zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
海岸法

**國土三法**，係指中華民國（臺灣）的三項國土保育相關法律推動作業，包括**《國土計畫法》**、**《國土復育條例》**及**《海岸管理法》**；2008 年政黨輪替後又改為**新國土三法**，擱置了《國土復育條例》，並加入**《濕地保育法》**。在《濕地保育法》及《海岸管理法》相繼施行後，環境團體於 2015 年 11 月又將尚未完成立法的**《景觀法》**及**《海域管理法》**與延宕多年的《國土計畫法》合稱為國土三法。

## 國土保育相關政策及立法歷程

行政院在 1993 年 7 月擬定「振興經濟方案」及「國土綜合發展計畫法」草案，並依此於 1996 年 11 月提出「國土綜合開發計畫」。

2004 至 2005 年，行政院經建會推動「國土復育策略方案暨行動計畫」及《國土復育條例》立法，並與計畫多年的《國土計畫法》、《海岸法》合稱為國土三法，但由於牽扯範圍過廣，因此在陳水扁政府任內遭到中國國民黨立法委員及部份原住民立法委員的全盤封殺，經建會也被要求暫緩國土復育計畫。

2009 年八八水災後，此議題再起，經建會也曾一度列為最優先法案送交立法院審查，但仍舊未能過關。

立法院第 8 屆第 8 會期通過《國土計畫法》後，2015 年 12 月 30 日，內政部召開記者會，說明國土三法 (國土計畫法、海岸管理法、濕地保育法) 全部通過，將建立國土新秩序，邁向永續發展。。

### 《國土計畫法》

最早為依據 1993 年 7 月振興經濟方案提出的《國土綜合發展計畫法》草案，後於 2003 至 2004 年修正為《國土計畫法》重新送立法院審議，並撤回原審議中的《國土綜合發展計畫法》草案。在馬英九政府時期，於八八水災後重新被提出討論，並多次被列為優先法案，最終於 2015 年 12 月 18 日完成三讀，將國土區分為「國土保育地區」、「海洋資源地區」、「農業發展地區」、「城鄉發展地區」四區，讓國土可「適地適用」，2016 年 5 月 1 日起施行。但自施行至公告實施全國國土計畫、公告實施地方政府國土計畫、以及公告國土功能分區圖各階段間，仍各有 1～2 年的緩衝期。2018 年 4 月 30 日，內政部公告實施全國國土計畫。

### 《國土復育條例》

2005 年由行政院核定，但在立法院遭到強力杯葛。八八水災後重新被提出討論，並有與《國土計畫法》合併之議，2011 年再度被擱置，從此鮮少被提及。

### 《海岸管理法》

內政部自 1991 年便已研擬《海岸法》草案，但多次送立法院審議，都未能完成立法作業。2015 年 1 月 20 日，立法院通過三讀，並將名稱修正為《海岸管理法》，2 月 4 日公佈實施。 

### 《濕地保育法》

於 2012 年提出，內政部推動時名稱為《濕地法》，最後立法院以《濕地保育法》名稱於 2013 年 6 月 18 日通過，並加入一年內公告施行日期的緩衝條款；2014 年 6 月 12 日即將屆滿一年時，行政院公告於 2015 年 2 月 2 日起施行。

### 《景觀法》

2002 年，行政院長游錫堃指示內政部提出《都市觀瞻條例草案》，後與《環境景觀法草案》合併為《景觀法》，但多次送立院審查，均由於相關技師工會對於「景觀師」相關條文無法達成共識而擱置。

### 《海域管理法》

由立法委員邱文彥於 2015 年提出，用以彌補《海岸管理法》未規範的 3 至 12 浬海域。

## 參考資料

## 外部連結

* 全國土地使用分區資料查詢系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸炮

**岸防炮**是指佈署在鄰近灘岸地點的大砲武裝力量，主要用來防禦水面來的各種威脅；為人類武器進入火藥時代後長期居於海岸防禦工事之核心。

岸防炮的主要設計目的用作對付海軍或海盜侵擾，用於保衛海軍基地、港口、沿海重要地段及海岸線，或支援近海艦艇作戰。有些砲台的選址也能更支援附近的地面作戰。自中世紀以來的經驗法則，因為岸防砲陣地選址具有較穩定的射擊陣地，且射擊精準度比艦砲更好，一門岸防砲的火力可以抵過三門相同口徑的艦炮，而且岸防砲可以藉由修砌防禦工事獲得更優異的生存性。同時，最初海洋法所認知的領海定義是以岸防砲的最遠射程作為界線（3 海浬），這是岸防砲影響近世紀國際法的一項指標意義。

岸防炮在反艦飛彈出現之前是沿海地區唯一的防禦系統，有些火炮是特別設計作為海岸防衛，有些則是改良自陸軍使用的火炮。部署的方式可以分為**固定炮塔**，**固定陣地**與**移動陣地**三大類。

## 固定炮塔

固定炮塔類似軍艦和戰車上的炮塔型態，炮塔可以旋轉。這些炮塔隨著火炮的大小而有差異，大型的炮塔可以是鋼筋水泥的強化建築物，將岸防炮放置在內部，容許炮口旋轉某些角度。小型的炮塔則可能是專門設計或者是沿用自艦炮或者是戰車炮的炮塔。通常在炮塔下方有深入地下的彈藥儲存與輸送的機構和空間，有些大型的炮塔陣地設計還會包括操作人員的休息空間。

## 固定陣地

固定陣地則是火炮平常放置在旁邊的掩體當中，使用時將火炮以人力或者是機械方式移動至開闊的射擊陣地上。射擊陣地是預先選定不變的永久陣地，火炮本身沒有炮塔的保護，不過可以在陣地當中改變射擊的角度，在射擊完畢或者是裝填的過程當中，可以將火炮送回掩體當中予以保護。掩體當中包含彈藥的儲存與輸送空間，與其他火炮陣地的連絡通道，人員休息與準備的空間等等。

## 移動陣地

移動陣地使用的火炮極為類似陸軍一般的拖曳或者是自走炮，在需要的時候才進入某一處預先規劃好的射擊陣地，這種陣地可以是有保護的碉堡，也可以是一處空地，後者依靠的是不斷變換射擊地點來保護火炮與人員的安全，這種部署方式多是在緊急的時候使用，以提高火炮使用的彈性和降低平時部署的成本。
海岸烏斂莓

**海岸烏斂莓**（學名：_**Cayratia maritima**_）為葡萄科虎葛屬下的一個種。

## 參考文獻
海岸町停留場

**海岸町停留場**（日語：海岸町停留場／かいがんちょうていりゅうじょう _Kaiganchō teiryūjō_ \*/?）是位於北海道函館市海岸町的函館市交通局（函館市電車）本線已被廢除的鐵路車站。

## 歷史

* 參考函館市交通局的歷史。

## 車站構造

* 海岸町停留場屬於側式 2 面 2 線。由於沒有月台，因此設置安全地帶的道路指示牌來載客。

## 車站周邊

* 國道 5 號
* 函館西警察署
* 函館海岸郵政局

## 相鄰車站

### 已廢除的路線

**函館市交通局**

　
: 本線（於 1993 年 4 月 1 日被廢除）

　
: _若松町_－_**海岸町**_－_萬代町_

## 參見

* 函館市交通局
海岸省_(肯尼亚)

**濱海省**（英文：Coast Province）是肯亞東南部的一個省，首府蒙巴薩（英文：Mombasa）該省與坦尚尼亞接壤 該省的海是印度洋

面積 83,603 平方公里，人口 2,487,264（1999 年）。

## 行政區劃

海岸省分為 13 個縣：

1. Kaloleni District
2. 基里菲縣 Kilifi District
3. 基林迪尼縣 Kilindini District
4. Kinango District
5. 夸勒縣 Kwale District
6. 拉木縣 Lamu District
7. 馬林迪縣 Malindi District
8. 蒙巴薩縣 Mombasa District
9. Msabweni District
10. 泰塔縣 Taita District
11. Tana Delta District
12. 塔納河縣 Tana River District
13. 塔維塔縣 Taveta District

## 外部連結

* （英文） Kenya Ministry of Provincial Administration, 海岸省縣份
海岸管理

**海岸管理**（英語：Coastal management）是指抵抗洪水和阻止侵蝕作用的行為，亦可以指阻止侵蝕作用所使用的技術和技巧，以取得更多可以使用的土地。

## 參考來源
海岸紅杉

**紅杉**（學名：_Sequoia sempervirens_），又稱**海岸紅杉**、**北美紅杉**、**美國紅杉**、**長葉世界爺**、**加州紅木**、**咖斗**，是世界上最高的針葉樹（位於第二高花旗松的變種海濱黃杉以及第三高的北美雲杉之上）以及是世界上長的最高的植物之一，能長到 115 公尺高，主要分佈於美國加利福尼亞州。目前已知最老的紅杉約有 2200 歲。

紅杉（Sequoia）據信為紀念切羅基文字發明者塞闊雅（Seguoyah）而命名。

紅杉這個名詞廣義上也被用作為紅杉亞科（Sequoioideae）的通稱。該亞科包括了生長在加州海岸山脈地區的**紅杉屬（Sequoia）** 、加州內華達山脈西側的巨杉屬與中國地區的水杉屬三種近親物種。

## 數據

* 亥伯龍樹（Hyperion）- 2006 年被研究者發現。目前已知最高仍然活著的樹 - 115.85 公尺。
* 同溫層巨人（Stratosphere Giant） - 2000-2006 年間最高的樹。目前已知第三高仍然活著的樹 - 112.83 公尺，2004 年測量。
* 戴惠巨人（Dyerville Giant）曾經被認為是有記錄以來長得最高的樹，高 113.4 公尺。
* 一棵宣稱有 115.8 公尺的樹在 1912 年被砍伐。
* 除了紅杉以外最高的樹 - 花旗松（道格拉斯松），100.3 公尺。（黃杉屬，黃杉）以及目前最高的樹還有杏仁桉，高 156 米，位於澳洲。

根據 2004 年發表在《自然》雜誌上的文章推算，任何樹木的理論高度極限為 122 至 130 米。在這高度以上的樹木便會因為重力及摩擦問題影響水分流到樹頂。

## 分佈範圍

主要分佈於北加州的太平洋海岸。北界至切托克河（Chetco River，位於加州和俄勒岡州交界），南界到鮭溪峽谷（Salmon Creek Canyon，加州蒙特瑞縣南部），最內陸離海不到 75 公里。

這個區域的年雨量達到 2,500 公厘，寒冷的海風和霧氣使得這個區域保持終年潮濕。

## 參見

* 世界爺
* 世界之最

## 參考文獻

## 外部連結

最高的樹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸線

**海岸線**，海水面和陸地的分界線。

## 定義

* 在自然地理學上，海岸線通常是用海岸邊沙丘的最高點連線定義海岸線，在海岸懸崖地區則以懸崖線來劃分。海岸線與大潮最低水位之間的地區稱為濱岸。
* 對於測繪學而言，在海圖上，有潮海為多年平均大潮高潮的水陸分界線；無潮海為平均海面的水陸分界線。而有航海圖為了航海安全上的需要，海岸線以最低低潮線為分界線，一些航海圖上的海岸線會比最低低潮線還略微要低一些。如此一來，航海圖上表示的水深，在任何時間都比實際水深更淺，使得實際水深更深，以避免艦船擱淺。
* 在政治領域中，海岸線是指海水面與陸地接觸的分界線。由於此分界線會因潮水的漲落而變動位置。大多數沿海國家規定海水大潮時連續數年的平均高潮位與陸地（包括大陸和海島）的分界線為準。海岸線也分為**大陸海岸線**和**島嶼海岸線**兩種。大陸海岸線只統計一地區大陸部分的海岸線長度；島嶼海岸線則統計其全部島嶼的海岸線；二者相加就是該地區的總體海岸線。

## 性質

### 數學性質

數學領域中對海岸線的研究還派生出分形學。這最早見於本華・曼德博於 1967 年在《科學》雜誌發表的《英國的海岸線有多長？統計自相似和分數維度》一文，他在該文中認為，海岸線的長度是不確定的，而且在一定意義上是無限長的。當測量單位變小時，所得的長度就會無限增大，這是由於海岸線的極不光滑和極不規則性所導致。

### 地理性質

海岸線具有不斷變化的性質，準確的測量海岸線被認為是不可能的。海岸線的變化歸結來說有二，向海洋或向陸地推進。

海岸線時向海洋推進，時向陸地推進。以中國的天津為例，公元前海岸線在河北省的滄縣和天津西側一帶的連線上，經過兩千多年的演化，海岸線向海洋推進了幾十公里。

而在地質時代第四紀中（距今約 100 萬年左右），天津地區曾發生過兩次海水入侵，當兩次海水退出時，陸地大片露出，最遠的海岸線曾到達渤海灣中的廟島群島。但經過 100 萬年的演化，現在的海岸線向陸地推進了數百公里。

海岸線不斷變化的原因有三：

其一，地殼的運動：這是海岸線變化的最主要原因。當地殼進行升降活動時，就會引起海水的侵入（海侵）或後退的現象，造成了海岸線的巨大變化。這種變化從未停止。例如：中國的山東海岸，由於地殼運動，而每年約垂直上升 1.8 毫米，每年約 1.8 毫米，若再過一萬年，當地海岸地殼當上升 18 米。海岸線將向海洋推進。

其二，冰川的融化與擴展：這是海岸線變化的次要原因。地球南極北極有著數量巨大的冰川。地球氣溫的上升或下降，將影響冰川融化或擴展，影響了海平面的上升與下降。海岸線也隨海平面的升降而改變。

其三，江河泥沙的堆積：江河流入海時會將大量泥沙堆積在海岸附近。經一段時間，泥沙堆積處將成為陸地，海岸線則向海洋推進。例如：中國的黃河含沙量豐富，平均含沙量為 37 千克 / 立方米，每年傾入大海的泥沙達 16 億噸。由於泥沙在入海處大量沉積，黃河河口每年平均向大海推進 2～3 公里，依計算每年新增加約 50 平方公里的新淤陸地。由此海岸線也不斷地向海洋推進。

## 應用

海岸線這概念與人類的政治，經濟活動有莫大關聯。例如海岸線劃分了一國家領土及領海，進而影響一國家的領土與領海面積大小；而海岸線的長短，直曲也直接影響了一國家能否成為海洋大國。

