澳大利亚皇家空军第91大队

**第 91 混合大隊**（英語：No. 91 (Composite) Wing）是韓戰時期及其後短暫運作的澳洲皇家空軍大隊，1950 年 10 月成立並管理以下參戰部隊：配備 P-51 戰鬥機的第 77 戰鬥機中隊、配備奧斯特運輸機與 C-47 運輸機的第 30 通訊小隊、第 391 基地中隊和第 491 維護中隊。除第 77 中隊常駐南韓並服從美國第五航空隊調配外，第 91 大隊及其他下屬單位總部都在日本岩國。

1950 年 11 月，第 30 通訊小隊更名「第 30 通訊部隊」，一年後改組成「第 30 運輸機部隊」，1953 年 3 月重整為「第 36 運輸機中隊」，主要負責醫療後送、部隊和貨物運輸和投遞飛行。1951 年 4 至 7 月，第 77 中隊改配格羅斯特流星戰鬥機，同年 12 月起主要負責對地攻擊，1953 年 7 月停戰後繼續留在南韓，1954 年 11 月返回澳洲，第 491 中隊同月解散。第 36 中隊 1955 年 3 月回國，把四架飛機留給短暫聽從第 91 大隊指揮的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊。1955 年 4 月，第 391 中隊和第 91 大隊總部解散。

## 歷史

### 源起和組建

1950 年 6 月 25 日韓戰爆發時，澳洲皇家空軍第 77 戰鬥機中隊（No. 77 (Fighter) Squadron）駐守日本岩國。該中隊過去四年主要裝備 P-51 戰鬥機，原屬澳洲皇家空軍第 81 大隊（No. 81 Wing RAAF），曾在大英國協占領軍（British Commonwealth Occupation Force）航空聯隊服役。1948 年 11 月第 81 大隊解散，第 77 中隊是澳洲最後的駐日航空部隊，此時也是澳洲皇家空軍最大的中隊，共有 299 名將士，40 架 P-51 戰鬥機、三架 CAC 挑戰運輸機（CAC Wirraway）、兩架 C-47 運輸機和兩架奧斯特運輸機（Auster）。第 77 中隊準備回國，同時待命飛往南韓執行任務，並在一周後開始作為聯合國維和部隊執行飛行任務。1950 年 9 月 9 日，第 77 中隊長路易斯・斯彭斯空軍中校陣亡，大英國協占領軍參謀長艾倫・查爾斯沃思（Alan Charlesworth）空軍准將臨時到岩國指揮中隊，等待上級安排在基地組建整體支持和管理組織。迪克・克雷斯韋爾（Dick Cresswell）空軍少校 9 月 17 日抵達基地並接手中隊。

仁川登陸後聯合國軍向北推進，第 77 中隊在 1950 年 10 月 12 日遷至南韓浦項，但輔助部隊大多留在岩國。10 月 20 日，第 91 混合大隊在岩國基地成立。「混合」代表大隊成分不單一，可以包含轟炸機、戰鬥機和偵察機在內的各個機種。第 91 大隊有權管理澳洲皇家空軍參與韓戰的所有部隊，亞瑟・達拉斯・查爾頓（Arthur Dallas Charlton）空軍上校擔任大隊長。大隊除第 77 中隊外還包括新組建的第 391 基地中隊（No. 391 (Base) Squadron）、第 491 維護中隊（No. 491 (Maintenance) Squadron）和第 30 通訊小隊（No. 30 Communications Flight，原屬第 77 中隊通訊飛行隊，有兩架 C-47 運輸機和兩架奧斯特運輸機）。除第 77 中隊外，第 91 大隊及其他下屬單位總部都在岩國。美國遠東空軍司令部部分官員傾向組建大英國協大隊，把澳洲皇家空軍第 77 中隊和配備 P-51 戰鬥機、正趕往南韓的南非空軍第 2 中隊（2 Squadron SAAF）納入，但南非政府否決提議。

