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波音777运营商列表

波音 777 是一款由美國波音公司製造的遠程寬體雙引擎商業客機型號，為目前全球體積最大的雙引擎客機。根據不同的版本，其載客量由 283 人至 368 人，航程由 5,235 海里至 9,450 海里（9,695 公里至 17,500 公里）不等。其顯著的特點包括搭載有所有客機中最大口徑的渦輪發動機、每幅起落架有 6 個機輪以及葉片型尾錐設計。研發計劃由 8 家航空公司聯合參與制定，旨在設計一款可取代舊有寬體客機並且載客量介乎於波音 747 和波音 767 之間的全新客機。作為波音首款採用線控飛行的機型，波音 777 的各種操作均以電腦為媒介進行控制。它同時也是全球首個由電腦輔助設計（CAD）的客機。

波音 777 的機身共有兩種版本的長度。標準的 777-200 版本於 1995 年首次投入運營，隨後延程版的 777-200ER 也在 1997 年交付。拉伸的 777-300 型機身長度達到 10.1 米，於 1998 年投入運營。其遠程版的變體 777-300ER 和 777-200LR 則分別於 2004 年及 2006 年交付使用，貨運版本 777F 則在 2009 年首次亮相。兩款遠程型版本及貨運型號都配備了奇異 GE90 發動機，以及擁有伸展的翼尖小翼。其它機型版本除了奇異 GE90 外，還可選配普惠 PW4000 或勞斯萊斯遄達 800 等發動機。777-200LR 作為世界上航程最遠的客機，保持著商用客機不停站飛行的世界記錄，證明了其擁有飛越超過半個地球的能力。

作為波音 777 的啟動用戶，聯合航空於 1995 年首次將其投入商業運營。到了 2000 年代，波音 777 已成了波音最暢銷的機型之一。受到燃油成本上升的影響，航空公司開始尋求相對低油耗的機型替代其它寬體客機以執行遠程或越洋航線。最常見的機型變體是全球範圍內均在使用的 777-200ER，波音已交付了 415 架。截至 2011 年 2 月，該客機已錄得 1 次機體損毀事故，但並未造成人員傷亡。波音 777 在市場上的直接競爭對手包括空客 A330-300、A350 和波音 787。

## 客戶

聯合航空引入了首架搭載普惠 PW4000 發動機的波音 777，並於 1995 年 6 月 7 日執行其首次商業航班，由倫敦希斯羅機場飛往華盛頓杜勒斯國際機場。從運營的第一天開始，波音 777 便獲得了國際民航組織的 180 分鐘 ETOPS 認證，成為首個獲得 ETOPS-180 認證的機型。這項認證隨後在 1996 年被增加為 207 分鐘註腳 1。英國航空在 1995 年 11 月 11 日接收了首架搭載奇異 GE90 發動機的波音 777。首架搭載勞斯萊斯遄達 877 發動機的機型則在 1996 年 3 月 31 日交付泰國國際航空，從而完成了 3 種發動機類別在波音 777 機型上的裝配。1997 年 6 月，波音 777 共收到來自 25 家航空公司的 323 架訂單，包括啟動用戶的增加訂購。

2005 年 11 月 20 日，阿聯航空與波音簽署了一份訂購大單，共計 42 架波音 777。其中包括 24 架 300ER、10 架 200LR 和 8 架 777F，合同總值約為 97 億美元。這是歷史上最大的雙發飛機訂單。該中東承運商隨後在 2010 年的范堡羅航空展增購了 30 架 300ER。2009 年 7 月，隨著其第 78 架波音 777 飛機的交付，阿聯航空超過新加坡航空，成為全球最大的波音 777 運營商。

儘管阿聯航空於 2011 年 2 月宣布將逐漸淘汰 - 200、-200ER 和 - 300 版本，但目前其仍是全球最大的波音 777 運營商，共擁有 86 架該型號客機。其它主要運營商包括新加坡航空（66 架）、法國航空（58 架） 和啟動用戶聯合航空（52 架）。

下表為截至 2011 年 2 月的波音 777 的運營商列表，僅顯示波音所接全部初始訂單及出廠交機狀況，不含租賃、分租、後續銷售、報廢或保有量的狀況。

**備註**

* * 
*

## 參考資料

**腳註**

1. **^** 搭載奇異 GE90 動力的波音 777 和搭載勞斯萊斯遄達 800 動力的波音 777 分別在 1996 年 10 月 3 日及 1996 年 10 月 10 日獲得 180 分鐘的 ETOPS 認證。

**注釋**

**文獻**

* （英文）Birtles, Philip. Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. 1998. ISBN 0-7603-0581-1.
* （英文）Eden, Paul (編). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. 2008. ISBN 1-84509-324-0.
* （英文）Norris, Guy; Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-0717-2.

## 外部連結

* （英文）波音商用飛機的訂單及交付狀況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音787競爭機型比較

以下為波音 787 之競爭機型與替代機型之性能規格比較表：(各資料引自各條文內)

* 註釋：

資料來源：787-8 fact sheet， 787-9 fact sheet， 787-10 fact sheet， 波音 787 機場規劃報告，A330 機場規劃報告，Boeing 767 specifications，波音機場規劃報告

## 參考文獻
波音787訂單列表

本條目為波音 787 目前全球的訂單及交付情況列表。

## 訂單及交付情況

 訂單

 交付

截至 2022 年 10 月 (2022-10)

## 客戶訂單與交付狀況列表

截至 2022 年 10 月，波音 787 共收到來自 80 個客戶的 1,697 架訂單：

### 訂單交付狀況累積圖

資料統計至 2017 年 7 月底止

## 參考資料
波音797

**翼身融合**（Blended Wing Body，縮寫 BWB，亦稱**翼身合一**、**翼胴融合**、**翼胴合一**），是一種飛機設計概念。顧名思義，它將傳統的機身與機翼結構融合，變成類似飛行翼的外型。這可使飛機的升力以及燃油效率提升。

## 概觀

**飛行翼**設計的特色是：沒有機身，只有機翼結構。雖然這或許會使部分結構從機翼內突出。
而**翼身融合**吸收飛行翼的特色。使用翼身融合設計的飛機，有平坦且有翼剖面形狀的機身，能產生一部分的升力。它的機翼與其它部位，則是平滑的與機身接合。

早期的翼身融合設計例子是 1929 年的 Junkers G.38。當時，它是一台超級巨大的飛機，能夠乘坐 34 位乘客。它有兩公尺厚的機翼，每一面機翼可以乘坐六人，其他人則在中央的機身。對比同時期用傳統機翼及箱型機身設計的福特 Trimotor，共能承載 9 位乘客。

B-2 幽靈隱形戰略轟炸機的設計剛好包含了飛行翼與翼身融合的概念。
不過它常被分類到飛行翼，因為它突出的機身部分並沒有比在下面的機翼形狀結構大很多。

目前 NASA 和波音在合作研究翼身融合設計設計，代號 X-48 的飛機。
研究結果指出翼身融合的飛機如果拿來載客用，將能承載 450 到 800 名乘客，並能省下超過 20% 的油料。
NASA 從 2000 年就開始發展一個翼展 11 公尺、能遠端操作的模型。
這項研究注重在建立關於升力、失速和尾旋等翼身融合設計的固有特性的基礎資料。

## 潛在優點

* 增加燃油效率
* 減少噪音衝擊
* 在戰略上的空中補給、空中運輸和空中加油上，酬載有十分大的改善優勢
* 可以降低雷達散射截面，對軍用飛機來說很實用。
* 改進結構重量

## 潛在缺點

* 造成不穩定（目前的電子技術已經可以解決，駕駛使用線傳飛控命令電腦飛行方向角度，但實際上飛機是由電腦操控，可以穩定飛行）。
* 在配置上傾向把貨物與乘客放離飛機中心線更遠，增加在滾轉時垂直運動的困難，對客機來說轉彎舒適度是大問題。
* 乘客區可能將沒有窗戶，逃生也有疑慮。
* 在結構上，圓形截面（就像傳統的圓柱機身）比橢圓或是長方形的截面更適合承受壓力。這使得翼身融合客機的結構更難設計（因為客艙需要加壓）。

## 大眾文化

### 波音 797 流言

從 2006 年起，網絡上開始流傳一組以翼身融合作為基本設計的飛機照片。據稱這是研發中的波音 797 新世代客機，載客量達 1000 人，巡航速度 0.88 馬赫，航程 16000 公里，並能直接與空中巴士 A380 競爭。波音公司的人員回應稱，這是一個惡作劇，這些照片有可能是用 Photoshop 等軟體修改過的。儘管如此，仍有許多網站在傳播這個流言。

## 參見條目

* 飛行翼
* 舉升體
* 諾斯洛普 YB-49
* B-2 幽靈隱形戰略轟炸機
* A-12 復仇者 II 式攻擊機

## 參考資料

## 外部連結

* "The Blended-Wing-Body", NASA Facts
* 『Blended wing』 craft passes wind-tunnel tests （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _NewScientist.com news service_，2005 年 11 月 14 日。
* How design of SAX-40 aircraft reduces noise and improve efficiency （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Progress on the Wingco Atlantica small BWB plane （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net photo of the Atlantica prototype aircraft, July 2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新崋網 - 歐美研究未來 20 年的翼身融合體靜音飛機
波音7型

波音 7 型，又名波音 BB-1，是美國波音公司在 20 世紀 20 年代製造的一種雙翼飛行船飛機。

飛行員和兩名乘客都坐在駕駛艙內，乘客就在飛行員的後面。

## 技術參數

參考資料：Bowers

**基本信息**

* **機組：**1 名飛行員
* **容量：**2 名乘客
* **長度：**27 英尺 8 英寸（8.43 公尺）
* **翼展：**45 英尺 6 英寸（13.87 公尺）
* **高度：**11 英尺 8 英寸（3.56 公尺）
* **機翼面積：**403 平方英尺（37.4 平方公尺）
* **空重：**2,028 英磅（920 公斤）
* **總重：**2,699 英磅（1,224 公斤）
* **發動機：**1 台 Hall-Scott L-4，130 匹馬力（97 千瓦特）

**性能**

* **最大速度：**84 英里每小時（135 公里每小時；73 節）
* **巡航速度：**75 英里每小時（121 公里每小時；65 節）
* **航程：**500 英里（434 海里；805 公里）
* **升限：**10,000 英尺（3,000 公尺）

## 參考文獻

* Bowers, Peter M. _Boeing aircraft since 1916_. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.

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波音8型

波音 8 型，又名 BB-L6，是波音公司專門為他們的試飛員赫伯 - 蒙特設計的美國雙翼飛機。

## 開發和設計

波音 8 型的設計靈感來自於安薩爾多 A.1 Balilla。機身由桃花心木膠合板覆蓋，有一個雙人前座艙和飛行員後座艙，這種座位配置將成為所有後續三座機的標準。機翼結構和動力裝置與波音 7 型相似。

波音 8 型於 1920 年首次飛行，是第一架飛越雷尼爾山的飛機。該飛機於 1923 年在華盛頓州肯特的一個機庫火災中被毀。

## 規格 (BB-L6)

參考資料：Bowers, 1989. pg. 54.

**基本信息**

* **機組：**1 人
* **容量：**3 人
* **翼展：**44 英尺 9 英寸（13.64 公尺）
* **高度：**10 英尺 10 英寸（3.30 公尺）
* **機翼面積：**465 平方英尺（43.2 平方公尺）
* **空重：**1,652 英磅（749 公斤）
* **總重：**2,632 英磅（1,194 公斤）
* **發動機：**1 台 Hall-Scott L-6，200 匹馬力（150 千瓦特）

**性能**

* **最大速度：**100 英里每小時（161 公里每小時；87 節）
* **巡航速度：**90 英里每小時（145 公里每小時；78 節）
* **航程：**450 英里（391 海里；724 公里）
* **升限：**15,000 英尺（4,600 公尺）

## 文獻

* Bowers, Peter M. _Boeing aircraft since 1916_. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.