### 海洋專屬經濟區

《聯合國海洋法公約》第五十七條規定，一個國家的專屬經濟區包括自海岸線開始延伸二百海里海域的範圍。

若兩個國家的專屬經濟區重疊，公約的第七十四條指出解決辦法，要求相關國家根據國際法達成對雙方均「公平」的協定來規定他們所爭執的海域疆界。

在實際操作中，有很多以海岸線的長短來劃分專屬經濟區的例子。例如，在中國與日本對東海爭奪的爭論中，當日本提出用「中間線」平分兩國之間的海域時，時任中國駐日大使王毅就稱日本以面積狹小的琉球群島與有漫長海岸線的中國進行「平分」海域是不公平的，也非國際上處理海域糾紛的通行辦法。

## 各國海岸線長度

亞洲大陸海岸線長為 69,900 公里，歐洲是世界上海岸線最曲折複雜的洲。以下為世界上海岸線最長的一些國家：

詳情請見各國海岸線長度列表。

## 參考文獻

* 丁登山等譯，《自然地理學原理》，高等教育出版社，1996 年版。

## 參看

* 海岸
* 海蝕

## 外部連結

* 各國海岸線長度 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸線_(台灣鐵路)

**海岸線**是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中，偏向海岸的鐵道線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸，尤以竹南至苑裡間甚為靠近，部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景，而且路線走向也與偏內陸的臺中線相當，加上興建時間較晚，為了能與臺中線（山線）做為區別，相對於海岸線則被稱為「**海線**」，此稱呼也在臺灣鐵路管理局的時刻表與車站標示上使用。

## 簡介

1919 年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之幹線不經臺中，會導致城市衰退，並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下，海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。

首段路線於 1920 年 12 月 25 日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於 1922 年 10 月 10 日通車，翌日開始營運，並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮，同日又設追分驛（今追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

### 主幹線之爭

在海岸線於 1922 年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。台鐵方面，根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，車站營業距離跟隨實際線名搬到海線計算，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級:33 頁。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化於 1998 年完工，山線勝興段（今稱為舊山線）的瓶頸問題逐漸緩和，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，相對的經海線對號列車則較少，且部分路段仍為單線，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。

1998 年 9 月 24 日，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算距離的基準，但仍以海線距離（又稱為舊距離）作為車站營業距離，以避免工務上需大規模變更既有距離標。2009 年全線距離重測後，彰化以南的車站營業距離改為經由山線（但電化桿上的距離標仍沿用經由海線的距離），運費計算距離方與車站營業距離一致。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業距離資訊亦納入縱貫線。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣鐵路管理局
* 路線距離：竹南 - 彰化間 90.2 km（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併）
* 軌距：1,067 公釐
* 車站數：16（不含起訖車站；2008 年 2 月）
* 開業時間：1922 年 10 月 11 日全線開通
* 區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文南號誌－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。
* 電化區間：全線（交流 25,000V）
* 大甲＝台中港＝清水的雙線區間，列車多數靠右行駛（南下列車行駛西正線，北上列車行駛東正線），與其他雙線區間的行駛方向相反。
* 通霄＝新埔間列車多半行駛東正線。
* 隧道數目：1 座
  * 大甲 = 台中港間：大甲（河底隧道，穿越水尾溪），長度 80.30 公尺。

## 運行形態

* 區間車
  * 營運模式以新竹 - 彰化、竹南 - 彰化為主，少部分海線班次北端行駛至大甲、通霄；南端行駛至彰化。
  * 以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運轉。
  * 每日有 22 班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返（自 2015 年 10 月 15 日起）。
* 西部幹線對號列車
  * 上行列車多以新左營或潮州為始發車站，迄於七堵或基隆。
  * 下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於新左營或潮州。
  * 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達台東車站及花蓮車站等。
  * 對號列車為自強號、莒光號。

過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車，目前僅有 109 次 (週一至週六行駛) 及 126 次 (週日行駛) 於海線只停靠沙鹿、大甲 2 站，其餘對號列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿 6 站。

1999 年九二一大地震造成山線不通期間，山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿 3 站辦理客運；北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。

### 使用車輛

* 自強號：主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站：後龍、通霄、苑裡、清水、大肚。
  * 動力集中式 PP 自強號
  * TEMU2000 普悠瑪自強號（不得使用電子票證搭乘）
  * EMU3000（不得使用電子票證搭乘）
* 莒光號：主要停靠站：竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化。次要停靠站：白沙屯。
  * FPK10400 型
  * FPK10500 型
  * FPK10600 型
  * 郵政行李車，於沿途停靠車站辦理行李包裹運送業務。
* 區間快車
  * EMU900 型電聯車
* 區間車
  * EMU500 型電聯車
  * EMU700 型電聯車
* 迴送列車
  * DR1000 型柴油客車
  * R20 / R100 / R150 型柴電機車
* 貨物列車
  * 散裝貨物列車
  * 穀物運送貨物列車

## 車站一覽

海岸線曾一度（2003 年 - 2008 年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

### 營運中車站

* 註：彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

### 其他設施

### 廢止車站及設施

### 延伸構想

日治 1930 年代，臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南，即所謂西南部海岸線計畫，但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極，最終未興建。

## 未來計畫

規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲後線，及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府於西元 2013 年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。

* 海線雙軌化及部分高架化工程（大甲 - 追分）

規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道（開元路）前開始高架至過省牧場平交道（二崁路）後降至平面，並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能，之後再從清水海濱路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（興安路）後再降為平面雙軌化至追分站。

* 苑裡鐵路高架化工程

## 相關條目

* 白沙屯隧道群
* 海線五寶
* 臺灣鐵路管理局
* 交通部鐵道局

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部臺灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸線_(消歧義)

**海岸線**，可以指：

* 海岸線，陸地與海洋之間形成的界限線。

## 鐵路路線

沿海興築的鐵道路線，常冠以此名：

* 海岸線 (臺鐵)，臺灣鐵路管理局經營之鐵路海岸線（海線），屬縱貫線的一部分。
* 臺東海岸線，已廢棄的臺鐵台東舊站向台東海岸所延伸之鐵路路線。
* 神戶市營地下鐵海岸線
* 日本鐵道海岸線（今 JR 常磐線）
* 阪神尼崎海岸線（1962 年廢止）

## 文化

* 《海岸線》，韓國電影，金基德執導、張東健主演。
* 《海岸線》，歌手陳永龍於 2012 年推出的歌曲暨專輯。
海岸線_(神戶市營地下鐵)

**海岸線**（日語：海岸線／かいがんせん _Kaigan sen_ \*/?）是一條連結兵庫縣神戶市中央區的三宮・花時計前站至同市長田區的新長田站，屬於神戶市營地下鐵的路線。愛稱是**夢海鷗**（夢かもめ）。路線顏色是藍色。車站編號的路線記號是 K。

## 概述

海岸線全長 7.9 公里，東起兵庫縣神戶市中央區三宮・花時計前站，西至神戶市長田區新長田車站。全線皆為地下路線。

海岸線是日本第三條鋼輪式直線電動機的迷你地下鐵，其建設目的是連接神戶市中央區兵庫區和長田區南部的再開發地區。雖然採用 1435 公釐標準軌，但為了削減建設費用，軌道的斷面面積較小，而且車廂也比普通的地下鐵要小。

海岸線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，但現時每列車僅四節車廂，未來如果搭乘旅客成長而決定更動，可改以六節車廂編組營運。

由於該線路開業後的乘坐人數大大少於預期人數，神戶市曾向 JR 西日本提出廢除和田岬線的申請，和田岬線雖僅在早晚通勤時段營運，但因轉乘 JR 神戶線較便利，瓜分了不少通勤客源。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：7.9 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號式
* 保安裝置：CS-ATC、ATO

## 車輛

車輛皆由川崎重工業製造。為四車編組。

* 5000 形：2001 年開始營運。

## 車站列表

* 所有車站都位於神戶市內。
* 站名欄的括號內是副站名（無印）或站名板下廣告（※僅限 2015 年度至 2016 年度）。
* 接續路線欄的括號內是路線愛稱與接續站的（若與該站名不同）車站編號。

## 參考資料

## 外部連結

* 神戶市交通局
  * 海岸線
海岸线

**海岸線**，海水面和陸地的分界線。

## 定義

* 在自然地理學上，海岸線通常是用海岸邊沙丘的最高點連線定義海岸線，在海岸懸崖地區則以懸崖線來劃分。海岸線與大潮最低水位之間的地區稱為濱岸。
* 對於測繪學而言，在海圖上，有潮海為多年平均大潮高潮的水陸分界線；無潮海為平均海面的水陸分界線。而有航海圖為了航海安全上的需要，海岸線以最低低潮線為分界線，一些航海圖上的海岸線會比最低低潮線還略微要低一些。如此一來，航海圖上表示的水深，在任何時間都比實際水深更淺，使得實際水深更深，以避免艦船擱淺。
* 在政治領域中，海岸線是指海水面與陸地接觸的分界線。由於此分界線會因潮水的漲落而變動位置。大多數沿海國家規定海水大潮時連續數年的平均高潮位與陸地（包括大陸和海島）的分界線為準。海岸線也分為**大陸海岸線**和**島嶼海岸線**兩種。大陸海岸線只統計一地區大陸部分的海岸線長度；島嶼海岸線則統計其全部島嶼的海岸線；二者相加就是該地區的總體海岸線。

## 性質

### 數學性質

數學領域中對海岸線的研究還派生出分形學。這最早見於本華・曼德博於 1967 年在《科學》雜誌發表的《英國的海岸線有多長？統計自相似和分數維度》一文，他在該文中認為，海岸線的長度是不確定的，而且在一定意義上是無限長的。當測量單位變小時，所得的長度就會無限增大，這是由於海岸線的極不光滑和極不規則性所導致。

### 地理性質

海岸線具有不斷變化的性質，準確的測量海岸線被認為是不可能的。海岸線的變化歸結來說有二，向海洋或向陸地推進。

海岸線時向海洋推進，時向陸地推進。以中國的天津為例，公元前海岸線在河北省的滄縣和天津西側一帶的連線上，經過兩千多年的演化，海岸線向海洋推進了幾十公里。

而在地質時代第四紀中（距今約 100 萬年左右），天津地區曾發生過兩次海水入侵，當兩次海水退出時，陸地大片露出，最遠的海岸線曾到達渤海灣中的廟島群島。但經過 100 萬年的演化，現在的海岸線向陸地推進了數百公里。

海岸線不斷變化的原因有三：

其一，地殼的運動：這是海岸線變化的最主要原因。當地殼進行升降活動時，就會引起海水的侵入（海侵）或後退的現象，造成了海岸線的巨大變化。這種變化從未停止。例如：中國的山東海岸，由於地殼運動，而每年約垂直上升 1.8 毫米，每年約 1.8 毫米，若再過一萬年，當地海岸地殼當上升 18 米。海岸線將向海洋推進。

其二，冰川的融化與擴展：這是海岸線變化的次要原因。地球南極北極有著數量巨大的冰川。地球氣溫的上升或下降，將影響冰川融化或擴展，影響了海平面的上升與下降。海岸線也隨海平面的升降而改變。

其三，江河泥沙的堆積：江河流入海時會將大量泥沙堆積在海岸附近。經一段時間，泥沙堆積處將成為陸地，海岸線則向海洋推進。例如：中國的黃河含沙量豐富，平均含沙量為 37 千克 / 立方米，每年傾入大海的泥沙達 16 億噸。由於泥沙在入海處大量沉積，黃河河口每年平均向大海推進 2～3 公里，依計算每年新增加約 50 平方公里的新淤陸地。由此海岸線也不斷地向海洋推進。

## 應用

海岸線這概念與人類的政治，經濟活動有莫大關聯。例如海岸線劃分了一國家領土及領海，進而影響一國家的領土與領海面積大小；而海岸線的長短，直曲也直接影響了一國家能否成為海洋大國。

### 海洋專屬經濟區

《聯合國海洋法公約》第五十七條規定，一個國家的專屬經濟區包括自海岸線開始延伸二百海里海域的範圍。

若兩個國家的專屬經濟區重疊，公約的第七十四條指出解決辦法，要求相關國家根據國際法達成對雙方均「公平」的協定來規定他們所爭執的海域疆界。

在實際操作中，有很多以海岸線的長短來劃分專屬經濟區的例子。例如，在中國與日本對東海爭奪的爭論中，當日本提出用「中間線」平分兩國之間的海域時，時任中國駐日大使王毅就稱日本以面積狹小的琉球群島與有漫長海岸線的中國進行「平分」海域是不公平的，也非國際上處理海域糾紛的通行辦法。

## 各國海岸線長度

亞洲大陸海岸線長為 69,900 公里，歐洲是世界上海岸線最曲折複雜的洲。以下為世界上海岸線最長的一些國家：

詳情請見各國海岸線長度列表。

## 參考文獻

* 丁登山等譯，《自然地理學原理》，高等教育出版社，1996 年版。

## 參看

* 海岸
* 海蝕

## 外部連結

* 各國海岸線長度 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸线航空

**海岸線航空**可以指：

* 法國海岸線航空，總部設於法國蒙彼利埃（Air Littoral）
* 歐洲海岸線航空，總部設於克羅埃西亞斯普利特（European Coastal Airlines）
* 墨西哥國際連接航空，總部設於墨西哥新萊昂州蒙特雷（成立之初名為「海岸線航空（Aerolitoral）」）
海岸角

**海岸角**是加納中部地區的首府，距加納首都阿克拉 165 公里，2000 年人口 82,291。從 16 世紀開始，海岸角分別被英國、葡萄牙、瑞典、丹麥和荷蘭統治過。芳蒂人稱該地叫「Oguaa」。

## 歷史

該地由葡萄牙人 philipines 於 15 世紀發現，1650 年荷蘭人開始在此建立城堡，1652 年瑞典人擴建的海岸角城堡向周邊拓展，1664 年被英國人奪得。
該堡目前是聯合國教科文組織世界遺產。

## 旅遊

蟹是海岸角的吉祥物，現在在城市中心就有一個蟹的雕塑。建造於 1820 年的威廉堡曾在 1835 年到 1970 年代作為燈塔。維多利亞堡建於 1702 年。這些城堡都是世界遺產的沃爾特大阿克拉中西部地區的要塞和城堡的一部分。

## 參考資料

* Medical Practitioners of African Descent in Colonial Ghana

Author(s): Charles Tetty
Source: The International Journal of African Historical Studies, Vol. 18, No. 1 (1985), pp. 139-
144, Boston University African Studies Center

