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海卫九

**海衛九**（Halimede, S/2002 N 1）是環繞海王星運行的一顆不規則衛星，於 2002 年 8 月 14 日由馬修・霍爾曼等學者發現。它是海王星軌道離心率第二大的衛星，亦是軌道傾角第三大的的衛星。

## 概述

## 參考

* MPC: Natural Satellites Ephemeris Service Archive.is 的存檔，存檔日期 2011-05-20
* Mean orbital parameters from JPL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Matthew Holman's Neptune's page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* David Jewitt's pages
* Neptune's Known Satellites （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (by Scott S. Sheppard)
海卫二

**海衛二**，又名內勒德（Nereid），是海王星第 3 大衛星，由荷裔美籍天文學家傑拉德・古柏發現。該名稱的意思為海精，或者海的女神。

它的離心率目前己發現衛星中是最大的，達 0.7512。海衛二最接近海王星的距離是 1,300,000 公里，最遠則是 9,700,000 公里，因此相信它是被海王星引力吸引的庫伯帶天體。

## 數據

## 參考資料

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海卫五

**海衛五**(S/1989 N 3, Despina) 是環繞海王星運行的一顆衛星，以希臘神話中波塞冬與得墨忒耳之女黛絲碧娜命名。

由航海家 2 號於 1989 年 7 月底所觀測到，並於同年的 8 月 2 日公開成果；並給予 S/1989 N 3 的暫時編號，但公告只提及在 5 天內所拍攝到的 10 張照片，代表其發現時間約在 7 月 28 日前。正式名稱則在 1991 年的 9 月 16 日的 IAU 通報內公告。

## 表面特徵

海衞五的表面十分的凹凸不平；但是根據觀察結果顯示，似乎並不是因為地質運動所造成的。可能的造成原因是因為海王星捕獲海衞一時，海衞一初期軌道的干擾；使衞星的碎片再度結合在一起，而形成海衞五。

海衞五的軌道在海衛四之外，但兩者非常接近。同時，海衞五的軌道也在海王星環之下，也比海王星的同步軌道低。受潮汐力的影響，海衛五持續靠近海王星，未來有可能因為小於洛希極限而墜毀於海王星大氣或是形成一個環。

## 參考文獻
海卫八

: _有一顆小行星叫作小行星 9313._

**海衛八**（**S/1989 N 1**，**Proteus**）是環繞海王星運行的第二大的衛星。 它的大小已經接近不規則星體的極限，也是海王星的最大內衛星。其英文名字「Proteus」（普羅透斯）源於希臘神話中會變形的海神。

## 發現

海衛八是由旅行者 2 號在 1989 年飛經海王星所攝取的圖像而發現的。 它當時被暫命名為 **S/1989 N 1**。和於 1989 年 7 月 7 日的 IAUC 4806 會議上宣布了海衛八的發現。根據公布說明的「21 天中獲取的 17 幅圖像」來推算，海衛八的發現日期是 6 月 16 日略前。海衛八在 1991 年 9 月 16 日被正式命名。

## 表面特徵

海衛八的直徑超過 400 千米，比海衛二大。但是因為海衛八非常靠近行星，容易被其反射太陽光掩蓋，所以它未能被地基的望遠鏡所發現。

海衛八是已知太陽系內最暗的天體之一，它像煤煙那麼黑。和土衛九相似，它們都只反射被照射的太陽光的 6%。海衛八的隕石坑眾多，隕石坑也沒有被地質活動改變的跡象；目前只有一個最大的撞擊坑被命名，該撞擊坑內還包含著其他較小的撞擊坑。海衛八不規則的形狀讓科學家們相信它已經到了類似密度天體在尚未被自身引力拉至球狀的最大極限。作為對比，土衛一擁有更小的質量，但形狀遠較海衛八規則。

### 撞擊坑

海衛八上的撞擊坑，以埃及港口的地名命名。

## 圖片

* * * *

## 參考資料

**註解**

**來源**

## 外部連結

* Proteus In Depth at NASA's Solar System Exploration site
* Proteus page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at _The Nine Planets_
* Proteus, A Moon Of Neptune （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on _Views of the Solar System_
* Ted Stryk's Proteus Page
* Neptune's Known Satellites (by Scott S. Sheppard)
海卫六

**海衛六**(S/1989 N 4, Galatea) 是環繞海王星運行的一顆衛星，以希臘神話中涅瑞伊得斯之一的伽拉忒亞命名。

## 概述

由航海家 2 號於 1989 年 7 月底所觀測到，並於同年的 8 月 2 日公開成果；並給予 S/1989 N 4 的暫時編號，但公開內容僅有 5 天內所拍攝到的 10 張照片。

## 表面特徵

海衛六是從海王星內側算來第四顆衛星，表面十分的凹凸不平；但是根據觀察結果顯示，似乎並不是因為地質運動所造成的。可能的造成原因是因為海王星捕獲海衛一時，海衛一初期軌道的干擾；使衛星的碎片再度結合在一起，而形成海衛六的。

由於海衛六十分靠近海王星，受潮汐力的影響；持續靠近海王星，未來有可能因為小於洛希極限而墜毀於海王星大氣或是形成一個環。
海卫十

**海衛十**是海王星的一顆不規則天然衛星，國際天文學協會授予它的正式名稱為「Psamathe」（普薩瑪忒）。它曾經是海王星附近的小行星，被海王星俘獲，在 2003 年被發現，被編為 **S/2003 N 1**。它是一個離海王星比較遠的衛星之一。

## 概述

它也許是被俘獲的小行星。

## 發現

海衛十是 2003 年 8 月 29 日被戴衛・傑維特、簡・克萊納、斯科特・謝帕德、馬修・霍爾曼和約翰・卡維拉斯發現的。按照天文學的習俗海王星的衛星以希臘神話中的海神的名字命名，因此它的正式名稱為普薩瑪忒。

## 軌道數據

海衛十的軌道離海王星的距離居中，它的偏心率為 0.4499，其軌道相當橢圓形，公轉的周期為 24 年又 350 天。軌道與海王星赤道之間的偏角為 137.391°。

## 構造和物理數據

海衛十直徑 28 千米，密度 1.5 克 / 立方厘米，因此它可能主要由冰組成。它的表面比較暗，反照率只有 0.16。
海卫十一

**海衛十一**（Sao, S/2002 N 2）是環繞海王星運行的一顆衛星，它屬於離海王星比較遠的衛星之一。

## 發現

2002 年 8 月 14 日天文學家馬修・霍爾曼、約翰・卡維拉斯、托米・格拉弗、韋斯利・弗萊瑟和丹・米利薩夫列維奇一起發現了 S/2002 N 2，目前這顆衛星還沒有正式的命名，一般來說傳統上海王星的衛星會以希臘神話中海神的名字來命名。目前使用的是按照國際天文協會的標準給予的暫時命名。

## 軌道數據

S/2002 N 2 的軌道離海王星的平均距離是 22,422,000 千米，它的公轉周期是 2914 日 2 小時。S/2002 N 2 的軌道的偏心率比較大，達 0.2931，與海王星赤道的交角為 48.511°。

## 構造和物理數據

S/2002 N 2 的直徑為 48 千米，其密度估計為 1.5 克 / 立方厘米，這樣一來它可以主要是由冰組成的。它的表面反照率為 0.16，它是一顆比較暗的天體。
海卫十三

**海衛十三**（Neso，S/2002 N 4）是環繞海王星運行的一顆衛星，於 2002 年 8 月 14 日由馬修・霍爾曼及布雷特・J・格拉德曼等學者發現，以希臘神話中涅柔斯和多里斯的五十個女兒之一的「妮索」命名。

根據反照率計算推斷海衛十三直徑約為 60 km，平均密度約為 1.5 g/cm3。  

## 參考文獻
海卫十二

**海衛十二**（Laomedeia, S/2002 N 3）是環繞海王星運行的一顆不規則衛星，於 2002 年 8 月 13 日由馬修・霍爾曼等學者發現，以希臘神話涅柔斯和多里斯的五十個女兒之一的「拉俄墨得亞」而命名。

海衛十二直徑大約 42 公里（26 英里），於距離海王星 23,571,000 公里（14,646,000 英里）的軌道上運行。

## 概述

## 參考

## 外部連結

* Neptune's Known Satellites (by Scott S. Sheppard)
* David Jewitt pages
* MPC: Natural Satellites Ephemeris Service Archive.is 的存檔，存檔日期 2011-05-20
* Mean orbital parameters (NASA)[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海卫十四

**希波坎普**（**Hippocamp**）最初被稱為 **S/2004 N 1**，是海王星的一顆小衛星，直徑大約僅有 35 km（20 mi），它的軌道週期短於一天。這顆衛星的發現於 2013 年 7 月 1 日公諸於世，並使海王星的衛星數量增加為 14 顆。這顆衛星因為過於黯淡，因此航海家 2 號在 1989 年探測海王星時未能發現它。SETI 協會的馬克・肖華特經由分析哈伯太空望遠鏡在 2004 年至 2009 年拍攝的海王星照片找到它。

2018 年 9 月 25 日，在小行星通告 111804 上正式公告為海衛 14，2019 年 2 月命名為希波坎普（Hippocamp）。

## 發現

馬克・肖華特在 2013 年 7 月 1 日檢視哈伯太空望遠鏡於 2009 年拍攝的亞當斯環弧的影像時發現了希波坎普。他使用一種類似水平搖攝的技術來補償軌道運動，並且透過多個模糊影像的疊加來產生細節。在決定擴展搜尋範圍，"隨心所欲" 的超出環的半徑後，他發現相當明顯可以代表新衛星的光點。然後，他不斷地在哈伯太空望遠鏡在 2004 年之後拍攝的影像中發現相同的光點。_航海家 2 號_曾經觀測到海王星所有的內側衛星，但由於它非常昏暗，所以在 1989 年時沒有觀測到。鑒於相關的圖像早已向大眾公開，因此，任何人都可以進行此一發現。

希波坎普是自 2003 年 9 月發現普薩馬以後，發現的第一顆海王星的衛星。

## 起源

海王星最大的衛星崔頓是一顆軌道逆行，且大角度傾斜的衛星。據推測，崔頓是在原始的海王星系統形成後，才被從古柏帶捕獲。先前存在的衛星會因為此一事件而改變軌道，導致一些衛星彈射出去或和其它的衛星碰撞而被破壞。 至少，現在存在的海王星內側衛星是在崔頓的軌道受到潮汐減速之後，從碎石的廢墟中吸積形成的。

另一個假設認為，希波坎普可能是從最靠近海王星的大衛星，普羅杜斯（海衛八）受到撞擊產生的碎屑形成的。碎屑可能是由彗星撞擊的最大隕石坑法羅斯撞擊坑噴出的；由這個撞擊坑噴出的物質，體積大約是希波坎普的 50 倍。希波坎普的軌道相對地靠近普羅杜斯，它們的半長軸相差約 12,000 公里。希波坎普可能在距離普羅杜斯只有數千公里之內形成，然後由於它與海王星相互的潮汐作用更為強烈，才與普羅杜斯拉開了距離。

## 物理性質

一般認為希波坎普的表面類似其它的內側衛星一樣，像 "骯髒的瀝青" 一樣黑 。它們的幾何反照率範圍在 0.07 至 0.10 之間 。最初，依據希波坎普 26.5 的視星等估計，它的直徑在 16 至 20 公里，使它成為海王星最小的衛星。最近對海王星衛星的觀測顯示，希波坎普的直徑為 34.8 公里，幾乎是先前估計的兩倍。然而，它依然是海王星內側，常規衛星中最小的。

使用哈伯太空望遠鏡的近紅外線照相機和多目標分光儀（NICMOS）檢查了海王星環和內側衛星的近紅外光譜，類似太陽系小天體黑暗、紅化物質的特徵，似乎存在於其所有的表面。資料顯示含有有機化合物碳 - 氫鍵（C-H 鍵）、和 / 或碳－氮鍵（C≡N）的結合，但光譜的解析度不足以識別是何種分子。認為存在外太陽系富含的水冰，但是在光譜中無法觀察到其特徵（不像天王星的小衛星）。

## 軌道屬性

希波坎普每 22 小時 28.1 分鐘（0.9362 天）公轉海王星一圈，暗示它的軌道半長軸，或軌道距離約為 105,283 km（65,420 mi），正好略高於地月距離的四分之一，或大約是海王星環平均半徑的兩倍。它的軌道傾角和離心率都接近零，並介於拉里薩和普羅杜斯之間，成為海王星外層規則衛星的第二顆。這種衛星的趨勢是直徑隨者與主體行星的距離增加而增加，但它卻反其道而行，是在這個位置上最小的衛星。

拉里薩和西坡坎普的週期有著 3:5 的軌道共振，差異只有 1% 左右；而希波坎普和普羅杜斯的週期有差異少於 0.1% 以內的 5:6 共振。一般認為拉里薩和普羅杜斯在幾億年前可能經歷了 1:2 的平均運動共振。普羅杜斯和希波坎普因為在海王星的同步軌道之外（海王星的自轉週期為 0.6713 天)，所以一直在遠離拉里薩，並因此被潮汐加速，而拉里薩在其內，則受到潮汐減速。

## 命名

這顆衛星以希臘神話中的生物，馬頭魚尾怪（Hippocamp）命名為希波坎普。這顆衛星在 2013 年編號為海衛十四，但直到 2019 年 2 月才獲得正式的名字。

發現小組決定依據古希臘羅馬神話中與海神波塞冬或尼普頓有關的一張圖中，向國際天文學聯合會提交與海王星其它衛星一致的名稱。 考慮的名稱包括波塞冬獨眼的大兒子波利菲莫斯（Polyphemus）和托俄薩（Thoosa）。團隊的領導人，肖華特選擇了西坡坎普這個名字，部分原因是認同 "海馬屬" 的海馬恰如其分的有著馬頭魚尾。在 2019 年，國際天文學聯合會接受了希波坎普的名字。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：海衛十四
海卫四

**海衛四**(S/1989 N 5, Thalassa) 是環繞海王星運行的一顆衛星。

海衛四的英文名稱 Thalassa 取自希臘神話中埃忒耳及赫墨拉的女兒塔拉薩。「Thalassa」在希臘語的意思也是解作「海洋」。

海衛四是旅行者 2 號於 1989 年發現的最後的一顆海王星衛星。就如海王星的其它衛星海衛三、海衛五和海衛六一樣，它們的外形都是不規則，而且並沒有任何地表活動的跡象。由於海衛四位於海王星的同步軌跡半徑以內，它正受到海王星的潮汐力量影響，並開始崩壞。將來海衛四可能會完全崩潰，成為海王星的光環之一，進入海衛五的軌道，又或墜落於海王星的表面永遠消失。

