法國聯合航空運輸

**法國聯合航空**（法語：**Union de Transports Aériens**，簡寫為 **UTA**）是法國曾經存在的一間完全私營的航空公司，也是法國第二大航空公司，僅次於法國航空。該公司成立於 1963 年，由法國聯合海空運輸公司（UAT）與法國洲際航空運輸（TAI）合併而來，是法布雷家族成立並掌管的聯合海運公司（Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis）的子公司。二戰後，弗朗西斯・西普里安・法布雷是聯合海運公司的總裁，二戰前海空公司的創始人，也是法聯航 1969 年至 1981 年的董事長。聯合海運公司持有法聯航 62.5% 的股份。

1966 年，法國聯合航空成立了一間名為海空包機公司（Compagnie Aéromaritime d'Affrètement）的子公司，簡稱為 Aéromaritime。法聯航通過持股非洲航空運輸發展協會（Société pour le Développement du Transport Aérien en Afrique，SODETRAF）成為非洲航空（Air Afrique）的間接股東，也持有法國另一航空公司因特航空的部分股權，後者是法國主要的國內航空公司，也是歐洲最大的國內航空公司。法聯航也為斯里蘭卡仍使用舊稱「錫蘭」時的載旗航空公司錫蘭航空（Air Ceylon）提供技術支持。

法聯航於 1990 年被併入法國航空，1992 年併購完成。

## 歷史

1961 年 9 月，法國聯合海空運輸公司（UAT）與法國洲際航空運輸（TAI）決定合併，二者在 1950 年代初期就已有商業合作。1963 年 10 月 1 日，兩家公司合併成法國聯合航空。

### 成立初期

法聯航在成立初期共有員工 4900 人，包括 630 名空中服務員。法聯航最初有 6 架噴射引擎飛機以及 29 架活塞引擎飛機。法聯航累計 118,000 mi（190,000 km）長的航線網絡覆蓋五個大洲，大多為法國至西非或非洲南部的長途航線。1963 年 11 月 1 日，法聯航引進了道格拉斯 DC-8 並用 DC-8 飛航拉各斯、阿克拉、蒙羅維亞和弗里敦。在歐洲的航空公司中，法聯航擁有在非洲地區最大的航線網絡，其最繁忙的航線為巴黎飛往阿比讓的航線，當時每天雙向各一班。法聯航最初由法國本土前往的長途目的地包括西部非洲及中部非洲部分法語國家，西非及非洲南部的一些英語國家（包括加納、奈及利亞、賴比瑞亞、獅子山、馬拉威、尚比亞和辛巴威），南部非洲葡萄牙語國家（包括安哥拉、莫三比克），南非，利比亞，馬爾他，中東（巴林和阿曼），南亞（斯里蘭卡），東南亞（印度尼西亞、馬來西亞、新加坡），新喀里多尼亞，澳大利亞，紐西蘭，大溪地和洛杉磯。此外，法聯航曾擁有日本與新喀里多尼亞、紐西蘭間的，南非與法屬留尼旺間及大溪地與美國西海岸間的航權。

法聯航當時是美國以外僅有的四家完全私有且運營定期長途航班的主要航空公司之一，但與另外三家不同的是，法聯航並沒有中短途航線，也不與法航在定期航線上競爭，這使得法聯航成為只運營定期長途航班的航空公司。這也使得法聯航的航線網絡與法航和因特航空互補（法航和法聯航曾協調洛杉磯航線的時刻，以方便在法航跨大西洋航班與法聯航跨太平洋航班間中轉的乘客）。

### 80 年代

1986 年，法國政府決定放寬三家航空公司的目的地範圍，這使得法聯航與法航的目的地有了交集，巴黎至舊金山的航線成為法聯航與法航競爭的第一條航線。（法航對此的反應是將巴黎至洛杉磯的航線延伸至帕皮提，從而實現與法聯航在洛杉磯 - 帕皮提航段的競爭）法聯航此舉的目的是使得自身增長更快，更為盈利。同時，法聯航也計劃拓展歐洲內部的接駁網絡，但該計劃因法聯航管理層與工會間的勞資糾紛而胎死腹中，後來也因法聯航與法航合併而取消。

1988 年，法國交通部長米歇爾・德勒巴爾在一定程度上撤銷了法國政府對三家航空公司航權分配放寬的政策，決定否決法聯航由巴黎不停站飛往紐瓦克的航權。此舉的目的是保護法國航空作為法國最主要航空公司的地位，使得法聯航成為對法航國外對手而言沒有併購吸引力。同時，法國政府對法航規模較小這一劣勢的擔憂使得法航、法聯航與因特航空開始合作，而不是競爭。