## 外部連結

* Boeing Model 8 (BB-L6) (Russian) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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波音C-135运输机

**波音 C-135 同溫層運輸機**（**Boeing C-135 Stratolifter**）是一種 20 世紀 50 年代，衍生自波音 367-80 噴氣機（即 707 的前身）的運輸機。相比於 707，它有更窄的機身。波音以內部代號 717 的模板設計了這種飛機的內部。第一架 C-135 建造於 1956 年 8 月，至今它一直是美國空軍的一員。

## 研發

在建造的 820 架 C-135 中，絕大多數的都是 KC-135 空中加油機。 但他們還執行了許多運輸和特殊功能。 其中的四十五架被製造成 C-135A 和 C-135B 運輸機，不包括空中加油裝備。 與 KC-135 一樣，C-135 也被波音公司認為是 717 型。

### C-135A/E

其中 15 架由普惠 J57 渦輪噴氣發動機驅動的 C-135A 在後來的幾年裡都升級了普惠公司的 TF33 渦扇發動機和大跨度尾翼，並被重新命名為 C-135E。 其中的大多數都被用於特殊任務，包括機載指揮所，飛彈跟蹤平台和貴賓運輸，並在整個 20 世紀 90 年代退役。

### C-135B

從一開始就用 TF33 渦扇發動機和大跨度尾翼製造了 30 架 C-135B，並且有少部分仍以其最初狀態服役。 有十架被修改用於天氣偵察（通過核試驗或檢測放射雲） 從 20 世紀 70 年代到 2006 年，其他機身轉換為 RC-135，並在安裝進一步升級的設備後繼續使用。

### C-135C

C-135C 用於三架 WC-135B 型氣象偵察機，該機已恢復到運輸型號。 大多數其他 C-135B 在與軍事空運司令部的服務之後被轉換為各種特殊任務型號。

雖然其餘大多數 C-135 飛機用於運送高級軍事領導人和其他高級官員，但 C-135C 通信飛機可作為新興技術的空中試驗台。 使用這種飛機的發展測試已經證明能夠使用局部差分 GPS 系統飛行精密進近。 這款經過修改的 C-135 配備了毫米波相機和天線罩，可在低能見度條件下測試相機生成的前方場景視頻圖像。 這架飛機在 VIP / Distinguished Visitor（DV）交通工具中可容納 14 名乘客，同時也為聯合部隊空中組件指揮官（JFACC）提供了一個有限的能力，可在計劃和控制模擬戰鬥的同時在途中進入危機區域。

Speckled Trout（斑點鱒魚）是聯合 SAF / CSAF 支援任務和並行測試任務的正式名稱。 這也是對改裝後的 C-135C 的官方綽號，編號為 61-2669，由空軍部長和參謀長使用，用於執行運輸要求。 該飛機裝備了一系列通信設備，數據鏈路和加密設備，作為擬議指揮和控制系統的試驗平台發揮次要作用，並且還用於評估未來的運輸機設計。 加利福尼亞州愛德華茲空軍基地空軍物資司令部（AFMC）第 412 飛行試驗中隊（412 FLTS）駕駛 C-135 斑點鱒魚機身並管理其測試任務。

斑點鱒魚的名稱適用於組織和飛機。 這個名字的選擇是為了紀念一位早期的項目監測員 Faye Trout，他協助了該項目的許多階段。 因為鱒魚顯然有「很多斑點」，所以增加了「斑點」一詞。

「斑點鱒魚」於 1974 年購買了 C-135C，序列號為 61-2669，並於 2006 年 1 月 13 日退役。一架臨時飛機正在用於 Speckled 鱒魚飛行任務，直到 2008 年交付目前的飛機 - 改裝後的 KC-135R Stratotanker 序列號為 63-7980，具有更現代化的通信架構測試平台。 目前的 KC-135R 斑點鱒魚還支持 C-135C 無法進行的其他測試和空中加油要求。

### C-135F

C-135F 是法國用作雙作用油輪 / 貨物和部隊艦載機的新型飛機。

## 變種

* C-135A：KC-135A 的貨物 / 乘客型號，可容納 126 名乘客，並由四台 J-57-P-59W 發動機提供動力，18 個內置。波音的型號為 717-157。
* C-135B：與 C-135A 相同，但裝有四個 TF-33-P-56 渦輪風扇發動機，30 個內置發動機。在卡特政府期間，五架 VC-135B 特別 VIP 裝備飛機被重新指定為 C-135B。它的型號為 717-158。
* C-135C：已改裝為 WC-135B 標準的三架 C-135B 飛機後來進行了改裝，但保留了空對空加油能力，因此被命名為 C-135C。
* C-135E：三架由四架 TF-33-PW-102 發動機改裝並隨後用作 EC-135N 的 C-135A 飛機後來被重新命名為 C-135E，用於作戰支援任務。
* C-135F：法國的加油機類似於 KC-135A，但沒有使用 K 前綴，而是建立了 12 個。波音的型號為 717-164。
* C-135K：一個用於 CINCPAC VIP 用途的前 EC-135K。
* C-135FR：十一架法國 C-135F 加油機改裝了四台 CFM56 發動機。
* NC-135：以 C-135 為基底，用於特殊用途的訂製機，共有三架，一架配屬桑迪亞國家實驗室，用於研究日蝕與電離層中的宇宙射線；另外兩架則是隸屬空軍的武器實驗機，代號「大烏鴉」（Big Crow），同時亦會支援范登堡太空基地的遙測任務。此外，應空軍要求，波音在八零年代初以 NC-135 為藍圖製造了一架 YAL-1 的早期試驗機。

## 特性

**基本信息**

* **機組：**3: pilot, copilot, loadmaster (4 for non-PACER CRAG aircraft)

**性能**

## 參考文獻
波音CST-100星际航线

**波音 CST-100 星際航線**（英語：Boeing CST-100 Starliner）是波音公司為美國航空暨太空總署（NASA）的商業載人航太發展計畫研製的（載人）飛船。其主要用途是運送乘客至國際太空站以及諸如畢格羅這樣的私人太空站。

星際航線設計上類似洛克希德・馬丁公司為 NASA 開發的獵戶座飛船。飛船直徑為 4.56 公尺（15.0 英尺），比阿波羅飛船指令艙稍粗，較獵戶座飛船稍細。飛船能搭載多達七人的龐大機組、在軌最久七個月、最多可重複使用到第十次任務。擎天神 5 號、三角洲 4 號、獵鷹 9 號和火神四型運載火箭均可發射星際航線飛船。

星際航線於 2019 年 12 月 20 日從佛羅里達州卡納維拉爾角 SLC-41 發射工位使用擎天神 V 運載火箭完成了處女航。試飛時因飛船任務的計時器錯誤，導致燃燒過多的推進劑，偏離了原定航線而無法到達國際太空站，並於 22 日提早 6 天返回地球。

## 機組

美國航空暨太空總署於 2018 年 8 月 3 日宣布了星際航線首次飛行任務成員名單。Eric Boe 最初名列其中，但於 2019 年 1 月出於「個人醫療原因」被 Michael Fincke 換下。

* 首批測試任務成員：Michael Fincke, Christopher Ferguson, Nicole Aunapu Mann
* 首次例行任務成員：Sunita Williams, Josh Cassada, Thomas Pesquet, Andrei Borisenko

## 太空旅遊

太空探險公司稱已獲得授權，待飛船開始執行常規任務後即可出售乘坐星際航線前往國際太空站的船票。

## 參見

* 獵戶座飛船
* 龍飛船 2 號
* 逐夢者太空飛機，一型在研載人太空飛行飛機
* 鷹宇宙飛船（俄語：Орёл），俄羅斯在研的載人飛船
* 新雪帕德火箭

## 參考文獻

## 外部連結

* http://www.boeing.com/space/starliner/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Boeing.com
* YouTube 上的 Boeing/Bigelow Crew Space Transport Vehicle by Boeing (2010)
* YouTube 上的 Boeing Unveils America's First Space Taxi, Unlocks Possibilities for Future by Boeing (2014)
波音E-4

**波音 E-4B**，又稱為「**末日客機**」，全稱為「國家空中指揮中心」（NAOC），由波音 747-200 客機改裝而成，美軍目前擁有四架同類型客機。E-4B 之所以有「末日客機」之稱是因為當美國受核攻擊或進入緊急狀態或地面基地受摧毀時可轉作空中指揮中心，作為一種現代化高生存性的指揮、控制和通信中心，指揮美國部隊，執行緊急戰爭命令，以及協助地方政府的行動。
波音E-767

**波音 E-767** 為一空中警告與控制載臺（AWASC），最初是依日本航空自衛隊的需求進行開發，基本的設計概念是將 E-3 哨兵式預警機的監視雷達及空中管制系統移植到波音 767-200 上。

## 背景

1976 年 9 月 6 日，蘇聯飛行員維克多・別連科成功駕駛一架米格 25 戰機叛逃至日本北海道。飛行過程中，此架米格 25 戰機以超低空飛行方式躲避日本的軍方雷達追蹤，使日本航空自衛隊無法有效掌握戰機的飛行動態，此事件促使日本航空自我檢討是否需建構空中早期預警系統。

當時美國空軍即將接收 E-3 哨兵式預警機，此機型自然也是日本航空自衛隊心目中的首選，但日本防衛廳考量到美國空軍自身對 E-3 哨兵式預警機的需求，了解若要購買此機型將需等上一段不短的時間，故改選擇 E-2 空中預警機作為空中早期預警系統的主力。E-2C 於 1987 年 1 月交付日本部署於三澤飛行場，隸屬於航空警戒管制團（AEWG）。

1991 年，日本防衛廳為提升早期預警能量，再次提出購買 E-3 哨兵式預警機的要求，但此時 E-3 已停止生產，此計劃也被擱置。隔年，波音提出以 B-767 作為平台的預警機計畫，並獲日本同意接受，隨即編列預算於 1993 年及 1994 年各購買 2 架。

## 採購

日本防衛廳於分別於 1993 年編列 1,139 億日幣及 1994 年 1,081 億日幣作為購置 E-767 的預算，相較於添購 E-2C 的 86 億日幣及 E-3A 計畫的 296 億日幣，此預算金額顯得異常龐大，這主要是當時日本政府為平衡對美貿易的巨大順差所做出的政治決策。此外，E-767 將有 15% 的零組件交由日本公司生產，故部份預算也會間接回流日本國內。

E-767 的購置計畫分為兩階段，第一階段由日本政府透過民間公司（伊藤忠商事株式會社）購買未改裝的 B-767，第二階段則在美國政府的監督下，由美日雙方的承包商進行改裝以搭載預警管制系統。

## 設計

E-767 採用波音 767-200ER 機體作為開發藍本，波音將此機型代碼設為 767-27C ("7C" 代表客戶為日本航空自衛隊)，相較於機體使用波音 707 的 E-3，E-767 樓板面積增加 50% 而容積足足多了一倍。為平衡機背上的雷達重量，各種任務電子設備主要裝置於機體前半部，後半部設有供組員使用的休息區、廚房及廁所，

### 外部特徵

E-767 機體外部通常採用灰色塗裝，機身無窗戶結構以保護組員避免受到雷達系統強烈電磁波的影響。機背上的雷達罩由兩根支架支撐，直徑 9.14 公尺 (30 英尺)，中心最大厚度 1.83 公尺 (6 英尺)。當雷達正在運作時，會以每分鐘 6 圈的轉速旋轉；非在運作期間則以每分鐘 0.25 圈的緩慢轉速維持機械零件的潤滑性。

在機體上下方有許多用於特高頻及超高頻通訊的刃狀天線，主翼尖裝有高頻通訊天線，後方機體的整流罩內則含有聯合戰術資訊系統 (JTIDS)。

### 動力

使用兩具通用動力 CF6-80C2B6FA 高旁通比渦扇引擎，每具引擎最高推力可達 61,500 磅。渦扇引擎原本配有可產生 90kVA 電能的發電機，但為滿足眾多雷達設備的用電需求，已改裝可產生 150kVA 電能的發電機。

### 空中預警與管制系統

E-767 的雷達電子設備基本上與 E-3 相同，使用諾斯洛普格魯曼 AN/APY-2 被動式電子掃瞄陣列雷達系統，此系統可探測目標物的三維空間資料，包括方位、距離及高度，且比早期 E-3 型號所使用的 AN/APY-1 更具備了優秀的水面監視能力。

AN/APY-2 使用都卜勒相位原理來偵測目標物的速度。此監視系統含有一具彈性化及多模式雷達，可使空中預警與管制系統 (AWACS) 從地面及海面的雷達反射波束分辨水面及空中目標，功能較目前其他型號雷達更為強大。
此雷達可進行 360 度無死角監視，探測距離超過 320 公里 (200 英里)。AWACS 任務設備可將所探測到的目標於各工作站臺上分離、管理及獨立顯示。AN/APY-2 的天線及敵我識別系統 (Mk XII) 天線以背對背的方式整合在雷達罩中。

雷達系統使用 IBM CC-2E 中央電腦處理各種資訊，其與 E-3 所搭載的 30/35 批次改良版相似，可將處理過的訊息分別顯示於機上的 14 工作站。其他相關次系統還有識別、戰術情資聯結及導航。

### 雷達系統升級計劃

2006 年 11 月，波音提出一總金額達 1 億 800 萬美元的雷達系統升級計劃 (RSIP)，用以提升日本所操作的 E-767 機隊。此軍售案於麻薩諸塞州的 Hanscom 空軍基地完成簽約，合約內容包括備用零件、設備支援及技術文件，整個升級計劃於 2012 年在西雅圖完成。

升級後的空中預警與管制系統提高敏銳性，可對更小型的目標物進行探測與追蹤。機上電腦系統換裝高可靠度多核心處理器，軟體程序也一併更新以增強功能及降低維護難度。整個升級計劃主要是由波音外包給諾斯洛普格魯曼來執行，包括新雷達電腦、雷達控制維護面版及任務系統的軟體更新。

## 歷史

E-767 於 1994 年 10 月 4 日於華盛頓州佩恩機場進行首飛，1996 年 8 月 9 日第一次搭載雷達罩試飛，1998 年 3 月 11 日交付兩架給日本軍方，其餘兩架分別於 1999 年 1 月 5 日及 2000 年 5 月 10 日交付。4 架 E-767 皆部署於日本航空自衛隊濱松基地 (機場跑道特別強化)，隸屬於航空警戒管制團 601 中隊。

## 使用國家

**日本**

* 航空自衛隊操作 4 架 E-767

## 參見

* 波音 767

## 參考資料
波音KC-135空中加油机

**KC-135「同溫層加油機」** （KC-135 "Stratotanker"）是一款由波音替美國空軍開發製造的空中加油機，以波音 367-80 作為開發基礎，是美國空軍第一款以噴射發動機為動力的空中加油機。KC-135 是在 1957 年時開始服役，曾歷經越戰、冷戰、波灣戰爭等諸多軍事事件，服役經歷超過半世紀。美國空軍除了持續在進行 KC-135 的版本改良以延續其服役年限外，也在 2011 年時選定以波音 767 為基礎所開發的 KC-46「飛馬式」（Pegasus）作為 KC-135 的後繼機種。

## 概要

機體設計發展自波音 367-80 原型機，與波音 707 客機可稱為姐妹機種，並命名為波音 717-100（因此，正式名為「波音 717」的波音客機產品，其基本型號改用 717-200）。

