湖西線

**湖西線**（日語：湖西線／こせいせん _Kosei sen_ \*/?）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。

## 概要

因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線。起點雖然是山科站，但列車都直通運行至京都站。永原站以南為都市網路。與北陸本線和東日本旅客鐵道（JR 東日本）信越本線、羽越本線、奧羽本線構成日本海縱貫線。

連結大阪和北陸地方的特急列車，連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道（JR 貨物）貨物列車皆經過本路線，較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約 20 公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由 JR 西日本近畿統括本部管轄，根據旅客營業規則列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用 IC 儲值車票。

2016 年 12 月 20 日，執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」，因此 JR 西日本有意在此段新幹線完工通車時，將並行的湖西線移交給滋賀縣接管，轉型為第三部門鐵道，但滋賀縣各自治體反對此計劃。

### 路線資料

* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：74.1 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：21 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於湖西線的車站，排除屬於東海道本線的山科站與屬於北陸本線的近江鹽津站則為 19 個。
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1,500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-P 型（據點 P 方式）與 ATS-SW 型
* 運轉指令所：大阪綜合指令所
* 最高速度：130 公里 / 小時

## 沿線概況

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道，湖西線上完全沒有平交道，全部區間幾乎都是隧道及高架橋，最小曲線半徑原則上為約 1400 公尺（有例外），坡度亦在千分之 19 以下，是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍（雖然是以隧道形式）的補償爭議外，區外的反對及江若鐵道（後述）的關係亦令路線決定有困難之處；

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限，所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線，貨運列車在新設的長尾調車場，特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此，山科車站西側須要預留興建支線位置（西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置）。

現在雷鳥號等列車，在湖西線上幾乎全線以 130km/h 行走。還有，在考慮剎車性能後，只能行走 120km/h 的 485 系電力動車組「雷鳥」，在沒有平交道的湖西線上，可以將行走速度提高至 130km/h。雷鳥號行駛於京都～敦賀之間，不停站直達下行列車需時約 51 分鐘，上行則是 53 分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線，由日本國有鐵道（國鐵）時代開始，著手於行駛湖西線的列車 381 系、221 系、四國旅客鐵道（JR 四國）8000 系進行車速提昇試驗。

## 運行形態

### 旅客列車

#### 新快速

開業時午間 1 小時 1 班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986 年 11 月 1 日延長至近江舞子站（湖西線區間各站停車）、1996 年 3 月 16 日延長至近江今津站。

新快速只於午間 1 小時 1 班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約 1 小時有 2 班列車停車。

#### 快速

為增加便利性，1996 年 3 月 16 日起，朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997 年 3 月 8 日起，黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002 年 3 月 23 日起，上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004 年 10 月 16 日起，京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006 年 10 月 21 日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行，週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行，週末黃昏則為京都發敦賀行（京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速）。

湖西線內新快速與快速的差別，只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

#### 普通

普通車為運行區間內全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間 1 小時 3 班、近江舞子站 - 近江今津站間 1 小時 1 班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後，京都站 - 近江舞子站間每小時 4 班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時 2 班運行。

## 使用車輛

**特急列車**
: * 681 系．683 系 - 特急「雷鳥 (サンダーバード)」

**普通列車**

全部以電聯車運行。

* 全區間
  * 225 系（0 番台）
    * 2010 年 12 月 1 日起以新快速為中心運行。
  * 223 系（1000・2000 番台）
    * 除了用作普通列車使用之外，湖西線的快速及新快速列車由 223 系運行。
* 山科 - 永原間
  * 207 系電力動車組
  * 321 系電力動車組
* 近江今津 - 近江鹽津間
  * 521 系電力動車組

**貨物列車**
: * EF510 形電氣機關車
* EF81 形電氣機關車

### 過去使用車輛

**特急・急行列車**
: * 485 系電車 - L 特急「雷鳥」使用。
* 583 系電車 - 特急「雷鳥」與臨時急行「青森（あおもり）」、急行「北國（きたぐに）」使用。
* 451 系・471 系電車 - 急行「立山」使用。
* 24 系客車（臥舖特快日暮特快、日本海號列車）
* EF81 形電氣機關車 - 「日暮特快」「日本海」的牽引機關車

**普通列車**

* 113 系電車
  * 湖西線開業時 113 系 700 番台登場。亦有對應寒帶地方的半自動門，直到現在為止仍是湖西線的主力列車。
* 117 系電車
  * 跟 113 系同樣設有對應寒帶地方的半自動門。

