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汉莎城际航空

**漢莎城際航空**（德語：**Lufthansa CityLine**）是一家總部位於德國科隆的支線航空公司，它由漢莎航空全資持有，是漢莎區域航空網絡的成員，並且是歐洲規模最大的支線航空公司。 其樞紐機場為法蘭克福國際機場和慕尼黑國際機場。

## 歷史

### 創立初期－1970 年代

1958 年，德國飛行員揚・雅各布・揚森和馬丁・德克共同在埃姆登成立了海濱航空企業**德克 - 揚森東弗里西亞航空的士無限公司**（德語：**Ostfriesische Lufttaxi – Dekker und Janssen OHG**）。1970 年，該公司改名為**東弗里西亞航空的士有限公司**（德語：**Ostfriesische Lufttaxi GmbH**，簡稱 **OLT**）。其股東變成了總部設於法蘭克福的**工業和交通運輸股份公司**（德語：**Aktiengesellschaft für Industrie- und Verkehrswesen**，簡稱 **AGIV**）以及**菲舍爾和范多姆船運公司**（德語：**Reederei Fisser & van Doornum**）。1973 年 AGIV 接管了菲舍爾和范多姆船運公司，成為 OLT 的單一大股東。最初 OLT 運營一架屬於自己的 20 座雙水獺型飛機。

1974 年 10 月 1 日，OLT 經過重組後又改名為**德國航空運輸有限公司**（德語：**Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH**，簡稱 **DLT**），開始運營支線航班。

1977 年，德國航空首次使用了 30 座的肖特 330 型飛機，並在 1978 年啟飛其第一個國際航班：不萊梅至哥本哈根和漢諾瓦至阿姆斯特丹，而這兩條航線均來自漢莎航空的委託經營。同年德國航空同意將其 26% 的股權售予漢莎航空，成交金額高達 600 萬德國馬克。至 1979 年，德國航空與漢莎航空合作經營的德國國內航線網絡開始不斷擴大。

### 1980 年代

1980 年德國航空的兩個股東將該公司的企業資本提高至 16 億德國馬克。1981 年，6 架 44 座的 Avro 748 型飛機首次開始投入德國航空的航線網絡。1984 年大多數德國航空的航班開始使用漢莎航空的航班號，並退役了最後 6 架最初使用的肖克 330 型飛機。

該公司的企業資本在 1985 年提升至 40 億德國馬克，其中德國航空持有 60%，漢莎航空占 40%。1986 年首架 24 座的 EMB-120 加入德國航空機隊。1987 年，德國航空又成為歐洲第一家使用福克 F50 型飛機的航空公司。同年德國航空還在阿爾蔡成立了一家負責航空發動機維修服務的子公司 _A.E.R.O. Services GmbH_。

1988 年，德國航空的所有航班都已以漢莎航空的名義運營，並全部使用漢莎航空航班號。1989 年，漢莎航空支付 5000 萬德國馬克將其在德國航空的持股比例增至 52%，成為德國航空的第一大股東。

### 1990 年代

1990 年，德國航空在與漢莎航空合作協議的基礎上仍然作為自負盈虧和規劃發展的獨立企業，並成為全球首家訂購 50 座 CRJ 型支線客機的航空公司。年旅客發送能力也首次超過了 100 萬人次。

1991 年，德國航空正式更名為漢莎城際航空，並在科隆啟用了自己的 CRJ 飛機維修工廠。同年_城際航空模擬器培訓公司_也作為子公司在柏林成立。1992 年 3 月，漢莎城際航空正式啟用漢莎航空的企業標識，其航線網絡也進一步擴大，每天提供約 200 個航班飛往歐洲 15 個國家的 50 個商業中心。同年 10 月 19 日，漢莎城際航空首架 CRJ-100 客機投入服務，漢莎城際航空是該機型的啟始客戶。

漢莎城際航空在 1993 年成為漢莎航空的全資控股子公司，策劃和營銷工作交由母公司負責。年末公司機隊的 CRJ 型飛機數量達到 13 架。作為漢莎航空品牌的一部分，漢莎城際航空在 1994 年開始在起飛機機身上噴塗相關字樣和標識。 3 架全新的支線客機型號 Avro RJ85 在 10 月正式交付。CRJ 飛機的數量也增加了 2 架，達到 15 架。

1995 年，漢莎航空監事會決定，將漢莎城際航空的全部福克 F50 型在 1997 年轉賣給斯圖加特的康塔克特航空，因此，漢莎城際航空將完全經營由渦扇發動機為動力的飛機。

1996 年，漢莎城際航空在柏林的模擬器中心新增了 Avro RJ85 和 CRJ 的模擬器。該模擬器中心亦可供其它航空公司的飛行員進行培訓。

1998 年 10 月 28 日，在漢莎城際航空成立 40 周年之際，公司購入了其第 50 架噴氣式飛機。在同一年，漢莎城際航空的新辦公大樓在科隆 / 波恩機場落成，使其所有部門都集中於此。

### 2000 年代

2000 年 3 月，漢莎城際航空接收了其首架新型的 CRJ200 型支線客機；至 11 月 4 日，機隊的 CRJ 飛機數量達到 40 架；2001 年 7 月，又有 70 座的 CRJ900 型飛機首次投入漢莎城際航空的航班服務。

2003 年，漢莎航空開始推廣區域品牌，過去在機身顯眼處印有漢莎航空標識的漢莎城際航空飛機也將作出相應調整，全新印上「漢莎區域航空」字樣。

2009 年 6 月 17 日，漢莎城際航空慶祝它們成立 50 周年。在該年秋季，公司開始購入首架巴西航空工業公司飛機，並逐步開始以此取代一些機齡較長、載客能力較低的飛機。截至 2007 年 7 月，漢莎城際航空共有 2520 名雇員。

## 航點

截至 2010 年 2 月，漢莎城際航空共設有定期航班飛往德國國內的 15 個目的地和歐洲的 60 個目的地。

德國國內航點包括：柏林、不萊梅、科隆 / 波恩、德勒斯登、杜塞道夫、法蘭克福、腓特烈港、漢堡、漢諾瓦、萊比錫 / 哈雷、慕尼黑、明斯特 / 奧斯納布呂克、紐倫堡、帕德博恩 / 利普施塔特和斯圖加特。

歐洲國際航點包括：阿姆斯特丹、巴塞隆納、巴里、巴塞爾 / 米盧斯、巴斯蒂亞、貝爾格勒、卑爾根、畢爾巴鄂、伯明罕、波爾多、布魯塞爾、布達佩斯、卡利亞里、克盧日 - 納波卡、哥本哈根、頓涅茨克、佛羅倫斯、格但斯克、日內瓦、哥德堡、赫爾辛基、因弗內斯、卡托維茲、基輔、克拉科夫、林茨、倫敦、里昂、馬德里、曼徹斯特、馬賽、米蘭、那不勒斯、紐基、紐卡斯爾、尼斯、奧爾比亞、奧斯陸、巴黎、波茲南、布拉格、羅馬、羅斯托夫、熱舒夫、塞拉耶佛、錫比烏、索菲亞、斯塔萬格、斯德哥爾摩、蒂米什瓦拉、地拉那、土魯斯、瓦倫西亞、維羅納、維也納、維爾紐斯、華沙、弗羅茨瓦夫、薩格勒布和蘇黎世。

## 機隊

截至 2017 年 11 月，漢莎城際航空機隊共擁有以下飛機：

截至 2012 年 5 月，漢莎城際航空機隊的平均機齡為 7.7 年。

已有 13 架英國 RJ85 完成與飛機租賃公司的續約，這意味著它們在未來 10 年將繼續在漢莎城際航空服役。

漢莎航空訂購了 30 架 E190 和 15 架龐巴迪 CRJ900，用於取代原有的 BAe 146 和 Avro RJ85。其中 18 架將交付漢莎城際航空，24 架交付瑞士歐洲航空。

2008 年 11 月 22 日，漢莎城際航空宣布將從 2009 年開始削減 60% 的龐巴迪 CRJ200 機型。其理由是這類機型過於老化，運營成本太高，難以提升公司的現代競爭力。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）官方網站
汉莎天厨

**漢莎天廚**是**漢莎航空公司服務持股公司**專門研究飛機餐。漢莎天廚是德國漢莎航空的子公司。

## 歷史

以前為美國航空的總公司 AMR 公司所擁有，漢莎天廚的工作是為國內與國際航班準備飯菜，飲料和點心。

公司的世界總部在法蘭克福，北美洲總部在歐文 (德克薩斯州)，公司在 1942 年就創立了。 在 2004 年，漢莎天廚服務了超過 270 家航空公司，並且準備了 3 億 6 千 2 百萬份餐點。漢莎天廚在 49 個國家有 190 個顧客服務中心。

漢莎天廚的主要顧客有德國漢莎航空， 美國航空， 墨西哥航空， 西北航空， SAS，瑞士國際航空， 聯合航空， 空中世界航空公司，和阿拉斯加航空。

漢莎天廚報告它們大約占有 30% 的飛機餐點業的市場。公司也提供非航空公司的服務，例如有在 7-11 和奧蘭多超市販售三明治；當中，與國泰港龍航空合營的香港分公司更承包部分學校膳食業務（包括香港中文大學和聲書院、屯門區部分中小學等）。

因漢莎航空膳食服務 (香港) 有限公司最大客戶 - 國泰港龍航空停運及新冠疫情雙重夾擊，漢莎航空膳食服務 (香港) 在 2020 年 12 月 4 日宣佈重整架構，現時 632 名員工將裁減約 45%，即裁員近 285 人。

## 財政收入

* 2000 年: €11 億
* 2001 年: €25 億
* 2002 年: €31 億
* 2003 年: €27 億
* 2004 年: €23 億
* 2005 年: €22 億
* 2006 年: €23 億
* 2007 年: €24 億
* 2008 年: €23 億
* 2009 年: €21 億
* 2010 年: €22 億
* 2012 年: €25 億

## 外部連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉莎机场快车

**德航機場快車**（德語：_**Lufthansa-Airport-Express**_，縮寫為_**LHA**_）是德國聯邦鐵路（DB）的特別快車服務，最初連結杜塞道夫和法蘭克福機場，之後並延伸至斯圖加特。本服務由德國聯邦鐵路以漢莎航空（德航）的名義營運，由德航提供車上服務人員，並只搭載德航往來法蘭克福和杜塞道夫兩機場的乘客。

## 籌備

1981 年，漢莎航空為了減少杜塞道夫國際機場和法蘭克福機場昂貴的短程航線開支，決定以鐵路運輸取代這些航班。這個提案解決德國聯邦鐵路因 403 型電聯車無法符合城際列車雙艙等配置要求而封存的問題。1981 年 2 月 13 與 16 日，403 型電聯車以 TEE「歌德號」的名義在萊茵河左岸鐵路上試運轉，之後本型電車進行改裝，座椅採用 DC-10 商務艙座椅，外觀並採用德航的黃／灰塗裝。

## 地面航班

1982 年 3 月 27 日，德航機場快車開始雙向各四班次服務。最初從杜塞道夫火車總站出發，停靠科隆 - 道依茨、科隆火車總站及西德首都波昂，一年後向北延伸至杜塞道夫國際機場車站。雖然機場快車車票在德航訂位系統中以德航航班編號發售，且從未列入全歐快車售票系統中，德國聯邦鐵路在運轉上仍視同全歐快車；這代表同一班車會有兩個編號，例如「漢莎航空 1001 號班機」對鐵路員工而言是「全歐快車 61 次」。這些「航班」使用兩列 403 型電聯車，另一列 403 型電聯車則進行保養。這些列車並非正式的全歐快車，在湯瑪斯・庫克歐洲火車時刻表中並說明「『德航機場快車』並不是一般全歐快車，而是服務持用德航機票乘客的特別列車。一般鐵路車票在這些列車上並不適用。」

### 時刻表

出處：

1986 年 6 月 1 日，這些「航班」編號和火車車次統一，例如「漢莎航空 1001 號班機」是「全歐快車 1001 次」。一年後歐城列車網號取代大部份全歐列車（包含西德境內所有全歐列車），DB 便將這些服務的 TEE 去掉。

德航機場快車在西德首都波昂和法蘭克福國際機場間不停車，在波昂以北則停靠市中心而不是城市附近的機場；車上由德航空服員提供服務。機場快車不論在旅客上座量和與以波音 737 執行的普通航班成本相比均取得成功。1988 年夏天，列車的座位數增加，再一年後本服務亦拓展到法蘭克福國際機場與斯圖加特間，因此部份 103 型電力機車改為德航塗裝，客車亦以先前 403 型電聯車的方式改造以符合需求 。

儘管 1992 年時舉行慶祝德航機場快車 10 週年慶祝活動，促銷的宣傳詞亦強調機場快車的成功，本服務在 1993 年 5 月 22 日結束。德航不佳的財務狀況與對 1973 年建造的 403 型電聯車延壽的昂貴費用使這項服務劃下句點，被 ICE 列車取代。

## 參考資料

## 引用書目
汉莎罗斯托克

**漢莎羅斯托克足球俱樂部**（德語：**FC Hansa Rostock**） 是德國的職業足球俱樂部，現屬於德國足球乙級聯賽球隊，球隊設在梅克倫堡 - 前波莫瑞州的羅斯托克。

## 歷史

羅斯托克的前身是 1954 年 11 月 11 日創建的羅斯托克上進體育俱樂部（SC Empor Rostock）的足球部。1965 年 12 月 28 日，在羅斯托克郵政總局的文化大廳內宣告成立羅斯托克足球俱樂部。經過廣泛徵求意見，決定命名為漢莎羅斯托克。「漢莎」一詞源於十三世紀的漢薩同盟，為保護經濟利益把歐洲延波羅的海的 150 座城市聯合起來的同盟組織。由於羅斯托克是德國東北部的港口，所以是當然的成員之一。

羅斯托克在 1990/91 賽季奪得了前東德最後一次聯賽和杯賽「雙冠王」，並由此獲得了兩德統一後參加德甲聯賽的資格。僅一個賽季，羅斯托克於 1991-92 賽季降級，他們在乙級聯賽拼搏了三年，在 1995/1996 賽季終於重新回到了甲級，並且在德甲停留了十年，在這 10 年的時間裡羅斯托克一度成為德甲中為數不多的東德球隊之代表，羅斯托克是生命力最強的一支，他們是唯一降級之後又重新殺回來的東德球隊。但在 2004/2005 賽季球隊戰績不佳降入了乙級聯賽，隨著羅斯托克的降級東德在德甲已經沒有任何球隊了。

在甲乙組之間徘徊多年後，羅斯托克在 2009/2010 賽季慘遭滑鐵盧，在德乙 18 支球隊中只得第 16 名，需參加附加賽；羅斯托克附加賽中以總比數 0 比 3 不敵德丙的恩歌斯達特，是球會歷史上首次降到第三級聯賽。