## 基本參數

* 公轉軌道半徑：50,075 千米
* 衛星平均直徑：82 千米
* 質量：3.7×1017 千克
* 公轉軌道周期：0.311 d (7 h 30 min)
* 公轉軌道傾斜度：0.209°

圖片：[1]
海印大橋

**海印大橋**於 1985 年 6 月動工興建，1988 年 12 月通車。位於中國廣東省廣州市大沙頭，連接越秀區及海珠區，跨越珠江，全長約 1130.75 米，北接東湖路，南接東曉路，並建有引橋連接沿江路及濱江路，因海印石而得名。主橋長 345 米，寬 35 米，橋面為雙向 6 車道，兩傍更設有自行車道及人行路。海印大橋為一座雙塔式斜拉橋，亦是廣州市第一座斜拉橋，也是中國第一座雙塔式單索麵斜拉橋，橋塔高 57.4 米，呈倒轉了的 Y 字，自從海印大橋取消收費，納入年票制度後，每天有許多車輛行經該橋。
海印寺

**海印寺**（韓語：해인사）是朝鮮佛教宗派曹溪宗的佛教總寺，位於韓國慶尚南道伽倻山。寺名源自華嚴經中之「海印三昧」。海印寺是著名佛經高麗大藏經的收藏地點，寺廟在 1389 年建成後一直將這份 81258 塊木板雕刻而成的佛教經文木版保存在此。

海印寺是韓國三寶寺剎之一，代表佛法的「法」的傳播（另外兩者為通度寺及松廣寺）。它在近代實踐中心仍然是一個活躍的禪 （韓語：선）派 ，也是近代韓國具有影響力的和尚性徹（韓語：성철）住所，他在 1993 年於海印寺圓寂。

## 歷史

海印寺初建於公元 802 年。傳說因為兩名由唐朝修佛學成歸來的和尚 - 順應（韓語：순응）和利貞（韓語：이정）治好哀莊王（韓語：애장왕）的患病妻子。為了感謝佛祖的憐憫，哀莊王下令修建海印寺。 另外一個是根據崔致遠在 900 年的記載，順應先生和他的門徒利貞，得到了一位改信佛教的皇后的捐款支持而得以建成寺廟。

海印寺建築群在 10 世紀、公元 1488 年、公元 1622 年和公元 1644 年分別進行過翻新。而在希朗大師（韓語：희랑대사）作為寺廟主持期間，在高麗太祖的統治期間受到了贊助。海印寺在 1817 年因為大火被毀於一旦，隨即在 1818 年重建。 公元 1964 年進行另一次翻新期間，找到光海君的淡青色雲紋緞袍，他是在公元 1622 年進行翻新的君主並在廟的脊梁上的題字。

主殿是大寂光殿（韓語：대적광전），它在韓國的佛教主殿來說是非常不尋常的，因為其大廳裡主要供奉毗盧遮那佛，而其他大多數韓國寺廟是供奉釋迦牟尼。

海印寺寺內藏有「高麗大藏經」雕刻木版，1995 年被聯合國教科文組織指定為世界遺產。教科文組織委員會注意到，由於海印寺藏有高麗大藏經的藏經板殿最大限度地利用自然條件進行科學設計的特點，沒有其他的歷史結構專門用於保存文物，其建築風格是獨一無二的，而所使用的保存技術特別巧妙。

寺廟中還藏有若干官方珍品，其中包括和尚的木雕和有趣的佛教繪畫，石塔以及燈籠。

### 危機

在韓國脫離日本殖民後，韓戰爆發，海印寺面臨一個危機。在 1951 年 9 月仁川登陸戰後，韓國變成了左右戰爭戰局的地區，隨後朝鮮軍隊因被聯合國軍切斷退路導致上千名殘餘的朝鮮士兵圍繞海印寺進行游擊戰。聯合國部隊的四個轟炸機奉命前往轟炸海印寺。然而，轟炸機指揮官金英煥（韓語：김영환）因為擔心海印寺的高麗大藏經會因轟炸行動摧毀而沒有服從命令。而正因為他沒有執行命令，令海印寺沒有受到轟炸，得以渡過是次危機。海印寺在寺內立了一個金英煥將軍八萬大藏經守護功績碑（韓語：김영환 장군 팔만대장경 수호 공적비），以示尊敬。

## 八萬大藏經 (國寶第 52 號)

存放地點即藏經板殿建築群是高麗大藏經在海印寺的木板保管處，在 1962 年 12 月 20 日被韓國政府指定為韓國國寶，也是世界上最大的木製儲藏設施之一。 值得注意的是，在壬辰之亂期間，殿內大廳沒有受到損害。另外，在 1818 年的火災中，大部分寺廟建築物倖免於難。 據了解，藏經板殿在朝鮮戰爭期間遇襲了七場嚴重的火災和一次近乎轟炸，在近乎轟炸的一次因為一名飛行員不服從命令而倖免於難，因為他記得這座寺廟內存有是無價的珍寶。

藏經板殿建築群是寺內最古老部分以及的存放高麗大藏經 81,258 塊木板雕刻地點。 雖然藏經板殿的確切建成日期是不詳，但據信世祖大王 在 1457 年對藏經板殿進行過擴建和翻新。該建築群由四個大廳組成，矩形排列，但風格非常樸素，因為它是用作存放佛經的設施。北大廳叫做法寶殿（법보당, 佛法廳），南大廳叫修多羅藏（佛經廳）。 這兩個主要的大廳長 60.44 米，寬 8.73 米，高 7.8 米。兩間客房各有 15 間帶兩間相鄰房間的客房。此外，同樣設有東西兩個小廳，內設兩個小圖書館。

有幾個巧妙的保存技術被用於保護木製印刷塊。設計者還利用大自然，以協助保護藏經。存放處的建築群建於海拔 655 米以上的寺廟最高點。藏經板殿面向西南，以避免從下面的山谷潮濕東南風易的影響和阻擋在山峰吹來的冷北風。設計者利用流體動力學原理，使用兩個主廳南北側的不同大小的窗戶進行通風。每個大廳都安裝了窗戶，以最大限度地實行通風和調節溫度的作用。而粘土地板充滿了木炭、鹽、石灰 (氧化鈣) 和沙子，通過它們來吸收空氣中多餘的水分來降低主廳內的濕度，這些水分在乾燥的冬季中保持不變。而建築肆的屋頂也是用粘土製成，以木椽子包住以防止溫度突然發生急劇變化。另外，建築群的任何部分都沒有暴露在陽光下。然而，動物、昆蟲和鳥類都沒有在建築群周圍出現的，而當中原因尚未清楚。而這些複雜的保護措施被廣泛認為是木塊是在如此美好的條件下能夠保存下來的原因。這些複雜的保護措施被廣泛地相信讓木雕刻可以在夢幻般的狀態保存到今天。

在 1970 年，保育單位曾經採用了現代保存技術，建造了一個現代化的倉儲式建築群，但是當寺內木雕中的木塊被發現有霉變時，預期使用的移動技術被取消，木塊仍然留在海印寺內至今。

## 旅遊

海印寺還提供寺廟住宿方案，遊客可以在這裡體驗佛教文化。

## 圖片集

* * * * *

## 參考資料

## 參見

* 朝鮮佛寺
* 朝鮮佛教
* 韓國世界遺產列表
* 大韓民國國寶
* 韓國旅遊

## 外部連結

* 亞洲歷史建築：海印寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 韓國文化財產部對於海印寺和 _高麗大藏經_管理頁面，
* 佛教的數字詞典 (請以 guest 身份登入)（英文）
* 聯合國教科文組織：海印寺藏經板殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 文化遺產：海印寺藏經板殿 （英文）
* 海印寺：官方旅遊網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
海印寺_(消歧义)

**海印寺**，可以指：

* 海印寺，韓國慶尚南道伽倻山佛寺
* 海印寺 (青島)，中國山東省青島市嶗山的明代佛寺遺址
* 海印寺 (泉州)，中國福建省泉州市佛寺，泉州市文物保護單位
海印寺_(青岛)

**海印寺**是明朝萬曆年間，在今山東省青島市嶗山區嶗山南麓短暫存在的一所臨濟宗佛寺。

明朝萬曆十一年（1583 年），憨山大師到達東海牢山（嶗山）那羅延窟誅茅結廬安居居。與白雲庵道士耿義蘭相識。萬曆十三年（1585 年），憨山大師在太清宮舊址建茅庵居住。萬曆十三年（1585 年），明廷分送十五部《大藏經》到全國各大名山。最初的四部安置四邊境，憨山即受一部。憨山自述，此經是由李太后賜予的。憨山「見有敕命，乃詣京謝恩。比蒙慈命合宮眷各出布施，修寺安供 [_《大藏經》_]，請命名曰海印寺」。

萬曆十八年（1590 年），海印寺建成。建築規模可與五台山、普陀山的佛寺相比。在道士耿義蘭等人長期控告下，明廷敕令毀寺復宮。

現有海印寺石柱、石樑，以及後刻石碑留存。石碑刻有「海印寺遺址」五字，另有一行小字「明萬曆十三年憨山大師建海印寺於宮前，二十八年降旨毀寺復宮。」留存的石柱，長約 2 米，徑為 0.5 米，雕工精細，卯榫規矩。

## 注釋
海印寺高麗刻板

**高麗大藏經**（韓語：합천 해인사 대장경판），又稱**八萬大藏經**（韓語：팔만대장경），是 13 世紀高麗王朝高宗用 16 年時間雕刻成的世界上最重要和最全面的大藏經之一。高麗大藏經為韓國第 32 號國寶。其保存地韓國海印寺為聯合國教科文組織指定的世界遺產。

高麗大藏經共有 1,496 章，6,568 卷，52,382,960 個漢字，雕刻於 81258 塊木板上。每塊木板長 24 厘米，寬 60 厘米，高 2.6 至 4.0 厘米，重量在 3 到 4 公斤之間。高麗大藏經涵括北宋，契丹和高麗的大藏經版本，並有高麗高僧所添加的內容，對了解古代中國和契丹的大藏經具有很高的歷史價值。

高麗大藏經在 1962 年被列入大韓民國國寶，並在 2007 年被列入聯合國教科文組織世界記憶名錄。

## 歷史

高麗大藏經最早在 1087 年雕成，稱為初雕版。第一次雕刻高麗大藏經的工作始於 1011 年，即高麗與契丹之戰期間，並於 1087 年完成。. 而雕刻木塊的行為被認為是通過以佛教的幫助來實現財富收入的一種方式。 第一次高麗大藏經主要是建基於十世紀完成的北宋大藏經， 但是還有其他經文出版，如契丹大藏經，從而查明和調整高麗大藏經需要修改的項目。第一版本的高麗大藏經包含約 6000 卷。

在 1232 年，初雕版因為蒙古入侵高麗被大火燒燬，高麗也將首都從松都 (今開城) 搬到江華島。在其後 30 年間蒙古人不斷入侵高麗，雖然初雕版的分散部分仍然存在，但高麗高宗為了祈願能夠擊退蒙古軍，於高宗 24 年（1237 年）再次雕造大藏經。於江都設立大藏都監，於晉州南海縣進行雕造，經 16 年，於高宗 36 年（1249 年）完工， 得到崔瑀以及其兒子崔沆的支持， 雕刻過程涉及到善和教 (선) 學校的一眾僧侶。這個第二版通常被稱為再雕版高麗大藏經，即是現存的八萬大藏經。 在 1398 年，為躲避日本人入侵，將其移置於海印寺，放在一個包含四個建築物的建築群內，流傳至今。

根據羅伯特・巴斯維爾（Robert Buswell）的說法，認為高麗在大藏經上的花費和人力的消耗是巨大的，這可能與 1960 年代美國登月任務相當。 在這個大型項目中，有數千名學者和工匠被雇用。

## 評估

高麗大藏經是第 32 號大韓民國國寶 ，並且已經被教科文組織指定為世界遺產海印寺八萬大藏經的一部分。 教科文組織將高麗大藏經描述為「世界上最重要和最完整的佛教教義文本之一」。 刻雕工作不單是價值，而且具有美學價值，表現出高品質的作工精神。

海印寺是擺放大藏經的佛寺，其科學設計是值得注意的，因為其設計是以確保有最佳狀態，最好地保護這個木雕刻製品，而這些木塊在原始狀態下已經存在 750 多年。

高麗大藏經的歷史價值來自於它是佛教條約，法律和經文中最完整和最準確的收藏品。 韓國版的編輯人員將北宋的漢字，契丹和高麗版本加入了舊版，並補充了一眾韓國高僧撰寫的內容。 學者們可以從今天的韓文版本中了解到中國和日本三位一體的舊版本，當中木塊的良好品質要歸功於當時負責該國家項目的僧侶修治大師 他在韓文版撰寫過程中負責仔細監督任何錯誤。 修治完成高麗大藏經之後，發表了 30 卷的「附加記錄」，記錄了他在比較不同版本的大藏經時所發現的錯誤、冗餘和遺漏。 由於高麗大藏經的準確性，因此日本大正大藏經也建基於韓文版本。 但後來被日本學者親口否定。中華大藏利用高麗藏彌補了其《金藏》失缺的部份文獻。

高麗大藏經是日本佛教徒在江戶時代期間最令人垂涎三尺的產品之一。因為日本自 1388 年以來，一直沒有設法創建類似韓國的一個木塊大藏經，因而不斷要求從韓國收購韓國的高麗大藏經。 從室町時代開始，有 45 份完整的大藏經印刷品送到京都。 而日本現代大正新脩大藏經也是以高麗大藏經作為基礎。日本僧侶曾於朝鮮太宗時期入朝取正本，由於當時朝鮮排斥佛教，獨尊儒學，因此曾得太宗允諾，但仍被朝鮮世宗婉拒。

每個木塊均由韓國南部的樺樹木所製成，並進行過以防止木材的腐爛的相關處理。首先將木塊在海水中浸泡三年，然後進行切割，再在鹽水中煮沸。接下來，這些木塊被放置在陰涼處並暴露在風中三年，此時木槐才終於準備好被進行雕刻。每個木塊被雕刻後，會被一層有毒的漆所覆蓋，以防止昆蟲進入，然後用金屬框架固定以防止翹曲。

每個木塊都刻有 23 行文本，每行有 14 個字符。 因此，每個木塊，兩邊計算總共包含 644 個字符。其風格的一致性和一些消息來源表明，是一個人來雕刻了整個系列，但目前相信有一個 30 人的小組對大藏經進行雕刻。

