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法國聖母小昆仲會

**聖母昆仲會**（F.M.S.）（英語：Marist Brothers），又稱為**聖母小昆仲會**、**聖母文學會**、**聖母會**，是一個天主教修會。_Marist_ 一字的意思是「_聖母瑪利亞的小兄弟_」，由於聖母昆仲會來華年代久遠，「兄弟」一詞有時亦以文言文中的「昆仲」交替使用。在外地，有時候也可稱之為「**Society of Mary**」。

## 概述

聖母昆仲會是由馬塞林・尚巴納聖母司鐸會神父於 1817 年 1 月 2 日法國里昂創立。

修會自 19 世紀初期成立以後，以教育青少年為目標，在世界各地設立學校，傳播聖母瑪利亞的福音。小昆仲會現於全球 81 個國家設有 800 多所學校，擁有逾 3,200 名修士，學生 60 餘萬人。會中修士不分國籍出身，都以兄弟（Brothers）相稱。小昆仲會的修士都會使用教廷於 19 世紀初為肯定修會教育使命而特許頒發的 FMS（Fratres Maristae a Scolis）封號，亦有稱為 Petits Frères de Marie，意指「專門辦教育的聖母瑪利亞小兄弟」。在華語地區，本名「聖母昆仲會」有時也會被謙稱為「聖母小昆仲會」，以表達修士們的卑微態度。

小昆仲會在 19 世紀到亞洲傳教辦學，當時重點放在中國地區，曾在中國地區創辦和經營了 27 所學校，主要的據點是北京、天津和上海，也曾在青島等地建立學校。

不論是給中國或是外國學生就讀的學校，修士們都提倡運動─尤其是足球，修士們曾成立了一個足球俱樂部 —— 聖路易斯足球俱樂部。

現今留港修士有約 8 位。

## 在港歷史

1891 年，小昆仲會的修士到天津和北京，負責各地主要大學及高等學府的教務；1893 年，小昆仲會修士到上海的聖芳濟書院（St. Francis Xavier's College，本是由耶穌會創立的學校）教書，繼而在 1895 年時接管了整個學校的校務。以後又從耶穌會士手中接管中法學校和若翰納公學。1949 年，在上海共有主母會士 48 人，其中外籍 32 人，中國籍 16 人。

在 1950 年，中華人民共和國成立之後，將國內的外國教會人士驅逐出境。當時，在上海聖芳濟書院任教的小昆仲會修士來到香港，於九龍城嘉林邊道聖馬丁書院任教。

1954 年，香港教育署原本將現為伊利沙伯中學的地皮供修會建造校舍，及後知悉修會幾近身無分文，即收回決定，改為給予修會兩個選擇 ── 在清水灣或大角咀建立校舍。最後，修士們於九龍楓樹街和詩歌舞街交界處（當時被稱為_九龍內地段 6421_〔K.I.L. 6421〕）建立校舍。在這期間，嘉林邊道的校舍便告棄置，同學被安排至九龍鄧鏡波學校暫時上課。1955 年 12 月 9 日，新建的學校啟用，為表示與上海母校（上海聖芳濟書院，即現在的上海北虹中學）的關係，便將學校命名為「聖芳濟書院」。

至今，學校正門的「九龍內地段 6421」地界仍然被保留。而且部份教士仍然執教。

## 教育精神

修會特別注重教師能否體現修會教育的五大支柱，包括「天主的臨在」（Presence）、「簡樸卑微」（Simplicity）、「一家人」（Family Spirit）、「對工作的愛」（Love of Work），「效法聖母」（in the Way of Mary）。

## 教育

大學

* 澳洲
  * 南澳阿德萊德阿奎那學院

學院

* 美國
  * 紐約州波基普西聖母學院

中學

* 中國
  * 上海聖芳濟書院
* 香港
  * 香港聖芳濟書院
  * 香港荃灣聖芳濟中學
* 台灣
  * 台灣高雄市明誠高級中學
* 新加坡
  * 新加坡海星中學：由 1954 至 1955 年在怡保三德國民型中學任校長的孫光漢修士於 1958 年創辦。
* 馬來西亞
  * 霹靂州怡保三德國民型中學：1950 年由聖母會接管。
  * 雪蘭莪八打靈公教中學 (馬來西亞)：1956 年創辦。
  * 砂拉越詩巫公教中學：1960 年創辦。
  * 砂拉越古晉聖約瑟國際學校：2017 年 1 月 3 日開辦。

小學

* 馬來西亞
  * 霹靂州怡保三德國民型華文小學：1951 年由聖母會接管。

## 相關條目

* 聖母小昆仲會學校列表

## 參考文獻
法國聖馬克兒童合唱團

**法國聖馬克兒童合唱團**（Les Petits Chanteurs de Saint-Marc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），成立於 1986 年 9 月，由尼古拉斯・波特創立。合唱團由 75 至 80 個 10 到 15 歲兒童組成。所有團員皆在法國里昂的聖馬克中學（collège St Marc）就讀。

## 外部連結

* 聖馬克中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國聯合航空772號班機

**阿爾及爾航空 772 號班機**（UTA772，UT772）是一班由布拉柴維爾經恩將納飛往巴黎的定期航班。1989 年 9 月 19 日 13 時 03 分，一架編號為 N54629 的麥道 DC-10-30 執行該班機，從恩將納機場起飛，46 分鐘之後在撒哈拉沙漠上空爆炸解體，機上 155 名乘客和 15 名機組人員無一生還。1999 年，該事件被法國一法院認為是 6 名利比亞人發動的恐怖襲擊。

## 遇難者

## 涉事飛機

失事的 DC-10 於 1973 年 3 月 13 日首飛，同年 5 月 1 日交付給法聯航，生產序列號為 46852，裝配三台奇異 CF6-50C2R 渦扇發動機。該機的註冊編號於 1988 年一度由 N54629 改為 F-BTDF，但因回租而重新改為 N54629。事發時該機飛行總時數為 60276，起降次數為 14777。

## 賠償

法國政府在調查此次事件後認定 UTA772 班機爆炸事件系利比亞人所為，要求卡扎菲政府賠償。經多次談判後，利比亞政府於 1999 年向法國遇難者家屬賠償 3300 萬美元，但遇難者家屬實際所得賠償僅 1100 萬美元，低於洛克比空難受害者家屬所得賠償金額總和。2004 年 1 月 8 日，卡扎菲基金會宣佈與法國遇難者家屬簽署新的賠償協議，次日每位遇難者家屬收到利比亞政府的 100 萬美元賠償，賠償總額 1.7 億美元。

## 參見

* 印度航空 182 號班機空難
* 洛克比空難

## 參考

## 外部連結

* The Sahara memorial seen from space （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），BBC News。
法國聯賽盃

**法國聯賽盃**（法語：**Coupe de la Ligue**，1995— 2020 年）是法國一項淘汰制盃賽足球競賽，由法國職業足球聯賽（Ligue de football professionnel，簡稱 LFP）主辦，冠軍可獲歐霸盃的參賽資格。這個安排始於 1995 年。為減少比賽密度，2019–20 年球季結束後正式停辦此盃賽。

## 賽制

法定時間九十分鐘，如果在法定時間內未能分出勝負，不計算作客入球優惠，直接進行 PK 大戰定勝負。

跟法國盃不同，法國聯賽盃只限職業聯賽俱樂部參與（包括法甲，法乙及少數法丙俱樂部）。於 2006/07 年球季施行新制度，法甲上季首次名的球隊可以獲得首輪輪空的優惠，讓球隊可以集中於歐聯競賽。這新制證明有效，實行首季里昂及波爾多在歐聯被淘汰後雙雙晉級法國聯賽盃決賽。

## 歷屆決賽

**圖示**

## 奪冠次數

## 參見

* 法國盃

## 參考資料

## 外部連結

* http://www.lfp.fr/coupeLigue/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國職業足球聯賽

**法國職業足球聯賽**（法語：**Ligue de Football Professionnel**，法語發音：[liɡ də futbol pʁɔfɛsjɔnɛl]，簡稱 **LFP**）是法國營運主要職業足球聯賽的組織，於 1944 年在法國足球總會監管下成立。現任會長是弗雷德里克・提里耶（Frédéric Thiriez）。

法國職業足球聯賽負責監督、組織及管理法國兩個頂級聯賽法甲及法乙；亦負責在法國參賽的 46 個職業足球俱樂部（法甲及法乙各 20 隊，而法丙有 6 隊）；同時亦組織每年一度的法國聯賽盃，與法國盃的賽制略為不同，這項盃賽只限於職業足球俱樂部參賽。

## 競賽

### 聯賽

法國職業足球聯賽的 46 個球會成員分佈兩個級別，分別為法甲 20 隊及法乙 20 隊；亦同時監督降級到第三級聯賽的職業球會，現時共有 6 隊在法丙角逐。每一個球季，同級的球隊互相對賽兩次，主場及作客各一次，每隊每季合共進行 38 場賽事。勝方獲得 3 分，賽和各得 1 分，而負方沒有得分。球季結束後，法甲取得最多分數的球隊成為法國聯賽冠軍，球隊以總積分、得失球差及入球數目而排名，如果 3 項數據完全相同，則被視為併列排名。但如果排名涉及冠軍、降班或其他競賽的參賽資格，則會在中立球場進行附加賽決定排名。排名最低的 3 隊來季降班到法乙，並由法乙最高排名的 3 隊取代其席位。

### 盃賽

法國職業足球聯賽亦組織一項名為法國聯賽盃的盃賽競賽，在 1994 年成為正式競賽以前，它是一個夏季友誼競賽。不像法國盃開放予各級法國球會，法國聯賽盃只供職業球會參賽，但這項盃賽與法國盃比較被為視為次級盃賽，惹來沒有權威及造成賽事擠擁等批評。

## 參考資料

## 外部連結

* Official LFP site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* Official LFP site （英文）
法國腿擊術

**法國踢腿術**，又稱**法國腿擊術**、**法國拳擊**、**薩瓦特**等（法語：Savate，法語發音：[saˈvat]），是一種法國武術，結合了拳擊的元素與華麗的腿擊技術。下肢只能用腿腳攻擊是法國踢腿術和泰拳與席拉（Silat）等亞洲武術的腿擊技法的不同之處，亞洲武術一般還可以使用膝擊技術。Savate 是法語「**老鞋**」的意思，這大概因為法國踢腿術是唯一一種准許拳手穿鞋踢擊的競技武術。

已故世紀實戰武術家、截拳道道主兼國際動作巨星李小龍，也曾表示此種武術的腿法非常之精妙。

## 歷史

關於它的起源眾說紛紜，有一說是由 19 世紀法國馬賽港口的水手們開發的；另一說是由 18 世紀法國人從泰國習得泰拳之後，回到法國再融合拳擊的；另一種說則是法國從越南那邊學到越武道的腿法。此外也有一說是：法國踢腿術乃是潘克拉辛（Pankration）的變支。

## 昇段制度

昇段制度是採用拳擊手套的顏色來區別，換句話說我們可以透過該習武者的拳套顏色，即能了解他的段位等級了。

## 參考

## 伸延閱讀

* _Description de la Savate à partir de ses formes techniques de base_ par Amorous (Manuel d'éducation Physique Tome 1, page 414).
* _Défense et illustration de la boxe française. Savate, canne, chausson_, Bernard Plasait, 1972, Paris, Sedirep
* _L'art de la savate_, Michel Casseux.
* _Théorique et pratique de la boxe française_, Joseph Charlemont, 1878.
* _La Boxe Française, historique et biographique, souvenirs, notes, impressions, anecdotes_, Joseph Charlemont, 1899.
法國自然史博物館

**國立自然史博物館**（法語：Muséum national d'histoire naturelle）位於法國巴黎。其前身為皇家藥用植物園。19 世紀其在科學領域的地位舉足輕重。

## 建館歷史

國立自然史博物館正式建立於 1793 年 6 月 10 日，為法國大革命期間。其起源於路易十三於 1635 年建立的皇家藥用植物園（Jardin royal des plantes médicinales），當時由皇家醫師管理。1718 年 3 月 31 日，路易十五宣布取消其藥用的功能，使其成為了單純的皇家公園（Jardin du Roi'），並專注於自然史。

18 世紀的大部分時期，皇家公園都由布豐管理，他為博物學的先驅。法國大革命後，皇家機構非常幸運的保留了下來，皇家公園被 12 位教授改建為國立自然史博物館。其中包括了解剖學家喬治・居維葉、進化論先驅讓 - 巴蒂斯特・拉馬克和艾蒂安・若弗魯瓦・聖伊萊爾。

該博物館的目的是為了傳授知識，收集藏品並進行科學研究。其在 19 世紀蓬勃發展，特別是在化學家米歇爾・尤金・謝弗勒爾（Michel Eugène Chevreul）管理期間，其與巴黎大學在科研領域旗鼓相當。例如，亨利・貝可勒爾在任博物館應用物理主席期間（1892 年至 1908 年）發現了鈾的放射性。

1891 年 12 月 12 日的一道法令結束了這一階段，使國立自然史博物館重新關注自然史。在 1907 年獲得財政自主權後，它開始了新的發展。20 世紀末至今，它專注於人類開發對環境影響的研究和教育工作。在法國公共管理領域，博物館被歸類於高等教育機構。

## 機構使命

國立自然史博物館具有研究（基礎和應用）和傳授知識的使命。

### 研究部門

* 分類與進化
* 調控、發展與分子多樣性
* 水環境與人口
* 生態與生物多樣性管理
* 地球歷史
* 人類、自然與社會
* 史前史

### 傳播部門

* 巴黎植物園
* 植物園與動物園
* 人類博物館

國立自然史博物館還提供高等教育，提供一個碩士學位點。

## 分館分布

國立自然史博物館的分部遍布法國，包括最開始的皇家植物園。其位於巴黎五區，其內包括礦物學與地質學館（la Galerie de Minéralogie et de Géologie,）、古生物學與比較解剖學館（la Galerie de Paléontologie et d'Anatomie Comparée）和著名的進化館（la Grande Galerie de l'Evolution）。博物館動物園也坐落於此。

