武汉地铁一号线

**武漢軌道交通 1 號線**是中華人民共和國湖北省武漢市的一條全高架都市軌道運輸路線，也是中國中西部地區第一條軌道交通路線。1 號線全線位於漢口，大致沿東西方向橫穿漢口的東西湖區、礄口區、江漢區、江岸區和黃陂區，全線西起徑河，東至漢口北，路線全長 38 公里，共設 32 座車站。

## 名稱

武漢市民習慣上將 1 號線稱為「輕軌」，然而這種稱呼並不正確。輕軌和地鐵的區別，並非在於是否敷設在高架或地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米 60 公斤以下、單向每小時客流量 1 萬至 3 萬人次的稱為輕軌；軌重每米 60 公斤以上，單向每小時客流量 3 萬至 6 萬人次的稱為地鐵。而 1 號線單向最大高峰小時客流量早已超過 3 萬人次，因此武漢軌道交通 1 號線是名副其實的地鐵。

## 工程概況

1 號線由**一期工程**、**二期工程**、**漢口北延長線**和**徑河延長線**四部分組成。以上四部分先後歷經 17 年建設，目前已全部投入營運。

### 一期工程

一期工程起於礄口區宗關，止於江岸區黃浦路，總投資 21.99 億元，全長 10.234 公里，為全高架路線，主要沿京漢大道架設，全線共設 10 個車站、1 個停車場、1 個指揮中心、1 座 110KV 的主變電所、6 座牽引降壓變電所及 7 座降壓變電所，配備 B 型車 12 列。1 號線一期工程於 2000 年 12 月 23 日開工建設，2004 年 7 月 28 日開通營運。

2004 年，1 號線在全國率先使用採用移動閉塞技術的 Alcatel 公司 SelTrac S40 型 CBTC，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。

### 二期工程

二期工程路線由一期工程起、終點向兩端延伸：西段路線從宗關向西延伸，沿解放大道、工農路和東西湖大道到達位於東西湖區吳家山開發區的東吳大道，古田一路和竹葉海間設古田機廠，其中竹葉海未與二期西段一併開通，一度成為武漢地鐵系統中的幽靈車站，西段路線全長 11.26 公里，共設 10 站；東段路線從黃浦路向東延伸，路線下穿長江二橋後沿解放大道到達堤角，東段路線全長 6.99 公里，共設 6 站。二期工程總投資 46.498 億，購置車輛 21 列，已於 2010 年 7 月 28 日開通營運。竹葉海站於 2014 年 9 月 17 日隨著武漢宜家家居的開門營業一起投入使用。

### 漢口北延長線

漢口北延長線從堤角站繼續延長至漢口北批發市場，該計畫已於 2014 年 5 月 28 日開通。該工程總投資為 23.61 億元，由黃陂區出資、武漢地鐵集團負責建設，工程起點位於武漢地鐵 1 號線二期東段終點堤角站，路線總長 5.7 公里，至黃陂巨龍大道北側設漢口北站，路線均為高架。具體路線走向為：由漢口堤角向東，上跨張公堤，沿漢口解放大道北延長線向北，之後路線偏出解放大道，跨過朱家河和三環線後，路線西偏，跨過漢北河，沿規劃中的泵站河西側前行，至巨龍大道後設漢口北站。同時，在巨龍大道北側設漢口北停車場。

### 徑河延長線

1 號線自原有西端終點站東吳大道起向北延伸約 4 公里至徑河站，2017 年 12 月 26 日開通。徑河延長線共設三站：碼頭潭公園站、三店站、徑河站，均為高架車站。徑河延長線的各站均以 5B 編組列車的規格修建，被視為是為未來可能的車輛擴編做準備。

徑河延長線原本在徑河站附近規劃停車場，用於列車的維修保養等工作，後因考慮到資源共享，地鐵集團充分挖掘 1 號線既有停車場潛能，將原先停用的礄口路停車場重新啟用，解決徑河線列車維修保養問題，不再修建新的停車場。

## 車站

### 車站

### 轉乘站

* **碼頭潭公園**：1、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。
* **宗關**：1、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。
* **循禮門**：1、2 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。
* **大智路**：1、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。
* **三陽路**：1、7 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。
* **黃浦路**：1、8 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。
* **新榮**：1 號線、陽邏線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

