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氣候行動追蹤組織

**氣候行動追蹤組織**（Climate Action Tracker，簡稱 **CAT**）成立於 2009 年，宗旨是追蹤各國政府的氣候作為，並根據《巴黎協定》議決的「控制升溫低於 2°C，並努力將暖化幅度限制在 1.5°C」目標來衡量相關進度。

## 主要工作

氣候行動追蹤組織監測 39 個國家和歐盟（占全球溫室氣體排放量約 85% 及世界人口的 70%），希望其他國家制定或提高氣候目標。追蹤焦點是：1. 各國氣候政策和行動對於溫室氣體排放量所產生的效果。2. 各國的承諾、減排目標及國家自訂貢獻（NDCs） 對國際排放量的影響。3. 對照各國是否做到「公平認領減排額度」（fair share）及其國內之氣候減緩模式是否符合全球最低成本路徑。

CAT 除了量化評估，也運用 MAGICC 氣候模型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）來確認 21 世紀末溫度可能升高的範圍。另對航空及海運做「行業分析」。CAT 發布的「2100 年全球升溫預報」則以溫度計形式呈現。

CAT 在 COP26 氣候會議結束前發表報告，認為當前淨零排放目標與實際行動頗有落差，在 21 世紀結束前，全球暖化似乎仍會超過 2.4°C。

## 資金來源

目前研究資金來自歐洲氣候基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（European Climate Foundation）及德國聯邦環境 / 自然保育 / 核能安全暨消費者保護部（BMU）的「國際氣候倡議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（International Climate Initiative, IKI）。

## 團隊夥伴

氣候分析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Climate Analytic）是非營利性氣候科學和政策研究所，總部位於德國柏林，在紐約（美國）、洛美（多哥）和珀斯（澳大利亞）均設有辦事處，成員包括 IPCC 的作者群與相關領域專家。

新氣候研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（NewClimate Institute）是非營利性機構，成立於 2014 年。研究對象包括國際氣候談判、氣候行動追蹤、氣候與發展、氣候融資和碳市場機制等議題。

協力夥伴還有基本服務改革研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Institute for Essential Services Reform） 、波茨坦氣候影響研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Potsdam Institute for Climate Impact Research） 、Ecofys （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）再生能源諮詢公司（2009-2019 ）。

## 研究方法

許多政府都在 UNFCCC 架構下提出溫室氣體減排方案。CAT 為了評估這些方案將造成的氣候影響及其與《巴黎協定》是否一致，對 2100 年全球溫室氣體排放的未來趨勢進行推演，並導入碳循環 / 氣候模型（MAGICC6 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））中，多重運算後得到全球平均溫度機率分布、相應中位數預估值和超出機率。

## 外部連結

官方網站：https://climateactiontracker.org/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
氣候變化懷疑論

**全球暖化否定說**（英語：global warming denial）或**氣候變化否定論**（英語：climate change denial）是指相關團體活動、個人行為，否定科學界公認存在的氣候變化現象。持此說的人士、集團或組織，大致包含有以下行為：否認人為導致氣候變化的現象、否認全球暖化乃因人類行所產生、默認有氣候變化現象的科學證據，但拒絕採取任何抑制全球暖化現象之措拖。有些持氣候變化否定說的人士，把自己定位為**氣候變化懷疑論者**，但這並不符合科學對懷疑論的標準，因此科學界普遍將此類人士仍歸納為**氣候變化否定者**。

目前有強烈的科學共識認為，人類經濟活動造成近幾十年的全球暖化，對於「在近幾十年，人為造成的全球暖化存在，並正在發生」是事實的這點，在學術界當中是沒有爭議的。超過 97% 的氣候科學家認為「全球暖化存在，且人類活動極有可能是導致近半個世紀的全球暖化現象的主要原因」。近年大眾對地球暖化的重視程度明顯提升。

## 全球暖化否定活動及成因

科學界普遍認定，全球暖化不但是已存在的事實，而且從各種科學根據來看，最主要是由人為活動產生二氧化碳及甲烷的排放、加劇溫室效應所造成，因此直接規範二氧化碳及甲烷的排放，應可極有效地減少溫室效應、改善全球暖化的現象。

但規範二氧化碳及甲烷的排放，會造成特定工業及利益團體的損失，因此由工業界、政治界、特定意識形態之利益團體所鼓吹，保守媒體及批判博克所支持的各種全球暖化否定活動，在近幾十年來大規模展開，目的是要讓一般大眾，對科學界公認存在之全球暖化產生懷疑或不確定感，以封殺可扼制全球暖化的諸多政策。這些活動在美國最為活躍，被稱為「否認機器」（Denial machine） 。

部分活動根據各種不實的證據，利用工業界資助的美國少數科學家和保守派媒體，來否認全球暖化，公開指稱全球暖化是騙局。

有數據統計，超過 90% 質詢全球暖化現象的論述，都是由右翼智囊團所出，而相關團體或個人因為這些全球暖化否定活動，加起來每年約有 9 億美金的收入。這些團體為數上百，他們公然無視全球暖化會帶來重大人類及生態災害的科學證據、進行各種為利益團體所金援策動的全球暖化否定活動，常常被拿來與早期那些由菸草工業金援、漠視科學證據、矢口否定菸草對人體有害的否定活動相提並論。

## 主要推動者及著名例子

大力推動全球暖化否定活動的，有許多煉油工業等利益團體在背後大量金援，其中代表的有艾克森美孚石油公司以及以煉油工業致富的柯克家族基金會等。其活動繁不勝舉，而較為人所知的例子其中有如下：

1. 在 2007 年政府間氣候變化專門委員會的報告中指出，美國企業機構提供世界各地願意發表「全球暖化否定說」的科學家一萬美元做為酬勞、並支付其旅遊費用。美國企業機構從艾克森美孚石油公司收受了 160 萬美金，其機構基金會的副董事長便是艾克森美孚石油公司前任總裁。
2. 英國皇家學會的研究調查顯示，艾克森美孚石油公司曾給美國諸多團體 290 萬美元，來誤導大家對全球暖化的認知；其中有 39 個團體公然曲解科學界的證據，來否定全球暖化。
3. 2015 年時，媒體發現一位持全球暖化否定說的著名馬裔美籍科學家宋威利收了艾克森美孚石油公司及其他油業相關機構的獻金達 125 萬美元，其所屬機構哈佛－史密松天體物理中心對外發表道歉申明，承認此舉為重大錯誤。
4. 根據李奧納多 2016 年所發行的記錄片《洪水來臨前》，李奧納多拜訪氣候學家及地球物理學家麥可・曼恩時，這位有名的科學家揭露，當他發表了有名的氣候曲線圖冰上曲棍球棍圖，證明沒有先例、劇烈的全球暖化確實在近幾十年來發生後，受到來自各地的嚴厲抨擊、包含媒體、國會、甚至受到人身威脅。而這些行為的背後策動者，就是有相關石油工業的利益團體及保守派智庫。

## 政治

在 2016 年美國總統選舉，日益嚴重的全球暖化也成為爭議的重要議題。民主黨承認全球暖化是人為因素所造成的，一直支持政府採取更多環保措施以達至減排。共和黨一直不承認人為造成的全球暖化，並認為更多的環境保護措施，包括減排措施會損害美國經濟，並打擊美國的非再生能源行業，包括煤礦工業。

選舉期間，共和黨候選人唐納德・川普認為全球暖化是「中國人設計的騙局，目的是為要害美國製造業失去競爭力」，幾乎全球的科學家都反對他的說法，並引發大量學術團體、環保團體非政府組織的上街抗議活動。在美國起草的 TPP 中，便利用擁有再生能源技術優勢這點設定門檻，來讓高污染的中國參與貿易時吃閉門羹。此外，據美國政治媒體 _Politico_ 報導，由於擔心全球暖化造成海平面上升會淹沒他在愛爾蘭經營的豪華高爾夫球場，曾一度疾呼要在美墨邊境築牆的川普，現在決定要建造一座高牆，用以圍堵日益升高的海平面。

## 參考資料
氣候轉變事務司

**環境自然資源及水務署**（英語：**Department of Environment, Water and Natural Resources**，縮寫 **DEWNR**）是南澳州政府部門。於 2012 年 7 月 1 日成立，前身為**環境自然資源署**。環境自然資源水務署專門負責南澳州的自然資源得到有效和可持續管理，同時改善州內自然環境的條件和適應能力。現任署長為貝翠珊（Sandy Pitcher），涉及本署的內閣司級官員共兩個職位。

## 內閣司級官員

目前，環境保護及可持續發展事務司、水務及美利河事務司、氣候轉變事務司三個職位均由高秀珊議員出任。

## 歷史

**環境自然資源及水務署**前身為**環境及文化遺產署**（Department of Environment and Heritage），其後更名為**環境自然資源署**（Department of Environment and Natural Resources）。最後在 2012 年 7 月 1 日改組，更為現名。

## 參見

* 南澳州保護地區
* 南澳州植物標本館
* 環境部門列表
* 水中女巫 (1835 年電影)
* 朋友公園
* 國家公園及野生服務 (南澳州)
* 澳洲消防及緊急服務管理局會議
* 州長會同氣候轉變會議

## 參考文獻

## 外部連結

* 環境自然資源及水務署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－南澳州政府網站
氣冷

**風冷**，又稱**氣冷**，是冷卻方式的一種，即用空氣作為媒介冷卻需要冷卻的物體。通常是加大需要冷卻的物體的表面積，或者是加快單位時間內空氣流過物體的速率，抑或是兩種方法共用。前者可依靠在物體表面加散熱片來實現，通常把散熱片掛在物體外，或是固定在物體上以使散熱更高效。後者可用風扇（風機）來加強通風、強化冷卻效果。大多數情況下，加入散熱片可以使冷卻效率大大提高。

在任何情況下，所用的空氣都要比物體及其表面的溫度低，才能帶走熱量，這是由於熱力學第二定律的約束，即不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而不引起其他變化。

## 實例

### 機動車

風冷被用於冷卻內燃機，尤其是航空器的內燃機，因為冷卻液要隨時可用並且溫度合適，以保證高效冷卻。當很多內燃機在一起時就被稱為水冷內燃機，通常是用通過散熱器或換熱器的空氣來冷卻其冷卻液。

直接使用風冷發動機的汽車比較少見，最常見的例子之一是水平對臥式引擎，曾被保時捷大量使用。著名的舊車型包括福斯金龜及相關車型雪鐵龍 2CV、雪佛蘭 Corvair 和保時捷 911。

### 渦輪發動機

燃氣渦輪發動機（如渦輪扇葉發動機、渦輪噴氣發動機等）包含渦輪機，可以使燃燒室內的熱氣排出。當必要時，會從壓縮系統通入溫度較低的空氣冷卻渦輪轉子葉片，以防其熔化。

### 電子元件

風冷技術在 CPU 冷卻中廣泛應用，因為電腦處理器會產生大量熱，如果不及時散熱會損壞 CPU 和其他電子元件。這種下，空氣作為絕緣體也是其優勢之一。不過到了將來，如果處理器散熱量太大，那麼風冷散熱效果就不大了，隨之這種方法就會被廢棄。

### 工業

很多產業過程中都需要將空氣作為直接或間接的冷卻媒介。空調是一種常用的空氣處理過程，用於一間房屋或是整棟建築中，可以冷卻空氣以便使居住者處於舒適的環境中。通常空氣用急冷水或鹽水冷卻，然後以媒介將熱量傳到室外，通常用風扇驅動的水氣換熱器將熱排放到大氣中。身邊也有常見的例子，如一些火力發電站及核能發電廠裝有使用了風冷技術的冷卻塔。

## 參見

* 電腦硬體冷卻
* 電腦散熱風扇
* 蒸發冷卻器
* 水冷
* 油冷
* 熱導管冷卻
* 熱電效應冷卻
* 暖氣風箱

## 外部連結

* （英文）A good overview on cooling techniques for modern boards
* （英文）A basic Air Cooling FAQ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Ceiling Fan Sale
* （英文）Ceiling Fan Review （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
氣冷式引擎

**氣冷式引擎**或**空冷式引擎**是藉由空氣流動冷卻引擎的設計。

## 簡介

目前使用的內燃機多半依靠密閉式迴路散熱，散熱迴路中會攜帶水或是冷卻液等介質將內燃機無法轉化作功的熱量攜出，這種通常稱為液冷設計。

氣冷式設計則是在內燃機上裝設散熱鰭片，主要裝設位置在汽缸體與汽缸頭；鰭片的配置可增加空氣與汽缸的接觸面積，使內燃機產生的熱量獲得更多面積得以傳導；散熱所需的空氣對流則利用風扇或是整流罩加壓等設計加快對流速度。

氣冷式引擎優點是構造簡單、在多汽缸引擎設計時相較於液冷引擎較為輕盈，缺點則是溫度容易受到狀況改變。
氣冷引擎

**氣冷式引擎**或**空冷式引擎**是藉由空氣流動冷卻引擎的設計。

## 簡介

目前使用的內燃機多半依靠密閉式迴路散熱，散熱迴路中會攜帶水或是冷卻液等介質將內燃機無法轉化作功的熱量攜出，這種通常稱為液冷設計。

氣冷式設計則是在內燃機上裝設散熱鰭片，主要裝設位置在汽缸體與汽缸頭；鰭片的配置可增加空氣與汽缸的接觸面積，使內燃機產生的熱量獲得更多面積得以傳導；散熱所需的空氣對流則利用風扇或是整流罩加壓等設計加快對流速度。

氣冷式引擎優點是構造簡單、在多汽缸引擎設計時相較於液冷引擎較為輕盈，缺點則是溫度容易受到狀況改變。
氣切

**氣管切開術**（tracheotomy）又稱**氣管造口術**（tracheostomy），簡稱「氣切」，它是將氣管軟骨之間做橫向切開以建立人工呼吸道的一種手術。產生的氣孔可以單獨用作氣道，也可以作為氣切套管的插入部位； 該管使人無需鼻子或嘴就可以呼吸。氣切屬於一種支持性治療，簡言之它和治病本身的治療前景無絕對關係，不會改善病情也不致使病情惡化，它扮演的角色只限於為病患與醫師爭取治療傷病的時間，使治療的過程不致於因呼吸衰竭而影響病情。

