zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
沪杭铁路内环线

**滬新線**，即**滬杭鐵路內環線**，是上海一條已經拆除的鐵路。另有從上海西站到長寧站的**西長線**，本文一併介紹。

## 概覽

滬新線為滬杭、滬寧兩條鐵路之間接軌線，最初為**滬杭線**的一段。民國 3 年，線路開始勘測，選線時有 3 個方案：一為架空方案，由上海北站向南跨英、美、法租界至上海縣城西門外和滬杭鐵路接軌；二為從滬寧鐵路上的叉袋角（後為上海東站）起，緊繞租界邊緣至滬杭鐵路接軌；三為由滬寧鐵路的真如車站起，向南跨蘇州河經梵皇渡、徐家匯至日暉港與滬杭鐵路接軌。經比較認為：一方案線路短而直，但涉及建築物甚多；二方案洋籍土地多，造價太貴；三方案造價最低，但所經地區甚為偏僻。幾經斟酌，決定取第二、第三方案間滬寧鐵路叉袋角站西端出岔，向西跨蘇州河，經梵皇渡、徐家匯至滬杭鐵路龍華站和梅家弄站間接軌，設龍華新站。全線於民國 4 年（1915 年）3 月開工興建，民國 5 年（1916 年）11 月竣工，同年 12 月建成通車。滬杭線的起點站便由上海南站改為上海北站。在華中鐵道時期改名為**海杭線**，後又改回。上世紀 90 年代，因鐵路周圍逐漸城市化，道口頻繁啟閉嚴重阻礙城市交通。遂將經過列車全部移往滬杭鐵路外環線運行，便改名為滬新線。後該線路拆除，在鐵路原址上建造上海軌道交通 3 號線。

西長線，即**西長支線**，原名**真西支線**，位於上海市區西部，原為滬寧、滬杭兩線的內環聯絡線。自滬寧線上海西站（原真如站）至長寧站（原上海西站）東端，線路全長 4.015 公里。

## 車站

* 上海站→上海北站→上海鐵路總站→上海北站→上海站→客技站
* 麥根路貨棧→上海東站（1978 年撤銷）/ 上海站（1987 年重建）
* 梵皇渡站→上海西站→長寧站
* 徐家匯站
* 新龍華站

## 沿革

* 1915 年 3 月 滬杭、滬寧接軌線開工修建
* 1916 年 12 月 4 日 全線建成通車
* 1919 年 增設徐家匯站
* 1932 年 1 月 31 日 一二八事變爆發，全線停運
* 1932 年 6 月 1 日 全線恢復通車
* 1935 年 梵皇渡站改名為上海西站
* 1937 年 8 月 28 日 上海站 — 上海西站（即長寧站）停運，軍車可通行
* 1937 年 9 月 13 日 上海站 — 上海西站軍車亦停運
* 1937 年 12 月 8 日 全線再次恢復通車
* 1943 年 5 月 1 日 真西支線建成通車
* 1948 年 真西支線被國民黨軍隊挪用修建工事，線路大部分被廢棄
* 1949 年 9 月 24 日 真西支線遭損壞後修復通車
* 1975 年 6 月 1 日 長寧站 — 金山衛東站的市郊列車開通運行
* 1989 年 1 月 1 日 上海西站改名為長寧站
* 1992 年 12 月 1 日 真西支線延長至西站 29 號道岔，並改名為西長支線
* 1997 年 6 月 25 日 零點起停運運營
* 1997 年 7 月 開始拆除鐵軌

## 參見

* 上海南線

## 參考文獻
沪杭高架路

**空港高架路**是浙江省杭州市的一條城市快速路，原為杭甬高速公路和滬杭高速公路的一部分，又稱**杭甬高架路**（原杭甬高速公路部分）或**滬杭高架路**（原滬杭高速公路部分），起點位於蕭山收費站，終點位於杭州收費站，全長 19.4 公里，部分路段與杭州地鐵 19 號線（杭州機場軌道快線）共建，其中德勝立交至杭州收費站段於 2022 年 3 月 9 日通車，蕭山收費站至德勝立交段於 2022 年 9 月 28 日通車。

## 快速路出入口立交列表

## 參考資料
沪杭高速

**滬杭高速公路**是連接中國上海市與浙江省省會杭州市之間的一條重要高速公路幹線，全線均為滬杭甬高速公路組成部分，其中沈士樞紐以東為 滬昆高速的組成部分，大港樞紐至步雲樞紐屬於 杭州灣環線高速的組成部分，全長 151 公里，於 1998 年 12 月 29 日全線通車。

## 分段情況

### 上海段

全長 48 公里，曾編號 A8 公路，其中莘松高速公路段（曾編號 301 省道）全長 20.59 公里，於 1990 年 12 月 22 日通車，全線於 1998 年 12 月 29 日通車

### 浙江段

全長 103 公里，其中杭州彭埠至餘杭翁梅段於 1995 年 12 月 28 日通車，全線於 1998 年 12 月 29 日通車，其中喬司東樞紐至彭埠互通段於 2020 年 5 月 10 日開工改造（其中德勝互通至彭埠互通段於 2017 年 5 月 5 日開工），其中杭州收費站至德勝互通段於 2022 年 3 月 9 日通車，德勝互通至彭埠互通段於 2022 年 9 月 28 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 杭甬高速公路
沪杭高速铁路

**滬杭客運專線**，也稱**滬杭高速鐵路**，為中國一條連接上海市與浙江省杭州市的鐵路客運專線，「四縱四橫」鐵路快速客運通道網絡中滬昆客運專線的組成部分。全線設計時速為 350 公里。工程於 2009 年 2 月 26 日動工興建，於 2010 年 10 月 26 日通車營運。

## 規劃及建設

根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 11 月發布的資料，滬杭客運專線由上海虹橋站至杭州東站，中途設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、臨平南等站，投資總額估算為 255 億元人民幣。

2009 年 2 月 19 日，鐵道部落實建設方案，全線設置虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、臨平南站和杭州東站共 9 個站點，此外在春申三角區和杭州東站樞紐附近分別引出聯絡線至上海南站和杭州站。

2009 年 2 月 26 日在上海金山楓涇鎮正式奠基，根據報導，滬杭客運專線設計時速 350 公里，預計 2010 年上海世博會開幕前建成運營。預測運量至 2020 年為 136 對 / 日，2030 年為 182 對 / 日。

2009 年 11 月 18 日，杭州市餘杭區附近在建的滬杭客運專線海杭特大橋橋墩模板突然倒塌，造成 1 人死亡，5 人受傷。

2010 年 1 月 21 日，滬杭客運專線嘉興大橋段工地發生腳手架倒塌事故，造成 1 人死亡，2 人受傷。

2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午 10 時 40 分，一列由上海虹橋開往杭州方向的 CRH380A 列車的試運行時速達到 413.7 公里 / 小時。不到一小時後的 11 時 37 分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到 416.6 公里 / 小時。

## 列車營運

### 初期列車開行方案

2010 年 10 月 21 日，上海鐵路局正式發布滬杭高鐵列車開行方案。滬杭高鐵共開行 80 對動車組列車，其中（G 字頭）高速動車組列車 50 對，（D 字頭）動車組 30 對。

50 對高速動車組列車中，杭州至上海虹橋間 40 對，每整點開行直達列車，每日 15 對，用時 45 分，其餘時刻為非直達列車，耗時從 52 分到 60 分不等；杭州上海間 5 對，其中直達列車一對，耗時 70 分，其餘 4 對為停一站或兩站，耗時從 1 小時 17 分到 1 小時 26 分不等；杭州南京間 5 對，無直達列車，耗時從 2 小時 45 分到 3 小時 09 分不等。此外，所有上海（南）站始發經滬杭鐵路至杭州以遠的原有或新開動車組列車全部移至上海虹橋站始發並經滬杭高鐵跨線運行，由於里程較既有線短，因此票價有所降低。

### 首發儀式

鐵道部門在 2010 年 10 月 26 日上午在上海虹橋站及杭州站同步舉行「滬杭高速鐵路通車典禮」，並在上海虹橋站及杭州站對開列車，分別為：

* G5001 次：上海虹橋開 09:00，到杭州 09:39；
* G5002 次：杭州開 09:00，到上海虹橋 09:40；
* G5003 次：上海虹橋開 09:20，到杭州 10:05。

在首發列車開行期間，當地電視台安排一架直升飛機從嘉善前往杭州，與一輛從上海虹橋站開往杭州站的 G5001 次首趟高鐵列車進行競速，兩者在 9 時 15 分在嘉善南站相遇；然而高鐵列車迅速超越了直升機，高鐵列車在 9 時 39 分到達杭州站，而直升機於 10 時 05 分抵達杭州站上空。

### 票價

按當局公佈，途經「滬杭客專」的（G 字頭）高速動車組票價如下：

* 杭州↔上海虹橋：一等座 123.5 元，二等座 77.5 元；
* 杭州↔上海：一等座 147.5 元，二等座 92.5 元；
* 杭州東↔上海虹橋：一等座 117 元，二等座 73 元。

### 降速運行

受中國鐵路第二次全面降速的影響，上海鐵路局重新公布了滬杭高鐵列車運行圖，滬杭高鐵自 2011 年 8 月 28 日進行的運行圖第二階段調整起，最高營運速度降低到 300km/h。運行圖調整後，開行 83 對動車組列車，其中 33 對時速 300km 本線動車組列車（杭州 - 上海虹橋），15 對時速 300km 跨線動車組列車（杭州 - 上海 4 對，杭州 - 南京 5 對，杭州 - 北京南 4 對，杭州 - 濟南西、杭州 - 天津西各一對），35 對時速 200km 動車組列車。票價有所降低，G 字頭列車本線 78 元，跨線 76 元；D 字頭列車杭州站發 49 元，杭州南站發 54 元。

### 最短運行時間

目前杭州東 - 上海虹橋區間最短運行時間為 45 分鐘，中途不停靠任何站點，車次為 G1306 次、G7536 次列車（上行）；G85 次列車（下行）。

同時部分列車滬杭區間亦是一站直達，運行時間在 45 至 50 分鐘之間，車次分別是 G1348 次、G1372 次、G1374 次、G1330 次、G1660 次、G86 次、G7536 次（上行）；G1653 次、G1373 次和 G1305 次列車（下行）。

## 車站

## 運用故障

2022 年 2 月 26 日 9:50 左右，滬杭高鐵因地方單位施工影響，造成接觸網故障，上海虹橋站多趟列車晚點或停運。經過鐵路部門緊急搶修，上行線已於 11 時 40 分逐步恢復行車，上行杭州往上海方向列車運行秩序陸續恢復。

## 參見

* 滬杭鐵路
* 滬昆客運專線
* 滬杭磁懸浮
* 中國高速鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 上海鐵路局 — 滬杭城際高鐵專題報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 杭州網 — 熱點專題：滬杭高鐵通車
* 浙江在線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 浙江電視台衛星頻道：高鐵新時代
沪松公路

**滬松公路**，是位於上海市的一條省級公路，其松江區文翔路、松衛北路以東以北路段被編為上海省道 124 的一部分。該道路東至七莘路漕寶路路口，西至松江區環城路，經過松江區、閔行區，全長 20.9 公里，以起訖地簡稱和首字得名。1936 年，松江縣城至泗涇鎮段建成，當時名稱為松泗路。1937 年，漕河涇至七寶段（漕寶路）開工。1956 年，泗涇至七寶段建成，名上泗公路。1981 年，改為現名。

## 主要交匯道路（東北 - 西南）

* 七莘路接漕寶路
* 中春路
* 嘉閔高架路
* 淶亭南路、淶亭北路
* 虬涇路
* 滬亭路、滬亭北路
* 九新公路、九杜路
* 九誼路
* 瀋海高速
* 九亭大街、九涇公路
* 望東北路、九幹路
* 望東中路
* 泗陳公路
* 葉家公路、鼓浪路
* 群英路
* 泗磚公路
* 張涇路
* 江川路
* 古樓公路
* 長浜路
* 莘磚公路、沈磚公路
* 蔡嘉浜路
* 洞涇長興路
* 洞涇茂盛路
* 賣新公路、辰花路
* 廣富林東路、廣富林路
* 梅家浜路
* 明南路
* 文翔東路、文翔路
* 松衛北路、茸平路
* 茸梅路
* 光星路
* 繁華路
* 榮樂東路
* 松江環城路

## 參考來源

## 參見

* 中華人民共和國公路分類
* 中華人民共和國公路等級
* 上海交通
* 上海省道、上海高速公路
沪松卫线

**124 省道**，即**滬松衛線**，起自閔行區的蓮花路漕寶路口（K14+0），終於金山區金山衛大道滬杭公路路口（K73+928），全長共計 59.928 千米。該道路由漕寶路（蓮花路 — 七莘路）、滬松公路（七莘路 — 滬杭高速公路跨線橋）、松衛北路、松浦三橋、松衛南路和杭州灣大道六段道路組成。

## 參考來源

## 參見

* 中華人民共和國公路分類
* 中華人民共和國公路等級
* 上海交通
* 上海省道、上海高速公路
沪武高速

**上海－武漢高速公路**，簡稱**滬武高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4221**（原編號為 **G42S**），是滬蓉高速公路的並行線之一，起點在上海市，途經常熟市、張家港市、江陰市、常州市、南京市溧水區、馬鞍山市、巢湖市、安慶市、岳西縣、英山縣，終點在武漢市。

