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減五度

**增四度**（英文：**Augmented fourth**，簡寫：**A4**）是音程的一種。它的轉位是同樣表示相隔六個半音的減五度，是屬於不協和和弦的一種。

## 構成條件

要稱為增四度，需符合下列條件：

1. 組成音程的兩個音，其音名之間的距離為 4，即 C 必須配 F#、D-G#、Eb-A、F-B、G-C#、A-D#、Bb-E
2. 半音數目為 6 個

在 C 調自然音階中，只有［F-B］一對的半音數目剛好為 6，符合增四度的要求。而其他組合，由於半音數目皆為 5，只屬於純四度，必須把始音下調一個半音，或將結音升高一個半度，才能符合增四度的要求。結果得出以下的組合：

* ［C♭-F］、［C-F♯］
* ［D♭-G］、［D-G♯］
* ［E♭-A］、［E-A♯］
* ［F♭-B♭］、［F-B］、［F♯-B♯］
* ［G♭-C］、［G-C♯］
* ［A♭-D］、［A-D♯］
* ［B♭-E］、［B-E♯］

（註：所有涉及和的皆不在此收錄。）

## 三全音

增四度亦稱為**三全音**（**Tritone**，簡稱 **TT**），從數學的觀點來講，增四度含有 6 個半音，即可轉化為三個全音；而在音樂的概念上，如果把音程由跳進形式看成為級進形式：

由於在級進的過程中，相鄰音的距離均為全音，共有 3 個，這便是「三全音」的由來。

### 減五度和三全音的關係

由於減五度和增四度的微妙關係，令不少人都將減五度也看成為三全音。誠然從聲音上，減五度和增四度是無法分辨出來的（特別在於鍵盤樂器上），而在數學的計算上，由於減五度的距離都是 6 個半音，亦可轉換為三個全音，在數學計算的條件上是成立的。但在記譜法上，由於兩者存在差異，嚴格來說減五度並不能看成為三全音。現以增四度中的［C-F♯］轉位成減五度［F♯-C］作解釋：

由於在級進的演視中，兩組半音均無法合併成為一個全音，因此它無法如增四度般，做到所有音距皆為全音，因此在樂理層面上，減五度並不能當成三全音。

### 含七三全音

含七三全音（Septimal tritone）就是純率中含有 7 或 7 的倍數的三全音。

## 基本介紹

本章節除了有特殊註明，否則增四度一律可以指減五度。

**增四度**於泛音列第一次出現為第十二 - 十七泛音。（或是也可以勉強的算為第七 - 第十泛音）

增四度的十二平均律比例為 ${\sqrt {2}}=2^{\frac {1}{2}}\approx 1.41421356237309504880168872421$ ，純律則有 ${\frac {25}{18}}$ (音分 569)、 ${\frac {45}{32}}$ (音分 590)、 ${\frac {10}{7}}$ (音分 617)。

由於純律的比例兩相乘於增四度無法達到完美的 2，其缺點因此被凸顯出來。

增四度的音效十分不好，所以中世紀 - 18 世紀經常被稱為**魔鬼音**，甚至在某些宗教還禁止使用。

由於增四度以十二平均律比例為 ${\sqrt {2}}$ ，所以兩個增四度合起來即為純八度。但如果依畢氏音程的計算方法，增四度的頻率比例是 729:512（ $3^{6}:2^{9}$ ），得出的音分值是 611.730；而減五度的頻率比例則為 1024:729（ $2^{10}:3^{6}$ ），得出的音分值是 588.270。由於純八度的音分值是 1200.000，增四度加上減五度的總音分值才剛好就是 1200.000。若以兩個相同的音程結合，兩個增四度會得出減九度；而兩個減五度則變成增七度。

## 常見用途

### 音階

大調音階中的下屬音 - 導音，自然小音階中下中音 - 上主音，和聲小音階下屬音 - 導音、下中音 - 上主音皆為增四度。

於旋律小音階上行中，中音 - 下中音、下屬音 - 導音（或下主音）為增四度，下行時與自然小音階相同。

### 解決

於和絃進行中，導音必須解決到主音，若有 V 級 7 或轉位的和絃（有減五度或增四度包含在內），大部份都被解決到 I 級。基於上述的和聲學理論，按道理增四度音程是不可以在同一個聲部連續出現的。可是，在實際的音樂作品中，作曲家卻經常大量運用重覆增四度，以及相對應的減七和弦進行移位，以達至一個緊張、不安氣氛、或作為過場段的轉接。

## 參考資料

## 延伸閱讀

## 參見

* 純四度
* 音程
* 純五度

## 外部連結

* Tritone paradox and Shepard Tones. [2018-09-04]. （原始內容存檔於 2008-01-06）.
* The Devil's Music. BBC News. 2006-04-28 [2018-09-04]. （原始內容存檔於 2012-03-28） （英國英語）.
* Will Hodgkinson on the devil's interval. the Guardian. 2007-10-11 [2022-03-24]. （原始內容存檔於 2022-05-26） （英語）.
* Why is the Augmented 4th the "chord of evil" that was banned in Renaissance church music?. the Guardian. [2022-03-24]. （原始內容存檔於 2021-01-12）.
減刑期

**有期徒刑**或**監禁**，是剝奪犯罪人一定期限內人身自由的刑罰方法，在中華人民共和國、中華民國和澳門稱為**有期徒刑**，在香港和一些西方國家或地區稱為**有期監禁**（一般直接用「監禁」表示），在日本國及大韓民國稱為**有期懲役**。有期徒刑的刑期幅度很大，不同國家或地區對於這種刑罰的執行有所不同。澳門禁止無期徒刑，所以別處的有期徒刑在當地就是**徒刑**。

## 中華民國

依據《中華民國刑法》第 33 條，有期徒刑是主刑的一種，期間是 2 月以上、15 年以下；但遇有加減時，得減至 2 月未滿、或加至 20 年。在第 35 條，有期徒刑比死刑及無期徒刑輕，比拘役及罰款重。在第 51 條數罪併罰之方法，宣告多數有期徒刑者，於各刑中之最長期以上、各刑合併之刑期以下，定其刑期，但不得逾 30 年。

## 中華人民共和國

在中華人民共和國，有期徒刑可以超過 15 年，但不能超過 25 年。依據《中華人民共和國刑法》第 33 條，有期徒刑是主刑的一種。中華人民共和國刑法第一編總則對於有期徒刑的重要規定有：

* 第 45 條：有期徒刑的期限，除本法第 50 條、第 69 條規定外，為 6 個月以上 15 年以下。
* 第 46 條：被判處有期徒刑、無期徒刑的犯罪分子，在監獄或者其他執行場所執行；凡有勞動能力的，都應當參加勞動，接受教育和改造。
* 第 47 條：有期徒刑的刑期，從判決執行之日起計算；判決執行以前先行羈押的，羈押 1 日折抵刑期 1 日。（這裡說的「判決執行之日」，人民法院院長簽發執行通知書，連同判決書副本以及未成年犯，送達至少年犯管教所執行之日。）
* 第 50 條：判處死刑緩期執行的，在死刑緩期執行期間，如果確有重大立功表現（見第 78 條），2 年期滿以後，減為 15 年以上 20 年以下有期徒刑。
* 第 51 條：死刑緩期執行減為有期徒刑的刑期，從死刑緩期執行期滿之日起計算。
* 第 65 條：被判處有期徒刑以上刑罰的犯罪分子，刑罰執行完畢或者赦免以後，在 5 年以內再犯應當判處有期徒刑以上刑罰之罪的，是累犯，應當從重處罰，但是過失犯罪除外。
* 第 69 條：判決宣告以前一人犯數罪的，除判處死刑和無期徒刑的以外，應當在總和刑期以下、數刑中最高刑期以上，酌情決定執行的刑期，但是管制最高不能超過 3 年，拘役最高不能超過 1 年，有期徒刑總和刑期不滿 35 年的，最高不能超過 20 年，總和刑期在 35 年以上的，最高不能超過 25 年。（也就是在數罪併罰時，有期徒刑可以超過 15 年，但最高不能超過 25 年。）

在刑法分則的法定刑中，凡是規定幾年以上有期徒刑，而沒有指明上限的，而這個上限就是 15 年，凡是規定幾年以下的，沒有指出下限的，這個下限就是 6 個月。

## 香港

在香港，各項罪行均會在立法時設定其監禁上限，如非法僱用不可合法受僱的人最高刑罰為監禁 3 年。但亦有罪行沒有設定其監禁上限（即理論上可以判終身監禁，例如縱火罪），也有罪行只可判處終身監禁。例如《香港法例》第 212 章《侵害人身罪條例》，第 2 條「謀殺」指出，「任何人被裁定犯謀殺罪，即須被終身監禁」；而針對因精神病而犯罪、且有高重犯機會的犯人，所有罪行不論輕重，均屬終身監禁（在此而言稱為「無限期醫院令」）的強制性判決罪名。

## 澳門

因為《澳門刑法典》第 39 條規定不得設死刑，亦不得設永久性、無限期或期間不確定之剝奪自由之刑罰或保安處分，所以澳門的「徒刑」就類似中華民國及中國大陸的有期徒刑。《澳門刑法典》第 41 條規定：

1. 徒刑之刑期一般最低為 1 個月，最高為 25 年。
2. 在例外情況下，法律為徒刑所規定之最高限度得達至 30 年。
3. 在任何情況下，均不得超逾上款所指之最高限度。

## 日本

依據《日本刑法》第九條規定，有期徒刑是主刑的一種。同法第 12 條規定，有期徒刑的範圍是 1 個月以上 20 年以下。同法第 14 條規定，有期徒刑最多可以加重至 30 年，最輕可以減輕至 1 個月以下。而死刑（絞刑）則是最高刑罰。

## 參見

* 各國監禁率列表

## 參考文獻

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・經濟彙編・祥刑典・徒罪部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結

* 維基詞典中的詞條「有期徒刑」
減危燒除

**策略燒除**（Prescribed burn），又名**控管燒除**（Controlled burn）或**減危燒除**（hazard reduction burning）是一種森林經營學行為，在受控的情況下人為引發小型山火，以減少日後發生大型且不受控之山火的機會。這種預防性的山火亦能促進森林生態循環及平衡。

策略燒除一般於非山火季進行以減少燃料的累積和減低發生嚴重山火的可能。策略燒除能促進某些樹種的發芽並顯露泥土礦物層，以助更新森林。某些松毬與巨杉更是只能在受熱的情況下才能傳播種子。

## 森林管理

19 世紀未的數次森林大火引致超過 1500 人喪生，使當時政府認為山火會引起危害，因而建立必須被撲滅的理論體系。20 世紀初，一般皆認為山火在任何情況下皆應盡量撲滅，而 1935 年美國國家森林局的指引更列明山火需在發現次日早上 10 時之撲滅。

另一方面，20 世紀一些研究人員則指山火有其對生態及環境的功用。例如生態學家奧爾多・利奧波德早於 1924 年就指出山火對生態系統的益處，並認為山火為植物的自然繁殖的必要過程之一。其後，更多生態學家加入支持這種理論，最終於 1964 年通過荒野保護法案，並促使森林管理局於 1968 年修改火災管理政策，確定如山火屬是自然引發，且不會對人命財產造成影響，則可允許其自然燃燒。管理局亦下令可按情況作策略燒除以回復生態系統平衡。

策略燒除通常使用滴火槍以作引燃之用，滴火槍會流出一連串燃料並將其點燃。滴火槍亦能安裝於各種載具，甚至直升機之上。發焰筒和信號槍亦能作遠距離點撚之用。

## 其餘策略燒除

就中文語境中，策略燒除一般單指森林管理相關的人為山火，但英語中的「Controlled burn」則可以泛指各種人為山火，例如刀耕火種、燒除收割或伐木所產生的廢物也計算在內。亦有一種特殊的策略燒除為撲滅山火之時先行以火焰燒除燃料，以天然的防火道阻止山火前進，英語為「Back burning」，而中文語境中一般亦不當作策略燒除之一。

## 參見

## 參考資料

## 伸延閱讀

* Beese, W.J., Blackwell, B.A., Green, R.N. & Hawkes, B.C. (2006). "Prescribed burning impacts on some coastal British Columbia ecosystems." _Information Report_ BC-X-403. Victoria B.C.: Natural Resources Canada, Canadian Forest Service, Pacific Forestry Centre. Retrieved from: [[hdl:10613/2740|http://hdl.handle.net/10613/2740 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]]
* Casals P, Valor T, Besalú A, Molina-Terrén D. Understory fuel load and structure eight to nine years after prescribed burning in Mediterranean pine forests （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. DOI: 10.1016/j.foreco.2015.11.050
* Valor T, González-Olabarria JR, Piqué M. Assessing the impact of prescribed burning on the growth of European pines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. DOI: 10.1016/j.foreco.2015.02.002.

