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梅贻琦

**梅貽琦**（1889 年 12 月 29 日 —1962 年 5 月 19 日），字**月涵**，天津市人，中華民國物理學家和教育家。畢業於南開中學、清華學校。曾任中華民國教育部部長、中央研究院院士和國立清華大學校長。祖籍江蘇武進，祖先於明成祖時由江南遷居北京，後於天津落籍。熟讀史書，喜愛科學。初起研究電機工程，後轉為專攻物理。

## 生平

1904 年，15 歲的梅貽琦初入天津南開學堂（其前身是由嚴范孫創辦的「嚴氏家塾」，當時稱「私立中學堂」，後又曾改稱「敬業中學堂」），成為著名教育家張伯苓的學生。

1908 年入保定直隸高等學堂。

1909 年 8 月在北京史家胡同遊美學務處臨時辦公處考取庚子賠款獎學金留學生（首批「直接留美生」）。在 630 名考生中，考得第六名（總分 834 分，平均分 75.11）。

1911 年入美國伍斯特理工學院研究電機工程，1914 年夏畢業，獲工學士學位，並獲美國 Sigma Xi 榮譽學會 嘉獎（美國一種專為獎勵優秀大學生的制度，獲獎者由各大學推薦，獎品為一金質鑰匙，故稱「金鑰獎」）。

1914 年回國在天津青年會工作，1915 年到清華學校執教英文、幾何；1916 年即擔任清華大學物理教授。

1931 年起擔任清華大學校長。對日八年抗戰期間，清華、北大、南開合組國立西南聯合大學，以校務委員會常委身份主持校務。
國民黨六大召開前夕，列入朱家驊與陳立夫聯名向蔣介石推薦的 98 名「最優秀教授黨員」之一。

1948 年 12 月 29 日，梅貽琦堅辭教育部長，陳雪屏代理教育部務。1953 年，任教育部在美文化事業顧問委員會主任委員。

1955 年奉召返臺，在今臺灣新竹市赤土崎將清華大學復校，並籌辦清華原子科學研究所（參見：國立清華大學工程與系統科學系）。

1958 年 7 月任教育部部長，兼國立清華大學校長。

1959 年兼任中華民國國家長期發展科學委員會副主席。

1960 年 5 月患病入台大醫院療養。 1961 年 2 月奉准辭教育部長，仍兼原子能委員會主任委員。

1962 年 2 月當選中華民國中央研究院第 4 屆（數理科學組）院士。

1962 年 5 月擔任國立中央大學地球物理研究所籌備委員會主任委員。同月 19 日上午 11 時病逝台大醫院。23 日舉行追思會公祭，蔣中正總統特頒「勳昭作育」輓額並派張群至祭，陳誠副總統亦頒輓聯：崇樸學以黜浮華，實大聲宏，盛績久為文苑重；樹良規而垂教澤，薪傳火盡，道徽猶繫國人思。妻子韓詠華，天津人，為津門八大家之一韓家之族裔，1919 年與梅先生結婚，育有一子四女。

## 家族

其四弟梅貽寶曾先後任職燕京大學等院校，並於 1970 年至 1973 年間出任香港中文大學新亞書院校長。

## 評價

梅貽琦個性沉靜，寡言、慎言，他的學生曾作打油詩：「大概或者也許是，不過我們不敢說，可是學校總認為，恐怕彷彿不見得。」葉公超用「慢、穩、剛」三個字形容他。「身教重於言教」及「所謂大學者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也」的教育名言深為世人推崇。

## 紀念

1963 年，梅貽琦葬於國立清華大學校園，其墓地名為「梅園」。

1969 年，國立清華大學與國立交通大學共同舉行梅竹賽，紀念兩校梅貽琦前校長（1962 年過世）與交大前校長凌竹銘先生（當時任中國石油公司董事長）。

梅貽琦先生是清華大學（含北平時期、新竹時期）歷史上任期最長的校長（1931 年 - 1948 年、1955 年 - 1962 年），清華師生尊稱為「**永遠的校長**」。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《游美同學錄・梅貽琦》，出自《游美同學錄》

　
: 在維基共享資源**閱覽影像**

## 外部連結

* 百年清華・經典風華 — 梅貽琦校長與國立清華大學（視頻資料） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 百年清華・經典風華 — 紀念梅貽琦校長（視頻資料） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-AMG_F1_W11_E_Performance

**梅賽德斯 - AMG F1 W11 E Performance**（英語：Mercedes-AMG F1 W11 E Performance）, 通稱為**梅賽德斯 W11**，是 2020 年一級方程式世界錦標賽梅賽德斯車隊的比賽用車。由梅賽德斯 AMG 車隊在詹姆士・艾立遜，約翰・奧雲，邁克・埃利奧特，洛伊克・塞拉，Ashley Way，賈羅德・墨菲，Emiliano Giangiulio，Eric Blandin，Giacomo Tortora 指導下設計和製造的一級方程式賽車。 這賽車由路易斯・漢米爾頓和瓦爾特利・鮑達斯他們分別在車隊效力了第八個賽季和第四個賽季。2020 年威廉斯車隊車手和梅賽德斯青訓車手喬治・羅素也在 2020 年薩基爾大獎賽上駕駛此車，此前漢米爾頓因嚴重急性呼吸系統綜合症冠狀病毒 2 型檢測呈陽性後被迫缺席該賽事，喬治・羅素代替他參加。該車原計劃在 2020 年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於比賽被取消並且賽曆上至少七場即將舉行的賽事被延遲，以應對 2019 冠狀病毒病疫情。F1 W11 在 2020 年奧地利大獎賽上首次亮相。賽季開始的延遲使車隊能夠解決他們對賽車可靠性的隱憂。

W11 獲得了 13 場勝利（漢米爾頓 11 場，鮑達斯 2 場），15 個杆位（漢米爾頓 10 個，鮑達斯 5 個），9 個最快圈速（漢米爾頓 6 個，鮑達斯 2 個，羅素 1 個），排位賽 1-2 位 12 次，並在 17 場比賽中獲得 5 次 1-2 位完賽的成績。憑藉它，梅賽德斯連續第七次獲得車隊冠軍，打破了之前由法拉利保持的連續車隊冠軍記錄。由於在各個一級方程式賽道上創造了無數的賽道記錄，W11 被認為是有史以來最偉大的賽車之一。

## 背景資料

W11 有一個梅賽德斯開發的系統，稱為雙軸轉向 (DAS)，允許車手調整前輪的 toe，以拉或推方向盤的方式優化機械抓地力。DAS 允許駕駛員通過零前軸更有效地加熱汽車的輪胎，但通過使用正前軸允許更好的轉彎能力，這一功能在長直道的賽道上特別重要。在 2020 年錦標賽之後，DAS 被從賽車上移除，因為該系統被禁止用與 2021 賽季。後懸架的設計與以前的汽車相比有所改變，目的是減少轉向不足。

隨著賽季的推遲以及全球對 Black Lives Matter 運動的支持，在 6 月下旬宣布 W11 將以黑色作為主色，而不是傳統的銀色。車手路易斯・漢米爾頓（Lewis Hamilton）提議改變塗裝，他說他希望車隊不僅僅通過社交媒體帖子來表達對這項事業的支持，這導致了採用新塗裝的想法，並發起了一項改善車隊內部多樣性有色人種權益的運動。

## 賽季回顧

### 季初

在賽季開幕戰奧地利大獎賽上，鮑達斯獲得了杆位的資格。漢米爾頓最初排在第二位，但在比賽開始前，他因在排位賽結束時未能在黃旗期間充分減速而被罰退三位，跌至第五位。儘管兩位車手都不得不處理比賽期間出現的變速箱問題，但鮑達斯還是贏得了比賽，這是他職業生涯的第八場勝利。漢米爾頓迅速升上到第二位，但在比賽的最後幾圈因與亞歷山大・阿爾本 發生碰撞而被罰 5 秒。漢密爾頓以第二名越過終點線，但罰時將讓他降至第四名。漢米爾頓在受降雨影響的施蒂里亞大獎賽排位賽中獲得杆位，領先最接近的對手馬克斯・維斯塔潘超過 1.2 秒。漢米爾頓在比賽的大部分時間都處於領先地位，並獲得了 W11 的連續第二場勝利，而鮑達斯在最後幾圈超越維斯塔潘，以第四名的成績獲得第二名。

在 2020 年匈牙利大獎賽上，梅賽德斯在排位賽中輕鬆取得第一和第二位，W11 的速度明顯比其他人快，漢米爾頓和鮑達斯在排位賽中擊敗了最接近的競爭對手，獲得第三名蘭斯・斯托爾，超過一秒鐘。漢米爾頓拿下杆位，領先鮑達斯 0.1 秒。漢米爾頓贏得比賽，這是他在匈牙利賽道的連續第二場勝利和第八次勝利，追平了在一個賽道贏得最多勝利的記錄。鮑達斯起跑時就犯了一個錯誤，他在燈熄滅前稍微移動了一點，然後停下了他的車，再慢慢地起跑了，在一個轉彎處下跌到第六位。他避免了搶跑的懲罰，並設法上升到第三名，在第二名的馬克斯・維斯塔潘後完賽。 在 2020 年英國大獎賽上，漢米爾頓以超過 0.3 秒的優勢連續第三次領先鮑達斯，帶領梅賽德斯再次取得排位賽第一和第二名的成績。鮑達斯以 0.7 秒的優勢領先排在第三位的維斯塔潘。路易斯・漢米爾頓在比賽開始時從杆位領先，在整個比賽中建立了很大的領先優勢。在大獎賽的最後階段，鮑達斯和漢密爾頓分別在第 50 圈和第 52 圈遭遇輪胎剝離的問題，導致鮑達斯需要進入維修站，使他跌至第 11 位。漢米爾頓在整個最後一圈被迫因輪胎剝離而要拖著破爛的輪胎越過終點線，隨著漢密爾頓越過終點線，與第二名的差距從 30 秒縮小到約 6 秒。

在 70 周年大獎賽上，梅賽德斯再次在排位賽中不受挑戰，因為鮑達斯帶領梅賽德斯再次前排鎖定，僅以 0.063 秒領先漢密爾頓獲得杆位，而霍肯伯格則落後 0.8 秒。由於高溫導致輪胎過度磨損和起泡，梅賽德斯在比賽苦苦掙扎。因此，紅牛車隊車手馬克斯・維斯塔潘勝出這場比賽這是梅賽德斯在 2020 年首次未能贏得比賽。

### 季中

在西班牙大獎賽上，梅賽德斯繼續在排位賽中佔據主導地位，漢米爾頓連續第四次奪得杆位，排位賽比鮑達斯快 0.059 秒，鮑達斯比第三名維斯塔潘快 0.7 秒以上。漢密爾頓在比賽中取得了勝利，每一圈都領先，並以超過 24 秒的時間領先第二名的維斯塔潘。此外，漢米爾頓還創造了新的一級方程式紀錄，他在職業生涯中第 156 次登上領獎台，超越了邁克爾・舒馬克的歷史紀錄。鮑達斯開局不佳，在第一個彎道跌至第四位。儘管他能夠恢復並重新獲得第三名，但他未能超越維斯塔潘，在車手積分榜上被他超越。

在比利時大獎賽上，漢米爾頓以 1:41.252 的成績創造了斯帕 - 弗朗科爾尚賽道的新紀錄，排位賽領先第二名的隊友鮑達斯半秒。在這場比賽中，兩人以 1-2 位完成比賽，是車隊本賽季第二場比賽做到 1-2 位完賽，漢米爾頓從起跑領先到結束，鮑達斯領先紅牛的維斯塔潘排名第二。漢米爾頓將他在車手錦標賽中的領先優勢擴大到距離第二名的維斯塔潘 47 分和第三名的鮑達斯 50 分。進入賽季的第二階段，梅賽德斯在車隊積分榜上領先的第二位的紅牛車隊，他們將領先優勢提高到 86 分。

### 季尾

漢米爾頓在巴林大獎賽中獲勝，但鮑達斯在安全車下爆胎後獲得第八名。其後漢米爾頓在冠狀病毒檢測呈陽性後被迫錯過 2020 年薩基爾大獎賽，並被威廉斯車手和梅賽德斯年輕車手喬治・拉塞爾代替參賽。拉塞爾以第二名發車，在開始時超越了獲得杆位的鮑達斯，並在大部分比賽中領先，。在第二次進站時，梅賽德斯犯了一個錯誤，拉塞爾意外地換上了鮑達斯的輪胎，迫使拉塞爾需要在接下來的一圈再次進站。隨後的一次爆胎讓拉塞爾失去了一個潛在的領獎台機會甚至是勝利的機會，他拿到了最快的圈速並以第九名完賽。鮑達斯以第八名完賽，比賽結束前在用舊輪胎時表現不佳。 漢米爾頓在阿布達比大獎賽之前與鮑達斯一起進行了一系列的冠狀病毒測試，並檢測呈陰性，這意味著漢米爾頓可以在賽季閉幕戰中回歸，而則羅素回到了威廉斯。

## 一級方程式參賽記錄

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 

## 參考資料

## 外部鏈接

* 車隊官方網站網站上的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-AMG_F1_W12_E_Performance

**梅賽德斯 - AMG F1 W12 E Performance**（英語：Mercedes-AMG F1 W12 E Performance）, 通稱為**梅賽德斯 W12**，是 2021 年一級方程式世界錦標賽梅賽德斯車隊的比賽用車。由梅賽德斯 AMG 車隊在詹姆士・艾立遜指導下設計和製造的一級方程式賽車。該車是由梅賽德斯的車手路易斯・漢米爾頓和瓦爾特利・鮑達斯駕駛。 這賽車是基於在 2020 年賽季奪得車手和車隊世界冠軍的 W11 所設計的。

雖然 W12 成功地協助梅賽德斯奪得第八個車隊世界冠軍，但同時這是自 2014 年 V6 混能引擎時代開始後第一輛梅賽德斯的 F1 賽車未能奪得車手世界冠軍。路易斯・漢米爾頓只能以第二名完成賽季。

## 賽季報告

W12 雖然仍然具有很強的競爭力，但在季前測試或 2021 年巴林大獎賽中並不像 W11 那樣具有統治力。旨在減少賽車底板面積產生的下壓力的規則變化對 W12 等低傾角 (low rake) 設計的影響要大於紅牛 RB16B 等高傾角 (high rake) 設計。 由於在測試期間紅牛的表現比梅賽德斯更強，因此一衆著名記者 Lawrence Barretto、Scott Mitchell、Mark Hughes 和 Edd Straw 把紅牛視作賽季開幕戰的熱門車隊。 雖然馬克斯・維斯塔潘確實擊敗了路易斯・漢米爾頓（第二名）和瓦爾特利・鮑達斯（第三名）並在賽季揭幕戰上獲得杆位， 但漢米爾頓仍然能在正賽險勝維斯塔潘，而鮑達斯則獲得第三名。威廉斯車手及梅賽德斯青訓計劃車手喬治・羅素 (在 2020 年薩基爾大獎賽上駕駛梅賽德斯 W11) 說 W12 和威廉斯 FW43B 可能存在風敏感性（Wind sensitive) 的問題，這可能可以解釋爲何梅賽德斯相對於紅牛在巴林表現上相對吃力。

## 其他亮相機會

在 2021 年 6 月，安東尼・戴維森在銀石賽道駕駛 W12 為天空體育 F1 拍攝一集特備節目.

