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渡島大野站

**新函館北斗車站** （日語：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき _Shin-hakodate-hokuto eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道北斗市，是 JR 北海道函館本線沿線車站之一。同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。

本站隸屬於 JR 北海道函館支社的管轄範圍。在 1902 年初設時，原名**本鄉**，1942 年時改稱為**渡島大野**。曾經為無人站，由隔鄰的七飯車站代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。

新站房於 2015 年 3 月 29 日起局部投入使用，同日起亦開始使用部份新建的月台（1、3 號月台，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。當進入臨時入口後，經過樓梯到達 2 樓的跨線行人天橋，再通往兩側的新月台。未開放部份則全以木板圍封。2015 年 9 月 3 日，整個新站舍的工程正式完結，並於 12 月 10 日率先向傳媒開放參觀內部結構、12 月 12 日開放予已預約的當地居民參觀。

2016 年 3 月 26 日，北海道新幹線正式通車，站名亦從渡島大野車站更名為新函館北斗車站。

## 新幹線站名爭議

當北海道新幹線正式動工時，本站的命名一直都爭論不休。當中所在地的北斗市，時任市長的海老澤順三曾要求將車站命名為「北斗車站」，認為車站名稱應跟隨地名，結果遭到具有中核市地位的鄰市函館市方面大力反對，堅持要求以較為人認識的「新函館車站」命名。後來 JR 北海道及北海道道廳，均以「新函館車站」作為暫定名稱。

2012 年 9 月及 2013 年 7 月，時任北斗市市長高谷壽峰兩度約見 JR 北海道管理層，在命名作讓步，建議採用「北斗函館車站」命名。北斗市議會亦早於 2012 年 6 月通過相關動議，然而這方案仍得不到函館市支持，時任函館市市長工藤壽樹於 2012 年 10 月表示應維持「新函館車站」的命名，函館市議會隨後更採取對立決議，通過要求將車站維持為「新函館車站」。2013 年 10 月，函館商工會議所會長松本榮一提出以「新函館北斗」作為折衷命名方案，希望可以化解兩市之間的爭議。

2014 月 6 月 11 日，JR 北海道社長島田修正式宣佈，以「新函館北斗」為車站名稱，他指出所持的理由是：對於由本州出發的乘客來講，「函館」可以幫助理解乘車方向，但是新車站和原有的函館車站相距 18 公里，若只標示「函館」則會令人有「新幹線車站和函館車站距離不遠」的錯覺，因此採取了「新函館北斗」為最終定名。此舉也令這纏擾多年的爭拗，終於宣告落幕。

在宣佈定名當日，NHK 新聞隨即訪問了函館市及北斗市的居民，以及部份在北海道遊覽的道外居民意見。函館市及北斗市的居民對命名上，正、反及中立的意見皆有；不過對於道外居民來講，幾乎一面倒的支持以「新函館」為名，當中理由包括新的站名繞口難讀、「北斗（市）」的知名度不足、甚至有人稱往後大家會自動地將站名簡化為「新函館」，因而突顯出添加「北斗」是多餘的舉動。至於兩市市長，雖然對結果未感滿意，但都指出會配合 JR 北海道的宣傳。

## 車站構造

新幹線月台及在來線月台均設於地面，而車站大堂則設置於 2 樓。新幹線月台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有 2 個新幹線月台及 4 個在來線月台，而日後當新幹線伸延至札幌時，整個站體將會設有 3 個新幹線月台及 5 個在來線月台。新幹線及在來線月台的有效長度同為 10 輛，而新幹線的月台閘門採用了黃色為主調。

由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用 11 號月台），只需穿過分隔在來線與新幹線月台之間的驗票機，便能快速轉乘 1、2 號月台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設置在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。

由於新幹線車站與函館站相距 18 公里，JR 北海道增設了快速列車來往函館車站及新函館北斗車站間，並採取九州新幹線全線通車前新八代車站的同月台轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為「Access」，2014 年 11 月，公佈將採用最新型的 733 系 1000 番台電聯車行走，並安排 4 列 3 輛編成的列車行走此路段，並進行列車名稱召募活動，2015 年 2 月 12 日正式公佈列車名稱為「**函館 liner**」（はこだてライナー）。並於 12 月 18 日公佈正式時間表，每天對開 16 班列車，當中部份為快速班次，只停靠函館、五稜郭及新函館北斗三站 。另外，來往札幌車站的特急「北斗」也隨新幹線開通時加停本站，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，至於過往部份班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。

車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。

### 新幹線

對向式月台 2 面 2 線的跨站式站房，12 號月台的對側於延長至札幌站時預定增設 1 線。

#### 月台配置

### 在來線

2 面 4 線的構造。2 號月台為側式月台設計，但 在向函館方向的末端增設了頭端式月台設計的 1 號月台。

### 舊渡島大野站

為興建新幹線站舍，原來以木搭建的第 1 代站舍已於 2012 年被拆卸，並改以金屬組合屋作為臨時站舍。

原來的月台配置為側式月台及島式月台各 1 座，其中側式月台與現時 1 號月台相連接；舊島式月台則與新島式月台則有數十米的相距，月台間以高架行人天橋所連接。而側式月台及和島式月台中間，另設有路軌 1 條，可供不靠站的特急列車通過之用，但隨著加建供電網，有關的路軌亦已被拆去。而原有的月台，暫時亦獲得保留，但舊有的行人天橋也已被拆去。

#### 月台配置

#### 新幹線通車前的在來線月台模式

使用靠近站舍的側式月台（1 號月台）及島式月台內側（3 號月台）作為下行及上行的發車月台，全月台的有效長度為 10 輛，但通車前只使用中央約 3 輛長度的月台部份，其餘均暫時以圍欄封隔。至於連接月台與樓梯口的中間室內部份則暫時闢作候車室之用。

當時所有使用中的月台均已全部架設了電網。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 北海道新幹線（札幌方向未通車）

　
: 木古內－**新函館北斗**（－新八雲（臨時名稱））

　
: ■函館本線（本線）

　
: ※特急「北斗」的相鄰停車站參見列車條目。

　
: 快速「函館 Liner」

　
: 五稜郭（H74）－**新函館北斗（H70）**

　
: 普通（包括普通「函館 Liner」）

　
: 七飯（H71）－**新函館北斗（H70）** －仁山（H69）

## 參考文獻
渡島小島

**渡島小島**（日語：渡島小島／おしまこじま _Oshimakojima_ \*/?）是日本北海道松前郡松前町的一個無人島。又稱**松前小島**（松前小島／まつまえこじま _Matsuekojima_）。面積 1.54km²。該島最南端位於北緯 41 度 20 分 58 秒，也是北海道的最南端。

## 參考資料

## 外部連結

* 函館開發建設部
* 國土地理院 地圖閱覽システム 2 萬 5 千分 1 地形図名：小島 (南西)
渡島支廳

**渡島支廳**，為過去位於日本北海道道南地方的支廳，支廳辦公室設於函館市，已於 2010 年隨著北海道廢除支廳被改組為渡島綜合振興局。

## 歷史

* 1897 年 11 月：
  * 設置**函館支廳**，下轄原渡島國龜田郡之函館區。
  * 設置**松前支廳**，下轄原渡島國松前郡。
  * 設置**龜田支廳**，下轄原渡島國上磯郡、龜田郡之函館區以外村莊、茅沼郡、山越郡。
* 1899 年 10 月 01 日：函館區改為自治區，並廢除原本的函館支廳，同時龜田支廳的治所遷往函館而更名為**函館支廳**。
* 1903 年 12 月：松前支廳併入函館支廳。
* 1922 年 08 月 01 日：改名為**渡島支廳**。
* 2010 年 04 月 01 日：北海道廢除支廳，改設為**渡島綜合振興局**。

## 行政區域

* 市部：函館市、北斗市
* 松前郡：松前町、福島町
* 上磯郡：知內町、木古內町
* 龜田郡：七飯町
* 茅部郡：鹿部町、森町
* 山越郡：長萬部町
* 二海郡：八雲町

## 觀光

* 函館山、函館夜景（與拿波里、香港並列世界三大夜景）
* 金森倉庫群
* 湯之溫泉（北海道最早被開發的溫泉）

## 交通

### 機場

* 函館機場

### 港口

* 函館港（北海道重要國際港口）

### 道路

* 青函隧道（本洲～北海道）

## 參考文獻
渡島沼尻站

**渡島沼尻車站**（日語：渡島沼尻駅／おしまぬまじりえき _Oshima-numajiri eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町，是 JR 北海道函館本線（砂原支線）沿線的一個無人車站，屬於函館支社的管轄範圍，並由大沼車站負責管理。

## 簡介

渡島沼尻車站站內設有相對式月台一對兩條乘車線，兩月台間是以跨越站內的人行平交道連結。

由於渡島沼尻是個從號誌站升級的小車站，因此車站周遭人煙稀少，實際利用率也極低。

日本放送協會旗下衛星頻道 NHK BS1 所播放的鐵路車站介紹節目《日本木造站房之旅》（にっぽん木造駅舎の旅）曾收錄渡島沼尻的介紹片段。

## 歷史

渡島沼尻車站的起源可以回溯到 1945 年（昭和 20 年）6 月 1 日設置的**渡島沼尻號誌站**（渡島沼尻信号場），為了兼營客運業務，當時是設定為臨時停車站（假乘降場）的車站等級。一直到 1987 年時配合日本國鐵分割民營化、車站轉由 JR 北海道承接經營時，才順勢升級為一般車站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■函館本線（砂原支線）

　
: 鹿部（N68）－**渡島沼尻（N67）** －渡島砂原（N66）

## 參考文獻與註釋

**文獻**

* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.
* 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3.
* 《JR 全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003 年 2 月），ISBN 978-4054018167
* 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版

**註釋**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O

## 外部連結

* 日本木造車站之旅 —— 渡島沼尻車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（NHK 影像地圖「道知」／新日本風土記）（日語）
* 渡島沼尻車站（いつも NAVI） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
渡島當別站

**渡島當別車站**（日語：渡島当別駅〔渡島當別驛〕／おしまとうべつえき〔をしまたうべつえき〕_Oshima-tōbetsu eki_ \*/?）是道南漁火鐵道的鐵路車站，位於北海道北斗市當別，現為無人站。

名稱中「渡島」來自於舊國名「渡島國」，「當別」源於阿伊努語的「to-un-pet」（有湖的河川）或「to-pet」（來自湖的河川）。

## 歷史

* 1930 年（昭和 5 年）10 月 25 日：作為日本鐵道省上磯線一般站開業。
* 1936 年（昭和 11 年）11 月 10 日：上磯線改名為江差線。
* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：執行國鐵法，該站由國鐵（JNR）繼承。
* 1970 年（昭和 45 年）12 月 12 日：取消貨物裝卸。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：停止行李處理。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，由北海道旅客鐵道（JR 北海道）繼承。
* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：因北海道新幹線開始營運，移交給第三部門鐵道業者道南漁火鐵道營運，同時加入副站名「特拉普斯特修道院入口」（トラピスト修道院入口）。

## 車站構造

渡島當別車站為 2 面 2 線、側式月台的地面車站，兩月臺之間有天橋連接。無人站，站房為西式木造尖頂建築，裝有花窗玻璃，內有渡島當別郵局。

### 月台配置

## 車站周邊

* 國道 228 號
* 函館中央警察局當別派出所
* 渡島當別郵局
* 北斗市立石別小學
* 北斗市立石別中學
* 男爵博物館
* 特拉普斯特修道院，正式的名稱為「燈塔之聖母苦修會大修道院」
* 葛登支岬燈塔
* 函館巴士「渡島當別車站前」站

## 相鄰車站

**道南漁火鐵道**
: ■道南漁火鐵道線

　
: 茂邊地（sh06）－**渡島當別（sh05）** －釜谷（sh04）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 道南漁火鐵道渡島當別車站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
渡島知內站

**渡島知內車站**（日語：渡島知内駅／おしましりうちえき _Oshima-shiriuchi eki_ \*/?）是位於北海道上磯郡知內町字重內的北海道旅客鐵道（JR 北海道）松前線的鐵路站。在 1988 年停用。此站與原知內站距離不近。

## 車站構造

島式月台，但只使用一面，1 面 1 線，不可列車交會。

## 車站週邊

現時本站成為函館巴士知內出張所。

* 北海道道 531 號小谷石渡島知內停車場線・北海道道 698 號湯之里渡島知內停車場線
* 國道 228 號
* 知內町政廳
* 木古內警署知內派出所
* 知內郵局
* 知內站前簡單郵局
* 函館信用金庫知內分店
* 新函館農業協同組合（JA 新函館）知內分店
* 北海道知內高等學校
* 知內町立知內中學

## 歷史

* 1937 年（昭和 12 年）10 月 12 日 - 木古內站至本站開始營業，開設為日本國有鐵道之車站。一般站。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 21 日 - 本站至碁盤坂站 (千軒站) 開始營運，本站成為中途站。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 貨物起卸服務停止。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 行李起卸服務停止。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 成為無人站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的車站。
* 1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日 - 松前線停運，本站也成為廢站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道**
: 松前線

　
: 森越－**渡島知內**－重內

## 相關項目

* 日本鐵路車站列表
渡島砂原站

**渡島砂原車站**（日語：渡島砂原駅／おしまさわらえき _Oshima-sawara eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町，是 JR 北海道函館本線（砂原支線）沿線的一個無人車站，屬於函館支社的管轄範圍，並由森車站負責管理。

## 簡介

渡島砂原車站站內設有相對式月台一對兩條乘車線，兩月台間是以跨越站內的人行平交道連結。

本站過去是所在地砂原町（已併入森町）的主車站。名稱可能源自阿伊努語的「sar」（葦塘）、「sarki」（蘆葦）或是「sara」（出現）。

## 歷史

本站的歷史最早可以回溯到 1927 年（昭和 2 年）時，渡島海岸鐵道所設置的**砂原車站**，但啟用當時車站的位置與今日並不相同。1945 年時渡島海岸鐵道收歸國有，成為日本國有鐵道砂原線，並在今日的站址處以渡島砂原車站之名重新啟用。1984 年時廢除行李托運服務之後正式撤除站員的派駐成為無人車站，留下一座量體不小但僅作為候車室使用的站房。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■函館本線（砂原支線）

