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海口大英山机场

**海口大英山機場**（IATA 代碼：~~HAK~~；ICAO 代碼：~~ZGHK~~），位於中國海南省海口市龍華區大英鎮，距市區直線距離 2.7 公里。1934 年 9 月啟用，於 1999 年 5 月 25 日隨海口美蘭國際機場投入使用而關閉，飛行區等級為 4D 級，可滿足波音 757 及以下級別客機的起降。

## 歷史

20 世紀 30 年代初，中華民國廣東省政府撥款修建海口機場。並於 1934 年 9 月開闢廣州–茂名 - 瓊州 (今海口)–北海–南寧航線，1939 年因日軍占領海南島停止運營。此後 1942 年大日航空開闢台北 - 廣州 - 海口航線，1945 年因日本投降停航。

1943 年為滿足太平洋戰爭後勤需要，日軍對機場進行擴建。1949 年中華民國政府撥款對機場進行小修，並將跑道改為瀝青道面。

20 世紀 50 年代海南島戰役後初期為軍用機場，因國防安全需要對機場進行擴建。主跑道擴建至 2,000m×60m , 新建 1,500mX60m 副跑道，與主跑道斜交叉。運行級別為 4C 級。

1956 年歸中國人民解放軍海軍航空兵管轄，並改為軍民合用機場，同年開闢廣州─湛江─海口民航航線。1958 年新修 500 平米候機樓。1979 年再次新建 1,500 平米候機樓和 2,700 平米停機坪。

1984 年為滿足需求，機場再次進行擴建，第一期工程將跑道長度延長至 2,500 米並在兩端各新建 60 米安全道，於 1985 年完工並交付使用，建成後運行級別由 4C 級升為 4D 級。第二期工程建設新航站區，主要工程有 4,760 平方米航站樓，500 平方米貨運樓，49,632 平方米停機坪及塔台，消防站，停車場等附屬設施，於 1989 年投入使用。

80 年代後期由於城市建設發展導致機場被夾在海口市、瓊山市兩市之間，加上當時機場無護欄，因而牲畜，行人，車輛誤闖跑道導致飛機中斷起飛 / 復飛的事件時有發生，為此於 1993 年修建圍欄，巡邏道等。使機場秩序明顯好轉。

1988 年海南建省並設立經濟特區後，海南島短暫迎來亞洲發達經濟體的投資熱潮，大英山機場一度開通過海口 — 東京航線，後因房地產泡沫破裂後於 1992 年停辦至今。

1993 年因跑道淨空問題民航總局決定自 11 月 20 日起關閉夜航，後於 12 月 22 日重新開放。

1994 年，新建 2,395 平方米國際航站樓，1995 年投入使用。另有公安樓，貨運倉庫，機務維修庫，職工宿舍等後勤項目修建。1996 年再次關閉夜航直至機場關閉。 

1999 年 5 月 25 日海口美蘭國際機場投入使用，同日大英山機場關閉。

## 設施

### 跑道

設有長度為 2,500 米水泥跑道，PCN 值為 48／R／B／W／T，並配置有儀表著陸系統。09 號跑道進近燈光系統全長 900 米，順序閃光，標準為 Ⅰ 類儀表著陸。27 號跑道進近燈光系統長 400 米，標準為目視著陸。

### 消防

消防車、指揮車等車輛共 6 部，l 個消防用水蓄水池，航站區各主要部位均備有消防栓。消防等級為 5 級。並設有急救中心，配有救護車及急救設備。配備發電廠，水塔，航油庫等設施，並配有安防設施及排水溝等。

## 現狀

機場關閉後，機場跑道，滑行道周邊的大部分土地使用權劃歸海航集團所有，海航集團在此建設了海航總部大廈，海南大廈等一批辦公樓 / 住宅樓 / 商業廣場等，海南省政府新辦公大樓也坐落於此。

跑道，滑行道等現作為市政道路所使用，主跑道改造為現國興大道。原航站樓現作為家具賣場使用，現已拆除。

## 參見
海口天主教堂

海口的**天主教堂**，也稱為**海口耶穌聖心堂**，是位於中國海南省省會海口市美苑路的一家天主教堂，屬天主教海南監牧區。

教堂佔地五畝，建築面積 2,470 平方米，耗資七百萬人民幣。2010 年 5 月 6 日奠基。2012 年 5 月 17 日舉行獻堂禮，並祝聖了監牧區自解放以來首位新神父。

海口原有的天主教堂建於 1984 年，由一家基督新教教堂改建而成。

## 注釋

## 參考資料
海口天后宫

**海口天后宮**位於海口市中山路騎樓老街，是海口市保存較為完整，規模較大的天后宮，是海南省文物保護單位。但被占用作商鋪和倉庫。神像暫存與東廂。

## 外部連結

* 海口天后宮 700 年文物單位成倉庫 責任人被批評 (中新海南網) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口寰岛实验小学

**海口寰島實驗小學**，是由中國寰島集團公司於 1995 年 6 月投資創辦的一所全日制走讀小學。

該校現有兩個校區，老校區位於海甸島海達路 18 號，新校區位於海甸四東路 11 號。第三個校區正在建設，位於海口江東新區江東大道。現任校長席小琴。

## 校史

1995 年 6 月中國寰島集團投資創辦。

2007 年開建海甸四東路校區。

2008 年海甸四東路啟用。

2019 年開建江東大道校區。

## 榮譽

該校先後獲得中華人民共和國教育部、海南省教育廳、海口市教育局等部門授予的「全國優秀民辦學校」、「全國著名品牌學校」、「國家級先進民辦學校」、「海南省先進民辦學校」和「海南省德育工作先進單位」等榮譽稱號。

## 參考資料

## 外部連結

* 學校官網
海口市第一中学

**海口市第一中學**簡稱**市一中**或**海口一中**，位於海南省海口市，是海口市教育局主管的公立全日制重點中學、海南省一級甲等學校。創辦於 1951 年 4 月，是中華人民共和國成立後，海口市人民政府創辦的第一所完全中學，校名為郭沫若所書。

截至 2013 年 6 月，學校總占地面積 340 多畝，學生 7784 人（其中高中部 4959 人，初中部 2825 人），建築面積 94746.57 平方米，初中部占地面積 70 畝，有教職工 540 餘人。

## 校史

海口市第一中學前身為 1947 年創建的私立海南大學附屬中學；

1950 年秋，符思之籌辦海口市第一中學，將接管的私立海大附中併入；

1951 年 1 月 15 日，海南軍政委員會批准設立海口市第一中學；

1979 年被確定為廣東省名校，

1991 年被中華人民共和國國家教育委員會評為「中國名校」之一，辦學經驗載入《中國名校 —— 中學卷》，

2002 年被海南省教育廳評為「海南省首批普通高中一級學校」。

2006 年高中部全面搬遷到秀英白水塘路，（占地 256 畝）原址復辦初中部。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口市第一中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口市郊列车

**海口市郊鐵路**，又稱**海口市域鐵路**，是中國海南省海口市的一條市郊鐵路，利用海南東環高速鐵路既有線開行。全線開設 7 個站點：老城鎮站、海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站及美蘭站，運營線路全長約 51.4 公里，列車運行最高速度為 160 公里 / 小時。未來此條線路可能進一步向東延伸至文昌市。

## 歷史

* 2019 年 6 月 4 日，海口市郊鐵路票價聽證會在海口舉行。
* 2019 年 7 月 1 日，海口市郊鐵路試運營。
* 2019 年 12 月，包括海口市郊鐵路在內的海南環島高速鐵路開通鐵路 e 卡通功能。
* 2020 年 1 月，海南省政府工作報告提出，年內將推動該線路向老城、文昌兩地延伸。
* 2021 年 11 月 14 日，線路西延伸至老城鎮站。由於線路在海口站需要換向，因此停站時間可長達 12 分鐘。
* 2022 年 8 月，因 2022 年 8 月海南省 2019 冠狀病毒病聚集性疫情，多趟海口市郊鐵路城際列車暫停運營，至 8 月 13 日列車全部停運，並在 9 月 1 日起逐步恢復運營。

## 車輛和班次

海口市郊鐵路採用 CRH6F-A 城際動車組運營開行。運營初期，每日開行 13 對，其中海口～海口東 7 對，海口～美蘭 6 對；之後逐漸增加到每天開行 21.5 對，其中海口～海口東 10 對，海口～美蘭 11.5 對。2019 年 8 月 28 日起調圖後共開行 40.5 對，其中海口 - 海口東 26 對，海口 - 美蘭 14.5 對；周五至周日開行 49.5 對，其中海口 - 海口東 31 對，海口 - 美蘭 18.5 對，單方向平均每 20 分鐘開行一班.

2019 年 6 月 29 日，首四列為海口市郊鐵路服務的 CRH6F-A 市域動車組以甲種運送方式送達海南島。此次運抵的市域動車組列車的塗裝運用了海口當地特色元素，包括木棉花、蜂虎鳥、水菜花、三角梅、水蕨菜、椰子樹、白鵜鶘，先期運行的列車包括木棉花號 (CRH6F-A-0461)、蜂虎鳥號 (CRH6F-A-0462)、白鵜鶘號 (CRH6F-A-0463) 和水菜花號 (CRH6F-A-0464)，而水蕨菜號、三角梅號、椰子樹號則於 2019 年 9 月運抵。

 

## 票務

## 停靠車站

## 參見

* 市郊旅客列車
* 海南東環鐵路
* 海南西環高速鐵路

## 參考文獻
海口庄

**海口庄**為台灣日治時期 1920 年至 1945 年間存在之行政區，轄屬台南州虎尾郡；海口庄東側與土庫街相鄰，在舊虎尾溪以南與北港郡四湖庄、元長庄相鄰，新虎尾溪以北與虎尾郡崙背庄相鄰。

二戰後，海口庄改制為臺南縣海口鄉，並在 1946 年 9 月劃分為台西鄉、東勢鄉，於 1950 年改隸雲林縣至今。

## 行政區劃

海口庄在清治時期及日治時期初期屬海豐堡、布嶼堡的 58 庄，在 1896 年 4 月隸屬臺中縣雲林支廳；1897 年 6 月至 1898 年 6 月改隸嘉義縣，之後又改隸臺中縣；1901 年 11 月，縣和辨務署廢止而改隸斗六廳下口湖、土庫支廳。1903 年 6 月，此 58 庄編入崙仔頂區、東勢厝區、埔羗崙區。1904 年 4 月，斗六廳進行街庄整併，此 58 庄整併為海豐堡之崙仔頂庄、普令厝庄、山藔庄、什張犂庄、牛厝庄、坵厝庄、溪頂庄、海口厝庄、新興庄、五條港庄、蚊港庄、五塊藔庄、火燒牛稠庄、東勢厝庄、牛埔頭庄、程海厝庄、路利潭庄、下許厝藔庄、番仔藔庄，及布嶼堡之月眉庄、同安厝庄等 21 庄。

1920 年 10 月 1 日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字；「海口厝」改稱「海口」，前述 21 庄合併為臺南州虎尾郡「海口庄」；庄轄域內分**海口**、**崙子頂**、**普令厝**、**山寮**、**十張犁**、**牛厝**、**丘厝**、**溪頂**、**五條港**、**新興**、**蚊港**、**五塊寮**、**火燒牛稠**、**東勢厝**、**牛埔頭**、**程海厝**、**路利潭**、**下許厝寮**、**番子寮**、**月眉**、**同安厝**等 21 大字。

海口庄在戰後設海口鄉。在 1946 年 9 月 22 日，原**東勢厝**、**牛埔頭**、**程海厝**、**路利潭**、**下許厝寮**、**番子寮**、**月眉**、**同安厝**新設東勢鄉，其餘部分設台西鄉。臺西鄉現有 15 村，東勢鄉現有 12 村，各村與日治時期海口庄大字對照如下：

## 庄長

* 林志仁：1920 年至 1936 年
* 相本伊作：1937 年至 1945 年

## 人口

## 設施

* 海口庄役場、海口庄長官舍

* 警察官吏派出所：崙子頂、東勢厝、海口派出所

* 高雄稅關海口監視署
* 海口燈臺
* 海口公學校→海口國民學校（臺西國小）
* 海口國民學校南分教場（今泉州國小）
* 崙子頂公學校→崙子頂國民學校（今崙豐國小）
* 東勢厝公學校→東勢厝國民學校（今東勢國小）
* 海口厝信用組合（今台西鄉農會）
* 東勢厝信用組合

## 參考文獻

### 引用

### 來源
海口庄_(消歧義)

**海口庄**，可以指：

* 海口庄，台灣日治後期位於臺南州虎尾郡的一個庄，即今雲林縣臺西鄉及東勢鄉。
* 海口 (苗栗縣)，台灣清治及日治前期位於竹南一堡的一個庄，日治後期改為大字，今屬苗栗縣竹南鎮。
* 海口 (屏東縣)，台灣清治及日治前期位於興文里的一個庄，日治後期改為大字，今屬屏東縣車城鄉。
海口庄派出所

**海口庄派出所**，是位於臺灣雲林縣台西鄉台西村、臺灣總督府警察時期的警政建築，今列為雲林縣歷史建築。

## 歷史

海口派出所舊建物是 1931 年 2 月 6 日上梁記牌，設部長、取締與巡查各一人，為日治時期虎尾郡海口庄最高治安單位。1946 年 8 月海口劃分為東勢鄉與台西鄉後，才成立台西警分局。昔日的海口地區貧窮落後，民宅泰半是草茅屋或土確厝，海口派出所建築美觀而受欣賞。

2000 代初，文建會面臨了南臺灣種種國營事業、警局舊有建築是否保留的問題，如融合日本與歐洲建築裝飾的北門鄉蚵寮派出所，就以當初日警強佔民地作理由，而遭拆除。2000 年 6 月，因台西分局大樓重建，海口派出所舊建物體遷移 20 公尺。次年 2 月 5 日，雲林縣副縣長高孟定表示此建物不到百年，建材隨時可得，無保留必要，要拆除改放雕塑藝術品。高孟定的看法引起譁然，於是 4 月初副議長林源泉號召文史團體，前往縣府拜會爭取保留，表示這建物也頂多佔去二停車位面積。5 月 21 日協調會上，鄉公所建設課表示，派出所舊建物位在都市計畫的道路廣場用地，除非變更都市計畫用途，否則須再遷移。

經地方學界奔波後，派出所舊建物終獲保留，卻被砌上水泥覆蓋紅磚牆面，引起規劃再造計畫的教授劉銓芝不滿，於是 2002 年 2 月 10 日與台西海岸活力中心成員動工打掉水泥。後整修施工時，鄉公所沒依行政程序報請變更，導致沒能驗收，不能取得使用執照，房子還漏水嚴重。

2006 年 6 月，雲林縣府古蹟及歷史建物審查委員會通過以「海口庄派出所」之名，列為歷史建築。前後任縣長蘇治芬與李進勇爭取文化部補助經費，2016 年 3 月 15 日展開修復。

## 相關條目

其他屬於雲林文化資產的派出所

* 日治時期興建者：
  * 斗南分局舊辦公廳舍（斗六郡斗南警察官吏派出所）
  * 永光派出所（斗六郡崁頭厝警察官吏派出所）
  * 東和派出所（斗六郡溪邊厝警察官吏派出所）
  * 原二崙派出所（虎尾郡二崙警察官吏派出所）
* 於戰後興建者：
  * 斗南派出所

