梅賽德斯-賓士S-Class

**梅賽德斯 - 賓士 S 系列**（德語：Mercedes-Benz S-Class）是梅賽德斯 - 賓士旗下主力的頂級轎車系列，於 1954 年首度推出，定位於大型豪華車型。其主要競爭對手為 BMW 7 系列（1977 年上市）、Audi A8 （2002 年上市）、LexusLS、勞斯萊斯古斯特 (Rolls Royce Ghost)、賓利 Mulsanne 等。

S 系列在過去逾半個世紀是賓士旗下的旗艦車型，許多賓士最先進的技術都是率先被應用於 S 系列內，也是世界最暢銷之豪華轎車。在大多數人眼中，S 系列都被視為是身份、地位的象徵，包括很多對汽車不熟悉的人。在中國更有**大奔**的綽號，以示有別於 A 系或 B 系等同門的小巧大眾車型。

值得注意的是對於賓士本身來說 S 車系不一定是最高級的車系，僅在上世紀八十年代到新世紀初的近三十年間 S 系就身兼賓士的最高車系，而和初代 S 系同期的 **W-100 車系**或現在的邁巴赫才是在其時賓士最高的車系，可這些限量生產的車型少得路人不識的，即使最新的第二代新邁巴赫都是使用了賓士 S 的名號。

## 型號命名

S 系列的名稱是來源於德語「Sonderklasse」，意思是「特殊的級別」。再引申之，則是「專為特定的人而造的汽車」。儘管是於 1954 年推出，但正式以「S 系列」命名，則是 1972 年的事。而當時已推出了第五代的 W116。至於由 1954 年推出至今，則已共推出了十代。除了一般標準版本的 S 系列之外，車系中也包含了由原廠直屬高性能車開發部門 AMG 所操刀、最頂級的 S 65 AMG 高性能版本。

## 前身車型

### Ponton（1954 年 - 1959 年）

1954 年梅賽德斯 - 奔馳推出代號 W180 的車系始祖，當時名為「Ponton」的直列六缸轎車，同時另有轎跑車和敞篷車型兩個版本，W180 一直生產到 1957 年。

1958 年推出代號 W128 的「Ponton」，被視為車系的第二代，搭載了 2.2L 直列六缸引擎，同時也有轎跑車和敞篷車型版本。

Ponton 的命名來自 W180/W128 車型所設計的浮橋式擋泥板（pontoon fenders），為此車款設計的風格特色。Ponton 的動力陣容包括直列四缸和直列六缸，但只有 6 缸的 W180 和 W128，被認為是梅賽德斯 - 奔馳 S 系列的一部分，因為它們是最高級的「Ponton」版本。這兩個車型是梅賽德斯 - 奔馳第一款不使用傳統分離式車架，而採用單體車身構造（Unibody）的車款。

### Fintail（1959 年 - 1965 年）

1959 年梅賽德斯 - 奔馳推出代號 W111 的四門轎車，當時命名為「Fintail」（德語暱稱 Heckflosse），被視為車系第三代。「Fintail」是指其類似五、六十年代美國流行的魚鰭型汽車尾翼設計，以針對北美及歐洲市場銷售。梅賽德斯 - 奔馳稱此尾翼設計是為了方便停車時，後視鏡視距測量使用。「Fintail」系列的推出取代了 "Ponton" 系列。底盤代號 W111，是指當時梅賽德斯 - 奔馳所有車型的最高等級，包括 1959 年至 1968 年生產的四門轎車，1961 年至 1971 年生產的雙門轎跑車和敞篷車款。
最初僅有 W111 的「Fintail」，採用 2.2 升 6 缸引擎的車型。之後推出底盤代號 W114 的進階「Fintail」，使用擴缸 3 升引擎的豪華版本，後來被視為車系第四代。另外還有 4 缸引擎的低階入門版本，底盤代號 W110「Fintail」。這三個版本，無論雙門或四門車款，都建造在同一個底盤基礎上。

### W108（1965 年 - 1972 年）

1965 年當 Fintail 開始顯現老態，設計風格過時，梅賽德斯 - 賓士推出了底盤代號為 W108，更新和更大的 250S 上市。W108 一開始推出，搭載了編號 M129 的 2.5 升直 6 引擎車型。W108 其中包括 250S、250SE、280S、280SE 與 280SEL（長軸）的車型，取代了原有的 Fintail 車系，也消去了以前 Fintail 的設計特徵。

