zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
海洋人民音樂祭

**海洋人民音樂祭**是一個原定於 2006 年 7 月 21 日 —7 月 23 日在台灣臺北縣貢寮鄉境內的福隆海水浴場舉辦，但受颱風等因素影響未能舉行的搖滾音樂節。也是貢寮國際海洋音樂祭第一屆至第六屆的主辦單位 — 角頭音樂自行舉辦的民間版海洋音樂祭。

## 活動起源

從 2000 年開始每年舉辦的貢寮國際海洋音樂祭，直到 2005 年的第六屆為止都由獨立音樂製作公司「角頭音樂」承辦規劃。實際上，貢寮國際海洋音樂祭幕後是由台北縣政府出資主辦，因此在 2006 年時進行的招標活動由民間全民電視公司（民視）得標取得主辦權，讓不少多年參與海洋音樂祭的民眾和獨立樂團等音樂工作者感到相當驚訝。雖然錯失官方版本的主辦權，但角頭音樂決定以民間自辦的方式，延續連續五年舉辦海洋音樂祭的精神和傳統。由於貢寮國際海洋音樂祭的名稱以及相關的標誌、設計等有許多版權都屬於台北縣政府所有，角頭無法繼續使用原本的中文名稱，因此活動定名為「海洋人民音樂祭」。

## 取消原因

首屆的海洋人民音樂祭原定於 2006 年 7 月 21 日 —7 月 23 日在台灣臺北縣貢寮鄉福隆海水浴場舉辦。但 7 月 13 日碧利斯颱風開始影響台灣，使得原定 7 月 14 日開始的貢寮國際海洋音樂祭延期一週，改至 7 月 21 日 —7 月 23 日舉辦，剛好與海洋人民音樂祭的時間重疊。由於海洋人民音樂祭邀請的數組國外樂團和藝人（Dragon Ash、崔健等）檔期無法配合延期，因此活動無法跟著順延，主辦單位只好在 7 月 12 日正式宣佈取消。

## 演出活動

由於海洋人民音樂祭已經取消舉行，因此以下的樂團名單並未實際演出。

* 7 月 21 日

　
: 城市之光（2005 海洋音樂祭評審團大獎得獎樂團）、王宏恩、張懸、雅 Miyavi（日本）、Dragon Ash

* 7 月 22 日

　
: 圖騰樂團（2005 海洋大賞首獎）

* 7 月 23 日

　
: So What（2005 海洋音樂祭票選最受歡迎獎）、1976、陳建年、MC HOTDOG 和張震嶽 + Free 9 樂團、崔健（中國）

## 海洋人民音樂大賞

由於海洋人民音樂祭已經取消舉行，因此沒有最後的名次，僅有入圍名單。

* 總決賽入圍樂團：

　
: 教練樂團 、胖虎 、bellytree the distortion 、Vista 、毒殺芬 、LuckyPie 、OpenEye 、表兒 、DIGIHAI 、巴西瓦里

* **海洋大賞評審團**

　
: * 小柯（濁水溪公社樂團）
* 小寶（前瓢蟲樂團）
* MC HOTDOG
* 亂彈阿翔
* 段書珮（ELVIS 音樂雜誌主編）
* 翁嘉銘（樂評家）
* 葉雲平（樂評家）

## 外部連結

* 官方網站
* 海洋人民音樂祭 初賽樂團演出片段
* 海洋人民音樂祭部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋低氧现象

**海洋低氧現象**是由於人為活動而導致的海洋氧含量降低的現象，這是人為排放的二氧化碳和富營養化日益嚴重造成的結果。主要表現為在沿海和河口缺氧區域（或死亡區）的數量不斷增加，以及全球海洋中最低氧含量區域的擴大。海洋中氧含量的下降相當迅速，全球低氧海域以每年 5.54% 的速率增長，對所有有氧海洋生物以及依賴海洋生物獲取營養或生計的人們構成了威脅 。

一般而言，水中溶解氧濃度小於 2mg/L 時，就被認為處於低氧狀態。可分為周期性低氧、季節性低氧和持續性低氧。

當前波羅的海是全球最大的死亡區，20% 的海域至少有 40 年一直處於缺氧狀態，而黑海在 150-250 米水層處有 90% 的海域出現低氧現象。

## 參看

* 缺氧事件

## 參考文獻
海洋保育署

**海洋委員會海洋保育署**（簡稱**海洋保育署**、**海保署**）是中華民國海洋委員會所屬機關，負責海洋生態保育、海洋汙染防治與海洋資源管理等。

## 歷史

原行政院版《海洋委員會組織法草案》中並無海洋保育署的設置，但民間團體和朝野立法委員主張應增設海洋保育署與國家海洋研究院。

2013 年，立法委員邱文彥與田秋堇等提出之《海洋委員會組織法草案》版本增設海洋保育署 與國家海洋研究院，最後與行政院版併案完成初審。2015 年 5 月，立法院朝野黨團協商，確認將在海洋委員會裡增設「海洋委員會海洋保育署」。2015 年 6 月 16 日，立法院完成《海洋委員會組織法》三讀。

2015 年 7 月 1 日，總統令，制定公布《海洋委員會海洋保育署組織法》。

海洋委員會成立後，立刻組成國家海洋研究院及「**海洋委員會海洋保育署籌備處**」，並於 12 個月內完成協商、整合與移撥事宜後正式成立。

2018 年 4 月 28 日，海洋保育署伴隨著海洋委員會而成立。

## 歷任署長

## 組織編制

* 署長 1 人（簡任第十三職等）
  * 副署長 2 人（簡任第十二職等）
  * 主任秘書 1 人（簡任第十一職等）

#### 業務單位

* 綜合規劃組：分三科辦事。
* 海洋生物保育組：分三科辦事。
* 海洋環境管理組：分三科辦事。
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室

## 交通

* 高雄捷運環狀輕軌軟體園區站 (緊鄰海洋委員會，步行不到一分鐘)

## 相關條目

* 海洋委員會
* 海洋委員會海巡署
* 國家海洋研究院

## 參考資料

## 外部連結

* 海洋委員會海洋保育署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋光譜號

**海洋光譜號**（英語：_Spectrum of the Seas_）是德國邁爾造船公司為郵輪公司皇家加勒比國際遊輪建造的一艘量子級遊輪，全長 347 米，寬 49 米，吃水 8 米，最大載客量為 5,622 人。按總噸位計算，量子級遊輪是全球第三大級別遊輪，僅次於地中海郵輪的 Meraviglia 級郵輪和皇家加勒比國際遊輪的綠洲級郵輪。

## 歷史

### 規劃

2015 年 5 月 7 日，皇家加勒比海宣布從邁爾造船公司訂購第四艘量子級遊輪，預定於 2019 年服役。2017 年 8 月 16 日，該郵輪正式命名為海洋光譜號。該船將在中國市場銷售，並提供專門為亞太地區設計的住宿和服務。

### 施工

剪鋼儀式於 2017 年 8 月 16 日舉行，鋪放龍骨儀式於 2017 年 11 月 8 日舉行。海洋光譜號於 2019 年 2 月 25 日從邁爾造船公司的帕彭堡（Papenburg）船廠下水。該船於 2019 年 3 月 20 日開始從埃姆斯河出發前往北海試航，並於次日成功抵達埃姆斯哈文。

### 交付

海洋光譜號於 2019 年 4 月 11 日在不萊梅港正式交付給皇家加勒比。2019 年 4 月 18 日，海洋光譜號從巴塞隆納出發前往新加坡開啟處女航程，此後進行了兩次短途航行，2019 年 6 月 3 日，海洋光譜號抵達中國上海吳淞口國際郵輪港，黃曉明和 Angelababy 出席海洋光譜號命名儀式。此後，海洋光譜號就一直以上海為母港，並將全年在上海和東亞各港口之間航行。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海洋光譜號超越夢想新體驗 | 皇家加勒比國際遊輪中國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋公园

**海岸公園** 或 **海洋公園**（marine park）是作為康樂和保育用途的海岸或海域。大部份的海岸公園都是由政府所劃定的，有如海上的國家公園。亦有部份海岸公園是私人設立的。一般來說，漁船等船隻在未經許可下，不能進入海岸公園範圍。設有海岸公園的國家和地區有紐西蘭和香港。
海洋公园站_(成都)

**錦城廣場站**，曾用名**海洋公園站**，於 2013 年 7 月 8 日改為現名，位於成都市新世紀環球中心地下，是成都地鐵 1 號線的一座地下車站。錦城廣場站由於周邊市政設施配套不齊全未與 1 號線一期工程同步開通，後於 2013 年 6 月 8 日開通。

## 車站結構

本站為地下二層側式站台車站。站台全長 133 米，寬 35.9 至 41.1 米，有效站台長 120 米，總建築面積為 14060 平方米，其中地下一層與新世紀環球中心相連。

本站的站廳與站台在水平方向上並非像普通車站一樣平行重合，而是形成了垂直的十字投影。同時站台的天花板與站廳平齊，因此賦予了站台較高的層高。憑藉方向垂直的站廳，再加上合理的付費區劃分，本站無需像其他側式車站一樣額外設置地下三層過軌通道，也可實現付費區與非付費區的各自互通。這一獨特設計據信是為了方便站廳與新世紀環球中心相連。

* * *

## 內裝與公共藝術

本站曾命名為海洋公園站，所以在設計之初以海洋公園為裝飾主題。

使用魚和水為建築元素，營造出輕鬆、愉悅的水族空間氛圍，以藍色為主色調，裝飾點綴紅色和黃色。天花板上波光流動的方向和地面上水族色帶均具有視覺導向性，用以輔助提高人流疏導的效率。

## 出入口信息

本站目前開放有 5 個出入口。

## 車站週邊

* 成都地鐵 18 號線錦城廣場東站

## 大事記

* 2008 年 9 月 27 日，主體結構封頂；
* 2012 年 11 月 6 日，移交成都地鐵運營有限公司；
* 2013 年 6 月 8 日，正式啟用；
* 2013 年 7 月 8 日，更改為現用名。

## 未來發展

由於 18 號線與 1 號線在本站的換乘通道暫未修建，為視區別，將 18 號線的車站稱為**錦城廣場東站**，待未來錦城廣場綜合換乘中心修建完成後，屆時本站有望與 16 號線、18 號線、29 號線進行換乘。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 錦城廣場站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都市交通運輸委員會 —— 錦城廣場站
海洋公園_(消歧義)

**海洋公園**可以是指各地望向公海或以海洋動物為主題的樂園，包括：

* 海岸公園
* 香港海洋公園
* 遠雄海洋公園
* 海昌海洋公園
海洋公園—九鐵「逍遙特惠」套票

**新界全日通**（英文：**New Territories Day Pass**）是香港港鐵的旅遊車票，用以供遊客遊覽新界鐵路沿線，於 2008 年 9 月 28 日由遊客全日通取代。

## 用途

「新界全日通」可供乘客於發票當日無限次乘搭東鐵綫普通等、馬鞍山綫、西鐵綫，並可與隨附之乘車證配合使用來乘搭輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。車票只售予來港不多於 14 天並能出示有效旅遊證件證明的乘客。

乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠。乘客來往港鐵其他綫路的車站，須使用其他有效車票繳付餘下車程的正常車費。乘客使用新界全日通於南昌站轉乘東涌綫時（或相反），不可使用轉車閘機，乘客須繞經大堂兩端轉綫。

車票並不能於羅湖站、落馬洲站及馬場站出閘或入閘，如乘客於羅湖站／落馬洲站／馬場站出閘將視作違反此車票之條款及條件，須繳付由入閘車站及至羅湖站／落馬洲站／馬場站的全程正價車費。

## 售價

「新界全日通」售價為 HK$30，可於東鐵綫、馬鞍山綫和西鐵綫車站之客務中心購買。

## 設計

車票設計以綠色為主色，並以一列 SP1900 列車及新界沿線多個景點作背景。

## 歷史

* 2005 年 5 月 18 日，九廣鐵路推出「**九鐵本地線乘車證**」(英文 : **KCR Domestic Travel Pass**)，此車票包含一張磁卡車票及一張乘車證，售價為 HK$30。適用於九廣東鐵普通等、馬鞍山鐵路、九廣西鐵、九廣輕鐵、新界西北的九鐵巴士及東鐵接駁巴士。當時亦有 HK$80 的「**九鐵遊客套票**」(英文 : **KCR Tourist Pass Combo**) 發售，包括「九鐵羅湖線乘車證」及「九鐵本地線乘車證」各一張。兩款車票並無使用資格限制，任何人士均可購買。
* 2006 年 2 月 3 日，九鐵推出「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」，當時售價為成人 HK$185／小童 HK$93 (包括海洋公園日間門票及「九鐵本地線乘車證」各一張，以及南昌站或紅磡站往／返海洋公園穿梭巴士券 2 張)；另設有淨交通套票 (即不包括海洋公園日間門票)，售價為成人 HK$50／小童及長者 HK$25。
* 2006 年 4 月 29 日，九廣鐵路推出「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」，售價為 HK$280（包括新渡輪（澳門）來回澳門船票換領券各一張及「九鐵本地線乘車證」換領券一張），只於九廣東鐵及馬鞍山鐵路車站發售。
* 2006 年 5 月 2 日，「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」售價調整為成人 HK$198／小童 HK$99，而淨交通套票售價則維持不變。
* 2006 年 7 月 9 日，九廣鐵路推出「九鐵快線 — 迪士尼樂園本地線好玩套票」，平日售價為成人 HK$325／小童 HK$225，指定日子售價為成人 HK$380／小童 HK$265 (包括香港迪士尼樂園門票及「九鐵本地線乘車證」各一張，以及上水站或錦上路站往／返香港迪士尼樂園穿梭巴士券 2 張）；另設有淨交通套票（即不包括香港迪士尼樂園日間門票），售價為成人 HK$60／小童及長者 HK$30。
* 2007 年 1 月 8 日，「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」開始於各九廣西鐵車站發售。
* 2007 年 4 月 1 日，「九鐵遊客套票」停止發售，而「九鐵本地線乘車證」仍然維持。
* 2007 年 10 月 1 日，因應海洋公園調整入場費至成人 HK$208／小童 HK$103，「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」售價調整為成人 HK$221／小童 HK$109，而淨交通套票售價則維持不變。
* 2007 年 11 月 1 日，因應迪士尼樂園穿梭巴士停辦，「九鐵快線 — 迪士尼樂園本地線好玩套票」亦在當日起停止發售。
* 2007 年 11 月 26 日，為配合兩鐵合併，「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」停止發售，而原有的船票換領券及乘車證換領券有效期亦分別更改為同年 12 月 31 日及 11 月 30 日。
* 2007 年 12 月 2 日，為配合兩鐵合併，「九鐵本地線乘車證」由港鐵的「**新界全日通**」取代，而售價、發售地點及使用範圍維持不變，但改為只售予來港不多於 14 天並能出示有效旅遊證件證明的遊客（購買海洋公園－港鐵逍遙特惠套票則無限制使用資格）。
* 2008 年 9 月 1 日，「海洋公園－港鐵逍遙特惠套票」推廣期完結，因此「新界全日通」將全面只供遊客購買。
* 2008 年 9 月 28 日，因應九龍塘站、美孚站及南昌站的轉綫閘機即將被拆除，「新界全日通」及「過境來回票」已被港鐵「遊客全日通」及「遊客過境來回票」取代，「機場快綫旅遊票」擴展使用範圍至東鐵綫普通等、馬鞍山綫及西鐵綫，「迪士尼綫全日通」擴展使用範圍至東鐵綫普通等、馬鞍山綫及西鐵綫。然而，原本無限次乘搭輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士的安排初期並無包括在內（後來無限次乘搭輕鐵及港鐵巴士（新界西北）的安排已分別於 2009 年 10 月 1 日及 2019 年 1 月 2 日起被包括在內）。