## 組成

高麗大藏經可分成三個部份，第一部份是高麗高宗時期所造本藏，共 1513 部 6807 卷。第二部份是朝鮮高宗 2 年（1865 年），**海冥壯雄**撰補遺目錄中，增列的 15 部 236 卷。第三部份，則是將近一萬塊的雜版。

## 現代版

現代版有 47 卷，總共 1,514 本。

## 相關條目

* 大韓民國國寶
* 韓國佛教
* 佛經
* 巴利三藏
* 韓國旅遊

## 參考文獻

## 引用作品

* 關，大眠；Prebish, Charles S. (編). 佛教百科全書. New York: Routledge. 2010 [2017-07-16]. ISBN978-0-203-49875-0. （原始內容存檔於 2021-03-08）.  （英文）
* 端布爾，史提芬。成吉思汗和蒙古征服 1190 年–1400 年。牛津: Osprey Publishing. 2003 年. ISBN 1-84176-523-6.  （英文）

## 外部連結

* 高麗大藏經 (使用電子掃描的大藏經韓國網站) （韓文）
* 高麗大藏經 （韓文）
* National Heritage （英文）
* (海印寺) 國寶 32 號 （英文）
* 聯合國教科文組織 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
海印橋

**海印大橋**於 1985 年 6 月動工興建，1988 年 12 月通車。位於中國廣東省廣州市大沙頭，連接越秀區及海珠區，跨越珠江，全長約 1130.75 米，北接東湖路，南接東曉路，並建有引橋連接沿江路及濱江路，因海印石而得名。主橋長 345 米，寬 35 米，橋面為雙向 6 車道，兩傍更設有自行車道及人行路。海印大橋為一座雙塔式斜拉橋，亦是廣州市第一座斜拉橋，也是中國第一座雙塔式單索麵斜拉橋，橋塔高 57.4 米，呈倒轉了的 Y 字，自從海印大橋取消收費，納入年票制度後，每天有許多車輛行經該橋。
海印石

**海印石**指古時廣州珠江中的一塊巨型礁石。由紅色砂岩和砂礫岩構成，為海蝕平台地貌，形似印章而得名海印石。與浮丘石、海珠石並稱為羊城三石。原址在今廣九大馬路與廣九三馬路相交處。

明朝萬曆年間在石上建海印閣，清朝嘉慶時改建為京觀樓，供遊人登樓觀賞珠江景色。同治時改建為炮台（稱定東炮台或東水炮台），是廣州江防重地。同時，由於東側的築橫沙不斷地擴張，漸與該石相連，成為東濠東岸陸地的一部分。清末時海印石被埋入地下。今附近的海印大橋由此命名。

## 參考文獻
海印股份

**廣東海印集團股份有限公司**（簡稱：**海印股份**、曾用簡稱：**茂名永業**，深交所：000861）是一家從事房地產管理、日用百貨零售及高嶺土、炭黑系列產品的製造和銷售的綜合類股份制上市公司。

公司前身為 1992 年 12 月由**茂名市化工一廠**成立的**茂名永業（集團）股份有限公司**，1998 年 10 月 28 日在深圳證券交易所 A 股上市，證券簡稱**茂名永業**。2003 年 8 月茂名市財政局將其持有該公司的國有股全部轉讓給廣州海印實業集團有限公司，後者成為公司第一大股東。2004 年 9 月更名為**廣東海印永業（集團）股份有限公司**，2006 年 7 月 4 日進行股權分置改革。2008 年 10 月 20 日收購 11 處商業資產，2010 年 8 月 31 日公司名稱變更為現名。
海即大桥

**海即跨海大橋**是連接中國山東省海陽市與青島市即墨區，跨越黃海與丁字灣交接的丁字河口的一座跨海大橋，全長 3291.6 米。該橋由山東省海陽市人民政府財政投資 5 億元人民幣，山東省交通規劃設計院規劃設計，山東省路橋集團有限公司負責施工建設，2012 年 4 月 13 日完成合龍，5 月 22 日全部工程結束，5 月 28 日正式通車。大橋北起海陽市辛安鎮姜家莊村，經 1.38 千米連接鴨島，再向南經 1.92 千米至即墨區豐城鎮栲栳碼頭；其中海陽段 2.17 千米，即墨段 1.12 千米。

## 參見

* 青島膠州灣大橋

## 參考資料
海厄利亚_(佛罗里达州)

**海厄利亞**（英語：Hialeah）是美國佛羅里達州邁阿密 - 戴德縣的一個城市。2006 年面積 51.1 平方公里，人口 217,141 人，是該州第六大城市。

1925 年建市。

## 相關條目

* 海厄利亞營（Camp Hialeah），一座以海厄利亞市命名、廢止於 2006 年的駐韓美軍基地，現名釜山市民公園，位於韓國釜山市釜山鎮區。

## 參考文獻
海厄利亚站

**海厄利亞站**（英語：Hialeah station）是美國佛羅里達州邁阿密 - 戴德縣海厄利亞的一座邁阿密地鐵車站，由邁阿密 - 戴德公共運輸局（MDT）營運管理，具體位置靠近東第 1 大道和東第 21 街（SR 934）的交界處。海厄利亞站於 1985 年 5 月 19 日正式啟用，建築布局形式為高架車站，車站設有兩條股道及一個島式月台。

## 車站結構

## 參考文獻

## 外部連結

* Miami-Dade County: Metrorail Stations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海厄利亞

**海厄利亞**（英語：Hialeah）是美國佛羅里達州邁阿密 - 戴德縣的一個城市。2006 年面積 51.1 平方公里，人口 217,141 人，是該州第六大城市。

1925 年建市。

## 相關條目

* 海厄利亞營（Camp Hialeah），一座以海厄利亞市命名、廢止於 2006 年的駐韓美軍基地，現名釜山市民公園，位於韓國釜山市釜山鎮區。

## 參考文獻
海厄利亞市場站

**海厄利亞市場站**（英語：Hialeah Market Station）是三鐵路在海厄利亞的一座通勤鐵路站。此車站位於東南第 10 巷，近東南第 14 街。此車站在 1989 年 1 月 9 日啟用，當時名為**海厄利亞市場邁阿密國際機場站**（英語：Hialeah Market Miami International Airport station），2015 年時，因為有更接近該機場的車站落成，車站名改成現名。此車站提供泊車服務，車站的北邊就是具歷史意義的海厄利亞海岸空中綫鐵路站。

## 可前往的目的地

* 海厄利亞海岸空中綫鐵路站

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：海厄利亞市場站
* South Florida Regional Transportation Authority – Hialeah Market station
海厄姆

**海厄姆**（英語：Higham，/ˈhaɪ.əm/）是英格蘭肯特郡格雷夫舍姆區的一個村莊、民政教區及選區，2011 年的人口為 3,962。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：海厄姆
海厄爾湖

**哈伊爾湖**（俄語：Хайыр）是俄羅斯的湖泊，由薩哈共和國負責管轄。位於北極圈以北，直徑約 600 米，面積 0.29 平方公里。一群來自莫斯科大學的科學家在 1964 年聲稱在該湖發現史前生物。

## 水怪

哈伊爾湖水怪（英語：Lake Khaiyr Monster）據說是生存於哈伊爾湖中的湖怪。1964 年 1 月，義大利的一支探險隊在哈伊爾湖探險時，聲稱目擊到了「通體烏黑，長十餘米，狀如恐龍」的不明生物。莫斯科大學的科學家們為此專門組成了調查隊，自 1964 年夏天起，在哈伊爾湖邊開始了長期的觀察。在同年的 8 月上旬，人們兩次目擊了湖中怪獸的身影，現場的科學家們還記錄下了怪獸的身姿。1964 年 11 月 22 日，蘇聯《共青團真理報》以「湖中之謎」為題，發表了這幅怪獸的寫生畫，引起國內外的關注。這篇文章由 G. Rokosuev 撰寫，他在文中稱「怪物」首先由科學家組成的考察隊的副組長 Nikolai Gladkikh 目擊。

## 參考來源
海厄特山

**海厄特山**是南極洲的山峰，位於帕爾默地，屬於拉塔迪山脈的一部分，處於施米特山西北面 9 公里，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
海厄特灣

**海厄特灣**（英語：Hyatt Cove），是南極洲的海灣，位於葛拉漢地西岸的丹科海岸，處於索尼亞角西面，屬於弗蘭德雷斯灣的一部分，由比利時探險隊發現和繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Hyatt Cove. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-07-05].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《海厄特灣》 （資料來自地名信息系統）。
海厄特維爾_(堪薩斯州)

**海厄特維爾**（英語：**Hiattville**）為位在美國堪薩斯州波旁郡的非建制地區。

## 歷史

位在海厄特維爾的郵政局於 1872 年 4 月 2 日開業，起初郵政局名稱為波尼（Pawnee），後來更名為海厄特維爾，以此紀念地主詹姆斯・M・海厄特（James M. Hiatt）。

## 參考資料
海厄瓦薩_(堪薩斯州)

**海厄瓦薩**（英語：Hiawatha）是一個位於美國堪薩斯州布朗縣的城市。同時該地也是布朗縣的縣治。

## 地方資料

海厄瓦薩的座標為 39°51′09″N 95°32′11″W，而該地的海拔高度為 345 米（即 1132 英尺）。根據 2010 年美國人口普查，該地共人口 3172 人，而該地的面積約為 6.71 平方千米。

## 參考文獻
海厄瓦薩鎮區_(堪薩斯州布朗縣)

**海厄瓦薩鎮區**（英語：**Hiawatha Township**）為位在美國堪薩斯州布朗縣的鎮區。2010 年美國人口普查中該鎮區人口有 710 人。

海厄瓦薩鎮區於 1872 年設立。

## 地理

海厄瓦薩鎮區涵蓋面積 164.64 平方公里（63.57 平方英里），境內擁有一座城鎮：海厄瓦薩（縣治）。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有 1 座墓園：

* 芒特霍普墓園（Mount Hoper Cemetery）

### 溪流

通過此鎮區的溪流有：

* 北福克沃爾夫里弗溪（North Fork Wolf River Creek）

### 機場

* 戴維斯機場（Davis Airfield）
* 海厄瓦薩市立機場（Hiawatha Municipal Airport）

## 人口統計

根據 2010 年美國人口普查，海厄瓦薩鎮區人口有 710 人，人口密度為 4.34 人 / 平方公里。種族方面，91.13% 為白人；1.97% 為非裔美洲人；2.54% 為美洲原住民；0.28% 為亞洲人；0% 為太平洋島民；2.11% 為其他種族；另外有 1.97% 為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的 2.96%。

## 參考資料

## 外部連結

* US-Counties.com
* City-Data.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海原

**海原縣**是中華人民共和國寧夏回族自治區中衛市下轄的一個縣，位於寧夏南部，清水河中游，面積 4990 平方公里。

1920 年 12 月 16 日世界協調時 12 時 6 分，海原縣發生大地震，震央規模為芮氏規模 8.5，地震矩規模為 7.8，為中國有地震記載中最高震度的地震，餘震維持三年時間。這場地震造成海原縣超過 73,604 人死亡，200 公里內附近的縣城全被波及，全中國感受震動。海原縣在地震後山崩地裂，由於當地居民居住於窯洞內，因此難以抵受地震衝擊，死傷無數。

## 行政區劃

海原縣下轄 5 個鎮、12 個鄉：

海城鎮、​李旺鎮、​西安鎮、​三河鎮、​七營鎮、​史店鄉、​樹台鄉、​關橋鄉、​高崖鄉、​鄭旗鄉、​賈埫鄉、​曹窪鄉、​九彩鄉、​李俊鄉、​紅羊鄉、​關莊鄉、​甘城鄉、​甘鹽池種羊場、​南華山水源涵養林總場和海原縣老城管理辦公室。

## 交通

* 341 國道、 344 國道過境。

## 社會經濟

2009 年末，總人口 41.11 萬人，其中回族 28.85 萬人，占 70.18%，地區生產總值 17.04 億元，地方財政收入 0.52 億元。

## 參見

* 海原大地震
* 海原大地震遺蹟遺址

## 參考文獻

## 外部連結

* 海原縣人民政府
海原地震

**海原大地震**，發生於 1920 年（民國九年）12 月 16 日（農曆十一月初七）世界協調時 12:06（隴蜀時間 19:06），震央位於中華民國甘肅省海原縣（今寧夏回族自治區中衛市海原縣）。規模為地震矩規模 Mw8.25，最大震度達修訂麥卡利地震震度最強的 12 度。

據官方統計，約有 234,117 到 273,400 人死亡，主因是由於當地居民居住於窯洞內，因此難以抵受地震衝擊，死傷無數。繼嘉靖大地震及唐山大地震，此為中國災難史有記錄至今**第三多人死亡**的地震。僅在海原已造成超過 73,604 人死亡，二百公里內附近的縣城全被波及。

## 經過

### 先兆

據清朝文獻《固原縣志》及《朔方道志》記載，海原縣在震前已是一個經常發生地震的地方。在地震前夕，當地的收成與平時有極大差別，平年收成普通，但該年卻有大豐收。特產香水梨在果子未成熟時，再度開花結果。動物走出原先居住處，並不停地大叫及做出反常行為，此舉為普遍的地震的先兆。黃土崖倒塌。當地出現龍捲風及地震光，井水濺起。

### 地震一瞬

在協調世界時十二時六分五十三秒，即當地時間晚上七時六分五十三秒發生（當年採用隴蜀時間）。震央位於甘肅省海原縣西安州（北緯 36.7，東經 105.7 度附近）、六盤山地區至乾鹽池湖一帶。波高是後來 1976 年唐山大地震的十一倍能量，約為二億噸 TNT 炸藥的能量，全球九十六個地震觀測站錄得此次地震，餘震維持三年時間。

地震波及最嚴重的是鄰近的二百公里範圍，包括海原縣、固原縣、隆德縣、西吉縣、靖遠縣、會寧縣、景泰縣，鄰近的陝西省的咸陽、西安等、新疆等地出現房屋倒塌，範圍達 170 萬平方公里。中國全國包括北平、上海、太原、重慶、廣州、汕頭等等城市亦有不同程度破壞，全國約四分一面積的人感受到震動。全世界的九十六個地震監測台站錄得這次地震，地震波繞地球六圈。

## 死傷

按當時官方的統計，在甘肅省內有 234,117 人死亡，震央海原 73,604 人死亡。二十三萬死亡數字只單計甘肅省內的數字，但地震所波及的地方不僅甘肅內，在鄰近的省市均有嚴重死傷，所以死亡人數仍有斟酌餘地。另外，傷亡數字，由於當地未有確實統訊，因此無從考究。這次地震是繼嘉靖大地震、2010 年海地地震、2004 年印度洋大地震及唐山大地震後，死傷數字為全球地震的第五大。