### 車站設置

1 號線各路段和車站均為高架設計，大部分車站的月台為側式月台。然而徑河站、古田一路站、宗關站和二七路站的月台為島式月台，且設有存車線，供列車折返和暫存之用。

一期工程車站主要以直線條的三角形或者單弧形屋頂配以矩形的車站主體構造，月台和車站大廳的面積較小，且沒有設置垂直電梯和洗手間。但轉乘車站在後期進行了不同程度的改造，其中三陽路站和黃浦路站為配合 7 號線的 8 號線的轉乘改造，車站大廳和月台進行了全面擴建，外觀和內飾更現代化；循禮門站、大智路站和宗關站也進行了小幅度的改造。二期工程及其後期的車站造型變化較大，站內付費區均設有洗手間和垂直電梯等無障礙設施。

車站一般採用棚頂結構，部分二期建於地面的車站有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

### 車站特色

* 金山大道曾是武漢地鐵幽靈車站。二期工程投入使用後，金山大道站未建成，但是可以在各車站的自動購票機上看到該站點。本站作為徑河延長線的其中一站於 2017 年 12 月 26 日開通，並更名為碼頭潭公園。
* 二七路和古田一路外觀較為獨特，使用了不同於其他車站的大弳雙洞式的外觀設計。
* 1 號線建成時沒有安裝全高式月台門，但為了應對 2 號線建成後的大客流，循禮門站於 2012 年 10 月開始安裝全高式月台門。2016 年 1 月，營運方宣布 1 號線將全線安裝月台安全門，但至今仍未實施。

## 票務規定

* 計價方式：按距離限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

1 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動力車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

1 號線一期工程使用的 DKZ8 型列車由長春軌道客車股份公司設計製造，國產化率達 70％，車體為國內首次使用全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃纖維結構。總共訂購了 48 輛，共計 12 列，2 動 2 拖 4 輛編組。一期工程車輛側面裝飾彩條原為紅色，後於二期開通後統一塗為 1 號線的標識顏色「地鐵藍」。

伴隨 1 號線二期工程完成，新引進由南車集團株洲電力機車有限公司製造的 B1 型列車，共訂購了 21 列。

漢口北延長線（三期工程）和徑河延長線（四期工程）分別增購 14 列、25 列列車，均由中車長春軌道客車股份有限公司提供，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

以上車輛在 1 號線全線混合營運，古田機廠、礄口路停車場以及漢口北三個機廠負責這些列車的存放、保養和維修。值得一提的是，1 號線所有列車均採用塞拉門，而線網中所有其他路線則採用內藏門。

