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港鐵免費單程票

**港鐵免費單程票**（英語：MTR FREE Single Journey Ticket）是由港鐵公司免費向合乎一定條件的乘客發出的免費車票，可於港鐵除機場快綫外其餘路線可使用之免費車票，屬港鐵推廣車票的票種。採用有磁帶的膠質車票。

## 分類

港鐵免費單程票包括成人及特惠人士。成人車票任何人士均可以使用，而特惠車票則只限 3 歲至 11 歲**小童**、65 歲或以上**長者**、持有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡之**學生**或**殘疾人士**使用。持有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通使用者在使用免費單程票時，如果遇上查票，他們必須出示相關的八達通以證明身份，否則將會當作無票乘車，並需繳交罰款。

## 使用範圍

此單程票可使用於任何港鐵車程一次，適用於東鐵綫（普通等）、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共十條港鐵重鐵路綫，不包括羅湖站、落馬洲站、機場快綫、輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等，車票用完後會被出閘機收回。如果使用此車票在羅湖站、落馬洲站出閘，將被視為違反車票發出條件，需要另繳由出發車站至該站的單程票票價，有關車票則可留作下一次旅程使用。

港鐵指此單程票由發票日期起三十天內有效，乘客需在有效期內使用車票，實際上單程票有效日期可能多於一個月；乘客如忘記車票有效日期，可持相關車票到各港鐵客務中心向職員查詢有效日期。如有關車票遺失、損毀或逾期，恕不會重發；但如有關車票未能入閘，而且車票尚未被港鐵客務中心職員發現過期，乘客一般均會獲補發另一張免費單程票（如原有免費單程票被發現過期，港鐵客務中心職員**有權沒收車票**）。

## 取得方式

此單程票只會發予在指定港鐵推廣計劃下合乎資格的乘客，包括：

* 在 2011 年 7 月 4 日至 12 月 30 日期間的星期一至五，乘坐港鐵滿 $100 元（特惠車票則為 $50），即可透過「搭一百賞一票」推廣計劃於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張最高可使用 $30（特惠車票則為 $15）的免費單程車票。
* 在 2012 年 6 月 18 日至 12 月 30 日期間的星期一至五，乘坐港鐵付費車程滿十程，即可透過「搭十送一」推廣計劃到非付費區的客務中心或指定港鐵商場（只限逢星期五及六下午 5 時至 9 時）換領適用於該位乘客的免費單程票一張。

## 歷史

在 2000 年，當時的香港地鐵（即現今的港鐵）首度推出「搭十送一」推廣計劃，乘客每周乘坐十程港鐵車程，即送免費單程票一張。

2011 年 7 月 4 日至 2012 年 1 月 1 日，港鐵推出「搭一百賞一票」推廣活動，使用成人及特惠八達通，於一星期內之星期一至五乘搭港鐵累積滿 HK$100（以每次出閘所顯示的車費計算，並以 HK$1 作為四捨五入為單位），可於該星期日或之前，換取免費單程票（成人）或免費單程票（特惠）。

2012 年 6 月 18 日至 12 月 30 日，港鐵推出「搭十送一」推廣活動，使用成人及特惠八達通，於一星期內之星期一至五乘搭港鐵累積滿十次（不包括任何沒有扣除車費之車程），可於該星期日或之前，換取免費單程票（成人）或免費單程票（特惠）。

## 使用

* 限用一次於任何港鐵車程，不包括羅湖站、落馬洲站、機場快綫、輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等，用後閘機會收回車票。
* 使用免費單程票（特惠）的合資格學生或殘疾人士，必須隨身攜帶「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡，若港鐵職員要求查票，必須同時出示其個人八達通卡，以證明其身分，否則會被視作無票乘車，並須繳付 HK$500 附加費。
* 此票並不能於羅湖站／落馬洲站出閘或入閘，如乘客於羅湖站／落馬洲站出閘將視作違反此車票之條款及條件，須繳付由入閘車站及至羅湖站／落馬洲站的全程單程票正價車費，因此乘客若須前往羅湖站／落馬洲站，建議先於粉嶺站或上水站出閘，然後改用其他有效車票（如：八達通）繳付餘下車程的正價車費。
* 乘客使用此票時，不可直接於尖沙咀站及尖東站轉綫，乘客須依照下列其中一種方法轉綫：
  * 於起點站先購買／使用一張前往尖沙咀站或尖東站的車票，到達轉車站後再購買／使用另一張往目的地的車票，繼續餘下車程，但兩程需要使用兩張免費單程票。
  * 於起點站直接使用一張免費單程票入閘，並使用九龍塘站、美孚站或南昌站轉綫前往目的地，只需使用一張免費單程票。

## 註腳

### 參考資料

### 註釋

## 參見

* 港鐵單程票
港鐵八鄉車廠

**港鐵八鄉車廠**（英語：**MTR Pat Heung Depot**，前稱**八鄉維修中心**）是香港的港鐵的其中一間車廠，位於新界元朗區八鄉馬鞍崗附近，即屯馬綫錦上路站東南面。此車廠每日 24 小時運作，與港鐵大圍車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務。現在，全部 48 列近畿川崎列車（包括東鐵綫餘下 6 列仍然未進行改裝工程的本型號列車）及 17 列屯馬綫中國製列車都在八鄉車廠進行大修。本廠是全港唯一有設一個平交道的鐵路車廠（平交道完全位於西廠範圍，而車廠兩端以穿過進出軌道及正線下方的隧道連接），以避免維修車輛干擾列車服務。

## 設施

此車廠佔地達 32.5 公頃，為東南亞地區面積第三大的鐵路車廠（第一大為佔地 41 公頃的台北捷運北投機廠，其次為 37.82 公頃的深圳地鐵 5 號線塘朗車輛段），足夠容納全組原西鐵綫列車。車廠由劉榮廣伍振民建築事務所設計，九廣鐵路公司興建及擁有，租借予港鐵公司營運。

### 零件車

九鐵購買東鐵綫 SP1900 列車 D201 時因九廣鐵路設計出錯引致負重測試不合格而不能投入服務，原本打算運回日本但運輸費用高昂，而且日本製造商無法至香港維修保養。最後製造商重新設計並再製造一卡新車，原 D201 最終成為零件車，曾存放在本廠，現時已經成為消防及救護學院的訓練車（車內仍使用前九鐵標貼，但於移交消防處前已將車頭九鐵標誌換成港鐵標誌），另一卡就在東鐵綫載客至 2015 年 6 月，現時已經改裝成為屯馬綫列車 D357。而在 SP1900 重組工程完成後，原西鐵綫由日本川崎重工業製造的 5 個車頂扭曲嚴重的車頭駕駛室拖卡（D301、D302、D305、D306、D316）亦已退役，存放在本廠作為零件車。

### 西廠

此車廠西廠於 2003 年啟用，共有 27 個露天泊位，維修大樓內另有 4 個維修車坑。室內的 4 個維修車坑除可供停放列車之外，也可讓維修人員進行有限度的維修工作。此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。

維修大樓主體則可讓維修人員進行大部分維修工作。部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修。但因為吊機運作的關係，此部分不設架空電纜。任何列車要進入此部分都必須用機車把列車推入，離開時則由機車把列車拉出。所以非必要時，列車維修都盡量在維修車坑進行。

而在西廠北端，則設有附設機務段，用作停放調車機車；而由於進出機務段的軌道（反向軌）不設架空電纜，因此所有 SP1900 列車反向工作，均安排在此完成。

### 東廠

為了應付沙田至中環線額外的列車停放需要，港鐵於 2012 年起利用廠內預留土地（與西廠以正線相隔），以建造更多泊位，是為東廠，共設 7 條軌道。而在沙中綫工程，所有原東鐵綫及原馬鞍山綫等待重編的列車，以及新抵港的屯馬綫中國製列車，均會先到達東廠進行拆編或連接車卡工作（但車卡反向工作則於西廠北端連接附設機務段、不帶電的「反向軌」進行）。此外，東廠亦曾擬用於拆解退役的港鐵中期翻新列車，但最後放棄。

### 車廠管理中心

車廠管理中心負責協調車廠內的運作，譬如安排列車進出、進行維修或清洗，及處理列車故障或路軌上的突發事故。由於地位重要，車廠管理中心及車廠同樣是「全年無休」，24 小時運作。

### 列車清洗機

此車廠的列車清洗機位於車廠最南面，部分輔助性質的路軌伸入屯馬綫大欖隧道之內，並於河背水塘附近與屯門方向的正綫會合。列車需要清洗時，先從列車泊位慢速開動，經過列車清洗機駛入輔助性質的路軌，然後調頭駛出。此時列車需以最慢的 3km/h 速度駛過列車清洗機，多部機器會重覆灑水及洗刷車身，使車身回復清潔。

## 開放活動

此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。

到現時為止的唯一一次開放日於 2006 年 12 月 10 日舉行，是慶祝九廣西鐵通車 3 週年的活動之一。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，公眾也可參觀維修工場、培訓中心及列車清洗過程。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。

## 列車改裝工程

屯馬綫全綫通車前，所有原屬東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫的列車都會在八鄉車廠進行改裝，而首列東鐵綫的 SP1900 港鐵近畿川崎電動列車在 2015 年 7 月 3 日凌晨由機車經紅磡站 3 號月台運送到八鄉車廠進行改裝，列車編組為 D201/D203。馬鞍山綫方面，再有 1 列列車於 2015 年 11 月 4 日凌晨由機車經紅磡站 3 號月台運送到八鄉車廠進行改裝，列車編組為 D519/D520，兩輛列車會分別更改編號為（D357/D358）、（D359/D360）。直至 2018 年 4 月，所有原屬馬鞍山綫列車經已運抵本廠，準備改裝為屯馬綫的列車。

## 未來發展

在沙中綫工程中，本車廠曾進行擴建（包括車廠大樓南面新翼，以及西鐵綫正線以東露天泊位；以上工程在西鐵綫工程時已預定），以容納新購入及擴編列車（共 39 抽，最多容納 456 卡列車車廂），曾有條件可供退役後的中期翻新列車進行拆解，但最終改以羅湖編組站進行拆解（共 29 抽列車，但不包括無法改裝的 E44 列車），目前已完工。

另外，港鐵公司一直有計劃在本車廠上蓋發展住宅項目，但至今仍未推出招標；而在結構上，車廠並未有為此預留結構，僅在各軌道間留有空間，以供豎立上蓋支撐結構。按照所在規劃區的規劃大綱圖，港鐵需於發展八鄉車廠上蓋時，同時代建中、小學後千禧校舍各一座。

## 參見

* 港鐵車廠

## 參考資料

## 外部連結

* 八鄉車廠在香港鐵路大典上的條目
港鐵列車

香港鐵路有限公司（港鐵公司）在香港營運港鐵系統，是一個十條中型或重型鐵路路線以及十二條輕型鐵路路線組成的鐵路系統，是在 2007 年由九廣鐵路及香港地鐵合併而成的。在港鐵系統的營運上，使用多款不同型號的載客列車在各條路線上行走載客。現時，共有十一款列車營運於各條中型或重型鐵路路線上，並有四款列車營運於輕鐵路線上。

## 歷史

### 九廣鐵路

九廣鐵路英段（後來的九廣東鐵、現今的港鐵東鐵綫）始建於 1906 年，並於 1910 年 10 月 1 日啟用。早期，九廣鐵路以蒸汽機車營運載客，直至 1962 年柴油機車全面取代蒸汽機車載客服務。港英政府於 1970 年代在九廣鐵路沿線興建新市鎮，九廣鐵路需要因應新市鎮發展帶來的客量而進行改良及擴展，並進行全面雙軌化及電氣化。1982 年 5 月，九龍總站至沙田車站段完成電氣化工程，61 組 3 節車廂的英國都城嘉慕製造的電氣化列車投入服務。新的電氣化列車被俗稱為「電氣化火車」，亦因車頭被髹為黃色而被稱為「黃頭」，與當時地鐵公司所使用、白色車頭、同樣由都城嘉慕製造的列車的「白頭」別稱相對應。隨後，九鐵公司再於 1986 年及 1990 年分別增購了 25 組 3 卡列車及 16 組 6 卡列車。