## 氣管切開術的適應症

病人意識不清、無法正常咳痰、任何原因造成的上呼吸道阻塞（例如：頭頸部腫瘤，或是臉部燒傷導致聲門水腫）或是使用非侵襲性治療失敗的阻塞型呼吸中止症。

## 氣管切開術的術式

在術後晚期 (超過兩周) 併發症方面包括出血，傷口感染、氣管食道瘻管、皮下與氣管形成瘻管等均未發生，顯示由有經驗的內科重症加護醫師或胸腔暨重症醫師執行的經皮氣切術確實為安全方便及值得推廣在內科加護病房的術式。

## 氣管切開術的併發症

### 慢性咳嗽

不論是正常人或病人每天在呼吸道都會產生分泌物，經過呼吸道上皮細胞纖毛運動會將這些分泌物向氣管及聲帶的方向運送，最後會由喉嚨咳出或是經由食道吞入胃內，這是痰液形成的原因。病人可能因為肺部感染或咳嗽能力變差而使痰液的量增加，病人做了氣切之後痰液會經由氣切管路咳出而無法再經由食道吞入胃內，因此會覺得病人的痰量增加。如果使用止咳藥讓病人的咳嗽能力變得更差可能會使病人的痰液更無法咳出，最後堆積在支氣管及小支氣管，有可能會造成新一波的感染。因此這樣的病人多半不會例行性使用止咳藥。另一個導致氣切的病人不斷咳嗽的可能原因是氣切管路的尖端因為位置不適當而一再刺激病人的氣管而造成咳嗽，這可以由胸部Ｘ光檢查或支氣管鏡檢查來診斷。氣切的病人應該要使用加溫潮濕器 (Humidification)，因為病人靠氣切管路呼吸，無法透過鼻腔調節吸入空氣的溫度及濕度，常常會因為吸入的空氣太乾燥而使呼吸道內的分泌物乾掉，嚴重時會造成管路的阻塞而呼吸困難。改善的方式有兩種：一是在氣切管上加裝人工鼻，一是使用加溫潮濕器。使用人工鼻的壞處是當病人要咳痰時要將人工鼻取下，病人若神志不清時可能會造成管路的阻塞而呼吸困難。使用加溫潮濕器的壞處是當溫度與溼度控制不當時，病人會覺得呼吸道受到刺激而咳嗽不止，增加病人的不適。

### 氣管狹窄

病人以前曾經做過氣切，有可能造成氣管狹窄，但是病人在術前若沒有呼吸道症狀，表示病人已經可以適應這樣的生理情況，不一定會再進行進一步的檢查。若病人有呼吸道症狀，一般在開刀前可以安排肺功能檢查以釐清呼吸道症狀的原因。一般因為手術痲醉插管後立即拔管的病人並不會造成氣管狹窄或聲帶水腫，在手術結束後病人出現呼吸困難又無法插管的情況下，進行緊急氣切手術是唯一可以確實保護病人呼吸道的處置。

### 立即併發症

出血、氣胸、誤置氣管套管、返喉神經受傷。

### 中期併發症

氣管炎及氣管支氣管炎、氣管糜爛及出血、高二氧化碳血症、肺膨脹不全、氣切管移位，氣切管阻塞、皮下氣腫。

### 延遲併發症

氣管狹窄、氣管食道瘻管、氣管軟化症、氣管肉芽組織、吞嚥困難、氣管皮膚瘻管等。

## 註釋

## 外部連結

* 論簡化治療和飲食的方法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 是的手稿，討論了從 1497 tracheotomiesx
* Plotnikow GA, Roux N, Feld V, et al. Evaluation of tracheal cuff pressure variation in spontaneously breathing patients. International Journal of Critical Illness and Injury Science. October 2013, **3** (4): 262–8. PMC 3891193 . PMID 24459624. doi:10.4103/2229-5151.124148.
* Tracheotomy Info (A Community For Tracheotomy-wearers and the people who love them) at tracheotomy.info
* Tracheostomy Products and Support （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Online resource for tracheostomy products, supplies and support) at trachs.com
* Aaron's tracheostomy page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Caring for a tracheostomy) at tracheostomy.com
* (Pictures with video clipping) at drtbalu.com
* [1]
* [2]
* 道蘭氏醫學詞典中的 Tracheotomy
* Smiths Medical Tracheostomy Training Videos
* A Video of Rescue Breathing for Laryngectomees and Neck Breathers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Book of Simplification Concerning Therapeutics and Diet" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, is a manuscript from 1497 that discusses tracheotomies
* Site and blog with information about tracheostomies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Global Tracheostomy Collaborative. International collaborative with resources for hospitals, caregivers, and patients about tracheostomies, including international research （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [3]
* Dilatational Tracheostomy On An Intensive Care Unit
氣割

**氣銲**和**氣切**是指利用可燃氣體與助燃氣體混合燃燒的火焰對金屬銲接和切割的過程，常用的可燃氣體主要是乙炔、液化石油氣和氫氣等，常用的助燃氣體為氧氣。

氣銲是利用火焰對金屬工件連接處的金屬和銲料進行加熱，使其熔化，已達到銲接的目的。氣切則是用火焰的熱能將工件切割處進行預熱，利用噴出的高速切割氧氣流，使金屬劇烈燃燒並釋放出熱量，從而實現切割的目的。二者的區別在於氣銲是熔化金屬，氣切是使金屬在純氧中燃燒。

## 參考資料
氣功

**氣功**（炁功）是透過以呼吸的調整、身體活動的調整和意識的調整（調息，調形，調心）為鍛鍊方法，可達到強身健體、健康身心、抗病減年、開發潛能等目的。

此概念發明於 1979 年 7 月 15 日，中國國務院召開的「中國氣功匯報會」中，將各種不同來源和原理的傳統練養功夫統一稱為「氣功」。

氣功的種類繁多，主要可分為動功和靜功。動功是指以身體的活動為主的氣功，如導引派以動功為主，特點是強調與意氣相結合的肢體操作。而靜功是指身體不動，只靠意識、呼吸的自我控制來進行的氣功。大多氣功方法是動靜相間的。宗教中，道教的道士常會練習導引、內丹術氣功。氣功常配合武術或靜坐一起練習。

## 歷史

氣功發源地是中國。已知與氣功一詞相關的最早紀錄，首見於晉朝許遜著的《靈劍子》描述氣術的修練法，有關氣的概念歷史則更為悠久，氣功的內容在古代通常分為吐吶、行氣、布氣、服氣、導引、煉丹、修道、坐禪等等。中國古典的氣功理論是建立在中醫的養身健身理論上的，自上古時代即在流傳。原始的氣功一部分稱為「舞」，如《呂氏春秋》所說的「筋骨瑟縮不達，故作為舞以宣導之」。春秋戰國時期，一部分氣功被概括於「導引按蹺」之中。中醫專著《黃帝內經》記載「提挈天地，把握陰陽，呼吸精氣，獨立守神，肌肉若一」、「積精全神」、「精神不散」等修煉方法。《老子》中提到「或噓或吹」的吐納功法。《莊子》也有「吹噓呼吸，吐故吶新，熊經鳥伸，為壽而已矣。此導引之士，養形之人，彭祖壽考者之所好也」的記載。湖南長沙馬王堆漢墓出土的文物中有帛書《卻穀食氣篇》和彩色帛畫《導引圖》。《卻穀食氣篇》是介紹呼吸吐吶方法為主的著作。《導引圖》堪稱最早的氣功圖譜，其中繪有 44 幅圖像，是古代人們用氣功防治疾病的寫照。

 

## 分類

### 硬氣功

又稱排打氣功，氣功武術的一種。練習者經過長期練習與意念導引，利用本身肉體肌肉與骨骼的力量，配合特定的呼吸方法，形成強固的防禦，以抵禦外界的攻擊。硬氣功的練習者，可以意念來強化身體的某一個部份。

### 軟氣功

佛教之坐禪冥想，道家之養生功 (及現代之柔軟體操)，皆屬此類。不需要緊繃肌肉。將心念注意在深長呼吸上，使之無旁念。慢式太極拳路及中國武術南拳門派詠春的入門拳小念頭，即屬此類。軟氣功不需要大量消耗體力便可以加強肺氣量，亦可運動各處肌肉，包括人體內部之半隨意肌，活動（被動）人體內部之臟腑器官。

## 氣功的要素

### 調心

「調心」是氣功的主要鍛鍊內容，也是區別於其它體育運動（例如體操）的根本要素。調心的基本內容包括「入靜」和「存想」。「存想」就是通過意念想像一個境界，在融入感受這種境界的過程中鍛鍊自己的心性，是強化和調整精神力的一種方式，也是冥想、坐禪、練氣前平靜心情的一種方法。調心是氣功的核心和難點，需要頑強的毅力和長期的鍛鍊才能成功。

### 調息

「調息」又稱「吐納」，常出現於冥想和氣功等傳統養生方法中對於呼吸的一種稱謂，是一種調整呼吸的方法，即吐出濁氣，呼入清氣的過程。氣功認為吐納能把胸中的濁氣從口中呼出，再由鼻中慢慢吸入清鮮之氣。其中「吐」解釋為呼氣、釋放、同化；「納」解釋為吸氣、吸收、內斂；按各家流派不同細分為按照疾緩、深淺、次數、有意、無意等各種方式相結合的修煉方法，是氣功的入門必修課程，氣功中所指的吐納不僅是呼吸的意思，更深層次講是人與自然界交融、溝通的一種方式，可理解為生物磁場同宇宙磁場同步的一種方法。《雲笈七籤》認為吐納過程可以吸取生氣，吐出死氣，達到長生不死的境界。

### 調形

「調形」可理解為通過系統的方法對身體的一種良性調節，通過一定的動作配合意識去引導體內肌肉、臟器、血脈、生物能量按照一定的規律要求運動，主要分為動靜二大類，是氣功入門必須課程之一。

* 五禽戲
* 八段錦
* 易筋經

## 氣的概念

### 本來字義

氣本義是指空氣，延伸人的呼吸。
廣義而言，氣是「能量」的統稱，中國道家的練氣公式「練氣化精，練精化炁，練炁化神，練神還虛」即指明氣有氣、精、炁、神四種層次。

### 中醫的概念

1. 六氣：－人體感受到的六種『**氣候變化**』或『外在影響』，如果從此生病、是為六邪。即風、寒、暑、濕、燥和火。風疹，指像風一樣，突然而來；而且又有不定位置，可以到處走的疹.
2. 氣可以用來指涉生理現象，如營氣、衛氣、宗氣、濁氣等等。這處用的概念有點不同。營氣來自水谷精華（也就是食物中的營養）, 它能營養身體。這是中醫以一個作用的角度去形容人體的 "動力" 來源.

### 其他

除了生理現象外；也被用來描述情緒現象和意識現象，如正氣、邪氣等等。關於在氣功裡「氣」的本質，還沒有定論。

## 氣功派別

氣功在歷史上處於民間流傳的狀態，並形成了醫家、儒家、道家、佛家、武家等眾多的流派。醫家氣功強調保健、延年，道家氣功講求性命雙修，佛家密宗氣功講求明心見性，武術氣功則注重強化肌肉，發勁等技擊應用。氣功與建立在樸素唯物論基礎上的內觀修行有著本質的區別。

按照氣功功法的特點，可以分為導引派、吐納派、靜定派、存想派、週天派五大主要派別。

## 氣功的研究

1955 年，劉貴珍的重要著作翻譯成日、英、印尼等語種，他的氣功概念也傳播到世界各地。在中國大陸引起了第一次全國性氣功高潮，陳毅、林伯渠、謝覺哉等領導人也進行了練功或題詞。1966 年文革開始後，第一次氣功熱潮突然中止。1976 年氣功重新獲得解放。

王任重在第二次氣功浪潮的推動中起了重要作用，國家科委、國防科工委、國家安全部等重要部門都對氣功進行了研究，新華社在內的衆多媒體為氣功熱潮起到了重要的宣傳推動作用。

中國中醫研究院在 1983 年成立了氣功研究室，1986 年建立了氣功學碩士學位。

人類史上最長壽的 100 人，沒有一位是氣功修習者，顯示無法證明氣功比適度的運動與充足的睡眠更有效 (未有列舉氣功修習者的臨床實驗研究結果)。

在進行統計分析時還需要考慮各類複雜因素，比如很多人因體弱多病而練習氣功，其健康狀況在練功前就已不如其他人。氣功熱伴隨著爭議，並最終導致其衰退。反對者認為氣功熱混雜了很多偽科學的內容，宣揚特異功能的氣功已經背離傳統氣功本義。

### 有效性爭議

美國計算生物學家薩爾茲堡認爲，批評美國許多醫學院出現中西醫結合療法，包括中醫、針灸、氣功，甚至替代醫學都進入了著名的馬里蘭大學醫學院，他批評針灸、氣功沒有經過科學實證支持，這些中西醫結合療法都是僞科學。一本介紹替代療法的書籍稱，許多對氣功的研究來自中國大陸，這些研究尚未在西方經過系統性的審查；氣功、瑜伽、靜坐等東方練習，終極目標帶有宗教性，能放鬆精神等作用，但也存在一定的副作用一名美國精神科醫師稱，美國 1970 年代起掀起了針灸熱、1990 年代被美國官方認證，但他質疑中醫、針灸、氣功的療效，他說有調查沒有發現氣功師宣稱特異功能的證據、質疑中醫有副作用。。

## 參見

* 氣
* 中醫
* 布氣（灌氣氣功）
* 內丹術
* 偽科學
* 僞氣功
* 炁
* 中國武術
* 太極拳
* 法輪功
* 中功
* 瑜珈
* 調息法

## 參考資料

### 引用

### 來源

* 《黃帝內經》
* 《素女經》
* 華陀《五禽戲》
* 葛洪《抱樸子》

## 外部連結

* 氣功醫療保健諮詢網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），台北市氣功文化學會製作（繁體中文）
氣動

**氣動**可以指：

* 氣動式 (槍械)：用導氣管回收部分發射藥燃氣來驅動槍機的槍械。
* 氣動馬達：是指將壓縮空氣的壓力勢能轉換為旋轉的機械動能的裝置。
* 氣動工具：是指用氣動馬達驅動的手工裝置。
* 氣動扳手：是指用氣動馬達驅動用來上緊螺釘和螺帽的裝置，也稱為是棘輪扳手及電動工具總合體，主要提供高扭矩輸出最小消耗的工具。
* 氣動力學：將空氣或壓縮空氣應用在科技上。
氣動力學