## 參考來源
海口庄長官舍

**海口庄長官舍**是位在中華民國臺灣省雲林縣臺西鄉的歷史建築，建於日治時期的昭和 12 年（1937 年）。其風格偏向日式，材質為檜木，建築前有兩棵榕樹。現為**台西海口故事屋**。

## 歷史

海口庄長宿舍在昭和 12 年（1937 年）8 月 14 日完工，是日籍海口庄第三任庄長相本伊作在臺住所。民國 34 年（1945）起因中華民國接收臺灣、行政區劃更動，改稱「海口鄉鄉長宿舍」。當時宿舍沒有水塔、車庫以及儲藏室等附屬構造物，屋外地面皆為泥土，較現在不同。

1950 年區劃重劃，海口鄉拆分為臺西鄉、東勢鄉後，此建築物作為臺西鄉歷任鄉長官邸。惟後來鄉長皆為當地人，上任後仍居於自家，遂此官邸逐漸閒置，後來更成為鄉公所放置垃圾子車、廚餘桶之處，環境雜亂。

近年來，配合中華民國政府政策，臺西鄉推動社區總體營造，曾由「臺西活力海岸工作隊」、「臺西藝術協會」進駐。2006 年登錄為雲林縣文化資產。2015 年 3 月 15 日，雲林縣政府啟動修復工程，預定將作為新住民故事館使用。同年 9 月 19 日，縣府利用千斤頂將其抬高 70 公分，以杜絕水患。

2019 年 6 月 8 日，修復完成的建築變成**台西海口故事屋**，開幕時由當地出身的服裝設計師林國基策畫娃娃玩具展。

## 建築

海口庄長宿舍是一棟僅有一層的瓦頂檜木建築，格局為傳統日式住宅空間。

* * * *

## 參考文獻
海口庞氏大宗祠

**海口龐氏大宗祠**是位於中國廣東省佛山市禪城區石灣海口村的清代古建築，公布時間為 1998 年 4 月 30 日公布為佛山市文物保護單位，登錄名為**龐氏大宗祠**。2006 年 10 月 25 日重新公布時更改登錄名為**海口龐氏大宗祠**。

## 參考文獻
海口暗沙

**海口礁**是位於中國南沙群島東部的一個環礁，在信義礁以東約 20 海里，長約 2.6 公里，寬約 1.8 公里，礁湖水深，無礁門。低潮時整環礁出露。

## 歷史

目前中國和菲律賓都聲稱擁有海口礁的主權。
1935 年中華民國水陸地圖審查委員會公布的名稱為「東北調查礁」，1947 年中華民國內政部方域司公布的名稱為「海口暗沙」，1983 年中華人民共和國中國地名委員會公布的標準名稱為「海口礁」。因海口礁形似盆子，故中國漁民向稱「腳跋」（意為洗腳的盆子）。西方文獻一般稱為「Investigator Northeast Shoal」。1987 年，中國南沙綜合科考隊對南沙群島進行綜合調查，曾登陸海口礁，並留下了中國石碑和標識物，後被菲律賓軍隊拆除。

## 參考資料
海口有轨电车

**海口軌道交通**是中華人民共和國海南省海口市預備建設的城市軌道交通線路。未來將與海口市郊列車和海澄文定城際鐵路形成海口市多層次軌道交通線網網絡。

## 歷史

2011 年，海口首次提出城市軌道交通規劃，並規劃三條輕軌線路。 其中 1 號線規劃為有軌電車，原計劃 2014 年開工，2017 年建成運營。後因道路容量限制及環境因素影響而取消計劃。

2017 年，海口市政府與上海申通地鐵集團簽訂《海口軌道交通服務合作意向書》。同年海口市交通運輸與港航管理局發布《海口市軌道交通建設規劃》編制及《海口市軌道交通一期建設線路（1 號線和 2 號線）工程可行性研究》招標公告。根據招標文件，軌道交通線網共計規劃 7 條線路，全長 126km。呈「雙日」骨架向外延伸型。由 5 條大運量線路（1、2、3、4、5 號線）和 3 條中低運量線路（6 號線、澄邁老城線、文昌鋪前線）組成。近期規劃建設 1、2 號線，線網呈十字形布局，全長 48km。

2019 年，《海口機場地下空間控制性工程環境影響報告書》發布，軌道交通預留結構採用 A 型地鐵列車限界，站台亦滿足 6 編組 A 型列車停靠。
同年底，海口市交通運輸與港航管理局發布海口市軌道交通線網規劃修編談判公告，北京城建設計集團中標該項目。

目前軌道交通規劃正在加快推進前期工作，計劃將於 2020 年上報國家發改委審批。

## 線路規劃

根據相關規劃 ，遠景規劃由 5 條城市軌道交通線 + 4 條市域線 + 2 條單軌線組成，形成環 + 格 + 放射線網絡格局。近期規劃 1、2 號線兩條線路，全長 88.5km，設站 54 座。

### 城市軌道交通線路

#### 1 號線

全線呈東西走向，自海口火車站始發，途徑新海港，西海岸新區，中心城區，江東新區，美蘭機場，終到規劃中的臨空經濟園區。另設支線自桂林洋大道分岔，經過桂林洋開發區 / 高校區終到演豐鎮。

#### 2 號線

全線呈南北走向，自新埠島始發，途徑海甸島，中心城區，海口東站，終到觀瀾湖度假區。

#### 3 號線

全線呈東 - 南走向，自永興鎮始發，途徑規劃新海口南站，中心城區，江東新區起步區，終到海文大橋海口側。

#### 4 號線

全線呈西 - 北走向，自海口火車站始發，途徑西海岸新區，椰海大道，江東新區，終到江東大道。

#### 5 號線

全線呈南北走向，自桂林洋海岸始發，途徑桂林洋新區，靈山鎮，美蘭機場，終到雲龍鎮。

### 市域線路

共有 4 條市域線路：

#### 馬村 - 木蘭線

自位於澄邁縣的海口港馬村港區始發，途徑老城鎮，後利用既有海南東環鐵路海口段至美蘭站引出至文昌市鋪前鎮，終到木蘭港三沙市陸上保障中心。

#### 金江線

自海口站始發，途徑美安新城，終到澄邁縣金江鎮。

#### 定安線

自海南東環鐵路海口東站始發，並沿海南地區環線高速公路東段行進，終到定安縣定城鎮。

#### 文城線

自海南東環鐵路美蘭站始發，沿 223 國道行進，終到海南東環鐵路文昌站。

### 單軌與有軌線路

規劃兩條單軌線路，分別為江東新區內單軌和臨港新城片區內單軌，均為環線軌道。制式擬採用與蕪湖軌道交通相同的單軌系統。海甸島、新埠島亦規劃了有軌電車環線。

## 參考文獻
海口機場

**海口美蘭國際機場**（IATA 代碼：HAK；ICAO 代碼：ZJHK），原名**海口美蘭機場**，位於中國海南省海口市美蘭區靈山鎮，距市區直線距離 15 公里。1993 年 12 月開始立項建設，於 1999 年 5 月 25 日正式建成通航，飛行區等級為 4E、4F 級。

美蘭機場目前共開通國內外 65 個城市，220 條航線。2019 年旅客吞吐量 2,421.66 萬人次，在中國民用機場中，居第 17 位；貨郵吞吐量達 17.56 萬噸，居第 19 位；起降 16.48 萬架次，居第 22 位。

## 建設過程

1988 年海南省成立，海口市作為省會，其發展規劃被提上日程。當時的海口大英山機場，一方面因位於市中心無法擴建，而無法滿足未來需求。另一方面也嚴重製約著海口的發展建設。建設一座新機場，成為當時優先考慮的重大問題。

1993 年，國務院、中央軍委同意立項建設美蘭機場。1996 年 5 月，國家計委批覆機場工程預算，同年 11 月開工建設。

1999 年 3 月通過國家驗收，具備開航條件。同年 5 月 13 日中國民用航空局下發啟用美蘭機場的批覆，並於 25 日正式投入運營。

機場建成後，為滿足旅客增長需求，分別於 2002 年和 2014 年擴建 T1 航站樓東 / 西側指廊。候機樓於 2003 年進行擴建，擴建後，候機樓面積達到 10.2 萬平米，設計能力達到年旅客吞吐量 930 萬人次，年貨郵吞吐量達到 13.5 萬噸，飛行架次 5.0 萬架次。國際航站樓亦於 2014 年投入使用，航空旅遊城 / 交通中心及新機場酒店也於 2018 年投入使用。

2002 年，美蘭機場榮獲中國「2002 旅客話民航」第一名；同年 11 月，美蘭機場（H 股）在香港聯交所正式掛牌，並成功引進丹麥哥本哈根機場作為國際戰略合作夥伴，實現了與境外資本市場的對接；2003 年，美蘭機場榮獲《亞洲貨運新聞》雜誌「最佳新興機場」提名獎。2003 年 4 月，海口美蘭機場口岸聯檢樓竣工；8 月，經國務院批覆，同意海口機場正式對外籍飛機開放，中國民用航空局同意「海口美蘭機場」正式更名為「海口美蘭國際機場」。

2015 年美蘭機場二期奠基並於 2016 年 9 月 6 日開工建設，機場建設標準等級為 4F 級，新建一條長 3,600 米的跑道、2 條平行滑行道及聯絡道系統；新建 29.6 萬平方米的 T2 航站樓、61 個機位的各類站坪、以及 GTC 綜合交通樞紐工程等。項目建設目標為 2025 年滿足年旅客吞吐量 3,500 萬人次、年貨郵吞吐量 40 萬噸。2020 年 6 月 1 日，海口美蘭機場二期啟動飛行校驗工作。2020 年 7 月 30 日，海口美蘭國際機場二期擴建項目試飛成功。2021 年 12 月 2 日，海口美蘭國際機場二期擴建項目正式投運。

2020 年海口市著手謀劃美蘭機場三期擴建工程，計劃在 T1、T2 航站樓東側建設指廊，並在北側新建一條近距跑道及擴建配套設施等，並爭取在 2021 年開工建設。

## 設施

### 一號航站樓

一號航站樓面積約 15 萬平方米，含 67 個運行機位，設有 74 個值機櫃檯。其中 1-36 號櫃檯首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、北部灣航空、長安航空、金鵬航空、桂林航空、福州航空、烏魯木齊航空專用，37－58 號櫃檯為除南方航空、重慶航空之外的其他航空公司使用，59－74 號櫃檯閒置中（原為南方航空、重慶航空專用）。航站樓設有 27 個廊橋，內部配有免稅店，休息室等設施。

* * * *

### 二號航站樓

二號航站樓 29.6 萬平方米，含 72 個運行機位，設有 5 個值機島和 36 座廊橋（國內 32，國際 4）。目前為海南航空及中國南方航空使用。航站樓內部亦設計了大型的花園和公園。用於展示當地各類植物和溫室草木作為海島的自然標誌。

* * * *

### 國際航站樓

國際客運大樓面積 1.32 萬平方米，不設廊橋。

### 飛行區

機場飛行區按 4E/4F 級標準設計，一期飛行區為 4E 級標準，建有一條 3,600mx45m 跑道，PCN 值為 95/R/B/W/T，09 端設有 II 類儀表著陸系統，27 端則為 I 類儀表著陸系統。另配有 3600mx23m 滑行道兩條及相應聯絡道。站坪面積 79 萬平方米，設停機位 78 個 (其中 5 個 D 級位，8 個 E 級位，其餘為 C 級位)。二期飛行區為 4F 級標準，建有一條 3600mx60m 跑道，PCN 值為 88/R/B/W/T，10 端設有 III 類儀表著陸系統，28 端則為 I 類儀表著陸系統。另配有 2 條平行滑行道，設停機位 48 個，與一期飛行區間擁有有 4 條聯絡道。

### 其他設施

美蘭機場航站樓整體商業面積約 3.8 萬平方米。2011 年 12 月 21 日，美蘭機場成為國內首家擁有離島免稅店的機場。美蘭機場免稅店位於機場 T1、T2 候機樓隔離區內，營業時間 6:00－23:00。機場內外亦有各類餐廳、咖啡館、超市等可供選擇。

站前綜合體（GTC）項目位於 1 號航站樓北側，建築面積 32.23 萬平方米，包括酒店樓建築面積 9.90 萬平方米，商業停車樓建築面積 22.33 萬平方米，可提供酒店客房 1,040 個，機動車停車位約 5,000 個（含露天停車場）。

海南航空及中國南方航空在美蘭機場均設有基地與機務維修庫。維修庫可滿足波音 787 和空客 A330 及以下等級飛機的檢修條件。

## 交通

### 公路

目前有國道 G223 和 機場聯絡線連接市區與機場，西側為省道 S201 連接機場與桂林洋和沿線各鎮區

### 鐵路

海南環島高鐵美蘭站位於美蘭機場中部區域地下，可由此乘坐海口市郊列車 (車次以 S 開頭) 和環島高鐵城際列車 (車次以 C 開頭) 以及開往包括三亞市在內的其他海南省部分縣市的城際列車。

### 機場巴士

### 長途巴士

### 公共汽車

共有 5 條線路來往於市區、桂林洋大學城與機場間。

21 路：往白沙門公園，分段收費。上車 ¥1，全程 ¥5

41 路：往海口港，分段收費。上車 ¥1，全程 ¥6。(另有大站快車上車 ¥2)

K4 路：往白沙門公園，為大站快車，分段收費。上車 ¥3，全程 ¥6

218 路：往桂林洋熱帶農業公園，分段收費。上車 ¥2，全程 ¥6。

219 路：往桂林洋高校區，分段收費。上車 ¥2，全程 ¥6

## 航空公司及航點

### 國內航線

### 國際與港澳台航線

### 疫情前國際與港澳台航線

下列圖表所列的航線均為 2019 冠狀病毒病疫情爆發之前的航線

## 統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

 

## 注釋

## 相關條目

* 中國大陸機場列表
* 中國在建機場工程列表
* 海南省機場列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口美蘭國際機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口汽车客运总站

**海口汽車總站**始建於 1950 年，現站址位於海口迎賓大道東側，鄰近海南環島高鐵海口東站，占地面積 78.74 畝，總建築面積約 6 萬平方米，是海南省首個國家一級道路客運樞紐站。設計發送能力為 2 萬人次 / 日。2018 年 1 月 13 日試運行。

## 歷史

### 舊海口汽車總站（1950-2005）

於 1950 年 11 月建立，站址位於長提路鐘樓對面。後於 1953 年搬遷至大英山，1954 年搬遷至紅坎坡。1955 年建成 720 平米候車室，後期經過不斷擴建，至 1977 年車站面積已有 2316 平方米。

1978 年，為適應客運需求，國家及企業共投資 182 萬元在海口人民公園西南角，海秀路對面建設新汽車總站大樓，車站建築面積 1 萬平方米，共有 24 個車庫，為當時廣東省最大的汽車客運站。車站建成後，原先屬於荒郊野嶺的海秀路一帶迅速成為海口市新的城市中心，海口市最早的商業個體戶就坐落在汽車總站周邊。

1995 年 9 月，原汽車總站的省內班車線路被分流海口汽車東站、海口汽車西站、新港車站、秀英港車站等，海秀路的客運大樓隨後被拆除。並在原客運大樓基礎上興建明珠廣場，總站僅保留省際客運班車。