## 外部連結

* U.S. National Park Service Prescribed Fire Policy
* Savanna Oak Foundation article on controlled burns
* http://www.epa.gov/oecaagct/tburn.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國國家環境保護局 (EPA) article concerning 空氣污染 consequences of controlled burning
* The Nature Conservancy's Global Fire Initiative
減壓襪

**減壓襪**，是襪子的一種，但是減壓襪又比一般的襪子多能讓腳舒緩壓力的功能，能減少靜脈曲張的發生。

壓力襪褲可以分為**均勻壓力襪**及**梯度壓力襪**兩種：

* **均等壓力襪**
1. 整個襪的壓力均勻地施於腳上
2. 壓力襪施於腳踝及大腿上的壓力相同
3. 靜脈的流動沒有改變
4. 經 Rosengarten 的研究指出，均等壓力襪對預防深部靜脈血栓塞並沒有任何作用
* **梯度壓力襪**
1. 不同程度的壓力施於腳部的不同位置
2. 壓力襪施於腳踝上的壓力比大腿上的壓力為大
3. 經 Sigel 的研究指出，穿著梯度壓力襪後的股骨血液流動有著穩定的增長
減字木蘭花

**減字木蘭花**，詞牌名。亦稱《**減蘭**》等。雙調四十四字，上下闋各兩仄韻，兩平韻。

## 異名

《梅苑》李子正詞，名《減蘭》；徐介軒詞，名《木蘭香》；《高麗史・樂志》，名《天下樂令》。

## 詞牌格式

雙調四十四字，前後段各四句，兩仄韻、兩平韻。換韻方式「甲乙丙丁」。註：平表示平聲，仄表示仄聲，仄表示本仄可平，平表示本平可仄，粗體表示韻腳。

> 
> 
> 平平仄**仄**，平仄平平平仄**仄**。平仄平**平**，仄仄平平仄仄**平**。
> 
> 平平仄**仄**，平仄平平平仄**仄**。平仄平**平**，仄仄平平仄仄**平**。
> 
> 

**例詞**：

* **歐陽修**

　
: 歌檀斂袂，繚繞雕樑塵暗起。柔潤清圓，百琲明珠一線穿。

　
: 櫻唇玉齒，天上仙音心下事。留住行雲，滿座迷魂酒半醺。

* **周邦彥**

　
: 風鬟霧鬢。便覺蓬萊三島近。水秀山明。縹緲仙姿畫不成。

　
: 廣寒丹桂。豈是夭桃塵俗世。只恐乘風。飛上瓊樓玉宇中。

* **蘇軾**

　
: 神閑意定。萬籟收聲天地靜。玉指冰弦。未動宮商意已傳。

　
: 悲風流水。寫處寥寥千古意。歸去無眠。一夜餘音在耳邊。

* **李清照**

　
: 賣花擔上，買得一枝春欲放。淚染輕勻，猶帶彤霞曉露痕。

　
: 怕郎猜道，奴面不如花面好。雲鬢斜簪，徒要教郎比並看。

* **秦觀**

　
: 天涯舊恨，獨自淒涼人不問，欲見迴腸，斷盡金爐小篆香。

　
: 黛蛾長斂，任是東風吹不展。困倚危樓，過盡飛鴻字字愁。

## 參考文獻

* 清・王奕清 等.《欽定詞譜》. 中國書店. 2010 年 1 月出版. ISBN 9787806637470.
減字譜

**減字譜**是中國古代特有的一種記譜法，僅用於記錄古琴曲。其屬於指法譜的一種，由更早的文字譜發展而來。它出現於唐代，明代的《神奇秘譜》是已知最早的刊印減字譜集。

## 歷史

古琴減字譜唐代時已經出現，一般認為由唐代曹柔發明。

唐以前的古琴譜為文字譜，將指法名稱和弦序、徽位結合為文字寫成。然而文字譜十分繁複、使用不便，相傳曹柔將文字譜指法、術語中有特點的部分簡化、組合，發展為減字譜。據明蔣克謙在《琴書大全》中的記載：「制譜始於雍門周。張敷因而別譜，不行於後代。趙耶利出譜兩帙，名參古今，尋者易知。先賢製作，意取周備，然其文極繁，動越兩行，未成一句。後曹柔作減字法，尤為易曉也。」

除曹柔說以外，也有學者認為減字譜早在三國時代便已誕生，為曹植所首創。《琴苑心傳全編》中所記載的「古之為譜，分左右之指法而備立之，操之言一而譜之言數蓗其倍，迨魏植分左右指法而扭為一字」中的「魏植」便被認為是三國魏的曹植。

最初由於不同琴家對於文字譜減取的方式不同，從而形成了不同的從減字體系。此後從晚唐到兩宋時期為減字譜的發展期。與之前相比，這一時期一些術語得到了更加簡化，右手「繁聲」指法得到分化，左手指法也獲得了發展，以與聲韻相配。之後減字譜進一步成熟，單聲指法取代了「繁聲」指法，術語也逐漸規範，至南宋時，減字譜已經基本定型。現存最早的減字譜為南宋詞人姜夔《白石道人歌曲》中收錄的《古怨》琴譜。清代《大還閣琴譜》則開始採用了徽分記譜法，相鄰的徽之間分為十等分，按音位標註為「幾徽幾分」，與之前減字譜記載的相對位置相比，使得音位準確度更為提高。

除古琴譜之中，在瑟、簫、篴、箎、塤等樂器譜中也有使用減字譜。

## 譜字

古琴減字譜將左右手指法、音位等減筆，取偏旁或部首等按一定方式組合為譜字。減字譜通常會在曲名下標明調名，正文由譜字組成，並以小字作為旁註。一個典型的譜字上半部表示左手各指徽位，下半部則表示弦名以及右手指法。例如，譜字「」左上角的「夕」表示左手無名指，右上角的「十」表示第十徽，下方的「四」指第四弦，「勹」則表示右手中指向內撥彈。

如若譜字省去左手徽位或右手指法的標記，則表明與前一譜字相同。

據統計，目前存世的減字譜有 100 餘種，譜字達 1000 餘個。

## 常見減字符號

以下列出了一些減字譜中的常見符號。

### 音別符號

### 右手指法符號

### 左手指法符號

### 左右配合指法符號

### 其他符號

## 參考文獻

## 參見

* 記譜法
* 古琴譜
減宣

**減宣**（？— 前 102 年），《漢書》作**咸宣**，西漢大臣，河東郡楊縣人。漢武帝時，被衛青徵召，為御史、御史中丞。主管主父偃和淮南王劉安謀反之案，殺戮甚眾，人稱果斷。後為左內史、右扶風，在上林苑中殺屬吏成信，犯大逆罪，自殺。

## 另見

* 張湯

## 參考文獻

* 《史記》 卷一百二十二　酷吏列傳第六十二
* 《漢書》 卷九十　　酷吏傳第六十

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《史記 / 卷 122》，出自司馬遷《史記》

　
: 《漢書・卷 090》，出自班固《漢書》

　
:
減少碳污染計劃

**碳污染減排計劃**（英語：**Carbon Pollution Reduction Scheme**；簡寫：**CPRS**）原來是陸克文第一度擔任澳大利亞總理期間一個草擬中的法案，透過一個排放交易系統來交易溫室氣體排放，使國家整體之排放量符合上限。本計劃於 2009 年 3 月 10 日公布其草擬本，7 月 16 日發表計劃的綠皮書。計劃在 2010 年由政府引入，作為其氣候變化政策一部分。計劃在實施的頭兩年，通過出售「排放牌照」（emission permits），集資 1150 億澳元，估計涵蓋全澳大利亞 75％的排放，標誌著澳大利亞能源政策的一個重大改變。

不過，到了 2010 年 4 月，工黨推遲實行碳污染減排計劃。相反的，一個名為碳定價機制（Carbon Pricing Mechanism，簡寫作 CPM）的新計劃作為清潔能源期貨包裝（CEF）的一部分卻獲通過成為了法例。

## 參考文獻

## 參看

* 黃英賢（Penny Wong）：澳大利亞聯邦前財務與放寬監管部助理部長之一，積極推動本法案。
減層

**扁平化組織**（Flat organization），也被稱為**橫向組織**（horizontal organization）或者減層（delayering），是一種在員工和執行者之間很少存在或不存在中間管理層的組織。一個組織的結構指的是組織內部工作單位和職位的分配和關係。直式組織和扁平化組織的差異在於組織中管理層的層級數量和管理者被賦予的控制權程度。

## 組織結構

在扁平化組織中，由每個經理直接監管的人數數量龐大，而職位位於經理之上的人數卻很少。在此組織中的經理比在直式組織中擁有更多的責任，因為有大量的員工個體直屬於這些經理並依靠他們的指導，幫助和支持。並且，由於缺乏高職位的監管者，扁平化組織中的經理很少依靠位高於他們的監管者。

## 組織優勢

根據 Ghiselli 和 Johnson 的研究表明，這些在扁平化組織中的獨立管理者擁有的權力滿足了他們對自治權和自我價值實現的要求。扁平化組織意味著訓練有素的員工在直接參與公司決策時，相比較受到更高一級管理層的密切監管，會更加有效。

通常，這種結構只可能出現在較小的組織或者大型組織的個體單位。當組織發展到一定規模，可以繼續保留精簡的結構，但是想要不影響生產，就不能夠在管理者個員工之間保持一個完整的扁平結構。一個公司會基於增長的生產力而不是服務內容給予員工晉升或者調薪。同時，減少薪酬管理的部門意味著為公司節約成本。

扁平化組織模型促進雇員在分散化決策中參與公司商業決定。通過減少員工的責任基準和中層管理層級，評論和反饋將會更快地傳達至參與決策的個體。此外，對於客戶反饋的期望回復也會變得更加迅速。

## 自我管理團隊

一個堅固的扁平化組織完全不存在中級管理層。極小規模的商業公司可能缺少中級管理者，因為太少的員工難以決策僱傭中級經理是否合適；在這種類型的組織，公司所有人或者執行長可能會擔任一些在大型組織中中級經理承擔的角色和作用。

然而，有一些組織即便是增長了公司規模，還是幾乎保持著扁平化。一個擁有自我管理團隊的組織可能會更加接近這樣的模型。自我管理團隊在組織工作中不需要中級管理層監管。但這種模式與那些希望在工作中的到晉升的員工有所衝突，因為在扁平結構中，晉升是不存在的。但是，另一種「水平」的職業道路是可行的，比如員工可以在某個領域深入發展自己的專業水準或者由於長期忠於職守而獲得更多酬勞。

缺乏中級管理者並不排除強制性工作程序的採用和保留。這種程序包括質量保證程序。但是，由於每位團隊成員都被給予重要的責任，如果一個團隊一致認為他們所跟隨的程序已過時或者需要改進，那麼他們有可能是可以改變這個程序的。這種改變，在有些情況下，要求執行管理層或者客戶（舉例：一家數字代理機構為公司客戶定製網站）的批准。如果執行管理層不參與決策，或者只是對批准敷衍了事，那麼這將成為團隊級別的共識決策或職場民主的實例。

威爾烏公司是當前一家擁有自我管理團隊的例子。這家公司擁有輪流式，非永久的團隊領袖，威爾烏公司稱之為「團隊貢獻者」。此稱呼目的在於表彰個人貢獻和領導威爾烏形成一種頻譜而不是「二元二分法」。通常來說，團隊貢獻者最多領導一個項目，當一個項目結束，他們自願輪流成為下一個團隊貢獻者。威爾烏也允許團隊成員致力於他們感興趣的項目。這種方式為開放式分配，雇員可以可以在任何時候任意轉換到別的團隊；公司的所有桌子都是自帶滾輪，方便移動。然而，由於新的想法產生需要重要的資源，因此擁有新想法的人可能需要勸說一定數量的同事來組建新的團隊並達到新想法實現的群聚效應。

威爾烏的聯合創始人已經承認他們的組織架構存在一些問題。由於組織缺乏內部控制和管理者，公司難以在早期察覺錯誤的決策。卡斯商學院的稱 Cliff Oswick 教授一直致力於研究威爾烏和其他無領導組織。他認為威爾烏公司組織是可行的，因為公司聘請了高質量的人才，他們高度適應無領導環境。由於威爾烏在創立之初就是扁平化管理，所以新聘員工在進入公司前便知曉自己要進入的工作環境。但是，教授對此作出提醒，威爾烏採用這種依靠同行評論為基礎的強制分級評等系統來決定官員的薪酬，將會在未來公司缺少現金時出現問題。

其他擁有自我管理團隊的公司如下：

* Qamcom Research and Technology， 一家瑞典專家公司，有 125 位雇員活躍於交流，雷達和自動化領域（40% 的員工有博士學位）。
* Reaktor，一家芬蘭的軟體設計諮詢公司。擁有 400 位員工，並採取扁平化結構和自我管理團隊。所有員工共享所有相關商業數據。
* 37Signals，設有輪流制，無永久的團隊領導。另外一些數位化代理機構也採取這種方式。
* GitHub Inc 是一家類似威爾烏的公司，採用開放式分配。但是，在 2014 年，此公司設置了中級管理層來應對對扁平化管理的弊端的爭議。
* Treehouse，也採用開放式分配。
* The Morning Star Company，不設有監管經理。
* Marc Rich + Co.，曾經是世界最大的商品集團，採用扁平化管理結構。

## 組織缺陷

Klint Finley 根據 Jo Freeman 著名的文章《無架構的暴政》, 提出類似威爾烏這樣的無領導公司可能會遭受一些問題：對抱怨的合理處理、非正式私黨的形成、受歡迎的雇員的「軟實力」影響、非專業和性別歧視態度和職場多樣性缺乏。但是，有一些問題在大型組織的人力資源管理範疇之內，所以在扁平化管理中，有效的人力資源可以解決那些問題。

Suzanne Baker 評論道，新的權力動力會出現而由此削弱無登機環境所承受的平衡。當一個組織不再將價值置於個人的職位上，那麼 Baker 認為，基於性格類型，技術群和溝通方式的新等級可以顯露。如果這些等級不被知曉，那麼處理新的等級的出現將會變的很困難，因為這些等級是內在的並沒有被察覺。

一位商業記者和扁平化組織評判員 Mark Henricks 指出，當一個組織有過少的等級，那麼決策將很難實現或者決策會出錯，因為雇員們缺乏經驗，責任和動力去執行經理該做的事。

## 採用扁平化組織的公司、法人和團體

* 維爾福
* 維基百科社群

## 相關條目

* 合作，組織所有權高度分散，部分運營採用扁平化管理，另一部分沒有採用
* 合弄制度
* 等級組織：與扁平化組織相反的等級式管理
* 開放式公司
* 全民政治 (靈活管理)
* 職場民主
* 工作者自我管理

## 文獻引用
減效裝置

**減效裝置**（Defeat device）是任何機動車輛的硬體，軟體，或設計妨礙或者禁止排放控制下的實際駕駛條件下，即使車輛通過正式的排放測試。該術語出現在美國《清潔空氣法》和歐盟法規中，用以描述妨礙排放控制系統正常工作的任何事物，並且適用於發電廠或其他空氣污染源以及汽車。

## 時間

### 2010 年代

_主條目：汽車舞弊事件，柴油排放醜聞_

2015 年底，美國環保署（EPA）發現，數百萬輛福斯集團渦輪增壓直噴（TDI）柴油發動機使用的軟體包含旨在在實驗室排放測試期間產生誤導性結果的功能。

## 註解

## 參考資料

* United States Environmental Protection Agency, Mack Trucks Diesel Engine Settlement, October 22, 1998 [2020-01-24], （原始內容存檔於 2015-10-02）
減毒性病毒

**減毒疫苗**（英語：Attenuated vaccine）又稱**減毒活疫苗**（live attenuated vaccine，LAV）是指含有致病性被削弱的病原體（減毒病原體、弱化病原體）的疫苗。這些病原體在毒性降低的同時，仍然「活著」，也就是並未被「殺死」。與其相對者為不活化疫苗，是不具活性，已經被處理（殺死）的病原體。

病毒可以經由多種不同途徑減少毒性，可用的宿主包括組織培養、胚胎卵（embryonated eggs）與動物活體等。這些減毒性病毒在逐漸弱化的同時，一些重要的遺傳物質並沒有改變，可以生產新的小病毒，仍然可以有疫苖作用。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* Global Polio Eradication Initiative: Advantages and Disadvantages of Vaccine Types
* CDC H1N1 Flu / 2009 H1N1 Nasal Spray Vaccine Q&A （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the website of the US Centers for Disease Control and Prevention
減法

