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滑翔翼

**懸掛式滑翔**（英語：hang gliding）是一種以輕型、無動力的**滑翔翼**（hang glider）乘風飛行的航空運動。滑翔翼通常又稱**三角翼**（Delta plane），大部分現代滑翔翼都是以鋁合金或複合材料構成骨架並鋪以蒙皮。滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，利用身體的重心移動來操縱。在懸掛式滑翔面世初期，由於滑翔翼技術性能上的限制，飛行高度低、距離短；然而隨著技術進步，現代的滑翔翼能夠持續翱翔長達幾個小時，利用上升熱氣流爬升到超過 1000 米以上的高空，續航距離可長達數百公里，甚至進行特技飛行表演。與任何航空運動一樣，懸掛式滑翔也具有一定風險，除了認識滑翔飛行守則，多數學員都是由有資質的教練輔導，循序漸進地進行練習。

## 歷史

早在萊特兄弟發明飛機之前，以滑翔翼這樣的簡易飛行工具，實現人類飛翔的概念其實早已出現。

公元 19 年，新朝皇帝王莽博募有奇技術可以攻匈奴者，「或言能飛，一日千里，可窺匈奴。莽輒試之，取大鳥翮為兩翼，頭與身皆著毛，通引環紐，飛數百步墮。」（出自《漢書・卷九十九下・王莽傳下》）

而在西據 17 世紀摩洛哥歷史學家艾哈邁德・穆罕默德・艾馬卡里（Ahmed Mohammed al-Maqqari）的記述，早在公元 875 年就有大量目擊者記錄，科爾多瓦的摩爾人博學家阿拔斯・伊本・弗納斯（Abbas Ibn Firnas），當時已經 65 歲，從科爾多瓦的城牆起飛，飛行幾百尺後又回到了出發點，但他在著陸時傷到了後背，無法再進行第二次飛行，並在 12 年後因後背的傷勢而去世，但這仍然被視為航空史上人類第一次成功的飛行。

在 1003 年（一說 1008 年），一位名為喬哈里（Hammad al Jauhari）的伊朗學者嘗試從尼沙布爾（Nishapur）的清真寺的頂上起飛，但不幸失敗去世。

在英國歷史學家威廉（William of Mabmesbury）的著作中，描寫了 11 世紀馬姆斯伯里修道院的教士埃默（Elmer of Malmesbury），在 1000 年至 1010 年期間，他自己曾做了一對翅膀，然後從修道院塔頂跳出，飛了約 200 米，墜地後雙腿骨折。

到了 17 世紀的鄂圖曼土耳其時代，土耳其旅遊家愛維亞・瑟勒比（Eviliya Celebi）編著了一部土耳其語的旅行記，名為《旅行之書》（Seyahatname），書中第一卷記載了這樣一件飛行的故事，據說在蘇丹穆拉德四世在位時的鄂圖曼帝國時期，在 1638 年一位名為赫扎芬・艾哈邁德・切萊比（Hezârfen Ahmed Çelebi）的年輕博學家，利用一對人造大翅膀，爬上了金角灣畔的加拉塔石塔（Galata Tower）上，飛越博斯普魯斯海峽，在對岸於斯屈達爾（Uskudar）的竇根希樂（Dogancilar）廣場平安著陸。他的傑出成就，遠在萊特兄弟發明飛機之前二百年，而且成功地飛行超過兩公里；為這壯舉讓蘇丹獎勵了他 1000 金幣，但由於宗教領袖和宮廷顧問的反對，賽勒比被流放到阿爾及利亞，兩年後以 31 歲之齡客死他鄉。

## 相關

.. 動漫..

* 《名偵探柯南》怪盜基德使用的白色滑降翼

## 參考資料

## 相關連結

滑翔類飛行項目比較列表
滑翔蜥

**孔耐蜥屬**（學名 _Kuehneosaurus_）又名**滑翔蜥**、**孔耐龍**、**庫恩奧龍**，是種諾利階的爬行動物，發現於英國布里斯托海峽， 以孔耐教授命名。孔耐蜥大約 72 公分長，擁有從身體突出 14.3 公分長的肋骨，之間有皮膜連接，可能是用來在樹間滑翔，就像現代的飛蜥。孔耐蜥屬於孔耐蜥科，是一個滑翔爬行動物，屬於鱗龍形下綱，該下綱也包含了現代蜥蜴與喙頭蜥。孔耐鱷（_Kuehneosuchus_）是其近親，兩者可能是同一物種，或是兩性異形。

氣動力學研究指出孔耐蜥可能不是滑翔者，而是利用肋骨與皮膜在樹間降落。在 2008 年的研究指出當孔耐蜥以 45° 降落時，時速可達每秒 10 到 12 公尺。飛行時的俯仰動作可由舌骨上的皮瓣來控制，如同現代的飛蜥。

## 相關條目

* 空尾蜥
* 長鱗龍
* 沙洛維龍
* 孔耐鱷

## 參考資料

* Robinson PL (1962) Gliding lizards from the Upper Keuper of Great Britain. Proceedings of the Geological Society London 1601:137–146.
* Robinson PL (1967a) Triassic vertebrates from upland and lowland. Science and Culture 33:169–173.
* Evans SE, Jones MEH (2010) The Origin, early history and diversification of lepidosauromorph reptiles. In Bandyopadhyay S. (ed.), New Aspects of Mesozoic Biodiversity, 27 Lecture Notes in Earth Sciences 132, 27-44. DOI 10.1007/978-3-642-10311-7\_2,
滑翔蜥科

**孔耐蜥科**（Kuehneosauridae）又名**滑翔蜥科**，是群已滅絕雙孔亞綱爬行動物，生存於三疊紀。孔耐蜥、依卡洛蜥的身體兩側有多條類似肋骨的結構，在生前可能連接者皮膜，使牠們可以短暫地滑翔飛行，但是無法以動力飛行。孔耐蜥科的牙齒呈針狀，因此牠們可能以昆蟲為食。

_Pamelina_ 生存於三疊紀奧倫尼克階，是已知最古老的孔耐蜥科。棒臀龍可能也屬於孔耐蜥科，但是化石已經遺失。而根據現有研究，棒臀龍並沒有孔耐蜥科的全部特徵。

## 參考資料

* Steins, K., Palmer, C., Gill, P.G., and Benton, M.J. (2008). "The aerodynamics of the British Late Triassic Kuehneosauridae." _Palaeontology_ 51(4): 967-981. DOI: 10.1111/j.1475-4983.2008.00783.x
滑翔运动在中华地区的历史

中國滑翔運動因為政府投資短缺，飛行成本昂貴，私人飛行空域管理限制嚴格，公眾關注程度極低等因素的影響，開展處於非常小眾的境地。除了少數專業運動員以外，只有極少數飛行愛好者通過自費學習滑翔飛行，例如萬科董事長王石。

## 中華人民共和國成立以前

1930 年代初，滑翔運動從歐洲傳入中國，中國的第一架現代滑翔機由天津河北汽車學校的隋世新與朱晨在 1931 年製造。廣西人韋超於 1936 年在德國學習滑翔技術，之後回國籌建滑翔運動培訓班，在大公報籌資贊助下，從德國購買了高級滑翔機，並在成都重慶等地表演飛行。抗日戰爭期間，受日本空襲的影響，民眾對飛行表現出了極高熱情，包括滑翔運動在內各種空中運動都得到開展。1941 年，中國滑翔總會在重慶成立，由蔣介石擔任會長，以訓辭「無空防即無國防」來突顯滑翔運動在當時訓練青年及建設國防的重要性。各地也先後成立了分會和俱樂部。從 1940 年到 1944 年還製造了 200 架以上的滑翔機。抗日戰爭結束後，對滑翔俱樂部培養飛行員的需求降低，滑翔運動失去重視，各地滑翔俱樂部大多關閉，滑翔總會的滑翔訓練班也被解散。

## 中華人民共和國成立初期

1949 年以後，中國大陸受蘇聯社會主義陣營國家的影響，1952 年成立中央國防體育俱樂部，後改為中國人民國防體育協會，積極推廣國防體育，滑翔運動是其中的重要項目之一。1956 年 5 月 1 日，北京勞動節慶祝活動中，9 架波蘭生產的中級和高級滑翔機在 9 架初教五單引擎飛機的牽引下，從空中接受了包括毛澤東在內的領導人檢閱。1959 年 第一屆全運會，滑翔被列為了正式比賽項目。1955 年建立了第一所滑翔學校，後陸續在各地建立滑翔學校大量培訓滑翔機飛行員，到大躍進時期陸續建立了 85 個滑翔學校與航空運動俱樂部，後來到 1963 年又調整為 47 個。這些滑翔運動學校和俱樂部的一個重要目的是培養預備飛行員。主要招收 14-16 歲的初中學生，在 1-2 年的文化教育和滑翔訓練後參加招飛選拔，到 1979 年，有 1.2 萬名滑翔機學員進入了空軍，海軍航空兵和民航，中央軍委副主席許其亮和中華人民共和國空軍司令馬曉天都曾經是滑翔學校的預備飛行員。1966 年文化大革命開始後，各地航空運動學校的滑翔飛行訓練完全停止。1975 年 1 月 28 日，國務院、中央軍委批轉了國家體委、總參謀部《關於在全國恢復業餘滑翔學校和開展其他軍事體育活動問題的請示》後，各地才逐漸恢復了滑翔飛行訓練。

## 1980 年代以後

1982 年，滑翔在大陸由軍事體育項目轉變為純競技體育項目，取消了向空軍提供預備飛行員的任務，總參謀部也不再參與管理，國家體委負責全部管理工作。但滑翔運動規模不但沒有恢復到以前的水平，反而遭到極大削減。學校數量削減到 10 所，其中大部分在西北，華北和東北，南方只保留了四川省一所航空運動學校，運動員和教練員的規模也縮減到只有 70 多人。 進入 90 年代以後，由於受「奧運爭光」和「全民健身」計劃的影響，作為非奧運會和全運會項目的滑翔運動更是不受重視，投資不斷減少，專業人員也逐漸流失，大部分航空運動學校停止了比賽和訓練活動。除了每年一度山西大同的全國錦標賽以外，很少有滑翔機飛行活動。目前還在開展滑翔運動飛行的航空學校主要是河南安陽航空運動學校與山西大同航空運動學校。

## 參考資料
滑肉門穴

**滑肉門穴**是屬於足陽明胃經的腧穴。

## 定位

臍中直上 1 寸（水分穴），旁開 2 寸。或天樞穴直上 1 寸。

## 主治

癲狂、嘔吐、腹脹、腹瀉等。

## 操作

直刺 0.5～0.8 寸；可灸。

## 參考文獻
滑背直線脂鯉

**滑背直線脂鯉**，為條鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西淡水流域，體長可達 6.4 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
滑胎

**滑胎**可以指：

* 流產，古代稱為「滑胎」
* 車胎滑行
滑脱构造

**滑脫構造**（Detachment structure）是岩石圈內部的一種構造。由於岩石圈本身並不是一個均質的圈層，而是由許多平行的小圈層組成，當它受到地應力作用時，相鄰的小圈層之間會發生滑動、脫離的現象，從而形成各種**滑脫構造**，兩個小圈層之間也從而形成**滑脫界面**。岩石圈中多級分層及滑脫構造的發現是構造地質學認識上的重大突破。

滑脫界面的原初性質多種多樣，可以是斷層、岩系界面、岩層不整合面、高塑性層、高孔隙層、蓋層與基底界面、地殼與上地函界面等，它們共同的特點是強度相對較低，剪應變較高，因此在受力的時候較為軟弱。但是，一旦在這些界面上發生滑脫作用，所形成的滑脫界面的性質也就和斷層類似，因此滑脫界面也可稱作**滑脫斷層**。仿照斷層的描述術語，滑脫界面以上的部分也稱為**上盤**，以下的部分則稱為**下盤**。上盤和下盤的岩石的應變特徵和力學性質是不同的。

## 相關術語

根據變形過程中的應力狀態，又可將滑脫構造分為兩類。一類是**伸展型滑脫構造**，又稱**拆離構造**，這類滑脫構造在形成時，上盤受到伸展（拉伸）的作用力發生破裂，形成一系列正斷層，岩石沿正斷層發生近水平或低角度的滑移，但下盤則不參與滑移運動，只形成糜棱岩帶。這時的上盤特稱為**上拆離盤**，下盤特稱為**下拆離盤**。另一類是**壓縮型滑脫構造**，或稱**擠壓型滑脫構造**，這類滑脫構造在形成時，上盤受到壓縮（擠壓）的作用力發生破裂，形成一系列逆斷層，岩石沿逆斷層發生近水平或低角度的滑移，形成推覆體，但下盤也不參與滑移運動，只形成糜棱岩帶。

如果滑脫構造的上盤發生明顯的拆離或推覆，而下盤變形不大，這種滑脫構造又特稱為**薄皮構造**(英語：thin-skinned structure)。

## 實例

喜馬拉雅山脈在地質構造上就是一個巨大的滑脫構造。由於印度板塊在此與歐亞板塊發生碰撞，歐亞板塊的表層岩石圈受擠壓而形成了一系列的逆掩斷層，其中最大型的有喜馬拉雅主前緣斷層帶、喜馬拉雅主邊界斷層帶、喜馬拉雅主中央斷層帶、定日 - 洛扎斷層帶等。在主中央斷層帶和定日 - 洛扎斷層帶之間，因為地殼上隆形成了喜馬拉雅山的主山脊，在這裡又出現了拆離構造，形成喜馬拉雅主拆離斷層帶。

## 參考文獻

* 宋春青；張振春. 《地质学基础（第三版）》. 高等教育出版社. 1996 年 6 月: 195. ISBN 7-04-005398-5.
* 中國百科網 - 滑脫構造 訪問於 2008-03-28
* 結合帶及主要斷裂特徵 訪問於 2008-03-28
滑脱面

**滑脫面**（英語：Decollement）是指兩個岩體之間的滑動面，也稱為**底部分離斷層**（英語：basal detachment fault）。滑脫面上方的岩石是異地體，下方的岩石是原地的體。滑脫面是一種變形構造，特點是滑脫面上和下各具有獨立的岩石變形方式。可由壓縮或伸展構造造成。
一般滑脫是在會聚的板塊邊界處由推動力造成。具階梯式逆衝斷層。不同岩性的岩體具有不同的構造變形特徵。它們可以在滑脫面上方是脆性變形方，在滑脫面下方是延展性變形。滑脫面可能在深度高達 10 公里處形成