2005 年 9 月 16 日，總站正式關閉，僅保留售票點。省際班車全數搬遷至海口汽車西站及秀英港車站。

### 新海口汽車總站（2018 - 今）

2012 年位於海口火車東站旁的新汽車總站正式奠基開工，於 2016 年完工。2018 年 1 月 13 日開通運營，承接原海口汽車南站所有客運班次。

## 線路

自 2020.3.20 起

省內：澄邁、儋州、樂東、定安、屯昌、瓊中、五指山、保亭、文昌、瓊海、萬寧

省際：廣東省廣州市、東莞市

同時亦有 20 條發往海口各鄉鎮班車及開往美蘭機場的機場巴士。

## 注釋

## 參考文獻
海口沙漠

**海口沙漠**位於屏東縣車城鄉海口村沿岸。形成的原因是恆春半島東北季風強大，其中挾帶著大量的風沙，吹到陸地上，形成了一個自然奇觀。但現今因沿岸砍伐木麻黃等防風林，致使積沙量大為減少。
海口河

**海口河**可以指：

* 海口河 (南盤江)：位於中國雲南省中部，是南盤江右岸支流；
* 普渡河：位於中國雲南省中部，其從滇池到石龍壩水電站的河段又稱海口河，位於雲南省昆明市西山區境內。
海口河_(南盘江)

**海口河**，位於中國雲南省中部，是西江南盤江段右岸支流，主源螺螄鋪河發源於江川區雄關鄉馬鞍山西側，向北流經星雲湖和撫仙湖，於澂江縣海口鎮出撫仙湖沿澂江縣和華寧縣邊界向東流入南盤江。全長 66 公里，流域面積 1112.6 平方公里。習慣所稱的海口河是指由撫仙湖出口至南盤江河口的河段，河長 16 公里，區間集水面積 60 平方公里。

## 參考資料
海口海事法院

**中華人民共和國海口海事法院**，位於海南省海口市美蘭區人民大道 74 號，是中華人民共和國的一所海事法院。

## 沿革

1989 年，海南省高級人民法院向最高人民法院提交《關於設立海口海事法院的報告》（瓊高法（辦）報〈1989〉4 號）。1989 年 9 月 9 日，最高人民法院作出《關於在海口市建立海事法院的批覆》，根據 1984 年 11 月 14 日全國人大常委會《關於在沿海港口城市設立海事法院的決定》，同意在海南省海口市設立海口海事法院。

1990 年 3 月 10 日，根據 1990 年 3 月 2 日最高人民法院《關於設立海口、廈門海事法院的決定》，海口海事法院正式成立。海口海事法院屬海南省直屬機構，人事管理和財政歸屬中共海南省委組織部和海南省財政廳，對海口市人民代表大會常務委員會負責並報告工作，審判工作受海南省高級人民法院監督。

## 管轄

海口海事法院管轄海南省所屬港口和水域及西沙、中沙、南沙、黃岩島等島嶼和水域內發生的一審海事、海商案件，一審海事行政案件（含海事行政賠償案件），一審海洋環境普通民商事案件（含海洋環境公益訴訟案件），上述案件的執行事項，以及海南仲裁委員會仲裁保全的案件、申請執行海南仲裁委員會裁決的案件（不含涉外仲裁案件）。海口海事法院的轄區海域面積 200 餘萬平方公里。

海口海事法院對海事案件的管轄以中華人民共和國法律及中華人民共和國締結或參加的有關國際條約關於海事訴訟案件管轄權確定原則的規定為依據，受案範圍由《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》及《最高人民法院關於海事法院受理案件範圍的若干規定》確定。對該法院的判決或裁定不服的上訴案件，歸海南省高級人民法院管轄。

## 機構設置

### 審判機構

* 立案庭
* 海事審判庭
* 海商審判庭
* 國家賠償委員會辦公室
* 執行局
* 三亞派出法庭
* 洋浦派出法庭
* 博鰲派出法庭
* 八所派出法庭
* 三沙派出法庭

### 其他機構

* 研究室
* 政治部
* 辦公室
* 監察處
* 司法警察支隊

## 歷任院長

* 施文（1989 年 11 月－1993 年 9 月）（籌備組組長、代理院長）
* 施文（1993 年 9 月－1998 年 9 月）
* 孫明宇（2000 年 6 月－2008 年 10 月 29 日）
* 彭曉敏（2009 年 3 月－2013 年 11 月）
* 張甲天（2013 年 11 月 11 日－）

## 知名案例

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口海事法院，天涯法律網

## 參見

* 專門人民法院、海事法院
海口港

**海口港**位於海南省海口市，為全國主要港口之一和海南省最大的港口，目前有三個港區，2017 年貨櫃吞吐量達到 163.3 萬標準箱。

## 歷史

### 早期歷史

南宋時期白沙津由颶風海浪衝擊自成一港，時稱「神應港」。後又產生一片浦灘地，時稱海口浦 (亦稱環海浦)。

明朝海口浦成為瓊州客商往來的中心和貨物集散地。清設「常關總局」，此時期港口對外貿易有較大發展。

1858 年，天津條約辟瓊州為通商口岸。1876 年瓊州海關 (簡稱「瓊海關」) 在海口設立。同時成立瓊海關稅務公署，並在長堤建設碼頭。

1925 年拆海口所城的城牆，建長堤碼頭堤岸，連成今天的長堤路。1926 年海口設市，始稱海口市，長堤碼頭便因此成為海口港碼頭。

1934 年由商人集資在秀英灣西海濱興建淺水碼頭 1 座，因其鄰近書場村而稱為書場碼頭，1935 年投入使用。一年後，因港口離市區遠，陸上交通不方便，改作駁船停泊碼頭，後因被颱風海浪襲擊毀壞而作廢。

海南日占時期，日軍於 1940 年在原書場碼頭東側建 1 座長 74.9 米，寬 16—20 米的秀英棧橋碼頭，俗稱秀英碼頭。

第二次世界大戰後期遭到英美飛機轟炸。加之因國共內戰等原因碼頭無法得到修復，幾近荒廢。

### 中華人民共和國時期

1950 年海口港分為長堤碼頭、秀英碼頭。

1952 年底對秀英碼頭進行修復；原長堤岸的內港碼頭進行了航道和港池疏浚。

1956 年海口港址遷至秀英，秀英碼頭改稱為海口港，俗稱秀英港；長堤港址稱內港 (後經擴建工程又稱海口新港)。

1984 年 1 月交通部海南港務管理局成立。海口港更名為海口港務公司，屬交通部海南港務管理局領導。

#### 新港

為海口港長堤碼頭，前稱海口內港，1973 年海口內港擴建工程開工。1976 年 3 月竣工，擴建後年吞吐量可達 40 萬噸。同年 8 月廣東省政府將海口內港更名為「海口新港」，並成立海口新港港務局。1985 年增建輪渡碼頭。1996 年貨物吞吐量達 410 萬噸，進出口旅客 327 萬人次，汽車通過量 30.5 萬輛次。2011 年已停止使用，全部功能轉移至秀英港。

#### 秀英港

為海口港秀英碼頭，1952 年海口港秀英碼頭動工修復。1954 年正式投產，年設計通過能力 15 萬噸。1974 年進行二次擴建，擴建後年設計通過能力 35 萬噸。1983 年動工興建客運碼頭、東駁岸、西駁岸工程，1985 年投產。1990 年代建設萬噸級泊位和新的國內輪渡客運大樓。1996 年貨物吞吐量達 533.9 噸。貨櫃碼頭工程於 2009 年投產。

#### 新海港

古稱「烈樓港」，位於今秀英區新海村，隋唐期間為島內貨物運輸主要港口，後因距離府城較遠，島內貨物運輸和仕商往來不便，因此，烈樓港逐漸衰落。後作為新海鄉漁港使用。2013 年，新海港輪渡碼頭一期開工建設，並於 2015 年底建成投產。二期於 2016 年開工，2017 年建成投產。

#### 馬村港

為解決海南島內電力供應問題，1986 年 4 月於馬村興建馬村電廠，同時建馬村港卸煤港口碼頭，1987 年 12 月建成。1988 年經國務院批准為臨時進出外籍油輪的口岸。同年 9 月驗收合格投產。1989 年海南裕環廠和中國石化各在馬村港建成一座專用碼頭。2007 年興建散雜貨碼頭。

## 港區分布

海口港現有秀英港，新海港，馬村港三座港區。

* 秀英港區：位於海口市秀英區濱海大道，主要承擔瓊州海峽客滾船業務及貨櫃業務。按照規劃，未來秀英港區將改造成為郵輪碼頭並保留短途客運，海上執法，救援，後勤保障功能。
* 新海港區：位於海口市秀英區長流鎮新海村，2015 年建成，主要承擔瓊州海峽及北海航線客滾船業務。未來海口港的汽車滾裝運輸業務將全部轉移至此。
* 馬村港區：位於澄邁老城鎮馬村，目前承擔原秀英港區的散雜貨業務，另有電廠碼頭，油輪碼頭等專用碼頭。待四期貨櫃碼頭建成後承接秀英港區的貨櫃業務。

## 港口設施

### 秀英港

分為貨櫃碼頭，散貨碼頭，輪渡碼頭三種不同功能的碼頭，共有近 30 個生產泊位，最大可停泊 5 萬噸級船舶，配備塔吊 15 座，其中輕型塔吊 3 座。貨櫃吊 7 座，其中輕型貨櫃吊 1 座。客運方面擁有 5000 噸級渡輪泊位 7 座，3000 噸級渡輪泊位 5 座。建有 5000 平米客運大樓一座。另配備海警，後勤保障等專用碼頭。

### 新海港

為渡輪碼頭，共有 16 座輪渡泊位，其中 5000 噸級泊位 14 座，1 萬噸級泊位 2 座。擁有臨時客運大樓一座，另配備貨車檢查站，交通征稽等設施。目前正在建設碼頭綜合樞紐項目，計劃於 2022 年建成。

### 馬村港

為散貨碼頭，生產泊位共計 2 座，均為 4 萬噸級泊位。另有電廠專用碼頭 3.5 萬噸級泊位 1 座，共配備 14 台塔吊及 2 台輕型塔吊。

## 參考文獻
海口湖

**海口湖**是一個位於中國湖北省陽新縣的湖泊，面積約為 9 平方千米，平均水深約為 1.3 米。

## 參考資料
海口湾

**海口灣**是中國海南省北部海岸的一個海灣，位於瓊州海峽，以灣區沿岸的海口市命名，屬於淺水灣。大致範圍從海甸島西北端到海南國際會展中心附近海灘，長度約為 12 公里。

## 歷史

漢朝樓船將軍楊僕憎在此登陸，使得海口漸成海南島交通樞紐。在現濱海公園里的「鎮瓊炮台」遺址，是光緒十一年，清政府為防禦法屬印度支那法軍勢力滲透海南島而建。

## 參考文獻
海口漁港

**海口漁港**，位於屏東縣車城鄉，屬於農委會漁業署列管的第二類漁港，由屏東縣政府主管。海口漁港地處恆春半島西側海岸線上，其為車城地區最大的港口，港口除了少數漁船停泊外，還有小型的船舶維修廠。

## 介紹

高雄至恆春之間的交通在過去以海路為主，在台灣日治時期初期，海口港所在的車城灣為臺灣沿岸航路的停靠港之一，但此停靠港於 1901 年轉移至了恆春半島南端的大板埒。直至海口港的船隻停泊設施在 1922 年 4 月完工後，海口港再次有了定期船隻停靠。但海口港在同年因暴風雨使停靠處淤積大量泥沙，於 1924 年、1926 年和 1928 年再分別在海口港進行相關港口修築工程，在港邊設有海口燈塔、稅關和警察派出所。1927 年 4 月，沿岸船的停靠港又轉移到了大板埒，此後，海口港僅有物資進出，主要往返於高雄港之間。

過去為了發展海上觀光，在 2002 年的「海上藍色公路」計畫中，海口港被規劃為藍色公路的終點站，並斥資整治海口港、候船室等設施，但海上藍色公路在 2002 年 10 月開航後，因使用率並不高，在 2004 年即停航。2018 年的「屏東落山風藝術季」曾以海口港作為會場之一。

## 參考資料
海口火山口公园

**海口石山火山群國家地質公園**又稱**海口火山口公園**、**雷瓊世界地質公園**、**中國雷瓊世界地質公園海口園區**，是位於中華人民共和國海南省海口市石山鎮的一個地質公園，是中華人民共和國唯一的熱帶火山地質公園，為國家 4A 級景區。公園面積 108 平方公里，公園內有休眠火山群，曾於全新世時噴發。

## 歷史

火山口公園於 1996 年開始營業，2002 年，海南省政府批准該公園定名為**海南省地質公園**，2004 年，中華人民共和國國土資源部批准該公園定名為**海南石山火山群國家地質公園**，2006 年，聯合國科教文組織地質公園執行局批准該公園定名為**雷瓊世界地質公園**。

## 參考文獻
海口火山口公園

**海口石山火山群國家地質公園**又稱**海口火山口公園**、**雷瓊世界地質公園**、**中國雷瓊世界地質公園海口園區**，是位於中華人民共和國海南省海口市石山鎮的一個地質公園，是中華人民共和國唯一的熱帶火山地質公園，為國家 4A 級景區。公園面積 108 平方公里，公園內有休眠火山群，曾於全新世時噴發。

## 歷史

火山口公園於 1996 年開始營業，2002 年，海南省政府批准該公園定名為**海南省地質公園**，2004 年，中華人民共和國國土資源部批准該公園定名為**海南石山火山群國家地質公園**，2006 年，聯合國科教文組織地質公園執行局批准該公園定名為**雷瓊世界地質公園**。

## 參考文獻
海口火车东站

**海口東站**位於中國海南省海口市龍華區鳳翔西路與迎賓大道交匯處。該站是海南東環鐵路重要車站，是海南省最大的高架火車站，於 2010 年 12 月 30 日開通運營。海口東站是海南環島高速鐵路和海口市郊鐵路的停靠車站之一。

## 建築特色

海口東站建設過程中共計有 1514 根鑽孔樁，98 個承台、墩柱，澆築混凝土 51476 方，綁紮鋼筋 25000 噸，開挖土石 157022 立方米。站房造型以海浪為主題，椰葉狀的梭型張懸梁結構為母體。候車空間為半開敞設計，可根據季節氣候選擇性地採用機械通風。

## 設施

海口東站作為海南東環鐵路最大的鐵路站房，承擔了部分城際客車始發終到及跨海客車、環島客車的通過作業。建築面積 9889 平方米，高 31.78 米。海口東站站房，建築面積 9903 平方米，採用「下進下出」的進出站方式。站場規模為 4 台 6 線，正線 2 條，到發線 4 條。分別設 500 米 ×12 米 ×1.25 米島式站台 2 座，500 米 ×6 米 ×1.25 米側式站台 2 座，無站台柱雨棚 39250 平方米。

海口東站為旅客提供了較為便捷的進出站方式：旅客可通過由站房東側或西側進入開放式入站大廳，再由廣廳兩側扶梯上二層候車室，再通過通廊上高站台進站上車；出站旅客通過垂直交通系統進入出站通廊，需換乘旅客可直接進入南側開敞通廊入候車廳換乘其他車次，其他出站旅客經垂直交通到達地面層出站大廳，檢票後離開。

## 旅客列車目的地

### 始發列車

海口東站目前每日開行 64 趟始發列車，其中 10 趟為環島列車。

### 過路列車

海口東站還停靠由海口站、美蘭站始發終到的動車組列車及海口市郊鐵路列車，和 13 趟三亞至三亞的環島列車。（順時針、逆時針各 7 趟）

 

