極級跑車

**超級跑車**（英語：Supercar），簡稱**超跑**，是指可以在一般的街道上行駛的高性能跑車，符合普通交通安全條例的量產型私家車，能夠在高速度下保持一定的舒適性，並且只需業餘級技術與經驗司機便可以安全地駕駛。由於超級跑車代表了汽車生產上技術的成熟和進步，所以各大型或一些中小型車廠多常會生產數款以高性能為號召的超級跑車。

而還有一些非公認或至少非廠家定性的名稱，如極速跑車，其實都是屬於超級跑車範圍內的車款。

## 歷史

超級跑車這個詞語幾乎和跑車一同在二十世紀二十年代問世，本是比跑車更誇張地形容汽車的性能，而第一款廠家自封超跑是 1926 年賓利的 Speed Six。但此後因為賓利被勞斯萊斯拼購掉便較少人用超跑稱呼性能超卓的跑車，而一般市場認定的世界第一款超跑是林寶堅尼 Miura，才使超級跑車這個詞語普遍地被接受。

雖然量產型的汽車速度記錄不時被打破，但在賽道實測圈速上近數十年的進步不大，而且在七八十年代汽車為了適應無鉛汽油，實際最高車速是低於最早一代的超跑。而做出優秀成績的車款的極速不一定非常地快，這個是像徵其原始設計上的優秀和製造上的精良，間接也做成了一輛保養良好的舊超跑有相當的保值作用，甚至超過了豪華汽車，間還有些因為本來量產很少的車會有升值的情形。

## 定義

### 簡單標準

表面上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致，對其肯定或否定的定位問題。**其實超跑就是指極高性能的跑車**，跑車本是指**高性能的轎車**。

這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事，可是對於廠家或司機 (與愛好的同道)，跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質，所以最易淪為為了愛車的名譽的非技術爭論。

大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件，簡單地說是以**性能**定位：

* 超跑其實就是指**跑車中的高端產品**:
* * 必須是跑車而跑車又是**轎車**的變形，即一部高性能的私家車並有合法安全在街上行駛的資格，通常是指標準化的量產車，即不包括個別地製造或改裝的賽車和概念車。雖然這個定義在個別車中有爭議的，但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款，所以不過是對轎車的定義。
* * 典型的超級跑車**性能**指標，雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型，有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品，即是說不只是高性能而是非常地高性能。最簡單的標準是看最高巡航速度其次是加速度。當代超跑誕生的六十年代，但當時的標準因為涉及是否使用現時禁止汽車平時使用的高辛烷值含鉛汽油，所以較難有統一的測試結果詳見討論頁，當時常測出 極速 300 km/h， 但在即使用現代無鉛汽油時仍然常可以開到 極速 250 km/h (仍然超過最新小型跑車的速度)。最新超跑常達到 極速 300-400km/h。
  * 極速不是跑車唯一的性能指標，有些跑車極速不足 300 km/h，但在加速減速和轉彎靈活上驚人，一般認定超跑加速 0-100 km/h 4 秒內。近年更有些車可達 0-100 km/h 2.3-3 秒但極速不極快的車，反凌駕極速 400 km/h 級的所謂「極級跑車」，為了方便一般人也會這類車定性為超級跑車。因為實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性，所以更專業的性能指標是要看在賽道實測的圈速，如下文的紐柏林賽道的成績。

以一些非跑車定義爭論，如「外觀和構造、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績、可靠耐用容易維護等」都是不相干的，因為超跑本意是指跑車的極品，跑車本就是以**性能**為賣點。所以間有些某些性能高的車是否超跑爭論，但不應稱性能不高但其他的地方優秀的車為超跑。

一些較特殊的問題參見 Talk: 超級跑車。

### 德國紐柏林賽道成績

德國紐柏林賽道 8 分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件，紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的賽車跑道，最早修築於 1920 年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性，被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇・史都華（Jackie Stewart）稱路線中的「北環」為「綠色地獄」（Green Hell）並廣為流傳。