**氣動力學**（Pneumatics）是物理的一個分支，將空氣或壓縮空氣應用在科技上。

工業常用的氣動系統一般是用壓縮空氣或壓縮惰性氣體來驅動。一般是有中央式，用電力驅動的壓縮機產生壓縮氣體，再驅動氣壓缸、氣動馬達或其他氣動設備。相較於馬達及致動器，氣動系統的好處是低價、可變性高，而且又比較安全。

像牙醫學、建築工地、採礦業等都有用到氣動系統。

## 和液壓系統的比較

氣壓系統和液壓系統都是流體動力的應用。氣動力學用容易壓縮的空氣或是氣體做為動力來源，而液壓系統用不容易壓縮的液體（如液壓油）為動力來源。大部份工業氣壓系統的壓力約在 80 至 100 磅力每平方英寸（550 至 690 千帕斯卡），而液壓系統的壓力約在 1,000 至 5,000 psi（6.9 至 34.5 MPa），特殊應用可以超過 10,000 psi（69 MPa）。

### 氣壓系統的優點

* 可簡化設計及控制：用標準的氣缸及元件即可設計，用簡單的開關控制即可操作。
* 可靠度：氣動系統的壽命長，且不太需要維護，因為氣體可壓縮，設備較不會因為衝擊而損壞。氣體可以吸收過大的受力，而液壓系統會直接將力傳送出去。氣動系統在電力中斷後，因為壓縮氣體的壓力，仍可以運作一小段時間。
* 安全：相較於使用液壓油的液壓系統，氣壓系統失火的可能性小很多，新型的機器多半允許一定程度過載，而且在過載時機器處於安全狀態。

### 液壓系統的優點

* 液體不會吸收傳送的能量。
* 由於液體難以壓縮，液壓系統可以產生的力及可推動的負載都比氣壓系統大很多。

## 氣動系統中用的氣體

若是氣動系統安裝在固定非移動的設備上（例如工廠），因為空氣很容易取得，會用壓縮空氣作為氣體來源。壓縮空氣中的濕氣會先去除，在壓縮機中也會加入一些油，以避免腐蝕及幫助潤滑。

工廠氣動系統的氣體是壓縮空氣，因此不需擔心有毒氣體泄漏的問題。較小或是獨立的系統可能會用其他的壓縮氣體，例如氮氣，一般會稱為無氧氮氣（oxygen-free nitrogen），不過若壓縮氮氣大量釋放，可能會有窒息的風險。

除了壓縮空氣外，其他氣動系統中用壓縮氣體都有造成窒息的風險，包括佔空氣中 78% 的氮氣。壓縮氧氣不會造成窒息、但因為容易著火、價格昂貴，效能沒有比壓縮空氣要好，也不適合用在氣動系統中。

可攜式的氣動工具及小型的車輛、機器可能會用壓縮的二氧化碳作為壓縮氣體，儲存二氧化碳的容器（如滅火器）很容易取得，而且由於二氧化碳液態和氣態之間的相變，儲存二氧化碳的容器可以比儲存壓縮空氣的容器要輕。不過二氧化碳也會造成窒息，且若二氧化碳泄出，人員可能會因其揮發吸熱而凍傷。

## 氣動邏輯

氣動邏輯系統常用在工業控制系統中，是包括以下邏輯單元的氣動迴路：

* AND 閘
* OR 閘
* 氣動繼電器或氣動放大器
* 閂鎖元件
* 計時器元件
* Sorteberg 繼電器
* 浮子放大器，其中除了空氣外，沒有其他可動件

在工業程序上，氣動邏輯是可靠及有機能性的控制方式。近年來，許多新的應用已經用電控系統取代氣動邏輯，好處是數位系統的體積小、低價、高精準度及強大的功能性。不過若考慮升級的成本或是安全性，氣動邏輯仍有其優勢。

## 常見的氣動系統及模組

## 相關條目

* 壓縮空氣
* 臭氧裂紋
* 聚合物降解
* Pneudraulics

## 腳註

## 參考資料

* Brian S. Elliott, _Compressed Air Operations Manual_, McGraw Hill Book Company, 2006, ISBN 0-07-147526-5.
* Heeresh Mistry, _Fundamentals of Pneumatic Engineering_, Create Space e-Publication, 2013, ISBN 1-49-372758-3.

## 外部連結

* Four Ways to Boost Pneumatic Efficiency （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pneumatic Symbols DWG/DXF
氣動工具

**氣動工具**是指由空氣壓縮機提供壓縮空氣作為工作動力源的裝置。氣動工具的應用行業非常廣闊，包括：汽車製造修理、造船修船、家具生產、建築、裝飾、設備維修、金屬加工、航天航空、機械裝配、電子裝配、家電裝配、鑄造、模具製造等行業。

## 用途

氣動工具按用途分類有氣動打磨機、氣動拋光機、氣鑽、氣動扳手、氣動螺絲刀、氣動衝擊扳手、氣動攻絲機、攻絲馬達、氣鑿、氣動雕模筆、氣鋸、氣動整邊整角機等。

## 參閱
氣動板手

**氣動扳手**（Impact wrench），也稱為是棘輪扳手及電動工具總合體，主要提供高扭矩輸出最小的消耗的工具。

壓縮空氣是最常見的動力源，儘管電動或液壓動力也使用，電池裝置近年也越來越受歡迎。

氣動扳手被廣泛應用在許多行業，如汽車或機車維修（幾乎每家汽車維修廠或機車專賣店都會配置該物品），重型設備維修，產品裝配（通常稱為「脈衝工具」和專為精確的扭矩輸出），重大建設項目，以及其他任何一個地方的高扭矩輸出需要。

氣動扳手可在每一個標準的棘輪插座驅動器大小，從小型的 1 / 4「驅動器的工具小組裝和拆卸，到 3.5 」都有。

### 動力來源

氣動扳手常用的能量來源為壓縮空氣，並提供一個便宜的設計以最佳的力量對重量比率。提供勻速和更高「旋轉」扭矩。也有電動扳手，任選一種動力使用，也有汽車專用的直流 12 伏特或 24 伏特電源。 最近，充電式扳手已經變得非常流行，雖然它們的功率輸出低於氣動扳手及電動扳手。一些工業工具液壓驅動的，使用高速液壓馬達，而且常用於一些大型設備修理店家、大型建造場所。

### 尺寸和樣式

### 衝擊驅動的作用

### 錘擊機制

### 插座及輔助配件

## 相關條目

* （英文）Impact driver （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Pneumatic tool （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Impact wrench （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考

 

## 外部連結
氣動車

**柴聯車**（英語：Diesel Multiple Unit，通常縮寫為 **DMU**）或稱**柴油車**、內燃動車、柴油動車，是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。

在中國大陸較常以內燃動車組概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。

## 構造

一列柴聯車，可以在部分或全部車廂安裝推動列車行走的柴油引擎，而引擎通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列柴聯車運轉。

柴油動車組和柴油機車一樣，也有不同的傳動方式，包括電力傳動、液力傳動和機械傳動，其中以前兩者居多。例如電力傳動車輛的柴油引擎，並非直接推動列車行走，而是先驅動發電機，由發電機供電給牽引馬達並推動列車行走，台灣稱這種電傳動車輛為「**柴電聯車**」（DEMU）。

## 優點和缺點

### 優點

**與電聯車相比：**

* 柴聯車在低運量的情況下，鐵路線的投資成本大幅降低，因為毋須大幅投資建造電化設施。除此之外，柴聯車的車輛造價和運作成本，亦較電聯車低，日本九州的肥薩橙鐵道線和新潟縣的越後心跳鐵道日本海翡翠線便因為這個原因，在實際上早已全線電氣化的路線上，選擇使用柴聯車來營運旅客列車。
* 柴油動力列車不會因為輸電系統的問題而造成系統性癱瘓，因此在冬季嚴寒多雪地區（如北海道）獲較廣泛採用。
* 柴油動力列車可以適應擁有多種電力系統 / 未完全電化路段，而無須交換電力系統，例如在台灣電氣化前的南迴線來回臺東車站和新左營車站之自強號，即是使用 DR2800~DR3100 來運轉；日本第三部門鐵道業者智頭急行也以柴聯車營運直通運轉列車班次經 JR 西日本已電化的山陽本線與東海道本線至大阪、京都。
* 由於柴聯車以「輛」作單位，即使部分柴聯車以編組來運轉，編組上彈性會較大，假設有一輛因事故而報廢，相比電聯車整組需要重製報廢的一輛才能再次使用，柴聯車在沒有車源嚴重短缺的情況下可以不作補充而再次即時投入服務。

**與柴油機車相比：**

* 相對於以柴油機車帶動無動力客車的方式（動力集中式），動力分散式車輛擁有較佳性能，對路軌損耗也較少。

### 缺點

**與電聯車相比：**

* 在大規模營運的狀態下，柴油的成本比電力高，亦不及電力靈活，柴油引擎的效能，亦不及電機。所以，對於高運量的客運和貨運路線，使用電聯車較符合經濟效益。
* 與柴油機車一樣，柴聯車行駛時對於沿線造成的噪音及空氣污染，比電聯車或電力機車要大。

## 世界各地的柴聯車

### 動力集中式

**電力傳動：**

* 中華人民共和國 NZJ1 新曙光號
* 中華人民共和國 NZJ2：金輪號、神州號
* 中華人民共和國 NDJ3（和諧長城號）

**液力傳動：**

* 中華人民共和國 NYJ1：北海號 / 北亞號 / 晉龍號 等

### 動力分散式

* 南滿洲鐵道 Keha3 形柴油動車（日本車輛製造製）
* 日本 JR 四國 2000 系柴聯車
* 日本 JR 東日本 Kiha100 系柴聯車
* 日本 JR 東日本 KiHa E200 型柴聯車
* 日本 JR 東日本 HB-E300 系柴聯車
* 日本 JR 北海道 Kiha 261 系柴聯車
* 日本 JR 北海道 Kiha 283 系柴聯車
* 中華民國台灣鐵路管理局 DR2800 型柴聯車、DR2900 型柴聯車、DR3000 型柴聯車、DR3100 型柴聯車
* 德國 ICE-TD 列車
* 英國鐵路 158 型

## 相關條目

* 台鐵柴聯車
* 柴油機車
* 動車組
* 中國動車組列表
氣動馬達

**氣動馬達**也稱為**風動馬達**，是指將壓縮空氣的壓力能轉換為旋轉的機械能的裝置。一般作為更複雜裝置或機器的旋轉動力源。

氣動馬達按結構分類為：葉片式氣動馬達，活塞式氣動馬達。

氣動馬達相對於電動機（或稱電馬達）的主要區別是：

* 小體積能產生高功率。
* 高適應性，溫升較小，轉速可隨負載改變，直至超載停機而不會對氣動馬達產生任何損傷，因此選擇時可考慮採用較低的安全係數。
* 急啟動，急停機，特別適合頻繁啟動的場合，而且換向非常容易。
* 簡單的無級調速，從零到最大，操作靈活。
* 啟動扭矩較大，能帶載啟動。
* 結構簡單，氣動馬達使用壽命特別長。
* 不受外部環境的影響，甚至在水中、多塵、潮濕、髒污等惡劣環境中，因為氣動馬達運轉時內部壓力都比外部壓力大。
* 安全，防爆，氣動馬達不產生火花、過熱、爆炸、短路 (電) 等危險因素，尤其適用於帶易燃易爆物質或高溫的環境，如對溶劑、油漆、化學品等的攪拌。

以上各點是氣動馬達相對於電動機的主要優點，也是其在多個工業領域得到採用的原因。氣動馬達的缺點是：輸出功率小，耗氣量大，效率低，噪音大，容易產生振動。

## 相關條目
氣化

**氣化反應**（Gasification）是轉換有機的或化石燃料的碳質物料為一氧化碳，氫氣和二氧化碳的方法。這是通過在高溫下（>700℃）時，物料不完全燃燒，並與受控量氧氣和 / 或水蒸氣發生的反應來實現的。所產生的氣體混合物稱為合成氣（syngas），本身是燃料。如果從生物質得到的氣化化合物，氣化反應本身與產生氣體的燃燒所產生的動力被認為是可再生能源的來源。

氣化反應的優點在於，使用合成氣可能比原燃料的直接燃燒更有效，因為它可以在較高的溫度被燃燒，甚至在燃料電池中被燃燒，以使由卡諾定理定義效率的熱力學上限更高或（在燃料電池中的情況下）不適用。合成氣可能直接在燃氣內燃機中被燃燒，被用於產生甲醇和氫，或通過費托合成方法被轉化為合成燃料。氣化也可以開始使用本來會將被丟棄的材料，例如生物降解垃圾。另外，高溫工藝精煉出腐蝕性的灰渣元素如氯化物和鉀，允許從來自存在問題燃料生產出清潔的合成氣產品。化石燃料的氣化目前被廣泛使用以工業規模生產電力。

## 歷史

採用氣化法生產能源的工藝過程已使用超過 180 年。在早期，煤炭和泥炭被用來驅動這些工廠。最初是為了在 19 世紀製造用於照明和烹飪的城鎮煤氣而開發的，它被電力和天然氣所取代，它也被用在高爐中，但是自從 1920 年代在生產合成化學品方面發揮了更大的作用。

在兩次世界大戰中，特別是第二次世界大戰中，由於石油短缺，通過氣化生產燃料的需要再次出現了。被稱為 Gasogene 或 Gazogène 的木煤氣發生器被用於驅動歐洲的汽車。到 1945 年，有由氣化反應驅動的卡車，公共汽車和農業機械。據估計，世界各地有近 90 萬輛汽車使用發動機燃氣。

## 當前應用

合成氣可以用於熱產生和用於產生機械和電力。與其他氣體燃料一樣，與固體燃料相比，氣化反應煤氣對功率水平的控制更大，從而實現更高效和更清潔的運行。

合成氣還可用於進一步加工成液體燃料或化學品。

### 供熱

氣化器為供熱應用提供了靈活的選擇，因為它們可以改裝到現有的燃氣裝置中，例如烤爐，爐，鍋爐等，其中合成氣可以代替化石燃料。合成氣的熱值通常為約 4-10 MJ/m3。