## 鄰近車站

## 參看

* 海南東環鐵路
* 海口站

## 參考資料
海口火车站

**海口站**位於中國海南省海口市秀英區長流鎮，距離海口市中心 20 餘公里，為粵海鐵路、海南西環鐵路、海南東環高速鐵路和海南西環高速鐵路的客貨運鐵路車站，於 2005 啟用。目前由廣州鐵路（集團）公司（廣鐵）所屬的海南鐵路有限公司海口車務段管轄。海南西環高速鐵路也以海口站為始發終到車站。

## 車站結構

### 站房

海口站以「亞熱帶濱海」為主要建築風格，融合現代文明及黎族風情，佈局對稱，總面積約 18000 平方米。車站建築群屬四合院式結構，以藍頂白牆象徵南國特有的藍天白雲。站房共有二層，設有 4 個候車室，另有商店，海關及免稅商店店離島提貨點，共可容納 2000 人。庭園仿照三亞著名海濱風景旅遊區天涯海角，在椰樹及棕櫚樹底下簇立三塊大石，分別名為「南天一柱」、「天涯」及「海角」。

## 旅客列車目的地

海口站每日接發列車 56 趟，除 Z201/202 次列車外全部為始發終到列車。

## 歷史

* 2002 年 12 月：海口站建成。
* 2004 年 12 月 5 日：海口站開辦客運業務。
* 2005 年 1 月 7 日：粵海鐵路開通營運，海口站正式通車。
* 2010 年 12 月 30 日：海南東環高速鐵路開通營運，開通至三亞站的動車組列車。
* 2019 年 7 月 1 日：海口市郊列車試運營，開通至海口東站 / 美蘭站的通勤列車。

## 相關條目

* 海口南站
* 海口東站
* 美蘭站
* 海口市郊列車

## 鄰近車站

## 參考資料

1. 廣州鐵路（集團）公司：海口站
2. 鼎言商旅網：海口站介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. 桂林經濟信息網：粵海鐵路海口站工程完工 將成為標誌性建築
4. 海口火車站設計案例 \_設計方案 \_ 中國建築新聞網
5. 海南旅遊網：全國唯一海邊生態火車站 —— 掀起海口火車站神秘面紗
6. 人民網海南視窗：新海口火車站：在海口換乘將實現「零距離」
海口生活館

**海口生活館**是位於臺灣雲林縣台西鄉台西海園觀光區園區內的展覽館，因環境類似《咆哮山莊》中描述荒涼、孤寂的感覺，被前縣長蘇治芬稱為「台灣版咆嘯山莊」，於 2014 年 2 月 15 日開幕。海口生活館是雲林縣政府舉行農業博覽會的百大亮點之一，以海洋知識、環境教育以及供遊客體驗漁人的生活為原則進行設計。臨近雲林離島式基礎工業區。

## 歷史

* 2014 年 2 月 15 日，舉行開幕啟用典禮，由雲林縣長蘇治芬、名設計師林國基等人一同剪綵。
* 2016 年 6 月 9 日，海口生活館利用早年漁民出海用的膠筏來舉辦「第一屆海口杯撐膠筏」比賽，傳承撐筏技巧
* 2017 年 5 月 28 日，舉辦「第二屆海口杯撐膠筏」比賽 。
* 2020 年 6 月，契約到期，暫時停止營運。並於同年 12 月 15 日開設文物展重新營運。
* 2021 年 5 月 18 日，因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響及配合中央流行疫情指揮中心暨雲林縣政府防疫措施，休館至同年 6 月 14 日。（2022 年 5 月造訪，仍停止營業狀態。）

## 建築設計

台西海口生活館運用高腳屋設計，將建築建立在水面上，這是因應台西海園內因海水倒灌，容易形成水面上升，避免建築物淹水的措施；屋頂則採用牡蠣殼，可有效減少因酸雨造成的建築損害，從中達成酸鹼中和的效果；外牆的木頭設計則運用烤過的木板建成牆壁，也是考慮到可以防蟲蛀的效果。館旁的三艘漁船當初為高雄港的廢棄漁船，經過臺西國小學生彩繪後則作為觀景台之用。漁船後方還有雲林沿海唯一的親子戲沙池，廣受歡迎。

## 館方行政

海口生活館場館為雲林縣政府所有，並委託雲林縣立臺西國民小學管理，台西國小每年會招標委外經營。

## 相關條目

* 五條港漁港

## 參考文獻

## 外部連結

* YouTube 上的雲林台西海口生活館啟用（繁體中文）
* 台西海口生活館的 Facebook 專頁
海口碘泡虫

**海口碘泡蟲**（學名：_Myxobolus haikowensis_）為碘泡科碘泡蟲屬的動物。在中國，分布於海南等，營寄生生活，寄生在寬鰭鱲的後腸。

## 參考文獻
海口礁

**海口礁**是位於中國南沙群島東部的一個環礁，在信義礁以東約 20 海里，長約 2.6 公里，寬約 1.8 公里，礁湖水深，無礁門。低潮時整環礁出露。

## 歷史

目前中國和菲律賓都聲稱擁有海口礁的主權。
1935 年中華民國水陸地圖審查委員會公布的名稱為「東北調查礁」，1947 年中華民國內政部方域司公布的名稱為「海口暗沙」，1983 年中華人民共和國中國地名委員會公布的標準名稱為「海口礁」。因海口礁形似盆子，故中國漁民向稱「腳跋」（意為洗腳的盆子）。西方文獻一般稱為「Investigator Northeast Shoal」。1987 年，中國南沙綜合科考隊對南沙群島進行綜合調查，曾登陸海口礁，並留下了中國石碑和標識物，後被菲律賓軍隊拆除。

## 參考資料
海口秀英港

**海口港**位於海南省海口市，為全國主要港口之一和海南省最大的港口，目前有三個港區，2017 年貨櫃吞吐量達到 163.3 萬標準箱。

## 歷史

### 早期歷史

南宋時期白沙津由颶風海浪衝擊自成一港，時稱「神應港」。後又產生一片浦灘地，時稱海口浦 (亦稱環海浦)。

明朝海口浦成為瓊州客商往來的中心和貨物集散地。清設「常關總局」，此時期港口對外貿易有較大發展。

1858 年，天津條約辟瓊州為通商口岸。1876 年瓊州海關 (簡稱「瓊海關」) 在海口設立。同時成立瓊海關稅務公署，並在長堤建設碼頭。

1925 年拆海口所城的城牆，建長堤碼頭堤岸，連成今天的長堤路。1926 年海口設市，始稱海口市，長堤碼頭便因此成為海口港碼頭。

1934 年由商人集資在秀英灣西海濱興建淺水碼頭 1 座，因其鄰近書場村而稱為書場碼頭，1935 年投入使用。一年後，因港口離市區遠，陸上交通不方便，改作駁船停泊碼頭，後因被颱風海浪襲擊毀壞而作廢。

海南日占時期，日軍於 1940 年在原書場碼頭東側建 1 座長 74.9 米，寬 16—20 米的秀英棧橋碼頭，俗稱秀英碼頭。

第二次世界大戰後期遭到英美飛機轟炸。加之因國共內戰等原因碼頭無法得到修復，幾近荒廢。

### 中華人民共和國時期

1950 年海口港分為長堤碼頭、秀英碼頭。

1952 年底對秀英碼頭進行修復；原長堤岸的內港碼頭進行了航道和港池疏浚。

1956 年海口港址遷至秀英，秀英碼頭改稱為海口港，俗稱秀英港；長堤港址稱內港 (後經擴建工程又稱海口新港)。

1984 年 1 月交通部海南港務管理局成立。海口港更名為海口港務公司，屬交通部海南港務管理局領導。

#### 新港

為海口港長堤碼頭，前稱海口內港，1973 年海口內港擴建工程開工。1976 年 3 月竣工，擴建後年吞吐量可達 40 萬噸。同年 8 月廣東省政府將海口內港更名為「海口新港」，並成立海口新港港務局。1985 年增建輪渡碼頭。1996 年貨物吞吐量達 410 萬噸，進出口旅客 327 萬人次，汽車通過量 30.5 萬輛次。2011 年已停止使用，全部功能轉移至秀英港。

#### 秀英港

為海口港秀英碼頭，1952 年海口港秀英碼頭動工修復。1954 年正式投產，年設計通過能力 15 萬噸。1974 年進行二次擴建，擴建後年設計通過能力 35 萬噸。1983 年動工興建客運碼頭、東駁岸、西駁岸工程，1985 年投產。1990 年代建設萬噸級泊位和新的國內輪渡客運大樓。1996 年貨物吞吐量達 533.9 噸。貨櫃碼頭工程於 2009 年投產。

#### 新海港

古稱「烈樓港」，位於今秀英區新海村，隋唐期間為島內貨物運輸主要港口，後因距離府城較遠，島內貨物運輸和仕商往來不便，因此，烈樓港逐漸衰落。後作為新海鄉漁港使用。2013 年，新海港輪渡碼頭一期開工建設，並於 2015 年底建成投產。二期於 2016 年開工，2017 年建成投產。

#### 馬村港

為解決海南島內電力供應問題，1986 年 4 月於馬村興建馬村電廠，同時建馬村港卸煤港口碼頭，1987 年 12 月建成。1988 年經國務院批准為臨時進出外籍油輪的口岸。同年 9 月驗收合格投產。1989 年海南裕環廠和中國石化各在馬村港建成一座專用碼頭。2007 年興建散雜貨碼頭。

## 港區分布

海口港現有秀英港，新海港，馬村港三座港區。

* 秀英港區：位於海口市秀英區濱海大道，主要承擔瓊州海峽客滾船業務及貨櫃業務。按照規劃，未來秀英港區將改造成為郵輪碼頭並保留短途客運，海上執法，救援，後勤保障功能。
* 新海港區：位於海口市秀英區長流鎮新海村，2015 年建成，主要承擔瓊州海峽及北海航線客滾船業務。未來海口港的汽車滾裝運輸業務將全部轉移至此。
* 馬村港區：位於澄邁老城鎮馬村，目前承擔原秀英港區的散雜貨業務，另有電廠碼頭，油輪碼頭等專用碼頭。待四期貨櫃碼頭建成後承接秀英港區的貨櫃業務。

## 港口設施

### 秀英港

分為貨櫃碼頭，散貨碼頭，輪渡碼頭三種不同功能的碼頭，共有近 30 個生產泊位，最大可停泊 5 萬噸級船舶，配備塔吊 15 座，其中輕型塔吊 3 座。貨櫃吊 7 座，其中輕型貨櫃吊 1 座。客運方面擁有 5000 噸級渡輪泊位 7 座，3000 噸級渡輪泊位 5 座。建有 5000 平米客運大樓一座。另配備海警，後勤保障等專用碼頭。

### 新海港

為渡輪碼頭，共有 16 座輪渡泊位，其中 5000 噸級泊位 14 座，1 萬噸級泊位 2 座。擁有臨時客運大樓一座，另配備貨車檢查站，交通征稽等設施。目前正在建設碼頭綜合樞紐項目，計劃於 2022 年建成。

### 馬村港

為散貨碼頭，生產泊位共計 2 座，均為 4 萬噸級泊位。另有電廠專用碼頭 3.5 萬噸級泊位 1 座，共配備 14 台塔吊及 2 台輕型塔吊。

## 參考文獻
海口科技学院

**海南科技職業大學**，簡稱**海科大**或**海科**，是中華人民共和國的一所全日制本科民辦普通高等職業學校，位於海南省海口市美蘭區。

## 歷史

2007 年 5 月，**海南科技職業學院**成立。

2018 年，升格為**海南科技職業學院（本科）** 。

2019 年 5 月，更名為海南科技職業大學，是中國首批本科層次職業大學之一。

## 參考資料

## 外部連結

* 學校官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口站

**海口站**位於中國海南省海口市秀英區長流鎮，距離海口市中心 20 餘公里，為粵海鐵路、海南西環鐵路、海南東環高速鐵路和海南西環高速鐵路的客貨運鐵路車站，於 2005 啟用。目前由廣州鐵路（集團）公司（廣鐵）所屬的海南鐵路有限公司海口車務段管轄。海南西環高速鐵路也以海口站為始發終到車站。

## 車站結構

### 站房

海口站以「亞熱帶濱海」為主要建築風格，融合現代文明及黎族風情，佈局對稱，總面積約 18000 平方米。車站建築群屬四合院式結構，以藍頂白牆象徵南國特有的藍天白雲。站房共有二層，設有 4 個候車室，另有商店，海關及免稅商店店離島提貨點，共可容納 2000 人。庭園仿照三亞著名海濱風景旅遊區天涯海角，在椰樹及棕櫚樹底下簇立三塊大石，分別名為「南天一柱」、「天涯」及「海角」。

## 旅客列車目的地

海口站每日接發列車 56 趟，除 Z201/202 次列車外全部為始發終到列車。

## 歷史

* 2002 年 12 月：海口站建成。
* 2004 年 12 月 5 日：海口站開辦客運業務。
* 2005 年 1 月 7 日：粵海鐵路開通營運，海口站正式通車。
* 2010 年 12 月 30 日：海南東環高速鐵路開通營運，開通至三亞站的動車組列車。
* 2019 年 7 月 1 日：海口市郊列車試運營，開通至海口東站 / 美蘭站的通勤列車。

## 相關條目

* 海口南站
* 海口東站
* 美蘭站
* 海口市郊列車

## 鄰近車站

## 參考資料

1. 廣州鐵路（集團）公司：海口站
2. 鼎言商旅網：海口站介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. 桂林經濟信息網：粵海鐵路海口站工程完工 將成為標誌性建築
4. 海口火車站設計案例 \_設計方案 \_ 中國建築新聞網
5. 海南旅遊網：全國唯一海邊生態火車站 —— 掀起海口火車站神秘面紗
6. 人民網海南視窗：新海口火車站：在海口換乘將實現「零距離」
海口第一中学

**海口市第一中學**簡稱**市一中**或**海口一中**，位於海南省海口市，是海口市教育局主管的公立全日制重點中學、海南省一級甲等學校。創辦於 1951 年 4 月，是中華人民共和國成立後，海口市人民政府創辦的第一所完全中學，校名為郭沫若所書。

截至 2013 年 6 月，學校總占地面積 340 多畝，學生 7784 人（其中高中部 4959 人，初中部 2825 人），建築面積 94746.57 平方米，初中部占地面積 70 畝，有教職工 540 餘人。

## 校史

海口市第一中學前身為 1947 年創建的私立海南大學附屬中學；

1950 年秋，符思之籌辦海口市第一中學，將接管的私立海大附中併入；

1951 年 1 月 15 日，海南軍政委員會批准設立海口市第一中學；

1979 年被確定為廣東省名校，

1991 年被中華人民共和國國家教育委員會評為「中國名校」之一，辦學經驗載入《中國名校 —— 中學卷》，

2002 年被海南省教育廳評為「海南省首批普通高中一級學校」。

2006 年高中部全面搬遷到秀英白水塘路，（占地 256 畝）原址復辦初中部。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口市第一中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口经济学院

**海口經濟學院**，簡稱**海經院**，是一所位於中國海南省海口市民辦普通本科與專科院校。其前身可以追溯到創立於 1974 年的海口市業餘大學，2008 年 3 月升格為本科院校，並更為現名。

## 歷史沿革

1974 年 10 月，**海口市業餘大學**由海口市教育局、海口市科技局和海口市總工會聯合創立，1982 年被批准為職工高等學校，並獲準備案。1989 年，學校更名為**海口市職業大學**，是一所成人高校。