在此期間，稱號 S 或 SE 使用在短軸車型上，包括 250S、250SE、280S、280SE 和 300SE，車款名稱中的「E」字在德語中代表「噴射」（Einspritzen）之意，以標示這些車款搭載了噴射引擎，而非過去使用化油器的設計。長軸距車款（較標準款後車廂再延伸 4 英吋），則命名為 SEL（L 字取自德語中的「lang」，意指長軸)。梅賽德斯 - 奔馳 W108 自問世以來，一直包括兩個軸距長度，但並不是所有的軸距在每一個國家銷售。1969 年推出第一款 V8 引擎，罕見的大排氣量 6.3 升 V8 豪華車型 300SE 和 300SEL，車型被列為新底盤代號 W109，相較於 W108 的螺旋彈簧後懸吊，W109 使用前後空氣懸吊更為舒適。更強大的 300SE、300SEL 車型，就是最豪華的版本 W108，內裝使用了胡桃實木內飾，自動排檔器以及電動升降車窗。

1968 年，W108 取消了 250SE，取而代之的是更大排氣的 280S 和 280SE，而 250S 則繼續擔任系列入門款直到 1969 年。300SE/SEL 的 3 升 6 缸引擎因油耗緣故被取消，改載 2.8 升的 SL 型號引擎（底盤代號 W113)，後續更換為 3.5 升 V8 引擎（裝載於歐規款的 SE 和 SEL）和 4.5 升（僅限美國）和 6.3 升（僅限 SEL)。 W108/109 最終取代了 W111，不再提供四缸引擎車款，並由此建立起梅賽德斯 - 賓士製造豪華車的地位，不斷延續至今。

## S 系列車型

### W116（1972 年 - 1980 年）

1972 年，梅賽德斯 - 賓士推出了 W116 S 系列，史上第一個被劃作 S 系列的車型。W116 S 系列的特點是裝置四輪獨立懸掛系統和碟煞系統。

W116 S 系列共有 280、350 和 450 型號冠有 SE 和 SEL 版本，整個 W116 S 系列的生產總量為 473,035 輛。這是個具有開創性的車款，並在梅賽德斯 - 賓士史上的第一次，公然強調造車哲學上，車輛安全高於造型設計。在 1960 年代後期開始的「車輛安全研究」，將眾多安全功能融入整體設計。

基於這些安全特性，推出了乘用車史上，許多「第一」項安全功能。例如將窗戶周圍的車門飾板加上軟墊，方向盤填充軟墊（安全氣囊與 SRS 前身），下沉的頭枕中心，更全面的安全軟墊儀表盤和周圍的內飾，提高車輛撞擊時，降低駕使撞傷。不對稱的擋風玻璃雨刷，以及雨水管理設計，讓雨水流入擋風玻璃兩側溝槽，提高雨天駕駛能見度。後視鏡及圓潤的車身設計等，提高能見度減少行人受傷。凹肋的後車燈，讓其沾汙時，還能保持照光一定清晰。明顯位置的急救箱和其他細微的主動和被動安全的相關設計。

W116 S 系列引進了被動安全功能，包括加厚車門鈑金，使用 ABS 煞車系統，安全帶輔助約束系統，且推出第一輛柴油渦輪增壓汽車。

450SE W116 S 系列為最強大的車型，1974 年被評選歐洲年度風雲車款。

1975 年裝載新的燃油噴射系統，以符合經修訂的新歐洲廢氣排放標準，輕微降低了輸出功耗。但在 1978 年，W116 S 系列升級了新型燃油噴射系統，恢復了原有的性能水平。

### W126（1979 年 - 1991 年）

1979 年年底梅賽德斯 - 賓士推出底盤代號為 W126 的第七代 S 系列，最初車型裝載直 6 及 V8 的渦輪增壓柴油引擎。1981 年接替了舊款 W116 S 系列，緊接推出 W126 Coupé 車型，在 W126 S 系列基礎上重新修改 W126 為雙門跑車，獨立命名為 380/500SEC。W126 S 系列開發了許多安全功能，以及下一世代賽德斯 - 賓士的輪廓，W126 S 系列嶄新的設計風格，廣泛沿用在其他車款陣容設計上。W126 S 系列改進了空氣動力套件和擴大鋁合金引擎缸體。

