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深圳機場東站

**深圳機場東站**是一個屬於中國鐵路深湛線和廣深第二高速線的鐵路車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區福永街道航站四路和機場道交叉環島以西北，原深圳寶安國際機場（下稱深圳機場）A 航站樓東側停車場內，為深圳機場未來 T1 航站樓的配套車站。

本站預計將於 2025 年隨深湛鐵路深江段正式啟用。

## 車站結構

深圳機場東站總規模為 6 台 14 線，其中深茂場 2 台 6 線，廣深二場 4 台 8 線。深圳機場至深圳北聯絡線自車站南端引出，與廣深第二高速鐵路正線貫通。深茂場北端設有一條立折線和一條出入段線，供列車折返及回庫使用。

### 樓層

（註：僅鐵路車站部分，其他車站部分請查看各自詞條）

## 歷史

### 規劃與建設

2022 年 10 月 9 日，深湛鐵路深江段正式開工建設，但本站並未隨正線開工，而是將於 2023 年開工。

## 接駁交通

## 相關圖像

## 參考資料

## 外部連結
深圳機場碼頭

**深圳機場碼頭**（舊稱**深圳機場福永碼頭**或**福永碼頭**）位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區航城街道，在深圳寶安國際機場區的西南角，距離為 2 公里，車程 5 分鐘。深圳機場碼頭是國家一類客貨開放口岸，年均出入境旅客吞吐量超過 100 萬，貨物吞吐量超過 150 萬噸，國際集裝箱吞吐量超過 10 萬標箱。口岸設有海關、邊檢、檢驗檢疫、港監等聯檢駐港單位，採用電腦聯網、電腦驗證。

## 服務

深圳機場碼頭現開通有深圳寶安國際機場至香港中港城碼頭、澳門外港碼頭、澳門氹仔碼頭、珠海九洲港、珠海橫琴碼頭的客運渡輪航線，還開行「海上彩虹號」前海灣觀光航線。

貨運業務方面，深圳機場碼頭主要經營香港及國內各水上航線貨運（含集裝箱）業務，提供裝卸、倉儲及陸路聯運等服務。

## 交通

### 陸路

* 107 國道
* 京港澳高速（廣深高速）
* 瀋海高速（機荷高速）

### 海上

* 至香港中港城碼頭約 70 分鐘航程。
* 至澳門約 80 分鐘航程。
* 至珠海約 65 分鐘航程。

## 參考
深圳機場站

**深圳機場站**，是穗深城際鐵路的終點站，位於深圳寶安國際機場地面交通中心西側地下，靠近深圳地鐵 11 號線的機場站，兩者之間距離約 300 米，現已設置地下通道使之聯通。

本站與深圳地鐵 11 號綫之連結地下通道長達近 400 米，故如需由穗深城際鐵路換乘深圳地鐵 11 號線而非前往深圳寶安國際機場，則在深圳機場北站換乘更加方便。

## 車站結構

## 出口

* * * *

## 參考文獻

## 參見

* 深圳寶安國際機場
深圳機場站_(消歧義)

**深圳機場站**可以指以下鐵路車站：

**鐵路車站**

* 深圳機場站：深圳機場現用 T3 航站樓的配套車站，屬於穗深城際鐵路，**可以到達**深圳機場；
* 深圳機場北站：深圳機場未來 T2 航站樓的配套車站，屬於穗深城際鐵路和深大城際鐵路，現時**不可以到達**深圳機場；
* 深圳機場東站：深圳機場未來 T1 航站樓的配套車站，屬於深湛鐵路、深大城際鐵路，現時**不可以到達**深圳機場；

**地鐵車站**

* 機場站 (深圳)：深圳機場現用 T3 航站樓的配套車站，屬於 11 號線，**可以到達**深圳機場；
* 機場東站 (深圳)：深圳機場未來 T1 航站樓的配套車站，屬於 1 號線、 12 號線，現時**不可以到達**深圳機場；
* 機場北站 (深圳)：深圳機場未來 T2 航站樓的配套車站，屬於 11 號線、 20 號線，現時**不可以到達**深圳機場；
深圳欢乐谷

**深圳歡樂谷**是中國廣東省深圳市南山區華僑城的一個大型主題遊樂園，於 1998 年開始營業。第三期在 2005 年 5 月 1 日開放。內有礦山車、雪山飛龍、太空梭等刺激的機動遊戲。歡樂谷是首批中國國家 5A 級旅遊景區，面積達 35 萬平方米。

中國現有 9 個歡樂谷，分別坐落於**深圳**、北京、南京、天津、上海、成都、武漢、重慶、西安，均由深圳華僑城集團開發建設。

### 九大主題區

　
: * 西班牙廣場（園外）
* 魔幻城堡
* 冒險山
* 金礦鎮
* 香格里拉・雪域
* 異度空間
* 颶風灣
* 陽光海岸
* 歡樂時光
* 瑪雅水公園

### 交通

　
: * 深圳歡樂谷鄰近的地鐵站有深圳地鐵世界之窗站 A 出口北行 3 分鐘。
* 途經深南大道華僑城路段的公交線路，至世界之窗站北行 3 分鐘。
* 深圳公交 B603 路，歡樂谷站下車。

## 外部連結

* 歡樂谷官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 歡樂谷
深圳欧菲光科技股份有限公司

**歐菲光集團股份有限公司**（深交所：002456，英語：OFILM Group Co., Ltd.）是一家中國科技公司，主營業務為觸控螢幕模組、網路攝影機模組、指紋辨識模組，近年更向智慧型汽車領域發展。

## 歷史

2002 年 8 月成立，於深圳、南昌、蘇州及廣州有四座生產基地。在中國大陸，有一個國家重點實驗室、兩個省級工程中心；國際上，在聖何塞、底特律、東京、水原、台北、芬蘭等地設立了研發中心。

2010 年 8 月 3 日，在深圳證券交易所掛牌上市。

2016 年，公司收購了索尼的中國華南工廠。

2017 年，公司參與了蘋果公司 iPhone 8 和 iPhone X 前置網路攝影機的供應鏈。2017 年 12 月，蘋果公司 CEO 提姆・庫克拜訪了歐菲光工廠。同年，「深圳歐菲光科技股份有限公司」更名為「歐菲科技股份有限公司」。

2018 年，公司參與華為 P20 鏡頭的供應鏈。同年 10 月 24 日，全資子公司南昌歐菲光電與日本富士菲林及其全資子公司富士中國就鏡頭相關共 985 項專利轉讓事宜、專利許可事宜，以及全面收購富士膠片光電（天津）有限公司的 100% 股權達成一致協定。

2019 年 3 月 27 日，「歐菲科技股份有限公司」更名為「歐菲光集團股份有限公司（OFILM Group Co., Ltd.）」。同年 5 月 28 日，南昌市政府旗下之南昌工業控股以每股八元人民幣、斥資 34.7 億向控股股東深圳市歐菲投資控股有限公司及其一致行動人裕高（中國）有限公司購入歐菲光 43,405.87 萬股（佔公司總股本 16％），成為最大股東。

2020 年 3 月 2 日，英國廣播公司（BBC）報導，根據智庫「澳大利亞戰略政策研究所」的最新報告，有超過八萬名中國新疆維吾爾族人被中國政府運送到一些全球知名品牌工廠中強制勞動，不但侵犯了維吾爾族人的權利，也剝削了維族的經濟利益。其中，蘋果供應商歐菲光科技股份有限公司於 2017 年曾接收新疆洛浦縣運送來的維族強制勞動力 700 人，蘋果總裁提姆・庫克曾到訪過該公司及工廠視察。蘋果隨後回覆 BBC，已調查了針對歐菲光的指控，但沒有發現任何問題，「我們在蘋果生產線上沒有發現存在強迫勞動的證據，另外我們計劃繼續監視。」

2020 年 7 月 20 日，美國商務部將 11 家其稱與新疆維吾爾族人權侵犯行為有牽連的中國公司列入黑名單。該部門說，這些企業涉及中共針對維吾爾人和其他穆斯林少數民族群體的強迫勞動。名單上包括昌吉溢達紡織、合肥寶龍達資訊科技、合肥美菱、和田浩林髮飾品、和田泰達服飾、今創集團、南京新一棉紡織、南昌歐菲光科技與碳元科技。

2021 年 3 月 17 日彭博社訊息，歐菲光遭美國蘋果公司移除出供應商名單，但中方並未回應此事，據傳原因是中國政府一個讓維吾爾族到新疆以外地區求職的工作計畫，但西方監管機構認為該行為屬於「強迫勞動」，依規定使得蘋果公司必須終止與歐菲光的採購關係。

2021 年 3 月 16 日，歐菲光發佈公告，證實與特定使用者終止關係，一般認為該特定使用者就是營收佔比超過 22％的蘋果公司。

2022 年 6 月 28 日，美國政府終端使用者審查委員會（ERC）做出最終決定，將南昌歐菲光科技有限公司正式從美國商務部工業和安全域（BIS）實體清單中移除。

## 參考資料
深圳水庫

**深圳水庫**（別稱「**東湖**」）是一個位於中國廣東省深圳市的水庫，屬深圳 168 宗水庫中蓄水量最大一個。水面約 4710 畝，庫容量達 4577 萬立方米，是深圳居民生活用水的主要來源。

## 歷史

1957 年，寶安縣組織進行了一次全縣的水利普查，摸清了可建設的水利家底。1958 年縣水利局對重點水利工地進行了工程測量。1959 年 2 月，廣東省委第一書記陶鑄會見百餘名港澳知名人士，議定寶安縣建設水庫向香港供水。1959 年 6 月，廣東省委正式決定興建深圳水庫。1959 年 7 月份，佛山地委書記處書記李富林兼任寶安縣委第一書記，決定藉機把寶安境內的重要水利設施在當年冬季農閒時期建設起來，縣委提出「苦戰一冬春，徹底消滅水旱災」的動員口號。同時上馬十大水庫：深圳水庫、西麗水庫、清林徑水庫、七瀝水庫、高峰水庫、三洲田水庫、馬瀉水庫、樟坑徑水庫、五指耙水庫、石岩水庫。十大水庫建設中，縣委書記（當時設有縣委第一書記）曹若茗分工負責深圳水庫的建設，任常務副總指揮；廣東省人民政府秘書長歐陽初任工程總指揮，馬志民、趙俊謙、陳錦培、李錫源任副總指揮。寶安縣 13 名公社書記、67 名大隊書記與大隊長組成各級領導。省水利廳派出強大技術力量指導深圳水庫的測量、設計、施工。全縣 13 個人民公社派出 2 萬多民工，高峰時 4 萬民工參加建設。駐軍一個團的兵力參加會戰。

1960 年 11 月 15 日，寶安縣代表曹若茗（縣委書記）與香港代表巴悌簽訂協議，規定每年由深圳水庫向香港供應原水 2270 萬立方米。

1964 年東深供水工程開工後，深圳水庫劃歸廣東省水利廳東江深圳供水工程管理局經營管理至今。

## 參考文獻
深圳汉国城市商业中心

深圳**漢國城市商業中心**是中國深圳市一處 329 米的摩天大樓，位於深南中路南側，華強北商圈。由美國 SOM 建築事務所設計，2017 年竣工。該樓用於商業辦公和酒店公寓。

## 參見

* 深圳摩天大樓

## 參考注釋
深圳汕尾特别合作区

**深圳市深汕特別合作區**是中國首個省級經濟合作區，設立於 2011 年 2 月 18 日，享有地級市一級管理權限，總面積 468.3 平方公里，範圍包括廣東省汕尾市海豐縣鵝埠街道、小漠街道、鮜門街道、赤石街道（含園墩林場），管委會駐鵝埠街道，前期由廣東省政府委託深圳、汕尾兩市共同管理，2017 年冠名「深圳市深汕特別合作區」後逐步由深圳市政府派出機構全權負責區內事務。此區被稱為「深圳第 10+1 個區」，深圳將按照「10+1」（深圳市 10 個區 + 深汕特別合作區）模式給予全方位的政策和資源支持。

## 地理位置

深汕特別合作區位於廣東省東部，西、北部與惠州市惠東縣接壤，東與汕尾市海豐縣相連，南臨紅海灣，處於深汕高速、324 國道、廈深鐵路以及正在建設中的廣汕鐵路交匯點，地處珠三角經濟圈和海峽西岸經濟圈的接合部，距深圳市中心 120 公里、廣州 200 公里、香港 82 海里、鹽田港 80 公里；東距汕頭 200 公里、汕尾港 35 公里。驅車至深圳市中心區僅 1 個半小時車程，是深圳向東拓展輻射的重要地區。

## 發展歷程

### 背景

汕尾市位於粵東沿海地區的丘陵地帶，經濟發展相對滯後，自建市以來經濟總量一直排在全省末端，人均 GDP 僅為全省平均水平的三分之一。深圳市作為珠三角地區的經濟發達城市，具有資金、技術、人才等優勢，但行政區域面積小，土地開發強度已經達到 40% 以上，土地資源非常緊張，亟待尋找新的發展空間，而汕尾是粵東第一土地大市，與深圳有著高度的互補性。

### 時間表

2008 年，時任廣東省委書記汪洋曾提出，要縮小與珠三角的差距，汕尾首先要與深圳合作，建議深圳學習新加坡與江蘇省合作共建的蘇州工業園區模式，「解決新加坡的問題要到中國來，解決深圳的問題要到汕尾。」

2008 年 12 月 10 日，由汕尾市政府和深圳市政府合作共建的深圳（汕尾）產業轉移工業園動工建設，園區位於汕尾市海豐縣鵝埠鎮，以電子信息、機械製造、生物技術和海洋資源開發等為主導產業。經過多次洽談協商，兩市聯合提出了把汕尾市海豐縣鵝埠鎮、小漠鎮、鮜門鎮、赤石鎮範圍在 200 平方公里左右的土地作為雙方合作開發控制區域，合作共建「深圳 - 汕尾特別合作區」的構想，以首期 10 平方公里的深圳（汕尾）產業轉移工業園作為起步區。

2011 年 2 月 18 日，中共廣東省委、廣東省政府批覆《深汕（尾）特別合作區基本框架方案》，批准成立深汕特別合作區，合作期限為 30 年，至 2040 年止。5 月 21 日，授牌成立深汕特別合作區黨工委、管委會，合作區正式運作，形成深圳、汕尾兩市政府高層領導小組決策，合作區管委會管理，建設開發公司運營的三層管理構架，合作區財政體制執行「廣東省直管」模式，委託深圳市全權代管，確定的利益分成則是合作區產生的地方級稅收在扣除省按體制規定的獲益部分後，由深圳、汕尾以及合作區三方分別按照 25%、25% 和 50% 的比例分成，並且前五年深圳和汕尾各自所得分成收入中有一半需要返還給合作區。合作區內產生的 GDP 按照深圳占 70%、汕尾占 30% 的比例分別計入兩市統計指標。

2011 年 9 月 20 日，深汕特別合作區首屆招商推薦會在深圳舉行，38 家企業和機構在推介會上簽訂有關投資或意向投資的協議，簽約總額達 114.36 億元人民幣。2011 年 12 月 26 日，作為深汕特別合作區成立後首個重大項目，騰訊深汕雲計算數據中心奠基。

2012 年 6 月，深圳、汕尾兩市向深汕特別合作區選派的第一批幹部基本到位，組建了合作區創業隊伍。由於規劃未明確、體制未理順等原因，深汕特別合作區的發展一度停滯。

