zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
民聯會

**澳門民主發展聯委會**（簡稱｢民聯會｣），成立於 1989 年 6 月 21 日，為六四事件所催生的澳門民主政治組織。

## 成員

**理事長**：區錦新，現任理事長

理事：吳國昌，首任理事長；民聯會前身**澳門聲援中國學運聯委會**發言人

骨幹份子有吳國昌、區錦新等人。

## 歷史

前身為**澳門聲援中國學運聯委會**，曾發動多次遊行以聲援北京學運學生。
1989 年 6 月 5 日，約十萬名澳門民眾上街遊行，抗議中央暴力鎮壓北京學生。遊行隊伍於下午二時首先齊集大三巴牌坊，為天安門慘劇的死傷者默哀，稍後即沿著主要道路前往新華社澳門分社（今中國銀行新馬路分行）。

六四事件後，聲援會與同年 6 月 15 日改組為澳門民主發展聯委會，以「回應中國民主運動，推動澳門民主發展」為宗旨，吳國昌為首屆理事長。
成立初期，民聯會曾主辦多個活動以聲援北京學運，積極呼籲言論自由，抨擊傳統社團家長專制，並呼籲澳人爭取民主開放的政制。在長期封閉和保守、市民政治意識十分薄弱的澳門社會，如此清晰、強烈的民主訴求是第一次出現，｢民聯會｣也因此被視為澳門的民主派。

## 活動

### 五四反思夜

在民聯會成立前的 1989 年 5 月 4 日，關注中國學運的人士舉行了第一次「五四反思夜」，與眾思考國家前途。此後由民聯會續辦示今。

### 六四紀念活動

民聯會每年都會舉行六四燭光集會，近年通常會在玫瑰堂前地舉行；而傳統社團澳門中華學生聯合總會則會於每年同一時間在人流較旺的議事亭前地舉行慶祝三天前六一兒童節的活動，活動由澳門基金會及民政總署贊助。

1992 年的燭光集會，因當時之澳門市政廳負責人不肯供電予集會活動，反貪污暨反行政違法高級專員公署曾正式向澳門市政廳及澳門治安警察廳發出書面勸喻，指其行為傷害本地區公民權利的行使。

2010 年 6 月 4 日的燭光集會，民聯會公佈的集會人數為 400 人，據稱為近十年最多。

2020 年和 2021 年的紀念活動被治安警察局以防疫為由拒絕，改在線上舉行，是 30 年來首次。

2022 年指因受各方面惡劣環境影響，決定不再舉行公開集會和八九民運展覽

### 其他

民聯會也會就中國大陸、台灣，以至國際上侵犯人權的情況，不定期發表聲明。

## 參看

* 新澳門學社
* 香港市民支援愛國民主運動聯合會

## 資料來源
民聲日報

《**民聲日報**》，又稱《**台灣民聲日報**》，公司全名為**民聲日報股份有限公司**，為台灣的一份綜合日報，1946 年 1 月 1 日創刊，1980 年停刊。

## 沿革

1946 年元旦，《民聲日報》在台中當地創刊，創辦人為徐成及其胞弟徐堅，初期以週刊的型態發行，1947 年再擴大發行為日報。

《民聲日報》在台灣棒球史上有舉足輕重的地位，該報創辦人徐成及徐堅所推動的「民聲盃棒球賽」是台灣最早定期舉辦的棒球賽之一。第一屆民聲盃棒球賽是在 1951 年 5 月 22 日到 27 日舉行，地點是台中水源地棒球場（即目前的台中棒球場）；在《民聲日報》出錢出力及台中地區棒球界人士的奔走邀請下，第一屆就有全國 21 支棒球隊伍參賽。自從第一屆順利開打後，每年五月固定在台中水源地棒球場的民聲盃棒球賽就成了國內棒壇的盛事，每年都會吸引軟式、硬式共二十餘隊參賽。《民聲日報》除了舉辦超過 20 年的民聲盃棒球賽之外，於 1968 年 2 月透過關係派人到日本邀請讀賣巨人隊到台中集訓，當時由讀賣新聞社社長正力亨、讀賣巨人隊隊員王貞治及總教練川上哲治率領全隊三十七人抵台，全省各地的球隊及球迷也都利用這個機會在場邊觀摩，可以說將台灣棒球帶入另一境地。1968 年 6 月，《民聲日報》更請台東紅葉少棒隊到台中比賽，並舉辦大規模的少棒賽，對於後來的台中金龍少棒隊的組成及奪冠有些間接的影響。

1956 年，徐成去世，徐堅接任《民聲日報》社長。徐堅除擔任兩屆台灣省議員外，亦擔任台中記者公會理事長，將《民聲日報》帶向更蓬勃的境地。

## 停刊及其後續

徐堅過世後，1980 年代，由於台灣報業競爭激烈，徐成養子徐滄洲接手《民聲日報》，但未能擴大發行量；且在徐氏家族並無其他人願意接手經營下，《民聲日報》便停刊而遭轉賣。

1985 年 8 月，中華民國國防部總政治作戰部（今國防部政治作戰局）指示《台灣日報》購入《民聲日報》，《民聲日報》即走入歷史。1986 年 1 月 1 日，《民聲日報》改名的《大眾報》 創刊，《台灣日報》員工兼代《大眾報》全部工作。1987 年 6 月底，只發行 537 天的《大眾報》停刊。

## 註解
民胜乡

**民勝鄉**，是中華人民共和國四川省涼山彝族自治州西昌市下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷琅環鄉和民勝鄉，設立琅環鎮，以原琅環鄉和原民勝鄉所屬行政區域為琅環鎮的行政區域。

## 行政區劃

民勝鄉下轄以下地區：

長梁村、​大水村、​麻塘村、​麻棚村、​柑椏村、​核桃村、​水溝村、​白水村和西窪村。

## 參考資料
民胜街道

**民勝街道**，是中華人民共和國山西省大同市雲岡區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

民勝街道下轄以下地區：

民榮里社區、​民勝街社區和民峰里社區。

## 參考資料
民胜镇

**民勝鎮**，是中華人民共和國四川省巴中市通江縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2020 年 5 月，撤銷大興鄉，將其所屬行政區域劃歸民勝鎮管轄。將民勝鎮焦坪村、周子坪村所屬行政區域劃歸諾江鎮管轄。

 

## 行政區劃

民勝鎮下轄以下地區：

民勝街道社區、​鸚哥嘴村、​新場村、​草廟村、​周子坪村、​焦坪村、​方山村、​大木樹村、​烏龍山村、​彎柏樹村、​黎明村、​百盤梁村、​民楊村和劉家溝村。

## 參考資料
民胞物与

**民胞物與**，語出宋代張載《正蒙・乾稱》中《西銘》一文：「民吾同胞，物吾與也。」認為人和萬物都是天地所生，所有人類都是親兄弟，萬物都是人類的朋友。

## 評論

* 楊榮國主編《簡明中國哲學史》：「這實質上是階級調和思想。」「儘管表現出對人民寄以某些同情，但整個來說，還是屬於封建思想體系。」

## 參考
民航

**民用航空**（英語：Civil aviation，簡稱**民航**）是指除軍事、公務（例如警務、海關）用途以外的航空服務，包括私人或商業性質的飛行。世界上大多數國家都是國際民航組織（ICAO）成員，並透過該組織制定民用航空的共同標準。

民用航空包括兩大類：

* 定期航空運輸，包括在定期航線上運營的所有客運和貨運航班
* 通用航空 (GA)，包括所有其他民用或商業航班

在 18 世紀，隨著熱氣球的發展，民用航空正式登上了歷史舞台。奧托・李林塔爾在 1896 年進行的可控滑翔飛行為民用航空帶來了巨大發展，20 世紀初，萊特兄弟建造的第一架動力飛機提升了民用航空的重要意義。在那以後，噴氣式飛機為民用航空帶來了技術革新，也為航空運輸在全球運輸行業中的地位奠定了基礎。

## 歷史

經過第二次世界大戰以後，商業航空快速增長，其主要僱傭前軍事飛行員來運輸人員和貨物。生產轟炸機的工廠很快就參與了道格拉斯 DC-4 等客機的生產。世界各地軍用機場的建立加速了這種趨勢增長，無論是用於戰鬥還是訓練的技術都可以很容易地轉為民用航空用途。

首架商用噴氣式客機是英國的哈維蘭彗星型飛機。到 1952 年，英國海外航空（BOAC） 已將彗星引入服務。

## 民航管理

1944 年的《國際民用航空公約》（芝加哥公約）中指出，該條約的簽署方應共同努力協調和標準化空域的使用，以確保航空運輸的安全、高效和正常。

該公約的每個簽署國都有一個民航管理機構（例如美國的 FAA，中國的 CAAC）來監督以下民航領域：

* 飛行執照 —— 規範基本培訓和執照和證書的發放。
* 飛行運營 —— 對商業運營商進行安全監督。
* 適航 —— 向民用航空器頒發註冊證和適航證，監督航空器維修機構。
* 機場 —— 設計和建造機場設施。
* 空中交通管制 —— 管理一個國家領空內的交通。

## 參見

* 警用航空
* 行政專機
* 軍事航空
* 商用航空

## 參考文獻

* International Civil Aviation Organization （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (ICAO) — the U.N. agency responsible for civil aviation
* Colombian Civil Aviation Authority （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; the Colombian agency responsible for civil aviation
民航公司

**民航空運公司**（英語譯名：Civil Air Transport Inc.），簡稱**民航公司**、**CAT**，是中華民國一家已結束營業的航空公司，也是第一家以臺灣為基地的民用航空業者。

## 簡史

1945 年 8 月抗戰勝利後，因連年戰爭中國國內交通百廢待舉，公路品質不良、水路則船隻缺乏，一部分中國政治人士與美國商人相信空運在戰後復興會佔有很重要的地位，其中也包括了美國陸軍航空軍第十四航空隊司令官陳納德，以及他的友人商人魏豪爾（Whiting Willauer，又被稱為「魏老二」）。但是國營的中央航空公司及中國航空公司壟斷了當時的中國航空運輸業，且這些公司都有強硬的政治後台，因此興辦第三間航空公司受到了不少的政治阻力。

1946 年 3 月，中國航空公司在短時間出了兩次空難意外，其中一次導致蔣中正倚重的情報首腦戴笠死亡，在此態勢下，宋子文作為陳納德的協助者向蔣中正提出第三間航空公司的構想與經營計畫，並獲得了蔣的同意。

這間航空公司創設器械是行政院善後救濟總署（行總）在 1945 年向聯合國善後救濟總署申請援助的 1 架 C-46、1 架 C-47 移交，飛行員則是從前駐華美軍飛行員招募，營運資金除了魏豪爾自籌外，也向聯合國申請了 110 萬美元的貸款，最初稱為善後救濟總署航空隊（CNRRA Air Transport，C. A. T. ，或稱**行總空運隊**），在 1946 年 10 月 25 日正式和行政院善後救濟總署簽訂合約檯面化營運，契約為期 2 年，但最後延長至 4 年。公司正式掛牌時改稱「交通部民用航空局直轄空運隊」，簡稱「民航空運隊」（Civil Air Transport，CAT），成為中華民國第三間航空公司，號稱是中國第一家私立航空公司。由於名義上是聯合國善後救濟總署的在地業務合作單位，因此民航公司最初的業務是接受善後總署任務赴各地運輸援助物資。

1948 年，聯合國善後救濟總署終止了在中國的任務，民運航空隊開始中華民國政府的委託進行軍需與士兵運輸，甚至是戰鬥空投任務。
1949 年，中華民國政府播遷台灣，僅有民航空運隊機隊與人員全數跟隨政府遷往海南島與台灣（另外兩間公司的機隊大多飛赴香港，後在中國共產黨運作下發表向中華人民共和國表忠，史稱「兩航事件」），由於中國大陸多半受中華人民共和國所控制，民運航空隊失去了營運航線。

1950 年，民航空運隊首次以 C-46 運輸機開航台灣島內航線，經由陳納德引線，美國中央情報局與美國國防部願意向 CAT 提出資金援助，換取 CAT 進行秘密情報作戰之業務。6 月 28 日，CAT 開航日本東京與南韓漢城之國際航線，因韓戰爆發，CAT 的營運恢復收入。隨後增開香港、大阪、新加坡（經香港、曼谷）等國際航線。

1955 年，民航空運隊改組為民航公司，原本公司的部門被拆解為民航空運股份有限公司以及亞洲航空股份有限公司，美方持股 49%、中華民國政府持股 51%，總部設於台北市中山北路二段 46 號，分部設於香港、日本東京、泰國曼谷，民航公司的董事長由企業家王文山擔任，亞航公司的董事長由陳納德擔任，公司實際經營仍是由美國人操手，但是檯面上的經營團隊為中國人擔任，以合乎在 1952 年 7 月修改民航法規和公司法之規定。
1959 年 10 月，引進康維爾 880 噴射客機，命名為「超級翠華號」（編號 B-1008）。

1960 年 5 月 29 日，甫辭去大韓民國總統的李承晚與妻子李富蘭乘坐民航空運公司包機前往美國夏威夷。

1964 年 6 月 20 日，CT-106 號班機，一架 C-46 型飛機（編號 B-908），原訂由臺中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後 5 分鐘即墜毀於台中縣神岡鄉，機上 57 人全部罹難；受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡製片人陸運濤夫婦，為臺灣戰後時期第一件空難事故。該事件後來被認定為一起劫機事件，劫機者因劫持不成而將飛行員殺害，從而使飛機墜毀。

1968 年 2 月 16 日，民航公司的波音 727 型客機「超級翠華號」（編號 B-1018）執行 CT-010 號班機，從香港啟德機場將飛抵台北松山機場前，因為攔截 ILS 訊號失敗，在臺北縣林口鄉山區墜毀，21 人死亡。同年 4 月 11 日，民航公司停止國際航線營運。5 月 29 日，國內線航班轉移給中華航空，公司實質進入停業狀態。

1975 年 4 月 30 日，越戰結束，美國不再需要以民間公司為掩護，進行特殊空中任務，民航公司的法人股東美國太平洋公司決議解散民航公司，民航公司至此結束營業。

## 使用機種

* 柯蒂斯 - 萊特公司 C-46
* 道格拉斯 C-47
* 道格拉斯 DC-4
* 道格拉斯 DC-6B（**翠華號** Mandarin Flight）
* 康維爾 880（初代**超級翠華號** Mandarin Jet）
* 波音 727（二代**超級翠華號** Mandarin Jet）