201 系電力動車組及 221 系曾經在湖西線上使用，但現在已無定期班次行走。還有，有「麵包電車」之稱的 419 系電力動車組，以及急行形 475 系電力動車組，於 1991 年開始在近江今津以北使用，但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

* * * * * * *

## 歷史

湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設，比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業，計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於 1969 年 10 月鐵道事業廢止後，改名江若交通。

### 年表

#### 湖西線開業前

* 1922 年（大正 11 年）4 月 11 日：濱大津 - 三宅（現在的小濱線上中站）間編入國鐵予定線。
* 1962 年（昭和 37 年）5 月 31 日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
* 1964 年（昭和 39 年）6 月 25 日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
* 1966 年（昭和 41 年）12 月 28 日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
* 1967 年（昭和 42 年）1 月 12 日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
* 1969 年（昭和 44 年）11 月 1 日：江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
* 1974 年（昭和 49 年）6 月 13 日：列車集中制御裝置（CTC）導入。

#### 湖西線開業後

* 1974 年（昭和 49 年）
  * 7 月 20 日：山科站 - 近江塩津站間（74.1km）開業。新快速至堅田站 9 往復、普通 23 往復、臨時列車 12 往復、近江今津站 - 敦賀站間 3 往復。
  * 10 月 1 日：湖西線的貨物列車開始運行。
* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：新快速於線內各站停車，運行區間延長至近江舞子站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
* 1988 年（昭和 63 年）12 月 4 日：小野站開業。
* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加 113 系 4 節車廂編成的普通列車，近江今津站 - 永原站間 3 往復増發。
* 1991 年（平成 3 年）9 月 14 日：北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電，運用車輛變更，永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約 10 分鐘，近江塩津站站內配線變更，長濱方向的直通列車開始運行。
* 1994 年（平成 6 年）9 月 4 日：叡山站改稱比叡山坂本站。
* 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站（最後 1 往復為永原站）。
* 1997 年（平成 9 年）3 月 8 日：夕方 18 時京都發永原行普通 1 班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。
* 1999 年（平成 11 年）2 月 26 日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough 卡（J スルーカード）」。
* 2002 年（平成 14 年）
  * 3 月 23 日：和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough 卡」。雄琴站（現在的おごと溫泉站）成為快速的停車站。
  * 12 月 2 日：女性專用車廂導入。
* 2003 年（平成 15 年）
  * 10 月 1 日：站內喫煙區廢止。
  * 11 月 1 日：山科站 - 近江舞子站各站導入 IC 卡「ICOCA」。
* 2004 年（平成 16 年）10 月 16 日：朝早的新快速 1 往復運行區間延長至永原站，永原站發著的新快速變為 2 往復。
* 2006 年（平成 18 年）
  * 9 月 24 日：永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
  * 10 月 21 日：新快速・快速延長至敦賀站，湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用 IC 卡「ICOCA」。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站。
* 2009 年（平成 21 年）7 月 1 日：山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止，全面禁菸。
* 2010 年（平成 22 年）12 月 1 日：組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄。
* 2011 年（平成 23 年）
  * 1 月 27 日：永原站站內折返的列車因積雪而脫軌。
  * 3 月 16 日：近江塩津站構內 ATS-P 開始使用。
  * 3 月 19 日：北小松站 - 永原站間 ATS-P 開始使用。
  * 3 月 23 日：山科站 - 北小松站間 ATS-P 開始使用。
  * 4 月 18 日：女性專用車廂毎日、全日設定。

## 車站列表

為方便起見，山科側所有列車都直通至東海道本線京都站－山科站間，近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站－敦賀站間也一併記載。

* ：特定都區市內制度下「京都市內」的車站
* 停靠站
  * 普通… 停靠所有車站
  * 快速、新快速…●的車站停靠，｜的車站通過，※的車站只限「湖西 Leisure 號」臨時停靠
    * 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
  * 特急「雷鳥」… 參見列車條目。
* 車站編號自 2018 年 3 月起引入

## 註釋

## 參考文獻

* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀溫泉駅、講談社、2010 年。ISBN 978-4-06-270065-8。

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 都市網路
* 江若鐵道

## 外部連結

* 琵琶湖環狀線いよいよ實現へ！- 滋賀縣