## 參考文獻
滑腹攀蜥

**滑腹龍蜥**（學名：_Diploderma laeviventre_）舊稱**滑腹攀蜥**，一種生活在中華人民共和國西藏自治區東部和雲南省西北部橫斷山脈地區的蜥蜴，隸屬於鬣蜥科（飛蜥科）龍蜥屬。

最初發表時被歸屬舊的攀蜥屬（_Japalura_）。後因為攀蜥屬（_Japalura_）分類經過調整後，改至龍蜥屬（_Diploderma_），其中文名因而改為「滑腹龍蜥」。2020 年部分中國學者建議將 _Japalura_ 的中文名改為「龍蜥屬」，而將 _Diploderma_ 的中文屬名改名為「攀蜥屬」。故本種在有些資料中又被稱為「滑腹攀蜥」。然而也有學者反對這種不必要的中文名變更，建議維持物種中文名的穩定性。在中國科學院昆明動物研究所研究人員主編的《中國兩棲、爬行動物分類變動匯總》中也未接收該建議，仍將 _Diploderma_ 稱為「龍蜥屬」。

本種的主要鑑別特徵是其腹部鱗片光滑無棱，背鬣鱗數量較多，頭部密布黑色麻點。

## 參考文獻
滑腹棘銀寶魚

**滑腹若棘鮗**（學名：_**Acanthoplesiops psilogaster**_），又名**滑腹棘銀寶魚**、**棘銀寶魚**、**黑七夕魚**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目七夕魚科的其中一種，分布於西太平洋區的台灣、日本南部及菲律賓海域，棲息深度 9-12 公尺，體長可達 2.3 公分，棲息在沙底質的垂直獨立礁，屬肉食性，雄魚有護卵的行為。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
滑腹若棘鮗

**滑腹若棘鮗**（學名：_**Acanthoplesiops psilogaster**_），又名**滑腹棘銀寶魚**、**棘銀寶魚**、**黑七夕魚**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目七夕魚科的其中一種，分布於西太平洋區的台灣、日本南部及菲律賓海域，棲息深度 9-12 公尺，體長可達 2.3 公分，棲息在沙底質的垂直獨立礁，屬肉食性，雄魚有護卵的行為。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
滑膛

**滑膛槍炮**（smoothbore gun）是指身管內壁沒有膛線的火器。人類最早期發明的火器都是前裝滑膛槍械，也就是不具有膛線、並需於槍炮口方向裝填彈藥的火器設計。由於早期的滑膛炮彈與炮膛間密合不平整，造成火藥燃氣外洩而大大降低火藥推力，導致其射程近、精度低、殺傷力弱，因此在膛線問世後逐漸被線膛槍炮取代。但隨著近代機械製造工藝不斷進步解決了彈膛密合問題，滑膛炮反而因炮彈不會自旋可保存更大動能、與發射時炮管損耗較低而開始被重新廣泛應用於戰車炮上，重新回到歷史的舞台中。

## 早期設計

早期火器擁有光滑的膛管，發射炮彈時幾乎不帶旋轉。炮彈（拋射物）必須擁有穩定的外形，比如帶尾翼的箭狀物或球體，以此減小發射時的震動。然而，球體炮彈在飛行中會因馬格納斯效應隨機轉動。

之後人類發明了線膛炮，其炮管內壁刻有膛線（Rifling，又稱為來福線），砲彈發射時會受到膛線的導引而產生具有穩定功能的自旋效果，並進而提升槍砲的精準度。因此緣故線膛槍砲逐漸取代滑膛炮，並成為今日槍械類武器的主流設計。然而，線膛槍砲並不是完全沒有缺點，其火藥爆炸時部分動能會被用於產生自旋，無法完全利用在砲彈初速的產生上，而稍微減弱了破壞力。經過加工的槍管本身也有發射次數的壽命極限。

## 現代滑膛炮

在一度因為膛線槍砲的普及而式微之後，在近代滑膛炮因被用於反戰車火炮等用途，而重新獲得重視和發展。現代主力戰車也大多使用滑膛炮，特別是所搭載的主砲為反戰車專用的無後座力炮之場合。採用滑膛炮發射的炮彈因飛行中不需旋轉，在離開砲口前不會承受巨大的旋轉力，因此不易磨損炮管。原本戰車在使用滑膛炮時射程可能較小，後來隨著翼穩脫殼穿甲彈等改良式的彈藥出現才得到解決；一般來說這種炮的口徑不會很大，但是造價較低，且可以發射如以色列製的拉哈特反戰車飛彈（LAHAT）之類、以火砲而非火箭發射器作為發射載台的導引飛彈。

蘇聯是近代最早致力於把滑膛炮復活的國家，其於 1960 年代前所研製 T-62 主力戰車，就裝備了 115 公釐口徑的滑膛主炮。此型戰車砲採用由彈翼穩定的炮彈，好處是能把炮彈動能幾乎全都用於彈道和穿甲，而且對於高爆反戰車彈（HEAT）來說，若由會令炮彈自旋的線膛炮發射，會因其穿甲噴流消散而減弱穿甲威力。至於動能穿甲彈方面，由於要追求高長徑比以增強穿甲威力，若長徑比大於 1:7 的話則會很難自旋，再加上線膛炮由於炮彈和炮管內壁之間劇裂磨擦而令其壽命較短。諸多原因的考量下，滑膛炮成為一種比線膛砲更適合用於戰車主砲的設計，而重新成為今日主要的火砲設計型式。

## 參見

* 鳥銃
* 步槍
* 線膛炮
* 先鋒號大炮

## 註釋
滑膛炮

**滑膛槍炮**（smoothbore gun）是指身管內壁沒有膛線的火器。人類最早期發明的火器都是前裝滑膛槍械，也就是不具有膛線、並需於槍炮口方向裝填彈藥的火器設計。由於早期的滑膛炮彈與炮膛間密合不平整，造成火藥燃氣外洩而大大降低火藥推力，導致其射程近、精度低、殺傷力弱，因此在膛線問世後逐漸被線膛槍炮取代。但隨著近代機械製造工藝不斷進步解決了彈膛密合問題，滑膛炮反而因炮彈不會自旋可保存更大動能、與發射時炮管損耗較低而開始被重新廣泛應用於戰車炮上，重新回到歷史的舞台中。

## 早期設計

早期火器擁有光滑的膛管，發射炮彈時幾乎不帶旋轉。炮彈（拋射物）必須擁有穩定的外形，比如帶尾翼的箭狀物或球體，以此減小發射時的震動。然而，球體炮彈在飛行中會因馬格納斯效應隨機轉動。

之後人類發明了線膛炮，其炮管內壁刻有膛線（Rifling，又稱為來福線），砲彈發射時會受到膛線的導引而產生具有穩定功能的自旋效果，並進而提升槍砲的精準度。因此緣故線膛槍砲逐漸取代滑膛炮，並成為今日槍械類武器的主流設計。然而，線膛槍砲並不是完全沒有缺點，其火藥爆炸時部分動能會被用於產生自旋，無法完全利用在砲彈初速的產生上，而稍微減弱了破壞力。經過加工的槍管本身也有發射次數的壽命極限。

## 現代滑膛炮

在一度因為膛線槍砲的普及而式微之後，在近代滑膛炮因被用於反戰車火炮等用途，而重新獲得重視和發展。現代主力戰車也大多使用滑膛炮，特別是所搭載的主砲為反戰車專用的無後座力炮之場合。採用滑膛炮發射的炮彈因飛行中不需旋轉，在離開砲口前不會承受巨大的旋轉力，因此不易磨損炮管。原本戰車在使用滑膛炮時射程可能較小，後來隨著翼穩脫殼穿甲彈等改良式的彈藥出現才得到解決；一般來說這種炮的口徑不會很大，但是造價較低，且可以發射如以色列製的拉哈特反戰車飛彈（LAHAT）之類、以火砲而非火箭發射器作為發射載台的導引飛彈。

蘇聯是近代最早致力於把滑膛炮復活的國家，其於 1960 年代前所研製 T-62 主力戰車，就裝備了 115 公釐口徑的滑膛主炮。此型戰車砲採用由彈翼穩定的炮彈，好處是能把炮彈動能幾乎全都用於彈道和穿甲，而且對於高爆反戰車彈（HEAT）來說，若由會令炮彈自旋的線膛炮發射，會因其穿甲噴流消散而減弱穿甲威力。至於動能穿甲彈方面，由於要追求高長徑比以增強穿甲威力，若長徑比大於 1:7 的話則會很難自旋，再加上線膛炮由於炮彈和炮管內壁之間劇裂磨擦而令其壽命較短。諸多原因的考量下，滑膛炮成為一種比線膛砲更適合用於戰車主砲的設計，而重新成為今日主要的火砲設計型式。

## 參見

* 鳥銃
* 步槍
* 線膛炮
* 先鋒號大炮

## 註釋
滑膜炎

**滑膜炎**是滑膜發炎的醫學術語。滑膜內襯具有空腔的關節，稱為滑液關節。滑膜炎常造成疼痛，尤其是在關節活動時。由於滑液的增生累積，關節通常會腫脹。

滑膜炎可能與關節炎、紅斑性狼瘡、痛風等疾病有關。與其他種類的關節炎相比，類風濕性關節炎更常見滑膜炎，所以滑膜炎可以幫助鑑別，儘管許多患有骨關節炎的關節也有滑膜炎。長期的滑膜炎可導致關節退化。

## 症狀

滑膜炎會引起關節壓痛、疼痛、腫脹、硬塊（稱為結節）。與類風濕性關節炎相關時，腫脹相對於壓痛是更好的指標。

## 診斷

首先要確認疼痛是否在關節內部（滑膜炎），或其實在關節之外（如肌腱炎）。確定診斷常需要進行影像檢查，例如核磁共振檢查或肌肉骨骼超音波檢查。

## 治療

症狀可以用抗發炎藥如非類固醇消炎止痛藥治療。可以用類固醇做關節注射。具體治療方式取決於滑膜炎的根本病因。

## 參見

* 腱鞘炎

## 參考文獻

## 外部連結

* DermAtlas _-1087962730_
滑膜肉瘤

**滑膜肉瘤**（**synovial sarcoma**），又稱**惡性滑膜瘤**（**malignant synovioma**），是一類罕見的軟組織肉瘤，通常病發於胳膊、頸部和腿部關節。

「滑膜肉瘤」一詞是出現在二十世紀初，當時一些研究者認為腫瘤的顯微成像相似一類滑膜的腫瘤，並常出現鄰近關節的部位，暗示腫瘤可能起源於滑膜；然而，腫瘤細胞的發展過程仍是未知，並不一定是來自滑膜。

原發性滑膜肉瘤中最常見的軟組織位於手臂和腿的大關節附近，但也有很多記錄證明它存在於人體大多數組織和器官中，包括腦、前列腺、心臟。滑膜肉瘤常見於年輕患者，占全部軟組織肉瘤的 8%；而青少年和年輕成人病例占 15-20%。發病高峰期位於 30 歲前（一說 40 歲前），男性患者比女性比例高（1.2:1）。

## 組織病理學

在顯微鏡下，看到滑膜肉瘤中存在兩種類型的細胞。一種呈纖維型，稱為梭形或肉瘤細胞，比較小而均勻分布在表面；另一類是上皮細胞。常見的滑膜肉瘤均兼具目前這兩種雙相類型。滑膜肉瘤也可能出現低分化或是單相纖維，僅呈現梭形細胞表面。在極罕見的情況下，有一類單相上皮類型很難被鑑別診斷，常被誤診為惡性周圍神經鞘膜瘤或關節炎。

和其他軟組織肉瘤一樣，滑膜肉瘤並沒有通用的分級系統。在歐洲，特洛尼（Trojani）和法國分類法（French system）日益普及 ，而 NCI（美國國家癌症研究所）分級制度在美國更為常見。特洛尼方法是根據腫瘤的分化、有絲分裂指數及腫瘤壞死，分為 0 和 6 不等數字，然後轉換成等級 1 和 3 之間（其中 1 代表較低侵襲性的腫瘤）。NCI 系統也分成三級的，但會兼顧一些其他的因素。

## 分子生物學

絕大多數、甚至全部的滑膜肉瘤病例均與 t (x;18)(p11.2;q11.2) 染色體相互易位有關。但就這個分子生物學現象本身是否定義了滑膜肉瘤仍存爭議。

滑膜肉瘤的診斷一般基於組織學做出，若出現上述特徵性的 t (X;18) 染色體異位則可確診。這類染色體相互易位發生於第 18 染色體的 SS18 基因與 X 染色體的三個滑膜肉瘤 X 斷裂點基因之一（SSX1、SSX2、SSX4）之間，並產生一種 SS18-SSX 融合基因。由此而生的融合蛋白把 SS18 的轉錄激活域和 SSX 的轉錄抑制域連在一起。它還是 SWI/SNF 染色質重塑複合物的一部分，後者是一類已知的腫瘤抑制蛋白。SS18-SSX 的一系列基因表達失調，被視為關節滑膜肉瘤的發病機理。

也有一些報告認為 SS18-SSX1 或 SS18-SSX2 融合基因類型會與患者腫瘤形態與五年生存率有關係。

## 症狀

滑膜肉瘤通常呈現無症狀的腫脹或腫塊；然而惡性腫瘤相關的一般症狀也曾被報導出現，比如疲勞、疼痛。

## 治療

滑膜肉瘤通常採取複合治療方法，包括手術、化療和放療：

* 手術，通過切除腫瘤以及一定安全邊界內的健康組織。這也是滑膜肉瘤的主要治療方法，能治癒約 20-70% 的患者（具體數字取決於不同研究報告）
* 常規化學療法（例如鹽酸阿黴素和異環磷醯胺），以減少剩餘微小癌細胞的數量。
* 放射性療法，以減少局部復發的機會。

2016 年爆發的魏則西事件，受害人魏則西身患滑膜肉瘤，因在百度推薦的武警北京市總隊第二醫院接受了未經審批且效果未經確認的樹突細胞 - 細胞因子誘導的殺傷細胞（DC-CIK）治療方法，不治去世。