### 電力

目前，工業規模氣化主要用於從化石燃料（例如煤）產生電，其中合成氣在燃氣輪機中燃燒。氣化也在工業上用於使用整體煤氣化聯合循環（IGCC）生產電，氨和液體燃料（油），具有為燃料電池產生甲烷和氫的可能性。與常規技術相比，IGCC 也是更有效的 CO2 捕集方法。IGCC 示範工廠自 1970 年代初開始運行，並且在 1990 年代建造的一些工廠現在正在進入商業服務。

### 熱電聯產

在木材來源可持續的小型企業和建築應用中，250-1000 千瓦和在歐洲安裝了新的零碳生物質氣化廠，從木材生產無焦煤合成氣，並在與熱回收發電機連接的往復式發動機中燃燒 。 這種類型的工廠通常被稱為木材生物質熱電聯產 (CHP) 單元，但是工廠具有七個不同過程：生物質加工，燃料輸送，氣化，氣體清潔，廢物處理，發電，和熱回收。

### 運輸燃料

柴油引擎可以使用發生爐煤氣（Producer gas）在雙燃料模式下運行。 很容易實現柴油在高負荷時的 80％以上和正常負荷下 70-80％的替代率。火花點火引擎和固態氧化物燃料電池可以使用 100％的氣化氣體。來自發動機的機械能可用於例如驅動用於灌溉的水泵或與用於耦合發電的交流發電機。

雖然小型氣化爐已經存在了 100 多年，但獲得即用型機器的來源卻很少。 小型設備通常是 DIY 項目。 但是，目前在美國，有幾家公司提供氣化爐來運行小型引擎。

### 可再生能源和燃料

原則上，氣化可以從幾乎任何有機材料進行，包括生物質和塑料廢物。所得合成氣可以燃燒。或者，如果合成氣足夠乾淨，則其可用於燃氣發動機，燃氣渦輪機或甚至燃料電池中的發電，或通過甲醇脫水有效地轉化為二甲醚（DME），通過薩巴捷反應（Sabatier reaction）轉化為甲烷，或通過費托合成（Fischer–Tropsch process）轉化為類似柴油的合成燃料。在許多氣化過程中，輸入材料的大多數無機組分，例如金屬和礦物質，保留在灰分中。 在一些氣化過程（成渣氣化）中，該灰分具有低瀝濾性質的玻璃狀固體的形式，但是在成渣氣化中的淨功率產生低（有時是負的）並且成本更高。

目前有幾個工業規模的生物質氣化廠。 自 2008 年以來，瑞典 Svenljunga 的一個生物質氣化廠產生高達 14 MWth，分別供應在 Svenljunga 的工業用和民用與過程蒸汽和區域供熱。 氣化爐使用生物質燃料，例如 CCA 或雜酚油浸漬的廢木材和其他類型的再循環木材，以產生在現場燃燒的合成氣。2011 年，在 Munkfors 能源 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的熱電聯產（CHP）工廠安裝了使用相同種類燃料的類似氣化爐。 熱電聯產工廠將產生 2 MWe（電力）和 8 MWe（區域供熱）。

示範項目的例子包括：

* 瑞典哥德堡 GoBiGas 項目的 32 兆瓦雙流化床氣化項目，自 2014 年 12 月起生產約 20MW 的替代天然氣，並從森林殘餘物中提煉出來並投入天然氣網。
* 奧地利可再生能源網絡包括一家使用雙流化床氣化裝置的工廠，該裝置為居興鎮提供了由木屑生成的 2MW 的電力，利用 GE Jenbacher 往復式氣體引擎和 4MW 熱量，自 2003 年以來。
* Go Green Gas 在英國 Swindon 的試驗工廠已經示範了由廢棄原料的甲烷產量為 50kW。 該項目促成了建設一座價值 2500 萬英鎊的商業設施，該設施旨在利用廢木材和垃圾衍生燃料每年產生 22GWh 的電網質量天然氣，預計將於 2018 年完工。

## 參閱

* 煤氣化
* 整體煤氣化聯合循環
* 合成氣
* 電漿體氣化

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）"Gasification Technology" Experts from CGPL, Indian Institute of Science
* （英文）"Biomass Gasiffication Process" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）"Gasification Technologies Council" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）"Thermal Gasification of Biomass, International Energy Agency" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Gasification Technology
氣卦

**脈輪**（梵語：**चक्र** **Cakra**，音 _chakra_，標準藏語：**འཁོར་ལོ་** **khor lo**），字根源自「圓」、「輪子」，意譯為**脈輪**或**氣卦**，粵語譯作**卓羅**，在印度瑜伽的觀念中是指分布於人體各部位的能量中樞，尤其是指從尾骨到頭頂排列於身體中軸者。

脈輪主要是由中脈、左脈及右脈纏繞所形成。

## 印度哲學

印度哲學認為脈輪存在於身體中，同時掌管身心運作。身體方面與各器官功能有關；在心理方面則對情感及精神方面都有影響。其與色彩有密切的關係，由下而上分別對應彩虹的七種色彩及白色，並衍生出色彩療法。意即在生活中活用色彩能量（光）對身體及心靈進行自然療法，給予身心安適感而回歸平衡的健康狀態。

## 脈輪比較表

下表列出最常被提及的七個脈輪：

## 參見

* 氣場
* 活力論
* 氣 (印度醫學)
* 氣 (西藏醫學)
* 脈 (印度醫學)

## 大眾文化

* 岸本齊史作品《火影忍者》（《狐忍》）裏的查克拉能量。

## 延伸閱讀

## 外部連結
氣合小紋石蛾

**氣合小紋石蛾**（學名：_**Cheumatopsyche chihonana**_）為紋石蛾科合脈石蛾屬下的一個種。

## 參考文獻
氣味

**氣味**是人類嗅覺系統對散布於空氣中的某些特定分子的感應。人們把使人愉快的氣味稱為香味，把使人不快的氣味稱為臭味。人類大概能識別 1000 種不同的氣味。

## 產生機理

氣味分子進入鼻孔後，會與鼻腔上方的嗅覺細胞產生反應，產生的生物電波通過神經傳到大腦。

## 健康風險

嗅覺是一種人體感官系統，可以使人們意識到空氣中的化學物質。某些氣味可以成為人體舒適感的來源，但某些揮發性化學物屬於刺激性，引發人體反應，可能造成眼、鼻、喉嚨的發炎。每個人對氣味的感知程度都是獨一無二的，會因身體狀況或過去接觸類似化學品所留存的記憶而不同；其對於氣味的特定閾值取決於氣味頻率、濃度和持續時間。揮發性有機化合物在密閉環境中可能具有更高濃度，從而毒性暴露的可能性更大。

氣味刺激的感知是不容易研究的領域，因為人們暴露於揮發性化學物質中，會根據感覺和生理信號引發不同反應，其中也受到經驗、期望、個性或情境因素的影響。氣味對健康的影響的症狀各不相同 — 包括眼、鼻或喉嚨發炎、咳嗽、胸悶、嗜睡和情緒變化；氣味還可能引發哮喘、抑鬱、壓力引起的疾病或過敏。受影響者的工作生產力可能降低，也可能會產生其他社會行為的改變。

接觸化學品所散佈的氣味會引起上呼吸道系統的生理變化。由於個人接觸史或習慣的不同，勞動者對氣味的不適程度各不相同，可能沒有意識到特定氣味會帶來風險不利健康。因此設定職業上接觸某些化學物氣味的限值，以確保勞動者的健康、安全及舒適度是非常重要的標準。

## 氣味分類

### 香味

香味是一種人類感官的感覺，可以是嗅覺或者味覺。

香味根據來源可以分為以下幾類：

1. 花香（The floral）
2. 果香（The fruit）
3. 木香（The woody）
4. 草香（The herbaceous）
5. 香料 / 辛香（The spicy）
6. 軟香（The soft）
7. 動物香（The animalic）
8. 海洋（The oceanic）
9. 礦物（The mineral）

在常溫下能揮發出香味的物質稱為「香料」，可分為天然香料和合成香料兩大類。

### 臭味

**臭**，是指令人不悅的氣味所具有的特徵，其反義詞為香味，不少種類的臭味，是由於對嗅覺器官刺激性的化學物質所引起的。
臭味物質多含硫、氮等化學元素，如硫化氫（臭雞蛋味）、氨氣（尿味）、糞臭素等。
但各種社會文化以及不同濃度的情況下，對於何者為香味或臭味常有不同的認知。例如在低濃度下，糞臭素具有花香味，因而被作為香料使用。根據香港衞生署的意見，環境中的臭味除會令人感到煩燥不安外，亦可能會導致頭痛、噁心，甚至呼吸不暢順等。因此，香港食環署一直有關注垃圾收集站的運作，以確保環境衞生，並且不會散發臭味。

### 腥味

蛋白質產生的氣味。如血腥味、魚腥味等。

### 焦糊味

食品、塑料等經燃燒或高溫產生的氣味。

### 膻或騷味

膻味（華北）或騷味（華南）是一種類似汗液揮發的臊味，人類主要從反芻動物的產品如羊肉、羊奶、綿羊油和牛肉等接觸到這種氣味，其化學成分主要是數種支鏈脂肪酸，而這些脂肪酸則是在動物進行反芻讓腸胃內的酶發酵分解草的纖維素時產生的。如果是以穀類餵養的牲畜，因為其飼料沒有與腸胃的酶進行發酵而不會產生強烈的騷味。

## 氣味與行為

人類對於氣味感知是一個涉及中樞神經系統的複雜過程，氣味可以喚起遙遠的回憶，引起心理和生理反應。
嗅覺信號傳遞至掌管情緒記憶的側腦室杏仁核，因此氣味可能喚起情緒， 而且透過氣味所引起的回憶，經常比視覺或聽覺所引起的回憶，更加情緒傾向。 研究發現，大多數與氣味有關的記憶來自嬰兒及幼兒時期的最初十年，而語言和視覺所產生的記憶通常在 10 至 30 歲之間產生。相對於語言和視覺的記憶，透過氣味所誘發的記憶的頻率比較少。

氣味會轉化成為人們對於狀態的體驗，留存在大腦，當日後遇到氣味時，會產生對行為方向性影響。氣味會影響對人們、地點、食物或產品產出喜好或嫌惡的感覺。不佳的氣味經常會擾亂人們的注意力，引起症狀反應，從而降低生產力，並增加對環境的厭惡的感覺。某些動物可以通過體味的變化以傳達情緒狀態，人體的氣味變化也是情緒狀態的指標之一。

人體氣味對於人際關係及行為有影響，例如嬰兒對於父母的依戀能產生安全感，對兒童時期的人際關係和情感發展有所關聯。 成人在擇偶過程中，體味會影響配偶的選定。人們也會使用香水以提高自我外貌吸引力和性誘發。研究發現，人們會選擇與自我體味產生相互作用的香水。

體味是免疫健康的信號，人們會利用與免疫系統相關的氣味線索來選擇配偶。女性會選擇具有主要組織相容性複合體 (major histocompatibility complex; MHC) 基因型差異和體味不同的男性，特別是在排卵期間會做此選擇。因為不同的等位基因組合可以保護後代於遺傳性疾病，並減少隱性突變。從生物學上講，女性選擇有利後代生存的配偶，可增加自身基因遺傳的可能。瑞典研究者使用大腦成像技術觀察，同性戀及異性戀者對異性的識別氣味有所不同。該研究認為在生物學基礎上，人類的費洛蒙對於性取向有相當的作用。

氣味在產品設計營銷上有許多的運用，例如設計師、科學家、藝術家、調香師、建築師和廚師 (食物搭配學) 會運用香味增添產品的吸引力。也有些場合會將氣味應用在環境中，例如在賭場、旅館、私人俱樂部和新車中。例如紐約 Sloan-Kettering 癌症中心在空氣中散佈香草油，以降低患者對於磁共振成像 (MRI) 測試的幽閉恐懼症；芝加哥期貨交易所散佈香味以降低交易大廳的噪音分貝。 

## 參見

* 香料
* 香精

## 參考資料
氣味分子

**芳香味化合物**（英語：**Aroma compound**），同時也被稱為**氣味分子**，**芳香**，**香味**，或**香氣**，是具有味道或氣味的化學化合物。應該注意的是，和已泛化為一種分子穩定性量度的「芳香性」不同，這裡的「芳香味」指的是宏觀上能為人所嗅聞到的性質。

當一種化合物具有足夠高的蒸汽壓（具有足夠的揮發性），就能夠經由空氣散布到鼻上部的嗅覺系統，顯示出該化合物獨有的氣味。符合以上特徵的分子，分子量通常小於四百。

另外，應該指出的是，英文中的「flavors」包括味覺與嗅覺的影響，而本文的「fragrances」只涉及嗅覺。適用範圍上，前者偏向自然存在的風味，而後者則傾向合成出來的物質。

芳香味化合物廣泛存在於食品、酒類、調味品以及芳香油中。例如，在水果等農作物熟成時，芳香化合物會自然產生。在葡萄酒中，一些芳香化合物是發酵反應的副產品。此外，許多的芳香化合物在調味品的生產過程中扮演十分重要的角色。在食品工業中，芳香化合物能用來增添香味，而廣泛地提升產品的需求。

將具有臭味的化合物作為添味劑加至無味的危險物質中以也可以作為警示，如丙烷、天然氣或氫。

## 分類

### 酯類

### 線性萜

### 環萜

註記：香旱芹酮因其掌性，能有兩種味道。

### 芳香族

### 胺

## 其他芳香化合物

### 醇

* 呋喃酮 (草莓)
* 1 - 己醇（草本，木本）
* 葉醇 (剛切的草)
* 薄荷醇 (薄荷)

### 醛

高濃度的醛往往非常刺鼻且無法抵擋，而低濃度的醛則有多種香味。

* 乙醛 (芳香)
* 己醛 (新鮮的，草)
* 順式 - 3 - 己烯醛 (綠番茄)
* 糠醛 (焦燕麥)
* 己基肉桂醛
* 異戊醛 – 堅果，水果，可可
* 茴香醛 – 花香，甜甜的，山楂。對巧克力，香草，草莓，樹莓，杏，是重要的成分。
* 枯茗醛 – 辣，孜然風味的，新鮮的