至 1991 年，為應付客量增長，85 組 3 卡的列車連同 96 節新購入的車廂陸續改裝為 29 列 12 卡列車並同時進行翻新。翻新後的黃頭列車被稱為「中期翻新列車」（簡稱 MLR），亦因外形而獲得「烏蠅頭」的別稱。翻新工程中，僅有一組三卡的黃頭列車未被翻新，並被存放於何東樓機廠內。

2001 年，為配合九廣西鐵（後來的港鐵西鐵綫）計畫投入營運，九鐵公司購入 30 列日本近畿川崎製造的 SP1900 型號列車，其中 8 列 12 卡列車供九廣東鐵使用，其餘 22 列 7 卡列車則行走於九廣西鐵。2004 年，再為馬鞍山鐵路（後來的港鐵馬鞍山綫）投入服務而購入 18 列 4 卡同樣由近畿川崎製造的 SP1950 型號列車。

### 香港地鐵

香港地鐵初期啟用時，購入一批由英國都城嘉慕製造的列車，以四卡編組行走修正早期系統、觀塘綫、荃灣綫及港島綫。該型號的列車因車頭為白色而被稱為「白頭」列車，與九鐵的「黃頭」電氣化火車對應，後於 1990 年代兩次改為行六卡及八卡編組。1997 年因應列車已接近設計壽命的一半以及配合更改公司徽號，都城嘉慕列車全數陸續進行翻新，並陸續於 1998 年 12 月起重新投入服務。翻新後的地鐵都城嘉慕列車被稱為「現代化列車」，並因其英文「Modernization Train」被稱為「M-Train」。

其後，地鐵公司再在 1996 年購入 23 列西班牙製列車供機場鐵路使用，再於 1998 年購入 13 列韓國樂鐵製造的列車，原定供將軍澳綫通車時使用，但因技術問題而在 2010 年前改為行走觀塘綫及荃灣綫，將軍澳綫則以現代化列車運作。2000 年代初，因應東涌綫增設南昌及欣澳兩個車站而增長行車時間，地鐵公司再向韓國樂鐵訂購 4 列列車供東涌綫行駛用。

### 兩鐵合併

2007 年兩鐵合併，九廣鐵路併入香港地鐵營運，形成港鐵系統。九鐵公司通過與地鐵公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於 2007 年 12 月 2 日起繼續使用九鐵原有的鐵路業務資產，包括客運列車。

### 兩鐵合併後

兩鐵合併後，港鐵公司接收九鐵公司 2006 年向近畿川崎購入的 34 卡 KRS991 型號列車，用於擴編西鐵綫及馬鞍山綫，並在 2008 年向中車長客訂購 22 列列車，行駛於觀塘綫及其他市區綫。隨後，為配合沙田至中環綫的東西走廊運作，西鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎列車逐步改組為八卡編組，同時亦再向中車長客購入 17 列 8 卡列車供屯馬綫運轉。港鐵亦向中車長客購入 10 列 3 卡編組的列車供南港島綫使用，隨著該綫 2016 年 12 月 28 日啟用而投入服務。

由於受沙中綫過海段設計限制，東鐵綫需改以九卡編組列車運轉。由於原有的中期翻新列車已經超過設計壽命，故將該型號列車逐步退役，並購入 37 列九卡編組的韓國現代樂鐵製的現代列車取代退役的中期翻新列車。東鐵綫現代列車於 2021 年 2 月 6 日投入服務。

由於市區綫現代化列車及機場鐵路列車即將達到設計壽命，港鐵已經購入中車青島四方製的市區綫願景列車及機場鐵路願景列車取代。市區綫願景列車原定於 2020 年代初陸續投入服務，但因新列車使用的新信號系統發生嚴重意外，令信號系統投入服務日期延遲，市區綫願景列車亦因而延遲投入服務，最終此款列車在 2022 年 11 月 27 日投入服務，而機場鐵路願景列車暫時未有投入服務的時間表。

## 現役港鐵列車列表

### 前地鐵系統列車列表

### 前九鐵系統列車列表

### 輕鐵列車列表

## 已退役港鐵列車列表

### 前九鐵系統列車列表

### 輕鐵列車列表

## 軌距及電壓

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結
港鐵友禮會

**港鐵友禮會**，是港鐵（前地鐵）在 2000 年成立「地鐵友禮會」（MTR Club），為乘客送上最新的港鐵（前地鐵）的優惠和資訊。兩鐵合併後，「地鐵友禮會」易名為「港鐵友禮會」，並擴展至前九鐵的東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。直至現在，會員人數經已超過 74 萬。該會為會員提供多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不斷舉辦乘車獎賞計劃，讓會員乘車時儲分，換領特別車票等紀念品。

 

## 歷史

港鐵（前地鐵）於 2000 年成立「地鐵友禮會」，2007 年 12 月合併後易名為「港鐵友禮會」。

由 2020 年 5 月 5 日起，為了不斷優化服務和優惠，港鐵將以全新一站式獎分計劃回饋客戶，除了搭港鐵，以後客戶在指定港鐵商場或車站商店消費，均可賺取獎分換取免費車程或其他獎賞。為配合推出全新獎分計劃，港鐵友禮會將於 2020 年 5 月 5 日起終止運作。同時港鐵就新計劃現正進行系統更新，港鐵站內的「會員服務站」已於 2020 年 4 月 6 日起暫停服務。

## 查分方法

會員可於部份港鐵車站或港鐵商場的會員服務站（前身為「e 分鐘著數」機）查詢獎分或於港鐵友禮會網站查詢。

## 優惠

會員能享有多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不定期舉辦乘車獎賞計劃（名為「站站獎」積分計劃），讓會員乘車時儲分換領特別版車票、免費普通單程車票或港鐵商店禮券。

## 參考

* 香港鐵路有限公司

## 外部連結

* 港鐵友禮會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵售票增值機

**自動售票機**（英語：**Ticket Vending Machine**，簡稱 TVM）是售賣票券（通常為車票）的自動販賣機，部分機器也可為儲值卡儲值。使用自動售票機為完全自助的購票過程，當中不涉及售票員，購票者只需要在投幣口放入紙幣或硬幣就可購票，一些自動售票機設有對講機或視訊螢幕，當購票者需要時可按鈕呼叫服務人員給予協助。自動售票機通常於鐵路車站、地鐵站等交通設施設置。

## 使用

### 交通

自動售票機通常於運輸設施（例如鐵路車站、部分地方（例如倫敦）的巴士站、停車場、部分國家的機場）等設置。另外有些地方裝有郵票的自動售票機。

### 商業

自動售票機也經常在需要門票進場的場所安裝，例如戲院、部分主題公園、博物館等。

此外，由於自助售票方式能為售票方節省人手及金錢，且店員不須接觸金錢較為衛生，部分食店（通常為快餐店）也採用了自動售票機，顧客須先行於售票機付款購買及列印食票，然後憑票到取餐處領取食物。這種食店售票方式於日本等地尤為常見。

## 操作

（以下例子為於車站購買火車票） 
乘客只須選擇前往目的地車站或車費，然後投入應繳金額的現金（有些可接受紙鈔或硬幣，有些只接受硬幣），或使用信用卡、儲值卡等付費，自動售票機就會發出車票。

部分系統的售票機設有找零或找續功能，會退回多付的金錢予乘客，部分則不設找零。有些系統（例如港鐵）的車站大堂則同時設有提供找續及不設找續的售票機。

售票機發出的車票有些為印上車程資料的一次性使用的紙票（例如日本東京地下鐵、香港輕鐵及電氣化初期的九廣鐵路、台灣高速鐵路、中國高速鐵路）；有些為能不斷重用的磁卡票（例如港鐵、臺鐵、上海地鐵）；有些則為 IC 代幣（例如台北捷運、桃園捷運、高雄捷運、廣州地鐵、深圳地鐵）。

## 其他資訊

* 一種一次投入多枚硬幣的售票機是 1993 年日本大阪市交通局一個「關愛顧客」的想法創造出來的。
* 在日本，旅客量較大的車站，還設有一種結算機（在香港稱為自助客務機），讓乘客可利用此機器自行補票，降低等候補票出站的時間及站員的工作量。在中國大陸廣東省廣州市的廣州地鐵，還有一種與香港港鐵的自助客務機類似的機器，叫做「自助客服中心」，可進行自助票務處理，於 2017 年 12 月 28 日起在部分車站開始使用。
* 在日本、台灣等地的便利商店，還設有自助服務機，如統一超商的 iBon 等，是自動售票機的進階應用，可發售跨種類的票券以及其他生活相關的便利用途，如叫計程車、列印文件等。
* 部份連鎖的速食店會裝設自助點餐機，顧客在螢幕上點選餐點後，可用信用卡或其他電子支付結帳，也可帶著印出來的點餐明細到櫃台支付現金結帳。有些連鎖餐廳則是在用餐桌上放置一部平板電腦，讓顧客自助點餐；也有餐廳只在桌上印有 QRcode，顧客用智慧型手機讀取 QRcode 開啟餐廳的網站自助點餐。

## 參考資料
港鐵大圍車廠

**港鐵大圍車廠**（英語：**MTR Tai Wai Depot**，前稱**大圍維修中心**），是港鐵其中一間車廠，位於香港新界沙田區大圍站與顯徑站中間，即大圍站東南面（名城基座），由金門建築承建，於 2003 年 9 月啟用。此車廠每日 24 小時運作，與港鐵八鄉車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務。而本廠在 2007-09 年的九龍南綫工程中，亦為擴編成西鐵綫七卡列車（已於 2016 年再次擴編至八卡）的兩列原馬鞍山綫 SP1950 列車，進行最後階段噴漆及測試工作，以及提供臨時泊位。

## 設施

車廠由九廣鐵路公司興建及擁有。兩鐵合併後，根據合併協議，九廣鐵路公司保留其產權，並租借予港鐵公司營運。本廠採取「運用庫與檢修庫分置」設計，泊位及維修區軌道建於同一個基座，但不直接貫穿。

### 泊位

此車廠共有 15 個泊位，其中主要泊位位於名城第三期 1-5 座下方位置，分為五組共 11 條軌道，除最西北及東南面一組軌道只有一個泊位，其餘每組均有三個泊位，可停泊共 80 個列車車卡（共十抽八卡列車）。而建築物內另有 4 個維修車坑。室內靠近車公廟路方向的兩個維修車坑除了可供停放列車之外，也可讓維修人員進行有限度的維修工作。此位置設有可伸縮架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作之餘，亦能為正在維修的列車提供電力。

### 維修區

維修區（名城第一及二期下方）設有四個維修軌道（兩個軌道為一組），可讓維修人員進行大部分維修工作。部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修。但因為吊機運作的關係，較短的兩個定修軌道部分不設架空電纜，亦不可用作平日停泊列車之用。任何列車要進出，都必須用柴油機車牽引列車進出（可以是 ER20 型柴油機車或 CKD0A 型內燃機車，但目前只會使用新配屬於本廠的部分 CKD0A 機車）。所以非必要時，列車維修都盡量在另外兩個維修車坑進行。

### 車廠管理中心

車廠管理中心負責協調車廠內的運作，譬如安排列車進出、進行維修或清洗，及處理列車故障或路軌上的突發事故。由於地位重要，車廠管理中心及車廠同樣是「全年無休」，24 小時運作。

### 列車清洗機及顯徑站越位軌道

此車廠的列車清洗機位於車廠最南面，部分輔助性質的路軌伸至顯徑站大堂層。列車需要清洗時，先從列車泊位慢速開動，經過設於其中一條出入線上的列車清洗機，並駛入輔助性質的顯徑站越位軌道，然後調頭駛出。此時列車需以最慢的 3km/h 速度駛過列車清洗機，多部機器會重覆灑水及洗刷車身，使車身回復清潔。

