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機器戰警_(2014年電影)

《**機器戰警**》（英語：_RoboCop_，中國大陸譯《**機械戰警**》，香港譯《**鐵甲威龍**》）是一部 2014 年美國科幻動作片，翻拍自 1987 年的同名電影，為機器戰警系列的第四部作品。巴西導演何塞・帕蒂爾哈執導，喬爾・金納曼、蓋瑞・歐德曼、米高・基頓、山繆・傑克森、艾比・寇尼許和傑基・厄爾・哈利主演。美國和英國於 2014 年 2 月 14 日上映，台灣、香港和中國大陸分別在同年 1 月 31 日、2 月 13 日和 2 月 28 日上映。

## 劇情

以 2028 年的底特律為背景，2028 年跨國企業歐姆尼已成為機器人科技發展的核心，他們超卓的表現更引領美國於世界各地的戰爭中取得勝利，然而由於對機器人沒有人類良知的意識和思維的顧慮，美國民眾和國會議員大多反對在本土部署機器警察和士兵；而接下來歐姆尼公司更希望能令這種科技更加普及化。

底特律警察墨菲在打擊以范倫為首的犯罪集團過程中受到罪犯報復，被安置在其車子下面的炸彈炸傷，導致其胸腔以下的身體被毀，為保墨菲的性命，在丹尼・諾頓博士的研究下，歐姆尼機器人公司利用他們最新的機器人科技將他改造成半人半機械的超級警察「機器戰警」，墨菲得以全新面貌出現。歐姆尼公司的 CEO 雷蒙・賽勒斯希望這個具備人腦意識和機器人超級身體的超級警察「機器戰警」能贏得大眾和國會議員的認可，繼而能夠在美國本土廣泛部署。科學家在將底特律轄區所有犯罪資料輸入墨菲的機械身甲資料庫里後，墨菲能夠很快尋找到犯罪嫌疑人並將之繩之以法，不過他也發現了自己所遭受的炸彈襲擊的慘痛經歷，並在意識裏不斷重複這一受害過程。

由於墨菲高效的執法效率，經過媒體報導後其知名度和受歡迎度在國內大增，贏得大量民眾的好感，進而在國會中大多議員投票支持在本土部署機器人的法案。與此同時，墨菲很快找到范倫等人的地址，並迅速將其黨羽一舉殲滅，還發現了警局中有為范倫暗中效力的腐敗警員。墨菲回到警局後，制裁了那兩名腐敗分子，並發現局長凱倫也有腐敗嫌疑。就在其準備打擊凱倫時，墨菲的動力系統被公司訓練負責人瑞克關閉。此時墨菲妻子克萊拉還打算向媒體公開自己與丈夫被拒絕見面的秘密，公司主管雷蒙・賽勒斯認為議案已經獲得通過，而墨菲的存在已經不重要了，而且對公司利益還是個威脅，於是下令瑞克等人前去消滅墨菲。而丹尼諾頓博士獲知該信息後，幫助墨菲順利逃脫追殺，不過墨菲在對敵戰鬥中受傷。

克萊拉攜帶兒子去找雷蒙詢問丈夫的下落，被對方當作人質準備乘坐樓頂的直升機一起離開公司總部。墨菲前去營救妻兒，並打傷了雷蒙。事後受傷的墨菲又被丹尼諾頓博士換上了新的戰甲並與妻兒相見。而丹尼・諾頓博士公開承認半人半機器的機器戰警還有很多問題，基於此美國總統否決了國會此前通過的議案，因此機器戰警還是不能在本土部署，而一直支持部署機器人的談話性新聞節目主持人諾維克則對此結果相當反感。

## 角色

## 製作

何塞・帕蒂爾哈於 2011 確認擔任導演，2012 年 3 月至 7 月確定了演員陣容，2012 年 9 月開始在多倫多和溫哥華拍攝，其他拍攝地包括哈密爾頓和底特律。

## 評價

爛番茄新鮮度 49%，平均分 5.5；MetaCritic 上 41 家媒體綜評 52 分，獲得混合評價。《舊金山編年史》給滿分：它並不是 1987 年原片的舊瓶裝新酒，導演在片中完美地投射了過去 27 年中美國人生活的變遷，展示出我們對恐怖主義、新威脅以及科技爆炸的焦慮。《綜藝》雜誌給 70 分：影片不如原版幽默好玩，但是卻通過機械加工效率和少許靈魂滿足了翻拍動作片更黑暗的訴求。《多倫多環球郵報》給 63 分：儘管這部《機器戰警》未能成功捕獲到原版的若智若愚的膽識之處，但是本片的卡司卻輕鬆超越了原作。《洛杉磯時報》給 50 分：儘管本片不能算是徹底的災難，但也遠沒有那部經典《機器戰警》的影子。

## 票房

美國首周末入帳 2150 萬美元列第三，首周五天累計 2640 萬；次周末收 940 萬列第四，累計 4360 萬；第三周末收穫 450 萬列第六位。

台北首周收穫 1981 萬新台幣列第二。香港首周四天收穫 778 萬港幣列第一位；次周收入 475 萬列第二。中國大陸首周三天收穫 1.32 億人民幣列第二位，次周收 1.33 億列第一位，第三周收 4500 萬列第二位，最終累計 3.17 億。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機器戰警》的資料（英文）
* AllMovie 上《機器戰警 》的資料（英文）
* 爛番茄上《機器戰警》的資料（英文）
* Metacritic 上《機器戰警》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《機器戰警》的資料（英文）
* Yahoo 奇摩電影上《機器戰警》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《機器戰警》的資料（繁體中文）
* 時光網上《機器戰警》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《機器戰警》的資料 （簡體中文）
機器新娘

**《機器新娘：工業人的民俗》**（英語：_The Mechanical Bride: Folklore of Industrial Man_）是馬歇爾・麥克盧漢的一部關於大眾文化研究的著作，出版於 1951 年。他把報紙、漫畫、廣告等視為詩性文本。

與馬歇爾・麥克盧漢 1962 年出版的《古騰堡星系》一書一樣，《機器新娘》也很獨特，它由若干篇短文組成 ——— 採用的「馬賽克式的寫作方法」。每篇短文都從一篇報紙或雜誌文章或廣告開始，接著是麥克盧漢對它的分析。這些分析既涉及美學的思考，也涉及意象和文本背後的意蘊。麥克盧漢書中的廣告和文章，不僅是為了提醒人們注意它們的象徵意義及其對創造和傳播這些廣告的企業實體的影響，也是為了弄清這些廣告對社會的衝擊。

## 主要內容

麥克盧漢在《機器新娘》自序中寫道：「有史以來第一次，在我們這個時代裡，成千上萬訓練有素的人耗儘自己的全部時間來打入集體的公共頭腦。」他認為，「在人們腦子裡留下持久的烙印，使大家處於無助的狀態，這就是許多廣告造成的後果，也是許多娛樂造成的後果。」 麥克盧漢希望《機器新娘》能夠給人們敲響警鐘。

麥克盧漢通過利用流行文化的器物來啟發公眾，希望大眾能夠意識到流行文化對他們的影響。

麥克盧漢把他的方法比作埃德加・愛倫・坡短篇小說《莫斯可漩渦沉溺記》中水手。麥克盧漢認為，水手通過研究漩渦並與之合作來拯救自己。 同樣，該書對攻擊廣告、廣播、新聞界的強流也不感興趣。

該書認為生氣和憤怒不是對文化產業的恰當回應。 麥克盧漢說：「憤怒的時刻是在一個新過程的初期，現階段已經非常先進了。」 娛樂是正確的策略。 這就是為什麼麥克盧漢在每個廣告案例之後都使用與愚蠢或荒謬相關聯的問題。

在娛樂技巧上，麥克盧漢引用了愛倫・坡中水手的話，當他被鎖在漩渦牆中看著漂浮的物體時：「我肯定是精神錯亂了，因為我居然津津有味的去推測它們那墜入水沫高濺的渦底的相對速度。」

麥克盧漢認為，這種娛樂活動是 "他作為自己處境的旁觀者的理性超脫" 而誕生的，拯救了水手的生命。通過愛倫・坡的水手，《機器新娘》的讀者也可以從大眾文化的漩渦中逃脫。

## 創作背景

馬歇爾・麥克盧漢對大眾文化批判研究的興趣，源於利維斯 (F . R . Leavis) 與丹尼斯・湯普森合著的《文化與環境》（英語：_Culture and Environment_）（1933）、溫德漢姆・劉易斯（Wyndham Lewis）的《青年的末日》（1932）這兩本書的影響，它們使用了相似的形式。

20 世紀 40 年代，麥克盧漢定期舉行講座，播放廣告幻燈片分析這些廣告。1945 年，他在安大略省溫莎的一系列講座中，首次把這個時代稱為機器新娘時代。 自 1945 年以來，麥克盧漢一直計劃出版這些講座和幻燈片資料。

在 20 世紀三四十年代，大量批評廣告業的書籍出版， 但麥克盧漢的書卻不一樣。麥克盧漢的文章在批評的同時也有讚賞，廣告主的技巧使人印象深刻。拋開影響力，麥克盧漢在《機器新娘》中的娛樂性遠勝過李維斯在《文化和環境》中的娛樂性。

1948 年 6 月，麥克盧漢收到先鋒出版社（Vanguard Press）《工業人的民俗》（英語：_The Folklore of Industrial Man_）出版預付款 250 美元。 這個標題後來會變成副標題。

《機器新娘》的標題來自法國藝術家馬塞爾・杜尚（Marcel Duchamp）的作品：_The Bride Stripped Bare By Her Bachelors, Even。_

在麥克盧漢最終確定書名為新娘之前，該書對四份手稿進行了幾次標題修改。第一部手稿書名為 _Guide to Chaos_。其他三篇手稿以古希臘神話中的怪物命名為 Typhon in America。該書最終的標題反映了麥克盧漢對廣告中性與技術融合的關注 。

麥克盧漢對先鋒出版社的編輯感到失望。他反對刪減條目、擴大主題、舉例說明、強調某一點的要求，或者使書更易於讀者理解。 他破口大罵先鋒出版社的編輯，指責編輯對他的編輯要求不屑一顧。 在此期間，他開始患上嚴重的頭痛，可能是由於他與先鋒交往的壓力、憤怒和挫折。

《機器新娘》於 1951 年秋出版。 這本書經過了嚴格的審查，僅售出了幾百本。 麥克盧漢買了一千冊書，把它們賣給書店和學生。到了 1970 年代，精裝初版的《機器新娘》成為稀有書籍行業的熱門商品。

## 廣告示例

* * * * * * *

## 參考文獻

## 參考書目

## 外部連結

* _The Mechanical Bride （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ on Ginko Press' website.
* "Introduction to the Fiftieth Anniversary Edition （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）" by Philip B. Meggs. _The Mechanical Bride: Folklore of Industrial Man_ by Herbert Marshall McLuhan, Gingo Press, 2002. pp. ix-xiii.
* "Twilight of the Mechanical Bride" in _Marshall McLuhan: the medium and the messenger : a biography_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Philip Marchand. Random House: Toronto, 1989. pp. 80–110.
* _The Mechanical Bride_ in McLuhan, Marshall; McLuhan, Eric; Zingrone, Frank, _Essential McLuhan_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Basic Books, 1995. Cf. especially pp. 21–34.
機器碼

**機器語言**（machine language）是一種指令集的體系。這種指令集稱為**機器碼**（machine code），是電腦的 CPU 或 GPU 可直接解讀的資料。

機器碼有時也被稱為**原生碼**（Native Code），這個名詞比較強調某種程式語言或函式庫與執行平台相關的部份。

## 簡介

機器語言是用二進位代碼表示的、電腦能直接辨識和執行的一種機器指令的集合。它是電腦的設計者通過電腦的硬體結構賦予電腦的操作功能。機器語言具有靈活、直接執行和速度快等特點。不同種類的電腦其機器語言是不相容的，按某種電腦的機器指令編制的程式不能在另一種電腦上執行。

要用機器語言編寫程式，編程人員需首先熟記所用電腦的全部指令代碼和代碼的涵義。手編程式時，程式設計師要自己處理每條指令和每一資料的儲存分配和輸入輸出，還需記住編程過程中每步所使用的工作單元處在何種狀態。這是一件十分繁瑣的工作，編寫程式花費的時間往往是實際執行時間的幾十倍或幾百倍。而且，這樣編寫出的程式完全是 0 與 1 的指令代碼，可讀性差且容易出錯。在現今，除了電腦生產廠家的專業人員外，絕大多數程式設計師已經不再學習機器語言。

* 機器語言是微處理器理解和使用的用於控制它的操作的二進位代碼。
* 8086 到 Pentium 的機器語言指令長度可以從 1 位元組到 13 位元組。
* 儘管機器語言看似非常複雜，但它是有規律的。
* 現今存在著超過 100000 種機器語言的指令。

以下是一些範例：

* 指令部份的範例
  1. 0000 代表 載入（LOAD）
  2. 0001 代表 儲存（STORE）

...

* 暫存器部份的範例
  1. 0000 代表暫存器 A
  2. 0001 代表暫存器 B

...

