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法拉什班德

**法拉什班德**(Firuzabad)，又譯菲魯扎巴德，(波斯語：فيروزآباد‎) 。

薩珊王朝的建立者阿爾達希爾成為〔沙汗沙〕（Shahenshah，「眾王之王」）後，他將首都遷至此。當時的名字是阿爾達希爾 - 花拉（Ardashir-Khwarrah），又稱「古爾」。

**法拉什班德**現今是伊朗的城市，又譯菲魯扎巴德，位於該國南部札格羅斯山脈東南部，由法爾斯省負責管轄，距離首府設拉子約 110 公里，海拔高度 1,331 米，2016 年人口 65,417。

## 氣候

法拉什班德

屬半乾旱氣候 (又稱草原氣候)。

## 外部連結

* Ernst Herzfeld Papers, Series 5: Drawings and Maps, Records of Firuzabad （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Collections Search Center, S.I.R.I.S., Smithsonian Institution, Washington, D.C.
* Firuzabad, _Livius_ _（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）._
* A guided tour of Firouzabad Palace, Ardeshir's Palace: YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (2 min 52 sec).
* Fars Cultural Heritage Organization
法拉伊恩萨比纳

**法拉 - 因薩比納**（義大利語：Fara in Sabina），是義大利列蒂省的一個市鎮。總面積 54.88 平方公里，人口 13070 人，人口密度 238.2 人 / 平方公里（2009 年）。ISTAT 代碼為 057027。

## 友好城市

* 法國 塔恩河畔維勒米爾

## 參考

## 外部連結
法拉伦群岛

**費拉隆群島**（英語：Farallon Islands 或 Farallones），一作**法拉隆群島**，位於美國舊金山近海，距金門海峽 43 公里。該地是鯨、海豹、鯊魚和多種海鳥的棲息地，現已成立野生動物保護區。1946 年到 1970 年間，其附近海域成為核廢料堆放處。

## 參考資料

## 外部連結

* Farallon Islands National Wildlife Refuge （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） USFWS
* Farallon Islands （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） San Francisco Chronicle article.
* farallones.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉克努馬宮

**法拉克努馬宮**（Falaknuma Palace）是印度特倫甘納邦海得拉巴的一座宮殿 。它最初由佩加家族擁有，後來所有權歸屬於海得拉巴的尼扎姆。法拉克努馬宮位於法拉克努馬的一個山丘上，占地 13 公頃（32 英畝），距離查米納塔門 5 公里（3.1 英里）。

## 參考文獻
法拉克普尔

**法拉克普爾**（Farakhpur），是印度哈里亞納邦 Yamunanagar 縣的一個城鎮。總人口 8738（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 8738 人，其中男性 4704 人，女性 4034 人；0—6 歲人口 1128 人，其中男 644 人，女 484 人；識字率 73.66%，其中男性為 79.49%，女性為 66.86%。

## 參考
法拉克羅山

**法拉克羅山**是希臘的山峰，位於該國北部馬其頓，處於茲拉馬州，屬於羅多彼山脈的一部分，海拔高度 2,232 米，山上設有滑雪場，成群的牛、羊、馬和騾在北坡吃草。

## 參考資料

* Oreivatein.com Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-10-16
* https://archive.is/20131016010823/
* http://www.oreivatein.com/oreivatein/page/mountains/mounts2\_8.htm Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-10-16
* Greek Mountain Flora （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Snow Forecast - Falakro Oros （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉凡加納

**法拉凡加納**是馬達加斯加的城市，也是阿齊莫 - 阿齊那那那區的首府，位於該國東南部，距離首都塔那那利佛約 400 公里，海拔高度 1 米，2001 年人口 24,252。
法拉凡加納區

**法拉凡加納區**（馬達加斯加語：Farafangana），是馬達加斯加的行政區，位於該國東南部，由阿齊莫 - 阿齊那那那區負責管轄，首府設於法拉凡加納，面積 2,621 平方公里，2011 年人口 323,906，人口密度每平方公里 124 人。

## 參考資料

* REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA:Tanindrazana – Fahafahana – Fandrosoana (PDF). MINISTERE DE L』AGRICULTURE, DE L』ELEVAGE ET DE LA PECHE. October 2007: 42–44 [2018-11-04]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2018-06-12）.
* Madagascar: Administrative Division. citypopulation. [10 June 2018]. （原始內容存檔於 2018-11-15）.
法拉凡加纳机场

**法拉凡加納機場**（IATA 代碼：RVA；ICAO 代碼：FMSG）是馬達加斯加阿齊莫 - 阿齊那那那區法拉凡加納的一座機場。

## 航點

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法拉利-万宝路车队

**法拉利車隊**（義大利語：Scuderia Ferrari）是汽車製造商法拉利旗下的賽事部門以及參與一級方程式賽車的車隊。自 1950 年起，法拉利車隊就參與一級方程式的比賽，是現存資歷最老的車隊之一。車隊是由恩佐・法拉利創立。一直到 1947 年才開始製造自己品牌的汽車。除了一級方程式賽事外，法拉利也在世界跑車錦標賽，利曼 24 小時耐力賽，斯帕 24 小時耐力賽，戴通納 24 小時耐力賽和錫布靈 12 小時耐力賽中取得勝利。

作為一級方程式賽車的車隊，法拉利奪得過 16 次車隊世界冠軍。阿爾貝托・阿斯卡里，胡安・曼努埃爾・范吉奧，麥克・霍索恩，菲利普・希爾，約翰・蘇爾特斯，尼基・勞達，朱迪・謝科特，麥可・舒馬克和奇米・雷克南為車隊贏得 15 次車手世界冠軍。自從雷克南在 2007 年拿下冠軍後，車隊數次錯失冠軍機會包括 2008 年的費利佩・馬薩以及 2010 年和 2012 年的費爾南多・阿隆索。

麥可・舒馬克是法拉利裡非常成功的一位車手。從 1996 年加入到 2006 年離開，他為車隊連續贏得了 5 次車手世界冠軍和 72 次分站冠軍。舒馬克在 2000 年到 2004 年連續取得車手冠軍，而車隊也連續在 1999 年和 2004 年獲得車隊冠軍。

車隊 2020 年的車手是塞巴斯蒂安・維泰爾和夏爾・勒克萊爾。而小卡洛斯・塞恩斯在 2021 年賽季裡頂替維泰爾位置。

位於蒙札並長期承辦義大利大獎賽的國立蒙札賽車場被視為車隊的主場，但其真正的主場為位於伊莫拉的安佐與迪諾・法拉利賽道，該賽道僅距離法拉利總部不足百公里。

## 引擎提供商

法拉利車隊除了自己生產 F1 賽車引擎之外也向其他 F1 車隊提供引擎。在 2022 賽季，哈斯車隊和阿爾法羅密歐車隊都採用了法拉利的引擎。過去的米納爾迪車隊（1991）、義大利車隊（1992-1993）、薩伯車隊（1997-2005，2010-2018）、保魯斯車隊（2001），紅牛車隊（2006），小紅牛車隊（2007-2013、2016）、世爵車隊（2007）、印度威力車隊（2008）以及瑪魯西亞車隊（2014-2015）也都曾使用過法拉利的引擎。

## F1 數據統計

* 車隊總冠軍勝率：25%
* 車手總冠軍勝率：20.8%
* 勝率：22.9%
* 最多車隊冠軍：16
* 最多車手冠軍：15
* 最多參賽次數：1058
* 最多參賽起跑：1056
* 最多分站冠軍：242
* 第三最多勝 (單個賽季內)：15 （與麥拉倫車隊持平，現領先者為梅賽德斯）
* 上頒獎台數目：799
* 頒獎台數目 (單個賽季內)：29
* 最多一二名完賽：83
* 最多杆位：243
* 最多積分：9328
* 最多最快單圈：259
* 最成功的一級方程式引擎提供商：236 勝

## F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽）

## 解釋說明

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 法拉利車隊的 Facebook 專頁
* 法拉利車隊的 Instagram 帳戶
* 法拉利車隊的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的法拉利車隊頻道
法拉利250

**法拉利 250** 是法拉利車廠於 1952 至於 1964 年間所生產的一系列跑車及豪華旅行車。250 系列包含了多個不同的設計，當中最為經典的莫過於 250GTO，為收藏家趨之若鶩的車款，一輛 250GTO 曾經於 2018 年拍賣會錄得 7 千萬美元的成交價，成為當時世上最貴的汽車。

## 參考

## 外部連結

* Steve McQueen's Ferrari Races Into Christie's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ferrari 250 Europa: Ferrari History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ferrari 250 GT Cabriolet: Ferrari History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利328

**法拉利 328** 是法拉利車廠於 1985 至於 1989 年間所生產的中置引擎雙座位豪華旅行車，328 的代號代表其 3.2 公升 8 汽缸的引擎，可以細分為硬頂的 GTB（Berlinetta）及開蓬的 GTS（Spider）型號，總生產數量為 7,412 輛。雖然在機械方面繼承了上代 308 的設計，但是在車身、車架及引擎上都有改進，尤其是引擎的容積增加至 3.2 公升，改善了車子的馬力及扭力輸出。它至今依然被部分汽車愛好者認定是最可靠及最具功能性的法拉利。

## 參考
法拉利458_Italia

**法拉利 458 Italia** 是法拉利生產的車款之一。首次在 2009 年法蘭克福車展公開，用以取代法拉利 F430，2010 年開始在全球發售。於 2015 年由後繼車種法拉利 488 取代。它是在義大利馬爾拉內洛的法拉利總部手工製作的。

## 技術特點

此車外型由賓尼法利納設計，融合多款法拉利經典跑車的設計因素，車頭下方有可隨速度增加而使風壓加強，因此改變迎風角度的擾流翼減少直線路段高速風阻，而在彎道中速度較慢時擾流翼角度保持升起以提升下壓力，車側不設中置引擎跑車的典型進氣口，引擎冷卻源自車底下的氣流。採用 4,499cc V8 缸內直噴引擎，最大馬力以及扭力分別為 570ps/9000rpm 以及 540N・m/6000rpm，傳動裝置為德國格特拉克出品的 7 前速雙離合器自手排變速箱。

### 發動機

458 Italia 的發動機源於法拉利和瑪莎拉蒂共享的 V8 發動機平台，斷油轉速高達 9000rpm，3250rpm 時即可輸出 80% 的扭矩，並使用了直噴技術。該發動機曾是世界上每公升排氣量功率（升功率）最高的量產自然吸氣發動機（稍高於本田 S2000）。

### 傳動系統

458 Italia 只有一種 7 前速雙離合變速器，且沒有提供傳統的換擋杆，只能通過按鈕切換駕駛模式，通過換擋撥片手動換擋。這是法拉利繼法拉利恩佐、加利福尼亞、360 挑戰者、F430 Scuderia 之後第四款不提供手動換擋杆的合法上路車型。

### 操控

458 Italia 的前懸形式為雙叉臂，後懸形式為多連杆，配備了電子限滑差速器和 F1 式的牽引力控制系統，這些技術使 458 Italia 的彎角操控性更佳，與 F430 相比，橫向加速能力提高了 32% 之多。

### 性能表現

法拉利官方宣布 458 Italia 的 0-100km/h 加速成績在 3.4 秒以下，極速為 325km/h，綜合油耗 13.3km/L（美國標準 17.7 mpg），二氧化碳排放指標 307g/km。

## 衍生車型

1. 458 Challenge－統一規格的賽車，引擎維持不變，但車身經過輕量化，變速器齒輪比亦經過調整
2. 458 Spider－2011 年推出，屬於第一款後中置引擎後輪推動的電動硬頂敞篷車
3. 458 Italia GTC
4. 458 Italia GT3
5. 458 Italia Grand-Am
6. 458 Speciale－最大馬力為 605ps，乃現時升功率最高的自然吸氣量產車

## 燒車事件

全球有 5 輛法拉利 458 Italia 焚毀，經調查後，認為是因為輪罩及隔熱罩組件使用的黏合劑於高溫時融化導致起火，2010 年 9 月 1 日，法拉利宣佈回收 1248 輛已出廠的 458 Italia 以進行檢驗及改造，至於因起火而報銷的車子，車主則會得到車廠贈予的同型號車型。

## 圖庫

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
法拉利488

**法拉利 488**（英語：**Ferrari 488**）是法拉利於 2015 年推出的一部中置後驅跑車，是前代產品 458 的後續產品。該款跑車由一具 3.9 升雙渦輪增壓 V8 發動機驅動，相較 458 的自然進氣發動機，它的排量更小，但是輸出更大。後續被法拉利 F8 取代。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
法拉利575M

