法拉利_SF1000

**法拉利 SF1000** 是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車車輛，是 2020 年一級方程式世界錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由塞巴斯蒂安・維泰爾和夏爾・勒克萊爾駕駛。

SF1000 由塞巴斯蒂安・維泰爾和夏爾・勒克萊爾在 2020 賽季駕駛。該車原計劃在 2020 年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於 2019 冠狀病毒病疫情的影響，接下來的 9 場賽事被取消或推遲，所以這被推遲了。最終，SF1000 在 2020 年奧地利大獎賽上首次亮相。

## 背景資料

### 命名

這輛車的名稱「SF1000」是指法拉利將在本賽季參加車隊第一千場大獎賽，本來第一千場大獎賽應該是 2020 年摩納哥大獎賽。然而，由於多場比賽取消和延遲，最終車隊的第一千場比賽在 2020 年托斯卡納大獎賽舉行。塞巴斯蒂安・維泰爾延續了他為賽車命名的傳統，這次稱它為「Lucilla」。

### 賽車設計

由於 2020 年賽季的技術規則基本上沒有變化，SF1000 被設計為 SF90 的進化版，車隊負責人馬蒂亞・比諾托表示：「這輛車的概念是源自於 SF90，但我們在所有領域上都盡可能地做到了極致」。

SF1000 的重心通過降低其冷卻系統的元件而降低。該車的最初發布顯示它還具有更窄的側箱進氣口、更緊湊的車尾和更複雜的引流板組件。

### 動力單元

在 2019 賽季之後，國際汽聯對法拉利的動力裝置進行了調查，聲稱它違反了技術法規關於燃油流量限制的規定。調查結束，法拉利沒有受到任何處罰，因為沒有任何證據可以證明他們犯規。然而，國際汽聯收緊了 2020 賽季的燃油流量規定，並引入了第二個燃油流量傳感器。SF1000 在 2020 賽季的速度較慢，GPS 分析表明它比 SF90 損失了 65 bhp（48 kW）。

## 2020 年賽季

在推遲的 2020 年賽季開始之前，比諾托透露，對於 2020 年奧地利大獎賽，車隊將使用與季前測試中相同的配置。他還表示「目前，我們沒有最快的配置」，並且車隊將在 2020 年匈牙利大獎賽中引入重大更新。

### 季初

在 2020 年奧地利大獎賽中，勒克萊爾和維泰爾分別在排位賽中只能獲得第 7 名和第 11 名，法拉利首席執行官路易斯・卡米萊里表示「很明顯，我們必須在各個方面進行改善。」在比賽期間，勒克萊爾因爲紅牛車隊的退賽和路易斯・漢米爾頓的時間處罰獲得了意想不到的第二名，而維泰爾在嘗試超車時失誤，並以了第 10 名完賽。維泰爾說他「很高興 [他] 只打了一次圈」，而且這輛車很難駕駛。

在 2020 年施蒂利亞大獎賽，法拉利帶來新的更新，然而，SF1000 在受下雨影響的排位賽中表現並沒有好多少，維泰爾和勒克萊爾分別僅排在第 10 位和第 11 位。勒克萊爾後來因為在排位賽期間妨礙另一名車手而被罰退三個位置。在勒克萊爾與維泰爾相撞後，兩位車手都在第一圈退賽。維泰爾指出，連續兩個週末在同一條賽道上比賽本可以讓車隊有機會測試和比較 SF1000 的新升級，但碰撞使他們失去這個機會。

維泰爾和勒克萊爾分別獲得了匈牙利大獎賽排位賽的第五和第六名。這是 2020 年第一次兩輛法拉利都進入了第三階段排位賽，儘管排位賽落後杆位的漢米爾頓和兩輛賽點車隊賽車超過 1.3 秒。維泰爾從緩慢的進站中後以第六名完賽，但勒克萊爾在最後幾圈被麥拉倫車隊的小卡洛斯・塞恩斯超越後，以第 11 名的成績完賽。勒克萊爾說這輛車「非常難以駕駛」，並且在「比預期好」的排位賽之後對性能下降感到困惑。賽後，比諾托坦言「整輛賽車都得修改」。

兩輛車在 2020 年英國大獎賽再次進入 Q3，維泰爾排位賽第 1 名，勒克萊爾第 4 名獲得 SF1000 迄今為止最好的排位賽成績。勒克萊爾在比賽中一直保持著自己的位置，直到在梅賽德斯 AMG 車隊的維爾特利・鮑達斯爆胎後，他在最後幾圈登上領獎台，這一事件也使一直跑在積分位置外的維泰爾能以第 10 位完賽。勒克萊爾後來形容他登上領獎台是「幸運的」。在接下來的周末 70 周年大獎賽中，勒克萊爾和維泰爾分別獲得了第 8 名和第 12 名。雖然大多數車手在比賽中進站兩次，但勒克萊爾利用一站式策略獲得第四名，他將這一結果描述為「就像一場勝利」。與此同時，維泰爾在開場一圈打滑，並表示他的兩停近站策略在以第 12 位完賽後「沒有任何意義」。

### 季中

勒克萊爾和維泰爾分別獲得了 2020 年西班牙大獎賽排位賽的第 9 名和第 11 名。勒克萊爾因 ECU 問題而退出比賽，而維泰爾則利用「計劃外」的一站式策略在最後幾圈保持第七名完賽。SF1000 在 2020 年比利時大獎賽中表現掙扎；在 2020 年首次兩輛車都沒有進入 Q3，勒克萊爾和維泰爾分別僅排在第 13 位和第 14 位。勒克萊爾的 SF1000 比一年前的法拉利 SF90 在賽道的 Speed Trap 中慢了 10 公里 / 小時，而法拉利是唯一沒有在比 2019 年比利時大獎賽排位賽中做出的單圈成績快的車隊。維泰爾以第 13 名和勒克萊爾第 14 名完賽，在 SF90 獲得杆位和勝利的賽道上。比諾托評論說，車隊對其糟糕的表現感到「失望和憤怒」，被認為是由於缺乏空氣動力效率、引擎動力和輪胎抓地力。

