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火车-轻轨系统

**輕軌 - 火車系統**（英語：Tram-train 或 Train-tram，中文又稱：火車 - 輕軌系統）是一種輕軌運輸系統，指輕軌車輛從市區軌道駛入與傳統列車共享的鐵路路線或容許傳統列車駛入輕軌路線的系統。此系統結合輕軌車輛的彈性、可及性與火車較高的行駛速度，並連結了主要鐵路車站與市中心。輕軌 - 火車概念的先驅是德國的卡爾斯魯爾模式，並且在荷蘭 RGL、法國米盧斯以及德國卡瑟爾市、薩爾布魯根等城市與計畫中採用。

## 科技

輕軌 - 火車系統通常是一種城際電車，用以連接不同的城鎮或城市（依 George W. Hilton 和 John F. Due 的定義）。

大部分的的輕軌 - 火車系統採用標準鐵軌，以利和主線列車共享軌道。阿利坎特電車和北豪森為例外，使用窄軌（米軌）。

輕軌 - 火車車組配有雙用設備，以適應路面電車和火車運轉模式的需要，包含多電壓供電（如有需要）和安全設備（如停車設備和其他鐵路號誌設備）。 卡爾斯魯爾和薩爾布呂肯系統使用「PZB」或「Indusi」列車自動保護系統（ATP），因此如果駕駛員在停止號誌時通過，緊急煞車將會發揮作用。

## 現存系統

### 亞洲

#### 日本

* 大津市：京津線
* 福井市：福武線

### 歐洲

#### 法國

* 法蘭西島 (巴黎區域):
  * 路面電車 4 號線 (2006)
  * 快速路面電車 11 號線 (2017)

#### 德國

* 卡爾斯魯爾：卡爾斯魯爾城鐵 – 750 伏特直流電 / 1 萬 5 千伏特交流電 (1992)

#### 英國

* 謝菲爾德 - 羅瑟勒姆：謝菲爾德超級電車 (2018)

### 北美洲

#### 美國

* 鹽湖城：鹽湖城輕軌使用了原丹佛及里奧格蘭特西部鐵路的軌道，也透過路面的軌道來服務鹽湖城。在凌晨至上午六時之間，聯合太平洋鐵路 的貨運列車使用了直到 2500 S 的軌道以服務沿線的工業區。
* 奧申賽得 – 埃斯孔迪多：疾速號在夜間與 BNSF 鐵路共用軌道，也與聖迭戈海岸快鐵和美鐵公用軌道。
* 聖迭戈：聖迭戈電車藍線的軌道在晚上被聖迭戈與帝國谷鐵路用來運輸貨物。

#### 加拿大

* 基秦拿 - 滑鐵盧: ION 輕鐵的部分軌道在晚上被加拿大國家鐵路用來運輸貨物。

## 製造商

用以運轉輕軌 - 火車系統的電車產品包含：

* 阿爾斯通：RegioCitadis、Citadis Dualis （Citadis 衍生型）
* 龐巴迪運輸：Flexity Link、Flexity Swift
* 龐巴迪運輸：Adtranz A32.
* 西門子：Avanto (亦稱 S70)
* Vossloh Citylink NET

## 相關條目

* 輕軌運輸系統
* 基隆輕軌
* 卡爾斯魯爾模式
* 城鐵

## 參考資料

## 外部連結
火车_(武器)

**火車**（韓語：화차／火車）是古代朝鮮半島的一種戰車，屬於早期的多管火器，可用於發射上百支神機箭。其類似於中國明代的架火戰車。

## 歷史

永樂七年（朝鮮太宗九年，1409 年），李韜、崔海山等發明了火車。據《太宗實錄》記載：

景泰二年（朝鮮文宗元年，1451 年），臨瀛大君李璆奉其兄文宗大王之命改良了火車。據《文宗實錄》記載：

萬曆朝鮮之役期間，朝鮮曾使用火車抵抗日軍。此時的火車再度獲得改良，可置 40 個勝字銃筒，幫助朝鮮取得了幸州大捷：

## 參考文獻
火车_(消歧义)

**火車**通常指在鐵路軌道上行駛的車輛，即**列車**。

**火車**還可以指：

* 蒸汽機車
* 港鐵東鐵線
* 火車 (妖怪)，日本的一種妖怪
* 火車 (電影)，2012 年韓國電影
* 火車 (小説)，日本推理小說
* 火廂車，一種古代火器，朝鮮漢字寫作「火車」
* Train (電視劇)，2020 年韓國電視劇
火车东站

**火車東站站**可以指：

* 火車東站站 (杭州地鐵)，位於浙江省杭州市上城區，中國鐵路杭州東站地下，是杭州地鐵 1 號線、4 號線上的一座換乘車站。
* 火車東站站 (南寧地鐵)，位於廣西壯族自治區南寧市青秀區，中國鐵路南寧東站地下，是南寧軌道交通 1 號線上的一座車站。
火车东站站_(杭州地铁)

**火車東站站**位於杭州市上城區杭州東站，是杭州地鐵 1 號線和 4 號線的一個換乘站點。

火車東站站站體位於杭州東站東西廣場聯絡通道下方，出站後穿過東廣場，向東進入彭埠街道。該站於 2013 年 6 月 30 日，即新杭州東站啟用前一日投入使用，4 號線一側站台於 2015 年 2 月 2 日啟用，但 4 號線的屏蔽門早已和 1 號線一起建好，以防止乘客誤入隧道。

乘客往火車東站（東廣場）站換乘時，需要在出閘後通過車站外的地下走廊，並再次接受安檢後進閘，使用公交卡、乘車碼、銀聯卡的乘客可在出站後 30 分鐘內在火車東站站及火車東站（東廣場）站之間接續換乘，里程連續計算。本站 1（4）號線廣播分別為「可同站換乘 4（1）號線，出站換乘 6（19）號線。

## 車站結構

1、4 號線車站為地下三層雙島式站台。

### 站廳

站廳位於地下二層，呈正方形。車站非付費區位於站廳外圍，設有 32 台自動售票機，此外還有支付寶售票取票機。除此之外，非付費區內還設有便利店、公安執勤點、自助取款機等設施。由於車站人流較大，站廳內不設其他商業設施。車站付費區位於站廳中間，被非付費區包圍，南北兩側為出站閘機，東西兩側為進站閘機。付費區設有 6 組樓梯和自動扶梯、2 組升降電梯通往位於地下三層的島式站台。

因杭州東站實行鐵路到達旅客免安檢換乘地鐵的政策，1、4 號線的安檢口設於杭州東站到達層外，乘坐火車到達杭州東站換乘 1、4 號線的乘客無需再次安檢。

1、4 號線站廳南側設有一面藝術牆，長 19.2 米，高 2.2 米，名為《快成快客》。該藝術牆由中國美術學院公共藝術學院師生所做，通過以鑄銅、鋁，不鏽鋼等綜合建築材質，展現了外國遊客、一家老小、時髦女郎、外來務工者等 6 組不同類別的人物乘坐地鐵的形象，反映了一種城市生活狀態。

#### 站台

站台層位於地下三層，設有兩座平行的島式站台，寬度均為 16.8 米。每個站台設有屏蔽門以確保安全，以及樓梯、自動扶梯和升降電梯通往站廳層。在高峰期間，火車東站會開行小交路始發列車。

火車東站作為 1 號線和 4 號線的換乘車站，兩條線路在該站和相鄰的彭埠站實施同台換乘，可換乘相反方向的列車：即 4 號線往池華街方向列車的乘客可在火車東站同台換乘 1 號線往湘湖方向的列車。

該站大字壁原為黃色底板電腦舒體，2020 年 9 月改為白色底板配簡化後的蘇軾書法字體。

## 出站換乘

2022 年 9 月 22 日起，使用杭州通交通卡、乘車碼、銀聯卡的乘客可在火車東站站與火車東站（東廣場）站區間進行出站換乘，里程連續計算，其前提是出閘到入閘時間需在 30 分鐘內，且出入的閘機不在同一站區。但單程票乘客在此站仍不能進行 1/4 號線與 6/19 號線的接續換乘，出站後需另行購票，里程不連續計算。 兩個站區在付費區內互不連通，但在非付費區有地下通道連接。該通道同時作為杭州東站商業街使用。

## 出入口

車站設有 6 個出入口，所有出口都通往國鐵杭州東站的到達層。其中，A、B、D、E 出口位於地鐵站廳的四個方向；由於地鐵站廳位於國鐵杭州東站到達層的東側，火車東站站廳西面還設有一條通道通向西廣場，並設有 C1、C2、C3 口通往到達廳西側，其中 C3 口直通西換乘大廳。

乘坐火車到達杭州東站換乘 1、4 號線的乘客，可從 A、B、C1、C2、D、E 口進地鐵站，無需再次安檢。

車站不在任一出口附近設置電梯。連接國鐵到達層和地鐵站廳的電梯位於 D、E 口之間、站廳南側中部。

## 車站周邊

* 火車東站（東廣場）站
* 杭州東站
* 杭州東站公路汽車站
* 杭州機場虛擬航站樓
* 杭州市職工文化中心
* 杭州東站萬象匯

## 接駁交通

### 公交

## 歷史

* 1 號線從 2012 年 11 月 24 日開通試運營，至本站啟用前該站暫不上下客，列車在此臨時停靠幾秒，但不開門。同時列車報站為「火車東站暫緩開通，車門將不會打開，謝謝配合」。
* 4 號線剛開通時，火車東站英文報站出現「Next is East Railway」，不久之後更正。
* 6 號線火車東站（東廣場）站於 2018 年 6 月 22 日晚 20:30 開始施工，車站主體位於天城路與鴻泰路之間的東寧路上。車站於 2021 年 11 月 6 日開通，與本站實施出站換乘。

## 外部連結

* 杭港地鐵火車東站站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 杭州地鐵火車東站站

## 參考資料
火车东站（东广场）站

**火車東站（東廣場）站**位於杭州市上城區杭州東站，是 6 號線和 19 號線的一個換乘站點。

火車東站（東廣場）站站體位於杭州東站東廣場外、東寧路下方，6 號線車站於 2021 年 11 月 6 日啟用，19 號線車站於 2022 年 9 月 22 日啟用。

乘客往火車東站站換乘時，需要在出閘後通過車站外的地下走廊，並再次接受安檢後進閘，使用公交卡、乘車碼、銀聯卡的乘客可在出站後 30 分鐘內在火車東站站及火車東站（東廣場）站之間接續換乘，里程連續計算。本站 6 號線列車廣播換乘提示為「可出站換乘 1 號線、4 號線」。

## 車站結構

火車東站（東廣場）站位於杭州東站東廣場，距離火車東站站站體步行換乘約需耗時 10 分鐘。東廣場站為地下五層車站，基坑開挖最深達 38.08 米。

### 站廳

站廳位於地下一層，東寧路地下。其中 6 號線位於東側，19 號線位於西側，平行布置。站廳裝飾以藍色、銀灰色為主調，通過波浪型、線性的紋理體現了 6 號線車站以「海洋」為主題的裝飾風格。

### 站台

6 號線站台位於地下四層，依靠 6 座自動扶梯連接站台與站廳。19 號線站台位於地下五層。兩座站台在水平方向上為平行布置，站台間並沒有換乘通道。

本車站的大字壁上均僅有「火車東站」四字，並無東廣場字樣。站台上的其他標識均有「（東廣場）」字樣。

### 出站換乘

該站為火車東站站與火車東站（東廣場）站的換乘站，但不能實現火車東站站與火車東站（東廣場）站之間的站內換乘。自 2022 年 9 月 22 日起，使用杭州通交通卡、乘車碼、銀聯卡的乘客可在火車東站站火車東站（東廣場）站區間進行出站換乘，里程連續計算，其前提是出閘到入閘時間需在 30 分鐘內，且出入的閘機不在同一站區。但單程票乘客在此站仍不能進行火車東站站與火車東站（東廣場）站的接續換乘，出站後需另行購票，里程不連續計算。 兩個站區在付費區內互不連通，但在非付費區有地下通道連接。該通道同時作為杭州東站商業街使用。

## 出入口

車站設有 5 個出入口。東廣場站包括垂直電梯在內的各出入口門楣上均標作「火車東站站」，同時還標有 1、4 號線的線路名色塊。

## 車站周邊

* 火車東站站
* 杭州東站
* 杭州東站公路汽車站
* 杭州機場虛擬航站樓
* 杭州市職工文化中心
* 杭州東站萬象匯

## 接駁交通

### 公交

## 歷史

* 6 號線火車東站站於 2018 年 6 月 22 日晚 20:30 開始施工，車站主體位於天城路與鴻泰路之間的東寧路上。車站於 2021 年 11 月 6 日開通，標記為火車東站（東廣場）站。
* 2022 年 9 月 22 日，19 號線車站啟用。

