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法國駐中華民國大使列表

本列表為**法國**駐**中國**（**大清**、**中華民國**、**中華人民共和國**）歷任大使名錄。

## 歷任法國駐華大使

###  法國駐 大清公使（1847 年－1911 年）

法國向中國派遣外交使節始於 1840 年代。1844 年法國派出特使拉萼尼與清廷簽訂《黃埔條約》。1847 年，法國正式任命首位駐華全權公使陸英。

###  法國駐 中華民國公使（1912 年－1936 年）

1913 年，法國承認中華民國。1936 年法國駐華公使館升格為大使館，改派駐華全權大使。

###  法國駐 中華民國大使（1936 年－1964 年）

1936 年 2 月，法國駐華公使館升格為大使館，改派駐華大使。1943 年 8 月 1 日，中國與維琪法國斷交。8 月 27 日，中國政府承認法蘭西民族解放委員會為法國合法政府。1950 年，駐華大使館遷至台北。1964 年 1 月 27 日，法國承認中華人民共和國並與之建交。2 月 10 日，中華民國宣布與法國斷交。

###  法國駐 中華民國（汪精衛政權）大使（1943 年－1944 年）

1940 年，維琪法國成立，法國駐華大使館效忠維琪法國。同年底，駐華大使館由重慶、上海兩處遷回北平。1941 年 7 月，軸心國相繼承認汪精衛政權為中國政府，但維琪法國並未明示承認，而是繼續承認位於重慶的國民政府，同時與汪精衛政權往來處理實務。1943 年，維琪法國與汪精衛政權簽署協定，將上海法租界和廣州灣相繼交還與汪精衛政權。8 月 1 日，國民政府宣布與維琪法國政府斷交。法國駐華大使館繼續在華運作，並與汪精衛政權進行外交往來。1944 年 8 月，維琪法國覆滅，駐華大使館後由自由法國駐華大使館接收。

###  法國駐 中華人民共和國大使（1964 年至今）

1964 年 1 月 27 日，法國承認中華人民共和國並與之建交，此後法國開始派遣駐中華人民共和國大使。

### 附：法國駐臺灣代表（1989 年至今）

## 注釋

## 參考文獻

* 中國第一歷史檔案館、福建師範大學歷史系. 《清季中外使领年表》. 中華書局. 1985.
* 中央研究院近代史研究所。各國駐華使節表（按國別區分） (PDF). [2020-02-18]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2019-12-24）.
* 李汝和、賴永祥主修。中央政府遷臺後各國駐華使館. 《臺灣省通志》卷三政事志外事篇。臺灣省文獻委員會. 1971.
* （法文）Ambassadeurs de France en Chine. _China Daily_. 2009-12-14 [2011-08-30]. （原始內容存檔於 2010-03-07）.

## 參見

* 中法關係
* 中華民國與法國關係
* 法國駐華大使館
* 中國駐法國大使列表

## 外部連結

* 法國駐華大使館（法文）（簡體中文）
法國駐南越大使館

**法國駐越南共和國大使館**（法語：Ambassade de France en République du Vietnam；越南語：Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam Cộng Hòa），通稱**法國駐南越大使館**，是法國在前越南共和國（南越）西貢設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後閉館。

## 歷史

原稱**法國駐越南國高級專員公署**，1949 年設立，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱**法國駐越南共和國高級專員公署**，其後於 1956 年升格為大使館，並改稱**法國駐越南共和國大使館**，1965 年 6 月 24 日越南共和國宣佈與法國斷交後降格為**法國駐西貢總領事館**，1973 年法國與越南共和國復交後才復設大使館，直到 1975 年關閉為止。

## 歷任大使

###  法國駐 越南國→越南共和國高級專員（1949 年－1956 年）

1949 年，法國設立駐越南國高級專員公署。1956 年，法國政府與越南共和國政府建交。同年兩國外交代表機構先後由高級專員公署升格為大使館。

###  法國駐 越南共和國大使（1956 年－1965 年）

1956 年，兩國先後將駐在使節升格為大使。

###  法國駐 西貢總領事（1965 年－1973 年）

1965 年 6 月 24 日，南越宣佈與法國斷交。法國駐越南共和國大使館降格為駐西貢總領事館。

###  法國駐 越南共和國大使（1973 年－1975 年）

1973 年，法國與南越復交。法國復設駐越南共和國大使館。

## 相關條目

* 法越關係
* 越南共和國駐法國大使館
* 駐越南共和國外交機構列表
* 駐越南外交機構列表
* 法國駐越南大使館

## 參考文獻
法國駐德國大使館

**法國駐德國大使館**是法蘭西共和國在德意志聯邦共和國的駐外代表機構，由建築師克里斯蒂安・德・保桑巴克所設計。它座落於柏林巴黎廣場，距離布蘭登堡城門僅有幾步之遙。現任駐德大使是菲利普・艾蒂安。

在德國統一之前，法國曾在民主德國（東德）有另外的柏林使館，以及駐在聯邦德國（西德）的波昂使館。

## 歷史

1860 年，駐普魯士大使聖波萊侯爵向拿破崙三世建議購買巴黎廣場上的布弗耶宮，這棟 1735 年至 1737 年完工的後巴洛克時期建築作為法國駐普魯士王國大使館。1870 年由於埃姆斯密電事件導致法國對普魯士宣戰，大使貝奈德蒂將使館交予英國代管後回國。普法戰爭結束後兩國恢復外交關係，該處繼續沿用為駐德意志帝國大使館。

1879 年至 1883 年使館進行大規模翻修，包括雙重斜坡屋頂、圓柱門廊和更換通往入口的樓梯，1907 年加裝電話等現代化設備。第一次世界大戰期間使館移交西班牙代管直到 1922 年恢復邦交為止。然而第二次世界大戰的爆發再次中斷兩國關係，使館在空襲之中全毀，其遺址在 1959 年興建柏林圍牆時清除。

戰後法國將使館移往西德首都波昂，1973 年承認東德後重新在柏林建立使館，位於菩提大道自由德國青年會旁。

## 現狀

1990 年德國統一後，法國政府決定在柏林建立一個新的大使館，從 1995 年開始競選建築設計圖，1998 年 7 月 10 日由建築師克里斯蒂安・德・保桑巴克獲選，大使館於 2002 年 10 月啟用。
現在大使館約有 250 名職員，是法國最大的駐外使館之一。

## 外部連結

* Official site （法文）

## 參考資料
法國駐日大使館

**法國駐日大使館**（法語：Ambassade de France au Japon, 日語：駐日フランス大使館）位於日本東京都港區，與法國駐京都總領事館同為法國在日本設置的外交代表機構。

## 歷史

最初大使館位於飯田橋靠近皇居，後在 1923 年關東大地震受損嚴重。於是搬遷至東京都港區南麻布，但在第二次世界大戰東京大轟炸中損毀。直到 1972 年法國政府才購得此塊土地。2017 年 7 月 13 日，勞倫特・皮克前往皇居正式接受信任狀捧呈式，正式擔任新一屆法國駐日本大使。。

## 法國社區

截至 2016 年 12 月 31 日，共有 9,722 名法國國民在大使館註冊。截至 2014 年 12 月 31 日，共有 7,561 名註冊人在兩個選區之間分配：東京（6,055）和京都（1,506）。法國人在日主要由公司管理層，工匠，創作者，教師和研發人員組成。

## 領事業務

**東京領事轄區**

* 札幌市
* 仙台市
* 新潟市

**京都領事轄區**

* 名古屋市
* 廣島市
* 福岡市
* 長崎市
* 那霸市

此外，大阪市還有一個大阪貿易投資部辦公室。

## 參考來源
法國駐聖座大使館

**法國駐聖座大使館**是法蘭西共和國駐在教廷（梵蒂岡）的外交代表機構，座落於義大利羅馬皮亞韋路的波拿巴別墅。最後的大使是布魯諾・朱伯特，任期從 2012 年至 2015 年 3 月為止。該位置目前從缺。

使館建築建於 1750 年，為當時教宗本篤十四世的秘書所有。歷年來經手拿破崙之妹寶琳、普魯士政府等買家後，最終由法國政府在二次大戰結束後購買作為大使館用途。

## 參考來源

* Ambassade de France au Saint-Siège （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ministère français des Affaires étrangères （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國駐臺代表列表

本列表為**法國**駐**臺灣**歷任外交官名錄。雙方無正式外交關係。

## 法國駐中華民國大使

## 斷交後駐臺代表

斷交後，法國於 1978 年成立法亞貿易促進會駐台北辦事處，第一代主任為盧式儀（Thierry Rosset），後由饒黎明（Francis Geronimi）等人擔任主任。另一座駐台機構 —— 法國科技文化中心則先後由戴文治（Michael Deverge）等人出任主任。直到 1989 年成立法國在台協會整併相關業務。協會的首長稱作主任（Directeur），相當於法國駐台代表。

## 參考資料

## 參見

* 中華民國與法國關係
法國駐韓國大使館

**法國駐韓大使館**（法語：Ambassade de France en Corée du Sud、韓語：주한 프랑스 대사관）是法國駐在大韓民國的外交代表機構，位於首爾西大門區。現任大使是法比安・潘農，2015 年 6 月 30 日就任。法國最早於 1886 年 6 月 4 日跟當時的朝鮮王國建立外交關係，簽訂了修好通商條約，法國獲得在朝鮮自由傳教的權利。1949 年 2 月 19 日法國正式承認大韓民國，是第四個承認韓國的國家。同年 4 月在漢城（今首爾）設立公使館，1958 年 10 月升級為大使館。

## 參考資料

* （法文） Ambassade de France en Corée du Sud （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （法文） Ministère français des Affaires étrangères （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （法文） Ambassade de Corée du Sud à Paris

## 相關條目

* 法國駐外機構
* 法韓關係
  * 大韓民國駐法國大使館
  * 首爾法國學校
法國駐香港總領事住宅

**前法國駐港總領事官邸**，又稱**法國總領事住宅**或**法國總領事獨立屋**，原是法國駐香港總領事之居所，位於香港島太平山頂歌賦山普樂道 8 號，現已列為香港二級歷史建築。

## 歷史

法國總領事住宅的建築於 1878 年興建，為區內較早期落成的住宅，首位住客為當時著名的香港律師亨利・朗達・迪里斯（Henry Lander Dennys），後於 1907 年由大東電報局前身的大東公司（Eastern Extension Australasia and China Telegraph Co. Ltd.）購入。1981 年，法國政府購入該住宅作為法國總領事之居所，藉以取代前駐港領事聯伯爾購置、並於 1908 年 —1980 年間作為領事官邸使用的殖民地風格豪宅。

## 參考資料

* 1444 幢歷史建築物簡要，古物古蹟辦事處

## 相關條目

* 法國駐港澳總領事館
* 香港法國國際學校
法國體育

**法國**是世界體育強國，其中又以足球在法國最受歡迎。法國是世界足球強國，法國國家足球隊是 1998 年世界盃足球賽的冠軍得主，也是這一屆世界盃的主辦國，在 2018 年世界盃再次奪冠。法國還在 1984 年和 2000 年獲得歐洲足球錦標賽的冠軍。法國足球甲級聯賽是世界最高級別的足球聯賽之一。法國籃球也有很強實力，許多著名 NBA 球員都是法國人，如托尼・帕克。法國國家籃球隊在奧運會和籃球世界盃也有亮眼成績。法國自行車體育歷史起源於 19 世紀中期，是自行車運動的發祥地。環法自行車賽是世界最著名的自行車賽事。法國的賽車運動同樣值得一提，勒曼 24 小時拉力賽就是在法國舉辦。橄欖球在法國十分受歡迎。法國是六國賽的參賽國之一，在法國南部橄欖球有不遜於足球的人氣。

## 延伸閱讀

* Holt, R. "Women, men and sport in France, c. 1870–1914: An introductory survey," _Journal of Sport History_ (1991)
* Krasnoff, Lindsay Sarah. _The Making of "Les Bleus": Sport in France, 1958-2010_ (Lexington Books; 2012) 214 pages; examines the politics of the French state's efforts to create elite athletes in football and basketball at the youth level.
* Weber, Eugen. "Gymnastics and sport in fin de siècle France", _American Historical Review_ 76 (1971)
法國體育部長

**體育部長**（法語：Ministre des Sports），是法國政府的內閣成員，目前隸屬於法國教育部長，為負責體育的部長代表（法語：Ministre déléguée chargée des Sports）。該職位自設立以來已多次更名。

## 參考文獻

## 備註
法國高等科學研究所

法國**高等科學研究所**（法語：**Institut des Hautes Études Scientifiques**，簡稱 **IHÉS**）是一家從事數學和理論物理尖端研究的機構。它坐落於巴黎南郊的伊薇特河畔比爾 (Bures-sur-Yvette) 鎮。

該所 1958 年由實業家兼數學家萊昂・莫查納創立。它向頂尖的學者提供了一個專心研究的場所，沒有教學指標或者行政任務。該所的規模很小，只有十來名教授，此外可以接納三四十名訪問學者。但是其影響很大，據稱可以與普林斯頓高等研究院媲美。

該所出版一份數學刊物《高等科學研究所數學出版物》，目前每年出兩卷。

2015 年起，法國高等科學研究所成為巴黎 - 薩克雷大學的成員。

## 歷任所長

## 數學教員

一些著名數學家曾任或現任該所的永久教授，包括菲爾茲獎得主（以獲獎時間為序）勒內・托姆、亞歷山大・格羅滕迪克、皮埃爾・德利涅、阿蘭・孔涅、讓・布爾甘、馬克西姆・孔采維奇、洛朗・拉福格和沃爾夫獎得主米哈伊爾・格羅莫夫。

## 理論物理教員

理論物理或數理物理學家，在該所曾任或現任永久教授的，有路易・米歇爾、於爾格・弗勒利希、大衛・呂埃勒、蒂博・達穆爾、尼基塔・涅克拉索夫、瓦西里・佩斯通（Vasily Pestun）。

## 參考

## 外部連結

* 高等科學研究所主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速列車

**法國高速列車**（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱 **TGV**，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981 年，TGV 在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007 年 4 月 3 日，TGV 以 574.8 公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。TGV 是動力集中式列車中運轉最快的。「TGV」是法鐵的註冊商標。

