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津白

**大白菜**（學名：_Brassica rapa pekinensis_，異名 _Brassica campestris pekinensis_ 或 _Brassica pekinensis_）是一種原產於中國的蔬菜，又稱「結球白菜」、「包心白菜」、「黃芽白」、「膠菜」等，在粵語裡叫「紹菜」。

大白菜與小白菜是近親，同屬蕓薹的亞種，和原產地中海沿岸的圓白菜也較近，同屬十字花科蕓薹屬。

## 形態

二年生草本，喜涼冷氣候。葉生於短縮莖上，葉片薄而大，分為外葉和內葉，橢圓或長圓形，濃綠或淡綠色，心葉為白、綠白或淡黃色，葉柄寬扁，兩側有明顯的葉翼；扁圓形到長筒形的葉球；總狀花序，黃色花。長角果，內生褐色的種子數十粒；種子近圓形，紅褐色或黃褐色。

大白菜有寬大的菜葉和白色菜幫。多重菜葉緊緊包裹在一起形成圓柱體，多數會形成一個密實的頭部。被包在裡面的菜葉由於見不到陽光綠色較淡以至呈淡黃色。按葉球的包合情況，分結球、半結球、花心和散葉等類型。

## 歷史

白菜由中國人培育產生，古時稱「菘」，至少從南北朝時起就是中國南方最常食用的蔬菜之一。唐代出現了白菘、紫菘和牛肚菘等不同的品種。宋代陸佃的《埤雅》中說：「菘性凌冬不凋，四時常見，有松之操，故其字會意，而本草以為耐霜雪也」。寇宗奭《本草衍義》說：「菘菜，其味微苦，葉嫩。」。蘇東坡在黃州煮魚是將鮮鯽魚或鯉魚收拾好，未開火，先下魚，放鹽，然後「以菘菜心芼之」。元朝時民間開始稱其為「白菜」。明朝中醫學家李時珍在《本草綱目》中記載：「菘性凌冬晚凋，四時常見，有松之操，故曰菘。今俗之白菜，其色清白。」《本草綱目》記載了一些白菜的藥用價值。

明代以前白菜主要在長江下游太湖地區栽培，明清時期不結球白菜（小白菜）在北方得到了迅速的發展。與此同時在浙江地區培育成功結球白菜（大白菜）。18 世紀中葉（康乾盛世）在北方，大白菜取代了小白菜，且產量超過南方。華北、山東出產的大白菜開始沿京杭大運河銷往江浙以至華南。魯迅在《朝花夕拾》的《藤野先生》一文中說：「大概是物以希（稀）為貴罷。北京的白菜運往浙江，便用紅頭繩系住菜根，倒掛在水果店頭，尊為『膠菜』」。

大白菜是在明朝時由中國傳到朝鮮王朝的，之後成了朝鮮泡菜的主要原料。韓國電視劇《大長今》中有主人公試種從明國引進的菘菜（大白菜）的情節。

日本初見大白菜是 1875 年明治 8 年的東京博覽會清政府的展台，明治政府花錢買回了 3 株展品，在愛知植試種 2 顆，東京試種 1 顆，但全都結不了菜球以失敗告終。20 世紀初，日俄戰爭期間，有些日本士兵在中國東北嘗到這種菜覺得味道不錯，於是把它的白菜種子帶到了日本。最終到了仙台宮城農學校的老師沼倉吉兵衛手上，花了 20 年，往返中日歷經挫折終於在仙台培育出白菜。目前在日本市場上出售的食品工廠生產的餃子，基本都是豬肉白菜餡的。

今天，世界各地許多國家都引種了白菜。

## 食用

大白菜性喜涼冷氣候，冬季食用品質佳，且因耐儲存，所以在中國，特別是北方的老百姓對白菜有特殊的感情。在經濟困難的時期，大白菜是他們在整個冬季唯一可吃的蔬菜，一戶人家往往需要儲存數百斤白菜以應付過冬，因此白菜在中國演變出了燉、炒、醃、拌各種燒法。冬季在最低氣溫為 - 5℃左右時，大白菜完全可以在室外堆儲安全過冬，外部葉子乾燥後可以為內部保溫。如果溫度再低，則需要窖藏。不過在過於寒冷的北方還有另外幾種冬季儲存白菜的方法，如在朝鮮北方和中國東北東部醃製朝鮮冬菜，在中國東北西部、內蒙東部和河北北部寒冷以前又缺乏食鹽的地區習慣用漬酸菜的方法等儲存白菜，韓國最出名的泡菜也是以大白菜為主。

由於大白菜是在秋季玉米收穫後播種，初冬收穫，產量大，管理容易，但儲存需要占地，所以收穫期間同時上市價格非常便宜。一些商家在促銷商品時常用「某某商品白菜價」的口號宣傳其廉價。
煮大白菜時適量添加醋，除了可提味，還能使大白菜所含的鈣、磷、鐵等營養素分解，更有利於人體吸收鈣等養分。

## 營養價值

大白菜含有豐富的維生素 A、C、鈣、鎂。大白菜維生素 C 含量高於蘋果和梨，與柑橘類相當，而且熱量較低。大白菜中的纖維素可促進腸道蠕動，幫助消化。吃大白菜補充鉀元素的效果與香蕉相當。大白菜的維生素 C 和鉬，可以抑制人體內亞硝酸胺的吸收與合成，可能對於癌症有預防作用。

## 品種

大白菜品種繁多，基本有散葉型、花心型、結球型和半結球型幾類，主要品種有：

* 以天津為代表的大運河沿岸有三、四百年種植歷史的**青麻葉**（**天津綠**），綠色菜葉較多，幫薄，纖維少，葉內柔嫩。《靜海縣志》中曾寫道「昔周顒（南朝齊人）稱鄉味之美，春初早韭，秋末晚菘是也，味美而食久，運河沿岸產者最良。」
* 黃色菜葉為主的品種又稱**黃芽白菜**、**黃芽菜**、**黃芽白**，有南北兩種。黃芽菜清朝光緒二十四年（1898 年）《津門紀略》中記有「黃芽白菜，勝於江南冬筍者，以其百吃不厭也」，以至其又有「北筍」之稱。
* 在台灣種植的**台灣白菜**也是大白菜的一種，比北京大白菜細一些。
* 在台灣，大白菜具有調節夏季蔬菜短缺的功用。

* 娃娃菜，雲南原產的小號品種，於山地或高原上哉種，比一般黃芽白小得多，但仍然比小白菜大一些。而有些商店或菜販會把外層葉殘舊的普通黃芽白，削去殘葉當作娃娃葉發售。
* 紹菜，有時專指比普通黃芽白更長的品種。

## 詩歌、諺語、俗語

* 「春初早韭，秋末晚菘」六朝古都金陵，《南齊書》載周顒於鍾山西立隱舍，清貧寡慾，終日長蔬食，衛將軍王儉問他「山中何所食？」顒答曰：「赤米白鹽，綠葵紫蓼。」文惠太子問：「菜食何味最勝？」顒曰：「春初早韭，秋末晚菘」；
* 唐朝詩人韓愈：「早菘細切肥牛肚」；
* 宋朝詞人蘇東坡：「白菘似羔豚，冒土出熊蟠」；
* 《津門竹枝詞》：「芽韭交春色半黃，錦衣橋畔價偏昂，三冬利賴資何物，白菜甘菘是窖藏」；
* 關於白菜的民間諺語有：
  * 方便食用：「白菜可做百樣菜」、「種一季吃半年，從冬可以吃到春」、「蘿蔔白菜，各有所愛」；
  * 便宜：「大頭白菜論斤賣，一二文錢價不昂」；
  * 種植方法：「頭伏蘿蔔二伏芥，三伏裡頭種白菜」、「白菜密插，芥菜跑馬」、「淹不死的白菜，旱不死的蔥」、「蘿蔔白菜蔥，多用大糞攻」、「霜降摘柿子，小雪砍白菜」；
  * 營養價值：「白菜蘿蔔湯，益壽保健康」、「白菜是個寶，賽過靈芝草」、「魚生火，肉生痰，白菜豆腐保平安」、「立冬白菜賽羊肉」；
* 香港歌手林子祥的《分分鐘需要你》一句「鹹魚白菜也好好味」是貧窮生活的鮮活反映；
* 由於白菜價格相對低廉，因此「白菜價」一詞也用於形容極低的價格。

## 備註

## 參考文獻

## 參見

* 甘藍（中國椰菜）
* 朝鮮泡菜

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・草木典・菘部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
津石城际铁路

**津石客運專線**，也稱**津石城際鐵路**，是規劃中連接天津市和河北省石家莊市的城際鐵路。

2014 年 7 月，石家莊市出台的《關於促進全市經濟增長的政策措施》中，明確提出推進津石客運專線等高鐵工程建設。

## 參考資料
津石高速

**天津－石家莊高速公路**，簡稱**津石高速**，是 京滬高速的聯絡線，國家高速公路網編號 **G0211**，連接天津市與河北省石家莊市，從天津市濱海新區南港工業區北部的港北路收費站起，經靜海、大城、任丘、安國，終點在河北省石家莊市正定縣拐角鋪樞紐。河北段全長約 220 公里，其中石家莊段約 49.483 公里，津冀界至保石界段 169.807 公里，天津段公布的總長度 38.8 公里。其中天津段胡辛莊互通以東路段曾為 濱石高速。

2020 年 12 月 9 日津石高速天津西段與河北段竣工。2022 年 1 月 28 日天津東段建成通車，至此津石高速全線開通。

## 路段

* 河北段：於 2020 年 12 月 22 日全線通車。
* 天津段：南港工業區至團泊南互通段於 2022 年 1 月 28 日通車，團泊南互通至胡辛莊互通段於 2014 年通車，胡辛莊互通至津冀界段於 2020 年通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
津祖爾斯基火山

**津祖爾斯基火山**是俄羅斯的火山，位於堪察加半島南部，海拔高度 2,285 米，東南坡有小型火山穹丘，山體在更新世形成，最近一次火山噴發在全新世發生。
津福站

**津福車站**（日語：津福駅／つぶくえき _Tsubuku eki_ \*/?）是位於福岡縣久留米市津福本町，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為 **T30**。

車站靠近西鐵福岡（天神）站一方 300 米處會進入高架橋區間。但是路線只可容納有限列車，來自福岡（天神）站方向的部分列車會在此站折返（在 2014 年 3 月修正中，平日時間表早上設有 1 往返班次）。另外，曾經此站設有多班折返列車（主要為從福岡出發的急行列車，從久留米出發的普通列車）。

## 歷史

* 1921 年（大正 10 年）11 月 1 日 - 大川鐵道車站啟用。
* 1932 年（昭和 7 年）12 月 28 日 - 九州鐵道開始駛入此站。
* 1937 年（昭和 12 年）
  * 6 月 22 日 - 大川鐵道被九州鐵道 (第 2 代) 收購合併，成為九州鐵道單獨車站。
  * 10 月 1 日 - 此站至大善寺之間改軌距至 1435 毫米，同時電氣化。路線編入至大牟田線內。此站至上久留米之間改名為上久留米線。
* 1942 年（昭和 17 年）9 月 19 日 - 九州鐵道等公司合併至九州電氣軌道，成為九州電氣軌道車站（在 3 日後的 9 月 22 日，公司改名為西日本鐵道）。
* 1948 年（昭和 23 年）7 月 5 日 - 上久留米線暫停服務（1951 年（昭和 26 年）12 月 25 日正式廢止）。
* 1974 年（昭和 49 年） - 翻新車站大樓。
* 2008 年（平成 20 年）5 月 18 日 - 此站開始可以使用 IC 卡 nimoca。
* 2017 年（平成 29 年）2 月 1 日 - 此站引入車站編號。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。此站是業務委託車站。另外，在路軌配置上，此站是一線通過結構，特急等通過列車會使用上行月台（1 號月台）通過此站。

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年度，1 日平均**上下車**人次為 **2,485 人**。

以下為各年度 1 日平均使用人次列表：

## 車站周邊

* 正進幼稚園
* 久留米津福本町郵局
* 津福公民館
* 的場橡膠 津福工場
* 九州電氣工業
* 木村屋
* 福岡縣營住宅津福團地
* 久留米市營住宅津福團地（圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 西鐵公車：津福本町公車站（15 號 - 通町・大川市方向）

## 相鄰車站

**西日本鐵道**
: ■天神大牟田線

　
: ■特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 試驗場前（T29）－**津福（T30）** －安武（T31）

### 曾經存在的路線

**西日本鐵道**
: 上久留米線（1948 年暫停服務，1952 年廢止）

　
: 下久留米－**津福**

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 津福車站（西鐵沿線 web） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
津科夫

**津基夫**是烏克蘭的城市，位於該國東北部，距離首府波爾塔瓦 71 公里，由波爾塔瓦州負責管轄，始建於 1604 年，海拔高度 121 米，面積 11 平方公里，2022 年人口 9,168。
津科夫區

**津科夫區**（烏克蘭語：Зіньківський район）是位於烏克蘭中部波爾塔瓦州的舊區，首府設於津科夫，並於 2020 年被撤銷。該區面積 1,360 平方公里，2015 年人口 34,988，人口密度每平方公里 25.7 人。

## 參考資料

* Official homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津科夫卡村委员会

**津科夫卡村委員會**（俄語：Зеньковский сельсовет）是俄羅斯聯邦阿穆爾州康斯坦丁諾夫卡區所屬的一個村委員會。其下轄有 2 個居民點，行政中心為津科夫卡。據 2016 年統計，該村委員會的人口為 659 人。

## 參考文獻
津秦客专

**津秦高速鐵路**是中華人民共和國一條連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運專線，並且是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」客運專線網的組成部分。津秦高速鐵路雖然不是「四縱四橫」路網內八大專線的組成部分，但由於津秦高速鐵路與京哈鐵路秦沈段共同連接京哈高速鐵路及京滬高速鐵路兩大幹線，是中國東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」客運專線網的一部分。津秦高速鐵路在秦皇島站與秦瀋客運專線連接，在天津站與京津城際鐵路連接，並可經地下直徑線與京滬高速鐵路、津保鐵路連接。津秦高速鐵路已於 2013 年 12 月 1 日開通運營。

## 工程概況

津秦高速鐵路全長 261.2 公里，其中天津市境內 69.1 公里，河北省境內為 192.1 公里。全線設計時速為 350 公里，鋪設無碴軌道 239.79 公里，全線橋隧比例為 67.6%，規劃運輸能力為每年單向 8000 萬人。全線共設 8 個車站，其中軍糧城北站、濱海站（現名濱海西站）、濱海北站和灤河站為新建車站，其餘均為改造既有車站，此外，盧龍南站為預留車站。津秦高速鐵路在天津市界內共設有兩座 220 千伏牽引站，一座是位於東麗區的新興村牽引站，一座是位於漢沽茶淀鎮的留莊牽引站。津秦高速鐵路於 2008 年 11 月 8 日動工，原計劃於 2012 年 11 月建成，後延期至 2013 年下半年建成並於同年 12 月 1 日通車。