　
: 渡島沼尻（N67）－**渡島砂原（N66）** －掛澗（N65）

### 曾經存在的路線

**渡島海岸鐵道**
: 渡島海岸鐵道線

　
: 掛澗－東掛澗停留所－度杭崎停留所－**砂原**

## 參考文獻與註釋

**文獻**

* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.
* 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3.
* 《JR 全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003 年 2 月），ISBN 978-4054018167
* 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版

**註釋**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O

## 外部連結

* 渡島砂原車站（いつも NAVI） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
渡島福島站

**渡島福島車站**（日語：渡島福島駅／おしまふくしまえき _Oshima-fukushima eki_ \*/?）是位於北海道松前郡福島町字福島的北海道旅客鐵道（JR 北海道）松前線的鐵路站。為急行列車「松前」的停車站。在 1988 年停用。

## 車站構造

島式月台，但只是使用單邊，1 面 1 線。不可列車交會。

## 車站週邊

* 國道 228 號
* 福島町政廳
* 福島町青函隧道記念館
* 橫鋼之里福島道之驛
* 福島郵局
* 江差信用金庫福島分店
* 福島町立福島小學
* 福島町立福島中學

## 歷史

* 1942 年（昭和 17 年）11 月 1 日 - 開設為日本國有鐵道之車站。一般站。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 貨物起卸服務停止。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 行李起卸服務停止。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的車站。
* 1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日 - 松前線停運，本站也成為廢站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道**
: 松前線

　
: 千軒－**渡島福島**－白符

## 相關項目

* 日本鐵路車站列表
渡島綜合振興局

**渡島綜合振興局**（日語：渡島総合振興局／おしまそうごうしんこうきょく _Oshima sōgō shinkōkyoku_ \*/?），為日本北海道道南地方的振興局，設於函館市。

## 歷史

* 1897 年 11 月：
  * 設置**函館支廳**，下轄原渡島國龜田郡之函館區。
  * 設置**松前支廳**，下轄原渡島國松前郡。
  * 設置**龜田支廳**，下轄原渡島國上磯郡、龜田郡之函館區以外村莊、茅沼郡、山越郡。
* 1899 年 10 月 1 日：函館區改為自治區，並廢除原本的函館支廳，同時龜田支廳的治所遷往函館而更名為**函館支廳**。
* 1903 年 12 月：松前支廳併入函館支廳。
* 1922 年 8 月 1 日：改名為**渡島支廳**。
* 2010 年 4 月 1 日：北海道廢除支廳，改設為**渡島綜合振興局**。

## 管轄範圍

* 市部：函館市、北斗市
* 松前郡：松前町、福島町
* 上磯郡：知內町、木古內町
* 龜田郡：七飯町
* 茅部郡：鹿部町、森町
* 山越郡：長萬部町
* 二海郡：八雲町

## 觀光

* 函館山、函館夜景（與拿波里、香港並列世界三大夜景）
* 金森倉庫群
* 湯之溫泉（北海道最早被開發的溫泉）

## 交通

### 機場

* 函館機場

### 港口

* 函館港（北海道重要國際港口）

### 鐵路

* 青函隧道（本州～北海道）（北海道新幹線途經）

## 參考文獻
渡島鶴岡站

**渡島鶴岡車站**（日語：渡島鶴岡駅／おしまつるおかえき _Oshima-tsuruoka eki_ \*/?）是位於北海道上磯郡木古內町字鶴岡，北海道旅客鐵道的江差線車站（廢站）。隨著江差線木古內站至江差站廢除，車站在 2014 年（平成 26 年）5 月 12 日廢除。在海峽線吉岡海底站和知內站廢除後至此站廢站之間約 2 個月期間，此站是北海道最南車站（現時道內最南車站是木古內站，如只計算無人車站則為札苅站。）。

在廢站後，車站變成運輸體驗設施「道南礦車鐵道」鶴岡公園站。

## 歷史

* 1964 年（昭和 39 年）12 月 30 日：日本國有鐵道開設此站。當時為客運車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。
* 1989 年（平成元年）12 月 8 日：候車室（車站大樓）翻新。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 3 月 15 日：海峽線的吉岡海底站、知內站廢除，此站成為北海道內最南車站。
  * 5 月 12 日：江差線木古內站至江差站之間廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。

在車站啟用當初已經是無人車站，由木古內站管理。此站沒有車站大樓，在月台旁設有候車室。

## 使用狀況

## 車站周邊

站名取自當地入植者來自庄內藩的鶴岡（現時：山形縣鶴岡市）。

* 北海道道 5 號江差木古內線
* 中野館蹟 - 道南十二館之一
* 禪燈寺
* 鶴岡農村公園
* 木古內町立鶴岡小學 - 2011 年 3 月關校。在 2015 年起，校舍變成木古內町鄉土資料館「伊卡琳館」。
* 屏風山

車站附近設有函館公車江差線代行公車「鶴岡禪燈寺前」公車站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 江差線

　
: 木古內－**渡島鶴岡**－吉堀

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
渡川之戰

**渡川之戰**，又名**四萬十川之戰**，發生於天正 3 年（1575 年）。是長宗我部元親統一土佐的關鍵戰役。

## 經過和結果

一條兼定帶著 3500 人攻打長宗我部元親，原本預期農忙期間長宗我部元親無法派出大量軍隊出戰，但由於長宗我部元親在領內實行「一領具足」制度，因此集結約 7300 名士兵，在**渡川**迎擊，長宗我部元親將軍隊分成 2 股，一部直接渡河，一部由福留儀重率軍迂迴至北方，後來一條兼定受到長宗我部元親的挑撥，被長宗我部元親的鐵炮隊以火繩槍猛烈射擊，又擔心被長宗我部元親兩面夾擊而後退，元親見狀便命令全軍渡河突擊，一條軍潰敗，戰死 200 餘人。此戰奠定了長宗我部元親在土佐的霸權。

此戰後，兼定逃往瀨戶內隱遁生活，10 年後 43 歲時死去。
渡川站

**渡川車站**（日語：渡川駅／わたりがわえき _Watarigawa eki_ \*/?）是位於山口縣山口市阿東生雲東分字渡川，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山口線車站。

## 歷史

* 1961 年（昭和 36 年）4 月 1 日 - 山口線長門峽站至三谷站之間新設此站。
  * 當時車站位於山口縣阿武郡阿東町生雲東分字渡川。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2010 年（平成 22 年）1 月 16 日 - 隨著阿東町編入山口市（第三次），車站地址變成現時的地址。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 28 日 - 發生暴雨成災，包括此站在內，宮野站至益田站之間暫停服務（宮野站至地福站之間於 8 月 5 日重開，津和野站至益田站於 11 月 16 日重開）。地福站至津和野站之間重開日期為平成 26 年 8 月 23 日。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，益田方向的列車會開啟右邊車門。此站是由新山口站管理的無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。月台靠近益田一方和候車室旁設有車站出入口。此站沒有自動售票機。

## 利用狀況

以下為近年的乘車人次列表：

## 車站周邊

車站附近設有國道 9 號和數間民居，沒有商店。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■山口線

　
: 長門峽－**渡川**－三谷

## 注腳

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-08-23, (7) （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Wa

## 外部連結

* 渡川車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
渡州

**渡州**是宋代廣南西路邕州所置的一個羈縻州，其轄地在今廣西省、越南邊境一帶地方，是宋代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官。

## 註釋
渡市站

**渡市站**位於中華人民共和國四川省達州市達川區渡市鎮，是襄渝鐵路達三線、巴達鐵路上的火車站。車站由成都鐵路局管轄，設有 1 條正線、3 條到發線、1 條貨物線，客運站台長 500 米。車站站房售票房 13.5 平方米、候車室 76 平方米。車站辦理客運業務，每日有慢車停靠；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業，設有通往達竹煤電渡市選煤發電廠的專用線。車站另駐有達州工務段渡市線路巡養工區等單位。

渡市站隨襄渝鐵路建於 1975 年。2009 年襄渝鐵路二線工程在覃家壩和三匯鎮區間新修複線，襄渝正線不再經過本站。老線達州 - 三匯鎮區間更名為達三線。2016 年 1 月巴達鐵路（現廣達鐵路）開通，往成渝方向的聯絡線接入本站。

## 相鄰車站

## 參考資料
渡市镇

**渡市鎮**，是中華人民共和國四川省達州市達川區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷木頭鄉，將其所屬行政區域劃歸渡市鎮管轄。

## 行政區劃

渡市鎮下轄以下地區：

街道社區、​鄒家營村、​白臘坪村、​龍鎮村、​民興村、​樂家壩村、​金盤村、​低基坪村、​南岩村、​高均坪村、​西興村和水口村。

## 參考資料
渡御

**聖駕巡遊**也稱為**聖像巡遊**、**巡境**、**繞境**、**行香**、**行鄉**、**遊神**或**迎神賽會**，在福州習俗中稱為**迎神**、在潮汕習俗中稱為**營老爺**、在日本習俗中稱為**神幸祭**，是東亞及東南亞民間信仰的信眾在節慶、神誕或者祭典中進行的一項儀式。信徒把行身神像請進神轎裡，然後抬出廟宇沿街巡遊，接受民眾的香火膜拜，寓意神明降落民間，巡視鄉里，保佑合境平安。 遊行沿途可能有官將首、八家將、舞獅、舞龍、踩高蹺、電子花車、酬神戲及南管、北管樂隊演奏等藝陣表演。

## 「巡境」和「繞境」的定義

在道教和民間信仰的用語中，「境」是指一方神祇所管轄的地方，也就是其廟宇的信仰範圍之內。當巡遊隊伍在其廟宇和信仰範圍內出巡時，稱之為「巡境」；當巡遊隊伍進入到其它廟宇的範圍時，稱之為「繞境」。

## 參見

* 行幸
* 行宮
* 微服出巡
* 廟會

## 腳註
渡普镇

**渡普鎮**，是中華人民共和國湖北省咸寧市嘉魚縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

渡普鎮下轄以下地區：

渡普社區、​蒲圻湖村、​楊家咀村、​大路鋪村、​渡普口村、​東湖村、​煙墩村、​淨堡村和王莊村。

## 參考資料
渡月橋

**渡月橋**（日語：渡月橋）是一座位於日本京都府京都市，跨越桂川上的車行與人行橋梁。橋北側的嵯峨野地區屬右京區的範圍，而南側的嵐山則是西京區的一部份。從北面渡過渡月橋的話，經過中之島（嵯峨中之島町）就會到達嵐山的山腳。渡月橋週邊的嵐山地區是京都西郊觀賞櫻花和紅葉的勝地，因此經常會在旅遊旺季期間發生嚴重的交通阻塞。

## 附近的景點

* 直指庵
* 大覺寺
* 清涼寺
* 天龍寺
* 野宮神社
* 二尊院
* 常寂光寺
* 落柿舎
* 祇王寺
* 瀧口寺

## 交通

**鐵道**

* 阪急嵐山線嵐山車站
* 京福嵐山本線（嵐電）嵐山車站
* JR 西日本嵯峨野線（山陰本線） 嵯峨嵐山車站
* 嵯峨野觀光鐵道嵯峨野觀光線小火車嵯峨車站

**巴士**

* 京都市營巴士、京都巴士
  * 嵐山方向「嵐山公園」巴士站下車。

## 相關條目

* 京都、嵐山花燈路
* 唐紅的戀歌
* 渡月橋 ～想念你～

## 外部連結

* 京都市観光文化情報システム渡月橋 (とげつきょう)
渡村镇

**臨湖鎮**位於中國江蘇省蘇州市南部，東西兩面瀕臨太湖。2006 年，撤銷浦莊鎮、渡村鎮，成立臨湖鎮，鎮政府駐原渡村鎮。全鎮區域面積 54.7 平方公里，轄 12 個行政村和 2 個社區，常住人口 4.2 萬。

臨湖鎮工農業發達。太湖特種水產養殖頗有規模。20 世紀 80 年代，原渡村鎮就興起了羊毛衫產業，目前羊毛衫產業已經形成規模，全鎮已擁有 200 多家企業，年產能達 4000 多萬件。

## 參考資料
渡板

**渡板**（英語：Bridge Plate），是一種機械、可移動形式的輪椅坡道，設置於一些低地板輕軌鐵路車輛供輪椅上下之用。渡板由車輛伸出至站台，同時站台高度必須升至接近車廂地板水平，令輪椅不需要通過過於陡峭的斜坡抵達車門（美國殘疾人法案規定坡度不得超過每 12 英寸（30.48 厘米）長度上升 1 英寸（2.54 厘米））。 一些低地板巴士亦採用渡板（在此情況下延伸至路緣）以供輪椅上下，但是許多低地板巴士使用斜板，斜板通常是地板的一部分，但可以藉助門口鉸鏈翻出並放置在路緣或路面上；在此情況下斜板可以替代渡板作為輪椅坡道，同時避免過於陡峭的坡度。

渡板可以由車輛操作員或其他工作人員手動放置，亦可是帶動力的可伸縮坡道形式。 北美首先配備可伸縮渡板的鐵路車輛是俄勒岡州波特蘭 TriMet 捷運系統的西門子 SD660 輕軌列車， 首列出廠於 1996 年。早些時候，1987 年開業的薩克拉門托輕軌系統，在每個站台設有一段加高部分，配合固定在站台的手動渡板，覆蓋高站台和列車地板之間的空隙。

## 參看

* 輪椅升降機

## 參考文獻
渡槽

**上水道**（英語：aqueduct）指的是用來導引水流的人造通道。有些是純粹用來輸送用水，有些則是用來使船隻運行其中。英語的 aqueduct 詞也可以特指**高架渠**（**渡槽**），為高架橋形式的上水道。

最早的引水道見於西元前 14 世紀的邁錫尼文明，當時構造極為簡單，成熟複雜的引水道為西元前 312 年左右的羅馬引水道，引水供浴場、噴泉、私人住宅之用。

## 參考文獻

* Sextus Julius Frontinus, _De Aquaeductu Urbis Romae （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ (_On the water management of the city of Rome_), Translated by R. H. Rodgers, 2003, University of Vermont
* Aqueduct entry from Encyclopædia Britannica Eleventh Edition

