波音747客机

**波音 747**，又稱為「**巨無霸客機**」（Jumbo Jet）亦是全世界首款生產出的廣體民航飛機，由美國波音民航機集團製造。波音 747 雛型的大小是 1960 年代被廣泛使用的波音 707 的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自 1970 年投入服務後，到 2007 年 A380 投入服務之前，波音 747 保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達 37 年。

波音 747 是一款半雙層四引擎飛機，可用於載客、載貨、軍事或其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。747 的上層甲板設計使它節貨機型號能夠在機首裝一個貨艙門，而客機型號的波音 747 則可以增加額外座位，三級座艙設計（即是分為經濟，商務和頭等艙）的載客量達到 416 人，而雙級艙設計的載客量則高達 524 人，在當年 747 這種廣體客機的橫空出世，使得民航載客量顯著的增加，並降低了機票成本與價格，普羅大眾環遊世界也成為了可能，對於世界產生了巨大的影響。

80 年代隨著超音速客機的問世及持續發展，部份業界人士估計波音 747 將會慢慢退役，但直到 1993 年，波音 747 累計超過 1000 架的訂單使他們的預測落空。截至停產，波音 747 共生產了 1,574 架。波音 747 更推出最新型號 747-8，已在 2011 年正式投入服務。雖然 747 載客市場的興盛到了 2010 年代才告結束，但因為雙引擎中廣體客機的經濟性更好，考慮到四引擎的燃油效益仍然過低，2017 年 6 月波音就宣佈了將停產客運用的 747-8，僅表示會繼續生產貨運用的 747-8F 及特殊型號（如空軍一號、波音商務客機）。

由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，導致航空運輸需求銳減，波音於 2020 年 7 月宣佈決定於 2022 年停產所有 747 系列飛機，並於 2023 年 1 月 31 日交付最後一架 747-8F 至亞特拉斯航空後正式停產，結束這款客機 54 年的生產歷史。

## 發展

### 背景

在 1963 年，美國空軍為開發一種廣體戰略運輸機而展開一連串的研究計畫。雖然 C-141「運輸星」已經開始被引進，但當局認為需要一款體積更大、性能更強的運輸機，能夠攜帶當時所有運輸機都無法負載的特廣體貨物。這些研究最終衍生出「CX-X」（Cargo, Experimental, no number，貨運、實驗性的、無編號）設計，載重量達 180,000 磅，速度達 0.75 馬赫（500 英里或 805 公里），載重 115,000 磅的航程達 5,000 海里（9,260 公里），載貨空間為寬 17 英尺（5.18 公尺）、高 13.5 英尺（4.11 公尺）和長 100 英尺（30.5 公尺）。

CX-X 早期的設計，是由六台發動機提供推力，但是 CX-X 的設計相比 C-141，未顯得有任何大進步而值得開發，於是一款稱為「重型後勤系統」（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機計劃在 1964 年 4 月 27 日誕生。CX-HLS 由四台發動機提供推力，增加了發動機推力，並提升了燃油效率。1964 年 5 月 18 日，機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁・馬瑞塔公司手上，經過篩選後，波音、道格拉斯和洛克希德給予關於機身的附加合約，發動機由普惠或奇異航空公司提供。

三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個與 747 外型有點相似。CX-HLS 的設計是能擕帶重型貨物，但是駕駛艙位於傳統位置，當飛機墜毀時，貨物便會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，於是道格拉斯公司便在機翼前上方增加一個小吊艙；洛克希德公司的設計是把駕駛艙放在上層，採用高單翼設計，四台發動機吊掛在主翼下；波音公司的設計便是增加一個較大的吊艙。

1965 年，洛克希德公司的設計和奇異的發動機成功地奪得美國空軍的訂單，成為後來的 C-5「銀河」運輸機。

### 波音 747 計劃

波音 747 的誕生是因為空中旅行在 1960 年代的流行，當時的波音 707 和 DC-8 引發了噴射旅行革命，進入了一個商業噴射飛機的新時代。雖然不久前波音公司失去 CX-HLS 的訂單，但是泛美航空總裁胡安・特里普要求波音公司研製一款比波音 707 大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客，因此胡安・特里普認為新的廣體飛機能解決此問題。

1965 年，喬・薩特（Joe Sutter）由波音 737 開發小組調至管理波音 747 的開發計劃，他與泛美航空等公司接洽，以了解他們對新飛機的需求。當時業界認為波音 747 最終會被超音速客機所取代，於是波音公司便回應，即使 747 不受旅客青睞，也可以用來運載貨物。波音 747 的貨運角色，明確地顯示它能支援一般船隻所用的標準貨櫃（TEU）尺寸為前方 8x8 尺、長 20 或 40 尺，能夠支援 2x2x2 或 2x2x3 貨櫃，此貨櫃款式與 CX-HLS 計劃相似。

1966 年 4 月，泛美航空訂購了 25 架波音 747-100，總共價值 5 億 2500 萬美元，簽署儀式在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立 50 週年，泛美航空總裁胡安・特里普說「相比起洲際彈道飛彈，波音 747 是人類的和平武器」，此話是根據當時波音 747 計畫的高層馬爾科姆・斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受訪時所說。因為泛美航空是波音 747 啟動客戶之一，因此泛美航空有能力改變 747 的設計和發展。