### 行動

第 77 中隊開始在南韓執行任務時聽命美國第五航空隊且不受第 91 大隊成立影響。1950 年 11 月，第 77 中隊從浦項遷至咸興附近的延浦，繼續支援向北推進的聯合國軍。12 月 3 日，朝鮮人民軍在中國人民志願軍支援下反擊，迫使第 77 中隊匆忙撤到釜山。中隊在延浦難以同第 91 大隊保持無線電通訊，導致轉移進展緩慢，澳洲皇家空軍的 C-47 運輸機運力不足，需要美國空軍支援。克雷斯韋爾覺得基地設在岩國的大隊總部難以隨時跟進前線需求，他還經常要直接和大英國協占領軍司令、太平洋戰區澳洲高級將領霍勒斯・羅伯遜（Horace Robertson）中將，以及澳洲皇家空軍副參謀長弗雷德里克・舍格（Frederick Scherger）空軍少將打交道。

面對紅色陣營的米格 - 15 戰鬥機威脅，第 77 中隊於 1951 年 4 月撤到岩國改配格羅斯特流星戰鬥機。四名有該戰鬥機經驗的英國皇家空軍軍官借調第 91 大隊協助訓練。7 月 29 日，第 77 中隊開著新飛機返回戰場，從南韓金浦起飛執行任務。P-51 戰鬥機的密切支援效率極高，但第 77 中隊主要負責攔截，預計裝備格羅斯特流星戰鬥機後能繼續專注戰鬥機職能。據澳洲韓戰官方史錄記載，無論從外交角度還是作戰方面，第 77 中隊都以實際行動證明自身價值：身為首批投入戰鬥的聯合國航空中隊，1951 年下半葉「米格走廊」衝突如火如荼之際，第 77 中隊占聯合國噴氣式戰鬥機部隊的三分之一。不過，同年八月格羅斯特流星戰鬥機與米格 - 15 戰鬥機的纏鬥戰果令新任中隊長戈登・斯蒂格（Gordon Steege）空軍中校確信己方不是對手，美國第五航空隊同意將第 77 中隊調離空對空進攻作戰，主要職責改成護航和地方空防。截至 1951 年底，中隊共有兩成五人員陣亡或被俘。

1951 年 12 月，接替斯蒂格的羅恩・蘇珊斯（Ron Susans）空軍中校帶領第 77 中隊再度投身進攻作戰，主要攻擊地面目標，這也是停戰前中隊的主要任務。第 91 大隊武器官史密斯（J.C. Smith）空軍上尉對 1952 至 1953 年採用凝固汽油彈作為火箭彈頭的空對地作戰「熾烈洋蔥行動」（Flaming Onion）貢獻很大。1953 年 7 月停戰後，第 77 中隊繼續駐守南韓，先是在金浦，後轉移到群山。戰爭期間全隊共有 41 名飛行員陣亡，另有七人淪為戰俘。損失的飛機達近 60 架，其中格羅斯特流星戰鬥機 40 餘架，大部分毀於地面火力。全中隊戰爭期間共出動 18872 架次，其中 P-51 戰鬥機 3872 架次，格羅斯特流星戰鬥機 1.5 萬架次，共擊落五架米格 - 15 戰鬥機，摧毀 3700 幢建築、1408 輛交通工具、98 輛機車或馬車，16 座橋梁。