2015 年 7 月 23 日，廣東省政府常務會議審議通過了《廣東深汕特別合作區管理服務規定》，深汕特別合作區的法律地位正式確立。

2017 年 9 月 7 日，廣東省政府常務會議研究深汕特別合作區體制機制調整等工作。2017 年 9 月 21 日，中共廣東省委、廣東省政府批覆同意《深汕特別合作區體制機制調整方案》，調整兩市分工，形成深圳全面主導、汕尾積極配合的合作格局，合作區黨工委、管委會調整為深圳市委市政府派出機構，合作區四鎮改設街道，編制納入深圳統一管理，區內公共服務、社會管理工作由深圳市負責，2020 年前省財政從合作區內獲得的一般公共預算收入全額補助給合作區，兩市不再參與合作區分成，全部留合作區。

2018 年 8 月 22 日，深圳市副市長王立新在「粵港澳大灣區國際論壇」透露，深汕特別合作區居民將全部轉成深圳戶籍。

2018 年 10 月 26 日，中國郵政集團公司在區內掛牌「深圳市深汕區局」，新設郵編 518200。同年一年內已設立了深圳市深汕特別區稅務局、供電局、中國電信深汕特別區分公司、深圳市公安局深汕分局籌備組等機構，這些機構的設立標誌深汕特別區正式進入快速落地發展階段。

2018 年 12 月 16 日，深汕特別合作區正式揭牌。廣東省高院、省檢察院報最高人民法院、最高人民檢察院批准，設立深圳市深汕特別合作區人民法院和檢察院，其將分別作為深圳市中級人民法院、深圳市人民檢察院的基層法院、基層檢察院。設立深圳市公安局深汕合作區公安分局。

2019 年 3 月 25 日，深圳市深汕特別合作區 11 個新組建的區直部門集中揭牌，標誌著深汕特別合作區機構改革和體制機制調整又邁出了關鍵一步。

## 建設進展

2018 年 8 月 24 日，新城規劃建設道路 71 條，已建成通車 19 條，已動工建設 26 條，正在開展前期工作 26 條。

## 交通

### 鐵路

* 廈深鐵路（鮜門站）
* _廣汕鐵路_（赤石站，建設中）
* _深汕高速鐵路_（赤石站，規劃中）

### 公路

* 深汕高速公路
* 324 國道（廣汕公路，鵝埠鎮區中心路段名為「深汕大道」）

## 參見

* 深汕通勤專線
* 深圳市行政區劃
* 廣清經濟特別合作區

## 參考文獻

## 外部連結

* 深汕特別合作區官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳汽车站

**深圳汽車站**，又稱**銀湖汽車站**，位於羅湖區銀湖北環大道 1000 號，創辦於 1949 年，1993 年遷至現址，現有建築面積 23200 平方米，停車泊位 10000 平方米，有 40 個卡位 i，市大型汽車客運場站之一，由深圳運發集團運營，同時也是該集團總部所在地。

## 歷史

深圳汽車站，原名「廣東省汽車客運公司惠陽公司寶安汽車站」始建於 1949 年 10 月，又稱**東門汽車站**，最早位於今天的東門中路與曬布路路口，占地 3000 平方米，長期以來是深圳唯一的汽車站。

1980 年 1 月，移交給深圳汽車運輸公司（運發集團前身）管理。80 年代末，位於東門的舊站已遠遠無法滿足客流需求，市交通局規劃在銀湖路口附近另外修建新站。1993 年，車站搬遷至現址，原車站被拆卸，後被定為 205 國道的南端終點。

## 交通

### 深圳地鐵

9 號線：銀湖站

### 深圳公交
深圳河

**深圳河**（英語：Sham Chun River / Shumchum River / Shenzhen River）隸屬珠江三角洲水系，發源於梧桐山，流經深圳市區和香港，自東北向西南流入深圳灣，出伶仃洋。其中下游位於香港特別行政區和廣東省深圳市之間，是香港與中國內地的界河。1997 年香港回歸前，河流南岸即屬原英屬香港之管轄範圍，香港回歸後中心線以北劃歸深圳市管轄。羅湖橋和福田口岸邊境大樓等等均橫跨於深圳河之上。此外，港深邊界還有與之相連的沙頭角河以及中英街。

深圳河史稱**明溪**，自 1898 年《展拓香港界址專條》起改為現稱，作為英國租借香港新界地區 99 年時期界限之界河，同時也是香港最長的河流。冷戰時期，曾有大批內地居民經由深圳河逃港，因此也被喻為「中國柏林圍牆」，是社會主義地區人民逃往資本主義地區「投奔自由」的世界史中之一部份。

## 地理

深圳河通常是指沙灣河與蓮塘河匯合處 ——「三岔河」以下河段，深圳河幹流上游一說為沙灣河，發源於牛尾嶺（位於龍崗區南灣街道甘坑以北處，與沙頭角河幾乎是同一發源點），一說為蓮塘河，發源於梧桐山（位於羅湖區蓮塘）；由東北向西南流入深圳灣，出伶仃洋，全長 37 公里，流域面積為 312.5 平方公里，河道平均比降 1.1%，水系分布呈扇形；其中深圳一側占六成，主要包括深圳市龍崗區的布吉鎮、橫崗鎮、平湖鎮和羅湖區，香港一側占四成，主要是香港的漁農區。主要支流有深圳一側的布吉河、福田河、皇崗河、新洲河及香港一側的梧桐河和平原河。

## 氣候

深圳河流域屬南亞熱帶季風海洋性氣候，雨量豐沛而集中。4 至 10 月份為汛期，其中 4 至 6 月份為前汛期，後汛期為 7 至 9 月份。主要受災害性颱風及熱帶低壓槽影響，常伴有暴雨和暴風潮，加之城市化面積逐漸增加，使其具有產流快、滙流時間短的特點。風暴潮也會使深圳灣潮位抬高，導致深圳河宣洩不暢，兩岸發生洪水災害。

## 治理

1980 年代開始，深圳特區成立後城市發展，上千座工廠在深圳側建起，百萬人口湧入原本只有 30 萬人口的區域，污水和垃圾污染問題日益嚴重。

自 1995 年起，深港兩地開始著手治理深圳河，2000 年後，深圳河歷經 3 期河道治理，泄洪能力提高，深圳再未發生過大的洪澇災害。
「**深圳河治理工程**」由香港渠務署和深圳市水務局共同承擔。基本分為三期，主要目標是改善香港北區每逢雨季的水浸情況，其次是改善水質。第一、二及三期工程分別於 1997 年、2000 年及 2006 年完成，前三期將原有長約 18 公里的深圳河拉直、擴闊和挖深為 13.5 公里的新河道，大幅度地提高了從平原河口至后海灣一段深圳河的防洪能力，從而紓緩深圳河兩岸，包括元朗區和北區的水浸問題。因為河道拉直，兩地交換了部份土地，當中包括在皇崗口岸東面原來的曲流（落馬洲河套區）劃入香港境內。

為配合蓮塘口岸／香園圍管制站發展，香港政府已開始規劃治理深圳河第四期工程。工程將會改善深圳河上游及蓮塘／香園圍口岸一帶的排洪能力使其能滿足新口岸的防洪標準，另外，河道治理工程需要遷移現有相關聯的邊界路及邊界保安設施。香港政府已經撥款約 4 億港元於 2012 年 3 月展開前期工程，重置 4.3 公里邊境巡邏路，以配合往後的河道改善計劃；工程預計於 2017 年完成，屆時河段的防洪能力將會提升至可以抵禦 50 年一遇的暴雨。第 4 期工程治理約 4.5 公里長的相關河段，採用生態河道的設計概念，以修復和保護現有生態環境作為主要考慮，盡量保留天然河床和河道的自然走向，並且於河岸進行綠化，從而提高深圳河的生態價值。

2013 年 8 月 30 日，香港特別行政區發展局與深圳市人民政府簽訂協議書，委託深圳市治理深圳河辦公室管理和監督治理深圳河第 4 期工程的首份河道工程合約。第四期餘下的工程合約預計於同年年底批出。

## 參考資料

## 注釋
深圳波顿香料有限公司

**中國香精香料有限公司**，簡稱**中國香精香料**（**英語：China Flavors and Fragrances Company Limited**，港交所：3318），於 1991 年以「深圳波頓香料有限公司」成立。

主席和首席執行官為王明凡。業務為在國內經營生產和銷售香精、香料，主要品牌為「波頓香精」。

總部位於中環德輔道中永安集團大廈 21 樓 2101-02 室，以及深圳市南山區凱虹第二工業區第 79-80 棟。

招股價為 1.2 港元，配售股份為 1 億股，集資額為 1.2 億港元，股份在 2005 年 12 月 9 日於港交所主板上市。

## 參考

## 連結

* chinaffl.com
* cff-boton.com
深圳海上世界

**海上世界**位於中華人民共和國廣東省深圳市招商街道，由招商局集團發展。主體為由法國製造的過萬噸豪華遊輪明華輪，現為中國郵輪主題娛樂城。1980 年代起成為蛇口旅遊中心。

深圳海上世界現有 239 間套房，以及西餐廳、英式酒吧、酒吧、海鮮酒家、日本料理、舞廳、的士高、電影院、游泳池、KTV、飲品店等設廠。

## 鄰近

* 人工魚礁游釣區，及水上活動中心包括釣魚、遊艇、風帆、滑水、沙灘、快艇、潛水等。
* 深圳地鐵 - 海上世界站
* 海上世界文化藝術中心

## 接駁交通

## 建設歷程

1973 年 4 月 7 日，中國廣州遠洋運輸公司從法國購入 ANCERVILLE 遊輪，改名明華輪，自 1973 年至 1978 年，該輪船一直負責運送中國援助坦尚尼亞等國的人員。1983 年 8 月，明華輪完成了最後一次航行（橫濱 - 上海）後退役，同年賣給了新成立不久、缺少食宿及配套基礎設施的蛇口工業區。8 月 27 日，明華輪抵達蛇口，後交通部四航局花了 3 個半月時間將它拖進六灣坐灘，從此該輪正式成為固定建築。

1984 年 1 月 26 日，在深圳蛇口考察的鄧小平登上了經過翻新改造後的明華輪，午餐期間，明華輪總經理王潮梁、趙艷華請鄧題詞『海上世界』，從此 1 月 26 日也被視為海上世界景區正式開業日期。而實際海上世界正式對外營業，是在 2 月的春節期間。明華輪成為了中國第一座由大型遊輪改建而成的旅遊中心，集娛樂休閒、住宿餐飲一體，擁有分 6 個等級 200 多間客房，600 多個床位，所有房間配備當時尚屬罕見的空調，前後甲板鋪設人工草坪。

1989 年，明華輪南側建設了女媧補天雕塑與濱海浴場，海上世界開始向南拓展，並開始經歷長達 20 多年填海建設。

## 相關條目

* 蘇豪區 (香港)
* 深圳灣
* 橫濱太空世界

## 參考注釋

## 外部連結

* 官方網站
深圳海关

**中華人民共和國深圳海關**的前身為**九龍關**，創建於 1887 年。1949 年 10 月中華人民共和國成立後，原來總部位於香港九龍半島的中華民國**九龍海關**全體人員轉投中國大陸，即於當時的廣東省寶安縣設立海關，更名為**中華人民共和國九龍海關**。1988 年 3 月，當時的九龍海關率先實行報關電腦自動化工程，使入出境旅客行李物品的驗放速度大大提高。1997 年香港回歸後，改名為**中華人民共和國深圳海關**，管轄深圳市和惠州市兩地。目前，共有在職幹部職工 8000 餘人，設有 53 個機構，其中副廳級機構 2 個，正處級機構 52 個；內設職能處室 21 個，下設隸屬海關 32 個。深圳口岸業務量大，海、陸、空、鐵、郵監管門類齊全，各項業務規模均居全國海關前列。

## 下屬機構

## 參考文獻

* 《深圳口岸百年滄桑》（2000 年）
深圳海星港口發展有限公司

**赤灣港**與**媽灣港**是深圳兩個相連的港口，位於中華人民共和國廣東省深圳市深圳經濟特區南山區蛇口半島，深圳西航道與香港龍鼓水道交界，前身為香港近蛇口半島水域。赤灣港、媽灣港、蛇口港、大鏟灣碼頭均是深圳西部港區碼頭的一部分，大部份均由招商局港口控股間接控股。

赤灣集裝箱碼頭公司管理的媽灣港區與**海星港口公司**組成媽灣港，為 1 至 7 號泊位。赤灣集裝箱碼頭公司赤灣港區為 8 至 13 號泊位。招商局港口集團亦於赤灣港經營散貨、內陸貨櫃碼頭，並於深圳證券交易所上市。招商港務管理 0 號泊位。

## 大股東

經營赤灣港區的**赤灣集裝箱碼頭有限公司**（英語：Chiwan Container Terminal；簡稱 **CCT**）是赤灣港航的附屬公司，赤灣港航為赤灣集裝箱碼頭有限公司的控股公司 (55%)；赤灣港航是中國南山開發集團的附屬公司，佔 57.51%; 招商局港口控股亦持有 8%。中國南山開發集團的大股東為招商局港口控股 (37.02%) (但廣東國資委、深圳國資委及中國海洋石油集團有限公司亦共佔 59.06%)；媽灣港區分屬招商局港口集團 (30%)、招商局港口控股 (70%)。同時因南山開發集團與招商局集團的主要股東均為中央及深圳國資委，媽灣港區實際上超過一半為國家擁有。

同時蛇口集裝箱碼頭亦為招商局港口控股的附屬公司 (佔 80% 股權)、海星港口佔 67%，即招商局國際擁有深圳西部主要港口的控股權。

## 赤灣集裝箱碼頭有限公司

赤灣集裝箱碼頭有限公司經營赤灣港與媽灣港共 9 個泊位。 公司原名**深圳凱豐碼頭有限公司**，於 1990 年成立，當時股權比例為中國南山開發股份有限公司占 50% 股份，香港鵬利控股有限公司占 25% 股份 (現中糧香港，中國糧油控股的大股東及中國食品之附屬機構)，香港嘉里貿易 (嘉里建設全資附屬公司) 占 25% 股份。2002 年赤灣港區 12 號泊位可行性研究完成，2003 年 11 月完工。

### 赤灣港區股權變動

鵬利將所持的 25% 的大部分注入凱豐發展有限公司 (Hidoney)；Hidoney 持有 24% 港口股權；中國糧油食品進出口總公司持有餘下 1%。於 2000 年現代貨箱碼頭與招商局國際合資成立一間控股公司 (MTL Chiwan)，(現代貨箱碼頭佔 40%；招商局國際佔 60%) 收購 Hidoney 的 20 股 (共 24 股) (83.3%) 股份，總代價 2.65 億港元；同時赤灣港航收購餘下的 4 股 (16.7%)。完成交易後招商局國際間接持有最多的股份，而嘉華為第二持有 25%。 2001 年展開供股集資發展新泊位並改名。 中國南山開發集團將股份轉讓至子公司赤灣港航並上市。

2003 年 2 月赤灣港航出售 Hidoney 的股份予 MTL Chiwan；而 Hidoney 則出售 4% 港口股權予赤灣港航，使赤灣港航直接以附屬公司持有該權益。 同年 1 月赤灣港航向中糧購進餘下的 1%，使其增持至 55%。

2018 年 2 月 5 日招商局港口向控股股東招商局集團出售深圳赤灣港航 1.61 億股 A 股及 5531.42 萬股 B 股，分別佔後者總已發本的 25% 及 8.58%，合共總代價約 57.48 億港元。