## 通航點

除瓦岱國際機場外，其餘航點皆有客、貨運。

* 啟德機場
* 東京國際機場、大阪國際機場、那霸機場
* 馬尼拉國際機場
* 金浦國際機場
* 臺北松山機場（樞紐）、臺南機場、水湳機場
* 廊曼國際機場
* 瓦岱國際機場（僅貨運）

## 相關條目

* 亞洲航空 (台灣)
* 中央情報局
* 中華航空

## 參考資料

## 延申閱讀

* 1968 年 2 月 18 日：《聯合報》報導
* 中國民用航空無線電管理規定
民航公司010號班機空難

**民航公司 010 號班機**曾是中華民國民航空運公司從香港啟德國際機場（現已關閉）至中華民國台北松山機場的定期班機，航班編號 CT-010。於 1968 年 2 月 16 日，由被稱為「超級翠華號」的 B-1018 波音 727-92C 執行此航班，失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村（今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處，面對台北市區松山機場跑道方向），共造成 22 人死亡，42 人受傷。

## 經過

當天晚上，「超級翠華號」從香港返回台北松山機場。台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場，隨即將 010 號班機交給松山塔台，飛機航向、航跡均正常；天氣狀況亦良好。可是，機長 Hugh Hicks 突然發覺飛機進場高度過低，立即將節流閥拉起企圖重飛。其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫：「Go to hell！」飛機隨即觸及地面的樹木及房屋，並起火燃燒。

駐松山機場的消防隊及駐台美軍立即展開搜救，在火海及泥濘中拯救傷者。最終，機上 63 人中，21 人死亡，並造成一名地面農舍居民死亡。

## 調查

3 月 4 日，交通部民用航空局的調查小組公佈調查報告，指出事件主因乃機員失誤。因為：

* 機員在發現飛機高度過低時，即時加速離地，顯示當時機件正常；
* 當時的天氣狀況良好；
* 空難前後 2 小時，先後有 6 架飛機進場並正常著陸，證明機場之降落系統正常運作；
* 機員跟航空交通管制員的通話亦正常。

## 事故之後

肇事的 727 客機是由民航空運公司向美國南方空運公司租用的，是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機；該 727 客機亦是民航空運公司唯一飛行國際線的航機。當空難發生後，民航空運公司的國際航線再沒有復航，其在台灣的地位亦被中華航空所取代。直至 1975 年，民航空運公司亦遭清盤結業。

30 年後（1998 年）的同一天，中華航空 676 號班機由印尼峇里飛返台灣，於台灣桃園縣大園鄉（今桃園市大園區）墜毀，202 人死亡。

## 其他

由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度，因此未能了解為何 10 號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至 1972 年 12 月 29 日，東方航空 401 號班機於美國邁阿密失事，美國當局才開始引進改良過的雷達，顯示航班的飛行高度資料。

## 參考文獻

## 外部連結

* AirDisaster.Com 對此事件的紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民航公司106號班機空難

**民航公司 106 號班機**（CT106），又稱「**神岡空難**」，是民航空運公司一班由臺中飛往臺北的定期班機。1964 年 6 月 20 日，一架編號為 B-908 的 C-46 運輸機從臺中起飛後不久即墜毀，導致機上 57 人全部遇難。遇難者包括 20 名美國人、1 名英國人以及參加第 11 屆亞太影展的馬來西亞代表團、前亞洲電視董事局主席邱德根之髮妻裘錦秋、國際電影懋業創辦人陸運濤夫婦、總經理周海龍夫婦、製片部主任王植波、聯邦影業總經理夏維堂、華達製片廠創立人胡晉康，台灣省新聞處長吳紹璲夫婦、臺灣省電影製片廠廠長龍芳，翁啟惠家族成員翁浩清、及當時擔任飛機維護人員預備赴美國受訓之施文彬父親施國華。

失事飛機墜落於豐原、神岡、潭子的交界點，罹難者遺體掉落於神岡三角村。因屍體落於神岡，所以居民以「神岡空難」稱呼。

## 調查

民用航空局的調查人員在報告中認定，該事故為飛行員發現左發動機超速後急轉回公館空軍基地或水湳機場降落時失控。

後續由 CIA 解密調查報告顯示，失事現場各種跡象推測為一起劫機事件，劫機者曾暘 (海軍第二造船廠上尉電子官，海軍機校 45 年班電機系畢業、湖南人)、王正義 (已退役前海軍第二醫院政工官，河南人) 因企圖將飛機劫持至中國大陸不成，而將飛行員殺害，使飛機墜毀。 

此案可能為國民黨政府撤退來台後第一起商用客機劫機事件，劫機者又為現役及退役軍人，同時期台灣空軍亦發生多起軍機投共事件，為了國家顏面與政治社會現實考量，諸多因素下，民航局調查結果將失事原因導向為「機械故障」，並將責任歸咎於民航空運公司，掩蓋劫機真相。

## 紀念

空難現場附近後空難發生時，因三角村村民認為神明保佑村民平安，因而在薛府王爺廟旁空地設有一座「空難亡魂紀念碑」。

## 乘客

## 註釋及參考

## 外部連結

* 美國中央情報局解密的調查報告：B-908 Aircraft Accident Investigation Report, 21 August 1964 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 9 - channel (126.18) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, B-908 Aircraft Crash Accident Viewed from the Angel of Aviation Medicine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* B-908 的照片 Curtiss C-46... Commando (CW-20...) - Civil Air Transport (CAT) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民航北京医院

**中國民用航空局民用航空醫學中心**，與**民航總醫院**一個機構兩塊牌子，是一所位於中華人民共和國北京市朝陽區高碑店地區的公立醫院，隸屬中國民用航空局。醫院原名**民航北京醫院**、**中國民用航空總醫院**。2010 年，民航總醫院同中國民用航空醫學中心合併，一個機構兩塊牌子。醫院是北京大學臨床教學醫院，即**北京大學民航臨床醫學院**。醫院等級為三級合格醫院。2019 年曾發生北京民航總醫院殺醫案。

## 歷史

20 世紀 70 年代，中共中國民用航空總局黨委向中國人民解放軍空軍黨委請示，希望成立醫院，解決傷病員的醫療問題。1972 年 11 月 17 日，國務院、中央軍委發布《關於解決民航、六院醫療問題的批覆》，同意民航總局、中國人民解放軍第六研究院在所轄單位較為密集的地區分別組建四所醫院，每家醫院設一百個床位。1973 年 5 月 4 日，民航總局決定，四家醫院分別設在北京、上海、蘭州、成都四座城市。隨後，民航總局的工作人員們選定了北京市朝陽門外高井的一片地塊，將其作為民航北京醫院的院址，也即後來民航總醫院的院址。這片土地屬於師部在通縣的空軍高炮七師。1974 年 4 月，國務院、中央軍委批准民航總局將醫院的床位數增加到三百張。1974 年底，民航總局同高炮七師辦理了手續，劃撥了土地，支付了補償款。

1977 年 11 月 17 日，中央軍委批准設立民航北京醫院。1978 年，民航北京醫院開工建設。1982 年 4 月 27 日，工程通過驗收。歷經兩年的徵地、四年的設計、四年的施工，民航北京醫院最終在 1982 年 5 月 4 日正式開院。有的資料將民航總醫院的成立時間定為 1974 年 4 月。

1990 年 6 月 29 日，中國民航局成立民航醫學中心，民航北京醫院成為民航醫學中心下轄的單位之一。1995 年 8 月 31 日，民航醫學中心被撤銷，成立中國民用航空總醫院。航空醫學研究室、空勤體檢隊由民航總醫院代管。1996 年中國民用航空衛生學校停止招生，予以撤銷。有資料稱，民航北京醫院在 1996 年升級成為中國民用航空總醫院。2002 年 10 月 10 日，中國民用航空總醫院改名民航總醫院。2010 年，中國民用航空醫學中心同民航總醫院合併，實行一個機構兩塊牌子。合併後機構名稱為中國民用航空局民用航空醫學中心（民航總醫院），下設臨床醫學部、民用航空醫學研究所、民用航空體檢鑑定所、教學培訓部。

醫院在 1996 年（一說 1997 年）成為北京醫科大學（即後來的北京大學醫學部）的臨床教學醫院。2007 年 1 月 25 日，民航總醫院升格為北京大學臨床醫學院，北京大學民航總醫院教學醫院改名北京大學民航臨床醫學院。

民航總醫院在 2000 年 12 月 4 日獲批成為三級醫院。

## 設施

## 相關事件

2019 年 12 月 24 日 6 時許，病人家屬孫文斌持刀刺傷民航總醫院急診科女醫師楊文。楊文傷重不治，於 25 日凌晨逝世。此事在中國大陸輿論引起強烈反響。孫文斌的母親魏某年齡 95 歲，12 月 4 日來到民航總醫院就診，首診醫生為楊文。魏某患有腦梗塞後遺症，長期臥床，通過鼻飼進食。就診時，魏某的家人拒絕做一切檢查，要求輸液。輸液後病情沒有好轉，家屬責怪醫生治壞了魏某。24 日凌晨，魏某出現嚴重氣喘，醫生開藥後不見好轉。後半夜陪護母親的孫文斌殺害了早間當班的楊文。根據流出的現場監控，孫文斌在楊文的頸部割了數刀，手段極其殘忍。楊文的同事稱，孫文斌割斷了她的右側頸所有肌肉、食管、氣管、頸內靜脈、頸總動脈、神經，甚至割斷了頸椎骨。急診科的醫師向自媒體透露，孫家之前曾經發出死亡威脅，如果魏某病死，醫生們「誰都別想活」。孫文斌當場被北京朝陽警方控制，12 月 27 日被北京市人民檢察院第三分院以涉嫌故意殺人批准逮捕。魏某在 27 日下午轉診至首都醫科大學附屬北京朝陽醫院急診重症監護室。網傳消息稱，衛健委在 26 日晚組織專家連續 5 小時會診，殺人案發生後孫家人要求醫院治療後魏某能說話、能走路，朝陽醫院為孫家免去了一切費用，孫家人對殺人案毫無歉意。媒體報導，全國政協委員、神經外科醫師凌鋒實地探訪，確認是孫家人自行辦理了民航總醫院的出院手續，並聯繫 999 轉院至朝陽醫院，朝陽醫院並未提供免費治療。

## 參考文獻

## 外部連結

* 民航總醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民航固定翼機

**民航飛機**，又名**民航機**，依據實際用途區分為主要用作接載乘客的**客機**及主要用作運載貨物的**貨機**。一般來說，民航客機是體積大、載客量多的集體運輸工具，來往於城市之間。跟**軍用飛機**相比，民航飛機較不著重於飛機機動性能，例如高爬升率等；民航飛機較著重於飛機經濟性以及可靠度，例如油耗、大修間隔等因素。

## 主要製造商

### 美洲

* 加拿大
  * 維京航空
* 美國
  * 波音
  * 德事隆
* 巴西
  * 安博威

### 歐洲

* 歐洲
  * 空中巴士
  * ATR
* 捷克
  * 萊特庫諾維采
* 波蘭
  * 波蘭航空廠
* 烏克蘭
  * 安托諾夫
* 俄羅斯
  * 聯合航空製造公司

### 亞洲

* 中國
  * 中國商飛
  * 中航工業

## 相關

* 航空
* 包機
* 商務噴射機
* 支線飛機
* 窄體飛機
* 廣體飛機
* 飛機餐
* 飛行員
* 空中乘務員
* 頭等客位
* 商務客位
* 優質經濟客位
* 經濟客位

 

## 參考資料
民航大

**中國民航大學**，簡稱**中航大**，位於天津濱海國際機場西南側，是中華人民共和國交通運輸部中國民用航空局直屬的一所全日制普通高等學校，也是中國民航業的最高學府，還是世界範圍內為數不多獲得國際民航組織 (ICAO) 認定的的民航類院校之一。2012 年，中國民航大學入選卓越工程師教育培養計劃高校。

## 歷史沿革

### 前身追溯

* 中國民用航空局高級航空學校

1951 年 9 月，中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局第二民用航空學校（簡稱軍委民航局第二航校）成立。中國共產黨中央委員會主席毛澤東任命方槐將軍為校長，政務院總理周恩來將校址選定在天津機場（現天津濱海國際機場）。

1955 年，更名中國民用航空局航空訓練大隊。

1958 年，更名中國民用航空局高級航空學校。

1960 年，北京民航學院（籌）併入中國民用航空局高級航空學校。

* 成都民用航空機械專科學校

1956 年，中國民用航空局航空學校創建，後改為中國人民解放軍第十四航空學校。

1960 年 5 月，改為成都民用航空機械專科學校。

### 合併發展

1963 年，成都民用航空機械專科學校遷往天津，與民航高級航校地勤部分合併，改名為「中國民用航空機械專科學校」，並列入普通高校序列。

「文革」期間，學校遭到嚴重破壞，被迫停辦，教師改行，設備分散，培訓工作中斷 10 年。

1969 年 11 月，學校撤銷停辦。

1972 年 8 月，改為中國民用航空總局教導隊。

1975 年，根據民航事業發展的需要，國務院批准恢復民航專科學校。

1977 年，正式復校，並改名為「中國民用航空專科學校」，由中國民航總局領導。

1979 年，開始參加全國高等學校統一招生。

1981 年 8 月 10 日，經教育部批准，中國民用航空機械專科學校更名為中國民用航空學院。

2005 年，學校在教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。

2006 年 5 月 30 日，經教育部批准，中國民用航空學院更名為中國民航大學。

2011 年 9 月，學校入選教育部第二批「卓越工程師教育培養計劃」高校。

2017 年 9 月，學校入選天津市「雙一流」建設計劃，成為天津市高水平特色大學建設高校。

2018 年 1 月，成為中國民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校。3 月，學校獲批教育部首批國家級「新工科」研究與實踐項目。

## 地理環境

中國民航大學校本部緊靠天津濱海國際機場，校址選在天津機場（現濱海國際機場貨運區）旁。學校本部分為南、北兩個校區，兩校區被津濱公路隔開，但有名為「自強橋」的天橋可以連通。
另外建有朝陽飛行學院、內蒙古飛行學院、新疆天翔航空學院 3 個飛行訓練學院。

## 院系設置

院系設置如下，僅包括招生學院。
截至 2019 年 5 月，學校設有 19 個二級學院、1 個體育部，開辦 31 個本科專業、6 個專科專業。

## 合作交流

截至 2019 年 5 月，學校與雲南省人民政府、北京市大興區委、天津市東麗區人民政府、民航局空管局、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、首都機場集團公司、中國民航機場協會、中國科學技術大學等單位簽署合作協議，在民航專業人才培養、學科建設、科學研究、師資隊伍建設等領域開展合作。

