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武汉地铁11号线

**武漢軌道交通 11 號線**是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通路線，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市蔡甸區中法生態城。11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日投入營運，三期葛店段於 2021 年 1 月 2 日投入營運。

## 路線概況

武漢市於 2013 年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，在線網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4 號線、11 號線、29 號線重新進行了梳理，形成了新的 11 號線。11 號線西起中法生態城，東至左嶺，連接了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯繫，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體路線。

### 一期工程

11 號線東段一期工程即原來的 29 號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於 11 號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，路線長 19km，設站 13 座，均為地下路線，其中轉乘站 3 座：光谷火車站與 2 號線南延線及城際鐵路轉乘，光谷五路站與 19 號線轉乘，未來三路站與 9 號線轉乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用 2 號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通 11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日開通試營運，開通初期為脫網運轉，軌道交通 2 號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。2020 年 8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停營運，9 月 16 日恢復營運。

### 二期工程

11 號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。路線全長 12.6km，全部為地下線。全線共設車站 7 座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 2 號線南延線光谷廣場站及 11 號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約 107.8 億元。

### 三期工程

11 號線三期工程分為三段實施：

* 其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，路線長 4 公里，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；
* 新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，路線長 2.2 公里，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為 6 年；
* 葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與 11 號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，路線全長 4.15km，均為地下線，設地下車站 1 座，中間風井 1 座。本段投資 16.25 億元，項目建設工期為 2 年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵路線。武漢地鐵 11 號線 3 期葛店段於 2021 年 1 月 2 日上午 10:56 開通。

### 四期工程

11 號線四期工程連接新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。路線起於新漢陽火車站（不含），連接新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於 11 號線三期工程起點江安路站（不含）。路線全長 16.2km，全地下敷設方式，設站 6 座（均為地下車站），其中轉乘站 5 座。最大站間距為 4661m（國博中心北站 - 張家灣站），最小站間距為 945m（四新大道站 - 芳草路站），平均站間距約 2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11 號線四期及三期新漢陽火車站段共用 5 號線張家灣主變與 4 號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設置與 12 號線間聯絡線。11 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組（土建預留 8A），最高設計速度為 100km/h。

## 車站

* * * *

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

11 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

11 號線一期工程配車 12 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外 6 列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高運轉速度為 100 公里 / 小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用「藍天白雲」照明方案，與 21 號線所使用車型的設計相同。客室 LCD 電視採用 24 寸顯示屏，相比早期路線使用產品尺寸更大。首列列車已於 2017 年 8 月 9 日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。

## 注釋

## 參考來源

## 參考

### 內部連結

* 武漢地鐵
* 武漢軌道交通 2 號線

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁12号线

**武漢軌道交通 12 號線**是一條跨越武漢三鎮的地鐵環線，目前正在建設中。12 號線全長 60km（全地下線），共設車站 37 座，可與國鐵漢口站和武昌站實現轉乘。

## 工程概況

12 號線為全地下路線，兩過長江、一過漢江，銜接漢口站和武昌站兩大火車站和諸多城市功能區，設車站 37 座，其中轉乘站約 20 座，可實現與 13 條地鐵路線的轉乘。其串聯效應形成的多線多點轉乘優勢，將有效提高線網轉乘的方便性和靈活性，從而均衡線網客流，使線網組合更加緊湊有序。路線主要經由：常青一路 - 後湖大道 - 興業路 - 由二七橋北側盾構過江 - 園林路 - 團結大道 - 沙湖大道 - 沿東安路進入武昌火車站 - 平安路 - 白沙三路 - 下穿長江 - 四新南路 - 芳草路 - 赫山路 - 琴台大道 - 漢西路 - 常青一路。本線串聯了礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共 7 個行政區域；可實現與 12 條地鐵路線的轉乘；路線連接了漢口火車站、後湖居住組團、二七濱江商務區、青山濱江商務區、華中金融城、武昌火車站、南湖居住組團、青菱片區、四新城市副中心、漢江兩岸、武漢中央商務區等客流集散點。軌道交通 12 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組，新建一段兩場，分別位於丹水池、復興村和板橋；利用 4 號線鐵機村、5 號線張家灣、6 號線楊汊湖、16 號線老關村等 4 座主變電所為其供電，待 14 號線寶豐主變電所實施後，可利用寶豐主變電所加強本工程的供電能力；本線與 14、15、16、17、金口線共同利用新建於國博中心站附近的國博控制中心。路線兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江 + 一次漢江）；路線共有十五處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道；路線共有十六處下穿既有鐵路

## 車站

## 實施方式

武漢軌道交通 12 號線工程民間參與公共建設項目採用建設 - 營運 - 移交（即 BOT）運作方式實施。即由武漢市人民政府授權項目實施機構，採用公開採購的方式選擇社會資本；由政府指定的出資代表與社會資本共同組建項目公司，政府授予項目公司本項目經營權。12 號線建設分為 A、B 兩部分，A 部分建設內容：即 PPP 部分建設內容，包括全線站點、區間土建（含 P+R 停車場的安裝及設備）和全線軌道（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場的軌道），總投資約為 318 億元，採用 PPP 模式由項目公司投資建設；B 部分建設內容：包括一段兩場（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場土建、出入線及工藝設備）和全線通信、信號、風水電、人防等設備（不含軌道），總投資約為 196 億元，由地鐵集團組織實施。進入營運期後，B 部分資產將租賃給項目公司使用，由項目公司負責 12 號全線的營運管理、營運維護、更新改造和追加投資、客運業務以及授權範圍內的非客運業務經營。項目公司通過客運收入、非客運服務業務收入及根據績效評價結果獲得的可行性缺口補助，收回投資並獲得合理的投資回報。項目合作期結束後，項目公司將本項目全部資產及相關權利無償移交給政府方或其指定機構。

本項目的第一候選社會資本為中國鐵建股份有限公司、中國鐵建投資集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵開發投資集團有限公司、中鐵惠信股權投資基金管理有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵七局集團有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、平安新型基礎設施投資基金（上海）有限公司、南京地鐵營運有限責任公司聯合體。

## 爭議

### 與多條路線相交不轉乘

12 號線與 2 號線兩次相交，卻均無法實現站內轉乘。2 號線漢口火車站設置在國鐵車站的南廣場，12 號線車站設置在北廣場，受既有國鐵漢口火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，兩線無法在漢口火車站站實現站內轉乘。除此之外，2 號線與 12 號線在洪山體育中心西側再次相交而不設置轉乘，12 號線在此設置何家壠站，2 號線在 12 號線何家壠站以西設有小龜山站，以東設有洪山廣場站。

12 號線和 11 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站東廣場、且兩線可實現站內轉乘，既有 4 號線和 7 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站西廣場、且兩線可實現站內轉乘，但受既有國鐵武昌火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，布設於國鐵兩廣場內的軌道交通路線間無法實現站內轉乘。

在湖北工業大學東側和常碼頭站以北，12 號線更是與 7 號線相交而不設置轉乘。

另外在 1 號線太平洋站附近，1 號線與 12 號線亦是相交不轉乘。

## 注釋

## 參考
武汉地铁16号线

**武漢軌道交通 16 號線**（又稱**漢南線**）是中國湖北省武漢市一條營運中的市域軌道交通路線，路線代表色是芙蓉紅。全線位於武漢經濟技術開發區（漢南區）和漢陽區，南起通航機場站，北至國博中心南站，未來還會進一步延伸至漢口。16 號線設計最高運轉速度為 120 km/h，是當前武漢地鐵線網中最快的地鐵路線。

## 工程概況

### 一期工程

16 號線一期工程南起武漢經濟技術開發區（漢南區）紗帽周家河，北至國博中心南站，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、軍山大道、沌口路敷設，穿越了馬影河、大軍山、小軍山、四環線、分蓄洪區、東荊河等河流水域。一期工程全線長約 32km，其中地下段長 12.7km，高架段長 18.5km，過渡段長 1.8km，設 12 座站點，其中高架站 5 座，地下站 7 座，在國博中心南站可轉乘 6 號線和 12 號線，在老關村站可轉乘 6 號線。16 號線一期取消了之前規劃的與 10 號線轉乘的萬家湖站，路線因此得以更加順直。16 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。

### 二期工程

16 號線二期工程，又稱 16 號線起點調整工程，起於通航產業園區興城大道站，沿紗帽大道接入 16 號線周家河站（既有）。路線全長 4.22 km，設高架站 2 座。該工程至通航產業園，強化了通航產業園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區的交通銜接，進一步加快園區發展。

## 車站

### 轉乘站

* **老關村**：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **國博中心南**：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

16 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

16 號線一期工程採用市域 A 型列車、4 節編組，最高營運速度為 120km/h。每列車額定載客量約 896 人，極限載客量約為 1240 人。其中，列車在噪音控制、防火性能等方面均採用國際最高標準。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。

## 注釋

## 參考文獻
武汉地铁19号线

**武漢軌道交通 19 號線**工程是武漢第四期建設規劃路線，起於武漢站西廣場，路線沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止於新月溪公園站，路線全長約 23.3km，設車站 7 座，全為地下站。

武漢軌道交通 19 號線工程開通後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示範區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展。2023 年召開的武漢市第十五屆人民代表大會第二次會議上，《政府工作報告》提出，2023 年將建成 19 號線。

武漢軌道交通 19 號線工程在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段，新建主變電所兩座，分別與新港線、13 號線共用，控制中心設於國博生產指揮中心。路線列車採用市域 A 型車。

## 沿革

2019 年 2 月 19 日，武漢軌道交通 19 號線正式開工建設。

2020 年 6 月 30 日，武漢軌道交通 19 號線武漢火車站開工。12 月 30 日，「花山壹號」盾構機刀盤緩緩轉動，整體向前掘進，開啟花山新城站至花山河站區間右線的「地下之旅」。首台盾構機始發，標誌著武漢地鐵 19 號線正式進入隧道施工階段。

2021 年 7 月 8 日，武漢地鐵 19 號線花山河站 — 光谷五路站區間右線盾構機順利始發。11 月 4 日，鼓花區間左線盾構順利始發。11 月 18 日，花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到 6 台，標誌著該線隧道掘進施工正式進入全面衝刺階段。11 月 25 日，花山河站主體結構實現順利封頂，這是該線第 3 個實現主體結構封頂的車站。

2022 年 4 月 20 日，武漢地鐵 19 號線武漢火車站 — 武東站區間（簡稱：武武區間）左線盾構機「DZ829 號」刀盤緩緩轉動，標誌著該區間正式進入掘進施工階段。5 月 27 日，花山河站 - 1 號豎井段右線，「晴川號」盾構機歷時 320 天，自花山河站南端頭始發，在沿花山大道向南挺進途中，成功實現在長約 2 千米的區間內，地鐵盾構連續兩次下穿營運中的國鐵並順利接收。7 月 18 日，花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井至光谷五路站段右線「晴川號」盾構機順利始發，這是該台盾構在同一區間轉場後的第二次始發。8 月 10 日，「武漢壹號」盾構機歷時 260 天的長途跋涉，安全、順利實現了花山車輛段出入段線區間右線隧道貫通。9 月 8 日，「知音號」盾構機從花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井始發，標誌著該區間正式進入雙線掘進施工階段；9 月 11 日，「花山貳號」盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。11 月 18 日，長達 2.6km 的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。12 月 13 日，花山河站至光谷五路站區間右線順利貫通。12 月 15 日，正線全面進入鋪軌施工階段。

2023 年 1 月 5 日，武漢地鐵 19 號線武東站施工現場最後一方混凝土澆築完畢，車站主體結構正式封頂，提前 2 個月完成節點目標。這是全線 7 座車站完成封頂的第 5 座。1 月 12 日，武漢地鐵最長地下區間 —— 花山河站至光谷五路站最後一段隧道打通，至此該區間隧道全部貫通。3 月 9 日，鼓架山站至花山新城站區間隧道雙線貫通。4 月 18 日，伴隨著最後一塊頂板澆築完畢，武漢地鐵 19 號線體量最大、結構最複雜的武漢火車站西廣場站主體結構順利封頂，標誌著該線 7 座車站主體結構全部完工。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁21号线

**武漢軌道交通陽邏線**（又稱**武漢軌道交通 21 號線**）是武漢首條郊區地鐵路線，連接武漢市新洲區陽邏和漢口市區，沿途經過江岸區、黃陂區、新洲區。

## 工程介紹

### 一期工程

一期工程路線全長 35km，其中地下線及暗埋段 9.33km，敞開段及地面線 0.282km，高架線 25.40km。設站 16 座，其中地下站 6 座，位於江岸區；高架站 10 座，位於黃陂區和新洲區。6 座地下站分別是後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站；10 座高架站分別是青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。陽邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場，在新洲倒水河西側、漢施公路以北設倒水河車輛段。控制中心設於武湖綜合體（與武湖站合建），為地鐵 10 號線、18 號線、陽邏線、22 號線 4 條線共用。全線新建 2 個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。