2018 年 2 月 5 日招商局港口間接持股 37.02% 的中國南山開發集團，向招商局集團出售深圳赤灣港航 2.097 億股 A 股，約佔後者已發行股本約 32.52%，總額約 65.1 億港元。

### 媽灣港區

2002 年招商局國際與南油集團合作開發媽灣港第 0、5 至 7 號泊位。5 至 7 號泊位歸赤灣港集裝箱碼頭公司管理；招商港務管理 0 號泊位。招商國際和赤灣港航共同投資成立一家合營公司 Media Port
Investments Limited (「MPIL」)，雙方分別持有 50% 的股權。MPIL 再與南油集團共同出資設立三家合資公司 (從事上述碼頭泊位的開發建設和經營管理)，分別持有三家合資公司各 60% 及 40% 股權。三家合資公司的股東投資總額預計為 1,200,000,000 元，將由各投資方於協議簽署後的未來五年內分期繳付。及後南油被招商局集團收購。2006 年招商局集團向招商局國際出售全部持有的 40% 股權，使招商局國際持有 70% 港口股權 (40%+30% 透過 MPIL)；赤灣港航持有 30% 港口股權。招商局國際透過附屬公司南山開發：赤灣港航的大股東再額外持有 6.4% 股權。

### 大事記

### 數據

## 海星碼頭

**深圳海星港口發展有限公司**是由招商局國際有限公司（占股 67%）、中國對外貿易 (集團) 總公司（占股 33%）合資經營的港口企業。公司成立於 1986 年 9 月 30 日。碼頭主要以鋼材、糧食、鐵礦石、木材、散裝水泥、花崗岩和貨櫃等為主要貨源，年吞吐量達 1000 萬噸以上，貨櫃年吞吐量達 40 萬標準箱以上。碼頭 1 號泊位可靠泊 10 萬噸級船舶，2 號、4 號為 3．5 萬噸級泊位，3 號泊位包含兩個 5000 噸級泊位和 1 個 2000 噸級泊位，碼頭堆場面積達 40 多萬平方米，另擁有 4．8 萬平方米的各類平倉、6 萬噸庫容的散裝水泥筒倉及 3．2 萬噸庫容的糧食筒倉。

於 2001 年招商局國際向中國光大集團購入中國光大亞太 23.9% 股權並改名為招商局亞太有限公司，成為大股東。招商局亞太擁有並經營媽灣港一至四號泊位的海星碼頭的 33% 權益。 並於 2004 年招商局國際向亞太購入海星碼頭的 33% 股權。 2006 年招商局國際向招商局集團購進額外 34% 股權。

## 參考資料

## 外部連結

* 赤灣集裝箱碼頭有限公司
* 深圳海星港口發展有限公司
深圳海洋大学

**深圳海洋大學（籌）** ，位於中國廣東省深圳市大鵬新區，由南方科技大學負責籌建，定位為國際化、高水平的新型研究型海洋大學，打造全球海洋拔尖創新人才培養基地、海洋科技創新高地及全球海洋發展高端智庫。

## 歷史沿革

2018 年，9 月，中共深圳市委和深圳市人民政府出台《關於勇當海洋強國尖兵 加快建設全球海洋中心城市的決定》，提出「要大力發展海洋高等教育，創辦國際化綜合性海洋高等院校」，開始著手籌建深圳海洋大學。

2019 年，8 月，中共中央發表《中共中央國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，提出「按程序組建海洋大學和國家深海科考中心」。

2021 年，深圳海洋大學明確選址在大鵬新區壩光片區，由南方科技大學牽頭籌建，海洋地球物理學家、南科大海洋系林間講席教授出任深圳海洋大學籌建具體負責人。

2022 年，1 月，深圳市人民政府常務會議審議並原則通過《關於提請審議海洋大學籌建方案的請示》；4 月，深圳市發展和改革委員會正式賦予深圳海洋大學項目代碼，深圳海洋大學進入政府投資建設程序；6 月，南方科技大學與深圳市大鵬新區管委會簽署合作協議，雙方共建海洋科學研究院，作為深圳海洋大學正式設立前的過渡主體。

## 學術

學生規模方面，深圳海洋大學將開展本碩博一體化教育，學生本碩博比例初步擬定約為 2：2：1，全日制在校生約 10000 人，計劃從 2022 年依託南方科技大學招收首屆學生，隨後逐步增加學生規模，到 2024 年在校生規模達 800 人。

學科設置方面，深圳海洋大學將對標麻省理工學院、伍茲霍爾海洋研究所等高校，圍繞深圳海洋產業發展需求，重點發展海洋交叉特色學科，打造三大海洋特色學科群，即工程技術學科群、國際商學法學學科群和軍民融合學科群。

## 校園規劃

深圳海洋大學選址深圳市大鵬新區壩光片區，用地面積約 65 公頃（建設用地約 32.8 公頃），另預留 27 公頃（建設用地約 13.3 公頃）作為遠期辦學用地。

## 參考資料

## 外部連結
深圳海王英特龍

**深圳市海王英特龍生物技術股份有限公司**，簡稱**深圳市海王英特龍生物技術股份**、**深圳市海王英特龍生物技術**、**深圳市海王英特龍生物**、**深圳市海王英特龍**、**深圳海王英特龍**，以及**海王英特龍**（**英語：Shenzhen Neptunus Interlong Bio-technique Company Limited**，港交所：8329），則在 1994 年由深圳市新鵬投資發展公司、中國預防醫學科學院病毒學研究所，以及深圳市思威達生物科技有限公司共同創立，前身為「深圳市英特龍生物技術有限公司」。直至 1999 年出售給海王生物工程有限公司，也就是前身為「深圳市海王英特龍生物技術有限公司」。

現時業務則在國內經營生產及銷售製藥產品，董事長為張鋒，總裁柴向東。

股份則在 2005 年 9 月 12 日於港交所創業板上市，招股價 0.38 至 0.48 港元之間，發行股份為 236,670,000 股 H 股，集資額為約 9100 萬港元。

總部位於中國廣東省深圳市南山區郎山二路北海王技術中心科研大樓 1 棟 1 樓。

## 參考

## 連結

* Interlong.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳海王集团股份有限公司

**深圳市海王生物工程股份有限公司** （深交所：000078）是中國深圳證券交易所的一家上市公司，成立於 1992 年 12 月 13 日（一說 1989 年成立於深圳），業務範圍包括：生產經營生物化學原料、製品、試劑及其它相關製品；開發生物化學產品和其他相關製品；自營進出口業務；預包裝食品，乳製品；批發。公司總股本為 65251.039 萬股（2010 年）。1996 年，海王研製出藥酒**海王金樽**，並於 2002 年推向市場。

公司總部位於深圳市南山區郎山二路北海王技術中心科研大樓 1 棟，法人代表為張思民。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳海聯訊科技

**深圳海聯訊科技股份有限公司**，簡稱**深圳海聯訊科技股份**、**深圳海聯訊科技**、**深圳海聯訊**，以及**海聯訊**（**英語：Shenzhen Hirisun Technology Incorporated**，深交所：300277），在 2000 年 1 月 4 日，由章鋒、孔飆、邢文飈、蘇紅宇創立。

現時主要業務從事電力信息化系統集成、鏈發電、輸電、變電、配電、用電和調度等行業，而股份在 2011 年 11 月 23 日於深圳證券交易所創業板上市，根據招股書資料，公開發行股票 1,700 萬股，發行後總股本 6,700.00 萬元人民幣，發行價格 23.00 元人民幣 / 股，募集資金 3.91 億元人民幣。

總部位於深圳市南山區深南大道市高新技術園 R2 廠房 B 區 3a 層。而董事長為邢文飈。

## 參考

## 連結

* Hirisun.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳深美國際學校

**深圳深美國際學校** (英語：Shenzhen American International School；簡稱 SAIS），是一所位於中國廣東省深圳市的美國國際學校。

此校是美國緬因州的李學院於中國設立的學校， 中國教育部於 2005 年批准此校於深圳市建校。但由於占地相關的問題，截至 2008 年還尚未解決建校相關問題。

深美國際學校原定在深圳市南山區建校， 最終於 2014 年 1 月在深圳南山區蛇口建校。

## 參見

* 美國人在中國

## 參考文獻

## 外部連結

* 深圳美國國際學校
深圳深长城中心

**SCC 中洲控股中心** (英文: SCC Zhongzhou Holdings Financial Center) ，曾用名**深圳深長城中心**，是一棟位於中國廣東省深圳市南山區的超高層摩天大樓，高度為 301 米 (994 英尺)。

## 歷史

該項工程於 2009 年啟動，2014 年封頂。中州控股中心是一棟商業寫字樓混合使用大樓，包括一個擁有 340 個客房和一個巨大高層中庭的萬豪酒店。從大樓的外面可以清晰地看到酒店的中庭。

## 位置

中州控股中心位於南山區 CBD，深圳地鐵後海站的步行距離之內。臨近的建築包括騰訊濱海大廈、深圳灣體育中心、深圳灣一號、深圳華潤集團總部大廈和海岸城。

## 參見

* 深圳摩天大樓

## 參考資料
深圳清华大学研究院

**清華大學深圳國際研究生院**（英語：Tsinghua Shenzhen International Graduate School），簡稱**清華深研院（英語：Tsinghua SIGS）** ，是清華大學的直屬研究院、唯一的異地辦學機構，與深圳市政府合建。

清華大學與深圳大學城開展合作，建設綜合性、研究性的人才培養、科技創新基地，主要研究領域包括材料科學、信息科技、醫藥健康、海洋工程、未來人居、環境生態和創新管理。

## 歷史

* 2000 年 10 月，深圳市政府與清華大學簽署合作辦學協議。
* 2001 年 4 月，教育部教研函 [2001] 3 號文，批准成立**清華大學深圳研究生院**。
* 2001 年 6 月，**清華大學深圳研究生院**掛牌成立。
* 2001 年 10 月，深圳大學城奠基。
* 2002 年 12 月，成立工程學部、信息學部、管理學部和文理學部。
* 2003 年 10 月，清華深圳研究生院入駐深圳大學城清華新校區。
* 2004 年 3 月，生命科學學部成立。
* 2004 年 3 月，國家雜交水稻工程技術研究中心清華分中心成立。
* 2004 年 4 月，光碟國家工程研究中心深圳分中心成立。
* 2004 年 11 月，教育部計算機網絡技術工程研究中心深圳分中心成立。
* 2005 年 10 月，由清華深圳研究生院和日本京都大學聯合成立「清華 - 京大環境技術聯合研究和教育中心」成立。
* 2006 年 6 月，清華大學中國發展規劃研究中心深圳分部成立。
* 2007 年 12 月，「管理學部」更名為「物流與管理學部」。
* 2008 年 4 月，由深圳研究生院與英國南安普敦大學聯合成立「清華 — 南安普敦網絡科學實驗室」。
* 2010 年，進行學部調整，重新組建生命與健康、能源與環境、信息科學與技術、物流與交通、先進製造、社會科學與管理六個學部。
* 2011 年，招收全日制研究生。
* 2011 年 7 月，成立海洋學部。
* 2015 年 10 月 20 日，清華 - 伯克利深圳學院（TBSI）在深圳市南山區南山智園正式揭牌成立。
* 2018 年 9 月，深圳國際研究生院一期、清華 — 伯克利深圳學院院區正式啟動建設，包括實驗樓、公寓樓、教學樓及閱覽室等；12 月 1 日，深圳市人民政府與清華大學簽署全面戰略合作框架協議，雙方共建清華大學深圳國際研究生院。
* 2019 年 3 月 29 日，清華大學深圳國際研究生院正式揭牌。

## 文化

### 理念

顧秉林（清華大學校長 / 中國科學院院士）：

> 立足深圳，根系清華，胸懷祖國，放眼世界。 
> Located in Shenzhen, rooted in Tsinghua, with China in mind, view the world.
> 
> 

### 院歌

> 
> 根系清華雨露陽光，立足深圳譜寫華章； 
> 莘莘學子來自八方，深研博學為國爭光； 
> 清華精神光大發揚，為學為人厚德自強； 
> 創業創新奮發向上，紫荊盛開南國飄香。
> 
> 

## 學術機構

* 生物醫藥與健康工程研究院
* 海洋工程研究院
* 環境與生態研究院
* 材料研究院
* 未來人居研究院
* 創新管理研究院
* 人文社會科學部
* 清華 - 伯克利深圳學院
* 信息科學與技術學部
* 先進製造學部
* 清華大學醫院管理研究院
* 清華大學海洋技術研究中心
* 物流與交通學部
* 清華大學港澳研究中心
* 清華大學國際開放創新教育中心

## 參考連結

## 外部連結

* 清華大學深圳國際研究生院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳清华实验学校

**深圳清華實驗學校**（Tsinghua Experimental School in Shenzhen）是一所於 2002 年至 2016 年期間存在的國有民辦制學校，位於廣東省深圳市寶安區，由清華大學附屬中學、清華大學附屬小學、深圳清華大學研究院聯合創辦。2016 年後各方**停止共建**，學校由桃源居實業（深圳）集團有限公司接手，並更名深圳市桃源居中澳實驗學校。

## 歷史

2002 年，清華大學附屬中學、清華大學附屬小學、深圳清華大學研究院、深圳航空城（東部）實業有限公司在深圳市聯合創辦了深圳清華實驗學校，學校性質為國有民辦，開設一至十二年級的課程。學校設立理事會，其成員由清華大學及清華大學附屬中學、清華大學附屬小學的專家和深圳航空城（東部）實業有限公司的管理人員組成。學校校長由清華大學調派，最終決定由時任清華大學附屬中學副校長的周杰女士出任深圳清華實驗學校校長。當年春季學校開始動工，9 月招收了第一批學生。

2007 年，學校晉升「廣東省一級學校」。

2012 年，深圳清華實驗學校因學校舉辦者權益比例不符合法律要求，被深圳市民間組織管理局勒令整改，整改期限為三年。

2016 年，整改期限已滿但學校仍不符合法定要求，經過深圳市人民政府、寶安區人民政府多個部門協調，各方停止共建；學校由桃源居實業（深圳）集團有限公司接手負責，性質變更為民辦學校，並更名為深圳市桃源居中澳實驗學校。

## 機構設置

**公立部**
  
公立部是由寶安區教育局委託學校舉辦的，為學校所在的「桃源居社區」居民提供義務教育學位。該部可細分為「公立小學部」和「公立初中部」，共開設一至九年級。 
**雙語部**
  
雙語部又稱民辦部，在當時的辦學特色為聘請外教教學，為學生提供中文和英語雙語教學環境，亦有和加拿大教育機構合作開設的「中加班」。該部可細分為「雙語小學部」和「雙語初中部」，共開設一至九年級。 
**高中部**
  
高中部開設十至十二年級的課程，負責教學準備參加普通高考的學生，該部亦是清華大學「美術學院生源基地」。 
**海外部**
  
海外部又稱國際部，該部主要為計劃出國留學的學生提供教育服務，亦開辦港人子弟、台商子女教學班。

## 現狀

2016 年學校正式更名為「深圳市桃源居中澳實驗學校」，桃源居實業（深圳）集團有限公司投入了大量資金進行校園改造升級，一方面將學校舊有建築上的「清華」字樣及標識一併抹去，另一方面為學校修建了新的教學樓、科技樓等改善教學環境。而桃源居社區居民在學校改制更名後，因為公立部和民辦部教學資源不公、學校擴建侵占社區公共用地等問題，呼籲將公立部脫離桃源居中澳實驗學校管理，獨立辦成公立學校。

