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济沁河

**濟沁河**（滿語：ᠵᠢᠴᠢᠨ 
ᠪᠢᠷᠠ，轉寫：_jicin bira_）᠂又名**雞秦河**，位於中國東北地區西部，是嫩江水系雅魯河的右岸支流，發源於內蒙古自治區扎蘭屯市南木鄂倫春民族鄉西部大興安嶺東南麓呼里雅克山，蜿蜒向東南流經濟沁河林場（濟沁河村）、畢家店村、根多河林場、薩馬街鄂溫克族鄉和蘑菇氣鎮等地，於蘑菇氣鎮炕沿山村委會稻田村以東流入黑龍江省龍江縣，於龍江縣龍興鎮花園村轉東北流，至龍興鎮北再轉東流，於雅魯河村（原雅魯河鄉）大橋屯以北匯入雅魯河。河流全長 143 千米，流域面積 2738.34 平方千米。濟沁河流域地處大興安嶺山脈中段東麓，松嫩平原西側。上中游屬於山溪性河流，支流發育，沿岸為林區；下游屬平原河流，沿岸為農耕區。

## 參考資料
济沁河乡

**濟沁河鄉**，是中華人民共和國黑龍江省齊齊哈爾市龍江縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟沁河鄉下轄以下地區：

會興村、​護林村、​南濟村、​龍頭村、​樺樹村、​東北溝村和北濟村。

## 參考資料
济沪高速动车组列车

**濟滬高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於山東省省會濟南市及直轄市上海市之間的高速動車組列車，現每日開行 3 對列車，均由濟南局集團濟南客運段擔當。其中 G300/297、G298/299 次列車運行區間為濟南東站至上海虹橋站，其餘列車運行區間為濟南西站至上海虹橋站。

## 歷史

2013 年 7 月 1 日，原濟南西～上海虹橋 D363/362 次列車等級調整為高速動車組列車，車次調整為 G177/178 次；隔年 12 月 10 日，本車車次再度調整為 G297/298 次。

2019 年 1 年 5 日，配合濟南東站啟用，G297/298 次列車調整至濟南東站始發終到，車次改為 G300/297、G298/299 次。同年 12 月 30 日，新增濟南西～上海虹橋 G2661/2662 次列車。

2021 年 1 月 20 日，新增濟南西～上海虹橋 G1209/1210 次列車。

## 使用列車

三對列車均使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF-A。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 參考資料
济河街道

**濟河街道**，是中華人民共和國山東省濟寧市泗水縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟河街道下轄以下地區：

孫家莊社區、​華興街社區、​韓家莊社區、​禮泉社區、​何家莊社區、​湯家莊社區、​高家莊社區、​新興社區、​金裕社區、​濱河社區、​光明社區、​龍城社區、​東高村、​西高村、​鳳凰嶺村、​長山莊村、​潘莊村、​於莊村、​党家廟村、​南尚舒村、​北尚舒村、​魯舒村、​北彭家莊村、​南彭家莊村、​羅家灣村、​樊家莊村、​大溝崖村、​任家莊村、​石佛莊村、​龍灣套村、​白仲泉村、​北孫徐村、​五里廟村、​尖山村、​小山前村、​半截樓村、​臥牛莊村、​沙胡同村、​夾山頭村、​東王家莊村和張家寨村。

## 參考資料
济泰高速公路

**濟南－泰安高速公路**，簡稱**濟泰高速**，高速公路網編號為 S7，是山東省一條已全線通車的連接濟南市和泰安市的高速公路，由葛洲壩集團管理。

該路線起自濟南市市中區興隆街道興隆樞紐立交與濟南二環東高架路相連，並與 濟南繞城高速相交，終至泰安市岱嶽區徂徠鎮徂徠北樞紐立交與 青蘭高速及 泰新高速相交，途經 7 個鄉鎮。全長 56.500km，設計時速 120km/h，隧道設計時速 100km/h。全線雙向六車道，主線共設橋梁 19 座，其中特大橋 5 座、大橋 8 座，小橋 6 座，布設隧道 6 座，其中特長隧道 1 座，長隧道 4 座，中隧道 1 座。

2020 年 10 月 27 日，濟泰高速正式通車投入使用。

## 互通樞紐及服務設施列表

參考山東高速實時路況網。

## 參考資料
济泺路站

**濟濼路站**（建設時工程名為**長途汽車站站**）是濟南地鐵 2 號線的車站，是一座地下車站，位於中國山東省濟南市濟濼路與北園大街交叉口。

## 車站構造

濟濼路站為地下二層的 14 米島式車站。

## 設計

濟濼路站的天花裝置藝術品設計靈感源自黃河形態和風貌特徵，站廳的公共藝術品借鑑了趙孟頫的作品《鵲華秋色圖》，融入了黃河、鵲山、華山等元素。

## 出入口

2022 年 1 月 29 日，A 出入口正式開放。

### 臨近地點

* 中恆商城
* 濟南長途汽車總站

## 參考資料

## 外部連結
济深高速动车组列车

**濟深高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市濟南西站及廣東省深圳市深圳北站的高速動車組列車，現每日開行 2 對列車，均由濟南局集團濟南客運段擔當列車客運乘務。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，原濟南西～廣州南 G279/80 次經由廣深港高鐵延長至深圳北終到始發，成為山東省首對進深高速動車組列車。

2016 年 9 月 10 日，配合徐蘭高速鐵路通車，本次調圖該車在徐州東至武漢間改經徐蘭高鐵、京廣高鐵運行。

2022 年 1 月 10 日，配合贛深客運專線通車，新增濟南西～深圳北 G2697/2696、G2698/2695 次列車。

## 時刻表

* 以下數據為 2022 年 1 月 10 日調圖後的時刻表：

### G279/280 次列車

### G2697/2696、G2698/2695 次列車

## 使用列車

G279/280 次使用配屬於濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380BL，重聯運行；G2697/2696、G2698/2695 次列車使用配屬於濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
济渎岩摩崖石刻

**濟瀆岩摩崖石刻**，位於中國河北省保定市獨古莊村，為曲陽縣的一個省級文物保護單位，類型為石刻，公布時間為 2001 年 2 月 7 日。

濟瀆岩摩崖石刻的歷史年代為宋、清。

## 參考文獻
济渎庙

**濟瀆廟**位於中國河南省濟源市濟瀆大道 1396 號，1996 年被列為第四批全國重點文物保護單位。

濟瀆廟始建於隋開皇二年（582 年），唐貞元十二年（796 年）在濟瀆池後建北海廟，因為傳說濟瀆池潛通北海。現存建築可分為四組：前為濟瀆廟，後為北海祠，西為天慶宮，東為御香院，占地總面積 86255 平方米，共有宋至清代建築 23 幢。其中寢宮建於北宋開寶六年（973 年），面闊五間，進深三間，單檐歇山頂，是河南省最古老的木構建築之一。

## 參考文獻
济渝高速动车组列车

**濟渝高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市至直轄市重慶市的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車，列車客運乘務均由濟南局集團濟南客運段擔當。其中 G1830/1831、G1832/1829 次列車途經山東省、河北省、河南省、陝西省、四川省、重慶市五省一市，G311/312 次列車途經山東省、江蘇省、安徽省、河南省、湖北省、重慶市五省一市。

## 歷史

2018 年 7 月 1 日，原濟南西～漢中 G1831/1832 次列車延長至重慶西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，G1831/1832 次列車於濟南西站至鄭州東站間改經石濟客專、京廣高鐵運行，車次調整為 G1830/1831、G1832/1829 次。

2022 年 10 月 11 日，新增濟南西～重慶北 G311/312 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

### G1830/1831、G1832/1829 次列車

### G311/312 次列車

## 使用列車

G1830/1831、G1832/1829 次列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF，G311/312 次列車使用配屬濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
济渡乡

**濟渡鄉**，是中華人民共和國四川省南充市蓬安縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 10 月，撤銷海田鄉、天成鄉、濟渡鄉，將其所屬行政區域劃歸興旺鎮管轄。

## 行政區劃

濟渡鄉下轄以下地區：

馬鞍山村、​小深溝村、​石山包村、​土橋村、​洋驢灘村、​帽盒山村、​代家寨村、​烏鴉嘴村、​土地壩村和澗槽溝村。

## 參考資料
济源

**濟（ㄐㄧˇ）源市**為中國河南省下轄的一個省直轄縣級市（副地級市），也是河南省唯一的省直轄縣級行政區，位於河南省西北部，黃河北岸，與山西省接壤。濟源因濟水發源地而得名，隋開皇十六年（596 年）置濟源縣，1988 年撤縣設市，1997 年實行省直轄，直轄前由焦作市代管。全市轄域總面積 1,965 平方公里，常駐人口 68.37 萬人（2009 年）。濟源為焦柳鐵路線上一座重要的能源工業城市，2009 年，濟源經濟總量位居河南省各縣（市）的第七位，GDP 總量 274.55 億元（折合 40.19 億美元），人均 GDP 為 42,181 元（合 6,175 美元）。

## 歷史

古代為軹縣、沁水縣，隋代設置濟源縣，得名於此地是中國古代四大水系之一的濟水發源地。現有始建於唐代用於祭水的宮觀濟瀆廟，是河南省現存年代最久的古建築。還有傳說為愚公家鄉的王屋山也在境內。元太宗六年（1234 年），改濟源縣為**原州**。元太宗七年（1235 年），原州廢，復為濟源縣。

1986 年 1 月，新鄉地區撤銷，濟源縣劃歸焦作市管轄，成為焦作的七縣四區之一。1988 年 6 月 25 日，國務院批准，撤銷濟源縣，建立濟源市（縣級市）。1988 年 10 月 1 日，濟源各單位正式開始以濟源市的名義辦公。

1997 年 1 月 1 日起改為省直管體制。四大班子主要領導按副地廳級幹部高配，由省委管理；副職及享受副縣級待遇的幹部由河南省委組織部管理。濟源市國民經濟和社會發展計劃（包括綜合計劃部門和業務管理部門的計劃）實行全面單列，由省直接管理。在濟源市轄區內由焦作市管理的濟源鋼鐵廠、濟源煤礦、地方鐵路公司三家地方國有企業，整體移交給濟源市管理。引沁灌區和廣利灌區由焦作市統一管理。濟源市人民法院、人民檢察院、公安局行使部分中級人民法院、地級市檢察院、地級市公安機關職權，其餘職權由省高法、省高檢行使。

2001 年濟源市正副鄉科級領導幹部高配為副縣級、正科級。2005 年，濟源市升格省轄市，非地級市。2008 年 7 月 15 日，省委對濟源四大班子按照省轄市領導班子職級高配。但是按照規定，副廳級以上的機構設置批准權限在中央，濟源在國家行政區劃層面一直是縣級市，機構設置沒有經過中央批准，幹部配備也沒有法定政策依據。

2016 年 10 月 11 日，十八屆中央第十一巡視組向河南省委反饋巡視「回頭看」情況，指出「上次巡視檢查指出未經國務院批准擅自按省轄市規格配備濟源市領導幹部的問題後沒有整改到位」的問題。2019 年 8 月 31 日成立濟源產城融合示範區黨工委、管委會，具有濟源市委、市政府的全部管理權限，對全域範圍的政治、經濟、文化、社會、生態文明和黨的建設等行使管理、監督、協調和服務職能，一套班子、兩塊牌子，市委、市政府不單獨運作。機構設置：

* 中國共產黨濟源產城融合示範區工作委員會：部分常委為正處級。
* 濟源產城融合示範區管理委員會（河南省人民政府派出機構）：部分副市長為正處級。
* 河南省人民代表大會常務委員會濟源產城融合示範區工作委員會
* 中國人民政治協商會議河南省委員會濟源產城融合示範區工作委員會：政協工委主任、常務副主任為副廳級，其他副主任為正處級。

## 地理

濟源地處黃河北岸，太行山的南麓，地形以丘陵為主。全市年平均氣溫 14.5℃，降水量 567 毫米。農業主產小麥、山楂、蘋果等，特產李子。

## 行政區劃

轄 5 街道、11 鎮。

沁園街道、​濟水街道、​北海街道、​天壇街道、​玉泉街道、​克井鎮、​五龍口鎮、​軹城鎮、​承留鎮、​邵原鎮、​坡頭鎮、​梨林鎮、​大峪鎮、​思禮鎮、​王屋鎮和下冶鎮。

## 人口

## 經濟

工業有電力、機械、冶金、紡織、電子等門類。

其中電力工業是整個城市的經濟支柱，建有黃河上最大規模的水電站 —— 小浪底水利樞紐和河南省最大的火力發電廠 —— 華能沁北電廠。濟源鋼鐵是河南省重要的鋼鐵企業，豫光金鉛是世界最大的鉛冶煉企業，中國最大的白銀生產企業。富士康 (鴻海) 科技集團於 2012 年起於虎嶺工業區設有工廠。力帆集團 2014 年於高新區建設了新能源電動車項目。

## 文化和旅遊

* 國家重點風景名勝區：王屋山
* 中國省級風景名勝區：五龍口風景區

### 全國重點文物保護單位

## 名人

* 張禹，西漢丞相；
* 裴休，狀元，唐朝宰相；
* 金山法海，唐朝狀元，鎮江金山寺開山之祖，《白蛇傳》角色法海的原型；
* 徐商，進士出身，唐朝宰相；
* 衛哲治，清朝山東布政使、安徽巡撫、工部尚書；
* 李鍾玄，北京軍區副司令員兼北京衛戍區第一副司令員、北京衛戍區政治委員；
* 王文學，山西省副省長、省人大常委會副主任；
* 翟明國，地質學家，中國科學院地學部院士；
* 徐敬業，中共重慶市委常委、市紀委書記、重慶市政協主席；
* 李洱，作家、教授；

## 特產

濟源冬凌草：中國地理標誌產品。

## 參考文獻
济源县

**濟源縣**，中國舊縣名。

隋朝開皇十六年（596 年）析軹縣北部置。治所在今河南省濟源市。屬河內郡。元朝曾改置原州，尋復為縣。1988 年撤銷，改設**濟源市**。
济源大明寺

**濟源大明寺**位於中國河南省濟源市軹城鎮，2001 年被列為第五批全國重點文物保護單位。

西漢軹王在此建祖廟，北宋在此建寺，元至元十四年（1277 年）重建。現存元、明、清建築十三座，整體建築坐北朝南，南北長 149 米，東西長 137 米，占地總面積 2 萬餘平方米。由南至北沿中軸線分布有山門、金剛殿、閻君殿、配殿、中佛殿、珈藍殿、僧房、後佛殿等建築。主體建築中佛殿面闊三間，進深三間，單檐歇山頂，是河南省四座元代木構建築之一。珈藍殿建於明代，面闊三間，進深四架椽，單檐懸山頂。後佛殿建於清代，面闊三間，進深三間，單檐懸山頂，殿內彩繪保存較好。

## 參考文獻
济源市各级文物保护单位列表

以下為河南省濟源市的各級文物保護單位:

## 全國重點文物保護單位

## 河南省文物保護單位

## 濟源市文物保護單位

* 第一批：1983 年 12 月公布（濟政〔1983〕152 號）
* 第二批：1998 年 11 月公布（濟政〔1998〕58 號）
* 第三批：2006 年 6 月 8 日公布，共 28 項（濟政〔2006〕36 號）
* 第四批：2012 年 7 月公布，共 25 項（濟政〔2012〕54 號）

## 參考資料

* 济源市各级文物保护单位名录。濟源產城融合示範區文化廣電和旅遊局. 2022-08-08 [2023-02-03].
* 济源重要文物保护单位（国保、省保）介绍。河南省文物局. 2020-01-10 [2023-02-03].
* 文物资源。濟源市人民政府. [2023-02-03].
济源站