### 未來發展

陽邏線計劃自後湖大道站向西延伸至中一路站對接 8 號線和 12 號線，本延伸段長 3.12 km，設 2 座地下站，分別是中一路站和金橋大道站。本延伸線工程以 12 號線聯絡線的名義建設，已於 2021 年 12 月 26 日正式開工，建成後，與陽邏線貫通營運。

## 車站

### 轉乘站

* **後湖大道**：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **新榮**：1 號線、陽邏線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

陽邏線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 其他事項

### 轉乘 1 號線方案暫緩

新榮站原計劃為陽邏線與 1 號線的轉乘站，但由於陽邏線車站南面的商業綜合體正在施工，轉乘通道無法建設，陽邏線與 1 號線的轉乘方案擱淺，並且陽邏線的新榮站已更名為新榮客運站，與 1 號線的新榮站以示區別。此為武漢地鐵線網中首個兩線相交而無法轉乘的案例。現今，乘客搭乘陽邏線可在後湖大道站轉乘 3 號線前往市區其他地方，亦可在新榮客運站出站轉乘 1 號線。未來陽邏線新榮客運站與 1 號線新榮站之間將新建一個轉乘通道，兩線可實現站內轉乘。轉乘通道位於後湖大道和解放大道道路紅線範圍內。新建轉乘通道由四個部分組成，包括：地下段、地面段、天橋段和天橋轉乘廳，轉乘總長 244.8m。

### 路線名稱變更

軌道交通陽邏線曾經歷過 S1 線、21 號線等多次名稱變化，易造成市民和相關職能部門的混淆和誤會。按照武漢市委市政府要求，為提高市民辨識度，21 號線工程項目名稱已易名為陽邏線。因此，陽邏線成為武漢首條以漢字命名的地鐵路線。

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

陽邏線一期工程採用市域 A 型列車。在營運初期，列車將採用 4 節編組；遠期根據客流的增長，列車會擴編至 6 節編組，屆時極限載客量將增至 2340 人。列車最高營運時速為 100km/h，4 節車廂均有動力，中間車為全動力布局，先頭車為半動力布局。車內頂部「移植」了 6 號線漢正街站的藍天白雲設計方案，讓乘客感覺即便身處地下，抬頭也可見藍天白雲。陽邏線列車車載電子顯示屏也遠遠大於現有的地鐵車載電子顯示屏，達到了 24 寸，其他路線顯示屏多為 19 ~ 20 寸。本線共配備 25 列列車，其中有 15 列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產，另外 10 列車則在中車株洲電力機車田心基地（總部）生產。

## 注釋

## 參考文獻

### 內部連結

* 武漢地鐵

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁2号线过江隧道

**武漢地鐵 2 號線過江隧道**是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長 3098 米。該隧道於 2009 年開工，並於 2011 年貫通。其中建設有 5 條聯絡通道。已於 2012 年 12 月 28 日同二號線一起開通使用。每當列車進入過江隧道時，列車都會作出廣播，提示乘客已進入「萬里長江隧道」。

## 參考文獻
武汉地铁3号线

**武漢軌道交通 3 號線**是中國武漢市一條營運中的軌道交通路線。本線行駛市區西南至東北方向，一期工程連接武漢經濟技術開發區沌陽大道站和東西湖區宏圖大道站。軌道交通 3 號線是中國首條穿越漢江的地鐵路線，連接漢口與漢陽兩岸，沿途經過武漢市武漢經濟技術開發區、漢陽區、礄口區、江漢區、江岸區和東西湖區，一期工程已於 2015 年 12 月 28 日開通營運。

## 工程概況

### 一期工程

軌道交通 3 號線一期工程起於武漢經濟技術開發區沌陽大道站，沿東風大道、龍陽大道前行，穿越漢江、經武漢中央商務區、菱角湖公園、建設大道、建設大道北延長線至終點宏圖大道站。路線全長 30 公里，共設 24 座車站，且均為地下車站。3 號線一共設有兩處車輛基地，分別是位於漢口的三金潭車輛段和位於漢陽的升官渡停車場，其中三金潭車輛段與宏圖大道站相連接，並與軌道交通 8 號線共用。

### 二期工程

3 號線二期工程起於文嶺站，起點預留向北延伸條件，路線沿知音湖大道、全力三路、東風大道走行，串聯文嶺半島、大車都片區，止於沌陽大道站（不含），與 3 號線一期工程貫通營運。路線全長約 11.8km，為地下路線；設站 5 座，全為地下站，其中轉乘站 1 座，平均站間距約 2.3km。3 號線二期工程在知音湖大道以西地塊設文嶺車輛段一座；新建主變電所一座，未來與 10 號線共用，位于楓樹五路與東風大道交叉口西北地塊；控制中心近期利用 3 號線一期三金潭控制中心，遠期整體遷入國博線網雲平台控制中心。3 號線二期工程目前仍在規劃階段，預計近期將會開始建設。

## 沿革

2012 年 2 月 23 日，3 號線一期工程可行性報告獲國家發改委批准，於同年 3 月 31 日全面開工，2015 年 10 月 8 日全線隧道貫通，2015 年 10 月 28 日全線軌道貫通，2015 年 12 月 28 日投入試營運，本線與武漢地鐵 2 號線、4 號線形成連接武漢三鎮的地鐵環線。

## 車站

### 轉乘站

* **沌陽大道**：沌陽大道站是軌道交通 3 號線與有軌電車車都 T1 線的轉乘站，通過轉乘通道可前往車都 T1 線車輪廣場站。由於軌道交通 3 號線與車都 T1 線屬於不同的公共運輸系統，所以不能連續計費，轉乘另一線需重新購票或刷卡。
* **東風公司**：3、6 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。
* **王家灣**：3、4 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **宗關**：1、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。
* **武漢商務區**：3、7 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **范湖**：2、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（有電動步道，亦有步行區域）。
* **香港路**：3、6、7 號線的轉乘站。3 號線與 7 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向）；3、7 號線與 6 號線的轉乘方式為十字節點轉乘。
* **趙家條**：3、8 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。
* **後湖大道**：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **宏圖大道**：2、3、8 號線的轉乘站。2 號線與 3 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 3 號線往宏圖大道方向同台，2 號線往佛祖嶺方向與 3 號線往沌陽大道方向同台；2、3 號線與 8 號線的轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

3 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

## 事故

* 2015 年 1 月 5 日，市民之家站至宏圖大道站的盾構區間發生可燃氣體爆炸，兩名施工人員喪生，並影響周邊約 2000 名天然氣用戶用氣。
* 2015 年 2 月 10 日，地鐵 3 號線一期工程惠濟二路站至香港路站盾構區間發生湧水、涌砂險情，引發建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降，導致建設大道交通中斷兩個多月，17 條公車路線臨時改道。出事的位置，地下布局非常複雜：頭頂上是黃孝河的河道，還有巨型排水箱涵。為了最快完成隧道施工，恢復地面交通，隧道的左右線位置被微調，避開了塌陷區，同時新建右線隧道。如果就地挖出被深埋且已報廢的盾構機，再進行原地施工修復，既耗時又耗力，該方案最終被否決。之前，在天津、南京地鐵施工也曾發生類似險情，工期至少延遲了 1 年。這意味著，先前的盾構機永埋地下。
* 2020 年 8 月 2 日凌晨軌道交通 3 號線橋隧維保施工設備侵入限界，造成武漢商務區站開往宏圖大道方向月台門損壞。事後，武漢商務區站正常營運，乘客乘降不受影響，但列車進出站限速。

## 參考文獻

## 注釋

## 參見

* 武漢地鐵
* 武漢車都現代有軌電車

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁5号线

**武漢軌道交通 5 號線**是武漢地鐵一條營運中的路線。全線均位於武昌地區且平行貼近長江，路線南起中醫藥大學站，北至武漢站東廣場，途徑洪山區、武昌區及青山區。5 號線是武漢第一條 GoA4 等級的全自動運轉的軌道交通路線，所有列車取消了司機室。5 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。

## 路線簡介

### 一期工程

5 號線一期工程南起湖北中醫藥大學，主要沿烽勝路、白沙洲大道、復興路、黃鶴樓南路、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢火車站東廣場，南北方向貫穿武昌三區，是服務於武昌鎮內沿江發展的重要骨架路線。路線的高架區間位於武昌南部的白沙洲和青菱地區，因為該處為岩溶區，地質條件惡劣，所以從最初計劃的地下路線改為高架路線，全線工程才得以順利推進。本線設車輛段和停車場各一處，工人村車輛段位於路線北端工人村東側，與工人村站接軌，工人村車輛段承擔 5 號線車輛的定修、周月修及臨修任務，5 號線列車的廠架修由 7 號線野芷湖車輛段承擔；青菱停車場位於路線南端南三環站北側，與中醫藥大學站接軌。控制中心設置在鐵機路，與軌道交通 4、8 號線共用。5 號線還是武漢地鐵首條全自動駕駛路線（GoA4），採用 A 型車，6 節編組，DC1500V 第三軌受電。全線預計投資 280.2223 億元。

### 二期工程

5 號線二期工程，又稱 5 號線起點調整工程，起於紅霞村站，止於 5 號線起點中醫藥大學站。路線長度約為 2.63 公里，均為高架路線。5 號線二期工程與 5 號線工程一起，連接主城區與黃家湖大學城，構建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區的時空距離，實現「30 分鐘達到中心區，60 分鐘穿城」的功能。該工程還可以引導城市沿規劃的發展軸線向城市外圍擴展，可支撐黃家湖、青菱湖片區的城市空間發展。

## 車站

### 轉乘站

* **復興路**：4、5 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。
* **積玉橋**：2、5 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **徐家棚**：5、7、8 號線的轉乘站。5 號線與 8 號線的轉乘方式為 T 形節點轉乘；5、8 號線與 7 號線的轉乘方式為通道轉乘。
* **武漢火車站 / 武漢站東廣場**：武漢火車站是 4 號線車站，位於國鐵武漢站正下方；武漢站東廣場站是 5 號線車站，位於國鐵武漢站東廣場。兩站目前均是獨立車站，需在 4 號線和 5 號線之間轉乘的乘客可出站轉乘，出站轉乘時需要重新購票或刷卡。

## 影響

### 填補青山區軌道交通空白

地鐵 4 號線一期於 2013 年 12 月開通，4 號線一期走向為武昌站至武漢站，其中嶽家嘴 - 武漢站區間沿著團結大道往北至武漢火車站，青山區的交通大動脈和平大道與友誼大道與之平行。但是 4 號線沒有一個車站設置在青山區，而是在洪山區，與青山打了個「擦邊球」，所以 4 號線距離青山區人口腹地較遠，並不能有效幫助青山區居民出行。

在早期規劃中，5 號線沿著和平大道貫穿青山區，但是由於 5 號線並非過江路線，且與 4 號線部分平行，所以 5 號線一直被擱置，如此下去青山區將在很長一段時間內無法擺脫沒有地鐵的困境。在人大代表和市民的呼籲下，政府決定將 5 號線的建設計劃提前 2 至 3 年，以解決青山區 53 萬人的出行。

### 路線色更改

5 號線之前的路線色是「揚子藍」，與江對岸 1 號線的「地鐵藍」遙相呼應。後來考慮到 5 號線經過武昌古城 —— 武昌起義的發源地，為突顯武漢首義文化的特色，遂將 5 號線的路線色更改為首義紅。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

5 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

5 號線一期工程採用 35 列 / 210 輛 A 型全自動駕駛列車，列車及所有子系統的功能和設計完全滿足了 EN 62290-2014 標準中關於 GoA4 等級的相關要求。車輛採用鋁合金車體，直流 1500 V 接觸軌下部受電方式，四動兩拖六節編組，牽引系統採用變壓變頻 VVVF 交流傳動系統，最高營運速度為 80km/h。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

## 注釋

## 參考文獻
武汉地铁7号线过江隧道

**武漢長江公鐵隧道**，又稱**三陽路長江隧道**，是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通 7 號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。

## 主要技術標準

城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為每小時 60 公里；車道過江段寬度為 3 × 3.5 公尺（一級疏解後變為 2 × 3.5 公尺），車道淨高為 4.5 公尺；公鐵合建段最大縱坡為 2.8%，分建段為 4.5%。

軌道交通 7 號線主要技術標準為：列車編組近期 6A，預留 8A；設計最高行車速度為每小時 100 公里；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於 4.5 公尺，軌道及道床厚度不小於 0.56 公尺。