* 記憶體部份的範例
  1. 000000000000 代表位址為 0 的記憶體
  2. 000000000001 代表位址為 1 的記憶體
  3. 000000010000 代表位址為 16 的記憶體
  4. 100000000000 代表位址為 2^11 的記憶體
* 整合範例
  1. 0000,0000,000000010000 代表 LOAD A, 16
  2. 0000,0001,000000000001 代表 LOAD B, 1
  3. 0001,0001,000000010000 代表 STORE B, 16
  4. 0001,0001,000000000001 代表 STORE B, 1
機器老男孩

《**機器老男孩**》（_**ROBO-G**_）為 2012 年 1 月 14 日上映的日本電影。

## 概要

本作為電器機械公司的工程師讓一位老人演出機器人的瘋狂喜劇。導演為導過『夢想起飛：菜鳥空姐的處女航』的矢口史靖。主角則為『日輪の遺産』的ミッキー・カーチス，他本人在本作中則以**五十嵐信次郎**名義演出。

宣傳詞為「不會變型。不能戰鬥。也無法工作。這樣的機器人竟然被日本全國所愛上 --。」。

## 故事大綱

弱小家電公司「木村電器」的 3 名工程師、為了能夠在機器人博覽會中打廣告，因此被公司社長命令要開發出步行機。但在發表的前一週 3 人所開發的「新海風」機器人卻因故而嚴重毀損。因此 3 人只好召募扮演機器人的人。在一次徵選會中，因為退休而無所事事的 73 歲老人・鈴木重光參加徵選卻落選，但因為原先被選中的人無法繼續演出而因此被選上。雖然鈴木是個做事慎重的人、卻因為在博覽會上一個意外的舉動而因此讓機器人大受歡迎並且因此為他帶來重大的影響。

## 演員

* 五十嵐信次郎（ミッキー・カーチス） 飾演 鈴木重光（扮演機器人的老人）：陳宗岳 (中文配音)
* 吉高由里子 飾演 佐々木葉子（機器人宅的女大學生。為「新海風」著迷）：陳貞伃 (中文配音)
* 濱田岳 飾演 小林弘樹（「木村電器」工程師）
* 川合正悟（チャン・カワイ（W エンジン）） 飾演 太田浩次（「木村電器」工程師）：馬伯強 (中文配音)
* 川島潤哉 飾演 長井信也（「木村電器」工程師）
* 田畑智子 飾演 伊丹彌生（採訪「新海風」的電視台記者）：錢欣郁 (中文配音)
* 和久井映見 飾演 齊藤春江（重光的女兒）：錢欣郁 (中文配音)
* 小野武彥 飾演 木村宗佑（「木村電器」社長）：吳東原 (中文配音)
* 田邊誠一
* 西田尚美
* 田中要次
* 森下能幸
* 古川雄輝
* 高橋春留奈
* 大窪人衛
* 今井隆文
* 三浦圭祐
* 安田聖愛
* 星野亞門
* 竹井亮介
* 藤本靜
* 細川洋平
* 大久保綾乃
* 遊木康剛
* 徳井優
* 菅原大吉
* 大石吾朗
* 竹中直人

## 工作人員

* 導演・劇本：矢口史靖
* 管理製作人：桝井省志
* 企畫：石原隆、市川南、阿比留一彥、小形雄二
* 企畫協力：佐々木芳野
* 製作：亀山千広、新坂純一、寺田篤
* 製作人：稲葉直人、堀川慎太郎、土本貴生
* 攝影：柳島克己
* 美術：新田隆之
* 裝飾：秋田谷宣博
* 錄音：郡弘道
* 照明：長田達也
* 編集：宮島竜治
* 角色安排：南谷夢
* 企畫製作人：前村祐子
* 製作擔當：花岡佐知子
* 助理導演：山口晃二
* 機器人設定：清水剛

## 機器人協助

* テムザック - PR ロボット、テムザック IV、ロボリア、番龍、ロデム
* ヴイストン - ヴイストン・ティクノ、オムニゼロ.9、オムニゼロ.7、アルクノン？、ロボピー・ナノ
* 村田製作所 - ムラタセイサク君、ムラタセイコちゃん
* 安川電機 - スマートパル V、モートマン SDA10
* 產業技術綜合研究所 / 川田工業 - HRP-2 プロメテ、ネクステージ
* 理化學研究所 / 東海ゴム工業 - リーバ
* グラフィックパワー / エルエルパレス / 通天閣観光 - 通天閣ロボ

## 音樂

* 原聲帶：ミッキー吉野
* 主題歌：五十嵐信次郎與シルバー人材センター「MR.ROBOTO」

## 外景地

* 福岡縣北九州市 - 大部份的外景。
* 山口縣下關市

## 備註

## 外部連結

* 官方網站
機器腳踏車行駛高速公路規定

世界各國對於**機車**能否行駛於**高速公路**的**規定**不一，多以機車排氣量做為標準，但有少數國家完全禁止機車行駛高速公路。

## 通行規定

* （■）：允許機車行駛高速公路
* （■）：禁止機車行駛高速公路（除緊急用車輛）
* （■）：大多情況允許機車行駛高速公路

## 速度限制名單

## 參見

* 各國速限
* 東亞高速公路對機車的限制
* 台灣高速公路限制機車行駛
* 韓國高速公路限制機車行駛

## 參考資料
機器記者

**機器記者**（英語：robot journalists），是指能將新聞的資訊或數據，轉化成人類慣於閱讀語句的新聞稿，但其實完全是經由人工智慧所撰寫的電腦程式，不假人手。簡而言之，「機器記者」是指各種可以取代傳統記者部分工作的軟體之總稱。

機器記者的特色為，可以在數分鐘內，僅根據參考來源內所附的數字，即能寫出一則如同人類寫就的報導，例如各家上市公司所公布的財報訊息，或股市行情等重複性高的基本新聞，故而被稱為機器記者。

## 簡介

機器記者並非新科技或新技術，例如在維基百科裡面已有類似但不相同的機器人。瑞典語維基百科有一個 Lsjbot，截至 2014 年 7 月，已經創作了超過 270 萬瑞典語維基百科條目，以短條目為主；但機器記者經過演算分析後，能夠在數字間穿插套用一些同類性高的敘述，使其看來像一則新聞報導，比維基百科的機器人功能更為強大。

2014 年，《洛杉磯時報》發表了一則當地發生地震的新聞，作者在文末註明其資訊是來自於一個機器人建立的訊息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

而使其真正受到矚目，是 2015 年蘋果公司公佈新一季度的財報後的幾分鐘，美聯社在合作網站 Yahoo! News 便已經發表了報導，而其作者署名為自動見解（Automated Insights，縮寫：AI）。AI 是一家營運項目為分析大數據，並將其轉化為人類可閱讀檔案的科技公司。

美聯社自 2014 年 7 月與 AI 合作，針對財經新聞採用自動化發稿後，對成果感到滿意，預計 2015 年起，將把運動賽事的結果報導也交由機器記者。AI 與美聯社合作的機器記者項目，是依據《美聯社範本》（The Associated Press Stylebook and Briefing on Media Law）的編輯指南，以及運用自然語言軟體「文字工匠」（WordSmith）產生報導的。機器記者會到一個美國的證券研究網站 ZACKS.COM 抓取所需材料，再更新報導。合作開始的初期，美聯社的財經編輯還會進行審稿；後來發現機器記者的準確度高，便改為全自動化。美聯社稱，使用機器記者並未造成人類記者被裁員，因為機器記者仍無法寫出深度採訪的報導。

## 參見

* 自然語言處理

## 參考文獻
機器語言

**機器語言**（machine language）是一種指令集的體系。這種指令集稱為**機器碼**（machine code），是電腦的 CPU 或 GPU 可直接解讀的資料。

機器碼有時也被稱為**原生碼**（Native Code），這個名詞比較強調某種程式語言或函式庫與執行平台相關的部份。

## 簡介

機器語言是用二進位代碼表示的、電腦能直接辨識和執行的一種機器指令的集合。它是電腦的設計者通過電腦的硬體結構賦予電腦的操作功能。機器語言具有靈活、直接執行和速度快等特點。不同種類的電腦其機器語言是不相容的，按某種電腦的機器指令編制的程式不能在另一種電腦上執行。

要用機器語言編寫程式，編程人員需首先熟記所用電腦的全部指令代碼和代碼的涵義。手編程式時，程式設計師要自己處理每條指令和每一資料的儲存分配和輸入輸出，還需記住編程過程中每步所使用的工作單元處在何種狀態。這是一件十分繁瑣的工作，編寫程式花費的時間往往是實際執行時間的幾十倍或幾百倍。而且，這樣編寫出的程式完全是 0 與 1 的指令代碼，可讀性差且容易出錯。在現今，除了電腦生產廠家的專業人員外，絕大多數程式設計師已經不再學習機器語言。

* 機器語言是微處理器理解和使用的用於控制它的操作的二進位代碼。
* 8086 到 Pentium 的機器語言指令長度可以從 1 位元組到 13 位元組。
* 儘管機器語言看似非常複雜，但它是有規律的。
* 現今存在著超過 100000 種機器語言的指令。

以下是一些範例：

* 指令部份的範例
  1. 0000 代表 載入（LOAD）
  2. 0001 代表 儲存（STORE）

...

* 暫存器部份的範例
  1. 0000 代表暫存器 A
  2. 0001 代表暫存器 B

...

* 記憶體部份的範例
  1. 000000000000 代表位址為 0 的記憶體
  2. 000000000001 代表位址為 1 的記憶體
  3. 000000010000 代表位址為 16 的記憶體
  4. 100000000000 代表位址為 2^11 的記憶體
* 整合範例
  1. 0000,0000,000000010000 代表 LOAD A, 16
  2. 0000,0001,000000000001 代表 LOAD B, 1
  3. 0001,0001,000000010000 代表 STORE B, 16
  4. 0001,0001,000000000001 代表 STORE B, 1
機坪

**機坪**，又稱**停機坪**（ramp 或 apron），指的是機場內供飛機停放的平地，用以上下旅客或貨物、清掃、加油、簡易的檢修等，在航空展時還會擴充為飛機的展示場及飛行表演的觀眾席。

機坪的共通特色：平坦、無阻礙物、受控制塔監視。

## 參見

* 直升機停機坪
* 機棚
* 停車場
機堡

**機庫**（英語：hangar），又稱**機棚**，是一種用來存放飛機或太空梭等航空器的封閉建築。大多是用金屬製成，也有用水泥或是木頭之類者，「hangar」一詞來自中世法語「hanghart」 ("圍場" 或是「圍牆」)。機庫使得維護人員能方便舒適地對飛機進行維護，也可保護飛機避免因外在因素而受損。所以光輝級航空母艦之所以載機量比美日航艦小，主要就是為了提供全封閉的航艦機庫，以在天氣惡劣的北大西洋作業。不少國家為了保存戰力，避免遭敵軍炸毀，會為軍用飛機興建有抗炸能力的碉堡機庫，甚至是在山洞內開鑿空間存放飛機。

20 世紀初葉 Carl Richard Nyberg 就作了機庫來存放他的 Flugan。

1909 年 Louis Bleriot 在法國北部的 Les Baraques 一處農場進行了應急著陸，把飛機推進了農場主的牛窩棚作為飛機存放地。當時他在準備競賽成為第一個飛過英吉利海峽的人。

二戰期間的航艦為了高艦載機量，大部分採雙層機庫，但是英國的光輝級是用裝甲飛行甲板，採用了現代航艦的單層機庫。

後來海軍航空兵用軍機進入噴氣機時代，二戰中的雙層機庫已經不適合，所以在二戰結束後的航艦有一部份採單層機庫，像是美國的福萊斯特級超級航艦。

隨著時代的演變，航艦中的雙層機庫逐漸地被淘汰，現在已經沒有服役中的航艦是雙層機庫，其原因是二戰的飛機很容易維護，重量也輕，但噴氣式攻擊機重量很重，不易維護，再加上現代航艦的結構對於強度很要求，以及升降梯在雙機庫升降的時間很長，所以雙機庫才會被淘汰。

## 參考文獻
機堡_(漫威漫畫)

**機堡**（英語：Cable，或譯作**鎖鏈**、**電索**、**酷霸**），本名為**納森・桑瑪斯**（英語：Nathan Summers），是漫威漫畫中登場的虛構人物與超級英雄。

## 人物

納森・克里斯多福・查爾斯・桑瑪斯（Nathan Christopher Charles Summers）是 X 戰警的隊長獨眼龍和琴・葛雷的複製人瑪德琳・普萊爾所生的兒子，年幼時因為被天啟陷害而感染了「科技有機病毒」。獨眼龍為了治療他而忍痛讓來自未來的「阿斯卡尼族」的女戰士把他帶到遙遠的未來。後來「阿斯卡尼族之母」（納森在平行時空的姐姐瑞秋・桑瑪斯）利用能力將獨眼龍和琴的精神體帶到未來。在兩人的教導下，納森成為了一名有責任感、勇敢和擁有強大的能力的戰士。因為某事件而回到現代的納森為了教導「新變種人團隊」，想起了過去獨眼龍對自己說過的話「要成為現代跟未來之間的電纜（連結）」，於是將自己化名為「**機堡**」並致力於讓未來更加光明、無憂和美好。