## 分段情況

### 上海段

全通。

### 江蘇段

全通。

### 安徽段

#### 常合高速段

全通。

#### 巢無高速段

馬鞍山西樞紐至石澗樞紐段為滬武高速公路的一部分。

#### 無為至岳西段

即**無岳高速公路**，又稱岳武高速公路東延線，其中馬堰樞紐至桐城南樞紐段與 合安高速共線，全長 178.28 公里，於 2018 年 9 月 28 日開工，未通。

#### 岳武高速段

全通。

### 湖北段

全通。

## 與國家高速網的聯繫

* 瀋海高速
* 京滬高速
* 滬蓉高速
* 長深高速
* 京台高速
* 濟廣高速
* 大廣高速
* 福銀高速

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
沪武高速公路安庆支线

**霍懷高速公路**，是安徽省的一條的高速公路，安徽省高速公路編號為 S21，起點位於霍山縣，終點位於懷寧縣。

## 分段情況

### 霍山至桐城段

規劃中。

### 滬武高速公路安慶支線段

原安徽省高速公路編號為 S97，全長 19.045 公里，於 2018 年 9 月 28 日隨滬武高速公路開工，其中懷寧互通至鴿子墩樞紐段於 2022 年 9 月 29 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
沪永高速动车组列车

**滬永高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海及湖南永州的高速動車組列車，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省一市三省，運營里程 1395 公里。其中上海虹橋站至永州站運行 6 小時 17 分，使用車次為 **G1357 次**；永州站至上海虹橋站運行 7 小時 36 分，使用車次為 **G1352 次**。

## 背景

永州站作為衡柳鐵路中間站，長期依靠南寧、桂林、北海始發的過路列車，永州站的票額得不到保證。

## 歷史

2021 年 10 月 11 日，全國實施新一輪列車調圖，原上海虹橋～長沙南 G1357/1352 次列車延長至永州站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 12 月 26 日：

## 使用列車

因交路不同，兩趟列車使用不同的列車。其中 G1357 次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G1352 次列車使用配屬廣州局集團廣州南動車運用所的 CR400AF-A。

## 注釋

## 參考資料
沪汉动车组列车

**滬漢動車組列車**是中華人民共和國中國高速鐵路的多趟運營列車，往來上海市上海虹橋站 / 上海南站及武漢市漢口站 / 武昌站，途經湖北省、安徽省、江蘇省、上海市共三省一市。

## 歷史

在合武鐵路開通前，華東方向歷來是武漢鐵路局管內鐵路的瓶頸，過去旅客乘火車到華東方向需要從武九線、京九線、浙贛線繞行一大圈（參考 Z25/28、Z27/26 次列車），旅途時間長，出行不便，滬漢動車組列車填補了湖北鐵路通達地區的空白。

合武鐵路於 2009 年 4 月 1 日開通，武漢增加漢口至合肥、漢口至南京、漢口至上海等 8 對動車組，使武漢到以上 3 地的時間分別縮短至 1 小時 55 分，2 小時 50 分，4 小時 45 分，途中停靠蘇州等地。其中漢口 / 武昌 — 上海每日開行 4 對，車次 D3001-3016。同年 7 月又增開 D3017-3024 次兩對。

列車開行初期最初終到上海站，2010 年 7 月滬寧城際鐵路開通後上海 — 武漢方向共 8.5 對列車改在滬寧城際鐵路運行，同時改在上海虹橋站始發終到。。

2018 年 7 月 1 日，滬漢動車組列車在合寧鐵路、合武鐵路行駛時按每小時 250 公里運行。

2019 年 7 月 10 日起，D3060/3061 次、D3064/3065、D3066/3033 次、D3068/3069、D3070/3067 次列車改為在上海南站始發終到；D3062/D3059 次列車延伸至嘉興南站。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，漢口至上海虹橋開 D3012/09、D3010/1 次，武昌至上海虹橋 D3044/1、D3042/3 次及 D3048/5、D3046/7 次列車 2020 年 1 月 27 日至 2 月 25 日臨時停運；上海南至漢口 D3060/1、D3062/59 次、D3064/5、D3154/1 次及 D3068/9、D3070/67 次，漢口至上海虹橋 D3016/3、3014/5 次、D3028/5、D3026/7 次及 D3090/1、D3092/89 次，上海虹橋至武昌 D3022/3、D3024/1 次，宜昌東至上海虹橋 D3008/5、3006/7 次及 D3034/1、D3032/3 次列車 1 月 25 日至 2 月 23 日臨時停運。滬漢動車組列車直至 2020 年 4 月 8 日武漢解封後逐步恢復開行。

2020 年 7 月 1 日起，部分滬漢動車組列車移至滬蘇通鐵路、寧啟鐵路運行。

## 運行信息

* 註：**滬 B** 表示上海南站，**滬 C** 表示上海虹橋站，**武 A** 表示武昌站，**武 B** 表示漢口站。

## 事故

2017 年 3 月 26 日下午 3 點 46 分，一名男子在上海虹橋開往漢口的 D3026/7 次列車進入南京南站 21 站台時突然從對面 22 站台跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入 21 號站台未果，被夾在列車 1 號車廂和站台之間。列車隨即緊急停車。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站站台進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵。隨後南京南站請求南京動車段臨時啟用熱備車，隨後南京動車段從南京南動車所調配一組和諧號 CRH380BL 型動車組擔當 D3027 次列車交路。D3027 次列車原乘客換乘完畢後於下午 5 時 25 分開車前往漢口。

經《南方周末》記者調查，跳入軌道的男子名叫楊堯，是蘇州創飛智能科技公司技術部的一名無人機駕駛員。當時他被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，他於 3 月 26 日通過 12306 網站先後買了蘇州至南京南的 G7248 次（當日）、南京南至漢口的 D3026 次（翌日）和武漢至黃岡的 D5911 次（當日）的車票（當日 G7248 次、D3026 次均出現晚點，但 G7248 次在南京南站下車後可在 10 分鐘內換乘 D3026 次），但楊堯通過非正常渠道換乘。據記者發現，G7248 次在南京南站停靠在 23 號站台，而 D3026 停靠在 21 站台。23 站台與 22 站台共用一個站台平面，但與 21 站台相隔兩條火車股道。隨後警方調查後發現，認為該事件是一起「鐵道交通事故」，而事故調查報告尚未發布。

## 參見

* Z25/28、Z27/26 次列車
* 滬漢高速動車組列車

## 參考文獻
沪汉蓉快速客运通道

**滬漢蓉快速客運通道**，是中國一條已建成的快速鐵路，鐵路系統正式名稱為**寧蓉線**。全線東起上海市，途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市，全長 1985 公里。上海至南京段設計速度為 350 公里 / 小時，南京至成都段設計時速為 200-250 公里 / 小時（其中宜萬鐵路段 175 公里 / 小時）。該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」，服務於中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，已於 2013 年 12 月 28 日全線建成通車，並於 2014 年 7 月 1 日開行全線貫通的動車組列車。

根據中國鐵路總公司的安排，現在沿線各省市在進行全程時速 350 公里的滬渝蓉高速鐵路的規劃。

## 上海 — 南京段

此段由滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路組成。

* 滬寧城際鐵路：2008 年 7 月 1 日開工，設計時速 350 公里。2010 年 7 月 1 日正式通車（300 公里距離運行最快 73 分鐘）。
* 京滬高速鐵路：2008 年 4 月 18 日全線開工，總投資 2200 億元，設計時速 350-380 公里，初期運營時速 310 公里。2011 年 6 月 30 日投入運營。

## 南京 — 合肥段

自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度 166 公里，其中安徽境內 119 公里，全線總投資 44 億，為國家 I 級雙線電氣化鐵路。2005 年 7 月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時 200 公里，預留時速 250 公里的條件，已於 2018 年 7 月 1 日提速至 250km/h 運行；貨車最高運行時速 120 公里。於 2008 年 4 月 18 日開通，8 月 1 日開行了動車組列車。

## 合肥 — 武漢段

全長 351 公里，為國家 I 級雙線電氣化鐵路，2005 年 10 月開工建設，設計時速 200 公里，並預留時速 250 公里及以上發展條件，是中國第一條設計時速超過 200 公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達 160 億元，已於 2018 年 7 月 1 日與合寧鐵路同時提速至 250km/h 運行。

東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口站，與武漢 - 重慶 - 成都鐵路相銜接，地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線於 2008 年 10 月實現貫通，12 月 31 日全線開通貨車運營，2009 年 4 月 1 日起開行動車組列車。

## 武漢 — 宜昌段

全長 291 公里，為國家 Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計時速 200 公里（預留 250 公里及以上發展條件），工期計劃 4 年，自漢口站連合武鐵路，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站接宜萬鐵路，客運為主，兼顧貨運。2008 年 9 月 17 日 11 時，漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行，標誌著漢宜鐵路全線動工。2012 年 7 月 1 日正式通車。

## 宜昌 — 重慶段

由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

### 宜萬鐵路（宜昌至利川段）

東起宜昌東站，西止萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長 376.99 公里。為國家 I 級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長 278.82 公里，占線路總長 74%。2004 年 1 月，國家發展和改革委員會以發改投資 [2004] 75 號文正式批准開工建設。2006 年 9 月 15 日，國家批准宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長 288.4 公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為 160 公里、涼霧至萬州段為 120 公里。2010 年 12 月 22 日建成通車，2014 年 7 月 1 日開行動車組，標誌著滬漢蓉高速鐵路動車組全線貫通。

### 渝利鐵路

全長 244.269 公里，設計為國鐵 Ⅰ 級幹線，雙線，電力牽引，時速 200 公里，建設總工期 4 年，在恩施州境內長約 28 公里。西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項，於 2008 年 12 月 29 日全線開工建設，2013 年 12 月 28 日正式通車運行。

## 重慶 — 成都段

近期由蘭渝鐵路重慶北至渭沱段、遂渝鐵路渭沱至遂寧段和遂成鐵路共同組成。

### 蘭渝鐵路（重慶北至渭沱段）

蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運營後計入滬漢蓉通道，原遂渝鐵路渭沱站至井口站命名為渭井線。

### 遂渝鐵路

遂渝鐵路是中國西部首條高標準鐵路，設計最高時速 200 公里，目前限速 160km/h。全長 128 公里，總投資 49.25 億元。按國家 Ⅰ 級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為雙線。西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南區、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路 2003 年 2 月 25 日開工，2005 年 4 月 23 日全線貫通。2006 年 5 月 1 日開通客運，2010 年起開行動車組列車。2012 年底遂渝鐵路二線建成通車。蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營後，遂渝鐵路分為兩段命名 —— 遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線。

### 遂成鐵路

原為「達成鐵路遂成段擴能改造工程」，2005 年初開始擴能改造，於 2009 年 7 月 7 日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，新建雙線電氣化鐵路速度目標值為 200 公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車 74 對，遠期 130 對。

## 運營

從 2019 年 7 月 10 日起，寧蓉鐵路將增開 10 對動車組列車。

2020 年 2 月由於新冠病毒疫情導致旅客大量減少、列車大量停運，為線路整治提供了前所未有的條件，自 2 月 15 日開始，成都局集團組織寧蓉線童家溪至大英東區間、雲頂隧道開始進行設備病害集中修繕。

## 參考文獻

## 外部連結

* 大公網 - 滬漢蓉高速鐵路年底開工
沪汉蓉高速铁路

**滬渝蓉高速鐵路**，為區別滬漢蓉快速客運通道，也習慣稱其為**沿江高速鐵路**，是中國高速鐵路「八縱八橫」主通道中**沿江高鐵通道**的主線部分。起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 4 省 2 市，止於成都站。項目全長約 2000 公里，全線新建時速 350 公里高速鐵路，投資估算約 4000 億元。

新建滬渝蓉高速鐵路工程總共分為 5 個獨立項目，自東向西依次為**上海至合肥段**、**合肥至武漢段**、**武漢至宜昌段**、**宜昌至涪陵至長壽段**和**重慶至成都段**，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。除宜昌至涪陵段前期工作啟動較晚外，其他段落均計劃 2022 年底前開工。受宜昌至涪陵段以及崇明過江通道施工難度大工期較長，南通至宜昌和重慶至成都段有望在 2027 年底前建成通車，近期可通過滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路引入上海虹橋站，全線預計在 2029 年底前建成。

目前上海至成都最快的動車組運行時間約 11 個小時，且線路經徐蘭、西成客運專線繞行西安。而經宜萬鐵路動車則需要 13-14 小時左右。全線建成通車以後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至 8 小時以內；重慶北至上海虹橋總里程約 1700 公里，運行時間將縮短至 7 小時以內。

## 規劃歷程

2013 年 9 月，中華人民共和國國務院發布《s: 長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020 年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

2014 年 9 月 25 日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。

2016 年 7 月和 2017 年 11 月，國家發展改革委分別發布了《中長期鐵路網規劃》（2016-2025）和鐵路十三五發展規劃，滬渝蓉高鐵如合武高鐵、渝宜高鐵等大部分段落均未被納入。