## 建設歷程

2006 年，津秦高速鐵路在規劃時擬定在天津市、濱海新區、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設站。然而這項規劃對設站的安排，被途徑的遷安市反對，遷安市以「從行政區域上說，高鐵站在秦皇島內有盧龍、北戴河和秦皇島 3 站，而在唐山境內卻只有一站，不公平。」的理由贏得上級唐山市政府的支持。2006 年 4 月 20 日，唐山市政府以「唐政呈 [2006] 30 號」公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。2008 年，在唐山市和河北省政府的協調下，遷安站南移，調整至遷安與灤縣交界處，命名為灤河站。2008 年 2 月 29 日，津秦高速鐵路途徑的遷安市市政府致函鐵道部，申請設立遷安站，並表示願意承擔因設計調整而增加的費用。不久，遷安方面得到消息，設站基本獲准通過，站點就設在該市野雞坨鎮。

2008 年 11 月 8 日，津秦高速鐵路正式動工，最終設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站（現名濱海西站）、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點後的方案未重新進行環評。

2008 年 11 月 27 日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應本著「誰多投資誰多受益」的原則，站名設為「遷灤站」，並表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資 2800 萬元。但該提議遭到財力相對薄弱的灤縣反對，最後站名以兩地交界處的灤河為名。

2011 年 5 月 18 日，國家環保部下發「責令改正違法行為決定書」，指出津秦高速鐵路灤縣段部分施工地點修改後未重新做環評，違反了《環境影響評價法》第 24 條的規定。「決定書」要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設，並在 6 月 15 日之前向環保部重新報批環境影響評價文件。該「決定書」是環保部成立以後少數引起社會普遍關注的行政裁決，又發生在鐵道部高層人士調整之後，引發了坊間的各種猜測。但對於其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月。此前，津秦線雖未能達到 2011 年上半年通車的預計目標，但自 2008 年開工以來工程進度一直比較穩定，並未發生大的拖延。

2011 年 6 月 30 日，津秦高速鐵路的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成並投入使用。

津秦高速鐵路原計劃於 2012 年 11 月建成，後延期至 2013 年下半年。

2013 年 5 月 16 日，軍糧城北站主體完工，站房總建築面積近 3 千平方米。

7 月 7 日，津秦高速鐵路濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7 月 20 日起，津秦高速鐵路全線 6 座牽引變電所陸續受電投入運行，7 月 24 日 10 時 30 分至 25 日 20 時 30 分，全線接觸網送電成功，為即將全面展開的聯調聯試奠定了基礎。7 月 26 日 8 時 30 分，55011/2 次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗。

2013 年 8 月 3 日，津秦鐵路客運專線開始聯調聯試。2013 年 8 月 5 日，津秦高速鐵路濱海北站站房各項工程已基本完工。

2013 年 12 月 1 日，津秦高速鐵路正式通車，首趟列車為 G420 次，由天津西站開往瀋陽站。

## 車站列表

## 參考文獻

## 參見

* 天津地下直徑線
* 京津城際鐵路
* 津保鐵路
* 秦瀋客運專線
津站

**津車站**（日語：津駅〔津驛〕／つえき _Tsu eki_ \*/?）是一位於日本三重縣津市羽所町，由東海旅客鐵道（JR 東海）、近畿日本鐵道（近鐵）、伊勢鐵道所共用的鐵路車站。津車站是三重縣縣廳所在地、津市的主車站，因此除了是當地的交通樞紐之外，也可視為是三重縣的主要代表車站。在日本全國的所有鐵路車站中，此站的站名不管是漢字寫法（僅有一個漢字）或發音（僅一個日語音節）都是最短的。1999 年，此站入選中部車站百選（第一回）。

## 車站結構

側式月台 1 面 1 線，島式月台 2 面 4 線，側式月台東北側另有一個切欠式月台 1 線，合計 3 面 6 線的地面車站。站舍分別位於東西兩側，由跨線天橋連結。

### 月台配置

* * * * * *

## 使用情況

根據「三重縣統計書」，1 日平均**上車人次**如下表。JR 東海、伊勢鐵道上車人次包括「南紀」、「三重」等 JR 東海與伊勢鐵道直通列車通過的乘客數（公司不同在形式上視為在邊界站上下車）。包括近鐵轉乘 JR 人次。此站是 JR 東海管內在來線 TOICA 範圍外上車人次最多的車站。

津車站（近鐵）使用情況變遷如下表。

### 近鐵上下車人次

近年此站 1 日上下車人次調查結果如下表。

* 2018 年 11 月 13 日：27,268 人
* 2015 年 11 月 10 日：26,254 人
* 2012 年 11 月 13 日：26,149 人
* 2010 年 11 月 9 日：26,305 人
* 2008 年 11 月 18 日：27,202 人
* 2005 年 11 月 8 日：26,238 人

### 使用情況

* 目前除觀光特急「Shimakaze」以外所有列車均停靠，包含大阪難波～近鐵名古屋間速達型特急列車（名阪甲特急）以及近鐵名古屋～賢島間速達型特急列車（名伊甲特急）在內的特急列車均停靠本站。由於觀光特急「Shimakaze」不停靠本站（近鐵名古屋～伊勢市間中途僅停靠近鐵四日市），成為本站唯一不停靠的車種。

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道**
: 紀勢本線
* 特急「南紀」停車站

　
: ■快速「三重」

　
: （伊勢鐵道線－） **津**－松阪

　
: ■普通

　
: 一身田－**津**－阿漕

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線
* □特急停車站（「Shimakaze」除外）

　
: 觀光特急「Shimakaze」名伊系統

　
: **通過**，由於該列車設有千鳥停車關係，本站過站不停，由近鐵四日市（E21）直達伊勢市（M73）

　
: 名阪甲特急「Hinotori」

　
: 近鐵名古屋（E01）（621 號列車停靠桑名（E13）、近鐵四日市（E21）、白子（E31））－**津（E39）** －鶴橋（A04/D04）（部分列車停靠大和八木（B39/D39））

　
: 名伊甲特急「伊勢志摩 Liner」（週六、日、連續假期及特殊假日行駛，平日停駛，一日一往返）

　
: 近鐵名古屋（E01）－**津（E39）** －伊勢市（M73）

　
: 名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩 Liner」

　
: 白子（E31）－**津（E39）** －伊勢中川（E61/D61/M61）

　
: ■急行、■普通

　
: 江戶橋（E38）－**津（E39）** －津新町（E40）

**伊勢鐵道**
: 伊勢線
* 特急「南紀」停車站

　
: ■快速「三重」

　
: 鈴鹿（4）－（部分停靠中瀨古）－**津（12）** －（松阪）

　
: ■普通

　
: 東一身田（11）－**津（12）**

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 津車站 - 東海旅客鐵道
* 津車站 - 近畿日本鐵道
* 津 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 伊勢鐵道
津端ありさ

**津端亞里沙**（日語：津端 ありさ／つばた ありさ _Tsubata Arisa_，1993 年 6 月 9 日 —）是日本業餘拳擊運動員和護理師。 2018 年開始接觸拳擊運動，隔年她就在 2019 年日本全國拳擊錦標賽的中量級獲得冠軍。因為在 2020 年夏季奧運會開幕式上的表現而獲得全世界的關注。

## 生平

### 個人生活

津端亞里沙於 1993 年 6 月 9 日出生，母親是大溪地人，父親是日本人。她的父母離婚後，由她的父親承擔起扶養她和三個兄弟姐妹的責任，他鼓勵亞里沙從事護理相關工作以學習一技之長。在成為埼玉縣所澤市西埼玉中央醫院的護理師之前，她就讀的是技職學校。

### 拳擊啟蒙

津端亞里沙在 2018 年開始打拳擊，起初是為了要減肥，但教練注意到她的實力，他們鼓勵她去參與更正式的比賽。2019 年 10 月，她在日本全國拳擊錦標賽上擊敗唯一的競爭對手，贏得女子中量級冠軍，這也讓她產生了挑戰奧運的念頭。 2020 年 1 月，她在哈薩克的訓練營進行她的第一場國際比賽，但因為缺乏比賽經驗而輸掉此場比賽。

## 2020 年東京奧運

### 爭取資格失利

津端亞里沙將她的目標設定在參加 2020 年夏季奧運會，2020 年 3 月，她先參加奧運資格賽 2020 年亞洲和大洋洲拳擊，然而她在第一輪就遭到淘汰。接著她回到醫院協助應對嚴重特殊傳染性肺炎日本疫情，不僅要在遵守社交距離規範的狀況下接受拳擊培訓，同時也持續她日夜輪班的護理師工作。由於她過去出賽的失利導致日本拳擊協會的官員認為她的經驗尚不足，無法參加在巴黎舉辦的最終資格賽，但奧運會延期到 2021 年舉辦也給了她更多的時間成長。為了把握住這得來不易的機會，她辭去原先大醫院的工作轉換至規模較小的精神科診所以空出更多時間，並採取更嚴格的訓練計劃來準備 6 月份的預選賽，然而受到疫情影響，國際奧委會取消預選賽，轉而透過世界排名的方式分配名額，津端亞里沙的參賽資格也因此遭到取消。這個結果讓她感到十分失望，她認為自己參加奧運會的唯一機會就此被打破，而且她的年齡太大並不適合參加 2024 年的奧運會。

### 開幕式表演

在 2020 年奧運會開幕式上，津端亞里沙在開幕表演中飾演一名獨自在跑步機上鍛鍊的運動員，此段表演用來代表所有因為被疫情阻隔的奧運選手及運動員堅韌不拔的精神，並期望透過燈光將世界各地運動員的心連繫在一起，同時這樣的安排也被視為是在向醫護人員致敬。 她的表現迅速引起大家的關注，因為許多人發現這與他們自身遭遇的情況相似，尤其是在體育活動方面。

## 註記

## 參考

## 外部連結

* 津端亞里沙的 Instagram 帳戶
津端亞里沙

**津端亞里沙**（日語：津端 ありさ／つばた ありさ _Tsubata Arisa_，1993 年 6 月 9 日 —）是日本業餘拳擊運動員和護理師。 2018 年開始接觸拳擊運動，隔年她就在 2019 年日本全國拳擊錦標賽的中量級獲得冠軍。因為在 2020 年夏季奧運會開幕式上的表現而獲得全世界的關注。

## 生平

### 個人生活

津端亞里沙於 1993 年 6 月 9 日出生，母親是大溪地人，父親是日本人。她的父母離婚後，由她的父親承擔起扶養她和三個兄弟姐妹的責任，他鼓勵亞里沙從事護理相關工作以學習一技之長。在成為埼玉縣所澤市西埼玉中央醫院的護理師之前，她就讀的是技職學校。

### 拳擊啟蒙

津端亞里沙在 2018 年開始打拳擊，起初是為了要減肥，但教練注意到她的實力，他們鼓勵她去參與更正式的比賽。2019 年 10 月，她在日本全國拳擊錦標賽上擊敗唯一的競爭對手，贏得女子中量級冠軍，這也讓她產生了挑戰奧運的念頭。 2020 年 1 月，她在哈薩克的訓練營進行她的第一場國際比賽，但因為缺乏比賽經驗而輸掉此場比賽。

## 2020 年東京奧運

### 爭取資格失利

津端亞里沙將她的目標設定在參加 2020 年夏季奧運會，2020 年 3 月，她先參加奧運資格賽 2020 年亞洲和大洋洲拳擊，然而她在第一輪就遭到淘汰。接著她回到醫院協助應對嚴重特殊傳染性肺炎日本疫情，不僅要在遵守社交距離規範的狀況下接受拳擊培訓，同時也持續她日夜輪班的護理師工作。由於她過去出賽的失利導致日本拳擊協會的官員認為她的經驗尚不足，無法參加在巴黎舉辦的最終資格賽，但奧運會延期到 2021 年舉辦也給了她更多的時間成長。為了把握住這得來不易的機會，她辭去原先大醫院的工作轉換至規模較小的精神科診所以空出更多時間，並採取更嚴格的訓練計劃來準備 6 月份的預選賽，然而受到疫情影響，國際奧委會取消預選賽，轉而透過世界排名的方式分配名額，津端亞里沙的參賽資格也因此遭到取消。這個結果讓她感到十分失望，她認為自己參加奧運會的唯一機會就此被打破，而且她的年齡太大並不適合參加 2024 年的奧運會。

### 開幕式表演

在 2020 年奧運會開幕式上，津端亞里沙在開幕表演中飾演一名獨自在跑步機上鍛鍊的運動員，此段表演用來代表所有因為被疫情阻隔的奧運選手及運動員堅韌不拔的精神，並期望透過燈光將世界各地運動員的心連繫在一起，同時這樣的安排也被視為是在向醫護人員致敬。 她的表現迅速引起大家的關注，因為許多人發現這與他們自身遭遇的情況相似，尤其是在體育活動方面。

## 註記

## 參考

## 外部連結

* 津端亞里沙的 Instagram 帳戶
津纳陨石坑

**津納隕石坑**（Zinner）是位於月球正面風暴洋東部的一座小撞擊坑，其名稱取自二十世紀德國天文學家暨著名天文史學家 "恩斯特・津納"(Ernst Zinner，1886 年－1970 年)，1973 年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

該隕坑西北靠近略大的高爾基隕石坑、南面坐落了斯基亞帕雷利隕石坑、伯內特山脊則綿延在它的東面。該隕坑中心月面坐標為 26.64°N 58.86°W﻿ / 26.64; -58.86，直徑 4.56 公里，深度約 0.79 公里。

津納隕石坑是一座圓杯狀的小隕坑。坑壁邊緣清晰、尖峭，幾乎未受到較大的侵蝕和磨損，沿南北二側坑沿上各覆蓋有幾處極小的坑穴，內側壁平坦光滑，具有明顯高於周邊地形的反照率。該隕坑幾乎已被月海熔岩掩沒，坑沿僅高出周邊地形 170 米，內部容積約有 3.79 公里 3。一道來自遙遠的格魯什科隕石坑的射紋束筆直地穿過了津納隕石坑。

該隕坑在被國際天文學聯合會更名前，曾被指名為衛星坑 "斯基亞帕雷利 B"。

## 參考文獻

## 另請參閱

## 外部連結

* 月球數碼攝影圖集. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基月球在線解說 - 津納隕石坑. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津芝

