派爾·加士里

**皮埃爾・蓋斯利**（法語：Pierre Gasly，1996 年 2 月 7 日 —）是法國籍職業賽車手，目前參與一級方程式賽車，效力於阿爾派車隊。蓋斯利為 2014 年雷諾方程式 3.5 系列賽亞軍及 2016 年 GP2 系列賽冠軍。他在 2017 年馬來西亞大獎賽首度登上一級方程式賽車賽場。2019 賽季他升上紅牛一隊，在該年季中被下放至原本的紅牛二隊，隨後於巴西站獲得分站亞軍。2020 年義大利大獎賽，蓋斯利奪得生涯首座分站冠軍。

## 個人生活

皮埃爾・蓋斯利在 1996 年 2 月 7 日出生於法國魯昂，是讓 - 雅克（Jean-Jacques）和帕斯卡（Pascale）最小的兒子。他的家族對賽車運動都充滿熱情。他的祖父讓・蓋斯利（Jean Gasly）在 1961 年進入過法國卡丁車隊，他的祖母伊芙琳（Évelyne）在 1960 年代曾是諾曼第大區的卡丁車冠軍。他的父親讓 - 雅克也曾獲得諾曼第大區的卡丁車冠軍，並在之後涉足過拉力賽和耐力賽。他的兩個哥哥也都是卡丁車手。蓋斯利與法國車手安托萬・于貝爾、摩納哥車手夏爾・勒克萊爾都是摯友。他於 2020 年搬到了義大利米蘭。

2021 年 1 月 31 日，蓋斯利 COVID-19 測試為陽性。

## 職業生涯

### 卡丁車

蓋斯利在 2006 年初次駕駛卡丁車，並在法國迷你錦標賽（French Minime Championship）中取得第 15 名，接著在次年便取得第 4 名。他在 2008 年升級至法國少年錦標賽（French Cadet Championship），並獲得第 4 名，到了 2009 年更是前進到國際賽事。他進入了 KF3 小型賽車級別，直到在 2010 年 CIK-FIA 歐洲 KF3 小型賽車錦標賽拿下亞軍後，便轉往雷諾方程式系列。

### 雷諾方程式

蓋斯利在 2011 年首次駕駛方程式賽車，參加法國 F4 錦標賽 1.6 升級別。他最終落後他之後在歐洲盃的對手馬修・瓦克西埃和安德烈亞・匹茲拓拉，獲得季軍並站上 7 次頒獎台，包括在斯帕、阿爾比和萊卡斯泰萊贏得冠軍。

蓋斯利在 2012 年轉往 2 升等級雷諾方程式，加入 R-ace GP 車隊參加雷諾方程式 2.0 歐洲盃。他最終取得第 10 名，共有 6 次取得積分，包括在斯帕和紐伯林站上頒獎台。他同時也以 R-ace GP 車隊車手身分參與雷諾方程式 2.0 北歐盃，共有 7 次出賽，並在紐柏林站上頒獎台。

蓋斯利在 2013 年轉往效力 Tech 1 車隊。五度站上頒獎台，並在莫斯科、匈牙利和萊卡斯泰萊贏得冠軍。他在最後位於加泰隆尼亞賽道的分站前，以 11 分領先亞軍奧利弗・羅蘭，最終蓋斯利以第 3 和第 6 名結束，並取得冠軍頭銜；羅蘭在第二次比賽中於首圈與蓋斯利發生碰撞，而受罰限速通過維修站。

2014 年，蓋斯利轉戰雷諾方程式 3.5 系列賽，效力於紅牛少年車隊開發計畫下的雅頓車隊。他在 17 次出賽中取得 8 次頒獎台完賽，最終以亞軍的成績結束此賽季，敗給了同為紅牛少年車手的小卡洛斯・塞恩斯，在 17 場出賽中 8 度站上頒獎台。

### GP2 系列賽

蓋斯利在 2014 年蒙札的義大利大獎賽墊場賽，頂替卡特漢姆車手湯姆・迪爾曼初登場 GP2 系列賽。之後，他參與了 DAMS 的季後測試，並在 2015 年 1 月 8 日和這支法國車隊簽約，將與威廉斯車隊開發車手艾力克斯・林恩搭檔。蓋斯利在本賽季的過程並不順遂，雖然曾奪下 3 座桿位並 4 度登上頒獎台，但巴林、斯帕及亞斯碼頭卻遭遇撞車退賽，最終在車手積分榜上名列第八，落後隊友林恩兩個名次。

2016 年 1 月，蓋斯利轉隊至普瑞馬車隊，與曾奪下 2015 年國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽亞軍的 GP2 新秀安東尼奧・焦維納齊搭檔。隊友間的世界冠軍爭奪戰，直到賽季收官站亞斯碼頭才畫下句點，蓋斯利在此站以第 9 名完賽，而其隊友焦維納齊則拿下第 6 名，意味在積分榜上持有 219 分的蓋斯利以 8 分之差擊敗隊友，成為 2016 年 GP2 系列賽冠軍。蓋斯利也成為繼 2011 年的羅曼・格羅斯讓後，首位贏得 GP2 系列賽的法國車手。