博物館植物標本館代號為 P，其中保存了大量重要的植物標本，約有 8 百萬份。納入植物標本館收藏的標本都以 P 字頭編號，包括讓 - 巴蒂斯特・拉馬克（P-LA）、勒內・盧伊什・德方丹（P-Desf.）、圖內福爾和布魯彌耶（P-TRF）。瀕危物種貿易公約指定其為 FR 75A。其出版了植物學期刊《猴麵包樹屬》（_Adansonia_），其關於新喀里多尼亞、馬達加斯加和葛摩、柬埔寨、寮國和越南、喀麥隆及加彭的植物。

人類博物館位於巴黎十六區。其展品關於人種學和體質人類學，包括文物、化石等。

巴黎十二區文森森林的萬塞訥動物園（Zoo de Vincennes）和濱海塞納省克萊爾動物園（Parc zoologique de Clères），都為博物館的一部分。

## 主席

在將皇家公園改建為國立自然史博物館的過程中設立了 12 位主席職位。隨後的幾年，主席的數量和他們的研究領域不斷發展，部分被分為兩個職位。國立自然史博物館的主席名單中包含了許多自然科學史上重要人物。早期由讓 - 巴蒂斯特・拉馬克、勒內・盧伊什・德方丹和喬治・居維葉領導，後期由保羅・里韋特和萊昂・瓦蘭特等人領導。

## 流行文化

古生物學與比較解剖學館和巴黎植物園的其他分別都是法國小說家雅克・塔爾迪的靈感源泉。1976 年出版的《_Adèle et la bête_》的第一頁及隨後的幾頁中都出現了這些展館。故事開始於一個 1.36 億年的翼龍蛋孵化出了一隻翼龍，它通過博物館的玻璃屋頂逃脫，在巴黎四處殺戮。

## 歷任董事

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* （英文）MNHN official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）the Virtual Gallery of Mineralogy
* （法文）Popular and unofficial site
* Flickr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Mostly Paris, some Lille.
* （英文）Photos of Muséum national d'histoire naturelle
法國與大規模殺傷性武器

**法國的大規模殺傷性武器**早在第二次世界大戰爆發前法國科學家亨利・貝克勒、皮埃爾・居禮以及瑪麗・居禮便針對鈾的放射能進行詳細研究。在第二次世界大戰爆發後便加速展開核武器的研究計畫，但在德國佔領法國後這批研究人員則紛紛流亡海外，一直到戰爭結束後重新開始研究相關技術的商業應用。

## 核武

雖然在 1948 年時法國便已經擁有核反應爐並且在隔年興建了得以生產鈽元素的反應爐。不過一開始法國政府並沒有計劃建立自己的核武器，而是希望能夠與美國就核武器使用上進行合作，並且一直到 1952 年時才開始大量興建核電工程並發展原子核物理學的研究。但是在 1954 年法越戰爭戰敗和 1956 年第二次中東戰爭結束後，法國軍方高層認為發展可獨自運用的核武器才能解決與蘇聯和其他自由世界（Free World）國家的緊張外交關係，同時也能夠讓法國透過此軍事實力繼續保持與英國同等的大國地位。原本法蘭西第四共和國計畫與義大利和德國締結戰略軍事同盟以維持自己的勢力，但是夏爾・戴高樂在 1950 年代到 1960 年代期間則主張法國自行推動核武器發展。其中後者除了希望藉此能讓法國不須捲入北大西洋公約組織所可能必須參與的軍事衝突外，同時也能夠在北約組織的核武器政策外另外擁有獨自的嚇阻能力，進而擴展自身於冷戰時期的外交以及軍事實力。

在法蘭西第四共和國總理菲拉斯特・加亞爾（Félix Gaillard）和法國總統勒內・科蒂同意核武器發展後，法國在 1957 年於阿爾及利亞開始建設有關核試驗的地面工程建築，並且由曾參與曼哈頓計劃的皮埃爾・瑪麗・加盧瓦（Pierre Marie Gallois）負責整個核武器的研發計畫，並且與以色列就核武器研究上相互合作。在 1960 年 2 月 13 日時，法國基於自己在核武器領域的研究結果以及參考美國核武轟炸的形式，在撒哈拉沙漠的軍事基地展開藍色跳鼠核試驗，並且成功引爆自己第一枚得以直接軍事應用的核武器而成為世界上第四個擁有核武器的國家。之後由於法屬阿爾及利亞獨立，使得法國在 1963 年時將核測試所需的設施移往太平洋上法屬玻里尼西亞的方加陶法環礁與穆魯羅阿環礁上。1968 年 8 月 24 日時，法軍於方加陶法環礁上試爆了自己第一枚氫彈老人星（Canopus），而這也是這是法國歷史上最強大的爆炸性武器。而為了能夠超越蘇聯、美國以及英國的核武器技術，法國在 1963 年時拒絕簽署《部分禁止核試驗條約》來讓自己能進一步展開更多核測試，並陸陸續續展開近 210 次的核測試任務且發展自己的短程和中程飛彈。但是在 1990 年代時在穆魯羅阿環礁的核試驗引起許多大規模的示威抗議行動，甚至發生 1985 年綠色和平的彩虹勇士號遭到法國特工人員襲擊沉沒。一直到 1995 年 12 月 28 日法國簽署《全面禁止核試驗條約》，並於 1998 年 4 月 6 日由法國國民議會正式批准後才完全停止有關核武器測試這一部分。而冷戰結束後法國也在 1992 年時簽署了《不擴散核武器條約》，並開始陸陸續續削減了核武器的庫存數量。

在冷戰期間法國成功發展出「核三角」（Nuclear triad）的架構，但在 1996 年撤除所有於陸地上發射中長程彈道導彈的設備後，今日法國主要是以核子動力潛艇射出潛射彈道飛彈或者疾風戰鬥機發射中程空對地飛彈的雙系統運用模式。今日普遍認為法國軍方大約仍擁有 300 多枚核武器預備著，其中有 175 枚核彈頭則隨時準備在取得法國總統授權後便投入作戰，這也讓法國成為世界上核武器數量排名第三的國家。不過法國也開始不斷對自身核武器進行現代化改裝，並且藉由派遣部隊於持久自由行動執行傳統任務來培訓部隊的投射能力。2006 年 1 月法國前總統雅各・席哈克表示法國在面臨大規模恐怖襲擊或是大規模殺傷性武器的攻擊時，擁有能力來對敵方陣營投入核武器進行作戰。

## 參考文獻
法國興業證券

**法國興業銀行**（法語：Société Générale，簡稱**法興**，Euronext：GLE）是法國銀行業三巨頭之一，另兩個為法國巴黎銀行（BNP Paribas，又名「巴黎國民銀行」）和法國農業信貸銀行（Crédit Agricole），全稱為「法國促進工商業發展總公司」，創建於 1864 年 5 月。總部設在巴黎。公司的股票分別在紐約及巴黎的證券市場上市交易。它是世界上最大的投資銀行之一。

## 歷史

法國興業銀行成立於 1864 年 5 月 4 日由法國皇帝拿破崙三世簽署授權，並以當時新穎的有限公司形式營業。

到了 1870 年在法國全國有 47 間分行，當中 15 間在巴黎，翌年擴展至倫敦，同時按照法蘭克福條約的規定支付戰爭賠款而發行國家債券，並因長逹二十年的經濟低迷時期和緩地擴展網絡，至 1889 年才擴展到 148 家分行。1894 年經一系列革新，吸引一批企業和個人的存款以外，並向商人提供短期信貸，並在法國和俄羅斯公開發行股票和私人債券。透過收購擴大股本結構。股東人數由 1895 年的 14,000 位至 1913 年的 12.2 萬位股東。

第一次世界大戰使法國興業銀行失去了俄羅斯的業務，然而，在 1920 年代，法國興業銀行的營業網絡自 1890 年代年以來迅速增長，由 1910 年的 260 個季節性分理處，至 1930 年達到了 864 個，銷售網點的數量從 1913 年的 1,005 個增加到 1933 年的 1,457 個（包括 Sogenal 所屬的網點）。當中在 1921 年到 1928 年間在吸引儲蓄及貸款方面都超過了同業 Crédit Lyonnais 銀行。並在 1928 年建立了一個專門從事中期信貸的分支機構 ——CALIF 來滿足投資銀行的要求。1930 年代中至第二次世界大戰前夕，再因經濟低迷而作出刪減網絡規模至 1922 年時的規模，當時的營運方針改為參與了政府或殖民地公開發行的大量債券，至第二次世界大戰爆發為止，之後銀行轉戰非洲及美洲。

戰後法國興業被國有化，同時法國進入經濟快速恢復期至 1958 年，同時導致國際收支更加失衡、對推出持續控制外匯及信貸措施呼聲日高。直至 1959 年經濟才真正得到復甦，但因持續的通貨膨脹壓力而加強了對信貸的控制。隨著生產和外貿的迅速發展。當中因紐約的網點還可透過馬歇爾計劃，銀行的業務亦不斷擴大。並在義大利和墨西哥及非洲去殖化而衍生的新獨立國家成立據點。1966 年由於開設分行不再需要獲得預先的批准，法國業務得到長足發展，如在新興的住房抵押市場及成立新的信貸分公司，從事融資租賃等業務，並在比利時、西班牙及前殖民地國家成立據點。1971 年自動櫃員機的及信用卡及 1980 年代新的金融工具的出現，銀行透過網絡和收購公司而更加專注於私人用戶。1986 年時，在國內外共設分支機構 2873 個，在國外的分支機構主要設在英國、比利時、瑞士、奧地利、西班牙、突尼西亞、摩洛哥、剛果、日本、伊朗、美國與加拿大等 30 個國家和地區。1987 年 7 月 29 日，興業銀行私有化。在 1993 年，其資產總額為 2578.38 億美元，為法國第 4 位，在世界 1000 家大銀行中排列第 27 位。

2008 年 1 月 24 日，該行宣佈由媒體稱為「魔鬼交易員」的交易員熱羅姆・凱維埃爾 (Jérôme Kerviel) 在期貨市場違規交易歐洲股價指數期貨，給銀行帶來 48.2 億歐元的損失。連同次貸的 20 億歐元虧損，法興需要向外界尋求注資約 55 億歐元。法興的股份當日一度暫停交易。

## 業務整合及發展

1997 年，通過收購 Crédit du Nord 加強了零售銀行業務，興業銀行為提高顧客的忠誠度，推出「終生帳號」，引入名叫「爵士樂」的服務。1998 年成立一個獨立的部門在法國以外建立了零售銀行業務，該業務於 1999 年在羅馬尼亞、保加利亞和馬達加斯加的收購，再於 2001 年在中歐的收購捷克的 Komercni Banka 及斯洛汶尼亞的 SKB Banka，2002 年在摩洛哥收購了 Eqdom，在突尼西亞收購了 Union International de Banque。此外，於 2003 年在加納收購 SBB 銀行的 48% 的股份。在 2001 年中期成立的專門金融服務部門，收購了德意志銀行的多品牌汽車租賃和融資的 ALD 公司和從事企業融資銷售的 GEFA 公司，於 2002 年，興業銀行通過收購在歐洲專門從事福特汽車長期租賃和車隊管理的公司 ——Hertz。在 1999 年成立子公司興業銀行資產管理， 隨即在倫敦建立該子公司的英國分部」和在日本收購 Yamaichi 公司，在私人銀行方面亦如以往透過收購加速發展。在 2004 年第一季度成立 SG GSSI 向投資者提供證券和上市的金融衍生品的全面服務。1998 年成立 SG CIB 來發展企業和投資銀行，並通過收購英國的 Hambros 公司、美國的 Barr Devlin 和 Cowen 公司從而在購併、諮詢和 IPO 業務方面的發展。
2011 年 3 月 25 日，中國銀聯與法興銀行在上海簽署全球收單業務合作協議，約定逐步實現銀聯卡在法興銀行全球 ATM 取款及商戶 POS 的刷卡支付。2010 年，中國銀聯與法興銀行合作，開通了該行在法國、摩納哥及法屬留尼旺島三地 ATM 的銀聯卡業務。根據此次簽署的協議，法興銀行非洲、歐洲 14 個國家的 ATM 以及其中 8 個國家的商戶，將在一年內逐步實現銀聯卡的受理。

## 業務

該行控制的銀行有：阿爾薩斯銀行總公司、銀行中心公司、工業和銀行證券金融公司等 11 家。經營的業務有各種存貸款業務、動產與不動產租賃業務，為國家和公共部門發放債券，以及為法國政府對外籌資、對外貿易融資和參加歐洲債券發行和貸款活動等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 法國興業銀行（法國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國興業銀行（中國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法興認股證（香港）
* 法國興業銀行台北分行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國航太

**法國航太公司**（法語：Aérospatiale）曾稱**國家航太工業公司**（法語：Société Nationale d'Industrie Aérospatiale，**SNIAS**）是一家總部位於巴黎十六區的法國國有航太製造商，主要生產民用和軍用的飛機、火箭及衛星。

除衛星業務在 1999 年與阿爾卡特合併成立阿爾卡特航天即現在的泰雷茲阿萊尼亞航天，公司其餘資產則全部注入歐洲航空防務與航天公司。

## 歷史

法國航太的前身國家航太工業公司於 1970 年由國有南方飛機公司、北方飛機公司和彈道飛彈研究與實踐公司合併而成。1971 年起由亨利・齊格勒擔任總經理。

1991 年，公司協助生產了布佳迪 EB110 超級跑車革命性的底盤。該底盤完合由碳纖維製成，重量非常輕。

1992 年，戴姆勒奔馳航太公司與法國航太公司都將直升機部門剝離，成立了歐洲直升機集團。

1999 年，除衛星業務外，公司與馬特拉高科技公司合併成立法國航太 - 馬特拉公司。2001 年，法國航太 - 馬特拉公司的飛彈業務與馬特拉 - 英國航太動力公司及阿萊尼亞・馬可尼系統公司的飛彈部門合併成立歐洲飛彈集團。利昂內爾・若斯潘啟動了法國航太公司的私有化進程。

2000 年 7 月 10 日，法國航太 - 馬特拉公司與西班牙航空建造公司和德國戴姆勒克萊斯勒航太公司合併成立歐洲航空防務與航天公司。

## 產品

### 固定翼飛機

* ATR42
* ATR72
* 未來超音速運輸機（未建造）
* 富加 CM.170 教師
* 富加 CM.175 西風
* 協和飛機
* N.262
* N.500
* 快帆
* 護衛艦
* TB30 埃普西隆
* 實習生
* 運聯 C-160