## 工程介紹

為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。

隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游 1.3 公里、青島路長江公路隧道下游 1.9 公里處。隧道直徑達 15.2 公尺，是武漢軌道交通 2 號線隧道直徑的 2 倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長 4.6 公里，其中「江中段」長約 2.59 公里，將採用 2 台直徑 15.76 公尺的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工，盾構機單價達 4.5 億元，單台重 4300 噸。

隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑 17.6 公尺）、美國西雅圖（直徑 17.4 公尺）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高 5.9 公尺，寬 5.5 公尺，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到 4.5 公尺，共設置 3 股車道，每股車道寬 3.5 公尺，具備通行雙層大巴的能力。

2016 年 4 月 27 日上午 9 點，武昌秦園路工作井地下 44 公尺深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道 —— 武漢軌道交通 7 號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發，開始往漢口江岸掘進。

2018 年 4 月 20 日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5 月 27 日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌著隧道全線貫通。

2018 年 10 月 1 日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通。

## 意義

武漢地鐵 7 號線三陽路長江隧道的建成，與 1956 年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008 年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和 2012 年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵 2 號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。

## 參考文獻
武汉地铁9号线

**武漢軌道交通 9 號線**（又稱**武漢地鐵 9 號線**，英語：**Wuhan Metro Line 9**）是武漢地鐵的一條規劃線路，由兩條走向的線路組成。一條起點紅鋼城，經沿港路，工業四路，東湖風景區落雁景區，另一條起點余家頭，經友誼大道，團結大道，鐵機路，然後兩條線在武漢植物園交匯，再經湯遜湖和廟山，終到五里界。

2014 年 3 月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委，9 號線從規劃中消失。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，專家此次將 9 號線拿出有多方面原因。一是從總體規模而言，原先上報的 16 條線路規模太大，同時期開建投融資更難、對城市影響較大，所以要選一些線路暫緩。另一方面，9 號線一端在植物園，屬於東湖風景區，對用地、環境要求很高，而且另一端在湯遜湖，兩邊建車場都有難度。同時，9 號線僅從植物園到湯遜湖，線路很短，給將來運營造成困難。綜合考慮之下，專家組決定暫緩 9 號線的建設。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，目前最終方案還沒有最終定論，還需會同建設部審批，最後報國務院。但是按以往經驗來說，這些被刪線路重回規劃的可能性不大。

2019 年 2 月 28 日起，民族大道光谷轉盤至龍安集團段全線封閉施工，機動車禁止通行，施工一直持續到 2019 年 8 月 31 日。據現場施工管理人員介紹，此次封閉包含兩個工程項目，一是開挖地鐵 9 號線地鐵站，為後期 9 號線全面開建預備，二是開挖光谷廣場交通綜合樞紐公路隧道。此次開挖的 9 號線地鐵站是為後期全面開工建設預留，這並不代表 9 號線現在正式開工。

另據長江網武漢城市留言板上武漢市國土規劃局的回覆顯示，武漢市新一輪軌道交通線網規劃已於 2019 年 1 月 5 日獲武漢市人民政府批覆。

## 車站

### 車站列表

## 參考
武汉地铁公司

**武漢地鐵集團有限公司**也稱**武漢地鐵公司**或者**武漢地鐵集團**。是武漢市的大型國有獨資企業，承武漢市委、市政府指派，負責武漢軌道交通的運營。公司註冊資金 88 億元，截至 2018 年 12 月 31 日總資産 3007.13 億，負債 2041.08 億人民幣，共營運 9 條線路，318 公里。

## 歷史

**武漢地鐵集團有限公司**成立於 2007 年 5 月 15 日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，運營之前已經開通的武漢地鐵 1 號線（武漢輕軌）一期線路，並負責武漢市地鐵線路的建設與運營。

**武漢地鐵集團有限公司**的歷史可追溯到 1992 年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993 年 7 月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000 年 10 月，武漢市成立**武漢市軌道交通有限公司**。

## 線路

武漢地鐵集團運營武漢市境內的所有地鐵線路。

## 運量

截止 2011 年 7 月 6 日在一號線單線運營的情況下，日均客流量超過了 22 萬人次，年客運量 7300 萬人次。1 號線單線脫網日最高客流量約 40 萬人次。

2013 年 9 月 30 日，武漢城市軌道交通 1、2 號線客流總數高達 95.98 萬人次，其中 1 號線 313076 人次，2 號線為 646732 人次。刷新了全線網和二號線的客流記錄。

## 歷任總經理

### 歷任董事長

* 塗和平（2007 年至 2013 年）
* 劉玉華（2013 年至 2016 年）
* 周少東（2016 年至 2019 年）
* 張軍（2019 年至今）

### 歷任總經理

* 劉玉華（2007 年至 2013 年）
* 周少東（2013 年至 2016 年）
* 姚春橋（2017 年至今）

## 注釋

## 外部連結

* 武漢地鐵集團官網
武汉地铁十一号线

**武漢軌道交通 11 號線**是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通路線，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市蔡甸區中法生態城。11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日投入營運，三期葛店段於 2021 年 1 月 2 日投入營運。

## 路線概況

武漢市於 2013 年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，在線網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4 號線、11 號線、29 號線重新進行了梳理，形成了新的 11 號線。11 號線西起中法生態城，東至左嶺，連接了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯繫，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體路線。

### 一期工程

11 號線東段一期工程即原來的 29 號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於 11 號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，路線長 19km，設站 13 座，均為地下路線，其中轉乘站 3 座：光谷火車站與 2 號線南延線及城際鐵路轉乘，光谷五路站與 19 號線轉乘，未來三路站與 9 號線轉乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用 2 號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通 11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日開通試營運，開通初期為脫網運轉，軌道交通 2 號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。2020 年 8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停營運，9 月 16 日恢復營運。

### 二期工程

11 號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。路線全長 12.6km，全部為地下線。全線共設車站 7 座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 2 號線南延線光谷廣場站及 11 號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約 107.8 億元。

### 三期工程

11 號線三期工程分為三段實施：

* 其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，路線長 4 公里，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；
* 新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，路線長 2.2 公里，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為 6 年；
* 葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與 11 號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，路線全長 4.15km，均為地下線，設地下車站 1 座，中間風井 1 座。本段投資 16.25 億元，項目建設工期為 2 年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵路線。武漢地鐵 11 號線 3 期葛店段於 2021 年 1 月 2 日上午 10:56 開通。

### 四期工程

11 號線四期工程連接新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。路線起於新漢陽火車站（不含），連接新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於 11 號線三期工程起點江安路站（不含）。路線全長 16.2km，全地下敷設方式，設站 6 座（均為地下車站），其中轉乘站 5 座。最大站間距為 4661m（國博中心北站 - 張家灣站），最小站間距為 945m（四新大道站 - 芳草路站），平均站間距約 2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11 號線四期及三期新漢陽火車站段共用 5 號線張家灣主變與 4 號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設置與 12 號線間聯絡線。11 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組（土建預留 8A），最高設計速度為 100km/h。

## 車站

* * * *

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

11 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

11 號線一期工程配車 12 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外 6 列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高運轉速度為 100 公里 / 小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用「藍天白雲」照明方案，與 21 號線所使用車型的設計相同。客室 LCD 電視採用 24 寸顯示屏，相比早期路線使用產品尺寸更大。首列列車已於 2017 年 8 月 9 日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。

## 注釋

## 參考來源

## 參考

### 內部連結

* 武漢地鐵
* 武漢軌道交通 2 號線

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁十号线

**武漢軌道交通 10 號線**是武漢地鐵的一條在建線路，其定位為武漢地鐵線網中的一條市域快線。全線起於蔡甸區常福，終至新洲區陽邏。**新港線**作為 10 號線的一部分，因途經位於新洲區陽邏的武漢新港而得名，將提前建設並開通。初期，新港線和 10 號線貫通運行；遠期，兩線將會拆分，各自獨立運行。

## 工程概況

### 新港線一期工程

2016 年至 2018 年，武漢市完成城市軌道交通第四期建設規劃 (2019-2024 年）研究、專家諮詢工作，並於 2018 年 12 月 25 日獲國家發改委批覆。四期建設規劃方案按照市域快線和地鐵線路兩個層次，共計 10 條線路（段），規劃總長度 198.4 公里，其中市域快線 116.7 公里，地鐵 86.7 公里。其中，市域快線新港線作為 10 號線東段，自工業四路至桃橋湖，全長 30.2km，設站 11 座。

2020 年 3 月，武漢市啟動了第四期建設規劃調整研究工作，10 號線一期作為新港線延伸工程納入其中，工程起於武漢商務區站，止於工業四路站，與新港線銜接，計劃 2025 年建設完成。結合沿線發展現狀及規劃建設進展，為規遊客流風險，優化運營組織，兼顧四期建設規劃調整及線網結構優化需要，針對新港線運營組織及建設方案進行了深入研究，推薦採用新港線預留分段運營條件、分兩期進行建設的方案。新港線一期工程由工業四路站（現改名為北洋橋站）至白玉山站先行建設，初期與 10 號線一期工程貫通運營，新港線二期工程後期建設，建成後新港線與 10 號線在鐵鋪嶺站拆分。

新港線一期工程起於楊春湖片區北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止於白玉山站，途經楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。線路全長 10.90km，共設站 5 座，均為地下站，平均站間距為 2574m。新港線一期工程新建鐵鋪嶺車輛段，設置於青王路與武鄂高速路口東北象限地塊，與鐵鋪嶺站接軌。新港線與 19 號線共用落步嘴主變，利用國博控制中心。

### 10 號線一期工程（又稱新港線西延線）

10 號線一期工程起於淮海路站，沿振興二路、二環線、二七路東行，隨後穿越長江進入武昌岸國盛街，沿友誼大道、工業二路向東接至新港線一期工程起點工業四路站。新港線西延線工程線路全長約 20.28km，均為地下線，設站 9 座，其中換乘站 7 座，平均站間距 2253m，最大站間距 3567m，為二七路站～余家頭站，最小站間距 1165m，為二七小路站～二七路站。初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組。

## 車站

## 未來發展

### 拆解

新港線一期工程初期與 10 號線貫通運營，採用 6A 編組。待新港線白玉山至陽邏桃橋湖段建成後，新港線與 10 號線將於鐵鋪嶺站拆分，兩線分段各自獨立運營。北洋橋站至鐵鋪嶺站劃入 10 號線，新港線將新建一段軌道連接鐵鋪嶺站和武漢火車站。

### 繼續向兩端延伸

10 號線未來還將自淮海路站繼續向武漢市西南方向延伸，延伸線將途徑礄口區、漢陽區、武漢經開區，直至蔡甸區常福。該延伸線目前仍在規劃階段。

新港線未來將自白玉山站起，穿越長江，向武漢市東北方向延伸。線路途徑武漢化工區、武漢新港、新洲陽邏等地區，終至桃橋湖站。此段即為新港線二期工程。

## 車輛

新港線初期採用 A 型車 6 節編組，運行最高速度為 120km/h。遠期 10 號線與新港線拆解後，新港線以滿足市域客流與城區間的交流為主，為提高服務水平和滿載率，預計將會採用 4 節編組，而 10 號線繼續使用 6 節編組。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

### 內部連結

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉地铁幽灵车站

武漢地鐵是一個服務湖北省武漢市的大眾運輸系統，於 2004 年 7 月 28 日正式通車營運，為中國大陸第五個及華中首個擁有大眾運輸系統的城市。目前共有 9 條營運路線，總長 360 公里，設有 240 座車站，其中 25 座為轉乘站。現時有多條新線及延伸線正在施工，分別是 5 號線、6 號線二期、7 號線三期、11 號線（二期）、12 號線、16 號線、19 號線。

## 路線圖

## 營運中路線

### 1 號線

武漢地鐵 1 號線為武漢地鐵首條營運的路線，為全高架路線，路線全長 38 公里，共設有 32 座車站。2004 年 7 月 28 日宗關站至黃浦路站的一期路線通車，2010 年 7 月 29 日二期通車，營運路線向南北分別延伸至東吳大道站和堤角站。2014 年 5 月 28 日，漢口北延線通車，北端終點站由堤角站改為漢口北站。2017 年 12 月 28 日，徑河延線通車，南端終點站由東吳大道站改為徑河站。

### 2 號線

武漢地鐵 2 號線為首條穿越長江的地鐵線路，連接武昌和漢口的主要商圈、火車站及機場，是武漢地鐵營運網中最繁忙的路線。路線全長 60 公里，共設有 38 座車站。2012 年 12 月 28 日金銀潭站至光谷廣場站的一期路線通車。2016 年 12 月 28 日，北延線通車，北端終點站由金銀潭站改為天河機場站。2019 年 2 月 19 日，南延線通車，南端終點站由光谷廣場站改為佛祖嶺站。

### 3 號線

武漢地鐵 3 號線為中國首條穿越漢江的地鐵線路，連接漢口和漢陽。路線全長 30 公里，共設有 24 座車站。2015 年 12 月 28 日宏圖大道站至沌陽大道站的一期路線通車。