### 出入線及聯絡線

在車廠東北角（聖母無玷聖心學校下方），有一聯絡線由屯馬綫往顯徑站方向軌道，接駁至東鐵綫南行軌道，可供本線列車由柴油機車牽引下，前往何東樓車廠或（經舊有紅磡站東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫，現已停用）八鄉車廠進行大修。（在 2009 年九龍南綫完工前，需要前往大修的列車會逆行東鐵綫南行線至火炭何東樓車廠；而在 2009 年至 2021 年間，列車（包括將重組為八卡的列車）則會經東鐵綫南行線的紅磡站聯絡線，前往八鄉車廠大修及擴編；反之亦然）。而屯馬綫於在 2021 年全綫通車後，由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修，此聯絡線只會用作調動柴油機車及工程車。而在車廠西南角，則有兩條主出入線連接顯徑站正線及大堂層越位軌道；在其中一條出入線近車廠正門平交道上方，則裝有紅外線攝影機，以監察進廠列車集電弓碳滑板部分損耗情況，而同一位置的軌道則裝上車輪及剎車系統檢查裝置。

### 試車線及輾磨機

本車廠共設有兩條試車線，分別與西北一側的出入線，以及最西側的泊位直接相通。其中，位於沙田崇真中學下方、連接泊位的試車線上裝有車輪輾磨機，以便將列車車輪踏面定期拋光。

## 開放活動

由於車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。車廠於 2007 年 2 月 11 日曾舉行過開放日。

## 工業意外

2017 年 5 月 22 日大約凌晨 2 時 15 分，大圍車廠近顯徑站一處路軌發生致命工業意外，一名已入職 28 年的 59 歲工人被一部工程車壓在車底，當場不治。港鐵對意外表示難過。

## 圖片集

* * * *

## 參見

* 港鐵車廠

## 參考資料

## 外部連結

* 大圍車廠在香港鐵路大典上的條目
港鐵字體

**港鐵字體**廣義上指香港鐵路有限公司（港鐵公司）所使用的標識用字體，狹義上用來特指專用的**地鐵宋體**。

## 地鐵宋體

地鐵宋體（英語：MTR Sung，原稱 MTR Song）又稱地鐵宋、港鐵宋，是由原地下鐵路公司（今香港鐵路有限公司）設計並專用的一款宋體。兩鐵合併前，地鐵宋體作為香港地鐵之專用的標識字體已有一段時間，而其研發的歷史，今已不可考。曾經，香港地鐵的各種標誌、站名、方向指示，其中文字都使用此字體。據參與設計的字體設計師柯熾堅憶述，這可謂是「全世界唯一的中文地鐵標誌」。其特點是嚴格遵循《康熙字典》標準，比一般舊字形字體還要「舊」，例如「童」字、「龍」字的首筆作橫，不作點或豎點。

兩鐵合併以後，大部分地鐵宋體已由華康儷中宋所取代，字形向香港標準字形或台灣國字標準字體靠攏（類似南京地鐵早期用字體），而原有鐵路站入口所標示的站名以及牆壁上浮凸的站名仍保留了地鐵宋體。

近年的新路綫則繼續使用地鐵宋體例如南港島綫。前九廣鐵路的月台字型由華康儷中宋因新增沙中綫車站緣故一併改用地鐵宋體（西鐵綫及馬鞍山綫全綫、東鐵綫紅磡站和落馬洲站），但方向字型未改。值得一提的是近期出現的地鐵宋體中，「龍」字的首筆作豎不作橫，於東鐵綫和觀塘綫的月台可見。

## 其他字體

* *
* 港鐵及前身地鐵的英文字體舊時使用 Helvetica，1996 年秋後的設計則使用 Myriad Pro Semibold。
* 九鐵舊時使用「見出ミン MA31」／「華康新特明體」與 Helvetica，新的設計則使用蒙納黑體與 Casey。
* 南京地鐵早期標識為香港地鐵公司（今港鐵）及南京地鐵集團合作設計，中文字體採用宋體，英文為 Myriad MM。
* 由港鐵（深圳）負責營運的深圳地鐵 4 號線，除部分車站的某些地面排隊標示之外並無比照港鐵採用宋體，而採用內地常見的黑體。

## 參考資料

## 相關條目

* 宋體

## 外部連結

* 地鐵宋體。香港鐵路大典. [2013-02-05]. （原始內容存檔於 2018-10-28）.
港鐵學院

**港鐵學院**（英語：**MTR Academy**）是港鐵公司轄下的培訓機構，成立於 2016 年 11 月 10 日。

## 校園環境

港鐵學院校園座落於港鐵紅磡大樓 1 樓（東鐵電氣化後第一代車務控制中心原址），佔地 2.1 萬平方呎，設有 4 間課室、教學資源中心及綜合訓練設施。另外亦於以下地方設立訓練中心：

* 九龍灣車廠
* 八鄉車廠
* 大圍車廠訓練中心
* 港鐵總部大樓 8 樓
* 沙田 Citylink 9 樓
* 九龍灣 Manhattan Place 43 樓

港鐵學院和杭州地鐵集團於 2017 年 10 月 10 日宣布成立港鐵學院杭州分院。

## 組織機構

### 理事會

港鐵學院有九位理事會成員，包括：

* 馬時亨教授
* 陳阮德徽博士
* 方正博士
* 劉炳章
* 黃子欣博士
* 梁國權

## 專業設置

### 高等文憑

港鐵學院提供 1 個為期 2 年的兼讀制高等文憑。

* 鐵路工程高等文憑（配電）
* 鐵路工程高等文憑（信號及通訊）
* 鐵路工程高等文憑（軌道）
* 鐵路工程高等文憑（鐵路車輛）

### 運輸學文憑

港鐵學院提供 1 個為期 1 年的兼讀制運輸學文憑。

* 運輸學文憑（營運和管理）
* 運輸學文憑（工程）

港鐵學院與香港專業進修學校提供 1 個為期 2 年 180 小時的高中應用學習課程。

* 鐵路學

### 短期課程

港鐵學院提供為期一晚至數天的短期課程。

* 鐵路 101
* 鐵路入門單元
* 基本系統保證單元

## 參考文獻

## 參見

* 港鐵
* 港鐵公司

## 外部連結
港鐵客務中心

**港鐵客務中心**（英語：**Customer Service Centre**，縮寫：**CUC**），是港鐵市區綫及機場快綫車站內提供乘客服務的詢問處。

## 服務範圍

港鐵客務中心（土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站及顯徑站之智能客務中心除外）提供以下服務：

* 發售產品
  * 租用版八達通及迷你八達通
  * 八達通手錶
  * 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「東涌－香港全月通加強版」及「東涌－南昌全月通加強版」月票（只限每月的最後 7 日至該月 7 日，以及有關月票適用範圍之車站）
  * 「屯門－南昌全日通」日票（只限有關日票適用範圍之車站）
  * 「港鐵都會票」（只限有關車票適用範圍之車站）
  * 港鐵旅遊產品
  * 往返羅湖站及落馬洲站車程之單程票（頭等及普通等）
  * 東鐵綫頭等車程之單程票（往返任何車站）
  * 紀念車票（只限公開發售期內）
* 收集個人八達通申請表（只限指定車站）
* 八達通增值（包括退還八達通）
  * 註：長者八達通（包括 65 歲或以上所持的個人八達通）、「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的最低增值額為 HK$10，而非個人八達通（長者除外）或其他類別個人八達通的最低增值額為 HK$50
* 代為處理八達通壞卡
* 辦理租用版八達通退還手續
* 辦理／取消八達通自動增值服務手續
* 派發八達通卡套（已於 2010 年 1 月 1 日取消）
* 收集學生乘車優惠計劃及長者及合資格殘疾人士公共運輸優惠計劃（「殘疾人士身分」個人八達通）之申請表及／或申請費用
* 加註／延續／取消個人八達通內的「學生身分」或「殘疾人士身分」
* 更換失效車票
* 處理補票
* 解答乘客一般查詢及提供協助
* 派發單張及港鐵車站指南

## 位置

所有港鐵市區綫（黃竹坑站、利東站、海怡半島站、啟德站、宋皇臺站以及土瓜灣站除外）及機場快綫車站均設有最少一間客務中心，為站內乘客提供服務。

前地鐵路綫車站的客務中心通常位於收費區及非收費區的分隔位置之間，尤見於閘機旁，並在收費區及非收費區裡各有最少 1 個櫃位，方便職員同時處理兩邊乘客的查詢。

## 歷史

### 地鐵時期

早期地鐵的客務中心名為「票務 / 詢問處」（英語：Ticket Office；非收費區內）及「補票處」（英語：Excess Fare Office；收費區內），直至 1995 年才合併稱為「客務中心」。

### 九鐵時期

前九鐵車站內的客務中心大部分均由九鐵時代的「售票處」（英語：Ticket Office；位於東鐵車站非收費區內）、「票務處」（英語：Ticket Office，位於西鐵及馬鐵車站非收費區內）及「補票處」（英語：Fare Adjustment Office，收費區內）改名而成。前九鐵的客務中心已於兩鐵合併後關閉。

## 註釋

## 參考資料

## 參見條目

* 九鐵客務中心
* 輕鐵客務中心

## 外部連結

* 港鐵 > 客務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士A73綫

**港鐵巴士 A73 綫**是一條已停辦的港鐵巴士輔助巴士路綫，連接天富苑及屯門碼頭。

## 歷史

* 2000 年 11 月 10 日：配合天水圍北發展而投入服務。當時天水圍北並未有輕鐵服務的，本線的目的是為方便天水圍北和天水圍市中心的居民往返屯門區。
* 2001 年 5 月 27 日：增派兩輛巴士行走，繁忙時間班次加強至每 15 分鐘一班。
* 2002 年 3 月 11 日：班次加強至每 13 分鐘一班。
* 2002 年 8 月 25 日：延長服務時間至 23:20。
* 2003 年末，輕鐵延長至天水圍北及西鐵通車後，天水圍居民已能乘搭輕鐵和西鐵往屯門，加上本路線收費又比輕鐵和西鐵為高，客量受打擊，故此在 2004 年 4 月 18 日改為平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。派車亦改為派出單層巴士行走，亦因而被乘客投訴。
* 2009 年 10 月 12 日起，由於每日客量衹有約一千人，故改為袛於星期一至五早上由天富單程開出 2 班固定班次（06:45 及 07:00）。
* 2009 年 11 月 6 日早上，本路綫開出最後班次。11 月 9 日起永久停駛，象徵前九鐵的 A 字頭輕鐵輔助巴士線全部停辦，亦同時象徵港鐵巴士（新界西北）及港鐵輔助巴士再沒有跨區、途經快速公路、設有分段收費及不經香港國際機場的 A 字頭路線。

## 其他

1. 本綫在停辦前是唯一一條以 A 字頭編號的港鐵巴士路綫。
2. 本綫在停辦前是最後一條跨區、途徑快速公路和設有分段收費的港鐵巴士路線。
3. 本綫在停辦前是香港唯一一條 A 字頭但不是來往香港國際機場的巴士路綫。

 

## 服務時間及班次

* 天富開：星期一至五 0645、0700
  * 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

括號內為小童及長者收費（使用「學生身分」個人八達通卡亦可享用括號內的車費）

* 全程 $6.5（$3.3）
  * 虎地往屯門碼頭 $4.6（$2.3）
* 不設八達通轉乘優惠
* 使用屯門－南昌全日通或屯門－紅磡全月通的乘客，需出示有效車票及登車證（如有）方可免費乘車，屯門－南昌全月通或機場快綫旅遊票的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。

## 行車路綫

### 往屯門碼頭方向

註：晨早單向服務於 2009 年 11 月 9 日取消。

途經：天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青山公路－嶺南段、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路及湖翠路

### 往天富方向

註：往天富的服務於 2009 年 10 月 12 日起取消。

途經：湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心巴士總站、天恩路、天榮路、天瑞路、迴旋處及天華路