### 直升機

* AS332 超級美洲獅
* AS350 松鼠
* AS355 雙胞胎松鼠
* AS532 美洲獅
* AS550 非洲狐
* AS565 美洲豹
* 雲雀 II
* 315B 美洲鴕
* 雲雀 III
* SA321 超級大黃蜂
* SA330 美洲豹
* 小羚羊
* SA360 海豚
* AS365 海豚
* HH-65 海豚
* 虎式

### 未命名航空器

* C.22

### 飛彈

* AS15TT 飛彈
* AS-20 飛彈
* AS-30 飛彈
* M1 飛彈
* M20 飛彈
* M45 飛彈
* S1 飛彈
* S2 飛彈
* S3 飛彈
* SS.11 反坦克飛彈
* SS.12/AS.12 飛彈
* ASMP 飛彈
* ENTAC 反坦克導彈
* 飛魚飛彈
* 哈德斯飛彈
* HOT 飛彈
* 米蘭飛彈
* 普呂東飛彈
* 羅蘭飛彈

### 航天產品

* AMC-5 衛星
* 阿拉伯衛星通訊組織
  * 阿拉伯衛星 - 1A
  * 阿拉伯衛星 - 1B
* 阿麗亞娜運載火箭
  * 阿麗亞娜 1 號運載火箭
  * 阿麗亞娜 2 號運載火箭
  * 阿麗亞娜 3 號運載火箭
* 阿斯特拉 5A 衛星
* 再入大氣層驗證器
* 鑽石號運載火箭
* 赫爾默斯號太空梭（未建造）
* 惠更斯號太空梭
* 紅外線太空天文台
* INSAT-1C 衛星
* INSAT-2DT 衛星
* Meteosat 衛星
* Nahuel 1A 衛星
* Proteus 衛星
* Spacebus 衛星
* Symphonie 衛星
* Tele-X 衛星
* Turksat 衛星
  * Turksat 1A 衛星
  * Turksat 1B 衛星
  * Turksat 1C 衛星
* Topaze 探空火箭
* TV-SAT 1 衛星

## 參考資料

## 外部連結

* Aerospatiale (Archive) （英文）/（法文）
* Helis.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國航太SA330美洲獅直升機

**法國航太 SA330 美洲獅直升機**，是一種四葉槳、雙發的中型運輸暨通用型直升機。SA330 最早由法國南方飛機公司生產，後由法國航太公司製造。SA330 在羅馬尼亞也以 IAR 330 的型號以許可證方式生產。SA330 在商業上取得了成功，因而之後又生產了其改進型，如 AS332 超極美洲獅直升機、AS532 美洲獅直升機。

## 參考資料
法國航太SA_321超級黃蜂式直升機

**法國航太 SA 321 超級黃蜂式直升機**（**Aérospatiale SA 321 Super Frelon**）是由法國的法國航太公司生產的的三引擎的重型運輸直升機。為 SE 3200 黃蜂的改良型直升機。擅長於輸送救難任務，可搭載全副武裝士兵 38 人或擔架 15 人份，商業民用可裝載 27 人乘客豪華座椅。警戒型 SA 321G 搭載機頭雷達，並可加裝武器掛架；反潛魚雷 4 枚或反艦飛彈 2 枚。

* SA 321F：通用型
* SA 321G：巡邏反潛型
* SA 321Ja：貨物運輸型

## 使用國家

### 軍用

**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍
* 中國人民解放軍空軍使用直 - 8 變種機。
* 中國人民解放軍海軍航空兵

**法國（2010 年退役）**

* 法國海軍航空隊

**伊拉克**

* 伊拉克空軍

**以色列**

* 以色列空軍

**利比亞**

* 利比亞空軍
* 利比亞海軍

**南非**

* 南非空軍

**薩伊**

* 薩伊空軍 - 僅一架直升機。

### 民間營運

**希臘**

* 奧林匹克航空

**挪威**

* BAT

## 技術規格

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1976-77 

**基本信息**

* **機組：**5
* **容量：** 

  * 27 passengers _or_
  * 15 stretchers

**性能**

* **Endurance:** 4 hr

**武器** 

* **機槍：**1× 20 mm (0.787 in) cannon (window-mounted)
* **飛彈：** 

  * 4× homing torpedoes in the ASW role _or_
  * 2× Exocet missiles in the anti-ship role

 

## 參考

* 日本周邊兵器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - [1] - [2]
* French Fleet Air Arm
法國航太瞪羚直升機

**法國航太瞪羚直升機**（法語：**Aérospatiale Gazelle**）是一種五人座軍民兩用直升機，使用渦輪發動機，由法國南方飛機公司開發與製造（1970 年後轉移由法國航太接手），及授權英國威斯特蘭（Westland）及前南斯拉夫蘇卡（Soko）等生產。此直升機可以裝配 HOT 式反戰車飛彈，20 世紀 80 年代也有 12 架外銷給中國，這也是世界上分佈最多國家軍隊的直升機。

## 歷史

20 世紀 60 年代初時，法國陸軍希望設計一種直升飛機代替雲雀 III 型直升機，瞪羚直升機的設計始於 1964 年，原型機 SA-340 試飛於 1967 年 4 月試飛。

## 型號

* SA-340: 原型機
* SA-341B: 英國陸軍型，也用於英國皇家海軍陸戰隊
* SA-341C: 英國海軍型
* SA-341D: 英國空軍教練機型
* SA-341E: 英國空軍型
* SA-341F: 法國陸軍型
* SA-341H: 外銷型，受權南斯拉夫蘇卡生產
* SA-341G: 民用型
* SA-342K: 加大發動機馬力
* SA-342L: 外銷型，當中有 12 架被賣給中國
* SA-342M: 法國陸軍用反戰車型
* SA-342J: 民用型

## 設計

瞪羚直升機的機頭呈蛋形，當中擋風玻璃佔了很大面積而令其乘員有很廣闊的視野，其整體設計是尾螺旋槳式，其動力是一部渦輪軸發動機去驅動一個金屬製三葉螺旋槳，還有一部份動力被用來驅動一個在機尾的涵道尾槳。瞪羚直升機重量輕巧，速度快而且靈活，1971 年該機曾創下直線航段和閉合航線飛行的世界紀錄，瞪羚直升機可執行空中巡邏、偵察和用 HOT 式反戰車飛彈進行反戰車任務。

## 實戰使用

由 20 世紀 80 年代初開始，瞪羚直升機已裝備英軍和法軍，主要執行巡邏、偵察和反戰車作戰。

1982 年的英阿福克蘭群島戰爭，英國皇家陸軍的瞪羚直升機和英國皇家海軍的其他直升機用於支援英軍士兵登陸作戰，令英國地面部隊快速在島上建立灘頭陣地，之後，英軍瞪羚直升機的空中支援令英軍士兵快速往島上進攻。

1991 年波斯灣戰爭，英軍派出 18 架瞪羚直升機參戰，法軍更派出第 6 輕裝甲師的兩個直升機團的瞪羚直升機。

1989 年中國北京學運期間，在天安門廣場飛過的是中國人民解放軍的瞪羚直升機。

## 技術規格

_數據來源：_ Airplane Magazine Vol 1 Issue 6

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **載客量：** 3 乘客
* **長度：** 11.97 公尺（39 英呎 0 英吋）
* **主旋翼直徑：** 10.5 公尺（34 英呎 6 英吋）
* **高度：** 3.15 公尺（10 英呎 3 英吋）
* **主旋翼面積：** 86.5 平方公尺（931 平方英呎）
* **空重：** 908 公斤（2,002 磅）
* **總重：** 1,800 公斤（3,970 磅）
* **發動機：** 1 × Turbomeca Astazou IIIA 渦輪機，440 千瓦（590 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 310 公里 / 時（193 英里 / 時）
* **巡航速度：** 264 公里 / 時（164 英里 / 時）
* **航程：** 670 公里（416 英里）
* **實用升限：** 5,000 公尺（16,405 英呎）
* **爬升率：** 9 公尺 / 秒 （1,770 英呎 / 分）

## 用戶

* 法國 - 研發及生產國
* 英國 - 生產國
* 南斯拉夫 - 生產國
* 安哥拉 - 7 架
* 波士尼亞與赫塞哥維納 - 8 架
* 蒲隆地 - 2 架
* 喀麥隆 - 4 架
* 中華人民共和國 - 12 架 SA-342L
* 賽普勒斯 - 4 架
* 厄瓜多 - 20 架
* 埃及 - 84 架
* 加彭 - 5 架
* 幾內亞 - 1 架
* 伊拉克 - 6 架
* 約旦
* 肯亞 - 1 架
* 科威特 - 13 架
* 黎巴嫩 - 13 架
* 蒙特內哥羅 - 14 架
* 摩洛哥 - 24 架
* 卡達
* 盧安達
* 塞內加爾
* 塞爾維亞 - 74 架
* 敘利亞 - 38 架
* 千里達及托巴哥
* 突尼西亞
* 阿聯 - 1 架

## 流行文化

* 藍霹靂：1983 年美國好萊塢拍了一部以一架高科技警用直升機作主題的電影，當中劇組用了兩架外型經過改裝的瞪羚直升機拍攝，之後日本世嘉也推出相關的電視遊戲。

## 參考資料

### 引用

### 來源

**書籍**

* 軍事直升機，Bill Gunston 著 / 羅臻譯，萬里機構，ISBN:962-14-0999-3
* Eden, Paul (編). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London, England: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
* Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London, England: Jane's Yearbooks. 1982. ISBN 0-7106-0748-2.

**期刊文章**

* Gunston, Bill; Lake, Jon; Mason, Francis K. A-Z of Aircraft: Aerospatiale Gazelle. Airplane Magazine. 1990, **1** (6): 165.

**網頁**

* airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 1982 年英國陸軍瞪羚直升機誤擊事件
法國航太雲雀III型直升機

**法國宇航雲雀 III 型**（**Aérospatiale Alouette III**）是由法國宇航公司生產的輕型、單發及七座多用途直升機。

雲雀 III 型於 1959 年 2 月 28 日首飛，1985 年停產，是雲雀 II 型的後續機型。
法國航太雲雀II型直升機

**法國宇航雲雀 II 型**（**Aérospatiale Alouette II**）是由法國宇航公司生產的輕型、單發及五座多用途直升機。

雲雀 II 型於 1955 年 3 月 12 日首飛，於 1975 年停產，是第一款以燃氣渦輪代替活塞發動機的直升機。

## 主要使用國家

* 安哥拉
* 阿根廷
* 奧地利
* 比利時
* 貝寧
* 比夫拉
* 玻利維亞
* 巴西
* 柬埔寨
* 喀麥隆
* 中非共和國
* 智利
* 象牙海岸
* 吉布地
* 多米尼加
* 厄瓜多
* 薩爾瓦多
* 法國
* 德國
* 幾內亞比索
* 印度
* 印度尼西亞
* 以色列
* 寮國
* 黎巴嫩
* 墨西哥
* 摩洛哥
* 荷蘭
* 巴基斯坦
* 秘魯
* 葡萄牙
* 羅馬尼亞
* 塞內加爾
* 韓國
* 南非
* 南越
* 瑞典
* 瑞士
* 多哥
* 突尼西亞
* 土耳其
* 英國
* 薩伊

## 技術參數

### 基本參數

* 機組人員：1 人
* 乘客：4 人
* 長：9.7 米
* 螺旋槳直徑：10.2 米
* 高：2.75 米
* 空載重：0.895 噸
* 最大起飛重量：1.6 噸
* 發動機：1 台透博梅卡阿都斯特 IIC6 渦輪軸發動機（550 匹馬力）

### 性能

* 最大速度：185 公里 / 小時
* 最大航程：565 公里
* 最高升限：2250 米
* 爬升率：4.2 米 / 秒
法國航空007號班機

**法國航空 007 號班機空難**發生於 1962 年 6 月 3 日，一架法國航空的波音 707 飛機在巴黎－奧利機場起飛時衝出跑道並解體，機上 122 名乘客和 10 名機組人員中僅 2 人生還。這次航班原計劃經由紐約國際機場飛往亞特蘭大機場，乘客大部分來自亞特蘭大。

## 經過

空難發生於 1962 年 6 月 3 日 11:34（UTC）。當時一架法國航空的註冊編號為 F-BHSM 的波音 707-328 飛機準備執行包機任務。根據目擊者描述和飛行記錄器的數據顯示，飛機於 11:32 收到允許從巴黎－奧利機場 08 跑道起飛的指令，在收到允許起飛指令 6 秒後開始達到最大推力。飛機開始滑跑 20 秒至 40 秒期間，加速度穩定於 1.80 米 / 秒 2。飛機沿跑道中心線滑跑距離達到 1500 米時，指示空速達到 147 節的 V1（決定起飛速率）。開始滑跑 48 秒後，滑跑距離已達 1800 米，指示空速達到 158 節的 VR（仰轉速率），此時機長開始拉杆，使飛機抬起前輪。然而飛機在滑跑距離 2100 米時仍沒有完成抬輪動作，只是保持前輪略抬起的形態滑跑了 4 至 6 秒，最大速度達 179 節。隨後，滑跑距離 2600 米時，前輪落下，開始剎車、打開推力反向器，在最後 680 米跑道上以平均 1.2 至 1.3 米 / 秒 2 的加速度減速，期間起落架處開始冒出濃煙。開始剎車 250 米後，飛機輕微向左偏離跑道中心線，同時襟翼放下至 50 度。繼續減速 250 米後，飛機機身向右側大幅傾斜，滑跑軌跡也偏向右方。其後，飛機以 160 節的速度沿跑道中心線衝出跑道，在不平整的草地上滑行，造成左起落架在衝出跑道 110 米後脫落，進而飛機向左偏轉，1 號和 2 號發動機擦地，左翼起火。在衝出跑道 300 米後，飛機衝過機場外的道路，右起落架也被折斷，同時 2 號發動機脫落。飛機隨後撞上了進近燈光系統，並在衝下通往塞納河的陡坡的同時開始解體。機身前半部撞上了一座車庫，機身後半部又向前衝了 100 米後停下。事故現場仍處在跑道中心線的延長線上，距跑道盡頭已有 550 米，海拔 89 米。

## 飛機

空難中的飛機別名為敘利城堡號（法語：Chateau de Sully），使用 4 具普惠 JT4A-9 發動機，事發時由三人機組駕駛，共載有 122 名乘客和 10 名機組人員。僅兩名位於機艙後部的乘務員得以倖存，另一名乘務員在醫院傷重不治，其餘人員全部遇難。