### 設計

CX-HLS 的高單翼設計最終沒有用於波音 747 上，而 747 的原本設計是採用雙層甲板設計，下層每行 8 座位的座位排列方式，設有一條通道，而上層採用每行 7 座位的座位排列方式，設有一條通道，可是，因為逃生路線和載貨量的關係，此設計在 1966 年被取消了。駕駛艙因此而放在上層甲板，使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻，這設計成為了波音 747 的特色。波音 747 處於設計雛型階段時，設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間，因此早期 747 的這段空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室或頭等艙乘客休息室。而在 747 之前採用上層駕駛艙隆起設計的飛機還有 20 世紀 60 年代初的 ATL-98 運輸機及 AW660 大商船運輸機。

波音 747 是採用高旁通比渦輪扇葉發動機，此發動機的耗油量較低，推力較大。奇異公司雖然是高旁通比渦扇發動機的先驅者，但因為專注於 C-5 銀河的發動機的開發而沒有參與波音 747 發動機的開發，而普惠公司也一樣要專注於 C-5 銀河的發動機的開發，可是在 1966 年出現了轉機，普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機，稱為 JT9D，作為波音 747 的引擎。

波音 747 的設計是採用一個新的方法，稱為失誤樹分析法（fault tree analysis），從系統的失效現象做出發，根據這些失效現象，分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。為了提高波音 747 的安全和飛行能力，波音 747 擁有 4 套備用液壓系統，多重結構備用裝置，分離式控制面版，強化起落架設計，以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統。

波音 747 計劃對波音公司來說是一項賭注，是金錢和科技的賭注。1967 年，波音公司同意於 1969 年末把首架 747 交付給泛美航空，但波音距離交付時間只剩下 28 個月，需要加快進度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。

### 新廠房

波音公司並沒有足夠的地方生產這款廣體飛機，因此波音公司需要建造一個新廠房，新廠房地點將會在 50 個侯選城市中的其中一個。1966 年，波音公司於華盛頓州西雅圖以北約 30 英里處的艾佛里特佩恩機場買了一塊 780 英畝（約 3.156 平方公里）的土地作為新廠房，新廠房是全世界最大的飛機廠房，而整平新廠房的地基是需要移動超過 310 萬立方公尺土地。

波音 747 的開發和生產已成為波音公司的一項重大挑戰，於是波音總裁威廉・艾倫（William M. Allen）派馬爾科姆・斯塔姆帕前往新廠房，監督新廠房和波音 747 的建造。由於時間緊迫，在新廠房的天花板蓋好之前，已經開始建造 747 原型機。

### 測試

在首架波音 747 完成裝配之前，已經展開了測試工作。其中一項重要的測試是逃生測試，560 人需要在限定時間內全部從模擬機艙撤離。首次逃生測試用了 2 分半鐘，比美國聯邦航空局要求的 90 秒慢許多，當中有些人更受了傷，隨後的測試雖然達到聯邦航空局的要求，但招來的是有更多人受傷，傷者大多是從上層甲板逃生的。

當 747 仍在建造時，波音公司設計一項特別的訓練計劃稱為「韋德爾的馬車」（Waddell's Wagon，一名 747 測試飛行員傑克・韋德爾為它命名）的模擬駕駛艙，該計劃允許飛行員模擬在駕駛艙練習滑行此廣體飛機。

1968 年 9 月 30 日，首架 747 出廠，26 家訂購 747 的航空公司分派空中服務員參加命名儀式。

接下來的數個月，波音公司要準備 747 的飛行測試。波音 747 於 1969 年 2 月 9 日首飛，由傑克・韋德爾（Jack Waddell）和布里恩・威格（Brien Wygle）操作，傑斯・沃利克（Jess Wallick）擔任飛航工程師。儘管襟翼出現了一個小問題，不過整個飛行過程是十分良好，且不會出現「荷蘭滾」情況。

在最後的測試環節中，顫振試飛顯示了機翼在某種度下會受到振蕩，而減少機翼組件能在一定程度上解決這問題。在短艙加裝衰變鈾配重塊只能解決早期 747 型號的高速顫振問題，但這措施導致一些空難事件，如 1991 年的中華航空 358 號班機和 1992 年的以色列航空 1862 號班機於墜毀處發生核汙染的問題。。

747 的飛行測試計劃因為 JT9D 發動機出現問題而受阻，其中的困難包括因油門高速移動而引致發動機熄火和渦輪機殼在短期使用後即出現變形。這些問題令波音 747 的交付延期數月，並使 30 多架等待安裝新引擎的客機在廠房停滯。後來五架測試飛機中的一架在嘗試降落波音公司位於倫頓的廠房──倫頓市機場──時嚴重受損，747 的測試計劃因此再度延遲；當時飛機的測試裝備被移除並改裝為客艙，降落時在短跑道外提前接地，起落架飛脫。這些問題未能阻止波音公司的 747 飛機去參加 1969 年的巴黎航空展，該航空展令波音 747 首次公開亮相。1969 年 12 月，波音 747 完成了美國聯邦航空局的測試，表示它能正式投入服務。

747 的開發和新廠房的建造使波音公司幾乎陷入破產邊緣，甚至要向銀行借款，在首架飛機交付前數個月，波音公司再度要求增加資金以完成 747 的開發，如果銀行拒絕波音的請求，波音公司可能要面臨倒閉。最終，波音的賭注不但成功了，並支配了接下來數十年的廣體飛機市場。