## 能力

機堡具有心靈感應與念力的能力。他可以用念力構造出和拆缷複雜的爆破裝置並把裝置分離成一個個細小的零件，甚至反過來在瞬間將其組裝回去。他甚至可以分辨和檢索出單個氧分子的存在並能改變其構造。

他的心靈感應能力可以隔絕其他人不懷好意的窺探，並能將其用在其他人身上造成極佳的保護。

由於受到「科技有機病毒」感染，使他的心靈能力被限制，但同時亦使他的力量、耐力和視力被大幅增強。

他在格鬥方面與金鋼狼不相上下，並能在與獵鷹交手後仍能繼續抵擋美國隊長的進攻，後來更與死侍在戰鬥中不打不相識，成為了摯友。

## 其他媒體

### 電影

* **X 戰警電影系列**：由喬許・布洛林飾演。
  * 《死侍 2》（2018 年）

### 電子遊戲

* 《Marvel: Ultimate Alliance 2》：由 Keith Ferguson 配音，在 Xbox 360、PS3、PS4、Xbox One 和電腦版可作為玩家能使用人物之一。
* 《死侍》：機堡是輔助角色之一。
* 《漫威英雄 Online》：由 James M. Connor 配音。
* 《漫威：未來之戰》：手機遊戲，機堡是玩家可使用角色之一。

## 參考資料

## 外部連結

* Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 漫畫書資料庫
* Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 超級英雄資料庫
* Marvel Comics Database: Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場UA_IMAX影院

**機場 UA IMAX 影院**位於香港國際機場二號客運大樓翔天廊，於 2012 年 7 月 5 日開業，是香港第三間 IMAX 戲院，設有全港最大的 IMAX 銀幕。前身為洲立影藝經營的 **4D 超立體巨幕影館**（4D Extreme Screen），於 2007 年 3 月 30 日開幕，2012 年 1 月 31 日結業，2 月起改由娛藝接手經營。2019 年 8 月 14 日，因機管局向法庭申請臨時禁制令，規定進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。戲院宣佈即日起暫停營業，直至另行通知。本院因擴建二號客運大樓而已於 2019 年 9 月 29 日結業。

## 影院設計

機場 UA IMAX 影院設有高約 13.89 米、闊約 22.42 米的全港最大 IMAX 巨型銀幕，新影院繼承 IMAX 專利影院設計的特色，包括頂天立地巨幕、清晰明亮的畫面、多聲道數碼環繞音響系統及享譽全球的影院幾何設計，讓觀眾完全置身電影之中，感受最震撼逼真的視聽體驗。影院播放的電影包括 IMAX 2D、3D 電影、IMAX 科教電影及非 IMAX 電影。

## 歷史

### 4D 超立體巨幕影館時代

4D 超立體巨幕影館（4D Extreme Screen）由香港機場管理局、洲立影藝有限公司和影片技術供應商 SimEx-Iwerks 聯手創辦，耗資約 1,000 萬美元。影館設有 64 呎高、44 呎闊，即約 5 層樓高的巨型銀幕，開幕當時是全亞洲最大的 4D 銀幕。全院座位 358 個，採取劇院式階梯設計，避免觀眾視野被遮擋，配備先進的特技效果裝置和環迴立體聲音響，以特製的菲林和放映機播放影片，使畫面大出數倍，清晰度、立體感和層次感也有所增加。影館是全球具備最多種類官能刺激效果的 4D 特效電影館，觀眾戴上特製眼鏡觀看 4D 特效電影時，除了可以在銀幕上欣賞立體影像，亦能夠感受視覺和聽覺以外與劇情同步發展的 7 種感官效果，包括風吹、雪飄、水濺、泡沫、煙霧、閃光和氣味。另有舞台設備、視聽系統及數碼投影器，同時具備可供舉行大型會議的配套設施。

**影片種類**

影館能夠播放不同類型的電影，包括二維、三維及四維的 35 毫米及 70 毫米影片。每天播放約 8 至 10 場的三維電影或者四維電影，包括「高空飛行歷奇」、「外太空探索」以及「科幻歷險」等題材，曾播放電影包括《羅拔神奇家族》及《迷你魔界大冒險》等。

**開幕儀式**

影館於 2007 年 3 月 30 日正式開幕，當日由香港旅遊發展局主席周梁淑怡和演員莫文蔚等嘉賓戴上特製眼鏡觀看立體電影。

當日香港旅遊發展局主席周梁淑怡認為該影院是繼香港迪士尼樂園和東涌纜車昂坪 360 後，另一個大嶼山的旅遊新景點，相信能夠吸引更多市民及旅客來訪。香港國際機場機場地產業務總經理楊嘉倫認為，影館可吸引旅客在轉機和候機途中花上 15 分鐘入場。同時認為現時通往機場的交通十分方便，影館亦可吸引市民到翔天廊。

## 參見

* 4D 電影

## 注釋

## 參考資料

* UA 院線官方網頁
* 機場 4D 影院開幕 體驗光影色香味 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），《明報》，2007 年 3 月 31 日
* 嘉賓體驗 4D 超立體巨幕電影 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中國新聞網，2007 年 3 月 30 日
* 4D 超立體巨幕影館官方網頁
機場_(加利福尼亞州)

**機場**（英語：Airport）是位於美國加利福尼亞州斯坦尼斯洛斯縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

機場的座標為 37°37′59″N 120°58′34″W，而該地最高點為海拔高度 28 米（即 92 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，機場的面積為 1.54 平方千米，當中陸地面積為 1.49 平方千米，而水域面積為 0.05 平方千米。當地共有人口 20330 人，而人口密度為每平方千米 13,201 人。

## 參考文獻
機場代碼

**機場代碼**可以指：

* IATA 機場代碼
* ICAO 機場代碼
機場保安有限公司

**機場保安有限公司**（英文：**Av**iation **Se**curity **Co**mpany Limited，縮寫：**AVSECO**）於 1997 年成立，為一家由香港政府及香港機場管理局共同擁有的私營機構，負責香港國際機場保安。該公司獲國際民航組織委任為亞太次地區航空安全培訓中心，為香港及海外學員提供國際認證培訓課程。機場保安有限公司員工總數逾 4,500 人，行政總裁及大部份高層管理人員均曾於紀律部隊服務，擁有豐富的專業知識和技能，對公司的順利運作起著重大作用。當中設有助理行政總裁職位，由現役的香港警務處及香港海關憲委級人員調任。

機場保安有限公司為香港國際機場提供兩類航空保安服務，即日常必須的航空保安服務及其他相關的航空保安服務。日常必須的航空安全服務包括：機場禁區進出管制、旅客、機組和員工的安全檢查，以及手提和托運行李的保安檢查。其他的航空保安服務包括：確認托運行李，應對航空公司要求對個別航機的乘客進行額外的保安檢查、航機搜查、航機和貨物的護衛、進行貨物護送，以及對禁區內租戶的安全保衛等。目前，機場保安有限公司為逾 30 家國際航空公司、多家航空貨運公司、多個全球性貴重貨物護運機構和所有在香港機場禁區內運作的公司提供保安服務。

## 歷史

2006 年 6 月，機場保安有限公司獲得澳大利亞伊迪斯科文大學及新加坡機場保安機構新翔集團安全服務公司所頒發的優異獎。

2013 年 8 月，機場保安有限公司董事會決定公司增設副行政總裁一名，即增加至兩名，以收互相制衡之效，機場保安有限公司的帳目日後亦需要提交予機場管理局接受內部審核。

## 架構

行政總裁

* * * 內部審計組（Internal Audit）

行動 1（Operations I）

* （副行政總裁）
  * （助理行政總裁）第一行動處（Operation Department I）
    * 旅客檢查 I 組（Passenger Screening Division I）
    * 旅客檢查 II 組（Passenger Screening Division II）
    * 行李檢查組（Baggage Screening Division）
    * 客運大樓出入管制組（Terminal Access Division）
    * 機場保安應變小組（Contingency Response Unit）
    * 機場保安犬隻行動小組（Canine Unit）
  * （助理行政總裁）第一行動處（Operation Department I）
    * 當值經理組（Duty Manager Division）
    * 通行證辦事處（Permit Office）
    * 資訊科技組（Information Technology Division）
    * 效率促進組（Efficiency Unit）

行動 2（Operations II）

* （副行政總裁）
  * （助理行政總裁）第二行動處（Operation Department II）
    * 停機坪服務組（Apron Service Division）
    * 飛行區出入管制組（Airfield Access Division）
    * 行李確認組（Baggage Reconciliation Division）
  * （助理行政總裁）貨運（Cargo）
    * 租戶禁區組（Tenant Restricted Area Division）

三跑道系統（Three runway System）

* （副行政總裁）
  * （助理行政總裁）三跑道系統（Three runway System）
    * 三跑道系統組（Three runway System Division）

管理（Management）

* （副行政總裁）
  * * 財務組（Finance Division)

人力資源及培訓（Human Resources & Training）

* * （助理行政總裁）
    * 人力資源組（Human Resources Division）
    * 航空及保安培訓
    * 拓展培訓
    * 紀律調查組（Disciplinary Investigation Unit）

商務行政及標準（Commercial ,Administration & Standards）

* * （助理行政總裁）
    * 行政組（Administration Division）
    * 採購組（Procurement Division）
    * 商務組（Commercial Division）
    * 標準組（Standards Division）
    * 職業安全組（Occupational Safety Division）

## 航空保安職級

口岸助理 (合約)
於機場之入境口岸監察到港旅客之體溫
於「衛生站」 為有需要的旅客提供協助

## 相關參見

* 機場警區
  * 機場特警組
* 機場消防隊

## 外部連結

* 香港機場管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 機場保安有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考註釋
機場保安隊戰術訓練場

**機場特警組戰術訓練場**（英語：**Airport Security Unit FX Training Range**）位於香港赤鱲角島航膳西路 8 號機場警署之內，佔地約 6,000 平方呎，於 2003 年 5 月初啟用，為香港警務處機場特警組專用的訓練設施，是一座具有高水平及具多元化訓練效能的場所。機場特警組戰術訓練場平常可以為停車場，在訓練時，可以搖身一變成為訓練場館。

## 設施

機場特警組戰術訓練場場內 2 間用作戰術教授及存放儀器的房間，全為活動式設計，可隨意安裝或移動。戰術訓練場內有模擬香港國際機場實境的走廊、房間及櫃位等等，此外，在國泰航空及香港飛機工程有限公司的協助下，場地內設置飛機內部的模擬裝置，讓機場特警組的戰術訓練更為逼真。

## 歷史

2002 年年初，警隊就戰術訓練場的建設及有關使用特別彈藥需要作出建議，經過多番研究各個不同方案及設計後，最終決定以機場警署的停車場作為最佳選址，以方便人員的交通。

2003 年 2 月初，戰術訓練場的基本工程展開，至同年 4 月竣工，後續工程（內部設計）亦隨即展開。這項工作由機場特警組人員負責，包括設計及製造逾 70 個可以活動的木製屏障及門，以便了解實際需要。同年 5 月月初，機場特警組戰術訓練場由時任新界南總區警務處助理處長杜偉義主持啟用儀式，正式啟用。

## 相關參見

* 機場警區
* 機場警區障礙訓練場

## 參考註釋

## 外部連結

* 機場警區添戰術訓練設施 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場列表

以下是機場列表的分類方法。

* 按 IATA 編號：A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z
* 按 ICAO 編號：A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z
* 空軍基地列表
* 首都機場列表
* 按國家：見 Category: 機場列表
* 按大城市：見 Category: 本地機場列表
* 全球附商業服務的機場列表，見分類：航空公司目的地
* 按機場繁忙程度：按飛機升降量、按客量、按國際客量、按貨運量

## 參見

* 全球機場客運吞吐量列表
* 多於一座機場的城市列表
* 無機場國家列表
* 機場博物館列表
機場北商業區

**航天城**可能指：

* 中華人民共和國航天 #航天城
* 航天城 (北京)，位於中國北京市海淀區的西北旺，世界三大航天員中心之一的中國航天員科研訓練中心的所在地
* 航天城站，西安地鐵 2 號線二期工程的一個車站
* 航天城 (香港)（SkyCity），位於香港新界赤鱲角香港國際機場的一座機場城，第一期於 2008 年竣工
* 空中情緣（韓語：에어시티），2007 年韓國電視劇。香港片名為《航天之城 Air City》
機場北站

**機場北站**可以指：

* **機場北站 (廣州)**，廣州地鐵 3 號線的車站
  * 白雲機場北站，廣東城際廣州東環城際鐵路車站。
* **機場北站 (深圳)**，深圳地鐵 11 號線與 20 號線的車站
  * 深圳機場北站，穗莞深城際鐵路車站。
* 天府機場北站，工程名為機場北站，成都地鐵 18 號線車站
* 孟莊站，原稱**機場北站**，鄭機城際鐵路的車站
機場北站_(廣州)

