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東營機場

**東營勝利機場**（IATA 代碼：DOY；ICAO 代碼：ZSDY），原名**東營永安機場**，是一個位於中國山東省東營市的民航支線機場，飛行區等級為 4D 級。

## 歷史

1984 年 5 月勝利油田勝利石油管理局在永安鎮建立東營機場，是中國大陸第一座企業自備機場，主要用於企業航運及軍事訓練。2001 年由東營市政府投資重建二期工程，並交由山東航空公司管理，公司名稱為「山航東營機場有限責任公司」。隨後山航退出東營機場的經營管理。2004 年 5 月 2 日，海南航空公司與東營市政府協議接管東營永安機場，同年 9 月起，機場正式稱為「東營永安機場有限責任公司」進行營運。

2007 年 10 月 - 2009 年間，東營機場進行第三次改擴建，重點擴建飛行區跑道加長加寬及新建航廈，規劃到 2020 年旅客吞吐量 100 萬人次，貨郵吞吐量 5000 噸。2010 年 10 月份東營機場停飛，進行升級改造。2011 年 1 月 15 日，"東營永安機場有限責任公司" 變更為 "東營勝利機場管理有限公司"，東營機場按新的合作模式投入營運。2011 年 4 月 13 日，擴建後的勝利機場正式復航。機場飛行區等級由 4C 級提升為 4D 級，跑道長度加長到 2800 公尺，新建面積 25380 平方公尺航廈和各種配套設施設備，可起降波音 757、767 等同類飛機。

2014 年 6 月 27 日，中國商飛與東營市人民政府在東營簽署了《戰略合作框架協議》，雙方擬在東營勝利機場建立民用飛機試飛基地。基地落成後將主要承擔 C919 飛機高風險試飛科目，試飛員和試飛工程師的培訓、飛行訓練、技術保持以及後續日常維護性飛行工作，併兼顧 ARJ21 飛機的部分試飛工作。2015 年底，民航華東地區管理局正式對《東營勝利機場總體規劃（2015 版）》審查批覆。根據中國商飛民機試飛配套需求，此次《規劃》較 2007 年版主要修改有：將現有 2800 公尺跑道、平行滑行道向南延長至 3600 公尺，對通導、燈光等配套設施進行改造，滿足 Ⅱ 類盲降需求；將中國商飛東營民機試飛基地項目納入機場總體規劃當中，並為試飛基地遠期建設預留發展空間；遠期規劃在現有跑道以東 760 公尺處新建試飛專用跑道，以解決民航運輸跑道無法滿足試飛特殊技術需求的問題。2016 年 1 月 13 日，商飛民用飛機試飛中心山東東營基地在商飛大道 919 號正式揭牌啟用，基地將逐步建設試飛調整機庫、停機坪、測試及指揮大廳、測試改裝中心、模擬試飛實驗室和培訓飛行中心等，承擔民用飛機試飛任務。2017 年 12 月 13 日，機場 3600 公尺跑道延長工程順利通過行業驗收，翌年 2 月 1 日正式投入使用。2018 年 7 月 12 日 14 時 57 分，C919 大型客機 102 架機從上海浦東機場起飛，歷經 1 小時 46 分的飛行，降落在東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。

## 航空公司與航點

## 參見

* 中國大陸機場列表
* 中國山東省電視台 2009 年 4 月 22 日新聞

## 參考資料

## 外部連結

* 東營市人民政府（簡體中文）（英文）（日語）（韓文）
東營永安機場

**東營勝利機場**（IATA 代碼：DOY；ICAO 代碼：ZSDY），原名**東營永安機場**，是一個位於中國山東省東營市的民航支線機場，飛行區等級為 4D 級。

## 歷史

1984 年 5 月勝利油田勝利石油管理局在永安鎮建立東營機場，是中國大陸第一座企業自備機場，主要用於企業航運及軍事訓練。2001 年由東營市政府投資重建二期工程，並交由山東航空公司管理，公司名稱為「山航東營機場有限責任公司」。隨後山航退出東營機場的經營管理。2004 年 5 月 2 日，海南航空公司與東營市政府協議接管東營永安機場，同年 9 月起，機場正式稱為「東營永安機場有限責任公司」進行營運。

