檀香山巴士

**檀香山巴士**（英語：**TheBus**）是美國夏威夷州瓦胡島的公共巴士交通系統。在 2012 至 2013 的財務年度，該系統擁有 110 條線路、518 輛運營車輛，客運量約為 7,550 萬人次。該巴士系統由瓦胡公交服務公司（Oʻahu Transit Services Inc.）與檀香山市縣政府交通服務局進行公私聯營。

## 歷史

檀香山巴士的前身是主要經營檀香山市區巴士和有軌電車的檀香山快速公交及土地公司。檀香山快速公交（Honolulu Rapid Transit，縮寫為 HRT）創立於 1898 年 6 月 6 日，這一天也是美國正式合併夏威夷的日子。1901 年 HRT 開始運營檀香山市內的有軌電車。HRT 的有軌電車運營期為 1901 年至 1941 年，並從 1925 年起開始經營柴油巴士，另外無軌電車的運營期為 1937 年至 1957 年。由於遭到多次工會組織的罷工運動以及在 1955 年遭到哈里溫伯格的惡意收購後，HRT 的經營遇到了很大困難。

進入 1960 年代，HRT 遭遇到多次罷工，其中最嚴重的一次長達 67 天 。為了更好地為公眾提供交通服務，檀香山政府考慮收購 HRT 及其競爭對手，這也是美國許多其他城市的做法。1970 年 9 月 14 日，在後來擔任檀香山市長的弗蘭克法西的參與下，政府成立了大眾交通線路有限公司（Mass Transit Lines，MTL），負責管理和運營瓦胡島的公共運輸事務。經過慎重研討之後，市縣政府決定以 2 百萬美金的價格收購 HRT 公司，並追加 1 百萬美金用於添置營運車輛。之後法西前往德克薩斯州達拉斯，從該市公交公司採購了 50 台 1964 年出廠的通用空調公交車（TDH5303），之後又從通用設在密西根州的龐蒂克工廠採購了 17 台新型巴士（T6H5307A）。1971 年 2 月 25 日，檀香山議會正式批准了一份旨在授權 MTL 接管公交運營的協議。 同年 3 月 1 日，HRT 更名為 TheBus。

除了追加新購的 17 台巴士外，從達拉斯購入的 50 台巴士被編號為 550 號至 599 號。在更名為 TheBus 之後，MTL 決定改造巴士企業的形象，包括車輛外觀顏色和司機制服等。法西在 1974 年發起改革，希望改變之前巴士公司陳舊乏味的公眾印象，從而吸引更多人將交通手段從私家車轉為公共巴士。此後，每兩三年改變一次設計的巴士司機制服作為城市形象的一部分，也成為了一些收藏人士的收藏品。

檀香山巴士由於其便利和廉價，受到了市民、觀光遊客的好評。客運量從每年 3 千萬人次增加到 7100 萬人次。目前，該系統的客運量在美國市內交通系統中排名第 20 名，並在美國公交汽車系統中排名第 13 名。同時，根據居民人均利用率來排名的話，檀香山巴士在美國排名為第六名。該系統也是擁有每乘客英里運營成本最低的公交系統。

儘管檀香山巴士獲得了巨大成功，但公司也存在一些困難。2003 年 8 月，一次大規模的司機罷工運動導致全市巴士停運將近一個月。 這次罷工最終導致議會同意提供巴士票價，同時避免了裁減路線和員工。2006 年度，由於學生和通勤者對巴士的利用率提高，巴士公司的財務狀況大為好轉。

2009 年 7 月，巴士公司決定將單次車票價格上調至 2.25 美元（2010 年 7 月又上調至 2.5 美元）。車票上漲、汽油價格低迷以及失業率的增長等因素導致當年度的客運量略降了 2%。但總體來說，檀香山居民的巴士利用率仍然是美國國內排名靠前的城市之一。根據美國統計局的數據，2008 年內，5.6% 的檀香山居民利用公共運輸出行，而自駕車出行的比例為 66.8% 。

2009 年 9 月 29 日，檀香山市政府與瓦胡島交通服務部公布了在中街建造一個大型公交換乘中心的計劃。這一耗資 820 萬美元的工程位於中街與卡梅哈美哈高速公路的交叉口，原定於 2010 年 10 月竣工，但最後延期至 2011 年 11 月 14 日才正式投入運營。該交通樞紐匯集了巴士、租車、自行車以及未來的輕軌線路等，是檀香山重要的換乘中心。

### 獲評「美國最佳」

檀香山巴士在 1994-95 年度以及 2000-01 年度兩度被美國公共運輸協會評選為美國最佳公交系統，這也是目前為止唯一兩次獲得這一榮譽的公交系統。

### 安全措施

巴士公司推出了多種資費套餐，其中最受歡迎的一種就是月票。然而公司也經常發現有乘客使用偽造月票乘車。偽造月票使用率最高的幾個車站包括：Dillingham Boulevard 和酒店街、Kalihi、唐人街、威基基以及馬諾阿，另外公交換乘中心也經常出現偽造月票。檀香山法律對於使用偽造車票的行為規定了嚴厲的處罰：罰款 2000 美金以及一年監禁。另外，市民和遊客可以在巴士公司大樓、7-11 便利店、ABC 商店等地買到月卡。

