深圳航空有限责任公司

**深圳航空**（英語：**Shenzhen Airlines**，簡稱**深航**）（IATA：**ZH**，ICAO：**CSZ**）是一家位於廣東省深圳市的航空公司，其基地為深圳寶安國際機場，現為中國國際航空最大規模的控股子公司，也與母公司一樣為星空聯盟成員。

## 歷史

### 早期經營及發展

**深圳航空**於 1985 年 9 月 23 日開始籌辦，1989 年 10 月 11 日以「**深圳市航空公司**」名字註冊，1992 年 12 月 24 日定名為「**深圳航空公司**」，1993 年 9 月 17 日正式開航，當時的航司代碼為 IATA：**4G**，ICAO：**CSZ**，最早是由中國國際航空股份公司、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司（當時代表港中旅集團（中國旅行社總社）出資）、中銀信託投資公司（中國銀行屬下子公司）、深圳市南方通發公司（深圳運輸局屬下企業，代表深圳市政府出資）共同投資組建的股份制航空公司。1994 年底，深航開通 99777 電話訂票服務，在中國內地首創 "一小時內免費上門送票" 服務。1997 年 9 月 8 日，深航與四川航空、山東航空、武漢航空、中原航空、海南航空組成新星航空聯盟，並實行互相簽轉、統一優惠等服務；但該聯盟於 2001 年解散。2000 年 9 月 30 日正式更名為「**深圳航空有限責任公司**」。2001 年 11 月，深圳航空與中國航信和中國民航結算中心合作，在深圳至北京、海口和桂林的航線上開始試行電子客票，由此成為中國內地第一家開通電子機票業務的航空公司；同年底，深圳航空以占當年中國民航系統五十分之一的飛機架數，實現了當年中國內地民航業近五分之一的利潤。亦相當於該公司 2000 年利潤的 5.3 倍，資本利潤率達到 33％。2002 年 3 月 31 日 24：00 起， 經 IATA 及民航總局許可，深圳航空航班 IATA 代碼由 4G 更改為 **ZH**（取「圳」字漢語拼音前兩位字母）；同年 5 月，深航在中國內地首創聯程航班，實行「一票到底、無縫轉機」業務。

### 李澤源入主時期（2005-2010）

2005 年 5 月 29 日李澤源所擁有的深圳匯潤投資聯合哈爾濱億陽集團以 27.2 億元擊敗二股東國航等對手，取得深圳航空 65％的控股權，令深圳航空一度成為一家民營航空公司。6 月 10 日，波音公司在西雅圖向深圳航空公司交付了第一架波音 737-900，由此深航成為第一家購買該款機型的中國航空公司。2007 年傳出意向購買中國擁有自主智慧財產權的 ARJ21 支線飛機，但告吹。

深航在李澤源掌舵期間，高速擴張，先是與漢莎航空等企業開辦了中國第一家中外合資的貨運航空 —— 翡翠航空，又與美國梅莎航空等合資成立了鯤鵬航空；然而子公司經營都不甚理想。再加上公司管理混亂，導致深航由盈轉虧。

截至 2008 年 12 月底，深航全年除稅前及除稅後淨虧損分別 7,457 萬元及 3,126 萬元，而截至 2009 年 12 月底的全年除稅前及除稅後淨虧損大幅增加逾 10 倍，分別為 7.69 億元及 8.64 億元，而期內深航的股東權益淨虧損達 20.67 億元。

2009 年 11 月 30 日下午，新華網發布簡短消息稱，深航高級顧問李澤源因涉嫌經濟犯罪，正在接受公安機關調查。在深航內部，李澤源被員工稱為「大老闆」，但他的頭銜是高級顧問。深航董事長由李澤源的兒子李默擔任。

### 2010 年及之後發展

2010 年 3 月 22 日中國國際航空出資 6.82 億元人民幣增持深圳航空股權，由原先 25% 增至 51%，重新成為其控股股東。深圳國際屬下全資子公司全程物流亦同時斥資 3.48 億元注入深圳航空，持股量由 10% 提高至 25%。深航也由此變回國有股份制航空公司。原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至 24%。在民航局局長李家祥於 2010 年 8 月 26 日主持召開的全行業航空安全緊急電視電話會議上，首次披露了在 2008 年至 2009 年的行業調查中檢查出一批資質造假的飛行員情況。其中，涉及深圳航空飛行員 103 名。

2011 年 5 月 9 日深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的 24% 股權，作價為 788 萬元人民幣，令其持股量提高至 49%，成為深圳航空第二大股東。而匯潤投資宣告正式破產。同年，深圳航空獲選為第 26 屆世界大學運動會指定航空公司。

星空聯盟在 2011 年 7 月 6 日和深圳航空簽署了初步協議，正式邀請深航加入星空聯盟，預計將於 2012 年年底正式加盟，成為自母公司中國國際航空外另一位來自中國的星空聯盟成員。