2007 年 10 月 - 2009 年間，東營機場進行第三次改擴建，重點擴建飛行區跑道加長加寬及新建航廈，規劃到 2020 年旅客吞吐量 100 萬人次，貨郵吞吐量 5000 噸。2010 年 10 月份東營機場停飛，進行升級改造。2011 年 1 月 15 日，"東營永安機場有限責任公司" 變更為 "東營勝利機場管理有限公司"，東營機場按新的合作模式投入營運。2011 年 4 月 13 日，擴建後的勝利機場正式復航。機場飛行區等級由 4C 級提升為 4D 級，跑道長度加長到 2800 公尺，新建面積 25380 平方公尺航廈和各種配套設施設備，可起降波音 757、767 等同類飛機。

2014 年 6 月 27 日，中國商飛與東營市人民政府在東營簽署了《戰略合作框架協議》，雙方擬在東營勝利機場建立民用飛機試飛基地。基地落成後將主要承擔 C919 飛機高風險試飛科目，試飛員和試飛工程師的培訓、飛行訓練、技術保持以及後續日常維護性飛行工作，併兼顧 ARJ21 飛機的部分試飛工作。2015 年底，民航華東地區管理局正式對《東營勝利機場總體規劃（2015 版）》審查批覆。根據中國商飛民機試飛配套需求，此次《規劃》較 2007 年版主要修改有：將現有 2800 公尺跑道、平行滑行道向南延長至 3600 公尺，對通導、燈光等配套設施進行改造，滿足 Ⅱ 類盲降需求；將中國商飛東營民機試飛基地項目納入機場總體規劃當中，並為試飛基地遠期建設預留發展空間；遠期規劃在現有跑道以東 760 公尺處新建試飛專用跑道，以解決民航運輸跑道無法滿足試飛特殊技術需求的問題。2016 年 1 月 13 日，商飛民用飛機試飛中心山東東營基地在商飛大道 919 號正式揭牌啟用，基地將逐步建設試飛調整機庫、停機坪、測試及指揮大廳、測試改裝中心、模擬試飛實驗室和培訓飛行中心等，承擔民用飛機試飛任務。2017 年 12 月 13 日，機場 3600 公尺跑道延長工程順利通過行業驗收，翌年 2 月 1 日正式投入使用。2018 年 7 月 12 日 14 時 57 分，C919 大型客機 102 架機從上海浦東機場起飛，歷經 1 小時 46 分的飛行，降落在東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。

## 航空公司與航點

## 參見

* 中國大陸機場列表
* 中國山東省電視台 2009 年 4 月 22 日新聞

## 參考資料

## 外部連結

* 東營市人民政府（簡體中文）（英文）（日語）（韓文）
東營盤

**東營盤**是香港港島一個可能曾經存在過的地名，位置已不可考。一說在銅鑼灣至天后廟一帶；一說在北角七姊妹一帶，甚至可能只是西營盤以東一些臨時營寨，並無確實位置的地方。東營盤曾與西營盤被穿鑿附會與張保仔有關。

## 外部連結

* 東營盤相關源考 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東營經濟開發區

**東營經濟技術開發區**是中國山東省東營市的一個管理開發區，是國家級經濟技術開發區之一。在 1992 年成立，面積為 153 平方公里，規劃區內分為一類工業園和二類工業園。一類工業園主力機械電子、新型材料、生物工程等行業，二類工業園主力石油化工、鹽化工和紡織等行業。