2018 年 7 月 17 日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並確定其由成都、重慶 — 萬州 — 宜昌 — 荊門 — 武漢 — 合肥 — 南京 — 上海構成，全線設計時速為 350 公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。

2020 年 12 月 20 日，負責推進沿江通道主線滬渝蓉高速鐵路建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢市成立。

## 上海－南京－合肥段

該段自上海寶山站至合肥南站全線運營長度 554.59 公里，新建線路 519.87 公里。全線共設車站 17 座，其中新建 11 座，利用既有站 1 座。項目投資總額 1800.2 億元。2022 年 9 月 28 日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段 7 年，啟東西站（含）至合肥南站段 5 年。

## 合肥 – 武漢段

該段自合肥南站至武漢天河站正線全長 360.517 公里，其中新建正線 330.117 公里，利用既有滬漢蓉快速客運通道 30.4 公里。安徽省境內新建 3 座車站，利用既有 2 座車站。湖北省境內新建 2 座車站，改擴建既有 2 座車站。正線自武漢天河站以西的蘆港線路所與漢宜高速鐵路（武宜段）貫通。

## 武漢 – 宜昌段

該段起自漢口站，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（合武段）貫通，線路全長 313.8 公里，其中新建線路 295.9 公里，設計速度 350 公里 / 小時；設 8 座車站，項目估算總投資 522.7 億元，計劃工期 4 年，為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於 2021 年 9 月 25 日開工。該項目原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020 年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道將在預留基礎上單獨設線。

## 宜昌 – 重慶段

該段自宜昌北站至涪陵北站，新建正線長度 441.1 公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。全線擬設 10 座車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在 2023 年底前開工，建設工期或將達 6 年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。

## 重慶 – 成都段

該段自成都站至重慶北站，全線長約 292 公里，項目總投資 692.73 億元，設計時速 350km/h，其中簡州至銅梁段預留 400 km/h。原計劃利用部分成達萬高鐵路段，由成都東站引出；後更改設計方案為自成都站經成都鐵路樞紐至重慶北站的現方案。全線共設 8 座車站，新建 6 座，利用既有車站 2 座。。

## 參考資料
沪汉蓉高铁

**滬漢蓉高鐵**可以指：

* 滬漢蓉快速客運通道，2013 年底通車的 250km/h 標準的鐵路
* 滬渝蓉高速鐵路，正在建設中的 350km/h 標準的鐵路
沪汉高速动车组列车

**滬漢高速動車組列車**是指往來於上海市上海虹橋站及湖北省武漢市武漢站 / 漢口站之間的高速動車組列車，列車現由上海局集團上海客運段、武漢局集團武漢客運段、襄陽客運段、西安局集團西安客運段擔當，每天共開行 7 對。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，合武鐵路的通車使得上海市和武漢市之間得以開行動車組列車，當時 D 字動車的全程運行時間最快為 4 個多小時。

2011 年 8 月，受 7・23 甬溫線特別重大鐵路交通事故影響，全國高速鐵路降價降速，合武鐵路、合寧鐵路的時速由 250 公里減至 200 公里，京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的時速也由 350 公里減至 300 公里。同時因取消一站直達車、增設停站影響，滬漢間動車越開越慢。這使得不少旅客改乘飛機出行。

2013 年 12 月 28 日，因全國鐵路調整運營圖，增開滬漢間 G 字動車，行程時間最快約四到五個小時。

2016 年 9 月 10 日，因鄭徐客運專線開通，全國鐵路調整運行圖。滬漢間首次開行僅停靠省會城市的大站車，全程運行時間再次縮短。同時再開行一對高速動車組，車次為 G1736/7、1738/5 次，由西安鐵路局擔當。

2018 年 7 月 1 日，受全國鐵路調整運行圖影響，滬漢間增開 3 對 G 字頭動車組，同時列車在合寧鐵路、合武鐵路行駛時按每小時 250 公里運行，上海至武漢間全程最快運行時間縮短至 4 小時以內。

2019 年 1 月 5 日，受全國鐵路調整運行圖影響，原武漢至上海虹橋的 G1730/1727、G1728/1729 次列車延長至大冶北站始發終到，同時將原漢口至上海虹橋 D3054/3051、D3052/3053 次列車升級為 G1770/1767、G1768/1769 次。調圖後，滬漢間仍有 6 對高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日，為滿足滬鄂間直通客流需要，上海虹橋站至武漢站增開 G1764/1765、G1766/1763 次列車。

2019 年 12 月 30 日起，隨著武漢局配屬 30 組復興號 CR400AF 型電力動車組列車，G1722/1719 次、G1720/1721 次和 G1726/1723 次改由 CR400AF 擔當，同時 G1768/1769、G1770/1767 次改由襄陽客運段擔當。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，漢口至上海虹橋 G1770/67、G1768/9 次，上海虹橋至武漢開 G598/9、G600/597 次及 G676/7、G596/3 次列車，上海虹橋至十堰東開 G3230/1、G3232/29 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 23 日臨時停運；上海虹橋至武漢 G1736/7、G1738/5 次 1 月 26 日至 2 月 24 日停運；上海虹橋至武漢開 G1764/5、1766/3 次 1 月 27 日至 2 月 24 日停運。

## 圖片視頻

* * * *

## 時刻表

以下時刻表自 2019 年 12 月 30 日起生效。

### 上海虹橋→武漢 / 漢口

* G598/599 次：07:46 由上海虹橋站發出，11:44 到達漢口站，全程 3 小時 58 分，上局上海客運段擔當。
* G676/677 次：08:30 由上海虹橋站發出，13:36 到達武漢站，全程 5 小時 06 分，上局上海客運段擔當。
* G1724/1725 次：11:40 由上海虹橋站發出，15:43 到達漢口站，全程 4 小時 03 分，上局上海客運段擔當。
* G1720/1721 次：13:51 由上海虹橋站發出，17:50 到達武漢站，全程 3 小時 59 分，武局武漢客運段擔當。
* G1736/1737 次：15:31 由上海虹橋站發出，20:24 到達武漢站，全程 4 小時 53 分，西局西安客運段擔當。
* G1768/1769 次：15:57 由上海虹橋站發出，20:22 到達漢口站，全程 4 小時 25 分，武局襄陽客運段擔當。
* G1764/1765 次：18:41 由上海虹橋站發出，23:30 到達漢口站，全程 4 小時 49 分，西局西安客運段擔當。

### 武漢 / 漢口→上海虹橋

* G1766/1763 次：07:27 由武漢站發出，12:13 到達上海虹橋站，全程 4 小時 46 分，西局西安客運段擔當。
* G1722/1719 次：08:00 由武漢站發出，11:53 到達上海虹橋站，全程 3 小時 53 分，武局武漢客運段擔當。
* G1738/1735 次：08:25 由武漢站發出，13:17 到達上海虹橋站，全程 4 小時 52 分，西局西安客運段擔當。
* G1770/1767 次：10:19 由漢口站發出，15:07 到達上海虹橋站，全程 4 小時 48 分，武局襄陽客運段擔當。
* G678/675 次：13:35 由武漢站發出，18:08 到達上海虹橋站，全程 4 小時 33 分，上局上海客運段擔當。
* G600/597 次：15:00 由武漢站發出，18:55 到達上海虹橋站，全程 3 小時 55 分，上局上海客運段擔當。
* G1726/1723 次：16:15 由漢口站發出，20:13 到達上海虹橋站，全程 3 小時 58 分，上局上海客運段擔當。

## 事件

2023 年 3 月 29 日，中華民國前總統馬英九在其中國大陸訪問之行期間，自南京南站乘 G1721 次列車抵達武漢站。

## 參見

* 滬漢動車組列車
* Z25/28、Z27/26 次列車

## 參考資料
沪江浸会堂

**滬江浸會堂**的正式名稱為**大禮堂與思魏堂**（Auditoriumand and White Chapel），是滬江大學的校內專用教堂，為慶祝該校建校 30 周年而建。1936 年初，滬江大學作出決議，為紀念第二任校長魏馥蘭博士（Francis John White，1870 年－1959 年），感謝他為滬江大學的發展作出的巨大貢獻，募建思魏堂，上層為禮拜堂（滬江浸會堂），下層設教會辦公室、教員休息室，並在此舉行 30 周年校慶活動。大禮堂與思魏堂為聯體建築，平面呈 L 形，其中大禮堂為東西向，可容納 1200 人，思魏堂位於大禮堂的東北側。1936 年 9 月，舉行奠基儀式。整座建築於 1937 年 5 月全部竣工，外觀為後羅馬風格，清水紅磚外牆，是滬江大學的標誌性建築之一。建築費共 2.21 萬美元。

抗戰勝利後，滬江大學師生返校。1946 年 11 月 23 日，在大禮堂與思魏堂隆重慶祝建校 40 周年。1949 年 2 月，滬江校董會常務委員會決議，將大禮堂也命名為「思魏堂」(White Chapel and Auditorium)。

1952 年高校院系調整後，滬江大學校園劃歸上海機械學院，思魏堂成為教工俱樂部。1956 年 9 月 23 日，龍捲風襲擊上海，思魏堂受損嚴重。 1957 年經修繕後，仍用作教工俱樂部。

現為大禮堂。1994 年，此樓與原圖書館一起列入上海市第二批優秀歷史建築名錄。

## 參考文獻
沪江网

**滬江網**（英語：Hujiang）是中國的一家網際網路學習平台網站。滬江旗下的滬江網校提供了多語種在線教育課程和小升初、中考高考考研出國等不同學習階段的在線教育課程。而滬江旗下的 CCTalk 則是一個實時互動教育平台。2001 年，滬江網創始人兼 CEO 伏彩瑞建立滬江網的前身滬江語林。2006 年，伏彩瑞帶領 8 人創始團隊，以 8 萬元資金起步，開始了滬江網的公司化運營。

## 內容模式

滬江的主要業務包括教育入口網站、網絡 SNS 社區、教育電商平台以及在線互動教學平台滬江網校等。截至 2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。

## 發展歷程

2001 年，滬江語林網，即滬江網前身誕生。2002 年，滬江論壇誕生。2005 年，滬江部落 Web 2.0 版社區正式推出。2006 年，網站部分法語、聽力、音樂等頻道上線。2009 年，滬江網校正式上線。

2010 年，滬江網註冊用戶突破 600 萬人。2012 年，正式上線 CCTalk 實時互動教育平台。2013 年，推出中國首支網際網路教育產業基金 —— 互元基金。2014 年，滬江網與哈潑柯林斯出版集團合作，滬江小 D 詞典將可 7 國語言互譯。

2015 年，品牌更名為「滬江」，啟用新的首頁和新的 logo。2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。南京滬江教育科技有限公司成立。2017 年，與騰訊雲達成戰略合作；滬江再次在網際網路大會上亮相。

## 融資情況

截止 2013 年滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資，滬江網總共獲得三輪融資，項目估值達 10 億美元：

2007 年，滬江網獲得天使輪融資；

2009 年，滬江網獲得 A 輪融資；

2013 年，滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資；

2014 年，滬江網獲 1 億美元 C 輪投資。

2015 年，滬江網獲皖新傳媒 1 億元入股。

2015 年 10 月 28 日，復旦大學蔣昌建教授、資深媒體人秦朔和漢能投資、軟銀麟毅等國內知名的投資人現身滬江 「學無界 大勢見」 2015 戰略發布會，滬江創始人兼 CEO 伏彩瑞宣布已完成總額超 10 億人民幣的 D 輪融資，並正式啟動「互 + 計劃」教育公益項目。

## 商標糾紛

2019 年，上海理工大學認為滬江網運營主體滬江教育科技（上海）股份有限公司註冊的「滬江」、「滬江網校」、「滬江英語」3 件商標與上海理工大學所擁有的「滬江」（非註冊馳名商標）構成侵權，提出無效宣告。9 月 19 日，國家知識產權局商標局在上海商標審查協作中心開展巡迴評審，目前案件庭審結果尚未公布。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
沪洛高速动车组列车

**滬洛高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省洛陽市洛陽龍門站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1129 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由鄭州局集團鄭州客運段擔當。其中上海虹橋站至洛陽龍門站運行 5 小時 43 分，使用車次為 **G1822/1823 次**；洛陽龍門站至上海虹橋站運行 5 小時 53 分，使用車次為 **G1812/1809 次**。

## 歷史

2016 年 11 月 10 日，原上海虹橋～鄭州東 G1822/1823、G1812/1809 次列車延長至洛陽龍門站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車所分屬不同交路，其中 G1822/1823 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CRH380BL，G1812/1809 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CRH380AL。

## 參考資料
沪海道

**滬海道**，是中華民國北洋政府所設立的一個道級行政區:157。

## 歷史沿革

民國 2 年（1913 年）1 月 8 日，中華民國北京臨時政府頒布《劃一現行各道地方行政官廳組織令》，在省與縣之間設道。民國 3 年（1914 年）1 月 7 日，設**上海道**:157，隸江蘇省，置上海觀察使公署，駐上海縣:158。

同年 5 月 23 日，中華民國北京政府頒布《道官制》，依照規定，上海道改為**滬海道**:158，上海觀察使公署改設為滬海道尹公署。民國 16 年（1927 年）4 月 18 日，中華民國南京國民政府依據孫中山《建國大綱》「縣為自治之單位，省立於中央與縣之間」的規定，實行省縣二級行政制，廢除滬海道建制。