## 原因

空難調查顯示，造成空難的首要原因可能是控制俯仰配平系統的電動機失效，從而使得起飛時操縱杆反應異常，飛行員無法修正水平尾翼相應舵面的錯誤設定，作出停止起飛的決定。然而，由於當時飛機的速度已經大幅超過了 V1（決定起飛速率），飛行員已無法在跑道盡頭前使飛機停下或減速到安全的程度，最終導致了空難的發生。

## 影響

空難發生時，機上 122 名乘客中有 106 名是亞特蘭大藝術協會組織的藝術贊助人。他們剛結束了對歐洲主要城市的訪問，準備返回亞特蘭大。由於其中包括了亞特蘭大各界名流，因此這場空難對亞特蘭大社會造成了很大影響。時任市長在空難後代表遇難者家屬親赴空難地點調查並處理各項事宜。1968 年，亞特蘭大建成伍德洛夫藝術中心，用於紀念空難中遇難的乘客。法國政府也向亞特蘭大藝術博物館捐贈了一座奧古斯特・羅丹的雕塑作品。這場空難對亞特蘭大的影響被認為和九一一襲擊事件對紐約的影響類似。《奧利的爆炸：改變了亞特蘭大的災難》一書敘述了空難中遇難者的歐洲之行和空難對亞特蘭大的影響。

這場空難發生於非裔美國人民權運動期間，美國社會各界也對此有不同反應。民權運動領袖馬丁・路德・金和活動家哈利・貝拉方提宣布取消一次計劃中的靜坐，以示紀念及和解的姿態。傳教士馬爾科姆・X 在洛杉磯表達了對空難的欣喜，認為遇難者全部是白人這一事實是真主對祈禱的回應，並因此被指責為「魔鬼」。

目前這一航班號被用於紐約甘迺迪國際機場至巴黎戴高樂機場的定期航班，由空中巴士 A380 執飛。

## 參見

* 中國通用航空 2755 號班機空難
* 加魯達航空 865 號班機

## 外部連結

* 事故調查報告 （法文）
* 空難現場的影像資料，由 British Pathe 提供 (需要 Adobe Flash)

## 參考文獻
法國航空117號班機空難

**法國航空 117 號班機**（AF117）是一班由巴黎經里斯本、亞速爾群島、瓜德羅普、利馬飛往聖地牙哥 - 德智利的國際定期航班。1962 年 6 月 22 日，一架機齡僅 4 個月的波音 707 在執行該班機時墜毀於瓜德羅普，導致機上 113 人全部遇難。

## 失事客機

失事客機是一架生產序列號為 18247，生產線編號 274 的波音 707-328 型，1962 年 2 月 23 日首飛，使用四台普惠 JT4A 發動機，同年 3 月 9 日交付法航。

## 事發經過

AF117 班機在前兩個航段正常飛行，但在接近皮特爾角城時遇到雷雨及低雲幕。皮特爾角機場周圍群山環繞，飛機下降時需要的傾角較陡，而當時該機場的甚高頻全向信標（VOR）台站沒有運作。機組人員在 5000 英尺（1524 米）高處通過歸航台，向東轉彎進近。由於雷暴引發自動側向儀讀數不準，飛機偏離航道 15 公里，隨後在一座法語名為 Dos D'Ane（意為「驢背」）的山上 427 米高處墜入森林，無人生還。

## 原因

調查並未得出確切的事發原因，但疑似原因是機組人員收到的天氣信息並不充足，機場地面設備缺失，測向儀因雷雨顯示錯誤讀數。空難之後，法航飛行員對皮特爾角機場等設備不足以處理噴氣式飛機的民用機場做出了批評。這是繼法國航空 007 號班機空難後三週之內又一次涉及法航波音 707 的空難，也是瓜德羅普迄今為止最嚴重的空難。

部分殘骸仍然留在墜機地點，而 2002 年一座紀念碑亦在其附近落成，以紀念此空難發生 40 週年。

AF117 這一航班號現時仍在使用，被法航用於上海浦東機場至巴黎夏爾・戴高樂機場的航班，以波音 777 執行。

## 參考資料
法國航空1611號班機空難

**法國航空 1611 號班機空難**是法國航空一班的來回科西嘉島至尼斯定期航班，1968 年 9 月 11 日，一架卡拉維爾客機於地中海撞毀，機上有 95 名乘客遇難 。

## 參見

* 大韓航空 007 號班機空難
* 伊朗航空 655 號班機空難

## 參考
法國航空212號班機空難_(1969年)

**法國航空 212 號班機空難**是法國航空一班的來回邁克蒂亞西蒙・玻利瓦爾國際機場至皮特爾角城國際機場定期航班，1969 年 12 月 3 日，一架波音 707 客機墜毀於加拉加斯機場附近，造成 62 名乘客死亡。

## 飛機

## 原因

## 乘客

## 參考
法國航空296號班機

**法國航空 296 號班機**（AF296）是一架全新的 A320-111 客機，註冊編號 F-GFKC。1988 年 6 月 26 日，此架客機以 296 號班次包機的名義載客參加了一個航空展藉以作其問世時第一次的對外性能展示，原定沿米盧斯 - 阿布塞姆機場的跑道作低空飛越課目；但它在實行上項飛行課目時竟持續緩慢地下降到離地 30 英尺的距離，不及拉高，最後撞上跑道一端的森林並墜毀爆炸。機上 3 名乘客死亡。事故原因至今尚有爭議，因為法國官方事故調查指責機長有許多不符合規定的操作並忽視飛航系統危險警告，但機長也反過來指控法國官方意圖掩飾 A320 型客機之線傳飛控有致命性的缺陷。這是第一起空中巴士 A320 墜機事件，該架飛機也寫下全世界交機後最快毀壞的紀錄：從交機到事發只有兩天。

由於剛好是在航空展中飛行，許多觀眾都用錄影機拍攝，加上當時機內也有乘客拍下降落過程，因此和蘇城空難、衣索比亞航空 961 號班機空難成為少數具有完整影像紀錄的空難事件。

## 事故經過

空中巴士 A320 客機於 1988 年問世，而法國航空所屬註冊編號 F-GFKC 之 A320-111 更是全世界第三架出廠的全新機，事發前兩天才完成交機。當時法航以及空中巴士公司想藉展示此一全新機種來達到宣傳效果，因此派遣了機隊訓練機長米歇爾・奧塞利（Michel Asseline）以及資深副駕駛皮耶・馬茲耶（Pierre Mazières）於 1988 年 6 月 26 日飛航 AF296 號包機班次，此班次機上有 130 名乘客與 6 名機組員（包括正副駕駛）共 136 人。依據其飛行計畫，阿薩林機長將以最大攻角機鼻向上於 100 英尺低空飛越米盧斯 - 阿布塞姆機場的跑道上空藉以向在機場參觀航空展的民眾以及機上乘客展示飛機性能。但在沿著跑道低飛的過程之中其滯空高度竟然持續下降到僅剩下 30 英尺，機組人員未能及時發現，當阿薩林機長發現要拉高高度時已來不及，飛機最後墜毀在跑道一端之外的森林之中並引發火災。

飛機墜地當時並非極為嚴重的致命性毀壞，因此全機所有人在事故發生的第一時間除有人受傷之外皆全員生還；但是在之後乘客欲逃離已失火機身的混亂當中造成一位兒童被其座位之座椅椅背以及安全帶卡住，另一位年紀較大的乘客見狀欲助其脫困，但已來不及；此時火勢擴大並產生有毒濃煙，此兩人以及另一名兒童共三人不幸死亡。

## 官方報告

由於這是空中巴士 A320 機型在第一次公開於世人眼前，在這次原本可以讓空中巴士公司以及法國政府顏面有光的航空展中竟發生如此災禍，法國政府極為震驚；因此在事故發生之後法國官方組成了一個以法航資深機長克勞德・貝契（Claude Bechet）為首的調查小組來調查此一事故；經調查後調查小組將此一事故認定為人為疏失，其中包括了：

1. 法航並未提供即時有效的飛航資料給機長，造成機長在飛航當時的一些混亂（機長在駕機飛至現場上空時才發現實際要飛越的跑道長度比計畫中的跑道長度還要短，此狀況可能造成機長來不及應變）。
2. 機長的人為疏失：調查小組認為機長忽略高度計顯示高度過低，以致造成來不及拉昇高度最後飛機墜毀。

## 機長一方所提出的爭議問題

阿薩林機長首先提出了事發當時飛機上的主高度計是處於失效的狀況，而備用的無線電感應式高度計也難以判讀，以至於他在事發當時未能察覺到高度過低。主導調查的貝契雖然對阿薩林所言備用高度計難以判讀部分有些許認同，但仍判定阿薩林該為「誤判飛行高度」此一部份負責。

之後阿薩林認為法國當局似乎因為要維持空中巴士的名譽而不斷的把這整起事件結論給引導至機長的人為疏失，在內心對官方不信任的狀況之下退出官方調查小組並訴諸輿論。他陸續提出了以下疑點：

1. 在他發現高度過低時他曾加大油門試圖增加引擎推力讓飛機高度增加，但油門反應似乎過慢。
2. A320 的線傳飛控系統疑似在事發當時跳至降落模式，以致高度不斷下降直至最後肇禍（官方後來查證是因升力不足導致飛機失速保護啟動）。
3. 黑盒子內容疑似遭到竄改。
4. 空中巴士 A320 飛控系統漏洞：當時該機無線電高度 30ft 且最大仰角通場飛行，觸發了當時空中巴士 A320 飛控系統的失速保護，在阿薩林機長下令最大油門爬升的同時飛控系統自主保護並向控制系統輸出「壓低仰角以增大空速」的指令，導致該機無法爬升而衝進樹林（此點經過空難調查組在事後真機模擬確認，《空中浩劫》第九季第 3 集「人機對抗（法航 296 航班）」有提及）。

尤其是第三項，經阿薩林請英國專家判讀的結果，發現黑盒子其內部紀錄與實際時間有約四秒的時間差，疑似其紀錄內容已遭竄改；這段時間差足以影響到「當時引擎是否正常動作」此項結果的判讀，但當時已對阿薩林等提出誤殺指控的法國司法當局對此不予採信。

## 結果

官方調查報告依然將此一事件的原因認定為人為疏失，爾後的法律訴訟結果也照著這趨勢來走；機長阿薩林和副駕駛馬茲耶，兩個法航主管和贊助航空展的飛行俱樂部主席被指控誤殺。所有 5 人被判有罪。機長阿薩林被判處 10 個月徒刑。阿薩林對此判決不服，並表示他將繼續上訴以證實自己的清白。

另外官方的調查報告結論也提出了以下要求改進的項目：

1. 任何參加航空展的飛機除駕駛機組員外皆不得載運任何乘客。
2. 在擬定航空展飛行表演計畫時，飛航組員須熟悉機場狀況，航空公司所提出的飛航程序也要經過審查，以確保飛航組員能遵守官方規範的安全飛行高度。

此一事件雖然未重創空中巴士公司，但最終導致 A320-100 直接停產，由 A320-200 代替。

## 相關紀錄片

* YouTube 上的空難發生時的影片
* 此次事故被拍成《空中浩劫》第九季第 3 集「人機對抗」
法國航空358號班機

**法國航空 358 號班機**（**AF358**）是一班由法國巴黎夏爾・戴高樂國際機場飛往加拿大多倫多皮爾森國際機場（Lester B. Pearson International Airport）的法國航空班機。2005 年 8 月 2 日，於東岸日光時間（EDT）下午 4 時 04 分（UTC 20:04）在多倫多降落時，因機組失誤以及惡劣天氣，未能在跑道結束前減速停止，衝出跑道末端並起火燃燒，所幸所有乘客與機組人員都及時逃出，無人死亡。

## 飛機

失事飛機是一架空中巴士 A340-313E 型廣體噴射客機，配備 4 台 CFM56-5C4/P 發動機。此機型是空中巴士 A340 系列裡高負荷型的衍生版。失事飛機的機身註冊編號為 F-GLZQ，1999 年 8 月 3 日首飛，同年 9 月 7 日交付予法國航空。

自 1993 年首度啟用以來，A340 系列一直擁有非常優良的服役紀錄。這次事故是該型飛機第一次造成人員受傷的嚴重事故。

## 經過

班機原訂是在中歐夏季時間 8 月 2 日下午 1 時 15 分（UTC 11:15）離開戴高樂機場，並於當地時間下午 3 時 35 分（UTC 19:35）在皮爾森國際機場降落，但卻因天氣不佳而延誤。

載有乘客及機組人員共 309 人的 358 號班機在皮爾森機場 2.7 公里長的 24L 跑道著陸後，懷疑是天氣情況惡劣、側風過強，或航機被雷電擊中而無法煞停，飛機滑出跑道外 200 米左右後跌落在 401 號省道 旁的河溝中，隨後起火燃燒。機上 309 人均趕及在飛機起火前逃出機艙，無人死亡，但 43 人受傷，其中 12 人重傷。

## 調查

法國運輸局、法國航空、加拿大運輸安全委員會、加拿大交通部、美國國家運輸安全委員會與空中巴士組成的獨立調查組，在事發現場搜集證據調查事發原因。

## 原因

由於降落時的天氣狀況，造成組員壓力過大引發操作失誤。調查人員雖然發現當時飛機的推力反向器是開啟著，可是後來卻證實推力反向器是於降落後 17 秒才被開啟，這導致 358 號班機未能及時煞停，其後更衝出跑道墜毀。

另外，在當時天氣惡劣的情況下，塔台仍要求 358 號班機降落在全長只得 2.7 公里的 24L 跑道（該機場最短的跑道），亦令情況雪上加霜。在 1978 年 6 月 26 日，加拿大航空 189 號班機亦在同一機場起飛時衝出跑道，墜落在與 358 號班機相同的深坑中，造成兩人死亡。事後，有建議將該條深坑填平，可是當局其後卻不了了之。

## 後續

涉事客機因為機身損毀及燒毀，而不作修復，直接除牌退役，機齡約 6 年。此客機是法國航空首架退役的空中巴士 A340-300 客機，及全球第三架因事故而退役的 A340 客機。