## 主場球場

**波羅的海球場**（**Ostseestadion**）是漢莎羅斯托克的主場球場，位於羅斯托克，德文直譯為「東海球場」，即羅斯托克海邊的波羅的海。

## 球隊榮譽

### 東德時期

* **東德高級足球聯賽**

　
: **冠軍** (**1**)：1991

　
: 亞軍 (**5**)：1955, 1962, 1963, 1964, 1968

* **東德足協盃**

　
: **冠軍** (**1**)：1991

　
: 亞軍 (**5**)：1955, 1957, 1960, 1967, 1987

### 兩德統一時期

* **德國乙組足球聯賽**

　
: **冠軍** (**1**)：1994/95

　
: 亞軍 (**1**)：2006/07

* **德國丙組足球聯賽**

　
: 亞軍 (**1**)：2020-21

* **德國室內足球錦標賽冠軍**: 1998

## 效力過球隊的著名球員

_漢莎羅斯托克_一共產生了 21 名東德足球隊國腳，少數也是統一後的德國國家隊國腳。

* 維克托・阿加利（Victor Agali）
* Jonathan Akpoborie
* 柯碧克（Marcus Allbäck）
* Sergej Barbarez
* Stefan Beinlich
* Olaf Bodden
* | 托馬斯・多爾（Thomas Doll）
* 安德烈亞斯・雅各布松（Andreas Jakobsson）：為瑞典隊出戰 37 場
* 贊卡（Carsten Jancker）：為德國隊出戰 30 場比賽並射入 10 球，效力過上海申花
* 格爾德・基舍（Gerd Kische）：為東德國家隊出場 63 次
* 列馬倫（Jari Litmanen）：被譽為芬蘭最出色的足球運動員
* Martin Max
* 紐維利（Oliver Neuville）：為德國國家隊出戰 66 場並射入 9 球
* 馬爾科・雷默
* 約阿希姆・施特賴希（Joachim Streich）：東德國家隊出場最多的球隊，共 102 場並射入 55 球
* 伊戈爾・帕米奇

## 參考資料

## 外部連結

* 球隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* HANSANEWS.DE | DAS ONLINE MAGAZIN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Abseits Guide to German Soccer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* hansa::fans.de - From Fans for Fans （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉莎航空2904号班机事故

**漢莎航空 2904 航班**是一班從德國法蘭克福飛往波蘭華沙的一趟航班，由空中巴士 A320-200 值飛。1993 年 9 月 14 日在奧肯切國際機場降落時衝出跑道。

## 事發過程

漢莎航 2904 航班獲准在奧肯切國際機場跑道 11 降落，並獲悉本場存在風切變。 為了彌補側風帶來的風阻，飛行員試圖在飛機略微向右傾斜並以大約比平時快 20 節（37 公里每小時；23 英里每小時）的速度降落。根據手冊，這是報告天氣狀況的正常程序，但天氣報告不是並未得到更新。在接地的那一刻，側風從風速 20 節變換到了順風 20 節（37 公里每小時；23 英里每小時）。隨著速度的增加，飛機以大約 170 節（310 公里每小時；200 英里每小時）並且遠遠超過其應該降落的的接地點；右起落架在離跑道入口內移處 770 公尺（2,530 英尺）遠的地方著陸。 9 秒後，左起落架在離跑道入口內移處 1,525 公尺（5,003 英尺）遠的地方接地。只有當左起落架接地時，擾流板和推力反向器才開始展開，這些系統依賴於阻尼器（減震器）壓縮。

跑道的剩餘長度（從制動系統開始工作的那一刻起）太短，無法使飛機停下。眼看逼近跑道盡頭和後面的障礙物，飛行員駕駛飛機離開跑道向右。飛機以 72 節（133 公里每小時；83 英里每小時）並滾動 90 公尺（300 英尺） ，然後用左翼擊中路堤和航向台天線。左翼區域發生火災，並侵入客艙。 70 名乘客中有兩人死亡，包括因撞擊而死亡的訓練機長（當時正坐在右側座位上）和一名因機艙內充滿煙霧然後失去知覺而無法逃生的乘客。

## 事故原因

* 事故的主要原因是機組人員的錯誤決定。 其中一些決定是根據機組人員所收到的風切變信息做出的。伴隨著風參數的劇烈變化，以及跑道因大雨造成跑道濕滑。
* 管制員缺乏當前的天氣信息。因此，無法將最新的天氣信息傳達給機組人員。

還有一些原因涉及飛機的某些設計缺陷。計算機阻止了地面擾流板和推力反向器的激活，直到在每個主起落架支柱上感應到至少 6.3 噸的最小壓縮載荷，從而阻止機組人員在滿足此條件之前通過兩個系統實現任何制動動作。

### 飛機系統

為了確保反推力系統和擾流板僅在著陸情況下激活，軟體必須確保飛機在地面上，即使系統選擇在空中。只有在每個主起落架支柱上至少有 6.3 噸或飛機的輪子轉動速度超過 72 節（133 公里每小時；83 英里每小時） 。

只有當第一個條件被激活時時，反推才能被啟動。飛行員無法超越電腦指令並手動激活系統。

在華沙事故的情況下，前兩個條件都不滿足，因此最有效的制動系統沒有啟動。由於飛機傾斜著陸（以抵消預期的側風），兩個起落架上觸發傳感器所需的 12 噸總壓力沒有達到。由於濕跑道上的滑水效應，飛機的起落架並沒有達到最低轉速。

只有當左起落架接觸跑道時，飛控計算機才允許地面擾流板和發動機推力反向器工作。由於大雨中剎車距離過長，飛機無法在跑道盡頭前停下。直到距離 11 號跑道中點 125 米，計算機才真正識別出飛機已經著陸。

## 乘客和機組人員

由於撞擊，起火併侵入機艙，造成一名乘客死亡。副駕駛也因碰撞而死亡。共有 51 人重傷（包括 2 名機組人員），5 人輕傷。

## 類似事故

* 法航 358 航班，2005 年，一架空客 A340 (F-GLZQ) 在多倫多皮爾遜國際機場衝出跑道墜毀。
* 天馬航空 3054 航班，一架空客 A320 (PR-MBK) 於 2007 年在聖保羅 - 孔戈尼亞斯機場衝出跑道並墜毀在附近的一個加油站。

## 參見

## 外部連結

* 航空安全網資料庫上的事故資料
* "Report on the Accident to Airbus A320-211 Aircraft in Warsaw on 14 September 1993" (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) – Main Commission Aircraft Accident Investigation
* Appendices (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) – CVR transcript, Documentation of the Braking System, excerpt from the Lufthansa A320 operating manual
汉莎航空502号班机空难

**漢莎航空 502 號班機**是一班從德國漢堡飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯的定期班機。1959 年 1 月 11 日，執飛該班機的洛克希德 L-1049G 超級星座式客機（機身註冊編號 D-ALAK）在塞內加爾至巴西航程的最後進近過程中，於距離里約熱內盧－加利昂國際機場跑道不遠處的費雪特海灘（Flecheiras Beach）附近墜毀。機上 29 名乘客以及 7 名機組人員喪生，僅 3 人倖存。這起空難是漢莎航空自 1955 年建立後涉及的第一宗致命空難事件。

## 空難經過

502 號班機是從德國至阿根廷的國際定期航班，中途在德國法蘭克福、法國巴黎、西班牙里斯本、塞內加爾達喀爾和巴西里約熱內盧作停留。事發當天，機上共有 29 名乘客和 10 名機組人員。

當天在距離里約熱內盧還有 20 分鐘航程時，機組獲准將飛行高度從 4,200 公尺（13,800 英尺）下降到 3,000 公尺（9,800 英尺）。他們要保持這一高度前往至 KX 歸航台以此為進近和降落在里約熱內盧－加利昂國際機場 14 號跑道作準備。經過 KX 歸航台後，機組獲准下降到 900 公尺（3,000 英尺）的高度。機場進近管制員曾和班機聯繫，收到了正常的位置回報信息。

飛機在瓜納巴拉灣上空下降期間，天空正在下雨。在進近過程中，飛機前輪撞上了水面；機員曾試圖繼續進行進近，但是他們無法保持對飛機的控制，最後飛機在費雪特海灘附近墜毀。空難造成機上 29 名乘客全部死亡，其中包括了羅馬尼亞王國斐迪南一世國王的孫女奧地利－埃斯特的瑪麗亞・伊萊亞娜公主（Princess Maria Ileana of Austria-Este）；而 10 名機組人員中只有三人在空難中倖存。他們分別是班機副駕駛以及一男一女共兩名空乘人員。

### 肇事飛機

空難中墜毀的洛克希德 L-1049G 超級星座式客機以 4 個萊特 R-3350 星形活塞引擎驅動，建造於 1955 年，並於當年 5 月 17 日交付漢莎航空。這架飛機曾於 1958 年 5 月售予海岸世界航空（Seaboard World Airlines），但在同年 11 月被退還給漢莎航空。

## 可能原因

儘管空難調查無法查明空難的原因，但調查認為，最有可能的空難原因是機員失誤造成班機下降到進近所需的最低高度以下。機組人員的飛行時間限制雖然超出了巴西航空條例所規定的時間，但根據德國的規定，他們並未超出限制；機組人員疲勞被判定為造成空難的原因。

## 參考資料

**引用**

**參考書目**
汉莎航空货运

**漢莎貨運航空**（德語：Lufthansa Cargo）是漢莎航空旗下的一家貨運航空子公司，總部設於德國法蘭克福。 與大多數航空公司的貨運部門不同，漢莎貨運航空擁有自己的 ICAO 代碼和呼號，並獨立開展其在世界各地的業務。儘管被視為業務完全獨立的航空公司，漢莎貨運航空仍然使用漢莎航空的 IATA 代碼。漢莎貨運航空主要經營全球範圍內的航空貨運及物流服務，其樞紐機場為法蘭克福機場。作為 DHL 的德國承運人，德國東部的萊比錫 / 哈雷機場也成為該公司的重點機場。

## 歷史

1994 年 7 月，漢莎航空決定成立貨運部門。同年 11 月，漢莎航空將貨運部門合併入原有的_德國貨運服務有限公司（German Cargo Services GmbH）_ ，並在同年 11 月更名為**漢莎貨運航空有限公司**（**Lufthansa Cargo AG**，簡稱 **LCAG**）。這是全球首家以這種方式分立貨運和客運業務的航空公司。LCAG 以其創新精神聞名，這主要反映在其創立的一些合資企業和子公司，形成了「漢莎貨運集團」，使漢莎貨運航空在全球範圍內擁有廣闊和完善的空運網絡。

1998 年，漢莎貨運航空在亞特蘭大設立美國辦事處，並可同時服務加拿大和墨西哥。

2004 年，漢莎貨運航空（25%）與深圳航空（51%）和 DEG 德國投資開發公司（24%）在中國共同創立了一個新的貨運航空公司翡翠國際貨運航空，並於 2006 年 8 月開始運作。憑藉此次入股，漢莎貨運航空得以間接進入亞洲內陸的航空貨運市場。此外，漢莎貨運航空還在 2004 年與深圳機場共同成立了「深圳國際貨運中心（ICCS）」。

2007 年，漢莎貨運航空與 DHL 以 50:50 的持股比例，共同創立了一個新的貨運航空公司 AeroLogic，並於同年 9 月正式運作，更計劃到 2012 年將機隊數量增至 11 架波音 777 貨機。 該公司以 DHL 的樞紐萊比錫 / 哈雷機場為基地，這也導致了漢莎貨運航空原本部署在萊比錫的麥道 MD-11 型貨機被迫遷回法蘭克福。

2007 年底，由於漢莎貨運航空基地樞紐的爭端，俄羅斯當局禁止該公司飛越俄羅斯領空。 漢莎貨運航空其後被迫同意將其亞洲貨運樞紐從哈薩克斯坦遷至俄羅斯。

截至 2008 年，亞洲市場占有漢莎貨運航空最大的收入比重，達 46.7%，其次是北美占 24.5%。歐洲、南美洲、非洲和中東地區的份額則分別為 11.9%、8.7%、6.1% 和 2.1%。

## 航點

漢莎貨運航空設有定期貨運航班飛往 23 個國家的 39 個目的地。

## 機隊

### 現役

截至 2022 年 5 月，漢莎貨運航空主要擁有以下飛機：

現役波音 777F 機身標號為 D-ALFA 到 D-ALFI，
現役 MD-11F 的機身標號為 D-ALCA，D-ALCC，D-ALCD，D-ALCK。;

### 退役

## 樞紐機場

漢莎貨運航空的樞紐機場法蘭克福機場是歐洲最大的貨運機場。在這裡，機場管理機構 Fraport AG 與漢莎貨運航空的合作緊密。漢莎貨運航空是機場北部貨運城的主要用戶，並且逐漸開始向南部貨運城擴張。之所以對南部貨運城感興趣，是因為絕大多數的國際性貨物承運商、空貨承運商的主要客戶都已在此落戶，並可提供可靠便捷的陸運及海運網絡。機場與漢莎貨運航空就夜間禁飛令有著明顯的意見分歧。機場正計劃擴大容量及運量，對減少其對所有航班禁止夜間飛行所造成的影響。相比之下，漢莎貨運航空則期望建立「切實可行的夜間飛行安排」。

## WOW 航空聯盟

漢莎貨運航空是全球首家航空貨運戰略聯盟 WOW 航空聯盟的創始成員。該聯盟的成員還包括北歐貨運航空、新加坡貨運航空和日本貨物航空。與星空聯盟類似，漢莎貨運航空在 2008 年中期也將其一架編號為 D-ALCE 的麥道 MD-11 貨機漆上 WOW 聯盟塗裝，以在全球範圍內宣傳該貨運聯盟。所有其它飛機也將塗上不同顏色的標籤，表明其與 WOW 聯盟的成員資格。到 2007 年底，漢莎貨運航空已在其所有商業文件上（包括信箋、名片等）都將使用聯盟的標識。而在 2008 年春季，漢莎貨運航空總裁卡斯滕・斯潑爾表示，航空貨運聯盟由於自己密集的航線網絡而顯得有些多餘。2009 年公司退出 WOW 貨運聯盟。

## 事故

* 2009 年 9 月 13 日，漢莎貨運航空一架編號為 D-ALCO 的麥道 MD-11 貨機在墨西哥城國際機場碰撞著陸，無人受傷。檢查後發現事故造成機身表層裂痕和前起落架彎曲。 據漢莎貨運航空發言人表示，飛機將儘快完成修理並恢復全面的服務。
* 2010 年 7 月 27 日，漢莎貨運航空的一架航班號為 8460 號的 MD-11F（註冊號 D-ALCQ），由法蘭克福國際機場飛往沙烏地阿拉伯哈立德國王國際機場，該機在降落時墜毀，機身斷裂，2 名機組人員受傷。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）漢莎貨運航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）漢莎航空集團
* （英文）WOW 航空聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉莎货运航空航点

