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深圳地鐵100系電動車組

**深圳地鐵 MOVIA 電動車組**，是深圳地鐵的第一款載客列車，於深圳地鐵 1 號綫行走。

## 概要

該款列車為當時的深圳地鐵一期工程（1 號線、4 號線）而購買。列車共生產 132 輛，22 列，除首列車由龐巴迪運輸位於德國的工廠生產外，其餘 21 列由長春長客－龐巴迪軌道車輛生產。

該款列車在龐巴迪的型號為 MOVIA 456，屬 MOVIA 車系之一，在廣州地鐵及上海地鐵均有同款列車行走，但列車設計與前兩款不同。

此款列車早期運營於深圳地鐵一期工程的兩條線路中，其中 4 號線由於港鐵軌道交通（深圳）有限公司在 2010 年 7 月 1 日接管，因此在 2010 年 7 月 1 日至 2011 年 6 月 10 日期間，此列車以租借形式暫時交由港鐵（深圳）使用。現時該款列車全數在 1 號線行走。

## 歷史

2001 年 12 月 6 日，長客 - 龐巴迪軌道車輛有限公司與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程 19 列 114 輛地鐵客車採購合同。隨後於 2002 年 12 月 13 日，本項目追加採購 3 列 18 輛。

2004 年 4 月 23 日，首列車以裝船運送方式，從德國運抵深圳；其餘 21 列均由長春製造，並以甲種運送方式送達，而首列國產列車於 2004 年 5 月 28 日運抵深圳。

2004 年 12 月 28 日，該款列車隨深圳地鐵一期工程通車而正式投入服務。

2010 年 7 月 1 日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司接管 4 號線的運營權，由於 4 號線使用的南車浦鎮 A 型列車尚未到貨，因此該款列車中的 101、102、119、120 及 121 列車暫時交由港鐵（深圳）使用，直至 2011 年 6 月 10 日。

2015 年 7 月 6 日，該款列車開始進行大修，大修工作在 2018 年完成。

## 列車特點

此列車屬 A 型車，採用鋁合金車體。與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車及上海地鐵 09A01 型電動列車的同型車比較，除繼續採用鼓形車體外，頭型則改為由德國 Tricon Design 設計的頭型。此外，列車使用了由法維萊提供的塞拉門，可減低車廂內噪音。列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶。

列車內部方面，乘客信息顯示系統則參考港鐵市區綫現代化列車的布局，在各車門上方設有連續式閃燈路線圖，部分座椅上方更設有三色 LED 點陣顯示屏以提供到站及乘車守則等信息。連續式閃燈路線圖在運營初期設有深圳地鐵一期工程中的 1、4 號線兩段閃燈，隨後因 1 號線延長至機場東站而更改閃燈圖布局，後來因 4 號綫交由港鐵深圳運營，現時的閃燈路線圖則覆蓋 4 號綫的部分。

另外，全數列車均使用龐巴迪制三相異步電動機及 IGBT 變頻器，受電弓設於第 2 及第 5 節。除兩端設駕駛室廂不帶動力外，其餘 4 節車廂均自帶動力。

## 列車編組

* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* VVVF：變頻器
* ●：異步電動機的 M 軸
* ○：T 軸

### 編組列表

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 紅色車組表示該車組曾經行走 4 號線。
* **BBD** 表示該車組由龐巴迪製造。
* **PIDS** 表示該車組已修改乘客信息顯示系統。
* **BRK** 表示該車組的輪對（及制動系統？）存在問題，在低速狀態下制動至停止有車輪空轉及車體滑行現象，亦導致該車組未曾對準對位標。但在 2020 年底，深圳地鐵投入時間修復了該 108 車組的上述問題。

## 圖片

* * * * *

## 參見

* 上海地鐵 09A01 型電動列車
* 上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車
* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車

## 參考資料
深圳地鐵13號線

**深圳地鐵 13 號線**，曾稱**石岩線**，是一條興建中的深圳地鐵路線，深圳灣口岸到上屋站，一共設站 18 座（車站名稱見下表），路線全長約 27 公里，全部為地下段，設 18 座地下站。
路線於 2018 年 1 月開工建設，原定 2022 年建成通車，但 2023 年時仍未建成，且預計 2025 年開通 13 號線一期（不包括南延）。13 號線延長線於 2020 年開工建設，2023 年時預計 2027 年建成通車。

## 歷史

深圳地鐵原 13 號線（沙井綫）是一條興建中的路線，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗。長 48.1 公里，設車站 25 座。路線定位為城市組團快綫，設計時速度達 100 公里，採用 A 型車 8 輛編組。

2020 年 7 月 23 日，深圳市政府宣佈港鐵公司旗下的全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司和中鐵電氣化局組成的聯合體成功中標 13 號線項目。未來將以民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）和合資方式，組建合資公司 —— 港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司聯合經營 13 號線。這是港鐵（深圳）繼深圳地鐵 4 號線之後，第二條在深圳中標的地鐵線路。

2022 年 11 月 11 日，深圳地鐵 13 號線首列車在江門市下線。

## 車站及接駁路線

### 轉乘站

#### 首期轉乘站

* **后海站**：轉乘 2 號線和 11 號線。2 號線和 11 號線建設時均未作出預留，預計 13 號線月台將設於 11 號線東側，屆時 13 號線大廳將與 11 號線大廳透過長 500 多米的轉乘通道連接；另外，因本站只方便 2 號線和 11 號線（300 多米）、11 號線與 13 號線（500 多米）之間的轉乘，2 號線車站與 13 號線車站相距太遠（有近 800 多米），因此 2 號線與 13 號線的轉乘改以科苑站為主。
* **科苑站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
* **粵海門站**：轉乘 9 號線。9 號線建設時已同步建造下層的 13 號線月台及連接設施。
* **深大站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。
* **西麗高鐵站**：轉乘 15 號線、27 號線及 29 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。
* **留仙洞站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。
* **石岩站**：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作出預留。
* **上屋站**：轉乘 6 號線。6 號線建造時建設時未作出預留，預計為天地通道轉乘。

#### 南北延段轉乘站

* **東角頭站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
* **光明城站**：轉乘 6 號線支線和 18 號線。
* **鳳凰城站**：轉乘 6 號線。6 號線建造時已預留轉乘節點，為天地通道轉乘。
* **公明廣場站**：轉乘 6 號線。6 號線建設時已作出預留。
* **月亮路站**：轉乘 29 號線。29 號線為遠期線路，未作預留。
* **公明北站**：轉乘 26 號線和東莞軌道交通 5 號線。東莞軌道交通 5 號線為遠期路線，13 號線建造時已預留轉乘條件。26 號線未作預留。

## 車輛段及停車場

本綫車輛段位於二期，一期通車後為深圳地鐵 4 期首階段通車後唯一一條不設車輛段的綫路。二期將設有車輛段，推薦公明車輛段，備選公明北車輛段。

本綫在深圳灣口岸站東北設內湖停車場，位於東濱路與沙河西路交界處西北側，內湖公園之下，在人才公園站設聯絡綫。

## 未來發展

深圳市發改委會在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示﹐本綫將向南和北延伸。南延段將連接規劃中的深圳歌劇院，而北延段將連接光明新區，最後在公明北站與東莞軌道交通 5 號線轉乘。2019 年 12 月，在最新的公示文件中，13 號線被南延至東角頭與 2 號線轉乘。

13 號線二期於 2020 年開工，預計 2027 年通車。

## 參考資料

## 外部連結
深圳地鐵15號線

**深圳地鐵 15 號線**是深圳地鐵規劃中的一條環線，連接南山區和寶安區，為普速地鐵線，全長 32.4km。共設 24 個車站，其中轉乘站 17 個。將南山區的西麗片區，科技園、後海 CBD、前海自貿區、寶安區的大鏟灣碼頭、坪洲、洪浪一帶環狀連接。並將在大鏟灣以南設置深圳地鐵的第一個海底隧道。現已納入深圳市軌道交通 5 期規劃之中，最快於 2023 年動工。

## 車站

根據路線走向，15 號線與其它路線轉乘的車站或有：

* **前保站**：轉乘 21 號線和 28 號線。三線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **鐵路公園站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **月亮灣公園站**：轉乘 24 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **四海站**：轉乘 12 號線。12 號線建設時已預留的轉乘節點。
* **名海站**：轉乘 27 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **深大南站**：轉乘 9 號線。9 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **玉泉路站**：轉乘 21 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **朗山路站**：轉乘 21 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **西麗高鐵站**：轉乘 13 號線、27 號線及 29 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。
* **洪浪北站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **流塘站**：轉乘 12 號線。12 號線建設時已預留的轉乘節點。
* **西鄉公園站**：轉乘 20 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **坪洲站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **海城站**：轉乘 28 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

## 參考資料
深圳地鐵18號線

**深圳地鐵 18 號線**是深圳地鐵一條規劃中的路線，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗、鹽田。長 50 多公里，設車站 25 座。路線定位為城市組團快線，設計時速度達 120 公里，採用 A 型車 8 輛編組。

18 號線一期（沙井 —— 白花）已列入深圳市都市軌道運輸第五期建設規劃中，途經寶安區和光明區。

## 車站

根據近期規劃，18 號線一期與其它路線轉乘的車站有：

* **沙井站**：轉乘 11 號線，11 號線建設時未作出預留，。
* **長圳站**：轉乘 6 號線，6 號線建設時已預留轉乘節點。
* **光明城站**：轉乘 6 號線支線和 13 號線。

根據遠期規劃，18 號線與其它路線轉乘的車站有：

* **海上田園東站**：轉乘 12 號線。12 號線建設時已預留的轉乘節點，實現十字型節點轉乘。
* **長湖站**：轉乘 4 號線，4 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **平湖站**：轉乘 10 號線。10 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **白泥坑站**：轉乘 21 號線及深大城際鐵路（33 號線）。33 號線建設期間已預留轉乘節點。
* **四聯站**：轉乘 14 號線。14 號線建設時已預留轉乘節點。
* **塘坑站**：轉乘 3 號線，3 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **安良站**：轉乘 16 號線，16 號線建設時已預留轉乘節點。
* **鹽田路站**：轉乘 8 號線，8 號線建設時已預留轉乘節點。

## 參考資料

## 外部連結
深圳地鐵19號線

**深圳地鐵 19 號線**，又稱**坪山線**是中國廣東省深圳市境內地鐵線路。深圳地鐵 19 號線起於橫崗站，止於坑梓站，全長 33 千米，設站 20 座。

深圳地鐵 19 號線一期工程起於南塘圍站，止於聚龍站，預計於 2023 年開工建設。深圳地鐵 19 號線一期為服務坪山區內部的普速線路，支持坪山中心區、坪山高新區等重點片區發展，服務金沙 - 碧湖、坪山高新南等先進製造業園區，帶動沿線土地更新及開發，有利於產業聚集發展，推動深圳市東進戰。

## 歷史

2016 年，深圳市人民政府公布《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030) 規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 19 號線（橫崗站 - 坑梓站），全長約 33 千米。

2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 19 號線一期工程（南塘圍站 - 聚龍站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 19 號線一期工程（南塘圍站 - 聚龍站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置。

## 車站列表

## 未來發展

## 外部連結
深圳地鐵21號綫

**深圳地鐵 21 號線**，又稱**南龍快線** 是中國廣東省深圳市境內的地鐵線路。深圳地鐵 21 號線起於前保站，止於吉坑站，線路全長 66 千米，設站 26 座。

深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）預計於 2023 年開工建設。一期為服務龍崗區內部的快速線路，支持龍崗中心區、大運深港國際科教城等重點片區發展，服務龍崗中先進製造業園區。通過銜接 14 號線、深惠城際加強龍崗對中心城區快速通勤。

## 線路走向

深圳地鐵 21 號線主要沿夢海大道、玉泉路、留仙大道、民樂路、環城南路、三聯路、橫東嶺路、龍飛大道、清林路、龍翔大道、龍崗大道等通道布設，線路全長約 66 公里，全線採用地下敷設方式，共設車站 26 座。

## 歷史

* 2016 年，深圳市人民政府公布《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030) 規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 21 號線（前保站 - 坪地站），全長約 62.5km。
* 2021 年 12 月 27 日，深圳市規劃和自然資源局發布《深圳市城市軌道交通 21 號線交通詳細規劃（草案）》，規劃提出建設深圳地鐵 21 號線（前保站 - 吉坑站），全長約 66km。
* 2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置

 

## 車站列表

### 車輛段

線路設置 1 處車輛段和 1 處停車場，分別為吉坑車輛段和赤灣北停車場，並備選白坭坑車輛段。其中，

* **吉坑車輛段**位於坪地深惠邊境、龍崗大道南側，用地面積約 40 公頃
* **白坭坑車輛段**位於白坭坑片區，作為線路分段建設的備選方案，用地面積約 18 公頃
* **赤灣北停車場**位於赤灣片區、興海大道南側，與規劃地鐵 24 號線做雙層車輛基地，用地面積約 12.3 公頃。

## 參考資料
深圳地鐵22號綫

**深圳地鐵 22 號線**是深圳地鐵的一條規劃中的路線。連接龍華區和福田區，是深圳市中部發展軸上的一條市域快線，承擔福田主中心對龍華和東莞等地區的輻射帶動作用和緩解中部走廊交通壓力的功能，實現福田主中心與觀瀾組團中心 45 分鐘、臨深片區 60 分鐘通達的規劃目標。

線路起於福保南站，終止於黎光站，並預留延伸至東莞的條件。線路沿線途經福田、龍華和龍崗 3 個行政區，聯繫福田保稅區、車公廟、香蜜湖、梅林、民治、坂雪崗、鷺湖和觀瀾等片區，並與軌道網絡多條線路銜接換乘。

