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機場第一航廈站

**機場第一航廈站**位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。

## 車站概要

本站位於航站南路下方，車站編號為 **A12**，與臺灣桃園國際機場第一航廈連通，本站直達車與普通車皆有停靠。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，台灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組台灣分公司共同承攬施工。

## 車站構造

本站為地下二層車站，直通臺灣桃園國際機場第一航廈。設有一座島式月台，站體長約 171.4 公尺、寬約 17.3 公尺，設有 1 處出入口、2 座無障礙電梯。

### 車站樓層

### 車站出口

## 歷史

* 2017 年 3 月 2 日，隨著機場捷運「臺北車站 — 環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

## 車站周邊

* 臺灣桃園國際機場
  * 第一航廈
  * 一號停車場（第四航廈預定地）
  * 機場電車

## 公車資訊

* **統聯客運：**
  * **706** 桃園車站─桃園國際機場
  * **1623** 臺中市─國道 1 號─臺灣桃園國際機場
  * **1627** 中壢服務區─臺灣桃園國際機場
* **國光客運：**
  * **1819** 臺北（西 A 站）─臺灣桃園國際機場
  * **1840** 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場
  * **1841** 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場
  * **1842** 臺北（松山機場）─大園
  * **1843** 臺北（南港展覽館）─桃園機場
  * **1860** 臺灣桃園國際機場─臺中
* **大有巴士：**
  * **1960** 市府轉運站 - 桃園機場
  * **1961** 台北車站─桃園機場
  * **1962** 板橋─桃園機場
  * **1968** 新店─桃園機場
* **桃園客運：**
  * **5059** 桃園－桃園機場（經南崁）
  * **5089** 中壢－桃園機場（經大園）
* **長榮國際儲運：**
  * **5201** 臺北市－桃園機場
  * **5203** 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園捷運 機場第一航廈站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
機場第三航廈站

**機場第三航廈站**是台灣桃園捷運機場線的一座興建中車站，位於桃園市大園區，與桃園國際機場第三航廈互相聯絡。本站有待第三航廈興建工程完成後，才開放使用，預計於 2025 年啟用。

## 車站概要

第三航廈啟用後，預辦登機行李由第二航廈站轉至本站處理。本站車站編號為 **A14**。

## 歷史

最早在中華民國交通部高速鐵路工程局於 2003 年 9 月 18 日完成的《臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫規劃報告書》就已包含有機場第三航廈站的規畫，並獲得行政院於 2004 年以院台交字第 0930011092 號函核定。

然而，配合桃園國際機場第三航廈的期程，2004 年行政院核定、2006 年陸續動工的機場第三航廈站僅編列新台幣 11.34 億興建軌道月台層及預留穿堂層結構－－稱為「第一期車站結構體」，並另編列 6.83 億以預留給後續興建的前置作業，直至桃園國際機場第三航廈於 2015 年 3 月 6 日獲得行政院以院台交字 1040009869 號函核定，預定第三航廈於 2021 年完工後，交通部鐵道局才據此繼續推動機場第三航廈站的興建，並提報「機場捷運增設第三航廈站計畫」予行政院審查。

由於機場第三航廈站與桃園國際機場第三航廈共構，交通部鐵道局已經將機場第三航廈站站體結構部分委託桃園國際機場公司於興建第三航廈時一併辦理，於 2017 年 6 月開工、預計於 2019 年 3 月交付交通部鐵道局；由交通部鐵道局辦理的建築裝修工程預計於 2019 年至 2020 年間進行；機電系統則預計於 2020 年 3 月後開始安裝，全站預計於 2025 年 7 月通車營運。機場第三航廈站的後續興建被納入前瞻基礎建設計畫辦理，由該計畫支應 47.74 億的預算。

## 車站構造

本站設有 1 座島式月台、側式月台 2 座，並設有全罩式月台門。

### 車站樓層

## 鄰近車站

* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
機場管理局

**機場管理局**，是負責管理、監察一個或以上的機場運作的機構。機場管理局可以是一個政府轄下的部門、獨立的機構，又或者以商業模式營運的公營事業、民營公司。

世界各地設有不少稱為「機場管理局」的機構。不完全的列表如下：

* 香港 - 香港機場管理局
* 英國 - 英國機場管理局
* 台灣 - 交通部民用航空局
機場系統交流道

**機場系統交流道**位於臺灣桃園市桃園區與蘆竹區交界處，茄苳溪旁，國道一號指標 52.5 公里、國道二號里程 8.6 公里處。交流道型式為環狀雙葉型，國道一號左轉入國道二號則均以環道設計連接。

國道一號五楊高架雙向均只能轉接國道二號西行（往桃園機場），國道二號僅東行可轉接國道一號五楊高架。

## 鄰近設施及出口預告

## 外部連結

* 國道一號機場系統交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
機場線

**機場線**及可以指以下事物：

## 鐵路路線

由於世界各地許多機場都設有連結機場至主要服務城市的快速鐵路或其他類似路線的系統，因此「機場線」是個非常常見的路線名稱。

* 澳洲
  * 佛萊斯菲爾德－機場線（英語：Forrestfield-Airport Link），一條連結伯斯機場與位於伯斯市郊的佛萊斯菲爾德、由伯斯城市鐵路（Transperth Trains）所經營的路線。
  * 機場鐵路線 (布里斯班)（英語：Airport railway line），也常簡稱為**機場線**（Airport line）或「Airtrain」，連結昆士蘭省首府布里斯班與位在市郊的布里斯班機場（BNE）。
* 中國大陸
  * 北京地鐵首都機場線，簡稱機場線、機場快軌。
  * 北京地鐵大興機場線
  * 機場線 (深圳)，現稱深圳地鐵 11 號線。
  * 武漢軌道交通機場線，現為武漢軌道交通 2 號線的一部分。
  * 南京地鐵 S1 號線，又稱**機場線**。
  * 重慶軌道交通空港線
* 香港
  * **機場快綫**，由香港鐵路經營。
* 日本（有時也會直譯為**空港線**）
  * 正式名稱就稱作**機場線**（日語：空港線）的路線：
    * **機場線 (京濱急行電鐵)**
    * **機場線 (名古屋鐵道)**
    * **機場線 (南海電氣鐵道)**
    * **福岡市地下鐵機場線**
  * 簡稱或暱稱叫**機場線**（日語：空港線）的路線：
    * **仙台機場線**（日語：仙台空港線），由仙台機場鐵道公司所經營的路線。
    * **成田機場線**（日語：成田空港線），由京成電鐵經營的路線，商業上又常稱呼為「成田 Sky Access 線」（成田スカイアクセス線），該路線實際上是串連整合了北總鐵道、千葉新城鐵道（千葉ニュータウン鉄道）、成田高速鐵道連結（成田高速鉄道アクセス）、成田機場高速鐵道（成田空港高速鉄道）等多家公司的路線之合稱。
    * **關西機場線**（日語：関西空港線），由西日本旅客鐵道所經營。
    * **宮崎機場線**（日語：宮崎空港線），由九州旅客鐵道所經營的路線，實際上是日豐本線與日南線的部分路段所組成的路線系統之稱呼，其中宮崎車站至宮崎機場車站之間的路段又常暱稱為**機場線**。
  * 又通稱為**機場線**（日語：空港線）的路線：
    * 北海道旅客鐵道（JR 北海道）千歲線南千歲車站至新千歲機場車站之間的路段之通稱。
    * 東日本旅客鐵道（JR 東日本）成田線機場支線（成田車站－成田機場車站）的通稱。
* 臺灣
  * **桃園機場捷運**，亦稱為「桃園捷運機場線」。
  * 高雄捷運紅線（高雄國際機場）的通稱。
  * 松山飛機場線，一條曾由台鐵所經營、連結松山車站與松山機場的鐵路支線，已於 1976 年時廢線。
* 泰國
  * 蘇凡納布機場鐵路線（Suvarnabhumi Airport Rail Link, SARL），一條連結蘇凡納布國際機場（BKK）與曼谷市中心的鐵路系統，由泰國國家鐵路局及其子公司營運。
* 英國
  * **機場線 (曼徹斯特輕軌)**（英語：Airport Line），一條隸屬於曼徹斯特輕軌（ Manchester Metrolink）的路線，連結曼徹斯特市中心與曼徹斯特機場。
  * 格拉斯哥機場鐵路線（Glasgow Airport Rail Link, GARL），一條計畫中可以連結格拉斯哥中央車站與格拉斯哥機場的鐵路線，在 2009 年時因公共預算的削減而取消。但在 2016 年時計畫重啟，並預計在 2025 年時通車。
* 美國
  * **機場線 (SEPTA)**（英語：SEPTA Airport Line），連結費城國際機場與費城市區的鐵路線，是 SEPTA（東南賓州交通局）旗下地區鐵路網的一部份。

## 巴士路線

* 城巴機場快線－香港城巴營辦的巴士服務品牌。

## 公路名稱

* 中國
  * 南寧機場高速公路
* 日本
  * 名古屋市道堀田高岳線（本身與日本國道 41 號在名古屋市區內的路段重複），在 1984 年時透過公開募集的方式訂定**機場線**（日語：空港線）的暱稱。
  * 阪神高速 11 號池田線的舊名。池田線是一條由阪神高速道路所經營的高速公路路線，在 1969 年至 1989 年之間曾使用過**機場線**（日語：空港線）的命名。但注意此處所指的機場是大阪的舊主要機場大阪國際機場（伊丹機場），而非 1994 年時啟用的新主要機場關西國際機場。
  * 福岡高速 3 號機場線
* 台灣
  * 國道二號自中山高速公路機場系統交流道連接至臺灣桃園國際機場的路段。此一路段在 1980 年通車時原名「機場支線」或簡稱為「**機場線**」，直到 1997 年時才與其他路段整併與改編號而成為今日的國道二號。
機場線_(南海電氣鐵道)

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是自日本大阪府泉佐野市泉佐野車站，至同府泉南郡田尻町關西機場站的南海電氣鐵道鐵道路線。是前往位於大阪灣泉州海域關西國際機場的交通路線。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 8.8 公里
  * 南海電氣鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 泉佐野站－臨空城站間 1.9 公里
  * 南海電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、新關西國際機場（第三種鐵道事業者）：
    * 臨空城站－關西機場站間 6.9 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-PN（臨空城站－關西機場站間併設 ATS-P）
* 最高速度：
  * 特急：關西國際機場聯絡橋上 120 公里 / 小時，其他路段 110 公里 / 小時
  * 其他列車：全線 110 公里 / 小時

橫跨臨空城站－關西機場站間，全長 3,750 公尺的關西國際機場聯絡橋，南海電氣鐵道是第二種鐵道事業者、新關西國際機場股份有限公司是第三種鐵道事業者，與西日本旅客鐵道（JR 西日本）關西機場線除兩站區以外共用上下行線軌道。

## 歷史

* 1994 年（平成 6 年）
  * 6 月 15 日，泉佐野站至關西機場站間路段啟用，提供工作人員往來機場之用。
  * 9 月 4 日，關西機場開始營運。特急列車「Rapi:t」開始運行。
* 2005 年（平成 17 年）11 月 27 日，泉佐野車站周邊的高架化工程完成。
* 2013 年（平成 25 年）5 月 31 日，自動列車停止裝置從開業時的 ATS-N 改為 ATS-PN。
* 2018 年（平成 30 年）
  * 9 月 4 日，燕子颱風侵襲日本，在西日本登陸時颳起的強風，使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「寶運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，且波及到鐵路的架空電車線，鐵路路面也偏移約 50 公分。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷，約 3000 人一時受困在機場內。
  * 9 月 14 日，吊離遭撞損的南側公路橋面，並開始修復鐵路。
  * 9 月 18 日，清晨起，鐵路恢復通車。

## 使用車輛

* 50000 系：使用在機場特快「Rapi:t」
* 8300 系
* 8000 系
* 1000 系
* 2000 系
* 9000 系
* 3000 系
* 7100 系

## 車站列表

* 所有車站都位於大阪府內。
* 特急（Rapi:t α・β）、機場急行、普通：所有類別所有列車都是各站停車。南海本線內的停靠站參見南海本線。

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 日本都市軌道運輸系統
* 日本機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
* 空港線 / 機場線（消歧義頁）
* 關西機場線

## 參考資料
機場線_(名古屋鐵道)

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是一條由名古屋鐵道（名鐵）於 2005 年起營運的機場接駁鐵路線，是名鐵為了服務同年啟用的中部國際機場，而從既有的常滑線續建的延伸線。機場線的路線起點是常滑線的終點常滑車站，而終點則是位在中部國際機場正中央的中部國際機場站，全程共設 3 站，路線長度 4.2 公里。

在運務配置上，所有行駛於機場線上的各等級列車都是與常滑線直通運行，其中也包括中部國際機場接駁專用、自岐阜方面發車、途經名古屋之後抵達機場的快速特急列車「μ-SKY 號」（ミュースカイ）。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）：名古屋鐵道（第二種鐵道事業者）、中部國際空港連絡鐵道（第三種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：4.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：120 公里 / 小時

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣常滑市。
* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。
* 普通列車全站停車（表中省略）。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

 

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 參考
機場線_(福岡市交通局)

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是連接福岡縣福岡市西區的姪濱車站與同市博多區的福岡機場車站）的地下鐵路線，由福岡市交通局營運。該線路亦是福岡機場的機場聯絡軌道系統。

根據「福岡市交通事業等設置相關條例」（「福岡市交通事業の設置等に関する条例」），機場線的正式線路名稱是 **1 號線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：13.1 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：13 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：車內信號式
* 最高速度：75 公里 / 小時
* 車輛基地：姪濱車輛基地
* 地面路段：姪濱－室見間

## 運行形態

九州旅客鐵道（JR 九州）筑肥線和福岡市交通局的列車均在本線內互相通行，而且 JR 的車輌可在福岡機場站至西唐津站之間的區間運行，但是福岡市地下鐵的車輌只能運行到筑前深江車站。運行系統中「福岡機場－姪濱」的列車每隔 7-8 分鐘發出一班，而「中洲川端－西新」（早高峰期與晚間會延長至姪濱）則為 3-5 分鐘發出一班，其中一部分為在中洲川端站駛入本線的箱崎線列車（約 15 分鐘一班）。