### 一級方程式賽車

2015 年 9 月 30 日，紅牛車隊宣布蓋斯利將成為該隊旗下的儲備車手。

#### 紅牛第二車隊（2017 年馬來西亞大獎賽－2018 年）

2017 年 9 月 26 日，紅牛二隊宣布蓋斯利將在馬來西亞站開始頂替丹尼爾・科維亞特的席位，完成一級方程式賽車初登場。

他在馬來西亞站及日本站分別以 14 及 13 名完賽；原先預期蓋斯利將會接下小卡洛斯・塞恩斯自美國站開始轉隊至雷諾車隊後而空出的席位，但他將為了參加超級方程式的決賽輪而缺席一場。蓋斯利在下一站的墨西哥站歸來，並與紐西蘭車手布蘭登・哈特利搭檔出賽完成接下來的賽季。

2017 年 11 月 16 日，車隊證實蓋斯利與哈特利將是 2018 年賽季的正式車手。

在巴林站，蓋斯利以第 6 位完成排位賽，後因為路易斯・漢米爾頓的懲罰而在正賽以第 5 位出發；他最終以第 4 名完賽，獲得生涯首個積分。在下一站的中國站，蓋斯利與隊友哈特利因為 "溝通不順" 而發生碰撞，並因此受到 10 秒加時懲罰。

蓋斯利在後續賽季完成了四次積分圈完賽，為摩納哥站的第 7 名、匈牙利站的第 6 名、比利時站的第 9 名，以及墨西哥站的第 10 名；最終蓋斯利以 29 分積分位居車手排行榜第 15 名，輕易的勝過了隊友 (4 分、第 19 名)。

#### 紅牛車隊（2019 年－2019 年匈牙利大獎賽）

2018 年 8 月 20 日，紅牛車隊宣布蓋斯利將在 2019 年賽季升格、與馬克斯・維斯塔潘搭檔出賽，接下丹尼爾・里奇亞多轉隊至雷諾車隊後留下的席位。

蓋斯利與這年度的紅牛戰駒 RB15 適應不良，時常無法配合跟上維斯塔潘的節奏，排位賽成績僅在加拿大站勝過維斯塔潘一次、且是因為維斯塔潘受到紅旗干擾而無法完成有效圈的關係。蓋斯利在中國站及摩納哥站都取得最快圈速，也取得額外積分 (分別以第 6 及第 5 名完賽)。

蓋斯利最好的成績在英國站，在維斯塔潘與賽巴斯蒂安・維泰爾的碰撞事故中得利、以第四名完賽；在匈牙利站蓋斯利被維斯塔潘套圈，他的壓力實際上是越來越大，如果他落後的距離足夠近的話，他甚至可以避免隊友被梅賽德斯的路易斯・漢米爾頓超越而失去勝利。

#### 紅牛第二車隊（2019 年比利時大獎賽－2019 年）

皮埃爾在下放回紅牛二隊後，表現比此前在紅牛車隊更加穩定，在巴西大獎賽上，他在比賽最後一圈阻擋住六冠王路易斯・漢米爾頓的進攻獲得亞軍，其生涯首次登上一級方程式的領獎台。

#### 艾法托利車隊（2020 年 - 2022 年）

2020 年 9 月 6 日，蓋斯利在 2020 年義大利大獎賽贏得了他職業生涯中的第一場分站冠軍，同時也成為自 1996 年摩納哥大獎賽獲勝的奧利維耶・潘尼斯之後首個贏得分站冠軍的法國車手。

2020 年 10 月，艾法托利宣布與蓋斯利續約至 2021 賽季。

2021 年 6 月 6 日，蓋斯利在 2021 年亞塞拜然大獎賽奪得季軍，這是他第三次登上頒獎台。

2021 年 9 月 7 日，阿法托利宣布蓋斯利及角田裕毅續約至 2022 年。賽季結束後，蓋斯利在車手榜中以第 9 名完成。

#### 阿爾派車隊（2023 年 - 未來）

2022 年 10 月 8 日，阿爾派車隊宣布簽約蓋斯利，他將於 2023 年加入阿爾派車隊作為正式車手出賽；而他也將與埃斯特班・奧康組成全法國車手陣容。

### 日本超級方程式

蓋斯利於 2017 年 2 月加入無限車隊，駕駛紅牛贊助的本田賽車出戰 2017 年超級方程式錦標賽。

### 電動方程式

2017 年 7 月，雷諾 e.Dams 宣布由於塞巴斯蒂安・布米將前往參加 2017 年國際汽聯世界耐力錦標賽，無法參賽紐約電動大獎賽，因此他的席位將由蓋斯利頂替上場。在比賽週末的首回合期間，蓋斯利從差勁的第 19 名排位出發，首次登場便以第 7 名的成績完賽。蓋斯利在次回合的最後一彎為了爭奪第 3 名而撞牆，僅能駕著嚴重受損的車輛以第 4 名的成績衝線，差些便能登上頒獎台。

## 賽車生涯成績

### 職業生涯摘要

\* 賽季進行中。

### 雷諾方程式 3.5 系列賽成績

（圖例） **粗體**表示桿位起跑，_斜體_表示最快圈速

\* 賽季進行中。

### 一級方程式賽車成績

（圖例）**粗體**為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

 
†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 皮埃爾・蓋斯利的 Twitter 帳戶
* 皮埃爾・蓋斯利 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）