這次地震震度被評定為十二級（XII），即最高級別，表示地震造成的破壞最大。由於地震造成了山崩及地裂，造成了滑坡現象，形成各式各樣的斷層，地形改變。當地居民住在黃土上，多以窯洞為居，由於黃土容易崩塌，所以災後海源各個村莊在地震後面目全非。因山崩滑坡，形成大大小小的堰塞湖。當年正值冬季，當地居民是生活在四千至六千英尺之上，部份倖存者後來是死於天氣嚴寒。

## 救援

當時甘肅省通訊網絡落後，只有簡陋的電話線網絡，難與外界接觸。北洋政府國務總理靳雲鵬遣的調查隊在四個月後才到達。

## 地質公園

2006 年，中共寧夏回族自治區黨委內部提出建立海原博物館的構想。後來，2007 年，寧夏回族自治區人民政府批准建立「海源縣地震地質公園」，公園主要以地震遺跡為主要景觀，並申報國家級景點。海原地震的遺跡「在山走動的地方」為一直積極發展旅遊的海原再添一景。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 參見

* 海原縣
* 地震列表
* 中國其他重大的地震
  * 1556 年嘉靖大地震
  * 1976 年唐山大地震
  * 2008 年汶川大地震
海原大地震遗迹遗址

**海原大地震遺蹟遺址**，是一個位於中國寧夏回族自治區中衛市海原縣的國家級典型地震遺址。該處遺址是 1920 年海原大地震的文化及地質遺址，系海原活動斷層內各處遺蹟點聯合申報設立，涵蓋震央方圓 240 公里區域內的斷頭溝、斷尾溝、斷塞塘、漕形谷、堰塞湖等地貌以及西安州古城、萬人墳遺址等文化遺產，具有地震科研價值和史料價值。

## 地質背景

海原大地震遺蹟遺址主體位於海原縣，居於寧夏回族自治區西部，屬寧夏中部乾旱帶，境內丘陵起伏、溝壑縱橫、黃土廣布、植被稀疏。海原縣深居內陸，一月均溫 - 6.7℃，七月均溫 19.7℃，年均降水量 286 公釐，年草面蒸發量 878 公釐。

海原大地震發震的海原活動斷裂帶處於歐亞板塊內部，位於青藏高原西北邊緣地區。海原活動斷裂帶是一條左旋走滑斷裂，亦是該地區規模最大、活動最強烈的一條斷裂帶。該斷裂帶由 11 條次級剪切斷層組成，呈現垂直位移較大、水平位移較小的格局。

## 遺址歷史

1920 年 12 月 16 日，甘肅省海原縣發生了芮氏規模 7.8、地震矩規模 8.5 的強烈地震，震央震度達中國地震烈度表 XII (12) 度。據北洋政府調查組負責人翁文灝估計，此次地震「震動範圍延及甘、陝、蜀、鄂、皖、豫、晉、燕、魯、察、綏、青等 12 省區，面積約 170 萬平方公里…… 震災最重者，在海原、固原、靖遠、隆德、靜寧、通渭之間，而尤以海原、固原間為最烈」。據翁文灝統計，震央區域內，土房窯洞一律塌平，即磚築牆垣及建築較固之衙署祠墓等，亦受重大損壞。是次地震估計造成至少 273,400 人死亡，傷者不計其數。

2017 年 4 月，寧夏回族自治區有關部門表示，《海原地震地質公園評價和規劃》基礎工作已完成，準備申報國家級海原地震地質公園。2008 年，經中國地震局批覆同意，海原大地震遺蹟遺址設立為國家級典型地震遺址。

## 文化遺產

遺址內現存海原縣城北城牆、西安州古城、干鹽池城、古堡、民居遺址群等景觀。地震發生時，海原縣城中的房屋幾乎全部震毀、城牆大半毀壞，城內僅一座鐘樓和一口土坯拱窯倖免於難。1934 年，甘肅省政府撥款修復縣城，重夯城牆。目前當地尚余北城牆留存至今，其中部分牆段地震時坍塌處與重修時的填補處部分分離，痕跡明顯。

西安州古城震前周長九里六分，城牆高、闊三丈二尺，建有城壕捎牆，築有城門三座。城北設有官衙，城南四街八巷。1920 年的地震致使西安州城全城變為廢墟，城牆多處崩塌。目前，西安州城牆基本保留了震後的模樣，李旺鎮北堡子清真寺和九百戶清真寺二處亦留存至今。

此外，位於海原縣城西部的干鹽池城在地震中嚴重受損，形成地塹式下陷裂谷、陡坎、次一級裂縫和鼓包組成，遺址地面震線呈西北 — 南東走向，全長 237 公里。干鹽池、東堡子震後完全毀壞，城牆未修復，至今還大致保留著震後的面貌。海原縣內作為防禦性工事的堡子，多數被搖塌，但目前仍有少數尚存。而作為居住用途的崖窯則仍有幾百處保存迄今。

## 地質遺蹟

海原大地震形成的滑坡、裂縫遺蹟遍布縣境。目前尚存的地震裂縫遺蹟有菜園山地裂縫、鹽池古城平地裂縫兩處。其中，菜園山地裂縫綿延數十公里、寬約 1 公尺、深約 3 公尺，系海原縣內最大的山地地震遺蹟。而鹽池古城平地裂縫則有近 1 公里的裂縫，寬窄不一，是該縣境內最大的平地地震遺蹟。

地震導致震區山體鬆動、山崩極多、河流壅塞、形成震湖。當地現存較大的地質滑坡遺蹟包括九彩鄉滑坡遺址、李俊海子滑坡遺址、李俊鄉二百戶滑坡遺址、小山遺址、海子堰遺址等。

## 遺址保護

有專家指出，海原縣內的地震遺址星羅棋布、遍布全縣，加之文保經費緊張等因素，使得海原大地震遺蹟遺址的保護工作開展困難。有企業在李俊大滑坡遺址內頂風開礦，違規開採石膏，嚴重破壞地震遺址景觀。九彩鄉滑坡遺址受到公路施工破壞，山坡斜剖面出現大量盜洞，被埋窯洞內的動物骨骼、雕花青磚、青花瓷片散落一地，部分文物被盜掘者帶走。根據這一情況，當地有政協委員建議，對於獨特的地震文化和重要遺蹟應妥善加以保護，並應將一些地震遺址進一步劃定為文物保護單位。目前，當地政府已著手興建「海原地震博物館」，並使之成為全國規模最大、功能最全的防震減災科普教育基地。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* 寧夏回族自治區地震局；中共海原縣委；海原縣人民政府。海原大地震 1920. 銀川：陽光出版社. 2010-12 （中文（中國大陸））.
* 張思源。宁夏地震志。北京：地震出版社. 2014-07 （中文（中國大陸））.

## 參見

* 海原大地震
海参崴光能

'_符拉迪沃斯托克魯治'_**足球俱樂部**，或譯盧恩吉亞（俄語：Футбольный клуб "Луч" Владивосток），是俄羅斯的一家足球俱樂部。曾於 2005 年贏得俄甲聯賽冠軍，並於 2006 年至 2008 年參加俄超聯賽。

2020 年，當地政府為了應對 2019 冠狀病毒病疫情，決定不給予球隊俄羅斯職業足球聯賽的參賽資格，球隊因而被解散。

## 歷史

自 1958 年以來，海參崴光能隊一直在蘇聯冠軍聯賽中參加比賽。該俱樂部在遠東地區乙級球隊中參賽，最終在 1965 年贏得了比賽並升至甲級參加比賽，直到 1972 年的聯賽重組。從 1972 年到 1991 年，光能隊在蘇聯乙級聯賽東部分區參賽。該俱樂部的最佳成績是 1984 年的亞軍。1992 年，在蘇聯解體後，光能隊獲得俄甲聯賽東區參賽資格，並於當年奪冠沖入俄羅斯足球超級聯賽。次年以第 15 名的成績從俄超聯賽降級。1997 年成績不佳降入俄羅斯職業足球聯賽 (俄乙) 聯賽.
2003 年，光能隊取得俄乙東區第一冠軍沖入俄甲，並於兩年後重返俄超，2008 年光能隊因財政問題不得不賣掉一些核心球員，導致曾被認為是「太平洋堡壘」的該隊在其主場戰績不佳，最終於當球季位列俄超墊底，降入俄甲。

## 球隊的困難

因為球隊主場所在的海參崴市位於俄羅斯遠東地區，這給大多分布在俄羅斯歐洲部分的俄羅斯其他球隊帶來嚴重的問題，比如從莫斯科飛到海參崴需要 9 個小時。部分球隊會選擇提前到達海參崴適應時差，也有部分球隊會選擇當天才到海參崴，下飛機後直接前往比賽，但是因於海參崴比賽時間為下午，相當於莫斯科時間的上午，習慣在下午或晚上比賽的球員還是會受時差影響。曾有這樣一則趣聞：光能隊主場與聖彼得堡澤尼特隊的比賽前，三名澤尼特球迷驅車 1.5 萬公里前來觀戰，因為他們的車在海參崴發生故障，讓他們無法開車回家，於是他們只好乘坐西伯利亞火車返回，澤尼特俱樂部也因此在 2006 年 10 月 1 日獎勵他們一輛新車。
關於俄羅斯的足球聯賽是否應該東西分區一直存在爭議（目前沒有分區）。在莫斯科中央陸軍客場 0-4 負於海參崴光能後，中央陸軍隊守門員，伊戈爾・阿金費耶夫說「他們應該參加日本聯賽」[1]。除此之外，甚至連光能隊自己的球員也承認，為了客場比賽他們不得不長途跋涉，這是很尷尬的。馬蒂賈・克里斯蒂奇說：「對其他球隊來說，這並不是那麼糟糕，因為他們只需要每年一次的旅行，而我們必須為所有的比賽做這件事。」塞德加・克里斯蒂奇說：「這太瘋狂了，他們應該有兩個俄羅斯超級聯賽，一邊是歐洲球隊，另一邊是亞洲球隊。畢竟海參崴距離莫斯科 4000 英里。」

## 聯賽盃賽歷史戰績

## 當前陣容

' 截至 2017 年 7 月 28 日，參考 FNL website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.

註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 參考資料
海参崴国际机场

**海參崴國際機場**，或**符拉迪沃斯托克國際機場**，是一座位於俄羅斯海參崴（符拉迪沃斯托克）郊外的民用機場，於 1930 年代初啟用。

1999 年 3 月，國際航班客運大樓建成，為海參崴航空的基地。

## 歷史

## 航空公司及目的地

### 國內線

### 國際線

## 交通

機場快線連接克涅維基站和海參崴站。

## 圖片

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（俄文）（英文）
海参崴时间

**符拉迪沃斯托克時間**（俄語：владивостокское время，簡稱 **VLAT**）是俄羅斯的一個時區，以濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克命名。符拉迪沃斯托克時間比 UTC 快 10 個小時（UTC+10），比莫斯科時間快七個小時（MSK+7）。

1981 年開始，蘇聯實行夏令時。夏令時期間，海參崴時間為 UTC+11。其餘時期，為 UTC+10。2011 年 3 月 27 日，俄羅斯開始當年的夏令時，但此後並未調回。此舉意味著俄羅斯永久實行夏令時，全國時間都比之前調快一小時。因此，符拉迪沃斯托克時間被定為現在的 UTC+11。俄羅斯於 2014 年 10 月 26 日把符拉迪沃斯托克時間改為 UTC+10。

在時區信息資料庫中，與之對應的是 Asia/Sakhalin 與 Asia/Vladivostok。

## 覆蓋區域

* 濱海邊疆區
* 哈巴羅夫斯克邊疆區
* 猶太自治州
* 薩哈共和國中部（包括新西伯利亞群島）

## 參考資料
海参崴站

**符拉迪沃斯托克站**（俄語：Станция Владивостока，羅馬化：Stantsiya Vladivostoka）位於俄羅斯濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克，是符拉迪沃斯托克的主要鐵路客運站，同時也是西伯利亞鐵路的東端終點站，距莫斯科雅羅斯拉夫爾站 9288 公里。本站始建於 1891 年，1893 年投入使用。本站呈南北向布置，站場西側為站房及站前廣場，站場東側為符拉迪沃斯托克港。

## 歷史

1891 年 5 月 19 日，當時的皇太子尼古拉二世在海參崴主持西伯利亞鐵路的開工儀式，為海參崴車站奠基。1893 年，海參崴 - 巴拉諾夫斯基站段通車，西伯利亞鐵路全線則於 1916 年通車。

海參崴車站的站房於 1912 年重建，外牆最初為綠色，但在 1993 年至 1998 年的改造工程中改為奶油色。

1962 年，納傑日金斯基 - 海參崴段實現電氣化，制式為交流電 25kV。

2012 年 7 月，海參崴車站經第二條河、烏戈利納亞、阿爾喬姆前往海參崴國際機場（克涅維基站）的機場快線列車開通，海參崴車站為此在既有站房北側新增一座站房。

## 長途旅客列車目的地

截至 2016 年 7 月，由海參崴車站始發的長途旅客列車可前往莫斯科（2 班）、伯力、新西伯利亞（2 班）、新庫茲涅茨克、奔薩、蘇維埃港等地。在西伯利亞鐵路的兩班本線全程車中，001М次全程運轉 145 小時 59 分鐘，另一班 099Э次全程運轉 162 小時 18 分鐘。

## 紀念物

海參崴車站的月台上豎立有一座標有「9288」字樣的距離碑，表明該站為西伯利亞鐵路的終點；該月台上同時陳列 YeA 型 3306 號蒸汽機車。

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 車站時刻表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Yandex.（俄文）
* 海參崴車站時刻表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（俄文）
海参崴航空

**符拉迪沃斯托克航空**（俄語：**Владивосток Авиа**；英語：**Vladivostok Air**），中文通稱**海參崴航空**，是一家已破產的航空公司，總部位於海參崴。曾經營國內以及亞洲地區的航線。除此之外還經營專機及直昇機服務。其樞紐機場為海參崴國際機場。該公司於 2014 年與薩哈林航空合併組成一間新的航空公司 —— 阿芙樂爾航空，服務俄羅斯遠東地區。