**減法**是一種算術運算，代表從合集中移除物件，可視為「**加法的逆運算**」。減法的結果稱作**差**。減法是符號是減號（ $-$ ）。加、**減**、乘、除合稱四則運算。

　
: $x+y=z$

　
: $\Rightarrow \ x=z-y$

　
: $\Rightarrow \ y=z-x$

在數式 ${{5}-{3}}=2$ 裡， $5$ 稱為**被減數**， $3$ 稱為**減數**， $2$ 是 $5$ 和 $3$ 的**差**。

減去一個數等於加上這個數的相反數。若果被減數小於減數，得出來的差將會是負數。

　
: $6-3=3=6+(-3)$
減災

**減災**屬於災害管理的一環，乃指降低一個地區未來災害發生的頻率、規模、衝擊所採行的政策及措施。減災通常在災害發生前施行。減災的措施基本上分為結構性減災措施及非結構性減災措施。
減稅

**減稅**是指政府削減向個人和企業徵收的稅收。減稅會導致政府收入減少，而企業和個人的收入增加。若中低收入家庭因減稅而增加了可支配收入，整體消費更有可能提升從而刺激經濟。 此外政府因收入減少，從而增加政府貸款並減少支出。

## 參考文獻
減縮無心菜

**減縮無心菜**（學名：_Arenaria reducta_）或**縮減無心菜**，是石竹科無心菜屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南、四川等地，生長於海拔 3,500 至 4,200 公尺（11,500 至 13,800 英尺）的地區，一般生長在高山草甸、冷杉林下苔蘚中及石灰質沙地中。

## 別名

退化蚤綴（拉漢種子植物名稱）

## 參考文獻
減縮質量

在牛頓力學裏，**約化質量**（英語：reduced mass），也稱作**折合質量**、**減縮質量**，是出現於二體問題的 「有效」慣性質量。這是一個因次為質量的物理量，使二體問題能夠被變換為一體問題。

假設有兩個物體，質量分別為 $m_{1}\!\,$ 與 $m_{2}\!\,$ ，環繞著兩個物體的質心運行於各自的軌道。那麼，等價的一體問題中，物體的質量就是約化質量 $\mu \!\,$ ，計算的方程式為

　
: $\mu ={\cfrac {1}{{\cfrac {1}{m_{1}}}+{\cfrac {1}{m_{2}}}}}={\cfrac {m_{1}m_{2}}{m_{1}+m_{2}}}\!\,$ 。

這結果可以很容易地證明出來．用牛頓第二定律，物體 2 施於物體 1 的作用力，

　
: $\mathbf {F} _{12}=m_{1}\mathbf {a} _{1}\!\,$ 。

物體 1 施於物體 2 的作用力，

　
: $\mathbf {F} _{21}=m_{2}\mathbf {a} _{2}\!\,$ 。

依據牛頓第三定律，作用力與反作用力，大小相等，方向相反：

　
: $\mathbf {F} _{12}=-\mathbf {F} _{21}\!\,$ 。

所以，

　
: $m_{1}\mathbf {a} _{1}=-m_{2}\mathbf {a} _{2}\!\,$ 。

兩個物體的相對加速度為

　
: $\mathbf {a} =\mathbf {a} _{1}-\mathbf {a} _{2}=({1+{m_{1} \over m_{2}}})\mathbf {a} _{1}=({{m_{2}+m_{1}} \over {m_{1}m_{2}}})m_{1}\mathbf {a} _{1}={\cfrac {\mathbf {F} _{12}}{\mu }}\!\,$ 。

所以，我們總結，物體 1 相對於物體 2 的運動，就好似一個質量為約化質量的物體的運動。

* 約化質量通常用希臘字母 $\mu \!\,$ 來標記。
* 這兩個物體中，任何一個物體的質量，都大於約化質量。
* 假若物體 1 的質量超大於物體 2 的質量， $m_{1}\gg m_{2}\!\,$ ，則可以取物體 2 的質量為約化質量的近似值： $m_{2}\approx \mu \!\,$ ；也可以視物體 1 為固定的，只有物體 2 在移動。

## 參閱

* 克卜勒定律
* 三體問題
減肥

**減肥學**（英語：Bariatrics）是醫學的一個分支，目的在探討肥胖症的起因、預防及治療。

一般簡稱為**減肥**、**纖體**、**瘦身**或**秀身**，是指採用人為手段故意降低體重，特別是減少體內的脂肪。減肥的原因主要有：健康考慮，例如糖尿病、心臟病患者和四肢關節有疼痛症狀的人；更好的身材；參與對體重、外形有限制的職業和活動。

根據美國衛生研究局 (National Institutes of Health, NIH)、美國營養學會 (American Society for Nutrition, ASN) 建議，一般人減重時，女性每天熱量至少需攝取 1200-1500 千卡、男性 1500-1800 千卡，健康風險較低 (註：此數值是不論身高之最小值，依身高不同只會向上增加，青少年最低則須 1600 千卡)，低於此標準之節食，必須諮詢醫師、營養師，訂定飲食規範，以防止營養攝取不足，造成健康危害。

## 減肥與社會文化

在食物匱乏的農業社會，多數人不存在過重的困擾，減肥相關的專業機構也無存在的必要，但現代社會，部份族群可能因較少的勞動力，且養分攝取容易而造成肥胖。經濟的發展必然使得有部分的人攝入的能量超過其消耗的能量，從而使得體內脂肪增多導致身材變形、體重增加。

身高體重指數可以估計出非運動員的標準體重，但是體脂肪率則是更準確的健康指標，而腰圍身高比又更準確。

## 減肥適度保障健康

減肥一定要適度，以保障應有的健康。不過，不少人減肥過度，走向極端，使身體受到影響和傷害。所以，有一些營養學家和社會學家，呼籲減肥一定要適度，以免影響健康，造成危害。

有些人過度減肥是出於神經性厭食症等精神疾病。一般人的勸導對這類情況很可能不起作用，建議及時諮詢專業人士。

### 減肥與兒童

由於社會日漸富裕，兒童肥胖的問題在已發展地區已變得愈來愈嚴重。兒童肥胖不但會影響生理發育，長不高，早熟等，更會影響心理健康。一般比較肥胖的兒童會有自卑感，因為肢體行動緩慢，孩子大多會認為自己智力也不如人。自卑感導致很多兒童自閉，膽怯，時而久之就會反應遲鈍，情感冷漠。很多青春期少年或青年因為肥胖被人拒絕交際。

## 常見的減重方式

### 運動

規律的運動是減脂主要且較不易造成傷害之方法。人體生理中，運動初期的能量來源為血糖，隨後代謝肝糖補充血糖，並逐漸增加脂肪的供能比例。較高程度的燃燒脂肪通常要運動三十分鐘以上。

1999 年《營養科學與維生素學期刊》裡有一篇研究，比較運動後立刻進食與 4 小時後才進食的差異，在同等熱量食物的標準下，10 個星期後運動後，立即吃的實驗組，體脂肪比另外一組低了 24％，肌肉質量則多了 6％。美國運動理事會的首席科學官員布蘭特認為，運動後的飲食不僅不會影響減重，反而會增強你的體力，從長遠來看更能幫助你減肥。

### 節食

根據美國衛生研究局 (National Institutes of Health, NIH)、美國營養學會 (American Society for Nutrition, ASN) 的建議，一般人減重時，女性每天熱量至少需攝取 1200-1500 卡、男性 1500-1800 卡，健康風險較低，(註：此數值是不論身高之最小值，依身高不同只會向上增加，青少年最低則須 1600 卡)，低於此標準之節食，必須諮詢醫師、營養師，訂定飲食規範，以防止營養攝取不足，造成健康危害。

節食方法很多種，常見有高蛋白（只吃瘦肉）、或者限制熱量攝取。但是基本上，節食只可以輔助減重，如果沒有搭配有氧運動，節食減肥失敗率很高，甚至造成生命危險。減少熱量攝取，身體會轉而消耗蛋白質，而非脂肪，所以減肥達到目標後，很容易復胖，且肌肉組成會比減肥前少，脂肪組成會比減肥前還多。而且身體醣類消耗殆盡後，會產生酮酸中毒之危險性。一般正常的節食減脂，是要搭配有氧運動，且食用低 GI 的食物（膳食纖維多的食物），減緩血糖上升速率，避免產生「回彈」而吃入更多食物。

節食過程中，一般一天建議不可低於 1200 (女性)、1500 (男性) 卡路里，且要正確計算其他營養素之需求，必須足夠。醫療上有所謂代餐（VLCD），但如需長期使用，建議需諮詢專業醫師或營養師，或是按照專業營養師開立的減肥食譜進行減肥。

### 複合式體重管理與規劃

依據醫院專業醫師、營養師事前規劃「個人專屬」之減肥計劃，遵照計劃要求事項嚴格執行，每日紀錄當天食物、水分攝取量及運動量。再搭配攝取「代餐」與服用「熱量吸收阻斷膠囊」等輔助餐點，在自然的減重環境下，可免於服用藥物減重。

### 減肥代餐

代餐營養就是將六大類營養素都放入產品中，且將熱量也納入考量範圍。代餐裡頭含有許多人體所需的營養素且低熱量，因此不但可以幫助控制熱量的攝取，又可補充人體所需的營養，不會在減肥過程導致營養不良。合格的代餐可以提供質量均衡的蛋白質、維生素與礦物質，並附有營養師設計的均衡飲食參考食譜，以維持身體最佳的機能。主要原理是利用代餐中高比例的纖維質，在餐前使用可以先佔去腹中大量的食物體積增加飽足感，在進食正餐時就會吃得較少，長期下來所攝取的熱量降低，因而達到減肥的效果。

### 藥物

### 縮胃手術

早期是腸切除，後來發現副作用高，且死亡率高，改良成各種縮胃手術。通常是超出正常體重 50% 以上才可以進行此手術，此手術風險高。原本胃的容積為 4 cups，手術後縮成 1 oz（約 30cc），使患者稍微吃一點食物便有飽足感。但是如果患者嗜吃含糖飲料，本療法最後註定會失敗。手術後，雖然效果明顯，但是卻會導致胃傾倒症，因為患者胃縮小後，幽門括約肌失去作用，無法控制食糜入腸，胃腸功能失調，產生顏面紅潮、心慌、暈眩、噁心、腹痛腹瀉等症狀，最後甚至懼食。原則上，限制飲食中醣類攝取可以減緩這些症狀。

## 減肥營養原則

### 限制總能量

成年中度以上的肥胖者每周體重減輕 0.5~1.0kg 為宜，每天減少 552~1104kcal 的能量攝入，成年的輕度肥胖者，每月體重減輕 0.5~1.0kg 為宜，即每天減少 125~250kcal 的能量攝入。

### 控制糖類攝入

糖類的供給應該控制在飲食總能量的 5%，避免食用蔗糖、麥芽糖等含雙糖類的食物。食物纖維的攝入量可以不加限制，多食用高纖維食物不但增加飽足感，亦可輔助減肥。

## 參見

* 體重
* 食物
* 健美、體能鍛鍊
* 肥胖症
* 食物熱量表
* 蛋白質減肥
* 身高體重指數

## 參考資料

## 外部連結
減肥淘汰賽_Victory

《**減肥淘汰賽 Victory**》（韓語：**다이어트 서바이벌 빅토리**，英語：**BIGsTORY**）韓國 SBS 電視台的綜藝節目，由李秀景、申東燁、申奉仙、李奎翰主持，節目每集從全國找出過胖的民眾，進行一連串減肥活動。

## 各集嘉賓

## 收視率

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站：
減肥藥

**減肥藥**是指用於減少或控制體重的藥理製劑。這些藥物通過改變食慾或人體吸收的熱量來調節體重。超重和肥胖者的主要治療方式仍然是節食和體育鍛鍊。

## 參考文獻
減色法

一個（**減色法**）模型解釋了塗料、染料、墨水和天然色素的混合物產生的顏色，每個顏色會減去（即吸收）某些波長的光並向其他反射。表面所顯示的顏色取決於它反映在電磁波譜的顏色。

## 吸收波長

下面的流程圖，是一個例子一步一步地說明一個過程。

為了充分了解過程，它應使用紅色，綠色和藍色來證明有多黑。

## 紅，黃和藍

紅，黃和藍是用於用減色法原色來調色的以前一套標準。它是用在藝術和藝術教育，特別是在繪畫。它是早期的現代科學色彩理論。

## 參見

* 加色法
* 彩色電影膠片
* 原色
* 調色

## 參考文獻

* Berns, Roy S. Billmeyer and Saltzman's Principles of Color Technology, 3rd edition. Wiley, New York. 2000. ISBN 0-471-19459-X.
* Stroebel, Leslie, John Compton, Ira Current, and Richard Zakia. Basic Photographic Materials and Processes, 2nd edition. Focal Press, Boston. 2000. ISBN 0-240-80405-8.
* Wyszecki, Günther and W. S. Stiles. Colour Science: Concept and Methods, Quantitative Data and Formulae. Wiley, New York. 1982. ISBN 0-471-02106-7.
減貧

**脫貧**又稱**減貧**或**扶貧**，是指各界做出的一系列旨在使人們永久擺脫貧窮的經濟和人道主義措施。貧困在開發中國家和已開發國家都有，但貧困在開發中國家更為普遍。這兩類國家都採取了措施減少貧困，例如中華人民共和國在中共中央總書記習近平執政期間就提出了脫貧攻堅戰。

## 參考文獻
減速丘

**減速丘**（部分地區也稱為**減速器**、**減速帶**，臺灣稱**減速丘**）是一種平行設置於公路路面上，略微由地面向上凸起約 10－15 厘米的裝置。其目的是為了強制使行過的車輛減速。減速丘通常由再生橡膠、金屬、塑膠或是瀝青等材料製成。

減速丘在世界範圍內被廣泛的使用，並通常設置在應低速度行駛（小於每小時 40 公里）的路段以及停車場內（每小時 8－16 公里）。儘管使用減速丘能夠有效的降低行車速度，但因車輛通過其時所產生的噪音，以及高速通過時可能對車輛造成損害，使得使用減速丘在一些地區也成為了一項爭議。

## 參考注釋
減速坡

**減速丘**（部分地區也稱為**減速器**、**減速帶**，臺灣稱**減速丘**）是一種平行設置於公路路面上，略微由地面向上凸起約 10－15 厘米的裝置。其目的是為了強制使行過的車輛減速。減速丘通常由再生橡膠、金屬、塑膠或是瀝青等材料製成。

減速丘在世界範圍內被廣泛的使用，並通常設置在應低速度行駛（小於每小時 40 公里）的路段以及停車場內（每小時 8－16 公里）。儘管使用減速丘能夠有效的降低行車速度，但因車輛通過其時所產生的噪音，以及高速通過時可能對車輛造成損害，使得使用減速丘在一些地區也成為了一項爭議。

## 參考注釋
減重力飛機

**減重力飛機**（Reduced-gravity aircraft）是一種固定翼飛機，提供短暫的近乎失重環境，可以進行太空人訓練、研究，或拍攝無重力的電影畫面。

這種飛機是美國國家航空暨太空總署低重力研究項目計畫。其正式的暱稱是「失重奇蹟」（Weightless Wonders），但非官方的綽號「嘔吐彗星」（Vomit Comet）也聞名於世。

## 參考資料

## 外部連結

* Reduced Gravity Research Program
* Flight Opportunities program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Interview with John Yaniec
* About the NASA Reduced Gravity Research Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ATLAS aerospace is a Russian company that offers reduced-gravity flights in an IL-76 MDK wide-body aircraft
減震器

