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武汉轨道交通1号线二期工程车辆

**武漢軌道交通 1 號線二期工程車輛**是武漢地鐵為配合武漢軌道交通 1 號線二期工程開通而訂購的車輛。

## 概述

1 號線共配有 4 種車輛，其中只有二期工程車輛由中車株機製造。

武漢軌道交通 1 號線二期工程車輛是南車株機公司根據武漢地鐵集團有限公司合同要求，自主研發生產、適應於 80 km/h 速度等級、第三軌受流的 B 型車。該車主要技術特點：採用鋁合金中空擠壓型材、整體承載全焊接結構車體，中空鋁型材內裝降噪、隔熱材料；運用模塊化、輕量化設計理念；無搖枕轉向架帶抗側滾扭杆，採用降噪阻尼環及降噪車輪；客室採用電動塞拉門，司機室採用手動塞拉門，採用窗帶式側窗；列車頭部採用玻璃鋼流線造型；電氣牽引系統採用 VVVF 牽引控制，具備自動駕駛及無人駕駛功能；配列車廣播、動態地圖、視頻監視、媒體播放及無線電通信系統；每車配有 2x40 kW 空調機組；內寬 1300 mm 貫通道；車頭前端設置防爬器。

## 參考文獻
武汉轨道交通21号线

**武漢軌道交通陽邏線**（又稱**武漢軌道交通 21 號線**）是武漢首條郊區地鐵路線，連接武漢市新洲區陽邏和漢口市區，沿途經過江岸區、黃陂區、新洲區。

## 工程介紹

### 一期工程

一期工程路線全長 35km，其中地下線及暗埋段 9.33km，敞開段及地面線 0.282km，高架線 25.40km。設站 16 座，其中地下站 6 座，位於江岸區；高架站 10 座，位於黃陂區和新洲區。6 座地下站分別是後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站；10 座高架站分別是青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。陽邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場，在新洲倒水河西側、漢施公路以北設倒水河車輛段。控制中心設於武湖綜合體（與武湖站合建），為地鐵 10 號線、18 號線、陽邏線、22 號線 4 條線共用。全線新建 2 個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。

### 未來發展

陽邏線計劃自後湖大道站向西延伸至中一路站對接 8 號線和 12 號線，本延伸段長 3.12 km，設 2 座地下站，分別是中一路站和金橋大道站。本延伸線工程以 12 號線聯絡線的名義建設，已於 2021 年 12 月 26 日正式開工，建成後，與陽邏線貫通營運。

## 車站

### 轉乘站

* **後湖大道**：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **新榮**：1 號線、陽邏線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

陽邏線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 其他事項

### 轉乘 1 號線方案暫緩

新榮站原計劃為陽邏線與 1 號線的轉乘站，但由於陽邏線車站南面的商業綜合體正在施工，轉乘通道無法建設，陽邏線與 1 號線的轉乘方案擱淺，並且陽邏線的新榮站已更名為新榮客運站，與 1 號線的新榮站以示區別。此為武漢地鐵線網中首個兩線相交而無法轉乘的案例。現今，乘客搭乘陽邏線可在後湖大道站轉乘 3 號線前往市區其他地方，亦可在新榮客運站出站轉乘 1 號線。未來陽邏線新榮客運站與 1 號線新榮站之間將新建一個轉乘通道，兩線可實現站內轉乘。轉乘通道位於後湖大道和解放大道道路紅線範圍內。新建轉乘通道由四個部分組成，包括：地下段、地面段、天橋段和天橋轉乘廳，轉乘總長 244.8m。

### 路線名稱變更

軌道交通陽邏線曾經歷過 S1 線、21 號線等多次名稱變化，易造成市民和相關職能部門的混淆和誤會。按照武漢市委市政府要求，為提高市民辨識度，21 號線工程項目名稱已易名為陽邏線。因此，陽邏線成為武漢首條以漢字命名的地鐵路線。

## 使用列車

* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

陽邏線一期工程採用市域 A 型列車。在營運初期，列車將採用 4 節編組；遠期根據客流的增長，列車會擴編至 6 節編組，屆時極限載客量將增至 2340 人。列車最高營運時速為 100km/h，4 節車廂均有動力，中間車為全動力布局，先頭車為半動力布局。車內頂部「移植」了 6 號線漢正街站的藍天白雲設計方案，讓乘客感覺即便身處地下，抬頭也可見藍天白雲。陽邏線列車車載電子顯示屏也遠遠大於現有的地鐵車載電子顯示屏，達到了 24 寸，其他路線顯示屏多為 19 ~ 20 寸。本線共配備 25 列列車，其中有 15 列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產，另外 10 列車則在中車株洲電力機車田心基地（總部）生產。

## 注釋

## 參考文獻

### 內部連結

* 武漢地鐵

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉轨道交通3号线

**武漢軌道交通 3 號線**是中國武漢市一條營運中的軌道交通路線。本線行駛市區西南至東北方向，一期工程連接武漢經濟技術開發區沌陽大道站和東西湖區宏圖大道站。軌道交通 3 號線是中國首條穿越漢江的地鐵路線，連接漢口與漢陽兩岸，沿途經過武漢市武漢經濟技術開發區、漢陽區、礄口區、江漢區、江岸區和東西湖區，一期工程已於 2015 年 12 月 28 日開通營運。

## 工程概況

### 一期工程

軌道交通 3 號線一期工程起於武漢經濟技術開發區沌陽大道站，沿東風大道、龍陽大道前行，穿越漢江、經武漢中央商務區、菱角湖公園、建設大道、建設大道北延長線至終點宏圖大道站。路線全長 30 公里，共設 24 座車站，且均為地下車站。3 號線一共設有兩處車輛基地，分別是位於漢口的三金潭車輛段和位於漢陽的升官渡停車場，其中三金潭車輛段與宏圖大道站相連接，並與軌道交通 8 號線共用。

### 二期工程

3 號線二期工程起於文嶺站，起點預留向北延伸條件，路線沿知音湖大道、全力三路、東風大道走行，串聯文嶺半島、大車都片區，止於沌陽大道站（不含），與 3 號線一期工程貫通營運。路線全長約 11.8km，為地下路線；設站 5 座，全為地下站，其中轉乘站 1 座，平均站間距約 2.3km。3 號線二期工程在知音湖大道以西地塊設文嶺車輛段一座；新建主變電所一座，未來與 10 號線共用，位于楓樹五路與東風大道交叉口西北地塊；控制中心近期利用 3 號線一期三金潭控制中心，遠期整體遷入國博線網雲平台控制中心。3 號線二期工程目前仍在規劃階段，預計近期將會開始建設。

## 沿革

2012 年 2 月 23 日，3 號線一期工程可行性報告獲國家發改委批准，於同年 3 月 31 日全面開工，2015 年 10 月 8 日全線隧道貫通，2015 年 10 月 28 日全線軌道貫通，2015 年 12 月 28 日投入試營運，本線與武漢地鐵 2 號線、4 號線形成連接武漢三鎮的地鐵環線。

## 車站

### 轉乘站

* **沌陽大道**：沌陽大道站是軌道交通 3 號線與有軌電車車都 T1 線的轉乘站，通過轉乘通道可前往車都 T1 線車輪廣場站。由於軌道交通 3 號線與車都 T1 線屬於不同的公共運輸系統，所以不能連續計費，轉乘另一線需重新購票或刷卡。
* **東風公司**：3、6 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。
* **王家灣**：3、4 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **宗關**：1、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。
* **武漢商務區**：3、7 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **范湖**：2、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（有電動步道，亦有步行區域）。
* **香港路**：3、6、7 號線的轉乘站。3 號線與 7 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向）；3、7 號線與 6 號線的轉乘方式為十字節點轉乘。
* **趙家條**：3、8 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。
* **後湖大道**：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **宏圖大道**：2、3、8 號線的轉乘站。2 號線與 3 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 3 號線往宏圖大道方向同台，2 號線往佛祖嶺方向與 3 號線往沌陽大道方向同台；2、3 號線與 8 號線的轉乘方式為通道轉乘。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

3 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

## 事故

* 2015 年 1 月 5 日，市民之家站至宏圖大道站的盾構區間發生可燃氣體爆炸，兩名施工人員喪生，並影響周邊約 2000 名天然氣用戶用氣。
* 2015 年 2 月 10 日，地鐵 3 號線一期工程惠濟二路站至香港路站盾構區間發生湧水、涌砂險情，引發建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降，導致建設大道交通中斷兩個多月，17 條公車路線臨時改道。出事的位置，地下布局非常複雜：頭頂上是黃孝河的河道，還有巨型排水箱涵。為了最快完成隧道施工，恢復地面交通，隧道的左右線位置被微調，避開了塌陷區，同時新建右線隧道。如果就地挖出被深埋且已報廢的盾構機，再進行原地施工修復，既耗時又耗力，該方案最終被否決。之前，在天津、南京地鐵施工也曾發生類似險情，工期至少延遲了 1 年。這意味著，先前的盾構機永埋地下。
* 2020 年 8 月 2 日凌晨軌道交通 3 號線橋隧維保施工設備侵入限界，造成武漢商務區站開往宏圖大道方向月台門損壞。事後，武漢商務區站正常營運，乘客乘降不受影響，但列車進出站限速。

## 參考文獻

## 注釋

## 參見

* 武漢地鐵
* 武漢車都現代有軌電車

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉轨道交通5号线

**武漢軌道交通 5 號線**是武漢地鐵一條營運中的路線。全線均位於武昌地區且平行貼近長江，路線南起中醫藥大學站，北至武漢站東廣場，途徑洪山區、武昌區及青山區。5 號線是武漢第一條 GoA4 等級的全自動運轉的軌道交通路線，所有列車取消了司機室。5 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。

## 路線簡介

### 一期工程

5 號線一期工程南起湖北中醫藥大學，主要沿烽勝路、白沙洲大道、復興路、黃鶴樓南路、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢火車站東廣場，南北方向貫穿武昌三區，是服務於武昌鎮內沿江發展的重要骨架路線。路線的高架區間位於武昌南部的白沙洲和青菱地區，因為該處為岩溶區，地質條件惡劣，所以從最初計劃的地下路線改為高架路線，全線工程才得以順利推進。本線設車輛段和停車場各一處，工人村車輛段位於路線北端工人村東側，與工人村站接軌，工人村車輛段承擔 5 號線車輛的定修、周月修及臨修任務，5 號線列車的廠架修由 7 號線野芷湖車輛段承擔；青菱停車場位於路線南端南三環站北側，與中醫藥大學站接軌。控制中心設置在鐵機路，與軌道交通 4、8 號線共用。5 號線還是武漢地鐵首條全自動駕駛路線（GoA4），採用 A 型車，6 節編組，DC1500V 第三軌受電。全線預計投資 280.2223 億元。

### 二期工程

5 號線二期工程，又稱 5 號線起點調整工程，起於紅霞村站，止於 5 號線起點中醫藥大學站。路線長度約為 2.63 公里，均為高架路線。5 號線二期工程與 5 號線工程一起，連接主城區與黃家湖大學城，構建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區的時空距離，實現「30 分鐘達到中心區，60 分鐘穿城」的功能。該工程還可以引導城市沿規劃的發展軸線向城市外圍擴展，可支撐黃家湖、青菱湖片區的城市空間發展。

## 車站

### 轉乘站

* **復興路**：4、5 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。
* **積玉橋**：2、5 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **徐家棚**：5、7、8 號線的轉乘站。5 號線與 8 號線的轉乘方式為 T 形節點轉乘；5、8 號線與 7 號線的轉乘方式為通道轉乘。
* **武漢火車站 / 武漢站東廣場**：武漢火車站是 4 號線車站，位於國鐵武漢站正下方；武漢站東廣場站是 5 號線車站，位於國鐵武漢站東廣場。兩站目前均是獨立車站，需在 4 號線和 5 號線之間轉乘的乘客可出站轉乘，出站轉乘時需要重新購票或刷卡。

## 影響

### 填補青山區軌道交通空白

地鐵 4 號線一期於 2013 年 12 月開通，4 號線一期走向為武昌站至武漢站，其中嶽家嘴 - 武漢站區間沿著團結大道往北至武漢火車站，青山區的交通大動脈和平大道與友誼大道與之平行。但是 4 號線沒有一個車站設置在青山區，而是在洪山區，與青山打了個「擦邊球」，所以 4 號線距離青山區人口腹地較遠，並不能有效幫助青山區居民出行。

在早期規劃中，5 號線沿著和平大道貫穿青山區，但是由於 5 號線並非過江路線，且與 4 號線部分平行，所以 5 號線一直被擱置，如此下去青山區將在很長一段時間內無法擺脫沒有地鐵的困境。在人大代表和市民的呼籲下，政府決定將 5 號線的建設計劃提前 2 至 3 年，以解決青山區 53 萬人的出行。

### 路線色更改

5 號線之前的路線色是「揚子藍」，與江對岸 1 號線的「地鐵藍」遙相呼應。後來考慮到 5 號線經過武昌古城 —— 武昌起義的發源地，為突顯武漢首義文化的特色，遂將 5 號線的路線色更改為首義紅。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

## 行車安排

### 運轉交路

5 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

5 號線一期工程採用 35 列 / 210 輛 A 型全自動駕駛列車，列車及所有子系統的功能和設計完全滿足了 EN 62290-2014 標準中關於 GoA4 等級的相關要求。車輛採用鋁合金車體，直流 1500 V 接觸軌下部受電方式，四動兩拖六節編組，牽引系統採用變壓變頻 VVVF 交流傳動系統，最高營運速度為 80km/h。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

## 注釋

## 參考文獻
武汉轨道交通9号线

**武漢軌道交通 9 號線**（又稱**武漢地鐵 9 號線**，英語：**Wuhan Metro Line 9**）是武漢地鐵的一條規劃線路，由兩條走向的線路組成。一條起點紅鋼城，經沿港路，工業四路，東湖風景區落雁景區，另一條起點余家頭，經友誼大道，團結大道，鐵機路，然後兩條線在武漢植物園交匯，再經湯遜湖和廟山，終到五里界。

2014 年 3 月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委，9 號線從規劃中消失。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，專家此次將 9 號線拿出有多方面原因。一是從總體規模而言，原先上報的 16 條線路規模太大，同時期開建投融資更難、對城市影響較大，所以要選一些線路暫緩。另一方面，9 號線一端在植物園，屬於東湖風景區，對用地、環境要求很高，而且另一端在湯遜湖，兩邊建車場都有難度。同時，9 號線僅從植物園到湯遜湖，線路很短，給將來運營造成困難。綜合考慮之下，專家組決定暫緩 9 號線的建設。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，目前最終方案還沒有最終定論，還需會同建設部審批，最後報國務院。但是按以往經驗來說，這些被刪線路重回規劃的可能性不大。

