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潮汐圓化

**潮汐圓化**是主要天體作用在軌道上天體的潮汐力效應，會使軌道的離心率隨著時間減小，讓原本的橢圓軌道越來越趨近於圓形軌道。

## 相關條目

* 潮汐鎖定
* 潮汐加速

## 參考資料

* William I. Hartkopf; Edward F. Guinan; Petr Harmanec. Binary Stars as Critical Tools and Tests in Contemporary Astrophysics. Cambridge University Press. 2007. ISBN 978-0-521-86348-3.
* Yi-Sui Sun; Sylvio Ferraz-Mello; Ji-Lin Zhou. Exoplanets: Detection, Formation and Dynamics. Cambridge University Press. 2008. ISBN 978-0-521-87471-7.
* SJ Peale. Origin and evolution of the natural satellites. Annual Review of Astronomy and Astrophysics. 1999.
潮汐基金会

**潮汐基金會**（Tides Foundation）是一家美國慈善組織，該組織關注環境、醫療保健、勞工問題、移民權利、LGBT + 權利、婦女權利和人權等領域的事業和政策。它於 1976 年在美國舊金山成立 。潮汐基金會會將匿名捐贈者的資金分配給其他組織，這些組織通常在政治上支持自由主義。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站
潮汐基金會

**潮汐基金會**（Tides Foundation）是一家美國慈善組織，該組織關注環境、醫療保健、勞工問題、移民權利、LGBT + 權利、婦女權利和人權等領域的事業和政策。它於 1976 年在美國舊金山成立 。潮汐基金會會將匿名捐贈者的資金分配給其他組織，這些組織通常在政治上支持自由主義。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站
潮汐尾

**潮汐尾**是從一個星系延伸至太空中，是薄且延長的恆星和星際氣體區域。潮汐尾的發生是交互作用星系之間的星系潮汐力作用的結果。星系有潮汐尾的例子力包括蝌蚪星系和雙鼠星系。潮汐力可以讓星系中為數可觀的氣體彈射進入潮汐尾中，例如觸鬚星系，可見的氣態物質有將近一半是在尾的結構內被發現。在這些星系的潮汐尾內，大約 10% 有恆星形成在尾內發生。總體來看，宇宙中所有的恆星形成大約有 1% 是在潮汐尾內發生。

一些對交互作用星系有如觸鬚星系，有兩條明顯的尾巴，而其它的只有一條尾巴。大多數的潮汐尾都會隨著所在的星系自轉而略微彎曲。那些似乎是直的潮汐尾實際上可能也是彎曲的，只是從側面看呈現直的狀態。

## 歷史

這種現在被稱為潮汐尾的現象，是弗裡茨・茲威基在 1953 年率先進行廣泛的研究。有些天文物理學家表示，他們還疑這種擴展不僅僅是潮汐力的結果，包括茲威基自己，也敘述了這種 "非正統" 的看法。 Boris Vorontsov-Velyaminov 認為這些尾巴僅由潮汐力造成，是太細也太長（有些大小達到 100,000 秒差距） ，作為重力應該產生廣泛的扭曲。然而，在 1972 年，著名的天文學家 Alar Toomre 證明了潮汐尾確實是潮汐力造成的。

## 註解
潮汐島

**潮汐島**（英語：Tidal island）為島嶼的一種，這種島嶼的底部與陸地相連，在水位較低時，可直接由（通常為狹窄的）陸路前往，但漲潮時由於海水將較低處淹沒，便成為島嶼。由於這種現象引起人們的神秘感，在一些地方，人們用潮汐島作為宗教禮拜場所，較著名的為法國聖米歇爾山；而韓國珍島則因讓人想起《舊約聖經》中摩西的故事，被稱為「韓國的摩西奇蹟」。

## 參考資料
潮汐巨龍屬

**潮汐巨龍**（屬名：_Paralititan_，意為「潮汐巨人」）是一屬巨型泰坦巨龍類蜥腳類恐龍，化石發現於埃及晚白堊世巴哈利亞組的海岸沉積物中，生存於 9960 至 9350 萬年前。

## 描述

發現化石的研究團隊的非正式領導者約書亞・史密斯（Joshua Smith）在採訪中說：「無論如何，它（指潮汐巨龍）確實是一隻巨型恐龍。」

目前對潮汐巨龍知之甚少，因此很難估算其確切尺寸。然而，有限材料――尤其是修長的肱骨――表明本屬是已知最大的恐龍之一，體重估計為 59 t（65 short ton）。完整的右肱骨長 1.69 米（5.54 英尺），是當時已知最長的白堊紀蜥腳類肱骨，直到 2016 年發現肱骨長 1.76 米（5 英尺 9 英寸）的南巨龍後，該記錄才被打破。2006 年，肯尼思・卡彭特（Kenneth Carpenter）以薩爾塔龍為模板，估算其身長約為 26 米（85 英尺）。 斯科特・哈特曼（Scott Hartman）估計其體型龐大，但仍小於普爾塔龍、阿拉摩龍和阿根廷龍等最大的泰坦巨龍類。2010 年，格雷戈里・保羅（Gregory Paul）估計其身長 20 多米（66 英尺），重 20 噸（24.2 短噸）。2012 年，托馬斯・霍茲（Thomas Holtz）估計其身長為 32 米（105 英尺），重 65.3 至 72.5 噸（72 至 80 短噸）。2016 年，使用基於四足動物肱骨及股骨周長的體重估算方程式，算出其體重約為 50 t（55 short ton）。2019 年，保羅估計其體重在 30 至 55 噸（33 至 60.6 短噸）之間。2020 年，魯本・莫利納－佩雷茲（Rubén Molina-Pérez）與亞西爾・拉臘門迪（Asier Larramendi）估計其長 27 米（88.6 英尺），重 30 噸（33 短噸）。

地層中發現另一種蜥腳類是埃及龍。潮汐巨龍與埃及龍的區別在於前者體型更大，而後者估算出的體重僅有 15 噸，可能是由於其前段尾椎缺乏側凹，且肱骨上有一個相對較長的三角嵴。

## 發現

1999 年，約書亞・史密斯在巴哈利亞綠洲重新發現了蓋貝爾區化石遺址（Gebel el Dist site），理察・馬克格拉夫（Richard Markgraf）曾於 1912、1913 和 1914 年在此地為恩斯特・斯特莫挖掘化石。2000 年，一支美國考察隊被派往重訪該遺址。然而，顯然馬克格拉夫已取走所有較完整骨骼，只剩下有限殘骸。考察隊在附近的蓋貝爾・法加（Gebel Fagga）新遺址成功地發現部分蜥腳類骨骼。 拉科瓦拉將其鑑定為新物種。2001 年，模式種**斯氏潮汐巨龍**（_Paralititan stromeri_）由約書亞・史密斯、馬修・拉曼納（Matthew Lamanna）、肯尼思・拉科瓦拉（Kenneth Lacovara）、彼得・達德森（Peter Dodson）、詹妮弗・史密斯（Jennifer Smith）、傑森・查利斯・波勒（Jason Charles Poole）、羅伯特・蓋岡迦克（Robert Giegengack）和尤斯瑞・阿蒂亞（Yousri Attia）正式命名並描述。屬名意為「潮汐巨人（取自希臘語 _para_＋_halos_，意為海岸）」，指該物種所生存的 Paralic 潮灘，種名紀念德國古生物學家兼地質學家恩斯特・斯特莫（Ernst Stromer von Reichenbach），他於 1911 年首次在該地區發現恐龍化石。本屬代表自羅默 1935 年出版物發表以來巴哈利亞組發現的第一種四足動物。

正模標本 CGM 81119 發現於巴哈利亞組的一層中，地質年齡可追溯到森諾曼階，由缺少顱骨的部分骨骼組成。它是不完整的，除包括兩節融合的後段骶椎、兩節前段尾椎、兩個不完整的肩胛骨、兩個肱骨及一個掌骨在內的骨骼碎片外，其餘化石皆不完整。標本顯示其屍體曾被食肉恐龍啃咬，因為各種脫節骨骼聚集於一個 8 米長的橢圓形區域內，而且其中發現了一顆鯊齒龍牙齒。標本現為開羅地質博物館的藏品之一。

斯特莫於 1932 年將巨型前段背椎 1912V11164 分類為「巨型蜥腳類未定種」，2001 年暫時歸入潮汐巨龍。

## 古生態學

被食肉恐龍清理的骨骼保存於以 _Weichselia reticulata_（一類種子蕨門紅樹林植被）的葉片及根系化石形式保存的潮灘沉積物中，其居住的紅樹林生態系統位於特提斯洋南岸。潮汐巨龍是第一種被證實居住在紅樹林棲息地的恐龍，與大型食肉動物鯊齒龍、棘龍和蜥腳類的埃及龍同期共存。

## 參考資料

## 外部連結

* DinoDirectory 上的潮汐巨龍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
潮汐折曲

**潮汐加熱**（也稱為**潮汐作功**或**潮汐折曲**），經由潮汐摩擦過程產生。發生潮汐加熱的天體，其軌道和自轉的能量轉化爲自身及其衛星上地殼的熱而消失。由於木星的潮汐力讓木衛一變型，使得木衛一成爲太陽系內火山活動最活躍的天體，因此其表面上沒有隕石坑。木衛一軌道的離心率及拉普拉斯共振效應造成它在每個公轉周期中都有非常明顯的潮汐隆起（高達 100 米）。來自這種潮汐扭曲的摩擦力使它的內部變熱。理論上，一個相似但是微弱的過程也會在木衛二上發生，並造成在岩石地函下較低層冰層的溶解。土星的衛星土衛二同樣被認為在冰殼的下方有一個液態水的海洋。從土衛二的水蒸氣間歇泉噴發出的物質被認為是經由這顆衛星冰殼內的潮汐摩擦產生能量造成的變動。

## 相關條目

* 潮汐加速

## 參考資料
潮汐杆菌属

**潮汐桿菌屬**（學名：_Aestuariibaculum_）是黃桿菌科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Aestuariibaculum marinum_
* 順天潮汐桿菌 _Aestuariibaculum suncheonense Jeong et al., 2013_
* 潮汐桿菌 _Aestuariibaculum sediminum_

## 參考文獻
潮汐湖

**潮汐湖**（Tidal Basin）是位於美國華盛頓特區波托馬克河和華盛頓水道之間的水庫，是西波托馬克公園的一部分，它位於國家廣場附近。每年春天國家櫻花節舉辦時，潮汐湖就會引人注目。傑斐遜紀念堂、馬丁・路德・金紀念堂、富蘭克林・德拉諾・羅斯福紀念堂和喬治・梅森紀念堂都位於潮汐湖附近。潮汐湖面積約 43 公頃，深度為 3 米。

## 歷史

潮汐湖的提議起源於 19 世紀 80 年代，既作為一處風景，又作為沖刷華盛頓水道的手段。美國陸軍工兵部隊的彼得・康諾弗・海因斯上校監督該湖的設計和建造。

該盆地最初被命名為**特溫寧湖**，以紀念工兵團的威廉・詹森・特溫寧少校，他於 1879 年在哥倫比亞特區專員委員會擔任工程師專員。在專員當年向國會提交的年度報告中，特溫寧少校提議建立一個潮汐水庫，並利用該水幫助 "沖刷" 華盛頓水道。美國公共建築委員會編制的 1917 年華盛頓地圖顯示了這個湖，其名稱是 "特溫寧湖"。亞歷山大和雷帕斯工程公司於 20 世紀 40 年代完成了潮汐湖和湖堤上的橋梁建造。

1918 年 8 月，由白人出資的潮汐湖沙灘在今天傑斐遜紀念堂前開放。沙灘很受歡迎，據估計，1920 年 7 月的一天吸引了多達 20，000 人。國會原計劃為附近的非洲裔美國人開設一個單獨的沙灘，但該計劃遭到南部參議員的阻撓。1925 年，國會下令拆除沙灘，而不是整合沙灘。

2020 年，潮汐湖的重新設計正在考慮，因為海平面上升和陸地沉降導致部分路徑旁邊的水道在漲潮時每天發生兩次洪水。

## 娛樂

從 3 月中旬到 10 月，可出租槳船。在 4 月的國家櫻花節期間，這項活動非常受歡迎。

## 參見

西波托馬克公園
潮汐滩

**泥灘**又稱**灘涂**或**潮汐灘**，是在潮間帶形成的沿海濕地，泥灘主要由潮汐或河流所帶來的沉積物組成。泥灘廣泛分佈於海灣、瀉湖和河口等區域。由於灘涂基本處在潮間帶，因此灘涂每天約有兩次被淹沒和露出水面。

## 生態

潮灘、潮間帶鹽沼和紅樹林是重要的生態系統。它們通常飼育大量的野生動物，如數以千萬計的遷徙鴴鷸從北半球的繁殖地遷徙到南半球的非繁殖區的重要棲息地。它們通常對候鳥以及某些種類的螃蟹、軟體動物和魚類至關重要。甚至在英國，泥灘被列為生物多樣性行動計劃 (BAP) 優先棲息地。

沼澤含有豐富的草本植物，而沉積層由薄沙和泥層組成。泥裂是常見的以及波浪狀的面。 由於豐富的腐爛植物生命，沼澤也是煤、泥炭層的起源。

鹽田的區別是在於它們含有薄薄的粘土淤泥層。淤泥的主要來源來自河流。乾涸的泥漿和風蝕形成淤泥沙丘。當洪水、雨水或潮汐來襲時，乾燥的沉積物會被重新分配。

## 參考文獻
潮汐灘

**泥灘**又稱**灘涂**或**潮汐灘**，是在潮間帶形成的沿海濕地，泥灘主要由潮汐或河流所帶來的沉積物組成。泥灘廣泛分佈於海灣、瀉湖和河口等區域。由於灘涂基本處在潮間帶，因此灘涂每天約有兩次被淹沒和露出水面。

## 生態

潮灘、潮間帶鹽沼和紅樹林是重要的生態系統。它們通常飼育大量的野生動物，如數以千萬計的遷徙鴴鷸從北半球的繁殖地遷徙到南半球的非繁殖區的重要棲息地。它們通常對候鳥以及某些種類的螃蟹、軟體動物和魚類至關重要。甚至在英國，泥灘被列為生物多樣性行動計劃 (BAP) 優先棲息地。

沼澤含有豐富的草本植物，而沉積層由薄沙和泥層組成。泥裂是常見的以及波浪狀的面。 由於豐富的腐爛植物生命，沼澤也是煤、泥炭層的起源。

鹽田的區別是在於它們含有薄薄的粘土淤泥層。淤泥的主要來源來自河流。乾涸的泥漿和風蝕形成淤泥沙丘。當洪水、雨水或潮汐來襲時，乾燥的沉積物會被重新分配。

## 參考文獻
潮汐瓦解事件

**潮汐瓦解事件**（TDE，tidal disruption event）是一種天文現象，當恆星接近超大質量黑洞（SMBH）並被黑洞的潮汐力拉離時，發生與經歷義大利麵化。恆星的一部分質量會被捕獲到黑洞周圍的吸積盤中，當吸積盤中的物質被黑洞吞噬時，會產生暫時的電磁輻射耀斑。根據早期的論文，潮汐瓦解事件應該是隱藏在星系核中的大質量黑洞活動的必然結果，而後來的理論家們得出結論，恆星碎片積累所產生的爆炸或輻射耀斑可能是正常星系中心存在休眠黑洞的獨特跡象。有時恆星可以在與 SMBH 相遇後倖存下來，並形成殘骸；這些事件稱為部分 TDE。

## 歷史

物理學家約翰・惠勒提出，旋轉黑洞動圈中的恆星破裂可能會通過所謂的 "牙膏管效應"，將釋放的氣體加速至相對論速度。惠勒成功地將經典牛頓潮汐瓦解問題的相對論推廣，應用於史瓦西度規或克爾黑洞附近。然而，這些早期的工作限制了他們對不可壓縮恆星模型和 / 或輕微穿透洛希半徑恆星的關注，在這種情況下，潮汐振幅較小。

在 1976 年，劍橋天文研究所的天文學家朱漢・弗蘭克（Juhan Frank）和馬丁・里斯探索了星系中心和球狀星團存在黑洞的可能性，確定了恆星被黑洞擾動和吞噬的臨界半徑，這表明在某些星系中觀察這些事件是可能的。但當時，英國研究人員沒有提出任何精確的模型或模擬。

