案數量 21 萬餘件。

## 服務

在特定住院自費醫療費用保險金方面，被保險人在醫保定點醫院住院治療期間發生的，經上海基本醫保結算的特定自費醫療費用，包括藥品費、手術材料費和檢查檢驗費等，超過 2 萬元的部分按非既往症人群 70%、既往症人群 50% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。其中，單品藥品費年度賠付以 30 萬元為限，單次住院手術材料費年度賠付以 20 萬元為限。

在特定高額藥品費用保險金方面，被保險人經上海市二級及以上醫院的指定專科醫生診斷為特定疾病並開具處方，在上海市二級及以上醫院門診或上海市具備銷售藥品資質的藥店購買《特定高額藥品目錄》中的藥品且符合適應症的，對其發生的藥品費用可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。

被保險人因惡性腫瘤在上海市具備質子、重離子治療資質的醫療機構內（如上海市質子重離子醫院）接受質子、重離子治療的，對其所發生的合理且必要的定位及制定放療計劃費用，以及實施質子、重離子放射治療費用，可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 30 萬元為限。

參保人可使用個人醫保卡歷年餘額直接繳納保費，同時最多可為本人及 5 位直系親屬投保。

## 存在問題

有市民反映「滬惠保」的保障內容不夠全面、免賠額較高、特藥種類較少。

在參保率不足的情況下，業務無法形成規模，存在虧損風險，可持續性存疑。南開大學衛生經濟與醫療保障研究中心主任朱銘來認為，這種保險參保率達到 70% 以上才能規避風險。至 2021 年 5 月底，滬惠保的參保率大約是 30%。

這種保險沒有年齡和健康狀況的限制，存在逆向選擇的風險。中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠認為，這種保險投保條件比較寬鬆，容易吸引身體不好的人來投保，導致「入不敷出」。

## 參見

* 惠民保（廣州）
* 惠桂保（廣西）
* 重特大疾病補充醫療保險（深圳）：該保險在 2015 年推出之初市場反響平平，但後續隨著深圳市政府的大力推動，到 2019 年時，參保人數從 486 萬人上升到 750 萬人，增長了 54.32％。根據深圳市政府此前公布的數據，2020 年，深圳惠民保仍然處於保本微虧的狀態。
* 京惠保（北京）
* 惠嘉保（嘉興）：已退市。
* 政府購買公共服務
* 政府和社會資本合作

## 參考文獻
滬指

**上海證券交易所綜合股價指數**（簡稱**上證指數**、**上證綜指**、**上證綜合**、**滬綜指**或**滬指**，英語：SSE Composite Index），代號 SHA:000001，上海證券交易所主要的綜合股價指數，為一種市值加權指數，是反應掛牌股票總體走勢的統計指標。

## 歷史

上證指數的前身為上海靜安指數，最初是中國工商銀行上海市分行信託投資公司靜安證券業務部於 1989 年初根據上海股市的實際情況、參考國外股價指標的生成方法編制而成。上海證券交易所成立後，靜安證券業務部當時所從屬的申銀證券公司將資料移交上海證券交易所，上海證券交易所以當時移交的八隻股票為樣本、以 1989 年 12 月 19 日為基期編制了上證指數，並於 1991 年 7 月 15 日起正式發布。

1992 年 2 月 21 日，增設上證 A 股指數與上證 B 股指數。1993 年 6 月 1 日，又增設了上證分類指數，即工業類指數、商業類指數、地產業類指數、公用事業類指數、綜合業類指數、以反映不同行業股票的各自走勢。

2020 年 6 月 19 日，上交所宣佈將從 7 月 22 日起修訂上證綜合指數編制方案，ST、\*ST 股從指數中剔除，延長新股計入指數時間，指數納入科創板上市證券。

## 指數歷史

最高與最低是以交易中出現的極值為準。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海證券交易所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證綜合指數 \_中證指數有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證大盤歷史資金動向 K 圖

## 參見

* 上海證券交易所
* 深證成指
* 滬深 300
* 五一九行情
滬昆鐵路

**滬昆鐵路**，又稱**滬昆線**，是中國一條連接上海市及雲南省昆明市的東西向鐵路幹線，全線為雙線電氣化鐵路，全長 2690 公里。2006 年由**原滬杭線**、**浙贛線**、**湘黔線**、**貴昆線**四條線路合併而成。滬昆線在 2006 年合併後全線僅六盤水至霑益段為單線段，這一路段在 2012 年底新建複線。

滬昆線原起點為上海站，後因滬寧城際線的建設占用了上海站 - 上海西站區間的京滬線位，導致京滬線南移占用滬昆線此區間線位，故滬昆線現在起點為上海西站，但滬昆線全線里程並未改動，上海西站位於滬昆線 5km 位置；並且可經全長 10 公里的**上海南線**連接到上海南站。其中上海和浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，雲南境內由昆明鐵路局管轄。

## 歷史

### 合併既有路線

滬昆鐵路是由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條線路合併而成。

**滬杭鐵路**在 1906 年起正式分段動工，杭州至楓涇段率先在 1906 年 9 月動工，1909 年 4 月通車；上海至楓涇段於 1907 年 2 月開工，1909 年 3 月通車。同年 6 月兩段線路在楓涇接軌，滬杭鐵路宣告全線建成通車。1909 年築成。

1905 年株洲到萍鄉的株萍鐵路建成，1934 年 1 月建成由杭州經浙贛兩省省界江山縣至江西省玉山站的杭江鐵路。1937 年 9 月，玉萍鐵路與株萍鐵路接軌，至此上述三段鐵路合併成**浙贛鐵路**，當時全長 1008 公里 (包括支線)。浙贛鐵路複線改造於 1995 年 12 月 25 日全線改造完成。1997 年 12 月 8 日，浙贛線自動閉塞系統全線開通。。至 2006 年 9 月 15 日，浙贛線電氣化工程完工並開通運營。

**湘黔鐵路**於 1972 年 10 月建成通車，並於 1999 年 1 月 19 日實現全線電氣化。

**貴昆鐵路**於 1966 年 3 月建成，1985 年 12 月 17 日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水 1998 年 6 月 26 日複線開建，2001 年 11 月 11 日全線貫通。

1989 年 12 月 29 日六盤水至宣威段電氣化。2005 年 7 月 29 日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006 年 11 月 27 日複線開建。2012 年 12 月 6 日沾六段複線全線開通。開通後撤銷 10 個火車站。貴昆線霑益至昆明段既有線運營長 166.62 千米。原為米軌，1958 年 9 月准軌改建，1959 年 7 月 1 日全線通車。1970 年後改為內燃機車牽引。1988 年電氣化改造，1990 年全線電氣化開通。2004 年 4 月 15 日開工複線建設，建設工期兩年半。2007 年 4 月 23 日昆沾段複線改造完成並通車。

為配合鐵道部在 2007 年的中國鐵路第六次大提速實施後在全國主要鐵路幹線開行速度超過 200km/h 的高速列車，原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路在浙贛段的向塘直通線（潭崗 — 梁家渡聯絡線特大橋）建成之後，從 2006 年 12 月 31 日 18 時起合併為**滬昆線**，起點上海站，終點昆明站，全長 2690 千米。

### 開行動車組列車

2007 年 4 月 2 日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速 200 公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查，為提速做好準備。4 月 18 日，滬昆線開行上海南 - 南昌 D92/93 次、杭州 - 南昌 D96/95 次、上海南 - 長沙 D109/12、D107/6 次、南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次共計四對動車組。動車開行後，為方便沿線居民，6 月 7 日開始又增加停站，但總運行時間不變。7 月 1 日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如上海南至金華西的 D665/678 次等 2009 年 4 月 1 日，管內開行的動車組列車車次由原先的 D6xxx 變為 D5xxx 以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，原先在滬昆線滬杭段開行的的動車組列車改經滬杭高速鐵路運行，原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利條件：原先上海南始發的動車組改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌 - 上海虹橋 D94/D91 次、D97/D98 次 2 對、上海虹橋 - 義烏 D5653/5654 次 1 對、上海虹橋 - 金華西 D5661/D5662 次 1 對、上海虹橋 - 江山 - 杭州 D5681/D5692 次各 0.5 對，同時原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次和運行區間也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。

2014 年 9 月 16 日杭長高鐵南昌西至長沙南區間開通，南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次因區間重複而停運；12 月 10 日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的 12 對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的 D6397/8 次次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於 2016 年 1 月的調圖中取消。

## 線路數據

### 相交鐵路

* 上海：京滬鐵路
* 杭州：蕭甬鐵路，宣杭鐵路
* 金華：新金溫鐵路，金溫鐵路，金千鐵路
* 橫峰：峰福鐵路（原橫南鐵路）
* 鷹潭：鷹廈鐵路，皖贛鐵路
* 向塘：京九鐵路
* 株洲：京廣鐵路
* 婁底：洛湛鐵路
* 懷化：渝懷鐵路，焦柳鐵路
* 貴陽：黔桂鐵路，川黔鐵路
* 六盤水：內昆鐵路，水柏鐵路
* 昆明：成昆鐵路，南昆鐵路

### 經營管轄

* 上海鐵路局：上海 - 新塘邊
* 南昌鐵路局：湖沿 - 燈芯橋
* 廣州鐵路（集團）公司：醴陵 - 新晃
* 成都鐵路局：大龍 - 徐屯
* 昆明鐵路局：鳳凰山 - 昆明

## 事故

* 2010 年 5 月 23 日凌晨，由於連日降雨導致山體滑坡，由上海南開往桂林的 K859 次旅客列車在**滬昆鐵路**江西省餘江縣與東鄉縣之間發生脫線事故。事故造成 19 死 71 傷。

## 參考文獻

## 參見

* 滬昆客運專線
滬昆高速

**上海－昆明高速公路**，簡稱**滬昆高速**，中國國家高速公路網編號為 **G60**，起點在上海，途經嘉興、杭州、諸暨、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉、株洲、湘潭、邵陽、懷化、凱里、貴陽、安順、盤縣、曲靖，終點在昆明，全長 2407 公里。規劃路線原為國道主幹線滬瑞線上海至昆明段組成。全線為亞洲公路 3 號線的一部分。

## 分省介紹

### 上海段

滬昆高速公路（上海段）又名**滬杭高速公路**上海段，原編號 **A8**，曾規劃為 G320 的一部分，自大港樞紐起與 杭州灣環線高速上海段共線。途徑上海市閔行區、松江區和金山區，是上海市西南部的一條重要交通幹道。