## 歷史

前身是 1932 年 9 月 2 日開始商業飛行的蘇聯在遠東民航部門，使用水上飛機與波 - 2。1948 年，開始使用伊爾 - 12 執飛海參崴 - 莫斯科航線。1958 年開始使用圖 - 104 噴氣式客機。1958 年 5 月，使用圖 - 114 實現了莫斯科 - 海參崴不著陸商業飛行。1961 年 2 月海參崴機場首次建成固定航站樓，能容納 200 名旅客。1963 年開始使用伊爾 - 18 客機。1964 年開始使用安 - 10 客機。1976 年建成第二座航站樓，並開始實用圖 - 154、雅克 - 40 客機。1985 年 6 月建成第二條跑道，並使用伊爾 - 62 開始海參崴 - 莫斯科不著陸的固定航班。1994 年改制為公開上市公司：Vladivostok Air。2003 年與哈卡斯航空公司合併。2004 年通過飛行安全審查，成為國際航空運輸協會成員。2007 年租借空中巴士 320，成為俄羅斯遠東地區使用外國製造民航機之始。2008 年 2 月 15 日，海參崴國際機場從該航空公司中分出。2008 年通過了國際航空運輸協會運行安全審計認證。俄羅斯政府持海參崴航空 51% 股權；公司員工則持有 48%。

## 航線

至 2011 年 10 月：

### 國內線

* 莫斯科
* 聖彼得堡
* 新西伯利亞
* 南薩哈林斯克
* 伯力
* 烏法
* 葉卡捷琳堡
* 堪察加的彼得巴甫洛夫斯克
* 雅庫茨克
* 伊爾庫茨克
* 阿巴坎
* 克拉斯諾達爾

### 國際線

中國大陸：

* 北京
* 天津
* 哈爾濱
* 大連
* 長春
* 牡丹江

香港

韓國：

* 首爾
* 釜山

日本：

* 東京
* 大阪
* 富山市
* 新潟市

越南：

* 河內

## 機隊

截至 2011 年 6 月 20 日，符拉迪沃斯托克航空的機隊如下：

## 外部連結

* 官方網站（俄文）（英文）
海参目

**海參目**（學名：Holothuriida）為海參綱的一個目。

## 下級分類

本目包括以下科：

* 海參科 Holothuriidae Smirnov, 2012
* 間海參科 Mesothuriidae Ludwig, 1894
* * * * * *

## 參考文獻
海參崴捷克斯洛伐克軍團公墓

**海參崴捷克斯洛伐克軍團公墓** （捷克語：Pohřebiště československých legionářů ve Vladivostoku，俄語：Кладбище чехословацких легионеров во Владивостоке）是一個捷克斯洛伐克軍團的公墓，是海上公墓的一部份。總共埋葬了 163 名捷克斯洛伐克軍團 1918 年至 1920 年間在俄羅斯遠東地區作戰的士兵。該墓建於 1919 年。

2003 年，捷克斯洛伐克胡斯教會的揚・施瓦茨牧首接受受訪時表示，當時墓地的狀況十分惡劣有墓地牆壁倒塌，雜草叢生，而且許多墓碑被推倒。他表示會和當地的東正教會合作。

此墓在 2005 年由捷克撥出 500 萬克朗用作用於安放墳墓、修復紀念碑、種植鮮花 在並修復了一座紀念碑。紀念碑用捷克語、俄語、法語和英語標明「永遠保存在墮落的捷克斯洛伐克人的記憶中」。2006 年 5 月，墓地重新開放。捷克共和國國防部人力資源部副部長雅羅斯拉娃・普日比洛娃（捷克語：Jaroslava Přibylová） 率領的代表團出席了開幕典禮。

及後，在 2017 年也曾進行修復。此墓一直由捷克提供資金作維護和修理。但在 2019 年捷克共和國國防部代表表示因為俄方對捷克士兵在俄羅斯公墓的態度消極，宣佈不會再為此墓的維護和修理提供資金。

## 參考

## 外部連結

* Vladivostok – the last resting place of the Czechoslovak Legionnaires （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （捷克語）
* Vladivostok, military graveyard （捷克語）
* Graveyard of the Czechoslovak Legionnaires will wait to see its renewal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄語）
海參崴航空352號班機

**符拉迪沃斯托克航空 352 號班機**是符拉迪沃斯托克航空公司一班由葉卡捷琳堡前往符拉迪沃斯托克（海參崴）的俄羅斯國內航班，中途停經伊爾庫茨克。2001 年 7 月 4 日，一架圖 - 154 客機執行此航班時，失控墜毀於伊爾庫茨克機場附近，機上 136 名乘客及 9 名機員全部喪生，成為俄羅斯歷來第三慘重的空難事故。

## 經過

出事時，該架圖 - 154 客機正接近伊爾庫茨克準備進場。當機長放下起落架後，副機師發現飛機正在帶坡度轉彎，飛機當時以 45 度角、機頭向下地傾斜。副機師隨即猛烈地拉起節流閥以拉起機頭，最終飛機機頭被拉起，但飛機卻隨即失速下墜，當機員努力拯救飛機，並幾乎讓飛機受控制時，飛機卻隨即墜毀，全機除了垂直尾翼外，皆成碎片，機上 145 人全部死亡。

## 參考

## 外部連結

* AirDisaster.Com 對事件報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Russians search for plane crash clues （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." _BBC_. Wednesday 4 July 2001.
* https://web.archive.org/web/20110104205643/http://www.airdisaster.com/photos/vl352/photo.shtml
* Cockpit Voice Recorder transcript and accident summary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海參崴艦隊

**海參崴艦隊**（俄語：Владивостокский отряд крейсеров），日語原稱**埔鹽艦隊**（日語：浦塩艦隊 / うらじおかんたい），現稱**符拉迪沃斯托克巡洋艦隊**（日語：ウラジオストク巡洋艦隊 / ウラジオストクじゅんようかんたい），是位於海參崴的俄羅斯帝國海軍波羅的海艦隊的一個分艦隊，主要由四艘一等巡洋艦（三艘裝甲巡洋艦和一艘防護巡洋艦）和一艘輔助巡洋艦組成。它成立於 1903 年，於 1906 年解散。

## 艦船

* * * * * * * * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* http://infoart.udm.ru/history/navy/dicsea03.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://tsushima.org.ru/article/a-13.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://rjw.narod.ru/history/history.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://fortress.wl.dvgu.ru/r-j-war.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://infoart.udm.ru/history/navy/artc0008.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004\_N2/index.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
  * http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004\_N2/Draw/Page-46.jpg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004\_N2/Draw/Page-47.jpg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
  * http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004\_N2/Draw/Page-48.jpg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004\_N2/Draw/Page-49.jpg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/rjw\_sea/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
  * http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/rjw\_sea/08.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
  * http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/rjw\_sea/09.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
海參崴魯治足球會

'_符拉迪沃斯托克魯治'_**足球俱樂部**，或譯盧恩吉亞（俄語：Футбольный клуб "Луч" Владивосток），是俄羅斯的一家足球俱樂部。曾於 2005 年贏得俄甲聯賽冠軍，並於 2006 年至 2008 年參加俄超聯賽。

2020 年，當地政府為了應對 2019 冠狀病毒病疫情，決定不給予球隊俄羅斯職業足球聯賽的參賽資格，球隊因而被解散。

## 歷史

自 1958 年以來，海參崴光能隊一直在蘇聯冠軍聯賽中參加比賽。該俱樂部在遠東地區乙級球隊中參賽，最終在 1965 年贏得了比賽並升至甲級參加比賽，直到 1972 年的聯賽重組。從 1972 年到 1991 年，光能隊在蘇聯乙級聯賽東部分區參賽。該俱樂部的最佳成績是 1984 年的亞軍。1992 年，在蘇聯解體後，光能隊獲得俄甲聯賽東區參賽資格，並於當年奪冠沖入俄羅斯足球超級聯賽。次年以第 15 名的成績從俄超聯賽降級。1997 年成績不佳降入俄羅斯職業足球聯賽 (俄乙) 聯賽.
2003 年，光能隊取得俄乙東區第一冠軍沖入俄甲，並於兩年後重返俄超，2008 年光能隊因財政問題不得不賣掉一些核心球員，導致曾被認為是「太平洋堡壘」的該隊在其主場戰績不佳，最終於當球季位列俄超墊底，降入俄甲。

## 球隊的困難

因為球隊主場所在的海參崴市位於俄羅斯遠東地區，這給大多分布在俄羅斯歐洲部分的俄羅斯其他球隊帶來嚴重的問題，比如從莫斯科飛到海參崴需要 9 個小時。部分球隊會選擇提前到達海參崴適應時差，也有部分球隊會選擇當天才到海參崴，下飛機後直接前往比賽，但是因於海參崴比賽時間為下午，相當於莫斯科時間的上午，習慣在下午或晚上比賽的球員還是會受時差影響。曾有這樣一則趣聞：光能隊主場與聖彼得堡澤尼特隊的比賽前，三名澤尼特球迷驅車 1.5 萬公里前來觀戰，因為他們的車在海參崴發生故障，讓他們無法開車回家，於是他們只好乘坐西伯利亞火車返回，澤尼特俱樂部也因此在 2006 年 10 月 1 日獎勵他們一輛新車。
關於俄羅斯的足球聯賽是否應該東西分區一直存在爭議（目前沒有分區）。在莫斯科中央陸軍客場 0-4 負於海參崴光能後，中央陸軍隊守門員，伊戈爾・阿金費耶夫說「他們應該參加日本聯賽」[1]。除此之外，甚至連光能隊自己的球員也承認，為了客場比賽他們不得不長途跋涉，這是很尷尬的。馬蒂賈・克里斯蒂奇說：「對其他球隊來說，這並不是那麼糟糕，因為他們只需要每年一次的旅行，而我們必須為所有的比賽做這件事。」塞德加・克里斯蒂奇說：「這太瘋狂了，他們應該有兩個俄羅斯超級聯賽，一邊是歐洲球隊，另一邊是亞洲球隊。畢竟海參崴距離莫斯科 4000 英里。」

## 聯賽盃賽歷史戰績

## 當前陣容

' 截至 2017 年 7 月 28 日，參考 FNL website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.

註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 參考資料
海參科

**海參科**（學名： Holothuriidae）是一個海參綱棘皮動物的科，舊屬楯手目，今屬海參目。

## 描述

海參科的成員有厚厚的肉質身體和幾排管足，用於四處移動和黏附在表面上。身體通常覆蓋著稱為乳突的鈍突起。本科許多成員都能夠噴射出大量被稱為居維氏管的細線來分散捕食者的注意力，甚至將它們的內臟翻過
來。
For the taxonomic determination, the genera _Actinopyga_ and _Bohadschia_ have their spicules exclusively shaped like sticks, and the genera _Holothuria_ and _Labidodemas_ never have theirs shaped like tables. _Actinopyga_ is also equipped with anal teeth (modified podia), and never throw out Cuvieran tubules, just like _Pearsonothuria_.

Members of this family occur throughout the oceans of the world at low to middle latitudes. They often live in 珊瑚礁 s and nearby sandy habitat types, and a few occur in deeper waters. In the 印度洋 - 太平洋海域 they are often dominant taxa in coral reef habitat. Most species are 食碎屑動物 s.

## 分類

### 屬

海參科包括約 185 個物種，分為下列各屬：

* 輻肛參屬 _Actinopyga_ Bronn, 1860：有 18 個物種，當中有兩個見於台灣；
* 白尼參屬 _Bohadschia_ Jaeger, 1833：有 12 個物種，當中有兩個見於台灣；
* 海參屬 _Holothuria_ Linnaeus, 1767：約 130 個物種、18 個亞屬，當中見於台灣的有種；
* 柄體參屬 _Labidodemas_ Selenka, 1867：有八個物種，不見於台灣，但有物種分佈於南中國海的海南島南部及西沙群島海域，以及西太平洋的印度尼西亞與薩莫亞群島、印度洋的馬達加斯加與馬爾地夫群島；
* 皮氏海參屬 _Pearsonothuria_ Levin in Levin, Kalinin & Stonik, 1984：只有一個物種，就是格皮氏海參。舊屬海參屬或白尼參屬。

## 圖庫

* * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：海參科
海发行

**海南發展銀行**，簡稱**海發行**，是曾經總部設在中華人民共和國海南省海口市的一家股份銀行，亦是中華人民共和國成立後中國大陸第一家因經營管理不善而關閉的銀行。

## 歷史

1994 年 12 月 8 日，中國人民銀行批准籌建海南發展銀行。

1995 年，為了挽救由海南房地產泡沫引發的金融機構信用危機，海南省人民政府決定，在五家信託投資公司（分別為海南省富南國際信託投資公司、蜀興信託投資公司、海口浙瓊信託投資公司、海口華夏金融公司、三亞吉亞信託投資公司）的基礎上建立海南發展銀行；但實際情況是，這五家信託投資公司當中只有海南省富南國際信託投資公司一家能夠正常地營業，其餘四家都已經在 1992 年國家進行金融體系大整頓的時候被取消了經營資格，並且留下了大量的債務。

1995 年 8 月 18 日，海南發展銀行開業，註冊資本人民幣 16.77 億元（其中外幣折合人民幣 3000 萬元）。銀行由海南省人民政府控股，在原有的 5 家信託投資公司的基礎上向中國大陸募集股本的方式設立，一共有包括中國北方工業總公司、中國遠洋運輸集團公司、北京首都國際機場等在內的 43 個股東。

1996 年，海南發展銀行設立廣州分行。

1997 年 5 月，海口人民信用社主任陳琦因經濟犯罪案潛逃，儲戶產生恐慌心理擠提存款；繼而瓊山金海城市信用社由於股東大量貸款不還引起支付危機，隨後海南省十多家城市信用合作社受到傳染，引發大面積支付危機。海南省人民政府和金融監管當局決定，由海發行接收這批債務累累的信用社。

1997 年 12 月 16 日，中國人民銀行宣布，關閉海南省 5 家已經實質破產的信用社，其債權債務關係由海發行託管，其餘 29 家海南省境內的信用社中的 28 家信用社併入海發行。

1998 年 3 月 22 日，中國人民銀行在陸續給海發行提供了人民幣 40 億元的再貸款後，決定不再給予資金支持。

1998 年 4 月底，由於資金鍊出現問題，海發行發生擠兌風波。

1998 年 5 月，海發行設立深圳分行。

1998 年 6 月 21 日，中國人民銀行發表公告，關閉海南發展銀行，並指定中國工商銀行託管海發行的債權債務，對其境外債務和境內居民儲蓄存款本金及合法利息保證支付，其餘債務待組織清算後償付。