1981 年 W126 S 系列成為第一款大型豪華房車，榮獲了澳洲雜誌票選的的年度風雲車。由於 W126 S 系列廣受歡迎，梅賽德斯 - 賓士首度延長 S 系列的更新週期，進行了 S 系列小改款。

W126 S 系列從 1979 年到 1991 年持續生產了超過 12 年，W126 S 系列總銷量達到 818,036 輛，與另外雙生的 74,060 輛跑車出售。這些亮麗銷售數字，使 W126 S 系列成為梅賽德斯 - 賓士史上銷售最成功的 S 系列。

1981 年，W126 S 系列導入現代安全氣囊，安全氣囊為 1971 年梅賽德斯 - 賓士的專利發明，世界上首度為乘員附加的安全保護措施。W126 S 系列的其他安全創新包括乘客側安全氣囊（在 1988 年），安全帶輔助約束系統。在車艙內採豪華禮遇的內裝，後座閱讀燈，加熱座椅和先進的獨立空調系統，以及四速自動排檔器。雖然上一代頂級款 450SEL 並沒有取消，但推出更高規格，配備油壓懸吊的 500SEL，並且提供定速巡弋控制系統。W126 S 系列放棄了前代的雙門轎跑車，推出一款新的雙門的變種，SEC coupé。1986 年，進行 W126 S 系列延長銷售週期，S 系列車型的更新，這是以前 S 系列從未過的小改款，將 W126 S 系列細部加以修改以及引擎動力升級。

W126 S 系列的動力裝置，包括直 6 和 V8 引擎。雖然 V8 引擎車型受當時汽車記者的稱讚，但大部分銷售來自美國和歐洲的直六柴油車型。 W126 S 系列在 1986 年進行週期中更新，無論是直 6 和 V8 引擎進行了升級，新款搭載了多種型號，不同排量引擎（六缸 2.8 升提升至 3.0 升，八缸 3.8 升升級到 4.2 升，5.0 升和 5.6 升）。

500SE 不在美國銷售，但由於美國環境對於大排氣汽車需求，建立起一個廣大灰色的水貨市場。在當年美國標準規範下，W126 380 SE/ SEL/ SEC/ SL 的引擎動力不足。根據報導，在 20 世紀 80 年代初，500SE 每年平行進口至美國 25,000 輛，這促使梅賽德斯 - 賓士在北美進行遊說，修改美國標準規範，1988 年 W126 S 系列停止平行進口。

### W140（1991 年 - 1998 年）

W140 S 系列在 W126 S 系列上市兩年後，1981 年開始構思新一代 S 系列。1986 年 9 月 12 日，W140 S 系列完成車型設計。1991 年上市的 W140 S 系列，外型設計在 5 年前完成。由於 1986 年確立的外觀設計，W140 S 系列與 W124 外形相似，像其放大比例。W140 是最後一款「盒」裝車身設計的 S 系列，由即近方正幾何面構成。1990 年 6 月 6 日，梅賽德斯 - 賓士全部車型改用新型設計水箱罩。

W140 S 系列導入了許多創新科技，如煞車輔助系統，車身動態穩定系統，乘員側邊安全氣曩，電動調整可記憶後視鏡，車門及行李廂門電動吸門關閉，遙控關閉行李箱門，電動窗防夾功能，電動升降倒車標記旗杆（1995 年修改為聲納倒車雷達），12 方向電動可加熱前座，可以記憶 3 種座位設定模式，後排乘客化妝鏡，保持車室恆溫的雙層車窗隔熱玻璃，四區獨立恆溫空調，電動後遮陽簾，電動雨刷清洗前擋風玻璃，熄火後可開啓冷暖氣系統，真皮內裝核桃實木飾板等等。

W140 600SEL 這具代號 M120，缸蓋如肋骨的引擎，生產自 1986 年 11 月。為了技術可靠性，由兩具直列 6 缸引擎融合而成。600SEL 上的 6.0 升 M120 引擎，排氣量 5987cc，輸出功率達 300kW（414 匹），扭力 580Nm，是梅賽德斯 - 賓士當時最強勁的引擎，其動力輸出，超過同年賓利大陸的 6.8 升 V8 和阿斯頓馬丁 DB7 的 6.0 升 V12。將近兩噸的車重，從靜止到 100km/h 需 6.3 秒。