**法拉利 575M** 是由法拉利生產的車款之一。雙門雙座設計，公開於 2002，本質為一輛升級版的 550，其只有些微的外部造型變動。2006 年 575M 被 599 GTB 取代。

這輛升級版的 550 改裝了內裝，和若干機械與剎車盤設計，還有更大更強的 V12 引擎，優化的重量分配，完善空氣動力學和流體動力設備和自適應懸架設置（四個獨立懸吊，也包含變速箱，以減少整個反應 200 毫秒)。還配有兩個六段變速箱，全部為手排所以本車適合專業駕駛，並且首次在 V12 引擎使用 Magneti Marelli 半自動電子液壓手排 「F1」變速箱「M」是「modificato」或「modified」的縮寫。

2005 年並推出新款 GTC 車型改裝方案和一種 Superamerica 的版本，一種限量版 559 硬頂敞篷版，採用曾設計法拉利 Dino、512BB、308GTB 的名設計師 Leonardo Fioravanti 設計的旋轉式電動車頂，可快速旋轉車頂 180 度變成敞篷車。並提升引擎功率從 515PS (379 kW; 508 hp) 到 540PS (400 kW; 530 hp)。

## 外部連結

* 官方網站

## 參考文獻
法拉利599_GTB_Fiorano

**法拉利 599 GTB Fiorano** 是法拉利於 2006 年推出的 GT 跑車，用於取代法拉利 575M 跑車。2013 年被法拉利 F12 Berlinetta 所取代。

599 GTB 首次展出是在 2006 年的日內瓦車展。「599」得名於其引擎排量，5999cc。

## 參數

法拉利 599 GTB 搭載 6.0 升 V12 引擎，最大輸出功率 612 馬力，是當時法拉利最強勁的引擎。

## 性能

官方數據：

* 0-100 km/h 3.7 秒
* 0-200 km/h 11.0 秒
* 最高時速 330 km/h

## 599XX

法拉利 599XX 是 599 GTB 的賽道車款。由於性能過於強勁，未能取得上路許可。法拉利將最高轉速提升到 9000 轉 / 每分鐘，功率提升到 720 馬力。由於在車體和剎車盤使用碳纖維材質，重量大幅度減輕。搭載全新的變速箱將換擋時間縮短到 60 毫秒。

該車與 2009 年在日內瓦車展展出。

法拉利在 2010 年的北京車展上聲稱該車在德國紐伯格林賽道的單圈速度為 6 分 58'16」秒，為第二快的量產車。

## 參考文獻

## 外部連結

* The Ferrari website
* Ferrari 599 Gold In Saudi Arabia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ferrari 599 GTB Fiorano on Edmunds.com
* Review & Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from _Road & Track_
* Ferrari 599 GTB Fiorano Web Encyclopedia
法拉利California

**法拉利 California**（英語：**Ferrari California**）是一款義大利車廠法拉利生產的 GT 雙門跑車。該車是一種雙門 "2+2" 硬頂敞篷跑車。最初的生產型裝備了一台前中置 460 匹馬力（340 千瓦特） 的燃油直噴 4.3 公升（260 立方英寸）V8 引擎。該車的車名「California」來自法拉利於 1950 年代晚期生產的 250 GT Spyder California SWB。

## 車型

### California（2008–2013）

California 有著法拉利歷史上的數個第一次：

* California 是第一種裝備了前置 V8 引擎的法拉利。
* California 是第一種裝備了 7 速雙離合變速器的法拉利。
* California 是第一種裝備了可摺疊硬頂的法拉利。
* California 是第一種裝備了多連杆式後懸掛的法拉利。
* California 是第一種裝備了直接燃油噴射的法拉利。

### CaliforniaT（2014–2017）

**法拉利 CaliforniaT** 是早期型 California 的升級款產品。相對於老款車型，新款的 CaliforniaT 擁有新的外形，新的內飾，修改過的車架和一台新的渦輪增壓發動機。

## 參考
法拉利Enzo

**法拉利 Enzo**（英語：**Enzo Ferrari**）是由義大利汽車製造商法拉利所設計、生產的一款超級跑車，以法拉利公司創始人恩佐・法拉利的名字命名。2002 年上市，以慶祝車廠創立 55 週年，限量生產 399 台，另外還有一台特別款贈送給了教宗後拍賣，所得收益撥捐予 2004 年南亞海嘯災民。

## 簡介

Enzo 由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，曾經以 F60 作為初步命名，採用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，一級方程式賽車手麥可・舒馬赫有部份參與研製，引擎為 6 公升 V12 型，最大馬力以及扭力分別為 660PS/7800rpm 以及 67kgm/5500rpm，配上 6 前速 F1 半自動變速箱，0-100km/h 只需 3.6 秒（官方數據，非官方數據更短，達到 3.2 秒），極速可達到 355km/h。

為防止不良炒風，購買 Enzo 的先決條件就是至少擁有 3 輛其他法拉利車型，擁有 F40 或者 F50 則有優先權。Enzo 原本生產 349 台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至 399 台。

## 榮譽和負評

美國汽車雜誌《Sports Car International》，於 2004 年將法拉利 Enzo 評定為 2000 年代頂級跑車的第三位。另一美國汽車雜誌《Motor Trend》，認為它在史上十大最好法拉利中排行第四。《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）則大唱反調，認為它的是過去 50 年最醜的 50 款汽車（Fifty Ugliest Cars of the Past 50 Years）之一，批評它的曲線多餘，角度浮誇，尤其是那個 V 形的車頭蓋、兜風的車門和球狀擋風玻璃更加其醜無比。

## 以法拉利 Enzo 為原型的車款

* 法拉利 FXX
* 法拉利 P4/5
* 瑪莎拉蒂 MC12
* 瑪莎拉蒂 Birdcage 75th
* 瑪莎拉蒂 MC12 Corsa
* 法拉利 Millechili
* 法拉利 FXX Evoluzione

## 參考文獻

## 外部連結

* HowStuffWorks: Enzo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photographs of a crashed Enzo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利F10

**法拉利 F10** 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰 2010 年的 F1 賽季。

F10 於 2010 年 1 月 27 日對外公佈，它根據 2010 年修正後的新賽例打造。它配備了標準的電子控制單元（ECU），使用由麥拿輪電子系統（MES）公司生產的標準 ECU。賽車的修改還包括油箱加大從 2009 年賽季的 100 至 120 公升增加到 240 公升，更改機油箱位置等等 。 因此，F10 的重量較上個賽季的 F60 增加到 620 公斤。

## 一級方程式比賽結果

（圖例） （**粗體**的結果表明從桿位起跑；_斜體_的結 果表明最快圈速）

†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了 90% 的比賽距離。

## F10-B 出現？

由於在 2010 年 2 月 10-10 日在西班牙赫雷斯賽道舉行的第二輪 F1 賽前試車中，首日 F10 所做出的時間是 1:22.895，比梅賽德斯車隊的德國車手尼科・羅斯伯格慢了將近 2 秒，同時在次日所做出的是 1:21.424，比寶馬索伯車隊的日本車手小林可夢偉慢了 1.5 秒。法拉利車隊馬上緊急研發 B 版賽車，力爭能在一個月內縮小與對手之間的差距。

## 參考文獻

## 外部連結
法拉利F12_Berlinetta

**法拉利 F12 Berlinetta** 是法拉利於 2012 年推出的一款前置引擎，後輪驅動的跑車，於 2012 年日內瓦車展上對外公布，並且取代法拉利 599 系列的車款。F12 Berlinetta 在 2012 年被 Top gear 評為「2012 年度車款」。

## 規格

### 引擎

法拉利 F12 Berlinetta 採用 6,252cc，自然吸氣 65°V12 引擎，於法拉利 FF 使用的引擎為同款。最大馬力 544 千瓦，和 730 匹，在 8,500rpm 時產生；扭矩 690 牛・米，在 6,000rpm 時產生。其百公里加速僅為 3.1 秒，兩百公里加速 8.5 秒，最高時速 340 千米 / 時。

F12 Berlinetta 的引擎設計比 599 系列更注重燃油效率，動力也更強勁。其怠速時會自動降低燃油消耗。官方發布的數據顯示，百公里油耗只有 15.7 升，燃油效能比 599 提升了 30%。該具引擎的二氧化碳排放量為每公里 350 克。

### 變速箱

與法拉利 California, 458 Italia 以及 FF 等車款一樣，F12 採用了 7 速雙離合手自一體引擎，駕駛者可以通過方向盤後的換擋撥片進行快速換擋。為了貼合 V12 引擎更大的功率，法拉利為其減少了齒比。

### 底盤

F12 採用全鋁製的底盤來減輕重量。整個底盤有 12 塊鋁合金板材架構，結構剛性比 599 系列提高了 20%，但是重量減輕了 70 公斤。

該車的重心比前款降低了 25 毫米，重量分配為前輪 46%，後輪 54%。

和其他的法拉利車款一樣，F12 採用了 CCM3 碳纖維陶瓷煞車片，配有 ABS, 電子限滑差速器，ESP 高級穩定控制系統和 F1-Trac 牽引力控制。

### 輪胎

F12 的輪胎由米其林提供，規格為前輪 255/35ZR20，後輪 315/35ZR20。

### 空氣動力

法拉利 F12 的空氣動力設計基於 599 和 F1 的特點，通過風洞測試。其最顯著的特徵是引擎兩側各有一塊擾流板，和車身融為一體，行駛時能將前方的高速氣流分流到兩側並產生下壓力，增加汽車的穩定性。

在 200 公里的時速下，F12 能產生 123 公斤的下壓力，比 599 多出 76%，而風阻僅僅只有 0.299。

### 性能

法拉利 F12 在位於法拉利公司的費奧拉諾賽道測試時的單圈成績是 1 分 23 秒，比 599GTO 快了 1 秒，比恩佐快 1.9 秒，比 458 Italia 快 2 秒，比 599 GTB 快 3.5 秒。

## 設計

法拉利 F12 的車身有法拉利在賓尼法利納的法拉利中心設計，採用了一些近期法拉利其他跑車的車身設計元素。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（簡體中文）
法拉利F14_T

**法拉利 F14 T**（Ferrari F14 T）是法拉利車隊 2014 F1 賽季的新一級方程式賽車，採用全新的 V6 渦輪增壓引擎，該名字是通過網友投票選出。F 代表法拉利，14 代表 14 年，T 代表渦輪增壓引擎。

## 參考資料
法拉利F2004

**F2004** 是法拉利車隊在 2004 年世界一級方程式錦標賽中的比賽用車。F2004 以 2003 年世界一級方程式錦標賽的比賽用車 F2003-GA 為基礎，底盤由 Rory Byrne、阿爾多・科斯塔和 John Iley 設計，羅斯・布朗擔任技術總監，Paolo Martinelli 負責領導設計發動機。麥可・舒馬赫駕駛 F2004 獲得當賽季的冠軍。

## 參考文獻
法拉利F2007

**法拉利 F2007** 是法拉利車隊在 2007 年參加世界一級方程式錦標賽所使用的一級方程式賽車。F2007 是法拉利製造的第 53 輛單座 F1 賽車。賽車在 2007 年 1 月 4 日首次亮相。

阿爾多・科斯塔、西蒙尼・雷斯塔、迪奇亞諾・巴蒂斯蒂尼（Tiziano Battistini）、馬爾科・法伊內羅、約翰・伊利和馬爾科・德・盧卡（Marco de Luca）設計了這台賽車的底盤。馬里奧・阿爾蒙多是團隊的執行技術總監，領導各部門工作。吉爾斯・西蒙負責引擎和電子部門，David Salters 和馬蒂亞・比諾托協助他。

法拉利車隊使用 F2007 最終獲得了該年度 F1 車隊世界冠軍，奇米・雷克南拿到生涯首個車手世界冠軍。

## 底盤

F2007 的底盤與前代 248 有很大不同。整車軸距加長了 85 毫米，從 3050 毫米到 3135 毫米，以最大限度地提高空氣動力學性能。

## 塗裝

2007 賽季法拉利車隊依然由萬寶路香菸品牌的母公司菲利普莫里斯國際贊助。為了應對歐洲的菸草廣告禁令，他們將原來「Marlboro」的字樣改成了一個條形碼樣式的圖案。僅在巴林、摩納哥和中國站時在車身使用了 Marlboro 標誌。

在摩納哥大獎賽上，法拉利將他們的賽車顏色從萬寶路紅色（較淺）改為 Rosso corsa 紅色，並在剩餘賽季期間保持不變。

## 成績

（**粗體**代表獲得杆位，_斜體_代表獲得最快圈）

## 參考資料

## 外部連結

* F2007 Website
* Secrets of the F2007
* Official Scuderia Ferrari Website, F2007 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利F2008