2019 年 2 月 28 日起，民族大道光谷轉盤至龍安集團段全線封閉施工，機動車禁止通行，施工一直持續到 2019 年 8 月 31 日。據現場施工管理人員介紹，此次封閉包含兩個工程項目，一是開挖地鐵 9 號線地鐵站，為後期 9 號線全面開建預備，二是開挖光谷廣場交通綜合樞紐公路隧道。此次開挖的 9 號線地鐵站是為後期全面開工建設預留，這並不代表 9 號線現在正式開工。

另據長江網武漢城市留言板上武漢市國土規劃局的回覆顯示，武漢市新一輪軌道交通線網規劃已於 2019 年 1 月 5 日獲武漢市人民政府批覆。

## 車站

### 車站列表

## 參考
武汉轨道交通公司

**武漢地鐵集團有限公司**也稱**武漢地鐵公司**或者**武漢地鐵集團**。是武漢市的大型國有獨資企業，承武漢市委、市政府指派，負責武漢軌道交通的運營。公司註冊資金 88 億元，截至 2018 年 12 月 31 日總資産 3007.13 億，負債 2041.08 億人民幣，共營運 9 條線路，318 公里。

## 歷史

**武漢地鐵集團有限公司**成立於 2007 年 5 月 15 日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，運營之前已經開通的武漢地鐵 1 號線（武漢輕軌）一期線路，並負責武漢市地鐵線路的建設與運營。

**武漢地鐵集團有限公司**的歷史可追溯到 1992 年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993 年 7 月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000 年 10 月，武漢市成立**武漢市軌道交通有限公司**。

## 線路

武漢地鐵集團運營武漢市境內的所有地鐵線路。

## 運量

截止 2011 年 7 月 6 日在一號線單線運營的情況下，日均客流量超過了 22 萬人次，年客運量 7300 萬人次。1 號線單線脫網日最高客流量約 40 萬人次。

2013 年 9 月 30 日，武漢城市軌道交通 1、2 號線客流總數高達 95.98 萬人次，其中 1 號線 313076 人次，2 號線為 646732 人次。刷新了全線網和二號線的客流記錄。

## 歷任總經理

### 歷任董事長

* 塗和平（2007 年至 2013 年）
* 劉玉華（2013 年至 2016 年）
* 周少東（2016 年至 2019 年）
* 張軍（2019 年至今）

### 歷任總經理

* 劉玉華（2007 年至 2013 年）
* 周少東（2013 年至 2016 年）
* 姚春橋（2017 年至今）

## 注釋

## 外部連結

* 武漢地鐵集團官網
武汉轨道交通新港线

**武漢軌道交通 10 號線**是武漢地鐵的一條在建線路，其定位為武漢地鐵線網中的一條市域快線。全線起於蔡甸區常福，終至新洲區陽邏。**新港線**作為 10 號線的一部分，因途經位於新洲區陽邏的武漢新港而得名，將提前建設並開通。初期，新港線和 10 號線貫通運行；遠期，兩線將會拆分，各自獨立運行。

## 工程概況

### 新港線一期工程

2016 年至 2018 年，武漢市完成城市軌道交通第四期建設規劃 (2019-2024 年）研究、專家諮詢工作，並於 2018 年 12 月 25 日獲國家發改委批覆。四期建設規劃方案按照市域快線和地鐵線路兩個層次，共計 10 條線路（段），規劃總長度 198.4 公里，其中市域快線 116.7 公里，地鐵 86.7 公里。其中，市域快線新港線作為 10 號線東段，自工業四路至桃橋湖，全長 30.2km，設站 11 座。

2020 年 3 月，武漢市啟動了第四期建設規劃調整研究工作，10 號線一期作為新港線延伸工程納入其中，工程起於武漢商務區站，止於工業四路站，與新港線銜接，計劃 2025 年建設完成。結合沿線發展現狀及規劃建設進展，為規遊客流風險，優化運營組織，兼顧四期建設規劃調整及線網結構優化需要，針對新港線運營組織及建設方案進行了深入研究，推薦採用新港線預留分段運營條件、分兩期進行建設的方案。新港線一期工程由工業四路站（現改名為北洋橋站）至白玉山站先行建設，初期與 10 號線一期工程貫通運營，新港線二期工程後期建設，建成後新港線與 10 號線在鐵鋪嶺站拆分。

新港線一期工程起於楊春湖片區北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止於白玉山站，途經楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。線路全長 10.90km，共設站 5 座，均為地下站，平均站間距為 2574m。新港線一期工程新建鐵鋪嶺車輛段，設置於青王路與武鄂高速路口東北象限地塊，與鐵鋪嶺站接軌。新港線與 19 號線共用落步嘴主變，利用國博控制中心。

### 10 號線一期工程（又稱新港線西延線）

10 號線一期工程起於淮海路站，沿振興二路、二環線、二七路東行，隨後穿越長江進入武昌岸國盛街，沿友誼大道、工業二路向東接至新港線一期工程起點工業四路站。新港線西延線工程線路全長約 20.28km，均為地下線，設站 9 座，其中換乘站 7 座，平均站間距 2253m，最大站間距 3567m，為二七路站～余家頭站，最小站間距 1165m，為二七小路站～二七路站。初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組。

## 車站

## 未來發展

### 拆解

新港線一期工程初期與 10 號線貫通運營，採用 6A 編組。待新港線白玉山至陽邏桃橋湖段建成後，新港線與 10 號線將於鐵鋪嶺站拆分，兩線分段各自獨立運營。北洋橋站至鐵鋪嶺站劃入 10 號線，新港線將新建一段軌道連接鐵鋪嶺站和武漢火車站。

### 繼續向兩端延伸

10 號線未來還將自淮海路站繼續向武漢市西南方向延伸，延伸線將途徑礄口區、漢陽區、武漢經開區，直至蔡甸區常福。該延伸線目前仍在規劃階段。

新港線未來將自白玉山站起，穿越長江，向武漢市東北方向延伸。線路途徑武漢化工區、武漢新港、新洲陽邏等地區，終至桃橋湖站。此段即為新港線二期工程。

## 車輛

新港線初期採用 A 型車 6 節編組，運行最高速度為 120km/h。遠期 10 號線與新港線拆解後，新港線以滿足市域客流與城區間的交流為主，為提高服務水平和滿載率，預計將會採用 4 節編組，而 10 號線繼續使用 6 節編組。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

### 內部連結

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團
武汉轮渡

**武漢輪渡**是武漢長江上的一個輪渡系統，是武漢城市公共運輸系統的組成部分，目前主要由武漢市輪渡公司運營。

## 歷史

### 火車輪渡

隨著京漢鐵路及粵漢鐵路的相繼建成，1937 年武漢江邊出現了火車輪渡，通過火車輪渡碼頭將火車用輪渡從位於漢口的江岸火車站運送到位於武昌的徐家棚火車站。輪渡曾因為戰爭等原因停航，後於 1957 年武漢長江大橋建成後取消。1966 年，火車輪渡碼頭改為戰備用途，直到 2012 年戰備輪渡碼頭準備搬遷再度停用。

### 渡船更新

2010 年，武漢市更新了已服役 29 年、即將強制報廢的部分渡船。

## 現狀

目前武漢輪渡已經改用天然氣作為燃料，系國內內河首個使用液化天然氣清潔能源的輪渡系統。

## 碼頭

**漢口**

* 集家嘴碼頭
* 王家巷碼頭
* 武漢關碼頭
* 粵漢碼頭

**漢陽**

* 晴川碼頭

**武昌**

* 中華路 1 號碼頭
* 中華路 2 號碼頭
* 中華路 3 號碼頭
* 中華路 4 號碼頭

**青山**

* 月亮灣碼頭

## 線路

目前線路有武漢關至中華路、青山至天興洲、龍王廟至漢陽門、晴川至黃鶴樓、王家巷至曾家巷、龍王廟遊覽購物航線、「零點航班」等 8 條航線 18 艘船。

其中最受歡迎的線路是從漢口武漢關和武昌中華路的，因其兩側分別聯結漢口江漢路和武昌司門口、戶部巷等地。

### 公交輪渡航線

### 汽渡航線

## 票價

普線航班票價 1.5 元 / 人（集家嘴至漢陽門航線 2 元 / 人），20 分鐘一班。

## 圖集

* * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考

武漢市輪渡公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉软件工程职业学院

**武漢軟體工程職業學院**是武漢市市屬的一所高職院校，同時也是「國家骨幹高職院校立項建設單位」、「全國示範性軟體職業技術學院」、高職高專人才培養工作水平評估「優秀」院校。

學校地處「國家自主創新示範區」—— 武漢市東湖高新技術開發區。

## 歷史沿革

2001 年 武漢市成人教育學院、武漢第一師範學校、武漢經貿科技學校與武漢物質儲備職工中專合併升格為漢口職業技術學院。

2004 年 漢口職業技術學院與武漢廣播電視大學合併升格為武漢軟體職業學院（武漢廣播電視大學是 1979 年創建的 44 所省級廣播電視大學之一）。

2002 年 武漢紡織學校、武漢化工學校與武漢交通學校（部分）合併升格為武漢工交職業學院。

2007 年 武漢軟體職業學院與武漢工交職業學院合併升格為武漢軟體工程職業學院（原武漢廣播電視大學稱為漢口校區，兩校區屬於「一套班子，兩塊牌子」）。

## 院系設置

學校由十一個院系部組成，具體如下：

* 計算機學院
* 機械工程學院
* 電子工程學院
* 汽車工程學院
* 商學院
* 人文學院（思政課部）
* 藝術設計學院
* 環境與生化工程學院
* 開放教育學院 (電大教學處)
* 體育工作部
* 繼續教育學院

## 事件

* 2019 新型冠狀病毒疫情發作後，2020 年 2 月 8 日武漢軟體工程職業學院在官網宣布有學生宿舍被臨時徵用作疫情防控工作用途。《環球時報》及《新京報》報道，2 月 9 日，一段懷疑宿舍改造片段顯示工作人員隨意丟棄學生物品，網絡上亦曝光學生私人物品被隨意棄置及堆積，令學生不滿及網民質疑學校侵犯學生私有財產。翌日，學校發聲明致歉，指宿舍改造過程中通宵加班，保證宿舍按時交付，惟「確實出現個別人員為趕進度，整理不細緻、處理不當」，承諾開學後將「在核實的基礎上予以賠償（補償）」。

## 資料來源

## 外部連結

武漢軟體工程職業學院主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉轻工业大学

**武漢輕工大學**是位於湖北省武漢市的一所大學，以輕工食品類學科為特色，地址為武漢市東西湖區學府南路 68 號。武漢輕工大學（Wuhan Polytechnic University）是全國最早培養糧食行業專門人才的學校 [1] ，是國家糧食和物資儲備局與湖北省人民政府共建高校、湖北省國內一流學科建設高校，入選第一批卓越農林人才教育培養計劃。
學校源於 1951 年創辦的武漢市會計中等技術學校，曾先後隸屬於原國家糧食部、商業部、國內貿易部；1980 年，經國務院批准組建武漢糧食工業學院；1993 年，改名為武漢食品工業學院；1998 年實行中央和地方共建、以湖北省管理為主的管理體制；1999 年，改名為武漢工業學院；2000 年和 2003 年，原武漢交通衛生學校和原湖北省通用技術工程學校先後整體併入；2013 年，更名為武漢輕工大學。
截至 2018 年 5 月，學校有 2 個校區，辦學用地面積近 100 萬平方米，校舍建築面積 51 萬平方米，圖書館館藏紙質文獻 151 餘萬冊，教學科研儀器設備值 2.7 億元；有教職工近 1400 人，專任教師 890 餘人；全日制在校本專科生、研究生 17000 餘人；設 14 個教學院（部），舉辦有國際教育學院和繼續教育學院，開辦 64 個本科專業、9 個專科專業；擁有一級學科碩士點 13 個、二級學科碩士點 63 個、碩士專業學位授權類別 6 個、碩士專業學位授權領域 10 個。

## 歷史沿革

* 1951 年，創建**武漢工業學院**，是全國最早一所培養糧食行業專門人才的學校。曾先後隸屬於原國家糧食部、商業部、國內貿易部。
* 1998 年，實行中央和地方共建，以湖北省管理為主的體制，是湖北省和國家糧食局重點支持建設的普通高校。
* 2013 年，武漢工業學院更名為**武漢輕工大學**。

## 院系設置

武漢輕工大學設有 17 個教學單位。

* 食品科學與工程學院
* 生命科學與技術學院（原生物與製藥工程學院）
* 化學與環境工程學院
* 機械工程學院
* 動物科學與營養工程學院
* 電氣與電子工程學院
* 數學與計算機學院
* 土木工程與建築學院
* 管理學院（原經濟與管理學院）
* 經濟學院（原經濟與管理學院）
* 藝術設計學院（原藝術與傳媒學院）
* 人文與傳媒學院（原藝術與傳媒學院）
* 醫學與健康學院（原醫學技術與護理學院）
* 外國語學院
* 馬克思主義學院
* 硒科學與工程現代產業學院
* 體育課教學科研部

## 中國油脂博物館

中國油脂博物館（The Oils and Fats Museum of China）座落於武漢輕工大學，是由中國糧油學會油脂分會和武漢輕工大學共建共管的一座高質量、高水平的博物館，也是我國唯一的一座油脂博物館。她籌建於 2016 年 4 月，是在國家糧食和物資儲備局、湖北省人民政府、中國糧油學會、眾多油脂企業和武漢輕工大學校友的鼎力支持下，籌備六年精心打造而成的，其新館於 2021 年 10 月 1 日正式揭牌開館。

中國油脂博物館總建設經費為 2660 餘萬元，室內展陳面積 2000 餘平方米，總面積 3000 餘平方米，館藏展品豐富，包括文物 1200 餘件，書籍資料 6000 餘冊，油料標本及油品 1000 餘種，是湖北省科普教育基地、武漢輕工大學思想政治理論課實踐教學基地。

中國油脂博物館堅持公益性原則，向社會和公眾免費開放，全年開放 300 天，每年可接待參觀者 30000 餘人次。作為中國糧油學會油脂分會、高校和油脂企業之間的橋梁和紐帶，中國油脂博物館是油脂文化的展示基地、油脂技術人才的教育與培養基地、油脂科技的研發與創新成果展示基地、油脂國際交流與合作基地和愛國主義教育基地。

中國油脂博物館的展陳是對油脂發展歷程的全方位展示，包括古代油脂、近代油脂工業發展、油脂行業名家名人、油脂分會發展沿革、油脂名校名企、油脂標準、油脂科普、國家油脂安全等八大展區，並配以一個臨展區。每個展區都有豐富的藏品及相關油脂文化的展陳品。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 校訓