## 外部連結

* Website about aqueducts
* Imperial Rome Water Systems （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Roman Aqueducts Today
* 600 Roman aqueducts with 25 descriptions in detail （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lacus Curtius entry on Roman waterworks
* Aqueducts of Hampi (in the ancient capital of Vijayanagara)
* Photos of Segovia (Spain) and of one of the most famous Roman aqueducts （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Traianus - Technical investigation of Roman public works

https://www.rome.info/ancient/aqueducts/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡槽賽馬場車站

**渡槽賽馬場車站**（英語：Aqueduct Racetrack station）是紐約地鐵 IND 洛克威線一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園渡槽賽馬場近皮特金大道西側，設有只限北行 A 線（任何時候停站）列車服務。此站於 1959 年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由 42 街 - 港務局客運總站不停站前往此站。此特別列車後來由 JFK 特快取代，但 1992 年所有列車都取消停靠此站。

車站在 1997 年重開，但在 2011 年再次關閉。車站在 2013 年重建方便前往賭場渡假世界的乘客而再度重開。渡槽賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016 年按乘客量排行第 392 位。

## 車站結構

此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。

此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—IND Rockaway: Aqueduct Racetrack
* The Subway Nut – Aqueduct Racetrack Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* the northern end of the platform from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* station and skybridge to the casino from Google Maps Street View
渡氏灑灰蝶

**渡氏烏灰蝶**（學名：_**Fixsenia watarii**_），又名**武大灑灰蝶**、**紅點烏小灰蝶**、**余寬烏小灰蝶**、**渡氏烏小灰蝶**、**渡氏綫灰蝶**，為灰蝶科烏灰蝶屬下的一個種，或置於灑灰蝶屬之下。本種之種小名及中文名係紀念發現者，日籍蝴蝶收藏家渡正監。

## 分布

本種為台灣特有種，分布於台灣本島中、低海拔地區常綠闊葉林。

## 生態習性

本種幼蟲以薔薇科笑靨花為食，一年一世代，成蟲於春、夏時期出現，以卵態越冬。

## 資料來源

## 外部連結

* 渡氏烏灰蝶 _Fixsenia watarii_ Matsumura, 1927. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
* 維基共享資源上的相關多媒體資源：渡氏烏灰蝶
渡氏烏灰蝶

**渡氏烏灰蝶**（學名：_**Fixsenia watarii**_），又名**武大灑灰蝶**、**紅點烏小灰蝶**、**余寬烏小灰蝶**、**渡氏烏小灰蝶**、**渡氏綫灰蝶**，為灰蝶科烏灰蝶屬下的一個種，或置於灑灰蝶屬之下。本種之種小名及中文名係紀念發現者，日籍蝴蝶收藏家渡正監。

## 分布

本種為台灣特有種，分布於台灣本島中、低海拔地區常綠闊葉林。

## 生態習性

本種幼蟲以薔薇科笑靨花為食，一年一世代，成蟲於春、夏時期出現，以卵態越冬。

## 資料來源

## 外部連結

* 渡氏烏灰蝶 _Fixsenia watarii_ Matsumura, 1927. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
* 維基共享資源上的相關多媒體資源：渡氏烏灰蝶
渡江侦察记

**渡江偵察記**可以指：

* 渡江偵察記 (1954 年電影)，上海電影製片廠出品、湯曉丹執導的戰爭片
* 渡江偵察記 (1974 年電影)，上海電影製片廠出品，湯化達、湯曉丹執導的戰爭片
* 渡江偵察記 (電視劇)，2010 年首播的電視劇
渡江侦察记_(1954年电影)

《**渡江偵察記**》是 1954 年上映的中國戰爭題材劇情片，由上海電影製片廠出品，湯曉丹執導，沈默君編劇，孫道臨、李玲君主演，改編自「先遣渡江英雄連」的事跡，講述了渡江戰役前夕，解放軍某部連長率偵察班探明國民黨江防部署，協助大部隊取得勝利的故事。該片被中宣部、中央文明辦等評為百部愛國主義教育影片。

## 參考資料
渡江战役总前委大北望旧址

**渡江戰役總前委大北望舊址**，位於江蘇省徐州市銅山區，是中華人民共和國江蘇省文物保護單位之一。

2006 年 6 月 5 日，授予江蘇省文物保護單位，是一座近現代重要史跡及代表性建築。

## 參考

* 第一、二批（1982 年 3 月重新公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第三批（1982 年 3 月公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第四批（1995 年 4 月公布）. 江蘇文化共享工程. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2011-09-20）.
* 省政府关于公布第五批省级文物保护单位的通知。中國江蘇網. [2012-04-15].
* 江苏省人民政府关于公布第六批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2014-11-12）.
* 江苏省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15].
渡江战役总前委旧址

**渡江戰役總前委舊址**位於安徽省肥東縣撮鎮瑤崗村，南臨淮南鐵路和合馬公路，北靠 312 國道。

在 1996 年，渡江戰役總前委舊址被國務院列為第四批全國重點文物保護單位。

## 參考
渡江战役纪念馆

**渡江戰役紀念館**，位於中國安徽省合肥市包河區北京路與環湖北路交叉口附近，巢湖北岸。

1949 年 4 月，中國人民解放軍發起渡江戰役，並以解放軍方獲得勝利而結束。該建築即以紀念該次戰役而建。

渡江戰役紀念館建築群由北至南依次為解放廣場、紀念館、總前委群像、勝利廣場、勝利塔。紀念館主體建築總長 107 米，總寬 39 米，總高 44 米，以 49° 角向前傾斜。勝利塔高 99 米，空中俯瞰呈五角星形。

## 歷史

合肥渡江戰役紀念館原計劃在肥東縣撮鎮鎮瑤崗渡江戰役總前委舊址興建，後改在濱湖新區巢湖北岸 31.7123°N 117.32445°E﻿ / 31.7123; 117.32445 興建，規劃用地 22 萬平方米。2009 年 10 月 26 日，渡江戰役紀念館正式動工。2010 年 1 月 24 日，紀念館工程主體結構封頂。2012 年 11 月 28 日，紀念館正式開館，並向公眾免費開放。

## 參見

* 南京渡江勝利紀念館
* 江陰渡江戰役紀念館

## 參考文獻
渡江战役纪念馆站

**渡江紀念館站**，為中國安徽省合肥市的一座地鐵車站，工程站名紀念館站，位於渡江戰役紀念館北側。

## 參考文獻

## 參見

* 合肥渡江戰役紀念館
* 渡江戰役
渡江書十五音

《**渡江書十五音**》約為清朝康熙朝康熙字典（1716 年）制定之後所編撰的閩南語韻書。音韻上初步判定以廈門音為主，再加之一些漳州市長泰縣長泰音為輔。作者不詳。本書主要是保留了 200 多年前廈門話的語音系統結構及一些常用詞匯。從此書可比較出現在、及 200 多年前的廈門話音韻系統的變遷沿革。

## 內容

全書體例：字祖 30 字 (韻母文讀代表首字)、附音 13 字、十五音、四聲 (七調)。書中舉例每個韻部有 7 個韻母，全部有 43 個韻部，共有 301 個韻母 (7 乘 43)。

* 字祖 30 字：君堅今歸嘉、干公乖經官、姑嬌雞恭高、皆根姜甘瓜、江兼交迦魁、他朱鎗幾鳩。
* 附音 13 字：箋官拈灘插、病貓笡雅吾、音麼扛。
* 十五音歌：柳邊求去治、波他曾入時、英門語出喜。
* 四聲 (七調)：平上去入 (上平，下平，上上，上去，下去，上入，下入)；君上平聲、滾上上聲、棍上去聲、骨上入聲、群下平聲、郡下去聲、滑下入聲。

## 註釋

## 參閲

* 三推成字法
* 八音定訣
* 古四聲

## 外部連結

* 《渡江書》韻母的研究
* 《渡江書十五音》簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡江胜利纪念碑

**渡江勝利紀念碑**是南京市人民政府為紀念中國人民解放軍取得渡江戰役勝利而樹立的紀念碑，位於江蘇省南京市鼓樓區挹江門外的熱河路廣場中心，鄰近長江南岸的下關碼頭。

1949 年 4 月 21 日，中國共產黨領導的中國人民解放軍在西起九江、東至江陰的戰線上發起渡江戰役，成功突破中華民國國軍的長江防線。4 月 23 日夜，解放軍從下關挹江門進入南京城，占領中華民國首都南京。1959 年，為紀念這一歷史事件和在戰役中犧牲的軍民，南京市人民政府開始籌建渡江勝利紀念碑，並在下關熱河路廣場立碑奠基。1979 年 4 月 23 日，紀念碑正式落成。

渡江勝利紀念碑坐北朝南，高 23.4 米、長 17 米、寬 12 米。整座紀念碑呈雙帆帆船造型，以絳紫色的方形碑座為船體，以一對白色的弧形碑身為雙帆。在雙帆碑身的正面上部嵌一枚直徑 2.5 米的金色「渡江勝利紀念章」，碑身背面橫額上刻「1949.4.21」，即渡江戰役開始的日期。船體碑座的正面貼砌四川紅花崗石，上嵌鄧小平題詞「渡江勝利紀念碑」，為鉛鎳青銅鑄成。背面貼金山花崗石，鎏金刻有毛澤東手跡《七律・人民解放軍占領南京》。兩側是表現中國人民解放軍和支前民工軍民渡江場面的浮雕。從空中俯瞰，紀念碑的碑身和碑座分別構成「八一」兩個字，周圍遍植冬青和綠草，象徵長江江面。整座紀念碑象徵著一艘渡船正向長江南岸乘風前進。

## 注釋

## 參見

* 南京市
* 渡江戰役
* 解放戰爭
* 中國人民解放軍

## 參考資料

* 南京日報，渡江紀念碑：難忘當年「鐘山風雨」，2004 年，http://news.sina.com.cn/s/2004-10-18/08523956309s.shtml （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南京市地方志編纂委員會辦公室。南京簡志. 1986. 第 820 頁.
渡江镇

**渡江鎮**，是中華人民共和國江西省贛州市龍南市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

渡江鎮下轄以下地區：

新埠村、​果龍村、​蓮塘村、​象塘村、​竹梓村、​嶺下村和新大村。

## 參考資料
渡河入林

《**渡河入林**》（Across the River and into the Trees），美國作家歐內斯特・海明威的長篇小說，執筆於 1949 年，當時他從義大利旅行打獵回國。故事以美國南北戰爭為背景，描寫坎特威爾上校（Colonel antwell）與 19 歲的義大利姑娘蕾納塔（Renata）的純真愛情。一般評論家認為這是一部失敗的作品，海明威飽受江郎才盡的譏評。

郝維稱坎特威爾上校為海明威的最後一個浪漫英雄，他有三十年的從軍生涯，在戰場上殺死 122 名敵人，這些英勇的事蹟足以讓他的上司妒嫉。一戰期間他來到義大利，遇見了美麗的蕾納塔，兩人發生了性關係，他陪著美女在威尼斯遊船的種種情節，「矯揉造作甚至虛偽的對話」，只是一場白日夢。

莫頓（Morton Zabel）在國家週刊中宣稱「作者最糟糕的一部作品，缺乏創作力，語言拙劣，僅僅是自爽的玩票性質」（ "the poorest thing its author has ever done – poor with a feebleness of invention, a dullness of language, and a self-parodying style and theme."） 這本書徹底暴露了海明威的各種致命弱點，被譏為江郎才盡，代之以衰老和消沉；但馬奎茲卻說「這部最不成功的小說是他最美麗的作品。就像他自己披露的那樣，這部作品最初是做為短篇小說來寫的，後來誤入長篇小說的叢林中。在一位如此博學的技師筆下，會存在那麼多結構上的裂縫和那麼多文化構造上的差錯，是難以理解的。他是文學史上最傑出的、善寫對話的能工巧匠之一，在他的作品中同時存在若干那麼矯揉造作甚至虛偽的對話，也是不可理解的。」「沒有《渡河入林》，就沒有《老人與海》。」

## 外部連結

* _Across the River and Into the Trees_ - Faded Page (Canada)
* Hemingway Archives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, John F. Kennedy Library
* Literary Encyclopedia Review （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡河問題

**渡河問題**（英語：River crossing puzzle）是著名的益智遊戲，是在一些規則下求最短路徑的解。網路上有許多以動態遊戲的方式呈現這些渡河問題，常使用圖論 (graph theory) 來表示與解決渡河問題。以圖 (graph) 表式解決渡河問題的過程，以節點 (node) 表示狀態，以邊 (edge) 表示流程。

## 網路上最常見的渡河問題

人、狼、羊、白菜渡河問題：(狐狸、鵝、豆子問題)
人、狼、羊、白菜要從河的此岸藉由一艘船渡河至另一岸，其中只有人會劃船，每次人只能帶一件東西搭船渡河，
且狼和羊、羊和白菜不能在無人監視的情況下放在一起。
在這些條件下，在最小渡河次數下如何才能讓大家都渡河至另一河岸？

ANS:

```
 (1)人帶羊過河
 (2)人回來
 (3)人帶狼(或白菜)過河
 (4)人帶羊回来
 (5)人帶白菜(或狼)過河
 (6)人回來
 (7)人帶羊過河
```

## 參考資料

* 渡河問題遊戲
渡波站

**渡波站**（日語：渡波駅／わたのはえき _Watanoha eki_ \*/?）是一個位於宮城縣石卷市渡波町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）石卷線的鐵路車站。

## 車站結構

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。各月台之間以站內平交道連絡。

### 月台配置

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■石卷線（包括■■仙石東北線）

　
: ■快速（紅快速）、■普通

　
: 陸前稻井－**渡波**－萬石浦

## 參考資料

 

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* JR 東日本 渡波駅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡海作战解放军烈士墓