W140 是經歷 90 年代中期巨大變革的一款車。1993 年 6 月份，梅賽德斯 - 賓士更改命名，SE 系列被改為 S，300SE 2.8，300SE， 400SE， 500SE， 600SE 分別改稱 S280，S320，S420，S500，S600。W140 的 600 車系是梅賽德斯歷史上唯一排量與數字對應的 600，排氣量是確實的 6.0 升。S 系列自 W140 開始有 600 的型號，隨後的 W220 S600 有 M137 5.8 升及 M275 5.5 升，W221 S600 隻有 M275 5.5 升 (S65 AMG 為 6.0 升)，W221 S600P 排量是 6.0 但不屬量產車。

W140 S 系列的巨大的體積和重量，有不錯的被動安全性，如 AMS 汽車博覽在將 W140 S 系列與歐寶 Corsa 進行的 50％對撞試驗，發現 W140 在對撞時會對對方小轎車的乘員生命安全構成威脅。早在 1987 年 W140 S 系列就進行了碰撞測試，因為車身重量太大，遇到鋼筋混凝土牆時，會對自己傷害。梅賽德斯 - 賓士宣稱其能保住乘員生命的極限碰撞速度是 90mph。英國黛安娜王妃逝世在 W140 S280 中，由於司機酒後超速駕駛，而撞到隧道的混凝土牆後立即爆炸，當時車上的人未繫安全帶，造成 4 名乘員中 3 人死亡。車禍時速約為 110km/h，在原廠宣稱的「安全」速度範圍內，但是撞斷隧道柱子後，車身還保持原形（事實上當時車體殘骸只有後備箱部分保持原型），戴妃亦未當場逝世。

1996 年 7 月 W140 S600 Pullman 投產，自 W100 後梅賽德斯 - 賓士首款禮車車型，深受多國領袖的喜愛。1997 年 3 月為教宗若望・保祿二世設計 S500 landaulet。1998 年 8 月 25 日，最後兩部 W140 S 系列，銀灰色的 S320 和黑色的 CL600 下線，法蘭克福匯報發表了《青澀告別結束生產的優秀元老：S 系列總是比你想像的更好》，其述 「W140 與其它車不同的，可能是在這類別裡，提供了更高的乘坐平順性和懸吊舒適性，沒有其他車能像 W140，具安全的乘坐保護，同時保持駕駛敏捷，S 系列是巨大的，但她的腳趾學會了跳舞....... 新 S 系列如此的纖薄和輕盈，但缺少現在的厚實。」

W140 S 系列也是少數和新款車同時生產的舊款車。1998 年新一代 W220 S 系列發布後，W140 S 系列生產未停止，到 2000 年全面停產，沒跨入新的世紀，但生產了 10 年，在 S 系列中僅次於 W126 S 系列。其中普通型號生產到 1998 年。2000 年恢復生產了 185 輛裝甲防護的 S500/S600，因為客戶發現，防彈改裝的 W220 空間設計較狹窄（1999 年 3 月投產）。

W140 S 系列的前輩 W126 S 系列獲得了巨大的成功，但 80 年代末 90 年代初，日本車商迅速的占領入門級豪華車市場（特別是 Lexus 進入了美國豪華車市場），又加上波斯灣戰爭、亞洲金融危機，於是 W140 S 系列升級了市場定位，脫離與 BMW7 系列、LexusLS、阿庫拉里程、無限 Q45 的等級，向更高級豪華車市場開發，W140 S 系列的體積和價格超過了當時這些品牌所有車，也比前款 W126 S 系列售價昂貴了 25%。80 年代中期就完成外型設計的 W140 S 系列，卻預料到 90 年代的市場前景。

因為市場定位，90 年代的波灣戰爭、亞洲金融危機，W140 S 系列的產量不及其前後代，總產 40 萬 6532 輛，600SEL 更只有 7497 輛，W140 S 系列被稱為最為失敗 S 系列。單以 W140 S 系列銷量，無法定義其成功。其實這不僅是一款車，還是一個時代象徵。由於前款 W126 和 W140 所帶來的 S 系列形象，不少人認為 W140 S 系列才是真正的梅賽德斯 - 賓士。

W140 S 系列是梅賽德斯 - 奔馳成立以來，研發耗資最大的車款，耗費達 1 億美元。龐大的研發成本和其銷量，讓 W140 S 系列獲利未若以往，梅賽德斯 - 奔馳不願 W140 平台就此退出，再加上 90 年代收購勞斯萊斯和賓利競爭失利，1997 年決定用 W140 平台，復活旗下曾經的邁巴赫。因外觀相似 W220 或 W221 S 系列，但邁巴赫在 1997 年發表，W221 S 系列晚了近十年，應該是 W221 S 系列的外形借鑑了邁巴赫。W140 S 系列設計是空前絕後的，史上體型最大的 S 系列，史上油箱容積最大的 S 系列，史上第一款配置超過同期勞斯萊斯、賓利及阿斯頓馬丁的 S 系列。