1990 年 1 月 12 日，法聯航與因特航空併入法航集團，法聯航成為法國航空的附屬公司。1992 年 12 月 18 日，法聯航不再以法人實體的形式存在，徹底併入法航。

## 曾運營機型

法聯航及其子公司在存在的 29 年間曾使用以下機型：

* 比奇 18
* 道格拉斯 DC-4
* 道格拉斯 DC-6
* 道格拉斯 DC-7
* 福克 F27
* SE-210 卡拉維爾 10R
* 波音 737-200
* 道格拉斯 DC-8-30/50 系列
* 道格拉斯 DC-8-62/63 系列
* 麥道 DC-10-30
* 波音 747-200/200F/200 SUD/300/400 系列

法聯航的幹線機隊規模在二十餘年間介於 10 至 12 架之間，如此小的機隊規模主要因為法聯航的很多長途航班需經停多站且班次頻率低於每天一班。

1965 年，法聯航的六架使用渦噴引擎的 DC-8-30 逐漸改裝為使用渦扇引擎的 DC-8-50。

為順利引進並運營麥道 DC-10，法聯航與荷蘭皇家航空、北歐航空、瑞士航空合組 KSSU 維修聯盟。

1981 年 8 月，法聯航在瑞士航空之後成為波音 747-300 的第二個用戶，並於 1983 年 3 月 2 日接收第一架。法聯航也有兩架波音 747-200 被改裝為 747-200SUD，而其餘對 747-200 進行如此改裝的航空公司只有荷蘭皇家航空（改裝 10 架）及日本航空（改裝 2 架）。

1987 年，法聯航首次訂購空中巴士客機，訂單包括六架空中巴士 A340-300，以及另外六架 A340 的選購權。這六架已訂購的 A340 計劃在 1992 年至 1994 年間交付使用，以替換老舊的 DC-10。

1989 年，法聯航以海空包機公司的名義，斥資 2.5 億美元訂購了三架波音 767-300ER。法航收購法聯航之後也接收了海空公司的兩架 767-300ER。

### 1970 年機隊

### 1978 年機隊

當時法聯航也有一架波音 747-200 的訂單。法聯航的福克 F-27 與波音 737 配屬努美阿國際機場基地，運營太平洋島嶼航線。

(以上機隊資料來源: UTA General Timetable 1/4/78 - 31/10/78)

### 1986 年機隊

當時法聯航雇員人數為 6569。

### 1992 年機隊

## 意外事故

法國聯合航空的飛機發生過 5 次有記錄的事故，其中 4 次飛機報廢，3 次有人員死亡。

1964 年 10 月 2 日，法聯航的一架道格拉斯 DC-6B（編號為 F-BHMS）在由馬略卡島帕爾馬飛往努瓦迪布的途中撞上阿爾卡薩瓦山墜毀，機上 80 人（7 名機組人員與 73 名乘客）全部遇難。

1972 年 7 月 12 日，法聯航一班由阿比讓飛往巴黎的航班被劫持，2 人死亡。

1984 年 3 月 10 日，法聯航一架道格拉斯 DC-8-63PF（註冊編號 F-BOLL）由布拉柴維爾經恩將納飛往巴黎途中，在恩將納機場發生兩次炸彈爆炸，飛機被炸毀，但因為機上所有人在放置於中部貨艙的炸彈爆炸前逃生。

1985 年 3 月 16 日，法國聯合航空一架波音 747-3B3（註冊編號 F-GDUA）在巴黎戴高樂機場進行客艙清潔時全機燒毀，無人受傷或死亡。

1989 年 9 月 19 日，法國聯合航空 772 號班機，一架麥道 DC-10（註冊編號 N54629）由布拉柴維爾經恩將納飛往巴黎，在從恩將納起飛後 46 分鐘發生炸彈爆炸，機上 156 名乘客及 14 名機組人員全部遇難。

## 注釋及參考

**注釋**

**參考**

## 參考文獻

* Aeroplane [1] (Airline of the month: UTA — Five-star independent, pp. 4-6. 109, 2798. London, UK: Temple Press. 3 June 1965.
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* OAG Flight Guide Worldwide. Dunstable, UK: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718.  (various backdated issues relating to UTA scheduled flight information, 1963–1990)

## 外部連結

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