滬九鐵路

**Z99/100 次列車**，即**滬九直通車**，是中國直轄市上海與香港特別行政區的直通客運列車路線，來往上海站及廣州東站 / 香港紅磡站之間，隔日進入及由香港開出，自 1997 年 5 月 19 日起開行，現由中國鐵路上海局集團有限公司上海客運段滬港車隊負責客運任務。全程距離 1,991 公里，全程約需 19 小時，其中上海至香港紅磡運行 19 小時 16 分，使用車次為 **Z99 次**；香港紅磡至上海運行 19 小時 22 分，使用車次為 **Z100 次**。滬九直通車在中國大陸經由滬昆鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，至香港境內行走東鐵綫，沿途途經浙江、江西、湖南和廣東四省，中途停靠杭州南及廣州東站，供內地段（上海↔廣州東）旅客乘降。滬九列車曾多次獲得上海鐵路局「示範列車」、全國鐵路「紅旗列車」、上海團市委「共青團號」、上海市總工會「紅旗文明崗」等稱號。列車開行 20 年來，共安全運行逾 7200 趟、1380 萬公里，輸送旅客超過 172 萬人次，在 2008 年年載客量更首次突破 12 萬人次。

## 歷史

### 計劃

1980 年代至 1990 年代初，上海鐵路局曾先後 3 次向鐵道部請示，要求開行上海至香港九龍的直通旅客列車，終因當時鐵路運能緊張而被擱置。1995 年 7 月 27 日，上海鐵路局就開行滬港直通旅客列車專門向鐵道部寫了調研報告，從分析當時該局上海到廣州、南京到廣州、杭州到廣州 3 趟旅客列車的客流情況著手，提出儘快開行滬港直通旅客列車的必要性。數據顯示，當時由上海至香港的年客流量已達 120 萬人次，其中 67 萬人次通過航空運送，尚有 53 萬人次需要鐵路運送。

1996 年 7 月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國內地到訪香港人數增加，兩地交流頻繁，開行滬港直通車的計劃被上海鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。同月，上海市人民政府向鐵道部發出了關於請求開行上海至九龍特快旅客列車的公函 。1996 年 8 月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。同年 12 月，時任香港九廣鐵路公司主席楊啟彥和上海鐵路局局長鄧金華在上海簽署了《上海 — 九龍直通旅客列車辦法》文件，隨後雙方又就列車編組、運行時間、行包託運和售票方法、票價等有關問題達成了一致意見。

1997 年 3 月 26 日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海 — 九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院。國務院迅速批准方案，並要求上海鐵路局全力以赴，確保在 1997 年 7 月 1 日香港回歸之前開滬港直通旅客列車。1997 年 5 月 11 日滬九直通車在上海至九龍間進行首次全程試運行。

### 開行

籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車由 1997 年 5 月 19 日起投入服務。當日上午，鐵道部黨組副書記、副部長孫永福，上海市副市長夏克強和香港九廣鐵路公司代表及社會各界代表 400 餘人參加了在上海站舉行的開行慶典儀式。時任鐵道部副部長孫永福和上海市副市長夏克強將列車牌授給列車長，並為滬九直通車首發剪彩。上午 8 時 04 分，首班滬九直通車由上海火車站發車。滬九直通車由上海鐵路局上海列車段（今上海客運段）擔當，車次為 99／100 次，採用當時最新型的高質量 25K 型客車，列車編組 16 節（其中 3 節至廣州東站迴轉），載客 448 人。當時列車會停靠東莞站（現常平站）約一個小時，乘客須擕帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。除了常平站，當時列車還停靠廣州東、廣州、韶關、郴州、衡陽、株洲、向塘、鷹潭、金華西、杭州東等 12 個車站。運行時間上行為 28.42 小時（15:00 至翌日 20:18），下行為 29.06 小時（08:04 至翌日 13:10）。滬九直通車目標客源是有空閒時間並有興趣沿途旅遊人士，當時全程硬臥、軟臥及高包的正價票價分別為港幣 627、825 及 1039 元，收益按比例分賬，列車只需百分之六十的上座率九廣鐵路公司就可達到收支平衡。值得一提的是，儘管京九直通車由原 47/48 次列車演變而來，但滬九直通車完全是當時新增的列車，與傳統意義上的滬廣特快 49/50 次列車並無關係。