## 參見

* 遊客全日通
* 屯門－南昌全日通
海洋公園公共巴士運輸交匯處

**海洋公園公共運輸交匯處**（英語：Ocean Park Public Transport Interchange），又稱**海洋公園巴士總站**（英語：Ocean Park Bus Terminus），位於南區黃竹坑海洋公園道，香港海洋公園正門外。

**此站**於星期一至五只有 2 條 629 及 A17 專營巴士路線使用，在星期六、日及公眾假期才有更多巴士路線繞經。

## 歷史

海洋公園舊巴士總站位於海洋公園正門的西面，是一個坑狀露天車站，於海洋公園 1977 年開幕時一併啟用。海洋公園是香港境內最大型主題公園，每年參觀海洋公園的入場人次數以百萬計。

海洋公園於 2005 年申請重新發展，計劃內容包括將近正門的舊巴士總站及城巴停車場改建為公園新入口及遊樂設施，並在原有香港駕駛學院及城巴海洋公園車廠位置預留空間興建南港島綫之海洋公園站。該計劃於同年底獲立法會通過，2006 年展開，並預期於 2012/13 年完工。而原有的坑狀舊巴士總站及海洋公園道則需要西移及改建。

由 2007 年 9 月 21 日早上 10 時起，海洋公園道舊巴士總站停止使用以進行改建，並改為使用位於香港駕駛學院黃竹坑舊址的臨時公共運輸總站。到 2008 年 7 月 11 日，改建後成為 U 形設計的海洋公園公共運輸交匯處重新開放。

在海洋公園開幕時，中巴開設了中巴 71A 線直達海洋公園，其後重組路線，增設了 97（第 1 代）、98（第 1 代）及 99（第 1 代）3 線。中巴後來將部份路線於周末繞經海洋公園巴士總站，以取代上述路線，跟現時的運作相若。

海洋公園（正門）
城巴早在 1980 年代初已提供海洋公園接駁巴士服務，由海洋公園正門往返大樹灣出口，供海洋公園遊客進出。路線編號起初為 000，後來改為 888（以專營巴士行走時編號則為 629C），而 629 線則於 1987 年投入服務。除了前述的兩條巴士路線外，其餘巴士路線只會在星期六、日及公眾假期部份時間繞經海洋公園公共運輸交匯處。

從 2001 年起，海洋公園每年都會在 9 月至 11 月初舉辦「海洋公園十月全城哈囉喂」活動，過海隧巴 171R 線（2005 年起）會於活動舉行期間的星期五至日、公眾假期及前夕提供服務，城巴兩條全日巴士路線－－629 及免費穿梭巴士 888 亦會在前述日子延長服務時間。

2010 年 10 月 1 日起，海洋公園新停車場啟用，在停車場旁設有巴士站位，城巴 629 線隨即遷進新站，而城巴 888 線則繼續於正門外上客。

由 2011 年 1 月 3 日起，因應海洋公園進行重建工程，大樹灣入口全時間關閉（只作員工通道使用），因此 629 線全日縮短至此站，不入大樹灣，而 888 線亦停止提供服務。

2011 年 1 月 19 日起，629 線的上客站遷到海洋公園公共運輸交匯處的鋸齒形坑位，而落客站則保持不變，仍位於停車場外。另外於 2011 年 1 月 22 日起，其他路線的坑位亦有所調整。2011 年 1 月 26 日起，629 線的落客站由停車場遷到海洋公園公共運輸交匯處的鋸齒形坑位。

為提升假日班次穩定性，城巴於 2014 年 1 月 25 日起率先安排 72A、73 及 90 線星期六、日及假日全日不再繞經海洋公園，而 2015 年 5 月 17 日起 41A 線亦不再繞經，同時縮短過海路線繞經的時段。

因應海洋公園受 2019 冠狀病毒病疫情影響關閉，由 2020 年 1 月 27 日起，629 線暫停服務，107、170、171、973 所有班次不途經海洋公園，直至 2020 年 6 月 13 日起海洋公園重開為止。 

因應水上樂園開幕，由 2021 年 9 月 21 日起，629 線延長至水上樂園，本站改為該線中途站，同時部分日子提供回程往中環服務。

## 路線資料

### 總站

#### 城巴 48 線

* 海洋公園 ↺ 華富（北）

逢星期六：06:48-19:42（部份班次）/
逢星期日及公眾假期：07:54-19:42（循環線）

#### 城巴 73A 線

* 未有資料，請加入至 Module: 香港巴士 /hki。

#### 城巴 73S 線

* 赤柱村 → 海洋公園
* 只於端午節正日提供服務

#### 公共小巴海洋公園至旺角線

#### 香港海洋公園水上樂園免費穿梭巴士

* 正門 ↔ 大樹灣

### 中途站

#### 過海隧道巴士 107 線

* 華貴 ↔ 九龍灣
* 逢星期日及公眾假期
  * 往九龍灣：16:00-18:30
  * 往華貴邨：09:00-11:30

#### 過海隧道巴士 170 線

* 沙田站 ↔ 華富（中）
* 逢星期日及公眾假期
  * 往沙田站：16:08-18:28
  * 往華富（中）:08:57-11:34

#### 過海隧道巴士 171 線

* 海怡半島 ↔ 荔枝角
* 逢星期日及公眾假期
  * 往荔枝角：16:08-18:28
  * 往海怡半島：09:05-11:22

#### 城巴 629 線

* 中環（天星碼頭） → 水上樂園
* 只在每日早上在中環碼頭開 5 班車單向前往海洋公園及水上樂園，部分日子提供回程服務

#### 過海隧道巴士 973 線

* 尖沙咀東（麼地道） ↔ 赤柱市場
* 逢星期六
  * 往尖東（麼地道）:15:00-20:00
  * 往赤柱市場：08:30-13:00
* 逢星期日及公眾假期
  * 往尖東（麼地道）:15:00-20:00
  * 往赤柱市場：08:00-13:00

#### 城巴 A17 線

* 深灣 ↔ 機場（地面運輸中心）

## 參考資料

## 外部連結
海洋公園海洋列車

**海洋列車**（英語：**Ocean Express**），是一個位於香港海洋公園園內的往復式地面纜車系統，列車透過隧道連接海濱樂園（山下 —— 黃竹坑）與高峰樂園（山上 —— 南朗山）兩個區域，往返高峰站與海濱站。列車以探索潛水艇為設計藍本，透過車廂內的多媒體設施，令遊客經歷一次彷彿穿越深海的旅程。全長 1,300 公尺，列車可載 400 人，車程 5 分鐘，軌距 1435 公釐（標準軌），每小時最高單向載客量為 5,000 人。海洋列車同時亦令海洋公園成為全球首個擁有三組索道系統之主題公園，即兩條登山纜車及海洋列車。

## 海洋列車隧道

海洋列車的工程共開鑿出面積達 71,300 平方公尺的隧道，整條隧道全長 1.3 公里，長度相等於 532 輛車緊貼前後並排，而路軌長度足有 29 個足球場（足球場最低寬度為 45 公尺） 。

## 車站

### 海濱站

位於海洋公園海濱樂園（山下）的夢幻水都，於四川奇珍館旁，設一個終端式月台，海拔高度 + 28 公尺。抵站的列車會先開啟一邊車門，等待乘客下車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。

### 高峰站

位於高峰樂園（山上）的熱帶雨林天地，於動感天地之下，設一個終端式月台，海拔高度 + 134 公尺。抵站的列車也是會先開啟一邊車門，等待乘客下車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。

### 半高式月台門

所有車站月台均設有半高式月台門。

## 列車

海洋列車由瑞士的 Gangloff Switzerland 製造，共有 2 列，每列各有 2 卡車廂，共 4 輛，軌距為 1435 公釐的標準軌，最高時速 36 公里，每列最多載客 400 人，設有空調設備，採用滑導線供電，以供給列車所須的電源及維持空調設備運作。列車的外觀取材自 19 世紀探險家的深海潛水艇，車身呈古銅色，車廂內部同樣以潛水艇風格設計，天花中央設有多部緊接的液晶顯示器，以及音響與燈光設備，在列車行駛時會播放多媒體片段，模擬巨型八爪魚會在窗外施以突襲及穿越海底遺蹟（經過會車處時），而優美的水母及魚群也會在窗外游過，令遊人仿如置身穿越深海的探秘旅程，上行和下行的播放次序相反。

## 事故

2010 年 12 月 5 日中午，一列列車載著逾百乘客上山途中，路軌煞車系統突啟動，導致列車緊急剎停，7 名男女在踫撞時受傷，其中一名 70 歲老翁送院時危殆。

同年 12 月 16 日，停駛了 11 日的海洋列車重開，車上增設多項安全設施，車速減慢至每秒 7 公尺，車程時間增至 3 分 50 秒。

## 參見

* 登山纜車 (香港海洋公園)
* 山頂纜車

## 參考資料

## 外部連結

* 海洋列車 09-09-2009 新聞公報
* 海洋列車 香港海洋公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 圖庫：海洋列車 - 香港鐵路大典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋公園登山纜車救援徑

**海洋公園登山纜車救援徑**（下稱「救援徑」）位於香港香港島南朗山東面，是香港海洋公園（下稱「海洋公園」）根據地契條款興建作維修登山纜車及相關設施之用的山徑，並同時用作緊急救援通道。救援徑一般供技術及救援人員使用。救援徑由樓梯級路段與平路組成，全長約 1.2 公里，全徑由混凝土鋪砌而成，在平路路段的左方可覽深水灣及熨波洲的景色。

## 歷史

海洋公園在 1972 年首次獲香港政府（下稱「政府」）免費撥地，在南朗山北面和山上大樹灣一角建園，發展成「海濱樂園」和「高峰樂園」兩個園區。根據當時的地契，政府允許海洋公園在指定的官地範圍內興建和營運纜索系統（即登山纜車），以連接兩個園區，而該範圍內的現存或重新劃定的山徑，必須全日暢通無阻地向公眾開放。批地範圍後來經多次修改，包括 2007 年獲政府批出土地，興建地底纜車系統（即現時的海洋列車），以連接「海濱樂園」和「高峰樂園」。該山徑曾一直開放給香港警察學院（下稱「警察學院」）作訓練之用，在警察學院的學習警員會集體登上救援徑進行訓練。

## 走綫

救援徑連接「海濱樂園」和「高峰樂園」兩個園區，全長約 1.2 公里，全徑由混凝土鋪砌而成，保養狀況良好。救援徑的路段較窄，樓級多而平路少，沿途甚少大樹，除了剛上坡樓級一段外皆無樹蔭，亦無長椅、涼亭等設施。

救援徑的入口位於海洋公園道在警察學院旁的路口過後的上坡路段的右方，與路口有約不多於 10 分鐘距離，無須經海洋公園園區進入。救援徑首先經過一段長 85 公尺的直樓級，由約 50 公尺高爬升至 90 公尺高。直樓級過後，則為一段「之」字形梯級，先向左上坡，然後轉彎，再向右上坡，由 90 公尺高上升至約 150 公尺高，共有約 20 個轉彎位。該路段沿路設有欄杆，可作扶手用，惟沿途無可供休息的位置。「之」字形梯級過後，則為一段短的平路。該路段近海的一方亦設有欄杆，而另一方則畫有一條黃色線，並有「請勿靠近黃線」字句。平路路段中有凸起位置，而海洋公園在凸起位置前，有清楚的「小心絆腳」黃字提示。

平路過後，則為一段下行樓級，在該路段可以完整看到登山纜車的路線，並可以看到終點「高峰樂園」的纜車站及過山車等機動遊戲。該路段的樓級時闊時窄，遊人如果在下樓梯時分心看風景，會很容易跌倒。該路段設有不少分岔口，通往纜車鐵架底部或其他設施，而海洋公園都在分岔口設置了寫有「不得進入」字句的路牌。在該路段的左方，遊人可覽深水灣及熨波洲的景色，海洋公園在該路段亦有設置拍照景點的提示牌。

## 爭議

海洋公園曾在 2020 年 9 月重開後，於同年 10 月初推出「森度遊」項目，以自然環境和戶外活動吸引訪客入場，而其中的「秘行南朗山」為其重點項目，該項目開放位於纜車索道下的救援徑，讓市民入園後額外付費 80 元（連同門券即 380 元）參加由教練帶領的導賞團登山，而海洋公園更在其網頁聲稱救援徑「首次對外開放」，當時救援徑被鐵閘封閉。《蘋果日報》的記者在 2020 年 9 月 29 日曾到救援徑在海洋公園道的入口，發現園方以鐵閘將山徑封起，閘上掛上「此乃海洋公園範圍　非法擅進者，送官究治」的告示，而該告示與園區圍欄上的告示相同。

