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沪南体育场

**南市公共體育場**，是位於上海市老西門街道大吉路 208 號（方斜路 555 號）的一個歷史上存在的體育場。它曾被命名為**西門公共體育場**、**滬南體育場**、**上海市立體育場南市分場**、**上海市立體育場**、**上海滬南體育活動中心**，是首個由中國人自辦的公共體育場。現為上海市黃浦學校校址。

## 歷史沿革

### 中華民國時期

清宣統元年（1909 年），在上海西門斜橋外，由私人創辦了一個民眾健身的體育會上海體育會成立，專門教授新式體操運動。1915 年，上海縣知事沈寶昌奉江蘇省公署令，委託縣教育會會長吳馨籌辦公共體育場。吳馨租借上海慈善團在小西門外大林路、方斜路和大吉路交界處地皮 26 畝，建成 300 米跑道、足球場、網球場、排球場、室內籃球場和健身房，命名為**西門公共體育場**。1917 年 3 月 30 日，體育場正式建立，屬私營性質。

1919 年 5 月 7 日，2 萬多上海市民眾到西門體育場舉行示威遊行的「國民大會」，聲援北京的五四運動，這也是五四運動時期上海市的首次群眾集會。之後，上海學界成立上海學生聯合會，通電全國舉行罷課，並在學生宣傳鼓動下，上海工人和店員展開抵抗日貨行為。5 月 26 日，上海學生舉行總罷課，兩萬人齊聚公共體育場舉行宣誓典禮。5 月 31 日，體育場舉行追悼郭欽光的追悼會。1925 年 4 月 11 日，上海市民在體育場舉行「孫中山先生逝世追悼大會」，會上惲代英、向警予上台演講。同年五卅慘案爆發後，6 月 11 日，南市公共體育場召開了二十萬人參加的市民大會，林鈞擔任大會主席，李立三、李鳴鐘任副主席，會上發表宣言，組織遊行示威。1926 年 5 月 30 日，體育場召開「五卅慘案周年紀念大會」，張超擔任主席，李宣譽為指揮，演講者有楊杏佛、楊賢江、阮仲一等。同年 9 月 7 日，舉行「九七國恥紀念會」。1927 年上海工人第三次武裝起義後，同年 3 月 22 日，體育場舉行「歡迎北伐軍大會」，林均擔任大會主席，國民革命軍第一軍第一師政治代表霍步青、杜永瘦發表報告。

當時建場初期是私營，經費不足，由上海教育局撥款資助。1927 年 7 月，上海改為特別市後，1928 年 8 月，場地改為公辦，歸上海市政府所有，定名**上海市立第一公共體育場**，場長王壯飛。時因上海第二公共體育場停辦（設在吳淞中學學校內，因業務不振停辦），該場改稱**南市公共體育場**。當時上海租界禁止中國人在租界內集會，公共體育場也成為上海市民舉行大型集會的理想場所。1931 年，場內增設彈子房、桌球室、寄衣室等，全天開放、自由進出，經常開展國術、石擔和石鎖等傳統體育項目及足球、籃球、網球的訓練比賽，足球明星賈幼良、張林根、許竟成、曹秋亭，田徑明星何德寶、薛劍秋、黃勝白、錢行素等都曾在此訓練。1936 年 6 月 7 日，上海市民在體育場舉行歌詠大會，由上海音樂會的劉良模主持會議，聲援抗日救亡運動。

1937 年八一三事變後，侵華日軍攻占上海，並於 11 月 10 日 - 11 日，日軍對南市發動總攻，與國軍短兵交戰，日軍派出空軍，在斜橋以東至海潮寺進行轟炸。南市公共體育場成為軍事目標，辦公樓、健身房被炸毀，整個場地成為廢墟。11 月 11 日，國軍撤出南市，日軍攻占上海。體育場北面的婦孺醫院成了日軍憲兵隊隊部，該場即作為日軍營房、倉庫、操場、馬房和屠殺中國軍民的場所。1945 年日軍投降，該場由南京國民政府上海市教育局接收，王復旦、邵汝干、朱景秋先後擔任上海市立體育場場長。1946 年，由蔣湘青接任，改名為**上海市立體育場南市分場**（主任孫和賓）。當時上海市立體育場（現江灣體育場）底層是軍火庫，由於 1946 年 7 月發生爆炸受到嚴重毀壞，未能接收成功；因此，南市分場對內外的行文交接均以市立體育場名義。1946 年，體育場重建，修建 350 米的田徑跑道、足球場和辦公平房、木質看台等（可容納 3000 名觀眾），後側重於足球運動。

### 中華人民共和國時期

1949 年 5 月，中國人民解放軍攻占上海，體育場由上海市人民政府教育局接管，改名為**滬南體育場**。1950 年二六轟炸後，政府在體育場附近打造蓄水池。1950 年，滬南體育場舉辦中華人民共和國首屆全國婦女運動會。1953 年，新建會議室和辦公室。1954 年，體育場新建籃球場，蓄水池後改為游泳池（斜橋游泳池），歸滬南體育場管理。1958 年，改建原木質看台為水泥看台，觀眾容納量增至 5000 人。1975 年，室外游泳池改建為溫水室內游泳池，後劃歸為南市區業餘少年游泳學校。

1962 年、1977 年，上海市人民政府先後兩次批准滬南體育場為上海市乙級文物保護單位。1977 年 12 月 7 日，被上海市人民政府列為市級革命紀念地。1980 年，足球場鋪設草皮、增加簡易燈座。1983 年 9 月，體育場作為第五屆全運會足球賽主要場地之一。1987 年 3 月 30 日，上海市文物保管委員會在滬南體育場大門右側立碑紀念。1995 年 7 月，再次對滬南體育場進行改建；1997 年 7 月竣工，改為**上海滬南體育活動中心**。同年 10 月，在這裡舉行第八屆全運會羽毛球賽。1999 年，被列入第三批愛國主義教育基地。2003 年 9 月，黃浦區政府將裨文女中和上海滬南體育活動中心合併，成立九年一貫制的「上海市黃浦學校」，並任命前東方綠舟負責人周志鴻擔任新學校校長。滬南體育場也成為上海市黃浦學校校址。

## 參考文獻
沪南公路

**滬南公路**，是位於上海市的一條省級公路，被編為上海省道 122 的一部分。該道路西北端至浦東新區龍陽路、浦建路交會處，東南端至浦東新區惠南鎮川南奉公路（後延伸到兩港公路），經過浦東新區等行政區，全長 38.5 公里，以起訖地簡稱和首字得名。1936 年，由浦東長途汽車公司籌資，開始建設，因抗日戰爭中斷。1946 年重建，1947 年建成。1949 年 5 月，上海解放戰鬥期間，國軍部隊毀壞道路，後重修。原名浦建路、上南縣道，1949 年改為今名。1993 年實施拓寬改建，1994 年完工。

## 主要交會道路（西北向東南）

* 龍陽路（內環高架路）接浦建路
* 芳華路
* 高科西路
* 蓮安東路 / 成山路
* 陳春東路 / 陳春路
* 華夏西路（中環路）
* 御橋路
* 康橋路
* 外環高速
* 秀沿路
* 秀浦路
* 上南路
* 年家浜路
* 周祝公路 / 江月東路
* 康沈路
* 沈杜公路
* 鶴濤路
* 下鹽路
* 鶴立東路 / 鶴立西路
* 航三路
* 航頭路
* 航南公路
* 康新公路 / 新奉公路
* 申江南路
* 滬蘆高速（滬南立交橋）
* 六奉公路
* 南六公路 / 南蘆公路（ 222 省道）
* 大川公路
* 南祝路 / 南團公路
* 川南奉公路（ 221 省道）
* 上海繞城高速
* 老蘆公路
* 兩港公路
* 

## 參考來源

## 參見

* 中華人民共和國公路分類
* 中華人民共和國公路等級
* 上海交通
* 上海省道、上海高速公路
沪南线

**滬南線**是上海市的一條由浦東南匯公交運營的公交線路。由東昌路渡口到惠南地鐵站。途徑浦東南路，塘橋、花木、北蔡、蓮溪、陳家橋、御橋、康橋、周浦、沈莊、白牆、下沙、航頭、新場、薛家宅、惠南等村鎮地點。

滬南線開線於 1946 年 8 月 6 日，當時是由中華民國上海市行駛至江蘇省南匯縣的客運線路。滬南線經營公司一度有浦東巴士、浦東楊高。後轉讓至浦東南匯。16 號線開通之後，滬南線南匯汽車站終點站延伸一站至惠南地鐵站。

## 參考資料
沪南路站

**芳華路站**，前稱滬南路站，位於上海浦東新區花木街道滬南路芳華路，為上海軌道交通 7 號線的地下車站，於 2009 年 12 月 5 日啟用。

## 車站設計

7 號線車站為地下島式月台。

## 車站出口

註：2 號口設有無障礙電梯、1 號口設有洗手間

## 公交轉乘

本站周圍可轉乘 451、614、624、629、771、779、794、929、969、974、974（區間）、975、滬南線、浦東 110 路（原龍東專線）、南新專線、浦衛線、花木 2 路、周康 9 路等公交路線。

## 周邊

* 中國浦東幹部學院
* 上海市第一婦嬰保健院（東院）

## 參考資料
沪厦高速动车组列车

**滬廈高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市至福建省廈門市間的高速動車組列車，現每日開行 6 對列車。列車的客運乘務南昌局集團福州客運段、上海局集團上海客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線通車，新增上海虹橋～廈門北高速動車組列車 5 對。

2019 年 1 月 5 日，配合南龍鐵路通車，G1651/1654 次列車在建甌西至廈門北區間改經南龍鐵路、龍廈鐵路運行；同時原上海虹橋～廈門北 D3207/3208 次列車調整列車等級為高速動車組列車，車次調整為 G1673/1674 次。

2019 年 7 月 10 日，配合廈門客車整備所整體搬遷至廈門北站，G1659/1652 次列車調整至廈門站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，G1673/1674 次列車在紹興北站至溫嶺站間改經杭台高速鐵路運行。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G1653/1656 次、G1655/1658 次、G1657/1660 次、G1659/1652 次列車

### G1651/1654 次列車

### G1673/1674 次列車

## 使用列車

G1651/1654 次、G1659/1652 次、G1673/1674 次列車使用配屬於南昌局集團廈門北動車運用所的 CRH380AL 擔當；G1653/1656 次、G1655/1658 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL 擔當；G1657/1660 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF 擔當。

## 參見

* 滬福高速動車組列車
* 滬嵐高速動車組列車

## 參考資料
沪合高速动车组列车

**滬合高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站、上海站至安徽省省會合肥市合肥南站、合肥站間的高速動車組列車，自 2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後陸續開行，現合計開行 10.5 對，由上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段擔任客運乘務，途經上海市、江蘇省、安徽省一市兩省。其中上海虹橋 - 合肥南間的 G7175/7178 次、G7176/7177 次列車為滬合標杆車，中途僅停靠南京南站，全程運行時間均不多於 2 小時。

## 時刻表

### 上海至合肥

### 合肥至上海

## 參考資料
沪周高速动车组列车

**滬周高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省周口市周口東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 807 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由西安局集團西安客運段擔當。其中上海虹橋站至周口東站運行 4 小時 34 分，使用車次為 **G1764/1765 次**；周口東站至上海虹橋站運行 4 小時 40 分，使用車次為 **G1763/1766 次**。

## 歷史

2020 年 4 月 10 日，原武漢～上海虹橋 G1763/1766、G1764/1765 次列車運行區段調整為周口東～上海虹橋。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬西安局集團西安北動車所的 CRH380BL。

## 參考資料
沪嘉乡

**滬嘉鄉**，是中華人民共和國黑龍江省伊春市嘉蔭縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

滬嘉鄉下轄以下地區：

福民村、​黎明村、​青松村、​福陽村、​隆安村、​新安村、​晨光村和福慶村。

## 參考資料
沪嘉城际铁路

**嘉興至楓南市域鐵路**又稱**滬嘉城際鐵路**，是滬蘇嘉城際的一部分。路線長 37.305km（含出入段線長 2.176km），其中嘉興經開區境內 1.506km、南湖區境內 20.729km、嘉善縣境內 15.07km。其中地下段長 9.435km，過渡段長 0.414km，路基段長 4.678km，高架段長 22.778km。設站 8 座，其中地下站 3 座（嘉興南、曹莊、嘉興科技城），地面站 1 座（歸谷），高架站 4 座（湘家盪南、七星、嘉善、楓南）。

## 歷史

2017 年，從松江南站至嘉興南站的城際鐵路開始規劃，命名為滬嘉城際鐵路，於 2019 年底開工其配套道路工程。然而，隨著長江三角洲區域一體化發展規劃的確立，路線走向發生了變化：嘉善站以東不再前往松江南站，而是改道示範區樞紐水鄉客廳站。2021 年，從嘉善站以北的路線命名為嘉善至西塘市域鐵路，其餘路段改名為嘉興至楓南市域鐵路。

* 2017 年 10 月 11 日 《嘉興市城市總體規劃（2003—2020 年）（2017 年修訂）》獲批，提到預留城際軌道「嘉興 - 嘉善 - 楓涇 - 松江樞紐」線
* 2018 年 8 月 31 日 滬嘉城際軌道交通工程預可行性研究招標
* 2018 年 11 月 23 日 《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》中提到滬嘉城際鐵路
* 2019 年 6 月 滬嘉城際可行性研究匯報正式出爐，總體設計範圍自松江南至嘉興
* 2019 年 12 月 28 日 滬嘉城際先行配套道路工程開工
* 2021 年 6 月 7 日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中提到嘉興至楓南市域鐵路
* 2022 年 1 月 11 日 工程建設項目用地預審與選址意見書批前公示
* 2022 年 4 月 12 日 浙江省發展和改革委員會批覆控制性節點工程初步設計
* 2022 年 7 月 13 日 嘉興南站先行開工
* 2022 年 7 月 16 日 可行性研究報告獲批
* 2022 年 11 月 1 日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響評價第一次公示
* 2022 年 11 月 16 日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響報告書徵求意見稿公示