### 投入服務

在 1970 年 1 月 15 日，美國第一夫人帕特・尼克森（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架 747 的命名儀式，該飛機在一星期後投入服務，負責紐約 - 倫敦航線。該次飛行原定是在 1 月 21 日進行，但由於負責該趟飛行的 747 引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架 747 負責飛行，而原本故障的 747 則回廠檢修。

747 投入服務的過程十分順利，事實證明了規模較小的機場也一樣可以容納 747，雖然出現了些技術小問題，但都很快地解決了。自泛美航空的 747 投入服務後，其它訂購了 747 的航空公司爭相投入服務，以提高自己的競爭力。波音估計逾半訂購 747 早期型號的航空公司，都是把它們用作執行長途航線，而非高載客量的航線。雖然波音 747 的人均營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖，根據計算，一架 70% 載客率的 747 的燃油耗量是一架全滿 747 的 95%。

1973 年，石油危機爆發，隨著營運成本上升，一些航空公司發現 747 的營運對他們來說幾乎無利可圖，於是便使用同期的 DC-10、L-1011 或較後期的波音 767 和 A300 代替 747，有些航空公司雖然繼續使用 747，但他們會拆去一些座位，改裝成為酒吧等，美國航空在 1983 年把 747 改裝成為貨機，並用自己的 747 與泛美航空的 DC-10 交換，而達美航空亦在數年後把 747 除役。

1980 年代，國際航班經傳統轉運站而到達其它小城市越來越普及，這趨勢雖然削弱了 747 的競爭力，但仍有許多航空公司繼續使用 747 來營運太平洋航線；在國內線需求極高的日本，747 是日本國內線的主力機隊。

由於波音 747 的高知名度與廣泛運用，經常被用作為電影（尤其是空難電影）的背景或道具，曾經有 747 入鏡的影片不計其數，例在 1996 年上映的電影《747 絕地悍將》（_Executive Decision_）、1997 年上映的電影《空軍一號》（_Air Force One_）、2006 年上映的電影《毒蛇嚇機》（_Snakes on a Plane_）和 2007 年上映的電影《死亡客機》（_Flight of the Living Dead: Outbreak on a Plane_）。除了電影，在不少歐美、日韓動漫影視和遊戲作品裡面，都有 747 的身影出現。在著名第一人稱射擊遊戲《反恐精英》之中有 3 張相關地圖（cs\_747、zm\_747、dm\_747）。在奇幻系輕小說《Fate/Apocrypha》中被黑之陣營大量用以追擊奪走大聖杯的紅之陣營。在 3D 動畫電影《賽車總動員 2》裡面，閃電麥昆和朋友們乘坐那架客機也是 747 擬人化而來。在《名偵探柯南》劇場版《銀翼的魔術師》、《業火的向日葵》中的飛機也是波音 747。而波音也曾經在著名的社交平台新浪微博發起一條名為「尋找 747」的微博，引起廣大航空愛好者的強烈關注。

### 後續發展

波音開發完了 747-100 之後，再開發一款擁有較高起飛重量的 - 100B 和高載客量的短程型 - SR（多用於日本國內航線，同時因頻繁的起落次數而加強了起落架），最大起飛重量提高表示能夠裝載更多燃料飛行得更遠，相當於今天的 - ER（波音 / 麥道）/IGW（麥道）/HGW（空巴）。後期還有 - 100SUD（延長上層甲板用於載客）型可供改造。-200 型在 1971 年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客貨轉換（-C）和客貨混合（M，即 Combi）。747-200 同樣可以改造為 - 200SUD。1970 年代中期，波音公司又開發了一款縮短機身但航程較遠的 - SP（**S**pecial **P**erformance）。

1980 年波音公司又開發了 - 300 型，主要是增加了載客量，計劃代號為 747SUD，意即「延長上層甲板」（**S**tretched **U**pper **D**eck），但此代號很快地更名為 747EUD（**E**xtended **U**pper **D**eck），名稱雖然不同，意思仍舊一樣。首架 747-300 在 1983 年建造，除了延長上層甲板，還提高航速和載客量，並設有客運、客貨混合、SR 和後期改造的貨運型號。

1985 年，波音公司再度開發一款新型號名為 747-400，該型號配備玻璃座艙，需要的機師由三人減少至兩人。隨著研發成本上升，應航空公司要求而加入的新技術，再加上員工經驗不足使飛機延期，使 - 400 型在 1989 年才能投入服務。

繼 B747-400 之後，波音公司有意再延長 747。1996 年，波音公司宣佈波音 747-500X 和波音 747-600X 計劃，新計劃需要約 50 億美元去開發，但因為航空公司不感興趣而沒有執行該計劃。在 2000 年，波音公司再度宣佈新的 747X 和 747X 衍生型號以回應空中巴士的 A3XX，同樣地因航空公司不感興趣而沒有執行，波音便在 2001 年宣佈開發音速巡航者以代替 747X，但航空公司不感興趣而停止開發，取而代之的是波音 787；然而，那些計劃亦不是一無是處，有些概念應用在波音 747-400ER 上。波音放棄多個計劃後，有業界對波音公司的新飛機計劃有點擔憂，但在 2004 年，波音宣佈一個新的 747 計劃，該計劃終於被波音採用了，新 747 計劃與 747-X 相似，當中有些技術更是改良自波音 787 技術。