## 注釋

## 參考資料
深圳清真寺

**深圳清真寺**位於中國廣東省深圳市福田區梅林路 7 號，是深圳市穆斯林主要禮拜場所。

由於深圳穆斯林人口增加，原來的建築已不敷應用，當局決定原址重建。2014 年 4 月 25 日，新清真寺舉行動工儀式。

新清真寺佔地面積 6,000 多平方米，總造價近 5,000 萬元人民幣，其中國家撥款 3,000 萬，其餘包括深圳穆斯林、中外穆斯林捐款。是新中國成立以來廣東省首家政府出資興建的清真寺。新清真寺建成後，建築面積超過 10,000 平方米，樓高五層，地下一層。大殿可容納 5,000 人以上集體禮拜。

## 參考資料
深圳港

**深圳港**位於中華人民共和國廣東省深圳市，由東部港區和西部港區組成。東部港區位於大鵬灣內，以鹽田港為主要組成部分，另於更東位置有數個燃油碼頭、兩個天然氣碼頭（廣東大鵬液化天然氣接收站、中海石油深圳液化天然氣接收站）及 6 個錨地（但南澳對出的一個只供天然氣輪使用），不設指定航道（但建議經香港水域進出）。西部港區位於伶仃洋東岸，沿深圳西部海岸線及公沙水道（含媽灣航道、大鏟水道及大鏟灣進港航道），由東南至西部分別坐落著東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、福永等港口，而進出航道為龍鼓水道（香港方向）及銅鼓航道（南海方向，連香港外側近港珠澳大橋藍海豚島的大嶼山 1 及 2 號錨地，是深圳港最南點）。而在與惠州港接鄰的大亞灣內，則另設 2 個錨地。

## 介紹

鹽田港由和記黃埔及深圳市人民政府合資興建，1994 年開始經營，水深 14-16 米，為貨櫃碼頭。

西部港區中的東角頭、蛇口港、赤灣港、媽灣港港口均坐落於蛇口，水深最深約 16 米，有蛇口客運碼頭及貨櫃碼頭、散貨碼頭、油氣碼頭等。

蛇口客運碼頭始建於 1981 年，隸屬香港招商局轄下招商局蛇口工業區有限公司。為深圳市水上客運樞紐，有地鐵 2 號綫經過，設蛇口港站，並有多條公交線連接。港口開通到香港、珠海市、澳門等多條航線，隨蛇口郵輪中心啟用而於 2016 年 10 月 31 日關閉。

深圳港 2011 年貨物吞吐量 22325.08 萬噸，同比增長 1.0%；貨櫃吞吐量累計 2257.1 萬標準箱，增長 0.3%。旅客吞吐量達 383.71 萬人次，增長達 14.9%。

深圳港 2012 年貨物吞吐量 2.28 億噸，同比增長 2.16%；貨櫃吞吐量累計 2294.13 萬標箱，同比增長 1.64%。

2012 年，鹽田國際、蛇口港區、赤灣港區、大鏟港區分別完成 1066.67 萬、627.22 萬和 531.14 萬、57.35 萬標箱，同比分別增長 3.92%、10.05% 和下降 8.30%、19.24%。蛇口港區則創造了全港最高增幅，其中蛇口貨櫃碼頭達到 451.6 萬標箱，同比增長 11%。鹽田國際去年吞吐量也再創歷史新高，年吞吐量第四次突破了千萬標箱。自開港以來，鹽田國際已累計操作了 1 億個標箱。

2013 年深圳港首八個月累計貨櫃吞吐量為 1,526.26 萬個標準箱，按年增加 1.17%，首度跑贏香港，進占全球第三位。

2019 年，受中美貿易戰影響，深圳港以 2,574 千萬 TEU（標準箱）的數據被寧波 - 舟山港超過，位居全球第四、中國第三，但排名仍高於廣州港、香港港口同青島港。

## 合作港口

* 西班牙聖克魯斯 - 德特內里費港（2013 年起）
* 香港葵青貨櫃碼頭

## 照片

* *

## 參見

* 港口列表
  * 世界上最繁忙的港口
    * 世界上貨櫃吞吐量最大的港口列表
    * 世界上貨物吞吐量最大的港口列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 蛇口貨櫃碼頭有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2011 年度深圳市交通運輸運營主要概況及分析
* 深圳市蛇口招港客運實業有限公司
* 鹽田港集團
深圳港口集團

**招商局港口集團股份有限公司**（深交所：001872/201872，簡稱：招商港口 / 招港 B）是一間於深圳證券交易所上市的公司，公司發行 A 股及 B 股。公司於於深圳赤灣經營港口業務和持有招商局港口 38.72% 股份，大股東為招商局集團，持有 87.8% 股份。赤灣港航持有赤灣集裝箱碼頭有限公司的控股公司（55%）（擁有深圳赤灣港區 9 號至 13 號集裝箱泊位）、深圳赤灣港集裝箱（擁有深圳赤灣港區 8 號集裝箱泊位）同時持有媽灣港區 30% 股權（擁有深圳媽灣港區 0 號、5 號、6 號和 7 號集裝箱泊位）的重大權益，並在散雜貨碼頭業務經營中擁有權益，而前身為「深圳赤灣港航股份有限公司」（「Shenzhen Chiwan Wharf Holdings Limited」），前代碼為深交所：000022.SZ 和 200022.SZ。

2001 年中國南山開發集團持有 58.84% 股權。至 2006 年降至 57.51% 。2008 年招商局國際直接增持 3.56% 2009 年再增持至 8%。

公司與深圳赤灣石油基地股份有限公司為姊妹公司。

招商局國際 2012 年 12 月 28 日宣佈，旗下全資子公司碼來倉儲（深圳）公司與南山開發（集團）於 2012 年 12 月 27 日簽署協議，招商局國際斥資 17.87 億元人民幣，即以每股 11.088 元人民幣的現金代價，從南山手中收購內地 A、B 股公司深圳赤灣港航相當於總股本 25% 的 A 股股份
本次交易前，招商局國際除旗下景鋒企業持有深赤灣相當於總股本約 9% 的 B 股股份外，還通過託管南山開發（集團）持有深赤灣相當於總股本 58% 的 A 股股份，從而控制深赤灣約 67% 的權益。

2018 年 2 月 5 日招商局港口控股向控股股東招商局集團出售**深圳赤灣港航** 1.61 億股 A 股及 5531.42 萬股 B 股，分別佔後者總已發本的 25% 及 8.58%，合共總代價約 57.48 億港元。

2018 年 2 月 5 日招商局港口控股間接持股 37.02% 的中國南山開發集團，向招商局集團出售**深圳赤灣港航** 2.097 億股 A 股，約佔後者已發行股本約 32.52%，總額約 65.1 億港元。

2018 年 6 月 20 日招商局港口與深圳赤灣進行資產重組，根據協議**深圳赤灣港航**將於 246.5 億元人民幣，向招商局投資發展收購招商局港口控股 12.69 億股，相當於 38.72% 股權，為了支付上述收購，深圳赤灣將發行 11.48 億股 A 股給招商局集團，相當於 64.05% 股權。完成重組之後，招商局集團將間接持有深圳赤灣 87.8% 股權，並將維持為招商局港口的最終控股股東。

## 參考資料
深圳湾

**后海灣**（英語：Deep Bay，亦可根據英文的意譯稱作：深灣），又名**深圳灣**（英語：Shenzhen Bay），是香港和深圳市之間的一個海灣，準確位置介乎香港新界元朗平原西北方和廣東省深圳蛇口半島東南方之對開海域。

根據《展拓香港界址專條》，后海灣原來整個皆屬香港管轄。中華人民共和國成立後，宣稱在 1950 年代曾經採取行動實際控制了部分后海灣，寶安縣可管理沿岸約 200 公尺的範圍，但當時未得英國政府確立；及後，中方曾於 1990 年代，在后海灣進行填海造地工程。目前劃界是 1997 年 7 月 1 日香港主權移交後生效，香港后海灣水域有一半左右被劃入廣東省範圍。而在 2007 年，香港政府重新租用前身為香港水域的深圳灣口岸港方口岸區，以實施一地兩檢，使香港疆界重新跨越后海灣。

## 名稱

后海灣原稱「後海灣」，乃對應位處深圳蛇口半島另一面的前海灣。

清朝嘉慶年間就已有後海之名，當時新安縣誌卷之四《山水畧・水》載：「**後海**距城五里，通於海，東南即沙岡。其水中分，沙岡水源二支。東南由大帽山、紅水山匯歸穿鼻嘴，折而西；東由梧桐山逶迤而來，流至白鶴洲合流，歸沙岡。繞護縣城。」

然而，由於寶安縣居民將「後」寫作「后」（后是後的俗字），故約定俗成作「后海灣」，今香港仍用此名。

至於「深圳灣」，據《展拓香港界址專條》載：「…… 查按照粘附地圖所租與英國之地，內有大鵬灣、**深圳灣**水面，惟議定，該兩灣……」，可見當時已有「深圳灣」之名。今深圳用此名。有傳「深圳灣」一名是深圳政府方面單方面更改，乃誤。

2007 年，跨越后海灣的深圳灣公路大橋通車。香港政府為統一大橋名稱，依循深圳方面使用「深圳灣」一詞，但「后海灣」仍是香港對該海灣的官方名稱，還有「后海灣幹線」的稱呼。

## 簡史

后海灣畔的鰲磡石曾經發現兩漢時期的青瓷器。

1949 年，政府曾一度考慮於后海灣興建新機場取代啓德機場，並已完成勘查新慶村、沙江圍、鰲磡等村的土地和居民數目。興建工程於 1951 年因為中英雙方的政治問題遭煞停。

## 保育與區域合作

隨著深港兩地的都市化發展以及沿岸進行之禽畜飼養活動，使后海灣的水體日益受到生活污水及禽畜廢物污染，有見及此，香港政府與廣東省人民政府於 1990 年宣布把后海灣指定為必須優先合力保護和保育的地點。

**后海灣內灣**紀錄於《國際重要濕地名錄》之中，濕地極具生態價值。后海灣水域生態系統獨一無二，野生生物種類繁多，基於其重要生態價值，后海灣內灣以及米埔一帶於 1995 年被指定為「拉姆薩爾濕地」。

到了 2000 年，香港政府又與廣東省人民政府於「粵港持續發展與環保合作小組」之下成立了「大鵬灣及后海灣（深圳灣）區域環境管理專題小組」，以加強合作，保護后海灣和大鵬灣的水環境。而為提升水質，兩地政府又制訂《后海灣（深圳灣）水污染控制聯合實施方案》，載明了兩地政府分階段推行的污染控制措施，主要透過拓建和優化污水基礎設施，減少污水排入后海灣，並定期回顧方案以評價成效和制訂所需之增補措施。目前排入后海灣的污染量已經削減，2000 年代中期以後，后海灣及入灣河道水質正持續改善。

過去由於有著來自珠江及深圳河的淡水與南中國海的海水交匯，很適合紅樹林生長，所以當地的漁產（如基圍蝦）和蠔產都十分豐盛。隨著香港農業式微，元朗一帶荒廢的魚塘和水稻田都回復濕地的原貌，成為了雀鳥的天堂。

## 水域非法活動

### 非法入境

1950 年代以前，中國大陸居民可以由深港陸地邊界自由進出香港，當時的香港殖民地政府為了阻止大量的大陸難民湧入，遂在陸上設立邊境關卡和強制簽證才能進入香港範圍，要循陸路入境香港因此變得不容易，故當時有很多非法入境者改為以水路經后海灣偷渡潛入，並在流浮山一帶登岸。

### 海盜活動

后海灣水域由於靠近華界的蛇口，海盜活動在 1960 年代及以前一度猖獗，過去曾經經常有華界海盜越界進入后海灣水域，擄劫香港漁民作為人質及搶奪生蠔等事件。

## 事件

1970 年 9 月 1 日，流浮山養蠔戶曾牛及其兒子曾炳南、曾早興遭中共武裝分子擄走，武裝分子在英界后海灣水域內，把曾牛開槍射殺，曾炳南則遭割掌生劏（參見流浮山慘案）。

2010 年 7 月 27 日上午 9 時，后海灣和新界西一帶地區正下著大雨，並夾雜雷暴。在強對流的天氣情況下，后海灣最少出現三條水龍捲，持續十多分鐘才消散，香港天文台位於赤鱲角機場的氣象中心工作人員亦觀察到這些水龍捲。這是一周內香港水域第二次出現水龍捲現象。

2010 年 11 月 19 日下午 2 時 42 分，后海灣附近（北緯 22.5 度，東經 113.9 度），即香港天文台之西北約 35 公里，發生芮氏 2.8 級地震（修定麥加利地震烈度表的第四度），深港兩地民眾都感受到震動。

## 參見

* 港深西部公路
* 深港西部通道
* 深圳灣口岸
* 前海灣
* 米埔
* 紅樹林
* 南生圍
* 尖鼻咀
* 安托山石礦場：深方后海灣填海工程的主要沙石來源

## 參考來源

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：后海灣
深圳湾一号

**深圳灣一號**（英語：One Shenzhen Bay），是位於中國廣東省深圳市南山區深圳灣的一處摩天大樓樓宇群組。該綜合體設有六座高端住宅樓、一座辦公樓、一個集辦公、酒店式公寓及萊佛士酒店於一體的 338 米高中央塔樓。整組的項目於 2014 年動工，於 2018 年交付。

## 參見

* 深圳摩天大樓

## 參考注釋
深圳湾公园站

**深圳灣公園站**，規劃時名為**歡樂海岸站**，是深圳地鐵 9 號線中的一個車站，位於深圳市南山區海園二路與濱海大道交匯處，沿濱海大道東西向布置，毗鄰深圳灣濱海公園及紅樹林自然保護區。車站東段設聯絡線與僑城東車輛段接軌。車站裝修以綠色為主色調，採用鋁板造型突出重點，整個空間協調統一。車站為深圳地鐵車站中首個及唯一一個六字車站，亦為深圳地鐵車站中中文名字最長的車站。

## 車站結構

## 車站設施

本站設有洗手間，位於 A/D1 及 E 出口旁。

## 運營時刻表

## 出口

本站有五個出入口。

## 接駁公交

## 利用狀況

深圳灣公園站有著名的歡樂海岸，加上鄰近學院相繼落成，因此本站出口使用率十分高，尤其每周末日不少遊客前來深圳灣公園和歡樂海岸遊玩，中秋節期間亦吸引大量遊客經本站到海邊賞月。

## 參考資料
深圳湾公路大桥

**深圳灣公路大橋**（英語：**Shenzhen Bay Bridge**），在工程期間與深圳灣口岸合稱為深港西部通道，是一條跨海公路大橋，屬於香港 10 號幹線的一部份，橫跨深圳灣和后海灣，工程於 2003 年 8 月 28 日展開，香港段於 2005 年 12 月竣工。2006 年 1 月 20 日大橋香港段與深圳段合攏，於 2007 年 7 月 1 日通車。

## 名稱

## 建造經過

## 建築簡介

深圳灣公路大橋是一條獨塔單索麵鋼箱樑斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點位於香港元朗區鰲磡石，終點位於深圳南山區東角頭的深圳灣口岸港方口岸區。大橋全長 5,545 米，深圳段橋長約 2,040 米；香港段橋長約 3,505 米。設計行車時速 100 公里，是香港境內車速限制最高的大橋。全橋的樁柱共 457 支，共 12 對斜拉索，呈不對稱佈置，是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。大橋落成後，來往港深兩地只需 10 至 15 分鐘。