**渡海作戰解放軍烈士墓**，位於中國廣東省湛江市徐聞縣龍塘鎮安留村西村，為徐聞縣的一個縣級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公布時間為 2005 年 4 月 29 日。

渡海作戰解放軍烈士墓的歷史年代為近代。

## 參考文獻
渡海元三郎

**渡海元三郎**（1915 年 3 月 13 日 —1985 年 5 月 2 日），日本政治家，兵庫縣出身。1939 年於京都帝國大學畢業。曾任建設大臣、自治大臣和曾根町町長。其子渡海紀三朗曾任日本文部科學大臣。
渡海小輪

[[File:Sun Ferry First Ferry XVIII ex Shun Jing 12022022 Sat 2.jpg|thumb|[香港][新渡輪][雙體渡船]

[File:Ferry Boat in Old Chizhou Port, Oct 2021.jpg | 縮略圖 | 貴池池口內河碼頭渡船]

**渡輪**，亦稱為**擺渡船**、**交通船**，是城市區域兩岸之間的水上交通。輪渡擁有固定航線，一般提供雙向運送服務，有時也運送載具與貨物。渡船對島嶼與位於水邊的都市來說是一種大眾運輸系統，對於兩點間的運輸來說，渡船的成本比建造橋梁或隧道都來得低。但缺點是易受氣候影響而停航。

## 類型

渡船的設計取決於航程的長短、裝載量的多寡、速度的要求與水域的環境。

* 雙端船（Double-ended）：船的兩端都可作船頭，這樣在到站與離站時則不需轉身。
* 水翼船
* 氣墊船
* 雙體船
* 滾裝船（Roll-on/roll-off）：是指車輛可以直接開進出船裡的船隻。

## 參考文獻

## 參見

* 客船
* 橫水渡
* 街渡
* 火車渡輪
* 水上計程車
渡海紀三朗

**渡海紀三朗** （1948 年 2 月 11 日 —），出生於兵庫縣高砂市，畢業於早稻田大學理工學部。日本前任文部科學大臣，於 2007 年 9 月就職，曾任安倍晉三內閣的眾議院議員祕書。其父為前任建設大臣渡海元三郎，但紀三朗在上任 7 日後就被揭發醜聞。任內因在審核教科書問題上堅持在教科書中提及與韓國領土糾紛一事而引起日韓外交衝突。
渡渡鳥_(愛麗絲夢遊仙境)

**渡渡鳥**（英語：Dodo）是英國作家路易斯・卡羅的兒童奇幻小說《愛麗絲夢遊仙境》裡的一個虛構人物，在第二章和第三章登場。該角色構思自歷史上曾存在的真實物種渡渡鳥，也因為有卡羅小說的描繪，而使已絕種的渡渡鳥更為知名。

## 在小說中

第三章開頭，當愛麗絲與一群小動物從水中上岸時，渡渡鳥也在其中，牠打斷了正在向大家講故事的老鼠，並向急需弄乾身體的眾人提議要一起集會賽跑。眾人便在渡渡鳥的建議與指揮下開始了一場荒謬的賽跑，當半小時後賽跑結束時，渡渡鳥在作出一番思考後宣布所有人都贏得比賽，愛麗絲不得不從自己口袋拿出一盒糖果作為獎品分發給動物們。隨後渡渡鳥從愛麗絲那裡拿到一個屬於她的頂針，又把這個頂針當作是獎品莊重地頒給愛麗絲；愛麗絲私底下裡覺得這種作法十分可笑。

## 構想

渡渡鳥的角色被認為是作者路易斯・卡羅對自己的寫照，他時常因為口吃而將自己的名字道奇森（Dodgson）唸成「Do-do-dodgson」。

此外渡渡鳥也是歷史上曾存在過的一種罕見的鳥，住在印度洋上的模里西斯，當 17 世紀中期荷蘭殖民者到來後，渡渡鳥便徹底滅絕了。卡羅與繪製插圖的畫家約翰・坦尼爾都曾參照過收藏於牛津大學、由 Jan Savery 繪製的一幅渡渡鳥插畫，從其中尋求靈感。

## 改編

在迪士尼製作的 1951 年動畫電影《愛麗絲夢遊仙境》裡，渡渡鳥扮演著重要的角色。牠由比爾・湯普森配音。

在提姆・波頓執導的 2010 年真人電影中，渡渡鳥被命名為 **Uilleam**，牠是仙境最古老的居民之一，其外觀比較接近於約翰・坦尼爾的插圖，穿著藍色大衣、戴眼鏡和拄著拐杖。這個角色由邁克爾・高夫配音。渡渡鳥和白兔、雙胞胎和睡鼠麥利等人一起帶著愛麗絲去見智蟲，用以確定她是否是真正的「愛麗絲」。後來渡渡鳥被紅心王后的軍隊俘虜，被迫為王后做事。

## 圖集

以下為渡渡鳥的不同藝術形象：

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫上渡渡鳥的資料（英文）
渡渡鳥_(網站)

**渡渡鳥**（英語：**The Dodo**）是美國一家專注動物及動物權益的網絡出版商。該網站由《赫芬頓郵報》創始人兼 BuzzFeed 董事長肯尼斯・雷爾的女兒利齊・雷爾（Izzie Lerer）於 2014 年 1 月推出。 渡渡鳥目前是臉書上最受歡迎的影片發佈者之一，僅僅在 2015 年 11 月就從社交網站獲得 10 億次的點擊量。 渡渡鳥目前的總部位於紐約市。

## 參考資料

## 外部鏈接

* 官方網站（英文）
* 渡渡鳥的 Twitter 帳戶
* 渡渡鳥的 Facebook 專頁
* YouTube 上的渡渡鳥頻道
* 渡渡鳥的 Instagram 帳戶
* 渡渡鳥的 Snapchat 專頁
渡渡鸟亚科

**渡渡鳥亞科**（學名：Raphinae）是鴿形目鳩鴿科的一個亞科，是包含了一半以上鳩鴿科物種的演化支。

## 分類

本亞科最初只用於概括渡渡鳥屬及羅島渡渡鳥屬這兩種不會飛且已滅絕的巨型鳩鴿，並認為它們只是其它鳩鴿類的外類群或基群，然而，後來隨著基因遺傳學的研究發現，許多原本歸類於鴿亞科的成員實際上比鴿屬更接近渡渡鳥屬，於是渡渡鳥亞科被擴充成鳩鴿科里的一大演化支。

本亞科包含 5 個族共 28 屬，其中 3 屬已經滅絕。本亞科與其它鳩鴿科成員的關係如下：

## 參考文獻

## 外部連結
渡濑氏鼠耳蝠

**渡瀨氏鼠耳蝠**（學名：_Myotis rufoniger_）也稱**赤黑鼠耳蝠**，一種分布於東亞及東南亞部分地區的蝙蝠，隸屬於蝙蝠科鼠耳蝠屬。

本種與金黃鼠耳蝠（_Myotis formosus_）在物種識別及學名和中文名使用上較為混亂，2017 年研究人員結合形態學和分子系統發育學方法進行分類厘定，認為金黃鼠耳蝠在中國大陸僅在江西省有分布記錄，另外大陸地區文獻描述的緋鼠耳蝠（_Myotis formosus_）應為渡瀨氏鼠耳蝠。

## 形態特徵

渡瀨氏鼠耳蝠前臂長 46.34mm±0.85 mm，顱全長 17.59mm±0.23 mm。背毛長，毛基深褐色或近黑色，毛中淺黃色，毛端紅褐色；腹毛色較背面淺，翼膜大部分為紅褐色，在其鼻尖、耳緣、拇指和爪均顯著黑色。

## 參考文獻
渡瀘之戰

**渡瀘之戰**是貞元十七年 (公元 801 年) 唐朝與南詔進攻吐蕃所在的劍南據點維州的一場戰役。這也是唐朝和吐蕃最後一場大型戰役。

## 背景

唐朝和吐蕃這三百年來戰事不斷，雙方基本上處於戰略均勢，雖然在總章三年 (公元 670 年) 大非川之戰後唐朝發現吐蕃已然成為大患，但並未改變二者之間的戰略格局，就算是安史之亂後唐朝對吐蕃也無示弱之意，雖然貞元早期，吐蕃依舊有能力主動進攻，甚至在貞元三年（公元 787 年) 兩國會盟時發動了「平涼劫盟」的詭計，但唐朝已經逐步將防線向外推，開始主動攻擊吐蕃。而維州（今四川理縣）歷來都是劍南防禦的重點，在廣德元年（公元 763 年）被吐蕃攻陷，改稱「無憂城」之前唐蕃兩國在劍南的戰爭，基本都是吐蕃主攻唐朝防禦，而這次唐軍卻主動出擊，表明唐軍的軍事實力恢復到已能和吐蕃軍隊分庭抗禮。

## 戰鬥

貞元十七年 (公元 801 年) 八月，劍南西川節度使韋皋整頓軍馬，遣唐軍步騎兵兩萬人，兵分九路齊頭並進，向吐蕃所屬維、保 (理縣北孟屯河中下游)、松州 (四川松潘)、棲雞、老翁城等地發起進攻。多路並進的唐軍，在劍南崇山峻嶺間與吐蕃展開連番血戰。戰事從八月一直持續到十二月，其中雙方主力在雅州（四川雅安市）城外的決戰，以吐蕃慘敗告終。隨後，唐軍繼續向西南推進連克吐蕃多座城堡。另一支唐軍則在南詔軍隊的配合下，強渡瀘水（大渡河）繞至吐蕃軍隊後方，決堤水淹吐蕃、阿拉伯軍營。吐蕃、阿拉伯軍隊大潰，被唐軍合圍在鹿危山的山谷之中全軍覆滅。此戰因其在瀘水之南，也稱「渡瀘之戰」。而唐軍至今「累破十六萬眾，拔其七城、五軍鎮，受降三千餘戶，生擒六千餘人，斬首一萬餘級」。唐軍兵圍維州後，吐蕃領袖赤祖德贊命內大相論莽熱領兵十萬名軍隊自鹽（陝西定邊縣）、夏（陝西靖邊縣）二州千里來援，韋皋以逸待勞據險設伏以待之，結果再次大敗吐蕃，生擒論莽熱。而論莽熱也成了唐蕃戰爭史上，官位最高的吐蕃俘虜。

## 結果

渡瀘之戰後，唐蕃兩國都已無心戀戰，之後兩國的戰爭，基本上都是小規模衝突。到長慶元年（公元 821 年）4 月，唐蕃兩國再度達成協議，分別在長安、拉薩和邊境線三地祭天盟誓，立碑為證，史稱「長慶會盟」。它也成了唐蕃和平修睦歲月的最後見證，之後二十多年裡，唐蕃邊境基本保持了平靜，直到會昌二年（公元 842 年）吐蕃滅亡。

## 影響

在瀘水戰後唐軍驚訝地發現，吐蕃俘虜中居然有阿拉伯帝國阿拔斯王朝的的士兵。這是自天寶十年 (公元 751 年) 高仙芝和阿拉伯帝國阿拔斯王朝的怛羅斯戰役後，時隔五十年，再遇到來自阿拉伯的士兵。由此也可見，吐蕃兵員的缺乏程度到必須找阿拉伯奴隸兵來防禦自己的國土。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 怛羅斯戰役
渡瀨悠宇

**渡瀨悠宇**（1970 年 3 月 5 日 —）是日本漫畫家，大阪府岸和田市南海電鐵沿線出身，女性，血型 B 型。

出道作是 1989 年在少女 COMIC（小學館）發表的『睡衣入夢大法』。後來榮獲第 43 回（平成 9 年度）小學館漫畫賞（『夢幻天女』）。

此外，以身為創價學會的會員而有名，也在該會的出版物上出現過。

## 作品列表

* 睡衣入夢大法 - 短編集。
* 薄荷糖之吻 - 短編集。
* 完美情人 - 短篇集。
* 紅娘百分百 - 短篇集。
* 甜蜜關係 - 一期完。
* 沙漠謎城 - 一期完。
* 思春期未滿系列、原名《思春期未満お断り》
  * 思春期未滿（1990 - 199? 年、少女 Comic、小學館） - 全 3 冊
  * 續・思春期未滿（1992 - 1994 年、少女 Comic 增刊） - 全 3 冊
  * 思春期未滿 完結篇（1998、少女 Comic 別冊附錄） - 全 1 冊
* 夢幻遊戲、原名《ふしぎ遊戯》
  * 大然《夢幻遊戲》、尖端《幻夢遊戲》、《魔幻遊戲》
  * 玉皇朝《不思議遊戲》
  * （1992 - 1996 年、少女 Comic） - 全 18 冊。
  * 本作改編成動畫。
* 夢幻占卜戀、原名《エポトランス！舞》（1994 - 1995 年、少女 Comic 增刊）
  * 大然《夢幻占卜戀》
  * - 全 2 冊
* 夢幻天女、原名《妖しのセレス》
  * 大然《夢幻天女》、尖端《幻夢天女》
  * 玉皇朝《夢幻妖子》
  * 《夢幻妖子》
  * （1996 - 2000 年、少女 Comic） - 全 14 冊。
  * 本作改編成動畫。
* 天晴元氣娘、原名《天晴じぱんぐ！》
  * 長鴻《天晴元氣娘》
  * （1997 - 2003 年、少女 Comic 增刊） - 全 3 冊
* 夢幻學園、原名《イマドキ！》
  * 大然《夢幻學園》、長鴻《蒲公英之戀》
  * （2000 - 2001 年、少女 Comic） - 全 5 冊
* 魔法愛麗絲、原名《ありす 19th》
  * 大然《魔法愛麗絲》、尖端《魔幻愛麗絲》
  * 玉皇朝《Alice 19th》
  * （2001 - 2003 年、少女 Comic） - 全 7 冊
* 絕對達令、原名《絶対彼氏。》
  * 長鴻《絕對達令》
  * 玉皇朝《絕對彼氏》
  * 創藝《絕對男友》
  * （2003 - 2004 年、少女 Comic） - 全 6 冊。
  * 本作改編成電視劇。
* 夢幻遊戲 玄武開傳、原名《ふしぎ遊戯 玄武開伝》
  * 尖端《幻夢遊戲 — 玄武開傳》
  * 玉皇朝《不思議遊戲 玄武開傳》
  * （2003 - 2013、少女 Comic） - 全 12 冊
  * 本作改編成遊戲。
* 櫻狩、原名《櫻狩り》
  * （2007 - 2010 年、月刊 flowers 增刊「凜花」） - 全 3 冊
* 革神語、原名《アラタ カンガタリ〜革神語〜》
  * （2008 - 連載中、周刊少年 Sunday） - 24 冊未完
* 夢幻遊戲 白虎仙記、原名《ふしぎ遊戯 白虎仙記》
  * 尖端《幻夢遊戲 — 白虎仙記》
  * （2017 - 、月刊 flowers） - 1 冊