## 外部連結

* 杭港地鐵火車東站站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 杭州地鐵火車東站站

## 參考資料
火车乐队

**追隨者樂團**（英語：Train band）是美國舊金山的一個流行搖滾樂團，於 1993 年成立，現任成員包括派屈克・莫納漢（演唱）、路易斯・馬爾多納多（吉他）、赫克托・馬爾多納多（貝斯、演唱）、德魯・肖爾斯（鼓）和傑里・貝克爾（鍵盤樂器、吉他）。鼓手德魯・肖爾斯於 2019 年 1 月離開樂團返回執業法律。

## 發展經過

樂團最早以莫納漢、吉米・斯塔福德、史考特・安德伍、羅布・霍奇基斯和查利・科林的陣容在 1998 年發佈了同名首張錄音室專輯《追隨者》，其歌曲《Meet Virginia》成為熱門單曲。2001 年，專輯《木星之淚》發佈，其首支單曲《Drops of Jupiter (Tell Me)》在 2002 年為樂團贏得了兩項葛萊美獎。專輯在美國和加拿大被認證為雙白金唱片，是樂團迄今為止最暢銷的一張專輯。樂團的第 3 張錄音室專輯《私有國度》於 2003 年發佈，專輯創造了熱門單曲《Calling All Angels》，並在美國被認證為白金唱片。在霍奇基斯和科林離開樂團之後，布蘭登・布希（鍵盤樂器）和約翰尼・柯爾特加入了樂團。2006 年，樂團發佈了他們的第 4 張錄音室專輯《你是唯一》，專輯獲得了樂評的好評，但商業上較不成功。因此，樂團在錄製新音樂之前休團了 2 年。

2009 年年終，追隨者發行了專輯《拯救我，舊金山》，專輯的 3 支單曲《Hey, Soul Sister》、《If It's Love》和《Marry Me》分別在《告示牌》百大單曲榜最高排第 3、34 和 34 名。而專輯本身亦被美國唱片業協會和澳大利亞唱片業協會均認證為金唱片。2008 年，傑里・貝克爾（吉他、鍵盤樂器和和聲）與赫克托・馬爾多納多（貝斯、吉他、打擊樂器和和聲）開始參加樂團歌曲錄製，並隨樂團一起巡演。

2012 年 4 月，追隨者發行了發行了他們第 6 張錄音室專輯《加州 37 號公路》。專輯的首張單曲《Drive By》在《告示牌》百大單曲榜最高排第 10 名，在英國則進入了榜單前 10。2014 年 6 月，史考特・安德伍離團，其位置由德魯・肖爾斯取代。同年 9 月，追隨者發行了他們的第 7 張錄音室專輯《搖滾鉅作》，專輯在《告示牌》二百大專輯榜最高排第 5 名，並收穫了樂評好評，但只有《Angel in Blue Jeans》一首歌曲進入了百大單曲榜。在樂團結束《搖滾鉅作》的宣傳巡演後不久，2015 年 11 月，樂團在亞馬遜獨家發佈了聖誕專輯《Christmas in Tahoe》，2016 年 6 月，又發佈了翻唱齊柏林飛船第二張錄音室專輯《Led Zeppelin II》的專輯《翻唱齊柏林飛船 II 特輯》。樂團的第 10 張錄音室專輯《女孩・空瓶・船隻》於 2017 年 1 月發佈。

截至 2014 年，追隨者在全球已取得超過 1000 萬專輯銷量和 3000 萬單曲銷量。

## 音樂作品

* 《追隨者 (專輯)》(1998 年)
* 《木星之淚》(2001 年)
* 《私有國度》(2003 年)
* 《你是唯一 (專輯)》(2006 年)
* 《舊金山，救我》(2009 年)
* 《加州 37 號公路 (專輯)》(2012 年)
* 《搖滾鉅作》(2014 年)
* 《Christmas in Tahoe》(2015 年)
* 《翻唱齊柏林飛船 II 特輯》(2016 年)
* 《女孩・空瓶・船隻》(2017 年)

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站
火车北站

**火車北站站**可以指：

* 火車北站站 (成都市)，位於四川省成都市金牛區，中國鐵路成都站地下，是成都地鐵 1 號線、7 號線上的一座換乘車站。
* 火車北站站 (昆明市)，位於雲南省昆明市盤龍區，中國鐵路昆明北站地下，是昆明地鐵 2 號線、4 號線上的一座換乘車站。
火车北站站_(成都市)

**火車北站站**位於中國四川省成都市金牛區成都站站前廣場東側地底，1 號線部分呈北偏東走向。車站北側為候車大樓和火車站行包房，東側為售票廳和萬通商場，西側為人民商場北站分場，南端為二環路人民北路交叉路口。是成都地鐵 1 號線的地下島式車站，因位於國鐵成都站（成都地區俗稱**火車北站**）而得名，於 2010 年 9 月 27 日啟用，是 1 號線與 7 號線的轉乘站。

## 車站構造

火車北站站車站總長 158 米，總造價約 7300 多萬元。2006 年，本站初次設計為雙層三跨，地下一層為車站大廳層，車站大廳公共區設有一個付費區和兩個非付費區，地下二層為 1 號線車站月台層，月台設計寬 13 米，有效月台長 120 米，2011 年，規劃 7 號線與營運的 1 號線呈「十」字型相交，在地下二層 1 號線月台下方，新增地下三層月台層，7 號線車站為地下三層三跨框架結構，總長 200.5 米，標準段寬度 23.0 米，標準段深度 24.94 米，車站設置 A、B、C、D 4 個出入口，其中 B 為預留口（後新增 E、F 和 H 出口），1、2 號 2 組風亭及 1、2 號 2 個安全口。

* * *

## 內裝與公共藝術

本站 1 號線部分用紅色連杆元素象徵蒸汽機車傳動系統。

本站 7 號線車站為 7 號線 5 座藝術站之一，部分車站大廳位置延續了 1 號線車站原有方案，柱面上方為紅色連杆造型，而在月台則打造了綠色色調老式火車月台的懷舊空間。

## 出入口資訊

本站目前開放 6 個出入口，因連通二環路地下過街通道，實則還有 3 處不隸屬於成都地鐵的出入口。

* *

## 車站周邊

* 成都站

## 公車轉乘

**公車捷運路線**

成都市二環路公車捷運 K1、K1A、K2、K2A 線。

**普通公車路線**

2 路； 9 路； 11 路； 15 路； 16 路； 17 路； 24 路； 27 路； 28 路； 34 路； 36 路； 52 路； 54 路； 55 路； 57 路； 65 路； 73 路； 83 路； 86 路； 123 路； 298 夜間專線； 802 路； 機場專線 2 號線等。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 火車北站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都市交通運輸委員會 —— 火車北站
火车北站站_(昆明市)

**火車北站站**是昆明軌道交通的一個站點，位於雲南省昆明市盤龍區聯盟街道。本站自 2014 年 9 月 1 日開通運營。

該站曾因肺炎疫情於 2020 年 1 月 30 日停運，2 月 22 日恢復運營。同年 5 月 30 日，4 號線火車北站站完工，9 月 23 日啟用。2022 年 6 月 29 日，5 號線開通運營，本站成為昆明地鐵第一個三線換乘車站。

## 車站樓層

火車北站站 2 號線車站位於北京路東側地下，色調為與昆明北站相同的黃色。4 號線和 5 號線車站為地下 4、5 層島式車站。4 號線車站與 5 號線車站均位於北新路地下，以「法式風情」為設計主題，採用鐵藝牛腿、法式穹頂、外牆陶磚等設計元素。

## 出口

該站設有一共有 7 個出口，其中 B-D 口直達 2 號線站廳，E-H 口直達 4 號線站廳。

## 車站周邊

* 昆明北站
* 昆北公寓

## 參考來源
火车南站站

**火車南站站**可以指：

* 火車南站站 (成都地鐵)，位於四川省成都市武侯區，是成都地鐵 1 號線、7 號線和 18 號線上的一座換乘車站。
* 火車南站站 (杭州地鐵)，位於浙江省杭州市蕭山區，是杭州地鐵 5 號線上的一座車站。
火车南站站_(地铁)

**火車南站站**位於中國四川省成都市高新區，是成都地鐵 1 號線，7 號線和 18 號線的地下轉乘車站。

## 車站概要

北站位於成都南站站前廣場旁，廣和一街、天仁北二街與天府大道北段的交叉路口，1 號線車站沿天府大道北段呈南北向布置，於 2010 年 9 月 27 日啟用；7 號線車站沿天仁北二街呈東西向布置，於 2017 年 12 月 6 日啟用。本站因臨近成都鐵路局三等站成都南站（成都地區俗稱**火車南站**）而得名。在每日 8:25 至 8:45 的早上尖峰時間段，本站客流高度集中，成都地鐵建議乘客錯峰出行。因工作日自 7 號線轉乘 1 號線客流量大，該站極度擁擠，因而被戲稱為「活著難站」。

## 車站結構

本站 1 號線車站是一個雙層三跨島式月台車站；7 號線為地下三層西班牙式月台車站。1 號線換 7 號線通過單向樓梯轉乘，7 號線換 1 號線通過繞站廳轉乘。修建過程中，在 7 號線原設計的基礎上又實施了改擴建方案，新增公共區域 3557 平方公尺作為轉乘大廳。

* * * * *

## 內裝與公共藝術

1 號線部分車站設計將天府交流道斜拉橋及鐵路元素滲於整體空間，能使乘客聯想到車站所處的地面環境。7 號線部分則為 7 號線標準站風格，以粉色為主色調。

## 出入口信息

本站目前開放 15 個出入口，其中最遠端出入口幾乎已經到達相鄰的地鐵高新站。

## 車站週邊

* 成都南站

## 公車轉乘

16 路；19 路；49 路；76 路；99 路；109 路；111 路；133 路；153 路；187 路；188 路；199 路；236 路；298 路；G90 路。

## 大事記

* 2010 年 9 月 27 日，1 號線車站正式啟用；
* 2017 年 12 月 6 日，7 號線車站正式啟用；
* 2020 年 9 月 27 日，18 號線車站正式啟用。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 火車南站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都市交通運輸委員會 —— 火車南站
火车南站站_(杭州地铁)

**火車南站站**是杭州地鐵 5 號線的一個站點，位於蕭山區的杭州南站下方。此站亦可換乘紹興軌道交通城際線。由於杭州南站東廣場仍處於施工階段，本站未能和 5 號線後通段一起在 2020 年 4 月 23 日開通，在開通之前，列車以大約 50 千米每小時的速度通過，不停靠本站。配合鐵路杭州南站投入運營，本站於 2020 年 6 月 30 日開通。

## 站台結構

該站位於鐵路杭州南站東廣場建設區域，總面積為 22676.8㎡，車站主體工程長 314m，標準段寬 25m，站台寬 14m，車站埋深為 23.76m，為地下島式車站。由於 5 號線、11 號線在火車南站站換乘，因此該車站設計為地下三層結構。

因站廳建立於杭州南站到達層，與杭州南站樞紐融為一體，故本站不設出入口。

### 樓層分布

## 接駁交通

### 公交

## 未來發展

遠期規劃中，地鐵 11 號線或將在此與 5 號線實現換乘。

## 外部連結

* 杭州地鐵 5 號線線路圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
火车南站街道

**火車南站街道**，是中華人民共和國四川省成都市武侯區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車南站街道下轄以下地區：

桐梓林社區、​錦官新城社區、​得勝社區、​高攀橋社區、​長壽苑社區和南站社區。

## 參考資料
火车南站街道_(乌鲁木齐市)

**火車南站街道**是中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市沙依巴克區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

火車南站街道下轄以下村級行政區劃單位：

火車南站片區虛擬社區。

## 參考資料
火车南站街道_(邵阳市)

**火車南站街道**是中華人民共和國湖南省邵陽市大祥區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

火車南站街道下轄以下村級行政區劃單位：

祭旗社區、​紅星社區、​九十亭社區和銅鈴社區。

## 參考資料
火车卡

**鐵路卡**（BahnCard）是德國鐵路股份公司所推出一種需要付費的用戶卡。卡片本具有購買車票享受折扣的作用，主要是服務並保持住 DB（德國鐵路股份公司縮寫）的長期客戶。

在長途客運方面，超過一半以上的營業額是由銷售使用鐵路卡打折後的車票所創造的。

## 歷史、起源

## 當前的價格體系

從 2003 年 8 月起推出了 3 種不同的鐵路卡，即：**鐵路卡 25**，**鐵路卡 50** 以及**機動鐵路卡 100**，並且有與之對應的 1 等、2 等車廂適用範圍上的區分。_鐵路卡 25/50_ 擁有 1 年的使用期，並需提前 6 周預訂，但對部分企業客戶有例外。_機動鐵路卡 100_ 同樣也只有 1 年使用期，即可以預先支付全年的卡費或是分期每月支付。