大橋的建造按照深港雙方共同確定的「以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則，大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。 建成後由香港政府負責大橋深圳段橋面的維護與經濟管理，而深圳段的橋墩仍由深圳方維護管理。

大橋的走線呈「S」形，旨在減輕橋身對后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性，景觀亦較佳。斜拉橋港深兩段各有一個橋塔，各拉 26 條斜拉索，橋塔的設計會輕微傾斜，互仰向對方，象徵深港兩地緊密團結。

深圳灣大橋北引橋設有立交橋以分流進入深圳灣口岸的貨運車輛和客運車輛，同時兼備轉換粵港兩地道路通行方向的作用。

為免工程影響沿岸環境，在興建大橋香港段時，更興建臨時鋼橋運送建材，而臨時橋於工程完成後拆除。

## 邊境禁區

整條深圳灣公路大橋，被列作香港的禁區（按《公安條例》另行設立，而非一般邊境禁區）範圍，根據香港法例，進入或經過深圳灣公路大橋的過境旅客，必須持有有效旅遊證件，非過境人士必須持有「禁區通行許可證」。

## 車速偵察

2013 年香港運輸及房屋局建議斥資 1,100 萬港元深圳灣公路大橋出入點各設置安裝偵察平均車速攝影機系統，利用自動車牌識別系統計算各車輛有否超速，預計於 2014 年年底安裝及進行測試，為期一年，如果效果理想將會擴大系統覆蓋範圍。

## 開放時間與惡劣天氣之安排

在惡劣天氣下，如平均風速超過每小時 55 公里時，深圳灣公路大橋會局部封閉；在平均風速超過每小時 65 公里時，深圳灣公路大橋更會完全封閉。

## 利用狀況

## 爭議

## 事故

深圳灣公路大橋深圳段，於 2010 年曾出現移位。而大橋亦不時發生車禍，部分司機歸咎於大橋的維修改道，引致車禍。

### 鋼纜折斷事件

2019 年 2 月 15 日，香港路政署進行例行檢查期間，發現大橋香港段近鰲磡石，大橋六條「外置預應力鋼纜」中有一條折斷，初步估計為生銹所致。記者會上路政署署長陳派明表示情況不常見，但稱結構安全。

不過有「香港橋王」之稱，路政署前副署長劉正光指「全世界很少有類似情況」，估計是受水氣影響而出現鏽蝕引致鋼纜被折斷。而資深土木工程師倪學仁認為成因與維修保養不足有關。香港立法會議員譚文豪、時事評論員兼工程師黎廣德、香港工程師學會前會長兼土力工程處前處長陳健碩，均對事件表示關注。

根據調查報告，是由於建設期間對鋼纜管道進行灌漿填充時出現失誤，導致斷裂位置未有灌漿到位，形成空腔，導致發生鋼纜鏽蝕斷裂，由於冗餘量足夠（可以承受兩條鋼纜斷裂），發現事故後立即封鎖維護，一個月後完成斷裂鋼纜的更換工作。

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港運輸署：深圳灣公路大橋駕駛指引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新增通道，聯繫更好 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港政府新聞公報，2007 年 6 月 25 日
* 深圳灣口岸開通儀式，香港電台，2007 年 7 月 1 日
深圳湾口岸站

**深圳灣口岸站**是一個屬於深圳地鐵 13 號線的地鐵車站，也是 13 號線近期的南端終點站，位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區蛇口街道東濱路深圳灣口岸北側，沿東濱路南側呈東西走向，是深圳灣口岸的配套車站。

 
本站預計將於 2023 年隨深圳地鐵 13 號線一期首通段一同正式啟用。

## 車站結構

深圳灣口岸站為地下二層西班牙式車站，整體設置於深圳灣口岸轉運站地下。由於車站兩端相對位置與彎道半徑的限制，車站不能平行於東濱路布置，而是採用與羅湖站相似的，帶有一定角度的斜交布置。本站也是深圳地鐵 13 號線全線施工難度最大的車站。

車站北側大距離端設有一對交叉橫渡線，近期供終到本站的列車站前折返使用，與深圳地鐵其他採用西班牙式月台的終點站相似（如羅湖站和福田口岸站），但本站並不是永久終點站。

### 樓層

### 出入口

### 車站藝術

## 歷史

###  13 號線一期規劃與建設

2017 年 7 月 26 日，深圳市地鐵集團有限公司發布《深圳市都市軌道運輸 13 號線工程環境影響報告書》，其中包含本站，工程名為深圳灣口岸站，原因是本站靠近區域地標深圳灣口岸。

2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 13 號線一期工程正式開工，其中本站由中建五局承建。

2019 年 3 月 28 日，深圳灣口岸站完成對望海路的交通疏解工作，為下一步車站主體結構圍蔽施工提供了場地條件。

2019 年 4 月 16 日，深圳灣口岸站主體圍護結構超大直徑咬合樁開始試樁，刷新了深圳地鐵咬合樁施工最大直徑的記錄，也標誌著車站正式進入主體圍護結構施工階段。

2020 年 9 月 27 日，深 - 登區間（深圳灣口岸站 - 人才公園站）明挖段第一塊底板混凝土順利澆築完成，拉開了深圳灣口岸站主體結構全面施工的序幕。

2020 年 11 月 16 日，深 - 登區間左線隧道順利貫通，是全線第三組貫通的雙線區間。

2020 年 12 月 30 日，深圳灣口岸站主體圍護結構順利圍閉，也標誌著車站正式進入主體結構施工階段。

2022 年 4 月 22 日，深圳市規劃和自然資源局發布《關於〈深圳市軌道四期相關路線站名規劃〉批准方案的公告》，其中本站繼續使用工程名深圳灣口岸站。

###  13 號線二期規劃與建設

2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 13 號線二期南延段工程正式開工，路線從本站東端引出。

## 未來發展

### 延伸段開通

 深圳地鐵 13 號線將繼續延伸至東角頭站，開通後本站將不再為本線終點站。目前本線二期南延伸段正在施工中，預計將於 2025 年啟用。

預計延伸段開通後的月台使用情況：

## 接駁交通

### 口岸

本站位於深圳灣口岸轉運站內，乘客出閘後可通過口岸前往香港境內，轉乘公共汽車或計程車前往香港各處。

### 公共汽車

#### 深圳

#### 香港

### 計程車

深圳灣口岸深港兩側均設有大型計程車場站，乘客可出閘後步行轉乘。

## 相關圖像

## 參見

**深圳地鐵其他連接深港陸路口岸的車站：**

* 羅湖站：連接羅湖口岸；
* 福田口岸站：連接福田口岸；
* 皇崗口岸站：連接皇崗口岸；
* 文錦站：連接文錦渡口岸；
* 蓮塘口岸站：連接蓮塘口岸。

**其他：**

 

 

## 參考資料與注釋

**參考資料：**

**注釋：**
深圳湾安达仕酒店

**深圳灣安達仕酒店**（英文：Andaz Shenzhen Bay），是四棟樓宇群位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區深圳灣內的超高層摩天大樓，並與中國華潤大廈和華潤深圳灣體育中心毗鄰，於 2021 年完工。

## 參考文獻
深圳滨海大道车祸

**深圳濱河大道車禍**，又稱 **5・26 深圳特大交通事故**、**深圳 5・26 飆車案**，是指一起 2012 年 5 月 26 日凌晨發生在中國深圳市的特大交通事故。該事故造成了 3 人死亡，1 人輕傷。據深圳警方消息，一跑車駕駛者醉酒駕駛且超速行駛，其駕駛的跑車與兩輛出租汽車發生碰撞，造成一輛汽油計程車側翻，另一輛比亞迪電動計程車在碰撞後起火燃燒。在此次事故中，電動計程車上的司機以及兩名乘客全部遇難，肇事司機則受輕傷逃逸，最終投案自首。由於涉及肇事者身份、調包嫌疑以及電動汽車安全等問題，此事故在全國範圍內引發了高度關注。

根據事故調查組所提供的報告，電動汽車在碰撞後配電箱內元件發生短路而起火燃燒，引燃了車身以及部分電池組。調查組指出，在事故中導致 3 人死亡的原因是高速碰撞，而並非車體燃燒。在事故中電動車電池並未發生爆炸，並仍有 72 組（占 75%）的電池未被引燃 。

## 事件過程

2012 年 5 月 26 日凌晨，一輛日產 GTR 跑車與一輛寶馬汽車在深圳濱河大道上飆車。車身顏色為紅色的 GTR 跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛計程車發生碰撞，造成其中一輛比亞迪 e6 計程車出現汽車起火，車內 3 人當場死亡。紅色 GTR 車內一男三女也不同程度受傷。

事故肇事者在之後逃逸。深圳警方宣稱，嫌疑人在肇事後被朋友接走，入住大梅沙遊艇會。案發 7 小時後，到福田交通大隊自首。

## 質疑

### 頂包

案發後，經媒體披露，肇事者（飆車男子）的身份遭到了受害者家屬和網友的廣泛質疑。據目擊者介紹，肇事男子臉部在事故中留下了傷痕，並前往華僑城醫院進行治療，但是警方拘捕的嫌疑人卻沒有傷痕。家屬質疑肇事者或另有其人。

數據顯示該男子**穿戴拖鞋**醉駕，案發後卻**赤腳逃逸**，但經過劇烈撞擊，拖鞋仍整齊放置在踏板上。家屬質疑如果是案發過程，肇事者到底是穿著還是沒穿，為什麼逃逸時還整齊脫下（醉酒狀態下）赤腳逃逸。還有視頻完整性，公布的視頻基本都不超出 1 分鐘.

其次，警方公布案發後 7 小時，嫌疑人血液檢測的酒精濃度仍然達到了 90.2mg/100ml，亦引起掉包質疑。

另外，由於事發時的 GTR 跑車價值昂貴，而警方公布的嫌疑人出身貧寒，也被廣泛認作疑點之一。

5 月 28 日下午，深圳警方召開新聞發布會，公布了一段「肇事司機」的監控錄影，但此舉並沒有消除質疑，反而有網友在對視頻分析後認為，這段視頻本身也存在問題。視頻中顯示，警方所確認的肇事司機侯某在深圳某會所內走動，監控視頻上面顯示的時間為「05：15：09」。從侯某走上樓梯直至走廊的過程中，網友們可以清晰的發現，2 分 27 秒，在走上樓梯經過牆上一幅深色掛飾時，他的頭部周圍有明顯的白色輪廓。另外，從肇事者走上樓梯至走廊，數步距離內，監控畫面上的時間顯示也一直定格在 26 日凌晨 5：15：09，「警方提供的視頻中，從 2 分 38 秒到 2 分 41 秒，屏幕上秒數一直沒變。

### 電動汽車質量

由於比亞迪電動的士在事件中迅速燃燒殆盡，在質疑嫌疑人的同時，比亞迪電動汽車的質量也受到廣泛質疑。事發後的 2012 年 5 月 28 日，比亞迪股價暴跌，上周五（25 日）該股收盤報 24.38 元，28 日盤中最低至 21.94 元，按 A 股總股本 23.50 億股算，最高損失市值 57.34 億元。

## 注釋
深圳灣公園

**深圳灣公園**是位於中國廣東深圳的一個海濱城市公園，位處深圳灣（深灣）北岸，深圳南部 13 公里長沿海開發區，西近望海路深圳灣大橋西至紅樹林自然保護區。跨越南山區福田區大部分海岸線。沿濱海大道延伸，佔地面積 108.07 公頃（267.0518 英畝），東部主要用地是建設濱海大道時的填海地，而西部亦是在香港回歸後重新劃定海界後在 21 世紀初后海灣填海形成的填海地。

公園分濱海休閒帶、生態公園兩段。瀕危鳥類棲息，以紅樹林聞名。

2011 年 8 月 6 日，深圳舉行 2011 年夏季大運會前，公園全部開放。紅樹林生態園於 2000 年 12 月初開放，公園有自行車道、野餐區，亦有單車檔提供單車租賃服務。公園遠眺香港新界元朗區，在灣畔不少地方可看到天水圍及深圳灣大橋，其中一段更在深圳灣大橋下。

## 交通

* 深圳地鐵
  * 深圳灣公園站
  * 深灣站
  * 紅樹灣南站

## 參考

## 鄰近建築

* 香港大學深圳醫院
* 歡樂海岸
* 深圳人才公園
* 中國華潤大廈
* 深圳灣口岸
* 深圳灣大橋
深圳灣口岸公共運輸交匯處

**深圳灣口岸公共運輸交匯處**（英語：Shenzhen Bay Port Public Transport Interchange）是位於中國深圳市南山區蛇口東角頭的公共運輸交匯處，位於深港西部通道深圳灣口岸港方口岸區。現時有 7 條巴士路線及 1 條小巴路線以本站為總站，另外亦有 2 條跨境巴士路線途經本站。

所有經深圳灣口岸的過境旅客須持有有效旅行證件，非過境人士則須持有有效的邊境禁區通行證。

## 香港巴士路線資料

受 2019 冠狀病毒病疫情及深圳灣口岸開放時間影響，現時只有巴士 B2、B2P、B3、B3A、B3X、小巴 618 及部分跨境巴士提供有限度服務，巴士 B2X、B3M 暫停服務。

### 新大嶼山巴士 B2 線

* 元朗站 ↔ 深圳灣口岸

由新大嶼山巴士營辦的一條巴士路線，提供港鐵元朗站、元朗市中心、洪水橋、藍地往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2007 年 7 月 1 日起為配合深港西部通道及深圳灣口岸的啟用而投入服務。2009 年 7 月 13 日 B2P 提升至全日服務，B2 改行青山公路，不入天水圍。

### 新大嶼山巴士 B2P 線

* 天慈邨 ↔ 深圳灣口岸

由新大嶼山巴士營辦的一條巴士路線，是 B2 線的輔助線，提供天慈、天水圍市中心、天瑞、天耀、港鐵天水圍站往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2008 年 7 月 26 日起投入服務，2009 年 7 月 13 日提升至全日服務。

### 新大嶼山巴士 B2X 線

* 天耀邨 ↔ 深圳灣口岸

**B2X 線**是一條來往天耀邨和深圳灣口岸的香港專營巴士路線，途經港鐵天水圍站後，取道洪天路、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋前往深圳灣口岸。

此路線只於星期六、日及公眾假期行走，方便經深圳灣管制站往返深圳的乘客接駁港鐵屯馬綫。

### 城巴 B3 線

* 屯門碼頭 ↔ 深圳灣口岸

由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門碼頭、美樂花園、龍門居、豐景園、恆福花園、兆麟苑、置樂花園及屯門市中心往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2007 年 7 月 1 日起為配合深港西部通道及深圳灣口岸的啟用而投入服務。

### 城巴 B3A 線

* 山景邨（景樂樓） ↔ 深圳灣口岸

由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門山景、大興、良景、田景、寶田、建生、兆康苑及富泰往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。由 B3 號線分拆出來，於 2008 年 8 月 16 日起投入服務並取代 B3 線於兆康苑至山景一帶的服務。

### 城巴 B3M 線

* 深圳灣口岸 ↺ 屯門站

由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門站、屯門市中心、屯門新墟及虹橋往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2013 年 7 月 17 日起為配合私人住宅瓏門的大型商場 V City 落成而投入服務。