學校是國際航空認證委員會（AABI）教育會員、國際民航組織升級版航空培訓計劃（ICAO TRAINAIR PLUS Programme）正式會員，與法國航空航天大學校集團共同創辦中歐航空工程師學院，系統引進法國工程師教育模式，於 2016 年 6 月被中法兩國政府評為「中法大學合作優秀項目」。

## 文化傳統

### 學校標識

* 校標

學校校標是由字體和圖形兩部分組成的同心圓。內圓是以地球為背景，通過線條勾勒出一架向上的飛機，彰顯「中」字之意，下方標註「1951」代表建校年份；外圓標有中英文校名，中文字體采自周恩來手稿集字，校標色彩藍白相間。

* 校徽

學校校徽為教職員工和學生佩戴的題有校名的長方形證章，紅底白字為教職工校徽，白底藍字為學生校徽。

* 標準色

學校標準色為民航藍，象徵藍天，符合國際慣例， 極具表現力和感染力並富含空間感。

* 校旗

學校校旗為長方形旗幟，長與寬之比為 3:2，有藍白兩色樣式：藍色校旗旗面為標準色民航藍，中央印有白色校標；白色校旗中央印有標準色校標、標準色中文校名和英譯全稱。

### 精神文化

校訓：篤學精博、嚴謹創新

校風：嚴實向上

## 著名校友

* 王健：曾任海航集團董事長。
* 蔡劍江：中航集團董事長
* 車進軍：民航局空管局局長

## 現任領導

## 相關條目

* 中國民用航空飛行學院

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國民航大學首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
  * Civil Aviation University of China（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
民航大学站

**民航大學站**是一個位於中國天津市東麗區新立街道津濱大道中國民航大學自強橋地下，屬於天津地鐵 4 號線的地鐵車站，已經於 2021 年 12 月 28 日啟用。

## 車站結構

本站設有 1 座島式月台。

## 參考資料
民航大学车辆段

**民航大學車輛段**位於天津市東麗區津濱高速，為天津地鐵四號線的車輛段。附近有新興村站。

## 參考資料
民航安全

**航空安全**是指牽涉航空的安全，概念包括調查與研究空難的原因，以及避免空難發生的措施，包括定下相關規例、培訓相關員工及向公眾進行相關教育。而國際性的航空安全監管組織包括美國聯邦航空局和歐洲航空安全局。

與其它交通事故不同，不少飛機潛在的缺陷通常都未能在飛行測試期間發現，幾乎都是在航空事故後才能發現或才真正被重視，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的進步。1954 年英國海外航空 781 號班機空難發現彗星型客機的設計出現嚴重瑕疵，機身蒙皮厚度不足，機上的加壓系統出現問題，導致金屬疲勞。。1972 年美國航空 96 號班機事故及 1974 年土耳其航空 981 號班機空難均暴露出麥道 DC-10 貨艙艙門設計上的瑕疵。2001 年十字航空 498 號班機空難後，各國禁止在飛機上使用手機。2002 年烏伯林根空難，兩架飛機在空中相撞造成慘劇，事後各國航空公司均要求當空中防撞系統建議與航管指示有衝突時，機師應遵從空中防撞系統指示。飛航史上死傷最為慘重的 1977 年特內里費空難則讓航空界開始重視駕駛艙的資源管理，開始鼓勵副機長勇於指正機長可能是錯誤的決定。

航空事故的存在往往令人恐懼，雖然遭遇的機率非常低，但是一旦事故發生，死亡率卻極高。大多數情況下航空器乘員會全部遇難，有時死亡率甚至會超過 100%（死亡率最高的是九一一襲擊事件的 1406.573%，若將九一一排除，則是肯尼亞航空 507 號班機，死亡率高達 197.333%）。且因為在空中無法使用行動裝置，除非通過書面方式，否則航空事故遇難者甚至無法在生命最後時刻留下任何信息。有調查表明，以乘客 - 旅程計算，航空運輸是最安全的交通工具。以時間計算，每 100 萬小時才有 12.25 人死於航空事故，但以死亡率計算，汽車比飛機更為安全。且汽車雖然事故率高，但是大多數人或其親朋好友均可持有駕照，但是航空器駕照難以考取，乘客甚至無法預支自己乘坐航空器相關信息，也為航空事故增加了一種「把命交給他人」的無助感，空難的生還率只有 24%。其中起飛和降落期間的航空事故佔了總數的 70%。

當某航班發生重大航空事故並導致多人傷亡，多數航空公司會把該航班號碼退役，例如日本航空 123 號班機空難、俄羅斯航空 593 號班機空難、伊朗航空 655 號班機空難等，但亦有例外，如中國南方航空 3456 號班機空難發生後該航班號仍舊繼續使用。

## 統計

三項統計指標可以很好地比較不同交通工具的安全程度，第一、二、三個是以搭乘載具的交通性質，職業組員本身的角度，旅行所採用的方式一一分析（有一點值得注意的地方是航空安全一項中並未包含相應的乘坐地面交通工具的死亡率）

## 參考資料
民航局

**民用航空局**，簡稱**民航局**，指的是一國掌管民用航空事務的政府機關：

* 中國民用航空局
* 中華民國交通部民用航空局
* 澳門民航局
* 美國民用航空委員會（Civil Aeronautics Board）
* 英國民用航空管理局
民航局_(澳門)

**民航局**（英語：Civil Aviation Authority；葡萄牙語：Autoridade de Aviação Civil）1991 年 2 月 4 日成立，現為澳門特別行政區政府運輸工務司轄下部門，負責澳門境內一切民航事務。前身為**澳門民用航空局**，該局局長最後一任為紀樂士 (José Ernesto da Costa Queiroz)。

## 職責

* 研究及建議法律、規章和用以保證空中航行安全、指導和協調民航活動的進行之行政措施，及採取空運方便以及安全的措施並注視其執行；
* 指導訂定航空服務經營活動文件之準備或檢查；
* 研究及建議機場和領空使用政策，制定在發展一般計劃、總規劃、供使用及環境保護時須遵守的原則，以及對該等計劃發表意見；
* 管制澳門特別行政區民用航空基礎建設的方案、興建、修改、登記、證明、經營及維修；
* 促進所有與民用航空有關的活動，包括在科學、技術及航空醫療範疇內人員的研究、培訓及訓練之一般發展；
* 確保與國際民用航空專門機構之聯繫，使行政長官有能力取得對澳門特別行政區利益較適合的立場並參與有關活動；
* 分析並向行政長官建議批准及實施於澳門特別行政區國際機構所發出民用航空方面的提議、規則及其他規定；
* 準備及領導商討澳門特別行政區與外國政府之間的航空服務協議；
* 研究及建議制定對澳門特別行政區有科學、技術及經濟利益的國際協議及協約，參與其籌備與協商以及確保與外國航空行政當局的關係；
* 發表關於澳門特別行政區或外國公司已承諾或被承認之空運活動及其他類似性質的活動的經營權問題，發出有關准照或許可，並監察或促進監察上述權利的執行及給予該等權利條件的遵守；
* 發表關於機場、航空及其他類似性質活動的經營權之批給，並進行發給有關准照或許可，監察設備的方案、興建及設立；
* 管制及核准由承批人以經營手冊的形式遞交之機場與航空活動經營部門的組織及運作條件，以及監察或促進監察上述活動的進行；
* 發表關於由經營機場及航空活動之機構實施的關稅表及價格、其結構與金額、縮減與豁免，以及其修訂之意見；
* 協調在機場和航空設施方面執行之安全措施；
* 發表與機場及航空輔助的基礎建設經營有關之航空使用區域的設立與界定的意見；
* 發表關於經營獲批准在民航範圍內的活動之澳門特別行政區及外國機構實施的關稅表及價格之意見；
* 核准所有民航公司在其經營對象範圍內實施之時間表；
* 監察關於民用航空法律及規章的遵守，監察及查核操作區域與設施的運作，飛行設備及經營所有民航活動或直接關乎民航活動的機構之服務；
* 監察並使由為此目的而獲准之公司與其它機構所發展的航空活動和操作規範化，並發出關於航空訊息的規則；
* 使尋找及拯救工作的制度及程序規範化；
* 對發生在澳門特別行政區管轄領空的航空意外及澳門特別行政區註冊的飛行器在任何其他地區發生的意外進行研究；
* 發出准照及其續期，編制及保存操作和飛行器材的維修技術人員以及其他民用航空專業人員的記錄；
* 審核及檢驗航空技術人員技術之熟練；
* 為著保證有效地執行其職責而作出提示；
* 進行本身職責範圍內上級所委派的其他工作；
* 進行本身職責範圍內提供服務的工作。

## 組織法例

* 第 10/91/M 號法令（1991 年 2 月 4 日《澳門政府公報》) 撤銷澳門國際機場辦公室並設立民航局（AACM）－ 廢止一九八七年十一月二十三日第 109/GM/87 號批示。
* 第 9/95/M 號法令（1995 年 2 月 6 日《澳門政府公報》) 修改經一九九一年二月四日第 10/91/M 號法令通過之「民航局通則」。
* 第 6/1999 號行政法規（1999 年 12 月 20 日《澳門特別行政區公報》) 訂定政府部門及實體的組織、職權與運作。

## 外部連結

* 民航局 （繁體中文）
* 民航局 （葡萄牙文）
* 民航局 （英文）
民航廣州醫院

**廣東省第二人民醫院民航院區**，前稱**民航廣州醫院**，是中國廣東廣州的一間有醫療、急救、體檢、預防、康復及保健服務的二級綜合性醫院。1986 年開辦，在白雲區機場路 290 號，開通之時由廣東民航醫療快線有限公司經營，2020 年由廣東省第二人民醫院接管，並更名為「廣東省第二人民醫院民航院區」。

在接管前，此醫院主要為白雲機場的航空人員、旅客及普通病人做應急救護的保障工作。接管後，廣東省第二人民醫院民航院區不再承擔此功能。

## 參考
民航总医院

**中國民用航空局民用航空醫學中心**，與**民航總醫院**一個機構兩塊牌子，是一所位於中華人民共和國北京市朝陽區高碑店地區的公立醫院，隸屬中國民用航空局。醫院原名**民航北京醫院**、**中國民用航空總醫院**。2010 年，民航總醫院同中國民用航空醫學中心合併，一個機構兩塊牌子。醫院是北京大學臨床教學醫院，即**北京大學民航臨床醫學院**。醫院等級為三級合格醫院。2019 年曾發生北京民航總醫院殺醫案。

## 歷史

20 世紀 70 年代，中共中國民用航空總局黨委向中國人民解放軍空軍黨委請示，希望成立醫院，解決傷病員的醫療問題。1972 年 11 月 17 日，國務院、中央軍委發布《關於解決民航、六院醫療問題的批覆》，同意民航總局、中國人民解放軍第六研究院在所轄單位較為密集的地區分別組建四所醫院，每家醫院設一百個床位。1973 年 5 月 4 日，民航總局決定，四家醫院分別設在北京、上海、蘭州、成都四座城市。隨後，民航總局的工作人員們選定了北京市朝陽門外高井的一片地塊，將其作為民航北京醫院的院址，也即後來民航總醫院的院址。這片土地屬於師部在通縣的空軍高炮七師。1974 年 4 月，國務院、中央軍委批准民航總局將醫院的床位數增加到三百張。1974 年底，民航總局同高炮七師辦理了手續，劃撥了土地，支付了補償款。

1977 年 11 月 17 日，中央軍委批准設立民航北京醫院。1978 年，民航北京醫院開工建設。1982 年 4 月 27 日，工程通過驗收。歷經兩年的徵地、四年的設計、四年的施工，民航北京醫院最終在 1982 年 5 月 4 日正式開院。有的資料將民航總醫院的成立時間定為 1974 年 4 月。

1990 年 6 月 29 日，中國民航局成立民航醫學中心，民航北京醫院成為民航醫學中心下轄的單位之一。1995 年 8 月 31 日，民航醫學中心被撤銷，成立中國民用航空總醫院。航空醫學研究室、空勤體檢隊由民航總醫院代管。1996 年中國民用航空衛生學校停止招生，予以撤銷。有資料稱，民航北京醫院在 1996 年升級成為中國民用航空總醫院。2002 年 10 月 10 日，中國民用航空總醫院改名民航總醫院。2010 年，中國民用航空醫學中心同民航總醫院合併，實行一個機構兩塊牌子。合併後機構名稱為中國民用航空局民用航空醫學中心（民航總醫院），下設臨床醫學部、民用航空醫學研究所、民用航空體檢鑑定所、教學培訓部。

醫院在 1996 年（一說 1997 年）成為北京醫科大學（即後來的北京大學醫學部）的臨床教學醫院。2007 年 1 月 25 日，民航總醫院升格為北京大學臨床醫學院，北京大學民航總醫院教學醫院改名北京大學民航臨床醫學院。

民航總醫院在 2000 年 12 月 4 日獲批成為三級醫院。

## 設施

## 相關事件

2019 年 12 月 24 日 6 時許，病人家屬孫文斌持刀刺傷民航總醫院急診科女醫師楊文。楊文傷重不治，於 25 日凌晨逝世。此事在中國大陸輿論引起強烈反響。孫文斌的母親魏某年齡 95 歲，12 月 4 日來到民航總醫院就診，首診醫生為楊文。魏某患有腦梗塞後遺症，長期臥床，通過鼻飼進食。就診時，魏某的家人拒絕做一切檢查，要求輸液。輸液後病情沒有好轉，家屬責怪醫生治壞了魏某。24 日凌晨，魏某出現嚴重氣喘，醫生開藥後不見好轉。後半夜陪護母親的孫文斌殺害了早間當班的楊文。根據流出的現場監控，孫文斌在楊文的頸部割了數刀，手段極其殘忍。楊文的同事稱，孫文斌割斷了她的右側頸所有肌肉、食管、氣管、頸內靜脈、頸總動脈、神經，甚至割斷了頸椎骨。急診科的醫師向自媒體透露，孫家之前曾經發出死亡威脅，如果魏某病死，醫生們「誰都別想活」。孫文斌當場被北京朝陽警方控制，12 月 27 日被北京市人民檢察院第三分院以涉嫌故意殺人批准逮捕。魏某在 27 日下午轉診至首都醫科大學附屬北京朝陽醫院急診重症監護室。網傳消息稱，衛健委在 26 日晚組織專家連續 5 小時會診，殺人案發生後孫家人要求醫院治療後魏某能說話、能走路，朝陽醫院為孫家免去了一切費用，孫家人對殺人案毫無歉意。媒體報導，全國政協委員、神經外科醫師凌鋒實地探訪，確認是孫家人自行辦理了民航總醫院的出院手續，並聯繫 999 轉院至朝陽醫院，朝陽醫院並未提供免費治療。

