漢口京廣附屬鐵路

**漢口京廣附屬鐵路**，即**京廣附屬線**，或稱**京漢鐵路漢口市區段**、**京廣鐵路漢口市區段**，是曾位於中華人民共和國湖北省武漢市的一條鐵路。線路全長 14.6 千米（丹水池站至漢水橋線路所），曾為京廣鐵路的一部分，後變為京廣鐵路的附屬線路。1992 年後除丹水池站至江岸站南頭一段外，皆為單線非電氣化鐵路。全線穿過漢口市區中心，首尾與京廣正線相接。

## 概述

京廣附屬鐵路始於丹水池站，終點站為漢水橋線路所。1990 年時有車站 4 座：玉帶門站、漢口站（大智門）、江岸站、丹水池站。乘降所 3 座：麟趾路、展覽館、利濟路。線路所 1 座：漢水橋線路所。

該線路的歷史可追溯至**京漢鐵路漢口段**，其於 1903 年開通營運，隨著長江大橋落成而成為**京廣正線**的一部分。1978 年正線外移至漢口迂迴線，該區間成為**京廣附屬線**。由於線路全線穿過了漢口鬧市區，隨著城市的發展，這條線路阻礙了城市交通，因此自 50 年代開始武漢市就有意拆除這條線路。1991 年漢口站外遷至金家墩，爾後該線路逐漸衰落。漢水橋所至江岸站區間於 1996 年 11 月 30 日晚 18 時停止營運。江岸站至丹水池站區間於 2021 年停止營運。

在京廣附屬線長達 123 年的歷史中，圍繞著這段線路，曾發生過陽夏保衛戰、二七大罷工、武漢會戰等歷史事件。

## 歷史

### 計劃與初建

1897 年，京漢鐵路漢口段（灄口 — 玉帶門）開工。建設工作在通濟門與劉家廟間啟動。

線路原計劃從孝感站直接南下，在漢口西北部進入漢口，經過玉帶門、循禮門和大智門，並在劉家廟的長江江岸邊設置終點站（即江岸站）。後規劃變動，孝感站下行線路改行與如今京廣鐵路走向相同的祁家灣 — 橫店 — 灄口一線，並在丹水池進入漢口。終點不變，仍為江岸站。

但是比利時施工方在建設過程中意識到，江岸站位於漢口東北部的劉家廟，若將其設為終點站，距離華埠及租界皆較遠，客貨交通頗為不便。為方便交通，便在宗關選定一地建造車站，此即為玉帶門站。後為方便聯絡玉帶門及江岸兩座車站，又選定在靠近法租界的大智門附近修建旅客乘降車站（Passenger Station），此即是日後的大智門站。

1898 年，位於劉家廟及玉帶門的車站修建完成，當時稱「**漢口江岸站**」與「**漢口玉帶門站**」。1901 年 11 月，在江岸劉家廟建成了一座簡陋廠房，稱「**京漢鐵路江岸機廠**」，但實際上該廠房並未投入生產。1902 年 6 月，位於大智門的車站落成，稱「**漢口大智門站**」。1903 年 6 月，玉帶門至灄口段投入運營，這也是京漢鐵路漢口市區段營業的開端。1904 年，江岸機廠正式投入生產，此即是日後的江岸車輛廠（中車長江車輛前身）。

1906 年 4 月 1 日，京漢鐵路全通，當日，在漢口大智門站舉行了通車典禮。該段線路由京漢鐵路南段行車總監所轄，當時將江岸站、大智門站定為頭等站，玉帶門站定為二等站。1909 年，清政府收回京漢鐵路路權。

### 陽夏保衛戰與二七大罷工

1911 年 10 月 10 日，武昌起義爆發。13 日至 27 日，該段線路作為陽夏戰爭交戰的中心，幾度易手。但最終仍被北洋軍攻下，直至清帝遜位、中華民國成立迄，革命軍再未占領這段鐵路。
陽夏戰爭後，大智門站受損嚴重，初代站舍拆除，直到 1914 年才重新修復。中華民國成立後，民國政府接管這段鐵路。1914 年，在玉帶門站附近，川漢鐵路開工，計劃將玉帶門站作為川漢鐵路端點站。1916 年，循禮門站在玉帶門及大智門之間的歆生路（今江漢路）道口處車站落成，此即為**漢口循禮門站**。線路內站場格局就此形成。由於在漢口境內的四座車站都可以冠「漢口」前綴，因此這四座車站統稱「漢口四站」。與此同時，作為南端編組站運用的江岸站，其附近設立或修建了諸如江岸機務段、江岸工務段、江岸材料廠、江岸枕木廠等機構組織，鐵路配套設施日趨完善。