### W220（1999 年 - 2005 年）

1998 年 7 月，梅賽德斯 - 奔馳發表了完全重新設計的 W220 S 系列，身形稍微比其前款更小，重量更輕。不同於 W140 S 系列設計風格，展開新一代梅賽德斯 - 奔馳設計語彙，重新關注優雅的風格，相較 W140 S 系列更加圓潤的造型風格。儘管車體較小，W220 比 W140 提供了更大的內部空間。

W220 S 系列的總產量為 485,000 輛，略超過 W140 S 系列。

W220 S 系列配備全新 AIRMATIC 空氣懸吊系統和主動通風座椅（座椅使用微型風扇將空氣通過穿孔）的創新技術，中控台安裝螢幕顯示導航系統以及 COMAND 輸入控制系統。其他選配包括：無鑰匙開門和點火，雷達控制的 Distronic 巡航控制系統和主動氣缸關閉控制系統。

2003 年，4MATIC 全時四輪驅動系統的 S 系列被導入到北美市場，取代了傳統的後輪驅動配置。

美國消費者報告雜誌，對初登場 W220 S 系列的可靠性，「不佳」的最低評級，並稱之為「最低可靠的豪華汽車之一」。但 Edmunds 網站則給 W220 總分五星的五星，而 MSN 汽車網站的專家評分是總分 10 的 9.0。2011 年 3 月，消費者報告已改變了對 W220 的可靠性評級，2001 年和 2002 年的 W220 S 系列提高到「平均」評級。富比士雜誌則稱 W220 的 S500「製造得非常好」。前期款 W220 S 系列後懸吊和液壓燃油管路問題被召回，但其中沒有召回 2005 年及 2006 年式車型。

2002 年，梅賽德斯 - 奔馳推出了世界上第一個主動安全系統 PRE-SAFE，配備在 W220 S 系列，同時進行 S 系列小改款，小改款稍微直立了進氣格柵，配備氙氣放電大燈賦予了新的透明車燈外殼，取代了早期的半透明設計。前保險桿的下進氣口也重新設計。2005 年，W220 S 系列成為第一款車，德國技術合規委員會 TÜV 研究所認證的具環保元件車。

### W221（2005 年 - 2013 年）

2005 年秋季在德國法蘭克福國際車展，梅賽德斯 - 賓士推出全新的 W221 S 系列，2006 年出口到德國以外市場。2006 年 1 月在北美國際車展，W221 S 系列展開其北美首映。

W221 S 系列比其前身 W220 S 系列稍微放大尺寸，備有三款新開發的引擎，提升了高達 26％的功率。全新的內裝設計，升級成更為豪華的車款，中控台排檔桿替換成撥片式換檔。W221 S 系列上的新技術特點，包括紅外線夜視輔助和新一代預備碰撞系統。 W221 S 系列具有更清晰的外觀線條（最顯著的寬版輪弧）和技術改進。 此外，W221 S 系列是連續第二代的 S 系列只生產轎車樣式。

在北美銷售的車型（2008 年 - 2013 年）S450，S400 混合動力車（2010-2013），S350 BLUETEC 4MATIC（2012-2013），S550，S600，S63 AMG 和 S65 AMG，銷往北美以外的車型包括 S280，S350，S300，S420 CDI 和 S320 CDI。在北美和日本發表的大排氣量 W221 是 S550（S500 銷往北美和日本以外），在次年春天發表了頂級款 S600。

奔馳墨西哥也生產出警方規格型號的 S -600，以及 S-600P。 S-600P 是標準的 S-600 相似，但配備了 S65 AMG 的雙渦輪增壓 V-12 引擎，可選配包括警燈、警報器、防爆輪胎、槍架、Lanix 集成主機網絡警察電腦、囚犯籠和客制座椅，級別為 B6/B7 的裝甲。S-600P 僅於墨西哥生產，也只有長軸距版。墨西哥政府使用 S-600P，主要用於運送重要人物，但在富裕的城市的幾個警察部門，使用作為巡邏車輛。中國廣州的警察部門，也採購少量的 S-600P，為保護政府重要人物。