目前法國航空由巴黎飛往多倫多的航班編號已改為 356 號班機，每日一班，使用空中巴士 A350-900 客機執飛。

## 類似事故

* 加拿大航空 189 號班機：飛機於多倫多皮爾森國際機場起飛時因機件故障及人為失誤，衝進同一條深坑內，機身折斷，兩名乘客死亡。
* 美國航空 1420 號班機：機員在惡劣天氣下疑因心理壓力，降落時未有啟動擾流板導致飛機衝出跑道撞毀。含機長共 11 人死亡。
* 中華航空 605 號班機：飛機於颱風吹襲香港期間，因人為失誤導致飛機無法及時啟動推力反向器煞停飛機，結果全機衝出跑道掉入海中，23 人受傷。
* 西南航空 1248 號班機：飛機於積雪跑道降落後，未有即時啟動推力反向器，結果一直衝出跑道末頭，與公路上一架汽車碰撞，結果造成車上一名小童死亡。
* 巴西天馬航空 3054 號班機：飛機於暴雨降落期間，因機長未有及時打開推力反向器，加上跑道濕滑等可能因素，結果機長選擇重飛不及，最後衝出跑道並撞向巴西天馬航空貨運大樓爆炸著火，199 人死亡。
* 阿聯航空 521 號班機

## 外部連結

* 事故描述–Aviation-Safety.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.Net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：飛機失事的照片
* Airliners.Net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：飛機失事前的照片
法國航空422號班機

**法國航空 422 號班機**是法國航空於 1998 年 4 月 20 日前一班從哥倫比亞首都波哥大前往厄瓜多首都基多的定期航班。當天，法航一架從厄瓜多 TAME 航空租用的波音 727-230 客機從哥倫比亞波哥大艾多拉杜國際機場起飛時，因大霧及低能見度，導致起飛不久撞向機場以東的山區內，導致全機 43 名乘客及 10 名機員罹難。

## 參考

## 外部連結

* Aviation Safety Network 報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國航空4590號班機

**法國航空 4590 號班機空難**（法語：Vol 4590 Air France）又稱為**協和客機空難**。發生在 2000 年 7 月 25 日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾・戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的協和飛機，起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上 100 名乘客和 9 名機組人員全部罹難，並造成地面 4 人罹難及 1 人受傷。

這次航班是屬於德國彼得・戴爾曼郵輪公司（德語：Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅遊包機，機上乘客大部分是德國遊客，他們正準備前往紐約登上德國籍的豪華郵輪「德意志號」（MS Deutschland），參加一次為期 16 天的加勒比海豪華遊輪假期之旅。

協和飛機是當時世界上唯一一種投入商業營運的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次也是唯一一次災難性事故。在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，發生首次事故前任何客機從事故率上來講都「最安全」，因為每千米飛行里程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後，協和飛機成為世界上「最危險」的民航客機之一，每 100 萬次航班的喪生旅客數為 12.5 人，加之國際燃油漲價，最終導致協和飛機在 2003 年提早退役。

## 事件經過

2000 年 7 月 25 日，法國航空公司一架註冊編號為 F-BTSC 的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的 4590 號航班，機上有 9 位機組成員（2 名機師、1 名飛航工程師、6 名空中服務員）以及 100 位乘客。機組按照當時的天氣情況，選擇的起飛速度分別為 150 節（V1，約 278 公里 / 小時）、198 節（VR，約 367 公里 / 小時）、220 節（V2，約 407 公里 / 小時）。

當天下午 4 時 40 分，4590 號班機於巴黎戴高樂機場 26 號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速 320 公里滑行時，機場塔台向 4590 號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了 1,200 公尺，跑道只剩下 2,000 公尺，再加上它已加速至時速 328 公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。

4 時 43 分 15 秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4 時 43 分 22 秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉 2 號引擎，但飛機離地一直只有 30 公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4 時 45 分，飛機在起飛後 69 秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外 25 米處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離巴黎 - 勒布爾熱機場只有一小段航程。機上 100 名乘客和 9 名機組人員全部罹難，並導致旅館內 4 人死亡。

## 事件調查

官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道 DC-10 客機（編號 N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空 55 號班機）一號引擎掉落的長條型鈦金屬零件，該客機先於 4590 號班機起飛；但金屬零件在 4590 航班起飛前仍未清走。在 4590 航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以高速射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至 V1 速度不得不起飛，機長原先想飛到 5 公里外的巴黎 - 勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉，然後一號引擎著火，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅館，導致 9 名機員及 100 名乘客和地面 4 人死亡。

## 訴訟

法國司法部在 2008 年 3 月起訴美國大陸航空，法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失致死指控，但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說，客機在碰到金屬條的 8 秒鐘前已經著火，當時客機還在 700 米高空。他們還說，由於班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。

法國當地時間 2010 年 2 月 2 日 13 時 30 分，法國航空 4590 號班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審，大陸航空及另外 5 人被控對本次空難負責。150 多名記者和 50 名技術員將參加旁聽，法庭辯論使用法、德、英三種語言，調查卷宗多達 90 宗，證據多達 534 件。遇難者的家屬方面只有一部分會出席聆訊，因為有大部分已經接受法航的賠償，不會參與共同起訴。

被起訴方包括：大陸航空；大陸航空機械師約翰・泰勒（John Taylor），他負責為 DC-10 客機安裝那根肇事的金屬條；維修人員斯坦利・福特（Stanley Ford）；協和客機製造公司前工程師主管雅克・埃盧貝勒（Jacques Herubel）；歐洲航太集團（EADS）協和分部前主管昂里・佩里耶（Henri Perrier）和法國民航總署前高層主管克勞德・法蘭特贊（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達 5 年監禁和 7 萬 5 千歐元罰款。

法國法庭在 2010 年 5 月 28 日結束案件審理，於 12 月 6 日做出判決。美國大陸航空公司和 1 名技術人員觸犯過失致死罪。判決書指出，大陸航空和歐洲航太防衛公司（EADS）必須分別以 70% 及 30% 比重，分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰 20 萬歐元，它的技術人員約翰・泰勒則被判處緩刑的 15 個月徒刑。針對這樣的判決，大陸航空和那名技術人員都表示將進行上訴。2012 年 3 月 8 日，新一輪庭審在巴黎開庭。

法國凡爾賽上訴法院 2012 年 11 月 29 日宣判，美國大陸航空公司在 2000 年協和飛機空難中不需承擔刑事責任，但仍需向法國航空公司支付 100 萬歐元民事賠償。

## 事件影響

在意外發生後數天，英國航空和法國航空將全數協和飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作，事發 15 個月後才再度啟用。

事後，英航與法航的工程師加強協和飛機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機於 2001 年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和飛機的載客量下滑，再加上協和飛機服役時間已經超過 30 年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。2003 年 10 月 24 日，一架註冊編號為 F-BVFC 的協和飛機執行最後一次飛行任務後，協和飛機從此退出航空業。

## 節目

該事件收錄在《空中浩劫》的第 14 季第 7 集「Concorde - Up In Flames」。

《重返危險現場》將其拍攝為第一季第一集「Crash of the Concorde」。

## 參見

* 法國航空事故調查處

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）事故描述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）F-BTSC 空難調查報告
法國航空8969號班機

**法國航空 8969 號班機**（航班編號：AF8969/AFR8969）是一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空班機，使用空中巴士 A300 型客機執飛，1994 年 12 月 24 日在阿爾及爾被劫持。共有 3 名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被國家憲兵干預隊成功解救。

## 事件經過

### 12 月 24 日

當日，25 歲綽號「埃米爾」的阿卜杜拉・亞海爾和其他三名伊斯蘭武裝組織（法語：Groupe Islamique Armé，GIA）成員，攜帶 AK-47 及烏茲衝鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以檢查旅客護照為名，登上即將於 11:15 飛往巴黎奧利機場的 8969 號班機。就在護照即將檢查完的時候，這四名恐怖分子突然關閉機艙門出其不意的劫機。他們要求乘客以及機組人員合作，並逼迫乘客關上所有的舷窗遮光板並將所有私人物品倒入一個黑色的塑膠背包中。他們還命令所有婦女、包括法航的女乘務員在內，一律嚴格按照伊斯蘭教規定，戴上面巾或以客艙裡的毛毯代替。

14:00 左右，一名恐怖分子發現飛機上有一名阿爾及利亞警察，於是聲稱需要他協助搜查，把他帶到了亞海爾面前。恐怖分子將其帶到了客艙前部並向他腦後開槍將他殺害。幾分鐘後，恐怖分子聯繫機場塔台要求准予起飛。當他們最初的要求被拒絕後，他們將這名警官的屍體扔到了跑道上，並威脅如果他們的要求得不到滿足的話，他們將殺死另一名人質。

法航的安全顧問 Philippe Legorjus 與阿爾及利亞陸軍突擊部隊指揮官取得了電話聯繫，後者的部隊已經包圍了這架空中巴士飛機。恐怖分子要求阿爾及利亞部隊移走登機梯以及機輪下的止輪楔，以便讓飛機起飛，但阿軍方並沒有答應。之後位於巴黎的法航緊急事件處理指揮中心決定還是先讓飛機起飛，待飛機在巴黎降落後再由國家憲兵干預隊開始營救行動。

法國總理愛德華・巴拉迪爾要求恐怖分子釋放女性以及兒童乘客，以換取飛機飛往巴黎。恐怖分子答應了這一要求，釋放了 63 名乘客。但是，當撤走登機梯和止輪楔的命令下達給了阿爾及利亞上校的時候，他卻拒絕執行。被激怒的恐怖分子隨即將一名越南駐阿爾及爾大使館的商務參贊，48 歲的白建陀（音譯）帶到登機梯前將其槍殺，並把他的屍體丟棄在跑道上。

### 12 月 25 日

聖誕節的一整天中，談判都在繼續。但是由於阿軍突擊隊不肯讓步，阿軍方和法、阿兩國政府之間陷入了僵局。21:30，恐怖分子下達了最後通牒，如果不能在 30 分鐘內讓飛機起飛，他們將每半小時殺死一名人質。法國領事館一名阿爾及利亞籍廚師透過電台告訴塔台，如果恐怖分子的要求得不到滿足他將被處決。由於阿爾及利亞特種部隊指揮官拒絕合作，22:00 恐怖分子按照他們事先警告的那樣，殺死了那名年輕的廚師並把他的屍體拋下飛機。在這名人質被殺後，法國方面對阿爾及利亞施壓，阿國終允許劫機者飛往法國。

到星期一的凌晨時分，航機降落法國馬賽普羅旺斯機場。有關方面和劫機者談判，但沒有結果。後來，劫機者要求給航機加油，限在 8:30 前完成，並意圖在巴黎上空引爆飛機。但過了時限後，當局也沒有給飛機加油，而劫機者也沒有採取進一步行動。

不久後劫機者從副機長座椅用 AK-47 向塔台開槍，國家憲兵干預隊被迫進行突擊行動，隊員分別乘坐 3 台登機車前往前艙與後艙，隊員進入飛機後，前艙 N 隊員在機頭與劫機者交火中擊斃一名劫機者，後艙隊員在機尾命令乘客伏下，並打開逃生滑梯。隊員和劫機者交火中，副機長趁機從窗戶跳下逃離，而此剛好製造空隙讓狙擊隊員有射擊機會，最後兩名劫機者被狙擊手擊斃，雙方交火中使用了上千發子彈，留在駕駛艙的機長與飛航工程師兩人在交火後奇蹟生還。

事件共造成 9 名國家憲兵干預隊隊員及 13 位乘客受傷，其中一名隊員被炸斷手；4 名劫機者在馬賽被殺，3 名乘客在阿爾及利亞被殺。

## 事件之後

* 事後據法國政府調查，劫機者想在馬賽加油之後，令機長駛往巴黎艾菲爾鐵塔上空中引爆。
* 航班編號 AF8969 在事後更改為 AF3453 及 AF7667，繼續巴黎與阿爾及爾之間的航班。
* 該飛機因為救援行動的彈孔所造成機身損壞，法航決定不進行修復，於 1995 年 9 月停飛報廢。

## 影視作品

* 事件被輯製成國家地理頻道的空中浩劫第二季第三輯的「The Killing Machine」。
* 2010 年該事件被拍成法國電影《突擊》。
* 探索頻道《歷史零時差》第三季第六輯 Shoot-Out in Marseilles。

## 參見

* 漢莎航空 181 號班機劫機事件
* 新加坡航空 117 號班機劫機事件
* 全日空 857 號班機劫機事件
* 九一一襲擊事件

## 外部連結

* 相關中文報導
* 遭劫飛機 F-GBEC 的照片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法航 8969 次航班營救過程錄影 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國航空博物館

**法國航空博物館**（**法語：Musée de l'Air et de l'Espace**）是位於法國首都巴黎郊外勒布爾熱機場的一個博物館，以飛機和航太為展示主題。博物館的展品數達到 19,595 件，展示了自中世紀時期的飛行器至協和式世紀的各個時代的展品，並且展示了各個時期的飛機。

## 參考資料

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* Official website in English, currently not fully translated （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國航空貨運

**法國航空－荷蘭航空貨運**（法語：**Air France-KLM Cargo**）是是法荷航集團旗下子公司，總部位於巴黎夏爾・戴高樂國際機場，同時也是法國國家航空公司。

## 參考資料
法國芫荽

**車窩草**（英語：chervil 或 garden chervil），也作山蘿蔔、雪維菜、峨參、細葉峨參、細葉香芹等，是一種一年生香草類植物，和香芹有關。在烹飪過程中，它常常被人們用來調味，是法式混合香料 fines herbes 的組成部分。

## 參考資料
法國英勇十字勳章

**英勇十字勳章**（法語：**Croix de Guerre**，有時法文小寫_**Croix de guerre**_意為「Cross of War」），為 1915 及 1939 年法國和比利時所設置的軍事勳徽，也被稱作 **Oorlogskruis**（荷蘭）。被授予第一次世界大戰期間和在第二次世界大戰中，或在其他衝突中有英勇功績的軍人、民眾和城市。它最早產生於 1915 年，勳章為在這兩個國家組成的一個廣場 2 劍交橫過，掛著一個用絲帶不同程度的腳。

## 其他
法國菊

**法國菊**（學名：_Leucanthemum vulgare_），又名**法蘭西菊**、**濱菊**、**春白菊**、**牛眼菊**（英語：oxeye daisy）、**瑪格麗特**（法語：Marguerite commune），是原產於歐洲及亞洲溫帶的菊科植物。