## 外部連結

* 681 巴士總站
港鐵巴士K12綫

**港鐵接駁巴士 K12 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，往來大埔墟站及八號花園。

**港鐵接駁巴士 K14 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，由大埔超級城單向前往大埔墟站，只在平日上午繁忙時間服務。K14 線亦是香港行車時間最短的巴士路線，全程單向行車時間只有 7 分鐘。

## 路線歷史

* 1985 年 9 月 9 日：本線投入服務，收費 $0.8，原本只在平日提供服務，為首兩條前九鐵接駁巴士路線之一（另一條為已取消的 K11）。當時九廣鐵路巴士並未投入服務，故此租用旅遊巴士行走。
* 1986 年 9 月 1 日起：改為租用九巴車輛行走。
* 1987 年 9 月 1 日起：改由九廣鐵路公司自行派車行走。
* 1988 年 5 月 16 日：輔助線 **K14** 投入服務，只於平日 0700-1000（每隔 15-18 分鐘一班）由大埔中心單向往大埔墟火車站（港鐵大埔墟站），舒緩 K12 的客量。
* 1999 年 5 月 3 日：兩線均改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（港鐵東鐵綫）的乘客提供免費轉乘。
* 2000 年 5 月 28 日：本線增設假日服務，但假日不設任何轉乘優惠。
* 2005 年 9 月 24 日：K12 改為全空調服務。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

**K12**

**K14**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

## 行車路線

**K12**

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路、大埔太和路、安翔路及安慈路。

**八號花園開**經：安慈路、汀角路、大埔太和路、南運路及雅運路。

**K14**

**經**：大埔太和路、南運路及雅運路。

### 沿線車站

**K12/K14**

　
: K14 綫停靠有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K12 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K14 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K12 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K14 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K12 線
* 九龍巴士 K14 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K12 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K14 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K16綫

**九龍巴士 K16 線**（港鐵接駁巴士 K16 線）是香港的一條已停辦的港鐵接駁巴士路線，行走南昌站及尖東站之間，可說是九龍南線的先導公車。由九龍巴士向九廣鐵路租出巴士行走。

本線曾一度是九龍市區唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的港鐵巴士路線，2009 年 8 月 16 日九龍南線通車後，尖東站撥歸西鐵綫，故此變成兩個總站均「接駁」西鐵綫，這條巴士路線當日起取消所有轉乘優惠，並在 2009 年 9 月 19 日全面取消，本路線成為自 2007 年兩鐵合併後首條已取消巴士路線。

## 歷史

本線於 1991 年 1 月 14 日投入服務，初時只是一條九廣東鐵接駁巴士路線，由紅磡車站開往尖沙咀中間道，由九廣鐵路公司營辦，並自行派出巴士行走，只於平日繁忙時間提供服務。開辦初期是免費乘搭的，直到 1999 年 5 月 3 日改以九巴名義經營，仍由九鐵巴士派車，並增設東鐵八達通轉車優惠，讓乘搭九廣東鐵的乘客享用免費接駁巴士服務，減少濫用情況。

為配合紅磡繞道及其鄰近道路通車及尖沙咀區道路工程，於 2002 年 9 月 17 日起，改為循環運作及來回程改經紅磡繞道。

由於九廣西鐵不能直達尖沙咀，所以在 2003 年 12 月 13 日，K16 延長至南昌站，增設西鐵八達通轉車優惠，讓西鐵乘客可免費接駁至尖沙咀。本線同時提升至每日全日服務，以方便西鐵乘客，及取代 K15 線。本線便成為唯一一條能同時接駁西鐵和東鐵的九鐵巴士路線。

配合尖東站啟用，在 2004 年 11 月 14 日，K16 縮短至尖東站。當時以梳士巴利道作總站，2005 年 2 月 27 日遷往尖東站 K 出口旁的尖東站公共運輸交匯處。

2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線收費由 $4.3 增至 $4.4（小童及長者收費由 $2.1 增至 $2.2）。

2009 年 8 月 16 日，港鐵九龍南綫正式通車，西鐵綫經柯士甸站及尖東站延伸到紅磡站，乘客再無需再靠其他交通接駁才能到達尖沙咀及紅磡，港鐵於該日起取消所有轉乘本線的優惠，並於同年 9 月 19 日停駛，亦象徵港鐵接駁巴士完全撤離九龍市區。

在本線最後一個營運日，尤其是當天晚上接近末班車開出時段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站長更特意把 801（NE5930）及 824（NX8813）平排停泊，讓巴士迷拍照留念，該 2 輛巴士的電子路線顯示更罕有地顯示答謝乘客支持的字句，而路線編號亦以仿舊式布牌的模式顯示。營辦商更以「最美一夜」的電牌顯示來送別 K16。

801 及 824 顯示的答謝字句（分 9 頁）：

> 2009 年 9 月 18 日 
>  K16 光榮完成歷史任務

> K16 自 91 年 1 月 14 日 
> 開辦，來往紅磡車

> 站與尖沙咀。後隨 
> 西鐵通車延伸至

> 南昌，最後更於尖 
> 東站連接東西鐵。

> 今天，K16 已光榮 
> 完成歷史任務，

> 多謝各位多年來 
> 的愛戴及支持！

> 西鐵南昌站 
> WR NAM CHEONG STATION

> 最美一夜 
> THE MOST BEAUTIFUL NIGHT

> GOODBYE 
> AND 
> THANK YOU!

## 服務時間及班次

* 南昌站及尖東站開：06:00-23:50（2009 年 9 月 6 日起每 15-20 分鐘一班）

## 收費

* 成人（包括學生）$4.4
* 小童及長者 $2.2

## 行車路線

* **南昌站開**經：深旺道、海輝道、櫻桃街、櫻桃街下通道、櫻桃街、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道及中間道。
* **尖東站開**經：中間道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、櫻桃街下通道、海輝道及深旺道。

### 沿線車站

## 用車

本線停駛前用車以利蘭奧林比安（2XX）及丹尼士三叉戟（7XX）巴士為主，隨著 2XX 年事已高，港鐵在 2007 年及 2008 年分別購買 9 輛及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8XX），取代原有的 2XX。

## 利用狀況

九龍南線通車前，由於該線能直達尖沙咀心臟地帶，班次比九巴 12 線為密，加上提供為港鐵東鐵綫及西鐵綫接駁服務，所以有不少新界西北（屯門及元朗）居民乘搭西鐵綫到南昌站轉乘本線前往尖沙咀上班，即使是來回程付全費的乘客亦不少，客量相當龐大。在平日早上繁忙時間，南昌站更經常出現大排長龍等候本線的情況。另在，於每日的繁忙時間往南昌或尖東方向的服務，都有機會於油麻地或中港城等中途站出現客滿的情況，故此在繁忙時間，該線於兩邊總站開出時均不設企位，以確保中途站的乘客能夠乘搭該路線。

但自從 2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，令本路線路程顯得十分長，加上港鐵在當日起取消所有轉乘優惠，引致本路線客量出現大幅下跌。同年 9 月 19 日，本線正式停駛。

## 參考資料

## 外部連結

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁巴士路線－K16 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K17綫

**港鐵接駁巴士 K17 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及富善邨。

## 路線歷史

* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日免費服務。
* 1999 年 5 月 3 日：取消免費服務並改由九巴以專營巴士路線方式經營，但仍由九廣鐵路公司派出巴士及職員駕駛，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）提供免費轉乘。
* 2006 年 10 月 3 日：本線正式改為全空調服務（本線早在 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 

## 收費

## 行車路線

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路及安埔路。

**富善邨開**經：安埔路、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K17 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K17 線

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K17 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K18綫

**港鐵接駁巴士 K18 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及廣福邨。

## 路線歷史

* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日服務。
* 1999 年 5 月 3 日：本線改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）之乘客提供免費轉乘。
* 2006 年 10 月 3 日：本線「正式」改為全空調服務（本線**早於** 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務，因當時九鐵巴士部所有非空調巴士皆已退役）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 每日 00:40 和 00:48 於廣福邨開出的班次，將不能接駁東鐵綫大埔墟站開出的末班車。

## 收費

## 行車路線

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路、大埔公路－元洲仔段、廣宏街及寶湖道。

**廣福邨開**經：寶湖道、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 其他資料

K18 線為全港專利巴士行車里數最短的路線，但以行程距離計算卻是全港最貴的空調巴士路線。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K18 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K18 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K18 線

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K18 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K51A綫

**港鐵巴士 K51 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及大欖之間。

**港鐵巴士 K51A 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及掃管笏之間。

## 路線歷史

**輕鐵接駁巴士**

* 1988 年 9 月 25 日本線前身輕鐵接駁路線 **521** 投入服務，初期來往屯門市中心及大欖村，車費 $1.5，因道路限制問題，故只能使用廿四座豐田 Coaster 小巴行走。
* 1989 年 10 月 1 日，延長至井財街。
* 1990 年 8 月 26 日改以青山公路近大欖村為總站，以方便加入雙層巴士（MCW 9.7 米，即 1XX）及避免與大欖村居民發生爭坳。由於當時大欖巴士總站尚未建成，所有雙層巴士均要駛至深井馬灣碼頭巴士總站，才能掉頭，直至大欖臨時掉頭處及 1992 年 9 月 7 日大欖巴士總站建成為止。
* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.5。
* 2001 年 1 月 14 日延長至富泰邨。
* 2001 年 6 月 24 日富泰邨開出的班次頭班車開出時間由 06:00 提早至 05:48。
* 2001 年 9 月 2 日增派一輛巴士行走，班次增強至 10 至 15 分鐘一班。
* 2002 年 1 月九廣鐵路公司增設特別路線 **521P**（為當時的 521 的區間車），往返富泰邨及屯門市中心，只於平日繁忙時間服務，輔助 521。

**九鐵接駁巴士**

* 配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以 K 字頭代表，故此在 2003 年 12 月 14 日，521 改稱為 **K51**，來回程繞經兆康站，往富泰邨方向繞經屯門站，方便乘客轉乘西鐵，而 521P 因客量偏低而停駛。
* 2005 年 7 月 6 日起，隨著九廣鐵路的都城 9.7 米巴士全部退役，本線改為全空調服務。

**港鐵巴士**

* 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併，本綫改為港鐵公司營辦。
* 本線初時往富泰方向繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站公共運輸交匯處搬遷，由 2010 年 3 月 14 日起，往富泰方向不經河傍街及仁政街，同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處，原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往屯門鄉事會路北行，屯門站公共運輸交匯處新址對出。
* 2022 年 8 月 29 日：**K51A** 綫投入服務。

## 服務時間及班次

**K51**

**K51A**

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 506 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

本綫曾經使用 MCW 9.7 米（1XX）行走，直至從新巴租用的利蘭奧林比安及富豪奧林比安（K2XX）取代為止。

現時本綫用車是 11.3 米的 Enviro 500 MMC（504-545）及富豪 B9TL（319-386）行駛。

## 行車路線

**K51**

**富泰開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段及大欖段）。

**大欖開**經：青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

**K51A**

**富泰開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段）、掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路及掃管笏路。

**掃管笏開**經：掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

## 利用狀況

本綫為屯門區內一條主要的巴士路綫，由於沿綫大部分地方沒有輕鐵服務，是各條港鐵巴士中客量最高的路線，每日客量達到 30,000，居民要依靠本綫來往市中心及接駁鐵路，是屯門區 3 條主要屯馬綫接駁巴士路綫之一（另外還有 506 及 K52）。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，191-192 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K51 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K51 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K53綫

**港鐵巴士 K53 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士，行走屯門站及掃管笏之間，屬循環綫。

## 路線歷史

本綫早於九廣西鐵通車前已計劃開辦，原定於九廣西鐵通車後即投入服務，但開辦日期一拖再拖，直至 2005 年 3 月 7 日本綫才得以投入服務，並提供 K58、西鐵及輕鐵接駁服務，祇於平日繁忙時間提供服務。

