波利卡爾波夫_I-5

**波利卡爾波夫 I-5**（俄語：**И-5**） 是一個單座雙翼飛機，為蘇聯在西元 1931 年－1936 年的主力戰鬥機機型，退出前線後的它轉為進階訓練用機。巴巴羅薩行動後，蘇聯空軍喪失了許多武力，倖存的 I-5 被配備了四挺機槍和炸彈架，並在西元 1941 年作為輕型地面攻擊機和夜間轟炸機再次投入作戰。1942 年早期，蘇聯終於有能力恢復生產和現代化地面攻擊機，如伊爾 - 2 等新型機種，隨著新機種的推出，I-5 漸漸退出戰場，共計 803 架 I-5 被製造出來（包括 3 個原型）。

## 發展

西元 1928 年的五年計劃中，要求圖波列夫設計局開發一個使用金屬、木材和布的雙翼戰鬥機，並使用布利斯托土星七型發動機。第一個原型在西元 1929 年 9 月 1 日完成。這個新的設計被軍方命名為：**I-5**（俄語：Истребитель，意即戰鬥機），圖波列夫內部則是使用 ANT-12 為代號。同時，尼古拉・尼古拉耶維奇・波利卡爾波夫的設計團隊被指派了一個設計案：以 I-6 做命名，並設計與 I-5 相同規格的木製飛機，但是在安德烈・圖波列夫的監督下，以及圖波列夫局專注於發展重型轟炸機，在帕維爾・蘇霍伊領導下，I-5 和 I-6 這兩個項目在 1929 年合併進行，但是進度依舊落後。

西元 1929 年 9 月，尼古拉・波利卡爾波夫因為工業破壞罪而被國家政治保衛局（OGPU）逮捕並被處以死刑，後來減刑為在勞改營中接受勞改十年。之後，國家政治保衛局在布蒂爾卡監獄聚集了一些飛機工程師，其中包括波利卡爾波夫，成立了監獄內部設計局（俄語：Конструкторское Бюро Внутренния Тюрьма，簡稱：KB VT），並由梅德・帕夫洛維奇・洛維奇領導。西元 1930 年早期，KB VT 總部被轉移到莫斯科伏龍芝機場第 30 號工廠。 不久之後，I-5 的設計被國家政治保衛局批准，波利卡爾波夫代替洛維奇成為了首席設計師。全比例模型在西元 1930 年 3 月 28 日被核准，而首個原型機－VT-11 (俄語：Внутренния Тюрьма，意譯為：監獄內部）則在同年 4 月完成。

I-5 在西元 1930 年 4 月 30 日首次飛行，安裝了一個具機械增壓設備的土星七型英語：Jupiter VII 進口引擎，能提供 450 - 匹馬力（340 - 千瓦特）的動力。第二架原型被稱為 VT-12，使用土星六型英語：Jupiter VI 引擎，同年 5 月 22 日成功起飛，被改稱為克林伏羅希洛夫。VT-11 和 VT-12 這兩個原型機之間有一些小小的差別，例如飛機尾翼的形狀和起落架的構造。不過，第二個原型具有更高的實用升限和作戰範圍。第三架原型機，被命名為 VT-13 並刻有「給黨第十六屆代表大會的禮物」，該機使用裝有 NACA 整流罩的 M-15 發動機，該發動機能產生 600 匹馬力的動力，但後來被證明該機型和發動機不可靠，因此沒有投入生產。

西元 1931 年 8 月 13 日，VT-12 通過國家檢驗，並在同年 9 月 13 日下令投入生產。在試驗的過程中，發現了飛機會在有微風的狀況下降落時，會不受控制的 180° 轉向。一位工程師提出將起落架長度從 15 cm（5.9 英寸） 縮短至 12 cm（4.7 英寸），這一意見也確實的改善了降落問題，該工程師因為這個改良方案，而獲得紅星勳章。先前預先生產的十架飛機已被下訂，將在八月和十月分進行組裝。這十架欲先生產的飛機都安裝了進口的發動機，可以在它們身上找到許多種小改進，例如曲軸箱的冷卻通風口、上右翼的皮托管和靜電通風口、飛行員的頭枕以及可在陸上調整節距的金屬螺旋槳。