法國菊是多年生草本植物，在莖的頂端有細小的頭狀花序（不多於 5 厘米），由約 20 支白色舌狀花及大量黃色心花所組成。莖多是沒有分枝及從根上向側生長。葉子兩面均呈墨綠色。基生葉及中葉有柄，呈倒卵形至匙形，並有鋸齒。上葉較短，無柄及沿莖生長。它有大量沒有冠毛的扁種子。

法國菊是典型的草坪花卉，在多種環境下都可以生長，但較喜歡濕潤的土壤。它們被引入北美洲、澳洲及紐西蘭，在某些地區更取代了當地的植物成為野草。要控制或根除它們是很困難的，因為只要有部份的根莖尚存，它就能夠再次生長。

## 用途

法國菊未打開的花蕾可以浸滷，作為續隨子般使用。

## 參考

## 外部連結

* Blanchan, Neltje. Wild Flowers Worth Knowing. Project Gutenberg Literary Archive Foundation. 2005.
* Ox-eye daisy, _Leucanthemum vulgare_ diagnostic photographs and information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國菜薊

**菜薊**（學名：_Cynara scolymus_，英語：artichoke)，指的是一種在亞歐大陸春季出現的蔬菜，為地中海沿岸生長的菊科菜薊屬植物，是薊屬植物尚未成熟的花苞。

該蔬菜在目前世界各地均有栽培，產量最多的集中在地中海沿岸、 美國加州、阿根廷、秘魯、中國陝西省與土耳其。薊屬在中國大約有 50 種，在日本大約有 60 種。

它的葉與根莖可製作藥劑，花蕾可用於烹飪，可食用的部位為薊心 (葉片的基底以及梗上方碟形的一塊)，市場上也買的到冷凍或罐頭薊心。幼嫩的薊心可以蒸煮、香煎或裹麵包粉油炸；成熟的朝鮮薊可將葉片剝取下來並沾上醬汁，吸食底部軟嫩部位，薊心可沾奶油或醬汁食用，或製作成沙拉、餡料。含有洋薊酸，會使搭配的葡萄酒出現金屬味及食物吃起來是甜的，所以若要飲用特殊酒款時最好不要搭配朝鮮薊，以免嘗不出酒的原味。

適合與味道強烈的食材做搭配，如：檸檬、柳橙、醋、黑橄欖、酸豆、火腿加菜豆、蒜、紅蔥頭、巴西里、鼠尾草、龍蒿、茴香、羅勒、奧瑞岡。

挑選朝鮮薊時要選擇葉片密合，拿在手裡有沉沉的感覺，買回家後裝入塑膠袋中冷藏保存，烹煮前要清洗 (握住梗的尾端，快速插入水中，反覆數次)，使用壓力鍋煮時，用 1 杯水、15 磅壓力 (大的煮 10 分鐘，小的煮 8 分鐘)，使用微波爐煮時，放入盤中加兩大匙水，強力微波至叉子能戳到底的程度 (約 5~8 分鐘)，留在微波爐內靜置 5 分鐘。

## 名稱

* **歐美**：別稱較多，有**食托菜薊**、**洋薊**、**球薊**、**菊薊**、**法國百合**、**荷花百合**等。原本起源於地中海沿岸，主要是義大利人負責栽培和食用，到 15 世紀時，傳至荷蘭、英國、土耳其等國，由於其營養價值高而且味道鮮美，迅速成為歐洲人的主要食用蔬菜之一，19 世紀傳至北美，尤其在美國獲得大面積耕種。
* **香港**：根據英語譯作「**雅枝竹**」或「**亞枝竹**」，因為香港在 19 世紀時成為英國的殖民地，並且承擔了轉運歐美和亞洲貨物的功能，因此領先其他人華人地區而認識這種蔬菜。
* **日本**：稱為「**朝鮮薊**」，雖然名字中有朝鮮一詞，但和現代韓國沒有任何關係。日本是於 19 世紀的江戶時代才開始接觸到菜薊的，因為當時的菜薊由從居住在朝鮮的荷蘭商人引進到日本的，故被日本人誤認為是朝鮮產的植物，故才把菜薊叫成朝鮮薊。在日本，朝鮮薊經常作為觀賞植物，而非食用蔬菜。
* **台灣**：也稱「**朝鮮薊**」，最初是在台灣日治時代接觸到它的，因為那時的台灣人只能透過日本來了解西洋食物，所以就跟隨了日本的叫法。不過日治時代的台灣並未對朝鮮薊進行普遍種植。正式引入這個蔬菜是台灣民主化之後，台灣農試單位在 1985～1986 年年完成的，農試單位直接從荷蘭及美國引進，也曾因為不符合台灣的飲食習慣而於市場中消失。後因台灣健康觀念提升，農民重新重視起這個蔬菜，自 2004 年起開始多地培育。目前，台灣的朝鮮薊以一年栽種為主，南投埔里、仁愛鄉兩處有企業農場栽種，也可以進行個人的田園栽種。
* **中國大陸**：直接採用學名「**菜薊**」，沒有特殊叫法。中國大陸接觸菜薊的時間最晚，是 2010 年後才認識到的，而此時菜薊已經有中文的學名，故而採用最正式的叫法。一開始是通過日本式的義大利料理而傳入中國大陸人的社會的，例如薩莉亞餐廳等，之後由於經濟價值高，加上中國大陸的人工便宜，而在大陸地區普遍種植。

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中國數字植物標本館中的相關內容：菜薊
* 洋薊的歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (英語)
法國華人

**華裔法國人**（法語：chinois français）指具有華裔血統的法國國民。目前華裔法國人的數量尚未有確切的統計數據，2010 年時學者估計華裔法國人和旅居法國的非法籍華人合計約有 60−70 萬人。

## 歷史

誰是第一個華裔法國人目前尚無確切的說法，目前的資料顯示在 1684 年時已有大清國國民沈福宗抵達法國並受到法國國王路易十四的接見。

第一次世界大戰期間，中華民國向法國派出了大量的勞工支援法國的建設，第一次世界大戰結束之後，部分華工留了下來並加入了法國國籍。

20 世紀 60、70 年代，大量東南亞華人（主要為前法國殖民地越南，寮國和柬埔寨）因為法越戰爭、美越戰爭的關係而遷往法國。

1978 年中華人民共和國政府實行改革開放政策之後，中華人民共和國同法國的人員交流開始加大，部分中國人在法國學習或工作一段時間後選擇了加入法國國籍。2002 年 3 月 5 日，最後一位在世的法國一戰華工朱桂生於法國西部拉羅謝爾辭世。

## 來源

### 浙江溫州

來自溫州及浙江其他地區的華人是規模最大的華人社群，人口約 35 萬人（2010 年）。最早的華人移民在 19 世紀抵達法國，為生產中國陶瓷的溫州商人。第一次世界大戰期間，在法國工作的 10 萬華裔勞工絕大多數來自溫州地區，戰爭結束後仍然留在法國。1970 至 1980 年代，大量溫州人來到法國，形成最大的華人社群

### 法屬印度支那（越南、寮國、柬埔寨）

1975 年越戰結束後，大量法屬印度支那華人（前法國殖民地越南，寮國和柬埔寨）移民法國（2010 年），人口約為 15 萬。由於受過法國殖民背景，大部分的法屬印度支那華人很快融入法國社會，成為法國華人最集中的社群。多數來自越棉寮的華人屬於潮州人和廣府人；潮州話為印度支那華人最常使用的漢語，粵語也被普遍使用，並作為商業上和社群內的語言。法屬印度支那華人大部分來自越南（南越），少數來自寮國和柬埔寨。

### 中國東北

過去十年來，華人新移民大部分來自中國東北。截至 2010 年的人口約為 15,000 人。在這個華人社群中女性的人數大大超過男人，由於對家鄉的生活不太滿意，他們來到法國建立新的生活方式。來自東北的華人社群教育水平與印度支那的華人差不多而高於溫州移民。東北移民主要使用官話（包含現代標準漢語）。

## 著名華裔法國人

* 高行健，作家，諾貝爾文學獎得主。
* 米蘭妮・讓帕諾米，法國演員。
* 黃祥興，香港演員。
* 嚴培明，畫家。

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文） 法執政黨主席認為法國人應向華裔居民學習（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 華裔英國人
* 華裔德國人
* 華裔俄羅斯人
* 華裔美國人
法國萬壽菊

**孔雀草** （學名：_Tagetes patula_）是菊科萬壽菊屬一年生草本植物，又名**法國萬壽菊**、**小萬壽菊**、**紅黃草**、**西番菊**、**臭菊花**、**緞子花**。8

## 品種

孔雀草英文名是 French marigold（marigold 是幾種花色金黃的菊科植物的通稱），因為這種菊科植物自 16 世紀引入法國後，法國研究培植出許多變種，無論是單瓣、重瓣，或是頭狀花序或是迷你矮種。孔雀草在法國的名稱為**印度石竹**（L'œillet d'Inde），因為花朵長得像石竹屬植物，另因引入地安地列斯群島在當時的名稱為西印度群島。

## 位置和氣候

孔雀草原產地是墨西哥和尼加拉瓜。此外，由於它具有觀賞及藥用的價值，已經被引進至歐洲和美國種植。

種植孔雀草的土壤需要排水良好，砂質壤土至黏質壤土均可以。耐寒性較弱，要避免霜凍防止寒害的發生。喜愛日照充足的環境，不可以種植在陰暗的地方。

## 物理特性

孔雀草為一年生植物，植株大小為 50~150 公分，開花期由 7 月至 10 月，9 月時種子開始成熟。花為兩性花，是由昆蟲幫忙授粉的蟲媒花，以對野生動物具有吸引力而聞名。

## 用途

### 染色

由花中提取出的黃色染料，除了可以替食物染色之外，也可以用來為紡織品染色。

### 香水及藥用

孔雀草開花時，整株連花一起採收，用蒸餾法蒸餾全株，可以提取出孔雀草精油。這種香精油可以用來製作香水，'attar genda' 香水就是用孔雀草精油加上檀香木精油混合後調製出來的一種香水。一公頃的孔雀草田可以生產 27500 公斤的孔雀草，其中包括莖葉 25000 公斤，花朵 2500 公斤，而 27500 公斤的孔雀草可以萃取出約 35 公斤的精油。目前也有在做孔雀草精油抗真菌性的研究，包括用它來處理由真菌感染所引起的念珠菌病及植物的真菌病害。在尼泊爾的鄉間，孔雀草被用來做為止住流鼻血的草藥，流鼻血時將花及葉子的汁液二至四滴滴入鼻子內即可。

### 宗教

孔雀草在印度教傳統文化中具有極其特殊與崇高的地位。除將其串成美麗的花環，供奉於廟宇，孔雀草花環亦作為一種象徵崇敬的獻禮。

## 圖片

* * * *

## 參考文獻
法國蒙彼利埃第一大學學院

**蒙佩利爾大學** (法語：Université de Montpellier) 成立於 1289 年，是世界上最古老的大學之一，大學地位由教皇尼古拉四世授予。校園位於法國南部，埃羅省省會蒙佩利爾。20 世紀 60 年代末大學一分為三：

蒙佩利爾第一大學（Université Montpellier 1）：主要由醫學院、法學院、經濟管理學院組成

蒙佩利爾第二大學（Université Montpellier 2）：主要由理工學院組成

蒙佩利爾第三大學（Université Paul-Valéry Montpellier 3）：主要由人文與社會科學學院組成

三所大學同為歐洲頂尖大學聯盟科英布拉集團成員。一大與二大在 2015 年完成合併，三大沒有併入，統稱蒙佩利爾大學（Université Montpellier）。

## 國際排名

 

### QS 世界大學排名

QS Ranking 2021 (QS World University Rankings) 521-530

 

### 上海交通大學世界大學學術排名（ARWU）

在 2019 年上海交大發布的**世界大學學術排名**，蒙佩利爾大學的世界綜合排名在 151-200 名。

**2019 軟科世界一流學科排名**，蒙佩利爾大學生態學排名世界第 1  ，農業學世界排名 42  ，基礎醫學 101-150 名  ，生物學 101-150 名  ，食品科學 101-150 名  ，化學 101-150 名  ，海洋科學 101-150 名  。

另外蒙佩利爾大學進入世界一流學科前 500 名的學科  ，

藥學 151-200 名

地理學 151-200 名

能源科學 151-200 名

化學工程 151-200 名

材料科學 151-200 名

醫學技術 201-300 名

臨床醫學 201-300 名

環境科學 201-300 名

大氣科學 201-300 名

奈米技術 201-300 名

衛生學 301-400 名

計算機科學 301-400 名

數學 301-400 名

物理學 301-400 名

管理學 301-400 名

心理學 301-400 名

電子電力工程 401-500 名

經濟學 401-500 名

### 路透社世界最具創新力大學排名

路透社發布的全球最具創新力大學前 100 強榜單，2019 年蒙佩利爾大學排名世界第 44，法國排名第 1。 [13]

該排行榜通過在推進科學、發明新技術、推動新市場和產業發展方面發揮最大作用的 100 家教育機構。與其他通常部分或完全基於主觀調查的排名不同，路透社完全依賴於專利申請和研究出版物引用等經驗數據。 

### 《泰晤士報高等教育》世界最佳大學排行榜

**2019 年大學影響力排名**

泰晤士報高等教育大學影響排名（University Impact Ranking）是唯一一個根據聯合國可持續發展目標評估全球大學的績效表，使用經過仔細校準的指標，在研究、外展和管理三個廣泛領域提供全面和平衡的比較。蒙佩利爾大學排名 201-300. [18]

### 台灣大學排名 (NTU ranking)

蒙佩利爾大學（University of Montpellier）在 2019 年排名中，全球排名第 189，法國排名第 7。 [19]

每年台灣大學（NTU）都會根據科學出版物的表現，公布 800 多所大學的世界排名。

## 友好學校

* 海德堡大學
* 巴塞隆納大學
* 舍布魯克大學
* 哈瓦那大學

## 著名校友

* 彼特拉克
* 諾斯特拉達姆士
* 拉伯雷
* 康拉德・格斯納
* 雅克・居里
* 保羅・瓦勒里
* 恩維爾・霍查
* 喬森潘
* 雷納・格魯塞
* 亞歷山大・格羅滕迪克
* 周太玄
* 熊慶來
* 阿里埃爾・亨利