**漢莎貨運航空**設有定期貨運航班飛往 23 個國家的 39 個目的地。除了自身擁有的貨運航線，漢莎貨運航空同時還利用漢莎航空和托馬斯・庫克（包括神鷹航空和太陽快運）超過 300 架客機的貨艙及航班進行運輸。

客運航點請參看**漢莎航空航點**。

截至 2010 年 3 月，漢莎貨運航空共設有以下航點：

## 非洲

* **埃及**
  * 開羅 - 開羅國際機場
* **肯亞**
  * 奈洛比 - 喬莫・肯雅塔國際機場
* **塞內加爾**
  * 達喀爾 - 約夫－利奧波德・塞達爾・桑戈爾國際機場
* **南非**
  * 約翰尼斯堡 - 奧利弗・坦博國際機場

## 美洲

### 北美洲

* **加拿大**
  * 多倫多 - 多倫多皮爾遜國際機場
* **墨西哥**
  * 瓜達拉哈拉 - 米格爾・伊達爾戈・科斯蒂利亞國際機場
  * 墨西哥城 - 墨西哥城貝尼托・胡亞雷斯國際機場
* **美國**
  * 亞特蘭大 - 哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場
  * 芝加哥 - 奧黑爾國際機場
  * 達拉斯 / 沃思堡 - 達拉斯－沃思堡國際機場
  * 洛杉磯 - 洛杉磯國際機場
  * 紐約 - 約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場
  * 西雅圖 - 西雅圖－塔科馬國際機場

### 南美洲

* **阿根廷**
  * 布宜諾斯艾利斯 - 埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場
* **巴西**
  * 貝洛奧里藏特 - 坦科雷多・內維斯國際機場
  * 庫里提巴 - 阿方索・佩納國際機場
  * 聖保羅 - 維拉科波斯 - 坎皮納斯國際機場
* **哥倫比亞**
  * 波哥大 - 埃爾多拉多國際機場
* **厄瓜多**
  * 基多 - 馬里斯卡爾・蘇克雷國際機場
* **荷屬安地列斯**
  * 庫拉索 - 哈托國際機場

## 亞洲

* **巴林**
  * 麥納麥 - 巴林國際機場
* **中國大陸**
  * 廣州 - 廣州白雲國際機場
  * 上海 - 上海浦東國際機場
  * 深圳 - 深圳寶安國際機場
  * 重慶 - 重慶江北國際機場
* **印度**
  * 班加羅爾 - 班加羅爾國際機場
  * 金奈 - 金奈國際機場
  * 德里 - 英迪拉・甘地國際機場
  * 海得拉巴 - 拉吉夫・甘地國際機場
  * 孟買 - 賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場
* **香港**
  * 香港國際機場
* **日本**
  * 大阪 - 關西國際機場
  * 東京 - 成田國際機場
* **哈薩克**
  * 阿拉木圖 - 阿拉木圖國際機場
  * 卡拉干達 - 薩里 - 阿爾卡機場
* **沙烏地阿拉伯**
  * 吉達 - 阿卜杜勒 - 阿齊茲國王國際機場
  * 利雅得 - 哈立德國王國際機場
* **泰國**
  * 曼谷 - 素萬那普機場
* **阿聯**
  * 沙迦 - 沙迦國際機場 **樞紐機場**

## 歐洲

* **比利時**
  * 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場
* **德國**
  * 法蘭克福 - 法蘭克福國際機場 **樞紐機場**
  * 萊比錫 / 哈雷 - 萊比錫 / 哈雷機場 **樞紐機場**
* **希臘**
  * 雅典 - 雅典埃萊夫塞里奧斯・韋尼澤洛斯國際機場
* **義大利**
  * 米蘭 - 馬爾彭薩機場
* **馬爾他**
  * 盧加 - 馬爾他國際機場
* **荷蘭**
  * 阿姆斯特丹 - 史基浦機場
* **俄羅斯**
  * 克拉斯諾亞爾斯克 - 葉梅利亞諾沃機場 **樞紐機場**
  * 莫斯科 - 謝列梅捷沃國際機場
* **瑞典**
  * 哥德堡 - 哥德堡－蘭德維特機場
* **英國**
  * 曼徹斯特 - 曼徹斯特機場
  * 諾丁漢 / 萊斯特 / 德比 - 東米德蘭茲機場

## 注釋

## 外部連結

* （英文）官方網站
汉莫拉比

**漢摩拉比**（阿卡德語：𒄩𒄠𒈬𒊏𒁉，Ḫâmmurabi；阿拉伯語：حمورابي‎）或譯**漢謨拉比**、**漢穆拉比**、**哈慕拉比**等，是亞摩利人的巴比倫王國的第六任國王（約西元前 1792 年－前 1750 年（中年表）或前 1728 年－前 1686 年（短年表）在位）。在一連串戰爭中，他擊敗鄰國，將巴比倫的統治區域擴展至整個兩河流域（美索不達米亞），從而成為巴比倫尼亞帝國的第一任國王。儘管他的帝國掌控了整個兩河流域，他的繼承者卻無力保持他的偉業，帝國最終走向衰亡。

漢摩拉比以制定了《漢摩拉比法典》而聞名，在現代被譽為古代立法者。漢摩拉比法典是歷史時代的第一部成文民法典之一，刻寫於超過 2.4 公尺（8 英尺）高、於 1901 年出土的石碑上，核心論點是應報理論。

## 歷史

### 背景

漢摩拉比是巴比倫城邦第一王朝（又稱古巴比倫王國）的第六位國王，於大約西元前 1792 年繼承其父王辛 - 穆巴利特的權力。巴比倫是在美索不達米亞平原星羅棋布的眾多古代城邦的一員，這些城邦為了爭奪富饒的農業用地互相之間經常開戰。儘管古代兩河流域有很多文明同時存在，但在中東具有讀寫能力的人心目中巴比倫文明具有突出地位。漢摩拉比之前的巴比倫諸王已經開始著手統一兩河流域中部，征服了博爾西帕、基什和西帕爾等城邦，在該地區樹立起巴比倫的霸權。但漢摩拉比之前的巴比倫仍然是一個微不足道的小城邦，因此漢摩拉比即位時，巴比倫所處的地緣政治情況十分複雜：強大的埃什努納王國控制著底格里斯河上游，拉爾薩控制著兩河流域三角洲，在東方有埃蘭王國，在北方亞述國王沙姆希 - 阿達德一世虎視眈眈，只是由於他不合時宜的死亡才使得他新建的閃族帝國土崩瓦解，亞述對巴比倫的威脅得以消除。

### 統治

漢摩拉比在位前二十年該地區相對和平。他大興土木，例如為了防禦外敵而築高城牆，還擴建廟宇。大約前 1766 年時，強大的埃蘭王國為了控制穿越扎格羅斯山脈的重要商路而入侵美索不達米亞平原。埃蘭與平原上的其他城邦聯盟，襲擊並摧毀了埃什努納和其他很多城邦，從而第一次將勢力範圍擴展到該地區。為了鞏固自己在該地區的統治，埃蘭試圖挑起漢摩拉比統治下的巴比倫王國和拉爾薩王國之間的戰爭以坐收漁利。漢摩拉比和拉爾薩國王獲悉埃蘭的離間圖謀後結成聯盟，粉碎了埃蘭人的進攻，但拉爾薩在戰鬥中並沒有出多大力。漢摩拉比憤怒於拉爾薩沒有幫助自己，轉而於前 1763 年南下征服拉爾薩，從而統一了兩河流域下游。

當漢摩拉比在他的北方盟友的幫助下在南方作戰時，缺少士兵的北方陷入動盪。漢摩拉比乘機揮師北上，平息了北方的動亂，並占領了埃什努納。接著巴比倫軍隊征服了北方的其他城邦，包括它的老盟友馬里也被兵不血刃地攻下。經過幾年的征伐，漢摩拉比統一了兩河流域的大部（前 1758 年）。該地區的重要城邦中，只有西部敘利亞的阿勒頗和卡特納依然保持獨立。從發現的石碑來看，漢摩拉比的統治疆域甚至北達迪亞巴克爾（今屬土耳其共和國），在那裡他自稱「亞摩利人之王」 。

記錄漢摩拉比及其繼任者統治年代的大量粘土板和漢摩拉比自己的書信已經被發現，漢摩拉比統治一個帝國所要處理的應對水災、完善曆法、照看大群的家畜等日常政務從這些信件中可見一斑。漢摩拉比大約於前 1686 年逝世，王位由其子薩穆蘇伊魯納繼承。

## 法典

漢摩拉比最讓世人熟知的事跡是他頒布了一部新的巴比倫法律《漢摩拉比法典》。法典刻在一塊巨大的玄武岩石碑上，並放置於公共場所以便所有人能看見，儘管那時可能很少有人識字。石碑後來被埃蘭人所奪，並被運回埃蘭首都蘇薩。1901 年石碑再次被考古人員發現，現藏於法國巴黎羅浮宮博物館。《漢摩拉比法典》包括 282 條法律，由書吏用阿卡德語的楔形文字刻寫在石碑，因為阿卡德語是當時巴比倫的日常用語，阿卡德語的條文可以讓城中所有識字的人看懂。

* * * *

在刻有法典的石碑頂部描繪了巴比倫太陽神沙瑪什（同時也是正義之神）將法律授予漢摩拉比的情景，寓意著漢摩拉比是神選擇出來統治他的臣民，並給他們帶來法制的。與《漢摩拉比法典》類似的神啟法律還有希伯來人的先知摩西領受上帝耶和華所寫的《十誡》兩塊石版。兩河流域周邊文明制定類似的法典還有新蘇美爾的《烏爾納姆法典》和早期西臺的《西臺法典》。

《漢摩拉比法典》受到了古代蘇美爾法律及兩河流域其他各國法律的影響，但也保留了一些古代亞摩利人習慣法的痕跡，例如它採用「同態復仇法」即「以眼還眼，以牙還牙」（第 196 和 200 條）的方式來解決上層自由民之間的糾紛，造成許多傷殘甚至死亡，以今天的標準看來過於殘酷。儘管如此，該法典在歷史上仍然有著廣泛而深遠的影響，之後的歷代帝王仍不時提到它，以它作為榜樣。

## 遺產與影響

漢摩拉比逝世後，其繼任者們統治下的巴比倫帝國在西臺人的軍事打擊下逐漸衰落，西臺人最終於前 1595 年占領巴比倫城，巴比倫第一王朝滅亡。但西臺人在巴比倫並未久留，西臺人退走後，伊新建立巴比倫第二王朝，但加喜特人最終征服了巴比倫，並統治兩河流域達 400 多年。加喜特人受巴比倫文化影響，包括《漢摩拉比法典》。

因為漢摩拉比被譽為一位立法者，一些美國政府大樓內可以發現他的形象。漢摩拉比是美國國會大廈眾議院會客廳大理石淺浮雕上雕刻的 23 位立法者之一。在美國最高法院大廈南牆的橫飾帶上刻有漢摩拉比從巴比倫太陽神沙瑪什手中接受《漢摩拉比法典》的形象。

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

**書籍**

* Arnold, Bill T. Who Were the Babylonians?. Brill Publishers. 2005. ISBN 9004130713. OCLC 225281611. .
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* Van De Mieroop, Marc. King Hammurabi of Babylon: A Biography. Blackwell Publishing. 2005. ISBN 1405126604. OCLC 255676990.

## 外部連結

* 近觀漢摩拉比法典（羅浮宮） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「漢摩拉比」一詞的詞源 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 《漢摩拉比法典》
汉萨号防护巡洋舰

**漢薩號**（德語：SMS Hansa）是德意志帝國海軍於十九世紀後期建造的五艘維多利亞・路易絲級防護巡洋艦的末艦，以漢薩同盟命名。它於 1896 年在斯德丁的伏爾鏗船廠開始架設龍骨、1898 年 3 月下水，至 1899 年 4 月完工並投入艦隊使用。艦隻的主艦炮由兩門 210 公釐 40 倍徑和八門 150 公釐 40 倍徑速射炮組成，最高速度為 19 節。

漢薩號於職業生涯的前六年都是跟隨東亞分艦隊服役。與赫塔號一起，它曾於 1900 年的義和團運動期間向占領大沽炮台的部隊貢獻出一支登陸小隊。1904 年 8 月，它又在黃海海戰後被指定為扣押俄國戰艦皇太子號的艦隻之一。在 1906 年返回德國後，艦隻開始進行現代化改造，並於 1909 年工程完結後被用作教練船。當第一次世界大戰爆發時，它被動員至第五偵察集群，但只是短暫的擔任過前線任務。漢薩號於 1915 年後被用作宿營船，並最終於 1920 年出售拆解。

## 設計

漢薩號是作為新增編入艦隊的防護巡洋艦而以字母「N」為代號進行訂購，並於 1896 年 4 月在斯德丁的伏爾鏗船廠開始架設龍骨。它於 1898 年 3 月 12 日下水，繼而展開舾裝工作。在下水儀式上，由時任漢薩之城漢堡的市長約翰・格奧爾格・蒙克貝格主持為艦隻命名。至 1899 年 4 月 20 日，漢薩號正式投入德意志帝國海軍使用。

漢薩號的全長為 110.6 公尺（362 英尺 10 英寸），有 17.6 公尺（57 英尺 9 英寸）的舷寬和最多 7.34 公尺（24 英尺 1 英寸）的吃水深度。在滿載情況下，艦隻的排水量可達 6,705 公噸（6,599 長噸）。其推進系統由三套立式四缸三脹蒸汽機組成，通過十八台貝爾維爾鍋爐提供動力。艦隻的最高速度為 18.7 節（34.6 公里每小時），並可以 12 節（22 公里每小時）的速度續航 3,412 海里（6,319 公里）。其標準船員編制為 31 名軍官和 446 名水兵。

漢薩號配備有兩門安裝在單座炮塔上的 210 公釐 40 倍徑速射炮；其中艦艏、艦艉各一門。每門炮各共提供 58 發彈藥，射程為 16,300 公尺（17,800 碼）。艦隻還搭載有八門 150 公釐 40 倍徑速射炮；其中四門安裝在艦舯的炮塔上，另外四門則置於炮廓內。這些炮支的射程為 13,700 公尺（15,000 碼）。艦隻的副炮則由十門 88 公釐 30 倍徑速射炮組成，另有十挺機炮作為補充。它還標配搭載有三具 450 公釐（17.7 英寸）魚雷管和八枚魚雷；其中兩具發射器安裝在舷側，第三具設於艦艏，均浸沒在水線以下。