## 外部連結

* （日語）官方部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）渡瀨悠宇官網（舊版）
* （日語）週刊少年 Sunday 漫畫家介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）渡瀨悠宇的 Twitter 帳戶
渡瀨眶燈魚

**瓦氏眶燈魚**（學名：_Diaphus watasei_），又名**渡瀨眶燈魚**，為條鰭魚綱燈籠魚目燈籠魚科的其中一種，分布於全球三大洋海域，屬深海魚類，棲息深度 100-550 公尺，體長可達 17 公分。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
渡瀨站

**渡瀨車站**可以指：

* 渡瀨車站 (群馬縣)，位於日本群馬縣館林市，東武鐵道佐野線的鐵路車站。
* 渡瀨車站 (福岡縣)，位於日本福岡縣三山市，九州旅客鐵道（JR 九州）鹿兒島本線的鐵路車站。
* 西鐵渡瀨車站，位於福岡縣大牟田市，西日本鐵道（西鐵）天神大牟田線的鐵路車站。舊稱和通稱為「渡瀨車站」。
渡瀨站_(福岡縣)

**渡瀨車站**（日語：渡瀬駅／わたぜえき _Wataze eki_ \*/?）是位於福岡縣三山市高田町濃施，九州旅客鐵道（JR 九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為 **JB24**。

## 歷史

* 1891 年（明治 24 年）6 月 7 日 - 九州鐵道（第一代）開設此站。
* 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。
* 1978 年（昭和 53 年）4 月 15 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。
* 2006 年（平成 18 年）- 車站大樓重建。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡「SUGOCA」。
* 2015 年（平成 27 年) 4 月 1 日 - 委託三山市觀光協會販賣車票。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台。此站曾經設有 1 條中線，現已撤走。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於西邊。

此站是由三山市觀光協會管理車站業務，為簡易委託車站。車站大樓內設有近距離車票的自動售票機。此站可使用 SUGOCA，此站不可購買 SUGOCA，但是可為 SUGOCA 增值。

### 月台

## 車站周邊

車站是位於三山市高田町中心。車站前從縣道前進 150 米即到達國道 208 號路口（JR 渡瀨車站前路口）。JR 渡瀨車站前路口轉右折，在國道 208 號向北前進 200 米，在濃施路口設有與國道 209 號分支。部分國道 208 號和國道 209 號在高田町內與鹿兒島本線並行。

* 三山市政廳高田分所
* 高田濃施山公園
* 西日本鐵道開站
* 三山市立二川小學
* 南筑後農業協同組合
  * 二川分店
  * 高田、大牟田農機、Gas 中心
* 伊藤整一海軍上將誕生之碑

### 巴士路線

* 三山市社區巴士「ＪＲ渡瀨車站」：市政廳高田分所、渡瀨北、江浦、ＪＲ瀨高站、上長田、市政廳山川分所、山川元氣館 方向

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 鹿兒島本線

　
: ■快速、■區間快速

　
: **通過**

　
: ■區間快速（部分列車）、■普通

　
: 南瀨高（JB23）－**渡瀨（JB24）** －吉野（JB25）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Wa

## 外部連結

* JR 九州 – 渡瀨車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
渡瀨站_(群馬縣)

**渡瀨站**（日語：渡瀬駅／わたらせえき _Watarase eki_ \*/?）是日本群馬縣館林市足次町的東武鐵道佐野線車站。車站編號 **TI 31**。1927 年（昭和 2 年）12 月 16 日開業。

## 車站構造

本站為島式月台 1 面 3 線地面車站，其中 1 線為側線。站房在線路北側，有地下道連通月台。站內沒有自動驗票閘門，僅有 PASMO 對應簡易驗票機。

本站與田島站之間的**北館林貨運站**內設有資材管理中心北館林解體所（高田產業館林作業所），2003 年（平成 15 年）貨物列車廢除後，解體所改劃入本站。該解體場也處理其它鐵道業者的廢棄車輛。

早晨、夜間沒有站員，在該時段乘車須在進出車站證明書發行機取得進出車站證明書，至下車站計算車資。

### 月台配置

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **231 人**。

近年 1 日平均上下車人次變化如下表｡

## 車站周邊

* 渡良瀨川
* 館林警察署足次駐在所
* 雲龍寺
* 館林市立第九小學校

## 路線巴士

* 最近的巴士站是渡瀨步道橋。

## 註釋

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 渡瀨車站（車站資訊） - 東武鐵道
渡瀨草一郎

**渡瀨草一郎**（日語：渡瀬 草一郎，1978 年 —）是日本男性作家，出生於東京都，在神奈川縣橫濱市長大。畢業於二松學舍大學。在成為小說家吧的帳戶名是猫神信仰研究会。

## 經歷

渡瀨草一郎的出道作《陰陽ノ京》於 2000 年獲得第 7 屆電擊遊戲小說大獎（現電擊小說大獎）的「金賞」，隔年 2 月經 KADOKAWA 出版成冊。

## 作品列表

### 系列作

* 《陰陽ノ京》（2001 年 2 月－2010 年 8 月，電撃文庫）
* 《パラサイトムーンシリーズ》（2001 年 5 月－2003 年 2 月，電撃文庫）
* 《天空之鐘響徹惑星》（2003 年 12 月－2007 年 7 月，電撃文庫）
* 《輪環の魔導師》（2007 年 11 月－2012 年 8 月，電撃文庫）
* 《異變之月》（2013 年 6 月－2014 年 6 月，電撃文庫）
* 《刀劍神域外傳 Clover's Regret》（2016 年 11 月－2018 年 8 月，電撃文庫）
* 《吾輩は猫魔導師である キジトラ・ルークの快適チート猫生活》（2021 年 8 月－，Saga Forest 文庫）

### 非系列作

* 《源氏物の怪語り》（2012 年 1 月，MediaWorks 文庫）
* 《ワールド エンド エクリプス 天穹の軍師》（2015 年 12 月，電撃文庫）
* 《妖姫ノ夜 月下ニ契リテ幽世ヲ駆ケル》（2019 年 9 月，電撃文庫）

### 其他

* 〈残酷劇の夜〉（2004 年 6 月，電擊 hp 第 30 期）
  * 被再次收錄於《電撃コラボレーション ＭＷ号の悲劇》（2008 年 9 月，電撃文庫）
* 〈空ノ鐘の響く放課後〉（2005 年 10 月，電撃 hPa）
* 〈聖夜ノ鐘の響く放課後〉（2006 年 11 月，電撃 BUNKOYOMI）
* 〈空の鐘の響くステージで！〉（2006 年 11 月，電撃 April Fool）

## 參考資料

## 外部連結

* 草一屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 渡瀨草一郎的 Twitter 帳戶
* 渡瀨草一郎的成為小說家吧帳戶
渡瀨魯氏魚

**渡瀨魯氏魚**（學名：_**Rouleina watasei**_），又名**黑頭魚**，為黑頭魚科魯氏魚屬下的一個種，為深海魚類，分布於西太平洋日本、東中國海與菲律賓海域，深度 500-1300 公尺，體長可達 22 公分，棲息在中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻
渡瀬昌忠

**渡瀬昌忠**（1929 年 3 月 24 日 —2017 年 1 月 14 日），兵庫県人，日本文學家。

畢業於國學院大學文學部國文科，1977 年獲得文學博士。之後擔任大東文化大學助教授、教授；1987 年，擔任実踐女子大學教授。1999 年退休。

## 著書

* 『柿本人麻呂研究 歌集編 上』桜楓社 1973
* 『柿本人麻呂研究 島の宮の文學』桜楓社 1976
* 『萬葉集全注 巻第 7』有斐閣 1985
* 『山上憶良 志賀白水郎歌群論』翰林書房 1994
* 『萬葉一枝』塙書房 塙新書 1995
* 『**渡瀬昌忠著作集**』おうふう

## 參考
渡灵螳属

**渡靈螳屬**（學名：_Theopompa_）為寬膝螳科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 渤泥渡靈螳 _Theopompa borneana_ Giglio-Tos, 1917
* 布氏渡靈螳 _Theopompa burmeisteri_ Haan, 1842
* 眼渡靈螳 _Theopompa ophthalmica_ Olivier, 1792
* _Theopompa schulzeorum_ Schwarz, 2021
* 塞氏渡靈螳 _Theopompa servillei_ de Haan, 1842
* 灼色渡靈螳 _Theopompa tosta_ Stal, 1877

## 參考文獻
渡真仁

**渡真仁**，日本漫畫家。

## 作品列表

* みれみら MILLENNIUM MIRAGE（原作：バーガー鈴木，《月刊 Dragon Jr.》，角川書店，全 2 冊，2003 年發行）
* はる × どり（《Manga Time Kirara MAX》2009 年 11 月號－2011 年 1 月號，芳文社，全 1 冊）
* 修羅場戀人！，原名《しゅらばら！》（原作：岸杯也，《月刊 Dragon Age》2011 年 4 月－2014 年 6 月連載，富士見書房，全 11 冊）。台灣中文版由東立出版社正式授權發行。
* ツキとおたから（《月刊 ComicREX》，一迅社，全 4 冊，2008 年－2010 年發行）
* 10 歲的保健體育 - 補習篇 -，原名《10 歳の保健体育 - 補習編 -》（原作：竹井 10 日，《漫畫 4 格 KINGS Palette online》，一迅社）
* 為美好的世界獻上祝福！，原名《この素晴らしい世界に祝福を！》 
（原作：曉夏目，《月刊 Dragon Age》2014 年 10 月號－**連載中**，富士見書房，已發行 5 冊／截至 2017 年 3 月）。台灣中文版由東立出版社正式授權發行。

## 來源
渡神紀_芬尼克斯傳說

《**芬尼克斯傳說**》（英語：Immortals Fenyx Rising，中國大陸譯作「**渡神紀 芬尼斯崛起**」）是育碧魁北克開發、育碧發行的一款動作冒險電子遊戲。該遊戲在 2019 年 E3 以《Gods and Monsters》的名字宣布，於 2020 年 12 月 3 日在 Windows、任天堂 Switch、PlayStation 4、PlayStation 5、Stadia、Xbox One 以及 Xbox Series X 和 S 上發布。

## 遊戲玩法

《芬尼克斯傳說》是一款以第三人稱視角進行的動作冒險電子遊戲。在遊戲開始時，玩家可以使用阿芙蘿黛蒂的美容椅來定製芬尼克斯的性別、聲音和外貌。 在遊戲的任何時候，玩家都可以回到美容椅上定製芬尼克斯。遊戲的背景是一個大型的開放世界，由七個不同的區域組成，靈感來自希臘諸神。玩家角色身邊有一隻名為 Phosphor 的伴鳥，它可以識別地圖中感興趣的地點。芬尼克斯可以通過攀爬懸崖、騎乘坐騎、使用代達羅斯之翼飛行來快速穿越世界。 當玩家探索這個世界時，會遇到一些裂縫，這些裂縫會將玩家傳送到塔爾塔羅斯的秘境，這是一系列的平台挑戰，需要玩家利用芬尼克斯的戰鬥和穿越能力。 玩家還可以完成各種支線目標和可選的解謎。

黃金島的世界充滿了各種各樣的敵人，這些敵人的靈感來自於希臘神話，包括彌諾陶洛斯和獨眼巨人。近戰攻擊有兩種模式：輕劍攻擊速度快但力量弱，重斧攻擊速度慢但力量強且可累積暈眩值。芬尼克斯也可以使用弓箭擊敗敵人。玩家需要在戰鬥中管理芬尼克斯的耐力，因為當她連續攻擊會變得精疲力盡。隨著玩家在遊戲中的進步，他們將能夠解鎖強大的神力。例如，芬尼克斯可以解鎖戰神的長矛，將敵人推向空中。 裝甲和武器也可以通過在遊戲世界中收集足夠的資源來升級。

## 故事

在一次意外事故中，希臘士兵芬尼克斯被困在了黃金島上，他們必須從泰坦堤豐手中拯救希臘眾神，堤豐在被宙斯和希臘眾神驅逐到塔爾塔羅斯後尋求復仇。遊戲的特點是輕鬆愉快的基調，普羅米修斯是遊戲的主要敘述者，宙斯是不可靠的敘事者。

## 開發

該遊戲由製作《刺客教條：奧德賽》的育碧魁北克開發。遊戲總監斯科特・菲利普斯補充說，這個專案源於團隊在《奧德賽》開發過程中發現的一個軟體漏洞，這個漏洞把玩家團隊中的人類變成了巨大的獨眼巨人，他認為創造一個包含希臘神話的獨立遊戲是個好主意。由於《奧德賽》受到好評，育碧管理層同意批准該專案。

這款遊戲在 2019 年 E3 正式以《Gods and Monsters》的名字宣布。遊戲最初定於 2020 年 2 月 26 日發布，但在 2019 年 10 月被推遲，因為育碧的試水之作《火線獵殺：斷點》在商業上未能獲得成功。根據育碧的說法，延遲給了開發團隊更多的時間，以「確保各自的創新能夠完美實現，從而為玩家提供最佳體驗」。魁北克工作室利用額外的時間增加了宙斯和普羅米修斯作為遊戲的雙人旁白，取代了最初打算履行這一角色的希臘詩人荷馬。2020 年 6 月，在 Stadia 上泄露了一個遊戲的工作進度構建，代號為 Orpheus。2020 年 9 月 10 日，本作被重新命名為《Immortals Fenyx Rising》。工作室決定將遊戲重新命名，以反映其敘事重點，並更加強調遊戲的主角芬尼克斯。此次改名似乎是因為與怪獸能量飲料的商標糾紛，怪獸能量飲料質疑《Gods and Monsters》的名字，認為會造成混淆。