明德、積學、礪志、篤行

## 參考資料
武汉达梦数据库有限公司

**武漢達夢資料庫**有限公司成立於 2000 年，是一家專業從事資料庫管理系統研發、銷售和服務的國產資料庫公司。其前身是華中科技大學資料庫與多媒體研究所，是國內最早從事資料庫管理系統研發的科研機構。中國電子信息產業集團 CEC 旗下企業，其資料庫產品擁有完全自主的智慧財產權。

## 參考

* 達夢資料庫：深耕大數據 助力消防信息化建設 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 湖北日報：達夢資料庫打造「中國版甲骨文」

## 外部連結

* 武漢達夢資料庫有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉过江隧道

**武漢長江隧道**位於湖北省武漢市長江一橋和長江二橋之間，設計為左右兩條單洞式隧道，隧道為單向兩車道。2008 年 12 月 28 日通車，為中國首條穿越長江的隧道，也是武漢首條連接武昌和漢口的河底隧道。

## 簡介

工程包括長江兩岸明挖、暗挖隧道、江中盾構隧道、匝道、引道以及設備採購和安裝等項目，涉及深坑、大斷面泥水平衡盾構掘進（盾構直徑為 11.38m）淺埋大跨軟弱圍岩暗挖施工等工程技術。隧道總長 5049.2 單線米，其中左線長 2550m，右線長 2499.2m。包括過長江段 2610m（左右線均為 1305m）。盾構隧道工程左線 2550m，右線 2499m，在二條盾構隧道之間設置了 5 條聯絡通道，左右線隧道各在最低點設置一座江中泵房，盾構隧道穿越富含水的全新統新近沉積粉細砂、全新統沉積粉細砂、中粗砂、砂卵石層以及志留系砂岩泥岩不同的地層。

該隧道由鐵道第四勘察設計院設計，中鐵隧道集團有限公司聯合體施工。

## 歷史

2004 年 11 月 28 日，隧道正式動工建造。
隧道於 2008 年 4 月 19 日雙線貫通，並進入路面鋪設階段，2008 年 12 月 28 日通車，該隧道是長江上第一條過江隧道。

## 圖片

* *

## 參看

* 南京長江隧道

## 參考文獻
武汉远城区

**武漢遠城區**是對較晚劃入武漢市行政區劃的區一種非正式稱謂，與之相對的為主城區（或稱中心城區）。

目前武漢市 13 個市轄區中，有主城區 7 個，遠城區 6 個。主城區與遠城區在執行政策、法規等方面有所區別。

武漢市非行政區劃區域，包括武漢經濟技術開發區、東湖新技術開發區、武漢臨空港經濟技術開發區、東湖生態旅遊風景區，通常被視為主城區，通行市內公交線路。 

東西湖區被視為「准主城區」，有時與主城區同列，執行主城區的一些政策，通行市內公交線路。 

## 已廢止的區劃分類

### 1985 年

## 參見

* 武漢主城區

## 參考資料
武汉通

**武漢通**，是使用無線射頻識別技術的非接觸智慧卡。它由武漢城市一卡通有限公司獨立營運，並擁有品牌。

 

## 使用範圍

武漢市內軌道交通、公車、輪渡以及貼有「武漢通」標識的單位均可使用：

* 武漢公車：原價 8 折
* 武漢軌道交通：原價 9 折
* 武漢有線電視
* 武漢機場高速
* 武漢市郵政報刊
* 武漢市藥房藥店
* 天河院線影城
* 中百倉儲
* 武漢輪渡
* 中商平價
* Today 便利店

## 轉乘優惠政策

2015 年 12 月 24 日，武漢市出台《常規公車轉乘優惠實施辦法》，90 分鐘內，使用武漢通卡轉乘公車可享受 3 次優惠，其中，第一次轉乘免費，第二次、第三次轉乘有折扣。3 次以上轉乘不優惠，超過 90 分鐘進入下一個轉乘計算周期。

轉乘優惠包括市內公車、電車、輪渡；暫不包括地鐵、輕軌、新城區區內公車。

具體優惠辦法為：現刷卡乘車八折優惠的路線，第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘刷卡價六折優惠；現刷卡乘車九折優惠的路線，第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘七折優惠；刷卡定額優惠的雙層公車和輪渡（全價 1.5 元、刷卡 1.3 元），第一次轉乘刷卡免費，第二、三次轉乘優惠 0.4 元。

使用武漢通老年證乘車，第一次轉乘不扣減武漢通老年證中的乘車次數，第二次、第三次轉乘正常計數。

同一張武漢通卡允許同一時間幫他人代刷，但僅一人可享受轉乘優惠。

## 申辦

租用版卡：每張卡需收取押金 15 元，租金為每卡每月 0.4 元（不足 1 個月按 1 個月計），從辦卡之日起計算。租金從押金中扣除，使用期超過 50 個月後不再收取。首次最低充值額為 30 元，之後每次充值額為 10 元或其倍數，最高儲值不得超過 1,000 元。

銷售版卡：每張卡需收取工本費 15 元。

## 退卡

租用版：卡面保持完好無損及晶片可讀的卡，扣除租金後，退還剩餘押金及卡內餘額，卡片回收。卡表面損壞及晶片可讀的卡，在扣除卡押金 20 元後，退還卡內餘額。卡內餘額超過 200 元，需要到發卡中心客服網點辦理退卡業務。

銷售版：不可退卡，但若卡片損壞，可另購卡轉取餘額。

## 批評

武漢通目前全部是不記名卡，不能掛失。

截至 2023 年 4 月，武漢通仍未支援交通聯合，是全中國大陸僅餘的三個有地鐵 / 軌道交通但不支援交通聯合卡城市之一。

## 電子公車卡

2017 年，武漢公車與螞蟻金服正式達成合作，在刷卡機上支持支付寶掃 QR 碼支付，當聽到中文提示音「刷碼成功」，就可實現車票的支付。

## 參考

## 參見

* 武漢地鐵

## 外部連結

* 武漢城市一卡通公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉道观河水库

**道觀河水庫**是中國湖北省武漢市新洲區境內的一座水庫，位於沙河支流道觀河上，建於 1968 年。水庫正常庫容為 5400 萬立方米，平均水深為 18.50 米，集雨面積為 108.84 平方千米，海拔為 78.7 米。

## 參考文獻
武汉邮电学院

**武漢郵電科學研究院**又名**烽火科技集團**，是位於中國武漢市的一個中央企業。武漢郵電科學研究院是中國光通信的發源地，是中國主要的信息通信領域產品和綜合解決方案提供商，直屬國務院國有資產監督管理委員會管理，旗下擁有烽火通信、光迅科技、長江通信、理工光科等 4 家上市公司和多家控股公司。2017 年 7 月 12 日，武漢郵電科學研究院獲國資委 2016 年度經營業績考核 A 級。

烽火科技集團地處武漢光谷，著重於信息通信領域，尤其是光纖通信其名稱構想來自於古代長城使用烽火台的通信。近年從稀土光纖逐步進入伺服器研發，例如提供虛擬專用網功能的多業務傳送平台。同時 10Gbit/s 甚短距離並行光傳輸模塊、WDM 超長距離光傳輸技術兩項成為世界光通信前列技術。2018 年 4 月 26 日，中共中央總書記習近平在武漢烽火科技集團視察，勉勵研究院成員「科技攻關要摒棄幻想靠自己」。

2018 年 6 月 27 日經報國務院批准，武漢郵電科學研究院有限公司與電信科學技術研究院有限公司實施聯合重組，重組之後，兩家公司將併入新成立的中國信息通信科技集團有限公司，新成立的公司總部將設在武漢，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責，武漢郵科院與電信科研院均整體無償劃入新公司，成為新公司的子公司。

2020 年 5 月 23 日，美國商務部以支持中國軍需物資採購為由，將烽火科技集團等 33 家企業和組織列入美國《出口管制條例》實體清單。

## 參見

* 國家實驗室
* 中國信科集團

## 注釋
武汉都市圈环线高速公路

**武漢都市圈環線高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G9906**，起點在湖北鄂州華容區，途經鄂州梁子湖區、武漢漢南區、漢川、孝感、武漢新洲區，終點回到鄂州華容區，構成環線。

## 參見

## 參考資料
武汉酸

**武漢酸**（英語：Wuhanic acid）是一種 24 碳的不飽和脂肪酸，和內布拉斯加酸共同提取自諸葛菜屬（_Orychophragmus_）植物，分別以發現者所屬大學華中農業大學與內布拉斯加大學林肯分校的所在地命名。

## 參考文獻
武汉重型机床厂

**武重集團**，前身武漢重型工具機廠，1953 年開始籌備，是由新中國第一個五年計劃中的 156 項重點工程項目之一。歷時五年，1958 年成立。首任廠長是由周恩來親自任命的史梓銘。老武重廠位於湖北省武漢市武昌中北路 112 號。2011 年 10 月 25 日，正式被中國兵器工業集團公司收購，並成為旗下公司。現任董事長及總裁杜琢玉。合併後為武漢重型工具機集團有限公司，簡稱武漢重型工具機集團、武漢重型工具機、武重集團。

主要業務生產產品有重型、超重型立式車床、臥式車床、不落輪對車床、臥式銑鏜床和落地式銑鏜床、龍門鏜銑床、滾齒機、迴轉工作檯及各種專用機械設備等。

## 武重歷程

* 1952 年

經國務院批准，武重列入前蘇聯援助中國建設的 156 個全國重點工程。

* 1956 年

武重第一個廠房破土動工。

* 1958 年

武重竣工投產。

* 1960 年

武重相繼建設了 14 個生產車間，製造能力逐步提高，多項產品填補亞洲空白。

* 1985 年

武重由部管正式下放到武漢市政府管理。

* 1997 年

學校、醫院等機構，開始從武重剝離。

* 1999 年

成為全國第一批實行「債轉股」企業。

* 2010 年

武重佛祖嶺新廠房全面建成投產。

* 2011 年

與中國兵工集團完成重組，武重邁入新征程。

## 外部連結

* 武漢重型工具機集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉金融高等专科学校

**湖北經濟學院**，簡稱 **「經院」** 或 **「湖經」** ，是一所以經濟學、管理學為特色的湖北省屬普通本科院校。其歷史可追溯於 1907 年創辦的湖北商業中學堂。2002 年，湖北商業高等專科學校、武漢金融高等專科學校及湖北省計劃管理幹部學院合併為湖北經濟學院。

## 歷史沿革

湖北經濟學院由原湖北商業高等專科學校、武漢金融高等專科學校、湖北省計劃管理幹部學院於 2002 年 5 月 13 日合併組建而成。三校所在地分別為湖北經濟學院洪山校區、武昌校區和東湖校區。2004 年，學校徵用武漢市江夏區藏龍島科技園梁山頭村郭家灣的部分土地建立藏龍島校區，其後三個校區全部遷往藏龍島校區。

### 湖北商業高等專科學校

1907 年 11 月，經湖廣總督張之洞奏請，湖北提學使黃紹箕「開辦商業中學堂於武昌東廠口」，在武昌創立了湖北商業中學堂。據宣統二年湖北省學務公所統計資料記載，湖北商業中學堂「系由張之洞札設，於清光緒卅四年五月廿七日報部立案。有各種房舍五十六間，占地四萬七千餘方尺，其中操場近五千平方尺」。其後數次改名，1911 年改名為湖北甲種商業學校；中華民國成立後，先後於 1926、1938、1941、1946 年改名為湖北省立二中「高商」、湖北聯中「高商」分校、湖北省立第一高級商業職業學校、湖北省立武昌高級商業職業學校。中華人民共和國成立後，學校主要是為各地商業系統培養財會、統計、物價、企業管理、秘書、家用電器等人才。期間先後名為湖北省武昌貿易學校、湖北省武昌商業學校、湖北省武漢商業學校、湖北省商業學校。1987 年，在湖北省商業學校基礎上成立了湖北商業專科學校，由中專轉變為高專。1993 年更名為湖北商業高等專科學校。

### 武漢金融高等專科學校

武漢金融高等專科學校是一所為銀行系統培養人才的學校。1948 年 11 月，中州農民銀行在河南鄭州建立中州農民銀行附屬學校。1949 年，中州農民銀行附屬學校隨中州農民銀行前往武漢，旋即更名為中國人民銀行中南區行附屬學校。1949 年以後，學校先後劃歸中國人民銀行湖北省分行、中國人民銀行總行管理，直到 2000 年管理權才轉移到湖北省。期間先後名為中國人民銀行中南幹部學校、湖北財政金融幹部學校、湖北銀行學校、武漢金融高等專科學校。

### 湖北省計劃管理幹部學院

湖北省計劃管理幹部學院由湖北省計劃委員會於 1984 年設立，目的是為計劃經濟建設輸出人才。湖北省計劃管理幹部學院於 1986 年開始招生，對幹部進行學歷教育。1993 年開設本科教育。

## 校園環境

湖北經濟學院洪山校區原在武漢大學旁，後出售教學區和學生生活區給武漢大學，老校區現在為武漢大學國際軟體學院所在地。

湖北經濟學院位於湖北省武漢・中國光谷南端的江夏區藏龍島開發區楊橋湖大道 8 號，毗鄰湯遜湖，占地 1740 畝。

學生生活區分為東區和西區兩大部分。東區學生宿舍為櫟苑和桔苑，西區為竹苑、梅苑和桂苑。學生食堂取「一三五七九」之意分別為一粟堂、三清園、七品居和九華廳，另有五味軒餐廳。

## 組織機構

### 歷任校長

* 許建國：2002 年 —2008 年
* 呂忠梅：2008 年 - 2015 年
* 漆臘應：2015 年 - 2016 年
* （空缺）：2016 年 - 2018 年
* 董仕節：2018 年 -

### 學院和系

**教學單位**

另設有國際教育學院、繼續教育學院，以及獨立學院 —— 湖北經濟學院法商學院。

## 學生

## 教師

## 文化傳統

湖北經濟學院經學生社團聯合會註冊的學生社團共有 60 個。學生社團經常開展比賽、徵文、簽名等活動，其中由社團聯組織的大型學生社團活動有「春之聲」和「秋之韻」。

學校每逢「五四」青年節還組織有五四萬人大合唱。

## 知名人物

姚望 (演員)

## 注釋及參考資料

## 外部連結

* 湖北經濟學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉金银潭医院

**武漢市金銀潭醫院**是一家位於中華人民共和國湖北省武漢市東西湖區的一家公立醫院，是武漢市衛生健康委員會直屬單位，三級甲等專科醫院。武漢市金銀潭醫院是湖北省和武漢市突發公共衛生事件醫療救治定點醫院。醫院原名**武漢市醫療救治中心**，由武漢市傳染病醫院、武漢市結核病醫院、武漢市第二結核病醫院合併組建。

