澳門新福利1號線

**澳門巴士 1 路線**是由**澳巴**經營，往返**關閘**和**媽閣**的巴士路線。

## 簡介及歷史

* 本線是澳門首條巴士線，1948 年 2 月 1 日正式開通，由港澳碼頭往返新街市，為第 1 代 2 路線逆時針版本；途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德、新街市（紅街市）、提督馬路、沙梨頭，返回內港（港澳碼頭）。
* 1952 年 1 月 1 日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後在 1 月 22 日改由福利接辦。
* 1952 年中期，與 2 路線併入 5 路線。
* 1962 年 8 月 19 日，重新開通 1 路線，以大環市線往返媽閣至新街市，7:15 至 12:27 服務，每 5 分鐘一班。
* 1988 年前由新福利前身福利經營，往來青洲及媽閣。
* 1990 年，因應筷子基區的發展需要，總站由青洲遷至筷子基。
* 2008 年 12 月 7 日起，為配合澳門特別行政區政府交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃，本線延長至關閘總站，以補償 1A、34 路線巴士不經提督馬路至媽閣一段後的不足，提供予乘客轉乘 1A、34 路線。班次亦提升至 8-10 分鐘一班。
* 2011 年 8 月 1 日，本線改由維澳蓮運經營。
* 2011 年 8 月 2 日至 27 日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時派出支援車輛。
* 2011 年 8 月 28 日起，因新福利人手緊張而取消此安排。
* 2013 年 10 月 2 日起，因維澳蓮運已申請破產，本線由交通事務局暫時接管 9 個月。
* 2014 年 7 月 1 日，本線改由新時代經營。
* 2015 年 4 月 12 日下午，受在黑沙環發生一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車，各條途經關閘的巴士路線所需的行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將本線及 **18** 路線改為特班車，在下午 5 時至 9 時期間不駛回關閘總站。
* 2016 年 3 月 19 日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，本線取消停靠「提督馬路／白朗古」站，行駛路線改為原線至提督馬路，改經沙梨頭新街、飛喇士街至白朗古將軍大馬路後再按原線行駛。維持停靠「白朗古將軍馬路」站。
* 2016 年 4 月 23 日
  * 往關閘：取消停靠「媽閣廟前地」、「河邊新街／媽閣」站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」站。
  * 往媽閣：取消停靠「土地廟前地」站，改停靠「沙梨頭／華寶工業大廈」站。
* 2016 年 11 月 18 日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次由關閘總站開出後跳站至「白朗古／跑狗場」或「提督馬路／雅廉訪」站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。
* 2017 年 8 月 23 日，受到超強颱風天鴿帶來的嚴重風暴潮影響，關閘總站出現嚴重水浸和破壞需要暫停使用，本線臨時改以循環線行走。
* 2017 年 8 月 31 日，因應「關閘總站」停用及應對開學的巴士服務需求，本線改為循環線，以「巴波沙大馬路」站為循環點，及增加停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站，取消停靠「三角花園」、「第二警司處」站。
* 2018 年 6 月 16 日，恢復停靠「看台街／騎士馬路」站、「三角花園」站、「第二警司處」站，取消停靠「紀念孫中山公園」站、「街總社區服務大樓」站。
* 2018 年 6 月 30 日，因新馬路排水系統工程影響，本線延長至「澳門旅遊塔」站。
* 2018 年 7 月 7 日，本線恢復原線行駛。
* 2018 年 8 月 1 日，本線改由澳巴經營。
* 2018 年 12 月 15 日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙向線，並維持停靠現有站點並按原線行駛。
* 2019 年 4 月 6 日，為配合「內港北雨水泵站箱涵渠建造工程」，本線往關閘方向「十六浦」站會臨時取消停靠。
* 由 2019 年 7 月 27 日起，多個巴士站改名：
  * 「第二警司處」站改為「北區警司處」站
  * 「水上街市」站改為「沙梨頭街市」站
* 2019 年 8 月 31 日起，因「內港北雨水泵站箱涵渠建造工程」已完工，本線開始恢復原線停靠。
* 2019 年 9 月 28 日，因「2019 澳門國際煙花比賽匯演」，本線開設特班車，由旅遊塔開出，然後到媽閣按原線行駛。
* 2020 年 1 月 20 日起，「火船頭街」改名為「內港客運碼頭」，並往司打口方向遷移。
* 2020 年 7 月 26 日起，因「罅些喇提督大馬路加建排洪雨水管道工程」影響，有以下措施： 
**臨時取消停靠：「沙梨頭海邊街」、「提督／紅街市」； 
臨時停靠：「林茂／澳門遊艇會」、「林茂／運順新邨」** 。
* 2020 年 8 月 1 日起，所有巴士路線平日上午尖峰時段（上午 7 時至 9 時）平均候車時間稍增約 2 至 5 分鐘，而平日下午尖峰時段（下午 4 時至 8 時）之平均候車時間則稍為延長約 4 至 9 分鐘，其餘時段班次亦適當調整。
* 2021 年 11 月 27 日起，本線往關閘方向改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上下客區及上下客貨區部份位置的「內港客運碼頭」站。
* 2022 年 7 月 11 日至 7 月 17 日，本線改以特別巴士路線（專線）方式營運，僅供特許人士乘搭。
* 2022 年 7 月 18 日至 7 月 22 日，因宣佈延長「相對靜止管理」措施，本線維持上述措施。
* 2022 年 10 月 6 日起，調整本線「關閘總站」之停靠位置，由 D 車道改為 E 車道。
* 2022 年 12 月 3 日起，本線總站調整至「媽閣交通樞紐」，原「媽閣總站」調整為中途站並更名為「西灣湖景大馬路／媽閣碼頭」。