## 服役歷史

在完成海上試航後，漢薩號被部署至海外。漢薩號在東亞基地的首任艦長為胡戈・馮・波爾，這是後來在一戰期間指揮公海艦隊的總司令。作為東亞分艦隊於義和團運動期間的一份子，漢薩號在大沽口炮台之戰作出了顯著的貢獻。1900 年 6 月，漢薩號連同赫塔號、葛馮號和伊倫娜號派遣了海兵營登陸，以奪取大沽口炮台。他們加入了由其它幾個國家軍艦派出的分遣隊。這支多國部隊共有約 450 名德國軍人，官兵總數約為 2200 人。

1903 年 7 月 11 日，漢薩號與中國巡洋艦海圻號一同駛入威海衛的英國海軍基地，然後於兩天後離港。1904 年 1 月 16 日，漢薩號又造訪了香港外圍的大鵬灣，並在港灣停留了兩天後離開。2 月，當日俄戰爭爆發後，漢薩號從芝罘被派往正遭受日本軍隊攻擊的亞瑟港。艦隻疏散了身處當地的德國平民。3 月初，漢薩號再次來到香港，並於 8 日與東亞分艦隊的旗艦俾斯麥首爵號會合。8 月，隨著俄國在黃海海戰中戰敗，受損嚴重的俄國戰艦皇太子號和三艘驅逐艦前往青島的德國海軍基地尋求庇護。由於德國是中立國，東亞分艦隊遂對皇太子號和驅逐艦實施扣留。8 月 13 日，俄國艦隻已從三艘英國輪船上補充了煤炭供應，但漢薩號及俾斯麥首爵號採取行動阻止它們離開港口。赫塔號、禿鷲號，以及炮艇猞猁號和虎號也在隨後加入其中。迫於日本的壓力，俄國艦隻直至戰爭結束方才獲釋返國。

漢薩號於 1906 年脫離東亞分艦隊並回到德國。第二年，它前往但澤帝國船廠的旱塢進行改造，並在此期間重新裝配了鍋爐。艦隻最初設三座煙囪，而在現代化的過程中則調整為兩座。改造於 1909 年完成，漢薩號自此開始擔任海軍學員的教練船。從 1911 年至 1912 年，君特・呂特晏斯登艦擔任軍校學員的教官。在後來的第二次世界大戰期間，他還將指揮由俾斯麥號和尤金親王號組成的特遣部隊。1912 年 1 月初，漢薩號巡航進入大西洋，併到訪了百慕達。

漢薩號在第一次世界大戰期間的運用十分有限。當敵對行動爆發時，它被臨時動員至第五偵察集群，任務是在波羅的海訓練海軍學員。然而至 1914 年底，艦隻便被撤出現役。然後，它開始作為一艘岸防艦使用。1915 年之後，它再度撤離前線值勤，並至基爾擔任魚雷艇船員的宿營船。艦隻於 1919 年 12 月 6 日正式從海軍名錄中除籍並售予倫茨堡的拆船商。它於翌年拆解報廢。

## 注釋

**腳註**

**引用**

## 參考資料

* Gardiner, Robert (編). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. 1979. ISBN 0-8317-0302-4.
* Gardiner, Robert; Gray, Randal (編). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis: Naval Institute Press. 1984. ISBN 0-87021-907-3.
* Gröner, Erich. German Warships 1815–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1990. ISBN 0-87021-790-9.
* May, W. A. The Commission of HMS Talbot, 1901–1904. London, UK: Westminster Press. 1904.
* von Mullenheim-Rechberg, Burkhard. Battleship Bismarck, A Survivor's Story. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1980. ISBN 978-0-87021-096-9.
* Perry, Michael. Peking 1900: the Boxer Rebellion. Oxford, UK: Osprey Publishing. 2001. ISBN 978-1-84176-181-7.
* Tucker, Spencer; Wood, Laura Matysek. The European Powers in the First World War. New York, NY: Garland Pub. 1996. ISBN 0815303998.
汉萨同盟贸易中心

**漢薩同盟貿易中心**（Hanseatic Trade Center）是德國漢堡的辦公建築群，位於漢堡港城西端，三面環水。總樓面面積為 93000 平方米。1990 年代分五期建成。第一期為 KPF 建築事務所設計。

## 參考
汉葭街道

**漢葭街道**，是中華人民共和國重慶市彭水苗族土家族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

漢葭街道下轄以下地區：

鼓樓社區、​石嘴社區、​文廟社區、​漁塘社區、​沙沱社區、​河堡社區、​濱江社區、​上塘村、​白雲村、​鎮南村、​亭子村、​白楊村、​蘆渡湖村、​青龍村、​北斗村、​天台村、​過江村、​柏香村、​彈子村、​壩竹村、​下塘村、​大樹村和天池村。

## 參考資料
汉薛镇

**漢薛鎮**，是中華人民共和國山西省運城市萬榮縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

漢薛鎮下轄以下地區：

漢薛村、​梁家莊村、​南景村、​東楊李村、​西景村、​東景村、​四望村、​薛村溝村、​南坡村、​東坡村、​北坡村、​興盛村、​懷介村、​東文村、​南文村、​西文村、​柳林莊村、​柳林嶺村、​生蕃村和東風村。

## 參考資料
汉藏-印欧语系

**漢藏－印歐語系**或**漢－印歐語系**是一種假定的超語系，該假說認為漢藏語系諸語言與印歐語系諸語言擁有共同的起源。

## 研究歷史

最早對漢語與印歐語進行比較語言學研究的是 18 世紀的北歐學者瑞德貝克（O. Rudback），他對哥特語和漢語的詞彙進行比對，認為哥特語與漢語有相似之處，並猜測兩者可能同源。19 世紀下半葉，孔好古、施古德、艾約瑟等一先後提出漢語與歐洲語言同源，其中孔好古通過對漢語與印歐語家養動物詞彙的比對，最早提出**印－漢語系**（包括漢語、藏語、緬語及印歐語）的設想。20 世紀，謝飛（R. Shafer）提出了歐亞超級語系的猜想，並列出了數百個藏緬語與印歐語的相似詞。20 世紀 60 年代開始加拿大漢學家蒲立本開始從歷史比較語言學、人類學、考古學等多個方面論證漢藏語與印歐語的發生學關係，21 世紀後，周及徐、高晶一等中國學者亦各自提供了上百組漢藏語系與印歐語系的同源詞。

## 存在證據

### 形態對應

根據蒲立本的描述，漢藏語與印歐語存在多處形態上的對應。潘悟雲、沙加爾認為上古漢語可能存在次要音節 \*Cə-，蒲立本亦認為上古漢語存在 A、B 兩類音節，蒲立本認為這與印歐語中的 \*e 在重讀時出現、非重讀時不出現的情況類似；上古漢語的否定詞詞首輔音多為 \*p-、\*m-，印歐語的否定前綴 \*ṇ-與之相似；印歐語存在變動性 s-，今天的部分藏緬語言仍然存在類似的使役性前綴，漢語的諧聲字表明上古漢語可能也存在類似的結構，如吏[\*rɯ]、使[\*srɯ]（鄭張尚芳擬音）。

周及徐認為原始印歐語在音繫結構上與上古漢語接近，如都有三組塞音對立；舌根音均有圓唇不圓唇兩套；在輔音叢方面，均廣泛存在以 s - 開頭的複輔音、塞音後均可存在 r、l，但兩者均無 \*Tl 類詞首輔音等。上古漢語無輕唇音和舌上音的特點也與原始印歐語相似，兩者的舌葉音、舌尖塞擦音、舌面塞擦音都是後起的。

### 詞彙對應

蒲立本找到了漢藏語與印歐語的語音對應形式，如原始印歐語原有軟齶鼻音 /ŋ/，後來逐漸演化為濁軟齶塞音 /g/，因此印歐語的 \*g 對應古漢語的 \*ŋ；上古漢語的 \*l 對應印歐語 \*d；原始漢藏語 \*kj 對應原始印歐語 \*st 等，他列出了 24 個漢藏語與印歐語的同源詞，其中部分列於下表：

魯伯斯克依（通譯名「盧博茨基」，A. Lubotsky）找到了 13 個漢語與吐火羅語的同源詞彙，這些詞彙多與馬車馬具和城市建築相關，如鞹（[\*khwak]，皮革）與甲種吐火羅語 kac（獸皮）、輻（[\*puwk]，車輻）與原始吐火羅語[\*pəw]（車輻）、堲（[\*tsit]，磚石建築）與吐火羅語 tsik（建造）等。但魯伯斯克依並不支持印歐語與漢語同源的猜想，他認為這些詞彙應當是漢語從吐火羅語借入的，顯示了馬車從西方傳入中國的過程。

### 其它證據

蒲立本在他的相關著作中對新疆的人種和語言進行了詳盡的解讀，以此為漢藏語與印歐語的同源關係尋找歷史學、人類學和考古學上的旁證。他認為吐火羅語同漢語關係密切，但蒲立本只認為吐火羅語是漢語與其它印歐語的紐帶，不認為吐火羅語與漢語的關係比其它印歐語更接近。蒲立本認為如果漢語與印歐語同源，則「它們必定屬於更早的時代」，即分家至少在 6000 年之前。

## 參見

* 印歐－烏拉爾語系
* 德內－高加索語系

## 注釋

### 引用

## 參考文獻

### 圖書

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* 周及徐。汉语印欧语词汇比较。成都：四川民族出版社. 2002. ISBN 7-5409-2657-0.

### 論文

* E. Pulleyblank. The Chinese Cyclical Signs as Phonograms. Journal of American Oriental Society. 1979: 24–38.
* E. Pulleyblank. The Chinese and their Neighbors in Prehistoric and Early Histroric Times. The Origins of Chinese Civilization. 1983.
* E. Pulleyblank. Central Asia at the Dawn of History. Journal of Chinese Linguistics. 1999, **27**: 163–168.
* R. Shafer. Eurasial. Orbis. 1963, **12**: 19–14.
* R. Shafer. The Eurasial Linguistic Superfamily. Anthropos. 1965, **60**: 1965.
汉藏先民

**漢藏民族**，是一個分布在中國華北及西藏的史前民族，說原始漢藏語，又被稱為先羌，是今漢藏語系諸民族的共同祖先之一。其標誌人類 Y 染色體 DNA 單倍型類群爲 O3—M122。

## 參考資料
汉街

**楚河漢街**是武漢中央文化區一期工程的重要組成部分，包括聯通沙湖和東湖的人工運河**楚河**和沿楚河南岸布置的步行街**漢街**，位於湖北省的省會武漢市。

武漢中央文化區位於武漢市區的武昌區，介於東湖和沙湖之間，恰接近武漢市地理中心。其面積為 1.8 平方公里，建築面積 340 萬平方米，總面積 21 萬平方米，於 2011 年 9 月 30 日開業。 萬達集團為此工程投資五百億人民幣，其中包括旅遊景點、商業辦公、居住設施、購物中心、酒店、影院的建設。2013 年前後，楚河漢界人氣開始顯著增長。

此工程標誌著大東湖生態水網的建成，同時也為了紀念在武漢爆發的辛亥革命勝利一百周年。

## 楚河

楚河是連結東湖和沙湖的一條 2.2 公里長的河流。 這是國務院批准的六湖連通工程的控制性項目。楚河寬 40 到 70 米，若包括景觀和路則有 150 米寬。沿河畔栽有樹木，用來吸引遊人。
楚河上新建的四座橋梁由有獎征名確定，分別是：放鷹橋（東湖路）、雲中橋（中北路）、歌笛橋（沙湖大道）、煙霞橋（煙霞路）。

* * * * *

## 漢街

漢街是楚河南岸一條 1.5 公里長的步行街。總面積為 21 萬平方米。漢街兩旁有 200 多個商店、餐廳、文化休閒場所等。建成時是中國最長的步行街。

## 建築風格

漢街的建築風格很獨特，雜糅了古今不同的風格。大部分建築還原了民國時期的風情，其中包括紅灰兩色的磚瓦、精雕細琢的額枋、黑色的大門、黃銅的門把手、石板地磚、石庫門、古舊的木質窗框等元素。但漢街也有很多現代西式的建築。

## 文娛項目

楚河漢街有 9 項文娛遊樂項目。

### 漢秀劇場

漢街東端是所謂的「漢秀劇場」。 美國富蘭克・德貢合資演藝公司將和萬達集團共同投資 25 億元，在武漢建設高水平的大型舞台秀。其建築面積 8.6 萬平方米，由馬克・菲舍爾大師設計，外形靈感來自中國傳統紅燈籠。劇場預計將於 2014 年 12 月 20 日舉行首演。

### 電影文化公園

電影文化公園在漢街西端，是總建築面積 6 萬平方米，投資 35 億元建造的室內電影文化公園。由馬克・菲舍爾設計，創意取自編鐘。公園設有七個電影科技娛樂項目，包括飛行影院、互動影院、4D 影院、5D 影院、魔幻餐廳、體驗影院、太空影院等。

### 萬達電影城

位於漢街中段的中國規模最大電影城，總座位數 3000，有 15 個影廳，包括數字 3D 影廳、IMAX 巨幕影廳等。

### 五座名人廣場

漢街有 5 個廣場，分別為「太極廣場」（張三丰），「藥聖廣場」（李時珍），「知音廣場」（俞伯牙、鍾子期），「屈原廣場」，「昭君廣場」，每個廣場布置一處湖北歷史名人雕塑。

* * * * *

### 漢街大戲台

知音廣場設有漢街大戲台，採用仿古木構建築風格，用於群眾演出。逢節假日會上演傳統戲曲藝術。

### 杜莎夫人蠟像館

漢街杜莎夫人蠟像館是中國內地第 2 個。

### 文華書城

書城面積達 5000㎡。

### 正剛藝術畫廊

著名畫家熊正剛設立。

### 愛來魔相藝術館

來自韓國的 Alive Museum 4D 藝術館，在 2014 年 3 月開業，是中國內地首家分館。藝術館樓高三層，佔地約 2000 平方米，展示錯覺藝術。

## 商業成果

漢街有 200 多個商店、餐廳、娛樂場所。有很多全球知名的快時尚品牌。 漢街中段的萬達廣場於 2012 年開業，營業面積 15 萬平方米。

## 注釋

## 外部連結
汉街站

**楚河漢街站**是武漢地鐵 4 號線的一座車站，位於武漢市武昌區，建設時期名為「**周家大灣站**」。

## 車站結構

車站位於中北路與公正路交叉口，沿中北路布置。為地下兩層島式月台：地下一層站廳，地下二層月台。共設 4 個出入口。 該站原名「**周家大灣站**」，後由市民投票決定改名為「**漢街站**」。後再度改名為「**楚河漢街站**」，

### 樓層分布

### 車站出口

* 

## 營運信息

* 4 號線首末班車時間

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表
* 楚河漢街

### 外部連結

* 武漢地鐵
汉西

**漢西**（Hansi），是印度哈里亞納邦希薩爾縣的一個城鎮。總人口 75730（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 75730 人，其中男性 40546 人，女性 35184 人；0—6 歲人口 10189 人，其中男 5726 人，女 4463 人；識字率 67.53%，其中男性為 72.93%，女性為 61.30%。