初時總站設於屯門站，2005 年 7 月 23 日起一度延長至兆康站（南），但因反應欠理想，由 2005 年 11 月 28 日起遷回屯門站。

本路綫基本上與 K51 相若，但繞經掃管笏路（鄭任安夫人千禧小學、愛琴海岸、掃管笏村）。

* 2018 年 9 月 1 日：往屯門站方向加設「掃管笏路」巴士站。
* 2020 年 6 月 8 日至 7 月 24 日：星期一至五中午班次改為 12:15 開出。
* 2020 年 11 月 15 日：提升至全日服務。
* 2021 年 11 月 1 日：延長服務時間至 06:00-23:00 及加強服務。
* 2022 年 2 月 27 日：往屯門站方向改經管翠路，並取消「星堤」巴士站，改停「管翠路 18 號」巴士站。
* 2022 年 8 月 29 日：末班車開出時間延長至 00:00，並加密班次。。

## 服務時間及班次

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K58 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 行車路線

**屯門站開**經：杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、掃管笏路、管翠路、掃管笏路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街，具體停站請參考資訊框。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，202 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K53 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K53 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K54綫

**港鐵巴士 K54 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，循環來往和田邨及屯門市中心，途經菁田邨、兆康站及屯門公路。此綫於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路，為自 A73 綫停辦 12 年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路綫，亦是首條透過巴士路線計劃開辦的港鐵巴士路綫。

## 歷史

運輸署在「2019-2020 年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往屯門第 54 區及兆康站（北），依次途經兆康站、屯門醫院、建生邨及寶田邨，以配合屯門第 54 區的人口發展，方便相關居民使用相關路線轉乘鐵路前往各區及前往屯門區內主要的社區設施，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。建議出爐後，屯門區議員認為應將相關路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與 54 區的連接。

2020 年 10 月，運輸署在考慮各地區人士意見後，建議增設循環來往屯門 54 區（興貴街）及屯門站的路線，並途經屯門醫院、建生邨、山景邨及屯門工業區，同以招標形式決定營辦公司。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把往返屯門站的路線專營權批予城巴，編號定為 50M；至於原有往返兆康站（北）的循環路線，則改為直接交由港鐵巴士營辦而沒有公開招標，並延伸至屯門市中心為循環點，編號為 **K54**，有議員認為此路線的設計會導致兆康站遭「逼爆」，港鐵僅表示會密切留意屯馬綫的客量情況，又稱現時屯門站及兆康站的乘客仍能上車。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同年 8 月 1 日正式投入服務。

## 服務時間及班次

K54 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

**特別班次**
**和田 - 兆康站**

* 非定時特別班次，每日按需求提供服務

## 收費

## 行車路線

K54 線由和田邨開出途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、兆康站（北）公共運輸交匯處、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心巴士總站、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、兆康站（北）公共運輸交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料
港鐵巴士K58綫

**港鐵巴士 K58 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，行走富泰及青山灣，途經兆康站、兆康苑、良景邨、山景邨、屯門站、屯門市中心、屯門官立中學、置樂花園，只在平日繁忙時間行駛，假日並不提供服務。

## 路線歷史

* 本線前身為輕鐵輔助巴士路線 **A59**，來往寶田及青山灣，2005 年 3 月 7 日被本線取代。當時由於九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。初時差不多與輕鐵 505 線平行，但削減至只行走平日繁忙時間和間接削減了寶田一帶往來屯門市的公共運輸服務。
* 2005 年 7 月 23 日改經屯興路及置樂花園一段的青山公路，不再經安定邨及友愛邨。
* 屯門區議會為慶祝中華人民共和國建國 60 週年而籌辦的「國慶銀花耀屯門」煙火匯演及綜合表演，於 2009 年 9 月 19 日晚，在黃金泳灘及屯門南面對出海面舉行，當局實施一系列交通措施：由於青山公路青山灣段三聖以東及掃管笏段往元朗方向，由當日下午 6 時起封閉，本線巴士將暫變為循環線，由青山灣開出往港鐵屯門站／富泰時，會經青山公路荃灣方向駛往小欖交匯處，然後改行屯門公路入屯門，之後返回原路線。乘客欲乘搭該巴士路線往屯門市中心方向，可到青山公路荃灣方向的巴士站上車，惟行車時間因改路而增加。
* 此線初時往青山灣方向繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站公共運輸交匯處搬遷，由 2010 年 3 月 15 日起，往青山灣方向不經河傍街及仁政街，同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處，原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往杯渡路東行，屯門站公共運輸交匯處新址以南，即在屯門站 C1 出口外設站。
* 2022 年 4 月 25 日起，此線來回程改停兆康站（南）公共運輸交匯處，不停兆康站（北）公共運輸交匯處，並加停青山公路 – 嶺南段「嶺南大學」及「彩暉花園」站。

## 班次

**由富泰 / 青山灣開出**

* 星期一至五：
  * 0630－0930：8-15 分鐘一班
  * 1530－2000：10-15 分鐘一班
* 星期六：
  * 0630－0930、1530－2000：15 分鐘一班
* 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K53 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 行車路綫

* **富泰開**經：屯貴路、青山公路 – 嶺南段、兆康站南面公共運輸交匯處、兆康站緊急車輛通道、兆康站北公共運輸交匯處、藍地交匯處、青麟路、震寰路、青田路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 – 青山灣段及青霞里。
* **青山灣開**經：青山公路 – 青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、兆康站北公共運輸交匯處、兆康站緊急車輛通道、兆康站南面公共運輸交匯處、青山公路 – 嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

## 使用車輛

本線現正使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (140-148)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (504-549)、富豪 B9TL (319-348)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (801-804、825-833) 和亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart (901-911)。

## 利用狀況

由於本線途經多間學校及因繁忙時間輕鐵難以登車，於上下學時段本線較多人乘搭；但由於本線主要客源為學生及少量香港輕鐵服務未能就近之居民，且班次較香港輕鐵疏落，和班次不太準時，較好遲 3-5 分鐘，嚴重則班次消失或遲 10-15 分鐘以上，比九龍巴士到站時間不準時，而且大部分巴士站也沒有擋雨的地方，所以在星期六和學校假期（例如暑假）整段服務時段容量偏低。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，202 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K58 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K65A綫

**港鐵巴士 K65 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往元朗站及流浮山。

**港鐵巴士 K65A 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於 1961 年 4 月 6 日已提供，全程收費 30￠，當時是由九巴經營的，編號為 **24**。
* 1973 年 7 月 16 日：**24** 更改路線編號為 **55**。
* 1988 年 8 月 8 日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為 **655**，並提供接駁輕鐵服務。
* 2003 年 12 月 14 日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，**655** 線改稱為 **K65** 線。
* 2009 年 4 月 6 日：由於乘搭西鐵綫可以在屏廈路轉乘本綫往流浮山，為節省行車時間，往流浮山方向不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。同時增設一班特別班次，星期一至五 08:10 由流浮山開出，以雙層空調巴士行走，改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路，不經坑尾村一段屏廈路。
* 2011 年 8 月 21 日：此路綫往元朗東方向亦不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。
* 2013 年 3 月起：因應本線已經全線採用雙層巴士，取消其特快班次。
* 2013 年 9 月 2 日：加密平日班次至 10-16 分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。
* 2017 年 5 月 28 日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65 綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。
* 2022 年 6 月 27 日：為配合新界區專線小巴 34 線取消服務，K65A 綫投入服務。

## 服務時間及班次

**K65**

**K65A**

　
: 星期六、日及公眾假期因應乘客需求而提供服務

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K66 綫、K68 綫、K75P 綫，或由上述路綫轉乘本綫，可免收車資。

## 用車

由於受到屏廈路近坑尾村的路面限制，本綫初時只用 MCW 9.7 米雙層巴士（1\*\*）行走，該批巴士於 2005 年退役後，改派 1995 年單層富豪 B10M 空調巴士（4\*\*）行走。

由於本綫於繁忙時間及假日都經常客滿以致中途站乘客未能上車，元朗區議會於 2005 年 3 月 4 日動議，要求九鐵增加班次或改派 3 軸雙層巴士行駛，並於 2005 年 3 月 13 日試行 3 軸雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉事委員會咨詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終。

及至兩鐵合併後，踏入 2011 年，富豪 B10M 單層巴士（4\*\*）亦已屆遲暮之齡行將退役，因此港鐵巴士於 2011 年初訂購一批共 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（140-148）雙軸雙層低地台空調巴士取而代之，該批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身，亦是港鐵巴士首款設有報站系統的巴士車款。2012 年 5 月 27 日，首輛同款巴士（140／RJ7286）投入服務並行走本綫，本綫的常規班次正式能使用雙層特低地台巴士行走。同時象徵所有港鐵巴士路線均能提供特低地台巴士服務。自 2012 年 9 月 2 日起編號 146 的巴士正式投入服務後，K65 開始全線以 14\* 行走，之後富豪 B10M 只有需要才行走 K65，直至退役。

在 2013 年 1 月 5 日至 1 月 9 日期間，因應有亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）須進行大修和交通意外尚未復出的關係，本線更加派出 1999 年二手丹尼士三叉戟（7\*\*）行走，令本線首次派出 3 軸雙層巴士行走。後來有時更會在 14\* 充足的日子行走，數目不定。

自二手丹尼士三叉戟全數退役後，任何長度巴士，均有行走 K65 全線。

而本線繁忙時間特別班次的用車沒有限制，平日上繁其中一班特車之用車以或亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）為主，行 K65 前會柯打一單 K76 綫。另一班特車其後會柯打 K73 綫的綠牌車。另有兩班在上下午繁忙時間行走的特車只往天盛苑。而假日日間時段亦有隻往天盛苑的特別班次。

現時本線最多使用 8 輛巴士，主要派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）和 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（5\*\*）。

## 行車路線

**K65(A)**

**元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開**經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、**屏廈路、流浮山道及迴旋處**。

**流浮山開**經：**迴旋處、流浮山道、屏廈路**、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路及朗樂路。

　
: K65A 只經**粗體字**之路段

### 沿線車站

**K65(A)**

* K65A 不停帶 \* 車站；有 #號之車站為 K65A 線之起／終點站

## 利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴 33、34 系及 35 的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。

此線除了專線小巴外，的士亦是最大競爭對手之一。由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K65 綫路綫圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K65 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K65 綫路綫圖（往流浮山） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K65 綫路綫圖（往元朗東）

**非官方**

* 港鐵巴士 K65 綫在香港巴士大典上的條目
* 港鐵巴士 K65A 綫在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列 #21 655/K65 - 流浮山接駁巴演變史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K66A綫

**港鐵巴士 K66 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士路線，行走大棠黃泥墩村及朗屏邨之間，途經紅棗田村、大旗嶺、元朗市中心等地區。

本線有 2 條特別路綫，**K66A** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，在朗屏站至大棠路之間並不停站，只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月至 1 月）的星期六、日及公眾假期服務。**K66S** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站（不入黃泥墩村），只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月）的平日非繁忙時間服務。

## 簡介及歷史

* 1973 年 10 月 11 日，本線投入服務，前身為九巴路線 **56**，來往元朗（西）至大棠，當時有行李及貨物收費（當時為 50￠）。
* 1975 年初，改為設行李重量限制。
* 1988 年 8 月 8 日由九廣鐵路公司輕便鐵路部接辦，同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車改稱 **656**，總站遷往元朗（東），並提供接駁輕鐵服務。
* 1991 年 1 月 20 日起，延長至元朗工業邨。
* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3。
* 2004 年 1 月 18 日，配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）全線通車分拆為 **K66** 以及 K68，K66 縮短至朗屏及繞經西鐵朗屏站，提供西鐵接駁服務，原有元朗工業邨的服務由朗屏延長至元朗公園的 K68 取代。
* 由於繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處。
* 2014 年 1 月 4 日：下午 3 時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，恢復正常。
* 2014 年 11 月 23 日：於每年紅葉觀賞季節期間，逢星期日及公眾假期增設來往港鐵朗屏站及大棠山道的特別班次，沿途不設中途站，以便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉。
* 2020 年 12 月 5 日：聖誕節期間提供來往大棠山道的特別班次獲獨立編號為 **K66A**，並補回大棠路沿線分站。其後於 12 月 19 日起延長服務時間。
* 2020 年 12 月 17 日：開辦 **K66S**，由屏昌徑開往大棠山路，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站，於 12 月的平日服務。