* Gallery of Gold Coast Celebrities 1632-1958, Vol 1 2 & 3; I.S. Ephson, Ghana Publishing Corporation, 1970.
* Kobina Sekyi of Ghana: An Annotated Bibliography of His Writings

Author(s): Kofi Baku
Source: The International Journal of African Historical Studies, Vol. 24, No. 2 (1991), pp. 369-
381
Published by: Boston University African Studies Center

## 外部連結

* CapeCoastGuide.com
* Ghana-pedia webpage - Cape Coast
* Cape Coast News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cape Coast Daily Photos Blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ghana Districts Info On Cape Coast
* Cape Coast Hoops （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fetu Afahye DVD
* [Radio Central the region's public service broadcaster. (www.radiocentralonline.com)]
* MSN Map
海岸角城堡

**海岸角城堡**，位於加納海岸角，最早用於瑞典的對外貿易。瑞典非洲公司於 1653 年開始用木材建造，後經石頭改建。1894 年，德國人奪得城堡的控制權，1652 年又由瑞典人擴建，1664 年被英國人奪得。

海岸角城堡現為聯合國教科文組織在加納的世界遺產「沃爾特大阿克拉中西部地區的要塞和城堡」的一部分。

## 參見

* 海岸角
* 加納城堡

## 參考文獻

* Osei-Tutu, Brepong (2004) "African American reactions to the restoration of Ghana's 'slave castles' ", in: _Public Archaeology_; 3/4, 2004, pp. 195–204. ISSN 1465-5187
* St. Clair, William (2006) _The Grand Slave Emporium: Cape Coast Castle and the British slave trade_. London: Profile Books ISBN 1861979045

## 外部連結

* CapeCoastGuide.com
* Cape Coast Castle Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸角蜥

**海岸角蜥**（_Phrynosoma coronatum_），又名**冠角蜥**、**角蟾蜥**或**冠狀角蜥**，是分佈在美國下加利福尼亞州北部至加利福尼亞州的莎加緬度山谷（Sacramento Valley）的蜥蜴。在其細小的分佈地內就有 6 個亞種。

海岸角蜥外表似乎很粗糙，但其實是光滑的。其頭部、背部及兩側都有尖棘。當受到騷擾時，牠們可以從眼睛噴出血液作為抵禦。

## 參考
海岸警備隊

**海岸巡防隊**（英語：Coast Guard）是一些國家或地區設置的海洋安全機構。在不同的政府中，被賦予不同的權限，通常有管理海洋資源、護漁巡邏、海域安全、海岸執法的責任。大多負責海岸與近海各類海事執法事宜，如查緝走私、偷渡等，也兼搜索和救援，甚至是處理海洋污染事件。不過，每個國家的海岸巡防隊之職能各有不同，如改制自緝私艦隊的美國海岸巡防隊任務偏重國防，日本國的海上保安廳偏重治安、職權類似海上警察，而中華民國、中華人民共和國分別的海洋委員會海巡署、中國人民武裝警察部隊海警總隊則兩者兼具。

## 各國相關單位

* **中華人民共和國**：中國人民武裝警察部隊海警總隊（China Coast Guard）
  * **香港**：香港水警及香港海關
  * **澳門**：澳門海關
* **德國**：德國聯邦海岸巡防隊（Deutsche Küstenwache）
* **法國**：法國海事憲兵（Gendarmerie Maritime）
* **希臘**：希臘海岸巡防隊
* **印度**：印度海岸巡防隊（Indian Coast Guard）
* **義大利**：義大利海岸巡防隊（Guardia Costiera）
* **日本**：海上保安廳（Japan Coast Guard）
* **南韓**：海洋警察廳（Korea Coast Guard）
* **馬來西亞**：馬來西亞海洋執法機構（Malaysian MEA）
* **菲律賓**：菲律賓海巡署（Philippine Coast Guard）
* **俄羅斯**：俄羅斯聯邦安全局邊防軍海巡隊
* **中華民國**：海洋委員會海巡署（Coast Guard Administration, Ocean Affairs Council）
* **新加坡**：新加坡警察海岸保衛處（Police Coast Guard）
* **英國**：英國海事與海岸警衛署（Maritime and Coastguard Agency）
* **美國**：美國海岸巡防隊（United States Coast Guard）
* **越南**：越南海洋警察司令部（Cảnh sát biển Việt Nam）
* **加拿大**：加拿大海岸巡防隊 （英語：Canadian Coast Guard, CCG；法語：Garde côtière canadienne, GCC)

## 參考文獻

## 外部連結

* Download records of service of the UK Coastguard 1816-1947 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 邊防機構
* 海軍
海岸贝拉

**濱海貝拉**（葡萄牙語：Beira Litoral）位於葡萄牙，是一個存在於 1936-1976 年的省份。首府為科英布拉。如今，該區域主要位於中部大區，小部分位於北部大區 (葡萄牙)，橫跨阿威羅區、科英布拉區、萊里亞區（部分）和聖塔倫區（僅歐倫）。

濱海貝拉北鄰濱海杜羅省，東臨上貝拉省和下貝拉省，南鄰里巴特茹省，西南臨埃斯特雷馬杜拉省，西鄰大西洋。
海岸車站

**海岸車站**位在台灣花蓮港廳花蓮港市花蓮港街（今花蓮市主和里），曾為臺灣總督府交通局鐵道部臺東線（現已廢止）的鐵路車站。

## 歷史

* 1912 年（明治 45 年）1 月 14 日：啟用。
* 1941 年（昭和 16 年）4 月 19 日：廢站。

## 利用狀況

### 車站概要

行駛台灣東部的花蓮港街到台東街的台東線鐵路正式通車前及花蓮港尚未築港的 1920 年代，前往花蓮地區的貨運運輸仍是靠著船運並在南濱外海用小船接駁上岸，再從南濱海岸的海岸驛以鐵路送到花蓮港街（現花蓮舊站）。1931 年開始花蓮港築港計畫，也同時興建運送築港物資所構築的臨港線鐵道，在 1939 年築港完成後於 1941 年廢止前往海岸驛的路線；因花蓮港築港後的海岸侵蝕，當年的景觀已沒入潮水線中，原海岸線鐵道路基則位於現今的花蓮港濱自行車道，周邊位置為現今太平洋公園（南濱公園）。

### 旅客流量

## 車站周邊

* 太平洋公園（南濱段）
* 吉安溪
* 縣道 193 號（南濱路）
* 花蓮臨港線

## 鄰近車站

## 註釋

## 參考文獻
海岸通停留場

**海岸通停留場**（日語：海岸通停留場／かいがんどおりていりゅうじょう _Kaigan-dori teiryūjō_ \*/?），又稱**海岸通電車站**（日語：海岸通電停），是位於廣島縣廣島市南區宇品海岸二丁目，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為 U16。

## 歷史

此電車站在 1935 年（昭和 10 年）12 月啟用，但是宇品線在此日之前已經於此地段建設了終點站**宇品停留場**（日語：宇品停留場／うじなていりゅうじょう）。

在 1912 年（大正元年），宇品線紙屋町停留場至御幸橋停留場之間開通。在 1915 年（大正 4 年），路線延伸至宇品地區。當時的路軌從御幸橋的東邊南下，沿宇品地區西堤防前往堤防的南端附近轉入東邊。於海岸通宇品棧橋（現時：廣島市營棧橋）設置終點站。當時在終點站東邊為國鐵宇品線的宇品站。

在 1935 年（昭和 10 年），宇品線御幸橋至宇品之間區間遷移至新線，新線途經新街道（宇品通）上。新線從御幸橋前往皆實町後南下，沿宇品通上前進，直至在棧橋前轉入西邊，在海岸通上向西前進，直至隨近西堤防的南端附近為止。在新線開通後，宇品停留場便廢止，取而代之在開設此電車站。此電車站與宇品停留場都是位於棧橋前，當時電車站名為**宇品棧橋前停留場**（日語：宇品桟橋前停留場／うじなさんばしまえていりゅうじょう）。隨後在 1942 年（昭和 17 年）一度廢止。於戰後 1950 年（昭和 25 年）重啟，當時電車站名稱為海岸通停留場。在 2002 年（平成 14 年），隨著廣島南道路進行工程，電車站向北遷移 0.1 公里。另外，宇品線使用新線後，於 1952 年（昭和 27 年）曾經設有**競輪場入口停留場**，該電車站是臨時車站，當舉行賽單車活動時才營業，隨著海岸通停留場遷移，競輪場入口停留場便廢止。

* 1915 年（大正 4 年）4 月 3 日 - 宇品線御幸橋東詰至宇品之間開通，宇品停留場啟用。當時為終點站。
* 1935 年（昭和 10 年）12 月 27 日 - 御幸橋東詰至宇品之間改經新線。宇品停留場廢止，同時問設**宇品棧橋前停留場**。
* 1942 年（昭和 17 年） - 電車站廢止。
* 1950 年（昭和 25 年）12 月 1 日 - 電車站重啟，當時電車站名稱為**海岸通停留場**。
* 2002 年（平成 14 年）8 月 31 日 - 隨著國道 2 號廣島南道路和高速道路廣島高速 3 號線進行工程。電車站向宇品五丁目遷移約 100 米。只於廣島賽單車設有活動時營業的**競輪場入口停留場**同時廢止。

## 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有 2 面 2 線的相對式低地台月台，路線向南北兩邊延伸。電車線東邊是廣島港方向的下行月台，西邊是廣島站和紙屋町方向的上行月台。兩座月台南邊設有行人過路處。兩座月台均設有上蓋。

在電車站靠近廣島港一方設有渡線。在毎年 7 月於廣島港舉行「廣島港夢煙花大會」時，設有臨班班次於此電車站折返，當時電車便會使用該渡線。此電車站沒有車站職員當值，但是舉行煙火大會當天會有許多職員於此站當值。

位於路軌上的宇品通比較狹窄，曾經在此電車站中沒有安全島，當時沒有月台，只在道路上劃分了乘車處。在宇品三丁目停留場曾經因此月台結構發生交通事故，因此此電車站在 1994 年（平成 6 年）8 月尾設置了安全島。

### 運行系統

此電車站是宇品線電車站之一。0、1、3、5 系統會駛入此站。

## 電車站周邊

電車站西邊和北邊都是住宅區。電車站東邊和南邊是與廣島港相關的港灣設施，以及企業的辦公大樓與倉庫群。

* 廣島單車館（日語：広島競輪場）
* 宇品體育館
* 廣島信用金庫宇品分店
* Dio 宇品店
* 大龜宇品店
* 廣島海上大廈
* 廣島市營棧橋
* 廣島市南消防署水上出張所
* 廣島縣廣島港灣振興事務所
  * 舊廣島縣港灣事務所（被爆建築物）
* 廣島港灣合同廳舍
  * 第六管區海上保安本部
    * 第六管區情報通信管理中心
  * 廣島海上保安部
  * 廣島檢疫所
  * 海上保安協會廣島地方總部
  * 神戶植物防疫所廣島分所
  * 廣島地方海難審判所
  * 神戶稅關廣島稅關分署
* 中國地方整備局廣島港灣、機場整備事務所
* 廣島海員會館
* 宇品波止場公園

## 相鄰電車站

**廣島電鐵**
: ■宇品線

　
: 宇品五丁目（U15）－**海岸通（U16）** －元宇品口（U17）

## 注腳

## 參考文獻

* 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka

## 外部連結

* 海岸通 | 電車情報：電停指南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 廣島電鐵
海岸酒店

**海岸飯店**（法語：**Hôtel Costes**）是法國巴黎的一家高級飯店，位於卡斯蒂里奧尼路 7 號。這座飯店以其酒吧和庭院咖啡廳而著稱。

## 歷史

海岸飯店是一座五星級飯店，共有 84 間客房。飯店的所有者是科斯特（Costes）家族。他們在 1990 年代初購買了 France et Choiseul 飯店，並將其改建為海岸飯店，在 1995 年開業。此後海岸飯店發展為巴黎最著名的高級飯店之一，眾多名人都曾下榻這家飯店。凡妮莎・帕拉迪絲和強尼・戴普就是在海岸飯店相遇。此外瑪丹娜、莎朗・史東亦經常光顧這家飯店的餐廳；莫妮卡・貝魯奇和莎朗・史東非常喜歡海岸飯店的地下游泳池。

在 2012 年之前，廣播電台 Europe 1 曾經在海岸飯店錄製節目。海岸飯店亦發行過一份名為《海岸宮》（Palace Costes）的雜誌，共發行了 40,000 份。科斯特家族亦銷售有眾多海岸飯店的衍生產品，如巧克力、香水、手錶、行李箱等產品。

2012 年 7 月 23 日，海岸飯店被法國觀光開發機構列入五星級飯店。2014 年，讓 - 路易・科斯特（Jean-Louis Costes）併購了和海岸飯店相鄰的 Lotti 飯店。他拆除了這座開業於 1910 年的飯店，並將其改建為海岸飯店的新翼，新翼在 2020 年開業，亦使得海岸飯店在卡斯蒂里奧尼路 7 號有了新的主入口。

## 裝飾

海岸飯店的裝飾由建築師雅克・加西亞負責。雜誌《L'Express》將海岸飯店形容為「巴黎最迷人的飯店」。《解放報》形容海岸飯店的裝飾風格有如「第三共和國時期的妓院」。

## 音樂

自 1999 年開始，Pschent 出版了海岸飯店使用音樂的合輯。這些唱片自上市後就取得成功，在 2001 年的銷量達到 75 萬張，之後銷量更超過一百萬張。

## 參考資料

## 外部連結

* Hotelcostes.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海岸里

**海岸里**為中華民國臺灣省苗栗縣苑裡鎮轄下之一里，位於苑裡西部靠海地區，因居民多捕魚為生，有一小型港口供漁民使用，但因長期淤積，使用情形不如以往發達。境內有臺 61 線西部濱海公路通過。
海岸阿爾卑斯

**濱海阿爾卑斯行省**是羅馬帝國的一個行省，首府為西米魯姆，即今西米埃茲。行省疆域大致位於當今法國南部及義大利西北。

公元前 14 年，奧古斯都設立濱海阿爾卑斯行省。297 年，行省疆域向北及西北方向延伸到迪朗克河及蒙特熱內夫爾隘口，首府也改為 Civitas Ebrodunensium，即今昂布蘭。

3 世紀，此地成為高盧大區七省民事管區的一部分。

## 參考資料
海岸魚龍

**海岸龍屬**（屬名：_Actiosaurus_）意為「海岸的蜥蜴」，是由 Sauvage 在 1883 年所敘述、命名，起初被認為是種恐龍，現在普遍被認為屬於魚龍目。但目前的所知有限，被認為是個疑名。模式種是 _A. gaudrii_，常被誤值為 _A. gaudrii_。