**法拉利 F2008** 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰 2008 年的 F1 賽季。

F2008 於 2008 年 1 月 6 日對外公佈，它根據 2008 年修正後的新賽例打造。它配備了新標準的電子控制單元（ECU），使用由麥拿輪電子系統（MES）公司生產的標準 ECU。新的 ECU 將沒有以往賽季的牽引力控制系統（TC）等車手輔助系統。賽車的修改還包括加高駕駛艙兩側的保護墊，新的壽命延長到了四場比賽的變速箱等。因此，F2008 的重量較上個賽季的 F2007 有所增加。

世界冠軍奇米・雷克南於 2008 年 1 月 7 日在法拉利車隊私屬的費奧拉諾賽道為 F2008 進行了首次路面測試。

## 圖片

* *

## 一級方程式比賽結果

（圖例）（**粗體**的結果表明從桿位起跑；_斜體_的結果表明最快圈速）

†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了 90% 的比賽距離。

## 參考文獻

## 外部連結
法拉利F40

**法拉利 F40**（**Ferrari F40**）是一款高性能超級跑車，是法拉利車廠為了慶祝其品牌創建 40 週年而設計的。

這款跑車於 1987 年的法蘭克福車展中首度亮相，競爭對手為 1985 年保時捷所發表的超級跑車 959，它從 "288 GTO" 型車款發展而來，並使用了不少前作的設計元素。內裝全競技化導向，毫無舒適性可言，車門上連門把都沒有，得靠一條鋼索來開關車門。F40 的 2.9 升 V8 TwinTurbo 引擎能爆發出 478 匹馬力，車重只有 1,100 公斤的 F40，在 0km/h-100km/h 只需 4.1 秒，極速能達到 324km/h，成為當時世界上最快的量產街車。

## 相關條目

* 保時捷 959
法拉利F430

**法拉利 F430** 是由法拉利生產的車款之一。車型為 V8 發動機雙門跑車，首次在 2004 年巴黎車展公開。2004 年發售左軚版本。2005 年發售右軚版本。2009 年停止生產，由法拉利 458 Italia 代替。建議售價為 175,000 歐元。

它的設計靈感來源於法拉利賽車部門的研究成果，車型的每一方面都深深受到 F1 的影響。例如該車中作為標準配置安裝了碳陶瓷剎車盤的剎車系統，剎車盤提供卓越的制動力，即使在最極端狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力。對以一輛公路版跑車而言空氣動力學設計極富創新精神：精心磨礪的外形設計創造出特殊氣流，增加了壓力並改善冷卻效果。F430 最重要的創新性裝備包括電子差速器（E-Diff），它最初是法拉利公司為其 F1 賽車而開發的，還有安裝在方向盤上的 Manettino 旋鈕，通過它可以直接控制車輛動態性能綜合管理系統。

F430 配備的輕巧緊湊的 4,308ml 發動機是全新產品，可提供 490hp 的動力，比功率輸出達到 114hp/l，扭矩 465Nm。0 至 100km/h 加速只需 4 秒，最高時速達到 315km/h。

## 車型

* F430 硬頂普通版
* F430 SPIDER 敞篷
* F430 挑戰者 賽道版 不可上路
* F430 SCUDERIA 硬頂 輕量化版少一百公斤
* F430 16M 是 SCUDERIA 敞篷版。紀念法拉利 F1 16 次奪冠
* F430 GT2 勒芒賽道版 不出售
* F430 骷髏塗裝版 限量 10 輛（據說是最後的 10 輛 F430）。僅是紀念藝術車。

## 外部連結

* 官方網站
法拉利F50

**法拉利 F50**（型號 F130）是義大利汽車製造商法拉利於 1995-1997 年間生產的中置引擎超級跑車。跑車為紀念法拉利車廠創立 50 週年已發展的雙門雙座跑車（即義大利語稱作 Berlinetta）。跑車配備 4.7 公升自然吸氣 Tipo F130BV12 引擎作為動力來源。此副引擎乃發展自 1990 年參與一級方程式賽事的法拉利 641 賽車上的 3.5 公升 V12 引擎。 車身設計則脫胎自法拉利在 1989 年推出的概念車法拉利 Mythos。 總產量為 349 台，兩台為右駕。

## 參考資料
法拉利LaFerrari

**LaFerrari**（代號 F70，內部代號 F150）是法拉利推出的一款混合動力超級跑車。車名中「La」為義大利語中用於陰性單數名詞前的定冠詞，相當於英語的「The」。該車於 2013 年在日內瓦車展上首次亮相。它的設計借鑑了法拉利 FXX 賽車的測試成果。並計劃將車重控制在 1,000 公斤以內， 但最終公布的重量為 1,255 公斤。同恩佐一樣，LaFerrari 為限量生產，數目為 499 輛。 2016 年 8 月 31 日，廠方宣佈額外生產第 500 輛供慈善拍賣所用，所得收益將全數捐給 2016 年義大利中部地震的災民。

## 概況

LaFerrari 是法拉利推出的第一款混合動力跑車，其動力為法拉利 V12 缸自然進氣引擎中最強，然而其油耗卻降低了 40%。LaFerrari 搭載了一具 6.3 公升 (6,262cc, 缸徑 94mm / 衝程 75mm) V12 缸自然進氣引擎，在 9,000 rpm 時可輸出最大 800 馬力 (597 kW)，在 6,750 rpm 時則可輸出最大扭力 700 Nm，引擎最高轉速可達 9,250 rpm。

LaFerrari 除了強大的引擎動力外，還在後軸搭載了一具 120kW (163 馬力) 的電動馬達並兼具法拉利動能回收系統，俗稱 HY-KERS。該系統相當於配備了一具增壓器，可在加速時提供額外的馬力輸出，使 LaFerrari 在 9,250 rpm 時可輸出最大 963 馬力 (709 kW)，在 6,750 rpm 時則可輸出最大扭力 900 Nm。二氧化碳排放量為每公里 330 公克。

法拉利還為 LaFerrari 裝配了碳陶瓷剎車碟，直徑分別為前車輪 398 公厘，後車輪 380 公厘。輪胎規格為前車輪 265/30 R19，後車輪 345/30 R20。

LaFerrari 的車架採用了純碳纖維來製造以達到減輕重量的目的。法拉利官方稱該車架的剛性比它的上一代恩佐提升了了 27%，車架勁度則提升了 22%，車體配重比例為前 41%/ 後 59%。

## 設計

LaFerrari 是首款完全由法拉利自主研發的車型，賓尼法利納公司沒有提供任何技術支持。這也標誌著賓尼法利納公司和法拉利自從 1951 開始的持續性合作走到了盡頭。然而法拉利卻又聲明，另有兩款由該公司參與設計的跑車沒有發布，所以並不會就此與賓尼法利納斷絕合作關係。

### 空氣動力

在 LaFerrari 的設計上，由於其定位為上一代超級跑車恩佐的後繼車型，法拉利為其進行了獨特的空氣動力學設計，使其風阻僅為 0.3。另外，為了使車輛在極速行駛時有更好的穩定性表現，LaFerrari 配備了可變的伸縮尾翼，尾部的底盤上也安裝了能根據車速自動調節的擾流板。

### 車門

在車門的設計上，LaFerrari 沿用了恩佐的蝴蝶式車門令車輛更具動感。LaFerrari 車門的鉸鏈安裝在 A 柱和車體的連接處，使得駕駛者出入跑車，開關車門更方便。

## 性能

法拉利測試其最高時速超過 350 公里（220 英里），民間自行測試則達到時速超過 370 公里。時速 0 - 100 公里加速小於 3 秒，時速 0 - 200 公里加速小於 7 秒，時速 0 - 300 公里的加速時間僅需 15 秒。

## 賽道版本

同恩佐擁有賽道版本 FXX 一樣，法拉利還將推出 LaFerrari 的賽道版，命名為 FXX-K，並為其配備了專門的發動機和空氣動力套件，售價在 470 萬之 780 萬美元之間。限定 32 輛。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（簡體中文）
法拉利SF15-T

**法拉利 SF15-T**（英語：Ferrari SF15-T）是法拉利車隊用來參加 2015 年世界一級方程式錦標賽的一級方程式賽車車型。將由賽巴斯蒂安・維泰爾與奇米・雷克南駕駛。SF15-T 於 2015 年 1 月 30 日正式發表。維泰爾依照他自紅牛及紅牛二隊便有的習慣，為他 2015 年賽季的駕車 SF15-T 命名為「伊娃」（Eva） 。

## 賽季概要

## 一級方程式賽車成績

（圖例）**粗體**為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

† 未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

## 參考資料
法拉利SF21

**法拉利 SF21** 是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車，是 2021 年世界一級方程式錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由小卡洛斯・塞恩斯和夏爾・勒克萊爾駕駛。法拉利 SF21 在 2021 年巴林大獎賽上首次亮相。

## 背景資料

SF21 是 SF1000 的進化版。
車體主管 Enrico Cardile 說他們對 SF21 的空氣動力學做出了激進的修改，有兩個目標，考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果，團隊的開發代幣都花在了變速箱和後懸架上。

賽車的整個前翼部份都進行了改進，新的前翼回到了 2019 年風格，把重點放在外洗效果（Outwash effect）。前翼還具有新的側向位移（lateral drift），用於最外邊的隔板形狀，以及在輪胎前部帶有小型分流器。

賽車的研發在 2021 年亞塞拜然大獎賽後停止。車隊把研發的重心放在 2022 新規則賽車的 F1-75 身上。

### 動力單元

針對 2020 年賽車的動力不足，馬蒂亞・比諾托表示，「[新] 引擎在動力計上運行良好」，並且與 2020 年相比，其性能「顯著」進步。他還解釋說，2021 年將是為 2022 年做準備的「過渡」年，SF1000 的高阻力會是研發的重點改善核心。

在 2021 年 8 月的一次採訪中，比諾托宣布在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。

在俄羅斯大獎賽上，法拉利推出了新的混合動力系統，將其安裝到夏爾・勒克萊爾的賽車中，小卡洛斯・塞恩斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。

變化在於電池的用量，從 400 V 升級到 800 V 系統，通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》，「動力總是通過直路獲得，所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況，這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距，但我們相信現在的差距並沒有那麼大。」

## 參賽總結

與 SF1000 的災難性 2020 年賽季相比，法拉利的在這賽季有了很大改善，勒克萊爾在摩納哥和亞塞拜然獲得了 2 個杆位。與 2020 年在車隊排行榜拿到令人失望的第 6 名相比，SF21 的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。儘管有這樣的進步，法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝，並且自 1992 年和 1993 年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21 在英國大獎賽上最接近勝利，勒克萊爾距離獲勝還有 2 圈，然後在 52 圈中的第 50 圈被路易斯・漢米爾頓在科普斯彎 (Copse) 超越。

## 參賽成績

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利Testarossa

**法拉利 Testarossa**（英語：**Ferrari Testarossa**）是由法拉利生產的車款之一。首次在 1984 年量產，1996 年停止生產。總計有三個車款：Testarossa、512TR 和 F512M。Testa Rossa 在義大利文中是 "紅頭" 的意思，命名的由來是因為此車的引擎與以前法拉利的名車 250TR、500TR 一樣有著紅色的氣門搖臂蓋。

## 簡介

1984 年在巴黎車展上首次亮相。所有版本的 Testarossa 都是 4.9 昇平臥 12 缸自然吸氣引擎配五速手動變速箱，而且以中置後驅，使跑車的重心保持在中間，增加了汽車穩定性，並改善了汽車的轉彎能力，亦因此整車重量分佈，40％在前端，60％在後端。

1992 年法拉利修訂了 Testarossa 的規格，命名為 512 TR，並於洛杉磯車展上露面。修訂後整車重量分佈，41％在前端，59％在後端。

而到了 1994 年巴黎車展，法拉利又對 Testarossa 的重量分佈又有所修訂，變成 42％在前端，58％在後端，車頭造型參考自 F355 並改為固定式頭燈。這個版本被稱為 F512M。

## 圖片

* * *

## 參考

* Bob Johnson. Ferrari Testarossa. Road and Track: 64–69.
* Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. 1998. ISBN 1-84038-083-7.
* "Retail Prices, Import Cars," _Automotive News,_ April, 1986: page 53.
* William Jeanes. Preview: Ferrari 512TR. Car and Driver: 57–59.