## 外部連結

* Ferrari and Collini _Synovial Sarcoma_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ESUN (October 2012)
* humpath #1965 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Pathology images)

## 參考
滑膜關節

**滑液關節**（英語：Synovial joint）又稱**滑膜關節**，另稱**動關節**（英語：Diarthrosis），內部空間充有液體的關節，以纖維構成的關節囊連結相鄰的骨骼。關節囊延續接連骨骼的骨膜，構成滑液腔的外邊界並圍繞骨骼的關節表面。滑液腔充填有滑液。關節囊由外層（纖維膜）和內層（滑液膜）構成，外層維持骨與骨之間的連結結構，內層可製造與密封滑液。

滑液關節是哺乳動物最常見且活動性最佳的關節類型。與多數其他類型的關節一樣，滑液關節的活動位置在骨骼間的接觸點。

## 結構

滑液關節包含以下構造：

* 滑液腔：所有滑液關節在骨骼之間都有一個充填滑液的特有空間。
* 關節囊：延續自骨膜的纖維囊，包圍關節並連結組合該關節的骨骼。關節囊由兩層組成：（1）外層纖維膜，可包含韌帶；（2）內層滑液膜，分泌能潤滑、減震、滋養關節的滑液。關節囊富含神經，但沒有血管和淋巴管，是通過擴散（緩慢的過程）或對流（較高效率的過程，運動時產生）從周圍的血液供應中獲取營養。
* 關節軟骨：滑液關節內的骨骼被透明軟骨覆蓋，該層軟骨在骨骼末端的骨骺上襯有光滑的表面，使骨頭不會黏合在一起；關節軟骨的功能是吸收震動並減少動作過程中的摩擦。

許多（但不是全部）滑液關節也有以下額外的構造：

* 關節盤或半月板：相對的關節面之間的纖維軟骨墊。
* 關節脂肪墊：保護關節軟骨的脂肪墊，比如膝關節的髕骨下脂肪墊。
* 肌腱：索狀的規則緻密結締組織，由平行的膠原蛋白束組成。
* 副韌帶（囊外和囊內）：某些纖維膜的纖維排成規則緻密結締組織的平行束，適合抵抗拉力，防止極端動作造成關節損壞。
* 滑液囊：囊狀結構，充填與滑液類似的液體，可緩和某些關節（肩和膝）的摩擦。

### 血液供應

滑液關節的血液供應來自關節周圍吻合的動脈。

### 關節種類

滑液關節有七種類型。有些類型相對不易活動，但比較穩定。其他類型有多方向的活動自由度，但必須以受傷風險為代價。按照活動性由低至高，依序是：

## 功能

滑液關節的動作可以有：

* 外展：遠離身體中線的動作。
* 內收：移近身體中線的動作。
* 伸展：在關節處伸直肢體。
* 屈曲：在關節處彎曲肢體。
* 旋轉：圍繞定點的圓周運動。

## 臨床意義

關節間隙等於關節內骨骼之間的距離。關節間隙變窄是骨關節炎和發炎性退化的徵兆。正常的關節間隙在髖關節（上髖臼處）至少 2mm，在膝關節至少 3mm，在肩關節至少 4 到 5mm，顳頜關節在 1.5 到 4mm 之間。因此，關節間隙變窄的程度是骨關節炎的放射學分類要素之一。

## 參考文獻

## 參考書目

1. 《人體學習百科》，貓頭鷹出版社，ISBN 957-9684-11-1
滑舌光舌鮭

**滑舌光舌鮭**，為條鰭魚綱水珍魚目小口兔鮭科的其中一種，為深海魚類，分布於東太平洋美國奧勒岡州到加利福尼亞灣海域，棲息深度 100-690 公尺，體長可達 15 公分，棲息在表層至中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Leuroglossus stilbius_. _FishBase_. Version 2015-08.
滑舜卿

**滑田友**（1901 年 5 月 8 日 —1986 年），原名**滑廷友**，字**舜卿**，江蘇淮陰人，中國現代雕塑家。

## 生平

1901 年 5 月 8 日生於江蘇淮陰漁溝鎮。1924 年畢業於江蘇省立第六師範美術系，畢業後回家鄉任教，1930 年至 1932 年參加江蘇甪直唐塑羅漢修復工作，後到上海新華藝術專科學校學習繪畫。1933 年考入巴黎高等美術學校。1943 年的圓雕作品《轟炸》為法國教育部收購，法國現代美術館收藏。中華人民共和國成立後，曾任中央美術學院雕刻系主任，全國城市雕塑藝術委員會委員，中國美術家協會理事。1986 年逝世。

## 參考資料
滑茎苔草

**滑莖薹草**（學名：_Carex micrantha_）是莎草科薹草屬的植物。分布於朝鮮以及中國大陸的黑龍江等地，生長於海拔 480 米的地區，多生長在河邊濕地以及沼澤地，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
滑蓋杜父魚

**滑蓋杜父魚**，為條鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科杜父魚屬的其中一種。僅分布於美國愛達荷州的木材河流域，被 IUCN 列為次級保育類動物，棲息在具礫石底質的激流區，體長可達 11 公分。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Cottus leiopomus_. _FishBase_. Version 2011-12.

## 擴展閱讀
滑藤

**滑藤**（學名：_**Absolmsia oligophylla**_）為蘿藦科滑藤屬下的一個種。

## 參考文獻
滑藤属

**滑藤屬**（學名：_Absolmisa_）是蘿藦科下的一個屬，為纏繞藤本植物。該屬共有 2 種，一種產自印度尼西亞、一種產自中國雲南。

## 參考文獻
滑蛋

**雞蛋**，是雞所生、帶有硬殼的卵。受精的雞蛋可孵出小雞。雞蛋由蛋殼保護，而當中的蛋白和蛋黃被各種薄膜包裹，並且是人類重要的食物。

新鮮雞蛋密度較水更大些，會沉入水底。隨著呼吸和釋放二氧化碳，密度會漸漸下降到與水相當，因此放久的雞蛋會自水中浮出水面。:140

蛋白富含半胱胺酸，其中的硫磺鍵結遇熱會斷裂、蛋白質變質而無法透光，凝固成白色固體。放太久的蛋會產生硫化氫，致腐敗的味道:142。

## 形成和構造

母雞的卵巢里有大約 4000 個初級卵母細胞，起先卵黃物質沉積在卵母細胞周圍，然後卵母細胞進入輸卵管。卵黃在輸卵管的漏斗部與精子結合，形成受精卵。受精卵繼續下行，在輸卵管的膨大部被蛋白包裹，形成蛋清。接著形成蛋殼膜，然後進入子宮，最後鈣質被沉積到蛋殼膜上，形成蛋殼以及蛋殼外面薄薄的角質層保護膜。

公雞一次能射出的精子數量一般在 15-80 億之間。交配一次，可以下十幾隻受精卵。有實驗表明，母雞在交配後第 16 天仍有 5~6% 的受精率。但為保證良好的受精率，最好一周交配一次。受精蛋在 37.8 攝氏度左右，經過 21 天左右可以孵化出小雞。

## 產量統計

## 營養成份

水煮蛋的營養成份（不含蛋殼）

## 健康問題

雞蛋是烹飪的常見原料。在菜餚中，亦被稱為芙蓉、木須、木樨。吃雞蛋的方法有很多種，水煮蛋、煎蛋、炒蛋、蒸蛋等。

雞蛋烹飪涉及的營養學問題主要在於雞蛋中脂肪、膽固醇和蛋白質的氧化。總體來說，氧化程度越嚴重，越不利於健康，越不利於吸收，營養損失越大。 未熟的雞蛋也可用於烹調，通常從屠宰母雞收穫。生吃雞蛋的需注意的是，食用雞蛋雖然會經過殺菌，但還是有殘留大腸桿菌、沙門氏菌的可能。記得將鍋碗瓢盆洗淨、避免食用有裂痕的雞蛋。另外，摸過雞蛋的手不要再摸其他生鮮食物，並把手徹底洗淨。生吃蛋白會造成消化吸收不良。

血斑是有時在蛋黃表面發現的血滴。 雖然有人認為它們是缺陷的，但在一些母雞的產卵周期中，血斑會正常地自然形成。所以雞蛋中的血斑是食用安全的。

另外，市面上銷售的雞蛋有「土雞蛋」和普通雞蛋之分。所謂土雞蛋即並非大型規模化養殖，而是接近自然散養條件下的雞產生的雞蛋，口感比普通雞蛋要好，價格也較高但除脂肪含量略高外，土雞蛋和普通雞蛋的營養價值相差無幾。一些不良商家會將普通雞蛋冒充土雞蛋銷售，藉此發不義之財。

### 雞蛋的迷思

醫學界曾經一度認為，由於雞蛋當中的膽固醇含量太高，或會引起人們心血管疾病等問題。然而，這一說法在近年已得以改變。多份研究報告指出，人身體內 80% 的膽固醇是由身體自己合成，與食用膽固醇無關，會刺激膽固醇含量上升的是飽和脂肪及非常不健康的人造反式脂肪。2015 年美國《美國臨床營養學雜誌》發表一項研究，研究人員追蹤兩萬名測試者達 20 年，證實每周食用多少隻連蛋黃的雞蛋，亦不會增加我們患上心肌梗塞或中風等心血管病的機會。2016 年 4 月初美國膳食諮詢委員會，亦頒佈了最新的膳食指南，剔除每日不應攝取多於 300 毫克膽固醇限制，消取了長久以來食用雞蛋會引至高膽固醇、心血管疾病等說法。

補充葉黃素的食物來源，以蛋黃的生物可利用率最高，相較於蛋黃，深綠色植物雖有豐富葉黃素，玉米黃素卻較低，且生物可利用率也較低。由於蛋黃中同時含有豐富的葉黃素及玉米黃素，且其生物可利用率是綠色蔬菜的三到四倍，所以蛋黃的護眼效率是極佳的！

## 爭議

* 先有雞還是先有蛋，這個問題被哲學家們討論千年，到了近代也被不同的科學家從不同的角度作了解讀。
* 不人道的格子籠飼養方式，在約 A4 紙張大小的籠子裡關 2 到 4 隻雞。歐盟，美國加州、密西根州等地，已立法禁止格子籠飼養。另見平飼。

## 參見

* 假雞蛋
* 立蛋

## 參考文獻

## 外部連結

* YouTube 上的《你所不知道的畜產 - 雞蛋（上）》
* YouTube 上的《你所不知道的畜產 雞蛋（下）》
滑蛋雞肉飯

**親子丼（ㄉㄢˇ(常俗讀ㄉㄨㄥˋ)）** （日語：親子丼／おやこどん _Oyakodon_ \*/?），又稱**滑蛋雞肉飯**，是日本的一種米食類料理。主要食材是雞肉和雞蛋，故稱為親子丼。若同時包含魚肉與魚卵的丼物也稱為「海鮮親子丼」，如「鮭魚親子丼」。

## 由來

以雞肉、雞蛋、洋蔥等覆蓋在飯上，再以碗盛裝而成的丼物，「親子」的名稱是因為丼物裡面同時包含雞肉與雞蛋而來。親子丼由一間叫「玉ひで」的餐廳開始，本是販售「軍雞鍋」（鬥雞鍋），也就是將雞肉煮熟後，再淋上蛋汁一起食用的料理。當時日本的雞蛋價格非常昂貴，客人認為若因軍雞鍋吃不完而丟棄是很浪費的事，所以就把剩下的料理和白飯拌在一起食用，沒想到味道相當可口，來店的客人與日遽增，一直到第五代老闆上任後，才正式將雞肉覆蓋蛋汁，再淋在飯上來銷售，並命名為親子丼。

* * *

## 參見

* 牛丼
* 日式豬排飯

## 參考文獻
滑蜥属

**滑蜥屬**（學名：_Scincella_）是爬蟲綱有鱗目蜥蜴亞目石龍子科的一屬。

## 特徵

滑蜥屬蜥蜴齶骨為 Alpha 型，前頜齒 7-9 枚；具有眶後骨；前額鱗與額頂鱗正常而不癒合；眼瞼發達，下眼瞼具有透明瞼窗，無上鼻鱗；頸鱗斜向地與頂鱗相接；2-3 枚顳鱗與頂鱗相接；有一對擴大的肛前鱗；四肢五趾型。

## 參考文獻
滑螈属

**滑螈屬**（學名：_Lissotriton_）是蠑螈科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Lissotriton boscai_ (Lataste, 1879)
* _Lissotriton graecus_ (Wolterstorff, 1906)
* _Lissotriton helveticus_ (Razoumovsky, 1789)
* 義大利蠑螈 _Lissotriton italicus_ (Peracca, 1898)
* _Lissotriton kosswigi_ (Freytag, 1955)
* _Lissotriton lantzi_ (Wolterstorff, 1914)
* _Lissotriton maltzani_ (Boettger, 1879)
* _Lissotriton montandoni_ (Boulenger, 1880)
* _Lissotriton schmidtleri_ (Raxworthy, 1988)
* 歐洲蠑螈 _Lissotriton vulgaris_ (Linnaeus, 1758)