### 酯

* 蘋果酯 (果味，蘋果)
* 乙酸己酯 (蘋果，花香，果香)
* 甲基苯基去水甘油酸乙酯 (草莓)

### 酮

* 環十五烷酮 (麝香酮)
* 二氫茉莉酮 (果味，花香，木香)
* 1 - 烯 - 3 - 辛酮 (血液，金屬，蘑菇風味的)
* 2 - 乙醯基 - 1 - 吡咯啉 (新鮮麵包，香米)
* 6 - 乙醯基 - 2,3,4,5 - 四氫吡啶 (新鮮麵包，玉米餅，爆米花)

### 內酯

* 丙位癸內酯 強烈的桃子味
* 丙位壬內酯 椰子味，常用於防曬乳液
* 丁位辛內酯
* 茉莉內酯 多脂肪的水果：桃子和杏
* 馬索亞內酯 奶油椰子
* 葡萄酒內酯 甜椰子味
* 葫蘆巴內酯 (楓糖漿，咖哩，葫蘆巴)

### 硫醇

* 烯丙基硫醇 (2 - 丙硫醇；烯丙基硫醇；CH2=CHCH2SH) (大蒜揮發物，口臭 (蒜味))
* （甲硫基）甲硫醇 (CH3SCH2SH), 在小鼠尿液中發現，作為對雌性小鼠的化學訊息傳遞素。
* 乙硫醇，用來加入丙烷或其它液化石油氣作為燃料氣體。
* 2 - 甲基 - 2 - 丙硫醇，通常稱為叔丁基硫醇，是加入天然氣共混物的組成成分，而作為燃料氣體。
* 丁烷 - 1 - 硫醇，通常被稱為正丁基硫醇，是一種化學中間體。
* 葡萄柚硫醇 (葡萄柚)
* 甲硫醇，在吃了蘆筍之後
* 喃甲硫醇（碳焙咖啡）
* 芐硫醇 (韭菜或大蒜等)

### 其他化合物

* 甲基膦 and 二甲基膦 (garlic-metallic, two of the most potent odorants known)
* 磷化氫 (青蘋果，磷化鋅毒餌)
* 雙乙醯 (奶油味)
* 乙醯乙醇 (奶油味)
* 橙花醚 (橙色花)
* 環丁碸 (加入到天然氣中)
* 2,4,6 - 三氯酚 (木塞汙染)
* 取代吡嗪

## 芳香化合物受體

動物能以嗅覺受體偵測到味道。嗅覺受體是在嗅覺系統中的感覺神經元上的細胞膜受體，能偵測到藉由空氣傳播的芳香化合物。哺乳類動物的嗅覺受體位在鼻腔中的嗅覺皮膜上。

## 安全性

2005 年 6 月，在皮膚斑貼試驗中，芳香劑被指出是第三流行的過敏原 (11.5%)。

芳香劑在 2007 年時被美國接觸性皮炎學會票選為年度過敏原。通常芳香劑的組分不會被標示於產品的標籤上，這種不公開化學成份來源的舉措給許多消費者帶來了擔憂。

在美國，芳香劑由《美國聯邦毒性物質管理法》（Toxic Substances Control Act of 1976，簡稱 TSCA）管理。在這管理法中，歷史悠久的化合物並不需要受到審查。但是美國國家環境保護局並不會獨立執行測定安全性的實驗，而是依賴製造商提供的數據。

## 潛力分子

2011 年，國際香料協會出版了一個列表，在協會成員的自願調查下列出 3059 種化合物。據此他們推測已經將 99% 既存的芳香劑呈現出來。

 

## 參考文獻

## 另請參閱

* _Flavour and Fragrance Journal_
* _Fragrances of the World_
* Foodpairing
* 氣味
* Odor detection threshold
* 嗅覺
* 嗅覺系統
* 嗅覺受器
* Odorizer, a device for adding an odorant to gas flowing through a pipe
* 信息素
* 葡萄酒的香味
* 淡香水
氣喇叭

**空氣喇叭**，又稱**氣喇叭**、**氣笛**、**空氣揚聲器**或**風按**，形狀類似小喇叭，由壓縮氣體來發出聲響，依產生動力的來源可區分成手按、高壓瓶或壓縮機或等型式。

手按式空氣喇叭常用來作為田徑比賽開始的信號，與使用火藥的傳統起步槍相較，安全性較高。由於用力大小會影響聲量，所以並未全面普及。手按式空氣喇叭由於音量大而且攜帶方便，也常被用來作為運動競賽或集會遊行的造勢器材。在 1980 年代以前的台灣，遊走於大街小巷的冰淇淋流動攤販普遍使用它來作為招呼顧客的工具。

使用高壓瓶或壓縮機的空氣喇叭音量更大，一般作為鐵路機車、貨車的安全警示裝置；近年來亦有暴走族使用於機車上。

## 另見

* 起步槍
氣單胞菌目

**氣單胞菌目**（學名：_Aeromonadales_），為變形菌門的一目，有 2 科 10 屬。該目內的物種均為厭氧、桿狀。部分物種可透過單個鞭毛移動，部分物種則無法自行移動。

## 參考資料
氣單胞菌科

**氣單胞菌科**（學名：_Aeromonadaceae_），屬於革蘭氏陰性菌。該科內的物種均為厭氧、桿狀，大多出現於入海口及淡水內，亦可於糞便及污水中發現其蹤跡。部分物種為人類及魚類與青蛙等其他動物的致病原。

## 下屬物種

* 氣單胞菌屬 _Aeromonas_ Stanier 1943
* 東沙島單胞菌屬 _Dongshaea_ Huang et al. 2019
* 大洋單胞菌屬 _Oceanimonas_ corrig. Brown et al. 2001
* 大洋球形菌屬 _Oceanisphaera_ Romanenko et al. 2003
* _Pseudaeromonas_ Padakandla and Chae 2017
* 甲苯單胞菌屬 _Tolumonas_ Fischer-Romero et al. 1996
* 卓貝爾氏菌屬 _Zobellella_ Lin and Shieh 2006

## 參考資料
氣嘴

**氣門嘴**是一種獨立的閥體裝置，打開時讓氣體進入無內胎輪胎（tubeless tire）或內胎的空間，然後自動關閉並密封保存氣體而產生氣壓，以防止氣體逸出輪胎或內胎。除了實心輪胎外，其他必須充氣的輪胎或內胎皆需要使用此裝置充氣。

## 構造設計

依照結構的不同，氣門嘴可區分為下述：

* 英式氣門嘴（Dunlop）：靠橡皮套防漏，維修方便。
* 美式氣門嘴（Schrader ）：耐高壓，漏氣線性較陡，應用得最廣泛的氣門嘴，常見於汽車、摩托車、自行車等車輛。
* 法式氣門嘴（Sclaverand ）：氣嘴直徑小，常見於自行車，尤其是公路自行車上。

 

## 參見

* 輪胎

## 參考文獻

## 外部連結

* 自行車氣門嘴大檢閱
氣場

**氣場**（Aura）在超心理學、靈性思想、以及新紀元運動中，常被描繪成一個發光的光環，圍繞著人類或是其他生物個體，可能呈現繭狀。中文裡也常譯為**靈氣**或**靈光**。有些東亞地區的虛構故事中以鬥氣表述。

在印度哲學中氣場可以透過心靈感應描繪出來，由脈輪所組成，並且可以反應出人類個體當下的情緒或思維。

## 氣場拍照

現在的氣場拍照，多半是宣稱使用了「克里安照相」的技術。然而克里安照相與氣場無任何關連，而且這些相片的特效會可能只是由電腦後製加上的裝飾。

## 注釋

## 外部連結

* Auras in the "Skeptic's dictionary" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
氣墊

**氣墊船**（英語：Hovercraft/Air cushion vehicle）是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上或者是在結冰的水域等地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬昇而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過 50 節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的升力並非依靠速度產生，因此縱使以非常緩慢的速度行駛，也不影響其效率。

## 全墊式和側壁式

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側壁式」。「全墊式」氣墊船（Hovercraft）四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達 70 節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

「側壁式」氣墊船，亦稱表面效應船隻（Surface Effect Ships, SES），在船底兩側有剛性側壁插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側壁式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側壁式氣墊船製造八百噸重，50 節的護衛艦。

## 歷史

最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於 1716 年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。

1870 年代中，英國工程師莊・艾薩克・索爾尼克拉夫特爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

芬蘭工程師托伊沃・尤哈尼・卡里歐是國立航空器製造廠飛機引擎車間的首席審查員，他在 1931 年開始設計氣墊船隻。他建造和測試了名為「Pintaliitäjä N:o 1」（意為「水面高速飛行者 1 號」）的水面飛行器，並得到它在芬蘭的專利權 18630 號和 26122 號。卡里歐雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。

現代的氣墊船在 1952 年由英國人克里斯多福・寇克瑞爾發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959 年英國桑德斯－樓公司製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960 年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

## 應用

### 氣墊登陸艇

**氣墊船用於兩棲作戰運送戰車**

雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球 70% 至 80% 的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約 15% 的海岸可以登陸。在 1980 年代起，美國建造了接近 80-90 艘 LCAC（**L**anding **C**raft, **A**ir-**C**ushioned，氣墊登陸載具），供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC 載重 60 噸，可單獨運載 180 名全副武裝的士兵、或接近 40 名士兵及 12 輛 HMMWV 車輛、或 24 名士兵及一輛 M1 艾布蘭坦克。滿載時速度仍然超過 40 節，續航距離可達 300 英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時 1,000 加侖。正因為航程不足以長途跋涉，LCAC 跟小型登陸艇一樣，由兩棲突擊艦和船塢登陸艦搭載，而 LCAC 即使在兩棲作戰船艦的船艙未注水的情況下，也能自由進出船艙；相反的，小型登陸艇必須要等船艙注水才能進出。

LCAC 氣墊登陸艇沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰易損壞。被運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不利於保養。此外，噪音太大與所引起的塵土過多也是此種氣墊登陸艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣海洋氣象下行動仍有相當大的問題。

英國及日本亦有購入少量 LCAC。

## 參考

* 水翼船，是一種高速船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的昇力會把船身抬離水面。
* 飛翼船，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。

## 注釋

## 外部連結

* 氣墊船和水翼船
* MAD Hovercraft
氣墊球

**氣墊球**或**氣墊曲棍球**（air hockey）是一種類似乓的雙人對抗桌上遊戲，雙方在模擬冰球賽場的低摩擦力桌台上試圖將一個塑料圓盤推入對方一端的洞內得分。氣墊球的桌台表面通常有多個噴氣小孔，在噴氣時形成氣墊令圓盤懸浮，使其能如同滑過冰面的冰球一樣更順暢的進行水平移動。

## 參考文獻
氣墊船

**氣墊船**（英語：Hovercraft/Air cushion vehicle）是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上或者是在結冰的水域等地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬昇而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過 50 節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的升力並非依靠速度產生，因此縱使以非常緩慢的速度行駛，也不影響其效率。

## 全墊式和側壁式

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側壁式」。「全墊式」氣墊船（Hovercraft）四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達 70 節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

「側壁式」氣墊船，亦稱表面效應船隻（Surface Effect Ships, SES），在船底兩側有剛性側壁插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側壁式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側壁式氣墊船製造八百噸重，50 節的護衛艦。

## 歷史

最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於 1716 年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。

1870 年代中，英國工程師莊・艾薩克・索爾尼克拉夫特爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

芬蘭工程師托伊沃・尤哈尼・卡里歐是國立航空器製造廠飛機引擎車間的首席審查員，他在 1931 年開始設計氣墊船隻。他建造和測試了名為「Pintaliitäjä N:o 1」（意為「水面高速飛行者 1 號」）的水面飛行器，並得到它在芬蘭的專利權 18630 號和 26122 號。卡里歐雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。

現代的氣墊船在 1952 年由英國人克里斯多福・寇克瑞爾發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959 年英國桑德斯－樓公司製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960 年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

## 應用

### 氣墊登陸艇

**氣墊船用於兩棲作戰運送戰車**

雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球 70% 至 80% 的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約 15% 的海岸可以登陸。在 1980 年代起，美國建造了接近 80-90 艘 LCAC（**L**anding **C**raft, **A**ir-**C**ushioned，氣墊登陸載具），供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC 載重 60 噸，可單獨運載 180 名全副武裝的士兵、或接近 40 名士兵及 12 輛 HMMWV 車輛、或 24 名士兵及一輛 M1 艾布蘭坦克。滿載時速度仍然超過 40 節，續航距離可達 300 英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時 1,000 加侖。正因為航程不足以長途跋涉，LCAC 跟小型登陸艇一樣，由兩棲突擊艦和船塢登陸艦搭載，而 LCAC 即使在兩棲作戰船艦的船艙未注水的情況下，也能自由進出船艙；相反的，小型登陸艇必須要等船艙注水才能進出。

LCAC 氣墊登陸艇沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰易損壞。被運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不利於保養。此外，噪音太大與所引起的塵土過多也是此種氣墊登陸艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣海洋氣象下行動仍有相當大的問題。

英國及日本亦有購入少量 LCAC。

## 參考

* 水翼船，是一種高速船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的昇力會把船身抬離水面。
* 飛翼船，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。

## 注釋

## 外部連結

* 氣墊船和水翼船
* MAD Hovercraft
氣壓

**氣壓**的國際單位制是帕斯卡（或簡稱**帕**，符號是 _Pa_），泛指是氣體對某一點施加的流體靜力壓力，來源為單位面積上的**大氣壓力**。在一般氣象學中人們用**千帕斯卡**（KPa）、或使用**百帕**（hPa）作為單位。測量氣壓的儀器叫氣壓表。其它的常用單位分別是：**巴**（bar，1 bar=100,000 帕）和**公分水銀柱**（或稱**公分汞柱**）。在海平面的平均氣壓約為 101.325 千帕斯卡（76 公分水銀柱），這個值也被稱為**標準大氣壓**。另外，在化學計算中，氣壓的國際單位是「atm」。一個標準大氣壓即是 1 atm。1 個標準大氣壓等於 101325 帕、1013.25 百帕和 1.01325 巴，或者 76 公分水銀柱高，也就是 1033.6 公克重 / 平方公分。

