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武汉站

**武漢站**位於中華人民共和國湖北省武漢市洪山區，緊鄰青山區與洪山區交界的楊春湖南側，毗鄰三環線，是京廣高速鐵路的樞紐車站，亦通過灄武鐵路聯通武九客運專線、武九鐵路和京廣鐵路，於 2009 年 12 月 26 日隨武廣高鐵開通並啟用，其票面車站代碼為**武 C**（武昌站為武 A、漢口站為武 B）。本站主要辦理京廣高鐵和武九客專列車的始發、終到及過路作業，兼顧亦辦理黃石、黃岡和咸寧方向城際列車的客運業務。

武漢站由法國 AREP 和中鐵第四勘查設計院集團有限公司聯合設計，中國建築第三工程局承建，曾多次獲獎。2011 年，武漢站獲得「第十屆 Brunel 建築設計大獎」，由時任美國交通部部長頒獎；2012 年武漢火車站獲得了芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的「2012 年國際建築獎」。此前武漢站已是「中國百年百項傑出土木工程」、「第十屆中國土木工程詹天佑獎」、「中國建設工程魯班獎」三項大獎的「大滿貫」得主。

## 歷史

* 2006 年 9 月 29 日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。
* 2009 年 3 月 30 日，武漢站鋼結構主拱完成。
* 2009 年 12 月 26 日，武漢站正式投入使用，但是整個車站當天並沒有完全竣工，4 個售票廳只有一處（售票廳 2）可以使用，兩個進車站大廳僅有東進車站大廳可用。
* 2013 年 12 月 28 日，武漢地鐵 4 號線一期開通，武漢站和武昌站加入武漢地鐵網路，轉乘武漢地鐵 2 號線，可實現武昌站、漢口站和武漢站三大火車站無縫對接。
* 2014 年 12 月 10 日，武漢開往荊門方向的 K8138/5 次列車始發站由武漢站縮至漢口站後，武漢站成為僅辦理列車組列車乘降的車站。
* 2020 年 1 月 23 日凌晨，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公車、地鐵、輪渡、長途客運暫停營運，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告。車站不再運送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉服務。在封城兩個多月後，3 月 28 日零時起，武漢站正式恢復辦理到達業務。4 月 8 日零時起，恢復辦理出發業務。

## 車站布局

### 站房

武漢站總建築面積 370,860 平方米，其中站房建築面積 114,602 平方米、站前高架人行平台 13,324 平方米、無月台柱雨棚 143,664 平方米、地面層人行通道 60,650 平方米、地面層停車場 38,620 平方米。站房主要分為地下層、交換層、月台層、候車層，地下層為地鐵 4 號線月台層，交換層為車站到達層並設有售票廳、地鐵車站大廳及商業空間，四側有出站通道並設有始發公車站場、計程車招呼站及停車場，月台層設月台及股道，高架層設東西進站通道、A 候車室（A1-A8）、B 候車室（B1-B8）及對應的檢票口。武漢站的立面造型設計結合了武漢獨具的特色，建築的外觀富有多層寓意：車站主站房設計猶如一隻展翅飛翔的黃鶴，立面水波狀的屋頂寓意著千湖之省，中部突出的大廳屋頂象徵著身處中部的武漢正在崛起。車站首層為鐵路橋梁結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為 116 米，高度為 50 米，最高點距離地面 58 米。建成後將可實現「等候式」及「通過式」相結合的進站模式，而旅客更可在車站大廳俯瞰所有停靠於月台上的列車。

### 站場

武漢站設有月台 11 座（側式月台 2 座，其餘均為島式月台），共有 20 條股道，全部為到發線，其中包括 4 條正線和 16 條側線。武漢站西側 15 條到發線為高速場，東側 5 條到發線為普速城際場，第 7、8 道為京廣高速鐵路上下行正線，第 17、18 道為灄武鐵路上下行正線。

## 旅客列車目的地

## 下轄車站

武漢站曾經由武昌車站下轄，2018 年 5 月 16 日生產力布局調整後成為直屬車站，下轄原由武昌東車務段管轄的咸寧北站、孝感北站、赤壁北站 3 個客運中間站，以及橫店東站、烏龍泉東站、L1/L2 號誌站 3 個技術作業站。2020 年 5 月，武昌站成為本站下轄的車站，原武昌車站建制和武昌東車務段合併，新成立武昌車務段。

武漢車站現下轄車站有武漢站、武昌站，武九客專，武岡城際花山南站至黃岡東站、武咸城際全線車站以及京廣高速鐵路孝感北站、咸寧北站、赤壁北站。

## 公共運輸

### 地鐵

地鐵武漢火車站位於國鐵武漢站負一層，它是武漢地鐵 4 號線的終點站，乘客可在洪山廣場和中南路轉乘武漢地鐵 2 號線分別去往天河機場（漢口火車站）方向和光谷廣場方向，也可在武昌火車站轉乘國鐵京廣鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、長荊鐵路、武麻鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路及武咸城際鐵路列車。
地鐵武漢站東廣場站位於站外東廣場下方，它是武漢地鐵 5 號線的終點站。

### 公共汽車

武漢火車站配套公車站位於火車站的東廣場，停靠公車 118 路（開往清正路大長山路）、297 路（開往漢口北大道家具 CBD 東）、382 路（開往德平路余家頭水廠）、392 路（開往友誼大道團結村路）、513 路（開往魯磨路光谷廣場）、525 路（開往群力村）、540 路（開往武昌火車站東廣場）、551 路（開往解放大道黃浦大街）、610 路（開往漢口火車站）、610 路區間（開往解放大道解放公園）、634 路（開往後湖大道新榮村客運站）、643 路（開往落雁路雁中咀）、夜 610 路（同 610 路）、機場公車 5 號線（開往天河機場 2 號航廈）、高鐵公車夜班車（武漢火車站↔武漢火車站）等。

乘坐公車 540 路可前往武昌站，乘坐公車 610 路可前往漢口站，其中 610 路還設有夜行通宵車（夜 610 路，22:30-5:00），除此之外，武漢站夜間還有高鐵公車夜班車：武漢火車站 - 武漢火車站（23:00、23:15、23:30、00:00 營運）。

### 長途客車和計程車

計程車上車點位於火車站到達層的北側。配套的長途客車站為楊春湖長途客運站，位於火車站東廣場南側。

## 圖集

* * * * * *

## 臨近車站

## 參考文獻

## 外部連結

* 新華網：武漢火車站動工建設 邁向內陸最大鐵路樞紐
* 荊楚網－湖北日報：新武漢火車站又開啟新的距離：重塑中部交通新支點

## 參見

* 武昌站
* 漢口站
* 武漢動力車段
武汉站东广场站

**武漢站東廣場站**是武漢軌道交通 5 號線的一座車站，位於武漢市洪山區。

## 車站結構

武漢站東廣場站位於國鐵武漢火車站東廣場下，沿東廣場南北向呈一字型布置；車站主體為地下三層單柱島式月台車站，其中地下一層、地下二層為站廳層，地下三層為月台層。車站總長度為 241.5m，標準段外包寬度為 22.1m。採用明挖順作法施工。車站共設置 3 個地鐵出入口，3 個疏散口及 2 組風亭。

## 轉乘

* **武漢火車站 / 武漢站東廣場**：武漢火車站是 4 號線車站，位於國鐵武漢站正下方；武漢站東廣場站是 5 號線車站，位於國鐵武漢站東廣場。兩站目前均是獨立車站，需在 4 號線和 5 號線之間轉乘的乘客可出站轉乘，出站轉乘時需要重新購票或刷卡。

## 圖片

## 鄰近地點

* 武漢火車站

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
武汉站货车外绕线

**武漢站貨車外繞線**是武漢鐵路樞紐內一條貨運鐵路。線路北起天興洲長江大橋南岸的灄武鐵路楠栂廟線路所，向東跨武九線，並與其並行穿過武昌東站，經南環東二聯絡線連接既有武昌南環線流芳線路所，全線為雙線電氣化鐵路，設計時速 120 公里，上行線長 7.011 公里，下行線長 7.643 公里。武漢火車站貨車外繞線與京廣貨線、灄武線、武昌南環線、南湖大花嶺聯絡線共同組成武漢鐵路樞紐內新的貨運通道，本線開通後，灄武線貨運列車得以不穿過武漢站普速場。隨著武漢北站於 2009 年 5 月投入使用，原在武漢長江大橋通行的 80 多對貨運列車改道，占到原先武漢市區貨運列車的近六成，減少了市區內火車帶來的噪音和粉塵污染，也使長江大橋大大減負。

## 歷史

2007 年 8 月 18 日，武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程在洪山區九峰山下開工建設，由中國鐵路工程總公司所屬中鐵七局承建。工程總用地剖面積約 1897 畝，需建造特大橋 8 座、大橋 2 座，包括**武漢站貨車外繞線**、南環改線、武漢站至武東普客左右線、天興洲大橋至武漢站普客左右線和客運專線鋪架、何劉上行聯絡線（武九右線）等，全線包含特大橋 6 座、大橋 2 座、中小橋 20 座、涵洞及 5 個站場改造等，還將拆除楠栂廟站，改造老武東站、武昌東站、何劉站，工程總造價約 9.2 億元。

## 參考文獻
武汉第二炮兵指挥学院

**中國人民解放軍火箭軍指揮學院**，簡稱**火箭軍指揮學院**，是中國人民解放軍火箭軍中等指揮院校。

## 沿革

* 1977 年 11 月，在湖北省武漢市江岸區創建**中國人民解放軍第二炮兵學校**。
* 1979 年 5 月，升格**中國人民解放軍第二炮兵學院**。正軍級。
* 1986 年 6 月，更名**中國人民解放軍第二炮兵指揮學院**。正軍級。
* 2016 年，在深化國防和軍隊改革中，更名**中國人民解放軍火箭軍指揮學院**。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍火箭軍指揮學院**。

## 歷任領導

## 參考文獻
武汉第四中学

**武漢四中・博學中學**，原名「武漢市第四中學」、「私立漢口博學中學」和「漢口博學書院」等，位於武漢市礄口區解放大道，是一所 1899 年建立的百年中學。

## 歷史

創始於 1899 年，初名博學書院（英文：Griffith John Middle School），為英國基督教倫敦會所創辦。1928 年更名為私立漢口博學初級中學，1932 年恢復高中，改稱私立漢口博學中學，1938 年武漢淪陷前，博學中學遷往四川江津，後又遷至重慶南岸背風鋪，與懿訓女中校董會聯合，組成「戰時聯合校董會」，而博學在漢口的校園，則成為日軍的野戰醫院。1946 年博學中學遷回漢口。1952 年改名為武漢市第四中學，2009 年恢復原校名「博學中學」，新老校名同時掛牌。現其對外校名為【武漢四中・博學中學】，該校現為湖北省示範中學、武漢市優質高中；亦是全國體育名校之一。

## 校園代表

### 校樹

銀杏：其別名公孫樹，寓意教師奉獻自己為學生的未來鋪道。正是與銀杏一樣具有奉獻精神。

### 校花

桂花

## 著名校友

* 袁隆平
* 林華寶
* 孫必干

## 參考文獻
武汉红桃K

**湖北武漢職業足球俱樂部**，是中國一家已解散足球俱樂部，曾經參加中國足球超級聯賽。俱樂部組建於 1994 年，其前身為成立於 1953 年的湖北足球隊。先後以湖北武鋼，湖北美爾雅，武漢雅琪，武漢紅金龍，武漢紅桃 K，武漢東湖高科，武漢國測藍星，武漢天龍黃鶴樓，武漢光谷等隊名參加職業聯賽。2008 年賽季中期，俱樂部由於對中國足協的處罰不滿而宣布退出中超聯賽，被中國足協取消了聯賽註冊資格。在 2009 年賽季轉會中武漢隊將旗下全部球員掛靠到原俱樂部股東之一的湖北省足協進行掛牌，之後球員有一部分被租借或轉會到其它球隊效力，其他未能轉會球員則和 U19 梯隊球員整合，成立湖北綠茵足球俱樂部，重新參加乙級聯賽並在當年成功衝上甲級聯賽。

## 球隊歷史

1994 年 2 月，湖北省體委與武漢市體委協商，將剛剛衝上甲 B 的武漢隊與每況愈下的湖北隊合併建立湖北武鋼一隊和二隊，在武鋼集團的支持下，成立**湖北武鋼足球俱樂部**，該俱樂部由湖北省足協對其實行行業管理和領導。

1994 年，湖北武鋼隊和湖北武鋼二隊都在甲 B 聯賽，但是當年湖北武鋼二隊降級（後被前衛體協收購，改組為**武漢前衛足球俱樂部**並在乙級聯賽取得第 4 名重返甲 B 聯賽）。

1996 年 2 月，美爾雅集團投資足球，武鋼俱樂部更名為**湖北美爾雅職業足球俱樂部**。美爾雅隊在甲 B 僅排名第六。當年年底，美爾雅集團就內部決定退出湖北足壇。

1996 年 12 月 29 日，俱樂部更名為湖北武漢雅琪職業足球俱樂部，武漢雅琪成為中國第一家民營企業的足球俱樂部。

1997 年，武漢雅琪隊奪得了年度甲 B 冠軍，湖北終於有了自己的甲 A 隊伍。

1998 年球隊冠名武漢紅金龍隊。

1999 年 12 月 10 日，俱樂部更名為**湖北武漢職業足球俱樂部**，2000 年 12 月 7 日又更名為湖北武漢紅桃 K 職業足球俱樂部。

1999 年**湖北多人多**併入。

2004 年初，武漢足球俱樂部重新進行股份制改造。武漢東湖新技術開發區管委會投資設立武漢光谷建設投資有限公司，並成為俱樂部的最大股東，其他股東還有武漢高科國有控股集團、武漢體育運動學校、新華路體育場。2004 年取得中甲第 1 名，進入中超聯賽。

### 武漢雅琪

中國足壇另有一支曾經在 2002 至 2006 賽季參加乙級聯賽的武漢雅琪，但是與武漢足球俱樂部並無直接關係。2007 年武漢雅琪已經解散，球員被轉賣給了溫州明日。

## 球隊成績

　
: 2008 年退賽後球隊相關情況詳見武漢卓爾職業足球俱樂部

## 球隊人員

### 著名球員

### 歷任主教練

## 球隊文化

### 球場

比賽主場地在漢口新華路體育場，可容納觀眾 36,000 人。備用場地為坐落於武漢經濟技術開發區的武漢體育中心足球場，可以容納觀眾 60000 人，但僅在對陣強隊時使用。由於該備用體育場交通不便，新華路體育場仍然是武漢隊的主要比賽主場。