## 參賽成績

(賽果底色示意列表) 
**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 

## 參考資料

## 外部鏈接

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-AMG高性能動力系統

**梅賽德斯 AMG 高性能動力系統**（英語：Mercedes AMG High Performance Powertrains，前稱「梅賽德斯 - 賓士高性能引擎」英語：Mercedes-Benz High Performance Engines）是梅賽德斯賓士旗下一家位於英國的一級方程式引擎製造商。在被戴姆勒集團收購之前公司名為「伊摩工程公司」（英語：Ilmor Engineering）。

公司從 1994 年世界一級方程式錦標賽開始為一級方程式賽事提供賽車引擎。從 1994 年賽季的薩伯車隊開始，到 1995 年賽季至 2014 年賽季以及 2021 年至今的麥拉倫車隊、2009 年到 2018 年的印度威力車隊、2009 年的布朗 GP 車隊、2010 年賽季至今的梅賽德斯車隊、2014 年賽季至今的威廉斯車隊、2016 年賽季的馬諾車隊、2019 年賽季至 2020 年賽季的賽點車隊以及 2021 年至今的奧斯頓・馬丁車隊。使用其生產的引擎的車隊和車手總共獲得過 9 次一級方程式車隊總冠軍和 11 次一級方程式車手總冠軍。

## 起源

1983 年，英國工程師馬里奧・伊利恩和保羅・摩根創立了伊摩（Ilmor），公司名稱取自兩位創始人的姓氏。起初公司為印地賽車製造引擎，由美國賽車大鱷羅傑・潘思克投資。1993 年，戴姆勒 - 賓士從通用汽車手中收購了伊摩工程 25% 的股份，併合作為一級方程式賽事打造賽車引擎。在創始人保羅・摩根因空難於 2001 年去世後，戴姆勒在次年收購了公司 30% 的股份，達到了 55% 的股份控股並將公司更名為「梅賽德斯 - 伊摩」（Mercedes-Ilmor）。2005 年，梅賽德斯成為公司唯一持股人，並將公司更名為「梅賽德斯 - 賓士高性能引擎」Mercedes-Benz High Performance Engines）。2011 年，公司再次更名為「梅賽德斯 AMG 高性能動力系統」（Mercedes AMG High Performance Powertrains。

在此期間，公司內部的一個與本田合作提升其印地賽車引擎性能的項目從 2003 年開始；這個項目最終在 2011 年獨立成為一家新的公司，由伊摩創始人之一的馬里奧・伊利恩與老熟人羅傑・潘思克共同持有，之後該公司成為完全獨立於梅賽德斯之外的新公司，並再次使用「伊摩」之名，成為「伊摩工程公司」。

## 作為一級方程式引擎供應商成績

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯-EQ电动方程式车队

**梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊**（英語：**Mercedes-EQ Formula E Team**）是一個 2018 年時成立的電動方程式車隊，並在 2019－20 年電動方程式錦標賽的 2019 德拉伊耶電動大獎賽初次登場。2021 年 8 月 18 日，梅賽德斯宣佈 2021－22 年賽季結束後將退出電動方程式錦標賽。。2022 年 5 月，麥拉倫宣布收購梅賽德斯電動方程式車隊，並更名為新未來城麥拉倫電動方程式車隊。

## 歷史

2017 年 7 月 24 日，梅賽德斯宣布將在 2019-20 賽季開始參加國際汽聯電動方程式錦標賽，並在德國房車大師賽（DTM）2018 賽季結束時退出該賽事。梅賽德斯還宣布，新組成的電動方程式車隊將由在一級方程式取得成功的梅賽德斯 AMG 車隊提供支援。

### 2018-19 賽季

梅賽德斯通過與 HWA 車隊的隸屬關係，在首次亮相的前一個賽季就非正式地進入了電子方程式。2018 年 5 月 9 日，HWA 確認 2018-19 賽季將作為客戶團隊使用文圖里的動力總成，它一直與 HWA 合作並提供技術支援。 2018 年 10 月 8 日，以 **HWA Racelab** 為名的團隊正式啟動，揭曉了參賽賽車以及宣佈加里・帕費特作為其首位車手。後來確認了斯托弗・范多恩離開麥拉倫 F1 車隊後，將轉戰電動方程式，並成為了帕費特的隊友。

HWA 本賽季的開局非常糟糕，在前四場比賽中均未能獲得任何積分。直至在香港舉行的第五場比賽中，車隊在潮濕的天氣中表現出令人驚訝的成績，范多恩獲得了排位賽冠軍，令到他和車隊獲得了積分榜上的首三分。而帕費特亦獲得了第四名發車位。在該站比賽中，范多恩傳動軸故障後退出比賽，而帕費特則獲得第八名，這是車隊在比賽中的第一分。車隊隨後在羅馬舉行的比賽中獲得了另外的積分和第一個領獎台，其中范多恩更在比賽中獲得了季軍。文圖裡動力總成的可靠性在賽季後半段中得到改善，使車隊有更好的機會取得好成績。 范多恩是常規得分手，但賽車的速度不夠快，無法競逐領獎台。

車隊最終在這個賽季獲得 44 分，在車隊積分榜上排名第九。(44 分中范多恩獲得 35 分，帕費特獲得 9 分。）

### 2019-20 賽季

梅賽德斯以**梅賽德斯 - 賓士 EQ 電動方程式車隊**的名義首次正式亮相於 2019 年 11 月在 2019 德拉伊耶電動大獎賽上連賽兩場。車隊是以一種連續的形式運作，團隊運用 HWA 車隊奠定的基礎，而不是完全重新構建團隊結構。 除了原用了上賽季的兩位車手 — 范多恩和帕費特之外，還在賽季前測試中使用了艾度亞度・莫他拿、埃斯特班・古鐵雷斯和尼克・德弗里斯為賽車進行測試。

梅賽德斯 - 賓士 EQ 於 2019 年 3 月推出第一部賽車，並稱為梅賽德斯 - 賓士 EQ Silver Arrow 01。該賽車陸續出現在各種活動中，以促進梅賽德斯參加電子方程式，包括第 89 屆日內瓦汽車展。在 2019 年 9 月，車隊宣布已與丹麥風力發電公司維斯塔斯簽約，成為主要的合作夥伴。 9 月 11 日，梅賽德斯揭曉了參賽賽車（塗裝現已加入金屬銀）的外觀，以及其新的車隊負責人和車手。斯托弗・范多恩將繼續成為車隊的一員，但他將與 2019 年二級方程式錦標賽的冠軍車手尼克・德弗里斯合作。該團隊將由伊恩・詹姆斯（Ian James）管理。 10 月，車隊宣布將向 ROKiT 文圖里提供梅賽德斯自家研發的動力總成，從而扭轉了製造商與客戶之間的關係。

在里奇亞多・托莫賽道舉行的季前測試中，梅賽德斯是整體排名第二慢的車隊，僅超過蔚來 333 電動方程式車隊。 11 月 15 日，車隊確認了古鐵雷斯和帕費特作為車隊既測試車手和後備車手。

2020 年 7 月，在發生 2019 冠狀病毒病疫情期間，梅賽德斯決定帶回並更新了賽季前的黑色制服，以使其與梅賽德斯 - AMG F1 W11 E Performance 賽車上使用的設計統一。 車手亦會更改成穿著黑色賽車服。

車隊在柏林第六場的賽事中取得首次勝利，並以首次名的成績完成了 2019－20 年電動方程式錦標賽。 斯托弗・范多恩贏得本賽季的車手亞軍，而梅賽德斯在車隊積分榜上排名取得季軍的成績。

### 2020-21 賽季

2020 年 10 月 29 日，梅賽德斯公佈了新的梅賽德斯 - 賓士 EQ Silver Arrow 02 賽車，並將恢復了傳統銀色塗裝。車手陣容方面斯托弗・范多恩和尼克・德弗里斯確認繼續留效。 車隊將與 ROKiT 文圖里車隊一起進行研發測試，文圖里車隊已經第二年成為梅賽德斯的客戶車隊。 在 2021 年，梅賽德斯進行了輕微的品牌重整，現在改名為**梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊**。

### 贊助商

## 比賽成績

### 國際汽車聯盟電動方程式錦標賽

\* 賽季進行中

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰Actros

**梅賽德斯 - 賓士 Actros**（德語：**Mercedes-Benz Actros**）是梅賽德斯 - 賓士旗下的一款重型卡車系列，於 1996 年推出，重量為 18 噸以上，主要定位在長途物流、基建工程等等。其主要競爭對手為斯堪尼亞、達富、雷諾卡車、富豪卡車、威凱 Trakker、威凱 Stralis、MANTGA、MANTGS、MANTGX、日野 Profia、三菱 Super Great、UD Quon 和五十鈴 Giga 等車型。

Actros 本身配備一系列電子操作系統，並能適應高溫和潮濕的環境。因此不但在歐洲被廣泛採用，也有不少出口到南美洲、亞洲等地。

## 簡介

1996 年出台，以取代舊有的 SK。其規格為 18 噸以上，引擎為 V6 或 V8 柴油汽缸，並配備渦輪增壓器。而其馬力則為 310-600 匹。在此之外 Actros 制動系統還採用了電子操作。

新推出時 Actros 引入了一些創新技術：

* 引進一個完整的電子控制氣壓制動系統，使車型在操作效率上大大提升。
* 智能式制動系統（但建築用車仍然是鼓式制動器）。
* CAN 總線技術。
* 電子氣動線路（EPS）作換檔用。
* 智能式引擎管理系統。

## 圖片

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## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter
* 梅賽德斯 - 賓士 Atego

## 外部連結

* New Mercedes-Benz Race Truck
梅赛德斯-奔驰Atego

**梅賽德斯 - 賓士 Atego**（德語：**Mercedes-Benz Atego**）是梅賽德斯 - 賓士旗下的一款中型卡車系列，於 1997 年推出，重量由 7 噸至 16 噸不等，並取代舊有的奔馳 LN 系列卡車。

在歐洲其主要競爭對手為雷諾 Midlum、威凱 Eurocargo、MANTGL 等車型，亞洲對手為日野 Ranger、三菱 Super Fighter、五十鈴 Forward 和 UD Condor。

## 簡介

1997 年首度出台，以取代原來的 LN。車型的規格與同時期推出的 Actros 差不多。以引擎來劃分，車型可被分作直列四缸柴油發動機 OM 904 LA，以及直列六缸柴油引擎 OM 906 LA。前者輸出馬力為 122 至 170 匹，而後者則為 231 至 326 匹。重量方面，介乎 7 噸至 16 噸之間。

Atego 主要定位在規模較中等的物流用車。在賓士車系裡，其地位介乎於 Sprinter、Vario 與 Actros 之間。

儘管是中型卡車，但也有牽引車版本。

## 圖片

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## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Actros
* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter

## 外部連結

* New Mercedes-Benz Race Truck
梅赛德斯-奔驰A级

**梅賽德斯 - 賓士 A 系列**（德語：**Mercedes-Benz A-Klasse**）是德國汽車製造商梅賽德斯 - 賓士旗下所生產的一款小家庭式房車，使用特殊夾層式前驅底盤設計的小型車系列，也是全品牌底下入門的車系，有三門掀背與五門掀背兩種車體。車廠內部代號 W168 的第一代車款是在 1997 年上市，第二代的 W169 則是在 2004 年大改款，第三代的 W176 則是在 2012 年下半年推出，在造型設計上正式捨棄了前兩代車款的小型 MPV 設定，以豪華運動鋼砲之姿進入高級掀背車市場。A-Class 之水箱罩沿續了新世代 Mercedes-Benz 車款的設計風格，採用了以車頭大型的三芒星廠徽為中心，並向兩側延伸的點矩狀護柵設計，而這設計也成為了新一代 W176 A-Class 造型上的最大特徵。W176 A 45 AMG 的「45」 是為了紀念 AMG 建廠 45 週年，與排氣量和動力輸出沒有直接關係。而談到動力表現，A 45 AMG 所採用的 2.0 升渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎和 4Matic 四驅系統，也為其帶來了不少話題性，其 360 匹最大馬力能夠於 6,000 轉產出，並能夠於 2,250 轉至 5,000 轉之間產出 45.9 公斤米最大扭力。能夠從排氣量僅有 2.0 升的引擎，榨出如此恐怖的動力輸出，是 AMG 集當前動力科技之大成的成果。高壓的壓電式缸內直噴系統、全鋁合金曲軸箱，搭配輕量化的鍛造曲軸與活塞，還有摩擦係數優化的活塞環、汽缸壁的 NANOSLIDE 缸壁奈米鍍膜技術等，讓引擎有著極佳的運轉精緻度。更可貴的是，搭載此強悍動力的 A 45 AMG 已通過了 EU6 歐盟 6 期的排放法規，並沒有因為性能而犧牲環保。第四代代號 W177 於 2020 年的大改款 A-Class 以更為進化的 MFA2 底盤而生，披上 Mercedes-Benz 嶄新家族面貌與顛覆豪華小型車格局的內裝設計，再加上全新高效能的動力系統，讓 A-Class 實力大幅躍進。基於新進化的 MFA2 底盤基礎，加上新世代外觀造型設計，讓 A-Class 整體車身尺碼較前世代明顯放大，車長增加了 120mm 來到 4419mm，車寬提升 16mm 為 1796mm，車高則稍微長高為 1440mm，軸距長度則足足增加 30mm 達到 2729mm。。