## 歷史沿革

22 號線由龍華區提出，最初名為「中軸線」，首次較為詳細的走向出現於 2020 年 4 月 30 日詳細規劃的公示中。

線路沿金花路、沙嘴路、僑香路、景田北街、梅華路、凱豐路、梅觀路、民治大道、民清路、五和大道（清祥路）、瀾清二路、平安路、富瀾路、臨寶街、觀光路和龍華大道（原泗黎路）等通道布設，線路全長約 38 公里，全線採用地下敷設方式，共設車站 22 座。線路共設置 1 處車輛基地及 1 處比選停車場，分別為黎光車輛段和香蜜南停車場，其中黎光車輛段位於觀瀾北深莞邊境、龍華大道東側，用地面積約 27.6 公頃；；香蜜南停車場位於深南大道南側綠地內，採用地下敷設，用地面積約 12.3 公頃。線路設計最高運行速度 100 公里 / 小時，採用 A 型車 8 輛編組。

根據《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）》，22 號線 1 期已列入，為黎光站至上沙站，而福田保稅區內路段需押後建設。

## 車站

根據線路走向，22 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **松元廈站**：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **民治北站**：換乘深大城際鐵路（33 號線）。33 號線建設時已預留換乘節點。
* **民治站**：換乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **民樂站**：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **香梅北站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **香蜜湖西站**：換乘 20 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。
* **上沙站**：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

## 參考資料
深圳地鐵25號線

**深圳地鐵 25 號線**是深圳地鐵一條規劃中的路線，是聯繫深圳市羅湖區與龍崗區、龍華區的軌道線路。一期為服務龍崗、龍華、寶安的軌道普線，覆蓋沿線吉華、坂田、龍華中心等人口崗位密集區旺盛出行需求，支持坂雪崗科技城重點片區發展。深圳地鐵 25 號線線路全長 38.5 千米，共設站 30 座；其中一期工程（吉華醫院站 — 石龍站）全長 16.2 千米，設站 14 座，採用 6 節編組 A 型列車，設計時速 80 千米 / 小時。一期工程（吉華醫院站 — 石龍站）已納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃。

## 歷史

2016 年，深圳市人民政府公布《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030) 規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 25 號線（大浪北站 - 布吉站），全長約 21.7 千米。

2021 年 12 月 27 日，深圳市規劃和自然資源局發布《深圳市城市軌道交通 25 號線交通詳細規劃（草案）》，規劃提出建設深圳地鐵 25 號線（石岩汽車站站 - 文錦渡站），全長約 38.5 千米。

2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 25 號線一期工程（石龍站 - 吉華醫院站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 25 號線一期工程（石龍站 - 吉華醫院站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置。

## 線路走向

深圳地鐵 25 號線主要沿文錦路、清水河二路、西環路、布曼路、松聯路、布龍路、環城南路（比選方案）、貝爾路、珠三角環線高速公路、工業路、人民路、華盛路、大浪北路、石龍仔路、德政路、石龍仔路（比選方案）、寶石路等通道敷設，線路長 38.5 公里，全線採用地下敷設方式，設站 30 座。應龍崗區訴求，新增環城南路通道作為比選線位，可增加對科博中心及環城南路沿線的軌道覆蓋，但無法與 21 號線換乘；應寶安區訴求，新增規劃石龍仔路通道作為比選線位，可加強對石龍仔核心區的服務，但對石龍仔路南側德政路沿線覆蓋較弱。

## 車站列表

## 車輛段及停車場

線路設置 1 處車輛段和 1 處停車場，分別為大浪西車輛段和布龍停車場，應龍華區訴求，備選石環路車輛段。其中，

大浪西車輛段位於龍華區瀋海高速以南、華榮路以西，用地面積約 31.3 公頃。

石環路車輛段位於龍華區與寶安區交界處，石岩外環路以東、德政路以北，用地面積約 30.0 公頃。

布龍停車場位於龍崗區布龍路以東、水官高速以南，用地面積約 13.2 公頃。

## 未來發展
深圳地鐵27號線

**深圳地鐵 27 號線**是深圳地鐵的一條規劃中的路線。連接龍華區和南山區。

 

## 歷史沿革

按初期規劃，線路起自深圳灣體育中心，終至崗頭站。，而按照《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》，此綫將起自前海深港現代服務業合作區，終至雪象南，另有支線往富士康深圳工廠。

根據《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）》，27 號線 1 期已列入，為崗頭西站至松坪村站，而原先的支線取消。

## 車站

根據近期規劃，27 號線一期與其它線路換乘的車站有：

* 崗頭站：換乘 10 號線，10 號線建設時未預留
* 白石龍站：換乘 4 號線，4 號線建設時未預留。
* 長嶺陂站：換乘 5 號線，5 號線建設時未預留。
* 學府醫院站：換乘 7 號線，7 號線建設時預留情況未知
* 西麗站：換乘 5 號線，7 號線，將使用 7 號線月台內，原計劃為 13 號線使用的預留節點，為跨月台換乘。
* **西麗高鐵站**：換乘 13 號線、15 號線及 29 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。

根據遠期規劃，27 號線與其它線路換乘的車站有：

* 高新園站：換乘 1 號線，1 號線建設時未預留
* 高新南站：換乘 9 號線，9 號線建設時未預留
* 人才公園站：換乘 13 號線，13 號線建設時預留情況未知
* 南光站：換乘 12 號線，12 號線建設時未預留
* 怡海站：換乘 9 號線，9 號線建設時未預留
* 前灣公園站：換乘 5 號線，5 號線建設時未預留

## 參考資料
深圳地鐵32號線

**深圳地鐵 32 號線**是深圳地鐵的一條規劃中的路線。起自溪涌站，與 8 號線換乘，終至葵涌東站，線路全長約 9.5 公里。是大鵬新區橫向骨幹軌道交通線。32 號線一期為服務大鵬新區內部的普速線路，支持東部濱海先進製造業園區等重點片區發展，服務東部旅遊出行需求。

## 歷史沿革

32 號線首次出現於 2016 年 12 月 29 日公布的《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）規劃方案》，在方案中，線路起於小梅沙站，在葵湧向南折，經過大鵬，南澳等地，止於新大站，全長 29.4 千米。最初規劃預計採用比亞迪雲軌技術，建成跨座式單軌線路。

2018 年，在滿足下洞油庫安全間距的前提下，一度調整 32 號線在土洋北側設站後至葵涌。

2021 年 4 月 6 日，8 號線三期落實建設，由小梅沙東延至溪涌。32 號線起點也改為溪涌站。同時深惠城際鐵路也增加了大鵬支線（終點也在新大站），一定程度上取代了本線的葵涌至新大段；本線路也就改為橫向連接線而大幅減距。

2022 年 8 月 26 日，《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）》正式公示，32 號線已列入其中。分有兩個方案，全地下方案線路全長約 9.4 公里，設站 3 座。高架方案線路全長約 9.5 公里，設站 5 座，除溪涌站外，其他為高架車站。

## 參考資料
深圳地鐵33號線

**深大城際鐵路**，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路，亦稱深圳地鐵 33 號線，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團即將開工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。

本線第一期連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站 11 個。

## 沿革

2018 年 9 月 5 日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵 33 號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北 (T4) 樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。

2020 年 11 月 6 日，深圳地鐵官網公布《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次信息公告》。同月 23 日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發布。

2021 年 6 月 8 日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。

## 線路概況

深大城際鐵路規劃自寶安機場 T4 站（機場北站）至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設 14 座車站，其中深圳市境內 11 座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站；惠州市境內 3 座（石化大道站、響水河站、大亞灣站），線路全長 86.83km（深圳市 72.20km，惠州市 14.63km），線路設計時速 160 公里 / 小時，深圳段均採用地下敷設。

該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵 5 號線日益增加的客流壓力。

## 車站及接駁路線

### 線網換乘站

* **香山站**：換乘廣州地鐵 18 號線（南中珠城際），且與其支線貫通運營。
* **二十涌站**：換乘廣州地鐵 18 號線（南中珠城際）。
* **機場北站**：換乘 11 號線及 20 號線。11 號線和 20 號線建設時均未作出預留，換乘方式未知。
* **機場東站**：轉乘 1 號線、12 號線、20 號線及 26 號線。1 號線和 12 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線和 20 號線南延段車站統一設計，同步施工，預計與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘。26 號線為遠期線路，未作預留。
* **石岩站**：換乘 5 號線及 25 號線。建設時未作出預留，換乘方式未知；25 號綫為遠期線路，未作預留。
* **龍勝站**：換乘 4 號線。4 號線建設期間未作出預留，預計為站廳通道換乘。
* **民治北站**：換乘 22 號線。22 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留換乘節點。
* **五和站**：換乘 5 號線、10 號線、深惠城際鐵路及廣深中軸城際。5 號綫和 10 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線與 5 號綫和 10 號線預計為大廳通道轉乘，與深惠城際為雙島四線式同台換乘，並預留兩線跨線運行的條件，廣深中軸城際為為遠期線路，33 號線建設時同步建設站台部分。
* **白泥坑站**：換乘 18 號線及 21 號線。此站在建設期間為雙島式月台，可供規劃中的 21 號線實現站台平行換乘，並為規劃中的 18 號線預留換乘節點。
* **大運站**：轉乘 3 號線、14 號線及 16 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，並對 33 號線車站進行土建預留，預計與 3 號線為天地轉乘，與 14 號線和 16 號線通道轉乘。
* **坪山站**：轉乘 16 號線、23 號線及龍大城際。16 號線建設期間未作出預留，龍大城際與 33 號線同步建設；23 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留換乘節點。
* **聚龍站**：換乘 19 號線。19 號線一期為近期線路，已有相關預留計劃。

## 參見

* 惠州軌道交通
* 深圳地鐵

## 參考資料
深圳地鐵中車長客A型電動列車

本條目記述深圳地鐵線網中，由中車長春軌道客車製造的六款 A 型地鐵列車，它們分別在 7 號線、9 號線、10 號線、14 號線和 20 號線運營。

## 技術特性

### 7 號線列車

* 與 2 號線及 5 號線的增購列車比較，車身整體沒有變化，但是車頭組件採用新設計。
* 列車的 LCD 報站顯示屏為長條型，惟顯示方式跟 2 號線及 5 號線的增購列車不同。
* 車門為塞拉門。
* 

### 9 號線一期和二期列車

* 車頭組件重新設計，外型和 7 號線列車類似。
* 列車牽引系統由中車時代電氣提供。
* 列車採用了國產的列車制動系統（與其他批次列車採用的德國克諾爾列車制動系統不同）。
* 車門為塞拉門。
* 使用 SelTrac CBTC 訊號系統。
* 

### 10 號線列車

* 車頭組件重新設計，外型和港鐵市區綫中國製列車類似。
* 部分列車（1021 號）配置了帶有透明 OLED 屏幕的「智慧車窗」，使乘客可以與車內信息系統進行交互。
* 列車配有「走行部車載故障診斷系統」。
* *

### 14 號線列車

* 與 10 號線的列車比較，車身整體沒有變化，車頭組件重新設計。
* 該列車設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備以及健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障功能。
* 

### 20 號線列車

* 車頭組件重新設計，外型和 14 號線列車類似。
* 具有自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等功能。
* 

## 列車編組

### 7 號線列車

### 9 號線一期和二期列車

### 10 號線列車

### 14 號線列車

### 20 號線列車

### 編組列表

 

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

 

 

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

## 參見

* 深圳地鐵北車長客 A 型電動列車
* 深圳地鐵北車長客 B 型電動列車
* 港鐵南港島綫中國製列車
* 港鐵市區綫中國製列車
* 港鐵市區綫願景列車

## 參考資料
深圳地鐵車站

**深圳地鐵**是中華人民共和國廣東省深圳市的都市軌道運輸系統，由深圳市地鐵集團有限公司與港鐵軌道交通（深圳）有限公司所分別營運、總長度達 411 公里的共 11 條路線組成，涵蓋已建成並投入使用的 284 座車站。港鐵（深圳）僅負責 4 號線的列車服務，餘下的路線則均由深圳市地鐵集團營運。

其中，1 號線的羅湖站至世界之窗站一段及 4 號線福民站至少年宮站為最早投入服務的車站，於 2004 年 12 月 28 日啓用，屬深圳地鐵的第一期工程所開通的路段。車公廟站和崗廈北站則是當中最多鐵路線途經的車站，共有 1 號線、7 號線、9 號線及 11 號線四條路線在車公廟站停靠，也共有 2 號線、10 號線、11 號線及 14 號線四條路線在崗廈北站停靠。

## 1 號線

1 號線前稱羅寶線，在路線圖中以綠色表示，沿途共設 30 個車站。有 12 座為轉乘站。

## 2 號線

2 號線前稱蛇口線，在路線圖中以橙色表示，沿途共設 32 個車站。2 號線與 8 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。有 12 座為轉乘站。

## 3 號線

3 號線前稱龍崗線，在路線圖中以淺藍色表示，沿途共設 31 個車站。3 號線原由深圳市地鐵三號線投資有限公司負責建設及營運，後於 2011 年 4 月 11 日併入深圳市地鐵集團。有 13 座為轉乘站。

## 4 號線

4 號線前稱龍華線，在路線圖中以紅色表示，沿途共設 23 個車站。4 號線於 2010 年 7 月 1 日交由港鐵全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。有 8 座為轉乘站。

## 5 號線

5 號線前稱環中線，在路線圖中以紫色表示，沿途共設 34 個車站。有 11 座為轉乘站。

## 6 號線

6 號線在路線圖中以薄荷綠表示，規劃期間稱光明線，沿途共設 27 個車站。有 8 座為轉乘站。

## 7 號線

7 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱西麗線，沿途共設 27 個車站。有 12 座為轉乘站。