可在機翼和機身的地板槽中容納計 88.452 噸（115,562 公升）的飛行燃料，總有效載荷為 38 噸（最大）供其他飛機使用。

加油系統原採用飛椼式為主，後續機型已於翼端加裝 Mk.32B（飛錨式）以適用各種飛行器，加油操作員的座位是在機身後部，使作業變得容易施行。

KC-135A 的現代化計劃從 1970 年底實施。首先，發動機從 PW JT3C J57 改為 PW JT3D 渦扇引擎（TF33-PW-102 軍用型號，推力 8160 公斤）在 1982 年 1 月空軍國民警衛隊接收約 160 架的「KC-135E」。

R 型現代化計「KC-135R」，發動機採用 CFM 國際公司的 CFM56 渦扇發動機（F108-CF-100 軍用型號，推力 9980KG），燃料載量添加計算輔助電腦 APU，1984 年 6 月開始交付美國空軍，

之後的改進型「KC-135Q CFM」，後稱為「KC-135T」，其更新了航電設備和加強機翼與發動機根部，一共 389 架被改進至 R 或 T 型的標準。

1990 年代後期繼任機計劃 KC-X 開始，並在 2011 年 2 月選定 KC-767 作為繼任機種的開發藍本，著手發展後繼機型 KC-46。

2020 年 4 月起，KC-135 將逐步從美軍退役；此外，新加坡及法國的同款機均逐步退役。

## 使用國

 美國

　
: 2011 年，美國空軍保有 417 架 KC-135；但到 2017 年 5 月，則只剩下 398 架。此外，美國國家航空暨太空總署操作的唯一一架同款機，早已於 2004 年退役。

 法國

　
: 共有 12 架 C-135F。其中 11 架有改裝引擎稱為 C-135FR，之後又自美國空軍取得 KC-135R 3 架。有關飛機將於 2018-2023 年間，由空中巴士 A330 MRTT 逐步取代。

 土耳其

　
: 1994 年自美國空軍取得 9 架 KC-135R。

 新加坡

　
: 1999 年自美國空軍取得 4 架 KC-135R。至今，4 架 KC-135R 均已退役，其後由一家美國空軍外判加油公司購入。

 智利

　
: 2010 年自美國空軍取得 3 架 KC-135E。

## 型號

* KC-135A：量産型，732 架。
* KC-135E：美國國民空軍警備隊。由 A 型換裝 TF33 發動機。
* KC-135Q：搭載 SR-71 偵察機用 JP-7 燃料的機型。
* KC-135R：由 A 型換裝 F108 (CFM-56) 發動機、燃料搭載量増加並追加 APU 輔助的改修機。
* KC-135T：KC-135Q 裝載一般航空燃料的機體。基本構造與 KC-135R 相同。
* C-135: 輸出法國的型號

## 性能諸元

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考來源

## 相關
波音KC-135空中加油機墜毀楚河州事故

**波音 KC-135 空中加油機墜毀楚河州事故**是指在 2013 年 5 月 3 日時，一架隸屬於美國空軍的波音 KC-135 空中加油機在吉爾吉斯楚河州彼爾姆區墜毀，造成飛機上 3 名機組人員全數死亡。

## 參考文獻

## 外部連結

* Жители села Чолок-Арык Панфиловского района говорят о попадании топлива разбившегося самолета в канал, откуда скот пьет воду. [2013-05-12]. （原始內容存檔於 2013-05-22）.
波音KC-46

**波音 KC-46「飛馬加油機」** （KC-46 "Pegasus"），是一款由波音為美國空軍開發製造的空中加油機，以 KC-767 空中加油機作為基礎改進而來，而兩者均從波音 767 商用噴射客機衍生而成。2002 年，美國空軍決定用 KC-767 空中加油機取代老舊的 KC-135E 加油機後，但在 2003 年 12 月，這一合約因涉嫌貪污而終止。2011 年 2 月，美國空軍宣布選擇波音的 KC-46，用來替換老舊的大約 100 架 KC-135 加油機。根據合約，第一批的 18 架生產型 KC-46 飛機預計在 2018 年初交付美國空軍服役。

截至 2020 年 3 月，767-2C（KC-46 的機體）共有 73 架訂單，其中 38 架已交付。美國空軍是主要客戶，購買了 71 架，日本航空自衛隊則購買了 2 架（後增至 6 架）。

## 發展

### 背景

美國空軍於 2000 代初開展採購計劃，以取代其最早的 100 架 KC-135E 戰略加油機，最初由波音公司的 KC-767 中標。此加油機在 2002 年從國防部獲得識別碼 KC-767A，並在 2004 年版的國防部機型識別碼報告中首次出現。

美國空軍決定使用 KC-767 後，便宣佈將會向波音租借 100 架。儘管受到不少批評，在 2003 年 11 月公佈了令人震驚的消息，空軍會購買 80 架 KC-767 和租用 20 架。

2003 年 12 月，由於前採購人員達琳・德魯楊受到貪污指控，五角大樓宣佈該計劃被凍結。記者 Joseph Galloway 在一篇一章中寫道，在國會調查期間發現 A330 的加油機的操作成本較 KC-767 低，更符合美軍需要。德魯楊承認控罪，以「在公司合約生效期間與波音公司接觸尋求工作機會」為名判監九個月。此外波音財務總監麥可・希爾斯（Michael M. Sears）被革職，在 2005 年判監四個月，波音公司 CEO 菲力普・康迪特引咎辭職。國防部在 2006 年 1 月取消了 KC-767 的合約。

### 美國空軍 KC-X 項目

### 測試及交付

2019 年 9 月 19 日，美國空軍宣佈由於近期大部分 KC-46 發生貨艙地板鎖扣鬆脫現象，該機型被全面禁止用於貨物的人員運輸。同時，也發現該機型的輸油硬管控制系統存在硬體缺陷，其缺陷會對受油飛機的漆面造成損傷，從而使大部分匿蹤戰機失去匿蹤作用。目前波音已經承諾會對所有存在缺陷的 KC-46 進行免費的返廠維修。

2020 年 3 月 30 日，美國空軍公佈 KC-46 出現「第一類瑕疵」，即嚴重缺陷。機組人員在一級和二級燃料隔層之間發現了燃油。波音公司也證實 KC-46 出現「過度燃油泄漏」。

### 停飛

在波音 737MAX 系列出現獅子航空 610 號班機空難與衣索比亞航空 302 號班機空難後，波音公司的波音 737MAX 系列的全部飛機被各國陸續勒令停飛。隨後 KC-46 被揭發也擁有同樣的系統，從而一併遭遇停用。

## 銷售

### 美國

美國空軍是主要買家，計劃購入 179 架飛馬加油機。首架加油機於 2019 年 1 月交付，較原訂的 2016 年遲了三年。

### 其他國家

**日本**
: 航空自衛隊已擁有 4 架 KC-767 加油機。2015 年 10 月 23 日，日本宣布購入 2 架 KC-46，讓自衛隊可以更有效地與美軍共同執行任務。空中巴士認為日本傾向購 KC-46，所以決定不參加競標。2020 年日本再增購 4 架 KC-46，預計 2023 年交付。2021 年 10 月 31 日，波音交付首架 KC-46A 給航空自衛隊，日本成為第一個擁有 KC-46 的外國客戶。

**以色列**
: 2020 年 3 月，美國國務院批准出售以色列空軍 8 架 KC-46 加油機、17 具普惠 PW4062 型發動機及相關耗材連保養服務，總值 24 億美元。

　
: 2022 年 9 月 1 日，以色列國防部宣布以 9.27 億美元，採購 4 架 KC-46A 空中加油機，將分批在 2025 年及 2026 年分批交機。

#### 未達成的投標方案

**加拿大**
: 2017 年 2 月 2 日，波音公佈將參與投標加拿大皇家空軍的加油機合約，價值 15 億加元。然而，加拿大空軍於 2021 年 4 月，宣佈只有空中巴士 A330 MRTT 符合中標要求，而 KC-46 則落選。

**印度**
: 2018 年 1 月，印度空軍向空中巴士、波音和伊留申發出索取信息請求（Request For Information），計劃購入 6 架加油機。及後，僅有 A330 MRTT 及波音 KC-46 入選。至 2022 年 4 月，印方決定與印度斯坦航空有限公司合作，由以色列航太工業授權該公司將二手波音 767 民航機，改裝為 767 MMTT 加油機。

**印度尼西亞**
: 2018 年 1 月，印尼空軍公佈飛行器現代化計劃，並指正研究購入 A330 MRTT 或波音 KC-46。

**波蘭**
: 波音曾參與波蘭空軍的加油機競標。2014 年 12 月，空中巴士宣布獲取了 4 架 A330 MRRT 訂單，來自波蘭、荷蘭和挪威三國合夥。

**南韓**
: 2014 年 6 月，波音遞交了南韓空軍 4 架加油機的競標書。2015 年 6 月，南韓最終選擇了空中巴士 A330 MRTT。

**阿拉伯聯合大公國**
: 2019 年 5 月，波音公司稱，獲取了阿聯的正式請求，希望購買 3 架 KC-46A。

## 型號

* KC-46A：量産型，預計 100 架，首批 18 架。

## 規格參數（KC-46A）

參考資料：USAF KC-46A, Boeing KC-767, Boeing 767-200ER

**基本信息**

* **機組：**3
* **容量：**最多 114 座位，18 個 463L 托盤, 或者 58 傷病員**總載油量:** 212,299 磅（96,297 公斤） 
**最大轉移油量:** 207,672 磅（94,198 公斤）

**性能**

 

## 參見

**相關開發**

* 波音 767
  * KC-767 空中加油機

## 參考來源

## 相關
波音Model_1

**波音 Model 1** ，也稱為 **B&W 水上飛機**，是美國的單引擎雙翼水上飛機。它是波音的第一款產品，並帶有其設計師威廉・波音和 Lt. Conrad Westervelt USN 的姓名首字母。

## 設計

第一架 B&W 水上飛機於 1916 年 6 月在華盛頓州西雅圖聯合湖畔的波音公司水上機庫中製造完成。它是用木材製做的，並利用鋼絲支撐，上面覆蓋著亞麻布。它類似于波音的馬丁教練機，但 B&W 水上飛機擁有更好的浮橋和更強大的發動機。第一個 B&W 水上飛機被命名為 _Bluebill_ ，第二個被命名為 _Mallard_ 。他們於 1916 年 6 月 15 日以及同年 11 月進行首飛。

## 運營歷史

美國海軍擁有兩架 B&W 水上飛機。當海軍沒有購買時，它們被賣給了紐西蘭飛行學校，成為波音的第一筆國際銷售。1919 年 6 月 25 日，B&W 水上飛機創造了紐西蘭高度記錄 ——6,500 英尺。B&W 水上飛機後來用於快遞和航空郵件投遞，於 1919 年 12 月 16 日成為紐西蘭的第一架官方航空郵件航班。

## 前運營商

**紐西蘭**

* 紐西蘭飛行學校

## 規格（B&W 水上飛機）

**基本信息**
**性能**

* **最大速度：**139 英里每小時；224 公里每小時（121 節）
* **最大速度：**75 馬赫
* **巡航速度：**67 英里每小時（108 公里每小時；58 節）
* **航程：**320 英里（278 海里；515 公里）
* **最大滑翔比：**1

**基本數據**

* **機組:** 2
* **長度:** 27 ft 6 in (8.38 m)
* **翼展:** 52 ft 0 in (15.86 m)
* **機翼麵積:** 580 sq ft (53.9 m2)
* **空機重量:** 2,100 lb (953 kg)
* **總重量:** 2,800 lb (1,272 kg)
* **動力設備:** 1 × Hall-Scott A-5 Straight-6 piston engine , 125 hp (93 kW)

## 參考

* Bowers, Peter M. _1916 年以來的波音飛機_。倫敦：普特南航空書籍，1989 年。ISBN 0-85177-804-6 書號 0-85177-804-6 。

## 外部連結

1920 年在拉格倫港的波音 Model 1 照片
波音RC-135

**波音 RC-135** 是由波音負責平台製造，通用動力、洛克希德、沃特和 L3 科技等承包商改裝的一系列偵察機，服役於美國空軍和英國皇家空軍，負責提供戰地實時資訊搜尋、收集、處理並向友方軍事單位提供資訊支援。波音 RC-135 從 C-135 運輸機發展而來，後者是美國空軍使用最廣泛，機型最多樣化的空中載台，最早一批 RC-135 從 1961 年開始服役於美國空軍。在波音公司內部，C-135 和 KC-135 機型的代號為「型號 717」，而絕大多數現役 RC-135（除英國皇家空軍的 RC-135W 以外）代號為「型號 739」。RC-135 經歷了幾十年不斷的迭代改裝，衍生了一系列適用於不同需求的各型號偵察機。

## 設計與發展

1962 年，美國空軍訂購了 RC-135 家族的第一架飛機 RC-135A，以替代 B-50 超級堡壘轟炸機。起先空軍訂購了九架，後來減為四架。雖然波音為其訂了新的內部代號 739-700，但實際上第一批四架 RC-135 是由當時已經在生產線上的 KC-135A 改裝而來，使用的也是於 KC-135A 相同型號的普惠 J57 渦扇引擎，但在原本 KC-135A 前置油箱的位置，裝上了相機系統。RC-135 主要任務是拍攝以及測繪地面目標，但不具備空中加油功能。

隨後美國空軍又訂購了一批 RC-135B，用來代替波音 RB-47H 來執行電子偵察任務。RC-135B 上改裝了新的普惠 TF33 渦扇引擎。1965 年起，有十架這一型的飛機在波音出廠後直接送到馬丁航空進行機上電子設備的加裝和調試。1967 年，這批飛機合併為一批 RC-135C 並進入空軍服役。原本在 KC-135 加油機上的加油操作員艙室被移除，放置了一台 KA-59 相機。從外部看，這一型的飛機在機翼前的機身兩側，有明顯的突起，以容納龐大的照相測繪裝置。