**阻尼器**（英語：shock absorber 或 damper）是一種利用阻尼特性來吸收或抑制衝量，藉以減緩力學振動及消耗動能的機械或液壓裝置。大部分的阻尼器都是以黏壺（dashpot）的形式，透過黏滯流體的阻尼來吸收或抑制衝量。

常用在汽車的懸吊系統及摩托車中，有些腳踏車也有避震器。另外掀背車或貨車的後車門、部份汽車的引擎蓋以及鐵路車輛的轉向架等也都裝有阻尼器。有些摩天大樓為了減緩地震或強風吹襲時的搖晃，也會設有阻尼器，例如台北 101、高雄 85 大樓、上海中心大廈、上海環球金融中心、平安金融中心、川普大樓、花旗集團中心等。

## 照片集

* *

## 外部連結

* 如何幫大樓抗風防震？淺談台北 101 大樓阻尼器
渝

**渝**通常是指：

* 重慶市（中國直轄市、國家中心城市）的簡稱。
* 江西省新余市（贛西區域中心城市）的簡稱。

#### 參見

* 渝水
渝万城际

**渝萬城際鐵路**，又稱**渝萬客運專線**，正式名稱為**鄭渝高速鐵路萬渝段**，是中國一條營運中的連接重慶市主城區與萬州區的城際鐵路，與正在規劃建設中的渝萬高速鐵路一起，共同組成鄭渝高速鐵路的萬州至重慶段，路線全長 247 公里，設計時速 250 公里。
渝萬城際勘察工作始於清光緒 29 年（1903 年），其前身是川漢鐵路的西段，自 1909 年開始動工建設，在其後百年之內因為戰亂等原因停工、復工數次。2013 年 5 月，渝萬城際鐵路開工，於 2016 年 11 月 28 日建成通車。渝萬高鐵的通車，使重慶主城到萬州的距離縮短為 1 小時車程。

## 路線走向

渝萬城際鐵路由重慶北站引出，向東北經江北區、長壽區、墊江縣、梁平區，止於萬州區。全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、雲龍（預留）、梁平南、三正北（預留）、萬州北 9 個車站，渝萬城際鐵路在重慶北與重慶軌道交通 4 號線、10 號線於重慶北站北廣場站實現無縫接駁，在萬州北接駁鄭萬高速鐵路和渝西高速鐵路。本線以重慶北至萬州北方向為上行，反之為下行。

## 工程數據

### 路線

正線設計範圍新建雙線長 247km。

### 軌道

正線採用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無縫路線。除道岔區鋪設長枕埋入式無砟軌道外，其它地段鋪設 CRTS I 型單元板式無砟軌道。

### 路基

正線路線長度 247km，新建正路線基長 70.772km，區間路基長 56.889 km，占路線長度的 29.66%，其中，渝萬客專線引入重慶樞紐路線長 1.900km，車站路基長度 1.9km。

### 橋梁

正線共設橋梁 216 座，計 92.5268km，占路線總長的 39.67%，其中特大橋 56 座計 55.363km，大橋 117 座計 33.053km，中橋 43 座計 4.111km，框架橋 17 座，共計 5503m2，蓋板涵 36 座計 1035 橫延米， 框架涵 190 座計 5060 橫延米；跨線公路橋 25 座計 15683m2；人行天橋 67 座計 124864m2；地道 12 座計 8544 m2。

### 隧道

正線設計共有雙線隧道 66 座，76026 延長米，占路線總長 239.266km 的 31.77%，全線最長隧道為分水鎮隧道，全長 10617m，最短隧道為張家寺隧道，全長 84m。其中黃豆堡隧道長 555m，為時速 120km 雙線隧道，其餘均為時速 200km 雙線隧道。

## 營運

2016 年 11 月 28 日開通營運，初期最高營運速度 210 km/h；開行重慶北至萬州北的本線城際動車組列車（部分終到梁平南）和成都東至萬州北的跨線高速動車組列車。2020 年，利用其開行的重慶北至復盛公車化列車開通。2021 年，乘客可使用鐵路 e 卡通乘坐渝萬城際鐵路。2022 年 6 月 20 日起，渝萬城際鐵路達速 250 km/h 營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 渝黔高速鐵路月內開建 到貴陽 100 分鐘 到廣州 6 小時（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 渝萬客運專線通過專家審查設計時速 350 公里
* 渝萬城際何時開工？\_重慶市政府公開信箱（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝万客专

**渝萬客運專線**可能指：

* 中國內地已經建成的時速 250 公里的渝萬城際鐵路
* 中國內地正在規劃的時速 350 公里的渝萬高速鐵路
渝万高速公路

**渝萬高速公路**包括滬蓉高速公路萬州至墊江段、滬渝高速公路墊江至重慶段，從起點為重慶上橋，終點至萬州區青槓磅。全長 266 公里，設計時速 80 公里，其中六車道為 32 公里，其餘 234 公里為四車道。途經長壽區、墊江縣、梁平縣，基本沿長江方向，沿線設有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏家、桃花街、合興、雲台、澄溪、墊江、周嘉、雲龍、梁平、孫家、分水和青槓磅等十多座座互通式立交。

工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，共 85 公里，於 2000 年 4 月 28 日建成通車；二期工程從長壽區桃花街到萬州區青槓磅，長 181 公里，於 2003 年 12 月 12 日建成通車。
渝万高速铁路

**渝萬高速鐵路**，又稱**新渝萬客運專線**，是中國一條規劃中的連接重慶市主城區與萬州區的高速鐵路，與已經開通運營的渝萬城際鐵路一起，共同組成鄭渝高速鐵路的萬州至重慶段，同時也是沿江高鐵通道和西渝高速鐵路東線的重要組成部分，線路全長 251 公里，設計時速 350 公里。

巫山桂花特大橋

## 歷史

2020 年 11 月 7 日，重慶市發展和改革委員會發布消息稱，渝萬高鐵可行性研究報告獲國鐵集團和重慶市發改委批覆。11 月 9 日，渝萬高鐵開工建設。

2021 年 3 月 30 日，新建重慶至萬州高速鐵路環境影響評價第一次公示。6 月 1 日，環境影響評價第二次公示。8 月 20 日，重慶市生態環境局批准渝萬高鐵環境影響評價文件。

2022 年 3 月，項目初步設計獲批。4 月，萬州北等 3 站站房及相關工程初步設計。9 月 29 日，渝萬鐵路公司召開渝萬高鐵站前工程開工動員會。

## 相關條目

* 鄭渝高速鐵路
* 宜昌至鄭萬高鐵聯絡線

## 參考文獻
渝中

**渝中區**是中華人民共和國重慶市的一個市轄區，是中國共產黨重慶市委員會與重慶市人民政府的駐地、重慶的政治中心。

渝中區位於嘉陵江與長江交匯處的狹長半島形陸地上，又稱為**渝中半島**。渝中區面積 23.71 平方公里，全區常住人口為 63.01 萬人。因渝中區在重慶各區中建設最早，而且長期投資最多，目前是設施最完備的區之一，各大商業商貿金融設施大多在該區設有總部或區域分支機構。由於渝中區多山少地，因此區域內建築鱗次櫛比、高聳如雲，渝中區商用建築平均樓層為 27 層，平均高度為 115 米，道路隨地形蜿蜒穿行於高樓和綠樹之間、車流擁擠，入夜燈火輝煌，五光十色，各色燈飾令人目不暇接，聞名遐邇的重慶山城夜景的主體便是渝中區，長江對岸南岸區的南山一棵樹觀景台和虎頭岩是觀賞渝中半島夜景的絕佳之地。但目前隨著重慶其他城區相對渝中的快速發展，渝中區文化中心的地位已經被沙坪壩區所取代，而商業、貿易經濟中心的地位亦逐漸在被江北區、渝北區所取代，渝中區只成為了一個傳統意義上的城市中心而已。

## 歷史

自公元前 318 年，秦國滅巴國並設立巴郡以來，渝中一直為巴郡治所所在地，先後屬江州縣、墊江縣、巴縣，歷為郡、州、路、府、省、縣治所所在地。

1929 年，以巴縣城區設立重慶市。1935 年，重慶市下設 5 個區，第一至第四區在今渝中區境。1939 年，重慶市下設 12 個區，第一至第八區在今渝中區境。1942 年，重慶市下設 17 個（陸上）區和 1 個水上區，第一至第八區和水上區的一部份在今渝中區境。1946 年，重厭市下設 18 個區，第一至第八區在今渝中區境。

1950 年 6 月，重慶市人民政府將原第一區至第七區命名為第一區。1955 年 11 月，第一區改稱市中區。區境曾為中共中央西南局、西南軍政委員會、西南行政委員會、西南軍區所在地，並一直是重慶市黨、政、軍領導機關所在地。

1995 年 3 月，重慶市進行行政區劃調整，市中區更名為渝中區。

## 行政區劃

渝中區下轄 11 個街道辦事處：

七星崗街道、​解放碑街道、​兩路口街道、​上清寺街道、​菜園壩街道、​南紀門街道、​朝天門街道、​大溪溝街道、​大坪街道、​化龍橋街道和石油路街道。

1994 年底，原市中區轄七星崗、較場口、解放碑、朝天門、望龍門、南紀門、菜園壩、兩路口、王家坡、上清寺、大溪溝 11 個街道。1995 年 3 月，市中區更名為渝中區，劃入原屬沙坪垻區的大坪、化龍橋 2 個街道。

2006 年 6 月，重慶市人民政府批覆同意（渝府 [2006] 118 號）撤銷較場口街道，併入解放碑街道；撤銷王家坡街道，併入菜園壩街道、兩路口街道；以原大坪街道的煤建新村、茶亭村、民樂村、石油路、金銀灣、虎頭岩和原化龍橋街道的九高路共 7 個社區設立石油路街道。渝中區共轄 12 個街道。

2015 年 1 月，重慶市人民政府批覆同意（渝府 [2015] 3 號）撤將原望龍門街道的巴縣衙門、白象街、二府衙、湖廣會館 4 個社區劃歸朝天門街道管轄，郵政局巷社區劃歸南紀門街道管轄；將朝天門街道的羅漢寺社區劃歸解放碑街道管轄。

## 著名景點

### 全國重點文物保護單位

### 古蹟

　
: 城垣遺跡，大多已毀，現存一些城門尚可辨認，特別是經過修復的通遠門及城牆。

　
: 巴蔓子墓 巴蔓子為春秋時期巴國自刎保國的著名將領；

　
: 重慶三線移民博物館、重慶移民紀念館，全國文物保護單位湖廣會館；

### 近代

　
: **重慶人民解放紀念碑**，簡稱重慶解放碑，建於抗戰陪都時期，原名為「精神堡壘」，二戰勝利改名為「抗戰勝利紀功碑」

　
: 紅岩村 八路軍駐重慶辦事處、中共中央南方局駐地；

　
: 新華日報 發行部舊址；

　
: 鵝嶺公園 四川總督私家園林，1945 年重慶談判蔣介石和毛澤東曾會晤於此；

　
: 國民政府舊址 內有蔣介石官邸舊址、國民政府行政院舊址等，今為中共重慶市委駐地；

　
: 大韓民國流亡政府舊址；

　
: 史迪威博物館；

　
: 宋慶齡故居；

　
: 珊瑚壩機場舊址 陪都時期重慶主要機場之一，位於長江江心的沙洲上；

　
: 桂園 1945 年《雙十協定》簽訂地；

　
: 曾家岩 50 號 周恩來起居地和辦公室；

### 現當代

　
: 解放碑中央商務區 中國西部第一大商業步行街；

　
: 中國三峽博物館；

　
: 朝天門 古重慶第一城門，位於兩江交匯之咀，有長江上遊歷史上最大的碼頭，因朝向明初時帝都南京而得名；

　
: 佛圖關公園 位於市中區的森林公園；

　
: 人民大禮堂、人民廣場 中國三大堂之一；

　
: 重慶市規劃展覽館 可以了解重慶市歷史和城市發展現狀和規劃；

　
: 大田灣體育場 中國第一座現代意義的綜合體育場。

### 宗教

　
: 羅漢寺 供奉著濟公和 500 羅漢，內有佛學院；

　
: 若瑟堂 中國西南最大的、裝修最好的天主教堂，由美國傳教士范若瑟創立，每年有平安夜彌撒。

## 友好城市

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶市渝中區人民政府
渝中区各级文物保护单位列表

以下是重慶市渝中區各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

## 重慶市文物保護單位

### 第一批（2000 年 9 月 7 日）

### 第二批

2009 年 12 月 15 日，重慶市人民政府公布第二批重慶市文物保護單位

### 第三批

2019 年 2 月 27 日，重慶市人民政府公布第三批重慶市文物保護單位 =。

## 渝中區文物保護單位

重慶市**市中區**及其後改設的渝中區共公佈三批文物保護單位，列表如下：

 

## 參考文獻

* 重慶市公布第 2 批市級文物保護單位
渝中区第二实验小学

**渝中區第二實驗小學**創辦於 1911 年，當時名為私立達育學校。

現址位於中華人民共和國重慶市渝中區和平路管家巷 9 號，是 1999 年成為重慶市首批示範小學之一。

現任校長是王丹。
渝中區

**渝中區**是中華人民共和國重慶市的一個市轄區，是中國共產黨重慶市委員會與重慶市人民政府的駐地、重慶的政治中心。

渝中區位於嘉陵江與長江交匯處的狹長半島形陸地上，又稱為**渝中半島**。渝中區面積 23.71 平方公里，全區常住人口為 63.01 萬人。因渝中區在重慶各區中建設最早，而且長期投資最多，目前是設施最完備的區之一，各大商業商貿金融設施大多在該區設有總部或區域分支機構。由於渝中區多山少地，因此區域內建築鱗次櫛比、高聳如雲，渝中區商用建築平均樓層為 27 層，平均高度為 115 米，道路隨地形蜿蜒穿行於高樓和綠樹之間、車流擁擠，入夜燈火輝煌，五光十色，各色燈飾令人目不暇接，聞名遐邇的重慶山城夜景的主體便是渝中區，長江對岸南岸區的南山一棵樹觀景台和虎頭岩是觀賞渝中半島夜景的絕佳之地。但目前隨著重慶其他城區相對渝中的快速發展，渝中區文化中心的地位已經被沙坪壩區所取代，而商業、貿易經濟中心的地位亦逐漸在被江北區、渝北區所取代，渝中區只成為了一個傳統意義上的城市中心而已。

## 歷史

自公元前 318 年，秦國滅巴國並設立巴郡以來，渝中一直為巴郡治所所在地，先後屬江州縣、墊江縣、巴縣，歷為郡、州、路、府、省、縣治所所在地。

1929 年，以巴縣城區設立重慶市。1935 年，重慶市下設 5 個區，第一至第四區在今渝中區境。1939 年，重慶市下設 12 個區，第一至第八區在今渝中區境。1942 年，重慶市下設 17 個（陸上）區和 1 個水上區，第一至第八區和水上區的一部份在今渝中區境。1946 年，重厭市下設 18 個區，第一至第八區在今渝中區境。