地政總署回應《蘋果日報》的查詢時稱，港島西及南區地政處在 9 月 30 日派員視察，確認救援徑有鐵閘位於政府土地，同日向海洋公園跟進，而海洋公園則在 10 月 6 日回覆表示已拆除鐵閘。地政處亦要求海洋公園提供有關「秘行南朗山」活動的資料，提示海洋公園確保活動符合土地契約的要求，而海洋公園則表示正檢視該活動的行程安排。10 月 2 日，《蘋果日報》的記者再到救援徑的入口，其時警告告示已經消失，本來固定在金屬柱上的鐵閘亦被齊口切割移除，遊人可自由進出登山纜車救援徑。及後園方又在網頁介紹中刪去山徑「首次對外開放」的字眼。

地政總署回應《明報》的查詢時稱，海洋公園在 10 月 8 日向地政處提供了最新的活動路線資料，地政處在審視後認為有關活動並沒違反相關地契條款。地政總署亦表示救援徑為海洋公園根據地契條款興建作維修纜車及相關設施之用，同時用作緊急救援通道，而相關地契條款沒要求該維修通道須開放予公眾使用。海洋公園回應《明報》的查詢時稱，經檢視後最終敲定的「秘行南朗山」遠足路線全部位於海洋公園範圍內，行程符合所有規管要求。以往基於安全及保安考慮，海洋公園於通往高空纜塔的救援徑通道設了兩個圍欄。在確認有關圍欄位於政府土地上後，海洋公園已移除圍欄。

海洋公園已再設圍欄，近登上南朗山發射站位置。

## 參考資料
海洋公園站

**海洋公園站**（英語：Ocean Park Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門與城巴海洋公園機廠之間，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，車站於 2016 年 12 月 28 日啟用。

海洋公園站亦是繼迪士尼站後，另外一個以主題公園為主題設計的港鐵車站。

## 車站結構

海洋公園站外牆主要採用不同深淺度的藍色玻璃作為主要飾面，並呈波浪型。

### 樓層

### 大廳

海洋公園站大廳設於設於月台下方，大廳面積約 2,700 平方公尺，並以藍色為主調，而大廳的馬賽克柱身亦以海馬、企鵝、水母及海豚等海洋生物圖案作為裝飾，而頂部亦設有垂吊藝術裝置，以營造海洋感覺。而大廳非付費區分別設於車站東西兩端，兩端已被付費區分隔。連接 A、B 出口之非付費區較大，於月台上行端下方伸延至 A 出口上，設有客務中心；而連接 C 出口的非付費區則不設客務中心，故乘客可使用該處的自助客務機解決票務問題。

### 商店

大廳設有 7-11 便利店、自動櫃員機、華御結及鴻福堂；而 C 出口亦設有 OK 便利店。

### 月台

海洋公園站設有兩個側式月台，並是唯一一個採用側式月台的南港島綫車站。兩個月台與大廳間各以兩條電扶梯、一條樓梯及一部電梯連接。所有月台於車站啟用時均已裝設半高式月台門。

### 出入口

車站設有 3 個出入口，其中 B 出口以有蓋人行天橋連接海洋公園正門的平台入口。

* 

### 車站藝術

## 接駁交通

為方便乘客駕車轉乘港鐵，海洋公園站地面亦設有南港島綫沿綫車站中唯一的停車場，停車場內設有 71 個車位，並提供泊車轉乘優惠。

## 利用狀況

車站位於香港海洋公園正門前方，故有大量市民及遊客會使用車站往返海洋公園與香港各區，加上車站鄰近多間醫院，亦可接駁交通前往淺水灣、赤柱等景點。

不過自 2019 年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，故車站的客流量開始回落；其後在 2020 年 1 月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更兩度關閉，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，導致車站客流量進一步回落。但自從海洋公園重開以及水上樂園的啟用，故吸引不少市民前往海洋公園，車站客流量亦逐步回升。

## 歷史

。而車站的結構工程於 2015 年 12 月 9 日完成，成為南港島綫首座平頂的鐵路站，而且由金鐘站前往海洋公園站的車程只需約 4 分鐘，比過往由金鐘站乘搭公車的車程大幅節省約 21 分鐘，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。

然而由於整條南港島綫出現延誤，故港鐵將南港島綫啟用日期延至 2016 年底。2016 年 12 月 5 日，直至港鐵公司正式公佈南港島綫於同月 28 日正式啟用。

2016 年 1 月 23 日，時任港鐵主席馬時亨聯同港鐵高層在站內大廳筵開 11 席，並與傳媒設宴。馬時亨形容在海洋公園站設宴是「史無前例」，並不會再有第二次。

### 工程期間相片

## 參看

* 香港海洋公園
* 南港島綫
* 海洋公園公車起訖站

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－海洋公園站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－海洋公園站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－海洋公園站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋公園站_(香港)

**海洋公園站**（英語：Ocean Park Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門與城巴海洋公園機廠之間，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，車站於 2016 年 12 月 28 日啟用。

海洋公園站亦是繼迪士尼站後，另外一個以主題公園為主題設計的港鐵車站。

## 車站結構

海洋公園站外牆主要採用不同深淺度的藍色玻璃作為主要飾面，並呈波浪型。

### 樓層

### 大廳

海洋公園站大廳設於設於月台下方，大廳面積約 2,700 平方公尺，並以藍色為主調，而大廳的馬賽克柱身亦以海馬、企鵝、水母及海豚等海洋生物圖案作為裝飾，而頂部亦設有垂吊藝術裝置，以營造海洋感覺。而大廳非付費區分別設於車站東西兩端，兩端已被付費區分隔。連接 A、B 出口之非付費區較大，於月台上行端下方伸延至 A 出口上，設有客務中心；而連接 C 出口的非付費區則不設客務中心，故乘客可使用該處的自助客務機解決票務問題。

### 商店

大廳設有 7-11 便利店、自動櫃員機、華御結及鴻福堂；而 C 出口亦設有 OK 便利店。

### 月台

海洋公園站設有兩個側式月台，並是唯一一個採用側式月台的南港島綫車站。兩個月台與大廳間各以兩條電扶梯、一條樓梯及一部電梯連接。所有月台於車站啟用時均已裝設半高式月台門。

### 出入口

車站設有 3 個出入口，其中 B 出口以有蓋人行天橋連接海洋公園正門的平台入口。

* 

### 車站藝術

## 接駁交通

為方便乘客駕車轉乘港鐵，海洋公園站地面亦設有南港島綫沿綫車站中唯一的停車場，停車場內設有 71 個車位，並提供泊車轉乘優惠。

## 利用狀況

車站位於香港海洋公園正門前方，故有大量市民及遊客會使用車站往返海洋公園與香港各區，加上車站鄰近多間醫院，亦可接駁交通前往淺水灣、赤柱等景點。

不過自 2019 年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，故車站的客流量開始回落；其後在 2020 年 1 月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更兩度關閉，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，導致車站客流量進一步回落。但自從海洋公園重開以及水上樂園的啟用，故吸引不少市民前往海洋公園，車站客流量亦逐步回升。

## 歷史

。而車站的結構工程於 2015 年 12 月 9 日完成，成為南港島綫首座平頂的鐵路站，而且由金鐘站前往海洋公園站的車程只需約 4 分鐘，比過往由金鐘站乘搭公車的車程大幅節省約 21 分鐘，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。

然而由於整條南港島綫出現延誤，故港鐵將南港島綫啟用日期延至 2016 年底。2016 年 12 月 5 日，直至港鐵公司正式公佈南港島綫於同月 28 日正式啟用。

2016 年 1 月 23 日，時任港鐵主席馬時亨聯同港鐵高層在站內大廳筵開 11 席，並與傳媒設宴。馬時亨形容在海洋公園站設宴是「史無前例」，並不會再有第二次。

### 工程期間相片

## 參看

* 香港海洋公園
* 南港島綫
* 海洋公園公車起訖站

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－海洋公園站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－海洋公園站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－海洋公園站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋公園纜車

**登山纜車**（英語：Cable Car）是香港海洋公園的索道系統，位於香港黃竹坑南朗山海洋公園，於 1977 年投入運作，是香港繼柏架山吊車拆卸 40 多年後另一個空中纜車系統。纜車連接海洋公園內的海濱樂園（山下）的夢幻水都與高峰樂園（山上）的海洋天地，遊人可以飽覽深水灣與南朗山的海景。

## 名稱

《海洋公園條例》中，此系統被稱為索道；而根據海洋公園及香港政府的官方資料，此系統是稱作纜車，是由其英文 Cable Car 直接翻譯；坊間則稱作**吊車**，以其外形而稱，以與纜索鐵路山頂纜車區別。

## 運作

索道系統全長 1.5 公里，設有 17 座纜塔，系統共有 248 個車廂，日常只有其中 114-117 個（單線）車廂、228-234 個（雙綫）包括每條線一架工程車及兩架輪椅專用車廂投入載客服務，其餘則留在車站內進行維護保養。每個纜車車廂可以乘載 6 人，車程約 8 分鐘，來回運行每小時的載客量可達 4,000 人次。

索道如遇到強風或雷暴，影響到纜車的安全運作時將會停止載客服務，車站也會暫時關閉。過去由於海洋公園纜車是連接園內主要景點的唯一交通工具，如遇纜車須要停駛的情況，海洋公園會為園內遊客提供接駁巴士服務。海洋公園於 2009 年建成了海洋列車，除了提供更多園內的交通途徑外，也對纜車的人潮提供分流作用。

## 救援措施

由於纜車車廂離地最高達 43 米，所以香港消防處早於海洋公園落成時已制定「海洋公園纜車緊急應變計劃」，並特設海洋公園纜車拯救隊，一旦纜車發生事故，能夠儘速展開救援工作。

## 大型事故

* 2007 年 7 月 19 日：中午約 12 時，有職員發現纜車塔附近山坡上有火光，及後證實南朗山發生山火。意外地點是**第 12 號纜車塔**附近山坡靠近海洋劇場纜車站方向，火場面積約兩平方米，與半空中的纜車有約 30 米距離。園方一度暫停纜車服務約半小時救火。職員一方面循陸路到火場用火拍控制火勢，另方面則有職員乘坐工程吊車到火場上空救火，結果在消防員到場前將山火撲滅。
* 2017 年 12 月 16 日晚上 7 時 43 分，海洋公園纜車懷疑受強風影響，令纜索的安全程序啟動，導致纜車突然停止運作，210 名遊客一度在攝氏 13 度的寒風下被困在凌空的車廂內，直至晚上 8 時 16 分經工作人員調整系統後纜車恢復運作，纜車乘客於晚上 8 時 52 分全部安全離開車廂，而事件已向機電工程署通報。

## 參見

* 海洋列車

## 參考文獻

## 外部連結

* （繁體中文）登山纜車 (高峰樂園) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）登山纜車 (海濱樂園) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋公園萬豪酒店

**香港海洋公園萬豪酒店**（英語：**Hong Kong Ocean Park Marriott Hotel**）位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門廣場入口附近，是一座五星級酒店，2015 年動工興建，並於 2018 年 10 月 29 日竣工啟用。

## 歷史

**海洋公園萬豪酒店**原稱**海洋酒店**，為海洋公園的重新發展計劃中興建的酒店，最初計劃於 2013 年落成。興建酒店計劃不包括在 55.5 億港元的重新發展計劃費用中，而是以民間興建營運後轉移模式交由發展商興建，營運年期為 35 年。招標於 2009 年 9 月展開，最終因為條款問題於 2011 年 11 月流標。

2012 年 1 月，海洋公園主席盛智文表示酒店發展計劃處於最後階段，將會重新招標，為了回應市場環境轉變，海洋公園再次研究招標細節。在《2012 年至 2013 年度香港政府財政預算案》；香港政府表示會在海洋公園發展酒店方面制訂彈性的安排，讓園方研究修訂招標條款，重新招標。第二次招標結果於 2012 年第 3 季公布，標書容許發展商選擇興建一間或者同時興建兩間（另外一間是為富麗敦海洋公園酒店），故此不排除由兩個發展商分別中標。兩所酒店計劃於 2015 年至 2016 年與第二期擴建工程同步啟用。

2012 年 11 月 20 日，盛智文表示兩間酒店的招標最快於 2013 年重新推行，香港海洋公園正在研究比較吸引的分帳和補地價條款，初步傾向海洋酒店和漁人碼頭酒店分開招標。

2013 年 1 月 8 日，酒店工程招標展開，標書在補地價條款上有彈性安排，不設最低地價要求。招標申請會先評估投標者的技術建議書，當中整體設計佔了評分 6 成半，財政及酒店管理佔 3 成半，通過首輪評估進入第二階段的投標者，將會按照其補地價的高低排列，直接選出以出價最高的投標者為首選投標者，通過一連串法定程序及要求後，首選投標者就會成為中標者。是次招標至同年 4 月 8 日截止，預計於同年第 4 季簽訂合同，最快於 2014 年年初啟動工程，於 2016 年第 3 季落成。海洋酒店將會以民間興建營運後轉移模式招標，由中標者興建及營運至 2047 年，及後再轉移予海洋公園。營運期間，酒店每年總收入的 1.75% 設定為海洋公園的保證金額回報。

2013 年 5 月 8 日，海洋公園酒店項目截標，海洋公園公布合共接獲 7 份標書，將會評估每份標書內容，如果有需要將會要求投標者就建議書澄清相關細節，預料最早於同年年底揭盅。海洋公園主席盛智文表示，很高興發展商對此項目反應熱烈，將會展開嚴密的評估程序，選擇最適合海洋公園和香港人的設計建議。10 月 10 日，海洋公園公布麗新發展夥拍萬豪國際酒店集團在技術設計及補地價（16 億港元）上的評分最高，建議書在設計、財政能力和管理經驗亦取得合格以上評分，獲選為海洋酒店的首選投標者。海洋公園表示，將會於短期內按照程序向城市規劃委員會呈交相關文件，當符合所有規劃許可條件及完成契約修訂程序後，將會於 2014 年首季正式委任中標者和發展商，預計於同年上半年啟動工程，預計於 2018 年年初竣工，工程總開支預計近 25 億港元，項目初步被命名為**香港海洋公園萬豪酒店**。

2018 年 7 月 31 日，海洋公園行政總裁李繩宗表示原定 2018 年中開幕的海洋公園萬豪酒店，將延至年底開幕，到同年 10 月底，公眾可在網站預訂 11 月 13 日後的房間。