## 參考
汉西·弗利克

**漢斯 - 迪特・「漢西」・弗利克**（德語：Hans-Dieter “Hansi” Flick，1965 年 2 月 24 日 —）是一位德國前職業足球員及現任足球教練，2020 年歐洲國家盃後擔任德國國家足球隊聯邦總教練。自 2019-20 球季起擔任德國足球甲級聯賽俱樂部拜仁慕尼黑的助理教練，自 2019 年 11 月 4 日起擔任該俱樂部的代理總教練，並在同年底被扶正。

從 2014 年 9 月 1 日至 2017 年 1 月 16 日，弗利克曾擔任德國足球總會的技術總監，此前，他則曾擔任聯邦總教練約阿希姆・勒夫的助手長達八年，並隨隊成為 2014 年巴西世界盃足球賽的冠軍。

## 球員生涯

弗利克在青年時期曾經歷過米肯洛赫（_BSC Mückenloch_）、內卡格明德（_SpVgg Neckargemünd_）和桑德豪森等三支不同俱樂部的鍛鍊，並自 1982-83 球季起晉身桑德豪森一線隊參加高級聯賽。三年後，20 歲的弗利克與拜仁慕尼黑簽約，成為職業球員，並在此後的五年內參加了逾百場德甲聯賽，並在 1987 年作為先發主力進入了歐洲冠軍聯賽的決賽，可惜在領先大半場的情況下被波爾圖逆轉，以 1-2 落敗。

從 1990 年至 1993 年間，弗利克效力於科隆足球俱樂部，共代表該俱樂部上陣 44 次及射入 1 球。 然而，各種各樣的長期傷病致使他喪失了繼續運動的能力。 1992 年 9 月，時年 28 歲的弗利克參加了最後一場德甲比賽，從而結束了其職業生涯。

弗利克曾於 1983 年入選德國 18 歲以下國家足球隊（U18）參加英格蘭歐洲青年錦標賽，分別於 5 月 15 日在博爾頓以 1 比 0 擊敗瑞典和 17 日在利物浦以 3-1 戰勝保加利亞的比賽中出場兩次。

## 教練生涯

### 開端

弗利克於 2003 年在科隆的德國體育學院取得了教練證書，他與托馬斯・多爾一同被評為年度最佳。 他的教練生涯始於 1996 年，當時執教的是身處巴登 - 符騰堡高級聯賽作賽的維多利亞巴門塔爾。 在 1998-99 球季末，俱樂部降級至北巴登協會聯賽，但弗利克仍然多執教了一個球季。

至 2000-01 球季，弗利克重回高級聯賽，出任雄心勃勃的霍芬海姆 1899 總教練，並率隊在球季結束時以賽區冠軍的身份升入南部地區聯賽。接下來的幾年間，弗利克率隊相繼取得第 13、第 5、第 5 和第 7 的成績，在嘗試升入德乙聯賽的過程中屢屢失敗，遂於 2005 年 11 月 20 日遭到解職。 然後，他轉投奧超俱樂部薩爾斯堡紅牛，與洛塔爾・馬特烏斯一同，在吉歐瓦尼・特拉帕托尼麾下擔當助理教練。

### 德國隊

2006 年 8 月 23 日，弗利克被德國足球總會任命為聯邦總教練約阿希姆・勒夫的助理，服務於德國國家足球隊。在相應的公開聲明中，當時與德國足總尚未有僱傭關係的弗利克被提名為助理教練一職的候選人。他們組成了德國歷史上首個彼此均未入選過國家隊的教練團隊。

除了在球場上的工作外，弗利克還參與了資料庫的創建，他通過資料庫提供有關國家隊球員身體和技術發展的信息。 在弗利克的參與下，也為德國青年國家足球隊準備了用於球員發展的資料庫。

在 2008 年歐洲國家盃對陣葡萄牙的半準決賽中，弗利克是德國隊在場上的負責教練，因為當時勒夫被歐洲足總禁賽。德國贏得了該場比賽。

2010 年 11 月 10 日，弗利克獲得了斑比獎的「評委會榮譽獎」，並由梅蘇特・厄齊爾致讚詞。

2014 年，弗利克以助理教練身份協助德國國家足球隊奪得世界盃冠軍。

2021 年 5 月 25 日，德國足總宣布前助教弗利克將於 2020 年歐洲國家盃過後接替勒夫出任總教練一職。

### 拜仁慕尼黑

至 2019-20 球季，弗利克出任拜仁慕尼黑的助理教練。他是接替了在合同期滿後離開俱樂部的彼得・赫爾曼，與羅伯特・科瓦奇一同作為助教輔佐其長兄尼科。在俱樂部與科瓦奇兄弟分手後，弗利克於 2019 年 11 月 4 日接任球隊代理總教練。 與此同時，拜仁在 10 輪比賽過後僅以 18 分位列第四。而在一個半月的看守任期之中的十場比賽，他帶領球隊拿出了令人滿意的成績（8 勝 2 敗：德甲 5-2，歐冠小組賽 3-0），於是拜仁高層在同年底宣布正式任命他為總教練，簽約至季末。

進入 2020 年之後兩個多月，拜仁各項賽事十一場比賽未嘗敗績並重回德甲龍頭的寶座，僅在德甲被第二名的萊比錫逼和一場。在因新冠肺炎爆發導致停賽前，他帶隊 21 場正式賽事中取得了 18 勝 1 和 2 負的成績，隨後在停賽期間，拜仁決定再與弗利克延長合約三年，至 2022-23 賽季結束。最終他率領拜仁奪得德甲聯賽、德國足協盃和歐冠聯賽的三冠王。

2021 年 4 月 17 日，在記者會上弗利克表達了自己想在本賽季結束後終止合約的意願。4 月 27 日，拜仁官方宣佈下個賽季將由 RB 萊比錫主教練納格爾斯曼接手執教。

## 體育總監及總經理

在 2014 年世界盃之後，弗利克放棄了德國隊助理教練的職位，並於 2014 年 9 月 1 日轉而擔任德國足總的技術總監一職。 他在那裡獲得了一份為期五年的合同，至 2019 年 8 月屆滿。2017 年 1 月 16 日，他因個人理由離開了德國足球總會。

自 2017 年 7 月 1 日起，弗利克出任霍芬海姆 1899 的總經理。然而，根據約定的為期五年的合同於 2018 年 2 月 26 日，即在八個月後提前終止。

## 榮譽

### 球員

* 德國足球冠軍：1986 年、1987 年、1989 年、1990 年
* 德國足協盃冠軍：1986 年
* 德國超級盃冠軍：1987 年

### 總教練

* 巴登 - 符騰堡高級聯賽冠軍：2001 年
* 德國足協盃冠軍：2020 年
* 德國足球甲級聯賽冠軍：2020、2021 年
* 歐洲冠軍聯賽冠軍：2020 年
* 歐洲超級盃冠軍：2020 年
* 德國超級盃冠軍：2020 年
* 國際足總俱樂部世界盃冠軍：2020 年
* 歐足聯年度最佳教練：2019-20 賽季
* 德國足球年度最佳教練：2020 年

## 私人生活

弗利克成長於內卡格明德的米肯洛赫弗利克區，高專入學後是以銀行職員的專業畢業。他與家人一同居住在普法爾茨的巴門塔爾，直到 2017 年都還持續在那裡經營一間自己的體育用品店。2015 年，弗利克被授予巴門塔爾的榮譽市民。

## 參考資料

## 外部連結

* worldfootball.net：漢斯 - 迪特・弗利克之統計數據 （英文）
* 漢斯 - 迪特・弗利克在 Transfermarkt 上的資料
汉西·米勒

**漢西・米勒**（德語：Hansi Müller，1957 年 7 月 27 日 —），德國男子足球運動員，場上位置是中場。他曾代表西德參加 1978 年和 1982 年國際足總世界盃，其中 1982 年世界盃獲得亞軍。

## 參考資料
汉西一路站

**漢西一路站**是武漢地鐵 1 號線的一個車站。位於武漢市礄口區。

## 車站結構

位於解放大道與漢西一路的交叉口，順解放大道布置。

車站為高架三層側式月台，地面為解放大道主幹道，上二層為車站站廳房屋。

### 樓層分布

## 歷史

漢西一路站是武漢地鐵 1 號線二期工程的站點之一。2010 年 7 月 29 日正式開通營運。

## 未來發展

## 接駁交通

### 公汽

2 路、222 路、505 路、508 路、512 路、531 路、546 路、548 路、550 路、558 路、560 路、621 路、737 路、741 路、806 路

### 夜班公汽

## 鄰近地區

大武漢家裝

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
汉西站

**漢西站**是一個京廣鐵路上的鐵路車站，位於湖北省武漢市礄口區漢西路，建於 1958 年，目前為一等站，郵政編碼為 430034。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔貨物發到；辦理貨櫃業務。漢丹鐵路漢西聯絡線、漢口聯絡線於車站北咽喉分出。車站北咽喉從西至東分別為漢西下行聯絡線、京廣上行線、京廣下行線、漢西上行聯絡線和京廣下行客車線。

車站於 1959 年作為武漢長江大橋工程的一部分 —— 漢口迂迴線建成通車。1961 年，漢丹鐵路漢西至隨縣開通，漢西站和江岸西站一起為漢丹鐵路的兩個起點站之一，車站客貨運運量增加，車站業務擴大到辦理全國零擔貨物到發中轉。1967 年車站新增三條股道。1972 年漢口迂迴線實現複線化。1974 年 8 月 25 日興建漢西貨場，設計零擔貨物總到發能力 160 萬噸，成為武漢鐵路樞紐零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發及中轉零擔貨物的主要場所。1980 年底完工。1987 年 6 月 12 日，新建貨櫃專用貨區投入運營。1991 年位於金家墩的新漢口站建成通車，與本站成為鄰站。

## 臨近車站

## 參考資料
汉西高铁

**漢十高速鐵路**，規劃和建設期間稱為**武漢經襄陽至十堰城際鐵路**，是一條從中華人民共和國湖北省武漢市出發，經襄陽最終到達十堰的城際鐵路，是武漢至西安高速鐵路的組成部分。線路初期通過武孝城際鐵路連接漢口站，遠期將從武漢西站引出新線，並延長至西安。全線已於 2019 年 11 月 29 日開通運營。

## 名稱

在規劃和建設期間的工程名為「武漢經襄陽至十堰城際鐵路」，有網民據此稱其為「武襄十城際鐵路」，部分媒體將其稱為「武十城際鐵路」。根據中國城際鐵路命名慣例，城際鐵路按照中心城市名在前、次級城市名在後順序來命名。而根據漢口站引出的線路均以「漢」字冠名、武昌站和武漢站引出的線路均以「武」字冠名的慣例，該線路被稱為「漢十城際鐵路」。

## 歷史

### 前期準備

### 建設歷程

2015 年 2 月 15 日，漢十城際鐵路隨州至棗陽段開工，時任湖北省委書記李鴻忠、省長王國生和中國鐵路總公司副總經理黃民到施工現場調研。其餘部分預計於同年 6 月至 9 月間開工建設。

中鐵十一局負責施工。

2019 年 6 月 22 日，全線鋪軌完成。

2019 年 9 月 5 日，本線進入聯合調試階段。

在本線開通後，漢丹普速鐵路的運力增加了 5000 萬噸 / 年。

## 線路概況

漢十城際鐵路初期利用已建成的武孝城際鐵路連接漢口站，正線從孝感東站西北向引出，經過襄陽東站至十堰東站，正線全長 359.1 公里，估算總投資 527.5 億元人民幣。漢十城際鐵路的修建能將已經飽和的漢丹鐵路實現客貨分離。預計線路建成後漢口站至襄陽東站只需 1 小時、至十堰東站只需 2 小時。

### 線路走向

由於沿線的景點眾多，本線得到了「湖北最美高鐵」的稱呼。

武孝城際鐵路的正線規劃從孝感東站引出，兩次跨過京廣鐵路後在孝感西北預留朋興站，出站後跨澴河進入雲夢縣，在雲夢縣東北約 1km 處設雲夢東站，而後繼續向西跨漢丹鐵路、漢十高速、府河後，在安陸市西側 2km 處設安陸西站，而後向西北方向跨麻竹高，在西南側設隨州南站，而後跨府河，在安居鎮設安居站，在棗陽利用現有的棗陽站，而後跨漢丹鐵路、漢十高速，線路自南向北進入襄陽規劃的東津新區，與規劃中鄭萬鐵路並站設襄陽東津站並引出聯絡線至襄陽東站。而後線路與鄭萬鐵路並行向北跨唐白河至襄州區，經襄陽機場西側，向北跨過漢十高速、316 國道後折向西，在馬集鎮設馬集越行站，繼續向西到達老河口市，在老河口市南側設老河口南站，出站後線路在王甫洲水庫下游跨漢江，於谷城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨過 302 省道後，於漢十高速北側土關埡鎮設丹江口南站，而後跨漢十高速、316 國道、襄渝鐵路後，隧穿武當山，於武當山旅遊區西側設武當山西站，而後沿漢十高速西行至區西北側水堤溝設十堰東站。 
漢十城際鐵路經過數個自然保護區，包括谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫，以及世界文化遺產 —— 武當山，還有羊子山古墓群。規劃初期亦有北線（沿漢十高速）、中線（沿襄渝鐵路）的方案，惟分別需跨過丹江口水庫和經過玉虛宮等遺址而被放棄。現行線路方案將通過隧道穿越武當山，使鐵路不在武當山景區的可視範圍內。

### 技術參數

正線採用無砟軌道（聯絡線則採用有砟軌道）。設計速度為 350 公里 / 小時。
孝感東至十堰東區間共建設橋梁 159 座，其中特大橋 71 座，大橋 64 座，中橋 24 座，總長 20 萬延米。橋線比為 51.6%；共建設隧道 22 座，其中 3 到 10 千米的長隧道有 7 座，500 米到 3 千米的中長隧道有 9 座，500 米以下的短隧道有 6 座。隧線比為 14.4%。總橋隧比為 66%。全線共有道岔 238 組，其中 4 組採用 42 號大號碼高速道岔。

## 車站

漢十城際鐵路將在孝感東至十堰東區間內設 13 座站。其中孝感東站利用武孝城際鐵路車站，延長站台並將到發線長度由 450m 增至 650m，由盡端式車站改為貫通式車站；朋興站為預留無配線車站，先期僅對地道及站台進行施工；棗陽站在既有漢丹鐵路車站對側增設高速場並對油庫線等局部改建；其餘 11 座均為新建車站。雲夢東站未來將接入武漢 - 雲夢直通線且預留經應城、京山至鍾祥的城際鐵路，襄陽東站將接入在建的鄭萬鐵路且預留襄陽 - 貴陽鐵路。