## 8 號線

8 號線在路線圖中以橙色表示，規劃期間稱鹽田線，沿途共設 7 個車站。8 號線與 2 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。

## 9 號線

9 號線在路線圖中以泥灰色表示，規劃期間稱梅林線，沿途共設 32 個車站。有 10 座為轉乘站。

## 10 號線

10 號線在路線圖中以粉紅色表示，規劃期間稱坂田線，沿途共設 24 個車站。有 7 座為轉乘站。

## 11 號線

11 號線在路線圖中以暗紫色表示，規劃期間稱機場線，沿途共設 19 個車站。有 10 座為轉乘站。

## 12 號線

12 號線在路線圖中以淡紫色表示，規劃期間稱南寶線，沿途共設 33 個車站。有 9 座為轉乘站。

## 14 號線

14 號線在路線圖中以黃色表示，規劃期間稱東部快線，沿途共設 18 個車站。有 5 座為轉乘站。

## 16 號線

16 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱龍坪線，沿途共設 24 個車站。有 3 座為轉乘站。

## 20 號線

20 號線在路線圖中以青色表示，規劃期間稱福永線，沿途共設 5 個車站。其中 3 座為轉乘站。

## 參考來源
深圳地铁100系城轨车

**深圳地鐵 MOVIA 電動車組**，是深圳地鐵的第一款載客列車，於深圳地鐵 1 號綫行走。

## 概要

該款列車為當時的深圳地鐵一期工程（1 號線、4 號線）而購買。列車共生產 132 輛，22 列，除首列車由龐巴迪運輸位於德國的工廠生產外，其餘 21 列由長春長客－龐巴迪軌道車輛生產。

該款列車在龐巴迪的型號為 MOVIA 456，屬 MOVIA 車系之一，在廣州地鐵及上海地鐵均有同款列車行走，但列車設計與前兩款不同。

此款列車早期運營於深圳地鐵一期工程的兩條線路中，其中 4 號線由於港鐵軌道交通（深圳）有限公司在 2010 年 7 月 1 日接管，因此在 2010 年 7 月 1 日至 2011 年 6 月 10 日期間，此列車以租借形式暫時交由港鐵（深圳）使用。現時該款列車全數在 1 號線行走。

## 歷史

2001 年 12 月 6 日，長客 - 龐巴迪軌道車輛有限公司與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程 19 列 114 輛地鐵客車採購合同。隨後於 2002 年 12 月 13 日，本項目追加採購 3 列 18 輛。

2004 年 4 月 23 日，首列車以裝船運送方式，從德國運抵深圳；其餘 21 列均由長春製造，並以甲種運送方式送達，而首列國產列車於 2004 年 5 月 28 日運抵深圳。

2004 年 12 月 28 日，該款列車隨深圳地鐵一期工程通車而正式投入服務。

2010 年 7 月 1 日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司接管 4 號線的運營權，由於 4 號線使用的南車浦鎮 A 型列車尚未到貨，因此該款列車中的 101、102、119、120 及 121 列車暫時交由港鐵（深圳）使用，直至 2011 年 6 月 10 日。

2015 年 7 月 6 日，該款列車開始進行大修，大修工作在 2018 年完成。

## 列車特點

此列車屬 A 型車，採用鋁合金車體。與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車及上海地鐵 09A01 型電動列車的同型車比較，除繼續採用鼓形車體外，頭型則改為由德國 Tricon Design 設計的頭型。此外，列車使用了由法維萊提供的塞拉門，可減低車廂內噪音。列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶。

列車內部方面，乘客信息顯示系統則參考港鐵市區綫現代化列車的布局，在各車門上方設有連續式閃燈路線圖，部分座椅上方更設有三色 LED 點陣顯示屏以提供到站及乘車守則等信息。連續式閃燈路線圖在運營初期設有深圳地鐵一期工程中的 1、4 號線兩段閃燈，隨後因 1 號線延長至機場東站而更改閃燈圖布局，後來因 4 號綫交由港鐵深圳運營，現時的閃燈路線圖則覆蓋 4 號綫的部分。

另外，全數列車均使用龐巴迪制三相異步電動機及 IGBT 變頻器，受電弓設於第 2 及第 5 節。除兩端設駕駛室廂不帶動力外，其餘 4 節車廂均自帶動力。

## 列車編組

* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* VVVF：變頻器
* ●：異步電動機的 M 軸
* ○：T 軸

### 編組列表

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 紅色車組表示該車組曾經行走 4 號線。
* **BBD** 表示該車組由龐巴迪製造。
* **PIDS** 表示該車組已修改乘客信息顯示系統。
* **BRK** 表示該車組的輪對（及制動系統？）存在問題，在低速狀態下制動至停止有車輪空轉及車體滑行現象，亦導致該車組未曾對準對位標。但在 2020 年底，深圳地鐵投入時間修復了該 108 車組的上述問題。

## 圖片

* * * * *

## 參見

* 上海地鐵 09A01 型電動列車
* 上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車
* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車

## 參考資料
深圳地铁13号线

**深圳地鐵 13 號線**，曾稱**石岩線**，是一條興建中的深圳地鐵路線，深圳灣口岸到上屋站，一共設站 18 座（車站名稱見下表），路線全長約 27 公里，全部為地下段，設 18 座地下站。
路線於 2018 年 1 月開工建設，原定 2022 年建成通車，但 2023 年時仍未建成，且預計 2025 年開通 13 號線一期（不包括南延）。13 號線延長線於 2020 年開工建設，2023 年時預計 2027 年建成通車。

## 歷史

深圳地鐵原 13 號線（沙井綫）是一條興建中的路線，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗。長 48.1 公里，設車站 25 座。路線定位為城市組團快綫，設計時速度達 100 公里，採用 A 型車 8 輛編組。

2020 年 7 月 23 日，深圳市政府宣佈港鐵公司旗下的全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司和中鐵電氣化局組成的聯合體成功中標 13 號線項目。未來將以民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）和合資方式，組建合資公司 —— 港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司聯合經營 13 號線。這是港鐵（深圳）繼深圳地鐵 4 號線之後，第二條在深圳中標的地鐵線路。

2022 年 11 月 11 日，深圳地鐵 13 號線首列車在江門市下線。

## 車站及接駁路線

### 轉乘站

#### 首期轉乘站

* **后海站**：轉乘 2 號線和 11 號線。2 號線和 11 號線建設時均未作出預留，預計 13 號線月台將設於 11 號線東側，屆時 13 號線大廳將與 11 號線大廳透過長 500 多米的轉乘通道連接；另外，因本站只方便 2 號線和 11 號線（300 多米）、11 號線與 13 號線（500 多米）之間的轉乘，2 號線車站與 13 號線車站相距太遠（有近 800 多米），因此 2 號線與 13 號線的轉乘改以科苑站為主。
* **科苑站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
* **粵海門站**：轉乘 9 號線。9 號線建設時已同步建造下層的 13 號線月台及連接設施。
* **深大站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。
* **西麗高鐵站**：轉乘 15 號線、27 號線及 29 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。
* **留仙洞站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。
* **石岩站**：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作出預留。
* **上屋站**：轉乘 6 號線。6 號線建造時建設時未作出預留，預計為天地通道轉乘。

#### 南北延段轉乘站

* **東角頭站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
* **光明城站**：轉乘 6 號線支線和 18 號線。
* **鳳凰城站**：轉乘 6 號線。6 號線建造時已預留轉乘節點，為天地通道轉乘。
* **公明廣場站**：轉乘 6 號線。6 號線建設時已作出預留。
* **月亮路站**：轉乘 29 號線。29 號線為遠期線路，未作預留。
* **公明北站**：轉乘 26 號線和東莞軌道交通 5 號線。東莞軌道交通 5 號線為遠期路線，13 號線建造時已預留轉乘條件。26 號線未作預留。

## 車輛段及停車場

本綫車輛段位於二期，一期通車後為深圳地鐵 4 期首階段通車後唯一一條不設車輛段的綫路。二期將設有車輛段，推薦公明車輛段，備選公明北車輛段。

本綫在深圳灣口岸站東北設內湖停車場，位於東濱路與沙河西路交界處西北側，內湖公園之下，在人才公園站設聯絡綫。

## 未來發展

深圳市發改委會在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示﹐本綫將向南和北延伸。南延段將連接規劃中的深圳歌劇院，而北延段將連接光明新區，最後在公明北站與東莞軌道交通 5 號線轉乘。2019 年 12 月，在最新的公示文件中，13 號線被南延至東角頭與 2 號線轉乘。

13 號線二期於 2020 年開工，預計 2027 年通車。

## 參考資料

## 外部連結
深圳地铁14号线

**深圳地鐵 14 號線，**曾稱**東部快線，**是深圳地鐵營運中的一條通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約 63.8 公里。

本線路屬於深圳地鐵第四期建設項目，全線於 2018 年 1 月 10 日開工，並於 2022 年 10 月 28 日正式開通營運。

深圳地鐵 14 號線採用 GoA4 級的無人駕駛系統駕駛。

## 路線

主路段由崗廈北站至沙田站，全長約 50.34 公里，途徑福田、羅湖、龍崗和坪山四區，全部為地下線路，共設 18 個車站。其中布吉 - 大運段路線與 3 號線平行，預計可與 16 號線相配合，顯著緩解 3 號線的客流壓力。通車後，從福田到坪山僅需 40 分鐘。

列車及輔助設施方面，本線採用 8 節 A 型地鐵列車，車輛基地設一段（昂鵝車輛段）一場（福新停車場）（其中福新停車場與 11 號線共用），並設有 3 座牽引變電站（一座與 3 號線共用，一座附設於深圳市中心公園 A 區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝車輛段）。

施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長 46.6 公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。

值得一提的是，本線車站月台編號（僅在月台端門處標出）規律與深圳地鐵其他路線相反，為上行（往市區）小號，下行（往郊區）大號。

## 歷史

* 2018 年 1 月 10 日上午，深圳軌道交通四期工程開工儀式在中國中鐵承建的 14 號線四聯站施工現場舉行，包括 14 號線在內的軌道交通四期工程共 5 條路線同時開工建設。
* 2019 年 3 月 8 日下午，深圳地鐵 14 號線大運樞紐站施工場站內舉辦了一場盾構始發井施工臨時用地移交儀式，該地塊的移交標誌著地鐵 14 號線大運樞紐正式動工。
* 2020 年 12 月 18 日，深圳地鐵 14 號線福新鋪軌基地正式拉開 14 號線軌道施工的序幕，該路線由土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工階段。
* 2021 年 7 月，深圳地鐵 14 號線的 14 座明挖車站全部封頂。
* 2021 年 9 月 3 日，深圳地鐵 14 號線全線貫通。
* 2021 年 11 月 15 日，首調段 35kV 電通。11 月 28 日，首調段實現 400V 電通。
* 2021 年 12 月 12 日，深圳地鐵 14 號線全線「長軌通」。
* 2022 年 4 月 19 日，深圳地鐵 14 號線完成全線熱滑。
* 2022 年 7 月 28 日，深鐵營運正式進駐深圳地鐵 14 號線。
* 2022 年 9 月 23 日，深圳地鐵 14 號線完成空載試運轉。
* 2022 年 10 月 18 日，深圳地鐵 14 號線、11 號線福田 - 崗廈北區間，以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐完成「三權移交」。
* 2022 年 10 月 28 日，深圳地鐵 14 號線正式開通營運。

## 未來發展

### 東延惠州段

深圳地鐵 14 號線（惠州段）由惠州南站出發，沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界，接駁沙田站渡線，全長 11 公里，全部為地下線路，原預期與本線主路段同步建設及運營，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020 年，深圳地鐵 14 號線惠州段列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。但由於國家層面的審批收緊，相關路段需由惠州市提交方案，故需押後建設。

### 西延至香蜜湖西站

14 號綫西端將從崗廈北站南延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵 20 號綫轉乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網絡輻蓋。

## 車站及接駁路線

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **崗廈北站**：轉乘 2 號線、10 號線和 11 號線。2 號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘；10 號線將透過月台節點轉乘 11 號線和 14 號線（反之亦然），11 號線和 14 號線同步建設，為平行同台轉乘，並設有 11、14 的聯絡線。
* **黃木崗站**：轉乘 7 號線。14 號線建設時擴建現有 7 號線的疊式側式月台，形成同台轉乘。
* **布吉站**：轉乘 3 號線及 5 號線。3 號線和 5 號線建設時均未作出預留，為大廳通道轉乘。
* **大運站**：轉乘 3 號線及 16 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，與 16 號線為同台轉乘，兩線與 3 號線為天地通道轉乘。
* **坪山圍站**：轉乘 16 號線。14 號線和 16 號線同步進行建設，為 T 字形節點式轉乘。

#### 未投入使用轉乘站

* **黃木崗站**：轉乘 24 號線。24 號線為遠期線路，建設時在地下四層預留 24 號線月台。
* **羅湖北站**：轉乘 17 號線及 25 號線。此站在建設期間已建成平行式雙島式月台，可與規劃中的 17 號線實現月台平行轉乘，25 號線未作預留。
* **石芽嶺站**：轉乘 17 號線。17 號線為遠期線路，14 號綫建設時已預留轉乘節點，為 T 型節點轉乘。
* **四聯站**：轉乘 18 號線及 19 號線。18 號線為遠期線路，14 號綫建設時已預留轉乘節點，19 號線未作預留。
* **坳背站**：轉乘 21 號線。21 號線為遠期線路，此站在建設期間已建成疊式雙島式月台，可與 21 號線實現月台平行轉乘。
* **大運站**：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。14 號線和 16 號線建設時對 33 號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
* **南約站**：轉乘 23 號線和 31 號線。兩線均為遠期線路，14 號綫建設時只預留 31 號線的轉乘節點，23 號線未作預留。
* **錦龍站**：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。
* **坪山中心站**：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。
* **坑梓站**：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。