### 球隊隊服

* 主場球衣：桔紅色上衣，黑色短褲，桔紅色球襪
* 客場球衣：白色上衣，黑色短褲，白色球襪

### 隊徽

由於投資方的更迭，俱樂部、球隊名稱和隊徽多次更改。

* *

## 球隊榮譽

冠軍次數 3

## 注釋

## 相關條目

* 湖北綠茵足球俱樂部
* 湖北多人多足球俱樂部
* 武漢前衛足球俱樂部
武汉纺织大学

**武漢紡織大學**位於中國湖北省武漢市，現有南湖校區（老校區，位於魯巷紡織路一號）、陽光校區（主校區，2004 年開始招生）、東湖校區（湖北財經高等專科學校）三大校區，占地面積 2400 餘畝，建築面積 70 多萬平方米。學科覆蓋了工學、理學、哲學、文學、管理學、經濟學、法學和教育學八個學科門類，以紡織服裝為特色，42 個本科專業，現在有校本科生、研究生一共 14000 餘人。

## 歷史沿革

武漢紡織大學歷史可溯源於 1958 年成立的武漢紡織學院與湖北輕工業學校，幾經變遷形成今天的格局。

* 1958 年，武漢紡織學院在武漢市武昌三層樓創建，隸屬於武漢市領導。同年湖北輕工業學校於武昌馬房山創辦，隸屬於湖北省輕工業局領導。
* 1962 年 7 月，武漢紡織工學院停辦。
* 文化大革命時期，湖北輕工業學校中途停辦，1970 年，學校恢復辦學。
* 1978 年，經國家教委批准，在湖北輕工業學校輕工、紡織專業分離的基礎上組建四所新學校。分出紡織專業成立武漢紡織工學院和湖北省紡織工業學校；分出輕工專業成立湖北輕工業學院和湖北輕工業學校。其中，**武漢紡織工學院**是經國務院批准恢復重建的院校之一，隸屬於國家紡織工業部。
* 1998 年，武漢紡織工學院的教育管理體制調整後劃轉為中央與湖北省共建。
* 1999 年，武漢紡織工學院更名為**武漢科技學院**。
* 2002 年，成立於 1958 年的湖北省對外貿易學校併入武漢科技學院。
* 2003 年，武漢科技學院學生孫志剛在廣州被毆打致死，引發中國對收容遣送制度的議論，收容遣送制度最終被廢除。
* 2006 年，湖北財經高等專科學校經湖北省政府行文由省教育廳委託武漢科技學院代管。
* 2010 年，武漢科技學院更名為**武漢紡織大學**。
* 2011 年，湖北財經高等專科學校併入武漢紡織大學。

## 院系設置

## 知名校友

* 孫志剛

## 注釋

## 外部連結

* 武漢紡織大學主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉经开区

**武漢經濟技術開發區**是中華人民共和國武漢市的一個國家級經濟技術開發區，該區在 2014 年 1 月整體託管漢南區之後，官方名稱變更為**武漢經濟技術開發區（漢南區）** 。是該市三個國家級開發區之一（包括武漢臨空港經濟技術開發區和東湖新技術產業開發區）。

## 概況

武漢經濟技術開發區（漢南區）位於武漢西南，為承載中法合資神龍汽車而建，1991 年 5 月動工興建，1993 年 4 月經國務院批准為國家級經濟技術開發區，2000 年 4 月經國務院批准在開發區設立湖北武漢出口加工區。2013 年 12 月，武漢市委、市政府決定由開發區整體託管漢南區，實施一體化發展，開發區規劃控制面積由 202.7 平方公里擴大為 489.7 平方公里，下轄 7 個街道。武漢開發區距離市中心及漢口火車站、武昌火車站約 30 分鐘路程，距武漢天河國際機場約 40 分鐘路程。開發區實行「小政府、大社會」的管理體制，工委、管委會代表武漢市委、市政府統一管理開發區各項社會經濟事務，為武漢市的獨立轄區。

武漢開發區（漢南區）根據產業發展規劃和不同區域的基礎條件，把全域 489.7 平方公里劃分為產業方向各有側重的八大功能板塊，設立商務城、先進製造業示範區、智慧生態城、出口加工區、港口物流區、汽車及零部件產業園、通航及衛星產業園等七個園區管理辦公室和一個農業發展投資公司。

2013 年 12 月，武漢市委、市政府決定，武漢經濟技術開發區整體託管漢南區，保留漢南區整體建制，行政區劃不變，功能不變，兩區實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一招商，實現一體化發展。新機制自 2014 年 1 月起正式運行，逐步實現兩區融為一體。區域內領導體制架構、機構部門設置、經濟社會事務的統籌管理，由武漢開發區提出方案，報市委、市政府批准後依法實施。

## 機構

區內設有江漢大學、武漢商學院、武漢外國語學校等教育機構，武漢體育中心亦位於該區。

東風汽車公司總部設在該區。東風下屬的東風雪鐵龍、東風標緻、東風本田等製造工廠也設在該區。

## 交通

武漢開發區建有便捷的交通設施。武漢軌道交通 3 號線和 6 號線連接城市中心和開發區，現代有軌電車車都 T1 線全線均在開發區內運行，是武漢乃至中西部首條現代有軌電車，除此之外還有武漢軌道交通 16 號線正在建設之中，連接漢南與市區。

## 商標

該區擁有「車都」的商標專用權。

## 參考
武汉经济

武漢是華中地區乃至中國內陸最大的工商業城市，擁有冶金、紡織、造船、製造、光電、信息、醫藥、食品、化工、汽車等產業。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自 1980 年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。這種情況在進入 21 世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，2015 年武漢市獲評全國衛生文明城市後，城市面貌大為改善。20 世紀 90 年代，武漢建立了位於蔡甸區沌口的**武漢經濟技術開發區**、位於武昌的**武漢東湖新技術開發區（武漢・中國光谷）** 、位於漢口東西湖的**武漢臨空港經濟技術開發區**，以及位於新洲陽邏的**武漢陽邏經濟開發區**。中國最大鋼鐵公司寶武鋼鐵的子公司**武漢鋼鐵（集團）公司**位於武漢；中國三大汽車製造廠之一**東風汽車公司**總部位於武漢；中國最大的水電能源企業**中國長江三峽集團**總部亦位於武漢。同時，武漢擁有武漢經開綜合保稅區、武漢東湖綜合保稅區、武漢新港空港綜合保稅區三個綜合保稅區。

近年來，武漢經濟發展迅猛，在全國經濟排名不斷上升，成為當前國內發展最快的城市之一，是長江沿線城市帶三大經濟體之一，工業產值僅次於上海市和重慶市，高於南京市，人均 GDP 超 1 萬美元。經國家統計局核實，2014 年，武漢市 GDP 邁入中國城市「**萬億 GDP 俱樂部**「，居華中地區首位，15 個副省級城市中位列第三。2015 年，武漢市國內生產總值達 11000 億元，連續兩年位列全國城市第八位 。

## 工業信息

武漢是中國重要的工業基地。現已形成門類比較齊全、配套能力較強的工業體系。武漢正在大力發展現代製造業，著力推進產業技術升級、集群發展。重點發展鋼鐵、汽車及機械裝備、電子信息、石油化工、環保、菸草及食品、家電、紡織服裝、醫藥、造紙及包裝印刷十大主導產業。同時運用產業政策，引導企業向園區集中。重點發展鋼鐵化工及環保產業聚集區、汽車及機電產業聚集區、光電子及生物醫藥產業聚集區、食品工業聚集區、都市工業聚集區。一批年銷售收入過百億元的大型企業，以及一批擁有核心技術的「武漢製造」知名品牌正在湧現。此外，武漢擁有中國中部第一個永不落幕的工業城鎮之稱。

* 汽車整車生產企業：東風雪鐵龍、標緻汽車、東風本田、東風日產、東風雷諾、上海通用、東風風神、東風渝安、東風電動、三環汽車和 3604 改裝車
* 汽車零部件生產企業：提愛思全興、德爾福汽車、佛吉亞、法雷奧、聖戈班
* 依託武漢密集的高校資源優勢和光谷國家級自主創業示範區、中國（湖北）自貿區，目前英特爾、微軟、騰訊、阿里巴巴、搜狐、愛立信、華為、中興、聯想、摩托羅拉、新思科技、思科、甲骨文、施耐德、霍尼韋爾、惠普、西門子、飛利浦、Uber、賽默飛世爾科技、強生、輝瑞製藥、拜耳等一大批世界 500 強企業紛紛在漢建立了基地或研發中心。
* 科技信息產業：中國信息通信科技集團有限公司、長江存儲、長飛光纖、凡谷電子、普天通信、富士康、聯發科、冠捷、楚天雷射
* 生物醫藥：中國醫療器械有限公司、中國醫藥集團聯合工程有限公司、中國生物技術股份有限公司、中國醫藥工業研究總院
* 菸草：湖北中煙工業公司（黃鶴樓牌香菸）
* 工業企業：武漢鋼鐵集團、中國一冶集團有限公司

武漢雖地處內陸但因為有長江，所以，也是中國造船重鎮之一，中國海軍潛艇有很多都是在武漢的武昌造船廠建造。

## 外商投資

武漢是中國首批沿江對外開放的城市之一，一直是外商投資中西部的熱點地區和首選城市。武漢堅持「開放先導」戰略，一大批樞紐性、功能性基礎設施相繼建成並投入使用，極大地提升了城市綜合服務功能。同時，從轉變政府職能入手，對外來企業實行「一條龍」聯合辦公制度、市長對話會制度、受理投訴制度、投資環境責任制度等等，投資環境日益改善。目前，武漢是法國在中國投資額最高的城市。法國在武漢的最大單個投資項目是法國 PSA 標緻雪鐵龍集團與中國東風汽車公司合資的汽車項目，經過多次增加投資，目前法國在該項的總投資額已遠遠超出在中國其他城市單個項目的投資額。此外，法國 PSA 標緻雪鐵龍集團亞太總部遷至武漢。法國在武漢的各類投資總額已占法國在中國全部投資的三分之一。另外，在武漢所有外商投資中，港資比重最大。 截止 2019 年底共有 300 家世界 500 強公司在漢設立分公司或辦事處。

## 金融商貿

武漢一直是長江中游的商貿金融中心，歷史上流傳著 **「貨到漢口活」** 的說法。明末清初，漢口就躋身全國四大名鎮之列，成為 **「楚中第一繁盛處」** 。上個世紀初，漢口一度成為中國第二大對外通商口岸，中國四大金融中心之一。今天，這座商家必爭之地仍然商賈雲集，千街熙攘。目前，全市擁有商業網點 12 萬餘個，有 3 家商業企業躋身全國連鎖經營企業 30 強行列，全市社會消費品零售總額突破千億元大關。武漢的主要商業集中在中山大道、解放大道（航空路）、江漢路、漢正街市場、司門口、中南路、鍾家村。新興商圈有街道口、王家灣、徐東、光谷、廣埠屯（為華中最大的 IT 市場）。武漢本土的武商摩爾城是武漢國際廣場、武商廣場和世貿廣場三大購物中心形成。總部位於武漢的中國第三大連鎖超市中百倉儲是武漢本土企業。法國家樂福和迪卡儂、德國麥德龍、美國沃爾瑪、瑞典宜家家居和英特宜家、日本永旺、新加坡凱德、台灣藍天、大潤發、香港百佳、新世界（K11）和恒隆等國際零售商業巨頭相繼進入武漢，推動了武漢商業貿易發展。武漢金融、證券交易同樣活躍，中國人民銀行武漢分行負責鄂、湘、贛的金融監管。3 家政策性銀行、5 家國有商業銀行、加上郵儲銀行和 12 家全國性股份制商業銀行均全部在武漢設立分支機構，滙豐銀行、渣打銀行、東亞銀行、南洋商業銀行、華僑永亨銀行、日本瑞穗銀行、三菱日聯銀行、韓國企業銀行等多家外資銀行在漢設立了分行。另外，台資銀行中台灣土地銀行、台灣中小企業銀行和富邦華一銀行在武漢也設有分行。本地銀行有**漢口銀行**、**湖北銀行**、**武漢農商銀行**和民營銀行**武漢眾邦銀行**。合眾人壽、國華人壽、長江財險、長江證券、天風證券、交銀國際信託等多家金融機構總部設在武漢。

## 參考資料
武汉经济协作区

**武漢經濟協作區**（長江中遊經濟圈）於 1987 年 5 月 23 日在湖南岳陽成立，為中國大陸中部地區最大的經濟合作組織，以武漢為中心，跨越長江中游地區的湖南（湘）、湖北（鄂）、江西（贛）三省武漢城市群、湘東北城市群和贛北城市群構成的經濟圈。截止 2005 年 11 月市長聯席會議，成員共計 31 個城市。其最高協調和決策機構為「市長聯席會議」，每二年舉行一次。

## 目標

突破以行政區劃、單一地區或單一城市發展規劃，建立區域內產業分工體系，促進城市間各個要素的融合、和城市間市場銜接等。以省會城市為中心，組建城市群（城市圈）；協作區以城市群為基礎，相向發展，形成大的經濟圈。 未來長江中游地區成為長江流域重要經濟區，成為中國大陸繼長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈、環渤海經濟圈之後第四個經濟快速增長的地區。

## 區域基本情況

武漢經濟協作區面積近 40 萬平方公里，人口約 1 億 5 千萬，31 個城市政區 2004 年 GDP 總量約 14000 億元。區內鐵路幹線有南北的京九線、京廣線、焦柳線和東西走向的寧西線、漢丹線、襄渝線、長荊線、武九線、石長線、浙贛線，公路有南北走向的京珠高速、105 國道、106 國道、107 國道、207 國道和東西走向的 312 國道、316 國道、318 國道、320 國道。

## 歷史

1980 年代中期，隨著中國大陸的改革開放和經濟發展走上正常軌道。為順應經濟的發展，以重慶、武漢、南京三市市委書記共同發起，於 1985 年 12 月組建了長江沿岸中心城市經濟協調會。自此長江流域地區自 1985 年至 1987 年，以上海、重慶、武漢、南京四個城市為主體，開始分別組建區域性經濟協作會。

1985 年，武漢、岳陽、黃石等城市發起，「武漢經濟協作區」籌組工作啟動，1987 年 5 月 23 日經濟協作區在岳陽成立。在此期間，南京區域經濟協調會、重慶經濟協作區和長江三角洲經濟區分別成立。