TGV 最初的成功，促進了鐵路網路的擴大 / 張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著 TGV 的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘 TGV 可以從法國通往所有鄰國。

TGV 普通列車的商業運轉速度可以達到每小時 320 公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時 574.8 公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時 250 公里。

## 歷史

法國高速鐵路的建造設想始於 1960 年代，之前日本新幹線已經於 1959 年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV 將由燃氣渦輪 - 電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車 TGV 001 是 TGV 中唯一採用這種引擎的機車。但隨著 1973 年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV 轉而使用電力機車，電力透過高架輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001 被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001 採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001 時速可達 318 公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001 的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克・庫珀設計，後來成為所有 TGV 列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV 列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於 1974 年完成，被稱為「澤比靈斯（Zébulon）」。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運轉了約 1,000,000 公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的 TGV 列車於 1980 年 4 月 25 日交貨。1981 年 9 月 27 日，運轉於巴黎與里昂之間東南高速鐵路的 TGV 系統正式向公眾開放。TGV 最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於 1994 年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的 TGV 列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與 TGV 標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於 2007 年下半年竣工並於當年 11 月通車。1996 年基於 TGV 技術的大力士高速列車也投入營運，穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。

TGV 列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV 是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運轉之高速鐵路系統。

2005 年，一列 TGV 從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速 263.3 公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄。2006 年 5 月 17 日，一列歐洲之星搭載電影《達・文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程 1421 公里，費時 7 小時 25 分，打破了此前由 TGV 於 2001 年 5 月 26 日創造的 3 小時 29 分和 1067.2 公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003 年 11 月 28 日，TGV 迎來第 10 億位乘客。

## 路線

### 營運中路線

### 建設中路線

* 杜林－里昂高速鐵路

### 計畫中路線

* 皮卡第線
* 萊茵河 - 羅訥河線第二期
* 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線
* 蒙皮立－佩皮尼昂線
* 波爾多－土魯斯線
* 波爾多－西班牙高速鐵路

## 行駛速度

TGV 列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時 320 公里（TGV-R、TGV-D 與 TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時 574 公里。該紀錄由 TGV 特製的「V150」改裝列車在 2007 年 4 月 3 日的試驗時創下，雖然未能超越日本 JR 磁浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時 603 公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV 列車在法國高速鐵路線上的最高營運速度為 300 至 320 公里每小時，從巴黎到里昂用時 2 小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為 3 小時。

## 車輛

### 退役車輛

第一代列車

* 法國國鐵 TGV Sud-Est 列車
  * 法國國鐵 TGV La Poste 列車：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

### 現有車輛

第二代列車

* 法國國鐵 TGV Atlantique 列車
* 法國國鐵 TGV Réseau 列車

第三代列車

* 法國國鐵 TGV Duplex 列車
* 法國國鐵 TGV POS 列車
* 法國國鐵 Euroduplex 列車

### 未來車輛

AGV 是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少 30% 的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的 ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而 SNCF 並未採購任何 AGV 車輛。

SNCF 預計引進的新列車是法國國鐵 TGV M 列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為 350km/h ，首批列車計劃於 2024 年投入營運。

## 參見

* 高速鐵路
* 法國高速鐵路
* 法國國家鐵路公司

## 註釋

## 參考資料
法國高速鐵路

法國第一條高速鐵路於 1981 年開通，連接巴黎和里昂郊區的東南高速鐵路是當時歐洲唯一的高速鐵路線。目前法國高鐵網路包括 2,800 公里的路線，簡稱為 LGV (Lignes à grande vitesse)，其上行駛多種高速列車，最主要的是法國國家鐵路 (SNCF) 營運的品牌法國高速列車 (TGV)。比利時、荷蘭、英國的高速鐵路也基於 LGV 技術，通過 LGV 與普速鐵路，TGV 可以與鄰國鐵路網連接。

## 歷史

法國高速鐵路的建造設想始於 1960 年代，之前日本新幹線已經於 1959 年動工。確定採用輪軌技術後，1976 年，第一條 LGV— 東南高速鐵路開始建造。1981 年 9 月 27 日，運轉於巴黎與里昂之間的東南高速鐵路正式向公眾開放，並營運 TGV 列車。LGV 與 TGV 最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，歐洲之星也於 1994 年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，路線採用 LGV 標準設計。比利時高速鐵路與荷蘭南部高速鐵路也採用 LGV 標準設計開通。

## 設計

### 軌道

LGV 軌道建設與普通鐵路線有幾個主要區別。首先彎道的半徑更大，這樣列車就可以以更高的速度通過，而不會增加乘客感受到的向心加速度。LGV 既有線彎道半徑需大於 4 公里，新線路則需大於 7 公里，以允許未來速度提高。另外 LGV 可以採用比普通鐵路線更陡的坡度，因為列車高速運轉時極大的動量有助於在不大幅增加能量消耗的情況下爬上斜坡，這有助於規劃並降低建設成本，例如：東南高速鐵路坡度可達千分之 35。LGV 的軌道標準也比普通鐵路線更高，道碴的鋪設更深，鋪設更多軌枕，並且由混凝土製造，從而提高軌道承載能力和穩定性。

為列車調度與雙單線運轉之便利，LGV 於主線軌道上約每 20 至 30 公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時，列車允許之通過速度為 160 至 170 公里 / 小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用，以免影響主線之運轉。

### 號誌系統

由於 LGV 上的 TGV 行駛速度太快，司機無法看到傳統的線路信號並對其做出反應，因此使用稱為 TVM 的自動化系統。LGV 的號誌系統為 TVM-300 與 TVM-430，TVM-430 為 TVM-300 的升級版本，兩者均以軌道電路為基礎，並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統，且均支援雙單線運轉。TVM-300 採階段式降速，駕駛須按車載系統顯示之速度碼手動減速，否則超過規定速限後系統將啟動緊急煞車予以防護。為縮短列車運轉時隔並增加路線容量，TVM-430 則改採連續式降速但駕駛須按速度碼手動減速。TVM-300 與 TVM-430 兩者均為容許進入佔據區間設計，除車站與橫渡線區域外，依減速號誌停車後駕駛得以低速（30 公里 / 小時以下）運轉進入前方已佔據之閉塞區間。

### 限制

LGV 主要供 TGV 行駛。原因之一是，當不同速度的列車混合營運時，線路容量會急劇下降。同時營運貨運和客運列車也構成安全風險，因為貨列上的貨物可能會因 TGV 高速行駛引起的氣流而不穩定，不過在高速列車班次較少，以及法國以外路線，LGV 也會行駛非高速列車，另外 LGV 線路允許的軸重為 17 噸。

新建的高速線路在正常運轉時允許速度為 320 公里 / 小時，最初 LGV 被定義為營運速度大於 200 公里 / 小時的線路，之後修改為 250 公里 / 小時， 與歐洲的大多數高速列車一樣，TGV 也在非 LGV 軌道上運轉，這些既有線路經改造的最高速度可達 220 公里 / 小時。因為列車高速營運，LGV 被隔離以防止動物和人擅自闖入，並且不設置平交道口。

### 動力

LGV 全部採用 25kV、50Hz、交流電氣化。高架電車線比起普通鐵路需承受更大的張力。

### 車站

與新幹線、西班牙高速鐵路相比，LGV 使用與普速鐵路相同的軌距，因此可以使用市中心現有的為傳統列車建造的城內軌道和車站，雖然速度較低，但成本相對低廉，對旅客也十分便利。對於中途車站，LGV 路線設計者傾向於在郊區建設新的中間站，這允許 TGV 停止而不會導致太多時間損失，因為更多時間將運轉在高速軌道上，但是這樣的設計招致批評，被謔稱為「甜菜站」。為 TGV 建造的新車站，其中一些是重大的建築成就，阿維尼翁 TGV 站於 2001 年啟用，被譽為最引人注目的車站之一。

## 營運商

### 現有營運商

* SNCF：法國國鐵是法國高速鐵路線上主要的營運商，營運多種 TGV 列車 (現在皆用 TGV inOui 作為品牌，以利與 Ouigo 做區隔)。
* Ouigo：法鐵的全資子公司，營運低成本高速鐵路品牌。於 2017 年完全取代法鐵直接營運的低成本高鐵「ID TGV」。
* Lyria：由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經營往返於巴黎 / 馬賽至瑞士之間的 TGV 列車服務。
* Alleo：由法國國家鐵路及德國鐵路合資的一家子公司，它主要經營巴黎 / 馬賽至德國法蘭克福或斯圖加特 / 慕尼黑之間。2018 年 12 月併入法鐵與德鐵的合作夥伴關係公司「DB - SNCF in cooperation」
* 歐洲之星：由歐洲之星國際有限公司於 1994 年開始營運，往返於英國倫敦與法國、比利時主要城市。
* 大力士高速列車：於 1996 年開始營運，往返於法國與比利時、荷蘭、德國，2022 年 3 月被歐洲之星國際有限公司收購，品牌名稱改為歐洲之星，但仍維持原列車塗裝。
* Trenitalia France：義大利列車的子公司，經營米蘭 - 里昂和巴黎之間的服務。

### 已停運

* Elipsos：由西班牙 RENFE 和法國 SNCF 於 2001 年合組的子公司，2013 年開始營運巴塞羅那 - 土魯斯 / 里昂 / 巴黎，以及馬賽 - 馬德里列車服務。2022 年 12 月因虧損停運。

## 路線

### 營運中路線

### 建設中路線

* 杜林－里昂高速鐵路

### 計畫中路線

* 皮卡第線
* 萊茵河 - 羅訥河線第二期
* 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線
* 蒙彼利埃－佩皮尼昂線
* 波爾多－土魯斯線
* 波爾多－西班牙高速鐵路

## 參見

* 法國高速列車

## 註釋

## 參考資料
法國高速鐵路互聯東線

**東部互聯高速鐵路**（法語：LGV Interconnexion Est）是一條位於法國巴黎近郊的高鐵路線，連接北部高速鐵路、東部高速鐵路及東南高速鐵路。它在 1994 年 5 月 29 日通車，分別有三條支線。西支線連接巴黎 Valeton 地區及 Coubert 三角地區，南支線連接 Moisenay 地區及 Combs-la-Ville - Quincy 車站，北支線連接 Vémars 地區及 Coubert 三角地區。現時西支線及南支線都與東南線共享軌道。

## 路線

從南面計起（東南高速鐵路或大西洋高速鐵路），路線由 Coubert 三角向東北。近 Tournan 地區有一連接路段連至巴黎庫諾米耶鐵路。位於更北的馬恩拉瓦萊 - 謝西站主要服務馬恩河谷地區及巴黎迪士尼。近 Claye-Souilly 地區有路線分支前往東線。路線再向北經過戴高樂機場，並在 Vémars 地區連接北部高速鐵路。

## 車站

* 巴黎戴高樂機場 2 號車站
* 馬恩拉瓦萊 - 謝西站

## 參見

* 法國高速鐵路
* 法國高速列車
法國高速鐵路北線

**北部高速鐵路**（法語：LGV Nord），亦稱為北線，是法國高速鐵路的一條路線，連接巴黎與比利時邊境及海峽隧道。北部高速鐵路長 333 公里，並於 1993 年正式營運。法國高速列車在此路線最高營運速度為時速 300 公里每小時。

## 歷史

* 1993 年 5 月 23 日：巴黎至阿拉斯段通車。
* 1993 年 9 月 26 日：阿拉斯至加萊段通車。
* 1993 年 12 月 21 日：TGV 7150 列車在上皮卡第車站建築中時於該處出軌。200 位乘客當中有一位輕傷。
* 1994 年 5 月 6 日：英法海底隧道通車，同年 11 月 14 日開始客運。
* 1996 年 6 月 2 日：連接比利時 HSL 1 的支線通車。
* 1997 年 12 月 14 日：HSL 1 通車。

## 路線

北部高速鐵路由巴黎北站出發。在 Vemars 附近接上東部互聯高速鐵路。在聖康坦及亞眠兩城間設一上皮卡第車站。向北有一支線通往往阿拉斯站，主線再向北連接至里爾，又一支線分岔，為 HSL 1 線路。主線從地下穿過里爾市區，設里爾歐洲站。再往西至海峽城市加來弗雷坦站，並與英法海底隧道及 1 號高速鐵路連接。

由於政府將此線定位為連接西歐多數高鐵的路線，因此巴黎至里爾段幾近是一直線。在上皮卡第車站剛好位於聖康坦及亞眠兩個城市中間，人流十分稀疏，距離甜菜田比城市還要近，因此被戲稱為「甜菜車站」。

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速鐵路南歐大西洋線

**南部 - 大西洋歐洲高速鐵路**（法語：LGV Sud Europe Atlantique），又稱「西南線」（LGV Sud-Ouest）或「大洋線」（LGV L'Océane），是法國一條高速鐵路連接圖爾和波爾多。它將由 SNCF 的 TGV 列車營運，是法國高速鐵路大西洋線的延長線。路線在 2017 年 2 月 28 日完工，在 2017 年 7 月 2 日通車營運。路線由 LISAE 財團興建，也負責營運和維修路線直至 2061 年。

## 目的

南部 - 大西洋歐洲高速鐵路將高鐵服務延長至法國西南部，以高鐵連接歐洲北部和法國新亞奎丹與奧克西塔尼，連接巴黎至倫敦、布魯塞爾、阿姆斯特丹和更遠地區。巴黎前往波爾多以時速 300 公里需時 2 小時 10 分鐘。至於圖爾、普瓦捷、安古蘭和波爾多的城際連結亦會改善，法國西南部亦會與歐洲其餘部分連接。

圖爾和波爾多的旅程將減少 50 分鐘。全新興建 302 公里的軌道，另有 38 公里的傳統軌道連接高速軌道。新線預計將增加全年乘客量約 500 萬人次。

2010 年 7 月 30 日，法國政府宣佈將路線延長至西班牙邊界的工程預計在 2020 年開展。然而在 2015 年一項公眾諮詢以造價過高為由拒絕興建。

## 參考資料

## 外部連結
法國高速鐵路地中海線

**地中海高速鐵路**（法語：LGV Méditerranée）是法國的一條高速鐵路，長度約為 250 公里，連接瓦朗斯與馬賽、普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸與朗格多克 - 魯西永兩個區域，於 2001 年 6 月開幕。地中海線也與羅訥 - 阿爾卑斯高速鐵路相連結，藉此可以通往里昂與法國北部。這條路線也讓巴黎與馬賽之間只需要 3 個小時就可以抵達。主線連接瓦朗斯及馬賽，支線從阿維農附近分岔往尼姆，並連接建設中的尼姆－蒙彼利埃繞道。如將來再建設蒙彼利埃－佩皮尼昂的路線（預計 2030 年開工），則法國 TGV 路網可與西班牙 AVE 路網完全貫通。