## 歷史

* 1981 年 7 月 26 日：「室見－天神」段開通。
* 1982 年 4 月 20 日：「天神－中洲川端」段開通。
* 1983 年 3 月 22 日：「姪浜－室見」段、「中洲川端－博多（暫用站）」段開通。和日本國有鐵道筑肥線的開始進行互相直通運輸。
* 1985 年 3 月 3 日：「博多（暫用站）－博多」段開通。
* 1993 年 3 月 3 日：「博多－福岡機場」段開通。路線名稱定為**機場線**。
* 2009 年 3 月 7 日：IC 卡（はやかけん）開始可以在全部沿線車站使用。

## 車站一覽

* 所有車站都位於福岡縣福岡市。
* 貝塚管區所管轄的車站除了中洲川端站以外全部是直營站。
* 筑肥線快速在機場線內各站停車。
* 標誌由來參見車站條目。
* 車站編號在 2011 年 3 月上旬依次引入。

## 車輛

不同時期分別由近畿車輛、川崎重工業、日立製作所、日本車輛製造、東急車輛製造。與箱崎線同樣式。

### 福岡市交通局車輛

* 1000 形
* 2000 形

### 其他車輛

* 九州旅客鐵道（JR 九州）
  * 303 系
  * 305 系

### 過去使用車輛

* * 103 系 1500 番台

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 日本都市軌道運輸系統
* 日本的地下鐵系統
* 日本機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
* 空港線 / 機場線（消歧義頁）

## 參考資料

1. 編集：宮脇俊三 / 原田勝正，《JR・私鉄全線各駅停車 10 九州 830 駅》，出版社：小学館，1993 年 3 月出版，ISBN4-09-395410-0
2. 《停車場変遷大事典 国鉄・JR 編》，出版社：JTB，1998 年 10 月出版，ISBN4-533-02980-9
機場西出入口

**首都高速道路 1 號羽田線**是日本東京都港區濱崎橋系統交流道至大田區羽田出入口、全長約 14 公里的首都高速道路路線。

早期是首都高道路中唯一連接橫濱中心部與東京都心的路線，交通繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1 號羽田線下行的堵塞情況有所降低。不過，平日白天上行濱崎橋系統交流道與 11 號台場線匯合車流常堵塞至天王洲島與勝島，直至中央環狀線全通後才有改善。此外，中央環狀線不連接 1 號羽田線とは接続せず，只連接灣岸線。

## 路線編號

* 1

## 出入口與系統交流道

（JCT=**J**un**c**tion **T**erminal；系統交流道）

## 歷史

* 1962 年 12 月 20 日：濱崎橋系統交流道～芝浦出入口開通
* 1963 年 12 月 21 日：芝浦出入口～鈴森出入口開通
* 1964 年 8 月 2 日：鈴森出入口～機場西出入口開通
* 1966 年 12 月 21 日：機場西出入口～羽田出入口開通，**全線通車**
* 1989 年 12 月 16 日：新設大井系統交流道
* 1990 年 4 月 16 日：羽田可動橋完成
* 2017 年（平成 29 年）9 月 14 日：因配合東品川棧橋、鮫洲埋立部更新事業的改建工程，上行線東品川路線切換。
* 2018 年（平成 30 年）
  * 5 月 14 日：羽田入口（上行線）長期封閉（收費站設置工程）。
  * 5 月 20 日：平和島本線收費站廢止。
* 2019 年（令和元年）
  * 5 月 31 日：羽田入口（上行線）開放。
  * 11 月 30 日：平和島本線收費站拆解工程，平和島停車區封閉（11 月 30 日 20 時 - 12 月 22 日 6 時），平和島入口的換乘措施結束，配合平和島入口新收費站切換封閉平和島入口。
  * 12 月 1 日：平和島新入口收費站啟用。
  * 12 月 22 日：平和島停車區開放。
* 2020 年（令和 2 年）6 月 16 日：下行線東品川路線切換（未來的上行線暫以下行線使用）。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 圖片

* * *

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場警區

**機場警區**（英文：**A**ir**p**or**t** District，縮寫：**APT**）隸屬於香港警務處行動處行動部新界南總區，負責維持香港國際機場近 1,300 公頃範圍的航空安全以及公共安全。

## 歷史

以往，啟德機場的保安是由九龍城警區負責。

為了配合位於大嶼山赤鱲角，總面積達 1,255 公頃的新香港國際機場於 1998 年 7 月 6 日正式啟用。機場警區遂順勢於前者啟用當日成立。

2012 年 4 月 18 日，香港機場管理局向機場警區頒發「政府、交通／旅遊／酒店及其他服務」（有 75 個提名競逐）組別中的優質顧客服務計劃企業獎項。

### 歷任主管

* 黃志雄高級警司
* 周國良高級警司
* 呂漢國高級警司（2007 年 2 月至？）
* 蕭澤頤高級警司
* 郭柏聰高級警司
* 簡啟恩高級警司（？至 2016 年 6 月）
* 郭嘉銓高級警司（2016 年 7 月至 2018 年 7 月）
* 陳思達高級警司（2018 年 7 月至 2019 年 11 月）
* 馬偉卿高級警司（2019 年 12 月至 2020 年 10 月）
* 麥文禹高級警司 （2020 年 10 月至 2022 年 3 月）
* 葉本儒高級警司 （2022 年 3 月至今）

## 組織

* 機場警區：由一名高級警司出任指揮官，由一名警司出任副指揮官。
  * 行動部：由一名總督察領導。
    * 軍裝巡邏小隊，共為 4 隊。
    * 交通隊，共有 20 名人員，當中包括 7 名交通督導員。
  * 刑事部：由一名總督察領導，共 44 名人員。
    * 情報組
    * 刑事調查隊
  * 行政部
  * 機場特警組

### 警察處所

機場警區內設有一座警署及兩所報案中心，機場警署位於赤鱲角島航膳西路 8 號，兩所報案中心分別位於香港國際機場一號客運大樓離境大堂及香港國際機場二號客運大樓地下。

#### 機場警察控制中心

#### 其他

各部隊使用槍械

巡邏小隊
史密夫威森軍警型左槍手槍

ASU

* HK MP5 衝鋒槍
* M4A1 卡賓槍
* m870 散彈槍
* 格洛克 17

## 公眾聯繫

### 先知先覺保安計劃

2009 年 11 月，機場警區推出《**先知先覺保安計劃**》，該計劃包括一系列措施加強社區警政，透過建立一個與社區互助互動的關係，提高機場社區對防罪的認知，並且推動社區成員協助警務處，讓香港國際機場繼續成為世界上其中一個最安全的機場。機場警區透過由機場管理局主持的先知先覺運動座談會先後向區內 143 位公司管理層簡介機場警區社區警政計劃及相關措施，包括：保安通訊網絡、特遣隊熱線及保安工作坊。自保安工作坊推出至翌年中，有逾 800 名前線員工參加。

保安通訊網絡旨在透過電子郵件，促進警務人員與各機場公司及前線員工間的溝通，每季度向機場社區發放區內的罪案趨勢、個別罪案的犯案手法以至防恐信息。保安公司亦可向警務處查詢或傳送由前線員工所蒐集的資料。特遣隊熱線，可以為前線員工提供一條額外的舉報罪行渠道。保安工作坊由 6 名機場特警組員佐級人員負責向機場社區各業界不同的工種的員工，度身設計一系列的防罪簡介及防恐資訊，因應各業界不同的工種，度身設計一系列的保安工作坊。

## 影視題材

* 2020 年 3 月一 4 月香港電視廣播有限公司播放的電視劇機場特警 (無線電視劇)

## 相關參見

* 香港警務處架構
* 警區
* 鐵路警區
* 機場消防隊
* 機場保安有限公司

## 參考文獻

## 外部連結

* 《警訊》機場警區特輯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2010 年 10 月 9 日
* 警訊精選──機場警區「先知先覺保安計劃」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2014 年 6 月 14 日
機場警區障礙訓練場

**機場警區障礙訓練場**（英語：**Airport District Assault Course**）位於香港赤鱲角島航膳西路 8 號機場警署之內，佔逾 400 平方米，於 2010 年 9 月 9 日正式啟用，為香港警務處機場特警組的訓練設施之一，是一座具有高水平及具多元化訓練效能的場所。

## 設施

機場警區障礙訓練場設有草坡、爬行陣、高牆、攀架、10 米高游繩下降塔及繩網陣等。為確保安全，訓練場經過警隊進行風險評估，並且聘請了機電工程署及註冊建築顧問作全面的安全性檢查，同時，部分高檯設施更安裝了避雷設施。此外，場內設有飲水機及灑水降溫系統。

## 歷史

為節省機場特警組人員往返警察機動部隊總部作障礙訓練的交通時間，警隊遂於機場警區籌備建設障礙訓練場，設計則由機場特警組提供建議及意見。於 2010 年 9 月 9 日，機場警區障礙訓練場由新界南總區警務處助理處長謝樹俊主持開幕儀式，正式啟用，為繼警察機動部隊總部以外，另一個特定設計的障礙訓練場，並且開放予其他警察部門作訓練使用。

## 相關參見

* 機場特警組戰術訓練場

## 參考註釋

## 外部連結

* 機場警區障礙訓練場開幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場警署

**機場警署**（官方名稱：**機場區警署**，**Airport Police District Station** ）是香港警務處新界南總區機場警區的警署，位於香港新界大嶼山赤鱲角島香港國際機場航膳西路 8 號。

## 歷史

為配合啟德機場退役，香港國際機場的搬遷，以及赤鱲角機場於 1998 年 7 月 6 日啟用，機場警署亦由舊址搬遷至現址，於 1998 年 4 月 24 日，由時任警務處處長許淇安主持開幕式啟用。此外，為了配合環境保護意識，機場警署設有動作感應器，確保於無人時段會自動熄滅電燈火，並且安裝了太陽能電池板作為能源供應。

## 設備

機場警署內的閉路電視監察中心，總共監視香港國際機場室內室外逾 600 閉路電視鏡頭，可以隨時控制角度轉換，以及將鏡頭拉近或推遠。故此，整個機場範圍以及禁區均被嚴密監視。此外，基於機場警區的地理及特殊環境，機場警署 3 樓設有一所世界上最先進的**機場警察控制中心**（英文：**Airport Police Control Room**）。中心除了負責調配警區內的警察力量，更與機場中央控制中心保持聯絡，以應付與飛機或者機場有關係的重大事故，例如墜機等等。

## 其他設施

## 交通

## 鄰近地點

* 空郵中心

## 參見

* 機場特警組

## 參考文獻
機場貴賓室

**機場貴賓室**是由航空公司、航空公司聯盟或專門的公司所設，提供特定的旅客專用之航廈候機室。通常專供頭等艙、商務艙及飛行常客獎勵計劃等旅客使用，或以信用卡積點、額外付費等方式取得進入使用的資格。

除了上述的貴賓室外，有的機場會設專供本國及來訪之國家元首或高級官員等使用的貴賓室，通常會設有與一般旅客動線分開的專屬通道。

機場貴賓休息室按運營方一般可分為三類。

## 航空公司運營的貴賓休息室

大型航空公司一般會在樞紐機場及航班較多的重點機場設立貴賓休息室。航空公司運營的休息室一般都設在安檢內。

* 兩艙乘客可進入承運航空公司，或者同聯盟航空公司，或者合作航空公司運營的貴賓室。部分大型航空公司還會分開設立頭等艙休息室和商務艙休息室。
* 航空公司的精英常旅客會員可進入本航司，或者同聯盟航司的貴賓室。
* 第三方組織（如：新貴通（Priority Pass）、龍騰出行（DragonPass））會和航空公司簽約，使用其會籍進入航司休息室。

## 機場自營的貴賓休息室

機場自營的休息室最初是為在該機場未設立自營休息室的航空公司提供服務。一般也會和第三方組織簽約，接待會籍客戶或高端客戶。機場自營休息大多接受付費進入。

## 第三方運營的貴賓休息室

銀行、電信公司等會在機場自營或租賃貴賓休息室。面向自己的高端客戶。

## 設施

機場貴賓室通常設有私人會議室、電話、傳真、網際網路以及各國報紙、電視等服務，同時提供免費飲料和小吃。貴賓室的座椅通常比一般候機室舒適。有的候機室還設有浴室供旅客洗澡。

## 頭等艙休息室

有些機場貴賓室會為頭等艙旅客提供專屬的空間，設備及服務也可能優於一般的機場貴賓室。

## 外部連結
機場路

**機場路**可以指：

* 機場路 (香港)，位於香港新界離島區赤鱲角，連接大嶼山東涌及香港國際機場。
* 機場路 (廣州)，位於廣州市白雲區，連接三元里、舊白雲機場和夏茅。
* 機場路 (杭州)，位於杭州市，連接環城北路和筧橋機場。
* 機場路 (寧波)，位於寧波市，連接寧波繞城保國寺出口及朝陽出口。
* 機場路 (桂林)，位於桂林市。
* 機場路 (無錫)，位於無錫市。
* 343 省道 (江蘇)，位於蘇州市，連接蘇州工業園區和上海虹橋國際機場，俗稱「機場路」。
* 機場路 (臺南)，位於臺南市。
機場路_(廣州)

**機場路**位於中國廣州市白雲區，是廣州市市區北部一條呈南北走向的主幹道。其南接三元里大道路口，與解放北路相接，跨廣園路，沿舊白雲機場西側往延伸至廣花一路與鶴龍一路路口，全長 6.8 公里，寬 50 米。

## 外部連結

* 機場路簡介
機場路_(香港)

**機場路**（英語：Airport Road）是香港的一條道路，位於大嶼山赤鱲角，為連接東涌及香港國際機場的主要道路。道路南接北大嶼山公路，沿著赤鱲角東岸一直到達機場北交匯處，在北端連接暢航路。

雖然並非快速公路，但車速限制達每小時 80 公里。

## 途經巴士

大部份來往機場的巴士路線皆途經此道路，而機場巴士（A／NA 線）則途經本路直接前往市區，詳列如下。

## 交匯道路

* 北大嶼山公路
* 駿運路交匯處
* 東岸路
* 暢航路
* 暢旺路
* 暢景路
* 機場南交匯處
* 航天城路
* 機場北交匯處

## 參考文獻
機場鐵路

**機場鐵路**可以指：

* 機場聯絡軌道系統；
* 香港國際機場旅客捷運系統；
* 「大嶼山機場鐵路」是香港機場核心計劃（玫瑰園計劃）的十項工程之一，現時以兩條路線營運：
  * 東涌綫
  * 機場快綫
機場鐵路站