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Ferrari FX at the Marconi Automotive Museum article
* Official Ferrari website with information on the Testarossa
法拉利_(消歧义)

**法拉利**可能是指：

* 法拉利汽車 (Ferrari S.p.A)，一家義大利汽車生產商；
* 法拉利車隊，法拉利汽車的賽車部門。

同時，**法拉利**還是義大利的一個姓氏，所以它可能指的是：

* 恩佐・法拉利 (1898-1988)：法拉利汽車的創始人。
法拉利_599_GTB_Fiorano

**法拉利 599 GTB Fiorano** 是法拉利於 2006 年推出的 GT 跑車，用於取代法拉利 575M 跑車。2013 年被法拉利 F12 Berlinetta 所取代。

599 GTB 首次展出是在 2006 年的日內瓦車展。「599」得名於其引擎排量，5999cc。

## 參數

法拉利 599 GTB 搭載 6.0 升 V12 引擎，最大輸出功率 612 馬力，是當時法拉利最強勁的引擎。

## 性能

官方數據：

* 0-100 km/h 3.7 秒
* 0-200 km/h 11.0 秒
* 最高時速 330 km/h

## 599XX

法拉利 599XX 是 599 GTB 的賽道車款。由於性能過於強勁，未能取得上路許可。法拉利將最高轉速提升到 9000 轉 / 每分鐘，功率提升到 720 馬力。由於在車體和剎車盤使用碳纖維材質，重量大幅度減輕。搭載全新的變速箱將換擋時間縮短到 60 毫秒。

該車與 2009 年在日內瓦車展展出。

法拉利在 2010 年的北京車展上聲稱該車在德國紐伯格林賽道的單圈速度為 6 分 58'16」秒，為第二快的量產車。

## 參考文獻

## 外部連結

* The Ferrari website
* Ferrari 599 Gold In Saudi Arabia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ferrari 599 GTB Fiorano on Edmunds.com
* Review & Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from _Road & Track_
* Ferrari 599 GTB Fiorano Web Encyclopedia
法拉利_F12_Berlinetta

**法拉利 F12 Berlinetta** 是法拉利於 2012 年推出的一款前置引擎，後輪驅動的跑車，於 2012 年日內瓦車展上對外公布，並且取代法拉利 599 系列的車款。F12 Berlinetta 在 2012 年被 Top gear 評為「2012 年度車款」。

## 規格

### 引擎

法拉利 F12 Berlinetta 採用 6,252cc，自然吸氣 65°V12 引擎，於法拉利 FF 使用的引擎為同款。最大馬力 544 千瓦，和 730 匹，在 8,500rpm 時產生；扭矩 690 牛・米，在 6,000rpm 時產生。其百公里加速僅為 3.1 秒，兩百公里加速 8.5 秒，最高時速 340 千米 / 時。

F12 Berlinetta 的引擎設計比 599 系列更注重燃油效率，動力也更強勁。其怠速時會自動降低燃油消耗。官方發布的數據顯示，百公里油耗只有 15.7 升，燃油效能比 599 提升了 30%。該具引擎的二氧化碳排放量為每公里 350 克。

### 變速箱

與法拉利 California, 458 Italia 以及 FF 等車款一樣，F12 採用了 7 速雙離合手自一體引擎，駕駛者可以通過方向盤後的換擋撥片進行快速換擋。為了貼合 V12 引擎更大的功率，法拉利為其減少了齒比。

### 底盤

F12 採用全鋁製的底盤來減輕重量。整個底盤有 12 塊鋁合金板材架構，結構剛性比 599 系列提高了 20%，但是重量減輕了 70 公斤。

該車的重心比前款降低了 25 毫米，重量分配為前輪 46%，後輪 54%。

和其他的法拉利車款一樣，F12 採用了 CCM3 碳纖維陶瓷煞車片，配有 ABS, 電子限滑差速器，ESP 高級穩定控制系統和 F1-Trac 牽引力控制。

### 輪胎

F12 的輪胎由米其林提供，規格為前輪 255/35ZR20，後輪 315/35ZR20。

### 空氣動力

法拉利 F12 的空氣動力設計基於 599 和 F1 的特點，通過風洞測試。其最顯著的特徵是引擎兩側各有一塊擾流板，和車身融為一體，行駛時能將前方的高速氣流分流到兩側並產生下壓力，增加汽車的穩定性。

在 200 公里的時速下，F12 能產生 123 公斤的下壓力，比 599 多出 76%，而風阻僅僅只有 0.299。

### 性能

法拉利 F12 在位於法拉利公司的費奧拉諾賽道測試時的單圈成績是 1 分 23 秒，比 599GTO 快了 1 秒，比恩佐快 1.9 秒，比 458 Italia 快 2 秒，比 599 GTB 快 3.5 秒。

## 設計

法拉利 F12 的車身有法拉利在賓尼法利納的法拉利中心設計，採用了一些近期法拉利其他跑車的車身設計元素。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（簡體中文）
法拉利_F2004

**F2004** 是法拉利車隊在 2004 年世界一級方程式錦標賽中的比賽用車。F2004 以 2003 年世界一級方程式錦標賽的比賽用車 F2003-GA 為基礎，底盤由 Rory Byrne、阿爾多・科斯塔和 John Iley 設計，羅斯・布朗擔任技術總監，Paolo Martinelli 負責領導設計發動機。麥可・舒馬赫駕駛 F2004 獲得當賽季的冠軍。

## 參考文獻
法拉利_F2008

**法拉利 F2008** 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰 2008 年的 F1 賽季。

F2008 於 2008 年 1 月 6 日對外公佈，它根據 2008 年修正後的新賽例打造。它配備了新標準的電子控制單元（ECU），使用由麥拿輪電子系統（MES）公司生產的標準 ECU。新的 ECU 將沒有以往賽季的牽引力控制系統（TC）等車手輔助系統。賽車的修改還包括加高駕駛艙兩側的保護墊，新的壽命延長到了四場比賽的變速箱等。因此，F2008 的重量較上個賽季的 F2007 有所增加。

世界冠軍奇米・雷克南於 2008 年 1 月 7 日在法拉利車隊私屬的費奧拉諾賽道為 F2008 進行了首次路面測試。

## 圖片

* *

## 一級方程式比賽結果

（圖例）（**粗體**的結果表明從桿位起跑；_斜體_的結果表明最快圈速）

†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了 90% 的比賽距離。

## 參考文獻

## 外部連結
法拉利世界

**法拉利世界**為法拉利在阿布達比亞斯島上的主題樂園。中央園區位於 200,000 m2（2,152,782 sq ft）的屋頂下，使其成為世界上最大的室內遊樂園。法拉利世界於 2010 年 11 月 4 日正式開幕。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Ferrari World Photos
法拉利世界主题公园

**法拉利世界**為法拉利在阿布達比亞斯島上的主題樂園。中央園區位於 200,000 m2（2,152,782 sq ft）的屋頂下，使其成為世界上最大的室內遊樂園。法拉利世界於 2010 年 11 月 4 日正式開幕。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Ferrari World Photos
法拉利事件

**令谷**（1988 年 —2012 年 3 月 18 日），譜名**橋**，化名**王子云**，是時任中共中央書記處書記、中共中央辦公廳主任令計劃的獨生子，名字「谷」取自母親谷麗萍的谷姓。北京大學國際關係學院畢業，北京大學教育學院研究生。生前曾組建類似美國耶魯大學的「骷髏會」的北京大學「戰略及國際研究委員會」。2012 年 3 月 18 日，令谷在駕駛法拉利跑車時發生車禍身亡。

## 生平

令谷 2011 年畢業於北京大學國際關係學院，後來成為北京大學教育學院的學生。令谷起初保持了低調，僅對幾個人透露了自己的背景。同學透露，他穿名牌服裝，居住在私人的居所而不是宿舍，上課常常遲到、早退。

令谷曾仿照美國耶魯大學的「骷髏會」，在北京大學建立了一個俱樂部。為了掩人耳目，起名「戰略及國際研究委員會」。

## 法拉利事件

2012 年 3 月 18 日凌晨 4 點，北京市海淀區保福寺橋附近，一條因下雪而變得濕滑的環路上，發生一起重大車禍，很多家國際媒體報導，令計劃兒子令谷駕駛的一輛法拉利跑車嚴重損壞，車上一男兩女，男子當場死亡，兩女重傷送醫。

重傷的兩名女子皆為 25 歲、藏族，其中扎西卓瑪為青海省公安廳副廳長的女兒，畢業於中央民族大學；另一位楊吉為著名活佛之女，畢業於中國政法大學，最後因嚴重燒傷而於 7-8 月之間去世。

《南華早報》爆料稱，與時任中央政治局常委周永康關係密切的中石油高官蔣潔敏將數以千萬元計的金錢從中石油集團匯進兩名受傷女子的家屬銀行戶口，讓其封口。

因在薄熙來被免事件於 2 天前的 3 月 15 日發生，令車禍事件變得撲朔迷離。在原中共重慶市委書記薄熙來被免後的兩天時間中，北京安全部隊出現異動，也使得軍事政變的傳言在新浪微博等社區上流傳。後來報導證實，是令計劃出動了中共中央辦公廳警衛局封鎖車禍現場。

令計劃一度是 2012 年下半年舉行的十八大中獲得晉升的熱門人選。一位退休的中共高官說，中央領導層決定車禍為重大醜聞，因此令計劃不能得到晉升，總書記胡錦濤也無能為力。法國《費加羅報》認為，令計劃被任命為的中央統戰部部長職務，傳統上排名較低，因此這一任命顯然不是仕途的晉升，更像是被擱置一旁。

### 媒體報導

相撞發生後沒多久，中國大陸媒體《新京報》、《北京晚報》報導了凌晨的法拉利撞車消息，但沒有說明死者身份。後來撰寫新聞並拍攝新聞照片的消防人員遭到上級訓斥，相機和電腦被沒收。中宣部下令《北京晚報》不得傳播那張照片。警方、消防部門和幾家當地醫院均拒絕置評。《環球時報》英文版第二天也報導，「幾乎所有關於周日導致一名男子死亡，兩名女子受傷的車禍連夜遭到刪除，引發人們懷疑已死亡的駕車者的身份。」那篇文章也被屏蔽。有關此次撞車事故的標題報導在環球時報英文版仍然可見。撰寫報導的記者拒絕置評。

報導說，該撞車事故令中國共產黨感到難堪，中共對於有關黨內高級官員的子女享有特權、過著奢華生活的外界看法很敏感。

2012 年 6 月 2 日博訊新聞網引述的消息人士稱，車上三人被發現全裸。兩女是北京中央民族大學的學生，送醫後一死一重傷，但死亡男子的身份敏感，是令計劃的兒子。《蘋果日報》稱，他們要求北京警方更改令計劃兒子證件上的名字，並支付兩筆每人高達 6900 萬元台幣「封口費」，要求 2 女家屬不得對外張揚，否則家人會逐一失蹤，連屍體都找不到。

2012 年 9 月 3 日《紐約時報》報導，官員向該報記者，普立茲獎得主張彥證實，死者是令計劃的兒子和兩名美女，車禍時三人全為裸體。香港《明報》也報導，根據京城多個消息透露，死亡男子是令計劃的兒子。車上兩名年輕女乘客亦一死一重傷。香港《南華早報》說，令計劃的兒子被改成姓「賈」。該報披露說令計劃兒子的真名為「令古」。英國《每日電訊報》報導，法拉利的型號是 458 spider。自由亞洲電台、德國之聲、台灣《自由時報》、澳大利亞廣播電台等媒體則將名字譯為「令谷」，而且在百度上，搜索「令谷」會顯示「根據相關法律法規和政策，部分搜索結果未予顯示」，「令古」則不會。英國 BBC、《每日郵報》，法國法新社、《費加羅報》、《解放報》、《快報》，美國美聯社、《商業週刊》，澳洲的《太陽先驅報》（轉載法新社）、《墨爾本時代報》，加拿大《全國郵報》，《印度報》，阿拉伯半島電視台，德國之聲，韓國《東亞日報》等媒體都報導了此事。

2012 年 12 月 4 日《紐約時報》報導，2012 年 6 月，有人用令谷帳號在社交網站發布訊息說：「謝謝，我沒事，別擔心。」事實上，令谷已在 3 個月前因車禍喪生。令計劃為了掩蓋兒子車禍身亡的醜聞，不惜欺瞞中共高層，甚至省略應有的喪事禮儀，最後因此失勢。

### 信息審查

中華人民共和國政府當時封鎖了所有關於此次車禍的信息。救護人員、媒體記者被噤聲，令谷（化名王子云）在北京大學的同班同學被告知，去了國外。網際網路上一度刪除了相關信息，也禁止相關討論。

2012 年 3 月 19 日，中共北京市委宣傳部主辦的《新京報》刊登了新聞《法拉利撞牆解體 三人被甩車外》，之前不能訪問的新京報官網頁面已經可以訪問。

中華人民共和國官方對於法拉利撞車事件非常敏感，車禍照片在微博和網站之出現幾個小時後，就被刪除。即使是關鍵詞「法拉利」也不能在百度和新浪微博上搜索。2012 年 9 月，在百度搜索「法拉利 事件」會顯示「搜索結果可能不符合相關法律法規和政策，未予顯示。建議嘗試其他相關詞。」；百度新聞搜索「法拉利跑車撞橋」顯示搜到 42 條結果，但只顯示 3 條。新浪微博也同時屏蔽了法拉利和中央民族大學等多個關鍵詞。