## 歷史

* 2001 年 6 月 7 日：此線開幕，由時任法國總統席哈克主持開幕儀式。
* 2001 年 6 月 10 日：正式開始商業營運。

## 車站

* 瓦朗斯 TGV 站
* 亞維儂 TGV 站
* 普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速鐵路大西洋線

**大西洋高速鐵路**（法語：LGV Atlantique）是法國高速鐵路的一條路線，運營法國高速列車，長度為 232 公里（西南支線）和 52 公里（西支線），連接巴黎與法國西部，於 1989 年開幕，也是法國的第二條高速鐵路，在法國鐵路系統中的編號為 429000（利曼支線）和 431000（都爾支線）。

## 歷史

* 1983 年 1 月 1 日：法國國鐵設立第二新線委員會。
* 1985 年 2 月 15 日：於 Boinville-le-Gaillard 正式動工。
* 1987 年 7 月 1 日：在 Auneau 進行鋪軌啟動儀式。
* 1989 年 9 月 24 日：Montrouge（巴黎其中一區）至 Connerré 段通車。
* 1990 年 5 月 18 日：TGV 列車於本線達到當時世上最快輪軌高鐵，速度為 515.3km/h。
* 1990 年 9 月 25 日：西南支線（往圖爾）開通。

## 車站

* 巴黎蒙帕納斯站
* 馬西 TGV 站
* 旺多姆 TGV 站

## 延伸部分

2017 年 7 月 2 日，大西洋高速鐵路延伸部分建成通車，包括兩個部分：

* 布列塔尼 - 羅亞爾河地區高速鐵路，由利曼向西延伸至雷恩
* 南部 - 大西洋歐洲高速鐵路，由都爾向南延伸至波爾多

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速鐵路布列塔尼－盧亞爾河地區線

**布列塔尼 - 羅亞爾河地區高速鐵路**（法語：LGV Bretagne-Pays de la Loire）是一條連接法國利曼和雷恩的高速鐵路線，在 2017 年 7 月 2 日啟用，設有 TGV 列車服務，由 SNCF 營運，在法國鐵路系統中編號為 408000。

總建設費用為 34 億歐元，而牽涉各方在 2008 年 7 月 29 日達成出資協議。法國政府將提供 9 億 9000 萬歐元，與地方政府相同。其餘 10 億 2000 萬歐元來自 RFF。

## 歷史

工程在 2012 年秋天開工，主體工程已於 2016 年末完工。

路線在 2017 年 7 月 2 日開放啟用。

## 走線

路線是大西洋高速鐵路西支線的延線。在利曼以北交匯後，路線繼續朝向西南，並與利曼－昂熱鐵路交匯。該連接線長 32 公里，可以少量提升前往南特的速度。路線之後往北，在接近雷恩匯入傳統鐵路。整條走線全長 182 公里，另有多條聯絡線與既有鐵路連接。

## 外部連結

* LGV 網站

## 參考資料
法國高速鐵路普羅旺斯地區艾克斯站

**普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站**（法語：Gare d'Aix-en-Provence TGV），簡稱**艾克斯 TGV 站**，是一個位於法國南部羅訥河口省卡布里葉市的高鐵車站，於 2001 年正式開始運行，是地中海線上的一站。由法國國家鐵路公司運營。名義上是服務艾克斯（即普羅旺斯地區艾克斯），但實際上車站位於艾克斯市區西南 15 公里處。距離艾克斯 TGV 站較近的市鎮還有維托勒（Vitrolle）和北馬賽。

## 停靠線路

以下列車線路停靠普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站：

## 配套交通

### 城際客運

普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區客運公司（LER）提供由普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站前往普羅旺斯地區艾克斯、迪涅萊班、馬賽機場、西斯特龍、加普以及直達尼斯的大巴車。

### 市內交通

普羅旺斯地區艾克斯站暫無城市公共運輸線路。

## 臨近車站

## 參考來源
法國高速鐵路東南線

**東南高速鐵路**（法語：LGV Sud-Est），簡稱「東南線」，是法國首條高速鐵路，連接巴黎與里昂，長 409 公里，巴黎里昂間為 425 公里。於 1981 年 9 月開幕，法國高速列車於此路線的最高營運速度為 300 公里。

## 歷史

* 1967 年 7 月 10 日：法國國鐵進行了一項關於高速鐵路的研究。
* 1971 年 3 月 26 日：新路線的計劃於跨部門會議上通過。
* 1976 年 3 月 23 日：公共事業公司發表聲明，法令由時任總理席哈克簽署。
* 1976 年 12 月 7 日：開始動工。
* 1981 年 2 月 26 日：一輛 TGV-PSE 列車於本線打破了 380km/h 的世界最快輪軌速度紀錄。
* 1981 年 9 月 22 日：南段 Saint-Florentin 至 Sathonay 路段由時任法國總統密特朗主持開幕儀式。
* 1981 年 9 月 27 日：開始商業營運。
* 1983 年 9 月 25 日：北段 Combs-la-Ville 至 Saint-Forentin 路段開始營運。
* 1992 年 8 月 31 日：一輛 TGV 列車於馬孔 - 羅什車站出軌，幾位月台上等候列車的乘客輕傷。
* 1992 年 12 月 13 日：連接東南高速鐵路至法國南部的羅訥 - 阿爾卑斯高速鐵路通車。
* 1994 年 5 月 26 日：連接東南高速鐵路至法國北部的東部互聯高速鐵路通車，但位處 Villeneuve-Saint-Georges 的三角交匯處尚未完成。該處最後於 1996 年 6 月 2 日完成。

## 車站

東南高速鐵路的車站包括勒克勒佐 TGV 站、馬孔 - 洛什 TGV 站和里昂帕爾迪厄站，當中克勒佐和馬孔－洛什兩站都遠離民居。另外，巴黎里昂站為 TGV 列車主要開出地點，不過此站不在東南線上，而是在巴黎－馬賽鐵路之上，TGV 列車需要先經過一段普速鐵路才可高速行駛。

## 列車

營運初時使用 TGV-PSE、黃色郵政快遞列車，時速 270 公里。後期，TGV-PSE 經過改裝，時速可達 300 公里，與後期 TGV-D 雙層列車以及 TGV-R 等車種看齊。

## 路線

東南高速鐵路總共經過 3 個大區：

* 法蘭西島
* 勃艮第 - 弗朗什 - 孔泰大區
* 奧弗涅 - 羅訥 - 阿爾卑斯大區

## 參考資料

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速鐵路東線

**東部高速鐵路**，全名為「東部 - 歐洲高速鐵路」（法語：LGV Est européenne），通常簡稱為東線，是法國的一條高速鐵路，連接巴黎與東部城市斯特拉斯堡，它提供巴黎與法國東部、盧森堡、瑞士與德國幾個城市之間的快速服務。東部高速鐵路第一期於 2007 年 6 月 10 日正式營運，二期則於 2016 年 7 月 2 日投入使用。包括法國高速列車在內的高速列車可以 350 公里的時速來運行，最初的營運速度則是 320 公里。

## 列車

由於路線可連接法德兩國，因此列車通常設有兩種或以上電力裝置。在此線上主要有 TGV POS 及 ICE-3 列車使用。

## 歷史

* 2002 年 1 月 28 日：於 Vaires 至 Baudrecourt 之間的路段開工。
* 2007 年 4 月 3 日：一輛 TGV 列車於此線駛出每小時 574.8 公里的輪軌高鐵最高速度。
* 2007 年 6 月 10 日：此線正式開始商業營運。
* 2008 年 5 月 16 日：德國 ICE-MF 列車因變壓器著火而首次於本線停站。
* 2010 年 6 月：第二期路段正式開工。
* 2011 年 11 月 10 日－2012 年 6 月 19 日：薩韋爾恩隧道第一條管道開挖。
* 2012 年 9 月 26 日－2013 年 2 月 25 日：薩韋爾恩隧道第二條管道開挖。
* 2015 年 3 月 31 日：路線第二期建設完成，路軌完成焊接。
* 2015 年 11 月 14 日：第二期尚未開通之路段發生脫軌事故，造成嚴重傷亡。
* 2016 年 7 月 3 日：第二期投入運行。

## 車站

東部高速鐵路正線上的車站：

* 香檳 - 阿登 TGV 站
* 默茲 TGV 站
* 洛林 TGV 站

## 參考資料

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （法文） LGV Est Tests and preparations
* （法文） Site for the grand opening on March 15
* （法文） Interior design proposal, Christian Lacroix's having been adopted
法國高速鐵路線

**法國高速列車**（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱 **TGV**，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981 年，TGV 在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007 年 4 月 3 日，TGV 以 574.8 公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。TGV 是動力集中式列車中運轉最快的。「TGV」是法鐵的註冊商標。

TGV 最初的成功，促進了鐵路網路的擴大 / 張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著 TGV 的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘 TGV 可以從法國通往所有鄰國。

TGV 普通列車的商業運轉速度可以達到每小時 320 公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時 574.8 公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時 250 公里。

## 歷史

法國高速鐵路的建造設想始於 1960 年代，之前日本新幹線已經於 1959 年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV 將由燃氣渦輪 - 電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車 TGV 001 是 TGV 中唯一採用這種引擎的機車。但隨著 1973 年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV 轉而使用電力機車，電力透過高架輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001 被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001 採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001 時速可達 318 公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001 的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克・庫珀設計，後來成為所有 TGV 列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV 列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於 1974 年完成，被稱為「澤比靈斯（Zébulon）」。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運轉了約 1,000,000 公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的 TGV 列車於 1980 年 4 月 25 日交貨。1981 年 9 月 27 日，運轉於巴黎與里昂之間東南高速鐵路的 TGV 系統正式向公眾開放。TGV 最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於 1994 年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的 TGV 列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與 TGV 標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於 2007 年下半年竣工並於當年 11 月通車。1996 年基於 TGV 技術的大力士高速列車也投入營運，穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。

TGV 列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV 是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運轉之高速鐵路系統。

2005 年，一列 TGV 從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速 263.3 公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄。2006 年 5 月 17 日，一列歐洲之星搭載電影《達・文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程 1421 公里，費時 7 小時 25 分，打破了此前由 TGV 於 2001 年 5 月 26 日創造的 3 小時 29 分和 1067.2 公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003 年 11 月 28 日，TGV 迎來第 10 億位乘客。

## 路線

### 營運中路線

### 建設中路線

* 杜林－里昂高速鐵路

### 計畫中路線

* 皮卡第線
* 萊茵河 - 羅訥河線第二期
* 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線
* 蒙皮立－佩皮尼昂線
* 波爾多－土魯斯線
* 波爾多－西班牙高速鐵路

## 行駛速度

TGV 列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時 320 公里（TGV-R、TGV-D 與 TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時 574 公里。該紀錄由 TGV 特製的「V150」改裝列車在 2007 年 4 月 3 日的試驗時創下，雖然未能超越日本 JR 磁浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時 603 公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV 列車在法國高速鐵路線上的最高營運速度為 300 至 320 公里每小時，從巴黎到里昂用時 2 小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為 3 小時。

## 車輛

### 退役車輛

第一代列車

* 法國國鐵 TGV Sud-Est 列車
  * 法國國鐵 TGV La Poste 列車：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

### 現有車輛

第二代列車

* 法國國鐵 TGV Atlantique 列車
* 法國國鐵 TGV Réseau 列車

第三代列車

* 法國國鐵 TGV Duplex 列車
* 法國國鐵 TGV POS 列車
* 法國國鐵 Euroduplex 列車

### 未來車輛

AGV 是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少 30% 的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的 ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而 SNCF 並未採購任何 AGV 車輛。

SNCF 預計引進的新列車是法國國鐵 TGV M 列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為 350km/h ，首批列車計劃於 2024 年投入營運。

## 參見

* 高速鐵路
* 法國高速鐵路
* 法國國家鐵路公司

## 註釋

## 參考資料
法國高速鐵路羅納-阿爾卑斯線

**隆 - 阿爾卑斯高速鐵路**（法語：LGV Rhône-Alpes）是一條長 115 公里的法國高鐵路線，主要運營法國高速列車，以東南高速鐵路延長線的形式營運。此線於里昂以北分岔，東面繞過里昂，通過里昂機場，接駁瓦朗斯並連接地中海高速鐵路。其分為南北兩段通車。

## 歷史

* 1992 年 12 月 13 日：此線 Montanay 至 Saint-Quentin-Fallavier 這 42 公里路段開始營運。
* 1994 年 7 月 3 日：Saint-Quentin-Fallavier 至 Saint-Marcel-lès-Valence 這 73 公里路段亦開始營運。同日，里昂聖埃克塞佩里車站開幕。
* 2001 年 6 月 7 日：連接此線南部至馬賽的地中海高速鐵路通車。

## 外部連結

* （法文）High-speed rail lines site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國高速鐵路聖埃克絮佩里站

**里昂聖埃克絮佩里站**（法語：Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV），又名「**里昂機場站**」，曾被命名為 Satolas 站，是一個位於法國里昂的一個高鐵站，與里昂聖埃克絮佩里機場連接。行經路線為法國高速鐵路羅納－阿爾卑斯線和法國高速鐵路東南線。此站位於里昂市中心以東約 20 公里。

## 歷史

此站由聖地牙哥・卡拉特拉瓦設計，耗資 7 億 5000 萬法國法郎並於 1994 年 7 月 3 日開幕。建築物主要是水泥和鋼筋建設而成。

## 客量

里昂聖埃克絮佩里站緊鄰里昂聖埃克絮佩里機場。然而，里昂市區內的乘客主要使用里昂帕爾迪厄站。

## 車站結構

此站為 3 站台 5 線，中央 2 線道為通過線。4 條停靠線各有 500 米長，西側預留作擴建用途。軌道正上方有一 300 米長之大廳，並設有電梯連接月台層。

## 停靠線路

以下列車線路停靠里昂聖埃克絮佩里站： 

## 配套交通

### 市內交通

里昂機場站與里昂市區之間唯一的城市公共運輸工具是羅訥快線有軌電車（Rhône Express），前往里昂帕爾迪厄站（Gare de Lyon-Part-Dieu）大約需要 25 分鐘。