在地球上，其來源是大氣層中空氣的重力，一般正常的空氣壓力 1 kg/cm2。在高處之上的大氣層比較小，那裡的空氣重力比低處要小，因此在高處的氣壓比在低處要低。比如在高山上氣壓比在海平面上要低。人們使用氣壓指利用受壓氣體傳遞能量來作功，利用氣壓作動力，簡單的說就是使用壓縮空氣經由氣壓來作氣壓缸、氣壓馬達的動力來源等。

## 大氣壓力及其量度

由馬德堡半球實驗發現，並由義大利科學家埃萬傑利斯塔・托里切利（1608-1647）於 1643 年第一次成功測量。1643 年托里切利倒置一滿貯水銀的長玻璃管，使其開口向下沒入水銀池中，發現不論玻璃管是否直立，管內水銀柱的垂直高度，皆比管外高出 76 公分，這就是一個大氣壓的概略值。原理是因為大氣壓力擠向水銀池，玻璃管內則是真空，故大氣壓力就等於管內較池內高出的水銀重量。

海拔 3000 米以內，大氣壓會隨著高度的提升而下降，其關係為每提高 12 米，大氣壓下降 1mm-Hg（1 公釐水銀柱），或者每上升 9 米，大氣壓就會降低 100Pa。在水壓的壓力度量上，有時亦會以大氣壓力為度量單位，往水下每深入約 10 公尺即增加 1 個大氣壓，例如在水深 50 公尺處，就有將近 6 個大氣壓。（1 大氣壓 + 5 大氣壓)

## 參考

* 國際單位制導出單位

## 相關條目

* 高氣壓
* 低氣壓
* 反氣旋

## 外部連結

* How Atmospheric Pressure Affects Objects（Audio slideshow from the National High Magnetic Field Laboratory）
* NASA page on the 1976 Standard Atmosphere
* Source code and equations for the 1976 Standard Atmosphere （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A mathematical model of the 1976 U.S. Standard Atmosphere
* Calculator using multiple units and properties for the 1976 Standard Atmosphere （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Calculator giving standard air pressure at a specified altitude, or altitude at which a pressure would be standard （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Some of the effects of air pressure
* Atmospheric calculator and Geometric to Pressure altitude converter

### 實驗

* Movies on atmospheric pressure experiments from （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Georgia State University's HyperPhysics website – requires QuickTime
* Test showing a can being crushed after boiling water inside it, then moving it into a tub of ice cold water. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
氣壓_(單位)

**標準大氣壓**是壓力的一種非國際單位制單位，單位符號 atm。其具體數值有不同的定義。

標準大氣壓一般定義為 101.325kPa。國際民航組織、國際標準化組織等組織使用這一數值。

## 歷史

在 1954 年的第十屆國際度量衡大會上認可對標準大氣壓的一般使用，並確定其相當於 1,013,250 達因 / 平方厘米（101 325 Pa）。 這個單位代表的是法國巴黎平均海平面的平均大氣壓，它可以代表當時大多數工業國家的平均大氣壓。

IUPAC 曾一度將標準溫度和壓力（STP）定義為 0°C（273.15K）及 101.325kPa（1atm），但 1982 年起 IUPAC 將「標準壓力」重新定義為 100kPa。

## 參考資料
氣壓性牙痛

**氣壓性牙痛**（英語：Barodontalgia），一般稱為**牙齒擠壓**，之前也稱為**高空性牙痛**，是由環境壓力變化所致的牙齒疼痛。當回到地面時，疼痛往往就會隨之停止。而**牙齒氣壓傷**則是一種由於氣壓變化而造成牙齒硬性結構損傷的病症。

氣壓性牙痛好發於水下潛水員；因為深潛時，壓力會增加到好幾個大氣壓力，及戰鬥機飛行員；因為壓力的急遽變化。飛行員若在飛行途中遇到氣壓性牙痛，嚴重的話可能會迫使飛行提早結束。

關於氣壓性牙痛大多數可考的數據來自於高空模擬試驗室而不是實際飛行。 20 世紀 40 年代，氣壓性牙痛患病率約在 0.7％和 2％之間，而到了 60 年代則為 0.3％。

而在德國納粹空軍的高空模擬試驗室中也同樣出現 0.3％患病率的紀錄。

在以色列空軍中，每 100 飛行年，氣壓性牙痛的發生率約為 1 例。而美國空軍在第二次世界大戰期間的紀錄是，十分之一的機組人員有發生過一次或多次的氣壓性牙痛。在最近的一項研究中，331 名以色列空軍機組人員中有 8.2％的比率至少發生過一次氣壓性牙痛。

氣壓性牙痛是牙齒有其他疾病的症狀之一，如下顎骨的發炎性囊腫。實際上，大多數常見的口腔疾病已被認為是引起氣壓性牙痛的可能因素，如：齲齒，牙齒塡補不良，牙髓炎，牙髓壞死，根尖牙周炎，牙周袋（牙周病的症狀），阻生齒和口腔黏液囊腫。有一個例外是由氣壓性鼻竇炎或氣壓損傷性中耳炎所引發的氣壓性牙痛，上述兩種疾病是單純由壓力變化所造成的，而不是由其他的牙齒疾病因壓力而導致發作的。一份在 2001 年至 2010 年間進行研究的綜合分析報告顯示每 1,000 飛行年約有 5 例的發生率。上頜和下頜牙齒在飛行中所受到的壓力影響是相同的，但在潛水時，上頜牙齒受到的影響是大於下頜牙齒的，這說明了潛水時上頜竇的病症有較大的機率導致氣壓性牙痛。令人訝異的是，儘管現代的機艙內都有加壓，但目前的氣壓性牙痛發生率與 20 世紀上半葉時的發生率幾乎沒有差異。另外雖然潛水員所受的壓力變化較大，但機組人員對氣壓性牙痛的加權發生率與潛水員的加權發生率也十分接近。此外，與一般的觀念相反，飛行中的面部氣壓傷與潛水比較，其所造成的氣壓性牙痛機率是較低的（約為十分之一的機率）。

## 分級

世界牙醫聯盟根據氣壓性牙痛的特徵和症狀將它分成了 4 個等級。另外它們還對於介入治療提供了具體而有價值的建議。

## 氣壓性傷害

有時壓力變化會傷害牙齒（而不僅僅是造成疼痛而已）。 當牙齒內部空隙裡的密閉空氣，無法隨著外部壓力的上升或下降，而膨脹或收縮來平衡壓力時，牙齒剛性結構上的壓力差異有可能會產生足以使牙齒斷裂或牙齒填補物質脫落的應力。一般情況下，這常會發生在潛水員或飛行員在經歷壓力急遽變化的過程中。判斷在壓力變化時所產生疼痛的情況是臨床醫生們診斷的指標。治療方式包括仔細地更換有問題的牙齒填補物質、重做根管治療或拔除牙齒來解決牙齒內部有空隙的問題。

## 參見

* 氣壓傷
* 牙齒外傷
* 牙痛

## 參考資料
氣壓感測器

**氣壓錶**或稱**氣壓計**（英語、德語: Barometer）是用來測量氣壓的儀器，在氣象學中被廣泛使用。氣壓錶有多種造型和原理。因此它是壓力表的一類。氣壓記是由氣壓錶發展出來的儀器，氣壓記可以用圖表或電子方式記錄一個地區的氣壓的時間性變化。眾多測量氣壓方法配合天氣圖用於幫助查找地面低壓槽、高壓系統和額葉界限（frontal boundaries）。

* * * * *

## 詞源

歐洲大多數語言中氣壓錶一詞被稱為 Barometer，這個名字是愛爾蘭學者羅伯特・波以耳引入的，它來自希臘語的 báros（重）和 métron（度量衡），意思是測量空氣的重量的儀器。

## 歷史

### 從伽利略開始

約 1635 年佛羅倫斯的工程師和鑽井人被授命建造宮廷花園裡巨大的灌溉裝置。他們吃驚地發現無論如何他們的抽水機無法將水提升約 10 米的高度。伽利略被授命來研究這個問題。伽利略在他的《關於兩門新學科的談話及數學證明》（Discorsi e dimostrazioni matematiche）中描寫了這個問題，但他逝世於 1642 年，未能來得及提供這個問題的解決辦法。

早在伽利略 1614 年的筆記中就已經看得出，他當時研究過空氣的重量，並確定其值為水的重量的 660 分之一，但他並未從中得出其它結論。當時的教條與今天的見識正好相反，當時無法設想到不是抽水機將水抽向上，而是氣壓將水擠向上來。當時的人認為抽水機可以抽水是因為大自然「憎惡真空」（拉丁語：horror vacui）。

### 托里拆利發明水銀氣壓錶

伊萬奇里斯特・托里拆利繼伽利略成為托斯卡納伯爵的宮廷物理學家，他繼續伽利略的研究，並做試驗來證明水是由於空氣壓力上升的。為了不必使用 10 米高的水柱，他使用比水的比重高 13.6 倍的汞（俗稱水銀）。他將汞灌入一個很長的玻璃管，用手指堵住一端，將玻璃管倒過來插入一個灌滿汞的盆。他發現玻璃管里的水銀不完全流出，而留下來的水銀柱的高度總是一樣的，不管他將玻璃管插入水銀盆里多深這個高度始終約為 76 厘米。

他由此得出結論說空氣向盆的表面施加壓力來抵消水銀柱的重力。而且這個壓力是使得抽水機可以將水抽高約 10 米，但無法繼續抽高的原因。他還發現水銀柱的高度變化，而且在壞天氣到來之前它會降低。這樣一來托里拆利於 1643 年發明了氣壓錶。

由於開口的盆非常不易於運輸氣壓錶，因此有人設計了各種不同的氣壓錶，比如有人將水銀封入一個連在玻璃管上的通氣的、裝有少量水銀的皮袋裡。

羅伯特・波以耳爵士將氣壓錶的玻璃管向上彎，製成了今天依然被使用的虹吸管式的氣壓錶。

法國物理學家勒奈・笛卡爾改善了托里拆利的裝置，他在玻璃管邊上添加了一個紙的標記表。笛卡爾也是第一位提出高處的氣壓比低處的氣壓低的人。

### 布萊士・帕斯卡和氣壓

氣壓使得水銀柱達到約 76 厘米的高度，但它不足以使得水銀柱以上的空間也被水銀占據。1640 年左右在科學界關於空氣是否有重量的問題是討論最多的問題。

布萊士・帕斯卡重複了托里拆利的試驗，他與笛卡爾一樣相信假如空氣有重量的話水銀柱在高處上升的高度會比較低。在巴黎的一個 52 米高的塔的頂上他證實了這個猜測，不過當時的試驗還相當不精確。在他的一個住在多姆山省的親家的幫助下他於 1648 年 9 月 19 日重複了這個試驗，在不同的高處他確定水銀柱隨著高度的確不斷下降。

後來在國際單位制中壓力的單位以他命名為帕斯卡，一帕斯卡相當於一牛頓每平方米。

### 馬格德堡半球

1663 年，時任馬格德堡市長，同時也是一名科學家 - 奧托・馮・蓋利克，利用馬格德堡半球實驗證明氣壓的存在。在市中心的廣場，他命工匠使用兩個半球組成一個中間空心的球體，將半球中心抽成真空後，左右兩側各以數匹馬拉動，直到左右兩側各八匹馬，共十六匹馬才得以將半球拉開。由於馬匹的力氣難以量化，故無法準確得知大氣壓力的數值，但此實驗仍成功地向大眾演示了氣壓的存在。今天的低壓艙就是按這個原理工作的。

### 後來的發展

直到 19 世紀中儀表工、眼鏡匠和鐘錶匠才開始工業化生產氣壓錶，一開始主要作為科學儀器，後來也作為家用。
1675 年在一次夜間運輸水銀氣壓錶的過程中有人偶然發現氣壓錶受碰撞顛簸時其玻璃管會發出藍色的光。波以耳的一個學生研究過這個現象但未能提出令人滿足的解釋。但與此同時人們開始研究真空放電的現象。今天我們知道這個光是水銀原子與玻璃摩擦導致的。

## 種類

### 液體氣壓錶

液體氣壓錶有一個含有液體的垂直的管，管的上端密封，下端浸入一個含有同樣液體的容器。液體受其重量影響流入容器，在管的上端造成一個低壓區。氣壓防止液體下流，使得它在管內保持一定的高度。

#### 水銀氣壓錶

最常見的液體氣壓錶使用水銀，因此被稱為水銀氣壓錶。在標準狀況下其水銀柱高 760 毫米。由於水銀和玻璃管受溫度影響而變化，因此其讀出的值要轉化計算： $p=p_{a}\cdot (1-0,000182\cdot T)$

 * $p$ - 實際氣壓
* $p_{a}$ - 指示氣壓
* $T$ - 溫度（°C）
* 水銀的熱膨脹係數為 0.000182
* 更精確的測量還要顧及緯度和高度

使用水銀的原因是因為它的比重比較高，因此使用的管子不必非常長。假如使用水的話其管子要達 10 米長。此外水銀蒸發很小，即使在管子上部的真空裡水銀的蒸發依然非常小。

第一架水銀氣壓錶是 1643 年伊萬奇里斯特・托里拆利發明的。他也認識到氣壓的變化。氣壓的單位托是以他命名的。1 托近似於 1 毫米汞柱，相當於與 133.32 帕斯卡。

#### 水性氣壓計

盧生・韋帝（1805-1866）提出利用低氣壓來預測暴風雨天氣，是首次氣候預測儀器「暴風玻璃」或「歌德氣壓表」的原理。

歌德氣壓錶也是一種液體氣壓錶，它往往被用來作為裝飾品。它由一個密封的、外形優美的主容器組成，在主容器的下方有一個小的，向上開口的管子連出來。低壓時管里的液體會升高，高壓時管里的液體會下降。歌德氣壓表命名來自 約翰・沃爾夫岡・馮・歌德利用埃萬傑利斯塔・托里拆利 理論自製一簡單但有效的氣壓球。許多英語系國家亦稱之於法文 _le baromètre Liègeois_，主因是早期天氣預測玻璃裝置來自於比利時的列日。