## 車站列表

註：楓涇站不屬於嘉興至楓南市域鐵路工程。

## 參考資料
沪嘉高速

**滬嘉高速公路**，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S5，曾編號 **A12 公路**，連接上海市區與其衛星城嘉定，是中國大陸首條全線通車，亦為首條取消收費的高速公路，起點位於中環滬嘉立交，終點位於原嘉定城區收費站，全長 18.65 公里，一期於 1984 年 12 月 21 日開工，1988 年 10 月 31 日通車。二期於 1991 年 12 月開工，1993 年 12 月 18 日通車。後規劃延伸至太倉瀏河，與江蘇省新建的沿江高速公路相銜接。2000 年與上海郊環線共線的嘉定南門樞紐至嘉西樞紐段通車，2001 年 12 月 20 日嘉西樞紐至太倉瀏河段通車，由此滬嘉高速公路改稱為滬嘉瀏高速公路，後編號為 A12。不過 2006 年初，為了避免對駕駛員造成混淆，上海市政部門決定將嘉西互通至太倉瀏河段劃為 A5 嘉金高速公路的一部分，嘉定南門樞紐至嘉西樞紐段也不再是 A12/A30 公路共線段。因此滬嘉瀏高速公路又改回了滬嘉高速公路的名稱。

## 取消通行費

由於大部分高速公路都採取「貸款建路，收費還貸」的方式，近年來由於城市的快速發展，逐漸產生不少矛盾。通行費問題在 2008 年曾引起社會熱議，如何取消收費成為公眾關注焦點。

滬嘉高速從 2009 年 3 月 15 日凌晨開始實行「彈性收費」：19 座以上客車從市區至嘉定雙向免收高速公路車輛通行費，19 座 (含) 以下客車除市區至南翔雙向免收高速公路車輛通行費以外，市區至嘉定雙向按 5 元 / 車次收取高速公路車輛通行費。道路交通管理部門認為收取通行費可以緩解直接取消收費對上海高速公路網絡造成過大的衝擊。事實上，即便是實行彈性收費，滬嘉高速車流仍然猛增，尖峰時間大幅延長，並出現非尖峰時段排隊千米等收費的現象。

2012 年 1 月 1 日起，S5 滬嘉高速公路完全停止收費。上海市路政部門隨即於 2 月開始對滬嘉高速公路進行大修並快速路化。工程分為如下兩部分：

* 為保持收費公路聯網系統閉合進行的收費站拆除、遷建工程。
* 對全線道路按雙向六車道的城市快速路標準進行拓寬，並同步實施包括監控、供電、照明、隔離、綠化在內的交通基礎設施改建。

2012 年 4 月底，S5 公路主線實現免領卡直通。6 月底，一期改造工程完工。11 月，二期改造開工。為不影響已接近飽和的交通，施工方採取日間禁止貨運車通行、分段封閉施工、關鍵工序夜間施工等方案逐段大修。2015 年 2 月，S5 公路二期改造工程完工。

2018 年 1 月 4 日，上海市人民政府發布第 64 號令，正式廢止該道路的專營性質，轉為市政府運營。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 未來發展

未來，滬嘉高速自中環路至馬陸出入口與南翔出入口間尚仁路附近長約 9.6 公里的路段將進行高架化改造，該路段的設計標準正式改為城市快速路，設計車速亦降至 80 千米 / 時，設地面輔道並打通被滬嘉高速阻隔的南北向地面道路。此外，還將在滬嘉高速和嘉閔高架路間新建長約 1 公里的嘉閔聯絡線（全稱「滬嘉高速 - 嘉閔高架聯絡線」）。改造後，原連接豐翔路的南翔出入口將改為連接金迎路的上下匝道，另在嘉閔聯絡線接入處設一對出入口（限中環方向入，嘉定方向出）。

## 注釋

## 參考資料
沪太公路

**滬太公路**（大場立交橋顧陳路口以南的路段稱**滬太路**），是位於上海市的一條省級公路。該道路南至靜安區中華新路，北至寶山區羅涇鎮洋橋村滬蘇省界，經過上海市靜安區、寶山區等行政區，全長 34.4 公里，以起終點上海、太倉得名。

該道路位於薀川路路口以南至大場集鎮的路段被編為上海省道 126，該路口以北的部分則被編入 346 國道。

## 歷史

滬太路在中華民國 10 年（1921 年）由商辦滬太長途汽車公司投資興建，為上海首先行駛長途汽車的公路。原為煤屑路面，中華人民共和國成立後滬太路經多次整修，改建成瀝青混凝土路面。

滬太公路跨越寶山區新川沙河的飛雲橋新橋於 2022 年 7 月 8 日開建，2024 年 6 月底全面建成。

## 備註

## 參考來源

## 參見

* 中華人民共和國公路分類
* 中華人民共和國公路等級
* 上海交通
* 上海省道、上海高速公路
沪太新村

**滬太新村**是中華人民共和國上海市普陀區的一個住宅區，佔地面積 74 公頃，總建築面積 72 萬平方米。社區以 6 層樓住宅為主，另有 16% 為高層住宅。社區開發前是一片農田。滬太新村於 1983 年開工，1992 年基本建成。

## 參考資料
沪太老路

**老滬太路**是中華人民共和國上海市靜安區一條東西走向道路，西起滬太路，東至共和新路，全長 1998 米，寬 14.6 米至 15.8 米，車行道寬 9.6 至 10.6 米。道路修建於中華民國 10 年（1921 年），當時名為**滬太長途汽車路**。中華民國 12 年（1923 年）滬太路更改走向，此路改名為**滬太老路**，1949 年後更名為老滬太路。

## 參考資料
沪太路站

**大場鎮站**，前稱滬太路站、汶水路站，位於上海寶山區大場鎮滬太路汶水路，為上海軌道交通 7 號線的地下車站，於 2009 年 12 月 5 日啟用。本站區域系大場鎮人民政府所在地，並非傳統意義上的「大場」區片名所指區域。

## 車站設計

7 號線車站為地下島式月台。

## 車站出口

## 公交轉乘

68、187、551、727、767

## 周邊

* 上海長途客運北站
* 大場鎮人民政府
* 紅星美凱龍汶水店

## 參考資料
沪奉公路

**滬奉公路**，又稱**滬奉高速公路**，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S3，原名規劃五號線、**A3 公路**，起點位於 外環高速羅山高架路，終點位於 滬金高速，其中 S20 至周鄧公路段全長 3.12 公里，於 2016 年 12 月 28 日通車，S3 公路南延伸工程（周鄧公路～G1503 - 兩港立交），全長 26.6 公里，於 2019 年 10 月 28 日開工。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 滬金高速公路
* 滬蘆高速公路
沪宁

**滬寧**可以表示：

* 滬寧城際鐵路，中華人民共和國一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路客運專線。
* 滬寧高速公路，中國上海市與江蘇省省會南京市之間的一條重要高速公路幹線，屬於 京滬高速及 滬蓉高速的其中一段。
* 王滬寧，1955 年 10 月 6 日出生，山東萊州人，生於上海，中華人民共和國政治學家、政治家，中國共產黨主要領導人之一，現任中共中央政治局常委、中央全面深化改革委員會辦公室主任。
* 上海、南京，上海和南京兩座城市的統稱。
沪宁-宁安高速动车组列车

**滬寧 - 寧安高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市和寧安客運專線沿線各車站之間的高速動車組列車，經由滬寧高速鐵路、仙寧鐵路、寧安客運專線運行，目前列車由中國鐵路上海局集團公司南京客運段和合肥客運段擔當。最早的列車開行於 2015 年 12 月 6 日，截至 2020 年 10 月 11 日，共開行 20 對日常線列車，目前的始發、終到站有蕪湖站、銅陵站、池州站與安慶站。

## 歷史

2015 年 12 月 6 日，寧安客運專線開通運營，上海～安慶增開 G7086/7087、G7088/7085 次高速動車組列車 1 對，經由滬寧高鐵、仙寧鐵路、寧安客專運行。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車滿圖運行，在原先開行 1 對列車的基礎上，再增 4 對列車，分別為：上海～安慶 G7082/7083、G7084/7081 次高速動車組列車 1 對；上海～安慶 G7096/7097、G7098/7095 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7172/7173、G7174/7171 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7176/7177、G7178/7177 次高速動車組列車 1 對。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車增加到 10 對，並對車次進行了重新編排，其中，上海站至安慶站開行 6 對，車次範圍為 G7071 次 —G7094 次，上海虹橋站至安慶站開行 4 對，車次範圍為 G7131 次 —G7146 次。

2016 年 9 月 10 日運行圖調整後，增開上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次高速動車組列車 1 對，這是滬寧 - 寧安高速動車組列車中第一對在寧安客運專線中間車站終到、始發的列車。

2017 年 3 月 20 日運行圖調整後，上海至蕪湖間再增開 4 對高速動車組列車，分別為上海虹橋～蕪湖 G7148/7149 G7150/7147 次、G7152/G7153 次和上海～蕪湖 G7220/7217 次、G7272/7273 G7274/7271 次、G7286/7287 G7288/7285 次。

2017 年 12 月 28 日運行圖調整後，上海 — 蕪湖增開 G7218/7219 次列車 0.5 對。

2019 年 1 月 5 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車進行多處調整，分別為：增開上海 — 安慶 G7060/7061 次列車 0.5 對、蕪湖 — 上海 G7228/7225 次列車 0.5 對；上海 — 南京 G7064 次延伸至蕪湖站終到、始發，車次調整為 G7226/7227 次；上海 — 蕪湖 G7272/7273 次和蕪湖 — 上海虹橋 G7150/7147 次延伸至安慶站終到、始發。

2019 年 4 月 10 日運行圖調整後，上海虹橋～池州增開 G7168/7169 G7170/7167 次列車 1 對，這是池州站自 2014 年 12 月以來再次迎來始發進滬列車，亦是池州站開通以來第一趟始發進滬高鐵。

2020 年 7 月 1 日合杭高鐵開通運營後，上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次運行區段調整為上海～宣城。

2020 年 10 月 11 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車再增開 3 對，分別為上海虹橋～池州 G7726/7727 G7728/7725 次 1 對、上海虹橋～銅陵 G8252/8253 G8254/8251 次 1 對、上海虹橋～池州 G8256/8257 G8258/8255 次 1 對。此次調整後，銅陵站將首次開行始發進滬列車。這亦是上海局集團公司首次啟用 G82XX 系列作為管內圖定高鐵車次。但這 3 對列車並未於 10 月 11 日起開行，而是暫時保留在運行圖上。

## 車次列表

大部分滬寧 - 寧安高速動車組列車車次編排規則遵循滬寧高鐵的規則，即 G70XX 或 G72XX 為上海站終到、始發車次，而 G71XX 為上海虹橋站終到、始發車次。

由於上海局集團管內高鐵車次資源有限，2020 年 10 月 11 日開通的 3 對列車沒有遵循滬寧高鐵的車次規則，而是使用 G77XX 和 G82XX 作為車次。

截至 2020 年 10 月 11 日，滬寧 - 寧安高速動車組列車共計開行 20 對，分別在蕪湖站、銅陵站、池州站和安慶站終到、始發，車次列表如下。

## 列車編組

滬寧 - 寧安高速動車組列車由多種車型擔當，包括 CRH2C、CRH380B、CRH380D 和 CR400BF。

## 時刻及停站

滬寧 - 寧安高速動車組列車無標杆或大站車次，除安慶 — 上海虹橋 G7150/7147 次不停靠池州站以外，其餘所有車次均停靠寧安客運專線上的全部地級市車站，其他縣級車站將有部分車次停靠。

* 數據日期：2020 年 10 月 11 日

### 滬寧高鐵跨線至寧安客專列車時刻表

1. ●：停靠此站
2. 空白：不停靠此站
3. X：不經過此站
4. 始：列車始發站
5. 終：列車終到站
6. 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

### 寧安客專跨線至滬寧高鐵列車時刻表

* ●：停靠此站
* 空白：不停靠此站
* X：不經過此站
* 始：列車始發站
* 終：列車終到站
* 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

### 歷史時刻

## 參考資料
沪宁动车组列车

**滬寧動車組列車**通常是指曾經大量開行於滬寧鐵路上南京站和上海站之間的動車組列車（D 字頭），目前除節假日臨時開行外已經全部停運。該列車經由京滬鐵路滬寧段運行，但在習慣上仍舊以滬寧動車稱之。它與滬杭動車組列車一起是中國鐵路上最早開始運行的和諧號動車組列車。

## 歷史

滬寧動車組列車於 2007 年 1 月 28 日開行，首發列車分別是南京 — 上海的 T707 次和 T717 次，當時並未採用 D 字頭的車次，而是代表特快列車的 T 字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以 160 公里的時速運行。4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，以 200 公里的時速開行。列車在同年 7 月 1 日、9 月 10 日、12 月 1 日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際運行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種運行方案。

2009 年 4 月 1 日，實施新的列車運行圖後，D401 至 D450 次改為 D5401 至 D5450 次。

2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代，此後偶爾在節假日期間使用臥鋪動車組套跑實現加開。D5401/D5402 次在其他列車停運後曾被調整為南京站 — 上海虹橋站，但也於 2012 年 3 月 20 日停運。至此，京滬線滬寧段的動車組列車只剩下夜間開行的臥鋪動車組列車，其餘動車組全部轉由滬寧城際鐵路或京滬高速鐵路運行。

不過，在節假日期間，上海鐵路局會動用閒置車底開行經由京滬鐵路前往蘇州、無錫、常州、徐州的臨時動車組列車。

## 車體

滬寧動車組列車主要有兩種車體：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產的和諧號 CRH1 型電力動車組（原型為瑞典 AB 公司的 Regina C2008）和南車青島四方機車車輛股份有限公司與「日本企業聯合體」共同生產的和諧號 CRH2 型電力動車組（原型為日本新幹線 E2-1000）。

由於 CRH2 型列車空調從車體下部進氣，而當時滬寧線上仍有大量採用直排式廁所的列車，這是車上有時會出現臭味的主要原因。後來此問題基本得到了解決，直到滬寧城際鐵路開通，才徹底避免了這個問題。

## 車次

滬寧動車組列車正常運行時，每天共有 25 對車次，其中上海鐵路局管內 D5401-D5450 次（奇數南京到上海、偶數上海到南京），共計 50 個車次；另有南京 - 溫州 1 對、南京 - 杭州 1 對、上海 - 徐州 1 對、上海 - 北京南 3 對、上海 - 青島 1 對、上海 - 瀋陽 1 對、上海 - 鄭州 3 對 11 個跨線車次。南京和上海的首班列車分別於 6:04 和 6:06 發出，最後一班分別於 22:35 和 22:45 抵達南京和上海。全程 2 小時 05 分至 2 小時 41 分不等。