2010 年 5 月，巴士公司進行了多項改革。為了減少車內的性犯罪以及其他犯罪，公司在車輛內安裝了攝像頭。另外，為了方便候車的乘客迅速得知所等待的車輛的具體到站時間，所有車輛內都安裝了 GPS。乘客可以通過智慧型手機里安裝的程序來迅速查找車輛到達某個特定車站的預計時間。

### 廣告

在 1971 年檀香山政府接管 HRT 之前，巴士公司已獲准在巴士車身上經營廣告。然而在公司經營權轉讓之後，儘管沒有法律禁止，但公司受到一些抵制戶外廣告運動的影響，儘可能減少了車內和車身廣告的數量。2013 年 12 月 4 日，檀香山市長柯克・考迪威爾宣布，為了增加巴士公司收入、恢復部分停運線路，會增加在巴士上的廣告。如該計劃被市議會許可的話，2014 年第二季度巴士公司將重新在客車上登載廣告。由於夏威夷州法律禁止任何非移動的戶外廣告，因此巴士公司將不會在公交車站、換乘中心、候車亭等固定建築上經營廣告。

### 公眾文化中的形象

得益於低廉的車資和發達的線路系統，檀香山的大多數高中學生都願意利用巴士上下學。另外，加上檀香山前市長法西大力發展公交系統，許多市民都將巴士親昵地叫做「法西叔叔的交通車」。

## 線路

檀香山巴士的運營線路及其他信息如下：

* 62 條常規線路，含 15 條尖峰時段線路
* 3 條大站車線路（一周無休）（A 路、C 路、E 路）
  * 1 條大站車線路（周末停運）（1L 路）
  * 1 條大站車線路（僅限工作日尖峰時段）（2L 路）
* 32 條尖峰時段線路（每日固定三班次），其中 26 條線路通往市中心、威基基和夏威夷大學馬諾阿校區（線路號：80、80A、80B、81、82、83、84、84A、85、85A、88、89、90、91、92、93、94、96、97、98、98A、101、102、103、W1、W2、W3），6 條通往珍珠港（線路號：PH1-6、93A、83A、86A、86、95）
* 4 條社區連接線（線路號：414、501、503、504）

## 車資標準

### 成人票與未成年票

6 歲至 17 歲之間的未成年人適用未成年票價。

### 老年票價

65 歲以上的乘客適用老年票價。持有老年乘車卡的乘客可以以優惠票價乘車，也可以購買老年月卡。老年乘車卡自購買之日起 4 年內有效。有效的美國醫療卡也可以代替老年乘車卡。

### 傷殘人士票價

傷殘人士可以購買傷殘人士乘車卡來享受優惠票價。有效的美國醫療卡也可以代替傷殘人士乘車卡。傷殘人士的優惠票價與老年票價相同。

### 其他票價

* 一日票（1-Day Pass）：持有者在購買後 27 小時內可無限次乘坐公車，有效時間從凌晨 12:00 至第二天凌晨 2:59 為止。
* U 卡（U-Pass）：合作院校的學生可以優惠價格購買此種乘車卡。具體票價和有效期限隨學校和學期而各異。
* 任何以現金購買單次票的乘客都可以在首次乘車後 2 小時內免費換乘一次，但必須在首次乘車時從司機處獲得一張換乘券，但於 2017 年 10 月 1 日起不再提供轉乘服務。
* 檀香山巴士也曾經一度發售過一種面向橄欖球球迷的車票，用於前往夏威夷大學馬諾阿校區觀看當地球隊的主場比賽。2008 年，由於法規限制了巴士公司的包車服務，因此該種車票被取消。

## TheHandi-Van

TheHandi-Van 是檀香山巴士的輔助巴士系統，用於服務那些無法使用普通巴士的殘障人士。乘客需要提前預約該種巴士，而該車隊共有 160 輛巴士。

## 營運車輛

2012 至 2013 財年，巴士公司共有各類客車 518 輛，其中鉸接客車 111 量，40 英尺標準巴士 374 輛以及小型巴士 33 輛。其中油電混合車型的比例為 15.4%，車輛平均使用年齡為 9.1 年。所有巴士上的自動語音報站系統均由夏威夷作曲家和語言學家普阿基諾傑梅爾提供原聲。

 

### 巴士客車圖集

**褐色 / 黃色系列**

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**彩虹色系列**

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## 參見

* Chance RT-52
* 威基威基巴士

## 腳註

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：檀香山巴士

* 檀香山交通服務局網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TheBus 官方網站
* 檀香山巴士路線圖及時刻表
* TheHandi-Van