在 2005 年 11 月 14 日，波音宣佈新開發 747-8，而波音亦希望對手 A380 延期交付會使 747-8 的訂單有所增長。兩家空中巴士買家與波音公司附加合約訂購 747-8，兩家訂購了 A380 的公司宣佈取消 A380 訂單，但亦有少數航空公司會接受 A380 延期交付或考慮訂購 747-8 或 B777F。

在 2007 年 A380 投入服務之前，波音 747 曾是全世界載客量最高的飛機，在 1991 年的所羅門行動中，一架以色列航空波音 747 破紀錄地運送了 1087 名乘客。波音 747 曾是全世界最重的飛機直至 1982 年 An-124 運輸機的出現。至於擁有翼展最長的飛機，則是由只飛行過一次的休斯 H-4 泰坦在長期佔據此名譽，但未來將被波音 777X 系列代替成為翼展最長的飛機。

一些 747 被改裝用作特別用途，奇異公司擁有 1 架 747-100 (編號 N747GE, 已退役) 用作測試自己的發動機，一架由長青國際航空改裝的 747 用作救火之用。波音 747 客機停產後將由 Y3 計劃取代。

## 淡出 / 退役 / 封存

雖然波音 747 這種超大載客量巨無霸客機曾經帶來商業飛行的革命，但基於較大油耗和乘客量不佳等因素，而且現代更符合燃油效益的雙引擎飛機不斷推陳出新，波音公司終於在 2017 年 6 月宣佈，被譽為「空中女王」的 747 飛機將全面退出客機市場，並全面由波音 777、787 替代，只留下貨機和特殊用途飛機，如空軍一號。

受新冠肺炎疫情影響，部分航空公司將部分 747 客機全數退役，亦有部分將全數 747-8 客機封存直至航空業恢復正常。2020 年 7 月 6 日，波音正式宣布將停產 747（包括目前仍在生產的 747-8 系列），最後一架 747 於 2022 年出廠。

2022 年 12 月 6 日，最後一架波音 747 下線，至此波音 747 正式停產。2023 年 1 月 31 日，波音向亞特拉斯航空交付最後一架波音 747-8 貨機。這也是波音 747 最後一次商業交付。

## 特色

波音 747 是一款雙層、廣體、雙通道、四發動機的飛機，其機翼後掠角為 37.5 度，此角度是為了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為 0.84-0.88 馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機棚。如果 747 客艙主層的經濟艙座位以 3-4-3 和頭等艙 1-2-1 的排列，上層以 2-2 排列方式，747 的載客量會超過 366 人。波音 747 的駕駛艙位於上層甲板，駕駛艙後面的空間可以用作客艙或機員休息室，貨機型號有可掀起的機鼻艙門；747-100B 的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較後期的型號中上層甲板的延長成為了 747 的標準設計。

747 的最大起飛重量由 73 萬 5 千磅（334,000 公斤，-100 型）至 97 萬磅（439,985 公斤，-8 型）不等，航程由 5,300 海里（6,100 英里、9,800 公里，-100 型）至 8,000 海里（9,210 英里、14,815 公里，-8I 型）不等。

因此波音 747 擁有 4 套液壓系統、多重結構備用裝置、18 個機輪以支撐如此笨重的飛機，當機輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；而 747 擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，餘下的都能夠支撐整架飛機；而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。早期 747 型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機。

## 型號

波音 747-100 是 747 的原始型號，在 1966 年開發，747-200 在 1968 年接到訂單後便進行開發，而 747-300 和 747-400 分別在 1980 年和 1985 年開發，而最新型號 747-8 是在 2005 年宣佈開發。每款 747 都有其衍生型號。在早期 747 型號中有許多都是同期生產的。

### 747-100

早期生產的波音 747-100 上層甲板只有 6 個窗口（每邊 3 個）屬於機員休息室或頭等艙休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的需求，便在上層甲板增加 4 個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建 747-100 的客艙設計。1974 年，比利時航空的兩架波音 747-129 客機被波音公司改裝為客貨混裝機，成為 747 客貨混裝型號的雛形。

波音公司雖然沒有研發 747-100 型貨機，但自 1974 年起有少數客機改裝為貨機，被稱為波音 747-100SF。747-100 總共交付了 250 架（所有型號包括 747SP），當中 167 架是 747-100、45 架 SP、29 架 SR 和 8 架 - 100B，最後一架在 1986 年交付，機型為波音 747-146。

#### 747-100SR/100SUD

波音公司按日本航空公司的要求而在 747-100 的基礎上研發一款短程用客機 747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至 498 人，後期更可高達 550 人（全經濟艙）。由於 747-100SR 的燃油負載量少了 20%，因此多出的空量能夠強化機翼、機身和機輪結構。747-100SR 在 1973 年 10 月 7 日投入服務，至 1975 年共生產 7 架。這七架 747SR 的最大起飛重量為 520,000 英磅（240,000 公斤），引擎為推力減至 43,000 英磅力（190,000 牛頓）的 JT9D-7A，全部交付給日本航空。

1978 年，波音在 747-100SR 的基礎上推出結構加強、最大起飛重量更大的 747-100BSR，該型號於 1978 年 11 月 3 日首飛，首兩架同年 12 月交付給全日本空輸，全日空也成為 - 100BSR 的主要用戶，自 1979 年 1 月 25 日至 2006 年 3 月 10 日共計營運 17 架該型機，且全部使用 CF6-45A2 引擎，而日航也曾營運 3 架裝有 JT9D 引擎的 - 100BSR。後來波音公司更研製出 747-300SR 和 747-400D，皆是日本國內線專用的特殊規格機種。