滬寧動車組被滬寧城際動車組列車取代後，僅以臨時增開動車組車次號段出現，車次為 D94XX 或 D95XX。

## 影響

根據鐵路上慢車讓快車的常規，動車組開行使得普通列車晚點狀況更頻繁地出現。此外，提速同時使得停靠中小車站的列車減少甚至完全消失。由於滬寧線是中國最繁忙的鐵路線之一，動車組的開行導致許多普速列車被迫停運，蘇州站、無錫站、常州站等沿途的大型客運站的運力反而有所減少，旅客出行不便。

滬寧動車組列車的開行，促進了「長三角通勤族」（又稱「鐘擺族」）的形成和擴大，這類人群每天或每周通過動車組列車往返於工作地和居住地。

## 參考資料
沪宁城际动车组列车

**滬寧高速動車組列車**是中國鐵路往來於最大城市上海市及江蘇省省會南京市之間的城際高速動車組列車，自 2010 年 7 月 1 日起開行，現由上海局集團南京客運段高一車隊（原滬寧高鐵車隊）和高三車隊負責客運任務。列車於滬寧城際鐵路、仙寧鐵路（限往南京南車次）運行，主要途經蘇州園區站、蘇州站、無錫站、常州站、鎮江站，全長 301 公里（至南京南為 324 公里），最高運營時速為 300 公里。

## 歷史

2010 年 7 月 1 日，滬寧城際鐵路通車，鐵路部門共安排上海（上海虹橋）往返南京的 70 對城際高速動車組列車。開通初期，上海虹橋至南京最快 73 分鐘（G7101/G7102 次），上海至南京最快 75 分鐘（G7001/G7002 次）。開通後的 8 個月內，該線直達列車班次總共調整了 6 次，上海鐵路局稱此舉是為滿足沿線群眾出行需求。此後鐵路部門多次對列車運行圖進行調整。

## 停站安排

根據上海直屬站馮亮的停站方案優化建議，滬寧城際鐵路上的車站可根據客流量分為四檔：

目前滬寧高速動車組的運行模式始於 2013 年 7 月 1 日調圖，本線列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於上海站和南京站發車的大站停列車，途中除了 G7002、G7024、G7029 停靠鎮江站外，其餘列車僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為 G7001 至 G7030，全程運行時間 99 分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠 6、7 個車站，全程運行時間 2 小時左右。

上海虹橋站始發至南京站的列車車次為 G71 打頭，同樣停靠沿途主要站點。同時，上海虹橋站始發的滬寧城際動車組列車附有中國東方航空公司和上海鐵路局「空鐵聯運」產品的虛擬航班號，虛擬航段區間為 MU6001~MU6199。

第三種是始發站或終到站不在滬寧城際鐵路正線上，但由上海市或南京的其他同城車站始發終到，經由滬寧城際鐵路的列車：比如上海虹橋站→南京站、上海站→南京南站等等。但是要注意的是，上海虹橋站至南京南站經由滬寧城際鐵路運行的列車每日僅有兩對，雖有部分列車始發終到站為上海虹橋和南京南，但實際經由京滬高速鐵路或經由滬杭高速鐵路、寧杭高速鐵路運行。

另外本線於節假日會加開臨時列車，由動車所內閒置車底擔當。但當車底非常緊張時會動用 CRH1B、CRH1E 等等時速在 200km/h 的動車組列車開行臨時動車組列車；同時當滬寧城際鐵路線路或車站股道緊張時會將臨時開行的動車組列車安排在普速京滬鐵路上運行。

滬寧城際鐵路曾在開通運營初期開行上海至南京的直達列車，且數量在之後歷次調圖中不斷增加。2011 年 8 月 28 日起開始減少，2013 年 7 月 1 日開始全部停運。

## 時刻表

以下為常規列車時刻及停站表（參考資料：中國鐵路客戶服務中心（按此 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））：

### 上行列車

以 2017 年 9 月 21 日起使用的時間表為準

#### 上海 - 南京 / 南京南

* ● … 停靠
* － … 不停靠
* X … 不在對應區段運行

#### 上海虹橋 - 南京 / 南京南

* ● … 停靠
* － … 不停靠
* X … 不在對應區段運行

### 下行列車

以 2017 年 9 月 21 日起使用的時間表為準

#### 南京 / 南京南 - 上海

* ● … 停靠
* － … 不停靠
* X … 不在對應區段運行

#### 南京 / 南京南 - 上海虹橋

* ● … 停靠
* － … 不停靠
* X … 不在對應區段運行

## 列車

現時滬寧高速動車組列車由 CRH2C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400BF 擔當，編組有 8 節和 16 節兩種。CRH380CL 並不直接擔任本線列車，而擔任部分由其他線路與滬寧城際直通運轉的列車。2015 年 4 月 29 日起，和諧號 CRH380D 型電力動車組開始進入滬寧城際運營。2018 年 2 月 1 日起，南京南開往上海的 G7229 次改用 CR400BF 型擔當。2019 年 7 月 10 日起，部分 CRH380BL 列車開始擔當滬寧高速動車組列車。

### 曾經使用

和諧號 CRH380A 型電力動車組、CRH3C 曾經在該線上運行，但由於車底轉配給其他路局，因此不再擔任滬寧城際動車組列車。

## 車票

2010 年 6 月 25 日 8 時起，乘坐滬寧城際動車組列車的旅客可到上海鐵路局各車站售票窗口、售票機及代售點購買車票，而鐵路訂票熱線 95105105 也從 6 月 30 日起開通預訂滬寧高鐵車票的服務。鐵路部門當時公布的全程票價為 146 元（二等座）和 233 元（一等座）。2011 年 6 月 1 日起，全國所有動車組車票開始實行實名制，旅客需憑有效身份證件購買車票，在售票機購票的需要使用身份證。

由 2013 年 6 月 1 日起，中鐵銀通卡持卡旅客可直接刷卡進站乘坐滬寧城際動車組列車。這是繼京津城際鐵路後，第二條可以使用中鐵銀通卡刷卡進站的線路。

2019 年 7 月 27 日起，滬寧高速動車組列車（不包括南京南站、上海虹橋站始發車次）開展電子客票應用試點。

2020 年 7 月 28 日起，持有「鐵路 e 卡通」的旅客乘坐滬寧高速動車組列車時可實現自助掃碼乘車，不再需要預定車票。

### 票價表

（單位：人民幣，票價依次為商務座 / 特等座、一等座和二等座，無座票票價與二等座同價，NA 代表無對應席位票價，根據中國鐵路客戶服務中心網站查詢結果）

## 參考資料
沪宁沿江高速铁路

**滬寧沿江高速鐵路**，又稱**蘇南沿江鐵路**、**南沿江城際鐵路**、**南沿江高鐵**，是中華人民共和國江蘇省一條建設中的連接南京與太倉的高速鐵路。項目設計速度 350 公里 / 小時，正線全長 278.53 公里，西起南京南站，東至太倉站，通過滬蘇通鐵路進入上海樞紐。同步建設時速 120km/h 的江寧聯絡線和 160km/h 的太倉聯絡線，建設工期 4 年。2018 年 10 月 8 日，蘇南沿江城際鐵路正式開工，預計 2023 年 8 月開通運營。

## 歷史

2011 年 3 月 30 日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了「沿江城際鐵路建設方案徵求意見會」。

2014 年 2 月 10 日，江蘇省在南京召開了全省交通運輸工作會議，介紹今年本省鐵路建設情況，沿江城際鐵路前期準備工作仍處於快速推進中。

2018 年 4 月 19 日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價全本》公示。6 月 12 日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆蘇南沿江鐵路的可行性研究報告。10 月 8 日，江蘇南沿江城際鐵路開工動員會在常州市金壇區舉行。

2020 年 6 月 19 日，常州段開始架設首榀箱梁。

2021 年 10 月 24 日，寧常段無砟軌道開始施工。12 月 21 日，滬渝蓉高鐵（北沿江高速鐵路）引入南沿江城際鐵路同步實施工程開工。該工程臨近太倉市境內滬蘇通鐵路與在建南沿江城際鐵路，含滬渝蓉引入南沿江上行、下行，南沿江引入滬渝蓉上行、下行 4 條聯絡線，以及南沿江正線改道岔，共計 5 條線，橋梁總長度 3.7 千米，由中鐵上海工程局承建。該工程的建設將實現南沿江與北沿江兩條鐵路的互聯互通。為保障南沿江城際鐵路 2023 年順利開通，該工程將在此之前完工。

2022 年 1 月 7 日，南沿江城際鐵路常州段正線架梁工作完成，實現了正線從南京至蘇州長達 168 公里區間的長距離貫通。3 月 11 日，常州至江陰段箱梁架設完成。7 月 17 日，太倉段完成無砟軌道施工。9 月 1 日，南沿江城際鐵路進入全線鋪軌階段。10 月 18 日，太倉段開始鋪軌。

2023 年 3 月 14 日，根據國鐵集團有關通知，明確新建江蘇南沿江城際鐵路線路名稱為滬寧沿江高速鐵路，簡稱滬寧沿江高鐵。

## 線路

當前線路由南京南站引出，利用寧杭高鐵在江寧站分叉，經過南京市江寧區、鎮江市句容市、常州市（金壇區、武進區）、無錫市（江陰市）、蘇州市（張家港市、常熟市、太倉市）引入太倉站後利用滬蘇通鐵路進入上海樞紐。

## 參考資料
沪宁铁路医院

**上海市第十人民醫院**，又名**同濟大學附屬第十人民醫院**，為一個機構兩塊牌子，是位於上海市靜安區延長路 301 號的一所綜合性三級甲等醫院，屬上海市衛生局管轄，是同濟大學的附屬醫院。原名**上海鐵路局中心醫院**，前身為位於靶子路的始建於 1910 年的**滬寧鐵路醫院**。2015 年 6 月，位於崇明區的崇明縣第二人民醫院更名為上海市第十人民醫院崇明分院。

上海市第十人民醫院設有眼科、中醫科和護理學三個上海市重點學科，擁有 1400 餘張病床，是上海市北區規模最大的醫院之一。

## 知名病例

### 院內逝世

* 宋教仁：1913 年 3 月 20 日在上海火車站（老北站）遇刺（懸案），3 月 22 日在位於靶子路的滬寧鐵路醫院因槍傷不治身亡。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海市第十人民醫院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
* 同濟大學醫學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
* 對於第十人民醫院更名的公告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 上海市人民政府
* 上海市第十人民醫院新病房綜合樓開工 網易新聞

## 參見

* 上海市醫療機構列表
* 同濟大學醫學院
* 上海鐵路局
沪宁高速

**滬寧高速公路**又名**寧滬高速公路**，是連接中國上海市與江蘇省省會南京市之間的一條重要高速公路幹線。其全線均為中國國家高速公路網滬蓉高速公路的組成部分，無錫樞紐以東亦為京滬高速公路的組成部分。該條高速公路在上海地區的原編號為 A11，於 1992 年 6 月 14 日開工，1996 年 11 月 28 日實現全線通車。起點位於上海的真北路立交橋，與中環線相交。終點位於南京的馬群立交橋，與南京繞城公路相交，接入城連接線，可直達南京中山門外。主線全長 274 公里，以崑山花橋為界，分為上海段 25.87 公里，江蘇段 248.2 公里，另有連接鎮江市區的鎮江支線，全長 10.25 公里。

## 互通樞紐和服務設施列表

## 圖集

## 注釋

## 參考文獻
沪宁高速公路镇江支线

**鎮江支線高速公路**是曾經位於江蘇省鎮江市的一條高速公路，原省高速編號為 S86，前稱**滬寧高速公路鎮江支線**，起點在官塘橋路，終點在與 滬蓉高速交匯的鎮江樞紐，全長 10.25 km，於 1996 年 11 月 28 日隨滬寧高速公路通車。

在 2017 版規劃中，此高速被降為城市快速路，未來將進行市政化改造。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪安线

**346 國道**，是一條中華人民共和國國道，簡稱**滬安線**。該線經上海、江蘇、安徽、湖北、陝西五個省份，終點位於陝西省安康市。

## 途經城市

## 上海段

346 國道上海段全通，自上海外環高速公路江楊北路匝道開始，經江楊北路、月羅公路、薀川公路、滬太公路至滬蘇界河橋止，全長 23.590 千米。

## 參考來源
沪安高铁

**滬安高鐵**是中華人民共和國規劃中的連接陝西省安康市和上海市之間的一條高速鐵路。滬安高鐵西接安康站，經十堰 — 襄陽 — 信陽 — 六安 — 合肥 — 天長 — 南通到上海市。

## 注釋
沪宛高速动车组列车

**滬宛高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省南陽市南陽東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1251 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由鄭州局集團鄭州客運段擔當。其中上海虹橋站至南陽東站運行 6 小時 33 分，使用車次為 **G1810/1811 次**；南陽東站至上海虹橋站運行 6 小時 22 分，使用車次為 **G1824/1821 次**。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、京港高鐵商丘至合肥段開通，新增上海虹橋～南陽東 G3252/3253、G3254/3251 次列車。

2022 年 6 月 20 日起，調整往返上海與南陽之間的高速動車組列車列車：上海虹橋～鄭州東 G1810/1811、G1824/1821 次列車延長至南陽東始發終到，原 G3252/3253、G3254/3251 次列車調整至濮陽東始發終到。

## 使用列車

本對列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CR400BF-A。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 參考資料
沪宜公路

**滬宜公路**是中華人民共和國 204 國道的一部分，位於上海市嘉定區與江蘇省太倉市，起點為真南路，終點至太倉市境內與煙滬線相接。全長 28.16 公里。原先終點為宜興市，後縮短至上海與太倉交界處。20 世紀 40 年代，錫滬公路與 1934 年建成的無錫至宜興段的公路合併為滬宜公路。1996 年，滬宜公路的常熟顏港至上海段成為 204 國道一部分，常熟顏港至無錫翁家莊一段成為江蘇 323 省道一部分。