## 設計

I-5 是一款單座雙翼戰鬥機，採用交錯式機翼、固定尾輪式起落架以及尾撬（英語：Tail skid，用於防止因起降的角度太大，機尾觸及跑道引起機身磨擦而破損）。I-5 為求最小的體積和重量，機身結構由鋼鐵管焊接在一起組成，機身後方使用白棉布作為蒙皮，機身前段到駕駛艙後面則是使用可卸式的杜拉鋁板。可卸式的蒙皮，允許飛機能夠輕易使用和維修尾撬和其避震器。可防火的艙壁將 165 公升（36 英制加侖；44 美制加侖）的燃料艙和引擎隔開，滅火器和燃料幫浦、燃油入口以及化油器安裝在一起。起落架由單件式輪軸組成，部分的 I-5 陸輪上裝有水滴型的輪罩。最初 I-5 的尾撬是固定式的，但後來使用較小的尾撬後，尾撬被向後移動，與方向舵安裝在一起。起落架使用橡膠環作為避震器。
機翼由兩片翼樑（英語：Spar）製成。飛機上翼由三個部分組成，中間部分由杜拉鋁製成，較外面的部分則是木製結構，而飛機下翼則是全木製結構。杜拉鋁製的支柱將上下機翼分開，並將上翼與機身相連接，支柱外型是水滴型的，支柱間使用鋼纜加強。繡有花紋的布料覆蓋尾翼和機翼，除了與機身連結的下翼根部以膠合板覆蓋，以及機翼前緣 150 公分（59 英吋）處使用杜拉鋁覆蓋。僅有上翼安裝了副翼。可移動的控制面板以及尾翼金屬結構，以上過塗料的布料覆蓋。尾翼偏置（英語：Offset）了 3.5 公分以抵銷引擎產生的偏轉力，但尾翼偏置並非固定的，可以在地面上做更改。
早期生產的部分機型使用的是進口土星六型引擎（英語：Jupiter VI），並使用金屬製整流罩，不過後來改用蘇聯製 M-22 引擎時，改用了唐納德式整流罩。
兩挺同時射擊的ПВ-1 空用機槍（俄語：Пулемёт Воздушный）每挺配有 600 發子彈，以及一具 OP-1 型望遠瞄具，原先希望能夠再增加一對同樣的機槍上去，但是在測試飛行時發現，增加的重量會影響到飛機的飛行表現而作罷，在下機翼上裝有一對小型 Der-5 炸彈架，可以攜帶一顆 10 公斤（22 磅）的炸彈。和加裝的機槍一樣，樑式的炸彈架原先預期能夠讓 I-5 一對 250 公斤（551 磅）的炸彈，但也是因為會影響飛行表現而取消。在一次對炸彈架的測試中，進行了蘇聯首次的俯衝轟炸實驗。除了這些測試外，還有使用 RS-82 火箭評估測試，但是這些火箭在飛機使用上並不是這麼有名。
西元 1941 年，I-5 緊急加裝了兩挺機槍，轉換成戰鬥轟炸機，部分更加裝了原先作罷的炸彈架，而 I-5 的戰鬥轟炸機版本則稱為 I-5LSh。
I-5 試飛員－馬克・拉薩列維奇・加利（俄語：Марк Ла́заревич Галлай）這麼評論 I-5：「在實際飛過 I-5 後，我認為 I-5 是一架十分任性的飛機，但是如果你不要在飛行時做出太劇烈的動作，基本上是沒有甚麼問題的。」

> 原文：After flying it I was convinced that the I-5 is quite a handful, a capricious aircraft. However, if you are careful with the controls and do not offend the machine with rough actions, it will not depart controlled flight.
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## 營運歷史