此系列是梅賽德斯 - 賓士所有汽車產品中（懸掛不同品牌的 Smart 除外）最便宜的車款，售價與 BMW 1 系列和奧迪 A3 相約，比福斯 Golf 略貴。

## 第一代（W168）

## 第二代（W169）

## 第三代（W176）

## 參考
梅赛德斯-奔驰B级

**梅賽德斯 - 奔馳 B 系列**（德語：Mercedes-Benz B-Klasse），是梅賽德斯 - 賓士在 2005 年所生產的小型的轎式底盤休旅車系。此款車型是 A 系列的加大版，售價比 A 系列高少許。與其他系列車型不同（A 系列除外），它是前輪驅動的車。

B 級系列是於 2005 年 3 月推出。

## 第一代（2005 至 2011 年）

代號為 W245，造型屬五門掀背，與 A 系列相若，但略為加長。

賓士在 B 系列套用了兩項專利技術：

* DE 43 26 396 C 2：車體與驅動單元成一個銳角。
* DE 44 00 132 C1：在前置驅動元件上安裝防火牆。

引擎方面則有 B160、B180、B200、B200 渦輪增壓等七種，輸出馬力則由 95 匹至 146 匹不等。而大多數車型都是採用手動變速箱。

## 第二代（2012 至 2019）

2011 年在法蘭克福車展中亮相，代號為 W246，規格上最大不同，乃在於車身設計跟其他最新款型號（如 C 系列）看齊，以方便零件維修。

引擎代號 M270，但引擎依然是第一代的那七款引擎。

## 第三代（2019 年起）

第三代 B-Class 於 2018 年 10 月 2 日在巴黎車展發表。

## 外部連結
梅赛德斯-奔驰CLA级

**梅賽德斯 - 賓士 CLA-Class** 是梅賽德斯 - 賓士於 2013 年 1 月底特律車展發表的新車種。建基於梅賽德斯 - 賓士 A-Class 和 B-Class 的底盤之上，CLA-Class 是 4 門的轎跑車，車尾及車身仿傚 CLS-Class 的傾斜設計。

CLA 180 BlueEfficiency 風阻係數可達全球量產車最低的 Cd=0.22，其前輪拱內前方有小排氣孔，可導引部分車頭氣流由這幾個小孔向輪拱外側排出，減少車輪周圍的亂流，還有高速行進時可電動調整為無迎風角，變成一圓形平面的水箱風扇、平順化車底板等，其他型號風阻係數較高。

汽油 CLA 250，柴油 CLA 220 CDI 為頂級版本

## 參考

## 外部連結
梅赛德斯-奔驰CLK级

**梅賽德斯 - 賓士 CLK 系列**（德語：**Mercedes-Benz CLK-Klasse**）是由梅賽德斯 - 賓士生產的車身尺碼介於 C-Class 與 E-Class 之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體，以 C-Class 為基礎衍生，但是使用 E-Class 的款式風格及引擎，2009 年春發表新一代車款，改以 E-Class 為基礎衍生，稱為 E-class coupe。

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：梅賽德斯 - 賓士 CLK 系列
梅赛德斯-奔驰CLS级

**梅賽德斯 - 賓士 CLS 系列**（德語：Mercedes-Benz CLS-Klasse）是一個由德國梅賽德斯 - 賓士（賓士）所推出的中型四門房車系列，主要鎖定在介於一般標準主管級房車（Executive car）與較為運動風格取向的雙門轎跑車（Coupé）之間的過渡市場級距，於 2004 年首度推出。是市場上第一款量產四門 Coupé。2019 年捲入西安奔馳新車漏油維權事件。

## 簡介

### 第一代（W219）

CLS 系列的起源最早可以回溯至 2003 年 9 月時在法蘭克福車展中展出的 Vision CLS 概念車，並於隔年的 2004 年正式量產。車廠內部車系代號為 W219 的第一代 CLS，是以賓士廠內代號 W211 的中型房車 E 系列的前置引擎、後輪驅動底盤為基礎，加長約 152mm 的軸距之後修改而來。與作為開發基礎的 E 系列不大相同的是，CLS 系列雖然與 E 系列同樣是採用四門四座的配置，但卻擁有比較接近一般轎跑車（雙門四座）的流線、跑車風格外型與低矮的車頂。車廠方面也是以「一輛擁有房車舒適性與功能性的轎跑車」這般的訴求在設定 CLS 系列，稱呼它為「四門轎跑車」並歸類在轎跑車產品系列底下。

### 第二代（W218）

在 2010 年巴黎車展中，賓士展出了廠內車系代號 W218 的第二代 CLS 系列。W218 延續了第一代 CLS 房車車體搭配轎跑車造型的產品特色，但為了配合賓士新的造型設計趨勢，而擁有較為剛硬、侵略性的外觀，由韓裔設計師 Hubert Lee 設計。W218 CLS 系列擁有七款排氣量與汽缸數量不同的汽油與柴油引擎，其中頂級車款是 2011 年時上市的 CLS 63 AMG，是一輛搭載雙渦輪增壓 V 型八缸引擎，排氣量 5,461cc 的高性能取向車款。

除了四門轎跑車的版本外，在 2010 年的北京車展中，賓士車廠展出了一輛命名為 CLS Shooting Brake、以 CLS 系列為基礎所衍生而出的五門旅行車。車系代號 X218 的 CLS Shooting Brake 擁有較為接近五門掀背車的流線造型，是其與賓士車廠另一款用途與尺碼相當的 E 系列旅行車最主要的差異點。

### 第三代（C257）

第三代 CLS 是目前該系列的最新版本，僅以搭載賓士 4MATIC 四輪驅動技術的四門轎車發售。

## 參考文獻

## 外部連結

* Mercedes-Benz CLS-Class （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （梅賽德斯 - 賓士全球官方網站]（英文）
梅赛德斯-奔驰C级

**梅賽德斯 - 賓士 C 系列**（德語：**Mercedes-Benz C-Class**）是梅賽德斯 - 賓士（以下簡稱為「賓士」）的小型主管房車（Executive car）產品系列，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車款式。C 系列是在 1993 年時推出，以取代車廠原本的小型車產品系列、190 系列。迄今為止 C 系列已經推出了五個版本世代，分別是 1993 年時的第一代車款（廠內代號 W202），2000 年時推出的二代版本（W203），2007 年時推出的第三代版本（W204），2014 年時推出的第四代版本（W205），及 2021 年時推出的第五代版本（W206）。

承繼前代車款 190，C 系列自上市以後就一直擔負賓士入門級車款的產品定位，由於相對於同品牌下其他的產品線，C 系列擁較為小巧的車身尺碼，而常有 **Baby Benz** 之暱稱。這個地位一直要到 1997 年時更入門款式的 A 系列發表之後，才被取代。

## 簡介

此系列早於 1986 年已開始投入研發，但因為設計工作耗時，要直至 1993 年才正式開始生產。進行設計時是以已停產的 W201（末代 190 車系的廠內代號）為藍本，故廠內代號 W202 的第一代 C 系列之外形實與 W201 類同，只是車身線條修改得較為流線化。

### 第一代：W202（1993 年 - 2000 年）

W202 於 1993 年正式投入生產，除了初期的四門房車款款式外，1996 年時也追加了五門旅行車的車型，並且賦予「T」字尾的車型編號（源自旅行車的德文「Tourenwagen」）。

動力方面，一般版的 C 系列配置了排氣量 1.8 至 2.8 升不等的直列四缸 (M111)、直列六 (M104) 缸或 V 型六缸 (M112) 等汽油引擎，其中較為獨特的是 C200 Kompressor（192 匹）與 C230 Kompressor（193 匹）兩車款，其上所配置 M111 系列直列四缸引擎除了原本的 DOHC 每缸四氣門設計外，還配有一具魯式機械增壓器（Roots-type supercharger），是前代車款（賓士 190）並沒使用過的引擎配置。至於柴油引擎方面，則有排氣量 2.0 至 2.5 升不等的四缸與五缸引擎等選擇，全系列皆為直列汽缸配置。

1995 年時，賓士委託當時還是獨立改裝車廠的 AMG 協助，以 C 系列為基礎開發了一款原廠自有的高性能車型，C36 AMG 配備有以 C280 的 M104 系列直列六缸引擎為基礎，擴大排氣量至 3.6 升（手工調校 276～285 匹之間）。在 C36 AMG 之後，又陸續推出以賓士 M113 系列引擎為基礎的，V 型八缸引擎，C43 AMG（306 匹）與 C55 AMG（354 匹）兩款排氣量更大、性能更加提升的高性能車型，此二車款皆配備了原本是用於 E 系列以上車系的 M113 系列 V 型八缸引擎。

### 第二代：W203（2000 年 - 2006 年）

早於 1994 年 W203 的研發工作就宣告展開。到 1995 年，W203 的原型設計就已完成。經過了一系列的測試，到 2000 年 3 月，W203 乃正式上市發售，取代 W202。

W203 同樣可分為四門及五門旅行車，具備直列 4 缸、V6 汽油引擎 V8 汽油引擎和直列 4 缸柴油引擎、V6 柴油引擎可選擇；氣缸方面容量分別有 1.8 升至 5.5 升不等；氣缸方面容量分別有 2 升至 5.5 升不等。

2000 年 10 月時，賓士在歐洲市場首度推出一款以 W203 為基礎、車廠內部代號 CL203 的三門掀背車，命名為「C SportCoupé」。這也是包含其前身賓士 190 在內、整個 C 系列家族中首度出現車門數量少於四個的衍生車型。SportCoupé 在生產了一代之後，於 2008 年時自 C 系列分裂而出，另外自成一個新的 CLC 系列。

### 第三代：W204（2006 年－2014 年）

2006 年推出了 W204，外形上經過兩代進化，已與原型 W201 大為不同。W204 除了有四門房車和五門旅行車款之外，還加上了兩門版本。氣缸容量則比前代略大，分別有 1.8 升至 3.5 升不等。

自 2008 年起，梅塞德斯在中國北京的合資企業開始生產 W204，供應中國市場。

「7G-Tronics Plus」、具有手動換檔模式的七速自排變速箱，自 2007 年用於搭配 M272 引擎，歐規 C230、C280 及 C300 及美規 C300 均採用 7 速變速箱用來取代主力的五速自排變速箱，M271 式引擎則於小改款 (2011 年) 後採跟速採用。

W204 在 2011 年在全球進行中期改款，全車系採用了以 LED 為光源的日間行車燈及尾燈，並且可選配智能燈光系統。同時儀錶板改用彩色屏幕。

### 第四代：W205（2014 年－2021 年）

2014 年推出了 W205，W205 是第一款使用全新模塊化後輪驅動架構（MRA）平台的汽車。新的結構在整個車身中使用鋁明顯輕，導致 100 公斤（220 磅）的重量下降。根據梅賽德斯 - 奔馳的說法，該結構將比同類車中的其他車輛剛性得多。

這輛車於 2013 年 12 月 16 日在 2014 底特律車展上正式亮相。W205 產品於 2014 年 2 月 4 日在不萊梅工廠開始生產。歐洲銷售於 2014 年 3 月開始，而車輛則在 2014 年 9 月在北美銷售。

奔馳 C 系列長軸距車，在 2014 年 4 月北京車展上正式亮相。長軸距車比標準軸距車，軸距增加 80mm，為 2920mm。

### 第五代：W206（2021 年－ ）

代號 W206 的第五代 C 系列於 2021 年開售，汽車尺碼上有所增長，全線改用 4 汽缸引擎，搭配 48V 的 Mild Hybrid 系統，部分型號更配上四輪轉向，令汽車在低速轉向時更加靈活。內裝方面最為顯眼是類似 S 系列 W223 的巨型 LCD 熒幕中控台，用以調節音響、冷氣、懸掛、導航等系統。

## 參考

## 外部連結
梅赛德斯-奔驰EQ

**梅賽德斯 - 賓士 EQ**（德語：Mercedes-Benz EQ）是汽車製造商梅賽德斯 - 賓士集團於 2016 年為梅賽德斯 - 賓士設立的子品牌。戴姆勒自身將 EQ 定義為一個產品和技術品牌。此外，來自 Smart 的電動車也被稱為 Smart EQ。其品牌口號為「電動智能」。梅賽德斯 - 賓士 EQ 的系列產品將包括未來所有梅賽德斯 - 賓士的電動汽車以及相關產品和服務。製造商還使用 EQ 動力的縮寫 EQ，以指代梅賽德斯 - 賓士的電動和插電式混合動力技術，以及相應主題的行動應用程式「EQ Ready」。

## 參考資料
梅赛德斯-奔驰EQ电动方程式车队

**梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊**（英語：**Mercedes-EQ Formula E Team**）是一個 2018 年時成立的電動方程式車隊，並在 2019－20 年電動方程式錦標賽的 2019 德拉伊耶電動大獎賽初次登場。2021 年 8 月 18 日，梅賽德斯宣佈 2021－22 年賽季結束後將退出電動方程式錦標賽。。2022 年 5 月，麥拉倫宣布收購梅賽德斯電動方程式車隊，並更名為新未來城麥拉倫電動方程式車隊。

## 歷史

2017 年 7 月 24 日，梅賽德斯宣布將在 2019-20 賽季開始參加國際汽聯電動方程式錦標賽，並在德國房車大師賽（DTM）2018 賽季結束時退出該賽事。梅賽德斯還宣布，新組成的電動方程式車隊將由在一級方程式取得成功的梅賽德斯 AMG 車隊提供支援。

### 2018-19 賽季

梅賽德斯通過與 HWA 車隊的隸屬關係，在首次亮相的前一個賽季就非正式地進入了電子方程式。2018 年 5 月 9 日，HWA 確認 2018-19 賽季將作為客戶團隊使用文圖里的動力總成，它一直與 HWA 合作並提供技術支援。 2018 年 10 月 8 日，以 **HWA Racelab** 為名的團隊正式啟動，揭曉了參賽賽車以及宣佈加里・帕費特作為其首位車手。後來確認了斯托弗・范多恩離開麥拉倫 F1 車隊後，將轉戰電動方程式，並成為了帕費特的隊友。

HWA 本賽季的開局非常糟糕，在前四場比賽中均未能獲得任何積分。直至在香港舉行的第五場比賽中，車隊在潮濕的天氣中表現出令人驚訝的成績，范多恩獲得了排位賽冠軍，令到他和車隊獲得了積分榜上的首三分。而帕費特亦獲得了第四名發車位。在該站比賽中，范多恩傳動軸故障後退出比賽，而帕費特則獲得第八名，這是車隊在比賽中的第一分。車隊隨後在羅馬舉行的比賽中獲得了另外的積分和第一個領獎台，其中范多恩更在比賽中獲得了季軍。文圖裡動力總成的可靠性在賽季後半段中得到改善，使車隊有更好的機會取得好成績。 范多恩是常規得分手，但賽車的速度不夠快，無法競逐領獎台。