**津芝**（阿拉伯語：زنج‎；Zanj），是中世紀阿拉伯地理學家對斯瓦希里海岸黑人的稱呼。桑給巴爾之名因他們而來。

## 非洲海岸分區

歷史地理學把非洲東海岸到大湖根據每個地區的居民分為幾個區域。索馬利亞是 babara，是柏柏爾人東方的土地。現在的衣索比亞中世紀被稱阿比西尼亞，主要居民是哈比沙人。

阿拉伯和中國的歷史著作一般稱衣索比亞高原以南地方即坦尚尼亞和莫三比克為津芝，他們的王稱 Mfalme。

## 歷史

津芝廣泛地與阿拉伯人、波斯人和印度人貿易，通過這種交易，一些阿拉伯商人與當地班圖婦女通婚，這最終形成了斯瓦希里文化和語言。重要的定居點包括馬林迪、格迪和蒙巴薩。

但同時他們也是阿拉伯奴隸貿易的對象，被大量引入伊拉克從事水溝挖掘和種植甘蔗，最終引發叛亂。
津芝叛亂

**津芝叛亂**（阿拉伯語：ثورة الزنج‎ _Thawrat al-Zanj / Zinj_），是 869 年－883 年間發生的黑奴反阿巴斯王朝哈里發動亂，地點在現今伊拉克南部城市巴斯拉附近。

叛亂被認為是涉及東非的黑人被抓往伊拉克的甘蔗園與當挖水道清除鹽沼的奴隸，為抗議他們待遇發起。叛軍領導人阿里・本・穆罕默德自稱阿里的後裔，並宣稱自己是馬赫迪。他答應奴隸自由和財富，並控制伊拉克南部並建立自己的首都被稱為 Moktara。哈里發派出龐大的軍隊和眾多的指揮官，以鎮壓叛亂，但其中大部分被叛軍發動的游擊戰屠殺。

革命接近尾聲，大部分以前的奴隸自己開始變成主人，返回叛亂前狀態。

公元 879 年，波斯起義結束後，哈里發回軍鎮壓津芝叛亂。在 881，阿拔斯王朝更好的訓練有素和裝備更好的軍隊包圍和寡不敵眾的津芝各方。當年秋天攻陷首都 Moktara，叛亂結朿。大多數黑奴加入哈里發軍隊，其他的死於逃亡途中。

十世紀後，不再大規模使用黑奴從事生產。黑奴只使用於家庭勞動。
津芝帝國

**津芝帝國**（Zanj Empire），是 19 世紀時阿曼蘇丹國在東非斯瓦希里海岸成立的分國，並與當地斯瓦希里人進行奴隸交易。

這國家最強盛時勢力到達薩伊，最後因英國取締奴隸貿易，這帝國在 1896 年覆滅被併入大英帝國。

## 參考

* Periplus Maris Erythraei (translated and edited by Lionel Casson). Princeton: Princeton University Press, 1989.
津芝海

**津芝海**，是印度洋西部與非洲大湖地區相鄰區域的前稱，中世紀阿拉伯地理學家將其稱為津芝或僧祗。阿拉伯水手的傳說中的津芝海被認為是一個令人恐懼的地區，因為那裡有很多危險水域，尤其是在其最南端的海域附近。

## 地理

該術語適用於古代穆斯林旅客和編年史家如馬蘇第和伊本・巴圖塔所知的非洲大陸東部附近的海域。

儘管定義不明確，但津芝海地區仍包括廣闊的海洋區域，其延伸範圍一直延伸到古代航海家單桅帆船到達的程度。津芝海大致位於厄利垂亞海的南部，延伸到東南部非洲海岸，一直延伸到莫三比克海峽以南，包括葛摩和馬達加斯加東海岸的水域。它的東側在塞席爾以西，西北向馬斯克林群島延伸。
津菜

**津菜**特指天津地方風味菜系，早年起源於民間，以鮮咸為主，口感軟嫩酥爛， 從形成到發展至今有 300 多年歷史。天津菜系形成和發展與漕運和鹽商息息相關，運河船夫的飲食，促進了天津小吃的繁榮，清末光緒年間天津城的飯館已「五百有奇」，而津菜形成的標誌便是 1662 年為慶祝康熙登基而開設的聚慶成飯莊。乾隆下江南，多次駐足天津，曾賞賜廚師黃馬褂和五品頂戴花翎，並將「燒目魚條」一菜賜名「官燒目魚」。1860 年天津被闢為對外開放商埠，外來資本大量輸入，西方飲食隨即進入津門，較為有代表性的就是起士林餐廳。

天津飲食主要分為漢民菜、清真菜、天津素菜和地方小吃四大門類。天津菜多以河、海兩鮮為原料，擅長勺扒、軟溜、清炒、清蒸。並且口味多變，咸鮮清淡，精於調味，清濃兼備，注重配色。歷史上有代表性的天津風味菜餚有八大碗、四大扒、冬令四珍。現代天津名菜有：蟹黃魚翅、軟熘魚扇、雞絲銀針等。

## 參見

* 煎餅果子
津蓟市郊列车

**津薊鐵路**是聯接天津市區和薊州區的一條市郊鐵路，線路由京滬鐵路上的漢溝鎮站引出，向北延伸，跨潮白新河，經寶坻，溯州河東岸北上，過下倉至薊州區漁陽鎮。沿途設天津站、天津北站、漢溝鎮站、曹子里站、崔黃口站、大口屯站、寶坻北站、下倉站、上倉站、薊州站、薊州北站。津薊鐵路全長 92.26 千米，為單線半自動閉塞區段。津薊鐵路既是天津市的工業原料運輸線，也是華北地區的旅遊線。

津薊鐵路於 1958 年 12 月開工，由於地方主管施工，迄至 1964 年 7 月 1 日才竣工，同年由地方鐵路移交鐵道部統一管理，經修整加強後，於 1965 年 1 月 1 日交付運營。

## 運營

### 市郊列車

2015 年 3 月，有消息稱津薊鐵路將加開 4 對列車，天津北站也將同時啟用，彼時該消息尚未被官方證實，但薊縣站實際上已開始改造。津薊鐵路市郊列車開通的消息於 2015 年 4 月 17 日被天津市交通委員會和北京鐵路局證實，市郊列車計劃在周末（周五、六、日）、暑期、公眾假期等尖峰時段每日開行 9 對，其它平峰時期每日開行 6 對。其中，天津站到發 2 對，天津北站到發 7 對；薊縣站到發 6 對，寶坻站到發 3 對。目前這些市郊列車的客票已開始在中國鐵路客戶服務中心網站上發售，4 月 30 日正式開通運營，津薊線上原有的 6415/6416 次列車也同時停運。津薊市郊列車的車底為中國鐵路 25G 型客車，並由東風 4D 型准高速客運機車牽引。

同年 6 月 12 日，薊縣旅遊部門稱津薊鐵路將於 2015 年 7 月起開行薊縣經津薊 - 京哈聯絡線、京哈鐵路進京的跨線旅客列車，但相關報導錯誤地將京薊跨線車經過的既有線稱作「京薊鐵路」。為此，薊縣站與津薊 - 京哈聯絡線接受了電氣化改造。北京鐵路局 2015 年 7 月 5 日稱京薊城際快速列車將於同月 10 日開通，同月 8 日公布的兩對車次分別為 K7783/7784（上午開行）和 K7787/7788（晚間開行，由原有的京燕 K7783/7784 延長而來，仍經停燕郊），這兩對列車實際上相互套跑，由韶山 8 型電力機車牽引，但有時會由東風 11 型內燃機車擔當本務機，機後 SS8 則負責供電。同年 9 月 25 日，薊縣至北京東、天津（北）的列車被統一冠名為「盤山號」。

2020 年 1 月 26 日起，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，津薊市郊列車所有車次臨時停運，2020 年 3 月 1 日起開行 S951、S952 兩個車次，其他車次仍處於停運狀態。

2020 年 6 月 22 日起，周一至周四有天津北 - 薊州北 3 對列車、天津北 - 寶坻 2 對列車，周五至周日將加開天津北 - 薊州北 2 對列車、天津北 - 寶坻 1 對列車。

## 與其他鐵路的連接

* 漢溝鎮站：京滬鐵路
* 薊州站：京哈鐵路
* 薊縣西站：大秦鐵路

## 相關頁面

津薊鐵路展覽館

## 參考資料

## 外部連結

* 天津市郊列車，翠綠的高阻綠！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津蓟铁路展览馆

**津薊鐵路展覽館**，是一座講述津薊鐵路歷史的展覽館，位於天津市薊州區漁陽鎮火車站路 1 號薊州北站內。2015 年，由中國鐵路北京局集團天津車務段在薊州北站原本停用的行李房基礎上，改造出的面積為 230 平方米的展覽館，以圖片和實物等多種方式，對津薊鐵路的安全生產、客運服務、職工生活等情況進行了全景展示。

它是目前北京鐵路局唯一一個以線路命名的鐵路展覽館。

共分為「引子 津薊鐵路從這裡開始」「艱難的年代 火紅的建設」「燃燒的激情 無悔的奉獻」「美麗的小站 我可愛的家」「閃光的足跡 光明的未來」「結語：津薊鐵路又是一個新的起點」六大部分。

## 參見

* 中國大陸鐵路博物館列表

## 參考文獻
津蓟高速

**津薊高速公路**是連接天津市區和著名風景旅遊勝地薊州區的高速公路，津高速編號為 S1，是京津冀跨區域高速公路網中**京薊津高速公路**（編號 **S3201**）的一部分，全長 102.6 千米，於 2003 年 9 月 26 日建成通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋
津藩

**津藩**（日語：津藩／つはん _Tsu han_ \*/?）是日本江戶時代的一個藩，位於伊勢國安濃郡安濃津（今三重縣津市），別名**安濃津藩**。

## 藩史

安濃津藩早期的藩主是富田氏。富田氏第二代藩主富田信高支持東軍，不過西軍攻擊安濃津城，信高被迫剃髮為僧。戰後信高被德川家康恢復身份，石高由最初 5 萬石增加到 7 萬石。1608 年信高被移封至宇和島藩，藤堂高虎亦被移封到這裡，石高 22 萬。

大坂之陣後，被加封到 32 萬。1669 年藤堂高通成立支藩久居藩。石高減少為 27 萬 3950 石。1697 年，津藩再給予久居藩 3000 石。最終石高為 27 萬 950 石。1871 年廢藩置縣成為了久居縣及安濃津縣，翌年被合併到三重縣。久居藩舊領土成為度會縣，1876 年與三重縣合併。

## 歷任藩主

* 富田氏

　
: 5 萬石 - 7 萬石

1. 富田知信 1595 年 - 1599 年
2. 富田信高 1599 年 - 1608 年
* 藤堂氏

　
: 22 萬 950 石 - 27 萬 950 石 - 32 萬 3950 石 - 27 萬 3950 石 - 27 萬 950 石

1. 藤堂高虎 1608 年 - 1630 年
2. 藤堂高次 1630 年 - 1669 年
3. 藤堂高久 1669 年 - 1703 年
4. 藤堂高睦 1703 年 - 1708 年
5. 藤堂高敏 1708 年 - 1728 年
6. 藤堂高治 1728 年 - 1735 年
7. 藤堂高朗 1735 年 - 1769 年
8. 藤堂高悠 1769 年 - 1770 年
9. 藤堂高嶷 1770 年 - 1806 年
10. 藤堂高兌 1806 年 - 1824 年
11. 藤堂高猷 1825 年 - 1871 年
12. 藤堂高潔 1871 年

## 支藩

### 久居藩

位於伊勢國久居（今三重縣久居市）1669 年立藩，最初石高為 5 萬石。後來逐漸加封到 5 萬 8700 石。1871 年因廢藩置縣而廢縣。

### 歷代藩主

* 藤堂氏

　
: 5 萬石→5 萬 3000 石→5 萬 8700 石。

1. 藤堂高通 1669 年 - 1697 年
2. 藤堂高堅 1697 年 - 1715 年
3. 藤堂高陳 1715 年 - 1723 年
4. 藤堂高治 1723 年 - 1728 年
5. 藤堂高朗 1728 年 - 1735 年
6. 藤堂高雅 1735 年 - 1762 年
7. 藤堂高嶷 1762 年 - 1770 年
8. 藤堂高朶 1770 年 - 1775 年
9. 藤堂高興 1775 年 - 1777 年
10. 藤堂高衡 1777 年 - 1781 年
11. 藤堂高矗 1781 年 - 1790 年
12. 藤堂高兌 1790 年 - 1806 年
13. 藤堂高邁 1806 年 - 1818 年
14. 藤堂高秭 1818 年 - 1832 年
15. 藤堂高聽 1832 年 - 1863 年
16. 藤堂高邦 1863 年 - 1871 年

## 參考資料

* 津藩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津融集团

**天津津融投資服務集團有限公司**，簡稱**津融集團**，成立於 2013 年 7 月 26 日，註冊資本為 28.88 億元，其歷史可以追溯至 1988 年 5 月 16 日成立的津投集團。

目前，津融集團有兩家股東，天津市國資委持有津融集團 65.7% 股權，天津市泰達國際控股集團持有津融集團 34.3% 股權。

## 相關條目

* 股東：天津市國資委、泰達國際

## 參考文獻
津西高速动车组列车

**津西高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市天津市天津西站及陝西省省會西安市西安北站的高速動車組列車，途經天津市、河北省、河南省、陝西省三省一市，客運里程 1227 公里，列車客運乘務由西安局集團西安客運段擔當。其中天津西站至西安北站運行 6 小時 7 分，使用車次為 **G1711 次**；西安北站至天津西站運行 6 小時 12 分，使用車次為 **G1712 次**。

## 歷史

2016 年 9 月 10 日，新增天津西～西安北 G1709/1710 次、G1711/1712 次列車 2 對，其中 G1709/1710 次列車後於 2018 年 1 月 25 日起延長至重慶西站。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1711/1712 次列車使用配屬於西安局集團西安北動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
津谷正明

**津谷正明**（英語：Masaaki Tsuya, 1952 年 6 月 22 日 —）是一位日本企業家。

## 生平

1952 年出生於日本東京都，1976 年畢業於一橋大學經濟系，之後進入普利司通，1983 年畢業於芝加哥大學布斯商學院，求學期間遇見妻子津谷典子。2012 年擔任普利司通執行長，2013 年擔任董事長。2020 年 3 月卸任普利司通執行長，由石橋秀一接替。

## 參考來源
津谷站

**津谷車站**（日語：津谷駅／つやえき _Tsuya eki_ \*/?）是位於山形縣最上郡戶澤村大字津谷 151 番地，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的陸羽西線車站。