54 架 I-5 在西元 1931 年 10 月 1 日交接給蘇聯空軍，隨後還有 66 架在同年年底前交接。在投產的第一年中，所有的飛機都是從位於莫斯科伏龍芝的一號工廠所出產，第二年後位於下諾夫哥羅德（Нижний Новгород）的二十二號工廠也開始出貨。二十二號工廠在西元 1932、1933 和 1934 年三年中，製造了 10 架、321 架、330 架，而一號工廠則在 1932 年製造了 76 架 I-5 後，就改為製造 I-7 戰鬥機。首批交接的 I-5 分別配發給位於列寧格勒軍區、基輔軍區以及貝加爾軍區的，在 1932 年底時佔了蘇聯空軍戰鬥機隊總數的 20%。1933 年間，新出廠的 I-5 戰鬥機配發到了遠東軍區、白俄羅斯軍區和莫斯科軍區，在蘇聯空軍戰鬥機隊的總數攀升到了 40%。
到了西元 1934 年，幾乎所有的波利卡爾波夫 I-3 和圖波列夫 I-4 都被 I-5 所取代，I-5 也開始交接給蘇聯海軍航空兵。1936 年，伊 - 15 戰鬥機開始取代 I-5，在 1937 年完全自前線退出，I-5 不再用於戰事，退下來的 I-5 戰鬥機則改為高階訓練機使用。

隨著巴巴羅薩行動的開始，蘇聯空軍的前線承受著巨大的損失，但蘇聯的飛機生產線卻無法適時補充損失的飛機，因此在西元 1942 年早期，I-5 戰鬥機又以地面攻擊機或夜間轟炸機的角色重返戰場。重返戰場的 I-5，有部分被蘇聯空軍第 605 及 606 戰鬥機旅（俄語：Истребительные Авиационные Полки，羅馬化轉寫：Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki，簡寫為 IAP 或ИАП）在莫斯科戰役期間當作夜間轟炸機使用，直到 1942 年 2 月武裝重新配備為止。

1949 年 9 月，蘇聯空軍第 2 地面攻擊航空旅（俄語：Штурмовой Авиационные Полки，羅馬化轉寫：Shturmovoy Aviatsionyye Polki，簡寫為 ShAP 或ШАП）成立，成員來自於塞瓦斯托波爾飛型學校的預備役學生。在 10 月 10 日為止，該旅名義上還擁有 32 架 I-5 戰鬥機，但實際上僅剩 16 架可用，到了 18 日，可用數量更降低到 12 架，這些飛機持續服役到 1942 年 2 月 1 日被伊爾 - 2 攻擊機替換為止，該旅同時也改名為 766 地面攻擊航空旅。

1941 年 9 月，第 22 地面攻擊航空旅自黑海艦隊中抽出並成立，到了 10 月 18 日，該部隊還有 18 架可運作和 15 架無法使用的 I-5 戰鬥機，到了 11 月 7 日，可運作的飛機數量更減少到 11 架，包含不可運作的飛機總數僅剩 18 架，這些飛機持續服役到 1942 年 4 月 1 日該部隊改組為止。

## 變種

I-5 除了一般的作戰使用，還曾使用於 Zveno 計畫中圖波列夫 TB-3 轟炸機的子機。而使用在 Zveno 計畫的 I-5，使用在原型階段所使用的長起落架和較小的輪胎。I-5 還有一個雙座教練機版本，編號為 I-5UTI（俄語：Учебно-Тренировочной Изтребител，羅馬化轉寫：Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel），它的駕駛艙被加長，第二個駕駛座被安插在原先的駕駛座前方。

## 用戶

**蘇聯**

* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空兵

## 規格

_數據來源：_ Gordon and Dexter, _Polikarpov's Biplane Fighters_, p. 22

**基本諸元**

* **乘員：** 1 名
* **長度：** 6.78 公尺（22 英呎 3 英吋）
* **翼面積：** 21.3 平方公尺（平方英呎）
* **空重：** 934 公斤（2,059 磅）
* **總重：** 1355 公斤（2,987 磅）
* **發動機：** 1 × 9 缸單滾星型引擎，358 千瓦（匹馬力） each

**性能**

* **最大速度：** 278 公里 / 時（英里 / 時）
* **航程：** 660 公里（英里）
* **實用升限：** 7500 公尺（英呎）
* **爬升率：** 625 公尺 / 秒 （英呎 / 分）

**武器**

* 2 挺 7.62 毫米 PV-1 機槍

* 2 顆 10 公斤（22 磅）的炸彈

## 參考文獻

### 注釋

### 參考書目