## 歷次市長聯繫會議

* 第一次市長聯席會議暨成立大會，1987 年 5 月 23 日於湖南岳陽召開。
* 第二次市長聯席會議於 1988 年 8 月 31 日在江西南昌召開；通過了《關於加強武漢經濟協作區工作網絡活動的意見》。
* 第三次市長聯席會議於 1990 年 5 月在湖北武漢召開；修定《協作區互惠原則》，通過《資源聯合開發》、接納《共同組建企業集團》等提案。
* 第四次市長職席會議於 1991 年 10 月 18 日在湖北荊州召開；原則通過《關於在區域內進一步開展科技成果推廣的意見》。
* 第五次市長聯席會議於 1994 年 9 月 16 日在河南南陽召開；通過了《共建油料市場》、《組建企業家聯誼會》、《金星計劃》、《聯建宜昌經協大廈》等提案。
* 第七次市長聯席會議於 1997 年 6 月 10 日在湖北孝感召開；提出建立利用好區域市場，開展跨地區資產重組，推進基礎設施建設的提案。
* 第八次市長聯席會議於 1999 年 5 月 18 日在河南信陽召開；會議通過在信陽建立茶葉電子商務市場、建立華中旅遊圈提案，修訂武漢經濟協作區互惠辦法。
* 第九次市長聯席會議於 2001 年 6 月 16 日河南駐馬店召開；通過《新世紀實現聯合發展新跨越的指導意見》、《聯辦武漢經貿洽談會》的提案。
* 第十次市長聯席會暨第四屆中國竹文化節於 2003 年 10 月 11 日至 12 日在湖北咸寧召開；通過了新的武漢經濟協作區章程；成員 28 個。
* 第十一次市長聯席會議於 2005 年 11 月 18 日至 19 日在湖南長沙召開，成員 31 個。

## 參考

## 參見

* 武漢城市圈

## 外部連結

* 武漢經協網
武汉经济圈

* 廣義上指武漢經濟協作區，又名長江中游經濟圈
* 狹義上指武漢城市圈，又名武漢城市經濟圈
武汉绕城高速

**武漢繞城高速公路**亦稱「**武漢外環線**」，國家高速公路網編號 **G4201**，規劃長度 188 公里，由西南段（京珠高速）、東北環（東西湖紅羽村 —— 江夏豹澥鎮）及陽邏長江公路大橋組成，連通東西湖、黃陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等 6 個區，串連武漢開發區、東西湖吳家山、東湖高新、陽邏、廟山等開發區，雙向四車道，設計時速 120 公里。包括陽邏長江大橋和軍山長江大橋兩座跨越長江的橋梁，已全部投入運營。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻
武汉绝味鸭脖

**絕味食品**（英語：Juewei Food, 上交所：603517, 原名**絕味鴨脖**）是中國一家連鎖食品公司，其總部在湖南省長沙市。

## 歷史

2006 年由戴文軍在湖南省長沙市建立，截至 2009 年絕味鴨脖有多於 2,000 個門店。其中鴨脖是絕味鴨脖銷售的知名產品。2017 年在上海證券交易所掛牌上市。主要競爭對手是周黑鴨和煌上煌。

## 爭議

### 發布低俗廣告被處罰

2017 年雙 11 購物狂歡節期間，絕味鴨脖在天貓旗艦店上的卡通海報顯示只穿內褲的女性張開雙腿，腳上戴著鐐銬，並附上文案「想要嗎？鮮嫩多汁」。同年 12 月 22 日，長沙市工商行政管理局對長沙絕味食品營銷有限公司下發了行政處罰決定書，責令停止發布違法廣告，並罰款 60 萬元。絕味鴨脖當天在官方微博上發布了道歉信。

### 食物安全事件

2020 年 5 月，澳門有 10 人進食絕味鴨脖出售的鴨脖、鴨腎和鴨舌後感到不適，出現發燒、腹瀉和頭痛等症狀。澳門市政署要求位於高士德的分店暫時停業，員工亦需通過食物安全管理課程。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
武汉绿地中心

**武漢綠地中心**（英語：Wuhan Greenland Center）是武漢市在建的摩天大樓工程，包括主樓、副樓、和裙樓，其中主樓設計高度 476 米，副樓一棟高 185 米、另一棟高 135 米。這棟由美國 AS+GG 設計的建築於 2011 年開工，由總部在武漢市的中建三局承建，地上有 126 層。此樓最初設計高度為 636 米，2018 年受國土規劃局限高令高度降為 476 公尺，2021 年核心筒封頂、2022 年完工，目前是中華人民共和國第八高摩天大樓。

2019 年，武漢舉辦軍運會前夕，綠地中心的最新效果圖曝光，其高度定為 476 米，海拔高度為 499 米。原計劃的頂部尖頂天線效果被取代，新的效果圖顯示大樓頂部增設了直升機停機坪以及風洞。

## 建設進度

* 2010 年 12 月 8 日 - 奠基典禮
* 2011 年 7 月 1 日 - 正式開工，開始工程樁基與地下連續牆施工。
* 2012 年 6 月 28 日 - 地下工程開工
* 2012 年 9 月 12 日 - 開挖基坑，該基坑為亞洲最大的基坑。
* 2013 年 6 月 26 日 - 武漢綠地中心主塔基坑支護計劃於該日完成
* 2014 年 1 月 4 日，舉行首根鋼巨柱吊裝儀式。
* 2014 年 7 月 28 日，主塔出地面。
* 2015 年 12 月 2 日，主塔樓突破 150 米。
* 2015 年 12 月 30 日，主塔樓突破 200 米。
* 2016 年 6 月，主塔樓突破 300 米。
* 2016 年 12 月 30 日，主塔樓達到 439 米，超過已建成封頂的武漢中心，成為武漢市最高建築。
* 2017 年 1 月 14 日，武漢綠地中心就被責令停工。同年 7 月，武漢市城管委再次下發督辦函，要求暫停項目建設，按照航行評估結果要求對施工塔吊等相關設施進行整改，務必使其高度不得超過 500 米。
* 2018 年 8 月 23 日，武漢綠地中心被曝光停工，武漢市國土規劃局回應稱，因淨空管控，在建綠地中心目前許可海拔高度為 455 米。
* 2019 年年初，武漢綠地中心最新效果圖曝光，其原計劃的尖錐型頂部被削去，新的屋頂改為直升機停機坪，從原計劃的中國第一高樓變成華中第一高樓。
* 2021 年年底，武漢綠地中心頂部的腳手架均被拆除，直升機停機坪顯示已經建設完成，計劃在 2022 年中旬完工。

## 主塔樓功能劃分

## 爭議與陰謀論

### 拔高

2010 年，武漢綠地中心計劃建設為 606 米，完工後將成為中國第二高樓。但在後來被曝光其高度被拔升為 636 米，完工後將超越上海中心，成為中國大陸第一高樓。根據綠地集團的說法，該建築在計劃升高前已經停工，並且開始檢查高度增加的條件。

### 限高

2018 年 8 月 23 日，武漢市城管委下發督辦函，要求暫停武漢綠地中心的建設，按照航行評估結果要求對施工塔吊等相關設施進行整改，務必使其高度不得超過 500 米，其樓高大約為 455 米。根據中國澎湃新聞的採訪，綠地集團方面並未否認限高的消息。至於武漢綠地中心的最終高度，綠地方面表示，綠地嚴格按照政府要求執行，具體高度以政府最終發布為準。「目前，綠地正與政府有關部門積極溝通。」綠地方面透露。從目前的有關部門和綠地方面就此事給出的回覆來看，武漢綠地中心的確很有可能被限高，但至於最終高度是 455 米、500 米還是更多，各方都沒有給出答案。2019 年，最新結果出爐，武漢綠地中心總高度為 475 米，海拔高度為 499 米，頂部被削減為平頂式風格並配有直升機停機坪，並且恢復建設，有望在武漢軍運會前夕竣工。

### 陰謀論

部分網友對武漢綠地中心的突然限高表示不解，因為該建築在起初的規劃階段，並未出現限高的要求，而且在進行高度增加的過程中，審查也被通過。但該大樓卻在即將封頂時慘遭限高，讓人非常不解。同時，有網友根據地圖分析發現，武漢綠地中心距離武漢天河國際機場外圍的直線距離為 23 公里。而同樣因為航空問題而限高的平安金融中心與寶安國際機場外圍的直線距離為 24.9 公里。另外未被限高的 632 米的中國第一高樓上海中心大廈則與浦東國際機場外圍的直線距離為 26.9 公里，但該建築與到上海虹橋機場外圍的直線距離為 15.5 公里。另外，網友還發現自從 2016 年中國第一高樓上海中心竣工後，中國內地的 600 米（以及 500 米以上）在建摩天大樓幾乎都因為航空問題或者其他原因而被迫限高或停工，包括已被叫停的長沙天空城市（規劃 838 米）、已擱置的蘇州中南中心（規劃 729 米）以及已被限高至 592 米的深圳平安國際金融中心（規劃 660 米）等。這些似乎都與 2018 年中國大陸推出的超高層 500 米限高政策有關。，為此，有陰謀論者認為這些建築被迫限高是為了保護上海中心大廈的中國第一高樓的名譽。現實中，武漢綠地中心的外觀和上海浦西的白玉蘭廣場確有相似之處。

### 都市傳說

盛傳武漢自 1998 年由世貿大廈登頂武漢第一高樓以後，歷代挑戰第一高樓或位置的建築多半都傳出停工或者更名甚至限高的問題。從 2004 年封頂並一度成為爛尾樓的民生銀行大廈，到如今已經爛尾的王家墩 CBD 武漢中心，以及如今的武漢綠地中心等。此外一直準備興建的武漢葛洲壩國際廣場、武漢世貿中心以及二七周大福金融中心等建築，也因不明原因停工。有說法是因為之前中國出現的摩天大樓熱造就了不少浮誇風行為，間接造成了武漢摩天大樓的亂象。

### 欠款傳聞

2019 年 11 月 11 日，一封落款為「中建三局集團有限公司武漢綠地中心總承包項目部」的工程聯繫函在網絡間流傳，該聯繫函稱武漢綠地中心因欠付中建三局集團巨額工程進度款，導致中建三局集團「資金無法正常周轉」，被迫「對項目實行全面停工」直至綠地控股集團支付工程款後進行復工，落款日期為 2019 年 10 月 30 日。

2019 年 12 月 5 日，綠地控股集團及中建三局發布《關於武漢綠地中心相關建設工作的聯合聲明》，對停工傳聞做出回應。聲明中稱綠地中心的相關工作運轉良好，建設正在穩步推進中，並披露了武漢綠地中心的工程進展。

## 參考
武汉美术馆

**武漢美術館**是一家公立美術館，位於湖北省武漢市中山大道保華街 2 號。美術館是在武漢市優秀歷史建築 —— 原漢口金城銀行建築群基礎上改建，整體為中庭環廊式格局，呈三角形布局。該館目前共有 7 個展廳，總建築面積 12139 平方米，其中展廳面積約 2600 平方米，展線總長度超過 1100 米。現任館長樊楓為武漢畫院專業畫家，國家一級美術師。

## 歷史

1968 年，武漢展覽館的一個倉庫被用作美術館，武漢軍區的文化幹事王萬喜策劃了雕塑《收租院》的展出。1986 年 5 月，武漢市副市長高順齡主持會議決定在武展東側的一座四合院建築里修建美術館，王萬喜任首任館長。當時的美術館只有 3 個展廳和簡陋的燈光設施。首次展出的是由上海帶來的國際攝影展和一些武漢畫家的作品。1986 年 12 月 16 日正式開館，展覽持續辦了 18 天。1987 年舉辦了為期三個月的「湖北省黨性黨風黨紀教育展」，李先念致電祝賀展覽成功，武漢美術館從此有了 16 個人事編制。1986 年到 1993 年，武漢美術館舉辦了全國第十屆版畫展、朵雲軒藏品展、第六屆國際攝影展、晴川畫會展等一系列有影響的展覽。1993 年初因拆遷而停止了展覽活動，遷至武漢科技館。之後安置在武漢市文聯大樓，舉辦過一些小規模展覽。

2004 年 11 月，副市長劉順妮等主持會議討論選定新館地址，最終選定在保華街 2 號，武漢都市計畫設計院、武漢市建築設計院承擔了設計工作，2005 年 11 月 7 日正式開工。2008 年 12 月 26 日，新館正式開館，推出了「互動 —— 中國當代油畫邀請展」、「北京畫院藏齊白石作品特展」、「模式 —— 旅法藝術家王度特展」等大型展覽。

## 建築和設施

2008 年落成的武漢美術館新館是在武漢市優秀歷史建築 —— 原漢口金城銀行建築群基礎上改建的。美術館原址是 1931 年建成的金城銀行漢口分行及其員工住宅金城里，皆為中國第一代建築師莊俊所設計，都被列為武漢市優秀歷史建築。建築群呈三角形布局，南面為銀行大樓，背面兩斜邊沿街建築為金城里，是原金城銀行的員工住宅。住宅緊鄰地塊東西兩側布置並與南端的金城銀行相連，共同圍合成院，建築群的北埠原有一段矮牆封閉，僅在保華街留有一處出入口。

原金城銀行大樓是一座 4 層樓的筋混凝土結構建築，是為中國第一代建築師莊俊所設計，景明洋行繪圖，該樓於 1930 年動工，由漢協盛營造廠施工，於 1931 年落成。金城銀行正立面採用了西方變形愛奧尼亞柱式前廊，立柱高通達三層，額枋以上有閣樓層和山花女兒牆，在二層處開有圓形拱窗，使得從柱廊之外看整個建築立面，既恢宏雄偉又富有一定的變化。莊俊在古典復興主義風格的基礎上進行了民族化的改變。他在柱礎上採用非常規的凸圓角線與束帶，將愛奧尼柱頭的漩渦改為中式紋飾。頂部山花也別出心裁，在正中三個開間檐部的上方作一山花，山花兩邊為巴洛克式的大曲線渦卷，但渦卷的渦眼做成中式紋飾圖案。銀行大樓入口的拱形門、窗、玻璃分隔都具有中國的傳統特色，西方古典主義各種裝飾在這裡化繁為簡，處理得當。1938 年日軍入侵武漢後，金城銀行大樓被強占為日軍憲兵司令部，直至 1945 年抗戰勝利才被金城銀行收回。1952 年，金城銀行大樓由當時的銀行出租給了武漢圖書館，到 1957 年，在這座建築里開設了武漢少年兒童圖書館。2003 年策劃建立武漢美術館，少兒圖書館才擇地遷出。

金城里是由 3 棟 3 層磚混結構單元式公寓樓組成，共 9 個單元。底層層高 4.5 米為騎樓形式商鋪，2-3 層敞廊為宿舍。

現今美術館北面的三角形場地被劃分為兩個三角形建築實體及一個菱形廣場。兩個三角形即像兩扇開啟的大門，又像一雙張開的手臂，象徵著藝術的殿堂永遠歡迎熱愛藝術的人。金城銀行和 3 棟住宅樓間的三角形院落被改作美術館中庭。中庭的頂部加裝了可開合的頂棚，白天可打開引入自然光線，同時也有可輔助的照明設備。美術館在原金城里的北側增建了現代風格的北出口。美術館的改建對原建築內部結構進行了大規模拆除和改造，曾遭到市民和專家的質疑。 

該館建築面積 12139 平方米，整體為中庭環廊式格局，充分的利用自然光源，將原有建築與現代風格進行有機結合。館內有展覽陳列區、藏品庫區、技術與行政辦公區、中庭活動區、出租畫廊、觀眾服務休息區等。7 個展廳是美術館的主要部分，面積約 2600 平方米，展線總長度超過 1100 米，主要展出平面繪畫、書法作品。其中 3 號展廳高達 8.4 米。所有展廳不設置展櫃或嵌入式玻璃展牆，採用滑軌式活動展板、展牆，並配有多種自動化監控設備控制溫度濕度。改造時展廳原有的側窗均被封死，館內的光源全部為電腦調節光源的燈具。館內還設有培訓室、修復室、圖書室等設施。