20 世紀 80 年代初，這一推測性預測和缺乏理論工具引起了巴黎天文台讓 - 皮埃爾・盧米內和布蘭登・卡特的好奇，他們發明了 TDE 的概念。他們的第一批作品於 1982 年發表在《自然》雜誌上，和在 1983 年的_天文學和天體物理學_。作者基於 "恆星煎餅爆發" 模型，利用盧米內（Luminet）運算式描述了活躍星系核（AGNs）心臟的潮汐擾動，該模型描述了超大質量黑洞產生的潮汐場， 以及他們稱之為「煎餅爆炸」的效果，以限定由這些干擾導致的輻射爆發。後來，在 1986 年，盧米內和卡特在《天體學報增補》雜誌上發表了一篇分析文章，內容涵蓋了 TDE 的所有案例，而不僅僅是 10% 的 "義大利麵" 和其它 "煎餅"。

僅僅十年後，即 1990 年，通過 DLR/NASA 倫琴衛星的 "全天候"X 射線調查，發現了第一批符合 TDE 標準的候選者。自那時以來，已經發現了十幾個候選者，其中包括紫外線或可見光中更為活躍的來源，但原因仍然很神秘。

## 發現

最後，盧米內和卡特的理論得到了觀測結果的證實。觀測結果顯示，位於 AGN 中心（如 NGC 5128 或 NGC 4438）以及銀河系中心（人馬座 A\*）的一個巨大物體吸積恆星碎片，從而引發壯觀的噴發。TDE 理論甚至解釋了以代號 ASASSN-15lh 更為人所知的超亮超新星 SN 2015L，是一顆被大質量黑洞事件視界吸收之前爆炸的超新星。

目前，所有已知的 TDE 和 TDE 候選者都已列入由哈佛大學 CfA 管理 "開放 TDE 目錄" ，自 1999 年以來已登錄了 91 個條目。

## 新的觀察結果

2016 年 9 月，中國安徽合肥中國科學技術大學的一個團隊宣佈，利用 NASA 的廣域紅外線巡天探測衛星的數據，在一個已知黑洞觀測到恆恆星潮汐瓦解事件。位於美國馬里蘭州巴爾的摩的約翰霍普金斯大學的另一個團隊檢測到了另外三個事件。在每一個情況下，天文學家都假設瀕臨瓦解的恆星產生的天體物理噴流會發出紫外線和 X 射線輻射，這些輻射會被黑洞周圍的塵埃吸收，並以紅外線輻射的形式發出。不僅探測到了這種紅外輻射，他們還得出結論，噴流的紫外線和 X 射線輻射發射與塵埃的紅外輻射發射之間的延遲可以用來估計吞噬恆星的黑洞大小。

2019 年 9 月，使用 TESS 衛星的科學家宣佈，他們在 3.75 億光年外目睹了一次名為 ASASSN-19bt 的潮汐瓦解事件。

2020 年 7 月，天文學家報告了與 ASASSN-20hx 相關的 "硬潮汐瓦解事件候選者" 的觀測，該事件位於星系 NGC 6297 的核心附近，並指出該觀測代表了 "極少數具有硬功率定律 X 射線光譜的潮汐瓦解事件之一"。

## 潮汐瓦解半徑

潮汐瓦解半徑 $R_{T}$ 是質量黑洞 $M_{BH}$ 潮汐瓦解半徑為 R^\* 和質量為 M^\* 的接近恆星的距離，近似如下：

　
: $R_{T}\approx R^{*}({\frac {M_{BH}}{M^{*}}})^{\frac {1}{3}}$

通常黑洞的潮汐瓦解半徑大於它的史瓦西半徑 $R_{S}={\frac {2GM}{c^{2}}}$ ，但考慮到恆星的半徑和質量固定，黑洞有一個質量，當兩個半徑相等 $R_{T}=R_{S}$ ，這意味著在這一點上，恆星在被撕裂之前就會消失。

## 相關條目

* 伽瑪射線暴 #潮汐瓦解事件
* 超軟 X 射線源 #大振幅爆發
* RX J1242-11

## 參考資料

* Parsons, Jeff. Watch what happens when a black hole rips apart a star. mirror. 23 October 2015 [26 November 2016]. （原始內容存檔於 2022-10-01）.
* Scientists get first glimpse of black hole eating star, ejecting high-speed flare. [26 November 2016]. （原始內容存檔於 2022-09-30）.
* Supermassive black hole ASSASSN 14LI destroying a Sun-like star. ABC News. 27 November 2015 [26 November 2016]. （原始內容存檔於 2022-09-30）.
* Parsons, Jeff. A gigantic 'wandering' supermassive black hole is ripping through the galaxy. mirror. 6 October 2016 [26 November 2016]. （原始內容存檔於 2022-09-29）.

## 外部連結

* The Open TDE catalog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, a catalog of claimed tidal disruption events.
潮汐电站

**潮汐發電**（Tidal power generation）是種水力發電的形式，利用潮汐水流的移動，或是潮汐海面的升降，自其中取得能量。雖然尚未被廣泛使用，潮汐發電對於未來的電力供應有很好的潛力。此外它比風能、太陽能都更容易預測，在歐洲利用潮汐推動磨坊已經有上千年的歷史，主要用於研磨穀物。

## 系統

潮汐發電主要有兩種形式

* 潮流式系統 (tidal current power)：這是利用海水流動的動能，推動渦輪發電機，與風推動風車的方式類似。這是目前比較常用的方式，因為成本比較低廉，而且對生態環境的影響比較小。
* 堰壩式系統 (tidal barrage)：這是利用海水潮汐高低差的位能。這種系統由於需要建造堰壩等的相應土木工程，所以成本較高。還有對環境影響的問題，這種系統在世界上可以看到的很少。

近代渦輪技術的進步，有助於潮汐發電系統大量安裝在海中，支持電力的供應。特別是潮流式發電機的設計。潮流式發電機可以安裝在水流匯集，速度高的區域，幾乎所有河川流入海灣或是匯流，水流集中的區域，都屬於這樣的地區。

## 發電站

潮汐發電站 (tidal power station) 是水力發電站的一種，利用潮汐現象發電。在具備潮汐發電條件的海灣（或感潮河口）修建水庫，當海水（或江水）的水位上漲時水庫蓄水，當海水（或江水）的下落時，水庫水位與外海潮位之間形成一定潮差，堤壩出水口處的水輪發電機組受到海水（或江水）驅動而發電。潮汐發電站有三種形式：單庫單向電站、單庫雙向電站和雙庫雙向電站。

## 歷史

* 1913 年，德國在北海海岸建立了世界上第一座潮汐發電站。
* 1957 年，中國在山東建成了中國第一座潮汐發電站。
* 1967 年，法國朗斯潮汐發電站建成，這是世界上第一座具有經濟價值，而且也是當時世界上最大的潮汐發電站。
* 2016 年 1 月 12 日，3.4MW 大型海洋潮流能發電機組總成平台在浙江秀山島下海，這是中國自主研發生產的裝機功率最大的潮流能發電機組。破兆瓦是中國海洋潮流能發電領域多年來的未解難題，在此之前，中國海洋潮流能發電機組最大規模為 300kW。此次下海的 3.4MW 機組長 70 米、寬 30 米，平均高 20 米，重達 2500 噸，可抵抗 16 級颱風和 4 米巨浪，歷經 6 年研發和 1 年施工完成，擁有完全自主智慧財產權。

中國潮汐資源：據不完全統計，中國全國潮汐能蘊藏量為 1.1 億千瓦，其中可開發的約 3850 萬千瓦。

## 參考文獻

## 參閱

* 潮汐能
* 潮汐發電廠列表
潮汐發電

**潮汐發電**（Tidal power generation）是種水力發電的形式，利用潮汐水流的移動，或是潮汐海面的升降，自其中取得能量。雖然尚未被廣泛使用，潮汐發電對於未來的電力供應有很好的潛力。此外它比風能、太陽能都更容易預測，在歐洲利用潮汐推動磨坊已經有上千年的歷史，主要用於研磨穀物。

## 系統

潮汐發電主要有兩種形式

* 潮流式系統 (tidal current power)：這是利用海水流動的動能，推動渦輪發電機，與風推動風車的方式類似。這是目前比較常用的方式，因為成本比較低廉，而且對生態環境的影響比較小。
* 堰壩式系統 (tidal barrage)：這是利用海水潮汐高低差的位能。這種系統由於需要建造堰壩等的相應土木工程，所以成本較高。還有對環境影響的問題，這種系統在世界上可以看到的很少。

近代渦輪技術的進步，有助於潮汐發電系統大量安裝在海中，支持電力的供應。特別是潮流式發電機的設計。潮流式發電機可以安裝在水流匯集，速度高的區域，幾乎所有河川流入海灣或是匯流，水流集中的區域，都屬於這樣的地區。

## 發電站

潮汐發電站 (tidal power station) 是水力發電站的一種，利用潮汐現象發電。在具備潮汐發電條件的海灣（或感潮河口）修建水庫，當海水（或江水）的水位上漲時水庫蓄水，當海水（或江水）的下落時，水庫水位與外海潮位之間形成一定潮差，堤壩出水口處的水輪發電機組受到海水（或江水）驅動而發電。潮汐發電站有三種形式：單庫單向電站、單庫雙向電站和雙庫雙向電站。

## 歷史

* 1913 年，德國在北海海岸建立了世界上第一座潮汐發電站。
* 1957 年，中國在山東建成了中國第一座潮汐發電站。
* 1967 年，法國朗斯潮汐發電站建成，這是世界上第一座具有經濟價值，而且也是當時世界上最大的潮汐發電站。
* 2016 年 1 月 12 日，3.4MW 大型海洋潮流能發電機組總成平台在浙江秀山島下海，這是中國自主研發生產的裝機功率最大的潮流能發電機組。破兆瓦是中國海洋潮流能發電領域多年來的未解難題，在此之前，中國海洋潮流能發電機組最大規模為 300kW。此次下海的 3.4MW 機組長 70 米、寬 30 米，平均高 20 米，重達 2500 噸，可抵抗 16 級颱風和 4 米巨浪，歷經 6 年研發和 1 年施工完成，擁有完全自主智慧財產權。

中國潮汐資源：據不完全統計，中國全國潮汐能蘊藏量為 1.1 億千瓦，其中可開發的約 3850 萬千瓦。

## 參考文獻

## 參閱

* 潮汐能
* 潮汐發電廠列表
潮汐發電廠列表

本列表中列出了全球商轉中，或是仍在興建中、計畫中的**潮汐水力發電廠**。然而，目前因為潮汐水力發電是一種尚未完全成熟的發電技術，因此現今尚未制定相關的潮汐發電設計標準規範。現在仍有大量的潮汐發電技術正在測試中，並且也有一些潮汐發電技術已經開始進行大規模的裝設投入發電。下面列表中，所列出的各座潮汐發電廠，是利用不同的潮汐發電技術來進行電力生產。

## 潮汐水力發電廠

### 商轉中

以下列表示列出了截至 2011 年 8 月之前已投入商轉發電的潮汐水力發電廠。

### 興建中

以下列表列出了依照引用來源中，所表示正在興建中的潮汐發電廠。

### 計畫中

以下列表列出了目前仍在計畫階段的潮汐發電廠。

## 參見

* 發電廠列表
* 世界水力發電廠列表

## 資料來源
潮汐线

**潮間帶**（intertidal zone）是在潮汐大潮期的絕對高潮和絕對低潮間露出的海岸。海水漲潮到最高位（高潮線）和退潮時退至最低位（低潮線）之間，會曝露在空氣中的海岸部分。漲潮時，潮間帶被水淹沒；退潮時，潮間帶露出水面。潮間帶就是介於高潮線和低潮線之間的區域。潮間帶的幅度、隨潮差的大小、地區及坡度而異，潮間帶可以緩衝海浪直接衝擊陸地的力量，如果潮間帶太窄太小，大浪將對陸地造成大破壞。潮間帶環境也因地方的不同而有所差異，生活在其間生物也都不一樣。一般可分為軟底質的潮間帶，如：沙灘、泥灘底質等，就像淡水河口的紅樹林；另一種為硬底質的潮間帶，如：岩礁底質、礫石底質等。含有豐富的海洋貝類及水草。還可以在上面修風力渦輪機以便於發電，修建大壩以保證安全。屬於海洋生態系。

## 分層

不同種類的海洋生物由於忍受乾、濕的程度不同，牠們會佔據海岸間不同的位置，形成特殊的生態環境。這種各自適應環境的能力造成了潮間帶的生物分層帶狀分布的特色。

* 飛沫帶：為帶狀分布區最高、最乾燥的地方，僅在海浪衝擊礁岩岸所激起的飛沫所及之處有水分，多有玉黍螺、海蟑螂等生物。
* 上潮帶：只有在潮位較高的大潮汐時會被海水淹沒，大多的地區長時間都暴露在空氣中，其中有石蓴、藤壺等生物。
* 中潮帶：一天當中有部分時間被海水淹沒，部分時間暴露在空氣中，有石鼈、螺類等。
* 下潮帶：是潮間帶水份最充實的地方，通常都是潮濕的，有海星、陽隧足、褐澡等生物。

## 生物種類

由於環境變化相當劇烈，因此生物生存方式的差異相當大。

* 藻類：種類繁複的藻類在水域生態系統扮演重要角色。微觀下懸浮於水柱者 (浮游植物) 提供食物給大多數海洋食物鏈。
* 貝類：是生活在海裏的動物的堅硬的保護外層。外殼是該動物的身體的一部分。空貝殼經常被海岸巨浪衝上海岸。
* 甲殼類：常見的物種，它們大部分有兩對觸角和適應在水中生活的鰓，以及用來保護身體的甲殼。
* 棘皮動物：棘皮動物的再生能力很強。許多棘皮動物為了逃生會自動斷腕或排出內臟，而這些器官之後又會再生。
* 魚類：在潮間帶的魚類占少數，如：彈塗魚、蝦虎魚等

## 外部連結

* Enchanted Learning （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Enyclopædia Britannica （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Watch the online documentary _The Intertidal Zone_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
潮汐能

**潮汐能**是指從海水面早晚的漲落中獲得的能量。在漲潮或落潮過程中，由海水進出水庫帶動發電機發電。

**潮汐能**是一種水能，它將潮汐的能量轉換成電能及其它種有用形式的能源。第一座大型潮汐電站朗斯潮汐電站於 1966 年投入使用。

雖然尚未得到廣泛應用，潮汐能未來將有潛力發電。潮汐比風能和太陽能具有更強的預測性。在可再生能源的來源中，潮汐能歷來都一直受限於高成本和（具有足夠高的潮差和流速的）可行地點的局限性，因而進一步限制了其總體可行性。然而，許多新技術在設計（如：動態潮汐能，潮汐潟湖）和渦輪機技術（如：新式軸流式輪機、雙擊式水輪機）上的開發和改進，表明潮汐能的總體可行性可以遠高於之前的假設，同時經濟和環境成本可以降到具有競爭力的水平。

歷史上，潮水（動力）工廠已在歐洲和北美的大西洋沿岸投入使用。其最早可追溯到中世紀，甚至古羅馬時代。

因月球引力的變化引起潮汐現象，潮汐導致海水平面周期性地升降，因海水漲落及潮水流動所產生的能量為潮汐能。潮汐能是以勢能形態出現的海洋能，是指海水潮漲和潮落形成的水的勢能與動能。

## 發電方法

潮汐發電可分為三種發電的方法：

### 潮汐流發電機

潮汐流發電機（Tidal stream generator，TSGs）利用了流水的動能驅動渦輪機，一種類似於風力渦輪機利用流動空氣的發電方式。和潮汐堰壩相比，由於其高成本但低生態影響，這個方法受到越來越多國家的歡迎。一些潮汐發電機可以內置在現有橋梁的結構上，基本上沒有涉及美觀和實用的問題。