**濟源站**是位於河南省濟源市的一個鐵路車站，郵政編碼 454650。車站建於 1970 年，有焦柳鐵路、侯月鐵路經過該站，現辦理客運貨運業務。車站距離月山站 49 公里，隸屬鄭州鐵路局，是二等站，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。

## 車站周邊

* 中國鐵通濟源分公司
* 濟瀆廟
* 濟源市北海辦事處廟街小學
* 濟源市農村商業銀行北海支行
* 易捷便利店北海站店
* 濟源衛生所
* 中國建設銀行濟源濟瀆路支行

## 鄰近車站

## 歷史

* 建於 1970 年。

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
济源路街道

**濟源路街道**，是中華人民共和國河南省鄭州市上街區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟源路街道下轄以下地區：

中安街社區、​商業街社區、​新華街社區、​淮北社區、​三灣街社區、​新興街社區、​金華社區、​東方社區和夏侯社區。

## 參考資料
济滨城际铁路

**濟濱城際鐵路**，即**津濰高鐵至濟南聯絡線**，是中國山東省一條建設中連接濟南市與濱州市的高速鐵路，項目投資規模約 193.5 億元。線路為雙線，正線全長約 129 千米，西南起自濟南市濟南東站（與濟青高速鐵路等共站），東北至濱州市，與建設中的津濰高速鐵路相連。濟濱城際是環渤海地區山東省城際軌道交通網的一部分。

根據 2021 年 7 月的規劃，濟濱高鐵正線全長 145.287 公里，設計時速 350 公里，項目線路西起濟南市，從濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、濟南高新區、章丘區，上跨濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。其中，濟南段鐵路線長 90.53 公里，新建遙牆機場站、濟陽站、商河站等 3 座車站，將打通起步區與遙牆機場、市區以及京滬二通道的聯繫。

## 規劃

2016 年 3 月 24 日，山東鐵路建設投資有限公司發布《濟南至濱州城際鐵路項目可行性研究招標公告》。

2020 年 6 月 22 日，新建濟南至濱州鐵路社會穩定風險分析工作公示。7 月 13 日，濟濱高鐵環境影響評價公眾參與第一次信息公示。9 月 7 日，環評第二次公示。

2022 年 1 月 14 日，濟濱高鐵作為津濰高鐵至濟南聯絡線，獲得國家發改委批覆。3 月 9 日，環評第三次公示。8 月 26 日，濟濱高鐵初步設計獲得國鐵集團、山東省人民政府聯合批覆。9 月 30 日，濟南至濱州高鐵項目（天津至濰坊高鐵濟南聯絡線）正式開工建設。

## 參考資料
济潍高速

**濟南 - 濰坊高速公路**，簡稱**濟濰高速**，路網編號魯高速 S6，是濟青中線通道的組成部分。該線分主線與濰坊連接線部分建設，主線由濟南市章丘區濟南大東環新建龍埠樞紐立交引出，經章丘區、淄博淄川區、濰坊青州市、臨朐縣及昌樂縣至濰日高速營丘樞紐立交，長 162.5km；濰坊連接線部分起自榮濰高速濰坊連接線營丘東樞紐立交，向東至青銀高速峽山北樞紐立交，長 47.077km。

全線服務區皆建設為主題服務區。

# 歷史

2020 年 10 月 27 日，項目開工建設。

2022 年 12 月 23 日，營丘東樞紐 - 峽山北樞紐段建成通車。

2022 年 12 月 30 日，董莊樞紐 - 營丘樞紐段建成通車。

# 沿線出入口及服務設施

# 參考資料
济物浦

**濟物浦**（韓語：제물포／濟物浦）是韓國仁川廣域市的別稱，可以指：

* **濟物浦港**，大韓帝國時期的仁川港名稱，為當時指定的開放港口，今位於仁川市中區。
* **濟物浦市**，仁川廣域市在朝鮮光復後的 1945 年 10 月 10 日至 10 月 27 日期間的名稱。朝鮮高宗二十年（1883 年），隨著濟物浦港的開通，仁川監理署在濟物浦設立，從官校洞遷移至濟物浦。高宗三十二年（1895 年），實行甲午改革重組地方行政，行二十三府制，成立仁川府。建陽元年（1896 年），仁川府再次編入京畿道。1945 年 10 月 10 日，仁川府更名為濟物浦市。但在 17 天後的 10 月 27 日被改回了原名仁川府。1949 年 8 月 15 日，仁川府更名為仁川市。
* ●首都圈電鐵 1 號線的濟物浦站
* 濟物浦高等學校，位於仁川市中區的高校
济物浦条约

《**濟物浦條約**》（日語：**済物浦条約**，韓語：**제물포 조약**）是朝鮮國與日本於 1882 年 8 月 30 日在濟物浦（仁川）簽訂的不平等條約。由日方代表花房義質和朝鮮代表李裕元、金弘集在濟物浦臨時會館簽訂。

條約簽署的背景為朝鮮練兵局的士兵襲擊日本公使館的壬午兵變。該條約使日本獲得了在朝鮮的駐兵權。
济特赛姆

**濟特賽姆**（法語：Zittersheim，發音：[zitəʁsaim] 或 [t͡sitəʁsaim]）是法國下萊茵省的一個市鎮，屬於薩韋爾訥區和英維萊爾縣（Ingwiller）。該市鎮總面積 7.92 平方公里，2009 年時的人口為 267 人。

## 人口

濟特賽姆人口變化圖示

## 參見

* 下萊茵省市鎮列表

## 參考文獻
济猛暗沙

**濟猛暗沙**位於南中國海中沙群島中沙大環礁東南緣，西南與海鳩暗沙相距約 13 海里，東北與武勇暗沙相距約 10.5 海里。整個暗沙全部在海面以下，最淺處水深約 16 米，等深線 20 米以上面積約 2 平方公里。1935 年公布名稱為利錨司灘（Learmouth Shoal），1947 年和 1983 年公布名稱均為「濟猛暗沙」。

## 參考資料
济王

**濟王**，中國古代封爵之一。

## 唐朝

* 李溢（李環）
* 濟王某，名諱、世系失考，唐昭宗年間在位，897 年為韓建所殺
  * 李納（759－792 年），第二任淄青節度使，自稱_齊王_，李正己之子。

## 宋朝

* 趙竑

## 元朝

封地在今山東省境內，為金印獸紐王。

* 朵列納，合赤溫之後，大德十一年三月丁丑（1307 年 4 月 15 日）封，皇慶元年（1312 年）改封吳王。

## 南明

* 朱帥𨨢
* 吳三桂

## 參考資料

* 元史
* 蒙兀兒史記
济理寺

**濟理寺**，原名**濟嫠堂**、**永福堂**，是一座位處於中國浙江省玉環市楚門鎮筠崗村的寺廟。

## 沿革

宋大中祥符元年（1008 年），當地修建濟嫠堂，是玉環當地著名寺廟。1958 年，在當地山谷建成水庫，拆除濟理寺。1984 年，玉環縣政府將隔山牛角坑的永福堂改名為濟理寺。

## 參考
济生会

**濟生會**（日語：済生会／さいせいかい _Saiseikai_，英語：Social Welfare Organization Saiseikai Imperial Gift Foundation, Inc.），全稱**社會福祉法人恩賜財団済生會**，是由明治天皇於 1911 年頒布『濟生勅語』而創立的日本慈善事業團體。正式名稱中的恩賜財團應為小號字體上下兩段表示，但在此無法錄入所以採取一行表示。

濟生會是日本最大的社會福祉法人團體，總部設在東京都，在除青森縣・秋田縣・山梨縣・岐阜縣・德島縣・高知縣・沖繩縣 7 縣之外的 40 個都道府縣都設有支部，運營著 97 所醫院及診療所機構，293 所養老院及殘疾人支援設施等福祉設施，全國共有近 60000 名員工。運營中的醫院和診療所根據醫師法第 31 條規定屬於公立醫療設施。

## 歷史

* 1911 年（明治 44 年）2 月 11 日，根據明治天皇『濟生赦語』，皇室出資 150 萬日元加上朝野官員的捐助金創立。根據天皇意願，「恩賜」和「財團」書寫時不連為一行而是採取比濟生會稍小的字號分兩行記載的書寫方式。
* 1911 年（明治 44 年）5 月 30 日，「恩賜財團濟生會」創立獲得認可。8 月 21 日，成立財團。初代總裁為伏見宮貞愛親王，初代會長為桂太郎（時任總理大臣）。組織的運營歸內務省管理，具體的事業計劃採取委託各地方自治體的形式。
* 1912 年（明治 45 年），在東京開設總部診療所，深川診療所
* 1913 年（大正 2 年），在橫濱市西區岡野町開設第一所醫院『神奈川縣醫院』（現：濟生會神奈川縣醫院）。之後在二戰橫濱大空襲中燒毀，戰後轉址重建。
* 同年、第二代會長德川家達就任。
* 1915 年（大正 4 年），作為總部直營的基幹醫院「恩賜財團濟生會芝醫院（現・東京都濟生會中央醫院）」開設。初代院長為北里柴三郎。
* 1952 年（昭和 27 年），認定為社會福祉法人。
* 2011 年 (平成 23 年）5 月 30 日，濟生會迎來創立一百周年慶典。儀式在明治神宮會館舉行，明仁天皇夫婦出席並致辭。

## 濟生會的由來

創立之初，旨在「救**濟**生活貧困者」「 用醫療守護地區**生**命健康」「 成立**會**以提供沒有空白的醫療福祉服務」。這是濟生會名稱的由來。

## 紋章

濟生會的紋章為扶子花（日語：撫子・なでしこ)。

起源於初代總裁・伏見宮貞愛親王殿下於明治 45 年（1912 年）將濟生會的事業精神寄寓於野外盛開的撫子花，吟誦了以下的和歌。

_清露沾野草 如今別樣否_

_朝夕與君伴 憂憂入吾心_

（日語原文：露にふす 末野の小草 いかにぞと あさ夕かかる わがこころかな）

為了讓世世代代都不忘記濟生會的宗旨，自大正 1 年（1912 年）起，便把和歌中詠誦的撫子花花葉上沾有露珠的圖案定為了濟生會的紋章。

## 領導機構

### 主要領導成員

* 總裁：秋篠宮文仁親王
* 會長：有馬郎人
* 理事長：炭谷茂

### 歷代總裁

* 初代：伏見宮貞愛親王
* 第 2 代：閒院宮載仁親王
* 第 3 代：高松宮宣仁親王
* 第 4 代：高松宮喜久子妃
* 第 5 代：寬仁親王
* 第 6 代：秋篠宮文仁親王

## 據點

### 總部：

* 東京都港區三田一丁目 4 番 28 號三田國際大廈 21 樓
* 運營直轄設施「東京都濟生會中央醫院」

### 支部：

* 除青森縣・秋田縣・山梨縣・岐阜縣・德島縣縣・高知縣・沖繩縣 7 縣之外的 40 個都道府縣

## 關聯組織

* 北海道濟生會小樽醫院
* 北海道濟生會西小樽醫院
* 山形濟生醫院

## 參考文獻

## 外部連結

* 山口縣濟生會山口綜合醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 山口縣濟生會山口地區綜合照料中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 社會福祉法人 恩賜財団 済生會　公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
济砀高速

**濟祁高速公路**，是山東省、安徽省及河南省的一條高速公路，為德上高速公路的一部分，其中柏山樞紐至岳集樞紐段亦為鹽洛高速公路的一部分，起點位於王官屯樞紐，終點位於皖贛界，與江西省祁婺高速公路相接。

## 分段情況

### 山東段

巨野至單縣段全長 116.202 公里，於 2019 年 12 月 31 日通車。

### 安徽河南段

安徽段曾分為**濟碭高速公路**及**碭祁高速公路**，原安徽省高速公路編號分別為 S21 及 S23，河南段原河南省高速公路編號為 S97。

#### 碭山永城段

碭山段全長 39.5 公里，於 2015 年 12 月 19 日通車，永城段一期全長 41.02 公里，於 2012 年 12 月 12 日通車，二期全長 15.139 公里，於 2015 年 12 月 19 日通車。

#### 永登（宿登）高速段

柏山樞紐至岳集樞紐段為濟祁高速公路的一部分。

#### 永城至利辛段

全長 71.697 公里，於 2015 年 12 月 19 日通車。

#### 利辛至合肥段

利辛至淮安段全長 77.095 公里，淮安至合肥段全長 82.72 公里，於 2016 年 12 月 30 日通車。

#### 合肥至樅陽段

全長 134.158 公里，浮山互通至樅陽東互通段於 2021 年 12 月 31 日通車，呂亭南樞紐至浮山互通段於 2022 年 6 月 28 日通車，全線於 2022 年 12 月 30 日通車。

#### 池州長江大橋段

於 2019 年 8 月 31 日通車。

#### 池州至祁門段

全長 91.66 公里，池州至石台段於 2021 年 9 月 28 日通車，全線於 2022 年 9 月 29 日通車。

#### 祁門至皖贛界段

全長 31.17 公里，規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
济福高速动车组列车

**濟福高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市濟南西站至福建省省會福州市福州站的高速動車組列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，現每天開行 1 對列車，列車客運乘務由濟南局集團濟南客運段擔當。其中濟南西站至福州站運行 7 小時 39 分，使用車次為 **G345 次**；福州站至濟南西站運行 7 小時 50 分，使用車次為 **G348 次**。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福高鐵開通，新增濟南西～福州 G345/348 次列車

## 使用列車

G345/348 次列車使用配屬濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380B。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 10 月 11 日：

## 參考資料
济科

**奇哥**（**Zico**，1953 年 3 月 3 日 —），原名**阿圖爾・安圖內斯・科因布拉**（Arthur Antunes Coimbra），是巴西前足球國腳。

他在 1978 年、1982 年及 1986 年三度代表巴西出賽世界盃，並在 71 場比賽中攻入 48 球。儘管他未能幫助巴西贏得錦標，奇哥在中場的表現讓他在三度當選南美足球先生及在 2004 年被「球王」比利選為「當代最偉大的 125 位球員」之一。1983 年被英國《足球世界》雜誌評為世界最佳運動員。第十二屆世界盃足球賽被選入世界最佳陣容。1994 年退休前，他曾為巴西的佛朗明哥隊、義大利的烏迪內斯隊及日本的鹿島鹿角隊效勞。2008 年夏季未能與土耳其俱樂部費內巴切達成續約協議而辭任教練。

## 早年

奇哥出生於巴西舊都里約熱內盧郊區一個低收入家庭。同許多巴西孩子一樣，奇哥從小在街頭玩足球，夢想著有一天可以成為專業足球員。十四歲時，他參加了當地足球俱樂部佛朗明哥青年隊的選拔，成功地獲選，並同時入選巴西國家青年隊。在青年隊的五年內，他代表俱樂部參加了 116 場賽事，攻入 81 球，平均每場進球 0.69，表現可圈可點。

## 俱樂部生涯

1971 年，奇哥正式加入佛朗明哥常規隊，披上了 10 號球衣。接下來的十三年內，他帶領球隊贏得多項榮耀，包括 1981 年的洲際盃。這段時期可說是他個人也是俱樂部最輝煌的時期。奇哥不僅是個進球能手，他在中場的視野非常開闊，能夠很好地組織進攻。他雙腳都運用自如，在自由球方面也很拿手。是佛朗明哥隊當之無愧的靈魂。

1972 年的奧運會足球賽和 1974 年的第十屆世界盃賽，在出征之前因總教練的偏見他被除名。1978 年第十一屆世界盃賽，在球迷的要求下教練將他召進國家隊。奇哥獲得「白比利」的美譽是在他 24 歲的時候。在哥倫比亞舉辦的外圍賽中，巴西隊以 8∶0 大勝玻利維亞隊，奇哥一人包辦 4 球，在南美足壇引起轟動。球迷們認為他是比利退役後振興巴西足球的希望之星，親切地稱他為 "白比利"。