車隊最終在這個賽季獲得 44 分，在車隊積分榜上排名第九。(44 分中范多恩獲得 35 分，帕費特獲得 9 分。）

### 2019-20 賽季

梅賽德斯以**梅賽德斯 - 賓士 EQ 電動方程式車隊**的名義首次正式亮相於 2019 年 11 月在 2019 德拉伊耶電動大獎賽上連賽兩場。車隊是以一種連續的形式運作，團隊運用 HWA 車隊奠定的基礎，而不是完全重新構建團隊結構。 除了原用了上賽季的兩位車手 — 范多恩和帕費特之外，還在賽季前測試中使用了艾度亞度・莫他拿、埃斯特班・古鐵雷斯和尼克・德弗里斯為賽車進行測試。

梅賽德斯 - 賓士 EQ 於 2019 年 3 月推出第一部賽車，並稱為梅賽德斯 - 賓士 EQ Silver Arrow 01。該賽車陸續出現在各種活動中，以促進梅賽德斯參加電子方程式，包括第 89 屆日內瓦汽車展。在 2019 年 9 月，車隊宣布已與丹麥風力發電公司維斯塔斯簽約，成為主要的合作夥伴。 9 月 11 日，梅賽德斯揭曉了參賽賽車（塗裝現已加入金屬銀）的外觀，以及其新的車隊負責人和車手。斯托弗・范多恩將繼續成為車隊的一員，但他將與 2019 年二級方程式錦標賽的冠軍車手尼克・德弗里斯合作。該團隊將由伊恩・詹姆斯（Ian James）管理。 10 月，車隊宣布將向 ROKiT 文圖里提供梅賽德斯自家研發的動力總成，從而扭轉了製造商與客戶之間的關係。

在里奇亞多・托莫賽道舉行的季前測試中，梅賽德斯是整體排名第二慢的車隊，僅超過蔚來 333 電動方程式車隊。 11 月 15 日，車隊確認了古鐵雷斯和帕費特作為車隊既測試車手和後備車手。

2020 年 7 月，在發生 2019 冠狀病毒病疫情期間，梅賽德斯決定帶回並更新了賽季前的黑色制服，以使其與梅賽德斯 - AMG F1 W11 E Performance 賽車上使用的設計統一。 車手亦會更改成穿著黑色賽車服。

車隊在柏林第六場的賽事中取得首次勝利，並以首次名的成績完成了 2019－20 年電動方程式錦標賽。 斯托弗・范多恩贏得本賽季的車手亞軍，而梅賽德斯在車隊積分榜上排名取得季軍的成績。

### 2020-21 賽季

2020 年 10 月 29 日，梅賽德斯公佈了新的梅賽德斯 - 賓士 EQ Silver Arrow 02 賽車，並將恢復了傳統銀色塗裝。車手陣容方面斯托弗・范多恩和尼克・德弗里斯確認繼續留效。 車隊將與 ROKiT 文圖里車隊一起進行研發測試，文圖里車隊已經第二年成為梅賽德斯的客戶車隊。 在 2021 年，梅賽德斯進行了輕微的品牌重整，現在改名為**梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊**。

### 贊助商

## 比賽成績

### 國際汽車聯盟電動方程式錦標賽

\* 賽季進行中

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰GLA级

**梅賽德斯 - 賓士 GLA-Class** 是梅賽德斯 - 賓士所推出的小型豪華運動型多用途車，現已推出兩代車型。尺寸與 A-Class 相當，同時也是品牌最小型的 SUV 車款。

## 第一代（X156；2013）

第一代車型於 2013 年法蘭克福車展發表。 其造型揉合了 CLA-Class 的流線型與 GL-Class 的休閒越野設計，底盤方面套用與 A-Class 相同的 MFA 平台，競爭對手以 BMW X1 和 Audi Q3 為主，市場定位於 GLK-Class 之下。

在發表時，梅賽德斯 - 奔馳稱該車款是同級車中最符合空氣動力學的，Cd 值為 0.29。GLA 的平台使用支柱式前懸吊和多連桿後懸吊，以及電動輔助轉向。

2016 年至 2019 年，日產汽車以 GLA 為基礎，以旗下豪華品牌 Infiniti 推出 Q30 與 QX30 車款。

* * * *

### 中期改款

中期改款於 2017 年 1 月在底特律車展亮相。

* * * *

## 第二代（H247；2019）

第二代車型於 2019 年 12 月 11 日在梅賽德斯 - 賓士的媒體活動中發表。底盤號碼 247 與梅賽德斯 - 賓士 B 系列 (W247) 和梅賽德斯 - 賓士 GLB 系列 (X247) 共享。採用 MFA2 底盤。

與其他採用 MFA2 底盤的車款相同，此代 GLA 配備麥花臣前懸吊與扭力樑或多連桿後懸吊。可變阻尼控制為選購配備 內裝包含數位儀錶板、MBUX 資訊娛樂系統、抬頭顯示器等科技配備。

梅賽德斯 - 賓士 EQA，梅賽德斯 - 賓士的第三款全電動 SUV 於 2020 年亮相。

### 技術資訊

#### 引擎（2020 年至今）

第二代 GLA 提供四種汽油車型與四種汽油車型。插電混合動力車型 GLA 250 e 於 2020 年 3 月亮相。

#### 變速箱

GLA 180 與 200 採用 7 速 7G-DCT 自排變速箱，其餘採用 8 速 8G-DCT 自排變速箱。GLA 35 4MATIC AMG 採用 8 速 AMG Speedshift 自排變速箱。GLA 250 e 採用 8 速 8F-DCT 自排變速箱。未提供手排變速箱選項。

## 參考文獻
梅赛德斯-奔驰GLB级

**賓士 GLB 系列**是賓士旗下的緊湊型豪華跨界休旅車，於 2019 年 6 月 10 日在美國猶他州帕克城首次對外公佈，其概念車則於 2019 年 4 月在上海國際汽車工業博覽會發佈。GLB 系列的市場定位在 GLA 系列與 GLC 系列之間，2019 年 7 月開始接受訂購，生產線於 2019 年底啟動。

## 參考文獻
梅赛德斯-奔驰GLC级

**梅賽德斯 - 賓士 GLC 系列**是賓士旗下的緊湊型豪華跨界休旅車，於 2015 年面世，2016 年的型號用以代替同廠 GLK 系列。

## 生產年份及銷售量

## 參考文獻

## 外部連結

* Mercedes-Benz GLC-Class - Official US Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰GLK系列

**梅賽德斯 - 賓士 GLK 系列**（Mercedes-Benz GLK-Class，代號 X204），是一款小型高檔跨界休旅車，在 2008 年北京車展首次發表後，於當年秋季開始販售。其主要競爭對手除同時發表的奧迪 Q5 外，尚有 BMW X3、Volvo XC60，及將在 2013 年底發表的 Porsche Macan。

GLK 是梅賽德斯 - 賓士休旅車家族第五位成員。開發動機是針對傳統休旅車身軀龐大造成油耗、操控不佳的缺點，想推出較小車身的休旅車。車型定位為主打時尚、都會型的休旅車。2008 年梅賽德斯 - 賓士紐約時尚週時，展出 GLK 車款，利用《慾望城市》電影版預告片段，成功將品牌形象導入時尚娛樂圈，也颳起橫掃全球的時尚風潮。

梅賽德斯 - 賓士於 2012 年發表 GLK 小改款，修正過於方正的線條，使外型更時尚動感，加上內裝質感進化、動力效能提升、車頭設計融入家族特色，並加入日行燈、頭燈及尾燈 LED 化等。

2015 年，GLK 被新命名的 GLC 取代。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯-奔驰GLS系列

**賓士 GLS 系列**（前稱 GL 系列）, 是賓士旗下的全尺寸豪華 SUV。按賓士官方說法，GLS 系列是車系中定位對應 S 級轎車的 SUV，是梅賽德斯・賓士 SUV 系列的旗艦產品。

GLS 系列與 GLE 系列共用一款承載式架構平台。除 2007 年初有極少數試裝車在德國製造，大多數 GLS（GL）級汽車都在位於阿拉巴馬州的賓士美國工廠組裝。第一代 GL 系列（X164）於 2006 年 - 2012 年間生產。

2012 年新一代 GL 系列（X166）為前者的繼任車型。2016 年起，賓士全線車型更換新的命名法則。因此，

舊有的 GL 系列將被更名為 **GLS 系列**。在新的「GLS-Class」名稱中，「 G」代表 _geländewagen_ （_越野車的德語_），體現其繼承了 G-Class 的高耐久性；「 L」是賓士 SUV 車系的統一後綴，意義不明；「 S」則代表其定位相當於 S 級。 

## 第一代（X164； 2006–2012）

GL-Class（X164）首次亮相於 2006 年北美國際汽車展。同級別的奧迪 Q7 發布時間與其相近。此代車型有自然吸氣 V8 汽油發動機、渦輪增壓 V6 和 V8 柴油發動機的動力選項。所有型號為四輪驅動（4MATIC）車型。同級別車型主要有攬勝，凱迪拉克凱雷德和林肯領航員等。

## 第二代（X166; 2013-2019）

GL 系列（X166） 上市於 2012 年 9 月。 此代車型增加了發動機自動啟停系統，電子助力轉向，並換用了新款渦輪增壓發動機，提高了燃油效率。第二代在 GL-Class 車型中首度提供高性能版本 GL63 AMG，該型號由手工製造的 M157 發動機提供動力。 2016 年，根據新的梅賽德斯 - 賓士命名方案，換用 **GLS** -Class 的名稱，隨之而來的還有在前臉設計和中控屏幕上的小幅更改。 

## 第三代（X167； 2020–）

第三代 GLS 車型在 2019 年紐約國際車展上首次亮相。發動機選項包括：

* 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機（GLS 450 4MATIC）
* 4.0 升雙渦輪增壓 V8（GLS 580 4MATIC）

（兩款汽油發動機均配備 EQ Boost 輕混系統）

GLS 350 d 4MATIC 和 GLS 400 d 4MATIC 兩款車型搭配柴油發動機。 2019 年底，賓士發布梅賽德斯 - 邁巴赫 GLS 600 4MATIC，在該車型上首度提供邁巴赫版本，同時也是首款梅賽德斯 - 邁巴赫的 SUV 車型。

## 銷售數據

以下是自 2006 年以來 GL 系列（GLS 系列）的銷售數據： 

## 圖集

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯-奔驰G系列

**梅賽德斯 - 賓士 G 系列**（德語：Mercedes-Benz G-Klasse），是梅賽德斯 - 賓士的四輪驅動運動型多用途車系列，G 字母乃取自德文「Geländewagen」越野車的首字母，原本為軍用車輛，後來推出民用化車種。G 系列以簡約剛毅的經典外型，自 1979 年上市發表以來，已在全球銷售超過 20 萬台。

1979 年，G 級首度亮相。G 級在 1972 年正式開始，隨後參與了西德陸軍半噸級軍車競標，德軍選擇了價格較低的 Iltis 車型，未選擇 G 級。法國陸軍則選擇了 G 級。最終 20 多個國家軍隊購買了 G 級發展的軍用車輛。

G 系列堪稱梅賽德斯 - 賓士旗下最具個性化的車型，幾乎完全承襲初代的車身外觀，車系發表至今皆以小改款強化外觀、內裝、底盤及動力部份等細節，車身架構及底盤基礎仍維持原架構，可算是梅賽德斯 - 賓士旗下車系世代壽命最長的一款車型。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯-奔驰MB_820型柴油机

**梅賽德斯 - 奔馳 MB 820 型柴油機**（德語：Dieselmotor Mercedes-Benz MB 820）是一款由戴姆勒 - 奔馳公司開發研製、以梅賽德斯 - 奔馳品牌推出的 12 氣缸、V 型結構、預燃室式的四行程高速柴油機，氣缸內徑為 175 毫米，活塞行程為 205 毫米，該系列有多種不同功率等級的型號，例如 750 馬力的 MB 820 B 型（自然吸氣）、1,100 馬力的 MB 820 Bb 型（渦輪增壓帶中冷器）、1,350 馬力的 MB 820 Db 型（渦輪增壓帶中冷器）等，被廣泛用作船舶、商用車輛、鐵路機車車輛的動力裝置。

MB 820 型柴油機於 1950 年代初面世，是由二戰前試製的 MB 806 型柴油機（原稱為 OM 86 型柴油機）基礎上發展而來。1960 年代，邁巴赫公司與梅賽德斯 - 奔馳發動機公司合併，於 1969 年成立了 MTU 腓德烈斯哈芬公司，梅賽德斯 - 奔馳 MB 820 型柴油機繼續由 MTU 公司生產，其型號變更為 **MTU MB 12 V 493 型柴油機**。

1959 年，梅賽德斯 - 奔馳公司為了提高柴油機功率，在 MB 820 型柴油機的基礎上將缸徑加大到 190 毫米，發展出 12 氣缸、1400 馬力的 MB 835 型柴油機（1969 年後改稱 MTU MB 12V 652），以及 16 氣缸、2000 馬力的 MB 839 型柴油機（1969 年後改稱 MTU MB 16V 652）。

## 參看

* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 806 型柴油機
* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 835 型柴油機
* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 839 型柴油機
* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 500 型柴油機

## 參考文獻
梅赛德斯-奔驰MB_835型柴油机

**梅賽德斯 - 奔馳 MB 835 型柴油機**（德語：Dieselmotor Mercedes-Benz MB 835）是一款由戴姆勒 - 奔馳公司開發研製、以梅賽德斯 - 奔馳品牌推出的 12 氣缸、V 型結構、預燃室式的四行程高速柴油機，氣缸內徑為 190 毫米，活塞行程為 230 毫米。該系列有多種不同缸數和功率等級的型號，12 缸機型稱為梅賽德斯 - 奔馳 MB 835 型柴油機，16 缸機型稱為**梅賽德斯 - 奔馳 MB 839 型柴油機**，根據增壓系統可分為具有渦輪增壓而沒有中冷器的類型（型號尾綴 Ab），或同時具有渦輪增壓和中冷器的類型（型號尾綴 Bb），被廣泛用作船舶推進、固定發電和鐵路牽引的動力裝置。