**機場北站**是廣州地鐵 3 號線的北面終點站，位於中國廣東省廣州市花都區廣州白雲國際機場交通中心的地底。車站於 2018 年 4 月 26 日隨白雲機場 2 號航廈啟用而啟用，同時取代機場南站成為廣州地鐵 3 號線（主線）北面終點站。

因本站接駁白雲機場 2 號航站樓，故在線路圖等乘客界面上均以括號加註「**2 號航站樓**」提醒乘客。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有三層，其上蓋為廣州白雲國際機場交通中心以及第二航廈。地下二層為地鐵站廳；地下三層為 3 號線月台。

### 車站大廳

機場北站車站大廳設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心，以及自動照相機、自動售賣機等自助服務設施。

機場北站車站大廳的付費區位於南側，與機場南站一樣，現時車站大廳付費區被欄杆劃分為進站（連接 1 號月台）和抵達（連接 2 號月台）兩個區域。付費區的兩個區域均設有三組扶手電梯、一組樓梯以及兩台專用電梯分別連接各自的月台。

與機場南站一樣，本站在站廳層東側，以及 A 出入口處連接車站大廳之間的扶手電梯旁設有以「盛迎」為主題的文化藝術牆。

#### 免費轉乘服務

白雲機場 2 號航站樓投入使用後，廣州地鐵在機場南和機場北兩站設置了轉乘通道，供乘客免費乘坐 3 號線來往機場 1 號及 2 號兩個航站樓。轉乘通道口設置在站廳閘機處，為閘門常開的二維碼閘機。本站轉乘通道入口設置在付費區的進站區域，可前往 1 號月台乘車前往機場南站；出口則設置在出站區域，供機場南站出發的乘客抵達本站 2 號月台下車後，前往站廳出站。經免費轉乘通道進站後前往線網其它車站出閘，會被視為無票乘車而需繳納出閘車站的線網最高票價。

### 月台

和機場南站一樣，本站月台為側式月台，位於機場交通中心地底。本站月台北端設有交叉橫渡線，供所有 3 號線列車進行站後折返的工作。在早傍晚尖峰過後及晚上收車前夕，部分列車在 2 號月台清客後會退出服務，然後折返至 1 號月台開出，沿途不停站返回嘉禾機廠。屆時 1 號月台會發出廣播，提醒乘客不能上車。

本站月台書法字使用了華文行楷字體，與 3 號線首期和北延段各車站不同。

另外，本站的公共洗手間及母嬰室均設於 1 號月台層北側。

### 出入口

機場北站目前設有 3 個出入口，其中 A 出入口通往機場交通中心客運站及停車場，B 出入口則通往 2 號航廈的出發大廳，站廳層東側文化牆旁則設有扶手電梯及樓梯通往城際鐵路白雲機場北站。

另外，本站 A 出入口設有兩台專用電梯。

## 接駁交通

機場北站附近即為廣州白雲國際機場地面轉運站，乘客可在此處轉乘機場快線公車等其它交通工具前往各地。

此外，機場北站附近即為城際鐵路白雲機場北站，可供乘客接駁廣州東環城際鐵路。

## 利用狀況

機場北站作為白雲機場二號航站樓的重要交通配套，且地鐵車站與二號航站樓獲安排同步啟用，令地鐵成為市區來往二號航站樓的一個較為直接的交通途經；同時廣州地鐵提供 3 號線來往本站至機場南站的免費接駁轉乘服務，現時有不少乘客均會通過本站來往二號航站樓。

## 歷史

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，已確定在新白雲國際機場設站，並作為 2 號線的終點站。後來於 2000 年的近期線網規劃調整方案中，2 號線被縮短至嘉禾站，另外規劃一條新的機場快線前往新機場。同時因應新機場分為兩個航站樓，分別設立機場南站與機場北站與其對應。在 2003 年規劃中，機場快線最終成為 3 號線的一部分。

有富力金港城的業主向市國土資源和規劃委員會提議，將三號線繼續北延至花都區內的富力金港城；但是由於本站沒有預留向北延伸的條件，上述提議未被採納，因此本站成為了 3 號線的北端永久終點站。

機場北站連同白雲機場 2 號航廈以及白雲機場交通中心一起，在 2012 年 8 月進行奠基儀式，2013 年 5 月正式動工建設。直到 2017 年 10 月底完工並進行三權移交，並正式進入調試階段。

2018 年 4 月 26 日，本站與白雲機場 2 號航站同步啟用。

受疫情防控措施影響，本站自 2022 年 5 月 7 日 9 時起暫停開放通往機場的出入口，僅保留與城際鐵路白雲機場北站的轉乘功能。隨著相關措施調整，A 口於 5 月 8 日恢復開放，而 B 口於 6 月 24 日恢復開放。

## 命名爭議

白雲國際機場分別設有一號及二號航站樓，分別配套的地鐵車站卻被命名為機場南和機場北站，未能直接指示地鐵站所對應的航站樓。機場南站開通後長達接近 8 年的時間內，因白雲機場只使用一號航站樓，此問題並未引起市民關注。而到了 2018 年，二號航站樓啟用前夕，開始有市民和媒體關注地鐵站名與航站樓名稱不對應的問題，質疑地鐵站名會否令需要前往機場的乘客搞不清楚應在哪個站下車，而前往錯誤的航站樓。而綜觀國內外有兩個或以上航站樓的機場，各自的配套地鐵車站也大多直接以航站樓名稱命名，如北京首都機場、上海虹橋機場、重慶江北機場及倫敦希斯洛機場等等。

廣州地鐵方面則回應指出，機場南北兩站的站名是「民政局地名辦早已確定」的，但營運方面將著手增加提示，提醒乘客兩個車站分別對應哪個航站樓。但仍有市民指出，「與其『打補丁』讓乘客處理更多資訊，為何不直接改名？」

現時除了在路線圖等乘客界面上對機場南北兩站加注航廈的名稱外，3 號線北行列車也會在龍歸站及之後各站的報站廣播中提醒乘客，前往兩個航廈需要在哪個車站下車。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：機場北站
* 廣州地鐵網站上的站點資訊：機場北站
機場區警署

**機場警署**（官方名稱：**機場區警署**，**Airport Police District Station** ）是香港警務處新界南總區機場警區的警署，位於香港新界大嶼山赤鱲角島香港國際機場航膳西路 8 號。

## 歷史

為配合啟德機場退役，香港國際機場的搬遷，以及赤鱲角機場於 1998 年 7 月 6 日啟用，機場警署亦由舊址搬遷至現址，於 1998 年 4 月 24 日，由時任警務處處長許淇安主持開幕式啟用。此外，為了配合環境保護意識，機場警署設有動作感應器，確保於無人時段會自動熄滅電燈火，並且安裝了太陽能電池板作為能源供應。

## 設備

機場警署內的閉路電視監察中心，總共監視香港國際機場室內室外逾 600 閉路電視鏡頭，可以隨時控制角度轉換，以及將鏡頭拉近或推遠。故此，整個機場範圍以及禁區均被嚴密監視。此外，基於機場警區的地理及特殊環境，機場警署 3 樓設有一所世界上最先進的**機場警察控制中心**（英文：**Airport Police Control Room**）。中心除了負責調配警區內的警察力量，更與機場中央控制中心保持聯絡，以應付與飛機或者機場有關係的重大事故，例如墜機等等。

## 其他設施

## 交通

## 鄰近地點

* 空郵中心

## 參見

* 機場特警組

## 參考文獻
機場地鐵站

**機場站**，通常是位於機場的鐵路車站，可以指：

## 亞洲

### 中國大陸

* 機場站 (大連市)
* 機場站 (溫州市)
* 機場站 (深圳市)

### 香港

* 機場站 (香港)

### 澳門

* 機場站 (澳門)

### 韓國

* 機場站 (釜山)
* 機場站 (光州)

## 美洲

* 機場站 (波士頓地鐵)
* 機場站 (巴拿馬)

## 歐洲

* 機場站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地鐵綠色 2 號線車站，連接已經關閉的伏龍芝中心機場。
* 機場站 (紐卡斯爾)，泰恩 - 威爾地鐵綠線車站，連接紐卡斯爾機場。

## 參見

* 機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
機場天氣報告

**航空例行天氣報告**（**Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report**，簡稱 **METAR**）是一種例行的航空天氣報告，飛行員和航管員會使用它來評估機場天氣狀況。

航空例行天氣報告作為一種天氣報告，主要作用是向飛行員和航管員等通知該地區當前的天氣情況，並不包含天氣預報的預測資訊。然而，部分報告中亦可能含有 BECMG 關鍵字，用於表示當前天氣的變化趨勢。於較大型的機場附近，飛行員與航管員如需得知該日未來 24 小時的天氣預報資訊，則需另外查看 機場天氣預報（TAF）。由於 METAR 無須對天氣狀況進行預測，絕大多數機場均有提供該項資訊，而需要專業氣象人員進行預測的 TAF 則通常僅於大型機場提供。

## 起源

例行天氣報告的格式是在 1968 年 1 月 1 日制訂。但是跟隨美國聯邦航空局制度的美國和加拿大在 1996 年 7 月 1 日才啟用和國際格式大致相同的例行天氣報告。

例行天氣報告的英文 METAR 和國際緊急求救信號 Mayday 一樣，也是從法語演變過來的。METAR 在法語原本的寫法是「message d'observation météorologique régulière pour l'aviation」，指航空氣象狀況例行觀測所得的信息，之後人們就拿這幾個詞語的字頭 METAR 來作其名稱。美國聯邦航空局和美國國家氣象局將 METAR 在英語的角度看成為 **MET**eorological **A**erodrome **R**eport，這也視作 METAR 名稱的由來。

## 內容

一個 METAR 是包括了溫度，露點溫度，風向，雲的資訊，能見度和給飛行員修正高度錶的氣壓讀數。除此之外，METAR 還可以包括降水，雷和其他特別天氣狀況的資訊。

該報告為每隔一小時或半小時發出一次的定期例行報告。當兩次報告時間間隔內的天氣狀況有顯著改變時，則可能發佈 **SPECI** 報告。該報告與 METAR 相比，除開頭使用 SPECI 關鍵字外，格式完全相同。

### 天氣現象代碼

以下為例行天氣報告中，描述天氣現象的代碼及意義：

## 國際式航空例行天氣報告

以下是一個由 香港國際機場 發布的 METAR：

`METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=`

* **VHHH**：香港國際機場的國際民航組織（ICAO）機場代號
* **251600Z**：發出於該月 25 日 16:00 協調世界時（UTC）
* **24015G25KT**：風向 240 度，風速 15 節，陣風 25 節（如果風速是國際單位制的米每秒，就會使用 MPS 後綴）
* **200V280**：風向除了在 240 度外，還不時在 200-280 度間轉變。（200Variable280）
* **0600**：能見度 600 米
* **R07L/1000U**：07L/25R 跑道視程為 1000 米，而跑道視程的數值在過去 10 分鐘有上升趨勢
* **FG DZ**：有霧及毛毛雨
* **SCT010**：於 1000 英呎有疏雲或多雲（Scattered, 3/8 - 4/8）
* **OVC020**：於 2000 英呎有八份雲（Overcast, 8/8）
* **17/16**：地面溫度 17 度，露點 16 度
* **Q1018**：修正海平面氣壓為 1018 百帕斯卡（QNH1018）
* **BECMG TL1700 0800 FG**：有霧，能見度逐漸轉變，到 17:00 協調世界時（UTC）時為 800 米
* **BECMG AT 1800 9999 NSW**：18:00 協調世界時（UTC）時，能見度逐漸轉為 10 公里或以上，且無重要天氣狀況

## 美式航空例行天氣報告

美國及加拿大機場所發出的航空例行天氣報告雖然信息排列上上跟國際樣式一樣，可是在表達上稍有不同，下面是一個以甘迺迪國際機場作例子的 METAR。

```
   **METAR KJFK 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2** 
```

* **KJFK** 國際民航組織（ICAO）的機場代號
* **051853z** 發出於該月 5 日 1853 協調世界時（UTC）
* **04011KT** 風向 040 度，風速 11 節
* **1/2SM** 能見度半英里（half statute miles）
* **VCTS** 附近有雷暴
* **SN** 中等程度的雪
* **FZFG** 霜霧
* **BKN003** 於 300 英呎有 5-7 份雲（Broken three hundred）
* **OVC010** 於 1000 英呎有 8 份雲（Overcast one thousand）
* **M02/M02** 地面溫度負 2 度，露點負 2 度
* **A3006** 氣壓 30.06 吋（Altimeter 3006）
* **RMK** 備註
* **AO2** 該機場有降水感應器

## 參考資料

## 外部連結

* http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國國家海洋與大氣總局（NOAA）航空例行天氣報告（可用機場代碼查到各國機場的天氣報告）
* https://aviationweather.gov （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國國家海洋與大氣總局 (NOAA) 提供的航空氣象中心網站
* http://www.hko.gov.hk/aviat/wxobs\_decode.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 香港天文台香港國際機場天氣報告
* http://zh.allmetsat.com/metar-taf/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） METAR 和 TAF（各國機場的天氣報告，包括譯文）
* https://web.archive.org/web/20110520035949/http://atmo.tamu.edu/class/METAR/metar-pg9-ww.html Federal Meteorological Handbook Number 1, Surface Weather Observations and Reports
機場天氣預報

