波特兰国际机场

**波特蘭國際機場**（英語：**Portland International Airport**；IATA 代碼：PDX；ICAO 代碼：KPDX；FAA 代碼：PDX）是一座軍民兩用的機場，位於流經姆爾特諾默縣的哥倫比亞河的南岸，波特蘭市的北部邊界。機場到市中心空中距離為 10 公里，離市中心東北有 19 公里的路程。它處理了俄勒岡州 90% 客運量和超過 95% 的貨運量，是本州最大的機場。

波特蘭國際機場有前往美國各大樞紐機場的直達航班以及前往加拿大、日本、德國、冰島、墨西哥、及荷蘭等國家的不經停國際航班。阿拉斯加航空集團屬下的阿拉斯加航空及地平線航空以該機場為西雅圖 - 塔科馬國際機場以外的第二主要樞紐機場。地平線航空的維修基地也設在這裡。小型地區性航空公司海港航空的總部和太平洋西北樞紐也在這機場。該機場亦提供通用航空服務。俄勒岡州空軍國民警衛隊有一個基地在機場的西南方，第 142 飛行聯隊 (142nd Fighter Wing) 及隊內的 F-15 鷹式戰鬥機駐守在該基地。機場對外的交通設施有由波特蘭輕軌運營的 MAX 紅線，旅客可以利用該線路來從機場到達波特蘭市中心，以及更西面的比弗頓市。南北走向的 205 號州際公路也為華盛頓州西南部地區和波特蘭的郊區通達機場提供了便利。

## 歷史

### 機場建設及早期運營

波特蘭第一個機場建於波特蘭市中心西北威拉米特河上的斯旺島（Swan Island）上。 波特蘭港買下了面積為 256 英畝（104 公頃）的地塊並於 1926 年開始建設。到 1935 年，這個機場對波特蘭港來說明顯過時了。這個小型飛行場難以擴張，也無法處理未來大型飛機的起降及增長的客流。於是，重新選址興建更大型的機場的計劃被馬上被構想出來。

波特蘭市委員會與 1936 年買下了現在的波特蘭國際機場的地塊。該地塊面積為 700 英畝（280 公頃），北鄰哥倫比亞河，南鄰哥倫比亞沼澤。市委員會支出三十萬美元，讓波特蘭港發起一個一百三十萬美元的公共事業振興署撥款，來把這個地塊建成一個「超級機場」。該工程在大蕭條時期提供了難能可貴的工作機會，並於 1940 年完工。 該機場被成為波特蘭 - 哥倫比亞機場（Portland-Columbia Airport），以區別於已經運營的斯旺島機場。二戰期間，該機場被美國空軍使用。新建成的「超級機場」在北邊有一個航站樓，以及五條跑道：東北 - 西南跑道、西北 - 東南跑道以及東西跑道。這五條跑道的布局像一個星號。直到新的航站樓以及一條更長的東 - 西跑道在 1952 年建成之前，這些設施都能足夠使用。

### 1950 年後的建設

新的航站樓於 1959 年落成投入使用，取代了以前的旅客設施。該航站樓位於原來的跑道東邊，也位於後來第一條長 8,800 英尺（2,700 米）的東 - 西跑道的北邊。之後，航站樓北邊建成了第二條東 - 西跑道，航站樓被夾在了跑道中間。此時，原來的 X 型的跑道之中，只有東北 - 西南（3/21）跑道被保留下來。其他的跑道都改建成滑行道。3/21 跑道後來被延長，被用作側風時的起降跑道。在 1950 年代的機場設施改建之後，「國際」兩字被加到機場的名字之中。

在 1980 年代，航站樓再次被大規模翻新以適應波特蘭國際機場未來的需求。 辦票區和行李區被翻新和擴建，阿拉斯加航空使用的 B 大堂也於 1986 年建成。E 大堂在 1992 年被第一次重建，裡面安裝了波特蘭機場第一條旅客自動輸送通道。 原來的辦票櫃檯附近的等待區則增建了一個叫做俄勒岡商場（The Oregon Marketplace）的小型購物中心。1990 年代初，C 大堂也被擴展，裡面新建了一個食肆商場。1994 年，新的 D 大堂建成。

在 1990 年代，擴建停車設施、新建控制塔以及增建下客區遮雨頂棚等工程完工。

2005 年 8 月旅客大堂之間的連接通道啟用。 這條通道位於安檢區以內，連接了 A，B，C 大堂和位於機場另一邊的 D，E 大堂。此後，如果某一邊大堂的安檢隊伍過長，旅客可以從另一邊大堂進行安檢，然後再通過該通道到達想要前往的大堂。