## 行政區劃

民國 3 年（1914 年）1 月 7 日上海道設立時，下轄上海縣、松江縣、南匯縣、崑山縣、寶山縣共 5 個縣:158。

同年 3 月 27 日，改轄上海縣、吳縣、吳江縣、常熟縣、崑山縣、松江縣、青浦縣、金山縣、奉賢縣、南匯縣、川沙縣、太倉縣、嘉定縣、寶山縣、崇明縣共 15 個縣:158。

同年 5 月 23 日，上海道改為滬海道後，管轄上海縣、松江縣、南匯縣、青浦縣、奉賢縣、金山縣、川沙縣、太倉縣、嘉定縣、寶山縣、崇明縣、海門縣共 12 個縣:158，直至民國 16 年（1927 年）4 月 18 日撤銷滬海道為止。

## 歷任觀察使、道尹

## 參見

* 滬海道署

## 參考文獻
沪海道署

**滬海道署**是中華民國前期滬海道（今上海市全境、江蘇省太倉市、海門市、啟東市等地）的最高行政機關，成立於民國 3 年（1914 年），於民國 16 年（1927 年）結束。1927 年 7 月，上海特別市政府成立，以原滬海道道尹公署為政府辦公樓。

## 滬海道尹

滬海道尹為滬海道的行政長官，從 1914 年（民國三年）至 1922 年（民國十一年）為止共有八任（括號內為任職時間）
：

* 楊晟（1914 年 2 月）
* 周晉鑣（1915 年 10 月）
* 徐元浩（1916 年 9 月）
* 王賡廷（1917 年 3 月）
* 沈寶昌（1919 年 5 月）
* 王賡廷（1919 年 7 月）
* 沈寶昌（1922 年 2 月）
* 王賡廷（1922 年 3 月）

## 參考文獻
沪深100指数

**中證 100 指數**是指由滬深 300 指數中規模最大的 100 隻股票組成的股價指數。該指數可以反映上海證券交易所和深圳證券交易所中最具市場影響力的 100 隻大市值公司的整體狀況，大概覆蓋了上海證券交易所和深圳證券交易所中六成左右的市值。中證 100 指數可以視為滬深 300 指數的子集以及大盤股指數。該指數由中證指數有限公司編制，計算方法與滬深 300 指數相同。中證 100 指數於 2006 年 5 月 29 日正式發佈，它以 2005 年 12 月 30 日為基日，1000 點為基點。中證 100 指數每半年調整一次，每次調整時比例不超過一成。

## 參考文獻
沪深300

**滬深 300 指數**（英語：**CSI 300**，上海證券交易所代碼：000300，深圳證券交易所代碼：399300），在上海和深圳證券市場中選取 300 支市值大，流通性好的 A 股以自由流通股本**市值加權**的方式，由中證指數公司編制並發布的成份股指數。滬深 300 指數以 2004 年 12 月 31 日為基日，基點為 1000 點，2005 年 4 月 8 日正式發布。2019 年 9 月 27 日當日，滬深 300 指數成份股中流通市值約為 27.17 萬億元人民幣。

## 指數編制規則

### 選取範圍

同時滿足以下條件的滬深 A 股和和紅籌企業發行的存托憑證：

* 深圳證券交易所創業板股票和上海證券交易所科創版股票：上市時間超過一年。
* 其他股票：上市時間超過一個季度，除非該股票自上市以來日均 A 股總市值在全部滬深 A 股（非創業板股票）中排在前 30 位。
* 非 ST 股票（特別處理股票），非 \*st 股票（退市預警股票），非暫停上市股票。

### 選樣方法

選取範圍內股票在最近一年的 A 股日均**成交金額**由高到低排名，剔除排名後 50% 的股票；對剩餘股票按照最近一年 A 股日均**總市值**由高到低排名，選取前 300 名股票作為指數成份股。

### 調整方法

每半年審核並根據審核結果調整指數成分股，調整時間是每年 6 月和 12 月的第二個星期五的下一交易日。

## 成份股列表

截止 2021 年 6 月 30 日，滬深 300 的全部成分股及權重如下。

## 衍生品

### ETF 基金及連接基金

目前有多家基金公司開發了標的指數為滬深 300 的指數基金、ETF 基金及連接基金。

### 股指期貨

滬深 300 仿真股指期貨合約自 2006 年 10 月 30 日起通過中國金融期貨交易所進行交易，普通投資者可通過部分期貨公司獲取仿真交易資格，並獲取一定量虛擬資金進行交易，目前一般每月有 4-5 個合約（包括本月合約、下月合約、下下月合約、下季合約以及下下季合約），合約編號為 IFAABB，其中 AA 為交割日年份，BB 為交割月份（季度合約以該季最後一個月為交割時間），合約交割日一般完交割月的第三個星期五。

## 相關條目

* 上證綜指
* 深證成指
* 恒生指數
* 中證 500 指數

## 參考

## 外部連結

* 中證指數有限公司：滬深 300 指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
沪深A股

**A 股**也稱為**人民幣普通股票**，是指那些在中國大陸註冊、在中國股票市場股票上市的普通股，以人民幣認購和交易。

按現行制度，A 股不是實物股票，以無紙化電子記帳，實行「T+1」交割制度（即無法當日沖銷），有漲跌幅限制（10%，ST 的股票 5%），參與投資者為中國機構或個人。

A 股在上海證券交易所、深圳證券交易所和北京證券交易所進行交易。

2018 年 5 月 31 日收盤後，226 隻 A 股首度被納入 MSCI 新興市場指數，占 MSCI 新興市場指數 0.39% 的權重。同年 8 月 31 日收盤後，MSCI 再度擴容，236 隻 A 股合計占 MSCI 新興市場指數 0.75% 的權重。

2019 年 6 月 21 日收盤後，1097 隻 A 股被納入富時羅素新興市場指數。

2019 年 9 月 8 日，標普道瓊指數公司將 1099 隻 A 股納入標普新興市場全球基準指數。該決定於 9 月 23 日開盤時生效。

2019 年 11 月 26 日收盤後，A 股在 MSCI 中國指數和 MSCI 新興市場指數中的權重提升為 12.1% 和 4.1%。

截至 2020 年 9 月 14 日，A 股歷史上上市公司數量已超過 4000 家。

2022 年 11 月 22 日，鼎泰高科、矩陣股份正式登陸 A 股。隨著這兩隻新股上市，A 股存量上市公司數量正式突破 5000 家，增加 1000 家上市公司的周期由此前的 10 年縮短至 2 年。其中上交所 2153 家，深交所 2721 家，北交所 126 家。

## 相關條目

* 上海證券交易所綜合股價指數
* B 股・G 股・H 股・N 股・S 股

## 參考資料
沪深动车组列车

**滬深動車組列車**是中國鐵路的一條列車運營路線，往來直轄市、最大城市上海市及經濟特區廣東省深圳市，於 2013 年 12 月 28 日起開行，現由上海局集團上海客運段、杭州客運段擔當客運任務。目前共開行 3 對，沿滬昆客運專線、杭福深客運專線運行，全程 1,609 公里，途徑上海、浙江、福建、廣東三省一市。另有過路列車亦行走上海虹橋站及深圳北站之間，並經滬寧城際鐵路或滬蘇通鐵路等延伸至江蘇省。

## 歷史

2013 年 12 月 28 日，隨著廈深鐵路的開通及杭福深客運專線的全線貫通，上海與深圳間首次開行動車組列車。起初共開行 4 對列車，全程運行時間均為 12 小時左右，較原先上海至深圳間最快的 T211/212 次列車運行時間縮短超過 6 個小時。該動車組的開行也實現珠三角、海西和長三角東南沿海三大經濟圈的快速鐵路全貫通。

2019 年 7 月 10 日起，因應全國鐵路調圖，新增一對上海往來深圳的動車組列車，車次為 D377/378 次，使用新頭型和諧號 CRH1E 型電力動車組，與 D905/906 次使用同一交路。

2021 年 1 月 20 日起，因應全國鐵路調圖，D2284/2285 次、D2283/2286 次 2 對列車延長至南通站始發終到，車次更改為 D2286/2283 D2284/2285 次和 D2292/2289 D2290/2291 次。

## 列車編組

### CRH1B 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D3107/3108 次使用配屬上海局集團上海動車段的和諧號 CRH1B 型電力動車組運行。

### 新頭型 CRH1B 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D2283/2286 次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號 CRH1B 型電力動車組運行。

### 新頭型 CRH1E 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D377/378 次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號 CRH1E 型電力動車組運行，其中軟臥車的臥鋪在運行時會改為座位使用，即臥代座。

### CRH2A 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D2285/2284 次、D2287/2288 次使用配屬上海局集團上海動車段的重聯和諧號 CRH2A 型電力動車組運行。

## 時刻表

數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 下行（上海虹橋至深圳北）

### 上行（深圳北至上海虹橋）

### 過路列車

現時設有四對過路列車往來上海虹橋站至深圳北站之間。

* 以下列車後接滬寧城際鐵路往來南京南站及上海虹橋站，用車為上局南京客運段 CR300BF 重聯：
  * D2281：上海虹橋開 08:48、到深圳北 20:18。
  * D2282：深圳北開 09:50、到上海虹橋 21:19。
* 以下列車後接滬蘇通鐵路往來南通站及上海虹橋站:
  * D2292/89：上海虹橋開 09:00、到深圳北 20:23。
  * D2290/91：深圳北開 09:13、到上海虹橋 20:42。
  * 用車為上局南京客運段 CRH2B
  * D2286/83：上海虹橋開 11:18、到深圳北 22:27。
  * D2284/85：深圳北開 10:31、到上海虹橋 21:59。
  * 用車為上局上海客運段 CRH2A 重聯
* 以下列車後接滬蘇通鐵路、寧啟鐵路、連鎮客運專線往來淮安東站及上海虹橋站，用車為上局南京客運段新頭型 CRH1B:
  * D3125：上海虹橋開 10:27、到深圳北 21:26。
  * D3126：深圳北開 07:09、到上海虹橋 18:42。

## 票價

* 上海虹橋⇔深圳北：¥962-1007（一等座）、¥601-630（二等座）
* 杭州東⇔深圳北：¥868-913（一等座）、¥542-571（二等座）
* 杭州南⇔深圳北：¥858-903（一等座）、¥536-565（二等座）

## 參見

* 滬廣高速動車組列車
* 滬深高速動車組列車
* 滬港高速動車組列車
* 通珠高速動車組列車
* 滬粵臥鋪動車組列車
* T101/102 次列車
* T211/212 次列車

## 參考資料
沪深高速动车组列车

**滬深高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市至廣東省深圳市的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，現每日開行 2 對列車，其中 G2788/2789、G2790/2787 次列車客運乘務由上海局集團合肥客運段擔當，G997/998 次列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。

## 歷史

2022 年 1 月 10 日，配合贛深客運專線通車，新增上海虹橋～深圳 G997/998 次列車；並將上海（上海虹橋）~ 安慶 G7088/7089、G7138/7135 次列車延長至深圳站始發終到，車次調整為 G2788/2789、G2790/2787 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G2788/2789、G2790/2787 次列車

### G997/998 次列車

## 使用列車

G2788/2789、G2790/2787 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380BL；G997/998 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。

## 參見

* 滬廣高速動車組列車
* 滬港高速動車組列車
* 通珠高速動車組列車
* 杭深高速動車組列車
* 滬深動車組列車
* 滬粵臥鋪動車組列車
* T101/102 次列車
* T211/212 次列車

## 參考資料
沪渝蓉沿江高铁

**滬渝蓉高速鐵路**，為區別滬漢蓉快速客運通道，也習慣稱其為**沿江高速鐵路**，是中國高速鐵路「八縱八橫」主通道中**沿江高鐵通道**的主線部分。起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 4 省 2 市，止於成都站。項目全長約 2000 公里，全線新建時速 350 公里高速鐵路，投資估算約 4000 億元。

新建滬渝蓉高速鐵路工程總共分為 5 個獨立項目，自東向西依次為**上海至合肥段**、**合肥至武漢段**、**武漢至宜昌段**、**宜昌至涪陵至長壽段**和**重慶至成都段**，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。除宜昌至涪陵段前期工作啟動較晚外，其他段落均計劃 2022 年底前開工。受宜昌至涪陵段以及崇明過江通道施工難度大工期較長，南通至宜昌和重慶至成都段有望在 2027 年底前建成通車，近期可通過滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路引入上海虹橋站，全線預計在 2029 年底前建成。

目前上海至成都最快的動車組運行時間約 11 個小時，且線路經徐蘭、西成客運專線繞行西安。而經宜萬鐵路動車則需要 13-14 小時左右。全線建成通車以後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至 8 小時以內；重慶北至上海虹橋總里程約 1700 公里，運行時間將縮短至 7 小時以內。

## 規劃歷程

2013 年 9 月，中華人民共和國國務院發布《s: 長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020 年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

2014 年 9 月 25 日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。

2016 年 7 月和 2017 年 11 月，國家發展改革委分別發布了《中長期鐵路網規劃》（2016-2025）和鐵路十三五發展規劃，滬渝蓉高鐵如合武高鐵、渝宜高鐵等大部分段落均未被納入。