### 潮汐堰壩

潮汐堰壩利用了勢能在高低潮時的高度不同。堰壩本質上是橫跨潮汐河口全寬的水壩，且受限於高昂的民用基礎建設成本、全球短缺的可行地點以及環境問題。當使用潮汐堰壩發電，來自潮汐的勢能通過專門的水壩戰略布局被抓住。

### 動態潮汐能

（DTP）開發了潮汐流在勢能和動能間的交互作用。該理論認為：從海岸一直延伸入大海建造（如：30～50 公里長）大壩，無封閉區域。大壩的存在及規模引入了潮汐的相位差異，和當地的潮汐波長相比，大壩的大小不容忽視。這導致整個大壩的液壓壓頭差異。大壩的水輪機被用來轉換大量電能（每個大壩 6000～15000 兆瓦）。淺海沿海海域具有與海岸平行振盪的強大的潮汐波，如在英國、中國和韓國，因而大壩兩側水位會產生明顯差異（至少 2～3 米）。

在漲潮的過程中，洶湧而來的海水具有很大的動能，而隨著海水水位的升高，就把海水的巨大動能轉化為勢能；在落潮的過程中，海水奔騰而去，水位逐漸降低，勢能又轉化為動能。潮汐能的能量與潮量和潮差成正比。世界上潮差的較大值約為 13～15m，但一般說來，平均潮差在 8m 以上就有實際應用價值。潮汐能是因地而異的，不同的地區常常有不同的潮汐系統，他們都是從深海潮波獲取能量，但具有各自獨特的特徵。

潮汐能主要的利用方式是發電。潮汐發電是利用海灣或河口等地形，建築水堤形成水庫，以便大量蓄積海水，並在壩中或壩旁建造水利發電廠房，通過水輪發電機組進行發電。

潮汐是一種世界性的海平面周期性變化的現象，由於受月球和太陽這兩個萬有引力源的作用，海平面每晝夜有兩次漲落。

## 應用現狀與應用前景

到目前為止，由於常規電站廉價電費的競爭，建成投產的商業用潮汐電站不多。然而，由於潮汐能蘊藏量的巨大和潮汐發電的許多優點，人們還是非常重視對潮汐發電的研究和試驗。

海洋學家預估世界上潮汐能發電總量在 1TW（10 的 12 次方瓦特）以上。潮汐能普查計算的方法是，首先選定適於建潮汐電站的站址，再計算這些地點可開發的發電裝機容量，疊加起來即為估算的總量。

20 世紀初，歐、美一些國家開始研究潮汐發電。

* 第一座具有商業實用價值的潮汐電站是 1967 年建成的法國的郎斯潮汐電站（Rance Tidal Power Station）。該電站位於法國聖馬洛灣郎斯河口。郎斯河口最大潮差 13.4m，平均潮差 8m。一道 750m 長的大壩橫跨郎斯河。壩上是通行車輛的公路橋，壩下設置船閘、泄水閘和發電機房。郎斯潮汐電站機房中安裝有 24 台雙向渦輪發電機，漲潮、落潮都能發電。總裝機容量 240 MW，年發電量 1.8 GW，輸入國家電網。
* 254 MW 的韓國始華湖潮汐電廠是世界上最大的潮汐電力設施。在 2011 年施工完成。
* 1968 年，前蘇聯在其北方摩爾曼斯克附近的基斯拉雅灣建成了一座 800KW 的試驗潮汐電站。
* 1980 年，加拿大在芬地灣興建了一座 20MW 的中間試驗潮汐電站。那是為了興建更大的實用電站做論證和準備用的。
* 江廈潮汐電站，位於中國杭州以南，自 1985 年以來一直運行，目前的裝機容量為 3.2 MW。還有更多的潮汐發電計劃在鴨綠江口附近。
* Uldolmok Tidal Power Station 在韓國是一個潮汐電站潮汐發電項目，計劃到 2013 年將逐步擴大到 90 兆瓦的產能。2009 年 5 月的第一個 1 MW 已經被安裝了。

世界上適於建設潮汐電站的 20 幾處地方，都在研究、設計建設潮汐電站。其中包括：美國阿拉斯加州的庫克灣、加拿大芬地灣、英國塞文河口、阿根廷聖約瑟灣、澳大利亞達爾文范迪門灣、中國的樂清灣，印度坎貝河口、俄羅斯遠東鄂霍茨克海品仁灣、韓國仁川灣等地。隨著技術進步，潮汐發電成本的不斷降低使進入 21 世紀後將不斷會有大型現代潮汐電站的建成與使用。

潮汐發電的主要研究與開發國家包括法國、前蘇聯、加拿大、中國和英國等。潮汐發電是海洋能中技術最成熟和利用規模最大的一種。

## 潮汐能的開發利用

潮汐能是一種不消耗燃料、沒有污染、不受洪水或枯水影響、取之不盡且用之不竭的再生能源。在各種海洋能源中，潮汐能的開發利用最為現實、簡便。

從總體上看，現今潮汐能開發利用的技術難題已基本解決，國際上都有許多成功的實例，技術更新也很快。

潮汐發電利用的是潮差勢能，世界上最高的潮差也才 10 多米，因此不可能像一般水力發電那樣利用幾十米、百餘米的水源發電，潮汐發電的水輪機組必須適應「低水頭、大流量」的特點，因此水輪做得較大。但水輪做大了，配套設施的造價也會相應增大。於是，如何解決這個問題，就成為反映其技術水平高低的一種標誌。

潮汐發電雖然並不神秘，但仍須尊重客觀規律，才能獲得成功，取得良好效益。否則，光憑主觀願望和熱情，雖然一時可以建成許多潮汐電站，但最後往往會因為實用價值不大而被放棄。

## 優缺點

* 優點
  * 數量和產生時間通常都極容易預計。
  * 間接使大氣中的二氧化碳含量的增加速度減慢。
* 缺點
  * 產生的能量會因時間和地點而有所不同。
  * 有成本較高、技術複雜的缺陷。
  * 有庫區淤積、設備腐蝕等問題。
  * 有些地區漲退潮不明顯，發電效率不大。

## 參看

* 潮汐發電站
* 熱能
* 可再生能源商業化
* 能量過渡計劃
* 世界能源消耗量

## 參考文獻
潮汐表

**潮汐表**是用來預報和顯示一個地點每天的潮汐漲落時間和高潮與低潮的潮水高度。在中間的時間（高潮和低潮的中間）可以概略的使用 12 等分規則預測，或是使用港口已經發布的潮汐曲線精確的預測。

潮流汐表的發布可以印成專屬的小手冊，透過網路、報紙，或是做為航海年鑑的一部分（通常讀者只有沿海地區或與海事有相關利益者），像是 QuickTide (TM)，就是使用潮汐預報軟體輸出的。

潮汐表只計算和發布主要的商業港口，稱為標準港埠的潮汐。附近的小港埠的潮汐可以從與這些標準港埠在位置上的差異去計算潮汐的時間和潮水的高度變化。

大潮和小潮的日期，大約相隔 7 天的間隔，可以由潮汐表的潮汐峰值來確定：一個小範圍的潮汐漲落是小潮，大範圍的漲落是大潮。

在歐洲西北的大西洋海岸，每次的高潮和低潮相隔大約 6 小時 10 分鐘，每天有兩次高潮和兩次低潮。

從 1999 年起，三種以創新的專利每年印製的 QuickTide (TM) 卡，預報，包括英國、愛爾蘭和從比利時至直布羅陀的大西洋沿岸的_**不作計算**_的兩年潮汐預報：

## 參考資料

## 外部連結

* 加拿大潮汐表
* 英國、愛爾蘭和從比利時至直布羅陀的大西洋沿岸的 QuickTide (TM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 荷蘭潮汐表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 德國 Bight 的潮汐表
* 英國潮汐表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國潮汐表 (NOAA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Mapped, graphical US tide tables/charts in calendar form from NOAA data
* XTide 潮汐預測軟體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 使用 XTide 製作的美國和加拿大的潮汐表與地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tide Wizard - Windows based tide prediction and tide tables software
潮汐調和分析

**潮汐調和分析**是將調和分析運用於潮汐的研究方法。引起潮汐的原因有：天體萬有引力、地球公轉、地球自轉、氣象變化等，但最主要者為太陰及太陽的引力，使海面產生一種週期性的升降運動，這種垂直方向的運動稱為潮汐。調和分析是將某信號視為若干個週期的信號的總和。調和分析的分析與計算的結果比較準確，故常應用在潮汐分析與潮汐預報等的研究領域上。

## 潮型分類

潮汐依其組成分潮成分之差異，主要分為太陽潮 (solar tide)、太陰潮 (lunar tide)、日月潮 (lunisolar tide)、倍潮 (overtide)、混合潮 (compound tide) 等。若依週期來分，主要分為全日潮 (diurnal tides)、半日潮 (semi-diurnal tides) 等。

潮汐力之中以四種分潮為主，分別是 $M_{2}$ (主太陰半日週期)、 $S_{2}$ (主太陽半日週期)、 $K_{1}$ (日月合成日週期) 以及 $O_{1}$ (主太陰日週期)。

## 調和分析

調和分析法的目的是將潮位視為各種週期的分潮之線性總和，對於某地的潮位記錄，若能蒐集並求出各分潮的振幅及相位角，即可決定當地之潮汐特性並且推算未來之潮位。一般而言，潮汐包含了無限多的分潮成分，但應用上以有限的主要分潮來進行分析。

由於潮汐力的影響，海水位的運動具有週期性，因此可表示成傅立葉級數： $\eta (t)=A_{0}+\sum _{n=1}^{\infty }(A_{n}\cos(\omega _{n}t)+A_{n}\sin(\omega _{n}t))=A_{0}+\sum _{n=1}^{\infty }(H_{n}\cos(\omega _{n}t-\varepsilon _{n}))$

其中為平均海水位，η(t) 為潮位函數，

 $H_{n}={\sqrt {A_{n}^{2}+B_{n}^{2}}}$ 為分潮的振幅，

 $\omega _{n}$ 為分潮的角頻率 (radian/sec)，

 $\varepsilon _{n}=\arctan(B_{n}/A_{n})$ 為分潮之相位角 (radian)，

上式中 稱為調和常數 (harmonic constants)。

應用上，選取 _k_ 個分潮以求得最佳近似之潮汐運動方程式 $y(t')$ ，假設如下：

 $y(t')=A_{0}+\sum _{k=1}^{k}A_{r}\cos \omega _{r}t'+\sum _{k=1}^{k}B_{r}\sin \omega _{r}t'$ ,

其中 $A_{0}$ 為平均海水位， $y(t')$ 為潮位函數。

設 m 為觀測潮位 $y_{t}$ 與預測潮位在時間為 $t'$ 時刻之殘差為

 $\mu =y_{t}-y(t')$ .

欲使潮位預測方程式有最佳近似，則應使其殘差平方和為最小，即

 $U=\sum _{t'=-n}^{n}[y_{t}-y(t')]^{2}$ .

欲使 _U_ 為最小，則應滿足下列式子：

 ${\frac {\partial U}{\partial A_{0}}}=0,{\frac {\partial U}{\partial A_{s}}}=0,{\frac {\partial U}{\partial B_{s}}}=0,$ ,

_s_ =1,2,3, _……_,_k._

由以上 2_k_+1 個聯立方程式，可以解出預測方程式中 2_k_+1 個未知數，藉此再計算得分潮相對振福及相位角。

 $H_{k}={\sqrt {A_{k}^{2}+B_{k}^{2}}}$ , $\varepsilon _{k}=\arctan(B_{k}/A_{k})$ .

## 參考文獻

黃瓊珠、李汴軍、高家俊，2006.03：天文潮位資料補遺之探討。氣象學報第四十六卷第二期，第 15-28 頁。
潮汐车道

**調撥車道**（英語：reversible lane 或 tidal flow）。是指可依照車流量而變換車道行駛方向的行車模式。有調撥車道的道路，通常會有不同時間的車流變化，例如上班時間進城的車輛多，則調撥車道會調整成進城的方向；到了下班時間，出城的車輛多，則調整為出城的方向。可改善交通擁塞的情形為其最大優點；但缺點是會有用路人因不熟悉路況誤闖調撥車道，而與來車相撞造成事故，讓調撥車道有「自殺車道」（suicide lanes）之惡名。因此有些地方的調撥車道需有警察配合指揮交通。

## 標誌與標線

各國的調撥車道，所表示的標誌與標線不盡相同。例如瑞典及臺灣是以雙白虛線畫出調撥車道，而臺灣的調撥車道內會畫上菱形並漆上調撥車道字樣及開放時間，同時會有車道管制號誌標明該車道是否可以通行，亦有藍底白字之告示牌寫明開放時間，且通常會附掛遵 30-1 標誌，要求駕駛人開啟頭燈以策安全。在美國等國則以黃虛線或是黃實線畫出調撥車道，而在中國，潮汐車道線以兩條黃色虛線並列組成的雙黃虛線作為其指示標線，指示潮汐車道的位置。 

在調撥車道的兩端，會以色燈標誌標示調撥車道的開放與否，有些國家的調撥車道會以紅綠燈表示，但如此可能會讓用路人混淆。而大部份會以綠色垂直向下箭頭和叉型紅燈來標示調撥車道的開放與否。

## 臺灣的調撥車道

臺灣的調撥車道主要集中在臺北市、新北市兩大城市間的主要幹道。一般來說，調撥車道通常只能直行和左轉（但是有些路口會禁止左轉）。大部分的調撥車道依照道路交通安全規則第 99 條，設有禁行機車標線與調撥車道禁行機車標誌，僅少數路段可行駛機車。

下列調撥時間若未另行標註者，其開放時間皆為平日（例假日除外）。

### 臺北市

總計 21 處。

### 新北市

總計 8 處。

### 桃園市

總計 1 處，每日實施調撥車道。

### 新竹市

總計 6 處，除了大學路 51 巷每日實施之外，其餘為上班日實施。

慈雲路調撥車道位於慈雲路高架橋正中央車道，行駛時禁止變換車道。

### 臺中市

總計 1 處。

本調撥車道為左轉專用車道。

### 彰化縣

總計 1 處，位於鹿港鎮。

### 雲林縣

總計 2 處，位於麥寮鄉，每日實施調撥車道。

### 屏東縣

總計 1 處，位於枋寮鄉、枋山鄉。

## 中國大陸的調撥車道

自 2013 年 9 月 12 日起，北京市朝陽區的朝陽路（東三環京廣橋至東四環慈雲寺橋區間）由東向西方向主路內側車道設置為潮汐車道，這是北京市設立的首條潮汐車道。根據規定，每天 17 時至 20 時，朝陽路潮汐車道禁止機動車由東向西方向行駛，准許機動車由西向東方向行駛。其餘時段，該潮汐車道只准機動車由東向西方向行駛。在設立初期，出現了較多誤入潮汐車道的情況。

由於廣州人民橋也存在上下班高峰期出現車流擁堵現象，在 2013 年 9 月 22 日開始也實現了潮汐車道的設置。截至 2016 年，除北京、廣州外，包括上海、重慶、深圳等數十座城市均有設置潮汐車道（如深南東路）。

## 香港的調撥車道

香港大部份的隧道是雙程雙線分隔雙管隧道。隧道會在晚間定時封閉其中一條管道，以單管雙線行車同時降速為 50 km/h，通常由凌晨左右開始封閉，到翌日早上六時前重開，以作定期清潔、檢查和維修保養。

獅子山隧道在 2012 年 3 月 8 日水管三級火警後，獅子山隧道快線在 3 月 12 日早上 6 時重開，並實施「調撥車道」：上班繁忙時間，2 條行車線往九龍、1 條行車線往沙田；下班繁忙時間，1 條行車線往九龍、2 條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。

## 註釋

## 另見

* 高乘載車道
* 公車專用道

## 參考資料
潮汐鐘

**潮汐鐘**是一種依據月球環繞地球的視運動特別設計的鐘。沿著海岸線的許多潮汐，都是太陽和月球聯合的潮汐，但是月球仍占了主要的成分（67%） 。

潮汐鐘的運轉依據月球潮汐高潮的時間間隔，12 小時 24 分鐘的平均值。在鐘的底部標示為低潮，而在頂端標示為高潮，鐘錶盤面的左側標示距離大潮的小時數，由 5 小時倒數至 1 小時。在鐘面上有一根指針，在鐘的左面指示出還有多久漲到最大潮（月球潮）。鐘錶盤面右側標示的是距離低潮的時刻，也是由 5 小時到 1 小時的倒數計時，指出的數值也是月球潮的低潮時間。