該線路因票價昂貴（單程票 15.9 歐）而受到爭議。

## 臨近車站

## 參見

* 法國鐵路車站列表

## 參考文獻
法國高速鐵路萊茵河-隆河線

**萊茵河 - 隆河高速鐵路**（法語：LGV Rhin-Rhône）是法國高速鐵路線，是法國首條地方高鐵而不是巴黎至地方的高鐵，但仍有部分來往巴黎的列車在此線上運行。第一期於 2011 年 12 月 11 日通車。第二期工程原先預計於 2014 年開工，不過仍未有資金推進。

完工後，萊茵河 - 隆河高速鐵路將有三條支線：

* 東支線，全長 190 公里，從靠近第戎的讓利斯至靠近米盧斯的呂特巴克，當中 140 公里已建成
* 西支線，橫穿第戎，近蒙巴爾接上東南高速鐵路並連接巴黎和第戎
* 南支線由第戎至里昂

後兩條支線的工程以及東支線的第二期工程仍未有足夠資金啟動。

南支線呈南北走向，將可有利於連接德國、瑞士北部以及法國東部，並將索恩河、隆河的河谷與地中海弧乃至加泰隆尼亞連接起來。東支線和西支線呈東西走向，將倫敦、布魯塞爾、里耳及巴黎與勃艮第、法蘭琪 - 康堤、亞爾薩斯南部、巴登 - 符騰堡州南部和瑞士連接起來。

第戎以南的佩里尼將建設聯絡線以服務 TGV 和貨運列車。Auxon 站將以鐵路連接至貝桑松維奧特站，並可供通勤列車使用。

官方預計每年將有 1200 萬名乘客使用此線。

## 設站

* 貝桑松 - 法蘭琪 - 康堤 TGV 站
* 貝爾福 - 蒙貝利亞爾 TGV 站

## 參考資料
法國高速鐵路阿維尼翁站

**亞維儂 TGV 站**（法語：Gare d'Avignon TGV）是一個法國高鐵車站，位於法國東南部普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區沃克呂茲省省會亞維儂附近，法國高速鐵路地中海線上，於 2001 年開始運行。

亞維儂 TGV 站位於由法國國家鐵路公司（SNCF）運營。地中海線往西南方向的分支從此站以北開始。

## 特色

此站的站體以類似教堂的模式建造。天花板上鋪設有 340 米長的玻璃屋頂。

## 歷史

* 2001 年 6 月 10 日：地中海線通車，此站啟用。
* 2013 年 12 月 15 日：此站與亞維儂站（Gare d'Avignon）之間的鐵路路線通車。

## 停靠線路

以下列車線路停靠亞維儂 TGV 站：

## 配套交通

### 城際客運

LER 提供前往阿爾勒方向的大巴車。

### 市內公交

亞維儂 TGV 站對應的公交車站為「**Avignon TGV**」，亞維儂公交 10 路、14 路、21 路均要經過亞維儂 TGV 站。

## 臨近車站

## 參考來源
法國高鐵

法國第一條高速鐵路於 1981 年開通，連接巴黎和里昂郊區的東南高速鐵路是當時歐洲唯一的高速鐵路線。目前法國高鐵網路包括 2,800 公里的路線，簡稱為 LGV (Lignes à grande vitesse)，其上行駛多種高速列車，最主要的是法國國家鐵路 (SNCF) 營運的品牌法國高速列車 (TGV)。比利時、荷蘭、英國的高速鐵路也基於 LGV 技術，通過 LGV 與普速鐵路，TGV 可以與鄰國鐵路網連接。

## 歷史

法國高速鐵路的建造設想始於 1960 年代，之前日本新幹線已經於 1959 年動工。確定採用輪軌技術後，1976 年，第一條 LGV— 東南高速鐵路開始建造。1981 年 9 月 27 日，運轉於巴黎與里昂之間的東南高速鐵路正式向公眾開放，並營運 TGV 列車。LGV 與 TGV 最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，歐洲之星也於 1994 年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，路線採用 LGV 標準設計。比利時高速鐵路與荷蘭南部高速鐵路也採用 LGV 標準設計開通。

## 設計

### 軌道

LGV 軌道建設與普通鐵路線有幾個主要區別。首先彎道的半徑更大，這樣列車就可以以更高的速度通過，而不會增加乘客感受到的向心加速度。LGV 既有線彎道半徑需大於 4 公里，新線路則需大於 7 公里，以允許未來速度提高。另外 LGV 可以採用比普通鐵路線更陡的坡度，因為列車高速運轉時極大的動量有助於在不大幅增加能量消耗的情況下爬上斜坡，這有助於規劃並降低建設成本，例如：東南高速鐵路坡度可達千分之 35。LGV 的軌道標準也比普通鐵路線更高，道碴的鋪設更深，鋪設更多軌枕，並且由混凝土製造，從而提高軌道承載能力和穩定性。

為列車調度與雙單線運轉之便利，LGV 於主線軌道上約每 20 至 30 公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時，列車允許之通過速度為 160 至 170 公里 / 小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用，以免影響主線之運轉。

### 號誌系統

由於 LGV 上的 TGV 行駛速度太快，司機無法看到傳統的線路信號並對其做出反應，因此使用稱為 TVM 的自動化系統。LGV 的號誌系統為 TVM-300 與 TVM-430，TVM-430 為 TVM-300 的升級版本，兩者均以軌道電路為基礎，並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統，且均支援雙單線運轉。TVM-300 採階段式降速，駕駛須按車載系統顯示之速度碼手動減速，否則超過規定速限後系統將啟動緊急煞車予以防護。為縮短列車運轉時隔並增加路線容量，TVM-430 則改採連續式降速但駕駛須按速度碼手動減速。TVM-300 與 TVM-430 兩者均為容許進入佔據區間設計，除車站與橫渡線區域外，依減速號誌停車後駕駛得以低速（30 公里 / 小時以下）運轉進入前方已佔據之閉塞區間。

### 限制

LGV 主要供 TGV 行駛。原因之一是，當不同速度的列車混合營運時，線路容量會急劇下降。同時營運貨運和客運列車也構成安全風險，因為貨列上的貨物可能會因 TGV 高速行駛引起的氣流而不穩定，不過在高速列車班次較少，以及法國以外路線，LGV 也會行駛非高速列車，另外 LGV 線路允許的軸重為 17 噸。

新建的高速線路在正常運轉時允許速度為 320 公里 / 小時，最初 LGV 被定義為營運速度大於 200 公里 / 小時的線路，之後修改為 250 公里 / 小時， 與歐洲的大多數高速列車一樣，TGV 也在非 LGV 軌道上運轉，這些既有線路經改造的最高速度可達 220 公里 / 小時。因為列車高速營運，LGV 被隔離以防止動物和人擅自闖入，並且不設置平交道口。

### 動力

LGV 全部採用 25kV、50Hz、交流電氣化。高架電車線比起普通鐵路需承受更大的張力。

### 車站

與新幹線、西班牙高速鐵路相比，LGV 使用與普速鐵路相同的軌距，因此可以使用市中心現有的為傳統列車建造的城內軌道和車站，雖然速度較低，但成本相對低廉，對旅客也十分便利。對於中途車站，LGV 路線設計者傾向於在郊區建設新的中間站，這允許 TGV 停止而不會導致太多時間損失，因為更多時間將運轉在高速軌道上，但是這樣的設計招致批評，被謔稱為「甜菜站」。為 TGV 建造的新車站，其中一些是重大的建築成就，阿維尼翁 TGV 站於 2001 年啟用，被譽為最引人注目的車站之一。

## 營運商

### 現有營運商

* SNCF：法國國鐵是法國高速鐵路線上主要的營運商，營運多種 TGV 列車 (現在皆用 TGV inOui 作為品牌，以利與 Ouigo 做區隔)。
* Ouigo：法鐵的全資子公司，營運低成本高速鐵路品牌。於 2017 年完全取代法鐵直接營運的低成本高鐵「ID TGV」。
* Lyria：由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經營往返於巴黎 / 馬賽至瑞士之間的 TGV 列車服務。
* Alleo：由法國國家鐵路及德國鐵路合資的一家子公司，它主要經營巴黎 / 馬賽至德國法蘭克福或斯圖加特 / 慕尼黑之間。2018 年 12 月併入法鐵與德鐵的合作夥伴關係公司「DB - SNCF in cooperation」
* 歐洲之星：由歐洲之星國際有限公司於 1994 年開始營運，往返於英國倫敦與法國、比利時主要城市。
* 大力士高速列車：於 1996 年開始營運，往返於法國與比利時、荷蘭、德國，2022 年 3 月被歐洲之星國際有限公司收購，品牌名稱改為歐洲之星，但仍維持原列車塗裝。
* Trenitalia France：義大利列車的子公司，經營米蘭 - 里昂和巴黎之間的服務。

### 已停運

* Elipsos：由西班牙 RENFE 和法國 SNCF 於 2001 年合組的子公司，2013 年開始營運巴塞羅那 - 土魯斯 / 里昂 / 巴黎，以及馬賽 - 馬德里列車服務。2022 年 12 月因虧損停運。

## 路線

### 營運中路線

### 建設中路線

* 杜林－里昂高速鐵路

### 計畫中路線

* 皮卡第線
* 萊茵河 - 羅訥河線第二期
* 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線
* 蒙彼利埃－佩皮尼昂線
* 波爾多－土魯斯線
* 波爾多－西班牙高速鐵路

## 參見

* 法國高速列車

## 註釋

## 參考資料
法國鬥牛犬

**法國鬥牛犬**（英語：French Bulldog，法語：bouledogue français，別名 bouledogue）是一種小型犬種。直接來源於 1800 年代英國進口的鬥牛犬與巴黎本地的小型犬交配產生的後代。

張圖片

## 歷史

法國鬥牛犬的血統可以被追溯到英國獒犬。在 1800 年代，在英國，利用英國獒犬培育出小型的玩具鬥牛犬（Toy Bulldog）。在工業革命後，原居諾丁漢的英國蕾絲工人移居到法國諾曼底，將這種小型狗帶往法國。

## 性情

與其他伴侶犬一樣，法國鬥牛犬需要人類的陪伴。主人最好不要將法國鬥牛犬單獨留下超過幾個小時，因為這種狗如果長時間獨處，會出現分離焦慮。

法國鬥牛犬的運動需求量相當小，但也需要每天短距離的散步。他們性格平靜，很少大聲吠叫（一般只會在提醒主人注意時吠叫），很受婦女和兒童的喜愛，也成為了公寓住民養狗的最佳選擇。

## 健康

一項英國犬類品種調查報告顯示，法國鬥牛犬的平均壽命為 8 至 10 年，而英國品種的平均壽命為 12 至 14 年。美國犬業俱樂部（AKC）的數據顯示，法國鬥牛犬品種的平均壽命為 11 至 13 年。

獨特的體型和脆弱的呼吸系統使法國鬥牛犬無法有效地調節體表溫度。所以他們對溫度比較敏感，不耐冷熱。天氣變冷時，需要加上保暖衣物；夏天炎熱潮濕時，必須採取措施（如打開冷氣等），以預防中暑。

髕骨（膝蓋骨）脫位也是法國鬥牛犬的常見症狀。可能的原因通常是受傷或先天性畸形。狗的髕骨是後腿上的一塊小骨頭，在運動時可以保護膝關節前部。這塊骨頭由韌帶固定，當膝關節移動時，髕骨在股骨的凹槽中滑動。膝蓋骨向腿的內側或外側移位，就會造成髕骨脫位。

## 註釋
法國魚蟹羹

**馬賽魚湯**（法語：**bouillabaisse**，法語發音：[bu.ja.bɛːs]；奧克語：bolhabaissa; 西班牙語：bullabesa），又譯**海皇湯**，指的是一道源自法國的湯頭料理，是以地中海沿岸的各種魚獲交雜在一起燉出來的湯，也是普羅旺斯美食中最著名的一個。

海皇湯的做法隨地方而變，但通常公認馬賽地區的配方最道地，但法國南部的其它配方也很美味，無論配方為何，一定會有蕃茄和白身魚肉。馬賽魚湯也被稱為世界三大湯頭之一，另外兩個是中國粵菜的高湯和泰國的冬陰湯。

## 詳情

名字「bouillabaisse」來自動詞「烹煮」**bouillir** 和「降低、減少」**abaisser**。除了種類混雜的魚隻（通常不含貝類、蝦或龍蝦）外，還必須加入橄欖油、洋蔥、番茄、大蒜、西洋芹、茴香、百里香、蔥、桂葉、番紅花和柳橙皮。真正的馬賽魚湯必須使用地中海的魚產，包括基本的牙鱈、海鰻、鯡魚、赤鮋等魚種，也含有多種其他魚類，同時所有的材料都要快速的一起烹煮。上桌時，一種稱為 rouille 的佐醬、烤過或煎過的麵包丁或是碎麵包，還有烹煮後分離的魚肉，會連同魚湯的湯體分開呈裝，作為佐餐或配料以增香添色，其本質與葡萄牙的葡式海鮮湯（Caldeirada）有不少相似處。由於單純從外觀而論或許不怎麼吸引人，為了吸引觀光客，或是那些不了解道地的馬賽魚湯的人，有時龍蝦或螃蟹也會隨著這些魚種一同成為盤中飧，可能還包含淡菜等貝類作為號召，這就成為巴黎版本的菜色，這種迎合式的美食變體，卻不是道地的馬賽魚湯。

## 文學作品的看法

馬賽魚湯不僅已列入國際美食之列，在文壇也佔有一席之地，無論是韻文或散文，薩克雷便曾在詩句中大肆讚揚在巴黎享受馬賽魚湯的快感。英國作家喬安・凱瑟琳・羅琳在長篇小說哈利波特第四冊十六章提及馬賽魚湯也是霍格華茲魔法學院用來招待，這道佳餚使一位來自法國的魔法師感到非常滿意。