**機場站**，通常是位於機場的鐵路車站，可以指：

## 亞洲

### 中國大陸

* 機場站 (大連市)
* 機場站 (溫州市)
* 機場站 (深圳市)

### 香港

* 機場站 (香港)

### 澳門

* 機場站 (澳門)

### 韓國

* 機場站 (釜山)
* 機場站 (光州)

## 美洲

* 機場站 (波士頓地鐵)
* 機場站 (巴拿馬)

## 歐洲

* 機場站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地鐵綠色 2 號線車站，連接已經關閉的伏龍芝中心機場。
* 機場站 (紐卡斯爾)，泰恩 - 威爾地鐵綠線車站，連接紐卡斯爾機場。

## 參見

* 機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
機場鐵道1000系電力動車組

**仁川國際機場鐵路 1000 系電聯車**（韓語：공항철도 1000호대 전동차／空港鐵道 1000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社機場快線的一款直達型電聯車，在仁川國際機場鐵路營運。

## 概況

1000 系電聯車是韓國鐵道公社機場快線的列車，是交流用車輛，由現代 Rotem 負責改造，在 2007 年正式使用。運轉於仁川國際機場鐵路。列車客室車門為內崁式門，每節車廂共 2 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 6 編組，共 6 組，配屬於龍游機廠。列車已全部安裝液晶顯示螢幕。

 

* * *

## 列車內部配置

本款列車為首爾 - 仁川國際機場的直達型列車，其車輛規格和性能與同一公司使用的 2000 系電聯車相同，列車內部的座位共 272 個，每個坐席均有腳踏板，列車還安裝有液晶電視、行李架和 Wi-Fi，第 4 節車廂設有洗手間（最初沒有洗手間，直至 2014 年才陸續安裝）。此外，本列車配備有乘務員，乘務員由女性擔當。第 6 節車廂有一半空間用於在城市機場航站樓為乘客運送行李。

 

## 參考資料
機場鐵道2000系電力動車組

**仁川國際機場鐵路 2000 系電聯車**（韓語：공항철도 2000호대 전동차／空港鐵道 2000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社機場快線的一款通勤型電聯車，在仁川國際機場鐵路營運。

## 概況

2000 系電聯車是韓國鐵道公社機場快線的列車，是交流用車輛，由現代 Rotem 生產，在 2007 年正式使用。運轉於仁川國際機場鐵路。列車客室車門為電動外置滑軌門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前均為 6 編組，共 22 組，配屬於龍游機廠。

在 2007 年仁川國際機場鐵道第一階段通車時，引入了 201-209 編組。其後於 2010 年第二期工程通車時，引入了 210-220 編組。後來於 2018 年第三階段開放時，引入了 221-222 編組。與較早前編組不同，221-222 編組的車門上方改用了動態路線圖。

## 編組

 

* * *

## 參考資料
機場鐵道_(企業)

**機場鐵道**（韓語：공항철도／空港鐵道 _Gonghang cheoldo_ \*/?）是韓國鐵道公社旗下專門營運仁川國際機場鐵道的子公司。

## 簡介

* 成立年份：2001 年 3 月
* 母公司：韓國鐵道公社
* 公司地址：**韓國鐵道公社機場快線大樓** 
 大韓民國 仁川廣域市 西區 黔岩洞 黔石路 46
* CEO：李厚三

## 外部連結

* 韓國鐵道公社機場快線公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
機場隧道

**機場隧道**（英語：Airport Tunnel）是香港一條行車隧道（東榮路），長約 0.6 公里，連接港珠澳大橋香港口岸及赤鱲角機場路，供除公共運輸工具與獲特別許可外的車輛由港珠澳大橋香港口岸前往香港國際機場客運區。

此隧道為港珠澳大橋香港接線工程之兩條行車隧道之一，另一條為觀景山隧道，連接主橋及口岸之間。

於 2017 年中，香港政府預計機場隧道須延至 2018 年才能通車，未能趕及大橋於 2017 年底同步啟用。最終因大橋工程同樣出現延誤，兩者於 2018 年 10 月 24 日同步通車。

## 使用情況

## 途經之公共運輸服務

## 參考資料
機場飛行區等級

**機場飛行區等級**在中國大陸地區用以識別民航機場的跑道性能及規格。

跑道性能決定飛機是否可以使用機場，級別劃分有兩個指標。

飛行區指標 Ⅰ 按飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制，分為 1、2、3、4 四個等級。

飛行區指標 Ⅱ 按飛機尺寸所要求的跑道和滑行道寬度分級， 分為 A、B、C、D、E、F 六個等級。

## 飛行區指標

## 常見機場等級指標

## 引用

【規範】MH 5001-2021 民用機場飛行區技術標準（2022-02 版本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機密

**秘密**，或作**祕密**，指事物和資料有意識不對外公佈的狀態，社會無法透過公開途徑得知其存在或者內容，也指代在這狀態下的事物和資料。

強調正式用途時稱機密，祕密存在的原因有個人需求、社會需求、建制需求和非法需求（即地下和灰色的活動）。

不是人為而造成的事物和資料的不能被解讀（主體沒有意識去加密或保密），即謎團。分析祕密和謎團狀態下知識的科學，稱神祕學。

## 保密性

保密性（secrecy），又稱機密性，一般稱秘密，是指個人或團體的訊息不為其他不應獲得者獲得。在電腦中，許多軟體包括郵件軟體、網路瀏覽器等，都有保密性相關的設定，用以維護用戶資訊的保密性，另外木馬軟體或駭客有可能會造成保密性的問題。

## 祕密的處理

製造的祕密的行為是保密，消除祕密狀態的行為是解密。祕密的可測量性稱保密性。

即使被發現也無法解讀內容的祕密處理法稱加密，加密前可被解讀的稱明文，加密後無法解讀的稱密文，解讀密文需要密鑰。

具有專業能力以非常規路徑獲得祕密的人有記者、駭客、間諜和臥底，屬情報工作者。

## 祕密活動

* 祕密行銷
* 祕密交易
* 內線交易
* 隱碼攻擊
* 隱祕采訪
* 地下六合彩
* 地下運輸
* 地下音樂
* 祕密拍攝（偷拍）
* 突擊，突擊測驗，突擊檢查……

## 秘密制度

* 秘密建儲制
* 秘密警察
* 秘密投票
* 秘密會議，又稱教宗選舉秘密會議。
* 灰色經濟

## 秘密事物

* 商業機密
* 國家機密
* 秘密出版物
* 秘密盒
* 隱士
* 隱蔽青年
* 隱形戰機
* 隱性廣告
* 神秘顧客
* 灰色軟體
* 灰色文獻
* 地下電台
* 隱秘部位

## 秘密組織

* 秘密結社
* 秘教
  * 密宗、中國秘密宗教、邪教
* 地下錢莊
* 情報機構，有處理公開和不公開情報的地面和地底組織。

## 相關條目

* 情報
* 密碼學
* 謎團，尚未現解的現象。
* 隱私權
* 保密法
* 陰謀論 ，對某些有可能是秘密，但缺乏證據的解釋

## 參考文獻
機密同盟

《**機密同盟**》（韓語：**공조**／共助，英語：**Confidential Assignment**），由《我的小小英雄》金成勛導演與《正義辯護人》的尹賢浩編劇聯手打造，玄彬、柳海真、金柱赫、張英南、林潤娥領銜主演，以為了追查藏在韓國的脫北犯罪組織，南北雙方的刑警秘密合作，進行機密同盟搜查的故事。

## 劇情介紹

特種精銳部隊出身的朝鮮刑警任鐵零（玄彬飾）在調查偽造紙幣的犯罪組織的過程中，失去了妻子和戰友。他在繼續調查造紙銅版的下落時，發現地下組織的頭目車奇成在韓國某地藏身。無奈之下，朝鮮方面首次向韓國政府提出「機密同盟搜查」的邀請，而身為負責人的鐵零自然被派遣至首爾執行公務。另一方面，懷疑朝鮮居心的韓國政府則計劃搶先抓住車奇成。這件事交給了正值處分中的「混飯碗型」刑警姜鎮泰（柳海真飾）。姜鎮泰假裝協助鐵零調查，實則貼身監視鐵零。一個是要完成任務的朝鮮刑警任鐵零，一個是要阻撓朝鮮刑警完成任務的韓國刑警姜鎮泰。只有三天時間，一場不可能完成的任務開始上演。

## 演員陣容

### 主要人物

## 製作

該片於 2016 年在 3 月 10 日正式開拍，拍攝耗時四個月，於 2016 年 7 月 15 日在首爾殺青，2017 年 1 月 18 日上映。

## 票房

該片上映首周成績突破 100 萬名觀眾，位居票房榜亞軍 。該片自上映以來，僅 5 天觀影人數就突破 100 萬人次，上映第 10 天突破 200 萬，第 12 天破 300 萬人次，截至第 13 天則成功突破 400 萬人次。2017 年春節連休 3 天的時間，觀影人數達 193 萬人 。該片上映第二、第三周連續奪得韓國周末票房冠軍，成為了 2017 年韓國首部觀影人數超過 600 萬名的影片。上映第 25 天，觀影人數突破 700 萬人次。最終觀影人次為 781 萬 7446 人次。 成為韓國本土最高票房第 32 位。2017 年在第 21 屆加拿大奇幻國際電影節上獲得「最佳動作影片獎」。

## 獎項

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機密同盟》的資料（英文）
* 機密同盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）KoBiz （英文）
* 機密同盟 - Movist （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* 機密同盟 - NAVER （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* 機密同盟 - DAUM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
機密同盟2

《**機密同盟 2**》（韓語：공조2: 인터내셔널，英語：_Confidential Assignment 2: International_，中國大陸譯《**共助 2：International**》，香港譯《**秘密任務 2：International**》），是一部 2022 年上映的韓國動作片，由《海賊：汪洋爭霸》、《喜馬拉雅》的導演李石勳執導。該片為 2017 年電影《機密同盟》的續集，由玄彬、柳海真、林潤娥、丹尼爾・海尼及陳善圭主演，於 2022 年 9 月 7 日在韓國上映，台灣、香港及澳門上映時間確定為 2022 年 9 月 8 日。

## 劇情介紹

為了追捕藏匿在南韓的國際犯罪組織，北韓刑警任鐵零（玄彬飾）投入新的共同搜查任務。而南韓刑警姜鎮泰（柳海真飾）則在搜查中因發生失誤而被調至網路搜查隊，為了回到廣域搜查隊，鎮泰自願擔任鐵零的夥伴。再次遇見鐵零的敏英（潤娥飾）又重燃對他的愛意。雖然鐵零與鎮泰對彼此心存懷疑，但仍展開十分像樣的搜查行動。就在他們終於找到犯罪組織首腦張明俊（陳善圭飾）的藏身之處時，來自美國的 FBI 探員傑克（丹尼爾・海尼飾）突然出現在他們面前……！依舊令人辛酸的南韓刑警；一樣傑出的北韓刑警；來自 FBI 的美國刑警，因各自的目的而團結一心的他們，將展開刺激的共同搜查行動！

## 演員陣容

### 主要人物

* 玄彬 飾演 任鐵零，被派遣前往南韓的朝鮮刑警，特種精銳部隊出身。
* 柳海真 飾演 姜鎮泰，韓國刑警，姜娟雅的父親。
* 潤娥 飾演 朴敏英，姜鎮泰的小姨子。
* 丹尼爾・海尼 飾演 傑克，聯邦調查局特工。
* 陳善圭 飾演 張明俊，朝鮮犯罪組織的頭目。

### 其他人物

* 張英南 飾演 朴昭妍，姜鎮泰的妻子。
* 朴勳 飾演 朴上尉
* 林成宰 飾演 金上士
* 尹尚華 飾演 金哲秀
* 朴敏荷 飾演 姜娟雅，姜鎮泰的女兒。
* 全國煥 飾演 元亨術
* 全裴修 飾演 金正澤
* 李海英 飾演 表班長
* 徐東沅 飾演 徐警官
* 李勝勳 飾演 吳德
* 李濟延 飾演 宗久
* 朴亨洙 飾演 國家情報院特工
* 李敏芝 飾演 善皓，國家情報院特工。
* 朴鐘煥 飾演 趙社長
* 約翰・D・麥可斯 飾演 FBI 局長
* 金重熙 飾演 電信詐騙組織組長
* 崔東九 飾演 電信詐騙組織組員
* 金景植 飾演 漢江公園警察
* 李東勇 飾演 公寓報案
* 禹正國 飾演 小鬍子
* 金泰鄉 飾演 夜店組長
* 金哲允 飾演 綁架的下屬
* 鄭瑞律 飾演 潛水橋上的小孩子
* 鄭允荷 飾演 韓光成的妻子
* 金德重 飾演 飾演 鰻魚店情侶探員

### 特別出演

* 金元海 飾演 謝爾蓋
* 趙達煥 飾演 韓光成

## 製作

2020 年 8 月 24 日，據報導玄彬和柳海真正在為回歸出演《機密同盟 2》進行洽談。8 月 26 日，據報導丹尼爾・海尼正在為加入演員陣容進行洽談。8 月 28 日，據報導林潤娥正在為回歸出演《機密同盟 2》進行洽談。2021 年 1 月 22 日，玄彬、劉海鎮、林潤娥和丹尼爾・海尼確定出演《機密同盟 2》，而陳善圭加入演員陣容。2 月 13 日，主演們進行劇本閱讀。2 月 16 日，朴敏荷確定回歸出演《機密同盟 2》。2 月 19 日，朴亨洙加入演員陣容。2 月 26 日，李敏芝加入演員陣容。

### 拍攝

主體拍攝於 2021 年 2 月 18 日開始進行，並於同年 6 月 13 日殺青。

## 票房

《機密同盟 2》首映當日觀影人次累計為 21.6 萬入場人次，票房收逾 22 億韓圜，迅速登上單日票房冠軍。上映第 3 天，突破 100 萬觀影人次，票房收逾 105 億韓圜。首週票房突破累積觀影人次 300 萬人，票房收逾 366 億韓圜。超越《機密同盟》上映時的首周票房 115 萬觀影人次。次週觀影人次累計為 490 萬人次，票房收逾 507 億韓圜；截至 10 月 27 日為止，已累積 6,923,959 觀影人次，累積票房為 705 億韓圜。