在蒙札賽道的法拉利主場比賽中法拉利首次未能進入 Q2，維泰爾在排位賽被堵後排在第 17 位。勒克萊爾只能排在第 13 位。維泰爾在比賽前幾圈剎車失靈，退出了比賽。勒克萊爾在跑到第四位之前在最後一個彎道遭遇高速事故，帶出了紅旗並導致法拉利本賽季第二次雙退賽。維泰爾後來表示，沒有車迷出席是「一件幸事」，並且對接下來在穆傑洛賽道比賽的期望「非常低」。為了紀念車隊的第 1000 場大獎賽，SF1000 在 2020 年托斯卡納大獎賽中採用勃艮第酒紅的塗裝，以紀念法拉利的第一輛賽車 125 S。維泰爾排在第 14 位，勒克萊爾排在第五，勒克萊爾評論說他的成績「超出了我們的任何預期」。比賽中的八個退賽讓維泰爾在第 10 位完賽，獲得一分；而勒克萊爾則在奇米・雷克南後以第 9 位完賽。因萊科寧獲得罰時，他之後升至第 8 位。

SF1000 在 2020 年俄羅斯大獎賽進行了小幅的升級，但比諾托警告說「他們不會造成巨大的改變」。兩輛車都未能進入 Q3，勒克萊爾和維泰爾分別排在第 11 和第 15 位。維泰爾只能以第 13 名完賽，而勒克萊爾則以第 6 名的成績完賽。勒克萊爾將升級描述為「朝著正確的方向前進」，雖然比諾托聲稱這個結果更多是由於索契賽道的賽道特性。法拉利在 2020 年艾費爾大獎賽進行了升級，主要集中在 SF1000 的擴散器。勒克萊爾排位賽排在第四名，並以第七名完賽，而維泰爾則以第 11 名完賽。車隊在 2020 年葡萄牙大獎賽再次升級了擴散器，並表示他們的目標是在本賽季剩餘的六場比賽中再次排在前六名。勒克萊爾在波爾蒂芒再次獲得排位賽第四名，但維泰爾在第 15 名中遠遠落後，並表示儘管他盡了最大努力，但勒克萊爾「在另一個領域中」。勒克萊爾在比賽開始時失去位置，但最後以第四名完賽，維泰爾以第 10 名完賽。

### 季尾

勒克萊爾和維泰爾分別獲得了 2020 年艾米利亞 - 羅馬涅大獎賽排位賽的第 7 位和第 14 位。勒克萊爾在比賽後期獲得了第四名，但他被艾法托利車隊的丹尼爾・科維亞特超越。勒克萊爾後來表示，採用不同的策略可能會令他登上領獎台。維泰爾的比賽因在首圈與凱文・馬格努森發生碰撞而受阻，隨後在比賽後期被緩慢的進站拖慢， 他以第 12 名衝過終點線。兩輛車都未能在 2020 年土耳其大獎賽排位賽中進入 Q3，維泰爾排位賽第 12 位，勒克萊爾排位賽第 14 位。維泰爾在比賽開始時多次超車，在第一圈結束前從第 11 位攀升至第 3 位。最後一圈，勒克萊爾和維泰爾分別跑在第三和第四位。勒克萊爾在試圖超越第二名塞吉歐・培瑞茲時犯了一個錯誤，讓維泰爾得到了本賽季的第一個領獎台。

與車隊在土耳其大獎賽上的年度最佳成績相比，SF1000 在本賽季的最後三場比賽中只獲得了一個積分。兩輛車在 2020 年巴林大獎賽再次未能進 Q3，維泰爾排位賽第 11 位，勒克萊爾排位賽第 12 位。排位賽後，法拉利的體育總監洛朗・梅基斯說勒克萊爾「[沒有] 對 SF1000 有正常的信心」。勒克萊爾以第 10 名完賽而得到一分，而維泰爾則以第 13 名完賽。在接下來的 2020 年薩基爾大獎賽排位賽中，維泰爾獲得了第 13 名，而勒克萊爾則獲得了第 4 名，這是他「非常高興」的結果。在比賽的第一圈，勒克萊爾在一次超車中與塞吉歐・培瑞茲相撞，導致他自己和馬克斯・維斯塔潘退賽。勒克萊爾在下一場比賽中被罰退三位，並表示他將「嘗試更好地選擇戰鬥」。維泰爾在比賽中遭遇了兩次緩慢的進站，並在第 12 位越過終點線。賽後，車隊表示，SF1000 的車輪螺母問題是他們進站緩慢的原因，這個問題影響了車隊一整年。
維泰爾表示車隊的維修站設備「可能需要大修」。在賽季末的 2020 年阿布達比大獎賽排位賽中，勒克萊爾獲得了第九名，維泰爾在他代表車隊的最後一場比賽中獲得了第 13 名。兩輛車都在比賽中失去位置，最終獲得第 13 和第 14 名。

SF1000 使法拉利在車隊積分榜上排名第六，這是車隊自 1980 年的 312T5 獲得第 10 名以來的最差成績。最後一場比賽結束後，維泰爾說這個賽季「非常艱難和累人」，他「很高興這賽季結束了」。談到即將到來的 2021 年賽季，馬蒂亞・比諾托表示「我們不能接受與 2020 年類似的賽季」，並且「如果我看看我們開發賽車的方式，有一些我希望在 2021 賽季可以做得更好。」

## 一級方程式參賽記錄

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 

## 參考資料