## 歷史

* 1914 年（大正 3 年）9 月 6 日：車站啟用。
* 1984 年（昭和 59 年）4 月 1 日：成為簡易委託車站（委託者：戶澤農業協同組合）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2004 年（平成 12 年）3 月 31 日：結束簡易委託，成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站。曾經此站設有 1 面 2 線的島式月台，當時可以進行列車交會。現時只有 1 面 1 線的單式月台。車站北邊設有貨物月台遺蹟。

此站是由新庄站管理的無人車站。

## 使用狀況

在 2004 年度，1 日平均乘車人次為 43 人。

## 車站周邊

站前設有一些住宅，周邊設有小規模村落。車站附近的地勢起伏較大，但是不是在山邊。車站鄰近鮭川和最上川的匯合點。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■陸羽西線

　
: □快速「最上川」（下行）、■普通

　
: 羽前前波－**津谷**－古口

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 車站資訊（津谷車站）：東日本旅客鐵道（日語）
津谷鹿乃子

**津谷鹿乃子**（日語：津谷 鹿乃子 _Tsutani Kanoko_，1938 年 1 月 6 日 —），現姓**馬淵**（日語：馬淵／まぶち _Mabuchi_），日本女子跳水運動員。她曾獲得 1958 年亞洲運動會跳水比賽和 1970 年亞洲運動會跳水比賽女子 3 米跳板金牌。

## 家庭

丈夫是跳水運動員馬淵良，女兒是跳水運動員馬淵よしの。

## 參考資料
津貝

**金貝**是太平洋島國巴布亞紐幾內亞的城鎮，也是西新不列顛省的首府，位於新不列顛島，海拔 4 米，鎮上的珊瑚礁是遊客的潛水勝地，鎮上有霍斯金斯機場等設施，2013 年人口有 27191。
津貝灣

**津貝灣**，或稱**金貝灣**，是巴布亞紐幾內亞東部新不列顛島北面的海灣，東西長約 110 公里，南北長約 40-60 公里，屬於俾斯麥海域，以西新不列顛省首府津貝為名。

該海域西北有加魯阿島、效漫島、雷斯托夫島。

**津貝灣**也涵蓋在珊瑚大三角之中，孕育印太海域 60% 的珊瑚物種，也包含豐富的珊瑚礁魚類，加上迷人景色，津貝灣成為潛水勝地。

在全球珊瑚因氣候變遷和人為開發破壞等，瀕臨滅絕時，津貝灣成為日益重要的珊瑚棲息地。目前保育工作正致力減低人類活動對該海域的衝擊。

## 參考
津貼中學

**津貼學校**或稱**資助學校**，是指學校非由政府主辦，但接受納稅人資助的學校。

## 香港

### 資助學校

香港最早期獲納稅人資助學校稱為補助學校，後來推出條款有所不同的津貼學校。1970 年代末，政府統一兩種資助計劃，改稱「資助學校」（Aided Schools）。由於一般大眾對政策的歷史未有深入了解，現時坊間稱「津貼學校」實際上亦可能是指「補助學校」。另外亦有少量「按額津貼中學」（Caput Secondary Schools），政府將依照學生人數發放資助。資助學校一般是由社會及宗教團體主辦。

香港資助學校的學費全免（小一至中六），但可以收取「堂費」以支援教育開支。根據《教育規例》第 61 及 65 條，如堂費收費率有所修訂，學校須向教育局常任秘書長申請，而每名學生每年的堂費不超過 340 元。

### 直接資助學校

香港政府以直接資助計劃促進優質的私立學校發展，為學生提供官立及資助學校以外的更多選擇。直接資助學校可以收取學費，同時獲得納稅人按學生數目計算的資助。

## 相關條目

* 國際學校
* 私立學校
* 官立學校
* 直資學校

## 參考文獻
津貼學校

**津貼學校**或稱**資助學校**，是指學校非由政府主辦，但接受納稅人資助的學校。

## 香港

### 資助學校

香港最早期獲納稅人資助學校稱為補助學校，後來推出條款有所不同的津貼學校。1970 年代末，政府統一兩種資助計劃，改稱「資助學校」（Aided Schools）。由於一般大眾對政策的歷史未有深入了解，現時坊間稱「津貼學校」實際上亦可能是指「補助學校」。另外亦有少量「按額津貼中學」（Caput Secondary Schools），政府將依照學生人數發放資助。資助學校一般是由社會及宗教團體主辦。

香港資助學校的學費全免（小一至中六），但可以收取「堂費」以支援教育開支。根據《教育規例》第 61 及 65 條，如堂費收費率有所修訂，學校須向教育局常任秘書長申請，而每名學生每年的堂費不超過 340 元。

### 直接資助學校

香港政府以直接資助計劃促進優質的私立學校發展，為學生提供官立及資助學校以外的更多選擇。直接資助學校可以收取學費，同時獲得納稅人按學生數目計算的資助。

## 相關條目

* 國際學校
* 私立學校
* 官立學校
* 直資學校

## 參考文獻
津购会

**津購會**（Order of Gimghoul）是總部位於北卡羅來納教堂山市津購古堡的一個秘密社團。這個組織由 Robert Worth Bingham, Shepard Bryan, William W. Davies，Edward Wray Martin 和 Andrew Henry Patterson 始創於 1889 年，他們當時都是北卡羅來納大學教堂山分校的學生。這個組織只對「優秀的」男性學生（升入大三或者更高年級）和教授開放，招募的方式僅限邀請。

這個組織本身圍繞著 Peter Dromgoole 的傳說，一個北卡大學的學生，他於 1833 年在校園內神秘地失蹤了。組織的創立者起初自稱是 Dromgoole 會，但隨後就改名叫津購會，據學校史料記載，「目的是為了映襯午夜和死亡，以及神秘」。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

傳統是這個組織要牢記「Dromgoole 的傳說和亞瑟王騎士和騎士團的理想」。從各種跡象來看，這個組織是存在的，沒有神秘的使命去完成。會員和有關這個組織的信息都是高度保密的。

## Hippol 古堡

組織會面的場所 Hippol 古堡（又名津購古堡）耗資 $50,000 建於 1924 年。Hippol 古堡位於神秘的 Glandon 樹林，傳說那裡居住著騎士和罪犯。建造這個古堡使用了 1300 噸粗木。確實它有蘇格蘭古堡的外形；如此之像以至於被列入了世界世界城堡名冊。根據房地產的記錄，這座建築屬於北卡羅來納州一個非營利性組織 —— 津購會。

除了以外 Hippol 城堡是否還有居住著別的人尚未可知。然而，有例會在城堡裡面舉行，在津購路的盡頭。這條路離校區的 Carmichael 禮堂附近的教堂山公墓不遠。

## 其他神秘社團

在北卡，北卡大學教堂山分校的津購會、the Gorgon's Head Lodge 和東卡羅來納大學的七宗罪會，是僅存的有文檔記載的神秘社團。
在美國，著名的神秘社團有耶魯大學的骷髏會。

## 外部連結

* 津購古堡的傳說 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 津購會檔案，1832-1997 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 津購的傳奇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津超

**天津市足球超級聯賽**是中國天津市域範圍內的的頂級足球聯賽，簡稱**津超**，由天津足協與天津電視台體育頻道於 2016 年建立，當時稱為**天津市業餘足球聯賽**，2017 年因聯賽分級成立**天津市業餘足球超級聯賽**，2019 年更名為**天津市足球超級聯賽**。

## 歷史

2016 年，天津市足球協會決定成立天津市業餘足球聯賽。4 月 16 日，天津市業餘足球聯賽開賽，蘆台春為本屆賽事的冠名贊助商。

2017 年，天津市足協將原業餘足球聯賽設置為超級、甲級和乙級三個級別，建立天津市業餘足球超級聯賽。岳龍泉為本屆賽事的冠名贊助商。2019 年，聯賽更名為天津市足球超級聯賽。2021 年，天津市足協規定參加超級和甲級聯賽的俱樂部需要在對應區級足協所在地的工商部門註冊。

## 歷屆前三

* 2020 年聯賽受新冠疫情影響實行賽會淘汰制。

## 參考資料
津路參汰

**津路參汰**（津路 参汰、つじ さんた，？—）是所屬 Nitro + 的原畫家、插圖畫家。參加了由產業經濟新聞社主辦的『繪師 100 人展』。

## 人物

Over perspective 是其繪畫時的特技。在觀看過新世紀福音戰士後以作為動畫師志願。在専門學校畢業後便在動畫製作公司就職 。原本的工作是負責中間動畫 (Inbetweens Animation)，但由於想畫插畫及偶然在朋友的介紹下成為 Nitro + 的原畫家。

## 作品一覽

### 原畫

* サバト鍋 - Nitro Amusement Disc-（竜†恋 (Dra+KoI)、ニトロウォーズ）
* 字祷子 D 妖都最速伝説
* 超級索尼子
* NITRO+ROYALE -HEROINES DUEL-
* STAR MINE GIRL
  * STAR MINE GIRL SPECIAL
* アザナエル
* 你和她和她的戀愛。

### 其他

* NITRO SUPER SONIC 2006 官方小冊子（封面）
* 新興宗教オモイデ教 外伝（插畫）
* STAR MINE GIRL（插畫）
* 魔法少女小圓☆魔力（予告插畫 - 第 3 話）

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）Nitroplus HOMEPAGE
* （日語）津路参汰 (t\_santa) 的 Twitter 帳戶
津車站

**津車站**（日語：津駅〔津驛〕／つえき _Tsu eki_ \*/?）是一位於日本三重縣津市羽所町，由東海旅客鐵道（JR 東海）、近畿日本鐵道（近鐵）、伊勢鐵道所共用的鐵路車站。津車站是三重縣縣廳所在地、津市的主車站，因此除了是當地的交通樞紐之外，也可視為是三重縣的主要代表車站。在日本全國的所有鐵路車站中，此站的站名不管是漢字寫法（僅有一個漢字）或發音（僅一個日語音節）都是最短的。1999 年，此站入選中部車站百選（第一回）。

## 車站結構

側式月台 1 面 1 線，島式月台 2 面 4 線，側式月台東北側另有一個切欠式月台 1 線，合計 3 面 6 線的地面車站。站舍分別位於東西兩側，由跨線天橋連結。

### 月台配置

* * * * * *

## 使用情況

根據「三重縣統計書」，1 日平均**上車人次**如下表。JR 東海、伊勢鐵道上車人次包括「南紀」、「三重」等 JR 東海與伊勢鐵道直通列車通過的乘客數（公司不同在形式上視為在邊界站上下車）。包括近鐵轉乘 JR 人次。此站是 JR 東海管內在來線 TOICA 範圍外上車人次最多的車站。

津車站（近鐵）使用情況變遷如下表。

### 近鐵上下車人次

近年此站 1 日上下車人次調查結果如下表。

* 2018 年 11 月 13 日：27,268 人
* 2015 年 11 月 10 日：26,254 人
* 2012 年 11 月 13 日：26,149 人
* 2010 年 11 月 9 日：26,305 人
* 2008 年 11 月 18 日：27,202 人
* 2005 年 11 月 8 日：26,238 人

### 使用情況

* 目前除觀光特急「Shimakaze」以外所有列車均停靠，包含大阪難波～近鐵名古屋間速達型特急列車（名阪甲特急）以及近鐵名古屋～賢島間速達型特急列車（名伊甲特急）在內的特急列車均停靠本站。由於觀光特急「Shimakaze」不停靠本站（近鐵名古屋～伊勢市間中途僅停靠近鐵四日市），成為本站唯一不停靠的車種。

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道**
: 紀勢本線
* 特急「南紀」停車站

　
: ■快速「三重」

　
: （伊勢鐵道線－） **津**－松阪

　
: ■普通

　
: 一身田－**津**－阿漕

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線
* □特急停車站（「Shimakaze」除外）

　
: 觀光特急「Shimakaze」名伊系統

　
: **通過**，由於該列車設有千鳥停車關係，本站過站不停，由近鐵四日市（E21）直達伊勢市（M73）

　
: 名阪甲特急「Hinotori」

　
: 近鐵名古屋（E01）（621 號列車停靠桑名（E13）、近鐵四日市（E21）、白子（E31））－**津（E39）** －鶴橋（A04/D04）（部分列車停靠大和八木（B39/D39））

　
: 名伊甲特急「伊勢志摩 Liner」（週六、日、連續假期及特殊假日行駛，平日停駛，一日一往返）

　
: 近鐵名古屋（E01）－**津（E39）** －伊勢市（M73）

　
: 名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩 Liner」

　
: 白子（E31）－**津（E39）** －伊勢中川（E61/D61/M61）

　
: ■急行、■普通

　
: 江戶橋（E38）－**津（E39）** －津新町（E40）

**伊勢鐵道**
: 伊勢線
* 特急「南紀」停車站

　
: ■快速「三重」

　
: 鈴鹿（4）－（部分停靠中瀨古）－**津（12）** －（松阪）

　
: ■普通

　
: 東一身田（11）－**津（12）**

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 津車站 - 東海旅客鐵道
* 津車站 - 近畿日本鐵道
* 津 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 伊勢鐵道
津軽21形跑吧！美樂斯

**津輕鐵道股份有限公司**（日語：津軽鉄道／つがるてつどう _Tsugaru Tetsudō_ \*/?），簡稱**津輕鐵道**或**津鐵**，是日本青森縣的一家鐵路公司，總部位於五所川原市，股東是當地農協和沿線民眾。津輕鐵道的主要業務是經營全長 20.7 公里的津輕鐵道線，另為增收還經營有食品加工等副業。在 1934 年至 1955 年還經營有公車業務。五所川原市的計程車公司「津鐵觀光」原為津輕鐵道的子公司，但已解除其資本關係。津鐵觀光總公司過去設在津輕鐵道總部建築屋，但於 2007 年 12 月轉讓並與市內「相互 Taxi」合併成立之新公司「五所川原交通」。

## 歴史

由於經營川部站－五所川原站的陸奧鐵道（現 JR 五能線）被國家收購，收購額為成立時之兩倍資金，陸奧鐵道的股東們便計畫運用其資金建設津輕地區所欠缺之五所川原－中里之間的鐵路交通，遂成立了津輕鐵道。雖然於 1930 年 7 月開通了五所川原 - 中里間，卻由於受到昭和金融恐慌影響而成效不彰。於是為了擴展公共汽車業而在 1934 年開始收購金木自動車合資會社的路線，並持續收購周邊公車路線擴展營業範圍。很快的，隨著戰時體制影響而與持續兼併其他交通業者，幾乎擁有了整個西北津輕郡的公車路線，1943 年度的收入有 4 成為公共汽車事業所貢獻。