### 城巴 B3X 線

* 屯門市中心 ↔ 深圳灣口岸

由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門市中心、屯門新墟及虹橋往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2007 年 7 月 1 日起為配合深港西部通道及深圳灣口岸的啟用而投入服務。

### 永東直巴 - 航天新幹線

* **深圳灣口岸** ↔ 香港國際機場

由永東直巴管理有限公司營辦，提供深圳灣口岸至香港國際機場的過境巴士服務。於 2007 年 7 月 13 日起投入服務。

### 永東直巴 - 深圳灣跨境快線

* **深圳灣口岸** ↔ 深水埗西九龍中心 ↔ 西灣河嘉亨灣

由永東直巴管理有限公司經營，多間跨境巴士公司共同派車。提供深圳灣口岸至深水埗西九龍中心及西灣河嘉亨灣的過境巴士服務。於 2007 年 7 月 15 日投入服務。後因客量嚴重不足，路線於 2008 年 7 月 17 日由華僑城洲際大酒店，縮短至深圳灣口岸。

### 新界區專線小巴 618 線

* 天水圍（天恩邨） ↔ 深圳灣口岸

由天祐有限公司營辦的一條小巴路線，提供天水圍北、天水圍市中心及屏廈路往來深圳灣口岸的口岸專線小巴服務。於 2007 年 7 月 1 日起為配合深港西部通道及深圳灣口岸的啟用而投入服務。

## 途經路線資料

### 中港通 - 西部通道快線

* 港鐵九龍站（圓方）↔深圳灣口岸↔深圳機場

由中港通集團有限公司獨營，提供香港九龍機鐵站往來深圳機場的跨境巴士服務。

### 跨境全日通 - 深西特快

* 海岸城↔深圳灣口岸↔九龍塘站（往香港方向經太子）

由跨境全日通（深西）有限公司管理，多家跨境巴士公司聯營。提供九龍塘沙福道至深圳華僑城世界之窗的跨境巴士服務。於 2007 年 9 月開辦。

### 東涌東薈城深圳南山跨境快線

* 東涌東薈城↔深圳灣口岸↔深圳南山京基百納廣場

由永東直巴管理有限公司獨營，提供東涌東薈城往來深圳南山京基百納廣場的跨境巴士服務。

## 深圳巴士路線資料

**深圳巴士集團：**

* **90** - 深圳灣口岸 ↔ 世界之窗總站 (票價：￥2, 接駁深圳地鐵 1 號線、2 號線的世界之窗站)
* **A3** - 深圳灣口岸 ↔ 寶安機場新航站樓 (票價：￥20)
* **B737** - 深圳灣口岸 ↔ 蛇口廣場 (票價：￥1)
* **B817** - 深圳灣口岸 ↔ 桃花園社區 (票價：￥1, 途經深圳地鐵 2 號線的海月站)
* **E3** - 深圳灣口岸 ↔ 光明圳美總站 (票價：￥10，快線)
* **M409** - 深圳灣口岸 ↔ 前海灣花園 (票價：￥2)
* **M474** - 深圳灣口岸 ↔ 方大城公交總站 (票價：￥2)
* **M484** - 深圳灣口岸 ↔ 西鄉大鏟灣公交總站 (票價：￥2)
* **M493** - 深圳灣口岸 ↔ 單環線 (票價：￥2)
* **M506** - 深圳灣口岸 ↔ 中山園場站 (票價：￥2)
* **M507** - 深圳灣口岸 ↔ 西鄉大鏟灣公交總站 (票價：￥2）
* **M528** - 深圳灣口岸 ↔ 寶安機場新航站樓 (票價：￥3)
* **N73** - 深圳灣口岸 ↔ A 停車場單環線 (票價：￥2，夜班線路)
* **N90** - 深圳灣口岸 A 停車場 ↔ 世界之窗總站 (票價：￥2，夜班線路)
* **高峰 32** - 深圳灣口岸 ↔ 西鄉大鏟灣公交總站 (票價：￥2.5，高峰專線)
* **高峰 72** - 深圳灣口岸 ↔ 西鄉大鏟灣公交總站 (票價：￥2.5，高峰專線)

**深圳西部公汽：**

* **E19** - 深圳灣口岸 ↔ 天匯城公交首末站 (票價：￥9，快線)
* **M242** - 深圳灣口岸 ↔ 寶安客運中心 (票價：￥2.5)
* **NM242** - 深圳灣口岸 ↔ 寶安客運中心 (票價：￥2.5，夜班線路)

**深圳市新通寶運輸：**

* **旅遊 9** - 深圳灣口岸 ↔ 觀瀾銀星工業園 (分段收費，全程票價：￥7，旅遊專線)

## 參見

* 深圳灣口岸站（深圳地鐵 13 號線）
深圳烈豹

**深圳新世紀烈豹籃球俱樂部**，冠名為**深圳馬可波羅籃球隊**，是中國籃球職業聯賽的一支球隊，主場在深圳世界大學運動會體育中心。

## 歷史

2003 年，俱樂部在廣東東莞正式成立，主場設在東莞市大朗鎮的大朗體育館，與廣東宏遠華南虎同城，球隊也曾使用贊助商的冠名 – 東莞馬可波羅。球隊以湖北男籃作為班底，是全國男子籃球聯賽的一支新軍，2005 年從第二級聯賽全國男子籃球聯賽中脫穎而出，擊敗了最大的競爭對手瀋陽部隊隊成功的晉級中國籃球職業聯賽（即 CBA）。2007-2008 球季東莞隊首次擊敗了廣東宏遠及八一火箭，最終在常規賽取得第 5 名（東莞隊原本取得第 6 名，因新疆廣匯被取消季後賽資格，故排名被提高一名），隊史首次晉身 CBA 季後賽並歷史性的晉級第二輪。2015 年，球隊遷至深圳並改隊名為**深圳馬可波羅**，主場設在深圳世界大學運動會體育中心 。北京時間 4 月 4 日晚，CBA 季後賽八強戰迎來了最後一場較量，這場比賽的勝負將決定雙方誰將獲得半決賽的最後一個名額。半場戰罷，北京男籃以 58-50 領先深圳男籃。最終深圳馬可波羅男籃主場 118-107 力克北京首鋼男籃，在先輸兩場的情況下完成大逆轉，以大比分 3-2 淘汰對手成功晉級，這也創造了 CBA 的歷史，此前沒有球隊能在系列賽 0-2 落後的情況下翻盤，深圳隊將在半決賽中迎戰廣東男籃。

## 現役球員

## 歷年成績

## 歷年主教練

## 歷年總教練

## 曾效力之著名球員

### 退役球衣

* 張凱（7 號，2004-2019）
* 邱彪（13 號，2004-2013、2016-2019）

### 其他

* 單濤（2006-2007）
* 麥克・哈里斯（2007-2009）
* 亞歷山大・詹森（2009-2010）
* 陳信安（2009-2011）
* 塞德里克・西蒙斯（2010）
* 傑克遜・弗羅曼（2010-2011）
* 李慕豪（2010-2020）
* 洪志善（2011-2013）
* 萊斯特・哈德森（2012-2013）
* 馬庫斯・海斯利普（2012-2013）
* 布雷克・阿赫恩（2012-2013）
* 於澍龍（2012-2014）
* 丹特・格林（2013-）
* 代懷博（2013-2017）
* 於德豪（2013-2020）
* 鮑比・布朗（2013-2016）
* 埃克・迪奧古（2014-2015）
* 多米尼克・麥克奎爾（2015-2016）
* 孟鐸（2006-2011、2014-2018、2019-2020）

## 球隊名稱列表

## 球隊冠名

## 外部連結

* 東莞新世紀男籃官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新世紀烈豹的新浪微博
深圳特力

**深圳市特力（集團）股份有限公司**（深交所：000025/200025，簡稱：特力 A / 特力 B）是中國一家從事能源、材料和機械電子設備批發業、汽車、摩托車及零配件批發業的上市公司。公司總股本 22028.16 萬股（2009 年）。
其中，深圳市特發集團有限公司持有 1.4587 億股，占總股本的 66.22%，是公司第一大股東。
公司總部位於深圳市福田區深南中路中核大廈十五樓，法人代表為郭東日。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳特区

**深圳經濟特區**，是位於中國深圳市的經濟特區，1980 年 8 月 26 日設立。最初範圍僅包括今日深圳市的羅湖、福田、南山、鹽田等 4 區；至 2010 年 5 月 31 日，中華人民共和國國務院批准深圳市寶安、龍崗關外兩區自該年 7 月 1 日起起劃入深圳經濟特區，使特區範圍擴大至深圳全市。

## 歷史沿革

1978 年 4 月，習仲勛主政廣東，對港深邊界、東莞、惠州一線進行了考察調研。自此寶安縣發展小額貿易、建設蔬菜和外貿基地的計劃也開始實施。對於商品經濟和市場經濟的管制開始鬆動。1978 年底，養雞超過 6 隻就是「資本主義」的意識形態教條被打破，蓮塘大隊與香港五豐行合作，生產隊一次為香港客戶養了 10 萬隻雞，每賣一隻雞，寶安農民可以賺 2 元左右的利潤。在制度上，蓮塘村政府特許，給從事養殖的村民發放 110 張「過境耕作證」。

1978 年 12 月中共十一屆三中全會召開後，鄧小平取代黨主席兼總理華國鋒成為實際的最高領導人，並開啟了改革開放。

深圳經濟特區成立於 1980 年 8 月，是中華人民共和國最早成立的經濟特區之一，也是改革開放後辦得最好、影響力最大的特區。1980-2000 年，深圳經濟特區的面積為 327.5 平方公里。

深圳毗鄰香港，區位上擁有中國其他城市和特區不可相比的優勢。香港是國際金融、貿易、航運中心之一，為深圳經濟特區利用外資、引進先進技術和管理經驗，發展外向型經濟提供有利條件。1981 年 9 月，深圳按廣州市規格配備幹部。1988 年 11 月，深圳實行計劃單列，享有省一級經濟管理權限。1992 年 7 月 1 日，全國人大常委會授予深圳市人大及其常委會、市政府分別制定法規和規章在深圳經濟特區實施的權力。

## 管制措施

在中國國務院批准下，深圳經濟特區於 1982 年 6 月設置管制人員進出的管理線，這條管理線全長 84.6 公里，沿線設有鐵絲網、檢查站等管制設施，被稱為「二線關口」、「二線關」或「二線」（對應深港交界處的「一線關口」），特區也因此被俗稱為「關內」。在管理線沿線設有多個俗稱「關」的檢查站，最初只設置有布吉、南頭、沙灣、白芒、鹽田坳、背仔角 6 個檢查站，後共設有 16 個陸路關口、1 個水上關口及 23 個耕作口。根據當時的法規規定，深圳特區戶籍居民必須憑居民身份證，非深圳特區戶籍居民必須憑戶籍所在地所簽發的邊防證才可出入特區。由寶安區、龍崗區等原非特區之深圳市轄區進入原特區內被稱作「入關」，反之為「出關」。乘搭公交、大巴的乘客，需下車過關檢查，才能乘搭原車再進行剩餘的旅程；而 2004 年前乘搭廣深城際列車（S 或深字起頭車次）的乘客，必須持有邊防證或深圳戶籍身份證，並於車上接受檢查。

以下為「二線關」存在時期，深圳所擁有的陸路關口：

* 新城關口（寶安大道、關口二路）
* 南頭關口（深南大道 廣深公路、關口二路）
* 同樂關口（廣深高速 京港澳高速）
* 南光關口（ 南光高速公路）
* 白芒關口（松白路 256 縣道）
* 福龍關口（福龍路 S3111）
* 新區大道關口（新區大道）
* 梅林關口（梅觀高速公路 珠三角環線高速、彩田路）
* 南坪關口（南坪快速路）
* 清平關口（ 清平高速公路）
* 布吉關口（深惠路 205 國道）
* 沙灣關口（沙灣路，布沙路 360 省道）
* 鹽排高速關口（鹽排高速 武深高速）
* 鹽田關口（ 惠鹽路）
* 溪沖關口（ 鹽壩高速公路）
* 背仔角關口（深葵路）

二線關口最初對深圳經濟特區的安全維護有著重大作用，但隨著深圳城市規模的擴大，二線關口耗時的人員審查措施，反而成為阻礙深圳城市發展的絆腳石。為了提高通關效率，在 1990 年代初期，邊防部門對經常出入特區的深圳市黨政領導和企事業單位發放《優檢證》。

1997 年香港回歸後，「二線關」開始對經濟特區的整體規劃、關內外社會經濟平衡發展以及全國人民與特區的交往等方面的限制逐漸凸現；再加上粵港經濟、人才交往活動大為增加，經濟發展需要創造一個更自由的環境。為此，早在 1998 年，便有政協委員提出撤銷「二線關」。

2005 年 1 月 1 日起，進入深圳、珠海的群眾辦理邊防證不再交費。2006 年，深圳特檢站各分站逐步全面安裝身份證查檢系統，取消辦理邊防證過關的繁雜程序，僅憑身份證，就可順利過關，這樣也變相取消了邊防證制度。中國內地居民僅需憑居民身份證即可進出特區，但仍然需要接受檢查站邊防人員的檢查。隨著邊防證檢查撤銷，特區內外一體化的進程加快，「二線關」作為特區城市發展障礙招致的批評更為激烈，梅林關、布吉關成為最為集中的擁堵點，深圳市更一度流傳「英雄難過梅林關」、「我怕來布吉（不及）」的說法。特區範圍在 2010 年擴大到深圳全市後，不再有關內關外之分，惟仍然保留原有之特區管理線，新建連接關內外的道路（如丹平快速路、新彩隧道、留仙大道）則已不設檢查站。2011 年深圳地鐵「五線齊通」，地鐵從布吉檢查站（草埔站）、梅林檢查站（民樂站）及前海灣、留仙大道、百鴿籠等處跨過二線關，一度緩解二線關關口壓力。2013 年 9 月，梅林檢查站崗亭等設施被拆除；2014 年 7 月，各檢查站的所有官兵被分流到其他邊防單位。2015 年 6 月 4 日晚，深圳啟動二線關口交通改善工程，對包括南頭關、布吉關等在內的 16 個二線關口進行拆除車檢通道查驗設施等工程，深圳經濟特區的管理線至此名存實亡。根據深圳市口岸辦提交的報告指出，二線檢查站的設施已經全部清除，二線關口正式走入歷史記憶。

2018 年 1 月 15 日，中華人民共和國國務院發布關於同意撤銷深圳經濟特區管理線的批覆，存在了 36 年的深圳二線關正式成為歷史。

## 軼事

由於二線關撤銷後二線關附近有不少發展，其中南方科技大學成為深圳唯一一個橫跨二線關的單位，二線公路橫穿了學校。

## 參考文獻

## 參見

* 經濟特區
* 深圳市
  * 深圳市人民政府
  * 深圳經濟
* 加工出口工廠
* 中華人民共和國邊境管理區通行證
* 深圳經濟特區建立 40 周年慶祝大會

## 外部連結

* 深圳特區擴容 七月起將寶安龍崗納入特區範圍（《廣州日報》） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 二線關情況介紹 - 深圳市人民政府口岸辦公室
深圳特区报

《**深圳特區報**》是深圳報業集團下屬的報紙，中共深圳市委機關報，是以政治、經濟、文化報導為主的大型綜合性日報。1982 年 5 月 24 日，《深圳特區報》在試刊的基礎上正式創刊。