有些潮汐鐘的指針顯示高潮或低潮是以倒數計時的，像是顯示已過高潮或低超一小時等。而當指針抵達潮汐的半途，對時間的計算會成為距離高潮或低潮還有一小時等。

潮汐在不同的地方有固定的超前或落後的現象，所以潮汐鐘都依當地的月球潮汐時間設置。這通常是很複雜的問題，因為潮汐的超前或落後的變化牽涉到陰曆，而太陽和月球的潮汐漲落是不同步的

月球和太陽的潮汐漲落在新月和滿月的附近是同步的（同時漲潮和退潮），而在上弦和下弦（半圓的月相）附近，這兩種潮汐是不同步的。設置潮汐鐘的最佳時刻是滿月或新月，這是因為這時兩種潮汐的聯合使漲落的現象最為明顯。
這兩種潮汐對沿著海岸線的變化都很重要，而簡單的潮汐鐘在弦月時對潮汐的預測仍是最可靠的。

潮汐的範圍是潮汐最高和最低之間的垂直距離，月球潮汐和太陽潮汐（週期間隔為 12 小時）的大小比較大約是 2：1，但是確實的比例取決於海岸的位置、方向和形狀是海灘還是三角灣。在一些海岸線，太陽潮汐是維一重要的因素，因此潮汐的漲落週期是 12 小時，所以每天幾乎都在相同的時間漲潮和退潮。因為一般的潮汐鐘只跟蹤影響潮汐最主要的部分，而潮汐變化是各種不同因素聯合的影響，因此它們僅能準確的追蹤出潮汐中的一部分。完整的導航就需要使用編輯成冊的潮汐表或是使用電腦。

## 參考資料
潮汐龍

**潮汐巨龍**（屬名：_Paralititan_，意為「潮汐巨人」）是一屬巨型泰坦巨龍類蜥腳類恐龍，化石發現於埃及晚白堊世巴哈利亞組的海岸沉積物中，生存於 9960 至 9350 萬年前。

## 描述

發現化石的研究團隊的非正式領導者約書亞・史密斯（Joshua Smith）在採訪中說：「無論如何，它（指潮汐巨龍）確實是一隻巨型恐龍。」

目前對潮汐巨龍知之甚少，因此很難估算其確切尺寸。然而，有限材料――尤其是修長的肱骨――表明本屬是已知最大的恐龍之一，體重估計為 59 t（65 short ton）。完整的右肱骨長 1.69 米（5.54 英尺），是當時已知最長的白堊紀蜥腳類肱骨，直到 2016 年發現肱骨長 1.76 米（5 英尺 9 英寸）的南巨龍後，該記錄才被打破。2006 年，肯尼思・卡彭特（Kenneth Carpenter）以薩爾塔龍為模板，估算其身長約為 26 米（85 英尺）。 斯科特・哈特曼（Scott Hartman）估計其體型龐大，但仍小於普爾塔龍、阿拉摩龍和阿根廷龍等最大的泰坦巨龍類。2010 年，格雷戈里・保羅（Gregory Paul）估計其身長 20 多米（66 英尺），重 20 噸（24.2 短噸）。2012 年，托馬斯・霍茲（Thomas Holtz）估計其身長為 32 米（105 英尺），重 65.3 至 72.5 噸（72 至 80 短噸）。2016 年，使用基於四足動物肱骨及股骨周長的體重估算方程式，算出其體重約為 50 t（55 short ton）。2019 年，保羅估計其體重在 30 至 55 噸（33 至 60.6 短噸）之間。2020 年，魯本・莫利納－佩雷茲（Rubén Molina-Pérez）與亞西爾・拉臘門迪（Asier Larramendi）估計其長 27 米（88.6 英尺），重 30 噸（33 短噸）。

地層中發現另一種蜥腳類是埃及龍。潮汐巨龍與埃及龍的區別在於前者體型更大，而後者估算出的體重僅有 15 噸，可能是由於其前段尾椎缺乏側凹，且肱骨上有一個相對較長的三角嵴。

## 發現

1999 年，約書亞・史密斯在巴哈利亞綠洲重新發現了蓋貝爾區化石遺址（Gebel el Dist site），理察・馬克格拉夫（Richard Markgraf）曾於 1912、1913 和 1914 年在此地為恩斯特・斯特莫挖掘化石。2000 年，一支美國考察隊被派往重訪該遺址。然而，顯然馬克格拉夫已取走所有較完整骨骼，只剩下有限殘骸。考察隊在附近的蓋貝爾・法加（Gebel Fagga）新遺址成功地發現部分蜥腳類骨骼。 拉科瓦拉將其鑑定為新物種。2001 年，模式種**斯氏潮汐巨龍**（_Paralititan stromeri_）由約書亞・史密斯、馬修・拉曼納（Matthew Lamanna）、肯尼思・拉科瓦拉（Kenneth Lacovara）、彼得・達德森（Peter Dodson）、詹妮弗・史密斯（Jennifer Smith）、傑森・查利斯・波勒（Jason Charles Poole）、羅伯特・蓋岡迦克（Robert Giegengack）和尤斯瑞・阿蒂亞（Yousri Attia）正式命名並描述。屬名意為「潮汐巨人（取自希臘語 _para_＋_halos_，意為海岸）」，指該物種所生存的 Paralic 潮灘，種名紀念德國古生物學家兼地質學家恩斯特・斯特莫（Ernst Stromer von Reichenbach），他於 1911 年首次在該地區發現恐龍化石。本屬代表自羅默 1935 年出版物發表以來巴哈利亞組發現的第一種四足動物。

正模標本 CGM 81119 發現於巴哈利亞組的一層中，地質年齡可追溯到森諾曼階，由缺少顱骨的部分骨骼組成。它是不完整的，除包括兩節融合的後段骶椎、兩節前段尾椎、兩個不完整的肩胛骨、兩個肱骨及一個掌骨在內的骨骼碎片外，其餘化石皆不完整。標本顯示其屍體曾被食肉恐龍啃咬，因為各種脫節骨骼聚集於一個 8 米長的橢圓形區域內，而且其中發現了一顆鯊齒龍牙齒。標本現為開羅地質博物館的藏品之一。

斯特莫於 1932 年將巨型前段背椎 1912V11164 分類為「巨型蜥腳類未定種」，2001 年暫時歸入潮汐巨龍。

## 古生態學

被食肉恐龍清理的骨骼保存於以 _Weichselia reticulata_（一類種子蕨門紅樹林植被）的葉片及根系化石形式保存的潮灘沉積物中，其居住的紅樹林生態系統位於特提斯洋南岸。潮汐巨龍是第一種被證實居住在紅樹林棲息地的恐龍，與大型食肉動物鯊齒龍、棘龍和蜥腳類的埃及龍同期共存。

## 參考資料

## 外部連結

* DinoDirectory 上的潮汐巨龍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
潮汕专区

**潮汕專區**，中華人民共和國廣東省已撤消的專區，在今廣東省東南部。

1949 年置，專員公署駐潮安縣（治今潮州市）。轄潮安、澄海、饒平、南澳、潮陽、揭陽、普寧、惠來 8 縣。1952 年，撤銷潮汕專區，所轄 8 縣劃歸粵東行政區。

## 參考文獻

1. 戴均良等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
2. 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
潮汕二环高速

**潮汕二環高速**是廣東省高速公路的加密線，是粵東地區整體路網規劃「三環」中的第二環，也是汕頭市幹線公路路網整體規劃「兩縱三環九射」中的第二環。

起於汕頭市澄海區蓮下鎮金鴻公路、先後跨過 324 國道、汕汾高速公路、231 省道、232 省道、233 省道、汕梅高速公路、206 國道、234 省道、汕湛高速公路、324 國道、337 省道、終於汕頭市潮南區井都鎮接深汕高速公路，把汕頭境內及周邊所有公路「兩縱九射」的公路網連接成網，建成後將大大改善汕頭境內的路網結構，實現快速、便捷地疏導區域交通和機場、鐵路、港口交通和集散物資的目的，民眾交通出行將更為便捷。

## 參考文獻
潮汕刺繡

**潮州刺繡**，簡稱**潮繡**，是中國潮州、汕頭的傳統手工藝。潮繡始於唐朝、宋朝，盛行於明朝、清朝。

## 作品特徵

潮州人穩重、熱情、勤勞、追求美好反映在潮州刺繡作品上。圖案設計均衡對稱，構圖飽滿。繡線用金線，銀線、絨線混合針繡產生絢麗色彩、金碧輝煌、鮮艷奪目的視覺藝術。畫面題材主要是傳統的龍、鳳、獅子、喜鵲、牡丹等，頌揚文化，表達喜慶。現代潮綉圖案也有抽象和幾何圖案、當代人物等。潮繡針法有 200 多種。

## 潮繡術語

* 釘金針法
* 二針龍鱗轉針
* 旋針
* 過橋針
* 凹針綉
* 墊築綉
* 絨線綉針法
* 綢緞
* 棉絮
* 凸繡
* 紙丁
* 墊、浮、勾、勒、通

## 現代潮州刺繡

潮州刺繡在現代工業生產多運用機器流水作業上生產，其管理人技藝也來自傳統。當然，現在聲稱由潮汕姑娘人手製作的潮繡，已經是國際高檔市場的藝術收藏品。

## 外部參考

* 潮汕刺繡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 潮繡具濃烈地方特色

## 注釋
潮汕华侨史

《**潮汕華僑史**》是中國廣東省汕頭市作家李宏新編纂的一部論述海外潮州華僑的通史，該書由暨南大學出版社於 2016 年 8 月出版，歸屬於「潮汕文庫・研究系列」叢書。全書分為緒言、上編「出洋移民」和下編「海外潮人社會」三部分，共 15 章，總計 43 萬字，定價人民幣 60 元。

## 創作背景

中國的潮汕地區（原潮州府）是著名的僑鄉，從古至今有大量的潮州人僑居移民到海外，如東南亞一帶便有不少潮州人。清朝末年起，學術界開始關注華僑，一些華僑史書也陸續出版，而在這些華僑史書中，便有較大篇幅介紹到潮州華僑，但是至今系統、連貫、全面地介紹潮州華僑歷史的史書還未曾有，導致很多人只知道一些著名的海外潮州人的事跡，卻無法清楚地知曉整段歷史。所以李宏新根據多年的研究成果，編纂了《潮汕華僑史》一書。

## 創作過程

李宏新在編纂這本書時，收集梳理分析了大量的原始材料，窮盡式地閱讀潮州府志、潮州各縣誌等地方志，將涉及到潮州人出海遠洋和海外經商的資料進行梳理分析，把有重大歷史意義和有歷史節點性的事件寫入書中。除了地方志等史書外，信件體材的僑批也是研究華僑的一大重要史料。李宏新經常到汕頭市僑批文物館收集資料，讓僑批作為編纂過程中的基礎素材之一。在客觀記載史實的基礎上，李宏新將僑批中的敘述進行調整，使其更加生動形象，拉近與讀者的距離。除了研究原始文獻和參考今人的研究成果之外，李宏新還常到華僑的祖籍村落等地方開展田野調查。

## 內容

該書上編「出洋移民」依朝代時間順序對潮州華僑史進行介紹，分為七章，自先秦開始，經隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝，直到中華民國大陸時期。下編「海外潮人社會」則分為八章，依次介紹了泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、越南、柬埔寨、香港、台灣這八個有眾多潮州人移民的國家和地區的當地情況、潮州人移民情況、經濟活動、文化生活和潮州人社團。

該書根據科學考古結論和已有的原始材料，梳理歸納出潮州華僑史的多個「第一次」。如潮汕地區最早的海上活動發生在石器時代的南澳島，潮汕地區最早參與海上絲綢之路活動的時間是在西漢中期至東漢期間，正史中記載的第一條有關潮汕地區的海上交通信息發生於西漢元鼎五年（公元前 112 年），現存古地方志提及潮州人最早從事海上貿易的時間是隋大業六年（公元 610 年），第一次明確記載潮州人跟海外商人在海上交易且有潮州人旅居海外不歸的文獻是唐長慶三年（公元 823 年）韓愈的文章，正史中首次明確記載有海外商人到達潮汕地區的時間是北宋太平興國五年（公元 980 年）等。

該書亦通過考證，糾正了之前一些積非成是的謬誤。如「海內一潮汕，海外一潮汕」的說法廣為流傳，意為海外的潮州人人數眾多，與中國內地的潮州人人數相當。不過李宏新在該書中指出，海外的潮州人並沒有那麼多，因為目前學術界常用的潮州人移民海外的資料，一般引用自饒宗頤編纂的《潮州志・戶口志》中的記載，不少人根據記載的進出人數進行相減作差，得到海外潮州人的人數，但饒宗頤的來源是潮州海關的《1869－1934 年汕頭口岸進出口旅客統計表》，原始統計表中記載的單位是人次而不是人數，所以存在著重複計算的可能，導致得出的數據不準確。李宏新根據估算在書中提出，中華人民共和國成立前海外潮州人的人數約為 400 萬人，這與以往的傳統認知存在偏差。

該書注重考證，詳盡列出注釋和參考文獻，亦有對來源的可靠性進行評估，便於讀者驗證真偽，了解論證過程。書中較少對人物和事件的褒貶進行分析，偏重於客觀中立地記錄梳理史料，如將林道乾等人的稱呼由帶有貶義的「海盜」改稱為較為中立的「海上商貿武裝集團」。

## 評價

中國人民政治協商會議廣東省委員會委員、原汕頭大學黨委書記黃贊發認為該書見解持正，論述專業，史料充實，行文清晰，是迄今最為全面、立體、連貫地展現潮汕居民各個階段出洋、移民史跡，以及海外潮人社會在不同歷史時期發展狀況的佳作。在韓山師範學院潮學研究院舉辦的第 106 期潮學沙龍上，林倫倫校長、黃挺教授對於李宏新的對此書撰寫態度和方法表示肯定。潮汕歷史文化研究中心副理事長陳荊淮表示，作為一部有關潮汕及海外潮人的華僑通史，《潮汕華僑史》填補了潮學研究的一項空白，為今後的潮學研究提供了良好的借鑑。該書亦榮獲潮汕歷史文化研究中心舉辦的第八屆「潮學獎」著作類一等獎。

## 影響

有不少讀者和網友對該書表示出強大的興趣。有讀者根據該書內容，撰寫長達七八萬字的閱讀指南，標記出書中的重點，對書中內容作注釋。也有網友根據書中提及的地名，製作出旅遊指南。

## 參考資料

## 外部連結

* 豆瓣讀書上《潮汕華僑史》的資料 （簡體中文）
潮汕咸菜

**鹹菜**在廣東潮汕地區是特指一種以大菜（芥菜）作為原料的醃製蔬菜。而加了米湯發酵後帶有酸味的鹹菜則被稱為**酸鹹菜**。

鹹菜的口感咸脆可口、引人食慾，是潮汕人心目中最具代表性的雜咸，與菜脯、魚露一起被譽為**潮汕三寶**。

## 歷史記載

清・嘉慶的《澄海縣誌》有載：

　
: 「芥菜，也名大菜，本縣秋收後田野種植甚多，收穫後用鹽漬味道甚美。」

## 製作方法

鹹菜的具體醃製過程是，把芥菜洗乾淨，放太陽下曝曬一天。曝干的芥菜按 10 比 1 的比例加鹽，放入罈子，適當加點水，芥菜上面壓上石頭，使其充分浸泡在鹽水湯中。然後把缸口密封，再整缸放在太陽下曬，10 天後即可食用。

酸鹹菜的醃製過程，與鹹菜的不同之處，除用鹽量少之外，還有酸鹹菜醃製前，大芥菜是不用先曬太陽的，其次醃製酸鹹菜是連芥菜葉，不用把葉去掉。酸鹹菜醃製後不能放久，一般只能放 4~5 天，但如果酸鹹菜浸在鹽水湯中，則可存放約半個月，酸鹹菜存放久了，就會發出臭酶味。