## 列車

2021 年 10 月 29 日下午，深圳地鐵 14 號線首列車接車。深圳地鐵 14 號線列車是全自動駕駛列車，按照 GOA4 等級設計，採用 8 輛編組 A 型鋁合金車體，最高運轉速度 120km/h，外觀採用明黃色。地鐵 14 號線採購了 44 列車，其中 30 列車會在開通前完成調試並上線服務。與既有路線不同的是，14 號線車輛設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備，車輛氣密性和降噪功能均有提升。車輛採用了地鐵列車健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障。

## 車站設計

14 號綫車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。

## 參考資料
深圳地铁16号线

**深圳地鐵 16 號線**，曾稱**龍坪線**，是深圳地鐵一條營運中的路線。原編號為 12 號線。

原來的規劃，深圳地鐵 16 號線由大運新城經回龍埔、雙龍到坑梓新橋，全長 36.4 公里，設 24 站，其中在大運站與雙龍站與深圳地鐵 3 號線轉乘，以及大運站與坪山圍站與深圳地鐵 14 號線轉乘，主要服務龍崗區和坪山區，通車後將成為深圳第一條在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍外設站的地鐵綫路（深圳地鐵 20 號綫雖然比本綫早通車，但 20 號綫遠期將延長至原深圳經濟特區範圍）。

## 工程

根據最終規劃，16 號線西起大康，東至田頭，連接龍崗中心、坪山區、坪山站，為聯繫坪山區及龍崗中心區的普速服務，長約 27.8 公里，與新規劃的 19 號線共同構成東部組團相對獨立的「X」狀網絡。

首期工程由大運站至田心站，全長 29.2 公里，全部為地下路段，設車站 24 座，車輛段 1 處（田心車輛段）、列車停車場 1 處（龍城公園停車場）。

全線均以 BT 模式，由中國鐵建承建，造價為 158 億人民幣。工程已於 2018 年 1 月 10 日展開，並已在 2022 年 12 月 28 日開通營運。

## 歷史

### 一期工程

* 2017 年 7 月 7 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 16 號線。
* 2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 16 號線開工建設。
* 2019 年 12 月 18 日，深圳地鐵 16 號線龍天區間（龍崗汽車站站 - 天健花園站）左線隧道貫通，系深圳軌道交通四期工程首個實現貫通的盾構區間。
* 2019 年 12 月 25 日，深圳地鐵 16 號線首座車站 —— 天健花園站（現為尚景站）順利封頂。
* 2021 年 7 月 15 日，深圳地鐵 16 號線啟動全線鋪軌。
* 2021 年 11 月 26 日，深圳地鐵 16 號線區間全線貫通、主體結構全部完成。
* 2021 年 12 月 8 日，深圳地鐵 16 號線首列車運抵田心車輛段。
* 2022 年 5 月 11 日，深圳地鐵 16 號線完成全線熱滑試驗。
* 2022 年 8 月 19 日，深圳地鐵 16 號線完成單位工程驗收。
* 2022 年 9 月，深鐵營運進駐深圳地鐵 16 號線。
* 2022 年 11 月，深圳地鐵 16 號線完成消防驗收。
* 2022 年 11 月 29 日，深圳地鐵 16 號線通過竣工驗收。
* 2022 年 12 月 5 日，深圳地鐵 16 號線完成初期營運前安全評估。
* 2022 年 12 月 20 日，深圳地鐵 16 號線完成「三權移交」。
* 2022 年 12 月 28 日，深圳地鐵 16 號線開通營運。

### 二期工程

* 2020 年 3 月 26 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 16 號線二期。
* 2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 16 號線二期開工建設。
* 2022 年 12 月 19 日，深圳地鐵 16 號線二期首座車站 —— 阿波羅站順利封頂。

## 車站列表

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **大運站**：轉乘 3 號線和 14 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，兩線與 3 號線為天地轉乘，與 14 號線同台及平行轉乘。
* **雙龍站**：轉乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，為天地式通道轉乘。
* **坪山圍站**：轉乘 14 號線。14 號線和 16 號線同步進行建設，為 T 字形節點式轉乘。

#### 首期未投入使用轉乘站

* **大運站**：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。14 號線和 16 號線建設時對 33 號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
* **大運中心站**：轉乘 23 號線和深惠城際鐵路。建設時未作出預留，預計與深惠城際為大廳通道轉乘。23 號綫為遠期線路，未作預留。
* **黃閣坑站**：轉乘 10 號線和 21 號綫。10 號綫東延段和 21 號線一期為遠期線路，未作預留。
* **龍園站**：轉乘 21 號綫。21 號線一期為遠期線路，未作預留。
* **坪山站**：轉乘 23 號線、龍大城際及深大城際鐵路（33 號線）。建設期間未作出預留，龍大城際與 33 號線同步建設，預計與兩線為通道轉乘；23 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留轉乘節點。
* **新和站**：轉乘 19 號線。19 號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點。

#### 二期轉乘站

* **安良站**：轉乘 18 號線。18 號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點。
* **園山站**：轉乘 19 號線。19 號線一期為遠期線路，未作預留。

## 未來發展

深圳市發改委在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示，本線將向南延伸，並於 2020 年 3 月 26 日獲國家發改委批覆建設。南延段將從大運站向南經園山街道的阿波羅產業基地延伸到西坑站。在安良站與 18 號線轉乘，目前正在進行土木結構施工。

## 參考資料
深圳地铁17号线

**深圳地鐵 17 號線**是深圳地鐵一條規劃中的路綫，是聯繫深圳市羅湖中心區與龍崗區布吉街道、南灣街道、平湖街道片區的軌道線路，由羅湖西站 — 山廈西站，線路全長約 28.7 公里，共設 24 座車站，分為兩期建設，其中一期（羅湖西 — 上李朗）已納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃。

## 線路概況

17 號線由羅湖火車站西廣場引出，經過東門老街、清水河等片區後進入龍崗區布吉，連接南嶺、丹竹頭、石芽嶺等進入平湖，最終經過鵝公嶺、雙擁街、山廈等地抵達平湖北部，線路全長約 28.7 公里，共設 24 座車站，並在南嶺求水山設停車場一座，在山廈設車輛段一座。

## 車站

根據近期規劃，17 號線一期與其它線路換乘的車站有：

* 羅湖西站：與羅湖站遠距離聯絡，需要與羅湖口岸改造工程同時進行。
* 老街站：換乘 1 號線和 3 號線，也可經過建設路站換乘 5 號線。1 號線和 3 號線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
* 筍崗站：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* 羅湖北站：換乘 14 號線及 25 號線。14 號線建設時已建成平行式雙島式月台，可與 17 號線實現站台平行換乘。25 號線為遠期線路，轉乘方式未知。
* 百鴿籠站：換乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* 丹竹頭站：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* 石芽嶺站：換乘 14 號線。14 號綫建設時已預留換乘節點，為 T 型節點換乘。
* 上李朗站：換乘 10 號線。10 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

根據遠期規劃，18 號線與其它線路換乘的車站有：

* 平湖站：換乘 10 號線、18 號線和深惠城際鐵路。10 號線和深惠城際建設時未預留，轉乘方式未知。

## 參考資料

## 外部連結
深圳地铁21号线

**深圳地鐵 21 號線**，又稱**南龍快線** 是中國廣東省深圳市境內的地鐵線路。深圳地鐵 21 號線起於前保站，止於吉坑站，線路全長 66 千米，設站 26 座。

深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）預計於 2023 年開工建設。一期為服務龍崗區內部的快速線路，支持龍崗中心區、大運深港國際科教城等重點片區發展，服務龍崗中先進製造業園區。通過銜接 14 號線、深惠城際加強龍崗對中心城區快速通勤。

## 線路走向

深圳地鐵 21 號線主要沿夢海大道、玉泉路、留仙大道、民樂路、環城南路、三聯路、橫東嶺路、龍飛大道、清林路、龍翔大道、龍崗大道等通道布設，線路全長約 66 公里，全線採用地下敷設方式，共設車站 26 座。

## 歷史

* 2016 年，深圳市人民政府公布《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030) 規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 21 號線（前保站 - 坪地站），全長約 62.5km。
* 2021 年 12 月 27 日，深圳市規劃和自然資源局發布《深圳市城市軌道交通 21 號線交通詳細規劃（草案）》，規劃提出建設深圳地鐵 21 號線（前保站 - 吉坑站），全長約 66km。
* 2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 21 號線一期工程（坳背站 - 龍園站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置

 

## 車站列表

### 車輛段

線路設置 1 處車輛段和 1 處停車場，分別為吉坑車輛段和赤灣北停車場，並備選白坭坑車輛段。其中，

* **吉坑車輛段**位於坪地深惠邊境、龍崗大道南側，用地面積約 40 公頃
* **白坭坑車輛段**位於白坭坑片區，作為線路分段建設的備選方案，用地面積約 18 公頃
* **赤灣北停車場**位於赤灣片區、興海大道南側，與規劃地鐵 24 號線做雙層車輛基地，用地面積約 12.3 公頃。

## 參考資料
深圳地铁29号线

**深圳地鐵 29 號線**是中國廣東省深圳市的一條規劃中的地鐵線路，線路起於紅樹灣南站，止於公明站。深圳地鐵 29 號線線路全長 30.6 千米，共設 24 座車站。

其中一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）全長 11.3 千米，設站 10 座，全部為地下站，預計於 2023 年開工建設。

## 建設歷程

2016 年，深圳市規劃和自然資源局公布《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 29 號線，線路起於紅樹灣南站，止於公明站，全長 30.6 千米。

 
2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 29 號線一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 29 號線一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置。

## 車站

根據線路走向，29 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **興東站**：換乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **西麗高鐵站**：換乘 13 號線、15 號線及 27 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。
* **珠光站**：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **白石洲站**：換乘 1 號線和 20 號線。1 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **紅樹灣南站**：換乘 9 號線和 11 號線。兩線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。

## 外部連結
深圳地铁34号线

**深圳地鐵 6 號線支線**（東莞市內稱為**東莞軌道交通 1 號線三期**），是深圳地鐵的一條路線，由深理工站至光明站，全長約 6.13 公里，設站 4 座。此線未來將延伸至光明城站，並預留遠期與東莞軌道交通 1 號線直通營運的條件。

此線雖以「6 號線支線」的名義存在，但在規劃中的正式名稱為「東莞軌道交通 1 號線深圳段」，因此其本質為一條獨立路線，其標識色、車型、列車編號均與 6 號線主線分開；且受制於路線、車型不同（使用 B 型車）和光明站的配線，此線亦無法與 6 號線主線直通營運，但未來將會與東莞軌道交通 1 號線直通營運。

## 路線

深圳地鐵 6 號線支線一期起自 6 號線光明站，止於深莞邊界的深理工站，路線全長約 6.13 公里，共設 4 站。

在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6 號線支線會繼續南延（即 6 號線支線二期），該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，路線繼續轉向東南進入三十八號路，沿著三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵 13 號線轉乘。此區段全長約 4.944 公里，其中地上線 0.359 公里，地下線 4.585 公里。6 號線支線二期建成後，屆時 6 號線支線由深理工站開往光明城站，全長將延伸至 11.03 公里，設站 7 座。

深圳地鐵 6 號線支線一期、二期工程均由中交集團承建。

## 歷史

* 2017 年 7 月 7 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 6 號線支線。
* 2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 6 號線支線正式開工。
* 2020 年 5 月 8 日，科學城東站（現深理工站）實現封頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。但由於徵地問題，東莞段進度較慢，仍有三站未能動工。
* 2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 6 號線支線二期正式開工。
* 2021 年 11 月 3 日，深圳地鐵 6 號線支線進入鋪軌階段。
* 2022 年 1 月 15 日，深圳地鐵 6 號線支線實現全線長軌通節點目標。
* 2022 年 2 月 11 日，深圳地鐵 6 號線支線完成車站及區間主體工程。
* 2022 年 2 月 27 日，深圳地鐵 6 號線支線全線 35KV（左線）、400V 實現電通。
* 2022 年 6 月 8 日，深圳地鐵 6 號線支線首列車抵達長圳車輛段。
* 2022 年 6 月 15 日，深圳地鐵 6 號線支線完成全線熱滑試驗。
* 2022 年 10 月 26 日，深圳地鐵 6 號線支線通過竣工驗收。
* 2022 年 11 月 21 日，深圳地鐵 6 號線支線實現「三權移交」。
* 2022 年 11 月 28 日，深圳地鐵 6 號線支線一期開通營運。

## 車站及接駁路線

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **光明站**：主線與支線轉乘，通過站廳進行平行轉乘。

#### 即將成為轉乘站的車站

* **光明城站**：轉乘 13 號線和 18 號線。
* **光明小鎮站**：轉乘 29 號線。29 號線為遠期線路，6 號線支線建設時只預留轉乘節點。

## 參考資料

## 外部連結
深圳地铁中车株机电动列车

**深圳地鐵中車株機電動列車**是深圳地鐵的一款 6 輛或 8 輛編組 A 型地鐵列車，分別於 2 號線（蛇口線）、5 號線（環中線）、8 號線（鹽田線）、11 號線（機場線）行走，列車由中車株洲電力機車製造，動力系統則由中車時代電氣生產。

## 歷史

11 號線原為穗深城際鐵路的一部分，即穗深城際鐵路在深圳境內的路段。2004 年國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃》。根據該規劃，廣深間遠期將有三條軌道交通線路，即廣深鐵路、廣深港高速鐵路和穗深城際鐵路。由於穗莞深城際鐵路與深圳規劃中的機場快線重合，因此早即有兩者共線的方案。此外，原有 1 號線的機場東站只能到達深圳寶安國際機場 A、B 航站樓。而 T3 航站樓建成後，A、B 航站樓已關閉，因此 11 號線亦是 T3 航站樓的交通接駁工程。為方便機場旅客的出行，11 號線將採用 2 節商務車廂 + 6 節普通車廂的 8A 編組（形式與港鐵東鐵綫大同小異），這也是中國大陸首次採用此編組模式。