**終端機場天氣預報**（**T**erminal **A**erodrome **F**orecasts , **TAF**）是一種氣象和航空領域報告天氣預報信息的格式（尤其是航空領域），TAF 信息一般用於民用機場的天氣狀況監測。在主要的民用機場，TAF 一般每天更新 4 次，由世界協調時 (UTC) 00:00 為第一次，後每隔 6 小時更新一次，並且直至下一個 00:00 並開始新的循環。預報有效期一般在 24 或 30 小時內，範圍大約覆蓋在從機場跑道為中心的 8 公里之內。對於軍事機場和某些特殊的民用機場，TAF 會每三小時發布一次，每天總共發佈 8 次，時間範圍則為 3 個小時至 30 個小時。

TAF 使用與航空例行天氣報告 (METAR) 報告類似的編碼準則與格式，也是其信息的補充。它們是由人工預報員在地面上準備的。因此，與提供 METAR 的機場相比，可提供 TAF 預報的機場要少得多。TAF 比數字天氣預報更準確，因為它們考慮到了局部的、小規模的地理環境影響。

在美國，負責發布各自地區 TAF 預報的天氣預報員在美國國家氣象局下屬的 122 個天氣預報辦公室中工作。相比之下類似於 TAF 的趨勢型預報（TTF）則由在所適用地點的人員做出。而在英國，大多數軍用機場的趨勢型預報在機場所在地做出，但民用機場的趨勢型預報則在埃克塞特的英國氣象局總部做出。

不同國家對其天氣組使用不同的變化標準。在英國，軍用機場的 TAFs 使用顏色狀態作為變化的標準之一，其民用機場使用的標準與美國相比也略有不同。

## 預報格式

一個在 2008 年 11 月 5 日 1730UTC 做出的，有效期達 30 小時的 TAF 預報例子：

```
TAF 
KXYZ 051730Z 0518/0624 31008KT 3SM -SHRA BKN020
     FM052300 30006KT 5SM -SHRA OVC030 
       PROB30 0604/0606 VRB20G35KT 1SM TSRA BKN015CB 
     FM060600 25010KT 4SM -SHRA OVC050
       TEMPO 0608/0611 2SM -SHRA OVC030  
     RMK NXT FCST BY 00Z=
```
第一行包含標識和預報有效期。

* **TAF**：表示以下是終端飛行場預報。
* **KXYZ：**表示適用於該預報的機場（ICAO 機場代碼）。
* **051730Z**：表示該預報是在該月的 5 號 1730 UTC（也稱為 Zulu 時間，因此簡寫為 **Z**）發布的。
* **0518/0624**：表示該預報有效期從 5 號 1800 UTC 的開始，直到 6 號 2400 UTC 結束。

第一行的其餘部分包含初始預報情況。表示不同天氣條件會使用不同代碼。

最後一行是勘誤，注釋和備註。

* **RMK NXT FCST BY 00Z** 表示下一個預報將在 0000 UTC 發布。

## 參見

* 航空例行天氣報告

## 參考文獻

## 外部連結

* 在線 TAF 解碼器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CheckWX （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IWXXM 1.0 XML 格式下的 WMO / ICAO 標準 TAF 信息
機場山_(香港)

**平山**（英語：Ping Shan），又名**大灣山**，是在香港九龍東部觀塘區的山丘，高 188.98 米，位於牛池灣以東南，地圖上多沒標示。因為能於平山眺望啟德機場，故此該區居民俗稱為**機場山**。平山的東北面是佐敦谷公園及順利邨，東南面是佐敦谷，西面是九龍灣，北面是彩雲邨和飛鵝山。

## 歷史

過去數十年間，平山西面是平山石礦場。後來石礦場於約 1975 年因建造橫越石礦場西部的地鐵隧道（來往九龍灣站至彩虹站）而關閉，並丟空近 30 年，直到 2001 年才開展**彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃**。此工程平整平山西面的山體，僅存東面山脊。

## 發展狀況

### 彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃

彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃於 1997-98 年間完成環境影響評估，並於 2001 年 11 月 19 日展開工程，根據該項計劃，政府將會在佐敦谷及彩雲道一帶闢建地台，工程直至 2006 年年底完成，同年所有基礎設施，包括興建道路、行車天橋、行人天橋、雨水渠及污水渠等基本完成，並會開闢綠化地帶建彩禧路公園和彩榮路公園，改善附近地區現有的道路彩霞道交匯處，整項工程於 2010 年初完成。

## 屋邨

### 公共屋邨

現時在該區落成的住宅有坪石邨、彩盈邨、彩德邨、彩福邨及彩霞邨，而後四者皆以「彩」字開首而蓋括為**四彩**的稱號。

公共房屋區的新發展計劃如下：

### 居屋

彩興苑

## 社區設施

* 彩榮路公園
* 彩禧路公園
* 彩榮路體育館
* 彩德商場
* 彩盈坊

### 登山徑

從南面的彩霞邨伯德廟、彩榮路公園或四順佐敦谷公園、西面的彩榮里和北面的新清水灣道近聖若瑟英文中學都有登山徑通往平山及交匯。登山徑上亦設有兩個涼亭和一個三角測量站。

## 教育

* 聖若瑟英文中學
* 聖言中學
* 坪石天主教小學
* 聖公會聖約翰小學（已於 2019 年遷往鄰近安達邨新校舍，並改名為「聖公會聖約翰曾肇添小學」；舊址將於 2022-25 年改為香港盲人輔導會工廠臨時廠房）
* 浸信宣道會呂明才小學
* 佐敦谷聖若瑟天主教小學
* 基督教宣道會宣基小學（坪石）
* 明愛樂恩學校
* 香港浸會大學視覺藝術院

## 交通

## 區內道路

* 彩榮里
* 彩榮路
* 彩興路
* 彩興里
* 彩霞道
* 彩盛里
* 彩石里

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以新清水灣道、清水灣道、觀塘道、彩雲道、彩霞道至彩禧道公園為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 參見

* 佐敦谷
* 佐敦谷渠
* 佐敦谷水塘
* 佐敦谷堆填區
* 沈雲山
* 四順

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* Archive through 2005 年 2 月 20 日. Hong Kong Hiking Web. 11 月 2 日 [2008-11-02]. （原始內容存檔於 2008-05-21）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
機場島轉向站

**機場島轉向站**（英語：Airport Island Angle station）是昂坪 360 其中一個轉向站，站體位於新界赤鱲角香港國際機場赤鱲角南路近觀景山隧道西面出口。

昂坪 360 全長 5.7 公里，中途設有兩個轉向站。纜車由東涌開出後，經 1 號及 2A 纜塔後進入機場島轉向站，纜車在此會轉向 60 度，然後向北大嶼郊野公園攀升，經彌勒山轉向站往昂坪站，反之亦然。

## 歷史

1995 年，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）提出興建東涌吊車系統。地鐵公司在 1999 年建議於赤鱲角南端增設中途站，希望吸引機場旅客乘搭。踏入 2000 年，政府決定興建東涌至昂坪吊車系統，中途於機場設有車站。

當時機場站擬建於觀景山近機場燃料庫，惟香港機場管理局表示乘客在此站候車會有潛在危險，加上興建車站後變相限制了燃料庫將來的擴建，故在 2002 年最終定案決定中途不停站，機場島只興建不設客運服務的轉向站。

* *

## 相關條目

* 彌勒山轉向站
機場巴士S1線

**大嶼山北部穿梭巴士 S1 線**是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 $4。S61 則繞經東涌新碼頭，收費 HK$3.5。
* 1999 年 6 月 20 日：因兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為 HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
* 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
* 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
* 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。

城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 2.8 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 12.8 米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴 S1 線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 S1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場快特

**機場快特**（日語：エアポート快特／エアポートかいとく _Eapōto Kaitoku_ ?）是京濱急行電鐵（京急）和東京都交通局（都營地下鐵）運行的一種列車。這一列車主要自羽田機場第 1、第 2 航站樓站出發，經京急空港線和本線，直通都營地下鐵淺草線，部分列車在運行至押上站後直通京成押上線、京成成田空港線、京成本線。

## 參考資料
機場快綫

**機場快線**或**機場快綫**可以指：

## 鐵路

* 機場快綫 (港鐵)
* 上海機場快線
* 機場快線 (俄羅斯)
* 希斯羅機場快線
* 廣州地鐵 3 號綫，其北延段曾稱為「機場快綫」，但現在實際為「機場慢綫」。
* 杭州地鐵 19 號線，又稱杭州地鐵機場快線。

## 公車

* 香港城巴機場快線
機場快綫免費穿梭巴士

**機場快綫免費穿梭巴士**是港鐵曾經為特定機場快綫及高速鐵路乘客提供的免費接駁巴士服務，由港鐵公司委託泰豐遊覽車派車營運，全部用車均有機場快綫塗裝，有關服務在 2020 年 6 月 30 日正式終止營運（實際上因疫情已於 4 月 10 日起停止服務）。

## 歷史

香港地鐵（今港鐵）機場快綫通車後，便已經提供穿梭巴士服務，以方便往來香港國際機場的乘客，最初由機場快綫鐵路站上車需出示下列文件或確認有效八達通，而前往機鐵站則任何人皆可乘搭。然而，運輸署多次「放蛇」，發現以上違法行為，於是由 2006 年 11 月 6 日起收緊，由機場快綫鐵路站上車如沒有八達通機鐵車程都不得乘搭，而前往機鐵站則「寧嚴莫鬆」（嚴格在車上查核），不容許人士藉此服務前往機鐵站購票，只前往香港國際機場遊玩的人士亦不得乘搭。

2016 年中，因應法例更改，容許持有團體票或附往返機場站付款記錄的八達通卡乘搭，但持有香港國際機場員工八達通卡或亞洲國際博覽館入場證／節目門票者，被改為不可以乘搭穿梭巴士。

2020 年 4 月 10 日，因應 2019 冠狀病毒疫情，機場快綫穿梭巴士暫停營運。2020 年 6 月 30 日，機場快綫穿梭巴士因為 2019 冠狀病毒疫情及客量持續偏低而正式停止營運。

## 概要

每日有多班機場快綫穿梭巴士由香港站及九龍站往來各間主要酒店及交通交匯點，乘客必須持有以下證明方可乘搭：

* 往香港／九龍站方向，請於上車時向司機出示
1. 往／返機場站的有效機場快綫車票
2. 當日有效的機票／登機證
3. 機場快綫車票換票券
4. 當日有效的高速鐵路車票
* 由香港／九龍站出發，請於穿梭巴士服務櫃位出示
1. 往／返機場站的有效機場快綫車票
2. 當日有效的高速鐵路車票
3. 由機場站往香港／九龍站方向車程的八達通付款記錄博覽館站不適用
* 車票包括：機場快綫單程票、機場快綫即日來回票、機場快綫來回票、機場快綫團體套票、機場快綫旅遊票（須同時提供遊客身份證明）或機場快綫車票 QR 碼（只限往／返機場站，不適用於涉及博覽館站的車票
* 2017 年 1 月 1 日起，持有亞洲國際博覽館入場證／節目門票或使用機場員工八達通乘搭機場快綫，如沒有上述有效憑證，並不可以乘搭穿梭巴士。

## 路線

現時，機場快綫免費穿梭巴士開辦共 9 條免費穿梭巴士路線。其中 4 條往來香港站，5 條往來九龍站。

### 往來香港站

### 往來九龍站

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司 - 機場快綫列車服務 - 免費服務 - 免費機場快綫穿梭巴士服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場快綫單程票

**機場快綫單程票**，是由香港港鐵所發出的車票，用以並祗限於**機場快綫**使用，屬機場快綫票種之一。

機場快綫單程票分為紙質印字版智能車票或印刷版塑膠質料智能車票兩款，由單程票售票機發出及客務中心發售及以換領券換領版本均為紙質車票，上面印有適用車程的資料以便查票，分為往機場／博覽館及往市區兩款；而塑膠車票則只限於網上以信用卡訂購並於機場快綫客務中心領取，車票票面以一列機場快綫列車及金紫荊廣場（香港站）、尖沙咀鐘樓與香港文化中心（九龍站）及天壇大佛與昂坪纜車（青衣站）為主題，並只能往／返機場站（博覽館站不適用）。