### 鐵路卡 25

鐵路卡 25 持有人可以享受對普通票以及 Spar 票 25/50 優惠 25% 的待遇。同時，與持卡人同行的同伴也可以分享到相關的折扣。卡費方面：2 等車廂鐵路卡 25 的年費為 53 歐元（1 等則是每年 106 歐元）。對持有機動鐵路卡 100 以及年票的伴侶和孩子（18 歲以下）則可免費獲得一張鐵路卡 25。

持卡人的直系親屬及兒童可以以 5 歐元每張的價格獲得與之同樣功能的附卡。如果家中青少年（18 歲以下包含 18）一次性支付 10 歐元則可獲得一張青少年鐵路卡 25，這種卡的有效期為 3 年（19 歲為止），卡身印有持卡人照片並且使用範圍為 1 等、2 等兩種車廂。

2007 年 12 月線路調整後，鐵路卡 25 的年費將提升到 55 歐元（1 等的則相應提升到 110 歐元）

2007 年約有 401 萬張鐵路卡。2006 年世界盃足球賽期間 DB 推出了與之對應的世界盃鐵路卡 25，2007 年則推出了柏林赫塔足球俱樂部鐵路卡 25。

根據 DB 集團資料顯示：鐵路卡 25 是目前所有種類鐵路卡發卡量中成長速度最快的。

### 鐵路卡 50

鐵路卡 50 持有人可以享受在購買普通票時 5 折優惠的待遇，但卻不能再享受其它的票價優惠政策。卡費方面：2 等車廂鐵路卡 50 的年費為 212 歐元（1 等的卡是每年 424 歐元）。對中小學、大學生（26 歲以下包含 26）和 60 歲以上的老年人及其配偶購買鐵路卡 50 時，卡的年費則可打 5 折，即：2 等車廂卡的年費為 106 歐元，1 等卡為 212 歐元。不久在 2007 年 12 月線路調整後，與其他種類的鐵路卡一樣，鐵路卡 50 也將提價，2 等卡的價格由 212 歐元提高到 220 元。

截止 2007 年 9 月約有 175 萬張鐵路卡 50 正在被使用。

### 機動鐵路卡 100

持有機動鐵路卡 100（類似以前的 NetzCard）的用戶可以隨時不限次數乘坐德國鐵路，乘車時只需出示機動鐵路卡 100 就如同出示了相應的車票。部分例外的如乘坐：DB Auto 列車、ICE 列車、夜車則需支付一些附加費。普通卡的年費為 3400 歐元（相對應得 1 等卡則是每年 5700 歐元）。卡同樣也可以分期支付，即：普通卡每月 310 歐元（1 等卡每月 520 歐元），使用 12 個月後用戶可以隨時在月末時退卡。同時 18 歲以下的小孩和伴侶還可免費各獲得一張鐵路卡 25。

機動鐵路卡 100 的用戶還有其他很多優惠政策：如自動成為 bahn.comfort 的用戶，可以免費門對門的遞送行李以，提前告知後可免費攜帶自行車。新用戶還將得到 Car-Bike-Sharing 所提供價值 20 或 10 歐元優惠，其中在使用 DB 租車服務（卡片本身包含有射頻識別）時價格將得到 5% 的折扣。

截止 2007 年 9 月約有 27000 張機動鐵路卡 100 正在使用中。使用這種年票性質的產品對於企業來說還可以在稅收上享受到很多好處。

## 參考
火车司机

**列車駕駛**，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。

## 各地的稱謂與用法

有關「列車駕駛」或使用「列車駕駛員」的名稱：

### 臺灣

目前在台灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。台灣鐵路管理局在乘務員編制中的「**司機員**」，即為俗稱「**火車司機**」，也稱「**機車駕駛員**」。在台北捷運和高雄捷運稱為「**司機員**」。台灣高鐵則稱為「**列車駕駛**」。

依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。

### 中國大陸

在中國大陸列車駕駛員通常被叫做「**機車司機**」，鐵路內部俗稱「**大車**」；更專業的叫法是「**機車乘務員**」，該「乘務員」有別於「列車乘務員」，「列車乘務員」指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同於空姐；目前中國大陸的鐵路列車駕駛員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從 SS9G 型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名駕駛員即可。

「大車」這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是「大燒」、「二燒」，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。

### 香港

在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「**車長**」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。

以前九廣鐵路稱列車駕駛為「**列車司機**」或「**司機**」，香港地鐵則使用「**列車車長**」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「**列車車長**」，並沿用至今。

### 英語國家

列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為「**train driver**」、「**engine driver**」、「**locomotive driver**」或「**locomotive operator**」，而在紐西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為「**locomotive engineer**」，而這個詞組指代的並不是鐵路機車工程師。

## 另見

* 列車長
* 司機
* 司爐

## 參考資料
火车夜市

**火車夜市**（泰語：ตลาดรถไฟ）是泰國曼谷的連鎖夜市，共有兩處，分別是位於鄰鈴縣拉差達披社路的 **The One Ratchada 火車夜市**和巴威縣詩那卡琳路的**詩那卡琳火車夜市**（ตลาดนัดรถไฟ ศรีนครินทร์），都是曼谷受歡迎的夜市和旅遊目的地。

火車夜市於 2010 年由古董商拜羅・雷膠（Pairod Roikaew）創建，最初設在乍都節周末市場一帶，原本是泰國國鐵在甘彭佩路的車輛段用地，在棄用的倉庫、鐵軌和機車車輛處設立攤位售賣古董、舊物件、古著和餐飲。這裡很快在喜愛懷舊氣氛的曼谷年輕人之間出名。2013 年，因阿皮瓦曼谷中央車站工程而搬遷到巴威縣的詩那卡琳路，靠近 Seacon Square 商場。2015 年，又先後在鄰鈴縣的拉差達披社路（近 The Esplanade 商場）和汶昆縣的甲社 - 那瓦明路設立分址。2022 年，拉差達披社路的拉差達火車夜市經過轉手，改為 The One Ratchada 火車夜市繼續營業。

## 參考文獻
火车大劫案

**火車大劫案**可以指：

* 火車大劫案 (1903 年電影)
* 1963 年火車大劫案：發生在英國的搶案
* 火車大劫案 (小說)：描述黃金大搶案
* 火車大劫案 (1978 年電影)：改編自上述小說
* 火車大劫案 (2013 年電視劇)：改編自 1963 年的搶案
火车大劫案_(1903年电影)

**火車大劫案**（英語：**The Great Train Robbery**）是一部 1903 年的美國無聲西部電影，由埃德溫・鮑特導演和製片。這部 10 分鐘的影片被視為影史上的一座里程碑，運用了一系列創新的技術，包括鏡頭運動和外景拍攝等，是最早使用交叉剪輯的電影。1990 年，《火車大劫案》因其在「文化、歷史和審美方面的顯著成就」，被美國國會圖書館列入國家電影登記部下屬的國家電影保存委員會保護電影名單。

## 參考資料

## 外部連結

* 豆瓣電影上《火車大劫案》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The Great Train Robbery》的資料（英文）
* 短片 The Great Train Robbery 可在網際網路檔案館自由下載
* TCM 電影資料庫上《The Great Train Robbery》的資料（英文）
* AllMovie 上《The Great Train Robbery 》的資料（英文）
火车大劫案_(1978年电影)

《**黃金列車大奇案**》（英語：_The First Great Train Robbery_，在美國稱作 _The Great Train Robbery_）是一部 1978 年愛爾蘭劫案喜劇片，由麥可・克萊頓執導，劇本由克萊頓親自改編他的 1975 年小說《火車大劫案》。本片的主演為史恩・康納萊、唐納・蘇德蘭與 Lesley-Anne Down。

## 劇情大綱

## 演員

## 評價

本片獲得影評人讚美。爛番茄根據 27 篇影評給出 74% 的「新鮮度」。本片也榮獲愛倫・坡獎最佳電影劇本獎，由克萊頓獲獎。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The Great Train Robbery》的資料（英文）
* AllMovie 上《The Great Train Robbery 》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《The Great Train Robbery》的資料（英文）
* 爛番茄上《The Great Train Robbery》的資料（英文）
火车大劫案_(2013年电视剧)

《**火車大劫案**》（英語：_The Great Train Robbery_）是一部英國電視電影，講述了 1963 年 8 月 8 日，一列開往倫敦的火車遭到劫持並搶走 260 萬英鎊，以及警察破案的過程。該片分為兩部，第一部從劫匪的角度講述故事，第二部則從警察的角度講述故事。劫匪朗尼・畢格斯跟這部影片的際遇很雷同。本劇的編劇是克里斯・奇布諾爾。

## 情節

**火車大劫案 (劫匪視角)**：故事發生在 1962 年 11 月至 1963 年 8 月 8 日，倫敦希斯洛機場發生史上最大起的搶案， 布魯斯・雷諾茲 (路克伊凡斯飾演) 結夥攻擊一輛由格拉斯哥開往倫敦的皇家郵政火車。

**火車大劫案 (警察視角)**：

## 演員

## 製作

### 拍攝

## 分集列表

## 反響

### 評分

### 大眾回響

### 獎項

```
2014年_火车大劫案_獲得BAFTA獎提名。
```

 

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《火車大劫案》的資料（英文）
* 在 BBC Programmes 了解《The Great Train Robbery》（英文）
* Template:Radio Times
* Interview with Chris Chibnall about _The Great Train Robbery_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
火车大灾难

《**飛越奪命橋**》（英語：_The Cassandra Crossing_）是一部由英國、義大利和前西德聯合製作的災難片，於 1976 年 12 月 8 日上映，導演是喬治・柯斯麥托斯。本片由媒體大亨 Lew Grade 爵士（英國聯合電視負責人）和義大利電影製片人卡洛・蓬蒂擔任製片，利用全明星陣容旨在大面積吸引國際關注，電影上映前的播映權已經發放給英國和美國的分銷商。製片人卡洛・蓬蒂的妻子蘇菲亞・羅蘭擔任本片女主演。片中的卡桑德拉大橋實際取景自法國加拉比高架橋。1980 年代初，由上海電影譯製廠譯製引進中國大陸。

## 劇情

影片假想在冷戰時期，三名恐怖分子襲擊位於日內瓦的世界衛生組織總部，其中一人當場喪生，一人感染鼠疫後逃進了一列開往斯德哥爾摩的火車，導致鼠疫病毒在車內蔓延開來。美國駐世衛組織的代表、陸軍情報部「麥肯齊」上校負責處理此事。

火車原計劃由瑞士日內瓦始發，經巴塞爾、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、哥本哈根等西歐主要城市，最後抵達瑞典斯德哥爾摩。一路上各地均對病毒避之不及，最後麥肯齊上校說服華約成員國波蘭接收受感染的整列火車，並宣稱在波蘭為乘客提供隔離點和治療區。

美軍方為了阻止病毒傳播和掩蓋真相，在紐倫堡由美國駐德憲兵武裝登車接管，並為整列火車安裝了臨時供氧設備。火車改道前往波蘭，終點為波蘭一處曾為前納粹集中營的地方，途中需通過波蘭境內年久失修的「卡桑德拉大橋」，以圖通過火車事故消滅感染乘客，阻止病毒蔓延。後發現過量氧氣可能可抑制病毒，車上乘客症狀正在緩解，但麥肯齊上校仍堅持駛往卡桑德拉大橋。最後乘客通過武力搶奪控制權，切斷火車連接部分，後部二等車廂在大橋前剎車停止，乘客倖存下來；前部由士兵把控的一等車廂大橋墜橋，無人生還。

## 演員

* 李察・哈里斯 飾 張伯倫（Jonathan Chamberlain）醫生，乘客，神經外科醫生，組織車上乘客自救
* 伯特・蘭卡斯特 飾 麥肯齊（Col. Stephen MacKenzie）上校，火車行動指揮者，美國駐世衛組織的代表、陸軍情報部人員
* 蘇菲亞・羅蘭 飾 詹妮弗（Jennifer Rispoli Chamberlain），作家，張伯倫醫生的前妻
* 馬丁・辛 飾 羅比・納瓦羅（Robby Navarro），偽裝成登山者的毒販，正被國際刑警組織通緝
* O・J・辛普森 飾 海利（Haley），偽裝成神父的國際刑警組織探員
* 李・斯特拉斯伯格 飾 赫爾曼・卡普蘭（Herman Kaplan），猶太小商販，二戰時從納粹集中營逃出
* 愛娃・嘉德納 飾 妮可（Madame Nicole Dressler），羅比的女友，軍火商妻子
* 英麗德・圖林 飾 斯屈德納（Elena Stradner），世界衛生組織醫生