而在 20 世紀 80 年代初期的所謂「比利重生」年代中，世界足壇產生了眾多「比利」—— 年輕的馬拉度納是「小比利」、普拉蒂尼是「歐洲比利」、奇哥是「白比利」…… 比利認為只有奇哥最像他，稱他是「一名非常出色的運動員。在禁區附近的攻門是他的拿手好戲。他判斷力強，能夠在混戰中利用最小的空間最大限度地施展絕招 —— 反彈球射門和凌空抽射，給對方以致命一擊。」

1980-1981 年，奇哥和佛朗明哥俱樂部都達到了俱樂部有史以來的巔峰期。1980 年他在 18 場比賽中他獨進 21 球，榮膺神射手，為球隊獲得巴西全國錦標賽冠軍立了大功。第二年，佛朗明哥隊代表巴西參加南美自由盃，在決賽中戰勝了來自智利的科普雷洛亞隊，奪得了俱樂部歷史上的首個解放者盃冠軍，奇哥也以 11 粒進球勇奪神射手。在 1982 年 12 月 13 日舉行的豐田盃賽上，奇哥面對英格蘭老牌勁旅利物浦隊的阻攔，勇往直前，如入無人之境，最終帶領球隊 3-0 贏得了這場比賽，譜寫了南美足球的輝煌。在本場比賽中，奇哥當選最佳球員，獲得了一輛豐田汽車，但在當時，巴西國內尚未允許日本汽車入境，奇哥於是給總統打電話，在總統的特許下，奇哥把豐田車開回了巴西。

1982 年第十二屆世界盃賽預賽階段，巴西隊一路高歌，三戰三勝，是最有希望奪冠的球隊。那隻巴西隊在桑塔納大帥的率領下，擁有奇哥、法爾考、蘇古迪斯等一干球星的巴西隊被認為是世上踢得最漂亮的球隊，他們踢著賞心悅目的攻勢足球。奇哥在 3 場比賽中攻入 4 球，形勢對巴西隊極為有利。 7 月 5 日，奪標熱門巴西與義大利交鋒。浪漫的義大利人以「混凝土」式的防守死纏巴西隊的森巴舞，最後巴西隊以 2∶3 不敵對手。奇哥再次失去了在世界盃大顯身手的機會，巴西全國群情激憤，奇哥也陷於極度的痛苦之中。那隻巴西隊稱為掌握藝術足球精髓的球隊，被稱為「無冕之王」。

在 1983 年至 1985 年間，為了尋求一片能夠發揮自己水平的綠茵場，奇哥離開了巴西，加盟了義大利弱旅烏迪內斯隊。事實證明這是一個錯誤的決定。雖然他仍然表現優異，在 24 場比賽中他共進了 19 個球。卻無法幫助新俱樂部贏得任何錦標。他在約滿後遺憾地回到了佛朗明哥。不久後，他就在一場比賽傷到了膝蓋，而必須休養好幾個月。

1986 年第十三屆世界盃賽，33 歲的奇哥帶傷出陣為巴西作最後一搏。他竭盡了全力，但由於常年在綠茵場上拼搏，傷痛遍身，他的技術已不如以往。總教練桑塔納一直想讓奇哥打主力，但奇哥最了解自己，他舊傷未好，心有餘而力不足，難擔重任。在與法國隊爭奪準決賽權的比賽中，奇哥幾乎是臨危受命，帶傷上陣。在比賽即將結束時，兩隊的比數是 1∶1，這時巴西隊獲得了罰十二碼的機會，但是命運似乎偏偏與奇哥作對，就是不讓他奪得世界盃冠軍，最終這個十二碼宴客，間接造成了巴西的落敗。雙方延長賽各無建樹，最後十二碼決勝負，"世界最強" 的巴西隊以 4∶5 再次慘遭淘汰。這一個十二碼成了他終生揮之不去的陰影。

1987 年傷勢痊癒後，奇哥恢復水準，第四次帶領佛朗明哥贏得了國內錦標。

1989 年 3 月 28 日，奇哥在義大利烏迪內斯隊舉行了告別賽，正式引退。

1990 年，新就任的巴西總統費爾南多・科洛爾・德梅洛任命奇哥為體育部長。大約一年後，奇哥辭去了這份工作，1991 年辭職赴日本鹿島鹿角足球俱樂部踢球。年已 40 的奇哥稱要在一個熱愛足球的新國度里發揮餘熱，作為自己足球生涯的終點。1994 年他再次宣布退役，就任鹿角隊的技術顧問。

1997 年巴西 LC 巴雷托影視公司投資 800 萬美元拍攝電影《奇哥的奇蹟》，奇哥親自出演主角，展現自己輝煌的足球生涯。

2002 年 7 月，日韓世界盃結束後，奇哥即接替法國人杜斯亞成為日本國家隊的主教。在他的帶領下，日本隊贏得了 2004 年的麒麟盃及亞洲盃，殺入 2006 年世界盃正賽。日本在世盃出局後，奇哥宣布辭職。2006 年 7 月 4 日，他宣布改投土甲的費內巴切。

## 技術特點

奇哥身高 1.72 米，技術出類拔萃，活動範圍大，帶球突破能力非凡，進攻和射門意識極強。足智多謀，可踢多種位置，攻守俱佳，臨場經驗豐富，善於掌握比賽節奏，是巴西隊的靈魂。踢球風格輕盈靈巧，左右開弓的射門威力很大。巴西球迷對奇哥寄予厚望，稱他為「白比利」。

## 統計數字

## 註腳
济美坊

**濟美坊**位於中國安徽省馬鞍山市當塗縣湖陽鄉大邢村大巷正中，東臨石臼湖，為一間兩柱式石牌樓，總高 7.63 米。該牌坊由明穆宗賜建，用以旌表邢珣與邢植、邢址父子，萬曆元年（1573）重立，其正背兩麵坊額正中均豎刻「恩榮」，橫匾處均橫刻「濟美坊」，另在背面橫匾兩側刻有立坊者的姓名與官職。1985 年曾予維修。

## 參考文獻
济美尖石洞

**濟美尖石洞**，位於中國廣東省汕頭市潮南區雷嶺鎮濟美村，現為潮南區文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公布時間為 2001 年 3 月 2 日。

濟美尖石洞的歷史年代為現代。

## 參考文獻
济聊高速

**濟南－聊城高速公路**是一條連接山東省和河北省的高速公路，自山東濟南黃河二橋起， 經德州市和聊城市，至河北邯鄲館陶縣止，全長 147 km，其中濟南至聊城段全長 47.9 km，於 1996 年 12 月 28 日通車，並在 2020 年 12 月 30 日啟用新增的潘店互通，聊城至館陶段全長 64 km，於 2000 年 10 月 18 日通車。

2010 年 7 月，濟聊高速公路完成收費系統升級，車輛可通過交納現金、刷魯通 A/B 卡和電子不停車收費（ETC）三種方式通行。

2022 年 7 月，濟聊高速公路的濟南至聊城段升級為國家高速公路網中京台高速公路的一條聯絡線（編號 **G0311**）。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
济良诺夫斯克

**阿勒泰鎮**（哈薩克語：Алтай），舊稱**濟良諾夫斯克**（俄語：Зыряновск；哈薩克語：Зырян‎）是哈薩克斯坦東哈薩克斯坦州的一個鎮，阿勒泰區的首府，建於 1791 年。人口：約 35,000（2013 年估計）；39,320 （2009 年人口普查結果）；43,894（1999 年人口普查結果）。

2019 年，以俄國探礦先驅命名的濟良諾夫斯克改名為「阿勒泰鎮」。

## 參考文獻
济苍高速动车组列车

**濟蒼高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於山東省省會濟南市濟南東站及浙江省溫州市下屬蒼南縣蒼南站的高速動車組列車。途經山東省、江蘇省、安徽省、浙江省四省，運營里程 1311 公里，現由濟南局集團濟南客運段擔當。濟南東站至蒼南站運行 8 小時 3 分，使用車次為 **G1734/1731 次**；蒼南站至濟南東站運行 8 小時 7 分，使用車次為 **G1732/1733 次**。

## 歷史

2016 年 9 月 10 日，濟南局集團新增濟南西～紅安西 G1731/1732 次列車。

2017 年 4 月 16 日，全國實施新一輪列車調圖。因紅安知名度低致使客流不佳，本對列車調整為濟南西～溫州南。

2019 年 1 月 5 日，配合濟南東站啟用，本對列車調整至濟南東站始發，車次調整為 G1734/1731、G1732/1733 次。

2021 年 6 月 25 日，全國鐵路實施新一輪調圖，本對列車延長至蒼南站始發終到。

## 時刻表

* 以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF 型電力動車組，重聯運行。

## 參考資料
济莱高速铁路

**濟萊高速鐵路**，又稱**濟萊城際鐵路**，是中國山東省濟南市一條連接歷城區濟南東站與萊蕪區、鋼城區（原萊蕪市）的客運專線，正線全長 117.503km，設計時速為 350km/h，原計劃 2023 年 9 月底前建成。2022 年 12 月 30 日，濟萊高鐵正式建成通車，濟南到萊蕪到時間縮短至 20 分鐘。

濟萊高鐵由中鐵二院勘察設計、濟南軌道交通集團建設，這也是國內為數很少的由軌道交通集團建設的高鐵工程。2019 年 1 月萊蕪市併入濟南市，受此影響，濟萊高鐵也成為了中國第一條市內高鐵。線路遠期規劃延伸至臨沂市，稱為「濟萊臨高速鐵路」。

## 主要站點

全線位於山東省濟南市內。

## 項目進度

2017 年 12 月 29 日，濟南至萊蕪高速鐵路雪野隧道開工。

2019 年 9 月 18 日，濟萊高速鐵路全線開工。

2021 年 9 月 10 日，濟濱鐵路引入濟南東站引起濟萊高鐵 I 類變更設計獲山東省交通運輸廳批覆。12 月 8 日，濟萊高鐵濟南東特大橋上跨濟青高鐵轉體橋於濟青高速鐵路、北辛店聯絡線上空成功「牽手」。

2022 年 4 月 3 日，濟萊高鐵開始鋪軌。6 月 30 日，濟萊高鐵全線鋪軌貫通。8 月 30 日，濟萊高鐵順利完成靜態驗收。9 月 15 日，正式啟動聯調聯試。11 月 9 日，聯調聯試工作順利結束。12 月 30 日，濟萊高鐵正式開通。

## 參考資料
济菏铁路

**新兗鐵路**西起河南新鄉，東至山東兗州，全長 305.303 公里，其中在山東境內的長度為 190.679 公里。1983 年 3 月動工興建，1985 年 12 月建成通車，與兗石鐵路合稱為「新石鐵路」。是一條跨越山東和河南兩省的重要鐵路幹線。

## 修建過程

* 兗州至濟寧段，原稱兗濟支線，溝通了大運河與津浦鐵路。1911 年 10 月開工，1912 年 6 月竣工，同年 11 月通車，全長 32.180 公里，投資 160 萬兩白銀。1944 年 4 至 6 月侵華日軍為解決幹線缺軌將其拆除。1958 年 1 月濟寧專區設立兗濟支線修復指揮部，同年 6 月開工，同年 10 月 1 日竣工通車，正線鋪軌 30.130 公里，總投資 230 萬元。1960 年 1 月移交濟南鐵路局。1968 年投資 26.7 萬元大修後達到了國鐵 III 級標準。
* 濟寧至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1976 年山東省計委報建。鐵道部 1977 年 7 月批准，由鐵道部與山東省共同投資。鐵三院於 1977 年 8 月至 12 月完成勘測設計。1977 年 11 月成立濟菏鐵路會戰指揮部，1977 年 12 月 13 日開工，投入 12.4 萬多人。1979 年初建成由山東省濟菏鐵路管理處臨管運營。初勘履勘鐵路後，1980 年改為濟南鐵路局濟菏臨管處臨管運營。正線長 110.200km，新建站 14 個，線路等級為國鐵 Ⅲ 級幹線，單線，限制坡度 4‰，最小曲線半徑 800 米，「建設」型蒸汽機車牽引，牽引定數為 2700 噸，每公里舖枕木 1600 根，43 公斤 / 米鋼軌，總投資 5649 萬元。
* 新鄉南 至 菏澤段，為晉煤外運南通道，1982 年 2 月鐵道部向國家計委報送《關於新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兗州鐵路計劃任務書的報告》，同年獲得批准。1983 年 1 月，鐵一院與中鐵大橋局完成新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋初步設計。1983 年 3 月 14 日中鐵三局動工興建，1985 年 12 月建成通車。正線全長 166.706 公里，國鐵 Ⅰ 級幹線、單線，限制坡度 4‰，牽引定數 3500 噸，設計年輸送能力 1700 萬噸。總投資 7.47 億元。

## 升級改造

* 為配合新兗石鐵路的運煤大通道建設，原有的兗菏區間由國鐵 III 級升級改造為國鐵 I 級，設計年運量 1900 萬噸，限制坡度 4‰，最小曲線半徑 800 米，到發線有效長為 850 米預留 1050 米，繼電半自動閉塞，蒸汽機車牽引定數 3500 噸。1985 年開始施工。
* 電氣化改造：2008 年 9 月開工，2010 年 7 月竣工。

## 車站

至 1985 年底，全線共設車站 33 個，其中兗州至菏澤南站間設車站 18 個 (含兗州站)；由菏澤南站至兩省交界點，還有算王莊、陸圈、東明縣、東堡城 4 站，屬鄭州局管轄。

## 與其它鐵路的連接

* 新鄉站：京廣鐵路、新月鐵路
* 菏澤站：京九鐵路
* 兗州站：京滬鐵路、兗石鐵路
济菏高速公路

**濟南－廣州高速公路**，簡稱**濟廣高速**，中國國家高速公路網編號為 **G35**，起點在濟南，途經菏澤、商丘、阜陽、六安、安慶、景德鎮、鷹潭、南城、瑞金、梅州、河源，終點在廣州，全長 1986 公里。其中，從唐王互通立交到濟南收費站的路段為原濟青高速公路的一部分。

## 分省介紹

### 魯段

全通

### 豫段

全通

### 皖段

全通

* 安景高速公路皖段

### 贛段

全通

### 粵段

全通

 

## 各省過境里程

## 沿線服務設施及出入口

## 與其餘國家高速的互通

* 日蘭高速公路，在菏澤交匯
* 連霍高速公路，在商丘交匯
* 寧洛高速公路，在阜陽太和交匯
* 滬陝高速公路，在六安徐集交匯
* 滬渝高速公路，池州大渡口 - 懷寧段共線
* 杭瑞高速公路，在景德鎮交匯
* 滬昆高速公路，在鷹潭餘江交匯
* 福銀高速公路，在南城交匯
* 泉南高速公路，在寧都交匯
* 廈蓉高速公路，在瑞金交匯
* 長深高速公路，河源 - 博羅段共線。

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
济西之战

**濟西之戰**發生於前 284 年，戰國時代燕國名將樂毅統率燕、秦、趙、韓、魏五國聯軍及被其策反的楚軍共同攻打齊國的一場戰爭。

## 背景

戰國時代中期，齊、秦兩強東西對峙，較弱的燕國與齊國為近鄰。燕王噲於前 318 年讓位於燕國國相子之，以致太子平與子之因爭奪王位而發生內亂。齊宣王於前 314 年乘機伐燕，在五十天之內攻破燕國，殺燕王噲和子之。然而齊軍在燕國大肆燒殺搶掠，燕國民眾紛紛起來反抗，各諸侯國也準備出兵救援燕國，迫使齊​​軍撤退。趙武靈王趁燕國內亂，派樂池將燕王噲庶子公子職從韓國送回燕國即位，是為燕昭王。燕昭王即位後，廣招賢士，改革內政，發展生產，積極準備報齊破國之仇。前 301 年齊宣王死後，兒子齊湣王即位，他命令齊軍南攻宋、楚，西擊三晉，連年征戰，國力日耗。燕昭王想乘機攻打齊國，但從燕國的土地、人口和經濟條件來看，燕國遠不如齊國，單憑燕國本身的力量，不可能戰勝齊國。在此形勢下，燕國將軍樂毅提出爭取與其他諸侯國建交，孤立齊國；並慫恿齊國滅宋，以加劇它與各國的矛盾，爾後聯合各國，大舉攻打齊國。燕昭王採納了這一計策。