## 圖集

* * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 「武漢老建築保護小組」漢口老建築尋訪之 —— 金城里（內含武漢美術館布局圖）
* 武漢美術館設計效果圖
* 武漢美術館建築細節
* 武漢美術館首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉职业足球俱乐部

**湖北武漢職業足球俱樂部**，是中國一家已解散足球俱樂部，曾經參加中國足球超級聯賽。俱樂部組建於 1994 年，其前身為成立於 1953 年的湖北足球隊。先後以湖北武鋼，湖北美爾雅，武漢雅琪，武漢紅金龍，武漢紅桃 K，武漢東湖高科，武漢國測藍星，武漢天龍黃鶴樓，武漢光谷等隊名參加職業聯賽。2008 年賽季中期，俱樂部由於對中國足協的處罰不滿而宣布退出中超聯賽，被中國足協取消了聯賽註冊資格。在 2009 年賽季轉會中武漢隊將旗下全部球員掛靠到原俱樂部股東之一的湖北省足協進行掛牌，之後球員有一部分被租借或轉會到其它球隊效力，其他未能轉會球員則和 U19 梯隊球員整合，成立湖北綠茵足球俱樂部，重新參加乙級聯賽並在當年成功衝上甲級聯賽。

## 球隊歷史

1994 年 2 月，湖北省體委與武漢市體委協商，將剛剛衝上甲 B 的武漢隊與每況愈下的湖北隊合併建立湖北武鋼一隊和二隊，在武鋼集團的支持下，成立**湖北武鋼足球俱樂部**，該俱樂部由湖北省足協對其實行行業管理和領導。

1994 年，湖北武鋼隊和湖北武鋼二隊都在甲 B 聯賽，但是當年湖北武鋼二隊降級（後被前衛體協收購，改組為**武漢前衛足球俱樂部**並在乙級聯賽取得第 4 名重返甲 B 聯賽）。

1996 年 2 月，美爾雅集團投資足球，武鋼俱樂部更名為**湖北美爾雅職業足球俱樂部**。美爾雅隊在甲 B 僅排名第六。當年年底，美爾雅集團就內部決定退出湖北足壇。

1996 年 12 月 29 日，俱樂部更名為湖北武漢雅琪職業足球俱樂部，武漢雅琪成為中國第一家民營企業的足球俱樂部。

1997 年，武漢雅琪隊奪得了年度甲 B 冠軍，湖北終於有了自己的甲 A 隊伍。

1998 年球隊冠名武漢紅金龍隊。

1999 年 12 月 10 日，俱樂部更名為**湖北武漢職業足球俱樂部**，2000 年 12 月 7 日又更名為湖北武漢紅桃 K 職業足球俱樂部。

1999 年**湖北多人多**併入。

2004 年初，武漢足球俱樂部重新進行股份制改造。武漢東湖新技術開發區管委會投資設立武漢光谷建設投資有限公司，並成為俱樂部的最大股東，其他股東還有武漢高科國有控股集團、武漢體育運動學校、新華路體育場。2004 年取得中甲第 1 名，進入中超聯賽。

### 武漢雅琪

中國足壇另有一支曾經在 2002 至 2006 賽季參加乙級聯賽的武漢雅琪，但是與武漢足球俱樂部並無直接關係。2007 年武漢雅琪已經解散，球員被轉賣給了溫州明日。

## 球隊成績

　
: 2008 年退賽後球隊相關情況詳見武漢卓爾職業足球俱樂部

## 球隊人員

### 著名球員

### 歷任主教練

## 球隊文化

### 球場

比賽主場地在漢口新華路體育場，可容納觀眾 36,000 人。備用場地為坐落於武漢經濟技術開發區的武漢體育中心足球場，可以容納觀眾 60000 人，但僅在對陣強隊時使用。由於該備用體育場交通不便，新華路體育場仍然是武漢隊的主要比賽主場。

### 球隊隊服

* 主場球衣：桔紅色上衣，黑色短褲，桔紅色球襪
* 客場球衣：白色上衣，黑色短褲，白色球襪

### 隊徽

由於投資方的更迭，俱樂部、球隊名稱和隊徽多次更改。

* *

## 球隊榮譽

冠軍次數 3

## 注釋

## 相關條目

* 湖北綠茵足球俱樂部
* 湖北多人多足球俱樂部
* 武漢前衛足球俱樂部
武汉职工科技大学

**武漢科技職工大學**是曾經存在於湖北省武漢市的市屬高校，又名 **科學技術部管理學院**，前身是 1979 年成立的湖北省計算中心，2000 年 2 月 28 日併入華中理工大學，同年五月華中理工大學、同濟醫科大學、武漢城市建設學院又合併組建華中科技大學。
武汉联勤保障基地

**武漢聯勤保障基地**，位於湖北省武漢市漢口永清路 20 號，是中央軍委聯勤保障部隊的最高機關，直屬中央軍事委員會。

## 沿革

1985 年，根據中央軍委〔1985〕14 號文件，武漢軍區撤編，武漢軍區後勤 35 分部機關及部分所屬單位移交廣州軍區。另以武漢軍區後勤部為基礎，組成**中國人民解放軍總後勤部基地指揮部**，於 1985 年 10 月 18 日正式成立，為正軍級單位。司令員為張書坤（原為武漢軍區後勤部部長）、政委為陳靜。總後勤部基地指揮部機關設有司令部、政治部、軍需部、財務部、軍械部、衛生部、物資部、油料部、運輸部、營房部等部，下轄有第一基地、第二基地、第三基地、第四基地。總後勤部基地指揮部是總後勤部為了統一領導和管理全軍戰略後方倉庫，建立新型後勤指揮系統而設立，下屬單位分布在湖北省、河南省、山西省、陝西省、四川省、貴州省、湖南省等內陸省份。

1992 年 10 月，根據中央軍委的決定，總後勤部基地指揮部撤編，其機關縮編成**中國人民解放軍總後勤部駐武漢辦事處**。主任為杜克安，政委為劉功利。

1994 年 4 月，根據中央軍委〔1994〕軍字第 7 號通知，將中國人民解放軍第二後方基地改稱**中國人民解放軍總後勤部武漢後方基地**（中國人民解放軍 62101 部隊），司令員為江傑生，政委為胡梅漢，屬總後勤部建制。原總後勤部駐武漢辦事處撤消。總後勤部武漢後方基地是由原第二後方基地（駐湖北襄陽）成建制遷到武漢與總後勤部駐武漢辦事處合併，以第二後方基地為主成立的。

2016 年改革前，中國人民解放軍總後勤部武漢後方基地的下設機構有：司令部、政治部、軍需物資處、財務處、衛生處、軍事交通運輸處、基建營房處、管理處、中國人民解放軍第一六一醫院、中國人民解放軍第四七七醫院等。

在深化國防和軍隊改革中，2016 年 1 月中國人民解放軍總後勤部撤銷，組建中央軍委後勤保障部。中國人民解放軍總後勤部武漢後方基地改為**中央軍委後勤保障部武漢後方基地**。

2016 年 9 月 13 日，中央軍委聯勤保障部隊成立大會在北京八一大樓舉行，中央軍委主席習近平下令組建**武漢聯勤保障基地**，作為中央軍委聯勤保障部隊的最高機關，領導無錫、桂林、西寧、瀋陽、鄭州 5 個聯勤保障中心。

武漢聯勤保障基地成立後，承擔了多項任務，其中還包括全軍水源水質整治任務。

## 機構設置

**機關職能部門**

* 參謀部
* 政治工作部
* 供應局
* 運輸投送局
* 衛勤局
* 倉儲管理局
* 軍事設施建設局
* 科技和信息化局

**聯勤保障中心**

* 無錫聯勤保障中心（位於東部戰區）
* 桂林聯勤保障中心（位於南部戰區）
* 西寧聯勤保障中心（位於西部戰區）
* 瀋陽聯勤保障中心（位於北部戰區）
* 鄭州聯勤保障中心（位於中部戰區）

## 歷任領導

## 參考文獻

## 參見

* 中央軍委聯勤保障部隊
* 中國人民解放軍總後勤部 → 中央軍事委員會後勤保障部
* 中華民國國防部聯合後勤司令部 → 陸軍後勤指揮部
* 中央軍事委員會聯合參謀部
  * 中央軍委聯合作戰指揮中心
  * 中央軍委聯合參謀部信息保障基地
武汉自然博物馆

武漢自然博物館是公益性事業文化機構，位於武漢市園博園核心位置，北靠荊山，南面楚水。它由長江文明館、貝林大河生命館和武漢園博園自然景觀構成，其中，武漢園博園、長江文明館已於 2015 年 9 月 25 日建成開放，貝林大河生命館於 2018 年 7 月 18 日正式運行。

## 長江文明館

武漢市人民政府以舉辦第十屆中國（武漢）國際園林博覽會為契機，聯合長江水利委員會、武漢大學興建長江文明館。該館於 2013 年 11 月 13 日破土動工，2015 年 9 月 25 日落成開放，館舍面積 3.1 萬平方米，展覽面積 1.28 萬平方米，分《序廳》、《走進長江廳》、《感知文明廳》和《夢幻長江廳》，擁有藏品 9141 件。截至 2017 年底，長江文明館已免費接待觀眾 190 萬人次。

### 常設展覽

常設展覽「長江之歌，文明之旅」的主線以水孕育人類、人類創造文明、文明融於生態，以提取長江最經典的自然與文明元素為重點，採取單元式的展示方法，全方位、多視角、立體化地展現了長江流域風光與生態文明，黃金水道與豐富物產，悠久歷史與璀璨文明。

### 序廳

序廳面積 2462 平方米，展示了由魯迅美術學院雕塑系主任霍波洋教授創作的長江流域巨型浮雕《長江萬里圖》。

### 自然廳

自然廳《走進長江》展覽面積 3106 平方米，以長江自然生態條件為軸，通過「滄海桑田 巨流誕生」、「百川匯聚 有容乃大」、「物華天寶 大江厚贈」、「人間奇觀 勝景天成」、「水利千秋 安瀾盛世」、「黃金水道 互連互通」、「自然寶庫 生態警鐘」、「宜居城市 美麗夢想」八個單元集中展現了長江流域的自然生態與人文景觀，水道與資源，以及一批珍稀動植物標本，包括中華鱘、野氂牛、藏羚羊、亞洲象、大熊貓、滇金絲猴、華南虎、朱䴉、白鰭豚、珙桐、南方紅豆杉、水杉、對節白蠟等。

### 人文廳

人文廳《感知文明》展覽面積 3517 平方米，以「文明的漩渦」為設計理念，以水孕育人類、人類創造文明、文明融入生態為脈絡設置了「人類搖籃 文明發端」、「青銅時代 盡顯風流」、「民生物用 領異標新」、「妙理哲思 義理精深」、「文壇藝苑 驚采絕艷」、「科苑杏壇 智慧光華」、「和諧家園 絢麗多姿」、「融匯中西 八面來風」八個單元突出反映了長江的歷史與文明，包括藏滇文化、巴蜀文化、荊楚文化和吳越文化的一批文物；如青海的馬家窯彩陶罐、西藏的唐卡、四川三星堆戴金面罩青銅人頭像和銅人面具、雲南的立牛銅貯貝器、重慶大溪文化的雙面人玉雕、湖南的獸面人銅鏡、湖北盤龍城大玉戈和曾國第一劍、江西景德鎮的青玉瓷瓶、安徽的獸面鼎、江蘇的元朝青瓷、上海崧澤文化的石犁、浙江良渚的玉琮等。

### 體驗廳

體驗廳《夢幻長江》引進了「黑暗騎乘」技術和荷蘭多自由度無軌電車，聘用特效大師《阿凡達》視覺總監 Chuck Comisky 設計「夢幻長江」體驗廳。觀眾乘坐無軌遊覽車從雪域高原的格拉丹東出發，在虛擬主人翁「琪琪」的陪伴下，經雪域高原、巴蜀奇觀、高峽平湖、赤壁烽火、飛躍名樓、江南勝景和神奇緯度七個自然、人文的景觀體驗長江，感受長江文明。

### 臨展廳

臨展廳已舉辦《穆穆曾侯 —— 全國十大考古發現：郭家廟曾國墓地特展》、《神秘的古蜀王國 —— 三星堆、金沙遺址出土文物珍寶展》、《長江頌國際書法收藏大展》和《武漢自然博物館非洲動物展》等臨時展覽。

### 獎項

長江文明館先後被國家水利部授予「全國水情教育基地」，被湖北省、武漢市分別授予省（市）愛國主義教育基地等稱號，榮獲國家、省市各類獎項 23 次，其中常設展覽「長江之歌 文明之旅」榮獲第十四屆（2016 年度）全國博物館十大陳列展覽精品推介「精品獎」以及 2016 年湖北省博物館六大陳列展覽精品獎。2018 年，長江文明館還被聯合國教科文組織授予嘉許狀。

## 貝林大河生命館

貝林大河生命館位於長江文明館北邊，建築面積 2.9 萬平方米，展覽面積 1.8 萬平方米。入口處為貝林榮譽牆與導覽服務功能區，一層為序廳、大河滄桑、大河珍靈展示區、藏品庫房和標本修復室；二層為大河沉思、科普空間、貝林文創展示區和咖啡廳；三層為臨展廳、教育教室和辦公區。

### 常設展覽

常設展覽「大河之旅 生命之歌」以大河為背景、以生命為主題、以貝林捐贈標本為基礎，以長江對話世界大河為布展理念，圍繞大河（不包括長江和黃河）、生物、人類的重點內容，利用近 3000 件古生物、動植物標本和現代多種展陳手段，展示大河相關的地學背景與河流自身的生命史，世界代表性大河的生物多樣性、聯繫性與差異性，以及生態系統演替與生命演化的自然規律。

### 收藏

主要收藏了世界大河流域具有科學價值的動物、植物、古生物、古人類、地質礦產等自然標本與生物基因資源。

## 參考文獻
武汉至深圳高速公路

**武漢－深圳高速公路**，簡稱**武深高速公路**，是京港澳高速公路的 5 條並行線之一，中國國家高速公路網編號為 **G0422**，起點為湖北省武漢市洪山區白沙洲主線收費站，終點為廣東省深圳市鹽田區鹽田國際貨櫃碼頭，全長 1024 公里，曾在 2013 年發布的「71118 網」規劃中使用過 G4E 的編號。