## 評價及反應

本片在韓國電影入口網站均獲得高度評價，NAVERMOVIE 觀眾評分高達 8.21 分、Daum 電影則為 8.2 分，CGV 電影院觀眾滿意度高達 97%。

## 獎項與提名

## 參考資料

## 外部連結

* NAVER 上《機密同盟 2》的資料（韓文）
* Daum 上《機密同盟 2》的資料（韓文）
* 韓國電影資料庫（KMDb）上《機密同盟 2》的資料（韓文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機密同盟 2》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《機密同盟 2》的資料 （簡體中文）
機密檔案實錄火蝴蝶

《**火蝴蝶**》全名是**《機密檔案實錄火蝴蝶》**（英語：_Ms Butterfly_）。由於片中出現了大量粗口和暴力鏡頭，所以被列為三級片。**火蝴蝶**是已絕種的蝴蝶品種。

本片是已故演員羅慧娟生前極少數飾演「壞人」角色的電影作品。

## 劇情簡介

Cat (羅慧娟飾) 與男朋友 Ben (林俊賢飾) 是一對不良青年。Ben 非常欣賞火蝴蝶的美麗，於是敢愛敢恨的 Cat 紋了一隻火玫瑰於胸前。他們在一次打劫的士司機的行動中，被警察烏嘴狗 (苗僑偉飾) 發現，Cat 不幸被捕而 Ben 則成功逃脫。在 Cat 入獄期間，Ben 變得修心養性，結束了過去的荒唐生活，更開設了一間車房。Cat 出獄後，欲與 Ben 重修舊好，但 Ben 卻結識了新女友 Alda (童愛玲飾)，只好留在 Ben 的車房打工。Cat 因經濟問題而欠債，債主大口扒 (王青飾) 在 Ben 的車房搗亂，Cat 為了報仇，竟在大口扒的汽車內放置炸彈，使大口扒的下屬受重傷。大口扒強逼 Cat 償還湯藥費，更企圖強姦 Cat，Cat 誓死反抗，只好參與大口扒的偷車行動。偷車行動失敗，大口扒率眾到車房，企圖殺害 Cat，這時車房只有 Cat 和 Alda 兩人，Cat 為了保護 Alda，於是極力頑抗，身受重傷。幸好烏嘴狗和 Ben 趕到車房，保護了兩人的安全，並拘捕了大口扒。在醫院裡，Cat 放棄了對感情的執著，祝福 Ben 和 Alda 二人，並因領略到烏嘴狗一直對自己有情有義，所以向烏嘴狗示愛。

## 人物角色

## 經典金句

* 八両金：「**我老母食咗雙重避孕丸，我老豆戴咗雙重安全套，都避唔到我，你哋唔駛旨意避開我！**」

## 外部連結

* 香港影庫上《機密檔案實錄火蝴蝶》的資料（繁體中文）
* 時光網上《機密檔案實錄火蝴蝶》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《機密檔案實錄火蝴蝶》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機密檔案實錄火蝴蝶》的資料（英文）
機密真相

《**機密真相**》（英語：_Flight_）是一部 2012 年勞勃・辛密克斯執導的美國劇情片，編劇為約翰蓋亭，丹佐・華盛頓主演。北美於 2012 年 11 月 2 日上映。

## 劇情

秋天的一個早晨，227 航班離開奧蘭多，這只是一般例行公事的航班。機長是 Whip，和他一起的，是一個事事處處都和 Whip 意見不一的年輕飛行員。可是，當飛機飛入一個雲層的時候，出現了始料未及的困難。不過，Whip 畢竟經驗老道，很快就飛出了雲層。不過，事情這個時候才開始失去控制。突然間，飛機失去了控制，上下顛簸，看上去這架飛機是出現了機械故障。這個時候，Whip 決定，停掉飛機的發動機，然後用滑翔的方式駕駛飛機，實施迫降。這架編號為 227 的飛機有 50 噸重，絕對不是什麼容易控制的傢伙。關掉發動機之後，維普就近找到了一個小教堂門口的空地，決定讓飛機迫降在那裡。飛機以 140 英里每小時的速度衝了下來。儘管 Whip 奇蹟般地控制住了飛機，但飛機最終還是在一片空地上墜毀並斷為數截。這次空難除幾個人遇難外機上大多數人都倖存下來，Whip 和一些人受傷住院。

因為這次空難驚人的生還率，媒體開始把 Whip 稱為英雄，但是這裡還有一個沒法解決的問題：這起空難究竟是怎麼發生的。而 Whip 則堅稱，如果不是他坐在駕駛的位子上，所有的乘客都會死掉。但是這起事故的起因還需要調查，而調查中也意外發現 Whip 吸毒和酗酒的陋習，而 Whip 將從英雄變成階下囚……

## 角色

* 丹佐・華盛頓 Denzel Washington - William "Whip" Whitaker
* 塔瑪拉・圖尼 Tamara Tunie - Margaret Thomason
* 約翰・古德曼 - Harling Mays
* 凱莉・雷利 Kelly Reilly - Nicole Maggen
* 梅莉莎・李歐 - Ellen Block
* 唐・奇鐸 Don Cheadle - Hugh Lang
* 娜丁・維拉茲蓋茲 Nadine Velazquez - Katerina Márquez
* 布魯斯・格林伍德 Bruce Greenwood - Charlie Anderson
* 布萊恩・傑瑞提 Brian Geraghty - Ken Evans
* 詹姆士・巴奇戴爾 James Badge Dale - 削瘦的男人

## 製作

2011 年 11 月影片開拍，在亞特蘭大附近拍了超過 45 天。預算只有 3100 萬美元。

編劇約翰蓋亭表示，劇本受到 2000 年 1 月 31 日發生的阿拉斯加航空 261 號班機空難啟發。不過本片主要表現的是酗酒問題。飛機迫降墜毀的畫面也借鑑了發生於 1991 年 12 月 27 日的北歐航空 751 號班機空難。

## 評價

影片獲得很高評價，媒體綜評 76 分，爛番茄新鮮度 78%。代表性評價：「堪稱近年來同類型影片的集大成之作，從節奏掌控到演員表演，從懸念設置到敘事鋪陳，全部都是精華之筆」，「一部可以放進影視專業教科書中的電影作品」，「丹佐・華盛頓千錘百鍊的演技在片中全面爆發，完美地將複雜、糾結、感慨等多重情感雜糅在一個角色之中」。

## 票房

美國首周末收穫 2501 萬美元排第二。次周末收穫 1510 萬美元排第三。全球票房為 1.61 億美元。

## 獎項

獲得第 85 屆奧斯卡金像獎兩項提名

* 最佳男主角：丹佐・華盛頓
* 最佳原創劇本：約翰・加廷斯

## 參考資料

## 外部連結

* 開眼電影網上《機密真相》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《迫降航班》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《航班》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《機密真相 》的資料（英文）
* 爛番茄上《機密真相》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《機密真相》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《機密真相》的資料（英文）
* Metacritic 上《機密真相》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機密真相》的資料（英文）
機密社

**奇美部落**（阿美語：Kiwit），位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉奇美村，是原住民族委員會核定的一個阿美族部落，舊稱**機密社**、**奇密社**。

## 地理位置

該部落範圍今屬花蓮縣瑞穗鄉奇美村。部落位於秀姑巒溪的左岸的河階上，鄰近瑞港產業道路。

## 歷史

根據奇美部落的起源神話，其先祖原居於道拉樣（Tawrayan，位於今玉里鎮三民里一帶）。某日發生大洪水，男孩達邦．馬瑟拉（Tapang Masera）和妹妹納高（Nakaw）兩人，坐在豬槽內漂流到基拉亞散（Cilangasan，今花蓮縣豐濱鄉的八里灣山）。兄妹兩人在此結為連理，並在此繁衍後代。後來族人自山上遷徙至山下的迦納納部落（Kalala，今瑞穗鄉舞鶴村掃叭一帶），但因當地缺乏耕地，便遷徙至現在的奇美部落。也有傳說認為，兄妹的三位孩子一直到大水退去後才離開基拉亞散，長子匝拉喔（Calao）在歷經多次遷徙後，最終定居在拉塔（Lahtar，今奇美部落東方高台地），成為現今奇美部落「Kiwi」氏族的祖先，弟弟們則分別成為太巴塱部落和薄薄社的祖先。

及至清朝時，奇美部落已經發展為一座大社，被列為「崇爻九社」之一。19 世紀末，沈葆楨實施「開山撫番」政策，臺灣鎮總兵吳光亮率兵進入東部，欲強行開闢水尾（花蓮縣瑞穗鄉）至大港口（花蓮縣豐濱鄉港口部落）之間的道路。此舉引發奇美部落、納納社、阿棉社的反抗，並在大港口發生強烈衝突，史稱「大港口事件」。

由於交通不便且缺乏聯外道路，直至 1964 年才有電氣供應，1992 年才開始有電話。1986 年，瑞港產業道路開通後，奇美部落才有較正式的聯外道路。也因為如此，奇美部落一直保留較為傳統的生活型態及祭典文化，到 1980 年代仍有許多居民居住於茅草屋中。

## 人口

部落的族群主體為秀姑巒阿美族人。2018 年，該部落共約有 120 戶，人口數 396 人，原住民人口 256 人，佔總人口百分比 90%。在原住民中，阿美族佔 66%，布農族 22%。

## 部落名稱

奇美部落的原文「Kiwit」源自於阿美語「海金沙」之意。清朝時期漢人將其譯為「奇密」、「機密」、「芝密」。光緒 5 年（1879 年）起正式稱為「奇密」。昭和 12 年（1937 年）復改為「奇美」。

## 建築與建設

奇美部落擁有一座泛舟休息站，供秀姑巒溪的泛舟遊客休息。2007 年 10 月 13 日，奇美原住民文物館成立，供文物展示及典藏。

## 參見

* 奇美國民小學

## 參考文獻
機密行動：我們的辭典

《**機密行動：我們的辭典**》（韓語：말모이；英語：**Mal-Mo-E: The Secret Mission**），是一部 2019 年韓國劇情片，為《我只是個計程車司機》編劇嚴侑娜的首部自編自導作品。講述 1940 年日治時期，由於殖民政府推行皇民化運動，禁止使用韓語，為了延續民族文化，由朝鮮語協會代表柳政煥（尹啟相飾）為首所帶領的團隊在全國各處奔走、秘密收集朝鮮語與各地方言發音，集結全韓國有志人士秘密聚集在一起編纂首部辭典的故事。為採集完整的各地方言發音，因緣際會得到文盲金判秀（柳海真飾）的協助，在日本帝國高壓的監視以及時間壓迫下，付出代價完成屬於朝鮮的字典。該片於 2019 年 1 月 9 日在韓國上映。雖是劇情片，卻創下 281 萬 (2,812,444) 觀影人次的票房佳績，票房累積 236 億韓圜（約合新台幣 6 億 7 千萬元），躋身 2019 年韓國最賣座電影的第六名。。

## 主要人物

* 柳海真 飾演 金判秀
* 尹啟相 飾演 柳政煥

## 其他人物

* 芮秀貞 飾演 趙甲允夫人
* 許成泰 飾演 上田
* 禹賢 飾演 林東益
* 金善映 飾演 具慈英
* 金洪發 飾演 趙先生
* 金太勳 飾演 朴勳
* 閔鎮雄 飾演 閔宇哲
* 宋永彰 飾演 劉浣澤
* 李成旭 飾演 張春森
* 曹賢哲 飾演 朴奉斗
* 趙賢道 飾演 金德鎮
* 朴藝娜 飾演 金順熙

## 參考資料
機密訊號

《**機密訊號**》（英語：_**TOP Secret**_），2017 年台灣偶像劇，為法務部調查局製作拍攝的國安迷你劇集，由黃騰浩、謝坤達、林逸欣、梁瀚名、林雨宣、黃迪揚、陳大天、張東晴、李依瑾領銜主演。2017 年 8 月 28 日開鏡，民視無線台於 11 月 5 日首播，全三集。

## 播出時間

### 首播

### 重播

## 演員列表

### 主要演員

### 其他演員

## 製作團隊

* 監製：法務部調查局
* 製作人：葉直育、李嘉元
* 導演：李青蓉
* 編劇：張耿銘
* 製作公司：天馬傳播事業有限公司

## 參考資料

## 外部連結

* 機密訊號的 Facebook 專頁
機密院

**機密院**（越南語：Viện cơ mật／院機密）是越南阮朝的一個朝廷官署名稱，職能大體相當於中國清朝的軍機處。其辦公地點位於順化皇城的勤政殿前庭左廡的右值房。

明命十五年（1834 年）十二月，明命帝平定南圻的黎文𠐤叛亂之後，模仿中國宋朝的樞密院和清朝的軍機處，設立機密院作為輔政機關。與其相鄰的是內閣辦公處。凡遇軍機大事，阮朝的四柱大學士（勤政殿大學士、文明殿大學士、武顯殿大學士、東閣大學士）至此商議。機密院設立以後，正一品的殿閣大學士基本上成為名譽頭銜。

成泰年間，法國派遣的中圻欽使駐紮於此。成泰帝初即位，年齡尚小，法國人指定四人為輔政大臣，建立輔政府。成泰九年（1897 年）九月，因成泰帝年齡增大，而輔政府與機密院職能重合，於是將輔政府併入機密院。維新元年（1907 年）七月，維新帝年幼即位，又改機密院為輔政府。啟定元年（1916 年）五月，因新帝啟定帝並非年幼，再改輔政府為機密院。

## 參考文獻
機尾擦地

**機尾擦地**（也稱**擦機尾**、**擦尾**、**機尾撞擊**）是飛機從機場跑道起飛或降落時，飛行員拉抬機頭過早或仰角過高所導致的機身尾部摩擦地面，後者常發生於跑道頭。部份飛機會在機尾加裝保險桿，防止機尾擦地對機體結構造成傷害，也避免對跑道造成嚴重破壞。