為此，燕國表面上臣服於齊國，並派蘇秦入齊國進行離間活動，取得了齊湣王的信任。齊國被燕國表面的屈服所迷惑，放鬆警惕，對燕國不加戒備，甚至連防備燕國的兵力也全部從北面撤回。前 288 年 10 月，秦昭王約齊王同時稱帝，結成聯盟。燕國再次派蘇秦至齊進行離間活動，勸說齊湣王撕毀齊、秦盟約，廢除帝號，而後伺機滅宋國。齊湣王果然被打動，於十二月廢除帝號，轉而與各國合縱攻秦，迫使秦國「廢帝請服」，接著齊湣王出兵滅掉宋國。然而齊滅宋一事，不僅加劇齊同秦、趙的矛盾，也對韓、魏、楚形成嚴重威脅，導致齊國與各國之間的矛盾異常尖銳。燕國利用這種形勢積極活動，終於和各國結成攻齊聯盟。

## 戰爭過程

前 284 年，燕昭王任命樂毅為上將軍，統率燕、秦、韓、趙、魏五國軍隊攻齊。齊湣王驕傲自恃，開始時並未料到燕國會聯合諸國攻伐齊國。及至發現燕軍已攻入齊國時，才匆忙任命田觸為將，率領全國軍隊主力渡過濟水，西進拒敵。雙方兵力在濟水西面展開決戰。齊軍由於連年征戰，士氣低落。齊湣王為迫使將士死戰，以挖祖墳、行殺戮相威脅，更使將士離心，鬥志消沉。結果當聯軍進攻時，齊軍一觸即潰，遭到慘敗。田觸逃亡不知下落，副將田達收拾殘兵，退保都城臨淄。齊軍主力被消滅後，樂毅送還秦、韓兩軍，派魏軍南攻宋地，趙軍北取河間（今河北獻縣東），自率燕軍向臨淄實施戰略追擊，繼續聚殲齊國敗退的殘餘勢力。

此時楚頃襄王為分佔齊國土地，派淖齒以救齊之名率軍進入齊國；而齊湣王希望藉著楚軍力量抵抗燕軍，便委任淖齒為國相。其後淖齒在莒地殺了齊湣王，取得淮北地區及分得寶器。

樂毅攻克臨淄後採取布施德政、收取民心的政策，同時申明軍紀、嚴禁擄掠，廢除殘暴法令和苛捐雜稅。然後分兵五路以徹底消滅齊軍，擴及佔領齊國全境。燕軍僅在六個月的時間就攻取了齊國七十餘城，只剩下莒和即墨（今山東省平度東南）兩城未被攻克。前 283 年，齊國大臣王孫賈等殺死淖齒，立齊湣王之子田法章為王，是為齊襄王，死守莒城以抗燕軍，並號召民眾起來抵抗。即墨軍民在守將戰死之後，共推齊宗室田單為將，堅守抵抗燕軍，此攻防戰被稱為即墨之戰。

## 影響

**濟西之戰**標誌著燕國短暫的興盛，是燕國在戰國時代最輝煌的戰役。齊國近乎亡國，即使其後在即墨之戰中復國，但實力已江河日下。

## 參考文獻

## 參見

* 中國戰爭列表
济西站

**濟西站**，又稱**濟西編組站**，是中國鐵路系統中的路網級編組站之一，位於山東省濟南市槐蔭區興福街道位里莊、京福高速以西。車站於 1983 年 7 月 1 日投入使用，原名**濟南西站**，2011 年 6 月為與京滬高速鐵路濟南西站區分而改為現名。濟西站規模為二級六場，為整個濟南鐵路樞紐中最重要的節點，現在是整個濟南鐵路局最大的車站和編組站，濟西機務段也位於此處。

## 歷史

### 規劃

從 20 世紀初葉到 50 年代未期，老濟南站一直是編組站兼客運站，而且還是津浦和膠濟兩條幹線鐵路的交匯點；雖經多次改擴建，至 1957 年列車編組、解體能力僅達 1900 輛 / 日，遠遠不能滿足運輸發展的需要。為此，鐵道部決定籌建濟南樞紐。

1958 年 8 月，鐵道部第三勘測設計院完成濟南樞紐簡明初步設計，內容包括新建桑梓店編組站、改建老濟南站為輔助編組站兼客運站以及將樞紐內的津浦鐵路和膠濟鐵路複線化。鐵道部於 1958 年 9 月鑑定批准此規劃；11 月鐵三院提出施工資料交付施工；1959 年 3 月完成施工設計。

濟西站於 1960 年 12 月才第一次出現在規劃中。由於濼口大橋不適宜改造為雙線橋梁，影響了津浦鐵路的雙線改造和濟南樞紐的建設，鐵三院又重新編制了樞紐初步設計。新設計將編組站改設於黃河南岸天橋區的位里莊（即今天的**濟南西編組站**），同時廢棄桑梓店編組站，並將濟南站改為客運站。此時，桑梓店編組站的土方工程已完成大半，最後 30％已完成的土方被廢棄 。

在 1960 年樞紐初步設計的基礎上，1972 年 7 月，鐵三院重新編制了總布置圖，並於 1973 年 11 月完成初測，1974 年 12 月完成初步設計並匯報至鐵道部。
樞紐改建項目包括新建晏城至党家莊站間正線（包括新建曹家圈大橋）、濟西至白馬山站間雙線聯絡線和濟西至北關站間單線聯絡線；同時規劃新建濟南西編組站，站場規模為初期單向二級四場並預留雙向二級六場規模，並新建濟南西機務段、濟南西車輛段等配套設施和機構。

改建方案將使濟南和濟南西鐵路地區各自形成配套能力。1975 年 4 月，鐵道部同意了設計方案，並將本站的規模改為一次建成雙向「二級六場」。據此，鐵三院於同年 6 月進行定測並進行施工設計。11 月，鐵道部採納濟南西編組站設計方案複查小組提出的意見，又恢復為原推薦方案。

### 建設

濟南西編組站於 1960 年 6 月開工，後因經濟形勢惡化而停建。1962 年，已完成的津浦鐵路接至濟南西編組站的運輸便線被拆除，材料調撥給烏魯木齊鐵路局，已鋪設的電力線、通信線及臨時房屋也同時拆除。

在擺脫了困難時期、新設計方案得到批覆後，濟南西編組站恢復施工，並自 1978 年下半年開始鋪軌，到 1982 年下半年全部完工。鋪軌時原施工設計文件未對軌縫位置提出具體要求，後又按 1982 年下半年提出的補充資料，全面調整了軌縫。濟南西編組站承擔著整個樞紐 72.59％的運量。1985 年，編組站日編組解體達 7000 輛，為設計能力的 85％。但因編組站調車作業通知單傳輸裝置的建設資金尚未落實，不能配套建線，綜合能力不能全面發揮，影響了效率的進一步提高。

1983 年 7 月 1 日，濟南樞紐投產使用，同時濟西至北園聯絡線工程完成工；至年底，整個工程基本辦理完交接，歸屬濟南鐵路分局管理。完工後的車站為單向二級四場，設到發線 24 股（預留 3 股）；編解線 28 股（預留 4 股）以及機走線 1 股，解體能力 3900 輛 / 日，編組能力 4300 輛 / 日。

### 改造及擴建

為提高京滬鐵路、膠濟鐵路和濟南樞紐的運輸能力，濟南西編組站進行了多次改造，並最終成為了路網性編組站。

濟南樞紐投產後不久，本站的編解能力就無法應對運輸的需求。為迅速提高樞紐運輸能力，1986 年 10 月上行場改擴建應急工程開工，新建規模 17 條股道的簡易駝峰 1 座。1988 年鐵道部下令濟南西站應急工程停工，轉而開始增加投資，擴大規模。正式工程於 1987 年 11 月開工，工程內容包括新建剩餘的兩個站場、延長既有站場的到發線並對站內信號系統進行改造。擴建工程於 1992 年 7 月 1 日完工。投產後，車站規模擴大至雙向雙向二級六場。同時老濟南站上行場改編作業全部移至本站上行系統作業。

1993 年濟南西站新建上行貨場工程開工，工程同時改造既有駝峰及 32 條編組線調坡及尾部停車器控制系統，並新建信號樓、空壓機站、變電室等配套工程。1995 年 10 月竣工。完工後車站可利用進路微機聯鎖系統、溜放進路微機自動控制系統、車輛溜放速度微機自動控制系統、駝峰尾部停車器自動控制系統、推峰機車遙控系統等新技術進行調車。

2003 年 4 月上行駝峰自動化改造工程開工，12 月底竣工。濟南西編組站駝峰自動化改造投產後，提高解編能力和運輸效率 10%-15%。2005 年，濟南西站日均辦理輛數 16973 輛，比 1985 年增加 10147 輛，日均有調改編 13582 輛。

2018 年 4 月 27 日，本站下行駝峰平台調車區改造工程順利完工，該工程由中鐵十局承建，5 月底全面交付使用。今年濟西站還引入了大數據網絡來提高職工在站區的生活質量。

2019 年春運期間，節日物資增多，該站日均作業量由平時的 16000 輛增長到 18000 多輛。為保障春運物資順利送達，濟西站工作人員的工作量大大超過了平時；其中，行車組織人員上千次的電話聯繫；調車組工作人員步行 2 萬多步，跟車作業里程 20 多公里；排風制動員每班彎腰起身近 2000 次，步行 20 公里。

## 車站結構

## 相鄰車站

## 參考資料
济诺维·谢尔久克

**濟諾維・季莫菲耶維奇・謝爾久克**，（俄語：**Зино́вий Тимофе́евич Сердю́к**，1903 年 11 月 2 日（15 日）—1982 年 8 月 8 日）烏克蘭人，蘇聯黨和國家領導人，陸軍少將軍階。曾任烏克蘭共產黨（布）基輔州委第一書記，利沃夫州委第一書記，摩爾達維亞共產黨中央第一書記等職務。他是尼基塔・赫魯雪夫的好友。

## 生平

* 1903 年 11 月 2 日（格里曆：11 月 15 日）出生於沙俄赫爾松省阿爾布津卡村的貧農家庭。
* 1917 年 - 1923 年，鐵路工人。1923 年加入共青團。
* 1923 年 - 1926 年，共青團敖德薩州供水廠團委書記。1925 年加入俄共（布）。
* 1926 年 - 1928 年，敖德薩州工會書記處書記。
* 1928 年 - 1931 年，工會運動高等學校學習。
* 1931 年 - 1934 年，國營農場工會中央委員會勞動部副主席。莫斯科州十月區工會委員會主席。
* 1934 年 10 月 - 1935 年，魯薩諾夫號破冰船副政委。
* 1935 年 - 1936 年，蘇聯人民委員會北方航道司政治部副主任。
* 1936 年 - 1937 年，聯共（布）莫斯科大劇院黨支部書記。
* 1937 年 10 月 - 1938 年 1 月，聯共（布）莫斯科州斯維爾德洛夫區黨委書記。
* 1938 年 1 月 - 4 月，烏克蘭共產黨（布）中央組織部指導員，副部長。
* 1938 年 4 月 - 5 月，烏共（布）基輔州委第三書記。
* 1938 年 5 月 - 1939 年，烏共（布）基輔市委第二書記。
* 1939 年 - 1947 年 3 月，烏共（布）基輔州委第二書記。期間，1941 年，第 5 軍軍事委員會成員。1941 年 - 1942 年，第 21 軍軍事委員會成員。1942 年 - 1943 年，第 64 軍，第 7 近衛軍軍事委員會成員。陸軍少將軍階。
* 1947 年 3 月 - 1949 年 2 月，烏共（布）基輔州委第一書記。
* 1949 年 1 月 - 1952 年 5 月，烏共（布）中央委員會書記。期間，1951 年 - 1952 年，聯共（布）中央高級黨校進修班學習。
* 1952 年 4 月 - 1954 年 2 月，烏共利沃夫州委第一書記。
* 1954 年 2 月 - 1961 年 5 月，摩爾達維亞共產黨中央第一書記。
* 1961 年 - 1965 年 12 月，蘇共中央監察委員會第一副主席。
* 1965 年 12 月起退休，享受聯邦養老金待遇。
* 1982 年 8 月 8 日於莫斯科逝世，享年 78 歲。葬於莫斯科特羅耶庫羅夫公墓。

謝爾久克是聯共（布）18 大，第 18 次代表會議，蘇共 19-22 大代表；第 18-19 屆中央候補委員，第 20-22 屆中央委員；第 1-6 屆蘇聯最高蘇維埃聯盟院代表，第 1-3 屆烏克蘭蘇維埃社會主義共和國最高蘇維埃代表，第 4-5 屆摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國最高蘇維埃代表。

## 榮譽

* 社會主義勞動英雄稱號（1963）
* 四次列寧勳章（1948、1953、1957、1963）
* 兩次紅旗勳章（1941、1943）
* 一級衛國戰爭勳章（1943）
* 二級衛國戰爭勳章（1945）
* 一級衛國戰爭游擊隊員獎章（1945）

## 參考文獻
济贫法

《**救貧法**》（英語：English Poor Laws），台港作《**濟貧法**》，是英國歷史上的一系列規章。英國濟貧法制度的起源可以追溯到中世紀晚期處理乞丐和流浪者的法規，但直到都鐸時期才將濟貧法制度編入法典。因為海外擴張和貿易的增加，大量財富湧入英國，隨之而來的是貧困人口激增，社會的不安定因素也愈演愈烈。傳統的貧困人口救濟主要依賴於教會，而面對如此大規模的貧困人口，教會缺少足夠的財力來進行救濟。這一時期，英國王室出台了一系列濟貧法案，其中 1601 年的《**伊莉莎白濟貧法**》最具有代表性。它承認解決貧困問題是政府應盡的責任，堪稱世界上最早的社會保障法，標誌著社會救濟制度的建立。

## 主要內容

* 以教區為單位設置治安法官，負責管理濟貧事宜、徵收濟貧稅及核發濟貧款。
* 救濟方法因人而異：
  * 年老者及喪失勞動能力者在家接受救濟，兒童則寄養在制定家庭。
  * 為有勞動能力的人安排工作（或通過貧民習藝所培訓掌握工作技能後再安排工作）。
  * 對社會安定具有（潛在）危害性的流民則送入監獄或者教養所。

## 參看

* 新濟貧法

## 參考文獻
济贫院

**濟貧院**（workhouse）又稱救濟院、救貧院、貧民院、濟貧工廠，是為窮人提供工作和弱者提供生計的機構，起源於《伊莉莎白濟貧法》（Elizabethan Poor Law）。

濟貧院在英國和愛爾蘭得到高度發展，在其他歐洲國家也有小規模的濟貧院，如荷蘭在全國範圍只有三間大的濟貧院，而 1777 年單英國柴郡就有 31 間。

## 醜聞

1845 年，發生於英國英格蘭罕布夏郡安杜弗鎮的安杜弗救濟院醜聞。

## 參考文獻
济贵高速动车组列车

**濟貴高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市濟南東站及貴州省省會貴陽市貴陽北站的高速動車組列車，途經山東省、江蘇省、安徽省、河南省、湖北省、湖南省、貴州省七省，列車客運乘務由濟南局集團濟南客運段擔當。其中濟南東站至貴陽北站運行 12 小時 10 分，使用車次為 **G468/465 次**；貴陽北站至濟南東站運行 11 小時 59 分，使用車次為 **G466/467 次**。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合滬昆客專新晃西至貴陽北段通車，原濟南西～懷化南 G285/286 次列車延長至貴陽北站始發終到。