## 參考文獻

## 外部連結

* 民航總醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民航总局党校

**中國民航管理幹部學院**，教育部備案名為**民航管理幹部學院**，是隸屬中華人民共和國交通運輸部中國民用航空局的唯一成人高等學校，學院提供民航相關學歷教育。

**中國民航安全學院**，合署辦公，一個機構多塊牌子，承擔政府安全監管人員和民航企業安全管理人員的在職培訓職責，由王昌順兼任院長。

學院兼有**中共民航總局委員會黨校**（**民航總局黨校**）職能，一個機構多塊牌子。

學院擁有東方大學城教學園區，位於河北廊坊，負責學歷教育。

## 歷史沿革

* 1982 年，創建**中國民航幹部學校**。
* 1984 年，升格**民航管理幹部學院**。
* 1997 年，創建**中共民航總局黨校**，合署辦公。
* 2006 年，位於雲南昆明的中國民航總局培訓中心併入民航管理幹部學院。
* 2006 年，創建**中國民航安全學院**，合署辦公。

## 院系設置

* 經濟管理系、社會科學系、外語系、機場管理系、飛行標準系、航空器適航審定系、空中交通安全管理系、航空保安系、航空安全管理系、航空醫學系、國際交流合作部

## 注釋

## 參考文獻
民航意外調查機構

**民航意外調查機構**（英語：Aircraft Accident Investigation Authority，縮寫：**AAIA**）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下專責調查本港民航事故，以及與本港註冊航空器在境外相關事故的獨立機構。

## 機構歷史

在此機構成立前香港境內的民航事故之調查一直由民航處事故調查科負責，並由民航處處長擔任意外總調查主任。然而，隨著國際民航組織於 2016 年修訂《國際民航公約》《附件 13》，規定民航意外調查機構須獨立於民航管理當局，以確保調查公平公正，港府於是修訂《香港民航（意外調查）規例》（香港法例第 448B 章），於運輸及房屋局下成立一個獨立於民航處的調查機構，並另設一名總調查主任接管原來民航處的調查職能及設施，以符合《附件 13》的新規定。此機構於 2018 年成立後正式取代民航處原來的事故調查權。

## 機構職能

根據《香港民航（意外調查）規例》，對在本港境內，以及境外涉及本港註冊航空器之民航意外及嚴重事故進行調查，並公布調查報告、保護證物等，以預防未來意外或事故發生，並提高飛機旅客安全。此外，機構亦負責履行對民航安全管理和防範意外相關的工作，包括管理意外和事故資料庫、找出安全隠患並提出建議，以及與航空業界合作推廣安全訊息等。

## 機構使命

根據《國際民用航空公約》《附件 13》，以及《香港民航（意外調查）規例》，有效和獨立對意外事故進行調查，以確定事件的情況和發生的原因，從而保障航空安全及生命，並避免類似案件重演。

## 局限

民航意外調查機構並無權力調查只涉及駐港解放軍航空器的意外；而涉及駐港解放軍與民用航空器（不論是否涉及市民）的意外，駐港解放軍及民航意外調查機構將各自按其法定權責進行調查。

## 曾處理的事故

* B-KTK 直升機墜毀事故
* 

## 不能處理的事故

* 2020 年 3 月解放軍駐港部隊直升機失事事故

## 組織架構

民航意外調查機構成立初期，由一名總調查主任帶領，下轄三名高級意外及安全調查員及三名意外及安全調查員。總調查主任向運輸及房屋局局長負責，並向運輸及房屋局常任秘書長（運輸）匯報行政工作，脫離民航處的架構。

現時，總調查主任一職改名為「總意外及安全調查員」，高級意外及安全調查員人數增至 5 名，維持 3 名意外及安全調查員。

## 歷任首長

### 總意外及安全調查員（前稱總調查主任）

## 另見

* 民航處

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
民航机

**民航飛機**，又名**民航機**，依據實際用途區分為主要用作接載乘客的**客機**及主要用作運載貨物的**貨機**。一般來說，民航客機是體積大、載客量多的集體運輸工具，來往於城市之間。跟**軍用飛機**相比，民航飛機較不著重於飛機機動性能，例如高爬升率等；民航飛機較著重於飛機經濟性以及可靠度，例如油耗、大修間隔等因素。

## 主要製造商

### 美洲

* 加拿大
  * 維京航空
* 美國
  * 波音
  * 德事隆
* 巴西
  * 安博威

### 歐洲

* 歐洲
  * 空中巴士
  * ATR
* 捷克
  * 萊特庫諾維采
* 波蘭
  * 波蘭航空廠
* 烏克蘭
  * 安托諾夫
* 俄羅斯
  * 聯合航空製造公司

### 亞洲

* 中國
  * 中國商飛
  * 中航工業

## 相關

* 航空
* 包機
* 商務噴射機
* 支線飛機
* 窄體飛機
* 廣體飛機
* 飛機餐
* 飛行員
* 空中乘務員
* 頭等客位
* 商務客位
* 優質經濟客位
* 經濟客位

 

## 參考資料
民航空运公司

**民航空運公司**（英語譯名：Civil Air Transport Inc.），簡稱**民航公司**、**CAT**，是中華民國一家已結束營業的航空公司，也是第一家以臺灣為基地的民用航空業者。

## 簡史

1945 年 8 月抗戰勝利後，因連年戰爭中國國內交通百廢待舉，公路品質不良、水路則船隻缺乏，一部分中國政治人士與美國商人相信空運在戰後復興會佔有很重要的地位，其中也包括了美國陸軍航空軍第十四航空隊司令官陳納德，以及他的友人商人魏豪爾（Whiting Willauer，又被稱為「魏老二」）。但是國營的中央航空公司及中國航空公司壟斷了當時的中國航空運輸業，且這些公司都有強硬的政治後台，因此興辦第三間航空公司受到了不少的政治阻力。

1946 年 3 月，中國航空公司在短時間出了兩次空難意外，其中一次導致蔣中正倚重的情報首腦戴笠死亡，在此態勢下，宋子文作為陳納德的協助者向蔣中正提出第三間航空公司的構想與經營計畫，並獲得了蔣的同意。

這間航空公司創設器械是行政院善後救濟總署（行總）在 1945 年向聯合國善後救濟總署申請援助的 1 架 C-46、1 架 C-47 移交，飛行員則是從前駐華美軍飛行員招募，營運資金除了魏豪爾自籌外，也向聯合國申請了 110 萬美元的貸款，最初稱為善後救濟總署航空隊（CNRRA Air Transport，C. A. T. ，或稱**行總空運隊**），在 1946 年 10 月 25 日正式和行政院善後救濟總署簽訂合約檯面化營運，契約為期 2 年，但最後延長至 4 年。公司正式掛牌時改稱「交通部民用航空局直轄空運隊」，簡稱「民航空運隊」（Civil Air Transport，CAT），成為中華民國第三間航空公司，號稱是中國第一家私立航空公司。由於名義上是聯合國善後救濟總署的在地業務合作單位，因此民航公司最初的業務是接受善後總署任務赴各地運輸援助物資。

1948 年，聯合國善後救濟總署終止了在中國的任務，民運航空隊開始中華民國政府的委託進行軍需與士兵運輸，甚至是戰鬥空投任務。
1949 年，中華民國政府播遷台灣，僅有民航空運隊機隊與人員全數跟隨政府遷往海南島與台灣（另外兩間公司的機隊大多飛赴香港，後在中國共產黨運作下發表向中華人民共和國表忠，史稱「兩航事件」），由於中國大陸多半受中華人民共和國所控制，民運航空隊失去了營運航線。

1950 年，民航空運隊首次以 C-46 運輸機開航台灣島內航線，經由陳納德引線，美國中央情報局與美國國防部願意向 CAT 提出資金援助，換取 CAT 進行秘密情報作戰之業務。6 月 28 日，CAT 開航日本東京與南韓漢城之國際航線，因韓戰爆發，CAT 的營運恢復收入。隨後增開香港、大阪、新加坡（經香港、曼谷）等國際航線。

1955 年，民航空運隊改組為民航公司，原本公司的部門被拆解為民航空運股份有限公司以及亞洲航空股份有限公司，美方持股 49%、中華民國政府持股 51%，總部設於台北市中山北路二段 46 號，分部設於香港、日本東京、泰國曼谷，民航公司的董事長由企業家王文山擔任，亞航公司的董事長由陳納德擔任，公司實際經營仍是由美國人操手，但是檯面上的經營團隊為中國人擔任，以合乎在 1952 年 7 月修改民航法規和公司法之規定。
1959 年 10 月，引進康維爾 880 噴射客機，命名為「超級翠華號」（編號 B-1008）。

1960 年 5 月 29 日，甫辭去大韓民國總統的李承晚與妻子李富蘭乘坐民航空運公司包機前往美國夏威夷。

1964 年 6 月 20 日，CT-106 號班機，一架 C-46 型飛機（編號 B-908），原訂由臺中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後 5 分鐘即墜毀於台中縣神岡鄉，機上 57 人全部罹難；受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡製片人陸運濤夫婦，為臺灣戰後時期第一件空難事故。該事件後來被認定為一起劫機事件，劫機者因劫持不成而將飛行員殺害，從而使飛機墜毀。

1968 年 2 月 16 日，民航公司的波音 727 型客機「超級翠華號」（編號 B-1018）執行 CT-010 號班機，從香港啟德機場將飛抵台北松山機場前，因為攔截 ILS 訊號失敗，在臺北縣林口鄉山區墜毀，21 人死亡。同年 4 月 11 日，民航公司停止國際航線營運。5 月 29 日，國內線航班轉移給中華航空，公司實質進入停業狀態。

1975 年 4 月 30 日，越戰結束，美國不再需要以民間公司為掩護，進行特殊空中任務，民航公司的法人股東美國太平洋公司決議解散民航公司，民航公司至此結束營業。

## 使用機種

* 柯蒂斯 - 萊特公司 C-46
* 道格拉斯 C-47
* 道格拉斯 DC-4
* 道格拉斯 DC-6B（**翠華號** Mandarin Flight）
* 康維爾 880（初代**超級翠華號** Mandarin Jet）
* 波音 727（二代**超級翠華號** Mandarin Jet）

## 通航點

除瓦岱國際機場外，其餘航點皆有客、貨運。

* 啟德機場
* 東京國際機場、大阪國際機場、那霸機場
* 馬尼拉國際機場
* 金浦國際機場
* 臺北松山機場（樞紐）、臺南機場、水湳機場
* 廊曼國際機場
* 瓦岱國際機場（僅貨運）

## 相關條目

* 亞洲航空 (台灣)
* 中央情報局
* 中華航空

## 參考資料

## 延申閱讀

* 1968 年 2 月 18 日：《聯合報》報導
* 中國民用航空無線電管理規定
民航管理局

**新加坡民航局**是隸屬新加坡政府的一個政府部門，負責管理新加坡的民航事務、維持機場營運效率、代表政府簽定民航協定等職責。新加坡民航局目前有約 1,600 名員工，並將會進行重組，以保持其競爭力。

## 參考資料

## 外部連結

* 新加坡民航局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 新加坡企業
民航總局黨校

**中國民航管理幹部學院**，教育部備案名為**民航管理幹部學院**，是隸屬中華人民共和國交通運輸部中國民用航空局的唯一成人高等學校，學院提供民航相關學歷教育。

**中國民航安全學院**，合署辦公，一個機構多塊牌子，承擔政府安全監管人員和民航企業安全管理人員的在職培訓職責，由王昌順兼任院長。

學院兼有**中共民航總局委員會黨校**（**民航總局黨校**）職能，一個機構多塊牌子。

學院擁有東方大學城教學園區，位於河北廊坊，負責學歷教育。

## 歷史沿革

* 1982 年，創建**中國民航幹部學校**。
* 1984 年，升格**民航管理幹部學院**。
* 1997 年，創建**中共民航總局黨校**，合署辦公。
* 2006 年，位於雲南昆明的中國民航總局培訓中心併入民航管理幹部學院。
* 2006 年，創建**中國民航安全學院**，合署辦公。

## 院系設置

* 經濟管理系、社會科學系、外語系、機場管理系、飛行標準系、航空器適航審定系、空中交通安全管理系、航空保安系、航空安全管理系、航空醫學系、國際交流合作部

## 注釋

## 參考文獻
民航营业大厅

**民航營業大廈**，位於北京市西城區西長安街 15 號，隸屬中國航空集團公司旗下的中國航空集團旅業有限公司。

## 簡介

民航營業大廈地處西單附近，北京圖書大廈及鐘聲胡同東側，電報大樓西側，北京地鐵 1 號線西單站以東。建成於 1980 年代末，建築高度 40.9 米，共 7 層。建成時的建築立面以橫向線條為主，屋頂東西各有一坡頂小亭，是長安街上帶有中國傳統建築風貌的「中而新」建築。1993 年進行了民航營業大廈續建工程。

民航營業大廈內設有民航營業大廳，有多家航空公司辦理國內、國際航線的客運售票業務及相關手續。2005 年，民航營業大廈以「中國航空集團旅業有限公司北京民航營業大廈」的名義進行工商登記成立公司，類型是「有限責任公司分公司（法人獨資）」，經營範圍是「出租寫字間；航空、鐵路客運代理；機動車公共停車場服務；接受委託代辦公用電話業務；複印；保險兼業代理」。

2016 年 3 月，北京市市政市容委發布消息稱，計劃 2017 年前全面完成長安街及其延長線的市容環境景觀提升工程，其中 2016 年的工作目標包括完成民航營業大廈等 10 棟建築物外立面改造設計方案並啟動實施。2017 年 1 月，北京市規劃和國土資源管理委員會根據報北京市人民政府同意的方案，向建設單位核發了同意其裝修民航營業大廈外立面的函。 民航大廈外立面改造工程拆除工作已於 2016 年 12 月進場實施。2017 年 9 月，據北京市城市管理委員會介紹，建國門至復興門段共 13 棟建築物外立面改造提升中，長安俱樂部、聯通長話大樓、電報大樓、東單營業廳、百盛大廈、中化大廈已經完工，民航營業大廈和中國教育電視台正在施工，秀水街大廈正辦理施工手續，北京圖書大廈和北京市郵政公司正進行深化設計。