## 橋梁隧道

## 運營

本線開通運營初期將有動車組列車 30 對，待 2019 年 12 月 30 日「調圖」後將增加到日常線 39.5 對、周末線 6 對、高峰線 12 對。

## 遠期規劃

遠期漢十高速鐵路將從武漢西站引出，不再使用速度僅為 200 公里 / 小時的武孝城際鐵路，使全線速度達到 350 公里 / 小時。遠期線路將連接西安鐵路樞紐以組成武西高速鐵路，使列車能繼續前往蘭州和銀川，成為溝通中國西北地區和華中的重要快速通道。

## 參考資料
汉译世界学术名著

**漢譯世界學術名著叢書**是由商務印書館出版發行的一套叢書，截至 2021 年已出 19 輯 850 種。 主要為馬克思主義誕生以前世界各國的各種古典學術作品的中文譯作，也有少量是現代或當代的外國學術作品。從 1950 年代起印行至今，包含五大類：哲學類，歷史、地理類，政治、法律、社會類，經濟類，語言類。除常規版本外，其中一些作品還有精裝本和節選本。因收錄數目及翻譯質量頗佳，該叢書在中國頗受好評。

對於原有單行本的書籍，被編入漢譯世界學術名著叢書後，一般仍用原紙型，並不重新排版，譯文及序跋都一仍其舊，故這套叢書體例並不統一。某些書籍的字體字型與現今出版物有差異。叢書中包括古希臘名著在內的各種學術名著大多是從原著直接漢譯，也有部分版本參照各種語言譯本翻譯，如企鵝叢書等。

2009 年，商務印書館推出該叢書的「珍藏版」，共 400 種、490 冊，並於 9 月 24 日在北京召開出版座談會。2011 年，商務印書館推出該叢書的「分科本」，分科本在 2009 年「珍藏本」的基礎上又增補了從 2009 年到 2011 年新出版的第十一、十二輯書目，共 500 種，以軟精裝形式出版，並於 11 月 19 日在北京商務印書館禮堂召開「漢譯世界學術名著叢書」分科本出版座談會暨第十四輯專家論證會。

## 出版情況

## 哲學類（書籍封底為橙色）

## 歷史、地理類（書籍封底為黃色）

## 政治、法律、社會類（書籍封底為綠色）

## 經濟類（書籍封底為藍色）

## 語言類（書籍封底為赭色）

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結
汉语作为外语教学

**對外華語文教學**（Teaching Chinese as a Second/Foreign Language），台灣稱「華語作為第二語言教學」，也稱**華語文教學**，指對不以華語為母語或第一語言的人所進行的語文教學，明確地說是「以華語文做為第二語言或第二語言教學的語言教育」。

受亞洲經濟崛起以及中國快速發展的影響，越來越多非華人族群認為掌握漢語能夠在未來更有競爭力。早期，**對外漢語教學**關注的對象，多集中在歐美等西方國家與地區。隨著政策的方向（如一帶一路和新南向政策），也開始擴及阿拉伯、拉美、非洲及東南亞地區。

## 名稱與特點

呂必松認為應該採用「華語文教學」作為學科名稱，他主張無論「對外」還是「對內」，其專業宗旨都是與教學掛鈎的。潘文國則認為「對外華語」這個名稱體現出了其與「對內華語」的區別，因為兩者的教學性質、目標、方法手段都有所不同。周健認為在學術上使用「對外華語語言學」這個名稱更能體現其和語言學的關係以及學科本身的研究價值。總之，華語文教學的特點應該是向外族人提供組詞達意的合法條件，培養他們的華語交際能力，主要是實踐性的。有人主張使用「華語作為第二語言教學」。這個名稱雖然繞開了「外」字的二義性問題，但又過於繁瑣。最終，中國國家漢辦採用「對外華語文教學」作為該學科的正式稱謂，但在各高校設置的相關專業名稱仍沿用「對外華語」。

台灣在 1956 年秋季，由國立臺灣師範大學國語中心最早開始進行對外漢語工作，並於 1995 年成立華語文教學研究所，以培養學生具備跨領域的研究知能以及量化研究的方法，尤強調與第二語言習得和之相關領域，如心理學、認知語言等；並且培養學生華語文作為第二語言教學知能與實務性教學訓練，如多媒體教學、線上教學、行動研究、逆向教學設計 (backward design) 以及教學法實驗等。各大學相關系所中文名稱包括：華語文教學系、應用華語文系、國際華語文系等，雖沒包含「對外」和「第二語言」等詞語，但實質上是有「對外」和「第二語言」的含義。

## 歷史

歷史上，對外教授漢語並不是一直像現代這麼開放。例如清朝乾隆年間不允許教授外國人華語。東印度公司一個叫洪仁輝的英國人，因不滿地方官員勒索告御狀，結果被判刑三年，罪名是擅自學習漢語。兩廣總督李侍堯在奏文中將事件原因歸結： 「細察根源，縱由內地奸民教唆引誘，行商通事不加管束稽查所致。查夷人遠處海外，本與中國語言不同，向之來廣貿販，唯藉諳曉夷語之行商通事為之交易，近如夷商洪仁輝於內地土音官話，無不通曉，甚至漢文字義，亦能明晰，此夷商中如洪仁輝之通曉語文言義者，亦尚有數人，設非漢奸潛滋教誘，何能熟悉？如奸民劉亞扁始則教授夷人讀書，圖謀財物，繼則主謀唆訟，代作控辭，由此類推，將無在不可以勾結教誘，實於地方大有關系。」。

直到近代，周祖謨 1952 年《中國語文》第 7 期刊載《教非漢族學生學習漢語的一些問題》，是中國歷史上對外漢語教學的第一篇論文，才開始重視對外漢語。對外華語專業的宗旨是培養面向母語非華語（即把華語作為外語）的人進行華語教學的教師以及相關的研究人員。目前中華人民共和國的華語文教學工作以及 HSK 考試和對外華語文教學能力考試等由國家華語國際推廣領導小組辦公室（簡稱「國家漢辦」）領導，開設對外華語本科專業的高等學校已經超過 60 所。2006 年，中華人民共和國正式認定對外華語專業為二級學科，與語言學和應用語言學平級，並設置該專業碩士學位。

## 專業與課程設置

### 中國大陸

第一批對外華語本科專業於 1985 年由國家教委批准在四所高等學校設立，它們是北京外國語學院（現：北京外國語大學）、北京語言學院（現：北京語言大學）、上海外國語學院（現：上海外國語大學）、華東師範大學

### 台灣

最早是在 1995 年由國立臺灣師範大學所設立的「華語文教學研究所」開設出整個碩士班的主修課程。

## 相關

* 漢語
* 漢語熱

## 參考文獻

## 外部連結

* 國家華語國際推廣領導小組辦公室
* 台灣華語文教學學會（Association of Teaching Chinese as a Second Language）
* （英文） Moser, David (1991) 「Why Chinese is So Damn Hard" (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）). In: Mair, Victor H. (梅維恆) (ed.), _Schriftfestschrift : Essays on Writing and Language in Honor of John DeFrancis on his Eightieth Birthday_. Sino-Platonic Papers No. 27 (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) (賓夕法尼亞大學). 1991 年 8 月 31 日. pp. 59-70 (PDF document pp. 71-82/260).
  * Jing Huang 的中文翻譯：簡體字 (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）), 繁體字 (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
汉语分词

**文字分割**（Text segmentation）將書面文字分割成有意義單位的過程，如單詞、句子或主題。這個術語既適用於人類閱讀文字時的心理過程，也適用於在電腦中實現的人工過程，後者屬於自然語言處理的領域。一些書面語言有明確的單詞分界標記，例如英語的詞之間有空格標識，阿拉伯語有獨特的首、中、末字母形狀，但這種標記不是所有書面語言都有。

## 分割問題

### 分詞

分詞（Word segmentation）是將一串書面語言分成其組成詞的問題。中文分詞指的是使用電腦自動對中文文字進行詞語的切分，即像英文那樣使得中文句子中的詞之間有空格以標識。中文分詞被認為是中文自然語言處理中的一個最基本的環節。

Unicode 聯盟已經發表了一個關於文字分割的標準附件。

### 意圖分割

意圖分割（Intent segmentation）是將書面語言分割為關鍵詞（2 個或 2 個以上的詞組）的問題。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中央研究院資訊學所詞庫小組的中文斷詞系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 卓騰語言科技 - 基於句法規則的中文斷詞系統 (同時完成 POS 和 NER 標記) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 基於機器學習的智慧型塔中文分詞系統
汉语变体本字

**漢語方言本字**，或稱**漢語變體本字**、**漢語分支本字**，是語言學當中一項備受矚目的課題。漢字是表意文字（有別於表音文字），從古漢語到現代標準漢語，經過了非常複雜的音變過程，也同時產生了目前中國各地漢語方言同字不同音的現象。

## 閩南語

## 粵語

由於口語長期的演變，不少假借字讀音已與本字不同。

## 參見

* 本字
* 漢語方言
* Wikipedia: 粵語本字（粵語維基百科）
汉语国家和地区

世界上大約有五分之一人口以漢語為母語，其中中華人民共和國的漢語母語人口最龐大。部分海外華人亦使用漢語。

相對漢語言，漢語書面語較為統一，但各方言之間的口語與詞彙有一定差異。一些學者認為漢語在口語上更像是建立在共同書寫文字上的一個語族而不是單一語言。

隨著大中華地區的世界影響力增加，在一些國家逐漸興起學習漢語的風潮。而在部份國家為了吸引大中華地區的觀光客，會在主要車站、機場等公共場所及觀光地區增加中文的標示及說明，部份服務業亦會安排通曉漢語的服務人員。

## 概述

全世界現共有中華人民共和國、中華民國與新加坡共和國以漢語作為官方語言或其中一種官方語言。在馬來西亞，由於該地華人在當地社會、經濟、文化上均占據優勢地位並且擁有兩岸四地以外最完整的漢語教學體系以及高度發達的漢語文化體系（包括媒體、音樂、影視等），固在馬來西亞的不少地區特別是首都吉隆坡以及檳城、新山、怡保、古晉、詩巫等都會區，漢語的使用率頻繁甚至超過馬來西亞憲法所規定的官方語言馬來語，因此習慣上也將馬來西亞視為華語世界一部分。不過馬來西亞華語並不享有官方語言地位，不及作為國家語言的馬來語，以及實際行政語言和法律語言的英語，也不作為華人以外的大馬各族群間交流的通用語，而僅是作為教育用語言之一，因此馬來西亞一般不被列入漢語系國家。其次緬甸的佤邦與果敢也以漢語作為官方語言。漢語也是聯合國的六種正式語言和工作語言之一，亦為當今世界上作為母語使用人數最多的語言。

## 漢語國家和地區列表

### 政治實體

### 地區

### 國際組織

有多個國際組織以漢語作為官方語言，其中較重要的有：

* 官方性質（政府間國際組織）
  * 聯合國：聯合國六大工作語言和正式語言之一。是世界上使用母語最多的語言。
  * 上海合作組織：上海合作組織是由中國、俄羅斯、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、印度等組成的一個國際組織，主要工作語言有漢語和俄語。
  * 亞洲基礎設施投資銀行：由中國主導的一個金融性，支持亞洲各地區基礎建設的一個多邊開發機構，現意向創始成員國確定為 57 個，工作語言為漢語和英語。

## 參見

* 語言列表、中國語言列表、官方語言列表、各國官方語言列表
* 漢字文化圈
* 漢語圈
* 漢語方言
* 華人地區
* 阿拉伯語國家和地區列表
* 西班牙語國家和地區列表
* 法語國家和地區列表
* 英語國家和地區列表
* 葡萄牙語國家和地區列表
* 俄語國家和地區列表
* 德語國家和地區列表
* 荷蘭語國家和地區列表
* 泰米爾語國家和地區列表
* 馬來語國家和地區列表
* 羅馬尼亞語國家和地區列表

## 註釋

## 參考文獻
汉语地区用词差异列表

本列表收錄各**漢語**使用地區常見的**差異用詞**。大中華地區因地理、政治與生活環境的區隔，而在慣用詞彙與單詞的使用上存有差異。新加坡及馬來西亞兩國擁有大量閩南、廣府、客家、潮州、海南、福州族群人口，華語的使用仍很普遍，也形成了很多獨有的用詞。

漢語各方言間存在的用詞差異不在本列表收錄範圍。中國大陸以普通話用詞為主，港澳以當地粵語用詞為主，台灣以中華民國國語用詞為主，新馬兩國以新馬華語用詞為主，當地較常見的其他地方語言詞彙將綴以（括號）標出。

## 衣服

## 飲食

## 留宿

## 交通

## 娛樂

## 國家、城市

## 職業

## 商業

## 科技應用

馬來西亞和新加坡兩地的電腦作業系統語言及商業語言以英語為主，在日常交流時鮮少使用中文來指稱相關術語。若在報章媒體網站中輸入關鍵字搜尋，中國大陸用語或台灣用語都有結果。

## 網路語言

網路語言是由 網友 創造、於網路交流中使用的一種媒體語言。它廣泛地出現在聊天、網絡論壇（BBS）等各種網際網路應用場合，代表了一定的網際網路文化，並滲透到現實生活中，對人們的生活產生了一定影響。

網路語言來源廣泛，多取材於方言俗語、各門外語、縮略語、諧音、誤植、甚至以符號合併以達至象形效果等等，屬於混合語言，通常使用注音文、拼音首字母或火星文。而且由於語言及文化的不同，而形成了各種不同的、具有地方特色的網際網路語言。由於字形怪異，對於不甚了解的人來說，被稱之為火星文、腦殘文。

有關各地區網路語言的使用差異，請參考網路語言列表、中國大陸網路語言列表、香港地區網路語言及台灣網路語言列表等條目。

## 其他生活用語

## 參見

* 兩岸三地
* 眷村黑話
* 臺灣閩南語用詞

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華語文知識庫（臺灣版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 中華語文知識庫（大陸版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
汉语大字典

**《漢語大字典》**是由徐中舒主編、四川辭書出版社和湖北辭書出版社聯合出版的一部漢語字典。第一版共 8 卷，收楷書單字 54678 個，由 300 多名參與者經過 10 年編纂完成，從 1986 年 10 月起陸續出版，至 1990 年全部出齊，並有八個不同版本，諸如縮印本、普及本等等，以供不同的讀者選用。它是至 1994 年為止，世界上收集漢字單字最多的一部字典。第二版於 2010 年出版，收字總數為 60370 個，為 9 卷本。2018 年 1 月 15 日，《漢語大字典》（第二版縮印本）新書發布在北京舉行。縮印本由原九卷變為上下兩卷，便於攜帶使用，並改正了原書中的上千處錯誤，內容更加完善。