列車相關合約於 2013 年 12 月 7 日簽約，列車將由中國南車集團屬下的南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）生產，計劃首列車將於 2015 年 9 月底前交付。

2015 年 7 月 4 日，被稱為國內「顏值」最高的地鐵列車 —— 深圳地鐵 11 號線首列車（編號 11011/11018）在中車株機公司下線，該列車將於 2015 年 7 月中前往北京環形鐵道進行 135km/h 的構造速度試驗。2015 年 9 月底前運至深圳地鐵 11 號線松崗車輛段，2016 年 6 月底前新交付 15 列車。

2015 年 9 月 22 日，首列車（編號 11021/11028）運抵松崗車輛段。

## 特點

列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛的經典形態，「前臉」造型飽滿挺拔，色彩素雅潔淨。靈感源於深圳市樹荔枝樹和市花勒杜鵑的「鳳眼」頭罩燈設計，搭配絢麗弧形的 LED 燈帶。

為達到最好的降噪效果，技術專家們採取了多種手段全方位降噪措施，比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料製作的「降噪環」，車體採用大斷面中空鋁型材，空調採用側牆迴風結構，特別是地板採用鋁蜂窩雙層構造，不僅讓車體變得輕巧堅固且能節省大量運行電能。制動系統改用盤形制動，同時增強了車體氣密性，採取多項措施降低噪音，120km/h 運營時，車內噪音值比普通 80km/h 列車低 2dB 左右，為目前國內靜音效果最好的地鐵列車。除此之外，這型列車採用了中國中車自主研製的變頻變壓牽引傳動系統，剎車的時候，通過最先進的電制動技術，將發出來的電回饋電網。車內照明應用了中國中車擁有專利的 LED 集中供電專利技術，相對於常規照明節電 30% 以上。車內空調運用智能技術，車輛能自動根據乘客數量，調節空調冷風的檔位，實現人多多吹風、人少少吹風，達到節能的目標。

普通車廂共有 6 節，布局與目前深圳地鐵所用列車基本相同。座椅採用與港鐵列車相似的凸起式不鏽鋼隔斷，車內 LCD 電視屏幕設在座椅上方；商務車廂採用與傳統鐵路車廂相同的座位排列，為 2+2 式布局。座椅為分組錯位方向排列，因此不可旋轉，也不能調節靠背角度。

座椅由輕質麻布料包裹，車廂整個天花板為具有藍天白雲「全景天窗」的頂燈，LCD 電視設於車門旁的玻璃隔斷上方。車窗內嵌遮光窗簾，部分車窗增設可開啟的緊急通風窗。靠近車廂兩端的座椅上方設有磨砂玻璃式的小件行李架，但高度只有約 15cm。腳下是泛起點點水花的藍色地板，動態站點報送屏幕，具有中國傳統文化韻味的「梅蘭竹菊」側牆點綴，加之完美的人性化設施和良好的靜音效果，在寬大的車廂內，乘客將感覺非常舒適。

從車廂外觀上看，每節商務車廂與普通車廂一樣是 5 個門，但實際上只有 3 個門能夠開啟，另外 2 個門是假門（本身為車身鋁合金板一部分），運行到站時將不會打開。

## 列車編組

### 2 號線

### 5 號線

### 8 號線

### 11 號線

### 編組列表

 

 

備註：

* 紫色間車組表示該車組曾經行走環中線（5 號線）。
* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 注 1：273-281 車組的牽引逆變器採用了相較其它列車更為高調的牽引程序，也因此被許多愛好者詬病。
* 注 2：277-279 共三列車組搭載了三位一體智能檢測系統；其中 277 車組更裝載有車頭大燈，在列車運行時會開啟非駕駛端一側的大燈用做隧道檢測。

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 黃色間紅色車卡表示該卡為商務車廂，座椅為紅色。
* 黃色間藍色車卡表示該卡為商務車廂，座椅為藍色。

## 參考資料
深圳地铁列车列表

本列表收錄深圳地鐵的各型號列車。包括已投入服務及尚未投入服務的列車。

## 參考資料

* 中國城市軌道交通年度報告課題組. 《中国城市轨道交通年度报告 2013》. 北京：北京交通大學出版社. 2014.

## 參見

* 深圳地鐵
* 地鐵車型
深圳地铁北车长客A型电动列车

**深圳地鐵北車長客 A 型電動列車**是深圳地鐵的一款列車，於 1 號線、2 號線、5 號線行走。列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。

## 歷史

* 2006 年末，長客與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程增購車輛合同，由長客為深圳自主研製 4 列計 24 輛 A 型地鐵客車。列車於 2008 年下線，於 2010 年投入運營。
* 2011 年 2 月 23 日，2 號線第 26 列及第 27 列車經由平南鐵路蛇口站運抵蛇口西車輛段。
* 2012 年 12 月 28 日，深圳地鐵集團舉行了車輛增購合同簽約儀式。2 號線和 5 號線共增購 38 列車（實際到貨 37 列），為中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。
* 2014 年 11 月 18 日，5 號線首兩列增購車抵段。
* 2015 年 5 月，2 號線增購車（包括 2391/2396 編組）以甲種運送方式送抵深圳東站，及後以平板車轉送至蛇口西車輛段。
* 2015 年 5 月 5 日，5 號線首列增購車（列車編號：532）上線載客運營。
* 2015 年 7 月 10 日，5 號線增購車（列車編號：536）上線。
* 2015 年 9 月 15 日，2 號線首列增購車（列車編號：236）上線載客運營。

## 技術特性

### 1 號線（123－126）

* 圓弧形流線車頭，整車線條流暢，美觀大方。
* 列車採用閃燈圖。
* 車卡與車卡相連處有兩盞燈。

### 2 號線（201－235）

2 號線列車採用國際先進的牽引、制動系統及網絡控制技術，並以低碳為理念，在照明系統、牆板噴塗工藝等方面採用引領行業發展趨勢的新技術。

* 整體車身與 1 號線列車相似，但車頭頂部塗為黑色。
* 車內的乘客信息系統（PIDS）採用 4:3 尺寸 LCD，使乘客能夠更加方便地了解信息。
* 採用新的 LED 照明技術

### 2 號線、5 號線增購列車（236－251、531－551）

為配合深圳地鐵三期工程，2 號線及 5 號線均增購新列車以應付客流。此批列車於 2015 年陸續上線投入服務，相較於前面兩款列車進行了更多改進：

* 車身整體沒有變化，但是車燈採用全新的 LED 燈設計，照明效果更好。
* 列車車頭燈組件改用類似 Movia 456 列車頭燈的造型。
* 同 2 號線列車一樣，新車也採用液晶顯示器，但比 2 號線列車的液晶顯示器要寬很多，線路圖也更加美觀、大方。1 號線南車株機電動列車增購車也採用跟本批列車類似的液晶顯示器，但本批列車液晶顯示器會在車門關閉後顯示「車輛即將離站，請您站穩扶好！」的提示。
* 車卡與車卡相連處設有兩盞燈。
* 車門採用同南車株機電動列車一樣的圓角窗設計，車門和其他批次一樣由南京康尼製造。
* 0240 號車組採用中車青島四方車輛研究所製造的牽引逆變器和輔助逆變器。

## 列車編組

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 綠色車組表示該車組為制動閘瓦換型試驗車。

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* 淺綠色車組表示該車組為 2006 年合約的車組。
* 紫色間車組表示該車組曾經行走環中線（5 號線）。
* 品藍色車組表示該車組為 2012 年合約的車組。
* **CSRSF** 表示該車組電機由南車四方所製造。
* **CNRSF** 表示該車組牽引逆變器由北車四方所製造。

 

 

 

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

## 圖集

* * * * * *

## 參考資料
深圳地铁北车长客B型电动列车

**深圳地鐵北車長客 B 型電動列車**，是深圳地鐵的一款載客列車，由長春軌道客車製造，製造商型號為 DKZ24/24A，全部配屬於橫崗車輛段。

## 概要

這款動車組共計 43 組，每組列車由 6 節車廂組成，合共 258 節車廂。

列車使用北京博得交通設備生產的內嵌式門，轉向架為長春軌道客車基於 CW2000 型研製的 CW2100 (D) 型標準軌距無搖枕彈簧轉向架。

每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度。列車車門上方設有液晶顯示屏，能顯示到站信息等。

值得一提的是，這批列車最初在車頭上印有三號線投資公司的徽標，但隨著投資公司被深圳地鐵收購，車輛使用權改屬深圳地鐵，而徽號在後期亦已更改。

## 列車編組

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
* **UNVSZ** 表示該車組採用大運特別塗裝。(大運特別塗裝列車已於 2022 年下半年大修時更換為普通塗裝）

## 信號和牽引系統

該型號列車採用了韓國現代 Rotem 的牽引系統，初期與深圳地鐵 3 號線採用的龐巴迪 CITYFLO 650 信號系統匹配性較差，同時上線前並未進行足夠的調試，導致該列車常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況。不過經過後期的多次調試，問題已經得到改善。在 2020-2023 年大修期間，306 車及 317-343 車均更換為中車時代牽引傳動系統，更換牽引後的列車起步、停車及運行均更加平穩。

## 參考資料
深圳地铁南车株机电动列车

**深圳地鐵南車株機電動列車**，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵 1 號綫、5 號綫行走。列車由南車株洲電力機車有限公司製造。

## 歷史

2007 年 6 月 25 日，深圳市地鐵有限公司與南車株洲電力機車簽訂車輛採購合同，訂購括 26 列、156 輛 A 型地鐵車輛，用於深圳地鐵 1 號綫續建工程。這是首個由中國企業自主投標、自主研製、具有自主智慧財產權的 A 型地鐵車輛項目。首列車於 2008 年 9 月 13 日在株洲下線，同年 12 月 23 日運抵深圳，並於 2009 年 8 月 9 日起投入運營。

2009 年 5 月 9 日，深圳地鐵再向南車株機訂購 30 列、180 輛 A 型地鐵車輛，用於 5 號綫。合同總金額 13 億元。首列車於 2010 年 9 月 11 日運抵深圳，並於 2011 年 6 月 22 日隨 5 號綫全線通車而投入運營。

2014 年 8 月 26 日，1 號線首列增購車在湖南下線。

2018 年 3 月 19 日，1 號線 1551/1556 編組列車化身「藍色車廂」，以宣傳「地球一小時」環保行動。

## 特點

### 1 號線 2009 年增購型

1 號綫列車以株洲電力機車有限公司作為該項目的承包方和技術總負責方，負責列車上所有技術的集成。但關鍵部件仍需進口。其中，牽引系統、輔助系統和列車匯流排控制系統等電氣部件由德國西門子公司製造，制動系統為克諾爾公司的 EP2002 系統。主要技術特徵：

* 列車編組為 4 動 2 拖。供電方式為 1500V 架空接觸網。最高運行速度 80 km/h。
* 車體結構為鼓型，列車兩端為準流線形，車體設計壽命 30 年。
* 轉向架為無搖枕轉向架，構架採用高強度低合金鋼板焊接 H 型結構。採用二級懸掛系統，一係為人字型金屬橡膠簧，二係為空氣彈簧。
* 牽引控制系統採用架控方式，由 1 台逆變器驅動 4 台牽引電機，逆變器模塊採用 IGBT 元件。

### 1 號線 2012 年增購型

2012 年，為了應付深圳地鐵三期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團年分別向南車株洲電力機車有限公司、北車長春軌道客車股份有限公司分別訂購了 33 列、38 列車供 1 號線、2 號線、5 號線使用，其中 1 號線使用南車株機型，共 33 列（列車編號為 153-185）；2 號線增購 17 列車（列車編號為 236-252），5 號線增購 21 列車（編號為 531-551）。同 5 號線的 8 列國產牽引列車一樣，1 號線的列車採用南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）自主研發的株洲南車時代牽引，但列車的加速性能等比 5 號線的列車有很大提升。

2014 年 8 月 26 日，1 號線首列增購車（列車編號 154）在湖南下線。

#### 車身

車身採用同往期列車一樣的設計，但在車燈周圍加了一層 LED 燈帶，照明效果更好。

#### 緊急通風窗

同港鐵列車一樣，新車在每節車廂增設 4 個緊急通風窗，在緊急情況下可以打開窗戶使空氣流通，正常情況下窗戶是鎖閉的。

#### 絲印標示、陶瓷噴塗工藝

相較於傳統的油漆噴塗工藝，1 號線新列車採用陶瓷噴塗工藝除了更美觀外，其使用壽命更長，更耐刻畫與摩擦損害，不容易積灰，便於清洗。列車內的標示也採用絲印標識（英語：silk screen），相較於貼紙而言，絲印標識更乾淨、整潔，但是不易清洗。

#### 摺疊椅

相較於深圳地鐵二期工程列車，新車增加了更多的多功能座椅，騰出更多空間。在車廂編號為 1XX2-1XX5 的車廂里，每節車廂設 3 個摺疊椅，在高峰期時可以收起來增加更多空間，每列車最高載客量為 2564 人。