1950 年 6 月，重慶市人民政府將原第一區至第七區命名為第一區。1955 年 11 月，第一區改稱市中區。區境曾為中共中央西南局、西南軍政委員會、西南行政委員會、西南軍區所在地，並一直是重慶市黨、政、軍領導機關所在地。

1995 年 3 月，重慶市進行行政區劃調整，市中區更名為渝中區。

## 行政區劃

渝中區下轄 11 個街道辦事處：

七星崗街道、​解放碑街道、​兩路口街道、​上清寺街道、​菜園壩街道、​南紀門街道、​朝天門街道、​大溪溝街道、​大坪街道、​化龍橋街道和石油路街道。

1994 年底，原市中區轄七星崗、較場口、解放碑、朝天門、望龍門、南紀門、菜園壩、兩路口、王家坡、上清寺、大溪溝 11 個街道。1995 年 3 月，市中區更名為渝中區，劃入原屬沙坪垻區的大坪、化龍橋 2 個街道。

2006 年 6 月，重慶市人民政府批覆同意（渝府 [2006] 118 號）撤銷較場口街道，併入解放碑街道；撤銷王家坡街道，併入菜園壩街道、兩路口街道；以原大坪街道的煤建新村、茶亭村、民樂村、石油路、金銀灣、虎頭岩和原化龍橋街道的九高路共 7 個社區設立石油路街道。渝中區共轄 12 個街道。

2015 年 1 月，重慶市人民政府批覆同意（渝府 [2015] 3 號）撤將原望龍門街道的巴縣衙門、白象街、二府衙、湖廣會館 4 個社區劃歸朝天門街道管轄，郵政局巷社區劃歸南紀門街道管轄；將朝天門街道的羅漢寺社區劃歸解放碑街道管轄。

## 著名景點

### 全國重點文物保護單位

### 古蹟

　
: 城垣遺跡，大多已毀，現存一些城門尚可辨認，特別是經過修復的通遠門及城牆。

　
: 巴蔓子墓 巴蔓子為春秋時期巴國自刎保國的著名將領；

　
: 重慶三線移民博物館、重慶移民紀念館，全國文物保護單位湖廣會館；

### 近代

　
: **重慶人民解放紀念碑**，簡稱重慶解放碑，建於抗戰陪都時期，原名為「精神堡壘」，二戰勝利改名為「抗戰勝利紀功碑」

　
: 紅岩村 八路軍駐重慶辦事處、中共中央南方局駐地；

　
: 新華日報 發行部舊址；

　
: 鵝嶺公園 四川總督私家園林，1945 年重慶談判蔣介石和毛澤東曾會晤於此；

　
: 國民政府舊址 內有蔣介石官邸舊址、國民政府行政院舊址等，今為中共重慶市委駐地；

　
: 大韓民國流亡政府舊址；

　
: 史迪威博物館；

　
: 宋慶齡故居；

　
: 珊瑚壩機場舊址 陪都時期重慶主要機場之一，位於長江江心的沙洲上；

　
: 桂園 1945 年《雙十協定》簽訂地；

　
: 曾家岩 50 號 周恩來起居地和辦公室；

### 現當代

　
: 解放碑中央商務區 中國西部第一大商業步行街；

　
: 中國三峽博物館；

　
: 朝天門 古重慶第一城門，位於兩江交匯之咀，有長江上遊歷史上最大的碼頭，因朝向明初時帝都南京而得名；

　
: 佛圖關公園 位於市中區的森林公園；

　
: 人民大禮堂、人民廣場 中國三大堂之一；

　
: 重慶市規劃展覽館 可以了解重慶市歷史和城市發展現狀和規劃；

　
: 大田灣體育場 中國第一座現代意義的綜合體育場。

### 宗教

　
: 羅漢寺 供奉著濟公和 500 羅漢，內有佛學院；

　
: 若瑟堂 中國西南最大的、裝修最好的天主教堂，由美國傳教士范若瑟創立，每年有平安夜彌撒。

## 友好城市

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶市渝中區人民政府
渝中區不可移動文物名錄

**渝中區不可移動文物名錄**，是指重慶市渝中區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於 2012 年公佈。

## 列表

## 參見

* 渝中區文物保護單位

## 參考資料
渝中區文物保護單位

重慶市**市中區**及其後改設的渝中區共公佈三批文物保護單位，分別列表如下。

## 市中區區級文物保護單位（？處）（1992 年 4 月 27 日）

## 渝中區區級文物保護單位（7 處）（2002 年 3 月 26 日）

## 渝中區區級文物保護單位（12 處）（2003 年 3 月 5 日）

## 參見

* 重慶市文物保護單位

## 參考資料
渝利线

**渝利鐵路**是中國一條的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵 I 級電氣化鐵路幹線。於 2008 年 12 月 29 日開工，建設總工期 4 年，於 2013 年 12 月 28 日建成通車。

## 概況

渝利鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，向東經由渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長 259.5 公里，橋隧比達 80%，設計標準為國鐵 I 級幹線，全線為雙線電力牽引，設計時速為每小時 200 公里。總投資額為 261.8 億元，全線設車站十座。

## 背景

在早期《中長期鐵路網規劃》中，滬漢蓉鐵路重慶至湖北段由重慶北站經渝懷鐵路共軌至涪陵，涪陵至湖北利川新建雙線鐵路接宜萬鐵路，涪陵至利川這段鐵路稱為利涪鐵路。利涪鐵路全長約 190 公里，設計時速 160 公里，單線電氣化鐵路，預留複線條件。

2006 年 2 月 15 日 - 17 日，鐵道部在重慶組織了滬漢蓉鐵路重慶至利川線可行性研究審查，將涪利鐵路調整為渝利鐵路，方案由原來的重慶涪陵至湖北利川，改為重慶江北至利川，其設計時速 160 公里提高至 200 公里，並由單線鐵路改為複線鐵路。以鐵道部、重慶市合資的方式建設，鐵道部按項目資本金 70％出資，重慶市按 30％出資。

## 工程歷史

* 2008 年 12 月 29 日，渝利鐵路開工建設。
* 2009 年 1 月 19 日，渝利鐵路豐都段開工建設。
* 2010 年 4 月 9 日，渝利鐵路首座隧道 —— 麻號溝隧道順利貫通。
* 2010 年 11 月 2 日，渝利鐵路重要節點工程 ——「金莊一號」橋在重慶市長壽區開始架梁，標誌著渝利鐵路正式進入橋梁鋪架階段。
* 2010 年 11 月 25 日，渝利鐵路道黃草山隧道提前了 128 天順利貫通。
* 2010 年 12 月 24 日，渝利鐵路余家隧道勝利貫通。
* 2011 年 1 月 5 日，渝利鐵路龍溪河特大橋已完成基礎施工，進入主跨施工階段。
* 2011 年 6 月 4 日，渝利鐵路都亭山雙線隧道進口、一號斜井和二號斜井累計成洞突破 7000 米大關。
* 2011 年 6 月 25 日，渝利鐵路李子壩雙線隧道、都亭山隧道出口和 2# 斜井提前順利貫通。
* 2011 年 6 月 26 日，渝利鐵路韓家沱大橋提前半年多合龍。
* 2011 年 6 月，渝利鐵路龍溪河特大橋連續剛構主跨成功合龍，標誌著該橋主體工程基本完工，也是渝利鐵路第一個合龍的百米以上的懸灌梁。
* 2011 年 7 月，渝利鐵路長壽段完成路基工程。渝利鐵路蔡家溝特大橋完成下部施工。
* 2011 年 8 月 18 日，渝利鐵路最長的雙線單洞鐵路隧道、渝利鐵路第一長隧萬壽山隧道提前 112 天貫通。
* 2011 年 9 月，渝利鐵路南白洞隧道斜井與進口順利貫通。
* 2011 年 9 月 29 日，渝利鐵路沙子關隧道進口段順利貫通。
* 2011 年 10 月 10 日，渝利鐵路涪陵境內鐵路施工中鐵十一局涪陵段隧道掘進完成 3686 米，完成所有掘進計劃。
* 2011 年 10 月 20 日，渝利鐵路大寨坪雙線隧道提前了 5 天順利貫通。
* 2011 年 10 月 21 日，渝利鐵路向家壩隧道順利貫通。
* 2011 年 10 月 27 日，渝利鐵路王家溝牽引站供電電源工程開工奠基。
* 2012 年 1 月 10 日，渝利鐵路磨玉堡隧道左線順利貫通。
* 2012 年 6 月 6 日，渝利鐵路開始由利川方向開始鋪軌架線。
* 2013 年 10 月 11 日，渝利鐵路開始聯調測試。
* 2013 年 12 月 28 日，全線通車。

## 事故

* 2015 年 6 月 18 日，受涪陵地區持續特大暴雨影響，渝利鐵路豐都至石柱縣間發生隧道湧水，導致線路中斷，87 趟列車停運，8 趟列車迂迴運行。
* 2020 年由於武漢及湖北省內爆發新型冠狀病毒疫情，自 1 月 24 日起，渝利鐵路湖北省內利川站停運，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。

## 參考來源

## 外部連結

* 渝利鐵路線路圖 — 在 OpenStreetMap
渝北中学

**重慶市渝北中學校**，原名四川省江北縣第二中學，簡稱江二中。

## 歷史

重慶渝北中學創建於中華民國時期，由王朴於 1946 年作為中共南方局在農村工作的據點而創辦。
現在是重慶市重點中學，2010 年遷至位於渝北主城的郊區地帶。
學生 7 點 25 到校上早自習直到晚上 21：15（此為冬季放學時間，夏季為 21：35）放學。高三放學時間延長 40 分鐘，無雙休日。
渝北区各级文物保护单位列表

以下為重慶市渝北區各級文物保護單位列表。

## 重慶市文物保護單位

2000 年 9 月 7 日以來，重慶市人民政府公布了三批重慶市文物保護單位

## 參考文獻

* 重慶市公布第 2 批市級文物保護單位
渝北區文物保護單位

重慶市江北縣及其後改設的渝北區共公佈四批文物保護單位，分別列表如下。

## 江北縣第一批縣級文物保護單位（26 處）（1988 年 4 月 21 日）

## 渝北區第一批區級文物保護單位（18 處）（2001 年 3 月 5 日）

2001 年 3 月 5 日，渝北府函［2001］11 號文件公布 18 個文物保護單位，計 19 處

## 渝北區第二批區級文物保護單位（4 處）（2004 年 12 月 13 日）

2004 年 12 月 13 日，渝北府函［2004］137 號文件公布 4 個文物保護單位。

## 渝北區第三批區級文物保護單位（29 處）（2010 年 11 月 18 日）

2010 年 11 月 18 日，渝北府［2010］86 號文件公布 29 個文物保護單位（表四），計 30 處

## 參見

* 重慶市文物保護單位

## 參考資料
渝北广场站

**渝北廣場站**位於重慶市渝北區兩路街道，重慶軌道交通 10 號線車站，車站編號 10/21。

## 結構

## 出入口

渝北廣場車站位於重慶市渝北區渝航路，設計了 4 個出入口通道。

## 外部連結
渝南高速公路

**蘭州－海口高速公路**，簡稱**蘭海高速**，中國國家高速公路網編號為 **G75**，起點在蘭州市，途經廣元市、南充市、重慶市、遵義市、貴陽市、麻江縣、都勻市、河池市、南寧市、欽州市、湛江市，終點在海口市，全長 2441 公里。

## 路段

### 甘肅段

蘭州至臨洮段已通，臨洮至渭源段已通，渭源至武都兩水鎮段除木寨嶺隧道外，均已通車，武都兩水鎮至川界段已通。

### 川渝段

蘭海高速四川段與重慶段已全部通車。

#### 川甘界－廣元

**廣甘高速公路**連接廣元和川甘界，起於青川縣姚渡鎮將軍石（川甘界），經孟子溝、木魚、騎馬場、觀音店、白朝、寶輪，止於利州區羅家溝，全長 55.49 公里，是四川西北向出川至甘肅的高速大通道。全線共有特長隧道 3 座、長隧道 4 座、特大橋 6 座、大橋 52 座、互通式立交 3 座。全線採用 4 車道高速公路標準建設，設計速度 80 公里 / 小時，2009 年全面開工，2012 年 12 月 19 日通車。

#### 廣元－南充

**廣南高速公路**全線長 201.1 公里，起於廣元市羅家溝，北接廣甘高速公路，經廣元市利州區、元壩區、蒼溪縣和南充市閬中市、南部縣、西充縣，直至順慶區秦家溝接南充繞城高速公路。全線為四車道高速公路。共設互通立交 12 處，設元壩南、蒼溪、閬中、南部、西充 5 處服務區及定水、蒼溪 2 個停車區。南充至閬中段於 2011 年 12 月 31 日通車，全線於 2012 年 4 月 1 日通車。

#### 南充段

蘭海高速公路在南充構成了南充繞城高速西半環（秦家溝－二洞橋），南半環（二洞橋－王家溝）與 滬蓉高速共線。

#### 南充－重慶

**南渝高速公路**是川東北中心城市南充到重慶的重要通道，於 2008 年 11 月 20 日全線貫通。起點為南充王家溝，終點為重慶余家灣，全程 158 公里，其中四川段長 60 餘公里，重慶段全長 92 公里。雙向四車道，設計速度四川境內為 80 公里 / 小時，重慶境內為 100 公里 / 小時，個別地段 110 公里 / 小時。

整條路分為三段：合川至重慶段高速公路（渝合高速）起於渝北區余家灣，在此接渝長高速公路，止於合川涪江二橋，全長 58 公里，設計路基寬度 24.5 米，行車速度 80 公里 / 小時，在余家灣、三溪口、梅花山、東陽街道、建鹽井、上什字設六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預留 2 處立交，路線三跨嘉陵江，有 5 座隧道，工程總投資 31 億元，從 1999 年 6 月 30 日開工，2002 年 6 月建成通車；武勝至合川段起自武勝縣街子鎮清水鋪，止於合川市渝合高速公路上十字互通式立交，全長 24 公里，於 2005 年通車；南充至武勝段起於南充市高坪區王家溝，經廣安岳池縣、武勝縣，止於街子，全長 65 公里，全線四車道標準設計，於 2008 年通車。

#### 重慶段

蘭海高速公路在重慶市區經重慶內環快速公路（界石立交－北環立交）連接。

#### 重慶－渝黔界

**渝黔高速公路**由重慶至渝黔界，全長 134 公里，雙向四車道，是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內分兩期建設，一期工程童家院子（今東環立交）至綦江的雷神店，86.97 公里，於 2001 年 10 月 1 日建成通車；二期工程從綦江的雷神店到貴州接壤的崇溪河 47.4 公里，對接崇遵高速公路，2004 年 12 月 29 日正式通車。全路段設計車速 100 公里 / 小時。

2018 年 6 月，渝黔高速擴能項目重慶段開工。項目起於繞城高速忠興（南彭街道），與渝湘高速公路、綦萬高速公路交叉，止於小張壩附近省界，並與崇遵高速公路擴能工程相接。全路段為雙向六車道，設計車速 100 公里 / 小時。