### 4 號線

武漢地鐵 4 號線為首條連接武昌和漢陽的地鐵線路，串連起武漢站和武昌站兩大火車站。路線全長 50 公里，共設有 37 座車站。2013 年 12 月 28 日武漢火車站至武昌火車站的一期路線通車。2014 年 12 月 28 日，二期路線通車，南端終點由武昌火車站延伸至黃金口站。2019 年 9 月 25 日，三期路線通車，南端終點站再由黃金口站改為柏林站。

### 6 號線

### 7 號線

### 8 號線

### 11 號線

### 陽邏線

## 轉乘站

* 目前武漢地鐵系統中一共設有 24 座轉乘站。

## 建設中路線

### 5 號線

### 12 號線

### 16 號線

### 19 號線

### 新港線

## 歷史上的「幽靈車站」

武漢地鐵曾經有過的「幽靈車站」均集中在 1 號線上，這些車站均是因為規劃原因沒有如期完工，或者建成後長期未對公眾開放。現時武漢地鐵系統中已不再存在「幽靈車站」。

太平洋站是武漢地鐵 1 號線一期工程的站點之一，因地面出入口拆遷問題，沒有隨一期通車一起開放。當時列車通過該站時不會停車。該站於 2006 年 4 月 8 日正式開通營運。

竹葉海站座落在地鐵 1 號線和武漢三環公路交匯點附近，呈側式月台構造。原本是用於服務地面附近宜家家居的客戶，但因宜家遲遲未能建成，一度未開放。，2014 年 9 月 15 日武漢宜家家居開始試營業，2014 年 9 月 17 日 10 點，武漢地鐵 1 號線竹葉海站順利開通。

碼頭潭公園站最初曾經以「金山大道站」的名稱作為地鐵 1 號線 2 期工程西線延長線的終點納入規劃，然而該站點最終並未與 2 期工程其他車站一同進行建設。2010 年 7 月 1 號線西延伸線通車後，1 號線營運的實際西線終點站為東吳大道站，然而在各車站的售票系統上均可以找到「金山大道站」的提示。該車站已於 2017 年 12 月 26 日作為 1 號線徑河延伸線的一部分通車，未來將成為 1 號線與 6 號線的轉乘車站。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 武漢地鐵公司網站

## 參見

* 武漢軌道交通
武汉地铁科普馆

**武漢地鐵科普館**是位於中國武漢的一家展示武漢地鐵建設歷史和文化的軌道交通博物館，位於武漢地鐵 2 號線王家墩東站 D1 出口。

## 歷史

2013 年 12 月 27 日，武漢地鐵科普館開館，是全國繼瀋陽之後開設的第二家地鐵科普館。

## 內容

* 武漢地鐵建設歷史和文化。
* 世界各地地鐵建設歷史和文化。
* 城市軌道交通的歷史。
* 地鐵科學知識。
* 虛擬駕駛、模擬運營控制中心、隧道逃生模擬、濃煙體驗區等。

## 參考
武汉地铁阳逻线

**武漢軌道交通陽邏線**（又稱**武漢軌道交通 21 號線**）是武漢首條郊區地鐵路線，連接武漢市新洲區陽邏和漢口市區，沿途經過江岸區、黃陂區、新洲區。

## 工程介紹

### 一期工程

一期工程路線全長 35km，其中地下線及暗埋段 9.33km，敞開段及地面線 0.282km，高架線 25.40km。設站 16 座，其中地下站 6 座，位於江岸區；高架站 10 座，位於黃陂區和新洲區。6 座地下站分別是後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站；10 座高架站分別是青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。陽邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場，在新洲倒水河西側、漢施公路以北設倒水河車輛段。控制中心設於武湖綜合體（與武湖站合建），為地鐵 10 號線、18 號線、陽邏線、22 號線 4 條線共用。全線新建 2 個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。

### 未來發展

陽邏線計劃自後湖大道站向西延伸至中一路站對接 8 號線和 12 號線，本延伸段長 3.12 km，設 2 座地下站，分別是中一路站和金橋大道站。本延伸線工程以 12 號線聯絡線的名義建設，已於 2021 年 12 月 26 日正式開工，建成後，與陽邏線貫通營運。

## 車站

### 轉乘站

* **後湖大道**：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **新榮**：1 號線、陽邏線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

陽邏線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 其他事項

### 轉乘 1 號線方案暫緩

新榮站原計劃為陽邏線與 1 號線的轉乘站，但由於陽邏線車站南面的商業綜合體正在施工，轉乘通道無法建設，陽邏線與 1 號線的轉乘方案擱淺，並且陽邏線的新榮站已更名為新榮客運站，與 1 號線的新榮站以示區別。此為武漢地鐵線網中首個兩線相交而無法轉乘的案例。現今，乘客搭乘陽邏線可在後湖大道站轉乘 3 號線前往市區其他地方，亦可在新榮客運站出站轉乘 1 號線。未來陽邏線新榮客運站與 1 號線新榮站之間將新建一個轉乘通道，兩線可實現站內轉乘。轉乘通道位於後湖大道和解放大道道路紅線範圍內。新建轉乘通道由四個部分組成，包括：地下段、地面段、天橋段和天橋轉乘廳，轉乘總長 244.8m。

### 路線名稱變更

軌道交通陽邏線曾經歷過 S1 線、21 號線等多次名稱變化，易造成市民和相關職能部門的混淆和誤會。按照武漢市委市政府要求，為提高市民辨識度，21 號線工程項目名稱已易名為陽邏線。因此，陽邏線成為武漢首條以漢字命名的地鐵路線。

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

陽邏線一期工程採用市域 A 型列車。在營運初期，列車將採用 4 節編組；遠期根據客流的增長，列車會擴編至 6 節編組，屆時極限載客量將增至 2340 人。列車最高營運時速為 100km/h，4 節車廂均有動力，中間車為全動力布局，先頭車為半動力布局。車內頂部「移植」了 6 號線漢正街站的藍天白雲設計方案，讓乘客感覺即便身處地下，抬頭也可見藍天白雲。陽邏線列車車載電子顯示屏也遠遠大於現有的地鐵車載電子顯示屏，達到了 24 寸，其他路線顯示屏多為 19 ~ 20 寸。本線共配備 25 列列車，其中有 15 列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產，另外 10 列車則在中車株洲電力機車田心基地（總部）生產。

## 注釋

## 參考文獻

### 內部連結

* 武漢地鐵

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉城市一卡通

**武漢通**，是使用無線射頻識別技術的非接觸智慧卡。它由武漢城市一卡通有限公司獨立營運，並擁有品牌。

 

## 使用範圍

武漢市內軌道交通、公車、輪渡以及貼有「武漢通」標識的單位均可使用：

* 武漢公車：原價 8 折
* 武漢軌道交通：原價 9 折
* 武漢有線電視
* 武漢機場高速
* 武漢市郵政報刊
* 武漢市藥房藥店
* 天河院線影城
* 中百倉儲
* 武漢輪渡
* 中商平價
* Today 便利店

## 轉乘優惠政策

2015 年 12 月 24 日，武漢市出台《常規公車轉乘優惠實施辦法》，90 分鐘內，使用武漢通卡轉乘公車可享受 3 次優惠，其中，第一次轉乘免費，第二次、第三次轉乘有折扣。3 次以上轉乘不優惠，超過 90 分鐘進入下一個轉乘計算周期。

轉乘優惠包括市內公車、電車、輪渡；暫不包括地鐵、輕軌、新城區區內公車。

具體優惠辦法為：現刷卡乘車八折優惠的路線，第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘刷卡價六折優惠；現刷卡乘車九折優惠的路線，第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘七折優惠；刷卡定額優惠的雙層公車和輪渡（全價 1.5 元、刷卡 1.3 元），第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘優惠 0.4 元。

使用武漢通老年證乘車，第一次轉乘不扣減武漢通老年證中的乘車次數，第二次、第三次轉乘正常計數。

同一張武漢通卡允許同一時間幫他人代刷，但僅一人可享受轉乘優惠。

## 申辦

租用版卡：每張卡需收取押金 15 元，租金為每卡每月 0.4 元（不足 1 個月按 1 個月計），從辦卡之日起計算。租金從押金中扣除，使用期超過 50 個月後不再收取。首次最低充值額為 30 元，之後每次充值額為 10 元或其倍數，最高儲值不得超過 1,000 元。

銷售版卡：每張卡需收取工本費 15 元。

## 退卡

租用版：卡面保持完好無損及晶片可讀的卡，扣除租金後，退還剩餘押金及卡內餘額，卡片回收。卡表面損壞及晶片可讀的卡，在扣除卡押金 20 元後，退還卡內餘額。卡內餘額超過 200 元，需要到發卡中心客服網點辦理退卡業務。

銷售版：不可退卡，但若卡片損壞，可另購卡轉取餘額。

## 批評

武漢通目前全部是不記名卡，不能掛失。

截至 2023 年 4 月，武漢通仍未支援交通聯合，是全中國大陸僅餘的三個有地鐵 / 軌道交通但不支援交通聯合卡城市之一。

## 電子公車卡

2017 年，武漢公車與螞蟻金服正式達成合作，在刷卡機上支持支付寶掃 QR 碼支付，當聽到中文提示音「刷碼成功」，就可實現車票的支付。

## 參考

## 參見

* 武漢地鐵

## 外部連結

* 武漢城市一卡通公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉城市圈

**武漢城市圈**，又稱「武漢都市圈」、「1+8」城市圈、「大武漢都會圈」，是指以中部地區最大城市武漢為圓心，覆蓋黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊 8 個大中型城市所組成的城市群。武漢為城市圈中心城市，黃石為副中心城市，仙桃為西翼中心城市。

荊州洪湖市、荊門京山市、隨州廣水市、荊州監利市作為觀察員先後加入武漢城市圈，四縣市將比照城市圈成員單位享受相關政策待遇，參加湖北省推進武漢城市圈綜合配套改革試驗領導小組會議，及武漢城市圈有關協作互動等活動。

武漢城市圈的建設，涉及工業、交通、教育、金融、旅遊等諸多領域。面積不到湖北省三分之一的武漢城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的 GDP 總量，是中國中部最大的城市組團之一。它不僅是湖北經濟發展的核心區域，也是中部崛起的重要戰略支點。

2007 年 12 月 7 日，國務院正式批准武漢城市圈為「全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區」。

## 交通

* 武漢城市圈城際鐵路
* 武漢城市圈環線高速公路

## 參見

* 武漢城市圈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（繁體中文）（英文）
* 長江中游城市群

## 參考資料
武汉城市学院

**武漢城市學院**是位於湖北省的一所普通高等民辦院校，學校於 2002 年 7 月成立，前身是武漢科技大學城市學院。

學校分為兩個校區，校本部位於武漢市東湖生態旅遊風景管理區黃家大灣 1 號；黃岡市紅安校區位於湖北省黃岡市紅安縣覓兒鎮金山大道 18 號。

## 參考資料
武汉城市建设学院

**武漢城市建設學院**歷史名**湖北建築工業學院**等是 1981 年到 2000 年存在於中國武漢市的一所學校，現在相關院系已經被合併到華中科技大學中。

## 歷史沿革

* 1952 年 12 月 3 日，由中南地區的鄭州高等工程學校 、武昌高等工程學校、 浜土木技校、長沙楚怡高等工程學校、長沙市政工程學校、湘鄉高等工程學校等六所學校土木工程專業組成的中南建築工程學校在江西廬山成立。
* 1953 年學校遷入武昌，校址設在武昌馬鞍山，校名改為武昌建築工程學校。同年，廣州珠江水利學校土木本科師生併入該校。
* 1958 年 5 月，學校升格為大專，定名為武漢建築工程專科學校，同年年底更名為武漢建築工業學院。
* 1960 年，易名為**武漢城市建設學院**。
* 1961 年，中南給排水設計院專科學校給排水專業師生併入該院。
* 1964 年 10 月，定名為武漢建築工程學校。
* 1971 年 7 月，北京建築工業學院搬至湖北武漢與同屬建工部的武漢建築工程學校合併，更名為**湖北建築工業學院**
* 1978 年 2 月，湖北建築工業學院被列為新增的全國重點大學，重新新劃歸國家建築局領導，並更名為武漢建築材料工業學院
* 1980 年，經國務院批准，武漢建材學院在原北京建築工業學院舊址成立了北京研究生部
* 1981 年，學校獲得了無機非金屬材料學科博士學位授予權和結構工程等 7 個學科碩士學位授予權，成為首批獲得博士學位授予權的高校
* 1981 年 7 月，武漢建築材料工業學院（原武漢城市建設學院部分）分建**武漢城市建設學院**(1985 年 8 月，**武漢建築材料工業學院**更名為武漢工業大學)
* 1983 年 8 月，新校址在武漢東湖之濱、馬鞍山麓動工。
* 1999 年，在校本專科學生近 5000 人，碩士研究生 70 人，成人教育學生 3200 餘人。教職員工 1000 餘人。
* 2000 年 5 月 26 日，華中理工大學、同濟醫科大學、**武漢城市建設學院**合併，學校中文名稱更改為華中科技大學，武漢城建學院校園現為華中科技大學東校區。