## 案例

飛機起飛或降落時發生擦地：

* 阿聯航空 407 號班機事故
* 特內里費空難

機尾擦地後維修不當造成的事故：

* 日本航空 123 號班機空難
* 中華航空 611 號班機空難

## 參考資料
機尾編號

**航空器註冊編號**（Aircraft registration），或稱「機身編號」、「機尾編號」（tail number），指的是民用載人航空器在使用前向一國的民航管理機構註冊所獲發的編號，就如同汽車有車牌號碼一樣。1944 年的《芝加哥民航條約》（Chicago Convention）規定了各國的航空器要有註冊編號才可使用。而由於航空器常會跨國飛行，為了便於分辨，每個國家都有其首碼（prefix）。

註冊編號通常會漆在機身側邊的前後，而有些國家還會規定固定翼飛機要將註冊編號漆在主翼的上方或下方，另外在鼻輪蓋及垂直尾翼也會漆上註冊編號的一部份。大部份國家的首碼與編號會以連字號隔開，但美國、日本、韓國等國則會相連在一起不以連字號隔開。

一般而言私人航空器常以註冊編號做為無線電呼號使用，例如 B-12345 會唸做「Bravo Dash One Two Three Four Five」；商用航空器則使用航空公司呼號。

## 首碼一覽表

### 現有國家及地區

### 已不存在的國家與地區

## 其他

* 目前獲國際普遍承認的實體國家中，梵蒂岡尚無首碼。
* 1947 年至 1949 年中華民國民航機的註冊編號為 XT 開頭，該前綴後來被用於布吉納法索。
* VP、VQ 開頭為英國屬地所使用的首碼。
* 在中華人民共和國臨時註冊的航空器會以 B-123L 編碼、B-1234L 編碼（「L」為「臨時」漢語拼音的首字母）及 B-0??? 的編碼，但根據相關法律法規，臨時註冊的航空器不被允許執行商業航班任務；而在以上注冊號當中，B-001? 及 B-09?? 為中國商用飛機剛製造飛機的專用臨時注冊號，而 B-003? 則分配予空中巴士天津交付中心組裝的飛機。
* F-WWxx、F-WZxx、D-AUxx、D-AVxx 及 B-00xx 為空中巴士剛製造飛機的臨時註冊號。

### 「B」註冊編號重複問題

中華民國早期分為三種編碼系統：民航局購入之飛機使用 123 之編碼；民用航空運輸業使用 1234 之編碼；普通航空業使用 12345 的編碼方式。而中華人民共和國則只採三位數編號。但在 1971 年後，因中華人民共和國取代中華民國於聯合國的「中國」席位，國際民航組織便決議中華人民共和國使用「中國」的 B 編碼。然而中華民國方面並未放棄使用 B，故當時有與中華人民共和國重號之疑慮。

早年中國大陸民航機不多，問題並不嚴重，但直到 1990 年代改革開放、民航漸興之際，兩岸開始有班機交流，重號問題便逐漸明顯。故於 1995 年兩岸協商後，中華民國改為 12345 的編碼方式，並使用至今。

## 參看

* IATA 機場代碼
* IATA 航空公司代碼
* ICAO 航空公司代碼

## 外部連結

* Aircraft Nationality Assignments - Aircraft Registration Marks - Decode 美國聯邦航空管理局
* Aircraft Nationality Assignments - Aircraft Registration Marks - Encode 美國聯邦航空管理局
* United States Aircraft Registry Search （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國聯邦航空管理局
* Australian Aircraft Registry Search
* Canadian Aircraft Registry Search
* Finnish Aircraft Register
* New Zealand Aircraft Registry Search
* Swedish Aircraft Search （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Danish Aircraft Registry Search
* United Kingdom Aircraft Registry Search
* 中華民國民用航空器登記規則

## 註釋及參考資料
機尾觸地

**機尾擦地**（也稱**擦機尾**、**擦尾**、**機尾撞擊**）是飛機從機場跑道起飛或降落時，飛行員拉抬機頭過早或仰角過高所導致的機身尾部摩擦地面，後者常發生於跑道頭。部份飛機會在機尾加裝保險桿，防止機尾擦地對機體結構造成傷害，也避免對跑道造成嚴重破壞。

## 案例

飛機起飛或降落時發生擦地：

* 阿聯航空 407 號班機事故
* 特內里費空難

機尾擦地後維修不當造成的事故：

* 日本航空 123 號班機空難
* 中華航空 611 號班機空難

## 參考資料
機展站

**博覽館站**（英語：AsiaWorld-Expo Station）是一個位於香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館，屬於港鐵機場快綫的鐵路車站，也是機場快綫的終點站，為前地鐵公司為配合新落成的亞洲國際博覽館而特別興建之車站，車站隨著亞洲國際博覽館於 2005 年 12 月 20 日揭幕而正式啟用。

## 車站結構

車站位於亞洲國際博覽館內，與其無縫連接。由於車站內狹長的行人通道設計讓步行由東大廳（A 出口）前往月台需時約 5 分鐘，故博覽館站會於末班車開出前 7 分鐘不准許乘客入閘，並與其他車站的 5 分鐘不同。

另外，博覽館站是所有機場快綫車站中唯一不設配備行李手推車的車站。

### 樓層

### 大廳

博覽館站設有兩個獨立的非收費區，兩個出入口亦設有一條收費區的行人通道連接。基於乘客量及開放時間需要，客務中心設於大廳東端的 A 出口，而位於大廳西端的 B 出口則只設有數部售票機及八達通增值機及查閱機供乘客使用。

* *

### 月台

博覽館站是繼寶琳站、迪士尼站後只設一個側式月台的車站，因此乘客下車後，列車便會改為相反的方向，供乘客進入列車前往市區方向。

車站月台位於地面，並已裝設全高式月台門，而月台長度可容納機場快綫 10 卡車廂停泊，但現時機場快綫只使用 8 卡列車行走，故車站部分全高式月台門並不會使用。

另外每逢亞洲國際博覽館的活動完場後，港鐵會抽調東涌綫列車前往博覽館站以疏導人潮。所以博覽館站的全高式月台門以東涌綫列車的一卡 5 扇門為佈局，而非機場快綫的標準。但實際上港鐵於安排東涌綫列車運轉時，每節車廂仍然只會開啟第 2、4 道車門。因此，職員會事先在東涌綫列車的車門上貼上貼紙，提醒乘客從指定的車門下車。

* 

#### 整備月台

由於博覽館站前身為機場快綫的整備月台，故此現時在博覽館站旁仍保留其島式月台，並以便列車調動及停泊之用。前地鐵公司更在該月台加建廣告燈箱，藉此增加廣告收益。

### 出入口

博覽館站只設有 2 個車站出入口，其中 B 出口只在亞洲國際博覽館的西面展覽場館有活動時才會開放。

## 票務

為了方便往返亞洲國際博覽館參觀展覽或欣賞演唱會等活動的乘客，港鐵提供特別優惠予往來該站的乘客，乘客只需以八達通乘搭機場快綫前往車站下車，並至少逗留 1 小時（以該站出閘後至回程再入閘之間計算），同一天內以同一張八達通乘搭機場快綫回程，即可享有折扣，往返青衣站及博覽館站的成人即日來回車費為港幣 47 元（單程 65 元）；九龍站為 72 元（單程 100 元）；而香港站則為 80 元（單程 110 元）。而使用八達通的乘客同時亦可享用免費轉乘港鐵其他路線的服務。

此外，在每逢特定日子，港鐵於香港站或九龍站設指定櫃位，手持即日展覽入場證明的乘客可於該兩站以八達通扣除 60 元（折實價），換購機場快線即日來回博覽館站優惠車票乙張；當遇上檢票時，須提供有關證明，否則視為無票乘車。

## 接駁交通

## 歷史

博覽館站原為機場快綫的整備月台，主要是為機場快綫列車停泊、掉頭折返、列車清潔及提供空間給予車長休息。直至亞洲國際博覽館動工，便使用該整備月台位置更改為博覽館站工地，以服務亞洲國際博覽館的乘客。車站於 2005 年 12 月 20 日隨亞洲國際博覽館開幕而同步啟用。博覽館站原本擬稱為**機展站**，以「機場展覽中心」而命名。後來展覽中心正式命名為「亞洲國際博覽館」，車站亦落實為現時的名稱。

## 參考資料

## 外部連結

* 博覽館站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 博覽館站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－博覽館站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機工魔術士

《**機工魔術士 - enchanter-**》（エンチャンター）是日本漫畫家河內和泉的漫畫作品。於《月刊 GANGAN WING》2002 年 10 月號開始連載，至 2008 年 7 月號結束。番外篇《**機工魔術士 - enchanter- SEQUEL**》（エンチャンター シキュール）於『月刊ガンガン WING』2008 年 11 月開始連載，至 2009 年 3 月號結束。單行本共 19 卷。在 2004 年 11 月 26 日及 2005 年 1 月 28 日分別發售廣播劇 CD 前後篇。由 MAX FACTORY 發售尤佳娜莉亞的 figure。

## 概要

主人公 — 葉晴彥擅長修理機器，在一天遇見一名與心儀對象一模一樣的惡魔 — 尤佳娜莉亞，晴彥因剛好是尤佳娜莉亞的戀人的轉世，而被追擊著身體，企圖令已過身的戀人復活。

## 登場人物

聲優為廣播劇 CD 的配音

### 主要角色

**叶 晴彥（叶晴彦（かのう はるひこ），聲優：森田成一）**
: 故事主人公。單戀著從小就認識的藤川優香，因為優香對機械不熟識，所以睛彥從小就學習物理系知識。

　
: 因外貌與弗魯卡尼爾相似，而被尤佳娜莉亞看上；在逃避尤佳娜莉亞時，被尼拉卡攻擊而捲入事件，其後在對尼拉卡反擊時得弗魯卡尼爾之力的幫忙，成了機工魔術士。

**弗魯卡尼爾（フルカネルリ（Fulcanelli））**
: 與晴彥外貌相似的一級惡魔。在還是人間時是設計大聖堂之類的建築物，在與尤佳娜莉亞相遇後成為機工魔術士，其後成為戀人。與睛彥的性格不同，聰明而沉著，有人情味，周圍的人大都信賴他的能力。

**尤佳娜莉亞（ユウカナリア（Yuukanalia），聲優：淺野真澄）**
: 弗魯卡尼爾的契約惡魔，與其為戀人關係。在與弗魯卡尼爾相遇前，沒有現在的感情豐富，陰沉而寂靜，有很多不知道的事，也有把人類（男性）當成食物的殘忍性格；遇上弗魯卡尼爾後學習了很多事，性格也有所改變，變得開朗聰明（本人曾說過討厭以前的自己）。

### 機工魔術士及其契約惡魔

**派拉薩斯（パラケルスス（Paracelsus），聲優：池田秀一）**
: 一級悪魔的機工魔術士。通稱『骷髏』。專門醫療關係，由外科到內服藥、觸診（女性限定）等等。

　
: 一般為骷髏姿態，也能變成普通人的狀態。

**小愛（アイ（Ai））**
**安德魯夫（アドルフ（Adolf），聲優：子安武人）**
: 與菈兀兒簽訂契約的機工魔術士。

**菈兀兒（ラヴォワ（Lavohwe），聲優：かかずゆみ）**
: 與安德魯夫簽訂契約的惡魔。

**木村 麻奈（木村まな（きむら まな），聲優：黒河奈美）**
: 與睛彥就讀同一所學校，關西人。對睛彥有愛慕之意，但睛彥本人並不知道。家中是經營自行車屋。

　
: 原為普通人，之後成為與耐維契約的機工魔術士（簽寫契約書，沒有肉體上的關係）。

**耐維（ネイヴィ（Navy），聲優：置鮎龍太郎）**
: 因希望有能飛行的魔具而與木村麻奈契約的惡魔。能變身成烏鴉，最初知道麻奈時是以烏鴉姿態被其以單車所撞而受傷，其後以人形姿態追至麻奈修學旅行的地方。M 屬性，暱稱『小納（ネイ）』。

**希爾布雷德（ヒルブレヒト（Hilbrecht），聲優：岩永哲哉）**
: 鑑定魔石等物品的鑑定士，是機工魔術士的一種。性格冷靜，睛彥說與岡田頗相似。

**大和（ヤマト（Yamato），聲優：大塚明夫）**
: 専門製作原材料的機工魔術士。

**梅爾克麗奧（メルクーリオ（Mercurio），聲優：川澄綾子）**
: 雕金師。初登場時具有惡魔人格與人類人格。

**九重 北都（九重北都（ここのえ ほくと））**
: 跳級就讀大學的優等生，専攻機械工程。小學時雙親因事故身亡。

**卡力歐司托羅（アレサンドロ・ディ・カリオストロ（Alessandro di Cagliostro））**
**娜娜愛菈（ナナエラ（Nanaela））**
**九重 香子（九重香子（ここのえ かこ））**
: 北都的姊姊。身形嬌小，看不出已經 27 歲。

**貝爾（ベル（Bell））**
: 管理迴廊的惡魔。

### 其他惡魔

**尼拉卡（ネラガ（Neraga），聲優：辻谷耕史）**
: 為得到費魯卡尼爾之力而追擊尤佳娜莉亞的惡魔，在被睛彥擊退不知為何變得很小，對於曾襲擊過的優香（當時誤以為其是尤佳娜莉亞）很親近。可能是變小的影響，只能「吱」地叫，被優香稱作『小吱（ぎゅーちゃん）』。當有危險接近優香時會變會原來的姿態保護她（但大小不變）。

### 晴彥就讀的高校的相關者

**藤川 優香（藤川優香（ふじかわ ゆうか），聲優：冬馬由美）**
: 睛彥學校的化學老師，從小就認識睛彥。

**岡田 尚成（岡田尚成（おかだ ひさのり），聲優：小林範雄）**
: 睛彥的同學。登場人物中的常識人。

**元木 靜（元木静（もとき しずる），聲優：真殿光昭）**
: 睛彥的同學。

**谷村 愛子**
: 麻奈的好友兼同班同學。

## 用語

**機工魔術士（機工魔術士（エンチャンター））**
: 人類與惡魔簽訂契約之後轉變而成，其中一眼會改變瞳色，具有製作魔具的能力。

## 書籍

**日本**

* 河內和泉 『機工魔術士 - enchanter-』 艾尼克斯、史克威爾艾尼克斯〈月刊ガンガン WING〉、全 19 卷

**台灣**

* 河內和泉 『機工魔術士』 東立出版社、全 19 卷
機巧奇傳

《**機巧奇傳**》（機巧奇傳ヒヲウ戦記）為以幕末到明治維新時期的日本為舞台、是一部描述主角希約駕駛巨大的人偶『炎（ほむら）』在亂世之中冒險的電視動畫，全 26 集。