全線已於 2018 年 12 月 28 日通車。

## 分省介紹

### 湖北段

分為武嘉段、嘉通段，均已通車。

### 湖南段

全通。平汝高速公路北起鄂界，南止仁深高速公路。主線呈南北縱向，因屬湖南省最東部高速公路幹線，列湖南高速公路規劃的五縱七橫的第一縱。按照工程建設與管理，分為：通平、瀏醴、醴茶、衡炎（泉南高速）和炎汝五段，主線總長約 481 公里，除衡炎段於 2005 年 12 月 29 日正式開工建設外，其餘四段均於 2009 年 5 月 27 日開工，2013 年全線貫通。

### 廣東段

**湘界至新豐**

路線起於韶關市仁化縣城口鎮大麻溪，往南經翁源縣、連平縣，終於新豐縣永興圍附近，設隆街立交與大廣高速公路粵境段相接並共線，全長約為 166 公里。採用四至六車道高速公路技術標準（湘界至城口段四車道，設計行車時速為 80 公里；城口至仁化段四車道，仁化至龍田段六車道，設計行車時速為 100 公里），工程投資約為 175 億元人民幣。目前環評已經得到批覆。跟大廣高速併線的永興至項前段已隨大廣粵境段高速一併啟用，湘界至丹霞互通立交路段已於 2017 年 12 月 28 日通車，剩餘未通路段已於 2018 年 12 月 28 日建成通車

**新豐至博羅**

路線起於韶關新豐縣會前大利峽附近，設會前立交與大廣高速公路粵境段分離，往南經惠州市龍門縣、博羅縣，終於惠州市博羅縣羅陽街道義和村，與廣惠高速公路相接並與博深高速公路對接，路線全長約為 108 公里。採用雙向六車道高速公路技術標準，設計行車時速為 100 公里，工程投資約為 120 億元人民幣。於 2015 年 2 月 11 日動工建設，並已於 2018 年 12 月 28 日建成通車。

**博羅至龍崗**

路線起於惠州市博羅縣羅陽街道，通過博羅立交與廣惠高速公路相接，經惠州市龍溪鎮、潼湖鎮、瀝林鎮、新圩鎮，東莞市謝崗鎮、清溪鎮、鳳崗鎮，深圳市龍崗區龍崗街道、橫崗街道，止於深圳市龍崗區排榜立交，與鹽排高速公路相接，路線全長 63.2 公里。全線雙向六車道，設計時速為 100 公里，概算總投資 85.94 億元人民幣。共設特大橋、大橋 36 座，隧道 7 座，互通立交 14 處。於 2009 年 6 月 29 日動工建設，2013 年 1 月 31 日建成通車。

**龍崗至小梅沙**

即鹽排高速公路，為機荷高速公路鹽田港支線工程，原與長深高速公路併線（現已解編）。全長 15.2 公里，總投資 12.2 億元人民幣。設主線雙向 6 車道，南起鹽田港，沿梧桐山大道向西北通過隧道穿越梧桐山，與 205 國道及水官高速公路相交後，經排榜立交與機荷高速公路及博深高速公路相接。2006 年 5 月 10 日通車。

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 外部連結
武汉航空

**武漢航空公司**（簡稱**武航**），成立於 1986 年 4 月 2 日，為武漢市局級企業，基地設於武漢王家墩機場。在「6・22」事故前有國產運七飛機 7 架，波音飛機 6 架。於 2002 年 8 月 18 日與中國東方航空公司合併，成立東航武漢公司。運營基地遷至天河國際機場。

## 已退役機隊

## 通航城市

北京、上海、廣州、恩施、宜昌等全國 40 多個城市。

## 重大事故

2000 年 6 月 22 日 14 時 51 分，武漢航空一架國產運 7 飛機在執行恩施至武漢航線時在漢陽漢江南岸永豐鄉墜毀造成機上 42 人（38 名旅客，4 名空乘人員），地面 7 人共 49 人死亡。事後調查表明，此次事故是因飛行員在惡劣天氣狀況下違規操作造成的一起重大責任事故。

1992 年 10 月 8 日，武漢航空 4211 號班機空難是一起飛機在飛行途中突然 1 號引擎失效的事故。事發後飛行員下降高度並備降榆中機場進行迫降。可是飛機的情況無法維持高度抵達機場，因此飛行員決定場外迫降在附近的一個土坡上，在迫降途中因機械故障墜毀，機上 14 人遇難，包括全部機師與 9 名乘客，21 人生還，包括兩位空乘與大多數乘客。

## 參考文獻
武汉舰

**052B 型驅逐艦**（北約代號：旅洋 I 級，英文：Luyang I）又稱**廣州級驅逐艦**，是中國人民解放軍海軍裝備的第一型自製的具備艦隊區域防空能力的多用途驅逐艦。由於部分武器、電子裝備與俄國現代級驅逐艦十分相似，所以又有「**中華現代**」之稱。

## 建造背景

20 世紀 90 年代，中國人民解放軍海軍建造裝備了兩型（052 型與 051B 型）共三艘比較新式的飛彈驅逐艦，雖已經在驅逐艦造艦技術方面有了長足進步，但是按照當時現代化標準衡量還有差距，這其中的 051B 型 167「深圳」艦還是帶有實驗色彩的軍艦。由於受當時科技水平以及工業基礎的限制，遠未達到解放軍海軍造艦現代化的目標，尤其是不能為艦隊提供區域防空能力的問題。另外 052 型引進了很多西方國家標準的設備，20 世紀 90 年代的合作計劃也因六四事件後，隨著美國及其盟國對中國對該事件實行軍事禁運受到影響。禁運使中國無法繼續引進 LM-2500 型燃氣渦輪機用於 052 型驅逐艦，但此時正逢蘇聯解體，烏克蘭剛剛研發出的 UGT-25000/DA80 型燃氣渦輪機無船可用，中國轉而與其簽訂合同引進，並研製被稱為 052B 型的新型驅逐艦。至 20 世紀 90 年代後期，通過引進俄羅斯現代級驅逐艦以緩解艦隊區域防空能力的問題，並利用引進俄制區域防飛彈系統與配套的雷達系統裝備自產的 052B 型驅逐艦。

## 概貌

052B 型艦據推測排水量約 6500 噸。艦體設計基於 052 型驅逐艦，採用了封閉式的橋樓船型，艦身考慮了隱身造型的設計，上層建築結構表面傾斜，在側舷與船身融為一體，動力系統採用了柴燃交替動力（CODOG），單個煙囪。直升機機庫與起降甲板位於艦艉，搭載 1 架反潛直升機。採用部分與俄制現代級驅逐艦相同的武器系統以及電子設備。

052B 型艦裝有單臂防空導彈發射裝置兩座（外觀與現代級驅逐艦防空導彈發射裝置相同），艦橋前甲板 1 個，與直升機機庫並排 1 個，裝備俄制「施基利」中程防空飛彈發射系統，配裝 SA-N-12 型防空飛彈，具推測全艦共備彈 48 枚。052B 型艦上四聯裝箱形反艦導彈發射裝置共 4 座，位於煙囪與後桅之間，裝彈 16 枚（20 世紀 90 年代開始，中國驅逐艦配備的反艦導彈發射裝置數量是其他國家的兩倍），裝備「鷹擊 83」型反艦導彈。艦艏裝一門單管 100 毫米口徑高平兩用艦炮（與法國克勒索・羅亞爾公司的 T-100C 單管 100 毫米口徑緊湊型艦炮相似，但普遍認為是中國國產型號）。近程防空系統為首度裝艦的 2 門 730 型近程防禦武器系統，有 1 具跟蹤雷達以及 1 套光電跟蹤系統，位於艦橋後部的前桅兩側舷各 1 門。反潛裝備包括三聯裝反潛魚雷系統以及 6 管反潛火箭發射器。前桅頂部裝備與現代級驅逐艦相同的俄制 MR-750A「頂板」三坐標雷達，天線背靠背傾斜安裝。艦體上安裝 4 部 MR-90「前罩」火控雷達（兩舷各有 2 部），用於控制「施基利」防空導彈。艦橋頂部有一座類似俄制「音樂台」雷達的球型雷達天線罩。據推測該艦後桅頂部的球型雷達天線罩內配置了一套搜索雷達。052B 型艦主桅兩側各有三個、後桅兩側各有一個電子戰天線。

## 服役情況

052B 型驅逐艦在上海江南造船廠建造，共建造兩艘，2004 年入役，全部部署在中國人民解放軍海軍南海艦隊。

* **廣州艦（舷號 168）** 為該型艦首制艦，2005 年 8 月的中俄「和平使命 2005」聯合軍事演習中，168 廣州艦參與演習首次公開亮相。2009 年 4 月 23 日慶祝中國人民解放軍海軍成立 60 周年海上閱兵，168 廣州艦擔任分列式受閱艦。2010 年 3 月 4 日，廣州艦與微山湖號綜合補給艦前往亞丁灣索馬利亞海域，與巢湖號飛彈護衛艦組成海軍第五批護航編隊，執行反海盜護航任務。2015 年 5 月 15 日，有網友在船廠拍攝到海軍 052B 型驅逐艦 168 號廣州艦正在進行改造工作。從圖片中可以看到，該艦的艦炮已經拆除，在艦身的一側新增了兩個艙門。 它上面的施基利艦空飛彈系統將會被國產紅旗 16 艦空飛彈替代，海軍第 1 型區域艦空飛彈即將功成身退。紅旗 - 16 在研製過程之中借鑑和參考了施基利艦空飛彈，它採用的目標搜索雷達、照射雷達與後者相近，可以實現原位替代，升級工作和成本較低，所以 2 艘 052B 型驅逐艦應該會用紅旗 - 16 替代施基利艦空飛彈。
* **武漢艦（舷號 169）** 為該型艦 2 號艦。2008 年 12 月 26 日，針對索馬利亞亞丁灣水域日益嚴峻的海盜活動，中國政府派遣由 169 武漢艦、海口艦（舷號：171）和微山湖艦（舷號：887）組成的遠洋艦艇編隊赴亞丁灣地區執行護航任務，保護在該海區活動的中國及其他相關國際組織過往商船免受索馬利亞海盜的侵襲。這是中華人民共和國海軍首次派軍艦執行類似任務，同時，因為這次派出的主要作戰艦艇均為中國海軍最新銳國產驅逐艦，這次行動受到世界各國的高度重視，在中國大陸網絡上亦有很大反響。2011 年 7 月，武漢艦再次參加亞丁灣護航行動。據《中國海軍 168 艦參觀記》講述，有些艙室使用了木質地板。

## 艦名列表

## 另見

* 艦在亞丁灣

## 參考資料

## 外部連結

* 168「廣州」艦的圖片
武汉艺画开天文化传播有限公司

**藝畫開天**（全稱：**武漢藝畫開天文化傳播有限公司**，英文名稱：**YHKT ENTERTAINMENT**）是成立於 2015 年 5 月的一家中國動畫製作公司。主要利用遊戲、影視、文學、漫畫、衍生品等領域打造精品原創動畫 IP。

## 發展歷程

2015 年 5 月 12 日，公司成立。2015 年 7 月，獲到三七互娛天使輪投資。2015 年 9 月 16 日，推出動畫《瘋味英雄》，於騰訊視頻、愛奇藝、搜狐、優酷、B 站等十多家主流視頻網站同步上映。

2017 年 4 月，得到林芝利創信息技術有限公司（騰訊產業投資基金）的投資。2017 年 5 月 3 日，動畫《幻鏡諾德琳》在騰訊和 B 站兩大平台上映。2017 年 6 月 20 日，公司宣布製作全新的原創動畫《靈籠：INCARNATION》。2017 年 8 月 23 日，發布新劇《靈籠：INCARNATION》概念預告片。

2018 年 2 月 9 日，在 B 站放出《靈籠：INCARNATION》預告，10 小時登頂 B 站全站第一，迅速獲得了數十萬用戶追番，並宣布正片將於 2019 年上線。2018 年 2 月 10 日，獲到嗶哩嗶哩和騰訊千萬投資。

2019 年 6 月 26 日，B 站成立 10 周年慶典上，宣布藝畫開天作為聯合出品方將負責《三體》動畫的製作。《三體》在 2022 年開播。

## 主要作品

## 榮耀

* 榮登楚馨獎「2018 新銳創業公司 TOP10」
* 《靈籠：INCARNATION》榮獲「金海豚獎」優秀創意動畫短片
* 《靈籠：INCARNATION》榮獲「新光獎」最佳動畫短片提名

## 參考

## 外部連結

* 武漢藝畫開天文化傳播有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉葡萄

**武漢葡萄**（學名：_Vitis wuhanensis_）是葡萄科葡萄屬的植物。分布於中國大陸的江西、湖北、河南等地，生長於海拔 300 米至 700 米的地區，多生長在山坡、溝谷灌叢和地邊陰處。

## 參考文獻
武汉行辕

**行轅**主要指軍事統帥在某一區域所開設、有高級軍官代理辦公的官署，類似「幕府」。

「行轅」一詞源自「轅門」。「轅門」是古代將軍出征時，幕府外的大門，因為常用戰車之轅木交叉而成，故稱「轅門」。某些地方的軍事官署外的兩旁用木柵圍護，也稱轅門。行轅和轅門多設於軍事重地。

另外，行轅也雅稱「行臺」。行臺則源於中國南北朝至隋唐的中央朝廷設在外州的尚書臺（後發展成尚書省），與「行省」同理。

1946 年 8 月 7 日，撤銷國民政府軍事委員會。各地的國民政府軍事委員會委員長行營改稱為國民政府主席行轅，直隸於國民政府，職權、組織結構照舊。行轅的負責人為主任，其職責類似清朝的督撫。

* 東北行轅 主任熊式輝，轄 7 個軍
* 北平行轅 主任李宗仁。參謀長王鴻韶，主任秘書黃雪邨。下轄第十一戰區（北平）4 個軍、4 個整編師，第十二戰區（歸綏）3 個軍、1 個整編師、1 個騎兵軍、2 個騎兵師
* 武漢行轅 主任程潛，下轄第六（樊城）、第七（大冶）綏靖區 2 個整編師
* 息烽行轅 主任周養浩。息烽集中營舊址
* 西昌行轅 （1939 年 2 月 - 1946 年 3 月）
* 廣州行轅主任張發奎 ，2 個整編師
* 西北行轅 主任張治中 ，3 個軍、3 個整編師、1 個騎兵軍、4 個騎兵師
* 重慶行轅 代主任朱紹良 ，6 個整編師。

1948 年 5 月 19 日行憲政府成立前夕，國民政府明令：東北、北平行轅著即歸併於東北與華北剿匪總司令部；武漢、西北、重慶、廣州行轅均著改為綏靖公署。

## 參考資料
武汉西站

**武漢西站**，亦稱**新漢陽站**，是武漢鐵路樞紐的一座規劃中鐵路車站，位於中國武漢市中法生態城附近。本站承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業，主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、 九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌 --- 長沙、九江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。