RC-135B 是由生產線上新製造出場的飛機直接改裝，這以後的 135 家族偵察機均非新飛機，而是由這些 RC-135B，或是由加油機、運輸機改裝而來。

2005 年，美軍對 RC-135 家族偵察機的機身，導航及動力系統進行了全新的現代化改裝，包括拆除老舊的 TF33 引擎，換裝四台全新的 CFM56 引擎，並採用了玻璃駕駛艙以替換老舊複雜的儀器板等。

## 另見

* 戰略空軍司令部
* 美國空軍全球打擊司令部

### 類似平台

* 波音 C-135 運輸機
* KC-135 空中加油機
* 波音 EC-135
* WC-135 核偵察機

## 參考資料
波音Ritsu

**波音 Ritsu**（日語：波音 リツ）是由日本匿名留言版 2channel 網友惡搞創作的虛構人物。2009 年 10 月 2 日，波音 Ritsu 在 2channel 新聞速報 VIP 版的「一起來做個假 VOC@LOID 再次釣 Nico 廚上鉤吧 wwwww」（架空の VOC@LOID 作ってニコ厨また釣ろうぜｗｗｗｗｗ）討論串中誕生。十天後，10 月 12 日，仿造角色主唱系列產品網頁的釣魚網站上線，Ritsu 被偽裝成角色主唱系列的第四作，插圖由繪製過弱音 Haku 的 Pixiv 用戶 Caffeine 繪製。同日，由網友 Canon 演唱的釣魚視頻被上傳至 Niconico 動畫。釣魚計劃結束後，由同好組成的「Namine Ritsu Project」進行著角色方面的維護（現已沉寂），Canon 進行著語音合成軟體音源方面的錄製和維護。

波音 Ritsu 是 Utau 中最具代表性的角色之一。

## 人物簡介

波音 Ritsu 的人物設定是通過「安價」的方式一步步決定：

在 2009 年 10 月 12 日上線的釣魚網站中，能登的名字（のと まみこ）被惡搞為野苫 Mico（のとま みこ），插圖的畫師名字寫為 Zenigame（傑尼龜）。在插圖中，Ritsu 穿著露腰的暗紫色系蘿莉塔風格的衣服，頭戴頭紗小禮帽，領子是琴鍵的圖案，還有與角色主唱系列標誌元素：同一種風格的耳機，手臂上的編號 04，有顯示屏的喇叭袖。在 Namine Ritsu Project 公布的插圖中，手臂上的編號改為 73。

## 音源

### Utau

**通常音源**

* 單獨音：首版於 2009 年 10 月 17 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2009 年 11 月 18 日發布。
* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 10 日發布。
* 語尾音源／母音無聲化音源：於 2011 年 7 月 3 日發布。

**強音源**

* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增低音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 30 日發布。
* 單獨音：根據連續音剪切製作的音源於 2010 年 2 月 28 日發布。

**波音 Ritsu Connect**

* 波音 Ritsu Connect：於 2011 年 9 月 10 日發布。

**CV-VC 音源**

* CV-VC 音源：首版於 2012 年 4 月 23 日發布，收錄了英語的音素。

**Kire 音源**

* Kire 音源：於 2012 年 5 月 26 日發布。
* Shout／Power：於 2012 年 6 月 15 日發布。

**Eve**

* Eve：於 2013 年 9 月 18 日發布

**黑歷史**

* 波音 Ritsu 眩／波音 Ritsu 麗：少女音的眩和少年音的麗的 CVVC 音源於 2013 年 10 月 12 日發布。

**Something is Kire**

* Something is Kire（何かがキレ）：於 2018 年 9 月 28 日發布。

### Sinsy

適用於 Sinsy 的歌唱訓練數據於 2014 年 8 月 20 日發布。

### DeepVocal

適用於 DeepVocal 的 CVVC 音源於 2019 年 10 月 9 日發布，.wav 版於 2021 年 7 月 2 日發布。

### Talqu

適用於 Talqu 的朗讀訓練數據於 2021 年 5 月 24 日發布。

### CoeFont

Canon 在 CoeFont Cloud 錄製創建的朗讀訓練數據於 2021 年 7 月 20 日發布，，通過評估為特別高質量的朗讀數據於 2021 年 7 月 25 日發布。需付費使用。

### AmadeuSY

適用於 AmadeuSY 的歌唱訓練數據於 2021 年 8 月 6 日發布，音域為 D2 至 G#5。

### Enunu

適用於 Enunu 的歌唱訓練數據於 2021 年 9 年 1 日發布。第二版於 2021 年 12 年 12 日發布。

### Voicevox

適用於 Voicevox 的朗讀訓練數據於 2021 年 11 月 26 日發布。

## 粉絲文化

Vocaloid-P cillia 於 2012 年 5 月 31 日上傳至 Niconico 動畫的使用 Kire 音源翻唱的歌曲〈-Error〉音樂視頻已經收穫超過一百萬次的播放量。之後 cillia 通過 Cypton 的發行服務 KarenT 將歌曲於 2012 年 7 月 31 日在線單曲發行，不久被唱片公司 Exit Tunes 收錄至發行於 2012 年 12 月 5 日的 Utau 合輯《Exit Tunes Presents Utausekai》。

## 參見

* Utau
  * 重音 Teto
  * 闇音 Renri

## 腳註

### 備註

### 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Canon 的墜落城堡
波音VC-25

**波音 VC-25**，是美國空軍指定的一架客運飛機，一個軍事版本的波音 747 客機。A 型機即 VC-25A 是 VC-25 目前唯一的型號。

VC-25 最著名之處即作為空軍一號（由美國空軍第 89 空運聯隊運行），其呼號即帶有美國總統的任何一架美國空軍的飛機。 目前在美國服役的兩架此型機是高度定製化版本的波音 747-200B，其尾碼為 **28000** 和 **29000**。雖然嚴格來講只有總統在機上時才稱其為「空軍一號」，但此術語目前已普遍用來指代 VC-25。這兩架飛機常常與海軍陸戰隊一號一同配合使用，後者負責在不便使用車隊時將總統送至機場。

## 發展背景

1985 年，當時美國總統所用的以波音 707 為基礎的兩架 VC-137 機齡分別已有 23 年和 13 年，美國空軍因此計劃更新總統專機，其需求方案說明書指新專機至少要有三台發動機，且中途不加油的航程至少應為 6,000 英里（9,700 公里）。波音公司的 747 和麥克唐納 - 道格拉斯公司的 DC-10 成為候選機型，其後波音在競爭中勝出。波音 747 專機的製造在隆納・雷根在職期間（1981 年－1989 年）開始，雷根訂購了兩架波音 747-200B，以取代舊有的波音 707 專機。

VC-25 於 1986 年組裝完畢，次年 5 月 16 日首飛。飛機的內飾由當時的美國第一夫人南希・里根設計，採用了美國西南部的設計風格。而這兩架飛機因內部通信線路問題拖延至 1990 年才交付，而當時美國已進入老布希時期。

## 設計及布局

VC-25 和一般的波音 747 一樣有兩層客艙及位於機腹的貨艙，但其 4,000 平方英尺（370 m²）的機艙空間被重新布置以滿足總統的職務需求。VC-25A 的最下層主要是貨艙，用以貯存行李及機上供應的食品。

主客艙為飛機的二層或主層。機上有三個登機門，兩個在下層，一個在主層。一般地，總統從主層的艙門通過登機舷梯上下機，記者及其他乘客則從下層後機門上下機。而記者及其他乘客的坐席則與一般客機的頭等客位無異。

### 「空中白宮」

VC-25A 的前部被稱為機上的「白宮」。設於機頭的總統套間包括總統臥室（設兩張沙發床），洗手間，淋浴室，梳妝檯，兩個水槽及一間私人辦公室（又稱「空軍一號上的橢圓形辦公室」）。如有必要，總統可在機上辦公室向全美發表講話，而此功能在九一一襲擊事件後才增設，因襲擊當天美國總統喬治・沃克・布希乘坐的專機不得不在巴克斯代爾空軍基地降落以便總統發表講話，此事也暴露了 VC-25A 通訊能力不足的問題。機上辦公室大多設於機艙的右側，左側則是一條走廊，其中設有兩個美國特勤局官員的專座。機上也設有一個會議室，它原本是一間情報室，後來改為會議室，內設對角 50 英寸的電漿顯示屏電視，以便召開電視電話會議。機上辦公區的通信系統包括 87 台電話和 19 台電視。

VC-25 在接近艙門處設有醫療區，包括可摺疊手術台，應急醫療器械和藥品，每次飛行均各有一名醫生和一名護士在機上。喬治・沃克・布希在任期間亦在空軍一號上設置了跑步機。機上補給充足，載有航行中需要的全部食物。餐膳則在機上的兩個廚房準備，這兩個廚房一次能確保 100 人的餐食供給。總統在機上享有專用菜單。客人的坐席則位於機身中後部，在「機上白宮」以外。

主艙後部設有客人、高階官員、特勤職員、新聞記者的單獨坐席。駕駛艙的通信設備設於上層。機上的通信設施亦分保密和非保密。如飛機貨艙足以裝下乘客行李，總統專機需與載有總統所用直升機、車隊及其他隨從設施的貨機伴飛。

## VC-25A 空軍一號基本數據

* 機組成員：26 人（2 名駕駛員、飛航工程師、導航員、乘務組、任務組）
* 載客：76 人
* 生產年份：1986 年
* 服役年份：1990 年
* 長度：70.66 米 （231 英尺 10 英寸）
* 高度：19.33 米 （63 英尺 5 英寸）
* 翼展：59.94 米 （196 英尺 8 英寸）
* 最大起飛重量：377,842 千克 （833,000 磅）
* 引擎：奇異 CF6-80C2B1F（與 747-400 同款發動機），每個 252 千牛推力
* 最大速度：在高度 10,668 米（35,000 英尺）時 1,014 公里 / 小時（547.5 節，630.1 英里 / 小時），0.92 馬赫
* 巡航速度：在高度 10,668 米（35,000 英尺）時 930 公里 / 小時（500 節，580 英里 / 小時），0.84 馬赫
* 巡航距離：12,600 公里（6,800 海里，7,800 英里）
* 最大升限：13,700 米（45,100 英尺）
* 內部空間：371.6 平方米
* 重量：超過 400 噸
* 機內空間面積：4,000 平方米
* 主艙面積：370 平方米
* 停放機場：安德魯斯空軍基地，距白宮 16 公里
* 機上通訊：87 條不同的電話線（其中 28 條防竊聽）

## 另請參閱

* 空軍一號拍照事件
* 空軍二號
* 行政專機

**相關開發**

* 波音 747
* 波音 E-4「守夜神」

**類似型號**

* VC-137C SAM 26000
* VC-137C SAM 27000
* 波音 C-32
* C-40「快船」

## 參考文獻

**注釋**

**參考書目**

## 外部連結

* 美國空軍 VC-25 資料單
* 美國空軍相片畫廊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音X-45

**X-45 無人戰鬥航空載具**是由波音幽靈工廠所生產的次世代技術驗證機。該機是國防高等研究計劃署 J-UCAS 計畫的一部分。

## 發展

波音公司以食肉鳥的研發過程中得到的研究成果開發了 X-45。X-45 的背側進氣口非常隱蔽，靠近飛機前緣，機身為翼身融合的拉姆達翼設計，並帶有一個小的排氣尾管。該機沒有垂直的操縱面，而是由翼尖上的分裂副翼作為不對稱空氣制動器，以控制航向。無人駕駛的設計使 X-45 不用安裝座艙以及飛行員維生設施，大幅降低了飛機的成本。飛機可由地面飛行員進行遠端操作，也可由內建電腦控制飛行。

無人駕駛的設計使 X-45 不用安裝座艙以及飛行員維生設施，大幅降低了飛機的成本。飛機可由地面飛行員進行遠端操作，也可由內建電腦控制飛行。

## 子型號

### X-45A

波音公司製造了兩架 X-45A，兩架都是等比例縮小的技術驗證機。第一架 X-45A 由波音幽靈工廠生產，並於 2000 年 9 月出廠。該機的目標是測試並驗證使用無人機進行壓制敵方防空任務的可能性。第一代無人戰鬥航空載具主要用空對地打擊，並具有一定程度的空對空能力。X-45A 也使用了二維推力向量噴嘴以控制偏航。

第一架 X-45A 於 2002 年 5 月 22 日首飛，第二架原型機於同年 11 月出廠。2004 年 4 月 18 日，X-45A 成功的在愛德華空軍基地進行了首次轟炸測試。X-45A 在該次任務中投擲的 250 磅訓練彈準確地擊中了地面目標。2004 年 8 月 1 日，波音成功的讓一名地面飛行員同時控制兩架 X-45A。

在 2005 年 2 月 4 日的第 50 趟飛行中，兩架 X-45A 執行了模擬巡邏任務，並被告知有威脅存在。然後，X-45A 的機載電腦會自動判斷哪架無人機最適合執行攻擊任務。做出這一決定後，其中一架 X-45A 改變了航向，地面飛行員批准了攻擊模擬防空單位的指令。成功攻擊了第一個目標之後，另一個偽裝的模擬威脅出現了，隨後被第二架 X-45A 摧毀。該次試驗證明了這些無人飛行載具具有自主作業、資源管理以及發現目標並接戰的能力。這比遵循預定的攻擊計畫要困難得多。