1921 年 5 月，中國勞動組合書記部派項英到江岸站。

1923 年 2 月 4 日，京漢鐵路工人大罷工正式拉開帷幕。
2 月 7 日，軍警將林祥謙綁在江岸站站台電線桿上，逼迫其下達復工命令。在拒絕下達復工命令後，林祥謙被軍警絞殺，最後梟首。

### 輪渡開闢與日占時期

1918 年 11 月，平漢鐵路局擬定了該線路上的江岸站和徐家棚站作為輪渡連接的車站，輪渡的運營則由平漢鐵路局管理。1921 年 1 月 10 日，輪渡船票正式對外發售。1937 年 3 月 10 日，武漢鐵路輪渡開始運營，長江北岸的江岸站與長江南岸的粵漢鐵路武昌車站（現武昌北站）交界，辦理車輛渡征和局間交接直至 1959 年武漢長江大橋通車。

七七事變後，平漢鐵路北端的機車設備轉移到了漢口。1938 年 10 月，日軍進攻武漢，25 日，日軍自灄口出發，沿平漢鐵路進攻漢口，炸毀了諶家磯外朱家河上的京漢線二道河鐵橋。當日晚，日軍突破了丹水池的堤角地帶。26 日中午，日軍先後占領江岸車站及大智門車站，並在兩座車站的站房升起日章旗，大智門站內雨棚和機車設備受損。當日晚，日軍占領漢口全境。戰爭結束後，沿線給水設施、行車信號損壞大半，鐵路輪渡停航，南北鐵路運輸癱瘓。

日占期間，該區間由華北交通株式會社運營。由於在武漢會戰前，國民政府幾乎撤走了漢口地帶幾乎所有的機車設備，日軍不得已從滿鐵乃至日本鐵道省抽調機器設備及人員維持生產營運。正常的設備運行直到戰爭結束後的 1946 年才得以基本恢復。1945 年 8 月，日本投降，國民政府接管線路。1946 年，交平漢區鐵路管理局。

1947 年 4 月 7 日，重建玉帶門車站。8 月，循禮門站改為客運站。10 月，依平漢局令，漢口四站再冠以「漢口」字樣。1947 年 8 月，鮑鼎主持編制了《武漢三鎮土地使用與交通系統計劃綱要》，首次提出了鐵路聯網以及外移平漢線的主張。

1948 年，循禮門站歸屬大智門站管轄。

### 武漢樞紐建設期

1949 年，解放軍逼近漢口，國民政府交通部本想依靠輪渡將物資撤離至對岸，但江岸站工人自發拆除了車站通往輪渡的道岔，物資皆由解放軍接收。解放軍接管江岸站後，由江岸機務段及車站工人帶領，乘坐軌道車沿該線路進入市區，終到大智門站進行接管。

1950 年，循禮門站開辦貨運業務。同年，依鄭州鐵道管理局令，正式合併循禮門站與大智門站為「**漢口車站**」，原大智門場稱**漢口車站客場**，原循禮門場稱**漢口車站循禮門貨場**；正式命名江岸站為「**江岸車站**」，玉帶門站為「**玉帶門車站**」。1951 年，定漢口站為**一等站**，江岸站為**一等站**。該區間三站四場的格局就此定著。

1952 年鐵道部籌備武漢長江大橋的建設工作時，原計劃從江岸站南端引出新線。但經鮑鼎與鐵道部反覆磋商，最終在武漢鐵路樞紐的總體設計規劃中，決定在江岸站以北增設**丹水池站**，從丹水池引出新線（即漢口迂迴線，現京廣正線），並擴建江岸站（即江岸站新場，後江岸西編組站）。1954 年，在玉帶門站附近修建阮家台、皇經堂、仁壽路三座貨場。