## 外部參考

* 蒙佩利爾一大 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 蒙佩利爾三大 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 科英布拉集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） QS 世界大學排名
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 生態學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）  ．
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 農學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 基礎醫學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 生物學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 食品科學與工程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 化學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 2019 - 海洋科學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 軟科世界一流學科排名 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The World's Most Innovative Universities 2019 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）  ．路透社 [引用日期 2019-11-25]
* University Impact Rankings 2019  ．泰晤士高等教育 [引用日期 2019-11-25]
* NTU World University Rankings （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）  ．台灣大學排名 [引用日期 2019-11-25]
法國藍帶學校

**巴黎藍帶廚藝學校**（法語：Le Cordon Bleu）是世界最大的廚藝學校，在五大洲有 50 所分校、學院，每年訓練 20000 名學生，該學院初級訓練集中在休閒事業管理和廚藝兩大領域。

## 藍帶的歷史

早在 16 世紀，當法國國王亨利三世用聖靈勳章代表法國最高榮譽的時候，藍帶的榮譽就註定將隨之載入史冊。這枚勳章將聖靈十字架系在一條藍色的絲帶上，這條藍色的絲帶便是人們後來所熟知的藍帶。聖靈勳章所代表的榮耀以及在授勳儀式後法皇第一次將其融入美食的盛宴，使人們從此記住了這條「藍帶」並為之歡呼。

最早的藍帶學校於 1895 年在法國巴黎成立，其創始人是藍帶廚師的記者瑪爾特・迪斯特爾和知名廚師亨利 - 保羅・佩拉普拉 。1896 年 1 月 14 日，在藍帶學校舉辦的世界上第一場廚藝秀奠定了藍帶作為世界級廚藝學校的聲譽。最開始人們只是希望通過這場在電爐上烹飪的廚藝秀推銷藍帶雜誌，並向世界宣告在巴黎有一所藍帶廚藝學校，卻沒想到藍帶的名聲在這場廚藝秀過後變得家喻戶曉了。隨之而來的便是藍帶吸引了那些久負盛名的廚師前來教學，慕名而來的學員更是蜂擁而至，其中也不乏社會名流。在 1950 年，藍帶便接待了茱莉亞・蔡爾德。

今天的藍帶是一個橫跨五大洲 20 個國家、擁有 50 所分校，並且每年培養 2 萬多名學員的國際教育機構。藍帶學校的日常教學由頂級廚師擔任，他們都來自於有米其林指南星級評定的餐廳，或者是在重大廚藝比賽中勝出的選手以及一些獲得其它榮譽稱號的廚藝大師，例如法國最著名的獎項之一法國最佳工匠獎。同時藍帶的大師們也都致力於將經典的法式烹飪方法和時尚的國際烹飪技巧傳授給他們的學員。

2019 年，藍帶國際學院與香港 K11 MUSEA 商場合作開辦短期課程，課程內容分為「西式烹飪」和「糕點甜品」兩大類。。

2020 年，位於東京代官山的亞洲第一間藍帶校區，因不撃新冠狀肺炎造成的打擊，進而宣布倒閉，資遣員工並且關閉校區。

## 全球分校

* 藍帶廚藝餐旅學院 巴黎 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 倫敦（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 馬德里 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 阿德雷德 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 雪梨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 墨爾本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 東京 （已於 2020 年五月資遣員工倒產關閉） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 神戶 （已於 2020 年三月關閉） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 韓國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 泰國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 紐西蘭
* 藍帶廚藝餐旅學院 渥太華 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 墨西哥 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 秘魯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 美國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 馬來西亞
* 藍帶廚藝餐旅學院 台灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 上海 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍帶廚藝餐旅學院 土耳其
* 藍帶廚藝餐旅學院 印度

## 著名校友

* 蔡明昊
* 馬利歐・巴塔利
* 茱莉亞・蔡爾德
* Jeff Probst
* Judith Lynn Ferguson
* Kathleen Flinn
* Stephanie Izard
* Giada De Laurentiis
* Sandra Lee (cook)
* Dione Lucas
* 陳嵐舒
* 廚佛瑞德

## 外部連結
法國藍色航空

**法國蜜蜂航空**（French Bee），原稱**法國藍色航空**，是一家法國專營長航線的廉價航空公司，總部位於首都巴黎。法國藍色航空的樞紐機場是巴黎 - 奧利機場，主要目的地是世界各國的度假勝地。因與捷藍航空對於藍色一詞有所爭議 ，2018 更名為法國蜜蜂航空 。

## 航點

截至 2022 年 12 月 (2022-12)，法國蜜蜂航空正在運營或即將通航的航點如下：

### 聯運協議

法國蜜蜂航空目前與下述航司簽署了聯運協議：

### 代碼共享

法國蜜蜂航空與其姊妹航司加勒比海航空與法國國家鐵路簽署了班號共用協議。

## 機隊

直至 2019 年 8 月，法國蜜蜂航空擁有以下飛機：

### 曾用機隊

* A330-300（於 2019 年轉移至同系的加勒比海航空）

## 參見

* 法國航空公司列表

## 參考資料
法國藍貓

**沙特爾貓**（**Chartreux**）又稱**法國藍貓**，體重 3～7．5 千克，中到大型，公貓比母貓威武，強壯有力，表情甜美：頭大且圓，眼大呈金色被毛短而密，單色（包括任何藍色或菸灰色、石板色）。法國藍貓歷史悠久，牠的祖先可能起源於伊朗、敘利亞和土耳其山區，傳說在古代因為牠的皮毛呈短羊毛狀被當作水獺毛皮賣，20 世紀 20 年代法國育種專家將這種貓與波斯貓雜交進行育種，1939 年在法國建立了該品種貓的標準。法國藍貓性格溫順，獨立性強，感情豐富，忠心於主人，易相處，不愛叫，喜歡安靜。這種貓生命力強．在寒冷地區和室外環境飼養有利用保持牠羊毛質般的皮毛，但太多的陽光照射能導致產生棕色重點色的出現性。成熟較晚，2～3 歲才發情，每週 1 次被毛掩理，除去鬆動的死毛和死結以保持其羊毛狀的整潔。

## 參見

* 家貓品種列表
法國藍鹰航空

**藍鷹航空**（**Aigle Azur**）是法國的全服務航空公司，總部設在首都巴黎，成立於 1946 年。公司提供法國國內定期客運航班和國際定期客運航班往非洲的阿爾及利亞、馬里巴馬科、幾內亞科納克里以及歐洲的葡萄牙、德國柏林、俄羅斯莫斯科等，也提供包機服務、貨運服務和濕租服務。其樞紐機場為巴黎－奧利機場和巴黎－夏爾・戴高樂機場。航空公司也經 IATA 與 IATA 進行安全審計（IOSA）及其安全做法。

## 歷史

1946 年，Sylvain Floirat 成立了**藍鷹航空公司**，初期只是私人擁有，於第二次世界大戰中獨立的航空公司。在 1946 年至 1955 年，航空公司使用許多的道格拉斯 DC-3。

1950 年代早期，航空公司開始提供長程的定期航線連接法國至非洲和亞太區。法國的公共工程部和運輸部把這些航線轉移至法國航空，包括藍鷹航空公司

1970 年，航空公司重整業服為一個區域航空公司，新名稱為盧卡斯航空（Lucas Aviation）。這個重整股份航空有限公司和業務總部是在巴黎機場。盧卡斯航空初時最初交易的名為盧卡斯航空交通（Lucas Air Transport）和提供國內定期航班服務，包括全年連接多維爾與格域機場。這個名字後來改為**盧卡斯藍鷹航空公司**（Lucas Aigle Azur）。

2001 年 5 月，GOFAST 集團收購盧卡斯藍鷹航空公司，再改名為原名：藍鷹航空公司（Aigle Azur）。服務短至中度的定期或包機航線。藍鷹航空公司開始取代波音 737 和空中巴士 A320 飛機。

2007 年 5 月，藍鷹航空公司有 450 名職員。

2012 年 10 月 23 日，海南航空集團在巴黎宣佈完成對法國藍鷹航空公司 48％股權的收購，這也讓海航成為了僅次於法國 GO FAST 集團的第二大股東。

2019 年 9 月公司宣布破產申請。

## 航點

### 中國航點

* 北京
  * 北京首都國際機場

法國藍鷹航空公司在 2014 年 6 月 28 日開通巴黎奧利機場與北京首都國際機場間航線。藍鷹航空執飛的北京到巴黎航線初定每周三班，將用從海南航空租來的空客 A330-200 執飛，並與海航及旗下公司在中國及亞洲的航線網絡連接。

## 機隊

以下是藍鷹航空公司的機隊（2019 年 9 月）[1]：

* 1 空中巴士 A319-100
* 8 空中巴士 A320-200
* 2 空中巴士 A330-200

在 2009 年 2 月 27 日，藍鷹航空公司的機隊平均機齡為 10.5 歲

## 參考文獻／備註

## 外部連結

* 藍鷹航空公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍鷹航空公司機隊
* 時間表 - 盧卡斯航空，盧卡斯阿祖爾天鷹座，藍鷹航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國航空公司歷史
法國藝術及文學勳章

**藝術與文學勳章**（法語：Ordre des Arts et des Lettres），法國的榮譽勳章，1957 年 5 月 2 日由法國文化部設立，表揚在文學界與藝術界中有傑出貢獻、或是致力於傳播這些貢獻的人物。

## 概論

勳章的絲帶綠色配有四條白間條，分為三個等級:

* 最高等是 Commandeur，「司令勳位」，頸綬；
* 第二等是 Officier，「軍官勳位」，襟綬加結；
* 第三等是 Chevalier，「騎士勳位」，襟綬。

## 歷史

1957 年，安德烈・馬爾羅擔任法國文化部長時，設立這個勳章。藝術與文學勳章仿效了法國路易十一時代的聖米迦勒勳章（Ordre de Saint-Michel）。1963 年，法國總統夏爾・戴高樂確認了這個勳章的地位，將它視為法國功績勳章的輔助角色。

## 華人得主

獲此勳章的華人包括：

## 參考文獻

## 外部連結

* 法國文化部藝術與文學勳章官方連結 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 法國文化及傳訊部官方報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
法國蛋餅

**可麗餅**（法語：**Crêpe**，法語發音：[kʁɛp] （ 聆聽），魁北克法語發音：[kʁaɛ̯p] （ 聆聽），英語發音：/ˈkreɪp/ ），又可翻譯為**烤薄餅**、**法式煎餅**、**法式薄餅**或**法國蛋餅**，一種有甜有鹹的法國布列塔尼地區的傳統煎餅，可以作為甜點或三明治食用。

正統的可麗餅麵皮需要用專門的烤盤和刮刀製成，但在家中也可使普通平底鍋烹製。其中內餡主要分為兩種口味，即甜味和鹹味。甜味的可麗餅使用的是小麥粉和蕎麥粉，還會在麵皮中加入奶油和牛奶，在內餡中加入鮮奶油、焦糖、草莓、香蕉、巧克力醬和卡士達醬；而鹹味的可麗餅則使用純蕎麥或黑麥粉，並在麵皮中加入會配上太陽蛋、培根、鮪魚、蔬菜沙拉和起司。

## 名稱

香港人亦將其與班戟（Picklete）混同，稱其為「**手卷班戟**」；台灣人因為在先接受了日本改良過的可麗餅，所以對於正宗的法國可麗餅會加上「法式可麗餅」的文字區別。

## 起源

可麗餅源自法國西北部的布列塔尼地區（法語：Bretagne），但 crêpe 這個名字則是源自一個從拉丁詞語演變來的詞。這個詞的原來意思是彎曲 skers。一般的可麗餅都是甜味，用小麥粉製作，但亦有用蕎麥粉製作，味道比較清淡的口味。吃的時候，會在餅內加入水果糖漿、漿果、新鮮水果或檸檬奶油等調味。

根據當地文化工作者的訊息，今日推測這種食品源自布列塔尼地區的主要因素是很有趣的，由於當地土壤貧瘠，對於小麥的生長相當不利，為了度日勉強將就作成薄餅，配以其他食物食用，而傳統上，這個地區食用可麗餅還會配上蘋果酒（法語：Cidre）一同搭配享用。

## 日式可麗餅

東亞流行的捲筒狀可麗餅型態，源自 1977 年日本東京原宿竹下通的可麗餅店。 餅皮被改良的比較光滑，但整體口感與法式可麗餅差別不大。和法式可麗餅一樣，香港人常將其與班戟混淆，但其口感與日式可麗餅完全不同。

日式可麗餅只有甜的，會加上起司蛋糕、巧克力蛋糕、草莓醬、抹茶醬、日本產鮮奶油、日式麻糬等日本特色產品，其內容物比原本法式可麗餅豐富許多；但缺點也很明顯，幾乎所有食材都集中在上半部，為了呈現表面的「豪華感」，而下半部為空虛、無內容物的情況較多。

## 台式可麗餅

台灣的可麗餅初期是仿照日本而製作，但不久之後就演化出自己的風格。台式的通常在烤盤上烤得酥脆，折起來色澤圓滑漂亮，然後裝在特製紙筒裡，日本的材料基本都可以加，還會加上冰淇淋（香草、草莓、香蕉、薄荷、巧克力等）、棉花糖、巧克力棒、彩虹糖等台灣人愛吃的食品。

## 港式雞蛋仔可麗餅

把雞蛋仔當做可麗餅，裡面裝入和台式可麗餅差不多的醬料，實現雙重享受。

### 製備

* 在沙拉碗中攪拌麵粉和食鹽，將雞蛋打在麵粉上。以木製湯匙混合均勻。(有些專業的大型店家也會用不鏽鋼 T 型棒)
* 一點一點地加入鮮乳。較長的時間可以讓牛乳和麵團更完美地融合。為了方便，乾料可以分開加。請盡情用力地攪拌它。
* 根據麵粉質量和所需的餅皮韌度加入適當的清水。
* 當麵糊呈均勻的液狀時加入少許的食鹽，再放入溶化奶油，最後放調味料（一勺朗姆酒，或一勺橙子水、肉桂等香料）。
* 靜置數個小時，最佳的時間是前一日準備後一日的麵糊，而要使用時再用一些水使其鬆化。

### 變化

雞蛋的使用可隨個人喜好增減，也可以加入一些啤酒軟化餅皮，或以葵花油取代奶油（10 公撮比上述配方）、加入融熔巧克力、增加些許甜度、以蘭姆酒增添香氣、加入君度力嬌 (利口酒)（見 Suzette 可麗餅）或是 anis 茴香都是不錯的選擇。