民航營業大廈原先是從西單到首都國際機場的機場巴士的上下車站。2005 年 10 月 20 日，又開通了從民航營業大廈至北京南苑機場的機場巴士。自 2016 年 8 月 16 日起，機場巴士西單站從民航營業大廈遷至西單路口南側路西，光大銀行南側公交車站。

## 參考文獻
民航處

**民航處**（英語：**C**ivil **A**viation **D**epartment，**CAD**）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下的部門，於 1946 年 5 月 1 日正式成立。民航處專責香港的空中交通管理及監管香港民航業。1998 年啟德機場關閉前，亦負責管理及營運啟德機場。而民航處原來負責的調查民航事故的職能亦從 2018 年起移交新成立的民航意外調查機構。

民航處原隸屬經濟發展及勞工局，2007 年 7 月 1 日決策局重組後劃入新成立的運輸及房屋局。2022 年 7 月 1 日決策局重組後劃入新成立的運輸及物流局。

## 組織架構

現時，民航處轄下設有 7 個分部，各負責各項工作範疇，確保航空運作安全暢順。除行政部由部門秘書及財務部由總庫務會計師領導外，其餘每個分部均各自由一位助理處長領導。

## 轄下設施及辦公室

### 民航處總部

過往由於香港國際機場是由民航處轄下的機場管理局而非直接管理及營運，民航處各個營運分部的辦公室於是散落在香港國際機場各處地點，而總務部門（如財務部、行政部）及航班事務部的辦公室則位於距離機場 30 公里外的金鐘道政府合署。這種安排卻讓民航處的內部營運嚴重割裂，欠缺效率。

因應以上情況，民航處在 2009 年成功向立法會申請撥款，在機場管理局提供用地下在機場島東岸（東輝路 1 號）興建民航處總部大樓，以促進營運效率。所有分部的辦事處屆時將集中於同一地點，除了航空交通管理部因其獨特的工作性質而會留守停機坪中央的控制塔。

新民航處總部於 2011 年 7 月 11 日進行了平頂儀式，設計糅合了環境保護及教育的主題，落成後可把分散各分部的辦事處集中於同一地點，新的航空交通管制中心配備精良的儀器及更多空管人員，足以應付未來中至長期的航空交通需求。

新總部已於 2012 年 11 月正式啟用，各分部亦於 11 月 19 日至 12 月 10 日期間分批遷入新址辦公，2013 年 5 月 23 日舉行揭幕落成典禮。

* * * * *

### 航空交通管制中心

航空交通管制中心是現時香港飛行情報區的核心設施，由航空交通管制中心及機場指揮塔兩大主要部分構成。中心由航空交通管理部運作，2016 年 11 月 14 日前採用美國雷神公司第一代 AutoTrac 空管系統，而民航處目前採用第三代的 AutoTrac III。

航空交通管制中心設有各種先進的雷達系統和現代化的通訊設備，為飛越香港飛行情報區的航班提供進近管制和區域管制服務。航管中心同時協調和指導空域或機場內不同飛機的航行路線和飛航模式，確保香港飛行情報區空中交通的秩序，防止飛機在地面或者空中發生意外。

機場指揮塔則負責管制一切機場空中交通包括了準備起飛或降落的航班和在滑行道及停機坪上活動的飛機。

與此同時，航空交通管制大樓內亦設有先進的雷達模擬機及指揮塔模擬機器，讓交通管制人員實習訓練。模擬空管系統與真實的空管系統一樣，有 360 度的場境，模擬各項天氣、交通情況及突發意外，以訓練航空交通管制員應付各項可能發生的事故。

### 精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔

精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔處於航管大樓之北端，由精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔兩項設施組成，同樣由航空交通管理部管理。

精密跑道監察系統基本上屬單脈沖二次監察雷達，採用排列成形的電子掃描天線。與傳統的二次監察雷達相比，精密跑道監察系統的功能不受掃描頻率速度限制，故更新速度可快許多（最快達 0.5 秒），而且在準確度、清晰度及航跡預測等方面，均達到更佳的顯示效果。這套系統可搜尋、追蹤、處理和展示裝有二次監察雷達應答器的飛機，覆蓋範圍達 32 海里，覆蓋高度則達 15000 英尺。

航空交通管制大樓（航管大樓）一旦未能發揮原有作用時，如火警等而使大樓必須清場或不能正常操作，航管服務定會受到很大影響。備用航空交通管制大樓（備用航管大樓）便需要啟動操作，以繼續提供安全及可靠的航管服務。後備航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。

備用航管中心及備用指揮塔處於航管大樓之北端。備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減免航空交通管制員的訓練和操作上之不便。

### 航空雷達站

香港空管系統內包括五座航空雷達站，其中四座設立在香港境內並由民航處全權執管，以監察進出香港飛行情報區的民用飛機，詳情如下：

## 職能

民航處的主要職能：

1. 執行《民航條例》，包括為香港飛航情報區內操作之飛機提供航空交通管制服務。
2. 當有飛機出現緊急情況或發生意外時，負責協調搜索和救援行動。

## 歷任處長

1. 樂鞏南（1990 年 1 月 1 日－1995 年 12 月 31 日）
2. 施高理（1996 年 1 月 1 日－1998 年 10 月 4 日）
3. 林光宇（1998 年 10 月 5 日－2004 年 4 月 16 日）
4. 羅崇文（2004 年 4 月 17 日－2016 年 5 月 18 日）（2017 年 3 月 27 日逝世）
5. 李天柱（2016 年 5 月 19 日至－2020 年 4 月 8 日）
6. 廖志勇（2020 年 4 月 9 日至今）

## 爭議事件

### 2013 年涉嫌包庇前高層事件

2012 年，民航處耗資五億元向美國雷神公司（Raytheon）購買一套全新的航空交通管理系統，但是購入後兩年之後仍然因為技術問題而無法使用。之後傳出當年有份參與審批該系統標書的民航處前總航空交通管制主任梁沛光，離職後竟加入雷神在港的公司工作，懷疑涉嫌利益衝突。

### 新空管系統失靈事件

耗資 15 億元新空管系統 AutoTrac 3 於 2016 年 11 月 14 日全面啟用後，被揭發出現航機從雷達屏幕上消失、雙重影像等多項問題。同年 11 月 29 日下午，屏幕有 26 秒未能顯示航機呼號及飛行速度等資料，是新系統啟用以來最長未能顯示航機資料事故。失靈引致航班要停止離港 15 分鐘，令 9 個航班延誤。民航處長李天柱形容系統「表現不符合預期」，但認為對航空安全沒有造成影響。運輸及房屋局對今次事故表示關注。本身為民航機師的立法會議員譚文豪促請民航處延長舊空管系統的活性備用模式。

傳真社報道指出，2017 年 1 月發生 6 宗飛行間距不足事故，頻密度罕見。同年 2 月 8 日，民航處稱空管事故「輕微」，傳真社促釋資料解疑慮。

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 民航處
* 香港航行資料匯編（英文）
* Aeronautical Information Publication (All Parts) (PDF). 民航處. 2020 [2020-11-17]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-11-22） （英語）.
民航路站

**民航路站**是鄭州地鐵 1 號線的一座車站，位於民航路與金水路交匯處東側，沿東南 — 西北向處於民航路地下，隨 1 號線一期工程啟用於 2013 年 12 月 28 日。

## 車站結構

本站為地下車站，地下一層為站廳層，地下二層設一座島式站台，為 1 號線使用。

### 站台

該站站台位於民航路地下，呈西南 - 東北走向，為一座島式站台。

## 出入口

民航路站目前開通 3 個出入口。

## 接駁交通

## 參考資料
民航路街道

**民航路街道**，是中華人民共和國河南省安陽市北關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

民航路街道下轄以下地區：

蘋果園社區、​民航路社區和機場南社區。

## 參考資料
民航路街道办事处

**民航路街道**，是中華人民共和國河南省安陽市北關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

民航路街道下轄以下地區：

蘋果園社區、​民航路社區和機場南社區。

## 參考資料
民航飛機

**民航飛機**，又名**民航機**，依據實際用途區分為主要用作接載乘客的**客機**及主要用作運載貨物的**貨機**。一般來說，民航客機是體積大、載客量多的集體運輸工具，來往於城市之間。跟**軍用飛機**相比，民航飛機較不著重於飛機機動性能，例如高爬升率等；民航飛機較著重於飛機經濟性以及可靠度，例如油耗、大修間隔等因素。

## 主要製造商

### 美洲

* 加拿大
  * 維京航空
* 美國
  * 波音
  * 德事隆
* 巴西
  * 安博威

### 歐洲

* 歐洲
  * 空中巴士
  * ATR
* 捷克
  * 萊特庫諾維采
* 波蘭
  * 波蘭航空廠
* 烏克蘭
  * 安托諾夫
* 俄羅斯
  * 聯合航空製造公司

### 亞洲

* 中國
  * 中國商飛
  * 中航工業

## 相關

* 航空
* 包機
* 商務噴射機
* 支線飛機
* 窄體飛機
* 廣體飛機
* 飛機餐
* 飛行員
* 空中乘務員
* 頭等客位
* 商務客位
* 優質經濟客位
* 經濟客位

 

## 參考資料
民船旗

**民船旗**（civil ensign）是民用船舶在海上使用的旗幟，以表示國籍。民船旗既可能和軍艦旗相同，亦可能不同。大多數國家僅有一面民船旗。但部分國家（如英國）的民船旗有多面不同設計。一些國家（如義大利的民船旗是在國旗上添加海上紋章。但亦有國家的民船旗和國旗有很大不同（如馬耳他和盧森堡）。
民营

**民營企業**，簡稱**民企**，是中華人民共和國公司或企業類別的名稱，是指所有的非公有制企業。除「國有獨資」、「國有控股」外，其他類型的企業只要沒有國有資本，均屬民營企業。這個詞語在中國大陸和台灣甚為普遍，但在香港、澳門不普遍。

其實，現今中華人民共和國的民營企業多數是私營企業（私企），由於傳統共產主義反對私有制，中華人民共和國政府便將它們命名為「民營企業」。然而，中華人民共和國法律是沒有「民營企業」的概念，「民營企業」只是在中國經濟體制改革過程中產生的。

截至 2019 年 3 月，民營經濟貢獻了中國經濟 50% 以上的稅收、60% 以上的 GDP、80% 以上的城鎮勞動就業、民營經濟的企業數量占 90% 以上。

## 歷史沿革

中共十一屆三中全會為非公有制經濟發展打開了大門。1980 年，溫州的章華妹領到了第一張個體工商戶營業執照。到 1987 年，全國城鎮個體工商等各行業從業人員已經達 569 萬人，一大批民營企業蓬勃興起。1992 年鄧小平南方談話發表後，興起了新一輪民營經濟熱潮，許多知名大型民營企業都是這個時期起步的。

1997 年中共十五大把「公有制為主體、多種所有制經濟共同發展」確立為我國的基本經濟制度，提出「非公有制經濟是我國社會主義市場經濟的重要組成部分」。2002 年中共十六大提出「兩個毫不動搖」。2012 年中共十八大提出「毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展，保證各種所有制經濟依法平等使用生產要素、公平參與市場競爭、同等受到法律保護」。2017 年中共十九大把「兩個毫不動搖」寫入新時代堅持和發展中國特色社會主義的基本方略。

## 另見

* 非公有制經濟人士

## 參考
民营企业家

**私人企業家**，是中華人民共和國在當前時代對於資本企業所有者的俗稱。在本質上，它與資產階級、資本家、商人這些概念相同。但由於中國共產黨一貫的宣傳風格，許多約定俗成的概念往往以隱晦曲折或轉意的形式被賦予新的稱謂，以迴避意識形態中的爭論。按照嚴格的標準，「私有」二字是多餘的，完全可以省去。

但對於中國，在企業家之前貫以「私人」字樣，具有政治背景意義。因為「私人」與「公有」相對。在中國目前的政治經濟體制中，公有制與私有制常常作為社會主義經濟形式的概念而相提並論。所以「私人企業家」的概念是一種承認資本主義制度而又迴避對其表示公開的接納的宣傳方式。

## 參見

* 改革開放 40 年百名傑出民營企業家
民营航天

**民營航天**、**私人航天**或**商業航天**（英語：Private spaceflight）是由官方政府機構以外的實體所進行的對航天科技以及空間應用技術的開發和利用。

在人類進入航天時代最初的幾十年裡，美蘇兩國政府的航天機構就曾分別與各自國內的設計局和私營公司展開過合作，通過對上述實體的資金補助等手段來支持航天新技術的開發和運營成本。其後於 1975 年成立的歐洲太空總署（ESA）也大致效仿美蘇而遵循類似的空間技術發展模式。但成立於 1980 年的阿麗亞娜空間公司卻先於美蘇成為全球首家商業航天發射服務的提供商，其後各國的大型國防承包商開始根據承接自政府機構的航天技術開發並運營各自的運載火箭系統。

目前為止，地球軌道上的私人航天產業包括通信衛星系統、衛星電視、衛星廣播、航天員天地往返運輸以及亞軌道和軌道級的太空旅遊。在美國，聯邦航空管理局甚至設立了一項名為「商業航天員」（英語：Commercial Astronaut）的新職業。

進入新世紀以來，民營航天企業家們開始有計劃地設計並發展相關航天技術，以預期在 2010 年代左右可研製與冷戰時代政府研發的運載火箭技術相當的運載系統並將之投入使用，這些新產業於 2010 年之後在商業航天發射領域的市場帶來了巨大的競爭角逐，其中主要的競爭點之一是通過降低單次火箭的發射成本以提供更多的發射能力。

現今私人航天飛行的主要成就包括：亞軌道太空飛機的飛行（太空船 1 號和 2 號）、軌道級火箭的發射、充氣式可擴展太空站試驗艙段的在軌測試（創世紀 1 號、2 號和 BEAM 試驗艙），以及將太空人成功送往太空站。

## 歷史

## 參見

* List of private spaceflight companies
* List of commercial space stations
* Commercial Spaceflight Federation
* Heinlein Prize for Advances in Space Commercialization
* 載人航天
* L5 Society
* X 獎基金會