## 參考資料
沪宜高速

**滬宜高速公路**，是江蘇省的一條高速公路，省高速編號為 S48，起點位於滬蘇界，與上海市薀川高速公路相接，終點位於宜興市。

## 分段情況

#### 滬蘇界至岳王互通段

規劃中。

#### 蘇崑太高速和蘇州繞城高速段

蘇崑太高速公路及蘇州繞城高速公路規劃樞紐至湘城西樞紐為滬宜高速的一部分，於 2005 年 11 月 8 日通車。

#### 錫太高速段

全長 50.209 公里，尚處於規劃階段。

#### 錫宜高速段

全長 69.6 公里，於 2003 年 9 月 30 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
沪岚高速动车组列车

**滬嵐高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至福建省福州市下屬平潭縣平潭站間的高速動車組列車，途經上海、浙江、江西、福建三省一市，運營里程 928 公里，現由南昌局集團福州客運段擔當。其中上海虹橋站至平潭站運行 5 小時 24 分，使用車次為 **G1635 次**；平潭站至上海虹橋站運行 5 小時 40 分，使用車次為 **G1634 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合福平鐵路開通，原上海虹橋～福州 G1635/1634 次列車延長至平潭站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬南昌局集團福州南動車運用所的 CRH380A。

## 參見

* 滬福高速動車組列車
* 滬廈高速動車組列車

## 參考資料
沪崇苏高速公路

**上海－西安高速公路**，簡稱**滬陝高速**，中國國家高速公路網編號為 **G40**，起點在上海，途經南通、泰州、揚州、南京、合肥、六安、潢川、信陽、南陽、商洛、終點在西安，全長 1526 公里。規劃路線南京至六安段與 **G42** 滬蓉高速併線。

## 分省介紹

* 上海段：曾稱滬崇蘇高速（A14 公路、崇明越江東線），由上海長江隧道、上海長江大橋和崇啟通道（上海段）三段組成，已全線通車。
* 江蘇段：全通。
* 安徽段：全通。
* 河南段：全通。
* 陝西段：全通。參見：商界高速公路、西商高速公路
* 西安－藍田段雙向 8 車道；藍田 - 信陽段雙向 6 車道。

 

## 互通樞紐和服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
沪崇高速

**滬崇高速公路**是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S7，原名 **A13 公路**、**崇明越江西線**、**沿江高速公路（二期）** ，起點位於 滬翔高速 外環高速，終點位於 滬陝高速，全長 49.9 公里，滬崇高速公路穿越長江段目前尚在前期選線、方案研究等技術儲備階段，預計將有別於現在的上海長江隧橋穿越長江的方式，而使用一條隧道的形式直接穿越長江。一期工程（S20 - 月羅公路）全長 8.75 公里，於 2019 年 10 月 18 日通車，二期工程（月羅公路 - 寶錢公路）全長 6.1 公里，於 2021 年 7 月 2 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪川线

**滬川線**是上海市的一條由浦東金高公交運營個公交線路。由慶寧寺到川沙客運站。

滬川線開線 1977 年，是由上川鐵路停駛拆除，鋪設上川公路而開設。途徑慶寧寺（高廟）、黑木橋、金橋、金巷、新陸、邵弄、曹路、龔路、大灣、王港、小灣、暮紫橋、王橋至川沙。

21 世紀後，線路大幅改動，改行滬東，張橋和華東路。班次縮減至來回各 6 班。

2021 年 4 月 22 日至 4 月 30 日，2021 年浦東新區第二批公交線路調整計劃進行公示，滬川線因人數過少將予以裁撤。

## 參考資料
沪市

**上海證券交易所**（簡稱**上證所**或**上交所**；英語：Shanghai Stock Exchange，縮寫：**SSE** ），是中國大陸三所證券交易所之一，位於上海市浦東新區浦東南路 528 號上海證券大廈北塔 1 層。上海證券交易所於 1990 年 11 月 26 日由中國人民銀行總行批准成立，同年 12 月 19 日正式營業。上海證券交易所是不以盈利為目的的法人，歸屬中國證監會直接管理。其主要職能包括：提供證券交易的場所和設施；制定證券交易所的業務規則；接受上市申請，安排證券上市；組織、監督證券交易；對會員、上市公司進行監管；管理和公布市場信息。其主要指數為上證綜數。

上證所市場交易時間為每周一至周五。上午為前市，9:15 至 9:25 為集合競價時間，9:30 至 11:30 為連續競價時間。下午為後市，13:00 至 14:57 為連續競價時間，14:57 至 15:00 為收盤集合競價時間，周六、周日和上證所公告的休市日市場休市。大宗交易的交易時間為本所交易日的 15:00-15:30，本所在上述時間內受理大宗交易申報。大宗交易用戶可在交易日的 14：30 開始登陸本所大宗交易電子系統，進行開始前的準備工作；大宗交易用戶可在交易日的 15：30-16：00 通過本所大宗交易電子系統查詢當天大宗交易情況或接收當天成交數據（交易規則的大宗交易從 9：30 開始，但尚未實施）。

截止 2021 年 8 月 13 日，上海證券交易所共有 1,963 家上市公司，24,940 隻上市證券（其中上市股票數量為 2,005 隻），上市公司總股本 44,205.34 億股，總市值 488,255.16 億元人民幣，流通市值總值 407,011.06 億元人民幣。上海證券交易所是國際證監會組織、亞洲和大洋洲交易所聯合會、世界交易所聯合會的成員。2020 年市值列世界第三位。

## 歷史沿革

### 建所初期

1891 年，上海掮客公會成立，是中國第一家股市，1904 年更名為上海證券交易所。

1920 年由上海股票商業公會改組成立「上海華商證券交易所」。抗日戰爭以前絕大部分交易為公債投機。

1937 年抗日戰爭爆發後，該所奉命停業。1943 年 9 月 29 日在汪精衛政權的壓力下復業。1945 年 8 月 18 日該所被重慶國民政府下令查封停業。1946 年 5 月，遷回南京的國民政府宣布要恢復股票交易，責成杜月笙牽頭籌備。

1946 年 9 月 16 日，上海證券交易所正式開業，上市股票以華商工礦企業為主。

1949 年 5 月 27 日，中國人民解放軍進入上海。6 月 10 日，解放軍查封上海證券交易所，並當場逮捕交易商 238 名，上海證券交易所自此關閉。

### 重新組建

1990 年 11 月 26 日，上海證券交易所重新開辦成立，同年 12 月 19 日在浦江飯店開業。

1992 年春，此前，由於六四事件的影響，中國改革開放受阻，證券市場受到波及。當時鄧小平南巡穩定民心，拯救了中國的資本市場，以及上海證券交易所和深圳證券交易所，中國經濟從此邁向高速發展。

1997 年 7 月， 中國國務院決定將上海證券交易所劃歸中國證監會直接管理。同年 12 月 19 日，上海證券交易所從浦江飯店搬遷至位於浦東南路 528 號的上海證券大廈。

2014 年 11 月 17 日，開通滬港通。

2018 年 11 月 5 日，中共中央總書記習近平在進博會開幕式演講中表示「將在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制」。

2018 年 12 月，中國證券博物館正式開館。該博物館是中華人民共和國首家證券博物館，也是該國證券期貨行業唯一一家國家級博物館。該館位於浦江飯店，是上海證券交易所的創始之地。該館和上海證券交易所實施一個機構，兩塊牌子體制。

2019 年 6 月 13 日，科創板正式開通。7 月 22 日正式開市。

2019 年 6 月 17 日，中國證監會和英國金融行為監管局批准上海證券交易所和倫敦證券交易所開展滬倫通業務，滬倫通正式啟動。華泰證券同日起於倫敦證券交易所掛牌上市。國投電力曾考慮於倫敦上市，但最終中止計劃。

2020 年 9 月 8 日，上海首個智慧財產權證券化項目在上海證券交易所上市。中小企業可以憑專利低成本融資。同年，上交所辦公地點搬遷至上海金融交易廣場。

2022 年 10 月 24 日起，上海證券交易所將主板融資融券標的股票數量由 800 隻擴大到 1000 隻。

## 規章制度

### 證券代碼

2009 年 8 月 10 日發布的《上海證券交易所證券代碼分配規則》規定，上證所證券代碼採用六位阿拉伯數字編碼，取值範圍為 000000-999999。六位代碼的前三位為證券種類標識區，其中第一位為證券產品標識，第二位至第三位為證券業務標識，六位代碼的後三位為順序編碼區。首位代碼代表的產品定義分別為：0 國債／指數、1 債券、2 回購、3 期貨、4 備用、5 基金／權證、6A 股、7 非交易業務（發行、權益分配）、8 備用、9B 股。

### 指定交易制度

上海證券交易所實行指定交易制度，即一名投資者只能在指定的一家券商進行委託交易，如要轉其他券商需先至原券商處撤銷指定交易。自 2015 年 4 月 13 日起，中國證券登記結算有限責任公司允許投資者最多可以在 20 家證券公司開設 20 個帳戶，但實施之後開戶超 3 戶的投資者並不多，僅占同期新開戶投資者的 2.6%。2016 年 10 月 15 日，中國證券登記結算有限責任公司將投資者開戶上限從 20 戶下調至 3 戶。
投資者在新開戶或轉戶後可通過網絡、電話交易系統在交易時間買入「799999」，價格 1 元，數量 1 股的方式來完成指定交易登記。

### 網絡投票

上證所為投資者提供了通過交易系統參與股東大會投票的方式，使不能到現場的股東也可以進行投票，行使股東權利。在投票日投資者可以通過對 738、788 代碼段的相應股票交易來對議案進行投票。買入價格代表議案序號，買入數量表示票類，1 股表示同意，2 股表示反對，3 股表示棄權。

## 參見

* 上海證券交易所上市公司列表
* 上證指數
* 中國證券監督管理委員會
* 香港交易所、深圳證券交易所
* 上海期貨交易所、中國金融期貨交易所
* 聖文森及格瑞那丁證券交易所（SVGEX）

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海證券交易所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
沪常高速

**滬常高速公路**是連接中國上海市和江蘇省的一條高速公路。上海段編號 S26，曾稱 A16 公路；江蘇段編號 S58，曾命名為**蘇滬高速公路**，起點在上海市，終點在常州市，於 2021 年 12 月 30 日全線通車。

## 分段情況

### 上海段

滬常高速上海段 S26 全線位於青浦區境內，東接 瀋海高速，向西與江蘇段 S58 相連。上海段全長 25.7 公里，共分三期建設。
一期為省界至 上海繞城高速，全長 7.8 公里，於 2010 年 3 月 13 日通車；二期（東延伸段）為 G1503 至 G15 瀋海高速，全長 10.6 公里，其中華徐立交（僅華徐公路出口）於 2013 年 6 月 30 日通車，全線於 2013 年 12 月 31 日通車；三期（入城段），由 G15 立交向東南方向延伸並接北翟高架路，全長 7.3 公里，於 2018 年 9 月 21 日通車。

### 江蘇段

江蘇段編號為蘇高速 S58，起自滬常高速澱山湖省界收費站，終於 江宜高速，其中蘇滬省界至蘇州繞城西線於 2005 年 9 月通車，省界至甪直樞紐段又名蘇滬高速公路，甪直樞紐至通安樞紐為蘇州繞城高速的一部分，規劃東山樞紐至通安樞紐與 蘇台高速共線。以太湖隧道穿越太湖的蘇錫常南部高速通道於 2017 年 6 月 28 日開工，2021 年 12 月 30 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 注釋

## 參考文獻
沪平城际铁路

**金山至平湖市域鐵路**，又名滬平（鹽）城際鐵路，是正在建設中的連接上海市金山區和浙江省平湖市、海鹽縣的快速市域鐵路，總長約 52.116 公里，設計時速 160km/h，建成後與金山鐵路貫通營運，開行大站快車和站站停車兩種列車。項目投資估算總額約 188.5 億元，其中浙江段約 127 億元。

上海段路線長度約 10.470 公里，設金山衛站（既有接軌站）、金山大道站（新建地下站）2 個車站。浙江段起自上海市與浙江省省界，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，路線長度約 41.646 公里，地下段長 1.90 公里、高架及地面段長 39.746 公里，設 7 個車站，均為高架站。新建海鹽東存車場 1 處（預留動車所條件），出入線 4.285 公里；新建牽引電力合建所 1 座。

## 歷史

* 2020 年 4 月 2 日 由《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》被國家發改委批覆
* 2021 年 6 月 7 日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中再次提到金山至平湖市域鐵路
* 2021 年 9 月 17 日 浙江段建設項目用地預審與選址批前公示
* 2021 年 12 月 27 日 浙江段勘察設計公示
* 2022 年 6 月 6 日 浙江段環境影響評價公示
* 2022 年 6 月 20 日 嘉興市生態環境局受理浙江段環境影響評價報告書
* 2022 年 6 月 30 日 浙江段環境影響評價報告書獲得批覆
* 2022 年 7 月 15 日 上海段選線專項規劃公示
* 2022 年 7 月 28 日 浙江段可行性研究報告獲批
* 2022 年 9 月 28 日 浙江段開工

## 車站列表

註：金山衛站不屬於金山至平湖市域鐵路工程。

## 參考資料
沪广高速动车组列车

**滬廣高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站及廣東省省會廣州市廣州南站的高速動車組列車，途經上海、浙江、江西、湖南、廣東四省一市。自 2014 年 12 月 10 日起隨滬昆客運專線杭昌段開通而開行的列車。

目前滬廣間每日開行兩對列車，其中 G817/1306 次由上海局集團上海客運段上海客運段擔當，G818 次由廣州局集團廣九客運段擔當，G1305 次列車由廣州局集團廣州客運段擔當。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州至長沙段通車，上海鐵路局和廣鐵集團分別增開往返上海虹橋站和廣州南站的高速動車組。其中，上海鐵路局增開的高速動車車次分別為：G85/1306 次、G1303/1302 次，廣鐵集團增開的高速動車車次分別為：G86/1305 次、G1304/1301 次高速動車組。

2018 年 7 月 1 日，配合廣深港高鐵福田至香港西九龍段即將通車，G1303/1302 次列車更改車次為 G99/100 次並調整運行時刻。同年 9 月 23 日，廣深港高鐵福田至香港西九龍段正式通車，G99/100 次列車經廣深港高鐵延長至香港西九龍站始發終到。

2020 年 7 月 1 日，配合滬蘇通鐵路正式通車，G1304/1301 次列車經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路延長至南通站始發終到，車次更改為 G1302/1303、G1304/1301 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，原 G85 次更改車次為 G817 次，原 G86 次更改車次為 G818 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G817/1306 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL，G818/1305 次列車使用配屬廣州局集團廣州南動車運用所的 CR400AF-A。