2018 年，《深圳特區報》被中華人民共和國國家新聞出版廣電總局新聞報刊司評為 2017 年全國「百強報刊」。

## 參考資料

## 外部連結

* 深圳特區報的新浪微博
* 深圳特區報數字報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 深圳報業集團・深圳新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳特区报业大厦

**深圳特區報業大廈**是位於中國深圳福田區的一座 262 米高的摩天大樓，大樓於 1998 年竣工，內部 47 層，地下 3 層，目前為深圳報業集團的辦公大樓。大樓毗鄰深南大道，在世紀之交，曾是深圳的標誌性建築之一。

## 建築結構

## 參見

* 深圳摩天大樓
* 深圳報業集團

## 參考資料

## 外部連結

* SkyscraperPage.com's entry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Emporis.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Building ID 121573
深圳理士

**理士國際技術有限公司**，簡稱**理士國際技術**，以及**理士國際**（**英語：Leoch International Technology Limited**，港交所：0842），是一家中國電子公司，主要生產蓄電池。

## 歷史

在 1999 年由董李（主席及總裁）創立名為「深圳理士奧電源技術有限公司」。

現時業務在全球製造和銷售各式各樣的鉛酸蓄電池，而招股價為 5.35 港元，全球發售 333,334,000 股，集資額為 17.8 億港元，股份則在 2010 年 11 月 16 日於港交所主板上市。

總部位於中國廣東省深圳市南山區南海大道 2061 號新保輝大廈 5 樓。

## 參考

## 連結

* Leoch.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳理工大学

**中國科學院深圳先進技術研究院**，簡稱**深圳先進院**，位於中國廣東省深圳市南山區深圳大學城、光明區光明科學城。成立於 2006 年，由中國科學院、深圳市人民政府及香港中文大學三方共建。

## 歷史沿革

### 深圳先進技術研究院

2006 年，9 月，中國科學院深圳先進技術研究院成立。

2009 年，5 月，中科院深圳先進院入駐深圳大學城；12 月，中科院深圳先進院通過中國科學院和深圳市的正式驗收。

2010 年，1 月，中科院深圳先進院召開第一屆理事會。

2013 年，6 月，中國科學院大學第一所專業學院**中國科學院大學深圳先進技術學院**成立。

### 深圳理工大學

2018 年，11 月，深圳市人民政府與中國科學院簽署協議，依託中科院深圳先進院共建**中國科學院深圳理工大學**。

2020 年，3 月，深圳市光明區政府與中科院深理工簽約，將濱海明珠工業園部分用地改造為過渡校區，並共建一所公辦高級中學；6 月，中科院深理工依託南方科技大學，招收聯合培養碩士研究生；10 月，深圳市規劃和自然資源局公示中科院深理工選址方案，明確選址在光明科學城；11 月，中科院深理工光明主校區建設正式啟動；中科院深理工與寧波諾丁漢大學簽署聯合培養博士生協議。

2021 年，5 月，中科院深理工與河北大學簽署戰略合作協議，共同開展本科生和研究生聯合培養；9 月，位於光明區的中科院深理工明珠校區啟用；11 月，中科院深理工成立首家書院 —— 曙光書院。

2022 年，6 月，中科院深理工與南方科技大學首屆聯合培養碩士研究生畢業；11 月，中科院深理工第二家書院 —— 袁庚書院成立；11 月，中科院深理工與香港理工大學簽訂聯合培養博士、博士後項目。

2023 年，1 月，廣東省教育廳發布公示，深圳市人民政府擬向中華人民共和國教育部申報設立**深圳理工大學**。

## 下設機構

### 科研機構

* 先進集成技術研究所
* 生物醫學與健康工程研究所
* 先進計算與數字工程研究所
* 生物醫藥與技術研究所
* 廣州中國科學院先進技術研究所
* 腦認知與腦疾病研究所
* 前瞻性科學與技術中心
* 合成生物學研究所
* 先進材料科學與工程研究所
* 碳中和技術研究所

### 創新平台

* 深港腦科學創新研究院
* 深圳合成生物學創新研究院
* 深圳先進電子材料國際創新研究院

### 深理工學院

* 計算機科學與控制工程學院
* 生物醫學工程學院
* 生命健康學院
* 藥學院
* 合成生物學院
* 材料科學與能源工程學院

### 深理工書院

* 曙光書院
* 袁庚書院

## 附屬機構

* 中國科學院深圳先進技術研究院實驗學校：位於深圳市南山區與福田區交界處，為 36 個班九年一貫制公辦學校，於 2016 年 3 月創辦。
* 深圳理工大學附屬實驗高級中學：位於深圳市光明區，為 42 班高級中學，於 2021 年 9 月開學。
* 中科矽谷幼兒園：位於深圳市南山區大學城社區，於 2015 年 9 月開學。

## 相關條目

* 中國科學院
* 中國科學院大學深圳醫院

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國科學院深圳先進技術研究院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳电视台电视剧频道

**深圳廣電集團電視劇頻道**（簡稱**深圳電視劇頻道**，原又簡稱**深視二套**）是深圳廣播電影電視集團旗下的一條本土化影視劇電視頻道，每天 24 小時不間斷廣播。該頻道於中華人民共和國廣東省深圳市播放。

## 歷史

* 1994 年，本台開播，當時為深圳電視台第二套節目（簡稱：深視二套），使用 48 頻道播出。
* 2002 年，本台更名為深圳電視台電視劇頻道。
* 2008 年 8 月，深圳市國家標準地面數位電視開播，該台數字版本可於深圳大部分地區以無線方式接收，其頻率為 562 兆赫。
* 2014 年，該頻道實現高標清同播。
* 2016 年 12 月尾，該頻道與都市頻道的標清版改為 16:9 格式播出。

## 播出節目

除早晨七點左右播出生活類節目，並在每節電視劇之間插入電視購物節目外，該頻道幾乎全日播出影視劇。凌晨時段主要播出懷舊影片。

### 電視劇時段

* 《老片坊通宵》：每天凌晨時段播出，主要播放中國戰爭片、革命片。
* 《榕樹海劇場》：每天早晨時段播出。
* 《青春互動劇場》：每天上午時段播出。
* 《月亮灣劇場》：每天下午時段播出。
* 《薰衣草劇場》：每天下午時段播出。
* 《黃金劇場》：每天晚間黃金時段播出，多為首播電視劇。
* 《滿天星劇場》：每天晚間時段播出，部分為韓國、香港外購劇。

## 參考資料
深圳电视台第一现场

《**第一現場**》（英語：Spot News），是深圳廣播電影電視集團都市頻道製作的新聞節目，報導深圳本土的民生、資訊、政策、社會新聞。每晚 18:20 至 19:47 於深圳廣電集團都市頻道首播，並轉播至深圳廣電集團移動電視頻道。本節目於 2002 年 12 月 2 日正式開播。

## 播出時間

本節目在深圳廣電集團都市頻道、深圳廣電集團移動電視頻道播出，並在城市聯合網絡電視台上提供節目回看。

* 直播：每晚 18:20 至 19:47
* 重播：次日 06:42 至 08:09（2019.5.1-2019.12.31 因配合慶祝中華人民共和國成立 70 周年而開展的「我和我的祖國」群眾性主題宣傳教育活動，且根據《中華人民共和國國歌法》規定每日 7 時頻道播放《義勇軍進行曲》，暫時調整到 5:30 重播）

## 歷史

2002 年 12 月 2 日，《第一現場》正式開播，開播時播放方式為錄播，播出時間約為 30 分鐘。

2004 年 12 月，深圳廣電集團移動電視頻道開播，《第一現場》開始在移動電視頻道上播出。

2005 年 11 月 11 日，《第一現場》由錄播改為直播，第二度更換節目包裝，並擴版至 1 小時。

從 2006 年 3 月份起，《第一現場》在深圳市月平均收視率首次超越香港翡翠台的各類節目，並成為當年深圳市常態性電視節目的收視冠軍。

2007 年 1 月 1 日，《第一現場》第三度更換節目包裝，並擴版至 77 分鐘。

2008 年 5 月 12 日，汶川大地震發生後，深圳廣電集團先後派出 16 名記者前往災區展開報導，其中《第一現場》欄目先後派出 6 名記者。

2011 年 6 月，《第一現場》第四度更換節目包裝，並擴版至 87 分鐘。

2017 年 1 月 1 日起，《第一現場》第五度更換節目包裝，並以全高清格式播出。

2017 年 12 月 2 日，《第一現場》開播 15 周年，深圳廣電集團為此在蓮花山公園舉辦專題紀念活動，包括專題晚會以及「15 周年福袋」發放活動等。

## 報導方式

### 現時模式

現時《第一現場》主要為一位主播主持，開始先是**深圳熱力榜**（簡要報導當日關注度最高的 5 條新聞）及**現場朋友圈**（主要是評述社交圈的熱點事件）等兩個環節，再報導本地頭條新聞、社會新聞、現場報導等，然後進入專題子欄目（如**現場幫**、**陳晗特搜**、**王鵬實驗**、**食安周報**、**趙坤有話說、深圳警訊、城市安全哨、案說合規**），最後為深圳全市天氣預報。

**現任主播**：張天宇、邢天琦、文峰

### 以往模式

2011 年 6 月 ——2016 年 12 月 31 日這一時期的《第一現場》通常會有兩位主播，先由第一位主播報導本地頭條新聞、社會新聞、現場報導等，其中可分為**第一報導**、**現場直擊**、**第一調查**三大子欄目，再進入**第一述評**環節（主要是以邀請專家的形式對當日重大問題發表看法），之後由一位《深視新聞》的主播於《深視新聞》演播室內報導《**時政要聞**》，最後由第一位主播報導天氣、觀眾留言，有時亦會插入《**幫忙姐妹花**》、《**趙坤有話說**》版塊。

**曾任主播：**董超（已離開深圳廣電集團，現為自媒體博主）、博文（現為深圳廣電集團都市頻道《法觀天下》主播）

## 子欄目

### 現有子欄目

#### 現場朋友圈

**現場朋友圈**是《第一現場》節目現時最先播出的子欄目，每日播出，主要是評述社交圈的各類熱點事件為主。

#### 現場幫

**現場幫**是《第一現場》節目不定期播出的子欄目，原名《**幫忙姐妹花**》，在 2011 年第四度改版時增設，該節目組幫助遇到疑難的市民解決問題，同時藉助媒體輿論監督作用，改善社會上存在的「辦事難」等問題。該節目組擁有四名記者（李明、苑勁齡、王璜、朱碧琪），節目名也因此得名，每期節目由一名記者主持。該節目的口號為「幫忙姐妹花，有事您說話」。在 2017 年 1 月 1 日第五度改版後更名**現場幫**，但節目內容和播出頻率不變。

#### 王鵬實驗

**王鵬實驗**是《第一現場》節目定期播出的子欄目，在 2017 年第五度改版時增設，每周六播報，專欄主持人為記者王鵬，欄目內容主要是對於生活中的各類科學問題和傳言進行簡單驗證和評說，類似於央視綜合頻道的「生活早參考」。

#### 食安周報

**食安周報**是《第一現場》節目定期播出的子欄目，在 2017 年第五度改版時增設，每周二播報，專欄主持人為記者王鵬，欄目內容主要是對一周內食品安全情況及出現的問題進行報導。

#### 趙坤有話說

**趙坤有話說**是《第一現場》節目不定期播出的子欄目，專欄主持為記者趙坤，主要是對本地重大民生事件的反思與點評。

#### 深圳警訊

**深圳警訊**是《第一現場》節目定期播出的子欄目，在 2017 年第五度改版時增設，由第一現場及深圳市公安局聯合推出，專欄主持為民警吳冰，主要宣傳深圳警方近期查處的典型違法案件，同時向深圳市民普及防範知識。

#### 城市安全哨

**城市安全哨**是《第一現場》節目定期播出的子欄目，在 2019 年 6 月 15 日首播，由第一現場及深圳市應急管理局聯合推出，專欄主持為主持人王燕、文峰，主要曝光企業安全生產和城市安全管理中存在的違法行為、嚴重隱患和突出問題，並邀請專家進行點評，以防範安全生產事故的發生。

#### 案說合規

**案說合規**是《第一現場》節目定期播出的子欄目，在 2020 年 12 月 4 日首播，由第一現場及深圳市司法局聯合推出，專欄主持為記者趙坤，主要向企業宣傳企業合規知識，推動企業加強內部合規管理。

## 參考
深圳电视台都市频道

**深圳廣電集團都市頻道**（簡稱**深圳都市頻道**）是深圳廣播電影電視集團旗下的一條本土化綜合電視頻道，也是深圳市第一個開播的電視頻道，於中華人民共和國廣東省深圳市播放。

## 歷史

* 1984 年 1 月 1 日，深圳電視台正式開播，並開始播出 33 頻道（深視一套），當時逢周二、四、六、日晚上 7 時至 10 時播出自辦節目，周一、三、五晚上則轉播廣東電視台所轉播的中央電視台綜合頻道節目。當時該頻道的自辦節目有新聞、專題、電視劇、電影、廣告、外匯牌價等。開播初期，主要精力用於錄製新聞節目，開闢有《新聞集錦》、《梧桐山下》、《一周要聞》、《市場動態》等欄目。1993 年 12 月開始新聞直播。初期只在部分節目使用第一代方塊台標或是文字台標。
* 1994 年，深圳電視台對節目進行全面改版，同時改為現今三基色「S」型絲狀台標。，新聞播出的數量和質量均有大幅度提高。深視一套（33 頻道）主要以播出新聞節目和電視劇為主，每天播發新聞 4 次，每次 20 分鐘，分別在《今晨》《午間新聞》《730 新聞》《今晚》欄目播出。此外還開闢《新聞人物》《市長專線追蹤》《周末特寫》《深圳信息》等專欄。1995 年，深圳電視台首次開辦《英語新聞》，1996 年開辦《粵語新聞》，1998 年增加《零點新聞》，每天播出新聞達 2 小時。
* 2002 年，本台更名為深圳電視台新聞綜合頻道（SZTV-1，深視一套），並更換透明「S」型絲狀台標。
* 2005 年，由於深圳衛視的開播，本台更名為深圳電視台都市頻道，而原先主力新聞節目《深視新聞》等節目移往深圳衛視播出，在這之後原先《深視新聞》所處的傍晚黃金時檔（18:30-19:30）改播《第一現場》，同時不再轉播央視的《新聞聯播》。
* 2008 年，本台被《綜藝》評為 2007 年度地面頻道節目 20 強。同年 8 月，深圳市國家標準地面數位電視開播，該台數字版本可於深圳大部分地區以無線方式接收。
* 2014 年，該頻道實現高標清同播。
* 2016 年 12 月尾，該頻道與電視劇頻道的標清版改為 16:9 高清格式播出。
* 2017 年 10 月 1 日，為落實《中華人民共和國國歌法》相關規定，該頻道於國慶節等重要的國家法定節日和紀念日的上午 10 點整播放國歌，國歌片帶與央視播放版本一致。在 2019 年 5 月 1 日至 12 月 31 日，為配合慶祝中華人民共和國成立 70 周年而開展的「我和我的祖國」群眾性主題宣傳教育活動，該頻道臨時改為每日 7 時播放國歌。
* 2017 年 12 月 8 日凌晨，跟隨深圳廣電集團全部電視頻道更換台標，為現用的白色絲狀台標基礎上嵌入粉紅色卡狀矩形式，在台標底側寫入「都市頻道」。
* 2020 年 5 月 8 日凌晨零時，都市頻道關閉模擬電視 DS-33 信號。在有關直播片段中，可見 DS-33 頻道在《直播深圳》（晚間新聞）仍在播放期間，信號直接被截斷，轉為雪花畫面；而在模擬電視停播前一天，該頻道畫面才出現相關通知。