2016 年 9 月 10 日，配合徐蘭高鐵徐州東至鄭州東段通車，該車在徐州東至武漢間改經徐蘭高鐵、京廣高鐵運行。

2017 年 1 月 5 日至 2020 年 10 月 10 日，該車曾延長至昆明南站始發終到；在此期間列車於 2019 年 10 月 11 日在濟南樞紐調整至濟南東站始發終到，車次調整為 G468/465、G466/467 次。但為配合國鐵集團整合優化超長途列車需要，故本對列車於 2020 年 10 月 11 日起恢復貴陽北站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G468/465、G466/467 次列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF。

## 參考資料
济赫姆

**濟赫姆**（荷蘭語：Zichem，荷蘭語發音：[ˈzɪxɛm]）是比利時佛拉蒙大區佛拉蒙布拉邦省的一個村莊。濟赫姆原為一獨立市鎮，1977 年，濟赫姆與市鎮阿弗爾博德、梅瑟爾布魯克、泰斯特爾特、卡赫芬訥和斯海彭赫弗爾合併為市鎮斯海彭赫弗爾 - 濟赫姆。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：濟赫姆
济远号巡洋舰

**濟遠號戰艦**是大清帝國北洋水師在 1883 年向德國訂購的一艘防護巡洋艦，由德國伏爾鏗造船廠（Vulcan AG）所建，造價為 62 萬兩白銀。濟遠艦屬於穹甲巡洋艦，排水量 2355 噸，航速達 15 節，同級戰艦只有一艘，管帶為方伯謙。在 1894 年爆發的中日甲午戰爭中，濟遠是北洋艦隊中唯一參加豐島海戰及黃海海戰兩場戰事的戰艦。在日本不宣而戰的豐島海戰中，濟遠以一敵三，艦上大副等中彈身亡。在黃海海戰中濟遠在戰事中首先脫離返回旅順，事後軍機處以管帶方伯謙臨陣退縮，將其陣前正法，斬首於旅順。濟遠在北洋水師投降後被日軍接收，編入日軍。後濟遠艦於 1904 年日俄戰爭時，在旅順雙島灣海域觸雷沉沒。

## 訂造經過

北洋大臣李鴻章在建設北洋水師初期，主要通過中國海關總司英國人赫德向英國阿姆斯特朗購艦。最先購入的是作近岸防禦的小噸位炮艇，稱作蚊子船。後來購入兩艘可作遠洋作戰的巡洋艦超勇及揚威。不過在購買超勇及揚威時，李鴻章對赫德及阿姆斯特朗感到不滿意。於是在訂購更大型的鐵甲艦時，改為向德國伏爾鏗船廠購買，所建二艦即定遠及鎮遠。本來計劃中北洋水師打算購鐵甲艦四艘，由於經費不足，後來李鴻章以尚餘之預算款項，令駐德大使李鳳苞向伏爾鏗購置一巡洋艦，即為濟遠。濟遠型式為穹甲巡洋艦，於艦身中有「穹甲」保護。濟遠 1883 年 12 月下水，1884 年 9 月完工。由於中法戰爭，與定遠、鎮遠同被扣於德國。至 1885 年年底方與定遠、鎮遠一同由德國水手開回中國。

然而德國伏爾鏗在建造濟遠前實際並無製造穹甲巡洋艦的經驗；濟遠乃彷照英國同類戰艦而成，因而在設計上存在不少缺點，例如裝甲位於水線之下，防禦能力低下；存煤量不足，不適合遠洋航行。這些缺點加上其造價及訂造過程，引起北京朝野上的連串質疑，結果包辦訂造的駐德大使李鳳苞最後被革職。

## 規格

濟遠排水量 2,355 噸，長 236.3 呎，吃水最深 15.75 呎。動力為四座鍋爐，兩部蒸汽機，雙軸推進，2800 匹馬力，航速 15 節。穹甲厚４吋，司令塔裝甲 1.5 吋，炮盾裝甲 14 吋。武器裝備為二門 210mm 克虜伯火炮，置於艦首；一門 150mm 克虜伯副炮置於艦尾；二門 47mm 多管速射炮，九門 37mm 單管速射炮；15 吋魚雷發射管四具，同時還載有兩艘魚雷艇。

## 服役經過

### 大清北洋水師

1894 年 7 月 23 日，濟遠及魚雷巡洋艦「廣乙」、訓練船「威遠」護送兵船往朝鮮牙山。7 月 25 日，濟遠管帶方伯謙指揮濟遠及廣乙回航，途中遇上日本海軍三艘新型巡洋艦「吉野」、「秋津洲」及「浪速」。雙方在豐島附近海面爆發海戰，雙方交火中廣乙因防護薄弱，中彈後入水被迫撤離。濟遠以一敵三，大副及二副先後中彈身亡，管帶方伯謙在司令塔內亦被大副沈壽昌的腦漿血濺。後來濟遠懸掛白旗，然後更掛上日本軍旗，同時向西撤退。之後剛巧中國租用之運兵輪「高昇」及輔助艦「操江」到達，日艦秋津洲及浪速改追高昇及操江。濟遠則棄二艦而去，並被吉野猛追。濟遠以尾炮向吉野還擊。事後濟遠的航海日誌上，稱日艦掛上中國龍旗而逃，更稱濟遠已重傷吉野，日艦提督陣亡。事實上，吉野及其艦上官兵並無受損。

到 9 月 17 日中午爆發的黃海海戰中，定遠及鎮遠在中央，濟遠則位於最左翼。戰至下午 3 時左右，旗艦定遠發生大火，與濟遠同處左翼之致遠上前掩護，中彈甚多，並且開始入水傾斜。管帶鄧世昌下令致遠全速衝向日本艦吉野號，未能成功，致遠沉沒。之後一樣位於左翼之濟遠突然掉隊離開，濟遠右側之廣甲隨即亦掉隊。再右側之經遠因而被集中攻擊，管帶林永昇及大副、二副先後中彈陣亡，大火漫延至彈藥庫爆炸沉沒。濟遠掉隊後，沒有如其他撤出戰場之艦隻一樣搶救後返回戰場，而是直駛旅順。途中更將在淺水區搶救大火的揚威撞沉。返回旅順後方伯謙稱濟遠回港是因為船「頭裂漏水，炮均不能施放」。然而洋員戴樂爾（William Ferdinand Tyler）上船調查後卻懷疑濟遠主炮是被人為破壞，而且濟遠中彈相對並不算多。提督丁汝昌上奏，指方伯謙「首先逃走，致將船伍牽亂，實屬臨陣退縮，著即行正法」。結果方伯謙於 9 月 25 日在旅順被斬首，濟遠改由廣乙管帶林國祥代替。劉公島為日軍攻陷後，濟遠及北洋艦隊餘艦一同投降，被日軍接收編入日本艦隊，仍名為濟遠。最後於 1904 年日俄戰爭時於旅順對開海面處觸雷沉沒。

### 日本海軍

其仍保留濟遠（さいえん）的名稱，最後於 1904 年日俄戰爭時於旅順雙島灣附近觸雷沉沒。

### 艦長

**北洋水師**

* 方伯謙
* 林國祥

**日本海軍**

* 平尾福三郎 大佐：1895 年 5 月 11 日 - 1896 年 8 月 13 日。
* 柏原長繁 大佐：1896 年 8 月 13 日 - 1897 年 2 月 18 日。
* 東鄉正路 大佐：1897 年 4 月 17 日 - 12 月 27 日。
* 德久武宣 大佐：1897 年 12 月 27 日 - 1898 年 5 月 3 日。
* 井上敏夫 中佐：1898 年 5 月 3 日 - 7 月 19 日。
* 但馬惟孝 中佐：1903 年 2 月 3 日 - 1904 年 11 月 30 日戰死。

## 打撈

1986 年，煙台救撈局於旅順海域打撈出水「濟遠號」雙聯裝前主炮，該砲由德國克虜伯兵工廠於 1883 年製造。現陳列於威海市原清北洋水師展館內。。

## 參考資料

## 外部連結

* 濟遠本艦說明。
济邕高速动车组列车

**濟邕高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市濟南東站及廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車。途經山東省、江蘇省、安徽省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區六省一區，運營里程 2475 公里，現由南寧局集團南寧客運段擔當。濟南東站至南寧東站運行 14 小時 11 分，使用車次為 **G2068/2065 次**；南寧東站至濟南東站運行 12 小時 40 分，使用車次為 **G2066/2067 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，原武漢～南寧東 G433/434 次列車延長至濟南西站始發終到。

2016 年 9 月 10 日，配合徐蘭高速鐵路通車，該車在徐州東至武漢間改經徐蘭高鐵、京廣高鐵運行。

2019 年 7 月 10 日，列車延長至濟南東站始發終到，車次調整為 G2068/2065、G2066/2067 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 使用列車

G2068/2065、G2066/2067 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A。

## 參考資料
济郑高速铁路

**濟鄭高速鐵路**，簡稱**濟鄭高鐵**，建設期間曾用名為**鄭濟高速鐵路**，是中國河南省鄭州市至山東省濟南市的一條正在建設的高速鐵路。線路大致呈東北西南走向，全長 378.7 公里，自鄭州東站引出，接入濟南西站，並建設聯絡線依次連接濟南站、大明湖站和濟南東站。濟鄭高鐵設計時速為 350 公里 / 小時，總投資約為 700 億元。全線分為兩段建設，其中鄭州至濮陽段於 2016 年開工，2022 年 6 月 20 日開通。

## 概況

濟鄭高鐵河南段全長 237.4 公里，設計時速 350 公里。線路自鄭州東站引出，經鄭州、新鄉、鶴壁、滑縣、安陽至濮陽，到達豫魯省界，然後進入山東省聊城市莘縣境內。濟鄭高鐵河南段新建線路 196.871 公里，總投資 380.02 億元。

山東段始於聊城市莘縣（豫魯省界），至濟南西樞紐站，新建正線長度 169.694 公里，其中聊城市境內正線長度 115.271 公里，德州市境內正線長度 20.48 公里，濟南市境內正線長度 33.873 公里。山東段設計時速 350 公里，總投資 324.5 億元。濟鄭高鐵山東段由聊城市莘縣進入山東省境內，途經聊城市下轄的莘縣、陽穀縣、東昌府區、茌平縣，德州市下轄的齊河縣，濟南市下轄的長清區、市中區、槐蔭區到達濟南西站，並將建設聯絡線通往濟南站和大明湖站。連接大明湖站到濟南新東站的黃台聯絡線也將開建，從而實現濟鄭高鐵和濟青高鐵的無縫對接。

## 歷史

2016 年 11 月 1 日，濟鄭高鐵河南段正式開工建設，工期 4 年。

2019 年 7 月 16 日，國家發展和改革委員會正式批覆《新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告》。

2021 年 10 月 24 日，濟鄭高鐵山東段全面轉入架梁施工。

2022 年 4 月 21 日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速 435 公里，相對交會時速 870 公里的運行試驗，創造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。4 月 29 日，濮鄭段正式進入運行試驗階段。5 月 21 日，山東段開始無碴軌道施工。8 月 31 日，山東段右線跨經十西路特大橋（64+64）米 T 構順利完成轉體施工，成功跨越水白鐵路、京滬鐵路，濟鄭高鐵最後一座轉體橋完成轉體。12 月 15 日，濟鄭高鐵山東段開啟全面鋪軌建設。

2023 年 1 月 4 日，濮陽至省界段下部結構施工完成。3 月 19 日，濮陽至省界段完成箱梁架設。

## 沿途站點

根據現有規劃，河南段設置八站，即鄭州東、新鄉南、新鄉東、衛輝南、滑浚、內黃、濮陽東和南樂；山東段設置五站，即莘縣南、聊城西、茌平南、長清、濟南西（正線接入）、濟南（聯絡線接入）和大明湖（聯絡站接入）。為滿足濟鄭高鐵和濟青高鐵無縫對接，濟南站和大明湖站將進行改造。

## 線路之爭

### 豫魯南北線路之爭

濟南是山東省省會，而長清區和平陰為濟南下轄縣區。濟南市基於兩縣區發展的考慮，希望濟鄭高鐵從濟南出發，歷經長清、平陰以及梁山、菏澤到達開封，然後連接鄭州（即南線方案）。此方案優點是鐵路一直位於黃河南岸，無需新建黃河大橋；缺點是鐵路通過東平湖區，湖水泛濫容易影響高鐵安全運行。而河南省則有自己的考慮，由於濮陽作為河南省東北部城市到現在還沒有通火車，河南省自然希望新修建的高鐵通過濮陽，然後進入山東境內。由此，兩省爭執不下。最終，山東省讓步，鄭濟高鐵經濮陽進入山東（即北線方案）。此方案要在鄭州與濟南新建兩座跨黃河大橋。兩省的爭執大大延遲了鄭濟高鐵開工時間。

### 山東南北線路之爭

豫魯線路達成協議後，濟鄭高鐵在山東境內又陷入南線北線之爭。北線走莘縣 - 聊城 - 茌平 - 齊河 - 濟南東站，南線走莘縣 - 聊城 - 茌平 - 長清 - 濟南西站。南線北線問題長期爭論不休。最終鐵總支持南線方案，山東省也同意了該方案。2018 年初，聊城市、德州市齊河縣、濟南市長清區先後發布濟鄭鐵路社會穩定風險分析公眾參與公示，間接宣布山東境內線路之爭結束。山東段目前已確定採用南線方案，即經過濟南市長清區且設站，過德州市齊河縣南部不設站。

## 高鐵意義

濟鄭高鐵是河南米字形高鐵規劃和建設的重要一環，高鐵的建成將使河南省與山東省交通更加密切。儘管鄭州到濟南直線距離只有 370 公里，但由於兩地沒有直線交通，需要通過京滬鐵路、隴海鐵路繞行徐州、碭山等地，非常費時不便。兩地之間唯一的一趟動車需要 5 個多小時，普通列車則需 8 到 11 個小時。即使 2016 年 9 月鄭徐高鐵開通及 2017 年 12 月石濟客專開通，鄭州至濟南增開高鐵，鄭州到濟南最快仍需要 3 個半小時。濟鄭高鐵開通後，將為河南新增一條出海通道。屆時鄭州到濟南由彎變直，無需繞行徐州或石家莊，單程只需 1 個多小時，從青島至鄭州的鐵路運行時間也將縮短為 3 個多小時。與此同時，高鐵列車還可通過徐蘭客運專線、鄭渝高鐵和京廣高鐵等高鐵線路快速抵達西北、西南和華南地區。濟鄭高鐵與濟青高鐵相連後，將與京滬高鐵在濟南形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速 350 公里高速鐵路十字交叉城市，強化濟南交通樞紐地位。

## 參考資料

## 外部連結

* 鄭濟高鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 高鐵網
* 鄭濟高鐵有幾個站點 經過哪些城市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 鄭州本地寶
济金绍尔

**濟金紹爾**（法語：**Ziguinchor**）位於塞內加爾西南部卡薩芒斯河畔，是濟金紹爾區的首府，人口逾 20 萬（2002 年）。它是塞內加爾第七大城市，但甘比亞將其與塞內加爾北部大部分地區隔離開來。
济金绍尔区

**濟金紹爾區**（法語：Région de Ziguinchor）是塞內加爾的一個行政區，首府濟金紹爾。濟金紹爾區曾被稱為**下卡薩芒斯區**（Basse Casamance）。

濟金紹爾區下設比尼奧納（Bignona）、烏蘇耶（Oussouye）和濟金紹爾（Ziguinchor）三省。
济钢

**濟南鋼鐵集團**（簡稱**濟鋼，**原為**濟南鋼鐵廠**）是一個最高鋼產量 1200 萬噸的特大型國有鋼鐵聯合企業，位於中華人民共和國山東省濟南市歷城區。其成立於 1958 年，於 1994 年成立集團，後又在 2008 年與萊鋼集團組建為山鋼集團。濟南鋼鐵集團的業務範圍包括鋼鐵產品的冶煉、加工和銷售、機械製造，同時也有商業貿易、房地產開發等非骨幹產業。