## 參考資料

## 外部連結

* _Actiosaurus_ is a choristodere not an ichthyosaur （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
海峡

**海峽**是夾在兩片陸地之間，聯繫兩個海或洋的水區，它一般深度較大，水流較急。海峽是自然形成的，人造的聯海道稱為運河。如海峽兩岸有比較多的港口或碼頭，又稱之為港。大多數海峽是在經濟、戰略上很重要的地區，很多海峽有「黃金水道」以及「海上生命線」之類的稱呼。很多戰爭爆發於海峽區，因為多人想要控制海洋運輸線。

## 東亞著名海峽

* 渤海海峽，連接渤海和黃海。
* 台灣海峽，連接東海和南海，將中國大陸和台灣島相隔。
* 瓊州海峽，將雷州半島和海南島相隔。
* 巴士海峽，將台灣島和巴丹群島相隔
* 對馬海峽，將日本和朝鮮半島相隔

## 世界著名海峽

* 白令海峽，連接北冰洋和太平洋。
* 英吉利海峽，連接北海和大西洋（海峽最窄處有隧道連接英法兩國，詳見英法海底隧道）。
* 馬六甲海峽，連接南海和印度洋。
* 麥哲倫海峽，連接大西洋和太平洋。
* 德雷克海峽，連接大西洋和太平洋，南極洲與南美洲隔岸相望。
* 直布羅陀海峽， 連接地中海和大西洋。
* 黑海海峽，位於土耳其，包括博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽，連接黑海和愛琴海，亦稱分隔亞洲和歐洲的海峽。
* 荷莫茲海峽，連接波斯灣和印度洋。
* 曼達布海峽，連接亞丁灣和紅海。
* 莫三比克海峽，將莫三比克和馬達加斯加島相隔。
* 韃靼海峽，連接鄂霍次克海和日本海。
* 津輕海峽，連接日本海與太平洋，位於日本本州青森市和北海道函館市之間（有隧道連接兩地，詳見青函隧道）。
* 土淵海峽，位於瀨戶內海的前島和小豆島之間，世界最狹窄的海峽。

## 兩海間之聯絡運河

* 蘇伊士運河，連接紅海和地中海。
* 巴拿馬運河，連接加勒比海和太平洋。

## 參見

* 海峽列表
* 地峽
海峡(福州)大熊猫研究交流中心

**海峽（福州）大熊貓研究交流中心**，俗稱**海峽（福州）熊貓世界**，位於福建省福州市鼓樓區夢山路 88 號，為直屬福州市建委的全民事業單位。

## 簡介

1970 年代末，畢業於福建省農學院畜牧獸醫系的陳玉村調任福州動物園園長後，向中華人民共和國林業部提出申請馴養大熊貓，獲得林業部批准。1977 年，陳玉村首次從甘肅省引進 2 隻大熊貓到福州動物園，1986 年繁殖第一次成功。1992 年，成立**福州大熊貓研究中心**，陳玉村任主任。為響應中央對海西建設先行先試的號召，為海峽兩岸攜手保護野生動物、關愛大熊貓、和諧大自然作出新貢獻，根據港區全國政協委員林銘森的提案，經國務院台灣事務辦公室、國家林業局批准，2011 年 5 月 29 日該中心更名為**海峽（福州）大熊貓研究交流中心**。

1990 年亞運會吉祥物「盼盼」的原型就是該中心飼養的大熊貓巴斯。2011 年 5 月更名時，該中心正在飼養 8 隻大熊貓（其中包括贈台大熊貓「圓圓」的母親「雷雷」），25 隻小熊貓（浣熊科）以及 13 隻與大熊貓分類地位研究有關的其他熊類。2014 年 6 月 6 日，該中心贈送的 3 隻自繁小熊貓「歡歡」、「美可」、「丫丫」入住台北市立動物園。

## 參考文獻

## 參見

* 中國大熊貓保護研究中心
海峡两岸_(电视节目)

**《海峽兩岸》**是中國中央電視台中文國際頻道（CCTV-4）的一檔時事節目，也是中國中央電視台唯一的涉台時事新聞評論節目。其在中國大陸有著較高的收視率，在海外也有一定關注度，並獲得台灣 TVBS 和東森電視的大力支持。

## 內容

1996 年 2 月 3 日《海峽兩岸關係論壇》開播，每周一期，每期 20 分鐘。1998 年 5 月 30 日，《海峽兩岸關係論壇》更名為《海峽兩岸》，當時的節目包含了「兩岸聚焦」「人物寫真」「海峽沙龍」三個環節，內容不僅限於時事新聞。1999 年 10 月起，《海峽兩岸》改為日播節目，周一至周五播出。2002 年 9 月 2 日，《海峽兩岸》時長由 15 分鐘擴至 25 分鐘，並設置「熱點掃描」和「熱點透視」兩個板塊。「熱點掃描」主要報導當日和近期與台灣有關的熱點新聞；「熱點透視」則為當日或近期涉台熱點深度報導，以及兩岸專家和時事評論員對此事的評論，有時也會涉及其他周邊地區的事件。2003 年 5 月，改為每天播出。

《海峽兩岸》時常引用台灣電視節目的視頻，但會進行處理，如對中華民國、中華民國政府部門出現的「國家」、「中央」、「全國」等字樣、中華民國國旗、手語同步翻譯等打馬賽克或刪去，在相關人士的話語中若出現相關用語時亦會在此節目自製的字幕中進行修改，如將「立法院」改為「立法機構」，將「立法委員」改為「民意代表」。

## 主持人

### 現任主持人

* 李紅
* 桑晨
* 董麗萍

### 離任主持人

* 李峰 （主持人 / 主創始人）
* 柴璐
* 王端端
* 劉靜（夢桐）

## 嘉賓

* 邱毅
* 賴岳謙（台灣政治大學兼任副教授、前《中時電子報》社長）
* 游梓翔（台灣世新大學副校長、教授）
* 鄭又平（台灣台北大學教授）
* 陳鳳馨
* 王鴻薇
* 王炳忠
* 於強（北京工商大學教授）
* 張彬（中央人民廣播電台主任編輯）
* 張華（中國社會科學院台灣研究所助理研究員）
* 謝楠（中國社會科學院台灣研究所助理研究員）
* 朱松嶺（北京聯合大學台灣研究院兩岸關係研究所所長、教授）
* 滕建群（中國國際問題研究院美國研究所所長，央視特約評論員）
* 蘇曉暉（中國國際問題研究院國際戰略研究所副所長，央視特約評論員）

## 播出時間

**亞洲版**

* 首播：20:30-21:00
* 重播：次日 6:00-6:30、11:30-12:00

**歐洲版**

* 首播：1:00-1:30
* 重播：當日 6:00-6:30、15:00-15:30

**美洲版**

* 首播：6:00-6:30
* 重播：當日 13:30-14:00、次日 1:00-1:30

## 參考資料

## 外部連結

* 節目官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海峡两岸三地“十大华语电影”

**海峽兩岸三地「十大華語電影」** ，簡稱「十大華語電影」是中國大陸民間與港台合辦的專業性評選獎，以促進「兩岸三地」（香港（含澳門）、大陸、台灣）電影的交流合作和各自發展為宗旨，評委會為大中華區著名電影人組成，具有一定的權威性。

## 歷年獲獎名單

**第一屆 2013 年**

* 第一名：《賽德克・巴萊》魏德聖
* 第二名：《桃姐》許鞍華
* 第三名：《神探亨特張》高群書
* 第四名：《奪命金》杜琪峯
* 第五名：《鋼的琴》張猛
* 第六名：《一九四二》馮小剛
* 第七名：《萬箭穿心》王競
* 第八名：《逆光飛翔》張榮吉
* 第九名：《那些年，我們一起追的女孩》九把刀
* 第十名：《女朋友。男朋友》楊雅喆

**第二屆 2014 年**

* 第一名：《一代宗師》 王家衛
* 第二名：《中國合伙人》 陳可辛
* 第三名：《北京遇上西雅圖》 薛曉路
* 第四名：《激戰》 林超賢
* 第五名：《阿嬤的夢中情人》 北村豐晴、蕭力修
* 第六名：《美姐》 郝傑
* 第七名：《無人區》 寧浩
* 第八名：《狂舞派》 黃修平
* 第九名：《爸媽不在家》陳哲藝
* 第十名：《致我們終將逝去的青春》趙薇

## 外部連結

* 新浪網首屆海峽兩岸三地十大華語電影評選將舉行：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 騰訊網第二屆「海峽兩岸三地十大華語電影」終評委名單：[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

## 參見

* 華語電影
* 中國大陸電影
海峡两岸大学生辩论赛

**海峽兩岸大學生辯論賽**，簡稱**兩岸盃**或**海辯賽**，是在中國大陸與台灣大學生之間進行的著名辯論賽事。活動始於 2002 年，至今已舉辦 21 屆。

## 背景經過

自 1999 年起，中國大陸福建省開始舉辦福建大學生辯論賽。到 2002 年，在已經連續舉辦三屆並積累了較豐富的組織經驗的基礎上，為了增進大陸與台灣青年一代 —— 尤其是大學生 —— 的交流和理解，福建省科學技術協會、福建省教育交流協會、福建省網際網路協會倡議舉辦**閩台大學生辯論賽**，並得到成立於 1996 年的台灣中華青年交流協會的贊同，共同主辦了首屆閩台大學生辯論賽。從 2003 年起，參賽的範圍由第一屆的閩台兩地擴大到更多地區，這項賽事更名為海峽兩岸大學生辯論賽。由中華青年交流協會與大陸中國科學技術協會共同主辦。

## 歷屆紀錄

### 拿盃統計紀錄

### 歷屆賽事記錄

## 參考資料
海峡两岸汉语发音差异列表

**海峽兩岸現代標準漢語發音差異列表**是展示出普通話與中華民國國語的讀音差異。

## 概述

1992 年，李青梅比較 1981 年版《重修國語辭典》以及 1990 年版《新華字典》常用 3500 字發現，發現注音不同的或不完全相同的有 789 個。 2002 年 10 月，李祥用電腦輔助比較《現代漢語詞典》（2002 年 7 月第 1 版）和臺灣的《國語一字多音審訂表》（1999 年 3 月版）之中 3500 常用字的字音，發現注音不同的或不完全相同的（音項數目不等的）字有 452 個，有約 13% 不同。

兩岸分治後，主管語言的單位不同，中國大陸較注重口語音，台灣審音注重傳統音。而中國大陸對於異讀字的審音，主要考慮三點：

1. 是否於古有據。故應參考古代及近代韻書。
2. 減少同音詞以加強辨義功能。
3. 減少異讀。因此古代許多罕用的唸法，可酌予簡化。

## 聲韻母不同

## 聲調不同

兩岸聲調不同音，主要是對已經消失的入聲歸位不同的聲調，但並非全部，比如「微」等等。

## 破音字 / 多音字

## 另見

* 文白異讀

## 註釋

## 參考文獻

### 網頁

### 書籍

**中國大陸**

* 《漢語大字典》
* 《現代漢語詞典》
* 《新華字典》

**台灣**

* 《新編國語日報辭典》

## 外部連結

* 注音轉換工具
  * 由注音符號轉為漢語拼音 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 由漢語拼音轉為注音符號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《國語一字多音審訂表》（88 年 3 月公告） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（台灣標準發音）
* 國語辭典簡編本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（台灣標準發音）
* 漢典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中國大陸標準發音）
海峡两岸经贸交易会

**海峽兩岸經貿交易會**（英語：Cross-Straits Fair for Economy and Trade），又稱 **「5・18」活動**，簡稱**海交會**。是由中國國際貿易促進委員會和福建省人民政府聯合主辦，福州市人民政府承辦。創辦於 1999 年春季，在之後的每屆海交會都將定在每年的 5 月 18 日舉行，2010 年第十二屆起在海峽國際會展中心舉辦。

## 歷史

海峽兩岸經貿交易會前身是 1994 年的中國（福州）國際招商月，1999 年更名為中國（福州）海峽科技成果交易暨經貿交易會（簡稱「海交會」），是中國大陸最早舉辦的兩岸經貿展會之一。

2022 年 5 月 12 日，海峽兩岸經貿交易會組委會辦公室發布延期舉辦的通告：「為認真貫徹落實黨中央、國務院關於疫情防控決策部署和相關工作要求，切實保障人民群眾生命健康和公共衛生安全，確保展會安全實效，原定於 2022 年 5 月 18 日（星期三）至 22 日（星期日）在福建省福州市舉辦的第二十四屆海峽兩岸經貿交易會（以下簡稱「海交會」）延期舉辦，延期後的具體舉辦時間及舉辦方式，組委會辦公室將視情另行通告。」

原定於 2022 年 5 月 18 日至 22 日在福州海峽國際會展中心舉辦的第二十四屆海峽兩岸經貿交易會擬調整為 2022 年 8 月 6 日至 8 月 10 日舉辦。

2022 年 11 月，組委會發布消息：博覽會將調整為線上方式舉辦。

## 展館

歷史上，海交會擁有過二個展館，經歷了 2 次搬遷。

1999 年，第一屆海交會在福州國際會展中心（鼓樓區溫泉公園路 69 號）舉行。之後的每一屆在第十二屆海交會以前都在福州國際會展中心舉辦。

2010 年，第十二屆海交會將首次在新建成的福州海峽國際會展中心舉辦第十二屆海交會，參展面積擴大到 8 萬平方米。

## 參考資料
海峡两岸避免双重课税及加强税务合作协议

**海峽兩岸避免雙重課稅及加強稅務合作協議**，因台商企業、台籍員工及旅居大陸人民面臨兩岸間重複課稅及稅務爭議等問題日趨嚴重，參考國際間作法，以洽簽租稅協議方式協助解決。

## 參考資料
海峡之声

**海峽之聲**（英語：**Voice of Strait**，縮寫為 **VOS**），前身是創建於 1958 年 8 月 24 日的**中國人民解放軍福建前線廣播電台**，由中國人民解放軍設立，現隸屬於中央軍委政治工作部，正師級單位，代號為 61023 部隊。主要面向臺灣廣播，也是中華人民共和國現有的 5 個對外廣播電台之一（其它 4 個為中國國際廣播電台、中國華藝廣播公司、廣西對外廣播電台和雲南人民廣播電台香格里拉之聲）。現擁有一個廣播頻道，主要用普通話播音（但部分節目同時使用普通話和閩南話），還設立了**華夏經典網絡電台**。該台設有官方網站《海峽之聲網》。總部設立於中華人民共和國福建省福州市鼓樓區白馬北路園壋街 15 號。