## 參考文獻
滑螯虾属

**滑螯蝦屬**（學名：_Cherax_）是擬螯蝦科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Cherax acherontis Patoka, Bláha & Kouba, 2017_
* _Cherax albertisii_ (Nobili, 1899)
* _Cherax albertsii_ (Nobili, 1899)
* 珍珠螯蝦 _Cherax albidus Clark, 1936_
* _Cherax alyciae Lukhaup, Eprilurahman & Rintelen, 2018_
* _Cherax austini Coughran, Dawkins, Hobson & Furse, 2012_
* _Cherax barretti Clark, 1941_
* _Cherax bicarinatus_ (Gray, 1845)
* _Cherax boesemani Lukhaup & Pekny, 2008_
* _Cherax boschmai Holthuis, 1949_
* _Cherax buitendijkae Holthuis, 1949_
* _Cherax cainii Austin & Ryan, 2002_
* _Cherax cairnsensis Riek, 1969_
* _Cherax cartalacoolah Short, 1993_
* _Cherax cid Coughran, Dawkins, Hobson & Furse, 2012_
* _Cherax communis Holthuis, 1949_
* _Cherax crassimanus Riek, 1967_
* _Cherax cuspidatus Riek, 1969_
* _Cherax depressus Riek, 1951_
* 破壞者螯蝦 _Cherax destructor_ Clark, 1936
* _Cherax dispar_ Riek, 1951
* _Cherax gherardiae_
* _Cherax gherardii_ Patoka, Bláha & Kouba, 2015
* _Cherax glaber_ Riek, 1967
* _Cherax gladstonensis_ Riek, 1969
* _Cherax holthuisi_ Lukhaup & Pekny, 2006
* _Cherax latimanus_ McCormack & Raadik, 2021
* _Cherax leckii Coughran, 2005_
* _Cherax longipes Holthuis, 1949_
* _Cherax lorentzi Roux, 1911_
* _Cherax minor Holthuis, 1996_
* _Cherax misolicus Holthuis, 1949_
* _Cherax monticola Holthuis, 1950_
* _Cherax mosessalossa Lukhaup, Eprilurahman & Rintelen, 2018_
* _Cherax murido Holthuis, 1949_
* _Cherax neopunctatus Riek, 1969_
* _Cherax nucifraga Short, 1991_
* _Cherax pallidus Holthuis, 1949_
* _Cherax paniaicus Holthuis, 1949_
* _Cherax papuanus Holthuis, 1949_
* _Cherax parvus Short & Davie, 1993_
* _Cherax peknyi Lukhaup & Herbert, 2008_
* _Cherax plebejus_ (Hess, 1865)
* _Cherax preissii_ (Erichson, 1846)
* _Cherax pulcher_ Lukhaup, 2015
* _Cherax punctatus_ Clark, 1936
* 四脊滑螯蝦 _Cherax quadricarinatus_ (von Martens, 1868)
* _Cherax quinquecarinatus_ (Gray, 1845)
* _Cherax rhynchotus_ Riek, 1951
* _Cherax robustus_ Riek, 1951
* _Cherax rotundus_ Clark, 1941
* _Cherax setosus_ Riek, 1951
* _Cherax snowden_ Lukhaup, Panteleit & Schrimpf, 2015
* _Cherax solus_ Hothuis, 1949
* _Cherax tenuimanus_ Smith, 1912
* _Cherax urospinosus_ Riek, 1969
* _Cherax warsamsonicus_ Lukhaup, Eprilurahman & von Rintelen, 2017
* _Cherax wasselli_ Riek, 1969

## 參考文獻
滑螯蝎属

**滑螯蠍屬**（學名：_Liocheles_）為鏈尾蠍科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 八重山蠍 _Liocheles australasiae_ (Fabricius, 1775)
* _Liocheles caudicula_ (L.Koch, 1867)
* _Liocheles extensa_ Locket, 1997
* _Liocheles longimanus_ (Werner, 1939)
* _Liocheles nigripes_ (Pocock, 1897)
* _Liocheles oranghutan_ Ythier & Richard, 2020
* _Liocheles schalleri_ Mirza, 2017

## 參考文獻
滑行道

**滑行道**是飛機在機場連接跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的路徑。 它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。

大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。 有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。 運營商和飛機製造商可能會受到限制。 典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里 / 小時；23-35 英里 / 小時）。

## 滑行道指示牌

滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設置數量較少，甚至沒有設置，而是以機場指示圖來替代。

 

## 高速出口

繁忙的機場通常會建造高速或快速出口的滑行道，以允許飛機以更高的速度離開跑道。 這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。 這是通過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。

## 標記

* 正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 厘米（6 英寸）至 30 厘米（12 英寸）。
* 增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。
* 滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與人行道邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。
  * 連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。
  * 虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。
* 滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約 3 米。
* 表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設置滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。

表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。

* 地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。
* 跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 厘米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記： 滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑​​道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。
* 儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 厘米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連接，這些實線橫跨滑行道的寬度。
* 滑行道 / 滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。
* 表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。

滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。

 
以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個：

### 操作引導指標

* **位置標誌**：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。
* **方向／跑道出口指示牌**：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。
* **停止標誌**: 藍底白字，由英文字母 S 為開頭，位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。
* **其他**：許多機場使用傳統標示牌，如「Stop」（停止）和「Yield」（讓路）字語的指示牌。

### 強制性指標

強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。

* **跑道標誌**：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道 12-30。
* **無線電頻道改變標誌**：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設置於一些有不同地面管制區域的機場。
* **禁止移動標誌**：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。

## 滑行道燈光

為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明設備，但有些小型機場並沒有此設備。

* **滑行道邊緣燈:**當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設置於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。
* **滑行道中線燈:**這種燈設置於滑行道的中線，並且發出綠光。

## 相關條目

* 北約音標字母

## 參考文獻
滑跃式起飞

**滑跳起飛甲板**是英國人發明的，這是把航空母艦前方造成是向上彎曲，其向上角度為 4 至 15 度不等，目的是要以此產生一個向上的垂直分力去幫助艦載機起飛。

## 簡史

第二次世界大戰時的航空母艦是沒有彈射器，即使有但也不常用而是作為緊急升空之用，當時的艦載機都是自己從飛行甲板的艦尾方向滑行至艦首方向，這樣艦載機的載彈量不足，就拿偷襲珍珠港的日軍艦載機來說，每架九七式艦上攻擊機 / 九九式艦上爆擊機都祇能載一個魚雷或炸彈，如果要進行杜立特炸東京也就是把 B-25 中型轟炸機從航空母艦上起飛是很麻煩的，二戰後，艦載機的載彈量和自身重量大幅增加，若沿用二戰時的起飛方法已不可行，於是出現了彈射器。

但彈射器結構複雜而且價錢昂貴，於是在上世紀 70 年代開始，英國人就進行了滑跳起飛甲板的研究。

## 應用

英國無敵級航空母艦是首先採用了滑跳起飛甲板去幫助其海鷂式戰鬥機起飛，其向上角度在首兩艘航空母艦也就是無敵號和光輝號是 7 度，而第三艘皇家方舟號就改為 12 度。

之後前蘇聯 / 俄國的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦和由此而來的中國遼寧號航空母艦也採用滑跳起飛甲板去幫助 Su-33 戰鬥機 / 殲 - 15 戰鬥機起飛，這證明了滑跳起飛甲板也可幫助一般艦載機起飛。

## 優點

* 結構簡單
* 成本低價
* 技術難度低

## 缺點

* 其起飛重量有限制，需減少載彈量。
* 一些使用螺旋槳推動的艦載預警機，由於飛機本身推力不足，難以用滑跳飛行甲板起飛，這樣祇能用直昇機作為預警機

## 使用的航空母艦

* 英國
  * 伊莉莎白女王級航空母艦
  * 無敵級航空母艦（已退役）
* 俄羅斯
  * 庫茲涅佐夫蘇聯海軍元帥號航空母艦
* 中國
  * 山東號航空母艦
  * 遼寧號航空母艦
* 印度
  * 維克蘭特號航空母艦 (IAC-I)
  * 維克拉馬蒂亞號航空母艦
  * 維拉特號航空母艦（已退役）
  * 維克蘭特號航空母艦 (R11)（已退役）
* 義大利
  * 第里雅斯特級兩棲突擊艦
  * 加富爾號航空母艦
  * 加里波底號航空母艦
* 西班牙
  * 胡安・卡洛斯一世號戰略投射艦
  * 阿斯圖里亞斯親王號航空母艦（已退役）
* 澳洲
  * 坎培拉級兩棲攻擊艦
* 土耳其
  * 阿納多盧號兩棲攻擊艦
* 泰國
  * 查克里・納呂貝特號航空母艦

## 使用滑跳起飛的艦載機

* 鷂式 GR3/AV-8S
* 海鷂戰鬥攻擊機
* AV-8 獵鷹 II 式攻擊機
* Su-33 戰鬥機
* 殲 - 15 戰鬥機
* 米格 - 29K 戰鬥機
* F-35B 戰鬥機
* 光輝海軍型戰鬥機

## 相關條目

* 蒸汽彈射器
* 電磁彈射器
滑跖蟾属

**滑蹠蟾科**（學名：_Leiopelmatidae_）是兩棲綱無尾目的一個科，現存 1 屬 4 種，有時也將北美洲尾蟾屬列入其下。滑蹠蟾科是世界上最原始的蛙類，滑蹠蟾屬現僅分布於紐西蘭，也是紐西蘭唯一的兩棲動物。生活在近水的潮濕地帶，雌蛙將卵產在地面，由雄蛙負責保護直至孵化，卵孵出的時候已經長有四肢，接近完成變態。

* 滑蹠蟾屬（_Leiopelma_）
  * 阿氏滑蹠蟾（_Leiopelma archeyi_）
  * 哈氏滑蹠蟾（_Leiopelma hamiltoni_）
  * 何氏滑蹠蟾（_Leiopelma hochstetteri_）
  * 毛德島滑蹠蟾（_Leiopelma pakek_）
* 尾蟾屬（_Ascaphus_）
  * 尾蟾（_Ascaphus truei_）

## 參考資料

* 蛙類網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 生物天地
滑距獸

**後弓獸**（學名 _Macrauchenia patagonica_），又名**滑距獸**，是一種長頸的南美洲的有蹄動物，屬於滑距骨目。牠有長的四肢，每肢上有三趾。最古老的化石可追溯至約 7 百萬年前，而在約 1 萬年前的更新世晚期便失去了化石紀錄。後弓獸是後弓獸科中最著名的成員，只有在南美洲（主要是阿根廷）有發現其化石。原模標本是由查爾斯・達爾文（Charles Darwin）在小獵犬號之旅中發現。長頸駝的外觀就像沒有駝峰及有一個短象鼻的駱駝，但牠們與駱駝或長鼻目沒有親密的關係。

## 歷史

後弓獸的化石紀錄在 7 百萬年前的南美洲出現。估計後弓獸是從 _Theosodon_ 或 _Promacrauchenia_ 演化而來。南蹄目是唯一一類出沒於南美洲的有蹄動物。很多物種因北美洲物種的入侵而在爭競中被淘汰滅絕。只有餘下長頸駝及 _Windhausenia_，並大型的箭齒獸屬及 _Mixotoxodon_。這些最後的南美洲原住有蹄動物最終與其他來自北美洲的物種在更新世末滅絕。

## 解剖

後弓獸的特徵在於其鼻孔是在頭頂，令一些科學家相信像鯨魚般是用作呼吸管。但有一項研究發現後弓獸有非常好的運動性，可以在奔跑時改變方向。明顯從來沒有人見過後弓獸，牠們的毛皮顏色都只是估計。大部份科學家都傾向相信後弓獸生活在大草原的環境，而估計牠們的毛皮與乾草的顏色接近。

後弓獸與其近親的 _Theosodon_ 一樣，都有完整的 44 顆牙齒。

## 飲食及行為

按照後弓獸的牙齒，牠們是草食性的，以其象鼻來抓樹葉或草為食物。有推測指牠們是群居的，以逃避獵食者。

## 獵食者

後弓獸的主要獵食者是駭鳥，可能是 _Andalgalornis_，與及肉食性的袋犬目，如袋劍虎及南美袋犬。在上新世晚期或更新世早期，巴拿馬地峽的形成容許了北美洲動物群（如美洲獅、美洲豹、細齒巨熊、恐狼及劍齒虎）遷徙至南美洲。

後弓獸相信是利用其快速來逃避獵食者，或是以其長及強壯的腿來踢牠們，就像是現今的駱馬或駱駝一樣。

## 化石證據

後弓獸首個化石標本是於 19 世紀初由查爾斯・達爾文在阿根廷的巴塔哥尼亞發現，他最初誤以為是屬於巨大的大羊駝。自此以後就發現了很多後弓獸的化石，主要都是在巴塔哥尼亞發現，在玻利維亞及委內瑞拉亦有發現。
滑距骨目

**滑距骨目**（學名：Litopterna）是一類已滅絕的有蹄類，生存於第三紀。牠們普遍有三趾，其中有一種單趾像馬的形態。

滑距骨目在早期的南美洲動物群中很普遍及多樣化，但其多樣性不斷減少，最終只可延續到更新世。早期的形態很像踝節目，甚至可以當作是存活及多樣專門化的踝節目。有指牠們的祖先可能就是南美洲的踝節目，但是不斷有科學家提出牠們的起源是完全與其他有蹄類獨立的，所以與踝節目並沒有關係。這些科學家提出了一個新的分支，稱為南蹄目。長頸駝是最年輕的滑距骨目成員，且是唯一的成員能於南北美洲生物大遷徙中生存下來的，牠們最終於更新世滅絕。

滑距骨目像南方有蹄目及焦獸目般，是獨立在南美洲演化的有蹄類哺乳動物。在與岡瓦那大陸分裂後，南美洲像澳洲般與其他的大洲分隔。在這段時間，南美洲獨有的哺乳動物進行演化，並補充了像其他地方的哺乳動物的生態位。滑距骨目像勞亞獸總目的馬及駱駝般是草食性的動物。

## 參考

* McKenna, M. C, and S. K. Bell. 1997. Classification of Mammals Above the Species Level. Columbia University Press, New York, 631 pp.