由於中央去產能政策和濟南市著力治理空氣污染的背景，山東省政府在 2016 年 8 月確認了濟南鋼鐵集團轉型的方案。2017 年 7 月 8 日，此集團全面停產，關停近 650 萬噸鋼鐵產能、分流安置約 2 萬名員工，是中國關停規模最大的城市鋼廠。

## 參見

* 《國務院工周字第十號文》
* 《濟鋼產能調整和山鋼轉型發展工作總體方案》

## 參考資料
济银高速动车组列车

**濟銀高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於山東省省會濟南市濟南西站及寧夏回族自治區首府銀川市銀川站的高速動車組列車，途經山東省、江蘇省、安徽省、河南省、陝西省、甘肅省、寧夏回族自治區六省一區，客運里程 1786 公里。其中濟南西站至銀川站運行 9 小時 15 分，使用車次為 **G1909/1908 次**；銀川站至濟南西站運行 9 小時 35 分，使用車次為 **G1907/1910 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，原濟南西～蘭州西 G1833/1834 次列車調整至銀川站始發終到，車次調整為 G1909/1908、G1907/1910 次。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 使用列車

G1909/1908、G1907/1910 次使用配屬於濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380B。

## 注釋
济阳

**濟（ㄐㄧˇ）陽區**在中國山東省西北部、南臨黃河，徒駭河流貫北境，是濟南市所轄的一個區。

## 歷史沿革

* 虞舜至夏朝時為部落酋長季則氏之地
* 商初為逢伯陵方國之地；商末為古國蒲姑之地。
* 西周初，呂尚封於齊國，滅蒲姑，縣境遂為齊國地。
* 春秋戰國時期縣境為齊國的犁邑、著邑、崔邑等地。
* 秦代時，縣境西鄙為漯陰縣地，其餘為著縣地。兩縣先屬齊郡，後屬濟北郡。
* 西漢置朝陽縣、營縣，縣境西鄙仍為漯陰縣地，中部為著縣地，東部為朝陽縣、菅縣地。漯陰縣屬平原郡，其餘 3 縣屬濟南郡。
* 東漢時，縣境仍為以上 4 縣地，4 縣均隸屬濟南國。
* 西晉時撤銷菅縣，縣境為漯陰、著、朝陽 3 縣地，屬濟南郡。
* 隋初，置朝陽縣，公元 596 年改朝陽縣為臨濟縣，改僑高唐縣為章丘縣，濟陽縣境時為臨邑、臨濟、章丘三縣地，屬齊郡。
* 1001 年，臨濟縣併入章丘縣，濟陽縣境遂為臨邑、章丘兩縣地，屬山東東路齊州 1116 年齊州升格為濟南府後，臨邑、章丘兩縣屬濟南府。
* 1129 年，南宋濟南府知府劉豫降金，濟南府遂為金國地。
* 1129 年 11 月 20 日，割章丘、臨邑二縣各一部境域置一新縣，因縣境地處濟水之北，故命名為濟陽縣。濟陽縣時屬濟南府。
* 金天會七年置縣，因在濟水之陽，故名濟陽。
* 元代，濟陽縣屬中書省濟南路。
* 明、清兩代屬山東省濟南府。
* 1913 年廢府置道，濟陽縣屬山東省岱北道，次年改岱北道為濟南道。
* 1927 年後，濟陽縣直屬山東省。
* 1943 年 7 月，中共冀魯邊行政區將濟陽縣併入齊濟縣。
* 1944 年 1 月，撤銷齊濟縣，恢復濟陽縣，濟陽縣屬渤海行政區二專區。
* 1949 年 7 月 25 日，撤銷二專區，建立濼北專區，濟陽縣屬濼北專區。
* 中華人民共和國建立後，自 1950 年 5 月 9 日起屬德州專區。
* 1956 年 2 月 24 日，濟陽縣，改屬惠民專區。
* 1958 年 12 月 29 日，濟陽縣併入臨邑縣，屬聊城專區。
* 1960 年秋，濟陽縣改屬淄博專區。
* 1961 年 10 月 5 日，恢復濟陽縣建制，屬德州專區（1978 年 7 月 1 日德州專區改稱德州地區）。
* 1990 年 1 月 1 日，劃歸濟南市，為市管縣。
* 2018 年 6 月 19 日，中國國務院以國函（2018）86 號文件批覆撤銷濟陽縣，設立濟南市濟陽區。

## 交通

區中心距濟南市約 45 公里，交通極為便利。距濟南國際機場 8 公里，通過濟南北三環高速公路、黃河三橋和濟南黃河公路大橋與濟南市相連。104、220 國道和 248、249 省道路經該區。

## 行政區劃

濟陽區下轄 8 個街道辦事處、2 個鎮：

濟陽街道、​濟北街道、​崔寨街道、​孫耿街道、​回河街道、​太平街道、​垛石街道、​曲堤街道、​仁風鎮和新市鎮。

## 交通

* 220 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 濟南市濟陽區人民政府
济阳乡

**濟陽鄉**是中國福建省三明市大田縣下轄的一個鄉。

## 行政區劃

濟陽鄉下轄以下地區：
大墘村、​大儒村、​硯坑村、​高升村、​泮林村、​國慶村、​芳林村、​德仁村、​上豐村、​三紮村、​濟陽村和濟中村。

## 中國傳統村落

2012 年，濟陽村被評為首批「中國傳統村落」。

## 參考資料
济阳区各级文物保护单位列表

## 全國重點文物保護單位

## 山東省文物保護單位

## 濟南市文物保護單位

## 濟陽縣文物保護單位

## 參考
济阳县_(古代)

**濟陽縣**，中國古縣名。

戰國魏邑。西漢置縣，治所在今河南省蘭考縣東北，屬陳留郡。東漢光武帝出生於此。北魏屬陽夏郡，隋屬曹州、濟陰郡，唐武德四年（621 年）屬杞州。貞觀元年（627 年）廢入冤句縣。
济阳县_(唐朝)

**濟陽縣**，中國古縣名。

唐朝景龍元年（707 年）置，治所在今山東省鄒平縣東北，屬淄州。元和十五年（820 年）廢，併入高苑縣。
济阳县_(消歧义)

**濟陽縣**，可以指：

* 濟陽縣，隸屬於山東省濟南市
* 濟陽縣 (西漢)，西漢時設置的縣，在今河南省開封市
* 濟陽縣 (唐朝)，唐朝時設置的縣，在今山東省濱州市
济阳曹氏宗祠

**濟陽曹氏宗祠**位於中國安徽省池州市青陽縣公園路 113 號青陽縣博物館，2013 年被列為第七批全國重點文物保護單位。

青陽縣博物館由曹氏宗祠、孝思堂（陳氏宗祠）、孝義坊組成，占地面積 7680 平方米，建築面積 2706 平方米。濟陽曹氏宗祠原在陵陽鎮濟陽村，始建於明末清初，1994 年搬遷至青陽縣城，由門樓、明倫堂、寢樓三部分組成。孝思堂（陳氏宗祠）建於清代，1995 年從陵陽鎮分石村搬遷至曹氏宗祠北側，由門樓、前廳、孝思堂、寢樓組成。孝義坊建於清代，是四柱三門石結牌坊，明間匾額陽刻「旌表孝義陳良台之坊」。

## 參考文獻
济阳有轨电车

**濟南市區至濟陽區（先行區）有軌電車**（簡稱**濟陽有軌電車**或**濟南有軌電車**）是中國山東省濟南市一條建設中的現代有軌電車路線，全長約 36.1 公里，設站 16 座。工程於 2022 年 9 月 27 日全線開工。

## 歷史

濟南市區至濟陽區（先行區）有軌電車於 2020 年 4 月發布環評公示，已於 2020 年進場施工，計劃 2022 年完工，但由於審批原因，全線施工時間延至 2022 年 9 月 27 日，計劃完工日期同步順延至 2024 年。

## 路線概況

濟陽有軌電車途經歷城區、起步區和濟陽區，是連接濟南中心城區與濟陽區、起步區的重要軌道交通路線。項目路線起自濟南東站，沿鳳凰路、黃河大道、G220、光明街、正安路走行，止於濟陽北站，全長約 36.1 公里，設站 16 座，其中地下站 11 座、高架站 4 座、地面站 1 座，建設濟陽北車輛段 1 處。

與佛山南海有軌電車 1 號線和武夷有軌電車 1 號線類似，本線為中國大陸罕有的擁有完全獨立路權的有軌電車系統，與其他交通方式互不干擾、獨享路權，大大提高了旅速與安全性。

## 車站

## 車輛

初期、近期（2024 年、2031 年）採用 3 模塊（短編組），車輛長約 35 米，採用 5 人 /㎡的站立標準，定員 202 人 / 輛；遠期（2046 年）採用 4 模塊（長編組），產量長約 45 米，採用 5 人 /㎡站立標準，定員 256 人 / 輛。

## 參見

* 濟南地鐵

## 參考文獻

## 外部連結

* 濟南軌道交通集團有限公司
济阳江氏世系图

## 江瞢系

江灌為江逌從弟

## 江遵系

## 江法成系

江子一是江統的七世孫，則江法成是江統的六世孫

 

## 江興之系

江悅之的七世祖是江統

## 江齊之系

## 江亮之系

## 江強系

江式的六世祖江瓊是江統的從父兄

## 江淵系

## 江耽系

江淹是江象的六世孫

## 參見

* 中國士族世系圖列表

## 參考資料

* 《晉書・卷五十六・列傳第二十六》
* 《宋書・卷四十一・列傳第一》
* 《宋書・卷五十三・列傳第十三》
* 《宋書・卷五十九・列傳第十九》
* 《宋書・卷七十一・列傳第三十一》
* 《宋書・卷九十二・列傳第五十二》
* 《南齊書・卷三十一・列傳第十二》
* 《南齊書・卷四十二・列傳第二十三》
* 《南齊書・卷四十三・列傳第二十四》
* 《南齊書・卷五十五・列傳第三十六》
* 《梁書・卷十四・列傳第八》
* 《梁書・卷二十一・列傳第十五》
* 《梁書・卷三十六・列傳第三十》
* 《梁書・卷四十三・列傳第三十七》
* 《陳書・卷三十四・列傳第二十八》
* 《魏書・卷七十一・列傳第五十九》
* 《魏書・卷九十一・列傳第七十九》
* 《北齊書・卷四十五・列傳第三十七》
* 《北史・卷三十四・列傳第二十二》
* 《北史・卷四十五・列傳第三十三》
* 《南史・卷三十六・列傳第二十六》
* 《南史・卷四十一・列傳第三十一》
* 《南史・卷四十七・列傳第三十七》
* 《南史・卷五十九・列傳第四十九》
* 《南史・卷六十・列傳第五十》
* 《南史・卷七十三・列傳第六十三》
* 《廣弘明集・卷二十九・傷愛子賦》
* 《元和姓纂四校記・卷一・180、181、182、183》
* 《世說新語・敘錄・考異・企羨門》
* 《文選注・卷十六・賦辛》
济阳江氏宗祠

**濟陽江氏宗祠**位於江西省上饒市婺源縣江灣鎮曉起村。

濟陽江氏宗祠已作為曉起古建築群的子項目被列為上饒市文物保護單位。

## 參考
济阳王

**濟陽王**，中國古代封爵之一。

## 元朝

封地在今山東省境內，為金印螭紐王。

* 木南子，至順元年（1330 年）進封吳王。
* 潑皮，至順元年（1330 年）由吳王徙封。

## 參考資料

* 元史
* 新元史
* 蒙兀兒史記
济阳街道

**濟陽街道**可以指：

* 濟陽街道 (濟南市)，中華人民共和國山東省濟南市濟陽區下轄的街道
* 濟陽街道 (濟寧市)，中華人民共和國山東省濟寧市任城區下轄的街道
济阳街道_(济南市)

**濟陽街道**，是中華人民共和國山東省濟南市濟陽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟陽街道下轄以下地區：

張辛社區、​東郭社區、​城裡社區、​西關社區、​南關社區、​東關社區、​窯頭社區、​陳朝社區、​楊家寨社區、​韓家社區、​榆梁社區、​朝陽社區、​北高社區、​小鄺社區、​大鄺社區、​苟王社區、​三里井社區、​杜家社區、​胡同社區、​何家社區、​金家社區、​尹家社區、​民樂社區、​泰興社區、​安裕社區、​國強社區、​南高村、​南郭村、​前三里村、​邢家村、​肖家村、​梁家村、​後三里村、​徐廟村、​北河套村、​呼家村、​官坊村、​小官莊村、​窪里王村、​糧食口村、​趙胡村、​前辛村、​窩溝李村、​盆張村、​葛店村、​肖王村、​孟家村、​北肖家村、​小任村、​化仁店村、​白衣店村、​趙家村、​慈興村、​葦園村、​小高村、​許家村、​賀鋪村、​馬家村、​五股道村、​三官廟村、​王集村、​董家村、​董家道口村、​鄭家村、​代家村、​八里莊村、​李官村、​宋家村、​武家村、​商家村、​高樓村、​田家村、​孟窪村、​溝頭村、​張曹村、​官王堂村、​羅家村、​門家村、​西楊村、​稍門村和徐家灣村。

## 參考資料
济阳街道_(济宁市)

**濟陽街道**，是中華人民共和國山東省濟寧市任城區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟陽街道下轄以下地區：

濟陽大街社區、​草橋口社區、​運河社區、​柳行社區、​龍行社區、​財工街社區、​南門社區、​京杭社區和後營村。

## 參考資料
济阳路

**濟陽路**是中華人民共和國上海市浦東新區的一條道路，北至通耀路，南至上海外環高速公路與浦星公路相接。該道路建於 1985 年，得名自山東省濟南市濟陽區。2020 年 5 月 29 日夜間起，濟陽路從盧浦大橋引橋至閔行區界的路段實施濟陽路快速化改建工程，設計主線高架 6 車道，地面 6 至 8 車道。高架可與盧浦大橋、龍耀路隧道、中環、外環實現快速轉換。

## 參考資料
济阳路小教堂

**濟陽路小禮拜堂**是位於中國山東省青島市市北區濟陽路 4 號的一座基督教新教小禮拜堂，建造時間不詳，現已不再為宗教場所。為市北區不可移動文物。

## 歷史

濟陽路小禮拜堂建造時間不詳，《青島市志》稱其為 1908 年所建，但該建築未見於 1914 年前的資料。據記載，該禮拜堂由北美長老會所建。1927 年，北美長老會與中華基督教會山東大會合作傳教，該禮拜堂由中華基督教會膠東區會管理，時而兼做崇德中學和文德女中的音樂教室。1941 年太平洋戰爭爆發後，北美長老會在青島活動一度停止。

1946 年，旅青煙臺各教派基督徒組成的聯合教會由河南路遷至此處。1948 年 4 月，中華基督教會濟陽路備堂會在此創建，次年又因信徒增加借用隔壁濟陽路 6 號樓房。該會 1949 年 8 月在廣饒路臨字二四二號設立廣饒路布道所並附設診所。1958 年秋，青島基督教實行聯合聚會，濟陽路 4 號為 10 處聯合聚會點之一。1960 年（一說 1965 年）合併至觀象二路教堂（青島聖保羅堂）。文革開始後停止宗教活動。1991 年 6 月，青島市房產管理局將房產交還教會。1995 年 5 月 26 日恢復禮拜等活動。該建築現由教會出租作為民居和餐館使用。該建築現已列入市北區未定級不可移動文物名單。