2019 年 2 月 19 日，海洋公園萬豪酒店正式開幕，特區行政長官林鄭月娥、麗新集團主席林建岳、海洋公園主席孔令成及藝人黎明等一眾嘉賓均有出席。

## 設施

酒店佔地 17,044 平方米，總建築面積約 34,000 平方米，並分為三座大樓（Pier Wing 海岸、Club Wing 海殿 以及 Marina Wing 海灣），每座樓高 6 層共設 471 間客房，面積由 280 至 355 平方呎不等，其他房間包括 130 間行政客房，12 間行政套房和 1 間 1,650 平方呎的總統套房。客房以海洋為概念，當中有 3 款主題客房，包括威威潛艇、包包天地和小紅熊森林。

大堂設有 16 米高圓柱形水族館，將飼養人工珊瑚礁、蝴蝶魚、棘魚、河豚等非瀕臨絕種野生海洋生物，但到 2019 年 2 月才分批放入魚類。其中佔地達 1,200 平方米的宴會廳最多可延開 80 席，是全港最大無柱式宴會廳，甚至可辦小型演唱會。

酒店設有 4 間餐廳，均設室內及室外用餐區，分別為「Pier Lounge & Bar」、「海灣餐廳」、「南海小館」及「Prohibition Grillhouse and Cocktail Bar」，提供中菜、西餐扒房、酒吧及自助餐等。

而酒店中央庭院設有礁湖主題的戶外泳池及露天餐廳。地庫設全港島最大的無柱式酒店宴會廳，佔地 1200 平方米。

## 財政

中標者需要每年向海洋公園支付其總收入的 1.75%。

## 意外

2019 年 2 月 23 日早上約 10 時，3 名酒店外判員工於後勤區補充泳池清潔劑期間，誤將鹽酸倒入漂白水缸後釋出氣味，其中兩人吸入後感到不適送院。

## 工程圖片

工程進行期間提供約 3,500 個就業機會，於投入服務後，則會提供 500 個固定工作機會。

* * * * *

## 相關參見

* 富麗敦海洋公園酒店
* 水療渡假酒店

## 參考注釋

## 外部連結

* 香港海洋公園萬豪酒店的官方網站（萬豪酒店網站）（英文）
* 香港海洋公園萬豪酒店的官方網站（海洋公園網站）（繁體中文）
* 香港海洋公園萬豪酒店的 Facebook 專頁（繁體中文）
* 海洋公園建議中之酒店發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 向立法會經濟發展事務委員會作出之簡介 2008 年 3 月 17 日
海洋公園號列車

**久里濱線**（日語：久里浜線／くりはません _Kurihama sen_ \*/?）是一條連結日本神奈川縣橫須賀市堀之內站與同縣三浦市三崎口站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：13.4 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：9 個（包括起終點站）
* 複線路段：堀之內－京急久里濱、京急長澤－三浦海岸
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS
* 最高速度：110 公里 / 小時
* 其他特記事項：1954 年引入 CTC，是日本首個 CTC 系統，也是京急的路線唯一使用 CTC 整備的路線。

 

## 運行形態

普通車只在平日早上繁忙時段行駛。現在普通車是不會行走京急久里濱以南的地方（1996 年 4 月至 1999 年 7 月只在平日行駛）。特急在早上至早上繁忙時間、平日晚上至深夜，在該時段的列車全為快特。

### 女性專用車

只有平日朝上運轉，抵達橫濱站 7:30 - 8:30 前往品川的最前的車廂是女性專用車。

### 過去的臨時列車

#### 招運號

為方便前往成田山新勝寺參拜的乘客，在 1969 年至 1972 年間開辦了來回三浦海岸 - 京成成田站的通宵列車。使用的車輛為 1000 形，停車站與京急線、都営線內特急一樣，而在京成線內則以「臨時特急」運轉（京成津田沼站 - 京成成田間不停車，這個與押上站至京成津田沼間之間運轉的特急有少許差異）。原定此線也會在 1973 年運轉，但是由於東京都交通局就勞動爭議問題而反對通宵行駛，最終亦停辦此線。

## 歷史

* 1942 年（昭和 17 年）12 月 1 日 橫須賀堀之內（現堀ノ內） - （臨時）久里濱間開業。
* 1943 年（昭和 18 年）9 月 21 日 （臨時）久里濱 - 久里濱（現京急久里濱）間開業。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 久里濱站改稱為湘南久里濱站。
* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日 鳴神站與昭南站分別改稱為新大津站與湘南井田站。
* 1954 年（昭和 29 年）6 月 15 日 橫須賀堀之內 - 湘南井田間複線化。
* 1954 年（昭和 29 年）6 月 25 日 CTC 化。
* 1959 年（昭和 34 年）3 月 15 日 湘南井田 - 湘南久里濱間複線化。
* 1961 年（昭和 36 年）9 月 1 日 橫須賀堀之內站改稱為堀之內站（堀ノ內駅）。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 京濱久里濱 - 野比（現 YRP 野比）間開業。湘南井田站與湘南久里濱站分別改稱為北久里濱站與京浜久里濱站。
* 1966 年（昭和 41 年）3 月 27 日 野比 - 津久井濱間開業。
* 1966 年（昭和 41 年）7 月 7 日 津久井浜 - 三浦海岸間開業。開業時為雙線行車。
* 1975 年（昭和 50 年）4 月 26 日 三浦海岸 - 三崎口間開業。
* 1980 年（昭和 55 年）6 月 27 日 京濱長澤（現京急長澤） - 津久井濱間複線化。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 京濱久里濱站及京濱長澤站分別改稱為京急久里濱站及京急長澤站。
* 1998 年（平成 10 年）4 月 1 日 - 野比站改稱為 YRP 野比站。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 14 日 更新保安裝置為 C-ATS。

## 車站列表

* 所有車站均位於神奈川縣。
* 「京急翼號」、快特、特急、普通均停靠所有車站。
* 「早晨翼號」只停靠三浦海岸站。

**範例**
: 停車站 … ●・◎：停車（◎：定期列車的始發終到車站）、｜・↓・↑：通過（↓・↑：只限箭頭方向運轉）

　
: 軌道 … ∥：複線路段、◇・△：單線路段（可進行列車交會）、△：單線路段的終點、∧：此起往下為複線、∨：此起往下為單線

## 沿線概況

## 將來的路線計劃

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表
* 未成線
* 主要乘入路線：京急本線、京急空港線、都營地下鐵淺草線

## 參考資料

## 外部連接

* 京濱急行：電車情報 路線圖
海洋公園車廠

**城巴海洋公園車廠**（**Citybus Ocean Park Depot**），俗稱「海廠」，是一個城巴車廠，位於黃竹坑海洋公園道。海洋車廠廠徽為 **S**。

海洋公園車廠最初設有兩部份，分別是位於舊海洋公園總站以北的 A 場（又稱「細場」），以及位於海洋公園道以北、黃竹坑體育館東側的 B 場（又稱「大場」）。

## 細場

細場位於黃竹坑海洋公園道 SHX 844 號短期租約地段及鄉郊建屋地段（RBL）第 1020 號，佔地約 3,350 平方米，主要作用包括入油及洗車。為配合政府收回土地興建新海洋公園公共運輸交匯處及擴建海洋公園，此廠於 2006 年 12 月 8 日起關閉，而入油及洗車則改在香葉道的新巴黃竹坑車廠進行。

現時細場已改建為海洋公園公共運輸交匯處，而舊海洋公園總站則改建為停車場及新入口。

## 大場

大場位於黃竹坑海洋公園道第 SHX 956 號短期租約土地，佔地約為 11,300 平方米，主要供泊車用，亦是城巴 629 線巴士候命的地方。此處曾稱為黃竹坑車廠，現時廠外亦有一塊印有「黃竹坑車廠」的鐵牌。此處亦曾經安裝架空電纜等，作試驗無軌電車之用。另外在海洋公園有蓋停車場投入服務前，假若海洋公園停車場爆滿，此廠亦會開放部分地方作海洋公園的臨時停車場。為配合政府收回土地興建港鐵南港島綫，大場雖然名義上已在 2011 年 5 月 23 日早上起停用，但直至 2011 年 11 月仍有城巴巴士停泊於車廠部分位置。及至 2016 年海洋公園站落成後，承建商把地盤內部份空地重鋪後交還城巴作車廠用途，並在原有入口旁新增一個出口，該延伸部份定於 2016 年 10 月 30 日下午三時開始運作。

同年 11 月 7 日，車廠每日 09:00 至 20:00 會開放 40 個泊車位予其他非專營巴士停泊，車輛入場前須向場內保安登記及索取泊車證。

## 相關條目

* 城巴新巴黃竹坑車廠

## 參考文獻
海洋公園道

**海洋公園道**（英語：Ocean Park Road）是香港港島南區的一條道路，位於南朗山以北山腳，以香港海洋公園正門西側的警校道東端為起點，西入黃竹坑香葉道，北至黃竹坑道，並有行車天橋跨越黃竹坑道。

## 歷史

現時的海洋公園道屬於第二代。在 1977 年至 1982 年，即香港仔隧道通車前，第一代海洋公園道是在黃竹坑道及南風道交界向南直接到達海洋公園正門。受興建隧道入口的分層交匯處影響，原路段需要廢棄，另建全新道路通往海洋公園正門，第二代海洋公園道於 1982 年啟用，但延至 2012 年 10 月 26 日方正式刊憲，取代 1975 年的舊有說明。

## 鄰近

* 香港海洋公園
* 香港警察學院
* 黃竹坑運動場
* 海洋公園站
* 香港醫學專科學院賽馬會大樓
* 葛量洪醫院

## 交匯道路

* 黃竹坑道
* 香葉道

## 參考文獻
海洋公園道車站

**海洋公園道車站**（英語：Ocean Parkway station）是紐約地鐵 BMT 布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林布萊頓海灘布萊頓海灘大道及海洋公園道，設有 Q 線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此高架站設有兩個島式月台和四條軌道，中央快車軌道正常情況下不使用。

此站與布萊頓海灘站之間，月台相鄰有兩條由止衝擋開始的軌道，在慢車和快車軌道之間行走，令此段成為紐約地鐵唯一的六線高架結構。兩條軌道匯入前往布萊頓方向的各自相鄰的兩條軌道。

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—BMT Brighton Line: Ocean Parkway
* Station Reporter — Q Train
* The Subway Nut — Ocean Parkway Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brighton Beach Avenue entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* West Brighton Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
海洋公園－港鐵逍遙特惠套票

**新界全日通**（英文：**New Territories Day Pass**）是香港港鐵的旅遊車票，用以供遊客遊覽新界鐵路沿線，於 2008 年 9 月 28 日由遊客全日通取代。

## 用途

「新界全日通」可供乘客於發票當日無限次乘搭東鐵綫普通等、馬鞍山綫、西鐵綫，並可與隨附之乘車證配合使用來乘搭輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。車票只售予來港不多於 14 天並能出示有效旅遊證件證明的乘客。

乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠。乘客來往港鐵其他綫路的車站，須使用其他有效車票繳付餘下車程的正常車費。乘客使用新界全日通於南昌站轉乘東涌綫時（或相反），不可使用轉車閘機，乘客須繞經大堂兩端轉綫。

車票並不能於羅湖站、落馬洲站及馬場站出閘或入閘，如乘客於羅湖站／落馬洲站／馬場站出閘將視作違反此車票之條款及條件，須繳付由入閘車站及至羅湖站／落馬洲站／馬場站的全程正價車費。

## 售價

「新界全日通」售價為 HK$30，可於東鐵綫、馬鞍山綫和西鐵綫車站之客務中心購買。

## 設計

車票設計以綠色為主色，並以一列 SP1900 列車及新界沿線多個景點作背景。

## 歷史

* 2005 年 5 月 18 日，九廣鐵路推出「**九鐵本地線乘車證**」(英文 : **KCR Domestic Travel Pass**)，此車票包含一張磁卡車票及一張乘車證，售價為 HK$30。適用於九廣東鐵普通等、馬鞍山鐵路、九廣西鐵、九廣輕鐵、新界西北的九鐵巴士及東鐵接駁巴士。當時亦有 HK$80 的「**九鐵遊客套票**」(英文 : **KCR Tourist Pass Combo**) 發售，包括「九鐵羅湖線乘車證」及「九鐵本地線乘車證」各一張。兩款車票並無使用資格限制，任何人士均可購買。
* 2006 年 2 月 3 日，九鐵推出「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」，當時售價為成人 HK$185／小童 HK$93 (包括海洋公園日間門票及「九鐵本地線乘車證」各一張，以及南昌站或紅磡站往／返海洋公園穿梭巴士券 2 張)；另設有淨交通套票 (即不包括海洋公園日間門票)，售價為成人 HK$50／小童及長者 HK$25。
* 2006 年 4 月 29 日，九廣鐵路推出「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」，售價為 HK$280（包括新渡輪（澳門）來回澳門船票換領券各一張及「九鐵本地線乘車證」換領券一張），只於九廣東鐵及馬鞍山鐵路車站發售。
* 2006 年 5 月 2 日，「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」售價調整為成人 HK$198／小童 HK$99，而淨交通套票售價則維持不變。
* 2006 年 7 月 9 日，九廣鐵路推出「九鐵快線 — 迪士尼樂園本地線好玩套票」，平日售價為成人 HK$325／小童 HK$225，指定日子售價為成人 HK$380／小童 HK$265 (包括香港迪士尼樂園門票及「九鐵本地線乘車證」各一張，以及上水站或錦上路站往／返香港迪士尼樂園穿梭巴士券 2 張）；另設有淨交通套票（即不包括香港迪士尼樂園日間門票），售價為成人 HK$60／小童及長者 HK$30。
* 2007 年 1 月 8 日，「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」開始於各九廣西鐵車站發售。
* 2007 年 4 月 1 日，「九鐵遊客套票」停止發售，而「九鐵本地線乘車證」仍然維持。
* 2007 年 10 月 1 日，因應海洋公園調整入場費至成人 HK$208／小童 HK$103，「海洋公園－九廣鐵路逍遙特惠套票」售價調整為成人 HK$221／小童 HK$109，而淨交通套票售價則維持不變。
* 2007 年 11 月 1 日，因應迪士尼樂園穿梭巴士停辦，「九鐵快線 — 迪士尼樂園本地線好玩套票」亦在當日起停止發售。
* 2007 年 11 月 26 日，為配合兩鐵合併，「新渡輪（澳門）－九廣鐵路「澳門尊尚」套票」停止發售，而原有的船票換領券及乘車證換領券有效期亦分別更改為同年 12 月 31 日及 11 月 30 日。
* 2007 年 12 月 2 日，為配合兩鐵合併，「九鐵本地線乘車證」由港鐵的「**新界全日通**」取代，而售價、發售地點及使用範圍維持不變，但改為只售予來港不多於 14 天並能出示有效旅遊證件證明的遊客（購買海洋公園－港鐵逍遙特惠套票則無限制使用資格）。
* 2008 年 9 月 1 日，「海洋公園－港鐵逍遙特惠套票」推廣期完結，因此「新界全日通」將全面只供遊客購買。
* 2008 年 9 月 28 日，因應九龍塘站、美孚站及南昌站的轉綫閘機即將被拆除，「新界全日通」及「過境來回票」已被港鐵「遊客全日通」及「遊客過境來回票」取代，「機場快綫旅遊票」擴展使用範圍至東鐵綫普通等、馬鞍山綫及西鐵綫，「迪士尼綫全日通」擴展使用範圍至東鐵綫普通等、馬鞍山綫及西鐵綫。然而，原本無限次乘搭輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士的安排初期並無包括在內（後來無限次乘搭輕鐵及港鐵巴士（新界西北）的安排已分別於 2009 年 10 月 1 日及 2019 年 1 月 2 日起被包括在內）。

