武汉地铁北车长客B型电动列车

**武漢地鐵 DKZ8 型電列車組**，是武漢地鐵的首款載客列車，也是中國大陸首款國產化全鋁合金車體地鐵車輛，目前在 1 號線營運。

## 列車編組

DKZ8 型列車由北車長春軌道客車生產，為 4 節車廂 B 型編組（2M2T，Tc-M-M-Tc），共 12 列，計 48 節車廂，於 2004 年 1 號線一期工程開通時投入使用。

## 車體結構

列車車體呈鼓形，在滿足強度和剛度要求的同時實現了輕量化，具體包括：

## 車內布置

列車的內部設施採用縱向對稱布置方式，具體包括：

### 車門

列車的每節車廂兩側各有四扇客室側門，均為雙開電控電動外塞拉門，有效開度 1300 公釐，高度 1850 公釐。

司機室的側門為單開手動外塞拉門，而間壁門則為手動摺疊門，其上帶有玻璃窗和保險鎖，客室一側只能通過鑰匙開啟，司機室一側則通過小手把開啟。

### 車窗

列車的每節車廂兩側各有三扇明窗和兩扇暗窗，其中明窗為三層中空車窗，包括最外層的 5 公釐厚高效能鍍膜玻璃、中間層的 4 mm 厚鋼化玻璃、內層的 5 公釐厚鋼化玻璃，以及每兩層玻璃間的 6 公釐中空層；暗窗則為內表面經過絲網印刷處理的 5 公釐厚鋼化玻璃。

### 客室

列車的客室內部設有縱向座椅，分為六人、四人、三人長座椅三種；座椅在客室兩側對稱分布，其近門側設有擋風板。

座椅上方設有螢光燈燈帶提供車內照明，燈帶附近還設有經過拉絲處理的不鏽鋼製 U 形扶手。

客室兩端設有 LED 走字屏，可顯示當前站、下一站等資訊，此外部分車門上方還設有 LED 閃燈圖。

### 地板

地板型材由七塊鋁合金擠壓型材焊接組成，腔內填充防寒材，下表面噴塗隔聲阻尼漿，上方則鋪裝鋁蜂窩地板和厚度 3 公釐的灰色 PVC 地板布。

鋁蜂窩地板下表面附裝隔音板，通過地板連接件固定於地板型材上；地板連接件由橡膠座、鑄鋁座及 PVC 墊板組成，可起到良好的隔震及支撐固定作用。

### 司機台

司機台只裝在 TC 車上，供司機駕駛列車用，在結構上分為台面裝置和台下箱櫃兩大部分，其中台面由玻璃纖維製成，台下箱櫃由鋼板製成。

台面裝置包括 TMS 系統顯示器、廣播控制面板、ATC 系統顯示器、雙針壓力表、司機控制器、無線電台控制盒，以及各種訊號指示燈和開關等。

台下箱櫃分為三部分：左櫃、中櫃及右櫃。左櫃設有無線電台主機和雨刷水箱，中櫃為接線端子排和腳踏部分，右櫃為廣播主機和儲物櫃。

## 電氣系統

列車以 1M1T 為一個完整的牽引、供電、控制單元，兩個單元組成一列編組，其電氣系統由東芝提供，具體包括：

### 牽引系統

每節 M 車下方各安裝一台 SVF068-A0 型牽引變流器，以 1C2M2 群方式驅動其所在 M 車的四台 SEA-402 型三相四極鼠籠式交流馬達。

牽引變流器為兩點式 IGBT 電壓型三相直 - 交變流器，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。變流器箱中包含兩套 STC235-A0 型變流器單元、兩套 STC236-A0 型制軔斬波單元及一套 LCU272-A0 型邏輯控制單元，其中每套變流器單元包含六個三菱電機制 CM1200HA-34H 型 IGBT 功率模組（額定電壓 1700 V，額定電流 1200 A），驅動兩台牽引馬達，每節 M 車的四台牽引馬達在其輸入端處並聯。

SEA-402 型牽引馬達的技術參數為：額定功率 180 kW，電機電壓 550 V，電機電流 240 A，工作頻率 72 Hz，額定轉速 2115 r/min，絕緣耐熱溫度 200 ℃，功率因子 0.86。