自 2014 年 12 月 22 日晚，在令計劃被宣布涉嫌嚴重違紀之後，這些審查和封鎖已經基本被解除，相關關鍵詞也不再是敏感詞。《人民日報》旗下報紙《環球時報》的社論中提到「民間普遍把它同令家與北京一起『法拉利車禍』有關的傳聞聯繫起來」，中國大陸媒體對法拉利事件的報導與討論走向公開化。

## 參考文獻

## 參見

* 令計劃、谷麗萍
* 高速車震
法拉利兄弟

**彼得・法拉利**和**巴比・法拉利**，或合稱**法拉利兄弟**（英語：Farrelly brothers），是一對美國導演、編劇及製片人搭檔，擅長拍攝喜劇片。

## 早期生活

哥哥彼得・法拉利出生於賓西法尼亞州菲尼克斯維爾，而弟弟巴比・法拉利則出生於羅得島州坎伯蘭，但這對兄弟主要都在坎伯蘭成長。兩人有著愛爾蘭血統。大學畢業後，他們從電視劇《歡樂單身派對》開始追求其電視編劇的職業生涯。

## 作品列表

### 電影

### 電視

## 參考資料

## 外部連結

* Peter Farrelly 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* Bobby Farrelly 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
法拉利加利福尼亚

**法拉利 California**（英語：**Ferrari California**）是一款義大利車廠法拉利生產的 GT 雙門跑車。該車是一種雙門 "2+2" 硬頂敞篷跑車。最初的生產型裝備了一台前中置 460 匹馬力（340 千瓦特） 的燃油直噴 4.3 公升（260 立方英寸）V8 引擎。該車的車名「California」來自法拉利於 1950 年代晚期生產的 250 GT Spyder California SWB。

## 車型

### California（2008–2013）

California 有著法拉利歷史上的數個第一次：

* California 是第一種裝備了前置 V8 引擎的法拉利。
* California 是第一種裝備了 7 速雙離合變速器的法拉利。
* California 是第一種裝備了可摺疊硬頂的法拉利。
* California 是第一種裝備了多連杆式後懸掛的法拉利。
* California 是第一種裝備了直接燃油噴射的法拉利。

### CaliforniaT（2014–2017）

**法拉利 CaliforniaT** 是早期型 California 的升級款產品。相對於老款車型，新款的 CaliforniaT 擁有新的外形，新的內飾，修改過的車架和一台新的渦輪增壓發動機。

## 參考
法拉利博物馆

**法拉利博物館**（Museo Ferrari）原名 Galleria Ferrari，是法拉利公司的一家博物館，致力於法拉利跑車品牌。博物館位於法拉利的家鄉，義大利摩德納省馬拉內羅，距離法拉利工廠僅 300 米。

博物館於 1990 年 2 月首次開放，2004 年 10 月增加新館。自 1995 年以來，法拉利一直經營著這座博物館。總面積現在是 2500 平方米。每年參觀該博物館的人數約為 18 萬人。

* * * *

## 參見

* 恩佐・法拉利博物館

## 參考

## 外部連結

* Museo Ferrari official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* seeitalia.com – Galleria Ferrari Article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Museo Ferrari （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at WR7
法拉利恩佐

**法拉利 Enzo**（英語：**Enzo Ferrari**）是由義大利汽車製造商法拉利所設計、生產的一款超級跑車，以法拉利公司創始人恩佐・法拉利的名字命名。2002 年上市，以慶祝車廠創立 55 週年，限量生產 399 台，另外還有一台特別款贈送給了教宗後拍賣，所得收益撥捐予 2004 年南亞海嘯災民。

## 簡介

Enzo 由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，曾經以 F60 作為初步命名，採用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，一級方程式賽車手麥可・舒馬赫有部份參與研製，引擎為 6 公升 V12 型，最大馬力以及扭力分別為 660PS/7800rpm 以及 67kgm/5500rpm，配上 6 前速 F1 半自動變速箱，0-100km/h 只需 3.6 秒（官方數據，非官方數據更短，達到 3.2 秒），極速可達到 355km/h。

為防止不良炒風，購買 Enzo 的先決條件就是至少擁有 3 輛其他法拉利車型，擁有 F40 或者 F50 則有優先權。Enzo 原本生產 349 台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至 399 台。

## 榮譽和負評

美國汽車雜誌《Sports Car International》，於 2004 年將法拉利 Enzo 評定為 2000 年代頂級跑車的第三位。另一美國汽車雜誌《Motor Trend》，認為它在史上十大最好法拉利中排行第四。《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）則大唱反調，認為它的是過去 50 年最醜的 50 款汽車（Fifty Ugliest Cars of the Past 50 Years）之一，批評它的曲線多餘，角度浮誇，尤其是那個 V 形的車頭蓋、兜風的車門和球狀擋風玻璃更加其醜無比。

## 以法拉利 Enzo 為原型的車款

* 法拉利 FXX
* 法拉利 P4/5
* 瑪莎拉蒂 MC12
* 瑪莎拉蒂 Birdcage 75th
* 瑪莎拉蒂 MC12 Corsa
* 法拉利 Millechili
* 法拉利 FXX Evoluzione

## 參考文獻

## 外部連結

* HowStuffWorks: Enzo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photographs of a crashed Enzo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利特斯塔罗萨

**法拉利 Testarossa**（英語：**Ferrari Testarossa**）是由法拉利生產的車款之一。首次在 1984 年量產，1996 年停止生產。總計有三個車款：Testarossa、512TR 和 F512M。Testa Rossa 在義大利文中是 "紅頭" 的意思，命名的由來是因為此車的引擎與以前法拉利的名車 250TR、500TR 一樣有著紅色的氣門搖臂蓋。

## 簡介

1984 年在巴黎車展上首次亮相。所有版本的 Testarossa 都是 4.9 昇平臥 12 缸自然吸氣引擎配五速手動變速箱，而且以中置後驅，使跑車的重心保持在中間，增加了汽車穩定性，並改善了汽車的轉彎能力，亦因此整車重量分佈，40％在前端，60％在後端。

1992 年法拉利修訂了 Testarossa 的規格，命名為 512 TR，並於洛杉磯車展上露面。修訂後整車重量分佈，41％在前端，59％在後端。

而到了 1994 年巴黎車展，法拉利又對 Testarossa 的重量分佈又有所修訂，變成 42％在前端，58％在後端，車頭造型參考自 F355 並改為固定式頭燈。這個版本被稱為 F512M。

## 圖片

* * *

## 參考

* Bob Johnson. Ferrari Testarossa. Road and Track: 64–69.
* Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. 1998. ISBN 1-84038-083-7.
* "Retail Prices, Import Cars," _Automotive News,_ April, 1986: page 53.
* William Jeanes. Preview: Ferrari 512TR. Car and Driver: 57–59.

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Ferrari FX at the Marconi Automotive Museum article
* Official Ferrari website with information on the Testarossa
法拉利翁森蒂內拉島

**法拉利翁森蒂內拉島**是委內瑞拉的島嶼，位於加勒比海，屬於背風安的列斯群島一部分，由米蘭達州負責管轄，面積 0.5 公畝，最高點海拔高度 28 米，該島有一座燈塔，島上無人居住。
法拉利萬寶路車隊

**法拉利車隊**（義大利語：Scuderia Ferrari）是汽車製造商法拉利旗下的賽事部門以及參與一級方程式賽車的車隊。自 1950 年起，法拉利車隊就參與一級方程式的比賽，是現存資歷最老的車隊之一。車隊是由恩佐・法拉利創立。一直到 1947 年才開始製造自己品牌的汽車。除了一級方程式賽事外，法拉利也在世界跑車錦標賽，利曼 24 小時耐力賽，斯帕 24 小時耐力賽，戴通納 24 小時耐力賽和錫布靈 12 小時耐力賽中取得勝利。

作為一級方程式賽車的車隊，法拉利奪得過 16 次車隊世界冠軍。阿爾貝托・阿斯卡里，胡安・曼努埃爾・范吉奧，麥克・霍索恩，菲利普・希爾，約翰・蘇爾特斯，尼基・勞達，朱迪・謝科特，麥可・舒馬克和奇米・雷克南為車隊贏得 15 次車手世界冠軍。自從雷克南在 2007 年拿下冠軍後，車隊數次錯失冠軍機會包括 2008 年的費利佩・馬薩以及 2010 年和 2012 年的費爾南多・阿隆索。

麥可・舒馬克是法拉利裡非常成功的一位車手。從 1996 年加入到 2006 年離開，他為車隊連續贏得了 5 次車手世界冠軍和 72 次分站冠軍。舒馬克在 2000 年到 2004 年連續取得車手冠軍，而車隊也連續在 1999 年和 2004 年獲得車隊冠軍。

車隊 2020 年的車手是塞巴斯蒂安・維泰爾和夏爾・勒克萊爾。而小卡洛斯・塞恩斯在 2021 年賽季裡頂替維泰爾位置。

位於蒙札並長期承辦義大利大獎賽的國立蒙札賽車場被視為車隊的主場，但其真正的主場為位於伊莫拉的安佐與迪諾・法拉利賽道，該賽道僅距離法拉利總部不足百公里。

## 引擎提供商

法拉利車隊除了自己生產 F1 賽車引擎之外也向其他 F1 車隊提供引擎。在 2022 賽季，哈斯車隊和阿爾法羅密歐車隊都採用了法拉利的引擎。過去的米納爾迪車隊（1991）、義大利車隊（1992-1993）、薩伯車隊（1997-2005，2010-2018）、保魯斯車隊（2001），紅牛車隊（2006），小紅牛車隊（2007-2013、2016）、世爵車隊（2007）、印度威力車隊（2008）以及瑪魯西亞車隊（2014-2015）也都曾使用過法拉利的引擎。

## F1 數據統計

* 車隊總冠軍勝率：25%
* 車手總冠軍勝率：20.8%
* 勝率：22.9%
* 最多車隊冠軍：16
* 最多車手冠軍：15
* 最多參賽次數：1058
* 最多參賽起跑：1056
* 最多分站冠軍：242
* 第三最多勝 (單個賽季內)：15 （與麥拉倫車隊持平，現領先者為梅賽德斯）
* 上頒獎台數目：799
* 頒獎台數目 (單個賽季內)：29
* 最多一二名完賽：83
* 最多杆位：243
* 最多積分：9328
* 最多最快單圈：259
* 最成功的一級方程式引擎提供商：236 勝

## F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽）

## 解釋說明

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 法拉利車隊的 Facebook 專頁
* 法拉利車隊的 Instagram 帳戶
* 法拉利車隊的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的法拉利車隊頻道
法拉利車手學院

**法拉利車手學院**（英語：**Ferrari Driver Academy**）是一級方程式賽車車隊法拉利車隊為促進自己組織內部的年輕人才，所提出的一項計畫。許多車手被車隊選中，並提供一份長期合約與資助。

## 歷史

費利佩・馬薩在法拉利培訓期間，曾以法拉利合約出借給薩伯車隊三個賽季，因而衍生出車手學院的計畫發想。2009 年 12 月，儒勒・比安奇成為這項計畫的首位入選車手，之後米爾科・博托洛蒂、丹尼爾・贊皮里和拉菲爾・馬賽羅也在 2010 年 3 月相繼加入。2010 年底，法拉利證實已招攬塞吉歐・培瑞茲加入這項計畫，墨西哥人也在這份公告前幾天與薩伯簽約，展開他的一級方程式生涯。而培瑞茲在 2013 年賽季與麥拉倫車隊簽約後，離開了法拉利車手學院。比安奇在 2014 年日本大獎賽駕駛著法拉利動力的瑪魯西亞賽車發生意外後，於 2015 年 7 月逝世，同時也卸下車手學院成員之身分。蘭斯・斯托爾在加入威廉斯後便失去學員資格。而夏爾・勒克萊爾在 2019 年加入法拉利車隊，成為法拉利車手學院第一位畢業的選手。

## 目前車手

## 前任車手

* **粗體**表示贏得該系列賽冠軍。

## 參見

* 法拉利車隊（Scuderia Ferrari）

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* Driver Academy – Ferrari.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉利鐘螺

**法拉利鐘螺**（學名：_Trochus ferreirai_）是一種海螺。舊屬古腹足類支序之下的目地位未定分類，今屬鐘螺目鐘螺科的腹足綱軟體動物。

## 型態描述

法拉利鐘螺殼的大小一般介於 20 至 26 毫米之間。

## 分布

該物種分布於菲律賓沿海。

## 參考文獻
法拉卡堰

**法拉卡堰**（Farakka Barrage），是橫跨恆河的一座攔河堰，位於印度西孟加拉邦，距離孟加拉國諾瓦布甘傑縣邊界約 16.5 公里（10.3 英里）。建造於 1961 年，完工於 1975 年，總經費 15.65 億盧比 (2,430.29 萬美元)。1975 年 4 月 21 日開始營運。堰長 2,240 公尺（7,350 英尺）。由此堰通往胡格利河的支線運河長約 25 英里（40 公里）。