之前曾參與過《奧里與迷失森林》及其續集《精靈與螢火意志》的 Gareth Coker 為遊戲譜曲。他在錄製音樂時，使用了古希臘的樂器，如里拉琴、西塞拉琴等。Coker 委託一位希臘制琴師製作這些樂器，並將它們運送到大西洋彼岸。

2020 年 10 月 24 日，育碧發布中文配音預告片，宣布遊戲將包含全程中文配音。

遊戲將於 2020 年 12 月 3 日發布，平台包括 Windows，任天堂 Switch，PlayStation 4，PlayStation 5，Stadia，Xbox One，Xbox Series X/S。在遊戲正式推出之前，將為 Stadia 用戶發布遊戲的免費演示。

## 評價

發行前的反響總體上是積極的，大多數評論家將這款遊戲與《薩爾達傳說 曠野之息》相對比。然而，對遊戲的新名字反應消極。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
渡站

**渡車站**（日語：渡駅〔渡驛〕／わたりえき _Watari eki_ \*/?）位於熊本縣球磨郡球磨村大字渡，是九州旅客鐵道（JR 九州）肥薩線上的車站。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站。目前尚留有木造站房，雖有當地工商協會進駐，但並不辦理售票的業務。
曾是木材轉運站而繁榮一時。

### 月台配置

## 車站周邊

附近住宅較為密集，聚落規模也較大。產交巴士在站前設有渡車站前公車站。

* 球磨村立渡小學
* 渡郵局
* 球磨川渡船下行急流路線出發處與清流路線到達處
* 國道 219 號 - 位於站前。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）4 月 1 日 - 由鐵道省設立
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 導入電子閉塞裝置，成為無人車站
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR 九州）轄下的車站。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: 肥薩線
* 特急「伊三郎號、新平號」「翡翠號、山翡翠號」、臨時快速「SL 人吉」停靠站

　
: ■快速

　
: 一勝地－**渡**－人吉

　
: ■普通

　
: 那良口－**渡**－西人吉

## 參考文獻

* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12 号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.

## 外部連結

* JR 九州 － 渡車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 關連項目

* 日本鐵路車站列表
渡綫

**橫渡線**，又稱**渡線**、**過渡線**、**轉轍段**，是指用以連接兩條平行鐵軌的連接線，通過一組聯動道岔達到轉線的目的，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條線路。

## 概要

橫渡線可以由一條和多條組成。單由一條轉轍軌組成者稱為「單橫渡線」（Single Cross）或「標準單一轉轍段」（Standard single crossovers）

## 類型

由兩條以上轉轍軌組成者則有多種名稱。當兩條橫渡線呈相反方向，一前一後排列時，這種有 4 座轉轍器的交叉方式稱作「雙橫渡線」（Double crossover），中國鐵路稱之為「八字線」，一般用於因線路維修或事故而反向接車發車，又或供列車進出車輛段之用（而此等雙橫渡線通常以「三角線」形式出現）。而當兩者水平交疊時，則稱作「剪式橫渡線」（scissors crossover，有時直接簡稱為「scissors」），或稱作菱形轉轍段（Diamond crossovers）。這種設置雖然十分節省費用和空間，但卻是以平面交叉（level junction）的型式作為代價。

## 例子

橫渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列車得以掉頭、倒車，甚至駛入對向軌道雙單行駛以避開障礙物。然而在多線鐵路，橫渡線也能連結兩條相同方向的軌道（通常用於一條是快車軌，一條是慢車軌的一組軌道，例如紐約地鐵便大量採用；或是設在同向型式的跨月台轉車站附近，例如台北捷運中正紀念堂站南端連接淡水線、新店線同向軌道的橫渡線，及港鐵調景嶺站連接觀塘線、將軍澳線同向軌道的橫渡線）。

常見的是用於軌道交通的終點站的站前或站後列車折返用橫渡線；以及車庫內線路之間的橫渡線。

## 缺點

在繁忙的鐵路系統中，橫渡線的正常運用會降低系統的吞吐能力，因為轉轍器必須隨著每一列列車而時常更動位置。有鑑於此，世界上某些比較繁忙的城市軌道交通系統在尖峰時段不會使用快車軌和慢車軌之間的橫渡線，並且會考慮以立體交叉（大陸常稱疏解橋）（flying junctions）的型式來取代橫渡線。

## 命名

在德國，橫渡線稱為「Überleitstelle」（縮寫成：Üst），定義為開放鐵路的操作控制點，也是個閉塞區間（block section）。在「Überleitstelle」上時列車可以由路徑的一個單線或雙線區段轉到另一「同一路徑上的」、雙線區段上的軌道。靠著其上的安全裝置，列車可以例外地或例行地以和平常方向不同的方式行在這另一個軌道上。

## 相關條目

* 轉轍器
* 道岔
* 袋形軌

## 注釋及參考文獻

## 相關條目

* 雙線鐵路
* 三線鐵路
* 四線鐵路
渡羅蜥科

**波羅蜥科**（Bolosauridae）是一群已絕種的早期爬行動物，生存於二疊紀早到中期。化石在北美洲、俄羅斯、法國、德國、中國發現；生存年代最早是石炭紀最晚期（格舍爾階）或二疊紀最早期（阿舍爾階）。

其包括的真雙足蜥屬是目前已知最古老的二足脊椎動物。波羅蜥科的牙齒顯示牠們可能是植食性動物。

以下波羅蜥科演化樹是根據 Robert R. Reisz 等人在 2008 年的研究：

## 參考資料
渡臺悲歌

**渡臺悲歌**（海陸腔台灣客拼：tu+ toi buiˋ goˋ、饒平腔台灣客拼：tuˋ toi biˇ goˇ）是台灣清治時期一首描述客家先民渡過臺灣海峽到臺灣辛勤開墾的詩歌，作者姓名已亡佚，書寫所使用的語言為客家語白話漢文。

渡臺悲歌有數個版本，1938 年彭發勝從新竹縣芎林鄉的彭姓鄰居借得原稿抄錄，當時歌詞並無標題，於是教漢文學時以詩歌首句「勸君切莫過台灣」為主題。
因歌詞所描述渡臺過程，甚為悽慘悲切，後人乃以〈渡臺悲歌〉名之。彭發勝抄錄的歌詞共 376 句 2632 字。1989 年鄉土學者黃榮洛出版的〈渡台悲歌 -- 台灣的開拓與抗爭史話〉，對歌詞作了很仔細的解說與註釋，提供許多寶貴題材與貢獻。黃榮洛刊印的歌詞是在 1986 年向新竹地區的曾吉造取得的，原稿為手抄本，共 352 句合 2,464 字，比彭發勝抄錄的短少了末尾的 24 句。原歌詞因有破損遺失，此版本經過改寫填詞。兩個版本之間，除了句數有長短差異外，少數句子之用字與詞意也有些微更動。

2004 年曾學奎在出版的論文中表示，〈渡台悲歌〉的創作或傳唱者可能為饒平縣的客家人。

2008 年黃菊芳在出版的論文中表示，發現〈渡臺悲歌〉第三個版本，並據以為底本，完成校勘工作，校勘本共計 380 句，2660 字。黃菊芳在論文中引彭發勝所收藏的版本，表示本詩原作者的身分是「原鄉陸豐縣接近河田」。該論文亦指出本詩原作者的渡臺路線最可能是從家鄉（陸豐河田）→橫江→潮州府→柘林港→臺灣。

2015 年，徐勝一等的論文，以一份嘉慶 9 年的〈渡臺帶路切結書〉推斷，〈渡臺悲歌〉應為陸豐河回彭瑞瀾家族的渡臺歷史記錄，作者為其次子彭堯梅。2019 年，白偉權發表論文，進一步發現彭家部分家人抵臺後再遷南洋（今印尼）。

## 參考資料

## 相關條目

* 饒平客家人
* 臺灣客家人
* 臺灣客家語
* 客家地區
* 臺灣客家文化重點發展區
* 台灣文化資產
* 唐山過臺灣

## 外部連結

* 《臺灣大百科全書．渡臺悲歌》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 〈渡臺悲歌〉原文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡臺禁令

**渡臺禁令**或**渡臺三禁**，是伊能嘉矩對清治時期臺灣不同時期針對不同對象所頒布各項移民相關政令的泛稱，但實際上清代並無「渡臺禁令」一稱，所謂「三禁」有誤讀的成分存在。清政府對於移民臺灣的態度時而鼓勵、時而抑制，再加上清政府對於臺灣與沿海活動的管制能力也極其有限，故學界至今對於「三禁」存在與否頗有爭議。

## 背景

1683 年，清康熙帝派施琅領兵攻打臺灣島，鄭克塽隨後投降，明鄭政權覆亡。然而，康熙用兵於臺灣，僅是為了掃除前朝反對勢力，並非有意治理臺灣；當時，康熙曾表示：「臺灣僅彈丸之地，得之無所加，不得無所損」，朝廷中亦有不少大臣反對將臺灣併入帝國版圖。經施琅屢次上奏（如在〈恭陳臺灣棄留疏〉中提到將臺灣併入版圖並不會增加中央的財政及兵力負擔，此外該地又更可作為東南沿海各省的屏障），康熙帝終於接受其建議，並於 1684 年正式將臺灣納入版圖，隸屬福建省臺廈道臺灣府。伊能嘉矩認為，清朝治理臺灣初期仍多採取被動防制政策，並對臺灣人不信任，制定禁令與規定，遂依施琅之建議頒布「渡臺禁令」，以限制漢人前往臺灣。

## 內容

以下內容為伊能嘉矩整理後所記述（並非清代官方發布之原文）： 
一、欲渡航赴臺灣者，先給原籍地方之照單，經分巡臺廈兵備道之稽查，依臺灣海防同知之審驗許之，潛渡者處以嚴罰。 
二、渡航臺灣者，不准攜伴家眷，既渡航者不得招致之。 
三、粵地（廣東）屢為海盜淵藪，以其積習未脫，禁其民之渡臺。

## 影響

早年學界認為，上述第二類禁令造成臺灣人口之男女比例嚴重失衡，也促成某些移民向原住民（大多為平埔族族群）婦女求婚的意願，並藉此獲得其於母系社會系統中所繼承之財產（如土地），當地亦因此產生諺語「有唐山公，無唐山媽」。某些無法娶妻，或髮妻未能得子，又希望有後代繼承其香火者，往往以過繼、收養子等方式因應此一問題，因此產生「大量螟蛉子」之現象。，平埔族重視女兒的風俗融入，也造成臺灣「抽豬母租」的風氣盛行。此外，此禁令亦導致大量羅漢腳（男性遊民）產生，成為當地社會動亂（如械鬥）之源頭。

但晚近研究指出，臺灣開發史上確有原漢通婚，但只有少數漢人男性得與原住民女性通婚，理由有六：

一、史料僅記載拓墾初期漢人男多於女，男性婚配困難，以及某些原漢通婚，但從未同時記載原漢大量通婚。離臺返鄉、婚後來臺、返鄉結婚及來回兩岸等可能才是初期移民的普遍選擇。

二、臺灣漢人男多於女的記載僅出現在荷領至清初之間。乾隆初期以後不復有此等記載。原因是雍正乾隆朝已屢屢開放搬眷入臺。男多於女現象在乾隆朝已經緩解。

三、臺灣原住民人口偏少，可婚配女性遠少於突然大量湧入的漢人男性。多數漢人男性不可能有機會與原住民女性婚配。

四、原住民部落有其族群意識與團結，不可能允許原住民女性多數與漢人通婚而導致原住民滅族的慘劇。漢人之族群歧視也使雙方多數人不願通婚。清朝法律更長期禁止原漢通婚。

五、日治時期多數平埔部落仍然健在。顯示其女性過去並未大批嫁與漢人而剝奪本族男性結婚繁衍的機會。日治時期戶籍記載也顯示原漢通婚僅佔平埔族女性婚姻之少數。

六、晚近基因研究顯示，原住民基因佔臺灣漢人基因平均比例很低。顯示歷史上原漢通婚佔漢人婚姻比例不高。臺灣漢人家族在臺歷代母系祖先中，確實可能包含原住民，但原住民女性並非漢人在臺母系祖先的多數。

前兩類禁令，有清一季雖未明言取消此類相關禁令，但也缺乏明文記載之律令出處或持續執行之證據。

至於伊能嘉矩所言之第三類禁令，緣由為廣東人在明鄭年間屢次協助其海軍對抗清廷，而且當地海盜活動一向頻繁；在施琅過世後，該禁令即告解除，因此實際上持續時間甚短。但由於有關渡臺三禁的說法深植人心，過去曾認為此令造成臺灣客家人在人口數上不及閩南籍者，或遭同化成福佬客。

1875 年，沈葆楨受命出任臺灣海防欽差大臣，經考察後認為必須解除過去限制漢人的各種渡臺限制以落實「開山撫番」政策，否則臺灣之土地將無法充分開發；同年 2 月，沈葆楨上奏請求解除關於臺灣之各種禁令，並獲得朝廷准許。

臺灣於清治初期之出入港口雖只開放福建廈門與臺南鹿耳門對渡；後因北臺灣逐漸開發，才分別於 1784 年和 1788 年開放鹿港及八里坌為通商口岸，當地亦因此產生俗諺「一府二鹿三艋舺」。但實際上臺灣一側與大陸對渡之港口遠不只以上，臺中大安港即為清代自然形成的重要移民口岸

## 爭議

##### 設置時間

有部分學者認為，清初康熙二十三年（1684 年）並未設有渡台禁令，非正式條文。其因如下：

1. 「完全缺乏文獻證據」
2. 「文句不像清代文獻」

此故，有一說其可能是在康熙五十一年（1712 年）開始實施，也有分項討論者：

1. 「渡臺必須於內地取照經官核准的規定，是形成於康熙四十一年至五十年間，原因是開放渡臺日久，奸徒混渡臺灣」
2. 「不得攜眷之禁令，最早見於康熙五十六年所修的《諸羅縣志》所說『內地各津渡婦女之禁既嚴』，此禁當起於康熙五十六年以前。」

##### 第二條存在與否

除缺乏明文出處與人口數據支持外，臺灣男女失衡情形亦只見於清初記載，其後不復存在。此外，清代女性渡臺之例證亦廣泛可見於臺灣居民族譜，例如王永慶家族的「開臺祖」是道光年間攜子渡台的寡婦許雪，即是典型的「唐山媽」。

##### 第三條存在與否

有學者質疑或否定禁粵地人渡台一條文之存在。而其因如下（待補全、細述）：

1. 「施琅禁惠、潮之民渡台之事只見於黃叔璥《台灣使槎錄》，不見於其它官書。」

## 參閱

* 臺灣編查流寓

## 參考文獻

## 外部連結

* 國立中央大學 - 台灣歷史教學資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣移民歷史的考察 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://ebooks.lib.ntu.edu.tw/1\_file/NTL/12/c4hsyquarter2.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 陳泉甫。清領時期屏東平原之番漢關係。國立政治大學.2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 簡後聰。臺灣史。五南圖書出版股份有限公司. 2002-01-01 [2016-11-30]. ISBN9789571125497. （原始內容存檔於 2020-09-11） （中文（臺灣））.