滬昆高速（上海段）北起徐家匯，南至金山區楓涇鎮滬浙省界，全長 65 公里。包括如下兩段：

* 莘莊立交至松江段原名**莘松高速公路**，於 1990 年建成，為雙向四車道 + 緊急停車帶。2008 年末，莘松段改建工程開工。2009 年底完工後，莘莊立交至新橋收費口被改建為城市快速路，設雙向六車道的高架道路，另設地面道路**閔松公路**，於 2010 年 1 月建成通車；新橋收費口至莘莊立交段設雙向八車道 + 緊急停車帶。
* 松江至楓涇省界段於 1998 年 12 月 29 日建成。後經改建為雙向六車道 + 緊急停車帶。

### 浙江段

滬昆高速公路（浙江段）北起嘉善浙滬界、西至常山浙贛界，是浙江高速公路網的「兩縱」之一。本線在浙江境內呈東北 — 西南走向，途經嘉興、杭州、紹興、金華、衢州五市。自東段起點至嘉善步雲樞紐與 杭州灣環線高速共線、自海寧沈士樞紐至蕭山張家畈樞紐與 杭州繞城高速共線。

滬昆高速（浙江段）全長 393 公里，包含如下三段：

* 浙滬界至沈士樞紐即原**滬杭高速公路**浙江段（沈士至彭浦段另編為 滬杭高速）。
* 沈士樞紐經紅墾樞紐至張家畈樞紐為 杭州繞城高速東段，按 G2504 公路定樁、編號。自紅墾樞紐起亦稱杭金衢高速。
* 張家畈樞紐至常山窯上（浙贛界）為原**杭金衢高速公路**。

### 江西段

江西段：全通

### 湖南段

**滬昆高速公路湖南段**呈東西橫向，屬湖南高速公路之一，為湖南連接江西省與貴州省的重要高速通道，起於醴陵市金石魚贛界，止於新晃侗族自治縣鯰魚鋪黔界，包括**醴潭**、**潭邵**、**邵懷**、**懷新** 4 段，總長度 534.7 公里，投資總額 210 億元，2007 年 10 月 19 日全線貫通。。

#### 醴潭段

起於醴陵市金石魚贛界，與江西省昌金高速公路連接，止於湘潭市殷家坳，接滬昆高速潭邵段，全長 72.391 公里，概算總投資 22.72 億元。全線共有大小橋梁 59 座，互通式立交 5 座，分離式立交 16 處；通涵 397 道。沿線經過株洲市石峰區、荷塘區、醴陵市、株洲縣、長沙縣、瀏陽市和湘潭市岳塘區共計 7 個縣區（市），於 2007 年 10 月 19 日全線通車。

#### 潭邵段

起於湘潭市蓮易高速公路的終點株易路口，接滬昆高速醴潭段，止於隆回縣周旺鋪鎮，接滬昆高速邵懷段，並與 320 國道相接。主線全長 217.968 公里，為雙向四車道高速公路標準，設計行車時速分別為 120 公里和 100 公里。工程總投資總投資近 61 億元，2000 年 7 月 1 日開工，2002 年 12 月 26 日通車。公路沿線穿越湘潭市、婁底市、邵陽市三地級市轄域，包括岳塘區、湘潭縣、韶山市、湘鄉市、雙峰縣、邵東市、邵陽縣、雙清區、大祥區和隆回縣共計 10 個縣區市。

**附屬設施；**

* 連接線：婁底連接線 18.627 公里；邵陽南連接線 3.313 公里，設計行車時速 60 公里，路基寬度 22.5 米；湘潭連接線 5.519 公里，設計行車時速 80 公里，路基寬度 25.5 米。
* 全線共設有 14 個收費站、2 個服務區。

#### 邵懷段

起於隆回縣周旺鎮，接滬昆高速潭邵段，終於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速懷新段，途經隆回、黃橋、大水、洞口、安江、竹田，全長 156 公里，2007 年 10 月通車，本公路之雪峰山隧道長 6.95 公里，是國內著名隧道建築，亦為國家重點工程之一，公路全線穿在崇山峻嶺之中，工程難度亦極高。

#### 懷新段

起於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速邵懷段，終點貴州玉屏侗族自治縣，鯰魚鋪接玉山高速公路，全長 93.127km，沿線經芷江、新晃、玉屏，2007 年 10 月全線通車。按雙向四車道高速公路標準設計，設計時速 80km/h，路面為瀝青混凝土鋪築，項目工程總投資大約為 42.69 億元。

### 貴州段

貴州段：全線通車。貴陽至清鎮段 2011 年 9 月已通車。

### 雲南段

雲南段：全通

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬瑞高速公路

## 來源
滬普天B

**上海普天郵通科技股份有限公司**，簡稱**上海普天郵通科技股份**、**上海普天郵通科技**（**英語：Shanghai Potevio Company Limited**；老三板：400073/420073，簡稱：上普 A5 / 上普 B5；上交所除牌前：600680/900930，簡稱：\*ST 上普 /\*ST 滬普 B），是一間位於中國上海市的通信設備製造商。該司前身為原中央人民政府郵電部在 1951 年設立的「華東郵電器材廠」，後來依次易名為「郵電部上海通信設備廠」、「上海通信設備廠」以及中外合資的「上海郵電通信設備股份有限公司」。其主要業務是在上海提供和生產通信和科技產品，董事長為曹宏斌，總裁為鄭建華。

該司現時為中國普天信息產業股份有限公司旗下公司，後者持有該公司 51.4% 股權。

總部位於中國上海市宜山路 700 號。該公司股份在 1993 年 10 月 18 日和 1994 年 10 月 20 日於上海證券交易所 A 股（人民幣結算）和 B 股（美元結算）上市。

## 參考文獻

## 外部連結

* shpte.potevio.com
滬杭甬高速公路股份

**浙江滬杭甬高速公路股份有限公司** （**英語：Zhejiang Expressway Company Limited**，港交所：0576，LSE：ZHEH，OTCBB：ZHEXY） 是中國浙江省一家公路投資、開發和經營的基建公司，主要從事開發和經營高速公路，包括滬杭甬高速公路及上三高速公路，以及公路沿線汽車維修、加油站和廣告牌等配套業務。

在 1997 年，由浙江省政府組成，到了 2001 年，浙江省交通投資集團有限公司正式成立，故此佔 45.08% 股權，其股份自 1997 年 5 月 15 日在香港交易所主板上市，而 2000 年 5 月 5 日則在倫敦證券交易所作第二上市，而最後是以美國場外交易市場，則在 2002 年 2 月 14 日美國紐約實施。

 
2019 年 6 月 5 日浙江滬杭甬以 10.1 億人民幣 (約 11.5 億港元) 現金向控股股東浙江省交通投資集團收購浙江大酒店全部股權，浙江大酒店位於杭州市下城區武林商圈延安路 595 號，佔地 4956 平方米、總樓面面積 55000 平方米，主要從事酒店經營、零售、租賃及飲食業務

## 連結

* Zjec.com.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬杭磁浮交通項目

**滬杭甬磁浮**，前身為**滬杭磁浮交通項目**，是由中華人民共和國上海市、浙江省規劃的時速 600 公里的磁浮項目。

## 歷史

連接龍陽路站和上海浦東國際機場的上海磁浮示範運營線於 2002 年投入商業運營。2006 年，滬杭磁浮交通項目建議書獲得中華人民共和國國務院批准。線路從示範線龍陽路站出發，經世博園區至上海南站，之後在莘莊鐵路三角區分叉，一條前往上海虹橋站，另一條經嘉興前往杭州東站。線路計劃於 2008 年底建成，2010 年上海世博會開幕前正式投入使用。

然而，建議書披露後即引來大量爭議。中鐵隧道集團（前身為鐵道部隧道工程局）副總工程師、中國工程院院士王夢恕認為磁浮是一種「交通玩具」，上書人大要求暫緩滬杭磁浮項目。磁浮浦東機場連接段沿線的居民亦對輻射和噪音問題提出質疑，2008 年 1 月 12 日至 13 日，逾千名居民在人民廣場和南京東路步行街進行遊行，抗議該項目。另一方面，同濟大學博士生導師孫章等人則表態支持磁浮項目的修建，並反駁了王夢恕等人的質疑。

由於爭議過大，磁浮項目旋即擱置。上海市僅在 2007 年 12 月 29 日公示了磁浮在上海境內的走向；浙江省在 2008 年 8 月公布了浙江段的建設計劃，但並未實施。

同樣連接上海虹橋站和杭州東站的滬杭高速鐵路和與磁浮虹橋機場聯絡段平行的嘉閔高架路曾被部分民眾誤認為是磁浮的暗箱建設。2009 年 2 月 26 日，廣東的經濟刊物《時代周報》刊登了一篇題為《上海磁浮地下重啟？》的文章，文章中將使用磁浮聯絡線里程的滬杭高速鐵路勘探點位認作是磁浮項目勘探，並以此批評磁浮建設。

2013 年 4 月 20 日，浙江省人民政府撤銷該省的滬杭磁浮交通項目建設領導小組，而此前，滬杭高速鐵路已於 2010 年 10 月 26 日投入營運。

為了彌補磁浮項目擱置後虹橋機場與浦東機場之間快速軌道交通的缺失，經由上海外環線的上海軌道交通機場聯絡線於 2018 年 12 月獲批，並於 2019 年開工。兩座機場間仍然預留有 25 分鐘的直達快速軌道交通系統規劃，但制式並未確定。

## 未來發展

2019 年 12 月 1 日，中共中央、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》，包括積極審慎展開滬杭磁浮研究。