## 歷史

武漢市金銀潭醫院由武漢市傳染病醫院、武漢市結核病醫院、武漢市第二結核病醫院整合組建。

### 武漢市傳染病醫院

武漢市傳染病醫院歷史可追溯至 1929 年成立的武漢特別市傳染病醫院。1949 年 5 月，中國人民解放軍攻占武漢後，武漢市人民政府成立，並接管漢口市傳染病醫院。1950 年 9 月該院租借江漢北路的梅神父紀念醫院院址和留用梅神父醫院職工。1953 年 5 月 22 日，市人民政府決定取消原租借合同，正式接辦梅神父紀念醫院，並更名為「武漢市傳染病醫院」。1970 年代，設肝炎中醫門診，有 6 個病區。1998 年，武漢市傳染病醫院加掛武漢市肝病醫院牌子。

### 武漢市結核病醫院

1950 年，醫學家劉南山在漢口勝利街創辦武漢市結核病防治院，1954 年主持籌建武漢市結核病醫院。1994 年加掛武漢市肺科醫院牌子，於 2005 年兼併鄭州鐵路局武漢鐵路結核病醫院。

### 武漢市醫療救治中心 / 金銀潭醫院

2003 年，武漢在成功抗擊 SARS 疫情後，決定加強公共衛生體系建設，計劃成立新的醫療救治中心。2004 年 6 月 18 日，武漢市醫療救治中心奠基，位於東西湖區金銀潭大道以東，規模為 600 張病床，各類建築面積約 4.8 萬平米，總投資 2.1 億元。2008 年 7 月 18 日，市傳染病醫院、市結核病醫院、市第二結核病醫院整合組成的武漢市醫療救治中心整體遷至東西湖，並正式開門營業。2016 年 12 月，醫院更名為武漢市金銀潭醫院。

COVID-19 期間，金銀潭醫院與武漢市肺科醫院是武漢市最先確定的專門收治新冠肺炎患者的定點醫院。2019 年 12 月 27 日湖北省中西醫結合醫院醫師張繼先上報不明原因肺炎病例之後，該院收治的 7 名患者中的 6 名在 29 日晚 11 時許轉院至金銀潭醫院。這是金銀潭醫院接診的第一批新冠肺炎患者。2020 年 1 月 24 日，上海醫療隊、陸軍軍醫大學醫療隊抵達金銀潭醫院，各接管兩個病區，援助醫院的救治工作。後來，陸軍軍醫大學醫療隊撤出，加入火神山醫院，他們在金銀潭醫院的工作由福建醫療隊接替。從外地前來援助的還有江蘇省人民醫院醫療隊、上海護理隊、安徽護理隊、北京中醫藥醫療隊以及從河南省、廣東省、湖北省內其他地區趕來的醫護人員。疫情期間，金銀潭醫院共收治新冠肺炎患者 2,220 人，武漢市大部分的危重病例在此接受治療。金銀潭醫院共有 21 名醫護與職工感染新冠肺炎。4 月 24 日，金銀潭醫院最後一批新冠患者全部出院，病例清零。

## 資料

* * * * *

## 人物

* 張定宇（COVID-19 期間擔任金銀潭醫院院長）

## 參見

* 2019 冠狀病毒病武漢市疫情

## 參考文獻
武汉钢铁

**中國寶武武鋼集團有限公司**（簡稱**武鋼集團**）是中華人民共和國成立後興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業，位於湖北省武漢市青山區（亦為其下轄的一個類似鄉級單位），現為寶武鋼鐵的子公司。武鋼於 1955 年開始建設，1958 年 9 月 13 日正式投產。世界鋼鐵協會根據中國鋼鐵工業協會提供的數據，武鋼集團於 2015 年產量全球排名第 11 名。

武漢鋼鐵公司主要生產熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋矽鋼片、彩色塗層板和各種型材、線材、中厚板等。此外還生產焦炭、耐火材料、化工產品、粉末冶金產品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等。是中國主要的汽車板生產基地和世界主要的冷軋矽鋼片生產基地。

## 歷史

武漢鋼鐵廠成立於 1958 年，於武漢市青山區（原屬武昌）新建及接收武漢市漢陽鐵廠的遺留物資而建立，為第一個五年計劃的 156 項重點工程之一。

1997 年武鋼集團成立股份制有限公司「**武漢鋼鐵股份有限公司**」，並於上海證券交易所上市（上交所除牌前：600005，簡稱：武鋼股份）。

2004 年 11 月經國務院國資委批准，鄂城鋼鐵與武鋼聯合重組，成為武鋼集團控股子公司，後於 2014 年成為武鋼集團全資子公司。

2005 年 12 月，武鋼集團與廣西國資委簽訂《武鋼和柳鋼聯合重組協議書》，建立合營企業廣西鋼鐵集團，武鋼集團佔 80%，以現金支付股本，廣西國資委佔 20%，廣西國資委以全部柳州鋼鐵集團權益作為支付股本。其後廣西鋼鐵集團發展廣西防城港市鋼鐵基地項目。2015 年廣西國資委退股廣西鋼鐵集團。

2007 年 8 月，武鋼集團與昆明鋼鐵集團簽訂《昆明鋼鐵股份有限公司增資擴股協議書》，透過增發新股控股「昆明鋼鐵股份」。

2013 年武鋼集團完成收購德國蒂森克虜伯旗下的經營雷射拼焊接的子公司。

### 寶武重組

2015 年 6 月 2 日，武鋼集團總經理馬國強接替鄧崎琳，升任武鋼集團董事長兼黨委書記。 馬國強亦曾任寶鋼股份總經理、寶鋼集團副總經理。 2016 年 1 月，經中國共產黨中央紀律檢查委員會調查後，鄧崎琳被開除黨籍，移送司法機關。

同年，馬國強於兩會期間向傳媒透露，武鋼集團將由 8 萬員工，裁員 5 萬人至 3 萬人。同年 6 月 27 日，因籌劃寶武合併，武鋼股份申請停牌。7 月 7 日武鋼集團公佈 2016 年全年減產目標為粗鋼 442 萬公噸（武鋼股份 140 萬公噸、鄂城鋼鐵 222 萬公噸、襄陽重型裝備材料有限公司 80 萬公噸）。

9 月 20 日武鋼集團計劃無償劃轉給央企國新投資有限公司、北京誠通金控投資有限公司各 247,297,606 股武鋼股份，各佔 2.45% 股權，若完成交易後武鋼集團仍持有 52.76%。

翌日，「寶鋼股份」和「武鋼股份」發布公告稱，寶鋼股份將以換股方式吸收合併武鋼股份。武鋼股份在 2015 年虧損 75 億元，2016 年上半年虧損 1.29 億元。 翌日，國務院國資委下發通知，經國務院批准，寶鋼集團與武漢鋼鐵集團實施聯合重組，寶鋼集團更名為「中國寶武鋼鐵集團有限公司」。原武鋼集團整體無償劃入寶武鋼鐵集團，成為全資子公司。

## 行政區劃

武鋼集團下轄武鋼集團虛擬社區。

## 圖庫

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 武鋼集團 （簡體中文）
武汉钢铁公司第三子弟中学

**武漢鋼鐵集團公司第三子弟中學**，簡稱**武鋼三中**，是中國湖北省武漢市的一所重點中學。1978 年被確定為首批湖北省重點中學。學校現有 49 個教學班，學生 2200 多人。學校擁有一支高素質的教師隊伍。現有專任教師 180 餘人，其中特級教師 3 人，高級教師 107 人，有 30 多人是國家、省、市、區級的專家、學科帶頭人、優秀科技（教育）工作者。 

## 參考資料
武汉铁路监督管理局

**武漢鐵路監督管理局**（簡稱**武漢鐵路監管局**），是國家鐵路局下屬的地區鐵路監督管理局。

## 沿革

2013 年 3 月 14 日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議表決通過《國務院機構改革和職能轉變方案》，規定「組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。」2013 年 3 月 21 日，《國務院辦公廳關於印發國家鐵路局主要職責內設機構和人員編制規定的通知》（國辦發〔2013〕21 號）印發了《國家鐵路局主要職責內設機構和人員編制規定》，其中規定「國家鐵路局設立瀋陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州 7 個地區鐵路監督管理局，負責轄區內鐵路監督管理工作。」2013 年 9 月 10 日，《國家鐵路局關於印發地區鐵路監督管理局主要職責內設機構和人員編制暫行規定的通知》（國鐵人〔2013〕7 號）印發了《國家鐵路局地區鐵路監督管理局主要職責內設機構和人員編制暫行規定》。

截至 2014 年 7 月 8 日，瀋陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州 7 個地區鐵路監督管理局全部組建掛牌。

## 職責

負責中國鐵路鄭州局集團有限公司、中國鐵路武漢局集團有限公司管界內的相關鐵路監督管理工作。主要職責是：

1. 監督管理鐵路運輸安全、鐵路工程質量安全、鐵路運輸設備產品質量安全。
2. 監督相關鐵路法律法規、規章制度和標準規範執行情況，負責鐵路行政執法監察工作，受理相關舉報和投訴，組織查處違法違規行為。
3. 依法組織或參與鐵路交通事故和鐵路建設工程質量安全事故調查處理，負責事故統計、報告、通報、分析等工作。
4. 研究分析鐵路安全形勢、存在問題，提出改進安全工作的措施要求並監督實施。
5. 監督規範鐵路運輸和工程建設市場秩序的政策措施實施情況，監督檢查鐵路行政許可產品和許可企業，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況，監督工程建設招標投標工作。
6. 負責與地方政府及相關執法部門的工作聯繫，指導協調地方鐵路相關部門工作，建立相關信息通報和監管協調機制。協調組織開展鐵路沿線安全綜合治理和相關鐵路突發事件應急工作。
7. 完成國家鐵路局及其領導機關交辦事項。

## 機構設置

* 綜合處
* 監管一處
* 監管二處
* 監管三處
* 監管四處
* 執法監察辦公室
* 機關黨委（人事處）

## 歷任領導

## 參考文獻
武汉铁路轮渡

**武漢鐵路輪渡**是曾經來往於湖北省武漢市江岸區和武昌區之間、連接京漢鐵路和粵漢鐵路、橫跨長江的火車輪渡。

## 背景

早在 1906 年，京漢鐵路就已通車，並在漢口一側建成了漢口江岸站。12 年後，粵漢鐵路湖北至湖南的區間通車，並與株萍鐵路接軌，還在武昌的徐家棚附近設立了徐家棚車站。兩座車站和兩條鐵路隔江相望，但是無法相連；因此，來往江兩岸的乘客只能帶著行李，在下車後換乘輪渡，到達江對岸後再登上另一趟列車，而貨物則需要工人從列車上搬下來，再搬上輪船，最後再由江對岸的工人搬上另一趟列車。

## 計劃與建設

1917 年 8 月，平漢鐵路局致信中華民國交通部，建議開辦與粵漢鐵路的輪渡聯運業務；1 年後的 11 月，平漢鐵路局擬定了江岸站和徐家棚站作為輪渡連接的車站，輪渡的運營則由平漢鐵路局管理。隨後，平漢鐵路局劃撥了 4 艘，粵漢鐵路局劃撥了 2 艘，交通部也劃撥了 2 艘共 8 艘輪船為輪渡服務。1921 年 1 月 10 日，輪渡船票正式對外發售，然而 5 個月後，由於輪渡持續產生虧損，平漢鐵路局向交通部請求停辦；雖然交通部下令讓粵漢鐵路局接手，但是粵漢鐵路局也因為經濟困難而無法從命。1925 年，平漢輪渡處設立，但是輪渡未能重啟。

## 啟用

### 開通

粵漢鐵路通車 1 年後，輪渡於 1937 年 3 月 10 日開通。在武漢長江大橋通車前，列車只能通過這個輪渡系統來往於京漢鐵路和粵漢鐵路之間。江北到江南的列車會先在大智門火車站下客，讓乘客先乘船渡江，再駛入江岸站解編，接著調車機車將車廂推上輪船，而車頭則去牽引其他的列車。2 小時後，輪船到達江南的徐家棚站，列車重新編組，待編組完成、新車頭接上後，等候多時的乘客再重新上車，繼續接下來的旅程。這種新穎的交通方式在市民們口中成為了武漢一大「怪」——「火車要靠輪渡載」。

### 運營

在開通初期，輪渡所使用的船隻是木製的，所以每天只能運送 6-7 對列車、不足 50 節車廂，一年下來發送的貨物有 10 餘萬噸，載運旅客 6-7 萬人。後來輪渡購入蒸汽船後，每天投入運營的船達到了 4 艘，分別為「北京號」、「上海號」、「漢口號」、「南昌號」，其中「北京號」最大，能一次裝載 12 節車廂；輪渡每天能運送 2000 節車廂，其中以貨車居多。

中國抗日戰爭爆發後，輪渡的輪船和設施都在武漢淪陷前轉移到了重慶，後在日本投降後才恢復。

到 1954 年，日均渡江車數由 1953 年的 492 輛增加到 518 輛，1955 年又提高到 554 輛。

承擔乘客運輸的客運輪渡共有渡輪 7 艘，木駁 3 艘，躉船 2 艘，持有火車票的旅客、鐵路系統職工和家屬可以免費乘坐。

在抗日戰爭勝利後，輪渡由衡陽鐵路局武昌客運段輪渡所經營，兼顧武漢市民的通勤需求。1953 年 5 月 18 日起，這條路線被移交給武漢輪渡公司，後在長江大橋通車後停運。

## 停用後

隨著武漢長江大橋建成，京漢鐵路和粵漢鐵路成功貫通並更名為京廣鐵路，列車不再需要通過輪船擺渡，於是輪渡所屬的 4 艘輪船也被調往蕪裕鐵路輪渡。當時正是一五計劃和二五計劃實施期間，武鋼和一冶工廠的工人急劇增加，所以輪渡沒有停運，而是承擔起了這些工人的通勤。

由於當時中華人民共和國政府與周邊地區關係緊張，中國人民解放軍防禦能力不夠強大，為避免長江大橋在戰爭中被攻擊，影響長江兩岸的交通（尤其是 107 國道和京廣鐵路），輪渡又於 1966 年，作為戰備碼頭保留。1967 年，長 100 多米的「武漢號」輪渡投入使用；隨後，原先在此服役的「浦口號」也被調往蕪湖。1996 年，碼頭舉行了一次戰備演習。

輪渡現隸屬於武漢鐵路局武漢橋工段輪渡車間管理。

漢口一側的客運碼頭在停用後從鐵道部移交給武漢輪渡公司，轉而承擔起武漢市內的通勤，至今仍在運營。

### 江岸站戰備碼頭（江岸下河線）

原江岸下河線位於該江岸站站北區北場以東，曾有 5 條碼頭線 1 條土碼頭線，格局與武昌北站一致。輪渡停運後，車站將下河低線交由港務局使用，撤除走行線及下河高線外的全部軌道設施，但仍保留碼頭設施，以便需要時可迅速啟用。但據 USGS 公開的影像顯示，自 70 年代始，泥沙逐漸在江岸站一側長江江岸堆積，適航水域距離碼頭越來越遠，至本世紀初時，江岸站下河線已被完全淤塞。
2010 年，江岸站縮築，北場重新建造為新的江岸站站場，下河線走行線在此過程中徹底拆除。
如今，供列車上下船的碼頭已被漢口江灘公園三期工程覆蓋，沒有任何蹤跡。