## 建築特色

該建築磚木結構，地上二層，花崗岩砌基，牆面以清水紅磚裝飾，人字雙坡屋頂，覆紅色板瓦。南北立面各有兩座紅磚砌成的煙囪，緊貼牆面形成扶壁。東西立面為山牆。該樓樓上作為禮拜堂使用，可容納 200 人，樓下作為教會人員宿舍、廚房及餐廳使用。

## 參考資料
济阳路站

**東方體育中心站**位於上海浦東新區前灘國際商務區楊思西路耀體路，為上海軌道交通 6 號線、8 號線、11 號線的三線地下轉乘車站，同時也是 6 號線的西南端終點站。6 號線、8 號線車站於 2011 年 4 月 12 日開通，本站是上海地鐵繼西藏南路站後，成為第二個啟用後即為轉乘站的車站。原名「濟陽路站」，2011 年 5 月 7 日起改為現名（但直到規劃和土地資源管理局 2012 年發布滬地辦〔2012〕41 號才在官方文件中改名）。11 號線車站於 2013 年 8 月 31 日啟用。2021 年 4 月，為提高乘車舒適體驗，上海地鐵對東方體育中心站進行綜合改造。

規劃中的 19 號線將經過這裡，未來本站將可轉乘 19 號線。

## 車站結構

東方體育中心站為三線轉乘站，其中 6 號線與 11 號線月台位於同一層面，為雙島式月台，這也是上海軌道交通基本網路中第一個同月台平行轉乘站（目前還有虹橋火車站站、虹橋 2 號航站樓站），8 號線月台位於 6 號線和 11 號線上方，形成十字轉乘，月台層間通過樓梯互相連通。

### 樓層分佈

## 車站出口

東方體育中心站共有 6 個出入口。

## 接駁交通

### 公交

84、174、986、986 區間

## 周邊建築

* 上海前灘國際商務區
* 上海東方體育中心
* 前灘太古里

## 圖集

### 綜合改造前

* * * *

### 綜合改造後

* * * *

## 參考資料
济阳郡

**濟陽郡**，可以指：

* 濟陽郡 (河南)，東晉改濟陽國置，治濟陽縣（今河南蘭考縣東北）。轄境相當今河南省蘭考縣東部及山東省東明縣南境。北魏廢。
* 濟陽郡 (江蘇)，晉明帝僑置，治毗陵郡武進縣（今江蘇常州市武進區西北）境內。南朝齊改南濟陽郡。梁天監中廢。
* 濟陽郡 (山東)，唐天寶元年（742 年）改濟北郡置，治盧縣（今山東茌平縣西南）。轄境相當今山東省平陰、陽穀、東阿、肥城、長清及茌平南部等地。天寶十三載（754 年）省。
济阳郡_(山东)

**濟陽郡**，中國古代的郡。

濟陽郡本來是隋朝的濟北郡，唐高祖改為濟州，唐玄宗天寶元年（742 年）改濟州置濟陽郡，治所在盧縣（今山東茌平縣西南）。下轄盧縣、平陰縣、長清縣、東阿縣、陽穀縣五縣。轄境相當今山東省平陰縣、濟南市長清區、肥城市、陽穀縣、東阿縣及茌平縣南部等地。天寶十三載（754 年）黃河淹沒郡城，廢除濟陽郡，五縣改屬東平郡（鄆州）。

**唐朝濟陽郡太守**

* 裴序（天寶年間）
* 李倰（753 年）

## 參考文獻

* 《中國古今地名大詞典》
* 《中國歷史地名大辭典》
* 《中國行政區劃通史・唐代卷》
* 《唐刺史考全編》
济阳郡_(江苏)

**濟陽郡**，中國古代的郡。

東晉時，晉明帝將治所在濟陽（在河南省蘭考縣東北堌陽鎮）濟陽郡，僑置在毗陵郡武進縣（今江蘇省常州市武進區西北）地。南朝齊改為南濟陽郡，南朝梁梁武帝天監年間廢除南濟陽郡。

## 參考文獻

* 《中國古今地名大詞典》
* 《中國歷史地名大辭典》
济阳郡_(河南)

**濟陽郡**，中國古代的郡。

漢朝時濟陰郡。晉惠帝時分陳留郡置濟陽國，東晉改濟陽國改置為濟陽郡，治所在濟陽（在河南省蘭考縣東北堌陽鎮），領濟陽、考城（今民權縣東北）諸縣，轄區相當於今河南蘭考東部、民權一帶及山東省東明縣南境。北魏廢濟陽郡。

## 參考文獻

* 《中國古今地名大詞典》
* 《中國歷史地名大辭典》
济阳镇

**濟陽鎮**，是中華人民共和國河南省商丘市夏邑縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

濟陽鎮下轄以下地區：

濟東村、​濟西村、​濟北村、​劉鋪村、​田道口村、​劉崗樓村、​朱菜園村、​陸樓村、​王大莊村、​薛樓村、​彭樓村、​劉大樓村、​張閣村、​胡樓村、​王雙樓村、​軍李樓村、​袁東村、​袁西村、​大刁莊村、​丁樓村、​劉賈莊村、​楊樓村、​刁樓村、​段莊村、​八里北村、​八里南村和婁莊村。

## 參考資料
济阴县

**濟陰縣**，中國古縣名。

漢朝時為定陶縣地，屬濟陰郡。漢朝至北周皆為定陶縣地。隋朝開皇六年（586 年），於此置濟陰縣。同年，分置黃縣。開皇十八年（598 年），改為蒙澤縣，大業初年，廢入。治所在今山東省曹縣西北，為濟陰郡治。唐朝時為曹州治。北宋為興仁府治。金朝大定八年（1168 年），城為河水所沒，徙今山東省菏澤市；又為曹州治，元朝時，不改。明朝洪武元年（1368 年）省入曹州。

## 注釋
济阴王

**濟陰王**，中國古代封爵之一。

## 西漢

* 第一次冊封
  * 濟陰哀王劉不識，前 144 年 - 前 137 年在位，梁孝王劉武之子。
* 第二次冊封
  * 濟陰悼王劉長，72 年 - 84 年在位。

## 東漢

* 劉保，由皇太子被廢為濟陰王
* 劉熙 (漢獻帝子)，建安十七年冊封

## 晉朝

* 司馬衍

## 北魏

* 拓跋小新成，追尊魏景穆帝拓跋晃之子。
* 元郁
* 元誕
* 元撫
* 元暉業

## 東魏

* 元暉業

## 五代

* 李柷，即唐哀帝

## 參見

* 濟陰國

## 參考資料

* 後漢書
济隆呼图克图

**達察活佛**（又稱**功德林活佛**，藏語：ཀུན་བདེ་གླིང，威利轉寫：kun bde gling）清朝封為呼圖克圖，稱**濟嚨呼圖克圖**或**濟隆呼圖克圖**等等；中華民國時期，續封呼圖克圖，稱**濟龍呼圖克圖**；中華人民共和國時期，稱**功德林活佛**。藏傳佛教格魯派活佛，駐錫八宿桑珠德青嶺（又稱甘丹桑珠嶺，簡稱八宿寺、巴克碩寺或同卡寺），後又駐錫拉薩功德林（永安寺）。

## 沿革

八宿桑珠德青嶺（又稱甘丹桑珠嶺，簡稱八宿寺、巴克碩寺或同卡寺）最初由洛巴・江村生格奠基於 1473 年，時稱「朱寺」。後來，洛巴・江村生格的侄子巴角桑布將該寺遷移到八宿同卡地方，寺名為「桑珠德青嶺」。1580 年，拉旺曲結堅參獲邀擔任強巴林寺第十二任法台。後來，他回到家鄉，在達察倫珠德青寺靜修，「達察」便成為由其開始的活佛世系的名稱。如果計入追認的三世，那麼拉旺曲結堅參就是第四世達察活佛（如無說明，下文世數均計入追認）。

該活佛世系很早就獲清朝中央政府冊封為呼圖克圖。對於冊封的具體時間，原來有各種不同說法，比如《西藏綜覽》稱，八宿「敕封呼圖克圖之年月，《雅州府志》言在雍正七年，而《西藏圖考》則稱康熙五十八年。」後來，發現西藏自治區檔案館館藏的一份 1783 年統計登記冊中記載：「康區巴宿濟嚨呼圖克圖所屬巴宿各寺院：文殊大主皇帝康熙四十二年賜巴宿之桑珠德慶寺名為郭巴佐吉寺。」由此推斷，達察活佛被清廷冊封為濟嚨呼圖克圖的時間可能是康熙四十二年（約合 1703 年）。如果這準確的話，則正好是六世達察活佛的時期。

七世達察活佛是北京雍和宮的第一任堪布，1758 年在北京圓寂。圓寂後，於 1759 年獲乾隆帝賜「慧通禪師」名號。八世達察活佛曾赴北京朝覲，後來獲乾隆帝先後降旨「封伊為博勒圖諾門罕之名號和扎薩克大喇嘛」、「著加恩仍准續封慧通禪師法號」。1796 年，他在拉薩修建寺院，獲嘉慶帝賜名「永安寺」，藏語稱為「功德林」。自此，功德林成為此後歷世達察活佛在拉薩的常駐地，達察活佛從此也被稱為功德林呼圖克圖、功德林活佛。

## 傳承爭議

如今，達察活佛（功德林活佛）世系仍然在印度傳承。現在有兩位十三世達察活佛。達察・洛桑益西強白嘉措，宣稱擁有多傑雄登神諭認定，但未得到第十四世達賴喇嘛的承認，由於支持多傑雄登信仰而同第十四世達賴喇嘛發生激烈矛盾。另一位十三世達察活佛達察・丹增確吉堅贊，則得到第十四世達賴喇嘛的承認。

## 歷世達察活佛

達察活佛系統是從拉汪曲吉堅參開始的，但如果計入追認的前三世，則拉汪曲吉堅參便是第四世。歷世情況如下：

## 參考文獻
济难国际

**國際赤色濟難會**，也稱**國際革命戰士救濟會**、**國際革命戰士救援會**、**赤色國際革命濟難會**、**濟難國際**等，是兩次世界大戰之間共產國際成立的外圍組織。作為一個非黨性的國際救援組織，在 77 個國家和地區擁有 1300 萬會員（不包含蘇聯），以 19 種文字定期不定期地出版散發 56 種報刊雜誌和救援公告。

## 宗旨

* 救濟一切為人民爭自由而戰的死、傷、入獄者和他們的家屬，給以物質的和精神的援助；
* 在法庭受審判時，替他們請律師辯護；
* 舉行大規模群眾運動，要求釋放被捕入獄的戰士；
* 宣傳世界各國工人農民的團結，號召他們起來向反動統治者作鬥爭。

## 歷史

根據共產國際四大的決議「向在資本主義國家監牢中的階級的政治犯提供物質援助與聲援」，救難國際於 1922 年 11 月成立。波蘭人尤利安・馬爾赫萊夫斯基擔任主席。1923 年 6 月在莫斯科召開首次全委會，決定在所有國家特別是那些「白色恐怖」國家建立分支。蘇聯分支負責人是葉蓮娜・德米特里耶芙娜・斯塔索娃。

### 第一次國際代表大會

1924 年 7 月 14 日至 16 日在莫斯科伴隨共產國際五大召開。

### 第二次國際代表大會

1927 年 3 月 24 日至 4 月 5 日在莫斯科召開。決定每年 3 月 18 日巴黎公社紀念日。

1931 年 8 月上海租界發生「牛蘭事件」，8 月 20 日，宋慶齡和愛因斯坦、蔡特金、高爾基、史沫特萊等國際人士發起成立了設在歐洲的「國際營救牛蘭委員會」，實際上是在「濟難國際」推動下。

### 解散

1941 年隨著蘇聯蘇德戰爭爆發停止活動，1947 年正式解散。

### 加拿大分支

加拿大勞工保護聯盟成立於 1925 年。迄今活動。

### 美國分支

International Labor Defense 成立於 1925 年。

### 德國分支

Rote Hilfe(「赤色救難」) 存在於 1924-1934 年。

### 朝鮮分支

負責人李東輝。1926 年 1 月成立。

### 中國分支

根據中國共產黨第三次擴大執行委員會《關於濟難運動的決議案》， **中國濟難會**（英文名：Society of Aid）是群眾性救濟組織，1925 年 10 月成立，由中共上海區委領導籌建。宗旨是不分黨派、宗教信仰，救濟一切為解放運動而死、傷或入獄者及其家屬。黨團書記朱綿棠，組織部長王弼，宣傳部長蔣宗文，救援部長黃慕蘭，秘書長沈少華。在各省市縣都有分支機構。如湖北省人道濟難會。

1929 年 12 月決定改稱「中國赤色革命互濟會」。首次全國代表大會於 1930 年夏在上海法租界秘密召開，通過了章程，選舉出執委會，黨團書記戴曉雲，下設組織部（王嵩 / 左洪濤）、宣傳部（羅俊）、救援部（部長黃慕蘭 / 趙世蘭 / 黃劍津 / 黃靜汶 / 阮嘯仙 / 何寶珍）。黃勵（女）、劉明儼、鄧中夏等先後任總會主任。秘書長沈少華 / 周全平 / 陳兆南 / 朱宜之，中央領導潘梓年、謝覺哉先後分管工作。出版刊物有《濟難》、《光明》、《犧牲》等。在全國各蘇維埃根據地有公開存在，在國統區為秘密機構。例如：

* 1930 年 4 月「中國革命互濟會湘鄂贛邊修水總會籌備處」。
* 1931 年 11 月在瑞金設立「中國革命互濟會蘇區總會」。

1933 年間遭中國國民黨鎮壓停止活動。

## 參見

* 民主律師國際協會

## 參考文獻
济难所

**中世紀的濟難所** （在奧克語中 ， 寫做 sauvetat 或 salvetat）指在中世紀的法國南部，教堂周圍圈畫出的避難區。在此範圍內，禁止追捕逃犯。

## 介紹

這些濟難所在當地被稱為「獲救之地「（Sauveterre），在奧克語中稱為 Salvetat，是治外地區，受天主教會保護，世俗法律將不再適用。 」frangitas「 一詞使用於 1009-1032 年， _salvitas_ （sauvetat）一詞出現於 1270 。

避難區是由教堂周圍數個標記分隔而成的自由空間，起源於 11 到 12 世紀的法國南部，彼時正值鄉鎮城市發展形成 。他們是由教會在庇護權和實行上帝的和平制度的框架下發起的，享有不被侵略的保證。

十一世紀，法國的公社運動 (Le mouvement communal) 發展壯大起來。在此期間，加斯科涅地區 (Gascogne) 的濟難所從 1027 增加至 1141 間。

殖民化和增值土地，是濟難所的首要目的。庇護所由僧院或修道院掌管，是尊重個人豁免權的清白之地。濟難所被認為是上帝治世運動的餘音。

## 一些濟難所

* 上庇里牛斯省的聖佩德比戈爾修道院（Abbaye de Saint-Pé-de-Bigorre）
* 上加龍省的阿朗，萊格萬和拉薩爾沃塔聖吉勒
* 康塔爾省的歐里亞克（聖熱羅修道院 Abbaye Saint-Géraud)
* 朗德省的呂村、米米藏和聖吉龍
* 熱爾省的諾加羅
* 塔恩 - 加龍省聖尼古拉 - 德拉格拉沃
* 維勒弗朗克，前身是大西洋庇里牛斯省的聖馬丁德巴斯泰爾 (Saint-Martin-de-Basters)
* 阿韋龍省的維勒訥沃
* 阿韋龍省 la Salvetat-Peyrales
* 