也有說法，「鹹菜」密封醃製兩三天後，加入適量的涼了的米湯，再密封，15 天後就變成「酸鹹菜」。

## 食用方法

可直接食用，配飯配粥。也可作為煲湯、炒菜、炒飯等的配料。

## 參見

* 潮州菜
* 魚露
* 菜脯

## 參考資料

## 外部連結

* 《老廣的味道》麻魚的最佳配角 —— 潮汕鹹菜（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 央視網
潮汕善堂

**潮汕善堂**是潮汕地區帶有民間信仰色彩的民間慈善機構，與明末清初的善會和善堂關係密切。

## 起旨

廣東省汕頭市潮陽區和平鎮的和平報德古堂，為潮人善堂之首。其主以奉宋大峰祖師為號召，個別亦有奉敬呂祖、玄天上帝、華佗、齊天大聖及「崔師爺」、「林大人」、「佛祖」、「老君」、「聖母」 等等。意在凝聚善信，利於資物行善。

## 發展狀況

潮汕善堂於清末達到全盛。文化大革命時期大多停辦，之後陸續恢復約三百座。泰國、新加坡、馬來西亞、美國以及香港、台灣等海外潮州人聚居地，也先後出現了善堂機構。城市的善堂幾由市政府接管，而農村的則以村民的自治力量維繫

## 代表善堂

* 汕頭存心善堂
* 泰國華僑報德善堂
* 新加坡中華善堂藍十救濟總會
* 馬來西亞明修善社
* 柬埔寨金邊輝德善堂

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 林悟殊《關於潮汕善堂文化的思考》（《第三屆潮學國際研討會論文集》花城出版社 2000.8）
* 陳春聲《僑鄉的文化資源與本土現代性―晚清以來潮汕地區善堂與大峰祖師崇拜的研究》
* 李志賢《新加坡潮人善堂溯源 ——— 兼論其在早期移民社會的建構基礎》
* 蘇慶華《新馬潮人的宋大峰崇奉與善堂：以南洋同奉善堂為例》
* 徐苑《大峰祖師、善堂及其儀式：作為潮汕地區文化體系的潮汕善堂綜述》廈門大學博士論文
* 陳景熙《試述海外潮人社會與家鄉善堂事業》（《韓山師範學院學報》2006 年 01 期）
* 林俊聰。潮汕善堂狀況及其文化特色 [J]. 社科大觀，2001 (3,4): 81-84
* 石中堅：《淺談潮州善堂文化》（《科技資訊》2006.NO.17）
潮汕国际机场

**揭陽潮汕國際機場**（IATA 代碼：SWA；ICAO 代碼：ZGOW）位於中國廣東省揭陽市榕城區登崗鎮與砲台鎮交界處，場址原屬砲台鎮塘邊村、東嶺陸厝村、東嶺許厝村以及登崗鎮孫畔村、林畔村、蔡坑村、方坑村、蘇坑村、涵濤村、張厝村等鄉里，主要服務粵東地區，輻射閩南部分地區，接替原汕頭外砂機場。其於 2011 年 12 月 15 日從位於汕頭市龍湖區（原屬澄海區）的汕頭外砂機場整體搬遷至該址，並投入運營。目前，揭陽潮汕機場已成為廣東省內繼廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場之後的第三大幹線機場。

## 建設歷史

**揭陽潮汕機場建設項目啟動**

* 1992 年揭陽機場開始醞釀。
* 1993 年 3 月廣東省政府將潮汕民用機場列入「九五」期間大中型建設項目。
* 1993 年 10 月 19 日，廣東省人民政府（粵辦函 [1993] 576 號）同意成立粵東機場籌建領導小組，由省計委、民航中南管理局、汕頭市、揭陽市和潮州市各派領導同志參加籌建領導小組。
* 1994 年編制完成《潮汕民用機場預可行性研究報告》。
* 1996 年完成《關於潮汕民用機場場址比選報告》成立粵東機場籌建領導小組。

**揭陽潮汕機場批准立項**

* 1996 年 8 月民航總局批覆同意潮汕民用機場場址選在揭東縣炮台鎮附近。
* 1999 年 3 月，國務院、中央軍委（國函 [1999] 16 號）批准同意新建潮汕民用機場。

**可行性研究概況**　　

* 2000 年國家發改委將潮汕民用機場項目轉入「十五」計劃。現已列入廣東省「十五」計劃大中型項目。
* 2005 年開展了地質勘查，地形測繪，環境影響評價，水土保持評價，地質災害防治評價，地震安全性評價，潮汕民用機場及相差建設項目用地預審等可行性研究報告必須的附件。3 月份，潮汕民用機場空域和飛行程序等問題獲廣泛支持。
* 2006 年 11 月，在揭東縣召開了潮汕民用機場跑道位置調整專題研討會，對原方案進行了優化調整。
* 2007 年國家發改委批覆潮汕機場可行性研究報告。

**揭陽潮汕機場正式獲准建設**　　

* 2007 年 9 月 26 日，國家發展改革委（發改交運 [2007] 2506 號）同意新建廣東潮汕民用機場工程。這標誌著備受社會 各界關注的潮汕民用機場建設項目正式獲准建設。
* 2007 年 10 月 16 日，廣東省機場管理集團公司（粵機場集團人發 [2008] 104 號）決定成立「廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部」。
* 2008 年 3 月 19 日，國家民航總局（民航函 [2008] 315 號）正式批准廣東潮汕民用機場命名為揭陽潮汕機場。
* 2008 年 3 月 28 日，廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部舉行掛牌儀式。揭陽市市委常委、副市長黃水利、廣東省機場管理集團公司副總裁、潮汕機場建設工程指揮部指揮長林運賢共同為其揭牌。指揮部正式掛牌後，揭陽潮汕機場的建設步伐開始加快，各項工作全面鋪開。
* 指揮部堅持規劃設計先行，截止 2008 年年底，已完成飛行區、航站區、工作區全部工程的初步設計。
* 2008 年 10 月 13 日，國土資源部發文《國土資源部關於潮汕民用機場及相關項目工程建設用地的批覆》（國土資函 [2008] 655 號），正式批准揭陽潮汕機場建設用地。
* 2009 年 1 月 10 日，揭陽市人民政府與廣東省機場管理集團公司舉行揭陽潮汕機場建設用地移交儀式，標誌著備受社會各界關注的揭陽潮汕機場建設前期準備工作就緒，可以正式全面鋪開建設。

**揭陽潮汕機場正式開工**

* 2008 年 12 月份起，揭陽潮汕機場工作區、航站區、飛行區土石方工程相繼動工。
* 2009 年 6 月 16 日動工建設，主體工程航站樓於 2009 年 10 月中旬開始建設。
* 環保部於 2011 年 11 月 22 日掛出的通告顯示，揭陽潮汕機場工程占地面積、跑道位置、污水處理廠規模等較環評批覆發生重大變更，重新報批的環境影響評價文件未經批准，變更部分擅自開工建設，應在接通知之日起停止建設。
* 由於補充環評報告各項審批手續已全部補齊、各項整改措施及時落實到位，環保部於 2011 年 12 月 2 日發布擬對揭陽潮汕機場工程環境影響評價文件作出批覆的公示。
* 12 月 9 日，環保部正式批覆了該補充報告，機場建設及啟用前各項準備工作正式恢復，在 2011 年 12 月 15 日投入使用，汕頭外砂機場同時停辦民航業務，其 IATA 代碼 SWA（源自汕頭的郵政式拼音 Swatow）和 ICAO 代碼 ZGOW 均轉移至揭陽潮汕機場。

## 擴建工程

飛行區等級按 4E 級標準規劃，本期按 4D 級標準、滿足 B767 型飛機的起降要求建設。候機樓面積 5.5 萬平方米，停機坪面積 16 萬平方米，停機位 21 個，其中廊橋機位 12 個，可滿足年旅客吞吐量 450 萬人次（其中國內旅客 385 萬人次，國際旅客 65 萬人次），高峰小時旅客 2074 人次（其中國內旅客 1761 人次，國際旅客 313 人次）使用需求。

由於機場客流量已超過設計容量，擴建工程於 2018 年 5 月開工，延長跑道 400 米，總長達到 3200 米，提升機場飛行區等級到 4E 級，滿足波音 747、777 等 E 類飛機運行條件，為中長途航線和大型飛機提供保障。同時擴建站坪，增加貨機位。站坪面積由 16 萬㎡增加到 40 萬㎡；機位總數增加到 44 個（其中貨機位 4 個）。擴建工程按滿足 2025 年旅客吞吐量 900 萬人次、貨郵吞吐量 8 萬噸、飛機起降 7.89 萬架次的目標設計。項目整體在 2019 年建成投產。2022 年 12 月 28 日，揭陽潮汕國際機場擴建航站樓正式投運。

## 統計數據

## 交通

揭陽機場的交通十分便利，沿汕梅高速公路由潮汕各區往機場只需 20 分鐘左右。

### 巴士

目前共開通有 10 條「機場快線」，可由周邊城區直達機場。

### 鐵路

揭陽市區往返廈深鐵路潮汕站的專線經停揭陽潮汕機場。2019 年 10 月 11 日開通的梅汕鐵路設有揭陽機場站，旅客可在此乘坐高鐵前往梅州西方向或潮汕方向、廣州南方向。

## 航點

2020 夏秋航季

### 國內線

### 港澳台及國際線

2020 年 3 月 20 日起，為防止 2019 冠狀病毒病病例境外輸入，潮汕機場暫停港澳台及國際航班運營。

截至 2023 年 2 月 14 日，除澳門航空營運之往返潮汕國際機場和澳門的航班及春秋航空運營之曼谷航線外，港台航班和其他國際航班仍未恢復。

## 配套交通

* 汕梅高速公路
* 甬莞高速公路
* 梅汕客運專線

## 相關條目

* 汕頭外砂機場
* 中國大陸機場列表
* 廣東省機場列表；1911 年 - 現代

## 參考資料

## 外部連結

* 揭陽潮汕機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
潮汕客家话

**漳潮客語**，即**客家語漳潮片**，是客家語的一個支系。主要分佈在福建西南部（漳州市、龍巖市）、廣東東部（潮汕地區、海陸豐）、香港、台灣以及東南亞部分華裔客家人社區。因其主要通行地區分布於粵台片客家話與閩南語之間漳州、潮汕、海陸豐地區的客家地區，故由此得名。台灣主要客家語通行六大腔調其中有四種屬於漳潮片，包含海陸腔、大埔腔、饒平腔、詔安腔（依照台灣客家語腔調使用人口排列）。

## 形成

約為元～明代時期，粵台片客家語與漳州、潮汕、海陸豐地區之閩南語交流後，受閩南語在聲母、韻母、聲韻、詞彙以及方言差等不一程度的影響，而形成漳潮片下各小片。漳潮片作為粵台片客家語與閩南語的語言接觸過渡地帶。

## 分布

主要粵台片客家話與閩南語的過度地帶，分布於福建博平嶺至廣東蓮花山脈中段西南側 (始於南靖縣，終於海豐縣。) 客、閩方言接觸帶之客方言側。以博平嶺、蓮花山脈作為與粵台片之弱分界，與閩南語則以漸層分布方式作為語言弱分界。下列分布地區並不一定表示該縣市區主要使用語言為漳潮片客家話，而是將現有通行之地區全計入。

### 福建

龍巖市：永定區

漳州市：南靖縣、平和縣、雲霄縣、詔安縣

### 廣東

潮州市：饒平縣

梅州市：大埔縣、豐順縣

揭陽市：揭東區、揭西縣、普寧市、惠來縣

汕尾市：海豐縣、陸豐市、陸河縣

### 香港

元朗區：水蕉村（平婆話）

### 台灣

桃園市：觀音區、新屋區、楊梅區、中壢區、平鎮區、大溪區、八德區

新竹縣：竹北市、竹東鎮、新埔鎮、關西鎮、新豐鄉、湖口鄉、芎林鄉、橫山鄉、北埔鄉、峨眉鄉、寶山鄉

苗栗縣：頭份市、南莊鄉、三灣鄉、西湖鄉、卓蘭鎮

台中市：豐原區、石岡區、東勢區、新社區

南投縣：國姓鄉

雲林縣：西螺鎮、崙背鄉、二崙鄉

宜蘭縣 (部分)

花蓮縣 (部分)

臺東縣 (部分)

### 印尼

山口洋市

## 分片

* 漳北小片
* 漳南小片
* 饒平小片
* 埔順小片
* 揭西小片
* 海陸小片

##### 分類

* 根據《台灣饒平客話》，漳州地區的詔安、南靖、平和、雲霄，潮州的饒平，梅州的大埔、豐順可以歸類為客家語漳潮片。內有四個小片，分別為：
1. 漳北小片：南靖
2. 漳南小片：平和、雲霄、詔安
3. 饒平小片：饒平和詔安太平鎮
4. 埔順小片：大埔、豐順

## 特點

由於位於客家話在與閩南語的接觸帶上，因此受到閩南語泉漳片、潮汕片之影響，吸收許多閩南語的詞彙。相較單純為 6 聲調之粵台片，漳潮片各小片之聲調為 6~7 之間。

## 參考文獻
潮汕平原

**潮汕平原**位於粵東沿海地區，是廣東第二大的平原，分布在汕頭、潮州、揭陽三市，其面積有 4000 多平方公里，由韓江三角洲、榕江平原、練江平原、黃岡河平原、龍江平原五部分組成。潮汕平原氣候溫暖溫潤，土地肥沃，農耕條件優越，農業發達，主要的農作物有水稻、甘蔗等，此外還盛產荔枝、菠蘿、香蕉、柑桔、龍眼等熱帶亞熱帶水果。
潮汕戰鬥_(北洋政府時期)

**潮汕戰鬥**發生於 1925 年 3 月 1－7 日，地點則是在中國廣東省東南。國民革命軍東征的主要戰鬥之一。該戰鬥交戰兩方，一方為教一團何應欽，另一方則為洪兆麟之鐘兆斌旅。

## 參見

* 中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
潮汕戰鬥_(抗日戰爭)

**潮汕戰鬥**發生於 1939 年 6 月 21 日－9 月 4 日，地點則是在中國粵東南一帶。是抗日戰爭主要戰鬥之一，交戰一方為守軍之國民革命軍，另一方則為日軍。

1939 年 6 月 6 日，日軍大本營下達攻占汕頭一帶要地的命令。6 月 21 日是農曆五月初五端午節，日軍趁機對汕頭市進行突襲。凌晨 1 時，日軍步炮兵 3,000 餘人，分乘 40 餘艘艦艇抵達汕頭港外德州水道。海軍陸戰隊從媽嶼島登陸。2 時 20 分，部分日軍在達濠鎮東湖登陸。上午 10 時左右占領與汕頭隔海相對的嵑石；日軍主力則分三路向汕頭進攻。國民黨守軍官兵奮起迎擊。廣東省保安團第 5 團第 3 營營長李平殉難。21 日中午，潮安失守，戰況迅速惡化，汕頭市當局、各群眾團體以及防軍各部隊不得不陸續撤離市區。三路日軍隨後分抵汕頭市。28 日汕頭淪陷。日軍在進攻潮汕過程中陣亡 200 餘人。

## 參見

* 抗日戰爭戰鬥列表

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》

汕頭特區晚報 2009 年 6 月 19 日
潮汕文化

**潮汕文化**（潮州話白話字：Tiê-suaⁿ bûng-huè；潮州話拼音：Dio5 suan1 bhung5 huê3），是指粵東潮汕地區潮州民系所創造的的文化，屬於閩南文化的分支，包括方言、戲劇、音樂、舞蹈、工藝、民俗、建築、人文、飲食等方面。如潮州話、潮劇、潮州音樂、潮州歌冊、英歌、潮繡、潮州木雕、潮汕善堂、潮州民居、潮州工夫茶、潮州菜等。已故潮安人、著名香港漢學家饒宗頤教授曾究心於潮汕文化，並大力提倡及推動其研究工作，研究潮汕人文的學術亦被稱為「潮學」。