### 武昌北站戰備碼頭（武昌北下河線）

徐家棚戰備碼頭位於武昌區，距武漢長江二橋武昌一側的橋頭約 700 米。有一條鐵軌從武昌北環線分出，在跨過公路後向著江岸邊延伸，並沿著江岸的石坡往下；在這條鐵路的盡頭有 5 排從高到低的水泥墩，墩的上部預留了鋪設枕木和軌道的位置，是為在長江水位不同時鋪設軌道而準備的；這就是徐家棚戰備碼頭原址的全貌。2012 年 11 月 1 日，武漢海事局發布通告，表示將為戰備碼頭選擇新的地址；碼頭最終在 2019 年與武昌北環鐵路一道停用。

2022 年夏天，由於長時間的高溫，長江水位持續走低，曾是輪渡引橋一部分的水泥墩、鋼架和軌道在徐家棚附近的江邊「重見天日」，吸引了一些市民前來拍照留念；一座鋼架上的銘文顯示，鋼架由漢陽鐵廠在 1912 年 9 月打造。文保單位透露，此前有人損壞輪渡遺留的部件，他們已聯繫公安機關和遺址權屬單位打擊損壞文物的行為。

「武漢號」輪渡依然停泊在徐家棚戰備碼頭的原址附近。

## 紀念

在北岸的輪渡原址上，武漢市政府設立了「粵漢碼頭」的石碑、詹天佑雕像和一台蒸汽機車，作為漢口江灘景觀長廊的一部分。另一邊，為緩解武昌的交通狀況，南岸的武昌北環線和徐家棚站已經拆除，預計將改造為鐵路主題的公園，成為武昌「城市陽台」的一部分。

## 注釋

## 參考文獻
武汉铁路运输中级法院

**武漢鐵路運輸中級法院**是中華人民共和國湖北省的鐵路運輸中級法院。

## 沿革

2006 年 6 月 26 日，武漢鐵路運輸中級法院掛牌成立。

## 機構設置

### 審判機構

* 立案庭
* 刑事審判第一庭
* 刑事審判第二庭
* 民事審判第一庭
* 民事審判第二庭
* 審判監督庭（與賠償委員會辦公室一個機構兩塊牌子）
* 執行局

### 其他機構

* 政治部（紀檢監察、組織人事、教育培訓、機關黨委）
* 辦公室
* 研究室（與審判委員會辦公室一個機構兩塊牌子）
* 司法警察支隊

## 歷任院長

* 葛智敏（2006 年 5 月－）

## 知名案例

## 對應鐵路運輸基層法院

* 武漢鐵路運輸法院
* 襄陽鐵路運輸法院

## 參見

* 武漢鐵路局

## 參考文獻

## 外部連結

http://whtlzy.hbfy.gov.cn/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉铁路集装箱中心站

**吳家山站**是一個漢丹鐵路上的鐵路車站，位於湖北省武漢市東西湖區走馬嶺農場，於 2010 年 10 月開通，郵政編碼為 430043。車站目前不辦理客運業務，貨運辦理整車和貨櫃貨物到發。

## 歷史

車站前身為朱家台站，於 1963 年隨漢丹鐵路開通。

吳家山站及武漢鐵路貨櫃中心站作為武康鐵路二線工程於 2008 年 10 月 31 日開工，位於舵落口與朱家台車站之間。2010 年 9 月 5 日：武漢鐵路貨櫃中心站一期工程正式投入使用，當時站內設有正線 2 條，到發線 3 條，為五等站。

2012 年 1 月 6 日，漢宜鐵路聯絡線接入本站。在漢宜鐵路建設過程中，施工部門曾利用本站貨櫃中心站的空閒區域作為鋪架基地。同年車站升級為三等站。

2017 年開始車站進行擴建工程，於 2018 年 1 月完工。擴建後吳家山站到發線由原來的 3 條增加至 8 條。

## 車站結構

吳家山站設有 2 條正線、8 條到發線。

吳家山站南側為**武漢鐵路貨櫃中心站**，是中國《中長期鐵路網規劃》的 18 個鐵路貨櫃中心站之一，總投資 7.06 億元人民幣，年作業能力達 160 萬標準箱。中心站於 2010 年 9 月臨時開通，整合了漢西、江岸、武昌北等站的貨櫃業務。當時由於鐵路口岸尚未封關，所有進出貨物暫時借用公路口岸報關。該站占地總面積 2019 畝，由貨櫃作業區、快運作業區、特貨作業區和武漢鐵路局貨運基地四部分組成，作業區安裝有無線射頻識別（RFID）。

## 臨近車站

## 參考資料
武汉长丰桥

**長豐橋**又名**江漢五橋**，是中華人民共和國湖北省武漢市漢陽區武漢三環線一座跨越漢江的橋梁，全長 1130 米。該橋梁於 1998 年 3 月 24 日開工，2001 年 1 月 2 日竣工。2021 年 3 月 16 日晚上 8 點半，一輛貨車經過長豐橋時發生側翻，造成橋梁架梁受損。

## 參考資料

## 外部連結
武汉长江

**武漢長江足球俱樂部**，原名**武漢卓爾足球俱樂部**、**武漢足球俱樂部**，是一家已經解散的，位於湖北省武漢市的足球俱樂部，主場為五環體育中心。俱樂部成立於 2009 年 2 月 17 日，以 2008 賽季退出中超聯賽的**武漢光谷**剩餘資源為基礎組建，參加中國足球超級聯賽。2023 年 1 月 25 日宣布解散。

## 歷史

2008 年 10 月，湖北省原有的職業俱樂部武漢光谷因為抗議中國足協處罰不公而在中超退賽，被中國足協取消聯賽註冊資格，不能再參加中國足協舉辦的各級聯賽。武漢隊的退賽使湖北再沒有參加職業聯賽的球隊，同時武漢光谷的大部分主力也因此轉會或租借到其他球隊。武漢隊要想重新參加聯賽，必須借殼購買一個聯賽資格或者重新註冊新的俱樂部從乙級聯賽起步。在多方尋求殼資源無果的情況下，原俱樂部股東之一的湖北省足協為了延續湖北足球的火種，接收未能轉會一線隊員和梯隊球員，以原有的武漢俱樂部 U-19 梯隊（即湖北十一運隊）為基礎，成立新足球俱樂部。

在此背景下，2009 年 2 月 17 日，以原湖北武漢職業足球俱樂部留守武漢的部分一線隊員和 U19 梯隊為班底重組的**湖北綠茵**足球俱樂部正式在工商部門註冊成立，並於十天後在中國足協註冊成功，從乙級聯賽開始肩負著湖北足球重返職業聯賽的使命。

在 2009 賽季的中國足球乙級聯賽中，憑藉原中超球隊武漢光谷球員的班底，湖北綠茵展示出了非同一般的實力，10 場比賽綠茵取得 7 勝 3 平是分區賽中唯一一支保持不敗的球隊，獲得分賽區小組第一直進入半決賽。半決賽，湖北綠茵在兩回合的比賽合計以 1-0 的比分將杭州三超淘汰出局，獲得 2010 年中甲聯賽的參賽資格，從而也完成湖北足球重返職業聯賽的使命。總決賽冠軍爭奪戰中，湖北綠茵在點球大戰告負，不敵湖南湘濤獲得亞軍。

2010 年湖北綠茵在中甲聯賽取得了第五名。

2011 年 1 月 10 日，武漢中博置業集團聯合湖北東方國際旅行社與魯巷廣場共同出資 2300 萬元收購湖北綠茵，俱樂部正式更名為**湖北武漢中博職業足球俱樂部**。

2011 年 12 月俱樂部再次易主，原本亨達睿投資管理有限公司接手球隊，但由於武漢亨達睿未能如約履行先期支付 600 萬股權轉讓款的義務，因此湖北中博正式解除與武漢亨達睿簽署的《股權轉讓協議》和《補充協議》並保留追究權利，事件最終以「鬧劇」收場。但一日後，武漢中博置業集團與卓爾集團簽訂轉讓協議，俱樂部更名為**武漢卓爾職業足球俱樂部**。

2012 年賽季結束，以亞軍身份升級到中超。2013 年 4 月 21 日，武漢卓爾在聯賽前六輪僅以 1 平 5 負的成績排名聯賽倒數第二位，主教練鄭雄宣布辭職。第二天，留比薩・圖巴科維奇成為球隊的新任主教練。2013 年 8 月 18 日，武漢卓爾客場以 1-5 慘敗給廣州富力，同時遭遇客場 8 連敗，賽後武漢卓爾俱樂部管理層在廣州隨即召開會議，並透過官方微博宣佈解除主教練圖拔科維奇的職務。2013 年 10 月 5 日，中超聯賽第 27 輪，武漢卓爾客場 0-0 戰平青島中能，從而提前三輪從中超降級。

2015 年卓爾集團出售俱樂部與卓爾控股有限公司，為主席閻志、閻格全資擁有，代價為人民幣 20,630,000 元。

2016 年 7 月，武漢卓爾宣布前意甲尤文圖斯主教練費拉拉擔任球隊主帥，帶隊征戰本賽季剩餘的中甲聯賽。武漢卓爾最後五輪取得全勝，以第六名的成績結束 2016 賽季征程。

2017 賽季武漢卓爾承辦了 2017 賽季中甲開幕式。由於上賽季使用的新華路體育場將進行改建，本賽季武漢卓爾主場移至武漢體育中心。3 月 20 日，聯賽僅僅進行兩輪後，俱樂部宣布由於戰績欠佳，經過雙方的友好協商，主教練費拉拉正式離開武漢卓爾足球俱樂部。3 月 30 日，唐堯東成為武漢卓爾新任主教練。7 月 8 日，武漢卓爾官方宣布主帥唐堯東下課，助教陳洋接任主帥。9 月 23 日，武漢卓爾客場 1：1 戰平杭州綠城，提前三輪沖超失敗。

2017 年 10 月 10 日，俱樂部宣布進行人事調整，王小松出任俱樂部董事長兼行政總裁，中國國家隊領隊兼助教李鐵出任俱樂部總經理兼體育總監。11 月 16 日，李鐵成為武漢卓爾主教練。

2018 年 10 月 6 日，儘管主場 2-2 戰平梅縣鐵漢，但由於同時進行的比賽中深圳佳兆業 1-2 敗給內蒙古中優，再加上次日進行的比賽中浙江綠城 0-0 戰平石家莊永昌，武漢卓爾提前三輪奪得中甲冠軍，並重返中超。

重返中超的首個賽季，武漢卓爾以「黑馬」之姿取得聯賽第六名的成績，44 分也是俱樂部在中超聯賽取得的最高分。但 2020 賽季，卓爾經歷了「高開低走」的局面，先是以小組第五失去爭冠資格，之後又在保級戰中連續被河南建業和青島黃海淘汰，最後兩輪才以 2-1 的總比分獲得一個升降級附加賽名額。附加賽上，武漢卓爾以總比分 3-2 擊敗中甲亞軍浙江能源綠城，保級成功。

2021 年 2 月 15 日，武漢卓爾職業足球俱樂部宣布正式更名為武漢足球俱樂部。2022 年 2 月 16 日又宣布更名為武漢長江，當賽季中超，武漢長江因兩次違反中國足協關於解決欠薪問題的管理規定被扣 9 分，陷入降級泥潭，最終球隊排名第 16，第二次面臨降入中甲的命運。

2023 年 1 月 25 日，武漢長江足球俱樂部官方宣布解散，官方公告宣稱已經解決大部分球員和職員欠薪問題，並稱卓爾公司完成了支持武漢足球事業發展的歷史使命與責任。湖北省體育局和武漢市體育局也發文向俱樂部對武漢足球的貢獻表達感謝。

## 俱樂部人員

### 教練及職員名單

更新日期：2018 年 3 月 31 日

### 一線隊陣容

更新日期：2018 年 3 月 31 日

### 預備隊

## 著名球員

## 球隊文化

### 歷年球衣和球衣贊助商

### 隊徽

* * *

### 隊歌

2012 年底為了慶祝武漢足球重返中國足球頂級聯賽，武漢卓爾俱樂部推出由著名歌手孫楠譜曲並演唱的隊歌《因為有你》。此隊歌由卓爾集團創始人閻志作詞，是武漢職業足球史上官方推出的第 2 支隊歌（首支隊歌為武漢雅琪隊隊歌《雅琪雄風》）。

## 曾用隊名

* 2009 湖北綠茵足球俱樂部 湖北綠茵隊 (武漢光谷退賽，球隊剩餘資源重組為湖北綠茵)
* 2010 湖北綠茵足球俱樂部 湖北東方國旅隊
* 2011 湖北武漢中博職業足球俱樂部 湖北武漢中博隊
* 2012-2021 武漢卓爾職業足球俱樂部 武漢卓爾隊
* 2021 武漢足球俱樂部 武漢隊
* 2022 武漢長江足球俱樂部 武漢長江隊

## 參考資料

## 外部連結

* 武漢卓爾職業足球俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 武漢長江足球俱樂部的新浪微博
武汉长江三桥

**武漢白沙洲長江大橋**是一座位於武漢市內的跨越長江的公路大橋，處於武漢三環線上。由於該橋通車 10 年內維修了 24 次，常常成為話題。

## 相冊

* * *

## 參考文獻
武汉长江二桥

**武漢長江二橋**於 1995 年 6 月建成通車，是一座鋼筋混凝土斜拉橋。全橋長 4,407.6 米，正橋長 1,876 米，主跨 400 米，橋面寬度 29.4 米。

## 歷史

* 長江二橋於 1988 年設計，設計日通車量為 5 萬輛。
* 1995 年建成通車。
* 2000 年起，日通車量在 10 萬輛以上，最高達到 19 萬輛。
* 武漢地鐵 1 號線曾經準備通過二橋過江，沿徐東大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二橋時曾為此預留了 3 個可拆卸鋼架，允許 1 號線借橋面中間兩股車道過江。後因長江二橋車流量遠超預期而作罷，預留結構也在 2003 年大修後拆除。
* 因長期超載超量超負荷運行，梁體出現下彎變形、局部裂縫等，2006 年 10 月至 2007 年 6 月進行了大修。
* 臨近的二七大橋通車以來，長江二橋日車流量依然有 12 萬多輛。
* 2012 年 2 月，武漢市將長江二橋大修列入計劃，準備投資 1.7 億元。

　　