## 參考
火车头体协

**中國火車頭體育協會**又稱**火車頭體育協會**、**火車頭體協**，是中國鐵路行業的體育協會，亦是中國大陸最早創建的行業性體育協會。管理行業性體育隊伍 —— **中國火車頭體育工作隊有限公司**。協會辦公地址即中國國家鐵路集團辦公地址 —— 北京市海淀區復興路 10 號。

火車頭體協由鐵道部創建於 1952 年。最早隸屬鐵道總工會，是鐵道部直屬單位。1988 年，聯合國教科文組織向火車頭體協頒發發展體育突出貢獻獎，成為中國第一個獲此榮譽的體育組織。2013 年，鐵道部改制，隸屬中國鐵路總公司。中國鐵路總公司設置的中華全國鐵路總工會負責聯繫中國鐵路文工團、中國火車頭體育協會，協助管理中國火車頭體育工作隊。同時，協助管理火車頭體工隊正處級以上幹部和下一級工會負責人。2018 年時，為中國企業體育協會的副主席單位。

## 注釋
火车头体育场_(塔什干)

**火車頭體育場**是一座位於烏茲別克斯坦塔什干的多功能體育場，主要舉辦足球比賽，現為烏茲別克斯坦職業足球聯賽球隊塔什干火車頭足球俱樂部的主場。球場於 2009 年破土動工，於 2012 年建成，容納人數 8,000 人。

## 參考資料

## 外部連結

* Lokomotiv Stadium Photos at lokomotiv.uz
* Stadium information
火车头体育队

**火車頭體育隊**（韓語：기관차체육단／機關車體育團），是朝鮮體育團體，隸屬朝鮮民主主義人民共和國鐵道省，有足球、體操、舉重等運動員，位於平安北道的首府新義州市。

重教練金春姬曾榮獲勞動英雄稱號。

球隊為朝鮮足球聯賽參賽球隊，在 1990 年代曾 7 次奪得聯賽冠軍，球隊的主體育場為新義州綜合運動場（Sinuiju Sportsplex）。

## 球隊榮譽

### 國內聯賽

* **朝鮮足球聯賽**

　
: **冠軍（6）** ：1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2016

　
: 亞軍（1）：2011

　
: 季軍（4）：1995, 2006, 2017-18, 2021-22

### 國內盃賽

* **萬景台獎運動會**

　
: **冠軍（1）** ：2018

　
: 亞軍（2）：2015, 2016

　
: 季軍（1）：2014

* **火炬盃**

　
: 亞軍（1）：2015

## 球員名單

_更新日期：2017 年 4 月 4 日_
註釋：國旗表示球員在國際足聯資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足聯國籍。

## 隊徽

* *

## 腳註
火车头站

**火車頭站**（俄語：Локомотив，羅馬化：Lokomotiv），是莫斯科中央環線的一個車站。得名於火車頭體育場。開通於 2016 年 9 月 10 日。車站有 2 個側式站台。可換乘莫斯科地鐵索科利尼基線切爾基佐沃站，以及俄鐵東方火車站。

## 參考資料
火车头街道

**火車頭街道**是中國黑龍江省哈爾濱市道外區下轄的一個街道，位於哈爾濱東站西南側。

## 歷史沿革

因處在哈爾濱東站鐵路沿線而得名。1958 年太平區成立火車頭公社，1986 年改為火車頭街道。

2004 年 3 月 24 日太平區合併至道外區，火車頭街道亦改隸道外區。

## 行政區劃

火車頭街道下轄以下地區：

北棵社區、​水利社區、​南棵社區、​東鐵社區和建樺社區。

## 參考資料
火车头足球俱乐部

**火車頭足球俱樂部**可以指：

* 莫斯科火車頭足球俱樂部
* 天津京鐵火車頭足球俱樂部
* 萊比錫火車頭足球俱樂部
* 塔什干火車頭足球俱樂部
* 提比里西火車頭足球俱樂部
* 新義州火車頭足球俱樂部
* 薩格勒布火車頭足球俱樂部
* 阿拉木圖火車頭足球俱樂部
火车头青建圆方

**天津京鐵火車頭足球俱樂部**，是一家中國足球俱樂部，前身為成立於 1950 年代的**火車頭體協足球隊**，被譽為「中國阿賈克斯」，是中國唯一一支仍然隸屬於行業體育協會的足球俱樂部。

火車頭隊從中國聯賽職業化後從來無進入過頂級聯賽，於 1994 至 1997 年一直在甲 B 聯賽征戰，隨著職業聯賽的迅速發展，火車頭的球隊體制的痕跡越發凸顯不適應職業足球的要求，儘管他們依然有很豐富的人才儲備，惟一線隊伍缺乏造血機能，最終降入中國足球職業聯賽最底層的乙級聯賽。降級後轉而以出售年輕球員而出名，培養過很多有潛力的球員。

## 球隊歷史

1950 年火車頭足球隊的成立。1951 年火車頭隊首次參加全國足球比賽。1955 年的全國足球聯賽他們開始以**火車頭體協隊**的名義參賽。文化大革命後，火車頭隊於 1978 年重組，參加乙級聯賽。

1989 年火車頭隊和佛山隊一起升入甲 B 聯賽，因此在 1994 年職業化開始的時候，火車頭隊是甲 B 聯賽的球隊。

1997 年火車頭隊主場由天津遷到了寧波，冠名**火車頭杉杉**，以最後一名降級乙級聯賽，之後專攻青少年培養，將原球隊整體轉賣給深圳平安，包括李瑋鋒和李毅等 16 名極有潛質的年輕隊員。

1999 年以 430 萬出售曲波、楊君、白毅、彭鵬和曹春鵬等五名球員給青島海牛俱樂部。

2000 年集體出售楊程、關震、吳澤、苑維瑋、楊增奇、劉劍、李丹、萬程、張金九名球員給山東魯能泰山。

2004 年火車頭隊重回職業足壇，參加了乙級聯賽。

2006 年中國足球乙級聯賽中進入了最後的半決賽，但在點球大戰中 8-9 敗給了北京理工足球隊失去了晉級中國足球甲級聯賽的資格。

2007 年俱樂部遇到注冊問題，俱樂部的注冊地一直在天津市足協，但俱樂部有意把一線隊移至鐵道部所屬的火車頭體協進行注冊，而把其梯隊繼續放在天津市足協注冊。對於這種做法，天津市足協明確表示這不符合中國足協的相關規定，此事最後成功解決。

2009 年由於原主場的看台被拆除，已不具備中國足協規定的職業聯賽比賽條件，所以俱樂部將主場從天津遷到武漢，繼續參加乙級聯賽，已解散的乙級隊武漢雅琪的投資方成為第二大股東。

2010 年球隊重回天津，冠名為**京鐵火車頭**參加乙級聯賽，火車頭在決賽階段第一輪便被淘汰， 沒有了資金的保障，在乙級聯賽結束之後，火車頭俱樂部的一線隊不得不宣告解散，只剩下與上海申花有合作培養協議的 1993-1994 年齡段隊伍。

2012 年火車頭隊重新參加乙級聯賽。

2016 年 12 月 3 日，球隊總經理曹友剛在接受採訪時確認退出 2017 年的中乙聯賽。

## 青訓系統

火車頭隊在專業體制年代由於鐵道部門員工眾多，分布極廣，當年它和八一隊一樣，可以在全國範圍內招收好苗子，因此火車頭隊從歷史上來說就是一支後備力量充沛的球隊。

火車頭隊在 1997 年從甲 B 聯賽降級後將原球隊整體轉賣給深圳平安，這次降級的噩運讓火車頭走上了一條適合自己的生存模式：就是出售年輕球員的發展道路。這個模式逐漸成為了中國足球青少年培養方面的成功典型。只要是火車頭俱樂部看上的好苗子，不收取任何費用，但家長必須跟俱樂部簽訂合同，將來球員的轉會費全部歸俱樂部所有。很多的知名球員都是出自於火車頭俱樂部的青訓系統，以下是其中的例子:

* 1977-1980 年齡段：趙斌、郭昊、肖金亮、孫曉軒、辛健、翟國賓 (火車頭青訓體系推向市場的第一批球員)
* 中國火車頭 (1978-1980 年齡段): 李瑋鋒、李毅、楊光、鮑文杰、丁偉
* 1981-1984 年齡段：曲波、楊君、白毅、衛珉
* 1985-1988 年齡段：楊程、關震、苑維瑋、張鷺、萬程
* 1989-1990 年齡段：王剛、張世昌、馬磊磊、呂偉、馮仁亮、宋博軒

## 保障球員就業

由於火車頭隊是隸屬於鐵道部的足球俱樂部，因此借助於自身屬於鐵路系統這種獨特的優勢，俱樂部會根據個人意願，為已經退役和未能進入職業隊的球員安排工作，如一些退役球員想從事教練工作的，俱樂部會安排其定期參加由中國足協組織的教練員培訓班，將其安排到一些經驗豐富的教練身邊擔當助手，累積經驗為日後獨立執教準備。而一些最終未能踏上職業賽場的球員，俱樂部會安排他們進入到鐵路系統下屬的單位上班，提供一份有所保障的工作。

## 曾使用名稱

* 1950-1955 年 **火車頭**
* 1955-1966 年 **火車頭體協**
* 1978-1996 年 **火車頭**
* 1997 年 **火車頭杉杉**
* 1998-2003 年 **火車頭**
* 2004-2008 年 **天津火車頭**
* 2009 年 **火車頭雅琪**
* 2010 年 **京鐵火車頭**
* 2013-2016 年 **天津京鐵火車頭**

## 參考連結

## 外部連結

* 中國「阿賈克斯」天津火車頭 走出李瑋峰、李毅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 曲波馮仁亮母隊造星秘訣 看男生下體判斷天賦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
火车总站

**中央車站**（英語：**Central Station**、**Main Station**）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用**鐵路總站**等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「**火車總站**」（德語：**Hauptbahnhof**）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。

## 歐洲語系稱呼

火車總站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德語區內許多城市對中央車站所使用的名稱，有時可用以區別城中其他的主要鐵路車站，此用法也由部分周邊國家採用。火車總站在德國及奧地利縮寫為 **HBF**，在瑞士則縮寫為 **HB**，也可以用以表述一座貨運站、編組站或者招呼站，例如蓋沃爾斯貝格火車總站。

在歐洲的一些非德語國家，例如丹麥、波蘭和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它國家，則更常以「中央車站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。

## 各地中央車站介紹

###  德國

德國鐵路共有 122 座鐵路車站被稱為「火車總站」。

#### 車站之最

* 根據德國鐵路的公告，漢堡火車總站以日均發送旅客 45 萬人次而成為德國最繁忙的鐵路客運站。
* 慕尼黑火車總站以擁有 32 條地面到發線而成為德國最多軌道的鐵路客運站。
* 萊比錫火車總站以 8.5 萬平方米的占地面積而成為德國面積最大的鐵路客運站。
* 擁有火車總站的德國最小市鎮是位於巴伐利亞邦的貝希特斯加登。其餘邦擁有火車總站的最小型城市分別為：弗羅伊登施塔特（巴登 - 符騰堡邦）、埃伯斯瓦爾德（布蘭登堡邦）、布萊梅港（布萊梅邦）、哈瑙（黑森邦）、新施特雷利茨（梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦）、埃姆登（下薩克森邦）、蓋沃爾斯貝格（北萊茵 - 西伐利亞邦）、博帕德（萊茵 - 法爾茲邦）、薩爾路易（薩爾邦）、德伯爾恩（薩克森邦）、塔勒（薩克森 - 安哈特邦）、呂北克（什勒斯維希－霍爾斯坦邦）以及松訥貝格（圖林根邦）。
* 雷姆沙伊德火車總站和蓋沃爾斯貝格火車總站是德國唯二僅提供個別 S-Bahn 服務的火車總站。
* 德國最「年輕」的火車總站是自 2010 年 12 月 13 日起改用現名的史特拉頌火車總站。
* 沒有正式火車總站的德國最大城市是哈姆，由於其市區內還有另外 3 個停車點，因此哈姆車站在民間也被俗稱作「火車總站」。而無論是正式或非正式都沒有火車總站稱謂的最大城市是哥廷根，因為哥廷根車站是其市區內唯一的車站。