## 傳統衣飾

* 水布
* 潮汕木屐
* 紅頭船

## 戲曲和音樂

* 潮劇：潮劇（潮州戲）形成於明朝，是中國最古老的地方劇種之一，屬元明南戲的一支，時稱為潮腔、潮調、泉潮雅調，為明代南戲五大聲腔之一。流行於廣東潮汕地區和閩南等地。
* 潮州音樂：潮州大鑼鼓、潮陽笛套、潮州詩樂樂、潮州細樂、潮州廟堂音樂、潮州漢調音樂
* 潮州鐵枝木偶戲
* 潮州歌冊

## 工藝項目

* 潮繡
* 潮州木雕
* 潮州石雕
* 潮州抽紗
* 潮州剪紙
* 潮州陶瓷
* 潮州嵌瓷
* 潮州花燈

## 民俗歲時慶典

### 節日

#### 特有節日

* 十成節：在潮汕地區，十成節定於十月十五，人們會在那天祭拜五穀爺。當日家家不能煮生米，農民會用米筒裝滿白米，貼一圈紅紙當作五穀神位祭拜。潮陽人則把神農像掛在神座上供奉。農民會用米粉、花生、油麻、黃豆等合製成各種象形的粿品如穀穗、尖擔粿、穀籮稞等，同三牲祭品擺在香案上敬拜。

#### 除 夕（二九夜 / 三十夜）

潮汕人稱除夕為「年夜」或「大年廿九 / 三十」。這一天要祭祖，並撕下舊對聯，貼上新春聯和門神。祭拜的紙錢不能全部燒完，要留兩疊放著，象徵著給故去長輩（先人）的壓歲錢。

#### 春節

正月初一一早會祭拜天公（玉皇大帝），再來是祖先和各種神明，將除夕留給先祖，神明壓歲的紙錢在燒化掉，春節的文娛活動有英歌舞、營大鑼鼓、擎大標、布馬舞、舞龍、獅、鯉魚等。

#### 元宵節

元宵節當天每家每戶門楣上都要插上榕葉、竹枝，以保平安；慶元宵的活動有：營老爺（遊神繞境）、賞花燈、添燈、猜燈謎、拋錢擲彌勒佛等。

#### 伯公生

伯公生，農曆二月初二是伯公誕辰，會在土地伯公廟前搭台演戲（或放映潮劇）連演三晚。

#### 清明節

清明節要掃墓、壓墓紙（過春紙），舉行祭禮；並食用蒸朴籽粿和食潤餅。

#### 七夕（乞巧節）

潮汕民間把七夕這一天稱為「公婆母生」，潮汕人這一天有「拜公婆」的習俗。潮汕民間認為，公婆神（潮陽稱床腳婆，揭陽稱公婆母）是兒童的保護神，凡家中有 15 歲以下的小孩的人家都要在家中祭拜公婆神。並舉行出花園（成人禮）的儀式。

#### 七月半（中元節）

七月半中元，潮汕民間在自家門口擺上祭品、錢紙，祭畢燒錢紙、撒白米於地上，焚香禱祝，並把香插在房前屋後的地上。

#### 中秋節

中秋節在潮汕主要有三項活動：用芋頭祭祖、祭拜太陰星君（拜月娘）和燒塔。

#### 冬節

冬節要祭祀神明和祖先，上墳掃墓壓冬紙（過冬紙），食用甜糯米圓，表示大團圓。

## 舞蹈項目

英歌起源於明代中期，一種糅合南派武術、戲劇等地方藝術為一體的中國民間廣場舞蹈，其他舞蹈包括雙鵝舞、鯉魚舞、澄海蜈蚣舞和饒平平布馬舞

## 潮州民居

潮汕民系的建築特點鮮明，美學價值極高，為粵東的傳統民居建築，更是潮汕文化的重要組成得一部分。潮汕農村至今保留著唐宋世家聚族而居的傳統，其民居規模巨大，以宗祠家廟為中心，相連形成外部封閉而內部敞開的建築群體，發展出諸如「下山虎」、「百鳳朝陽 」、 「四點金」 、 「五間過」 、「駟馬拖車」 、 「百鳥朝凰」 等多樣的建築形式。民居建築大多以形像生動的名字來命名。代表性的潮汕民居群落如汕頭澄海的陳慈黌故居和東里寨等。

## 飲食文化

* 潮州菜
* 潮州打冷
* 潮州糜
* 潮州粿
* 潮州小食
* 潮州工夫茶

## 華僑文化

* 僑批

## 民間信仰

潮州人的傳統民間信仰非常豐富。除了三山國王等潮汕普遍信仰的神祇外，還有眾多的地方神祇，包括大峰祖師、風雨聖者、珍珠娘娘、媽祖、保生大帝、雙忠公、真君大帝、玄天上帝、神農大帝、註生娘娘、司命灶君、公婆母等等。每年新春到元宵期間都有「營老爺」（遊神繞境）的活動。

## 慈善文化

* 潮汕善堂

## 相關影視作品

* 1995 年新加坡電視劇《潮州家族》
* 1997 年香港電視劇《我來自潮州》
* 1999 年中國大陸電視劇《家園》

## 參考文獻

## 外部連結

* 潮學網
* 汕頭大學圖書館潮汕特藏網
* 潮汕文史館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
潮汕机场站

**揭陽機場站**，是梅汕鐵路的一個車站，也是該鐵路線上唯一一座地下車站。2019 年 10 月 11 日通車。主要服務來往揭陽潮汕國際機場的旅客，車站採用空鐵聯運作中轉模式，使旅客下高鐵後便可直接到機場。

## 車站布局

本站設在潮汕機場 T1 航站樓南側，呈東西向布置。

## 車站結構

本站為地面一層地下一層側式車站（2 台 4 線，中間兩條軌道為正線（越行線），外側兩條軌道為到發線）。

### 車站樓層

## 未來發展

未來，本站附近將設立「粵東城際鐵路潮汕機場站」，為地下島式車站（1 台 2 線）（未來將會預留粵東城際鐵路射線（揭陽地鐵 1 號線）的地下島式車站空間）。在該車站建成後，潮汕機場站將成為梅汕鐵路和粵東城際鐵路的換乘站。

## 參考資料
潮汕民居

**潮汕民居**也稱**潮州厝**，是指廣東省東部潮汕地區的傳統民居建築，是潮汕文化的重要組成部分。

潮汕民居繼承了中原漢式合院式建築傳統，結合當地氣候和環境，平面布局多為南北朝向，坐北朝南，以矩形院落和天井構成「府第式」民居。建築多由兩部分組成，為「前埕後厝」的總體布局。前半部稱之為「外埕」或「前埕」，埕面用貝灰沙土打夯或石材鋪砌，三面圍牆，主體建築稱之為「後厝」，由中軸線的主體建築和左右對稱的從厝構成。

## 文化淵源

潮汕人倫理觀念為以家庭、家族為本，遵循維持家庭秩序的行為準則，體現在建築上有兩個特點。

* 建築空間的內向型和封閉性。以天井為中心，建築沿四周圍合。依院牆圍合，獨立門戶，形成院落齊正，鋪砌整齊的民居建築。
* 建築空間的秩序性。主體建築和主要廳堂位於中軸中央，次要建築分列兩旁和前後。能從房間的分布，推斷家庭成員的應該居住的位置，也能表明各人的家庭地位。

### 民居聚落

鄉村民居聚落的選址講究風水，按照負陰抱陽，依山面水的基本原則，講究山脈水流地勢的位置走向，依此進行聚落的籌劃。

根據潮汕人崇尚追源報本、光宗耀祖的血緣認同和宗族觀念，多以宗祠為中心布局，聚族而居。宗祠一般處於最中心或最重要的位置，以各左民居為基本建築單位，形成組團布局，構成村落。

村口、路旁等常常種植有榕樹，象徵奮發向上的精神，並以榕樹下垂的鬚根象徵落葉歸根的願望。

## 形態樣式

鄉土民居建築基本形態有「竹竿厝」、「下山虎」、「四點金」、「五間過」等，規模較大的府第則有「三座落」、「二落二從厝」、「三落四從厝」（駟馬拖車）、「百間厝」（百鳥朝凰）等形式。

竹竿厝為單開間，通常廳房合一，前為小院，後為天井廚房，開間跨度不大，結構簡單，在鄉村一般幾間連成排。

下山虎為主座三開間，中間大廳，左右為房間。前有天井，兩側為「伸手」或稱「厝手」，用作廚房或貯藏間。因其形狀像虎而得名，適合小戶人家生活。

四點金為方形九宮格形式，分前後兩進，前進為門樓和前廳，左右有一前房；後進為主座，主座三開間，正中為大廳，左右各有一大房。前後進中間為天井，旁邊「伸手」連接前後房，為側廳或廂房。因四面山牆像漢字「金」而得名。

五間過為四點金的橫向增大，為五開間，規模較大。房屋增加四間，天井面積也增大了。

三座落也稱三廳亘，為四點金的縱向擴大型，三進落建築。前廳為會客，中廳舉行各種儀式，後廳設神龕用以祭祖。

「二落二從厝」是在四點金的基礎上增加兩邊從厝。從厝一般五開間，圍護在主座左右，為小輩或傭人的住所。一般只有大戶人家才會修建。

「三落四從厝」也稱駟馬拖車，以三座落為主體，或由兩條從厝拱衛，或由四座四點金拱衛，前有陽埕，後帶厝包和後天井，周圍用圍厝或圍埕圍合起來。是功能配套完善，規模宏大的建築群。

百間厝，也稱百鳥朝凰，以一座三座落為主體，100 間左右的廳房圍繞主題建築，圍合而成一座大型豪宅。

## 建築特徵

* 版築夯土牆
* 建築構架排列有序
* 硬山頂為主
* 五行牆頭和山牆
* 門戶豐富多彩
* 外封閉內開敞的各式窗戶
* 採用天井注重採光通風
* 裝飾種類多、範圍廣、追求富麗堂皇

有「潮州大厝皇宮起」、「京華帝王府、潮汕百姓家」之稱。

## 建築實例

### 府第

* 許駙馬府
* 林氏家廟和林喬樌府
* 德安里
* 資政第
* 順德居
* 梅康里
* 張氏舊家
* 蓴園
* 通祖家墅
* 思成大厝
* 親仁里
* 仰德里
* 陳慈黌故居

### 宗祠

* 袁氏家廟
* 揭陽古溪陳氏家廟
* 南澳康氏宗祠
* 聚祖公祠
* 己略黃公祠

### 村寨、土樓

* 龍湖寨
* 永寧寨
* 東里寨
* 道韻樓
* 新彩樓

## 參考文獻

* 蔡海松。潮汕民居. ISBN 9787566800411.

## 參考
潮汕牛肉火锅

**潮汕牛肉火鍋**是流行於中國廣東省潮汕地區的一種火鍋。

## 簡介

潮汕火鍋發源於汕頭，由當地的「牛肉爐」改良而來。最初的「牛肉爐」是以混入沙茶醬的高湯為鍋底，再用炭火慢煮牛肉；之後逐漸發展為清湯火鍋，原先放入湯底的沙茶醬成為蘸料。正宗潮汕牛肉火鍋講究以清湯作為湯底，常見的有牛骨南姜熬製的清湯或者清水，這一點與川渝一帶的麻辣火鍋不同，而與北京的涮羊肉類似。

食材方面，潮汕地區的牛肉火鍋一般選用雲貴一帶的黃牛。當地的店家會從雲貴地區訂購活的黃牛，運送到本地飼養。食用時講究新鮮，必須在食用當天宰殺，不能使用冷凍牛肉。牛肉按照牛的不同部位進行分類，具體有「胸口朥」（牛胸前的脂肪）、「肥胼」（牛腹部上的一條肉）、「吊龍」（牛脊背上的一長條肉）、「脖仁」（牛肩胛上突起的一小塊肉）等等。不同部位的涮燙時間要求也有所不同，例如吊龍只需汆燙 8 秒即可，而胸口朥則需要 5 分鐘。通常一頭牛身上適合直接涮燙的部位只占 35% 左右，其餘部位的牛肉則會被製成手打牛肉丸進行涮煮。

## 參考資料
潮汕环线高速

**潮汕環線高速公路**是廣東省的一條高速公路，省高速編號為 S85，起點位於 瀋海高速牛路樞紐，終點位於 瀋海高速上北樞紐，其中一期主線全長 36.424 公里，揭陽聯絡線全長 15.718 公里，二期全長 32.18 公里（包含與汕昆高速公路共線段），於 2015 年 12 月 28 日開工，2020 年 12 月 28 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
潮汕环线高速揭阳联络线

**潮汕環線高速揭陽聯絡線**，又稱**潮汕環線高速潮汕聯絡線**，是廣東省的一條高速公路，省高速編號為 S8511，屬於潮汕環線高速公路一期工程的一部分，起點位於 潮汕環線高速桑田樞紐，終點位於 甬莞高速金灶樞紐，全長 15.718 公里，於 2020 年 12 月 28 日隨潮汕環線高速公路通車，潮汕聯絡線延長線（京灶大橋）全長 3.114 公里，於 2021 年 9 月 26 日開工。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
潮汕站

**潮汕站**是廈深鐵路和梅汕鐵路在廣東省內設立的一個站點，位於潮州市潮安區沙溪鎮，服務潮州、汕頭、揭陽三市，日均客流在 3 萬人以上。車站離潮州及汕頭分別距離約 20 及 30 公里，車站坐公交去潮州市大約一個半小時，計程車約半小時。

## 改造

2018 年 8 月開始，車站開始梅汕鐵路雙向接入和增加潮汕動車所 2 股道工程改造。
為使梅汕鐵路接入潮汕站和杭深鐵路，從 2019 年 5 月 14 日 22 時 35 分到 15 日凌晨 3 時，潮汕站開始進行道岔和「四電」等設備的改造，有 500 人參與了此次施工；廣州鐵路局和武漢電氣化局作為施工單位，在現場建立了指揮中心，並派出專家團隊和無人機來確保工程的進程。5 月 15 日 7 時，試驗動車組到達潮汕站，標誌著改造工程完成。此次改造的施工項目多、難度大、安全風險高，是全中國既有高鐵站最大和最難的改造施工之一。
2019 年 10 月 11 日，隨著梅汕鐵路通車，本站將成為電子客票試點車站之一。據中共潮汕站黨總支書記周胤龍所述，當局預計於梅汕鐵路開通後，每天從梅汕地區經潮汕站中轉、換乘或終到之乘客約有 5,000 人次左右。為此，該站為梅汕鐵路開通而增開了兩個站台面，並加開 4 台自動售取票機，同時提供旅客便捷換乘之通道。
2020 年 7 月 8 日，潮汕站南站房改擴建項目地下基建全面完工。

## 車站結構

### 站房

潮汕站站房建築面積為 10000 平方米（其中主站房 7000 平方米，次站房 3000 平方米）。站房設計最高聚集人數為 2000 人。站房綜合樓主體為地上一層，採用雙站房形式，主站房位於潮州方向，次站房位於汕頭方向，南北站房通過旅客地道連通，南北兩側都可以進出站。現因為車站擴建改造，南站房及南側出入口暫停使用，旅客暫需要統一在北站房候車。
該站暫不支持二維碼電子票乘車。

### 站場

潮汕站設 4 站台 10 線，其中正線 2 條，到發線 6 條，站台為四個島式。

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結
潮汕职业技术学院

**潮汕職業技術學院**，簡稱**潮汕學院**，是經中華人民共和國教育部批准設立的普通高等院校（高職），頒發國家普通高校畢業證書，創辦於 1999 年 8 月，2006 年通過「國家教育部全國高職高專院校人才培養工作水平評估」，位於廣東省普寧市大學路 1 號。

學院榮獲「2003 年廣東省首屆十佳民辦高等學校」、「2005 年廣東省民辦高校競爭力評估十強」、「2006 年廣東民辦高校就業調查『最具就業保障獎』」等殊榮。

## 學院設置

* 工商學院
* 理工學院
* 創業學院
* 人文學院

## 參考文獻
潮汕菜

**潮州菜**，簡稱**潮菜**，粵菜的其中一個分支，起源於中國廣東省潮汕地區。低檔的潮州菜館大多樹立**潮菜**自己的名稱，高檔的潮菜酒樓則一般用**潮粵菜**。潮州菜的特點有好用滷味、善烹海鮮、重湯輕油、注重養生等。

## 歷史

最早記述潮州菜的是 819 年被貶到潮州的韓愈，從其詩文《初南食貽元十八協律》可見當時潮州菜有鱟、蚝、蒲魚、蛤、章魚、江瑤柱等數十種海鮮並且使用了鹽和醋，花椒與酸橙等助存及調和食物的佐料。唐代詩人段成式之子段公路，咸通年間曾於嶺南供職，記述當時潮州有長兩尺的紅蝦的食物。可見潮州菜中海鮮由來已久。