## 參考文獻
法拉卡塔

**法拉卡塔**（Falakata），是印度西孟加拉邦 Jalpaiguri 縣的一個城鎮。總人口 18801（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 18801 人，其中男性 9616 人，女性 9185 人；0—6 歲人口 2192 人，其中男 1120 人，女 1072 人；識字率 76.00%，其中男性為 80.63%，女性為 71.16%。

## 參見

* 西孟加拉邦城鎮列表

## 參考
法拉卡巴拉格镇

**法拉卡巴拉格鎮**（Farrakka Barrage Township），是印度西孟加拉邦 Murshidabad 縣的一個城鎮。總人口 21794（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 21794 人，其中男性 11348 人，女性 10446 人；0—6 歲人口 2769 人，其中男 1404 人，女 1365 人；識字率 68.44%，其中男性為 73.03%，女性為 63.45%。

## 參見

* 西孟加拉邦城鎮列表

## 參考
法拉卡拉

**法拉卡拉**（法語：Farakala），是馬里的城鎮，位於該國中部，由錫卡索區的錫卡索省負責管轄，處於錫卡索以西 40 公里，面積 280 平方公里，2009 年人口 7,960，人口密度每平方公里 28 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Sikasso) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-21], （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-09-19） （法語）
* Communes de la Région de Sikasso (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Farakala 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 8 月 26 日） （法語） .
法拉古特北站

**法拉格特北站**（英語：Farragut North Station）位於華盛頓特區，是華盛頓地鐵紅線的車站，也是地鐵最早開通的一批車站之一，更是華盛頓地鐵中流量排行第三的大站，自 2006 年 5 月 3 日之後平均每個工作日有 27,200 人次進出。站名取自位在車站南邊，以南北戰爭期間美國海軍高階軍官戴維・格拉斯哥・法拉格特（David Glasgow Farragut）為名的法拉格特廣場，因本站位在其北方而得名。車站所在地洽為康乃狄克大道商業區的中心點，兩座出口分別位在 L 街及 K 街，L 街出口附近有個美食街，美食街內擁有自身通往地表的階梯，在 2007 年關閉，之後被一座體育中心取代。

法拉格特北站的建築設計在整個地鐵系統中可說是相當的獨特。其中間夾層延伸跨越了月台的大部分，也是最長的一個，在其中段則採取挑高的設計，因此可以看見月台。這種設計類似台北捷運大部分地下車站採用的形式。站內有兩座架高的走道，分別連接不同的電扶梯及出口，還有特殊的拱壁狀結構物支撐著這些中間層延伸至月台上方的部份。此外本站也是華盛頓地鐵深度最淺的車站之一，天花板的高度也較平均來的低。這個天花板之所以採取如此低且扁平的設計，是為了要容納一個計畫通過該區的 66 號州際公路市區段地下斜坡道，然而該地下車道從未動工過。

作為定案於 2002 年 9 月的首都長程改善計畫的一部分，捷運局已經計畫要建造一座地下人行通道以將本站與法拉格特西站連接起來。

## 車站複合

## 車站週邊

* 國家地理學會（National Geographic Society）
* 宗徒瑪竇主教座堂（Cathedral of St. Matthew the Apostle）
* 五月花飯店（Mayflower Hotel）
* 全國證券交易商協會（NASD）
* 湯瑪斯富翰中心（Thomas B. Fordham Institute，華府智庫）

## 鄰近車站

## 參考文獻

## 外部連結

* WMATA: Farragut North Station
* StationMasters Online: Farragut North Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Schumin Web Transit Center: Farragut North Station
法拉古特西廣場站

**法拉格特西站**（英語：Farragut West Station）是華盛頓地鐵橘線、藍線及銀線交會的地鐵車站。本站的流量在華盛頓地鐵各站中流量排行第四，自 2006 年 5 月 3 日起平均每個工作日有 25,000 人次進出。

法拉格特西站的服務範圍為華盛頓市中心區，站名取自位在車站東邊，以南北戰爭期間美國海軍高階軍官戴維・格拉斯哥・法拉格特（David Glasgow Farragut）為名的法拉格特廣場，因本站位在其西方而得名。兩座出口均在 I 街上，分別位於 I 街與 17 街、與 18 街的路口。本站距離鄰近的法拉格特北站僅一個街區之隔，但兩者之間卻沒有直達的通道。其實華盛頓都會區交通局原先的計畫是要建造唯一一座「法拉格特站」以紓解地鐵中心站的擁擠情形，然而如此採取明挖隨填法的工程會對地面的法拉格特廣場本身造成干擾，因此後來改採將法拉格特站一分為二的方案。作為定案於 2002 年 9 月的首都長程改善計畫的一部分，捷運局已經計畫要建造一座地下人行通道以將本站與法拉格特北站連接起來。

本站的列車服務於 1977 年 7 月 1 日隨著藍線的開通而開始，通車之初便成為華盛頓地鐵第一座月台上缺乏柱狀告示牌的車站，因此站內的資訊大多都列在牆壁上。

## 車站結構

## 車站週邊

* 美國退伍軍人協會總部（American Legion Headquarters）
* 戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）
* 法拉格特廣場（Farragut Square）
* 國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）
* 五月花飯店（Mayflower Hotel）
* 國家地理學會（National Geographic Society）
* 美國建築師學會（American Institute of Architects）
* 世界銀行（World Bank）

## 鄰近車站

## 參考文獻

## 外部連結

* WMATA: Farragut West Station
* StationMasters Online: Farragut West Station
* The Schumin Web Transit Center: Farragut West Station
* Farragut West (Washington Metro) is at coordinates:
  * 38.901212°N 77.039223°W﻿ / 38.901212; -77.039223﻿ (Farragut West (Washington Metro) - 17th Street Entrance) 17th Street Entrance
  * 38.901452°N 77.041792°W﻿ / 38.901452; -77.041792﻿ (Farragut West (Washington Metro) - 18th Street Entrance) 18th Street Entrance
法拉各米培底巫姆兰属

**美洲兜蘭屬**（學名：_Phragmipedium_），又名**鬍拉密鞋蘭屬**、**蘆唇蘭屬**、**廣口拖鞋蘭屬**、**南美兜蘭屬**、**馬褂蘭屬**、**法拉各米培底巫姆蘭屬**，是蘭科植物，現時約有 15－20 種美洲兜蘭，分佈在墨西哥西南部、中美洲及南美洲的熱帶。

大部份美洲兜蘭是陸生、著生或岩生的。它們有一個屏狀的退化雄蕊、長而像鬍子的花瓣及 3 室的子房。囊狀的唇瓣向內彎曲。尖葉長約 80 厘米。莖上沒有假球莖，約長 80 厘米，會長出 2－3 朵花朵。

美洲兜蘭的物種之間有很多混種，但與兜蘭屬的混種卻很稀有。

美洲兜蘭現正受到《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一的保護。

園藝貿易中此屬的縮寫為 Phrag。

## 物種

本屬包括以下物種：

* _Phragmipedium andreettae_ ：厄瓜多。 P. J. Cribb & Pupulin (Ecuador)
* 暗紅美洲兜蘭 _Phragmipedium besseae_ ：厄瓜多至秘魯北部。
* _Phragmipedium boissierianum_ ：厄瓜多至秘魯。
* _Phragmipedium brasiliense_ ：巴西。
* 苔葉美洲兜蘭 _Phragmipedium caricinum_ ：玻利維亞。
* 長瓣美洲兜蘭 _Phragmipedium caudatum_ ：玻利維亞至秘魯。
* _Phragmipedium chapadense_ ：巴西。
* _Phragmipedium christiansenianum_ ：哥倫比亞。
* _Phragmipedium exstaminodium_ ：墨西哥至瓜地馬拉。
* _Phragmipedium fischeri_ ：厄瓜多。
* _Phragmipedium hirtzii_ ：厄瓜多北部。
* 洪堡蘭 _Phragmipedium humboldtii_ ：哥斯大黎加至巴拿馬。
* _Phragmipedium klotzschianum_ ：委內瑞拉東南部至圭亞那及巴西北部。
* _Phragmipedium kovachii_ ：秘魯。
* _Phragmipedium lindenii_ ：委內瑞拉至厄瓜多。
* 林氏美洲兜蘭 _Phragmipedium lindleyanum_ ：南美洲北部至巴西。
* 長葉美洲兜蘭 _Phragmipedium longifolium_ ：哥斯大黎加至厄瓜多。
* _Phragmipedium pearcei_ ：厄瓜多至秘魯北部。
* _Phragmipedium popowii_ ：哥斯大黎加至巴拿馬。
* _Phragmipedium reticulatum_ ：厄瓜多至秘魯。
* 理氏美洲兜蘭 _Phragmipedium richteri_ ：秘魯。
* 哥倫比亞蘆唇蘭 _Phragmipedium schlimii_ ：也稱南美兜蘭，哥倫比亞。
* _Phragmipedium tetzlaffianum_ ：委內瑞拉。
* _Phragmipedium vittatum_ ：巴西中西部及東南部。
* _Phragmipedium wallisii_
* _Phragmipedium warszewiczianum_ ：哥倫比亞至厄瓜多。

**歸入本屬的物種：**

* _Phragmipedium × roethianum_ ：厄瓜多。

## 參考

* Albert, V.Z. & B.Pettersson, _Expansion of Genus Paphiopedilum Pfitzer to Include All Conduplicate-leaved Slipper Orchids_ (Cypripedioideae: Orchidaceae). Lindleyana 9(2) 133-139 (1994).
* Braem, G. J., Ohlund, S., and Quene, R. J. 2004. _The real Phragmipedium warszewiczianum: a clarification of the Phragmipedium caudatum complex_ (Phragmipedium section Phragmipedium). Orquideologia 23(2): 87-136
* Pridgeon, A.M.; Cribb, P.J.; Chase, M.W. & F. N. Rasmussen (1999): Genera Orchidacearum Vol.1, Oxford U. Press. ISBN 0-19-850513-2

## 外部連結

* Phragmipedium CultureSheet
法拉吉

**坎兒井**（波斯語：قنات‎/کاریز‎） ，又稱坎爾井。坎兒，意井穴，為荒漠地區一特殊灌溉系統；起源於前 1 千紀的波斯，分布地域以伊朗高原為中心，東至中國新疆（普遍於中國新疆吐魯番地區），西至摩洛哥。坎兒井在阿曼被稱為**法拉吉**（阿拉伯語：فلج‎）。

## 中國

史載漢代就有挖掘地下窖井的工程，稱之井渠法。吐魯番七克台鎮的 60 多道坎兒井多為清代林則徐興建的，人稱林公井。坎兒井由豎井、地下渠道、地面渠道和澇垻四部份組成。首先在地面由高至底打下豎井口，將地下水匯聚。然後，在井底修通暗渠，將地下水引到目的地，才把水引到地面。這樣保證了地下水不會因炎熱及狂風而被蒸發或污染。澇壩將水蓄起以供人使用。

據史料記載，新疆坎兒井已有 2000 多年的歷史，鼎盛時期曾多達 1700 多條，是與萬里長城、京杭大運河齊名的古代三大工程。目前仍然是農業灌溉的重要水源。2006 年，「坎兒井地下水利工程」被中華人民共和國國務院公布為全國重點文物保護單位，並被國家文物局列入《申報世界文化遺產預備名單》。2016 年，伊朗將坎兒井申報世界遺產成功。

## 參考文獻
法拉吉二级导弹艇

「法拉吉二」級飛彈艇是阿聯海軍的第一款隱身飛彈艇。共訂購 6 艘，其中後面 4 艘為第二批次。第二批次得到了一定的強化。

## 本級艦

## 參考文獻
法拉圣马尔蒂诺

**法拉聖馬蒂諾**（義大利語：**Fara San Martino**）是義大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個市鎮。總面積 43 平方公里，人口 1542 人，人口密度 35.9 人 / 平方公里（2009 年）。ISTAT 代碼為 069031。

## 參考

## 外部連結
法拉墨

**法拉墨**（Faramir，第三紀元 2983 年～第四紀元 82 年）是在約翰・羅納德・瑞爾・托爾金的史詩奇幻小說魔戒三部曲中登場的人物，他的名字第一次在《魔戒首部曲：魔戒現身》中被提及，他其後在《魔戒二部曲：雙城奇謀》和《魔戒三部曲：王者再臨》中出現。