## 沿革

* 2000 年 12 月 23 日，1 號線一期工程（黃浦路至宗關）開工建設。
* 2004 年 7 月 28 日，1 號線一期投入觀光試營運，全長約 10 公里。武漢成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、長春和大連之後，第七個擁有軌道交通系統的城市。列車為 4B 編組。試營運期間，1 號線服務時間為 09:00—14:00，共 3 列車上線，行車間隔 25 分鐘。票價為每人 3 元。
* 2004 年 9 月 28 日，1 號線一期觀光試營運結束，上線列車增至 5 列，行車間隔壓縮至 8 分 30 秒。服務時間為 06:30—21:30。
* 2005 年 4 月 20 日，為吸引更多客流，武漢軌道交通單程票降為每人 2 元。
* 2005 年 7 月 28 日，武漢地鐵的自動售檢票系統啟用，地鐵告別人工發售紙票與檢票的時代，改由機器發售電子票。同時單程票價變為 6 站內（含）1.5 元，6 站以上 2 元。
* 2006 年 4 月 8 日，太平洋站開放使用，至此 1 號線一期十座車站全部啟用。
* 2007 年 6 月 22 日，1 號線二期工程全線開工，二期工程向兩端延長共 18 公里，全線均為高架路線。
* 2010 年 7 月 28 日，1 號線二期投入營運，路線延長至 28.87 公里。同時，原江漢路站更名為循禮門站。
* 2010 年 9 月 15 日，1 號線調整營運時間：工作日為 6:00-21:30，休息日為 6:30-21:30，早上尖峰間隔 5 分 45 秒。
* 2011 年 1 月 4 日，1 號線營運時間再次調整，首班車 06:00 不變，末班車由 21:30 延長至 22:00。
* 2011 年 4 月 9 日，武漢地鐵累計客流量突破 1 億人次。
* 2011 年 4 月 28 日，1 號線三期工程堤角向漢口北方向的北沿線開建，此工程亦稱漢口北地方鐵路工程。全長約 5.5 公里，沿線均為高架線，設黃浦新城站（後更名為滕子崗站）、南湖村站（後更名為灄口新城站）、漢口北站 3 座車站。從漢口北到市區僅需 20 分鐘。
* 2011 年 6 月 8 日，1 號線配合高考英語聽力，中止營運半小時。這是 1 號線全線開通來第一次中止營運，影響之廣以引起關注，地鐵是否繼續讓路高考成為民眾廣泛討論的話題之一。
* 2011 年 10 月 26 日，武漢地鐵集團將 1 號線列車高峰間隔從 5 分鐘壓縮到 4 分 30 秒。上線列車從 23 列增加到 24 列。
* 2011 年 12 月 5 日，1 號線循禮門站至大智路站區間發生武漢地鐵首次死亡事件。疑似為臥軌自殺。
* 2011 年 12 月 24 日，1 號線因平安夜全日客流達到 39.6 萬人次，刷新歷史最高紀錄。雖然地鐵方面將 1 號線收班時間延長至凌晨，傍晚尖峰更將列車間隔壓縮到 3 分 48 秒。但仍有眾多網友表示收班時間過早。
* 2012 年 3 月 10 日，1 號線循禮門站改造，擴建與 2 號線的轉乘通道平台並重建出入口。
* 2012 年 6 月 13 日，1 號線循禮門站有乘客落軌並被列車撞成重傷後經搶救無效死亡，其後 1 號線全線中斷列車服務。該事件將安全門問題推上風口浪尖。也加快了武漢地鐵為 1 號線加裝安全門試點工程的進度。
* 2012 年 10 月 17 日，1 號線在循禮門站開始啟動全高式月台門加裝試點工程，估計 12 月底安裝完畢。這是武漢 1 號線首次嘗試全高式月台門，其他站點日後也會根據客流大小情況考慮是否加裝安全門。
* 2012 年 11 月 20 日，1 號線因號誌錯誤使上線列車不足，導致發車間隔拉大，原早 7 點應上線 23 列車只上線了 18 列。「非正常行車」長達兩個小時。許多上班族與學生遲到。這是 1 號線 2004 年開通以來時間最長的一次「非正常行車」。
* 2012 年 12 月 28 日，武漢地鐵 2 號線通車，1 號線與 2 號線在循禮門站的轉乘通道啟用，地鐵 1 號線結束單線時代。同時，1 號線票價與 2 號線統一成按距離收費。起步價為 2 元，可乘坐 9 公里；3 元可乘坐 9-14 公里；4 元可乘坐 14-21 公里；5 元可乘坐 21-30 公里；6 元封頂，可乘坐 30-41 公里。入閘後乘客有三小時乘車時限，超過三小時後須按單程票最高票價補交。
* 2012 年 12 月 31 日，因元旦客流增長，地鐵集團將當天末班車時間由 22:00 延長到 22:30。
* 2013 年 2 月 5 日，1 號線循禮門站的全高式月台門啟用。循禮門為 1 號線首座擁有全高式月台門的車站。