## 使用車輛

* 本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手 Bristol L5G 及 Bristol LS5G 行駛。後來因為本線客量較低，所以改用三菱 Rosa，偶爾使用平治 O814，後來因為 1A 路線縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始改用載客量較高的蘇州金龍 10 米和猛獅 13.230。

### 維澳蓮運時期

* 宇通 ZK6118HGE

### 新時代時期

**2017 年 9 月前：**

* 宇通 ZK6118HGE
* 宇通 ZK6115HG1
* 宇通 ZK6128HGE

**2017 年 9 月起：**

* 宇通 ZK6125HNG

### 澳巴時期

**2022 年 7 月 11 日前：**

* 宇通 ZK6125HNG

**2022 年 7 月 11 日起：**

* 宇通 ZK6125HNG
* 宇通 ZK6128HNGE

**2022 年 9 月起：**

* 宇通 ZK6125HNG
* 宇通 ZK6128HNGE
* 宇通 ZK6128HGE

**2022 年 12 月起：**

* 宇通 ZK6125HNG

**2023 年 1 月上旬：**

* 宇通 ZK6125HNG
* 宇通 ZK6128HNGE

**2023 年 1 月中旬起：**

* 宇通 ZK6125HNG

**2023 年 2 月 16 日起：**

* 宇通 ZK6125HNG
* 宇通 ZK6128HNGE

#### 特見

* 2022 年 9 月 1-2、5、7-8 日，派出宇通 ZK6902HG 中巴支援。
* 2023 年 1 月 28 日，派出宇通 ZK6128HNGE 天然氣大巴及中通 LCK6113SHEVG 增程式大巴行駛本線

## 電牌

### 往台山方向

* 2017 年 8 月 23 日前，中文頭牌顯示為：**關閘**
* 2018 年 12 月 15 日前，中文頭牌更改為：**巴波沙大馬路**
* 2018 年 12 月 15 日後，中文頭牌回復顯示為：**關閘**

## 路線資料

### 收費

### 服務時間及班距

### 路線停站

### 關閘總站重整期間安排

\*2017 年 8 月 23 日至 2018 年 6 月 15 日

#2018 年 6 月 16 日至 12 月 14 日

## 客量

* 本線在開辦至 2008 年間由於有 1A、34 路線競爭，其走線與本線相同，加上班次頻密，而且本線沒有特別多「獨市位」，導致本線客量偏低，用車更是載客量低的三菱 Rosa。後來本線延長至關閘總站，1A 路線不再途徑提督馬路至媽閣一段路程，令該段成為本線「獨市位」，客量開始上升，本線亦不再派出三菱 Rosa，改派更多載客量的車行走，除了處理下環區的擠密人流外，大量在十六浦至提督馬路間無法登上 3 路線的乘客均會轉投本線，起了分流的作用，客滿情況可說是家常便飯，所以被稱為 **「線王」** 。雖然關閘總站附近有很多路線（如 5、10、18 等等）前往媽閣總站，但在以下情況下，本線較有優勢。
  * **5** 路線：白天方便，晚上費時（經常在水坑尾塞車）
  * **9** 路線：班距疏落，而且需要繞經南灣一帶，行車時間較長
  * **10** 路線：雖班距頻密，但經新口岸、中區、黑沙環，比 9 路線還要長
  * **18** 路線：需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔、風順堂街、亞婆井前地，在眾多路線中最迂迴
  * **18B** 路線：雖然不需要繞經風順堂街、亞婆井前地等，但與 **18** 路線一樣，需要繞經黑沙環、南灣
* 由於本線提供班距頻密的特快服務，而且近年來沿線北上或回澳門半島南區（司打口至河邊新街）的需求上升，加上 **5** 路線晚上在水坑尾經常塞車，基本上第二個站乘客已經因客滿上不了車，使本線起了分流作用，客量進一步提升。
* 雖然自 2017 年 2 月 25 日後，**MT4** 路線延長至關閘，本線的「獨市位」部分被取代。特別是從關閘出發，到司打口、河邊新街、媽閣這段路程較本線快。但由於其班距比本線疏落，本線客量因而未受太大影響。
* 根據 2020 年公報，本線在 2019 年度共開出 115,809 班，乘車人次為 6,320,581 人次，平均每班接載 54.6 人次。

## 趣事

* 雖然本線為雙向線，但大部分司機並不會在關閘總站休息，而是「到站即出」，反而像一條循環線。

## 重大意外

* 2020 年 9 月 19 日，涉事車長正駕駛由媽閣開往關閘的 **1** 路線，於沙梨頭街市巴士站上下客時，一乘客因沒有按規定佩戴口罩乘搭巴士，車長提醒過程中，乘客與車長發生爭執，隨後發生乘客襲擊車長之事件。
* 2022 年 4 月 19 日上午 9 時多，一輛行駛中的澳巴 **1** 路線（車輛編號：6019）駛至西灣湖景大馬路近西灣橋口被尾隨一輛澳巴 11 路線（車輛編號：2002）追尾相撞，1 名司機手部被玻璃割傷。受事故影響，該處上午尖峰時段交通嚴重擠塞。

## 圖片集

### 新福利時期

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### 新時代時期

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### 澳巴時期

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## 參考資料

## 相關條目

* 澳門公共汽車股份有限公司
* 澳門公交車資優惠計劃
* 澳門巴士路線列表
* 澳門巴士轉乘服務

## 外部連結

* （繁體中文）澳門公共汽車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）