### 國內航線服務

OAG 航空記錄顯示，在 1957 年 6 月，該機場每周有 216 班出港航班，其中西北航空運營 80 班，美國西部航空運營 35 班，Trans-Canada 航空運營 21 班，泛美航空運營 20 班，阿拉斯加航空運營 10 班。1959 年底，泛美航空的西雅圖 - 波特蘭 - 檀香山航線開通，由波音 707 運營，這是該機場第一個噴氣機航班。1966 年北歐航空開通了該機場首條直飛歐洲大陸的航班（此前泛美航空於 1961 年左右開通前往倫敦的直飛航班）。1959 年 7 月機場的首座航站樓運營。

根據 OAG 的記錄，在 1957 年 4 月，波特蘭機場每天有 38 班聯合航空的出港航班，西岸航空有 10 班，西北航空有 8 班，美國西部航空有 6 班；此外阿拉斯加航空每周有 4 班，太平洋北部航空有 3 班。在 1959 年 10 月，波特蘭迎來了第一架噴氣飛機：泛美航空的波音 707-321。

1966 年波特蘭機場的有前往鹽湖城、丹佛以及芝加哥奧黑爾的直飛航班，除此以外沒有位於博伊西以東的航點。1967 年聯合航空新增飛往紐約 JFK 的航班，這是波特蘭首條橫跨大陸的航線，但此航線於 1973 年停辦。在 1977 年，博伊西以東的航點有拉斯維加斯、鳳凰城、丹佛、達拉斯及芝加哥。

到 1974 年，在波特蘭機場運營的航空公司包括布蘭尼夫國際航空、Cascade 航空、大陸航空、東方航空、Hughes 航空、西北航空、泛美航空、聯合航空以及西部航空。西雅圖的航線由七家航空公司運營，使用大型客機包括波音 747。

1978 年美國航空管制自由化法案實施以後，俄勒岡航空開始在該機場運營短途航線，到 1979 年為止開通了 7 條前往俄勒岡州內其他城市的航線。 1980 年代加利福尼亞航空提供前往西雅圖、雷諾和舊金山灣區等地的直飛服務。PSA（太平洋西南航空）有前往舊金山的直飛航線以及前往雷諾及薩克拉門托的經停航線。在 2010 年達美航空停辦了以前從西北航空繼承下來的檀香山航線。在 2015 年這條航線作為季節性服務復開。

### 國際航線服務

該機場第一條國際直飛航線是 1967 年西部航空的溫哥華航線。

1983 年到 1987 年間聯合航空利用波特蘭機場作為芝加哥奧黑爾 - 東京成田航線的中停站。該航班每周有六天在西雅圖中停，剩下的一天在波特蘭國際機場。在聯合航空收購了泛美航空的亞太航線之後，原屬泛美航空的波音 747SP 客機被用於該航線，西海岸的中停被取消。

聯合航空停辦波特蘭的東京航線以後，達美航空開始用洛克希德 L-1011 運營亞特蘭大經波特蘭飛往東京的航線。與聯合航空一樣，達美航空也缺少能夠從美國東海岸直飛日本的飛機，此外，達美航空當時還缺少一個位於西岸的樞紐。對於達美航空來說，曾被西北航空支配的波特蘭比西雅圖更加適合作為一個國際和國內的航空樞紐。在 1986 年東京航線開辦以後，達美航空在 1988 年新開飛往首爾的航線，此時恰逢 1988 年夏季奧運會舉辦。首爾的航線隨後被延長至香港、北京、上海和台北。在 1994 年之前，達美航空啟用了麥道 MD-11 客機，並增加了飛往名古屋的跨太平洋航線，以及飛往紐約、安克雷奇、費爾班克斯等地的國內航線。1998 年，隨著大阪和福岡航線的開辦，達美在波特蘭樞紐的運營在達到頂峰，

1997 年亞洲金融風暴挫傷了達美航空的運營，同時波特蘭的國際旅客人數因各種因素減少。其中一個原因是旅客對他們在波特蘭機場移民入境處受到的不友善待遇充滿抱怨，波特蘭因此得到了「DeportLand」（意味驅逐之地，波特蘭英語為 Portland，Port 前面加上 De 組成的單詞為 Deport, 意味驅逐）的戲稱。 各種因素使達美航空最終於 2001 年 3 月停辦了波特蘭直飛東京和名古屋的航班。 此後，當地媒體對事件進行了仔細報導。隨後國會也對波特蘭移民局施加壓力，要求管理該機構的工作人員進行改善處理。