## 參考文獻

## 外部連結

* Climbing a Commercial Stairway to Space: A Plausible Timeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） RLV News, 2 February 2006
* An Introduction to Private Spaceflight Space Liberates Us!, 20 March 2007
* Study defining personal spaceflight industry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Space Fellowship, 29 May 2008

### 政府

* Suborbital Reusable Launch Vehicles and Applicable Markets DOC OSC, 2002

### 企業風投

* C&SPACE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Starchaser Industries （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Space Services, Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Commercial Space Companies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Space Frontier Foundation
* Astrobotic （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 媒體報導

* A Word from the Know-Nothing Bureaucrats NASA union viewpoint on private spaceflight
* Private Industry Can Help NASA Open the Space Frontier （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Space Frontier Foundation, 14 February 2005
民蕃境界古令埔碑

**奉憲封禁古令埔碑**（臺灣客家語四縣腔：fung hianˋfungˊgim guˋlin puˊpiˊ ），又名**民蕃境界古令埔碑**，原址位於臺灣屏東縣內埔鄉老埤村，內容為臺灣府知府汪楠明令禁止福佬人、客家人開墾馬卡道原住民的土地。

## 歷史

古令埔，位於今日的屏東縣萬巒鄉五溝水庄東北方，大武山腳下的河川沖積地，範圍為萬巒鄉成德村、赤山村、萬金村、內埔鄉老埤村、中林村東方地帶，以及東港溪上游牛角灣溪一帶約 20 平方公里，為平埔族所住。

臺灣清治時期，嘉慶年間時，鳳山福佬人伍和裕曾向官府申請開墾此地，此事引起鍾麟江為首的內埔客家人抗拒，發生衝突。經四年纏訟，於嘉慶二十年（1815 年）鳳山縣府才結案公告立此碑。內文嚴禁閩、粵人占墾古令埔地，亦不許屯辦、通事、土目按地私抽等，以維該地出入有門，然准熟番自行墾耕。

碑體高一點六七公尺、寬一公尺、厚十三公分。原位於阿馬灣溪南邊保安林，1899 年改移到今老埤村東北方的土地公廟旁，後再移到老埤。這碑的命令讓平埔族得以長期開墾安居於此，沒有被閩、粵居民占領。臺灣日治時期，伊能嘉矩來到老埤村，發現該村九成還是為平埔族的馬卡道族。1935 年 12 月，日本政府將此碑依《史蹟名勝天然紀念物保存法》列為國指定史蹟及天然物保存名單，加以保護，稱為「民蕃境界古令埔碑」。日本政府並把古令埔在成德村牛角灣一帶劃為保安林，直到臺灣戰後時期樹林才被砍伐，土地轉給退伍軍人與轉賣附近居民。

該碑在今日老埤村福泰路上的一棵大榕樹下時，因後來大榕樹被砍伐，碑體被壓壞成數塊，移到老埤村活動中心旁的五穀宮的金亭附近。據老埤村民潘興旺所言，石碑之前在大樹旁時還曾作獵人磨弓箭的磨刀石。1970 年代，內埔鄉公所所長林杞生，請內埔當地的刻石師父重新打造一塊新碑，質地大理石，字漆金漆，背面還有「中華民國六十四年八月內埔鄉長林杞生重建」的金字。依 1992 年的採訪，當時老埤村沒有人知道石碑的由來，誤會是出自嘉慶帝，把碑作為嘉慶君遊台灣的證明，還有民眾在二十多年前蓋間祭拜嘉慶帝的廟宇 —— 嘉龍宮。 

除此外，六堆天后宮廟方也在於天后宮靠昌黎祠的牆壁，重刻一仿古新刻碑石，但略去題捐且有誤謬之處。並撰文解釋當初他們客家人擔心伍和裕等閩人占據山腳會讓水源被斷，以及指責閩人「屢次謀反」、「蹂躪府縣」、「生靈荼毒」，擔憂閩人造反時他們不能「勤王奉公」，經「慎思熟慮」後當時才會在夜半縱火燒光閩人的草寮。

## 碑文

### 正文

### 題捐

## 註釋

## 參考
民藝

**民藝**，亦稱**生活工藝**、**民間工藝**、**傳統工藝**，本意為民眾的工藝。1925 年，日本思想家柳宗悅（1889 年 3 月 21 日 - 1961 年 5 月 3 日，有日本民藝之父美稱）提出「美」可以從民間工藝去尋求，遂有此一詞語。諸如油紙傘、茶几等皆屬此一範疇。

## 相關條目

* 民藝運動
* 民藝店
* 民間藝術
民蛇屬

**民蛇屬**（學名：_Laophis_）為蝰科下已滅絕的一屬，生存於上新世時期的北希臘，脊椎骨化石出土於希臘塞薩洛尼基。民蛇的體長可達 3 至 4 公尺（9.8 至 13.1 英尺），為目前已知體型最長的蝰蛇。最早是由理察・歐文爵士進行發表與命名，但最初的樣本現已遺失，直到 2014 年才於塞薩洛尼基重新發現單一個脊椎骨化石。

## 參考文獻
民視HD台

**民視台灣台**是民間全民電視公司（民視）旗下的無線數位電視高畫質頻道，於 2010 年 10 月 7 日開播，原名為「民視 HD 台」、「民視四季台」，2016 年 11 月 7 日再次改為現名至今。

## 歷史

### 民視 HD 台時期

2010 年 10 月 7 日，民視 HD 台隨著 2010 年美國職棒大聯盟季後賽開播。 

由於缺乏資金升級製播系統，開播初期以非常態轉播美國職棒大聯盟及其他體育賽事為主（轉播權利金低於自製費用，此時當有節目播出時，台灣交通電視台會停止播出），其餘時段則以字卡標示。 

2012 年 7 月 28 日至 2012 年 8 月 13 日期間，以高畫質轉播 2012 倫敦奧運。 

2012 年 8 月 13 日上午，轉播完 2012 倫敦奧運閉幕典禮後，開始聯播民視無線台的節目。至 2014 年 12 月 29 日 02:30 收播後，原民視 HD 台的對外播出訊號被民視四季台的訊號取代。

民視 HD 台在民視內部持續進行至 2015 年 6 月 3 日，之後再次對各有線電視業者送出訊號，以取代數位有線電視上民視主頻的標準畫質訊號。

### 民視四季台時期

2014 年 12 月 29 日，改名為**四季高畫質電視台**，播出節目內容除其他頻道節目精選外，也有部分該頻道自製節目和大型活動及體育賽事的現場直播。

每週一 02:30~06:00 收播（和無線台同步），當四季台要播放沒有 MOD 及網路播放權的節目時，訊號改為播放新聞台的節目。

2016 年 5 月 17 日，四季台正式跨入數位有線電視平台，部分數位有線電視以 HD 高畫質播出（但少數有線電視系統業者以 SD 畫質播出）。

2016 年 7 月 6 日起，因原住民族電視台於無線數位電視播出，無線數位頻道號碼（遙控器號碼）從第 11 頻道改為第 10 頻道。

2016 年 8 月 29 日起，民視四季台改為 24 小時播出，是民視第三個 24 小時全日播放的無線電視頻道。

### 民視台灣台

2016 年 10 月 26 日，國家通訊傳播委員會第 720 次委員會議通過民視四季台更名為民視台灣台營運計畫變更。

2016 年 11 月 7 日，民視四季台再次更名為民視台灣台，無線數位電視仍為 HD 高畫質播出，節目安排上亦沒有異動。

2019 年，民視台灣台陸續將大部分有線定頻到 152 頻道。

## 節目

民視 HD 台開播初期，以美國職業棒球大聯盟及其他體育賽事為主，其餘時段則以字卡標示。2012 年 8 月 13 日，轉播完 2012 倫敦奧運閉幕典禮後，開始聯播民視無線台的節目。部分節目若有高畫質片源時將以高畫質播出，並於民視無線台打上「HD 高畫質播出」的字樣；其餘時段則為主頻畫面經升頻處理後播出。

2014 年 12 月 29 日，改名為民視四季台，除了 HD 台時期少數部分節目繼續播出之外，其他時段則會播出民視交通台的節目及聯播民視新聞台各節新聞及節目。

2016 年 11 月 7 日起再次更名為民視台灣台，目前此頻道以政論節目為主。其他時段則會播出其他頻道的精選節目並聯播新聞台各節新聞。

目前有以高畫質播出的節目：

### 新聞節目

**播出中**

**已停播**

### 戲劇節目

**播出中**

**已下檔**

### 綜藝節目

**播出中**

**已停播**

### 兒少節目

**播出中**

**已停播**

### 資訊節目

**播出中**

**已停播**

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 民視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 317 民視台灣台 - 中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民視_(頻道)

**民視無線台**是民間全民電視公司的主頻道兼綜合台，1997 年 6 月 11 日開播。也是繼台視、中視、華視、華視教育體育文化台之後，在台灣開播的第五個無線電視頻道，定頻在有線電視為 6 頻道（中部為第 5 頻道）。

## 歷史

民視無線台於 1997 年 6 月 11 日開播，在當時無線電視定頻為第 5 頻道（76MHz~82MHz），位在第一波段（Band I），由於在此之前老三台的頻道位置屬於 VHF 的第三波段（Band III）（台視在第 7 頻道，中視在第 9 頻道，華視在第 11 頻道），故當時要收看民視時須使用指定的天線接收方能收看。

民視無線台最長壽的節目是依據廖風德原作小說《隔壁親家》改編的。晚間電視劇《親戚不計較》，1999 年 12 月 20 日開播，於 2006 年 5 月 12 日播出完結篇，在 2341 天中總計播了 2248 集。

在台灣無線六台（台視、中視、華視、民視、公視、原視）的主頻道之中，只有民視無線台是以「無線台」三字作為官方名稱，中視、華視、公視的主頻道皆無官方名稱。目前無線數位電視 EPG 顯示的頻道名稱為「民視」。

2012 年 6 月 30 日中午起，無線電視數位化後定頻於 28 頻道。

2014 年 12 月 29 日早上 6 時起，部分有 HD 製播的節目開始以 16:9 的畫面比例播出。2015 年 6 月 1 日，畫面比例全面更改為 16:9，並正式輸出高畫質訊號。6 月 3 日，數位有線電視系統陸續升級為 HD 高畫質播出，而無線數位電視因訊號頻寬的關係，以 16:9 規格標準畫質訊號來播出，是當時七家無線電視台中唯一尚未在無線電視服務中升級為 HD 高畫質的主頻道。

2016 年 8 月 1 日早上起，民視無線台頻道標誌做出調整，無線台頻道字體放大，台徽縮小至字體同樣高度，並在民視字體右側加上「HD」字樣（僅限數位有線電視、MOD 等以高畫質播出的場合，非高畫質播出的場合（如類比有線、無線數位）則無 HD 字樣）。

2018 年 3 月 26 日凌晨 3 點起，無線數位電視的民視無線台升級為高畫質（HD）播出，是所有七家無線台中第七個主頻道採用高畫質訊號播出的無線台。

2022 年 9 月 8 日凌晨 2 點起，因 CH7 公視新增 TAIWAN PLUS 頻道，原數位頻道 CH7，改為 CH8 頻道播出。

## 節目

### 新聞

* 民視晨間新聞（與新聞台聯播）（週一至週日 05:59-06:59）
* 民視台語晨間新聞（與新聞台聯播）（週一至週日 06:59-07:59）
* 民視無線午間新聞（週一至週日 11:58-12:28）
* 民視晚間台語新聞 （週一至週五 17:57-18:29）
* 民視晚間新聞（週一至週五 18:59-19:59，週六至週日 17:58-19:00）
* 全球看民視 (週一至週五 18:29-18:59) (2023/2/20 起)

### 資訊

* 消費高手
* 健康高手
* 美鳳有約
* 活力天天樂
* 醫學大聯盟（週一至週二 22:16-23:16）
* 姊妹靚起來（週三至週四 22:16-23:16）
* 元氣加油站

### 綜藝

* 綜藝新時代（週五 22:16-23:16）
* 綜藝大集合（週日 20:00-22:01）
* 最強綜藝秀（週六 20:00-22:01）
* 豬哥亮經典秀 (週日 19:00-20:00)

### 體育

暫無賽事直播

### 戲劇

* 市井豪門（週一至週五 19:59-22:16）
* 台灣傳奇（週日 22:01-23:31）
* 村裡來了個暴走女外科 （週六 22:01-23:01）

### 跨年特別節目

* 《台南 2015 喜洋羊跨年晚會》
* 《2016 台南心時代跨年晚會》
* 《2017 台南心時代跨年晚會》
* 《2018 台南心時代跨年晚會》
* 《愛・Sharing 2019 高雄夢時代跨年派對》
* 《2020 愛在桃園幸福美好跨年晚會》
* 《2021 跨百光年高雄跨年晚會》
* 《2022 高雄跨年晚會 - 蓬萊場》
* 《2023 高雄跨年亞灣未來市演唱會》

### 元旦特別節目

* 《台灣的聲音新年音樂會》(2019~ 至今)

### 除夕特別節目

* 民視第一發發發 (2009~ 至今)

## 頻道標誌變遷

* 

## 參見

## 外部連結

* 民間全民電視公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 民視無線台 1997 年 6 月的廣告
* 006 民視 - 中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民視交通台

**民視第一台**，是民間全民電視公司旗下的綜合頻道，其前身 **「台灣交通電視台」** 是台灣電視史上第一個屬於行動通勤族的電視頻道，提供全天候路況畫面、即時氣象、新聞、音樂、生活實用資訊等。目前民視第一台的內容以民視的既有節目重播為主，部分時段和民視新聞台同步聯播。

## 歷史

* 2004 年 5 月 24 日，台灣交通電視台開播，是台灣第一個屬於行動通勤族的電視頻道。
* 2014 年 10 月起，台灣交通電視台改為 24 小時播出（2004 年 7 月至 2014 年 9 月底的播出時間為每天 06:00 到隔日 01:00），是民視第二個 24 小時全日播放的無線電視頻道（第一個是民視新聞台）。12 月 29 日改為 16:9 高畫質（HD）製作，不過當時因無線數位頻道的頻寬關係，無法提供高畫質（HD）訊號播出，以 16:9 規格標準畫質（SD）訊號播出。
* 2014 年 12 月 31 日，部分數位有線電視改以高畫質（HD）播出，無線電視維持標準畫質（SD）播出。除數位電視外，也可透過四季影視網站收看。
* 從 2017 年 2 月 13 日起，播出節目的時候不再顯示現在時間
* 2017 年 9 月 1 日起，台灣交通電視台更名為民視第一台，台標於當天 00:01 起更換。
* 2018 年 3 月 26 日凌晨 3 點起，無線數位電視的民視第一台升級為高畫質（HD）播出。
* 2019 年起，在有線電視陸續定頻至 151 頻道，並進行改版，並開始重播民視以前的綜藝、戲劇等節目。
* 2020 年 11 月，和 MOMOTV 共同簽下 P. LEAGUE + 職籃第一季轉播權；自 12 月 19 日起直播該季全部賽事。
* 2022 年 9 月 8 日凌晨 2 點起，因 CH7 公視新增 TAIWANPLUS 頻道，原數位頻道 CH8，改為 CH9 播出。