#### 特點

* 門興格拉德巴赫是德國唯一擁有 2 座火車總站的城市，分別為門興格拉德巴赫火車總站及賴特火車總站。這是因為在原本獨立的城市賴特於 1975 年被併入門興格拉德巴赫後，德國聯邦鐵路沒有足夠的資金對其進行更名。
* 烏帕塔作為一個擁有多個重要鐵路車站的大城市，但不設火車總站達 69 年之久。在埃爾伯費爾德和巴爾門以及另外 5 座小城市於 1929 年合併，並在一年後更名為新的城市烏帕塔之後，人們在很長一段時間都不同意將其境內的任何一座車站作為火車總站。最終，埃爾伯費爾德車站直至 1992 年 5 月 31 日才被宣布為火車總站。
* 柏林儘管是重要的鐵路樞紐，但它在近 150 年間都沒有火車總站，而是有許多盡頭站和建在城市軌道交通中的長途車站。第二次世界大戰結束後，位於城市東部的柏林東站（原西利西亞車站）成為了當時最重要的長途車站。東德時期的德國國營鐵路自 1987 年起也將它稱為火車總站，但在 1998 年又再度恢復柏林東站的稱謂。德國鐵路在 2006 年將在原萊爾特車站上重建的新建築稱為柏林火車總站。然而，在此前由德國鐵路進行的一項問卷調查中表明，大多數的受訪者都傾向於保留萊爾特車站的傳統名稱。
* 在 1993 年以前，波茲坦的舊火車總站是位於城市西南的皮爾希海德，地處伯林外環鐵路和布蘭登堡繞行鐵路的交界。但在兩德統一後，該站的重要性大幅降低。因此至 1999 年，火車總站的稱謂被改用在原波茲坦城市車站身上。
* 在許多城市，火車總站會被設在市中心以外的區域：
  * 賓根火車總站設於萊茵河畔賓根的郊區賓根布呂肯。
  * 維特利希火車總站設於維特利希的郊區溫格洛爾。
  * 赫內的火車總站設於赫內 - 萬訥，後者是自 1975 年融合至赫內。但萬訥的車站在這一時期已經是一個鐵路樞紐，因此其火車總站的地位及萬訥 - 埃克爾火車總站的舊稱均獲得 Z 保留。
  * 索林根的舊火車總站於 2006 年關閉，因此位於奧里格斯的車站被宣布為新火車總站。然而它實際上離市中心仍有幾公里的路程。
  * 位於卡瑟爾的卡瑟爾火車總站由於新建的威廉山車站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今將被轉型為「卡瑟爾文化車站（Kassel Kulturbahnhof ）」，而威廉山車站將作為卡瑟爾新的火車總站。
* 歐登堡火車總站、貝希特斯加登火車總站和維特利希火車總站如今都是其所在城市內唯一的鐵路車站，但仍繼續使用火車總站的稱謂。
* 從運營角度上看，蓋沃爾斯貝格境內的蓋沃爾斯貝格火車總站自 1984 年以來僅作為一座招呼站使用，相較於與之平行的埃爾伯費爾德－多特蒙德鐵路，其所處的原「烏帕塔北部鐵路」的重要性要低得多，其重要性甚至不如處於同樣線路上的蓋沃爾斯貝格西站，因後者除了是交通樞紐外，還有長途列車停靠。
* 埃森納赫車站雖然曾在 21 世紀初的前幾年也被稱為「火車總站」，但在列車運行圖及德鐵統計數據中卻仍然使用「車站」的稱謂。類似的情況還包括科特布斯車站、伊本比倫車站、席根車站和施滕達爾車站。

###  瑞士

在瑞士，只有蘇黎世火車總站被瑞士聯邦鐵路官方使用「火車總站」的稱謂。但在瑞士聯邦交通局用於城市交通的營運站點名錄中，包括伯爾尼車站、索洛圖恩車站、羅爾沙赫車站和溫特圖爾車站在內的幾座德語區車站都被稱為火車總站。

###  丹麥

火車總站在丹麥被稱為 **Hovedbanegård**，縮寫使用 **H**，目前共設有 2 座：

1. 奧胡斯火車總站（_Aarhus H_）
2. 哥本哈根火車總站（_København H_）

已撤銷：

1. 哈澤斯萊烏火車總站（_Haderslev H_），1943 年－1968 年
2. 尼堡火車總站（_Nyborg H_），至 1972 年
3. 倫訥火車總站（_Rønne H_），已關閉
4. 斯基沃火車總站（_Skive H_），至 1972 年
5. 森訥堡火車總站（_Sønderborg H_），至 1972 年
6. 岑訥火車總站（_Tønder H_），至 1972 年

## 參考資料

## 參見

* 總站
* 轉運站
* 聯合車站
火车情人

《**火車情人**》（英語：Memory），2016 年臺灣八點檔偶像劇。由李天柱、張書豪、孟耿如、安唯綾、潘慧如、張翰領銜主演。 於 2015 年 5 月 14 日開鏡，10 月 10 日殺青。本劇以台灣最有歷史、情感、記憶的「火車」作為題材，費時一年進行前置田野調查，五個月拍攝，全劇耗資近億元，高畫質 HD 製作，採陸空多方位機組作業，每集序場更運用好萊塢動畫技術，另外還重金打造台鐵真實比例的車班，更邀請雲門舞者編排舞蹈，渲染劇中孟耿如閃舞劇情，用國際規格渲染最在地、溫暖的台灣人文情感。華視於 2016 年 6 月 20 日八點檔時段播出，7 月 29 日播出感動最終回，全劇共 30 集。

## 播出時間

### 首播

### 重播

## 劇情簡介

本劇是台灣近幾十年來，唯一一部以「火車」為題材，將全台走透透，拍攝特色車站。本劇藉由列車長生涯帶領觀眾見證、回憶火車上的故事，圍繞在菜鳥熱血實習列車長、即將退休的老列車長，以及擁有俠女性格的老列車長的女兒，將碰撞出一連串親情、友情、愛情情節，有歡笑、也有淚水。本劇以高規格（4K）、高畫質（HD）製作。

## 演員列表

### 主要演員

### 其他演員

### 客串演員

## 製作團隊

* 導演：張佳賢、柳廣輝、林敏祥、洪申讚
* 編劇：李蕙、朱莉莉、洪申讚、黃顯庭、鄧潔、林念慈
* 鐵道顧問：吳昭明、陳朝強
* 監製：李敏、李正道
* 製作人：李蕙
* 製作公司：諾耶廣告股份有限公司
* 冠名贊助單位：嘉紛娜西瓜水（自第 3 集起開始冠名贊助）

## 電視劇歌曲

## 拍攝場景

**基隆市**

* 八堵車站、七堵車站

**台北市**

* 台北車站

**新北市**

* 板橋區鐵路警察局臺北分局板橋分駐所
* 板橋車站、猴硐車站、三貂嶺車站、嶺腳車站

**桃園市**

* 龍潭區托斯卡尼接待會館

**新竹市**

* 新竹車站

**苗栗縣**

* 苗栗鐵道文物展示館、造橋車站
* 苗栗縣立造橋國民中學

**臺中市**

* 泰安車站、追分車站

**彰化縣**

* 彰化車站、二水車站
* 彰化扇形車庫、溪湖糖廠

**雲林縣**

* 石榴車站、斗六車站

**嘉義縣**

* 大林車站、南靖車站

**宜蘭縣**

* 宜蘭車站、冬山車站、頭城車站
* 頂埔車站～礁溪車站之間（空拍）

**花蓮縣**

* 志學車站、吉安車站、花蓮車站

**臺東縣**

* 金崙車站、多良車站

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站－華視
* 火車情人的 Facebook 專頁
火车渡轮

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
火车王

**勒萊・詹金斯**（Leeroy Jenkins）是由玩家 Ben Schulz 在暴雪娛樂出品的 MMORPG《魔獸世界》中所創設的角色名稱，該角色由於一段遊戲影片而出名，並有了超出遊戲本身的影響。

## 影片描述

該影片是由魔獸世界玩家公會所發佈的：該公會隊伍正討論著他們在接下的副本中將採取的戰鬥策略，而詹金斯離開了他的電腦去準備餐點。當詹金斯回到電腦前後，他沒有聽到關於計劃的內容，便大喊著自己的名字，直接進入副本戰鬥，而他的隊友們為了協助他也隨後進入。但詹金斯的妄動破壞了整個計劃，讓整支隊伍成員全部陣亡。

## 影響

此一事件的影片原為 PALS FOR LIFE 公會的招生影片，影片雖然是特地拍攝，但公會會長強調這是真實發生的事件，只是重新再拍過。而影片一發表之後，便引起各界極大的迴響，許多電玩雜誌與電視頻道紛紛專訪 Leeroy Jenkins，網路上也出現許多 Leeroy Jenkins 的影迷會與討論區，有人更是印製 Leeroy Jenkins 的紀念服飾來販賣，造成一股風潮。南方公園版本的 WOW 卡通也有出現諷刺 Leeroy 的橋段與台詞，而暴雪官方所出版的魔獸卡牌遊戲當中，為了紀念此一事件，也特別發行了 Leeroy Jenkins 的卡片，在其資料片巫妖王之怒的成就系統中，有 Leeeeeeeeeeeeeroy!（中國伺服器翻譯為滅團之星）成就，其要求為 15 秒內殺掉 50 條群居幼龍，完成這一成就的玩家可以擁有 Jenkins 稱號（台灣伺服器翻譯為**炸雞勇者**；中國伺服器翻譯為**火車王**）。在 2014 年發售的資料片德拉諾之王中，改為 100 等五人副本的黑石塔上層（英雄難度）中，玩家可以復活 Leeroy Jenkins，接著在十五分鐘內若能清除其行走路徑上的怪物，就可以獲得該人物作為該資料片追隨者系統中的一員。

在英文的網路用語當中，Leeroy Jenkins 更是成為了新的英文片語，用來作為有勇無謀行為的形容詞，形容在玩 MMORPG 時愛吃炸雞的人，或指高喊自己名字再衝入殺敵的動詞。

隨後，暴風雪遊戲公司所發行的卡牌遊戲爐石戰記當中，為了紀念此一特殊事件，而製作了炸雞勇者（簡體中文為火車王里諾艾）這張攻擊力高但是生命值低落的傳說等級卡片。效果內容是召喚這張卡牌時，可立刻進行攻擊，但同時會給予對手兩隻幼龍作為代價；這張卡片在遊戲中所帶來的雙面刃效果，跟當時炸雞勇者在魔獸世界中的事件有異曲同工之妙。

此外，他還出現在 2006 年播出的《南方公園》系列第 10 季的第 8 集《要愛，不要魔獸世界》中扮演一名反派角色。

## 參考來源

* WOWWiki （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Youtube：Leeroy Jenkins 影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Leeroy 的 Armory 查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Youtube：BlizzCon 2007 時對 Leeroy jenkins 的專訪
火车盒饭

**鐵路便當**，為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當，最先由日本人發明，在日本稱之為「驛便」（日語：駅弁 _ekiben_），並塑造出了一些相應文化。不同車站與行駛在特定地區的列車，經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。

## 起源

乘搭火車時，會長時間被逗留在列車上，乘客會依乘車時間有時會就需要用餐，因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。日本最早的鐵路便當於東京上野站至櫔木縣宇都宮站 1885 年 7 月 16 日全線通車後出現宇都宮車站，由白木屋旅館出售，售價 5 錢，便當只有撒上芝麻的飯糰和蘿蔔乾、酸梅，用竹葉包裹。

另一種説法是 1877 已經有紀錄於大阪站和神戶站有小販將便當翹在胸前在月台叫賣。

## 日本

日本的駅弁通常專指於火車站售賣的便當，可能會依季節變動駅弁的內容，根據銷售策略更換名稱和包裝。早期的駅弁容器以薄木片 (經木) 為主，後以紙和塑膠為主，陶、木、竹等亦為主流物料。駅弁通常為冷食，第 1 款熱食駅弁於 1988 年 3 月新神戶站出售。

### 北海道

* 點召海鮮便當（旭川站）
* 烏賊飯便當（森站）
* 石狩鮭魚便當（札幌站）
* * * * *

### 東北

* 八戶小端調壽司（八戶站）
* 陸奧小芥子便當（盛岡站）
* 草莓便當（宮古站）
* 炭燒牛舌便當（仙台站）
* 牛肉道場（米沢站）
* 牛串燒便當（米沢站）
* 酒餚便當（若松站）
* 週休二日便當（仙台站）
* 什錦壽司便當（松本站）
* *

### 關東

* 竹筴魚押壽司（大船站）
* 三文治便當（大船站）
* 壓箱壽司（湯澤站）
* 燒賣便當（橫濱站）
* 豪華便當（東京站）
* 御飯團便當（東海道新幹線）
* 雙色便當（千葉站）
* 燒肉便當（千葉站）
* * * * *