### K99/100 次列車

2001 年 10 月 21 日：全國鐵路實施第四次大提速，車次更改為 K99（下行）及 K100（上行）。

根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序於 2003 年 9 月 1 日開始，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不停靠東莞站，進出境旅客無需下車即可辦理有關進出境手續，節約了近一個多小時的時間。

2003 年 10 月 1 日︰上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於 9 月開始執行的過渡性方案取消。同時取消杭州東、鷹潭、衡陽、郴州、韶關的停站及客運業務，運行時間縮短至 25 小時。

2004 年 1 月某天，由韶山 9 型電力機車牽引的滬九直通車（K100 次）運行至京廣線白石渡站附近時，機車出現故障並機破，隨後由韶關機務段由坪石站調度一台韶山 6B 型電力機車救援，牽引列車繼續北上，沿途停靠郴州站、衡陽站，並晚點數小時到達株洲站。

2004 年 11 月 11 日起，至 2006 年 9 月期間，受浙贛線電氣化提速改造工程影響，滬港直通車全程運行時間延長了三小時。

2006 年 7 月 29 日，中鐵快運股份有限公司開始與上海鐵路局、九廣鐵路公司合作，利用滬九直通車的行李車空餘運能，開辦上海至香港的包裹運輸業務，並由中鐵快運成立「K99/100 次專案管理工作小組」進行管理。

2006 年 10 月起，滬港直通車執行向個人和家庭旅客打折的票價優惠。同時購買旺季來回程車票可享九折優惠，而淡季可有八折優惠。單程票在淡季時也有九折優惠（淡旺季的界定按港鐵和上海鐵路局公布為準）。這個優惠政策一直使用至今。

### T99/100 次列車

2007 年 4 月 18 日全國鐵路第六次大提速實行，列車等級由「快速」提升為「特快」，車次更改為 T99（下行）及 T100（上行）。滬九直通車行車時間由約 24 小時縮短至約 20 小時。2008 年 1 月滬九直通車更換車體提升車廂等級，改用最高時速可達 160 公里的 25T 型客車（南京浦鎮車輛廠 2007 年新造）。同時調整了機車交路，並在廣深鐵路使用韶山 8 型電力機車作為廣九段使用電力機車，時速 140km（第 3-4 線）。

2008 年 1 月 31 日，受中國雪災影響，一班原定於 1 月 28 日抵滬的 T100 次列車，於當天凌晨 2 時 06 分抵達上海站。晚點 63 小時 58 分鐘，為滬九直通車自 1997 年開通以來，時間最長的一次晚點。

2009 年 7 月 1 日，鐵道部實行新運行圖，滬九直通車在滬昆線上按直達特快級別（最高速度 160km/h）排點，全程時間縮短到 18 小時 45 分鐘。

2010 年 5 月 15 日，由於 2010 年上海世博會的舉行，隨著香港大型旅行團參觀上海世博會和內地居民港澳游雙向旅遊熱潮的掀起，滬九直通車開始增加編組，增掛一節硬臥車廂（車廂號為「加 1」，位於 2 號與 3 號車廂之間），列車滿員載客增加到了 478 人，以滿足出入境旅客的需求。

2010 年 5 月 23 日，受滬昆線 K859 次列車脫線事故影響，滬九直通車發生繼 2008 年雪災之後的另一次嚴重晚點，當日途經該路段的 T100 次滬九直通車停靠江西新余站，後改道經京九線、銅九線、寧銅線、皖贛線及宣杭線運行，並臨時調整了機車交路，韶山 9G 型電力機車在南昌站摘掛，換掛南昌機務段的東風 4D 型柴油機車及東風 11G 型內燃機車雙機牽引。列車最終在 5 月 24 日凌晨 1 時 50 分抵達上海站，晚點 15 小時 42 分鐘。而滬昆線脫軌事故亦導致 23 日從上海開往香港的 T99 次，以及 24 日從香港開往上海的 T100 次直通車延誤。其中原定於 23 日晚上 6 點 24 分由上海發車的 T99 次列車，延遲至 24 日早上五點發車，並於當日晚上 11 點 35 分到達紅磡站；而原定 24 日下午由紅磡發車的 T100 次，延遲至 25 日凌晨 12 點 25 分出發。