不過華人作家余秋雨卻曾在其著作《行者無疆》中對馬賽魚湯作出較負面的描述：

> 「魚湯上得很快，先是一桌一大海碗，由服務員一勺勺分到每人的淺盆上。湯呈渾褐色，趁著熱氣先進一口，便立即皺起了眉。不能說難吃，但又腥又鹹，是一種平庸的口味，以前在海邊一些貧困的農家可以喝到。我喜歡吃魚，不怕腥，但對這種完全不作調理的腥，還是不敢恭維。
> 
>  
>   
> 
> 第二道是正菜，其實與第一道湯出於同鍋，只不過把熬湯的實物盛起來罷了。樣子不錯，紅色的是小龍蝦，黑色的是蛤蜊殼，白色的是魚肉，三兩塊黃色是馬鈴薯，與湯合成一盆，一人一份。先喝一口湯，與頭道湯完全相同，於是吃實物。小龍蝦肉要剔出來十分費事，終於剔出，小小一條，兩口咽下，不覺鮮美。然後吃魚，一上口才發現又老又柴，原來這些水產在一個大鍋裡不知熬了多久，魚怎麼禁得起這樣熬呢？只得嘆一口氣，挾一塊馬鈴薯，揪半片麵包入口，算是用完了馬賽魚湯。」
> 
> 

## 參考資料

## 外部連結

* 食譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 大英百科全書 （英文）
法國麵包

**長棍麵包**（法語：baguette，法語發音：[baˈɡɛt]），又稱**法式硬麵包**、**法國麵包**，在中國大陸可簡稱**法棍**，是一種由長條形、背部會有斜邊切痕、硬度極高的麵包，也是法國麵包文化的代表性美食。

## 定義

在法國，有一條法律規定了長棍麵包的製作工藝，法國麵包須由不含油脂的麵粉製作而成。通常法國麵包具有突出的長度、酥脆的外皮、以及促進麵糰發酵的切割紋路，這些紋路最後構成了麵包的白色部分。

法國麵包的標準直徑大約為 5-6 公分，極限長度可以達到 1 公尺，市面上所見的長度一般為 65 公分左右。一個典型的法國麵包重 250 克（8.8 盎司）。

## 歷史

長棍麵包是由 19 世紀中期，奧地利，維也納的麵包工藝傳承下來的，那時一種叫做 deck（意為：厚底板）的烤爐開始被廣泛使用。Deck 爐是一種由傳統的磚爐和氣爐子結合而成的烤爐，它不用木柴而是用天然氣加熱像「甲板」一樣的厚石堆或者耐火磚來烘烤。Deck 烤爐需要注入水蒸汽，並且為了製作上佳的法國麵包，有許多不同的注入水蒸汽的方法。烤爐通常高於 400 華氏度（204 攝氏度），蒸汽的注入使得麵包外皮在被加熱充分之前就已經開始膨脹，最後形成一個又輕又有空氣感的麵包。曾經就有長麵包，但是麵包師不經常製作。在 1920 年的十月，一項法律規定麵包師不應該早上 4 點之前工作，這就使得當時人們在早餐時食用的圓形麵包難以完成製作，而這個問題被後來出現的細長的法國麵包解決了，因為它的準備和烘焙更為迅速。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

現今製作法國麵包時，多會在麵團中加進麥芽粉（malt powder），一可加添風味，二可作為酵母菌的食物（法國麵包不加糖，酵母菌發酵時缺少食物）。

長棍麵包與法國特別是巴黎有著特別深的聯繫，雖然世界的其他地方也製作法國麵包。在法國，並不是所有的長條麵包都叫做法國麵包，比如一種短、且像足球狀的或者在英國被稱為「bâtard」的麵包，通常是為了用完剩下的生面而製做，但是現在它的外形和重量都和長棍麵包非常接近，還有一種管狀的麵包叫做「flûte」（在美國稱為「parisienne」，意為「巴黎人」），flûte 的長度是法國麵包的一半，寬度是其兩倍，且和法國麵包的重量相當；同樣還有一種薄麵包叫做「ficelle」的也同法國麵包的形狀相似。即使法國麵包本身也有很多種形狀，比如 miche 就是一種像大平底鍋一樣的麵包，而「boule」，法語意為「球」也是一種大而圓的麵包。三明治形狀的麵包有時也被叫做「半法式長棍」、「tiers」或者「Rudi 卷」。

長棍麵包以相對短的長度單獨招待或者被切成短截一般是用來製作三明治（特別是海鮮三明治，或者叫做 panino）的；Baguette 通常以小塊的形式伴以「pâté」（pâté 是一種混合肉餡製成的肉片）和起司食用。法國麵包作為法國內陸式早餐的一部分，它以小塊的形式塗抹上果醬並且浸泡在咖啡或熱巧克力里。在美國，法國長棍被分成兩段用於製作法式披薩。

法式長棍麵包通常是做成外形稍微自由變化的麵包條，透過一連串的折、捲的動作成形，放在鋪上布的籃子內或一排排放在沾滿麵粉的麵糰發酵布上發酵，然後直接放在法國麵包專用爐裡烘烤，或使用能夠維持法式長棍麵包造型的特製帶孔烤盤烘烤，熱可以透過開孔傳導。一般美式法國麵包 (French Bread) 的油脂成分高很多，放在旋風烤箱烘烤，而不是使用法國麵包專用爐。
法國以外的地區，長棍麵包也有用其他的麵糰製作。例如，越南 bánh mì（越南法國麵包）(訛傳) 使用高比例的粘米粉（白米磨成粉)，而很多美國、加拿大的麵包店除了法式麵包以外，同時也製作全麥、多種穀類和使用天然酵母的長棍麵包。此外，即使是法式配方，各地都有所不同。有些配方會添加少量牛奶、奶油、糖，或者麥芽萃取物 ，依照想要達到的口味、特性作調整。

## 相關

* 越式法包

## 外部連結

* 如何製作法國麵包
* 法國麵包圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國黑人

**法國黑人**（法語：Noirs en France），是指取得法國居留權的非洲裔和加勒比海裔的黑人。

## 人口統計

雖然法律禁止政府收集關於民族和種族的數據，據估計法國有 1500000-1865000 黑人居民，佔法國人口 3-5%。據估計 4/5 黑人來自非洲，其餘的來自加勒比海。

一些組織，如法國的黑人協會代表委員會，主張引進少數群體數據的收集，但是已經被拒絕，理由是違背法國的世俗原則。
法國龐比度中心梅斯分館

**龐畢度中心梅斯分館**（法語：**Centre Pompidou-Metz**）是一座位於法國梅斯的現代和當代藝術博物館。他是巴黎龐畢度中心的一個分館。

## 歷史

自成立以來，該館已成為巴黎以外遊客最多的文化場館。

## 展覽和表演

龐畢度中心梅斯分館每年會有 3 至 4 個的短期特展。

## 參考資料

## 外部連結

* Centre Pompidou - Metz website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Architect Shiregu Ban's website
* Metz municipal council website
* Metz-Metropole website
* Website of tourism office of Metz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Website of tourism office of Lorraine
法國－伊朗關係

**法國－伊朗關係**（France–Iran relations）是法國與伊朗之間的國際關係。自中世紀以來，伊朗一直與法國保持友好關係。約翰 - 巴蒂斯特・塔維尼耶旅行在薩法維波斯的事蹟尤為知名。法國在德黑蘭設有大使館，伊朗在巴黎亦設有大使館。

然而最近，由於伊朗拒絕停止濃縮鈾核能項目的進行、以及法國支持將伊朗提交聯合國安理會討論制裁，兩國關係就此事件惡化。

## 註釋

## 參考文獻

## 參閱

* 伊朗核問題
* 伊朗核問題全面協議

## 外部連結
法國－加拿大關係

**加拿大 — 法國關係**以高度的軍事和經濟合作為標誌，但也有外交不和的時期，主要是在魁北克的地位問題上。

根據 2014 年 BBC 世界服務的民意調查，64% 的加拿大人對法國的影響持正面看法，20% 的人持負面看法，87% 的法國人對加拿大的影響持正面看法，6% 的人持負面看法。

## 歷史

### 歐洲殖民

1720 年，英國人控制了紐芬蘭、新斯科舍、加拿大北部和西部大部分地區，但除此之外，幾乎整個加拿大東部，從拉布拉多海岸、大西洋沿岸到五大湖及更遠的地區，都在法國的控制之下。英國人逐漸征服法蘭西，最終在 1759 年詹姆斯・沃爾夫在亞伯拉罕平原的勝利，奪取了法國的北美殖民地。

英國征服加拿大後，法國人繼續小規模移民加拿大，直到 1792 年至 1815 年英法戰爭爆發。法國書籍廣泛流傳，法國大革命導致許多保守的難民到加拿大尋求庇護。美國獨立戰爭後，加拿大講英語的人口也迅速增長。1793 年以後，講法語的農村居民對法國的看法變得消極起來。作為英國臣民，這些居民在他們保守的牧師和地主的領導下，拒絕了法國大革命的不敬神明、弒君和反天主教迫害。居民們支持英國在 1812 年對抗美國的戰爭。許多加拿大人自 1534 年定居以來也講法語。

### 加拿大自治領

在加拿大歷史早期，外交事務是由英國政府控制的。加拿大反對這些法律障礙，以促進其利益。1878 年，加拿大駐倫敦的非正式代表亞歷山大・高爾特試圖與法國簽訂一項商業條約，但對法國的關稅優惠違反了英國的政策。倫敦的外交部不支持加拿大的主權外交，法國開始對外國航運徵收新關稅，並開始實施保護的總體政策。然而，高爾特的努力為加拿大駐倫敦高級專員查爾斯・塔珀爵士在 1893 年的成功談判奠定了基礎。然而，那個條約是由英國駐法國大使簽署的。

1910 年，魁北克省派遣自己的代表赫克托・法布爾前往巴黎。聯邦政府的回應是要求他成為加拿大在法國的總代理。他和他的繼任者菲利普・羅伊非正式地代表了兩級政府，直到 1912 年，新的加拿大政府因為擔心可能的利益衝突，要求羅伊辭去在魁北克的職位。

### 世界大戰

大國的重新結盟使加拿大成為大英帝國的一部分，而法國恰好趕上了兩次世界大戰，這兩次大戰主宰了 20 世紀上半葉。

在第一次世界大戰中，加拿大遠征軍在法國領土上度過了大部分時間，並幫助法國擊退了德國的入侵。在法國的維米嶺，發生了加拿大歷史上最著名的戰役之一。

1917 年 12 月，載有 500 萬磅炸藥的法國貨輪勃朗峰號意外爆炸，摧毀了新斯科舍省的哈利法克斯，造成 2000 人死亡，9000 人受傷。法國政府特許黨衛軍勃朗峰號向歐洲運送軍需品。法國沒有受到指責，對其船長的指控也被撤銷。

第二次世界大戰期間，加拿大和法國最初是對抗納粹德國和法西斯義大利的同盟國。1940 年法國淪陷後，大多數西方政府都與維希政權斷絕了關係，但加拿大與維希政權的關係一直持續到 1942 年。

加拿大計劃對聖皮埃爾和密克隆進行軍事入侵。直到 1941 年底，法國維希政府一直控制著法國，直到海軍上將穆埃利爾領導下的自由法國解放，加拿大的入侵才告結束。

最終，加拿大成為戴高樂將軍的自由法國軍隊的重要盟友和堅定支持者。諾曼第登陸後，戴高樂本人經由加拿大人控制的朱諾海灘重新進入法國。1944 年，他對渥太華進行了一次豪華的國事訪問，離開聚集的人群時，充滿激情地喊了一聲「加拿大萬歲！法蘭西萬歲！」

### 蘇伊士運河危機

在蘇伊士運河危機期間，加拿大政府擔心西方盟國之間可能會出現越來越大的裂痕。後來成為加拿大總理的萊斯特・B・皮爾遜前往聯合國，建議在蘇伊士建立一支聯合國緊急部隊，以「在政治解決方案制定過程中保持邊界和平」。法國和英國都拒絕了這個想法，所以加拿大轉向了美國。經過幾天緊張的外交努力，聯合國接受了這個建議，在納賽爾的同意下派遣了一支不涉及主要同盟（北約和華沙條約組織，儘管加拿大軍隊也參加了，因為加拿大率先提出了中立部隊的想法）的中立部隊，穩定了該地區的局勢。蘇伊士運河危機也促成了新國旗的採用，這面國旗沒有提及加拿大過去作為法國和英國殖民地的歷史。

### 1967 年戴高樂引發的爭議

1967 年 7 月，法國前總統戴高樂在對加拿大進行正式國事訪問時，在蒙特婁的 10 萬人面前大聲疾呼:「自由魁北克萬歲！」在加拿大聯邦成立 100 周年之際，在魁北克悄然革命的背景下，一位廣受尊敬的法國政治家和解放者發表了如此挑釁性的講話，對法加關係以及魁北克與加拿大其他地區的關係產生了廣泛的影響。

作為魁北克主權的支持者，戴高樂在隨後的幾次場合提出了他稱之為加拿大「奧匈解決方案」（基於奧匈帝國 1867 年至 1918 年奧地利和匈牙利之間的雙重君主制聯盟），這似乎與後來由瑞內・勒維克倡導的「主權聯盟」模式相似。

法國對加拿大政府間關係的干預基本上仍然是外交辭讓。事實上，當魁北克在讓・勒薩其領導的改革派自由黨政府的領導下，擺脫了更加孤立主義的過去，並試圖在加拿大聯邦和更廣泛的法語世界中為自己尋找一個新的位置時，熱情而自願的戴高樂渴望為魁北克新發現的民族主義野心提供援助。

#### 主協議

讓魁北克發展一種不同於加拿大的「國際人格」的第一步是讓魁北克發展同獨立於加拿大的其他國家的關係，許多人認為這是邁向完全獨立的一個墊腳石。在戴高樂重新掌權後，法國和魁北克開始定期交換部長和政府官員，這一努力正式開始。例如，勒薩奇總理在 1961 年至 1965 年間三次訪問戴高樂。

## 參考文獻
法國－印度關係

**法印關係**（法語：Relations entre la France et l'Inde，印地語：भारत-फ्रांस संबंध）是法國和印度之間的雙邊關係，這兩個國家一直維持著較為友好的關係。兩國之間有著「特殊的關係」， 2019 年 8 月，法國被哈德遜研究所的一名研究員稱為「印度的新朋友」。 兩國之間有著數百年的貿易聯繫。17 世紀至 1954 年，印度次大陸上有法國殖民地；本地治里市是其前法國殖民地之一，也是法國遊客前往印度旅遊時常去的地方。