## 參見

* 遊客全日通
* 屯門－南昌全日通
海洋出版社

**海洋出版社**，是中華人民共和國的一個出版社，總部位於北京市。

## 沿革

1978 年 6 月 2 日，海洋出版社成立，直屬國家海洋局領導（後直屬於中華人民共和國自然資源部），設於北京復興門外大街 1 號。其出書範圍有：出版海洋綜合管理、開發研究的科技著作，應用技術和知識性圖書、與海洋相關的基礎科學、通用技術、工具書、科普讀物，以及海洋專業大專院校教材等。其中《海洋浮游生物學》獲 1987 年國家教委頒發的全國高等教材特等獎。此外負責出版期刊《海洋學報》、《海洋世界》、《海洋與海岸帶開發》、《海洋工程》、《海洋預報》、《水處理技術》等。

## 參考
海洋分支桿菌

**海洋分枝桿菌**（學名 _Mycobacterium marinum_）是一種存在於海水和淡水中的細菌，屬分枝桿菌類，與結核桿菌同屬。在 28-32℃水溫最為活躍，超過 37℃則較難生存。所以，一旦入侵人體，只會在人體的筋膜蔓延，不會入侵溫度較高的內臟器官。然而，這並不代表它對人體的危害較輕，因為一旦被海產刺傷而感染了這種細菌，傷口只會不斷腫脹，而沒有明顯痛楚。因此，患者可能因此而輕視問題，使病況拖延，而要經歷長時間的治療周期（可長達 6 至 9 星期）。

## 歷史

海洋分枝桿菌原名 _Mycobacterium balnei_，是一種非共生細菌，在入侵人體後能引起機會性感染。雖然這種細菌早在 1926 年就已為 J.D. Aronson 從一條魚中分離出來，但卻要到 1951 年，才由 Linell 及 Norden 發現這種細菌能使人類受到感染，並引起疾病。而這種非典型的分枝桿菌，過往曾經引致泳客的大規模感染。不過，在游泳池的建造及保養方面經改善後，泳客現時已甚少在泳池感染到這類細菌。不過，這種細菌在海灘仍有發現。

海洋分枝桿菌亦可能在水族箱出現，假若飼養的魚類已受到細菌感染，牠們亦會把細菌帶到水族箱內。已知第一宗透過水族箱接觸而受到海洋分枝桿菌感染的個案發生在 1962 年。對於水族業者來說，被海洋分枝桿菌感染是他們的職業所要面對的可能意外，但其實更多的個案都是由水族熱愛者在家裡的水族箱被感染。雖然細菌亦可能透過被魚鯺刺傷或被魚咬而感染，大多數感染個案都是在清潔水族箱或為水族箱換水時受感染的。此外，若兒童的沐浴設備之前曾被用作處理魚缸水，兒童亦可能在洗澡時被間接感染。由於現時大眾對由這種細菌引起的疾病的關注，使世界上愈來愈多的發現病例。。

## 臨床特徵

海洋分枝桿菌所造成的皮膚損害可以單獨的，而更經常的是多重的。一般來說，在皮膚上會出現瘤或疹。曾經發現會出現紅色板塊。這些損害可以是疼痛的或沒有痛楚，並且會反覆不定。與游泳池有關的損害一般會出現在手肘、膝蓋及腳掌上，而與水族箱有關的則會出現在手掌及手指上。阻止海洋分枝桿菌在 37℃下的生長是與其感染身體較冷位置（尤其是四肢）的能力有關。損害會在 2-4 個星期的潛伏期後出現，3-5 個星期後會發大至 1-2.5 厘米直徑。雖然大部份的感染很多時都不會痛，但疾病可以發展得很快。在免疫系統受損的病人身上，會罕有的出現擴散性的感染及菌血症。

## 診斷

一般現時就海洋分枝桿菌的感染都會被延誤，原因是感染的罕有性及未能即時想起與海水接觸的經驗。一般的誤診包括有真菌及寄生蟲的感染、皮結核、類風濕性關節炎、異物反應及皮膚腫瘤。對於海洋分枝桿菌感染的診斷需要高度的懷疑及完整的歷史協助。長時間延誤診斷可以導致嚴重及破壞性的感染。在主要的隔離下，海洋分枝桿菌會在 30-33℃的培養基中生長 7-21 日。不像肺結核菌，大部份海洋分枝桿菌的菌株並不會在 37℃中生長。菌族呈奶油色，並在陽光下轉為黃色。海洋分枝桿菌可以用一般的分枝桿菌確認方法來辨認。它們生長得很快及可以按其需光產色的特徵來辨認。海洋分枝桿菌感染可以用抗分枝桿菌的藥物來治療。由於海洋分枝桿菌是一種很普遍導致皮膚感染的細菌，雖然有時種菌的結果不明顯，但仍可以從一般的病徵來確認。多種 DNA 的技術可以用來分類分枝桿菌。所有這些研究都顯示潰瘍分枝桿菌及海洋分枝桿菌有很大的分別。一些海洋分枝桿菌的分離枝會包含跳躍基因 IS_2404_，但是沒有菌株會包含 IS_2606_。潰瘍分枝桿菌的分離株對兩者都呈陽性反應。過往認為 IS_2404_ 及 IS_2606_ 是對潰瘍分枝桿菌特定的，但最近的研究卻證明只有 IS_2606_ 是正確的。

對海洋分枝桿菌感染的治療須視乎感染的嚴重性。使用抗生素對表面的感染能有效用，而對擴大及深入的感染則可以要依靠外科手術。

## 參考

## 外部連結

* _Mycobacterium marinum_. NCBI Taxonomy Browser. [2018-01-26]. 1781. （原始內容存檔於 2018-02-01）.
* Type strain of _Mycobacterium marinum_ at Bac_Dive_ - the Bacterial Diversity Metadatabase （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Mycobacteria
Template:Gram-positive actinobacteria diseases
Template:fish disease topics
海洋分枝桿菌

**海洋分枝桿菌**（學名 _Mycobacterium marinum_）是一種存在於海水和淡水中的細菌，屬分枝桿菌類，與結核桿菌同屬。在 28-32℃水溫最為活躍，超過 37℃則較難生存。所以，一旦入侵人體，只會在人體的筋膜蔓延，不會入侵溫度較高的內臟器官。然而，這並不代表它對人體的危害較輕，因為一旦被海產刺傷而感染了這種細菌，傷口只會不斷腫脹，而沒有明顯痛楚。因此，患者可能因此而輕視問題，使病況拖延，而要經歷長時間的治療周期（可長達 6 至 9 星期）。

## 歷史

海洋分枝桿菌原名 _Mycobacterium balnei_，是一種非共生細菌，在入侵人體後能引起機會性感染。雖然這種細菌早在 1926 年就已為 J.D. Aronson 從一條魚中分離出來，但卻要到 1951 年，才由 Linell 及 Norden 發現這種細菌能使人類受到感染，並引起疾病。而這種非典型的分枝桿菌，過往曾經引致泳客的大規模感染。不過，在游泳池的建造及保養方面經改善後，泳客現時已甚少在泳池感染到這類細菌。不過，這種細菌在海灘仍有發現。

海洋分枝桿菌亦可能在水族箱出現，假若飼養的魚類已受到細菌感染，牠們亦會把細菌帶到水族箱內。已知第一宗透過水族箱接觸而受到海洋分枝桿菌感染的個案發生在 1962 年。對於水族業者來說，被海洋分枝桿菌感染是他們的職業所要面對的可能意外，但其實更多的個案都是由水族熱愛者在家裡的水族箱被感染。雖然細菌亦可能透過被魚鯺刺傷或被魚咬而感染，大多數感染個案都是在清潔水族箱或為水族箱換水時受感染的。此外，若兒童的沐浴設備之前曾被用作處理魚缸水，兒童亦可能在洗澡時被間接感染。由於現時大眾對由這種細菌引起的疾病的關注，使世界上愈來愈多的發現病例。。

## 臨床特徵

海洋分枝桿菌所造成的皮膚損害可以單獨的，而更經常的是多重的。一般來說，在皮膚上會出現瘤或疹。曾經發現會出現紅色板塊。這些損害可以是疼痛的或沒有痛楚，並且會反覆不定。與游泳池有關的損害一般會出現在手肘、膝蓋及腳掌上，而與水族箱有關的則會出現在手掌及手指上。阻止海洋分枝桿菌在 37℃下的生長是與其感染身體較冷位置（尤其是四肢）的能力有關。損害會在 2-4 個星期的潛伏期後出現，3-5 個星期後會發大至 1-2.5 厘米直徑。雖然大部份的感染很多時都不會痛，但疾病可以發展得很快。在免疫系統受損的病人身上，會罕有的出現擴散性的感染及菌血症。

## 診斷

一般現時就海洋分枝桿菌的感染都會被延誤，原因是感染的罕有性及未能即時想起與海水接觸的經驗。一般的誤診包括有真菌及寄生蟲的感染、皮結核、類風濕性關節炎、異物反應及皮膚腫瘤。對於海洋分枝桿菌感染的診斷需要高度的懷疑及完整的歷史協助。長時間延誤診斷可以導致嚴重及破壞性的感染。在主要的隔離下，海洋分枝桿菌會在 30-33℃的培養基中生長 7-21 日。不像肺結核菌，大部份海洋分枝桿菌的菌株並不會在 37℃中生長。菌族呈奶油色，並在陽光下轉為黃色。海洋分枝桿菌可以用一般的分枝桿菌確認方法來辨認。它們生長得很快及可以按其需光產色的特徵來辨認。海洋分枝桿菌感染可以用抗分枝桿菌的藥物來治療。由於海洋分枝桿菌是一種很普遍導致皮膚感染的細菌，雖然有時種菌的結果不明顯，但仍可以從一般的病徵來確認。多種 DNA 的技術可以用來分類分枝桿菌。所有這些研究都顯示潰瘍分枝桿菌及海洋分枝桿菌有很大的分別。一些海洋分枝桿菌的分離枝會包含跳躍基因 IS_2404_，但是沒有菌株會包含 IS_2606_。潰瘍分枝桿菌的分離株對兩者都呈陽性反應。過往認為 IS_2404_ 及 IS_2606_ 是對潰瘍分枝桿菌特定的，但最近的研究卻證明只有 IS_2606_ 是正確的。

對海洋分枝桿菌感染的治療須視乎感染的嚴重性。使用抗生素對表面的感染能有效用，而對擴大及深入的感染則可以要依靠外科手術。

## 參考

## 外部連結

* _Mycobacterium marinum_. NCBI Taxonomy Browser. [2018-01-26]. 1781. （原始內容存檔於 2018-02-01）.
* Type strain of _Mycobacterium marinum_ at Bac_Dive_ - the Bacterial Diversity Metadatabase （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Mycobacteria
Template:Gram-positive actinobacteria diseases
Template:fish disease topics
海洋列車

**海洋列車**（英語：**Ocean Express**），是一個位於香港海洋公園園內的往復式地面纜車系統，列車透過隧道連接海濱樂園（山下 —— 黃竹坑）與高峰樂園（山上 —— 南朗山）兩個區域，往返高峰站與海濱站。列車以探索潛水艇為設計藍本，透過車廂內的多媒體設施，令遊客經歷一次彷彿穿越深海的旅程。全長 1,300 公尺，列車可載 400 人，車程 5 分鐘，軌距 1435 公釐（標準軌），每小時最高單向載客量為 5,000 人。海洋列車同時亦令海洋公園成為全球首個擁有三組索道系統之主題公園，即兩條登山纜車及海洋列車。

## 海洋列車隧道

海洋列車的工程共開鑿出面積達 71,300 平方公尺的隧道，整條隧道全長 1.3 公里，長度相等於 532 輛車緊貼前後並排，而路軌長度足有 29 個足球場（足球場最低寬度為 45 公尺） 。

## 車站

### 海濱站

位於海洋公園海濱樂園（山下）的夢幻水都，於四川奇珍館旁，設一個終端式月台，海拔高度 + 28 公尺。抵站的列車會先開啟一邊車門，等待乘客下車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。

### 高峰站

位於高峰樂園（山上）的熱帶雨林天地，於動感天地之下，設一個終端式月台，海拔高度 + 134 公尺。抵站的列車也是會先開啟一邊車門，等待乘客下車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。

### 半高式月台門

所有車站月台均設有半高式月台門。

## 列車

海洋列車由瑞士的 Gangloff Switzerland 製造，共有 2 列，每列各有 2 卡車廂，共 4 輛，軌距為 1435 公釐的標準軌，最高時速 36 公里，每列最多載客 400 人，設有空調設備，採用滑導線供電，以供給列車所須的電源及維持空調設備運作。列車的外觀取材自 19 世紀探險家的深海潛水艇，車身呈古銅色，車廂內部同樣以潛水艇風格設計，天花中央設有多部緊接的液晶顯示器，以及音響與燈光設備，在列車行駛時會播放多媒體片段，模擬巨型八爪魚會在窗外施以突襲及穿越海底遺蹟（經過會車處時），而優美的水母及魚群也會在窗外游過，令遊人仿如置身穿越深海的探秘旅程，上行和下行的播放次序相反。