## 相冊

* * * * * * *

## 相關條目

* 世界斜拉橋列表
* 長江橋隧列表

## 參考文獻
武汉长江公路隧道

**武漢長江隧道**位於湖北省武漢市長江一橋和長江二橋之間，設計為左右兩條單洞式隧道，隧道為單向兩車道。2008 年 12 月 28 日通車，為中國首條穿越長江的隧道，也是武漢首條連接武昌和漢口的河底隧道。

## 簡介

工程包括長江兩岸明挖、暗挖隧道、江中盾構隧道、匝道、引道以及設備採購和安裝等項目，涉及深坑、大斷面泥水平衡盾構掘進（盾構直徑為 11.38m）淺埋大跨軟弱圍岩暗挖施工等工程技術。隧道總長 5049.2 單線米，其中左線長 2550m，右線長 2499.2m。包括過長江段 2610m（左右線均為 1305m）。盾構隧道工程左線 2550m，右線 2499m，在二條盾構隧道之間設置了 5 條聯絡通道，左右線隧道各在最低點設置一座江中泵房，盾構隧道穿越富含水的全新統新近沉積粉細砂、全新統沉積粉細砂、中粗砂、砂卵石層以及志留系砂岩泥岩不同的地層。

該隧道由鐵道第四勘察設計院設計，中鐵隧道集團有限公司聯合體施工。

## 歷史

2004 年 11 月 28 日，隧道正式動工建造。
隧道於 2008 年 4 月 19 日雙線貫通，並進入路面鋪設階段，2008 年 12 月 28 日通車，該隧道是長江上第一條過江隧道。

## 圖片

* *

## 參看

* 南京長江隧道

## 參考文獻
武汉长江公铁隧道

**武漢長江公鐵隧道**，又稱**三陽路長江隧道**，是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通 7 號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。

## 主要技術標準

城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為每小時 60 公里；車道過江段寬度為 3 × 3.5 公尺（一級疏解後變為 2 × 3.5 公尺），車道淨高為 4.5 公尺；公鐵合建段最大縱坡為 2.8%，分建段為 4.5%。

軌道交通 7 號線主要技術標準為：列車編組近期 6A，預留 8A；設計最高行車速度為每小時 100 公里；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於 4.5 公尺，軌道及道床厚度不小於 0.56 公尺。

## 工程介紹

為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。

隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游 1.3 公里、青島路長江公路隧道下游 1.9 公里處。隧道直徑達 15.2 公尺，是武漢軌道交通 2 號線隧道直徑的 2 倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長 4.6 公里，其中「江中段」長約 2.59 公里，將採用 2 台直徑 15.76 公尺的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工，盾構機單價達 4.5 億元，單台重 4300 噸。

隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑 17.6 公尺）、美國西雅圖（直徑 17.4 公尺）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高 5.9 公尺，寬 5.5 公尺，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到 4.5 公尺，共設置 3 股車道，每股車道寬 3.5 公尺，具備通行雙層大巴的能力。

2016 年 4 月 27 日上午 9 點，武昌秦園路工作井地下 44 公尺深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道 —— 武漢軌道交通 7 號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發，開始往漢口江岸掘進。

2018 年 4 月 20 日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5 月 27 日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌著隧道全線貫通。

2018 年 10 月 1 日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通。

## 意義

武漢地鐵 7 號線三陽路長江隧道的建成，與 1956 年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008 年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和 2012 年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵 2 號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。

## 參考文獻
武汉长江四桥

**武漢軍山長江大橋**位於武漢市內，是市內第四座跨越長江的大橋，京港澳高速公路、滬渝高速公路、武漢繞城高速公路皆通過此橋跨越長江。大橋北岸為蔡甸區軍山鎮，南岸為江夏區金水鄉。

## 基本概況

1938 年 10 月，中山艦在武漢被日軍飛機炸沉。1997 年 1 月，中山艦在湖北省武昌金口鎮附近長江水域被打撈出水。一年後，在中山艦被打撈地方開始修建武漢軍山長江大橋。大橋的初步設計於 1998 年 4 月開展，並於 1998 年 12 月 30 日動工。最初擬定採用 BOT 方式修建，後改為全內資。2001 年 12 月 15 日，大橋完工並通車。大橋屬於京港澳高速公路、滬渝高速公路、武漢繞城高速公路三條中國國家高速公路的共用路段。

由於大橋的設計最大日通行車流量和最大承重未能承受逾 3 萬輛的日通行車流量（其中 60% 為大貨車），大橋在通車後十幾年就已經有幾次大型維修。

2010 年 5 月 27 日，大橋第一次大型維修，為期 100 天。維修期間，大橋留下雙向兩車道供車輛通行。

### 2017 年至 2018 年維修

2017 年 7 月 5 日，湖北省交通運輸廳高速公路管理局聯合省公安交通管理局召開新聞發布會，宣布大橋於同月 30 日至同年 12 月 31 日實施交通管制，橋面採取同向半副封閉維修，並禁止貨車雙向通行。受工程影響，司機須繞行沌口長江大橋返回原線。

惟由於維修工程難度非常大，大橋的交通管制時限曾在 2018 年初和 10 月兩度延長。大橋終在 2018 年 12 月 15 日完成維修，並取消交通管制，恢復貨車通行。

## 結構

大橋全長 4881.178 米，其中主橋長 2847 米，為半漂浮五跨連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，而引道則長 2034.178 米。大橋橋面淨寬 33.5 米，引道寬 35 米，橋面鋼箱梁頂板設計厚度為 12 毫米至 16 毫米，設計最大日均車流量 1.5 萬輛，最大承重 55 噸，設雙向六車道。大橋目前是中國最寬的深水特大型公路橋梁。

## 獎項

大橋建造工程獲中華人民共和國交通部（現中華人民共和國交通運輸部）優秀設計一等獎和優秀工程一等獎。

## 參考資料
武汉长江工商学院

**武漢工商學院**，是位於湖北省武漢市的一所民辦普通高等學校。

## 歷史

原為中南民族大學管理的民辦獨立學院**中南民族大學工商學院**，其始創於 2002 年。

2011 年 4 月，經中華人民共和國教育部批准，獨立後改制為全日制普通本科高校並更名為**武漢長江工商學院**。

2014 年 5 月，該校再度改名為**武漢工商學院**，引發有關其更名是否過於頻繁的討論。

## 參考文獻
武汉防汛纪念碑

**武漢防汛紀念碑**也稱**武漢防洪紀念碑**，位於湖北省武漢市江岸區漢口江灘的江堤上，是為紀念 1954 年長江洪水期間的防汛工作而於 1969 年興建。

紀念碑面向長江，占地 1160 平方米，台基高 4.9 米，正面與兩側設寬大台階，四周圍以護欄。碑身高 37 米，碑頂立有一顆直徑 1.8 米紅色五角星，下飾紅綢、葵花簇擁天安門圖案。碑身正面鑲嵌乳白色大理石，上有用鋁板鍍金製成的毛澤東親筆題詞：「慶祝武漢人民戰勝了一九五四年的洪水，還要準備戰勝今後可能發生的同樣嚴重的洪水。」題詞上部紅瓷磚上還嵌有毛澤東頭像。基座正面鐫刻有毛澤東創作的詩詞《水調歌頭・游泳》，左右兩側為表現武漢人民抗洪搶險的大型浮雕。紀念碑下設有武漢防汛陳列室。2008 年公布為湖北省文物保護單位。

## 圖片

## 參考資料
武汉阳逻经济开发区

## 陽邏經濟開發區

武漢陽邏經濟開發區是湖北省、武漢市重點對外開發區，是新世紀武漢經濟發展的重要支撐點。武漢陽邏經濟開發區地處長江中游北岸武漢市新洲區陽邏街，距武漢中心城區 20 公里，是武漢通向沿海地區的水路咽喉和華中地區對外聯絡的水上門戶，是長江經濟帶的重要組成部分，肩負著帶動和促進武漢東北地區經濟發展的重任，戰略地位十分重要，是省級重點開發區之一。開發區規劃面積 35 平方公里，分為港口物流區、工業園區和綜合生活配套區，其發展定位為：華中地區重要物流中心，現代港口工業新城。

陽邏開發區擁有「長江腹地第一深水良港」，具有長江中上游得天獨厚適宜建設貨櫃碼頭的岸線，陽邏武漢新港將逐步形成以深水港為依託，以國際貨櫃轉運為主體，以大宗散、雜貨運輸為基礎的華中地區物流中心重要基地。

開發區計劃到 2010 年貨櫃運輸能力達到 25 萬標箱、年吞吐量 800 萬噸，2020 年分別達到 50 萬標箱、1600 萬噸的規模。其「龍頭」項目「武漢國際集裝轉運中心」首期 5 萬標箱於 2003 年投入營運。

## 參見

* 陽邏街道
* 2019 年武漢垃圾焚燒項目抗議
* 

## 參考文獻

* 武漢市新洲區政府網
武汉阳逻长江大桥

**武漢陽邏長江大橋**是位於中國武漢市的一座橫跨長江的公路橋梁。陽邏大橋位於武漢市東北郊，北岸是新洲區武漢陽邏經濟開發區，南岸是洪山區建設鄉向家尾村。陽邏長江大橋既是武漢繞城高速的重要部分，又是京珠、滬蓉國道主幹線的跨江咽喉，同時還是杭州至蘭州重點幹線公路及湖北省「四縱兩橫一環」公路的主骨架。大橋全長 10 公里，其中主橋長 2330 米，為雙向 6 車道全封閉高速公路特大橋，橋面淨寬 33 米，設計行車速度為 120 公里每小時。

## 基本概況

陽邏大橋於 2003 年 11 月 6 日開工建設，2005 年 4 月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，10 月完成貓道並開始架設主纜索股，2006 年 4 月開始吊裝鋼箱梁，2007 年 12 月 16 日竣工，2007 年 12 月 26 日正式通車，總投資 19.64 億元。

## 結構

陽邏大橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨 1280 米。大橋兩根主纜每根自重達 1.56 萬噸，直徑達到 0.85 米，可承受約 6 萬餘噸的拉力。這些主纜由 324 根直徑 6.9 厘米、重達 48 噸的索股組成，而每根索股又由 127 根長約 2100 米的鋼絲組成。大橋索塔採用門式空間框架結構，國內首次在大橋中採用箱形鋼結構剪刀支撐，南北主塔分別高 171 米、164 米，內部安裝觀光電梯，高約 130 米。該橋建設里程全長 10 公里，其中橋長 2330 米，兩旁引道長 7670 米，路基寬 35 米，其中橋面淨寬 33 米。武漢陽邏長江大橋在其建成時（2007 年）是國內跨度第四大懸索橋，僅次於江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋，同時也是世界第八大懸索橋和武漢首座一跨過江懸索橋。

## 相冊

* * * *

## 參見

* 世界懸索橋列表
* 長江橋隧列表

## 參考資料
武汉院校列表

本表列出中國湖北省武漢市的主要院校，包括大學和部分重點中學。

## 高等教育

### 國家教育部直屬院校

* * * * *

### 國家民族事務委員會直屬院校

### 軍事院校

### 省屬院校

### 獨立學院 (含 2010 年之後轉為民辦普通高校的原獨立學院)

### 高職院校

### 民辦高校（非獨立學院）

### 分校辦學點

## 中等教育

本段列表並不完全，列出的院校均為為省級示範或市級示範高級中學，有維基條目的學校排名靠前，沒有維基條目的學校連結了學校主頁
武汉雅琪

中國足球界曾經在不同時期出現過多支名為**武漢雅琪**的球隊：

* 湖北武漢職業足球俱樂部，1996 年至 1998 年間曾經使用武漢雅琪的名稱，期間俱樂部從甲 B 聯賽升入甲 A。
* 1999 年，收購安徽樂普生足球俱樂部重組的武漢雅琪足球俱樂部參加了乙級聯賽，年底將球隊賣給了綿陽豐谷。
* 另一支武漢雅琪足球俱樂部於 2002 年至 2006 年連續參加乙級聯賽，從未成功升級，於 2007 年解散，人員被轉入溫州明日足球俱樂部。

2009 年，原天津火車頭搬遷到武漢，再次得到雅琪集團的資金支持，改名**火車頭雅琪**參加了乙級聯賽。
武汉雅琪足球俱乐部

**溫州葆隆足球俱樂部**成立於 2007 年 3 月，位於浙江省溫州市，是溫州首支職業足球隊，俱樂部是中國足球乙級聯賽的參賽球隊。

## 俱樂部歷史

球隊由溫州的 17 家眼鏡製造、貿易、化工企業合資創辦的，俱樂部董事長夏克拉。由 17 個企業家，每人出資 20 萬人民幣組建職業足球俱樂部的獨特模式也開創了中國足球的先河 。

中國足壇名宿蔡晟出任溫州明日俱樂部第一任主帥，主要人員班底就是解散了的乙級隊**武漢雅琪**，武漢雅琪隊由於資方出現問題，在 2007 年 4 月乙級聯賽開賽前半個月宣布無法參賽。

2008 年，溫州明日首次參加中國足球乙級聯賽。

2009 年 7 月，聘請前中國國家隊著名前鋒張玉寧出任明日足球隊的主教練，張玉寧是溫州明日自 2007 年建隊以來的第四任主教練，前三位分別是蔡晟、郭瑞龍、於景連。但 50 天後，只執教了三場比賽的張玉寧被俱樂部宣佈下課。

2010 年 1 月，俱樂部改由陳文達一人投資，他是球隊領隊兼任俱樂部董事長，黃向東任主教練並正式改名**溫州葆隆**。

2011 年，浙江體育職業技術學院與杭州綠城達成戰略合作，以杭州綠城梯隊球員為班底組建浙江全運隊參加乙級聯賽，為 2013 年的全運會備戰，球隊由溫州市布朗貿易有限公司冠名贊助，冠名為**溫州葆隆**。

2011 年，溫州葆隆解散。

## 參考資料

## 外部連結

* 溫州市明日足球俱樂部官方網站
武汉雷神山医院

**武漢雷神山醫院**，通稱**雷神山醫院**，位於中國湖北省武漢市江夏區軍運村，是武漢市人民政府因 2019 新型冠狀病毒疫情疫情加重，於 2020 年 1 月 25 日開會決定建設的第二間臨時專病醫院，於 2 月 6 日竣工驗收開始移交，2 月 8 日正式開始收治轉院病人。和火神山醫院一樣，專用於收治被 2019 新型冠狀病毒感染的病患，兩座醫院分別處於長江的兩岸。工程原計劃分為兩期，後改為一期二期同步建設，收容病床的容量將比火神山醫院更大。2020 年 2 月 14 日晚，雷神山醫院 32 個病區 1600 張床位全部正式交付使用；其中 17 個病區 780 張床位交由遼寧省醫療隊 1013 名醫護人員接手。