## 用途

機場快綫單程票祗限乘搭機場快綫單程一次，並必須為來往以下車站：

* 香港站／九龍站／青衣站 ↔ 機場站／博覽館站；
* 機場站 ↔ 博覽館站。

## 發售

紙質車票可於機場快綫站內之客務中心或自動售票機發出及以換領券換領，只於發票當日有效。

機場快綫單程票亦接受網上購票，訂購後於機場快綫客務中心領取塑膠車票，同樣地只於發票當日有效。

## 售價

機場快綫單程票分為以下兩種：

* 成人票：適用於任何人士，包括學生、殘疾人士、長者和 60-64 歲香港居民。
  * 售價（與即日來回紙質車票相同）：
    * 香港站往來機場站 / 博覽館站：HK$115
    * 九龍站往來機場站 / 博覽館站：HK$105
    * 青衣站往來機場站 / 博覽館站：HK$70
    * 機場站往來博覽館站：HK$6
* 小童票：只限 3 歲至 11 歲小童使用。售價為成人車票之一半。
* 3 歲以下，由已繳付成人車費的乘客帶領的乘客毋須購買車票，否則便需購買小童票。

## 歷史

* 自 2010 年 6 月起，機場快綫改用智能車票，使用方法如八達通一樣，不用放入閘機內，車票用完後應該投入車票回收箱或自行保存作為留念。

## 免費服務

* 乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠，但可以憑車票免費乘搭機場快綫穿梭巴士，「早晨專綫服務」不可以作為有效憑證。前往市區車站時必須在上車前出示有效車票予司機查核；而從市區車站上車的乘客，須先出閘後到登車處把車票交給職員方可乘搭，登車處會將車票收回。

## 早晨專綫服務

逢星期一至六（公共假期除外），青衣站或九龍站會於早上 7 時至 10 時會發售前往香港站的車票，一般乘客只需於上述時間在青衣站或九龍站的客務中心（位於 2 號從機場抵站列車月台旁）以現金購買價值 HK$20 的車票便可，享用「機場快綫早晨專綫服務」並不可享有其他港鐵轉乘優惠及乘搭機場快綫穿梭巴士的權利，但車票則於發票當日有效。青衣站及九龍站之機場快綫晨早專線服務於 2016 年 11 月 14 日起可在優惠時段內直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票；於 2017 年 5 月 2 日起改為全面使用八達通，不再發售「早晨專綫服務」車票。

## 參見

* 機場快綫即日來回票
* 機場快綫來回票
* 機場快綫團體票
* 機場快綫旅遊票

## 註解

 

## 外部連結

* 港鐵「機場快綫服務指南」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵 > 最新動態 > 機場快綫早晨專綫服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場快線

**機場快線**或**機場快綫**可以指：

## 鐵路

* 機場快綫 (港鐵)
* 上海機場快線
* 機場快線 (俄羅斯)
* 希斯羅機場快線
* 廣州地鐵 3 號綫，其北延段曾稱為「機場快綫」，但現在實際為「機場慢綫」。
* 杭州地鐵 19 號線，又稱杭州地鐵機場快線。

## 公車

* 香港城巴機場快線
機場支線

機場支線可指：

* 中華民國國道 2 號
* 成田線機場支線
機場支鐵

**吉隆坡機場快線**（馬來語：**KLIA Ekspres**）是巴生谷第六條列車路線，連接吉隆坡中央車站與吉隆坡國際機場的機場鐵路。這條機場鐵路具有兩種列車營運模式，第一種是由機場直達中央車站的機場快線，全程運轉時間為 28 分鐘，繁忙時段每 15 分鐘一班；第二種是中途停靠各站的機場支線，全程運轉時間為 37 分鐘，繁忙時段每 20 分鐘一班。這條路線屬於陸路公共運輸委員會（SPAD）的大吉隆坡 / 巴生谷綜合運輸系統。路線編號為 6，而顏色則為紫色。

吉隆坡中央車站還可以為旅客提供市區預辦登機服務及行李託運服務，乘坐馬來西亞航空、國泰航空、皇家汶萊航空、阿聯航空、阿提哈德航空班機的旅客，可以在班機起飛前不少於 2 小時到車站內的航空公司櫃檯辦領登機證和付運轉李，然後乘坐機場快線至機場並直接辦領離境手續及登機。

## 概要

1990 年代初，馬來西亞決定在吉隆坡以南約 50 公里的雪邦興建吉隆坡國際機場（KLIA），以取代已經飽和的梳邦國際機場；與此同時，為了確保有快捷可靠的運輸系統連接機場與市區，提高對鄰近如曼谷和新加坡等地區性樞紐機場的競爭力，馬來西亞政府亦決定建造一條高標準的機場鐵路。吉隆坡機場快線於 1997 年 5 月動工，至 2002 年 4 月全線建成通車；投資模式採用傳統的 BOT 模式，整個計畫耗資約 63.2 億美元。吉隆坡機場快線全長約 57 公里，連接吉隆坡國際機場和吉隆坡中央車站，全線設有五個車站和一個機廠，最高營運速度每小時為 160 公里。

2014 年 5 月，隨著專供廉價航空使用的吉隆坡國際機場第二國際機場（Klia2）啟用，吉隆坡機場快線也同時延伸至 Klia2。

2017 年 9 月，吉隆坡機場快鐵有限公司正式宣布亞洲航空公司的乘客提供單程 48 令吉、雙程 88 令吉的優惠車票來往各端終點站。

2020 年 4 月 4 日起，因 2019 冠狀病毒病馬來西亞行動管制令導致客流量大量減少下，所有機場快線服務中止營運，直到管制期結束。

## 車站列表

* 未來吉隆坡機場快線 (簡稱為機場快鐵) 也可能在馬來西亞城和龍溪增設車站。

## 營運時間

吉隆坡中央車站至機場距離為 57 公里，行車時間大約為 28 分鐘，在尖峰時段列車的發車間距為 15 分鐘；在非尖峰時段則為 20 分鐘。

**以下都是從吉隆坡中央車站出發**

* 行程時間：28 分鐘
* 首班火車：早上 5 時 00 分
* 最後一班：晚上 12 時 30 分
* 尖峰時段：0500-0900 與 1600-2200
* 非尖峰時段：0900-1600 與 2200-0000

## 使用車輛

## 參見

* 吉隆坡機場快鐵
  * 吉隆坡機場快線
  * 吉隆坡機場支線
* 陸路公共運輸委員會（SPAD）
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 吉隆坡機場快線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場旅客捷運系統列表

此條目為全球機場的自動旅客捷運系統列表，這些捷運系統大多設在機場內，用來運輸旅客。

## 亞洲

## 歐洲

## 北美洲
機場旅館站

**機場旅館站**是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市大園區，與華航園區台北諾富特華航桃園機場飯店互相聯絡。機場旅館站目前設有一座島式月台及兩股軌道。

## 歷史

原先，機場旅館站的設站並不在桃園機場捷運的計畫中。為配合「臺灣桃園國際機場航空事業營運中心（含機場旅館）計畫」，交通部高速鐵路工程局與交通部民用航空局協調，於間距機場第三航廈站 0.7 公里、大園站 2 公里的路段，增設當時被稱為過境旅館站的 A14a 車站。

而在最初的規畫過程中，交通部高速鐵路工程局提出了間距機場第三航廈站月台中心 707 公尺及 783 公尺的方案一、方案二，方案二雖具有距離前站較遠，且出入口位置設於機場旅館的中心區域，然而也因此衍生了佔用機場旅館用地較大、需以潛盾工法穿越桃園國際機場航空科學館的困擾，因此交通部高速鐵路工程局最後決定以距離前站較近、且位於機場旅館邊緣，但佔用用地較小、繞過而不穿越桃園國際機場航空科學館、可採用明挖覆蓋工法興建的方案一建設過境旅館站，並於 2006 年提送增設 A4 及 A14a 兩站的環境影響差異分析報告予行政院環境保護署審查，於同年 6 月 15 日經第 151 次環評審查委員會通過、7 月 27 日備查，確認了過境旅館站的新增。

原先被稱為過境旅館站的 A14a 站，則於 2007 年 12 月 12 日動工，2008 年 9 月 22 日定名為機場旅館站，並於 2017 年 3 月 2 日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。完工前曾為《麻醉風暴 2》捷運爆炸拍攝場景。

## 車站概要

機場旅館站坐落於桃園市大園區航站南路 1 之 2 號，車站編號為 **A14a**。

## 車站構造

本站為一座地下三層的車站，站體長約 180.4 公尺、寬達 16.3 公尺，設有一座島式月台，並設有全罩式月台門。 月台層與穿堂層間設有兩座樓梯、兩座電扶梯、一座電梯，穿堂層與連通層間設有一座樓梯、兩座電扶梯、一座電梯，連通層則設有一座樓梯、兩座手扶梯、與穿堂層電梯連通的一座電梯與地面的 1 號出口聯絡。。

### 車站樓層

### 車站出口

## 利用狀況

## 車站周邊

機場旅館站附近有許多景點、飯店、企業總部，包括台北諾富特華航桃園機場飯店、桃園國際機場公司總部、中華航空總部等。

### 公車資訊

機場旅館站有 10 條公車客運路線與其連接，全數往國道 2 號南下方向。

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園捷運 機場旅館站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
機場核心計劃展覽中心

**機場核心計劃展覽中心**（英語：Airport Core Programme Exhibition Centre）位於香港新界汀九青山公路－汀九段 401 號，是一座以《香港機場核心計劃》為主題的展覽館，於 1996 年啟用，由新機場工程統籌署管理及運作。該署於 1998 年解散後，展覽中心交由民政事務總署荃灣民政事務處管理。

## 建築歷史

機場核心計劃展覽中心原址為霍米園（**Homi Villa**），稱為**白樓**的別墅由印度商人 J・H・律敦治在 1930 年代初期建造，當時為香港啤酒廠有限公司（**Hong Kong Brewery**，現稱香港生力啤酒廠有限公司）在深井興建香港首座釀酒廠，並且興建白樓作為別墅，後來被香港政府購買，更改作為香港公務員宿舍。財政司夏鼎基 1973 年起曾經入住別墅。

由於建築物具有歷史價值，地理位置可以遠眺青馬大橋及馬灣海峽，白樓於 1995 年被有關香港政府部門闢作展覽中心，介紹《香港機場核心計劃》，於 1996 年年初開放。古物諮詢委員會於 2010 年 1 月 22 日將白樓確認評為三級歷史建築。

建築物在 2019 年尾已被納入「活化歷史建築夥伴計劃」第六期的名單內，供有興趣之非牟利機構提供服務或營運業務。計劃評審結果於 2022 年 6 月公佈，由國史教育中心（香港）負責活化白樓。機構將設立名為「悠悠館」的歷史學習中心，並指須閉館 15 個月裝修，完成後免費開放予市民參觀。

## 展覽詳情

機場核心計劃展覽中心設有 5 個展覽區，以模型、圖片及文字展板等介紹《香港機場核心計劃》中的十項核心工程，讓參觀者對整項工程有全面的認識。

展覽中心外豎立了「香港工人死難紀念碑」，悼念在興建新香港國際機場時殉職的 49 名工人，及於 1989 年至 1998 年因為工業意外而不幸喪生的 2,291 名工人。

位於天台的觀景台與中心外的花園設有望遠鏡，供予參觀者欣賞青馬大橋及周圍的景色，但要付費。

* * * * * * * *

## 開放時間

免費入場

* 星期二至五：10:00-17:00
* 星期六、日及公眾假期：10:00-18:30
* 星期一：全日休館（如當天為公眾假期則照常開放，但元旦、農曆新年及聖誕假期除外）

## 交通

## 參見

* 香港機場核心計劃
* 青馬大橋
* 青嶼幹線訪客中心及觀景台

## 參考資料

## 外部連結

* 機場核心計劃展覽中心
機場機鐵站

**機場站**，通常是位於機場的鐵路車站，可以指：

## 亞洲

### 中國大陸

* 機場站 (大連市)
* 機場站 (溫州市)
* 機場站 (深圳市)

### 香港

* 機場站 (香港)

### 澳門

* 機場站 (澳門)

### 韓國

* 機場站 (釜山)
* 機場站 (光州)

## 美洲

* 機場站 (波士頓地鐵)
* 機場站 (巴拿馬)

## 歐洲

* 機場站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地鐵綠色 2 號線車站，連接已經關閉的伏龍芝中心機場。
* 機場站 (紐卡斯爾)，泰恩 - 威爾地鐵綠線車站，連接紐卡斯爾機場。

## 參見

* 機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
機場消防隊

**機場消防隊**（英文：**A**irport **F**ire **C**ontingent，縮寫：**AFC**）隸屬於香港消防處，並由其屬下的新界南總區管轄，負責香港國際機場禁區及其水域範圍內提供飛機救援消防的消防及救護服務。 

至於香港國際機場禁區外範圍的其他消防及救護服務，則由新界南總區轄下西南區內的赤鱲角南消防局（前稱赤鱲角消防局）和未完工的赤鱲角北消防局負責。 

機場消防隊的佈局、裝備以及水準，令香港國際機場達致符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於 2 分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於 3 分鐘之內抵達其他的飛機活動區。

## 組織

### 架構

* 機場消防隊由一名高級消防區長擔任主管及一名消防區長擔任副主管，轄下四間消防局，各局分成 3 隊輪值
  * 機場南消防局，前稱機場消防主局，位於機場南號道旁
  * 機場中消防局，前稱機場消防分局，位於航空交通控制中心大樓旁
  * 機場海上救援東局，位於亞洲國際博覽館旁
  * 機場海上救援西局，位於機場地面維修大樓側