2018 年 7 月 17 日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並確定其由成都、重慶 — 萬州 — 宜昌 — 荊門 — 武漢 — 合肥 — 南京 — 上海構成，全線設計時速為 350 公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。

2020 年 12 月 20 日，負責推進沿江通道主線滬渝蓉高速鐵路建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢市成立。

## 上海－南京－合肥段

該段自上海寶山站至合肥南站全線運營長度 554.59 公里，新建線路 519.87 公里。全線共設車站 17 座，其中新建 11 座，利用既有站 1 座。項目投資總額 1800.2 億元。2022 年 9 月 28 日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段 7 年，啟東西站（含）至合肥南站段 5 年。

## 合肥 – 武漢段

該段自合肥南站至武漢天河站正線全長 360.517 公里，其中新建正線 330.117 公里，利用既有滬漢蓉快速客運通道 30.4 公里。安徽省境內新建 3 座車站，利用既有 2 座車站。湖北省境內新建 2 座車站，改擴建既有 2 座車站。正線自武漢天河站以西的蘆港線路所與漢宜高速鐵路（武宜段）貫通。

## 武漢 – 宜昌段

該段起自漢口站，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（合武段）貫通，線路全長 313.8 公里，其中新建線路 295.9 公里，設計速度 350 公里 / 小時；設 8 座車站，項目估算總投資 522.7 億元，計劃工期 4 年，為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於 2021 年 9 月 25 日開工。該項目原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020 年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道將在預留基礎上單獨設線。

## 宜昌 – 重慶段

該段自宜昌北站至涪陵北站，新建正線長度 441.1 公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。全線擬設 10 座車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在 2023 年底前開工，建設工期或將達 6 年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。

## 重慶 – 成都段

該段自成都站至重慶北站，全線長約 292 公里，項目總投資 692.73 億元，設計時速 350km/h，其中簡州至銅梁段預留 400 km/h。原計劃利用部分成達萬高鐵路段，由成都東站引出；後更改設計方案為自成都站經成都鐵路樞紐至重慶北站的現方案。全線共設 8 座車站，新建 6 座，利用既有車站 2 座。。

## 參考資料
沪渝高速

**上海 — 重慶高速公路**，簡稱**滬渝高速**，中國國家高速公路網編號為 **G50**，起點在上海，途經湖州、宣城、蕪湖、銅陵、安慶、黃梅、黃石、武漢、荊州、宜昌、恩施、忠縣、墊江，終點在重慶，全長 1775 公里。

## 路段

### 上海段

全通。

### 江蘇段

江蘇段全通。

### 浙江段

浙江段全通。

### 安徽段

安徽段全通。

### 湖北段

湖北段全通。

### 重慶段

重慶段全通。

#### 鄂渝界 — 忠縣

**石忠高速公路**起自忠縣冉家壩，止於石柱與湖北利川交界處冷水鄉，全長 80 公里，雙向四車道，設計時速 80 公里，設有忠縣、普樂、磨子、大歇、石柱、沙子、河源和冷水 8 個。一期工程忠縣至石柱段於 2009 初通車，二期工程石柱到冷水段於 2009 年 9 月 28 日下午 6 點正式通車。

#### 忠縣 — 墊江

**忠墊高速公路**起自重慶忠縣高營鋪，止於墊江太平與已建成通車的重慶長壽至萬州高速相聯，修建時包括了鄰墊高速公路重慶段，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

#### 墊江 — 重慶

**渝萬高速公路**墊江至重慶段，設計時速 80 公里，其中上橋至唐家沱 33 公里（城市外環段）為六車道，其餘為四車道。起點為重慶市沙坪垻區上橋，經長壽區至墊江縣，工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，也稱**渝長高速公路**，共 85 公里，於 2000 年 4 月 28 日建成通車；其餘段於 2003 年 12 月 12 日建成通車。

## 全路段距離

## 沿線設施

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬青平高速公路
* 滬蘇浙高速公路
* 渝長高速公路
* 渝涪高速公路
* 宜昌長江公路大橋
* 四渡河特大橋
* 忠州長江大橋
沪渝高速动车组列车

**滬渝高速動車組列車**中華人民共和國中國鐵路高速的運行於直轄市上海市至直轄市重慶市的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車，其中 G1337/1340、G1339/1338 次列車由成都局集團重慶客運段擔當，其餘車次均由上海局集團上海客運段擔當。

上述 4 對列車的開行並非為了直接提供往返上海和重慶的服務，而是因渝貴鐵路、西成客運專線投入使用增開動車，並分別聯結滬昆客運專線、徐蘭客運專線，為貴州、四川部分地區往返長三角提供一條更為快捷的出行路徑，同時方便沿線旅客的出行。

## 歷史

2017 年 12 月 28 日，配合渝貴鐵路、西成客專等線路開通，安排：1. 上海虹橋～貴陽北 G1323/1330 次列車經由渝貴鐵路延長至重慶西站始發終到，車次調整為 G1337/1340、G1339/1338 次；2. 上海虹橋～西安北 G1974/1975、G1976/1973 次列車經由西成客專、成渝高鐵延長至重慶西站始發終到。但由於重慶西站未能按時啟用，上述 2 對列車暫未正式開行。2018 年 1 月 25 日，重慶西站啟用，2 對列車正式開行。

2018 年 7 月 1 日，原上海虹橋～貴陽北 G1327/1326 次列車經由渝貴鐵路延長至重慶西站始發終到，車次調整為 G1333/1336、G1335/1334 次；同日上海虹橋～重慶西 G1337/1340、G1339/1338 次列車延長至南充北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，G1337/1340、G1339/1338 次列車恢復重慶西站始發終到。

2021 年 1 月 20 日，配合鹽通高鐵開通，新增上海虹橋～沙坪垻 G3288/3289、G3290/3287 次列車，成為沙坪垻站首對直通高速動車組列車。

## 使用列車

目前 G1333/1336、G1335/1334 次列車使用配屬上海局集團上海南翔動車所的 CRH380D，重聯運行；G1337/1340、G1339/1338 次列車使用配屬成都局集團重慶西動車所的 CRH3C，重聯運行；G1974/1975、G1976/1973 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車所的 CR400BF-A；G3288/3289、G3290/3287 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車所的 CR400BF，重聯運行。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：

### G1337/1340、G1339/1338 次、G1333/1336、G1335/1334 次列車

### G1974/1975、G1976/1973 次列車

### G3288/3289、G3290/3287 次列車

## 參考資料
沪港关系

**滬港關係**，是指中國上海市與香港之間的關係。香港和上海有著密切的關係，且相互影響。早至清朝，1842 年《南京條約》後，五口通商，其中一口即為上海，當時就開始與香港有貿易關係，故港府在開拓九龍半島時，就決定以主要經貿夥伴來命名新街道，當中一條就是上海街了。與香港早期的經濟發展，很大部分是由南遷香港的上海商人帶動；到了今天，許多港商亦有在上海投資。1990 年，朱鎔基訪問香港時曾說：「香港之所長，是上海之所短；上海之所長，是香港之所需。」滬港兩地制度不同，基礎不同，經濟腹地不同，運作方式也不一樣，各有特點和長處。香港是亞洲區域性的金融中心，而上海現時還是以國內市場為主的金融中心。

時任中共中央政治局委員、上海市委書記黃菊在 2001 年接受香港文匯報採訪時指出，香港不用擔心被上海取代；滬港兩地的關係是「優勢互補，互惠互利，共同繁榮」；在金融、航運、服務、管理，以及高層次專業人才等方面，香港都較上海更具優勢。

目前，香港特別行政區在上海設有駐上海經濟貿易辦事處，負責對上海和周邊省市的聯絡溝通等職務。

## 經濟

滬港兩地的金融業早在 20 世紀 30 年代就有很多往來，當時上海是遠東最大的金融中心。1949 年中華人民共和國成立後，先後關閉了上海各類金融市場，與此同時香港則承接了一批來自上海的資金、銀行家及金融機構。中國改革開放後，香港工商界積極返回上海投資，促進了兩地經濟與金融業的往來。1990 年代初，大批香港資本進軍上海，當時以房地產投資與製造業設廠為主。

2014 年 11 月 17 日，滬港通正式開通，使中國內地和香港投資者允許通過當地證券公司或者經紀商買賣規定範圍內的對方交易所上市的股票。2018 年 4 月 11 日，滬港通每日交易額度計劃將擴大 4 倍。

截至 2019 年，來自香港的投資占上海實際利用外資總額的 62%。香港已成為上海最大的外商投資來源地。

## 人口遷移

1949 年中共建政後，上海及蘇浙一帶有不少資本家和一些人口帶同資本和機器南來香港，部分區於北角、鰂魚涌、寶馬山一帶，致使北角當時有「小上海」之稱。這情況到後來福建人佔據北角後，上海人就開始遷至香港各處，鮮有如部分籍貫一般集中在某些地區。南來的有部分成為了演藝界紅星，例如沈殿霞、汪明荃、陳鴻烈、姜大衛、鄭佩佩、馬海倫、岳華等。南來文人最有名的，當數張愛玲。《72 家房客》等就有沈殿霞飾演的上海婆，以戲劇方式描繪港人對上海人的部分性格投射。

## 飲食

隨著人口遷移，香港也開設了一些以上海麵食、菜飯等，但口味已稍為調整以遷就港人的港式上海餐廳，也有一些較為正宗的上海菜。1977 年創會的上海總會位於中環雲咸街一號南華大廈一至三樓，設有滬菜餐廳。上海方面，約 2010 年代起陸續有人開設港式茶餐廳，但為數不多。

## 滬港合作機制

2003 年 10 月 27 日，時任上海市市長韓正和香港特別行政區行政長官董建華在香港共同主持召開滬港經貿合作會議第一次會議，正式宣布建立滬港經貿合作會議機制，決定根據需要由雙方協商不定期舉行會議，溝通交流滬港兩地合作情況，討論合作交流重要事項，研究安排重要工作。滬港合作機制是香港與內地省（直轄市）正式建立的三大合作機制之一，截至 2021 年共進行五次會議。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 參見

* 中國大陸與香港關係
  * 深港關係
* 滬九直通車
* 滬港高速動車組列車
沪港银行历史展览馆

**滬港銀行歷史展覽館**（英語：Shanghai and Hong Kong Museum of Banking History）是一座位於上海的銀行博物館。其所在的**東亞大樓**是上海市的一座歷史建築，位於黃浦區四川中路 299 號，修建於 1926 年。

這座建築是香港東亞銀行上海分行的原辦公地點，由匈牙利鴻達洋行設計，為鋼筋混凝土結構。建築外觀屬於裝飾藝術派風格。1997 年，東亞大樓被列入上海市第三批優秀歷史建築名單。

## 歷史

1926 年，東亞大樓落成使用，並長期作爲東亞銀行上海分行使用，一直使用至 2017 年。

1997 年，東亞大樓被列入上海市第三批優秀歷史建築名單。

2018 年 11 月 23 日**滬港銀行歷史展覽館**建成開館，由東亞銀行迎接百年華誕成立。

* *

## 營業時間

* 周二、周四、周六：上午九點半至下午四點
* 周一、周三、周五、周日閉館

## 交通

* 上海軌道交通 2 號線、10 號線南京東路站

## 參考來源

## 外部連結

滬港銀行歷史展覽館的新浪微博
沪港高速动车组列车

**滬港高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站及香港特別行政區香港西九龍站的高速動車組列車。

目前，每天從上海虹橋站及香港西九龍站各發出一趟列車，上海虹橋站發車時間為 14:09（G99 次），香港西九龍站發車時間為 11:25（G100 次）。

## 歷史

此班次原為開行於 2014 年 12 月 10 日的滬廣高速動車組列車 **G1302/G1303 次**。2018 年 7 月 1 日起，因應廣深港客運專線香港段即將開通，該列車改為 **G99/100 次**，並於 2018 年 9 月 23 日起經廣深港高速鐵路延長至香港西九龍站。

擔當滬港列車的乘務由上海客運段經過三輪選拔後挑選。選中的乘務員在進港前還進行了業務專題培訓，包括了解廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織與現行普通高速動車所不一致的地方，並學習掌握一定的常用乘務英語和常用粵語，以配合滬港跨境運輸的實際。

2018 年 10 月 18 日，中國鐵總及港鐵公司宣布，受鐵路施工工程影響，當日起暫停預售 11 月 11 日開始往來香港西九龍及上海虹橋的車票。有指此安排乃受滬昆客專江山站及玉山南站之間的維修工程所影響。車票於 10 月 25 日恢復預售，但列車於 11 月 12 日至 12 月 25 日間雙向不停靠上饒站。

2020 年 1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至上海虹橋 - 廣州南，已購票乘客可獲無條件退款。

配合贛深客運專線通車，上海虹橋～香港西九龍 G99/G100 次 1 對於 2022 年 1 月 10 日起，改經贛深客運專線南下，並在南昌西站調向。

2023 年 4 月 1 日，運行區間恢復為上海虹橋 - 香港西九龍。首趟恢復運行區間後的列車 1100 多張車票售罄，其中 200 多人會在香港西九龍站下車。

## 時刻表

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

## 使用列車

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G99/100 次列車使用配屬上海局集團上海動車段上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