* 1928 年（昭和 3 年）2 月 24 日 - 設立。
* 1930 年（昭和 5 年）7 月 15 日 - 五所川原（現在的津輕五所川原） - 金木之間通車。
* 1930 年（昭和 5 年）11 月 13 日 - 五所川原 - 中里（現在的津輕中里）之間全線通車。
* 1934 年（昭和 9 年）10 月 6 日 - 收購金木自動車合資會社擁有之路線（金木 - 中里間），開始營運公車事業。
* 1936 年（昭和 11 年）4 月 - 收購澀谷文男經營之陸奧自動車商會
* 1955 年（昭和 30 年） - 公車事業讓渡給弘南巴士。

## 特別列車

* 暖爐列車 期間 12 月 1 日 - 3 月 31 日
  * 為維持暖爐列車營運，於 2007 年 12 月 1 日開始加收「暖爐列車料金」。其後在基本車資以外需加收 500 日圓円暖爐列車費用。另外針對一般乘客加掛無需額外收費的柴油引擎車廂。
  * 1999 年開始，毎年 8 月五所川原立佞武多時期也運行「盛夏的暖爐列車」。
* 蘆野公園櫻花祭 期間 4 月 29 日 - 5 月 5 日
* 風鈴列車 期間 7 月 1 日 - 8 月 31 日
* 鈴蟲列車 期間 9 月 1 日 - 10 月中旬
* 除此之外也偶有期間限定活動列車運行。

## 路線

## 參考文獻
津軽半島

**津輕半島**（日語：津軽半島／つがるはんとう _Tsugaru hantō_ \*/?）是日本本州島最北部伸入津輕海峽的一個半島，東臨陸奧灣與下北半島相望，北臨津輕海峽與北海道的渡島半島相望，西臨日本海，屬青森縣管轄。半島因長期受津輕氏統治而得名，最大城市是青森市。青函隧道從該半島其下通過。

* *

## 參考

## 關聯項目

* 日本秘境百選
津軽太鼓

**津輕的太鼓**（日語：**津軽の太鼓**、つがるのたいこ）是以本所（東京都墨田區）為舞台的怪談本所七大不可思議之一。

江戶時代的本所所在地的津輕地區越中守的屋敷中有個火警塔。通常火災發生時會有人登上塔頂，敲響塔頂的板木，而這個火警塔中使用太鼓代替了板木。如有火災，其太鼓會自鳴，沒有人知道是誰敲響了它。

其他還有越中守屋敷的火警塔的板木在火災時敲響卻發出太鼓的聲音的說法。

## 腳註
津輕中里站

**津輕中里車站**（日語：津軽中里駅／つがるなかさとえき _Tsugaru-Nakasato eki_ \*/?）是位於青森縣北津輕郡中泊町大字中里字龜山，津輕鐵道的津輕鐵道線車站（終點站）。在 1978 年的松竹電影《俺は田舎のプレスリー》在此站取景。

## 歷史

* 1930 年（昭和 5 年）11 月 13 日：車站啟用。
* 2005 年（平成 17 年）11 月 1 日：金木至津輕中里之間隨著改為電氣路籤化，此站沒有夜間列車停泊，同時變為委託車站。
* 2007 年（平成 19 年）10 月 25 日至 11 月 30 日：隨著橋梁老化而進行補修工程，列車只行駛至大澤內站，此站暫停服務。當時安排了代行公車行走於大澤內站與此站之間。
* 2012 年（平成 24 年）4 月 30 日：岡山縣的舊片上鐵道吉原站貓站長「Kotra」到訪此站，在下午 1 時至 3 時擔任一般站長。
* 2017 年（平成 29 年）5 月 21 日：在「津輕鐵道支持者俱樂部」支持下把轉車盤復活，進行了復活紀念典禮。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站 1 條機走線。

從前此站為職員配置站。後來隨著金木至津輕中里之間使用電氣路籤閉塞方式後，此站廢除夜間停泊，同時變為委託車站。

車站大樓內設有售票櫃臺，該處可購買入場票、線內的硬式普通車票與定期票。現時的營業時間為早上 11 時至下午 7 時。

站內設有「Super Store」（舊・生協中里店），該商店在 2008 年 5 月結業。後來，該處在 2012 年 4 月變為了物產販賣設施與交流設施。

曾經津輕中里車站設有 1 面 1 線的旅客月台、貨物月台、機走線、連接機車機廠的側線。前往旅客月台需要先步行樓梯前往車站大樓才能到達。在車站周邊的建築物包括機車車庫、轉車盤、煤炭供應站、供水塔、泵房、小屋、車站大樓、貨棚、倉庫、站長社宅、農協倉庫和公車機廠。

但是，在 1930 年（昭和 5 年）開始使用的轉車盤在 1988 年（昭和 63 年）起暫停使用。

後來，沿線約 300 個居民組成了「津輕鐵道支持者俱樂部」，透過眾籌籌集了裝修費 80 萬日圓。在 2017 年（平成 29 年）1 月起開始眾籌，後來在全國 196 人共籌集了 185.8 萬日圓。為了安全，在轉車盤中增設了推桿。該轉車盤在 2017 年（平成 29 年）5 月 21 日重開，成為本州最北端的轉車盤。

## 公車路線

* 弘南公車
  * 五所川原 - 中里 - 小泊線 ： 前往五所川原營業所、小泊案內所
* 事前預約制計程車（津輕中里車站〜奧津輕今別站）費用為 2400 日圓。

## 使用狀況

## 車站周邊

* 中泊町公所
* 中泊町立中里小學
* 中里郵局
* 青森縣道 103 號津輕中里停車場線

## 相鄰車站

**津輕鐵道**
: 津輕鐵道線（部分列車通過此站）

　
: 大澤內－深鄉田 \*－**津輕中里**

　
: \* 部分列車通過深鄉田站。

## 注腳

## 參考文獻

* 河田耕一「津輕鐵道之車輛和結構」《シーナリィ・ガイド》機藝出版社，1974 年
* 河田耕一「津輕鐵道之車輛和結構」《鐵道模型趣味》No.116 1960 年 1 月號，機藝出版社。轉載《シーナリィ・ガイド》的資料。
* 黒瀧信一「津輕中里 後來的津輕鐵道」《シーナリィ・ストラクチャー ガイド 1》機藝出版社，1988 年
* 黒瀧信一「津輕中里 後來的津輕鐵道」《鐵道模型趣味》No.317 1974 年 11 月號，機藝出版社。轉載《シーナリィ・ストラクチャー ガイド 1》的資料。

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 津輕鐵道株式會社 各站資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
津輕二股站

**津輕二股車站**（日語：津軽二股駅／つがるふたまたえき _Tsugaru-futamata eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡今別町，平日只提供五班普通列車服務。為無人站，由青森車站管理。

在北海道新幹線通車前，本站與同樣由 JR 北海道管理的在來線車站津輕今別車站只是近鄰，以一條長 150 公尺的有蓋行人天橋通道連接。名義上兩站之間並沒有任何轉乘制度，兩線的列車班次也沒有作特別的安排去作轉乘之意，但實際上的確發揮了轉乘的功用。

在車站月台旁建有原作為公路休息站的「道之驛今別」，亦正好提供一般正常車站的必要設施，例如休息室、候車室、洗手間、售賣機等。

隨著北海道新幹線的興建，津輕今別站廢站，並，在原址新建新幹線車站「奧津輕今別車站」。然而由於兩站由不同的 JR 公司所管轄，參考過往安排，是否能進行接駁亦一直存疑。直到青森縣縣廳 2014 年 9 月 18 日於網站內公佈日後的新幹線站可以與本站作接駁功用，才釐清多年來的疑惑。而當 2015 年 12 月首次開放新幹線站舍時，連接兩站的自由通道亦已掛上了相關的指示牌。

## 車站結構

國鐵時代，曾經建有單層站舍一座，形式與大川平車站相同，後來遭拆去。1997 年，「道之驛今別」建成，間接回復了車站站舍的功用。現時乘客可透過通過道之驛面向月台的出入口進出月台，亦可靠旁邊間月台中央位置的正式出入口進出。

車站目前有側式月台 1 個，列車不能交換，有效長度為 3 輛。月台兩邊都以圍欄封擋。列車靠站時，下行往三廐方向為左側上下車；上行往蟹田方向則變為右側上下車。

## 歷史

* 1958 年 10 月 21 日：開業。
* 1968 年 10 月 20 日：貨物托運服務取消。
* 1970 年 8 月 1 日：改為簡易委託站。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站改由 JR 東日本管轄，期間原有站舍被拆去。
* 1997 年 4 月：「道之驛今別」開幕，建於站舍原址。
* 2013 年 11 月 11 日：受北海道新幹線開業工事及新幹線站前廣場整備工桯，「道之驛今別」暫時休業，進出月台只能使用月台中央的原出入口位置。。
* 2015 年 4 月 1 日：「道之驛今別」重新營業。
* 2019 年：

　
: * 4 月 29 日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
* 6 月 1 日：隨著蟹田車站從直營站改為業務委託站而不再設站長，本站改由青森車站管理。

* 2022 年 8 月 3 日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「わんタク」暫代。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■津輕線

　
: 大平－**津輕二股**－大川平

## 圖片集

## 註釋

## 外部連結

* 津輕二股車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
津輕五所川原站

**五所川原車站**（日語：五所川原駅／ごしょがわらえき _Goshogawara eki_ \*/?）是一位於日本青森縣五所川原市大町，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）與津輕鐵道所共用的鐵路車站。雖然兩家公司是共用車站設施，但為了區隔所屬系統與路線的差異，津輕鐵道的部分特別以**津輕五所川原車站**（津軽五所川原駅）命名。五所川原是所在地五所川原市的主車站，也是 JR 東日本五能線與津輕鐵道線的交會點，一些等級較高的快速或臨時快速列車皆有在本站停靠。2002 年（平成 14 年）入選東北車站百選。

## 車站構造

### JR 東日本

島式月台 1 面 2 線的地面車站。站舍與月台以跨線天橋連絡。2 號月台是並行的留置線，作為此站到發的臨時列車留置之用。

#### 月台配置

### 津輕鐵道

側式月台 1 面 1 線的地面車站。與 JR 共用通道及跨線天橋。但是站舍與閘口不同。

#### 月台配置

## 相鄰車站

※臨時快速 Resort 白神的相鄰停車站參見白神的條目。

**東日本旅客鐵道**
: ■五能線

　
: : 木造－**五所川原**－陸奧鶴田

**津輕鐵道**
: ■津輕鐵道線

　
: : **津輕五所川原**－十川

## 外部連結

* （日語）五所川原車站（JR 東日本）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津輕信枚

**津輕信枚**（日語：津軽 信枚〔津輕 信枚〕／つがる のぶひら _Tsugaru Nobuhira_，1586 年 5 月 9 日 —1631 年 2 月 14 日)，又名**津輕信牧**，津輕藩二代藩主。

信枚是津輕為信第三子，母親是側室榮源院。1596 年奉父親的命令，與兄長信建、信堅一起成為吉利支丹。

1607 年，津輕為信過世，由於其長子津輕信建已逝，故由信枚繼承家業。但是在第二年，家臣裡意圖擁立信建之子熊千代為家督的一派開始爭奪家督之位，津輕家差點因為這件事而崩潰。後來因為信牧向幕府進行和睦的動作，得到幕府支持，才在家督之爭裡得到勝利，也使得津輕家免於被改易的危機。

1610 年，建弘前城，並製作城下町。原本的正室是石田三成的女兒辰姬，之後迎娶了德川家康的養女滿天姬為妻並改為正室，辰姬則降格。

他鞏固了津輕氏在近世大名行列中的基礎。

## 家族

* 父母
  * 父：津輕為信
  * 母：榮源院
* 兄弟姊妹：信建、信堅、姊妹（津輕建廣妻子）、姊妹（兼子盛久妻子）
* 妻
  * 正室：滿天姫（徳川家康養女）
  * 側室：辰姫（高台院養女）
* 子女
  * 長男 信義
  * 次男 信英
  * 三男 信隆
  * 四男 佐田信光
  * 五男 為盛
  * 七男 大道寺為久
  * 九男 為節
  * 兒子 乾安俊
  * 女兒 富（津輕建定妻子）
  * 女兒 子々（杉山吉成妻子）
  * 女兒 松（富岡武兵衛妻子）
  * 女兒 古故（森岡信安妻子）
  * 養子 大道寺直秀（滿天姫與福島正之所生，後來成為大道寺直英養子）
津輕信義

**津輕信義**（日語：津軽 信義／つがる のぶよし _Tsugaru Nobuyoshi_，1619 年 2 月 15 日 —1655 年 12 月 22 日），日本江戶時代陸奧國弘前藩的第三代藩主。父親是二代藩主津輕信牧，母親是石田三成之女辰姬。官位至從五位下土佐守。

他生於 1619 年陰曆的一月一日，幼名叫平藏，起初名叫信吉。1631 年，因為父親過世而繼位為藩主。因為當時他還年幼，因此引起家中的騷動，後來得到幕府的幫助而安定家事，也積極的強化了信義的藩主權力。他在位期間的治績是開發津輕的新田、尾太銅山等等，功績很多。除此之外，他有二十五個兒子與二十六個女兒，子女相當多。

1655 年陰曆十一月二十五日，信義在江戶神田邸過世，年三十七，由其長子津輕信政繼承藩主之位。信義過世後，家臣裡有四人追隨他而殉死，這都因為信義是一位名君的關係。
津輕國定公園

**津輕國定公園**（日語：津軽国定公園／つがるこくていこうえん _Tsugaru Kokutei Kōen_），是位在日本青森縣的國定公園。

## 概要

面積 25,966 公頃。海岸部包含東津輕郡外濱町（舊平館村）至西津輕郡深浦町（舊岩崎村）約 180 公里的海岸地帶，有龍飛崎與權現崎、高野崎等海岸侵蝕景觀，以及十三湖與屏風山地區的砂丘景観。山嶽部包含岩木山、白神岳等山嶽。湖沼部有日本大峽谷與十二湖。

## 主要景點

* 龍飛崎
* 十三湖
* 岩木山
* 白神岳
* 日本大峽谷
* 十二湖

## 關連市町村

* 青森縣 - 弘前市、五所川原市、津輕市、今別町、外濱町、鰺澤町、深浦町、中泊町

## 關連項目

* 國定公園

## 註釋

## 外部連結

* （日語）津輕國定公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津輕地方

**津輕地方**（日語：津軽地方／つがるちほう _Tsugaru chihō_ \*/?）是指現在日本青森縣西部的地區，相當於江戶時代由津輕氏統治的區域（相當於弘前藩、黑石藩）與津輕郡。

津輕地方包括現在的東津輕郡、中津輕郡、南津輕郡、西津輕郡、北津輕郡、青森市、弘前市、黑石市、平川市、津輕市、五所川原市，主要城市有青森市和弘前市。

## 定義

廣義的津輕地方是弘前市為中心的南部「中弘南黑地區」、五所川原市為中心的西北部「西北五地區」、青森市為中心的東北部「東青地區」三大地區所組成。狹義上的津輕是津輕平野南部的中弘南黑地區，或再加上西北五地區。此時東青地區稱做「青森地方」。有時也指岩木川所在的津輕平野地域圈。西北五地區至津輕半島的區域又稱**奧津輕**。
夏泊半島（平內町地域）在鎌倉時代以前是糠部郡的一部分，陸奧灣岸（青森市與東津輕郡區域）稱做外濱，在津輕郡設立以前都不屬於津輕。