2012 年 11 月 29 日深圳航空正式加入星空聯盟，並於同日將常旅客計劃由自有的尊鵬俱樂部（更早之前為金鵬知音）變更為國航系的鳳凰知音。

2018 年第九屆世界航空公司排行榜，深圳航空獲「世界十佳美麗空姐」榜首。

## 股東及控股權變遷

1992 年 11 月 23 日，中國國際航空公司，深圳市南方通發實業公司（代表深圳市政府）、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司 (代表香港中旅集團) 和中銀信託投資公司（中國銀行下屬信託公司）簽訂了《聯合經營深圳航空公司合同》，正式創立深圳航空。最初深圳航空公司註冊資本為人民幣 5000 萬元，總投資額為人民幣 3 億元，其中深圳市南方通發實業公司占總投資額的 10％，華僑城公司占 40％，中銀信託占 25％，中國國航占 25％。 

第一次股份變動發生在 1996 年底，當時深圳市南方通發實業公司所持有的股份轉讓給深圳市投資管理公司，另由於中銀信託投資公司由於經營不善造成資不抵債，於 1995 年 10 月被人民銀行接管，其所持有深航股份後被廣東發展銀行收購。

第二次次股份變動發生在 2000 年 8 月，華僑城持有的 40% 股份被轉讓給當時廣東發展銀行旗下資產經營公司廣東廣控集團，廣東發展銀行連同旗下的廣控集團遂一度成為深圳航空公司的大股東。這也開創了中國內地金融企業控股航空企業的先河

到了 2004 年 2 月，新修訂的《中華人民共和國商業銀行法》規定，商業銀行系統不得向非銀行金融機構和企業投資，深航原實際大股東 —— 廣東發展銀行不得不轉讓手中的股份。2005 年 5 月，深航開始改制並轉讓占比多達 65% 的股權（這部分股權原為廣東發展銀行旗下廣東廣控集團及其關聯公司所有），兩家名不見經傳的民營公司深圳匯潤投資有限公司（匯潤投資是李澤源專為競拍深航股份而成立的項目公司，註冊資本僅 1000 萬元，由李宜時（即李澤源）、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股 89%。）和哈爾濱億陽集團（以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通。其老闆鄧偉是全國政協委員。）以 27.2 億元的價格通過競拍，一舉擊敗包括中國國航、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，獲得深航 65% 的控股權，深航由此從國有地方航空公司變身成為中國最大的民營航空公司。李澤源也由此正式走上前台，一度成為深航的大股東及掌舵者，在 2009 年 11 月 30 日之前的深航重大運作中，李澤源都是幕後操盤者。

但不久爆發弊案，李澤源能入主深航，靠的是其幕後人是新華人壽原董事長關國亮（2007 年 11 月，因違規挪用資金等問題被司法機關調查）。2005 年，關國亮通過其控制的隆鑫公司，巨額拆借 8.16 億元給匯潤投資，用以交付收購深航股權的首期款。之後李澤源除了利用個人關係延交本應在 2005 年 8 月 15 日前支付高達 13.6 億元 50% 的股權款外，又在 2005 年～2009 年之間涉嫌與 5 位高管多次利用職務上的便利挪用深航資金，累計高達 20.3 億元，用於為匯潤等公司償還債務（主要是收購深航應交的股權款）以達到其「空手套白狼」的目的，這直接造成深航在這之間幾年的巨額虧損。截至李澤源被調查時，匯潤投資尚有 20% 的深航股權款 5.44 億元未能付清而仍被抵押在廣控集團。

2009 年 11 月 30 日下午，李澤源因涉嫌經濟犯罪，被公安機關帶走調查。同年 12 月 1 日，深航當時二股東 —— 國航的副總裁樊澄被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領導班子。此後深圳航空實際由中國國航的控制管理。

2010 年 3 月 22 日中國國際航空正式宣布出資 6.82 億元人民幣增持深圳航空股權，由原先 25% 增至 51%，重新成為其控股股東。深圳國際（深圳市國資委所屬企業）屬下全資子公司全程物流亦同時斥資 3.48 億元注入深圳航空，持股量由 10% 提高至 25%。深航也由此變回國有股份制航空公司，並正式成為中國國際航空的子公司。至於原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至 24%。而到了 2011 年 5 月 9 日，深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的 24% 股權，作價為 788 萬元人民幣，令其持股量提高至 49%，成為深圳航空第二大股東。

目前深航的股權結構為：中國國際航空占有 51%，代表深圳市政府的深圳國際屬下全資子公司全程物流則占有 49%。

## 航徽及企業口號

### 航徽釋義

深圳航空的現有標誌是「民族之鵬」。「民族之鵬」是中國傳統文化和現代文化集合的圖騰，標誌造型氣勢磅礴，沉著矯健，呈高瞻遠矚，胸懷萬物，根基穩固之三態，一為睿智定乾坤，二是同心創輝煌，三生萬物盛千里。代表深圳航空「沉穩，誠信，進取」的理念。