## 事故

2010 年 12 月 5 日中午，一列列車載著逾百乘客上山途中，路軌煞車系統突啟動，導致列車緊急剎停，7 名男女在踫撞時受傷，其中一名 70 歲老翁送院時危殆。

同年 12 月 16 日，停駛了 11 日的海洋列車重開，車上增設多項安全設施，車速減慢至每秒 7 公尺，車程時間增至 3 分 50 秒。

## 參見

* 登山纜車 (香港海洋公園)
* 山頂纜車

## 參考資料

## 外部連結

* 海洋列車 09-09-2009 新聞公報
* 海洋列車 香港海洋公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 圖庫：海洋列車 - 香港鐵路大典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋化學

**海洋化學**又稱**化學海洋學**，受板塊構造和海底擴張、濁度的影響。海流、沉積物、pH 水平、大氣層成分、變質活動和生態學。化學海洋學領域研究海洋環境的化學，包括不同變量的影響。海洋生物已經適應了地球上的海洋所特有的化學成分，海洋生態系統對海洋化學的變化很敏感。

隨著時間的推移，人類活動對地球海洋化學的影響越來越大，工業污染和各種土地使用方式對海洋產生了很大影響。此外，地球大氣中的二氧化碳含量的增加導致了海洋酸化，對海洋生態系統產生了負面影響。國際社會已經同意，恢復海洋的化學性質是一個優先事項，並作為可持續發展目標 14 的一部分，對實現這一目標的努力進行了跟蹤。

海洋化學是對地球海洋的化學的研究。作為一個跨學科領域，化學海洋學家研究自然發生的和人為的的分布和反應。從分子到全球規模的化學。

由於海洋的相互關聯性，化學海洋學家經常研究與物理海洋學、地質學和地球化學、生物學和生物化學以及大氣科學有關的問題。許多化學海洋學家研究生物地球化學循環，特別是海洋碳循環，由於其在碳截存和海洋酸化中的作用，引起了人們的極大興趣。 其他感興趣的主要議題包括海洋的分析化學、海洋污染和全球暖化。

## 參見

* 全球海洋數據分析項目（GLODAP）
* 海洋學
* 物理海洋學
* 世界海洋地圖集（WOA）
* 海水
* RISE 項目

## 參考文獻
海洋化工研究院

**海洋化工研究院**（英語：**Marine Chemical Research Institute**），又稱**中國昊華化工集團公司海洋化工研究院**。1979 年 12 月 26 日由當時的化學工業部建立，設立時名為「**化工部海洋塗料研究所**」，現時是中國昊華化工集團（中國化工集團公司）旗下子公司。

現業務為在中國內地經營海洋防污塗料、重防腐塗料、環保塗料、功能材料、民用裝飾塗料、膠粘劑及有關助劑的應用開發研究等，並設有博士後流動站。

目前總部位於山東省青島市金湖路 4 號，由院長趙君主理。

## 參見

* 青島市科研院所列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 海洋化工研究院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海洋化工研究院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋博物館_(斯德哥爾摩)

**海洋博物館**（瑞典語：Sjöhistoriska museet）是瑞典斯德哥爾摩的一座以海軍歷史、商船和造船為主題的博物館，位於斯德哥爾摩市中心。海洋博物館建築的設計者是 Ragnar Östberg，修建於 1933 年至 1936 年。海洋博物館收藏有約 90 萬張照片、5 萬件物品和 4.5 萬件繪畫藏品。

## 參考資料
海洋卫星

**海洋衛星**（Ocean satellite）是主要用於為海岸帶資源開發、海洋生物和資源的開發利用、海洋水色色素的探測、海洋污染監測與防治、海洋科學研究等領域服務的一種中等高度、長壽命和中等解析度的人造地球衛星，一般是指地球資源衛星。
海洋及大氣研究中心

**海洋和大氣研究中心**（**Oceanic and Atmospheric Research**，**OAR**）是美國國家海洋和大氣總署（NOAA）的部門，目標是研究地球的海洋與大氣，為 NOAA 提供其管理所需之研究成果與數據。

OAR 是 NOAA 的研究主力，經常與外部機構合作執行 NOAA 的內部計劃。其研究著重於如何保護公民的生命財產及促進永續的經濟增長，目前特別關注龍捲風、颶風、氣候變化、臭氧層變化、聖嬰現象、漁業生產力、洋流、海底熱泉和沿海生態系統等環境現象。

NOAA 重視科學研究的傳統可以追溯到 1807 年湯瑪斯・傑佛遜創立的海岸調查局（Office of Ocean Exploration and Research）。海岸調查局於 1841 年改組為美國湖泊調查局（United States Lake Survey），該小組的科學家執行的研究具有開創性且經過通盤規劃：開發了第一批水流計以了解水流速度，並大大增強了水位的預測技術。

## 目標

OAR 的研究旨在

* 提供全面性的知識以指導國家環境政策決議，包括更好地預測氣候對排放變化的反應、保護臭氧層的方式以及發展沿海社區的替代方案。
* 改善對國家的環境服務，包含可靠的預測和評估。
* 通過科學決策、新技術以及與學術界和產業界的夥伴關係促進經濟增長。

## 組織

OAR 由 7 個實驗室（詳見＂實驗室＂章節）、6 個項目辦公室、16 個合作機構和串聯 34 個大學的 Sea Grant 計畫組成，同時與眾多公共、私人或學術性的外部機構合作。

## 研究活動

OAR 主要研究領域有三：氣候；大氣化學（Weather and Air Chemistry）；海洋、海岸與五大湖。

* 

OAR 與學術界和其他聯邦機構合作進行許多研究與產品開發。這些研究計畫會經過同行評議，成果也會被廣泛傳播。

### 氣候研究

該研究的目的是預測氣候變化，短至乾旱與寒潮的週期，長至數百年後的氣候變遷。

大湖區環境研究實驗室（Great Lakes Environmental Research Laboratory）的研究人員開發了水圈 - 大氣耦合研究模型（Coupled Hydrosphere-Atmosphere Research Model，CHARM）以評估全球暖化如何影響五大湖區的氣候和生態。CHARM 提供了真實的地表 - 大氣反饋描述，甚至考慮了地表徑流。研究人員預測全球暖化可能使五大湖溫度更高、降水更多。第二代 CHARM 的開發正在進行。

OAR 密切監測地球大氣，尋找全球氣候長期變化的線索，其在全球範圍內收集的數據有助於建立正確的氣候交互作用模型並增進預測準確性。

### 大氣化學研究

OAR 的研究範圍包括低空、高空與太空的大氣，側重於觀察和研究大氣的化學和物理過程，檢測污染對這些過程的影響以及預測影響太陽 - 地球環境的現象。

### 海洋、海岸和五大湖研究

OAR 與其研究夥伴合作，探索和調查海洋棲息地和資源，其研究結果可用於漁業管理、海岸線保護以及通過生物技術和可永續的水產養殖法等產品發展更強勁的經濟。

西雅圖的太平洋海洋環境實驗室（Pacific Marine Environmental Laboratory）設計了深海海嘯評估和報告（DART-II）技術，該技術允許雙向通信，使工程師能夠從實驗室直接下達遠程指令維修故障的系統。這種能力可以盡可能的減少停機時間，且無需部署船舶至現場維修，從而降低了成本。

## 實驗室

OAR 的 7 個實驗室分布美國各地，依其負責領域所需座落於適合進行調查或實驗的環境。

* 大西洋海洋與氣象實驗室（Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory，AOML）- 佛羅里達州邁阿密
* 空氣資源實驗室（Air Resources Laboratory，ARL）- 馬里蘭州銀泉
* 地球系統研究實驗室（Earth System Research Laboratory**，**ESRL）- 科羅拉多州波德
* 地球物理流體動力學實驗室（Geophysical Fluid Dynamics Laboratory，GFDL） - 新澤西州普林斯頓
* 大湖區環境研究實驗室（Great Lakes Environmental Research Laboratory，GLERL）- 密西根州安娜堡
* 國家強風暴實驗室（National Severe Storms Laboratory，NSSL）- 俄克拉何馬州諾曼
* 太平洋海洋環境實驗室（Pacific Marine Environmental Laboratory，PMEL）- 華盛頓州西雅圖與俄勒岡州紐波特

世界各地也遍布隸屬 OAR 的各種小型實驗室與測站，以提高對整體地球大氣、海洋與內陸水域的了解。

OAR 實驗室同時與大學、非營利性研究機構建立正式的合作協議，共享數據和資源，成立數個關於海洋、內陸水域、西部山間、大氣和北極環境的聯合研究機構，包含：

* 氣候科學研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CICS-P)- 普林斯頓
* 氣候與衛星合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CICS-M) - 大學公園市
* 北極研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIFAR) - 費爾班克斯
* 湖沼學和生態系統研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CILER) - 安娜堡
* 海洋與大氣研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIMAS) - 邁阿密
* 海洋生態系統和氣候合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIMEC) - 拉霍亞
* 惡劣和高影響天氣研究和行動合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIWRO) - 諾曼
* 海洋資源研究合作研究所 (CIMRS) - 紐波特
* 氣象衛星研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIMSS) - 麥迪遜
* 北大西洋地區合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CINAR) - 伍茲霍爾
* 海洋探索、研究和技術合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIOERT) - 皮爾斯堡
* 大氣研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIRA) - 柯林斯堡
* 環境科學研究合作研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIRES) - 波德
* 海洋和大氣聯合研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(CIPIR /JIMAR)- 檀香山
* 大氣和海洋聯合研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(JIAO) - 西雅圖
* 北部海灣研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(NGI) - 斯坦尼斯航天中心

科學審查每五年進行一次，以評估在 OAR 實驗室的研究質量、相關性和績效。這些審查有助於在實驗室的未來科學規劃中進行戰略定位，確保 OAR 實驗室的研究緊扣 NOAA 的內部計劃。

## 參考文獻

## 外部連結

* NOAA 合作研究機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋号列车

**「海洋號」列車**（俄語：**Поезд «Океан»**）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列車，來往俄羅斯濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克（海參崴）和哈巴羅夫斯克邊疆區首府哈巴羅夫斯克（伯力）之間。列車全程運行時間約為 11 小時，運行距離為 733 公里。

1982 年，遠東鐵路局正式開行來往符拉迪沃斯托克和哈巴羅夫斯克的 5/6 次特快臥鋪列車。1993 年，該趟列車獲得了品牌客運列車稱號，並正式命名為「海洋號」，列車的命名源於太平洋。列車早期曾採用翠綠色的車身塗裝，並以東北虎作為列車標誌。2000 年代，列車車身塗裝改以海藍色作為主題色彩，並以海豚作為列車標誌。

「海洋號」列車編組由 1 輛特等臥鋪車、6 輛一等臥鋪車、6 輛二等臥鋪車、1 輛餐車、1 輛宿營車組成，客車車輛由遠東鐵路局哈巴羅夫斯克車輛段進行整備。2009 年底，列車更換為特維爾車輛製造廠新造的 61-4174、61-4179、61-4194 型鐵路客車，使車內各種設施更為完善。

## 參見

* 俄羅斯號列車

## 參考文獻

## 外部連接

* Поезд «Океан» на сайте РЖД（俄文）
海洋同位素阶段

**海洋同位素階段**（英語：Marine isotope stages，縮寫為 MIS）、海洋氧同位素階段（英語：marine oxygen-isotope stages）或氧同位素階段（英語：oxygen isotope stages），是地球古氣候中的暖冷交替期，根據反映深海岩心樣本數據的溫度變化的氧同位素數據推導出來。 從現在開始倒推，即尺度上的 MIS 1，偶數階段的氧 18 含量高，代表冷冰期，而奇數階段的氧 18 含量低，代表溫暖的間冰期。這些數據來自花粉和有孔蟲門物種（浮游生物）在鑽探的海洋沉積物岩心、腐泥和其他反映歷史氣候的數據中的遺跡；這些被稱為氣候代理。

MIS 時標由 Cesare Emiliani 在 1950 年代的開創性工作發展而來，現已廣泛應用於考古學等領域，用於表示第四紀（最近 260 萬年）的年代，並提供全面且品質良好的數據，對於那個時期的古氣候學或地球早期氣候研究，代表「我們將其他第四紀氣候記錄與之相關聯的標準」。 Emiliani 的工作反過來又依賴於 Harold Urey 在 1947 年的一篇論文中的預測，即方解石中氧 18 和氧 16 同位素之間的比率應該變化，取決於形成方解石的當時水溫。

已經確定了 100 多個階段，目前可以追溯到大約 600 萬年前，未來的規模可能會達到 15 百萬年前。 一些階段，特別是 MIS 5，分為子階段，例如「MIS 5a」，其中 5 a、c 和 e 是暖的，b 和 d 是冷的。 也可以使用表示「範圍」（事件而不是周期）的數字系統，例如 MIS 5.5 代表 MIS 5e 的峰值，5.51、5.52 等代表靜止記錄的波峰和波谷等更詳細的級別。 在最近的時期，越來越精確的時間解析度繼續得到發展。

地球冷暖會影響海洋水中的 _δ_18O 數值的變化，暖的時候小，冷的時候大。階段由今到古按冷暖依次編號，暖為奇數，冷為偶數，末次冰期結束後到現在為 MIS1 階段，MIS2-4 為末次冰期，MIS5 則是末次間冰期。

## 參考資料
海洋含氧量降低

**缺氧事件**或**大洋缺氧事件**指的是海洋中氧氣缺乏的一段時期，期間海水中的硫化氫（H 
2S）含量大幅增加。它在地質史上曾多次發生，同時伴隨而來的是生物集群滅絕。因此生物地層學上將缺氧時間當成時間劃分的一個重要指標。它的成因可能是氣候變暖、溫室氣體增加及洋流速度變緩等，而釋放出大量二氧化碳的火山作用是其主要外部成因

絕大部分的缺氧事件都發生在侏羅紀、白堊紀等氣溫上升、二氧化碳含量增加的時期，缺氧事件中平均海水表面溫度超過 25 °C（77 °F），而現代則不過 13 °C（55 °F）。氣溫上升的原因可能是原本封存於地殼中的天然氣大規模釋放。

## 參見

* 海洋低氧現象

## 參考文獻

## 擴展閲讀

* Kashiyama, Yuichiro; Nanako O. Ogawa; Junichiro Kuroda; Motoo Shiro; Shinya Nomoto; Ryuji Tada; Hiroshi Kitazato; Naohiko Ohkouchi. Diazotrophic cyanobacteria as the major photoautotrophs during mid-Cretaceous oceanic anoxic events: Nitrogen and carbon isotopic evidence from sedimentary porphyrin. Organic Geochemistry. May 2008, **39** (5): 532–549. doi:10.1016/j.orggeochem.2007.11.010.
* Kump, L.R.; Pavlov, A. & Arthur, M.A. Massive release of hydrogen sulfide to the surface ocean and atmosphere during intervals of oceanic anoxia. Geology. 2005, **33** (5): 397–400. Bibcode:2005Geo....33..397K. doi:10.1130/G21295.1.
* Hallam, A. Catastrophes and lesser calamities: the causes of mass extinctions. Oxford [Oxfordshire]: Oxford University Press. 2004: 91–607. ISBN 0-19-852497-8.
* Demaison G.J. and Moore G.T., (1980),"Anoxic environments and oil source bed genesis". American Association of Petroleum Geologists (AAPG) Bulletin, Vol.54, 1179–1209.