* 2013 年 5 月 1 日，武漢地鐵票價實行刷卡 9 折優惠，乘客持武漢通或地鐵儲值卡可享受九折優惠。老年卡一年可有 730 次乘坐武漢公共運輸（公車、地鐵、輪渡、電車等）免費的次數。
* 2013 年 7 月 23 日，1 號線行車間隔早上尖峰縮短 10 秒，離峰、傍晚尖峰均縮短 11 秒。
* 2013 年 9 月 1 日，地鐵全網末班車營運時間延長半小時，武漢地鐵 1 號線營運時間為 6:00-22:30，節假日為 6:30-22:30。
* 2013 年 9 月 9 日，一號線第一輛改裝上 LCD 動態顯示器的列車（A21）上線，列車將原來閃燈報站器升級成跟二號線一樣的 LCD 報站顯示器。相比二號線的 LCD，一號線的顏色搭配更好看，動畫更柔和，在列車到站時還有站點放大圖，廣受好評。自此，一號線列車報站改裝正式開始。
* 2014 年 5 月 28 日，地鐵 1 號線三期工程漢口北延長線通車營運，新增三座車站分別為滕子崗站、灄口新城站和漢口北站。一號線全線共有 28 座車站，總長度達 34.57KM。同時，1 號線採用大小交路交叉混跑的營運模式，小交路列車終點站仍為堤角，大交路列車則一直開至漢口北。
* 2014 年 8 月 20 日，配合 6 號線中山大道段施工，1 號線工作日營運時間首班車調整為 05:45 發車，末班車時間不變。
* 2014 年 9 月 1 日，武漢地鐵全網車站開始施行進站安檢措施。
* 2014 年 9 月 17 日，配合宜家家居的開業，1 號線竹葉海站正式啟用。成為 1 號線第 29 座車站。
* 2015 年 7 月 31 日，1 號線取消大小交路，所有列車均往返東吳大道至漢口北。
* 2015 年 12 月 23 日，1 號線四期工程徑河延長線正式開工，設金山大道（後更名為碼頭潭公園站）、啤磚路（後更名為三店站）和徑河三座車站，全長約 4 公里。
* 2015 年 12 月 28 日，軌道交通 3 號線通車，宗關站的轉乘通道啟用。宗關站也成為 1 號線第二座轉乘車站。
* 2016 年 4 月 21 日，武漢地鐵營運方將對位於一期車站內的 34 部電梯進行一次全面檢修，在年內逐步更換新的梯級鏈條，確保營運安全。
* 2016 年 12 月 28 日，6 號線正式通車營運，大智路站的車站大廳擴建部分和轉乘通道正式啟用，1 號線車站也調整了站內閘機位置，方便轉乘，但同時車站也失去了人行天橋的功能。
* 2017 年 1 月 3 日，1 號線工作日的開班時間恢復至早上 6 點。
* 2017 年 2 月 17 日，1 號線黃浦路站為了配合與 8 號線的轉乘進行改造，臨時關閉 B 出口，開啟 A 出口和臨時出入口以方便乘客進出站。
* 2017 年 5 月 5 日，自 5 月 5 日起，地鐵利用夜間列車回段時間，對每列車的語音素材進行逐一刷新。本次刷新，在原廣播詞基礎上進行了逐句梳理，簡化到站資訊內容，合理插播其他乘車資訊，形成最新版列車廣播內容並錄製。
* 2017 年 7 月 4 日，1 號線四期增購的首列車 A48 號正式運抵古田機廠。
* 2017 年 11 月 21 日，1 號線一期最後一列大修編號為「A12」的列車完成大修，破繭重生，與正線列車一起投入到營運中。這標誌著武漢地鐵 12 列「元老級」列車載客營運 13 年後，全部完成大修工作。
* 2017 年 12 月 26 日，
  * 1 號線徑河延伸線通車營運，碼頭潭公園站、三店站和徑河站投入使用。
  * 8 號線一期通車營運。1 號線黃浦路站也正式改造完畢，該站擴大了車站主體的面積，並重新裝修，與 8 號線的轉乘通道可直達 1 號線月台。
  * 陽邏線開通，但原計劃在新榮站轉乘的安排因上蓋商業未能完工而暫時無法實現，目前 1 號線和陽邏線只能出站轉乘。但 1 號線月台為了應對大客流，還是加裝了欄杆以保證乘客安全。
* 2018 年 5 月 15 日，因 1 號線路線設備施工，對 1 號線循禮門至大智路下行區間部分區段設置 25km/h 臨時速限。
* 2018 年 10 月 1 日，7 號線正式通車營運，1 號線三陽路站也正式改造完畢，並且新建的轉乘通道也正式啟用。三陽路是繼黃浦路後第二座徹底改造的車站，新增了出入口，乘客橫穿馬路進站的歷史正式結束。
* 2019 年 5 月 1 日，全線網延遲半小時收班，1 號線及其他市區路線的例行末班車時間由 22:30 延長至 23:00。
* 2020 年 1 月 23 日，受新冠肺炎疫情影響，上午 10 時由路線兩端終點站對開末班車，末班車終到後全線中止營運。
* 2020 年 3 月 28 日，路線恢復有限度營運。