為了配合機場第三跑道發展，消防處會在第三跑道設立機場東消防局，機場北消防局及禁區外的赤鱲角北消防局 。

### 車輛

機場消防隊每所消防局均配備相同的消防車輛及救護車輛隊伍，每隊至少包括兩輛快速截擊車、兩輛重型泡車、一輛喉泡車、一輛無積升降台車及一輛救護車。每當機場發生飛機意外事故，兩間消防局都會立刻出動全體隊伍，合共 14 輛消防車及兩輛救護車。

機場消防車的車身編號是用作區分車輛的屬局和車型之用；左邊第一組數字為車輛的屬局而第二組數字是用作區分消防車的種類，詳情請參閱下表:

第一組數字 (屬局) 第二組數字 (車種) 
1 機場消防南局 1 快速截擊車 
2 機場消防南局 2 重型泡車 
3 機場消防中局 3 喉泡車 
4 機場消防中局 4 剌針式無積升降台 / 高空伸縮泡塔車 
5 機場消防北局 
6 機場消防北局 

* 快速截擊車（R11，R21，R31，R41，R51，R61）：儲水容量達 9,000 至 10,000 公升、濃縮泡沫容量達 1,080 至 1,200 公升。快速截擊車設有一支射程達 90 米的泡炮，以六輪推動，能夠在惡劣天氣或者崎嶇地勢下仍然能夠在迅速趕赴事故現場。另外 R11 及 R31 各有乾粉 250 公斤，R21 及 R41 各有滅火用二氧化碳 250 公斤。
* 重型泡車：
  * R22：於 2009 年耗資逾一千萬港元購買，由義大利製造，於 2012 年投入服務。重型泡車 R22 長 13.13 米、闊 3 米、高 3.85 米，總負重量為 47.7 噸；儲水容量達 16,000 公升、儲泡容量達 1,920 公升，設有一支射程達 90 米的泡炮，在工作壓力 16 巴時出泡量為每分鐘 7,500 升。車輛提速由 0 至 80 公里於 25 秒內完成，極限時速為每小時 140 公里。
  * R32：於 2009 年購買。儲水容量達 13,800 公升、儲泡容量達 1,675 公升，設有一支泡炮；由於配備由獨立引擎所操作的消防泵，故此在以時速達每小時 80 公里行駛時，仍然能夠以出泡量達每分鐘 7,000 升出泡。
  * R12，儲水容量達 14,300 升，儲泡容量達 1,700 升。
  * R42，儲水容量達 16,000 升，儲泡容量達 1,920 升。
* 無積升降台車（R14，R34）：儲水容量達 6,000 升，儲泡容量達 720 升，乾粉 250 公斤，滅火用二氧化碳 200 公斤。
* 喉泡車（R13，R23，R33，R43）：儲泡容量達 3,400 升，乾粉 250 公斤。

2022 年 4 月，消防處更換了新消防車，下述消防車是由世界四大消防集團之一，奧地利的盧森保亞集團出產的美洲豹系列消防車，分別是搶救 21，搶救 41，搶救 51 和搶救 61 快速截擊車，搶救 22，搶救 42，搶救 52 和搶救 62 重型泡車，搶救 54 高空伸縮泡塔車。其中搶救 21 和搶救 41 及搶救 22 和搶救 42 是因服役超過十年而更換。

### 船隊

兩所海上救援局合供配備 2 艘高速雙體式船隻──指揮船一號（CBt1）及指揮船二號（CBt2），每艘載員 6 人，儲泡容量達 2,400 升；及 8 艘大馬力快艇。

## 歷史

香港國際機場的消防及救護服務早於 1948 年開始運作，當時由民航處的航空交通管理組管理，至 1954 年由一名消防區長接管有關工作，可是當時消防區長仍然直接向民航處處長負責。

1962 年 4 月 1 日，機場的消防及救護服務的架構進行重組，兩名消防隊長及 39 名消防員加入，相關單位亦改稱機場消防隊。根據當時法例，民航處處長須負責任何在機場事故行動上的服務及提供所需器具，消防處處長則負責機場消防隊的行政及紀律。現時，隨著機場搬遷，相關法例經已修改，原由民航處負責的部分，改由香港機場管理局負責，機場消防隊的角色則仍然保留。

2000 年 4 月 1 日，機場消防隊的開支改由政府承擔。

2011 年，機場消防隊處理了 106 宗事故。

2012 年，由於香港國際機場即將擴建，故此相關緊急設施亦需要加強，為了達到於兩分鐘內抵達跑道的要求，機場消防隊預期需要額外興建兩所消防局，使香港國際機場禁區內的消防局數目從 4 所增至 6 所。同年，機場消防處處理了 127 宗與飛機事故相關的案件及 1,218 宗救護服務召喚。

## 遴選訓練

投考加入機場消防隊的人員，必須有至少 5 年的服務資歷，及於 45 歲以下，成功通過遴選者，需要接受與飛機相關的拯救訓練，並且成功通過考核，方才加夠成為一員。

所有機場消防隊助理區長級人員均需要遠赴英國接受有關航空防火及搶救的訓練，並且考取認可資格，方可以成為機場消防隊主管。

## 已知行動紀錄

* 中華航空 642 號班機空難

## 相關參見

* 機場警區
* 機場保安有限公司

## 參考文獻

## 外部連結

* 機場消防隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場特警_(無綫電視劇)

《**機場特警**》（英語：**Airport Strikers**），香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝警匪電視劇集，取用阿萊艾美拉攝影機拍攝，由張振朗、楊明、蔡思貝及鄧佩儀領銜主演，並由王梓軒、許家傑、黃子恆、關禮傑、朱敏瀚、黎振燁及湯洛雯聯合演出，編審為林麗媚，監製為陳耀全。

此劇為 2019 無綫節目巡禮十九部劇集之一及 2019 年香港國際影視展十部推介劇集之一。中國內地由優酷同步播出；台灣由 LINE TV、Vidol、KKTV、LiTV 線上影視與中華電信 MOD、HamiVideo、myVideo 影音隨看線上播出。

此劇原定安排在 2019 年暑假播出，但因為香港爆發一連串反對修訂逃犯條例示威活動令警民關係變得緊張，無綫內部開會後認為此劇不適宜在此時播出，此劇一度因此事復播無期，最後順延至 2020 年 3 月 30 日才首播，惟此劇於首播期間仍被大量網民（泛民主派支持者）指「為香港警察洗底」，加上劇中演員楊明是非纏身而拒絕收看此劇。

## 故事大綱

香港警務處機場特警組（ASU）是一支準軍事化特種警察部隊，責任是維持機場警區的公共及航空安全、反恐、要員保護及災難支援等等。故事由一宗機場劫案引發，一名疑犯逃走引發一宗嚴重交通意外，休班警員張景山（張振朗飾）、章振赫（黃子恆飾）及辛凱晴（蔡思貝飾）剛好來到機場，參與現場救人及捉拿疑犯的行動。

一年後，隸屬不同警隊部門的景山、凱晴、何詩嬅（鄧佩儀飾）及鄔冠聰（朱敏瀚飾）同時報考 ASU。在教官文永強（關禮傑飾）的嚴厲指導下，四人建立了深厚的友誼，並順利達標畢業，加入機場特警組。四位新特警與一班舊人在工作中不斷產生火花，新舊交替，教學相長。景山卻經常與特警組總督察章振赫對着幹，警長馬容義（楊明飾）深知他們的嫌隙，不時居中緩解。景山漸對女拍檔凱晴產生微妙感覺。各人於執勤時盡見悲歡離合，徘徊生死，令各人反思自己的人生，從而得到進步，確立成為機場特警組的使命感！然而，巨大危機正悄悄逼近，令團隊陷入前所未有的困境……

## 劇情牽涉到的社會議題

雖然劇情與現實社會議題沒有直接關係，但是劇中不少情節都是根據現實中發生過的新聞事件加以改編。

* 1972 年：慕尼黑案
* 2009 年：機場阿嬸鬧事事件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2014 年：梁逸峰「特別的朗誦技巧」

## 本劇特色

每集播放片頭之前，都會先播放劇中主角加入及成為機場特警組前的經歷。（第 1，25 集除外）

## 演員表

### 香港警務處

#### 管理層

#### 機場警區

#### 機場特警組（ASU）

#### 其他部門

### 香港國際機場

#### 機場服務員

#### 其他持份者

### 章家

### 馬家

### 辛家

### 何家

### 宋家

### 文家

### 鄔家

### 江家

### 姜家

### 其他演員

## 歌曲

### 原聲帶歌曲

本劇於在 YouTube、網絡以及電視上所找到此劇歌曲。

### 劇中插曲

## 取景地點

此劇獲得警察公共關係科（PPRB）支援拍攝，主要以機場特警組的訓練基地取景。不過劇中的「警犬」只是「演員」，不是由警隊借出。而香港機場管理局亦有支援。此劇亦借用了一架 A380 客機進行拍攝。其他拍攝地點包括香港迪士尼樂園、迪欣湖及位於前啟德機場的工業貿易大樓拍攝。另外，由於機場禁區不能拍攝，因此要借用啟德郵輪碼頭內完成拍攝工作。

## 收視

本劇於香港無綫電視翡翠台及 myTV SUPER 七日跨平台總收視之紀錄：

## 評價

立法會議員梁美芬曾在自己 Facebook 專頁中上載了一條名為《湯好飲，劇好睇》的片段，內容就是她一邊飲著楊明燉湯店的潡湯，一邊收看此劇，更在片尾說：「湯好飲，劇好睇。」

## 相關節目

* 《愛・回家之開心速遞》：此劇由許家傑飾演的宋天機與宋瑞輝相似，並同時於本劇集出現。

## 獎項

### 萬千星輝頒獎典禮 2020

## 參考資料

## 外部連結

* 《機場特警》空群出動 - TVB Weekly （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 豆瓣電影上《機場特警》的資料 （簡體中文）
* 《機場特警》拍攝跟蹤 - TVB 劇集情報社

## 電視節目的變遷

### 香港地區播放

### 內地地區播放

### 香港以外地區播放
機場特警組戰術訓練場

**機場特警組戰術訓練場**（英語：**Airport Security Unit FX Training Range**）位於香港赤鱲角島航膳西路 8 號機場警署之內，佔地約 6,000 平方呎，於 2003 年 5 月初啟用，為香港警務處機場特警組專用的訓練設施，是一座具有高水平及具多元化訓練效能的場所。機場特警組戰術訓練場平常可以為停車場，在訓練時，可以搖身一變成為訓練場館。

## 設施

機場特警組戰術訓練場場內 2 間用作戰術教授及存放儀器的房間，全為活動式設計，可隨意安裝或移動。戰術訓練場內有模擬香港國際機場實境的走廊、房間及櫃位等等，此外，在國泰航空及香港飛機工程有限公司的協助下，場地內設置飛機內部的模擬裝置，讓機場特警組的戰術訓練更為逼真。

## 歷史

2002 年年初，警隊就戰術訓練場的建設及有關使用特別彈藥需要作出建議，經過多番研究各個不同方案及設計後，最終決定以機場警署的停車場作為最佳選址，以方便人員的交通。

2003 年 2 月初，戰術訓練場的基本工程展開，至同年 4 月竣工，後續工程（內部設計）亦隨即展開。這項工作由機場特警組人員負責，包括設計及製造逾 70 個可以活動的木製屏障及門，以便了解實際需要。同年 5 月月初，機場特警組戰術訓練場由時任新界南總區警務處助理處長杜偉義主持啟用儀式，正式啟用。

## 相關參見

* 機場警區
* 機場警區障礙訓練場

## 參考註釋

## 外部連結

* 機場警區添戰術訓練設施 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場發展策劃委員會

**機場發展策劃委員會**是香港昔日的一個政府組織，負責統籌、管理及監督香港機場核心計劃的工作。

機場發展策劃委員會的成員由香港政府的高官組成，主席一職由當時香港布政司陳方安生擔任，而其他成員則包括香港財政司及其他布政司署決策科司級政務官。

1998 年 7 月 6 日，新香港國際機場啟用，但卻引起連串混亂。故此香港政府委任胡國興法官及鄭維健，成立獨立的調查委員會，徹查新機場混亂事件，調查對象當中包括委員會主席陳方安生。有認為該事件導致後來董建華推行主要官員問責制。

## 注釋
機場稅

**機場稅**（英語：airport tax），又稱**機場建設費**（Airport improvement fee）、**飛機乘客離境稅**（Air passenger Departure Tax），是由機場的營運公司或是政府單位向使用該機場搭機或轉機的旅客所收取的費用，費用用於機場的維護及日後增建之用。

## 收取方法

現今大多數國家已將機場稅包含在機票內，由航空公司代為向旅客收取，省去旅客需另行購買機場稅的不便。不過有些國家仍是採另外收取機場稅的制度，旅客搭機或轉機前需在機場航廈繳交機場稅，取得收據後方可出境或轉機。一部份機場對於未離開航廈而在停留航廈內一定時間以內的轉機旅客不收取機場稅。

