橫川站_(廣島縣)

**橫川車站**（日語：横川駅／よこがわえき _Yokogawa eki_ \*/?）是位於廣島縣廣島市西區橫川町三丁目，西日本旅客鐵道（JR 西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR 車站是位於廣島城市網絡內。廣島電鐵的車站編號為 Y5。

廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「停留場」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為**橫川車站停留場**（日語：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。

## 停靠路線

在 JR 西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線。並與可部線構成 2 路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。

在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7 號線、8 號線會駛入此站。

## 歷史

### 國產巴士出生地

1905 年（明治 38 年）2 月 5 日，可乘載 12 人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約 15km。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在 2 年前的 1903 年（明治 36 年）9 月 20 日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為巴士之日，而當日京都的巴士只可乘載 6 人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載 11 人或以上汽車」不相符。

隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在 2004 年 3 月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島 Kayoko 巴士活用委員會」。復原的巴士名為「Kayoko 巴士」。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko 巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成。在 2004 年起，橫川車站前展示了已復元的當時巴士。

### JR 西日本

* 1897 年（明治 30 年）9 月 25 日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
* 1909 年（明治 42 年）
  * 10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
  * 12 月 19 日 - 大日本軌道廣島分社線（後來為可部線）橫川停留場啟用。
* 1919 年（大正 8 年）3 月 11 日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。
* 1926 年（大正 15 年）5 月 1 日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。
* 1931 年（昭和 6 年）7 月 1 日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。
* 1933 年（昭和 8 年）4 月 20 日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。
* 1936 年（昭和 11 年）9 月 1 日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川車站。
* 1945 年（昭和 20 年）8 月 6 日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。
* 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址。
* 1980 年（昭和 55 年）9 月 24 日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。
* 1986 年（昭和 61 年）
  * 4 月 1 日 - 終止行李起卸業務
  * 4 月 - 綠色窗口開始營業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。
* 2003 年（平成 15 年）8 月 23 日 - 新車站大樓落成。
* 2004 年（平成 16 年）3 月 28 日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 1 日 - 北出口由 JR 西日本廣島 MAINTEC 負責車站業務。
* 2007 年（平成 19 年）
  * 5 月 23 日 - 引入自動閘機。
  * 8 月 9 日 - 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器（AED）。
  * 9 月 1 日 - 此站可以使用 ICOCA。
  * 12 月 29 日 - 南出口設置綠色售票機。
* 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4 號月台）改為 5 號月台，可部線上行月台（5 號月台）改為 6 號月台，使 4 號月台沒有編號。
* 2011 年（平成 23 年）4 月 1 日 - 北出口由 JR 西日本廣島 MAINTEC 改由 JR 西日本直接管理，成為直營車站。
* 2013 年（平成 25 年）4 月 - 可部線的走線改善工程開始。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 2 月 9 日 - 隨著可部線走線改善工程，3 號月台擴寬。
  * 8 月 20 日 - 由於 2014 年 8 月日本豪雨，導致於廣島發生土石流。可部線從首班車起全線暫停服務。在下午 1 時 7 分起，橫川車站至綠井站之間重開。
* 2015 年（平成 27 年）3 月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。

### 廣島電鐵

* 1917 年（大正 6 年）11 月 1 日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川車站附近開設**橫川車站前**停留場，而現時的車站位於開設了**三篠**（日語：三篠／みささ）停留場。
* 1926 年（大正 15 年） - 三篠停留場改名為**橫川**停留場。
* 1941 年（昭和 16 年）7 月 28 日 - 橫川車站前停留場廢止。
* 1951 年（昭和 26 年）7 月 19 日 - 軌道縮短 70 米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川車站前路口東邊的道路上設有 1 面 1 線的月台，上下行共用的停留場。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 1 日 - **橫川**停留場改名為**橫川車站**停留場。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 27 日 - 車站遷移至現時位置。

## 車站構造

### JR 西日本

車站是一座高架車站，設有 2 面 4 線的島式月台和 1 面 1 線的單式月台，合共設有 3 面 5 線的混合式月台。另外，此站位於 JR 特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。

車站可以使用 ICOCA 與其互相可以使用的 IC 卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。

車站大樓設有南出口與北出口兩處。在 2003 年（平成 15 年）落成南出口車站大樓於地面上，在 1949 年（昭和 24 年）落成並於 2003 年（平成 15 年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和 Daily In。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。