#### 可控空調

本次新車的空調採用智能技術，能根據車廂內乘客的數量，自動調節空調檔位，實現「人多多吹風，人少少吹風」的節能目標。

#### 電制動技術

同 11 號線的列車一樣，該款列車採用最先進的電制動技術，在剎車時可以將發出來的電回饋電網，達到節電目的。

### 5 號綫

5 號綫車輛有進口牽引系統和國產牽引系統兩種型號。應中國城市軌道交通產業政策調整和裝備國產化的要求，30 列車中的 8 列採用由株洲南車時代電氣股份有限公司研發的擁有自主智慧財產權的網絡控制系統和牽引傳動系統。國產化率由此前 1 號綫列車的 70%，提升到了 90% 以上。此外亦有數項技術改進。

* 空調採用大功率並聯的四壓縮機組。
* 照明採用集中控制的 LED 節能系統，較同等照度的螢光燈照明，可節能約 40%。
* 以液晶顯示屏代替閃燈圖，顯示內容可根據需要而變化。

## 列車編組

### 1 號線

### 5 號線
深圳地铁南车浦镇A型电动列车

**深圳地鐵南車浦鎮 A 型電動列車**，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵 4 號綫行走，列車由中車集團中車南京浦鎮車輛有限公司製造。

## 沿革

4 號綫於 2004 年至 2010 年間，由深圳地鐵集團營運，使用和 1 號綫相同的 MOVIA 型電動車組（101、102、119、120 及 121 編組，共五列）。2010 年 7 月，4 號綫交予港鐵軌道交通 (深圳) 有限公司營運，但當時由於龍華車輛段尚未建成，仍使用原列車。

因應 4 號綫二期於 2011 年 6 月開通運營，港鐵公司需增購車輛。2009 年 8 月 18 日，南京浦鎮車輛取得 4 號綫 28 列列車合約訂單。列車的制動設備來自法維萊公司，牽引電機、牽引逆變器和輔助逆變器由 ABB 原設計（牽引電機由上海 ABB 高壓電機代工生產，其餘由廣州神鐵牽引設備代工生產），車門組件由南京康尼提供。2010 年 6 月，首列列車以乙種運送方式交付，是深圳地鐵首次採用非甲種運送（由貨運機車牽引，並搭配守車，經由國鐵送抵深圳，再以平板車轉運）方式交付列車。

列車於 2011 年 6 月 10 日上線並營運至今。在運營初期，只有 8 列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012 年 3 月，首批訂單的 24 列車已全部交付完畢。

為配合 4 號線三期的開通運營，港鐵公司再向南京浦鎮車輛訂購 24 列、共 144 輛同款列車。這些列車除了車身改以焊接方式成型外，規格大致相同，首列（429 編組）於 2019 年 3 月 17-20 日間，以陸送方式由南京送抵龍華車輛段，並於 4 月 9 日舉行接車典禮。該批增購車於 2020 年 8 月 1 日首次正式上線載客，其牽引逆變器和輔助逆變器改用南京華士電子科技的產品（ABB 技術來源），啟動音與前兩批列車有差別。

## 設計特點

列車為 A 型車規格，最高運行速度為 80 公里 / 小時。首批車輛以一動一拖為一組單元，二組單元構成 4 節編組，共計 28 列 112 輛。將來根據客流量需要，可以再擴編成三組單元的 6 節編組列車（已擴編），共計 28 列 168 輛。

本車並無一如港鐵公司由 2001 年起投入服務、在香港使用的多數列車般，採用三菱電機製牽引系統，而是改用 ABB 公司在廣州工廠生產的產品；這是 ABB 公司生產的牽引系統首次在中國大陸的地鐵列車中大規模應用（而在第三批增購車中，牽引系統與其他列車相若，但由水冷式改為強迫風冷）。

本型列車採用由原廠（中車南京浦鎮車輛）研製之列車監察介面，但其設計與三菱電機為港鐵近畿川崎列車提供之「列車控制及管理系統」（TCMS）相似。

集電弓方面，則使用中車大同電力機車製 DSA-100 型單臂剪式普速集電弓（德國斯特曼公司授權生產），與港鐵一向使用的英國 Brecknell Willis 單臂普速集電弓不同。

內飾方面，列車中設有了多功能區，方便乘客擺放行李並乘靠。車輛內設有目前中國地鐵車輛中最大的 22 寸 LCD 顯示屏（與港鐵市區綫中國製列車、港鐵南港島綫中國製列車、港鐵市區綫願景列車、港鐵東鐵綫現代列車及港鐵中期翻新列車的港鐵車廂電視標準看齊，但屏幕由一個增至兩個）。設計座椅時，亦邀請不同年齡乘客試坐合適後才確定設計方案。列車採用全球最高等級的防火標準，在車頭兩端還設有坡道式逃生門，可以幫助乘客在緊急情況下疏散逃生。而窗戶上也設計了緊急通風窗，可在緊急狀態下通風，這是當時深圳地鐵列車中首條全車擁有緊急通風窗的線路。另外，車內用色大致沿襲自港鐵中國製列車及港鐵近畿川崎列車，但油漆及地板用料明顯遠遜於前者，例如在全線開通七年之後，扶手上的黃色塗料已完全褪色。

另外，本車廣播格式與現行港鐵廣播格式基本相同（使用陳如茵聲帶；車站名稱不會像其他深圳地鐵路線般播出兩次，而廣東話聲帶使用口語），但關門時仍使用前香港地鐵的 9 次「嘟」聲，而非現行港鐵統一開關提示聲的 18 次。2020 年隨著 4 號線 3 期工程和 6 號線、10 號線的開通，港鐵（深圳）在更換新版廣播的時候，也同時將關門提示音延長至關門後中止，嘟聲次數無特定限制（亦有說法指有 30 次嘟聲限制）；而普通話廣播則先於廣東話廣播；在到達終點站時，「請所有乘客下車」廣播則先於「多謝乘搭港鐵」廣播。另外在列車啟動方面，與港鐵相比則多了「請緊握扶手」廣播。

## 列車編組

本型列車目前以六卡為一組，暫時未有調卡；而所有動力車卡均設集電弓。另外，跟港鐵列車一樣，本線列車行車時，車頭亦有三位數字車序和運行終點站顯示。

### 編組列表

備註：

* 滑鼠指針懸停於車卡編號上方可查看原車卡編號（不適用於第三批增購的 429-452 編組）。
* 部分第三批列車已投入服務。
* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

## 列車擴編

4 號綫是當時深圳地鐵二期線路中唯一採用四節編組列車的線路，卻作為唯一的南北向的地鐵幹線，承載了大量進出關客流，包括通過 5 號綫在深圳北站轉乘 4 號綫的客流以及通過深圳北站轉乘高鐵的客流。且由於 4 號綫上下班客流極大，導致 4 號綫尖峰時段擁擠情況嚴重，引起乘客強烈不滿。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但不少乘客仍希望列車儘早轉換為 6 節編組，以更有效地緩解高峰擁堵現象。

2012 年底，港鐵 (深圳) 發布消息稱決定大幅提前列車增編計劃的實施，將全線列車由現在的 4 節改為 6 節編組。計劃完成後，4 號綫的高峰期運能將比目前增加 50%。港鐵負責人表示，預計首批改造完成的 6 節列車於安全測試後，最快可於 2014 年中旬投入使用。

2013 年 1 月，市長許勤召開會議，要求港鐵加快「四改六」進度。2013 年 1 月，港鐵（深圳）又發布消息稱已在全面推進 4 號綫六節車廂列車增編計劃，大幅度縮短採購、生產製造及測試等程序。

2014 年 1 月 26 日起，首 2 列四改六列車投入運行，該兩列分別命名為「深港相連號」（404 編組）和「龍華號」（405 編組）。將大大降低尖峰時段的客流壓力。截至 2015 年 1 月 30 日，最後一列 4 節編組列車退出正線服務，標誌著 4 號綫全面回升至 6 節編組列車服務時代，比起原先預計在 2015 年 3 月全面完成工程為早。

在擴編工程中，本型列車擴編方式與港鐵機場鐵路列車相似，即在各列列車的兩個單元中間，加入兩卡（一個單元）車廂（4XX3 拖卡及 4XX4 集電弓動力車卡；而上行方向單元的原 4XX3 及 4XX4 車卡則一律更改編號為 4XX5 及 4XX6），原有車廂無需水平反向 180 度及拆除任何組件。

## 圖片集

* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 深圳軌道交通四號線列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中車南京浦鎮車輛網站
深圳地铁南车浦镇B型电动列车

**深圳地鐵南車浦鎮 B 型電動列車**是一款行走於深圳地鐵 3 號線的列車，列車共 6 節編組，設計最高時速為 100km/h。該車是為應對 3 號線日益增長的客流而增購的，列車共 33 列 198 輛，由南車南京浦鎮車輛有限公司製造，製造商型號為 PM076。

## 沿革

截至 2013 年，深圳地鐵的客流量較兩年前剛開通時相比增長近四倍，現有的地鐵列車無法滿足日益增長的客流壓力。為了緩解這種情況以及應對 7 號線、9 號線及 11 號線開通後的客流需要，因而深圳地鐵計劃為 1 號線、2 號線、3 號線、5 號線增購共 104 列車

2013 年 6 月 6 日，南京浦鎮車輛廠與深圳地鐵集團簽訂 33 列 198 輛增購列車合同。首列車於 2015 年 2 月 9 日抵達橫崗車輛段，目前已經有部分列車上線運營。

## 設計特點

* 3 號線原有的深圳地鐵北車長客 B 型電動列車採用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差；增購列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。
* 車頭為流線型設計，符合動力學設計原理，節能環保；車燈加上柳葉型燈帶。
* 列車採用長 LCD 屏與 LED 屏相結合，LCD 屏顯示線路地圖及出口信息，LED 屏為開門提示，相較於原先的窄 LCD 屏更加方便乘客查看；中間 4 節車廂將一個椅子的位置改為靠椅和摺疊椅，能容納更多人。
* 列車首次採用 LED 智能照明技術，客室照明可以隨著環境光線自動實現無級調光，大大減少能耗。
* 此列車仍採用現代 Rotem 設計的牽引系統，因此依舊與 3 號線現有的龐巴迪 CityFlo650 信號系統有匹配性較差的問題。
* * *

## 列車編組

### 編組列表

備註：

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

## 參考資料
深圳地铁南车浦镇电动列车

**深圳地鐵南車浦鎮電動列車**可以指：

* 深圳地鐵南車浦鎮 A 型電動列車：用於深圳地鐵龍華綫的列車
* 深圳地鐵南車浦鎮 B 型電動列車：用於深圳地鐵龍崗綫的列車
深圳地铁市民中心站

**市民中心站**，是深圳地鐵 2 號線及 4 號線的一個車站，位於中國廣東省深圳市中心區中軸線方向以東，在規劃市民廣場東側綠地地下，南北方向車站位於福中三路與深南大道之間，於 2004 年 12 月 28 日隨 4 號線第一期工程的落成而啟用。

## 車站結構

市民中心站的結構共分四層，其中兩個側式月臺及兩個島式月臺設於底層，中層為車站站廳及轉乘通道，上層則為商業發展用途。車站設有四條軌道。

### 樓層

### 車站大廳

### 月台

### 出入口

市民中心站共設有六個出入口。

## 營運時刻表

## 歷史

作為深圳地鐵一期工程的一部份，市民中心站在 2004 年 12 月 28 日啟用。車站建設時，該站曾以**水晶島站**為名。

## 接駁交通

## 外部連結

* 市民中心站車站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），深圳地鐵
* 市民中心站地面示意圖
深圳地铁车站列表

**深圳地鐵**是中華人民共和國廣東省深圳市的都市軌道運輸系統，由深圳市地鐵集團有限公司與港鐵軌道交通（深圳）有限公司所分別營運、總長度達 411 公里的共 11 條路線組成，涵蓋已建成並投入使用的 284 座車站。港鐵（深圳）僅負責 4 號線的列車服務，餘下的路線則均由深圳市地鐵集團營運。

其中，1 號線的羅湖站至世界之窗站一段及 4 號線福民站至少年宮站為最早投入服務的車站，於 2004 年 12 月 28 日啓用，屬深圳地鐵的第一期工程所開通的路段。車公廟站和崗廈北站則是當中最多鐵路線途經的車站，共有 1 號線、7 號線、9 號線及 11 號線四條路線在車公廟站停靠，也共有 2 號線、10 號線、11 號線及 14 號線四條路線在崗廈北站停靠。

## 1 號線

1 號線前稱羅寶線，在路線圖中以綠色表示，沿途共設 30 個車站。有 12 座為轉乘站。

## 2 號線

2 號線前稱蛇口線，在路線圖中以橙色表示，沿途共設 32 個車站。2 號線與 8 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。有 12 座為轉乘站。

## 3 號線

3 號線前稱龍崗線，在路線圖中以淺藍色表示，沿途共設 31 個車站。3 號線原由深圳市地鐵三號線投資有限公司負責建設及營運，後於 2011 年 4 月 11 日併入深圳市地鐵集團。有 13 座為轉乘站。

## 4 號線

4 號線前稱龍華線，在路線圖中以紅色表示，沿途共設 23 個車站。4 號線於 2010 年 7 月 1 日交由港鐵全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。有 8 座為轉乘站。

## 5 號線

5 號線前稱環中線，在路線圖中以紫色表示，沿途共設 34 個車站。有 11 座為轉乘站。

## 6 號線

6 號線在路線圖中以薄荷綠表示，規劃期間稱光明線，沿途共設 27 個車站。有 8 座為轉乘站。

## 7 號線

7 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱西麗線，沿途共設 27 個車站。有 12 座為轉乘站。