他是剛鐸攝政王迪耐瑟二世的次子，波羅莫的弟弟，也是剛鐸在伊西立安的遊俠部隊領袖，在波羅莫去世後兼領了**白塔大將**的名銜。努曼諾爾的血統在他身上十分明顯，所以他能抵抗統御之戒的引誘，而他的兄長波羅莫卻一度被魔戒所控制。

小說裡法拉墨十分受到剛鐸人民的擁護和愛戴，如衛隊士兵貝瑞貢與醫院院長攸瑞絲平時十分敬重法拉墨，當他有危險也會為此感到憂心。哈比人皮瑞格林・圖克亦與法拉墨保持著友誼，他把自己的兒子命名為法拉墨・圖克來紀念法拉墨。

## 生平

### 背景

在托爾金的小說裡，他是迪耐瑟二世和艾德拉希爾之女芬朵拉斯的次子，波羅莫的弟弟。在他五歲那年，母親芬朵拉斯便去世了；在那之後，父親迪耐瑟變得更憂鬱、更沉默。但這無礙於兩兄弟間的感情發展，兩人在孩提時開始就一直是最親近的好兄弟，波羅莫一直扮演著幫助和保護法拉墨的角色；雖然迪耐瑟偏愛著波羅莫，但兩人之間絕無任何嫉妒和敵意。

法拉墨愛好音樂和知識，這也令他建立和巫師甘道夫，即剛鐸人民所認識的**米斯蘭達**的友情。當米斯蘭達進城時，法拉墨都會盡量膩在他身邊，從他的智慧中學習。但這也令法拉墨觸怒了父親。迪耐瑟不信任和不喜歡巫師（也就是埃斯塔力一族），也不贊成法拉墨成為巫師的學生。

在《魔戒首部曲：魔戒現身》中的開首部分，法拉墨作了一個夢。在夢中，他發現東方的天空被烏雲籠罩著，雷聲隆隆作響，但在西方還有一道蒼白的光芒閃爍著，從光芒中他聽見了一個遙遙但清晰的聲音大喊著：

法拉墨作了兩次同樣的夢，波羅莫也進入了一樣的夢境。他們請教父親迪耐瑟，他只透露伊姆拉崔是精靈語中一座北方遙遠山谷的名稱，愛隆和其他半精靈傳史者居住在該處。雖然法拉墨同樣想去找尋詩句的真相，但波羅莫在父親的支持下，得到權力以開始北方的旅程。

在他出發往伊西立安的五天以前，也就是遇見佛羅多和山姆的十一天前，法拉墨聽到了波羅莫在遠方吹響了號角，聲音從北方傳來，法拉墨和他父親都認為是不祥的預兆。在那之後的第三個晚上，當法拉墨坐在大河安都因旁，不知在夢境中還是真的看見，他看見了一艘漂浮在水面上的灰色小船，船上載著波羅莫的遺體。

### 雙城奇謀

當法拉墨受命領導部下在伊西立安圍攻一隊哈拉德林人途經時，巧遇途經此地的哈比人佛羅多・巴金斯與山姆・詹吉，並將其帶至遊俠的根據地漢那斯安南。

過程中法拉墨有意詢問佛羅多兩人來此的使命和目的，但佛羅多始終迴避這個話題，在查問和直覺的幫助下，法拉墨推定佛羅多所攜帶的是魔王索倫的強大武器。在那時，他說了一句話顯示了他和他那自負的兄長的不同。

「不要擔心！即使這樣東西就放在路邊，我也不會想要伸手。就算米那斯提力斯即將淪陷，只有我可以拯救它，我也不願意使用魔王的武器來對抗敵人。不，德羅哥之子佛羅多，我不需要這樣的勝利。」

最終法拉墨大方地給予了兩名哈比人不少物資，並給他們指引了前往魔窟谷的道路；他還警告佛羅多與他們同行的咕嚕是個邪惡奸詐的生物。

### 王者再臨

次日晚，法拉墨領部離開伊西立安，並加強了奧斯吉力亞斯的駐軍，隨後與三名手下返回剛鐸都城米那斯提力斯，途中遭遇戒靈攻擊，幸虧白袍甘道夫趕來暫時擊退戒靈。法拉墨向父親迪耐瑟一五一十地報告了他在伊西立安的經歷，包括放走攜帶至尊戒的半身人一事，迪耐瑟為此感到憤怒，質疑他為何沒將至尊戒帶到米那斯提力斯。

這時索倫部下的大將安格馬巫王領導大軍攻下了奧斯吉力亞斯，在戰鬥中法拉墨負責斷後以保證撤退的剛鐸部隊不會潰散，過程中他被哈拉德林人的弓箭及戒靈的黑之吹息所傷，在米那斯提力斯城內出動的騎兵幫助下，終把他救回城裡。法拉墨失去了知覺，這讓迪耐瑟變得瘋狂，他命令手下在剛鐸王陵中搭建一個柴堆，打算與兒子一同自焚，所幸甘道夫、皮聘與貝瑞貢及時趕到救下法拉墨，但迪耐瑟依舊自焚而死。

帕蘭諾平原戰役結束後，亞拉岡用芳香的藥草阿夕拉斯為法拉墨治療，使他逐漸康復。在這之後法拉墨承繼了父親剛鐸攝政王的職銜，他並沒有隨同亞拉岡等人參與黑門之戰，而是仍留在米那斯提力斯的醫院休養，這段期間他戀上了同樣負傷的洛汗王女伊歐玟。

在得知魔戒被毀、索倫敗亡的消息，法拉墨等人忙著籌備人皇亞拉岡回歸的事宜。當凱旋歸來的人皇正式回歸剛鐸時，法拉墨向伊力薩王交出自己的權杖和職權，但伊力薩王重新任命他為剛鐸的宰相和國王的顧問。法拉墨還成為了伊西立安王和艾明亞南的領主，他與伊歐玟成婚並定居於伊西立安，兩人育有一子艾波安。在法拉墨於高齡 120 歲去世後，艾波安承繼了他所有的職務。

## 名銜

法拉墨（Faramir）的名字在精靈語中的意思是「用寶石裝飾的獵人」。

## 改編描述

在彼得・傑克森執導的《魔戒電影三部曲》中，法拉墨一角由澳洲男演員大衛・溫翰飾演。

## 文化影響

2012 年，土衛六上的一個丘陵地帶按照托爾金小說角色法拉墨的名字被命名為「法拉墨丘」。

## 參見

* 剛鐸宰相
* 波羅莫
* 迪耐瑟二世
* 伊西力安遊俠

## 參考資料

## 外部連結

* 法拉墨在塞恩的書（英文）
* 網際網路電影資料庫上法拉墨的資料（英文）
法拉墨·圖克

在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，**法拉墨・圖克**（Faramir Took）或統領**法拉墨一世**是皮瑞格林一世的長子。他生於夏爾曆 1430 年，他娶了山姆・詹吉（Samwise Gamgee）的第三個女兒金毛（Goldilocks）。夏爾曆 1484 年，法拉墨・圖克成為哈比人統領，他的名字是取自剛鐸攝政王（Steward of Gondor）迪耐瑟二世（Denethor）之子法拉墨（Faramir）。
法拉大桥

**法拉大橋**是中華人民共和國一座跨越金沙江的公路橋梁，位於四川省攀枝花市西區玉泉街道和大寶鼎街道之間，巴關河口旁。法拉大橋的建設是為了取代近旁的**沿江吊橋**，沿江吊橋在法拉大橋建成通車後已經被拆除，兩者為新老接替關係。

## 沿江吊橋

1965 年國家三線建設攀枝花鋼鐵基地開工，寶鼎礦區建設全面展開。作為寶鼎礦區與外界聯繫的主要通道，沿江吊橋（3004 橋）由四川省交通廳勘察設計院承擔橋位勘探規劃，交通部公路設計院設計，中國人民解放軍建字 851 部隊施工，於 1966 年 2 月開工，1968 年 5 月通車。該橋為加勁桁吊橋，全長 211.7 米，主孔跨度 180 米，單行車道，寬 4.2 米，兩側人行道各寬 0.75 米，設計荷載為汽 —10、拖 —30。由於車道太窄且設計荷載小，漸無法滿足運煤需要，1970 年代末在此地上游 3.5 公里處的陶家渡又開工了新的寶鼎礦區跨江大橋，即寶鼎大橋。

## 法拉大橋

隨著經濟和社會的發展，寶鼎礦區僅靠寶鼎大橋和沿江吊橋已經不能滿足需求，沿江吊橋已出現病害，因此在沿江吊橋上游約 30 米處新建了法拉大橋。法拉大橋的項目業主為攀枝花市三維路橋有限責任公司，由鐵二院設計，鐵二院監理諮詢公司監理，鐵二局五處中標承建。橋梁全長 233.74m，主橋為中承式鋼管混凝土拱橋，跨徑 190m；橋面總寬 20m，其中車道寬 15m，為雙向 4 車道。該橋於 2001 年 12 月 28 日開工，原計劃 2004 年 10 月 1 日通車，但因竣工驗收時檢測出鋼管焊接質量不合格而延期，後經加固修復，最終於 2005 年 3 月 4 日攀枝花建市 40 周年紀念日正式通車，比攀枝花另一座跨金沙江橋梁新渡口大橋正式通車晚一天。

## 相鄰道路

## 參考資料
法拉奇

**奧里亞娜・法拉奇**（義大利語：**Oriana Fallaci**，義大利語：[oˈrjaˑna falˈlaːʧi]，1929 年 6 月 29 日 —2006 年 9 月 15 日）是一位義大利記者、作家，二戰反法西斯游擊隊員。法拉奇以其尖銳的問題著稱，被譽為「世界第一女記者」和「文化奇蹟」。1950 年任《晚郵報》駐外記者，1967 年開始任《歐洲人》周刊戰地記者，採訪過越南戰爭、印巴戰爭、中東戰爭和南非動亂。她兩次獲得聖・文森新聞獎，一次獲得班卡瑞拉暢銷書作者獎。她在 20 世紀 60 年代、70 年代和 80 年代採訪過許多國際聞名的政治家和名人，例如鄧小平，季辛吉，穆罕默德・禮薩・巴勒維，霍曼尼，威利・布蘭特，佐勒菲卡爾・阿里・布托，華特・克朗凱，穆阿邁爾・格達費，費德里柯・費里尼，阮高祺，阿拉法特，英迪拉・甘地，亞歷山德羅斯・帕納古利斯，馬卡里奧斯三世，果爾達・梅厄，阮文紹，海爾・塞拉西一世，史恩・康納萊，列赫・華勒沙等。她出版過多部作品，代表作有《風雲人物採訪記》、《給一個未出生孩子的信》、《印沙安拉》、《好萊塢的七宗罪》、《男人》等。退休後，她寫了一系列文章和書籍批評伊斯蘭教和阿拉伯人，重新引起人們關注，也引來不少爭議。

## 生平

### 少年時期

法拉奇出生於義大利佛羅倫斯。她的父親愛德華多・法拉奇（Edoardo Fallaci）是佛羅倫斯的一個櫥櫃製造商，也是一位政治活動家，致力於制止義大利法西斯頭目本尼托・墨索里尼的獨裁統治。第二次世界大戰期間，儘管當時法拉奇很年幼，她仍然參加了義大利反法西斯抵抗運動的一些行動。年輕的奧麗安娜因此加入了正義與自由旅，這是抵抗組織的黨派組織，她親身經歷了戰爭的悲劇: 1944 年，在納粹占領佛羅倫斯期間，她的父親在比利亞泰瑞斯特被馬里奧・卡里塔指揮的法西斯分子抓獲並施以酷刑，後來被釋放，而這期間法拉奇則作為中繼人員，負責將彈藥從阿爾諾河的一側運送到河對岸的乾涸地帶，因為橋梁已被德國納粹軍隊摧毀。由於她在戰爭期間的積極活動，使她獲得義大利軍隊頒發的英勇證書。

### 在傳媒業的初次亮相

1946 年，法拉奇畢業於佛羅倫斯的伽利略・加萊高中古典文學系，其後進入佛羅倫斯大學醫學院學習。在她身為記者的叔叔布魯諾・法拉奇的鼓勵下，經過短暫的文學轉型後選擇離開了大學，並一生投身於新聞事業。在傳媒業，法拉奇也遇到了一生的良師，即前義大利戰地記者馬拉帕爾泰。

當她還是學生時，就在佛羅倫斯當地天主教會主辦的報紙《義大利中央報》工作，她處理著各式各樣的議題，如：犯罪新聞、司法新聞、海關。當她拒絕按照合作夥伴《馬蒂諾報》編輯的指示寫一篇批評義大利共產黨總書記帕爾米羅・陶里亞蒂的文章時，該報終止了同他們的合作。後來她搬到了米蘭，在那裡她開始編寫由她的叔叔布魯諾・法拉奇執導的《埃坡卡・德蒙達多利周刊》 布魯諾為了不偏袒她，讓其負責在編輯部里，歸檔和更正合作者的文章，然後再委託她負責新聞報導。