2010 年，W221 S 系列進行小改款。外邊緣嵌合大燈的 LED 日間行車燈，雙氙氣大燈配備自動行駛轉向，後車燈 52 顆獨特排列的 LED，修改尾燈與車身同色的條狀飾條。其他顯著變化是更明顯的箭頭形進氣格柵，再加上一個新的前保險桿與鍍鉻的進氣口。全新更時尚的後視鏡附 LED 轉向燈，融入後保險槓的排氣尾管。帶更多現代風格輪圈。以及全新 S400 油電混合雙動力版本，賦予更佳的燃油動力效率。

### W222（2013 年 - 2020 年）

2013 年 5 月 15 日梅賽德斯 - 賓士在德國漢堡機場正式發表 W222 S 系列轎車，具備較前款高聳的水箱罩，及更佳的流體力學車型，風阻係數 Cd 值只有 0.24，300 BlueTEC Hybrid 僅有 0.23。但 W222 S 系列重點於其創新科技，加強了駕駛的舒適感和安全性，凸顯其不僅豪華，而且科技更為先進。W222 S 系列配備能接收 360 度攝影機影像，並取得的影像資訊的中控台，同時搭載超音波感應器、長短距雷達、車頭攝影機等偵測裝置，以及主動車道偏離警示、主動盲點警示及警告標誌辨識系統，能讓駕駛人穩定行駛於車道、與其他車輛保持安全車距，並在行人穿越馬路前還能預先防撞。 
魔幻車體控制系統（Magic Body Control），藉由安裝在擋風玻璃上的攝影鏡頭，能事先偵測顛簸路面，並依路面對主動式懸吊系統進行調整，讓行車更加舒適平穩。 
W222 S 系列是第一輛全車沒有任何傳統燈泡的車款，全車共使用了 500 顆 LED，其中有 300 顆用於車艙內照明。此外提供選配的 Air-Balance 套件，能夠在車室中釋放香水。德國 Burmester 音響系統提升 S 系列的音響水準。此外為了滿足後座買家的需求，將提供傾斜角度將從 37 度到 43.5 度的獨立後座座椅。

自 2018 年開始，W222 S 系列轎車開始額外配備蘋果 CarPlay 車載系統。

### W223（2021 年 - 今）

W223 於 2020 年 9 月 2 日亮相。這一代將不會配備雙門轎車或敞篷車型，因為它們將分別被下一代 AMG GT 和 SL 級車型取代。新模型的內部包括多達五個顯示器、增強現實平視顯示器和環境照明系統。此外，W223 S 級是世界上第一款配備後座安全氣囊的汽車，該安全氣囊使用環境空氣，而不是汽車安全氣囊系統中廣泛使用的氣體。
W223 S-Class 基於第二代模塊化後架構（MRA）平台，採用四連桿前懸架和多連桿獨立後懸架。空氣懸架是標準配置，可以在 160 公里 / 小時（99 英里 / 小時）時自動降低 20 毫米（0.79 英寸）以提高穩定性。

與上一代 W222 S-Class 相比，後排頭部空間增加了 16 毫米（0.63 英寸），後排腿部空間增加了 41 毫米（1.6 英寸）。行李箱容量增加了 20 升（0.71 立方英尺）至 550 升（19 立方英尺）。 W223 將熱量從發動機引導到輪罩和車身底部以改善氣流，並具有 0.22 的阻力係數。

除 S 350 d 外，所有上市車型均獨家配備 4MATIC 全輪驅動。配備六缸直列汽油發動機的車型配備 48V 電氣系統，可在需要時提供額外動力。這也為空調系統和電池充電提供了電力。它還用作啟動電機，以代替單獨的專用啟動電機。
W223 使用第二代梅賽德斯奔馳用戶體驗 (MBUX) 信息娛樂系統。它配備一個 12.3 英寸的儀錶盤和一個 12.8 英寸的 OLED 中心信息娛樂系統，帶有觸覺反饋。 MBUX 系統具有無線軟體更新支持、通過語音或指紋識別自動選擇驅動程序配置文件，以及通過說「Hey Mercedes」激活的虛擬助手。助手可以由後座乘客控制，也可以控制智能家電。當汽車接近隧道或檢測到空氣質量不佳時，汽車可以自動關閉車窗和天窗並循環空氣。內部攝像頭可以檢測到駕駛員的動作，以便在駕駛員回頭看時自動降低後百葉窗，或者在駕駛員伸向手套箱時打開車內燈。攝像頭可以檢測到兒童座椅是否已安裝但安全帶未係好。[28] 該車配備 22 個攝像頭和雷達傳感器，用於自適應巡航控制、自動轉向、車道偏離警告、緊急制動和交通標誌識別。雷達傳感器可以預測迎面而來的側面碰撞並將懸架升高 8 厘米（3.1 英寸）以將碰撞力引導至門檻。 SAE 3 級半自動駕駛系統將於 2021 年下半年在德國推出。