## 命名

據環球網經長江日報報業集團獲得的信息顯示，雷神山醫院的命名來自中國傳說中懲罰罪惡之神雷神（雷公）。據古代傳說，凡有不可饒恕之罪者，將遭其五雷轟頂而亡。

武漢火神山醫院、雷神山醫院命名緣由報導後，曾一度引發熱議。由於醫院命名並非來源於屬地原地名，而來源於中國傳說中的神話人物形象，且此前很少出現此種形式的命名，因此在命名初期，有部分網友一度認為此種形式的命名存在迷信的思想。而華東師範大學教授田兆元則認為，「雷神山」「火神山」的命名之間存在聯繫，在八卦中，火、雷相生，火屬於離卦，雷屬于震卦，都象徵克制邪惡；他也認為火神、雷神這一命名不應被視迷信，而應該視作藉助古代神話、民俗、醫學傳統以提振精神的手段。

## 沿革

### 籌備

2020 年 1 月 25 日下午 3 點 30 分許，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部召開會議，決定在火神山醫院外，另建立一間小湯山模式醫院，擬命名為「雷神山醫院」，設在江夏區，預計 1300 床，將於 2 月 5 日建成並交付衛生部門使用。工程原計劃分為兩期，後來確定一期二期工程同步建設，並新增至 1600 張床位。

### 選址與設計

該醫院選址於武漢市江夏區黃家湖的軍運會運動員村 3 號停車場，並沿用部分原有建築，相對火神山可以省去些時間。該醫院建築設計於 1 月 25 日開始，和建築施工同步。

據《湖北日報》報導，運動員村的草坪將被推平成為隔離區，運動員餐廳將在騰退後改建為醫院生活區。雷神山醫護宿舍可容納 2300 人居住。

### 建築施工

雷神山醫院將分為兩期工程施工，其中一期施工按 1000 張床位建設。該項目主要由中建三局負責，武鋼下屬單位也有參與。工程實施「兩班倒」工作制日夜施工，於 1 月 26 日進入進場施工階段，1 月 28 日完成土地平整工作，同時污水處理和電力保障建設也在推進。1 月 27 日，國家發展和改革委員會宣布下撥中央預算內投資 3 億元人民幣，補助火神山和雷神山醫院建設。1 月 28 日，部分建設材料經由京廣鐵路大花嶺站運達施工現場。2 月 5 日，雷神山醫院建設進入尾聲，基礎設施建設均已完工，隔離病房、醫護人員生活區等施工完成九成，6 日，雷神山醫院展開了驗收工作，並開始逐步移交。2 月 8 日交付使用。

### 關閉

2020 年 4 月 14 日，雷神山醫院所有患者轉移至別處。4 月 15 日，雷神山醫院關閉。

## 設施

### 通信設施

據中國電信 1 月 26 日稱，雷神山醫院所在的黃家湖區域已經實現了 4G 和 5G 信號全覆蓋。1 月 27 日，中國聯通方面的通稿則稱，其基於軍運會期間已經設置的設備對該區域的通信能力進行了擴容。1 月 28 日，中國鐵塔完成雷神山醫院基站基礎設施的新建和改造。

### 電力設施

2020 年 1 月 27 日，國家電網宣布向兩家醫院建設捐贈價值 6028 萬元人民幣的實物物資。29 日 18 時 23 分，武漢雷神山醫院通電，完成全部電力配套工程建設。

## 其他相關

### 工地直播

雷神山醫院和同期建設的火神山醫院受到中國大陸民眾廣泛關注，兩家醫院的建設過程也在中央廣播電視總台下屬的央視頻等平台在線直播。受疫情影響，大部分中國大陸民眾待在家中減少外出，加上假期延長的因素感到無聊，部分民眾在線觀看醫院建設直播，不少觀看的網友自我解嘲是「閑瘋帝」（諧音咸豐帝），「雲監工」意外成為熱門話題，不久後央視頻上線免費打榜功能，最高在線觀看人數超七千萬，觀眾還在直播間內進行討論，並給直播中出現的各種作業車輛起各種外號甚至「打榜」。但是同時有觀點認為這是將災難娛樂化。

### 漏水

2 月 14 日晚上至 15 日，武漢遭遇雨雪天氣，網上流傳火神山醫院嚴重漏水的短片。湖北當局對此稱，漏水發生在雷神山醫院尚未交付使用的病區，正在趕緊維修整改工作。

## 資料

* * * * *

## 參考來源

## 參見

* 2019 冠狀病毒病、2019 冠狀病毒病疫情
* 小湯山醫院、火神山醫院
* 方艙醫院

## 外部連結

* 雷神山醫院建造直播視頻（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉青山长江公路大桥

**青山長江大橋**，又稱「青山長江公路大橋」，原名「武湖長江公路大橋」，是位於中國湖北省武漢市的一座公路斜拉橋，跨越長江，是武漢四環線的過江通道之一，距上游的天興洲長江大橋約 6.5 公里，距下游的陽邏長江大橋約 9.5 公里。大橋線路全長 7494 米，全線橋梁比例為 100%，其中長江大橋全長 4364 米，接線主線橋梁長 3130 米。南汊主橋為主跨 938 米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北汊副橋為主跨 110 米的三孔連續箱梁橋。全橋按雙向八車道高速公路標準設計，行車速度為 100 公里 / 小時，不設服務區、收費站、管理中心等，不設互通立交區，汽車荷載等級為公路 -Ⅰ 級。大橋總投資 56 億元，採用 BOT+EPC（投資、設計、施工、運營一體化）模式建設，由武漢交通工程建設投資集團、中鐵大橋局股份有限公司、江蘇法爾勝泓昇集團、湖北省交通規劃設計院、中鐵大橋勘測設計院共同出資負責建設、經營和管理。於 2015 年 12 月 23 日正式開工建設，2021 年 4 月 30 日建成通車。

## 設計

大橋橋面寬 48 米，是長江上最寬的橋梁；A 型主塔高 279.5 米，相當於 100 層樓高，為世界上最高的 A 型橋塔；主橋長 1638 米，主跨 938 米，一跨過江，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

## 線路走向

大橋路線起點位於洪山區八吉府街道新集村附近，向北上跨乙烯快速路、規劃中的沿江大道、武惠長江干堤，於武漢鋼鐵外貿碼頭下游的大眾裝卸碼頭處跨越長江主河道，過天興洲洲尾，再跨長江副河道後，向北跨越武湖長江干堤和規劃中的江北快速路，止於黃陂區  漢施公路以北。

## 建設進程

2013 年 8 月 8 日 - 10 日，中交公路規劃設計院受國家發展和改革委員會的委託，在武漢召開了青山長江大橋項目申請報告評估會，最終項目申請報告通過了專家評估，並 2014 年獲得核准。

## 參考資料

## 相關條目

* 長江橋隧列表
* 世界斜拉橋列表
武汉青岛路长江隧道

**武漢長江隧道**位於湖北省武漢市長江一橋和長江二橋之間，設計為左右兩條單洞式隧道，隧道為單向兩車道。2008 年 12 月 28 日通車，為中國首條穿越長江的隧道，也是武漢首條連接武昌和漢口的河底隧道。

## 簡介

工程包括長江兩岸明挖、暗挖隧道、江中盾構隧道、匝道、引道以及設備採購和安裝等項目，涉及深坑、大斷面泥水平衡盾構掘進（盾構直徑為 11.38m）淺埋大跨軟弱圍岩暗挖施工等工程技術。隧道總長 5049.2 單線米，其中左線長 2550m，右線長 2499.2m。包括過長江段 2610m（左右線均為 1305m）。盾構隧道工程左線 2550m，右線 2499m，在二條盾構隧道之間設置了 5 條聯絡通道，左右線隧道各在最低點設置一座江中泵房，盾構隧道穿越富含水的全新統新近沉積粉細砂、全新統沉積粉細砂、中粗砂、砂卵石層以及志留系砂岩泥岩不同的地層。

該隧道由鐵道第四勘察設計院設計，中鐵隧道集團有限公司聯合體施工。

## 歷史

2004 年 11 月 28 日，隧道正式動工建造。
隧道於 2008 年 4 月 19 日雙線貫通，並進入路面鋪設階段，2008 年 12 月 28 日通車，該隧道是長江上第一條過江隧道。

## 圖片

* *

## 參看

* 南京長江隧道

## 參考文獻
武汉音乐学院

**武漢音樂學院**，簡稱**武音**，是一所位於中國湖北省武漢市的音樂高等學府，位於兩湖書院舊址。

## 歷史

1953 年，中南文藝學院（前身為中原大學文藝學院及在 1949 年併入該學院的武昌藝術專科學校、1950 年併入其中的湖南大學文藝學院）、華南人民文學藝術學院（前身為廣東省立藝術專科學校、廣州市立藝術專科學校、香港中華音樂院）和廣西省立藝術專科學校（前身為廣西省立藝術師資培訓班）三校的音樂系組成了**中南音樂專科學校**。1958 年，中南音樂專科學校又與武漢藝術師範學院合併成**湖北藝術學院**（1972-1978 年間稱為湖北藝術專科學校）。1985 年改現名。

## 機構設置

* 作曲系、音樂學系、民樂系、鋼琴系、管弦系、聲樂系、舞蹈系、音樂教育學院、演藝學院
* 研究生部、社會科學部、繼續教育學院、附屬中學、附屬小學

## 歷任院長

* 彭志敏
* 胡志平

## 參考

## 外部連結

* 武漢音樂學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武汉领事机构列表

自 1998 年 10 月 10 日法國駐武漢總領事館正式開館以來，現武漢實際有外國總領事館 4 家，服務地區基本為華中及長江中上游地區。另有 1 家（俄羅斯）已達成協議，待開館。德國、日本、泰國、新加坡等國家也正籌備在武漢設立領事機構。

## 外部連結

* 湖北省外事僑務辦公室
* 武漢市外事僑務辦公室

## 參見

* 駐中華人民共和國領事機構列表
* 上海領事機構列表
* 廣州領事機構列表
* 福州領事機構列表
* 成都領事機構列表
* 重慶領事機構列表
* 瀋陽領事機構列表
* 昆明領事機構列表
* 南寧領事機構列表
* 西安領事機構列表
* 青島領事機構列表
* 廈門領事機構列表
* 長沙領事機構列表
* 哈爾濱領事機構列表
* 海口領事機構列表

## 來源
武汉食品工业学院

**武漢輕工大學**是位於湖北省武漢市的一所大學，以輕工食品類學科為特色，地址為武漢市東西湖區學府南路 68 號。武漢輕工大學（Wuhan Polytechnic University）是全國最早培養糧食行業專門人才的學校 [1] ，是國家糧食和物資儲備局與湖北省人民政府共建高校、湖北省國內一流學科建設高校，入選第一批卓越農林人才教育培養計劃。
學校源於 1951 年創辦的武漢市會計中等技術學校，曾先後隸屬於原國家糧食部、商業部、國內貿易部；1980 年，經國務院批准組建武漢糧食工業學院；1993 年，改名為武漢食品工業學院；1998 年實行中央和地方共建、以湖北省管理為主的管理體制；1999 年，改名為武漢工業學院；2000 年和 2003 年，原武漢交通衛生學校和原湖北省通用技術工程學校先後整體併入；2013 年，更名為武漢輕工大學。
截至 2018 年 5 月，學校有 2 個校區，辦學用地面積近 100 萬平方米，校舍建築面積 51 萬平方米，圖書館館藏紙質文獻 151 餘萬冊，教學科研儀器設備值 2.7 億元；有教職工近 1400 人，專任教師 890 餘人；全日制在校本專科生、研究生 17000 餘人；設 14 個教學院（部），舉辦有國際教育學院和繼續教育學院，開辦 64 個本科專業、9 個專科專業；擁有一級學科碩士點 13 個、二級學科碩士點 63 個、碩士專業學位授權類別 6 個、碩士專業學位授權領域 10 個。

## 歷史沿革

* 1951 年，創建**武漢工業學院**，是全國最早一所培養糧食行業專門人才的學校。曾先後隸屬於原國家糧食部、商業部、國內貿易部。
* 1998 年，實行中央和地方共建，以湖北省管理為主的體制，是湖北省和國家糧食局重點支持建設的普通高校。
* 2013 年，武漢工業學院更名為**武漢輕工大學**。

## 院系設置

武漢輕工大學設有 17 個教學單位。

* 食品科學與工程學院
* 生命科學與技術學院（原生物與製藥工程學院）
* 化學與環境工程學院
* 機械工程學院
* 動物科學與營養工程學院
* 電氣與電子工程學院
* 數學與計算機學院
* 土木工程與建築學院
* 管理學院（原經濟與管理學院）
* 經濟學院（原經濟與管理學院）
* 藝術設計學院（原藝術與傳媒學院）
* 人文與傳媒學院（原藝術與傳媒學院）
* 醫學與健康學院（原醫學技術與護理學院）
* 外國語學院
* 馬克思主義學院
* 硒科學與工程現代產業學院
* 體育課教學科研部

## 中國油脂博物館

中國油脂博物館（The Oils and Fats Museum of China）座落於武漢輕工大學，是由中國糧油學會油脂分會和武漢輕工大學共建共管的一座高質量、高水平的博物館，也是我國唯一的一座油脂博物館。她籌建於 2016 年 4 月，是在國家糧食和物資儲備局、湖北省人民政府、中國糧油學會、眾多油脂企業和武漢輕工大學校友的鼎力支持下，籌備六年精心打造而成的，其新館於 2021 年 10 月 1 日正式揭牌開館。

中國油脂博物館總建設經費為 2660 餘萬元，室內展陳面積 2000 餘平方米，總面積 3000 餘平方米，館藏展品豐富，包括文物 1200 餘件，書籍資料 6000 餘冊，油料標本及油品 1000 餘種，是湖北省科普教育基地、武漢輕工大學思想政治理論課實踐教學基地。

中國油脂博物館堅持公益性原則，向社會和公眾免費開放，全年開放 300 天，每年可接待參觀者 30000 餘人次。作為中國糧油學會油脂分會、高校和油脂企業之間的橋梁和紐帶，中國油脂博物館是油脂文化的展示基地、油脂技術人才的教育與培養基地、油脂科技的研發與創新成果展示基地、油脂國際交流與合作基地和愛國主義教育基地。

中國油脂博物館的展陳是對油脂發展歷程的全方位展示，包括古代油脂、近代油脂工業發展、油脂行業名家名人、油脂分會發展沿革、油脂名校名企、油脂標準、油脂科普、國家油脂安全等八大展區，並配以一個臨展區。每個展區都有豐富的藏品及相關油脂文化的展陳品。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 校訓

明德、積學、礪志、篤行

## 參考資料
武汉马拉松

**武漢馬拉松**是在武漢舉辦的馬拉松賽事，創辦於 2016 年，每年 4 月舉行。起跑地點位於漢口江灘一期，路線主要沿著的漢口沿江大道、中山大道、江漢一橋、武漢長江大橋、武昌沿江大道、沙湖大橋和東湖，途徑武漢三鎮中的江漢路、漢陽門、漢街、武漢大學凌波門、東湖綠道等標誌性景點。