## 參考
武汉城市经济圈

**長江中游城市群**，簡稱**中三角**（英文：Triangle of Central China），是以武漢為中心城市，長沙、南昌為副中心城市，涵蓋武漢城市圈、環長株潭城市群和鄱陽湖生態經濟區，輻射湖北、湖南、江西三省的經濟區域。

## 簡介

根據 2014 年 3 月 16 日發改委發布的《國家新型城鎮化規劃 (2014-2020 年)》，除老牌的三大國家級城市群：珠三角城市群、長三角城市群、以京津冀為核心的環渤海城市群之外，將長江中游城市群、成渝城市群列入國家級城市群之列，國家級城市群由三擴至五個。

根據該規劃，國家將加快培育這些城市群，使之成為推動國土空間均衡開發、引領區域經濟發展的重要增長極。由於圈內各城市產業相同，相互競爭不可避免，以湖北方面最為積極推動，其他方均很平淡看待。

2015 年 3 月 26 日國務院批准了《長江中游城市群發展規劃》，其中原核心城市合肥轉入長江三角洲城市群中規劃，不再屬於長江中游城市群。

## 參見

* 粵港澳大灣區
* 長三角城市群
* 環渤海城市群

## 參考資料

## 外部連結

**官方**

* 長江中游城市群（簡體中文）
  * 武漢城市圈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（繁體中文）（英文）
  * 長株潭城市群（簡體中文）
武汉城建学院河南分院

**河南城建學院**，是一所位於中國河南省平頂山市新華區的全日制公辦普通本科大學。隸屬於河南省教育廳，並由河南省人民政府領導和管理。該校創建於 1983 年，前身是**河南城建高等專科學校**，於 2002 年 3 月經中華人民共和國國家教育部批准，升格為本科院校。

## 歷史沿革

1983 年 11 月，平頂山城建環保學校成立。

1985 年 11 月，經原中華人名共和國城鄉建設環境保護部和河南省人民政府批准，建立武漢城建學院河南分院。平頂山城建環保學校與武漢城建學院河南分院分別獨立辦學。

1993 年 3 月，武漢城建學院河南分院經原中華人名共和國教委批准，成立河南城建高等專科學校。

2000 年 4 月，河南城建高等專科學校與平頂山城建環保學校實行了實質性合併。

2002 年 3 月，中華人民共和國教育部同意河南城建高等專科學校升格為本科院校，並更名為平頂山工學院。

2008 年 12 月，河南省人民政府豫政文（2008）224 號文件，根據《教育部關於同意平頂山工學院更名為河南城建學院的通知》（教發函 [2008] 301 號），平頂山工學院更名為河南城建學院，同時撤銷平頂山工學院建制。學校於 2008 年 12 月 16 日上午舉行了河南城建學院揭牌儀式。

## 文化

### 校訓

**校訓 —— 厚德、唯實、博學、慎思**

* 厚德 —— 厚：優待、推崇、重視；德：道德、品行、政治品質；
* 唯實 —— 唯：是指獨有；實：是指客觀現實
* 博學 —— 博：多，豐富；學：學問，知識；
* 慎思 —— 慎：謹慎、細心，思：思考、研究

### 校園環境

## 聯合辦學

該校於 2012 年開始與鄭州大學聯合培養碩士研究生。

## 學院專業

目前河南城建學院開設 16 個學院，包含 53 個本科專業、7 個專科專業，1 個體育教學部。

## 參考資料
武汉基督教

武漢是中國內陸省份中基督教新教最早傳入的地點，1861 年 6 月 21 日，漢口開埠的當年，倫敦會傳教士楊格非來到漢口，他是第一個進入中國內陸省份的基督教新教傳教士。

1950 年，在武漢還有 12 個教派：倫敦會，聖公會，循道公會，真耶穌教會，宣道會，地方教會（基督徒聚會處），瑞典行道會，基督復臨安息日會，中華福音道路德會，中國基督教信義會，中國神召會，信心神召會。1950 年共有 76 個教堂。

倫敦會陸續在武漢三鎮建立了一批教堂，包括武昌戈甲營 44 號的崇真堂，和漢口江漢路的花樓總堂，後者為湖北倫敦會的總堂，在 1932 年遷往模範區的雲樵路（今黃石路），並定名為格非堂（今名榮光堂）。1927 年，倫敦會所屬教堂加入中華基督教會。1950 年，武漢市中華基督教會 15 個教堂中，屬於倫敦會的約有 12 座：崇真堂（武昌戈甲營）、真神堂（漢陽東正街，原屬浸禮會）、真光堂、格非堂、首恩堂、靈光堂、救恩堂、重生堂、新河堂、筷子街堂、魏氏紀念堂。1930 年有信徒 727 人。

循道公會與倫敦會同樣淵源於英國，1863 年 2 月 21 日由郭修理傳入漢口，湖北教區總堂設在漢口漢正街的救世堂，並開辦普愛醫院，在武昌開辦有博文中學。1950 年，該會在武漢有 11 座教堂：永生堂、漢陽堂（漢陽西大街）、弘道堂（武昌武珞路）、皇經堂、礄口堂、救世堂（漢口漢正街）、公店堂、新橋堂、張公堤堂、修善堂、牌樓街堂。

武漢的聖公會淵源於美國，1868 年，美國聖公會中國和日本教區惠主教（Channing Moors Williams）派遣華人牧師顏永京到達武漢三鎮。聖公會在武昌曇華林開設了文華書院，校內設立聖誕堂。辛亥革命之前的武漢革命小團體「日知會」，就是利用文華書院閱覽室進行活動的。20 世紀上半葉，幾個差會聯合辦學的華中大學也設在這裡。1902 年起，漢口成為聖公會鄂湘教區的中心，主教座堂設在漢口英租界內鄱陽街聖保羅座堂。1950 年，該會在武漢有 12 座教堂：聖誕堂（武昌曇華林文華大學內）、聖救世主堂（武昌府街口）、聖三一堂（武昌中正路）、聖米迦勒堂（武昌復興路）、聖安得烈堂（武昌積玉橋）、天恩堂（漢陽顯正街）、天道堂、復生堂、聖施洗約翰堂、仁主堂（武昌彭劉楊路同仁醫院內）、聖希里達堂（武昌民主路小東門）、聖保羅座堂（漢口鄱陽街）。

瑞典行道會於 1890 年傳入武昌，在曇華林設立基地，然後發展到湖北省沙市、黃岡、麻城、監利等地。1918 年在武昌漢陽門建立總堂生命堂。另外，該會在武昌武勝門正街（今得勝橋）興建了真理堂。1950 年，中華基督教會教堂中，屬於瑞典行道會的有 3 座教堂：生命堂（武昌漢陽門）、真理堂（武昌曇華林）、道路堂。1930 年合計 289 人。

宣道會於 1893 年傳入武昌，在糧道街設有教堂。武昌是宣道會華中部（湖北、湖南、安徽 3 省）的中心，二戰以後，全國委辦會和《聖經報》也遷來武昌。該會在武漢僅有一座宣道堂。

基督復臨安息日會於 1909 年傳入漢口。該會在漢口法租界建有漢口警世堂（今中山大道黃興路口），1937 年米勒耳在武昌東湖開辦武漢衛生療養院。1950 年，該會在武漢有 3 座教堂：警世堂（漢口）、武昌後宰門堂、東湖教會。

信義宗各教派在華中的河南、湖南等省有規模不小的傳教事業，它們在漢口附近的黃陂縣灄口聯合設立中國唯一的信義宗神學院：灄口信義神學院，並在在漢口租界內的黎黃陂路與洞庭街交界處興建高 6 層的漢口信義公所大樓，作為傳教士宿舍。不過直到 1947 年內戰期間，才有一批河南省信徒南下武漢，設立信義會的教堂。1950 年，該會在武漢有 2 座教堂：漢口堂、武昌堂。

福音道路德會（中美信義會，Evangelical Lutheran Missionary Society）為美國密蘇里路德會的差會，於 1913 年由傳教士雅仁德（Edward L Arndt）傳入漢口，在漢口華清街建立了第一座禮拜堂錫恩堂。1915 年，雅仁德在武昌得勝橋興建了人子堂。1922 年成立漢口協同神學院，校內設有協同堂，1932 年設於渣甸路（今解放公園路）怡和村。1950 年，該會在武漢有 3 座教堂：人子堂（武昌得勝橋）、三一堂（漢陽顯正街）、協同堂。

真耶穌教會於 1921 年由張巴拿巴傳入武漢。該會在武漢分為張巴拿巴派與魏保羅派，共有 23 處聚會所，大約 1500 名信徒。1953 年，真耶穌教會全國總會由北京遷來武漢。1950 年，該會在武漢有 23 座教堂，多為磚木民房。

中國神召會於 1948 年由該會會長、美國教士顧培德從昆明傳入，在武昌設有教堂。1950 年，該會在武漢有 2 座教堂：漢口堂、武昌堂。

信心神召會於 1947 年由美國女教士艾溥利、安愛德由河南駐馬店傳入。1950 年，該會在武漢有 2 座教堂：中山大道堂、自治一街堂。

地方教會（基督徒聚會處）於 1933 年由藍志一傳入漢口，1949 年前在武昌張之洞路建聚會所。該會曾舉行福音遊行，信徒中知識分子比重較高。 1950 年，該會在武漢有 2 座教堂：武昌聚會處、漢口聚會處。

除此以外，漢口外僑在漢口勝利街設有漢口協和禮拜堂，由信義宗借用。

20 世紀初，武漢的基督徒增長較快。1920 年代受到「非基督教運動」的衝擊，發展停滯。1942 年，日軍將英美傳教士全體押往上海龍華集中營囚禁。1950 年代，西方傳教士撤出中國大陸，大部分教派參加了三自愛國運動。地方教會在加入後又宣布退出三自組織，1956 年，其領袖何廣濤、張光照作為「反革命分子」被捕。1958 年，真耶穌教會一批領袖作為「反革命集團」遭到逮捕。1959 年，武漢基督教 76 處教堂僅保留 4 座：漢口黃石路榮光堂、救世堂、武昌生命堂、漢陽福音堂，進堂禮拜人數急劇減少。1966 年文化大革命開始，上述 4 座教堂也被關閉。1980 年代，基督教徒人數有所增加，漢口黃石路榮光堂和救世堂恢復開放，生命堂無法恢復，遂將武昌民主路 277 號原基督教青年會會所改為武昌堂，並用作中南神學院。

## 參考文獻
武汉塑料

**湖北廣播電視台**（英語：Hubei Radio & Television Station），又稱**湖北長江廣電傳媒集團有限責任公司**，是湖北省一家主要從事廣播電視節目製作的特大型省屬事業單位兼國有企業。

## 歷史

湖北廣播電視台由原湖北電視台、湖北經視、湖北人民廣播電台、楚天廣播電台於 2006 年 3 月合併成立，初名**湖北廣播電視總台**，2012 年元旦改現名。下設 11 個電視頻道和 8 個廣播頻道，由廣電台直接管理。另外，廣電台還辦有《湖北廣播電視報》和湖北網絡廣播電視台。

湖北長江廣電傳媒集團於 2011 年 10 月成立，目前已形成廣告產業、網絡產業、內容產業、文化 + 科技產業、相關實業「五柱支撐」的長江系產業體系，總資產超過 80 億元。

2012 年 8 月 10 日，湖北廣電探索播制分離新模式，其全資子公司北京長江傳媒有限公司（現：北京長江文化股份有限公司，簡稱：長江文化）在北京成立，實為湖北廣電北京運營總部。利用北京運營總部的概念，打造了一個全新的制播分離市場主體，其業務範圍覆蓋了頻道規劃、優秀欄目定製、大型活動製作、電視劇製作發行、廣告運營和推廣營銷等六大板塊。

## 集團文化

### 台標

第一代台標啟用於 1992 年，該台標是四色倒三角台標。

第二代台標啟用於 2001 年，該台標用明快而又流暢的線條以及紅黃漸變的色彩組合展示出鳳凰沖天而起的情景，表達了湖北人民奮力拼搏，自強不息，積極進取的精神。期間其電視台官網也被稱作「火鳳網」，在各電視頻道官網直播當中，除湖北衛視外，其他頻道均蓋上右上角火鳳網水印。