### 盒式氣壓錶

盒式氣壓錶由一個由薄金屬片組成的盒子組成，其發明人是路辛・維蒂。好的盒式氣壓錶由到八層這樣的盒子組成來提高其靈敏度。高壓時盒子受擠壓，低壓時盒子向外膨脹，這個體積變化可以由機械部分傳遞到指針上。

盒式氣壓錶的一個毛病是其受溫度的影響。為了防止盒內的空氣受高溫影響膨脹盒內被抽真空，但盒子本身也受溫度影響熱脹冷縮，因此盒子要由特別的合金組成，不同的組成部分受溫度影響時互相之間抵消其變形來降低溫度的影響。雖然如此盒式氣壓錶受溫度影響造成測量誤差。

### 風鏡氣壓錶

風鏡氣壓錶是羅伯特・菲茨羅伊發明的。它含有樟腦在乙醇中的溶液。隨氣壓和氣溫的不同它可以結晶。高壓下晶體溶解，低壓下結晶，溶液渾濁。

## 用途

氣壓錶最主要是用在氣象學，是每個氣象站必備的儀器。由於氣壓隨高度降低，也可以用作飛機的高度計。測量人為的高壓或低壓的儀器不稱為氣壓錶，而稱為壓力表。使用氣壓變化來測量高度變化的儀器稱為升降速率表。

在中緯度地區氣壓錶往往簡化用來作為「天氣表」，高壓被視為是好天氣的預兆，低壓被視為壞天氣的預兆。但這個用法是相當不精確的，有時壞天氣到來前也會氣壓升高，因此這個用法是非常粗略的。

## 參見
氣壓梯度力

**壓強梯度力**（英語：Pressure-gradient force）又稱**氣壓梯度力**，事實上並不是真正意義上的「力」，它其實是由於氣壓不同而產生的空氣加速度 (即單位質量所受的力)。它是產生從高氣壓區向低氣壓區的空氣加速度的原因，產生風。在氣象學中，分為水平氣壓梯度力和垂直氣壓梯度力。

氣壓梯度力是向量，其大小決定於氣壓梯度和空氣的密度。方向垂直於等壓面並由高氣壓指向低氣壓方向。

## 計算

### 向量式

合力 $G=-{\frac {1}{\rho }}\nabla $

其中 $\nabla =-{\frac {1}{\rho }}({\frac {\partial p}{\partial x}}{\vec {i}}+{\frac {\partial p}{\partial y}}{\vec {j}}+{\frac {\partial p}{\partial z}}{\vec {k}})$

### 分量式

可根據下列公式分別計算 X，Y，Z 方向上的氣壓梯度力：

X 方向： ${\frac {F_{x}}{m}}=-{\frac {1}{\rho }}{\frac {dp}{dx}}$

Y 方向： ${\frac {F_{y}}{m}}=-{\frac {1}{\rho }}{\frac {dp}{dy}}$

Z 方向： ${\frac {F_{z}}{m}}=-{\frac {1}{\rho }}{\frac {dp}{dz}}$

## 性質

1、垂直等壓線

2、高氣壓向低氣壓

## 水平氣壓梯度力

### 產生

水平氣壓梯度力是氣壓梯度力在水平方向上的分量，它用來描述空氣的水平運動。

### 計算

水平方向上，氣壓梯度力可以用下式計算：

$$
G_{h}=-{\frac {1}{\rho }}\nabla p_{h}
$$

其中 $\nabla p_{h}={\frac {\partial p}{\partial x}}{\vec {i}}+{\frac {\partial p}{\partial y}}{\vec {j}}={\frac {\partial p}{\partial n}}\approx {\frac {\vartriangle p}{\vartriangle n}}$

 $\vartriangle p$ 為水平方向上相距為 $\vartriangle n$ 的兩點氣壓差。

## 垂直氣壓梯度力

氣壓在垂直方向上的分量，稱為垂直氣壓梯度力。

實際大氣中，垂直氣壓梯度力比水平氣壓梯度力大很多。約為水平氣壓梯度力的 $10^{4}$ 倍。
雖然垂直氣壓梯度力的值較大，但是由於在豎直方向有重力與其平衡，因此空氣所受的總的垂直分力並不大，垂直氣壓梯度力對於空氣的運動作用較小。

### 計算

$$
G_{z}=-{\frac {1}{\rho }}{\frac {\partial p}{\partial z}}
$$

## 參見

* 風
* 氣壓
* 靜水壓平衡

## 資料來源

## 參考文獻

* Roland B. Stull (2000) _Meteorology for Scientists and Engineers_, Second Edition, Ed. Brooks/Cole, ISBN 0-534-37214-7.
* 葛朝霞；曹麗青. 《气象学与气候学教程》 2015 年 3 月第四次印刷。北京：中國水利水電出版社. 2009 年 4 月. ISBN 978-7-5084-6177-9.
氣壓系統

**氣壓系統**是指地球大氣層中氣壓偏高或偏低的某一區域。偏高或偏低的氣壓通常是由於大氣和海洋、湖泊及其它水體中的水進行熱力學相互作用而形成（或消失）的。

## 低壓系統

低壓區（Low pressure）是大氣中氣壓較鄰近地區為低的地帶。一般都是成螺旋狀，偶爾也有一連串低壓區連在一起，我們通常稱之為「低壓槽」（因該區的大氣壓力比其兩旁為低，所以稱為槽，取其陷下的意思）。低壓區一般都伴著雲，或會有風、雨，通常雨勢較大並夾雜著狂風雷暴。

## 高壓系統

高氣壓是指一個氣壓高於周邊地區的區域。在北半球高氣壓區的空氣順時針方向旋轉，在南半球則逆時針方向。高氣壓有時也被稱為反氣旋。高氣壓區一般風力比較小，空氣下沉。通過絕熱過程下沉氣流一般使得 500 米以下的造成雲或者霧的水滴蒸發，因此高氣壓區一般天氣晴朗。在白天，由於沒有雲來反射陽光或者地面的熱量，在夏季高氣壓區比較熱，而在冬季則比較冷。在夜間由於沒有雲阻擋熱量的散失，氣溫一般不論在哪個季節都比較低。
氣壓缸

**氣壓缸**是一種利用壓縮氣體的推力產生往復線性運動的機械元件。

如同液壓缸一樣，壓力作用於圓盤或圓柱體的活塞上使活塞沿所壓力作用的方向移動，活塞桿再將其產生的力傳遞到要移動的物體上。 而因為氣壓元件較安靜且較清潔，也不需要大量空間來存儲液壓槽，故工程師通常較喜歡使用氣動工具，。

由於操作流體是氣體，因此氣壓缸如有洩漏也不會有液體滴落而污染周圍環境，因此氣動元件非常適合在需要保持清潔的環境中操作。 例如，在迪斯尼樂園 Tiki Room 中的機械木偶，使用氣動裝置來防止有液體滴落到經過木偶下面的人身上。

## 操作

### 概念

作動時，壓縮空氣就會由活塞的一端進入氣壓缸內，並對活塞上施加壓力使活塞產生移位。

### 氣體的可壓縮性

氣體的可壓縮性是工程師在使用氣缸時遇到的一個主要問題。 許多研究針對作用在氣缸上的負載壓縮所用氣體的方式，會如何影響氣壓缸的精度。 在垂直負載下，如果全部負載都作用在氣壓缸上，對氣壓缸定位精度的影響最大。 台灣國立成功大學的一項研究得出的結論是，精度約為 ±100nm，仍為可接受的範圍內，但證明空氣的可壓縮性會對系統產生影響。

### 失效安全機構

氣動系統常在被設罝在低比例且短暫的系統失效都無法接受的環境中。在失效的情況下，當供氣中斷（或壓力下降）的情況下，安全鎖有時可以用作安全機構，以補救或減輕這種情況下產生的任何損壞。
輸入或輸出處漏氣將降低輸出壓力。

## 種類

儘管氣壓缸的外觀､尺寸和功能有所不同，但它們通常可分為以下幾種類別。 然而，仍有許多為特定和特殊的功能而設計的其他類型氣壓缸。

### 雙作動氣壓缸

雙作動氣壓缸（雙動缸）利用空氣的壓力作動伸出和縮回行程。 它們有兩個進氣口，一個用於前進行程，另一個用於後退行程。 行程長度可以不受限制，但是，活塞桿更容易挫曲和彎曲，需要做應力計算。 

### 多段套筒式氣壓缸

套筒氣壓缸，可以是單動的也可以是雙動。 套筒式氣壓缸包括一個活塞桿，該活塞桿嵌套在一系列直徑不斷增大的空心套筒中。 在作動時，活塞桿和每個後段「套筒」作為分段活塞。 這種設計的主要優點是允許較長行程且有相同縮回長度的單段氣壓缸的行程。 套筒式氣壓缸的一個缺點是由於分段設計，增加了活塞彎曲的可能性。 因此，套筒式氣壓缸主要應用於活塞承受極小側向負載中。

### 其他

儘管單動缸和雙動缸是較常見的氣壓缸類型，但仍可見以下類型的氣壓缸:

* 雙桿缸：活塞桿延伸穿過氣缸的兩側，以使兩側的力和速度相等。
* 緩衝缸：排氣量可調的氣缸，以避免在活塞桿和氣壓缸端蓋之間產生衝擊。
* 旋轉缸：使用空氣推動轉子作旋轉運動的致動器。
* 無桿缸：沒有活塞桿。 它們是使用機械或磁性耦合致動器，通常應用在將力施加到沿氣壓缸的長度方向移動但不會超出氣壓缸長度的工作檯或其他物體。
* 倍力缸：通常為兩個共活塞桿的氣壓缸串聯組裝。
* 衝擊缸：帶有專門設計的端蓋的氣壓缸，可以承受活塞桿高速伸縮的衝擊。

#### 無桿缸

此種氣壓缸活塞相對較長，但無活塞桿。纜線無桿缸為無桿缸中的一種。氣壓缸在一端或兩端都留有開口，但要通過一根可撓性的纜線而不是活塞桿。該纜線具有光滑的塑膠護套用於密封的目的。而其中一根線纜必須保持張力。. 其他無桿缸的兩端均為封閉，而活塞以磁性或機構方式耦合於延伸在氣壓缺外的致動器。磁性類型中，氣壓缸是薄壁且由非磁性材料製成，氣壓缸是具有強力磁鐵，並沿著外部拉動具有磁性的滑塊。機械類型中，活塞由氣壓缸在延移動方向切開的長狹槽與外部連接。氣壓缸的內部（防止氣體逸出）和外部（防止污染）以可撓性金屬密封帶密封該槽。活塞本身兩端都有密封件，在它們之間有凸出的表面，之後可由突出的連結機構將其「剝離」更換。而活塞的內部則處於大氣壓下。
許多現代航空母艦上使用的飛機彈射器即是一種廣為人知的機械類型之運用（儘管其為使用蒸汽動力）。

## 參考文獻
氣壓計輝光

**氣壓計輝光**是水銀氣壓計中的水銀經過搖動後發出的光，主要是因為密封於管內的水銀各種氣體發射放電，在這的過程中搖動是重要的，因為水銀在管中激盪飛濺和沿玻璃管壁流動可能是發光的原因。氣壓計輝光這種現象是在 1675 年由法國天文學家皮卡德 (Jean Picard) 發現，之後 1709 年豪克斯比 (Francis Hauksbee) 證明在非玻璃容器中也能產生這種效應，而且不需要很低的氣壓。

## 參見

* 氣壓計
* 水銀
* 皮卡德
* 豪克斯比

## 參考文獻

* 氣壓計輝光。 (2008)。 大英百科全書。 2008 年 4 月 22 日取自大英線上繁體中文版。 http://wordpedia.eb.com/tbol/article?i=092471
氣壓馬達

**氣動馬達**也稱為**風動馬達**，是指將壓縮空氣的壓力能轉換為旋轉的機械能的裝置。一般作為更複雜裝置或機器的旋轉動力源。

氣動馬達按結構分類為：葉片式氣動馬達，活塞式氣動馬達。

氣動馬達相對於電動機（或稱電馬達）的主要區別是：

* 小體積能產生高功率。
* 高適應性，溫升較小，轉速可隨負載改變，直至超載停機而不會對氣動馬達產生任何損傷，因此選擇時可考慮採用較低的安全係數。
* 急啟動，急停機，特別適合頻繁啟動的場合，而且換向非常容易。
* 簡單的無級調速，從零到最大，操作靈活。
* 啟動扭矩較大，能帶載啟動。
* 結構簡單，氣動馬達使用壽命特別長。
* 不受外部環境的影響，甚至在水中、多塵、潮濕、髒污等惡劣環境中，因為氣動馬達運轉時內部壓力都比外部壓力大。
* 安全，防爆，氣動馬達不產生火花、過熱、爆炸、短路 (電) 等危險因素，尤其適用於帶易燃易爆物質或高溫的環境，如對溶劑、油漆、化學品等的攪拌。

以上各點是氣動馬達相對於電動機的主要優點，也是其在多個工業領域得到採用的原因。氣動馬達的缺點是：輸出功率小，耗氣量大，效率低，噪音大，容易產生振動。

## 相關條目
氣多大社

**氣多大社**（けたたいしゃ）是位在日本石川縣羽咋市的神社。為式內社（名神大社）、能登國一宮、舊社格為國幣大社。受到畠山氏・前田氏等歷代領主的崇敬。現在和神社本廳對於包括關係解消正在爭執中。舊稱**氣多大神宮**、**氣多神社**。

## 關連項目

* 越國
* 氣多神社
* 氣多本宮

## 外部連結

* 気多大社
氣多神社

**氣多神社**可以指：

* 居多神社
* 氣多神社 (富山縣)
* 氣多本宮
* 氣多大社
* 氣多若宮神社
* 氣多神社 (豐岡市)
氣多郡

**氣多郡**可能是指以下日本的地方行政區劃：

* 氣多郡 (兵庫縣)：過去位於但馬國的郡，廢藩置縣後曾短暫隸屬兵庫縣，已於 1896 年 4 月 1 日被併入城崎郡。
* 氣多郡 (鳥取縣)：過去位於因幡國的郡，廢藩置縣後曾短暫隸屬鳥取縣，已於 1896 年 3 月 29 日和高草郡合併為氣高郡。
氣多郡_(但馬國)