兩國自 1998 年建立戰略夥伴關係以來一直保持著頻繁的高層互訪和互動，兩國在國防、核能等戰略領域之間的聯繫不斷擴大，雙方在各個領域的合作都取得了重大進展。法國是第一個與印度簽訂核能協議的國家。

## 參考文獻
法國－印第安人戰爭

**英法北美戰爭**（英語：French and Indian War），加拿大稱為**征服戰爭**（Guerre de la Conquête），是 1754 年至 1763 年間大不列顛王國和法蘭西王國在北美的一場戰爭。

開戰時英國在北美約有 200 萬人口，而新法蘭西僅有約 7 萬人口，使得法軍極其依賴民兵，但戰爭前期法軍依然在路易 - 約瑟夫・德・蒙卡爾姆的領導下多次取得勝利。

1756 年，戰爭擴大至世界範圍，成為七年戰爭的一部分。加拿大英語區和歐洲使用「七年戰爭北美戰場」稱呼此戰。印地安人在這場戰爭中與法國結盟，攻打英國。

1762 年 9 月的信號山戰役確立了英國對法屬加拿大的控制，戰事結束。同年，法國秘密簽署楓丹白露條約，轉讓法屬路易斯安那給西班牙。

1763 年 2 月 10 日英法等參戰國締結巴黎條約，西班牙割讓佛羅里達給英國，法國轉讓法屬路易斯安那的密西西比河以東部分給英國。這場戰爭是法國在北美勢力的轉折點，並確認了英國在北美東半部的控制地位。

## 命名法

## 背景

### 塞洛龍的遠征

### 談判

### 俄亥俄州的升級

#### 法國防禦工事的建設

#### 弗吉尼亞的回應

## 戰爭歷程

### 早期參與

### 1755 年 : 英國戰役

### 1756 年–1757 年 : 法國的勝利

### 1758 年–1760 年 : 英國征服

#### 1758 年

#### 1759 年–1760 年

### 1760 年 - 1763 年 : 零星的交戰

## 和平

## 結果

## 參見

北美印地安戰爭

美國殖民地軍事史

北美殖民地戰爭

加拿大軍事史

新斯科細亞省軍事史

阿卡迪亞人的軍事史

米克馬克人的軍事歷史

法國海軍陸戰隊

## 參考文獻

## 外部連結

* 莫農加希拉戰役 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國－塞爾維亞關係

**法國 - 塞爾維亞關係**是法國和塞爾維亞之間的外交關係。法國第三共和國和塞爾維亞王國於 1879 年 1 月 18 日建立外交關係。這兩個國家都是聯合國、歐盟高峰會、和平夥伴關係和歐洲安全與合作組織的成員。在 1999 年北約轟炸南斯拉夫造成的短暫中斷後，法國與塞爾維亞（當時的南斯拉夫聯邦共和國）的外交關係於 2000 年 11 月 16 日恢復。自 2006 年以來，塞爾維亞一直是法語國家及地區國際組織的觀察員。此外，法國是歐盟成員國，塞爾維亞是歐盟候選國。有 7 萬到 10 萬塞爾維亞後裔居住在法國。

法國總統上一次對塞爾維亞進行正式訪問是在 2019 年 7 月，當時法國國家元首埃馬紐埃爾・馬克龍訪問了塞爾維亞。

## 歷史

塞爾維亞和法國歷來關係密切。1999 年，法國參與了北約對南斯拉夫的轟炸和科索沃戰爭，這對塞爾維亞造成了嚴重衝擊，但自 2000 年以來，這種情況一直在改善。

雙方之間最古老的可能接觸是塞爾維亞的史蒂芬・烏羅什一世和安茹的海倫的婚姻。 法國和塞族人的首次重要接觸始於 19 世紀，當時法國旅行作家首次寫出有關這個巴爾幹國家的文章。在 19 世紀，塞爾維亞革命領袖卡拉喬爾傑・彼得羅維奇給拿破崙致了敬意，而在法國議會上，維克多・雨果發表講話，要求法國協助塞爾維亞並保護塞爾維亞人免受鄂圖曼帝國的荼毒。隨後，兩國關係迅速發展，塞爾維亞人民看到了一個偉大的新朋友 ——「強大的法國」，它可以保護他們免受鄂圖曼帝國和哈布斯堡王朝的傷害。塞爾維亞和法國之間的關係持續改善，直到第一次世界大戰，對抗共同敵人的「共同鬥爭」達到了頂峰。戰前，法國通過修建鐵路、開設法國學校、領事館和法國銀行贏得了塞爾維亞人的同情。這一時期的幾位塞爾維亞國王以及大部分未來的外交官都曾在巴黎的大學學習。塞爾維亞人獲得了親法意識，因為所有這些活動使他們遠離了奧斯曼和哈布斯堡帝國。直到 1914 年，塞爾維亞 - 法國聯盟甚至威脅到了對俄羅斯的傳統傾向。第一次世界大戰期間，法國向塞爾維亞提供了大量的人道主義和軍事援助，包括在戰爭結束時幫助撤離兒童、平民和軍人，以及法國報紙頭條的支持。在兩次世界大戰之間，德國的政治影響力變得不那麼重要，法國成為南斯拉夫王國的主要影響力，法國文化受到塞爾維亞精英的青睞。

被稱為「巴黎人」的四代國家精英成員在現代塞爾維亞的政治生活中發揮了重要作用。19 世紀的塞爾維亞，自由主義者、進步主義者、激進分子和獨立激進分子追求並塑造了現代政治原則和價值觀。實施並創造性地改編法國模式和理論，「巴黎人」為塞爾維亞的民主化和歐洲化做出了貢獻，並在一戰前法國對其政治和文化的影響中占據了顯赫的地位。此外，許多著名的塞爾維亞畫家在法國接受教育並工作，主要是在巴黎。在整個兩次世界大戰期間，法語是學校里的第二語言，在塞爾維亞王國，法語是第二語言。

法國的影響在借鑑法國模式的文學作品中是顯而易見的。這種影響被解釋為「法國和塞爾維亞的心理和法語和塞爾維亞的語言之間有很強的精神相似性」，它在「貝爾格勒風格」的創造中發揮了根本作用。

一些法國遊客寫道：「塞爾維亞是世界上最親法的國家。」

即使在今天，第一次世界大戰的行動和聯盟仍然在大量塞族人的集體意識中根深蒂固。1964 年，南斯拉夫社會主義聯邦共和國和法國簽署了為期 6 年的雙邊貿易協定，該協定向南斯拉夫提供了法國向經合發組織成員國提供的同樣的貿易條件，這些國家為南斯拉夫同歐洲經濟共同體的關係的進一步發展作出了貢獻。

### 科索沃

2008 年 2 月 17 日，科索沃宣布從塞爾維亞獨立，法國成為最早承認科索沃獨立的國家之一。維基解密的一份報告顯示，法國已經明確表示，如果不承認科索沃的獨立，塞爾維亞就不能加入歐盟。法國參與了 1999 年北約對南斯拉夫的轟炸，這導致了聯合國對科索沃的管理，並最終導致了塞爾維亞不承認的獨立。法國目前有 1368 名士兵作為北約領導的科索沃維和部隊在科索沃服役。最初駐科部隊有 7000 名法國士兵。

## 合作

隨著 2003 年 3 月 26 日簽署《國家間條約繼承協定》，兩國之間鞏固條約地位的程序已經完成。 在條約中，最重要的是：《保護投資協定》（1974 年）； 《避免雙重徵稅協定》（1974 年）； 《社會保障公約》（1950 年）； 《文化合作協定》（1964 年）； 公路運輸協定（1964 年）。2005 年，兩國貿易額為 4538.27 億美元。2011 年 4 月，塞爾維亞總統鮑里斯・塔迪奇和法國總統薩科齊在巴黎簽署了一份政治宣言，旨在支持塞爾維亞加入歐盟。

## 常駐外交使團

* 法國在貝爾格勒設有大使館。
* 塞爾維亞在巴黎設有大使館，在斯特拉斯堡設有總領事館。
* *

## 注釋

## 參考文獻
法國－安哥拉關係

**安哥拉－法國關係**是法國和安哥拉之間的外交關係。由於前法國政府支持安哥拉卡賓達省武裝分離主義者的政策，以及在國際上曝光的安哥拉政府腐敗和非法軍火交易的醜聞，兩國關係並不總是友好的。2008 年法國總統薩科齊訪問安哥拉後，兩國關係有所改善。

## 歷史

安哥拉人民解放運動的領導人阿戈什蒂紐・內圖根據阿爾沃協定於 1975 年 11 月 11 日宣布安哥拉人民共和國獨立。與此同時安盟和安解陣也宣布安哥拉獨立，成為以萬博為基地的安哥拉社會民主共和國和以安布里什為基地的安哥拉民主共和國。在法國政府的武裝和支持下，解放卡賓達飛地陣線 (FLEC) 在巴黎宣布卡賓達共和國獨立。

## 外交使團

弗朗西斯・布隆德曾是法國駐安哥拉大使。 現任法國大使是 Sylvain Itte。安哥拉在巴黎設有大使館，法國在羅安達也設有大使館。

## 國事訪問

總統若澤・愛德華多・多斯桑托斯於 1984 年 9 月訪問了法國、義大利和西班牙，並會見了政界人士和商界領袖。

1998 年，法國總統席哈克訪問安哥拉。

法國總統薩科齊於 2008 年 5 月訪問了安哥拉。在這次訪問中，薩科齊說他會見安哥拉總統多斯桑托斯的目的是「從過去的誤解中翻過一頁，建立一個基於信任和相互尊重的未來」。

在這次訪問中，薩科齊宣布大大增加法國對安哥拉的援助:

> 
> 法國希望在安哥拉重建的每一個領域，包括基礎設施以及人力資源方面發揮充分的作用。關於基礎設施，我們已經決定恢復法國開發署的活動，它將資助能源、水、衛生和職業培訓領域的主要項目。一個法國開發署的機構將在 2008 年底前在羅安達重新開業。
> 
> 

## 協議

在薩科齊 2008 年訪問期間，在衛生、衛生、高等教育和法語教學領域簽署了四項合作與發展協議。

## 貿易和投資

2008 年，法國國防和安全公司泰雷茲集團贏得了一份價值約 1.4 億歐元的合同，為安哥拉政府提供一個安全的電信網絡。同樣是在 2008 年，法國興業銀行為兩國貿易提供了 3 億美元的信貸額度。

2007 年，法國向安哥拉進口了價值 5.41 億歐元的商品，這意味著法國是安哥拉的第六大進口國。

2016 年，法國和安哥拉之間的貿易額為 13.1 億美元。法國對安哥拉的出口為 2.842 億美元，安哥拉對法國的出口為 10.3 億美元。

## 教育

羅安達法國學校是羅安達的一所法國國際學校。

## 參考文獻
法國－安道爾關係

**安道爾－法國關係**是安道爾和法國之間的雙邊關係。這兩個國家都是歐洲理事會、法語國家及地區國際組織和聯合國的成員。

## 歷史

安道爾和法國有著不同尋常的長期關係。安道爾由查理曼創建，作為法國和倭馬亞征服西班牙後的緩衝國。1278 年，根據帕雷奇協議，安道爾在烏格爾伯爵的法國繼承人與烏格爾的西班牙主教發生爭執後，接受了對一名法國親王和一名西班牙親王的聯合效忠。700 多年來，安道爾由法國的領袖和西班牙的烏格爾主教共同統治。1607 年，一份法國皇家詔書確立了法國國家元首和烏格爾主教共同擔任安道爾大公。1936 年，西班牙內戰期間，法國派遣軍隊保護安道爾不受內戰蔓延的影響。第二次世界大戰期間，安道爾成為從維琪法國到中立西班牙的重要走私路線。

《安道爾與法國、西班牙睦鄰友好合作聯合條約》簽署後，兩國正式建立外交關係。安道爾通過了一項新憲法，將其確立為議會民主制。法國總統和烏格爾主教共同擔任安道爾大公。1993 年，法國在安道爾城開設了法國大使館。1967 年 10 月，法國總統戴高樂訪問安道爾。這是法國總統第一次訪問這個國家。戴高樂總統於 1969 年第二次訪問該國。自那以後，兩國領導人進行了幾次雙邊訪問。

法國公民是前往安道爾旅遊的第二大國家（僅次於西班牙）。法國公民也是安道爾第三大外國居民，有 3000 名法國公民居住在安道爾。

## 雙邊協議

兩國簽署了一些雙邊協議，如《睦鄰友好合作條約》、《關於邊界劃定和水資源聯合管理的協定》、《民防技術合作與互助協議》、關於跨境警察和海關合作的協議以及關於提高阿列日河畔塔拉斯孔和安道爾邊境之間的 RN 20、230 和 22 公路可行性的協議。

## 貿易

法國是安道爾的第二大貿易夥伴（僅次於西班牙）。2016 年，法國提供了安道爾 15% 的進口，獲得了安道爾 15% 的出口。安道爾對法國的主要出口包括菸草和家具。法國對安道爾的出口包括該國的許多基本食品、電力和燃料。有幾家法國跨國公司在安道爾經營。

## 常駐外交使團

* 安道爾在巴黎設有大使館。
* 法國在安道爾城設有大使館。

## 參考文獻
法國－巴西關係

**巴西－法國關係**，是指巴西聯邦共和國和法蘭西共和國之間的雙邊關係。

巴西和法國兩國雙邊關係密切，且價值觀相似：兩國同樣支持促進民主和人權、強化國際法及多邊主義的觀念、促進社會發展、尊重法治、維護和平與安全、不動用大規模殺傷性武器和武力以及保護環境和文化多樣性。 巴西是法國在南美洲和在國際事務上的特殊合作夥伴，兩國都致力於加強於不同領域的雙邊合作，包括使用核能、可再生能源、國防技術、創新科技、與非洲國家合作、太空科技、醫藥、環境保護等。

兩國於 2008 年正式成為戰略聯盟。法國支持巴西在國際舞台上扮演重要的角色，並一直支持巴西成為聯合國安理會常任理事國之一。法國更打算通過技術上的支援，協助巴西在軍事和科技等方面上成為世界大國。