## 歷史

* 1958 年 8 月，為配合中國人民解放軍福建前線部隊炮擊金門，中國共產黨中國人民解放軍福州軍區委員會和中國共產黨福建省委員會決定，在廈門組建**中國人民解放軍福建前線廣播電台**。1958 年 8 月 24 日正式對金門廣播。
* 1964 年 8 月 14 日，中國人民解放軍總參謀部、中國人民解放軍總政治部正式授予上述番號，並規定該台為師級單位，歸中國人民解放軍福州軍區政治部建制領導。電台機關從廈門杏林遷至福州新店，在廈門設分台。以後陸續建立了福州、廈門、古田、光澤等 4 個分台。
* 經中共中央書記處和中央軍委批准，1984 年 1 月 1 日起，改名**中國人民解放軍海峽之聲廣播電台**。
* 1985 年 8 月 31 日，劃歸中國人民解放軍南京軍區政治部建制領導。
* 1991 年，在中國大陸率先推出大型綜合板塊節目《空中立交橋》。同年開辦中國華藝廣播公司。
* 後來轉隸中國人民解放軍總政治部。2011 年，中國人民解放軍總政治部三一一基地被指定為所有對台心理戰工作的焦點，包括幫助轉播海峽之聲廣播電台的節目。
* 2000 年 3 月，《海峽之聲網》正式上線。
* 2002 年 1 月 1 日，海峽之聲閩南話頻道開播。
* 2012 年 1 月 1 日，海峽之聲與《海峽都市報》合作的「海都陽光調頻」開播。原「巴士廣播網」隨著福州廣播電視台移動頻道的開播而被取代。
* 2013 年 8 月 24 日，《海峽之聲網》開設了「華夏經典網絡電台」，全天 24 小時播出。
* 2023 年 1 月，海峽之聲頻率大幅精簡，僅保留一套頻率，播出時間改為 12:00－23:00。

## 歷任領導

## 信號狀況

海峽之聲主要使用中波和短波對台灣和東南亞地區播音，其中短波發射機位於福建省福州市倉山區萬里村的 552 台，功率為 50KW，發射角 140 度。中波在台灣西部收聽效果較好，由於中央山脈的阻擋，台灣東部沿海地區信號較弱。另有調頻廣播發射機設立於福州和廈門，主要對馬祖、金門地區廣播。

## 收聽頻率

* 中波：666、783kHz
* 短波：4900kHz
* 調頻：90.6、99.6MHz（福州）、97.9MHz（廈門）

註：短波由國家廣播電視總局 552 台發射，發射地點位於福建省福州市倉山區萬里村牛眠山巷 71 號。

## 調諧信號

海峽之聲的廣播開始曲為《三大紀律八項注意》的編鐘版本，之後男播音員和女播音員會說出「**海峽之聲廣播電台**」的台名（閩南話廣播的則為「**海峽之聲廣播電台閩南話廣播**」，用閩南話說出）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 海峽之聲網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 海峽兩岸關係
  * 台海心戰
* 中央廣播電視總台台海之聲
* 中央人民廣播電台神州之聲
* 中國東南廣播公司
* 中國華藝廣播公司
* 中央廣播電台
海峡会展中心

**海峽國際會展中心**位於中國福州市倉山區城門鎮，於 2010 年 5 月 18 日建成並投入使用，建築綜合體由兩個橢圓形展廳和中軸線上的會議中心組成，占地面積 67 萬平方米。海峽國際會展中心是福州標誌性建築之一。

## 舉辦展會

### 海峽兩岸經貿交易會

海峽兩岸經貿交易會，又稱海交會、「5・18」，於每年 5 月 18 日前後舉辦，1999 年舉辦第一屆，2010 年第十二屆起在海峽國際會展中心舉辦。2004 年第六屆起與中國福建商品交易會合併展出，2018 年第二十屆起與 21 世紀海上絲綢之路博覽會合併展出。

### 中國・海峽項目成果交易會

中國・海峽項目成果交易會，又稱「6・18」，於每年 6 月 18 日前後舉辦，2003 年舉辦第一屆，2010 年第八屆起在海峽國際會展中心舉辦。原名中國・福建項目成果交易會，2008 年第六屆起改稱現名。

### 數字中國建設峰會

數字中國建設峰會一般於每年 4 月底或 5 月初舉辦，2018 年舉辦第一屆。

## 公共運輸

* 地鐵：6 號線 潘墩站（展館南側）、4 號線 會展中心站（展館西側）

## 參考資料

## 外部連結

* 海峽兩岸經貿交易會官方網站
* 中國・海峽項目成果交易會官方網站
* 數字中國建設峰會官方網站
海峡光缆1号

**海峽光纜 1 號**（Taiwan Strait Express 1，TSE-1）是第一條直接連接臺灣及中國大陸的海底電纜，在 2013 年 11 月 1 日正式啟用，自此兩岸通訊無須再經由中美海纜或亞太 2 號海底電纜轉送。

海峽光纜 1 號總長約 270 公里，其中海中段約 210 公里，陸地段約 50 公里。該光纜系統連接位於新北市淡水區的遠傳電信海纜站及位於福建省福州市長樂區的中國聯通機房，頻寬可達 6.4Tb/s，時延 3.496ms。

## 歷史

海峽光纜 1 號由遠傳電信、中華電信、臺灣大哥大、臺灣國際纜網及中國移動、中國聯通六家業者共同投資興建，2012 年 11 月動工，2013 年 1 月 18 日竣工。

2014 年 2 月，海峽光纜 1 號工程通過驗收，正式投入運營。截至 2020 年 (2020-Missing required parameter 1=_month_!)，該光纜系統在中國大陸側共因船舶錨害、底拖捕撈、非法採砂等原因發生 14 次故障，其中 12 次故障發生於 45 公里內的近岸段。

## 參考資料
海峡出版发行集团

**海峽出版發行集團（英文名：The Straits Publishing & Distributing Group）** 是一家總部設在福建福州的出版集團，成立於 2009 年 12 月 30 日，由福建省出版總社及所屬各單位，福建新華發行（集團）有限責任公司及所屬各單位，福建教育出版社及所屬各單位，以及海峽書局出版社有限公司等組成。是以文化創意、出版發行、印刷複製為主業，出版外貿、旅遊、會展、房產物業等多元發展的國有大型文化企業。由中共福建省委宣傳部領導，福建省新聞出版廣電局進行行業管理。

## 簡介

1949 年 8 月福州解放後，成立了福建省新華書店，開展人民政權下的圖書出版發行業務，為建立新型出版機構準備了條件。1951 年 7 月 1 日，福建人民出版社在福州正式成立。

1958 年 10 月，中共福建省委決定以福建人民出版社、福建省新華書店和福建省文化局新聞出版科為主體，成立福建省新聞出版局，統一領導圖書編輯、印刷、發行工作。不久，又復建福建省新華印刷廠，歸出版局領導，從而形成了編、印、發統一協調的運行機制。1958 年 12 月，成立福建人民教育出版社，劃歸福建省教育廳領導。

文化大革命時期，福建出版事業遭受了極大破壞。1971 年 10 月，福建省革命委員會政治部設立出版事業組，下放農村的編輯人員陸續調回，同時恢復福建人民出版社。1975 年 10 月，福建省革委會出版組撤銷，成立福建省出版事業管理局，與福建人民出版社合署辦公，一套班子兩塊牌子。福建省新華印刷廠和福建省新華書店也回歸出版局領導。

1979 年 11 月，福建科學技術出版社掛牌成立。1980 年 12 月，福建人民教育出版社改名為福建教育出版社，由福建省教委主管。1983 年 3 月，福建省出版事業管理局撤銷，由福建人民出版社代行其領導和管理職能。

1984 年 8 月，成立了以福建人民出版社文藝編輯室為基礎的海峽文藝出版社和以少兒讀物編輯室為基礎的福建少年兒童出版社。1985 年 2 月，又分別成立了福建美術出版社和鷺江出版社。1985 年 10 月，福建人民出版社改為福建省出版總社。1988 年 6 月成立福建省新聞出版局，與福建省出版總社合署辦公，一套班子兩塊牌子。1988 年 5 月成立海潮攝影藝術出版社。

2004 年 5 月 9 日，福建新華發行集團成立。

2009 年 12 月 30 日，海峽出版發行集團在福州掛牌成立，實現了轉企改制。福建省新聞出版局（版權局）與原福建省出版總社及其下屬的 17 家企事業單位脫鉤，福建省教育廳與福建教育出版社及其下屬的各單位脫鉤，實現了出版系統政事分開、政企分開、管辦分離。

2013 年 3 月 24 日，首家台海兩岸合資出版公司海峽書局在福州與台北成立，由城邦媒體集團和海峽出版發行集團共同投資成立。

## 屬下機構

目前，海峽出版發行集團包括 9 家出版社（8 家圖書出版社），3 家雜誌社，1 家印刷複製企業，73 家發行企業，1 家後勤服務企業。以下是海峽出版發行集團屬下機構列表。

* 福建新華發行（集團）有限責任公司
* 福建新華聯合印務集團有限公司
* 福建人民出版社有限責任公司
* 福建教育出版社有限責任公司
* 福建科學技術出版社有限責任公司
* 福建海峽文藝出版社有限責任公司
* 福建少年兒童出版社有限責任公司
* 福建美術出版社有限責任公司
* 福建畫報社有限責任公司
* 福建鷺江出版社有限責任公司
* 福建電子音像出版社有限責任公司
* 福建中篇小說選刊雜誌社有限責任公司
* 福建就業與保障雜誌社有限責任公司
* 海峽書局出版社有限公司
* 福建省新聞出版後勤服務（物業管理）有限責任公司
* 福建海峽文化藝術經紀有限公司
* 福建創智聯盟數字教育科技有限公司

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 海峽出版發行集團官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海峡列表

**海峽**是夾在兩片陸地之間，聯繫兩個海或洋的水區，它一般深度較大，水流較急。海峽是自然形成的，人造的聯海道稱為運河。如海峽兩岸有比較多的港口或碼頭，又稱之為港。大多數海峽是在經濟、戰略上很重要的地區，很多海峽有「黃金水道」以及「海上生命線」之類的稱呼。很多戰爭爆發於海峽區，因為多人想要控制海洋運輸線。

## 東亞著名海峽

* 渤海海峽，連接渤海和黃海。
* 台灣海峽，連接東海和南海，將中國大陸和台灣島相隔。
* 瓊州海峽，將雷州半島和海南島相隔。
* 巴士海峽，將台灣島和巴丹群島相隔
* 對馬海峽，將日本和朝鮮半島相隔

## 世界著名海峽

* 白令海峽，連接北冰洋和太平洋。
* 英吉利海峽，連接北海和大西洋（海峽最窄處有隧道連接英法兩國，詳見英法海底隧道）。
* 馬六甲海峽，連接南海和印度洋。
* 麥哲倫海峽，連接大西洋和太平洋。
* 德雷克海峽，連接大西洋和太平洋，南極洲與南美洲隔岸相望。
* 直布羅陀海峽， 連接地中海和大西洋。
* 黑海海峽，位於土耳其，包括博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽，連接黑海和愛琴海，亦稱分隔亞洲和歐洲的海峽。
* 荷莫茲海峽，連接波斯灣和印度洋。
* 曼達布海峽，連接亞丁灣和紅海。
* 莫三比克海峽，將莫三比克和馬達加斯加島相隔。
* 韃靼海峽，連接鄂霍次克海和日本海。
* 津輕海峽，連接日本海與太平洋，位於日本本州青森市和北海道函館市之間（有隧道連接兩地，詳見青函隧道）。
* 土淵海峽，位於瀨戶內海的前島和小豆島之間，世界最狹窄的海峽。

## 兩海間之聯絡運河

* 蘇伊士運河，連接紅海和地中海。
* 巴拿馬運河，連接加勒比海和太平洋。

## 參見

* 海峽列表
* 地峽
海峡卫视

**海峽衛視**是福建省廣播影視集團旗下的兩個衛星電視頻道之一（另一個為東南衛視），其前身為東南電視台國際頻道，於 2005 年 1 月 25 日開播，並於 2005 年 10 月 1 日正式更名為**海峽電視台**，即**海峽衛視**。節目內容主要是環繞著福建和臺灣兩地的文化。澳門廣播電視於 2011 年 4 月 1 日開始在地面數位電視平台轉播該頻道。

海峽衛視於 2016 年 6 月 28 日下午 14:00 檢修開始高清升級，標清升級為 16:9 播出。

2017 年 5 月 31 日，海峽衛視高清頻道順利上星長城平台，覆蓋 158 個亞歐美國家地區。

## 注釋

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海峽衛視的 Facebook 專頁
海峡大学

**海峽大學**（土耳其語：Boğaziçi Üniversitesi，亦譯「博阿齊奇大學」）是位於土耳其伊斯坦堡博斯普魯斯海峽歐洲一側的一所公立大學。它有四個學院和兩個提供本科學位的院系，並有 6 個提供研究生學位的院所。其前身是成立於 1863 年的羅伯特學院，它是建立在美國之外的第一個美國高等教育機構。海峽大學是土耳其最頂尖的大學之一，並且是 2013-2014 年的泰晤士高等教育世界大學排名中唯一躋身前 200 名的土耳其大學。

## 參考資料
海峡岛国家公园

**海峽群島國家公園**（英語：Channel Islands National Park）是由美國南加州太平洋海面上的一系列島嶼（8 個海峽群島中的 5 個）組成，與洛杉磯遙遙相望。因為景觀特殊，富有特有的動植物而被列為國家公園，其中最特別的是島嶼灰狐，乃灰狐（Grey Fox）的特有亞種。公園的一半面積處於海域，因此海峽群島國家公園保護了豐富的海洋生態，包括了多種類的鯨豚、海獅、海豹、海獺、鯊魚，此外還有海藻林。如果沒有私人飛機或遊艇，那麼參觀海峽群島國家公園則必須由文圖拉市坐船前往。雖然這些島嶼離人口稠密的南加州海岸很近，但因為海峽的隔絕，一般遊客不易到達，因此此公園是美國國家公園中遊客較少造訪的公園。由於船期有限，島嶼又各具特色，因此參觀海峽群島國家公園需要至少一整天時間。國家公園的承包商「島上運貨人」定期會有船隻前往各島嶼。海峽群島國家公園占了聯邦政府所擁有的 79018 英畝（31977 公頃）中的 249561 英畝（100994 公頃）的地。美國自然保育協會擁有並管理該公園內最大的島嶼 —— 聖克魯斯島 76% 的面積。