在所有的測試結束後，兩架 X-45A 被分別送到美國國家航空太空博物館與美國空軍國家博物館，並在這兩所博物館展出至今。

### X-45B/C

經過升級後，X-45C 有著比 X-45A 更大的燃料裝載量，並可將作戰距離提升至原來的三倍。X-45B/C 與 X-45A 最明顯的差異在 X-45B/C 的機翼前緣延長至機鼻，使機體擁有更大的翼面積。此種設計與 B-2 幽靈戰略轟炸機極為相似。第一架 X-45C 於 2006 年出廠，並在 2007 年初進行試飛。波音預計在 2010 年完成 X-45C 與 KC-135 空中加油機的自動空中加油測試。波音也經常在許多航展中展示 X-45C 的模型。

X-45C 計劃在 2004 年 10 月從國防高等研究計劃署（DARPA）獲得了 7.67 億美元，用於生產 3 架原型機並測試相關的功能。該機使用了一具 F404 渦輪扇發動機。2005 年 7 月，DARPA 向該計畫追加撥款 1.75 億美元以研發自動空中加油技術。

2006 年 3 月 2 日，美國空軍決定中止 X-45 的研發計畫。波音公司轉而將 X-45 原型機用以參與美國海軍艦載無人機計畫的競標。此即 X-45N。

### X-45N

X-45N 是波音公司用來參與無人戰鬥航空系統驗證計畫的機型。美國海軍在美國空軍停止向 J-UCAS 計畫撥款後就啟動了自己的無人機研製計畫。海軍在 2006 年夏季訂出了技術指標需求，並在 2007 年 4 月向國會提交了提案。

波音公司原預定在 2008 年 11 月進行 X-45N 的首飛，但由於諾斯羅普・格魯曼公司的 X-47B 贏得美國海軍的研發合約，X-45N 計畫被終止。

波音在 F/A-18F 上安裝了為 X-45N 編寫的自動起降程式，並用於測試 F/A-18 的自動起降功能。超級大黃蜂預計將能夠在 2009 年獲得在航艦上自動降落的能力，為艦載無人機的運行奠定基礎。

### 幻影鰩

波音公司計劃開發一種用於測試先進航空系統技術的無人飛行試驗平台。該計劃被稱為幻影鰩，使用波音公司最初為美國國防高等研究計劃署 J-UCAS 計畫開發的 X-45C 原型機。該機並未參與任何美國政府的投標。

## 規格（X-45A）

資料來源

### 一般資料

* **製造商：**波音
* **乘員：**0（無人機）
* **翼展：**10.31 公尺（33 英尺 10 英吋）
* **高度：**2.03 公尺（6 英尺 8 英吋）
* **空重：**3629 公斤（8000 磅）
* **發動機：**ㄧ具國際渦輪引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／漢威聯合國際公司（Honeywell International）F124-GA-100 渦輪扇發動機，26.8 kN（6,000 lbf）

### 性能

* **實用升限：**12000 公尺（40000 英尺）
* **最大速度：**919 公里 / 小時（571 英里 / 小時）
* **滯空時間：**4 小時
* **轉場距離：**1300 海浬（2400 公里，1500 英里）
* **作戰半徑：**325 海浬（602 公里，374 英里）

### 武裝掛載

* **硬掛載點：**共 8 個，可掛載聯合直接攻擊彈藥或 GBU-39 小直徑炸彈

## 參考資料

## 外部連結

* Boeing X-45 Site
* X-45 Video Collection
* NASA Dryden X-45A UCAV Photo Collection
* First bombing run test is a success （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Composites combat ready in UCAVs
* Boeing X-45 / X-46 page on designation-systems.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photograph; X-45C unfinished prototype （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* X-45C/N computer-rendered images （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Boeing 'Phantom Eye' Hydrogen Powered Vehicle Takes Shape （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音Y1

**波音 Y1** 是波音黃石專案（Boeing Yellowstone Project）中的三種機型之一。

黃石專案的嶄新技術包括先進複合機材、增加更多的線傳飛控系統並減少液壓系統、更有燃油效率的渦輪扇葉發動機（包括美國奇異公司的 GEnx、CFM International 的 CFM56、勞斯萊斯的 Trent 1000）、更多的電路系統、整合式航空控制系統以及強化影像系統（EVS）等，由這些嶄新民航科技的概念組合被波音命名為**黃石專案**。

開發中的 Y1 是被設計來取代波音 717、波音 737 新世代（B737-600/700/800/900）、波音 757-200 等機型的新世代小型民航機，設計搭載人數約為 100 至 200 名乘客。Y1 的競爭機種為空中巴士的 A320 系列以及其後繼機種空中巴士 NSR 專案客機。
波音Y3

**波音 Y3** 是波音黃石專案（Boeing Yellowstone Project）中的三種機型之一。

黃石專案的嶄新技術包括先進複合機材、增加更多的線傳飛控系統並減少液壓系統、更有燃油效率的渦輪扇發動機（包括美國奇異公司的 GEnx、CFM International 的 CFM56、勞斯萊斯的 Trent 1000）、更多的電路系統、整合式航空控制系統以及強化影像系統（EVS）等，由這些嶄新民航科技的概念組合被波音命名為**黃石專案**。

開發中的 Y3 則是被設計來取代波音 777-300、波音 747 等機型的新世代大型民航機，設計搭載人數約為 300-600 名旅客。一部份的 Y3 專案會與波音 747-8（3 艙等約搭載 450 至 500 名乘客）重複。另外也將有能與空中巴士的 A380 競爭、可以搭載 500 至 600 名乘客的超大型客機方案誕生。
波音_(音樂)

**波音**或**上波音**（Mordent/Upper Mordent）是樂譜上一種標示裝飾音的方式，與波音相反的是逆波音（Inverted Mordent）或下波音。
兩種波音都是由三個音組成。當樂譜上出現波音符號時，以波音符號標示的音符為主音，演奏者必須快速地順次彈奏主音、高一個 (波音) 或低一個 (逆波音) 音及主音一次。

彈奏波音的速度視乎演奏作品的速度而定，當彈奏以上波音及逆波音時，效果大致與此相同：

按此處試聽波音效果，第一段使用了逆波音，第二段則無使用波音。
波音倫頓廠房

波音公司的**華盛頓州倫頓工廠**（英語：Boeing Renton Factory）是波音公司的窄體商用客機包括波音 737 新世代和波音 737 MAX 及其軍用衍生型號的製造工廠。當前在這裏生產的飛機包括 737-700、737-800、737-900ER、737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10 和波音 P-8 波賽頓海上巡邏機。佔地面積為 1,100,000 平方英尺（102,000 平方米）。該工廠毗鄰倫頓市政機場。

此外，波音 929 噴射船的生產線亦曾設於倫頓廠房，直至有關生產權售予日本為止。

## 背景來歷

波音倫頓工廠建在 1916 年華盛頓湖水位降低後浮現的土地上。當時它被實業家查爾斯・H・伯內特購買，原先打算將其用於煤炭儲存和運輸。但這個計畫並未被實現，此半沼澤地被轉為當成乾草場使用。1936 年，伯內特的女兒艾米・路易斯・伯內特・邦德（Amy Louise Burnett Bond）將土地轉讓給華盛頓州政府。伯內特・邦德在高中求學時期是居住 Howard Cranston Potter 和 Alice Kershaw Potter 的家中，並與伯莎・波特（威廉・E・波音的妻子）成為密友。

在第二次世界大戰開始時，州政府將該土地轉移給聯邦政府。由於它位處於大片水域附近，海軍部在其之上建造一個用於生產波音 XPBB Sea Ranger 飛行艇的工廠。為了將工廠產能轉給陸軍生產生產波音 B-29 超級堡壘轟炸機使用，波音 XPBB Sea Ranger 飛行艇的訂單因此被取消。該工廠被轉移給陸軍以交換北美航空公司堪薩斯城的工廠用來生產給給海軍陸戰隊使用的陸基 B-25 米切爾轟炸機。

第二次世界大戰結束後，失去生產超級堡壘轟炸機的需求，因此工廠在 1946 年 7 月被關閉。工廠關閉後有轉為其他用途，包括提供給馬戲團當作臨時居所。在 1949 年波音公司為了生產波音 C-97 同溫層貨運機而重啟工廠後，直到今日工廠一直都維持運作。

在 1974 年到 1985 年間，Renton 工廠還被當作飛行艇工廠使用。在幫助海軍建造飛馬級水翼船的同時，也在旁邊進行民用波音 929 水翼船的生產。

該工廠擁有自己的鐵路支線，讓 BNSF 鐵路列車可以將零件運送到工廠。使用鐵路運輸零件的做法始於 1960 年代建造 707 的期間。在建造 737 期間，使用此鐵路將整個機身運送到工廠。

## 參考來源
波音公務機

**波音商務機**（英語：**B**oeing **B**usiness **J**et，簡稱 **BBJ**）是波音客機的商務噴射機版本的總稱，最初只是波音 737 系列。這類商務機通常會設置 25 至 50 個座位，佈局一般包括一間主臥室，帶淋浴設施的衛生間，會議 / 用餐區及生活區。

現今的波音商務機藍本除 737 外，已擴展至波音 777、波音 787 和波音 747-8 洲際客機。

## 概述

波音商務機（BBJ）最初指採用商務機內部佈局以提供私人噴射機服務的波音 737。BBJ1 的藍本為 737-700，在一些特徵上與 737-800 相同。BBJ2 和 BBJ3 則分別由 737-800 和 737-900ER 演化而來。這些 BBJ 型號均在一般波音 737 的基礎上有一定改進。

波音商務機在普通 737 基礎上的變化包括：

* 標配融合式翼尖小翼以節省 3-5% 的燃料（普通 737 最初選配小翼）
* 和少數波音 737 一樣自帶登機梯，以便乘客在地面服務設施不足的機場上下機
* 額外油箱，以保證洲際航程
* ETOPS-180 認證

在波音推出 BBJ 後，空中巴士隨之在空中客車 A319 的基礎上推出空客商務機（ACJ），機身更長的 A320CJ 和更短的 A318 精英型。其他與之競爭的更小機型包括世襲 1000，龐巴迪環球快車，灣流 G550 和灣流 G650。

2019 年，隨著波音 737NG 停產以及 737MAX 被禁飛，BBJ 的窄體型號暫時全面停止生產，預計於 2020 初恢復投產。

## 型號

### 窄體型號

* **BBJ** 或 **BBJ1** 在 737-700 的基礎上演化而來，是 737-700ER 型的基礎，也是 BBJ 系列的第一個型號。在美國空軍，737-700BBJ 被稱為 C-40B「快船」型。現已停產。
* **BBJ2** 在 737-800 的基礎上演化而來。現已停產。
* **BBJ3** 在 737-900ER 的基礎上演化而來。現已停產。
* **BBJ C** 是 BBJ 的快速改裝版本，從 737-700C 演化而來，此型飛機可在一次航行中用於要人運輸，其後可快速改為貨機進行貨物的運輸。現已停產。
* **BBJ MAX 8** 和 **BBJ MAX 9** 是計劃中的波音 737MAX 8 和 MAX 9 的商務機版本。目前由於其設計缺陷導致的獅子航空 610 號班機空難與衣索比亞航空 302 號班機空難而被禁飛。

### 寬體型號

* **747 VIP**：波音 747-8 的商務機版本，目前有七架飛機的訂單。貴賓型 747 在交付時是沒有任何內飾的「綠飛機」，因此用戶可按個人愛好設計其內飾。該型號的航程為 9260 海里（17150 公里）。
* **777 VIP**：波音 777 的商務機版本，是波音 777-200LR 的修改版，航程為 10100 海里（18700 公里），目前已生產兩架。
* **787 VIP**：波音商務機部訂購的波音 787-8/-9，目前有八架的訂單。與 747VIP 一樣，波音 787VIP 在交付時也沒有任何內飾。-8 型的航程為 9590 海里（17760 公里），-9 型的航程為 9950 海里（18430 公里）。
* **BBJ 777X**：波音 777X 的商務機版本，用於替代原來的 777 VIP。目前計劃於首架商用 777X 交付後開始投產。當中，BBJ 777-8 的航程長達 11645 海里（21570 公里），將超越 ACJ350 成為全球航程最長的飛機。

### 訂購及交付史

波音商務機的訂單數量與交付數量（1996 年 7 月 - 2015 年 12 月 31 日）

來源 www.boeing.com [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 用戶

### 行政專機

**阿根廷**
: 阿根廷空軍（1 架訂購中）

**澳洲**
: 皇家澳大利亞空軍（2 架租借）BBJ

　
: * 皇家澳大利亞空軍第 34 中隊

**白俄羅斯**
: 白俄羅斯空軍（1 架）BBJ2

**哥倫比亞**
: 哥倫比亞空軍（1 架）

**印度**
: 印度空軍（3 架）

**印度尼西亞**
: 總統專機（1 架）BBJ2

**哈薩克**
: 哈薩克斯坦政府（1 架）

**科威特**
: 科威特政府（2 架）

**馬達加斯加**
: 總統專機（1 架）

**馬來西亞**
: 馬來西亞皇家空軍（1 架）

**奈及利亞**
: 奈及利亞空軍（1 架）

**南非**
: 南非空軍（1 架）

**突尼西亞**
: 突尼西亞政府（1 架）

**阿聯**
: 皇家噴射（6 架）BBJ2 用於政府貴賓專機

**摩洛哥**
: 摩洛哥皇家空軍（2 架）

**中國**
: 中國國際航空（1 架）

**南韓**
: 大韓航空（12 架）

### 商務航空

**中國**
: 金鹿商務（14 架）

**中國**
: 北京航空（前身為陝西鳳凰商務航空）（1 架）

**香港**
: 美捷香港商用飛機（1 架）

**沙烏地阿拉伯**
: 中東噴射航空（3 架）

**瑞士**
: 瑞士私人航空（2 架）

**南韓**
: 大韓商務航空

## 規格

## 參見

**相關開發**

* 波音 737
* C-40B「快船」型
* 波音 747-8
* 波音 777
* 波音 787

**類似型號**

* 波音 717 商務快線（波音 717 的商務機型號，並未列入波音商務機產品線）
* 空中巴士商務機
* A319 商務機
* A318 精英型
* 龐巴迪環球快車
* 世襲 1000
* 灣流 5 型
* 灣流 G500
* 灣流 G550
* 灣流 G650