2017 年，武漢馬拉松入選中國馬拉松大滿貫。2018 年，武漢馬拉松從中國田徑協會銅牌賽事直接跳級成為中國田徑協會金牌賽事。

2020 年 2 月 20 日，宣佈 2020 年武漢馬拉松延至下半年舉行，之後取消。

## 歷屆比賽日期

* 2016 年 4 月 10 日
* 2017 年 4 月 9 日
* 2018 年 4 月 15 日
* 2019 年 4 月 14 日
* 2020 年由於 2019 冠狀病毒病疫情取消
* 2021 年 10 月 24 日，後因 2019 冠狀病毒病疫情延期。

## 比賽路線

### 2016 年

武漢科技館（起點）→沿江大道（龍王廟）→晴川橋（過漢江）→濱江大道（鐵門關）→漢陽大道→鸚鵡大道→龜山南路（龜山）→長江大橋（過長江）→黃鶴樓南路（黃鶴樓）[辛亥革命博物館（健康跑終點）]→彭劉楊西路→臨江大道（武昌江灘）→新生路→友誼大道→沙湖大橋 [進沙湖大道轉公正路到湖北省圖書館（半程終點）全程選手在此折返]→楚漢路（楚河漢街）→杏林西路→新國南路→東湖路→雙湖橋→武大凌波門（東湖南路）→磨山風景區折返（東湖東路）→沙灘浴場（沿湖大道）→武漢歡樂谷（全程終點）

### 2017 年 --2018 年

青島路與沿江大道路口（起點）→沿江大道（市政府）→一元路→中山大道→武勝路→江漢橋（輔路正向上橋）→龜山南路（龜山）→長江大橋（過長江）→黃鶴樓南路→彭劉楊路（13 公里跑終點設在辛亥革命博物館廣場，距離約 13 公里）→彭劉楊西路→臨江大道→新生路→友誼大道→沙湖大橋（半程終點設在公正路省圖書館門前，半程 21.0975 公里）→楚漢路（楚河漢街）→放鷹橋→白鷺街（折返點）→天鵝路→武大凌波門（東湖南路）→一棵樹（東湖東路）→梅園→磨山風景區（東湖東路）→沙灘浴場（沿湖大道）→九女墩→沿湖大道→東湖猴島→梨園廣場北→東湖隧道出口至梨園廣場段輔路逆向行駛→銀杏原路（折返）→漁光路→武漢歡樂谷（全程終點）

## 參考資料
武汉鹦鹉洲长江大桥

**武漢鸚鵡洲長江大橋**，是武漢長江上第八座長江大橋，位於武漢長江大橋上游 2.4 公里，設計為三塔四跨懸索橋，雙向八車道，全長 3.42 公里，主跨 850 米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋。於 2010 年 8 月動工興建，2013 年 12 月 16 日，大橋主跨合龍，為 2014 年通車奠定了基礎
。建成後，與武漢二七長江大橋構成二環線，遠期待楊泗港長江大橋建成後，與武漢長江二橋構成新的內環線。

大橋設計單位中鐵大橋院從技術可行角度，提出了主跨跨徑為 2×850 米的三塔四跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個方案。其中，三塔四跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現，該方案主纜曲線構成的輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢「三鎮」鼎立，建成後將為江城一道亮麗的風景線。該方案橋型結構合理，經濟性較好，施工工藝成熟，技術可行性較高。
武汉黄鹤楼

**湖北武漢職業足球俱樂部**，是中國一家已解散足球俱樂部，曾經參加中國足球超級聯賽。俱樂部組建於 1994 年，其前身為成立於 1953 年的湖北足球隊。先後以湖北武鋼，湖北美爾雅，武漢雅琪，武漢紅金龍，武漢紅桃 K，武漢東湖高科，武漢國測藍星，武漢天龍黃鶴樓，武漢光谷等隊名參加職業聯賽。2008 年賽季中期，俱樂部由於對中國足協的處罰不滿而宣布退出中超聯賽，被中國足協取消了聯賽註冊資格。在 2009 年賽季轉會中武漢隊將旗下全部球員掛靠到原俱樂部股東之一的湖北省足協進行掛牌，之後球員有一部分被租借或轉會到其它球隊效力，其他未能轉會球員則和 U19 梯隊球員整合，成立湖北綠茵足球俱樂部，重新參加乙級聯賽並在當年成功衝上甲級聯賽。

## 球隊歷史

1994 年 2 月，湖北省體委與武漢市體委協商，將剛剛衝上甲 B 的武漢隊與每況愈下的湖北隊合併建立湖北武鋼一隊和二隊，在武鋼集團的支持下，成立**湖北武鋼足球俱樂部**，該俱樂部由湖北省足協對其實行行業管理和領導。

1994 年，湖北武鋼隊和湖北武鋼二隊都在甲 B 聯賽，但是當年湖北武鋼二隊降級（後被前衛體協收購，改組為**武漢前衛足球俱樂部**並在乙級聯賽取得第 4 名重返甲 B 聯賽）。

1996 年 2 月，美爾雅集團投資足球，武鋼俱樂部更名為**湖北美爾雅職業足球俱樂部**。美爾雅隊在甲 B 僅排名第六。當年年底，美爾雅集團就內部決定退出湖北足壇。

1996 年 12 月 29 日，俱樂部更名為湖北武漢雅琪職業足球俱樂部，武漢雅琪成為中國第一家民營企業的足球俱樂部。

1997 年，武漢雅琪隊奪得了年度甲 B 冠軍，湖北終於有了自己的甲 A 隊伍。

1998 年球隊冠名武漢紅金龍隊。

1999 年 12 月 10 日，俱樂部更名為**湖北武漢職業足球俱樂部**，2000 年 12 月 7 日又更名為湖北武漢紅桃 K 職業足球俱樂部。

1999 年**湖北多人多**併入。

2004 年初，武漢足球俱樂部重新進行股份制改造。武漢東湖新技術開發區管委會投資設立武漢光谷建設投資有限公司，並成為俱樂部的最大股東，其他股東還有武漢高科國有控股集團、武漢體育運動學校、新華路體育場。2004 年取得中甲第 1 名，進入中超聯賽。

### 武漢雅琪

中國足壇另有一支曾經在 2002 至 2006 賽季參加乙級聯賽的武漢雅琪，但是與武漢足球俱樂部並無直接關係。2007 年武漢雅琪已經解散，球員被轉賣給了溫州明日。

## 球隊成績

　
: 2008 年退賽後球隊相關情況詳見武漢卓爾職業足球俱樂部

## 球隊人員

### 著名球員

### 歷任主教練

## 球隊文化

### 球場

比賽主場地在漢口新華路體育場，可容納觀眾 36,000 人。備用場地為坐落於武漢經濟技術開發區的武漢體育中心足球場，可以容納觀眾 60000 人，但僅在對陣強隊時使用。由於該備用體育場交通不便，新華路體育場仍然是武漢隊的主要比賽主場。

### 球隊隊服

* 主場球衣：桔紅色上衣，黑色短褲，桔紅色球襪
* 客場球衣：白色上衣，黑色短褲，白色球襪

### 隊徽

由於投資方的更迭，俱樂部、球隊名稱和隊徽多次更改。

* *

## 球隊榮譽

冠軍次數 3

## 注釋

## 相關條目

* 湖北綠茵足球俱樂部
* 湖北多人多足球俱樂部
* 武漢前衛足球俱樂部
武汉－重庆高速公路

**武漢－重慶高速公路**是《國家綜合立體交通網規劃綱要》公布的一條國家高速公路，起點為湖北武漢，途經漢川、天門、沙洋、當陽、宜昌、秭歸、巴東，重慶巫山、奉節、雲陽、萬州區、忠縣、豐都、涪陵、長壽，終點為重慶主城區。

## 分省介紹

### 湖北段

由武漢經天門至宜昌高速公路和宜昌至重慶高速公路組成。

* 武漢經天門至宜昌高速公路：湖北省綜合交通運輸「十三五」規劃中期調整項目，強化武漢「主中心」地位和宜昌的省域副中心地位，實現鄂東、江漢平原、鄂西協同發展，拓展湖北省東西向主通道，有效分擔既有滬蓉、滬渝高速過境交通量。
  * 武漢－漢川段：路線總體呈東西向，東起蔡甸區楊新村，與嵩陽大道相接；西止於漢川市田二河鎮，與武漢城市圈環線高速交叉，途經武漢、漢川兩地。路線全長 53.580 km，橋梁 16 座（48.330 km）；設計速度 120 km/h，路基寬 34.0 m，雙向六車道；項目總投資 149.31 億元，建設工期約 39 個月。項目處於第二次環評階段。
  * 漢川－天門段：起於漢川市田二河鎮蔡湖村以南與武漢城市圈環線高速公路交叉，止於天門市岳口鎮七屋台村附近與隨岳高速公路交叉。路線全長 37.630 km，設計速度 120 km/h，雙向四車道，路基寬 27 m；項目總投資 57.54 億元。項目已完成工程可行性研究。
  * 天門－荊門段。
  * 荊門段：起於荊門、天門交界的紅星大隊附近與武天宜高速天門段對接，止於荊門、宜昌交界的劉家屋場附近對接武天宜高速宜昌段，途經鍾祥、沙洋兩地。路線全長 56.707 km，設計速度 120 km/h，雙向六車道，路基寬 34.0 m。項目處於環評階段。
  * 荊門－宜昌段：宜昌境內全長約 63 km，估算投資約 70 億元。處於規劃階段。
* 宜昌至重慶高速公路。
  * 宜昌段：接三峽翻壩江南高速公路至恩施，新建段全長約 70 km，估算投資 150 億元。處於規劃階段。
  * 巴東段。

### 重慶段

即原 渝巴高速，處於規劃階段。

## 與國家高速網的聯繫

* 京港澳高速：在武漢蔡甸區紅廟互通交匯，連接 漢蔡高速。
* 許廣高速：在天門岳口鎮交匯。
* 二廣高速：在沙洋交匯。
* 呼北高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬蓉高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬渝高速：在宜昌猇亭區第一次交匯，在忠縣第二次交匯。
* 安來高速：在巫山交匯。
* 恩廣高速：在重慶萬州區交匯。
* 張南高速：在忠縣交匯。

## 參見

## 參考資料
武汛

**武汛**（1954 年 —），河南商城人，漢族，中華人民共和國政治人物，第十一屆全國人民代表大會北京地區代表。

畢業於湖北省委黨校。中國共產黨黨員，擔任太原鐵路局局長。2008 年，當選為全國人大代表。

## 參考文獻
武江

**武江**可以指：

* 武江區，中華人民共和國廣東省韶關市下轄的一個市轄區
* 武江 (河流)，中華人民共和國廣東省境內北江的一條支流
武江_(河流)

**武江**是北江的一條支流，發源於湖南省臨武縣三峰嶺，全長為 260km，集水面積為 7097km，平均坡降 0.91‰。流經臨武縣、宜章縣、樂昌市，在韶關市城區與湞江匯合後稱為北江。
武江区

**武江區**，俗稱**西河**，是中國廣東省韶關市下轄的一個市轄區，位於廣東省北部、韶關市區武江以西，成立於 1984 年，因其境內流經的北江上游武江得名，面積 677.78 平方公里，區人民政府駐新華街道惠民南路。

武江區東以武江為界，南與曲江區白土鎮、羅坑鎮和乳源縣大布鎮接壤，西與乳源縣洛陽鎮、東坪鎮、侯公渡鎮、一六鎮毗鄰，北與乳源縣游溪鎮，湞江區犁市鎮、十里亭鎮相連。

## 名稱由來

武江區因珠江水系北江上游武江流經境內而得名，另因地域處於武江（河）以西，故又俗稱西河。

## 行政區劃

武江區下轄 2 個街道辦事處、5 個鎮：

新華街道、​惠民街道、​西聯鎮、​西河鎮、​龍歸鎮、​江灣鎮和重陽鎮。

## 人口

根據第五次全國人口普查數據，截至 2000 年 11 月 1 日零時，武江區常住人口 237,839 人。據第六次全國人口普查數據，截至 2010 年 11 月 1 日零時，常住人口 294,620 人。2018 年末，常住人口 31.85 萬人，戶籍總人口 280,209 人，其中城鎮人口 212,814 人，城鎮化率 84.3%；鄉村人口 67,395 人；男性人口 140,893 人，女性人口 139,316 人；常住出生人口 3,542 人，人口出生率 12.43%；死亡人口 1,510 人，人口死亡率 5.30%；自然增長人口 2,032 人，人口自然增長率 7.13%。

據第七次全國人口普查數據，截至 2020 年 11 月 1 日零時，常住人口 373,686 人。2021 年末，人口 29.9 萬人。

### 民族

2018 年，武江區居民以漢族為主，少數民族 25 個，超過 100 人的少數民族有 4 個，主要有瑤族、維吾爾族、回族；其中瑤族人口最多，主要集中在江灣鎮瑤族村，該村 2018 年瑤族有 119 戶，人口有 655 人。

### 語言

武江區方言多，有粵語、客家話、蝨婆聲、連灘話、船民話、瑤族勉語等方言。還有潮汕、清遠、河源、梅州、湖南、四川、河南等地方言。粵語區域面積、人口均佔全區的絕大部分，城鄉流行。客家方言主要分佈在龍歸等 5 個鎮的大部分地區。蝨婆聲主要分佈在重陽鎮、西聯鎮大部分農村、龍歸鎮後坪村和西河鎮向陽村、村頭村、大村村等。連灘話主要分佈在西河鎮什石園下壩村、黃塱中壩村。勉語主要分佈在江灣鎮瑤族村。

### 宗教

武江區宗教主要有佛教、基督教，依法正式登記宗教活動場所 2 個，分別為韶關市芙蓉禪寺、韶關市武江區基督教龍歸聚會點，批准籌建的宗教場所 1 個，為九歸禪寺。武江區信仰宗教教徒約 470 人，約佔該區戶籍人口 0.15%，其中佛教教徒約 400 人、基督教教徒約 70 人。武江區有宗教教職人員 9 人，其中佛教僧尼 7 人。

## 經濟

2021 年實現地區生產總值 306.7 億元，經濟增長以第二三產業為主。

## 交通

### 公路

* 240 國道， 323 國道， 京港澳高速公路， 韶關北環高速

### 鐵路

* 京廣高速鐵路：韶關站

## 參考文獻

* 《武江年鑑・2014》、武江年鑑編撰委員會編、廣州出版社、2014 年 ISBN 978-7-5462-1999-8

## 外部連結

* 韶關市武江區人民政府
武江区各级文物保护单位列表

**武江區各級文物保護單位列表**是中國廣東省韶關市武江區境內的國家級、省級、市級文物保護單位的列表。

## 全國重點文物保護單位

## 廣東省文物保護單位

## 韶關市文物保護單位

（資料暫缺）

## 參考文獻