## 外部連接

* Hot and stinky: The oceans without oxygen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Charles E. Jones; Hugh C. Jenkyns. Seawater strontium isotopes, oceanic anoxic events, and seafloor spreading (PDF). American Journal of Science. February 2001. （原始內容 (PDF) 存檔於 2005-05-07）.
* R.D. Pancost; N. Crawford; S. Magness; A. Turner; H.C. Jenkyns; J.R. Maxwell. Further evidence for photic-zone euxinic conditions during Mesozoic oceanic anoxic events (PDF). Journal of the Geological Society. 2004, **161**: 353–364. doi:10.1144/0016764903-059. （原始內容 (PDF) 存檔於 2006-10-09）.
* Hugh Jenkyns talking about the Bonarelli Level and OAEs [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Original article (Geologie en Mijnbouw, 55, 179–184, 1976) on oceanic anoxic events authored by Seymour Schlanger and Hugh Jenkyns [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋和冲浪城

**海洋和衝浪城**（Cité de l'Océan et du Surf）位於法國比亞里茨，2011 年 6 月開業，由斯蒂文・霍爾建築師與索蘭奇・法比昂合作設計。

該設計是 2005 年舉行的一次國際比賽的獲獎方案。該建築基於「天空下」和「海底」的概念，以強烈彎曲的屋頂為特色，並塑造了公共廣場的空間，向地平線和海洋傾斜。這座 3800 平方米的建築，包含畫廊、禮堂、餐廳、自助餐廳和行政辦公室，公共景觀從博物館廣場無縫地流向水面。

斯蒂文・霍爾因海洋和衝浪城曾獲得過多個獎項，包括 2011 年綠葉獎（LEAF Award）、2012 年美國建築獎（American Architecture Award）和年度設計評審獎。

## 參考

* Steven Holl Architects website
* Images （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Iwan Baan
海洋和非海洋属临时登记册

**海洋和非海洋屬臨時登記冊**（英語：**I**nterim **R**egister of **M**arine and **N**onmarine **G**enera）是一個分類學資料庫，它試圖涵蓋從 1753 年動物學（1758 年植物學）到現在所有生物領域已公布的屬名，以單一的、內部一致的分類學層次排列，以利於生物多樣性信息學倡議和生物多樣性（分類學）信息的一般用戶。除了包含截至 2020 年 3 月已公布的 490 000 多個屬名實例（還包括動物學中的亞屬名）外，該資料庫還保存了 170 多萬個物種名稱（130 萬個被列為 「已接受」），這部分數據不像屬一級的數據那樣保持最新或完整的狀態。
IRMNG 可以在線查詢，以獲取最新版本的數據集，也可以定期提供快照或數據轉儲，以便根據需要導入 / 上載到其他系統。

## 描述

IRMNG 收錄了標準化分類等級體系中大多數植物、動物和其他王國（包括活體和已滅絕的）的屬、物種子集和主要的高等級的學名（僅），大多數條目都有相關的機讀信息，包括生態環境（如海洋 / 非海洋）和現存 / 化石狀態。該資料庫希望全面覆蓋所有界的已接受和未接受的屬名，僅將物種名稱的子集作為次要活動列入。在 2020 年 3 月發布的版本中，IRMNG 包含 492 620 個屬名，其中 232 093 個屬名被列為 「已接受」，121 389 個屬名被列為 「未接受」，7 462 個屬名被列為「其他」狀態，即臨時未公布的屬名、疑難學名、無記述名、_taxon inquirendum_ 或臨時名稱，131 676 個屬名被列為「不確定」（暫未評估）。

截至 2020 年 3 月，「標準學名」的估計數如下，按界分列：

* 動物界：239,093 標準學名 (± 55,350)
* 植物界：28,724 標準學名 (± 7,721)
* 真菌界：10,468 標準學名 (± 182)
* 色藻界：11,114 標準學名 (± 1,268)
* 原生動物界：3,109 標準學名 (± 1,206)
* 細菌界：3,433 標準學名 (± 115)
* 古菌界：140 標準學名 (± 0)
* 病毒：851 標準學名 (± 0)

## 資料庫位置和託管

IRMNG 是由澳大利亞生物學家和數據經理托尼・里斯於 2006 年發起和設計的。由於他在這個項目和其他項目上的工作，2014 年 GBIF 授予他艾伯・尼爾森獎。2006 年至 2014 年，IRMNG 位於 CSIRO 海洋與大氣研究中心，2014 年至 2016 年期間移至弗蘭德斯海洋研究所（VLIZ）；自 2016 年起，所有發布的數據均可通過由 VLIZ 託管的新網站 www.irmng.org。CSIRO 海洋和大氣 VLIZ 還使用共同的基礎設施託管了世界海洋物種登記冊（WoRMS）。

## 使用

IRMNG 的內容以被用於多個全球性的生物多樣性信息學項目，包括：Open Tree of Life、全球生物多樣性資訊機構、網絡生命大百科、澳大利亞生物圖鑑、全球命名解析器（Global Names Resolver）等。從 2018 年開始，IRMNG 的數據也被用在生物物種名錄中用來填充分類層次，並為原生生物中的原生動物界和色藻界，藻類植物中的輪藻門、綠藻門、灰藻門、紅藻門等一系列分類群提供通用名稱。IRMNG 識別碼也被用來與維基百科的物種分類關聯，並被儲存於維基數據中。

## 參考資料

## 參見

* 里斯，托尼. 18.8. IRMNG—the Interim Register of Marine and Nonmarine Genera (PDF). The Proceedings of TDWG. 2008, **2008**: 72–73 [2021-01-22]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-27）.
* 里斯，托尼；Vandepitte, Leen; Decock, Wim; Vanhoorne, Bart. IRMNG 2006–2016: 10 years of a global Taxonomic Database. Biodiversity Informatics. 2017, **12**: 1–44 [2021-01-22]. doi:10.17161/bi.v12i0.6522. （原始內容存檔於 2020-10-29）.
* 里斯，托尼；Vandepitte, Leen; Vanhoorne, Bart; Decock, Wim. All genera of the world: an overview and estimates based on the March 2020 release of the Interim Register of Marine and Nonmarine Genera (IRMNG). Megataxa. 2020, **1**: 123–140 [2021-01-22]. doi:10.11646/megataxa.1.2.3. （原始內容存檔於 2021-03-22）.

## 外部連結

* 官方網站
海洋哺乳動物

**海洋哺乳動物**（又稱**海獸**）是指一些長時間在海裡面生活或需要靠海洋中的資源為生的哺乳動物，包括海牛、儒艮、北極熊、海獺、海豹、海獅、海象、鯨魚、海豚等。海洋哺乳動物不是生物中的分類單元或是系統分組，比較像是因為趨同演化形成的多系群，沒有直接也屬於海洋哺乳動物的共同起源。海洋哺乳動物的特點是依靠海洋環境生存，當中有部分的動物是需要間歇性的到陸地上休息或繁殖，有部份則不需要。

海洋哺乳動物中，對水生生活形態的適應程度各有不同。像鯨目動物及海牛是完全水生的，只能在水中生存。海豹及海獅大部分的時間生活在水中，但是交配、養育後代都還是會到陸地上。海獺及北極熊比較是在陸地生活為主。其食物也有相當的差異，有些是吃浮遊動物、其他的則吃魚、魷魚，貝類，海草，也有些會吃其他的哺乳動物。海洋哺乳動物的數量比陸地上的哺乳動物要少很多，但在生態系中有許多不同的角色，包括其捕獵其他生物，維持生態系平衡在內，在維持海洋生態系中有重要的功用。但因為其重要的作用，而且有 23% 的海洋哺乳動物物種目前已受到威脅，因此這種情形對海洋生態系有負面影響。

原住民一開始是因為需要食物及其他資源而獵鯨。後來許多海洋哺乳動物也成為商業獵捕的目標，造成已發現的物種（例如鯨魚及海豹）數量大量的減少。商業獵捕也造成大海牛、海貂、日本海獅及加勒比僧海豹的絕種。在商業獵捕結束後，像灰鯨及北象海豹數量恢復不少，但是像北大西洋露脊鯨等物種，仍然是極危物種。此外，海洋哺乳動物也可能成為漁業的副漁獲物，例如被固定網纏住，之後淹死或是挨餓。海上交通的日益普及，也增加了船隻碰撞到海洋哺乳動物的機會。棲息地破壞威脅海洋哺乳動物，並且影響其尋找食物及捕獵的能力。例如噪音污染就影響回聲定位的能力。而全球暖化的效應也讓北極的環境惡化。

## 和其他水生動物的差異

科學家們相信，所有的海洋哺乳動物的祖先都是源於陸地，部分的原因是後來因為食物需要及逃避捕獵者才返回至海裡，其手腳亦開始變成鰭形，身體亦都變成流線形，令游水捕獵時可以便捷點。牠們跟魚不同的地方，就是海洋哺乳動物是溫血動物，還有牠們的尾鰭是上下移動，並不是以左右方向移動。

除以上的分別外，海洋哺乳動物跟其他水生動物不同的例子有：

* 牠們是使用肺部呼吸，不是鰓。需要上岸或者水面呼吸氧氣；
* 牠們有毛髮。就算是鯨豚類裡的物種都有少量的毛，其分佈位置是頭部跟口的附近。而食肉目就有更多的毛，可是毛是比較薄點的。鰭足目的少部物種也有毛髮，例如是海豹年輕的時候是全身佈滿毛的。
* 牠們的皮下脂肪比較厚，因為這樣可以防止水份及熱量流失；
* 牠們全部都是胎生。海洋哺乳動物多也只是生一胎，其幼兒開頭的時候也有喝奶的需要。牠們的奶脂肪含量比其他陸上哺乳動物都要高，差不多接近四至五成。

## 分類

海洋哺乳動物不是單系群，而是一群生活方式類似、佔有類似生態棲位的哺乳動物。

1. 海牛目
  1. 海牛科：共 1 屬 3 種。
  2. 儒艮科：共 1 屬 1 種，即儒艮。
2. 食肉目
  1. 熊科：其中 1 屬 1 種，即北極熊。
  2. 鼬科：其中 2 屬 2 種，即海獺及貓獺。
  3. 鰭足類
    1. 海豹科：共 14 屬 18 種。
    2. 海獅科：共 7 屬 15 種。
    3. 海象科：共 1 屬 1 種，即海象。
3. 鯨下目：
  1. 齒鯨：共 9 科，包括海豚、鼠海豚、抹香鯨等。
  2. 鬚鯨：共 4 科 15 種。
4. 翼手目：
  1. 蝙蝠科：其中 1 屬 1 種，即索諾拉鼠耳蝠。
5. †索齒獸目：
  1. †索齒獸科：共 5 屬
  2. †古索齒獸科：共 3 屬
6. 披毛目：
  1. †大地懶科：共 2 屬 6 種，即海懶獸屬及 Eionaletherium

## 分佈及棲地

海洋哺乳動物分布在地球的各地，不過其分佈並不平均，和海洋的生產力分佈恰好重合。物種最多的地方是在南緯及北緯 40° 附近。這對應海洋 > 初級生產最多的地方，在北美洲及南美洲、非洲、亞洲及澳大利亞周圍。物種範圍依各物種而不同。平均來說，海洋哺乳動物的物種範圍大約小於五分之一個印度洋。範圍大小的差異是各物種生態需求的不同，以及其適應不同環境能力的差異。海洋哺乳動物高度豐度的地區也恰好是人類對環境影響最顯著的地區，這也是科學家關注的議題之一。

大部份海洋哺乳動物（例如海豹和海獺）生活在海岸。不過海豹的陸地棲息區也不小，包括大陸及島嶼。在溫帶和熱帶地區，海豹可以離水生活，住在沙灘、卵石海灘、岩岸、沙洲、泥灘、潮池及海蝕洞內。有些海豹也許住在人造的設施內，例如棧橋、碼頭、浮標及石油平台。海豹也可能再近一步往陸地移動，住在沙丘或植被中，也有可能爬上懸崖。大部份的鯨類生活在開放的海域中，抹香鯨可能會潛在−1,000 至−2,500 英尺（−300 至−760 公尺）的海底下去找食物。海牛生活在靠海岸的淺水水域，約在海平面下 30 英尺（9.1 公尺），不過也會潛水到−120 英尺（−37 公尺）的海域尋找海草。海獺會生活在岩岸、海藻林及有珊瑚礁的地區，不過也可以住在有浮冰的區域，或是沙質，泥質或粉質的區域。

## 貢獻及研究

由於海洋哺乳動物對氣候轉變的敏感程度很高，也是生態系統裏面重要的成員，所以國際有不少科研機構和環保組織都對其進行研究。

## 註解

## 相關條目

* 水生動物

## 參考資料

* （英文）Marine Mammal Standings Florida （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Read Congressional Research Service (CRS) Reports regarding Marine mammals
* （英文）A 2005 Report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by the National Academy of Sciences entitled _Marine Mammal Populations and Ocean Noise_, is available for free online reading and research
* （英文）University of Washington Libraries Digital Collections -- Freshwater and Marine Image Bank -- Aquatic Mammals An ongoing digital collection of images related to marine and aquatic mammals.
* （英文）Marine Mammal Resource
* Hoelzel, A. R. (Ed.). Marine mammal biology: an evolutionary approach.. Oxford: Blackwell Publishing. 2002. ISBN 0632 05232 5 （英語）.
* （英文）Lavery, TJ, Butterfield, N, Kemper, CM, Reid, RJ, Sanderson, K. 2008. Metals and selenium in the liver and bone of three dolphin species from South Australia, 1988 - 2004. Science of the Total Environment, 390: 77 - 86.
海洋國家公園