1959 年，因應對大功率柴油機日益增長的需求，戴姆勒 - 奔馳公司為了提高柴油機功率，在 MB 820 型柴油機的基礎上將缸徑從 175 毫米加大到 190 毫米，將行程從 205 毫米加大到 230 毫米，開發出新一代 MB 835/839 型柴油機。MB 835/839 型兩種機型結構形式相同，12 氣缸的 MB 835 型柴油機採用 60° 氣缸夾角，16 氣缸的 MB 839 型柴油機採用 45° 氣缸夾角，兩者很多零件及附件都可以通用互換。與 MB 820 型柴油機相比，MB 835/839 型柴油機的單缸排量由 4.93 升增加到 6.52 升，而平均有效壓力仍大致保持在原來的水平。1960 年代起，MB 835 型柴油機開始被用於德國聯邦鐵路 V100 型柴油機車，MB 839 型柴油機被大量用於 V160、V162、V164、V320 型柴油機車。

1960 年代後期，邁巴赫公司與梅賽德斯 - 奔馳發動機公司合併，於 1969 年成立了 MTU 腓德烈斯哈芬公司，兩家公司原來的產品繼續由 MTU 公司生產，MB 835 型柴油機的型號相應變更為 **MTU MB 12V 652 型柴油機**，MB 839 型柴油機的型號相應變更為 **MTU MB 16V 652 型柴油機**。

## 參看

* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 806 型柴油機
* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 820 型柴油機
* 梅賽德斯 - 奔馳 MB 500 型柴油機
* MTU 956 系列柴油機

## 參考文獻
梅赛德斯-奔驰SLK级

**梅賽德斯 - 奔馳 SLK 系列**（德語：**Mercedes-Benz SLK-Klasse**）是梅賽德斯 - 賓士以梅賽德斯 - 奔馳 C 系列為基礎衍生的三代小型雙座硬頂敞篷跑車系列；**R170** 在 1996 年推出、2004 年的 **R171**，以及 2011 年的 **R172**。

有別於 SLK 車系誕生時梅賽德斯 - 賓士產品線中另外的幾款廠篷車系，都還是使用軟篷式的車頂，SLK 在 1996 年誕生時就已配備了當時非常稀有的機械自動起閉式硬頂，可說是此類車頂設計的先驅車種之一。作為最早一代的可伸縮硬頂敞篷車，SLK 承襲了三菱 3000GT Spyder，以及像是標緻 206cc、凌志 SC、龐帝克 G6 和克萊斯勒 Sebring 等其他硬頂敞篷。SLK 電動敞篷最先在 1994 年的巴黎車展以 SLK II 概念車亮相。這輛於德國不萊梅生產的 SLK 在兩年後於歐洲銷售，又在 1997 年開始於美國販售。

車系名 **SLK** 的命名是源於該公司對敞篷跑車需同時具備「運動化、輕量化與短軸距化」的設計使命而來，即是德文「**S**portlich, **L**eicht und **K**urz」的縮寫。

自 2016 年第四代 R173 型號發布後，SLK 級將按照該品牌通過的修訂命名法更名為**梅賽德斯 - 賓士 SLC 系列**（德語：**Mercedes-Benz SLC-Class**）。敞篷車在這個方案下使用「SL」為頭，在接上該車型於梅賽德斯 - 賓士層級所在階段的代碼。「SL」意旨運動輕量化（德語：sportlich leicht），並暗指長期生產的 SL 系列。隨後的是字母「C」—— 指 SLC 是相當於 C 系列的敞篷車。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：梅賽德斯 - 奔馳 SLK 系列

* 官方網站
梅赛德斯-奔驰SLR_McLaren

**梅賽德斯 - 賓士 SLR 麥拉倫**（Mercedes-Benz SLR McLaren）是德國梅賽德斯 - 賓士汽車生產公司與超級跑車製造商英國麥拉倫汽車合作開發，2003 年 - 2010 年間生產。

## 概要

這輛車的名字致敬了賓士於 1955 年設計的賽車「SLR 300」，有著賓士和麥拉倫車隊共同設計的車鼻和蝴蝶車門。在英國麥拉倫車隊的沃金工廠生產，前中置引擎，後輪驅動。

## 歷史

### C199（2003 年 - 2010 年）

於 2003 年的法蘭克福車展登場，2004 年 10 月開始在日本開始售賣。售價達 5775 萬日圓。

它搭載了含超級增壓的 5.5 升 V8 引擎（代號 M155），馬力達 626 匹，百公里加速只需 3.8 秒。這輛車當時與法拉利 Enzo、保時捷 Carrera GT 並列三大超跑。搭載 5 速自動變速箱，此車採用了空氣冷卻的制動剎車和可動式尾翼提升制動力，增強了下壓力和提高了剎車性能。

2006 年，該車推出了 722 特別版，馬力達到 650 匹。百公里加速達到 3.6 秒。

2007 年 5 月推出敞篷車型，同年 8 月開始接受訂單，9 月開始生產。

### SLR Stirling Moss（2009 年 - 2010 年）

於 2009 北美國際車展中登場 。車名為了紀念 1955 年駕駛 300 SLR 賽車的斯特林・莫斯（Stirling Moss）爵士而生產，共限量 75 輛。本車由韓國籍設計師尹日賢（Yoon Il-hun，音譯）設計，不設車頂和擋風玻璃。設計沿襲了 300 SLR。它也是 SLR 系列最後一台由梅賽德斯 - 賓士和麥拉倫合作生產的車輛，搭載一台 5.5 升超級增壓 V8 引擎，最高輸出 650 匹馬力。最高時速 350 公里，百公里加速需 3.5 秒。車重 1551 千克。

隨著 SLR 敞篷車型於 2009 年 5 月停售，Stirling Moss 在 6 月緊接開賣，12 月份 75 台車型全部生產。售價 75 萬歐元，若想購買需要先擁有 SLR 車型。

## 參考

## 外部連結

* Mercedes-Benz SLR McLaren ROADSTER

Template: 麥拉倫汽車
梅赛德斯-奔驰SLS_AMG

**梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG，代號 C197 (敞篷版代號 R197)。**是梅賽德斯 - 賓士生產的一款超級跑車，由梅賽德斯 - AMG 開發，其前身為 2003 年與邁凱倫合作開發的 SLR McLaren。

SLS AMG 首秀 2009 年的法蘭克福車展，外型致敬了 1954 年上市的 300SL，包括一對鷗翼車門，前中置引擎，後輪驅動。搭載 6.2 升 V8 自然吸氣引擎（代號 M159），可產生 571 匹最大馬力及 650 牛米的峰值扭矩，變速箱則是 AMG 自主研發的「SpeedShift」7 速雙離合自動變速箱，百公里加速只需 3.8 秒，最高時速為 317 公里。

SLS AMG 自 2010 年開始在歐洲及亞洲發售，2011 年開始在美國發售。2014 年停產。賽車遊戲《跑車浪漫旅 5》的封面也有它的身影，它也是 2010 年世界一級方程式錦標賽的安全車。

此外，賓士在 2011 年的北美國際車展上展示了 SLS AMG 的清潔能源概念車「E-Cell」，搭載四個電機，馬力達 533 匹，扭矩達 880 牛米。

2012 年，賓士推出了 SLS AMG GT 版，馬力提升到 591 匹。百公里加速時間達到 3.4 秒。

2013 年，賓士推出「Black Series」特別版，馬力提升到 631 匹，扭矩為 635 牛米，重量減輕了 70 千克。變速箱小幅調整。百公里加速時間達到 3.4 秒。同年推出了限量車型「SLS AMG Electric Drive」，與 2011 年的 E-Cell 一樣搭載四個電機。馬力和扭矩都達到了 740 匹和 740 牛頓米。

2014 年，賓士推出限量 350 輛的「Final Edition」，引擎蓋採用了碳纖維設計。可選 AMG 的多個配件。

## 參考資料

## 外部連結

* Offical website of the Mercedes-Benz SLS AMG
* Mercedes-Benz SLS AMG 徹底研究－U-CAR 徹底研究 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰Sprinter

**梅賽德斯 - 賓士 Sprinter**（德語：**Mercedes-Benz Sprinter**）是梅賽德斯 - 賓士旗下的一款輕型商用車系列，包括了廂式設計、小型公車以及輕型貨車。其主要競爭對手為福士 Crafter、福特全順、豐田 Hiace、日產 Urvan 及威凱 Daily 等車種。

最早的一部於 1995 年問世，於 1995 年、2007 年、2008 年三度獲選為歐洲最佳商用車。

## 歷史

Sprinter 的前身為 1977 年推出的賓士 T1，可被用作小巴和貨車。1995 年改款，改名為 Sprinter，但整個車身則被改為流線形，而車輛體積也略為加大。

Sprinter 自開始生產後曾推出兩款版本，第一款持續生產至 2006 年，之後由第二款版本取代。

## 圖片

* * * * * * * * * * * * * *

## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Viano
* 梅賽德斯 - 賓士 Vario
* 梅賽德斯 - 賓士 Atego
* 梅賽德斯 - 賓士 Actros

## 參考資料

## 外部連結

* UK Mercedes-Benz Sprinter
梅赛德斯-奔驰Vario

**梅賽德斯 - 賓士 Vario**（Mercedes-Benz Vario，車廠內部的車型編號為 W670）是梅賽德斯 - 賓士推出的大型廂型車與小型貨車用底盤系列，經常被用於小巴、小型遊覽車與白色貨車（White van）等用途。

Vario 搭載了 OM904 引擎（與同廠的貨車 Atego 共用）。

## 歷史

Vario 的前身為 1986 年推出的 T2，是 L 系列的後繼車種，同樣可被用作小巴和貨車。之後在 1996 年改款，改為 Vario，車身則按同類型號的 T1。

Vario 自開始生產後就從未進行過改款。雖然因新法規規定要搭配無障礙設備造成市場對小公車的需求減少，它仍持續供應了小公車的基本車體，並且現在配有吊掛輪椅的設備。

2013 年，戴姆勒公司停產 Vario，由 Sprinter 和 Atego 取代。

## 車輛保存

* Benz O814
  * 澳門科學館展示第二代澳門新福利黃藍塗裝。

## 圖片

* * * * * * * *

## 外部連結

* UK Mercedes-Benz Vario

## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Viano
* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter
梅赛德斯-奔驰V级

**梅賽德斯 - 賓士 Viano**（Mercedes-Benz Viano）是由梅賽德斯 - 賓士開發的一款多功能休旅車，是以同廠輕型廂型車 Vito 發展而來。第一代於 1996 年面世，至 2004 年推出第二代。在大部份市場，6 至 8 座設計為基本佈局，提供後輪或者四輪驅動兩種選擇，引擎方面亦有 4 種選擇。

## 圖集

* *

## 賽車運動

* 2006 年，達喀爾拉力賽梅賽德斯 - 賓士 Kiwipower 隊的服務車。
* 2009 年，摩洛哥精英女子汽車拉力賽（Rallye Aicha des Gazelles）運動型多用途車組別第 19 名。

## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Vario
* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter
梅赛德斯-奔驰_O405

**梅賽德斯 - 賓士 O405** 是一款由德國梅賽德斯 - 賓士公司在 1980 年代中期至 2000 年代初製造的一款非常成功的單層公車底盤，採用第二代 VÖV 標準製造。它取代了賓士前代公車底盤 — 梅賽德斯 - 賓士 O305 系列，並大量使用在歐洲、澳大利亞和新加坡等地。

## 標準底盤版本

這種有入口台階的版本稱為 O405，這系列也有鉸接版本製造，鉸接版本稱為 O405G。
O405 有兩代底盤，分別命名為 O405 MkI 和 O405 MkII。

### O405 MkI

O405 MkI 在 1980 年代中期至 1990 年代早期銷售。它使用一台 Mercedes-Benz OM447h 自然吸氣引擎，輸出功率 157kW (210hp)/184kW (250hp)。也可選購一台 Mercedes-Benz M447hG 自然吸氣天然氣引擎（CNG），輸出功率 150kW (205hp)。變速箱通常使用 Mercedes-Benz W3E110/2.2R 或 Mercedes-Benz W3E112/2.2R（前者能夠應付更大功率的 184kW 引擎），但是也能選擇例如 ZF 5HP500 或 Allison B300R 變速箱。

### O405 MkII

O405 MkII 在 1990 年代早期至 1990 年代末期銷售，事實上，在 2000 年代初，它在世界上的一些地區依然非常受到一些營運商的歡迎。它使用一台 Mercedes-Benz OM447hA 渦輪增壓引擎，輸出功率 184kW (250hp)。但是也可使用一台 Mercedes-Benz OM447h-II 自然吸氣引擎、Mercedes-Benz OM447hA 渦輪增壓中冷引擎。變速箱使用 ZF 4HP500、5HP500 或 Voith DIWA D864.3。 
從 1994 年開始，這個底盤也能使用 Mercedes-Benz M447hG 自然吸氣天然氣引擎（CNG），輸出功率 175kW (238hp)，符合 Euro II 廢氣排放標準。

## 低底盤版本（low-floor）

低底盤版本的 O405 稱為 O405 N（鉸接版本稱為 O405 GN），之後有一個進一步改進的版本稱為 O405 N²(O405 N2) 其鉸接版本稱為 O405 GN²(O405 GN2)，兩者可以從車體窗線上區分。
O405 (G) N 的出入口都沒有台階，但是座位都安裝在座椅平台上。但在 O405 (G) N2 型號里解決了這個問題。這些公車通常使用 ZF 變速箱，但也有一些使用 Voith 變速箱。