1998 年 6 月 30 日，中國工商銀行在原海發行各網點開始了原海發行存款的兌付業務。

2002 年 3 月，海發行通過媒體刊發了發放債權確認書的公告，根據公告，所有已登記的債權人將在這一年 7 月之前領取確認書。

## 關閉

### 背景

海南發展銀行建立在原有的 5 家信託投資公司的基礎上，向全國募股組建。但當時除了富南信託能夠正常經營外，其他 4 家信託公司都已經在 1992 年國家進行金融系統大整頓時被取消了經營資格，但它們還留下了部分資產和大量的債權債務。這意味著海發行一起步就背負上了沉重的包袱。

海南省被設立為經濟特區後經濟開始快速發展，房地產業也大規模擴張，同時伴生了許多金融機構。但是並沒有得到政府的有效監控，房地產業出現了泡沫，並在 1990 年代中後期，泡沫開始崩潰。海南省的銀行類金融機構數目很大，在這種激烈的市場競爭情況下，各個信用社都採取了高利息的方式來吸引存款。後來隨著房地產泡沫的破滅，許多信用社都出現了大量的不良資產，而對儲戶承諾的高利息也加劇了這些信用社經營困境。

### 發展

1997 年 12 月 16 日，中國人民銀行宣布，關閉海南省 5 家已經實質破產的信用社，其債權債務關係由海發行託管，其餘 29 家海南省境內的信用社，有 28 家被併入海發行。這 28 家信用社及關閉的 5 家信用社，最終使得海發行走向了末路。

海南發展銀行起初經營情況不錯。據 1997 年的《海南年鑑》記載，海發行收息率為 90％，沒有呆滯貸款，與中華人民共和國境外 36 家銀行及共 403 家分支行建立了代理關係，外匯資產規模達 1.7 億美元。雖然兼併了 28 家信用社、託管了 5 家信用社的債權債務，使得海發行帳面上實力增強 —— 海發行的股本金增長為 106 億元，存款餘額為 40 億元，債務為 50 億元，但由於這些信用社大多是不良資產，海發行也背上了沉重的包袱，而且兼併後的海發行員工人數劇增為 3000 多人，是原來的數倍。

海發行兼併信用社後宣布，只保證給付原信用社儲戶本金及合法的利息。因此，許多在原信用社可以收取 20% 以上利息的儲戶在兼併後只能收取 7% 的利息。1998 年春節過後，情況開始急轉直下。不少定期存款到期的客戶開始將本金及利息取出，轉存其他銀行，並表示因為利息降低，不再信任海發行。隨後，未到期的儲戶也開始提前取走存款，並且同時出現了多種多樣的都市傳奇，海發行各營業網點前開始排隊取錢，發生了大規模的擠兌。後來海發行規定了每周取款的次數，每次取款的限額，而且優先保證個人儲戶的兌付。但是由於擠提存款問題嚴重，次數和限額規定一變再變，使得儲戶每次能取到的錢越來越少，而每月可以取款的次數也變得越來越少，加劇了個人儲戶的不滿情緒，而公司儲戶幾乎都難以從海發行提出款項。此時，海發行的其他業務已經基本無法正常進行，應對儲戶擠提存款幾乎成了海發行這段時間裡全部的活動。同時，由於房地產泡沫破滅，海發行帳內不少的貸款也難以收回。

有的營業部為了減少儲戶擠兌，同時吸引存款，又開出了 18% 的存款利率，但此時已沒有什麼人願意再把存款存入海發行。海發行見在海南島內無法緩解困境，想以島外的力量幫助恢復，於 1998 年 5 月在深圳設立分行，然而並沒有起明顯作用。

1998 年 6 月 21 日，中國人民銀行發出公告：由於海南發展銀行不能及時清償到期債務，根據《中華人民共和國人民銀行法》、《中華人民共和國公司法》和中國人民銀行《金融機構管理條例》，中國人民銀行決定關閉海南發展銀行，停止其一切業務活動，由中國人民銀行依法組織成立清算組，對海南發展銀行進行關閉清算；指定中國工商銀行託管海南發展銀行的債權債務，對其境外債務和境內居民儲蓄存款本金及合法利息保證支付，其餘債務待組織清算後償付。

### 影響

海南發展銀行的關閉，對海南的金融形象造成了破壞。海發行是中華人民共和國成立後中國大陸第一家因經營管理不善而關閉的銀行，也是唯一的一家。此後，海南金融持續弱化，銀行等金融機構對貸款審查等業務活動更加審慎。海南發展銀行關閉的時候雖然符合破產的條件，但是由於中華人民共和國的有關規定，並沒有稱其為破產，並在之後的清算工作也與一般破產清算有所不同。海南發展銀行自 1998 年起就已經進入破產清算，但是到 2017 年為止，海發行的清算組還在吃央行的再貸款，仍無法完全兌現「法人債權進行登記，清算完畢後進行兌付」的承諾。

## 後續

2000 年，中國（海南）改革發展研究院向海南省政府遞交了一份報告，提出重建海發行。2003 年底，海發行的重組方案提交給中國人民銀行。該方案允許外資參股，原海發行的債權超過 1000 萬元人民幣的股東將採取債轉股的形式，將債務轉為股權。但是到目前為止，海發行仍未能重新組建。

## 參考文獻
海叔

**韓勞達**（1947 年 10 月 22 日 —），原名**韓永元**，新加坡劇作家，相聲作家，國家文化獎（戲劇）得主，漢語文中心創辦人、校長。

## 生平

祖籍海南省文昌縣。70 年代開始相聲寫作，私淑馬季。1973 年的相聲處女作**《送票》**，從新加坡演到馬來西亞南北城鎮。1984 年結識馬季，1986 年復結識姜昆、唐傑忠、李金斗等名家。此後，他不斷地向中國相聲名家汲取藝術養分，為的是把相聲苗種播撒在新加坡的土地，開拓新加坡本土相聲的苑林。長年筆耕，為相聲同好寫段子，他成了新加坡相聲的高產作家，作品經常在全國相聲比賽中奪魁。已出版三本相聲作品和評論集，共收相聲 45 段。 
他同時是新加坡華語戲劇界的資深劇作家，共創作 9 個長劇和多個短劇。自 70 年代至 90 年代初，活躍於新加坡華語戲劇界，曾擔任南方藝術研究會主席、新加坡華語戲劇團體聯合會秘書長。
1993 年創辦漢語文中心，至今有 16 所分校遍布新加坡全島。2010 年 6 月 30 日韓永元獲廈門大學文學碩士學位（語言學及應用語言學專業） 
證書編號：1038432010000835

## 家庭

已故的哥哥是新加坡知名報人韓山元。兩名侄女則是 <<聯合早報>> 資深記者韓詠梅，韓詠紅。

## 獲獎

* 1990 年：國家藝術理事會的**新加坡國家文化獎 (戲劇)**
* 1994 年：新加坡書籍理事會的**全國書籍獎**.
* 1995 年：中國曲藝家協會的**傳播獎**

## 著作

* 譚，天，谭天相声集，新加坡：文學書屋，1984, ISBN 9971-975-01-7
* 韓，勞達，劳达剧作 : 戏剧创作及随笔，新加坡：新加坡潮州八邑會館文教委員會出版組，1986, ISBN 9971-992-47-7
* 譚，天，谭天相声二集，新加坡：南方藝術研究會，1988 , 國家圖書館 (Call Number _Chinese 792.2028 TT_)
* 韓，勞達，陈嘉庚 : 八场话剧，新加坡：華僑中學，1991, ISBN 981-00-3255-2
* 韓，勞達，信步走过：80 年代新加坡华语剧坛，新加坡：南方藝術研究會，1991, OCLC 39688689
* 海，叔，鱼尾狮的故事 - 第一集，新加坡：新加坡宗鄉會館聯合總會、龍出版公司，1994, ISBN 981-00-4825-4
* 海，叔，鱼尾狮的故事 - 第二集，新加坡：新加坡宗鄉會館聯合總會、龍出版公司，1994, ISBN 981-00-5208-1
* 海，叔，鱼尾狮的故事 - 第三集，新加坡：新加坡宗鄉會館聯合總會、龍出版公司，1994, ISBN 981-00-5209-X
* 海，叔，鱼尾狮的故事 - 第四集，新加坡：新加坡宗鄉會館聯合總會、龍出版公司，1994, ISBN 981-00-5210-3
* 海，叔，鱼尾狮的故事 - 第五集，新加坡：新加坡宗鄉會館聯合總會、龍出版公司，1994, ISBN 981-00-5211-1
* 韓，勞達，劳达相声集 (三), 新加坡：新亞出版社，2000, ISBN 981-225-943-0
* 韓，勞達，华文趣谈话用，新加坡：新亞出版社，2002, ISBN 981-4082-82-1
* 韓，勞達，劳达校园相声集，新加坡：新亞出版社，2004, ISBN 981-255-230-8

2010 年 2 月，出版《勞達劇作集 1972-2004》，收已公演過的 8 個長劇，6 個短劇。（ISBN 978-981-08-5070-8

### 長劇

* 《金銀花》
* 《門》
* 《烏拉世界》
* 《五個天平座》
* 《飛天賦格》
* 《浮爾舒》
* 《椰林學校》
* 《潮州袋鼠》

### 短劇

* 《走出牢房的人》
* 《生的故事》
* 《族夢》
* 《臉皮》
* 《異類》
* 《手機》

## 注釋
海口-琼海高速公路

**海口 - 瓊海高速公路**，也被稱作**海瓊高速**，為海南省內的一條高速公路，國家高速公路編號 G9812。全長為 117.83 公里。起點為海口桂林洋，經文昌、瓊海到達終點萬泉互通，連接 G98 海南環線高速東段以及博鰲機場進出場路。

海口 - 文昌段為原海文高速，已於 2002 年 9 月 28 日通車。文昌 - 瓊海段已於 2019 年 9 月 21 日完工並通車。承擔分流 G98 海南環線高速海口 - 瓊海段車輛的作用。
二期延長線（萬泉互通 - 會山北樞紐）於 2022 年 5 月開工。。

## 分段介紹

### 海文段

海口 - 瓊海高速公路海口 - 文昌段為原海文高速。起點位於海口市桂林洋地區，設桂林洋互通，經過靈山鎮，設美蘭互通連接靈文加線和美蘭機場。隨後經過三江鎮，設羅牛山互通和三江互通分別連接羅牛山農場和三江鎮；隨後設大致坡互通連接大致坡鎮（海文地界），穿過潭牛鎮設潭牛互通。最後到達英城互通連接文昌市區。

### 文瓊段

海口 - 瓊海高速公路文昌 - 瓊海段起點位於英城互通，途經文昌市的文城鎮、會文鎮，進入瓊海市的長坡鎮、塔洋鎮、泮水辦事處。最後到達終點萬泉互通，與 G98 海南環線高速東段以及博鰲機場進出場路相連接。全線設樞紐性互通式立交 1 座，一般互通式立交 10 座；分離式立交 3 座，服務區 1 處。

### 二期延長線

全長 24.624 公里，起點位於博鰲機場西側，與 海南環線高速萬泉互通連接，終點會山北樞紐位於瓊海市會山鎮，與 萬洋高速連接。設四個互通和一個服務區。於 2022 年 5 月開工，預計 2025 年通車。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 海南省高速公路
海口_(屏東縣)

**海口**，是台灣屏東縣車城鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉西北部。相較於今日行政區，其範圍大致為海口村西半部不含其東南端。

本地區境內主要聚落為海口、海口營。

## 歷史

台灣日治初期，海口地區為一街庄，稱為「海口庄」（舊制街庄），隸屬於興文里。該庄昔日北與楓港庄為鄰，東與蕃地為鄰，南邊為田中央庄，西邊臨台灣海峽。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於恆春廳。1904 年（明治三十七年）5 月 1 日，該庄編入「車城區」，隸屬於恆春廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，車城區改隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「海口」大字，隸屬於高雄州恆春郡車城庄（新制街庄）。

戰後車城庄改制為車城鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，車城鄉改隸屬於屏東縣。

相較於今日行政區，本地區的範圍大致為海口村西半部不含其東南端。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為海口、海口營，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

省道台 26 線是楓港至達仁的幹道，路線呈 U 字形，目前並未全線通車，主要通車路段經過本地區的海口聚落。由該道路北行可前往枋山鄉，並止於楓港地區的省道台 9 線路口；南行可前往恆春鎮、滿州鄉，並止於港口地區的縣道 200 甲線路口。

鄉道屏 151 線是海口至竹城仔的道路，其北側端點（起點）位於本地區海口聚落的省道台 26 線路口。

鄉道屏 152 線是海口至車城的道路，其北側端點（起點）位於本地區海口聚落東北郊的省道台 26 線路口，由此向西轉西南會經過海口聚落。

## 產業

* 海口漁港

## 參考文獻
海口_(消歧義)

**海口**可以指：

## 中國地名

* 海口市，中國海南省的省會
* 海口鎮

## 越南地名

* 下龍灣
* 僧伽補羅，古國占婆的首邑，中國文獻稱「大占海口」，位於今會安市

## 台灣地名

* 台西鄉，雲林縣下轄的一個鄉，舊名「海口」
* 海口庄，台灣日治時期台南州虎尾郡的行政區劃之一
* 海口 (苗栗縣)，苗栗縣竹南鎮的一個地名
* 海口 (雲林縣大字)，雲林縣台西鄉的一個地名
* 海口 (屏東縣)，屏東縣車城鄉的一個地名

## 其他

* 海口腔，台語諸腔調之一
* 入海口，河流進入海洋的地方

## 另見

* 名稱以「海口」開頭的所有條目
* 名稱包含「海口」的頁面
海口_(苗栗縣)

**海口**，是臺灣苗栗縣竹南鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括中美里西南部、海口里、港墘里、大厝里西南端、開元里西部。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，海口地區為一街庄，稱為「海口庄」，隸屬於竹南一堡。該庄西北臨台灣海峽，東北與中港街為鄰，東與鹽館前庄為鄰，南邊隔中港溪與淡文湖庄、潭內庄、苦苓腳庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「海口」大字，隸屬於新竹州竹南郡竹南庄，大字下有「海口」、「港子墘」小字名。1940 年，竹南庄升格為竹南街。

戰後竹南街改制為竹南鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，竹南鎮改隸屬於苗栗縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有海口尾、海口、魚藔、港仔墘、溫仔頭、塭內、塭仔頭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有下竹圍、保安林、台拓、沙母崙聚落。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是台灣西部第二條縱向高速公路，大致以北北東 — 南南西走向轉東北 — 西南走向再轉北北東 — 南南西走向蜿蜒經過本地區中部偏西地帶。境內中部省道台 1 己線交會處設有竹南交流道，由此進出可快速連絡台灣西部國道 3 號沿線各地。