2011 年開始，滬九直通車正式加掛 2 節車廂（即現在第 7 卡車廂：硬臥車）及（即是第 10 卡車廂：軟臥車），可以香港段載有客量 478 人。

2014 年 9 月 1 日，上海站的滬港專用候車室（1 號候車室）啟用，所有檢票、清關等程序都於該候車室內進行，取代之前設在南廣場西側門的專用進站口。

### Z99/100 次列車

2014 年 12 月 10 日起，T99/100 次改為直達特快車次，車次改為 Z99/100 次，並在北行 / 南行行車時間加了 1 小時。時刻調整後 Z100 次列車運行時間約 19 小時 22 分鐘，Z99 次列車約 19 小時 16 分鐘。

2016 年 1 月 28 日起，持 51 個國家護照的旅客搭乘滬九直通車，並提供 144 小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從上海鐵路口岸（上海火車站）入境或出境的，可在上海市、江蘇省、浙江省行政區域內免簽停留 144 小時。

2016 年 5 月 15 日全國鐵路實行新運圖，由上海站出發的 Z99 次改為 17:45 開車，到達上海站的 Z100 次推遲 15 分鐘，10:37 到達（7 月 1 日零時生效），並同時北行行車時間加了 1 小時，約 19 小時 22 分鐘（Z100 次）、19 小時 09 分鐘（Z99 次），中途停站不變、票價不變。

2017 年 2 月 28 日 - 2019 年 1 月 4 日，因金華站普速場將進行改造工程，為保障乘降旅客安全，Z99/Z100 次列車將暫時不停靠金華站。

2019 年 4 月 1 日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。

2019 年 9 月 17 日，受港鐵東鐵綫紅磡站列車出軌事故影響，導致 Z99/100 次臨時要改為廣州東站終到 / 始發。

受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響，2019 年 10 月 6 日、11 月 11 日、11 月 13 日香港紅磡終到始發的 Z99/100 次列車臨時更改為廣州東站終到 / 始發。

2020 年 1 月 28 日，香港政府鑑於 2019 冠狀病毒病疫情在中國大陸擴散，宣佈關閉包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸。滬九直通車的進港班次於 1 月 30 日起停運，已購票乘客可獲無條件退款。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z99/100 次列車廣州北 — 廣州東區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 Z699/698、Z697/700 次。

Z699/698、Z697/700 次列車於 2022 年 10 月 11 日調圖後取消金華站旅客乘降，增加杭州南站辦客。

## 列車編組

由 1997 年至 2007 年末，滬九直通車一直採用 25K 型客車，也是最早採用 25K 型客車作為列車車體的列車之一，而事實上 25K 型客車也是按京九、滬九直通車的運行需要而研製，一度代表著中國鐵路客運的最高水平。當時的滬九直通車全列共 17 節車廂，包括高級包廂軟臥車（高包）、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車及空調發電車。

**滬九直通車列車編組（1997 年 6 月 —2007 年 12 月）**

2008 年 1 月 1 日起，滬九直通車開始採用 25T 型客車，設有高級軟臥車（高包）、軟臥車、硬臥車，另有餐車及行李車。進入香港的 Z99/Z100 次列車共有 10 節車廂，包括 5 輛硬臥車、2 輛軟臥車、1 輛高包車、1 輛餐車及 1 輛行李車，共載客 478 人。而後面的 7 節車廂為上海－廣州東的 Z99/Z100 次，會在廣州東站與進港的 10 節車廂連接（上行）或摘掛（下行）。而列車在抵達株洲站後會有一次換向。

在 2011 年開始，加掛 2 節車廂，也就是現在的 7 號車廂（硬臥車）和 10 號車廂（軟臥車）。2019 年，將直通段的 2 卡車（一節硬臥、一節軟臥）編至在內地段。

終到廣州東站的車組編組如下：

### 列車設施及服務

滬九直通車開行初期，車上條件並不算好。後來，為了給兩地旅客有著更好的體驗，滬港列車不斷升級服務體驗，目前已成為中國設施相對較好的列車之一。滬九直通車的硬臥，初期為全開放式，後改成半封閉式，同時改裝全車座位空間，從而增加殘障人士使用衛生間的便利。車廂設有兩人包間的高級軟臥，配備衛生間，還有沙發、電視等設施。此外，列車還為旅客免費提供衣架、保險箱，部分包間增設獨立衛生間。2016 年起，列車加裝了 WiFi 接收器，實現了 WiFi 全覆蓋。