2020 年 4 月 17 日，浙江省高水平交通強省建設動員大會提及擬建設滬杭甬超級磁浮工程，該項目預計總投資 1000 億元，時速 600 公里。

## 參考文獻

## 參見

* 上海軌道交通
* 上海磁浮示範運營線
* 上海磁浮事件
滬東清真寺

**江灣清真寺**是位於中華人民共和國上海市楊浦區的一個清真寺，總建築面積 2401.9 平方米，其中地上三層，地下一層。1928 年，江蘇淮陰籍穆斯林楊永壽將其位於通州路義興里 20 號住家樓上闢為禮拜殿。1937 年淞滬會戰爆發後，在上海的蘇北籍穆斯林離開上海回到家鄉避難，禮拜殿的禮拜停止。抗日戰爭勝利後，蘇北籍穆斯林重返上海，先後在楊樹浦路、保定路等處開闢禮拜場所，並定名**蘇北回教堂**。1953 年和 1956 年，穆斯林買下景星路的四間平房修建清真寺。1959 年 7 月，清真寺與汾州路清真寺合併，並更名為**滬東清真寺**。1985 年，寺房整修，並再次更名為**景星路清真寺**。2003 年 3 月 7 日 ，楊浦區區政府打算將景星路清真寺易地重建。2010 年 6 月 22 日，在政府路重建後的江灣清真寺建成。

## 參考資料
滬東重機

**中國船舶工業集團公司**，簡稱**中船集團**、**中船工業**，俗稱**南船**，是中華人民共和國一家主要從事 造船及修船（包括軍船及民船）、船舶裝備、船舶技術開發、貨物及技術的進出口業務的特大型中央管理國有企業。

中船集團成立於 1999 年，由於公司主營於中國長江以南，所以俗稱「南船」，與主營中國長江以北的中國船舶重工集團公司分庭抗禮。2019 年 10 月 25 日，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組為中國船舶集團有限公司 。

## 歷史

1950 年 10 月，成立中央人民政府重工業部船舶工業局。

1953 年 1 月，重工部改為一機部，設立中央人民政府第一機械工業部船舶工業管理局。1954 年，改名為中華人民共和國第一機械工業部船舶工業管理局。1958 年，更名為中華人民共和國第一機械工業部第九工業管理局。

1960 年 9 月，第一機械工業部的造船工業管理職責分出，組建中華人民共和國第三機械工業部第九工業管理局。1960 年 12 月，升格為中華人民共和國第三機械工業部第九工業管理總局。

1963 年 9 月，第三機械工業部的造船工業管理職責分出，調整組建中華人民共和國第六機械工業部。

1982 年 5 月，經國務院批准，以原六機部所屬企事業單位為基礎，組建中國船舶工業總公司。中船總公司為相當於正部級的全民所有制企業，由國務院直接管理。

1999 年 6 月，經批准，中船總公司拆分為中國船舶工業集團公司與中國船舶重工集團公司。

2019 年 10 月，中國船舶工業集團公司與中國船舶重工集團公司實施聯合重組，組建為中國船舶集團有限公司。

## 機構設置

根據有關規定，中船集團設置（控股）下列機構（企業）：

### 內設機構

### 直屬（控股）企業

### 直屬事業單位

## 業務

中國船舶工業集團公司旗下有 3 家上市公司：中國船舶工業股份有限公司（上交所：**600150**）、廣州廣船國際股份有限公司 （上交所：**:600685**）、中船江南重工股份有限公司（上交所：**:600072**），主要工業企業有江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等。

中船集團曾承接多個重要軍事造船訂單。中船黃埔文沖船舶有限公司曾建造 054 型護衛艦、054A 型護衛艦、056 型護衛艦、056A 型護衛艦。滬東中華造船（集團）有限公司曾建造 054 型護衛艦、054A 型護衛艦、056 型護衛艦、056A 型護衛艦、815 型電子偵察艦、071 型船塢登陸艦、075 型兩棲攻擊艦、福池級補給艦、液化天然氣載運船 （LNG 船）。江南造船（集團）有限責任公司曾建造 03 型潛艇、039 型潛艇、039A 型潛艇、052 型驅逐艦、052B 型驅逐艦、052C 型驅逐艦、052D 型驅逐艦、055 型驅逐艦、003 型航空母艦。廣州中船龍穴造船有限公司曾建造 903 型綜合補給艦、903A 型綜合補給艦、901 型綜合補給艦、920 型醫院船、徐霞客號綜合保障艦。

## 參見

* 中國船舶工業股份有限公司（中船集團控股的以民品為主業的上市公司）
* 中國船舶重工集團（「北船」）

## 參考資料

## 外部連結

* 中國船舶工業集團公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬東體育場

**楊浦區體育活動中心**位於中華人民共和國上海市楊浦區周家嘴路隆昌路交叉口，靠近楊浦公園，內部包括**楊浦體育場**和**楊浦體育館**以及游泳池、網球場等場館。楊浦體育場於 1953 年 9 月建成，原名**滬東體育場**，1958 年 6 月改為楊浦體育場。楊浦體育館於 1990 年 9 月竣工。

## 參考資料
滬江

**滬江網**（英語：Hujiang）是中國的一家網際網路學習平台網站。滬江旗下的滬江網校提供了多語種在線教育課程和小升初、中考高考考研出國等不同學習階段的在線教育課程。而滬江旗下的 CCTalk 則是一個實時互動教育平台。2001 年，滬江網創始人兼 CEO 伏彩瑞建立滬江網的前身滬江語林。2006 年，伏彩瑞帶領 8 人創始團隊，以 8 萬元資金起步，開始了滬江網的公司化運營。

## 內容模式

滬江的主要業務包括教育入口網站、網絡 SNS 社區、教育電商平台以及在線互動教學平台滬江網校等。截至 2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。

## 發展歷程

2001 年，滬江語林網，即滬江網前身誕生。2002 年，滬江論壇誕生。2005 年，滬江部落 Web 2.0 版社區正式推出。2006 年，網站部分法語、聽力、音樂等頻道上線。2009 年，滬江網校正式上線。

2010 年，滬江網註冊用戶突破 600 萬人。2012 年，正式上線 CCTalk 實時互動教育平台。2013 年，推出中國首支網際網路教育產業基金 —— 互元基金。2014 年，滬江網與哈潑柯林斯出版集團合作，滬江小 D 詞典將可 7 國語言互譯。

2015 年，品牌更名為「滬江」，啟用新的首頁和新的 logo。2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。南京滬江教育科技有限公司成立。2017 年，與騰訊雲達成戰略合作；滬江再次在網際網路大會上亮相。

## 融資情況

截止 2013 年滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資，滬江網總共獲得三輪融資，項目估值達 10 億美元：

2007 年，滬江網獲得天使輪融資；

2009 年，滬江網獲得 A 輪融資；

2013 年，滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資；

2014 年，滬江網獲 1 億美元 C 輪投資。

2015 年，滬江網獲皖新傳媒 1 億元入股。

2015 年 10 月 28 日，復旦大學蔣昌建教授、資深媒體人秦朔和漢能投資、軟銀麟毅等國內知名的投資人現身滬江 「學無界 大勢見」 2015 戰略發布會，滬江創始人兼 CEO 伏彩瑞宣布已完成總額超 10 億人民幣的 D 輪融資，並正式啟動「互 + 計劃」教育公益項目。

## 商標糾紛

2019 年，上海理工大學認為滬江網運營主體滬江教育科技（上海）股份有限公司註冊的「滬江」、「滬江網校」、「滬江英語」3 件商標與上海理工大學所擁有的「滬江」（非註冊馳名商標）構成侵權，提出無效宣告。9 月 19 日，國家知識產權局商標局在上海商標審查協作中心開展巡迴評審，目前案件庭審結果尚未公布。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
滬江中學

**臺北市私立滬江高級中學**(**Hujiang High School**)，簡稱**滬江高中**、**HJHS**。是一所綜合型高級中等學校，位於臺灣臺北市文山區，鄰近景美溪、景美夜市、世新大學。 
該校由基督教浸信會以及上海滬江大學校友吳嵩慶、周聯華等人隨中華民國政府遷台後創辦。

## 校史

### 1956 年至今簡史

* 1956 年上海滬江大學校友 (吳嵩慶、周聯華人等) 籌組「創辦人會」。
* 1958 年 9 月奉臺灣省政府教育廳核准**臺北縣私立滬江中學**立案招生。
* 1968 年停辦初中，更名為「臺北市私立滬江高級中學」。
* 1968 年增設會計統計科，創辦夜間部。
* 1969 年設電工科。
* 1970 年設電子科、建築科、綜合商業科。同年夜間部更名「進修學校」。
* 1980 年停辦電工科和會計統計科。
* 1987 年設資料處理科。
* 1988 年綜合商業科改為商業經營科。
* 1989 年設室內空間設計科。
* 1996 年建國中學徐立主任自建中退休後聘任為滬江高中校長，並將多位建中退休名師帶至滬江。
* 1997 年普通科試辦「綜合高中實驗課程」。
* 1998 年商業經營科停辦。
* 2000 年因建築科一年級招生人數不足一班，因此將建築科及室內空間設計科一年信班合為一班，合稱建設一信，3 年來共同科目一起上，專業科目分開上。
* 2002 年建築科停辦。
* 2011 年榮獲 99 學年度高中籃球聯賽女子組第一名。
* 2013 年榮獲 101 學年度高中籃球聯賽女子組第二名。
* 2015 年電子科改為航空電子科。
* 2019 年增設幼兒保育科。

## 校訓

* **信** —— 信實待人，事事謙沖自處
* **義** —— 義理存心，時時反觀自省
* **勤** —— 勤儉進取，日日努力不懈
* **愛** —— 愛人如己，常常感恩回饋