* G99/100 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6503/6504 次列車套跑，具體車底交路為：
  * 首日 0G99 出庫→14:09 於上海虹橋開 G99 至香港西九龍（22:05 終到）→22:50 香港西九龍開 G6504 至廣州南（23:42 終到）→廣州南開 0G6503 至廣州動車段→廣州動車段過夜→
  * 次日廣州動車段開 0G6504 至廣州南→10:00 廣州南開 G6503 至香港西九龍（不停站特快班次，10:47 終到）→11:25 香港西九龍開 G100 至上海虹橋（19:25 終到）→0G100 回庫

## 運營狀況

香港蘋果日報在滬港高速動車組列車開通後派三路記者從香港市區出發，分別乘坐飛機、高鐵和動臥前往上海，測試長途交通哪種方法更快捷、省錢和舒適。測試結果得出飛機不僅便宜，比高鐵節省起碼 3 小時，亦在服務、餐食、票價及行李攜帶數量上的體驗優於高鐵，而高鐵因座位寬敞，在舒適度上更勝飛機一籌。

滬港高速動車組列車的開行給南昌市前往香港多了一種前往香港的選擇，雖然運行時間較飛機長，但票價比飛機票便宜。

此對列車在 2018 年 9 月 23 日至 2020 年 1 月 29 日期間是滬深間唯一一對經由滬昆客運專線前往長沙南站，隨後經由京廣 - 廣深港高鐵的 G 字頭動車組列車。G99/100 次列車的開行方便了滬昆客運專線東段沿途城市市民前往深圳及香港兩地。

### 列車乘務與旅客服務

為更好服務滬港兩地旅客，上海客運段安排乘務經驗豐富、服務水平優異、英語基礎良好的中共黨員列車長和乘務員擔當列車乘務工作，並在前期進行各項專業技能培訓。該列車車隊還邀請了國保支隊民警就國安法、涉外紀律以及粵語、香港旅遊交通等進行各類專題培訓。在旅客服務上，除在列車上推出鐵路暢行碼、「一個好覺」等基礎服務外，還更新了旅客須知、「一地兩檢」流程圖及香港西九龍車站介紹等信息，提供商務座紅酒、粵語播報等特色服務，並增配國標轉換插頭。

## 與滬九直通車的差異

由於香港西九龍站實行一地兩檢，滬港高速動車組（G99/100 次）列車與來往上海至紅磡的滬九直通車（Z99/100 次）的不同之處就是，當列車停靠於杭州東至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於上海虹橋站內並沒有設立鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站台上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。

與滬九直通車相比，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外。絕大部分外國人乘坐滬港高速動車組暫不適用於任何的過境免簽政策，必須要提前辦理中國內地簽證。

另外值得留意的是，滬港高速動車組始發終到的車站位於上海虹橋站，而滬九直通車始發終到的車站則位於上海站。

## 參見

* 滬廣高速動車組列車
* 滬深高速動車組列車
* 滬深動車組列車
* 滬粵臥鋪動車組列車
* T101/102 次列車
* T211/212 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 長途列車行車時間表 (PDF). 香港鐵路有限公司. [2018-09-07]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-09-07）.
* 沪港高铁明天开通，TA 的这些变与不变，你知道么？. 上局上海客運段. 2018-09-22 [2018-09-23]. （原始內容存檔於 2020-04-14）.
* 鐵路上海站。搭高鐵從上海翻屋企 乘高铁到香港去白相。新浪微博. 2018-09-22.
沪湖城际铁路

**滬蘇湖鐵路**是中華人民共和國長三角地區建設中的一條連接上海和湖州的城際鐵路，線路起自上海虹橋站，經松江區進入蘇州吳江區，最終到達湖州，與商杭高速鐵路貫通運行。

## 歷史

2018 年 10 月，國家發展改革委就關於新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告作批覆：線路起自上海市虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長 163.54 公里，設站 6 座，其中新建 4 座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。

此外，線路規劃上海樞紐設聯絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。設計速度目標值為每小時 350 公里。遠景年輸送能力為單向每年 5000 萬人次。

2019 年 3 月，中國鐵路上海局集團有限公司建設工作會議上確定，滬蘇湖鐵路將於 2019 年內開工。7 月 15 日，環境影響評價第一次公示。7 月 22 日，環評第二次公示。

2020 年 4 月底，滬蘇湖鐵路初步設計獲批，施工工期 4 年。6 月 5 日，項目正式開工建設。

2021 年 11 月 15 日，滬蘇湖高鐵控制性工程及全線唯一隧道 —— 道場山隧道比預計工期提前 49 天順利貫通。12 月 23 日，滬蘇湖鐵路「四電」工程全面啟動。

2022 年 1 月 1 日，滬蘇湖鐵路架設首榀箱梁。5 月 26 日，湖州段最長連續梁東苕溪特大橋連續梁合龍。11 月 28 日，滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋最後一個主塔封頂。該大橋是中國首座高速鐵路與普速鐵路兩用四線斜拉橋，為四線無砟軌道同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁。

2023 年 1 月 8 日，上海段箱梁全部架設完成。

## 車站

全線共設上海虹橋站、松江南站、石湖盪站、練塘站、蘇州南站（又稱汾湖站）、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭鐵路工程）和湖州站 9 站。

 

## 外部連結

* 新建上海经苏州至湖州铁路环境影响报告书（征求意见稿） (PDF). 江蘇環保公眾網. 2019-07-22 [2021-12-11]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2021-12-11）.
* 滬蘇湖鐵路（上海段）選線專項規劃公示文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
沪焦高速动车组列车

**滬焦高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省焦作市焦作站的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。其中上海虹橋站至焦作站運行 6 小時 8 分，使用車次為 **G1948/1949 次**；焦作站至上海虹橋站運行 6 小時 22 分，使用車次為 **G1947/1950 次**。

## 歷史

2016 年 10 月 10 日，原上海虹橋～鄭州東 G1810/1811、G1821/1824 次列車延長至焦作站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，G1810/1811、G1821/1824 次列車改為鄭州東站始發終到，另安排上海虹橋～北京南 G120/155 次調整運行區段為上海虹橋～焦作，車次為 G1948/1949、G1947/1950 次，路徑與原 G1810/1811、G1821/1824 次列車相比無變化。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
沪瑞高速公路

**滬瑞高速公路**是中華人民共和國交通部 1992 年制定的五縱七橫國道主幹綫規劃的一條，現已廢除，包括現有以下高速公路區段：

* 滬昆高速公路，上海 - 昆明段；
* 杭瑞高速公路，昆明 - 瑞麗段。
沪甬铁路

**杭州灣跨海鐵路大橋**是中國浙江省建設中的一座跨海高速鐵路橋梁。橋梁位於瀋海高速杭州灣跨海大橋上游，北端起自海鹽縣西側，南端終於慈谿市北側，全長 29266.8 米，設有三座航道橋，均為斜拉橋。杭州灣跨海鐵路大橋為通蘇嘉甬鐵路海鹽西至慈谿區間的一部分，設計時速 350km/h，2023 年 3 月 14 日正式開工建設。

## 歷史

在九十年代時，已經有人提議興建跨杭州灣的大橋。其時公路、鐵路方案也在考慮之列。後來，亦有興議直接興建一上層公路、下層鐵路的兩用大橋，但因資金、技術等問題，此計劃遭擱置。後來，隨著浙江經濟起飛，交通需求日增，於是政府決定於資金技術許可的情況下，先建公路大橋，亦即現今的杭州灣跨海大橋。直至 2005 年 10 月，在《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中，杭州灣鐵路大橋才再次獲納入長期計劃中，建議於 2050 年前建成這大橋。但於後來的《寧波市鐵路總體規劃 (2001—2020 年)》中，這一大橋由長期變成中期計劃，代表著這建成的年分將提前三十年。2008 年被列入國家中長期鐵路網規劃，現在政府已開展對這大橋的前期研究。。2016 年一月，寧波鐵路建設指揮部透露，接入上海嘉興方案的跨海鐵路大橋將力爭「十三五」期間（2016-2020）開建，投資估算 199.38 億元。

## 計劃

這大橋初步計劃建於杭州灣跨海大橋的上游。北岸入口將設於嘉興海鹽境內，並連接上海，而南岸橋口將設於慈谿、餘姚兩市交界處。這條大橋將於走線上大致與杭州灣跨海大橋平行，但會比其較接近杭州。預計這條大橋的成本將超過二百億元，而且工程難度亦會較杭州灣跨海大橋為高。

## 好處

這條鐵路建成後，將使寧波能向北連結上海，向南經甬台溫、溫福、福廈、廈深鐵路連結珠三角，使長三角和珠三角這兩個中國經濟大區連接起來，建成一條南北沿海鐵路通道，並把江蘇、上海、浙江、福建和廣東等省市的重要港口連接，大大有助於東部經濟發展。目前長三角和珠三角兩區的直達火車必需繞經江西、湖南等地，費時甚久，故這一鐵路通道的開通將十分有利於增加兩區的時間和成本競爭力。

而隨著跨杭州灣鐵路大橋的建設，再加上其他長三角區內鐵路相繼落成，南京、上海、杭州和寧波四市將形成一個「A」形的鐵路構架，使寧波和附近地區能進一步融入到其他的長三角地區，加強經濟競爭力，也促進文化的進一步交流。

## 參考資料

## 參見

* 杭州灣跨海大橋
* 通蘇嘉甬鐵路
沪福高速动车组列车

**滬福高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至福建省省會福州市福州站間的高速動車組列車，現每天開行 3 對列車。列車客運乘務由南昌局集團福州客運段、上海局集團上海客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線通車，新增上海虹橋～福州高速動車組列車 5 對。

2021 年 1 月 20 日，配合福平鐵路通車，G1635/1634 次列車延長至平潭站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，G1633/1640 次列車停運。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1631/1638 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF 擔當；G1637/1632 次列車使用配屬於南昌局集團廈門北動車運用所的 CRH380AL 擔當；G1639/1636 次列車使用配屬於南昌局集團福州南動車運用所的 CRH380A 擔當。

## 參見

* 滬廈高速動車組列車
* 滬嵐高速動車組列車

## 參考資料
沪粤卧铺动车组列车

**滬粵臥鋪動車組列車**是中國鐵路的一系列列車運營路線，往來上海市及廣東省深圳市、東莞市、廣州市、珠海市和佛山市，於 2015 年 1 月 1 日起開行，現由上海局集團上海客運段擔當客運任務，目前共開行 3 對。

## 歷史

此系列列車於 2015 年 1 月 1 日首次開行，共開行 4 對，其中上海虹橋往來深圳北 2 對、上海虹橋往來廣州南 2 對。列車起初每周安排開行 6 天（逢周四停運），一直至 3 月 15 日結束。2015 年 3 月 20 日起，滬粵臥鋪動車組列車調整開行安排，由每周開行 6 天改為每周開行 4 天（即逢周五、周六、周日、周一開行，其餘時間不開行），此安排一直沿用至今。

2016 年 9 月 10 日起，為配合鐵路調圖，D905/906 次經京滬鐵路、滬昆鐵路、虹封鐵路延伸至上海站始發終到。

2017 年 1 月，為方便珠海市民沿線出遊及外地人士到珠海旅遊安居，D941/944、D942/943 次列車經廣珠城際鐵路延伸至珠海站始發終到。

2018 年 7 月 1 日，因應深湛鐵路江湛段開通，D931/934、D933/932 次延伸至湛江西站始發終到。但在 2019 年 7 月 10 日，該列車又縮短至廣州南站始發終到。

為配合 2019 冠狀病毒病疫情防控工作，2020 年 1 月 29 日至 2 月 24 日，D931/934、D933/932 次列車停運。

2020 年 7 月 3 日，因應滬蘇通鐵路開通，D905、D906 次延伸至南通站始發終到，車次更改為 D918/915、D916/917 次。該班次於 2021 年 6 月起打回原形。

2022 年 1 月 14 日，因應贛深客運專線開通，D905 次延伸至東莞南站終到，車次更改為 D913/912 次。回程班次 D906 次維持不變。

## 列車編組

### 和諧號 CRH1E 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D931/934、D933/932 次、D935/938、D937/936 次、D941/944、D942/943 次使用和諧號 CRH1E 型電力動車組運行。

### 和諧號 CRH1E 型電力動車組（新）

截至 2019 年 12 月，D905/906 次使用新頭型和諧號 CRH1E 型電力動車組運行。

### 列車服務

此系列列車實行乘務員每 15 分鐘巡視制度，每個軟臥席位提供獨立液晶電視、獨立調節空調和獨立電源插座，同時提供閱讀燈、衣架、一次性拖鞋和耳機。餐飲方面，列車的餐車服務實行全程值班，同時免費為搭乘臥鋪的旅客供應餐盒。