潮州菜尤其擅用食鹽、鹵水等佐料助存及調和食物，也因此潮州菜在海外尤其南洋發展與交融尤甚。

## 特點

* 無海鮮不成宴
* 正宗的潮州菜館在飯前飯後都會提供工夫茶。
* 咸與甜、葷與素配套，湯與菜交錯，先上冷的或熱的拼盤，然後隔幾道菜穿插一道湯。
* 素菜葷做，見菜不見肉

## 著名菜式

## 宴席

一般潮州宴席，普遍有 10 個主菜，海鮮占 7 成左右，其中 2、3 三個湯菜。

常見主菜

* 生炊龍蟹
* 生炊膏蟹
* 生炊全魚
* 炒買穗魷
* 紅紋海參
* 紅燉魚翅

常見湯菜：

* 清湯蟹丸
* 清湯螺丸
* 潮州魚丸
* 清湯鰻把
* 清燉白鱔
* 蟲草鮑魚
* 薏米甲魚
* 鹹菜螺片
* 菜脯明蝦
* 干貝蘿蔔
* 車白清湯

## 配醬調味

潮菜中不同菜色，配以不同醬碟，一菜一碟。

* 普寧豆醬
* 南姜
* 梅膏
* 魚露
* 紅豉油
* 沙茶醬

### 潮州打冷

潮州打冷通常以大排檔式經營，分佈於香港、深圳、廣州，主要菜式包括：

* 蚝烙
* 九層塔炒薄殼
* 芥藍炒牛肉
* 普寧豆乾
* 生醃血蚌
* 生醃蝦菇
* 生醃蟹
* 生醃蜆
* 牛歡喜
* 滷水鵝
* 滷水拼盤
* 滷水豆腐
* 滷水雞蛋
* 真珠花菜豬血湯
* 鹹菜豬肚湯
* 苦瓜黃豆排骨湯

## 潮州小食

潮州小食約有 230 多種：

* 卷煎
* 糯米豬腸
* 粿汁
* 粿條湯
* 潮州春餅
* 炒糕粿
* 肖米
* 麥包
* 南瓜芋泥
* 反沙芋
* 糕燒番薯
* 豬腳圈
* 浮豆乾
* 芋丸
* 水晶包
* 白飯桃
* 清心丸
* 綠豆爽
* 鴨母捻
* 粽球
* 牛肉丸
* 束砂
* 糖蔥薄餅
* 朥餅
* 姜薯酥
* 潮州腐乳餅
* 肉粽

## 潮州粿

## 潮州雜鹹

主要是配潮州白粥（潮州糜）用的，多達 100 多種：

## 各地潮州菜館

### 香港

* 尚興潮菜館
* 兩興潮菜館
* 樂口福酒家

## 圖片集

* * * * * * * * * * * * *

## 注釋

## 參考資料

**文內引用**

**來源明細**

* 朱彪初. 《潮州菜谱：增订本》. 廣東科技出版社. 1994-10-02. ISBN 7535913741.
* 張新民. 《潮州帮口》. 大山文化出版社. 2009-07-31. ISBN 9789881811769.
潮汕薑

**大高良薑**（學名：_Alpinia galanga_），別稱**高良薑**、**大良薑**、**南薑**、 **山薑**、**廉薑**、**良薑**、**良薑子**、**紅豆蔻**、**紅豆扣**、**紅扣**、**紅蔻**、**番鬱金**、**諾卡**及**郭哈**等 ，在粵菜烹飪的專業術語中稱**潮汕薑** ，為薑科月桃屬植物。

## 分佈

本種原產於中國南部、馬來西亞、菲律賓、印尼爪哇及加里曼丹島，現分布於中國大陸、台灣、越南、菲律賓、泰國、緬甸、柬埔寨、寮國 、馬來西亞、新加坡、印尼加里曼丹島、印度及孟加拉等亞洲地區，以及南美洲的蘇利南等地。中國國內分於廣西、海南、廣東、香港、雲南及四川等地。常生於海拔 100－1300 米之陰濕草叢、灌木叢及林下，本種為人工引種栽培種。

## 形態特徵

大高良薑是一種多年生叢生草本植物，叢生狀，植株高約 1.5－2 米。根狀莖淡棕紅色，塊狀，具節，稍帶辛辣味，莖桿蘆葦狀。

### 葉

葉為長圓形、長圓狀披針形或披針形，2 列，先端短尖或漸尖，基部漸狹，葉背披長柔毛或兩面無毛，葉緣白色披絨毛，乾時褐色，長約 20－50 公分，寬約 5－10 公分；葉柄短，披柔毛，長約 5－10 公釐；葉舌近圓形，披柔毛，長約 4－6 公釐。

### 花

花為綠白或淡白色，清香，多花散生排列成圓錐花序，頂生，直立，長約 20－35 公分；花序軸密披短柔毛；分枝多而短，有時披毛，分枝長約 2－5 公分；每分枝上有花 3－6 枚；花梗長約 4－10 公釐；總苞片條狀披針形，無毛或披毛；小苞片披針形或長圓狀披針形，膜質，與苞片遲落，長約 4－8 公釐；花萼筒狀，果時宿存，長約 6－12 公釐；花冠冠筒略長於花萼管，長約 6－12 公釐；花冠側裂片長圓形，長約 1.2－1.8 公分；後方裂片較大；唇瓣倒卵狀匙形，由頂端 2 深裂至近瓣柄處，基部收窄成長柄狀，白色帶紅色線條，全緣或具圓齒狀齒，長可達 1.8－2 公分，寬約 5－7 公釐；退化雄蕊長於唇瓣的基部兩側，淡紫色，呈細齒狀至線形，長約 2－10 公釐；子房下位，無毛；花柱柱頭膨大；花絲長約 1 公分；花藥 2 藥室，長約 5－8 公釐。

### 果

果為蒴果，長圓形，中部稍收縮，表面平滑或略有皺縮，質薄，白色的管狀花萼宿存，成熟時橙紅或棗紅色，不開裂，易破碎，內含種子 3－6 顆，果長約 1－1.5 公分，直徑約 8 公分。

## 用途

### 食用與調味

大高良薑的根狀莖可以食用，花及幼莖還可生食。根塊莖常作調味料；粵菜中，常以其為「料頭」（熗鍋起香）。

因為大高良薑（莖）質地堅韌，纖維木質化明顯，使用時往往要將其搗碎。大高良薑（莖）加鹽用石臼錘成細末，稱「南薑麩」，可曬成干品，但是即錘鮮用的味道最為濃郁辛香。大高良薑還是潮汕人燉肉湯時加入的湯底料。

搗碎的大高良薑還可供醃製桃李等水果，台南特色小吃番茄切盤中亦加入大高良薑的細末。

### 香料

從大高良薑根狀莖中可以提煉出名為愛曼利精的精油，可作香料之用。

### 醫用

#### 根莖

本種以乾燥根莖入藥，中藥名為**高良薑**、**良薑**，味辛，性溫，為中醫臨床用藥，歸類為散寒藥、溫胃藥及行氣止痛藥，具散寒、溫胃、行氣止痛等功效，主治吐瀉及胃脘冷痛等。

#### 果實

本種以乾燥成熟果實入藥，中藥名為**紅豆蔻**，藥材主產於廣西、海南、廣東、雲南及四川等省區，味辛，性溫，歸脾、肺經，中醫歸類為溫裡藥及清熱燥濕藥，具燥濕散寒、溫胃、醒脾消食、行氣止痛等功效，主治吐瀉、胃脘冷痛、食積腹脹、噎膈反胃等，陰虛有熱者禁服。

中藥紅豆蔻以大高良薑的成熟果實入藥，於秋季果實成熟變紅時採收，清除雜質後陰乾；本品呈長球形，中部稍收縮，表面紅棕色或暗紅色，略為皺縮，長約 0.7－1.2 公分 ，直徑約 5－7 公釐；先端殘留黃白色的管狀宿萼，基部具果梗痕；果皮薄，易破碎； 3 室，每室含 2 枚種子；種子黑棕色或紅棕色，呈扁圓形或三角狀多面體形，表面披黃白色的膜質假種皮，胚乳灰白色；氣香，味辛辣；傳統經驗則認為以粒大飽滿、外表紅棕色、不破碎、氣香、味辛辣者為佳。

## 參見

* 高良薑
  * **大高良薑**
  * 高良薑 (月桃屬)
  * 山柰
  * _Boesenbergia pandurata_
* 豆蔻

## 參考

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・草木典・廉薑部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結

* Alpinia galanga (L.) Sw.. 台灣植物資訊整合查詢系統，植物數位標本. [January 4, 2012]. （原始內容存檔於 2016-03-05）.
* （簡體中文）紅豆蔻 Alpinia galanga. 中國自然標本館 物種相冊. [January 4, 2012]. （原始內容存檔於 2011-11-18）.
* （簡體中文）紅豆蔻。植物通. [January 4, 2012]. （原始內容存檔於 2020-09-15）.
* 高良薑。特有生物研究保育中心，台灣野生植物資料庫. [January 8, 2012]. （原始內容存檔於 2020-09-15）.
* 大高良薑 Dagaoliangjiang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 紅豆蔻 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 紅豆蔻 Hong Dou Kou （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）

 維基共享資源上的相關多媒體資源：大高良薑
 維基物種上的相關資訊：大高良薑
潮汕蝾螈

**汕頭蠑螈**（學名：_Cynops orphicus_）為蠑螈科蠑螈屬的兩棲動物，是中國的特有物種。分布於廣東等地。該物種的模式產地在廣東汕頭。

## 保護

* 中國國家重點保護動物等級：二級

## 參考文獻
潮汕話拼音方案

**潮州話拼音方案**（潮州話：Diê⁵ziu¹uê⁷ Pêng¹im¹ huang¹uan³（潮州），白話字：Tiê-chiu-ūe Pheng-im Huang-uàⁿ，汕頭音白話字：Tiô-chiu-ūe Pheng-im Huang-uàⁿ，汕頭音潮拼：Dio⁷ziu¹uê⁷ Pêng¹im¹ huang¹uan³）；簡稱潮拼）是廣東省教育部門於 1960 年 9 月公佈的廣東拼音方案之一，以汕頭市的潮州話語音為基礎，以拉丁字母拼寫語音，聲調以上標數字顯示。

## 方案內容

### 字母

拼音採用拉丁字母，其中 f、j、q、v、w、x、y 不用。ê 是字母 e 的變體。

潮州話拼音方案（DP）、潮州白話字（PUJ）、閩南話拼音方案（BP）與臺灣閩南語羅馬字拼音方案（TL）及漳泉白話字（POJ）的字母對照如下：

閩南白話字及臺羅的 o 可念成中央元音 /[ə]/，但潮州話中的 o 只作中後圓唇元音 /[o]/。與潮拼相比，白話字字母的音值更接近英文字母。

### 聲母

聲母總數為十八個。不以輔音為首的音節，稱為零聲母。其餘聲母順序如下：

其中，b、g 和 h 可用作韻尾。

### 韻母

方案收錄潮州話韻母共五十九個，列表如下：

注釋：

* 潮州話中沒有齒齦鼻音[n]之韻尾（小部份地區有此韻母例外），故本方案以 n 附加於元音之後表示鼻化韻，讀音與普通話的 an、en 等不同。
* 潮州話有入聲韻母以喉塞音 [ʔ] 為韻尾，本方案以 - h 表示。
* 括號中之例字有輔音聲母，在此只取其韻母。
* 韻母表只收潮州話較常用的韻母，有音無字或例字甚少的韻母不例，如 aon （好）、uên（橫）、uin（畏）、oun（虎）、iun（幼）、uain（縣）、aoh（樂）和 eg（乞）等。

### 聲調

聲調符號標在音節的右上角，或響度最高的元音字母上，例如：

* 詩 - si1
* 死 - si2
* 世 - si3
* 薛 - sih4

各地的聲調有所差異。五度標記法如下：

### 說明

本方案基本上是根據漢語拼音方案擬訂，原則上不另制新字母，不隨便改變原來的發音。

本方案以汕頭音為依據，其他各縣語音與汕頭音有出入者，則根據本方案增刪聲韻母（及聲調）。

如潮安縣（現潮州市）音有 iêng（焉）、uêng（冤）、iêg（噎）和 uêg（越）等韻母；海豐和陸豐音有韻母 ei，在拼注潮安、海豐和陸豐音時，可酌情增加；又如澄海縣城音缺 im、am、iam 和 uam 等韻母，而潮陽、惠來、海豐和陸豐等縣缺韻母 e（e 韻母併入 u 和 i），拼註上述各地語音時可以刪去。

一些聲母發音有不同的，也可適當加以改動 ，如 iou 韻，除汕頭、潮安和澄海外，其他各縣都念成 iao，拼注其他各縣音時便可改 iou 為 iao。

## 潮州方言韻母的差異

以下是韻母內部差異列表，與汕頭市語音相同者不列出。饒平語音與汕頭的大致一樣。本表只列出一般情況，個別字讀音的不規律差異不在此列。

## 拼音方案的不同詮釋

在一些中國大陸出版的書籍，編者可能會根據具體情況，約略調整拼音方案。

例如，編者為了讓潮州話拼音方案與漢語拼音方案匯合，會加入上文所沒有的 j、q 和 x。三者讀音分別與上述的 z、c 和 s 一樣，但是 j、q 和 x 只與 i、in 和韻頭是 i、in 的韻母相拼（事實上，可以認為是齶化的 z、c 和 s，音色略有不同）。拼音字母組合也有不同詮釋，例如 r 可能按其國際音標（[ʣ]）而改為 dz，鼻化韻也如斯處理。

## 和泉漳白話字、台羅拼音的差異

以下列出潮州話拼音方案和泉漳話白話字（下稱白話字）、台羅拼音的不同之處：

### 子音

### 韻母、鼻化韻母

* ⟨e⟩ /ɯ/ 同於台羅拼音的 ⟨ir⟩ (/ɯ/)（白話字無此符號）。
* ⟨ê⟩ 同白話字、台羅的 ⟨E/e⟩ /e/。
* ⟨ou⟩ /ou/ 近似白話字的 ⟨o͘ ⟩ 和台羅的 ⟨oo⟩ /ɔ/。
* ⟨iou⟩ /iou/ 近似白話字和台羅的 ⟨io⟩ /iɔ/。
* ⟨(i)ao⟩ /(i)au/ 同白話字的 ⟨(i) ao⟩ 、台羅的 ⟨(i) au⟩。
* ⟨uê⟩ 同白話字的 ⟨oe⟩、台羅的 ⟨ue⟩ /ue/。
* ⟨ua⟩ 同白話字的 ⟨oa⟩、台羅的 ⟨ua⟩ /ua/。
* 鼻化元音的 ⟨-n⟩ /ñ/，同白話字的 ⟨-ⁿ⟩、台羅的 ⟨-nn⟩。

### 聲調

以 /a/、/aʔ/ 為例。

## 注釋列表

## 參考文獻

## 參閲

## 外部連結

* Diojiu Bhung Gak: Peng Im （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
潮汕酸咸菜

**鹹菜**在廣東潮汕地區是特指一種以大菜（芥菜）作為原料的醃製蔬菜。而加了米湯發酵後帶有酸味的鹹菜則被稱為**酸鹹菜**。

鹹菜的口感咸脆可口、引人食慾，是潮汕人心目中最具代表性的雜咸，與菜脯、魚露一起被譽為**潮汕三寶**。

## 歷史記載

清・嘉慶的《澄海縣誌》有載：

　
: 「芥菜，也名大菜，本縣秋收後田野種植甚多，收穫後用鹽漬味道甚美。」

## 製作方法

鹹菜的具體醃製過程是，把芥菜洗乾淨，放太陽下曝曬一天。曝干的芥菜按 10 比 1 的比例加鹽，放入罈子，適當加點水，芥菜上面壓上石頭，使其充分浸泡在鹽水湯中。然後把缸口密封，再整缸放在太陽下曬，10 天後即可食用。