## 外部連結

* 長頸駝的重組圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑車

在力學裏，典型的**滑輪**（英語：pulley，又稱**滑車**）是可以繞著中心軸旋轉的圓輪。在圓輪的圓周面具有凹槽，將繩索纏繞於凹槽，用力牽拉繩索兩端的任一端，則繩索與圓輪之間的摩擦力會促使圓輪繞著中心軸旋轉。按滑輪中心軸的位置是否移動，可將滑輪分為「定滑輪」、「動滑輪」；定滑輪的中心軸固定不動，動滑輪的中心軸可以移動。滑輪主要的功能是牽拉負載、改變施力方向、傳輸功率等等。多個滑輪共同組成的機械稱為「滑輪組」，或「複式滑輪」。滑輪組的機械利益較大，可以牽拉較重的負載。滑輪也可以成為鏈傳動或帶傳動的組件，將功率從一個旋轉軸傳輸到另一個旋轉軸。

## 歷史

關於滑輪的繪品最早出現於一幅西元前八世紀的亞述浮雕。這浮雕展示的是一種非常簡單的滑輪，只能改變施力方向，主要目的是為了方便施力，並不會給出任何機械利益。在中國，滑輪裝置的繪製最早出現於漢代的畫像磚、陶井模。在《墨經》裏也有記載關於滑輪的論述。

古希臘人將滑輪歸類為簡單機械。早在西元前 400 年，古希臘人就已經知道如何使用複式滑輪了。大約在西元前 330 年，亞里斯托德在著作《機械問題》(《Mechanical Problems》) 裏的第十八個問題，專門研討「複式滑輪」系統。阿基米德貢獻出很多關於簡單機械的知識，詳細地解釋滑輪的運動學理論。據說阿基米德曾經獨自使用複式滑輪拉動一艘裝滿了貨物與乘客的大海船。西元一世紀，亞歷山卓的希羅分析並且寫出關於複式滑輪的理論，證明了負載與施力的比例等於承擔負載的繩索段的數目，即「滑輪原理」。

1608 年，在著作《數學紀要》(《Mathematical Collection》) 裏，荷蘭物理學者西蒙・斯特芬表明，滑輪系統的施力與負載之間移動路徑的長度比率，等於施力與負載之間的反比率。這是雛型的虛功原理。

1788 年，法國物理學者約瑟夫・拉格朗日在巨著《分析力學》(《Mécanique analytique》) 裏，使用滑輪原理推導出虛功原理，從而揭起了拉格朗日力學的序幕。

## 操作理論

為了簡易分析起見，假設滑輪和繩索的重量為零，不會因摩擦而損失任何能量，繩索也不會被延伸拉長。

### 定滑輪

定滑輪的中心軸固定不動。定滑輪的功用是改變力的方向。當牽拉重物時，可使用定滑輪將施力方向轉變為容易出力的方向。使用定滑輪時，施力牽拉的距離等於物體上升的距離，不能省力也不費力。繩索兩端的拉力相等，所以，輸出力等於輸入力，定滑輪的機械利益等於 1。

### 動滑輪

動滑輪的中心軸可以移動。動滑輪不能改變施力方向。在靜力平衡時，作用於滑輪的淨力必需等於零。另外，繩索兩端的拉力相等。所以，在繩索每一端的拉力等於負載的一半。假設，將繩索的一端繫綁於一固定點，則用拉力 $W/2$ 於繩索的另一端，就可以提升負載 $W$ 。非常省力，若要把負載提升高度 $h$ ，則必須在繩子的自由端往上方拉動 $2h$ 的距離。

## 滑車組

定義「滑車」為一組中心軸同軸的滑輪。按照滑輪數目不同，滑車可以分為單門滑車、雙門滑車和多門滑車。按滑車中心軸的位置是否移動，可將滑車分為「定滑車」、「動滑車」：定滑車的中心軸固定不動，動滑車的中心軸可以移動。如右圖所示，滑車組是由定滑車與動滑車以繩索穿繞組成，定滑車懸掛於上方的固定點，動滑輪吊掛著下方的負載。繩索穿繞的方法有幾種。繩索被繫縛的一端稱為「終結端」，可以繫縛於定滑車或動滑車；另一端稱為「自由端」，是施力處。

滑車組的機械利益等於承擔動滑輪與其負載的繩子數目。在右圖中的各種各樣滑車組的機械利益分別為

* 1－1 滑車組（單門動滑車，單門定滑車，定端頭固定於定滑車）：2
* 1－2 滑車組（單門動滑車，雙門定滑車，定端頭固定於動滑車）：3
* 2－2 滑車組（雙門動滑車，雙門定滑車，定端頭固定於定滑車）：4
* 2－3 滑車組（雙門動滑車，三門定滑車，定端頭固定於動滑車）：5
* 3－3 滑車組（三門動滑車，三門定滑車，定端頭固定於定滑車）：6

滑車組的特性是使用單獨一條繩索來傳輸張力，通過一個或多個滑輪，達成提升或移動負載的目的。假設繩索的質量為零，則繩索的任意位置所感受到的張力都一樣。假設滑車組系統不耗散或儲存能量，則其機械利益等於作用於負載的拉力的數目。計算這數目很簡單。首先，滑車組的每一個滑輪只能有一條繩索纏繞於其凹槽，這可以當作從滑輪引出兩條繩索段。另外，終結端被繫縛的滑車，可當作從滑車引出一條繩索段。由於每一條繩索段都是同樣繩索的一部分，承擔負載的每一條繩索段都會施加同樣的拉力於負載，所以，機械利益等於從負載引出的繩索段的數目。

假設一個滑車所吊掛的負載為 $W$ ，從這滑車引出的繩索段數目為 $p$ ，則在靜力平衡下，每一條繩索段的拉力為 $W/p$ ，這意味著輸入力為 $W/p$ 。因此，這滑車組能夠減少輸入力的因子為 $p$ ，機械利益為 $p$ 。

### 1－1 滑車組

如左圖所示，左邊是 1－1 滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於 1－1 滑車組，下方動滑車吊掛的負載為 $W$ ，從這動滑車引出的繩索段數目為 $2$ ，所以輸入力為 $W/2$ ，機械利益為 $2$ 。

注意到左邊 1－1 滑車組繪圖並不很正確，從終結端到動滑輪的繩索段不呈垂直方向，因此其牽拉動滑輪的拉力具有水平分量，由於沒有其它作用力能夠抵消這水平拉力，所以這滑車組不處於靜力平衡，動滑輪會往旁邊移動，使得水平拉力能被抵消。這瑕疵所造成的誤差不大，可以被忽略，前面所做數值分析大約正確。

### 2－2 滑車組

如左圖所示，左邊是 2－2 滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於 2－2 滑車組，下方動滑車吊掛的負載為 $W$ ，從這動滑車引出的繩索段數目為 $4$ ，所以輸入力為 $W/4$ ，機械利益為 $4$ 。

注意到左邊 2－2 滑車組繪圖並不很正確，詳盡細節請參閱先前 1－1 滑車組段落。

### 1－1 滑車組逆反版

假設將 1－1 滑車組的繩索纏繞穿引方式逆反，並將終結端繫縛至動滑車，讓自由端的施力方向與負載重量的方向相反，則可以增加滑車組的機械利益。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為 $3$ ，所以輸入力為 $W/3$ ，機械利益為 $3$ 。 

### 2－1 滑車組

假設將 1－1 滑車組的動滑車改變為雙門滑車，即將 1－1 滑車組改變為 2－1 滑車組，則施力方向變為與負載重量同方向，或者任意其它方向。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為 $3$ ，所以輸入力為 $W/3$ ，機械利益為 $3$ 。

## 帶和帶輪系統

帶和帶輪系統的特徵是兩個或多個滑輪被緊套於同一個傳動帶。這設置允許機械功率、力矩、速度從一個旋轉軸傳遞至另一個旋轉軸。假若滑輪的直徑不同，則可以藉此過程，獲得機械利益。

帶傳動與鏈傳動類似，帶輪的表面是平滑的，機械利益大約是兩個帶輪之間的直徑比例，而不是對於鏈輪或齒輪精確計算獲得的齒輪速比。

## 參閱

* 差動滑車
* 阿特伍德機

## 註釋

## 參考資料
滑車組

在力學裏，典型的**滑輪**（英語：pulley，又稱**滑車**）是可以繞著中心軸旋轉的圓輪。在圓輪的圓周面具有凹槽，將繩索纏繞於凹槽，用力牽拉繩索兩端的任一端，則繩索與圓輪之間的摩擦力會促使圓輪繞著中心軸旋轉。按滑輪中心軸的位置是否移動，可將滑輪分為「定滑輪」、「動滑輪」；定滑輪的中心軸固定不動，動滑輪的中心軸可以移動。滑輪主要的功能是牽拉負載、改變施力方向、傳輸功率等等。多個滑輪共同組成的機械稱為「滑輪組」，或「複式滑輪」。滑輪組的機械利益較大，可以牽拉較重的負載。滑輪也可以成為鏈傳動或帶傳動的組件，將功率從一個旋轉軸傳輸到另一個旋轉軸。

## 歷史

關於滑輪的繪品最早出現於一幅西元前八世紀的亞述浮雕。這浮雕展示的是一種非常簡單的滑輪，只能改變施力方向，主要目的是為了方便施力，並不會給出任何機械利益。在中國，滑輪裝置的繪製最早出現於漢代的畫像磚、陶井模。在《墨經》裏也有記載關於滑輪的論述。

古希臘人將滑輪歸類為簡單機械。早在西元前 400 年，古希臘人就已經知道如何使用複式滑輪了。大約在西元前 330 年，亞里斯托德在著作《機械問題》(《Mechanical Problems》) 裏的第十八個問題，專門研討「複式滑輪」系統。阿基米德貢獻出很多關於簡單機械的知識，詳細地解釋滑輪的運動學理論。據說阿基米德曾經獨自使用複式滑輪拉動一艘裝滿了貨物與乘客的大海船。西元一世紀，亞歷山卓的希羅分析並且寫出關於複式滑輪的理論，證明了負載與施力的比例等於承擔負載的繩索段的數目，即「滑輪原理」。

1608 年，在著作《數學紀要》(《Mathematical Collection》) 裏，荷蘭物理學者西蒙・斯特芬表明，滑輪系統的施力與負載之間移動路徑的長度比率，等於施力與負載之間的反比率。這是雛型的虛功原理。

1788 年，法國物理學者約瑟夫・拉格朗日在巨著《分析力學》(《Mécanique analytique》) 裏，使用滑輪原理推導出虛功原理，從而揭起了拉格朗日力學的序幕。

## 操作理論

為了簡易分析起見，假設滑輪和繩索的重量為零，不會因摩擦而損失任何能量，繩索也不會被延伸拉長。

### 定滑輪

定滑輪的中心軸固定不動。定滑輪的功用是改變力的方向。當牽拉重物時，可使用定滑輪將施力方向轉變為容易出力的方向。使用定滑輪時，施力牽拉的距離等於物體上升的距離，不能省力也不費力。繩索兩端的拉力相等，所以，輸出力等於輸入力，定滑輪的機械利益等於 1。

### 動滑輪

動滑輪的中心軸可以移動。動滑輪不能改變施力方向。在靜力平衡時，作用於滑輪的淨力必需等於零。另外，繩索兩端的拉力相等。所以，在繩索每一端的拉力等於負載的一半。假設，將繩索的一端繫綁於一固定點，則用拉力 $W/2$ 於繩索的另一端，就可以提升負載 $W$ 。非常省力，若要把負載提升高度 $h$ ，則必須在繩子的自由端往上方拉動 $2h$ 的距離。

## 滑車組

定義「滑車」為一組中心軸同軸的滑輪。按照滑輪數目不同，滑車可以分為單門滑車、雙門滑車和多門滑車。按滑車中心軸的位置是否移動，可將滑車分為「定滑車」、「動滑車」：定滑車的中心軸固定不動，動滑車的中心軸可以移動。如右圖所示，滑車組是由定滑車與動滑車以繩索穿繞組成，定滑車懸掛於上方的固定點，動滑輪吊掛著下方的負載。繩索穿繞的方法有幾種。繩索被繫縛的一端稱為「終結端」，可以繫縛於定滑車或動滑車；另一端稱為「自由端」，是施力處。

滑車組的機械利益等於承擔動滑輪與其負載的繩子數目。在右圖中的各種各樣滑車組的機械利益分別為

* 1－1 滑車組（單門動滑車，單門定滑車，定端頭固定於定滑車）：2
* 1－2 滑車組（單門動滑車，雙門定滑車，定端頭固定於動滑車）：3
* 2－2 滑車組（雙門動滑車，雙門定滑車，定端頭固定於定滑車）：4
* 2－3 滑車組（雙門動滑車，三門定滑車，定端頭固定於動滑車）：5
* 3－3 滑車組（三門動滑車，三門定滑車，定端頭固定於定滑車）：6

滑車組的特性是使用單獨一條繩索來傳輸張力，通過一個或多個滑輪，達成提升或移動負載的目的。假設繩索的質量為零，則繩索的任意位置所感受到的張力都一樣。假設滑車組系統不耗散或儲存能量，則其機械利益等於作用於負載的拉力的數目。計算這數目很簡單。首先，滑車組的每一個滑輪只能有一條繩索纏繞於其凹槽，這可以當作從滑輪引出兩條繩索段。另外，終結端被繫縛的滑車，可當作從滑車引出一條繩索段。由於每一條繩索段都是同樣繩索的一部分，承擔負載的每一條繩索段都會施加同樣的拉力於負載，所以，機械利益等於從負載引出的繩索段的數目。

假設一個滑車所吊掛的負載為 $W$ ，從這滑車引出的繩索段數目為 $p$ ，則在靜力平衡下，每一條繩索段的拉力為 $W/p$ ，這意味著輸入力為 $W/p$ 。因此，這滑車組能夠減少輸入力的因子為 $p$ ，機械利益為 $p$ 。

### 1－1 滑車組

如左圖所示，左邊是 1－1 滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於 1－1 滑車組，下方動滑車吊掛的負載為 $W$ ，從這動滑車引出的繩索段數目為 $2$ ，所以輸入力為 $W/2$ ，機械利益為 $2$ 。

注意到左邊 1－1 滑車組繪圖並不很正確，從終結端到動滑輪的繩索段不呈垂直方向，因此其牽拉動滑輪的拉力具有水平分量，由於沒有其它作用力能夠抵消這水平拉力，所以這滑車組不處於靜力平衡，動滑輪會往旁邊移動，使得水平拉力能被抵消。這瑕疵所造成的誤差不大，可以被忽略，前面所做數值分析大約正確。

### 2－2 滑車組

如左圖所示，左邊是 2－2 滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於 2－2 滑車組，下方動滑車吊掛的負載為 $W$ ，從這動滑車引出的繩索段數目為 $4$ ，所以輸入力為 $W/4$ ，機械利益為 $4$ 。

注意到左邊 2－2 滑車組繪圖並不很正確，詳盡細節請參閱先前 1－1 滑車組段落。

### 1－1 滑車組逆反版

假設將 1－1 滑車組的繩索纏繞穿引方式逆反，並將終結端繫縛至動滑車，讓自由端的施力方向與負載重量的方向相反，則可以增加滑車組的機械利益。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為 $3$ ，所以輸入力為 $W/3$ ，機械利益為 $3$ 。 

### 2－1 滑車組

假設將 1－1 滑車組的動滑車改變為雙門滑車，即將 1－1 滑車組改變為 2－1 滑車組，則施力方向變為與負載重量同方向，或者任意其它方向。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為 $3$ ，所以輸入力為 $W/3$ ，機械利益為 $3$ 。