波音公司共交付了兩架 747-100SUD（上層客艙增長並增加了一對逃生門，後來 747-300/400 標準版均沿用了該設計）來給日本航空以容納更多乘客。日本航空作營運的 747-100SR/SUD 的載客量高達 563 人，最後一架在 2006 年第三季退役。而全日空曾營運不少 747SR，載客量為 455 至 456 人，最後一架在 2006 年 3 月 10 日退役。日本航空和日線航空曾營運 747-300SR，主要負責國內線和部份亞洲航線，已於 2009 年 7 月退役。一架 747-100SR（原日航 JA8117）由美國 NASA 改裝為可揹負太空梭飛行的 SCA（太空梭運輸機）。

#### 747-100B

1978 年，波音在 - 100SR 的基礎上推出 747-100B。波音 747-100B 擁有更強的機身、更強的起落架設計和增加了最大起飛重量，提高至 750000 磅（340000 公斤）。747-100B 製造總數僅 8 架，客戶只有伊朗航空和沙特航空（今沙烏地阿拉伯航空），航空公司可選用勞斯萊斯或奇異的發動機，但只有沙特航空選用勞斯萊斯發動機，伊朗航空的唯一一架 747-100B 則使用普惠 JT9D-7A。

### 747SP

波音 747SP 比 747-100 短 48 尺 4 英寸（14.7 公尺），747SP 是 747 系列中唯一一款長度縮短的型號。相比與標準版 747 系列，單槽襟翼取代了原來的三槽式襟翼。同時增長了垂直尾翼和水平尾翼。。

747SP 在 1976 年 2 月 4 日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊。訂購了 747SP 的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場。747SP 總共生產了 45 架，第 44 架在 1982 年 8 月 30 日交付。波音公司在 1987 年重新啟動 747SP 生產線以生產第 45 架 747SP，以完成阿聯酋政府的訂單。直至 2007 年 8 月，仍有 17 架 747SP 營運中，當中 3 架為伊朗航空、1 架為沙烏地阿拉伯航空、2 架敘利亞阿拉伯航空和一些用作行政專機，NASA 的德賴登飛行研究中心改裝了一架 747SP 用作測試同溫層紅外線天文台。

### 747-200

由於使用 JT9D-3A 引擎的波音 747-100 在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求，波音開發出 747-100 的改進型 747-200 系列，在 747-100 基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。多數 747-200 上層甲板的窗口由每邊 3 個增加到 8 至 10 個，但部分早期 747-200 上層仍為每邊 3 窗。

波音 747-200 包括多個版本。747-200B（早期又稱 747B）是 - 200 的全客機基礎型號，增加了燃料量和更具效率的發動機，初期航程可達 5,000 海里（9,300 公里）。747-200B 在 1971 年 2 月投入服務，最初使用 JT9D-7A 系列引擎，1972 年波音與奇異簽訂協議，決定在 747-200 上使用奇異 CF6 引擎，1975 年勞斯萊斯 RB211 也首次在 747-200 上投入使用，747-200 由此成為第一款由三家公司提供引擎的 747 子型號，此後 747-200 系列使用過的引擎包括普惠 JT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、奇異 CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1 及勞斯萊斯 RB211-524B。大多數 747-200 的上層客艙內部空間在 747-100 的基礎上稍有加長，最多可容納 16 個座位。1982 年普惠推出供 747-300 使用的 JT9D-7R4G2 後，波音也開始為此後生產的 747-200 選裝該型引擎，這些後期型 747-200 的最大起飛重量可達 833,000 磅，航程達到 6,857 海里（12,700 公里），有助於航空公司開闢更多不經停航班（如日本航空 1983 年由東京直航紐約的日航行政特快）。

747-200F 是貨機型號，載貨量為 105 噸（95.3 公噸），最大起飛重量為 833,000 磅（378,000 公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門 (SCD, Side Cargo Door)，首架在 1972 年加入漢莎航空機隊。

747-200C 是客貨轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除，也可選擇在機身前部載貨後部載客。航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門。部分 747-278C 只有前貨艙門。

波音 747-200M 是客貨混合型，又名 Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達 238 人，首架於 1975 年交付給加拿大航空。和 747-100 一樣，747-200 也擁有上層客艙加長版本，荷蘭皇家航空和法國聯合航空 (在破產後被法國航空收購) 分別營運了 10 架和 2 架 747-200SUD。與相同外觀的 747-100SUD 相比，747-200SUD 擁有同 747-200B 相同的航程，而 747-100SUD 的航程僅跟 747-100SR 相同。

波音 747-200 生產線在波音 747-400 推出後於 1991 年完結，共生產了 393 架，當中 225 架為 747-200、73 架 747-200F、13 架 747-200C、78 架 747-200M 和 4 架用作軍事用途。1990 年起，陸續有 747-200 客機被改裝成貨機。

目前主流航空公司大都把 747-200 退役，尤其是在九一一恐怖襲擊後加速了 747-200 的退役，有些被報廢或改裝為貨機，但仍有不少 747-200 分散在小型航空公司裡繼續營運。而中華航空曾使用過的 747-200 客機與貨機，自從發生 2002 年澎湖空難後，因為機體老舊、保修欠佳而宣布全面退役。