1999 年 8 月 2 日，海南申正實業發展有限公司與海口市政府簽訂《聯合辦學協議》，投入資金實施聯合辦學，2000 年 1 月得到海南省人民政府的批准，並定名為**海口經濟技術學院**。同年，教育部將學校名稱更正為**海口經濟職業技術學院**，學校性質定為民辦高職校。

2008 年，學校升格為民辦高校，更為現名。

## 傳統與文化

### 校徽

校徽以藍白色調為主，寓意藍天白雲、海洋波濤。構思巧妙，新穎大氣，簡潔靈動，內涵豐富，視覺衝擊力強，賦予時代氣息和地域特色。她將椰樹葉子變形想像，加之南海海浪，設計成「經濟」拼音的首位字母「J」，猶如澎湃的波濤、飛翔的海鳥、靈動的鳳尾，展示了海經學子在科學知識寬闊的海洋里遨遊，在社會實踐廣袤的天地間翱翔，凸顯了我院「涵養大氣、培養大師、弘揚大愛」的辦學理念，展現了「博學善思、知行合一」的學風，體現了學院的辦學特色，象徵了成就輝煌，碩果纍纍，騰飛發展。

### 校慶

海口經濟學院每年 12 月 18 日舉行校慶活動，**海口市業餘大學**的建校日為學校的紀念日。

### 院系設置

## 國際交流學校

* 馬來西亞
  * 拉曼大學
* 紐西蘭
  * 北方理工學院
* 泰國
  * 瑞嘉普大學

## 相關圖片

**桂林洋校區**

* * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
海口绕城高速

**海口繞城高速**，於 2008 年 8 月 6 日通車，現為 海南環線高速的一部分（海口段，連接原東西線高速）。在推薦性國家標準 GB/T 917-2017 中，海口繞城高速曾經單獨賦予國高網編號 **G9801**，並標註「（預留）」，但在 2022 年國家公路網規劃中被移除。

二期工程（美蘭機場互通 - 海瓊高速演豐互通）已於 2021 年 3 月 30 日主線通車。

## 介紹

起點：白蓮互通

終點：演豐互通

西段（ 海南環線高速海口段）：白蓮互通 - 龍橋樞紐

東段及二期延長線（ 機場聯絡線）：龍橋樞紐 - 美蘭機場互通（海口美蘭機場）- 海瓊高速演豐互通

## 連接高速

* 西線高速：白蓮互通
* 瀋海高速、 蘭海高速：粵海互通（在建）
* 海南中線高速公路：丘海互通
* 東線高速、 海口聯絡線：龍橋互通
* 海瓊高速：演豐互通

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號

## 參考及註解
海口罐頭廠

**椰樹集團有限公司**（英語：Coconut Palm Group Co. Ltd.），簡稱**椰樹集團**，是中華人民共和國的一家飲料生產企業，總部位於海南省海口市龍華路 41 號。現時業務為生產和銷售各種果汁飲料、牛奶、礦泉水和茶，包括「椰樹牌」和「火山岩」。

該公司現為海南省最大之飲料生產企業，2010 年至 2016 年位列海口市工業企業產值第二名、稅金第三名。

## 簡介

椰樹集團前身為於 1956 年由廣東省工業廳投資 30 萬人民幣，在原日本商人創辦的水恆公司舊址創立的「海口罐頭廠」。1981 年至 1985 年，該廠出現財政問題，5 年連續累計虧損 718 萬元，成為廣東省「超級虧損大戶」。在 1986 年 1 月初，王光興被海口市政府委任廠長，現時為董事長，總經理為趙波。在 1986 年，椰樹集團推行「破三鐵」等 4 項改革，實行「分灶吃飯」、「三包六放權」，改變之前「吃大鍋飯」的平均工資制度。

該廠早年生產罐頭產品，1987 年該廠解決「天然椰汁的油水分離」技術難題，開始投產天然椰子汁，投產後該廠扭虧為盈。此後該廠以生產罐裝飲料為主，逐漸淘汰食品罐頭。1992 年起，海口罐頭廠進入中國 500 家大型工業企業行列；1994 年，椰樹牌椰汁在全國飲料產品中銷量排名第一。

1995 年，海口罐頭廠被中華人民共和國國務院確定為現代企業制度百戶試點單位，改制為椰樹集團有限公司，並開始試點進行投資主體多元化改革。集團成立了椰樹員工持股會，先後投資控股椰樹制罐工業有限公司、海南椰汁飲料有限公司、喜仕佳飲料有限公司、海口椰寶食品有限公司、椰樹食品果醬有限公司等。2006 年實現民營化。在整體改制時，也面臨著向外賣還是賣給內部員工的問題爭論。2002 年，海南省人民政府同意省經貿廳提出的由椰樹員工內部持股的意見，但不同意向外轉讓。

## 爭議

椰樹集團廣告多次被指涉嫌低俗營銷、帶有色情意味、虛假宣傳等。椰樹椰汁的廣告長期以年輕貌美、胸部豐滿、衣著暴露的女子作為主題，多次暗示或直接宣傳產品有豐胸作用。

2009 年左右，椰樹集團使用了「老婆喜歡老公喝椰樹牌石榴汁」、「怕不行，喝椰樹牌石榴汁」、「木瓜飽滿我豐滿」等廣告詞。2009 年 6 月，海口市工商局勒令撤下海口公交車上的椰樹牌石榴汁廣告，對海南海鈺廣告有限公司罰款一千元人民幣。

2017 年，椰樹牌椰汁的新版廣告引發爭議。廣告圖片的主角為一位衣著暴露、胸部豐滿的年輕女子，廣告詞為「每天一杯、白嫩豐滿」；一些戶外廣告使用了「用椰汁擦乳，每日多飲椰汁能使乳房飽滿」廣告詞；網上視頻廣告中，幾位胸部豐滿、手捧椰汁的年輕女子說著「曲線動人，白嫩豐滿」的廣告詞；椰樹集團網站上有「木瓜飽滿我豐滿」、「椰子有利男女」、「椰汁增大乳房之說」等宣傳資料，聲稱椰汁可使「性活力及分泌都大大增強」。有人認為椰樹集團的廣告是在打色情擦邊球，違反了《中華人民共和國廣告法》第三條和第九條的規定，工商行政部門應當進行查處。此外，宣傳椰汁具有豐胸功效也違反了中華人民共和國的法律規定，商家不得宣傳食品的功能。有營養學專家質疑椰汁的豐胸作用，稱飲料有沒有豐胸作用取決於有沒有添加激素，而飲料不可以添加激素。椰樹集團回應稱椰汁產品並未添加新成分，公司沒有對椰汁的豐胸作用開展過研究，椰汁豐胸的信息來自 1997 年出版的香港《東方日報》，東南亞有相關研究，如購買整箱產品可以看到相關資料。而在 2018 年 11 月，杭州《都市快報》報導稱，有一女士帶孩子去電影院看電影，在電影放映前就有播出椰樹牌椰汁的廣告，令孩子感到不安。

2019 年，椰樹牌椰汁的新包裝再次引起爭議。新版廣告中，三位胸部豐滿的年輕女子手拿椰汁，身旁寫有台詞「我從小喝到大」、「我也是，從小喝到大」和廣告語「用椰汁擦乳，每日多飲椰汁能使乳房飽滿」；新包裝則在代言人徐冬冬照片旁寫有「我從小喝到大」。有人認為，廣告突出女性胸部飽滿，因而「我從小喝到大」是在暗示豐胸作用。徐冬冬、椰樹集團回應稱，廣告詞的意思是代言人小時候就開始喝椰汁，並非指豐胸作用。文案中大剌剌宣傳椰汁有豐胸效果，因而被大量網友吐槽。該牌椰汁並非首度因廣告引起爭議。近來該牌椰汁廣告總是圍繞女性身材做文章，不論是廣告語「每天一杯椰樹牌椰汁，曲線動人，白嫩豐滿」的還是添入的女性圖案都向外界傳遞極強暗示。廣告用語總是追求低俗可能觸法。該牌椰汁作為普通飲品卻宣傳豐胸功能，涉嫌違反《廣告法》。而中山大學公共衛生學院營養學系主任蔣卓勤表示「椰汁只是一款飲料，並非保健品，因此沒有功能之談」。接到網友舉報後，海口市工商行政管理局於 2 月 13 日表示，已介入調查處理該牌椰汁廣告事件。《經濟日報》批判該集團以低俗廣告吸睛。在海口市工商局宣布對椰樹集團介入調查後，椰樹集團已經主動配合撤下公司門口的涉事宣傳海報。

2019 年 2 月 14 日，椰樹集團官方微博時隔 6 個月更新微博，發布一篇名為「陪伴我們一起長大的椰樹牌椰汁～我從小喝到大～」的微博，並配以一條椰樹椰汁的廣告片。新廣告的主角換成了小學生、中學生、大學生以及母親形象的演員，而此前椰樹椰汁廣告片中身材豐滿的女模特全程出現的情況不復存在，但仍在片頭中短暫出現。2 月 16 日，椰樹集團發表聲明，稱「集團所使用的廣告詞不違反廣告法，並稱得到中國廣告協會批准，工商部門也認可」。

2019 年 3 月 18 日，國家廣播電視總局發布消息稱，椰樹椰汁部分版本廣告因「片面追求感官刺激、宣揚低俗內容、違背社會風尚，價值導向存在偏差，易對廣大受眾尤其是未成年人產生誤導」，違反《中華人民共和國廣告法》《廣播電視管理條例》《廣播電視廣告播出管理辦法》等規定，要求各級廣播電視播出機構立即停播。

2020 年 8 月，有媒體報導椰樹集團招聘職業經理要求以房產作抵押，承諾終身在椰樹服務，引發爭議。有律師認為此行為涉嫌違法。而早在 2015 年，椰樹集團亦被曝光類似事件。海口一市民稱，其父母是椰樹集團職工，1993 年在集團內部購買了一套房子，但是房產證一直被集團扣押，不准員工將房屋轉賣，或做抵押貸款所用。其後椰樹集團從 2015 年 6 月 16 日起把原應職工要求、由集團統一保管的房產證發回給職工。

2021 年 3 月，椰樹集團發布的一則「培養職業經理學校招生廣告」引起爭議。招生啟事顯示，總經理有百萬年薪，有別墅獎、分紅股獎、海景房獎。3 月 27 日，椰樹相關工作人員回應稱，其介紹招生信息屬實，確係椰樹集團發布，主要是招募職業經理人，為公司培養、儲備人才。其後，海南省市場監管局對椰樹集團發布涉嫌違法廣告的行為進行立案調查。

2021 年 4 月 30 日，海南省市場監督管理局以「妨礙社會公共秩序或者違背社會良好風尚」為由，對椰樹集團做出罰款 40 萬元人民幣的處罰。

2023 年 3 月 1 日，椰樹集團官方微博發布一則招生廣告，廣告內容顯示「培養正副總經理學校」第五期學員招生，稱入學「有車、有房、有高薪、有前途、能致富」，引發熱議。但實質上是提供住宿和代步工具，且要達到年薪 16.8 萬才能領取。

## 參考資料

## 連結

* 官方網站
* 椰樹集團的新浪微博
海口美兰国际机场

**海口美蘭國際機場**（IATA 代碼：HAK；ICAO 代碼：ZJHK），原名**海口美蘭機場**，位於中國海南省海口市美蘭區靈山鎮，距市區直線距離 15 公里。1993 年 12 月開始立項建設，於 1999 年 5 月 25 日正式建成通航，飛行區等級為 4E、4F 級。

美蘭機場目前共開通國內外 65 個城市，220 條航線。2019 年旅客吞吐量 2,421.66 萬人次，在中國民用機場中，居第 17 位；貨郵吞吐量達 17.56 萬噸，居第 19 位；起降 16.48 萬架次，居第 22 位。

## 建設過程

1988 年海南省成立，海口市作為省會，其發展規劃被提上日程。當時的海口大英山機場，一方面因位於市中心無法擴建，而無法滿足未來需求。另一方面也嚴重製約著海口的發展建設。建設一座新機場，成為當時優先考慮的重大問題。

1993 年，國務院、中央軍委同意立項建設美蘭機場。1996 年 5 月，國家計委批覆機場工程預算，同年 11 月開工建設。

1999 年 3 月通過國家驗收，具備開航條件。同年 5 月 13 日中國民用航空局下發啟用美蘭機場的批覆，並於 25 日正式投入運營。

機場建成後，為滿足旅客增長需求，分別於 2002 年和 2014 年擴建 T1 航站樓東 / 西側指廊。候機樓於 2003 年進行擴建，擴建後，候機樓面積達到 10.2 萬平米，設計能力達到年旅客吞吐量 930 萬人次，年貨郵吞吐量達到 13.5 萬噸，飛行架次 5.0 萬架次。國際航站樓亦於 2014 年投入使用，航空旅遊城 / 交通中心及新機場酒店也於 2018 年投入使用。

2002 年，美蘭機場榮獲中國「2002 旅客話民航」第一名；同年 11 月，美蘭機場（H 股）在香港聯交所正式掛牌，並成功引進丹麥哥本哈根機場作為國際戰略合作夥伴，實現了與境外資本市場的對接；2003 年，美蘭機場榮獲《亞洲貨運新聞》雜誌「最佳新興機場」提名獎。2003 年 4 月，海口美蘭機場口岸聯檢樓竣工；8 月，經國務院批覆，同意海口機場正式對外籍飛機開放，中國民用航空局同意「海口美蘭機場」正式更名為「海口美蘭國際機場」。

2015 年美蘭機場二期奠基並於 2016 年 9 月 6 日開工建設，機場建設標準等級為 4F 級，新建一條長 3,600 米的跑道、2 條平行滑行道及聯絡道系統；新建 29.6 萬平方米的 T2 航站樓、61 個機位的各類站坪、以及 GTC 綜合交通樞紐工程等。項目建設目標為 2025 年滿足年旅客吞吐量 3,500 萬人次、年貨郵吞吐量 40 萬噸。2020 年 6 月 1 日，海口美蘭機場二期啟動飛行校驗工作。2020 年 7 月 30 日，海口美蘭國際機場二期擴建項目試飛成功。2021 年 12 月 2 日，海口美蘭國際機場二期擴建項目正式投運。

2020 年海口市著手謀劃美蘭機場三期擴建工程，計劃在 T1、T2 航站樓東側建設指廊，並在北側新建一條近距跑道及擴建配套設施等，並爭取在 2021 年開工建設。

## 設施

### 一號航站樓

一號航站樓面積約 15 萬平方米，含 67 個運行機位，設有 74 個值機櫃檯。其中 1-36 號櫃檯首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、北部灣航空、長安航空、金鵬航空、桂林航空、福州航空、烏魯木齊航空專用，37－58 號櫃檯為除南方航空、重慶航空之外的其他航空公司使用，59－74 號櫃檯閒置中（原為南方航空、重慶航空專用）。航站樓設有 27 個廊橋，內部配有免稅店，休息室等設施。

* * * *

### 二號航站樓

二號航站樓 29.6 萬平方米，含 72 個運行機位，設有 5 個值機島和 36 座廊橋（國內 32，國際 4）。目前為海南航空及中國南方航空使用。航站樓內部亦設計了大型的花園和公園。用於展示當地各類植物和溫室草木作為海島的自然標誌。