**相關列表**

* 行政專機

## 參考資料

## 外部連結

* BBJ 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* 787 and 747-8 BBJs announced （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音公司客户代码列表

波音民用飛機集團為識別所有波音 7x7 飛機的原有客戶，在 1956 年國際民航組織大會上公布了**客戶代碼列表**。客戶代碼適用於所有除波音 787 以外的所有商用飛機。

如果國泰航空的一架波音 777-367 (ER)(67 為國泰航空的客戶編碼) 在使用後被另一航空公司購買，則這架 777 的型號仍為 777-367 (ER)。

如果一個航空公司被收購 (例如美國大陸航空被美國聯合航空收購)，則大陸航空的代碼 24 被轉移到聯合航空旗下。

2016 年，波音公司宣布對 7x7 系列客機的客戶代碼，將從以下生產線編號（Line Number）以後的飛機取消，即在飛機型號後不再添加客戶代碼：

* 生產線編號為 6020 的波音 737 新世代 (包括 P-8 波塞冬海上巡邏機)
* 生產線編號為 1534 的波音 747-8
* 生產線編號為 1102 的波音 767
* 生產線編號為 1422 的波音 777

此外，客戶代碼從未用於波音 787 和波音 737 MAX，也並不打算在波音 777X 上使用。

## 列表

* 21 to 99 - 第一個序列
* 01 to 19 - 第二個序列
* A0 to Z9 - 第三個序列
* 0A to 9Z - 第四個序列
* AA to ZZ - 第五個序列

已倒閉的航空公司用_斜體字_表示

### 第一個序列

### 第二個序列

### 第三個序列

### 第四個序列

### 第五個序列

## 參考資料

* Pither, Tony. The Boeing 707 720 and C-135. England: Air-Britain (Historians) Ltd. 1998. ISBN 0 85130 236 X.
波音商用客機

**波音民用飛機集團**（英語：Boeing Commercial Airplanes, BCA）是波音公司總部設在華盛頓州倫頓（Renton）的分支機構，由原西雅圖的波音飛機公司民用機部分和設在加州長灘的麥道公司下屬道格拉斯飛行器公司合併而成。波音是世界上最大的民用機生產商，公司總裁兼及行政總裁是 Scott Carson.

## 飛機編號系統

波音商用機編號由型號開始，如 777，後面接飛機形式如『-300』或『-8』從波音 707 開始飛機都以 7X7 形式編號，但波音 720 是唯一例外。

編號系統中 "ER" 表示 "extended range 延程"， "LR" 表示 "long range 遠程"。

## 產品

## 交貨

## 停產型號

### 波音

### 麥道

### 特別型號

雖然飛機常會受訂購公司的要求而有獨特設計或選項，但是有些是特別訂做給客戶的。

波音 707-138B 是只賣給澳洲航空的短機身、長航程機型。

波音 757-200 Combi 是一架訂做給皇家尼泊爾航空（之後改名為尼泊爾航空）的的單一典型機型，不過當幾年後優比速公司成為 757-200PF 的首批客戶時，貨艙門的工程設計就被接著用在上面。

至今為止，波音共有兩次因客戶要求臨時重啓已停產機型的生產線。其中第一次在 1987 年因阿聯政府要求臨時重啓 747SP 生產線，第二次則是在 2019 年，因土庫曼斯坦航空要求臨時重啓 777-200LR 生產線。

### 概念機

* 波音 2707 - 超音速客機，已取消。
* 波音 7J7 - 高效率槳扇發動機客機。
* 波音 747-300 三引擎噴射機 - 高效率的三引擎版波音 747-200，已取消。
* 波音 NLA - 雙層大型客機，已取消。
* 音速巡航機 - 近音速客機，已取消。
* MD-12 - 雙層大型客機，已取消。
* MD-94X - 高效率槳扇客機，已取消。
* Boeing Liquid Hydrogen（LH2）Airplane

## 組織

波音民用飛機集團（BCA）現有的組織架構是：

* 飛機計劃
  * 倫頓（Renton）——737、BBJ、P-8A 波塞頓
  * 艾弗雷特（Everett）——747、767、777、787
  * 生產部門
  * 全球夥伴
  * 推進系統
* 787 計劃
* 商業航空服務

BCA 子公司：

* Aeroinfo Systems （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Alteon Training，先前的 FlightSafetyBoeing。
* Aviall, Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aviation Partners Boeing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），一間與 Aviation Partners Inc. 各合資一半的合資企業。
* Continental Datagraphics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jeppesen，先前的 Jeppesen Sanderson。
* Preston Aviation Solutions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Global Aeronautica，一間與阿萊尼亞各合資一半的合資企業。

## 主要工廠

* 加州，長灘（McDonnell Douglas aircraft assembly and testing, currently supports Boeing Commercial Airplanes）（已關閉）
* 西雅圖波音機場，華盛頓州（Flight testing for Boeing aircraft except McDonnell Douglas-designed aircraft）
* 埃弗里特，華盛頓州（747, 767, 777, and 787 _Dreamliner_)
* Seattle-Renton, 華盛頓州（737 and former 707, 727 and 757）
* North Charleston, 南卡羅來納州（787 subassemblies and future final assembly plant）
* 舟山市，中國（737, 漆工）

## 參考

* 空中巴士
* 龐巴迪
* 巴西航空工業公司
* 波音與空中巴士的競爭

## 參考

## 外部連結

* Boeing Commercial Airplanes page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BCA Order summary page Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-05-25 and BCA Orders and Deliveries report page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Facts & Facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* newairplane.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音國防太空安全

**波音國防太空安全**（全名為波音國防，空間和安全，英文：Boeing Defense, Space & Security, BDS）是波音公司位於維吉尼亞州阿靈頓的一個部門，負責國防與航空航天產品與服務，舊稱為波音綜合防禦系統（Boeing Integrated Defense Systems, Boeing IDS）。

波音綜合防禦系統成立於 2002 年，由前「軍用飛機和導彈系統」以及「太空與通信」兩個部門組成。波音國防太空安全部門使波音公司成為全球第二大國防承包商，並在 2011 年占公司收入的 45％。

## 歷史

波音公司的國防太空安全部門總部位於密蘇里州伯克利市聖路易斯北部郊區聖路易斯蘭伯特國際機場以北的大聖路易斯，直到 2017 年 1 月，高層管理人員和技術支持人員搬到了維吉尼亞州的阿靈頓。在附近的密蘇里州社區也有重要行動，例如 Hazelwood 和 St. Charles。截至 2018 年，它仍然是大聖路易斯最大的雇主之一，擁有 13,707 名本地雇員。

波音國防太空安全的其他主要地點在加利福尼亞州和華盛頓州。由於前麥克唐納・道格拉斯駐地的空間和飛機計劃的作用，以及地區政界人士的兩黨支持，波音選擇在聖路易斯地區設置國防系統辦公室。

2020 年 10 月 26 日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對包括波音國防太空安全在內的美國國防企業實施制裁。

2022 年 9 月 17 日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對波音國防太空安全總裁狄奧多・荷伯（英語：Theodore Colbert III）實施制裁。

## 參見

* 波音旋翼機系統

## 參考資料

## 外部連結

* Boeing Defense, Space & Security official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Boeing Defense, Space & Security - About BDS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音埃弗雷特工厂

**波音艾弗雷特工廠**（英語：Boeing Everett Plant）位於美國華盛頓州的埃弗里特，是世界上規模最大的工廠。這座工廠坐落在佩恩機場（Paine Field）的東北角，建築體積達到 13,385,378m3，占地 399,480 平方公尺（98.71 英畝）。

波音民用飛機集團的大部分廣體客機均在此生產，包括 747、767 及 777 客機。

以往，艾弗雷特工廠也負責組裝部分 787 客機。受 2019 冠狀病毒病疫情影響，波音已暫停此生產線，所有 787 的組裝工作只在南卡羅萊納廠區（Boeing South Carolina）進行。

工廠有一個波音員工儲蓄互助社（BECU）的分部和五個咖啡館。在機場西側有「波音商店」劇院和一個「未來航空飛行中心」，後者提供工廠的觀光旅遊服務。

## 生產機型

### 波音 747

波音 747 是全球首款寬體飛機，也是艾弗雷特工廠生產的第一款飛機。1966 年，由於當時已有的廠房空間不足，波音公司在艾弗雷特建立新工廠以生產波音 747，而該廠房直至 1982 年都是波音 747 專用廠房。目前仍在生產的 747 如下：

* 波音 747-8F
* 波音 747 VIP

最後一架波音 747 系列飛機於 2023 年 1 月 31 日交付。

### 波音 767

波音 767 於 1981 年首飛，並成為艾弗雷特工廠生產的第二款飛機。目前仍在生產的 767 如下：

* 波音 767-300F
* 波音 KC-46

### 波音 777

波音 777 是一款介於 767 和 747 之間的長程寬體雙引擎飛機。為生產波音 777，波音公司於 1990 年代擴建了艾弗雷特工廠並增加了兩條生產線。目前以下型號仍在生產：

* 波音 777-200LR
* 波音 777-300ER
* 波音 777F
* 波音 777X（未投入服務）

### 波音 787

波音 787 是波音公司最新的寬體機型，第一架於 2007 年 7 月 8 日正式出廠。然而由於波音 787 訂量過多致使艾弗雷特工廠過分擁擠，波音公司將部份 787 的生產轉往設在南卡羅來納州查爾斯頓（Charleston）的廠房進行。。2014 年 7 月，波音公司宣佈 787-10 是 787 家族中最長的機型，僅在南卡羅來納州查爾斯頓的廠房生產，因為該型號的機身部件過大，無法使用波音 747LCF 運往艾弗雷特工廠。目前在生產的 787 如下:

* 波音 787-8
* 波音 787-9

2020 年底，波音公司拍板宣布波音 787 生產線全部由南卡羅萊納州查爾斯頓廠房生產，2021 年 3 月，最後一架由本工廠生產的波音 787（全日本空輸所屬，編號：JA937A，MSN：66524/1095）出廠，隨著最後一架由艾弗雷特工廠生產的波音 787 出廠，也代表 13 年的艾弗雷特工廠生產的波音 787 生產任務宣告結束。

## 相關條目

* 波音倫頓廠房
* 佩恩機場

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音大廈

**波音大廈**（Boeing Building），全名為**波音國際總部**（Boeing International Headquarters），為一棟 36 層摩天大樓，位於芝加哥近西區，目前為波音公司總部。波音大廈早期名為**莫頓國際大廈**（Morton International Building），並且一開始是莫頓鹽業公司總部，2001 年波音公司將總部從西雅圖搬至芝加哥後，才改為現名。

## 參考文獻

## 外部連結

* Boeing official website. Boeing. （原始內容存檔於 2020-11-19） （英語）.
波音律

**波音 Ritsu**（日語：波音 リツ）是由日本匿名留言版 2channel 網友惡搞創作的虛構人物。2009 年 10 月 2 日，波音 Ritsu 在 2channel 新聞速報 VIP 版的「一起來做個假 VOC@LOID 再次釣 Nico 廚上鉤吧 wwwww」（架空の VOC@LOID 作ってニコ厨また釣ろうぜｗｗｗｗｗ）討論串中誕生。十天後，10 月 12 日，仿造角色主唱系列產品網頁的釣魚網站上線，Ritsu 被偽裝成角色主唱系列的第四作，插圖由繪製過弱音 Haku 的 Pixiv 用戶 Caffeine 繪製。同日，由網友 Canon 演唱的釣魚視頻被上傳至 Niconico 動畫。釣魚計劃結束後，由同好組成的「Namine Ritsu Project」進行著角色方面的維護（現已沉寂），Canon 進行著語音合成軟體音源方面的錄製和維護。

波音 Ritsu 是 Utau 中最具代表性的角色之一。

## 人物簡介

波音 Ritsu 的人物設定是通過「安價」的方式一步步決定：

在 2009 年 10 月 12 日上線的釣魚網站中，能登的名字（のと まみこ）被惡搞為野苫 Mico（のとま みこ），插圖的畫師名字寫為 Zenigame（傑尼龜）。在插圖中，Ritsu 穿著露腰的暗紫色系蘿莉塔風格的衣服，頭戴頭紗小禮帽，領子是琴鍵的圖案，還有與角色主唱系列標誌元素：同一種風格的耳機，手臂上的編號 04，有顯示屏的喇叭袖。在 Namine Ritsu Project 公布的插圖中，手臂上的編號改為 73。

## 音源

### Utau

**通常音源**

* 單獨音：首版於 2009 年 10 月 17 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2009 年 11 月 18 日發布。
* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 10 日發布。
* 語尾音源／母音無聲化音源：於 2011 年 7 月 3 日發布。

**強音源**

* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增低音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 30 日發布。
* 單獨音：根據連續音剪切製作的音源於 2010 年 2 月 28 日發布。