### 貴州段

全通。

### 廣西段

全通。

### 廣東段

廣東段全通。組成路段的主條目從桂界往瓊州海峽（北往南）排列。

### 瓊州海峽通道

規劃中。

### 海南段

全長 13.727 公里，與瀋海高速公路共線，於 2020 年 4 月 13 日開工，2022 年 12 月 28 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 事故

2018 年 11 月 3 日，G75 臨洮到蘭州方向距離收費站 200 米處發生交通事故，一輛貨車失控從收費站衝下，造成 44 人受傷，15 人死亡，31 輛車輛受損。

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
渝厦高速铁路

**渝廈高速鐵路**，又稱渝長廈客運專線、渝長廈高速鐵路、廈渝通道，是中華人民共和國「八縱八橫」規劃中的第七橫通道。
渝長廈高速鐵路，從重慶、黔江、張家界、常德、益陽到長沙，再從長沙、井岡山、贛州、龍巖到廈門。目前渝長廈高速鐵路由渝黔城際鐵路、黔常鐵路、常益長高速鐵路、長贛鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路分段規劃逐步建成。

## 線路組成

## 參考資料
渝太地產

**渝太地產集團有限公司** （港交所：0075）是一家在香港交易所上市的地產公司。其股份自是當時由陳大河先生（也是彩星集團有限公司（港交所：0635）創辦人）創立的**彩星國際集團有限公司**名義在 1984 年上市。物業投資、物業買賣及提供物業管理服務，同時持有港通控股（港交所：0032）26.73% 股權。 
公司在百慕達註冊，主席張松橋為渝港國際主席。

2015 年，渝太地產集團公布向張松橋出售彩星中心及世紀廣場全部股權，並收購一個倫敦物業餘下 50% 股權。渝太地產集團亦計劃每股派發 3.75 元特別息。

2021 年 11 月，張松橋間接全資擁有之 First Rose 向黃雲轉讓 8800 萬股公司股份，相當於約 11% 股權，總代價為 1.76 億元。交易完成後，張松橋持股降至約 6.1%，而黃雲持股增至 20.98%，成為主要股東。

## 參考

* 陳大河家族

## 擁有物業權益

* 彩星中心
* 世紀廣場

## 參考

* 有關彩星地產集團 (現稱渝太地產集團) 收購港通控股股權通告

## 外部連結

* 渝太地產集團官方網站 ytrealtygroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝太地產集團

**渝太地產集團有限公司** （港交所：0075）是一家在香港交易所上市的地產公司。其股份自是當時由陳大河先生（也是彩星集團有限公司（港交所：0635）創辦人）創立的**彩星國際集團有限公司**名義在 1984 年上市。物業投資、物業買賣及提供物業管理服務，同時持有港通控股（港交所：0032）26.73% 股權。 
公司在百慕達註冊，主席張松橋為渝港國際主席。

2015 年，渝太地產集團公布向張松橋出售彩星中心及世紀廣場全部股權，並收購一個倫敦物業餘下 50% 股權。渝太地產集團亦計劃每股派發 3.75 元特別息。

2021 年 11 月，張松橋間接全資擁有之 First Rose 向黃雲轉讓 8800 萬股公司股份，相當於約 11% 股權，總代價為 1.76 億元。交易完成後，張松橋持股降至約 6.1%，而黃雲持股增至 20.98%，成為主要股東。

## 參考

* 陳大河家族

## 擁有物業權益

* 彩星中心
* 世紀廣場

## 參考

* 有關彩星地產集團 (現稱渝太地產集團) 收購港通控股股權通告

## 外部連結

* 渝太地產集團官方網站 ytrealtygroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝太地產集團有限公司

**渝太地產集團有限公司** （港交所：0075）是一家在香港交易所上市的地產公司。其股份自是當時由陳大河先生（也是彩星集團有限公司（港交所：0635）創辦人）創立的**彩星國際集團有限公司**名義在 1984 年上市。物業投資、物業買賣及提供物業管理服務，同時持有港通控股（港交所：0032）26.73% 股權。 
公司在百慕達註冊，主席張松橋為渝港國際主席。

2015 年，渝太地產集團公布向張松橋出售彩星中心及世紀廣場全部股權，並收購一個倫敦物業餘下 50% 股權。渝太地產集團亦計劃每股派發 3.75 元特別息。

2021 年 11 月，張松橋間接全資擁有之 First Rose 向黃雲轉讓 8800 萬股公司股份，相當於約 11% 股權，總代價為 1.76 億元。交易完成後，張松橋持股降至約 6.1%，而黃雲持股增至 20.98%，成為主要股東。

## 參考

* 陳大河家族

## 擁有物業權益

* 彩星中心
* 世紀廣場

## 參考

* 有關彩星地產集團 (現稱渝太地產集團) 收購港通控股股權通告

## 外部連結

* 渝太地產集團官方網站 ytrealtygroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝宜高速铁路

**渝宜高速鐵路**，即**滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段**或**沿江高鐵宜昌至涪陵段**，是一段正在規劃的高速鐵路，預定位於中華人民共和國湖北省和重慶市境內。項目建設的目標包括完善區域路網、改進綜合交通體系，及協助武陵山連片貧困地區脫貧。

## 規劃概況

渝宜高速鐵路東起宜昌北站，向西經長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川、石柱、豐都，終至涪陵北站，新建正線長度 441.1 公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。2022 年 4 月，重慶北至長壽北段可研報告完成編制，重慶北至長壽北項目全程 71.6 公里。

全線擬設宜昌北、宜昌東、長陽、五峰西、鶴峰、恩施南、利川南、石柱北、豐都、涪陵北等 10 個車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在 2023 年底前開工，建設工期或將達 6 年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。預計 2028 年建成後，成都、重慶至上海運營里程將分別縮短為 1898、1594 公里，重慶至上海旅行時間進一步縮減至 5.3 小時。

## 建設計劃

2018 年 7 月 17 日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，渝宜高速鐵路作為關鍵區段列入八縱八橫高速鐵路主通道，是沿江通道建設「三步走」方案的第三階段目標。

2020 年 4 月 7 日，國鐵集團新建宜昌至涪陵鐵路勘察設計招標，項目前期研究工作正式啟動。12 月 20 日，負責推進沿江通道建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢成立。

2021 年 3 月 25 日，國鐵集團在宜昌市召開了滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段預可研審查會。

2022 年 10 月 19 日，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段五峰（不含）至恩施南（含）段社會穩定風險評估徵詢意見公示。

## 參考資料
渝州

**渝州**是隋朝時設置的州。

開皇元年（581 年）改楚州置，治所在巴縣（今**重慶市**）。「因渝水為名」（《元和郡縣誌》）。轄境相當今重慶市江北、涪陵、長壽、巴南區及璧山、永川、江津、南川、武隆等市縣地。大業初年，改為巴郡。唐朝武德元年（618 年）復為渝州，並分置涪州，轄境縮小。僅有今重慶市江北巴南區和江津、璧山、永川等市縣地。天寶初改為南平郡，乾元初復為渝州。北宋時屬夔州路。崇寧元年（1102 年）改為恭州。

今天重慶市的簡稱「渝」正是由此而來。

**唐朝渝州刺史**

* 薛敬仁（623 年）
* 崔順（武德、貞觀年間）
* 蕭齡之（634 年）
* 獨孤延壽（貞觀年間）
* 長孫知仁（顯慶年間）
* 蕭釴（唐高宗時）
* 高審行（680 年）
* 王守真（唐高宗時）
* 劉憲（神龍初年）
* 李邕（719 年）
* 段懷本（733 年）
* 慕容損（開元年間）
* 顏中和（開元年間）
* 皇甫珣（開元年間）
* 南平郡太守
* 劉卞（759 年）
* 王昇（760 年）
* 郭英干（764 年）
* 嚴震（768 年 —769 年）
* 楊冕（769 年）
* 王口一（大曆年間）
* 任超（779 年 —783 年）
* 邵膺（807 年）
* 李方古（元和年間）
* 周載（821 年）
* 鄭某（846 年）
* 陳侹（851 年）
* 田某（882 年）
* 柳玭（892 年 —893 年）
* 牟崇厚（897 年）
* 王宗阮（897 年）
* 田師偘（900 年）
* 王宗本（天復年間）
* 王宗阮（904 年）
* 周庠（唐末）

## 注釋

## 參考資料

* 《中國行政區劃通史・唐代卷》
* 《唐刺史考全編》
渝州上龍

**渝州上龍**（屬名：_Yuzhoupliosaurus_）是蛇頸龍目的一屬，生存於侏儸紀中期。渝州上龍的化石通常是在中國發現，包含一個下頜、一個脊椎骨、以及一個胸帶的碎片。渝州上龍被認為生存於淡水區域。

## 詞源

渝州上龍是以首次發現化石的地區，重慶市的舊名渝洲為名。而屬名的第二部份 _Pliosaurus_ 在希臘文意為「有鰭的蜥蜴」。

## 敘述

古生物學家認為渝州上龍的身長接近 4 公尺。渝州上龍的下頜擁有 5 對大型牙齒，以及 23 或 24 對較小型牙齒。牠們的頸椎短，頸部前部肋骨是雙頭，而後部肋骨則是單頭。鳥喙骨延長，鎖骨發展良好。

## 參考資料

* Zhang, Y (1985), A new plesiosaur from Middle Jurassic of Sichuan Basin. Vertebrata PalAsiatica 23: 235-240. Yuzhoupliosaurus
渝州上龙属

**渝州上龍**（屬名：_Yuzhoupliosaurus_）是蛇頸龍目的一屬，生存於侏儸紀中期。渝州上龍的化石通常是在中國發現，包含一個下頜、一個脊椎骨、以及一個胸帶的碎片。渝州上龍被認為生存於淡水區域。

## 詞源

渝州上龍是以首次發現化石的地區，重慶市的舊名渝洲為名。而屬名的第二部份 _Pliosaurus_ 在希臘文意為「有鰭的蜥蜴」。

## 敘述

古生物學家認為渝州上龍的身長接近 4 公尺。渝州上龍的下頜擁有 5 對大型牙齒，以及 23 或 24 對較小型牙齒。牠們的頸椎短，頸部前部肋骨是雙頭，而後部肋骨則是單頭。鳥喙骨延長，鎖骨發展良好。

## 參考資料

* Zhang, Y (1985), A new plesiosaur from Middle Jurassic of Sichuan Basin. Vertebrata PalAsiatica 23: 235-240. Yuzhoupliosaurus
渝州大学

**重慶工商大學**是由前身重慶商學院和渝州大學在 2002 年合併而成。位於重慶南岸區學府大道 19 號。學校有 22 個全日制普通本科教學學院、2 個中外合作辦學學院、1 個應用技術學院、1 個成人教育學院和 2 個獨立學院，兩個校區：南岸校區、江北校區。
該校被定為西部一省一校重點支持高校之一，中西部高校基礎能力提升計劃（小 211）高校之一，重慶市重點建設大學。也是重慶地區經管類學校的代表院校。

## 簡介

重慶工商大學由中央和地方共建，以重慶市政府管理為主，被國家確定為西部 "一省一校" 重點支持高校，國家「小 211 工程」（中西部高校基礎能力建設工程）重點建設大學，重慶市重點建設大學。重慶工商大學是一所經濟學、管理學、文學、工學、法學、理學等學科協調發展的、具有鮮明財經特色的多科性大學。開設有 22 個學院（中心）教學單位以及 2 個獨立學院，71 個本科專業。有 1 個服務國家特殊需求博士人才培養項目（應用經濟學）以及應用經濟學、工商管理、管理科學與工程、社會學、馬克思主義理論、環境科學與工程、新聞傳播學等 8 個一級學科 50 餘個碩士學位授權點和 2 個博士後科研工作站、1 個博士後流動站分站。

## 歷史

### 重慶商學院

重慶商學院是 1985 年 5 月創建的本科院校，隸屬於原商業部。其前身是創建於 1962 年 9 月的重慶財貿幹部學校。
1998 年改為中央與地方共建院校。 

### 渝州大學

渝州大學創建於 1978 年 10 月，是重慶市屬第一所本科院校。其前身是創建於 1952 年 11 月的重慶機電工業學校。

### 重慶工商大學時代

2002 年教育部教發函〔2002〕2 號批准兩校合併成立重慶工商大學。

2020 年 12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批准，原由重慶工商大學管理的獨立學院重慶工商大學融智學院脫離該校管理，並轉設為民辦普通高等學校重慶財經學院，由重慶鷗鵬科技股份有限公司全資持有。

## 校名標準圖案

重慶工商大學校名標準圖案是由許嘉璐題寫。

2005 年去（籌）。

## 院系專業

## 參考文獻

## 外在連結

* 重慶工商大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 招生就業處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學研究生院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 學校論壇
渝州路街道

**渝州路街道**，是中華人民共和國重慶市九龍坡區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

渝州路街道下轄以下地區：

奧體社區、​渝州路第二社區、​六店社區、​科園路第一社區、​科園路第二社區、​渝州路第一社區、​紅育坡社區、​白馬凼社區和埝山苑社區。

## 參考資料
渝州路街道办事处

**渝州路街道**，是中華人民共和國重慶市九龍坡區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

渝州路街道下轄以下地區：

奧體社區、​渝州路第二社區、​六店社區、​科園路第一社區、​科園路第二社區、​渝州路第一社區、​紅育坡社區、​白馬凼社區和埝山苑社區。

## 參考資料
渝州龍

**渝州龍**（屬名：_Yuzhoulong_，為「渝州龍」的漢語拼音直譯）是種大鼻龍類的蜥腳類恐龍，化石發現於中國重慶中侏羅世的沙溪廟組。模式種**朐忍渝州龍**（_Yuzhoulong qurenensis_）於 2022 年發表命名。

## 發現

2016 年在四川盆地東北部重慶市雲陽縣普安鎮西南部發現屬於沙溪廟組中下部層位（下沙溪廟組）的一處新化石點，其中渝州龍的正模標本 **CLGRP V00013** 出土於紫紅色粉砂質泥岩，地質年代大約落在中侏羅世巴通階至卡洛維階。2022 年戴等人將之命名為獨立屬種。屬名渝州是重慶的古名；種名朐忍則是雲陽縣的古名。

渝州龍的化石是一隻未成熟個體含有頭骨的部分骨骼，包括：部分頭骨及右下頜、12 個背椎、1 個薦椎、10 個尾椎、左肩胛骨、鳥喙骨、左右肱骨、尺骨、橈骨、3 個掌骨、左髂骨、左右恥骨、坐骨、股骨、脛骨、左腓骨、一些肋骨、人字骨。當論文製作時化石還半埋於岩塊中，與另一種未命名蜥腳類的化石混雜在一起。

## 描述

該未成熟個體的身長約 12 公尺。

## 分類

2022 年戴等人將渝州龍導入數個不同的種系發生學分析，皆不約而同得出處於大鼻龍類基部位置的結論。這說明大鼻龍類至少在中侏羅世就已出現，並暗示著當時新蜥腳類的多樣性早已超越過去所認知。支序圖如下所示：