## 延伸閱讀

* 《嘉義縣志》〈沿革志〉第四篇 -「嘉義縣」雛型的形成 1683-1895：135-168 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡舟街道

**渡舟街道**，是中華人民共和國重慶市長壽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

渡舟街道下轄以下地區：

長生橋社區、​渡中路社區、​渡舟村、​堰橋村、​果園村、​黃連村、​三好村、​新道路村、​太平村、​白果村、​天橋村、​甘蔗村、​高峰村、​保豐村和河塘村。

## 參考資料
渡航

**渡航**（日語：渡 航／わたり わたる _Watari Wataru_，1987 年 1 月 24 日 —），於千葉縣出身，居住在千葉縣。明治大學傳播學畢業，是日本的輕小說作家（兼職作家）。於 2009 年獲得第 3 回小學館輕小說大賞 GAGAGA 文庫部門大賞作品、首部作品為《あやかしがたり》。作品《果然我的青春戀愛喜劇搞錯了。》於 2014、2015、2016 年《這本輕小說真厲害》獲得年度作品第一名。

## 著作

* あやかしがたり（全 4 卷）
* 果然我的青春戀愛喜劇搞錯了。（17 卷（本篇 14 卷 + 短篇 3 卷））
* 廢材與金幣的庫洛迪亞（1 卷）※與相樂總共著
* Qualidea Code 這樣的世界怎樣都好（1-2 卷）
* 少女編號（全 3 卷）※QP:flapper 負責角色原案與彩色插畫、やむ茶負責黑白插畫

## 劇本

### 動畫

* 果然我的青春戀愛喜劇搞錯了。（番外篇、OVA）
* Qualidea Code（第 3 話、第 8 話、第 9 話、第 11 話）
* 少女編號（系列構成 / 第 1 話、第 2 話、第 3 話、第 6 話、第 11 話、第 12 話）
* 家有女友（第 5 話、第 7 話、第 9 話）
* 聖女魔力無所不能（系列構成 / 第 2 話、第 7 話、第 9 話、第 11 話、第 12 話）
* 異世界藥局（系列構成）
* 轉生公主與天才千金的魔法革命（系列構成）

## 參考資料

## 外部連結

* 渡航日誌 - 博客（日語）
* 渡航的 Twitter 帳戶
渡船

[[File:Sun Ferry First Ferry XVIII ex Shun Jing 12022022 Sat 2.jpg|thumb|[香港][新渡輪][雙體渡船]

[File:Ferry Boat in Old Chizhou Port, Oct 2021.jpg | 縮略圖 | 貴池池口內河碼頭渡船]

**渡輪**，亦稱為**擺渡船**、**交通船**，是城市區域兩岸之間的水上交通。輪渡擁有固定航線，一般提供雙向運送服務，有時也運送載具與貨物。渡船對島嶼與位於水邊的都市來說是一種大眾運輸系統，對於兩點間的運輸來說，渡船的成本比建造橋梁或隧道都來得低。但缺點是易受氣候影響而停航。

## 類型

渡船的設計取決於航程的長短、裝載量的多寡、速度的要求與水域的環境。

* 雙端船（Double-ended）：船的兩端都可作船頭，這樣在到站與離站時則不需轉身。
* 水翼船
* 氣墊船
* 雙體船
* 滾裝船（Roll-on/roll-off）：是指車輛可以直接開進出船裡的船隻。

## 參考文獻

## 參見

* 客船
* 橫水渡
* 街渡
* 火車渡輪
* 水上計程車
渡船口

**碼頭**又稱**渡頭**、**渡口**、**埠頭**，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建築物，也可能是天然形成的。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引遊人，及約會集合的地標。

在碼頭常見的有郵輪、渡輪、貨櫃船、倉庫、海關、浮橋、海鷗、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

## 種類和用途

以用途分類為：

### 客運碼頭

客運碼頭主要是讓乘客上落船，小型的客運碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船隻泊岸，而大型的客運碼頭，例如：郵輪碼頭，可供大型郵輪泊岸。

### 貨運碼頭

貨運碼頭主要是用作裝卸貨物，以用途和使用權分類，可分作公眾貨運碼頭、貨櫃碼頭、油品碼頭、礦產碼頭、內河貨運碼頭和普通貨運碼頭等。

### 汽車碼頭

汽車碼頭是供一些特別的船泊岸（多為大型特製船舶），以讓在陸上的汽車上船，在船上的汽車下船之用。

### 遊艇碼頭

遊艇碼頭是供遊艇泊岸的碼頭，多數是由某一遊艇會所擁有。

### 漁人碼頭

_參見漁人碼頭_

### 海軍碼頭

海軍碼頭又稱軍用碼頭，是海軍的軍艦停泊、補給的地方，多數守備森嚴。

## 著名的碼頭

* 加拿大：Pier 21
* 波蘭：格但斯克港
* 比利時：安特衛普港
* 荷蘭：鹿特丹港
* 英國：菲力斯杜港、南安普敦港
* 新加坡：濱海南碼頭 Marina South Pier
* 臺灣：淡水碼頭、漁人碼頭、大稻埕
* 香港：啟德郵輪碼頭、尖沙咀天星碼頭、海運大廈、灣仔碼頭、港澳碼頭、葵涌貨櫃碼頭。
* 澳門：外港客運碼頭
* 中國大陸：珠三角廣州市天字碼頭、長三角上海港等。

## 參考書目

* 《海洋與船舶》—— 大阪商船三井船舶株式會社公關（廣報）室．營業調查室，1995 年

## 參見

* 渡輪碼頭
* 漁人碼頭
* 貨櫃碼頭
* 渡頭
* 突堤
* 碼頭工人
渡船大樓站

**渡船大樓車站**或稱**輪渡碼頭站**（日語：フェリーターミナル駅／フェリーターミナルえき _Ferī-tāminaru eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的自動導引中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為 P14。

## 車站構造

渡船大樓車站採高架設計，中央走道與剪票口位於二樓，月台與路線區位於三樓，車站設有剪票口一個。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **3,539 人**（上車人次：1,695 人，下車人次：1,844 人）。此站是大阪市高速電氣軌道全部車站當中最下位（若只限地下鐵各線，今里筋線的清水站為最下位）。

## 歷史

* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭間路段通車的同時啟用。
* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 南港港城線（新電車）

　
: 港城東（P13）－**渡船大樓（P14）** －南港東（P15）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：渡船大樓車站 - Osaka Metro
渡船街

**渡船街**可以指：

* 渡船街 (香港)
* 渡船街 (澳門)
渡船街_(香港)

**渡船街**（英語：Ferry Street）位於香港九龍西近油麻地渡船角一帶，是連接旺角、尖沙咀及紅磡的主幹道。南接佐敦道與廣東道，北接旺角奶路臣街及塘尾道。昔日的渡船街位於舊油麻地避風塘海邊。九十年代西九龍未填海前，這裡是九龍的海旁。

## 簡介

1947 年 5 月 24 日香港政府刊憲將佐敦道以北及與偉晴街平行而位於其西面道路命名為渡船街。現時渡船街部份路段都有自加士居道天橋延伸的高架道路（稱為**渡船街天橋**），並在窩打老道至登打士街之間的地面路段匯合，連接西九龍走廊西前往荔枝角道、或繼續沿渡船街前往大角咀、旺角以至更北的深水埗。反方向則可由西九龍走廊經渡船街天橋接駁加士居道天橋，前往紅磡或經紅磡海底隧道往香港島，亦可沿地面前往尖沙咀，或經油麻地交匯處接駁西區海底隧道往港島西。上述地面路段及天橋為香港 5 號幹線的一部份，亦令渡船街成為全港唯一一條以「街」命名的幹線道路。在**渡船街天橋**底近油麻地果欄有一落貨區供店主使用。

渡船街天橋為前往紅隧的主要道路及九龍東西連絡路線之一，每日交通都非常繁忙和擠塞；加上渡船街天橋連接加士居道的設計未有預留擴展空間，導致往加士居道天橋方向在舊油麻地警署附近出現 4 線變單線（從西九龍走廊而來的 2 線，及在油麻地果欄上橋的 2 線，匯合成只有單線）的嚴重樽頸位，每當繁忙時間，渡船街天橋南行（屬於 5 號幹線東行）必定塞車。而渡船街天橋須穿過油麻地停車場大廈以接駁加士居道天橋，令該樽頸位無法擴闊，結果渡船街天橋的擠塞情況日益惡化，更成為交通黑點之一。由此處往紅隧港島出口，平均更要 30 分鐘。紅隧因收費較便宜，尤其是近年西隧多次加價，令更多車輛經過西九龍公路會左轉麗翔道，經渡船街改行紅隧前往香港島，因此渡船街天橋南行即使在非繁忙時間也會嚴重擠塞。預計在中九龍幹線落成，分流九龍東西方向的交通後，情況有所改善。

## 交匯街道

按門牌號碼順序列出：

* 廣東道
* 佐敦道
* 文匯街
* 文英街
* 文苑街
* 文蔚街
* 文昌街
* 西貢街
* 欣翔道
* 甘肅街
* 眾坊街
* 翱翔道
* 麗翔道
* 窩打老道
* 碧街
* 西九龍走廊
* 登打士街
* 山東街
* 奶路臣街
* 櫻桃街
* 亞皆老街
* 塘尾道

## 沿線建築物

* 文華新村
* 油麻地果欄
* 櫻桃街公園

## 交通

## 圖集

* * *

## 參考來源

## 外部連結

* 香港新舊照片比較－渡船街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡船角

**渡船角**（英語：Ferry Point），位於香港九龍佐敦以西，屬油尖旺區的一部分。渡船角過去曾是九龍倉的棉花倉，鄰近因西九龍填海計劃被拆除的佐敦道碼頭及鄰近巴士總站。

## 歷史

### 佐敦道碼頭

佐敦道碼頭於 1933 年 3 月 6 日啟用，取代油麻地碼頭成為油麻地區的渡輪碼頭。這個碼頭能夠容納客車兩用的雙層渡輪，因此同日起油麻地小輪開辦來往佐敦道碼頭至中環統一碼頭的客輪及汽車渡輪服務，並提供往灣仔的客輪服務。同一時間，當年成立的九巴也在碼頭旁邊設立巴士總站，開設了兩條巴士路線分別往來佐敦道碼頭與深水埗及九龍城。其後有更多來往九龍及新界的巴士路線開辦，使碼頭成為當時九龍最繁忙的碼頭，亦成為當時九龍區的重要交通樞紐之一。

1960 年代，佐敦道碼頭附近的油麻地小輪倉庫改建成俗稱八文樓的文華新村，由於該處交通方便，吸引了不少中產入住，自此文華新村及佐敦道碼頭一帶當時皆統稱為**渡船角**。

自 1970 年代海底隧道及地鐵通車後，佐敦道碼頭的作用日漸減低，汽車渡輪業務於 1994 年 1 月 6 日首先停航。再加上西九龍的開發，碼頭需要被徵用作填海工程用地，碼頭於 1996 年 2 月 1 日停用，客輪航線改為在九龍政府船塢旁的臨時碼頭上下客。最後，渡輪業務於 1998 年 2 月 2 日正式取消，只餘下巴士總站部份。現時佐敦道碼頭舊址已建成佐敦道的西半段、港鐵柯士甸站及 The Austin。

### 碼頭拆卸，鐵路通車

到了 2003 年，為了興建九龍南綫（西鐵綫的延綫），巴士總站部分被徵用，2 月 23 日，所有使用佐敦道碼頭巴士總站的巴士路線需要遷至位於原有巴士總站以西的佐敦匯翔道臨時巴士總站，而隨著香港高鐵工程展開，巴士總站再向西遷至佐敦（渡華路）巴士總站，2018 年 9 月 17 日遷往西九龍站巴士總站。

港鐵西鐵綫柯士甸站最終於 2008 年 4 月 30 日完工，2009 年 8 月 16 日啟用。

### 地名逐漸被遺忘

現時，該地已沒有昔日的渡船，故該區的舊名**渡船角**亦開始被人所淡忘。縱使附近仍有另一被淡忘舊稱「官涌」（如官涌市政大廈便沿用此名），渡船角和官涌已屬佐敦的一部分。

## 交通

### 主要交通幹道

* 柯士甸道西
* 佐敦道
* 廣東道
* 渡船街
* 匯翔道
* 匯民道

### 公共運輸

## 參考資料
渡船路

**渡船路**（Rue du Bac）是巴黎第七區的一條街道，長 1150 米，開始於伏爾泰堤岸（quai Voltaire）和阿納托爾・法朗士堤岸（quai Anatole-France）的交界處，結束於塞夫爾路（rue de Sèvres）。