## 使用狀況

### 活動

從 2012 年 9 月底至 12 月，武漢地鐵集團有限公司、英國大使館文化教育處、湖北省作協、武漢市委宣傳部共同舉辦「公共空間的詩歌」主題活動，將湖北和英國當代詩人的 117 首詩歌作品貼在車廂、車站和橋柱等處，供市民搭乘時閱讀欣賞。

### 事故

* 2012 年 6 月 13 日，一男子因失足掉下武漢地鐵 1 號線循禮門站的月台，雙足被壓斷，後雖送醫，但因失血過多導致死亡。
* 2018 年 2 月 8 日下午 4 時許，1 號線友誼路站往漢口北方向月台，33 歲的姚某翻到軌道區間內露台上，揚言要跳軌自殺，被車站工作人員發現後及時勸阻並報警。事件造成 1 號線上下行雙向斷電中止營運長達 40 多分鐘，沿線各站約 30 萬乘客滯留等嚴重後果。9 月 6 日，姚某犯尋釁滋事罪，被漢陽區人民法院判處有期徒刑一年六個月緩刑二年，成為中國大陸首例因跳軌揚言自殺被追究刑事責任的案件。
* 2020 年 7 月 16 日 14 時 34 分，一名中年女性乘客在軌道交通 1 號線頭道街站下行（開往漢口北方向）月台候車時，突然身體不適，不慎跌落區間。月台崗工作人員楊熠第一時間拍下緊急停車按鈕，車站立即啟動應急預案，緊急請求指揮調度中心為區間作停電處理，同步報 110、120。值班站長袁玥第一時間趕赴現場處置，並安排人員參與施救。14 點 51 分，乘客被安全送至月台。14 點 52 分，軌道交通 1 號線行車恢復正常。15 點 05 分，120 急救人員將該乘客接走。該乘客生命體徵平穩，暫無生命危險。
* 2020 年 8 月 14 日 12 時 21 分，1 號線竹葉海站有 1 名乘客違規跳下月台進入軌行區，隨後車站工作人員進行了現場處置，將乘客帶離了軌行區。

## 歷史

### 京漢鐵路漢口城區段

武漢地鐵 1 號線 1 期路線在漢口走的是拆除原京漢鐵路漢口城區段後修建的京漢大道，所以從某種意義上來講，地鐵 1 號線繼承了京漢鐵路的衣缽。其中地鐵 1 號線的循禮門站及大智路站，正好在原京漢鐵路循禮門火車站及大智門火車站的原址附近。

### 過江計劃

地鐵 1 號線曾經準備通過武漢長江二橋過江，沿徐東大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二橋時曾為此預留了 3 個可拆卸鋼架，允許 1 號線借橋面中間兩股車道過江。後因長江二橋車流量遠超預期而作罷，預留結構也在 2003 年大修後拆除。

## 未來計劃

2015 年 5 月，武漢地鐵集團對 1 號線全線車站增設月台安全門及配套工程計畫進行公開招標，但由於法定程序較多，所需時間較長，至今仍未實施。
當前，僅循禮門站裝有月台全高式月台門，列車司機需手動控制其開關，而其餘的轉乘站和客流較大的車站暫時安裝了固定的鐵欄杆作為防護。

## 沿線主要旅遊景點或娛樂設施

* 堤角站附近有堤角公園；
* 徐州新村站附近有武漢二七紀念館；
* 二七路站附近有京漢鐵路總工會舊址；
* 頭道街站附近有武漢天地壹方購物中心北館；
* 黃浦路站附近有武漢長江二橋、漢口江灘、武漢天地、解放公園及漢口日租界；
* 三陽路站附近有漢口德租界和漢口江灘；
* 大智路站附近有大智門火車站及漢口法租界；
* 循禮門站附近有江漢路步行街及漢口英租界；
* 利濟北路站附近有武漢國際會展中心、中山公園及武商廣場、武商世貿廣場、武漢國際廣場、恒隆廣場（在建）；
* 古田三路站附近有漢江江灘體育公園；
* 古田二路站附近有凱德西城；
* 竹葉海站附近有宜家家居 & 薈聚中心；
* 碼頭潭公園站附近有碼頭潭文化遺址公園。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團