## 參考來源
渝州龙属

**渝州龍**（屬名：_Yuzhoulong_，為「渝州龍」的漢語拼音直譯）是種大鼻龍類的蜥腳類恐龍，化石發現於中國重慶中侏羅世的沙溪廟組。模式種**朐忍渝州龍**（_Yuzhoulong qurenensis_）於 2022 年發表命名。

## 發現

2016 年在四川盆地東北部重慶市雲陽縣普安鎮西南部發現屬於沙溪廟組中下部層位（下沙溪廟組）的一處新化石點，其中渝州龍的正模標本 **CLGRP V00013** 出土於紫紅色粉砂質泥岩，地質年代大約落在中侏羅世巴通階至卡洛維階。2022 年戴等人將之命名為獨立屬種。屬名渝州是重慶的古名；種名朐忍則是雲陽縣的古名。

渝州龍的化石是一隻未成熟個體含有頭骨的部分骨骼，包括：部分頭骨及右下頜、12 個背椎、1 個薦椎、10 個尾椎、左肩胛骨、鳥喙骨、左右肱骨、尺骨、橈骨、3 個掌骨、左髂骨、左右恥骨、坐骨、股骨、脛骨、左腓骨、一些肋骨、人字骨。當論文製作時化石還半埋於岩塊中，與另一種未命名蜥腳類的化石混雜在一起。

## 描述

該未成熟個體的身長約 12 公尺。

## 分類

2022 年戴等人將渝州龍導入數個不同的種系發生學分析，皆不約而同得出處於大鼻龍類基部位置的結論。這說明大鼻龍類至少在中侏羅世就已出現，並暗示著當時新蜥腳類的多樣性早已超越過去所認知。支序圖如下所示：

## 參考來源
渝巴高速公路

**武漢－重慶高速公路**是《國家綜合立體交通網規劃綱要》公布的一條國家高速公路，起點為湖北武漢，途經漢川、天門、沙洋、當陽、宜昌、秭歸、巴東，重慶巫山、奉節、雲陽、萬州區、忠縣、豐都、涪陵、長壽，終點為重慶主城區。

## 分省介紹

### 湖北段

由武漢經天門至宜昌高速公路和宜昌至重慶高速公路組成。

* 武漢經天門至宜昌高速公路：湖北省綜合交通運輸「十三五」規劃中期調整項目，強化武漢「主中心」地位和宜昌的省域副中心地位，實現鄂東、江漢平原、鄂西協同發展，拓展湖北省東西向主通道，有效分擔既有滬蓉、滬渝高速過境交通量。
  * 武漢－漢川段：路線總體呈東西向，東起蔡甸區楊新村，與嵩陽大道相接；西止於漢川市田二河鎮，與武漢城市圈環線高速交叉，途經武漢、漢川兩地。路線全長 53.580 km，橋梁 16 座（48.330 km）；設計速度 120 km/h，路基寬 34.0 m，雙向六車道；項目總投資 149.31 億元，建設工期約 39 個月。項目處於第二次環評階段。
  * 漢川－天門段：起於漢川市田二河鎮蔡湖村以南與武漢城市圈環線高速公路交叉，止於天門市岳口鎮七屋台村附近與隨岳高速公路交叉。路線全長 37.630 km，設計速度 120 km/h，雙向四車道，路基寬 27 m；項目總投資 57.54 億元。項目已完成工程可行性研究。
  * 天門－荊門段。
  * 荊門段：起於荊門、天門交界的紅星大隊附近與武天宜高速天門段對接，止於荊門、宜昌交界的劉家屋場附近對接武天宜高速宜昌段，途經鍾祥、沙洋兩地。路線全長 56.707 km，設計速度 120 km/h，雙向六車道，路基寬 34.0 m。項目處於環評階段。
  * 荊門－宜昌段：宜昌境內全長約 63 km，估算投資約 70 億元。處於規劃階段。
* 宜昌至重慶高速公路。
  * 宜昌段：接三峽翻壩江南高速公路至恩施，新建段全長約 70 km，估算投資 150 億元。處於規劃階段。
  * 巴東段。

### 重慶段

即原 渝巴高速，處於規劃階段。

## 與國家高速網的聯繫

* 京港澳高速：在武漢蔡甸區紅廟互通交匯，連接 漢蔡高速。
* 許廣高速：在天門岳口鎮交匯。
* 二廣高速：在沙洋交匯。
* 呼北高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬蓉高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬渝高速：在宜昌猇亭區第一次交匯，在忠縣第二次交匯。
* 安來高速：在巫山交匯。
* 恩廣高速：在重慶萬州區交匯。
* 張南高速：在忠縣交匯。

## 參見

## 參考資料
渝广动车组列车

**渝廣動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路運行於直轄市重慶市至廣東省省會廣州市間的動車組列車，於 2018 年 1 月 25 日起開行。現每天開行 9 對列車，列車客運乘務由成都局集團重慶客運段、貴陽客運段、廣州局集團廣州客運段、廣九客運段擔任。

## 歷史

2018 年 1 月 25 日，配合貴廣客運專線全線開通運營，重慶至廣州間開行 9 對動車組。

2018 年 7 月 1 日，D1873/1866 次列車延長至萬州北站始發終到，車次調整為 D1881/1884、D1882/1883 次列車，仍服務重慶與廣州之間客流。

2019 年 7 月 10 日，配套重慶西～香港西九龍 G319/320 次開通，停運 D1863/1876 次列車。

2022 年 1 月 10 日，貴陽北～廣州南 D2831/2812 次列車延長至重慶西站始發終到。

## 時刻表

以下時刻表自 2022 年 1 月 10 日起執行。

### 重慶至廣州

### 廣州至重慶

## 參考資料
渝广支线高速公路

**澄江支線高速公路**是重慶市高速公路網規劃（2019—2035 年）中的一條縱線，起於合川區小沔鎮川渝界，經 銀昆高速、 渝武擴能高速共線段至璧山七塘鎮、八塘鎮，止於 合璧津高速南華樞紐。

## 北段渝廣支線高速

澄江支線高速公路北段渝廣支線川渝界至合川區小沔鎮全長 11.6 公里（含小沔聯絡線 2.22 公里），雙向四車道，路基寬度 25.5 米，設計行車速度 80 公里 / 小時，投資 8.8636 億元。渝廣支線高速是重慶直轄以來，川渝首次聯合通車的一條省際高速公路。

### 建設歷程

2018 年 8 月 1 日，正式開工建設。

2020 年 12 月 5 日，路面完工。

2020 年 12 月 25 日，高速公路建成通車，與四川 廣安繞城高速的聯合通車活動在川渝交界處舉行。

## 南段

澄江支線高速公路南段合川區清平鎮至璧山區八塘鎮全長約 25 公里（含渝武擴能高速共線段 2.6 公里），雙向四車道，路基寬 26 米，設計時速 100 公里 / 小時，總投資約 30 億元。

### 建設歷程

2021 年 5 月 7 日，完成可行性研究報告編制公開招標。

2021 年 6 月 7 日，正式開工建設控制性工程澄江大橋。

## 參考文獻
渝开发

**重慶渝開發股份有限公司** （深交所：000514，CHONGQINGYUKAIFACO.,LTD.）是中國深圳證券交易所的一家上市公司，主營業務範圍為 J。

2011 年，該公司主營業務收入為 900451841.87 元，公司淨利潤為 149240117.15 元，公司總資產為 5239035364.45 元。

## 參考資料

## 外部連結

* 渝開發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 新浪財經頻道
渝怀线

**渝懷鐵路**是中國一條連接重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵 I 級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速 120 公里 / 小時。

## 簡介

渝懷鐵路被中央政府列為 2000 年西部大開發十大重點工程之一，全長 625 公里，鐵路設計為以客運為主的 I 級單線電氣化，預留複線條件，總投資 198 億元人民幣。

渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長占全線總長的 50.6% 以上，擁有 7 公里以上的隧道 7 座，最長的圓梁山隧道長達 11068 米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、湘黔、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。2000 年 12 月 16 日開工，2005 年 4 月 6 日全線貫通，開通初期僅有貨運及通勤列車。2006 年 11 月 1 日渝懷鐵路成都局開通管內客運，2007 年 4 月 18 日正式開通客運及長途列車。

重慶至涪陵段複線 2009 年 9 月 26 日開工建設，於 2013 年 12 月 28 日建成通車。

渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於 2014 年 12 月動工興建，2020 年 8 月 10 日涪陵至中嘴段複線建成通車；10 月 15 日、10 月 25 日、11 月 10 日分別開通懷化 - 同田灣、同田灣 - 錦和及錦和 - 桃映段；11 月 20 日開通馮家壩至桃映段，全線複線於 2020 年 12 月 25 日投入使用。

## 線路走向

西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。

### 重要工程

* 黃草烏江大橋，位於重慶市武隆縣境內，全長 410 米，主跨 168 米，為目前國內同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有「中國鐵路橋梁第一跨」之稱。2003 年 11 月 25 日合龍。
* 涪陵至懷化段複線工程：涪懷二線鐵路，於 2014 年 12 月開工建設，全長約 339 公里，途經涪陵區、武隆縣、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣，項目概算總投資約 185 億元，設計速度 120 公里 / 小時。涪懷二線 2020 年建成後，渝懷鐵路運能將從現在的客車每日發車 15 對、貨運能力每年 1000 萬噸，提升到客車每日發車 75 對、貨運能力每年 5000 萬噸，並在黔江站連接黔張常鐵路，成為四川盆地又一條快速出川通道的聯絡線。

### 線路整合

渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。

## 參考文獻

 

## 外部連結

* 渝怀铁路。中鐵二院工程集團有限公司.
渝怀铁路长寿长江大桥

**渝懷鐵路長壽長江大橋**是重慶市內長江上的一座鐵路橋梁，位於長壽區扇沱。大橋為渝懷鐵路跨越長江的通道，全長 898 米，橋上前期建成單線鐵軌，預留複線位置。大橋於 2006 年 11 月在渝懷鐵路開通時正式通車。

## 技術參數

大橋全長 898m，主橋為下承式連續鋼桁梁，橋跨布置為 2×24m+3×32m 簡支梁 +（144+2×192+144）m 下承式連續鋼桁梁 + 2×32m 簡支梁。

## 參考資料

## 相關條目

* 長江橋隧列表
* 重慶交通
渝成高速公路

**渝蓉高速公路**（**成安渝高速**、**成渝複線**、**成渝高速複線**）是中國國家高速公路網中連接重慶市與成都市的第三條及距離最短的高速公路，在國家高速公路網中編號為 G5013，屬於 滬渝高速的一條聯絡線。其中四川段（原四川省規劃成安渝高速）於 2009 年 9 月開工建設，重慶段於 2010 年 4 月動工。重慶段於 2013 年 12 月 25 日建成通車，四川段因為建設單位泰邦基建發展有限公司的資金鍊斷裂因此無法開工建設，加之資陽高層官員涉及貪腐落馬，項目出現停工。2016 年 4 月進行再次評標，中國電力建設股份有限公司和中電建路橋集團有限公司組成的聯合體獲得項目續建投資中標資格。2016 年 12 月 30 日，渝蓉高速公路成都第二繞城高速至四川界段正式建成通車。2017 年 9 月 30 日，渝蓉高速公路全線通車。

## 規格

渝蓉高速按雙向六車道設計，全長 251 公里。其中重慶段長為 78 公里，設計時速為 120 公里，四川段長為 173 公里，設計時速為 100 公里，駕車全程需 2.5 小時。重慶段是中國首條低碳高速公路。

## 路線

起於重慶繞城高速公路，止於成都繞城高速公路，途經璧山區、銅梁區、大足區、安岳縣、樂至縣、簡陽市等地。

## 走向及出口

重慶段：從沙坪壩陳家橋主線收費站，7.5 公里後是璧山收費站，16 公里後是璧山福祿收費站，24 公里後是銅梁大廟收費站，54 公里後是大足東收費站，60 公里後是大足西收費站，70 公里後是大足三驅收費站，78 公里後是渝川省界大足收費站。

## 參考文獻
渝新欧铁路

**渝新歐鐵路**是一條連接歐亞多國的鐵路總稱，通常是指由中國的重慶至德國的杜伊斯堡，全長 11,179 公里。途經蘭州、烏魯木齊，在阿拉山口出境中國後，再途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯及波蘭，並有計劃再由德國接駁至比利時，形成一條橫跨亞歐的鐵路運輸幹道。

## 參見

* 西伯利亞鐵路 (第一亞歐大陸橋)
* 新亞歐大陸橋 (第二亞歐大陸橋)
* 中歐班列

## 外部導讀

* 渝新歐鐵路的啟示。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中國時報電子版，2014 年 7 月 14 日。

## 注釋
渝昆客运专线

**渝昆高速鐵路**是中國一條建設中的連接中國重慶市與雲南省昆明市的高速鐵路，是京昆高速鐵路通道的組成部分。

## 歷史

在 2008 年調整的《中長期鐵路網規劃》中，渝昆高速鐵路是與鄭渝高速鐵路一同納入「研究建設」階段，構成華北、中原至西南新通道的一部分；在 2016 年 7 月印發的《中長期鐵路網規劃》中，渝昆高速鐵路與石太客運專線、大西客運專線、西成客運專線、渝西高速鐵路等路線一同構成「八縱八橫」高速鐵路主通道中的京昆通道；在 2017 年 12 月公布的《鐵路「十三五」發展規劃》中，將渝昆高速鐵路納入「十三五」高速鐵路重點計畫。

2019 年 3 月 29 日，渝昆高速鐵路環境影響評價第一次公示；2019 年 5 月 21 日，渝昆高速鐵路環境影響評價第二次公示。8 月，中國國家鐵路集團同意增設瀘州東站。9 月 4 日，國家發展改革委同意新建渝昆高速鐵路。9 月 29 日，渝昆高速鐵路重慶段、四川段開工建設。12 月 20 日，渝昆高速鐵路雲南段正式開工建設。

2020 年 4 月 3 日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建重慶至昆明高速鐵路環境影響報告書》。

2021 年 10 月 9 日，渝昆高鐵首孔箱梁在瀘州市江陽區境內的渝昆高鐵川渝四標段成功架設。

2022 年 9 月 23 日，渝昆高鐵雲南省境內首座隧道小山隧道順利貫通。10 月 5 日，川渝段進入無道碴道床全面施工階段。10 月 6 日，白蘭隧道順利貫通。10 月 25 日，雲南段首座大橋連續梁完成施工。10 月 30 日，全線首座轉體連續梁成功合龍。