### 歷任董事長

第一任：吳嵩慶 先生（1956－1967）

第二任：陳舜畊 先生（1967－1970）

第三任：周聯華 牧師（1970－1973）

第四任：牛天文 先生（1973－1976）

第五任：錢傑夫 先生（1976－1979）

第六任：牛徐金珠 女士（1979－1982）

第七任：周聯華 牧師（1982－1986）

第八任：王國琦 先生（1986－1992）

第九任：錢龍韜 先生（1992－2000）

第十任：徐承孝 先生（2000－2005）

第十一任：劉友員 女士（2005-2014）

第十二任：許恆進 先生（2014-）

### 歷任校長

第一任：陳椿葆 先生（1958－1959）

第二任：臧美徒 先生（1959－1967）

第三任：閰人俊 先生（1967－1970）

第四任：劉慕唐 先生（1970－1972）

第五任：劉廉一 先生（1972－1974）

第六任：王申望 女士（1974－1986）

第七任：汪乾文 先生（1986－1991）

第八任：裴尚苑 先生（1991－1996）

第九任：徐 立 先生（1996－2005）

第十任：王禮駿 先生（2005-2015）

第十一任：蔡玲玲 女士（2015-2021）

第十二任：江書良 先生 （現任）

## 校園景觀

### 中正堂

本棟建築為地下一層、地上二層之建築

* 本棟與信義樓一、二樓連通，與勤愛樓二樓間有空橋連通。
* 地下一樓為多功能展示空間。
* 一樓為學校行政中心。
* 二樓為室內多功能體育館及大禮堂。

### 天文堂

為紀念滬江高中創辦人之一牛天文先生而命名，本棟為地上二層之建築。

* 本棟與勤愛樓二樓之間有空橋連通。
* 一樓為品評室、餐飲科複合式專業教室為餐飲管理科使用。
* 二樓為餐飲科複合式專業教室、餐飲科教師社群、導師辦公室。

### 信義樓

由滬江高中校訓信義勤愛中「信義」而命名，是校內最久之建築。在 921 大地震後由教育局補助修繕。本棟為地上五層之建築。

* 本棟與嵩慶樓完全連通。
* 一樓為普通教室、室設科廣設計科計群科教師與導師辦公室。
* 二樓為普通教室、視聽教室。
* 三樓為普通教室、綜高部、航電科、資訊科、資處科教師與導師辦公室。
* 四樓為普通教室、音樂教室。
* 五樓為製圖教室、樂隊練習室。

### 嵩慶樓

為紀念滬江高中創辦人之一，董事長吳嵩慶先生而命名。本棟建築為地下一層、地上五層，因頂樓設有禮拜堂，遂於樓頂設立十字架以象徵基督。

* 本棟與信義樓完全連通。
* 一樓為托嬰中心、幼兒園及辦公室。
* 二樓為幼兒園教室、表演廳。
* 三樓為幼兒園教室、表演廳、董事會。
* 四樓為課後照顧中心教室。
* 五樓為輔導教室、教堂挑高層及輔導室。

### 勤愛樓

由滬江高中校訓信義勤愛中「勤愛」而命名。本棟建築為地下一層、地上五層。

* 本棟與中正堂及天文堂二樓之間有空橋連通。
* 地下一樓為學生餐廳／福利社／熱食部（大福）。
* 一樓為餐飲科中餐、西餐烹飪教室、烘焙教室。
* 二樓為餐飲科普通教室及咖啡烘豆教室。
* 三樓為餐飲科普通教室及飲調教室。
* 四樓為餐飲科普通教室及餐服教室。
* 五樓為餐旅服務情境教室。

### 游泳池

本棟建築為地上一層（挑高兩層）。原為露天游泳池，近年改建為室內游泳池，備有 SPA 池以及烤箱。

### 資訊樓

本棟建築為地下一層、地上四層。

* 本棟為獨立建築。
* 地下一樓為一般電腦教室及電腦模擬考場。
* 一樓為電競教室、一般電腦教室、創客教室、資訊室。
* 二樓為一般電腦教室。
* 三樓為一般電腦教室、電路刻蝕教室。
* 四樓為一般電腦教室、電子實習工廠。

### 其他建築、設施及景觀

* 圖書館前廣場：為許多外堂課班級集合之處。位於崧慶樓與信義樓交界處，因一出圖書館便能見此廣場而得名。又稱「崧慶前廣場」。
* 南方松廣場（已拆除）：以木材搭建而成之小型平臺，為社團表演或班級團體活動使用廣場之一，位於司令臺右側。後因木材老舊，有腐朽危險性， 
2014 年 8 月拆除。

* 小福利社（已拆除）: 位於崧慶樓與信義樓交界處後方，靠近游泳池。舊時也有「小福」之稱， 
2012 年 8 月拆除。

## 學號、科別、班級序

### 學號

滬江高中學生學號全部為八碼，但為方便識別均簡化為五碼。第一碼為該生入學學年度之尾數，第二碼為科別代號，第三到五碼為該生之編號。

學號顏色以紅色、金黃色、土耳其藍三色代表年級並輪替。

* 例：本學年度高一為土耳其藍色，高二為紅色，高三為金黃色；明年高一為金黃色，高二為土耳其藍色，高三為紅色，以此類推。

### 科別

滬江高中科別及其代號：

* 綜合高中部：1
* 航空電子科：0
* 資訊科：9
* 室內空間設計科：4
* 資料處理科：6
* 廣告設計科：7
* 餐飲管理科：8

### 班級序

滬江高中不論科別，均以「信、義、勤、愛、嵩、慶」做為班級序續。

自 103 學年度（2014 年九月）開始，班級序續加入「慶」，目前僅餐飲管理科納入編列，其他科別因招生限制，大多僅使用至「信」、「義」、「勤」、「愛」等班級序續。

## 組織

### 創辦人會

滬江高中以「創辦人會」監督董事會，不干涉學校的事務運作，且董事長不得為非滬江高中校友。

### 行政
滬江小學

**滬江小學**（英語：Shanghai Alumni Primary School）是一所香港的小學，於 1987 年成立，是滬江大學校友為紀念校慶而成立的小學，現任校長是鍾振文。

該校推崇「興趣為本」教學，並重視 STEM 教育，以求課程貼近生活，使學生的學習興趣更為濃厚。該校於 2016 年度開始「一人一樂器」計劃，而所有在該校就讀的學生都會學習鐵片琴。

## 校政管理

**歷任校監**

* 林貝聿嘉 女士

**歷任校長**

* 黃敏兒 女士
* 鍾振文 先生

## 辦學宗旨

本校的辦學宗旨是秉承滬江大學「提供全人教育」的辦學精神，以「信、義、勤、愛」為校訓，致力培養學生德、智、體、群、美五育均衡的發展，發揮他們的潛能，鍛鍊學生自學、自律、自尊、自信、自立、自強、承擔責任和獨立思考的能力。

本校實踐全日學制教育的理想，為學生提供優良學習環境，希望引導學生從群體生活中，學習辨別是非、判斷善惡、彼此尊重和互相接納等待人處事的態度，從而建立正確的價值觀及積極的人生觀。

基於以上的期望，本校無論在組織及管理方面， 本著中國人傳統的仁厚精神，彼此尊重、諒解、合作，致力於達成辦學的使命。

## 校訓

* **信** —— 信實待人，事事謙沖自處
* **義** —— 義理存心，時時反觀自省
* **勤** —— 勤儉進取，日日努力不懈
* **愛** —— 愛人如己，常常感恩回饋

## 校歌

## 學校歷史

### 1986 年

滬江大學香港同學會為紀念母校八十周年校慶，倡議興辦小學，首先將同學會註冊為非牟利團體，並向教育署申請辦學。

### 1987 年

獲教育署批准，校舍座落於港島東區康山山巔，並邀得李曹秀群博士及阮維揚先生為創校名譽校董，校董會由校監林貝聿嘉教授領導，龔甲龍先生、楊王德平女士、黃佐時先生及顧鴻源先生協助正式成立。

經辦學團體滬江大學香港同學會商議後，為紀念母校培育之恩，將學校命名為**滬江小學**，以信義勤愛為經、德智體群美為緯，作為辦學方針，並以發揮兒童的潛質，以培育守信義、知勤愛的社會下一代為學校的宗旨，沿用昔日滬江大學的校徽和校歌。

一九八七年滬江小學的校舍落成，在同年的九月一日正式開課。

### 2000 年

完成新翼擴工程，學校進一步發展多元智能課程，優化學校的各學習領域的課程和設備。

### 2008 年

成立法團校董會，成員包括辦學團體校董，專業獨立人士、教師校董、家長校董和校友校董，領導學校發展。

## 著名 / 傑出校友

* 湛嘉文（1989 年）：前香港羽毛球代表隊成員
* 黃又南（1995 年）：香港男藝人
* 溫卓妍（1998 年）：香港音樂劇女演員

## 參考資料

## 外部連結

* 滬江小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬江維多利亞學校

**滬江維多利亞學校**（英語：Victoria Shanghai Academy，簡稱 VSA）是一所本地私立獨立學校。校舍位於香港香港仔深灣道 19 號。該校提供國際文憑小學課程、中學課程以及預科課程。現時由維多利亞教育機構總校長及學校創辦人孔美琪擔任，並由 Ms Shirla Sum 出任中學部校長，Ross Dawson 先生則出任小學部校長。

## 校政管理

**歷任校監**

* 鄭家純 先生

**歷任校長**

* 孔美琪 女士

## 學校歷史

1984 年，維多利亞教育機構於書館街成立孔聖會維多利亞英文小學，後於 1996 年在太古城成立維多利亞英文小學（太古城）。1999 年，孔聖會維多利亞英文小學遷往銅鑼灣東院道，易名為維多利亞英文小學（銅鑼灣）。2003 年起，維多利亞英文小學試行國際文憑課程，翌年獲得國際文憑初步認證，2005 年正式成為國際文憑世界學校。同年，維多利亞英文小學高小遷往灣仔臨時校舍，並開設中學部，提供國際文憑中學及預科課程。2006 年及 2007 年，中學部分別通過中學課程及預科課程國際文憑認證，成為香港首間提供全部三個課程的國際文憑世界學校。2007 年，小學部各個校舍合併，和中學部一同遷往深灣校舍。該校舍並於翌年 5 月舉行開幕典禮暨開放日。2022 年完成了一個校園擴大工程，也在深圳開了一所附屬學校。

## 香港傑出學生選舉

直至 2018 年 (第 33 屆)，滬江維多利亞學校在香港傑出學生選舉共出產 3 名傑出學生。

## 著名 / 傑出校友

* 佘繕妡：香港女子重劍運動員

## 參考來源

## 外部連結

* 【女大女世界】名校爭住收 劉華女揀小學自己話事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉德華愛女劉向蕙讀國際龍校　盛產 IB 狀元學費 15 萬起另購天價債券
* 【小創夢家】滬江維多利亞學校（小學部） 超學科培養解難能力 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬渝高速

**上海 — 重慶高速公路**，簡稱**滬渝高速**，中國國家高速公路網編號為 **G50**，起點在上海，途經湖州、宣城、蕪湖、銅陵、安慶、黃梅、黃石、武漢、荊州、宜昌、恩施、忠縣、墊江，終點在重慶，全長 1775 公里。

## 路段

### 上海段

全通。

### 江蘇段

江蘇段全通。

### 浙江段

浙江段全通。

### 安徽段

安徽段全通。

### 湖北段

湖北段全通。

### 重慶段

重慶段全通。

#### 鄂渝界 — 忠縣

**石忠高速公路**起自忠縣冉家壩，止於石柱與湖北利川交界處冷水鄉，全長 80 公里，雙向四車道，設計時速 80 公里，設有忠縣、普樂、磨子、大歇、石柱、沙子、河源和冷水 8 個。一期工程忠縣至石柱段於 2009 初通車，二期工程石柱到冷水段於 2009 年 9 月 28 日下午 6 點正式通車。