而深航的第一代航徽也是取意鯤鵬，其恰似鯤鵬兩隻巨大的翅膀，雙翼合併，作飛翔之勢，成銳意進取之態。雙翼宛如飛機前緣剖面造型，雙翼騰起，直擊長空，形成穩定、流暢、動態十足的氣流形態，充分反映了深航的行業特徵。環形象徵太陽，喻義陽；雙翼代表月亮，喻義陰。陰陽相融，日月同輝，澤及四方，體現了深航 "服務大眾，奉獻社會" 的宗旨。以清新的綠色為背景蘊育著無限生機，展示出深航生機勃勃，欣欣向榮的景象。外面的環形同時象徵著深航團結協作，萬眾一心的企業文化。航徽總體如 "鯤鵬展翅同風起，扶搖直上九萬里" 的意境，象徵深航前途不可限量。

### 企業精神及口號

深航第一代的企業口號是 "深情一片，航程萬里"，該口號凝聚著員工對公司的認同，社會對公司的支持以及公司對員工和社會的回報，這樣一種解不開的情結，昭示著深航前途無可限量。其後在 2003 年調整為更具文采的「深情無限，航程萬里」。2008 年，深航企業口號變為「任何時候、自然體貼、深圳航空」至今。

## 目的地

### 代碼共享

深圳航空目前與以下航空公司簽訂了代碼共享協議。

* 全日空（星空聯盟）
* 韓亞航空 （星空聯盟）
* 長榮航空 （星空聯盟）
* 勝安航空
* 新加坡航空（星空聯盟）
* 中國國際航空（星空聯盟）
* 澳門航空
* 國泰港龍航空（寰宇一家）
* 衣索比亞航空（星空聯盟）
* 泰國國際航空（星空聯盟）
* 吉祥航空（星空聯盟）（優連夥伴）
* 山東航空
* 西藏航空
* 昆明航空
* 埃及航空（星空聯盟）

## 機隊

截至 2018 年 10 月，深圳航空平均機齡為 6.9 年，擁有下列機型：

## 事件及意外

* 2009 年 2 月 15 日，由北京至深圳的 ZH9852 航班因為左機翼故障中途迫降鄭州。
* 2014 年 1 月 29 日，由廣州白雲國際機場至景德鎮羅家機場的 ZH9605 航班（註冊號為 B-6312 的空中巴士 A320-200 執飛）在景德鎮降落時偏出跑道，機上 156 名旅客及 9 名機組人員無人傷亡。
* 2015 年 7 月 26 日，由台州至廣州的 ZH9648 航班發生縱火事件 。
* 2016 年 6 月 26 日早上大約 10 時，一架空中巴士 A320 執飛深圳航空 9041 號航班由福建泉州晉江機場飛往香港，在降落香港國際機場北跑道時需要復飛，但復飛時錯誤地選擇轉向右邊，向大嶼山方向復飛，其後還在天壇大佛頭頂飛過，低於安全高度，之後才緩緩爬升至 6000 英尺，繞了一個大圈，大約 20 分鐘後安全降落在香港國際機場北跑道。香港民航處承認該航班是偏離正常飛行航道，要求涉事航空公司（深圳航空）提交報告。
* 2018 年 7 月 7 日下午 1 時 43 分，一架波音 737-800（註冊號：B-5412）執飛深圳航空 9127 號航班由武漢至呼和浩特，在正常降落後滑出快速脫離道，機上 124 名旅客及 9 名機組人員無恙，事件具體成因需調查。客機降落時現場下小雨。
* 2020 年 8 月 9 日，一架空客 A330-300（註冊號： B-302E）執飛 ZH9209 航班由深圳前往西安，起飛 25 分鐘後（約北京時間 07:57）高度從 9297 米驟降至 3733 米並掛出 7700 緊急代碼，經機組處置後返航深圳，無人員傷亡。ZH9209 航班更換編號為 B-1036 的空客 A330 客機繼續執行任務，於 14:15 抵達西安。據中國民航局 8 月 13 日通報，此起事故是因飛機後貨艙門封嚴條故障造成。
* 2020 年 10 月 16 日，由西安咸陽國際機場飛往攀枝花保安營機場的 ZH9247 航班（註冊號為 B-8667 的空中巴士 A319 執飛）在攀枝花落地時，客機在機場跑道外同機場設備發生接觸，造成飛機和機場設備受損，事件沒有造成人員傷亡，深航後續返回西安航班取消。民航監管機構已經介入此事展開調查。10 月 20 日，有關 16 日的事故報告出台。報告指出，事發當天天氣情況不佳，而飛機沒有降落在跑道上，且跟跑道外地面發生接觸。由於跑道外地面硬度遠低於跑道硬度，飛機輪子可能會陷進地面中，從而造成機身損壞。12 月，民航局在民航系統內發布《關於 10 月 16 日深航 A319 飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》。根據通報，深圳航空公司、攀枝花機場分別被處以 2.9 萬元罰款，削減深圳航空含春運旺季在內 2020 年 12 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日期間飛行小時數 5％；暫停受理深航新增航線、航班、加班和包機申請；深航執飛 ZH9247 航班的機長塗某被撤銷飛行執照，同時被列入行業信用管理黑名單；深航執飛航班兩名副駕駛、地面兩名管制員分別被暫停從業半年。

## 參考文獻及注釋

## 外部連結

* 深圳航空公司官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）