## 8 號線

8 號線在路線圖中以橙色表示，規劃期間稱鹽田線，沿途共設 7 個車站。8 號線與 2 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。

## 9 號線

9 號線在路線圖中以泥灰色表示，規劃期間稱梅林線，沿途共設 32 個車站。有 10 座為轉乘站。

## 10 號線

10 號線在路線圖中以粉紅色表示，規劃期間稱坂田線，沿途共設 24 個車站。有 7 座為轉乘站。

## 11 號線

11 號線在路線圖中以暗紫色表示，規劃期間稱機場線，沿途共設 19 個車站。有 10 座為轉乘站。

## 12 號線

12 號線在路線圖中以淡紫色表示，規劃期間稱南寶線，沿途共設 33 個車站。有 9 座為轉乘站。

## 14 號線

14 號線在路線圖中以黃色表示，規劃期間稱東部快線，沿途共設 18 個車站。有 5 座為轉乘站。

## 16 號線

16 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱龍坪線，沿途共設 24 個車站。有 3 座為轉乘站。

## 20 號線

20 號線在路線圖中以青色表示，規劃期間稱福永線，沿途共設 5 個車站。其中 3 座為轉乘站。

## 參考來源
深圳坪山站

**深圳坪山站**（原稱**深圳東站**），位於中國廣東省深圳市坪山區丹梓西路、創業路、站前路及寶龍路之間，是杭福深鐵路廈深段的一個車站。與此同時，深圳坪山站亦為深圳的六個計劃中的大型交通樞紐之一。

## 車站結構

站台及站綫股道建築在高架站場，站台分佈成兩個島式、兩個側式，共 4 個站台提供 6 個站台面，設到發線 6 條、直通綫 2 條。車站房依存在高架站場下的地面，只設一層，售票廳、候車大廳及出站口均設在這一層，並設有多道扶梯及電梯連接站台。

* * *

根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 12 月發布的資料，深圳坪山站將設有 6 個高速鐵路地面站台、南北兩個候車廳、南北車站廣場，並於南廣場地底設置深圳地鐵 16 號線島式車站站台。（時稱深圳地鐵 12 號線）

### 站台布置

## 車站命名

本站原稱深圳東站，由於此名稱改由布吉站使用，故深圳市政府有意將此站更名為深圳新城站。最終鐵路部門定名為「深圳坪山站」。而在坪山區的道路指示牌及公交系統中，稱本車站為「坪山火車站」。

## 運營

根據 2017 年 1 月 5 日起執行的列車時刻表，深圳坪山站每天有 70 班列車（35 對列車）停靠。

2015 年 9 月 1 日起，深圳坪山站開通至深圳北站的坪山快捷線通勤動車組，車次為 C6801-C6824 次，共 12 對，可使用中鐵銀通卡。但自 2017 年 1 月 5 日起，該列車的開行數量減至 5 對。

2018 年 9 月 23 日起，原長沙南～福田 G6023/8 次調整為長沙南～深圳坪山，車次改為 G6037/40 G6039/8 次，成為深圳坪山站首對始發跨省高速動車組列車。

目前每日開行 11 對來往深圳坪山的動車組（C6801-C6818、C6838-C6839、C7291-C7292 次）及 5 對來往汕尾的動車組（C7281-C7290 次），當中 C7291-C7292 次與 2.5 對深圳北至汕頭及 2 對深圳北至潮汕之動車組列車套跑。

## 交通

坪山站南廣場設有公交總站，亦有公交路線途經。另外，深圳地鐵 16 號線、坪山雲巴 1 號線均在此設站。

#### 公交巴士

#### 深圳地鐵

█16 號線 坪山站

坪山雲巴 1 號線 坪山高鐵站

## 參考資料
深圳坪山综合保税区

**深圳坪山綜合保稅區**是位於中國廣東省深圳市的一個工業區，今坪山區的前身。

## 歷史沿革

1994 年 7 月，深圳市人民政府設置**深圳市大工業區**，又名**深圳出口加工區**，當時位於龍崗區的坪山鎮和坑梓鎮。園區內有台商工業園、深圳出口加工區。其中，深圳出口加工區是中國國務院於 2000 年 4 月批准的首批 15 個出口加工區之一。2001 年時，園區規劃面積 174.4 平方公里，是當時深圳最大的開發區。行政管理機構為深圳市大工業區管理委員會。同時也曾為龍崗區的一個類似鄉級單位。

2009 年 6 月，以坪山街道、坑梓街道和新置坪山新區。與光明新區類似，深圳市大工業區管理委員會更名為深圳市坪山新區管理委員會。坪山新區在 2016 年又更名為坪山區。2020 年 5 月，深圳出口加工區改置深圳坪山綜合保稅區。

## 參考資料
深圳堂

**基督教深圳堂**位於中國廣東省深圳市福田區梅林路 126 號，是一座基督教新教教堂，外觀設計成諾亞方舟的形狀。

## 歷史

基督教於 1846 年傳入今深圳地區。深圳堂原位於今羅湖區，創建於 1898 年，其宗派背景為禮賢會。1949 年，重建新堂，地址設於和平路 22 號。文化大革命期間，教堂被其它單位占用，教會活動被迫中止。

1998 年，深圳市政府在福田區梅林花果山邊為擬建的深圳堂規劃了約 4400 平方米（包括綠化帶）的用地，1999 年 7 月 3 日奠基，2000 年 8 月封頂，2001 年 12 月 9 日投入使用，2003 年上半年還清欠款，同年 8 月舉行獻堂感恩崇拜。

## 照片

* * * * *

## 參考文獻
深圳墟

**東門商業區**，又名**東門步行街**、**東門老街**或**東門町**。位於中國廣東省深圳市羅湖區，是深圳市最早發展的一個零售性質商業區，始建於 1990 年代初。東門老街範圍包括深南東路以北，立新路以南，新園路以東，東門中路以西的約 18 萬平方米區域。

東門商業區內主要的商廈有茂業百貨廣場、太陽百貨、旺角購物中心、天龍商業城、新鴻基商業中心、中海商業城、DDM mall（深圳百貨廣場）、九龍城、越港商業中心、寶華樓、西華宮等。

商業區內有多家大型、全國性，甚至國際性的百貨公司、超級市場，包括大家樂、必勝客、肯德基、麥當勞、扒王之王及百佳等。區內有中國大陸第一間麥當勞餐廳，於 1990 年 10 月 8 日開業。開業當天曾出現購餐隊伍由二樓延伸到一樓的場景。

區內有一座明代深圳望族張姓宗祠，名為思月書院，現在改作賣字畫、文具的小店子。

東門老街有多條公交路線途經，深圳地鐵 1 號線和 3 號線換乘的老街站亦設於此區域。

## 歷史

東門實際原指深圳墟的東門，原位置位於今解放路和東門中路的交叉處。深圳墟另有三個門：西門大致在解放路和廣深鐵路交叉點東側 100 米的位置，南門在今天的深南大道上，北門則位於在深圳中學和財經學校南邊的沼澤地。因四個門中，東門附近的商鋪最多，最為繁華，長久以來便以東門代稱深圳墟。

東門早於明朝中後期，已經成為該處方圓數十里範圍的主要墟市，在歷史上也曾被稱為**老街**及**羅湖舊城**。隨著深圳經濟特區的成立，東門墟逐漸被改做成為一個現代化的購物區。

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## 相關條目

* 深南大道
* 東門
* 華強北
* 深圳鎮
* 東門町美食街

## 外部參考

* 東門步行街
* 思月書院始建於清康熙年間南慶街 22 號，「張氏宗祠」是張氏第十三世祖張思月的名字，1996 年遷移到此
深圳壆岗

**深圳壆崗足球俱樂部**（英語：Shenzhen Bogang FC），位於深圳沙井街道壆崗社區（原壆崗村）的足球俱樂部，球隊曾在 2003—2007 年蟬聯了 5 次中丙冠軍，是中冠聯賽（包括前身全國足球業餘（丙級）隊聯賽）至今為止奪冠次數最多的球隊；但之後並未參加全國性賽事，直到 2019 年再度參加中冠聯賽。

## 球隊歷史

### 早期歷史

壆崗村有著悠久的足球傳統，並且有「足球之鄉」的美稱，其足球歷史可以追溯到 1941 年，當年侵華日軍占領香港，在港謀生，並身為香港足球隊隊員的近百名壆崗青年回到家鄉堅持抗日。為了繼續抗日，返鄉的足球隊員成立壆崗第一支足球隊。1992 年，足球運動被列入壆崗村村民的素質教育項目里。

### 成立俱樂部之後

1998 年，經中國足協批准，壆崗成立了全國第一家村級足球俱樂部，壆崗足球隊也成為了全國第一支擁有專用足球場（壆崗足球場）的業餘球隊。2002 年全國足球業餘（丙級）隊聯賽創辦，壆崗足球隊成為該賽事的創始球隊之一，當年就在教練丁晟的帶領下，僅屈於廣州酒家隊獲得亞軍。2003 年則在河南省體育中心擊敗湖南體壇隊獲得冠軍，此後至 2007 年均蟬聯冠軍位置。由於成績突出，足協等有關方面曾要求他們晉升為乙級聯賽，但俱樂部當時的所有人壆崗股份公司（由壆崗村村屬集體財產改制而來的經濟實體）以參加職業賽事投入太大，影響社區足球運動發展為由婉拒，此後 12 年並未參加全國性大型賽事，僅參與深圳市足球協會城市足球超級聯賽（深超聯賽）等地域性業餘足球賽事。2018 年，曾投資深圳新橋足球俱樂部的棕櫚體育產業發展集團（由前英超球隊西布朗現主席賴國傳擁有）正式參與投資深圳壆崗足球俱樂部，並在當年 7 月 10 日與壆崗股份公司正式成立深圳壆崗足球俱樂部有限公司，聘請了曾率領梅縣鐵漢沖甲的李海強出任球隊主帥。2019 年 3 月 14 日，深圳壆崗舉行當年出征儀式，並在 4 月 13 日開始征戰本年度中冠聯賽。7 月 13 日 16:00，在中冠大區賽附加賽中，深圳壆崗主場淘汰上海華交，晉級總決賽。

2021 年 3 月 29 日，深圳壆崗無緣新賽季的准入名單。隨後於當年參加深圳市足球協會城市足球超級聯賽。

## 球員構成

壆崗社區足球氛圍濃厚，1800 多名原居民中，80% 的男性都會踢球。直接或間接參與足球運動的居民多達 800 人，年齡最長的球員今年已 80 多歲。而壆崗足球隊的隊員大多是這一地區的在校大學生，很多就讀於廣州體育學院，接受足球專業訓練。球隊還吸引了一批退役的球星加盟，如老國腳胡志軍、姚德彪、張悅文等。雖然壆崗只是一支業餘球隊，但是俱樂部的投入、運作和實力不亞於任何一支乙級聯賽球隊。

### 足球梯隊

壆崗有一套行之有效的足球梯隊訓練體系，擁有從兒童、少年、青年到成年、老年等各年齡段的足球隊，包括小學生一隊、二隊，少年隊，青年隊和女子隊，隊員達 220 多人。以沙井壆崗足球俱樂部 97-98 年齡段少年隊為班底的深圳沙井中學代表隊還奪得了 2011 年廣東省少年男子足球冠軍賽的冠軍，壆崗足球俱樂部少年隊的林堅維、陳博楓等多位才俊還相繼入選中國少年足球隊和廣東省少年足球隊，青訓碩果令人矚目。

## 球隊榮譽

## 外部連結

* 沙井街道文化發展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 昆明交警差「一點」進決賽 - 都市時報
* 深圳市足球協會

## 參考資料
深圳壹基金公益基金会

**深圳壹基金公益基金會**，簡稱**壹基金**，是由李連杰發起的一個獨立公募基金。曾經是中國紅十字會架構下於上海獨立運作的非公募公益組織，後來轉至深圳註冊，獲得深圳地區獨立公募基金的資格。

## 介紹

壹基金提出「1 人＋1 元＋每 1 個月＝1 個大家庭」的概念，即每人每月最少捐人民幣一元，即可集小款為大款，以幫助需要救助的大家庭。

壹基金通過多種途徑提高在民間的知名度與影響力。其就關注的「環保、教育、扶貧、健康」四大公益領域，發起年度「中國紅十字會壹基金公益獎」頒獎活動，並依此對需要資金支持的公益項目進行評估，對符合標準的項目提供資金支持。其稱期望通過公正、透明的評選，確立行業標準和規範，鼓勵公益組織、公益事業的發展。

壹基金與博鰲亞洲論壇合作創立的「全球公益慈善論壇」一年舉行一次，邀請世界各國的公益組織、知名企業、政府官員、學者，以促進交流合作。

德勤華永會計師事務所有限公司對壹基金善款的使用進行審計，同時每一季度公布季報、每一年度公布年報。

由於壹基金資本實力與捐款力度不協調，導致其在多次大型捐款中的捐贈金額受到爭議。

## 理事會

壹基金理事會 11 人構成，為：馮侖、李連杰、柳傳志、馬化騰、馬蔚華、馬雲、牛根生、王石、楊鵬、周惟彥、周其仁 。
理事長為馬蔚華。

## 爭議

### 與中國紅十字會的關聯

壹基金英文官網 Donation（捐助）頁面曾經有壹基金收到的錢都要打入中國紅十字會帳戶的描述，但這些文字已不存在，中文官網也強調壹基金已經和中國紅十字會剝離。李連杰為壹基金正名，保證專款專用。
2013 年 5 月，壹基金被指挪用人民幣 2000 萬元善款轉捐給北京師範大學中國公益研究院。

