欽州街站

**南昌站**（英語：Nam Cheong Station）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗西九龍公路橋下，屬於港鐵屯馬綫與東涌綫的鐵路轉乘站，車站鄰近深旺道、欽州街西及東京街西，於 2003 年 12 月 16 日啟用。南昌站因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近車站的公共屋邨卻為富昌邨。

## 車站結構

南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東涌綫及機場快綫路軌位於西九龍公路高架橋下方。因為車站大廳上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌綫月台，以方便乘客轉車。而車站設計時已預留打通條件，無須大幅改動車站結構也可打通，但直到 2003 年啟用時則採用在大廳轉乘閘機方式轉乘，而車站由九鐵及地鐵共同管理，兩鐵共用同一個車站控制室，但兩鐵卻各設不同的客務中心及票務處，而當時南昌站職員也要通曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，而大廳地面上亦以不鏽鋼圓點作為雙方管理界限。而到 2007 年兩鐵合併後，雙方管理界限二合為一，而 1、4 號月台也隨著 2008 年兩鐵付費區合併後才得以打通。而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基（部分樁柱由於與廣深港高速鐵路隧道抵觸，由港鐵負責將相關樁柱改建）。

### 樓層

南昌站的路軌及月台設於地面，但並不與外連接；而大廳則設於月台下的地底。另外機場快綫列車亦會通過南昌站。

### 大廳

#### 商店及自助服務

南昌站付費區內及近出入口位置設有不同類型的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、外幣兌換店及個人護理產品店等，以及由慈善團體經營的商店。由於港鐵的付費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設於付費區內。

此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大廳近 B 出口設有香港郵政郵箱，而付費區內亦設有洗手間。

另外，車站大廳付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第 27 條「嚴禁乘客於收費區內飲食」的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。

### 月台

南昌站設有 4 個側式月台，而當中 1、4 號月台之間的牆壁則設有轉乘通道相互連接，而所有月台於車站啟用時皆已裝設全高式月台門。

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### 出入口

### 車站藝術

## 利用狀況

南昌站位於西九龍填海區，由於其位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以車站自啟用以來均倚靠接駁交通連接各區。而客源主要由前九鐵開辦往返深水埗、旺角及尖沙咀之接駁公車所提供。而在 2009 年九龍南綫通車後，乘客更可以取道港鐵前往尖沙咀及紅磡，車程僅須 10 分鐘之內，相比起其他路面公共運輸節省不少時間，因此車站能吸納當區居民及上班族。隨著海麗邨、海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑以及車站上蓋住宅（匯璽）與其商場計畫（V・Walk）陸續落成，車站客流量並會進一步上升。

自南昌站啟用後，車站主要客源為往返新界西北及東涌綫的轉車客源。而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往返西九龍及新界西北，而港鐵於 2013 年更推出享有連接車程 75 折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用西鐵綫往返市區。

早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調，不過由於要將上下行月台方向對調需要改動整條西鐵綫的信號系統，結果這個構想最終並未有實行。

## 接駁交通

南昌站原設有公車起訖站（南昌站轉運站），因興建上蓋計畫而於 2012 年 9 月 29 日停用，由車站外的公車站（「富昌邨」）取代。鄰近的公車起訖站是深水埗（東京街）公車起訖站（現已拆除，由長沙灣（深旺道）臨時公車起訖站取代）。

## 歷史

### 命名

南昌站在早期規劃時，使用的名稱為**欽州街站**（英語：Yen Chow Street Station）。

而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名，然而南昌站卻與南昌街有一段距離。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才 7 歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。

### 建造

南昌站原址是深水埗碼頭，因香港機場核心計劃而填海造地。車站於 2000 年 10 月 5 日動工，車站由 Aedas 設計，並由保富集團－亞太建設聯營承建，車站的建築工程由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵負責。

### 啟用

南昌站於 2003 年 6 月 2 日完工，並於同年 12 月 16 日配合九廣西鐵試搭日而率先試用，最後於同月 20 日隨九廣西鐵全線通車時而正式啟用。

### 接駁公車

南昌站曾經設有免費接駁公車 K16 號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫），但九廣西鐵車費高昂，故甚少乘客使用該站轉車，繼而導致初期車站人流稀疏。

前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）及九廣西鐵全月通等，以低於公車的車費吸引乘客使用九廣西鐵。

其後，前九廣鐵路公司與新巴於 2004 年 8 月 22 日起，為九廣西鐵轉乘新巴的 701 及 702 線提供免費轉乘公車優惠。由於該兩條公車路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，故使用南昌站的乘客大幅上升。