渡船路站也是巴黎地鐵 12 號線的一個車站名，入口位於渡船路與拉斯帕伊大道（boulevard Raspail）以及聖日耳曼大道的交匯處。

## 歷史

渡船路得名於 1550 年修建的一艘渡船，位置在今伏爾泰堤岸，用來運輸興建杜伊勒里宮的石塊。它跨越塞納河的地點，在 1632 年由金融家巴比埃興建紅橋（_pont rouge_），在路易十四統治時期改建成今天的皇家橋（_Pont Royal_）。 

## 建築

### 奇數

* **1 號**：由奧古斯特羅林和奧爾格建於 1882-1883 年。
* **83-85 號**: 前聖母無原罪修道院，建於 1637 年。
* **97 號**：塞居爾府邸（_Hôtel de Ségur_）建於 1722 年，業主皮埃爾・亨利・勒梅特也是瑪萊城堡的主人，一些室內裝飾出自這一時期。
* **101 號**：_Hôtel de La Feuillade_。

### 雙數

* **2-4 號**：_Caisse des dépôts et consignations_, 1816 年創建的公眾金融機構，控制公眾利益的財政事務。（參見：阿納托爾・法朗士濱河路）。
* **40 號**：巷內的 _Hôtel Cochin_ 這裡住過查爾斯・德・蒙塔朗貝爾（政論家，歷史學家，政治家）。
* **44 號**：在 1932 年，安德烈・馬爾羅寫作《人類境況》（_La Condition humaine_）。
* **46 號**：外門有代表謹慎和法律的雕塑。室內原來曾有 18 世紀的豪華木質鑲板裝飾著畫家卡爾・范洛（Carle Van Loo）、Jean-Baptiste Oudry、Jean II Restout 的作品，19 世紀末失散。其中的一些內容已在雅克馬爾 - 安德烈博物館（musée Jacquemart-André）、龐塔爾巴府邸（聖奧諾雷郊區路）和沃樂 - 佩尼爾城堡（靠近塞納 - 馬恩省的默倫）重新展出。
* **70 號**：建於 1830 至 1840 年
* **102 號**：_Hôtel de Sainte-Aldegonde_，建於 18 世紀上半葉。
* **110 號**：建築師 Baltard 父親的房子，建於 1812 年
* **118-120 號**：兩座旅館，1713 年至 1715 年之間由克勞德尼古拉勒帕 - 迪比森為巴黎外方傳教會建造。120 號被稱為 _hôtel de Clermont-Tonnerre_，是 18 世紀末業主的名字，弗朗索瓦 - 勒內・德・夏多布里昂在 1838 年住在這裡，1848 年去世。門代表世界的四角（巴黎外方傳教會的傳教目標）品質卓越，可能是 Jean-Baptiste Tureau 的作品。
* **128 號**：巴黎外方傳教會，一個天主教傳教組織：小教堂建於 1683 年 1689 年，由石匠勒帕 - 迪比森（118-120 號建築師的父親）。
* **136-140 號**：仁愛會修女院，內有聖母顯靈聖牌小堂，是顯靈聖牌的製造者加大肋納・拉布雷安葬之處，也是聖母瑪利亞對她顯現的地點之一 48.850974°N 2.323770°E﻿ / 48.850974; 2.323770。這是影片克萊因先生中克萊因先生的地址 (http://www.imdb.com/title/tt0074916/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) (1976)。

## 已毀建築物

* 84 號：曾是進入 _Hôtel de Galliffet_ 花園的入口，主要入口在 Grenelle 路 73 號。
* 86 號：前 _Hôtel Dillon_ 舊址。

## 參考文獻

* Bruno Pons et Anne Forray-Carlier (dir.), _La Rue du Bac_, Paris, Délégation à l'action artistique de la Ville de Paris, 1991 – ISBN 2905118334

## 外部連結

* （法文） Official nomenclature of Parisian streets
* （法文） _Insecula_
* （法文） _www.paris-pittoresque.com_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渡船路120号

**渡船路 120 號**（hôtel du 120 rue du Bac）是法國巴黎的一座法式府邸，位於巴黎第七區渡船路（rue du Bac）120 號。

## 歷史

渡船路 120 號建於 17 世紀。法國大革命期間被沒收，19 世紀初出售。

弗朗索瓦 - 勒內・德・夏多布里昂自 1838 年起居住於此，直到 1848 年 7 月 4 日去世。門前懸掛有紀念牌匾。

1926 年 5 月 10 日，該建築列為法國歷史遺蹟。

* *

## 參考
渡船路站

**渡船路站**（法語：Rue du Bac）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎七區，得名於渡船路。渡船路站開業於 1910 年 11 月 5 日，最初是南北公司 A 線的車站。1931 年 3 月 27 日改為巴黎地鐵 12 號線的車站。馬提尼翁府和玻璃屋位於渡船路站的附近。2011 年乘客數有 2563169 人。

## 車站結構

## 參考資料

* Roland, Gérard (2003). _Stations de métro. D』Abbesses à Wagram._ Éditions Bonneton.
渡船頭

**渡船頭**，是臺灣彰化縣彰化市的一個地名，位於該市北部偏東。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，渡船頭地區為一街庄，稱為「渡船頭庄」，隸屬於線東堡。該庄北隔大肚溪與朥 (月胥) 庄、烏日庄相望，東與田中央庄為鄰，南邊為番社口庄、大竹圍庄，西邊為阿夷庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該庄改制為「渡船頭」大字，隸屬於臺中州彰化郡大竹庄，大字下有「渡船頭」、「山寮」小字名。1933 年 12 月，彰化街合併南郭庄、大竹庄，升格成為彰化市。

戰後彰化市隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。

## 交通

國道 3 號大致以西北西 — 東南東走向經過本地區中部的大肚溪南岸地帶，境內無交流道，但快官交流道即在東部邊界外不遠處，由此可快速前往台灣西部各地。

省道台 1 線（中山路三段）又稱「縱貫公路」，為台北至屏東楓港的台灣西部平面幹道，大致以東北 — 西南走向經過本地區西部近邊界處，往東北過大度橋轉西北可前往大肚、清水、頭份等地，或於橋北端接省道台 1 乙線向東前往烏日、台中、大雅等地；往西南則可前往彰化市中心、員林、西螺、斗南等地。

省道台 1 丙線（彰興路一段、金馬路一段）為南北向省道在彰化市區西北側的外環道，其東側端點位於本地區西部邊界外的省道台 1 線路口，以開口向西的 V 字形經過本地區西部，往西南可至和東莊接省道台 19 線。

省道台 14 丙線（彰興路二段）為三村庄至外快官的道路，也是大度橋南端通往省道台 14 線本線的捷徑，其西側端點位於本地區西部三村庄的省道台 1 丙線路口，往東南可於外快官接回省道台 14 線本線。

## 參考文獻
渡船頭區_(三藩市)

**內河碼頭**（英語：The Embarcadero），或音譯為**安巴卡德洛**，同時指美國舊金山灣西岸、位於舊金山市東側的水岸及海濱道路。

內河碼頭開始於 AT&T 球場附近的第二街（2nd Street）和國王街（King Street）路口，向北經過舊金山 - 奧克蘭海灣大橋。哈里森街（Harrison Street）和百老匯（Broadway）之間的海濱人行道在 1997 年當地著名專欄作家卡昂去世後，被命名為卡昂之路（Herb Caen Way ...）。然後繼續向北，經過市場街路口的渡輪大廈、漁人碼頭和 39 碼頭，最後結束於 45 碼頭。佛森街（Folsom Street）和 Drumm Street 之間的一段曾經稱為東街。

灣區捷運和舊金山輕軌在附近的市場街下設有同名地鐵站。
渡良瀨川

**渡良瀨川**是日本北關東地區的主要河流。它是利根川的一條支流，長 106.7 公里（66.3 英里），流域面積 2,621 公里。

它發源於櫪木縣日光市與群馬縣沼田市邊界的皇海山，雖然河流目前排入利根川，但其原始路線是通過江戶川進入東京灣。它的路線改變是 17 世紀和 18 世紀德川幕府進行的大規模土地開墾和防洪工程的一部分。

## 參考資料

* 渡良瀬川 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 國土交通省（日語）
渡良瀨溪谷線

**渡良瀨溪谷線**（日語：わたらせ渓谷線／わたらせけいこくせん _Watarase-Keikoku sen_ \*/?）連結日本群馬縣桐生市的桐生站至栃木縣日光市的間藤站，是渡良瀨溪谷鐵道的鐵路線。此線繼承舊國鐵特定地方交通線的東日本旅客鐵道（JR 東日本）**足尾線**。通稱「渡溪」（わた渓）、「渡鐵」（わてつ）（參見稱呼）。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：44.1 公里
  * 當中桐生－下新田信號場間 1.7 公里與 JR 東日本兩毛線共用。
* 軌距：1067 毫米
* 站數：17 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：單線自動閉塞式（桐生－下新田信號場間）、自動閉塞式（特殊）（下新田信號場－相老間）、特殊自動閉塞式（電子符號照查式）（相老－間藤間）
* 保安裝置：
  * ATS-P（桐生－下新田信號場間）
  * ATS-SN（下新田信號場－間藤間）
* 最高速度：80 公里 / 小時

## 車站列表

* ●：停靠，｜：通過
* 普通列車除下新田信號場外停靠所有車站
* \* 是有人站
* Torokko 渡良瀨溪谷號，在指定期間設有桐生站始發到相老站的列車。
* 軌道 … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

## 注釋

## 來源

## 延伸閱讀

* 『足尾鉄道の一世紀』新樹社、2008 年
* 大島登志彥；劉智飛。わたらせ渓谷鉄道とその沿線地域の変遷にみる諸問題と考察 (PDF). 高崎経済大學論集 (高崎経済大學経済學會). 2008-12, **51** (3): 17–31 [2018-05-07]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-11-01）.

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 渡良瀨溪谷鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
渡良號列車

「**赤城**」（日語：あかぎ _Akagi_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）來往於新宿站・上野站和熊谷站・本庄站・高崎站・前橋站之間的特急列車。該列車經由山手線、東北本線、高崎線、上越線和兩毛線運行。

## 概要

1950 年，「赤城」號作為快速列車 (日本) 在上野站和桐生站・小山站之間開行，經由高崎線和兩毛線運行。1960 年時，改為上野站和前橋站之間每日運行的臨時准急列車，1961 年變更為定期列車。1966 年，「赤城」號升級為急行列車，與急行「榛名」（はるな）號合併運行，每日來往兩班。1982 年 11 月 15 日，隨著上越新幹線的開通和國鐵時刻表的更改，「赤城」號升級為新特急列車。2002 年，新特急的設定廢止，「赤城號」改為特急列車運行。2023 年 3 月起，停設自由席，停用「Swallow 赤城」稱號。

列車名稱「赤城」來源於目的地群馬縣中的赤城山。「Swallow 赤城」中的「Swallow」（スワローズ），一方面是與英文燕子的發音相同，以燕子的遷徙比喻該列車在早晚高峰的通勤服務，另一方面，也與日語「座ろう」發音相同，意指全車都有坐席提供。

## 運行概況

### 停車站

上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宮站 - 上尾站 - 桶川站 - 北本站 - 鴻巢站 - 熊谷站 - 深谷站 - 本庄站 - 新町站 - 高崎站

### 使用車輛・編成

使用 651 系電車 1000 番台基本編成，以 7 輛編成運行。

2023 年 3 月 18 日改點起，引入 E257 系 5500 番台（5 輛編成・不設綠色車廂）。

## 相關條目

草津號列車

## 參考資料
渡華旅券

**日本帝國海外旅券**（日語：日本帝国海外旅券〔日本帝國海外旅券〕／にっぽんていこくかいがいりょけん \*/?）是台灣日治時期實施的護照制度。

## 簡介

1894 年甲午戰爭結束，清朝與日本簽訂馬關條約，福建臺灣省割讓予日本。

1895 年起，日本人經台灣渡航中國並不需旅券，但由於福建出現許多從事不法之日本浪人，於是臺灣總督府於 1897 年 1 月 15 日頒佈《外國行旅券規則》，嚴格規範渡航清朝日本本籍人的旅券發放，最初乃在防止日本流氓及醜業婦渡清。同年 5 月 8 日後，規範的範圍擴及在台日本人（內地人）及本島人（或稱台灣籍民）直接由臺灣出境至清朝或其他國家。從留存之日本帝國海外旅券可見，詳細記載旅券擁有者之戶籍、個人資訊，以及敘明渡航理由；並記有「該氏名（原因）任憑旅行無阻如有緊要事即請沿途各官加意照料善為保佑」之說明。

該旅券雖統由日本外務大臣製發，其核准與其他事務主管卻是臺灣總督府。旅券的使用，以與清國之交通最為常用。 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）詳其內容，除了位置不同的騎縫加註內容外，與日本外務省頒布的日本護照幾乎相同。

由於該旅券核發之過程嚴格繁瑣，1907 年 7 月，總督府表示：「今後內地人（指日本人）往清國或英屬香港，應否申請旅券，可由本人任意選擇。」

## 參見

* 內地行旅券
* 茶工券

## 外部連結

## 注釋

## 參考文獻

* 川島真著、鍾淑敏譯，《日本外務省外交史料館館藏台灣人出國護照相關資料之介紹－1897 年至 1934 年》，1999 年，台灣史研究學術專刊
渡華路

**渡華路**（英語：To Wah Road）是香港九龍一條道路，位於佐敦渡船角以西的西九龍填海區內，九龍站上蓋物業擎天半島以北。渡華路南端連接佐敦道，北端則為死路。該道路是九龍區內少數以「路」作為後綴的道路。

## 沿路主要建築

* 中華電力有限公司百周年變電站
* 民眾安全服務隊總部
* 消防處西九龍救援訓練中心
* 佐敦（渡華路）巴士總站
* 西九龍站巴士總站

## 參考資料

* 《2010 香港街道圖》， 萬里機構