在 2017 年中前紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為：Radical SR8 LM－6:48:00、Radical SR8－6:55:00、Porsche 918 Spyder－6:57.00、Lamborghini Aventador SV－6:59.73、McLaren F1－7:11.11。
紐柏林賽道單圈成績 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新世紀已有車成功開到七分鐘內完成實測圈速了，意外地三度獲得冠軍的的 Radical SR3/SR8 車系，是一家默默無名的小廠 Radical 出品所保持達十五年了。

其實這些年來不時傳出記錄被破的消息，可是最後都被當局判為賽車或概念車，而 Radical SR3/SR8 車系本身在街車中也很另類的，所以都已經是街車先天的局限的技術瓶頸問題了。直到最近才被保時捷 911 GT2 RS 公認以半秒之差打破，而其原始設計老舊也引證了街車先天的死症。

而 Radical 出品其所仿效的蓮花汽車與蓮花援權仿製車 Caterham，三者的功率皆少於 350KW，極速皆慢於 300 km/h，以外行人眼中超跑的功率和極速來說勉強了些。但以仿方程式賽車的外觀和構造，獲得超群的性能但完全犧牲舒適性，實測圈速驚人而且 Caterham 的原型蓮花 7 系，遠比保時捷 911 更古早，又比日產 GT-R 更低價。

而以非傳統超跑的團隊開發，擁有較普通外觀的高性能轎車已經到在八分鐘內完成實測圈速了。

其實類似的賽道實測圈速 Talk: 超級跑車。

## 不同風格

自從一般認定超跑是從林寶堅尼 Miura 開始，經過了五十多年的變化，超跑的品牌和款式也增加了，新進入本市場的廠家不一定追隨早期超跑開發車的路線，發展出不同風格的超跑，也是其中一個使人對超跑的定義混淆的原因。超跑的總數和佔有市場率實際仍然很低的，原因是不論單價如何，但以經常開快車的油粍才是車主最大的開銷。

進一步參見 TALK: 超級跑車。

## 車價爭議事件

電動超跑應該漲價 300%，燃油超跑應該調降 50%，同樣極速 285 公里 / 時，特斯拉電動車比瑪莎拉蒂便宜四分之一，等於一台瑪莎拉蒂可以換四台特斯拉電動車。
Rimac Concept One 加速度、極速比 LaFerrari、Lamborghini Centenario LP 770-4 還要快但價格卻便宜比二分之一，等於一台 Lamborghini Centenario LP 770-4 可以換兩台 Rimac Concept One。
NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine 雖然 5100 萬台幣，但卻比 Lamborghini Centenario LP 770-4 還要便宜。

## 代表車款

超級跑車雖然產量很少，但正因為都是少眾的產品，反而車系和車型的數量不遜於國民車，何況不少廠家更每改一次款就來一個全新的名稱。所以僅列較高知名度和產量不過少的款式，對於產量少於百輛的改裝車或特製車型從略了。而為免維基條目本身的過分繁複，對於很多僅在高端版本擁有超跑實力的車型，僅簡單連結到包含低端版本的整個車繫上。

### 已停產

時代僅從六十年代開始，因為當時的最快跑車以用含鉛高辛烷值汽車的測試速度上，是在無鉛汽油車二十年後才打破的。以以極速約 300 km/h 都是最新超跑的基準，甚至在改用無鉛汽油時仍然超過 250 km/h，仍然優於當今處於頂尖級的平價小型跑車和快於各種非跑車化的豪華車或大型車。

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### 現行車款

因為很多車型是限量生產，所以經常更新的。

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## 參見

* 賽車
* 跑車
* 小型跑車
* 高性能轎車
* 汽車速度記錄
* 紐柏林賽道
* 鷗翼車門
* 蝴蝶車門
* 鍘刀車門

## 參考來源與註解