## 服務時間及班次

**K66**

**K66A**

**K66S**

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K68 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

受大棠黃泥墩村巴士總站路面設計限制，K66 線不能使用長逾 11.3 米巴士。

K66 綫採用富豪 B9TL 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米雙層空調巴士行走。

## 行車路線

**大棠開**經：僑興路、大棠路、教育路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街及朗屏路。

**朗屏開**經：朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、教育路、大棠路及僑興路。

### 沿線車站

**K66**

**K66A**

 

**K66S**

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K66 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K66 綫路綫圖（往大棠） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K66 綫路綫圖（往朗屏） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K68綫

**港鐵巴士 K68 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士，屬循環綫，行走元朗工業邨及元朗公園之間，途經朗屏邨、元朗市中心等地區。

## 簡介及歷史

本路線於 2004 年 1 月 18 日起配合 **656 線**分拆為兩條路線而投入服務，方便往來元朗工業邨至元朗市及元朗公園的乘客。最初路線往元朗公園方向是以順時針方向行走，但是繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處，往元朗公園方向也改以逆時針方向行走。配合元朗南進一步發展，由 2009 年 10 月 12 日起，往元朗公園方向繞經十八鄉路（翹翠峰、南元朗官立小學）及欖口村路，成為唯一一條全日服務該帶的公共運輸服務。

此外，本路線是現時唯一一條只於元朗新市鎮內（包括元朗工業邨和元朗南）服務的路線。

## 服務時間及班次

## 行車資料

### 行車路綫

**經**：福宏街、宏利街、宏富街、宏樂街、宏利街、福喜街、朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、公園北路、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路、擊壤路、元朗安寧路、大橋路、宏樂街、福喜街、宏樂街、福喜街、宏利街、宏樂街、宏富街及宏利街。

### 車站一覽

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K66 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

本線初期使用富豪奧林比安（2xx）、富豪 B10M（4xx）單層巴士和丹尼士三叉戟三型（7xx）行走，但後來引入亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 單層巴士，把富豪 B10M（4xx）調走，單層用車改派亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 單層巴士（9xx），但現時本線用車大多以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）及富豪 B9TL（3xx）為主，亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 數目漸漸減少，令本線用車都是雙層巴士，而 Enviro 400（14x）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米 (825-833) 間中會行走本線。

 

## 客量

由於本路綫兩邊總站位置都是偏遠的，加上並非駛經元朗區心臟地帶，除繁忙時間外客量只屬一般，不過由於沿途沒有其他巴士路綫競爭，接近獨市生意，所以仍有一定需求。現時本綫主要客源是出入元朗工業邨、橫洲楊屋村、朗屏邨、趙聿修紀念中學、元朗公立中學、南元朗官立小學以及公園北路一帶住宅的乘客。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K68 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**非官方**

* 港鐵巴士 K68 綫在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列 #23 K68 - 元朗工業邨的延續 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K73P綫

**港鐵巴士 K73P 綫**是香港一條已停辦、由港鐵巴士營運的西鐵綫及輕鐵接駁巴士綫，提供天逸邨逸潭樓單向往元朗東之服務。本綫的用車是由冠忠巴士借予港鐵巴士。

## 歷史

* 2006 年 10 月 9 日：投入服務，袛於星期一至五早上提供服務，主要是輔助 K73，同時填補輕鐵 761 縮短後，天水圍北往元朗東的需求。
* 2010 年 8 月 23 日：配合第四代輕鐵車輛新列車 1117、1118 於 761P 線投入服務，本線及輕鐵 761P 線的天榮特別班次取消。

### 多次取消

本路線曾經產生多次取消的問題，第一次取消是 2007 年 1 月頭，九鐵以本綫的開辦原意失去為由，但遭到區議員反對；而第二次取消是 2007 年 7 月中，九鐵以暑假學生不用上課原意取消，但都遭區議員反對。最終九鐵決定把這路線開辦至 2008 年 12 月 31 日為止。隨著兩鐵已經合併，新的港鐵公司暫無理會。

直至 2009 年 8 月，西鐵綫伸延至紅磡，港鐵提出取消 A73 線、本線及輕鐵 761P 線的天榮特別班次，受區議員嚴重反對，但由於 506 線需伸延路線及加密班次，A73 必須取消，但行動由直接取消改為需要逐步進行（先於 2009 年 10 月削減服務，再於 11 月取消），至於本線及輕鐵 761P 的天榮特別班次則被保留。

港鐵以第四代輕鐵車輛投入服務為由，建議於 2010 年 8 月 23 日取消本線，由 K73 線於平日早上在天晴 (近香港李兆基書院) 開出四班特別車代替，但是乘客如果前往元朗東需要轉乘 K74，為了保持本線原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，但不往元朗東。

## 服務時間

* 0700-0900：10 分鐘一班
  * 星期六、日及公眾假期暫停服務

## 收費

* 全程收費：$3.70 (小童／長者：$1.80)
  * 不設任何轉乘優惠。
  * 不設「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通特惠車費優惠。
  * 持屯門－紅磡全月通、屯門－南昌全月通、屯門－南昌全日通或機場快綫旅遊票的乘客均須繳付正價車費。
  * 2010 年 6 月 13 日港鐵巴士調整票價，因本線由冠忠巴士負責收取車費，車資因而未有作出調整。

## 途經街道

* 天瑞路，天華路，天葵路，天龍路，天城路，天福路，朗天路，宏達路，媽橫路，青山公路，朗日路及朗樂路。

## 沿途各站

## 參考資料
港鐵巴士K73綫

**港鐵巴士 K73 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，行走天恆及元朗西之間，途經天逸邨、天富苑、美湖居、天慈邨及朗屏邨。

## 歷史

本線前身為輕鐵輔助巴士路線 **A70** 及 **A74**。A70 於 1998 年 5 月 18 日投入服務，往返天瑞邨及元朗，取代原有往返天耀至天水圍市中心的輕鐵接駁巴士 **658**。2000 年 8 月 30 日增設特別車 **A70P**，由天水圍市中心往返元朗，只於繁忙時間服務，輔助 A70，後來天水圍北開始發展，九廣鐵路公司於 2000 年 11 月 10 日把 A70P 改成 A74，往返天富苑及元朗。A74 於 2001 年 9 月 30 日延長至天恆邨，2002 年 10 月 20 日改經天秀路。

後來為配合九廣西鐵通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以 K 字頭代表。由於天水圍東部沒有往元朗的輕鐵路線，天水圍北部往元朗的輕鐵路線 761 也未能覆蓋整個天水圍北部，故此 A74 線仍有其保存價值。2004 年 4 月 18 日， A70 和 A74 重整為 **K73**，A74 行車路線不變，調低收費，並增設西鐵轉乘優惠。本線也由輔助巴士路線重組為接駁巴士路線， 但是使用本線接駁西鐵的乘客並非太多。至於 A70 因路線跟 A74 嚴重重疊，服務範圍也沒有不如 A74 廣泛， 故此停駛 A70 路線。

2010 年 8 月 23 日起，配合 K73P 取消，本線於平日早上於天晴邨開出四班特別車，為了保持 K73P 原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，以元朗廣場為總站。

2016 年 10 月 30 日起，本線取消循環線運作，並實施以下新安排：

* * 港鐵理解很多市民乘搭 K73 綫前往大橋街市買東西，巴士到達元朗西總站後，如乘客因個人需要欲繼續車程，港鐵承諾會作出靈活處理。如巴士在總站停留一段時間後按時間開出，只要乘客向車長表示希望繼續行程在元朗安寧路站下車，他們便毋須下車；如部分班次抵達元朗西總站後暫停服務，以致該輛巴士未能繼續行走，港鐵會安排工作人員協助欲在安寧路站下車的乘客，於元朗西總站登上另一巴士，亦會安排人手協助乘客登車，現時這個政策經已取消，乘客如要前往安寧路，必須付足兩程車費。
  * 天恩邨特別班次服務維持不變；至於其他特別班次，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。
  * 港鐵 11 月起加設於 07:30 在天晴邨晴碧樓開出，及 07:45 在香港青年協會李兆基書院開出的特別班次；天葵路美湖居亦有新增特別班次，在最繁忙時段每十分鐘開出四班車。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 星期一至五：
  * 天恩邨開：07:00、07:45
  * 天晴邨開：07:30
  * 李兆基書院開：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K74 綫，可免收車資，反之亦然。

## 行車路線

**常規班次**

**天恆開**經：天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

**元朗（西）開**經：擊壤路、元朗安寧路、大橋路、元朗安樂路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天柏路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路及天瑞路。

**特別班次**

**天恩開**經：天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

**天晴開**經：天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

**香港青年協會李兆基書院開**經：天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

### 沿線車站

**常規班次**

**特別班次**

## 使用車輛

由於受天恆邨公共運輸交匯處設計影響，此路綫離開該總站時需要大幅度轉彎（180° U-Turn），故此路綫由天恆開出的班次只能採用以中軸驅動的 11.3 米巴士（包括 Enviro500 11.3 米（825-833）和 Enviro500 MMC 11.3 米（504-545））或 Enviro 400（140-150）行走。至於其他平日早上前往元朗西之特別班次則不受影響，可使用任何車型行走。

## 利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於往返天水圍北和元朗的人流一向相當龐大，所以客量從早到晚都是維持高水平，特別是早上繁忙時間幾乎每一班次都全車滿座。

## 第一代九鐵 K73 線

第一代 K73 是於 1996 年 12 月 31 日晚上至 1997 年 1 月 1 日凌晨因應屯門除夕煙花匯演迎 97 而開辦的特別服務，來往三聖至天瑞邨。於同日停辦，是首條九鐵巴士短期內營辦的巴士路線。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），204-205 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K73 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K73 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**非官方**

* 港鐵巴士 K73 綫在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列 #15 A74/K73 - 天北輔助開荒牛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士K74綫

**港鐵巴士 K74 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，行走天水圍市中心及凹頭之間，途經天瑞邨、天慈邨、朗屏邨、元朗市中心、元朗站、博愛醫院及朗善邨，屬循環綫。

## 歷史

* 2004 年 9 月 27 日，本綫投入服務，同時輔助港鐵巴士 K73 綫。
* 2005 年 10 月 22 日，本綫改為全線採用空調巴士行駛（但最後一輛非空調巴士於 2005 年 10 月 13 日退役，即變相提早轉為全空調服務），亦象徵整個元朗區所有巴士路線已改為全空調服務。
* 2006 年 10 月 9 日，本綫原先計劃延長至博愛醫院並改經天水圍北，雖然有很多區議員支持，但因路線過長而擱置，改為由元朗市中心延長至元朗東。
* 2017 年 4 月 29 日，本綫延長至凹頭，並修改行車路線、分站及服務時間。
* 2022 年 3 月 6 日，為配合新界專綫小巴 77A 及 77B 線取消服務，實施以下改動：
  * 總站由天瑞遷移至天水圍市中心，來回程途經天華路及天城路
  * 提升為每日日間服務，平日服務時間為 06:00-19:00，假日服務時間為 09:00-17:00。
* 2022 年 5 月 8 日：往天水圍市中心方向不再繞經天瑞總站，改停天瑞路「天瑞」站。

## 服務時間及班次

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K73 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 行車路綫

**經**：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天瑞巴士總站、天瑞路、天湖路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、元朗安寧路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路、天城路及天恩路。

### 沿線車站

## 客量

本綫在平日繁忙時間（尤其是學生回校上課時）會出現滿座情況，但到了下午，客量則只屬一般。現時本綫主要輔助輕鐵 761P 綫及新界綠色小巴 77B 線。本綫的乘客多數是享有學生半價優惠的學生。