#### 忠縣 — 墊江

**忠墊高速公路**起自重慶忠縣高營鋪，止於墊江太平與已建成通車的重慶長壽至萬州高速相聯，修建時包括了鄰墊高速公路重慶段，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

#### 墊江 — 重慶

**渝萬高速公路**墊江至重慶段，設計時速 80 公里，其中上橋至唐家沱 33 公里（城市外環段）為六車道，其餘為四車道。起點為重慶市沙坪垻區上橋，經長壽區至墊江縣，工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，也稱**渝長高速公路**，共 85 公里，於 2000 年 4 月 28 日建成通車；其餘段於 2003 年 12 月 12 日建成通車。

## 全路段距離

## 沿線設施

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬青平高速公路
* 滬蘇浙高速公路
* 渝長高速公路
* 渝涪高速公路
* 宜昌長江公路大橋
* 四渡河特大橋
* 忠州長江大橋
滬港球會盃

**滬港球會盃**（**Hong Kong–Shanghai Inter Club Championship**），原名為**滬港盃**（**Hong Kong–Shanghai Cup**），其起源是一場於 1908 年舉行的滬港足球比賽，至今已有逾一百年歷史，是香港和上海之間的傳統足球賽事。本來賽制是雙方要以當地代表隊名義作賽，現改為由兩地各派出一支球會互相競賽。

## 歷史

* 1908 年，香港足球會和上海足球會在香港合辦了一場滬港足球賽，結果港會以 3–0 擊敗上海會奪冠，這場球會之間的友誼賽被視為第一屆的滬港盃。當時主客雙方的球員均由外國人所組成，要到 1923 年才有華人入選香港隊。
* 1913 年，由於香港足球總會和上海足球總會的成立，令第二屆滬港盃得以在上海再次舉行，從本屆開始，滬港盃由兩地足總合辦及派代表隊參加，正式成為埠際賽。從第一屆以來的 40 年間，滬港盃一共斷斷續續地舉行了 21 屆，中間曾因一戰和二戰停辦過，直至 1949 年由於中國大陸政權易手而無限期停辦。
* 1987 年 3 月 29 日，滬港盃於上海江灣體育場復辦，並吸引達 4 萬人入場觀戰，當屆賽事上海隊以比數 4–1 勝出。滬港盃連續舉行了 15 年之後，在 2002 年因為 SARS 爆發等原因而再次停辦。
* 2005 年，滬港盃在香港旺角大球場重新舉辦，由香港的傑志迎戰上海的上海申花，是滬港盃首次改以球會為單位作賽。次年，滬港盃正式易名為滬港球會盃。
* 2010 年，滬港球會盃由本來輪流主辦的一場制比賽方式，改為兩回合的主客場制。
* 2015 年開始停辦。

## 歷屆記錄

備註：**粗體**者為勝方

### 滬港盃

### 滬港球會盃

## 奪冠次數

## 參考資料
滬港盃

**滬港球會盃**（**Hong Kong–Shanghai Inter Club Championship**），原名為**滬港盃**（**Hong Kong–Shanghai Cup**），其起源是一場於 1908 年舉行的滬港足球比賽，至今已有逾一百年歷史，是香港和上海之間的傳統足球賽事。本來賽制是雙方要以當地代表隊名義作賽，現改為由兩地各派出一支球會互相競賽。

## 歷史

* 1908 年，香港足球會和上海足球會在香港合辦了一場滬港足球賽，結果港會以 3–0 擊敗上海會奪冠，這場球會之間的友誼賽被視為第一屆的滬港盃。當時主客雙方的球員均由外國人所組成，要到 1923 年才有華人入選香港隊。
* 1913 年，由於香港足球總會和上海足球總會的成立，令第二屆滬港盃得以在上海再次舉行，從本屆開始，滬港盃由兩地足總合辦及派代表隊參加，正式成為埠際賽。從第一屆以來的 40 年間，滬港盃一共斷斷續續地舉行了 21 屆，中間曾因一戰和二戰停辦過，直至 1949 年由於中國大陸政權易手而無限期停辦。
* 1987 年 3 月 29 日，滬港盃於上海江灣體育場復辦，並吸引達 4 萬人入場觀戰，當屆賽事上海隊以比數 4–1 勝出。滬港盃連續舉行了 15 年之後，在 2002 年因為 SARS 爆發等原因而再次停辦。
* 2005 年，滬港盃在香港旺角大球場重新舉辦，由香港的傑志迎戰上海的上海申花，是滬港盃首次改以球會為單位作賽。次年，滬港盃正式易名為滬港球會盃。
* 2010 年，滬港球會盃由本來輪流主辦的一場制比賽方式，改為兩回合的主客場制。
* 2015 年開始停辦。

## 歷屆記錄

備註：**粗體**者為勝方

### 滬港盃

### 滬港球會盃

## 奪冠次數

## 參考資料
滬港聯合

**滬港聯合控股有限公司**，簡稱**滬港聯合控股**和**滬港聯合**（**英語：Hong Kong Shanghai Alliance Holdings Limited**，港交所：1001），前身為 (萬順昌集團有限公司), 姚樹聲於 1961 年創立，現時由其兒子姚祖輝擔任主席，他的女兒姚潔莉則為執行董事及行政總裁，是一家建築及工業材料經銷商兼加工商，主營生產及銷售各類鋼鐵產品，包括鋼筋、工字鋼、工字樁、水閘板、續接器、泥釘、岩栓、各式潔具、瓷磚、卷鋼加工應用於大型家電、科技、汽車及工程塑膠樹脂。

其股份自 1994 年 2 月 18 日在香港交易所主板上市。廠房位於上海等。總部位於香港灣仔皇后大道東 183 號合和中心 49 樓。

## 財務狀況

2011 財政年度之收入約達 42 億港元，較 2010 財政年度上升 29%。

## 連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
滬漢蓉客運專線

**滬漢蓉客運專線**可能指：

* 中國內地已經建成的時速 200 公里的滬漢蓉快速客運通道
* 中國內地正在規劃的時速 350 公里的滬渝蓉高速鐵路
滬漢蓉高速鐵路

**滬渝蓉高速鐵路**，為區別滬漢蓉快速客運通道，也習慣稱其為**沿江高速鐵路**，是中國高速鐵路「八縱八橫」主通道中**沿江高鐵通道**的主線部分。起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 4 省 2 市，止於成都站。項目全長約 2000 公里，全線新建時速 350 公里高速鐵路，投資估算約 4000 億元。

新建滬渝蓉高速鐵路工程總共分為 5 個獨立項目，自東向西依次為**上海至合肥段**、**合肥至武漢段**、**武漢至宜昌段**、**宜昌至涪陵至長壽段**和**重慶至成都段**，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。除宜昌至涪陵段前期工作啟動較晚外，其他段落均計劃 2022 年底前開工。受宜昌至涪陵段以及崇明過江通道施工難度大工期較長，南通至宜昌和重慶至成都段有望在 2027 年底前建成通車，近期可通過滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路引入上海虹橋站，全線預計在 2029 年底前建成。

目前上海至成都最快的動車組運行時間約 11 個小時，且線路經徐蘭、西成客運專線繞行西安。而經宜萬鐵路動車則需要 13-14 小時左右。全線建成通車以後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至 8 小時以內；重慶北至上海虹橋總里程約 1700 公里，運行時間將縮短至 7 小時以內。

## 規劃歷程

2013 年 9 月，中華人民共和國國務院發布《s: 長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020 年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

2014 年 9 月 25 日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。

2016 年 7 月和 2017 年 11 月，國家發展改革委分別發布了《中長期鐵路網規劃》（2016-2025）和鐵路十三五發展規劃，滬渝蓉高鐵如合武高鐵、渝宜高鐵等大部分段落均未被納入。

2018 年 7 月 17 日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並確定其由成都、重慶 — 萬州 — 宜昌 — 荊門 — 武漢 — 合肥 — 南京 — 上海構成，全線設計時速為 350 公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。

2020 年 12 月 20 日，負責推進沿江通道主線滬渝蓉高速鐵路建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢市成立。

## 上海－南京－合肥段

該段自上海寶山站至合肥南站全線運營長度 554.59 公里，新建線路 519.87 公里。全線共設車站 17 座，其中新建 11 座，利用既有站 1 座。項目投資總額 1800.2 億元。2022 年 9 月 28 日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段 7 年，啟東西站（含）至合肥南站段 5 年。

## 合肥 – 武漢段

該段自合肥南站至武漢天河站正線全長 360.517 公里，其中新建正線 330.117 公里，利用既有滬漢蓉快速客運通道 30.4 公里。安徽省境內新建 3 座車站，利用既有 2 座車站。湖北省境內新建 2 座車站，改擴建既有 2 座車站。正線自武漢天河站以西的蘆港線路所與漢宜高速鐵路（武宜段）貫通。

## 武漢 – 宜昌段

該段起自漢口站，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（合武段）貫通，線路全長 313.8 公里，其中新建線路 295.9 公里，設計速度 350 公里 / 小時；設 8 座車站，項目估算總投資 522.7 億元，計劃工期 4 年，為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於 2021 年 9 月 25 日開工。該項目原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020 年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道將在預留基礎上單獨設線。

## 宜昌 – 重慶段

該段自宜昌北站至涪陵北站，新建正線長度 441.1 公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。全線擬設 10 座車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在 2023 年底前開工，建設工期或將達 6 年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。

## 重慶 – 成都段

該段自成都站至重慶北站，全線長約 292 公里，項目總投資 692.73 億元，設計時速 350km/h，其中簡州至銅梁段預留 400 km/h。原計劃利用部分成達萬高鐵路段，由成都東站引出；後更改設計方案為自成都站經成都鐵路樞紐至重慶北站的現方案。全線共設 8 座車站，新建 6 座，利用既有車站 2 座。。