## 鄰近地區

* 武漢地鐵 11 號線武漢西站（規劃中）。

## 參考文獻

## 參見

* 武昌站
* 漢口站
* 武漢站
武汉西藏中学

**武漢西藏中學**是一所內地西藏學校，坐落於武漢東湖附近，占地 140 畝。現在有 18 個教學班，9 個高中班，9 個初中班，在校學生 800 餘人。教員 80 人，其中一名市管專家、一名市十佳魅力教師，20 名骨幹教師，5 名省市級優秀教師。 

## 校史

武漢西藏中學的前身為湖北省沙市六中西藏部、荊州中學（新區）西藏部。2005 年 8 月 18 日，湖北省西藏班由沙市遷址武漢，落腳於洪山區卓豹路，名為「武漢市洪山高中西藏班」，後更名「武漢市西藏班」。當年年底設 18 個教學班，教職工 75 名，學生 743 名，主要來自山南、阿里。學校對學費實行全免。到 2010 年，職工達到 80 人，學生達到 786 人。為適應學校的發展，武漢市撥款 2.2 億元在東湖岸邊建了新校址，當年秋天師生遷入新址。教學設備得到更新，寢室由高低床換了單人床，並新建了大操場。2010 年被選為「湖北省示範中學」之一。

## 辦學情況

該校設有初高中各三個年級和一個預科年級，實行封閉式管理，對學生的學習和生活實行統一安排。封閉式管理也帶來一定問題，放假時學生往往需要家長接送。學校也設有漢藏混合班，但生源較少。漢族學生的來源一般為援藏幹部的子弟，一些家長不願意讓他們就讀於西藏中學，擔心教育質量受到影響。藏區的學生進入學校要進行嚴格的考試，大量的競賽和考試也給學生造成了一定負擔。而且，由於對西藏班的宣傳不足，一些家長對它的了解也存在一些障礙。

關於該校學生的適應性，格桑多吉和侯伯雲曾在 2010 年對初中班進行一項調查，抽樣的 80 個學生顯示的結果均低於一般發展水平。學習熱情、學習環境、學習計劃三個指標最低，而毅力、聽課方法和獨立性的發展程度較高。在適應性上，男女性之間、各年級之間尚不存在顯著差別，而學生們的心理健康狀況尚待提高。由於老師多為漢族人，而學生們的母語多為藏語，師生在語言溝通上尚存在一定障礙。

由於培養目標特殊，該校擬定了特定的教學計劃，以適應西藏經濟的發展和藏族的特點。除普通科技文化知識外還教授漢語、藏語及外語。學校開設的特色課程有《球類》、《手工製作》、《書法》、《民族歌舞》、《西藏的旅遊開發與環境保護》、《科普知識講座》等。該校學生在英語、作文競賽中均有斬獲，其中次旺格列在全國物理競賽中獲國家級三等獎，是內地西藏班學生在國家級理科競賽中獲得的最高獎。像其他內地西藏班一樣，該校注重政治教育，講授「四觀」、「兩論」、「三個離不開」等內容，培養學生黨員多名。該校走出的學生普布曲傑在 2008 年西藏騷亂中立「三等功」。江勇西饒立一等功 1 次，二等功 2 次，並在 2008 年成為全國人大代表。該校有著較高的升學率，2007 年以來，重點大學的考取率達到 100%。其中 2009 年是首次有漢族學生參加高考。

## 參考資料
武汉警备区

**中國人民解放軍武漢警備區**是中國人民解放軍湖北省軍區下轄的一個警備區。武漢警備區的前身是 1967 年 8 月進駐武漢的空降兵第七二五〇部隊兼武漢警備區。1969 年 12 月，武漢警備區正式成立。1983 年 2 月，武漢警備區更名為武漢軍分區。2004 年 3 月，武漢警備區恢復。

## 參考資料
武汉警方为日本人找自行车事件

**武漢警方為日本人找自行車事件**指 2012 年 2 月武漢市公安機關為日本人河原啟一郎（部分新聞作「河源啟一郎」）尋找丟失的自行車事件，找到自行車後，武漢警方主動伸手對日本人表示感謝。事件引起國內媒體廣泛關注。《人民日報》等對此發表社評。

## 參考文獻

## 拓展閱讀

* 郭文婧. "警察的服務也分等級？." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 浙江人大 11 (2012):45.
* 陳一舟. "「選擇性執法」令人不安." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 公訴人 3 (2012):23-23.
* 陳方. "日本旅行者的自行車." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 雜文選刊月刊 3 (2012):58-58.
* 李富永. "為國爭譽就該薄內厚外？." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 雜文選刊旬刊 4 (2012):19-19.
* 囧之女神. "論河源啟一郎和項羽的共同點." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 世界博覽 6 (2012):87-87.
* 萬麗. "河原啟一郎 我不關心政治，我只是一個志願者." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 人物 10 (2012):124-127.

## 相關條目

* 武漢大學櫻花
* 楊佳襲警案
* 全國治理自行車被盜問題專項行動領導小組
武汉设计双年展

**武漢設計雙年展**（Wuhan Design Biennale）是一項工程設計領域的專業展會，第一屆武漢設計雙年展於 2011 年 11 月舉行。

## 第一屆武漢設計雙年展

第一屆武漢設計雙年展於 2011 年 11 月 11 日至 11 月 30 日在武漢美術館舉行。主辦單位為武漢市人民政府，承辦單位為中國共產黨武漢市委員會宣傳部、武漢市城鄉建設委員會、中國武漢工程設計產業聯盟、湖北美術學院，協辦單位為武漢美術館，支持單位為中華人民共和國住房和城鄉建設部、湖北省住房和城鄉建設廳、中國勘察設計協會。

## 第二屆武漢設計雙年展

第二屆武漢設計雙年展於 2013 年 11 月 8 日至 11 月 30 日在湖北美術學院曇華林藝術區舉行。

## 注釋
武汉设计工程学院

**武漢設計工程學院**（Wuhan Design and Engineering College）原名華中農業大學楚天學院，是由武漢岡部投資有限公司舉辦，中華人民共和國教育部批准成立的民辦全日制普通本科高等學校。成立於 2006 年，位於武漢市江夏區藏龍島楊橋湖大道 1 號。該校下設有食品與生物科技學院、成龍影視傳媒學院、時尚設計學院、信息工程學院、商學院、亞心護理學院、環境設計學院。

學校成立於 2004 年，歷經湖北美術學院藝術設計學院和華中農業大學楚天學院兩個發展階段，2015 年經教育部批准更名為武漢設計工程學院。

截至 2022 年 6 月，學校占地面積 753.05 畝，總建築面積超過 23 萬平方米，教學科研儀器設備總價值超過 5300 餘萬元，另有紅安校區約 500 畝正在開發建設中；設有 9 個學院和 1 個教學部，開設 36 個本科專業和 11 個專科專業；有全日制本（專）科生 10200 餘人，專任教師 427 人。

該校圖書館耗資五千萬，西方哥特宮殿式風格，引起關於圖書館是否需要豪華設計的爭議。

## 辦校歷史

2004 年春，經湖北省教育廳批准，程凡出資與湖北美術學院合作舉辦獨立學院湖北美術學院藝術設計學院。

2006 年 4 月，經教育部批准設立，以普通本科教育為主體，由華中農業大學與武漢岡部投資有限公司合作舉辦獨立學院華中農業大學楚天學院。

2014 年，學校申請轉設為民辦普通高校，經湖北省人民政府申報，中華人民共和國教育部專家組來學校進行評估。

2015 年 3 月 19 日，中華人民共和國教育部同意華中農業大學楚天學院轉設為武漢設計工程學院，同時撤銷華中農業大學楚天學院的建制。

2016 年，學校獲批參照獨立設置的本科藝術院校進行招生。

2017 年 3 月，學校與湖北工業大學正式啟動專業學位碩士聯合培養項目，開展藝術碩士研究生聯合培養工作。

2020 年 12 月 30 日，學校紅安新校區奠基儀式在紅安縣舉行。

2021 年 1 月 15 日，《武漢設計工程學院紅安校區工程可行性研究報告》經紅安縣經濟開發區管委會組織專家評審，順利通過評估；  12 月 9 日，學校「蘄春鄉村振興研究院」揭牌。

## 外部連結

學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

## 參考
武汉话

**武漢話**（西南官話**武漢話**）指武漢市區（通常指的是漢口、武昌、漢陽三鎮老城區）的方言，屬於官話中的西南官話湖廣片鄂中小片。武漢方言共有陰平、陽平、上聲、去聲四個調，中古入聲大多歸入陽平調；相比之下，武漢周邊屬於江淮官話黃孝片的黃陂話有陰平、陽平、上聲、陰去、陽去、入聲六個調。通常，武漢話被認為是西南官話的東極。
武漢話在中華人民共和國成立後受到普通話的影響，故有語言學家把之前的武漢話稱作「老武漢話」而此後受普通話影響的武漢話稱為「新武漢話」。

## 語音概述

### 聲調

作為西南官話，現代的武漢話和多數西南官話一樣具有 4 個聲調，分別為陰平、陽平、上聲、去聲，有輕聲變調。

### 聲母

中古的精（除細音）、莊、章組合流，現代武漢話的日母大部分字與泥、來合流。

### 韻母

沒有入聲韻，鼻音韻尾有 /n/ 和 /ŋ/。

## 音系

### 清末

本段落音系描寫基於十九世紀末期的漢口話。

#### 聲母

#### 韻母

#### 聲調

這個時期的武漢話（漢口話）有陰平、陽平、上聲、去聲、入聲五個聲調，其中入聲與陽平較相近，有些相混。

### 現代

本段落的音系描寫基於二十世紀上半葉至 80 年代，即通常所指「老武漢話」。

#### 聲母

t͡s、t͡sʰ、s 聲母的部分合口字有時有撮口呼的變體，聲母也相應地變成 t͡ɕ、t͡ɕʰ、ɕ。

#### 韻母

「茄」、「薛」、「劣」、「最」、「脆」、「歲」、「全」、「癬」、「縣」、「傾」、「尋」、「旬」等字開合不定，且多表現爲「武合漢開」。

#### 聲調

#### 文白異讀

武漢話裡存在著豐富的文白異讀現象，具體說來就是同一個字在口語和正式語的不同語境或不同場合有著不同的讀法，如武漢話裡的「去」，白讀 /kʰɯ˧˥/，文讀 /t͡ɕʰy˧˥/，而這樣的情況往往是由歷史上於不同時期模仿當時國內或區域性標準音讀法而造成的。

以下列舉的是武漢話裡部分文白異讀。

## 形態

形態方面，武漢話具有自己的特徵。首先，武漢話在詞彙方面顯示出強烈的地域性；其次，武漢話在量詞方面的使用方面也與漢語普通話不太一樣；再次，武漢話的體貌系統顯示出與湘方言的語言接觸現象。

### 詞彙

#### 名詞

武漢話里的名詞既包含了一批西南官話所共有的詞彙，如「惡雞婆」(以為脾氣暴躁的人 [不限性別]) 同時，武漢話有一批具有較高本土特色的當地詞彙，如「過早」(吃早飯)

#### 形容詞

#### 動詞

#### 代詞

#### 語氣詞

#### 量詞

武漢話的量詞顯示出漢語方言裡面南北過渡的漸變特徵。既包含南北方言各自的特徵，也具有極強的區域性色彩。在武漢話裡面，有一批區域性極強的量詞，與普通話不同。例如在描述「筆」的時候，武漢話用「桿」 (kan˥)，而不用普通話的「支 」(普通話 /ʈ͡ʂʐ̩˥/)：

 **「量詞＋名詞」的結構**

「量詞＋名詞」結構在漢語方言中都普遍存在，但以普通話為代表的一些方言只能出現在賓語位置上，如「交了個朋友」。但是，武漢話中，「量詞＋名詞」結構也能出現在主語位置上。

 **「人稱代詞＋量詞＋名詞」的結構**

武漢話中還存在大量「人稱代詞＋量詞＋名詞」的結構，此結構中的量詞有時可以表從屬關係，而這樣的結構在漢語普通話中也是不合乎語法的。

## 近年發展

近年，普通話極為強烈地影響武漢話，致使武漢方言較有特色的語音、語法、詞彙現象大幅被普通話所取代，形成新的武漢話，這在外來人口衆多的地區例如高校密集的地區尤為普遍。新的武漢話在某種程度上可以理解為改變調值的普通話。武漢藝術家夏雨田用「辦事腦子靈，說話喉嚨喳」來形容武漢話。由於政府的大力推廣，普通話自解放後即開始影響武漢話的語音，目前尤為明顯。同時，武漢還有「彎管子普通話」，即把武漢話套上普通話的調值，這種語言通常是調侃而用。湖北省和武漢市的有些電視台開闢了方言節目，比如《經視故事會》、《新聞故事會》和《都市茶座》等。
武汉财经科技学院

**武漢學院**，原名**中南財經政法大學武漢學院**，是創始於 2003 年的全日制本科層次普通高校，創建人是陳一丹。原為中南財經政法大學下設獨立學院，2012 年開始自授學位，2015 年曾傳出要改名為武漢財經科技學院，後又得到教育部批覆改為現名。學校位於武漢市，開設的本、專科專業涵蓋經濟學、管理學、法學、文學、理學、工學、藝術學等七大學科門類，下設財會系、法律系、工商管理系、金融系、經濟貿易系、外語系、新聞傳播系、信息系、藝術系等九個系和通識教育部。

## 參考文獻

## 外部連結

* 武漢學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉货车外绕线

**武漢站貨車外繞線**是武漢鐵路樞紐內一條貨運鐵路。線路北起天興洲長江大橋南岸的灄武鐵路楠栂廟線路所，向東跨武九線，並與其並行穿過武昌東站，經南環東二聯絡線連接既有武昌南環線流芳線路所，全線為雙線電氣化鐵路，設計時速 120 公里，上行線長 7.011 公里，下行線長 7.643 公里。武漢火車站貨車外繞線與京廣貨線、灄武線、武昌南環線、南湖大花嶺聯絡線共同組成武漢鐵路樞紐內新的貨運通道，本線開通後，灄武線貨運列車得以不穿過武漢站普速場。隨著武漢北站於 2009 年 5 月投入使用，原在武漢長江大橋通行的 80 多對貨運列車改道，占到原先武漢市區貨運列車的近六成，減少了市區內火車帶來的噪音和粉塵污染，也使長江大橋大大減負。

## 歷史

2007 年 8 月 18 日，武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程在洪山區九峰山下開工建設，由中國鐵路工程總公司所屬中鐵七局承建。工程總用地剖面積約 1897 畝，需建造特大橋 8 座、大橋 2 座，包括**武漢站貨車外繞線**、南環改線、武漢站至武東普客左右線、天興洲大橋至武漢站普客左右線和客運專線鋪架、何劉上行聯絡線（武九右線）等，全線包含特大橋 6 座、大橋 2 座、中小橋 20 座、涵洞及 5 個站場改造等，還將拆除楠栂廟站，改造老武東站、武昌東站、何劉站，工程總造價約 9.2 億元。