## 低入口版本（low-entry）O405 NH

這種低入口版本 O405 NH 是由 Mercedes-Benz/EvoBus 製造，並為澳大利亞市場銷售。它多普及在政府和私人公共運輸營運商中，可被認為是作為 Mercedes-Benz O405 MkII 底盤的替代者。
這款底盤是由 O405 MkII 底盤的後半部分模塊組件與 O405 N2 底盤的前半部分模塊組件結合獲得的。因此，底盤的前後模塊在底盤高度上是不同的。有一個或多個踏步台階從中門後部延伸直到標準 O405 底盤的後部高度。這個底盤使用一台臥式引擎，沒有放置後門（第三門）的位置。這種「低入口」的概念在歐洲變得非常流行。一些客車整車產品也有使用這一概念發售，例如 Mercedes-Benz Citaro LE。
澳大利亞雪梨公車 (Sydney Buses) 和 Transperth 兩家營運商購買了大量的使用 O405 NH 底盤的公車。在 1999-2002 年之間，新南威爾斯政府購買了 300 輛 O405 NH 用在雪梨的道路上。這些車使用 Mercedes-Benz M447hG 175kW (238hp) 符合 Euro II 廢氣排放標準的天然氣引擎（CNG），配 Custom Coaches 的車身。Transperth 起初訂購了 848 輛並由 Volgren 製造車身。最初交付的是使用 OM447hLA 184kW (250hp) 臥式柴油引擎，第一輛天然氣引擎車出現在 2001 年，使用的引擎與雪梨公車的一樣。在底盤停止製造之前總共有 397 輛 O405 NH 交付給了 Transperth，其中包括 48 個天然氣引擎版本和 349 個柴油引擎版本。
Mercedes-Benz/EvoBus O405 NH 公車底盤獲得過兩次澳大利亞年度公車 (Australian Bus of the Year) 稱號。

## 衍生版本

* O402 8m 迷你公車
* O405 NK 10.4m 公車
* O405 NÜ
* O405 NÜL 13.4m 公車
* O407/O 408 11.920m 城郊客車

## 電車版本

* O405 T
* O405 GTD
* O405 GTZ
* O405 G HCE
* O405 GNTD
* O405 NE

## 車身

除 Mercedes-Benz 製造的整車外，O405 系列也有各種不同版本的車身。

### 英國

O405

* Alexander PS
* Optare Prisma
* Wright Cityranger

O405 G

* Alexander

O405 N
前 10 個由 UVG 製造車身

### 愛沙尼亞

Arna

### 斯洛維尼亞

Avtomontaža

### 希臘

ΕΛΒΟ

### 澳大利亞

Volgren 

Custom Coaches 

Bustech 
當中 Custom Coaches 更為 O405NH 設計了外表和 Citaro 相似的車身。

### 新加坡

O405

* Alexander PS
* Duple Metsec
* Hispano Carrocera
* Volgren CR221L

O405 G

* Hispano Carrocera Habit
* Volgren CR221L

### 香港

O405

* 香港亞洲車身 (Asia Auto Body Works, Hong Kong)
* Hispano Carrocera

### 泰國

Thonburi Bus Body Co., Ltd.

### 以色列

O405
Merkavim

### 俄羅斯

O405(АКА-5225)、O405 G(АКА-6226)

* GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi zavod)

## 取代

Mercedes-Benz O405/O405 N 系列被 Citaro 取代，O405 NH 被 OC 500 LE 取代

## 參考資料

* Mercedes O 405 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰体育场

**梅賽德斯 - 賓士體育館**是由梅賽德斯賓士公司在亞特蘭大為亞特蘭大獵鷹橄欖球隊設立的體育館，外形看起來也像是飛翔的獵鷹，該體育場同時也將是亞特蘭大足球俱樂部的主場。亞特蘭大獵鷹隊下賽季會搬進價值 15 億的梅賽德斯賓士球場，賓士同意 30 年內向獵鷹支付 3 億 4500 萬獲得冠名權。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯-奔驰大奖赛车队

**梅賽德斯 AMG 馬石油 F1 車隊**（英語：**Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team**）是一個 2009 年時成立的一級方程式車隊，其前身為車隊領隊羅斯・布朗創立並參加 2009 年世界一級方程式錦標賽的布朗 GP 車隊（英語：**Brawn GP F1 Team**）。

## 起源

梅賽德斯大獎賽車隊的前身是由羅斯・布朗領導的布朗 GP 車隊。布朗車隊於 2009 年 3 月 6 日成立，前身是本田車隊（英語：Honda Racing F1 Team）。布朗車隊在參賽的第一年便獲得車手、車隊雙料冠軍。2009 年 11 月 17 日，由德國汽車製造商梅賽德斯 - 賓士宣布收購布朗車隊 75.1% 的股份，並與 Petronas 達成贊助協議後，將車隊更名為「梅賽德斯大獎賽車隊」（英語：Mercedes GP Petronas Formula One Team）。

### 更名

2012 年，隊伍將隊名中的「GP」標識移除並更換為「AMG」（賓士旗下的的高性能部門），而車隊的全名也更改為**梅賽德斯 AMG 馬來西亞國家石油車隊**（英語：Mercedes AMG Petronas Motorsport）。

## 車隊紀錄

\* 車隊世界冠軍勝率：66.7%

* 車手世界冠軍勝率：64.3%
* 大獎賽勝率：49.8%
* **粗體**代表為該年世界冠軍
* \* 賽季進行中

## F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
|1 2 3 4 5 6 7 8}} – 衝刺賽積分名次**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽） 

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Facebook 專頁
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Instagram 帳戶
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的梅賽德斯 AMG 車隊頻道
梅赛德斯-奔驰文化中心

**梅賽德斯 - 奔馳文化中心**（英語：**Mercedes-Benz Arena**）是一個位於上海浦東新區的一個文化演出場館。原為**中國 2010 年上海世界博覽會文化中心**，是 2010 年上海世博會的永久展館之一，位於世博園區浦東 B 片區濱江綠地內，總建築面積為 80000 平方米。原名為**演藝中心**，後改為**文化中心**。

2007 年 12 月 30 日開工建設，並於 2010 年 3 月竣工。世博會期間，文化中心承擔各種演出和活動。世博會結束後，其作為上海國際文化交流中心。

2011 年，梅賽德斯 - 奔馳公司與上海東方明珠（集團）股份有限公司、安舒茨娛樂集團（AEG）以及 NBA 共同簽署了為期十年的冠名贊助合同，世博文化中心在將來的十年內被冠名「梅賽德斯 - 奔馳文化中心」。2017 年 1 月 4 日，梅賽德斯 - 奔馳公司續約冠名權至 2025 年。

文化中心的外觀主體又如同一個飛碟，俯瞰時則又如同一個貝殼。而它的中央空間則是一個核心島，四周為看台。其舞台的大小、形狀都能按不同的需要而改變，可舉辦大型慶典、演唱會、籃球比賽、冰球比賽、冰上表演等。主場館可以容納 18,000 人。而在主場館之外，文化中心中還有音樂俱樂部、電影院、溜冰場、酒吧等各種設施。

## 使用方式

* 籃球
* 冰面
* 演唱會
  * 三面台
  * 四面台
  * 延伸台
* 晚宴
* 企業內部活動

## 結構

## 演出活動列表

## 交通

地鐵 8 號線中華藝術宮站 4 號口往北直走 150 米

## 參考

## 外部連結

* 梅賽德斯 - 奔馳文化中心官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰竞技场

**梅賽德斯 - 賓士競技場**（德語：**Mercedes-Benz Arena**）在 1993 年前稱為「內卡爾體育場」（_Neckarstadion_），1996 年至 2008 年 7 月之間稱為「加特立・戴姆勒體育場」（_Gottlieb-Daimler-Stadion_），以現代汽車發明者之一戈特利布・戴姆勒命名。球場位於司徒加特的內卡河畔。建於 1933 年，為舉辦 2006 年世界盃而擴建，完成後平時國內比賽可容納 57,000 名觀眾（包含座席及立席）或國際比賽的 54,500 名觀眾（全座席）。加特立戴姆勒體育場曾進行六場 2006 年世界盃比賽，包括四場首輪分組賽、一場次輪十六強賽及季軍爭奪戰。

加特立戴姆勒體育場曾經是 74 年世界盃及 88 年歐洲國家盃的比賽球場之一，大戰後德國的首場國際賽（對瑞士）及東西德統一後的首場國際賽（又是對瑞士）也是這裡舉行，同時曾舉行歐洲冠軍球會盃及歐洲足協盃的決賽。除足球賽外，加特立戴姆勒體育場也曾是 1986 年歐洲田徑錦標賽及 1993 年世界田徑錦標賽的比賽場地，同時亦是由 2006-2008 年的世界格蘭披治田徑賽（決賽）的比賽場地。

## 參考資料

## 外部連結

* 加特立戴姆勒體育場資料及圖片
* BBC 世界盃球場：斯圖加特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰超级巨蛋

**凱撒超級巨蛋**（英語：**Caesars Superdome**），舊名為**路易斯安娜超級巨蛋**（英語：**Louisiana Superdome**）及**梅賽德斯 - 賓士超級巨蛋**（英語：**Mercedes-Benz Superdome**），位於美國路易斯安娜州紐奧良，是一座有 72,000 個座位的多功能體育館，也是美國巨蛋型球場。同時是國家橄欖球聯盟紐奧良聖徒的主場，曾經舉辦過籃球比賽。

## 重要節目

### 超級盃

凱撒超級巨蛋曾舉行過超級盃 6 次，分別在 1978 年，1981 年，1986 年，1990 年，1997 年，2002 年，2013 年。

## 外部連結

* 凱撒超級巨蛋官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赛德斯-奔驰银行

**梅賽德斯 - 奔馳銀行**（德語：**Mercedes-Benz Bank**，2007 年以前被稱為戴姆勒 - 克萊斯勒銀行）是一家自 2001 年從戴姆勒 - 克萊斯勒集團金融部門分離出來的綜合銀行和金融服務公司，由戴姆勒全資擁有。該公司的股份沒有上市交易，總部設於斯圖加特。

自 2012 年起，梅賽德斯 - 奔馳銀行成為斯圖加特足球俱樂部的頂級贊助商。

## 注釋
梅赛德斯AMG高性能动力总成

**梅賽德斯 AMG 高性能動力系統**（英語：Mercedes AMG High Performance Powertrains，前稱「梅賽德斯 - 賓士高性能引擎」英語：Mercedes-Benz High Performance Engines）是梅賽德斯賓士旗下一家位於英國的一級方程式引擎製造商。在被戴姆勒集團收購之前公司名為「伊摩工程公司」（英語：Ilmor Engineering）。

公司從 1994 年世界一級方程式錦標賽開始為一級方程式賽事提供賽車引擎。從 1994 年賽季的薩伯車隊開始，到 1995 年賽季至 2014 年賽季以及 2021 年至今的麥拉倫車隊、2009 年到 2018 年的印度威力車隊、2009 年的布朗 GP 車隊、2010 年賽季至今的梅賽德斯車隊、2014 年賽季至今的威廉斯車隊、2016 年賽季的馬諾車隊、2019 年賽季至 2020 年賽季的賽點車隊以及 2021 年至今的奧斯頓・馬丁車隊。使用其生產的引擎的車隊和車手總共獲得過 9 次一級方程式車隊總冠軍和 11 次一級方程式車手總冠軍。

## 起源

1983 年，英國工程師馬里奧・伊利恩和保羅・摩根創立了伊摩（Ilmor），公司名稱取自兩位創始人的姓氏。起初公司為印地賽車製造引擎，由美國賽車大鱷羅傑・潘思克投資。1993 年，戴姆勒 - 賓士從通用汽車手中收購了伊摩工程 25% 的股份，併合作為一級方程式賽事打造賽車引擎。在創始人保羅・摩根因空難於 2001 年去世後，戴姆勒在次年收購了公司 30% 的股份，達到了 55% 的股份控股並將公司更名為「梅賽德斯 - 伊摩」（Mercedes-Ilmor）。2005 年，梅賽德斯成為公司唯一持股人，並將公司更名為「梅賽德斯 - 賓士高性能引擎」Mercedes-Benz High Performance Engines）。2011 年，公司再次更名為「梅賽德斯 AMG 高性能動力系統」（Mercedes AMG High Performance Powertrains。

在此期間，公司內部的一個與本田合作提升其印地賽車引擎性能的項目從 2003 年開始；這個項目最終在 2011 年獨立成為一家新的公司，由伊摩創始人之一的馬里奧・伊利恩與老熟人羅傑・潘思克共同持有，之後該公司成為完全獨立於梅賽德斯之外的新公司，並再次使用「伊摩」之名，成為「伊摩工程公司」。

## 作為一級方程式引擎供應商成績

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
梅赛德斯_(消歧义)

**梅賽德斯**、**梅塞德斯**、**梅賽德絲**、**梅塞德絲**、**美賽迪斯**、**馬西迪斯**、**麥西迪斯**、**梅塞迪斯**、**梅塞迪絲**、**莫西蒂絲**、**默西迪絲**、**梅爾塞德斯**
**梅爾塞黛絲**、**梅絲黛**或**梅赫賽迪**（Mercedes）是一個西班牙的女性人名，指涉的是對聖母瑪麗亞的稱謂 ——「慈祥的聖母」（_Our Lady of Mercy_），它有可能是指：

**汽車相關**

* 梅賽德斯 (汽車)，1927 年以前的德國汽車型號，發動機由戴姆勒發動機公司供應
* 梅賽德斯 - 賓士，1926 年以後的德國汽車、發動機和卡車品牌，由戴姆勒公司擁有
* 梅賽德斯 - AMG，戴姆勒公司的子部門，專營高性能汽車型號
* 梅賽德斯 AMG 車隊，一級方程式賽車隊
* 美國梅賽德斯，特許生產梅賽德斯汽車的美國企業
* 梅賽德斯 - 奔馳 (歌曲)，由珍妮絲・賈普林演繹的無伴奏歌曲

**前名叫梅賽德斯的女性**

* 梅塞德斯・德・阿考斯塔（1893 年 - 1968 年），詩人、社會名流
* 梅賽德斯・布雷索（1944 年 -），義大利政治家
* 梅賽德斯・卡爾德龍（1965 年 -），古巴排球運動員
* 梅賽德斯・耶利內克（1889 年 - 1929 年），梅賽德斯 - 奔馳的名源
* 梅賽德斯・拉基（1950 年 -），奇幻作家
* 梅賽德斯・蘭德，加拿大另類金屬樂隊 Kittie 的鼓手
* 梅賽德斯・麥坎布雷奇（1916 年 - 2004 年），演員
* 梅賽德斯・麥克納博（1980 年 -），加拿大出生的女演員
* 梅賽德斯王后（1860 年 - 1878 年），西班牙王后
* 梅賽德斯・佩雷斯（1987 年 -），哥倫比亞舉重運動員
* 梅賽德斯・佩里斯（1985 年 -），西班牙仰泳運動員
* 梅賽德斯，阿斯圖里亞斯公主（1880 年 - 1904 年），西班牙王族
* 梅賽德斯・魯伊爾（1948 年 -），美國女演員
* 梅賽德斯・索薩（1935-2009 年），阿根廷歌手
* 梅賽德斯・施蒂伯（1974 年 -），匈牙利水球運動員
* 梅絲黛・蘇巴索迪（1981 年 -），時裝模特、女演員
* 梅賽德斯 (歌手)，嘻哈歌手拉奎爾・米勒的藝名