* * * *

### 國際航站樓

國際客運大樓面積 1.32 萬平方米，不設廊橋。

### 飛行區

機場飛行區按 4E/4F 級標準設計，一期飛行區為 4E 級標準，建有一條 3,600mx45m 跑道，PCN 值為 95/R/B/W/T，09 端設有 II 類儀表著陸系統，27 端則為 I 類儀表著陸系統。另配有 3600mx23m 滑行道兩條及相應聯絡道。站坪面積 79 萬平方米，設停機位 78 個 (其中 5 個 D 級位，8 個 E 級位，其餘為 C 級位)。二期飛行區為 4F 級標準，建有一條 3600mx60m 跑道，PCN 值為 88/R/B/W/T，10 端設有 III 類儀表著陸系統，28 端則為 I 類儀表著陸系統。另配有 2 條平行滑行道，設停機位 48 個，與一期飛行區間擁有有 4 條聯絡道。

### 其他設施

美蘭機場航站樓整體商業面積約 3.8 萬平方米。2011 年 12 月 21 日，美蘭機場成為國內首家擁有離島免稅店的機場。美蘭機場免稅店位於機場 T1、T2 候機樓隔離區內，營業時間 6:00－23:00。機場內外亦有各類餐廳、咖啡館、超市等可供選擇。

站前綜合體（GTC）項目位於 1 號航站樓北側，建築面積 32.23 萬平方米，包括酒店樓建築面積 9.90 萬平方米，商業停車樓建築面積 22.33 萬平方米，可提供酒店客房 1,040 個，機動車停車位約 5,000 個（含露天停車場）。

海南航空及中國南方航空在美蘭機場均設有基地與機務維修庫。維修庫可滿足波音 787 和空客 A330 及以下等級飛機的檢修條件。

## 交通

### 公路

目前有國道 G223 和 機場聯絡線連接市區與機場，西側為省道 S201 連接機場與桂林洋和沿線各鎮區

### 鐵路

海南環島高鐵美蘭站位於美蘭機場中部區域地下，可由此乘坐海口市郊列車 (車次以 S 開頭) 和環島高鐵城際列車 (車次以 C 開頭) 以及開往包括三亞市在內的其他海南省部分縣市的城際列車。

### 機場巴士

### 長途巴士

### 公共汽車

共有 5 條線路來往於市區、桂林洋大學城與機場間。

21 路：往白沙門公園，分段收費。上車 ¥1，全程 ¥5

41 路：往海口港，分段收費。上車 ¥1，全程 ¥6。(另有大站快車上車 ¥2)

K4 路：往白沙門公園，為大站快車，分段收費。上車 ¥3，全程 ¥6

218 路：往桂林洋熱帶農業公園，分段收費。上車 ¥2，全程 ¥6。

219 路：往桂林洋高校區，分段收費。上車 ¥2，全程 ¥6

## 航空公司及航點

### 國內航線

### 國際與港澳台航線

### 疫情前國際與港澳台航線

下列圖表所列的航線均為 2019 冠狀病毒病疫情爆發之前的航線

## 統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

 

## 注釋

## 相關條目

* 中國大陸機場列表
* 中國在建機場工程列表
* 海南省機場列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 海口美蘭國際機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口耶穌聖心主教座堂

海口的**天主教堂**，也稱為**海口耶穌聖心堂**，是位於中國海南省省會海口市美苑路的一家天主教堂，屬天主教海南監牧區。

教堂佔地五畝，建築面積 2,470 平方米，耗資七百萬人民幣。2010 年 5 月 6 日奠基。2012 年 5 月 17 日舉行獻堂禮，並祝聖了監牧區自解放以來首位新神父。

海口原有的天主教堂建於 1984 年，由一家基督新教教堂改建而成。

## 注釋

## 參考資料
海口舰

**「海口」號飛彈驅逐艦**（舷號 171）簡稱 **「海口」艦**，是中國人民解放軍海軍第二艘 052C 型飛彈驅逐艦，裝備有源相控陣雷達及垂直發射系統，可單獨或協同海軍其他兵力攻擊水面艦艇、潛艇，具有較強的遠程警戒探測和區域防空作戰能力。海口艦於 2001 年 6 月 30 日由江南造船廠開工建造，2003 年 10 月 30 日下水，2005 年 12 月 26 日入列，現服役於南海艦隊驅逐艦第九支隊。海口艦艦名取自海南省省會海口市，其入列命名授旗儀式於 2006 年 2 月 25 日在海南省三亞市舉行。052C 型驅逐艦是中國第一型具有自主智慧財產權的海軍裝備 —— 海口艦入列後艦上唯一進口的燃氣輪機也被中國國產裝備所替換。

## 歷史

2007 年初，「海口」號飛彈驅逐艦和「蘭州」號飛彈驅逐艦兩艘第一批次 052C 型驅逐艦在南海開展了實戰對抗演練。

2008 年 12 月 26 日，按聯合國安全理事會有關決議，經中國國務院和中央軍委批准，「海口」號飛彈驅逐艦與「武漢」號飛彈驅逐艦及「微山湖」號綜合補給艦組成海軍第一批護航編隊，從海南省三亞啟航赴亞丁灣、索馬利亞海域執行護航任務。海軍第一批護航編隊為 41 批 166 艘船舶實施了伴隨護航，為 46 艘船舶提供了區域護航，成功救援 3 艘遇襲外國船隻，創造了數項解放軍海軍記錄；海口艦還創下了連續航行 124 天不停留、不靠港的世界海軍紀錄。「海口」號飛彈驅逐艦等經過 124 個日夜、逾 33000 海里連續航行後，於 2009 年 4 月 28 日返回海南三亞。

2009 年 11 月 23 日，國際海事組織第 26 屆大會上，為表彰「在索馬利亞和亞丁灣附近海域參與打擊海盜軍事行動的各國軍艦為保護國際航運和人道主義物資運輸所做出的積極貢獻」，「海口」號飛彈驅逐艦等獲得「航運和人類特別服務獎」。

2011 年 11 月 2 日，「海口」號飛彈驅逐艦和「運城」號飛彈護衛艦等組成海軍第十批護航編隊從廣東省湛江市起航。該次護航歷時 186 天，總航程 98180 海里，共完成 40 批 240 艘中外船舶護航任務。2012 年 6 月 7 日，「海口」號飛彈驅逐艦等返回湛江軍港。

2012 年 10 月 22 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「廣州」號飛彈驅逐艦及「運城」號飛彈護衛艦穿越沖繩南面海域，赴西太平洋海域進行例行訓練。

2012 年 12 月 8 日，中共中央軍委主席習近平抵達深圳市蛇口港碼頭登上海口艦進行視察。

2012 年「海口」號飛彈驅逐艦在海上執行任務時間長達 200 餘天。2013 年初，海口艦進廠修理並進行現代化改造。2013 年 11 月 20 日，海口艦結束十個月的廠修後，經過試航，駛抵湛江某軍港。

2014 年 1 月 20 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「武漢」號飛彈驅逐艦及「長白山」號綜合登陸艦組成戰備巡邏遠海訓練編隊起航，先後對西沙、南沙及其附近海域進行了巡航，組織了潛艇突破封鎖區、陸戰隊搶灘登陸等科目訓練，並帶動航空兵、潛艇及西、南沙守備部隊開展了一系列實戰化演練。1 月 27 日，編隊穿過赤道進入南半球。編隊先後穿過巽他海峽、龍目海峽和望加錫海峽等海峽水道，完成歷時 23 天、航行近 8000 海里的轄區防衛作戰和潛艦對抗演練後，靠泊湛江某軍港。

2014 年 3 月 8 日，馬來西亞航空 370 號班機空難發生。次日，由「海口」號飛彈驅逐艦與「崑崙山」號綜合登陸艦等組成的第二批增援搜救編隊，從三亞、湛江兩地啟航向搜救海域方向機動。「海口」號飛彈驅逐艦於 3 月 11 日首先抵達任務海區，與正在該海域執行搜救任務的「綿陽」號飛彈護衛艦、「井岡山」號綜合登陸艦會合併展開搜救。

2014 年 6 月 9 日，「海口」號飛彈驅逐艦、「岳陽」號飛彈護衛艦、「千島湖」號綜合補給艦等組成的參加「環太平洋 - 2014」演習中方參演艦艇編隊從三亞市軍港起航，先後穿越南海、巴士海峽，航行 2100 餘海里，於 6 月 14 日抵達關島以北海域，與從舟山市起航，經宮古海峽先行抵達的和「岱山島」號醫院船會合，再同美國、新加坡、汶萊艦艇會合組成多國特混編隊向夏威夷航渡。6 月 24 日，多國特混編隊抵達美國夏威夷珍珠港基地。期間，海口艦等參加了共 22 國海軍參與、為期 38 天的聯合軍演並訪問了美國本土。9 月 3 日，歷經 87 個日夜、航行 19271 海里，參加「環太平洋 - 2014」演習並執行訪問任務的中國海軍艦艇編隊返回三亞市某軍港。

## 人員編制

### 歷任領導

## 參考文獻
海口街道

**海口街道**是中國雲南省昆明市西山區下轄的一個街道，北與碧雞街道接壤。

## 行政區劃

海口街道共轄 11 個行政村，分別是：

海門村、里仁村、白魚村、海豐村、中新村、中寶村、桃樹村、中平村、雲龍村、青魚村、雙哨村。
海口话

**海口話**是閩語瓊雷話海南話府城片的一種方言，通行於中國海南省省會海口市區。海口市內方言與距城區 5 公里的瓊山區府城鎮方言相同，城區口音與郊區（秀英區）口音無明顯的差異。不過城區以西 13 公里的長流鎮居民，除講本地的長流話外，也講海口話，兩者有一定的差別。

## 音系

### 聲母

包括零聲母在內，海口話有聲母 16 個，基本參考《海口方言詞典》，另參考《海口市志》。

　
:

### 韻母

海口話有韻母 47 個：

　
:

### 聲調

有聲調 8 個：

## 連讀變調

連讀變調，即兩個音節連讀的時候，前字的聲調受後字聲調的影響而發生變化。

海口話連讀變調規律如下：

* 前字為陽平，與陽平、上聲連讀時，變為 22。
* 前字為上聲，任意聲調連讀時，變為陽平。

由於這幾個聲調讀音非常相近，使得海口話的連讀變調很不明顯，僅能細微的察覺到。有些學者甚至認為海口話不存在連讀變調。

此外，當 AA 式疊音詞連讀時，有時為了強調或者誇張，也會把前字變調。其規律為：陰平調、陽平調、上聲調、陽去調、陽入調的疊音詞，前字一律變為陰去；其他則不變調。

## 參考資料

## 參閲

* 海南話拼音方案
海口路站

**海口路站**是位於吉林省長春市二道區的一個輕軌車站，屬於長春軌道交通 4 號線。

## 車站構造

兩個側式月台，為高架車站。

## 歷史

* 2011 年 10 月 - 開始使用。

## 車站周邊

* 中國銀行
* 長春海關
海口車站

**恆春線**是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春鎮；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002 年完成選線規畫。另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。

2005 年 5 月 3 日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運，故計畫一度擱置。而恆春居民不時請願，甚至成為各黨派的政見。交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄市的新左營車站搭臺鐵自強號到恆春，大約 90 分鐘，再轉搭公車約 15 分鐘可到墾丁；在 2013 年，時任中華民國交通部部長葉匡時表示，2014 年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015 年時，交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。

2016 年 12 月 2 日，時任行政院院長林全視察內獅車站時正式宣布台鐵恆春支線開始興建，預訂於 2020 年開始動工，2025 年完工開始營運，全長 37.7 公里，行車時間 67 分鐘，以內獅車站為起點，沿途興建 8 座車站，其中，楓港車站與車城車站採高架化方式興建，總經費為 199 億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少 45 分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。

2017 年，國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入前瞻基礎建設計畫，預計在綜合規劃（包含環境影響評估），但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東，故暫緩恆春線的各項進度。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣鐵路管理局
* 路線距離：（恆春線）內獅＝恆春間 37.72 公里
* 軌距：1,067 公釐
* 車站數：8（恆春線含起訖車站）
* 雙線區間：無，全線單線
* 電化區間：全線電化。
* 海口以南路段將採高架化興建。
* 因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。
* 在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中，預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌，惟當時交通部認為應以公車替代。

## 運行形態

* 新左營車站＝恆春車站間開行直通列車，快車約 90 分鐘、慢車約 141 分鐘，以便旅客利用高鐵轉乘。

## 使用車輛

根據 2018 年 6 月 1 日自由時報報導，恆春觀光鐵道規劃採用新自動門莒光號郵輪式車廂，配落地窗可沿途欣賞美景。

## 簡介

恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，且曾為恆春縣縣治所在地。

### 清治時期計畫

光緒二年（1876）福建省巡撫丁日昌基於國防需求，已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。

### 日治時期計畫

早在 1900 年代，打狗（今高雄港）鐵路通車後，總督府即有延伸至鳳山、阿緱（屏東）、潮州、恆春的構想，也就是後來的屏東線。1923 年鐵路通至溪州（今南州）後，鐵道部一度計畫 1924 年興建枋寮＝枋山間鐵道，並在 1927 年後完成至恆春，唯因預算因素而中輟。

由於溪州（今南州）以南路線建設因預算因素長期擱置，延伸恆春成為懸案，當局決定以鐵道部經營的自動車行駛。1940 年，鐵道延伸至枋寮。1941 年，交通局營自動車開始行駛至恆春。

### 戰後至今

戰後，居民屢次陳情，希望鐵道延伸恆春。其中，日治時期與戰後初期南迴線（連結屏東縣、臺東縣）的探勘路線中，也曾經迂迴恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。

1984 年，恆春半島設立墾丁國家公園後，成為著名觀光區，吸引眾多國內外旅客，而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004 年恆春機場雖於完工，但受到落山風影響，至今仍常造成班機停飛。2005 年海棠颱風造成台 1 線楓港橋沖毀，一度造成恆春半島對外陸運交通完全中斷。

2002 年，運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時自臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於 2005 年 5 月 3 日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》，結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮，再以觀光巴士接駁轉運，故計畫形同擱置。

時任交通部部長葉匡時於 2013 年表示，2014 年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015 年 12 月，鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告，報請交通部、行政院核定，最快 2020 年動工、2025 年啟用。

2017 年 4 月，行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後，將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」，總經費新台幣 199.36 億元。

2018 年 10 月底、交通部核定可行性研究報告、陳報行政院。

2020 年 9 月及 11 月，行政院退回交通部可行性研究報告，並且要求檢討修正。。

## 車站一覽

自內獅站以南分歧後，大致沿台 26 線（屏鵝公路）續行至恆春。2002 年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中，建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春 5 車站，以及枋山、善餘村、尖山 3 號誌站。2017 年核定的計畫，調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共 7 站，另設置枋山號誌站。

## 參考

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關

* 機場聯絡軌道系統
* 臺灣鐵路管理局
* 交通部鐵道局
* 恆春半島
海口轨道交通

**海口軌道交通**是中華人民共和國海南省海口市預備建設的城市軌道交通線路。未來將與海口市郊列車和海澄文定城際鐵路形成海口市多層次軌道交通線網網絡。

## 歷史

2011 年，海口首次提出城市軌道交通規劃，並規劃三條輕軌線路。 其中 1 號線規劃為有軌電車，原計劃 2014 年開工，2017 年建成運營。後因道路容量限制及環境因素影響而取消計劃。

2017 年，海口市政府與上海申通地鐵集團簽訂《海口軌道交通服務合作意向書》。同年海口市交通運輸與港航管理局發布《海口市軌道交通建設規劃》編制及《海口市軌道交通一期建設線路（1 號線和 2 號線）工程可行性研究》招標公告。根據招標文件，軌道交通線網共計規劃 7 條線路，全長 126km。呈「雙日」骨架向外延伸型。由 5 條大運量線路（1、2、3、4、5 號線）和 3 條中低運量線路（6 號線、澄邁老城線、文昌鋪前線）組成。近期規劃建設 1、2 號線，線網呈十字形布局，全長 48km。