## 帶和帶輪系統

帶和帶輪系統的特徵是兩個或多個滑輪被緊套於同一個傳動帶。這設置允許機械功率、力矩、速度從一個旋轉軸傳遞至另一個旋轉軸。假若滑輪的直徑不同，則可以藉此過程，獲得機械利益。

帶傳動與鏈傳動類似，帶輪的表面是平滑的，機械利益大約是兩個帶輪之間的直徑比例，而不是對於鏈輪或齒輪精確計算獲得的齒輪速比。

## 參閱

* 差動滑車
* 阿特伍德機

## 註釋

## 參考資料
滑軟首鱈

**光刺軟頭鱈**（學名：_Malacocephalus laevis_），又名**軟頭條鱈**、**滑軟首鱈**，為長尾鱈科軟頭鱈屬的魚類，俗名軟首鱈。分布於北達日本本洲千葉縣、南達澳大利亞、西達印度洋和大西洋的地中海、西非到北海等處以及東中國海中部琉球海溝西側海區等，常生活於水深 350-500 米底質為黑或灰沙泥質海區。該物種的模式產地在馬德拉群島。

## 特徵

本魚頭部寬大肥厚，質感滑軟腫脹，所以被稱為「滑軟首鱈」，頭部均勻地覆有鱗片，包括下顎與吻部與眶下骨的腹面。軀幹粗壯，尾部細長，從魚體側面觀，顯得「頭重尾輕」，吻鈍，頂端具有一個錐形小瘤。口大，下位，有一短頦鬚，齒為犬齒，上頷齒則為 1 列。第一背鰭之硬軟條光滑無鋸齒。背鰭硬棘 2 枚； 背鰭軟條 229 枚。體被小型櫛鱗，鱗片上布滿多列之細長棘刺。沒有尾鰭。腹部發光器發達，分為前後兩部分，前為彎月型之凹窩，後為圓形，與肛門之間有一深溝相連。體長可達 60 公分，屬於大型鼠尾鱈。

## 生態

棲息於混濁的泥沙底質海域，以小型魚、蝦蟹為食。繁殖季在春季。

## 參考文獻

* 軟頭條鱈 _Malacocephalus laevis_ Lowe, 1843. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
滑輪曲棍球世界盃

**滑輪曲棍球世界盃**（英語：FIRS Roller Hockey World Cup）為兩年一屆世界性的滑輪曲棍球賽事，也被稱為世界錦標賽 A。由國際滑輪溜冰總會主辦。

## 歷屆賽事

### 錦標賽 A

### 獎牌榜

### 錦標賽 B

### 獎牌榜

## 參考文獻
滑輪溜冰

**滑輪**（英語：roller skating），俗稱「**旱冰**」、**直排旱冰**，不同於「溜冰」（Skating）及滑雪（Skiing），是一種利用帶有輪子的鞋子為比賽工具的陸地競賽項目，也是一種日常休閒娛樂的健康運動。今日多數的滑輪者主要都使用直排輪，這也是愛好者對這項運動的別稱，主要由於直排輪速度快，穩定性強，入門簡單。在馬路上滑輪達到鍛鍊身體或者代步等用途，成為「刷街」，據說這來源於輪子和地面摩擦時所發出的聲音，因此直排輪也成為了當代滑輪世界中最具有代表性的運動項目。

## 滑輪運動的分類和特點

滑輪是一項休閒運動，但同時也是體育競技項目，隨著它的不斷完善，目前已形成多項滑輪競技項目，目前的奧運會已出現滑輪的身影了。而滑輪溜冰運動者的溜冰鞋也會隨著不同種類的滑輪運動方式而隨之調整。

1. 競速滑輪：也叫速度滑輪，以單排、雙排滑輪鞋為比賽工具的競賽項目，具體項目有：場地賽和公路賽。目前唯一進入亞運會正式項目和奧運會表演項目的直排輪項目。溜冰鞋輪大、輪軸較耐壓，足踝以上可以自由活動，鞋皮質地硬，適合做長短距離的快速移動。
2. 滑輪曲棍球：也叫陸地冰球，看上去像是冰球和曲棍球的結合體，雙方各出 5 人在 44×22 米的場地上進行比賽，則類似冰球，一場比賽為 2－3 節，每節 15－20 分鐘，進球多者為勝方。
3. 花式溜冰：分為單人、雙人滑輪舞和圓形滑輪舞（規定動作）。規則接近花樣真冰，根據動作的難易程度、舞姿的優美程度打分確定勝方。
4. 極限運動和技巧：利用 U 形台做各種各樣的驚險、複雜技巧表演動作。
5. 自由式滑輪：自由式滑輪包括「平地花式滑輪」、「速度過樁滑輪」、「花式剎車滑輪」、「自由跳高」，由於對場地要求低，入門簡單，是較為常見的滑輪運動類型。（備註：它和花樣滑輪不同，平地花式側重「過樁」，即玩家會在地上隔一定的距離擺上樁，使用各種技巧在樁上做動作。）輪鞋類似入門等級；輪子小、但輪軸滑順，轉向方便，鞋子包覆小腿三分之一。

平地花式主要比賽項目有：

1. 花式繞樁 - 以各種縱向、橫向過樁方式串連，比較選手動作難度、舞姿優美程度。
2. 速度繞樁：只以縱向過樁的單一動作，比較選手相同動作的速度。
3. 花式煞車：不需要樁，而是在地面上標明尺規，使用各種煞車動作，比較選手煞車距離以及動作難度。

## 運動傷害與保護

幾乎各種運動都會有運動傷害，直排輪當然也一樣，穿鞋之前要做軟身操，護掌，護肘，護膝，頭盔是一定要穿戴的，初學者如果謹慎一點，重心向前防止摔倒後臀部、大腿的淤血或擦傷，不幸摔倒時傷害可減少，厚護膝及安全認證頭盔也是必須的。此外，不建議初學者在車道、斜坡、有油漬或積水的地面等地方玩直排輪，以免造成更嚴重的意外傷害。

## 輪子

輪子也是決定一雙輪鞋好壞的重要因素，於競速直排輪賽時選擇不對的輪子會影響 90% 戰力。輪子對輪鞋的表現有巨大的影響力。輪子有不同的形狀、尺寸、硬度及品質。在學習新的技巧或動作時應有人指導，並且特別小心。

幾家公司如 HYPER，KRYPTONICS，Labeda 所製造的滾輪抓地力穩固，彈性夠，是公認較耐用的。初學者一般建議應選擇軟且彈性佳的輪子，溜起來會較為舒服，不過，較軟的輪子也可能較不耐磨，但輪子的耐磨性和品牌有相當大的關係。讓輪子大約從頭的高度自由的下落，如果能回彈 70% 以上的話就算不錯的輪子。

## 軸承

軸承，粵語俗稱「啤拎」（源於英語「bearing」），有 ABEC 等級之分，但並非 ABEC 等級越高就一定效果好。知名軸承公司的軸承（SKF、BONT、TWINCAM、RAPS、BSB、Ninja CHINA BONE 等）往往在較低 ABEC 數實際使用效果佳勝過雜牌高 ABEC 數（ABEC-7，ABEC-9）軸承。因為 ABEC 數只是代表他的精密度與公差而已，滾珠、保持器、潤滑油的材料很重要。ABEC 卻沒有規範。高 ABEC 數並不一定是代表高品質，廠牌反而較重要。軸承的好壞關係著溜直排輪的續滑力好壞。按材料分：陶瓷軸承及鋼製軸承。

ABEC 等級：ABEC-5、ABEC-7、ABEC-9

陶瓷軸承有不怕水的特性。滾珠由特種陶瓷製成，具有以下優點：

1. 重量輕，比鋼軸承製輕 60%
2. 摩擦系數小且硬度高，因而耐磨
3. 保養方便

## 參考文獻

## 參見

* 光 GENJI（日本 80 年代後期至 90 年代中期出現 7 人男人音樂偶像組合，表演時主要利用雙排輪）
* Kis-My-Ft2（日本 7 人男人音樂偶像組合，2011 年 8 月出道，表演時主要利用雙排輪）
滑车神经

**滑車神經**(英語：Trochlear nerve) 是第 4 對腦神經，編號 Ⅳ。

滑車神經為運動性神經，起於中腦下丘平面對側滑車神經核，自中腦背側下丘方出腦；自腦發出後，繞過大腦腳外側前行，穿經海綿竇外側壁向前，經眶上裂入眶，越過上直肌和上瞼提肌向前內側行，進入並支配上斜肌。

滑車神經是腦神經中最細的神經。

## 外部連結

* 解剖學 (Anatomy)- 腦神經 (cranial nerve)-CN IV (滑車神經) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
滑达尔

**艾默瑞奇・德・瓦特爾**（Emer (Emmerich) de Vattel，1714 年 4 月 25 日 —1767 年 12 月 28 日）又稱**滑達爾**，是一名國際法律師，生於瑞士納沙泰爾州，受格勞秀斯影響，曾著有《萬國律例》（1758 年）。他的作品在當時已十分有名，對美國政治家班傑明・富蘭克林和喬治・華盛頓都有影響。在中國得到林則徐委託翻譯和引用。也因此書，任職波蘭國王奧古斯特三世宮廷。
滑達爾

**艾默瑞奇・德・瓦特爾**（Emer (Emmerich) de Vattel，1714 年 4 月 25 日 —1767 年 12 月 28 日）又稱**滑達爾**，是一名國際法律師，生於瑞士納沙泰爾州，受格勞秀斯影響，曾著有《萬國律例》（1758 年）。他的作品在當時已十分有名，對美國政治家班傑明・富蘭克林和喬治・華盛頓都有影響。在中國得到林則徐委託翻譯和引用。也因此書，任職波蘭國王奧古斯特三世宮廷。
滑量

**滑量**（法語：Glisseur），又稱**滑動向量**（法語：Vecteur glissant），是在一條直線內所有大小、方向相等的固定向量。一個作用於剛體的力可以用滑量刻畫。

## 性質

滑量內所有向量對於一個點的力矩都相等。

滑量內所有向量對於其所在直線內點的力矩為零。
滑銀漢魚屬

**滑銀漢魚屬**（學名：_**Leuresthes**_）為條鰭魚綱銀漢魚目擬銀漢魚科的其中一屬。

## 分類

* 沙丁滑銀漢魚 (_Leuresthes sardina_)
* 細長滑銀漢魚 (_Leuresthes tenuis_)

## 參考資料

## 擴展閱讀
滑鐵盧_(ABBA專輯)

《**滑鐵盧**》（英語：_Waterloo_）是瑞典樂團 ABBA 第二張錄音室專輯，於 1974 年 3 月 4 日由保拉音樂發行。專輯同名歌曲獲得 1974 年歐洲歌唱大賽冠軍，成為全球熱門歌曲，並也開啟他們的音樂事業。

## 歌曲曲目

**Notes**

* 黑膠唱片國際盤無收錄瑞典語版〈Waterloo〉並將英語版本置於 A 面第一首。
* 黑膠唱片美國盤與國際盤曲目相同，但再增添美國混音版〈Ring Ring〉於 B 面最後一首。
* 黑膠唱片英國盤與國際盤曲目相同，但再增添原版〈Ring Ring〉於 B 面最後一首。
* 1990 年由寶麗多唱片發行的黑膠唱片將曲目順序〈Watch Out〉與〈What About Livingstone?〉交換。
* 2001 年發行的黑膠唱片與上述曲目相同，唯獨將瑞典語版〈Waterloo〉換成英語版本。

## 參考文獻
滑鐵盧_(伊利諾伊州)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是一個位於美國伊利諾伊州門羅縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 9811 人，而該地的面積約為 21.42 平方千米。同時該地也是門羅縣的縣治。

## 地理

滑鐵盧的座標為 38°20′07″N 90°09′00″W，而該地的平均海拔高度為 219 米（即 717 英尺）。

## 參考文獻
滑鐵盧_(倫敦)

**滑鐵盧**（Waterloo，/ˌwɔːtərˈluː/）是中倫敦蘭貝斯區的一個地區，位於泰晤士河南岸、查令十字東部 1 英里（1.6 公里）處。它是倫敦的主要商業區之一，倫敦眼和南岸中心均位於此地。它對岸就是河岸街，通過滑鐵盧橋與之相連。

## 參考文獻
滑鐵盧_(加利福尼亞州)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是位於美國加利福尼亞州聖華金縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

滑鐵盧的座標為 38°02′24″N 121°10′52″W，而該地最高點為海拔高度 19 米（即 62 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，滑鐵盧的面積為 14.076 平方千米，均為陸地。當地共有人口 572 人，而人口密度為每平方千米 40 人。

## 參考文獻
滑鐵盧_(印地安納州)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是一個位於美國印地安納州迪卡爾布縣的城鎮。

## 地理

滑鐵盧的座標為 41°25′53″N 85°01′21″W，而該地的平均海拔高度為 276 公尺（即 906 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，滑鐵盧的面積為 4.54 平方公里，當中陸地面積為 4.54 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 2242 人，而人口密度為每平方公里 494 人。

## 參考文獻
滑鐵盧_(印地安納州約翰遜縣)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是位於美國印地安納州約翰遜縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 參考文獻
滑鐵盧_(喬治亞州)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是位於美國喬治亞州歐文縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

滑鐵盧的座標為 31°35′37″N 83°28′28″W，而該地的平均海拔高度為 112 米（即 367 英尺）。

## 參考文獻
滑鐵盧_(堪薩斯州)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是位於美國堪薩斯州金曼縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

滑鐵盧所處的海拔為高於海平面 443 公尺（即 1453 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。

## 參考文獻
滑鐵盧_(安大略省)

**滑鐵盧**（英語：Waterloo）是加拿大安大略省滑鐵盧區一座城市。滑鐵盧與鄰近的基秦拿市合稱「基秦拿－滑鐵盧」（Kitchener-Waterloo，簡稱「K-W」），而兩者亦與劍橋市組成三聯市都會區（Tri-Cities），而滑鐵盧市是三市中最小的一個。

滑鐵盧市是滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學的所在地，因此學生人口眾多。據 2011 年加拿大人口普查所示，滑鐵盧市有 98,780 名常住居民；連同季度性學生人口，滑鐵盧市於 2006 年末則有 114,700 名居民。