**後名叫梅賽德斯的人物**

* 伊萊昂西奧・梅賽德斯（1957 年至 1985 年），拳擊手
* 尼娜・梅賽德斯，色情女演員

**虛構人物**

* 美蒂絲，大仲馬小說《基督山伯爵》的角色
* 梅賽德斯・麥昆，英國肥皂劇《_Hollyoaks_》的角色
* 梅賽德斯，電玩《_Odin Sphere_》的角色
* 梅塞德斯，歌劇《卡門》的角色
* 梅塞德絲・瓊斯，電視劇《歡樂合唱團》的角色
* 梅賽蒂絲，電玩《奧丁領域》的角色
* 梅塞德斯・米契・克羅瑪，電玩《神通鬼大》的角色
* 梅賽德斯・科爾特斯，電玩《俠盜獵車手：罪惡城市》的角色

**地名**

* 梅塞德斯 (布宜諾斯艾利斯省)
* 梅爾塞德斯 (科連特斯省)
* 梅賽德斯 (巴拉那州)
* Mercedes, Camarines Norte, Philippines
* Mercedes, Eastern Samar, Philippines
* Reina Mercedes, Isabela, Philippines
* Mercedes, Texas, United States
* Mercedes, Uruguay

**船艦**

* _Nuestra Señora de las Mercedes_，1804 年在英國沉沒的西班牙藏寶船
* MV _Mercedes I_，1984 年在佛羅里達州遇難的貨船
* Spanish cruiser _Reina Mercedes_，1898 年被鑿沉的西班牙巡洋艦，打撈上來後，在美國海軍服役
* USS _Reina Mercedes_ (IX-25)，1898 年被鑿沉的西班牙巡洋艦，打撈上來後，在美國海軍服役
* USS _Mercedes_ (YT-108)，美國海軍艦艇
* BAP _Mercedes_，在 1840 年 - 1850 年服役的秘魯海軍護衛艦
* RFA _Mercedes_，在英國皇家海軍輔助艦隊服役的運煤船

**其它**

* 作家史蒂芬・金在 2014 年的小說《賓士先生》（Mr. Mercedes）
* _Mercedes_，一種遊絲翅蝴蝶屬
* "Mercedes"，約瑟夫・亞瑟的歌曲，收錄在《_Big City Secrets_》專輯中
* 梅賽德斯 - 歐幾里得，一種 20 世紀早期的計算裝置
* 阿德萊德梅賽德斯學院，阿德萊德的私立中學
* 梅賽德斯學院，柏斯的私立女子中學
梅赛德斯·奔驰EQC

**梅賽德斯・賓士 EQC**（Mercedes-Benz EQC 代號：N293）是一款由梅賽德斯・賓士研發並製造的純電動 SUV 這也是梅賽德斯 - 賓士 EQ 系列正式生產的第一款純電動汽車。

## 研發歷程

2016 年巴黎車展上，伴隨 EQ 系列概念車的發布，EQC 第一次對外公布。2017 年在挪威開始接受預訂。 2018 年 9 月 4 日，最終量產版在瑞典路測時曝光， 2018 年巴黎車展時正式對外界發布。 2019 年中國上海車展，中國產版本也正式對中國市場發布。

## 生產及銷售

## 性能參數

## 參考注釋

## 外部連結
梅赛德斯学院

**梅賽德斯學院**（**Mercedes College**）是一所位於澳大利亞南澳大利亞州阿德萊德市斯普林菲爾德區的天主教男女混合全日制學校。

這所學校在 1954 年由慈愛修女會（Sisters of Mercy）創建。原本是一所女子寄宿學校，現在已經變成男女混合學校。梅賽德斯學院是一所具備國際文憑（International Baccalaureate）資質的學校，提供包括小學項目（PYP），中學項目（MYP），大學預科項目（DP）。攻讀國際文憑是另一個取得南澳州高等教育證書（South Australian Certificate of Education）的途徑。

## 歷史

梅賽德斯學院在 1954 年由慈愛修女會創建。在聖阿洛伊修斯學院（Saint Aloysius College）成立之前，梅賽德斯學院通過購買這塊位於斯普林菲爾德區 81000 平方米的場地實現了他們的願望 —— 給她們的女子寄宿學校提供一個健康的學習環境。

在學校成立的 21 年後，隨著運營成本的提高以及經濟情況的衰退，學校於 1976 年轉型成了一所男女混合學校，並且收納了第一屆八年級的男生，學生的數量之後逐年遞增。

梅薩德斯學院的地產最早是斯普林菲爾德・伊斯特（Springfield Esate）財產的一部分。這塊地產之後被出售給約翰・鄧肯（John Duncan，沃爾特爵士的父親，曾任澳大利亞眾議院發言人多年）。約翰・鄧肯在 1891 年開始建造這些建築，直到 1899 年建成。由於他的童年是在蘇格蘭度過的，這套房子之後被命名為斯特拉斯佩（Strathspey，蘇格蘭的一個地名）。

鄧肯最終把這處地產作為遺物贈與了長老會，同時也變成了阿德萊德大學附屬的聖安德魯寄宿學院。這處房產隨後於 1939 年被出售給康奈爾夫婦並一度成為了私人住宅。在那段時間裡聖安德魯變成了一個藝術園地。康奈爾夫人參與了很多關於成立南澳州交響樂團的事務，並且鼓勵在阿德萊德旅遊的名人舉辦各種音樂會，其中很多人都在阿德萊德旅行期間成為了康奈爾夫人的座上賓。

這處地產在 1953 年被慈愛修女會購入。梅賽德斯（Mercedes）這一在西班牙語中表示慈愛的詞被慈愛修女會選中並成為了慈愛基金會在阿德萊德成立的紀念。

## 關於梅賽德斯

### 內部議院系統

和大部分澳大利亞的學校一樣，梅賽德斯學院也存在著一個議院體系。目前有四個分議院，每一個分議院都以一個值得紀念的慈愛修女會修女的名字命名。

* **麥考利（McAuley）** - 綠色（修女凱薩琳・麥考利，Catherine McAuley）
* **菲茨派屈克（Fitzpatrick）** - 藍色（修女伊萬格里斯塔・菲茨派屈克，Evangelista Fitzpatrick）
* **巴里（Barry）** - 黃色（修女多洛雷斯・巴里，Dolores Barry）
* **道爾頓（Dalton）** - 紅色（修女瑪麗・澤維爾・道爾頓，Mary Xavier Dalton）

### 體育運動

提供給三年級至七年級學生的體育小組運動項目包括：網球，田徑，越野，曲棍球，壘球，板球，籃球，網籃球，澳式足球。

提供給八年級至十二年級的體育小組運動項目包括：網球，田徑，越野，曲棍球，壘球，板球，籃球，網籃球，澳式足球，游泳，英式足球，排球。

大部分體育小組會在周六早上活動，有一些也會在周一至周五活動。

## 值得關注的校友

* 漢娜・戴維斯（Hannah Davis）——2002 屆校友，奧林匹克銅牌得主
* 特雷莎・帕爾默（Teresa Palmer）——2003 屆校友，澳大利亞女演員
* 特里斯坦・古多爾（Tristan Goodall）—— 奧德雷斯樂團吉他手
* 凱利・安德伍德（Kelli Underwood）—— 澳大利亞第十頻道澳式足球評論員
* 托馬斯・盧（Thomas "Tom" Roh）——1993 屆校友，韓國外交官，天鵝保護大使
* 奧利安斯（Orianthi）—— 流行搖滾樂歌手 / 吉他手（中途轉學至卡布拉多米尼加學院（Cabra Dominican College））
* 亨利・威爾遜（Henry Wilson）——1993 屆校友，南澳大利亞山居民駐梅賽德斯學院大使，終身成就獎得主

## 參見

* 南澳大利亞州學校列表

## 外部連結

* （英文）梅賽德斯學院網址
梅赛德斯杯

**斯圖加特公開賽（德語：Stuttgarter Weissenhof aufschlagen）** ，因為贊助商的關係，目前該賽事被稱為**博斯公開賽**（BOSS Open），以前也曾被成為 **「梅賽德斯杯」** （MercedesCup），2022 年後賽事進行了全面升級，是一項在德國斯圖加特舉辦的男子職業網球賽事。

1970 年到 1989 年，斯圖加特公開賽屬於大獎賽網球巡迴賽。ATP 巡迴賽後，在 1990 年 - 1999 年屬於 ATP 冠軍系列賽，隨著 ATP 不斷進行賽事改革，2000-2001 年，2003-2008 年屬於 ATP 黃金國際巡迴賽。2002 年，斯圖加特短暫地成為 ATP 國際系列賽。2009 年以後至今屬於 ATP250 巡迴賽。

斯圖加特公開賽創立於 1916 年，是歷史悠久的網球賽事之一，直到 2014 年一直在室外紅土球場舉行比賽。2015 年開始改為室外草地球場，一般在法國網球公開賽之後一周進行，屬於溫布爾登網球錦標賽的熱身賽時之一。

在梅賽德斯 - 奔馳公司贊助期間，冠軍除了獲得賽事獎金之外，還可以獲得一輛梅賽德斯汽車。奧地利傳奇球星托馬斯・穆斯特曾連續兩年獲得該賽事冠軍（1995-1996 年）。西班牙球王拉斐爾・納達爾三度贏得冠軍（2005、2007 紅土，2015 草地），是該賽事唯一曾在紅土與草地皆奪冠的選手。

## 歷年決賽

### 男子單打

### 男子雙打

## 相關

* 保時捷網球大獎賽
* 歐卡公開賽

## 備註

## 參考

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 斯圖加特公開賽在 ATP 的頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 斯圖加特公開賽的 Twitter 帳戶
梅赛德斯车队

**梅賽德斯 AMG 馬石油 F1 車隊**（英語：**Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team**）是一個 2009 年時成立的一級方程式車隊，其前身為車隊領隊羅斯・布朗創立並參加 2009 年世界一級方程式錦標賽的布朗 GP 車隊（英語：**Brawn GP F1 Team**）。

## 起源

梅賽德斯大獎賽車隊的前身是由羅斯・布朗領導的布朗 GP 車隊。布朗車隊於 2009 年 3 月 6 日成立，前身是本田車隊（英語：Honda Racing F1 Team）。布朗車隊在參賽的第一年便獲得車手、車隊雙料冠軍。2009 年 11 月 17 日，由德國汽車製造商梅賽德斯 - 賓士宣布收購布朗車隊 75.1% 的股份，並與 Petronas 達成贊助協議後，將車隊更名為「梅賽德斯大獎賽車隊」（英語：Mercedes GP Petronas Formula One Team）。

### 更名

2012 年，隊伍將隊名中的「GP」標識移除並更換為「AMG」（賓士旗下的的高性能部門），而車隊的全名也更改為**梅賽德斯 AMG 馬來西亞國家石油車隊**（英語：Mercedes AMG Petronas Motorsport）。

## 車隊紀錄

\* 車隊世界冠軍勝率：66.7%

* 車手世界冠軍勝率：64.3%
* 大獎賽勝率：49.8%
* **粗體**代表為該年世界冠軍
* \* 賽季進行中

## F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
|1 2 3 4 5 6 7 8}} – 衝刺賽積分名次**粗體**－桿位 _斜體_－最快圈速 \* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名 
‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽） 

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Facebook 專頁
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Instagram 帳戶
* 梅賽德斯 AMG 車隊的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的梅賽德斯 AMG 車隊頻道
梅赞

**梅贊**（法語：Mézin，法語發音：[mezɛ̃]；奧克語：Mesin）是法國洛特 - 加龍省的一個市鎮，位於該省西南部，和熱爾省接壤，屬於內拉克區。

## 地理

梅贊（44°3'24"N, 0°15'30"E）面積 31.58 平方千米，位於法國新亞奎丹大區洛特 - 加龍省，該省份為法國西南部內陸省份，北起多爾多涅省，西接吉倫特省和朗德省，南至熱爾省，東臨塔恩 - 加龍省和洛特省。

與梅贊接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：昂迪朗、富爾塞斯、弗雷舒、拉訥、蒙克拉博、普德納、雷奧利斯。

梅贊的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

梅贊的郵政編碼為 47170，INSEE 市鎮編碼為 47167。

## 政治

梅贊所屬的省級選區為阿爾布雷縣。

## 人口

梅贊於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 1469 人。

## 參見

* 洛特 - 加龍省市鎮列表

## 參考文獻
梅赤赞普

**梅赤贊普**（藏語：མེར་ཁྲི་བཙན་པོ།，威利轉寫：Mer-khri btsan-po，?—?），又譯**梅棄贊普**、**美赤贊布**、**麥賜贊普**、**梅墀贊薄**。按照藏族的傳統他是吐蕃王朝第 5 任贊普，吐蕃王朝早期天赤七王之五。

然而，敦煌藏文文獻的《贊普世系表》中沒有這位贊普的名字。

## 注釋

## 參考資料

* 《吐蕃史稿》，才讓著
* 薩迦派僧人索納堅贊：《吐蕃王朝世系明鑑正法源流史》
* 《賢者喜宴》
梅赫·維亞

**梅赫・維亞**（英語：**Meher Vij**，1986 年 9 月 2 日 —）是印度女演員，她主要出現在寶萊塢電影和電影連續劇。她較受歡迎的電影有《小蘿莉的猴神大叔》（2015）和《隱藏的大明星》（2017）等等。

## 參考來源

## 外部連結

* 梅赫・維亞在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
梅赫丁茨縣

**梅赫丁茨縣**（羅馬尼亞語：**Judeţul Mehedinţi**）是羅馬尼亞西南部的一個縣，南隔多瑙河界保加利亞，西南界塞爾維亞。面積 4,933 平方公里，人口 306,732（2002 年）。首府德羅貝塔 - 塞維林堡。

下設 2 市、3 鎮、61 鄉。

## 注釋
梅赫丽班·阿利耶娃

**梅赫麗班・阿利弗夫娜・阿利耶娃**（亞塞拜然語：Mehriban Arif qızı Əliyeva，1964 年 8 月 26 日 —）生於巴庫，是亞塞拜然第一副總統，蓋達爾・阿利耶夫基金會主席，亞塞拜然總統伊利哈姆・阿利耶夫之妻。《星期日泰晤士報》2005 年報導了阿利耶娃參加議會選舉的決定，形容她已經有了一定的影響力，稱蓋達爾・阿利耶夫基金會是個「強有力的組織，能夠保護前總統的遺產，支持一系列教育及慈善計劃。」