她十幾歲開始了她的職業新聞生涯，成為義大利報紙特約記者。1967 年開始，她曾作為戰地記者採訪過越南戰爭、印巴戰爭、中東戰爭和南非動亂。

### 20 世紀 60 年代

多年以來，法拉奇是作為政治雜誌《L'Europeo》的特約記者，並為一些主要報紙和雜誌寫文章。在 1968 年的特拉特洛爾科事件和墨西哥城奧運會前，法拉奇被槍擊三次，被士兵拖著頭髮拽下樓梯，她支持學生積極分子。

### 20 世紀 70 年代

在她 1972 年採訪亨利・季辛吉時，季辛吉指出，越南戰爭是一個「無用的戰爭」，並把自己比作「獨自騎馬領著一支旅行車隊的牛仔。季辛吉後來寫道，這是「曾經與新聞界之間最災難性的談話。」1973 年，她採訪穆罕默德・禮薩・巴勒維。她後來說，「他認為女人只是作為優雅的裝飾品，不能像個男人一樣思考，然後努力​​給她們的權利和義務完全平等。」

在她 1979 年採訪魯霍拉・穆薩維・何梅尼時，她稱呼他為「暴君」，並成功地在他的面前掀去伊朗伊斯蘭政府要求女性佩戴的頭巾。

### 20 世紀 80 年代

1980 年 8 月採訪鄧小平時問出鄧小平對毛澤東的評價，即毛在建國以後的錯誤和家長作風，應該和其功績「三七開」。並問出鄧對江青的評價：「零分以下」，「江青這個人壞透了，她本人是打著毛主席的旗幟幹壞事的。但毛主席和江青已分居多年」。

## 去世

2006 年 9 月 15 日法拉奇在她的家鄉佛羅倫斯因肺癌去世。

## 參考資料

## 外部連結

* 美聯社公布訃告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉奇，O.

**奧里亞娜・法拉奇**（義大利語：**Oriana Fallaci**，義大利語：[oˈrjaˑna falˈlaːʧi]，1929 年 6 月 29 日 —2006 年 9 月 15 日）是一位義大利記者、作家，二戰反法西斯游擊隊員。法拉奇以其尖銳的問題著稱，被譽為「世界第一女記者」和「文化奇蹟」。1950 年任《晚郵報》駐外記者，1967 年開始任《歐洲人》周刊戰地記者，採訪過越南戰爭、印巴戰爭、中東戰爭和南非動亂。她兩次獲得聖・文森新聞獎，一次獲得班卡瑞拉暢銷書作者獎。她在 20 世紀 60 年代、70 年代和 80 年代採訪過許多國際聞名的政治家和名人，例如鄧小平，季辛吉，穆罕默德・禮薩・巴勒維，霍曼尼，威利・布蘭特，佐勒菲卡爾・阿里・布托，華特・克朗凱，穆阿邁爾・格達費，費德里柯・費里尼，阮高祺，阿拉法特，英迪拉・甘地，亞歷山德羅斯・帕納古利斯，馬卡里奧斯三世，果爾達・梅厄，阮文紹，海爾・塞拉西一世，史恩・康納萊，列赫・華勒沙等。她出版過多部作品，代表作有《風雲人物採訪記》、《給一個未出生孩子的信》、《印沙安拉》、《好萊塢的七宗罪》、《男人》等。退休後，她寫了一系列文章和書籍批評伊斯蘭教和阿拉伯人，重新引起人們關注，也引來不少爭議。

## 生平

### 少年時期

法拉奇出生於義大利佛羅倫斯。她的父親愛德華多・法拉奇（Edoardo Fallaci）是佛羅倫斯的一個櫥櫃製造商，也是一位政治活動家，致力於制止義大利法西斯頭目本尼托・墨索里尼的獨裁統治。第二次世界大戰期間，儘管當時法拉奇很年幼，她仍然參加了義大利反法西斯抵抗運動的一些行動。年輕的奧麗安娜因此加入了正義與自由旅，這是抵抗組織的黨派組織，她親身經歷了戰爭的悲劇: 1944 年，在納粹占領佛羅倫斯期間，她的父親在比利亞泰瑞斯特被馬里奧・卡里塔指揮的法西斯分子抓獲並施以酷刑，後來被釋放，而這期間法拉奇則作為中繼人員，負責將彈藥從阿爾諾河的一側運送到河對岸的乾涸地帶，因為橋梁已被德國納粹軍隊摧毀。由於她在戰爭期間的積極活動，使她獲得義大利軍隊頒發的英勇證書。

### 在傳媒業的初次亮相

1946 年，法拉奇畢業於佛羅倫斯的伽利略・加萊高中古典文學系，其後進入佛羅倫斯大學醫學院學習。在她身為記者的叔叔布魯諾・法拉奇的鼓勵下，經過短暫的文學轉型後選擇離開了大學，並一生投身於新聞事業。在傳媒業，法拉奇也遇到了一生的良師，即前義大利戰地記者馬拉帕爾泰。

當她還是學生時，就在佛羅倫斯當地天主教會主辦的報紙《義大利中央報》工作，她處理著各式各樣的議題，如：犯罪新聞、司法新聞、海關。當她拒絕按照合作夥伴《馬蒂諾報》編輯的指示寫一篇批評義大利共產黨總書記帕爾米羅・陶里亞蒂的文章時，該報終止了同他們的合作。後來她搬到了米蘭，在那裡她開始編寫由她的叔叔布魯諾・法拉奇執導的《埃坡卡・德蒙達多利周刊》 布魯諾為了不偏袒她，讓其負責在編輯部里，歸檔和更正合作者的文章，然後再委託她負責新聞報導。

她十幾歲開始了她的職業新聞生涯，成為義大利報紙特約記者。1967 年開始，她曾作為戰地記者採訪過越南戰爭、印巴戰爭、中東戰爭和南非動亂。

### 20 世紀 60 年代

多年以來，法拉奇是作為政治雜誌《L'Europeo》的特約記者，並為一些主要報紙和雜誌寫文章。在 1968 年的特拉特洛爾科事件和墨西哥城奧運會前，法拉奇被槍擊三次，被士兵拖著頭髮拽下樓梯，她支持學生積極分子。

### 20 世紀 70 年代

在她 1972 年採訪亨利・季辛吉時，季辛吉指出，越南戰爭是一個「無用的戰爭」，並把自己比作「獨自騎馬領著一支旅行車隊的牛仔。季辛吉後來寫道，這是「曾經與新聞界之間最災難性的談話。」1973 年，她採訪穆罕默德・禮薩・巴勒維。她後來說，「他認為女人只是作為優雅的裝飾品，不能像個男人一樣思考，然後努力​​給她們的權利和義務完全平等。」

在她 1979 年採訪魯霍拉・穆薩維・何梅尼時，她稱呼他為「暴君」，並成功地在他的面前掀去伊朗伊斯蘭政府要求女性佩戴的頭巾。

### 20 世紀 80 年代

1980 年 8 月採訪鄧小平時問出鄧小平對毛澤東的評價，即毛在建國以後的錯誤和家長作風，應該和其功績「三七開」。並問出鄧對江青的評價：「零分以下」，「江青這個人壞透了，她本人是打著毛主席的旗幟幹壞事的。但毛主席和江青已分居多年」。

## 去世

2006 年 9 月 15 日法拉奇在她的家鄉佛羅倫斯因肺癌去世。

## 參考資料

## 外部連結

* 美聯社公布訃告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉奥利瓦纳和索拉

**法拉奧利瓦納和索拉**（義大利語：Fara Olivana con Sola），是義大利貝加莫省的一個市鎮。總面積 4 平方公里，人口 1326 人，人口密度 331.5 人 / 平方公里（2009 年）。國家統計（ISTAT）代碼為 016097。

## 參考

## 外部連結
法拉奧尼夫卡

**法拉奧尼夫卡**（烏克蘭語：Фараонівка）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州裡比爾霍羅德 - 德涅斯特羅夫斯基區的彼得羅巴甫利夫卡市鎮 負責管轄。該村始建於 1832 年，面積 2.24 平方公里，海拔高度 43 米，2001 年人口 1,890，人口密度每平方公里 843.75 人。

## 參考資料

* Облікова картка на сайті ВРУ
* Облікова картка на сайті ВРУ
* Погода в селі Фараонівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法拉尼

**托菲加・瓦瓦盧・法拉尼**（英語：Tofiga Vaevalu Falani）是吐瓦魯的一名牧師，自 2021 起擔任吐瓦魯總督，自 2008 年起擔任吐瓦魯教會主席。他以教會主席的身份，代表教會出席了 2009 年和 2011 年世界教會理事會、中央委員會的會議。

2021 年 9 月，法拉尼獲當時的女王伊莉莎白二世任命為總督。作為總督，法拉尼代表吐瓦魯在位君主（目前為查理三世），因此有效執行國家元首職務。法拉尼此前於 2017 年 8 月 14 日擔任代理總督，當時總督伊阿科巴・泰亞・伊塔萊利未能視事。
法拉山

**法拉山**（Mount Falla），是南極洲的山峰，位於沙克爾頓海岸，處於斯通豪斯山東北面 6 公里，屬於亞歷山德拉皇后山脈的一部分，海拔高度 3,825 米，在 1958 年 1 月由大英國協探險隊發現，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Falla, Mount. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-03-13].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《Falla, Mount》 （資料來自地名信息系統）。
法拉島_(奧克尼群島)

**法拉島**是蘇格蘭的島嶼，位於弗洛塔島和弗洛塔島之間的大西洋海域，屬於奧克尼群島的一部分，面積 2.95 平方公里，最高點海拔高度 43 米，島上無人居住。

## 參見

* 法雷島，一個同樣位於奧克尼群島中的無人島。
* 奧克尼群島

## 參考資料
法拉崖

**法拉崖**（英語：Falla Bluff）是南極洲的海崖，位於烏特斯蒂卡爾灣，該海崖在 1931 年 2 月被英國、澳大利亞和紐西蘭的探險隊發現，以隨隊的鳥類學家命名。
法拉巴_(卡伊區)

**法拉巴**（法語：Faraba），是馬里的城鎮，位於該國西南部，由卡伊區的凱涅巴省負責管轄，面積 1,167 平方公里，海拔高度 119 米，2009 年人口 8,563，人口密度每平方公里 7.3 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Kayes) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-21], （原始內容存檔 (PDF) 於 2011-07-22） （法語）
* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Communes de la Région de Kayes (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Faraba 2007-2011 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 2 日） （法語） .
法拉巴_(庫利科羅區)

**法拉巴**（法語：Faraba），是馬里的城鎮，位於該國西部，由庫利科羅區的卡蒂省負責管轄，面積 502 平方公里，海拔高度 358 米，2009 年人口 9,577，人口密度每平方公里 19 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Koulikoro) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-21], （原始內容存檔 (PDF) 於 2011-07-22） （法語）
* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Communes de la Région de Koulikoro (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-03-09） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Faraba 2008-2012 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2008, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 13 日） （法語） .
法拉庫馬薩

**法拉庫馬薩**（法語：Farakou Massa），是馬里的城鎮，位於該國西南部，由塞古區的塞古省負責管轄，距離塞古 49 公里，面積 109 平方公里，2009 年人口 14,314，人口密度每平方公里 130 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Ségou) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-21], （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-09-19） （法語）
* Communes de la Région de Ségou (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Farakou Massa 2007-2011 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2007, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 8 日） （法語） .
法拉斯

在托爾金（J. R. R. Tolkien）的小說裡，**法拉斯** _Falas_ （海岸）是貝爾蘭（Beleriand）西岸的一個地區，位於內佛瑞斯特（Nevrast）以南。貝松河（Brithon）和內恩寧河（Nenning）經法拉斯流入大海。瑟丹（Círdan）率領的辛達族（Sindar）精靈居住在法拉斯，建造了貝松巴（Brithombar）及伊葛拉瑞斯特（Eglarest）兩個港口。第一紀元 65 年，納國斯隆德（Nargothrond）的統治者芬羅德・費拉剛 （Finrod Felagund）在兩個港口間的山岬建造寧瑞斯塔 _Barad Nimras_（白角要塞），以防備魔苟斯（Morgoth）的海路攻擊。

法拉斯與第一紀元的事件也有關係。貝爾蘭的第一次會戰（First Battle of Beleriand），魔苟斯的軍隊越過法拉斯，包圍兩個港口，但為了參與另一場戰役而撤圍。第一紀元 473 年，法拉斯的港口終被摧毀，瑟丹的人民逃到西瑞安河口（Mouths of Sirion）及巴拉爾島（Isle of Balar）。