### 747-300

波音 747-300 與先前型號有明顯分別的地方是沿用了 747-100/200SUD 的設計，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室。747-300 的上層甲板比 - 100/200 標準版長了 23.4 尺（7.11 公尺），與 747-100SUD/200SUD 相同，通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。相比於前兩代波音 747，747-300 巡航速度由以往的 0.84 馬赫增加至 0.85 馬赫，但最大起飛重量與後期型 747-200 一樣。發動機方面，747-300 是 747 系列中首個採用 JT9D-7R4G2 的型號，三款發動機中有兩款與 747-200 型的一樣，奇異公司提供的初期仍是 GE CF6-50E2，到 1987 年以後出廠的才改為與波音 747-400 同款的 GE CF6-80C2B1，且建造數量僅有 7 架。且值得注意的是，使用 CF6-80C2B1 的 747-300 已經將高頻 (HF) 天線改短並移至垂直尾翼頂部後方（同 747-400）。

波音公司在開發 747 的同時並沒有打算開發 747-300，而 747-300 的也是在 1980 年才開發。瑞士航空在 1980 年 6 月 11 日訂購 747-300，是首家訂購 747-300 的航空公司。747-300 在 1982 年 10 月 5 日首飛，首架在 1983 年 3 月 23 日交付給瑞士航空。

波音 747-300 也有一些衍生型號。747-300M 像 747-200M 一樣可以在機身後方運載貨物，但不同之處是 747-300 的上層甲板能運送更多乘客。747-300SR 是 747-300 的短程型號，是為了應付日本的高客量國內線，如日本航空要求 747-300SR 的載客量能達到 600 人，這些高客量飛機主要是負責東京－沖繩等類似航線，但實際產量只有 4 架（註冊編號 JA8183/84/86/87）。波音公司雖然沒有開發 747-300 貨機型號，但自 2000 年開始波音公司可按航空公司要求而把它改裝為貨機。

747-300 共生產了 81 架，其中 56 架為客機，21 架為 - 300M 和 4 架 - 300SR。747-300 是 - 200 和 - 400 之間的過渡機種，它很快地被在 1985 年研發，1989 年首飛，且更先進的 - 400 型取代；最後一架 747-300 在 1990 年 9 月交付比利時航空，註冊編號為 OO-SGD。。

目前全球僅剩馬漢航空的兩架 747-300 仍在運營中。

### 747-400

波音 747-400 是波音 747-300 的改良和增程型，翼端加長 1.8 公尺並增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時需要的飛行員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。747-400 的發動機和客艙內部都有所修訂，並在飛機尾翼增加了一個燃料缸以增加航程。

747-400 的衍生型號包括貨機型號 - 400F、客貨混合型 - 400M、日本國內線型 - 400D、增程型 - 400ER 和增程型貨機 - 400ERF。747-400 貨機型號的上層甲板重新縮短回波音 747-100/200/SP 的長度，但與 747-200F 一樣設置開合式機鼻艙門。而 - 400D 因為屬於短程型，並沒有加裝翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而補回。

2020 起，由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情對航空業造成巨大衝擊，大多數航空公司宣佈退役 747-400 客機。目前僅極少數 747-400 客機仍在運營中。

### 747 LCF

波音 747 夢幻貨機（Dreamlifter，原稱 Large Cargo Freighter 或 LCF）是一款以 747-400 和 747SP 為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技將 747-400 與 747SP 組合為 747 LCF，用來運送波音 787 的機身組件。747 LCF 在 2006 年 9 月 9 日首飛，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運，截至 2010 年前已經改裝了四架。

### 747-8

在 2005 年 11 月 14 日，波音公司宣佈將會開發 747-8，駕駛艙和發動機技術與波音 787 相同，而 747-8 的名稱亦因為採用波音 787 的技術而一樣有「8」字。波音公司宣稱新飛機的設計：與波音 787 同款的引擎，全新的鋸齒狀整流罩，包括鯊魚鰭式翼尖小翼的 U 型超臨界翼型和重新設計的雙槽式襟翼，這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。同時 747-8 的機身由 232 英尺（70.8 公尺）增加至 250.8 英尺（76.4 公尺），意味著載客量將會隨之增加，並取代空中巴士 A340-600 成為世界上機身第二長的飛機（第一長已被波音 777X 取代）。

波音 747-8 的客機型號是 747-8I（Intercontinental，洲際型），波音公務機型號為 747VIP，在三級艙佈置下載客量達 467 人，航程超過 8000 海里（15000 公里），巡航速度達 0.855 馬赫。747-8 是 747-400 的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。2011 年 3 月 20 日，B747-8I 首飛成功。波音 747-8 預計在 2011 年投入服務。2012 年 5 月 1 日，美國波音公司在西雅圖北部埃弗里特市的佩因菲爾德機場向啟動用戶德國漢莎航空公司交付了首架波音 747-8 洲際客機。6 月 1 日，德國漢莎航空公司這架波音 747-8I 客機從法蘭克福飛抵美國首都華盛頓附近的杜勒斯國際機場，完成了波音 747-8I 客機全球首次商業飛行。2014 年 10 月 1 日，中國國際航空公司首架 747-8I 客機（註冊號：B-2485）降落在北京首都國際機場，並於同年 10 月 11 日投入北京 — 廣州航線營運。

波音 747-8 貨機型號是 747-8F，是 747-400ERF 的衍生型，載貨量達 154 噸（140 公噸）。和 747-200F/400 (ER) F 一樣擁有機鼻貨艙開。747-8F 的載負量比 747-400F 高出 16%，標準貨櫃數量亦多出 7 個。747-8F 在 2011 年投入服務。