## 參考資料
滬綜指

**上海證券交易所綜合股價指數**（簡稱**上證指數**、**上證綜指**、**上證綜合**、**滬綜指**或**滬指**，英語：SSE Composite Index），代號 SHA:000001，上海證券交易所主要的綜合股價指數，為一種市值加權指數，是反應掛牌股票總體走勢的統計指標。

## 歷史

上證指數的前身為上海靜安指數，最初是中國工商銀行上海市分行信託投資公司靜安證券業務部於 1989 年初根據上海股市的實際情況、參考國外股價指標的生成方法編制而成。上海證券交易所成立後，靜安證券業務部當時所從屬的申銀證券公司將資料移交上海證券交易所，上海證券交易所以當時移交的八隻股票為樣本、以 1989 年 12 月 19 日為基期編制了上證指數，並於 1991 年 7 月 15 日起正式發布。

1992 年 2 月 21 日，增設上證 A 股指數與上證 B 股指數。1993 年 6 月 1 日，又增設了上證分類指數，即工業類指數、商業類指數、地產業類指數、公用事業類指數、綜合業類指數、以反映不同行業股票的各自走勢。

2020 年 6 月 19 日，上交所宣佈將從 7 月 22 日起修訂上證綜合指數編制方案，ST、\*ST 股從指數中剔除，延長新股計入指數時間，指數納入科創板上市證券。

## 指數歷史

最高與最低是以交易中出現的極值為準。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海證券交易所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證綜合指數 \_中證指數有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證大盤歷史資金動向 K 圖

## 參見

* 上海證券交易所
* 深證成指
* 滬深 300
* 五一九行情
滬菜

**本幫菜**即是發源於上海本地的一種菜系，廣義的上海菜是以「本幫菜」為主吸收各派之長形成的綜合性、廣泛性的菜系，特別是江浙一帶料理與上海菜有時難以二分。上海菜以紅燒、生煸見長，濃油赤醬為典型特徵，吸取了杭州菜、寧波菜、徽州菜、淮揚菜、蘇錫菜等 **「江浙菜系」** 的做法，借鑑了西菜、西點的做法，挖掘其他幫別菜餚之長，逐漸形成兼容並蓄且不失開拓創新的海派風格菜餚，主要可以總結為湯鹵醇厚，濃油赤醬，糖重色豐，鹹淡適口。選料注重活、生、寸、鮮；調味擅長鹹、甜、糟、酸。

廣義上說，上海菜主要由發源於上海本土的本幫菜，以及江浙等菜系所組成，這些菜系在上海餐飲中都占有較大的市場份額。

## 歷史沿革

南宋末年，上海十六鋪出現了酒肆。清初，十六鋪洋行街（今黃浦區小東門陽朔路）有菜館六七家。上海開埠後，徽、蘇錫、寧幫隨商人來滬開設菜館。

### 十六幫別鬧申城

1843 年上海開埠後，「十六幫別鬧申城」，本、閩、湘、京、川、蘇錫、鎮揚、豫、魯、徽、津、粵、寧、清真、素菜等十六總不同的餐飲流派匯聚上海攤。最早在上海流行起來的是安徽菜，隨後蘇錫菜、粵菜、淮揚菜和京菜逐漸興盛，1930 年代蘇錫菜館幾占上海酒菜館之半，而廣東大菜則成為了上海番菜的代名詞，深得上海市民及外僑的喜愛，新雅粵菜館、上海杏花樓酒家等海派粵菜名店成為了上海中菜館中的頭牌並傳承至今。此外，國際飯店、燕雲樓的京菜；揚州飯店、老半齋的淮揚菜；梅龍鎮酒家、四川飯店、潔而精、綠楊村的海派川菜；老正興的蘇錫菜；大富貴酒樓的徽幫菜；洪長興的清真菜；功德林的素菜等皆為上海餐飲名店。

### 上海本幫菜

本幫起源於本地家常菜，以家常、平民化為自身的特色，常用的烹調方法以紅燒、煨、糖為主，烹飪上善於用糟，以濃油赤醬、鹹淡適中、醇厚鮮美著稱。早期的本幫菜更是以價廉、味重、量足為鮮明特點，圈子、醃篤鮮、黃豆湯這些平民原料，皆為本幫菜的生力軍。最早的本幫菜源於浦東三林人，於清嘉慶光緒年間在上海老城區開設的飯攤，稱作「鏟刀幫」。1930 年後，上海工商業快速發展，本幫菜的顧客變成以公司職員為主的新興階層，廉價菜在本幫菜中的比例開始下降。

### 海派西餐

海派西餐為上海特有的、中西結合的一種菜式流派，是上海人按照自身的口味及本地食材的特性自己創造出來的西餐。 上海開埠後，西方文化逐漸開始影響上海，西菜館也隨之在上海開立。據文獻記載，上海的第一家西菜館為位於福州路的一品香番菜館。當時西菜又稱為番菜。雖然在當時吃西餐是非常時髦的生活方式，但是中國人一開始難以適應西菜的烹飪方式，就比方說這半生半熟的牛排。上海西餐於是便汲取各國西餐的精髓而逐漸形成了自身的特色，俄式海派西餐一菜一湯（羅宋湯、麵包加黃油）因經濟實惠瞬時風靡上海。1937 年前，上海有西菜館 200 多家，尤以霞飛路和福州路最為集中。其中福州路（舊稱四馬路）更是因此被稱為「四馬路大菜」。當時有名的有紅房子、德大西菜社、凱司令西菜社、蕾茜飯店、復興西菜社和天鵝閣西菜館等。

## 著名菜式

### 傳統名菜

紅燒鮰魚、春秋兩季吃甲魚（菜花甲魚、桂花甲魚）、白切羊肉、紅燒羊肉砂鍋、爛糊肉絲、蔥烤鯽魚、紅燒划水、清蒸鰣魚、嗆蟹、上海燻蛋、響油鱔絲、清蒸陽澄湖大閘蟹、毛蟹年糕、八寶鴨、 醃篤鮮、刀魚汁面、油爆蝦，三黃雞，草頭圈子，熏魚，四喜烤麩，三鮮肉皮湯，毛蟹年糕，本幫紅燒肉。

### 本幫菜「老八樣」

本幫走油肉、鹹肉扣水筍、扣雞、本幫蒸三鮮、紅燒鯿魚、扣三絲、小蔥肉皮、扣蛋卷。

### 海派西餐

羅宋湯、炸豬排、上海沙拉（即洋山芋沙拉）、烙蛤蜊、烙蟹斗、金必多濃湯。

### 點心類

上海點心有南翔小籠饅頭、生煎饅頭、粢飯糕、油墩子、老虎腳爪、蟹殼黃、八寶飯、排骨年糕、雙檔、柴爿餛飩、油豆腐粉絲湯、雞鴨血湯、上海米糕、高橋鬆餅、豆沙鍋餅、兩面黃、蔥油拌麵。

## 中國非物質文化遺產上海餐飲列表

## 參考文獻

## 參見

* 菜系
滬蓉高速

**上海至成都高速公路**，簡稱**滬蓉高速**，中國國家高速公路網編號為 **G42**。東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 6 省市，貫穿中國東西，全長約 1960 公里，該高速公路是原國家規劃的「五縱七橫」國道主幹線公路網的重要組成部分，編號為 **G055**。沿路主要城市有：上海－蘇州－無錫－常州－鎮江－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－鄰水－華鎣－廣安－岳池－南充－遂寧－成都。

## 路段

### 上海段

全通。即滬寧高速公路（即原上海 A11 高速公路）與京滬高速上海段併線。

### 江蘇段

全通。經滬寧高速公路江蘇段（含滬寧高速鎮江支線）和合寧高速公路江蘇段。

### 安徽段

全通。經合寧高速公路安徽段和合六葉高速公路。

### 湖北段

全通。

### 川渝段

滬蓉高速公路四川段、重慶段均全通。

#### 渝鄂界 — 墊江

**渝宜高速公路**渝鄂界至墊江段，起於渝鄂界楚陽隧道，經巫山、奉節、雲陽、萬州、梁平，止於墊江縣太平互通，於 2014 年 12 月 27 日通車。墊江至萬源段（屬於渝萬高速公路）於 2003 年 12 月 12 日建成通車。

##### 分界梁隧道

位於奉節縣境內，為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，左線起訖樁號為 LK100+960～K106+045，全長 5085 米，右線起訖樁號為 YK101+000～K106+080，全長 5080 米。進口段左線長 2440 米，右線長 2400 米，淨高 7.0 米，淨寬 10.25 米，由中鐵二十局集團三公司承建，於 2006 年 8 月 1 日正式開工。

#### 墊江 — 鄰水

**鄰墊高速公路**是連接四川省廣安市鄰水縣和重慶市墊江縣的高速公路，東接渝宜高速公路，西接廣安至鄰水高速公路，全長 35.8 千米，於 2005 年 7 月 4 日開工，並於 2009 年 1 月 1 日建成通車。鄰墊高速有兩座隧道超過 5 千米。

重慶段作為忠墊高速公路的一部分，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

##### 明月山隧道

單洞長達 6557 千米，建成時曾是四川省最長的高速公路隧道。

##### 銅鑼山隧道

位於四川省鄰水縣，是墊鄰高速的重點控制性工程之一。隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左洞長 5197 米，右洞長 5197 米，最大埋深約 250 米。左線起止里程為 K32+243~K37+440，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+910.56；右線起止里程為 K32+234~K37+431，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+911.56。隧道內淨寬 10.25 米，拱高 7 米。洞身穿越的地層有侏羅紀新田溝組、自流井組、珍珠沖組，岩性主要為泥質岩與砂岩。隧道採用新奧法施工，小里程端由中鐵二局集團第四工程公司施工，大里程端由四川武通路橋工程局施工。於 2007 年 3 月 17 日貫通。

#### 鄰水 — 南充

**南廣鄰高速公路**是連接四川省南充市、廣安市以及鄰水縣的高速公路，全長 114.32 公里，南廣段為 69.76 千米，廣鄰段為 44.56 千米，為四車道高速公路。南廣鄰高速公路於 2003 年 11 月開工建設，並於 2004 年 5 月竣工。