2019 年，《海口機場地下空間控制性工程環境影響報告書》發布，軌道交通預留結構採用 A 型地鐵列車限界，站台亦滿足 6 編組 A 型列車停靠。
同年底，海口市交通運輸與港航管理局發布海口市軌道交通線網規劃修編談判公告，北京城建設計集團中標該項目。

目前軌道交通規劃正在加快推進前期工作，計劃將於 2020 年上報國家發改委審批。

## 線路規劃

根據相關規劃 ，遠景規劃由 5 條城市軌道交通線 + 4 條市域線 + 2 條單軌線組成，形成環 + 格 + 放射線網絡格局。近期規劃 1、2 號線兩條線路，全長 88.5km，設站 54 座。

### 城市軌道交通線路

#### 1 號線

全線呈東西走向，自海口火車站始發，途徑新海港，西海岸新區，中心城區，江東新區，美蘭機場，終到規劃中的臨空經濟園區。另設支線自桂林洋大道分岔，經過桂林洋開發區 / 高校區終到演豐鎮。

#### 2 號線

全線呈南北走向，自新埠島始發，途徑海甸島，中心城區，海口東站，終到觀瀾湖度假區。

#### 3 號線

全線呈東 - 南走向，自永興鎮始發，途徑規劃新海口南站，中心城區，江東新區起步區，終到海文大橋海口側。

#### 4 號線

全線呈西 - 北走向，自海口火車站始發，途徑西海岸新區，椰海大道，江東新區，終到江東大道。

#### 5 號線

全線呈南北走向，自桂林洋海岸始發，途徑桂林洋新區，靈山鎮，美蘭機場，終到雲龍鎮。

### 市域線路

共有 4 條市域線路：

#### 馬村 - 木蘭線

自位於澄邁縣的海口港馬村港區始發，途徑老城鎮，後利用既有海南東環鐵路海口段至美蘭站引出至文昌市鋪前鎮，終到木蘭港三沙市陸上保障中心。

#### 金江線

自海口站始發，途徑美安新城，終到澄邁縣金江鎮。

#### 定安線

自海南東環鐵路海口東站始發，並沿海南地區環線高速公路東段行進，終到定安縣定城鎮。

#### 文城線

自海南東環鐵路美蘭站始發，沿 223 國道行進，終到海南東環鐵路文昌站。

### 單軌與有軌線路

規劃兩條單軌線路，分別為江東新區內單軌和臨港新城片區內單軌，均為環線軌道。制式擬採用與蕪湖軌道交通相同的單軌系統。海甸島、新埠島亦規劃了有軌電車環線。

## 參考文獻
海口镇

**海口鎮**可以指：

* 海口鎮 (青田縣)，中華人民共和國浙江省麗水市青田縣下轄的鎮
* 海口鎮 (安慶市)，中華人民共和國安徽省安慶市大觀區下轄的鎮
* 海口鎮 (福清市)，中華人民共和國福建省福州市福清市下轄的鎮
* 海口鎮 (德興市)，中華人民共和國江西省上饒市德興市下轄的鎮
* 海口鎮 (澄江市)，中華人民共和國雲南省玉溪市澄江市下轄的鎮
海口镇_(安庆市)

**海口鎮**，是中華人民共和國安徽省安慶市大觀區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

海口鎮下轄以下地區：

安原社區、​河港社區、​南埂村、​海口村、​紅星村、​鎮江村、​巨網村、​昌寧村、​培文村和保嬰村。

## 參考資料
海口镇_(德兴市)

**海口鎮**，是中華人民共和國江西省上饒市德興市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

海口鎮下轄以下地區：

新源社區、​海口村、​黃渡村、​江田村、​杜村和舒灣村。

## 參考資料
海口镇_(澄江县)

**海口鎮**是中國雲南省玉溪市澄江市下轄的一個鎮。

## 行政區劃

海口鎮下轄海口村、新村、松元村、永和村。
海口镇_(福清市)

**海口鎮**是中國福建省福州市福清市下轄的一個鎮。

## 行政區劃

海口鎮下轄以下地區：

海口社區、​雲光村、​牛宅村、​前村、​城裡村、​斗垣村、​海口村、​後路村、​晨光村、​立新村、​東嶠村、​東岐村、​梧嶼村、​李厝村、​南厝村、​東閣村、​岑兜村、​洋坂村、​石溪村和工農村。

## 參考資料
海口镇_(西山区)

**海口街道**是中國雲南省昆明市西山區下轄的一個街道，北與碧雞街道接壤。

## 行政區劃

海口街道共轄 11 個行政村，分別是：

海門村、里仁村、白魚村、海豐村、中新村、中寶村、桃樹村、中平村、雲龍村、青魚村、雙哨村。
海口镇_(青田县)

**海口鎮**，是中華人民共和國浙江省麗水市青田縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

海口鎮下轄以下地區：

麻埠村、​界阜村、​海口村、​高沙村、​鹿山村、​南岸村、​海林村、​泗洲埠村、​東江村、​南江村、​和合村、​平山村和涼亭腳村。

## 參考資料
海口高新技术产业开发区

**海口高新技術產業開發區**是 1991 年經由中華人民共和國國務院批准成立的海南省唯一一個國家級高新技術產業開發區，由海馬工業園、雲龍產業園、藥谷工業園、獅子嶺工業園、海南國際創意港以及美安生態科技新城等六個園區組成。其規劃面積約為 76 平方公里。

## 園區概況

2015 年全年，園區規模以上企業工業總產值達 1400 億元，規上工業增加值達 340 億元。

## 參考資料

## 外部連結

海口高新技術產業開發區
海口魚

**海口魚**（_Haikouichthys_，/ˌhaɪkuːˈɪkθɪs/）是一種原始的類似魚類的生物，屬於無頜總綱。其下只有一個物種，就是耳材村海口魚（_H. ercaicunensis_）。

牠的化石於雲南的澄江動物群（帽天山層）被發現，溯源於寒武紀，被認為是至今發掘的最古老的魚類。牠的發現對古生物學及動物源流的學說有極大的影響，因為牠把科學家原先預計脊椎動物出現的時期早推至 5 億年前。

支序分類學研究顯示海口魚可能是原始的無頷總綱，最接近七鰓鰻。長約 25 毫米，較在同一位點發現的昆明魚更修長。完模標本是在中國雲南昆明筇竹寺組發現。

海口魚整體呈紡錘形，有明顯的頭部和軀幹。頭部具部分軟骨，具單鼻孔及單個嗅囊，亦具耳囊軟骨，頭部有至少 6 個、可能多達 9 個鰓弓。軀幹分節，和昆明魚一樣，有雙 V 型肌節。有明顯的背鰭。可能有脊索，但是標本只保存了一小段。具肛後尾。背鰭指向頭部，現今的魚類中亦有少數是這樣的。海口魚亦有腹鰭，可能成對。在腹部有 13 個環狀結構，估計是生殖腺，而這種「重複型」生殖腺只出現在更早的脊索動物文昌魚上，圓口類已經具有成對的生殖腺。其骨骼並沒有生物礦化的跡象。據測遊動能力較強，因為同時被發現的其它生物多浮游，如西大蟲，由此猜測化石由突發的風暴掩埋而形成。大多數標本發現自從地層的細砂 / 粉砂岩層（約 3 毫米厚）和上覆泥岩層（可達 50 毫米厚）的交接處。標本在這一「淺灣」中常表現有方向選擇性，往往與地層的方向平行，但斜埋在泥岩層中的部分通常比在相鄰粉砂岩層中的部分保存得更好。

## 參考

## 外部連結

* 以下網址有這種生物的更多圖片及詳細資料：
  * Waking Up to the Dawn of Vertebrates, Science News Online (11/6/99) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Oldest fossil fish caught （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海口鱼

**海口魚**（_Haikouichthys_，/ˌhaɪkuːˈɪkθɪs/）是一種原始的類似魚類的生物，屬於無頜總綱。其下只有一個物種，就是耳材村海口魚（_H. ercaicunensis_）。

牠的化石於雲南的澄江動物群（帽天山層）被發現，溯源於寒武紀，被認為是至今發掘的最古老的魚類。牠的發現對古生物學及動物源流的學說有極大的影響，因為牠把科學家原先預計脊椎動物出現的時期早推至 5 億年前。

支序分類學研究顯示海口魚可能是原始的無頷總綱，最接近七鰓鰻。長約 25 毫米，較在同一位點發現的昆明魚更修長。完模標本是在中國雲南昆明筇竹寺組發現。

海口魚整體呈紡錘形，有明顯的頭部和軀幹。頭部具部分軟骨，具單鼻孔及單個嗅囊，亦具耳囊軟骨，頭部有至少 6 個、可能多達 9 個鰓弓。軀幹分節，和昆明魚一樣，有雙 V 型肌節。有明顯的背鰭。可能有脊索，但是標本只保存了一小段。具肛後尾。背鰭指向頭部，現今的魚類中亦有少數是這樣的。海口魚亦有腹鰭，可能成對。在腹部有 13 個環狀結構，估計是生殖腺，而這種「重複型」生殖腺只出現在更早的脊索動物文昌魚上，圓口類已經具有成對的生殖腺。其骨骼並沒有生物礦化的跡象。據測遊動能力較強，因為同時被發現的其它生物多浮游，如西大蟲，由此猜測化石由突發的風暴掩埋而形成。大多數標本發現自從地層的細砂 / 粉砂岩層（約 3 毫米厚）和上覆泥岩層（可達 50 毫米厚）的交接處。標本在這一「淺灣」中常表現有方向選擇性，往往與地層的方向平行，但斜埋在泥岩層中的部分通常比在相鄰粉砂岩層中的部分保存得更好。

## 參考

## 外部連結

* 以下網址有這種生物的更多圖片及詳細資料：
  * Waking Up to the Dawn of Vertebrates, Science News Online (11/6/99) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Oldest fossil fish caught （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海古兰·伊萨依

**海古蘭・伊薩依**（阿爾巴尼亞語：**Hekuran Isai**，1933 年 5 月 7 日 —2008 年 3 月 26 日），是阿爾巴尼亞的政治家、黨和國家領導人，阿爾巴尼亞勞動黨中央政治局委員，阿爾巴尼亞內務部部長、部長會議副主席。

## 參考文獻
海古龟属

**海古龜屬**（學名：_Haichemys_）是海古龜科的一屬，發現於蒙古國。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 海古龜 _Haichemys ulensis_ Sukhanov & Narmandakh, 2006

## 參考文獻
海台

**海底高原**（英語：Submarine plateau），也稱**海台**（Oceanic plateau）、**海底長垣**或**平頂海山**，是海底的大型平坦區域，相對較周圍海床的水平高。

圓形或橢圓形平頂的海山，如日本海中的朝鮮海台、太平洋的沙茨基海台和大西洋的布萊克海台等的頂部水深在 200~2500 米之間，一般為 1000~2000 米之間。

全球共有 184 個海底高原，總面積 18,486,600 平方公里（7,137,700 平方英里），約占海洋總面積的 5.11％。雖然許多海底高原由大陸地殼組成，但一些海底高原有大型火成岩的遺跡。地質學家認為火成岩海底高原是發展大陸地殼的一個階段，密度低於海洋地殼，但高於正常的大陸地殼。

## 種類

海台可分為兩類：

* 邊緣海台：發育於大陸邊緣，多分布於水深 500～4000 米處，為大陸坡或島坡上的平坦面，坡度在 1/100 以下。通常為花崗岩基底，是沉沒至海洋不同深度的地塊，如美國東南岸外的布萊克海台。
* 洋中海台、「深海高原」：洋盆中孤立的海底高原，大多位於水深 4000～5500 米處，上覆以鈣質為主的厚層沉積物，通常無明顯的火山、地震等構造活動。有些則具有陸殼性質，可認為是大陸裂離出來沉沒的碎塊，也稱微大陸，其地殼比周圍洋底厚，但仍小於正常陸殼，如印度洋的馬斯克林海台。

## 參見

* 深海平原
* 測深學
* 暗沙

## 外部連結

* Oceanic Plateaus: Nuclei for Archean Cratons （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* On the oceanic plateaux （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
海台白点兰

**海台白點蘭**（學名：_**Thrixspermum annamense**_），又名白毛風蘭，為蘭科白點蘭屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
海右

**山東省**是中華人民共和國華東地區的一個沿海省份，簡稱「魯」。「山東」一名作為行政區劃名稱最早見於金代。除「魯」以外，山東在明清文獻中也被簡稱為「齊」或「東省」，而在古代文學作品中，山東擁有「齊魯」、「東魯」、「海岱」、「山左」、「海右」等別稱、雅稱。

## 「山東」省名的語源

春秋戰國時期，「山東」多指崤山或華山以東的地區，戰國晚期則多指與秦國抗衡的其他諸侯國及其百姓，時有「山東六國」之稱。西漢沿襲了東周以來的用法，但有時也用它專指齊魯地區。自東漢以後直至宋代，「山東」多泛指太行山以東的地區。北宋至道年間分全國為十五路，今山東省一帶屬京東路，熙寧年間，京東路以今泰山和沂水為分界線分為京東東路、京東西路。金大定八年（1168 年），兩路分別改為山東東路、山東西路，「山東」第一次成為政區名稱。元代設山東東西道宣慰司，明代設山東承宣布政使司，清代改為山東省後沿用至今。

## 簡稱及其起源

### 魯

「魯」是山東省的簡稱，源自先秦時期的魯國。相傳清朝末年洋務運動過程中，電報傳入中國，為節省電報字數，各省均確定一個字為其簡稱，山東省的簡稱被定為「魯」。至於選擇「魯」而非「齊」的原因，一說是為了避免與代日韻目中代表 8 日的「齊」混淆，一說是因為避免與河北上報的「冀」混淆。

在抗日戰爭時期，中國共產黨在山東與臨省建立的冀魯邊區、冀魯豫邊區、晉冀魯豫邊區、魯豫皖邊區、蘇魯豫皖邊區等均使用了「魯」作為山東的簡稱。1992 年式機動車號牌中也以「魯」為山東省的簡稱。

### 齊

歷史上也曾有將山東簡稱為「齊」的現象，例如明末黨爭中，以給事中山東人亓詩教、周永春為首的政治派系被稱為「齊黨」。《崇禎實錄》中的「又遇驕陽亢旱，吳、越、楚、豫、燕、齊之間」也將山東簡稱為「齊」。1912 年元旦，孫中山在南京就任中華民國臨時大總統時，景耀月在孫中山宣誓完畢後代表各省向大總統致頌詞時，致辭開頭的「惟中華民國元年元月元日，民國第一期大總統孫文蒞任。燕、遼、齊、豫、湘、鄂、秦、晉、蘇、浙、皖、贛、閩、粵、蜀、滇、桂公民代表等迎迓祝頌而致詞曰」中也將山東省簡稱為「齊」。民國十年（1921 年）版的《巨野縣誌》中也將山東稱作「齊」，如「齊蘇兩省交界之地」等。青島民國時期「三大會館」中的齊燕會館得名於主要成員來源的山東、直隸兩省。