西南端域（舊岩崎村地域）在中世以前屬於出羽國檜山郡，直到 1603 年（慶長 8 年）津輕氏與佐竹氏交涉後才劃入津輕領。

### 青森縣廳

青森縣廳將縣內分為六大區，各地區設有綜合派出機關地域縣民局。以下三地區相當於廣義的津輕地方。

* 地域縣民局所在都市以粗體表是。
* 面積為 2010 年（平成 22 年）10 月 1 日資料
* 人口為 2020 年 8 月 1 日的推計人口。

### 氣象廳

氣象廳的地域區分將廣義的津輕地方定義為一次細分區域的「津輕」。二次細分區域將西北五地區分為「北五津輕」與「西津輕」。東青地區相當於「東青津輕」，中弘南黑地區相當於「中南津輕」。

## 重心變遷

中世，岩木川河口的十三湊帶動了「西北五地區」的貿易活動（國際、國內），之後因南部氏入侵而沒落。

江戶時代，弘前城城下町弘前讓「中弘南黑地區」成為本地重心。日本海側的鰺澤、深浦作為北前船的停靠港而發展。其中，鰺澤更是津輕米的裝運港。

明治時代實施廢藩置縣後，弘前縣（弘前藩）、黑石縣（黑石藩）、斗南縣（斗南藩）、七戶縣（七戶藩）、八戶縣（八戶藩）與北海道渡島半島的館縣（館藩）合併成立弘前縣。之後初代縣大參事野田豁通將縣廳從弘前遷往現在的青森市，縣名變更為青森縣。青森市之後成為本州鐵道的北方終點站，加上往北海道的青函連絡船開航，重要性不斷上升。

弘前市之後成為擁有陸軍第八師團與舊制弘前高校的軍事、學園都市，1889 年（明治 22 年）人口統計達 30,487 人，位居全國第 29 位，在東北地方僅次於仙台市、盛岡市名列第三。 戰後，日本軍解體導致第八師團解散，但弘前大學的創立讓弘前市池徐維持學園都市的性格。

白神山地登錄世界遺產後，弘前睡魔、平川睡魔、黑石睡魔、五所川原立佞武多等睡魔文化與壯麗的自然景色讓津輕地方成為著名的觀光地。

## 氣候

津輕地方屬於日本海側氣候，冬季多雪為最大特色。

夏季雖然最高氣溫可達 30 度左右，但基本上時間不長。宛如盆地的南部「中弘南黑地區」會受焚風影響而出現高溫，「西北五地區」、「東青地區」受到偏東風影響，較為涼爽，有時會影響農作物生長。不過，氣溫還是高於偏東風直接吹拂的南部地方（青森縣東半部）。

## 歷史

津輕最早出現於 655 年《日本書紀》的齊明天皇元年，寫作「津苅」「東日流」「津刈」「都加留」，是距離畿內最遠的蝦夷居住地。中世屬「平賀郡（津輕平賀郡）」「鼻和郡（津輕鼻和郡）」「田舍郡（津輕田舍郡）」三郡（山邊郡（津輕山邊郡）存在時為四郡），合稱「津輕三郡」（或「津輕四郡」）。

鎌倉時代，此地由北條得宗下的安東氏等統治，進入 14 世紀後為南部氏支配。戰國時代再由津輕氏統治。近世，「平賀郡」「鼻和郡」「田舍郡」三郡合併為「津輕郡」。明治維新後成為青森縣的一部分。1878 年（明治 11 年）再分為東津輕郡、西津輕郡、南津輕郡、北津輕郡、中津輕郡。

## 註釋

## 相關條目

* 津輕郡 (陸奧國)
* 青森縣

## 外部連結
津輕大澤站

**津輕大澤車站**（日語：津軽大沢駅／つがるおおさわえき _Tsugaru Osawa eki_ \*/?）是位於青森縣弘前市大字大澤字稻元 1 番 1 號，弘南鐵道的大鰐線車站。車站編號為 **KW 08**。

## 歷史

* 1952 年（昭和 27 年）1 月 26 日 - 弘前電氣鐵道車站啟用。
* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日 - 弘前電氣鐵道轉讓至弘南鐵道，成為弘南鐵道大鰐線車站。同時成為業務委託車站。
* 1971 年（昭和 46 年）11 月 8 日 - 站內新設車輛檢修所。
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 1 日 - 變回直營車站。
* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日 - 再次成為業務委託車站。
* 日期不詳 - 再次變回直營車站。
* 2011 年（平成 23 年）11 月 30 日 - 成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台，可進行列車交會。此站是無人車站。

站內設有大鰐線是運轉管理中心（運転指令），同時設有車輛檢修所（車廠和檢修所）、電氣管理所、變電所和維護路軌管理所。

### 月台

## 使用狀況

## 車站周邊

* 大澤簡易郵局
* 特別養護老人之家 白壽園

## 相鄰車站

**弘南鐵道**
: 大鰐線

　
: 義塾高校前（KW 09）－**津輕大澤（KW 08）** －松木平（KW 07）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 津輕大澤車站（日語） （各站資訊） - 弘南鐵道
津輕宮田站

**津輕宮田車站** （日語：津軽宮田駅／つがるみやたえき _Tsugaru-miyata eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣青森市。平日只提供九班普通列車服務，包括一班直通三廐站的班次。

本站建於墓地旁邊，在日本車站中屬於少數。

## 車站結構

本站與左堰、中澤和鄉澤共四站，皆為 1959 年所增設的中途站，規格上屬於簡易車站，配套亦相對精簡，沒有設置站舍，出入口皆設於月台末端，和路面連接。興建海峽線時，月台部份經過重新整理，靠近路軌的上落月台梯級被切走，並加設了扶手及圍欄。另外位於中央部份的有蓋候車室亦被更換。

### 月台配置

設有側式月台一個，有效長度為 5 輛，列車靠站時，下行往蟹田方向為右側上落；上行往青森方向則為左側上落。

## 歷史

* 1959 年 11 月 25 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站改由 JR 東日本管理。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■津輕線

　
: 油川－**津輕宮田**－奧內

## 注釋

## 外部連結

* 津輕宮田車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
津輕尾上站

**津輕尾上車站**（日語：津軽尾上駅／つがるおのええき _Tsugaru-Onoe eki_ \*/?）是位於青森縣平川市中佐渡南田 18 番 2 號，弘南鐵道的弘南線車站。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）7 月 1 日 - 車站啟用。
* 1950 年（昭和 25 年）7 月 1 日 - 此站至弘南黑石站之間開通，此站成為中途車站。
* 1979 年（昭和 54 年）
  * 7 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。
  * 9 月 7 日 - 新建車站大樓。
* 1980 年（昭和 55 年）9 月 10 日 - 成為業務委託車站。
* 2002 年（平成 14 年） - 被選為東北車站百選之一。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 31 日 - 當日起，車站大樓內的弘南生協尾上店結業。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。雖然此站可進行列車交會，但是沒有定期列車進行列車交會。

此站是業務委託車站，在平日早上 7 時至 11 時設有車站職員當值，負責發售硬式車票。

### 月台

## 使用狀況

## 車站周邊

* 青森銀行 尾上分店
* 尾上地域福祉中心 （尾上兒童館）
* 尾上計程車 總部
* 尾上郵局
* 清藤氏書院庭園
* 黑石警署 尾上駐在所
* 生涯學習中心 （尾上圖書館）
* 盛美園
* 津輕未來農業協同組合 尾上分店、尾上西分店、東分店 （店中店）
* 東奧信用金庫 尾上分店
* 平川市立尾上中學
* 平川市政廳 尾上綜合分所 （舊・尾上町公所）
* 大和溫泉 （站前溫泉）
* 青森縣道 106 號尾上停車場線

## 公車路線

站前設有公車站。

* 弘南公車
  * 經日沼　弘前公車起訖站線
  * 經高賀野　黑石營業所線
* 平川市循環公車
  * 金屋線 （星期一、三、五服務）
    * 前往金屋中心
    * 前往平賀站前
  * 日沼線 （星期二、四、六服務）
    * 前往日沼西出口
    * 前往平賀站前

## 其他

* 此站被選為東北車站百選之一，理由是「車站大樓是一彷廟宇建築，參照由坂上田村麻呂建立的的猿賀神社」。

## 相鄰車站

**弘南鐵道**
: 弘南線

　
: 柏農高校前－**津輕尾上**－尾上高校前

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 津輕尾上車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） （各站資訊） - 弘南鐵道
津輕新城車站

**津輕新城站**（日語：津軽新城駅／つがるしんじょうえき _Tsugaru-Shinjō eki_ \*/?）位於青森縣青森市大字新城字山田，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）管轄的鐵路車站。

為配合東北新幹線的新青森站開通，在 2007 年的支社管轄區域調整時，將秋田支社管轄區域延伸至此站。

## 歷史

* 1894 年 12 月 1 日 - 車站投入運營，名為「新城站」。
* 1915 年 9 月 11 日 - 車站更名為「津輕新城站」。
* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 東日本車站。
* 2003 年 4 月 1 日 - 改為業務委託站，成為浪岡站管理下車站。
* 2010 年 4 月 1 日 - 管理站由浪岡變為弘前站。
* 2015 年 7 月 1 日 - 委託方改為 JR 東日本東北綜合服務。
* 2018 年 3 月 26 日 - 由於運行圖調整，津輕新城站 - 青森站間區間列車開始運行。

## 車站結構

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線月台的地面車站。各月台之間以跨線天橋連結。

3 號軌道為當站始發去往青森方向和部分前往弘前方向列車使用。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■奧羽本線

　
: □快速

　
: 浪岡－**津輕新城**－新青森

　
: ■普通

　
: 鶴坂－**津輕新城**－新青森

## 參考資料
津輕氏

**津輕氏**是一個日本武家氏族，主要根據地是陸奧國（今青森縣北部）一帶。原姓是清和源氏，但卻改為藤原氏，其後改姓大浦。津輕氏原本是南部氏的家臣，後來因為兵變，統治津輕，改姓津輕，在安土桃山時代獲豐臣秀吉承認為大名。在江戶時代為弘前藩主，當中 14 代藩主義孝女兒華子嫁進皇室。

## 歷代當主

### 弘前藩當主

1. 津輕為信（大浦為信）
2. 津輕信枚
3. 津輕信義
4. 津輕信政
5. 津輕信壽
6. 津輕信著
7. 津輕信寧
8. 津輕信明
9. 津輕寧親
10. 津輕信順
11. 津輕信承
12. 津輕承昭

#### 明治維新後

1. 津輕承昭
2. 津輕英麿
3. 津輕義孝
4. 津輕晉

### 黑石藩當主

1. 津輕信英
2. 津輕信敏
3. 津輕政兕
4. 津輕壽世
5. 津輕著高
6. 津輕寧親
7. 津輕典曉
8. 津輕親足
9. 津輕順德（順承）
10. 津輕承保
11. 津輕承敘

## 關連項目

* 卍
津輕海峽·冬景色

《**津輕海峽・冬景色**》（日語：津軽海峡・冬景色／つがるかいきょう・ふゆげしき _Tsugaru kaikyō Huyu geshiki_ \*/?）是日本演歌女歌手石川小百合的第 15 張單曲。1977 年 1 月 1 日由日本古倫美亞發行。此曲被認為是石川小百合最重要的代表作之一，與《越過天城》、《能登半島》等齊名。

石川小百合於 NHK 紅白歌合戰中演唱此曲多達 12 次，自 2007 年起更與《越過天城》隔年演唱。兩曲均成為於紅白歌合戰中演唱次數最多的曲目。

本曲更為她贏來不少獎項，包括於第 17 回日本唱片大獎中獲得了「歌唱獎」、第 10 回全日本有線放送大賞「優秀星獎」、第 10 回日本有線大獎「有線 Hit 獎」、第 10 回日本作詩大獎「大眾獎」、第 3 回全日本歌謠音樂祭「金星獎」、而在第 6 回 FNS 歌謠祭中，連奪「最優秀大獎」、「最優秀歌唱獎」及「最優秀視聽者獎」三個獎項。

## 歌詞大意

歌詞內容採用演歌慣常的多個寫作題裁：女人、離別、孤單、晚上、夜行列車。

在一個冬天的晚上，歌曲中的女主角離開了自己心愛的男人，獨自乘坐夜行列車由東京上野站返回北海道，當到達青森站時，列車會駛入通往函館站的渡輪 — 青函連絡船內，但乘客卻必須先於青森站月台下車，經過通往碼頭的連接通道及空橋後，再進入連絡船的客艙內，直至駛至函館站後，才返回原來列車繼續行程。由於在那個年代，青函隧道仍處於建築初期，兩端並未貫通，飛機也未太普及時，大部份旅客都會選擇以鐵道與渡輪來往北海道。

歌詞第一段描寫其他北上的旅客都跟女主角一樣，一路上都是默默無聲，沿路經過的四周都靜得只聽到海浪拍打碼頭和岸邊的聲音，女主角此時呆望那些像凍僵的海鷗群、份外感覺孤獨，眼淚也不其然落出來。至於第二段，講述渡輪離開了青森港後，正橫渡津輕海峽前往函館。渡輪駛至龍飛岬時（意即渡輪即將駛離本州的範圍，進入北海道），女主角和船上的乘客一樣，紛紛隔著冰冷的玻璃窗對外指望，玻璃亦因而形成了一層層白色的霧氣，當女主角嘗試把霧氣抹走時，霧氣很快便再形成，因此總是望見窗外的景色是濛濛一片的，這刻女主角再不禁想到自己的離去、再次流下別離的眼淚，眼前的濛濛一片，究竟是霧氣還是自己的眼淚，都已分不清楚了。