省道台 61 線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以北北東 — 南南西走向經過本地區，並與國道 3 號交叉於本地區中部偏西北。由該道路向北北東可前往香山並止於浸水橋北側，其後以省道台 15 線為代用道路；向南南西可前往後龍並止於通霄白沙屯，其後以省道台 1 線為代用道路。

省道台 13 甲線（全天路）是竹南至苗栗的幹道，也是省道台 13 線的舊路，大致以縱向蜿蜒經過本地區東部邊界外側。由該道路向北轉東北再轉北繞弧形轉為橫向並止於省道台 13 線路口，向南可前往造橋、高鐵苗栗站、苗栗田寮並止於省道台 6 線路口。

省道台 1 己線為國道 3 號竹南交流道連絡道，其西側端點位於本地區西部的省道台 61 線竹南交流道。由此向東南東經國道 3 號竹南交流道後轉東北東出境，再經省道台 13 甲線可前往流水潭附近並止於省道台 1 線、台 13 線共線路口。

縣道 124 號（保福路、開元路）是保安林至仙山口（原竹南至獅潭）的道路，其西側端點位於本地區西北部海邊道路路口。由此向東南轉東北東出境後，可前往竹南市區、頭份、三灣、南庄等地。

## 學校

* 海口國小 (技嘉科技董事長 葉培城 母校)

## 廟宇

* 塭內德勝宮（王爺廟）

## 生態保護

* 塭仔頭紅樹林生態保護區

## 參考文獻
海口_(雲林縣大字)

**海口**，原稱**海口厝**，是臺灣雲林縣臺西鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括海口村、海北村、台西村、海南村。

## 歷史

台灣清治末期，海口地區為一街庄，稱為「海口厝庄」，隸屬於海豐堡。該庄西臨台灣海峽，北與五條港庄為鄰，東與山藔庄、什張犁庄為鄰，南邊為溪頂庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「崙仔頂區」，仍隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，崙仔頂區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制並簡化為「海口」大字，隸屬於臺南州虎尾郡海口庄。

戰後海口庄改制為海口鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1946 年 9 月，海口鄉拆分為臺西、東勢兩鄉，本地區隸屬於臺西鄉。1950 年 9 月，雲、嘉、南分治，臺西鄉改隸屬於雲林縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有海口厝、鹽埔、中客厝、頂客厝、六塊厝、王爺埔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

省道台 17 線又稱「西部濱海公路」，是臺中市清水區甲南至屏東縣枋寮鄉水底寮的幹道，大致以北北東－南南西走向轉縱向再轉北偏東 — 南偏西走向經過海口聚落西郊。由該道路向北北東可前往東勢西北角、麥寮、大城、芳苑等地，向南偏西可前往四湖、口湖、東石、布袋等地。

省道台 61 線又稱「西部濱海快速公路」，是新北市八里至臺南市安南的快速公路，大致以東北東－西南西走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過本地區西部海埔新生地，由此可快速前往台灣西部海岸各地。

省道台 78 線又稱「東西向快速公路－台西古坑線」，大致以西北西－東南東走向經過本地區東南端邊界外緣，由該道路向西可前往溪頂、林厝寮北端並止於省道台 61 線系統交流道，向東可快速前往東勢、東勢與褒忠交界地帶、元長、土庫、虎尾西南部、斗南西部、大埤東北部、斗南南部、斗六西南部、古坑西北部並止於國道 3 號古坑系統交流道。

縣道 155 號（民權路、中山路、民族路），是五條港至北港的道路，大致以北向南轉東向西再轉北北東 — 南南西走向再轉北向南經過本地區中部偏東地帶。由該道路向北可前往五條港並止於省道台 17 線與台 61 線共線路口，向南轉南南東可前往四湖、水林、北港並止於省道台 19 線路口。

縣道 158 號（中山路、文化路），是海口至石榴班的道路，其西側端點位於海口聚落西側的省道台 17 線路口。由此向東轉東偏南穿越海口聚落後出境，轉東南東可前往東勢、褒忠、土庫、虎尾、斗南並止於省道台 1 線路口。

## 學校

* 臺西國中
* 臺西國小

## 文化資產

* 海口庄派出所（歷史建築）
* 海口庄長官舍（歷史建築）

## 參考文獻
海口一中

**海口市第一中學**簡稱**市一中**或**海口一中**，位於海南省海口市，是海口市教育局主管的公立全日制重點中學、海南省一級甲等學校。創辦於 1951 年 4 月，是中華人民共和國成立後，海口市人民政府創辦的第一所完全中學，校名為郭沫若所書。

截至 2013 年 6 月，學校總占地面積 340 多畝，學生 7784 人（其中高中部 4959 人，初中部 2825 人），建築面積 94746.57 平方米，初中部占地面積 70 畝，有教職工 540 餘人。

## 校史

海口市第一中學前身為 1947 年創建的私立海南大學附屬中學；

1950 年秋，符思之籌辦海口市第一中學，將接管的私立海大附中併入；

1951 年 1 月 15 日，海南軍政委員會批准設立海口市第一中學；

1979 年被確定為廣東省名校，

1991 年被中華人民共和國國家教育委員會評為「中國名校」之一，辦學經驗載入《中國名校 —— 中學卷》，

2002 年被海南省教育廳評為「海南省首批普通高中一級學校」。

2006 年高中部全面搬遷到秀英白水塘路，（占地 256 畝）原址復辦初中部。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口市第一中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口三路站

**海口三路站**是武漢軌道交通 6 號線的一座車站，位於武漢市東西湖區。

## 車站結構

海口三路站位於金山大道與海口三路交叉口東側，沿金山大道東西向布置，車站主體為地下二層單柱島式月台車站。其中地下一層為站廳層，地下二層為月台層。車站主體結構外包總長度為 224.0m，標準設計外包寬度為 20.1m，採用明挖順做法施工。車站共設 4 個地鐵出入口，2 部無障礙電梯，1 個安全疏散口及 2 組風亭。

## 鄰近地點

武漢軌道交通 6 號線金銀湖停車場、金海工業園。

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
海口世纪大桥

**世紀大橋**是連接海南島本島和海口市海甸島的一座跨海橋梁，於 1998 年 5 月 29 日開工，2003 年 8 月 1 日正式通車，建設共歷時 5 年零 3 個月，因為建設周期跨越了千禧年，從 20 世紀來到 21 世紀，所以命名為世紀大橋。

該項目總投資 6.67 億元人民幣。
位於海口市萬綠園旁，連通秀英區龍昆北路以及美蘭區海甸五西路，全長 2663.606 米，其中主橋長 636.60 米。主橋為雙塔雙索麵三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋，橋面寬 29.8 米，兩側設人行道。

## 參考資料
海口东

**海口東站**位於中國海南省海口市龍華區鳳翔西路與迎賓大道交匯處。該站是海南東環鐵路重要車站，是海南省最大的高架火車站，於 2010 年 12 月 30 日開通運營。海口東站是海南環島高速鐵路和海口市郊鐵路的停靠車站之一。

## 建築特色

海口東站建設過程中共計有 1514 根鑽孔樁，98 個承台、墩柱，澆築混凝土 51476 方，綁紮鋼筋 25000 噸，開挖土石 157022 立方米。站房造型以海浪為主題，椰葉狀的梭型張懸梁結構為母體。候車空間為半開敞設計，可根據季節氣候選擇性地採用機械通風。

## 設施

海口東站作為海南東環鐵路最大的鐵路站房，承擔了部分城際客車始發終到及跨海客車、環島客車的通過作業。建築面積 9889 平方米，高 31.78 米。海口東站站房，建築面積 9903 平方米，採用「下進下出」的進出站方式。站場規模為 4 台 6 線，正線 2 條，到發線 4 條。分別設 500 米 ×12 米 ×1.25 米島式站台 2 座，500 米 ×6 米 ×1.25 米側式站台 2 座，無站台柱雨棚 39250 平方米。

海口東站為旅客提供了較為便捷的進出站方式：旅客可通過由站房東側或西側進入開放式入站大廳，再由廣廳兩側扶梯上二層候車室，再通過通廊上高站台進站上車；出站旅客通過垂直交通系統進入出站通廊，需換乘旅客可直接進入南側開敞通廊入候車廳換乘其他車次，其他出站旅客經垂直交通到達地面層出站大廳，檢票後離開。

## 旅客列車目的地

### 始發列車

海口東站目前每日開行 64 趟始發列車，其中 10 趟為環島列車。

### 過路列車

海口東站還停靠由海口站、美蘭站始發終到的動車組列車及海口市郊鐵路列車，和 13 趟三亞至三亞的環島列車。（順時針、逆時針各 7 趟）

 

## 鄰近車站

## 參看

* 海南東環鐵路
* 海口站

## 參考資料
海口五源河体育场

**五源河體育場**（英文：Wuyuan River Stadium，又稱**五源河體育文化中心**） 位於中華人民共和國海南省海口市秀英區，占地 287.7 公頃，是目前海南省最大的體育場以及目前中國最大的國際賽事體育場之一。2022 年作為中超聯賽海口賽區比賽場館。

## 歷史

五源河體育場一期工程於 2017 年 3 月 7 日開工建設，到當年 6 月，體育場本身幾乎全部完工，2018 年 4 月 28 日正式啟用。五源河體育場是海南省第一作甲級甲級體育場，這座擁有超過 41000 個座席的體育場是海口文體中心首批建成的里程碑項目。 體育場項目總投資約 10.6 億元人民幣。

 

## 圖片

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* Image of early construction（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Multiple images of construction up to about April 2018（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口人民公园

**人民公園**是中華人民共和國海南海口的一個公園。 位於海口市中心。南臨海秀路，北接大同路。

## 歷史

該公園建於 1954 年，總面積超過 300 英畝。在 2000 年後期翻新，鋪設了新的人行道，並禁止任何車輛包括電瓶車駛入，園內也禁騎自行車。

該公園由一座丘陵和一片人工湖東湖所組成，大部分人行道被樹覆蓋，提供了乘涼的地方。與海口其他的公園例如白沙門公園和金牛嶺公園，人民公園植物種類更加豐富。

該公園毗鄰海口市最老的城區，深受海南當地老年人喜愛，每天清晨和傍晚都能看到來到這裡參加鍛鍊和廣場舞的海口市民。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：海口人民公園
海口会展中心

**海口會展中心**（英語：Hainan Exhibition & Convention Center）是一個位於海南海口的展覽中心。

## 歷史

2002 年建成完工，位於海南海口龍華區濱海大道 42 號，毗鄰萬綠園和秀英炮台，是當時海南最大的展覽館。但隨著新的展覽館海南國際會展中心建成開館，2015 年 5 月被關閉改造，計劃未來修建成為一座商場。

## 參考來源

## 外部連結

* Image
海口公交线路列表

**海口公交**由海口公交集團運營，主要可分為市區線路、旅遊線路、夜班線路、快速線路和 J 字頭線路。

## 市區公交線路

## 旅遊線路

**註：在公交車站牌上，旅遊線路通常被稱為「游 1」，顏色為黃色**

## 夜班線路

**註：在公交車站牌上，夜班線路通常被稱為「夜 1」，顏色則和市內公交無異**

## 快速線路

**註：在公交車站牌上，快速線路通常為「K」開頭，顏色則和市內公交無異**

## J 字頭線路

**註：線路通常為「J」開頭；站牌上會標定開行時間，顏色則和市內公交無異**

## 參考資料

* 海口公交查詢網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海南省人民政府網海口公交
海口公學校

**雲林縣臺西鄉臺西國民小學**（簡稱**臺西國小**；英語：Taixi Elementary School）是位在中華民國臺灣省雲林縣臺西鄉的一所公立國民小學，現任校長為蔡維哲。

臺西國小全校 14 班，學生共 228 人。該校位於第一級產業為主的地區，學生大多為隔代教養，故學童臺灣話十分流利，且多帶有當地腔調「海口腔」。學校採用雙語教學，平時學生大都以台灣話交談。

## 歷史

臺西國小奉令成立於 1912 年（日治時期的大正元年）4 月 1 日，時名**海口厝公學校**，20 日正式開辦，一學級學生 80 名。1919 年 4 月 1 日起將四年制初級部延長為六年制高級部。1934 年開放崙子頂分教場（1938 年獨立設校，即今雲林縣臺西鄉崙豐國民小學）；1943 年開放南分教場（1938 年獨立設校，即今雲林縣臺西鄉泉州國民小學）。

1941 年 4 月 1 日，配合皇民化運動中進一步的日臺共學制度，改制為**海口國民學校**。1945 年臺灣光復後，隸臺南縣海口鄉，11 月 30 日由時任南分教場主任林呼為戰後首任校長。1946 年 2 月 1 日改稱**海口鄉第一國民學校**，次年 4 月 1 日再改稱**海口鄉臺西國民學校**，9 月時改隸臺南縣臺西鄉，1950 年全鄉改隸雲林縣。1962 年，林呼退休，由時任教導主任姚丙丁升任戰後第二任校長。1966 年奉令辦理重點輔導工作。1968 年配合九年國教制度實施，改制為國民小學，並成為臺西區示範國小。

1973 年 4 月，姚丙丁退休，由教導主任丁行暫代校長；同年 8 月由丁東德接任戰後第三任校長，任內成立五榔分校。其後歷經吳鍚辛、歐木權、林連春、丁斌城、陳金鉌、蔡華博、沈武吉等校長，2012 年 8 月 1 日由戴進隆接任該校戰後第 11 任校長。2018 年 8 月 1 日由陳亮喨接掌第 12 任校長。2022 年 8 月 1 日由蔡維哲接掌第 13 任校長

2012 年同時也是台西國小創校一百周年，戴進隆運用機會推動將長期閒置的吳水圖書館改建為「海洋藝術館」，提供當地文史或藝術工作者作為展場。2014 年 4 月，在雲林縣政府的補助下，聘請藝術家吳榮峰指導，動員台西國小師生修復 1992 年設立在台西鄉台西海園的公共藝術作品海螺圓環。

由於雲林縣是當時全台唯一未設置流浪狗之家的縣市，戴進隆取得全校共識後，將台西國小一間閒置的資源回收室改建成流浪狗中途之家，飼料、狗玩具等耗材源於營養午餐廚餘、家長捐贈以及校內工程剩餘廢料，2015 年底開始營運。中心內的流浪狗主要由戴進隆與校方職員照護，亦常會有學生自願協助，讓中心除了媒合領養以外也具備生命教育的功能。