適用於九廣西鐵自悠通的新巴路線轉乘優惠先行於 2007 年 1 月 1 日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司維持月票及日票計劃，但月票於 2007 年 12 月 1 日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自 2008 年 9 月 28 日起將南昌站、美孚站及九龍塘站的收費區統一，故往返新界西北及九龍區的乘客逐漸改經美孚站轉車，南昌站人流因而稍為回落。

### 「一站兩檢」

由於車站是首個以及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵轉乘地鐵東涌綫，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉乘站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。而持有八達通的乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。

另外，此站是眾多鐵路車站中唯一在收費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及減低前往大廳兩端的客務中心增值帶來的不便，而增值機亦設於轉綫閘機附近。

其它兩鐵共用的設施包括客務中心／票務處以及車站控制室，而兩鐵亦輪流派員當值。

### 兩鐵合併

2007 年 12 月 2 日，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵管理。由當天起，乘客利用八達通經轉車閘機轉乘西鐵綫或東涌綫轉乘，可減收轉乘車費。

隨著兩鐵合併，港鐵已於 2008 年 9 月 28 日簡化西鐵綫及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大廳的轉車閘機，將兩個獨立收費區合而為一；以及鑿開 1、4 號月台之間的牆壁藉以增設轉乘通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。

另外為節省能源，在 4 號月台的電梯改為備用用途，在 1 號月台的電梯停用時才開放，不過現時 1、4 號月台的兩部電梯均會開放。

2008 年 11 月 10 日，所有轉綫閘機被拆除，比預定完成日期（2008 年 12 月 2 日）提前了數星期。

### 九龍南綫

2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南端終點站的南昌站成為了西鐵綫的中途站。而原本只作為下車用途的 2 號月台也成為前往紅磡站（現隨著屯馬綫全面開通延伸至烏溪沙站）的月台。

### 興建上蓋物業

D2 出口及其相關設施曾於 2012 年 9 月 29 日起為配合匯璽工程一度暫時關閉，而車站外原設有轉運站（南昌站轉運站）亦因興建上蓋計畫而於同日停用。直到 2018 年 12 月 8 日，D2 出口才重新對外開放使用。

2019 年 7 月 26 日，連接上蓋商場 V Walk 的 A2 出口亦為配合商場開業而開放。

## 相關事件

### 反修例運動事件

* 2019 年 9 月 22 日下午，有示威者由港鐵南昌站 V Walk 商場去到圓方，高峰時期有近 500 人參與。到當日傍晚 6 時許，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的 C 出口時，九龍站大廳有約 50 名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。有示威者利用垃圾桶等雜物設置路障。直到晚上 6 時 30 分左右，有數十名警員奔往通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大廳戒備。港鐵在當晚約 6 時 33 分宣布關閉九龍站，直到當晚約 11 時 03 分重開。

### 其他事件／事故

* 2022 年 8 月，網上流傳兩段影片，顯示一名男子於該月 14 日上午約 11 時在扶手梯石壆多次做出危險動作，並拍下短片，包括進行極限運動、奔跑及沿扶手石壆滑下等。鐵路警區特遣隊人員鎖定該名男子身份後，該名 31 歲男子其後被捕。直到 2023 年 1 月 11 日，屯門裁判法院裁定他違反《香港鐵路附例》第 556B 章，被判罰款 3000 元。事後他在 Instagram 上載罰款收據，表示「啱啱官問我需唔需要求情，我諗唔到解要為瀡滑梯同拍片求情（剛才法官詢問我是否需要求情，我不能想到為何要為自己沿扶手石壆滑下與拍攝片段而求情）」。
* 2022 年 12 月 19 日晚上約 10 時 35 分，位於南昌站 C 出口旁的通往深旺道的人行地下道突然起火，由於火勢猛烈，濃煙密佈，車站出入口與隧道出入口之間大幅分隔玻璃亦被燒至爆裂，驚動多名途人報警，同時亦觸發該站火警鐘響起，車站隨即通知車務控制中心，並即時關閉該站 C 出口。事件中港鐵並沒有接獲乘客受傷報告，期間車站仍維持正常運作，列車服務未受影響。而消防員則動用一條喉及一隊煙帽隊到場撲救，並於翌日凌晨約 0 時 05 分大致將火救熄。火警期間一名 26 歲女露宿者燒傷及吸入濃煙而被送往明愛醫院，其後再轉送廣華醫院治理。經消防調查後，相信起火原因有可疑，警方將案件列作「縱火」處理，而深水埗警區刑事調查隊已接手跟進；而港鐵亦會詳細檢查火警有否對車站 C 出口造成損壞。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵公司－南昌站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－南昌站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－南昌站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南昌站在香港鐵路大典上的條目