同時，本地旅遊業界也在尋找其他航空公司進駐波特蘭機場的機會。漢莎航空在 2003 年開通波特蘭往法蘭克福的航班 ，由於缺乏盈利能力，這條航線於 2009 年暫停。 2004 年 6 月 10 日，西北航空開通了之前被達美航空停辦的東京成田的航線。 墨西哥航空也開通了往瓜達拉哈拉和墨西哥城的航班。在運營 5 年之後，因為高漲的燃油價格和客流需求的改變，墨西哥航空於 2008 年撤出。

西北航空於 2008 年增開往阿姆斯特丹的航線，並一度有把該航線延長至孟買的計劃，但當年航線的容量就被削減，由一架波音 767-300 或波音 767-400 運營。 之後，該航線的飛機一直在波音 767-300、波音 767-400 和空客 300 之間根據不同季節的客流而輪換。 加拿大航空在 2010 年到 2012 年期間運營飛往多倫多的季節性航線，該航線於 2016 年 5 月復航。 在併購西北航空之後，達美航空維持著往阿姆斯特丹和東京的直飛航班。在 2009 年到 2010 年的冬春交際期間，波特蘭港向達美航空支付了 350 萬美元的補貼，以維持東京航線的運營。

## 數據和排名

在 2008 年，機場處理了 14,299,234 位乘客和不停站商業航班前往 17 個最多人口的美國大都市中的 16 個。在每個月，平均客量為 120 萬人和 17,600 班航班。機場也每個月處理 19,500 英噸貨物。

在 2006,2007,2008 和 2010 年，機場被康得納斯出版公司的旅行雜誌評定為最佳為商務旅客的機場。這個排名的標準是基於機場位置、交通、方便到達、食品、商店、設施、舒適度、設計、安全性。機場得到最高分數，以及雜誌注意到機場的環保設施，包括機場使用大陽能發電板來供電，由輕軌進出機場，以及收集食肆用過的油和油脂。

在 2008 年，JD 電力研究雜誌的內容，這機場是在每年一千至三千萬客量的機場中，滿意程度是在 21 個機場中排第 19。這表示機場在某方面表現一般，例如機場辦理登機手續 / 行李檢查、保安檢查和行李索賠，機場在某方面表現較差，例如整體滿意程度、機場無障礙設施、客運大樓的設施、食肆和零售。

## 客運大樓

機場內有兩座客運大樓，由一座像「H」型的建築物組成。它們之間由一條在 2005 年 8 月啟用的位於安檢區以內的人行道相連接。機場內提供了 Wi-Fi 服務、兒童遊樂場和郵政服務。

客運大樓內辦理登機手續櫃檯旁有一個購物中心，裡面內有商鋪及食肆。因為這州是美國不徵收銷售稅的免稅州之一，所有商店的商品都免稅。波特蘭港規定了機場內所有商店和食肆都要實踐公平零售價格，售賣的商品不可高於機場以外的價格。購物中心有全國性的百貨店和以及自俄勒岡州企業的商店，例如 Made in Oregon、Nike、美國哥倫比亞運動服裝公司、Powell's 書店、Pendleton Woolen Mills。食肆中有各種全國連鎖店和本地食肆。

### 大堂

機場兩個客運大樓（南大樓和北大樓）設有 5 個大堂（A,B,C,D 和 E），共有 75 個登機口。此外，機場也有一個專用設施去處理貨運。阿拉斯加航空集團是該機場最大的旅客運輸經營者。

D 大堂中處理國際航班的區域被命名為維克托・阿提耶州長國際大堂，以紀念第 32 任俄勒岡州州長維克托・阿提耶。維克托又被稱為「貿易者維克」 （Trader Vic），他在任其間，推動了國際旅遊和貿易的倡議。

**南客運大樓**

* A 大堂有 12 個登機口 (A1–A12)
* B 大堂有 3 個登機口 (B1–B3)
* C 大堂有 23 個登機口 (C1–C23)

**北客運大樓**

* D 大堂有 15 個登機口 (D1–D15)
* E 大堂有 7 個登機口 (E1–E7)

機場兩個客運大樓內共有 75 個登機口。

## 航點

### 客運

備註：所有國際抵達航班 (不包括航班設有美國境外入境審查的機場) 都要在大堂 D 尾部分落機。

### 貨運

## 圖片

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## 注釋與參考資料