## 收錄內容

本曲先後共發行過 4 次：

### 首次發行

* 發行日期：1977 年 1 月 1 日（黑膠唱片版本）
* 曲目：

　
: * 1. 津輕海峽・冬景色 3:43

　
: * 作詞：阿久悠，作曲及編曲：三木剛

* 2. 宛如野花一般（野の花のように） 4:17

　
: * 作詞：阿久悠，作曲：三木剛，編曲：竹村次郎

### 第 2 次發行

* 發行日期：1991 年 7 月 1 日（CD 版本）
* 曲目：

　
: * 1. 津輕海峽・冬景色
* 2. 能登半島

　
: * 兩曲均由阿久悠作詞、三木剛作曲及編曲。

### 第 3 次發行

* 發行日期：1994 年 5 月 20 日（CD 版本、重發）
* 曲目：

　
: * 1. 津輕海峽・冬景色
* 2. 能登半島
* 3. 津輕海峽・冬景色（伴唱版）
* 4. 能登半島（伴唱版）

### 第 4 次發行

* 發行日期：2005 年 12 月 7 日（CD 版本）
* 曲目：

　
: * 1. 津輕海峽・冬景色
* 2. 能登半島
* 3. 津輕海峽・冬景色（伴唱版）
* 4. 能登半島（伴唱版）

　
: * 此版本為重新錄音版，編曲改由今泉敏郎負責。

## 翻唱

不少歌手都曾翻唱本曲，當中更包括鄧麗君。部份甚至收錄在其專輯當中，包括有長谷優里奈、五木宏、坂本冬美、縣森魚、安潔拉亞季、山崎將義及 AKB48 的岩佐美咲，其中岩佐美咲更曾表示過此曲是她十分喜歡的演歌之一。此外這首歌也曾經被翻唱成台語歌。1995 年黃乙玲將這首歌翻唱成《咱的一生咱的愛》，2003 年蔡小虎再翻唱成《最癡情的人》。

## 歌謠碑

現時共設有兩塊刻有歌詞的歌謠碑，分別設於本州津輕半島、青森縣東津輕郡外濱町的龍飛岬（津輕國定公園內）以及青森市青森港、青函連絡船紀念館八甲田丸外的碼頭。

## 注釋
津輕海峽線

**津輕海峽線**（日語：津軽海峡線／つがるかいきょうせん _Tsugaru-kaikyō sen_ \*/?）為連結日本本州青森縣青森站與北海道渡島綜合振興局函館車站的鐵路運行系統名稱，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）與北海道旅客鐵道（JR 北海道）負責營運。隨著 1988 年 3 月 13 日青函隧道正式通車，該路線也正式成形，並且成為一般大眾所熟知的路線名稱。

但隨著北海道新幹線於 2016 年 3 月 26 日通車，JR 已停止利用在來線客運定期列車連接本州和北海道，此名稱因而停用。

津輕海峽線實際上包含了以下四條路線：

* 青森站 - 中小國車站：屬於津輕線（由 JR 東日本營運）的一部份。
* 中小國車站 - 木古內車站：屬於海峽線（由 JR 北海道營運）
* 木古內車站 - 五稜郭站：屬於江差線（由 JR 北海道營運）的一部份
* 五稜郭車站 - 函館車站：屬於函館本線（由 JR 北海道營運）的一部份

## 車站列表

此列表是作為「津輕海峽線」結束營業時（2016 年 3 月 21 日。北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間開業前）的資料。

* 全線 20kV 50Hz 交流電
* 表內藍色背景的部分（龍飛定點－吉岡定點）位於青函隧道內。
* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線

## 相關條目

* 日本海縱貫線

## 參考資料

## 外部連結
津輕湯之澤站

**津輕湯之澤車站**（日語：津軽湯の沢駅／つがるゆのさわえき _Tsugaruyunosawa eki_ \*/?）是位於青森縣平川市碇關折橋 10 番，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的奧羽本線車站。在冬季期間，所有列車均通過此站。在非冬季期間，部分普通列車仍通過此站。

## 歷史

* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：奧羽本線開設此站。為一般車站，當時位於南津輕郡碇關村。
* 1971 年（昭和 46 年）10 月 1 日：成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2018 年（平成 30 年）12 月 1 日：成為冬季通過車站（冬季時間為 12 月 1 日至翌年 3 月 31 日）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。月台與車站大樓均建在路堤上。車站出入口直接連接月台，各月台之間設有行人隧道連接。

此站是由弘前站管理的無人車站。

### 月台

參考

## 車站周邊

車站周邊沒有住宅（秘境車站）。

* 國道 7 號
* 國道 282 號
* 津刈溫泉
  * 另外，雖然此站為冬季通過站，與赤岩站（全年通過站）、北上線平石站和矢美津站不同，此站設有巴士路線（弘南巴士碇關線）在冬季仍然設有服務，因此在冬季仍然可使用公共運輸工具前往車站周邊。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■奧羽本線

　
: □快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 陣場－**津輕湯之澤**－碇關

　
: 所有列車會在冬季期間（部分列車為全年）通過此站。

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 車站資訊（津輕湯之澤車站）：東日本旅客鐵道（日語）
津輕濱名站

**津輕濱名車站**（日語：津軽浜名駅／つがるはまなえき _Tsugaru-hamana eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡今別町，是 JR 東日本津輕線的車站，平日只提供五班普通列車服務。

## 車站結構

為簡易車站模式，只在末端月台近今別車站方向設置一座候車室。

只設有側式月台 1 個，有效長度為 2 輛。月台暨車站出入口末端近今別車站方向，與候車至相隣，且只設有階梯上落。下行往三廄方向時，列車為右側上落；上行往蟹田方向則為左側上落。

## 歷史

* 1960 年 12 月 10 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：伴隨日本國鐵分割民營化，車站的營運改由 JR 東日本繼承。
* 2019 年：

　
: * 4 月 29 日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
* 6 月 1 日：隨著三廄車站不再設站長，並從直營站降為無人站，本站改由青森車站管理。

* 2022 年 8 月 3 日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「わんタク」暫代。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■津輕線

　
: 今別－**津輕濱名**－三廄

## 註釋

## 外部連結

* 津輕濱名車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
津輕為信

**津輕為信**（日語：津軽 為信〔津輕 爲信〕／つがる ためのぶ _Tsugaru Tamenobu_，1550 年 1 月 18 日 —1608 年 1 月 22 日）是日本戰國時代、安土桃山時代以及江戶時代早期的大名，本名**大浦為信**，是大浦守信（亦可能是久慈信長）的長男。第一任弘前藩藩主，官位為從五位下右京大夫。育有兒子信建、信堅和信枚。

## 人物之生涯

### 獨立與領地整合

關於早年的經歷，資料甚少，一般的記載於 1567 年、1568 年開始，他是南部氏的家臣，娶了大浦為則的女兒戌姬成為為則的養子繼承大浦氏，擔任大浦城主。1571 年（近期亦有 1581 年的說法），突然背叛南部氏、攻略石川高信所在的石川城，終致高信自殺（亦有生存的說法），自此高信之子石川信直便對為信非常痛恨。1578 年，攻陷了以浪岡顯村為城主的浪岡城。於 1588 年得到了津輕地方大部分的領地，僅於 1575 年曾大敗於大光寺城主瀧本重行手下 (但在 1576 年再度進攻大光寺城，並取得勝利)。

1590 年，參與豐臣秀吉的小田原征伐，戰後秀吉承認為信的三萬五千石的領地，並正式改姓為津輕。同年，南部氏向秀吉控告為信違反**惣無事令**（禁止大名間私鬥之令），而為信亦透過石田三成為仲介解釋清楚此事。為信也打聽到秀吉、豐臣秀次、織田信雄等三人喜好鷹狩，於是送上津輕地區特產的老鷹作為禮物證明友誼，以保領地安和。之後與三成私交甚密，也對其心存感激，像是在關原之戰戰後保護三成的次男石田重成，迎來三成的三女辰姬（同時也有高台院養女的身分）作為三子信枚的妻子，據說這些都是為信要報答三成對他的恩情。1591 年，南部氏家臣九戶政實、九戶實親兄弟在南部家引起叛亂，史稱九戶政實之亂，為信成為九戶討伐軍的一員。後來也有參與文祿・慶長之役，以及修理伏見城等功績。1594 年，將居城從大浦城移至堀越城。

### 秀吉死後的為信

1600 年，爆發關原之戰，由於領國周圍都是支持東軍的大名，不得已只好與三男信枚加入東軍，但長男信建以豐臣秀賴的小姓眾身分留在大坂城。西軍壞滅後，保護石田重成回國。戰後保住了領地，並增封上野國兩千石。1603 年，在岩木川與土淵川築起了新城，名為弘前城。1607 年，病逝於京都，享年 58 歲。墓所在弘前市的秀革寺。

## 評價與逸話

為信在弘前稻荷神社奉豐臣秀吉為弘前城的守護神，此於明治時代方為世人所悉。

津輕為信有「津輕風雲兒」的稱呼，由於他留著長長的鬍鬚也被稱為「津輕的美髯公」，原因據說是他相當崇拜中國三國時代的關羽。他的軍事與政治手腕不下於同時期的伊達政宗。麾下有名軍師沼田祐光，津輕三老森岡信元、小笠原信淨、兼平綱則，「無比的良臣」服部康成，都為津輕政權付出心力。據說為信背叛南部氏之前，即以開設賭場、酒莊等方式，收納失業青年私募為兵，並煽動人民對南部晴政政策的不滿以利起事，足見其軍略手腕的高明。

## 相關作品

* 津輕風雲錄 - 長部日出雄著
津輕的太鼓

**津輕的太鼓**（日語：**津軽の太鼓**、つがるのたいこ）是以本所（東京都墨田區）為舞台的怪談本所七大不可思議之一。

江戶時代的本所所在地的津輕地區越中守的屋敷中有個火警塔。通常火災發生時會有人登上塔頂，敲響塔頂的板木，而這個火警塔中使用太鼓代替了板木。如有火災，其太鼓會自鳴，沒有人知道是誰敲響了它。

其他還有越中守屋敷的火警塔的板木在火災時敲響卻發出太鼓的聲音的說法。

## 腳註
津輕石站

**津輕石車站**（日語：津軽石駅／つがるいしえき _Tsugaruishi eki_ \*/?）是位於岩手縣宮古市津輕石 5 番 60 號，三陸鐵道的谷灣線車站。

此站的愛稱為「**三文魚之町**」。

## 歷史

* 1935 年（昭和 10 年）11 月 17 日：鐵道省山田線車站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 3 月 22 日：廢除津輕石車站長，由宮古站長管理此站。
  * 4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2003 年（平成 15 年）4 月 1 日：成為業務委託車站。
* 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。同時一架停站中的 1647D 列車（KiHa100-9・12）因海嘯衝擊而出軌。
* 2019 年（平成 31 年）3 月 23 日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。此站變成無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有站內平交道連接。

### 月台

## 使用狀況

* 根據「JR 東日本」的資料，在接管前的 2018 年度（平成 30 年度）一日平均乘車人次為 **85 人**。
* 根據「三陸鐵道」的資料，在接管後的 2018 年度（平成 30 年度）一年總乘車人次為 **553 人**。

## 車站周邊

* 岩手縣道 41 號重茂半島線
* 岩手縣道 163 號津輕石停車場線
* 國道 45 號
* E45 三陸自動車道
* 津輕石川 - 宮古灣的最深處。在本州中最多三文魚逆流而上的河川。
* 宮古市政廳津輕石出張所、津輕石公民館
* 津輕石郵局
* 盛合家住宅
* 宮古市立津輕石小學
* 岩手縣立宮古工業高等學校

## 相鄰車站

**三陸鐵道**
: ■谷灣線

　
: 拂川－**津輕石**－八木澤・宮古短大

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

**JR 東日本**

**三陸鐵道**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Tsu

## 外部連結

* 車站・周邊資訊【津輕石車站】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）：三陸鐵道
津輕線

**津輕線**（日語：津軽線／つがるせん _Tsugaru sen_ \*/?）是一條連結青森縣青森市的青森站與青森縣東津輕郡外濱町的三廄站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

當中，青森站－新中小國號誌站間 33.7 公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，是津輕海峽線的一部分。

## 概要

以往該路線為連接津輕半島東側村莊的地方交通線，大部份班次為青森至三廄間全線行駛，少部份班次只行駛蟹田至青森間。自從青函隧道在 1988 年開通後，自青森站至新中小國號誌站間成為連結日本本州與北海道的電氣化重要路線，每日有許多特急列車與貨運列車通過，直至北海道新幹線通車時才停止定期班次客運跨海列車行駛本線；而自新中小國號誌站至終點三廄間，仍然是一般的地方交通路線，沒有電氣化。青森至三廄間全線行駛的班次大幅減少，每天僅有一往復，以及蟹田至三廄間四個往復的定期列車行駛，假日另多開一往復的快速班次，只停新青森（位於奧羽本線）、青森、蟹田和三廐四個車站。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  * 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    * 青森站－三廄站 55.8 公里（中小國站－新中小國號誌站間 2.3 公里與北海道旅客鐵道海峽線）
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    * 青森站－新中小國號誌站（33.7 公里）
* 軌距：1067 毫米
* 站數：18 個（包括起點站）
  * 若只限屬於津輕線的旅客站，排除屬於奧羽本線（至 2010 年 12 月 3 日為止屬於東北本線）的青森站則為 17 個。
* 號誌站數：2
  * 屬於津輕線的號誌站只限新油川號誌站。新中小國號誌站屬於海峽線。
* 全線單線
* 電氣化路段：青森站－新中小國號誌站（交流電 50 Hz、20,000 V）
* 閉塞方式：
  * 青森站－新中小國號誌站間 單線自動閉塞式
  * 新中小國號誌站－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
* 保安裝置：ATS-SN
* 運轉指令所：JR 北海道函館指令中心（青森站－新中小國號誌站間：CTC）
  * 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站
  * 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站
  * 雖然是 JR 東日本的路線，但運行管理由 JR 北海道管轄的指令所執行。
  * 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。
* 最高速度：
  * 青森站－新中小國號誌站間 100 公里 / 小時
  * 新中小國號誌站－三廄站間 85 公里 / 小時

截至 2016 年 4 月 1 日，全線由東日本旅客鐵道盛岡支社，新中小國號誌站的構內除一部分設備外由北海道旅客鐵道函館支社管轄。

## 歷史

原本立法制訂建設「自青森縣青森經由三廄、小泊至五所川原的鐵道」，津輕線即為此鐵道的一部份。這條馬蹄形鐵道中，五所川原至津輕中里間的西側路線，在 1920 年就已鋪設完成並開始營運（津輕鐵道線），但東側的津輕線則是到了第二次世界大戰結束後的 1951 年才完成部分路段，至 1958 年正式全線通車。