**波音 Ritsu Connect**

* 波音 Ritsu Connect：於 2011 年 9 月 10 日發布。

**CV-VC 音源**

* CV-VC 音源：首版於 2012 年 4 月 23 日發布，收錄了英語的音素。

**Kire 音源**

* Kire 音源：於 2012 年 5 月 26 日發布。
* Shout／Power：於 2012 年 6 月 15 日發布。

**Eve**

* Eve：於 2013 年 9 月 18 日發布

**黑歷史**

* 波音 Ritsu 眩／波音 Ritsu 麗：少女音的眩和少年音的麗的 CVVC 音源於 2013 年 10 月 12 日發布。

**Something is Kire**

* Something is Kire（何かがキレ）：於 2018 年 9 月 28 日發布。

### Sinsy

適用於 Sinsy 的歌唱訓練數據於 2014 年 8 月 20 日發布。

### DeepVocal

適用於 DeepVocal 的 CVVC 音源於 2019 年 10 月 9 日發布，.wav 版於 2021 年 7 月 2 日發布。

### Talqu

適用於 Talqu 的朗讀訓練數據於 2021 年 5 月 24 日發布。

### CoeFont

Canon 在 CoeFont Cloud 錄製創建的朗讀訓練數據於 2021 年 7 月 20 日發布，，通過評估為特別高質量的朗讀數據於 2021 年 7 月 25 日發布。需付費使用。

### AmadeuSY

適用於 AmadeuSY 的歌唱訓練數據於 2021 年 8 月 6 日發布，音域為 D2 至 G#5。

### Enunu

適用於 Enunu 的歌唱訓練數據於 2021 年 9 年 1 日發布。第二版於 2021 年 12 年 12 日發布。

### Voicevox

適用於 Voicevox 的朗讀訓練數據於 2021 年 11 月 26 日發布。

## 粉絲文化

Vocaloid-P cillia 於 2012 年 5 月 31 日上傳至 Niconico 動畫的使用 Kire 音源翻唱的歌曲〈-Error〉音樂視頻已經收穫超過一百萬次的播放量。之後 cillia 通過 Cypton 的發行服務 KarenT 將歌曲於 2012 年 7 月 31 日在線單曲發行，不久被唱片公司 Exit Tunes 收錄至發行於 2012 年 12 月 5 日的 Utau 合輯《Exit Tunes Presents Utausekai》。

## 參見

* Utau
  * 重音 Teto
  * 闇音 Renri

## 腳註

### 備註

### 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Canon 的墜落城堡
波音旋翼機系統

**波音旋翼機系統**（英語：Boeing Rotorcraft Systems），舊稱**波音直升機**（Boeing Helicopters），是美國飛機製造商的舊部門名稱，現為波音國防太空安全下的垂直升力部門。

其總部與主要的旋翼機工廠位於賓夕法尼亞州費城郊區的雷德利公園。波音軍事飛機全球打擊部門目前在亞利桑那州梅薩市生產阿帕契攻擊直升機。

## 參見

* 奧古斯塔偉士蘭
* 空中巴士直升機公司
* 貝爾直升機德事隆
* 麥道直升機公司
* 俄羅斯直升機公司
* 塞考斯基飛機公司
波音星际航线

**波音 CST-100 星際航線**（英語：Boeing CST-100 Starliner）是波音公司為美國航空暨太空總署（NASA）的商業載人航太發展計畫研製的（載人）飛船。其主要用途是運送乘客至國際太空站以及諸如畢格羅這樣的私人太空站。

星際航線設計上類似洛克希德・馬丁公司為 NASA 開發的獵戶座飛船。飛船直徑為 4.56 公尺（15.0 英尺），比阿波羅飛船指令艙稍粗，較獵戶座飛船稍細。飛船能搭載多達七人的龐大機組、在軌最久七個月、最多可重複使用到第十次任務。擎天神 5 號、三角洲 4 號、獵鷹 9 號和火神四型運載火箭均可發射星際航線飛船。

星際航線於 2019 年 12 月 20 日從佛羅里達州卡納維拉爾角 SLC-41 發射工位使用擎天神 V 運載火箭完成了處女航。試飛時因飛船任務的計時器錯誤，導致燃燒過多的推進劑，偏離了原定航線而無法到達國際太空站，並於 22 日提早 6 天返回地球。

## 機組

美國航空暨太空總署於 2018 年 8 月 3 日宣布了星際航線首次飛行任務成員名單。Eric Boe 最初名列其中，但於 2019 年 1 月出於「個人醫療原因」被 Michael Fincke 換下。

* 首批測試任務成員：Michael Fincke, Christopher Ferguson, Nicole Aunapu Mann
* 首次例行任務成員：Sunita Williams, Josh Cassada, Thomas Pesquet, Andrei Borisenko

## 太空旅遊

太空探險公司稱已獲得授權，待飛船開始執行常規任務後即可出售乘坐星際航線前往國際太空站的船票。

## 參見

* 獵戶座飛船
* 龍飛船 2 號
* 逐夢者太空飛機，一型在研載人太空飛行飛機
* 鷹宇宙飛船（俄語：Орёл），俄羅斯在研的載人飛船
* 新雪帕德火箭

## 參考文獻

## 外部連結

* http://www.boeing.com/space/starliner/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Boeing.com
* YouTube 上的 Boeing/Bigelow Crew Space Transport Vehicle by Boeing (2010)
* YouTube 上的 Boeing Unveils America's First Space Taxi, Unlocks Possibilities for Future by Boeing (2014)
波音機場

**波音機場**（英語：Boeing Field，IATA 代碼：BFI；ICAO 代碼：KBFI；FAA 代碼：BFI）是美國華盛頓州西雅圖的第一個民用機場，亦是波音公司其中一座廠房的所在地，於 1928 年啟用。

雖然波音機場的正式名稱為「**金縣國際機場**」（英語：King County International Airport，簡稱 KCIA），但目前以通用航空、貨運為主，並輔以少量國內航班。

## 歷史

波音機場於 1928 年啟用時，是西雅圖的第一個民用機場，亦是西雅圖港的一部分。

在第二次世界大戰期間，由於美國空軍徵用此機場作空軍基地，導致民航航班無法起降，當局遂於 1940 年代中另建西雅圖 - 塔科馬國際機場取代。

新機場啟用後，雖然波音機場並未關閉，但各航空公司都在 1940-50 年代間陸續轉場，直到 1971 年以後不再有定期航班停靠。

2007 年 2 月，為統合市內交通規劃，機場擁有權曾擬由所在地的金縣地方政府，移交至西雅圖港，但最後並未成事。

## 設施及使用量

機場佔地 257 公頃，並設有兩條分別長 3,050 米及 1,131 米的跑道，表面均以瀝青鋪設。在使用量方面，機場每日平均起降量為 502 架次（截至 2019 年 1 月 1 日，不包括波音新造飛機進出場），當中通用航空佔機場起降架次的 79% 。

### 波音廠房

波音公司是波音機場最主要的用戶，其廠房設於機場西側。目前，所有波音 737 的最後整備及生產試飛的工作，均於波音機場廠房進行，而廠房內設有相應的飛機上漆及試飛設備。此外，其他型號的波音飛機的進一步試飛及交付工作，亦在此機場完成。

此外，波音機場廠房亦負責製造軍用版波音 737，例如 E-737 空中預警機。而在 1960-70 年代間，由於倫頓廠房空間不足，737 客機的組裝工作亦改於波音機場進行，直至第 271 架交付後才將流水線遷回倫頓。

### 客運及貨運設施

由於波音機場目前並無定期航班停靠，因此在機場東側只設有一座細小的客運大樓，樓高 2 層。此外，貨運機坪位於客運大樓的東南面。

### 航空博物館

飛行博物館設於波音機場最南端，於 1965 年創立。該館收藏多於 150 架具歷史價值的飛機，當中包括和諧式客機、第一代空軍一號等。

## 航空公司及航點

### 客運

由於 2019 冠狀病毒病美國疫情，JSX 航空於 2020 年 4 月宣佈永久撤出波音機場。因此，目前僅有一間航空公司的季節性客運航班在此停靠。

### 貨運

貨運航點以華盛頓州內的二、三線市鎮為主，亦有部分航班來往部分美國主要機場，以及鄰近的加拿大溫哥華。

## 參考資料
波音波音

**波音波音**（英語：Boing Boing ，最早稱為 **bOING bOING**）是一份出版品，最早是以雜誌方式出版，後來轉為成以網站方式出版。最早是由馬克・法蘭腓勒德爾（Mark Frauenfelder）以及卡拉・辛克萊爾（Carla Sinclair）在 1988 年創辦的刊物（zine），刊物的副標題是「世界上最棒的神經誌」（"_The World's Greatest Neurozine_"）。

在 1995 年時，波音波音轉變為一網站，並且在 2000 年 1 月 21 日時成為一份網誌（weblog），站台敘述為「蒐羅各種美好的事物」（directory of wonderful things）。

經過了一段時間，另外三位編輯 — 科利・多克托羅（Cory Doctorow）、大衛・培思考維茲（David Pescovitz）以及潔妮・賈丁（Xeni Jardin），也共同加入了馬克・法蘭腓勒德爾的行列。

在 2004 年時，波音波音成立了「快樂突變」公司（Happy Mutants LLC），並且由約翰・巴特勒（John Battelle）擔任經理工作。

一般來說，波音波音報導的主題包括科技、未來主義、科幻小說、以及智慧財產權等主題。

## 外部連結

* Boing Boing: A Directory of Wonderful Things
波音海上系統

**波音海上系統**（英語：Boeing Marine System），簡稱為 **BMS**，是波音公司的一個部門，其所生產的海上交通工具包括高速船種 Jetfoil、Hydroplane 等。

## 有關歷史

波音海上系統的水翼船開發計劃由 1950 年代未起，當時波音只是一間專門製造航空器的公司。後來，波音公司成立了一個海上系統的部門，專門研究在有關水上的系統。當時波音十分重視水上系統的開發，更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船隻研究，BMS 分別建造了噴射推進的飛艇 Hydroplane（HST），用以測試水翼用的全呎吋模型 Fresh-1**──**一種有人駕駛、速度可達 60 至 100 節的實驗水翼船，奠定了 BMS 在開高速水翼船的先河。

## 產品

* 波音 929 (Jetfoil)
* Hydroplane
波音藝廊

**波音藝廊**（**北波音藝廊**和**南波音藝廊**）是一個位於美國芝加哥盧普區千禧公園的戶外展覽空間。它靠著南北中層平台，並位於瑞格雷廣場（Wrigley Square）和皇冠噴泉（Crown Fountain）的東邊。波音公司的主席及執行長詹姆斯・貝爾（James Bell）在一次於芝加哥文化中心舉行的會議中向芝加哥市長李察・米高・戴利宣布波音公司會為這塊空地的工程提供 5 百萬美元的捐款。

## 細節

位於密西根湖東部和河床西邊的格蘭特公園從 19 世紀中旬開始就一直是芝加哥的主要公園。在它西北方的伊利諾伊中央鐵路公司鐵路站場和停車場於 1997 年被芝加哥選為千禧公園的地址。這公園於 2007 年成為芝加哥的第二大景點，並排在海軍碼頭後面。

波音公司向芝加哥提供了 6 百萬美元的經濟支助 他們捐款的目的為資助一個可以用來舉行視覺藝術及塑像藝術展覽的露天藝廊空間。這些展覽主要於春季和夏季舉行。 藝廊在公園經過其第一個暑假後的 2004 年 12 月開放， 它為現代及當代藝術作品提供一個正式的展覽地點。波音公司也資助了一個名為「走遍美國」（Family Album）的攝影展覽，此展覽於千禧公園的開幕周中舉行。

藝廊的建造工程於 2005 年 3 月和 6 月舉行，藝廊的南翼為 19200 平方尺，北翼為 14400 平方尺。它由在芝加哥非常罕見的梧桐樹包圍著。 參觀者可以坐在其黑花崗岩的階梯上，這顏色與於藝廊東邊的皇冠噴泉相呼應。藝廊南翼和噴泉由由一個預製混凝土樓梯連接。 此外，藝廊由花崗岩鋪蓋，其南北翼被 AT&T 廣場及雲門分開。

## 展覽

### 已舉辦的展覽

**2005 年**

第一個于波音藝廊南翼和大通長廊舉行的展覽為「芝加哥建築之旅：建築的表面張力」（Revealing Chicago: An Aerial Portrait），於 2005 年 6 月至 10 月期間舉行。這次的展覽展示了一百張在 2003 年 3 月和 2004 年 8 月期間於芝加哥都會區拍攝的照片。 芝加哥攝影師特里・埃文斯（Terry Evans）說道，雖然有 90% 的照片都是在直升機上拍的，但是她更喜歡用熱氣球，可是芝加哥風大，不適合在氣球上拍照。波音藝廊的北翼沒有在這次展覽舉行前完工，以至展覽的其中一部分改在大通長廊舉行。

**2006 年**

藝廊在 2006 年 5 月 12 日至 2006 年 10 月期間舉辦了為名「尋找天堂：世界上偉大的花園」（In Search of Paradise: Great Gardens of the World）的展覽。這次展覽由芝加哥植物園（Chicago Botanic Garden）策劃，並展示了來自 21 個國家的 65 張壁畫式照片。這些照片都拍攝了不到五年。 此外，展覽得到千禧公園、芝加哥文化部、波音公司和理察・德賴豪斯基金（Richard H. Driehaus Foundation）的支持，並由佩內洛佩・霍布豪斯（Penelope Hobhouse）助理策劃工作。這些照片的尺寸為 4 尺長和 6 尺寬。製造這些照片的所需時間比想像中還要長，以至展覽延遲了一個星期才舉行。 這次展覽的主題主要是根據芝加哥的座右銘「Urbs in Horto」而定的，其意思為「在城市的花園」，它也參照了於 2003 年在芝加哥植物園舉行的展覽。 此外，參觀者可以在展覽中欣賞各種園林設計、美觀以及園藝設計。