1954 年 11 月 25 日漢水鐵路橋其中一側線路（今京廣下行線一側）建成，並於 12 月 28 日通車。

1955 年，作為武漢長江大橋的配套工程，修成了「**京漢鐵路大橋聯絡線**」。該線路起於玉帶門站，先是經過一段彎道與漢江垂直，然後藉由漢水鐵路橋跨過漢江，再又折向東通過新設立的漢陽站，終到長江大橋漢陽橋頭。與此同時，為繞開漢口市區，在漢陽站與規劃的丹水池站間，也有經由江岸站新場（後劃出江岸站建制成立單獨的江岸西站）與漢西站的「**漢口迂迴線**」投入建設。

1956 年，循禮門西南側的中蘇友好宮建成，為方便蘇聯展覽品的運輸與展覽，在友好宮臨鐵路一側增設一條展覽館專線（或稱中蘇友好鐵路），道岔由貨場管理。該專用線旋即在 1959 年中蘇交惡後拆除。

1957 年，丹水池站投入運用。10 月 15 日，武漢長江大橋通車，京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌，並改名為**京廣鐵路**。原大橋聯絡線設為京廣正線。11 月，位於江岸站的江岸貨場投入運營。同年，大智門北端的三陽路支線停用。

1957 年 12 月，在漢水鐵路橋另一側（今京廣上行線一側）的橋梁完工，供漢口迂迴線行進。1958 年，漢口迂迴線完工。10 月 15 日，江岸站與武昌北站間鐵路輪渡停航。1972 年 1 月，作為武漢鐵路樞紐二期工程，全長 15.457km 的漢口迂迴線複線通車，設立**漢水橋線路所**。本區間各站場所格局就此完備。1973 年，新江岸站上行、下行場劃出江岸站建制並新成立江岸西站。

1978 年，正線外移至漢口迂迴線，本區間改稱「**京廣附屬線**」。因是不完全獨立的附屬線路，故線路上三座車站仍舊使用京廣鐵路里程。

1983 年，由於客運列車編組擴大，漢口站客場（大智門）進行了擴建。當年 4 月，江岸站初代站舍建築被公布為武漢市文保單位。

1990 年時，漢口站為**一等甲級站**，江岸站為**一等站**，玉帶門站為**三等站**。

### 客運外遷及線路衰落

本線穿過了漢口一側的鬧市區，截斷了中山大道和解放大道兩條主幹道，因此從 50 年代開始，武漢市的規劃部門就考慮將其遷移出市區。早在 1959 年《武漢市城市建設規劃》的「對外交通運輸規劃」一項中，為了減少對沿線居民的干擾，這一區間被設計為只通行客運列車，並在遠期考慮拆除或改建為地下鐵路或下沉式鐵路（即兩側較高的路面「夾著」中間較低的鐵路）。1982 年《武漢市城市總體規劃》中，「對外交通運輸規劃」一項明確了將「拆除漢口舊城內京廣鐵路舊線」。1988 年《武漢市城市總體規劃修訂方案》中，對外交通設施規劃提及「改建漢口市內京廣舊線作輕軌交通使用」。

1991 年 9 月 30 日 0:11，1 次特快旅客列車（今 Z1 次）通過線路，此亦是最後一列通過線路的非通勤旅客列車。10 月 1 日，位於金家墩的新漢口站落成，漢口站搬遷，舊漢口客場改為漢口乘降所，循禮門貨場復設為**循禮門車站**，定為**四等站**，正式拉開了京廣附屬線衰落的帷幕。

1993 年 1 月 15 日 11:58，江岸站電化改造工程完工，接觸網通電。

1996 年 7 月 2 日，本區間和線上 3 個車站的處置權正式由鐵路部門出售給武漢市人民政府。1996 年 11 月 30 日晚 18 時，漢水橋線路所到江岸區間的線路即京廣附屬線 K1188+663 至 K1197+855 段停止營運並封閉，江岸站成為盡頭式車站。是時，該區間僅剩江岸站與丹水池站間的一段線路仍在使用，爾後該線路又稱江岸線。