而在青函隧道完成後，津輕線也在青森車站至新中小國號誌站之間新增電氣化與閉塞設備，成為連接本州與北海道的重要路線。

* 1951 年 12 月 5 日 青森車站 - 蟹田車站（27.0 公里）開始營運，並設置油川車站、奧內車站、後潟車站、蓬田車站、瀨邊地車站、蟹田車站。
* 1958 年 10 月 21 日 蟹田 - 三廐（28.8 公里）開始營運，並設置中小國車站、大平車站、津輕二股車站、大川平車站、今別車站、三廐車站。
* 1959 年 11 月 25 日 新設置津輕宮田車站、左堰車站、中澤車站、鄉澤車站。
* 1960 年 12 月 10 日 新設置津輕濱名車站。
* 1984 年 2 月 1 日 停止貨物運輸業務。
* 1987 年 4 月 1 日 配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。
* 1988 年 3 月 13 日　第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國號誌站間營運。配合這點青森至新中小國號誌站間全面電氣化，並新設置新油川與新中小國兩個號誌站。
* 2019 年
  * 4 月 29 日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
  * 6 月 1 日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。

## 運輸型態

### 長程運輸

由於本路線為津輕海峽線的一部份，因此除了特急列車與臥舖（寢台）列車之外，許多貨運列車亦會利用此路線。路線上與 JR 北海道的分界點在中小國車站（但所有行駛海峽線列車均不停此站），但鐵路設施的分界點在新中小國號誌站，運行上的分界則在蟹田車站，列車人員則是在青森車站進行交接。隨著北海道新幹線通車，在 2016 年 3 月 22 日起已停止在來線定期客運列車途經此線往來北海道和本州兩地。

### 短程運輸

以蟹田車站做為南北分界點。青森至蟹田間由於有許多貨運列車運行，普通列車僅能利用空檔發車，行駛於青森與蟹田間，每天合共提供 9 個來回班次；蟹田至三廄間則僅有普通列車運行，平日共提供 5 個來回班次，假日及特定日子加開一對快速班次「Resort 翌檜龍飛」前往新青森車站，另外全日只有 1 來回班次行經全段津輕線，其他均需在蟹田車站換車。

來往蟹田及青森所使用的是 JR 東日本 701 系電聯車，通常為 3 輛編組；而來往蟹田及三廐的班次從 2021 年 3 月 13 日起全部更換為 GV-E400 系柴聯車，縮減為單輛編組，以往曾使用 KiHa40 系柴聯車，通常為 2 輛編組為主。

## 車站列表

* 普通列車停靠所有旅客站。曾經運行的特急、急行列車的停靠站參見「超級白鳥號列車」「玫瑰號列車」的各列車條目。另外，寢台特急列車在津輕線內沒有上下客的停靠站。
* 電氣化狀況　…※：交流 25kV、50Hz
* 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會，ᗑ：三廄站方向同士的列車不可交會
* 所有車站都位於青森縣內

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 津輕海峽線

## 參考資料
津輕義孝

**津輕義孝**（日語：つがる よしたか，1907 年 12 月 18 日 —1994 年 8 月 22 日），日本馬事關係者、伯爵，原名**德川義孝**，為舊弘前藩津輕氏第十四代當主。其四女兒為正仁親王妃華子。

## 生平

1907 年 12 月 18 日，義孝於東京府出生，為尾張德川家男爵家德川義恕的次子，而義孝之生母為弘前藩津輕氏第十二代當主津輕承昭之女寬子。1919 年，義孝成為津輕氏的養子（時任當主為其舅舅津輕英麿），改姓津輕。於英麿病逝後，他成為津輕氏第十四代當主，並繼承其伯爵頭銜。

於舊制學習院高等科畢業後，升讀東北帝國大學理學部（後退學）。他從小就喜歡騎馬，於二戰前曾在日本競馬會工作，並於宮內省下總御料牧場參與競賽馬的訓練及育成。

1952 年，於擔任日本競馬會外郭團體的競馬共助會監事期間，為二戰後的日本賽馬復興打好基礎（支柱），津輕曾親自到澳洲及紐西蘭，挑選一些當地的賽馬（俗稱澳州撤拉），最後買下十七匹，另外再買七隻懷孕中的牝馬（指雌性的馬）。一年後，他和東京競馬場調教師尾形藤吉到美國，現場視察當地的賽馬情況。

1955 年至 1956 年，他擔任日本中央競馬會（JRA）馬事公苑苑長、監督及教育 JRA 長期騎手課程訓練生，並擔任 1964 年夏季奧林匹克運動會的東京準備室室長（另外他還兼任教育及監督）。後來他向馬事公苑提出要繫殖及令矮種馬普及，甚至還努力營造一個令一般人也能熟悉馬匹的環境。同年，在 1956 年夏季奧林匹克運動會上他成為日本近代五種協會（當時名為日本近代五種競技連合）的視察員，並前往墨爾本寫比賽報告書。

1965 年，他出任日本中央競馬會監事，又先後歷任財團法人馬事文化財團理事長、馬之博物館館長，1989 年至 1994 年接替德川宗敬出任第 4 代日本博物館協會會長。

1994 年 8 月 22 日，津輕義孝因心臟衰竭而逝去，享年 86 歲。

## 家族

義孝之妻為子爵毛利元雄（父親為毛利元敏）之女久子，兩人育有四名女兒，分別是長女泰子（丈夫為西田幾多郎之孫西田幾久彥）、次女美枝子（嫁給山田英夫）、三女明子（嫁給高野實）、四女華子（丈夫為常陸宮正仁親王）。

## 參考來源
津輕自動車道

**津輕自動車道**（日語：津軽自動車道／つがるじどうしゃどう _Tsugaru jidōshadō_ \*/?）是一條以日本青森縣青森市為起點，由東北自動車道浪岡 IC 分岔途經五所川原市至西津輕郡鰺澤町，全長約 38 公里的基於國土交通大臣指定高規格幹線道路（一般國道的自動車專用道路）（國道 101 號）。簡稱為**津輕道**（日語：津軽道／つがるどう _Tsugarudō_ \*/?）。

高速公路編號為「**E64**」。

## 交流道

* 全線位於青森縣內。
* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用，未通車路段名稱皆為臨時名稱。

## 參考資料

### 注釋

### 來源

## 參見

* 津輕線

## 外部連結
津輕華子

**華子**（日語：華子／はなこ _Hanako_，1940 年 7 月 19 日 —）舊名**津輕華子**，現今日本皇族，為常陸宮正仁親王妃。勳等為勳一等，身位親王妃、皇室典範敬稱殿下；徽章印為石南花，也是有栖川流書道的繼承者。

華子是津輕義孝伯爵與夫人久子的第四女。津輕義孝出身自尾張德川家的分家，是德川義恕男爵的第二子，後以外甥身分成為前弘前藩主津輕家的繼承人；津輕久子則出生於長州毛利家支藩，是毛利元雄子爵長女。

## 簡歷

1961 年 3 月於自學習院女子短期大學（現學習院女子大學）英文科畢業。1963 年和正仁親王於其研究室初次見面。1964 年 2 月 28 日於皇室會議中婚約內定，同年 4 月 14 日納采儀式訂婚，並於 9 月 30 日與正仁親王結婚。宮邸位於東京都澀谷區的東宮御所前東伏見宮本邸。

目前擔任日本紅十字會、日本花道藝術協會、日本動物福利協會、日本馬術聯盟、日本・中南美婦女協會等各組織的名譽總裁。同時也擔任皇室會議的議員。

## 翻譯活動

身為愛犬家（飼養兩條寵物狗）的華子妃，平時也從事翻譯活動，並將其翻譯的 4 本繪本版稅捐贈給社團法人日本動物福利協會。

* 《しょうぼう犬ドット》（2005 年）
* 《ハニーが盲導犬になるまで》（2000 年）
* 《せかいでいちばんおりこうないぬ》（1997 年）
* 《ぼくじゃないよ ジェイクだよ》（1996 年）
* 《89 番めのネコ》（1993 年）

## 家系

華子和皇室先前兩位親王妃（雍仁親王妃勢津子、宣仁親王妃喜久子）一樣，同為水戶藩第六代藩主德川治保的後裔：

## 參考資料

## 外部連結

* 正仁親王妃華子殿下 宮內庁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津輕藩

**弘前藩**（日語：弘前藩／ひろさきはん _Hirosaki han_ \*/?）位於日本陸奧國北部（今青森縣弘前市）的一個藩。藩主是津輕氏，藩廳是弘前城。

## 歷史

津輕氏是南部氏的家臣。乘南部氏內部勢力混亂獨立起來。小田原征伐後，豐臣秀吉承認津輕氏為大名，領地擁有 4 萬 7 千石收入。經過多次的變動收入調整後，1808 年寧親擁有 10 萬石。曾經歷多次內亂。

### 歷代藩主

**津輕家**

外樣　47,000 石→46,000 石→70,000 石→100,000 石

1. 為信（ - 1607 年）
2. 信枚（1607 年 - 1631 年）
3. 信義（1631 年 - 1655 年）
4. 信政（1656 年 - 1679 年）
5. 信壽（1679 年 - 1731 年）
6. 信著（1731 年 - 1744 年）
7. 信寧（1744 年 - 1784 年）
8. 信明（1784 年 - 1791 年）
9. 寧親（1791 年 - 1820 年）
10. 信順（1820 年 - 1839 年）
11. 順承（1839 年 - 1859 年）
12. 承昭（1859 年 - 1869 年）

## 支藩

### 黑石藩

1656 年，以 5000 石的旗本身份立藩。1809 年因弘前藩石高增加，被獲封 1 萬石，成為了外樣大名。

#### 歷代藩主

**津輕家**

外樣　10,000 石

1. 親足（1809 年 - 1825 年）
2. 順德（1825 年 - 1839 年）
3. 承保（1839 年 - 1851 年）
4. 承敘（1851 年 - 1869 年）

## 參考資料

* 津輕藩

## 相關條目

* 藩列表
津輕號列車

**津輕**（日語：つがる _Tsugaru_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）行駛在奧羽本線秋田站至青森站間的特急列車。

## 概要

2002 年 12 月 1 日，東北新幹線由盛岡延伸至八戶，第一代的特急「津輕」號開始在八戶至青森之間營運，方便青森地區接駁至東北新幹線。

2010 年 12 月 4 日，東北新幹線延伸到新青森站後，原第一代「津輕」號停運，列車名稱轉移給運行在青森站至秋田站間的特急列車，取代原本在該區間運行的「稻穗」及「髭羚」號列車，是爲今日的第二代「津輕」號列車。。

列車名「津輕」來源於津輕地方，意指今青森縣西部的地方。

## 運行概況

截至 2020 年 3 月 14 日，每日在秋田－青森間運行 3 對來回定期班次。

2016 年 3 月 25 日前，每日曾運行 5 對來回班次，但由於載客量低迷，當中 2 對來回班次已停運並降格爲普通、快速列車。

2015 年 3 月 14 日前，每日曾額外運行 2 對來往大館站及青森站的臨時班次，但經已悉數停運並降格爲普通、快速列車。

僅限青森－新青森兩站之間，可單憑乘車券（基本車票）乘搭本列車的普通車廂自由席，而無需額外購買特急券。

### 停車站

　
: 秋田－八郎潟－森岳－東能代－二井－鷹之巢－大館－碇關－大鰐溫泉－弘前－浪岡－新青森－青森

### 使用車輛

**E751 系電聯車（秋田車輛中心）**
: 2016 年 3 月 26 日起，全部班次使用 E751 系 4 輛編組運行。

#### 過去使用車輛

**485 系電聯車（青森車輛中心）**
: 2010 年 12 月 5 日至 2016 年 3 月 26 日間，使用 485 系 3000 番台、4 輛編組運行。2016 年 3 月 26 日津輕號減班後退出運用。

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本列車案內 津輕號列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津輕郡

**津輕郡**，為日本的地方行政區名稱。

1. 津輕郡 (陸奧國)：明治時期初期曾經存在於陸奧國的郡，範圍南至白神山地、東至釋迦峰、北至龍飛地區。
2. 津輕郡 (北海道)：1869 年～1881 年期間，曾經存在於北海道渡島國轄下的一個郡。
3. 東津輕郡：位於青森縣的一個郡。
4. 西津輕郡：位於青森縣的一個郡。
5. 南津輕郡：位於青森縣的一個郡。
6. 北津輕郡：位於青森縣的一個郡。
7. 中津輕郡：位於青森縣的一個郡。
津輕郡_(北海道)

**津輕郡**（日語：津輕郡／つがるぐん _Tsugaru gun_ \*/?）為過去日本北海道渡島國轄下的郡，轄區為現在的松前町。已於 1881 年與福島郡合併為松前郡。

## 沿革

* 1869 年 8 月 15 日：北海道設置 11 國 86 郡，渡島國津輕郡成立。
* 1881 年：與福島郡合併為松前郡。

## 參考資料

## 相關條目

* 津輕郡
津輕郡_(陸奧國)

**津輕郡**（日語：津軽郡〔津輕郡〕／つがるぐん _Tsugaru gun_ \*/?）是過去位於日本陸奧國和青森縣的一個郡，範圍南至白神山地、北至龍飛岬，已於 1878 年 10 月 30 日因實行郡區町村編製法而廢除。

## 沿革

* 1664 年（寬文四年） - 幕府修訂朱印（《寬文印知》）時，弘前藩的津輕信政發行的朱印狀有「津輕郡」的字眼。此前，津輕地方分別為平賀・鼻和・田舍三郡的一部分。

### 近代沿革

* 《舊高舊領取調帳》記載了明治初年時津輕郡的範圍。（4 町 873 村）
  * 後屬於**東津輕郡**範圍（1 町 165 村） - 弘前藩（1 町 137 村）、黑石藩（28 村）
  * 後屬於**西津輕郡**範圍（1 町 220 村） - 弘前藩
  * 後屬於**南津輕郡**範圍（1 町 195 村） - 弘前藩（173 村）、黑石藩（1 町 22 村）
  * 後屬於**北津輕郡**範圍（159 村） - 弘前藩
  * 後屬於**中津輕郡**範圍（1 町 134 村） - 弘前藩
* 明治四年
  * 七月十四（1871 年 8 月 29 日） - 廢藩置縣，本郡由**弘前縣**、**黑石縣**管轄。
  * 十一月初二（1871 年 12 月 13 日） - 第一次府縣統合，本郡改由**青森縣**管轄。
* 1878 年（明治十一年）10 月 30 日 - 郡區町村編製法在青森縣實行，津輕郡分割為**東津輕郡**、**西津輕郡**、**南津輕郡**、**北津輕郡**、**中津輕郡**五郡。同日津輕郡消失。

## 備考

* 1869 年至 1881 年間，北海道渡島國有同名郡。 → **津輕郡 (渡島國)**

## 參考文獻

* 角川日本地名大辭典 2 青森縣
* 舊高舊領取調帳データベース （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關項目

* 津輕地方
* 東津輕郡
* 西津輕郡
* 南津輕郡
* 北津輕郡
* 中津輕郡
* 津輕郡 (渡島國)