**2007 至 2008 年**

馬克・迪蘇維洛（Mark di Suvero）於 2007 年 4 月 17 日至 2008 年 10 月 2 日期間於藝廊舉行了其大型抽象表現主義作品展覽。展覽原本是要在 2008 年 4 月 1 日結束的，但是其後其展覽時間被延長至 2008 年的秋季。 此外，展覽得到了千禧公園、芝加哥文化部、波音公司和理察・德賴豪斯基金支持，並由波音公司資助。

展覽中有 5 件作品，其中 2 件位于波音藝廊的北翼，其餘 3 件位於南翼。然而，公園在開始的時候只打算展示其中 4 件作品。「獵戶座」是這些作品裡最大的，它有亮橘色的外形，高 53 尺和重 12 噸。其展示地點為波音藝廊北翼。 此外，展覽也展示了一件互動作品「商」（Shang），參觀者可以爬到其上面。它高 25 尺，並擁有一個可以當作鞦韆的懸浮不鏽鋼秤桿。

芝加哥論壇報的藝術評論員艾倫・埃特納（Alan G. Artner）認為波音藝廊這次給予展覽的地方有點窄小。他解釋這就是為什麼迪蘇維洛覺得大通長廊是一個更好的展覽地點和他只能展示中型作品的原因。此外，他還不能從他多元化的作品中選擇。埃特納還質疑為什麼一個勇於為公共藝術作品奮鬥的城市，不敢為迪蘇維洛冒險。

**2009–2010 年**

迪蘇維洛的展覽品於 2008 年 10 月搬離波音藝廊。 公園於 2009 年 3 月宣布要在 2010 年 4 月 9 日至 10 月期間舉行展示 4 件來自中國的大型戶外當代塑像的展覽。這次展覽被命名為「與芝加哥談話：來自中國的塑像」與在芝加哥文化中心舉行的展覽「大世界：中國最近的藝術」（The Big World: Recent Art From China）相呼應，但是這個展覽擁有完全一樣同的構思和作品。 陳文令的藝術品「英勇鬥爭第 11 號」（Valiant Struggle No. 11）象徵著中國社會。隋建國的作品「風城恐龍」上刻著「中國製造」以批評中國的出口經濟由大量低成本的貨品組成。而沈少民的石油設備諷刺漫畫「磕頭泵」則只能在 6 月 11 日至 8 月 27 日期間的星期四展出。展望的作品「假山石第 46 號」是一個描述供石的不鏽鋼抽象作品。

### 最近舉辦的展覽

**2011–2012**

芝加哥於 2011 年 2 月 1 日宣布要在 2011 年 4 月 6 日至 2012 年 10 月期間於藝廊舉行一個展示墨西哥藝術家伊風・杜明戈（Yvonne Domenge）大型戶外塑像展覽，這次展覽名為「互相連接：伊風・杜明戈的塑像」。展覽得到國家文化及藝術委員會、理察・德賴豪斯基金、墨西哥藝術館和墨西哥領事館的贊助。這次展覽標誌了首位在波音藝廊舉行展覽的拉丁裔女藝術家。這是慶祝墨西哥獨立戰爭及其革命百年紀念的最後一個活動。它也是拉丁裔藝術家首次在千禧公園舉行的展覽。展覽的 3 年籌備草圖於 2010 年秋季在芝加哥文化中心展出。此外，塑像的安裝設計草圖也做為預覽在那裡展示了出來。

人們形容杜明戈的塑像為由自然世界中幾何規律帶出的「對立的統一」和「不一致的和諧」的作品。這 4 件塑像中包括了一個坐落于波音藝廊北翼的紅漆銅像「生命之樹」，其高 16 尺，為眾多作品中最高的塑像。塑像上的樹和種子都代表了生命的完整和其新的誕生。它們都被認為代表著「生生不息」。其餘 3 件作品則在波音藝廊的南翼展示，它們包括：高 13 尺的黃漆塑像「埃斯孔絲帶」、高 16 尺的白色塑「雲浪」及高 10 尺的藍色塑像「歡唱」。杜明戈的球型塑像向空間和引力提出了挑戰，並傳達著一種富節奏感的美和一個較大的宇宙次序。波音藝廊把作品放在位於瑞格雷廣場東邊的北翼和位於皇冠噴泉東邊的南翼杜明戈表明她嘗試表達通過花草的分子結構來表達幾何圖形的美。她覺得那些在南翼的球型塑像完美地表現了，並在一個「色彩和形式的節日」里中慶祝了幾何秩序。此外，這次的作品並沒有使用任何螺絲和接焊，以表達和諧的特性和對她公園的尊重。

## 注釋

## 外部連結

* （英文）千禧公園的地圖
* （英文）芝加哥盧普區的地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音轨道飞行测试2号

**波音軌道飛行測試 2 號**（英語：Boeing Orbital Flight Test-2，又稱 Boe OFT-2）是波音公司再次執行之前失敗的軌道飛行測試任務（OFT-1）。這次無人任務是美國航空暨太空總署商業載人計劃的一部分。波音軌道飛行測試 2 號使用波音星際航線飛船，於 2022 年 5 月 19 日發射，飛行任務持續 6 天。在此期間，於 5 月 21 日與國際太空站成功交會對接，之後脫離對接並於 5 月 25 日在白沙飛彈靶場著陸。

## 參見

* 載人龍飛船示範 1 號，SpaceX 載人龍飛船的首次軌道飛行無人任務。

## 參考文獻
波音载人飞行测试

**波音載人飛行測試**（英語：Boeing Crew Flight Test，又稱 Boe CFT）將是波音星際航線前往國際太空站的第一次載人任務，同時也是星際航線繼波音軌道飛行測試和波音軌道飛行測試 2 號（OFT-2）2 次無人任務後的第三次軌道飛行任務。雖然該任務的發射日期最初定於 2021 年底，但是各種延遲使任務的發射時間不早於 2023 年 7 月。它將攜帶美國航空暨太空總署的三名太空人，他們將留在國際太空站上進行長時間的測試飛行。

## 飛船

美國宇航局宣布，波音公司在多次檢查後，決定為 2020 年 8 月的載人飛行測試任務重新組裝飛行器，並將安裝新的降落傘和氣囊。載人飛行測試太空艙的對接系統已被修改，以適應在 OFT-2 任務中首次亮相的新再入艙蓋。

## 機組人員

 

## 任務

這將是擎天神 5 號運載火箭首次執行載人發射任務。

## 參見

* 商業載人航太發展計畫
* 龍飛船 2 號
* 載人龍飛船示範 2 號，SpaceX 公司載人龍飛船的首次載人任務

## 參考資料
波音飛行場

**波音機場**（英語：Boeing Field，IATA 代碼：BFI；ICAO 代碼：KBFI；FAA 代碼：BFI）是美國華盛頓州西雅圖的第一個民用機場，亦是波音公司其中一座廠房的所在地，於 1928 年啟用。

雖然波音機場的正式名稱為「**金縣國際機場**」（英語：King County International Airport，簡稱 KCIA），但目前以通用航空、貨運為主，並輔以少量國內航班。

## 歷史

波音機場於 1928 年啟用時，是西雅圖的第一個民用機場，亦是西雅圖港的一部分。

在第二次世界大戰期間，由於美國空軍徵用此機場作空軍基地，導致民航航班無法起降，當局遂於 1940 年代中另建西雅圖 - 塔科馬國際機場取代。

新機場啟用後，雖然波音機場並未關閉，但各航空公司都在 1940-50 年代間陸續轉場，直到 1971 年以後不再有定期航班停靠。

2007 年 2 月，為統合市內交通規劃，機場擁有權曾擬由所在地的金縣地方政府，移交至西雅圖港，但最後並未成事。

## 設施及使用量

機場佔地 257 公頃，並設有兩條分別長 3,050 米及 1,131 米的跑道，表面均以瀝青鋪設。在使用量方面，機場每日平均起降量為 502 架次（截至 2019 年 1 月 1 日，不包括波音新造飛機進出場），當中通用航空佔機場起降架次的 79% 。

### 波音廠房

波音公司是波音機場最主要的用戶，其廠房設於機場西側。目前，所有波音 737 的最後整備及生產試飛的工作，均於波音機場廠房進行，而廠房內設有相應的飛機上漆及試飛設備。此外，其他型號的波音飛機的進一步試飛及交付工作，亦在此機場完成。

此外，波音機場廠房亦負責製造軍用版波音 737，例如 E-737 空中預警機。而在 1960-70 年代間，由於倫頓廠房空間不足，737 客機的組裝工作亦改於波音機場進行，直至第 271 架交付後才將流水線遷回倫頓。

### 客運及貨運設施

由於波音機場目前並無定期航班停靠，因此在機場東側只設有一座細小的客運大樓，樓高 2 層。此外，貨運機坪位於客運大樓的東南面。

### 航空博物館

飛行博物館設於波音機場最南端，於 1965 年創立。該館收藏多於 150 架具歷史價值的飛機，當中包括和諧式客機、第一代空軍一號等。

## 航空公司及航點

### 客運

由於 2019 冠狀病毒病美國疫情，JSX 航空於 2020 年 4 月宣佈永久撤出波音機場。因此，目前僅有一間航空公司的季節性客運航班在此停靠。

### 貨運

貨運航點以華盛頓州內的二、三線市鎮為主，亦有部分航班來往部分美國主要機場，以及鄰近的加拿大溫哥華。

## 參考資料
波音食肉鳥

**波音食肉鳥**（英語：**Boeing Bird of Prey**）是波音與麥克唐納 - 道格拉斯公司於 1990 年代研發的低可偵測性技術試驗機。這兩間公司共在此計畫投入了 6700 萬美元。與許多其他類似規模的計畫相比，這樣的價格偏低。波音將食肉鳥計畫研發出的科技應用在日後開發的 X-45 無人機上。作為公司內部的研發計畫，該機並沒有被賦予 X 開頭的編號，也沒有任何量產計畫。

## 設計與發展

1992 年，麥克唐納 - 道格拉斯公司於旗下的幽靈工廠開始了食肉鳥計畫。該計畫的名稱來自影集星艦迷航記中克林貢人的食肉鳥飛船。1997 年波音收購了麥克唐納 - 道格拉斯公司，該計畫也被移轉到波音繼續進行研發。
1996 年，食肉鳥進行了首航。在食肉鳥計劃於 1999 年終止時，該機又進行了 39 次飛行。食肉鳥的外型設計可防止其產生陰影，可用於測試光學迷彩。這可能涉及改變其表面的顏色或亮度以融入周圍環境。

## 展示狀態

食肉鳥試驗機於 2003 年 7 月被移入美國空軍國家博物館展示。目前該機被吊掛在一架 F-22 猛禽戰鬥機之上。

## 規格

資料來自詹氏防務週刊

### 一般資料

* **乘員：**1
* **長度：**14.22 公尺（46 英尺 8 英吋）
* **翼展：**6.91 公尺（22 英尺）
* **高度：**2.82 公尺（9 英尺 3 英吋）
* **最大起飛重量：**3356 公斤（7400 磅）
* **發動機：**一具 Pratt & Whitney Canada JT15D

### 性能

* **最高速度：**482 公里 / 時（299 英里 / 時）
* **實用升限：**6100 公尺（20000 英尺）

## 另見

* 默藍驗證機

## 參考資料
波音鬼怪工厂

**幽靈工廠**（英語：**Phantom Works**）是波音公司防務與安全部門的先進原型研究分支。它的主要工作是開發先進軍事產品與技術，其中許多是機密計劃。

幽靈工廠由麥克唐納 - 道格拉斯公司成立，並在其被波音公司收購後繼續存在，它的標誌來自 F-4 幽靈式戰鬥機。

## 組織與任務

幽靈工廠的組織對應波音的防務部門，即包括每個部門的「先進」版，如「先進波音軍機」（Advanced Boeing Military Aircraft）。底層技術（對應技術就緒指數 1-4）由為波音商用與國防部門開發新技術的波音研究與技術（BR&T）組織提供。幽靈工廠的任務是將這些技術開發為原型（對應技術就緒指數 4-6），以供商業部門將其開發為產品（對應技術就緒指數 7-9）。

## 位置

幽靈工廠總部位於美國密蘇里州聖路易斯，但其項目分布在波音在美國的大部分主要位置。

此外，由一個國際小組為美國、英國、澳大利亞和印度的政府進行建模與仿真工作。

## 知名項目

* 波音鬼眼（Boeing Phantom Eye）：高空長航時無人偵察機 - 2012
* 波音幻影鰩（Boeing Phantom Ray）：先進空氣系統技術無人飛行試驗台 - 2011
* 波音 X-37 先進技術驗證機 - 2010
* 波音 X-51（Boeing X-51 Wave-rider）：高超聲速飛行器 - 2010
* 波音 X-48 翼身融合驗證機 - 2007
* 貝爾 - 波音四傾轉旋翼機（與貝爾直升機公司合作）(2005)...
* 波音鵜鶘超大型運輸機（Boeing Pelican ULTRA）(2003)...
* 波音 X-45 無人戰鬥機 - 2002
* 波音 A160 蜂鳥：無人直升機 - 2002
* 波音 X-32 聯合攻擊戰鬥機 - 2000
* 波音食肉鳥（Boeing Bird of Prey）：隱形無人戰鬥機驗證機 - 1996
* 波音神鷹（Boeing Condor）：高空長航時概念無人機 - 1988

 

* F/A-XX：第六代概念戰鬥機
* 波音 X-53 主動氣動彈性機翼
* 波音 X-40

## 參見

* 臭鼬工廠：洛克希德・馬丁公司內部具有相似功能的部門

## 參考

## 外部連結

* 波音幽靈工廠網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）