SVF068-A0 型牽引變流器的技術參數為：重量 910 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，動力輸出電壓 AC 0－550 V，制軔輸出電壓 AC 0－675 V，輸出頻率 0－135 Hz。

### 輔助供電系統

列車採用雙路靜止變流器（SIV）交叉供電方式，每節 Tc 車下方各安裝一台 INV168-A0 型 IGBT 靜止變流器，用以將 DC 750 V 逆變為 AC 380 V、DC 110 V 或 DC 24 V，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。靜止變流器的技術參數為：重量 1820 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，輸出電壓 AC 380 V±5%（50 Hz），輸出容量 140 kVA，輸出頻率 50 Hz±1 Hz，噪聲＜70 dB，功率因子≥0.85。

### 監視系統

列車的監視系統由主機（MU）、次級裝置（SU）和顯示裝置（DSP）組成，其中 MU 和 DSP 安裝在 Tc 車上，SU 安裝在 M 車上。監視系統的功能包括：

* **資料採集：**通過常串行通訊及資料輸入，從車上裝置處採集資訊。
* **計算：**從牽引變流器處取得牽引電機的轉子頻率，進而計算列車的執行速度。
* **檢測與記錄：**檢測列車的各種裝置，採集它們的狀態訊號，並將列車的效能資料或故障情況存檔。
* **顯示：**藉助司機台的顯示器，為司機和列車員提供列車圖解、公里和速度顯示、故障顯示等實用功能。
* **設定面板：**可實現更改列車號、車輪直徑設定、小站辨識、絕對公里值自動校正等操作。

### 控制系統

列車的控制系統具有控制列車執行、控制各種輔助設施、提供執行資訊等功能，具體包括：

* **執行模式控制：**共有九種執行模式可供切換，分別為：
  1. **無人駕駛（GoA 3 等級）：**列車的執行完全由 ATC 裝置控制，除首站需人工按發車按鈕外不需人工干預。
  2. **ATO 自動駕駛：**除每站均需人工發車外，與無人駕駛模式相同。
  3. **人工保護（PM）：**列車執行方向由 ATC 裝置決定，列車牽引及制軔完全由司機操作，ATP 進行保護。
  4. **ATP 反向（只在 ATO 及 PM 模式下有效）：**用於在列車停站不準確情況下調整停站位置（退行 6 m）。
  5. **ATP（RM）：**列車執行方向由人工確定，ATP 防護速度不超過 25 km/h，其餘操作均由人工干預。
  6. **ATP 切除：**完全為人工駕駛，牽引變流器在 25 km/h 時切除牽引，超過 30 km/h 時則緊急緊軔。
  7. **洗車：**用於洗車作業，將車速控制在 3 km/h。
  8. **反向執行：**牽引變流器在 4 km/h 時切除牽引，超過 7 km/h 時則緊急緊軔，必須將手柄打到制軔位才可恢復牽引。
  9. **站場執行：**牽引變流器在 10 km/h 時切除牽引，超過 15 km/h 時則緊急緊軔，必須將手柄打到制軔位才可恢復牽引。
* **牽引及制軔控制：**依靠牽引線和非制軔線的邏輯關係決定列車的制軔、惰行和牽引狀態。
* **力矩指令傳遞：**將 ATC 裝置或司控器手柄發出的力矩指令，通過邏輯判斷轉為 PWM 編碼訊號，並通過列車線進行傳輸。
* **空氣壓縮機控制：**起車狀態下，雙壓縮機組同時打風；正常工作狀態下，由主控司機室側的壓縮機打風；此外還具有強制泵風功能。
* **列車服務裝置控制：**具體包括對以下五類裝置的控制：
  1. **照明系統：**即正常照明及應急照明的控制功能。
  2. **空調裝置：**由司機台統一控制，包括通風、製冷、預製冷、緊急通風等功能。
  3. **客室採暖：**共有三檔，由司機台統一控制。
  4. **乘客資訊系統：**與 LED 閃燈圖和走字屏聯動，具有自動、半自動、人工等報站模式，並可插播廣告等資訊。
  5. **列車車門控制：**以開關門控制為主，並具有一定的防夾物功能。
* **訊號控制：**包括對頭燈、尾燈、行車燈、電笛等的控制。

## 參考資料