從 2000 年 10 月在 NHK 衛星第 2 頻道毎週二 18 時 30 分播放之後，也在 2004 年於 Kids Station 和每日放送（《Anime Shower》時段）播放。

另外也有漫畫版存在。中文版在台灣由尖端出版代理發行，譯名為《**幕府遊龍－機巧奇傳**》，或是『機巧奇傳希約戰記』、又或者是『機巧奇傳希奧戰記』。

## 概要

本作為 BONES 的動畫作品，也是首部該公司自行承包的作品。在講談社『月刊マガジン Z』上也有漫畫版連載。

以幕末到明治維新期的日本為舞台、描述主角・希約等駕駛巨大人形機關「炎（ほむら）」在這亂世中闖蕩的冒險劇。BONES 南雅彥對於本作的概念是想給觀眾帶來「手感」的感覺。

片尾動畫中閃亮的背景是用真正的彈珠進行底片拍攝而成。

同樣 BONES 製作的『天保異聞 妖奇士』第 16 話到第 18 話中、有青年期的益荒男登場。代表能自在操控機關的古代民族「機關之民」（きのたみ）、能超越電視台間的隔閡達成跨界合作的目標。

另外本作還有赤報隊隊長相樂總三、薩長同盟的功臣坂本龍馬等數位史實人物登場。

## 故事大綱

幕末之時、在三河國的蓬萊村中居住著一群能夠操控機關技術被稱作「機關之民」的居民。住在那邊的少年希約用機關救了被賭徒追殺的少年、卻因此被村中的長老斥責。為此而在氣頭上的希約、在朋友希希、小町的邀請下前往誰都無法啟動並沉眠著御神體的古代神社（やしろ）。在那裏，希約等人看到的御神體、是個像是神轎形狀的巨大機關、炎（ほむら）。

希約等人正要試著啟動炎的時候、蓬萊村遭到被稱作風陣的忍者集團襲撃。會操控機關、並要將同族以外的機關之民消滅的風陣，將蓬萊村燒毀並抓走村中的大人們。

逃離神社後才知道村子已經被毀滅的希約以及他的兄弟、還有希希、小町等人的努力下終於成功啟動炎、並順利逃離村子。

順利脫困的孩子們也因此決定要展開一趟找尋希約行蹤不明的父親・益荒男，以及救出被抓走的村民們的旅程。

## 登場人物

* **希約** （聲優：桑島法子）

　
: 屬於機關之民一族的八歲少年。有著充滿好奇心，行動不怕失敗，絕對不會屈服，精力十足的個性。對於製作機械的事情，會一心一意投入下去。

　
: 在故鄉得到機關人偶「炎」之後，與希希等人一起展開冒險。

* **小町** （聲優：水橋香織）

　
: 在精力十足這方面上，絕不輸給希約和希希的「機關之民」的九歲少女。

　
: 在不服輸這方面也和希約很像、但每次都會跟他吵架。

* **希希** （聲優：愛河里花子）

　
: 老是和希約打架並且對於自己的力氣相當自豪的「機關之民」的八歲少年。

　
: 但和希約組合在合作操作炎時、卻是他最好的搭檔？

* **薩伊** （聲優：飛田展男）

　
: 希約的哥哥，十六歲，有著溫柔、愛照顧人，但卻冷靜的性格。在希窩烏不在時，是全部人員的領導。

　
: 和調皮的弟弟相比、是個相當老實的人。

* **瑪由** （聲優：矢島晶子）

　
: 希約的姐姐，十二歲。對大家來說，宛如媽媽一般的存在。

　
: 平時是個很沉穩的人、但有時也為了大家而做出果斷的行動。

* **小鐵** （聲優：鐵炮塚葉子）

　
: 希約的弟弟，五歲。跟在哥哥後面的模樣相當可愛、但除了一些單字外，還不會講出完整的句子。

　
: 意外地在個性頑固方面，卻和哥哥很相似？

* **雪** / **雪哉** / **裘烏普** （聲優：南央美）

　
: 希約的弟弟，一歲又兩個月。一行人中最年少的嬰兒。

　
: 不害怕這次艱苦的旅行、不但身體健壯，而且現在還在成長中！

* **華** （聲優：池澤春菜）
* **才谷梅太郎**（**坂本龍馬**） （聲優：井上和彥）

　
: 和希約的父親見過面的武士。真實的身份是幕末知名志士「坂本龍馬」。

* **阿拉希** （聲優：三木真一郎）
* **阿卡**：高田裕司
* **伊希**：江川央生
* **力奇**：太田真一郎
* **吹雪 / 松平定敬**：山口勝平

　
: 桑名藩藩主

* **益荒男**：大瀧進矢

　
: 希約的父親，擅於製作精密機械。在本作原作・會川昇的另一部作品天保異聞 妖奇士中，以青年時的姿態現身過。

* **庫洛卡聶**：松本保典
* **服部半藏**：關智一
* **清河八郎**：上田祐司

　
: 幕末志士，為新選組前身的浪士組的幹部。

* **伊藤博文**: 置鮎龍太郎

　
: 長州藩士，為倒幕派中重要志士。日後成為明治政府的內閣總理大臣。

## 工作人員

* 原作：BONES､會川昇
* 時代考證：岩下哲典
* 角色設定：逢坂浩司、神宮寺一
* 機械設定：石垣純哉
* 總作畫監督：逢坂浩司
* 美術指導：坂本信人（ビックスタジオ）
* 色彩設計：千葉賢二
* 攝影指導：大神洋一
* 編集：鶴渕友彰
* 音樂：山口洋
* 音響監督：浦上靖夫
* 音響効果：蔭山満（Fizz Sound）
* 錄音調整：大城久典
* 錄音助手：村越直
* 錄音工作室：APU MEGURO STUDIO
* 錄音製作編輯：佐佐木愛
* 録音製作：AUDIO PLANNING U
* 音樂製作人：野崎圭一
* 音楽製作：Victor Entertainment
* 製作人：後藤克彥、橫濱豐行、大島滿､佐佐木史朗、積惟文、南雅彥（BONES）
* 導演：アミノテツロー
* 動畫製作：BONES
* 製作：ヒヲウ製作委員會

## 各集標題

1. 走吧！炎（ほむら）
2. 看吧！這就是機關（からくり）
3. 擊敗敵人！？幕末英雄登場
4. 勝或敗！嵐對決希約
5. さいなら？テツとこけし
6. 目標！前往山的另一頭
7. 守護！秘密的華和雪
8. 背叛？在雪山消失的小町
9. 激鬥！老爸在那裡？
10. 中國人！雪之宿大騷動
11. 什麼？討厭機關的男人
12. 天誅！誰才是正義
13. Chest! 魔界京都刀光劍影
14. 巨大！在魔界中沉睡的天狗之劍
15. 不要哭！小花
16. 渡過！越過激流
17. 見到了！悲傷的開始
18. 騙人！父親所作的夢
19. 危險呀 希約！機關的三劍城
20. 父親呀！旅行之時
21. 風雲！馬關海峽
22. 行くな華！小孩們的戰場
23. 聽到了吧？炎的聲音
24. 燃燒吧！老爸的機巧
25. 舞動吧！我們的祭典
26. 再見了，龍馬！前往不久會叫作東京的城市

## 主題曲

**片頭曲**

* 『ヒヲウのテーマ』

　
: 作曲・編曲：山口洋　演奏：ヒートウェイヴ

**片尾曲**

* 『CROSSROAD』

　
: 作詞：菅原みき　作曲：Little Voice　編曲：HAL　歌：遠藤久美子

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機師

**飛行員**（英語：pilot）或稱**機師**。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可駕駛，民航飛機通常都由機長與副機長兩人共同駕駛。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用 (PPL)、儀器飛行 (IR)、商用（CPL）、航線運輸 (ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。戰鬥機飛行員要能承受高速迴轉時的高 G 力，因此平時需要許多體能訓練來保持良好的體能。為了確保飛航安全，民用航空器飛行員每年需通過較一般人嚴格的健康檢查以及考核，方能繼續持有飛行員執照。未來 20 年全球航空公司需招募 63.5 萬名新飛行員，來執飛數量創紀錄的飛機。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 王牌飛行員
* 私人飛行執照
* 航天員
* 船長
* 司機
機床

**工具機**（中國大陸作**機床**），是指用於加工工件的動力裝置，為機械零件製造過程中的重要設備。工具機一般可用作其他工具的成型，切削和連接。

## 概念及定義

工具機為將固體材料以物理或化學的方法加工工件的動力裝置。一般情況下是指加工材料以金屬工件為主的工具機。加工方式則以切削或輪磨等機型方式將工件製成所需的形狀、尺寸及表面精度，按造其功用可分為切削型、成形型、及使用高級技術三類。金屬加工工具機用於精密切削金屬以生產其他機器的金屬零件，其架構必需有足夠的剛性。

## 歷史

1712 年，湯瑪斯・紐科門發明了大氣活塞蒸氣機。1765 年，詹姆斯・瓦特提出新型蒸汽機的構想，將冷凝器與氣缸分離開來，使得氣缸溫度可以持續維持在注入的蒸汽的溫度，可改良紐科門蒸氣機效率低的問題。然而對於新型蒸汽機中直徑一米、長度二米的大型汽缸，由於當時的工具機技術最好僅能做到二公分的公差，無法克服活塞與大型氣缸的組裝密合問題，新型蒸汽機發展遭遇了瓶頸。1775 年，約翰・威爾金森發展出鏜床，將加工公差推進至數毫米，成功解決瓦特蒸汽機的關鍵技術困難。於是 1776 年，瓦特成功製造出第一批效率更高的新型蒸汽機，並應用於實際生產。現時，工具機也包括 3D 列印機。

## 組件名稱

在工具機上待加工的金屬稱為「工件」，用來切削工件的工具稱為「刀具」。工具機提供動力造成工件與刀具的相對運動，並且精確控制此相對運動，去除工件上不要的部分。某些機器如車床是轉動工件，進給刀具。也有機器如鏜床，轉動刀具，進給工作檯以移動工件。

工具機的基本組件包括以下組件：支承機構、驅動裝置、進給機構、導向機構、控制和操縱系統、潤滑系統、冷卻系統、安全裝置等。

* 頭座：可提供驅動與進給刀具或是旋轉工件的動力。內含主軸、變速齒輪系統等。
* 機柱：提供垂直的支撐。某些機器的機柱也提供頭座上下移動的能力。
* 工作檯：支持固定加工中的工件。某些機器如鋸床，其工作檯也提供進給工件的能力。
* 鞍座、床檯（基座）、滑道等：支撐其他組件，有時提供進給自由度。

## 動力來源

工具機的動力可由電動機提供。電動機可分為直流馬達與交流馬達。傳統上直流馬達有功率輸出大，加減速反應靈敏順暢、溫度低等優點。但直流馬達具有電刷等易損壞零件。整流時產生之火花可能導致火災，最高速率因此受限。易損壞零件也提高故障率。交流馬達不需電刷。加上近年來功率、加減速反應目前最先進的技術是直線電機直接驅動工具機的直線軸轉電機經絲槓或者齒輪齒條等傳動機構間接驅動。

## 分類

工具機按加工方法可分為銑床、車床、磨床、鑽床等。按工具機構造可分為檯式、落地式、龍門式、多機頭式等四種。按自動化程度可分為傳統金屬切削機，數值控制與電腦數值控制工具機。

## 數控工具機

數值控制工具機及電腦數值控制工具機已成為零件加工工業的重要設備。與傳統工具機相比，電腦數值控制工具機較適合精密零件生產。

### 優點

* 高精確度。高品質。
* 資料易儲存修改。如果程式設計良好，可以通用於不同時間地點的工具機，生產相同的產品。不需重新設計。
* 可自動換刀、送料等，自動程度更高。
* 「適應控制」維持工具機於最佳生產條件。
* 較長的刀具壽命。
* 增加工作時間提高機器使用率（下班無人看管仍可工作）
* 高效率、高品質、高良率。在成品外形複雜精細時尤其明顯。
* 減少夾具、治具。因此減少前置成本與準備時間。
* 加工多樣化。在少量多樣的生產模式下可減少單位成本。
* 減少勞力人事成本。一操作員可同時操作數台機器。
* 加工時間、單位成本易控制掌握，因此可有效掌握生產計劃，並且能減少呆料。
* 操作簡便。一旦程式設計完成，操作就減少對高技術操作人員依賴。
* 免除操作者誤差，提高良率。

### 缺點

* 電腦數值控制工具機初期購置成本高。
* 程式人員須有加工、操作等知識。
* 設備精密複雜，維護與保養成本高。
* 依賴程式設計師、機械維修專業人員。此類人員訓練較一般技術員困難。

## 操作

待加工的工件可用許多方法夾持。

* 以兩領針支持工件：以機器頭座與尾座各一頂針夾住工件。適合用於夾持長形工件進行旋轉，能承受較大的切削力量。
* 心軸：以頭座伸出的心軸，穿過圓柱形工件軸心已有的洞。
* 面板：以夾具將工件固定在工具機的一面板上。適用於平板、不規則形的工件。
* 夾頭：以類似爪子的組件抓住工件。

除了操作員安全訓練之外，工具機上也有數種設計維護安全，例如在工具機外裝置防護閘門防止異物伸入；裝置光電偵測器以在異物伸入時發動緊急停止；將控制裝置設定為雙手按鈕等等。

## 相關條目

## 參考資料
機廠

中國大陸所稱的**車輛段**，即臺灣所稱的**機廠**或香港所稱的**車廠**，可以指：

* **車輛段 (鐵路運輸)**，一般由鐵路公司（特別是城際鐵路管理公司）直屬的一級組織機構。
* **車輛基地**，城市軌道交通運營公司管理的車輛設施。
機廠站