## 參考文獻
武汉越秀财富中心

**武漢越秀財富中心**（Yuexiu Fortune Center）是武漢市目前在建中的一座摩天大樓，位於漢口礄口區，主樓 68 層高 330 米，於 2015 年 7 月 28 日封頂，是目前武漢市第三高樓。越秀財富中心項目由武漢越秀地產開發有限公司投資建設，廣州城建開發設計院有限公司設計，中建三局一公司施工建造。該大樓竣工時間比原計劃提前了一個月，據稱是由於超級聖嬰現象比往年弱、武漢梅雨天數沒有較往年增加所致。

## 參考
武汉足球俱乐部

**武漢長江足球俱樂部**，原名**武漢卓爾足球俱樂部**、**武漢足球俱樂部**，是一家已經解散的，位於湖北省武漢市的足球俱樂部，主場為五環體育中心。俱樂部成立於 2009 年 2 月 17 日，以 2008 賽季退出中超聯賽的**武漢光谷**剩餘資源為基礎組建，參加中國足球超級聯賽。2023 年 1 月 25 日宣布解散。

## 歷史

2008 年 10 月，湖北省原有的職業俱樂部武漢光谷因為抗議中國足協處罰不公而在中超退賽，被中國足協取消聯賽註冊資格，不能再參加中國足協舉辦的各級聯賽。武漢隊的退賽使湖北再沒有參加職業聯賽的球隊，同時武漢光谷的大部分主力也因此轉會或租借到其他球隊。武漢隊要想重新參加聯賽，必須借殼購買一個聯賽資格或者重新註冊新的俱樂部從乙級聯賽起步。在多方尋求殼資源無果的情況下，原俱樂部股東之一的湖北省足協為了延續湖北足球的火種，接收未能轉會一線隊員和梯隊球員，以原有的武漢俱樂部 U-19 梯隊（即湖北十一運隊）為基礎，成立新足球俱樂部。

在此背景下，2009 年 2 月 17 日，以原湖北武漢職業足球俱樂部留守武漢的部分一線隊員和 U19 梯隊為班底重組的**湖北綠茵**足球俱樂部正式在工商部門註冊成立，並於十天後在中國足協註冊成功，從乙級聯賽開始肩負著湖北足球重返職業聯賽的使命。

在 2009 賽季的中國足球乙級聯賽中，憑藉原中超球隊武漢光谷球員的班底，湖北綠茵展示出了非同一般的實力，10 場比賽綠茵取得 7 勝 3 平是分區賽中唯一一支保持不敗的球隊，獲得分賽區小組第一直進入半決賽。半決賽，湖北綠茵在兩回合的比賽合計以 1-0 的比分將杭州三超淘汰出局，獲得 2010 年中甲聯賽的參賽資格，從而也完成湖北足球重返職業聯賽的使命。總決賽冠軍爭奪戰中，湖北綠茵在點球大戰告負，不敵湖南湘濤獲得亞軍。

2010 年湖北綠茵在中甲聯賽取得了第五名。

2011 年 1 月 10 日，武漢中博置業集團聯合湖北東方國際旅行社與魯巷廣場共同出資 2300 萬元收購湖北綠茵，俱樂部正式更名為**湖北武漢中博職業足球俱樂部**。

2011 年 12 月俱樂部再次易主，原本亨達睿投資管理有限公司接手球隊，但由於武漢亨達睿未能如約履行先期支付 600 萬股權轉讓款的義務，因此湖北中博正式解除與武漢亨達睿簽署的《股權轉讓協議》和《補充協議》並保留追究權利，事件最終以「鬧劇」收場。但一日後，武漢中博置業集團與卓爾集團簽訂轉讓協議，俱樂部更名為**武漢卓爾職業足球俱樂部**。

2012 年賽季結束，以亞軍身份升級到中超。2013 年 4 月 21 日，武漢卓爾在聯賽前六輪僅以 1 平 5 負的成績排名聯賽倒數第二位，主教練鄭雄宣布辭職。第二天，留比薩・圖巴科維奇成為球隊的新任主教練。2013 年 8 月 18 日，武漢卓爾客場以 1-5 慘敗給廣州富力，同時遭遇客場 8 連敗，賽後武漢卓爾俱樂部管理層在廣州隨即召開會議，並透過官方微博宣佈解除主教練圖拔科維奇的職務。2013 年 10 月 5 日，中超聯賽第 27 輪，武漢卓爾客場 0-0 戰平青島中能，從而提前三輪從中超降級。

2015 年卓爾集團出售俱樂部與卓爾控股有限公司，為主席閻志、閻格全資擁有，代價為人民幣 20,630,000 元。

2016 年 7 月，武漢卓爾宣布前意甲尤文圖斯主教練費拉拉擔任球隊主帥，帶隊征戰本賽季剩餘的中甲聯賽。武漢卓爾最後五輪取得全勝，以第六名的成績結束 2016 賽季征程。

2017 賽季武漢卓爾承辦了 2017 賽季中甲開幕式。由於上賽季使用的新華路體育場將進行改建，本賽季武漢卓爾主場移至武漢體育中心。3 月 20 日，聯賽僅僅進行兩輪後，俱樂部宣布由於戰績欠佳，經過雙方的友好協商，主教練費拉拉正式離開武漢卓爾足球俱樂部。3 月 30 日，唐堯東成為武漢卓爾新任主教練。7 月 8 日，武漢卓爾官方宣布主帥唐堯東下課，助教陳洋接任主帥。9 月 23 日，武漢卓爾客場 1：1 戰平杭州綠城，提前三輪沖超失敗。

2017 年 10 月 10 日，俱樂部宣布進行人事調整，王小松出任俱樂部董事長兼行政總裁，中國國家隊領隊兼助教李鐵出任俱樂部總經理兼體育總監。11 月 16 日，李鐵成為武漢卓爾主教練。

2018 年 10 月 6 日，儘管主場 2-2 戰平梅縣鐵漢，但由於同時進行的比賽中深圳佳兆業 1-2 敗給內蒙古中優，再加上次日進行的比賽中浙江綠城 0-0 戰平石家莊永昌，武漢卓爾提前三輪奪得中甲冠軍，並重返中超。

重返中超的首個賽季，武漢卓爾以「黑馬」之姿取得聯賽第六名的成績，44 分也是俱樂部在中超聯賽取得的最高分。但 2020 賽季，卓爾經歷了「高開低走」的局面，先是以小組第五失去爭冠資格，之後又在保級戰中連續被河南建業和青島黃海淘汰，最後兩輪才以 2-1 的總比分獲得一個升降級附加賽名額。附加賽上，武漢卓爾以總比分 3-2 擊敗中甲亞軍浙江能源綠城，保級成功。

2021 年 2 月 15 日，武漢卓爾職業足球俱樂部宣布正式更名為武漢足球俱樂部。2022 年 2 月 16 日又宣布更名為武漢長江，當賽季中超，武漢長江因兩次違反中國足協關於解決欠薪問題的管理規定被扣 9 分，陷入降級泥潭，最終球隊排名第 16，第二次面臨降入中甲的命運。

2023 年 1 月 25 日，武漢長江足球俱樂部官方宣布解散，官方公告宣稱已經解決大部分球員和職員欠薪問題，並稱卓爾公司完成了支持武漢足球事業發展的歷史使命與責任。湖北省體育局和武漢市體育局也發文向俱樂部對武漢足球的貢獻表達感謝。

## 俱樂部人員

### 教練及職員名單

更新日期：2018 年 3 月 31 日

### 一線隊陣容

更新日期：2018 年 3 月 31 日

### 預備隊

## 著名球員

## 球隊文化

### 歷年球衣和球衣贊助商

### 隊徽

* * *

### 隊歌

2012 年底為了慶祝武漢足球重返中國足球頂級聯賽，武漢卓爾俱樂部推出由著名歌手孫楠譜曲並演唱的隊歌《因為有你》。此隊歌由卓爾集團創始人閻志作詞，是武漢職業足球史上官方推出的第 2 支隊歌（首支隊歌為武漢雅琪隊隊歌《雅琪雄風》）。

## 曾用隊名

* 2009 湖北綠茵足球俱樂部 湖北綠茵隊 (武漢光谷退賽，球隊剩餘資源重組為湖北綠茵)
* 2010 湖北綠茵足球俱樂部 湖北東方國旅隊
* 2011 湖北武漢中博職業足球俱樂部 湖北武漢中博隊
* 2012-2021 武漢卓爾職業足球俱樂部 武漢卓爾隊
* 2021 武漢足球俱樂部 武漢隊
* 2022 武漢長江足球俱樂部 武漢長江隊

## 參考資料

## 外部連結

* 武漢卓爾職業足球俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 武漢長江足球俱樂部的新浪微博
武汉路站

**武漢路站**可以指：

* 武漢路站 (成都市)：成都地鐵 1 號線車站
* 武漢路站 (洛陽)：洛陽軌道交通 1 號線車站
武汉路站_(成都市)

**武漢路站**位於中華人民共和國四川省成都市天府新區，是成都地鐵 1 號線的地下車站。

## 車站概要

本站位於天府大道南二段和武漢路交匯處南側，沿天府大道南二段呈南北向布置，於 2018 年 3 月 18 日開通使用，因臨近武漢路而得名。在 1 號線三期工程規劃階段，本站曾使用站名「佘家埂站」。

## 車站結構

* *

本站為地下雙層島式月台車站，全長 215 公尺，標準段寬 19.7 公尺，車站共設 2 座風道，3 個出入口。

## 內裝與公共藝術

本站為 1 號線三期工程 4 座藝術重點站之一。

本站位於天府公園北側，車站裝修設計借鑑中央公園地面景觀，充分利用車站的超高空間進行打造。柱面和天花運用抽象的大樹造型，體現空間的張力，牆面縫隙中不不時使用「樹葉化石」元素為空間增添趣味，整體呈現地下森林公園的感官。

### 藝術牆《美麗天府》

藝術牆通過蔚藍的天空、微波蕩漾的湖水、新城裡的建築群、霞光照耀的山巒、飛入的紅嘴相思鳥，及西部博覽城建築掠影，展現天府新區的人文藝術和現代化、國際化的一面。

## 出入口信息

本站目前開放 3 個出入口。

## 公車轉乘

T1 路等。

## 大事記

* 2016 年 3 月 20 日，主體結構封頂；
* 2018 年 3 月 18 日，正式開通使用。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 武漢路站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉路站_(洛阳)

**武漢路站**是洛陽軌道交通 1 號線的車站，位於河南省洛陽市澗西區武漢路與景華路交叉口。

## 車站結構

本站為地下二層車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設一座島式站台，供 1 號線使用。

## 出入口

本站目前開通 4 個出入口，其中 A 口和 D 口位於武漢路東側，C1 口和 C2 口位於武漢路西側。

## 歷史

武漢路站於 2021 年 3 月 28 日隨洛陽軌道交通 1 號線的開通而啟用。

## 參考資料
武汉路街道

**武漢路街道**，是中華人民共和國河南省洛陽市澗西區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

武漢路街道下轄以下地區：

武漢路社區、​秦嶺路社區、​谷水西社區和廣文路社區。

## 參考資料
武汉车都现代有轨电车

**武漢車都現代路面電車**是位於中國武漢市武漢經濟技術開發區的一個現代路面電車系統，共規劃有若干條線路，最終形成交路化運營的路面電車網絡。2017 年 7 月 28 日，其首條線路 —— **車都 T1 線**開通運營。

## 票務規定

武漢車都現代路面電車實行上車付費，採取一票制，票價 2 元 / 人。車門分上車門和下車門，站台上也相應的分為上車區和下車區，乘客須在對應的區域上下車。上車門旁裝有購票設備，設有三種購票方式。乘客上車後，可以投幣，可以刷武漢通，也可以使用銀聯卡雲閃付購票（目前此功能暫未實施），其中刷武漢通、銀聯卡享 9 折優惠。

## 車都 T1 線

**車都 T1 線**是武漢第一條路面電車線路，亦是武漢車都現代路面電車系統中的第一條線路，之前被稱為**大漢陽地區現代路面電車試驗線**。線路起點位於東風大道與沌陽大道交匯處的車輪廣場，途經沌陽大道、車城西路、後官湖大道、全力三路、硃山二路、黃陵大道，止於黃陵官蓮湖路。線路總長度 16.8km，設車站 23 座。2016 年 5 月，武漢經濟技術開發區現代路面電車被命名為「車都工匠號」。全線設官蓮湖車輛基地一座，路面電車專用橋 3 座 (分別是全力三路橋、鳳凰橋和楓樹橋)，投資約 32.15 億元。本線已於 2017 年 7 月 28 日試運營。

### 線路資料

* 起訖站點：車輪廣場站⇔得勝港站
* 軌道數：雙軌
* 目前狀況：運營中
* 正線總數：複線
* 路線類型：地面
* 路線長度：16.8 公里
* 車站總數：23 座（含預留站 1 座）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 車輛基地：官蓮湖車輛基地
* 使用車輛：100% 低地板超級電容路面電車
* 列車編組：4 節編組
* 開通日期：2017 年 7 月 28 日

### 運營時間

* 車輪廣場→得勝港：首班車 7:00，末班車 20:00
* 得勝港→車輪廣場：首班車 6:00，末班車 19:00

### 轉乘地鐵

軌道交通 3 號線沌陽大道站設有通往車都 T1 線車輪廣場站的換乘通道，乘客在兩線之間可無縫換乘。由於軌道交通 3 號線與車都 T1 線屬於不同的公共運輸系統，所以不能連續計費，轉乘另一線需重新購票或刷卡。

### 車輛

車都 T1 線採用 100% 低地板超級電容路面電車，全線無接觸網供電，牽引系統轉向架技術採用德國西門子技術，超級電容採用單體 12000F 的雙電層超級電容組。2016 年 5 月，武漢經濟技術開發區現代路面電車被命名為「車都工匠號」。車都 T1 線車輛長 36.96 米，每列車為 4 節編組，最大載客量為 360 人。

## 參見

* 武漢光谷現代路面電車
* 武漢軌道交通 3 號線
* 武漢商學院

## 參考文獻
武汉轨道交通10号线

**武漢軌道交通 10 號線**是武漢地鐵的一條在建線路，其定位為武漢地鐵線網中的一條市域快線。全線起於蔡甸區常福，終至新洲區陽邏。**新港線**作為 10 號線的一部分，因途經位於新洲區陽邏的武漢新港而得名，將提前建設並開通。初期，新港線和 10 號線貫通運行；遠期，兩線將會拆分，各自獨立運行。

## 工程概況

### 新港線一期工程

2016 年至 2018 年，武漢市完成城市軌道交通第四期建設規劃 (2019-2024 年）研究、專家諮詢工作，並於 2018 年 12 月 25 日獲國家發改委批覆。四期建設規劃方案按照市域快線和地鐵線路兩個層次，共計 10 條線路（段），規劃總長度 198.4 公里，其中市域快線 116.7 公里，地鐵 86.7 公里。其中，市域快線新港線作為 10 號線東段，自工業四路至桃橋湖，全長 30.2km，設站 11 座。