## 參見

* 滬深高速動車組列車
* 滬深動車組列車
* 滬港高速動車組列車 - G99 次及 G100 次，上海虹橋始發 / 終到，目的地香港西九龍。
* 通珠高速動車組列車 - G1302/3、G1304/1 次，南通始發 / 終到，目的地珠海，並途經上海虹橋。
* 滬粵臥鋪動車組列車

## 參考資料
沪式西餐

**海派西餐**，又名**滬式西餐**或**上海西餐**，是上海特有的、中西結合的一種菜式流派，是上海人按照自身的口味及本地食材的特性自己創造出來的西餐。它分為法式、意式、俄式、英式、德式幾大流派，其中俄式的更是因為經濟實惠而十分收到歡迎，如羅宋湯。如今，海派西餐中較為著名的菜品有羅宋湯、炸豬排、上海色拉（即洋山芋色拉）等。而除了上述這些家常化的菜餚外，烙蛤蜊、烙蟹斗、金必多濃湯等同樣也是海派西餐中的名菜。

上海開埠後的百餘年間，因海派西餐仍屬西餐範疇，頗為時髦，而口味又較為符合上海人的口味，所以曾非常受到歡迎。但是在 1978 年中國開始實施改革開放政策後，越來越多的正宗西餐館在上海開設，海派西餐館便逐漸式微，現在所剩的也就只有德大西菜社、新利查西菜館、紅房子西菜館等幾家了，但是蘸辣醬油吃的炸豬排和羅宋湯等仍被認為是「老上海」的味道而被津津樂道。

## 歷史

上海開埠後，西方文化逐漸開始影響上海，西菜館也隨之在上海開立。據文獻記載，上海的第一家西菜館為位於福州路的一品香番菜館。當時西菜又稱為番菜。雖然在當時吃西餐是非常時髦的生活方式，但是中國人一開始難以適應西菜的烹飪方式，就比方說這半生半熟的牛排。上海西餐於是便汲取各國西餐的精髓而逐漸形成了法式、意式、俄式、英式、德式幾大流派。法式注重用料和精緻；英式注重調味；意式注重原汁原味，各有各的特色。

1917 年，俄國十月革命發生後，大量俄國難民湧入上海，這些上海白俄被上海人稱之為羅宋人，在霞飛路（今淮海中路）一帶開設了大大小小 40 餘家俄式菜館，它的一菜一湯（即羅宋湯、麵包加黃油）因經濟實惠瞬時風靡上海。1937 年前，上海有西菜館 200 多家，尤以霞飛路和福州路最為集中。其中福州路（舊稱四馬路）更是因此被稱為「四馬路大菜」。當時有名的有紅房子、德大西菜館、凱司令西菜社、蕾茜飯店、復興西菜社和天鵝閣西菜館等。

中共建政前後是上海西餐的一個轉折點，大量西餐館陸陸續續關門，僅黃浦區一區在公私合營後就只剩下了 18 家西菜館。加之當時物資匱乏，對平民百姓來說，「開洋葷」並不是一件常事。但上海人不論是出於對西餐的熱愛還是對老生活的懷念，仍然想盡辦法在這艱難封閉的年代吃西菜。一種方法就是用各種本土食材來代替西洋進口食材，如用大閘蟹代替海蟹；用自擀的蘇打餅乾末代替麵包粉等。西餐在文化大革命開始後更是徹底被取消，紅房子被迫更名為紅旗飯店，賣起了中式食堂菜。

改革開放後，上海正宗的西餐館數量陡然增加，真正做海派西餐的餐廳日漸減少，如天鵝閣、復興西菜社和蕾茜飯店等都在 1990 年代關閉了。

## 海派西菜菜系及西菜社

列出海派西菜中法式、歐美式、義大利式、德式、俄式名店的名字及目前現狀，這些各式西菜都不同程度的融入了中國口味。

法式：上海紅房子西菜館

歐美式：蕾茜西菜社（已歇業）、上海西菜館（今紅房子西菜館淮海店，已轉營高檔法式西菜）

義大利式：天鵝閣（已歇業）

德式：上海德大西菜社

俄式：東華飯店（已歇業）

## 經典名菜

### 上海羅宋湯

上海的羅宋湯與起源於俄國的羅宋湯完全不同。它在 20 世紀初隨著白俄難民流入上海租界開始傳入了上海。因為紅菜頭並不適合在上海這樣的氣候條件下種植且上海人並不習慣於羅宋湯酸酸的味道，故而上海人用捲心菜替代紅菜頭，用番茄醬調製湯色並且增加甜味。上海羅宋湯的一般做法是先將番茄醬用油炒制，以去掉酸味，再加入白砂糖，從而達到酸中帶甜的效果。有些做法還會以牛肉湯為湯底，並加入紅腸、洋山芋等材料。在上海，羅宋湯尤以德大西菜社與天鵝閣等的著名。當然隨著羅宋湯之後日益家常化，羅宋湯的做法在上海民間也就隨著家庭的口味千變萬化了起來。羅宋湯也可以配麵包吃，在麵包塗完黃油後再蘸著湯吃。

### 上海炸豬排

上海炸豬排的做法改良自奧地利國菜維也納炸牛排，而炸豬排與牛排不同，它顯得更加市井。炸時要裹上麵包粉，外脆里嫩，但又不會十分油膩。在物資緊缺的年代，上海人還會用蘇打餅乾，自己將其擀碎來代替麵包粉，也別有一道風味。豬排吃的時候要蘸上上海產的黃牌辣醬油享用，這也是上海獨一無二的吃法，而上海辣醬油的口感與原料也有別於原產地英國的喼汁。

### 洋山芋色拉

洋山芋色拉一般稱作上海色拉，做法通常是用切丁的煮熟馬鈴薯和切成了小方塊的紅腸，以色拉醬拌勻，再配以碎蘿蔔末、豌豆丁等突出色彩的對比。現在，上海色拉所用的色拉都是能在超市購買到的現成的色拉醬。然而更為精緻的做法是將色拉油、蛋青、蛋黃醬進行長時間的攪拌，這樣人工調製出的色拉醬味道自然是不言自明了。

### 烙蛤蜊

烙蛤蜊是海派西餐中的一道名菜，最早由紅房子的廚師俞永利在法式名菜 —— 烙蝸牛的基礎上發明出來。1946 年後，法國蝸牛逐漸斷貨，紅房子欲圖想出新品種以取代蝸牛，最終在多次試驗下，蛤蜊被選中了。烹飪方法是先將蛤蜊剔出並清洗後，加上色拉油、紅酒、蒜泥、芹菜末等調料再放回殼內，最後放入烤箱進行烘培。深受顧客歡迎，法國總統蓬皮杜訪滬時也曾品嘗這道菜餚，並稱其為中國人發明的法國菜。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 海派文化
  * 上海菜
沪张高速动车组列车

**滬張高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站及湖南省張家界市張家界西站的高速動車組列車，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省一市三省，運營里程 1660 公里，現由廣州局集團長沙客運段擔當。其中上海虹橋站至張家界西站運行 9 小時 21 分，使用車次為 **G1369/1368 次**；張家界西站至上海虹橋站運行 8 小時 46 分，使用車次為 **G1367/1370 次**。

## 歷史

2021 年 12 月 6 日，配合張吉懷高鐵開通，原上海虹橋～懷化南 G1369/1370 次列車延長至張家界西站始發終到，車次調整為 G1369/1368、G1367/1370 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1369/1368、G1367/1370 次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH3C，重聯運行。

## 參見

* 京張高速動車組列車
* 張邕動車組列車
* 滬長高速動車組列車
* 滬邵高速動車組列車
* 滬永高速動車組列車
* K1374/1375、K1373/1376 次列車

## 參考資料
沪惠保

**滬惠保**是一款面向上海市基本醫療保險參保人員的商業醫療保險，旨在為基本醫保的參保人增加醫保目錄外的自費醫療費用的保障。參保時無需提供健康狀況或體檢報告，無年齡限制，無職業限制。

這項業務由中國太平洋保險作為首席承保公司，另外 8 家保險公司共同承保，上海市醫保局指導、上海銀保監局監督。市民每年花費 115 元後，便能獲得保障額度最高為 230 萬元的保費。

## 背景

2015 年，第一款「惠民保」—— 重疾險在深圳開展試點；至 2020 年，中國大陸共有 40 座城市推出了類似的服務。

2020 年 3 月，中共中央、國務院發布《關於深化醫療保障制度改革的意見》，要求到 2030 年底，在中國大陸建成以基本醫療保險為主體，醫療救助為托底，補充醫療保險、商業健康保險、慈善捐贈、醫療互助共同發展的醫療保障制度體系。

2021 年 5 月 28 日，銀保監會下發《關於規範保險公司城市定製型商業醫療保險業務的通知》，首次將俗稱「惠民保」的保險業務稱為「**城市定製型商業醫療保險**」，規範了保險公司在這種業務上的責任和義務。

## 歷史

自 2017 年以來，上海市醫保局、上海銀保監局等相關部門就已指導保險行業啟動了醫保個人帳戶購買商業醫療保險的試點，各家商業保險公司陸續推出了 6 款專屬商業醫療保險產品。

滬惠保於 2021 年 4 月 27 日上線，31 小時後參保人數突破了 200 萬人，累計保費規模超過 2.3 億元，參保率達到 10.4%（2021 年上海基本醫保參保人為 1900 萬）。參保人數中，31~80 歲的投保人數最多，其中 31~50 歲人群占比約為 38%，51~80 歲人群占比約為 41%。總體而言，200 萬參保人群的平均參保年齡為 46 歲。上線一個月後，投保人數達到了 575 萬人，投保率達到 30%。

2021 年 6 月 30 日 17 時，滬惠保截止投保。參保人數超過 710 萬。

截至 2021 年 7 月 29 日，滬惠寶總受理件數為 3995 件，累計為 3303 名客戶提供理賠服務，累計賠付金額為 2111 萬元。截至 2021 年 9 月 17 日 17 時，滬惠保累計賠付保險金額 1.28 億元，累計受理理賠服務共 25400 人次。

2022 年 5 月 25 日，2022 年度上海「滬惠保」開啟線上預約投保。當年度的滬惠保將 CAR-T 治療藥品和境外腫瘤特藥納入保障，保費為每年 129 元，可獲得醫保範圍外最高 310 萬元的醫療保障。

截止 2022 年 7 月 25 日，滬惠保累計賠付金額超 7.5 億元，賠案數量 21 萬餘件。

## 服務

在特定住院自費醫療費用保險金方面，被保險人在醫保定點醫院住院治療期間發生的，經上海基本醫保結算的特定自費醫療費用，包括藥品費、手術材料費和檢查檢驗費等，超過 2 萬元的部分按非既往症人群 70%、既往症人群 50% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。其中，單品藥品費年度賠付以 30 萬元為限，單次住院手術材料費年度賠付以 20 萬元為限。

在特定高額藥品費用保險金方面，被保險人經上海市二級及以上醫院的指定專科醫生診斷為特定疾病並開具處方，在上海市二級及以上醫院門診或上海市具備銷售藥品資質的藥店購買《特定高額藥品目錄》中的藥品且符合適應症的，對其發生的藥品費用可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。

被保險人因惡性腫瘤在上海市具備質子、重離子治療資質的醫療機構內（如上海市質子重離子醫院）接受質子、重離子治療的，對其所發生的合理且必要的定位及制定放療計劃費用，以及實施質子、重離子放射治療費用，可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 30 萬元為限。

參保人可使用個人醫保卡歷年餘額直接繳納保費，同時最多可為本人及 5 位直系親屬投保。

## 存在問題

有市民反映「滬惠保」的保障內容不夠全面、免賠額較高、特藥種類較少。

在參保率不足的情況下，業務無法形成規模，存在虧損風險，可持續性存疑。南開大學衛生經濟與醫療保障研究中心主任朱銘來認為，這種保險參保率達到 70% 以上才能規避風險。至 2021 年 5 月底，滬惠保的參保率大約是 30%。

這種保險沒有年齡和健康狀況的限制，存在逆向選擇的風險。中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠認為，這種保險投保條件比較寬鬆，容易吸引身體不好的人來投保，導致「入不敷出」。

## 參見

* 惠民保（廣州）
* 惠桂保（廣西）
* 重特大疾病補充醫療保險（深圳）：該保險在 2015 年推出之初市場反響平平，但後續隨著深圳市政府的大力推動，到 2019 年時，參保人數從 486 萬人上升到 750 萬人，增長了 54.32％。根據深圳市政府此前公布的數據，2020 年，深圳惠民保仍然處於保本微虧的狀態。
* 京惠保（北京）
* 惠嘉保（嘉興）：已退市。
* 政府購買公共服務
* 政府和社會資本合作

## 參考文獻
沪慈高速

**上海 - 慈谿高速公路**，簡稱**滬慈高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1531**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，是滬甬跨海通道的公路部分，起點位於上海市，終點位於慈谿市，全長 70 公里，目前尚處於規劃階段。

## 參考資料
沪指

**上海證券交易所綜合股價指數**（簡稱**上證指數**、**上證綜指**、**上證綜合**、**滬綜指**或**滬指**，英語：SSE Composite Index），代號 SHA:000001，上海證券交易所主要的綜合股價指數，為一種市值加權指數，是反應掛牌股票總體走勢的統計指標。

## 歷史

上證指數的前身為上海靜安指數，最初是中國工商銀行上海市分行信託投資公司靜安證券業務部於 1989 年初根據上海股市的實際情況、參考國外股價指標的生成方法編制而成。上海證券交易所成立後，靜安證券業務部當時所從屬的申銀證券公司將資料移交上海證券交易所，上海證券交易所以當時移交的八隻股票為樣本、以 1989 年 12 月 19 日為基期編制了上證指數，並於 1991 年 7 月 15 日起正式發布。

1992 年 2 月 21 日，增設上證 A 股指數與上證 B 股指數。1993 年 6 月 1 日，又增設了上證分類指數，即工業類指數、商業類指數、地產業類指數、公用事業類指數、綜合業類指數、以反映不同行業股票的各自走勢。

2020 年 6 月 19 日，上交所宣佈將從 7 月 22 日起修訂上證綜合指數編制方案，ST、\*ST 股從指數中剔除，延長新股計入指數時間，指數納入科創板上市證券。