### 線路拆除

2000 年 12 月 23 日，武漢軌道交通 1 號線一期工程（黃浦路至宗關）在原線址開工建設。在黃浦路站北頭，建設有一條軌道交通聯絡線與江岸站南牽出線相聯絡，首批車輛皆是經由江岸站及此條南牽出線交付武漢地鐵集團。

2010 年 7 月，江岸貨場關閉。武漢鐵路局將江岸站站舍向北遷移 1.8 公里，遷至徐州新村、原老江岸車輛廠內，由新成立的武漢北直屬站管轄；機務段則遷至武漢北站，但江岸機務段的名稱仍繼續沿用。10 月 9 日，在舊江岸站北場重建的江岸站新場正式運營。

2019 年底，江岸站新場計劃拆除，但受 2019 冠狀病毒病疫情爆發影響，此項工程被推遲。

2021 年 3 月 29 日，江岸站廢止。4 月 7 日，江岸線與今京廣鐵路新線接駁處正式斷開，這也標誌著擁有 123 年歷史的原京廣附屬線區間就此徹底退出歷史舞台。

## 站場施設

### 客運

* **丹水池站**，位於武漢市江岸區馮家墩。1985 年時發售短途客票。
* **江岸站**，位於武漢市江岸區頭道街。1985 年時發售短途客票。
* **漢口站客場**，位於武漢市江岸區車站路。1985 年時發售全國各站客票。
* **玉帶門站**，位於武漢市礄口區站鄰路。1985 年時發售市郊客票。

### 停靠點一覽

### 車站站場變遷

## 線路情況

### 線路施設

### 支線情況

## 事故

* 1957 年 2 月 4 日 21 時 20 分，漢口至北京 64 次旅客直達快車停靠於漢口車站時，列車北端第六位硬座車內一商販非法攜帶的大量發令紙發生摩擦起火，隨後火勢蔓延至第五位硬座車。武漢市消防隊接警後迅速將火撲滅。事故造成旅客被濃煙燻嗆窒息死亡 30 人、重傷 4 人、輕傷 5 人。
* 1975 年 6 月 27 日 14 時 37 分，當時 3210 次列車準備接近漢口車站，該站南頭扳道員接到準備列車進路的命令後，當即通知負責位於站場南頭球場路 - 大智路道口的道口工。接到通知時兩名道口員正在扳道房與一賣麝香者講價，之後亦並未上崗。待扳道員再度通知時，兩人仍在與商販談價，而此時列車已臨近道口鳴笛。因未放下欄木，武漢 7 路公交自西向東駛入軌面。儘管司機迅速執行非常制動，但距離太近未能剎停，遂發生事故。事故中當場死亡 8 人，經搶救無效死亡 8 人，重傷 23 人。機車小破，道岔、扳道房和站場部分圍牆被撞毀。正線遮斷 1 小時 37 分。
* 1991 年 12 月 27 日，在玉帶門礄口路道口發生武漢 101 路公交與火車相撞事故，造成乘客死亡 11 人，傷 89 人。
* 2004 年 05 月 14 日晚 7 時，因黃浦路道口杆未放下，一輛武漢 721 路公交駛入道口。但在公交車開進道口之時，突然從江岸南場方向開來了火車，道口杆放下後汽車無法動彈。危急時刻司機果斷開車沖開護欄，救下了車上近 50 名乘客，避免了事故發生。
* 2004 年 12 月 13 日深夜，武漢市政總公司基礎吊裝工程公司的一輛平板卡車行至武漢長江二橋下的黃浦路鐵路道口時，貨車突發故障將有兩股鐵軌的道口攔住。與此同時，一列火車正從江岸南場方向駛來。道口兩名女值班員武翠珍、許冬蓮立即取出示警火炬攔停火車，避免了事故發生。

## 線路遺存

1996 年後，永清街至漢水橋之間的線路拆除。原礄口路至永清街區間改建為京漢大道，2010 至 2021 年間，江岸站逐漸縮築並拆除，原地塊變為武漢濱江商務區。

### 地名遺存

當地的長者曾認為本線是一條分界線，「鐵路內」（即本線以南地區）是漢口市區，「鐵路外」是貧困人士的居住區。另外，作為漢口城垣城門的大智、循禮、玉帶三門，其所在原在中山大道一線，但由於京漢鐵路以這三座城門冠車站之名，這三座城門所指代的地理區域在今日外移至京漢大道一線（諸如武漢軌道交通 1 號線循禮門站）。