## 車底交路

以下交路僅列出周六、周日開行列車的交路情況，周五及周一開行情況暫不列入。交路資料截至 2022 年 1 月 14 日。

* D913/912/906 次：出庫→上海開 D913/912 次至東莞南→東莞南開 D385/388 次至上海虹橋→上海虹橋開 0D388 次至上海虹橋動車所→上海虹橋動車所存放→上海虹橋動車所開 0D377 至上海虹橋→上海虹橋開 D377 次至深圳北→深圳北開 D906 次至上海→回庫
* D931/934、D933/932 次：出庫→上海虹橋開 D931/934 至佛山西→佛山西開 0D934 至佛山西動車所存放並吸污→佛山西動車所開 0D933 至佛山西→佛山西開 D933/932 至上海虹橋→回庫
* D935/938、D937/936 次：出庫→上海虹橋開 D935/938 至廣州南→廣州南開 D2364 至南寧東→南寧東開 D2363 至廣州南→廣州南開 0D2363 次至廣州南動車所存放並吸污→廣州南動車所開 0D937 次至廣州南→廣州南開 D937/936 至上海虹橋→回庫
* D941/944、D942/943 次：出庫→上海虹橋開 D941/944 至珠海→珠海開 D7132 至佛山西→佛山西開 0D7132 次至佛山西動車所存放並吸污→佛山西動車所開 0D7131 次至佛山西→佛山西開 D7131 至珠海→珠海開 D942/943 次至上海虹橋→回庫

## 時刻表

數據截至 2023 年 4 月 1 日。以下列車均為周五至一開行，如遇法定節假日不另外說明。

### 上海虹橋至佛山西

### 上海虹橋至廣州南

### 上海虹橋至珠海

## 票價

此系列列車實行三種浮動票價，包括平日票價、周末票價和節假日票價，其中節假日票價較其他時段稍貴。

## 參見

* 臥鋪動車組列車
* 滬廣高速動車組列車
* 滬深高速動車組列車
* 滬港高速動車組列車
* 通珠高速動車組列車
* Z99/100 次列車（滬九直通車）
* T101/102 次列車
* T169/170 次列車
* T211/212 次列車

## 參考資料
沪翔高速公路

**滬翔高速公路**，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S6，原編號為 **A17 公路**，起點位於 滬崇高速 外環高速，終點位於 瀋海高速，全長 11.77 公里，於 2014 年 7 月 31 日通車。滬翔高速目前免費通行。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪芦高速

**滬蘆高速公路**是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S2，曾編號 **A2 公路**，起點位於 迎賓高速 外環高速環東二大道樞紐，終點位於東海大橋北堍（不含東海大橋），全長 42.3 公里，北段於 2004 年 12 月 29 日通車，南段於 2005 年 12 月 2 日通車。滬蘆高速公路在康橋主線收費站和臨港主線收費站間的道路為收費通行路段；並在東海大橋北側設置主線收費站，一次性徵收大橋通行費。2014 年 1 月 1 日起，對以 S2 公路臨港、南蘆公路收費站為通行始末點的各類客車，免徵其在 S2 公路上行駛路段的通行費。減免的通行費由上海市臨港地區開發建設管理委員會（現為上海自貿區臨港新片區管委會）以購買服務形式支付。從 2020 年 5 月 7 日起，滬蘆高速公路實行客車全線免費通行，同時將原來僅對 ETC 通道客車免費，擴展到人工車道客車也可享受免費。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考文獻
沪苏嘉城际铁路

**滬蘇嘉城際鐵路**是從上海市虹橋火車站出發，途徑蘇州市水鄉客廳地區，到達浙江省嘉興市嘉善縣的城際鐵路。在嘉興市的規劃中，該線路會延伸到嘉興市平湖市。請注意，嘉善至西塘市域鐵路只是該線路的一個組成部分。2022 年 7 月 14 日，新華日報報導，該條線路正式開工。
沪苏浙皖高速

**滬蘇浙皖高速公路**，又稱**申蘇浙皖高速公路**，是浙江省的一條高速公路，是滬渝高速公路的一部分，起點位於蘇浙界，與滬蘇浙高速公路相接，終點位於浙皖界，與宣廣高速公路相接，全長 88 公里，於 2006 年 11 月 30 日全線通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪苏浙高速

**滬蘇浙高速公路**，又稱**蘇浙滬高速公路**，是滬渝高速公路的一部分，起點位於滬蘇界，接滬青平高速公路，終點位於蘇浙界，接滬蘇浙皖高速公路，全長 50 公里，於 2008 年 1 月 12 日全線通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪苏湖城际铁路

**滬蘇湖鐵路**是中華人民共和國長三角地區建設中的一條連接上海和湖州的城際鐵路，線路起自上海虹橋站，經松江區進入蘇州吳江區，最終到達湖州，與商杭高速鐵路貫通運行。

## 歷史

2018 年 10 月，國家發展改革委就關於新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告作批覆：線路起自上海市虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長 163.54 公里，設站 6 座，其中新建 4 座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。

此外，線路規劃上海樞紐設聯絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。設計速度目標值為每小時 350 公里。遠景年輸送能力為單向每年 5000 萬人次。

2019 年 3 月，中國鐵路上海局集團有限公司建設工作會議上確定，滬蘇湖鐵路將於 2019 年內開工。7 月 15 日，環境影響評價第一次公示。7 月 22 日，環評第二次公示。

2020 年 4 月底，滬蘇湖鐵路初步設計獲批，施工工期 4 年。6 月 5 日，項目正式開工建設。

2021 年 11 月 15 日，滬蘇湖高鐵控制性工程及全線唯一隧道 —— 道場山隧道比預計工期提前 49 天順利貫通。12 月 23 日，滬蘇湖鐵路「四電」工程全面啟動。

2022 年 1 月 1 日，滬蘇湖鐵路架設首榀箱梁。5 月 26 日，湖州段最長連續梁東苕溪特大橋連續梁合龍。11 月 28 日，滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋最後一個主塔封頂。該大橋是中國首座高速鐵路與普速鐵路兩用四線斜拉橋，為四線無砟軌道同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁。

2023 年 1 月 8 日，上海段箱梁全部架設完成。

## 車站

全線共設上海虹橋站、松江南站、石湖盪站、練塘站、蘇州南站（又稱汾湖站）、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭鐵路工程）和湖州站 9 站。

 

## 外部連結

* 新建上海经苏州至湖州铁路环境影响报告书（征求意见稿） (PDF). 江蘇環保公眾網. 2019-07-22 [2021-12-11]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2021-12-11）.
* 滬蘇湖鐵路（上海段）選線專項規劃公示文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
沪苏通长江公铁大桥

**滬蘇通長江公鐵大橋**是一座公路鐵路兩用長江大橋，位於長江江蘇段，連接南通市（通州區）和蘇州市（張家港市），為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和通錫高速公路的共用過江通道。橋位距上游的江陰長江大橋約 45 公里，距下游的蘇通長江公路大橋約 40 公里。

大橋建設時工程名為**滬通長江大橋**，設計單位是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司；施工單位為中鐵大橋局和中交二航局。工程於 2014 年 3 月 1 日開工，工期 65 個月；2019 年 9 月 20 日，大橋合龍；2020 年 7 月 1 日開通運營。

滬蘇通長江公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。滬蘇通鐵路在此限速 160 公里 / 小時。該橋是擁有世界第一跨度（1092 米）和第一高度（325 米）的公鐵兩用斜拉橋。

## 設計

橋梁採用正橋公鐵合建（公路在上鐵路在下分層布置；滬蘇通鐵路布置在長江下游側，規劃的通蘇嘉甬鐵路布置在長江上游側），引橋公鐵分建的形式。橋梁孔跨布置如下：

* 正橋
  * 主航道橋：142+462+1092+462+142=2300 米，五跨雙塔連續鋼桁梁斜拉橋；
  * 跨北岸大堤：2 孔 112 米，簡支鋼桁梁；
  * 天生港航道橋：141.5+336+141.8=619.3 米，鋼桁梁柔性拱橋；
  * 跨橫港沙區段橋梁：21 孔 112 米，簡支鋼桁梁；
  * 跨南岸大堤：3 孔 112 米，簡支鋼桁梁；
  * 正橋鋼梁範圍總長 5831.3 米。
* 南北兩岸引橋
  * 北引橋：採用主跨 2×100 米混凝土連續剛構及主跨 67 米混凝土連續梁分別跨越北岸沿江公路、老捕魚港河和濱江公路，其他採用多孔 32 米為主混凝土簡支箱梁。
  * 南引橋：採用主跨 100 米、2×90 米混凝土連續剛構分別跨越沿江公路和三干河，其他採用多孔 48 米混凝土簡支箱梁。

滬蘇通長江公鐵大橋入選「2022 中國新時代 100 大建築」名單。

## 事故

2016 年 3 月 17 號，南側主橋墩（29 號）沉井下沉過程中發生傾側事故。

## 參見

* 滬蘇通鐵路
* 長江橋隧列表
* 世界斜拉橋列表

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 上的 Hutong Yangtze River Bridge (Documentary) 滬通長江大橋（中文）
沪蓉线

**滬漢蓉快速客運通道**，是中國一條已建成的快速鐵路，鐵路系統正式名稱為**寧蓉線**。全線東起上海市，途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市，全長 1985 公里。上海至南京段設計速度為 350 公里 / 小時，南京至成都段設計時速為 200-250 公里 / 小時（其中宜萬鐵路段 175 公里 / 小時）。該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」，服務於中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，已於 2013 年 12 月 28 日全線建成通車，並於 2014 年 7 月 1 日開行全線貫通的動車組列車。

根據中國鐵路總公司的安排，現在沿線各省市在進行全程時速 350 公里的滬渝蓉高速鐵路的規劃。

## 上海 — 南京段

此段由滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路組成。

* 滬寧城際鐵路：2008 年 7 月 1 日開工，設計時速 350 公里。2010 年 7 月 1 日正式通車（300 公里距離運行最快 73 分鐘）。
* 京滬高速鐵路：2008 年 4 月 18 日全線開工，總投資 2200 億元，設計時速 350-380 公里，初期運營時速 310 公里。2011 年 6 月 30 日投入運營。

## 南京 — 合肥段

自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度 166 公里，其中安徽境內 119 公里，全線總投資 44 億，為國家 I 級雙線電氣化鐵路。2005 年 7 月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時 200 公里，預留時速 250 公里的條件，已於 2018 年 7 月 1 日提速至 250km/h 運行；貨車最高運行時速 120 公里。於 2008 年 4 月 18 日開通，8 月 1 日開行了動車組列車。

## 合肥 — 武漢段

全長 351 公里，為國家 I 級雙線電氣化鐵路，2005 年 10 月開工建設，設計時速 200 公里，並預留時速 250 公里及以上發展條件，是中國第一條設計時速超過 200 公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達 160 億元，已於 2018 年 7 月 1 日與合寧鐵路同時提速至 250km/h 運行。

東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口站，與武漢 - 重慶 - 成都鐵路相銜接，地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線於 2008 年 10 月實現貫通，12 月 31 日全線開通貨車運營，2009 年 4 月 1 日起開行動車組列車。

## 武漢 — 宜昌段

全長 291 公里，為國家 Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計時速 200 公里（預留 250 公里及以上發展條件），工期計劃 4 年，自漢口站連合武鐵路，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站接宜萬鐵路，客運為主，兼顧貨運。2008 年 9 月 17 日 11 時，漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行，標誌著漢宜鐵路全線動工。2012 年 7 月 1 日正式通車。

## 宜昌 — 重慶段

由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

### 宜萬鐵路（宜昌至利川段）

東起宜昌東站，西止萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長 376.99 公里。為國家 I 級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長 278.82 公里，占線路總長 74%。2004 年 1 月，國家發展和改革委員會以發改投資 [2004] 75 號文正式批准開工建設。2006 年 9 月 15 日，國家批准宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長 288.4 公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為 160 公里、涼霧至萬州段為 120 公里。2010 年 12 月 22 日建成通車，2014 年 7 月 1 日開行動車組，標誌著滬漢蓉高速鐵路動車組全線貫通。

### 渝利鐵路

全長 244.269 公里，設計為國鐵 Ⅰ 級幹線，雙線，電力牽引，時速 200 公里，建設總工期 4 年，在恩施州境內長約 28 公里。西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項，於 2008 年 12 月 29 日全線開工建設，2013 年 12 月 28 日正式通車運行。

## 重慶 — 成都段

近期由蘭渝鐵路重慶北至渭沱段、遂渝鐵路渭沱至遂寧段和遂成鐵路共同組成。

### 蘭渝鐵路（重慶北至渭沱段）

蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運營後計入滬漢蓉通道，原遂渝鐵路渭沱站至井口站命名為渭井線。

### 遂渝鐵路

遂渝鐵路是中國西部首條高標準鐵路，設計最高時速 200 公里，目前限速 160km/h。全長 128 公里，總投資 49.25 億元。按國家 Ⅰ 級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為雙線。西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南區、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路 2003 年 2 月 25 日開工，2005 年 4 月 23 日全線貫通。2006 年 5 月 1 日開通客運，2010 年起開行動車組列車。2012 年底遂渝鐵路二線建成通車。蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營後，遂渝鐵路分為兩段命名 —— 遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線。

### 遂成鐵路

原為「達成鐵路遂成段擴能改造工程」，2005 年初開始擴能改造，於 2009 年 7 月 7 日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，新建雙線電氣化鐵路速度目標值為 200 公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車 74 對，遠期 130 對。