**氣多郡**（日語：気多郡〔氣多郡〕／けたぐん _Keta gun_ \*/?）是過去位於兵庫縣北部的郡，已於 1896 年 4 月 1 日與美含郡一同被併入城崎郡。

過去的範圍縣全數隸屬豐岡市，位於現在的豐岡市的西部地區。

## 歷史

在令制國時代屬於但馬國。19 世紀末江戶時代結束之際，氣多郡大部分區域屬於幕府的領地，少部分地區屬於出石藩。

隨著 1868 年幕府的結束及接著實施的廢藩置縣政策，曾分別先後隸屬府中裁判所、久美濱縣、出石縣，1871 年全數被整併到豐岡縣內，1876 年再次整併到兵庫縣。

1879 年實施郡區町村編製法，正式的設置了近代的行政區劃「氣多郡」，但當時是與出石郡共同設置「出石氣多郡役所」，郡役所設於出石郡的出石地區（位於現在的豐岡市），1896 年氣多被併入城崎郡。

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，**美含郡**下設：中筋村、國府村、八代村、日高村、三方村、西氣村、三椒村。（7 村）
* 1894 年 12 月 15 日：西氣村的部分地去分出設立為清瀧村。
* 1896 年 4 月 1 日：氣多郡和美含郡一同被併入城崎郡。

## 參考資料

* 角川日本地名大辭典 28 兵庫縣

## 相關條目

* 氣多郡
* 日本已不存在的郡列表
氣多郡_(因幡國)

**氣多郡**是過去屬於因幡國的郡。已於 1896 年 3 月 29 日與高草郡合併為氣高郡。

## 歷史

根據『和名抄』，氣多郡過去下轄大原、坂本、口沼、勝見、大坂、日置、勝部等 7 鄉。

### 年表

* 1889 年 10 月 1 日：實施町村制，此時氣多郡下轄：青谷村、日置村、日置谷村、中鄉村、勝部村、鹿野村、勝谷村、小鷲河村、寶木村、光元村、酒津村、瑞穗村、正條村、八束水村、逢坂村。（15 村）
* 1896 年 3 月 29 日：與高草郡合併為氣高郡。

## 參考資料

## 相關條目

* 氣多郡
氣尖引擎

**氣尖引擎**（塞式噴管）是一種火箭結構不同於鐘形噴管的方式，目前已知只有美國波音和洛克希德公司在製作實體測試，用於太空飛行，但至今沒有成功。氣尖引擎有傳統的圓錐形符合一般理解中圓柱狀火箭的外型，但該種方式效率較差沒有價值，將其以線狀橫列方式部署一整排的**線性氣尖引擎**較能發揮它的優點，也成為唯一實驗中的方式。

線性氣尖引擎呈 V 字型布局，渦輪泵組安裝於 V 型體的空心部分，在普通火箭發動機中，渦輪泵是向一個或兩個帶鐘形噴管的大燃燒室供應燃料，而線性氣尖引擎的渦輪泵要把推進劑送到沿氣塞斜面的頂邊緣安裝的推力元燃燒室內，在普通的鐘形噴管中，高溫燃氣是沿噴管內表面膨脹，所以噴管的耐膨脹度限制了火箭效率，尤其是在高高度的出力，但氣尖引擎等同於噴管在火焰內部而不是包裹於火焰，因此沒有耐膨脹度限制，其在各種高度都能維持重出力，同時這種發動機比鐘形噴管發動機緊湊得多，箭體結構整體性也好得多，另外由氣尖機有多個推力元，可由計算機和電子設備控制改變流量來轉向，因此不必使用笨重的機械轉向機構就可完成多軸方向控制。

理論上其不受高度影響的特性可以造出一種單節式重複使用的太空船，直接從地面發射進入太空，之後整體完整降落，像傳統飛機一樣全機體重複使用，所以美國國家航空暨太空總署也很快圍繞這項科技開始了 10 多年的 RS-2200 發動機計畫，然而實際上卻困難重重，氣尖引擎時常有不穩定的特性造成在空中突然推力下降，這在升空進入太空的過程中極度危險，另一方面隔熱散熱問題牽涉到新材料開發一直沒有解決，最終在 2002 年左右太空總署認為繼續投入預算已經超過發射許多枚傳統火箭的預算，且沒有可見期間內能成功的可行性，放棄了計畫。

* *

 

## 參考文獻

* 冒險之星
氣山站

**氣山車站**（日語：気山駅／きやまえき _Kiyama eki_ \*/?）是位於福井縣三方上中郡若狹町氣山 135 番 6 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的小濱線車站。

## 歷史

* 1961 年（昭和 36 年）8 月 1 日 - 小濱線三方站至美濱站之間開設此站。為旅客車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線單式月台，敦賀方向的列車會開啟右邊車門。前往東舞鶴方向和敦賀方向的列車使用同一月台。

此站是由敦賀地域鐵道部管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月台上設有候車室。此站沒有自動售票機等設備。車站廁所在 2001 至 2002 年之間翻新。在 2008 年設置了斜道。

## 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **301 人**。大部半乘客都是來自附近的高校學生，在上學時段會有較多乘客使用車站。

以下各為年度 1 日平均**乘車**人次列表：

## 車站周邊

* 國道 27 號
* 福井縣道 244 號三方五湖公園線
* 福井縣立美方高等學校 - 東北方約 300 米。
* 氣山保育所
* 福井縣立嶺南東特別支援學校
* 湖山美方醫院
* 宇波西神社
* 實泉院
* 久久子湖（三方五湖之一）

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■小濱線

　
: 三方－**氣山**－美濱

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 氣山車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
氣布比

**氣布比**（**英語：air-to-cloth ratio**），是集塵器流過空氣濾清器之空氣的體積流率（常用單位為米 ³/ 分，國際標準制單位為米 ³/ 秒）除以濾網面積（單位為米 ²）後的比值：

　
: $v={V/\Delta t \over {A}}$

氣布比和速度有相同的因次，因此也稱為也稱為**過濾風速**。

氣布比依粉塵的濃度及空氣濾清器特性有關，一般介於 1.5 至 3.5 米 / 分之間。

## 外部連結

* Details on how to calculate air-to-cloth ratio
氣志團

**氣志團**（氣志團，きしだん），是出身於日本千葉縣木更津市的一支龐克搖滾流行樂團，成員以 70 年代美國不良少年的打扮，配上日本高中立領校服、黑色墨鏡及誇張的浪子頭髮型，再配搭機車的暴走族造型為樂團的標記。所屬唱片公司為 Avex trax 旗下的「影別苦須 虎津苦須」（將「avex trex」各字母以借字方式組成），經紀公司則為 Sony Music Artists。

## 成立經過

主音綾小路翔與鼓手白鳥雪之丞相識於中學，中學一年級時，白鳥雪之丞轉校至綾小路翔所就讀的中學（君津市立周西中學校），兩人因喜好音樂而成為好友，中二起兩人組成了樂隊練習歌曲，高中時綾小路翔升上千葉縣立天羽高等學校，與早乙女光為同學；白鳥雪之丞則考入千葉縣立上總高等學校。綾小路與白鳥兩人雖就讀不同的高校，但仍有維持樂隊練習。

高中畢業後，兩人開始在一些 LiveHouse 表演，當時還未有採用氣志團的名稱，倒是綾小路翔為自己改了一個藝名，稱為 **「惡棍巨星」綾小路「塞隆尼斯（Thelonious）」翔**（「スーパースターヤンキー」綾小路 “セロニアス” 翔），其中「ヤンキー」所指的，並非慣常所指的「洋基」，而是被和語化「年輕的惡棍」（Yankī）的意思，這正是綾小路翔希望打造的形象。及後其他團員在 1998-1999 年期間相繼加入，2000 年正式以「氣志團」名義推出大碟。

另外，綾小路翔於 2006 年 - 2008 年，曾以「DJ OZMA」的身份作個人發展，該段期間他一直否認自己為「綾小路翔」，直至「DJ OZMA」退出後，在 2013 年的一次電視訪問節目中，才公開承認兩者為同一人。

## 成員

**支援成員**

## 爭議事件

* 氣志團曾入選 2004 年及 2005 年的 NHK 紅白歌合戰，2006 年，因氣志團宣佈暫時休止 3 年，隊長綾小路翔以「DJ OZMA」身份獲選入第 57 回 NHK 紅白歌合戰，演出杜德偉的《脫掉》日文版本《High♂High♂Every☆Night》，但在正式表演時，在 NHK 不知情的情況下，女舞者的服式由原來穿比堅尼泳衣，變成畫有乳房的肉色緊身衫及內褲，最後女舞者更將內褲脫下，並在對應男士陰莖部位貼了一張樹葉型圖案紙張；而綾小路翔也先在鏡頭前脫去大部份衣服，後來透過魔術在舞台上消失後，再以疑似全祼姿態，以吊鋼絲方式再出現（實情是他穿上了同樣貼有樹葉型圖案的內褲），引起了場內外的一陣哄動。表演完畢後，身為紅組主持的仲間由紀惠也嚇得一時間不知如何應接對白。但是，這亦惹來不少觀眾向 NHK 投訴，其中一位綜合主持三宅民夫隨即在節目內急忙地澄清「DJ OZMA 沒有真正的裸露」及為引起的誤會致歉，但投訴依然不斷。NHK 高層在 2007 年 1 月 3 日招開記者招待會，當面向國民道歉；而當年綾小路翔所屬的唱片公司 EMI 音樂日本及經理人事務所事後也向 NHK 總局發出道歉書。至於綾小路翔，則在事發半個月後才在自己的部落格上撰文致歉，唯因文章內容同時也批評 NHK 的處理手法，自此以後，綾小路翔及氣志團均未有再被邀請出席任何 NHK 的節目，其相關的新聞、MV、宣傳消息等，大部份也沒有被 NHK 所報導，只有極少數情況下，在經過電視台高層審閱後才獲准播放。此事件，NHK 共接獲超過 2000 個電話、電郵及書信形式的投訴。
* 2011 年 2 月 23 日，氣志團在出席 MTV Japan 的電視節目時，因團員都穿上了疑似與二戰納綷德國軍服相近的黑色服裝，並且配有特別的紅色臂章及肩章，結果遭到猶太人組織西蒙・維森塔爾中心（Simon Wiesenthal Center）的抗議，指服裝有踐踏大屠殺受害者等猶太人之意味，並向電視台、唱片公司及經理人公司作出投訴。經理人公司及後發出道歉聲明，指出服裝並沒有包含任何政治思想含義，公司與樂隊對此事所引來的不便感到錯諤及抱歉，並且已將相關的服飾棄掉及承諾日後不再作相近的打扮。

## NHK 紅白歌合戰出場紀錄

**以「氣志團」名義**

**綾小路翔以「DJ Ozma」名義**

## 注釋

## 外部連結

* 氣志團公式網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
氣息

〈**氣息**〉（日語：「ブレス」）是日本搖滾樂隊色情塗鴉的第四十七張單曲，也是動畫電影《劇場版 精靈寶可夢 我們的故事》（下稱《我們的故事》）之主題曲，由 SME Records 於 2018 年 7 月 25 日發行。此外在單曲 CD 正式發行之前，其主打歌〈氣息〉已率先由 7 月 6 日起開放網上下載版本。

## 概要

《我們的故事》於 2018 年 7 月 13 日在日本各地上映，開畫頭四日全國動員約 73.35 萬人及錄得約 8.36 億日元收入，最終動員約 272 萬人及錄得 30.9 億日元收入，並獲得高度評價。本單曲是色情塗鴉自 2018 年 3 月發行《變色龍鏡頭》（朝日電視台電視劇《假日之愛》主題曲）以來，相隔四個月後的首張單曲發行。它不只是《我們的故事》之主題曲，亦是電視動畫《精靈寶可夢 太陽 & 月亮》第八十二至八十六集在東京電視台首播版本的片尾曲。

本作以「通常盤」（SECL-2309）、附有 DVD 的「初回生產限定盤」（SECL-2307 - 2308）及附有 DVD 的「期間限定生產盤（動畫盤）」（SECL-2310 - 2311）共三種形式發行。其中「初回生產限定盤」之附屬 DVD 收錄樂隊在 2017 年 8 月舉行的「ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2017」現場影片；而「期間限定生產盤」之附屬 DVD 則是使用《我們的故事》映像的歌曲 MV。值得一提，這是他們自 2015 年 4 月《名偵探柯南：業火的向日葵》主題曲〈哦！勁敵〉發表三年後的頭一首動畫主題曲。由於日本年號在 2019 年 5 月變更為令和，本作便成為樂隊在平成時代的最後一張 CD 單曲。

## 樂曲解說

1. 〈氣息〉（日語：ブレス）

　
: 本曲是一首為《我們的故事》而創作的歌曲，跟上述前作《變色龍鏡頭》都是主要用電腦編曲而製成。電影的製作單位當初要求歌曲表達出像樂隊前作《國王 & 皇后 / Montage》這樣明快的節奏，但樂隊卻認為要創作「能讓大多數人引起共鳴的流行歌曲」，及後樂隊成員根據這個想法製作多個版本，並從其中選出本曲作為主題歌。另外，負責作曲的岡野昭仁說樂隊作品中令人舒爽的歌曲並不多，所以他在這裡嘗試寫下這一類型的歌曲，冀能令人耳目一新。而作詞的新藤晴一自言，他在寫歌詞時意識到自己不太融入寶可夢的世界觀，但歌詞後來卻意外地獲製作單位垂青。
2. 〈水母〉（日語：海月）

　
: 本曲是一首具有電子舞曲風格的音樂，岡野表示這首歌表達到「生物是美好的！地球是美好的！」這類哲學。
3. 〈Laila〉（日語：ライラ）

　
: 本曲是一首具有俄羅斯民謠風格的音樂，跟上述兩首歌曲不同，它是透過使用現場樂器來進行錄製，間奏部分也使用著名民謠《貨郎》（即《俄羅斯方塊》背景歌曲）之旋律。歌曲展現每個人都載歌載舞的形象，表達出「大家都很開心」的訊息。本曲發表後曾多次成為樂隊現場演出完畢後的安可曲。

## 收錄內容

## 參見

* 《劇場版 精靈寶可夢 我們的故事》
* 色情塗鴉

## 參考