## 參考來源

## 外部連結

* tsies.ylc.edu.tw
海口区

**海口區**，中華人民共和國舊區名。

1956 年由昆明市第十區改置。在今昆明市西山區境。區人民政府駐海口鎮。1960 年撤銷，與安寧區合併，恢復安寧縣。後歸入西山區。
海口南站

**海口南站**是位於中國海南省的一座鐵路車站，跨越海口市和澄邁縣的分界線，為海南西環鐵路的貨運車站。目前由廣州鐵路（集團）公司所屬的海南鐵路有限公司海口車務段管轄。車站辦理除焦炭，煤外的整車及零散貨物發到，同時提供貨櫃車輛發到。

## 相關條目

* 海口站
* 海口東站

## 參考資料
海口博盈

**海南足球俱樂部**是海南一家已解散的足球俱樂部，曾參加中國足球協會乙級聯賽，主場為海南省高級體育運動學校運動場。

## 歷史

該俱樂部是原本是海口的一家半職業足球俱樂部，成立於 2015 年，是全國最成功的業餘足球俱樂部之一。同年，他們進入了東部地區業餘錦標賽的決賽圈，也贏得了本地的聯賽冠軍和中國業餘分區賽的冠軍，於 2016 年升級到中國足球協會乙級聯賽，隊名由海南海漢足球俱樂部改名海南博盈海漢足球俱樂部。

2017 年 1 月，海南博盈海漢足球俱樂部再次改名，海漢不再保留在隊名里，是為海南博盈足球俱樂部。

2018 賽季，在中乙內更名為海南海口隊，當賽季取得第 16 名的史上最佳戰績，但依然沒能晉級南區淘汰賽。同時由於球隊經營陷入困境，俱樂部公開出讓俱樂部股權，卻無人響應，最終因未能解決球員的欠薪問題而於 2019 年 2 月 28 日被中國足協取消註冊資格。

## 隊名歷史

* 2015 **海南海漢足球俱樂部**
* 2016 **海南博盈海漢足球俱樂部**
* 2017–2018 **海南博盈足球俱樂部**
* 2018–2019 **海南海口足球俱樂部**

## 隊徽

* *

## 教練史

* 李曉 (2015–2016)
* 麥超 (2017)
* 佩德羅・羅德里格斯 (2017)
* 黃崇 (2017)
* 符傑 (2017)
* 安東尼 (2017)
* 張兵 (2018)
* 郭億軍（代理）(2018)

## 賽果

**綜合聯賽排名**

_2018 賽季末。_

關鍵詞

## 參考
海口厝

**海口**，原稱**海口厝**，是臺灣雲林縣臺西鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括海口村、海北村、台西村、海南村。

## 歷史

台灣清治末期，海口地區為一街庄，稱為「海口厝庄」，隸屬於海豐堡。該庄西臨台灣海峽，北與五條港庄為鄰，東與山藔庄、什張犁庄為鄰，南邊為溪頂庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「崙仔頂區」，仍隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，崙仔頂區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制並簡化為「海口」大字，隸屬於臺南州虎尾郡海口庄。

戰後海口庄改制為海口鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1946 年 9 月，海口鄉拆分為臺西、東勢兩鄉，本地區隸屬於臺西鄉。1950 年 9 月，雲、嘉、南分治，臺西鄉改隸屬於雲林縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有海口厝、鹽埔、中客厝、頂客厝、六塊厝、王爺埔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

省道台 17 線又稱「西部濱海公路」，是臺中市清水區甲南至屏東縣枋寮鄉水底寮的幹道，大致以北北東－南南西走向轉縱向再轉北偏東 — 南偏西走向經過海口聚落西郊。由該道路向北北東可前往東勢西北角、麥寮、大城、芳苑等地，向南偏西可前往四湖、口湖、東石、布袋等地。

省道台 61 線又稱「西部濱海快速公路」，是新北市八里至臺南市安南的快速公路，大致以東北東－西南西走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過本地區西部海埔新生地，由此可快速前往台灣西部海岸各地。

省道台 78 線又稱「東西向快速公路－台西古坑線」，大致以西北西－東南東走向經過本地區東南端邊界外緣，由該道路向西可前往溪頂、林厝寮北端並止於省道台 61 線系統交流道，向東可快速前往東勢、東勢與褒忠交界地帶、元長、土庫、虎尾西南部、斗南西部、大埤東北部、斗南南部、斗六西南部、古坑西北部並止於國道 3 號古坑系統交流道。

縣道 155 號（民權路、中山路、民族路），是五條港至北港的道路，大致以北向南轉東向西再轉北北東 — 南南西走向再轉北向南經過本地區中部偏東地帶。由該道路向北可前往五條港並止於省道台 17 線與台 61 線共線路口，向南轉南南東可前往四湖、水林、北港並止於省道台 19 線路口。

縣道 158 號（中山路、文化路），是海口至石榴班的道路，其西側端點位於海口聚落西側的省道台 17 線路口。由此向東轉東偏南穿越海口聚落後出境，轉東南東可前往東勢、褒忠、土庫、虎尾、斗南並止於省道台 1 線路口。

## 學校

* 臺西國中
* 臺西國小

## 文化資產

* 海口庄派出所（歷史建築）
* 海口庄長官舍（歷史建築）

## 參考文獻
海口号

**「海口」號飛彈驅逐艦**（舷號 171）簡稱 **「海口」艦**，是中國人民解放軍海軍第二艘 052C 型飛彈驅逐艦，裝備有源相控陣雷達及垂直發射系統，可單獨或協同海軍其他兵力攻擊水面艦艇、潛艇，具有較強的遠程警戒探測和區域防空作戰能力。海口艦於 2001 年 6 月 30 日由江南造船廠開工建造，2003 年 10 月 30 日下水，2005 年 12 月 26 日入列，現服役於南海艦隊驅逐艦第九支隊。海口艦艦名取自海南省省會海口市，其入列命名授旗儀式於 2006 年 2 月 25 日在海南省三亞市舉行。052C 型驅逐艦是中國第一型具有自主智慧財產權的海軍裝備 —— 海口艦入列後艦上唯一進口的燃氣輪機也被中國國產裝備所替換。

## 歷史

2007 年初，「海口」號飛彈驅逐艦和「蘭州」號飛彈驅逐艦兩艘第一批次 052C 型驅逐艦在南海開展了實戰對抗演練。

2008 年 12 月 26 日，按聯合國安全理事會有關決議，經中國國務院和中央軍委批准，「海口」號飛彈驅逐艦與「武漢」號飛彈驅逐艦及「微山湖」號綜合補給艦組成海軍第一批護航編隊，從海南省三亞啟航赴亞丁灣、索馬利亞海域執行護航任務。海軍第一批護航編隊為 41 批 166 艘船舶實施了伴隨護航，為 46 艘船舶提供了區域護航，成功救援 3 艘遇襲外國船隻，創造了數項解放軍海軍記錄；海口艦還創下了連續航行 124 天不停留、不靠港的世界海軍紀錄。「海口」號飛彈驅逐艦等經過 124 個日夜、逾 33000 海里連續航行後，於 2009 年 4 月 28 日返回海南三亞。

2009 年 11 月 23 日，國際海事組織第 26 屆大會上，為表彰「在索馬利亞和亞丁灣附近海域參與打擊海盜軍事行動的各國軍艦為保護國際航運和人道主義物資運輸所做出的積極貢獻」，「海口」號飛彈驅逐艦等獲得「航運和人類特別服務獎」。

2011 年 11 月 2 日，「海口」號飛彈驅逐艦和「運城」號飛彈護衛艦等組成海軍第十批護航編隊從廣東省湛江市起航。該次護航歷時 186 天，總航程 98180 海里，共完成 40 批 240 艘中外船舶護航任務。2012 年 6 月 7 日，「海口」號飛彈驅逐艦等返回湛江軍港。

2012 年 10 月 22 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「廣州」號飛彈驅逐艦及「運城」號飛彈護衛艦穿越沖繩南面海域，赴西太平洋海域進行例行訓練。

2012 年 12 月 8 日，中共中央軍委主席習近平抵達深圳市蛇口港碼頭登上海口艦進行視察。

2012 年「海口」號飛彈驅逐艦在海上執行任務時間長達 200 餘天。2013 年初，海口艦進廠修理並進行現代化改造。2013 年 11 月 20 日，海口艦結束十個月的廠修後，經過試航，駛抵湛江某軍港。

2014 年 1 月 20 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「武漢」號飛彈驅逐艦及「長白山」號綜合登陸艦組成戰備巡邏遠海訓練編隊起航，先後對西沙、南沙及其附近海域進行了巡航，組織了潛艇突破封鎖區、陸戰隊搶灘登陸等科目訓練，並帶動航空兵、潛艇及西、南沙守備部隊開展了一系列實戰化演練。1 月 27 日，編隊穿過赤道進入南半球。編隊先後穿過巽他海峽、龍目海峽和望加錫海峽等海峽水道，完成歷時 23 天、航行近 8000 海里的轄區防衛作戰和潛艦對抗演練後，靠泊湛江某軍港。

2014 年 3 月 8 日，馬來西亞航空 370 號班機空難發生。次日，由「海口」號飛彈驅逐艦與「崑崙山」號綜合登陸艦等組成的第二批增援搜救編隊，從三亞、湛江兩地啟航向搜救海域方向機動。「海口」號飛彈驅逐艦於 3 月 11 日首先抵達任務海區，與正在該海域執行搜救任務的「綿陽」號飛彈護衛艦、「井岡山」號綜合登陸艦會合併展開搜救。

2014 年 6 月 9 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「岳陽」號飛彈護衛艦、「千島湖」號綜合補給艦等組成的參加「環太平洋 - 2014」演習中方參演艦艇編隊從三亞市軍港起航，先後穿越南海、巴士海峽，航行 2100 餘海里，於 6 月 14 日抵達關島以北海域，與從舟山市起航，經宮古海峽先行抵達的和「岱山島」號醫院船會合，再同美國、新加坡、汶萊艦艇會合組成多國特混編隊向夏威夷航渡。6 月 24 日，多國特混編隊抵達美國夏威夷珍珠港基地。期間，海口艦等參加了共 22 國海軍參與、為期 38 天的聯合軍演並訪問了美國本土。9 月 3 日，歷經 87 個日夜、航行 19271 海里，參加「環太平洋 - 2014」演習並執行訪問任務的中國海軍艦艇編隊返回三亞市某軍港。

## 人員編制

### 歷任領導

## 參考文獻
海口司马坡岛

**司馬坡島**是在中國海南省海口市南渡江的一個島嶼。它的面積有 1.134 平方公里。這座島位於瓊州大橋以南約 50 米，南渡江鐵橋以北 5 公里。它將以體育設施為重點進行開發，包括一個體育公園和高爾夫球場，還會在島上建造花園式酒店和幾家酒吧。

## 參考

## 外部連結

* 規劃發展圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口地铁

**海口軌道交通**是中華人民共和國海南省海口市預備建設的城市軌道交通線路。未來將與海口市郊列車和海澄文定城際鐵路形成海口市多層次軌道交通線網網絡。

## 歷史

2011 年，海口首次提出城市軌道交通規劃，並規劃三條輕軌線路。 其中 1 號線規劃為有軌電車，原計劃 2014 年開工，2017 年建成運營。後因道路容量限制及環境因素影響而取消計劃。

2017 年，海口市政府與上海申通地鐵集團簽訂《海口軌道交通服務合作意向書》。同年海口市交通運輸與港航管理局發布《海口市軌道交通建設規劃》編制及《海口市軌道交通一期建設線路（1 號線和 2 號線）工程可行性研究》招標公告。根據招標文件，軌道交通線網共計規劃 7 條線路，全長 126km。呈「雙日」骨架向外延伸型。由 5 條大運量線路（1、2、3、4、5 號線）和 3 條中低運量線路（6 號線、澄邁老城線、文昌鋪前線）組成。近期規劃建設 1、2 號線，線網呈十字形布局，全長 48km。

2019 年，《海口機場地下空間控制性工程環境影響報告書》發布，軌道交通預留結構採用 A 型地鐵列車限界，站台亦滿足 6 編組 A 型列車停靠。
同年底，海口市交通運輸與港航管理局發布海口市軌道交通線網規劃修編談判公告，北京城建設計集團中標該項目。

目前軌道交通規劃正在加快推進前期工作，計劃將於 2020 年上報國家發改委審批。

## 線路規劃

根據相關規劃 ，遠景規劃由 5 條城市軌道交通線 + 4 條市域線 + 2 條單軌線組成，形成環 + 格 + 放射線網絡格局。近期規劃 1、2 號線兩條線路，全長 88.5km，設站 54 座。

### 城市軌道交通線路

#### 1 號線

全線呈東西走向，自海口火車站始發，途徑新海港，西海岸新區，中心城區，江東新區，美蘭機場，終到規劃中的臨空經濟園區。另設支線自桂林洋大道分岔，經過桂林洋開發區 / 高校區終到演豐鎮。

#### 2 號線

全線呈南北走向，自新埠島始發，途徑海甸島，中心城區，海口東站，終到觀瀾湖度假區。

#### 3 號線

全線呈東 - 南走向，自永興鎮始發，途徑規劃新海口南站，中心城區，江東新區起步區，終到海文大橋海口側。

#### 4 號線

全線呈西 - 北走向，自海口火車站始發，途徑西海岸新區，椰海大道，江東新區，終到江東大道。

#### 5 號線

全線呈南北走向，自桂林洋海岸始發，途徑桂林洋新區，靈山鎮，美蘭機場，終到雲龍鎮。

### 市域線路

共有 4 條市域線路：

#### 馬村 - 木蘭線

自位於澄邁縣的海口港馬村港區始發，途徑老城鎮，後利用既有海南東環鐵路海口段至美蘭站引出至文昌市鋪前鎮，終到木蘭港三沙市陸上保障中心。

#### 金江線

自海口站始發，途徑美安新城，終到澄邁縣金江鎮。

#### 定安線

自海南東環鐵路海口東站始發，並沿海南地區環線高速公路東段行進，終到定安縣定城鎮。

#### 文城線

自海南東環鐵路美蘭站始發，沿 223 國道行進，終到海南東環鐵路文昌站。

### 單軌與有軌線路

規劃兩條單軌線路，分別為江東新區內單軌和臨港新城片區內單軌，均為環線軌道。制式擬採用與蕪湖軌道交通相同的單軌系統。海甸島、新埠島亦規劃了有軌電車環線。

## 參考文獻
海口塔

**海口塔**，位於中國廣東省佛山市高明區荷城海口村，建於民國時期，2001 年 10 月 20 日公布為高明市文物保護單位，2006 年 10 月 25 日列入第四批佛山市文物保護單位。

## 參考文獻