* 京漢大道，東起黃浦大街，西止於沿河大道，是武漢市的一條道路。全長 7.72 公里，1997 年 7 月 15 日開工。由部分京廣附屬線改建而成，名稱來自京廣附屬線的前身京漢鐵路。
* 京漢街，是位於江岸區的一條道路。名稱來自京廣附屬線的前身京漢鐵路。
* 車站路，是位於江岸區的一條道路。名稱來自位於道路起點的大智門站（車站路 1 號）。
* 單洞社區，是由江漢區新華街道管轄的社區。名稱來自曾經在循禮門西南下穿鐵路的單孔涵洞「單洞門（下單洞門）」。
* 單洞路，是位於江漢區的一條道路。名稱來自單洞門，該道路原位於涵洞以北。
* 雙洞正街，是位於江漢區的一條道路。名稱來自曾經在循禮門西南下穿鐵路的雙孔涵洞（後改為鐵橋）「雙洞門」，該道路原位於涵洞以北。
* 站鄰路，是位於礄口區的一條道路，在崇仁路附近。名稱來自原來在這條路邊的玉帶門站（站鄰路 42 號）。
* 順道街，位於礄口區東部，因為沿著本鐵道線修建而得名。

#### 江岸站相關

* 江岸區，是位於漢口的一個行政區劃。江岸車站的名稱被推測為該區名稱的來源之一。
* 轉車樓社區，是曾位於江岸區新村街道的一個社區，名稱來源於江岸機務段的轉車台以及附屬建築，現已撤銷。
* 江碼社區，是位於江岸區二七街道的一個社區，名稱來源於江岸站的江岸碼頭（武漢港江岸作業區）。
* 江碼橋，是曾位於江岸站南場的一座跨線天橋，名稱來源於江岸站的江岸碼頭（武漢港江岸作業區），現已拆除。

#### 「滑坡」相關

京漢鐵路在漢口修建時，為了避免水患威脅，鐵軌被鋪設在 6 到 8 米高的路基上，而路基到地面的斜坡就被俗稱為「滑坡」。

* 滑坡路位於武漢廣場西側，原先是穿梭在池塘之間的一條泥土小路，在京漢鐵路建成後，道路被隔斷，行人需要爬上再走下「滑坡」才能繼續前行，因此這條小路得名「滑坡路」。現在滑坡路已更名為武商路。
* 漢口輔仁小學，位於江漢區，原名「滑坡路小學」，因位於滑坡路而得名。另按照類似的命名邏輯，江岸區永清街一帶曾經有一所校名類似的「滑坡街小學」。
* 江岸區永清街道有滑坡前街和滑坡后街，其中滑坡前街與京漢鐵路同時修建，滑坡后街建成於 1930 年代。
* 上滑社區，是江岸區二七街道的一個社區，名稱來源於上條的上滑坡。

### 施設遺存

截至 2023 年，在原線路周邊，還存在著一些原線路施設如下。

* 在阮家台鐵路社區附近，仍然保留著阮家台貨場走行線的路基。
* 在地鐵循禮門站附近，有循禮門火車站站房（雖然拆除時承諾會原材料復建，但事實上僅使用了部分材料）。
* 在地鐵大智路站附近，有大智門站站房，為全國文物保護單位。
* 自黃浦路以北到 1 號線跨線大橋下，有砌築的線路路基遺蹟，還有殘留的江岸站小南區貨物站台遺蹟。
* 在今扶輪路邊，有重新修復的初代江岸站站房（林祥謙就義處）及所謂「月台公園」，為武漢市文物保護單位。
* 在今徐州新村北部，仍有遺棄的江岸西聯絡線軌道設施。
* * * * * *

## 參見

* 京漢大道
* 二七大罷工
* 江岸站
* 大智門火車站
* 循禮門火車站
* 玉帶門站
* 武漢鐵路輪渡
* 武昌北站

## 注

## 參考文獻