該書對漢字的形音義都作了系統地解釋：不僅全面整理了古今楷書漢字，為了反映漢字的形體變化，還收錄了有代表性的甲骨文、金文、篆書和隸書形體；不僅使用漢語拼音字母標註字的現代讀音，更使用反切註明中古音、通過韻部反映上古音；釋義完備，本義、派生義、通假義都加以詳述。

## 曾獲榮譽

該字典曾獲中國圖書獎。

2013 年，國家新聞出版廣電總局開展的「第三屆中國出版政府獎評選表彰活動」中，《漢語大字典》（第二版）（九卷本）等 109 種圖書獲提名圖書獎，後包括該書在內的 56 部圖書入選圖書獎獲獎名單，公示後於 2013 年 12 月 31 日獲得「第三屆中國出版政府獎・圖書獎」。2014 年 1 月 3 日，廣電總局正式公布獲獎名單，1 月 4 日舉行第三屆中國出版政府獎表彰大會，該書獲得表彰。

## 參考文獻

## 外部連結

* 四川辭書出版社：第二版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 崇文書局：第 2 版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉语大词典出版社

**格致出版社**，是中華人民共和國上海的一家出版社，隸屬於上海世紀出版集團。

## 沿革

### 漢語大詞典出版社

1975 年，開始主持中央工作的鄧小平，派國家出版局和教育部於同年 6 月在廣州聯合召開了全國詞典工作規劃座談會，會上確定編纂出版 100 餘種中外語文詞典，其中規模最大的一部是《漢語大詞典》。廣州會議文件之後由鄧小平和病重住院的周恩來親自批示同意（國務院 (1975) 137 號文件）執行。9 月，國家出版局在上海華東地區召開五省一市有關方面負責人會議，商定《漢語大詞典》由五省一市協作編寫，上海負責出版。

1978 年 2 月，國務院 22 號文件把《漢語大詞典》列入國家重點科研項目。1979 年 5 月 15 日，國家出版局就加強這一工作和在上海成立辦事機構和編輯部門，即成立漢語大詞典編纂處，向中共中央宣傳部報告，並獲得胡耀邦的批准。年底，經中共上海市委批准，編纂處於 1980 年 1 月 1 日正式成立。為保證《漢語大詞典》出版的質量，在羅竹風的多方奔走下，1986 年 12 月，成立漢語大詞典出版社，主要承擔《漢語大詞典》的出版任務。此外還負責出版其他漢語語文性工具書。

### 格致出版社

原格致出版社成立於 2007 年 6 月，由上海世紀出版股份有限公司高等教育圖書分公司重新組建而成，主要出版高校教育類的書籍。

根據企業註冊登記信息顯示，2011 年，原格致出版社主體撤銷，而漢語大詞典出版社更名格致出版社。

## 參考

## 參見

* 上海辭書出版社（漢語大詞典編纂處）

## 外部連結

* 官方網站
汉语拉丁化

**漢字拉丁化運動**是中國自由派和共產黨知識分子掀起的思潮，該思潮提倡以拉丁字母取代漢字（全拼音文字，即外蒙古斯拉夫模式），屬於漢字文化圈裡各國漢字改革尤其各國廢除漢字論的組成部份。在當時的語境，「漢字拉丁化」意為「行文不用漢字，全文用字母寫出」，這要區別於兩個概念：一，漢語拼音運動，指以拉丁字母作為輔助標音的手段，而不視標音本身是「文字」；二，並不以取代漢字為目的全拼音文字，例如來華傳教士翻譯的「白話」聖經。

思潮高峰在 1900 年代 - 1930 年代，促成了拉丁化新文字的改革。廢除漢字論有大批有名的知識分子背書，包括共產黨人陳獨秀指「中國文字，既難載新事新理，且為腐毒思想之魔窟，廢之誠不足惜」，蔡元培指「漢字既然不能不改革，盡可直接的改用拉丁字母了」，魯迅指「方塊字是統治階級用來愚民的武器」，甚至在死前發出了「漢字不滅，中國必亡」的最高音。1935 年 3 月，茅盾發表《關於新文字》，支援漢字拉丁化。1935 年 12 月，陶行知在上海發起成立了中國新文字研究會。研究會通過了由蔡元培、孫科、魯迅、陶行知、陳望道等 688 位元人士聯名簽署的《我們對於推行新文字的意見》，表示中國大眾所需要的新文字是拼音的新文字。意見書中還提出了推行新文字的六項具體建議。

在中共中央和毛澤東的支援下，陝甘寧邊區於 1936 年至 1938 年初、1940 年至 1943 年春先後開展了兩次新文字掃盲運動，使拉丁化新文字在陝甘寧邊區得到推廣試驗。1940 年 11 月 7 日，陝甘寧邊區新文字協會在延安中央禮堂召開成立大會。該協會署名的贊助人有毛澤東、朱德、張聞天、王稼祥、任弼時、李富春等 54 人，毛澤東還擔任了該協會的名譽理事。1940 年 12 月 25 日，邊區政府頒發了《關於推行新文字的決定》，規定邊區政府的法令、公告等重要檔案，將一律一邊印新文字，一邊印漢字﹔凡是寫報告、遞呈子、計賬、打收條、通信等，用新文字跟用漢字法律上有同等效力。1940 年秋，陝甘寧邊區教育廳與邊區新文字協會聯合創辦了《SIN WENZ BAO》（新文字報），1941 年 5 月 15 日，毛澤東為《新文字報》題詞「切實推行，愈廣愈好」。在這種號召之下，晉西北邊區、山東抗日民主根據地、華中根據地等也都開展了推廣新文字的工作，積累了文字改革的寶貴經驗。

該思潮促成了 1950 年代簡化字和 1977 年二簡字的誕生，三個世界理論和拉丁美洲一詞的頻繁使用。

1966 年文化大革命爆發後，文字改革工作激烈發展。部分早期漢字拉丁化運動參與者被打成「走資派」，遭下放、再教育。

1971 年林彪事件後，漢字拉丁化運動重新得到重視。

1973 年 7 月 12 日，馬振扶公社中學事件爆發，一名 15 歲的女學生張玉勤英語考試交白卷後，並在試卷背面寫道，「我是中國的人，何必要學外文，不學 ABCD，也能當接班人，接好革命班，埋葬帝修反」。受到班主任楊天成的批評，並要她作出檢查。學校負責人羅天奇在初中班學生大會上不點名地批評了她，要求各班對此事討論批判。由於老師批評方式失當，加上其他原因，張玉勤當日稱病請假離校後即投河自殺。

1974 年 1 月，江青在一份內部刊物上看到此事後，派遲群和謝靜宜帶人到馬振扶公社中學重新進行調查。

1974 年 1 月 26 日，江青在《河南省唐河縣馬振扶公社中學情況簡報》上批評漢字拉丁化運動：馬振扶中學學生張玉勤（張因考試不及格，受到批評後自殺）是被修正主義路線逼死的，該中學扼殺無產階級教育革命的新生事物，向無產階級反攻倒算，其實質是復辟。被遲群稱為「資產階級向無產階級反攻倒算，在翻文化大革命的案」（1974 年 1 月 25 日《周恩來、江青、遲群、謝靜宜、姚文元在中央直屬機關和國家機關批林批孔動員大會的講話》）。

對漢字拉丁化運動的批評成為反擊右傾翻案風的前兆，漢字拉丁化運動因此遭到沉重打擊。

1976 年，中華民國政府將語言、文字統稱為正體字或正體中文。

1985 年中共中央總書記胡耀邦大約定調擬終結該思潮，於是，1986 年二簡字被廢止，轟轟烈烈的漢字二次簡化運動宣告結束，但簡化漢字、學習和使用拉丁化漢字的思潮並沒有停止。

1986 年，中華民國教育部公布以羅馬字拼寫的漢語譯音系統「注音符號第二式」。由於注音符號在台灣推行相當成功，小學生皆被要求熟練使用。所以在閩南語、客家語的教學上，教育部另外增添新符號以使之能夠拼讀這些「鄉土語言」（方言），這些新符號已收錄至 Unicode 編碼中的「Bopomofo Extended」區。

在 2000 年左右，中華民國教育部頒布一套通用拼音規則。嘗試以拉丁化的拼音方式取代注音符號（ㄅㄆㄇㄈ）的使用，並取代注音符號第二式（MPS II），已落實在地名拼寫上。

2008 年 9 月 16 日，中華民國行政院跨部會會議通過教育部的提案，確定推行漢語拼音後廢除漢語注音，不再使用 6 年前決定的通用拼音。持續多年的兩岸「拼音大戰」，終於落下帷幕。

「注音符號」仍為台灣漢字的主要拼讀工具之一，是小學語文教育初期必學內容；中國大陸自 1958 年推行漢語注音方案以後停止推廣使用，但在漢語字典等基礎工具書中對漢字注音時仍有標註。

如今，臺灣正體字已經發展出了不同於大陸的一簡字的漢字簡化分支。

## 外部連結

* 國語注音符號第二式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 注音轉換工具 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 各種注音方式之間的轉換

## 參考文獻
汉语拼音历史

**漢字注音史**指古代至今為漢語等語言所用漢字記音的歷史。

## 宋朝以前

古人曾採用直音、反切等方法為漢字注音。

漢末魏晉南北朝時，相繼漸知反切，分辨宮商角徵羽五音，分別平上去入四聲。

佛教傳入後，漢字切韻生於西域，舊所傳十四字，貫一切音，稱為婆羅門書，其後又得三十六字母，音韻之道始備。

唐朝時期日本人創造的假名，也可能是最早用於拼注漢字語音的注音符號之一。

## 元明清

明朝時期朝鮮人創造了諺文。明代回回創造了用阿拉伯字母為漢語注音的小經。1605 年，義大利傳教士利瑪竇最早採用拉丁字母為漢字注音。1626 年，法國傳教士金尼閣在利瑪竇方案的基礎上採用音素字母為漢字注音。早期的漢語拼音以南京官話為藍本。以後又出現了以北京官話為藍本的漢語拼音以及廣東話等拼音。1867 年英國人威妥瑪創製的威妥瑪式拼音採用北京官話作為藍本。威妥瑪拼音的使用時間相當長，直到 2010 年台灣仍然廣泛使用。

1892 年，盧戇章仿拉丁字母造「中國切音新字」字母，並主張以南京語音為漢語語音標準，這被認為是統一全國語音的首倡者。1900 年王照受日本片假名啟發，創製漢字筆畫型拼音字母「官話合聲字母」，並主張以北京官話為官話的標準音。

## 清末至今

詳見以下主條目。

## 參考來源
汉语拼音字母

**漢語拼音字母**是中國大陸用於轉寫中國語言發音的官方標準，包含 AOEIUÜYWBPMFVDTNLGKHJQXZCSR 等單字母和為少數民族語言添加的額外帶附標字母。

其轉寫少數民族語言地名的總針由前國家測繪總局（國家測繪地理信息局）、中國地名委員會和前中國文字改革委員會（今國家語言文字工作委員會於 1985 年共同制定，稱作**少數民族語言漢語拼音字母音譯轉寫法**，具體方案由測繪部門發布行業標準；其轉寫漢語及少數民族語言人名的總針稱作**國務院批轉《關於改用漢語拼音方案作為我國人名地名羅馬字母拼寫法的統一規範的報告》**及早期的《**中國人名漢語拼音字母拼寫法**》。

## 漢語

嚴式帶音調，寬式不帶音調。

## 蒙古語

蒙古語轉寫的具體方案由 CH/T 4007-1999 《**蒙古語地名譯音規則**》給出，該方案分為 1963 版草案、1982 版和 1999 版。下文只給出大意。

### 總針

轉寫方式是音譯轉寫，與蒙古語標準音發音對應而非與字母對應。

通常對境外音譯採用**寬式拼音**音譯給出。

### 舉例

紅色字母代表蒙古語標準音與蒙古國喀爾喀語的語音差異。

綠色字母代表蒙古語標準音與蒙古書面語（喀喇沁先生口音）語音差異。注意其餘土語亦可轉寫為拼音字母，但不用於對外翻譯用途。前述喀喇沁先生口音遠不同於內蒙古方言喀喇沁土語，蒙古語標準音與正藍旗察左土語亦不等同。

## 藏語

## 維吾爾語

維吾爾語音譯轉寫的具體規範由 CH/T 4008-1999 《**維吾爾語地名譯音規則**》明確，人名部分基於該地名方案給出。

### 方案

* 維 - 老維文 (**U**yghur **E**reb **Y**ëziqi)
* 蘇 - 蘇聯維文 (**U**yghur **S**iril **Y**ëziqi)
* 拉 - 拉丁維文 (**U**yghur **L**atin **Y**ëziqi)
* 新 - 新維文 (**U**yghur **Y**ëngi **Y**ëziqi)
* 寬 - 寬式拼音字母
* 嚴 - 嚴式拼音字母

## 其它少數民族語言與方言

### 測繪行業標準給出的漢語拼音字母

藏語方言（康、安多）、哈柯等語言的漢字譯音方案行標中給出了相應的漢語拼音字母使用規範。

## 參考資料

## 外部連結

**中華人民共和國有關部門公布的規範**

* National Administration of Surveying, Mapping and Geoinformation, formerly State Administration of Surveying and Mapping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* National Language and Character Working Committee, formerly Script Reform Committee （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
* Regulation of Phonetic Transcription in Hanyu Pinyin Letters of Place Names in Minority Nationality Languages （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**聯合國公布的有關規範文件**

* Chinese - United Nations Romanization Systems for Geographical Names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* Mongolian - United Nations Romanization Systems for Geographical Names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* Tibetan - United Nations Romanization Systems for Geographical Names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* Uighur - United Nations Romanization Systems for Geographical Names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
汉语拼音对照表

本頁面收錄了以下九種標準化的**現代標準漢語拼音規範**之對照表。

## 參考文獻

## 外部連結

* Romanization systems for Mandarin Chinese （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tabelle zur Konvertierung verschiedener Transkriptionen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）
汉语拼音输入法

**漢語拼音輸入法**是指一類利用漢語拼音來輸入漢字的中文輸入法。拼音輸入法有幾種輸入方案包括全拼和雙拼。大部分的現代作業系統都內置一種漢語拼音輸入法，如內建於 Windows XP 的智能 ABC 和微軟拼音。其他商業拼音輸入產品有：紫光拼音、拼音加加、黑馬神拼、南極星字詞拼音、漢王簡拼音、搜狗拼音輸入法、谷歌拼音輸入法、百度輸入法、QQ 拼音、自然輸入法等等。
其中以微軟輸入法最方便，因其可以一次輸入多字，選項較少，因此使用方便，而谷歌輸入法只能每次輸入一個字，選項多達幾十，非常費時。