海峽群島國家公園是各種各樣重要的自然資源的棲息地以及文化資源的發祥地。1938 年，該公園被指定為美國國家天然勝地，並於 1976 年被指定為國家生物圈保護區。1980 年 3 月 5 日，該公園晉升為國家公園。

## 地理

海峽群島國家公園內的島嶼沿南加州海岸向外延伸，從聖塔巴巴拉市附近的康塞普申角延伸到洛杉磯附近的聖佩德羅。該公園的總部和羅伯特・約翰・拉戈馬錫諾遊客中心位於文圖拉市。

海峽群島國家公園由 249354 英畝（100910 公頃）組成，其中一半在太平洋中，以及包括以下的島嶼：

* 聖米格爾島 9,325 英畝（3,774 公頃）
* 聖羅莎島 52,794 英畝（21,365 公頃）
* 安那卡帕島 699 英畝（283 公頃）
* 聖巴巴拉島 639 英畝（259 公頃）
* 聖克魯斯島 60,645 英畝（24,542 公頃）：76% 歸美國自然保育協會管理，而 24% 歸國家公園管理局管理。

## 動植物

海峽群島國家公園內有 2000 多種植物和動物。然而，只有三種哺乳動物是該群島的特有物種，其中之一就是會攜帶辛諾柏漢他病毒（sin nombre hantavirus）的拉布拉多白足鼠（Peromyscus maniculatus）。斑臭鼬、海峽群島狐狸和島嶼柵欄蜥蜴也是海峽群島的特有物種。該公園內的其它動物包括聖島叢鴉、港海豹、加州海獅、島嶼灰狐、島嶼夜蜥蜴、倉鴞（俗名猴面鷹）、美國紅隼、角百靈、西草地鷚以及加州褐鵜鶘。這些物種中的 145 種是該群島所僅有，世界上其它地方至今沒有發現。海洋生物的範圍則從微觀的浮游生物至生活在地球上最大的動物 —— 瀕臨滅絕的藍鯨。考古和文化資源的持續時間超過 1 萬年。

## 遊覽量

海峽群島國家公園的主島遊客中心的年度遊覽人數達 30 萬。到各個島嶼和水域觀光的遊客量則較低些，每年大約有 3 萬遊客前往各個島嶼，而另外僅約 6 萬遊客前去各個水域。雖然大部分遊客於夏天前去觀光，遷徙的灰鯨和壯觀的野花展覽吸引了冬季和春季的遊客。秋季是前往海峽群島國家公園的最佳時間。除此之外，還有潛水，因為那些日子通常風和日麗，海水也清澈可人。聖克魯斯島上的露營是一項很受歡迎的活動，遊客們到達北岸的囚犯港並住在山谷外。2009 年 4 月 6 日，一個新的島嶼遊客中心在聖克魯斯島上的蠍子牧場開始營運。

## 娛樂活動

海峽群島國家公園提供了各種各樣的休閒活動。坐單人划子穿越海蝕洞就是最流行的娛樂活動之一。身負背包的徒步旅行、露營、日間徒步旅行、斯庫巴潛水和魚叉捕魚都是遊客們願意玩的最精彩的娛樂活動。海峽群島國家公園以其複雜、美麗以及數量眾多的海岸洞穴而負有聲望。以海洋環境和利用渡船為基礎，聖克魯斯島的蠍子錨地（Scorpion Anchorage）是該公園日間遊客和露營者們遊覽最多之地。因為這樣一個獨特的生態系統，公園管理人員由於不斷變化的海洋環境而向沒有經驗的遊客們建議：當遊覽海峽群島國家公園時，他們應該小心謹慎。島上有導遊服務和提供裝備的服務。

## 圖片集

* * *

## 參見

* 海峽群島 (加利福尼亞州)

## 參考資料

## 外部連結

* 海峽群島國家公園主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Channel Islands National Park Visitor's Guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NPS Public domain pictures of park
海峡岸广场

**海峽岸廣場**（英語：Straits Quay）是一家位於馬來西亞檳城州喬治市丹絨道光填海新建市郊斯里丹絨檳榔的商場。該商場於 2010 年末啟用，並在隔年正式進行開幕儀式。該商場除了零售區之外也設有酒店、藝術中心、碼頭、會展中心等設施，也有各類餐廳、咖啡廳和酒吧，建築頂端可附近檳島北岸全景。

其中皇家雪蘭莪錫鑞制廠也在這裡設有分店。海峽岸也設有豪華公寓－－海峽岸套房，並由位於喬治市的檳城東家酒店（E&O）集團管理。

## 零售店

海峽岸廣場的零售空間為 270,000 平方英尺，並有兩層樓和約莫 100 個商鋪。許多知名品牌也在商場內設立分店，其中包括星巴克、Fruuze、Papparich、賽百味、Switch 蘋果產品專賣店和皇家雪蘭莪。商場底樓也有一間 Sam's Groceria 超市。

商場的店鋪主要是生活方式、個人護理和家居裝飾類。遊客也可以在海邊的咖啡館、餐館和酒吧里享用美食，那裡可以欣賞到馬六甲海峽廣闊的美景。每個周末海峽岸廣場也會有廉價市場，遊客可從約 50 所攤位買到便宜的產品。

## 設施

海峽岸碼頭共有 40 個浮船泊位，可容納長度為 10 至 25 米的遊艇和其他遊樂船隻。碼頭入口也已經疏浚到海平面 3 米以下的深度。遊客可以住在海峽岸套房，該套房位於商場之上，共有 217 個豪華公寓單位

商場 6 層也設有「海峽岸會展中心」（SQCC），是檳城州內主要的會展中心之一。該會展中心總面積達 25,300 平方英尺（2,350 平方公尺），可容納 150 個標準展覽攤、2300 名戲劇參觀者和 1,800 名宴會賓客。

此外，位於 4 層的檳城表演藝術中心（Penangpac）於 2011 年啟用，可容納 303 個舞台和 160 座黑匣子劇場座位、以及工作室和畫廊。該表演藝術中心也是北馬街頭藝術、影片等的中樞。

## 交通

檳城快捷通的隨乘隨下雙層開棚巴士也有在海峽岸廣場前停留，遊客也可選擇搭乘檳城快捷通 101、102 和 103 號巴士路線。不僅如此，商場提供免費接駁巴士來往峇都丁宜的酒店，但只供持有酒店房卡者上車。遊客也可搭乘水上遊艇前往位於喬治市教科文組織世遺區東岸的檳城東家酒店。而一輛名為 Lady Martina 的船隻也在每周六傍晚提供環遊檳島北岸的水上計程車服務。

## 參見

* 馬來西亞商場列表 #noteTag-cite ref-sup

## 外部連結

* 海峽岸廣場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
海峡指数

**新加坡海峽時報指數**（英語：Straits Times Index；縮寫：**STI**），又名**海峽時報指數**，簡稱**海峽指數**，是新加坡主要的資本加權股價指數，由新加坡報業控股、新加坡交易所和富時集團三方對 30 隻在新加坡交易所掛牌上市的最活躍及最重要的個別股進行聯合計算整理得出。

## 成份股

到 2018 年 9 月 24 日，海峽時報指數的 30 支成份股按照市場資本排列的名單如下：

## 參考文獻

## 外部參考

* 雅虎財經：海峽時報指數成份 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新加坡海峽時報指數成份股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新加坡證交易所介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海峡新干线

**《海峽新幹線》**是福建省廣播影視集團東南衛視的一檔涉台時事新聞欄目，於 2004 年 5 月 1 日開播，2016 年 7 月改版，每晚 22:00 直播（周末間或者是特殊時期會延後並縮短播出時間），邀請黃暐瀚、賴岳謙、蔡正元、王豐、陳鳳馨、江岷欽等台灣知名嘉賓，透過中國大陸官方觀點進行報道，在中國大陸有著一定群體的收視率和關注度。

## 外部連結

* 節目官網

## 參考文獻
海峡时报

《**海峽時報**》（英語：The Straits Times）是新加坡一份英文報紙。它是新加坡報業控股有限公司的旗艦刊物。《海峽時報》於 1845 年 7 月 15 日首次發行，新加坡報業控股稱其日發行量約為 370,700 份。它是新加坡唯一份報道一般社會新聞的寬版英文報紙。另一份大張的英文報紙 ——《商業時報》則只關注商業新聞。

報紙另有緬甸和汶萊版本，日發行量分別為 5,000 和 2,500 份。

## 歷史

《海峽時報》是由亞美尼亞人吉席・摩西（Catchick Moses）創辦。摩西的朋友 Martyrose Apcar 本來打算辦一份本地報紙，卻遇到有經濟困難。為了實現朋友的夢想，摩西接手，任命羅伯特・卡爾・伍茲（(Robert Carr Woods）擔任主編。1845 年 7 月 15 日，《海峽時報》出版了八頁的周報，使用手動印刷機在土庫街 7 號（7 Commercial Square）印刷。每月訂費 1.75 叻幣。1846 年 9 月，摩西把海峽時報賣給羅伯特．卡爾．伍茲，因為現實表明報紙無利可圖。

1942 年 2 月 20 日，英國向日軍投降 5 日後，《海峽時報》改稱為「昭南時報」（The Shonan Times）和「昭南新聞」（The Syonan Shimbun），1945 年 9 月新加坡恢復英國統治後復名。

1972 年，受限於馬來西亞禁止外商經營報刊的規定，總公司將其馬來西亞分公司 80% 股份易手，而由該分公司出版的馬來西亞版《海峽時報》亦在兩年後的 8 月 31 日更名為《新海峽時報》。

## 爭議事件

2000 年 4 月，《海峽時報》一篇文章形容時任馬來西亞首相馬哈地・穆罕默德是馬來西亞的老闆，但所用的英語用詞 Top Dog 涉及到狗這個字。英國廣播公司（BBC）在吉隆坡的記者說，這個英語用詞在馬來西亞引起強烈反感，因為馬來西亞人多信奉伊斯蘭教，他們認為狗是污穢和卑賤的動物，因此是一個侮辱。馬來西亞多名部長譴責了有關報導干預該國內政。

馬來西亞駐新加坡大使館發表聲明表示：「令人遺憾的是《海峽時報》認可在報章上發表所謂記者所寫的這樣輕率和冷漠的文章，顯示對馬來西亞政局的認識膚淺，對地區形勢不敏感。」

新加坡總理吳作棟敦促兩國的新聞工作者要採取慎重態度。他說，政府不同意這篇文章的內容，但是處理事件的最佳途徑是去信報章。吳作棟說，馬來西亞沒有採取這個做法。

馬來西亞首相馬哈地對事件表現低調，據稱他說不大看重媒介的文章。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
海峡殖民地

**海峽殖民地**（英語：**Straits Settlements**），是大英帝國於 1826 年至 1946 年對於麻六甲海峽週邊及鄰近地區各殖民地的管理建制。最初由新加坡（石叻埠）、檳城（檳榔嶼）和麻六甲（嗎六呷）三個重要英屬港口組成，因此被當時當地華人稱為**三州府**或者**叻嶼呷**，之後海峽殖民地加入天定（1874 年至 1935 年）及納閩（1906 年至 1946 年）。

## 英屬東印度公司時期

1786 年，英國東印度公司與吉打蘇丹阿布都拉（Sultan Abdullah,1778-1797 在位）簽下《英吉條約》。條約中寫明英國東印度公司在吉打受到敵國暹羅的攻擊時需幫忙，還有不能袒護吉打的敵人。並每年給與吉打蘇丹 30000 西班牙元，以換取檳島擁有權。

1824 年，荷蘭為了獲得整個蘇門答臘島的統治權，與英國簽訂了《英荷條約》。在條約中，荷蘭將馬來半島上的麻六甲割與英國，以換取英國放棄蘇門答臘上的明古連地區。

1826 年 11 月 27 日，英國東印度公司為了統一行政、稅收、開支和方便管理，決定整合在馬來亞的三個港口屬地新加坡、檳城和麻六甲組成**海峽殖民地，**俗稱**三州府**。由印度統督管轄，成為印度的第四個省份（其他三省是孟加拉、欽奈和孟買），首府初時設於檳城，但浩大的開支和人員，使得首府收入入不敷出，1830 年被降級，成為孟加拉省的府治。1832 年，首府遷往新加坡。

海峽殖民地成立初期，英國東印度公司並沒發展當地經濟，使得當地稅收受到一定的限制。為了應付日常行政開銷，英國人實行包頭稅收，致餉碼制度，定期將鴉片、酒類和賭博等稅收公開投標，以便政府收取固定稅收。此制度由檳城率先實施，但後來收益有限逐步廢除。1829 年，海峽殖民地的主要餉碼只剩下鴉片。由於英國殖民地採取自由貿易和鼓勵移民政策，促使海峽殖民地的人口和貿易總額每年增加，但政府財政收入還是無法平衡，須由印度政府補貼，因此當地政府不但無法增加新職位，政府人員還得兼任數個職務，導致行政效率極差。

1833 年，英國東印度公司失去在東方的壟斷權，海峽殖民地隨著喪失其重要性，也使印度政府不再關注，當地社會風氣也每況愈下，影響英籍商人的經濟利益，商人們紛紛埋怨和指責英國東印度公司的怠慢作風和無法有效解決海賊和私會黨的治安問題。

1851 年，海峽殖民地脫離孟加拉省的管轄，改由英國東印度公司在印度的總督直轄。隨著商貿發展，海峽殖民地商人們對東印度公司忽略當地商人利益的政策表示不滿，要求印度政府干涉馬來半島土邦的內政穩定局勢，以利商業活動。1855 年，印度改用不穩定的盧比作為海峽殖民地通用貨幣。1856 年，印度改變海峽殖民地自由港的原則，強行徵收碼頭稅收，限制海峽殖民地與馬來半島的貿易，嚴重妨礙當地的商業貿易，引發商人們強烈反對，要求與印度分而治之，以擺脫印度諸多限制。

1857 年，海峽殖民地的商人們上訴函件到英國國會，要求脫離印度管轄，由英國直轄。同年，印度北部發生印度兵嘩變，英國東印度公司隨著解散。1860 年，印度和英國殖民地部同意將海峽殖民地交由殖民地部管理。1867 年，海峽殖民地由英國殖民地部直接管轄，成為英國皇家殖民地。