第三代台標啟用於 2012 年，該台標以長江為核心識別元素，取材於長江、漢江的交匯形態，通過兩江融合以及跨越式的動態延伸，營造悠揚意境。

## 服務

### 電視頻道

湖北廣播電視台的電視服務源於 1960 年 12 月 1 日開播的**湖北電視台**，現有 12 個電視頻道。

#### 停播頻道

* 休閒指南頻道，前身為職業指南頻道，2017 年 7 月 8 日起更名至此（2005 年 10 月 9 日 —2021 年 3 月 24 日）
* 美嘉購物頻道，前身為湖北有線電視台 1 綜藝頻道、湖北電視台都市頻道，2022 年 5 月 4 日停播

### 廣播頻率

湖北廣播電視台的廣播服務源於 1949 年成立的**湖北人民廣播電台**（初名**武漢新華廣播電台**，後改名**中南人民廣播電台**和**湖北人民廣播電台**）和 1989 年成立的**楚天廣播電台**，現有 7 個廣播頻率。

#### 湖北之聲

**湖北之聲**原名「湖北人民廣播電台新聞綜合廣播」，2012 年元旦起更名為「湖北之聲」，以新聞節目為主，實行調頻、中波分頻覆蓋播出。

#### 湖北經濟廣播

**湖北經濟廣播**於 1997 年 8 月開播，節目內容以財經類節目為主。

#### 湖北經典音樂廣播

**湖北經典音樂廣播**的前身是 1991 年 2 月開播的湖北文藝廣播，2004 年改名湖北音樂廣播，2012 年全新定位為經典音樂廣播，以播出上世紀流行的經典老歌為主。

#### 湖北私家車廣播

**湖北私家車廣播**成立於 1997 年，初名「湖北交通音樂台」，後改名「湖北交通廣播」、「湖北汽車廣播」等；2012 年 3 月起與楚天交通廣播整合，但仍保持獨立播出，側重於「私家車的快樂生活」，以播出資訊、汽車、服務、音樂類節目為主要內容。

#### 楚天交通廣播

**楚天交通廣播**的前身是楚天廣播電台所屬的「城市之聲」，1997 年開播，2002 年改名「楚天交通體育廣播」，2006 年總台成立後改現名。2012 年 3 月與湖北交通廣播整合，仍保持獨立播出，主打「專業汽車廣播、時尚汽車調頻」。

#### 楚天音樂廣播

**楚天音樂廣播**成立於 1995 年，節目以播出流行音樂為主。

#### 湖北農村廣播

**湖北農村廣播**為原「楚天衛星廣播」，2011 年定位為對農廣播，並改現名。主打農業節目，針對農民聽眾，服務「三農」是頻道的主要目標。

#### 停播頻率

* **湖北資訊廣播**，初創時為 1989 年成立的楚天廣播電台，先後更名為「楚天新聞台」、「楚天資訊廣播」、「湖北資訊廣播」等，2021 年停播。
* **湖北婦女兒童廣播（親子廣播）** ，2004 年開播，先後更名為「陽光調頻廣播（SUN RADIO）」、「時尚女性廣播」等，2021 年停播。
* **湖北生活廣播**，2000 年開播，初名「健康娛樂廣播」，2005 年改現名，2023 年停播。

**註：**湖北省亦有另一家廣播媒體，即**長江水上安全信息台**完全不歸湖北廣播電視台負責，歸**交通運輸部長江航務管理局**主體負責。

 

## 製作中心

* * * * *

## 爭議

在 2019 冠狀病毒病疫情期間，湖北衛視播出《眾志成城戰疫情》特別報導，大篇幅報導疫情最新情況。然而在 2020 年 3 月 2 日晚，在特別報導節目刊登採訪者信息時，出現了「江蘇省合肥市」的錯誤，一度引發爭議。除了湖北衛視，湖北廣電旗下的湖北經視、湖北公共等頻道聯動推出的疫情特別節目，亦出現了多處錯誤。一些網友認為，湖北新聞媒體從業者總體素質處於低下水平。

## 參考資料

## 外部連結

* 湖北網絡廣播電視台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉外国语学校

**武漢外國語學校**（英語：**Wuhan Foreign Languages School**），簡稱**武漢外校**，是中國湖北武漢的一所公辦高中。1964 年創建的全國首批七所外國語學校之一。該校創辦的初中部與小學部在 1998 年成立武漢實驗外國語學校。

## 歷史

該校在周恩來總理、陳毅副總理的指示和關懷下，於 1964 年創建的全國首批七所外國語學校之一。1982 年被列為湖北省重點中學，2000 年成為省級示範學校。

## 現狀

武漢外國語學校位於武漢市江漢區萬松園路 48 號，占地共 39 畝，建築面積 22000 多平方米。
學校的以「外語特色、文理並重、國際合作」為辦學思想，通過「愛國、好學、自強、圖新」作為校訓，倡導「求精、創新」的教風和「自主、參與、互動、合作」的學風，營造民主、平等、和諧、開放的教育氛圍，在推進課程改革上實行學分制。

武漢外校是武漢三所經北大認定的中國頂級中學之一。

### 教學

作為外國語學校，除了英語語種班外，還設有法、德、日等外語語種班。同時還開設西班牙語選修課程。學校除了常規的教學班以外，擁有重點在理科的**理科實驗班**、以發揚學生綜合素質為主的**創新班**、與國際教育機構合作創辦了**中美班**、**中澳班**和 **IB 國際實驗班**。

### 教職工

教職工 191 人。教職工中享受國務院政府津貼 1 人，湖北省有突出貢獻的中青年專家 1 人，享受省政府津貼 1 人，市優秀專家 5 人，享受市政府津貼 3 人，湖北省名師 3 人，武漢市首屆十大名師 1 人，湖北省特級教師 25 人，市學科帶頭人 40 人，省骨幹教師 12 人，高級職稱教師 114 人。具有碩士學位的教師共 83 人。

### 武外英中

2000 年，武漢市教委、武漢外國語學校、其他英澳高校、國際教育組織和安科思教育合作創立武漢英中教育培訓中心。2006 年遷入該校後，其董事長由該校校長擔任。2016 年，沿河大道校區初中部成立。2019 年起，其高中部開始使用古田校區辦學，2021 年已完全遷出武漢外國語學校高中部校址，原址遭到拆除。

### 武外在線

2011 年，該校在武漢市政府、武漢市教育局的支持下，打造了中學生自主學習高清視頻網站 —— 武外在線。但目前已無法正常訪問。

### 友好學校

* 法國波爾多市蒙田中學
* 法國巴黎斯坦尼斯學校
* 德國杜伊斯堡市馬克思普朗中學
* 德國薩克森州聖阿弗朗中學（Federal School of Saxony–Saint Afra）
* 奧地利聖柏爾騰市聖柏爾騰商業學校
* 美國匹茲堡謝里賽德中學
* 美國夏威夷聖路易斯學校
* 英國曼徹斯特文法學校
* 澳大利亞墨爾本市赫利伯瑞學校
* 紐西蘭南 - 南學校
* 澳大利亞墨爾本市博文中學

## 學生組織

### 學生會

**武漢外國語學校學生會**（Wuhan Foreign Languages School Students' Union)，是**中國共青團武漢外國語學校委員會**領導下的學生組織，為湖北省學生聯合會第十屆委員會主席團團體 。

### 社團聯合會

**武漢外國語學校社團聯合會**成立於 2012 年 6 月，其前身為 2010 年成立的武漢外國語學校學生會社團部。

### 武漢外國語學校模擬聯合國協會

武漢外國語學校是全國第一批涉足模擬聯合國活動的外國語學校之一，也是湖北省乃至華中地區最早開設模擬聯合國社團的學校之一。武漢外國語學校模擬聯合國協會（Wuhan Foreign Languages School Model United Nations Association，下稱「武外模協」）於 2005 年建立，逐步建立了模式化、系統化的管理機制和培訓模式，每年派出的學生代表團在哈佛大學、北京大學、外交學院、復旦大學等院校組織主辦的全國模擬聯合國會議也取得佳績，給主席團留下了深刻印象。自 2010 年開始，武外模協開始參與區域模聯會議的舉辦，並分別在 2010 年、2011 年和 2015 年與北京大學模擬聯合國協會合作共同舉辦北京大學全國中學生模擬聯合國大會地區分會，致力於推動模擬聯合國活動在華中地區的發展，獲得了市區級領導的充分肯定。

### 校報編輯部

**此時彼岸編輯部**是中國共青團武漢外國語學校委員會下設的學校傳媒組織，其出版的**《此時彼岸》**為武漢外國語學校的官方校報。

## 參考文獻
武汉外校_(消歧义)

**武漢外校**可以指：

* 武漢外國語學校高中部，見武漢外國語學校。
* 武漢外國語學校小學部和初中部，見武漢實驗外國語學校。
武汉外环

**武漢繞城高速公路**亦稱「**武漢外環線**」，國家高速公路網編號 **G4201**，規劃長度 188 公里，由西南段（京珠高速）、東北環（東西湖紅羽村 —— 江夏豹澥鎮）及陽邏長江公路大橋組成，連通東西湖、黃陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等 6 個區，串連武漢開發區、東西湖吳家山、東湖高新、陽邏、廟山等開發區，雙向四車道，設計時速 120 公里。包括陽邏長江大橋和軍山長江大橋兩座跨越長江的橋梁，已全部投入運營。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻
武汉大学HOPE护理学院

**武漢大學 HOPE 護理學院**是武漢大學的一個學院，位於醫學部，起源於 1983 年的湖北醫學院護理系開設的護理本科教育。

## 歷史

* 1983 年開辦夜大護理本科。
* 1985 年成立護理系，招收全日制護理專科。
* 1993 年開設全日制本科。
* 2002 年與美國世界健康基金會（Project HOPE）合作創立 HOPE 護理學院。
* 2014 年，接收第三期 USAID 資助成立學院綜合模擬復中心。2008 年以來，美國國際開發署（USAID）共向學院提供逾 200 萬美元支持。
* 2016 年 7 月，HOPE 護理學院和公共衛生學院合併，成立武漢大學健康學院。

## 本科

* 護理學

## 研究生

* 碩士及博士
  * 護理學

## 參考

## 外部連結

武漢大學 HOPE 護理學院
武汉大学WTO学院

**武漢大學 WTO 學院**是武漢大學的一個學院，學院辦公室位於主校區，創立於 2001 年，該院學生上課地點每年另作安排（類似於獨立學院），有學位證書而沒有武漢大學畢業證書。學生首先在國內攻讀 2 至 3 年，再去國外合作院校繼續攻讀。目前已有 4000 多名畢業生。國內專業以管理學、法學、商學為主。國外視合作院校情況而定。

## 參考

## 外部連結

武漢大學 WTO 學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学东湖分校

**武漢東湖學院**原為武漢大學下設的獨立學院：武漢大學東湖分校。其始創於 2000 年。後經中華人民共和國教育部批准，獨立後改制為全日制普通本科高校並改為現名。位於素有「九省通衢」之稱的湖北省武漢市，校園占地面積 1507 畝。學校現有 60 餘個普通本、專科專業，涵蓋文學、法學、理學、工學、經濟學、管理學和藝術學等 7 個學科門類。學校有教師 930 餘人，其中中國工程院院士 1 人，國務院特殊津貼的專家 9 人，國家崗位科學家 1 人，博士生導師 11 人，碩士生導師 61 人。

該校原位於武昌區八一路，靠近武漢大學本部及東湖，現已搬至湯遜湖邊。

## 參考文獻
武汉大学中南医院

**武漢大學中南醫院**，又名**武漢大學附屬第二醫院**（英文：**Wuhan University Zhongnan Hospital**；法文：**Hôpital Zhongnan de l'Université de Wuhan**），是一家集醫療、教學、科研於一體的綜合醫療機構，是武漢大學的三所附屬醫院之一，湖北省首批三級甲等醫院之一，也是與法國醫學界長期合作交流最頻繁的中國醫院之一。

## 歷史

1956 年 11 月，中南幹部療養院移交湖北醫學院，並更名為**湖北醫學院附屬第二醫院**。

1993 年 1 月，湖北醫學院更名為湖北醫科大學，醫院則更名為**湖北醫科大學附屬第二醫院**。同年，醫院被中國衛生部評定為湖北省首批三級甲等醫院之一。

1995 年，醫院被聯合國兒童基金會、世界衛生組織和中國衛生部聯合授予「愛嬰醫院」稱號。

2000 年 8 月 2 日，湖北醫科大學與武漢大學、武漢水利電力大學、武漢測繪科技大學合併為新的武漢大學。醫院則更名為**武漢大學中南醫院**、**武漢大學附屬第二醫院**。