**海洋國家公園**（marine national park）是一種主要保留海洋與周邊陸地、島嶼而劃定的自然保護區域，通常由政府所擁有，目的是保護當地海域與相關物種（海洋生物為主）不受人類發展和污染的傷害。

## 參考
海洋國家公園管理處

**海洋國家公園管理處**為中華民國內政部營建署所屬機關。原為東沙環礁國家公園成立所設之管理單位，2006 年 12 月 19 日經蘇貞昌內閣修訂計畫內容，擬將島嶼或海洋型國家公園管理事權統一而成立。2007 年 10 月 4 日於高雄市正式掛牌營運。2014 年 6 月 8 日澎湖南方四島國家公園成立，納編該處管轄。

## 轄下國家公園

* 東沙環礁國家公園
* 澎湖南方四島國家公園

## 管理站

### 東沙管理站辦公廳舍暨研究站

位於東沙島上，於 2010 年 6 月底完工，7 月 27 日舉行啓用典禮。地址為高雄市旗津區東沙 52 號，並在一樓設有 AED。目前不對外開放。管理站上設有乾式實驗室、濕式實驗室和苗圃及馴化場。

## 外部連結

* 海洋國家公園管理處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋圣母圣殿

**海洋聖母聖殿**（西班牙語：Basílica de Santa María del Mar），位於西班牙加泰隆尼亞的巴塞隆納舊城區東南部的里貝拉社區（La Ribera），建於 1329 年至 1383 年，建築風格屬於加泰隆尼亞哥德式建築。

## 歷史

最早關於此教堂的記錄始於 998 年，重建工程始於 1329 年 3 月 25 日，首席設計師是貝倫格・孟塔古（Berenguer de Montagut）和 Ramón Despuig，相關的公會團體在當時也參與了建築工作。1428 年，一場地震破壞了西側的玫瑰窗，新的火焰式窗於 1459 年完工。

## 相關條目

* 海上教堂，西班牙作家伊德方索・法康尼斯的小說。

## 參考資料

## 外部連結

* 海洋聖母聖殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海洋聖母聖殿照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋地殼

**海洋地殼**是岩石圈的一部分，由密度較大的矽鎂質岩石構成，偏向鹼性，與大陸地殼相比，矽酸鹽較缺乏，密度也較大，平均密度約 3.0 $g/cm^{3}$ （大陸地殼 2.7 $g/cm^{3}$ ），由於密度較大，根據大陸均衡學說，海洋地殼無法像大陸地殼般在地函之上浮得那麼高。

主要是由玄武岩組成。海洋地殼的厚度約在 5 至 10 公里之間，地球內部由於熱的作用產生對流，岩漿上升處，是在地表張裂板塊，產生分離板塊邊緣（divergent boundaries），中洋脊是為代表，該地區會有許多淺的、正斷層（張裂作用）式的小地震。大部分情況下，和板塊碰撞時隱沒，因此地質年齡也較為年輕，現存的海洋地殼年齡都在 200 百萬年之內。在中洋脊由深部岩漿加進來，所產生的是為海洋板塊，在淺部都是玄武岩，深部則為輝長岩。

海洋地殼上的大板塊只有太平洋海板塊，其餘均為較小的板塊。

海洋板塊以每年兩公分的速度向外擴張（稱為海底擴張學說），直到碰到大陸板塊邊緣，由於海洋板塊密度較大，會隱沒到大陸板塊之下，產生聚合板塊邊緣（convergent boundaries）。海洋板塊在擠壓過程中，會推動大陸板塊移動，產生「大陸漂移」，目前世界五大洲分佈，是由二億年前一大塊「盤古」大陸（泛大陸）張裂開來的。聚合板塊邊緣由於兩種不同性質的板塊碰撞，不斷的在擠壓，不斷的在累積變形能量，直到超過岩石能夠忍受的程度，遂將累積之變形能量在瞬間釋放出來，發生地震。這種巨大的碰撞力量，使聚合板塊邊緣產生許多淺至深的、逆衝斷層（擠壓作用）式的大地震。海洋板塊沿著隱沒帶，俯衝下插到大陸板塊之下約七百公里，才會與周遭物質同化，因此最深的地震也可到達七百公里。= =
海洋地質學

**海洋地質學**（英語：**Marine geology** 或 **geological oceanography**）是以地球物理學、地球化學、沉積學和古生物學方法對海床和海岸進行研究的學科。海洋地質學和物理海洋學關係相當緊密。

在第二次世界大戰後數年間海洋地質學的研究提供了海底擴張學說和板塊構造論的極為關鍵證據。深海海床是地球上最後的待探索區域，並且軍事（潛艦航行）和經濟（石油與金屬礦）的目的驅使各界進行海洋地質學的研究並製作詳細的海底地圖。

## 概要

環繞太平洋的火環有強烈地震和火山活動，因此火環一帶地震、海嘯和火山爆發是當地主要的威脅性天災。如要建立針對這些災難的早期預警系統，必須對海岸和島弧的地質學環境有更進一步的瞭解。

對沿岸帶和深海沉積物、和不同海洋環境的碳酸鈣沉澱和溶解率研究對於全球氣候變化的議題相當重要。

科學家先後在紅海、東太平洋海隆周圍和大西洋洋中脊系統發現中洋脊和深海熱泉並持續研究，而前述三個區域是海洋地質學重要的研究區域。在熱液系統內和周圍區域發現的嗜極生物對人類原本對地球上生命形態的認知造成明顯衝擊，並且生命起源可能是在這類環境。

海溝是長度可達半球尺度，但寬度極窄的陷落海床地形，並且是海床最深部分。

馬里亞納海溝是地球上最深的海溝，也是地殼最深的部分。該海溝是太平洋板塊隱沒於菲律賓海板塊之下的隱沒帶，並且底部在海平面下的深度遠大於珠穆朗瑪峰在海平面上之高度。

## 參見

* 水深圖
* 測深學
* 夏威夷 - 天皇海山鏈
* 水文地質學
* 地質學家列表
* 遠海沉積物

## 參考資料

* Erickson, John, 1996, _Marine Geology: Undersea Landforms and Life Forms_, Facts on File ISBN 0-8160-3354-4
* Seibold, E. and W.H. Berger, 1994, _The Sea Floor: An Introduction to Marine Geology_, Springer-Verlag ISBN 0-387-56884-0

## 外部連結

* （英文）_Soundwaves_ Coastal Science & Research News from Across the USGS
* （英文）Marine Geology and Geophysics - NOAA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Pacific Seafloor Mapping Project - USGS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Marine Geology and Geophysics at MIT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Ocean Drilling Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋地质国家重点实验室

**海洋地質國家重點實驗室**（英語：State Key Laboratory of Marine Geology）是位於同濟大學的中國國家重點實驗室。

實驗室的前身為創立於 1975 年的同濟大學海洋地質實驗室。1992 年由國家教委批准開放，1999 年由教育部批准更名為「海洋地質教育部重點實驗室」。2005 年升格為國家重點實驗室。

實驗室的研究目標為海洋及相鄰陸區的環境演變與海底資源，設有「古海洋學與古環境研究」、「大陸邊緣演化與海洋沉積學研究」、「海底資源研究」、「深海生物地球化學研究」與「海底過程與觀測研究」五個主要研究方向。

實驗室主任為海洋地質學家翦知湣。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海洋地質國家重點實驗室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 同濟大學海洋與地球科學學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海洋垃圾

**海洋廢棄物**（通常被稱為**海洋垃圾**或海廢），是人類活動中有意或無意產生並最終流向海洋的廢棄物總稱。這些廢棄物除了部分沉入海底外，大部分會漂浮於海面，在海洋水動力的作用下，一部分會向岸漂浮，成為海岸垃圾；另一些則會在大洋環流系統中部產生積聚，形成大範圍的海洋垃圾帶（如太平洋垃圾帶）。海岸垃圾傾倒及各種海洋災害（如海難，海洋平台事故等）會形成海洋廢棄物，此外部分垃圾會在風及河川徑流作用下入海成為海洋廢棄物。除人類活動產生的垃圾外，部分自然物質（如浮木）也會成為海洋垃圾的組成部分。

塑膠因其難以被生物降解的特性，被認為是海洋廢棄物的重要組成部分。因塑膠容易被海洋生物誤食，海洋廢棄物已經給海洋生物的生存帶來嚴重威脅。除此之外，海洋廢棄物也給航行安全、海洋與海岸環境造成威脅，甚至危害著人類的健康。隨著海洋廢棄物問題日益嚴峻，各國以國際公約形式限制海洋廢棄物排放，一些國家提出更加具體的保護政策，以預防與整治海洋廢棄物問題。

海洋垃圾是指海洋和海岸環境中具有持久性的、人造的或經加工的固體廢棄物。這些海洋垃圾一部分停留在海灘上，一部分可漂浮在海面或沉入海底。僅是太平洋上的海洋垃圾就已達 300 多萬平方公里，甚至超過了印度的國土面積。在太平洋上形成了一個面積有德克薩斯州那麼大的以塑膠為主的「海洋垃圾帶」。如果不採取措施，海洋將無法負荷，而人類也將無法生存。

## 各類型的廢棄物

各種各樣的人造物都可以成為海洋垃圾，塑膠袋、氣球、浮標、繩子、醫療廢棄物、玻璃瓶、塑膠瓶、打火機、飲料罐、發泡膠、漁線、漁網、玻璃以及各種遊船或石油鑽井平台上的廢棄物都是常見的項目。

### 廢棄魚網

漂流的廢棄漁網，有時會發現魚、海豚、海龜、鯊魚、海鳥、螃蟹和其他生物死在網中。這些廢棄漁網會纏繞他們的身軀以及限制生物活動，造成飢餓，受傷和感染，也導致有些需要返回水面呼吸的動物窒息死亡。

### 塑膠

塑膠粒也被稱為美人魚的眼淚，直徑在五毫米左右，是海洋廢棄物的主要組成。它們被用來作為塑膠製造的原料，由於看起來像是魚卵，常常讓動物誤食。

塑膠垃圾已遍布每個海洋。估計每年大約有 10 萬頭海龜及海洋哺乳類動物，以及 100 萬頭海洋生物因此受害。塑膠購物袋如果被吞下，可能會阻塞消化道，並可能導致飢餓的動物以為它的胃已滿，和造成動物間接的死亡。

### 氣球

釋放在空中的氣球，掉落漂流在海洋和海岸，會被海洋生物當作食物誤食，造成消化系統受阻，並因無法進食和吸收營養，緩慢飢餓而死亡；同時，也會被氣球的繫線纏繞，因無法動彈而窒息死亡。

美國馬里蘭州曾有一隻「Inky」的侏儒抹香鯨，吞下氣球的碎片，為此動過六次手術，其中最大的一塊是聚酯薄膜氣球。馬里蘭州隨後提出的一項法律，以「Inky」為名，限制州民向空中釋放氣球。

### 橡膠玩具鴨

1992 年於太平洋發生一個著名的洩漏事件，成千上萬的橡膠玩具鴨因為一場暴風雨流入海洋。至今已遍布世界，克堤斯・埃貝斯邁爾和其他科學家則利用這一事件來獲取的洋流的資訊。

雖然最初假設造成多數海洋廢棄物的直接原因是惡意傾倒，但現在認為，大約五分之四的海洋垃圾是從垃圾填埋場吹入海洋，或經城市徑流沖刷至下水道，最終流入海洋。即使在偏遠次南極南喬治亞島，仍有許多漁業廢棄物纏勒許多南極海狗。
橡膠玩具鴨相關報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 太平洋大垃圾帶

範圍從美國加州延伸到夏威夷州的一個巨型海洋垃圾積聚範圍。

一旦捲進環流中心內，這些廢棄物便會動彈不得，困在這個區域。漂浮物可被風吹，或遵循流動的洋流，往往結束了在中間的大洋環流最弱的地方。太平洋垃圾帶就是這樣一個例子，估計面積是德克薩斯州的兩倍大小，包含超過 300 萬噸塑膠。

位於環流當中的群島，時常有大量廢棄物飄上岸邊，最好的例子是中途島和夏威夷。清理巡邏隊在世界各地的海灘清理此環境威脅。

## 北太平洋垃圾帶

當前一個最大的已知海洋垃圾是北太平洋垃圾帶，估計有數百公里寬的大小。

## 環境影響

許多動物，終其一生生活在海中，因為廢棄物常常看起來相似天然的獵物，造成誤食。吞下體積大的塑膠垃圾可以阻塞這些動物的消化道，導致牠們因飢餓或感染而死亡。

但不是所有的人造物對於海洋生物皆為有害。鋼鐵和混凝土對環境的破壞不大，因為它們通常會沉到海底，留在那裡不動，甚至可以成為人工魚礁的支架。有船隻被故意弄沉以形成人工魚礁，增加沿海地區的生物多樣性。

## 人類健康危害

由於海洋廢棄物能夠透過被動物誤食或植物攝取的方式進入到食物鏈當中，使得這些塑膠片或廢棄物被裂解為塑膠微粒，而人類捕食這些動植物後，塑膠微粒即進入到人類的體內對人體造成危害，而在自然界中變成一種惡性循環。。

## 法律與條約

見防止船舶汙染國際公約。

## 參考文獻

## 參見

* 海洋污染
* 太平洋垃圾帶
* 北大西洋垃圾帶
* 印度洋垃圾帶
* 淨灘
海洋城_(佛羅里達州)

**海洋城**（英語：Ocean City）是位於美國佛羅里達州奧卡魯沙縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

海洋城的座標為 30°26′23″N 86°36′25″W，而該地最高點為海拔高度 3 米（即 10 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，海洋城的面積為 4.90 平方千米，當中陸地面積為 4.10 平方千米，而水域面積為 0.80 平方千米。當地共有人口 5594 人，而人口密度為每平方千米 1,141 人。

## 參考文獻