酸鹹菜的醃製過程，與鹹菜的不同之處，除用鹽量少之外，還有酸鹹菜醃製前，大芥菜是不用先曬太陽的，其次醃製酸鹹菜是連芥菜葉，不用把葉去掉。酸鹹菜醃製後不能放久，一般只能放 4~5 天，但如果酸鹹菜浸在鹽水湯中，則可存放約半個月，酸鹹菜存放久了，就會發出臭酶味。

也有說法，「鹹菜」密封醃製兩三天後，加入適量的涼了的米湯，再密封，15 天後就變成「酸鹹菜」。

## 食用方法

可直接食用，配飯配粥。也可作為煲湯、炒菜、炒飯等的配料。

## 參見

* 潮州菜
* 魚露
* 菜脯

## 參考資料

## 外部連結

* 《老廣的味道》麻魚的最佳配角 —— 潮汕鹹菜（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 央視網
潮汕铁路

**潮汕鐵路**是曾位於廣東省潮州與汕頭境內的一條鐵路，也是中國近代史上第一條商辦鐵路。建於清光緒三十年（1904 年）8 月 19 日，由嘉應籍華僑張煜南、張鴻南兄弟等人集資興辦，於光緒三十二年 (1906 年) 11 月 16 日通車，包括支線全長實際 42.1 公里。1939 年潮汕戰役爆發，6 月 16 日因潮汕鐵路遭受侵華日軍的飛機轟炸破壞，被時廣東省保安處和第四戰區汕頭前敵指揮部下令拆毀。

## 背景

清末，潮州府城與汕頭埠商業繁盛，但對內交通還不方便。早在清光緒十四年（1888 年）就有英商怡和洋行、二十二年也有太古洋行，先後提出在此修建鐵路，均未獲兩廣總督批准。當時許多有識之士提出「實業救國」的主張。時原籍廣東省潮州府大埔縣的爪哇 (今印尼) 華僑張弼士於光緒二十九年 (1903 年) 上奏《招商承辦工農路礦》、《招徠僑商興辦鐵軌支路》折均被清政府採納後，便電邀好友旅居蘇門答臘的華僑富商張煜南、張鴻南兄弟，回國商談投資興辦鐵路問題。他們回國後，召集好友紳商共同商訂潮汕鐵路公司章程和籌組公司有關事宜。張煜南、謝榮光合認股 100 萬銀圓，吳理卿、林麗生合認股 100 萬銀圓，共 200 萬銀圓作為股本基數 (後共集得股銀 302 萬銀圓)。並推舉張煜南為公司董事長、倡建首總理，謝、吳、林為倡建總理。光緒二十九年九月，張煜南等聯名呈請清政府商部批准潮汕鐵路立案。十月二十四日，商部尚書戴振清向光緒帝《奏請准辦潮汕鐵路折》，「遲之日久，恐有洋人覬覦」。呈上奏摺翌日，光緒帝就批示：「依議」。

## 建設

潮汕鐵路於清光緒三十年 (1904 年) 8 月 19 日動工，光緒三十二年 (1906 年) 11 月 16 日通車，幹線全長 39.8 公里。1908 年又延築意溪支線 2.3 公里，總長 42.1 公里。軌道為寬 1,435mm 的標準軌單線鐵路，鐵路軌道購自英國，火車頭由美國製造，其餘車輛、材料均向日本購買。該鐵路由潮汕鐵路有限公司經營，經營範圍包括客貨運輸。

潮汕鐵路路線設計，本有甲乙兩個方案。甲線是由日本工程師佐藤謙之助所測量設計；乙線是中國著名工程師詹天佑所勘測。由於種種原因，最終採用造價便宜但需要穿越人煙稠密地區的甲方案，並由日本人愛久澤直哉以 100 萬元的工程造價承包修築，這為此後發生的潮汕鐵路案的埋下伏筆。

## 運行狀況

據饒宗頤《潮州志・交通志》記載，公司初始有機關車 3 台，頭等客車 3 台，二等客車 3 台，三等客車 30 台，有蓋貨車 20 台，無蓋貨車 20 台。1931 年整頓後，有機關車 5 台，頭等客車 3 台，二等客車 3 台，三等客車 24 台，貨車抵框車 17 台，高棚車 30 台。初時火車每日往返 3 次，對開後 6 次。1931 年以前，合淡、旺月（年中十二月、一月、二月等三個月為旺月），平均載客約 3 千人（軍隊不計），載貨約 70 噸。1931 年後，合淡旺月計算，平均每日載客四五千人，載貨在百噸以上。

因潮汕鐵路控制福建西南及廣東東部出海要衝，營業額甚為可觀，日均貨運量約為 100 噸以上，收入幾乎可以和日本東海道的鐵路相等，在中國營業狀況最好鐵路之一。

但潮汕鐵路位於韓江盆地，每遇到江水泛濫，路基必有水患，養路的花費頗大。辛亥革命後，地方軍閥割據混戰，徵車作軍用，僅 1916 年至 1929 年，各站軍隊運輸所欠車租達一百一十四萬銀元。潮汕鐵路有限公司因此大受收入受到影響，1921 年以後，車輛機件損壞、枕木腐蝕等均未得到及時修繕，火車出軌事件時有發生。1929 年後潮汕鐵路由民辦改為官辦。

## 拆除

抗日戰爭全面爆發後，日軍對中國大陸實施經濟封鎖。1938 年 10 月廣州淪陷，汕頭成為華南地區最後一個對外聯繫的口岸，大批海外抗日物資均由汕頭港轉運中國內地。為切斷中國的補給通路，1939 年 6 月，侵華日軍突襲汕頭，潮汕戰役爆發。6 月 16 日，潮汕鐵路遭受侵華日軍的飛機轟炸破壞。為防止鐵路落入日本人手中，反過來用於軍事目的對付中國軍人，潮汕鐵路被廣東省保安處和第四戰區汕頭前敵指揮部下令拆毀。
日本占領汕頭後，擄掠民工將潮汕鐵路的路基修築成公路，也就是現在的潮汕路雛形。
抗戰勝利後，潮汕鐵路公司無力恢復鐵路，於是在原鐵路路基的基礎上將鐵路開闢為公路併購置汽車進行運營，是為潮汕公路。即為現在的潮汕路，潮楓路，和潮州市內的西榮路。

現汕頭解放橋和「火車路」即與此有關。

## 影響

潮汕鐵路，從 1907 年開始營業，到 1939 年 6 月潮汕淪陷為止，歷時 30 多年，不僅加強了汕頭和潮州等地方的人員來往，在文化交流上起到了巨大的作用，它還對韓江中上游和閩贛邊區的華僑、僑眷進出汕頭，當地的客貨運輸和城鄉經濟的繁榮，都曾起過重要作用。潮汕鐵路更是促使了汕頭在近現代成為了潮汕文化的中心。
也從那時起，「潮汕」一詞開始廣為流傳，後來在行政區劃的變更過程中成為這一片文化區的總稱。

## 車站列表

## 相關條目

* 汕樟輕便車路
* 汕潮電車鐵路
* 新寧鐵路
* 廣梅汕鐵路

## 參考資料
潮江乡

**潮江鄉**，是中華人民共和國湖南省衡陽市衡陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2015 年 11 月 18 日，潮江鄉、集兵鎮成建制合併設立集兵鎮。

## 行政區劃

潮江鄉下轄以下地區：

永樂村、​松橋村、​潮江村、​大道村、​利合村、​廣元村、​何坳村和永豐村。

## 參考資料
潮江寺與福德祠

**新莊潮江寺**，是位於臺灣新北市新莊區興漢里新莊廟街、大漢溪畔的土地祠兼觀音寺，原先是碼頭工人休息的草屋、防禦對岸板橋漳州人的瞭望台。

## 歷史沿革

此廟原稱為「草厝仔間」，原為新莊廟街米市巷巷尾與新莊港大漢溪碼頭旁提供工人休息的草屋。在清朝末葉，新莊與對岸板橋的漳州人發生泉漳械鬥，新莊人就在此建築上方搭建二樓高的瞭望台，作為預警之用。

到了臺灣日治時代，以磚瓦改建為二樓高廟宇，據傳當時有一石頭浮出水面，狀似觀音菩薩，當地民眾故在福德祠樓上加蓋名為「潮江寺」的觀音寺以供奉祭拜。另一說是，有人從大漢溪中找到一塊狀似觀音的石頭，帶回祭拜，相傳很靈驗，地方遂共同在河邊蓋廟奉祀。

居民還認為建築物門口原本面臨大漢溪，是保佑到北邊的板橋江仔翠，沒保佑新莊，故建寺時將門轉向面朝米市街，而形成現今的方位。又因位於大漢溪畔，故名「潮江寺」。當地居民說自從轉向後，原先常來拜的板橋人不再來祭拜。

改建後的建築立面融合閩南、新巴洛克與舊日式風格特色，不同於傳統廟宇。有「金」形馬背、福州門、拖拉窗等構造。上下樓層之間以單人行走的木造階梯相連。二樓其短陽台則有仿維多利亞式的泥塑欄桿。

時任新莊市長的黃林玲玲為了保護文化遺產，任內將此街一帶變更地目。在 2003 年《聯合報》報導時，因建物失修，需要超過新台幣五百萬元的經費，廟方望有善男信女出資，將此二合一的廟改成傳統的燕尾建築廟宇。

興直堡文史工作室的曾素月在該年 5 月 6 日表示，此建築不但在新莊，在臺灣都很罕見，可說相當珍貴，若把廟改太過華麗且繁複，和一般土地公廟有何差別？她說，從該幢建築風格來看依稀可見是日治時期大正厝的樣式，林衡道到新莊老街來導覽時，此廟是必到一站，可見其在文史上價值。她並呼籲最好能夠保留立面、山牆以及廟內一些特殊的窗台結構等。

2013 年 8 月 13 日，新北市政府古蹟歷史建築聚落及文化景觀審議委員會以「新莊潮江寺」之名公告此廟列為新北市文化資產的歷史建築，理由是原址曾是早期大漢溪與新莊河港聚落的臨河防守高台，具地方發展歷史意義。今址為新莊區碧江街 47 號。

一樓祭拜土地公、二樓祭祀觀音的雙主神廟宇還有臺北市中山區的下塔悠福德爺宮、基隆市七堵區的百福中埔福德宮。

## 相關圖集

* * * * *

## 參考
潮江春

**潮江春**（**Chiu Chow Garden Restaurant**）（1981 年至今），為美心食品有限公司潮州菜酒家品牌，提供粵式及潮州式早午市點心、潮州午晚市小菜及婚宴筵席，但怡和大廈分店不設早市。2007 年開設副線品牌**潮庭**。

## 歷史

首家於尖沙咀中心開業。

1983 年，美心於荃灣綠楊新邨開設潮江春。

## 分店

### 潮江春

* 香港
  * 上環無限極廣場（可筵開 53 席）
    * 1988 年開業，2004 年 5 月翻新，2010 年 9 月再度翻新後復業，並增設早市。
  * 銅鑼灣銅鑼灣廣場（可筵開 28 席）
    * 2013 年 11 月 27 日開幕。
* 新界
  * 荃灣荃灣廣場（可筵開 20 席）
    * 2013 年 7 月開幕，取代荃灣綠楊坊分店。
  * 上水上水匯（可筵開 22 席）
    * 2014 年 7 月開業。

### 潮庭

* 鰂魚涌太古城中心（可筵開 22 席）
  * 2010 年 7 月開業，代替原「潮江春」。
* 尖沙咀星光行（可筵開 28 席）
  * 2011 年 8 月 3 日開業，原址前身為「金島燕窩潮州酒樓」。
* 沙田新城市廣場（可筵開 25 席）
  * 2013 年 12 月開業，前身為美心皇宮。
* 葵芳新都會廣場 （可筵開 24 席）
  * 2015 年 5 月開業，代替原「潮江春」。
* 將軍澳將軍澳中心（可筵開 22 席）
  * 2017 年 1 月 23 日開業。

### 已結業分店

* 香港
  * 中環怡和大廈（可筵開 23 席）
    * 1985 年開業，2008 年 2 月翻新後復業。
  * 中環和記大廈（可筵開 20 席）
    * 2007 年 9 月開業，代替原「力寶軒」。
  * 銅鑼灣興利中心
    * 1997 年代改為美心大酒樓。
  * 銅鑼灣皇室堡
    * 2000 年結業。
  * 鰂魚涌康怡廣場
    * 2003 年結業。
  * 金鐘力寶中心
    * 2001 年改為「力寶軒」，2006 年結業。
  * 鰂魚涌太古城中心
    * 2010 年 6 月結業裝修，於 2010 年 8 月改名為潮庭重新開業。
  * 杏花邨杏花新城
    * 1990 年開業，2001 年 5 月翻新後復業，於 2011 年 3 月結業。
* 九龍
  * 尖東尖沙咀中心
    * 1992 年結業。
  * 藍田麗港城商場
    * 1998 年結業。
  * 九龍灣淘大商場
    * 1998 年改為美心大酒樓，再於 2003 年結業。
  * 紅磡黃埔花園
    * 2000 年結業。
  * 黃大仙黃大仙中心
    * 2007 年被改為八喜、美心 MX 及元氣壽司。
* 新界
  * 荃灣東亞花園
    * 1988 年結業。
  * 沙田新城市廣場
    * 1995 年開業，2004 年因商場翻新而結業。
  * 荃灣綠楊坊
    * 2008 年 2 月翻新，遷至同商場美心大酒樓舊址部份位置，2013 年 9 月遷往荃灣廣場。
  * 葵芳新都會廣場
    * 原為聚豪閣，2010 年 3 月翻新，於 5 月 31 日改名為潮江春重新開業，並間出三分之一位置予「中國芳」，2015 年 5 月改為「潮庭」。
  * 大埔新達廣場（可筵開 35 席）
    * 2008 年 11 月翻新，並間出一半位置予「北京人家」，2018 年因商場翻新而結業。

## 聚豪閣

**聚豪閣**（**Chiu Chow Garden Restaurant**）（2000 年至 2010 年），為美心食品有限公司潮州菜酒家的旗下品牌，設於葵芳新都會廣場。

與「潮江春」無大差異，於 2000 年開業，該位置前身為「潮濠城」。於 2010 年 6 月改為潮江春，原址將間開三份一面積，開設中國芳京菜。

## 力寶軒

**力寶軒**（**Lippo Chiu Chow Restaurant**）（2001 年至 2006 年），為美心食品有限公司潮州菜酒家的旗下品牌，設於金鐘力寶中心

1998 年起，美心革新旗下多個品牌，包括於 2001 年把力寶中心「潮江春」改為「力寶軒」，突顯與其他「潮江春」不同，以較豪華裝修及精緻菜式吸引商務及婚宴市場。

2005 年，「力寶軒」因租務問題原定於 10 月結業，但因結婚酒席訂金及賠償問題與多對新人出現糾紛，包括現時無綫新聞策劃主任方東昇，最後獲延至 12 月結業。原址被力寶集團收回自行經營，名稱則不變。

## 參見

* 美心食品

## 參考文獻

## 外部連結

* 潮江春官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美心集團官方網站
潮池

**潮池**（英語：Tide pool），亦作**岩池**（Rock pool），臺灣基隆八斗子當地稱為**死窟仔**（臺灣話：sí-khut-á），是一種在海岸地形較低陷而且充滿岩石和海水的地方。這些地方當漲潮時，海水會湧進其間，甚或淹沒有潮水之下；退潮時，殘留在岩石間的潮水形成一個又一個封閉的水池。
潮河

**潮河**是北京附近潮白河上游的一個支流。古稱大榆河、濡河，因其「作響如潮」而稱潮河。

發源於河北省豐寧縣上黃旗北，先後流經灤平縣、古北口、北京密雲縣，在高嶺鎮漕城子注入密雲水庫東北端，在水庫東南端的穆家峪鄉大壩流出，至密雲縣城南十里堡，匯入白河此後稱潮白河。

潮河的支流有安達木河、清水河、紅門川等。