在 JR 乘車票中，為了與信越本線的橫川車站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。

#### 月台

* 2 號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。
* 曾經 2、3 號月台與 5、6 號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。
* 2010 年 3 月 13 日起，可部線 4、5 號月台改為 5、6 號月台。
* 由於可部線 5、6 號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川車站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程。隨後，隨著 3 號月台向東邊往北方遷移約 1 米，使 3 號月台擴寬。而在同一工程中，2 號月台的岩國方向一方加設新的停止位置目標。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於 2015 年 3 月 14 日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往 5 號月台與於 6 號月台出發的速度制限提升至 45km/h。

### 廣島電鐵

電車站是位於 JR 橫川車站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接 JR 橫川車站。使在雨天時，橫川車站停留場與 JR 橫川車站轉乘時不需要打開雨傘。

此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括 7 號線前往廣電前和 8 號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川車站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在 2019 年 3 月尾前，7 號線、8 號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而 7 號線由千田車廠管轄，8 號線由江波車廠管轄。另外，在 2013 年 2 月起，新型車輛（1000 形）引入後，每日 7、8 號線合共設有 24 往返班次。

在橫川車站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1 號月台中左右也設有月台，1 號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。

另外在 2003 年 3 月 26 日前，於橫川車站前路口的東邊設有 1 面 1 線的單式月台（與白島停留場相同構造）。

#### 運行系統（路線）

## 圖庫

* * * *

## 使用狀況

**JR 橫川車站**

以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：

以上為 1 日平均乘車人次數據。隨後把年度除 365 日（由於設有閏年的關係，1955、1959 年會除 366），再取自兩位小數點再四捨五入。

以上為 1 日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除 365 日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975 年會除 366），再除 2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。

**乘車人次圖表**

在 JR 車站中，由於此站最近廣島市市中心與紙屋町，因此較多通勤乘客使用此站。而在 2003 年（平成 15 年）中，廣島電鐵 7 號線開始運行以來，使用人次顯著增加。

另外，廣島電鐵與 JR 轉乘的乘客人次為 5,000 人（在 7 號線開業前的數據）。

## 車站周邊

### 南出口

* 西區區民文化中心
  * 廣島市立西區圖書館
* 橫川商店街
* 橫川戲院！
* FRESTA Mall Casil 橫川
  * FRESTA 橫川店
* FUTABA 圖書橫川店（第 1 號店鋪）
* Across box 橫川車站前
  * 快活 CLUB 廣島橫川店
* 廣島橫川郵局
* 廣島銀行橫川分店
* 廣島信用金庫橫川分店
* 長崎醫院 - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川車站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。

### 北出口

* 廣島市立三篠小學
* 紅葉銀行三篠分店

## 巴士路線

在廣島地區的巴士路線中，基本上分為**市內線**（主要行走舊市內（中區、西區、南區 3 區與部分東區）的路線）和**郊外線**（於廣島巴士中心、廣島站、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。

在橫川車站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於國道 183 號（在 2008 年（平成 20 年）4 月 1 日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從國道 54 號改變而成）上。但是，與廣島站不同，廣島電鐵與廣島交通的巴士路線不會從可部街道進入橫川車站的迴旋路。

另外，在郊外線於市內巴士站（廣島巴士郊外線所有方向的路線均使用 22 號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川 3 丁目」（上行）和「橫川 1 丁目」（下行），與「橫川車站前」巴士站設於同一地方。

* 迴旋路內的巴士站
  * 廣島電鐵（市內線 7,8 號線、郊外線（途經廣島高速 4 號線）61,63 號線（只限部分早上繁忙時段，沿車站西邊的中廣通，並停靠『醫療廣場前』巴士站。））
  * 廣島巴士（市內線 23）
  * 中國 JR 巴士（郊外線 74 號線與巴士中心方向的 15 號線（經巴士中心前往郊外的巴士路線也有 30 號線。））

※另外以上路線，在舉行 J 聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。

* 郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）
  * 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）
  * 廣島交通（70,71,72,73,74 號線）
  * 廣島巴士（22 號線）
  * 中國 JR 巴士（74 號線）
* 郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）
  * 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75 號線）
  * 廣島交通（70,71,72,73,74 號線）
  * 廣島巴士（22 號線）

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 山陽本線

　
: ■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）

　
: 廣島－**橫川**－五日市

　
: ■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）

　
: 新白島←**橫川**←西廣島

　
: ■普通

　
: 新白島－**橫川**－西廣島

　
: 可部線（廣島站至橫川車站之間為山陽本線）

　
: : 新白島－**橫川**－三瀧

* 另外，於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車。

**廣島電鐵**
: ■橫川線

　
: : 橫川一丁目（Y4）－**橫川車站（Y5）**

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 參考文獻

* 各年度《廣島市統計書》
* 各年度《廣島市勢要覧》

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Yo
* 橫川町 (廣島市)

## 外部連結

* 橫川車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
* JR 橫川車站 NK 大廈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（JR 西日本不動產開發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））