## 指數歷史

最高與最低是以交易中出現的極值為準。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海證券交易所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證綜合指數 \_中證指數有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上證大盤歷史資金動向 K 圖

## 參見

* 上海證券交易所
* 深證成指
* 滬深 300
* 五一九行情
沪救101号拖轮

**滬救 101 號**拖輪是中華人民共和國一艘遠洋救助拖輪，1975 年建造於日本，造價 1500 萬美元，總長 87 米、型寬 14 米、型深 7 米，2100 總噸。

## 參考注釋
沪新线

**滬新線**，即**滬杭鐵路內環線**，是上海一條已經拆除的鐵路。另有從上海西站到長寧站的**西長線**，本文一併介紹。

## 概覽

滬新線為滬杭、滬寧兩條鐵路之間接軌線，最初為**滬杭線**的一段。民國 3 年，線路開始勘測，選線時有 3 個方案：一為架空方案，由上海北站向南跨英、美、法租界至上海縣城西門外和滬杭鐵路接軌；二為從滬寧鐵路上的叉袋角（後為上海東站）起，緊繞租界邊緣至滬杭鐵路接軌；三為由滬寧鐵路的真如車站起，向南跨蘇州河經梵皇渡、徐家匯至日暉港與滬杭鐵路接軌。經比較認為：一方案線路短而直，但涉及建築物甚多；二方案洋籍土地多，造價太貴；三方案造價最低，但所經地區甚為偏僻。幾經斟酌，決定取第二、第三方案間滬寧鐵路叉袋角站西端出岔，向西跨蘇州河，經梵皇渡、徐家匯至滬杭鐵路龍華站和梅家弄站間接軌，設龍華新站。全線於民國 4 年（1915 年）3 月開工興建，民國 5 年（1916 年）11 月竣工，同年 12 月建成通車。滬杭線的起點站便由上海南站改為上海北站。在華中鐵道時期改名為**海杭線**，後又改回。上世紀 90 年代，因鐵路周圍逐漸城市化，道口頻繁啟閉嚴重阻礙城市交通。遂將經過列車全部移往滬杭鐵路外環線運行，便改名為滬新線。後該線路拆除，在鐵路原址上建造上海軌道交通 3 號線。

西長線，即**西長支線**，原名**真西支線**，位於上海市區西部，原為滬寧、滬杭兩線的內環聯絡線。自滬寧線上海西站（原真如站）至長寧站（原上海西站）東端，線路全長 4.015 公里。

## 車站

* 上海站→上海北站→上海鐵路總站→上海北站→上海站→客技站
* 麥根路貨棧→上海東站（1978 年撤銷）/ 上海站（1987 年重建）
* 梵皇渡站→上海西站→長寧站
* 徐家匯站
* 新龍華站

## 沿革

* 1915 年 3 月 滬杭、滬寧接軌線開工修建
* 1916 年 12 月 4 日 全線建成通車
* 1919 年 增設徐家匯站
* 1932 年 1 月 31 日 一二八事變爆發，全線停運
* 1932 年 6 月 1 日 全線恢復通車
* 1935 年 梵皇渡站改名為上海西站
* 1937 年 8 月 28 日 上海站 — 上海西站（即長寧站）停運，軍車可通行
* 1937 年 9 月 13 日 上海站 — 上海西站軍車亦停運
* 1937 年 12 月 8 日 全線再次恢復通車
* 1943 年 5 月 1 日 真西支線建成通車
* 1948 年 真西支線被國民黨軍隊挪用修建工事，線路大部分被廢棄
* 1949 年 9 月 24 日 真西支線遭損壞後修復通車
* 1975 年 6 月 1 日 長寧站 — 金山衛東站的市郊列車開通運行
* 1989 年 1 月 1 日 上海西站改名為長寧站
* 1992 年 12 月 1 日 真西支線延長至西站 29 號道岔，並改名為西長支線
* 1997 年 6 月 25 日 零點起停運運營
* 1997 年 7 月 開始拆除鐵軌

## 參見

* 上海南線

## 參考文獻
沪昆

**滬昆鐵路**，又稱**滬昆線**，是中國一條連接上海市及雲南省昆明市的東西向鐵路幹線，全線為雙線電氣化鐵路，全長 2690 公里。2006 年由**原滬杭線**、**浙贛線**、**湘黔線**、**貴昆線**四條線路合併而成。滬昆線在 2006 年合併後全線僅六盤水至霑益段為單線段，這一路段在 2012 年底新建複線。

滬昆線原起點為上海站，後因滬寧城際線的建設占用了上海站 - 上海西站區間的京滬線位，導致京滬線南移占用滬昆線此區間線位，故滬昆線現在起點為上海西站，但滬昆線全線里程並未改動，上海西站位於滬昆線 5km 位置；並且可經全長 10 公里的**上海南線**連接到上海南站。其中上海和浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，雲南境內由昆明鐵路局管轄。

## 歷史

### 合併既有路線

滬昆鐵路是由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條線路合併而成。

**滬杭鐵路**在 1906 年起正式分段動工，杭州至楓涇段率先在 1906 年 9 月動工，1909 年 4 月通車；上海至楓涇段於 1907 年 2 月開工，1909 年 3 月通車。同年 6 月兩段線路在楓涇接軌，滬杭鐵路宣告全線建成通車。1909 年築成。

1905 年株洲到萍鄉的株萍鐵路建成，1934 年 1 月建成由杭州經浙贛兩省省界江山縣至江西省玉山站的杭江鐵路。1937 年 9 月，玉萍鐵路與株萍鐵路接軌，至此上述三段鐵路合併成**浙贛鐵路**，當時全長 1008 公里 (包括支線)。浙贛鐵路複線改造於 1995 年 12 月 25 日全線改造完成。1997 年 12 月 8 日，浙贛線自動閉塞系統全線開通。。至 2006 年 9 月 15 日，浙贛線電氣化工程完工並開通運營。

**湘黔鐵路**於 1972 年 10 月建成通車，並於 1999 年 1 月 19 日實現全線電氣化。

**貴昆鐵路**於 1966 年 3 月建成，1985 年 12 月 17 日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水 1998 年 6 月 26 日複線開建，2001 年 11 月 11 日全線貫通。

1989 年 12 月 29 日六盤水至宣威段電氣化。2005 年 7 月 29 日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006 年 11 月 27 日複線開建。2012 年 12 月 6 日沾六段複線全線開通。開通後撤銷 10 個火車站。貴昆線霑益至昆明段既有線運營長 166.62 千米。原為米軌，1958 年 9 月准軌改建，1959 年 7 月 1 日全線通車。1970 年後改為內燃機車牽引。1988 年電氣化改造，1990 年全線電氣化開通。2004 年 4 月 15 日開工複線建設，建設工期兩年半。2007 年 4 月 23 日昆沾段複線改造完成並通車。

為配合鐵道部在 2007 年的中國鐵路第六次大提速實施後在全國主要鐵路幹線開行速度超過 200km/h 的高速列車，原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路在浙贛段的向塘直通線（潭崗 — 梁家渡聯絡線特大橋）建成之後，從 2006 年 12 月 31 日 18 時起合併為**滬昆線**，起點上海站，終點昆明站，全長 2690 千米。

### 開行動車組列車

2007 年 4 月 2 日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速 200 公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查，為提速做好準備。4 月 18 日，滬昆線開行上海南 - 南昌 D92/93 次、杭州 - 南昌 D96/95 次、上海南 - 長沙 D109/12、D107/6 次、南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次共計四對動車組。動車開行後，為方便沿線居民，6 月 7 日開始又增加停站，但總運行時間不變。7 月 1 日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如上海南至金華西的 D665/678 次等 2009 年 4 月 1 日，管內開行的動車組列車車次由原先的 D6xxx 變為 D5xxx 以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，原先在滬昆線滬杭段開行的的動車組列車改經滬杭高速鐵路運行，原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利條件：原先上海南始發的動車組改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌 - 上海虹橋 D94/D91 次、D97/D98 次 2 對、上海虹橋 - 義烏 D5653/5654 次 1 對、上海虹橋 - 金華西 D5661/D5662 次 1 對、上海虹橋 - 江山 - 杭州 D5681/D5692 次各 0.5 對，同時原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次和運行區間也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。

2014 年 9 月 16 日杭長高鐵南昌西至長沙南區間開通，南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次因區間重複而停運；12 月 10 日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的 12 對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的 D6397/8 次次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於 2016 年 1 月的調圖中取消。

## 線路數據

### 相交鐵路

* 上海：京滬鐵路
* 杭州：蕭甬鐵路，宣杭鐵路
* 金華：新金溫鐵路，金溫鐵路，金千鐵路
* 橫峰：峰福鐵路（原橫南鐵路）
* 鷹潭：鷹廈鐵路，皖贛鐵路
* 向塘：京九鐵路
* 株洲：京廣鐵路
* 婁底：洛湛鐵路
* 懷化：渝懷鐵路，焦柳鐵路
* 貴陽：黔桂鐵路，川黔鐵路
* 六盤水：內昆鐵路，水柏鐵路
* 昆明：成昆鐵路，南昆鐵路

### 經營管轄

* 上海鐵路局：上海 - 新塘邊
* 南昌鐵路局：湖沿 - 燈芯橋
* 廣州鐵路（集團）公司：醴陵 - 新晃
* 成都鐵路局：大龍 - 徐屯
* 昆明鐵路局：鳳凰山 - 昆明

## 事故

* 2010 年 5 月 23 日凌晨，由於連日降雨導致山體滑坡，由上海南開往桂林的 K859 次旅客列車在**滬昆鐵路**江西省餘江縣與東鄉縣之間發生脫線事故。事故造成 19 死 71 傷。

## 參考文獻

## 參見

* 滬昆客運專線
沪昆铁路新化站

**新化站**，位於中華人民共和國湖南省婁底市新化縣上梅鎮，是滬昆鐵路上的火車站，建於 1970 年，由廣州鐵路集團婁底車務段管轄。

## 車站周邊

* 君臨酒店
* 中國工商銀行梅城分理處
* 新化華鴻大酒店
* 新化菲利閣酒店
* 中國郵政儲蓄銀行新化車站支行
* 中國建設銀行星火儲蓄所
* 中國銀行新化支行梅山田分理處
* 中國農業銀行城南分理處
* 新化縣糧食局
* 婁底天之藍大酒店
* 新化新大地影城
* 西苑大酒店
* 新化廣播電視大學

## 歷史

* 建於 1970 年。

## 參見

* 新化南站

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
沪昆高速

**上海－昆明高速公路**，簡稱**滬昆高速**，中國國家高速公路網編號為 **G60**，起點在上海，途經嘉興、杭州、諸暨、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉、株洲、湘潭、邵陽、懷化、凱里、貴陽、安順、盤縣、曲靖，終點在昆明，全長 2407 公里。規劃路線原為國道主幹線滬瑞線上海至昆明段組成。全線為亞洲公路 3 號線的一部分。

## 分省介紹

### 上海段

滬昆高速公路（上海段）又名**滬杭高速公路**上海段，原編號 **A8**，曾規劃為 G320 的一部分，自大港樞紐起與 杭州灣環線高速上海段共線。途徑上海市閔行區、松江區和金山區，是上海市西南部的一條重要交通幹道。

滬昆高速（上海段）北起徐家匯，南至金山區楓涇鎮滬浙省界，全長 65 公里。包括如下兩段：

* 莘莊立交至松江段原名**莘松高速公路**，於 1990 年建成，為雙向四車道 + 緊急停車帶。2008 年末，莘松段改建工程開工。2009 年底完工後，莘莊立交至新橋收費口被改建為城市快速路，設雙向六車道的高架道路，另設地面道路**閔松公路**，於 2010 年 1 月建成通車；新橋收費口至莘莊立交段設雙向八車道 + 緊急停車帶。
* 松江至楓涇省界段於 1998 年 12 月 29 日建成。後經改建為雙向六車道 + 緊急停車帶。

### 浙江段

滬昆高速公路（浙江段）北起嘉善浙滬界、西至常山浙贛界，是浙江高速公路網的「兩縱」之一。本線在浙江境內呈東北 — 西南走向，途經嘉興、杭州、紹興、金華、衢州五市。自東段起點至嘉善步雲樞紐與 杭州灣環線高速共線、自海寧沈士樞紐至蕭山張家畈樞紐與 杭州繞城高速共線。

滬昆高速（浙江段）全長 393 公里，包含如下三段：

* 浙滬界至沈士樞紐即原**滬杭高速公路**浙江段（沈士至彭浦段另編為 滬杭高速）。
* 沈士樞紐經紅墾樞紐至張家畈樞紐為 杭州繞城高速東段，按 G2504 公路定樁、編號。自紅墾樞紐起亦稱杭金衢高速。
* 張家畈樞紐至常山窯上（浙贛界）為原**杭金衢高速公路**。

### 江西段

江西段：全通

### 湖南段

**滬昆高速公路湖南段**呈東西橫向，屬湖南高速公路之一，為湖南連接江西省與貴州省的重要高速通道，起於醴陵市金石魚贛界，止於新晃侗族自治縣鯰魚鋪黔界，包括**醴潭**、**潭邵**、**邵懷**、**懷新** 4 段，總長度 534.7 公里，投資總額 210 億元，2007 年 10 月 19 日全線貫通。。

#### 醴潭段

起於醴陵市金石魚贛界，與江西省昌金高速公路連接，止於湘潭市殷家坳，接滬昆高速潭邵段，全長 72.391 公里，概算總投資 22.72 億元。全線共有大小橋梁 59 座，互通式立交 5 座，分離式立交 16 處；通涵 397 道。沿線經過株洲市石峰區、荷塘區、醴陵市、株洲縣、長沙縣、瀏陽市和湘潭市岳塘區共計 7 個縣區（市），於 2007 年 10 月 19 日全線通車。

#### 潭邵段

起於湘潭市蓮易高速公路的終點株易路口，接滬昆高速醴潭段，止於隆回縣周旺鋪鎮，接滬昆高速邵懷段，並與 320 國道相接。主線全長 217.968 公里，為雙向四車道高速公路標準，設計行車時速分別為 120 公里和 100 公里。工程總投資總投資近 61 億元，2000 年 7 月 1 日開工，2002 年 12 月 26 日通車。公路沿線穿越湘潭市、婁底市、邵陽市三地級市轄域，包括岳塘區、湘潭縣、韶山市、湘鄉市、雙峰縣、邵東市、邵陽縣、雙清區、大祥區和隆回縣共計 10 個縣區市。