滑鐵盧市的知識型經濟和服務性行業主要是由市內的高科技產業、保險業和兩所大學帶動。黑莓手機生産商 Blackberry 的總部正是位於滑鐵盧市內。

## 歷史

為了報答易洛魁聯盟六大部族於美國獨立戰爭期間效忠英方，英國政府於 1784 年將現滑鐵盧市所在一帶共 240,000 公頃的土地贈予六大部族。六大部族後於 1796 年至 1798 年間將當中 38,000 公頃的土地售予理察・比斯利上校。另一方面，美國獨立後，原居於賓夕法尼亞州的德裔門諾會教徒擔心受到迫害，而有鑑於上加拿大當局保證移民能享有宗教自由並有大量廉價土地出售，部分賓州門諾會家庭遂從 1790 年代起移居此處，並以「德裔人土地公司」之名從比斯利上校購地後再細分成多塊農地。

來自賓州的門諾會信徒阿伯拉罕・爾布於 1806 年從「德裔人土地公司」購入滑鐵盧市一帶 363 公頃土地，並建立鋸木場和磨坊，令此處成為此區早期的經濟中心。此處於 1816 年定名為滑鐵盧鄉，以紀念第七次反法同盟於 1815 年滑鐵盧戰役中擊敗法軍。由於爾布拒絕將其持有的土地細分放售，當地發展步伐放緩；土地業權經歷數次轉讓，直到 1850 年代初由約翰・荷夫曼和艾薩克・韋佛購入，兩人將之細分後再拍賣。

滑鐵盧縣於 1853 年成立，於 1857 年正式建制為滑鐵盧村，1876 年 3 月 10 日改設鎮，1948 年改設市。

## 人口

### 族裔背景

撇除季度性學生人口後，滑鐵盧市據 2011 年加拿大人口普查的族裔分佈如下：

### 宗教信仰

撇除季度性學生人口後，滑鐵盧市據 2001 年加拿大人口普查的宗教信仰分佈如下：

* 新教：37,090（43.1%）
* 羅馬天主教：23,975（27.8%）
* 沒有宗教信仰：15,100（17.5%）
* 其他基督教會：3,875（4.5%）
* 伊斯蘭教：2,425（2.8%）
* 印度教：1,385（1.6%）
* 錫克教：785（0.9%）
* 巴哈伊教：625（0.73%）
* 佛教：595（0.7%）
* 猶太教：410（0.5%）
* 其他：435（0.5%）

## 教育

滑鐵盧區教育局（Waterloo Region District School Board）負責營運市內的 3 間英語公立中學和 20 間英語公立小學，而滑鐵盧天主教教育局（Waterloo Catholic District School Board）則負責營運市內的英語天主教公立中小學。維亞蒙德教育局（Conseil scolaire Viamonde）於滑鐵盧市內營運一間法語公立小學，而中南部天主教教育局（Conseil scolaire de district catholique Centre-Sud）則於基秦拿市營運一間法語天主教公立小學，並於劍橋市營運一間法語天主教公立中學。

專上教育方面，滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學的主校園皆位於滑鐵盧市，而康尼斯托加學院亦於市內設有一座衛星校園。

## 交通

### 公路

滑鐵盧市的主要公路是康尼斯托加園林公路（Conestoga Parkway），該公路於滑鐵盧市內被編號為安大略省 85 號公路，向南通往基秦拿並駁上 8 號公路，再於基秦拿市南端與 401 號公路交匯。

### 公共運輸

滑鐵盧市的公共運輸服務過去是由基秦拿交通局提供；該機構於 2000 年與劍橋交通局合併成格蘭河交通局（GRT），而 GRT 亦自此在滑鐵盧市提供多條巴士綫，部分並伸延至基秦拿市。GRT 並從 2005 年 9 月起開辦一條名為「iXpress」的快速巴士綫連接劍橋市、基秦拿市和滑鐵盧市。

滑鐵盧區議會於 2003 年一致通過《地區發展管理策略》，當中包括研究設置一個捷運系統連接上述三個城市的心臟地帶。相關的環境評估報告於 2009 年完成，並建議當局採納輕型鐵路的方案。區議會於 2009 年通過該項建議，而滑鐵盧區輕鐵項目則於 2014 年動工興建，首期路段暫定於 2018 年初開通，當中八個車站（包括兩個單向車站）設於滑鐵盧市以內。

GO 運輸公司從 2009 年 10 月 31 日起提供來回滑鐵盧市和密西沙加一號廣場購物中心的長途巴士綫。

### 鐵路

滑鐵盧市現時沒有固定的鐵路服務。由維亞鐵路和 GO 運輸提供的鐵路服務皆停靠在鄰市基秦拿的火車站，前者提供每天 4 班來往倫敦和多倫多的城際鐵路服務，後者則提供連接基秦拿和多倫多市中心的通勤鐵路服務。

### 航空

距離滑鐵盧市最近的機場是位於布雷斯勞的滑鐵盧區國際機場，但此機場所提供的定期航班卻較為疏落，因此居民通常使用多倫多皮爾遜國際機場。

## 參考文獻

## 外部連結

* 滑鐵盧市政府官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧_(愛荷華州)

**滑鐵盧**或**沃特盧**（**Waterloo**）為美國愛阿華州布萊克霍克縣東北部的一個城市，也是該縣縣治所在。NBA 歷史上的滑鐵盧老鷹隊主場曾經設在該地。

## 參考文獻
滑鐵盧_(比利時)

**滑鐵盧**（法語、荷蘭語：Waterloo，法語發音：[watɛʁlo] （ 聆聽），荷蘭語發音：[ˈʋaːtərloː] （ 聆聽）；瓦隆語：Waterlô）是比利時瓦隆大區瓦隆布拉邦省的一個市鎮，北與佛拉蒙大區佛拉蒙布拉邦省接壤，通行法語，是比利時法語社群的一部分，人口 30,174 人（2018 年 1 月 1 日）。此地因發生在 1815 年的拿破崙生涯最後一戰滑鐵盧戰役而聞名於世，自此「滑鐵盧」一詞也成為「徹底失敗」或「重大挫敗」的代名詞。而英國因為在此擊敗拿破崙，因此在英國本土以及其前殖民地亦有以此命名的地名及建築，如英國倫敦的滑鐵盧車站、泰晤士河上的滑鐵盧橋、位於加拿大安大略省的滑鐵盧區以及位於香港九龍區的窩打老道（Waterloo Road）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：滑鐵盧
滑鐵盧區

**滑鐵盧地區自治體**（英語：Regional Municipality of Waterloo），簡稱**滑鐵盧區**或**滑鐵盧地區**（Waterloo Region）是加拿大安大略省南部一個地方行政區。滑鐵盧區的行政中心位於基秦拿市，管轄範圍亦包括滑鐵盧市和劍橋市等城鎮。滑鐵盧區的面積有 1,382 平方公里，2011 年人口有 507,096。

## 轄區

## 歷史

為了報答易洛魁聯盟六大部族於美國獨立戰爭期間效忠英方，英國政府於 1784 年將格蘭河（Grand River）沿岸一帶的土地給予該六大部族。到 1798 年，六大部族已售出當中三個地段，而這些地段亦於 1816 年分別設為滑鐵盧鄉、胡域治鄉和登姆菲里斯鄉。

另一方面，美國獨立後，原居於賓夕法尼亞州的德裔門諾會教徒擔心他們會受到逼害，而有見上加拿大當局保證移民能享有宗教自由並有大量廉價土地出售，部分賓州門諾會家庭遂從 1790 年代起移居此處，到 1800 年亦出現當地首個永久性非原住民聚落。隨著此聚落陸續增長，該帶逐漸形成一個具規模的村落，並於 1833 年以當時的普魯士王國首都為名設立柏林村鎮（即現基秦拿市）。

滑鐵盧縣正式於 1853 年 1 月 24 日成立，縣治設於柏林，範圍並包括原屬威靈頓、滑鐵盧暨格雷聯合縣的四個鄉（滑鐵盧、衛斯理、威爾默特和胡域治）、北登姆菲里斯鄉（從登姆菲里斯鄉分拆而成）、以及加爾特村和普雷斯頓村。

基秦拿、滑鐵盧和加爾特三市在 1960 年代前已從滑鐵盧縣分拆出來，造成滑鐵盧縣分化，並為區內城鎮和縣政府在多個範疇的協調上帶來難度。有見及此，縣政府於 1965 年成立滑鐵盧縣地區規劃局以應付這些問題，但成效並不顯著。另一方面，安省政府於 1960 年代改革其地方行政架構，並針對省內都市發展漸具規模的地區而增設地區自治體（regional municipality）此行政區劃，以便這些地區應付交通、警力、食水供應、污水處理、土地用途規劃等牽涉多個城鎮的範疇。滑鐵盧縣遂於 1966 年致函省地方行政事務廳長，要求就如何改革滑鐵盧縣的地方行政架構作研究。省政府遂委任皇后大學的法夫博士就此進行研究，法夫博士並於 1970 年向省府提交報告，提出兩項建議：

* 保留基秦拿和滑鐵盧兩市從滑鐵盧縣獨立的地位，並將滑鐵盧縣餘下的部分重組成擁有更多權力的縣級行政架構；
* 或者將基秦拿和滑鐵盧兩市併回滑鐵盧縣，並改組滑鐵盧縣的架構。

省政府於 1971 年決定採取第二個方案，將滑鐵盧縣改組成地區自治體，並改稱滑鐵盧區。滑鐵盧區於 1973 年正式成立，由下列城鎮改組而成：

* 普雷斯頓、赫斯佩勒、加爾特、以及滑鐵盧鄉和北登姆菲里斯鄉的部分地段合併成新的劍橋市；
* 基秦拿和滑鐵盧兩市各自從滑鐵盧鄉吞併部分地段；
* 新漢堡併入威爾默特鄉；
* 衛斯理村併入衛斯理鄉；
* 阿爾併入北登姆菲里斯鄉；
* 埃爾邁拉以及滑鐵盧鄉的剩餘部分併入胡域治鄉。

## 人口統計

歷年人口：

* 2001 年：438,515
* 1996 年：405,435

滑鐵盧區是安大略省西南部增長速度最快的地區之一，預料區內人口到 2031 年將達 729,000。而由於此地離大多倫多地區不遠，加上區內的大學和科技行業招徠，令區內人口在近年亦呈多樣化。據 2006 年人口普查所示，移民佔區內總人口 22.3%。

## 政府

滑鐵盧區的決策機關為滑鐵盧區議會，由 16 名成員組成，當中包括一名地區主席（Regional Chair）、區內 7 個城鎮的首長、以及另外 8 名議員（4 人代表基秦拿市、2 人代表劍橋市、2 人代表滑鐵盧市）。地區主席一職從 1997 年地方選舉起由滑鐵盧區選民直選產生，在此之前則由區議會議員委任而成。

## 教育

滑鐵盧區的公立中小學由下列機構營運：

* 滑鐵盧區教育局（Waterloo Region District School Board）負責營運區內的英語公立中小學
* 滑鐵盧天主教教育局（Waterloo Catholic District School Board）負責營運區內的英語天主教公立中小學
* 維亞蒙德教育局（Conseil scolaire Viamonde）負責營運區內的法語公立學校
* 中南部天主教教育局（Conseil scolaire de district catholique Centre-Sud）負責營運區內的法語天主教公立中小學

滑鐵盧區內的高等院校有滑鐵盧大學、威爾弗里德・勞雷爾大學和康尼斯托加學院（Conestoga College）。

## 經濟

受滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學兩所院校帶動，滑鐵盧區的高科技產業於近年發展迅速。區內主要僱主包括：

* 黑莓公司（8,000 名僱員）
* 滑鐵盧區教育局（5,000 名僱員）
* 加拿大豊田汽車（4,300 名僱員）
* 滑鐵盧大學（3,500 名僱員）
* 宏利金融（3,300 名僱員）
* 永明金融（3,300 名僱員）
* 格蘭河醫院（2,200 名僱員）
* ATS Automation Tooling Systems（1,800 名僱員）
* 基秦拿市政府（1,700 名僱員）

## 交通

滑鐵盧區的公共運輸服務自 2000 年起由格蘭河交通局（GRT）營運；該機構是由劍橋交通局和基秦拿交通局合併而成。滑鐵盧區政府現正興建一條輕型鐵路綫連接滑鐵盧、基秦拿和劍橋三市心臟地帶，當中連接滑鐵盧市和基秦拿市的第一期路段暫定於 2018 年初開通。

城際鐵路服務是由維亞鐵路提供，現時每天有 4 班來往薩尼亞和多倫多的列車停靠基秦拿火車站。該車站亦為 GO 通勤鐵路基秦拿線的總站，工作日提供通勤鐵路服務來往多倫多市中心。

陸路交通方面，安大略省的交通大動脈 401 號公路大致呈東西向貫穿滑鐵盧區，東通多倫多以至魁北克省邊界，西至溫莎市和美國密芝根州底特律。區內其它省道還包括 7 號、8 號和 85 號公路，而該三條省道亦於不同路段構成康尼斯托加園林公路（Conestoga Parkway）。此外，滑鐵盧區政府亦負責管理和維修轄下一系列區道。

位於布雷斯勞（Breslau）的滑鐵盧區國際機場屬滑鐵盧區政府所有，提供有限度民航服務。

## 媒體

CTV 電視網的基秦拿分台 CKCO 是滑鐵盧區唯一一間本地免費電視台。加拿大其它電視網（如加拿大國營頻道、加拿大法語頻道、環球電視、以及安省的省營教育電視台 TVOntario）則於區內設置發射站轉播其多倫多分台的訊號。此外，羅渣士有線電視公司亦於區內營運有線社區電視頻道，而區內亦有多條電台頻道。

區內的主要報章為《滑鐵盧區紀事報》（The Record）。

## 參考資料

## 外部連結

* 滑鐵盧區官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧區國際機場

**滑鐵盧區國際機場**（英語：Region of Waterloo International Airport；IATA 代碼：YKF；ICAO 代碼：CYKF）位於加拿大安大略省滑鐵盧區的胡域治鄉（Woolwich Township），為該地的基秦拿、滑鐵盧和劍橋等城鎮提供客運服務。此機場於 2014 年錄得 96,322 架次的航班升降量，以此計算在該年度全國最繁忙機場中排行第 18 位；2013 年總客流量則達 132,679 人次。