### 東海・甲信越

* 山頭的小鍋菜飯便當（輕井沢站）
* 鯛飯（靜岡站）
* 飛驒的栗子糯米飯（下呂站）
* 達磨便當（高崎站）
* 竹取物語便當（新富士站）
* * * *

### 中國・近畿・四國

* 柿葉壽司（新大阪站）
* 秋刀魚壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 睜眼壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 小鯛雀壽司（和歌山站）
* 涮牛肉便當村雨（神戶站）
* 搶手章魚飯（西明石站、新神戶站、神戶站）
* 浜燒鯛魚便當（三原站、尾道站）
* 星鰻飯（宮島口站）
* 河豚飯（下關站、新下關站）
* 幕之內便當（相生站）
* 蒲燒鰻魚便當（出雲市站）
* 精進便當（松山站）
* 汽車便當（松山站）

* * * * * * *

### 中部

* 鱒魚壽司（富山站）
* 越前蟹飯（福井站）
* 特選便當（名古屋站）
* * * *

### 九州

* 香魚壽司（人吉站）
* * * * *

## 台灣

臺鐵便當（英文: TR Bento）是指臺灣鐵路管理局於車站或列車內販售之鐵路便當，源自台灣日治時期，深受日本的影響，但也發展出大量屬於自己的獨立特色，今由該局臺灣鐵路管理局餐旅服務總所負責統製。

非官方的小販便當在 2000 年重新販賣前，部分車站出現小販，兜售便當，補足餐飲縫隙，提供乘車者裹腹之慾。而不在車站或列車賣的鐵路便當，在電視傳播下，1990 年代起台灣興起鐵路便當風潮。統一超商為搶攻外食族用餐的市場，推出奮起湖、福隆、關山、池上、高雄等車站的鐵路便當，更在 2007 年引進日本鐵道便當。並非在車站或是列車內販賣，只有參考鐵路便當菜色與販售命名的「鐵路便當店」，更在各地陸續出現。棒球選手黃平洋退休後也在天母棒球場附近開起便當店，名稱為「黃平洋鐵路便當」。也在彰化縣社頭鄉便當店，名稱為「福井食堂」。

* * * * * *

## 中國大陸

中國大陸的鐵路便當，中國大陸當地稱之為「盒飯」，並未像日本和台灣一樣形成一個有別於普通盒飯的「鐵路盒飯文化」，而是直接將鐵路沿線的盒飯菜、土特產、小零食、泡麵、汽水等搬到火車上來賣。

中國的分為車站出售的盒飯以及列車出售的盒飯兩種。從前，車站在出售盒飯的同時還會推銷一些當地的特色食品，比如天津站的狗不理包子、嘉興站的嘉興粽子等等。鐵路的發展使得部分地方食品陸續於全國流行：比如四大鐵路雞（德州扒雞、道口燒雞、符離集燒雞、溝幫子熏雞）等。同時也催生出了一些只有在火車站才售賣的特色熱食，比如上饒站出售的雞腿、韶關站（現韶關東站）的煲仔飯。隨著鐵路的發展，列車停站時間減少，加上食品安全問題，在站台上出售盒飯或熱食的車站越來越少。

中國旅客列車餐飲經營分為既有線餐車經營和動車組航空式配餐 2 種方式。

* * *

### 餐車經營

主要由鐵路局客運段直接經營、鐵路內部職工承包經營或餐飲服務公司經營三種。有 T65/66 次列車的牛肉麵、南寧客運段的南寧米粉、成都客運段的川菜等等。

### 動車組列車

中國鐵路動車組列車除部分運營線路（如廣深動車組）外大多不設餐座，因此盒飯存儲主要有熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式。為保障食品安全，動車組列車一般冷鏈配餐為主，但因此導致的口感下降，以及過高的價格常常引起旅客的詬病。

### 網際網路訂餐

2015 年起，部分鐵路局與網絡平台合作，推出利用網際網路訂餐的服務。重慶客運段、西安客運段推出微信訂餐服務。上海鐵路局華鐵旅服於 2017 年 1 月 13 日正式上線餓了麼 App，在運行初期可以提供共 25 趟列車。2017 年 7 月 17 日，27 個於各省會及計劃單列市所在地的車站開始試點 G/D/C 字頭動車組列車網際網路訂餐服務，乘客可通過中國鐵路客戶服務中心網站或手機客戶端預訂沿途車站餐廳供應的社會品牌餐食，此類餐食預訂服務於 2018 年 1 月 18 日增加沿線車站地方特產預訂功能，訂餐時限由 2 小時縮短為 1 小時。2020 年 9 月 10 日，南京站開始對普速旅客列車提供網際網路訂餐服務。

## 參見

* 便當
* 飛機餐
* 火車便當大學

## 參考資料

## 參考書目

* 林嘉翔. 《日本夢幻火車便當》. 台北市：皇冠出版社. 2006 年. ISBN 9573319527.
* 張瑞文. 《日本火車便當》. 台北市：楊桃文化出版社. 2004 年 7 月. ISBN 9867853695.
* 小林忍. 《日本鐵路便當大全》. 尖端出版社. ISBN 9789571037363.

## 外部連結

* 「駅弁屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（日本鉄道構内営業中央会）
火车票

**火車票**是鐵路運營商發行的一種有價票券。通常火車票允許乘客乘坐特定時間的特定區間列車，或者任意時間的特定區間列車，但有些允許在有效期內任意次乘坐任意車次（這種火車票一般稱為週遊票）。

## 參見

* 埃德蒙森式鐵路車票
* 中國鐵路客運車票與票價

## 參考資料
火车票实名制

**火車票實名制**是指每個火車站售票點、代售處對購票的乘客實行實名登記。此制度見於部分國家如中國大陸、印度、俄羅斯、古巴等。也有許多國家法律允許匿名。

## 中國大陸

由於中國大陸每年春運期間，大量乘客無票可買，而不得已向黃牛購買高價車票。而實名制可以有效地打擊倒票行為。雖然實名制不能從根本上解決中國鐵路「一票難求」，但可以使火車票更加公平的出售。民間對火車票實名制的呼聲已有多年。一方面大部分火車票代售點及火車站售票處參與秘密或半公開地倒票；另外一方面，實行實名制需要更新工作程序，增加管理成本，因此鐵道部門並不能從實名制中獲取任何好處，所以鐵道部考慮到本身利益不同意實行實名制。
2011 年 6 月，中國鐵路的動車組車票（G 字頭、C 字頭、D 字頭）已全面實行實名制。
2012 年 1 月起，中國鐵路客運除部分鐵路局管內非動車組列車（如成都鐵路局往來成都和江油，經停廣漢、德陽、羅江、綿陽的城際列車、瀋陽鐵路局往來大連 - 旅順、大連 - 莊河的普通客車）, 以及極個別公交化運營的線路（如北京 S2 線列車、上海金山城際列車）以外全面實行實名制，旅客必須憑有效身份證件購票、乘車。

## 臺灣

* 2016 年 6 月 1 日：臺灣鐵路管理局（臺鐵）首次實施火車票實名制，初期只限中華民國國民身分證字號為 U（花蓮縣）跟 V（臺東縣）開頭者使用，實施範圍為 2 班東部幹線普悠瑪號彩繪列車。

## 印度

## 俄羅斯

俄羅斯長途旅客列車實行火車票實名制，這是從前蘇聯時期就開始實行並流傳下來的公民出行身份管理的一項傳統，旅客需要憑有效身份證件購買車票，國內居民需要憑身份證購票，外國旅客需憑個人護照購票，並在上車時需要核對有關身份證件。

## 古巴

古巴鐵路對長途旅客列車（Trenes Nacionales，跨省且等級較高列車）實行實名制。本國國民憑身份證以古巴比索購買車票，未成年人用未成年身份證購票，外國遊客憑護照以可兌換比索購買車票，在古外國留學生、定居古巴的外國僑民可憑外國人在古居留證（Carné de Identidad para Extranjeros）以古巴比索購買車票。票面上會標明車次、日期、席別、旅客全名、證件號碼。進站時檢票員會核對乘車人證件以及車票上的證件信息，如不符不得上車。古巴長途汽車公路客運（ASTRO 及 VIAZUL）亦採用此種管理方法。而對短途列車如省內列車（Trenes Municipales）、等級較低停站較多的省際列車（Trenes Interproviciales），因運力相對充足，可滿足運輸需求，則不採用實名制，一般為開車前即時售票或車上售票的方式。

## 實名制的弊端和作用

火車票實名制的弊端是有泄露個人信息的可能，損害公民權益。火車票實名制的弊端還有與不實名制相比，會影響購票效率和進站速度。但是這也有利於車票掛失。

## 參考文獻
火车站

∞

**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
火车站_(南宁轨道交通)

**火車站**（壯語：Camh Hojcehcan）是南寧軌道交通 1 號線和 2 號線的一座地下島式車站，位於廣西壯族自治區南寧市興寧區朝陽路。該站在 2016 年 12 月 28 日南寧軌道交通 1 號線西段通車時開放載客，設有 4 個出入口和 2 個島式月台，是一座跨月台轉車站。

## 歷史

火車站在 2013 年 6 月 1 日開始進行圍擋施工。火車站附近設有許多在 1950 年代至 1960 年代興建，地基較淺的建築；由於車站結構較寬，所以建築物與車站基坑的最小距離少於 2 米。而且火車站的土壤富有水分，成分包括礫砂、圓礫、卵石，施工方既在開挖基坑這方面遇到很大的困難，也無法在這裡採用一般的注漿加固方法。對於前一點，施工方採用了機械化作業系統和電動輪胎式起重機進行開挖基坑的工作，這大大提高了施工的效率，也避免了傳統工法的一些弊病。對於後一點，施工方組成了質控小組，進行長達 4 個月的試驗，測試各種注漿方法。最終施工方採用的注漿方法既能適應車站地質，也能夠保障基坑的結構安全。此外，施工方也採用了其他新技術，解決附近建築錨索深入車站基坑、附近的人防結構隔斷車站結構連續牆等問題。最終火車站在 2016 年 7 月 25 日完成全部土建工程。該站車站大廳和 1 號線月台在 2016 年 12 月 28 日 1 號線西段（石埠站－麻村站）開始試運轉的同時正式啟用，成為 1 號線的中途站之一，2 號線月台也在 2017 年 12 月 28 日 2 號線通車的同時正式啟用。

## 設施

### 結構

火車站設有 3 層，地面為出入口，地下一層預留作商業開發用途，具有人防功能，在國鐵南寧站完成改造後也會與該站的出站通道相通；地下二層為車站大廳，地下三層則是 1 號線月台（往石埠／火車東站）和 2 號線月台（往西津／壇澤）。火車站是 1、2 號線的同月台平行轉乘站，提供順向轉乘的服務。

### 出入口

火車站形似狹長的方形，初期設有 4 個出入口，其中 C、D 出口設有無障礙電梯。連同通往地下一層（商業層）的出入口，本站將來會設有 10 個出入口。

## 服務及接駁公車

工作日高峰時段（早上 7 時至 9 時、晚上 5 時 30 分至 7 時 30 分），1 號線發車間隔為 3.5 分鐘，2 號線發車間隔 5 分鐘。雙休日期間，1 號線尖峰時段（早上 11 時 30 分至晚上 8 時）行車間隔為 5 分鐘，離峰時段（晚上 8 時至 11 時）為 6 分鐘。2 號線以下午 12 時至晚上 11 時為尖峰時段，發車間隔為 7 分鐘。其餘時段，1 號線發車間隔為 7 分鐘，2 號線發車間隔 8 分鐘。從火車站開往火車東站的首班車在每天上午 6 時 39 分開出，末班車在每天晚上 11 時 24 分開出；開往石埠站的首班車在每天上午 6 時 45 分開出，末班車在每天晚上 11 時 30 分開出；開往壇澤站的首班車在每天上午 6 時 37 分開出，末班車在每天晚上 11 時 13 分開出；開往西津站的首班車在每天上午 6 時 58 分開出，末班車則在每天晚上 11 時 34 分開出。

乘客可在本站周圍轉乘南寧公車 B01 路、5 路、9 路、21 路、208 路、501 路、804 路、805 路等公車路線。

## 參考資料
火车站_(厦门快速公交)

**廈門站**位於中國大陸福建省廈門市思明區梧村，是鷹廈鐵路的終點站，於 1957 年啟用。廈門站目前為南昌局集團管轄的客貨運一等站，日均始發及終到各類旅客列車共近 50 對，並下轄廈門北站。

## 車站歷史

鷹廈鐵路廈門站由鐵道部西南設計分局設計，1954 年 9 月開工，由鐵道兵 8507 部隊及當地民工負責施工。1956 年 12 月 19 日，隨著廈門火車站的建成，鷹廈鐵路全線完工。1957 年 1 月 6 日，一列貨車從上海抵達廈門，這是進入廈門火車站的首列火車。同年 4 月 12 日，第一列客車進入廈門站，標誌著正式開辦客貨運業務，為三等客貨運綜合站。當時的廈門火車站占地 800 平方米，站房為木質結構，站場設有到發線 4 股、碼頭線 2 股、調車線 1 股。1960 年代車站到發線由 450 米延長至 550 米並新建貨物線 1 股，但由於車站所在地區經常受到金門的國軍炮彈襲擊而難以擴建。