羅伯遜中將統領第 30 通訊小隊並親自駕駛 C-47 運輸機，部隊本來只有兩架 C-47 運輸機和兩架奧斯特運輸機，但很快獲澳洲支援兩架 C-47 運輸機。第 30 通訊小隊在 1950 年 11 月 1 日更名「第 30 通訊部隊」（No. 30 Communications Unit），同月又收到駐馬來亞第 90 混合大隊第 38 中隊支援的四架 C-47 運輸機，總共達到八架 C-47 運輸機和兩架奧斯特運輸機，負責支援朝鮮半島所有澳洲部隊。第 30 通訊部隊的關鍵職能包括醫療後送，還負責空運貨物、部隊、重要人員，投放補給、偵察、搜救甚至送信。第 30 通訊部隊由澳洲通過日本的大英國協占領軍總部調配，不歸美國第五航空軍指揮。1951 年 11 月 5 日，第 30 通訊部隊改組為「第 30 運輸機部隊」（No. 30 Transport Unit RAAF），1953 年 3 月 10 日又重組成「第 36 運輸機中隊」（No. 36 (Transport) Squadron）。韓戰期間，該部隊共運輸約十萬人員和六千餘噸貨物。第 91 大隊文獻共記載 12762 次從朝鮮半島將傷員醫療後送至日本，還有兩千餘次從日本轉移到澳洲或英國。運輸部隊共有一架奧斯特運輸機和一架 CAC 挑戰運輸機墜機，導致四人喪生。

### 支援任務

第 77 中隊在韓戰爆發時需自行承擔維護支持需求，但飛往朝鮮半島作戰後這種做法難以為繼，所以第 91 大隊總部成立時，第 391 基地中隊也在岩國成立。澳洲皇家空軍基地中隊負責行政、後勤、醫療、通信和安保職能。第 391 中隊大部分成員都曾在第 77 中隊服役，成立第一年就不得不面臨冬裝和設備嚴重短缺的困境。第 77 中隊改配格羅斯特流星戰鬥機後問題更加嚴重，因為這種戰鬥機是英國製造，備件比美國製造的 P-51 戰鬥機難找。除支援空軍外，第 391 中隊還需支援途經岩國的澳大利亞陸軍及其他聯合國部隊。此外，第 91 大隊的「中轉酒店」也是第 391 中隊經營，房客除軍人外還有商人和藝人。第 391 中隊醫療特遣隊積極參與醫療後送任務，把傷員從朝鮮半島轉往岩國，再送往其他地點。

第 491 中隊也是 1950 年 10 月 20 日隨第 91 大隊在岩國成立，負責該大隊飛機除日常維護外所有的維護工作，並有分隊隨第 77 中隊進駐南韓協助地面人員的日常維護。駐岩國人員定期與駐韓人員輪換，並根據維修或打撈需要從第 491 中隊調人補充。駐岩國技術人員按標準的澳洲皇家空軍工作日出勤，相比之下，朝鮮半島前線人員每班工作達 16 小時。對於澳洲皇家空軍地勤人員來說，朝鮮半島氣候非常寒冷，中隊長克雷斯韋爾就曾看到維護人員手中工具凍住。第 391 和第 491 中隊的技術人員既有澳洲人，也有日本人，這在當時非常罕見。日本投降並由盟軍占領後，澳洲皇家空軍聘請的日本人大多從事瑣碎任務。

### 解散

1954 年 10 月 7 日，第 77 中隊在群山休整，並於五天後將所有格羅斯特流星戰鬥機飛到岩國，同年 11 月返回澳洲，1955 年 1 月 4 日在新南威爾斯州澳洲皇家空軍威廉敦基地恢復運作。從二戰期間投身太平洋戰場，到組成大英國協占領軍進駐日本再到北韓戰場，第 77 中隊共離開故土 11 年，創下澳洲皇家空軍部隊紀錄。1954 年 12 月 13 日，第 491 中隊在岩國解散。1955 年 3 月 13 日，第 36 中隊返回澳洲，把三架 C-47 運輸機和一架 CAC 挑戰運輸機留給次日成立並隸屬第 91 大隊的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊（RAAF Transport Flight (Japan)）。1955 年 4 月 30 日，第 391 中隊和第 91 大隊總部在岩國解散。日本運輸機小隊曾執行赴韓投遞任務，此後持續運作至 1956 年 7 月 8 日所有澳洲皇家空軍部隊撤離日本。

## 指揮官

第 91 大隊的指揮官如下：

## 腳註

## 來源