## 英殖民地部直轄時期

1867 年 4 月 1 日，英國政府殖民地部正式接管海峽殖民地，並將其劃入直轄殖民地（Crown Colony）之列，總督駐守於新加坡。與此同時，印度洋上的聖誕島和科寇斯群島劃歸海峽殖民地管轄。在此同時，海峽殖民地總督兼任英國駐馬來亞和汶萊這兩個英保護國的高級專員。1874 年，隨著《邦咯條約》的簽訂，天定和附近島嶼被納入殖民地的範圍。1906 年 10 月 30 日，北婆羅洲沙巴的納閩港也劃歸海峽殖民地。

在太平洋戰爭期間，海峽殖民地，除了科寇斯群島外，都被日軍佔領。而科寇斯群島則劃歸錫蘭代管。二戰後，海峽殖民地各個港口重歸英國統治。在戰後初期，英國對各港口施行軍法統治。

那時候使用的貨幣為叻幣，至 1939 年起改為馬來亞元。

## 解散

1946 年 4 月 1 日，英國宣佈解散海峽殖民地，新加坡成為獨立的一個直轄殖民地，並管轄科寇斯群島和聖誕島，直至兩島分別於 1955 年和 1957 年劃歸澳洲。而檳城與麻六甲便和馬來聯邦四州及另五個馬來屬邦合組為馬來亞聯邦。而納閩則於同年 7 月 15 日劃歸英屬北婆羅洲，成為後來馬來西亞聯邦直轄區的一部分。

## 注釋

## 參考文獻
海峡殖民地时期的新加坡

**海峽殖民地時期的新加坡**是指 1826 年至 1942 年的新加坡史，在這一時期，新加坡連同馬六甲和檳城並稱為「海峽殖民地」。自 1830 至 1867 年，海峽殖民地為英屬印度孟加拉管轄區的一個分區。自 1867 年起，海峽殖民地自成一區，直接由倫敦的殖民地部 (Colonial Office) 管轄。在這一時期，新加坡快速發展成為一個重要的貿易站，人口迅速增加，城市規模不斷擴大。 

日本在二戰時期侵略新加坡，英治時期於 1942 年 2 月中止。

## 英國對新加坡的統治初期

1819 年，英國官員斯坦福・萊佛士登陸新加坡並建立一個貿易據點。一開始，荷蘭反對英國在新加坡的貿易勢力，認為此舉有損荷蘭在這一地區長期占有的優勢。到 1822 年，荷蘭已經清楚意識到英國無意放棄在新加坡的勢力。

1824 年的英荷協議鞏固了英國在新加坡的地位，此協議規定了雙方在這一地區的勢力和瓜分。馬六甲海峽的北面成為英國的影響勢力範圍，而南面則是荷蘭的勢力範圍。這一協議對該地區有著深遠影響：今日的馬來西亞和新加坡受英國影響，今日的印度尼西亞受荷蘭影響。1826 年起，新加坡歸屬東印度公司管轄。

## 歸屬孟加拉轄區時期 (1830–1867)

1830 年，海峽殖民地成為英屬印度的孟加拉轄區的分區。 這一狀態持續到 1867 年。

## 英屬直轄殖民地 (1867–1942)

隨著新加坡不斷發展，海峽殖民地管理當局的管理匱乏與管理不當逐漸凸現。英屬印度當局對當地治理消極，對當地生活條件現狀冷漠，官僚主義叢生，新法律難以通過。這些都惹惱了新加坡當地的商人群體，於是英國政府最終在 1867 年 4 月 1 日正式批准了新加坡成為一個英國直轄殖民地，一切事務由殖民總局而不是由英屬印度管理。

作為一個英屬直轄殖民地，海峽殖民地由一總督直接管理，其常駐新加坡，並由行政局和立法局協助管理。行政局和立法局儘管不是選舉產生，但是當地人進入政府的比重不斷擴大。

### 護華團

殖民政府頒布了許多措施來解決新加坡的當地社會問題。在畢麒麟的領導下，一個保護華人的機構在 1877 年建立，該機構旨在減少幫派火拼、減少婦女賣淫。1889 年，總督史密斯禁止天地會或羅祖教之類的秘密組織。

### 同盟會

1906 年，由孫中山領導的旨在推翻清朝統治的同盟會在新加坡成立了分支機構。同盟會後來成為了成功發動辛亥革命並成立中華民國的幾個機構之一。

### 1915 年新加坡暴動

第一次世界大戰（1914-1918）並未對新加坡產生直接影響，戰火並未殃及東南亞。唯一的一次顯著事件發生於 1915 年，穆斯林印度兵組織了一場暴動。該暴動形成的主要原因是當時有謠言傳播，聲稱該地區的印度籍士兵要被送去鄂圖曼帝國前線。因為鄂圖曼帝國同屬穆斯林，穆斯林印度兵強烈反抗。在暴動被鎮壓之前，他們殺死了他們的英國指揮官以及幾名英國平民。

### 20-30 年代的新加坡

執政新加坡 32 年之久的總理李光耀這樣描述當年的新加坡：

　
: 「我出生在 20 年代的新加坡。當時人口不足以百萬，大多數人生活在紅樹林沼澤、橡膠園、被毀損的森林中」。

### 海軍基地

一戰結束以後，英國政府撤巨資在新加坡建造軍港，以此作為對日本帝國日益擴張野心的震懾。原本計劃於 1923 年投入建設，但工程進展緩慢，直至 1931 年日本九一八事變才正式投建，1939 年才花費 5 億美元巨資正式建造完成。它號稱為當時世界上最大的旱塢，並能支撐整個英國海軍的油耗長達六個月。邱吉爾曾稱它為「東方的直布羅陀」。

極度諷刺的事情是，這個奢華的軍港根本沒有艦隊駐紮。英國的艦隊大部駐紮在本土軍港，其時已無力打造另一支保護其亞洲的利益的新艦隊。英國原本的計劃是讓其本土艦隊航行更快以防新加坡的不時之需。然而，當二戰於 1939 年秋天爆發，本土艦隊全部用於守衛英倫三島，已無暇兼顧亞洲局勢。

## 參考文獻
海峡群岛

**海峽群島**（法語：Îles de la Manche，英語：Channel Islands），又稱**盎格魯－諾曼地群島**（法語：Îles Anglo-Normandes），是位於英吉利海峽中的群島，群島距離法國北部諾曼地只有大約 10 海里。整個群島被劃為兩個行政區 —— 根息行政區和澤西行政區。雖然經常被誤會是英國（聯合王國）的屬地，但海峽群島實際上是英國皇家屬地，其宗主權直屬於英國王室而非聯合王國的一部分。海峽群島的皇家屬地淵源可回溯至 10 至 12 世紀時，當時諾曼地公國曾經統治法國北部，1066 年諾曼地公爵威廉一世征服英格蘭並成為英格蘭國王。1204 年諾曼地公國被法國國王腓力二世入侵之後，海峽群島的主權並沒有被法國收回，反而由英王繼續掌控，因此海峽群島可說是見證這段歷史僅存的遺跡。

## 歷史

933 年，海峽島嶼併入諾曼地公國之中。1066 年，諾曼地公爵征服者威廉入侵並征服英格蘭，成了英格蘭國王。從 1204 年起，英格蘭國王因為英法百年戰爭失去了諾曼地大陸部分的土地。這意味著海峽群島從諾曼地公國中分離出來而受英格蘭國王的統治。

整個群島被劃為兩個行政區 —— 根息行政區和澤西行政區。這兩個行政區從十三世紀晚期起便分開治理。對這些島嶼不熟悉的人可能以為這些島嶼屬於同一個行政單位。事實上這兩個行政區上通常擁有各自的機構，共同的機構反而是例外的現象。這兩個行政區沒有共同的法律、共同的選舉、共同的代表（雖然它們的政治人物常常互相溝通）。這兩個行政區也沒有共同的報紙或廣播電台，但是有一個共同的電視台 ——Channel Television。

海峽群島曾從北美殖民地當中獲取了商業以及政治的利益。海峽群島的人民也在十七世紀開始介入紐芬蘭島的漁業。在 1640 年代，英王查理二世賜給予喬治・卡特瑞特（George Carteret）總督之職，並且在北美殖民地當中，給予了相當大的土地，他立刻命名為紐澤西，現在為美國的紐澤西州。

在第二次世界大戰的時候，海峽群島是唯一被德軍所佔領的英國領土。在 1940 年到 1945 年納粹佔領期間，整個海峽群島混亂不堪；一些居民被派到歐陸當奴隸勞工，澤西的猶太人居民則被送到集中營。島上的游擊隊則不斷地反抗與報復，德軍也向島上派遣了奴隸勞工（主要來自俄羅斯與東歐）來興建碉堡。

英國皇家海軍不斷的封鎖海峽群島的補給線，尤其是在 1944 年的諾曼地戰役當中，封鎖得更為嚴重。在強烈的協調下，紅十字會的人道救援可以將物資運送到海峽群島，其主要的考慮原因是在德軍的 5 年佔領下，島上的物資已經嚴重缺乏，而人民也非常地飢餓。1945 年德國戰敗後英國收回了海峽群島。

## 地理

海峽群島中有人居住的島嶼有澤西島（Jersey）、根息島（Guernsey）、奧爾德尼島（Alderney）、薩克島（Sark）、赫姆島（Herm，主要島嶼群）、Jethou、Brecqhou (Brechou)、 Lihou 等等。這些島與除了澤西島以外都屬於根息行政區。Minquiers 及 Ecréhous 這兩群無人居住的小島則屬於澤西行政區。Burhou 則位在 Alderney 的旁邊。通常，較大的島嶼名稱帶有 - ry 的後綴，較小的島嶼名稱帶有 - hou 的後綴。這可能是由古北歐語的 ey 及 holmer 分別演變而來的。

## 經濟

自從 1960 年代以來，觀光旅遊是海峽群島最主要的產業（除此之外還有一些農業）。根息的園藝與溫室的活動比澤西還要顯著，跟澤西比起來，根息一直維持著發展輕工業來刺激經濟，而澤西自 1980 年代以來，以依靠金融來維持經濟。

海峽群島的兩個行政區各自發行自己的鈔票與硬幣，可以跟英國的英鎊自由的兌換，英鎊與澤西鎊與根息鎊的匯率為 1:1:1。

## 參見

* 澤西
* 根息
* 皇家屬地

## 參考文獻

## 外部連結

* Channel Islands. 大英百科全書 **5** (11th ed.). 1911.
* States of Alderney（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* States of Guernsey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* States of Jersey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Government of Sark （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FamilyTree DNA Channel Islands Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Y-Dna project for the Channels Islands
海峡群岛_(加利福尼亚州)

**海峽群島**（英語：Channel Islands）是美國加州南部外海的八座島嶼。這八座島嶼隔著聖巴巴拉海峽與美國本土相望。其中五座島嶼屬於海峽群島國家公園所管轄。這八座島嶼可分為北海峽郡島：聖米格爾島、聖羅莎島、聖克魯茲島、安那卡帕島，和南海峽郡島：聖巴巴拉島、聖尼古拉斯島、聖卡塔利娜島以及聖克萊門特島。

這八島分別屬於三個縣：

* 聖巴巴拉縣管轄聖米格爾島、聖羅莎島、聖克魯茲島、聖巴巴拉島；
* 文圖拉縣管轄安那卡帕島、聖尼古拉斯島；
* 洛杉磯縣管轄聖卡塔利娜島、聖克萊門特島。

## 參考資料
海峡群岛国家公园

**海峽群島國家公園**（英語：Channel Islands National Park）是由美國南加州太平洋海面上的一系列島嶼（8 個海峽群島中的 5 個）組成，與洛杉磯遙遙相望。因為景觀特殊，富有特有的動植物而被列為國家公園，其中最特別的是島嶼灰狐，乃灰狐（Grey Fox）的特有亞種。公園的一半面積處於海域，因此海峽群島國家公園保護了豐富的海洋生態，包括了多種類的鯨豚、海獅、海豹、海獺、鯊魚，此外還有海藻林。如果沒有私人飛機或遊艇，那麼參觀海峽群島國家公園則必須由文圖拉市坐船前往。雖然這些島嶼離人口稠密的南加州海岸很近，但因為海峽的隔絕，一般遊客不易到達，因此此公園是美國國家公園中遊客較少造訪的公園。由於船期有限，島嶼又各具特色，因此參觀海峽群島國家公園需要至少一整天時間。國家公園的承包商「島上運貨人」定期會有船隻前往各島嶼。海峽群島國家公園占了聯邦政府所擁有的 79018 英畝（31977 公頃）中的 249561 英畝（100994 公頃）的地。美國自然保育協會擁有並管理該公園內最大的島嶼 —— 聖克魯斯島 76% 的面積。

海峽群島國家公園是各種各樣重要的自然資源的棲息地以及文化資源的發祥地。1938 年，該公園被指定為美國國家天然勝地，並於 1976 年被指定為國家生物圈保護區。1980 年 3 月 5 日，該公園晉升為國家公園。

## 地理

海峽群島國家公園內的島嶼沿南加州海岸向外延伸，從聖塔巴巴拉市附近的康塞普申角延伸到洛杉磯附近的聖佩德羅。該公園的總部和羅伯特・約翰・拉戈馬錫諾遊客中心位於文圖拉市。

海峽群島國家公園由 249354 英畝（100910 公頃）組成，其中一半在太平洋中，以及包括以下的島嶼：

* 聖米格爾島 9,325 英畝（3,774 公頃）
* 聖羅莎島 52,794 英畝（21,365 公頃）
* 安那卡帕島 699 英畝（283 公頃）
* 聖巴巴拉島 639 英畝（259 公頃）
* 聖克魯斯島 60,645 英畝（24,542 公頃）：76% 歸美國自然保育協會管理，而 24% 歸國家公園管理局管理。

## 動植物

海峽群島國家公園內有 2000 多種植物和動物。然而，只有三種哺乳動物是該群島的特有物種，其中之一就是會攜帶辛諾柏漢他病毒（sin nombre hantavirus）的拉布拉多白足鼠（Peromyscus maniculatus）。斑臭鼬、海峽群島狐狸和島嶼柵欄蜥蜴也是海峽群島的特有物種。該公園內的其它動物包括聖島叢鴉、港海豹、加州海獅、島嶼灰狐、島嶼夜蜥蜴、倉鴞（俗名猴面鷹）、美國紅隼、角百靈、西草地鷚以及加州褐鵜鶘。這些物種中的 145 種是該群島所僅有，世界上其它地方至今沒有發現。海洋生物的範圍則從微觀的浮游生物至生活在地球上最大的動物 —— 瀕臨滅絕的藍鯨。考古和文化資源的持續時間超過 1 萬年。