## 注釋和參考
济青客专

**膠濟客運專線**，即**膠濟四線**，簡稱**膠濟客專**，是中國山東省內一條連接青島市與濟南市的鐵路客運專線，青太客運專線的起點段。其正線全長 361.7 公里，東起青島站，西至濟南站，途經濰坊、淄博等地，正線共設 14 個車站，並通過京濟南聯絡線和濟滬南聯絡線聯絡線接入濟南西站；設計最高行車時速 250 公里，實際最高行車瞬間時速 200 公里，全程動車組列車需運行需 2.5 小時。工程於 2007 年 1 月 8 日啟動，2008 年 12 月 21 日全線建成通車。

營運方面會交由「膠濟鐵路客運專線有限責任公司」負責，公司成立於 2006 年 10 月 8 日。

## 歷史

* 2007 年 1 月 8 日：正式開工。
* 2008 年 7 月 20 日：青島至臨淄段開通運營。[1]
* 2008 年 12 月 21 日：臨淄至濟南間開通運營，膠濟客運專線至此全線貫通，所有膠濟線的旅客列車全部改由膠濟客專運行。初期允許速度按每小時 120 公里運行。
* 2009 年 3 月 1 日：提速至每小時 160 公里。在汛期過後提速至每小時 180 公里。
* 膠濟客運專線自開通以來，線上運行的動車組越來越多，膠濟客運專線因高普混跑導致的運營壓力不斷增大。為使動車組順利開行，從 2013 年開始，膠濟客運專線上的大部分普速客車逐漸回到膠濟線上運行，而膠濟客運專線基本只運行動車組。

## 車站

所有車站均位於山東省。

## 事故

2018 年 8 月 8 日，因膠濟客專濰坊至昌邑間設備故障，導致多趟列車停運。8 月 9 日 11 時 40 分，經鐵路部門搶修，設備故障已經修復，列車陸續恢復運行。

## 參考資料

## 外部連結

* 山東膠濟客運專線轉入線上施工 (新華網)
* 山東膠（州）濟（南）鐵路客運專線施工進入決戰階段 (新華網)
* 包鋼 1.7 萬噸百米長尺鋼軌將服務北京奧運 (新華網)
济青高速公路

**青島－銀川高速公路**，簡稱**青銀高速**，中國國家高速公路網編號為 **G20**，原是編號為 **G035** 的**五縱七橫**國道主幹線的一條橫向線。起點為山東省青島市，主要途徑濰坊、淄博、濟南、石家莊、太原、離石、靖邊、定邊，終點為寧夏回族自治區銀川市，全長 1,510 公里。青島至濟南段於 1993 年通車，該段曾被稱作「濟青高速公路」。本路段山西段因落差大，2013 年 12 月 2 日被評為中國十大最危險的路段第一名。

## 路段

* 山東段：全通，青鋼立交橋 - 濟青高速公路 - 石濟高速公路（冀界）
* 河北段：全通，（魯界）石濟高速公路 - 鹿泉互通 - 石太高速公路（晉界）
* 山西段：全通，（冀界）石太高速公路（太舊高速公路）- 武宿互通 - 太原繞城高速公路 - 晉祠互通 - 太汾高速公路 - 汾陽樞紐 - 汾柳高速公路（陝界）
* 陝西段：全通，（晉界）吳子靖高速公路 - 靖邊立交 - 靖王高速公路 - 王圈梁立交 - 銀古王高速公路（寧界）
* 寧夏段：全通，（陝界）銀古王高速公路 - 銀川

## 各省過境里程

## 沿線設施

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中華人民共和國高速公路
济青高速线

中國鐵路**濟青高速線**，通稱**濟青高速鐵路**、簡稱**濟青高鐵**，是中國的一條連接山東省濟南市與青島市的高速鐵路。因青島與濟南間現有的四線鐵路通道，分別稱為膠濟線和膠濟客運專線，因而本線（濟南 - 青島間的六線）在部分文件亦被稱作**膠濟高速鐵路**，但這一名稱並非中國鐵路的正式命名。

本線穿越山東丘陵連接膠東半島南部與華北平原中部的高速客運鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》也是「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道和青銀通道的重要組成部分。

## 歷史

### 背景與意義

### 規劃建設

2010 年，鐵三院編制了《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通線網規劃》，規劃建設青太客專濟南東至青島北段，並將既有的膠濟客專置換為城際鐵路。2014 年 6 月 10 日，國家發改委批覆《新建濟南至青島高速鐵路項目建議書》。

2014 年 8 月 5 日，發布《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第一次公示》。

2014 年 9 月 15 日，濟青高速鐵路有限公司籌備組發布《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》。

2015 年 1 月 23 日上午，該項目建設動員大會在濟南召開。

2015 年 3 月 7 日，山東省政府在北京召開專題會議，研究部署加快推進項目建設。省政府與該項目沿線各市政府簽訂徵地拆遷工作目標責任書。

2015 年 4 月 17 日，山東省人民政府作出批覆，同意濟青高速鐵路有限公司組建工作。根據批覆內容，該項目總投資約 600 億元，其中資本金 300 億元。該公司首期註冊資金為 55 億元。其中，省土地儲備中心出資 20 億元，山東高速集團出資 20 億元（其中暫代中國鐵路總公司出資 10 億元），中國建築股份有限公司出資 10 億元，南車青島四方機車車輛股份有限公司出資 5 億元。上述省級出資注入山東鐵路建設投資有限公司，由其代表山東省對濟青高速鐵路有限公司出資並持有股份。該項目其餘資本金按照確定的資金來源和公司章程，分步落實到位。12 月起，線路正式開工建設。

2018 年 8 月 2 日，濟青高鐵濟南東至膠州北區間進行聯調聯式。濟青高鐵高速段聯調聯試需要 2 個月時間。除了高速段，按照計劃，濟青高鐵濟南樞紐段 10 月 11 日至 24 日進行聯調聯試，青島樞紐段 10 月 25 日至 11 月 18 日進行聯調聯試，11 月 6 日至 15 日信號系統聯調聯試。之後將進行全線拉通試驗以及運行試驗，12 月 20 日具備開通條件。

自 11 月 21 日 8 時至 12 月 20 日 24 時，濟南鐵路局每天都會在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至嵐山西之間開行試驗動車組 16 列，並在中途停車模擬辦理客運業務。

線路於 2018 年 12 月 26 日開通試運營，首班列車於當日 9:08 分發出，由復興號 CR400AF 型電力動車組擔當。

青島機場站於 2021 年 8 月 9 日開通運營。

## 線路走向

濟青高速線位於山東半島，線路西起濟南市，經濱州、淄博、濰坊，東至青島市。

正線長度為 307.9km，新設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站 10 個車站，並對既有膠州北站進行改造。

正線橋梁 22 座，總長 253.792km，占 82.43%；隧道 2 座，總長 17.35km，占 5.63%；路基總長 36.758 km（其中區間路基長度 13.778km，站場路基長度 22.98km），占 11.94%。。

## 車站列表

全線位於山東省內。

開通後，濟南東至青島北間，若中途不停靠其他站，列車運行時間為 1 小時 26 分。

## 參考文獻
济韦站

**日韋站**（法語：Gare de Givet）是法國的一個鐵路車站，位於法國阿登省城市日韋。

## 位置

日韋站位於日韋城區的西部。車站大致呈南北走向，開口朝東。

## 車站概況

日韋站是一個小型的火車站，設有人工售票窗口及自動售票機，以及一個小型的候車室。站前設有公交車站及停車場。

日韋站站內沒有地下通道或天橋，前往車站中部島式站台的乘客需跨越鐵路正線，因此該站存在一定的安全隱患。

## 停靠線路

以下列車線路在日韋站停靠：

## 配套交通

### 大巴車

日韋站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的空地上，比利時瓦隆地區客運公司（TEC）提供 "日韋 — 迪南（比利時城市）" 的大巴車線路，每天 3 趟左右。此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF 也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

日韋站對應的公交車站位於車站門口，僅每周二下午有一班公交車，發車時間為 13:45，終點站為紹斯。

## 臨近車站

## 參考文獻
济马

**濟馬**（俄語：Зима）是俄羅斯伊爾庫茨克州的一座城市。也是濟馬區的行政中心。西伯利亞大鐵路途徑該市。位於奧卡河沿岸。人口 34,899 人（2002 年人口普查）；41,814 人（1989 年人口普查）。

## 參考文獻
济马区

**濟馬區**（俄語：Зиминский район）是俄羅斯聯邦伊爾庫茨克州下轄的一個區，其行政中心為濟馬。據 2016 年統計，該區的人口為 13481 人。

## 參考文獻
济高高速公路

**濟南－高青高速公路**，簡稱**濟高高速**，高速公路網編號為 S5，是山東省一條已全線通車的連接濟南市和淄博市高青縣的高速公路，由山東高速集團管理。

該路線起自濟南市歷城區唐王街道 濟南都市圈環線高速唐王南樞紐立交，終至淄博市高青縣唐坊鎮彭家樞紐立交與 長深高速、 濱台高速相交，途經 10 個鄉鎮。全長 93.305km，全線設計時速 120km，其中起點唐王南樞紐立交至黃河樞紐立交段雙向六車道，共 27.425 公里，黃河樞紐立交至終點彭家樞紐立交段雙向四車道，共 65.880 公里。

2022 年 9 月 30 日，濟高高速正式通車投入使用。

## 互通樞紐及服務設施列表

參考《山東省交通運輸廳關於濟南至高青高速公路主體工程施工圖設計文件的批覆》及山東高速實時路況網。。

## 參考資料
济齐黄河公路大桥

**齊河黃河大橋**，原名**濟齊黃河大橋**，是中國山東省的一座公路橋梁，位於濟南市槐蔭區與德州市齊河縣之間，路線起自濟南市槐蔭區曹家圈村南濟齊路，左轉從西張家莊北側通過，於北店子浮橋附近跨越黃河，而後轉向北行，止於齊晏路與 309 國道平交口處，總長 3,767.9 公尺（12,361.9 英尺），其中橋梁全長 2,288 公尺（7,507 英尺），兩側接線道路長 1,479.9 公尺（4,855.3 英尺）（右岸長 630 米，左岸長 849.9 米），並在左岸設置主線收費站和養護工區 1 處。於 2014 年 12 月 21 日正式開工建設，2018 年 5 月 16 日正式通車，大橋的建成，使濟南西部、齊河縣以及周邊地區的出行條件得到較大改善，齊河縣以及德州市也加快融入省會城市群經濟圈。

大橋項目由山東省交通規劃設計院負責勘察設計；中鐵一局集團有限公司負責主橋南側 1/2（第二標段）的工程施工，合同金額 2.163 億元人民幣；中鐵四局集團有限公司負責主橋北側 1/2（第三標段）的工程施工，合同金額 2.155 億元人民幣。

## 資金

大橋工程由山東省發展和改革委員會以「魯發改能交〔2013〕1087 號」文件批准建設，業主為山東省齊河縣交通運輸局，建設資金來源和出資比例為：地方自籌 37%，銀行貸款 63%，預計項目總投資為 10.79 億元人民幣。大橋建設過程中，曾先後獲得了 3,500 萬元「2015 年山東省區域戰略推進專項資金」、1.5 億元「2015 年國家專項建設基金」等政府資金扶持。

## 設計

橋梁全長 2,288 公尺（7,507 英尺），橋跨布置為：23×30+（40+175+410+175+40）+25×30 米，主橋為雙塔雙索面鋼混組合梁斜張橋，長度 840 公尺（2,756 英尺），主跨 410 公尺（1,345 英尺）；引橋為連續箱梁橋，長度 1,440 公尺（4,724 英尺）。採用雙向六車道一級公路技術標準（兼顧城市道路功能），預留輕軌電車通道，設計速度 80 公里 / 小時，路基標準寬度為 35 公尺（115 英尺），橋梁寬度 34.5 公尺（113 英尺）（不含布索區）。橋梁設計汽車荷載等級為公路 -Ⅰ 級；設計洪水頻率為 1/300；地震動峰值加速度為 0.05g；地震基本烈度為 Ⅵ 度；黃河航道等級為限制性 Ⅳ 級航道。

主橋採用 H 型橋塔，齊河側塔高 138 公尺（453 英尺），濟南側塔高 133.5 公尺（438 英尺），兩側分別設置 32 對鋼斜拉索，共重 1,441.594 噸，由柳州歐維姆機械股份有限公司負責製造。

主橋鋼梁總長 840 公尺（2,756 英尺），共分為 71 個梁段，每節鋼箱梁長 22 公尺（72 英尺），重 120 噸。主梁由邊鋼箱、橫梁、小縱梁通過拼接板及高強度螺栓連接形成鋼構架，在其上架設預製橋面板，現澆混凝土濕接縫，與鋼梁上的剪力釘形成整體，組成鋼－混組合梁體系。主梁上緣全寬 35.5 米，下緣全寬 35.56 米，橋面板設 2% 的雙向橫坡。

## 建設歷程

* 2013 年 3 月 18 日，國家發改委批覆同意齊河縣建設濟齊黃河公路大橋。
* 2013 年 8 月，大橋可行性研究報告通過了山東省工程諮詢院組織的專家評審。
* 2013 年 10 月 10 日，齊河縣交通運輸局正式公示該工程的勘察設計招標結果。
* 2014 年 7 月 9 日，齊河縣交通運輸局正式公示該工程的施工招標結果。
* 2014 年 8 月 16 日，大橋項目施工簽約儀式正式舉行。
* 2014 年 12 月 21 日，濟齊黃河公路大橋項目正式開工建設。
* 2016 年 3 月 8 日，大橋首節鋼箱梁架設完成，上部結構施工階段正式開始。
* 2016 年 8 月 17 日，南主塔封頂。
* 2017 年 3 月 26 日，主橋合龍。
* 2017 年 5 月 24 日，橋名「齊河黃河大橋」正式安裝至橋塔橫梁。
* 2018 年 5 月 16 日，齊河黃河大橋正式通車。

## 參考文獻

## 相關條目

* 世界斜張橋列表
* 黃河橋隧列表
济龙呼图克图七世

**達察・羅桑班墊堅參**（藏語：བློ་བཟང་དཔལ་ལྡན་རྒྱལ་མཚན་，威利轉寫：blo bzang dpal ldan rgyal mtshan；1708 年 —1758 年）藏族，類烏齊吉玉拉卡地方人，第七世（計追認）達察活佛，雍和宮首任堪布。

## 生平

藏曆土鼠年（1708 年），出生於類烏齊吉玉拉卡地方。後來，他被四世班禪額爾德尼授記尋找到，成為達察活佛。23 歲時，赴衛藏學經。當時，總理西藏事務的頗羅鼐在藏曆鐵豬年（1731 年）5 月發給他一張執照，其中載明：「將朗讓巴所轄的加桑卡上鄧嶺寺廟莊園，四部地方屬民與寺廟一起作為供物，賞賜給濟嚨仁布切，並立官契為據。」1747 年，經章嘉・若必多吉的推薦，他升任北京雍和宮第一任堪布。臨赴任前，他回到八宿，任命弟弟阿旺鄧白培切為政教領袖，此後「遵諭親往北京朝覲高宗純皇帝，賞給四字名號，銀印並黃車、黃褥、黃韁。」

藏曆土虎年（1758 年），達察・羅桑班墊堅參在北京圓寂，享年 51 歲。

其圓寂後，清朝皇室賞給銀物供其治喪。後來，「其徒眾因巴克碩寺廟地方無人管束，具稟報理藩院，懇其准圓寂呼圖克圖之弟阿旺洛布管理。經過理藩院代奏，奉諭照准並給予扎薩克名號。」1759 年，乾隆帝下昭「賜封濟嚨活佛慧通禪師名號」。

## 參考文獻