有鑑新界綠色小巴 77B 線的營辦商聲稱旗下的小巴線長期虧損，擬終止營運該路線，運輸署建議本線延長至天水圍市中心及繞經博愛醫院及提升服務時間至每天日間服務，於 2022 年 3 月 6 日生效。

在 2022 年，本線最高一小時載客率為 35%。

## 過往問題

本線去程均需取道元朗大馬路，該路段路面狹窄，車流量高，令本線行車時間不足，抵達天瑞巴士總站總站往往只有數分鐘休息時間。（星期一至五下午服務，車長只有 48 分鐘行走。但星期六下午服務，卻有 60 分鐘。），直到本路線延駛至凹頭並修改回程走線後，問題才得以解決。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K74 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K74 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K74 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士K75A綫

**港鐵巴士 K75A 綫**是元朗區一條循環來往天水圍站及洪水橋的港鐵巴士路綫，由港鐵天水圍站開出，會先途經洪天路往洪水橋，然後途經廈村返回天水圍站。

## 歷史

2015 年 8 月 16 日港鐵實施了 K75 及 K75P 路綫重組後，元朗區議員表示田廈路一帶居民往天水圍站的車程延長，亦關注洪福邨入伙後，田廈路一帶的居民等車的問題，促成港鐵開辦此路綫。

* 2016 年 3 月 27 日：**K75A** 綫投入服務。
* 2016 年 5 月 29 日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處需永久封閉。所有班次改以天盛苑為終點站，而起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。
* 2018 年 10 月 2 日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程竣工，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。

## 服務時間及班次

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 行車路綫

* **經**：屏廈路、洪天路、青山公路－洪水橋段、田廈路及屏廈路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K75A 綫路線圖
* 港鐵巴士 K75A 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75A 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士K75P綫

**港鐵巴士 K75P 綫**是香港港鐵公司經營的一條接駁屯馬綫之港鐵巴士路線。

**港鐵巴士 K75S 綫**，循環來往港鐵天水圍站及洪福邨，旨在向洪水橋洪福邨之居民提供接駁屯馬綫的巴士服務。此路線只於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 簡介

九廣鐵路公司原本計劃於九廣西鐵通車後，將原有 657 改稱 K75，並於平日繁忙時間延長至天瑞邨，同時開辦 K72 線（天瑞↔天水圍站），以疏導輕鐵人流。

但因天水圍北支線通車初期，輕鐵服務強差人意，因此將平日繁忙時間天瑞至洪水橋的班次提早於 2003 年 11 月 12 日投入服務，並正名為 **K75P**，正式與 K75 分拆，方便居民識別，並於 2003 年 12 月 9 日至 2004 年 1 月 28 日期間提供免費服務，以協助乘客適應九廣西鐵及輕鐵新支線通車後的服務安排，直至 2004 年 1 月 29 日才結束免費服務。

本線的提早服務，加上九廣鐵路公司決定於 2004 年 4 月 9 日新增輕鐵 706 線，令原本九鐵規劃的 K72 線沒有開辦。本線則接替了這個角色。

2011 年 9 月，本線曾經私下減班，只出 4 輛車行走星期六時間表；同年 10 月 3 日，本線正式被減班。

2012 年 12 月 24 日，因應受田廈路擴闊工程影響，往洪水橋方向於停靠天盛苑站（西行）後，將跟隨其主線 K75 行走，直至返回天盛苑站（東行）；同時設立星期一至五由天瑞經洪天路單向往洪水橋的特別班次，為期約 2 年。

因應洪水橋洪福邨於 2015 年 7 月入伙，港鐵公司於 5 月中向元朗區議會呈交提升港鐵巴士 K75 及 K75P 綫服務之計劃文件，當中建議此路綫與 K75 合二為一，停辦此路綫後以加密後者班次、延長後者至天瑞作替代及增設往返洪福邨的 K75S 特別班次取代，但計劃未獲區議會通過。港鐵其後修訂計劃，此路綫定於 2015 年 8 月 16 日實施以下改動：

* 提升至全日服務；
* 於洪水橋及廈村一帶路段改為逆時針行走，跟隨 K75 的行法（亦即跟從上述田廈路擴闊工程期間的行走方式）；
* 往天瑞方向加停洪天路「洪福邨」分站。

港鐵公司同時建議增設繁忙時間短途班次 **K75S**，穿梭於天水圍站與洪福邨間，以向該邨居民提供屯馬綫接駁巴士服務。當時建議此路綫雙邊設置總站，而沿途不設任何中途站。此路綫其後獲修訂為循環運作，以港鐵天水圍站為總站，並補回 K75 及 K75P 於此路綫沿路設立的所有分站。

K75S 綫最後於 2015 年 8 月 17 日投入服務。翌年 3 月 27 日，K75S 線取消星期六的服務。

2016 年 5 月 29 日，橋昌路東公共運輸交匯處因居屋屏欣苑建築工程而永久關閉，K75S 終點站臨時遷往屏廈路東行近天盛苑；起點站則遷往屏廈路北行近橋發街，直至 2018 年 10 月 2 日。

2021 年 8 月 30 日：因應 K75 線取消。

* K75P 增設一班由石埗路站開往天瑞班次，於每天 05:20 開出
* K75S 平日下段末班車延至 20:00 開出

## 服務時間及班次

**K75P**

**K75P 特別班次**

* 石埗路→天瑞
  * 每日：05:20

****K75S****

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

本線常見車款有亞歷山大丹尼士 Enviro 500（825-833）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）、富豪 B9TL（3XX），有時亦會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14x）行駛。

富豪奧林比安（2xx）和丹尼士三叉戟（7xx）全數退役前主要行走本線。

在轉為全日服務前，上午派出 4 輛車，下午派出 3 輛車，字軌編號：751-754。

## 行車路綫

**K75P**

**經**：天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、青山公路－洪水橋段、田廈路、屏廈路、天耀路、天湖路及天瑞路。

**K75S**

**經**：屏廈路、洪天路及屏廈路。

### 沿綫車站

**K75P**

**K75S**

## 使用狀況

K75P 線洪水橋分站設於可道中學及天主教崇德英文書院旁，有不少學生乘搭本線上下課。同時亦有一些居民會乘搭本線前往天水圍站轉乘屯馬綫，本線亦輔助輕鐵 705、706 線。而在平日 17:30 後，及在非上學日時，本線客量頗為冷淡。由於本線以服務學生為主，因此本線亦被界定為學校線（或稱校巴線）。

2015 年 4 月尾，配合洪福邨即將入伙帶來的客量，港鐵建議將本線併入 K75，全日提供天瑞至洪水橋服務。同時開辦晨早特別班次由天瑞單向往洪水橋（青山公路南行線）。

自從 K75P 線於 2015 年提升至全日服務後，成為廈村及洪福邨來往天水圍站接駁綫的主要路線，亦包括了不少前往天水圍上學的學生，於星期一至五上午繁忙時間，服務往往供不應求，尤以大約 07:30 左右為甚）。單單在洪福邨巴士站，甚至可以多達 60 人登車，令雙層巴士頂閘，從而連續多班車於下一站石埗村飛站，引致乘客無法登車。港鐵約於 2016 年年底，增加一班從港鐵巴士 K76 綫抽調之單層巴士加班車，並須於洪福邨預留企位，以舒緩石埗村乘客無法登車的情況。

而 K75S 上午繁忙時間的客量較高，但個別班次載客量可能會因 K75P 線與此線同時到達洪福邨分站而受到影響。下午繁忙時間則客量較低。

由於 K75S 線經常吉車遊街，港鐵公司計劃取消 K75S 線服務，並併入 K75P 線以改善其服務水平，但此計劃最後不了了之。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，205 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K75P 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75S 綫路線圖
* 港鐵巴士 K75P 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75P 綫在香港巴士大典上的條目
* 港鐵巴士 K75S 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士K75綫

**港鐵巴士 K75 綫**是元朗區一條已停辦的港鐵巴士路綫，循環來往天水圍站及洪水橋，依次途經廈村、輕鐵洪水橋站及洪福邨，只於星期一至五非繁忙時間服務，而星期六及假日則提供全日服務。

過去 K75 綫是少數採用無限循環線形式運作的巴士路線，有關安排已於 2016 年 3 月 27 日 K75A 綫投入服務當天取消，此路綫起點站自此遷往天水圍站，同時兩綫實施聯合班次。本路線已於 2021 年 8 月 30 日停止運作。

## 路線歷史

本線前身為輕鐵接駁巴士 **657**，於 1988 年 9 月 25 日配合九廣輕鐵第 1 期系統通車而開辦，初時總站為元朗（東）。當時，元朗市中心亦有接駁巴士 655（即今 K65）來往服務元朗至屏山一帶，以輕鐵屏山站為指定轉車站；為節省資源，同年 11 月 6 日縮短至洪水橋站，1989 年 7 月 2 日改為駛入洪天路，不再駛經屏山，和改以輕鐵洪水橋站為指定轉車站。1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.0。

原本計劃於九廣西鐵通車後，將原有 657 改稱 K75，並於平日繁忙時間延長至天瑞邨，但因天水圍北支線通車初期，輕鐵服務強差人意，因此將平日繁忙時間天瑞至洪水橋的班次提早於 2003 年 11 月 12 日投入服務，並正名為 **K75P**，方便居民識別。而 657 亦由 2003 年 12 月 14 日起更改為 **K75**，並繞經天水圍站。

2009 年 11 月 29 日起，本綫遷移至天水圍站公共運輸交匯處作總站。

可是，港鐵原訂的改動是，乘客必須於天水圍站下車，洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都需要再另付車資。不過該乘客通告發出後數天，卻修訂原有改動，保留原有「無限循環運作」方式，乘客由洪水橋上車抵達天水圍站後無需下車，可繼續前往田廈路。

* 2015 年 8 月 16 日：
  * 往港鐵天水圍站方向增停洪天路「洪福邨」分站；
  * 削減班次至 15-30 分鐘一班，以配合 K75P 提升為全日服務。
  * 增設繁忙時間短途班次 **K75S**，穿梭於港鐵天水圍站與洪福邨間，以向該邨居民提供西鐵綫接駁巴士服務。當時建議此路綫雙邊設置總站，而沿途不設任何中途站。此路綫其後獲修訂為循環運作，以港鐵天水圍站為總站，並補回 K75 及 K75P 於此路綫沿路設立的所有分站。
* 2016 年 3 月 27 日：K75 綫提早末班車時間、取消逢星期一至五繁忙時段服務及取消「無限循環運作」方式。
* 2016 年 5 月 29 日：橋昌路東公共運輸交匯處因居屋屏欣苑建築工程而永久關閉，終點站臨時遷往屏廈路東行近天盛苑；起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。
* 2018 年 10 月 2 日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完竣，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。
* 2019 年 6 月 12 日 : 增設實時到站時間查詢服務。
* 2021 年 8 月 30 日：取消服務，合併入 K75P 綫。

### 運作方式

K75 綫於 2016 年 3 月 27 日前是採用「無限循環運作」方式，即是開出頭班車後不斷作循環，即是無限循環綫。車輛中途到達天水圍站後會上下客，然後待到達開車時間便開車，巴士車長不會下車，亦不會趕乘客下車，直至司機轉下一更為止，因此洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都不需再另付車資。
配合 K75A 綫開辦，K75 綫的「無限循環運作」方式被取消。

## 服務時間及班次

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 派車

K75（及前身 657 線）初期採用 MCW 9.7 米雙層巴士（1XX）行走，之後改以三菱單層巴士（3XX）行駛。隨著三菱單層巴士年事已高需退役，港鐵巴士改派最新款的 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）行駛本線，由 2015 年底起，因應洪福邨帶來的客量增長，所有班次都改用雙層巴士行走。