## 參考來源

* 百度百科《 漢語拼音輸入法〉
* 

## 參見

* 輸入法
* 注音輸入法
* 中文輸入法
* 字形輸入法
* 拼音輸入法
* 音形碼輸入法
* 漢王簡拼音輸入法
* 王碼五筆輸入法
* 自由拼音輸入法
* 自然輸入法
汉语拼音音节列表

**漢語拼音音節列表**為拼音表記的現代標準漢語（普通話）的音節列表。現代標準漢語的音系常用音節作爲分析單位，一個音節成分至多可以有聲母、介音（韻頭）、韻腹、韻尾和聲調五類（可表示為 CGVXT）。以下列表將韻頭、韻腹和韻尾合併為韻母，並不考慮聲調與兒化音。音節以漢語拼音與注音標註，並附上對應的國際音標。

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 中文拼音對照表
* 現代標準漢語音系
汉语方言本字

**漢語方言本字**，或稱**漢語變體本字**、**漢語分支本字**，是語言學當中一項備受矚目的課題。漢字是表意文字（有別於表音文字），從古漢語到現代標準漢語，經過了非常複雜的音變過程，也同時產生了目前中國各地漢語方言同字不同音的現象。

## 閩南語

## 粵語

由於口語長期的演變，不少假借字讀音已與本字不同。

## 參見

* 本字
* 漢語方言
* Wikipedia: 粵語本字（粵語維基百科）
汉语桥

**「漢語橋」系列中文比賽**（英語：Chinese Bridge）是由中外語言交流合作中心主辦的大型國際漢語比賽，包括漢語橋・世界大學生中文比賽、漢語橋・世界中學生中文比賽和漢語橋・全球外國人漢語大會三項賽事，均為每年舉行一次。

## 參見

* 漢語橋・世界大學生中文比賽

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
汉语桥·世界大学生中文比赛

《**漢語橋・世界大學生中文比賽**》（英語：Chinese Bridge; Chinese Proficiency Competition for Foreign College Students），是由中外語言交流合作中心主辦的大型國際漢語比賽。自從 2002 年首屆漢語橋比賽以來，該項比賽已經成功舉辦了 13 屆，來自世界 50 多個國家的 600 多名大學生先後應邀來華參加了決賽，參加「漢語橋」世界大學生中文比賽的外國選手們首先會在各自國家參加分賽區預選賽，每個賽區的優勝者會應邀來華參加決賽。比賽內容一般包括：漢語語言能力測試、中國國情知識測試和中國文化知識測試。

## 歷屆比賽歷史

該比賽從第七屆開始，由湖南廣播電視台、湖南大眾傳媒職業技術學院和湖南教育電視台承辦，決賽將在湖南衛視、湖南國際頻道和湖南教育電視台錄播或直播（第十九屆除外，該屆比賽由央視創造傳媒、央視頻和阿里雲計算承辦）。

### 看歷屆比賽詳情

* 第七屆漢語橋世界大學生中文比賽
* 第八屆漢語橋世界大學生中文比賽
* 第十二屆漢語橋世界大學生中文比賽

## 外部連結

1. 漢語橋世界中文比賽官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. 漢語橋宣傳片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 註解
汉语水平考试

**漢語水平考試**（漢語拼音：**H**ànyǔ **S**huǐpíng **K**ǎoshì，官方英文簡稱 **HSK**），又稱**中國漢語水平考試**，是中華人民共和國為測試母語非漢語者（包括外國人、華僑和中國大陸少數民族人員）的漢語水平而設立的官方國家級標準化考試。

漢語水平考試由北京語言大學漢語水平考試中心設計研製，包括簡寫為 **HSK（基礎）** 的**基礎漢語水平考試**，簡寫為 **HSK（初、中等）** 的**初、中等漢語水平考試**和簡寫為 **HSK（高等）** 的**高等漢語水平考試**。漢語水平考試每年定期在中國大陸和海外舉辦，凡考試成績達到規定標準者，可獲得相應等級的漢語水平證書。該考試由中國教育部國家漢語考試委員會全權指導，並頒發漢語水平證書。HSK 考試類似於英文考試 TOEFL。

## 歷史

1984 年北京語言大學開始創設 HSK 考試。1992 年 HSK 成為一個國家考試。2011 年，北京國際漢語學院開始進行 HSK 網絡考試。截至 2017 年底，在全球 130 個國家（地區）設立 1100 個考點（其中中國大陸 358 個，海外 742 個）。海外考點中，「一帶一路」沿線國家考點 245 個，孔子學院 / 獨立孔子課堂考點 475 個（新增 21 個）。提供網考服務的考點 417 個，網考覆蓋率達 38%。全年各類漢語考試考生人數達 650 萬人。其中，HSK/HSKK/YCT/BCT 收費考試考生總計 77 萬人，同比增長 38%；網考考生共計 11.72 萬人，同比增長 39%。

因一個中國政策，該測試不適用於除海地外其餘與中華民國有外交關係的國家，也無法在臺灣舉辦考試。在台灣及這些國家和地區只能參加華語文能力測驗。

## 分級

HSK 共六級: HSK 一級、HSK 二級、HSK 三級、HSK 四級、HSK 五級、HSK 六級。六級為最高等級。

## 參見

* 華語文能力測驗

## 參考資料

## 相關連結

* 考點 - 香港中文大學雅禮中國語文研習所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 漢語考試服務網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉语的谚文转写

**中文的韓文轉寫**（韓語：중국어의 한글 표기／中國語의 한글 表記 _Junggug-eoui Han-geul Pyogi_）是南韓教育科學技術部國語研究所（今文化體育觀光部國立國語院）所制訂針對現代標準漢語發音的韓文轉寫規範。該規範自 1986 年 1 月 7 日起在南韓正式實施，北韓自 2011 年 8 月 3 日起也對中國大陸地名、人名不再按漢字的朝鮮語發音進行標記，改按漢字在現代標準漢語中的發音用朝鮮語字母加以標記。

## 方案

### 聲母

### 韻母

　
: [ ] 為單獨使用時的轉寫方案

　
: ( ) 為前面有聲母時的轉寫方案

## 方案細則

* 漢語聲調不作區分。
* 子音「ㅈ」、「ㅉ」和「ㅊ」（聲母ㄐ /j、ㄓ /zh、ㄗ /z、ㄑ /q、ㄔ /ch、ㄘ /c）後接母音「ㅑ」、「ㅖ」、「ㅛ」和「ㅠ」時，該四個母音要分別寫作「ㅏ」、「ㅔ」、「ㅗ」和「ㅜ」。

例如：

## 參考事項

### 東亞人名地名表記

* 中國人的名字分為歷史人物和現代人物，歷史人物用傳統漢字音表記，現代人物原則上採用漢語的注音方案進行表記，但若有必要應一併書寫漢字。
* 當今未使用的中國歷史地名應使用傳統漢字音書寫，與當今地名相同的歷史地名應採用漢語的注音方案書寫，並在必要時一併書寫漢字。
* 日本人名和地名原則上應按照日語發音書寫，並不區分歷史名稱和當今名稱，但若有必要應一併書寫漢字。
* 允許使用傳統漢字音表示中國和日本的地名。

例如（漢字後分別爲對應地區發音表記與傳統漢字音）：

## 附：南北韓漢語轉寫異同

**漢語摘記法**（朝鮮語：중국말적기법／中國말摘記法 _Chunggungmal Chŏkkipŏp_）是北韓國語査定委員會所制訂針對現代標準漢語發音的諺文轉寫規範。該規範自 2001 年起在北韓正式實施。此後，北韓 1982 年出版的同名規範即時廢止。

1. 對漢語的轉寫是通過漢語官方的拉丁字母標音方案進行轉寫的。
2. 漢語官方的拉丁字母標音方案使用的字母如下： 
Aa Bb Cc CHch Dd Ee Ff Gg Hh Ii Jj Kk Ll Mm Nn Oo Pp Qq Rr Ss SHsh Tt Uu Üü Ww Xx Yy Zz ZHzh
3. 漢語詞是以音節（漢字）為單位來轉寫的。
4. 諺文表記與漢語詞音節的拉丁字母及其字母組合所代表的漢語發音相對應。
5. 上述對應關係如下所示（**加粗字體**是與南方標記相異的音節）：

　　6.（**加粗字體**是與南方標記相異的音節）：

　　　**①「ei」位於「h」後面時，「ei」採用「어이」轉寫。**

②韻母「i」位於「c、ch、r、s、sh、z、zh」後面時，「i」採用「으」轉寫。

　　　**③韻母「o」位於聲母「b、p、m、f」後面時，「o」採用「워」轉寫。**

④「er」和「r」作為單音節時，採用「얼」轉寫。

⑤韻母「u、**uan**、**ue**、un」位於「j、q、x」後面時，「u、**uan**、**ue**、un」分別採用「위、**위엔**、**위에**、윈」轉寫。

⑥隔音字母「w」和韻母的組合如下：

⑦隔音字母「y」和韻母的組合如下：

## 參考文獻

## 外部連結

* 國立國語院的中文表記方案（表記一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），表記細則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 人名與地名的表記原則（東亞人名地名表記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），表記海，島，河，山等的細則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
汉语盘点

**漢語盤點**是由中國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、新浪網、中國青年報等機構聯合主辦的一項年度漢語字詞評選，自 2006 年開始舉辦。2011 年評選範圍擴容，從原先的「年度字詞」擴展為「年度字詞」、「十大流行語」、「十大新詞語」的一體發布。

## 年度字詞

## 十大網絡用語

2016 年起，中國十大網絡用語由國家語言資源監測與研究中心基於大數據語料庫，利用語言信息處理技術篩取，並經過專家評議而來的。

## 十大流行語

中國媒體十大流行語由國家語言資源監測與研究中心、北京語言大學、中國傳媒大學、華中師範大學、中國新聞技術工作者聯合會、中國中文信息學會、商務印書館等機構聯合發布。

2007 年，國家語言資源監測與研究中心的平面、有聲、網絡三個媒體分中心首次合作發布「中國媒體十大流行語」。2011 年起，「中國媒體十大流行語」成為「漢語盤點」年度字詞活動的一部分。

## 十大新詞語

中國媒體十大新詞語由國家語言資源監測與研究中心、中國傳媒大學、北京語言大學、商務印書館聯合發布。

2006 年起國家語言資源監測與研究中心開始對新詞語進行監測，2007 年起每年出版漢語新詞語編年本。2011 年在原有工作的基礎上，從新詞語中選取使用率最高的十條新詞語作為「中國媒體十大新詞語」發布，並成為「漢語盤點」活動的一部分。

## 參見

* 今年的漢字
* 台灣年度代表字大選
* 中國流行語
* 各國年度漢字

## 參考文獻

## 外部連結

* 漢語盤點的 BLOG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汉语盘点2019

**漢語盤點 2019** 是由中華人民共和國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網和騰訊公司聯合主辦的活動。活動於 11 月 20 日開始啟動，12 月 20 日結束。

## 評選流程

11 月 20 日至 12 月 3 日，中國網友可以通過人民網、微信、微博等渠道推薦字詞。

12 月 4 日至 8 日，各組排名前 5 位字、詞會邀請專家來進行解讀。

12 月 9 日至 19 日，啟動年度字詞的網絡投票。

12 月 20 日，最終發布年度字詞。

## 活動結果

### 2019 年度國內字、詞

穩、我和我的祖國

### 2019 年度國際字、詞

難、貿易摩擦

### 2019 年度十大流行語

我和我的祖國、金色十年、學習強國、中美經貿磋商、最美奮鬥者、硬核、垃圾分類、先行示範區、基層減負年、我太南了。

### 2019 年度十大新詞語

夜經濟、5G 元年、極限施壓、止暴制亂、接訴即辦、誇誇群、基層減負年、冰墩墩 / 雪容融、殺豬盤、鄉字號 / 土字號。

### 2019 年度十大網絡用語

不忘初心；道路千萬條，安全第一條；檸檬精；好嗨喲；是個狼人；雨女無瓜；硬核；996；14 億護旗手；斷舍離。

## 相關條目

* 漢語盤點 2020

## 參考
汉语盘点2020

**漢語盤點 2020** 是由中華人民共和國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網和騰訊公司聯合主辦的活動，活動已於 2020 年 11 月 20 日開始啟動。

## 承辦單位

### 主辦單位

國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網、騰訊公司。

### 協辦單位

央視新聞、微博、快手、北京語言大學、中國傳媒大學、華中師範大學。

## 活動流程

活動分為啟動、票選和發布三個階段。從 11 月 20 日到 12 月 3 日，中國網友可通過人民網、微信、微博等活動專區推薦字詞，再經專家評評議和網絡投票選出。最終的「年度字詞」將於 12 月 21 日正式揭曉。活動期間，還將陸續發布「年度十大網絡用語」「年度十大流行語」「年度十大新詞語」。

## 活動結果

### 年度字詞

### 年度十大網絡用語

### 年度十大流行語

### 年度十大新詞語

## 參考
汉语盲文

**漢語點字**，可以指：

* 現行點字，中國大陸地區現時流通使用的點字，基於漢語官話（普通話）
* 臺灣點字，台灣使用的點字，基於漢語官話（台灣國語）
* 粵語點字，香港與澳門等地常用的點字，基於粵語（廣州話）
* 漢語雙拼點字，中國大陸地區曾提出的點字方案，每個字只需要用兩個點字未達，但未有廣泛流通。基於漢語（普通話）
* 點字 #漢語點字，對於各種漢語點字的綜合介紹
汉语编程

**中文程式語言**是指使用中文來書寫的程式設計語言，其目的是為了減少對英語的學習，將精力集中在程式設計上，並且便於程式交流和代碼維護。

## 歷史

最早出現的程式設計軟體大多為英語環境，對於習慣使用中文的人，為了程式設計不但需要學會程式設計規則，還要學會英語，這對不諳英文的人構成了一個較大的障礙。2000 年代，相對於印度，由於有較好的英語環境，軟體外包發展較快，而中國則只是因為英語的問題造成軟體外包一直很難發展。使用中文程式語言，不需要記住大量的英文語句，中文使用者可以在自己母語的基礎上從更高方面入手。而且可以減少學習英語的成本，為漢語區的軟體產業發展提供幫助。

## 舉隅

中文程式設計軟體有：

* BCY 語言（1964 年）
* 朱邦復曾設計過的一些中文語言，如中文培基與中文 cobol（1980 年代）
* 伙計培基（1987 年）
* 易語言（2000 年）
* 丙正正，C++ 語言的中文版本（2000 年代 2001）
* 唐鳳曾經設計過能以文言文寫作的 perl 模組 PerlYuYan（2002 年）
* 中蟒（2002 年）
* O 語言，一種中文組合語言（2005 年）
* 周蟒（2007 年）
* 習語言，支援中文的 C 語言（2009 年）
* 中文小海龜 中文化的 Logo 語言（2009 年）
* 蟬語（2014 年）
* Wenyan-lang，類文言文的程式語言（2020 年）

## 參考文獻