#### 南充 — 成都

**成南高速公路**起於成都十里店路口，止於南充民建。於 2002 年 12 月 23 日建成通車，全長 215 公里。其中成都境內三環路至青白江區清泉收費站為雙向六車道，其餘為雙向四車道。

由於成南高速交通量增長迅速，亟需擴容改造。2018 年 12 月 25 日，成南高速擴容工程正式開工，擴容路線起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。擴容建設總規模 240 公里，其中原路加寬改造 177 公里；新建複線共三段 63 公里，分別是南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。原路擴容採用雙向 8 車道技術標準，新建複線段採用雙向 6 車道技術標準，設計速度 100～120 公里／小時，總投資 380 億，建設工期三年。新建複線後，將不再與 成巴高速共用成都入城段。

## 互通樞紐和服務設施列表

內容來自 Google 地圖。

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬寧高速公路
* 武漢繞城高速公路
* 渝萬高速公路
* 南京長江三橋
滬西大自鳴鐘

**滬西大自鳴鐘**，慣稱「**大自鳴鐘**」，本指於 1926 年落成的川村紀念碑，後來逐漸成為地區名，指向位於中國上海市普陀區東南部長壽路與西康路交界處一帶的地區。大致西起常德路，東到陝西北路，南抵安遠路，北達普陀路。

## 歷史

清代，大自鳴鐘一帶隸屬於松江府上海縣法華鄉。東面靠近東蘆浦，北面為草長浦。東蘆浦兩岸分布有蔡家宅、沈家宅等自然村落。草長浦兩岸則有草鞋浜村。此地大多為農田與阡陌。1899 年，上海公共租界進行了最後一次的展拓，此地被劃入公共租界西區的範圍。1900 年，公共租界工部局於此處闢築小沙渡路（今長壽路）與勞勃生路（今西康路）。

1911 年，日資內外棉株式會社總經理川村利兵衛前往上海、南通等地開闢棉紡業務。川村利兵衛先後於附近的蘇州河南岸開辦棉紡廠共 13 家，並附加興建了簡易員工宿舍等設施。隨著工廠的開辦，人口逐漸麋集於此。至 1920 年代，小沙渡路勞勃生路一帶已經成為公共租界西區較為集中的商業中心。

1922 年，川村利兵衛去世。1924 年，內外棉株式會社向公共租界工部局提交申請，為了紀念川村利兵衛，在小沙渡路、勞勃生路的路口中央興建川村紀念碑。川村紀念碑總高九丈九尺，四周方形，內部為 6 層，內部設有盤旋樓梯，頂層設置有四面鐘面的時鐘，每一刻鐘會自動報時。

1930 年代起，該地區的商業逐步發展，同時周邊興建起二層左右的石庫門里弄，成為滬西主要的居住和商業區。1945 年後，日商企業被作為地產沒收，並由中國紡織建設公司接管。1950 年代初，上海市政府對此地區周邊的下水道和危房簡屋進行了維修。同時增設了上海市第四百貨商店。1958 年 8 月 10 日，為了消除日本勢力的痕跡同時改善道路交通，對大自鳴鐘進行了拆除。

1997 年，長壽路進行拓寬，拆除了附近一些商店和住宅。2000 年，此地區興建了 4 萬平米的長壽公共綠地。

大自鳴鐘一帶，另有位於蘇州河西康路橋的宜康電子市場，又稱「大自鳴鐘市場」。曾是滬上著名的盜版碟、打口碟和海關原碟的集散地，也曾是滬上樂迷、影迷常常光顧的「聖地」。大自鳴鐘市場於 2009 年 1 月關閉，此地現已成為**上海 189 弄購物中心**。

## 交通

大自鳴鐘地區是普陀區東南方的交通中心之一，同時有公交、軌道交通等線路。目前在大自鳴鐘附近通過的公交線路有 13 路、24 路、63 路等，軌道交通則有七號線和軌道交通十三號線長壽路站。

## 參考資料
滬西工人半日學校

**滬西工人半日學校史料陳列館**是中華人民共和國上海市普陀區西蘇州路 1015 號的一個展覽館，面積 406 平方米，主要展覽中國共產黨創辦的工人學校的歷史，展館內分為「火紅序幕」、「崢嶸起步」、「榮耀征途」、「火種延綿」等四個展區，於 2021 年 6 月 21 日開館。

1920 年秋，中國共產黨的前身組織在上海小沙渡檳榔路（今安遠路）錦繡里 62 弄 178 號至 190 號創辦免費的工人學校。教員有李啟漢、陳為人、雷晉笙等人，教科書為上海基督教青年會編印的普通識字課本。工人分早晚兩班上課，所以學校又稱「半日學校」（**滬西工人半日學校**）。由於前來學習的工人較少，1920 年 12 月 19 日，滬西工人半日學校短暫改為上海工人遊藝會，會場位於白克路 207 號上海公學 (今鳳陽路 186 號)。1921 年春，滬西工人半日學校重新開學。1921 年 8 月，中國勞動組合書記部在滬西工人半日學校原址辦起**上海第一工人補習學校**。教員有李啟漢、李震瀛、包惠僧等人。教科書有《勞動運動史》。1922 年 7 月，中國勞動組合書記部機關被上海公共租界巡捕房查封後，上海第一工人補習學校停辦。截至 2021 年，滬西工人半日學校舊址已拆除。

## 參考資料
滬西工人半日學校史料陳列館

**滬西工人半日學校史料陳列館**是中華人民共和國上海市普陀區西蘇州路 1015 號的一個展覽館，面積 406 平方米，主要展覽中國共產黨創辦的工人學校的歷史，展館內分為「火紅序幕」、「崢嶸起步」、「榮耀征途」、「火種延綿」等四個展區，於 2021 年 6 月 21 日開館。

1920 年秋，中國共產黨的前身組織在上海小沙渡檳榔路（今安遠路）錦繡里 62 弄 178 號至 190 號創辦免費的工人學校。教員有李啟漢、陳為人、雷晉笙等人，教科書為上海基督教青年會編印的普通識字課本。工人分早晚兩班上課，所以學校又稱「半日學校」（**滬西工人半日學校**）。由於前來學習的工人較少，1920 年 12 月 19 日，滬西工人半日學校短暫改為上海工人遊藝會，會場位於白克路 207 號上海公學 (今鳳陽路 186 號)。1921 年春，滬西工人半日學校重新開學。1921 年 8 月，中國勞動組合書記部在滬西工人半日學校原址辦起**上海第一工人補習學校**。教員有李啟漢、李震瀛、包惠僧等人。教科書有《勞動運動史》。1922 年 7 月，中國勞動組合書記部機關被上海公共租界巡捕房查封後，上海第一工人補習學校停辦。截至 2021 年，滬西工人半日學校舊址已拆除。

## 參考資料
滬西清真寺

**滬西清真寺**是伊斯蘭教在中國上海的一座清真寺，曾搬遷。

1914 年，中華民國湖北、山東、河南、安徽的穆斯林貧民來到上海公共租界做工，居於小沙渡路（1943 年汪精衛易名西康路至今）一帶，湖北穆斯林在藥水弄設立臨時禮拜堂。1922 年藥水弄內建成清真寺，初名為**小沙渡回教堂**，後更名**藥水弄回教堂**，捐助者包括富商金質庵、馬乙棠、蔣星階與上海清真董事會。中華民國抗日戰爭後，1945 年清真寺重修，並更名為滬西清真寺，主持重修者包括中國駐埃及公使館秘書馬天英（山東回族）。

文革上海期間此寺廟遭遇不詳，1979 年才得以恢復宗教工作。1990 年，清真寺因藥水弄（西康路）區域舊區改造而搬遷，今址位於中華人民共和國上海市普陀區常德路。1992 年 4 月，搬遷後重建的清真寺落成，名稱仍為滬西清真寺。

## 歷任教長

歷任教長有馬少山、馬國興、撒煥亭、買俊三、王篤生、張朝真、馬人斌、沙春華。1992 年起，白潤生任滬西清真寺教長，楊振華任該寺管理委員會主任。

## 相關條目

* 上海回族商人
* 伊斯蘭教在上海

## 參考資料
滬西體育場舊址

**武夷路 777 號**（又名**滬西體育場舊址**或**上海國際體操中心**）位於中華人民共和國上海市長寧區武夷路 777 號，毗鄰長寧區婦幼保健院，原是建於 1953 年的滬西體育場，有 4000 個觀眾座位，1971 年改造增至 9000 個座位並附半圓式 400 米田徑跑道 8 條，舉辦過學區三校聯合運動會和全國足球聯賽。1995 年起滬西體育場再次改造後，於 1997 年建成改名為上海國際體操中心，內有 25 個羽毛球場地和游泳館，占地面積 3.36 萬平方米，建築面積 3.99 萬平方米，並作為第八屆全國運動會體操和藝術體操承辦場館。2018 年上海國際體操中心啟動改建拆除，2018 年 9 月拆除完畢，2020 年 1 月 22 日改建正式開工，計劃建成地上 3 層、地下 4 層，面積是達到原體操中心 4 倍，大比賽場 70 米長 40 米寬，小比賽場 46 米長 30 米寬，預定於 2024 年竣工。

## 參考文獻
滬軍營路

**滬軍營路**是中華人民共和國上海市黃浦區南浦大橋下一條歷史上的道路，長度 200 多米，連接中山南路和苗江路，現已不復存在，並成為一個名為**南浦大橋 (滬軍營路)** 的巴士總站。

1875 年，清朝在此設立**撫標滬軍營**。這是一個受江蘇巡撫下轄的蘇松太道管轄的地方軍事力量。1904 年，清朝將撫標滬軍營內的青壯年改組為警察，並將撫標滬軍營遣散。原來的軍營營地被同仁輔元堂購買。原本駐紮在軍營的軍人曾在光復上海時攻佔江南製造局。1911 年，同仁輔元堂將營地的一半領土送給了普育堂。

## 參考資料
滬軍都督

**滬軍都督府**，又稱**上海軍政府**，是清朝末年和中華民國初期上海的最高行政機關，為軍政合一的臨時機構，成立於宣統 3 年（1911 年）11 月 6 日（農曆九月十六日）。滬軍都督府成立後，原清朝時的上海城自治公所總董李鍾珏出任滬軍都督府民政總長，上海城自治公所議員沈懋昭出任滬軍都督府財政總長，上海城自治公所董事王震出任滬軍都督府交通總長，上海城自治公所議長沈恩孚出任滬軍都督府顧問官，城自治公所議員葉惠鈞出任滬軍都督府參謀。11 月 9 日，原上海城自治公所副議長吳馨出任上海縣民政長，原上海城廂內外總工程局議董黃慶瀾任上海縣司法長，原上海城自治公所警務長穆湘瑤任上海縣警務長，原上海城自治公所董事莫錫綸任上海市市長，原上海城廂內外總工程局議長姚文枬出任上海縣勸學長。11 月 12 日，原上海城自治公所董事顧履桂出任上海市副市長，上海城自治公所改稱為上海市政廳。民國元年（1912 年）7 月 31 日，滬軍都督府撤銷，改為江蘇都督行轅，各項事務由江蘇都督接收。