## 遊覽量

海峽群島國家公園的主島遊客中心的年度遊覽人數達 30 萬。到各個島嶼和水域觀光的遊客量則較低些，每年大約有 3 萬遊客前往各個島嶼，而另外僅約 6 萬遊客前去各個水域。雖然大部分遊客於夏天前去觀光，遷徙的灰鯨和壯觀的野花展覽吸引了冬季和春季的遊客。秋季是前往海峽群島國家公園的最佳時間。除此之外，還有潛水，因為那些日子通常風和日麗，海水也清澈可人。聖克魯斯島上的露營是一項很受歡迎的活動，遊客們到達北岸的囚犯港並住在山谷外。2009 年 4 月 6 日，一個新的島嶼遊客中心在聖克魯斯島上的蠍子牧場開始營運。

## 娛樂活動

海峽群島國家公園提供了各種各樣的休閒活動。坐單人划子穿越海蝕洞就是最流行的娛樂活動之一。身負背包的徒步旅行、露營、日間徒步旅行、斯庫巴潛水和魚叉捕魚都是遊客們願意玩的最精彩的娛樂活動。海峽群島國家公園以其複雜、美麗以及數量眾多的海岸洞穴而負有聲望。以海洋環境和利用渡船為基礎，聖克魯斯島的蠍子錨地（Scorpion Anchorage）是該公園日間遊客和露營者們遊覽最多之地。因為這樣一個獨特的生態系統，公園管理人員由於不斷變化的海洋環境而向沒有經驗的遊客們建議：當遊覽海峽群島國家公園時，他們應該小心謹慎。島上有導遊服務和提供裝備的服務。

## 圖片集

* * *

## 參見

* 海峽群島 (加利福尼亞州)

## 參考資料

## 外部連結

* 海峽群島國家公園主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Channel Islands National Park Visitor's Guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NPS Public domain pictures of park
海峡西岸城市群

海峽西岸經濟區，簡稱**海西經濟區**或**海西**，是中華人民共和國福建省人民政府於 2004 年提出的的戰略構想。2009 年 5 月 4 日召開的國務院常務會議討論並原則通過《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，經過進一步修改後，由中華人民共和國國務院發布。

2009 年 5 月 14 日，中國政府網全文刊登《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》。

2011 年 3 月，中華人民共和國國務院正式批准《海峽西岸經濟區發展規劃》；2011 年 4 月 8 日，國家發展和改革委員會全文發布《海峽西岸經濟區發展規劃》。

規劃指出，要將海峽西岸建設成為科學發展之區、改革開放之區、文明祥和之區、生態優美之區，成為中國新的經濟增長極。

福州、泉州、廈門、溫州、汕頭為海峽西岸經濟區的五大中心城市。。

2011 年 7 月 29 日上路的福建省內的 9 個城市居民赴金門、馬祖和澎湖個人遊，不得中轉至台灣本島（俗稱：小三通自由行）。2012 年 8 月 28 日，再開放海西地區 11 個城市（包括浙江的溫州、衢州、麗水，江西的贛州、撫州、上饒、鷹潭以及廣東的梅州、潮州、汕頭、揭陽）居民赴金馬澎自由行政策。截至目前開放了 20 個城市。中華民國陸委會表示，經內政部入出國及移民署評估，從 2015 年 1 月 1 日起，從中國大陸內地到金門、馬祖和澎湖（不含中轉到台灣）將可辦理落地簽入境。

## 主要組成城市

* 福建省（全境）：福州市、平潭綜合實驗區、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市、龍巖市、三明市、南平市、寧德市
* 浙江省：溫州市、麗水市、衢州市；
* 江西省：上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市；
* 廣東省：潮州市、汕頭市、梅州市、揭陽市。

其中，福州、泉州、廈門、溫州、汕頭為五大龍頭城市。

## 交通

2012 年 8 月 13 日，福建省人民政府成立廈漳泉和福莆寧城際鐵路前期工作協調小組。

2015 年 10 月 13 日，國家發改委發布《關於福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015 年～2020 年）的批覆》, 規劃建設 6 個項目，總里程 583 公里，其中，福莆寧大都市區擬建設 3 條城際鐵路，廈漳泉大都市區擬建設 2 條城際鐵路，大武夷地區擬建設 1 條城際鐵路。

## 相關政策文件

* 住房和城鄉建設部 ——《海峽西岸城市群發展規劃》（2009 年批覆）
* 發展和改革委員會 ——《海峽西岸經濟區發展規劃》（2011 年批覆）

## 參見

* 平潭綜合實驗區

## 參考文獻

## 外部連結

* 海峽西岸經濟區發展規劃
* 海峽西岸城市群發展規劃
海峡西岸铁路

**海峽西岸鐵路**是指中國鐵道部和福建省人民政府於 2008 年 3 月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》中所規畫的鐵路路線，包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路，然而此計畫不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰，更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係。

以北京到台北的「京台高鐵」福建段及昆明到台灣的「昆台高速鐵路」福建段為主要內容的該紀要，其主要目的為推動三通與擴大兩岸交流合作。而該紀要推出後，不少大陸城市附和，不過也因構想大膽，爭議反對者頗眾。

* 京台高速鐵路（北京－福州段稱「京福高速鐵路」）：北京－蚌埠－合肥－福州－台北，並於莆田市預留銜接台灣海峽隧道，由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為 350 公里。
* 昆台高速鐵路（昆明－廈門段稱「昆廈高速鐵路」）：昆明－貴陽－桂林－贛州－龍巖－廈門－高雄，並於漳州和泉州肖厝港預留銜接台灣海峽隧道，由長昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為 200 至 350 公里。

**《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展會議紀要》**公布於 2008 年 1 月，發布單位為中國大陸負責鐵路運輸的鐵道部與福建省政府。這是由大陸官方發起，在台灣完全不具官方或民間意義的構想。《紀要》中的海峽指的是台灣海峽，而海峽西岸則是指中國福建省；而該紀要則是計劃 2012 年－2020 年間，於福建境內新增鐵路長度達 1900 公里以上。裡面最龐大企劃，則是連接福建通往台灣省省會台北市的台灣海峽隧道。

#### 計畫通車日期（1170.4 公里）

## 參考文獻

## 參見

* 台灣海峽隧道

## 外部連結

* 聯合新聞網，高鐵通台灣？乾脆說「登月有信心」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 福建想興建對台高速鐵路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
海峡论坛

**海峽論壇**（英語：Straits Forum）是台灣海峽兩岸中國大陸地區與台灣地區之間的民間交流平台，中共中央台灣工作辦公室指導，由中國共產黨福建省委員會、福建省人民政府及台灣一些民間團體等兩岸單位共同主辦。活動始於 2009 年，由已舉辦三屆的「海西論壇」基礎上發展擴大並更名而成，一般於每年 6 月中旬舉辦，為期一周，舉辦地點均位於福建省內各市，其中主會場設在廈門。通常，大陸方面由全國政協主席出席論壇活動並致辭，台灣方面則由中國國民黨、新黨人士率領出席，民主進步黨則明文規定不允許黨公職參加海峽論壇。基本每屆海峽論壇，台灣方面會有 5,000 人至 10,000 人出席，不過 2020 年因 2019 冠狀病毒病疫情影響，台灣方面出席人數銳減至 7~800 人。

## 歷屆時間及主題

## 主要活動

* 開幕式及綜藝晚會（第五屆起取消，改為 20 分鐘的文藝演出）
* 海峽論壇大會
* 海峽主題論壇（海峽青年論壇、海峽金融論壇、海峽職工論壇等；其中海峽青年論壇由中華全國青年聯合會、台灣中華青年交流協會、中國國民黨青工總會共同主辦，首屆海峽青年論壇於 2003 年舉辦）
* 兩岸主題交流活動（兩岸社區交流活動、兩岸公益交流活動、兩岸文化交流活動、兩岸體育交流活動等）
* 民俗文化活動（特色廟會等）

## 爭議

### 央視「求和」說

2020 年 9 月 10 日，中央電視台《海峽兩岸》節目主持人李紅在央視頻《海峽兩岸》節目官方帳號「李紅錄影手記」欄目以「兩岸兵凶戰危，這人要來大陸求和」為標題，報導中國國民黨擬派前立法院院長王金平率團出席第 12 屆海峽論壇，並指國民黨此行「必須拿出誠意」，「如果以為有了溝通就能回到過去兩岸相安無事的狀態，那未免也太兒戲了」，表態強硬引發爭議。

9 月 11 日，國民黨對央視表示譴責，批評這樣的言論不僅無助良性互動，也扭曲追求和平原意，更傷害兩岸人民感情。國民黨亦向海峽論壇主辦單位大陸國台辦表達抗議，陸方事後將該短片下架，9 月 11 日晚播出的《海峽兩岸》節目改以「王金平率團訪大陸，有助兩岸交流」為題，節目主持人李紅則改口稱「王金平此時率團參加海峽論壇，對於兩岸關係有正面積極的影響」。同日中國國台辦發言人馬曉光稱「歡迎王金平先生率中國國民黨代表團出席論壇」。9 月 12 日，李紅表示，自己在節目中的短影片表述「純屬個人表述，不代表大陸官方」，而且澄清「求和」本意是促進兩岸溝通與和平，稱「『求』就是『尋求』，『和』就是『和平』」。對此解釋，李敖之子李戡在臉書上諷「乾脆稱「求饒」是「尋求豐饒」好了」。中華民國前副總統呂秀蓮則表示，希望王金平全團取消出席「海峽論壇」。

9 月 12 日，國民黨主席江啟臣要求相關當事人公開道歉，強調「求和說」有很大的負面影響，對努力追求和平的人來講更是尊嚴上面的踐踏，絕對不接受。台灣中時新聞網報導稱， 有消息指出，在國台辦協調下，央視主持人李紅原已提交一份道歉聲明的草稿，但給的內容跟國民黨預期有所出入，沒有獲得接受，台灣網媒 ETtoday 指出，「若不大動作反擊，將再度被貼上舔共的標籤」。文章指出，「若堅持去一定要面對質疑，但同一時間，美國國務院次卿基思・克拉奇也將抵台，屆時將再次凸顯國民黨親中，民進黨親美的形象，以目前氛圍而言，取消反而有望替藍軍設停損點」。。藍營人士連勝文在臉書上攻擊主持人李紅「沒有頭腦」、「傻 B」、「為兩岸關係火上加油」。而大陸方面將李紅言論定性為個人表態，官媒《環球時報》總編胡錫進在微博貼文，稱「雖然那位主持人供職於央視，把她的每一句話都解讀成官方態度，顯然是誇大了」「各界應該給予包容」，該條微博後來被關閉評論功能。中國國台辦發言人馬曉光在記者會上應詢「不要把主持人的個人言論無限放大，上綱上線，這不是處理問題應有的態度」，並批評島內有人「借題發揮、推波助瀾」，但評論家管仁健表示央視隸屬於中宣部，李紅那段話從畫面上來看，還是不止一台專業攝影機拍出來的，當然不會是什麼「個人意見」，沒有黨的高層指示，會在「姓黨的」央視節目裡講出王金平是來「求和」的？。事件經過輿論醞釀，中國大陸民眾在微博上力挺李紅，並稱國民黨「分明就是來要飯的」、「百年爛黨」、「討飯還想要尊嚴」。

9 月 14 日，國民黨尚未收到央視的書面道歉，國民黨表示「近日央視頻不當的『求和說』不利兩岸交流對話」，決定不以政黨形式參加海峽論壇，王金平亦不會以個人名義出席，有傳國民黨前代理主席林榮德以台商的名義個別前往，9 月 15 日，林榮德表示「因事業繁忙，已經取消去參加海峽論壇」。9 月 21 日，第十二屆海峽論壇在廈門舉行，全國政協主席汪洋因「另有公務」無法親臨現場，僅以錄影方式致辭，是自海峽論壇舉辦以來全國政協主席首次缺席大會，改由國台辦主任劉結一會見出席論壇的新黨主席吳成典等嘉賓。10 月 10 日晚間，在「求和說」時隔一個月後，李紅現身《海峽兩岸》節目擔任主播。

### 台灣團體「被主辦」的爭議

2020 年的海峽論壇上，海峽論壇官網上標明台灣方面參與的主辦單位有台灣農會、台灣漁會、台灣農田水利會等等一些「主辦單位」，但經媒體採訪查證，這些海峽論壇官網上掛名的「主辦單位」均未參加海峽論壇，更不是所謂的「主辦單位」，有些還是已經消失的名稱，引發了一些爭議，台灣直批是海峽論壇掛名「被主辦」。

中華民國農會總幹事指出，從未參加過海峽論壇，官網掛的「台灣農會」，或許是兩岸往來較頻繁時期，可能有個別有互動的地方鄉鎮農會受邀請前往的。中華民國漁會總幹事接受採訪時說，2013 年起就沒接獲邀請，即便過去曾受邀，也只是派代表去一下，不是主辦。農田水利會聯合會總幹事表示，迄今已 3 年沒有參加過，過去有派代表去一下，被掛名「還 OK」，但是現在官網還留著這些掛名「不太適合」。

## 參見

* 國共論壇
* 國共關係

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
海峡路站

**海峽路站**位於重慶市南岸區花園路街道海峽路，是重慶軌道交通環線車站，車站編號環 / 27。

## 結構

海峽路站為地下側式車站。

## 出入口

## 大事記

* 2018 年 12 月 28 日，本站作為環線東北段東端終點站啟用。
* 2019 年 1 月 8 日至 10 日，受 1 月 8 日環線事故影響，本站暫停運營。
* 2019 年 12 月 30 日，環線西南段開通，從本站往西延伸至二郎，本站成為中間站。
* 2022 年 1 月 18 日至 2 月 21 日，因線路設備設施存在隱患，奧體中心經謝家灣至本站區間停運，本站成為臨時終點站，3A 出入口外設置停運區間接駁公交停靠點。

## 參考資料

## 外部連結
海峡都市报

**海峽都市報**是中華人民共和國福建省的一份綜合性都市生活報紙， 於 1997 年 10 月 1 日開始發行。它由福建日報社負責出版 ，隸屬於福建日報報業集團。

1998 年，海峽都市報・閩南版創刊。

## 參考文獻