根據 2013 年英國廣播公司國際頻道進行的民意調查，54% 的法國人認為巴西的影響正面，32% 認為影響負面；而 50% 的巴西人認為法國的影響正面，19% 認為影響負面。

另外，法國本土與巴西雖然隔著大西洋，但是因為法國在南美洲有法屬圭亞那海外省，所以法國和巴西有 730km 的陸上邊界，因此可以說巴西是法國的陸上鄰國。

## 歷史

## 經貿關係

巴西是法國於拉丁美洲的主要貿易夥伴，亦是法國在經合組織以外第四重要的合作夥伴。超過 500 家法國公司在巴西建立了分行，並僱用了超過 250,000 名巴西人。於 2009 年，兩國家之間的雙邊貿易總額超過 65 億美元。

## 文化關係

巴西是法國在拉美地區的主要文化和科技合作夥伴。在巴西三大城市聖保羅、里約熱內盧和巴西利亞分別有三所法國中學，總共有 2,150 名學生（其中 1,000 人是法國人）。法國文化協會在巴西 52 個城市合共設有 74 所分會。法國是巴西的第二大科研合作夥伴（僅次於美國），巴西亦是法國在拉丁美洲最大的科研夥伴，兩國在氣候變化、可持續發展、生物多樣性、創新科技和基因等研究領域上合作。

## 軍事關係

兩國近年來在防務上亦有合作。 2005 年 7 月 15 日，巴西和法國簽署了多項協議，在先進軍事技術上合作。2008 年，兩國簽訂部隊地位協定；同年 12 月 23 日，巴西和法國兩國正式成為戰略聯盟。

巴西和法國在 2008 年 12 月 24 日簽署了一項防務協定；同期，巴西總統路易斯・伊納西奧・盧拉・達席爾瓦和法國總統薩科齊簽署協議，向法國購買 50 架 EC-725 直升機、一艘核潛艇以及 4 艘鮋魚級潛艇，總值 120 億美元。2009 年 9 月，兩國宣布 Agrale 和雷諾卡車將合資生產軍用運輸車輛。

## 參考
法國－幾內亞關係

**法國－幾內亞關係**是指西非國家幾內亞與法國歷史上及現代的關係，幾內亞自 19 世紀中葉至 1958 年曾為法蘭西殖民帝國的一部分，直到 1958 年脫離法國獲得獨立。獨立後，兩國關係曾長期不睦，甚至於 1965 年一度斷交，1975 年恢復邦交後，兩國關係向好發展。現今，法國對幾內亞多方面的影響仍然通過幾內亞在法國大量的僑民、法語國家組織以及法國政府的開發援助等延續至今。

## 歷史概況

法國於 19 世紀 80 年代開始在幾內亞建立殖民統治，並於 1891 年正式建立法屬幾內亞殖民地，直到 1958 年，幾內亞通過全民公投獲得獨立。

儘管作為宗主國的法國曾要求幾內亞留在法蘭西共同體內，但為幾內亞拒絕。幾內亞也因此成為了當時唯一選擇不加入法蘭西共同體而獨立的前法國殖民地，艾哈邁德・塞古・杜爾成為幾內亞共和國首任總統。法國政府遂以斷絕經濟與技術援助、取消對幾內亞商品的免關稅政策等措施報復幾內亞，同時撤走了在幾內亞的大部分技術人員，並試圖採取政治封鎖，拒絕承認新建立的幾內亞共和國，並阻止幾內亞加入聯合國，儘管如此，幾內亞仍然在 1958 年 12 月 12 日加入聯合國。

隨後，法國仍然試圖通過一系列政變推翻塞古政府，重新控制幾內亞，但均宣告失敗，幾內亞政府亦指責法國屢次陰謀推翻幾內亞，遂與 1965 年宣佈斷交。幾內亞與法國緊張惡劣的關係也一定程度上影響了與塞內加爾、象牙海岸等鄰近的法語非洲國家以及同樣在非洲擁有殖民地的葡萄牙的關係。其中後者曾於 1970 年入侵幾內亞，但被幾內亞政府與幾內亞和維德角非洲獨立黨擊敗。

20 世紀 70 年代後，幾內亞開始緩和與法國的外交關係，並於 1975 年恢復邦交。此後兩國關係才得到了長足的發展。

2021 年，幾內亞發生軍事政變後，法國政府譴責了政變，並要求政變軍人立即釋放總統阿爾法・孔戴。

## 經貿投資關係

法國是幾內亞主要的貿易夥伴之一，2022 年，幾內亞為法國第 113 大貿易夥伴。當年，有 80 家法國企業在幾內亞有投資活動，法國也是幾內亞礦藏的主要開發國之一。

### 援助

法國為幾內亞主要的援助來源國之一，對幾內亞的援助約占國外援助的 50%，其援助內容亦用於幾內亞經濟發展的各個領域，法國每年亦援助幾內亞投資修建一部分耕地。2014 年，對於伊波拉疫情在幾內亞擴散，法國亦提供了 1.58 億歐元的人道主義援助，以協助幾內亞政府對付疫情擴散、疫後重建。

## 人文交流

法語為幾內亞的官方語言，幾內亞亦為法語國家組織的成員國，法國亦在文教領域給予了幾內亞大量援助，並定期提供獎學金以供幾內亞學生前往法國深造。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 法國駐幾內亞大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）
法國－摩納哥關係

**法國 - 摩納哥關係**是法國和摩納哥之間的特殊關係。

## 歷史

直到 1419 年，蘭伯特・格里馬爾迪說服法國國王查理八世同意摩納哥獨立後，摩納哥才從法國的控制下獲得了自己的主權。1512 年，國王路易十二承認摩納哥，並簽署了一份文件，宣布摩納哥與法國國王永久結盟。西班牙的統治結束後的 17 世紀初，在奧諾雷二世的領導下，摩納哥再次繁榮起來。奧諾雷二世加強了與法國的關係，在接下來的 200 年裡這種關係得以維繫。1861 年 2 月 2 日的條約中，查理三世親王放棄了摩納哥對馬丹和羅克布呂訥（現在的羅克布呂訥 - 卡普馬丹）的主權，以換取從法國完全獨立。第一次世界大戰結束後，1919 年 7 月 27 日簽署的《凡爾賽和約》第 436 條再次將摩納哥置於法國的有限保護之下，並確認了這一特殊關係。這種關係一直延續到今天，法國政府負責摩納哥的防務，而摩納哥只有一小支警察部隊和宮廷警衛。兩國之間還建立了相互的法律協議和共同的制度，他們還簽署了 1945 年的《條約》和 1963 年的《協定》，以促進他們的關係。

2002 年，兩國對《凡爾賽條約》衍生的法律展開重新簽約，該條約規範了摩納哥和法國之間的關係。協議最終在 2005 年獲得批准，於是有了以下新條款：將法國駐摩納哥代表從領事館升級為大使館、允許其他國家派駐駐摩納哥大使、並正式承認了 1962 年憲法中最初設定的摩納哥親王的格里馬爾迪王朝繼承方案，該方案還將親王的女兒和其他家庭成員納入了繼承資格。

## 經濟關係

歐洲對外事務部通過法國與摩納哥開展了各項倡議，摩納哥因此被納入了申根區。歐盟部長理事會授權法國就貨幣協議與摩納哥進行談判，該協議允許摩納哥使用歐元作為其官方貨幣，賦予歐元法律地位，並允許其在本國發行有限數量的歐元硬幣。它還與摩納哥簽署了一項適用於藥品、化妝品和醫療設備的歐洲對外事務部立法的協定，該協定於 2004 年 5 月 1 日頒布。然而，摩納哥生產的貨物不會被歐洲對外事務部原產地的產品同化。兩國關於儲蓄稅的協定於 2005 年 7 月 1 日生效。

摩納哥已與法國完全整合為一個關稅聯盟，這也使摩納哥能夠參與歐盟市場體系，而法國可以對摩納哥徵收和退還貿易關稅。2002 年 1 月 1 日，歐元成為官方貨幣。

## 摩納哥政治

1962 年，摩納哥拒絕向本國居民和國際企業徵稅，導致兩國關係出現問題。然而，雙方達成了一項協議，在摩納哥居住不到 5 年的法國公民，以及在該國以外經營超過 25% 業務的公司，將按法國稅率徵稅。這場危機還導致了摩納哥新憲法的制定和國民議會的恢復。在新憲法的規定中，摩納哥親王要提名一個政府委員會，該委員會包含一名具有法國公民權的摩納哥國務大臣，剩下的人再從法國政府提交的摩納哥或法國公民候選人中選擇並任命，任期三年。他們是親王的代表，負責外交關係，指導行政服務、警察機關和政府委員會。他們還選擇了三個理事會成員：一個負責經濟和財政、一個負責民政事務，還有一個負責社會事務。所有部長都要對摩納哥親王負責。

摩納哥的法律體系也以拿破崙法典為藍本，這點與法國相似。

摩納哥還同意根據法國的利益行使其主權權利。

## 文化關係

現在這兩個國家的官方語言都是法語，但是摩納哥歷史上的語言是摩納哥語，它是利古里亞語的一種，屬於高盧 - 義大利語支。法國人和義大利人占摩納哥人口的一半以上，法國菜在摩納哥也很流行。

在摩納哥 3 萬個工作崗位中，大約有三分之二的雇員來自鄰近的法國和義大利城鎮。

## 常駐外交使團

* 法國在蒙特卡洛設有大使館。
* 摩納哥在巴黎設有大使館。

## 參考文獻

## 外部連結

* Treaty establishing the relations of France with the Principality of Monaco (with exchange of letters). Signed at Paris on 17 July 1918
法國－新加坡關係

**新加坡－法國關係**，是指歷史上的新加坡和法國，以至現在新加坡共和國與法蘭西共和國之間的雙邊關係。新加坡開埠者史丹福・萊佛士本身懂得法語，亦是法國文化的愛好者。當時亦有兩名法國人協助其開埠。當代的新加坡－法國關係被法國外交部視為多方面優秀和頻繁的雙邊關係。

## 歷史

早在新加坡開埠前，法國和新加坡已有交往。17 至 18 世紀，曾有法國傳教士由檳城和馬六甲出發前往新加坡照顧在島上的少數基督徒。18 世紀，兩位法國繪圖師讓 - 巴蒂斯特・迪亞皮斯・迪・曼利維勒和雅克 - 尼古拉斯・貝林繪製的航行圖中出現新加坡的名字。

新加坡開埠者史丹福・萊佛士本身懂說法語，亦是法國文化的愛好者。史丹福・萊佛士在 1819 年發現新加坡時，兩名法國自然學家皮埃爾 - 梅達德・戴亞德和阿爾弗雷德・杜化舍爾亦曾陪同萊佛士前往並在新加坡從事研究工作。而法國攝影師于勒・埃及爾於 1844 年 7 月在新加坡政府山拍攝的駁船碼頭全景圖是新加坡截至 2015 年 7 月最古老的照片，現收藏在新加坡國家博物院。在萊佛士發現新加坡之後，亦有少數法國人前往新加坡定居，而法國亦在新加坡設立領事館。本身是法國人的暹羅主教讓 - 巴蒂斯特・巴拉蓋爾和神父艾蒂安・阿伯蘭亦曾籌建新加坡首間天主教堂。

第二次世界大戰末期，英國採取泰德威斯行動以恢復對新加坡的主權，法國海軍亦有參與該次行動。1946 年 6 月 21 日，時任法國駐新加坡領事加布里埃爾・莫朗宣佈在國泰大廈重開法國駐新加坡總領事館。

1965 年 8 月 9 日，新加坡因被馬來西亞逐出而宣告獨立，法國於 1965 年 9 月 18 日與新加坡建交，法國駐新加坡總領事館升格為大使館。新加坡其後在 1977 年設立駐法國大使館，由大衛・馬紹爾擔任首任新加坡駐法國大使。

2012 年 12 月 18 日，時任法國總理讓 - 馬克・埃羅訪問新加坡，簽訂《新加坡－法國戰略合作關係聯合聲明》。

## 經貿關係

2015 年，法國與新加坡的總貿易額為 78.75 億歐元。2015 年，法國向新加坡出口額為 53 億歐元，而新加坡向法國出口額為 25 億歐元。其中法國主要向新加坡出口化工產品、機械、食品等，而新加坡主要向法國出口化工產品、機械、精煉石油等。

2015 年，法國對新加坡的直接投資額為 4.228 億歐元，是歐洲國家在新加坡的第七大投資夥伴。法國商人在新加坡設立法國－新加坡商會。

## 文化關係

法國與新加坡在 2009 年簽訂文化合作諒解備忘錄，以增進兩國文化交流及確立法國成為支持新加坡野心的特別夥伴。2015 年，新加坡曾舉辦法國節。

法國在新加坡設有法國文化協會。此外，高等經濟商業學院等五間法國院校均在新加坡設立分校。法國院校和新加坡院校亦有達成雙邊協議。2014 年，法國國家科學研究中心東協區域辦事處在新加坡開幕，並與新加坡國家研究基金會簽訂諒解備忘錄。

## 軍事關係

新加坡是法國主要的國防技術雙邊夥伴之一。新加坡空軍在法國卡佐設有空軍派遣隊，以訓練戰鬥機機師。法國亦在 2009 年新加坡海軍的資訊融合中心成立伊始向中心派遣聯絡官。

## 參見

* 新加坡駐法國大使館
* 法國駐新加坡大使館
* 新加坡外交
* 法國外交

## 參考資料

## 外部連結

* 法國駐新加坡大使館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（法文）
* 新加坡駐法國大使館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（法文）
法國－海地關係

**法國－海地關係**是法國和海地之間的外交關係。這兩個國家都是法語國家及地區國際組織、聯合國和世界貿易組織的成員。

## 歷史

第一群到達海地的法國人是一群海盜，他們在 1625 年開始使用托爾蒂島（海地北部）作為基地和定居點，襲擊西班牙船隻。1663 年，法國殖民者在伊斯帕尼奧拉島西部的萊奧甘建立了一個殖民地。在 1697 年的九年戰爭之後，西班牙帝國割讓了伊斯帕尼奧拉島的西部，同年簽訂了《雷斯維克條約》。法國將這片殖民地命名為聖多明戈。該殖民地是法國最多產和最富有的殖民地，主要種植菸草、靛藍、糖、棉花和可可。由於泰諾人瀕臨滅絕，法國使用了來自非洲的奴隸勞工。