### 貪腐質疑事件

2014 年 4 月 22 日，實名認證新浪微博「四月網」公開質疑：李連杰貪污雅安地震捐款 3 億善款：「我們的捐款去哪了？截止到 2014 年 4 月 20 日 8 點 02 分，全國 219 家基金會參與雅安地震募捐，接收社會捐款 16.96 億元，目前已支出款物 6.45 億元，占總收入的 38%。壹基金一家獨大收了近 4 個億的捐款，目前撥付 4 千多萬，僅占 9%。」4 月 25 日，李連杰和壹基金委託代理律師，向「四月網」連續發出了兩封律師函，要求「四月網」向李連杰壹基金公開道歉、消除影響。

質疑者甚至貼出李夫婦和達賴喇嘛的合影，懷疑李作為脫離中國國籍的新加坡人有分裂中國的不良政治企圖。作家京虎子則更進一步的批評說：「慈善或者像蓋茨那樣拿出家財來，或者利用影響在富豪朋友中募捐，哪裡有大富豪找來一幫大富豪成立一個基金會，到社會上圈錢的道理？」

李連杰回應說壹基金的董事都是身家幾十億幾百億的大老闆，怎麼可能去瓜分這幾億的小錢。壹基金秘書長楊鵬在微博上發布長文，對「四月網」的質疑作出回應。楊鵬透露，壹基金 2013 年總支出 1.2758 億元，其中雅安緊急救援和過渡安置項目支出 4532 萬元。為何支出只占總支出的 35%？楊鵬解釋稱，壹基金的災後重建諸多項目正在進行中，項目正式落實前不會撥付救助資金。比如學校重建的支出，指的是實際執行到位的項目資金支出，在設計方案、招標投標完成前，不會撥付學校建設資金。楊鵬表示，能理解一些朋友希望壹基金快花錢多花錢的心情，但災後重建項目，有一個自然時間跨度，吸取過去國內一些因求快趕時間而導致救災項目質量出問題的教訓，壹基金認為對捐贈人最負責的態度，是實實在在做項目，將救災項目做出品質，「未來 1 至 2 年，項目水平上自見分曉」。

但是楊鵬的回應並沒有平息網絡上的質疑。實名認證為新浪微博「吳法天」公開質疑：「《基金會管理條例》第二十九條明確規定：『公募基金會每年用於從事章程規定的公益事業支出，不得低於上一年總收入的 70%』，壹基金章程第五十二條也做了同樣的規定...... 壹基金秘書長楊鵬通過微博回應，介紹了壹基金是如何『慢工出細活』，卻沒有說明為何他們的撥付不符合他們自己的章程規定。中國公益研究院院長王振耀說那是限制性資產，不受 70% 限制。可限制性資產是暫時不能動的資產。你壹基金自己制定五年規劃，規定第一年撥付 4000 多萬，其餘的就成限定性資產了？這不是循環論證嗎？你民政部的前官員也不能隨意解釋啊。」並且也有網友發現壹基金和原是民政部社會福利與慈善促進司司長王振耀存在利益輸送，並且把善款輸入王石為名譽會長的深圳登山協會。有媒體評論「背後的利益集團試圖在民間建立自己的聲譽，實現排擠當前體制的目的。為未來進一步影響民眾的心理做準備。壹基金背後絕對沒這麼簡單，左右媒體、壓制反對聲音，這不是一個慈善基金應該有的實力」；「壹基金撥款讓中國公益研究院與美國 NGO 聯合辦學，培訓人才，學習美國基金先進經驗」；「一個新加坡億萬富豪，不遠萬里，來到中國，讓中國窮人捐錢給他去做善事，這事聽起來咋那麼彆扭。」

但也有專家指出，公益事業支出分為多種類型，並非一定要達到上一年收入的 70%，具體還要據情況而定。根據民政部印發《關於規範基金會行為的若干規定（試行）》，救災資金分為兩部分，一部分用於災時應急，一部分用於災後重建。對於指定用於救助自然災害等突發事件的受贈財產，用於應急的應當在應急期結束前使用完畢；用於災後重建的應當在重建期結束前使用完畢。救災捐款分定向與非定向，非定向可用於災後重建。例如在玉樹地震災後，救災司就曾表示，關於捐贈資金的使用，總體還是根據國家制定的玉樹地震災後恢復重建規劃，用於玉樹災區重建，主要有災區民房、學校、醫院、社會福利和公共設施的恢復重建。這裡有兩部分，一是定向捐贈，儘量按照捐贈人的意願去落實項目；二是非定向捐贈，將會統籌用於災區的重建，全部用於災區。

### 政治傾向

馨悅譚指出，壹基金剛成立就受到美國甚至國際社會的重視，李連杰夫婦和達賴喇嘛的親密關係、壹基金的高調宣傳推廣、資金使用方面的不合理之處等諸多疑問表明，壹基金的言行，折射的正是資本大鱷們的政治企圖 —— 訴求限制公權力，卻要求放開資本權力，因為他們謀求的正是資本不受約束，金權至上的資本專制政體。通過壹基金，他們在實踐著自己的政治抱負，雖然只是剛起步，但來勢洶湧。

## 注釋及參考資料

## 外部連結

* 壹基金官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 壹基金之家網站
* 民政部印發《關於規範基金會行為的若干規定（試行）》
* 民政部：捐贈資金將根據災後重建規劃全部用於災區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 壹基金的新浪微博
深圳外国语学校高中园

**深圳外國語學校高中園**（英文：**Shenzhen Foreign Language School (High School Campus)**），是位於中華人民共和國廣東省深圳市光明區的一所全寄宿制公辦高中。

深圳外國語學校高中園是由深圳市委市政府立項、光明區承建、深圳外國語學校（集團）全面管理的市直屬全寄宿制公辦高中園。園區位於光明科學城中心，內設致遠、博雅、弘知三所高中。占地面積 14.88 萬㎡，建築面積 27.4 萬㎡，規模為 150 個班、7500 個學位。

## 下屬高中

* **致遠高中**

強化文化理解和交流合作，培養具有國際視野的「文化使者」。

* **博雅高中**

強化人文情懷和科學素養，培養具有探究能力和批判思維的「綜合人才」。

* **弘知高中**

強化工程素養和科學精神，培養具有動手能力和創新思維、不斷創新和實踐能力的「大國工匠」。

## 錄取分數線

\*AC 類是指具有深圳戶籍的考生和享受市政府優惠政策人員的子女，D 類是指除 AC 類以外，符合參加統一划線錄取條件的考生。

## 校園環境

### 教學區

學校配置學生學習閱讀專用燈具和桌椅。校園內均設置多功能空間，可供學生閱讀、自習、討論等。園區出入、借閱和消費等均可以使用人臉識別系統。

### 生活區

學校食堂由高中園自主經營。

學生宿舍均配備獨立衛生間及獨立衣櫃、書櫃、鞋櫃，並在每層樓設置洗衣房及公用電話。

園區主要教學生活場所均配置自動售賣機。

## 校園生活

### 社團

深外高中園社團有三種成立途徑：一是學校計劃設立的社團，二是同學們自己申請組建的社團，三是園區內三所學校跨校成立的社團。

## 校園文化

### 吉尼斯體育項目比賽

為推動陽光體育運動深入校園，著眼學生體質健康發展，豐富學生課餘體育生活，深外高中園於 2022 年 10 月舉行了校園吉尼斯體育項目比賽。

## 交通

### 深圳地鐵

* █6 號線：公明廣場站
* █13 號線 (未開通)：公明廣場站
* █13 號線 (未開通)：公明南站

\* 現在距離深外高中園最近的地鐵站是公明廣場站，未來█13 號線公明南站開通後，將替代公明廣場站。

### 深圳公交

* 錦鴻花園站
* 通學巴士：深圳巴士集團為深圳外國語學校高中園提供通學巴士服務。

## 參考資料
深圳外国语学校高中部体育馆

**深圳外國語學校高中部體育館**位於深圳市鹽田區鹽田路 1 號，鹽排高速出口附近，距大運村 16.8 公里。深圳外國語學校體育館是 2011 年夏季世界大學運動會的籃球比賽場館之一。體育館占地約 20000 平方米，總建築面積 7553 平方米，是一座中型體育館。場館分為三層，包括地上的兩層和地下一層。地下一層為一個 9.5 米高的架空層，設有兩個標準籃球訓練場；地上一層設運動員更衣室、休息室及辦公用房；地上二層為比賽大廳，設有一個標準籃球場，面積 1500 平方米，淨高 12.25 米，固定座位 2241 個。

## 承接賽事

深圳外國語學校高中部體育館承接了大運會的以下賽事：

## 參考資料
深圳外环高速

**深圳外環高速公路**是中華人民共和國廣東省的一條高速公路，粵高速編號為 **S86**（舊編號為「S24」），全長 77.1 千米（一、二期），西起深圳市寶安區松崗街道田園互通，東至深圳市坪山區石井街道聚龍路與錦繡東路交叉路口以南，串聯寶安、光明、龍華、塘廈、鳳崗、龍崗、坪山、大鵬等區域，聯通深圳各大南北方向高速通道，是深圳高速線網的重要組成部分。

高速一期工程（田園互通 - 坪地互通）於 2020 年 12 月 29 日開通運營，二期工程（坪地互通 - 聚龍路錦繡東路口）於 2022 年 1 月 1 日開通運營。

## 互通樞紐及服務設施

## 歷史

### 一期規劃與建設

（待補充）

### 二期規劃與建設

_參見：橫坪公路 #原規劃_

（待補充）

## 爭議

### 互通樞紐施工慢

（待補充）

### 二、三期限速過低

（待補充）

## 未來發展

### 三期工程開通

深圳外環高速將自坪山主線收費站繼續南延至大鵬互通（現迭福互通），連接葵涌、大鵬兩大片區。目前正在進行前期工作，預計 2027 年開通。

### 跨珠江口通道

遠期計劃表明外環高速將保留繼續西延的可能性，屆時將成為一條新的跨珠江口通道，並連接廣州南沙港。

## 相關圖像

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關深圳外環高速公路的地理資訊
深圳大剧院

**深圳大劇院**位於廣東省深圳市深南中路和紅嶺中路的交匯處，是深圳特區建立之初政府投資興建的「八大文化設施」之一。1984 年開始投資興建，1989 年正式投入使用。1992 年創辦了「深圳大劇院藝術節」，有較大影響。2004 年，大劇院進行了消防、供配電、空調、給排水和智能化等方面進行設備改造和更新，並對室內外環境進行全面整合。2006 年 3 月 22 日恢復演出活動。截止 2009 年底，大劇院共接待演出團體逾千個，演出 1650 場，觀眾百萬人次。

劇院外觀全為玻璃幕牆，造型為方盒，設有劇場、音樂廳、文化展廳、餐廳、歌舞廳、地下商業街等。

## 參考
深圳大学中国经济特区研究中心

**深圳大學中國經濟特區研究中心**創建於 1985 年，是深圳大學相對獨立科研機構，主要關注中外經濟特區比較和特區問題研究。

## 歷史沿革

* 1985 年，深圳大學成立深圳大學特區經濟研究所。
* 1995 年，深圳大學特區經濟研究所更名為深圳大學特區台港澳研究所。
* 2000 年，深圳大學特區台港澳研究所更名為深圳大學中國經濟特區研究中心。
* 2001 年，深圳大學中國經濟特區研究中心被確定為教育部人文社會科學重點基地。
* 2006 年，深圳大學獲得博士學位授予權，政治經濟學二級學科博士點成為深圳大學首批博士授權學科。
* 2011 年，政治經濟學二級學科博士點升格為理論經濟學一級學科博士點。
* 2012 年，獲批設立理論經濟學博士後科研流動站。
* 2016 年，7 月，深圳市京蘭投資有限公司董事長、葉選平夫人、吳玉章外孫女吳小蘭女士向深圳大學捐資 1.2 億元人民幣用於建設「吳玉章樓」，以支持中心教學科研工作，依託中心建設的一帶一路國際合作發展（深圳）研究院揭牌成立。
* 2022 年，6 月，依託中心建設的深圳大學鄉村振興研究院揭牌成立。

## 管理團隊

### 現任領導

### 歷任主任

* 2000-2006：曹龍騏
* 2006-2011：鍾堅
* 2011 - 今：陶一桃

## 學科設置

截至 2022 年，中國經濟特區研究中心共有以下研究生學位授權點：

* 學術型碩士學位授權點：理論經濟學
* 博士學位授權點：理論經濟學
* 博士後流動站：理論經濟學

## 重要人物

* 方生：經濟學家、台灣問題專家，中國人民大學經濟學教授，參與深圳大學早期建校工作及經濟學科建設，曾任深圳大學副校長兼深圳大學特區經濟研究所首任所長。
* 蘇東斌：理論經濟學家，深圳大學中國經濟特區研究中心副主任，廣東省政協常委，深圳市政協常委，曾任黑龍江省社會科學院研究員，因提出「勞動者價值」「以開放促改革」「以改革求發展」等政策主張引起學界關注。
* 曹龍騏：金融學家，深圳大學中國經濟特區研究中心首任主任，深圳市決策諮詢委員會委員，曾任中南財經政法大學教授，深圳大學經濟學院首任院長。
* 陶一桃：經濟思想史學家，深圳大學中國經濟特區研究中心主任，國家社科基金重大項目首席專家，享受國務院政府特殊津貼專家，曾任深圳大學黨委副書記、紀委書記，深圳大學經濟學院院長。

## 參考資料

## 外部連結

* 深圳大學中國經濟特區研究中心
* 百位深圳改革人物蘇東斌：對特區市場經濟研究做出貢獻的經濟學家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）