## 節目

* 中華職棒 26 年 12 場熱身賽 (2015/3/7~2015/3/17)
* Go 車誌
* Live ABC
* 民視晨間新聞
* 元氣加油站
* 民視午間新聞
* 左岸第五街
* 風雲車談
* 發燒 MV 大賞
* 用點心做點心
* 非看 Book
* 民視晚間新聞
* 民視晚間新聞搶先報
* 新聞大解讀
* 美國職棒看民視
* 堯錢術
* 時尚新歡.com
* 星空音樂 Spa
* 單車騎遇
* 台灣心農情
* 寵物聚樂部
* 街頭有搞頭
* 娛樂星玩意
* 有 young 學樣
* FMTV 電影院
* 香榭大道
* 幸福學分班
* 夜未眠 Follow Me
* 民視體育新聞
* 活力天天樂
* 星座女人系列
* Go Go Taiwan
* 廉政英雄
* 好命 Yes 色
* 江山美人
* 電影情報讚 (原 FMTV 電影院)
* 民視午夜新聞
* 新兵日記
* 乞丐郎君千金女
* 飛龍在天
* GO GO 捷運
* 台灣演義
* 綜藝大集合
* 型男好生活
* 民視異言堂
* 2016 里約奧運賽事直播

（8 月 6 日到 8 月 22 日）

* 早安活力 GO
* 民視全球新聞
* 娘家
* 築夢新臺灣
* 型男好生活
* 消費高手
* 快樂故事屋
* 快樂來運動
* 幸福來了
* 築夢新臺灣
* 台灣那麼旺
* 舞力全開
* 豬哥會社
* 實習醫師鬥格
* 時來運轉
* p + 聯盟賽事轉播 (2020/12/19~ 今)
* 親戚不計較

## 參考文獻

## 外部連結

* 民視第一台的 Facebook 專頁
* 316 民視第一台 - 中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
民視愛

《**愛**》為民間全民電視公司 2006 年播出的八點檔連續劇，以世間各種各樣的愛情、親情、友情為主題。

## 故事大綱

林春華（陳美鳳 飾）是一位成功的婚禮顧問師，今天將爲橫跨黑白兩道企業大老馬俊風（馬如風 飾）的長子馬元凱（謝承均 飾）籌劃一場豪華絢麗的世紀婚禮，春華火速確認各項事宜，但狀況來了，今天婚禮上的表演者因出車禍，專業的春華沉吟了一下，想到了應對之道！有個蒙面人拿著手槍，整個場面大亂，搶劫的兩名年輕人，一個是爲了替父親報仇的文強（李政穎 飾），一個是力挺文強的弘遠（傅子純 飾），文強幼時看到父親金龍（龍劭華 飾）被俊風所羞辱開槍，金龍命大逃過一劫，帶文強定居在臺北某個角落，安分開著魚丸店，從此不問江湖事，但是這個恨一直在文強心裏抹滅不去，讓文強立誓要報仇。婚禮結束，春華拖著疲憊的身軀準備回家，經過鄰居金龍擺的魚丸攤，春華大吐苦水，金龍安慰春華，並大罵不肖搶劫者，正回到家的文強，碰到春華，更是心虛，一心想爲父親報仇的文強，沒想到，馬家婚禮的策劃者，竟是春華阿姨！春華回到家，丈夫世宏（張銘杰 飾）本想關心，但不到幾句話，兩人吵了起來，女兒安安（六月 飾）趕緊勸媽媽，兩人戰火稍熄，安安趁機要去找文強，跟文強討論明天面試的事！安安來到時尚聞名的展望雜誌社，不入時的打扮與穿著，慘遭冷眼，而展望的老闆，正是有惡魔之稱的曼娜（況明潔 飾），曼娜與安安簡單對談後，決定冒險試用安安，但對安安還是苛薄至極，安安這個初入社會的新鮮人，總算知道什麼是「職場」。曼娜對於今天應徵來的助理，已經很頭大，客戶春華又來要求延遲付款，一絲不苟的曼娜，完全不給情面，只冷血的拒絕春華，面對曼娜的刁鑽和不講理，春華也不甘示弱，兩人對峙了起來！突然間，電話響，原來是曼娜的情夫，打電話來，曼娜態度瞬間變得溫柔，春華見曼娜根本無誠意要跟他談，氣離，春華離開後，曼娜的情夫，世宏上樓來找曼娜，世宏全然不知剛剛自己的女兒纔來面試，成爲曼娜的員工，也不知老婆春華竟是曼娜的合作夥伴，只顧著跟曼娜享受纏綿的兩人世界，不知道後面的發展，完全不是自己所能掌握、預料的。春華奮力的守護著丈夫、女兒，守護著自己的家，堅毅的春華，要面對丈夫的背叛、兒子安平（宋逸民 飾）陷入與多麗（邱琦雯 飾）、怡婷（葉家妤 飾）的愛情危險關係中，更要陪著女兒安安面對愛情「酸鹹甜」，帶著安安陪著文強一起走過仇恨，還有，令人震撼的文強身世疑雲，讓安安和文強能夠一起渡過愛情、親情的所有考驗。妹妹淑華（方馨 飾）跟春華一樣，同樣面對了婚姻與愛情的荊棘，春華能否帶著自己所愛的人通過考驗，用「愛」走過上一代的恩恩怨怨，下一代的情愛糾葛，用「愛」克服這些因「愛」而起的衝突與矛盾，來迎向屬於他們的美麗人生？

## 演員陣容

### 林家

* 陳美鳳 飾 林春華
* 方　馨 飾 林淑華

### 王家

* 龍劭華 飾 王金龍
* 李政穎 飾 王文強
* 吳彥頡 飾 幼年王文強
* 高宇蓁 飾 王文真

### 羅家

* 張銘杰 飾 羅世宏
* 宋逸民 飾 羅安平
* 六　月 飾 羅安安 / 唐可欣

### 馬家

* 馬如風 飾 馬俊風
* 席曼寧 飾 張彩雲
* 謝承均 飾 馬元凱
* 張峰碩 飾 英　雄

### 宋家

* 崔浩然 飾 宋振昌
* 廖家儀 飾 宋怡欣
* 傅子純 飾 宋弘遠
* 葉家妤 飾 宋怡婷

### 郭家

* 倪齊民 飾 郭聰敏
* 張希愛 飾 郭惠敏

### 洪家

* 雷　洪 飾 洪水波
* 邱于庭 飾 方蕙心
* 劉秀雯 飾 張秀瑛
* 黃膺勳 飾 洪志忠
* 兵家綺 飾 何曉莉
* 王識賢 飾 方世賢
* 陳宇風 飾 洪建中
* 廖柏翔 飾 洪明昌

### 劉家、楊家

* 劉尚謙 飾 劉茂雄
* 劉至翰 飾 楊正傑
* 邱琦雯 飾 楊正麗
* 林韋君 飾 劉樂樂

### 謝家

* 張佑鳴 飾 謝武男
* 江祖平 飾 謝明明

### 馬沙家

* 江青霞 飾 馬沙母
* 林義芳 飾 馬　沙
* 丁國琳 飾 周愛眉（Amy)
* 李之勤 飾 吳愛眉
* 張煥麟 飾 鐵　齒
* 王世官 飾 鐵　板

### 吳家

* 林在培 飾 吳金生
* 陳玉玫 飾 黃愛玲
* 鄭仲茵 飾 吳秀琴
* 韓　瑜 飾 黃昭儀

### 賴家

* 徐　亨 飾 賴戊己
* 德　馨 飾 賴家玲

### 丁家

* 張　琴 飾 李太太
* 丁力祺 飾 丁世民 / 江文斌
* 侯怡君 飾 林嘉惠

### 唐家

* 龍天翔 飾 唐耀輝
* 趙愛華 飾 唐　母
* 唐　臻 飾 唐　臻

### 唐四川家

* 唐　川 飾 唐四川
* 六　月 飾 唐可欣 / 羅安安

### 高家

* 蕭　惠 飾 高　母
* 湯志偉 飾 高明成

### 其他角色

* 劉香慈 飾 蔡喬茵
* 林文鈞 飾 王　董
* 盧　彪 飾 局　長
* 高　捷 飾 紀保羅
* 林立青 飾 琳　達
* 況明潔 飾 李曼娜
* 四　方 飾 海　生
* 岳　虹 飾 王麗雪
* 李興文 飾 李中和
* 林照雄 飾 屘叔公
* 慕鈺華 飾 張美琴
* 何曼寧 飾 林春枝
* 鐘　天 飾 蔡　董
* 陳嘉君 飾 陳萱萱
* 張文玲 飾 黃美玉
* 楊瓊華 飾 楊瑞華
* 尤瓏樹 飾 海　叔
* 張富貴 飾 朱永貴
* 黃建群 飾 周英明
* 康　丁 飾 廟　公

### 特別客串

* 佐藤麻衣 飾 菜菜子
* 王希華 飾 王所長
* 安定亞 飾 楊懷安
* 米　漿 飾 鐵　牛
* 潘逸安 飾 小　關
* 鄭平君 飾 總幹事

## 備註

* 葉歡原設定飾演林春華的妹妹、林淑華二姐「林珮華」，因故沒登場。
* 黃膺勳原設定飾演林珮華的丈夫「周世豪」，因故沒登場，改飾演「洪志忠」。
* 陳宇風飾演的角色「洪建中」原設定名為「洪志成」。
* 丁力祺在此劇飾演兩個角色，「阿斌」與「丁世民」。
* 六月在此劇飾演兩個角色，「羅安安」與「唐可欣」。
* 此劇為六月、韓瑜、黃膺勳、劉尚謙、丁國琳與丁力祺在民視最後一部電視劇。
* 此劇為方馨、林韋君和侯怡君來到民視的第一部戲。

## 主題曲

### 片頭曲

### 預告曲

### 片尾曲

## 收視率

* **同時段節目：**
  * 三立：《天下第一味／我一定要成功》
  * 台視：《神機妙算劉伯溫／天上聖母媽祖／懷玉傳奇 千金媽祖》
  * 中視：
    * 週一～五《少年楊家將／功夫狀元／皇上二大爺／碧血劍／新上海灘／臥薪嘗膽之英雄美人／濟公新傳／A 計劃／豪門本色／我愛芙蓉姐／愛情烘焙屋／浣花洗劍錄／阿信》
    * 週一～四《浣花洗劍錄／聊齋奇女子／女人何苦為難女人》
    * 週五《太王四神記》
  * 華視：《寶島少女成功記／親親小爸／至尊玻璃鞋／花樣少年少女／太陽的女兒／愛情新呼吸／麻雀愛上鳳凰／又見一簾幽夢／魔劍生死棋／超級男女／換子成龍／順娘／天使之翼／歡喜來逗陣》
  * 大愛：《生命圓舞曲／愛相隨／美麗晨曦／恰似你眼中的溫柔／愛的約定／晚晴／蕭醫師週記／鐵樹花開／月亮出來了／呼叫 223／歡喜有緣 - 後山土地公／生命的陽光／春暖花蓮／回甘人生味／幸福時光／陽光下的足跡／牽手天涯／黃金線／南門外的月光／冬筍的滋味／青青蘭花草／竹音深處》
* **由 AC 尼爾森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。**

## 外部連結

* YouTube 上的愛播放列表

## 電視節目的變遷
民視新聞

**民視新聞台**（英語：FTV News Channel）是民間全民電視公司旗下的新聞頻道。於 1997 年 5 月 5 日開播。

## 歷史

民視新聞台最早定頻在有線電視第 4 頻道，2003 年開始採用非線性剪接與數位影音伺服器（亦稱「無帶化製播系統」，tapeless system）播出。後移至有線電視第 42 頻道（2005 年 1 月 1 日前），2005 年 1 月 1 日起，定頻在有線電視第 53 頻道。

2014 年 5 月起，民視新聞台可在 YouTube 收看；8 月起（甚至更早）即以 16:9 鏡面製播新聞畫面，12 月 29 日，正式輸出高畫質訊號，但僅限棚內攝影棚及鏡面以 16:9 高畫質製作，新聞帶及部分節目（民視異言堂、台灣演義、挑戰新聞等）仍維持 4:3 標準畫質的作法，且同樣提供 YouTube 線上收看。12 月 31 日，陸續在數位有線電視系統改以高畫質（HD）播出，而無線數位頻道因頻寬關係，無法提供高畫質（HD）訊號播出，以 16:9 規格（SD）標準畫質訊號播出。

2015 年 5 月 23 日起，新聞帶及新聞性節目逐漸改為 16:9 滿版高畫質製作，並更新部分新聞時段的開場動畫。

2016 年 8 月 6 日至 8 月 22 日，民視新聞台轉播 2016 年夏季奧林匹克運動會賽事，是該台開台以來首次轉播奧運賽事。

2017 年 11 月 1 日，正式上架中華電信 MOD 第 507 頻道，是繼三立新聞台下架事件後之後另一家有線電視新聞台上架 MOD，也是最後一個正式上架 MOD 的無線電視頻道。

2018 年 3 月 26 日凌晨 3 點起，原無線數位電視 MPEG-2 編碼改為 H.264 編碼（依舊維持 SD 畫質）。

2018 年 5 月 24 日，民視新聞部改名為「民視新聞傳播群」。

2022 年 9 月 8 日凌晨 2 點起，因 CH7 公視新增 TAIWANPLUS 頻道，原數位頻道 CH9，改為 CH10 頻道播出。

2022 年 10 月 17 日起，無線電視平台正式升級為高畫質播出。

2022 年 12 月 27 日起，星期二至五《民視五點新聞》從台語改為國語播報，《民視四點新聞》改為台語播報。

## 事件

### 台灣寬頻通訊下架事件

2017 年 11 月 21 日，民視董事長與 TBC 協商，要求「民視新聞台」、「民視第一台」及「民視台灣台」必須三台包裹播送，但 TBC 僅同意播出民視新聞台，雙方未達成共識。國家通訊傳播委員會（NCC）開始介入調處，並與雙方展開會談。雖然雙方未獲共識，但於 2017 年 12 月 29 日、2018 年 2 月 13 日、2018 年 3 月 21 日、2018 年 4 月 10 日、2018 年 4 月 27 日民視皆暫時同意給予「民視新聞台單一頻道」的臨時授權。