**輕軌機廠站**位於台灣高雄市前鎮區，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站。

由於「輕軌」為新名詞，因此站名中的「輕軌」自通車以來則直接以華語讀音做為台語跟客語讀音，情況則類似 2021 年 8 月前的巨蛋站。

## 車站概要

車站編號為 **C37**。站區位於環狀輕軌前鎮機廠東側（接近瑞西街）。為側式月台兩座，定位為中間站。在輕軌第一階段工程期及鐵路地下化完成後開始興建。

本站為 2014 年於環狀輕軌第二階段計畫中的新增車站，以服務崗山仔地區瑞北路一帶居民。
在 2021 年 1 月 12 日通車。

原計畫名稱為「瑞北站」，2015 年 5 月改名為「機廠站」（曾一度誤植為「機場站」）。

## 車站構造

* 側式月台兩座。

### 月台配置

## 車站周邊

* 台鐵高雄機廠、前鎮車場以及機廠車站
* 環狀輕軌前鎮機廠
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 輕軌機廠站：凱旋三路 / 賢明路 (東側)
* 瑞北路
* 瑞西街
* 凱旋三路
* 賢明路
* 樂群國小

## 公車資訊

## 歷史

* 高雄環狀輕軌 C15-C37 車站全民參與命名活動 票選站名：輕軌機廠站、凱旋瑞北站。
* 2021 年 1 月 12 日：環狀輕軌第二階段「C1 籬仔內站–C37 輕軌機廠站–C32 凱旋公園」通車啟用。

## 參考資料

## 外部連結

* 輕軌機廠（高雄捷運公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機廠車站

**機廠車站**位於臺灣高雄市鳳山區，為臺灣鐵路管理局第一臨港線的東臨港線的簡易車站，目前已隨該路段的臨港線一同廢止。此站供高雄機廠員工上下班通勤使用，可從西側門進入高雄機廠廠區。

## 車站構造

* 側式月台一座。

## 目前狀況

* 原設置於東臨港線的凱旋路圍牆邊月台配合 2014 年丙烯氣爆事故重建已拆除。
* 新建於高雄機廠通勤員工入口旁月台於 2015 年中旬完工，員工專列於 2015 年 10 月 15 日配合潮州基地啟用大改點中復駛。
* 員工專列約平日早上 7 點半及下午 4 點半停靠，沿途停靠高雄車站、新左營車站（左營機務分段），假日停駛。
* 隨著第一臨港線最後一段 (前鎮＝高雄) 於 2018 年 9 月 28 日開出最後一班 7214 次通勤專列後，隨著第一臨港線停用、廢止

## 月台配置

## 公車資訊

* 高雄市公車環狀 168 幹線、37 路

## 車站週邊

* 台鐵高雄機廠
* 凱旋三路
* 武昌路
* 英祥街

## 歷史

* 1976 年：原位於縱貫線鼓山─高雄港間的機廠前車站跟隨機廠一併遷至高雄第一臨港線現址。
* 2014 年 7 月 31 日深夜：發生丙烯氣爆事故，之後在凱旋三路重建過程中拆除。之後員工改用統聯客運專車通勤。
* 2015 年中旬：新建月台完工。
* 2015 年 10 月 15 日：員工專列復駛。
* 2018 年 9 月 28 日：發出最後一班員工專列後停用。

## 鄰近車站

* **廢止營運模式**

 

* **現行營運模式**

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 上的臺鐵 高雄機廠 員工通勤月台
* YouTube 上的台鐵 高雄機廠通勤月台 - 高雄機廠 - 高雄車站
* YouTube 上的臺鐵 高雄機廠 員工通勤列車 高雄機廠員工通勤小月台 離站
* YouTube 上的 2012.10.11 7214 次於高雄機廠小月台
機張

**機張郡**（韓語：기장군／機張郡 _Gijang gun_ \*/?），韓國釜山廣域市的郡，位於釜山廣域市東北部，濱臨日本海。

## 簡介

機張郡為韓國人口密度最高的郡，人口多於機張郡的郡級行政區只有蔚州郡和達城郡，但由於兩郡面積皆比機張郡大，因而人口密度比此郡低。

1995 年，當釜山直轄市改編為廣域市之時，慶尚南道梁山郡部分東部地域被編入新成立的釜山廣域市，成為現時的機張郡。

## 歷史

機張郡原名為「甲火良谷」（갑화양곡），古代與東萊共同屬於弁韓城邦弁韓瀆盧國（변한독로국）的管治範圍。79 年，新羅征服了居漆山國（거칠산국），設立居漆山郡作管治。505 年，改為甲火良谷縣的屬下縣。757 年，甲火良谷縣更名為**機張縣**，隸屬於良州東萊郡。995 年，韓國分為 10 個道管治，機張隸屬於嶺東道慶州牧楊州郡管治。1012 年，實行五道兩界制，機張成為**慶尚道慶州牧機張縣**。1018 年，改由蔚州郡管轄，後設有監務，又稱「車城」。1304 年，復設梁州郡，機張縣改由梁州郡管轄，與東平縣（동평현）為梁州郡的屬縣（속현）。1396 年，朝鮮開始實行八道制，機張縣依然為梁州郡的屬縣。

1413 年進行地方制度改革時，機張縣設立縣監作管治，當時此縣的人口為 397 人。1519 年改編地方制度時，機張縣屬於慶尚左道。1599 年，此縣被廢除，南部地區編入東萊縣，北部地區編入蔚山都護府。1617 年，重新成立機張縣。此後，當局多次反覆進行移管和合併，直到 1861 年時幾乎完全消失。1895 年，根據乙未改革，機張縣與東萊、梁山、蔚山並列成為**東萊府機張郡**。此後，在 1914 年 4 月的行政區域改編中，當局以機張郡一帶為中心，加上釜山部分範圍，更名為**東萊郡**，機張郡再度被廢除。

1963 年，蔚州郡西生面和溫陽面的部分範圍編入**機張面**。1973 年 7 月，東萊郡併入梁山郡。1980 年 12 月，機張面升格為**機張邑**。1986 年 11 月，梁山郡當時管轄機張邑、長安邑、井寬面、鐵馬面及日光面。1995 年 3 月 1 日，升格為**釜山廣域市機張郡**，脫離梁山郡管治。2015 年 9 月，機張郡管轄的鼎冠面升格為鼎冠邑。

## 行政區劃

機張郡目前下轄 3 個邑、2 個面。

### 邑

* 機張邑
* 長安邑
* 鼎冠邑

### 面

* 鐵馬面
* 日光面

## 政治

機張郡為典型農村地區，郡內一直大多數支持保守派政黨。然則，隨著自由派政治人物盧武鉉登場後，此格局逐漸被打破。在 2002 年第 16 屆總統選舉中，盧武鉉獲得了超過 30% 的得票率，自此民主黨開始在機張郡打下基礎。2000 年代後，因鼎冠新城市完工，機張郡由原本不足 10 萬人人口開始持續增長，民主派系的候選人亦開始在機張郡取得勝利。2017 年及 2018 年，共同民主黨的總統候選人和釜山市長候選人皆在機張郡獲勝。

### 國會議員

機張郡目前單獨設立國會議員選區，選出一名國會議員代表，現任國會議員為保守派政黨國民力量的鄭東萬（정동만）。

鄭東萬於 2020 年國會選舉中，以 49.63% 的得票率勝出。

### 市議會

機張郡目前於釜山廣域市議會一共 47 席中佔有 2 席，現任議員（2018 年－2022 年）皆由共同民主黨籍的議員代表。

### 郡議會

**機張郡議會**（기장군의회）為機張郡的立法機關，由 8 名議員組成。現任議員（2018 年－2022 年）包括 3 名共同民主黨議員、2 名國民力量議員及 3 名無黨籍議員。

## 文化教育

1440 年，朝鮮開設機張鄉校授課，培養郡內的儒家知識份子及教化居民。1905 年，機張日語學校開辦，錄取 40 名學生。1911 年，隨著開設機張小學，各面皆設立學校。2015 年，郡內設有 20 所小學、6 所初中及 8 所高中。

機張邑則設有「機張文化院」，於 1997 年 11 月開辦，宣揚地域古儒文化的啓發、普及、保存及傳承，並收集和保存鄉土史的調查研究及史料，同時開展地區傳統文化的國內外交流和對地區文化的社會教育活動。

在祭典方面，機張郡擁有由主婦在正月初一主持的的聖周祭、竈王祭、業長君祭；二月上旬的靈童奶奶祭；六月的龍神祭；十月祭的祖先壇祭祀、磨素祭及背書郎祭等。冬祭則主要有每年正月十四日晚上舉行的堂山祭和每數年在漁村舉行的別神祭。舉行這些歲時禮儀的目的，乃是希望神靈保佑家庭或村莊的無憂太平和風農豐漁。

## 產業

主要產業是農業和漁業，但比重逐漸下降。由於機張郡大部分土地屬開發限制區域及水源保護區域，受到雙重限制，因此發展產業受到制約。主要農產品以大米等糧食作物為主，同時亦栽種高收入作物。受城市化影響，機張郡的休耕地增加，糧食作物生產逐漸減少。地區特產則有梨、西紅柿、蝸牛、香菇及麻辣香菜等，亦有飼養韓牛、奶牛、豬等畜牧業。機張郡同時為東海漁場漁業的中心，盛產鯷魚、海帶及長刀魚等。

## 景點

機張郡與海雲臺旅遊特區相鄰，海岸長度達 36 公里。機張邑大邊里、蓮花里；日光面七巖里等各處皆開設以新鮮自然產生魚片聞名的生魚片店。同時，機張郡的日光海水浴場和林浪海水浴場每年皆吸引 40 萬名以上的遊客到訪。

此外，海東龍宮寺、侍郎臺（시랑대）、五郎臺（오랑대）、黃鶴臺（황학대）等絕景景點，與古里核電廠（고리원자력발전소）也吸引了遊客的目光。

機張郡總面積的 70% 以上屬於山地，673 年興建的長安寺（장안사）所在的佛光山地區因景觀優美被指定為郡立公園。郡內亦存 1593 年建成的機張竹城裡城（기장 죽성리왜성），為壬辰倭亂時期日軍修建的日本式城郭。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 機張郡政府官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機張郡

**機張郡**（韓語：기장군／機張郡 _Gijang gun_ \*/?），韓國釜山廣域市的郡，位於釜山廣域市東北部，濱臨日本海。

## 簡介

機張郡為韓國人口密度最高的郡，人口多於機張郡的郡級行政區只有蔚州郡和達城郡，但由於兩郡面積皆比機張郡大，因而人口密度比此郡低。

1995 年，當釜山直轄市改編為廣域市之時，慶尚南道梁山郡部分東部地域被編入新成立的釜山廣域市，成為現時的機張郡。

## 歷史

機張郡原名為「甲火良谷」（갑화양곡），古代與東萊共同屬於弁韓城邦弁韓瀆盧國（변한독로국）的管治範圍。79 年，新羅征服了居漆山國（거칠산국），設立居漆山郡作管治。505 年，改為甲火良谷縣的屬下縣。757 年，甲火良谷縣更名為**機張縣**，隸屬於良州東萊郡。995 年，韓國分為 10 個道管治，機張隸屬於嶺東道慶州牧楊州郡管治。1012 年，實行五道兩界制，機張成為**慶尚道慶州牧機張縣**。1018 年，改由蔚州郡管轄，後設有監務，又稱「車城」。1304 年，復設梁州郡，機張縣改由梁州郡管轄，與東平縣（동평현）為梁州郡的屬縣（속현）。1396 年，朝鮮開始實行八道制，機張縣依然為梁州郡的屬縣。

1413 年進行地方制度改革時，機張縣設立縣監作管治，當時此縣的人口為 397 人。1519 年改編地方制度時，機張縣屬於慶尚左道。1599 年，此縣被廢除，南部地區編入東萊縣，北部地區編入蔚山都護府。1617 年，重新成立機張縣。此後，當局多次反覆進行移管和合併，直到 1861 年時幾乎完全消失。1895 年，根據乙未改革，機張縣與東萊、梁山、蔚山並列成為**東萊府機張郡**。此後，在 1914 年 4 月的行政區域改編中，當局以機張郡一帶為中心，加上釜山部分範圍，更名為**東萊郡**，機張郡再度被廢除。

1963 年，蔚州郡西生面和溫陽面的部分範圍編入**機張面**。1973 年 7 月，東萊郡併入梁山郡。1980 年 12 月，機張面升格為**機張邑**。1986 年 11 月，梁山郡當時管轄機張邑、長安邑、井寬面、鐵馬面及日光面。1995 年 3 月 1 日，升格為**釜山廣域市機張郡**，脫離梁山郡管治。2015 年 9 月，機張郡管轄的鼎冠面升格為鼎冠邑。

## 行政區劃

機張郡目前下轄 3 個邑、2 個面。

### 邑

* 機張邑
* 長安邑
* 鼎冠邑

### 面

* 鐵馬面
* 日光面

## 政治

機張郡為典型農村地區，郡內一直大多數支持保守派政黨。然則，隨著自由派政治人物盧武鉉登場後，此格局逐漸被打破。在 2002 年第 16 屆總統選舉中，盧武鉉獲得了超過 30% 的得票率，自此民主黨開始在機張郡打下基礎。2000 年代後，因鼎冠新城市完工，機張郡由原本不足 10 萬人人口開始持續增長，民主派系的候選人亦開始在機張郡取得勝利。2017 年及 2018 年，共同民主黨的總統候選人和釜山市長候選人皆在機張郡獲勝。

### 國會議員

機張郡目前單獨設立國會議員選區，選出一名國會議員代表，現任國會議員為保守派政黨國民力量的鄭東萬（정동만）。

鄭東萬於 2020 年國會選舉中，以 49.63% 的得票率勝出。

### 市議會

機張郡目前於釜山廣域市議會一共 47 席中佔有 2 席，現任議員（2018 年－2022 年）皆由共同民主黨籍的議員代表。

### 郡議會

**機張郡議會**（기장군의회）為機張郡的立法機關，由 8 名議員組成。現任議員（2018 年－2022 年）包括 3 名共同民主黨議員、2 名國民力量議員及 3 名無黨籍議員。

## 文化教育

1440 年，朝鮮開設機張鄉校授課，培養郡內的儒家知識份子及教化居民。1905 年，機張日語學校開辦，錄取 40 名學生。1911 年，隨著開設機張小學，各面皆設立學校。2015 年，郡內設有 20 所小學、6 所初中及 8 所高中。