作為跨境列車，列車餐車原材料為國境口岸衛生許可的監管範疇，同時供應商須受上海海關備案管理。為了顧及滬港兩地的旅客，列車上提供的菜餚以上海本幫菜和港式菜系為主，並融合了其他地方特色風味，同時根據季節特點，推出了春夏秋冬時令菜譜。車上提供的菜餚包括水晶蝦仁、東坡肉、西湖醋魚、干燒鱸魚等，其中水晶蝦仁的價格為 58 元人民幣，自開行以來價格從未變動。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。

由於列車 70％以上的旅客為港澳台及海外旅客（尤為母語為粵語的旅客），因此列車剛開通時，就有不少乘務員參加了粵語學習班。目前車隊設立了 4 個包乘組，職工 171 名，乘務員都是經過層層培訓、考試「過篩」後選拔上崗的，平均年齡 29 周歲，均具備英語、粵語、普通話三種語言會話能力。

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## 機車交路

1997 年至 2007 年 12 月期間，滬九直通車使用 25K 型客車，由於 25K 型客車不兼容電力機車的 DC600V 供電模式，故設有空調發電車。自 2008 年 1 月 1 日起，列車改用 25T 型新型直供電車底運行，並改用韶山 8 型及韶山 9G 型電力機車（九廣鐵路以外）牽引；2017 年起，香港紅磡 ↔ 廣州東區間以外的路段全面改用和諧 1D 型電力機車牽引。

**滬九直通車機車交路（2017 年 7 月 1 日開始）** 

韶山 8 型電力機車已作廣九段使用機車，可以 2 部機車重聯進入香港或內地段（如有臨時受惡劣天氣影響 / 紅磡站已有 1 部機車已在整備中），可在廣深鐵路上時速 140km（符合廣深鐵路第 3-4 線）

此外，如果在廣州東 - 株洲 / 株洲 - 上海使用和諧 1D 型電力機車可以 5 分鐘內提速 160km（合符滬九直通車使用列車速度）

## 運行模式

* 上海站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客在上海站辦理出入境手續。由於在上海站辦理了出境手續，意味著車上旅客已離境，因此來往香港的車廂會採用口岸管制的方式進行封閉管理，旅客不能在中途站上下車。滬港直通車開通以來，截止 2009 年 8 月底，上海鐵路邊檢站共檢查了出入境列車 2000 餘車次，出入境人員 57 萬人次；查獲各類違法違規案件 600 多起，並成功破獲外國人持假證入國境案。
* 滬九直通車停靠金華站時，進港車廂周圍的站台區域為警戒隔離區，有鐵路金華車站公安派出所巡邏。
* 2019 年 3 月 1 日前，滬九直通車車票預售期為六十天，自 2019 年 3 月 1 日起，直通車車票預售期改為 30 天 **^** 。
* 為了區別進港直通車（上海 - 九龍）和內地運行（上海 - 廣州東）的 Z99 次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，為了區別 Z99 次列車進港 / 內地票額，對進港的滬九直通車車次以「P」代替「Z」，變成「P99」（P 是虛擬車次，另有 W、V 等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是 Z99。在售票時售票員直接輸入 P99 即可直接銷售滬九直通車車票。
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## 時刻表

## 票價

**人民幣票價**

* 硬臥（中鋪）：￥422
* 硬座 / 無座（僅限境內段）：￥224

**港幣票價（成人）**

* 高包：$1039
* 軟臥：$825
* 硬臥：下鋪 $530、中鋪 $519、上鋪 $508

**港幣票價（兒童）**

* 高包：$680
* 軟臥：$527
* 硬臥：下鋪 $342、中鋪 $331、上鋪 $320

**港幣（優惠價，以 9 折發售）（兒童）**

* 硬臥：下鋪 $308、中鋪 $208、上鋪 $288
* 軟臥：$474
* 高級軟臥（高包）：$612

**港幣（優惠價，以 9 折發售）（成人）**

* 硬臥：下鋪 $477、中鋪 $467、上鋪 $457
* 軟臥：$743
* 高級軟臥（高包）：$935

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵公司 - 城際客運服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 沪港高铁明天开通，TA 的这些变与不变，你知道么？. 上局上海客運段. 2018-09-22 [2018-09-23]. （原始內容存檔於 2020-04-14）.

## 參見

* 中華人民共和國鐵路客運
* 廣九直通車、京九直通車
* 滬港高速動車組列車
* 上海鐵路局、港鐵
* T169/170 次列車