## 另見

* 降落費
* 商港建設費

## 外部連結

* （英文）Departure tax paid locally, for Africa, Asia, Central and South America, Caribbean, Middle East and Pacific region airports (travel-nation.co.uk)
機場空運中心

**機場空運中心** (**Airport Freight Forwarding Centre**, **AFF**) 位於香港新界赤鱲角香港國際機場，是香港國際機場唯一提供倉儲及辦公室出租服務的倉存服務營運商，也是新鴻基地產的全資附屬公司，共有 130 萬平方呎的貨倉及 17.5 萬平方呎的甲級寫字樓。

## 交通

**巴士**

## 連結

* 機場空運中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
機場穿梭巴士S1線

**大嶼山北部穿梭巴士 S1 線**是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 $4。S61 則繞經東涌新碼頭，收費 HK$3.5。
* 1999 年 6 月 20 日：因兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為 HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
* 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
* 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
* 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。

城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 2.8 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 12.8 米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴 S1 線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 S1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場站

**機場站**，通常是位於機場的鐵路車站，可以指：

## 亞洲

### 中國大陸

* 機場站 (大連市)
* 機場站 (溫州市)
* 機場站 (深圳市)

### 香港

* 機場站 (香港)

### 澳門

* 機場站 (澳門)

### 韓國

* 機場站 (釜山)
* 機場站 (光州)

## 美洲

* 機場站 (波士頓地鐵)
* 機場站 (巴拿馬)

## 歐洲

* 機場站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地鐵綠色 2 號線車站，連接已經關閉的伏龍芝中心機場。
* 機場站 (紐卡斯爾)，泰恩 - 威爾地鐵綠線車站，連接紐卡斯爾機場。

## 參見

* 機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
機場站_(港鐵)

**機場站**（英語：Airport Station）是一個位於香港新界離島區赤鱲角香港國際機場地面運輸中心內，屬於港鐵機場快綫的鐵路車站，為香港國際機場的主要聯外車站，於 1998 年 7 月 6 日啟用。機場站在港鐵系統中是處於最西端的重鐵車站。

## 車站結構

機場站共分 3 層，最高的 2 層為月台、客務中心、行李處理設施、員工空間及連接航廈的人行橋，為方便乘客出入，機場站並不設任何閘機；最底層則為行李處理設施及地面運輸中心。

另外，在第二航廈關閉以進行重建前，機場站是所有港鐵車站中唯一會開啟兩側車門的車站。

### 樓層

### 大廳

機場站車站大廳的主要設施位於月台旁邊。機場站在離境月台樓層的 1 號月台車站大廳，除了少量鋪設外，大部分採用了清水混凝土的建築工藝，而 3 號月台則只有天花位置採用。

港鐵公司為了方便旅客，故車站是機場快綫中唯一一個不設閘機的車站，乘客亦可直接將機場內的行李手推車推進車站月台，但並會有乘客貪圖不設閘機的機場站之便而逃票，另外亦會有部分乘客為貪圖方便，趁往博覽館的列車停泊在 1／3 號月台時，經兩端月台及列車往返一／第二航廈離港大廳。

由機場站乘搭機場快綫的乘客，需在其他機場快綫車站出閘時支付車資；而由市區或博覽館站前往該站的乘客，可自願性將已使用的機場快綫車票棄置於車站內設置的車票收集箱或留為紀念。

值得一提的是，除了機場快綫車站內售票機外，其他所有港鐵售票機都不能購買機場快綫車票，有關車票需在客務中心或其他指定售票處購買。

### 月台

機場站設有 3 個側式月台，其中 1、2 號月台均位於第一航廈旁地面運輸中心；而 3 號月台則位於第二航廈旁地面運輸中心，然而 3 號月台在 2019 年 11 月 28 日約晚上 10 時 50 分起因應第二航廈重建而暫時停用。機場站設有 5 條行人通道連接香港國際機場的第一航廈。

* *

機場站所有月台均在車站興建時加裝全高式月台門，但由於 3 號月台屬後期加建月台，所以 3 號月台與博覽館站及其他港鐵市區綫後期加裝幕門的車站同樣採用由凱拔格里根製全高式月台門，而並非採用東涌綫及機場快綫於啟用時的法維萊交通所製造的全高式月台門。

### 出入口

通車以來港鐵並未為機場站界定出入口位置，直至 2016 年末才為各條連接車站與航廈的通道編配出入口編號。惟該等出口編號除在出口位置及車站指南顯示外，並未在站內其他地方標示，月台上並無任何指示牌列明各出入口位置。

在 2019 年反修例運動期間，為配合航廈的進出管制安排，B 出口作為航廈進出檢查點，乘客須出示有效旅遊證件以及 24 小時內有效的機票方可進入，而 A、C 出口則一度關閉，直至 2022 年才重開。

## 利用狀況

機場站位於香港赤鱲角的香港國際機場的核心範圍地區，大部分使用車站的人流都是前往機場辦理離港登機手續的旅客或由機場抵港的旅客，也有部分於機場上班的職員會使用車站。

由於機場快綫單程收費昂貴，且需要面對機場公車的競爭，所以利用車站乘搭機場快綫的人流不算多。

## 接駁交通

## 歷史

機場站於 1998 年 7 月 6 日隨赤鱲角新香港國際機場開幕以及機場快綫通車而啟用。

### 3 號月台

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為配合機場翔天廊的興建，機場站亦進行擴建，在原有車站往博覽館方向的路軌東面加建側式月台（3 號月台），並連接翔天廊及第二航廈，方便離境乘客使用。該月台於 2007 年 2 月 28 日啟用，直至 2019 年 11 月 28 日下午 10 時起因應第二航廈的重建工程而暫時停用。

## 未來發展

### 第二航廈重建工程

前地鐵公司在加建翔天廊的東面興建新月台時已經興建預留前往香港方向的路軌東面月台結構，惟有關月台暫時未有落實其開放日期，預料在落實三跑道系統及相關設施的興建計劃後會進行結構重建工程，將現有的緊急逃生出口及分隔牆拆除，並於第二航廈完成重建工程後才開放。

現時第二航廈已於 2019 年 11 月 28 日下午 10 時起關閉進行重建，而月台改建工程亦會一併進行，故此 3 號月台並於同日起暫時關閉。

## 參考資料

### 註釋

### 引用

## 外部連結

機場站在香港鐵路大典上的條目

* 港鐵公司－機場站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－機場站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－機場快綫列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場站_(澳門)

**機場站**（葡萄牙語：Estação do Aeroporto、英語：Airport Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔偉龍馬路。本站為高架車站，2015 年底平頂。受輕軌機廠工程嚴重延誤影響，本站延至 2019 年 12 月 10 日投入服務。由車站步行到澳門國際機場，僅需一分鐘。

## 車站

### 車站結構

### 出入口

車站設有兩個出入口。

## 設計及特色

* 本站以飛機為標誌。
* 本站為唯一一個採用紅色為主色調的車站。
* 本站為其中一個大廳設於月台之上的車站（另一個為海洋站）。

## 車站周邊

半徑 500 米，由近至遠：

* 澳門國際機場
* 金皇冠中國大酒店
* 澳門會展中心
* 澳門垃圾焚化中心
* 澳門清潔專營有限公司
* 氹仔大潭山郊野公園
* 乘風展翅

## 接駁交通

### 公車

### 酒店及娛樂場客運專車

　
: 澳門國際機場↔美高梅

　
: 澳門國際機場↔澳門銀河

　
: 澳門國際機場↔威尼斯人

　
: 澳門國際機場↔金沙城中心

　
: 澳門國際機場↔永利皇宮

## 歷史

2011 年 1 月，負責輕軌主體工程設計的公司表示，本站設計與其他車站將有所不同。

2011 年 11 月 9 日，「C370 - 輕軌一期氹仔口岸段建造工程」公開招標競投。承攬計畫為輕軌一期氹仔口岸段建造工程，即由體育館大馬路的尾段至北安大馬路之間的一段輕軌高架行車天橋及車站。施工地點由體育館大馬路尾段起，至北安大馬路北面的發展區域，及前往出入境事務大樓的臨時圓環等地段之間的輕軌高架行車天橋，以及本站與另外兩站（科大站及氹仔碼頭站）的建造，工程最長施工期為 1044 天。

2012 年 6 月 13 日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，本站興建工程亦同步展開。

2014 年 6 月 30 日，本站開展建設工作。

2014 年 7 月 8 日，為配合本站興建，連接澳門國際機場與金皇冠中國大酒店的人行天橋安排拆卸。首階段工作主要集中拆除人行天橋內的設施，例如地台及混凝土物料。其間，澳門國際機場對旅行車天橋將局部收窄為兩線行車。施工單位會將天橋分成 3 段進行切割並逐一拆卸吊走，為行車安全起見，上述工序會安排在夜間進行，屆時，國際機場對旅行車天橋會實施臨時封閉交通，所有往路氹公路圓環方向的車輛須取道偉龍馬路下行車道。

2014 年 9 月 22 日，連接澳門國際機場及金皇冠中國大酒店的人行天橋拆卸工程提前完成，施工單位並隨即重新開放偉龍馬路行車天橋的交通，以減低對公眾的影響。

2015 年 8 月下旬，本站的混凝土建設陸續完成，站體外的鋼結構安裝工序亦隨即展開。而車站鋼結構的吊運亦開展。

2016 年 6 月，本站開展人行天橋的樁基礎及結構施工。

2016 年 9 月下旬至 10 月中下旬，本站開展人行天橋吊裝工程，澳門國際機場對旅行車天橋於晚間離峰時段封閉。

2016 年 11 月下旬，本站開展吊裝人行天橋的電扶梯工作，考慮到吊裝時需佔用機場對旅行車天橋，而天橋日間的交通流量大，運輸基礎設施辦公室與交通事務局經協調後，吊裝工序安排於晚間離峰時段進行，期間澳門國際機場對旅行車天橋會臨時封閉，禁止車輛通行，所有由北安圓環前往科技大學方向的車輛須取道偉龍馬路下行車道行駛，而行車天橋日間則恢復行車。

2019 年 12 月 10 日，氹仔線通車，本站正式啟用。

## 工程相片

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## 參考文獻

## 外部連結

* 澳門輕軌股份有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場站_(紐卡素)

**機場站**（英語：**Airport Station**），位於英國泰恩河畔新堡的新堡機場航廈西南側，是泰恩－威爾地鐵綠線的終點站。車站為半地下站，車站大廳與航廈由一條帶頂棚的通道相連。

## 歷史

機場站是綠線於 1991 年末向北延伸而擴建的車站。綠線延伸之前的北端終點站是位於新堡機場東南方向的 2 英里處的堤岸腳站，乘客若需前往機場，必須在該站下車並轉乘 M77 線班車。隨後運輸署耗資 1200 萬英鎊將綠線向北延伸兩站至機場，最終機場站隨延伸線於 1991 年 11 月 17 日投入營運。北延線的一段線位利用了 20 世紀 80 年代廢棄的龐蒂蘭 - 達拉斯莊園支線鐵路，雖然延伸線並不到達龐蒂蘭與達拉斯莊園，但若需繼續擴建，只需再申請 0.2 英里的鐵路地役用地。

在 2014 年的消費者協會進行的一項調查中，泰恩－威爾地鐵為新堡機場提供的地鐵服務被評為英國旅客滿意度最高的機場鐵路服務之一，只有連接伯明罕國際機場的城際列車的評價高於泰恩－威爾地鐵在新堡機場的服務。 

## 服務

機場站發出的列車經由泰恩河畔新堡和巽德蘭市中心，最終抵達南希爾頓。路線列車的運轉間隔為平日白天每 12 分鐘一班，晚上每 15 分鐘一班，周日的運轉間隔為全天 15 分鐘一班。列車到達新堡中心需耗時約 24 分鐘，抵達巽德蘭站需耗時約 55 分鐘。

機場站的服務在平日的 05:37 開始，周六和周日會延後一段時間。綠線至南希爾頓的末班車時間為 22:39，其後續第一班列車只運轉至巽德蘭站，其他列車運轉至佩爾蘭站 。加班列車開行至 00:01，列車只營運至瑞金中心，隨後返回地鐵機廠。

## 參考文獻
機場站_(莫斯科地鐵)

**機場站**（俄語：Аэропо́рт，羅馬化：Aeroport）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的車站，車站名稱來自於附近的伏龍芝中心機場。該機場是莫斯科的第一個機場，現在是一個公車起訖站。機場站開通於 1938 年，車站裝飾以航空為主題。

## 外部連結

* «Аэропорт» на официальном сайте Московского метрополитена （俄文）
* «Аэропорт» на сайте Артемия Лебедева metro.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）

## 相鄰車站
機場端

**機場端** 1980 年通車時為國道一號甲線的終點。1997 年桃園內環線（鶯歌系統～機場系統）築成後，成為國道 2 號的起點，位於桃園市大園區，指標為 0k。連接桃園國際機場航站北路。

## 周邊設施

* 臺灣桃園國際機場
* 機場線：機場旅館站

## 鄰近設施及出口預告

 

## 外部連結

* 國道二號機場端、大園交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）