隨著鷹廈鐵路運量的增加，原先的廈門站已不敷應用。1979 年 9 月，廈門火車站擴建計劃得到鐵道部批准，並於次年 5 月動工。當初批准的站房面積為 4,000 平方米，廈門政府以「廈門是經濟特區」為由經過 6 次與鐵道部相關領導交涉後，1983 年 5 月 1 日新站房建成後面積較最初方案增加 4,000 多平方米。新建的客運站站房為四層建築，建築面積 8,575 平方米，包含兩個 1,140 平方米候車大廳、售票廳 700 平方米、行包房 60 平方米以及貴賓候車室，並設有 2 座旅客站台。1988 年車站站場擴建，總股道數量增至 16 條，其中到發線 5 條。

1993 年 12 月，廈門火車站實現電氣化。1995 年車站股道增至 18 條。1999 年 9 月 10 日起成為客運一等站。

2004 年 5 月 9 日，廈門站所屬的上海鐵路局福州鐵路分局合併至南昌鐵路局，車站遂成為南昌鐵路局管轄的直屬車站。

2003 年年中，包括廈門市交通委在內的廈門當地政府部門規劃於 2004 年開行由前場經鷹廈線經過本站，再經過碼頭線延伸段前往和平碼頭的市郊列車，中途停靠思明南路站、植物園站、萬壽山站、蓮前西路站、仙岳路站、湖裡大道站、機場路站、廈門北站、集美站、杏林北路站（內茂）、杏林站、錦園站等 14 個站點，收費 2—2.5 元人民幣。但 2005 年組織的評審該方案專家組以廈門出島鐵路尚為單線，運力有限為由，建議將市郊鐵路推遲至 2008 年福廈鐵路開通、廈門島內鐵路複線化後再開行。

2009 年廈門站至杏林站路段開始複線化改造，同時老線進行換軌工程以和新建福廈鐵路接軌。2010 年 4 月 26 日福廈鐵路正式通車，由於當時廈門北站並未完全完工，廈門站開行始發前往福州站方向的動車組列車。同年 10 月，當地政府計劃建設廈門鐵路文化公園。該計劃利用於 1950 年建設、1980 年代廢棄、連接廈門站和和平碼頭路段的鷹廈鐵路延伸段路軌，將其改造為公園。公園最終於 2011 年 8 月 1 日建成並對外開放。

2012 年 4 月，廈門火車站改擴建工程開工，包括重建站房和擴建站場，以及新建設站房和鐵路股道下 5 條下穿通道（站垂 1 路－4 路和金榜路）以聯繫南北廣場以及周邊交通，工程設計概算總額達 11.96 億元。2013 年廈深鐵路通車後，廈門站於 2014 年 3 月 1 日起停辦客運業務，普速列車移至廈門高崎站始發，動車組列車則改至廈門北站始發。廈門站南站房、南廣場於 2015 年 2 月 4 日投入使用，部分列車恢復至廈門站始發。北站房於 2016 年 1 月 24 日啟用。

2019 年 7 月 10 日起，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，廈門站始發終到的普速列車均改在廈門北站始發終到，廈門站成為僅開行動車組列車的車站。

## 車站結構

### 站房

廈門站目前使用的主站房於 2015 年投入使用，總建築面積 2.76 萬平方米。車站站房上跨股道，站房穹頂式的建築結構，通過與站台區的雨棚相結合，外觀如同大鵬展翅。廈門站南北站房均可售取票、進站乘車。其中南站房售票處設有 8 個售票窗口、5 台自動售票機和 7 台自動取票機；北站房售票處則設有 8 個人工窗口和 9 台自助設備。高架候車室橫跨整個站場，面積 7,449 平方米，內設有 1,400 個座位，最高聚集人數為 4,000 人以上。候車室東西兩側共設有 8 個檢票口，每個檢票口設有 4 座閘機和 1 個人工口。地下出站通道天花板設有海岸裝飾，出站口處亦設有 19 台自助機。

### 站場

廈門站站場規模 5 台 9 線，由無柱雨棚覆蓋。車站站場連接福州機務段廈門折返段及福州車輛段廈門客技站。

## 旅客列車目的地

廈門站為盡頭站，所以其全部旅客列車均是始發動車組列車，其始發列車分布全國各個方向，並以福州、龍巖最多。廈門站於 2018 年 9 月 23 日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的 44 個城市之一。

廈門站圖定始發列車見下表：

## 接駁交通

### 地鐵

廈門地鐵 3 號線廈門火車站

### 廈門 BRT

廈門 BRT 在廈門站北廣場側設有火車站站，有廈門快速公交一號線、廈門快速公交二號線、廈門快速公交三號線、廈門快速公交七號線、廈門快速公交八號線五條線路前往第一碼頭站、廈門北站、同安樞紐站、前埔樞紐站、洪文站、高崎機場站。

## 下轄車站

廈門站是南昌局集團的直屬車站，下轄車站有：

* **廈門北站**：位於廈門市集美區後溪鎮，目前該站日接發列車 110 對，其中有 3 班進京列車、12 班進滬列車。

## 相關條目

* 廈門北站
* 廈門高崎站

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 廈門火車站
火车站_(消歧义)

**火車站**指鐵路車站。

**火車站**還可以指：

* 火車站鄉，中國湖南省邵陽市雙清區的一個鄉
* 火車站鎮，中國新疆維吾爾自治區鄯善縣的一個鎮
* 火車站街道，若干以火車站為名的街道
* 火車站 (南寧軌道交通)，南寧軌道交通 1、2 號線車站
* 火車站 (紹興軌道交通)，位於浙江省紹興市越城區，是紹興軌道交通 1 號線的一座車站。
* 火車站 (基輔地鐵)，基輔地鐵斯維亞托申－布羅瓦里線車站
火车站乡

**火車站鄉**，是中華人民共和國湖南省邵陽市雙清區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站鄉下轄以下地區：

古塘社區、​紅旗社區、​躍進社區、​白雲村、​春風村、​高家村、​朱家村、​蓮荷村、​楊柳村、​水口村、​前進村、​盧家村、​泉塘村、​栗山村和集仙村。

## 參考資料
火车站候车室_(绥芬河)

**火車站候車室**或稱**綏芬河老火車站候車室**，位於黑龍江省綏芬河市綏芬河鎮站前路 38 號，是綏芬河老火車站的候車室。中東鐵路建築群擴展項目之一。

候車室為俄羅斯式兩層樓房，南北走向，西通鐵路站台，東門臨街。約 40 米長，依山而建。樓房建於 1902 年，建築面積 1342 平方米。綏芬河老站建立成時為中東鐵路的九個二等站之一。與其它車站類似，老站採用定型化設計。候車室建築結構採用鋼鐵拱梁，是其在中東鐵路現存建築中最為特別之處，它是唯一的室內大跨度鋼梁屋架站舍。曾在 1929 年的中東路事件中受毀，後修復為現狀，仍保留原有建築風格。西側正門上方有陽文漢字「綏芬河」，下方對應俄文「鮑庫拉尼奇那亞」。由於年代久遠，現建築地面遠低於室外路面。

建築外牆具有新藝術運動建築風格，強調垂直劃分，採用壁柱裝飾，女兒牆高低分布。山牆、窗戶使用曲線構圖。窗楣則採用俄式圖形裝飾。現室內大門、內飾、浮雕仍是百年前的建築原物。2015 年時，外牆顏色為藍白相間。2017 年，澎湃新聞報導時，外牆顏色已改為黃白相間。

1992 年，在老站南側新建國際旅客候車室。此候車室一直做為老站的國內旅客候車室，至 2015 年 12 月，老站因綏芬河新站啟用而停用。1999 年 1 月 10 日，黑龍江省人民政府以**綏芬河火車站候車室**之名列入第四批黑龍江省文物保護單位。2013 年，做為中東鐵路建築群項目，以**火車站候車室**之名列入第七批全國重點文物保護單位（近現代重要史跡及代表性建築）。

## 圖片

## 注釋
火车站开发区

**火車站開發區**，全稱**湖北黃州火車站經濟開發區**，是中華人民共和國湖北省黃岡市黃州區下轄的一個類似鄉級單位。

## 沿革

1994 年 8 月，黃岡地區機構編制委員會批准設立**黃州火車站經濟開發區**。1995 年批准的開發區總體規劃，以黃州站為中心、聚揚大道為軸線。1996 年 11 月，湖北省開發區管理辦公室將其列為省管開發區，規劃開發面積 7.1 平方千米。1997 年 6 月，中共黃岡市委、黃岡市人民政府批准，開發區從陳策樓鎮分離出來，6 月 18 日正式掛牌。2004 年 8 月，中華人民共和國國土資源部、湖北省人民政府審核批准開發面積 4 平方千米。2006 年 3 月，湖北省人民政府批准其為省級開發區。同年 4 月 17 日，更名為**湖北黃州火車站經濟開發區**。

## 行政區劃

火車站開發區下轄以下行政區劃單位：

單塹家村、舵塘村、石頭坳村和楊因嶺村。

## 圖庫

* * * *

## 參考資料
火车站桥

**火車站橋**（Bahnhofbrücke）是瑞士蘇黎世市中心的一座橋梁，連接利馬特河東西兩岸的中央廣場和蘇黎世火車總站，3、4、6、7、10、15 路電車和 31、33、34、46 路巴士以及利馬特河遊船經此。

該橋建於 1847 年，1863 年命名。

## 參考

* _Das Limmatquai vor und nach der Neugestaltung. Aufenthaltsnutzung, Fuss- und Veloverkehrsaufkommen im Vergleich der Jahre 2004-2005-2008_. Published by Tiefbau- und Entsorgungsdepartement der Stadt Zürich, Zürich 2009.
火车站街区

**火車站街區**是中華人民共和國江蘇省泰州市海陵區下轄的一個類似鄉級單位。是為完善泰州站周圍的城市建設，而於 2010 年設置的行政區。

街區以泰州站站房為中心和北部頂點。街區規劃功能為交通、旅遊服務、商務辦公、大型商業等為主，兼有部分居住功能。2010 年 10 月，中共泰州市市委、泰州市人民政府設立火車站街區管理委員會，是為負責街區日常行政的辦事機構，機構級別為正處級。

## 行政區劃

下轄以下地區：

雙墩村、​周橋村、​東石羊村和西石羊村。

## 參考資料
火车站街街道

**火車站街街道**，是中華人民共和國甘肅省武威市涼州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街街道下轄以下地區：

火車站社區和大新社區。

## 參考資料
火车站街街道_(武威市)

**火車站街街道**，是中國甘肅省武威市涼州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街街道共轄以下地區：

火車站社區、大新社區。
火车站街道

**火車站街道**可以指：

* 火車站街道 (蘭州市)，中華人民共和國甘肅省蘭州市城關區下轄的街道
* 火車站街道 (張掖市)，中華人民共和國甘肅省張掖市甘州區下轄的街道
* 火車站街道 (西寧市)，中華人民共和國青海省西寧市城東區下轄的街道
* 火車站街道 (德令哈市)，中華人民共和國青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市下轄的街道
* 火車站街道 (石嘴山市)，中華人民共和國寧夏回族自治區石嘴山市惠農區下轄的街道
* 火車站街道 (奎屯市)，中華人民共和國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州奎屯市下轄的街道
火车站街道_(兰州市)

**火車站街道**，是中華人民共和國甘肅省蘭州市城關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

車站社區、​紅山根社區、​紅二村社區、​紅三村社區、​紅西村社區和紅山根東路社區。

## 參考資料
火车站街道_(奎屯市)

**火車站街道**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州奎屯市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

居安園社區、​康泰園社區和勁松園社區。

## 參考資料
火车站街道_(张掖市)

**火車站街道**，是中華人民共和國甘肅省張掖市甘州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

康樂小區社區和張火公路社區。

## 參考資料
火车站街道_(德令哈市)

**火車站街道**，是中華人民共和國青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

黃河路社區、​都蘭路社區、​工業園區社區和城南新區社區。

## 參考資料
火车站街道_(甘州区)

**火車站街道**，是中國甘肅省張掖市甘州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道共轄以下地區：

康樂小區社區、張火公路社區。
火车站街道_(石嘴山市)