## 歷史

基秦拿 - 滑鐵盧地區首座機場位於當時滑鐵盧鎮的列星頓道（Lexington Road）上，1929 年動工興建，1930 年落成，當時主要作飛行訓練之用，第二次世界大戰期間則供大英國協空軍訓練計劃（British Commonwealth Air Training Plan）使用。

二戰過後，為了配合日益增長的航空交通，滑鐵盧縣（即滑鐵盧區的前身）和威靈頓縣內數個城鎮於 1948 年 6 月合組了滑鐵盧 - 威靈頓機場委員會（Waterloo-Wellington Airport Commission），為該帶的新機場選址。參與此項目的城鎮包括滑鐵盧縣的基秦拿市、滑鐵盧市、加爾特市和普雷斯頓鎮（後兩者現為劍橋市一部分），以及威靈頓縣的貴湖市。委員會在布雷斯勞（Breslau）一帶購入 271 公頃土地，而**滑鐵盧 - 威靈頓機場**（Waterloo-Wellington Airport）工程則於 1950 年動工。原有的列星頓道機場地皮則於 1951 年放售並改建成住宅區和公園。

機場早期的營運權外判予滑鐵盧 - 威靈頓飛行會（Waterloo-Wellington Flying Club），其後則交予貴湖市政府以及於 1973 年從滑鐵盧縣改組而成的滑鐵盧區政府共同管理。由基秦拿市、滑鐵盧市、加爾特市和普雷斯頓鎮持有的機場股權於 1974 年轉歸滑鐵盧區政府，而機場則於 1986 年更名為**滑鐵盧 - 貴湖地區機場**（Waterloo-Guelph Regional Airport）。貴湖市政府於 1996 年將其股權售予滑鐵盧區政府，後者自此全權擁有此機場，並將之更名為**滑鐵盧區機場**（Waterloo Regional Airport）。

隨著西北航空於 2004 年開辦來往此處和底特律的航班，機場亦於 2004 年 3 月正式更名為**滑鐵盧區國際機場**，但該航線於 2009 年 6 月停辦。美鷹航空於 2012 年 6 月開辦航班前往芝加哥奧黑爾國際機場，但於 2016 年 10 月停辦。此機場現時保留少量季節性國際航班，主要前往佛羅里達州和加勒比海航點。

## 航空公司和目的地

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Region of Waterloo International Airport－滑鐵盧區國際機場官方網站
滑鐵盧區輕鐵

**滑鐵盧區輕鐵**（英語：ION）是加拿大安大略省滑鐵盧區一條輕鐵路線，全長約 37 公里，當中介乎滑鐵盧市哥尼斯多加商場（Conestoga Mall）和基秦拿市費爾維公園商場（Fairview Park Mall）的第一期路段佔 19 公里，耗資 8 億 1800 萬加元，於 2019 年 6 月 21 日開通。餘下南至劍橋市艾恩斯利總站（Ainslie Terminal）的第二期路段則預料於第一期路段開通不久後動工興建，完成之前則暫時以公車捷運系統模式運轉。系統將歸入滑鐵盧區政府旗下的公共運輸機構葛蘭河運輸，為期 10 年的營運權與 30 年的維護權則由「GrandLinq」財團中標。

## 走線

滑鐵盧區輕鐵第一期路段的北端總站設於滑鐵盧市的哥尼斯多加商場，自此沿國王街伸延至諾斯菲爾德徑（Northfield Drive），往西跨越哥尼斯多加園林公路（Conestoga Parkway）後抵達由滑鐵盧區政府持有的鐵路支線。輕鐵在此沿該鐵路支線往南伸展，途經科研公園站、滑鐵盧大學站和勞雷爾 - 滑鐵盧公園站後抵達滑鐵盧上城，在此脫離鐵路支線重返市區街道。滑鐵盧上城內的輕鐵北行線取道國王街，南行線則取道卡路蓮街（Caroline Street）和艾倫街（Allen Street）。

艾倫街過後來回方向路軌共同取道國王街，抵達基秦拿下城後則於中央車站 - 革新區站再次分離：北行線取道公爵街（Duke Street）和腓特烈街（Frederick Street），南行線則取道查爾斯街（Charles Street）。來回方向路軌於查爾斯街夾本頓街（Benton Street）路口恢復平行，沿查爾斯街延伸至波頓大道（Borden Avenue），在此再度分離，南北行線分別取道波頓大道和渥太華街。來回方向路軌在磨坊街再次會合，經加拿大國家鐵路的走線往南延至希活大道（Hayward Avenue），沿希活大道和葛蘭大道（Courtland Avenue）伸延，再經費爾維道（Fairway Road）以北的架空電纜走廊伸展至第一期路段南端總站費爾維公園商場。

## 歷史

滑鐵盧區政府於 2000 年接管區內的公共運輸事務，並於 2003 年制定該區的發展管理策略，當中提及興建捷運系統來應付區內日益增長的交通流量。當局於 2006 年展開捷運項目的環境評估程序，翌年得出項目應以輕鐵模式實踐的結論，而滑鐵盧區議會則於 2009 年 6 月通過該項建議。安大略省政府於 2010 年宣佈為項目提供 3 億元撥款，而聯邦政府亦於同年宣佈為項目注資 2 億 6500 萬元；項目餘下經費則由滑鐵盧區政府負擔。

當局於 2010-11 年間制定輕鐵系統的具體方案，而滑鐵盧區議會則於 2011 年 6 月通過該項方案，確定輕鐵系統分兩階段興建。系統於 2013 年 5 月正式命名為「ION」，而區議會則於同年 7 月通過斥資 9240 萬元從龐巴迪運輸購入 14 組「Flexity Freedom」輕鐵列車，合約亦包括額外 16 組輕鐵列車的購買權。滑鐵盧區政府於 2013 年 3 月公佈獲邀競投輕鐵系統第一期路段工程合約和為期 30 年營運權的三間入圍財團，而區議會則於 2014 年 3 月選出「GrandLinq」為中標財團。項目工程的動土儀式於 2014 年 8 月 21 日舉行，到 2016 年末項目工程達致 90% 完成。系統通車日期原定於 2017 年末，但因列車製造工序遇上耽誤而延遲至 2019 年 6 月 21 日。

## 車站

滑鐵盧區輕鐵第一期路段車站由北至南如下：

## 使用車輛

滑鐵盧區議會於 2013 年 7 月通過斥資 9240 萬元從龐巴迪運輸購入 14 組「Flexity Freedom」輕鐵列車；這批列車併入由省營機構都市連通負責的多倫多艾靈頓輕鐵項目列車訂單。每組列車由五節聯結車廂組成，設有 56 個座位，可承載超過 200 名乘客。列車從 2015 年起投入生產，原定從 2016 年 7 月起付運，但工序出現耽誤導致第一組列車延後至同年 12 月才交付。最後一組列車在 2018 年 12 月付運，系統通車日期亦因此延遲至 2019 年中。

## 參見

* 路面電車與輕軌系統列表

## 參考資料

**引用文獻**

* The ION Story (PDF). Region of Waterloo: 8, 9, 13–14. 2015-03 [2015-07-20]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2016-11-09）.

## 外部連結

* （英文）RideION.ca - Home （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－滑鐵盧區輕鐵項目官網
* （英文）Region of Waterloo - Rapid Transit （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－滑鐵盧區政府網站 捷運項目頁面
滑鐵盧及城市線

**滑鐵盧及城市線**（英語：**Waterloo & City Line**），俗稱「排水渠」（英語：The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路線，全長 2.37 公里，於 1898 年 7 月 11 日正式通車，在路線圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接滑鐵盧站和銀行站，沒有中途站，全程需時 4 分鐘。本線列車在每天深夜和星期日停駛。

滑鐵盧及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路線，建設原意是方便乘客來往滑鐵盧車站和倫敦市。本線曾在 1943 年開設週日班次，至 1947 年取消。。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在 1948 年國有化，交由英國鐵路經營，直至 1992 年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網路。

## 歷史

滑鐵盧車站在 1848 年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接滑鐵盧車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令十字鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接滑鐵盧站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在滑鐵盧站附近興建滑鐵盧東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。

在此之後，滑鐵盧和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在滑鐵盧和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於 1893 年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的滑鐵盧站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為滑鐵盧及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師 W・R・加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯・亨利・格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道。本線於 1898 年 7 月 11 日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於 1923 年併入南部鐵路公司）經營，之後在 1948 年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在 1993 年英國鐵路私有化後，於 1994 年 4 月 1 日併入倫敦地鐵網路。

該線和國鐵網路的票務系統已完全整合，乘客可購買由滑鐵盧車站至銀行站的直通車票。

## 車站列表

全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第 1 收費區。

## 路線圖

## 參考文獻
滑鐵盧國際站

**滑鐵盧國際車站**（英語：Waterloo International station）是倫敦從 1994 年 11 月 14 日到 2007 年 11 月 13 日的歐洲之星車站。車站位於滑鐵盧車站的西部，和滑鐵盧主站分開管理、運營。

## 歷史

滑鐵盧國際車站靠近滑鐵盧主車站，擁有 2 層的車站大廳與車棚，曾經是歐洲之星（通往比利時與法國）在倫敦的起始站，滑鐵盧國際車站也是由歐洲之星所管理。

滑鐵盧國際車站於 1990 年代早期建造完成，建造成本為 130 萬英鎊，是由尼古拉斯・格雷姆肖合夥公司所設計。車站的設計受到廣泛的讚譽，也因此在滑鐵盧國際車站開幕的時候贏得了一個建築設計獎。最令人印象深刻的是 400 公尺長的玻璃屋頂，包括 37 個類似稜鏡、由 3 條繩索所組成的拱所分割成大小不一的區塊，這是由安東尼・杭特（Anthony Hunt）與他的夥伴所設計的。

海峽隧道連接鐵路（CTRL）在 2007 年 11 月 14 日完工，歐洲之星改停靠在聖潘克拉斯車站取代本站，而車站也會重新由交通部所管理。雖然重新使用這個訊息現在仍未確定，但是有可能會改由西南鐵路來行駛國內線。然而在考慮到行駛國內線的情況下，原本的鐵路路線可能會需要改建或重建，相關的建設成本對西南鐵路所支持的提議（將滑鐵盧國際車站作為西南鐵路的終點站），將會是一個巨大的阻力。

滑鐵盧車站的名稱是起源拿破崙在 1815 年的滑鐵盧戰役被英國領導的反法同盟所擊敗。一位法國的政治人物 Florent Longuepée 在 1998 年曾經寫信給當時的英國首相布萊爾，建議他改變這個唐突的名稱，但是後來並沒有成功。

## 服務

## 圖庫

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## 電影

* The station is shown repeatedly in _The Russian Dolls_ (_Les Poupées russes_), as the main character Xavier commutes frequently, by rail, between Paris and London.
* In _Mr Bean's Holiday_, Mr Bean sets out on this holiday from Waterloo International.
* In _The Bourne Ultimatum_, Jason Bourne arrives from Paris and steps out onto Waterloo International's Eurostar platforms. Further action takes place in the rest of Waterloo station.

## 參考
滑鐵盧地鐵站

**滑鐵盧站**（英語：Waterloo tube station）是倫敦地鐵一個在滑鐵盧車站複合的地鐵站。該站是英國最繁忙的車站，2014－2015 年間有 9920.2 萬乘客進出。該站帶有四條路線：貝克盧線、朱比利線、北線及滑鐵盧及城市線。

車站位於第 1 收費區，蘭貝斯區鄰近泰晤士河的南岸。可步行至倫敦眼。

## 歷史

滑鐵盧的第一條地鐵路線於 1898 年 8 月 8 日通車，由滑鐵盧及城市鐵路營運，同時是主線車站擁有者倫敦及西南鐵路的子公司。滑鐵盧及城市鐵路，外號「排水」（The Drain）以有限度方式達成了倫敦及西南鐵路原初以最短路線的方式將路軌向北延長至倫敦市。

1906 年 3 月 10 日，貝克街及滑鐵盧鐵路（現時貝克盧線）通車。1926 年 9 月 13 日漢普斯特德及高門線延長段（現時北線的查令十字支線）通車，由堤岸站延長至已有的城市及南倫敦鐵路車站肯寧頓站，並在滑鐵盧設有一個新站。

作為倫敦及西南鐵路與其繼承者南方鐵路的子公司，滑鐵盧及城市鐵路並不屬於倫敦地鐵系統。在主線鐵路公司於 1948 年國有化後，其成為了英國鐵路的一部分。

1965 年 3 月，英國鐵路及倫敦交通聯合組成委員會，並出版了《一個為倫敦的鐵路計劃》（A Railway Plan for London），並包括建議重提 1900 年代將皮卡迪利線奧德威治支線前往滑鐵盧的計劃。倫敦交通於 1964 年 11 月已經尋求國會批准興建由奧德威治到滑鐵盧的隧道，並於 1965 年 8 月獲得國會授權。然後開展了詳細研究，儘管在邀請投標者以前的 1967 年削減公共預算導致計劃延後。

1993 年一段短暫的關閉後，滑鐵盧及城市線改為倫敦地鐵的第四軌供電，並自 1994 年 4 月 1 日起將路線擁有權轉移至倫敦地鐵。由於復活節的短暫關閉，路線的第一列地鐵服務於 1994 年 4 月 5 日才開始營運。

1999 年 9 月 24 日，朱比利線月台作為朱比利線延長段一部分啟用。此站當時是延長段的臨時西端終點站，前往東倫敦的史特拉福德站。直至最後一段連往原先的其餘部分滑鐵盧至綠園站段於 1999 年 11 月 20 日通車。朱比利線月台位於貝克盧線及北線的對側，但兩端以一條長 140 公尺的自動行人道連接（只有其中一條位於地下；另一條前往銀行及紀念碑站的滑鐵盧及城市線月台）。

## 接駁交通

倫敦巴士 1、4、26、59、68、76、77、139、168、171、172、176、188、211、243、341、381、507、521、RV1、X68 路以及夜間路線 N1、N68、N76、N171、N20、N343、N381 路服務此站。

## 圖集

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## 相鄰車站

## 參見

* 滑鐵盧地鐵機廠
* 倫敦地鐵車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive
  * Baker Street & Waterloo Railway York Road entrance, 1907
  * Bakerloo line platform, 1923
  * Concourse entrance, 1957
  * York Road entrance, 1962