## 主要欄目

作為深圳地區的本地化電視頻道，都市頻道製作的節目包括新聞、電視劇、民生、生活及時評訪談等多元化節目。

### 新聞資訊類

**《第一現場》**

《第一現場》（Spot News） 是該頻道製作的主要新聞節目，開播於 2002 年 12 月 2 日，報導深圳本土的民生、資訊、政策、社會新聞。每晚 18:20 於該台首播，次日早晨 5:20 重播。

**《直播深圳》**

《直播深圳》（Shenzhen Live Plus）是該台的晚間新聞雜誌欄目，主要內容有「今晚最新」（報導當天熱點新聞）、「天下聞匯」（報導國外資訊）、「RAP 資訊」（簡述網絡熱點信息）、「麻辣點評」（對政策、社會現象或熱點事件的批判）、「評新而論」（由兩位主持人對當天熱點事件進行不同方面的評論）及「都市 110」（播報警情）。該節目於每晚 23:00 首播，次日早晨 7:03 重播。

**《都市路路通》**

《都市路路通》（City No.1）是由該台與深圳市交通警察局合辦的一檔生活服務新聞資訊類綜合欄目，自 1996 年起啟播，每晚 17:30 於該台播出。

**《早安深圳》**

《早安深圳》（Good Morning Shenzhen）是該台的早間新聞欄目，於 2013 年 1 月 1 日開播，星期一至五早晨 7:30 至 8:00 於都市頻道、移動電視頻道同步直播播出。欄目內容設置分為《知天下》、《點評》、《財經速遞》、《交通直擊》、《天氣早知道》等板塊。節目類型和播出時間與港台電視 31 的早辰。早晨相似。

該欄目已於 2019 年 1 月 19 日停播，原因不明。

### 民生及生活類

**《第一調解》**

《第一調解》（The First Mediation）是該台製作的一檔民生節目，每期節目由調解員及觀察員共同為當事人調解糾紛。主持人由許雨燕擔任，調解員由寒楓擔當。該節目於 2012 年 4 月 21 日開播，周六、日晚 22:15 播出。與江西衛視的《金牌調解》類似。
該欄目已停播

**《法觀天下》**

《法觀天下》（Legal Views）是都市頻道於 2010 年 10 月開播的一檔午間法制節目，節目由本土及國內外最新法制資訊、法制類民生新聞、記者與律師協作幫忙調查、律師法律點評、深度故事報導、熱辣網絡評論以及律師解答觀眾疑問等內容組成，另設「代表履職」板塊，邀請深圳的人大、政協代表對觀眾反映的具體市政問題進行調查，並督促職能部門改善，節目每天中午 11:55 在都市頻道播出，時長 30 分鐘（周末 25 分鐘）。

### 紀實類

**《鞠說好看》**

《鞠說好看》是一檔故事類紀實欄目，立足深圳，輻射廣東，關注新移民群體和城市打工者的情感，勵志，趣味，冒險，奮鬥等故事。本節目開播於 2008 年 9 月 5 日，周一至周四每晚 22:25 於都市頻道播出。欄目主持人為大鞠、王海東。2017 年 1 月 1 日，該欄目改名《都市調查》

### 電視劇時段

都市頻道的電視劇於凌晨、上午及晚間黃金（《第一劇場》）時段播出，凌晨、上午、下午時段播出過去熱播的重播劇集。2016 年 12 月 23 日凌晨時段播出《奇幻冒險王》，上午時段播出《愛我你別走》。

#### 晚間黃金時段《第一劇場》

《第一劇場》（1 Theatre）是都市頻道每晚的電視劇時段，一般播出首播劇集，每晚 19:50 都市頻道播出。2016 年 12 月 23 日播出《家庭秘密》。

## 黃金時段節目表

新聞資訊節目為**綠色**；民生、生活及紀實節目為**金色**；電視劇為**米色**。

## 收看方法

* ~~深圳地區模擬電視 DS-33 頻道~~（於 2020 年 5 月 8 日凌晨零時終止廣播）
* 深圳地區地面數位電視 794MHz
* 深圳天威視訊標清電視 2 頻道、高畫質電視 302 頻道
* 中國電信深圳 IPTV2 頻道
* 壹深圳在線直播：http://sztv.cutv.com/dianshi.shtml?id=7868 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 播出制式

標清為 16:9，576i；高清為 16:9，1080i。深圳地區模擬電視版本為 PAL 制式；深圳地區地面數位電視版本為 DTMB 制式，畫面以 MPEG-4 編碼，伴音以 MPEG-1 編碼，以立體聲播出。

## 參考

## 外部連結

* 深圳都市頻道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳百合酒店

**深圳百合酒店**是由深圳市李朗業興實業有限公司投資興建，並由香港金麒麟國際酒店管理的一座綜合性商務酒店，為深圳龍崗區首家按五星級標準建造的酒店，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區白鴿路，樓高 23 層，於 2006 年 9 月 13 日開業。

## 規模

深圳百合酒店共有客房總數 300 間，標間面積達 32 平米。深圳百合酒店由深圳市李朗業興實業有限公司投資興建，由香港金麒麟國際酒店管理有限公司管理。

它位於廣東省深圳市龍崗區黃貝嶺百鴿路，鄰近布吉關口、深惠公路及深圳地鐵 3 號線。

## 相關新聞

* TVB 電視劇《摘星之旅》劇組曾在此拍外景及入住房間的片段。

## 參考文獻
深圳百果园实业（集团）股份有限公司

**深圳百果園實業（集團）股份有限公司**（港交所：2411）是中華人民共和國一家水果零售企業，旗下門店採用直營及加盟模式，此外公司還有生鮮電商、社區團購以及銷售蔬菜、糧油業務。公司成立於 2001 年。截至 2020 年年末，百果園的門店數已超過 4600 家。

2022 年 5 月，公司計劃赴香港交易所上市，其後出現被曝售賣發霉水果的事件。百果園公司表示涉事門店存在將水果違規分級、售賣隔夜果切水果、故意躲避總部檢查相關問題。對於涉事門店已按照公司加盟店管理辦法要求停業整頓，並責令加盟商對涉事門店員工進行停職再教育。2023 年 1 月 16 日，百果園正式在香港交易所掛牌上市。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
深圳的轨道交通系统

**深圳的軌道交通系統**為在廣東省深圳市運行的所有城市軌道交通線路，主要由以下幾部分組成：

* 高運量鐵路系統，包括深圳地鐵、穗深城際鐵路；
* 中低運量鐵路系統，現有深圳有軌電車。

## 高運量鐵路系統

深圳地鐵開通於 2004 年 12 月 28 日，向深圳市的 9 個市轄區提供旅客運輸服務。共有 16 條線路，總長約 547.38 公里，均為地鐵制式，分別由深圳地鐵運營集團有限公司和港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。票價按里程分段計算，起步價 2 元（使用深圳通可享 95 折優惠，深圳通學生卡可享半價優惠）；在不同公交系統間換乘可享 0.4 元 / 人次的換乘優惠（乘坐 11 號線商務車廂不參與上述優惠）；除使用各種交通卡以外，也可使用多種手機程序支付碼掃碼過閘乘車；65 歲及以上老年人（戶籍、國籍不限）可憑身份證或深圳市老齡委核發的有效證件免費乘坐；另發行一日票（票價 25 元）。

穗深城際鐵路屬於珠江三角洲地區城際軌道交通系統，開通於 2020 年 11 月 30 日，其中深圳段設 4 座車站（沙井西站、福海西站、深圳機場北站、深圳機場站），由中國鐵路廣州局集團運營，採取「公交化」運行模式。可在深圳機場北站和深圳機場站換乘地鐵 11 號線（換乘地鐵站分別為機場北站和機場站）。全線只售自由席車票，另可手機支付寶支付碼掃碼乘車。

## 中低運量鐵路系統

深圳有軌電車現有龍華有軌電車，開通於 2017 年 10 月 28 日，長約 11.7 公里，設站 20 座，由深圳市現代有軌電車有限公司運營。龍華有軌電車分為主線和支線，主線由清湖站至新瀾站，支線由大和站至下圍站，設清湖至新瀾、清湖至下圍、清湖至大和三條運行交路。可在清湖站和新瀾站換乘地鐵 4 號線（換乘地鐵站分別為清湖站和觀瀾站）。實行全程一票制，票價 2 元。有售票機出售紙質二維碼單程票，以及讀卡、掃碼等多種購票方式；使用深圳通可享 95 折優惠，深圳通學生卡可享半價優惠，在不同公交系統間換乘可享 0.4 元 / 人次的換乘優惠。

## 參見

* 深圳地鐵
* 珠江三角洲地區城際軌道交通
* 穗深城際鐵路
* 深圳寶安國際機場
* 地鐵列表
* 有軌電車與輕軌系統列表

## 注釋

## 參考資料
深圳皇崗口岸

**皇崗口岸**位於中國廣東省深圳市福田區福田街道，南臨香港元朗區，是一個連接中國深圳和香港邊境的陸路口岸，實行 24 小時通關。皇崗口岸南接香港的落馬洲管制站，經公路連接香港市區。

## 概要

皇崗口岸於 1985 年 5 月開始建設，1989 年 12 月貨檢區建成通關，1991 年 8 月旅檢區建成通關。口岸南連接落馬洲大橋與香港落馬洲管制站隔河相對，西臨京港澳高速公路（廣深高速公路）起點。因此，皇崗口岸現時正擔當著深港兩地的交通樞杻，主要是維繫深港兩地的交通和物流連接。

皇崗口岸現時是深圳市除了羅湖口岸以外最繁忙的口岸，亦是繼珠海的拱北口岸之後的全中國第三大客運口岸。口岸於 2003 年 1 月 27 日實現 24 小時出入境通關。

實行 24 小時通關之後，原有設計容量（每日 5 萬人次）不能應付 24 小時通關後增加的大量人流（日均上升至 12 萬人次，高峰時達到每日 19 萬人次）。口岸之通關能力已經大大不能應付日常運作之需求。因此有關當局於 2007 年 3 月起對位於口岸旁，空置多年的車港城進行改造。計劃把出入境大廳進行分離作業，把出境大廳遷往改造完成的車港城（一樓）。而舊的出入境大廳則會改造為新入境大廳。分離後的新出 / 入境大廳的過境通道將會由原先的各 30 條通道（21 條人手及 4 條自助過關通道），增至各 50 條（30 條人手及 20 條自助過關通道）。位於車港城地面（一樓）的出境大廳已於 2011 年 7 月 26 日正式啟用，新入境大廳（原出入境大廳）已於 2013 年投入服務。

因應 2019 冠狀病毒病疫情，香港特區政府宣布需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故自 2020 年 2 月 4 日起落馬洲管制站對應的皇崗口岸旅檢通道暫時關閉，貨車檢查通道仍正常開放。4 月 17 日，皇崗口岸臨時旅檢樓完成工程竣工驗收。

2023 年 2 月 6 日起，皇崗口岸恢復旅檢通關服務。

## 旅客過關過程

由中國大陸前往香港：旅客在皇崗口岸通關後，可按目的地選擇乘搭跨境巴士或皇巴士，在皇崗出境大樓外先購票後上車，巴士會隨即駛至至香港境內的落馬洲管制站，旅客須下車辦理港方入境手續，再到管制站外月台搭乘原車（或下一班車）前往新田（皇巴士）或市區（跨境巴士）。

由香港前往中國大陸：從新田公共運輸交匯處乘搭皇巴士，或於香港各區選乘跨境巴士，在落馬洲管制站下車辦理港方出境手續後，再到管制站外月台搭乘原車（或下一班車）前往皇崗口岸辦理中方入境手續。

無論是出境或入境，旅客必須乘坐皇巴士或其他跨境巴士來往落馬洲管制站和皇崗口岸，不得徒步進入。

## 接駁交通

### 深圳方面

#### 巴士

#### 地鐵

* █7 號線、█20 號線（規劃中）皇崗口岸站

### 香港方面

* 皇巴士
  * 新田公共運輸交匯處↔落馬洲管制站↔皇崗口岸（票價：港幣 $10；全日 24 小時服務）
* 跨境巴士（需在深圳購買車票）
  * 荃灣
  * 尖沙咀（童軍總會）、佐敦、油麻地
  * 旺角
  * 觀塘
  * 灣仔
  * 錦上路站
  * 東涌
  * 香港迪士尼樂園

## 未來發展

因應 2019 年深圳市人民政府口岸辦公室根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》對深圳各口岸功能進行優化和調整，加上口岸使用時間較長設施設備陳舊老化和安全隱患，皇崗口岸於 2020 年啟動拆除重建，總建設工期預計約 3 年半。建成後，皇崗口岸將取消貨車通關，改為純旅檢通道，與港方實施「合作查驗、一次放行」（即**兩地一檢**），同時引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道，以及深圳地鐵 20 號線等，已預留空間供港鐵北環線支線接入，施工期間將建設臨時旅檢場地以不影響客貨檢通關。據深圳市人民政府口岸辦公室估算，新皇崗口岸聯檢大樓建成後，遠期皇崗口岸每日客流量可達 40 萬人次。

皇崗口岸於 2019 年 6 月啟動重建工程，2020 年 4 月臨時旅檢場地竣工驗收，2020 年 5 月臨時旅檢場地正式移交，同時啟動口岸片區老舊建築拆除，並於 12 月 13 日拆除完畢，2020 年 7 月啟動新口岸建設，預計 2025 年底前完成新口岸建設工程。

皇崗口岸啟動重建工程後，深圳市建築工務署隨即舉行皇崗口岸新建工程方案設計競賽，最終由 Aedas 與華陽國際、深圳市綜合交通設計研究院共同組成設計聯合體合作設計的方案勝出。

新皇崗口岸聯檢大樓總共九層，其中五層在地面以上，地下有四層。樓面面積會由現口岸的 14 萬平方米增至 67.47 萬平方米。根據深圳市人民政府口岸辦公室披露的信息，新皇崗口岸聯檢大樓樓層分布如下：

## 相關條目

* 沙頭角口岸 / 沙頭角管制站
* 文錦渡口岸 / 文錦渡管制站
* 羅湖口岸 / 羅湖管制站
* 福田口岸 / 落馬洲支線管制站
* 深圳灣口岸 / 深港西部通道
* 港珠澳大橋香港口岸 / 珠澳口岸人工島
* 蓮塘口岸 / 香園圍管制站

## 參考資料

## 外部連結
深圳盈的旅業

**朸濬國際集團控股有限公司**，簡稱**朸濬國際集團控股**、**朸濬國際集團**（**英語：Legend Strategy International Holdings Group Company Limited**，港交所：1355），於 2006 年，由方文（主席）於深圳（本公司總部）成立名為「深圳悅來客棧旅業有限公司」。

而主要業務在中國內地經營四家（包括「悅來客棧」）經濟新派酒店，以及參與提供酒店顧問服務。

該公司股份在 2011 年 7 月 15 日於港交所創業板上市，當時代碼為 8160.HK。招股價為 1.2 港元，配售股份為 4500 萬股，集資額為 5400 萬港元。而轉在主板上市為 2013 年 8 月 21 日。

## 參考

## 連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* welcomeinn.com.cn