## 地理位置

武漢大學中南醫院位於湖北省武漢市武昌區東湖路 169 號、武漢大學醫學部校區內。附近有湖北省衛生廳、武漢大學弘毅大酒店（武漢大學國際學術交流中心）、武漢東湖、水果湖。方圓三公里內有中共湖北省委、湖北省政府、湖北省人大、湖北省政協、武漢鐵路局、中國科學院武漢分院、湖北省博物館、武漢東湖賓館、武漢大學等機構。

## 現狀

目前，武漢大學中南醫院建築面積 21 萬平方米；有在職員工約 1500 人，其中約 400 人為高級職稱專業人員。醫院學科齊全，設有 46 個臨床醫技科室，病床 1200 張，有完善的先進醫療儀器設備。醫院是武漢大學第二臨床學院的臨床教學和實習基地，承擔武漢大學醫學部其它院系的部分臨床教學任務。醫院的醫療服務範圍遍布中國大陸，還涉及法國、美國等歐美國家、中國香港、澳門地區以及亞洲和非洲的部分國家。由於武漢大學中南醫院周邊有眾多重要機構，醫院內設有先進的急診中心和重症監測治療中心（ICU），並承擔中國領導人、外國政要、華人華僑等在湖北期間的保健任務。

醫院實力較強的學科有：內科學（心血管病、消化系病、傳染病）、外科學（普通外科、顯微外科、骨外科、泌尿外科）、腫瘤學、急診醫學、老年醫學、臨床檢驗診斷學、放射醫學、護理學等。

## 國際交流

武漢大學中南醫院與法國、英國、德國、美國、加拿大、澳大利亞、日本等國和港澳台地區的醫療機構有長期廣泛的學術交流和友好往來。

早在 1980 年代，醫院就和法國同行開展了多種合作。由於武漢是法國在中國投資額最高的城市，武漢大學是和法國聯繫最緊密、合作最廣泛的中國高校之一，位於武漢大學醫學部內的武漢大學中南醫院成為與法國醫學界長期合作交流最頻繁的中國醫院之一。1998 年 10 月法國駐武漢總領事館成立後，武漢大學中南醫院被法國駐華大使館和武漢總領館聯合確定為武漢地區唯一的法語醫院，並向在華的法國公民推薦。
因此，醫院標識為中法文並用。

2000 年 8 月，曾留學法國並獲得里昂大學北里昂醫學院腫瘤學博士學位的周雲峰教授擔任武漢大學中南醫院院長後，中南醫院與法國醫療界的合作與交流迅猛發展。2005 年 1 月，醫院決定借鑑法國醫療界急救中心先進的管理和技術，建設高標準的急救中心。2006 年 1 月 16 日，法國巴黎波爾・布魯斯醫院肝膽疾病研究中心（CHB）主任亨利・比斯謬特（Henri Bismuth）教授來到武漢大學中南醫院，商討在中法間開展關於肝膽疾病研究的合作事宜。6 月，醫院代表團赴法國巴黎，與法方共同簽訂了武漢大學中法肝膽疾病研究院的項目合作協議。

2006 年 10 月 27 日，正在中國進行國事訪問的法國總統雅克・席哈克及夫人，和由法國外交部長、財政部長、設備交通部長、外貿部長、前總理、法國駐華大使、法國駐武漢總領事館總領事等組成的政府代表團以及法國企業家和法方記者等隨行人員共約 200 人，在中國國務委員陳至立、湖北省省長羅清泉等官員以及武漢大學校長劉經南等校方人員的陪同下，來到武漢大學中南醫院，參觀中法兩國在武漢大學中南醫院的醫學合作項目。席哈克總統親自為武漢大學中南醫院急救中心竣工剪彩，並為中法兩國在醫學領域的國家級合作項目 —— 武漢大學中法肝膽疾病研究院奠基。在演講中，席哈克總統說，中法雙方在文化與科學技術上的合作非常重要，應向中法在武漢大學進行的醫療、教育典範合作表示敬意。

## 著名人物

* 桂希恩，武漢大學醫學部傳染病學教授、武漢大學中南醫院感染科醫生。因其在愛滋病教育、預防、關懷等方面的卓越成就，成為貝利馬丁基金會（Barry & Martin's Trust）頒發的 2003 年度貝利馬丁獎（Barry & Martin's Prize）唯一得主，2004 年度中國中央電視台十位「感動中國」人物之一。2004 年 6 月 11 日，中國國務院總理溫家寶來到武漢市，登門看望了桂希恩，感謝和讚揚其積極參與愛滋病防治工作，得到了中國和世界媒體的廣泛報導。
* 夏冰，武漢大學教授，荷蘭阿姆斯特丹自由大學醫學博士，曾擔任武漢大學中南醫院消化內科主任。知名消化系病專家，生前身患兩種癌症依然堅持工作。於 2014 年 12 月 31 日逝世，享年 58 歲。

## 注釋

## 參看

* 武漢大學
* 武漢大學醫學部
* 湖北醫科大學

## 外部連結

* 武漢大學中南醫院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学中国边界与海洋研究院

**中國邊界與海洋研究院**是武漢大學的一個學院，位於主校區，創立於 2007 年。該院學生以歷史學、法學、經濟學為主。為中華人民共和國外交部、教育部支持下設立的跨學科研究機構。

## 參考文獻

## 外部連結

* 武漢大學邊界與海洋研究院

## 參見

* 國家領土主權與海洋權益協同創新中心
武汉大学中山医院

**湖北省第三人民醫院**，又名**武漢大學醫學院附屬中山醫院**，原名**湖北省中山醫院**，是湖北省三級甲等醫院之一。醫院位於武漢市礄口區中山大道 26 號，臨近月湖橋。

## 歷史

* 1951 年，武漢軍工總醫院建立。
* 2002 年 6 月，由軍隊移交至湖北省衛生廳，並改名湖北省中山醫院。
* 2004 年 9 月，孫中山的孫女孫穗芳博士受聘擔任名譽院長。
* 2014 年 10 月，再次更名為湖北省第三人民醫院。

## 現狀

醫院設有 46 個臨床醫技專業。有新門診大樓 8000 餘平方米，2010 年投入使用了 2.7 萬平方米的住院醫技樓。孫穗芳贈送的武漢市第三尊孫中山銅像佇立在門診花園中央。

## 參見

* 武漢大學
* 武漢大學醫學部

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
武汉大学中文系

**武漢大學文學院**始建於 1917 年，現隸屬於武漢大學人文科學學部。黃佐斌現任院黨委書記，塗險峰任院長。

## 歷史沿革

* 1917 年武昌高等師範學校設立國文部。
* 1922 年調整為國文系。
* 1927 年組建武昌中山大學，改稱中國文學系。
* 1928 年國立武漢大學成立時，正式命名為文學院，聞一多擔任首任院長。
* 1953 年適逢國家院系調整，組建新的中文系。
* 1997 年改建為文學院。
* 1999 年與歷史文化學院﹑哲學學院等合併為人文科學學院。
* 2003 年恢復文學院的建制。

## 專業設置

* 本科生
  * 漢語言文學
  * 對外漢語
  * 人文科學試驗班
  * 國學班（與歷史學院﹑哲學學院合辦）
* 一級學科博士學位授予權和博士後流動站
  * 國家重點學科：中國現當代文學
  * 國家重點培育學科：中國古代文學
  * 湖北省重點學科：中國語言文學
  * 湖北省優勢學科：中國現當代文學
  * 湖北省特色學科：中國古代文學
* 二級學科博士點和碩士點
  * 文藝學
  * 語言學及應用語言學
  * 漢語言文字學
  * 中國古典文獻學
  * 中國古代文學
  * 中國現當代文學
  * 比較文學與世界文學
  * 中國文學批評史
  * 寫作理論與實踐
  * 對外漢語教學
  * 國學與漢學
  * 古籍整理與研究等
* 專業學位教育點
  * 漢語國際教育碩士
  * 語文教育碩士兩個

## 孔子學院

學院與美國匹茲堡大學合作在美國賓州創辦了孔子學院。

## 名師大家

* 楊樹達
* 黃侃
* 郁達夫
* 聞一多
* 沈雁冰
* 周作人
* 錢玄同
* 林語堂
* 周建人

## 外部連結

* 武漢大學文學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
武汉大学人文科学学部

**武漢大學人文學部**（英文：**Faculty of Humanities, Wuhan University** ）是武漢大學的一個學部，旗下所有院系皆位於主校區，且繼承了老武漢大學的學科。有一刊物：《武漢大學學報（人文科學版）》。

人文學部包括：

* 文學院
* 歷史學院
* 哲學學院
* 國學院
* 外國語言文學學院
* 新聞與傳播學院
* 藝術學系

## 參考
武汉大学人民医院

**武漢大學人民醫院**，又名**湖北省人民醫院**、**武漢大學附屬第一醫院**、**武漢大學第一臨床學院**（英文：**Wuhan University Renmin Hospital**，或 **Hubei General Hospital**），是一家集醫療、教學、科研於一體的綜合醫療機構，是武漢大學的三所附屬醫院之一，湖北省首批三級甲等醫院之一。

## 歷史

1923 年，**湖北省立醫科大學實習醫院**建立。

1926 年 10 月，醫院隨湖北省立醫科大學一同併入國立武昌中山大學。

1928 年國立武昌中山大學改建為國立武漢大學時因經費問題停辦醫科，實習醫院經擴充後成立**湖北省立醫院**。

1938 年因日軍空襲，湖北省立醫院被迫遷往湖北恩施。

1943 年 5 月 14 日，國立中山大學醫學院教授、祖籍湖北宜都的朱裕璧博士在恩施創辦了湖北省立醫學院。

1946 年 2 月，湖北省立醫學院遷回武昌兩湖書院舊址繼續辦學。同年 6 月，湖北省立醫院也遷回武昌兩湖書院舊址。

1949 年 11 月，湖北省立醫學院更名為湖北省醫學院，湖北省立醫院、湖北省立醫學院附設醫院、湖北省立傳染病醫院、湖北省立結核醫院、武昌婦孺醫院合併組建**湖北省人民醫院**並作為湖北省醫學院附屬醫院。此次合併，奠定了醫院成為華中地區一流醫院的基礎。

1953 年 9 月 12 日，湖北省醫學院更名為湖北醫學院。

1955 年湖北省人民醫院更名為**湖北醫學院附屬第一醫院**。

1986 年醫院恢復同時使用**湖北省人民醫院**名稱。

1993 年 1 月，湖北醫學院更名為湖北醫科大學，醫院則更名為**湖北醫科大學附屬第一醫院**，並繼續使用**湖北省人民醫院**名稱。同年，醫院被中國衛生部評定為湖北省首批三級甲等醫院之一。

1995 年，醫院被聯合國兒童基金會、世界衛生組織和中國衛生部聯合授予「愛嬰醫院」稱號。

2000 年 8 月 2 日，湖北醫科大學與武漢大學、武漢水利電力大學、武漢測繪科技大學合併為新的武漢大學。醫院則更名為**武漢大學人民醫院**、**武漢大學附屬第一醫院**，並繼續沿用**湖北省人民醫院**名稱。

## 地理位置

武漢大學人民醫院位於湖北省武漢市武昌區紫陽路 22 號，不遠處有黃鶴樓、武漢長江大橋、武昌火車站和武漢宏基長途汽車站。醫院距離武漢大學校區較遠。

## 現狀

目前，武漢大學人民醫院占地 13 萬平方米，建築面積 31 萬平方米；在職員工 2000 多人，其中 500 餘人為高級職稱專業人員。醫院學科齊全，設有 59 個臨床醫技科室，病床 1447 張，有完善的先進醫療儀器設備。醫院是武漢大學第一臨床學院的臨床教學和實習基地，承擔武漢大學醫學部其它院系的部分臨床教學任務，並設有臨床醫學博士後科研流動站。

現在，武漢大學人民醫院年均門診量約 100 萬人次，住院病人約 3.6 萬人次，手術 1.8 萬台次以上。醫院的醫療服務範圍遍布中國大陸，還涉及中國香港、澳門地區以及亞洲和南美洲的部分國家；並承擔中國領導人、外國政要、華人華僑等在湖北期間的保健任務。

醫院實力較強的學科有：內科學（心血管病、消化系病）、外科學（普通外科、胸心外科、泌尿外科、整形外科）、婦產科學、兒科學、眼科學、耳鼻咽喉科學、神經病學、精神病與精神衛生學、皮膚病與性病學等。

## 外部連結

* 武漢大學人民醫院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 武漢大學
* 武漢大學醫學部
* 湖北醫科大學
武汉大学保藏中心

**中國典型培養物保藏中心**（**China Center for Type Culture Collection**，簡稱 **CCTCC**），又名**武漢大學保藏中心**。是於 1985 年由中國專利局指定、經國家教委批准建立的專利培養物／生物材料／菌種保藏機構。其保藏培養物的種類僅次於美國典型培養物保藏中心（ATCC），是國內保藏範圍最廣、專利培養物保藏數量最多的保藏機構。