**附屬設施；**

* 連接線：婁底連接線 18.627 公里；邵陽南連接線 3.313 公里，設計行車時速 60 公里，路基寬度 22.5 米；湘潭連接線 5.519 公里，設計行車時速 80 公里，路基寬度 25.5 米。
* 全線共設有 14 個收費站、2 個服務區。

#### 邵懷段

起於隆回縣周旺鎮，接滬昆高速潭邵段，終於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速懷新段，途經隆回、黃橋、大水、洞口、安江、竹田，全長 156 公里，2007 年 10 月通車，本公路之雪峰山隧道長 6.95 公里，是國內著名隧道建築，亦為國家重點工程之一，公路全線穿在崇山峻嶺之中，工程難度亦極高。

#### 懷新段

起於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速邵懷段，終點貴州玉屏侗族自治縣，鯰魚鋪接玉山高速公路，全長 93.127km，沿線經芷江、新晃、玉屏，2007 年 10 月全線通車。按雙向四車道高速公路標準設計，設計時速 80km/h，路面為瀝青混凝土鋪築，項目工程總投資大約為 42.69 億元。

### 貴州段

貴州段：全線通車。貴陽至清鎮段 2011 年 9 月已通車。

### 雲南段

雲南段：全通

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬瑞高速公路

## 來源
沪昆高速动车组列车

**滬昆高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至雲南省省會昆明市昆明南站間的高速動車組列車，於 2017 年 1 月 5 日起開行，全程運行 2252 公里，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省和雲南省五省一市。現每天開行三對，其中 G1371/1376 次由昆明局集團昆明客運段擔當，其餘 2 對列車均由上海局集團上海客運段擔當。

## 歷史

2017 年 1 月 5 日，配合滬昆高鐵貴陽北至昆明南段開通，新增上海虹橋～昆明南 G1375/1374 次，並將原上海虹橋～懷化南 G1371/1376 次、原上海虹橋～長沙南 G1343/1358 次計 2 對延長至昆明南站始發終到。其中 G1343/1358 次列車同時更改車次為 G1373/1372 次。

* * * *

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1371/1376 次列車使用配屬昆明局集團昆明南動車運用所的 CRH380A，重聯運行；G1373/1372 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL；G1375/1374 次列車使用配屬上海局集團上海南翔動車運用所的 CRH380D。

## 參見

* T381/382 次列車
* K79/80 次列車
* K739/740 次列車

## 注釋

## 參考資料
沪昌高速动车组列车

**滬昌高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市至江西省省會南昌市間的高速動車組列車，現每天開行 6 對列車。列車客運乘務由南昌局集團南昌客運段、上海局集團上海客運段擔當。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆高鐵杭州東至南昌西段開通，新增上海虹橋站至南昌西站高速動車組列車 8 對。

2015 年 7 月 1 日，G1381/1396 次列車停運，G1385/1392 次列車運行區段調整為上海虹橋～黃山北。

2017 月 4 月 16 日原上海虹橋～南昌西 G1391/1386 次列車延長常州北站始發終到；G1390 次列車延長至萍鄉北站始發。同年 9 月 21 日，G1393 次列車延長九江站終到，車次調整為 G1393/1396 次。

2018 年 7 月 20 日，配合滬昆高鐵橫崗聯絡線通車，G1382 次、G1383 次、G1389 次、G1390 次、G1394 次列車調整為南昌站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，G1383 次列車調整至南昌西站終到。同年 12 月 30 日，配合京港高鐵南昌西至贛州西段通車，上海虹橋 — 南昌西 G1383 次、上海虹橋 — 萍鄉北 G1385/1386 次計 1.5 對列車調整至贛州西站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，配合京港高鐵雙嶺線路所至廬山段開通，新增上海虹橋～南昌西 G1464/1465、G1466/1463 次、上海～南昌西 G1468/1469、G1470/1467 次列車 2 對。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G1387/1382 次、G1389/1384 次、G1395/1390 次、G1388 次、G1394 次列車

### G1464/1465、G1466/1463 次、G1468/1469、G1470/1467 次列車

## 使用列車

主要使用 CRH380A、CRH380D、CR400BF 等列車。

## 參見

* K287/288 次列車

## 參考資料
沪春线

**上海南線**，也稱**滬春線**、**上南支線**，是新龍華站經上海南站至春申站的鐵路聯絡線，曾是滬杭鐵路主線的一部分。

鑑於金山鐵路上的列車班次逐漸增加，以及未來滬昆客運專線接入上海南站的計劃，以及滬平鹽城際鐵路的規劃，未來春申站東北端改造後，滬昆鐵路上的列車將不再來往本線和上海南站，本線將留給經行於金山鐵路、滬昆客運專線和滬平鹽城際鐵路上的列車。

## 車站列表

* ●：停靠、▲：部分列車停靠、｜：通過
* 普速列車：含普快、快速、特快、直達特快列車

## 參考文獻

## 參見

* 滬杭鐵路
* 滬杭客運專線
* 滬杭城際鐵路
沪杭公路

**滬杭公路**是中華人民共和國上海市奉賢區和金山區的一條道路，全長 34.6 千米，共分兩段，北段北起黃浦江邊，南至航南公路。南段北起航南公路（北段終點西側），南至金山區與浙江省交界處。道路於 1932 年 6 月 1 日開始建造，同年 10 月 10 日建成通車。起初道路起訖點為上海宛平南路和杭州清泰門，後逐步縮短至現狀。1934 年 11 月 13 日，史量才在滬杭公路蔣家埠路段被刺殺。1937 年 11 月，日軍從杭州灣登陸金絲娘橋和柘林鎮後，沿滬杭公路北上進攻上海。

該路曾為 320 國道，後先後降格為上海省道、奉賢縣道。

## 參考資料
沪杭城际

**滬杭客運專線**，也稱**滬杭高速鐵路**，為中國一條連接上海市與浙江省杭州市的鐵路客運專線，「四縱四橫」鐵路快速客運通道網絡中滬昆客運專線的組成部分。全線設計時速為 350 公里。工程於 2009 年 2 月 26 日動工興建，於 2010 年 10 月 26 日通車營運。

## 規劃及建設

根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 11 月發布的資料，滬杭客運專線由上海虹橋站至杭州東站，中途設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、臨平南等站，投資總額估算為 255 億元人民幣。

2009 年 2 月 19 日，鐵道部落實建設方案，全線設置虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、臨平南站和杭州東站共 9 個站點，此外在春申三角區和杭州東站樞紐附近分別引出聯絡線至上海南站和杭州站。

2009 年 2 月 26 日在上海金山楓涇鎮正式奠基，根據報導，滬杭客運專線設計時速 350 公里，預計 2010 年上海世博會開幕前建成運營。預測運量至 2020 年為 136 對 / 日，2030 年為 182 對 / 日。

2009 年 11 月 18 日，杭州市餘杭區附近在建的滬杭客運專線海杭特大橋橋墩模板突然倒塌，造成 1 人死亡，5 人受傷。

2010 年 1 月 21 日，滬杭客運專線嘉興大橋段工地發生腳手架倒塌事故，造成 1 人死亡，2 人受傷。

2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午 10 時 40 分，一列由上海虹橋開往杭州方向的 CRH380A 列車的試運行時速達到 413.7 公里 / 小時。不到一小時後的 11 時 37 分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到 416.6 公里 / 小時。

## 列車營運

### 初期列車開行方案

2010 年 10 月 21 日，上海鐵路局正式發布滬杭高鐵列車開行方案。滬杭高鐵共開行 80 對動車組列車，其中（G 字頭）高速動車組列車 50 對，（D 字頭）動車組 30 對。

50 對高速動車組列車中，杭州至上海虹橋間 40 對，每整點開行直達列車，每日 15 對，用時 45 分，其餘時刻為非直達列車，耗時從 52 分到 60 分不等；杭州上海間 5 對，其中直達列車一對，耗時 70 分，其餘 4 對為停一站或兩站，耗時從 1 小時 17 分到 1 小時 26 分不等；杭州南京間 5 對，無直達列車，耗時從 2 小時 45 分到 3 小時 09 分不等。此外，所有上海（南）站始發經滬杭鐵路至杭州以遠的原有或新開動車組列車全部移至上海虹橋站始發並經滬杭高鐵跨線運行，由於里程較既有線短，因此票價有所降低。

### 首發儀式

鐵道部門在 2010 年 10 月 26 日上午在上海虹橋站及杭州站同步舉行「滬杭高速鐵路通車典禮」，並在上海虹橋站及杭州站對開列車，分別為：

* G5001 次：上海虹橋開 09:00，到杭州 09:39；
* G5002 次：杭州開 09:00，到上海虹橋 09:40；
* G5003 次：上海虹橋開 09:20，到杭州 10:05。

在首發列車開行期間，當地電視台安排一架直升飛機從嘉善前往杭州，與一輛從上海虹橋站開往杭州站的 G5001 次首趟高鐵列車進行競速，兩者在 9 時 15 分在嘉善南站相遇；然而高鐵列車迅速超越了直升機，高鐵列車在 9 時 39 分到達杭州站，而直升機於 10 時 05 分抵達杭州站上空。

### 票價

按當局公佈，途經「滬杭客專」的（G 字頭）高速動車組票價如下：

* 杭州↔上海虹橋：一等座 123.5 元，二等座 77.5 元；
* 杭州↔上海：一等座 147.5 元，二等座 92.5 元；
* 杭州東↔上海虹橋：一等座 117 元，二等座 73 元。

### 降速運行

受中國鐵路第二次全面降速的影響，上海鐵路局重新公布了滬杭高鐵列車運行圖，滬杭高鐵自 2011 年 8 月 28 日進行的運行圖第二階段調整起，最高營運速度降低到 300km/h。運行圖調整後，開行 83 對動車組列車，其中 33 對時速 300km 本線動車組列車（杭州 - 上海虹橋），15 對時速 300km 跨線動車組列車（杭州 - 上海 4 對，杭州 - 南京 5 對，杭州 - 北京南 4 對，杭州 - 濟南西、杭州 - 天津西各一對），35 對時速 200km 動車組列車。票價有所降低，G 字頭列車本線 78 元，跨線 76 元；D 字頭列車杭州站發 49 元，杭州南站發 54 元。

### 最短運行時間

目前杭州東 - 上海虹橋區間最短運行時間為 45 分鐘，中途不停靠任何站點，車次為 G1306 次、G7536 次列車（上行）；G85 次列車（下行）。

同時部分列車滬杭區間亦是一站直達，運行時間在 45 至 50 分鐘之間，車次分別是 G1348 次、G1372 次、G1374 次、G1330 次、G1660 次、G86 次、G7536 次（上行）；G1653 次、G1373 次和 G1305 次列車（下行）。

## 車站

## 運用故障

2022 年 2 月 26 日 9:50 左右，滬杭高鐵因地方單位施工影響，造成接觸網故障，上海虹橋站多趟列車晚點或停運。經過鐵路部門緊急搶修，上行線已於 11 時 40 分逐步恢復行車，上行杭州往上海方向列車運行秩序陸續恢復。

## 參見

* 滬杭鐵路
* 滬昆客運專線
* 滬杭磁懸浮
* 中國高速鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 上海鐵路局 — 滬杭城際高鐵專題報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 杭州網 — 熱點專題：滬杭高鐵通車
* 浙江在線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 浙江電視台衛星頻道：高鐵新時代
沪杭甬大湾区

**環杭州灣大灣區**，又稱**杭州灣大灣區**、**浙江省大灣區**、**滬杭甬大灣區**、**江浙滬大灣區**、**長三角大灣區**、**浙滬大灣區**，是浙江省與上海市規劃中的灣區，也被媒體稱為「中國第二個大灣區」，規劃中灣區將以上海市以及浙江省的杭州、寧波三市為軸心，並涵蓋嘉興、紹興、舟山等杭州灣沿岸城市以及毗鄰地區。目前灣區規劃已經向中國全國人民代表大會提出建議案，但仍未批覆。浙江大學教授陳建軍則認為，環杭州灣大灣區不會成為國家戰略，而是與江蘇的揚子江大都市群對標成為長江三角洲經濟區的一體化的重要途徑。

## 背景

長江三角洲地區地處中國東部沿海一帶一路與長江經濟帶交匯處，地理位置優越，長期以來都是中國經濟最為活躍的地區之一。根據 2016 年 5 月國務院批准的《長江三角洲城市群發展規劃》，長三角地區城市群總人口達 1.5 億人，地區生產總值占到全國近五分之一，並躋身全球第六大城市群。長三角地區坐擁上海港和寧波舟山港兩大世界級港口，同時也是中國經濟中心、製造業中心之一，傳統產業集群非常發達，更有如浙江大學、上海交通大學等一流的高等教育資源，並且在網際網路、電子商務等有著阿里巴巴、網易、大華等大型新興產業企業。2008 年建成的杭州灣跨海大橋更是串起滬杭甬三大中小城市，推動如寧波杭州灣新區等地經濟發展，促進一體化發展。

浙江、上海所處的環杭州灣地區則在歷史上協同合作能力優於粵港澳地區，並且區域間發展層次較為均衡，政治制度沒有一國兩制的割裂，城市間產業互補合作更為明顯。但相較於粵港澳大灣區，浙江所屬的環杭州灣區還有許多不足，例如在人口密度、經濟密度不如珠三角地區，產業層次以傳統低端為主，城市間分工定位不明確；相較於同一區域內的蘇南地區，外資投資以及出口能力不足，規模以上工業企業數量偏少，傳統產業仍占主導，高新企業數量僅僅為蘇南、上海的約一半，科研投入、高等院校數量及人力資本質量都偏低，勞動生產率相對落後。

## 歷史

早在 2003 年 12 月，習近平擔任浙江省委書記時，浙江省政府就提出主動接軌上海，積極參與長三角經濟合作，並頒布了《環杭州灣地區城市群空間發展戰略規劃》，將環杭州灣地區作為經濟發展重點，當時浙江省內環杭州灣地區的協同發展即已初具雛形。