## 主要官員

* 滬軍都督：陳其美

## 參考文獻

## 參見

* 上海光復
* 陳其美
滬造克式山炮

滬造克式山炮是中國近代第一門後膛裝填後座式火砲，該砲是江南製造局於清光緒 31 年 (1905 年) 引入德國克魯伯廠於 1900 年發展的 75mm 14 倍徑山砲而成。
該砲雖有現代火砲設計理念，如後膛裝填，制退復進機制，但至一次大戰時已經落伍。在中國則使用至 1930 年代，少數在抗戰時期繼續服役使用。
克魯伯亦出售給瑞士稱為 7,5-cm-Gebirgskanone Ord 1906。

## 基本資料

* 口徑：75 毫米
* 炮管長：1.050 米
* 倍徑：14
* 炮閂型式：橫楔式
* 炮架樣式：雙木輪單腳
* 制退復進形式：液體彈簧式
* 行列全長 4600mm，放列全長 3230mm
* 行列全重 405 公斤，放列全重 386 公斤
* 方向射界：左右各 4 度
* 高低射界:-8 度至 + 15 度（另墊鋼塊可到 + 23 度）
* 榴彈重：5.3 公斤
* 炮彈初速：280 米 / 秒（榴彈）
* 最大射程：4.3 公里（+23 度）（1912 年，德國葛爾茲光學機械廠製成巴諾拉馬瞄準鏡，使得間瞄射擊更加精確，最大射程便成為理論上的有效射程）
* 有效射程 4000 米
* 運動方式：可以一馬挽曳或大部分解為四部件由 4 馬馱負。

## 參考書目

* 抗戰時期陸軍武器裝備 - 野戰砲兵篇 (26~28 頁)，滕昕雲，老戰友工作室出版，ISBN957-30497-9-1
滬金高速

**滬金高速公路**，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S4，是原莘奉金高速公路的一部分，起點位於 滬昆高速 外環高速莘莊立交，終點位於 瀋海高速亭衛樞紐，於 2002 年 12 月 27 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 未來發展

未來莘莊立交 - 金都路路段將進行路面抬升工程，新增地面輔道並打通部分因地面高速道路而被截斷的地面道路。奉浦大橋附近則將新建奉浦二橋，緩解目前雙向僅有四車道的奉浦大橋的通行壓力。

## 參考資料
滬陝高速

**上海－西安高速公路**，簡稱**滬陝高速**，中國國家高速公路網編號為 **G40**，起點在上海，途經南通、泰州、揚州、南京、合肥、六安、潢川、信陽、南陽、商洛、終點在西安，全長 1526 公里。規劃路線南京至六安段與 **G42** 滬蓉高速併線。

## 分省介紹

* 上海段：曾稱滬崇蘇高速（A14 公路、崇明越江東線），由上海長江隧道、上海長江大橋和崇啟通道（上海段）三段組成，已全線通車。
* 江蘇段：全通。
* 安徽段：全通。
* 河南段：全通。
* 陝西段：全通。參見：商界高速公路、西商高速公路
* 西安－藍田段雙向 8 車道；藍田 - 信陽段雙向 6 車道。

 

## 互通樞紐和服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
滯呆叉鰾石首魚

**滯呆鰾石首魚**（學名：_Stellifer oscitans_）為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目石首魚科的其中一種，分布東太平洋區，從尼加拉瓜至秘魯海域，棲息深度可達 30 公尺，體長可達 25 公分，棲息在沿海泥底質淺海域，可作為食用魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Stellifer oscitans_. _FishBase_. Version 2012-07.

## 擴展閱讀
滯後現象

**遲滯現象**（Hysteresis），或稱**滯回現象**、**滯後現象**，指一系統的狀態（主要多為物理系統），不僅與當下系統的輸入有關，更會因其過去輸入過程之路徑不同，而有不同的結果，即系統的狀態取決於它本身的歷史狀態的一種性質。換句話說，一系統經過某一輸入路徑之運作後，即使換回最初的狀態時同樣的輸入值，狀態也不能回到其初始。例如一塊黏土放在手上，捏壓之後不再施力，此時受力與先前放在手上可視為相同，但是卻已不是先前形態了，而不同捏壓的方法，也會得到不同的形態。再例如，在一個給定的磁場中，一塊磁鐵可能含有不只一種可能的磁矩，這取決於磁場在過去的狀態。即磁場過去的狀態依然會對現在的磁鐵的磁矩產生影響，即使磁場狀態已發生了改變。遲滯現象在鐵磁體、鐵電材料、橡膠管的變形、形狀記憶合金中均可以見到。在自然系統中，它通常與不可逆的熱動力學改變如相變有關。

遲滯現象存在於多種領域，如物理學、化學、工程學、生物學和經濟學。在人工系統中也遲滯現象的整合，如恆溫器，它可以避免頻繁的開關切換。

具有遲滯現象的系統是非線性的，通常很難被轉換為一個數學模型。已有的數學模型包括 Preisach 模型（以前被用於鐵磁性遲滯現象的解釋），Bouc-Wen 模型 —— 嘗試捕捉一些遲滯現象的通用特徵。也有一些現象性的模型，如 Jiles–Atherton 模型。

## 生物系統

在細胞中的遲滯現象通常伴隨著雙穩態系統，即，一個相同的輸入可以造成兩個不同的穩定的輸出。在持續性變化的化學濃度或活性輸入的情況下，雙穩態會形成數字性的，開關樣的輸出，遲滯現象使得系統可以更好的抵抗噪音。具有遲滯現象的系統的特徵通常有，與維持在一個狀態所需要的輸入相比，轉換到另一個特定的狀態所需要的輸入值更高。

在細胞生物學中，細胞在經歷細胞分裂時會呈現遲滯現象，相比於細胞維持在有絲分裂期，在細胞從 G2 期轉換到有絲分裂期時，它需要更高濃度的細胞周期蛋白來實現這一狀態轉換。

在免疫系統中，T 細胞也存在遲滯現象。對於一個曾經激活過的 T 細胞來說，它再次激活時需要更低的信號閾值。

在神經系統中，許多神經元在一個刺激條件移除後不能回復到基準狀態的現象也是遲滯現象的一個例子。

在生態系統中，生態系統的平衡態不能僅由環境因素的變量決定，也同時需要參考系統的過去狀態。
滯期費

滯期（留）費是一種成本：在一段特定時間內，擁有或持有貨幣的成本。它有時被稱為貨幣的持有成本。對於黃金這類商品貨幣而言，實際上滯期費無非是儲存與保管的成本。

滯期費一詞源於義大利海事法的用語，涉及船舶停靠與離開港口時，與收費有關的合約。之後被借喻為和賠償性費用有關的資本成本。

有人認為滯期費對於經濟活動具有正面的影響，這論述通常出現在補充貨幣制度的討論中。然而，滯期費的影響還沒有獲得廣泛的研究，它的好處（或劣處）也未經嚴格的證明。滯留費對於經濟制度的影響效應，仍有很大的未知與研究空間，對於經濟學領域與其他領域如社會學，也同樣如此。

## 理論

雖然滯期費是私人商品貨幣的一種自然特徵，但在歷史上它曾數次被刻意引入貨幣制度，以此作為對抗貨幣囤積的一個手段，並實現其他方面的益處。特別是當考量中長期投資金融時，它具有改變淨現值（NPV）計算的效果。在其他條件都相同的情況下，施行滯期費的貨幣系統，會注重投資行為的長期收益價值；因而它可創造出誘因，鼓勵更多長期收益良好的投資方式。

和通貨膨脹一樣，滯期費的效果也類似於對所有流通的貨幣施加負利率。通貨膨脹和滯期費都降低了貨幣持有的購買力，但滯期費的做法，是透過固定、經常性的手續費；而通貨膨脹則是透過增加貨幣供應量，這涉及了不確定的時間遲滯效應，因此所影響幅度會比滯期費更不確定，通膨也對於貨幣持有者造成不平均的淨影響。此外，在中央銀行所引導的通膨情況下，貨幣以集中的方式被創造與分配，伴隨著不穩定的成本和效益，完全由中央銀行的領導人決策；相對的，滯期費則是以宣告的、有規律時程、固定數額的方式來進行。通貨膨脹的各種不確定性，讓投資行為的淨現值預測也變得不準確；因此相較於滯期費，通膨的方式讓人更難以對未來做出理性的預測與行動。

「劣幣驅逐良幣」暗示，滯期費用，將會加速貨幣的流通，相較於其他貨幣型態。這促使德 - 奧裔的經濟學家西爾維奧・格塞爾提出修正主張，同時針對貨幣流通速率與整體經濟活動兩者施加滯期費。另一方面，著名的英國經濟學家凱因斯則反駁格塞爾的構想，認為他所主張的滯期費，可藉由使用其他更易兌現的種類貨幣來迴避，因此通貨膨脹是造成經濟刺激的更好辦法。

## 歷史
滯洪池

**滯洪池**（detention basin）是於河溪湖泊周邊、鄰接處或支流上開挖出的低洼區域，平時的水位通常較低甚至時常乾涸，功能是在暴雨來臨時將突增的地表逕流暫時儲存，以控制洪水的蔓延速度，降低尖峰流量對下游低勢地區所帶來的傷害。長期保持有水並且周邊有植被圍繞的滯洪池稱作調整池。

一般來說，滯洪池絕大多數為人造坑地，除了一般收納洪水功能外，在天候良好的季節可充當遊憩功能（如公園、運動場等）或成為生態湖泊為野生動物提供棲息地。

## 參考資料

## 參見

* 池塘
* 調整池
* 滲透井

## 外部連結

* Detention vs. retention - Project Brays (德州哈里斯郡)
* Maintaining Your BMPs: A Guidebook for Private Owners & Operators in Northern Virginia