**火車站街道**，是中華人民共和國寧夏回族自治區石嘴山市惠農區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

花園社區、​道東社區、​火車站社區和礦安路社區。

## 參考資料
火车站街道_(西宁市)

**火車站街道**，是中華人民共和國青海省西寧市城東區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站街道下轄以下地區：

火車站社區、​中莊社區和王家莊村。

## 參考資料
火车站镇

**火車站鎮**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區吐魯番市鄯善縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火車站鎮下轄以下地區：

金橋社區、​振興社區、​興業社區和友好社區。

## 參考資料
火车西站

**火車西站站**位於餘杭區的杭州西站地下，是地鐵 3 號線和 19 號線的一座換乘站，於 2022 年 9 月 22 日啟用。

本站預留地鐵 12 號線和北環快線站台，屆時火車西站站將成為一座四線地鐵站。

## 參考
火车西站街道

**火車西站街道**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市頭屯河區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

火車西站街道下轄以下地區：

車輛段路東社區、​三十五戶路社區、​中樞路社區、​東林街社區、​溝西路社區、​西園街社區、​機務段路西社區、​景明社區、​秀麗社區、​乾園社區、​馨緣社區和西林社區。

## 參考資料
火车西站街道_(西宁市)

**火車西站街道**是中華人民共和國青海省西寧市城北區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

火車西站街道下轄以下村級行政區劃單位：

鹽莊社區、​薩爾斯堡社區、​美麗水街社區、​湟水河畔社區和火車西站社區。

## 參考資料
火车车厢

**鐵路車輛**（英文：_railtruck_），又稱**車卡**、**車廂**，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。

## 基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。

## 組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。

## 客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。

* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。
* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個**列車組**，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。

* 軟臥車廂
* 硬臥車廂
* 軟座車廂
* 硬座車廂

## 貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：

* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。
* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。
* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。
* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。
* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。
* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。
* 罐車：用來運載各種液體。
* 家畜車：用來運載牲口。
* 長大貨物車
* 毒品車
* 糧食車
* 貨櫃車
* 礦石車

## 其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：

* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。
* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。
* 手動車：車上乘客推動的車輛。
* 特種車

## 軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：

* 火砲：載有火砲及機關槍。
* 步兵：有機關槍及步兵。
* 機槍：專載有機關槍。
* 防空：有高射砲或機關槍。
* 指揮：用來作為指揮中心。
* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。
* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。
* 飛彈：使用鐵路車輛發射

## 相關條目

* 混合動力鐵路車輛
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
火车轮渡

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
火车进站

《**火車進拉西奧塔站**》（法語：_L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat_）是法國盧米埃爾兄弟於 1896 年 1 月 25 日在巴黎首映的一部黑白無聲短紀錄片。這部電影常被錯認為是第一部電影，儘管「最早放映」的電影以及「最早生產」的電影分別是 1895 年的工廠大門和 1888 年的朗德海花園場景。

## 概要

這部 50 秒的無聲電影展現了一輛火車在蒸汽機車的牽引下，駛進法國沿海小鎮拉西奧塔一處火車站的情景。跟盧米埃爾早期的大部分作品一樣，《火車進站》由單一的、不加修飾的視角來描繪日常生活的某一方面。攝像機沒有被故意明顯地移動，而且電影由連續的實時鏡頭構成。

## 製作

電影在法國羅訥河口省拉西奧塔拍攝，由兼具錄影和放映功能的電影機拍攝。跟盧米埃爾兄弟早期的所有電影一樣，電影格式為 35 毫米，長寬比 1.33:1。

## 當時人們對電影的反應

電影與電影世界中知名的都會傳奇有關。觀眾被直衝著他們而來的真人大小列車的移動畫面嚇得驚慌失措，人們尖叫著跑到放映室的後面。德國《明鏡》周刊的赫爾穆特・卡拉謝克（Hellmuth Karasek）撰文指出，電影「有著特別持久的影響，沒錯，它引發恐慌、恐懼甚至是驚悚。」然而，有人懷疑該事件的真實性，如電影學者和歷史學家 Martin Loiperdinger 的論文《盧米埃爾的〈火車到站〉：電影的開國神話》。不管事件是否真正發生，電影無疑使得那些不習慣運動畫面產生的驚人逼真錯覺的觀眾感到驚訝。盧米埃爾兄弟清楚地認識到，如果他們將攝像機放在非常接近到站火車的平台，效果會是戲劇性的。影片的另一大顯著方面是，它說明了使用長鏡頭、其次是中景和特寫鏡頭設立電影背景的方法。（由於對於整部電影而言是靜態的，不同「鏡頭」的效果受單一移動物體影響。）列車從遠距離點到站，壓倒觀眾，最終穿過屏幕下方邊緣。

## 3D 版本

在電影史上常被人忽略的一點是，在電影被發明並公開展映前，盧米埃爾兄弟一直在試圖得到立體影像。路易・盧米埃爾最終使用立體膠片相機再度拍攝《火車進站》，並於 1935 年在法蘭西科學院上展示該電影及其他一些短片。由於早年人們對電影發展的記錄不詳，且多有矛盾之處，早期的電影史學家很有可能混淆了 2D 與 3D 版本的《火車進站》放映時觀眾的反應。觀眾激烈的反應更貼合後來的 3D 版本展映，因為在這一版本中，火車顯得是從屏幕中朝觀眾跑來。由於 3D 電影從未像傳統 2D 電影一樣在商業上騰飛，這些細節從未被人注意。

## 流行文化

2011 年電影《雨果》出現該電影放映的場景。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《火車進站》的資料（英文）
* 爛番茄上《火車進站》的資料（英文）
* YouTube 上的完整版電影
* 豆瓣電影上《火車進站》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《火車進站》的資料（簡體中文）
* 法國里昂盧米埃爾學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《火車進站》：一種解釋
火车迷

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
火轮船

**黑船**（日語：くろふね，另稱**火輪船**），廣義是指日本江戶時代末期來自美國、俄國以及歐洲的蒸汽船，狹義特指嘉永六年（1853 年）七月，由美國東印度艦隊司令馬休・佩里（又譯**培理**、**伯理**等）率領，脅迫其開放門戶的美國海軍船隊，四艘軍艦共有六十三門大砲，駛入江戶灣相州浦賀海面（今東京灣神奈川縣南部）商談開國問題。這些船隻由於船體被塗成了黑色，「黑船」一詞也就由此而來，日本人把這次事件稱為「黑船來航」。

「黑船來航」當夜，江戶城一片混亂，許多人前往神社禱告神靈，乞求神風摧毀黑船。但事與願違，不但江戶幕府（又稱德川幕府）不敢拒絕美國的要求，且幕府將軍德川家慶竟在此時病死。江戶幕府老中阿部正弘藉口要得到天皇的批准方可接受條約，不過孝明天皇對此一籌莫展。

嘉永七年（1854 年）2 月 11 日，佩里再次率領艦隊來到日本，七艘軍艦一直深入江戶灣內，江戶幕府被迫接受開國的要求。同年 3 月 31 日，與美國簽訂了《日美神奈川條約》；兩個月後，又追加簽訂了《下田條約》。日本先後同俄國、英國、荷蘭等國簽訂條約。日本開始向荷蘭訂購蒸汽軍艦觀光丸，設立海軍學校，創立新式海軍。

今日神奈川縣久里濱有紀念黑船事件的「黑船祭」，日本總理大臣伊藤博文在培理登陸處書有「北米合眾國水師提督伯理上陸紀念碑」。

## 圖片

* * * *
火辣辣的花

《**刺痛的花**》（日語：ヒリヒリの花）是日本四人偶像團體、AKB48 衍生團體之一的 Not yet 之第 5 張單曲唱片，於 2013 年 9 月 25 日由日本古倫美亞發行。

## 概要

這張單曲的銷售口號是「只有刺痛，才能讓人變得更強」（日語：ヒリヒリの数だけ、人は強くなる）

《刺痛的花》距離前作《西瓜 BABY》發行約 1 年 4 個月，為 Not yet 在 2013 年發行的第 1 張單曲。單曲分為通常盤 Type-A、-B、-C 和 - D，共 4 種版本發售。單曲在初回期間不論版本，都附有「發售紀念活動參加報名券」和「特典內容視聽券」。每個版本都收錄了相同的一曲 B 面曲，曾被用作外為 online《紐約篇》與《巴黎篇》的廣告曲《下一個耳環》，而各版本中所收錄的第二曲 B 面曲（也即曲目編號為 3 的歌曲）則為成員 4 人分別擔當 Center 位置的樂曲，其中包括了 Type-D 所收錄的 U-CAN《AKB48 Challenge you can》（AKB48 チャレンジユーキャン！）「精華篇」（ダイジェスト）與「雙腳的草鞋篇」（二足のわらじ）廣告的廣告歌，由橫山由依擔任 center 的《未看到的天空總是藍的》，而這首歌也有由 AKB48 中的其他成員參加演唱，但組合內的指原莉乃並未演唱此曲。同時，在四種不同版本的封面上，所搭配的 B 面曲的 Center 也都站在最前面。

表題曲是在「AKB48 2013 盛夏的巨蛋巡迴〜還有許多 不得不做的事情〜」這一演唱會 8 月 24 日的東京場首次演唱。

## 銷售記錄

單曲發售首周以 10.8 萬張的銷量奪得 Oricon 單曲周榜冠軍，這是組合在上張單曲《西瓜 BABY》之後累計第四張獲得周冠的單曲。

## 收錄內容

### Type-A

 

### Type-B

 

### Type-C

 

### Type-D

## 註腳

## 參考資料

## 外部連結

* 日本古倫美亞（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
火连坡镇

**火連坡鎮**，是中華人民共和國湖南省常德市澧縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

火連坡鎮下轄以下地區：

觀音閣社區、​古台村、​金山村、​澧淞村、​雙溪村、​楠木村、​三元村和黃溪村。

## 參考資料
火连寨站

**火連寨站**位於遼寧省本溪市溪湖區火連寨鄉，為瀋丹鐵路上的一個火車站。建於 1904 年。
距離瀋陽站 73 公里，丹東站 204 公里，隸屬瀋陽鐵路局管轄。現為四等站。
火连寨街道

**火連寨街道**，是中華人民共和國遼寧省本溪市溪湖區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年，將原東風街道三會廠村、原河西街道頭道社區劃歸火連寨街道管轄。

## 行政區劃

火連寨街道下轄以下地區：

火連寨社區、​上堡村、​下堡村、​營子新村、​火連寨村、​高程村和響山子村。

## 參考資料
火连畈水库

**火連畈水庫**是中國湖北省黃岡市紅安縣境內的一座水庫，位於倒水支流火連畈河上，建於 1960 年。水庫正常庫容為 2000 萬立方米，集雨面積為 13 平方千米，海拔為 84 米。

## 參考文獻
火连畈茶场

**火連畈茶場**是中華人民共和國湖北省黃岡市紅安縣下轄的一個類似鄉級單位。

## 行政區劃

火連畈茶場下轄以下村級行政區劃單位：

高河村、​火連畈村和團山村。

## 參考資料
火速救兵

《**火速救兵**》（英語：_F.S.D._）是香港電台電視部與香港消防處合作拍攝的單元劇，全劇共 8 集。

## 每集主題

## 每集演出

## 參見

* 火速救兵系列
* 火速救兵 II
* 火速救兵 III
* 火速救兵 IV

## 外部連結

* 香港電台官方網站 - 火速救兵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電台節目網站 - 火速救兵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Facebook 節目網站 - 火速救兵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 電視節目的變遷
火速救兵II

《**火速救兵 II**》（英語：_Elite Brigade_）是香港電台電視部與香港消防處合作拍攝的單元劇，全劇共 5 集，為《火速救兵》的延續。

## 每集主題

## 每集演出

## 參見

* 火速救兵系列
* 火速救兵
* 火速救兵 III
* 火速救兵 IV

## 外部連結

* 香港電台官方網站 - 火速救兵 II （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電台節目網站 - 火速救兵 II （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 前後節目
火速救兵III

《**火速救兵 III**》（英語：_Elite Brigade III_）是香港電台電視部與香港消防處合作拍攝的單元劇，全劇共 5 集，此劇為《火速救兵》及《火速救兵 II》的延續。

## 每集主題

## 每集演出

## 參見

* 火速救兵系列
* 火速救兵
* 火速救兵 II
* 火速救兵 IV

## 電視節目的變遷

## 外部連結

* 香港電台官方網站 - 火速救兵 III （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電台節目網站 - 火速救兵 III （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《火速救兵 III》預告片
* 《火速救兵 III》主題曲 - 熱血英雄 MTV
* 豆瓣電影上《火速救兵 III》的資料 （簡體中文）