2017 年 3 月 5 日，中國國務院總理李克強在《政府工作報告》上明確提出制定粵港澳大灣區城市群發展規劃。隨後在 2017 年 6 月 12 日，浙江省省委書記車俊在浙江省第十四次黨代會提出謀劃實施「大灣區」建設，重點建設杭州灣區，並支持台州灣區，省內灣區聯動發展的構想。2017 年 7 月 12 日，國務院副總理、上海市市長韓正在浙滬經濟座談會上表示「上海將全面積極響應浙江省委、省政府提出的深入推進小洋山區域合作開發、共同謀劃推進**環杭州灣大灣區**建設」。

2017 年 12 月 4 日，在浙江烏鎮舉辦的第四屆世界互聯網大會上，浙江省省長袁家軍明確在演講中提出要「力爭到 2035 年把杭州灣經濟區建成世界級大灣區」。2017 年 11 月 30 日，在第四屆世界浙商大會上，浙江省發改委首次發布浙江大灣區建設路線圖，宣布萬億投資十大平台百餘項目來支持灣區建設。2018 年中國全國兩會期間，全國人大浙江省代表俞學文提交了《關於將杭州灣大灣區提升到國家戰略的建議》，全國政協委員、浙江省科學技術廳副廳長王堅則提交《關於將杭州灣大灣區打造成具有世界級競爭力的創新型灣區的提案》，杭州市副市長謝雙成在京接受記者專訪即提出要把杭州灣大灣區建設列入國家發展戰略。

## 規劃前景

在 2003 年浙江省政府印發的《環杭州灣地區城市群空間發展戰略規劃》上就將環杭州灣地區定義為「以上海為龍頭的長江三角洲地區的重要組成部分，包括杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市」，而浙江南部的溫州、台州也被納入環杭州灣地區腹地。儘管被冠以「杭州」灣區，但各界普遍認為灣區的核心應當是上海。但是因為規劃初期浙江省並未提及上海，許多專家認為杭州將藉機取代上海地位，也引發灣區中心城市是上海還是杭州的爭議。還有專家指出，長三角地區將會建設以上海為中心以長江沿岸和杭州灣沿岸城市為兩翼的「Σ」形灣區。

而根據浙江省已經披露的規劃看，浙江大灣區將會以浙江自貿區為一港，杭州、寧波兩大都市區為兩極，在沿杭州灣的五地級市建設杭州城西科創大走廊、寧波甬江科創大走廊、嘉興 G60 科創大走廊三個走廊，以及杭州江東新區、寧波前灣新區、紹興濱海新區、湖州南太湖新區四個新區。但是單憑浙江省，與世界級灣區相比，還缺乏重大科學基礎設施，一流高等院校只有浙江大學一所，沒有世界級的新興產業集群，產業仍以傳統產業為主。針對科技創新能力的不足，浙江省也提出了大力發展數字經濟、推動「網際網路 +」建設的規劃。

## 參見

* 灣區
* 杭州灣
* 杭州灣新區
* 粵港澳大灣區
* 長江三角洲城市群、長江三角洲區域一體化發展
* 杭州灣跨海大橋
* 杭州灣地區環線高速公路

## 注釋

## 參考資料
沪杭甬客运专线

**滬杭甬客運專線**，是中國兩條高速鐵路客運專線的共同稱謂，由滬昆客運專線（滬杭段）和杭深線（杭甬段）兩條鐵路構成，該提法多出現在長三角的地區會議中，並非正式的鐵路名稱。

## 滬杭段

滬杭甬客運專線**滬杭段**又稱**滬杭高鐵（滬杭客運專線）** 。根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 11 月發布的資料，滬杭段由上海虹橋站至杭州杭州東站，中途設松江南、金山北、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南等站。線路全長 153.72 千米，投資總額估算為 255 億元人民幣。

2009 年 2 月 19 日，鐵道部落實建設方案，全線設置虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、餘杭南站和杭州東站共 9 個站點，此外在春申三角區和杭州東站樞紐附近分別引出聯絡線至上海南站和杭州站。

2009 年 2 月 26 日在上海金山楓涇鎮正式奠基，根據報導，滬杭段設計時速 350 公里，2010 年上海世博會開幕前建成運營。但 2010 年 5 月 1 日世博會開幕時，該客運專線仍未能開通，另據報導，可能在世博會閉幕前通車。預測運量至 2020 年為 136 對 / 日，2030 年為 182 對 / 日。

2009 年 11 月 18 日，杭州市餘杭區附近在建的滬杭客運專線海杭特大橋橋墩模板突然倒塌，造成 1 人死亡，5 人受傷。

2010 年 1 月 21 日，滬杭客運專線嘉興大橋段工地發生腳手架倒塌事故，造成 1 人死亡，2 人受傷。

2010 年 10 月 22 日，滬杭高鐵開始預售 26 日高速動車車票。上海站到杭州一等座 156 元，二等座 98 元。上海虹橋站到杭州站一等座 131 元，二等座 82 元。高鐵開通後，上海到杭州直達車只需四十五分鐘。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵正式運營。

## 杭甬段

滬杭甬客運專線**杭甬段**又稱為**杭甬客運專線**。根據鐵道第四勘察設計院於 2007 年 8 月發布的資料，杭甬段由杭州杭州東站至寧波寧波站，中途設蕭山、紹興北、上虞北、餘姚北、莊橋等站。線路全長 152.039 千米，其中新建正線長 144.709 千米、既有線 7.33 千米。鐵路建成後，預計時速 350 千米每小時，寧波到杭州只要 26 分鐘，到上海約 1 小時。預測運量至 2015 年、2020 年及 2030 年分別為 78 對 / 日、103 對 / 日及 154 對 / 日。

2009 年 3 月 19 日，杭甬段率先在寧波開始動工。4 月 2 日，節點工程長達 6 公里的餘姚大山腦隧道開挖，預 24 個月完工。11 月 26 日，杭甬客專余慈站開工建設。12 月 19 日，上虞段完成全線首榀 900 噸梁箱架設任務。12 月 30 日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。2010 年 1 月 20 日，長 509 米的道墟隧道貫通。

杭甬客運專線於 2013 年 7 月 1 日通車。

## 相關條目

* 寧杭甬高速鐵路
* 東南沿海客運專線
* 滬昆客運專線
* 滬杭磁懸浮
* 甬台溫鐵路
* 中國高速鐵路

## 參考資料
沪杭甬磁悬浮

**滬杭甬磁浮**，前身為**滬杭磁浮交通項目**，是由中華人民共和國上海市、浙江省規劃的時速 600 公里的磁浮項目。

## 歷史

連接龍陽路站和上海浦東國際機場的上海磁浮示範運營線於 2002 年投入商業運營。2006 年，滬杭磁浮交通項目建議書獲得中華人民共和國國務院批准。線路從示範線龍陽路站出發，經世博園區至上海南站，之後在莘莊鐵路三角區分叉，一條前往上海虹橋站，另一條經嘉興前往杭州東站。線路計劃於 2008 年底建成，2010 年上海世博會開幕前正式投入使用。

然而，建議書披露後即引來大量爭議。中鐵隧道集團（前身為鐵道部隧道工程局）副總工程師、中國工程院院士王夢恕認為磁浮是一種「交通玩具」，上書人大要求暫緩滬杭磁浮項目。磁浮浦東機場連接段沿線的居民亦對輻射和噪音問題提出質疑，2008 年 1 月 12 日至 13 日，逾千名居民在人民廣場和南京東路步行街進行遊行，抗議該項目。另一方面，同濟大學博士生導師孫章等人則表態支持磁浮項目的修建，並反駁了王夢恕等人的質疑。

由於爭議過大，磁浮項目旋即擱置。上海市僅在 2007 年 12 月 29 日公示了磁浮在上海境內的走向；浙江省在 2008 年 8 月公布了浙江段的建設計劃，但並未實施。

同樣連接上海虹橋站和杭州東站的滬杭高速鐵路和與磁浮虹橋機場聯絡段平行的嘉閔高架路曾被部分民眾誤認為是磁浮的暗箱建設。2009 年 2 月 26 日，廣東的經濟刊物《時代周報》刊登了一篇題為《上海磁浮地下重啟？》的文章，文章中將使用磁浮聯絡線里程的滬杭高速鐵路勘探點位認作是磁浮項目勘探，並以此批評磁浮建設。

2013 年 4 月 20 日，浙江省人民政府撤銷該省的滬杭磁浮交通項目建設領導小組，而此前，滬杭高速鐵路已於 2010 年 10 月 26 日投入營運。

為了彌補磁浮項目擱置後虹橋機場與浦東機場之間快速軌道交通的缺失，經由上海外環線的上海軌道交通機場聯絡線於 2018 年 12 月獲批，並於 2019 年開工。兩座機場間仍然預留有 25 分鐘的直達快速軌道交通系統規劃，但制式並未確定。

## 未來發展

2019 年 12 月 1 日，中共中央、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》，包括積極審慎展開滬杭磁浮研究。

2020 年 4 月 17 日，浙江省高水平交通強省建設動員大會提及擬建設滬杭甬超級磁浮工程，該項目預計總投資 1000 億元，時速 600 公里。

## 參考文獻

## 參見

* 上海軌道交通
* 上海磁浮示範運營線
* 上海磁浮事件
沪杭甬铁路

**滬杭甬鐵路**是清朝末年計劃建設的一條鐵路線，原名**蘇杭甬鐵路**，起點改為上海後，更名為滬杭甬鐵路。線路始於上海，經嘉興至杭州，並延長至紹興和寧波，其路線大致相當於現在的滬昆鐵路上海南站至蕭山西站段（原滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分）和蕭甬鐵路杭州南站至莊橋站。其中，滬杭段於 1906 年正式開工，並於 1909 年 6 月通車。杭甬段於 1910 年開工，但在 1959 年前從未完工，抗日戰爭時期更遭到拆除。

## 歷史

### 籌建

滬杭甬鐵路的歷史始於 19 世紀末。中日甲午戰爭之後，英、法、俄等國爭奪在華鐵路修建權利。曾一度落後於法俄的英國在爭奪盧漢鐵路路權失利後，轉而著手實施「長江流域鐵路系統」計劃。光緒二十四年九月初一日（公曆 1898 年 10 月 15 日），時任清政府鐵路督辦大臣盛宣懷與英商怡和洋行在上海簽訂《蘇杭甬鐵路草約》，擬將從蘇州至杭州並延長至寧波的鐵路路權交與英國。但到了 1905 年，《鐵路簡明章程》鼓勵華商興辦鐵路。同時，全國興起「收回利權運動」。在這種情形下，江浙兩省紳商提出自辦鐵路並成立浙路公司和蘇路公司並獲得商部奏准自辦鐵路。在英商的反對下，清政府擬向英商借款並轉借浙路公司修建鐵路，遭到民間強烈抵制，史稱「滬杭甬鐵路風潮」。江浙商人成立「國民拒款會」抵制清政府對外借款，同時民間紛紛出資認股，在兩月內籌集資金三千六百餘萬元。1908 年 2 月 4 日，中英《滬杭甬鐵路借款合同》及蘇路和浙路公司與郵傳部間的《存款章程》簽訂，鐵路借款由郵傳部向英方租借，再由郵傳部租借給兩路公司，且未將路權作為借款抵押而改用關內外鐵路餘利作保，但清政府的這一讓步仍未被蘇路和浙路公司接受。1911 年，兩路公司宣布廢除原有存款章程，辭退英方工程師，鐵路最終完全自辦。1914 年，滬杭甬鐵路全線收歸國有，由中華民國交通部滬杭甬鐵路管理局管理。

### 滬杭段

滬杭甬鐵路上海至杭州段大部分與現有的滬杭鐵路重合。鐵路最早修建的部分為杭州湖墅途徑艮山門、城站、南星橋至錢塘閘口的路段，稱為江墅鐵路，於 1906 年開工建設，1907 年竣工通車，是浙江省最早的鐵路。隨後，從上海南至杭州的線路開工。其中，由浙路公司負責的杭州至楓涇段於 1906 年 9 月開工，1909 年 4 月通車。蘇路公司負責的上海至楓涇段於 1907 年 2 月開工，1909 年 3 月通車。1909 年 6 月，兩線接軌，滬杭鐵路全線建成。1915 年 3 月，滬杭鐵路接軌滬寧鐵路線路開工，1916 年 12 月建成通車，滬杭鐵路終點改為上海北站。

### 杭甬段

滬杭甬鐵路杭州至寧波段大部分與現有的蕭甬鐵路重合。杭甬段施工始於 1910 年 6 月，1914 年建成寧波至曹娥江東岸的鐵路，跨曹娥江大橋橋墩也已建設完成。但適逢第一次世界大戰，建設曹娥江大橋的德國公司無法繼續完成施工，鐵路建設中斷。1937 年八一三事件發生後，浙江省政府和鐵道部全力趕拼工程進度，使錢塘江大橋在 9 月 26 日通車。1936 年 10 月，滬杭甬鐵路蕭紹段續建，並於 1937 年 11 月通車，經錢塘江大橋與滬杭鐵路貫通。但曹娥江大橋仍未修建，過江需要依靠渡船接駁。

大橋通車後便擔負起鐵路和公路的運輸任務，使物資得以快速經由浙贛線運往後方，京滬、滬杭甬、蘇嘉鐵路的機車車輛和器材也得以轉運到浙贛、粵漢、湘桂等線繼續使用，居民也得以疏散。此時已進入抗日戰爭時期，為阻斷日軍進軍路線，通車一個月的滬杭甬鐵路蕭紹段與曹甬段一起遭到拆除，直至中華人民共和國成立，更名為蕭甬鐵路的滬杭甬鐵路杭甬段方才得到重建。

## 參考文獻

## 參見

* 中國鐵路發展史
沪杭甬高速

**滬杭甬高速公路**是上海市和浙江省寧波市之間的一條高速公路，是滬杭高速公路和杭甬高速公路的合稱，現莘莊樞紐至沈士樞紐為滬昆高速公路的一部分，大港樞紐至步雲樞紐以及紅墾樞紐至高橋樞紐屬於杭州灣環線高速公路的一部分，沈士樞紐至彭埠互通屬於滬杭高速公路（屬浙高速 S2 路段），彭埠互通至紅墾樞紐以及高橋樞紐至寧波東樞紐屬於杭甬高速公路（分別屬浙高速 S2 和 S5 路段），於 1998 年 12 月 29 日全線通車。

## 分段情況

### 滬杭高速公路

### 杭甬高速公路

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 外部連結

* 浙江滬杭甬 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）