## 參考

## 外部連結
梅赫伦

**梅赫倫**（荷蘭語：Mechelen，荷蘭語發音：[ˈmɛxələ(n)] （ 聆聽）），法語名**馬林**（法語：Malines，法語發音：[malin]），比利時佛拉蒙大區安特衛普省城市，位於代勒河畔，南與佛拉蒙布拉邦省接壤，通行荷蘭語，是佛拉蒙社群的一部分，面積 33.71 平方公里，人口 86,921 人（2020 年 1 月 1 日），是法蘭德斯人口第六大城市，也是該省僅次於省會安特衛普的人口第二大城市。

## 文化

梅赫倫是法蘭德斯的歷史藝術名城之一，與安特衛普、布魯日、布魯塞爾、根特和魯汶齊名。梅赫倫的耶夫・德南皇家鐘琴學校是低地國家地區鐘樓琴師與技術人才的重要培養所。此外，國際流星組織的總部也設置在此。

## 姊妹城市

* 玻利維亞 蘇克雷
* 法國 第戎
* 日本 結城市
* 荷蘭 海爾蒙德
* 羅馬尼亞 錫比烏
* 美國 阿瓦達

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：梅赫倫
梅赫倫事件

**梅赫倫事件**發生在 1940 年 1 月 10 日的比利時，此時正處於二戰第一階段的靜坐戰期間。一架德國飛機上搭載一名軍官，載有德國對低地國家的襲擊的黃色方案的計劃，在中立的比利時林堡省馬斯梅赫倫附近墜毀。這在低地國家以及法國和英國當局中引發了一場危機，比利時人通知了他們的發現。然而一旦計劃中提到的日期平安無事地過去，危機就相對迅速地消退了。有人認為該事件導致德國攻擊計劃發生重大變化，但這一假設也存在爭議。
梅赫倫區

**梅赫倫區**（荷蘭語：Arrondissement Mechelen；法語：Arrondissement de Malines）是比利時佛拉蒙大區安特衛普省的一個區。該區轄有 12 個市鎮，面積 510.22 平方公里，2020 年 1 月 1 日人口為 346868 人。

## 市鎮

梅赫倫區下轄以下市鎮：

## 參考文獻
梅赫倫山

**梅赫倫山**（Mährenhorn），是瑞士的山峰，位於該國西部，由伯恩州負責管轄，屬於烏里山的一部分，該山峰海拔高度 2,923 米，每年平均降雨量 2,465 毫米。

## 參考資料

* Mährenhorn on Summitpost （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赫倫足球俱樂部

**皇家梅赫倫足球會**（**Y.R. K.V. Mechelen**）是一家比利時的足球俱樂部。主場設在安特衛普省城市梅赫倫。俱樂部成立於 1904 年，在歷史上曾經四次獲得比利時足球甲級聯賽的冠軍。此外，他們還在 1988 年奪得過歐洲優勝者杯的錦標。

## 球員名單

註釋：國旗表示球員在國際足聯資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足聯國籍。

## 台灣球員

* 陳昌源（Xavier Chen；2007－2012 年，2016－2017 年）
梅赫凯雷克

**梅赫凱雷克**（匈牙利語：Méhkerék），是匈牙利貝凱什州所轄的一個村。總面積 25.85 平方公里，總人口 2089，人口密度 80.8 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。2015 年時，人口數為 2085 人。

## 參考文獻
梅赫列尼加河

**梅赫列尼加河**是俄羅斯的河流，由阿爾漢格爾斯克州負責管轄，屬於葉姆察河的左支流，河道全長 231 公里，流域面積 5,080 平方公里，發源自北德維納河和奧涅加河的分水嶺。
梅赫利斯

**列夫・扎哈洛維奇・麥赫利斯**（俄語：**Лев Захарович Мехлис**，1889 年 1 月 13 日 —1953 年 2 月 13 日），蘇聯政治人物。

## 生平

麥赫利斯生於敖德薩，在猶太商業學校讀到六年級。1904-1911 年，他是學校教師。1907-1910 年他是錫安工人黨（poale zion）的成員。1911 年，麥赫利斯參軍，作為炮兵參加一戰。1918 年，麥赫利斯加入蘇聯共產黨，直到 1920 年，都擔任政委工作。1922-1926 年他實際上是史達林的私人秘書。1926 到 1930 年，麥赫利斯在紅色教授學院學習。1930 年起，他擔任曾任聯共（布）黨中央出版局局長兼《真理報》編委，後擔任《真理報》主編，擔任《真理報》編輯期間，麥赫利斯提拔了赫魯雪夫和長於引用馬列著作的米哈伊爾・安德列耶維奇・蘇斯洛夫。1937 年到 1940 年，麥赫利斯擔任副國防人民委員，紅軍總政治部主任。1939 年當選為蘇共中央委員。1940-1941 年任監察人民委員。

1941 年 6 月，麥赫利斯重新擔任總政治部主任，副國防人民委員，曾在西方面軍與司令員鐵木辛哥產生矛盾。1942 年他作為最高統帥部大本營代表派往克里米亞前線，不久和方面軍司令員德米特里・科茲洛夫產生矛盾，並利用權力撤換了一批幹部，比如時任方面軍參謀長的費奧多爾・伊萬諾維奇・托爾布欣，這種內部矛盾造成了指揮系統混亂。1942 年 5 月 8 日，在曼施坦因即將發動進攻之前，麥赫利斯還給史達林打電話抱怨科茲洛夫，史達林則打電報給麥赫利斯，批評他的消極態度。刻赤戰役失敗後，麥赫利斯和科茲洛夫均因未能組織好克里米亞前線的防禦被撤職降級。麥赫利斯被降為軍級政委，任第六集團軍和布良斯克方面軍、西方面軍和波羅的海第二方面軍軍事委員，和馬基恩・波波夫產生矛盾，不久波波夫被調任列寧格勒方面軍參謀長。1944 年獲上將軍階。1944 年 8 月 5 日至 1945 年 7 月 31 日麥赫利斯後任烏克蘭第四方面軍軍事委員，又和方面軍司令伊萬・葉菲莫維奇・彼得羅夫產生矛盾，導致彼得羅夫因「訓練與組織不力」的罪名，被解除職務。1945 年 5 月提拔第 18 集團軍政治部主任勃列日涅夫為方面軍政治部主任。

戰後 1946 年任國家監察部長。1949 年夏有人報告史達林，說柯西金當財政部長時國庫中有一批黃金珠寶失竊。史達林下令國家監察部長梅赫利斯進行核查。梅赫利斯手下的人並未發現任何違法破壞的事。梅赫利斯據實報告史達林，這才讓柯西金免遭打擊。

1950 年 10 月 27 日，麥赫利斯因嚴重的心臟病被免職，1953 年 2 月 13 日突然去世。

## 參考文獻

* Rubtsov, Yuri V [Рубцов Ю В], _Alter ego to Stalin [Alter ego Сталина]_, pub Zvonnitsa-MG, Moscow, 1999, ISBN 978-5880930562
* Rubtsov, Yuri V [Рубцов Ю В], _Mekhlis, Shadow Leader [Мехлис: Тень вождя]_, pub Veche, Moscow, 2011. Part of the series: _Military Secrets of the 20th Century [Военные тайны XX века]_, ISBN 978-5-9533-5781-4
梅赫加奥恩

**梅赫加奧恩**（Mehgaon），是印度中央邦 Bhind 縣的一個城鎮。總人口 14736（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 14736 人，其中男性 8014 人，女性 6722 人；0—6 歲人口 2473 人，其中男 1357 人，女 1116 人；識字率 63.14%，其中男性為 73.88%，女性為 50.34%。

## 參考
梅赫卡尔

**梅赫卡爾**（Mehkar），是印度馬哈拉施特拉邦 Buldana 縣的一個城鎮。總人口 37715（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 37715 人，其中男性 19475 人，女性 18240 人；0—6 歲人口 5638 人，其中男 3004 人，女 2634 人；識字率 67.87%，其中男性為 75.88%，女性為 59.32%。

## 參見

* 馬哈拉施特拉邦城鎮列表

## 參考
梅赫塞斯

**梅赫塞斯**（西班牙語：Megeces），是西班牙卡斯蒂利亞 - 萊昂巴利亞多利德省的一個市鎮。總面積 19 平方公里，總人口 467 人（2001 年），人口密度 25 人 / 平方公里。

## 參考文獻
梅赫季夫卡_(洛赫維察區)

**梅赫季夫卡**（烏克蘭語：Мехедівка），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由洛赫維察區負責管轄，距離博戈達里夫卡 2 公里，始建於 1649 年，面積 1.32 平方公里，海拔高度 167 米，2001 年人口 184。

## 參考資料

* Погода в селі Мехедівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赫尔甘

**邁赫爾甘**（波斯語：مهرگان‎，本義是「光明、友好、愛情」，一譯**麥赫爾干**、**梅赫爾甘**）是伊朗的秋節，訂於每年波斯曆的 7 月 16 日至 21 日，相當於公曆的 10 月 7 日至 12 日。這是一個祆教的節日。在蒙古入侵波斯後逐漸失傳。

現今人們在這節日會穿起新衣，擺放節日的桌面，側面飾有乾燥的牛至。檯上有一本波斯古經、鏡子和眼影粉、玫瑰水、糖果、鮮花、蔬果（尤其是石榴和蘋果）和堅果。另外在一盤添上牛至香精的水中擺上銀元和蓮子。他們還要點燃乳香和駱駝蓬子。

午餐時間人們首先是在鏡子前禱告，飲用莎爾巴特並塗上眼影。他們把牛至、蓮子和梅子拋過對方的頭，並互相擁抱。

## 參考資料
梅赫布·罕

**梅赫布・罕**（1907 年 9 月 9 日 —1964 年 5 月 28 日）是二十世紀中期頗有成就的印度電影導演。他生於印度古吉拉特邦的比利莫拉。

## 成長經歷

早年他離家到孟買的片場打雜和演一些小角色，抽空學習導演藝術。1935 年他執導了第一部電影真主的審判，此後漸漸受到 Sagar Movietone 和 National Studio 兩大片場的重視。1945 年他成立自己的梅赫布製片公司。

在他的導演生涯中，梅赫布・罕製作並導演了很多轟動票房的大片，比如愛情戲劇片《Andaz》，創觀眾記錄的 1952 年影片《Ann》，戲劇片《Amar》和社會片《Mother India》，後者還獲得了 1957 年的奧斯卡獎提名。他的早期作品多述以烏爾都語，但是後期作品則多述以印度語，他在 1962 年執導了最後的作品《印度之子》，兩年後即與世長辭了。

## 影片風格

梅赫布・罕的電影片風格很受好萊塢電影的影響。喜歡以華麗的佈景開頭，受壓迫的貧苦人、階級爭戰、鄉村生活等往往載入作品。

在最後的作品中他引介了他的義子薩吉・罕（Sajid Khan），後來薩吉也成為一個在印度頗有名氣的導演。

## 外部連結

* 梅赫布・罕（Mehboob Khan）在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* 介紹梅赫布・罕導演的文章
* 梅赫布・罕編年表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
梅赫扎林

**梅赫扎林**是一位下埃及統治者，在巴勒莫石碑中被提及，統治時期約為公元前 32 世紀。由於考古學家沒有發現其他證據，他可能是神話中的國王，甚至可能是完全虛構的統治者。

## 參考資料
梅赫拉巴德国际机场

**梅赫拉巴德國際機場**（波斯語：**فرودگاه بین‌المللی مهرآباد**‎，IATA 代码：THR；ICAO 代码：OIII）原為伊朗首都德黑蘭的主要機場，靠近市區中心，2004 年後被新落成的伊瑪目霍梅尼國際機場所取代。

伊朗國營航空伊朗航空、Iran Aseman Airlines、薩哈航空的培訓、維修及工程設施都設於這所機場。

一所飛機工程與維修公司 Fajr Ashian 在主機場建築附近有一座維修飛機庫由滑行道銜接著，而這滑行道橫穿在德黑蘭卡 - 拉傑高速公路上。Fajr Ashian 提供服務給許多航空公司如馬漢航空及伊朗航空。

過往的大多數的國際航班均已於 2004 年以前從梅赫拉巴德國際機場逐步轉至伊 - 霍國際機場，當中受影響最大的是飛往波斯灣周邊國家的航班。如今，除了前往沙烏地阿拉伯朝覲的航班之外，所有國際航班都已轉至伊 - 霍國際機場。

## 航空與航點

### 一號客運大樓

由於大多數的國際航班已轉至伊 - 霍國際機場，此座大樓便不再使用。

### 二號客運大樓

### 三號客運大樓

* 伊朗空軍

### 四號客運大樓

* 國內離境航班

### 朝覲客運大樓（五號客運大樓）

為了迎合朝覲季節，這座新大樓於 2007－08 年啟用，其容量較其他大樓為大、設施更好。所有航班飛往吉達和麥地那。

* 伊朗航空
* 馬漢航空
* 沙烏地阿拉伯航空

### 六號客運大樓

* 國內入境航班

## 事故

* 1988 年 7 月 3 日，伊朗航空 655 號班機空難。
* 2005 年 6 月 19 日，西北航空公司一架 DC-10 客機，因機件故障由孟買前往阿姆斯特丹途中因機件故障轉降在梅赫拉巴德國際機場。這是伊朗伊斯蘭革命後第一次有美國航班降落。
* 2005 年 12 月 6 日，伊朗空軍的 C-130 大力士型運輸機 在起飛後不久撞上建築物。
* 2006 年 11 月 27 日，伊朗一架飛機從機場起飛後不久墜毀，包括多名伊斯蘭革命衛隊成員在內的 38 人遇難。
* 2014 年 8 月 10 日，塞帕罕航空 5915 號班機（安 - 140）由該機場飛往塔巴斯，起飛後不久墜毀，導致 39 人遇難。

## 參考文獻

## 相關題目

* 伊朗航空 655 號班機空難

## 外部連結

* 梅赫拉巴德國際機場（官方網站）（波斯文）
* A-Z 世界機場：梅赫拉巴德國際機場（THR/OIII） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）