K75 曾在非繁忙時間會派出 2 輛單層巴士，繁忙時間則派出 3 輛單層巴士。但後來港鐵私下減車，K75 全日各派出 1 輛雙層巴士行駛，繁忙時間則派出 1 輛雙層巴士。

## 行車路綫

* **經**：屏廈路、田廈路、青山公路－洪水橋段、洪天路及屏廈路。

### 沿線車站

## 使用狀況

K75 是駛經廈村一帶的巴士路線，受到鄉村人口不斷下降關係，附近鄉村人口不多，路線重要地位不斷動搖，使用量也一直下降，只在繁忙時段人流稍高一點，其餘時間使用客流偏低，即是使用 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）也應付到需求。

自 2015 年 K75P 更改行車方向開始，此路線與之完全重疊，淪為 K75P 之「輔助線」。因此線巴士經常與 K75P 同時到站，故此行後者往往全程吉車遊街，造成資源浪費。

根據服務提升計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

2015 年：早上繁忙時段整體載客率約 30-40%，最繁忙路段每小時的可載客量為 1100 人次。

由於此路線與 K75P 完全重疊，港鐵公司於 2021 年 8 月 30 日取消此線服務，並併入 K75P 線以改善其服務水平。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，194-195 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士K76S綫

**港鐵巴士 K76 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往天恆及天水圍站之間。

**港鐵巴士 K76S 綫**是 K76 綫之特別線，來往濕地公園路及天水圍站，只於平日星期一至五繁忙時間提供服務。

## 歷史

本綫類似輕鐵輔助巴士路綫 **659**，於 2000 年 11 月 10 日起投入服務，方便天水圍北居民轉乘輕鐵，2000 年 12 月 1 日起與 269C、969、969A、969P、E34、E34P 等綫提供跨公司八達通轉乘優惠。但使用 659 轉乘其他巴士綫的乘客稀少，主要客源是轉乘輕鐵的乘客，2002 年 8 月 18 日起配合輕鐵輔助巴士 A71 永久停駛，659 繞經天水圍公園及天瑞邨。

本綫於 2003 年 11 月 24 日起投入服務，原本為一條臨時路綫，最初往來兆康及天恆，以方便天水圍北居民往返藍地，只在平日繁忙時間提供服務，最初計劃九廣西鐵通車後永久停駛，但天水圍第四期和預留支線通車後發生大混亂而獲得保留。由 12 月 1 日起，本綫的服務班次由 9 分鐘一班增強至 6 至 7 分鐘一班，服務時間及車費維持不變，以增加路綫的載客量。

後來為配合天水圍北輕鐵支綫通車，輕鐵新綫 751 及 761（後來被 761P 綫取代）分別取代 720 及 721，另外原本計劃會把 659 永久停駛，不過初期輕鐵服務非常混亂，跨公司八達通轉乘優惠亦告同時取消，本路綫便繼承了 659 提供接近的服務。2003 年 12 月 9 日，本綫免費接載乘客，前往屯門及元朗接駁輕鐵，以避免天水圍區的乘客集中乘搭輕鐵列車。

2003 年 12 月 24 日，本綫早上繁忙時間的頭班車已提早至早上 6:00 開出，班次維持每 6 至 7 分鐘一班，並繼續免收車費。

2004 年 2 月 9 日，本線取消免費接駁服務，但不設與九廣西鐵（現屬屯馬線）的轉乘優惠。

不過在 2004 年 7 月 4 日，本路綫因天恆總站需騰出車坑讓九巴開辦 276B 線，總站由兆康縮短至西鐵天水圍站，並改為循環運作、路線性質由臨時路線改為接駁巴士路線、提升至每天全日服務、降低全程收費、增設與九廣西鐵（現屬屯馬綫）免費轉乘優惠，讓九廣西鐵轉車乘客可轉乘本綫直達天水圍北而毋須經天水圍南。及後 276B 於 2005 年 2 月 28 日起遷往天富後，天恆總站騰出車坑，由 2005 年 3 月 27 日起本路綫恢復雙向總站。

鑑於 K76 綫巴士平日早上繁忙時間，在天恆邨總站內的候車乘客眾多，為乘客安全著想，由 2009 年 2 月 2 日起，每逢星期一至五（公眾假期除外）早上 6 時至 8 時 30 分，K76 綫巴士與九巴 265B 線巴士「對調」在天恆邨總站內的候車站台，令 K76 綫巴士的候車位置的空間增加，以容納更多候車乘客。

2011 年 2 月 27 日起，本綫由天恆開出之末班車開出時間延遲至 22:50，由港鐵天水圍站開出之末班車時間則延遲至 23:05。

2012 年 10 月 22 日起，往天恆總站方向之天盛苑分站取消，港鐵天水圍站巴士站取代天盛苑分站。

2015 年 2 月 27 日起，因天水圍站總站需要重建，總站由該處遷往橋昌路東公共運輸交匯處

2016 年 5 月 29 日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處須永久封閉；天水圍站取消，改為天盛苑作臨時總站取代，而起點站則臨時遷往屏廈路北行近屏山天水圍泳池對面的輕鐵坑尾村站。

2021 年 8 月 30 日：**K76S** 投入服務。

2022 年 8 月 29 日：K76S 線往天水圍站班次增加至 10 班。

## 服務時間及班次

**K76**

**K76S**

* 星期一至五：
  * 濕地公園路開：07:00、07:30、08:00、08:10、08:20、08:30、08:35、09:00、09:05、09:35
  * 天水圍站開：18:25、18:55、19:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K75 綫、K75A 綫、K75P 綫、K75S 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

正常情況下，本綫主要使用富豪 B9TL 巴士 (3xx)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米和 11.3 米（801-803、825-833）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）。

而特別班次則使用所有車款，有時更會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14x）。而東鐵部的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 更在早繁出現於本線，經過一段時間，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（801-804）正式成為主力行走本線。

在 2012 年，首 2 輛出牌的 Enviro 500 11.3 米（825、826）在本線首航，其後這款車數目一直增加，星期日更是全數使用該款巴士行走。

在同年新購入的 6 架 E50D 也於 2013 年 9 月 2 日在本線首航，這批車一來令本線出現富豪奧林比安（2xx）機會大大地降低，多數都只以支援車方式行走，本線開始以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 為主力。

在 2016 年 1 月 20 日，首輛富豪 B9TL 巴士（319）在本線首航，並成為主力。

### 用車數目

## 行車路綫

**K76(S)**

**天恆 (K76)／濕地公園路 (K76S) 開**經：**濕地公園路**、天瑞路、天華路、天影路及屏廈路。

**天水圍站開**經：屏廈路、天影路、天華路、天瑞路及**濕地公園路**。

　
: 有**粗體字**道路祇限 K76S 使用。

### 沿線車站

**K76(S)**

* 註：
1. K76S 線不停靠有 \* 號之車站。
2. 有 ^ 號之車站只限 K76S 線停靠。

## 利用狀況

雖然輕鐵路綫能夠接駁屯馬綫，但由於本綫是途經天影路的特快綫，來往天水圍北及天水圍站的行車時間只需約 5 至 10 分鐘左右，較須途經天水圍南部的輕鐵 705 和 706 綫快捷，因此本綫深受乘客歡迎，在繁忙時間，假日期間每班車更可載滿。

除了本綫的十輛正字軌外，港鐵公司於繁忙時間更需要從車廠抽調車輛，來加強本綫之服務，繁忙時段，巴士車接車地開出，亦派出車務人員協助乘客登車，可見港鐵公司對本綫的重視。

## 未來發展

為配合洪水橋新市鎮發展，天影路 P1 路段（屏廈路至天華路一段）將會拆除，並由屏廈路取代原有功能。屆時此線將會改道行駛。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，205 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K76 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K76 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K76 綫路綫圖（往港鐵天水圍站）
* K76 綫路綫圖（往天恆）
* 港鐵巴士 K76 綫在香港巴士大典上的條目
* 港鐵巴士 K76S 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士S1線

**港鐵巴士 S1 綫**為一條港鐵巴士臨時特別巴士路綫，由港鐵公司營運並租用其他巴士公司的車隊行走，以循環綫形式來往港鐵西鐵綫天水圍站及天恆邨之間。此綫於 2005 年起開辦，只會在每學年開學首數個上課天提供服務，免費接載乘客，以舒緩輕鐵的上學客流。

## 參考資料

## 外部連結

* 香港巴士大典：港鐵巴士 S1 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士T1線

**港鐵巴士 T1 綫**是港鐵一條已停辦的臨時循環巴士路綫，往來天水圍站及天恆邨。

## 歷史

* 2009 年 9 月 1 日：T1 投入服務，班次是 20 分鐘一班。
* 2009 年 10 月 5 日：T1 調整班次至 25 分鐘一班。
* 2009 年 12 月 7 日：T1 調整班次至 30 分鐘一班。
* 2010 年 4 月 23 日：此綫最後一天提供服務。
* 2010 年 4 月 26 日：由於第六輛輕鐵南京浦鎮車輛（編號 1115）投入服務，本綫按照計劃在即日起正式取消，不再提供服務。

## 收費

* 全程收費：$3.7
* 小童或長者：$1.8
* 學生或殘疾人士（只限八達通）：$1.8
  * 此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 八達通轉乘優惠

乘客憑同一張八達通卡，可享有以下轉乘優惠：

西鐵綫或輕鐵乘客於出站後 60 分鐘內轉乘本線，可免費乘車。 
本線乘客於上車後 60 分鐘內，轉乘西鐵綫或輕鐵時，可扣減第一程車資。 
持有有效屯門 — 南昌全月通、屯門 — 紅磡全月通或屯門 — 南昌全日通車票，可免費乘搭本線。

## 途經街道

天水圍站總站→天逸邨逸潭樓→天逸邨逸洋樓→天秀路公園→天秀路→天恆→香港青年協會李兆基書院→天葵路→天華路→天影路→屏廈路→天水圍站總站

## 特別之處

* 由城巴派車，港鐵營運。
* 由城巴司機駕車。

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士T2線

**港鐵巴士 T2 線**是一條已停辦的港鐵臨時西鐵綫接駁巴士路線，行走兆康站（北）及屯門站之間，只在平日繁忙時間行駛，假日不提供服務。

## 歷史

* 2009 年 9 月 1 日：由於九龍南綫通車，加上輕鐵南京浦鎮車輛當時尚未到港。港鐵為應付開學後，減輕對輕鐵造成壓力，因此開辦 T2 線以舒緩客量。由 9 月 1 日起投入服務，班次是 25 分鐘一班。
* 2009 年 10 月 5 日：T2 調整班次至 30 分鐘一班。
* 2009 年 12 月 7 日：T2 調整班次至 40 分鐘一班。
* 2010 年 3 月 14 日：506、K51、K52、K53、K58、T2 因應屯門站搬遷修改行車路線及車站位置。
* 2010 年 3 月 22 日：由於第四輛輕鐵南京浦鎮車輛（編號 1114）投入服務，本線按照計劃在即日正式取消，不再提供服務。

## 服務時間及班次

星期一至星期五兆康站（北）開：07:00、07:40、08:20、09:00

**星期六、日及公眾假期暫停服務。**

## 客量

本線客量非常低，全車只有少量中學生乘搭，有時更全車沒有人。

## 收費

* 全程收費：$3.7
* 小童或長者：$1.8
* 學生或殘疾人士（只限八達通）：$1.8
  * 此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 八達通轉乘優惠

乘客憑同一張八達通卡，可享有以下轉乘優惠：

西鐵綫或輕鐵乘客於出站後 60 分鐘內轉乘本線，可免費乘車。 
本線乘客於上車後 60 分鐘內，轉乘西鐵綫或輕鐵時，可扣減第一程車資。 
持有有效屯門 — 南昌全月通、屯門 — 紅磡全月通或屯門 — 南昌全日通車票，可免費乘搭本線。

## 特別之處

* 由城巴派車，港鐵營運。
* 由城巴司機駕車。

## 行走路線

行走路線與輕鐵 505 綫兆康站至輕鐵屯門站一段相近。

## 資料來源

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）