機張邑則設有「機張文化院」，於 1997 年 11 月開辦，宣揚地域古儒文化的啓發、普及、保存及傳承，並收集和保存鄉土史的調查研究及史料，同時開展地區傳統文化的國內外交流和對地區文化的社會教育活動。

在祭典方面，機張郡擁有由主婦在正月初一主持的的聖周祭、竈王祭、業長君祭；二月上旬的靈童奶奶祭；六月的龍神祭；十月祭的祖先壇祭祀、磨素祭及背書郎祭等。冬祭則主要有每年正月十四日晚上舉行的堂山祭和每數年在漁村舉行的別神祭。舉行這些歲時禮儀的目的，乃是希望神靈保佑家庭或村莊的無憂太平和風農豐漁。

## 產業

主要產業是農業和漁業，但比重逐漸下降。由於機張郡大部分土地屬開發限制區域及水源保護區域，受到雙重限制，因此發展產業受到制約。主要農產品以大米等糧食作物為主，同時亦栽種高收入作物。受城市化影響，機張郡的休耕地增加，糧食作物生產逐漸減少。地區特產則有梨、西紅柿、蝸牛、香菇及麻辣香菜等，亦有飼養韓牛、奶牛、豬等畜牧業。機張郡同時為東海漁場漁業的中心，盛產鯷魚、海帶及長刀魚等。

## 景點

機張郡與海雲臺旅遊特區相鄰，海岸長度達 36 公里。機張邑大邊里、蓮花里；日光面七巖里等各處皆開設以新鮮自然產生魚片聞名的生魚片店。同時，機張郡的日光海水浴場和林浪海水浴場每年皆吸引 40 萬名以上的遊客到訪。

此外，海東龍宮寺、侍郎臺（시랑대）、五郎臺（오랑대）、黃鶴臺（황학대）等絕景景點，與古里核電廠（고리원자력발전소）也吸引了遊客的目光。

機張郡總面積的 70% 以上屬於山地，673 年興建的長安寺（장안사）所在的佛光山地區因景觀優美被指定為郡立公園。郡內亦存 1593 年建成的機張竹城裡城（기장 죽성리왜성），為壬辰倭亂時期日軍修建的日本式城郭。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 機張郡政府官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機慢車專用道

**機車道**是特別提供機車，也可能開放非機動車（例如自行車）行駛的道路、車道。在台灣，正式名稱為慢車道

## 中華民國（臺灣）

在台灣，機慢車道為機車（於法規中被定義為快車）、慢車專用或者優先之車道，常見於各大橋梁、特定路段（以下各圖不適用於台灣自行車道）：

* * * * *

### 法律法規

規劃設計主要道路時，採中央分隔或快慢分隔，各方向應為二車道以上，以及依運輸特性、道路實質條件等需要，設置公車專用道、機車道、人行道或腳踏自行車道。規劃設計次要道路時，各方向至少為一快車道及一慢車道，以及依運輸特性、道路實質條件等需要，設置機車道或腳踏自行車道。其中機車道寬度不得小於 1.5 公尺，腳踏自行車道寬度不得小於 1.2 公尺。

快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道之界線。其線型為白實線，線寬為 10 公分。

設有快慢車道分隔線之慢車道，若無速限標誌或標線者，時速不得超過 40 公里。四輪以上汽車在劃有快慢車道分隔線之道路行駛，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。但設有快慢車道分隔島之道路不在此限。道路設有劃分島，劃分快、慢車道時，除另設有標誌、標線或號誌管制者，汽車駕駛人不得在慢車道上左轉彎，否則處新臺幣 600 元以上 1800 元以下罰鍰。

機車行駛之車道，無標誌或標線者，在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、右側車道行駛。無標誌或標線者，機車在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。

民國 101 年（2012 年）7 月 1 日起，汽缸總排氣量 250 立方公分以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定。慢車應在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛，否則處其駕駛人新臺幣 300 元以上 600 元以下罰鍰。

### 爭議

民國 100 年（2011 年）9 月 28 日星期三，立法院第 7 屆第 8 會期交通委員會第 2 次委員林建榮、郭玟成、朱鳳芝、曹爾忠、楊仁福提案表示以下機、慢車道爭議，最後決議將原提案「並嚴格」，修正為「並請執法機關嚴格」後通過：

> 八、鑒由機慢車道屢遭大小型車輛違規侵犯，小客車違停突開車門、計程車急停攬客造成機車騎士搏命行車，民眾行路險象環生，重大意外傷害頻傳。僅高雄市今年 1 至 8 月，因小客車車主突然開啟車門造成機車騎士摔車意外事件即高達 323 件，計 1 人死亡，309 人受傷。茲要求公路總局應加速檢討現行機車行駛車道配置情形，合理放寬機車行駛車道空間，並嚴格取締大小型車輛之違停現象，有效改善機慢車道上之交通亂象，保障機車騎士行車權益及民眾安全。
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## 馬來西亞

馬來西亞部分高速公路和大道設有為摩哆騎士準備的專用車道。其中南北大道路段機車專用道的寬度約為普通車道的一半，位於主來往車道的極左邊。這些專用車道可在莎亞南大道、北海－居林大道、聯邦大道、牙直利大道、布賽高速公路、丹絨帕拉帕斯港高速公路、蘇丹馬慕大橋、蘇丹依斯邁大橋和布城主要高速公路中找到。

馬來西亞的機車道設有避雨站，通常位於高架橋下方，有時則位於專用道旁邊。

## 參見

* 機慢車兩段左轉標誌

## 參考資料

## 相關鏈結
機戰傭兵5

《**機戰傭兵 V**》（日語：アーマード・コア V，英語：Armored Core V）是機戰傭兵系列睽違 4 年的第五款正宗續作。世界觀翻新。廣告標語是「全てを焼き尽くす暴力」（能把一切燃燒殆盡的暴力）。是該系列首次有正體中文化。

## 玩法

製作人鍋島俊文表示前作已試過把高速戰鬥推展到極限，地形幾乎失去意義，因此這次刻意另闢途徑，在多處做了變革。如機體尺寸由 10 公尺左右縮為 7 公尺好強化地形戰、實彈武器比照現實軍武分成 KE (運動能量彈) 與 CE (化學能量彈)、飛踢、只能靠三角跳攀升、威力巨大的超限武器、關閉武器來節約能量並探索週遭的掃描模式等眾多新要素。日本版說明書因此厚達 60 頁。

### 連線

本作中連線系統的設計增強，除了教學任務與機體測試外的出擊都可以連線合作。玩家線上上可加入別人的隊伍壯大聲勢，並通過耳麥互相交談；而無隊友配合時則透過「傭兵」登錄機制配對。

導入領地戰。領地依大地圖被分成 8 個區塊，不同領地即為不同舞台。領地戰時防守方與侵攻方的出發地點固定。任務完成後可累積團隊點數，消耗掉特定點數 (越高階隊伍就需要越多) 可以發動決戰任務，打贏了可以拿到舞台進行客制化再上傳給其他隊伍挑戰，自己也能撩下去支援。最多 5vs5，但這時雙方其中一人將負責戰情通訊。成功退敵會增加領地評價，決定排名，該區第一名的隊徽會出現在大家的大地圖上；反過來說，持續被攻陷時耐久度會降低，降至 0 時得以領地為賭注開決戰任務，贏了耐久度補滿，輸了就失去這塊領地。棄之不顧會隨時間經過被沒收。

官方也會於特定時段 (多半挑假期) 釋出讓線上中高階隊伍合力挑戰的額外任務，共五大種。另外，連線時購入的槍砲類武器可以選擇成長方向。在在鼓勵玩家連線。

官方伺服器已 2014 年關閉。

### 向量圖層彩繪

製作人鍋島承認是受到了 Forza Motorsport 3 的影響。複雜的機身彩繪得以用向量圖堆疊來實現。

### 與智慧型手機連動

在日本，Android 和 iOS 都有對應名為「アーマード・コア Ｖ パーツライブラリー (機戰傭兵 V 零件函式庫)」的應用軟體。

## 世界觀

《機戰傭兵 V》一反過往的高科技，這次的 ARMORED CORE 都是從地下挖掘出來後再修復的古物。故事任務由第 0 章－第 9 章，共 10 關，屬於大型任務，有補給站與中繼點。剩下 83 個指令任務則是後日談，屬於小型任務，約 5~10 分內可過關。

遊戲主人公為傭兵，在剛出道時被企業雇用對付反抗組織，但備受冷遇。一年後改接受反抗組織的雇用。遊戲還有都市、企業、候鳥、蜜蜂巢 (Bee Hive)、MoH (Men of Honor) 和索迪亞克等勢力。

## 開發與發行

From Software 最早在 2010 年初公佈機戰傭兵系列將推出新作，當時的標誌是紅黃交織的印度數字５，簡稱 AC5。但之後就了無音訊，只有持續地把舊作移植到掌上型遊樂器。直到時隔一年的 2011 年 From Software 才打破沉默，除了公佈海外經銷交給萬代南夢宮外，標誌也成了白色的羅馬數字 V，甚至連網路宣傳轉播 MIDNIGHT LIVE 最後都會讓三人擺出 ACV 三個字的姿勢。

起因是 From Software 在 2009 年推出惡魔靈魂，當初曾因為背離潮流而不被看好，後來卻傳出口碑叫好叫座，從歐美紅回日本。跟 From Software 有業務往來的日本玩具巨擎萬代南夢宮因此表達了合作意願，可以提供資金與全球經銷－只要能做出全球都能賣的大作。

From Software 因此把即將完工的 AC5 收回去重作。大幅度補強了連線功能，時隔一年後完成的就是《機戰傭兵 V》。但 2011 年先是發生 311 東日本大震災，接著又是 PSN 遇駭，最重要的連線實測只得延到下半年，再加上發布體驗版後修正用戶意見，最後遲至 2012 年才正式發售。

### 英語版

美版順利在 ESRB 爭取到 T 級（相當於輔導級）。但有若干內容因政治正確考量與日版有出入。要角 RD 在日版是年輕人，而在美版年長了許多。指令任務 09、29、40、45、51、52、56、57、62、65、66、70、78 的性別安排也有變化。中文版亦以此為準。

## 腳註

## 外部連結

* 官方網站（日語）
機戰傭兵VI_境界天火

《**機戰傭兵 VI 境界天火**》（日語：アーマード・コア VI ファイアーズオブルビコン，英語：Armored Core VI: Fires of Rubicon）是由 From Software 開發、萬代南夢宮娛樂發行的一款 3D 機器人第三人稱動作射擊遊戲，亦為《機戰傭兵系列》睽違 10 年的第六款正宗續作。本作預計於 2023 年 8 月 25 日在 PlayStation 4、PlayStation 5、Windows、Xbox One、Xbox Series X/S 等平台上發行。

## 遊戲玩法

與此系列的前作類似，玩家可以自由選擇各種零件組裝屬於自己的機甲，在開闊的環境下進行戰鬥。遊戲製作人小倉康敬表示，本作在組裝機甲方面進行了一些設定的調整，讓玩家能夠以更直覺的方式進行組裝。本作並非開放世界遊戲，而比較偏向關卡形式，玩家在完成每項關卡後能夠獲取報酬，作為調整自身機甲的資源。

在戰鬥方面，曾任《隻狼：暗影雙死》首席設計師、於本作擔任總監的山村勝表示，本作的戰鬥主要以混合遠距及近戰，具侵略性及速度感的戰鬥設計。在難易度方面，雖然同樣具有 From Software 遊戲的高難度風格，但不會與魂系遊戲相同。小倉強調，玩家須透過組合的零件、自行發掘最適合的動作以尋找突破關卡的方向。小倉也透露本作 Boss 戰的場面會相當華麗，同時兼具挑戰性。

本作在主線中採單人遊戲模式進行，但也在規劃製作「線上競技場」的多人連線要素。另外也保留可貼在機甲上的「徽章」要素，更可透過連線與其他玩家進行交換。

## 遊戲情節

遊戲製作人小倉康敬表示，本作的劇情與前作並無銜接關係，未接觸過系列作的新玩家也可直接遊玩本作。

### 背景

故事開展於一顆名為「盧比孔 3」（英語：Rubicon 3）的虛構遙遠行星上，人們在該行星中發現一種神祕的物質。此物質可作為能源利用，但也引發一場烈焰將行星和周圍恆星吞沒的災難。然而此物質仍吸引各家企業及反抗組織對此物質所有權的明爭暗奪，玩家則扮演獨立傭兵的角色，操作自行組裝的機甲，投身於戰場中執行各種任務，進而逐漸接近事件的內幕核心。

## 開發

《機戰傭兵 VI 境界天火》的預告片於 2022 年 12 月的遊戲大獎首次公開，開發初期的總監原為社長宮崎英高，負責定義本作的大致方向、遊戲的基礎部分以及地圖、動作性等。但他隨後便轉往協助《艾爾登法環》的開發工作，因而將總監一職交棒給山村勝。山村曾擔任《隻狼：暗影雙死》的首席設計師，本作為他首度擔任總監執導的作品。宮崎和山村在接受 IGN 專訪時澄清，本作並非魂系遊戲，也不會引進魂系列遊戲的玩法。

當被問即本作的推出時間為何會與前作相隔十年之久，小倉解釋是因當時公司同時有數個專案正在進行，在沒有足夠的資源下，才會使得本作的開發時間延長。在這段時間歷經《黑暗靈魂》、《血源詛咒》、《隻狼：暗影雙死》以及《艾爾登法環》等眾多作品的發行，本作開發團隊也因此能在過去累積的開發經驗、知識、技術，結合機戰傭兵系列的核心概念下進行開發。他也表示自從公開本作的訊息後，深切感受到玩家們對本作的熱烈期盼，公司內部也有許多想要製作機戰傭兵系列的開發人員，更直言道「根本不存在『不開發機戰傭兵新作』的選項」。

2023 年 4 月 27 日，萬代南夢宮娛樂發表本作第二支宣傳影片，並確認了本作的發行日期為 2023 年 8 月 25 日。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（日語）
* 官方網站 （英語）
機戰傭兵_審判日

《**機戰傭兵 審判日**》（日語：アーマード・コア ヴァーディクトデイ，英語：Armored Core: Verdict Day）是《機戰傭兵 V》的續作。國際經銷依然由萬代南夢宮負責，內附可動公仔、原聲音樂、圖鑑的限定典藏版亦有引進。

## 外部連結

* 官方網站（日語）

## 參考