### 東省

明清時期的文獻中常有以一字加「省」的二字簡稱來指代各省的情況，如河南被稱為「豫省」，福建被稱為「閩省」，但山東在此類語境中被提及時，並不被稱為「齊省」或「魯省」，而是被直接稱為「山東」，或簡稱為「東省」。如《硃批諭㫖》中有「豫省之祥符縣，山東之曹州曹縣，與直隷之東明縣、長垣縣交界之處，中界黃河，地方遼闊，抑且犬牙相錯，難以歸併一處管轄」就以「山東」與「豫省」並稱；「以理豫省之心兼理東省，可也」，「臣愚以為，督撫奏請歸公之項，如豫省鹽商節禮、東省泰山香規等項，方可奏請歸公以充公用，蓋以其非取之於民也」等句則將山東省簡稱為「東省」。

## 別稱

### 齊魯

「齊魯」或「齊魯大地」是山東省的一個常見別稱。「齊魯」本為先秦時期位於今山東地區的兩個諸侯國齊、魯的合稱，兩國均建立於西周初年，當時的山東地區主要仍是殷人和東夷人的勢力範圍，隨著兩國疆域的不斷拓展，至春秋戰國時期，兩國疆域已經囊括了今山東省的絕大部分地區。戰國時期，山東地區的民族融合和人文同化基本完成，齊、魯兩國文化也逐漸融合為一體。戰國後期，荀子最早將「齊魯」作為統一地域概念使用。

### 東魯

「東魯」原指魯國，後也被用來指代山東地區。

### 海岱

「海岱」源於《尚書・禹貢》的「海、岱惟青州」，「海、岱及淮惟徐州」。海岱地區，或稱海岱歷史文化區，是一個歷史地理學的用語，「海」指渤海與黃海，「岱」是泰山的別名，而「海岱」被用來指是泰山與渤海、黃海之間的地區，即今山東半島，也被常被作為古代山東的統稱。

### 山左

山東又稱山左，得名於古代坐北朝南，以東為左。明末，黃淳耀著《山左筆談》，該書記述有山東風土、形勢、山川、古蹟及海運、備倭諸事。清朝乾隆末年，時任山東學政的阮元和時任山東巡撫的畢沅將兩人合撰的金石學著作命名為《山左金石志》。清中期由宋弼、盧見曾、李文藻等人所編纂的一部明代山東詩歌總集則被命名為《山左明詩鈔》。

### 海右

「海右」一詞最初泛指黃海、東海西岸的近海地區。唐天寶四年（745 年），杜甫途經濟南，遊覽大明湖時作《陪李北海宴歷下亭》，其中有「海右此亭古，濟南名士多」一句。自明代以後，尤其在清代，文人經常用「海右」一詞來指稱整個山東地區。如明代的歷城詩人許邦才、李攀龍有詩集名為《海右倡和集》；明末學者顧炎武《勞山歌》中有「自此一山奠海右，截然世界稱域中」；明末清初的德州詩人程先貞自號「海右陳人」，有詩集名為《海右陳人集》；清初詩人王士禛《香祖筆記》中有列舉了「海右六郡」詩人五十位也是遍布山東全省。青島市在 2019 年開館的私人博物館海右博物館也是以此別稱命名。

## 美譽

### 孔孟之鄉

山東有「孔孟之鄉，禮儀之邦」的美譽。孔子和孟子是先秦儒家的兩位代表人物，在尊崇儒家學說的中國古代具有崇高的地位，孔子是魯國陬邑人，陬邑位於今山東曲阜，孟子是鄒國人，鄒國位於今山東鄒城，孔孟二人的故鄉均位於今山東省境內，因此山東被譽為「孔孟之鄉」。

## 備註

## 參考
海右博物馆

**海右博物館**，坐落在山東省青島市市北區的一座古字畫專業民營博物館，由實業家、收藏家趙敦玲投資創辦。

## 歷史

2019 年 5 月 18 日，適逢國際博物館日，海右博物館在山東青島中央商務區正式開館，該館取名於山東省的別稱「海右」，館址為市北區連雲港路 9 號。該館除日常展覽外，還舉辦書畫交流、文創衍生等形式的活動。

## 展覽

展館面積 2100 多平方米，展線長 260 米，分《古今壽屏止觀》《孔子故里墨寶遺存》《青島世紀墨寶薈萃》《狀元翰林書法佳作真跡》四個展覽系列，共展出有歷代書畫千餘件，均為館長趙敦玲的私人收藏。《古今壽屏止觀》系列展示了該館館藏的清朝及民國時期的一些壽屏作品，壽屏是舊時官宦、富貴之家舉行賀壽儀式時送給壽主的禮物，不僅是中國古代孝道文化的載體和典型代表，而且具有文學、書法藝術，甚至史料價值。《孔子故里墨寶遺存》系列集合展出了 67 代衍聖公孔毓圻、75 代衍聖公孔祥珂、76 代衍聖公孔令貽、77 代衍聖公孔德成以及亞聖、復聖後裔的百餘幅書畫作品。《青島世紀墨寶薈萃》系列曾於 2012 年在青島市博物館展出，展品中有清朝遺老劉廷琛、王垿、吳郁生，民國時期宋怡素、丁佛言以及多位現代書畫家的作品。

該館展陳中年代最久遠的文物為在門口用玻璃展櫃展出的明正德六年五彩聖旨，該聖旨的內容是對禮部尚書石珤及其妻室的封贈。

## 參觀

海右博物館向社會免費開放。

## 參考
海合會

**海灣阿拉伯國家合作委員會**（阿拉伯語：**مجلس التعاون لدول الخليج الفارسي‎**），原名**海灣合作委員會**（阿拉伯語：**مجلس التعاون الخليج الفارسي‎**），中文簡稱**海合會**，是包括阿拉伯波斯灣地區的 6 個國家（即**波斯灣六國**）在內的政府國際組織和貿易集團，其目標主要針對經濟和社會方面。

## 概況

海合會於 1981 年 5 月 25 日在阿聯首都阿布達比宣告成立，成員國包括巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國；成員國之間的經濟一體化協議於同年 11 月 11 日在沙烏地阿拉伯首都利雅得簽署。這 6 個國家通常合稱**海合國**或**波斯灣六國**。海合會的三駕馬車通常指現任輪值主席國、候任輪值主席國以及海合會總秘書處。

並不是每一個波斯灣（阿拉伯人稱阿拉伯灣）沿岸的國家都是海合會的成員國。

* 伊朗被故意排除在外，因為它不是阿拉伯國家。
* 伊拉克在 1989 年兩伊戰爭結束後曾申請加入海合會，但由于波斯灣六國對時任伊拉克總統薩達姆在政治和軍事上的野心保持著一定的警惕，故未同意這一申請，儘管直到 2003 年伊拉克一直都在扮演著阿拉伯波斯灣國家抵制伊朗的頭號角色。雖然此後，由伊拉克牽頭，成立了阿拉伯合作委員會，以抗衡海合會影響力，但該委員會因運作困難，最終於 1994 年解散。
* 葉門雖然地理上並不位於波斯灣地區，但它從 2000 年起就與波斯灣六國談判以取得海合會第七個成員國的資格；但因 2015 年爆發沙特領導的干預葉門行動，這一談判已無限期延遲。不過，2001 年 12 月召開的海合會第 22 屆首腦會議上，已同意葉門加入海合會衛生、教育、勞工和社會事務部長理事會等機構。

## 宗旨

* 制定在諸如經濟、金融、貿易、海關、旅遊、立法和行政等方面的類似規則；
* 促進工業、礦業、農業、水力和畜牧業的科學技術進步；
* 建立科學研究中心；
* 設立共同投資；
* 鼓勵私營部門合作；
* 加強和密切成員國人民之間的聯繫、交往與合作；

## 組織機構

* 最高理事會：海合會的最高權力機構，由各成員國國家元首組成。主席由各成員國國家元首按國名字母順序輪流擔任，任期為一年。
* 部長理事會：由各成員國外交大臣（外交部長）或代表他們的其他大臣（部長）組成。主席由各成員國按字母順序輪流擔任，任期為一年。
* 總秘書處：位於利雅得，由秘書長和負責政治、財經及軍事事務的三名助理秘書長主持工作。秘書長按國名阿拉伯字母順序輪流擔任，並由最高理事會任命。

## 歷任秘書長

* 阿卜杜拉・畢沙拉，科威特人，1981 年 5 月 26 日－1993 年 4 月；
* 法希姆・本・蘇爾坦・卡西米，阿聯人，1993 年 4 月－1996 年 4 月；
* 賈米勒・本・易卜拉欣・胡賈伊蘭，沙烏地阿拉伯人，1996 年 4 月－2002 年 3 月 31 日；
* 阿卜杜拉赫曼・本・哈馬德・阿蒂亞，卡達人，2002 年 4 月 1 日－2011 年 3 月 31 日；
* 阿卜杜拉蒂夫・本・拉希德・扎亞尼，巴林人，2011 年 4 月 1 日－2020 年 1 月 31 日；
* 納耶夫・法拉・阿爾哈吉拉夫，科威特人，2020 年 2 月 1 日至今。

## 與其他區域性集團的比較

## 參見

* 波斯灣阿拉伯國家
* 伊朗阿拉伯關係
* 歐洲 - 地中海自由貿易區 (EU-MEFTA)
* 中東自由貿易區 (US-MEFTA)

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* （阿拉伯文）海合會秘書長
* （英文）海合會秘書長
* （阿拉伯文）海合會會計和審核組織 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）海合會成員國經濟一體化協議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （阿拉伯文）海合會貿易
* （英文）海合會在變為貿易同盟之前的新財政框架，皇家國際事務研究所，2006 年 5 月
* （英文）波斯灣國家邊境安全（摘錄） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2006 年 6 月
海合都

**海合都**（蒙古語：ᠭᠠᠶᠺᠠᠲᠦ，轉寫：_Gaykhatu_，西里爾字母：Гайхат，？—1295 年 3 月 24 日），又譯**乞合都**，忽必烈給他賜藏語名**亦憐真・朵兒只**，蒙古帝國人物，阿八哈次子，阿魯渾之兄弟，伊兒汗國的第五任君主，1291 年 7 月 23 日 -1295 年 3 月 24 日 在位。在位時沉迷酒色，昏庸無能。

## 統治

### 即位

海合都原是小亞細亞地區的管理者。在阿魯渾死後，蒙古軍隊首領中最有影響力的人提名海合都為汗。他於 1291 年繼承了汗位。他逮捕執政大臣，詢問阿魯渾的死因，奪取脫合察兒等三人的萬戶兵權。率兵平定羅姆之亂。1292 年，抵禦埃及馬木留克王朝對額弗刺特河（幼發拉底河）的用兵，沒有遇敵，於是回軍。

海合都是一個沒有什麼長處的統治者，他沉溺於酒色、雞姦，窮奢極欲，缺乏統治意識。在伊兒汗國的歷史上，他以善於揮霍國庫的積蓄而著稱。而在他身邊受益的人則是那些景教徒們。在海合都在位期間，基督教會得到了國家最慷慨的資助。

### 發行紙幣

1294 年，海合都為了填補由於他自己揮霍無度和一場大規模的牲畜瘟疫導致的國庫虧空，在他的幕僚建議下決定效法元朝發行紙幣（鈔）。海合都的計劃是讓紙幣成為市場流通的主體，從而重新充實國庫。但是由於人民不接受紙幣，這場試驗變成了一次徹頭徹尾的失敗。很快，巴扎動亂爆發，市場經濟活動陷於癱瘓狀態（倒退回以物易物）。海合都被迫中止了紙幣的使用。

## 逝世

在關於紙幣的騷亂之後不久，海合都由於親基督教的宗教政策和失敗的統治而被親穆斯林的蒙古貴族推翻。1295 年 3 月 24 日被拜都和脫合察兒以一種「不流血」的方式用弓弦勒死。1339 年，伊兒汗國內亂時，他的孫子只罕帖木兒登上汗位。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《新元史 / 卷 109》，出自柯劭忞《新元史》

　
: 在維基共享資源**閱覽影像**

## 參考資料

* [波斯] 拉施特，《史集》第三卷，余大鈞 譯，北京：商務印書館，1986 年 11 月第 1 版
* （英文）Gaykhatu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [法] 雷納・格魯塞，《草原帝國》，北京：商務印書館，2007

## 注釋
海吉·洛兰

**海吉・洛蘭**（匈牙利語：Hegyi Lóránd，1954 年 4 月 19 日 —），匈牙利藝術史學家和策展人。他曾是 1993 年威尼斯雙年展的聯合策展人、1995 年費爾巴赫克萊因塑料三年展的策展人、2003 年瓦倫西亞雙年展的策展人和維也納路德維希基金會現代藝術博物館的館長。2013 年至 2016 年擔任聖艾蒂安大都會現代與當代藝術博物館館長和埃施特哈齊私人基金會的策展人。

海吉・洛蘭策展過許多當代藝術大師的作品，如 Jannis Kounellis、薩爾瓦多・加羅（英語：Salvatore Garau)、
Michelangelo Pistoletto、Giovanni Anselmo、Günther Uecker、Dennis Oppenheim、Richard Nonas、Joel Shapiro、羅曼・歐帕卡、ORLAN、Bertrand Lavier、Gilbert & George、Anne e Patrick Poirier、格奧爾格・巴澤利茨、Tony Cragg、Peter Halley 及 Anish Kapoor。

## 參考文獻

## 參見

* 薩爾瓦多・加羅
* Condotta (薩爾瓦多・加羅)
* Fall by lake with sculpture (薩爾瓦多・加羅)
* Io Sono (薩爾瓦多・加羅)

## 外部連結

* 作品 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海吉克

**海吉克**（匈牙利語：Hegykő），是匈牙利傑爾 - 莫雄 - 肖普朗州所轄的一個村。總面積 26.84 平方公里，總人口 1340，人口密度 49.9 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
海吉克斯_(亞利桑那州)

**海吉克斯**（英語：Highjinks）是位於美國亞利桑那州皮納爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

海吉克斯的座標為 32°34′16″N 110°44′18″W，而該地的平均海拔高度為 525 米（即 1722 英尺）。

## 參考文獻
海吉哈托达斯

**海吉哈托達斯**（匈牙利語：Hegyháthodász），是匈牙利沃什州所轄的一個村，總面積 8.08 平方公里，總人口 161，人口密度 19.9 人 / 平方公里（2010 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
海吉哈特區

**海吉哈特區**（匈牙利語：Hegyháti járás），是匈牙利巴蘭尼亞州的一個區，位於該國西南部，區府設於沙什德。它是匈牙利區份中唯一不以區府命名的區份。面積 361 平方公里，2011 年人口 12,744，人口密度每平方公里 35 人。

## 市鎮

海吉哈特區有兩個城鎮和 23 個村莊。

## 參考資料

* A KSH 2012. évi helységnévkönyve （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Postal codes of the Hegyhát District （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海吉哈特圣彼得

**海吉哈特聖彼得**（匈牙利語：Hegyhátszentpéter）是匈牙利沃什州所轄的一個村，總面積 6.84 平方公里，總人口 158，人口密度 23.1 人 / 平方公里（2010 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
海吉哈特圣雅各布

**海吉哈特聖雅各布**（匈牙利語：Hegyhátszentjakab）是匈牙利沃什州所轄的一個村，總面積 9.47 平方公里，總人口 274，人口密度 28.9 人 / 平方公里（2010 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
海吉哈特圣马尔通

**海吉哈特聖馬爾通**（匈牙利語：Hegyhátszentmárton）是匈牙利沃什州所轄的一個村，總面積 12.74 平方公里，總人口 55，人口密度 4.3 人 / 平方公里（2010 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