## 運營

從 2019 年 7 月 10 日起，寧蓉鐵路將增開 10 對動車組列車。

2020 年 2 月由於新冠病毒疫情導致旅客大量減少、列車大量停運，為線路整治提供了前所未有的條件，自 2 月 15 日開始，成都局集團組織寧蓉線童家溪至大英東區間、雲頂隧道開始進行設備病害集中修繕。

## 參考文獻

## 外部連結

* 大公網 - 滬漢蓉高速鐵路年底開工
沪蓉高速

**上海至成都高速公路**，簡稱**滬蓉高速**，中國國家高速公路網編號為 **G42**。東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 6 省市，貫穿中國東西，全長約 1960 公里，該高速公路是原國家規劃的「五縱七橫」國道主幹線公路網的重要組成部分，編號為 **G055**。沿路主要城市有：上海－蘇州－無錫－常州－鎮江－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－鄰水－華鎣－廣安－岳池－南充－遂寧－成都。

## 路段

### 上海段

全通。即滬寧高速公路（即原上海 A11 高速公路）與京滬高速上海段併線。

### 江蘇段

全通。經滬寧高速公路江蘇段（含滬寧高速鎮江支線）和合寧高速公路江蘇段。

### 安徽段

全通。經合寧高速公路安徽段和合六葉高速公路。

### 湖北段

全通。

### 川渝段

滬蓉高速公路四川段、重慶段均全通。

#### 渝鄂界 — 墊江

**渝宜高速公路**渝鄂界至墊江段，起於渝鄂界楚陽隧道，經巫山、奉節、雲陽、萬州、梁平，止於墊江縣太平互通，於 2014 年 12 月 27 日通車。墊江至萬源段（屬於渝萬高速公路）於 2003 年 12 月 12 日建成通車。

##### 分界梁隧道

位於奉節縣境內，為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，左線起訖樁號為 LK100+960～K106+045，全長 5085 米，右線起訖樁號為 YK101+000～K106+080，全長 5080 米。進口段左線長 2440 米，右線長 2400 米，淨高 7.0 米，淨寬 10.25 米，由中鐵二十局集團三公司承建，於 2006 年 8 月 1 日正式開工。

#### 墊江 — 鄰水

**鄰墊高速公路**是連接四川省廣安市鄰水縣和重慶市墊江縣的高速公路，東接渝宜高速公路，西接廣安至鄰水高速公路，全長 35.8 千米，於 2005 年 7 月 4 日開工，並於 2009 年 1 月 1 日建成通車。鄰墊高速有兩座隧道超過 5 千米。

重慶段作為忠墊高速公路的一部分，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

##### 明月山隧道

單洞長達 6557 千米，建成時曾是四川省最長的高速公路隧道。

##### 銅鑼山隧道

位於四川省鄰水縣，是墊鄰高速的重點控制性工程之一。隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左洞長 5197 米，右洞長 5197 米，最大埋深約 250 米。左線起止里程為 K32+243~K37+440，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+910.56；右線起止里程為 K32+234~K37+431，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+911.56。隧道內淨寬 10.25 米，拱高 7 米。洞身穿越的地層有侏羅紀新田溝組、自流井組、珍珠沖組，岩性主要為泥質岩與砂岩。隧道採用新奧法施工，小里程端由中鐵二局集團第四工程公司施工，大里程端由四川武通路橋工程局施工。於 2007 年 3 月 17 日貫通。

#### 鄰水 — 南充

**南廣鄰高速公路**是連接四川省南充市、廣安市以及鄰水縣的高速公路，全長 114.32 公里，南廣段為 69.76 千米，廣鄰段為 44.56 千米，為四車道高速公路。南廣鄰高速公路於 2003 年 11 月開工建設，並於 2004 年 5 月竣工。

#### 南充 — 成都

**成南高速公路**起於成都十里店路口，止於南充民建。於 2002 年 12 月 23 日建成通車，全長 215 公里。其中成都境內三環路至青白江區清泉收費站為雙向六車道，其餘為雙向四車道。

由於成南高速交通量增長迅速，亟需擴容改造。2018 年 12 月 25 日，成南高速擴容工程正式開工，擴容路線起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。擴容建設總規模 240 公里，其中原路加寬改造 177 公里；新建複線共三段 63 公里，分別是南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。原路擴容採用雙向 8 車道技術標準，新建複線段採用雙向 6 車道技術標準，設計速度 100～120 公里／小時，總投資 380 億，建設工期三年。新建複線後，將不再與 成巴高速共用成都入城段。

## 互通樞紐和服務設施列表

內容來自 Google 地圖。

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬寧高速公路
* 武漢繞城高速公路
* 渝萬高速公路
* 南京長江三橋
沪蓉高速公路镇江支线

**鎮江支線高速公路**是曾經位於江蘇省鎮江市的一條高速公路，原省高速編號為 S86，前稱**滬寧高速公路鎮江支線**，起點在官塘橋路，終點在與 滬蓉高速交匯的鎮江樞紐，全長 10.25 km，於 1996 年 11 月 28 日隨滬寧高速公路通車。

在 2017 版規劃中，此高速被降為城市快速路，未來將進行市政化改造。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
沪蓉高速公路麻城龟峰山支线

**麻城龜峰山高速公路**，又稱**滬蓉高速公路麻城龜峰山支線**，是湖北省的一條高速公路，湖北省高速公路編號為 S37，起點位於 滬蓉高速龜峰山樞紐，終點位於麻城龜峰山景區，全長 5.588 公里，於 2016 年 12 月 30 日開工，2021 年 9 月 28 日通車，是湖北省首條直達景區大門的高速公路。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
沪蓉高速动车组列车

**滬蓉高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站至四川省省會成都市成都東站間的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車，其中 G3284/3285、G3286/3283 次列車由成都局集團成都客運段擔當，其餘列車均由上海局集團上海客運段擔當。

上述 4 對列車的開行並非為了直接提供往返上海和成都的服務，而是因成貴客運專線、西成客運專線、鄭渝高速鐵路投入使用增開動車，並分別聯結滬昆客運專線、徐蘭客運專線，為貴州、四川、湖北部分地區往返長三角提供一條更為快捷的出行路徑，同時方便沿線旅客的出行。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合成貴客專等線路開通，安排上海虹橋～長沙南 G1341/1356、G1349/1364 次列車計 2 對經由滬昆高鐵、成貴客專延長至成都東始發終到，車次分別調整為 G2189/2192、G2191/2190 次和 G2193/2196、G2195/2194 次。

2021 年 1 月 20 日，配合鹽通高鐵開通，新增上海虹橋～成都東 G3284/3285、G3286/3283 次列車。

2022 年 6 月 20 日，配合鄭渝高鐵開通，新增上海虹橋～成都東 G1476/1477、G1475/1478 次列車。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 27 日。

### G2189/2192、G2191/2190 次、G2193/2196、G2195/2194 次列車

### G1476/1477、G1475/1478 次列車

### G3284/3285、G3286/3283 次列車

## 使用列車

G1476/1477、G1475/1478 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400AF；G2189/2192、G2191/2190 次列車使用配屬上海局集團上海南翔動車運用所的 CRH380D，重聯運行；G2193/2196、G2195/2194 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF；G3284/3285、G3286/3283 次列車使用配屬成都局集團成都東動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
沪襄高速动车组列车

**滬襄高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至湖北省襄陽市襄陽東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1092 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、湖北省一市三省，列車客運乘務由武漢局集團襄陽客運段擔當。其中上海虹橋站至襄陽東站運行 6 小時 30 分，使用車次為 **G1768/1769 次**；襄陽東站至上海虹橋站運行 7 小時，使用車次為 **G1770/1767 次**。

## 歷史

2020 年 9 月 1 日，原上海虹橋～漢口 G1768/1769、G1770/1767 次列車延長至襄陽東站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬武漢局集團襄陽動車運用所的 CRH380AL。

## 參考資料
沪西体育场

**武夷路 777 號**（又名**滬西體育場舊址**或**上海國際體操中心**）位於中華人民共和國上海市長寧區武夷路 777 號，毗鄰長寧區婦幼保健院，原是建於 1953 年的滬西體育場，有 4000 個觀眾座位，1971 年改造增至 9000 個座位並附半圓式 400 米田徑跑道 8 條，舉辦過學區三校聯合運動會和全國足球聯賽。1995 年起滬西體育場再次改造後，於 1997 年建成改名為上海國際體操中心，內有 25 個羽毛球場地和游泳館，占地面積 3.36 萬平方米，建築面積 3.99 萬平方米，並作為第八屆全國運動會體操和藝術體操承辦場館。2018 年上海國際體操中心啟動改建拆除，2018 年 9 月拆除完畢，2020 年 1 月 22 日改建正式開工，計劃建成地上 3 層、地下 4 層，面積是達到原體操中心 4 倍，大比賽場 70 米長 40 米寬，小比賽場 46 米長 30 米寬，預定於 2024 年竣工。

## 參考文獻
沪西大自鸣钟

**滬西大自鳴鐘**，慣稱「**大自鳴鐘**」，本指於 1926 年落成的川村紀念碑，後來逐漸成為地區名，指向位於中國上海市普陀區東南部長壽路與西康路交界處一帶的地區。大致西起常德路，東到陝西北路，南抵安遠路，北達普陀路。

## 歷史

清代，大自鳴鐘一帶隸屬於松江府上海縣法華鄉。東面靠近東蘆浦，北面為草長浦。東蘆浦兩岸分布有蔡家宅、沈家宅等自然村落。草長浦兩岸則有草鞋浜村。此地大多為農田與阡陌。1899 年，上海公共租界進行了最後一次的展拓，此地被劃入公共租界西區的範圍。1900 年，公共租界工部局於此處闢築小沙渡路（今長壽路）與勞勃生路（今西康路）。

1911 年，日資內外棉株式會社總經理川村利兵衛前往上海、南通等地開闢棉紡業務。川村利兵衛先後於附近的蘇州河南岸開辦棉紡廠共 13 家，並附加興建了簡易員工宿舍等設施。隨著工廠的開辦，人口逐漸麋集於此。至 1920 年代，小沙渡路勞勃生路一帶已經成為公共租界西區較為集中的商業中心。

1922 年，川村利兵衛去世。1924 年，內外棉株式會社向公共租界工部局提交申請，為了紀念川村利兵衛，在小沙渡路、勞勃生路的路口中央興建川村紀念碑。川村紀念碑總高九丈九尺，四周方形，內部為 6 層，內部設有盤旋樓梯，頂層設置有四面鐘面的時鐘，每一刻鐘會自動報時。

1930 年代起，該地區的商業逐步發展，同時周邊興建起二層左右的石庫門里弄，成為滬西主要的居住和商業區。1945 年後，日商企業被作為地產沒收，並由中國紡織建設公司接管。1950 年代初，上海市政府對此地區周邊的下水道和危房簡屋進行了維修。同時增設了上海市第四百貨商店。1958 年 8 月 10 日，為了消除日本勢力的痕跡同時改善道路交通，對大自鳴鐘進行了拆除。

1997 年，長壽路進行拓寬，拆除了附近一些商店和住宅。2000 年，此地區興建了 4 萬平米的長壽公共綠地。

大自鳴鐘一帶，另有位於蘇州河西康路橋的宜康電子市場，又稱「大自鳴鐘市場」。曾是滬上著名的盜版碟、打口碟和海關原碟的集散地，也曾是滬上樂迷、影迷常常光顧的「聖地」。大自鳴鐘市場於 2009 年 1 月關閉，此地現已成為**上海 189 弄購物中心**。

## 交通

大自鳴鐘地區是普陀區東南方的交通中心之一，同時有公交、軌道交通等線路。目前在大自鳴鐘附近通過的公交線路有 13 路、24 路、63 路等，軌道交通則有七號線和軌道交通十三號線長壽路站。

## 參考資料
沪西工人半日学校

**滬西工人半日學校史料陳列館**是中華人民共和國上海市普陀區西蘇州路 1015 號的一個展覽館，面積 406 平方米，主要展覽中國共產黨創辦的工人學校的歷史，展館內分為「火紅序幕」、「崢嶸起步」、「榮耀征途」、「火種延綿」等四個展區，於 2021 年 6 月 21 日開館。

1920 年秋，中國共產黨的前身組織在上海小沙渡檳榔路（今安遠路）錦繡里 62 弄 178 號至 190 號創辦免費的工人學校。教員有李啟漢、陳為人、雷晉笙等人，教科書為上海基督教青年會編印的普通識字課本。工人分早晚兩班上課，所以學校又稱「半日學校」（**滬西工人半日學校**）。由於前來學習的工人較少，1920 年 12 月 19 日，滬西工人半日學校短暫改為上海工人遊藝會，會場位於白克路 207 號上海公學 (今鳳陽路 186 號)。1921 年春，滬西工人半日學校重新開學。1921 年 8 月，中國勞動組合書記部在滬西工人半日學校原址辦起**上海第一工人補習學校**。教員有李啟漢、李震瀛、包惠僧等人。教科書有《勞動運動史》。1922 年 7 月，中國勞動組合書記部機關被上海公共租界巡捕房查封後，上海第一工人補習學校停辦。截至 2021 年，滬西工人半日學校舊址已拆除。

## 參考資料