## 裝飾配菜

鹹可麗餅在製作餅皮的同時便加入了像是乳酪、火腿、雞蛋、燉燜蔬菜、香菇、各式肉品、鮪魚等各式可能的配料烹調；甜可麗餅則是在餅皮製作完成後才做裝飾，灑糖粉、抹果醬、包覆水果丁，搭配融熔巧克力，或同冰淇淋等配料一起食用。

### Suzette 可麗餅

Suzette 可麗餅是將柳橙果肉，柳橙汁加上糖和酒燒成的調味汁澆在餅上。用 50g 糖、加 50g 牛油、烈酒和 20cc 橙汁在平底鍋裡燒熱，等鍋裡的火熄滅後，加橙肉，調味汁用小火燒成深棕色。將調味汁澆在盤裡的餅上，然後把餅的兩端摺向中心，最後在表面灑上砂糖。傳統食法是擺到餐桌上後，將調味汁點燃，有助營造氣氛。

## 參看

* 香蕉可麗餅
* 烤餅
* 中國煎餅
* 煎餅果子
* 越式燒餅

## 附註

## 外部連結

* （法文）Crêpe recipe with step-by-step pictures
* （英文）how to make a nutella crepe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國蜜蜂航空

**法國蜜蜂航空**（French Bee），原稱**法國藍色航空**，是一家法國專營長航線的廉價航空公司，總部位於首都巴黎。法國藍色航空的樞紐機場是巴黎 - 奧利機場，主要目的地是世界各國的度假勝地。因與捷藍航空對於藍色一詞有所爭議 ，2018 更名為法國蜜蜂航空 。

## 航點

截至 2022 年 12 月 (2022-12)，法國蜜蜂航空正在運營或即將通航的航點如下：

### 聯運協議

法國蜜蜂航空目前與下述航司簽署了聯運協議：

### 代碼共享

法國蜜蜂航空與其姊妹航司加勒比海航空與法國國家鐵路簽署了班號共用協議。

## 機隊

直至 2019 年 8 月，法國蜜蜂航空擁有以下飛機：

### 曾用機隊

* A330-300（於 2019 年轉移至同系的加勒比海航空）

## 參見

* 法國航空公司列表

## 參考資料
法國蝴蝶夫人國際化妝品

**法國蝴蝶夫人國際化妝品有限公司**，簡稱**法國蝴蝶夫人國際化妝品**，在 2003 年於香港註冊、中國廣州成立，曾經營「冰雪寒香」等品牌化妝品，而並非在 1928 年於法國成立，也不是法切萊旗下公司以及財富 500 強企業。

主犯何躍蘭曾被《焦點訪談》大肆訪問過程，但由於牽涉透過向聾啞、無知等人士進行非法網絡傳銷，顧客購買化妝品滿人民幣 7,000 元、3,500 元、2,100 元即分別成為金卡、銀卡、銅卡會員，而成為最大欺詐焦點。

2009 年 6 月初，湖南省郴州市公安機關、廣州市等各大公安機關進行大規模搗破非法傳銷活動，拘捕何躍蘭有關同黨人士。結業後 29 個全國省份已非法獲利達至 3.35 億元人民幣（4592 萬美元）。

2010 年 10 月初，郴州市檢察院作出裁決，主犯何躍蘭被判有期徒刑 13 年，並罰款充公金額為 877.8 萬元人民幣（132.2 萬美元），而次犯人何夏娟被判有期徒刑 7 年，並罰款充公金額為 65 萬元人民幣（9.8 萬美元）。

## 參考
法國蝸牛

**法國蝸牛**（法語：Escargots，法語發音：[ɛskaʁɡo] （ 聆聽）），又稱作**法式焗蝸牛**，既可以指法國菜中那一道有奶油香蒜味的焗烤蝸牛，也可以指所有法國原產的蝸牛品種。

## 可食用的品種

在世界上並非所有的蝸牛都可以食用，當中大多數只是體型太小而無法食用，即使在可食用的品種裡也會不同品種的口感。

在法國，最常食用的蝸牛物種是羅馬蝸牛（_Helix pomatia_）。最此之外，有一類稱為法語：Petit-Gris 的蝸牛包含了多個物種，計有散大蝸牛（_Helix aspersa_，又稱花園蝸牛 _Cornu aspersum_）及歐洲蝸牛（_Helix lucorum_），均為食用品種。在歐洲其他地方，也有人吃 _Elona quimperiana_。

在亞洲有食用蘋果螺科物種的，而這些人在移居北美洲後也把這習慣帶來。營養分析認為蝸牛是優良蛋白質的來源。

## 烹調與食用

由於蝸牛日常以泥土、腐殖質及各種不同品種的樹葉作食糧，蝸牛胃部裡的食物殘餘可能對人體有害。因此，在烹調之前，一定要先讓蝸牛禁食，讓蝸牛排出所有殘餘的食物，才可以把它們的消化系統切除，以準備食用。由於這項處理過程需時多天，一般急凍的蝸牛都已清理過。在美國及歐洲，亦有蝸牛農場專門培養烹調用的蝸牛。這些蝸牛的食糧都是研磨後的穀物，使食客可以放心食用。

## 營養價值

法國蝸牛是高蛋白低脂肪的食物，大約含有 15% 蛋白質，2.4% 脂肪以及大約 80% 的水分。

## 做法

一般來說，蝸牛在烹調前都已把它的殼和內臟移除。最常見的烹調方式是與大蒜和奶油一起烹煮，然後把煮好的蝸牛肉和汁液放進殼裡。蝸牛一般都會用有小凹坑的碟來上菜，以防止蝸牛在碟上滾動。法國人也發明了一種專門吃蝸牛的叉子和鉗子。鉗子的外貌像女性的睫毛鉗，而叉子則是一條很細的兩指叉。

除了用大蒜和黃油一起煮，亦有模仿海鮮的煮法，把蝸牛肉與馬鈴薯泥及培根一起烤焗。

## 參看

* 歐洲玉黍螺
* 蝸牛食品
* 非洲大蝸牛
* 炒田螺
* 蝸牛

## 外部連結

* 法國蝸牛的營養價值 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

## 參考資料
法國螺

**非洲大蝸牛**（學名：_Achatina fulica_），又稱**褐雲瑪瑙螺**，為陸生的腹足綱軟體動物，是一種大型的蝸牛。俗名**菜螺**、**露螺**。非洲大蝸牛可能攜帶有廣東住血線蟲。

## 特徵

成體殼長一般為 7-8 公分，最大則可長到超過 20 公分。

殼略呈紡錘形，高約 8 厘米，質稍厚；螺層約六、七層，螺旋紋與生長紋相交錯，體螺層大，螺旋紋不明顯；殼面白或黃色，有紅棕色條紋或焦褐色雲狀花紋；無厴，遇到乾燥或冬眠時分泌乳白色粘液膜以封閉殼口。

## 分佈

原產地為非洲東部，但目前已經廣泛分佈於亞洲、太平洋、印度洋和美洲等地的濕熱地區。分布於桑給巴爾、模里西斯、馬達加斯加、塞席爾、印度、斯里蘭卡、越南、柬埔寨、寮國、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、臺灣、澳門、日本以及中國大陸的福建、廣東、廣西、雲南、海南等地。

### 台灣

臺灣日治時期 1932 年（或作 1933 年）由臺北帝國大學日籍教授下條久馬一以食用因素擅自從新加坡將非洲大蝸牛引入臺灣。但因為缺乏計畫且繁殖力強而供過於求。

臺灣全境均可發現其蹤跡，現已執行分佈普查之資料點，計有：新北市平溪區、屏東縣恆春半島、屏東縣好茶瑪家、花蓮縣玉里鎮、南投縣草屯鎮、新北市板橋區、新北市新店區、南投市、嘉義縣阿里山、屏東縣來義、恆春半島內文地區、屏東縣恆春半島、屏東縣滿州鄉及花蓮縣太魯閣等地。台灣菜「炒螺肉」即是取食該物種，但蝸牛肉須完全熟食，各種料理方式無論是快炒或烹煮，起碼要以攝氏七十度以上及二、三分鐘以上的料理後，才可安心食用，否則可能因生食感染廣東住血線蟲，造成嗜伊紅性腦膜炎而危及生命 。

## 習性

夜行性，喜好潮濕的環境。生活環境為陸地，主要棲息於菜地、農田、果園、公園、橡膠園裡、雜草叢生、樹木蔥鬱、農作物繁茂陰暗潮濕的環境以及腐殖質的土壤里、枯草堆、洞穴中以及樹枝落葉和石塊下。

非洲大蝸牛每當夏天或沒雨水時，會躲在陰涼處，並在殼口上生成一層白膜，只留一個小孔來呼吸，再將螺肉縮入殼內以防脫水，等到環境轉好後再出來。

### 食性

以蔬菜、花卉等農作物為食。因此在大部份的地區都被視為入侵物種。國際自然保護聯盟物種存續委員會的入侵物種專家小組（ISSG）列為世界百大外來入侵種。

### 繁殖

非洲大蝸牛一年約生產 5-6 次，一次平均約生產 100 個卵。

### 生活史

約 4 個月就能長為成體，但長為成體後仍會緩慢成長。在飼養環境下，壽命約 5-6 年；但最久可能可到 10 年。

## 另見

* 福壽螺
* 虎紋非洲大蝸牛

## 參考資料

* _Achatina fulica_. _ITIS_.

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：非洲大蝸牛
* 寄生蟲學 - Nematoda (線蟲)-Angiostrongylus cantonensis (廣東住血線蟲) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國血鴨

**血鴨**（法語：_**canard au sang**_），又名**壓鴨**（_**Canard à la presse**_或_**Caneton à la presse**_），是法國料理的一道高級美食。這道菜發展於 19 世紀法國巴黎著名的高級餐廳銀塔餐廳。

## 準備

首先，準備一隻來自魯昂的年輕略胖鴨，然後勒死，以保存其鴨血。然後，這隻鴨會被烤至半熟。鴨肝會先取出，研磨成末再以調味料醃製，起出最多肉的鴨胸及鴨腿備用。

* 

餘下的鴨殼，連同所有的肉、骨和皮會被放進一部特製的機器，以壓出鴨血和鴨骨髓。壓出來的鴨血會被加稠，再加入調好味的鴨肝、黃油及干邑一起煮成醬汁，再用來與先前起出的鴨肉一起煮。

### 醬汁

其他可以添加到醬汁中的成份包括：鵝肝醬、缽酒、馬德拉葡萄酒和檸檬。鴨胸會切片然後先奉上；之後鴨腿會再烤至全熟，作為主菜奉上。

## 參看

* 葡萄牙血鴨飯
* 惠州血鴨
* 零陵血鴨

## 參考文獻
法國觀光

2013 年，有 8470 萬人外國遊客參觀了法國，使得法國成為世界最受歡迎的旅遊目的地。在旅遊收入方面，法國則排名世界第三，這主要是因為遊覽法國的遊客的停留時間較短。法國有 37 處世界文化遺產，還有眾多文化歷史名城。2012 年，旅遊業貢獻了法國 777 億歐元的 GDP，其中 30% 來自外國遊客，70% 來自國內遊客。旅遊業產值佔法國 GDP 總量的 9.7%，並提供 290 萬個工作崗位，佔總就業人口的 10.9%，並且改善了法國的國際收支。

## 數據

**客源國**

2014 年法國主要入境遊客客源國情況如下

**停留夜晚數**

2014 年到訪法國的遊客停留夜晚數如下

## 參考資料
法國解放勳章

**法國解放勳章**（**Ordre de la Libération**）由法國前總統戴高樂將軍在 1940 年第二次世界大戰期間設立，以表揚在戰爭中解放法國的英雄。此榮譽只頒給少數人物、部隊或城市 [1]，地位僅低於法國榮譽軍團勳章。

勳章只設一個等級：Compagnon de la Libération（英譯：Companion of the Liberation），創立人戴高樂將軍是勳章成立後唯一的首領（Grand Master），參見他的 Grand Master 項鍊章 [2]。

## 外部連結

* 官方網頁
* 獲勳者名單
法國語言

**法國語言**是指法國境內使用的各種語言，法語是法國唯一的官方語言，但是許多居民也使用不同的方言。因為許多外國人移居法國，所以許多外來語言也在法國境內使用。

## 語言

法國本土境內使用的語言包括：

* 印歐語系
  * 羅曼語族
    * 奧依語
      * 勃艮第語
      * 香檳語
      * 法蘭琪 - 康堤語
      * 法語
      * 加洛語
      * 洛林語
      * 諾曼語
      * 皮卡第語
      * 普瓦圖 - 桑通日語
        * 普瓦圖方言
        * 桑通日方言
      * 瓦隆語
      * 安茹語（Angevin）
      * 利曼語（Manceau）
      * 馬耶訥語（Mayennais）
    * 奧克語
      * 維瓦賴 - 阿爾卑斯方言
        * 芒通方言（Mentonasque）
      * 奧弗涅方言
      * 加斯科涅語
        * 貝阿恩方言
        * 朗德方言（Landais）
      * 朗格多克方言
      * 利穆贊方言
      * 普羅旺斯方言
        * 尼斯方言
    * 法蘭克 - 普羅旺斯語
      * 布雷斯方言（Bressan）
      * 多菲內方言（Dauphinois）
      * 福雷方言（Forézien）
      * 薩伏伊方言（Savoyard）
      * 侏羅方言（Jurassien）
      * 里昂方言（Lyonnais）
    * 高盧義大利語
      * 利古里亞語
    * 義大利 - 達爾馬提亞語
      * 科西嘉語
    * 加泰隆尼亞語
  * 日耳曼語族
    * 亞爾薩斯語
    * 法國佛萊明語（Flamand de France）
    * 洛林法蘭克語
  * 凱爾特語族
    * 布列塔尼語
* 孤立語言
  * 巴斯克語

## 參考資料

## 外部連結

* map of languages of France（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(clickable map)
* Ethnologue report for France
* Délégation générale à la langue française et aux langues de France （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Langues de France
* Ikastola Elkartea association of bilingual Basque-French schools
* Diwan Breizh （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） association for promotion of Breton
* Calandreta association of bilingual Occitan-French schools
* La Bressola （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Catalan schools
* https://web.archive.org/web/20041212224522/http://www.tlfq.ulaval.ca/axl/europe/france.htm