可選設備包括後橋轉向、後座安全氣囊和帶有增強現實導航方向的平視顯示器。前照燈可以在道路上投射符號，以警告駕駛員注意即將到來的障礙物，例如道路工程、行人、交通信號燈或警告標誌。

在梅賽德斯 - 奔馳汽車中，S 級首次配備了兩種不同類型的外門把手。標准設備是現有梅賽德斯 - 奔馳汽車中的把手，而可選的額外成本設備是齊平式把手，當 Keyless Go 遙控鑰匙靠近時，該把手會電動向外彈出。

### Mercedes-Maybach S 系列

始創於 1909 年的邁巴赫是曾活躍於 1920~1940 年代的德國最專業級的豪車品牌，但戰後改做別的工業品牌和廠房都在 1960 年代被梅賽德斯 - 賓士收購。為了對抗福斯、BMW 集團旗下的賓利與勞斯萊斯，1997 年邁巴赫以超豪華品牌身份重新出現，但未獲頂端買家市場肯定，連年銷量持續低迷，於 2013 年再度停產。2014 年，梅賽德斯 - 賓士將邁巴赫納為子品牌，以梅賽德斯 - 賓士車型衍生產品的身份復活。

復活首款車為 Mercedes-Maybach S600，以現行 S 系列長軸版為基礎，車長多出 20 公分達 3,365mm 的超長軸距，使得車室空間更為寬敞，搭配豪華電動座椅，後座買家將能讓雙腿完全伸直。具有比 S 系列更流線及更低風阻的外型，並有圓頂式車頂，行駛中的風切噪音極低，並有更多配備，像後座有擴音系統，乘客之間輕言細語即可溝通。透過將後三角窗移動至 C 柱的手法，後門縮短了約 2.6 吋，比例上更加協調，也增加了車室隱密性。

## S-Guard

2014 年，梅賽德斯 - 奔馳推出了最新款防彈車 S600 Guard，S600 Guard 外觀跟一般 S 系列無太大差異。但其基礎車架、車殼到玻璃等全部經過特別強化，車身鈑金以 5cm 厚的鋼材進行製作，鈑金及內部結構中間，夾入一層特殊的強化鋼材，足夠防止各種槍彈穿透，前擋風玻璃，採用厚達 10cm 的防彈玻璃材質所製成，光是玻璃本體就重達 135 公斤，在內層還鍍上了聚碳酸脂 (PC) 材料，具備透明、耐高溫且抗衝擊等特性，車側門板玻璃也採用相當厚重的三層防彈材質，並以液壓系統控制車門啟閉。

由於這款車並非出廠後再行改裝，在生產階段就從基礎結構進行強化，因此車體結構特別厚實，車底盤的部分也以防彈鋼板完全覆蓋，讓車重高達 4815 公斤。S600 Guard 有了裝甲車般的安全防護，讓車重大增，其所搭載的 6.0 升 V12 雙渦輪引擎擁有 523hp 的動力，安全極速也因車重調降至 210km/h (電子限速)。其標準配置了 Airmatic 主動式氣壓懸吊，讓增加的重量不會造成動態上的太大負擔，而搭載了 ESP、ARS 等電子動態系統，配合 Michelin PAX 失壓續跑胎，讓車胎受攻擊損傷後，還能持續行駛 30 公里以上，以利脫逃現場。其也配備了緊急空氣供應系統，避免在毒氣或瓦斯等恐怖攻擊，車內乘員吸入有害氣體。

S600 Guard 是世界上第一部達到 VR9 等級認證的防彈車，其防爆裂物等級達德國規範 ERV2010，以往民用防護標準最高為 VR7，而 S600 Guard 則是超越民用防護標準，達到軍用級水準，能有效對抗各種槍類、手榴彈以及 C4 炸藥，不過整體重量比以往的 S600 Guard 卻有降低。

## 參考文獻