2020 年 3 月，武漢市啟動了第四期建設規劃調整研究工作，10 號線一期作為新港線延伸工程納入其中，工程起於武漢商務區站，止於工業四路站，與新港線銜接，計劃 2025 年建設完成。結合沿線發展現狀及規劃建設進展，為規遊客流風險，優化運營組織，兼顧四期建設規劃調整及線網結構優化需要，針對新港線運營組織及建設方案進行了深入研究，推薦採用新港線預留分段運營條件、分兩期進行建設的方案。新港線一期工程由工業四路站（現改名為北洋橋站）至白玉山站先行建設，初期與 10 號線一期工程貫通運營，新港線二期工程後期建設，建成後新港線與 10 號線在鐵鋪嶺站拆分。

新港線一期工程起於楊春湖片區北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止於白玉山站，途經楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。線路全長 10.90km，共設站 5 座，均為地下站，平均站間距為 2574m。新港線一期工程新建鐵鋪嶺車輛段，設置於青王路與武鄂高速路口東北象限地塊，與鐵鋪嶺站接軌。新港線與 19 號線共用落步嘴主變，利用國博控制中心。

### 10 號線一期工程（又稱新港線西延線）

10 號線一期工程起於淮海路站，沿振興二路、二環線、二七路東行，隨後穿越長江進入武昌岸國盛街，沿友誼大道、工業二路向東接至新港線一期工程起點工業四路站。新港線西延線工程線路全長約 20.28km，均為地下線，設站 9 座，其中換乘站 7 座，平均站間距 2253m，最大站間距 3567m，為二七路站～余家頭站，最小站間距 1165m，為二七小路站～二七路站。初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組。

## 車站

## 未來發展

### 拆解

新港線一期工程初期與 10 號線貫通運營，採用 6A 編組。待新港線白玉山至陽邏桃橋湖段建成後，新港線與 10 號線將於鐵鋪嶺站拆分，兩線分段各自獨立運營。北洋橋站至鐵鋪嶺站劃入 10 號線，新港線將新建一段軌道連接鐵鋪嶺站和武漢火車站。

### 繼續向兩端延伸

10 號線未來還將自淮海路站繼續向武漢市西南方向延伸，延伸線將途徑礄口區、漢陽區、武漢經開區，直至蔡甸區常福。該延伸線目前仍在規劃階段。

新港線未來將自白玉山站起，穿越長江，向武漢市東北方向延伸。線路途徑武漢化工區、武漢新港、新洲陽邏等地區，終至桃橋湖站。此段即為新港線二期工程。

## 車輛

新港線初期採用 A 型車 6 節編組，運行最高速度為 120km/h。遠期 10 號線與新港線拆解後，新港線以滿足市域客流與城區間的交流為主，為提高服務水平和滿載率，預計將會採用 4 節編組，而 10 號線繼續使用 6 節編組。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

### 內部連結

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉轨道交通11号线

**武漢軌道交通 11 號線**是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通路線，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市蔡甸區中法生態城。11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日投入營運，三期葛店段於 2021 年 1 月 2 日投入營運。

## 路線概況

武漢市於 2013 年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，在線網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4 號線、11 號線、29 號線重新進行了梳理，形成了新的 11 號線。11 號線西起中法生態城，東至左嶺，連接了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯繫，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體路線。

### 一期工程

11 號線東段一期工程即原來的 29 號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於 11 號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，路線長 19km，設站 13 座，均為地下路線，其中轉乘站 3 座：光谷火車站與 2 號線南延線及城際鐵路轉乘，光谷五路站與 19 號線轉乘，未來三路站與 9 號線轉乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用 2 號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通 11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日開通試營運，開通初期為脫網運轉，軌道交通 2 號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。2020 年 8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停營運，9 月 16 日恢復營運。

### 二期工程

11 號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。路線全長 12.6km，全部為地下線。全線共設車站 7 座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 2 號線南延線光谷廣場站及 11 號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約 107.8 億元。

### 三期工程

11 號線三期工程分為三段實施：

* 其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，路線長 4 公里，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；
* 新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，路線長 2.2 公里，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為 6 年；
* 葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與 11 號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，路線全長 4.15km，均為地下線，設地下車站 1 座，中間風井 1 座。本段投資 16.25 億元，項目建設工期為 2 年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵路線。武漢地鐵 11 號線 3 期葛店段於 2021 年 1 月 2 日上午 10:56 開通。

### 四期工程

11 號線四期工程連接新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。路線起於新漢陽火車站（不含），連接新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於 11 號線三期工程起點江安路站（不含）。路線全長 16.2km，全地下敷設方式，設站 6 座（均為地下車站），其中轉乘站 5 座。最大站間距為 4661m（國博中心北站 - 張家灣站），最小站間距為 945m（四新大道站 - 芳草路站），平均站間距約 2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11 號線四期及三期新漢陽火車站段共用 5 號線張家灣主變與 4 號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設置與 12 號線間聯絡線。11 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組（土建預留 8A），最高設計速度為 100km/h。

## 車站

* * * *

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

11 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

11 號線一期工程配車 12 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外 6 列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高運轉速度為 100 公里 / 小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用「藍天白雲」照明方案，與 21 號線所使用車型的設計相同。客室 LCD 電視採用 24 寸顯示屏，相比早期路線使用產品尺寸更大。首列列車已於 2017 年 8 月 9 日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。

## 注釋

## 參考來源

## 參考

### 內部連結

* 武漢地鐵
* 武漢軌道交通 2 號線

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉轨道交通12号线

**武漢軌道交通 12 號線**是一條跨越武漢三鎮的地鐵環線，目前正在建設中。12 號線全長 60km（全地下線），共設車站 37 座，可與國鐵漢口站和武昌站實現轉乘。

## 工程概況

12 號線為全地下路線，兩過長江、一過漢江，銜接漢口站和武昌站兩大火車站和諸多城市功能區，設車站 37 座，其中轉乘站約 20 座，可實現與 13 條地鐵路線的轉乘。其串聯效應形成的多線多點轉乘優勢，將有效提高線網轉乘的方便性和靈活性，從而均衡線網客流，使線網組合更加緊湊有序。路線主要經由：常青一路 - 後湖大道 - 興業路 - 由二七橋北側盾構過江 - 園林路 - 團結大道 - 沙湖大道 - 沿東安路進入武昌火車站 - 平安路 - 白沙三路 - 下穿長江 - 四新南路 - 芳草路 - 赫山路 - 琴台大道 - 漢西路 - 常青一路。本線串聯了礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共 7 個行政區域；可實現與 12 條地鐵路線的轉乘；路線連接了漢口火車站、後湖居住組團、二七濱江商務區、青山濱江商務區、華中金融城、武昌火車站、南湖居住組團、青菱片區、四新城市副中心、漢江兩岸、武漢中央商務區等客流集散點。軌道交通 12 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組，新建一段兩場，分別位於丹水池、復興村和板橋；利用 4 號線鐵機村、5 號線張家灣、6 號線楊汊湖、16 號線老關村等 4 座主變電所為其供電，待 14 號線寶豐主變電所實施後，可利用寶豐主變電所加強本工程的供電能力；本線與 14、15、16、17、金口線共同利用新建於國博中心站附近的國博控制中心。路線兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江 + 一次漢江）；路線共有十五處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道；路線共有十六處下穿既有鐵路

## 車站

## 實施方式

武漢軌道交通 12 號線工程民間參與公共建設項目採用建設 - 營運 - 移交（即 BOT）運作方式實施。即由武漢市人民政府授權項目實施機構，採用公開採購的方式選擇社會資本；由政府指定的出資代表與社會資本共同組建項目公司，政府授予項目公司本項目經營權。12 號線建設分為 A、B 兩部分，A 部分建設內容：即 PPP 部分建設內容，包括全線站點、區間土建（含 P+R 停車場的安裝及設備）和全線軌道（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場的軌道），總投資約為 318 億元，採用 PPP 模式由項目公司投資建設；B 部分建設內容：包括一段兩場（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場土建、出入線及工藝設備）和全線通信、信號、風水電、人防等設備（不含軌道），總投資約為 196 億元，由地鐵集團組織實施。進入營運期後，B 部分資產將租賃給項目公司使用，由項目公司負責 12 號全線的營運管理、營運維護、更新改造和追加投資、客運業務以及授權範圍內的非客運業務經營。項目公司通過客運收入、非客運服務業務收入及根據績效評價結果獲得的可行性缺口補助，收回投資並獲得合理的投資回報。項目合作期結束後，項目公司將本項目全部資產及相關權利無償移交給政府方或其指定機構。

本項目的第一候選社會資本為中國鐵建股份有限公司、中國鐵建投資集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵開發投資集團有限公司、中鐵惠信股權投資基金管理有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵七局集團有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、平安新型基礎設施投資基金（上海）有限公司、南京地鐵營運有限責任公司聯合體。

## 爭議

### 與多條路線相交不轉乘

12 號線與 2 號線兩次相交，卻均無法實現站內轉乘。2 號線漢口火車站設置在國鐵車站的南廣場，12 號線車站設置在北廣場，受既有國鐵漢口火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，兩線無法在漢口火車站站實現站內轉乘。除此之外，2 號線與 12 號線在洪山體育中心西側再次相交而不設置轉乘，12 號線在此設置何家壠站，2 號線在 12 號線何家壠站以西設有小龜山站，以東設有洪山廣場站。

12 號線和 11 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站東廣場、且兩線可實現站內轉乘，既有 4 號線和 7 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站西廣場、且兩線可實現站內轉乘，但受既有國鐵武昌火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，布設於國鐵兩廣場內的軌道交通路線間無法實現站內轉乘。

在湖北工業大學東側和常碼頭站以北，12 號線更是與 7 號線相交而不設置轉乘。

另外在 1 號線太平洋站附近，1 號線與 12 號線亦是相交不轉乘。

## 注釋

## 參考
武汉轨道交通16号线

**武漢軌道交通 16 號線**（又稱**漢南線**）是中國湖北省武漢市一條營運中的市域軌道交通路線，路線代表色是芙蓉紅。全線位於武漢經濟技術開發區（漢南區）和漢陽區，南起通航機場站，北至國博中心南站，未來還會進一步延伸至漢口。16 號線設計最高運轉速度為 120 km/h，是當前武漢地鐵線網中最快的地鐵路線。

## 工程概況

### 一期工程

16 號線一期工程南起武漢經濟技術開發區（漢南區）紗帽周家河，北至國博中心南站，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、軍山大道、沌口路敷設，穿越了馬影河、大軍山、小軍山、四環線、分蓄洪區、東荊河等河流水域。一期工程全線長約 32km，其中地下段長 12.7km，高架段長 18.5km，過渡段長 1.8km，設 12 座站點，其中高架站 5 座，地下站 7 座，在國博中心南站可轉乘 6 號線和 12 號線，在老關村站可轉乘 6 號線。16 號線一期取消了之前規劃的與 10 號線轉乘的萬家湖站，路線因此得以更加順直。16 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。

### 二期工程

16 號線二期工程，又稱 16 號線起點調整工程，起於通航產業園區興城大道站，沿紗帽大道接入 16 號線周家河站（既有）。路線全長 4.22 km，設高架站 2 座。該工程至通航產業園，強化了通航產業園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區的交通銜接，進一步加快園區發展。

## 車站

### 轉乘站

* **老關村**：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **國博中心南**：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

16 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

16 號線一期工程採用市域 A 型列車、4 節編組，最高營運速度為 120km/h。每列車額定載客量約 896 人，極限載客量約為 1240 人。其中，列車在噪音控制、防火性能等方面均採用國際最高標準。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。

## 注釋

## 參考文獻
武汉轨道交通19号线

**武漢軌道交通 19 號線**工程是武漢第四期建設規劃路線，起於武漢站西廣場，路線沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止於新月溪公園站，路線全長約 23.3km，設車站 7 座，全為地下站。

武漢軌道交通 19 號線工程開通後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示範區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展。2023 年召開的武漢市第十五屆人民代表大會第二次會議上，《政府工作報告》提出，2023 年將建成 19 號線。

武漢軌道交通 19 號線工程在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段，新建主變電所兩座，分別與新港線、13 號線共用，控制中心設於國博生產指揮中心。路線列車採用市域 A 型車。

## 沿革

2019 年 2 月 19 日，武漢軌道交通 19 號線正式開工建設。

2020 年 6 月 30 日，武漢軌道交通 19 號線武漢火車站開工。12 月 30 日，「花山壹號」盾構機刀盤緩緩轉動，整體向前掘進，開啟花山新城站至花山河站區間右線的「地下之旅」。首台盾構機始發，標誌著武漢地鐵 19 號線正式進入隧道施工階段。

2021 年 7 月 8 日，武漢地鐵 19 號線花山河站 — 光谷五路站區間右線盾構機順利始發。11 月 4 日，鼓花區間左線盾構順利始發。11 月 18 日，花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到 6 台，標誌著該線隧道掘進施工正式進入全面衝刺階段。11 月 25 日，花山河站主體結構實現順利封頂，這是該線第 3 個實現主體結構封頂的車站。

2022 年 4 月 20 日，武漢地鐵 19 號線武漢火車站 — 武東站區間（簡稱：武武區間）左線盾構機「DZ829 號」刀盤緩緩轉動，標誌著該區間正式進入掘進施工階段。5 月 27 日，花山河站 - 1 號豎井段右線，「晴川號」盾構機歷時 320 天，自花山河站南端頭始發，在沿花山大道向南挺進途中，成功實現在長約 2 千米的區間內，地鐵盾構連續兩次下穿營運中的國鐵並順利接收。7 月 18 日，花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井至光谷五路站段右線「晴川號」盾構機順利始發，這是該台盾構在同一區間轉場後的第二次始發。8 月 10 日，「武漢壹號」盾構機歷時 260 天的長途跋涉，安全、順利實現了花山車輛段出入段線區間右線隧道貫通。9 月 8 日，「知音號」盾構機從花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井始發，標誌著該區間正式進入雙線掘進施工階段；9 月 11 日，「花山貳號」盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。11 月 18 日，長達 2.6km 的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。12 月 13 日，花山河站至光谷五路站區間右線順利貫通。12 月 15 日，正線全面進入鋪軌施工階段。

2023 年 1 月 5 日，武漢地鐵 19 號線武東站施工現場最後一方混凝土澆築完畢，車站主體結構正式封頂，提前 2 個月完成節點目標。這是全線 7 座車站完成封頂的第 5 座。1 月 12 日，武漢地鐵最長地下區間 —— 花山河站至光谷五路站最後一段隧道打通，至此該區間隧道全部貫通。3 月 9 日，鼓架山站至花山新城站區間隧道雙線貫通。4 月 18 日，伴隨著最後一塊頂板澆築完畢，武漢地鐵 19 號線體量最大、結構最複雜的武漢火車站西廣場站主體結構順利封頂，標誌著該線 7 座車站主體結構全部完工。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團