截至 2010 年 6 月，波音共收到 109 架 747-8 飛機訂單，其中 33 架為 747-8I 客機和 747VIP 公務機，76 架為 747-8F 貨機。盧森堡貨運、日本貨物航空、空橋貨運航空、亞特拉斯航空、國泰航空、杜拜航空太空企業、阿聯酋航空、古根海姆和大韓航空都訂購了 747-8 貨機。首架 747-8F 於 2011 年 10 月 12 日交付給盧森堡貨運。

### 政府和軍事用途

* VC-25：原本是 747-200B，由美國空軍操作，用來運載美國總統等重量級人物。目前美國空軍有兩架 VC-25A，機尾編號為 28000 和 29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自 747-200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音 747-400 的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。美國空軍最近宣布，將以新款 747-8 取代機齡達到 30 年的 VC-25A 作為新一代「空軍一號」，並命名為 VC-25B。
* 一些 747 用作國家政府行政專機，包括中國、韓國、土耳其、摩洛哥、埃及、汶萊、科威特、巴林、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯、阿曼。
* C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝，用於民用後備空運部隊（CRAF）的 747-100 為 C-19。
* E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，現在改名為國家空中指揮中心。
* YAL-1：機載雷射的實驗品，為裝設於改裝的波音 747-400F、脈衝功率達兆瓦級的氧碘化學雷射器（chemical oxygen iodine laser）武器系統，是國家飛彈防禦系統的一部份。
* 太空梭運輸機：由美國 NASA 改裝為可揹負太空梭飛行的飛機，一架是在 1974 年從美國航空買入的 747-100，另一架是在 1988 年從日本航空買入的 747-100SR，它在 1991 年首次揹負太空梭飛行。兩架飛機於 2012 年全部退役。
* C-33：美軍有意擴充其 C-17 機隊，於是便向波音提案以 747-400 為基礎開發 C-33。後來美軍改訂 C-17，C-33 計劃被取消了。
* KC-33A（KC-747）：世界最大的一款空中加油機，在美國空軍的「先進空中加油及運輸機計劃」（ATCA）競標中，因價格昂貴及不能在較短跑道起飛，敗給了麥道公司的 KC-10，波音急於將其對外出售以挽回虧損，而伊朗巴列維王朝正準備給 F-4 戰鬥機配套一種強大的空中加油機，於是便買下了 KC-747 的所有兩架原型機，註冊號為 5-8113 及 5-8114。該等飛機曾於 1991 及 1996 年先後改裝為民用機，於薩哈航空服役，但最後仍分別於 2016 及 2020 年退回伊朗空軍，並再次用作加油機。至 2000 年代，由於澳洲皇家空軍的波音 707 加油機日漸老化，因此向空中巴士訂購 A330 MRTT，成為該型號加油機的啟動客戶。其後，有軍事專家建議當局改裝波音 747-400 為更廣體的加油機，以滿足 A330 MRTT 所無法承擔的任務，但提議最後不獲接納。
* 747 CMCA：在發展 B-1 槍騎兵戰略轟炸機的同時美國空軍向波音提出用這個型號的飛機來運送巡弋飛彈，它能夠運輸 50 至 100 枚 AGM-86 ALCM 飛彈，不過這計劃最終放棄了。

### 未發展的型號

波音 747 曾考慮過發展以下型號：

#### 747-300 三發動機型

在 1970 年代，波音公司欲開發一款機身較短、三發動機的、成本比 747SP 低的 747 Trijet，希望能夠與 DC-10 和 L-1011 進行直接競爭。747-300 三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置於垂直尾翼根部的二號發動機採用與 L-1011 類似的「S 型」配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發現開發此型號需要巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。

#### 747-500X，600X 和 700X

波音公司在 1996 年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發 747-500X 和 - 600X，新飛機的機翼衍生自波音 777 的機翼，翼展達 251 英尺（77 公尺），結合前期 747 的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由 2 個增加至 4 個，而主機輪則由 16 個增加至 20 個。

747-500X 的機身延長了 18 英尺（5.5 公尺），機身長 250 英尺（76.2 公尺），載客量達 462 人，航程達 8700 海里（10000 英里或 16100 公里），最大起飛重量超過 100 萬磅。概念機 747-600X 機身長 279 英尺（85 公尺），載客量達 548 人，航程達 7700 海里（8900 英里或 14300 公里），最大起飛重量超過 120 萬磅。747-700X 的機身擴寬了，載客量達 650 人，航程與 747-400 一樣。747-500X 和 - 600X 計劃的成本大約要 50 億美元，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行。

#### 747X 和 747X 延長型

在空中巴士開發 A3XX 的同時，波音公司在 2000 年宣佈將會開發一款新的 747 的衍生型號，新的 747 設計取材自 747-500X 和 - 600X，翼展增加至 229 英尺（69.8 公尺），發動機由發動機聯盟提供的 GP7172 和勞斯萊斯的 Trent 600，型號與 767-400ERX 相同。駕駛艙改良自波音 777 的駕駛艙，載客量達 430 人，航程達 8700 海里（10000 英里或 16100 公里）。747X 延長型的機身長 263 英尺（80.2 公尺），載客量達 500 人，航程達 7800 海里（9000 英里或 14500 公里）。兩款型號的內部設計是以波音 777 為基礎；兩款型號均設有貨機型。