### 獨立

從 1789 年到 1799 年，法國經歷了法國大革命。法國大革命對海地產生了重大影響。1791 年 8 月，海地北部地區的奴隸發動了一場起義，這就是後來的海地革命。1793 年，法國派遣了一個使節萊格・費利西特・索索克斯來維持對殖民地的控制和穩定。1793 年 2 月，海地領導人杜桑・盧維杜爾加入西班牙軍隊對抗法國。1793 年 10 月，索索克斯解放了海地的奴隸。1794 年 5 月，盧維杜爾離開了西班牙軍隊，因為西班牙軍隊拒絕解放他們在伊斯帕尼奧拉島東部的奴隸。

1801 年，盧維杜爾擊敗了聖多明各的西班牙人，解放了該地區的奴隸。1802 年，拿破崙・波拿巴將軍派遣 4 萬名法國和波蘭軍隊到伊斯帕尼奧拉島。不久之後，拿破崙的妹夫夏爾・勒克萊爾將軍要求與盧維杜爾會面討論條件。這是一個騙局，後來盧維杜爾被抓獲並流放到法國，並於 1803 年 4 月在那裡去世。盧維杜爾死後，讓 - 雅克・德薩林成為獨立鬥爭的領袖，繼續與法國軍隊作戰。在 1803 年 11 月 Vertières 戰役之後，法國放棄了所有保留對殖民地控制的希望。1804 年 1 月 1 日，德薩林宣布聖多明克獨立，並將新國家重新命名為「海地」。

1824 年，法國正式承認海地獨立。

### 獨立後

1825 年，法國國王查理十世要求海地賠償法國因海地獨立而造成的金錢和貿易損失。法國威脅要入侵海地，並向這個島國派遣了 12 艘軍艦。1825 年 4 月 17 日，兩國達成了一項協議。在海地同意在五年內向法國支付 1.5 億金法郎作為前殖民者的賠款後，法國宣布放棄一切重新征服海地的企圖，並承認海地為一個獨立國家。1825 年 11 月，第一位法國領事向海地總統讓 - 皮埃爾・布瓦耶遞交了國書。1838 年 2 月 12 日，兩國簽訂了「和平友好條約」。自從兩國建立外交關係以來，兩國簽署了幾項協議和條約，例如 1958 年的《商業協定》、貿易條約（1959 年）、兩國航空運輸協定（1965 年）、文化、科學和技術合作協定（1972 年）、保護投資公約（1973 年）、旅遊合作（2007 年）以及聯合研究和專業培訓協議（2015 年）。

自獨立以來，法國繼續在海地事務中發揮重要作用。幾位被趕下台的海地總統到法國尋求庇護，如讓 - 皮埃爾・布瓦耶、利西於・薩洛蒙、弗蘭克・拉沃和讓 - 克洛德・杜瓦利埃。在 1991 年 9 月軍方將讓 - 貝特朗・阿里斯蒂德總統趕下台後，1993 年 12 月，法國要求聯合國加強對海地的制裁。

2010 年 2 月，法國總統薩科齊訪問海地，這是法國總統首次訪問海地。在訪問期間，薩科齊總統承諾向遭受史上最嚴重地震的海地提供 2.3 億歐元的援助。薩科齊總統還宣布免除海地欠法國的 5600 萬歐元債務。2015 年 5 月，法國總統奧朗德正式訪問海地，承諾為這個島國的發展項目提供 1.45 億美元。

## 貿易

2017 年，法國和海地之間的貿易總額為 6900 萬歐元。法國對海地的主要出口產品包括：製成品、服裝、機械設備、乳製品和藥品。海地對法國的主要出口包括：水果和蔬菜、飲料植物（可可和咖啡）、蒸餾酒精飲料（朗姆酒）、速食食品和香料植物。

## 常駐外交使團

* 法國在太子港設有大使館。
* 海地在巴黎設有大使館，在卡宴和皮特爾角城設有總領事。
* *

## 參考資料
法國－烏克蘭關係

法國和烏克蘭於 1992 年建立了外交關係。 自 2006 年以來，烏克蘭是法語國家及地區國際組織的觀察員。

## 國事訪問

1998 年 9 月，法國總統雅克・席哈克對烏克蘭進行了國事訪問。

烏克蘭總統彼得・波羅申科於 2017 年 6 月 26 日對法國進行了國事訪問，會見了法國總統埃馬紐埃爾・馬克龍。 

## 經濟合作

在 2017 年的前六個月，兩國之間的貿易增長了 15.2%。

## 外交使團

* 法國在基輔設有大使館。
* 烏克蘭在巴黎設有大使館。
* *
* 

## 參考文獻
法國－阿聯酋關係

**法國－阿聯關係**是指法國和阿拉伯聯合大公國之間的外交關係。兩國於 1974 年建交。同年法國在阿聯開設大使館。法國是阿聯武器的主要供應國之一。2021 年 12 月 3 日，法國總統馬克龍訪問杜拜，阿聯與法國簽署購買 80 架陣風戰機以及 12 架獰貓（Caracal）直升機的協議。總金額超過 170 億歐元。這是陣風戰機自 2004 年服役以來的最大國際訂單。

## 參考文獻
法國－阿聯關係

**法國－阿聯關係**是指法國和阿拉伯聯合大公國之間的外交關係。兩國於 1974 年建交。同年法國在阿聯開設大使館。法國是阿聯武器的主要供應國之一。2021 年 12 月 3 日，法國總統馬克龍訪問杜拜，阿聯與法國簽署購買 80 架陣風戰機以及 12 架獰貓（Caracal）直升機的協議。總金額超過 170 億歐元。這是陣風戰機自 2004 年服役以來的最大國際訂單。

## 參考文獻
法國－馬達加斯加關係

**法國－馬達加斯加關係**（法語：Relations entre la France et Madagascar）是指法蘭西共和國與馬達加斯加共和國之間的外交關係。法國從 1895 年開始控制馬達加斯加，直到 1960 年馬達加斯加脫離法國獨立。兩國目前均為法語國家及地區國際組織和聯合國的成員。

## 歷史

1643 年，法國東印度公司來到馬達加斯加，並在南部的多芬堡（今天的陶拉納魯）建造了一座堡壘。在接下來的 30 年裡，法國人一直在那裡維護著堡壘，直到 1674 年。從那時起，許多法國海盜就在該島上活動，並在附近的布拉哈島上安家。

1883 年，法國政府向馬達加斯加派遣了一支軍事遠征隊，這支遠征隊很快升級為馬達加斯加人和法國人之間的武裝衝突，亦即第一次馬達加斯加遠征。戰後，馬達加斯加政府被迫承認了法國對安齊拉納納、貝島及布拉哈島的領有。戰爭結束後不久，法國再次發動了對馬達加斯加的遠征，1895 年，臘納瓦洛娜三世女王宣布投降，1896 年馬達加斯加被法國吞併，法國殖民政府亦放逐了女王及馬達加斯加首相賴尼萊亞里沃尼。

法國占領馬達加斯加後，於 1896 年廢除了奴隸制，並開始在馬達加斯加各地實行義務教育，強制馬達加斯加兒童在學校學習法語和實踐技能。以勞動形式繳納稅款的梅里納王室傳統在法國人統治時期得以保留，並修建了主要沿海城市到塔那那利佛之間的鐵路和公路。第一次世界大戰期間，馬達加斯加人組成的軍隊也為法國作戰，以抵抗德意志帝國的入侵。1958 年 10 月 14 日，馬爾加什共和國宣告成立，為法蘭西共同體中的自治國。1959 年憲法通過結束了臨時政府時期，1960 年 6 月 26 日，馬爾加什共和國完全獨立。但法國對於馬達加斯加多方面的影響仍然通過馬達加斯加在法國大量的僑民、法語國家組織等延續至今。馬達加斯加首任總統菲利貝爾・齊拉納納領導下的馬達加斯加政府更是在經濟和政治上維持了與法國強烈的聯繫。馬達加斯加國內許多高級技術職務都由法籍人士出任，全國各地的學校也繼續沿用法語教師、教材和課程。

## 領土爭端

馬達加斯加宣稱對於法國實際統治的歐羅巴島、格洛里厄斯群島、百合島、印度礁、新胡安島等島嶼擁有主權，馬達加斯加政府曾經與法國政府探討共同管理這些島嶼的可能性，但遭到了法國政府的拒絕。

## 參考文獻
法圓坂

**法圓坂**（日語：法円坂／ほうえんざか）是大阪府大阪市中央區的町名。現行行政地名為法圓坂一丁目及法圓坂二丁目。郵遞區號為 540-0006。

## 地理

位於大坂城南側，一丁目有難波宮跡，二丁目有國立醫院機構大阪醫療中心等。

法圓坂也可作為上町筋與中央大通交會的法圓坂交差點與阪神高速 13 號東大阪線法圓坂出入口的周邊區域名。

## 歷史

此地在過去是大坂城代與京橋口定番與力、同心屋敷地，上町筋旁為上本町 1 丁目、2 丁目（當時），2 丁目西側為鈴木町，有大坂代官所。

明治以後受兵部省管轄，1879 年 5 月改稱法圓坂町。之後作為陸軍用地，為步兵第 8 連隊及步兵第 37 連隊所在地。

1979 年實施住居表示以前，町域還包含本町通南側。現在的馬場町與大手前 4 丁目皆屬於當時的法圓坂町。

### 地名由來

關於地名的由來有諸多說法，一說是過去此地的法案寺（生國魂神社神宮寺）的發音轉訛，也有一說是淨照坊開祖法圓在此地建造宅邸而得名。

## 交通

**鐵道**

* 大阪市營地下鐵谷町線、中央線谷町四丁目站

**巴士**

* 大阪市營巴士「國立醫院機構大阪醫療中心」（國立病院大阪醫療センター）、「馬場町」（62 號系統）

**道路**

* 上町筋
* 中央大通
* 阪神高速 13 號東大阪線法圓坂出入口、森之宮出入口

## 外部連結

* 法圓坂的歷史（國立醫院機構大阪醫療中心網站內）
法圖-比伯巴赫域

數學上，**法圖 - 比伯巴赫域**是指 $\mathbb {C} ^{n}$ 中的一類真子區域，這類區域雙全純於 $\mathbb {C} ^{n}$ 。換言之，開區域 $\Omega \subset \mathbb {C} ^{n}\;(\Omega \neq \mathbb {C} ^{n})$ 稱為法圖 - 比伯巴赫域，若存在雙射全純函數 $f:\Omega \to \mathbb {C} ^{n}$ 及全純反函數 $f^{-1}:\mathbb {C} ^{n}\rightarrow \Omega $ 。

## 歷史

從黎曼映射定理結果可知，當 $n=1$ 時不存在法圖 - 比伯巴赫域。皮埃爾・法圖及路德維希・比伯巴赫在 1920 年代首先在高維空間探索這類區域，因而命名。1980 年代起，法圖 - 比伯巴赫域再成數學研究對象。

## 參考文獻

* Fatou, Pierre: "Sur les fonctions méromorphs de deux variables. Sur certains fonctions uniformes de deux variables." _C.R._ Paris 175 (1922)
* Bieberbach, Ludwig: "Beispiel zweier ganzer Funktionen zweier komplexer Variablen, welche eine schlichte volumtreue Abbildung des ${\mathcal {R}}_{4}$ auf einen Teil seiner selbst vermitteln". Preussische Akademie der Wissenschaften. _Sitzungsberichte_ (1933)
* Rosay, J.-P.; Rudin, W: "Holomorphic maps from $\mathbb {C} ^{n}$ to $\mathbb {C} ^{n}$ ". _Trans. A.M.S._ 310 (1988)
法圖伊瓦島

**法圖伊瓦島**（Fatu Hiva）是法屬玻里尼西亞的島嶼，屬於馬克薩斯群島的一部分，位於太平洋海域，長 16 公里、寬 9 公里，面積 84 平方公里，最高點海拔高度 1,125 米，2007 年人口 587。

## 人口

2007 年法圖伊瓦島人口 587，主要劃分為三個村莊：

* Hana Vave
* 奧莫阿
* Uia
法圖拉汗·阿克巴爾

**法圖拉汗・阿克巴爾**（波斯語：**فتح‌الله خان اکبر**、英語：**Fathollah Khan Akbar**，1878 年－1967 年）是一位伊朗總理，曾多度出任司法部部長，又是伊朗國會的阿瓦士代表。他在 1920 年 10 月出任伊朗總理，至 1921 年 2 月被賽義德・焦爾丁・塔巴塔巴及禮薩汗發動的政變拖累而下台。1967 年，法圖拉汗・阿克巴爾在德黑蘭意外喪生。
法圖烏庫島

**法圖烏庫島**是法屬玻里尼西亞的島嶼，屬於馬克薩斯群島的一部分，位於希瓦瓦島以北 30 公里的太平洋海域，面積 1.3 平方公里，最高點海拔高度 361 米，島上無人居住。
法團

**法人團體**（英語：**Corporation**）指一群人或是公司，獲得政府認可，擁有法人資格，在法律上被視為是單一實體（法人），擁有法定資格，可以行使特定權利，承擔法定義務。這個概念起源於歐洲，在中世紀時，獲得皇家特許狀的團體，就可以用法人團體身份運作。現今多數現代國家，可以經由向政府登記後成為法人團體。

根據不同法律體系，法人團體有各種不同的認定及分類方法。最常見的分類方式，是以其目的是否為營利，或是這個團體是否發行股票。一個以營利為目的，並發行股票的團體，即是公司，或公司法人。

## 世界各地概況

###  中華民國

在中華民國法律中，法人團體可分為財團法人與社團法人兩種。前者係指「財產的集合體」，而後者則為「人的集合體」。

## 相關條目

### 法律

* 英國公司法

### 其他

* 合作社
* 公司治理
* 社團主義
* 法西斯主義
* 國有企業
* 競爭法的歷史
* 有限公司
* 維生工資
* 跨國公司
* 國有化
* 優先股
* 組織文化
* 私有化
* 公眾有限公司

## 外部連結

* an Audio from a talk about the history of corporations and the English Law by Barrister Daniel Bennett （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）