## 保藏內容

包括細菌、放線菌、酵母菌、絲狀真菌、高等真菌、單細胞藻類、人和動物細胞系、轉基因細胞、雜交瘤、原生動物、地衣、植物組織培養、植物種子、動植物病毒、噬菌體、質粒、基因片段、基因文庫和其它生物材料（最高物理防範等級不超過 P2 級）以及生物材料的混合培養物等各類培養物（生物材料／菌種）。共有來自 20 多個國家和地區的各類專利培養物（生物材料／菌種）1600 多株、非專利培養物 5000 多株、標準細胞系和模式菌株 300 餘株，被存放在零下 196℃的液氮中。

## 機構設置

* 辦公室
* 細菌學研究室
* 真菌學研究室
* 細胞生物學研究室
* 病毒學研究室
* 分子生物學研究室
* 專利文件撰寫與諮詢
* 顧問委員會
* 此外還有系統微生物學、微生物遺傳學、應用微生物學、病毒感染細胞生物學、低溫生物學等科研組

## 現任領導

* 主任：鄭從義
* 副主任：方呈祥
* 其他：欒亞華、屈三甫、張珞珍

## 重大事件

* 1987 年加入世界培養物保藏聯盟（World Federation for Culture Collections，簡稱 WFCC）。
* 經世界智慧財產權組織（World Intellectual Property Organization，簡稱 WIPO）審核批准，於 1995 年 7 月 1 日成為布達佩斯條約國際確認的培養物保藏單位（International Depository Auth-ority，簡稱 IDA）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方網站 2

## 參見

* 中國普通微生物菌種保藏中心
* 武漢大學標本館
武汉大学信息学部

**武漢大學信息科學學部**（英文：**Faculty of Information Sciences, Wuhan University** ）是武漢大學的六個學部之一。沿用原武漢測繪科技大學的校園，校區被稱為「竹園」。

## 所轄學院

信息科學學部包括：

* 計算機學院
* 遙感信息工程學院
* 電子信息學院
* 國際軟體學院
* 測繪學院
* 印刷與包裝系

信息科學學部所轄的學院中除電子信息學院、計算機學院（位於文理學部的茶港）和國際軟體學院（使用原湖北經濟學院校園）外，其餘學院均位於其餘位於信息學部校區。

## 所轄刊物

信息科學學部有一刊物：《武漢大學學報（信息科學版）》。

## 參考文獻
武汉大学信息管理学院

**武漢大學信息管理學院**是武漢大學的一個學院，位於主校區，其起源可追溯至 1920 年創辦的文華大學圖書科。

## 歷史

* 1920 年韋棣華（Mary Elizabeth Wood，美國學者）和沈祖榮（中國第一位圖書館學留學生）創辦武昌文華大學圖書科。
* 1929 年圖書科獨立成為武昌文華圖書館專科學校（Boone Library School）。
* 1953 年學校被併入武漢大學，更名武漢大學圖書館學系。
* 1956 年建立圖書館學本科專業。
* 1984 年教育部批准其建立為圖書情報學院。
* 2001 年最終改為現名。

## 本科

* 圖書館學
* 信息管理與信息系統
* 檔案學
* 編輯出版學
* 電子商務
* 大數據管理與應用

## 研究生

* 碩士及博士點
  * 圖書館學（被批准為國家重點學科）
  * 情報學（被批准為國家重點學科）
  * 檔案學
  * 信息資源管理
  * 出版發行學
  * 管理科學與工程
  * 電子商務
* 一級學科博士學位授權點
  * 圖書館、情報與檔案管理
  * 管理科學與工程（與經濟管理學院等合作建設的）
* 博士後流動站
  * 圖書館、情報與檔案管理

## 參考

## 外部連結

武漢大學信息管理學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学公共卫生学院

**武漢大學公共衛生學院**是武漢大學的一個學院，位於醫學部，始建於 2001 年。
學院現設有公共衛生與預防醫學一級學科博士點和一級學科碩士點、博士後流動站，在中國教育部 2009 年公布的一級學科評估中排名第 12，是湖北省一級學科重點學科。
2016 年 7 月，HOPE 護理學院和公共衛生學院合併，成立武漢大學健康學院。

## 歷史

* 2001 年創建。

## 本科

* 預防醫學
* 全球健康本科

## 研究生

* 碩士
  * 勞動衛生與環境衛生學
  * 流行病學與衛生統計學
  * 營養與食品衛生學
  * 衛生毒理學
  * 社會醫學與衛生事業管理學
* 博士
  * 勞動衛生與環境衛生學
  * 社會醫學與衛生事業管理學

 

## 參考

## 外部連結

武漢大學公共衛生學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学农学院

**國立武漢大學農學院**創辦於 1936 年，因抗戰爆發而併入國立中央大學，後於 1946 年恢復。中華人民共和國成立後，因院系調整而參與組建了華中農學院及南京工學院食品工業系。

## 歷史沿革

* 1933 年，國立武漢大學設農學院籌備處，葉雅各為主任。
* 1936 年，農學院正式成立，葉雅各出任首任院長。下設農藝學系和農業簡易班。
* 1937 年，抗戰爆發，農學院大樓暫時停建。
* 1938 年 4 月，遵照教育部命令，併入國立中央大學農學院。
* 1946 年 10 月，恢復農學院，葉雅各繼任農學院院長和森林系主任。下設農藝學系和森林學系。
* 1948 年，增設園藝系和農業化學系。附屬農、林場達 5500 餘畝。
* 1952 年，由湖北農學院和武漢大學、中山大學等 7 所綜合性大學的農學院組建成立華中農學院。農學院大樓改為水利學院大樓，後劃為武漢水利學院行政樓。同年 7 月，武大園藝系與農化系的相關專業參與組建南京工學院食品工業系。

## 歷任院長

* 院長 葉雅各 1936 年 - 1938 年
* 院長 葉雅各 1946 年 - 1949 年
* 院長 楊顯東 1949 年 5 月 27 日 - 1949 年 9 月
* 院長 楊開道 1949 年 - 1952 年

## 著名校友

### 教師

* 塗治，1934 至 1935 年任教，1955 年選聘為中國科學院院士（學部委員）
* 李先聞，1935 至 1938 年任教，1948 年當選為中央研究院院士
* 李竟雄，1936 至 1938 年任教，1980 年當選為中國科學院院士（學部委員）
* 陳華癸，1947 至 1952 年任教，參與籌建了農業化學系併兼主任，1980 年當選為中國科學院院士（學部委員）
* 陳俊愉，1950 至 1952 年任教，1997 年當選為中國工程院院士
* 章文才，1950 至 1952 年任教，園藝系主任、果樹學教授。中國柑桔學科奠基人之一

### 學生

* 陳文新，1952 年畢業於土化系，2001 年當選為中國科學院院士
* 趙其國，1949 年考入農藝學系，1991 年當選為中國科學院院士（學部委員）
* 劉更另，1952 年畢業於農業化學系，1994 年當選為中國工程院首批院士
* 王明庥，1950 年考入森林學系，1994 年當選為中國工程院首批院士
* 范雲六，1952 年畢業於農業化學系，1997 年當選為中國工程院院士

## 參見

* 國立武漢大學
* 華中農業大學
* 江南大學

## 注
武汉大学出版社

**武漢大學出版社**是中華人民共和國的一家出版社，成立於 1981 年 12 月 21 日，社址位於湖北省武漢市，由中華人民共和國教育部主管，武漢大學主辦。

## 參考資料
武汉大学动力与机械学院

**武漢大學動力與機械學院**是武漢大學的一個學院，位於工學部，始建於 1959 年。

## 歷史

* 1933 年國立武漢大學設立機械工程系。
* 1953 年 武漢大學工學院機械系從武漢大學分離，組建華中工學院。
* 1954 年 武漢大學水利學院從武漢大學分離，成立武漢水利學院。
* 1958 年 武漢水利學院更名武漢水利電力學院，1959 年武漢水利電力學院開設水電站動力裝置專業。
* 1978 年電廠熱自和電廠化學系與水電站動力設備系合併為動力系。
* 1996 年武漢水利電力大學以機械工程系、熱能動力工程系、水能動力工程係為基礎組建動力與機械工程學院。
* 2000 年，新武漢大學成立，武漢水利電力大學動力與機械工程學院、武漢測繪科技大學機械學科合併組建成為武漢大學動力與機械學院。新的學院下設動力工程系、機械工程系、自動化系、材料工程系。
* 2017 年，自動化系調出，和電氣工程學院合併組建電氣工程與自動化學院。

## 本科

* 金屬材料工程專業
* 機械設計製造及其自動化專業
* 材料成型及控制工程專業
* 核工程與核技術專業
* 能源動力系統及自動化專業
* 自動化專業
* 能源化學工程專業（原水質科學與技術專業）

## 研究生

## 知名校友

* 黃孝宗，1942 年畢業於國立武漢大學工學院機械系，美國 NASA 阿波羅登月計劃火箭推進系統總工程師
* 文聖常，1944 年畢業於國立武漢大學工學院機械系，物理海洋學家，中國海洋大學校長，中國科學院院士
* 趙耀東，1940 年畢業於國立武漢大學機械系，中華民國經濟部部長、經濟建設委員會主任委員
* 崔崑，1948 年畢業於國立武漢大學機械系，金屬材料專家，中國工程院院士
* 張嗣瀛，1948 年畢業於國立武漢大學機械系，自動控制專家，中國工程院院士
* 楊叔子，1952 年考入武漢大學機械系，機械工程專家和教育家，中國科學院院士，華中理工大學校長
* 黃樹槐，1952 年畢業於武漢大學機械系，機械工程專家，材料加工專家和教育家，1984 年至 1993 年，任華中工學院院長、華中理工大學校長
* 史紹熙，1944 年至 1945 年任武漢大學工學院機械系講師，內燃機學家，中國科學院院士，天津大學校長
* 李曉紅，武漢大學前任校長，礦業工程專家，2010 年至今擔任武漢大學動力與機械學院教授，中國工程院院士
* 謝家麟，1942 年 - 1943 年就讀於武漢大學工學院機械系，加速器物理學家，中國科學院院士
* 莊國紳，1944 年畢業於武漢大學機械系，中國兩彈一星一飛船功勳專家，太原重型機器廠總工程師，專門負責中國火箭發射塔架的設計和製造
* 馬驥，1943 年畢業於武漢大學工學院機械系，中國農業機械專家，研究員級高級工程師。中國多種大型農業機械的總設計師和研製者。

## 參考

## 外部連結

武漢大學動力與機械學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学化学与分子科学学院

**武漢大學化學與分子科學學院**是武漢大學的一個學院，簡稱**化學學院**，位於主校區，可追溯到 1893 年張之洞在漢陽鐵廠建立的化學學堂。

## 歷史

* 1893 年張之洞在漢陽煉鐵廠建立化學學堂。
* 1896 年併入自強學堂的格致門，後改為化學門。
* 1913 年國立武昌高等師範學校設數學理化部。
* 1928 年國立武漢大學為理工學院化學系。
* 1953 年院校調整，湖南大學化學系和南昌大學化學系併入。
* 1997 年組建化學學院。
* 2000 年 8 月，四校合併。2001 年，由四校相關專業組建化學與分子科學學院。

## 本科

* 化學（國家基礎科學研究教學人才培養基地）
* 應用化學

## 研究生

* 碩士
  * 無機化學
  * 分析化學
  * 有機化學
  * 物理化學
  * 高分子化學與物理
  * 化學生物學
  * 材料物理與化學
  * 材料學
  * 化學工藝
  * 應用化學
* 博士
  * 無機化學
  * 分析化學
  * 有機化學
  * 物理化學
  * 高分子化學與物理
  * 化學生物學
  * 材料物理與化學
  * 材料學
  * 應用化學

## 參考

## 外部連結

武漢大學化學與分子科學學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉大学医学职业技术学院

**武漢大學醫學職業技術學院**，又名**武漢大學醫學院附屬衛生學校**，是武漢大學的一個學院，位於醫學部，2011 年改為現名。原為湖北醫科大學職業技術學院、附屬衛生學校。2000 年湖北醫科大學併入武大，2010 年 12 月 31 日湖北省人民政府和武漢大學簽訂了《關於原湖北醫科大學職業技術學院整體接收工作協議》後正式納入武漢大學醫學部統一管理。

## 參考
武汉大学医学院

**武漢大學醫學院**可以指：

* 國立武漢大學醫學院，國立武漢大學下轄的一個學院，後與遷往武漢的同濟大學醫學院合併為中南同濟醫學院。
* 武漢大學醫學部，武漢大學現下轄的一個學部。