2018 年 5 月 4 日，TBC 表示因民視的臨時授權已經到期，且沒有取得正式授權的情況下，為避免侵權，3 日晚間 11 時 59 分 59 秒停止播送民視新聞台訊號。民視發表聲明，向群健、南桃園、信和和吉元四個地區的收視戶道歉之外，並向林佳龍與鄭文燦表達無限歉意：「因為從今天起，你們有一大部分市民已經淪為台灣二等公民」，並指控郭台銘開始對台灣媒體進行實質干預。另外，民視也指控 TBC 從 1 月 1 日迄今，拒絕向民視公司支付授權費用。

2018 年 5 月 14 日，民視發表聲明強調「不追究 TBC 系統播出民視新聞台之著作權責任」，NCC 也發公文要求 TBC 旗下五家系統台復播民視新聞台。晚間 TBC 回應：「已收到 NCC 要求復播之公文」，訊號將即刻恢復，後續會與民視持續協商授權問題。

### 重大事件播報

#### 地牛翻身，最新地震消息，民視特別報導

2016 年 2 月 6 日上午 3 點 57 分發生 2016 年高雄美濃地震，民視新聞於 5 點提前開棚，由氣象主播林嘉愷主持播報。

2018 年 2 月 6 日晚上 11 時 50 分發生 2018 年花蓮地震，民視新聞台當時在播報《民視夜線新聞》，由主播劉方慈主持播報，地震發生後決定不收棚，並由主播劉方慈和氣象主播林嘉愷主持播報。

2022 年 3 月 23 日上午 1 時 41 分發生 2022 年花蓮地震，民視新聞於 3 點提前開棚，由主播林靖芬和張筱芬主持播報（氣象主播林嘉愷電話連線），並持續到上午 4 時 15 分結束。

2022 年 9 月 17 日下午 9 時 41 分發生 2022 年台東地震前震，民視新聞台當時在播出《民視異言堂》，在下午 10 點 19 分由《九點不一樣》主播李慧芝緊急插播（氣象主播林嘉愷電話連線），並持續到下午 10 點 28 分結束，並持續播出《民視異言堂》。

### 駭客入侵事件

2022 年 8 月 6 日晚上 8 時 50 分左右，民視新聞在 YouTube 直播播出內容突然出現「中國一點都不能少」「中國領土主權，不容外界干涉」、「中國一點都不能少」、「願以吾輩之青春，捍衛盛世之中華」、「民意不可違，玩火必自焚」等語，背景音樂更是搭上《我和我的祖國》，時間持續約三分鐘。訊源已於晚上 8 時 54 分恢復正常。

## 現任民視新聞傳播群人員

### 管理層

## 主播

### 專職主播

### 兼職主播

### 體育主播

### 英語主播

### 氣象主播

### 現任主持人

## 參考文獻

## 外部連結

* 民視新聞
* 507 民視新聞台 - 中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 民視新聞的 Facebook 專頁（繁體中文）
* YouTube 上的民視新聞 HD 直播（繁體中文）
民視異言堂

《**民視異言堂**》是一個固定在民視新聞台周六播出的時事專題討論節目，節目分成三大部分，每一部份都會有記者專訪的時事專題，每一部份結束都會有廣告。節目內容大多是在生活話題。

## 歷任主持人

* 第一任：高人傑
* 第二任：周玉琴
* 第三任：敖國珠
* 第四任：張耀謙
* 第五任：李偵禎（現任）

## 參考資料

## 外部連結

* 民視異言堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 民視異言堂的 Facebook 專頁
* YouTube 上的民視異言堂播放列表
民視第一發發發

《**民視第一發發發**》（英語：**FTV New Year's Eve**），為 2009 年後（或更早）民間全民電視公司每年製播的農曆新年除夕特別節目，採取預錄方式播出，是台灣少數依舊持續製作的大型特別節目。節目中集合民視眾多藝人輪流表演、對抗遊戲、賀歲短劇等。

當天播出時也會加上冠名贊助商，例如《**民視第一發發發（當集贊助商名稱）** 》。

## 播出時間

### 首播

* **民視第一發發發 2018 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2019 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2020 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2021 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2022 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2023 除夕特別節目**

### 重播

* **民視第一發發發 2018 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2019 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2020 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2021 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2022 除夕特別節目**
* **民視第一發發發 2023 除夕特別節目**

## 歷年主持人

## 歷年表演內容

## 鼓舞祈福

* **2011**
* **2012**
* **2013**
* **2014**
* **2015**
* **2016**
* **2017**
* **2018**
* **2019**
* **2020**
* **2021**
* **2022**
* **2023**

## 首播收視率

## 製作團隊

## 外部連結

* 民視第一發發發的 Facebook 專頁

**2016 民視第一發發發**

* 2016 民視第一發發發 —LiTV 線上影視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**2017 民視第一發發發**

* 2017 民視第一發發發 —LiTV 線上影視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**2018 民視第一發發發**

* 2018 民視第一發發發 —LiTV 線上影視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**2019 民視第一發發發**

* 2019 民視第一發發發 —LiTV 線上影視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2019 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）— 四季線上 4gTV

**2020 民視第一發發發**

* 2020 民視第一發發發 —LiTV 線上影視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2020 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）— 四季線上 4gTV

**2021 民視第一發發發**

* 2021 民視第一發發發節目專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2021 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—LiTV 線上影視
* 2021 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）— 四季線上 4gTV

**2022 民視第一發發發**

* 2022 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2022 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—LiTV 線上影視
* 2022 民視第一發發發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）— 四季線上 4gTV
* YouTube 上的 2022 民視第一發發發播放列表 — 民視綜藝娛樂 Formosa TV Entertainments
* YouTube 上的預告 2022 民視第一發發發播放列表 — 民視綜藝娛樂 Formosa TV Entertainments

## 參考資料

## 電視節目的變遷

**民視第一發發發除夕特別節目（2018 年）**

**民視第一發發發除夕特別節目（2019 年）**

**民視第一發發發除夕特別節目（2020 年）**

**民視第一發發發除夕特別節目（2021 年）**

**民視第一發發發除夕特別節目（2022 年）**

**民視第一發發發除夕特別節目（2023 年）**
民視論壇中心

**民視論壇中心**（英語：FTV Tribune Center），是民間全民電視公司曾經存在的內部單位，2016 年 8 月 22 日成立時為民視董事會直屬單位，2019 年 4 月 22 日改為隸屬民視新聞傳播群後名存實亡。是民視於前董事長郭倍宏時代成立的爭議性單位，旗下曾擁有政論節目《政經看民視》及網路媒體《讀報》。

## 歷史

2016 年 8 月 22 日，民視論壇中心成立，為民視董事會直屬單位，不屬民視新聞傳播群管轄；同日，《政經看民視》於民視新聞台開播。2018 年 2 月 28 日，《讀報》成立。

2018 年 12 月，民視論壇中心發表紀錄片《器官獵人》，質疑臺北市市長柯文哲任職臺大醫院醫師期間涉入器官仲介。

2019 年 3 月，針對 2020 年民主進步黨總統提名選舉，《讀報》多次發表不利時任中華民國總統蔡英文的報導，反蔡英文立場鮮明，例如將桃園市市長鄭文燦訪問美國事解讀為鄭文燦「有意選總統」、把賴清德在民主進步黨中央黨部登記參選發表談話事報導為賴清德選在新潮流系掌控的智庫辦公室開記者會。

2019 年 4 月 8 日，《讀報》報導，民進黨立法委員蕭美琴日前透露將前往美國兩家智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）與大西洋理事會（Atlantic Council）演講，蔡英文也將與 CSIS 進行視訊會議，但美國保守主義人士稱這兩家智庫接受中資資助。中華民國外交部駁斥，《讀報》「該則報導實係胡亂拼湊抹黑，已違反媒體處理新聞之基本原則」。

2019 年 4 月 11 日，民視常務董事會決議《政經看民視》停播，有傳言稱《政經看民視》可能在本年 4 月下旬停播、《讀報》將於本年 6 月大幅調整人事。2019 年 4 月 22 日，民視發布「(2019) 人命字第 002 號」公告，依據民視第九屆第一次常務董事會決議，民視論壇中心執行之業務及人員改隸民視新聞傳播群；《政經看民視》同日停播。2019 年 4 月 23 日，政治評論家葉柏祥披露，《讀報》於本月 22 日留言通知撰稿作者，《讀報》已被民視新媒體事業群資訊部接收，「即日起請莫再傳稿來」。

2019 年 6 月，政經傳媒成立《呷新聞》，取代《讀報》。「呷新聞」諧音「假新聞」，諷刺民進黨及其支持者把所有對該黨不利的新聞一律視為假新聞。

## 旗下媒體

### 政經看民視

#### 沿革

#### 組織架構

* 主持人：彭文正、李晶玉
* 製作人：李晶玉
* 執行製作人：賴柏嘉、林秉松、鍾啟煌、郭展宏
* 企劃：楊淳奕、李婕妤
* 執行製作：張肇軒、陳敬、江沛容
* 製作助理：柯忠億
* 視覺編輯：張桂銖
* 製作：民視論壇中心

### 讀報

#### 沿革

《**讀報**》（英語：_Do Post_）多語言網路傳媒，2018 年 2 月 28 日以獨家報導及專欄投書做為主打內容正式營運。

#### 大事記

* 2018 年 2 月 8 日，《讀報》投入試營運；同月 28 日，正式營運。
* 2018 年 8 月 31 日，《讀報》專欄作家、律師詹晉鑒針對台灣國辦公室主任陳峻涵「巧遇」台北市長柯文哲一事撰文〈去「巧遇」陳佩琪吧〉；09 月初立即引發包括《蘋果日報》、《聯合報》等多家媒體報導與關注。
* 2018 年 9 月 4 日，獨立評論員曹長青以〈法輪功學員被摘器官是真的嗎？〉為題投書《讀報》；05 日《大紀元時報》轉載。
* 2018 年 9 月 14 日，《讀報》專欄作家、律師詹晉鑒針對促轉會副研究員吳佩蓉竊錄前副主委張天欽與幕僚的非公開會議內容，撰文〈立即追究吳佩蓉副研究員的法律責任〉；15 日，包括 NOWnews 今日新聞、TVBS 新聞台、ETtoday 新聞雲等多家媒體報導與關注。
* 2018 年 9 月 28 日，《讀報》專欄作家、前美國副國安顧問葉望輝針對近日國際情勢撰文〈台灣進入聯合國的獨特機會〉；10 月 12 日，包括《自由時報》等多家媒體報導與關注。
* 2018 年 12 月 13 日，《讀報》專欄作家、前中華民國海軍新江艦艦長呂禮詩，針對中國人民解放軍戰機、戰艦頻往返日本宮古海峽一事撰文〈解放軍專注潛艦戰訓 國軍的潛艦戰力不能等〉；12 月 16 日，《ETtoday 新聞雲》等多家媒體報導與關注。
* 2018 年 12 月 24 日，《讀報》獨家揭發，台北市長柯文哲在過去任職台大醫院期間，對無心跳的病患施打麻妥儂注射液等，導致病患遭加工死亡。東森新聞台《關鍵時刻》更探討此事。12 月 29 日，民視新聞台《政經看民視》邀請人權律師童文薰及博仁醫院心臟外科主任蘇上豪上節目討論。
* 2019 年 4 月 22 日，《讀報》被民視新媒體事業群資訊部接收，網站及 Facebook 專頁均被永久關閉。至此，民視論壇中心正式走入歷史。

#### 專欄作家

* 葉望輝，前美國副總統錢尼副國安顧問、前美國共和黨愛達荷州主席。
* 楊憲宏，資深媒體人，前民視新聞部經理，台灣關懷中國人權聯盟理事長。
* 曹長青，美籍華人傳媒工作者、政治評論員。
* 詹晉鑒，律師、臺北市文山區萬興里里長、民主進步黨第十八屆中央評議委員。
* 蕭亞譚，前柯文哲競選辦公室主任。
* 呂禮詩，前中華民國海軍新江艦艦長。
* 蕭曉玲，台灣北社理事、台灣教師聯盟理事長、前臺北市立中山國民中學音樂教師。
* 妖西，本名劉敬文，李登輝民主協會策略執行長、前民主進步黨立法委員鄭麗君國會辦公室研究員、前公民監督國會聯盟辦公室主任。
* 張銘祐，政治評論員，公投護台灣聯盟執行總幹事。
* 陳奕齊，基進黨主席。

#### 組織架構

* 記者 / 編輯：周子愉、薛雲峰

## 參考文獻

## 外部連結

* 讀報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 政經看民視的 Facebook 專頁
* 讀報的 Facebook 專頁
* YouTube 上的政經看民視頻道
* YouTube 上的讀報頻道
* 政經看民視的 Twitter 帳戶
* 讀報的 Twitter 帳戶
民觉罗氏_(消歧义)

**民覺羅氏**或**伊爾根覺羅氏**可以指：

1. **伊爾根覺羅氏**，滿洲八大姓之一。
2. **愛新覺羅氏外的其他覺羅氏**，包括：伊爾根覺羅氏、舒舒覺羅氏、西林覺羅氏、通顏覺羅氏、阿顏覺羅氏、呼倫覺羅氏、阿哈覺羅氏、察喇覺羅氏等。
民話

**民間故事**（英語：folktale, folk story）是來自民眾的生活，由民眾口傳（或稱口承）而成的故事。屬於口傳文學或民俗資料之一。廣義的民間故事包含神話、傳說、民譚等故事體；狹義的民間故事是指民譚，或稱民話。研究民間故事的學問是民俗學。

## 分類

民譚又稱民話（folktale），即狹義的民間故事。

* 台灣民譚分為以下六種類型：
1. 道德譚
2. 笑譚
3. 機智譚
4. 動物譚
5. 怪異譚
6. 宿命譚
* 日本將民話依內容、形式，大致上分為「昔話」、「傳說」、「世間話」。以下是昔話、神話、傳說、世間話的差異。

## 參考文獻

## 關連項目

* 神話學
* 文化人類學
* 童話
* 寓言