深圳地铁10号线_(旧)

**深圳地鐵 12 號線**，曾稱**南寶線**，是深圳地鐵一條營運中的路線，南起左炮台東，北至海上田園東，由南至北貫通南山區和寶安區，全長 40.54 公里，共設 33 座車站和 2 座車輛基地，是深圳首條以 PPP 模式營運的地鐵路線。該路線原編號為 10 號線，現在的 10 號線則來往於福田口岸和雙擁街。

深圳地鐵 12 號線採用 GoA4 級全自動無人駕駛系統。

## 歷史

### 規劃

深圳地鐵 12 號線的規劃原名為 10 號線。根據 2007 年的《深圳市軌道交通規劃》，10 號線由海上世界至松崗，全長 36.4 公里，設站 24 座，其中轉乘站 5 座，當時暫定名為「寶安線」。此路線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、福海、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路線於 2007 年 7 月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中被編為近期建設路線（三期路線），建設時間為 2011-2020 年；其後在 2011 年 5 月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10 號線未進入三期路線，建設時間推遲到四期工程。

2012 年 11 月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10 號線走向進行了重大更改。路線被「腰斬」，由海上世界至桃源居，全長 20.7 公里，暫定名為「南寶線」。相關更改引起寶安老城區居民不滿。隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵 10 號線有可能按原規劃方案進行施工。

到了 2013 年，深圳市政府將深圳地鐵 16 號線的編號改為 10 號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區城市軌道交通工作領導小組辦公室表示，深圳原地鐵 10 號線沒有取消，並將會開工建設，但建設時序則有所調整。2015 年初，寶安區軌道辦主任張聰傑在寶安兩會上表示，原 10 號線已更名為地鐵 12 號線，納入市四期軌道建設規劃中，最快也要在 2016 年以後才能動工。

### 建設時序

* 2017 年 11 月至 2018 年 1 月期間，深圳地鐵 12 號線南油站至海上世界站，全長約 3.63 公里的區間以 9 號綫南海大道支綫名義開始分段動工，本段將與 12 號線貫通營運。雖然該段先行建設，原計劃以 9 號綫列車先行行駛該路段，但由於 12 號綫信號系統與 9 號綫不同，最後該路段未能提早營運。
* 2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 12 號線正式開工。
* 2019 年 8 月 16 日，深圳地鐵 12 號線首台盾構在海上田園東站順利始發，拉開盾構施工序幕。
* 2019 年 8 月 26 日，深圳地鐵 12 號線洲石路站（現為鍾屋南站）封頂，該站系深圳地鐵四期工程及 12 號線首座封頂車站。
* 2020 年 7 月 23 日，深圳地鐵集團與中國電建聯合體中標深圳地鐵 12 號線 PPP 項目，並組建項目公司 —— 深圳市十二號線軌道交通有限公司聯合經營。
* 2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 12 號線二期段開工。
* 2021 年 9 月 3 日，深圳地鐵 12 號線全線洞通。
* 2021 年 12 月 22 日，深圳地鐵 12 號線機場東車輛段綜合樓封頂。
* 2021 年 12 月 30 日，深圳地鐵 12 號線全線軌通。
* 2021 年 12 月 31 日，深圳地鐵 12 號線首列車運抵機場東車輛段。
* 2022 年 4 月 18 日，深圳地鐵 12 號線實現全線 35kV 電通。
* 2022 年 5 月 20 日，深圳地鐵 12 號線完成全線熱滑試驗，進入聯調聯試階段。
* 2022 年 7 月 28 日，深圳地鐵 12 號線完成單位工程驗收，進入試運轉階段。
* 2022 年 10 月 13 日，深圳地鐵 12 號線通過消防驗收。
* 2022 年 11 月 8 日，深圳地鐵 12 號線通過竣工驗收。
* 2022 年 11 月 21 日，深圳地鐵 12 號線實現「三權移交」。
* 2022 年 11 月 28 日，深圳地鐵 12 號線開通營運。

### 事故

2018 年 7 月 13 日晚，有網民曝出 12 號線中山公園站的一處燃氣管道被地鐵施工單位挖爆，致使南頭片區停氣，現場有嚴重的燃氣味。深圳燃氣集團回應媒體諮詢時指，南頭片區與當晚 9 時 30 分許確有因地鐵施工單位挖斷燃氣管道導致停氣的情況，經搶修後，供氣服務已於次日凌晨 1 時許恢復。深圳地鐵集團表示，已經對施工單位進行頂格處罰，對這幾起涉事的相關的責任人，表示將會開除出地鐵建設的隊伍。

## 車站及轉乘路線

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **海上世界站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
* **南油站**：轉乘 9 號線。9 號線建設時已作出預留，為同向雙島式同台轉乘。
* **南山站**：轉乘 11 號線。12 號線月台位於 11 號線的站廳層，並將 11 號線的站廳一分為二，形成十字轉乘。
* **桃園站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時已作出預留，為十字島側式轉乘；但是 12 號線建設時考慮到島側式月台通行能力較差等因素，故最終改為 T 形通道轉乘，1 號線預留廢棄。
* **靈芝站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時已作出預留，為十字轉乘。
* **機場東站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，為天地通道轉乘。
* **福永站**：轉乘 11 號線。11 號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
* **國展站**：轉乘 20 號線。20 號綫建設時已作預留，形成大廳轉乘。
* **國展北站**：轉乘 20 號線。20 號綫建設時已作預留，形成大廳轉乘。

#### 即將成為轉乘站的車站

* **四海站**：轉乘 15 號線。15 號綫為遠期線路，12 號線建設時已預留轉乘節點。
* **南頭古城站**：轉乘 20 號線。20 號綫南延段為遠期線路，12 號線建設時已預留轉乘節點。
* **流塘站**：轉乘 15 號線。15 號綫為遠期線路，12 號線建設時已預留轉乘節點。
* **中山公園站**：轉乘 21 號線。21 號綫為遠期線路，未作預留。
* **機場東站**：轉乘 20 號線、26 號線及深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線和 20 號線南延段車站統一設計，同步施工，預計與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘，26 號線為遠期線路，未作預留。
* **國展北站**：轉乘 30 號線。30 號綫為遠期線路，12 號綫和 20 號綫建設時已預留轉乘節點，實現十字型節點轉乘。
* **海上田園東站**：轉乘 18 號線。18 號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點，實現十字型節點轉乘。
* **松崗站**：轉乘 6 號線及 11 號線。

## 未來發展

### 二期工程

深圳地鐵 12 號線二期路線由 12 號線一期工程終點海上田園東站引出，終至松崗站，全長約 8.05 公里，共設 6 座車站，全線採用地下敷設方式。12 號線二期路線是一條連接寶安、光明片區的骨幹地鐵線，建成後將與 6 號線、11 號線松崗站連接，實現三線無縫轉乘。預計 2025 年建成後將支撐空港新城、沙井及松崗片區城市發展，緩解寶安、光明片區的交通擁堵，完善外圍片區軌道交通覆蓋。

### 與東莞的聯繫

深圳地鐵 12 號線與深圳地鐵 18 號線將在空港新城預留條件與東莞軌道交通 2 號線接駁。

## 參考資料