像先前的一樣，747X 家族並不引起航空公司的興趣，使波音公司在 2001 年 3 月終止了 747X 與 767-400ERX 的研發，之後波音公司用音速巡航者代替 747X。雖然 747X 的研發費用較少，但被航空公司批評的地方是它與 747-400 沒甚麼大改進。747X 計劃終止了，但 747-400X 計劃並沒有結束，並成為後來的 747-400ER。

#### 747X QLR

波音 747X 計劃終止了後，波音公司繼續研發 747 的可能衍生機型 ——747X QLR（**Q**uiet **L**onger **R**ange，「靜音較長距離」版本之意）家族，主要強調的是比以往的型號更為寧靜，航程達 7980 海里（9200 英里或 14800 公里）；747-400XQLR 的翼尖小翼與 767-400ER 的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然 747-400XQLR 沒有正式投產，但它有不少技術應用在 747-8 上。

## 機型規格

發動機代號註解：PW = 普惠；GE = 奇異；RR = 勞斯萊斯

資料來源：747 specifications, 747 airport report

 

## 飛機展示

「古典型」747-100 和 - 200 正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅館。首架波音 747 原型機**艾佛瑞特城號**在美國西雅圖的飛機博物館。

其它被展示的 747 包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館和美國的國家航空太空博物館。

英國著名汽車節目《Top Gear》劇組在自家用於拍攝節目的 Dunsfold 機場裡面也收藏著一架特殊的 747，這架 747 據說是英國航空退役下來的。這架機的特殊之處在於引擎由「四發」改裝為「雙發」。而這個「雙發」事實上還是算是「四發」的，只是把兩具引擎合併在一起在內側懸吊著，而外側原本懸吊引擎的地方側懸吊著油箱。這架 747 不時被劇組用來當作道具使用，而且除了 Top Gear 劇組外，這架 747 也曾經在電影《007 首部曲：皇家夜總會》出現過，機身被刷上藍黃條紋塗裝，在影片以虛構機型 SkyFleet S570 原型機的身份登場。另外，福斯汽車也在 Dunsfold 機場做了個有趣的實驗，用一台裝備 W12 引擎的福斯 Touareg 拉動這架 747，並成功將其拉出 150 公尺。

位於中國上海的飛行家主題園在 2013 年購入了一架退役拆解過的波音 747 客機。2017 年 9 月，同樣位於中國的北京石景山遊樂園將自中國國際航空退役的 B-2468 號 747 客貨兩用機安置在園內。

## 訂單與交付數量

* 更新日期為 2022 年 11 月 6 日

其中日本航空引進最多的 747，總共有 108 架（全數已退役）。

## 飛行事故

截至 2020 年 8 月為止，共有 60 架 747 飛機因為意外而損毀報銷。

人為原因引起：

* 1977 年的特內里費空難起因是機師操作錯誤、航管員操作錯誤和溝通問題。造成 583 人死亡，成為飛航史第一大空難。
* 1985 年的日本航空 123 號班機空難起因是維修不當。世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是飛航史上第二大嚴重空難。
* 2002 年的中華航空 611 號班機空難起因是維修不當。
* 1983 年的大韓航空 007 號班機空難起因是機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上航管的失職導致偏航誤入蘇聯領空而被戰機擊落，使美國總統雷根宣佈開放部份的 GPS 給民間使用。

設計缺陷引起：

* 1989 年 2 月 24 日的聯合航空 811 號班機起因是貨艙門設計錯誤而在飛行途中打開引致空中爆炸。
* 1996 年 7 月 17 日的環球航空 800 號班機空難的空中爆炸，使美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮氣）。

## 在流行文化中的波音 747

一個有關波音 747 的英語笑話是："What sound/noise does a 747 make when it bounces? Boeing, Boeing, Boeing!" (747 彈跳時候發出什麼聲音？波音，波音，波音！）因為在英語中，Boeing（波音）聽起來像是彈跳的擬聲詞，「boing」。

## 相關條目

### 波音產品線

* B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - **B747** - B757 - B767 - B777 - B787

### 相關機型

* 空中巴士 A380
* 安托諾夫 An-124
* 洛克希德 C-5
* E-4B
* VC-25
* ATL-98 運輸機
* AW660 大商船運輸機

## 參考文獻

　
: **參考書目**

* Norris, Guy and Mark Wagner. _Boeing 747: Design and Development Since 1969_. St. Paul, MN: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 978-0-7603-0280-4.
* Lawrence, Philip K. and David Weldon Thornton. _Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes_. Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 978-0-7546-4626-6.
* Irving, Clive. _Wide Body: The Making of the Boeing 747_. Philadelphia: Coronet. 1994. ISBN 978-0-340-59983-9.
* Sutter, Joe. _747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation_. Washington, DC: Smithsonian Books. 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
* Kane, Robert M. _Air Transportation: 1903–2003_. Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Co., 2004. ISBN 978-0-7575-3180-4.
* Bowers, Peter M. _Boeing Aircraft Since 1916_. London: Putnam Aeronautical Books. 1989. ISBN 978-0-85177-804-4.

## 外部連結

* Boeing: 747-8 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 747sp.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 民航機型 - 波音 747 系列
* 747-8I 首飛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 波音公司 747-400LCF 改造中照片
* 波音七四七巨型客機來台 - VCenter 影音分享網站（Video Sharing Website） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）