2023 年 2 月 18 日，渝昆高鐵川渝段供電、通訊、號誌、電力「四電」工程正式啟動。3 月 18 日，瀘州沱江特大橋主跨順利合龍。

## 概況

渝昆高速鐵路正線全長 699 公里，為雙向電氣化高速鐵路，設計時速為 350 公里，正線設站 21 座（2 站與川南城際鐵路共建，預留 1 座）。路線自重慶西站引出，經重慶市江津區、永川區，四川省瀘州市、宜賓市，貴州省畢節市，雲南省昭通市、曲靖市，終至昆明南站，其中臨港站與宜賓站與川南城際鐵路共線，同步建設渝昆高速鐵路至重慶西站渝黔場疏解線、至滬昆客運專線嵩明站聯絡線、至洛羊鎮站聯絡線，改建渝黔鐵路重慶西站至井口站區間為雙線，新建改建昆明西站、重慶西動力車運用所，規劃遠景年輸送能力單向 3000 萬人 / 年。

## 車站

## 意義

渝昆高速鐵路將深入推進長江經濟帶發展，加快構建京昆高速鐵路通道，加強成渝城市群和滇中城市群聯繫，促進沿線經濟社會發展和脫貧攻堅。建成後重慶去往昆明不再繞行貴陽，重慶到昆明只需 3-4 小時。通過這條鐵路，重慶還可以在數小時內就到達越南等東協國家，成為重慶對外發展的大通道。

## 注釋

## 參考資料
渝東之戰

**渝東之戰**是第二次國共內戰西南戰役的一場戰役，胡宗南於 1949 年 11 月初，原欲以西康為根據地鎮守西南，但國軍第一軍獲蔣介石指令往重慶固守，最終失守撤退成都，解放軍於 11 月 30 日進佔重慶。

## 過程

### 胡宗南轉入川西

1949 年 10 月 12 日國民政府從廣州遷往重慶，解放軍第二野戰軍和第四野戰軍於 11 月初發兵鄂西、湘西，準備從四川東部與貴州東部發動攻擊，夾擊胡宗南守備的秦嶺巴山防線。當時蔣介石已經退位台灣，幕後操縱軍政大權。11 月 3 日，胡宗南飛往台北陳述戰略，獲得蔣介石支持撤兵計劃。胡宗南返回漢中後，立即召開軍事會議並佈署全軍南撤入川計劃。時任國民革命軍第一軍軍長陳鞠旅當夜召開軍部會議宣佈命令。

胡宗南要求第一軍兵分兩路南下川西，第一師袁書田部空運西昌，控制西昌機場，計劃以西康爲根據地固守西南。另外兩師負責打通並鎮壓通往新津的運輸大道，以保障後續川北部隊轉進安全。11 月 10 日，第一師朱光祖團空運抵達西昌，並即刻控制機場；另外兩師於 13 日出發，並於 20 日抵達廣元。同時，胡宗南命令裴昌會率第七兵團建立川北防線，防堵解放軍追擊。

11 月 14 日，蔣介石飛抵重慶以總裁身份坐鎮指揮，期間美國共和黨參議員諾蘭乘搭專機秘密前往漢中，承諾只要胡宗南的 40 萬軍隊能夠繼續堅持六個月，美國可考慮直接提供援助。這項口頭承諾提增蔣介石堅守重慶的決心，下令胡宗南部隊加速南撤入川，並派一部東援重慶。

### 蔣介石電令

11 月 19 日，胡宗南收到總統府電報令「第一軍車運重慶，第三軍開往新津」，擾亂胡宗南原訂南下川康及第一軍西撤西昌的部署，且第一軍脫離漢中綏署，深入重慶有被擊潰的風險，於是回電「必須第一軍趕到新津鎮壓，才能保障川北部隊轉進安全之可言，此著如錯，全局皆敗。」當夜，胡宗南再次收到蔣介石電報令「…… 渝東作戰，實為黨國成敗最後一戰。若可惜此而不願聽命調用，恐再無使用之時。」。

胡宗南與參謀長羅列、副參謀長沈策研究局勢之後，若依從蔣介石指示將讓第一軍被敵軍擊潰，若不依從命令則蔣介石可能被俘，權衡得失後唯有從命。 當夜，漢中綏署向陳鞠旅發電，下令第一軍自廣元車運重慶。11 月 25 日，解放軍突破烏江防綫，國軍部隊棄守南川。此時，原定運送第一軍所需的卡車因各種緣由遲遲不撥，第一軍只能集中現有車輛提供先頭部隊馳往重慶，其他唯有徒步前赴。

11 月 26 日，陳鞠旅率部隊抵達重慶，隨即展開戰鬥，先頭部隊是第 167 師第五零一團。該團抵達綦江附近遭遇解放軍攻陷，轉而佈防到海棠溪及南溫泉一帶，再次遭遇解放軍第十五軍團追擊。直到第五零零團與四九九團到達第一線，解放軍始行敗退，俘虜解放軍二百餘人。

### 蔣介石離開重慶

11 月 26 日，陳鞠旅部下第 78 師到達重慶以南江津一帶，由於全師尚未到齊，故以殘缺部隊佈防江津至海棠溪一線長江北岸，另以一團兵力守備白市驛機場，為蔣介石爭取時間。

11 月 28 日晨，蔣介石召開軍事會議，議決重慶撤退。11 月 29 日，解放軍第十二軍進攻江津，江防艦隊所轄兩艦投降，解放軍隨即渡江北進，與第 78 師正面交鋒，國軍部隊陷於苦戰。

該日晚間，解放軍進佔海棠溪，重砲攻打白市驛機場，陳鞠旅經由胡宗南部下副參謀長沈策，電告蔣介石危機，並告知已安排沿路衛戍，蔣介石方始驅車抵達白市驛機場。起飛前蔣介石下令陳鞠旅掩護楊森中樞政府撤退，並授予楊森第一軍指揮權。

### 政府中樞撤退

11 月 28 日，楊森命令陳鞠旅掩護政府大隊撤退壁山，後又令陳鞠旅率部折向銅梁，途中與尾追的解放軍第十二軍展開激戰，第 167 師師長趙仁傷重不治。

陳鞠旅撤退到潼南時，沿路收編其它部隊的分散團隊，集中成為兩個師。楊森原定利用遂寧的地勢對抗解放軍，但不被陳鞠旅及其眾參謀認同，當時蔣介石已指定戰略集大軍於成都，孤守遂寧缺乏戰略意義。因掩護政府中樞撤退任務已達，楊森同意陳鞠旅部隊調赴成都，加入成都戰役。

### 郭汝瑰叛變

宋希濂兵敗白馬山，率領殘部向緬甸邊境逃亡，重慶地方兵力空虛，郭汝瑰率領第二十二兵團原在川南佈守，駐守在重慶白市驛附近的江津、巴縣一帶。當陳鞠旅率部於 11 月 26 日趕到重慶時，郭汝瑰卻於 11 月 27 日，陣前轉移，將其司令部由瀘州遷往宜賓。據郭汝瑰事後解釋是其原定乘亂控制白市驛機場，因第一軍的抵達，劫持蔣介石計劃不得不放棄。但郭汝瑰的 12 月 1 日，率部在宜賓起義。卻切斷了胡軍往西康的退路。

## 評價

蔣經國對胡宗南在這次的敵前大兵團轉進，在他的《風雨中的寧靜》的「危急存亡之秋」一文中，有這樣一段記載：「從六百公里與敵對峙的正面，轉進至一千公里長遠距離的目的地 —— 重慶與成都，而竟能在半個月內，迅速完成，且主力毫無損失，亦戰敗中之奇蹟也。因而蔣公脫險及中央政府播遷台灣，苟無胡宗南親率所部入衛渝蓉，則後果不堪設想。」

胡為真憶述，蔣介石堅持以「車運第一軍」守備重慶，從 11 月 26 日第一軍先頭部隊趕到，到蔣介石 29 日飛離重慶，僅僅逗留四天而已。期間國際局勢並無改變，美國軍事援助亦未能及時成現。但第一軍脫離川西戰略的大局部署，讓胡宗南未能立足川西，致使後期胡宗南大軍的轉進，一路被解放軍分隔殲剿，失去退入西康的機會。倘若川西有第一軍部隊鎮壓，郭汝瑰在宜賓可能不敢貿然見機起義，而胡宗南往西康的退路得以保全。假設蔣介石能提早飛離重慶，不堅持第一軍孤軍深入，戰略結局也可能不同。正如其父胡宗南日記中記載：「吾人之一切計劃，皆以第一軍之調重慶，而貽誤，而全局失敗，可慨也！」

## 參考文獻
渝武扩能高速公路

**渝武擴能高速公路**，又稱**渝武高速公路複線**，是重慶 8 條省級射線高速的第 8 條的南段，連接重慶北碚區與合川區，主要由主線和澄江支線組成，全長 35.53 公里。

## 主線

主線起於北碚區 蘭海高速北環至蔡家立交段，止於合川區楓木村與規劃合川入城大道（城市道路）順接。包含北碚城區舊路加寬改造部分和新建部分。

* 改造部分長 2 公里（K13+900-K15+900），使用雙向八車道，設計速度 80 公里 / 小時，路基寬度 41.5 米。
* 新建部分由北碚隧道東口附近開始，經黑石盤上跨既有 重慶繞城高速後至施家梁鎮，在老窯灣處設置特大橋跨觀音峽嘉陵江，後設特長隧道穿越中梁山至磨心坡，進入草街後與市郊鐵路渝合線平行，並跨越 三環高速，全程經北碚區施家梁鎮、水土鎮、東陽街道、澄江鎮，再次跨越 三環高速並延伸 1.1 公里後止於合川區草街街道楓木村接合川縣道川東路，規劃接入市政道路入城大道。新建部分全長 33.5 公里，包含橋梁 13196.5 米 / 24 座、隧道 13885 米 / 5 座，設互通立交 6 座、停車區 1 處、主線收費站 2 處、管理分中心 1 處、養護工區 1 處，使用雙向六車道，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 33.5 米，單公里造價約 2.7 億元。

### 建設歷程

2019 年 7 月 9 日，項目選址意見獲重慶市規劃和自然資源局批准。

2020 年 6 月 28 日，開工建設。

2021 年 10 月，控制性工程觀音峽嘉陵江特大橋主墩都封項，中梁山隧道、東陽隧道、金屏山隧道已進洞施工。

### 建設意義

渝武擴能高速公路將緩解北碚隧道擁堵問題，進一步加快重慶北碚、銅梁、江津、合川與四川安岳、瀘州、武勝等地互聯互通，推進沿線城市更加深入融入成渝經濟圈。

## 澄江支線

澄江支線起於主線 K35+048.467 處梁家河村山梁，止於大慶溝附近，遠期規劃與璧山七塘 - 合川草街高速連接。全長 2.705 公里，包含橋梁 1026 米 / 1 座（澄江大橋），雙向四車道，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 26 米。

### 建設歷程

2021 年 6 月 7 日，控制性工程澄江大橋正式開工建設。

2021 年 12 月 20 日，主澄江大橋塔樁基全部完成。

## 注備

## 參考資料
渝水

**渝水**是中國古代河流名稱，可以指：

* **嘉陵江**，長江上游支流，今日重慶市之簡稱「渝」由此得名；
* **袁河**，贛江支流，今日江西省新余市**渝水區**由此得名；
* **大凌河**，遼寧省西部主要河流，渝關、臨榆（山海關）因而得名。

#### 參見

* 渝
渝水区

**渝水區**是中國江西省新余市的一個市轄區，位於江西省中部偏西，新餘市東部，袁河中下游，新餘城區所在地。東界樟樹市、新幹縣，南連峽江縣、吉安縣，西接分宜縣，北鄰上高縣、高安市，距南昌市 160 公里，區政府駐抱石大道 257 號。

## 行政區劃

渝水區下轄 4 個街道辦事處、11 個鎮、5 個鄉：

城南街道、​城北街道、​袁河街道、​新鋼街道、​水北鎮、​下村鎮、​良山鎮、​羅坊鎮、​姚圩鎮、​珠珊鎮、​河下鎮、​觀巢鎮、​歐里鎮、​水西鎮、​鵠山鎮、​人和鄉、​界水鄉、​南安鄉、​新溪鄉和九龍山鄉。

其中水西鎮實際由新余高新技術產業開發區管轄；河下鎮、九龍山鄉實際由仙女湖風景名勝區管轄；觀巢鎮、歐里鎮實際由孔目江生態經濟區管轄。

## 人口

2020 年末，渝水區常住人口為 92.79 萬人。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新余市渝水區人民政府
渝沈之战

**渝沈之戰**是指 1999 年中國足球甲 A 聯賽最後一輪中重慶隆鑫主場對陣瀋陽海獅的一場比賽。在球迷的「假球」呼聲中，瀋陽海獅以 2:1 戰勝重慶隆鑫。比賽雙方都被中國足協以消極比賽為由罰款。在日後央視體育頻道足球之夜欄目播出的紀錄片中，陸俊被認為是左右最後一輪賽果的重要人物。

## 背景

當年甲 A 聯賽賽制為最後兩名降級。在最後一輪之前，武漢紅桃 K 已提前鎖定一個降級名額。剩下一個降級球隊會在深圳平安 (28 分)、大連萬達 (28 分)、青島海牛 (27 分)、廣州松日 (27 分) 和瀋陽海獅 (25 分) 之間產生。同分名次排定規則是看相互之間戰績，如果最後一輪之後五隊同為 28 分，則青島和深圳最後。

青島因兩連勝的戰績，被估計會戰勝客場且無名次壓力的吉林敖東。廣州松日被認為至少能從天津泰達身上拿到一分。瀋陽海獅被認為是十分兇險，因為比其他球隊至少落後兩分，且客場對陣正在爭奪亞軍的重慶隆鑫。

## 比賽

為避免假球出現，足協規定所有賽場同時開球（統一開球時間: 14:35），然而本場比賽直至 14 點 42 分才正式開球。比賽中重慶隆鑫占盡上風，但是上半場結束時，僅由江暉助攻外援馬克・威廉士攻入一球。

中場休息之後，比賽被延遲了 6 分鐘。下半時重慶隆鑫明顯未盡全力，在觀眾的「假球」呼聲中，瀋陽海獅在比賽最後一分鐘由前鋒埃迪瓦多攻入他在本場比賽的第二個進球將比分反超。此時其他賽場的比賽早已結束，最終瀋陽海獅力壓廣州松日成功保級。

## 結果

和陸俊安排的一樣，廣州松日負於天津泰達並降級。足協調查了渝沈雙方，並未發現不當競爭的證據，但是仍舊對雙方以消極比賽為由罰款。此役過後，足協修改章程規定扣分成為消極比賽處罰手段之一。

## 假球

被瀋陽海獅俱樂部主席賄賂的裁判委員會秘書長張建強安排陸俊成為此賽的第四官員。陸俊作為中間人安排了廣州松日負於天津泰達，自行降級的比賽，同時允許了下半時比賽的延遲開球。在中國足壇反腐風暴中，張建強和陸俊都因為操縱包括此場比賽在內的假球案而被判刑，並在全球範圍內禁賽。

當時重慶隆鑫的主教練李章洙在事後曾表示：「我只知道一場假球，1999 年，對瀋陽。」

## 參考文獻

## 外部連結

* 隆鑫海獅事件追蹤 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）