## 參考

## 連結

* 東營經濟技術開發區管委會網站
東爪哇

**東爪哇省**（印尼語：Jawa Timur）是印度尼西亞省份之一。它的省府是泗水。該省面積共 47,922 平方公里，西部與中爪哇省相連，管轄島嶼有馬都拉島、馬薩倫布群島、巴韋安島、康厄安群島。

## 地理

東爪哇省位處爪哇島的東部，北部和南部分別面瀶爪哇海和印度洋，東部隔海峽面對景色秀麗的旅遊區峇里島。首府泗水是印尼第二大城市，是印尼重要商港和軍港。

## 人口

東爪哇省約有人口 34,766,000 人（2000 年統計數字）。當中有印尼人、華人、印度人和阿拉伯人。

## 語言

東爪哇省的語言分別是爪哇語、馬都拉語和印尼語。

## 參見

* 多烏蘭

## 參考文獻
東爪哇省

**東爪哇省**（印尼語：Jawa Timur）是印度尼西亞省份之一。它的省府是泗水。該省面積共 47,922 平方公里，西部與中爪哇省相連，管轄島嶼有馬都拉島、馬薩倫布群島、巴韋安島、康厄安群島。

## 地理

東爪哇省位處爪哇島的東部，北部和南部分別面瀶爪哇海和印度洋，東部隔海峽面對景色秀麗的旅遊區峇里島。首府泗水是印尼第二大城市，是印尼重要商港和軍港。

## 人口

東爪哇省約有人口 34,766,000 人（2000 年統計數字）。當中有印尼人、華人、印度人和阿拉伯人。

## 語言

東爪哇省的語言分別是爪哇語、馬都拉語和印尼語。

## 參見

* 多烏蘭

## 參考文獻
東牛津_(英國國會選區)

**東牛津**（英語：Oxford East），英國國會一自治市選區，包括英格蘭東南部牛津郡牛津市東部和南部。始設於 1983 年。

本區 1987 年前支持保守黨，此後支持工黨的安德魯・史密斯。在 2010 年大選中史密斯以 42.5% 選票五度連任。

## 參考文獻
東牟婁郡

**東牟婁郡**（日語：東牟婁郡／ひがしむろぐん _Higashimuro gun_ \*/?）是位於日本和歌山縣南部的郡。

現轄有以下 4 町 1 村：

* 古座川町
* 串本町
* 太地町
* 那智勝浦町
* 北山村

在 1879 年實施郡區町村編製法時的轄區還包括現在的新宮市全部地區、田邊市東北部的本宮町地區、周參見町東北部的佐本地區。

## 歷史

在實施令制國之前屬於熊野國，令制國時代後才全數屬於紀伊國，並劃入牟婁郡。

江戶時代後成為紀州藩紀州德川家及其御付家老水野氏紀伊新宮藩的領地；19 世紀末明治維新實施廢藩置縣後這些區域改隸屬和歌山縣和新宮縣，1872 年的第一次府縣整併後，才全數劃入和歌山縣。

1879 年實施郡區町村編製法時，正式從牟婁郡分出設置近代的行政區劃「東牟婁郡」，並在新宮町（位於現在的新宮市）設置郡役所。

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，東牟婁郡下設：九重村、玉置口村、上太田村、請川村、本宮村、高池村、下里村、三輪崎村、西向村、小川村、七川村、三尾川村、三津之村、小口村、敷屋村、四村、三里村、宇久井村、下太田村、北山村、那智村、大島村、古座村、新宮町、高田村、色川村、太地村、勝浦村、明神村、田原村、佐本村。（1 町 30 村）
* 1897 年 9 月 1 日：實施郡制。
* 1900 年 12 月 17 日：高池村改制為高池町。（2 町 29 村）
* 1901 年 3 月 20 日：古座村改制為古座町。（3 町 28 村）
* 1907 年 6 月 15 日：三輪崎村改制為三輪崎町。（4 町 27 村）
* 1907 年 7 月 1 日：佐本村改隸屬西牟婁郡。（4 町 26 村）
* 1908 年 5 月 1 日：勝浦村改制為勝浦町。（5 町 25 村）
* 1923 年 4 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。
* 1925 年 4 月 1 日：（7 町 23 村）
  * 下里村改制為下里町。
  * 太地村改制為太地町。
* 1926 年 7 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
* 1933 年 10 月 1 日：新宮町和三輪崎町合併為新宮市，並脫離東牟婁郡。（5 町 23 村）
* 1934 年 8 月 1 日：那智村改制為那智町。（6 町 22 村）
* 1935 年 6 月 1 日：西向村改制為西向町。（7 町 21 村）
* 1943 年 2 月 11 日：上太田村和下太田村合併為太田村。（7 町 20 村）
* 1955 年 4 月 1 日：那智町、勝浦町、色川村和宇久井村合併為那智勝浦町。（6 町 18 村）
* 1956 年 3 月 30 日：古座町、西向町和田原村合併為新設立的古座町。（5 町 17 村）
* 1956 年 3 月 31 日：高池町、明神村、小川村、三尾川村和七川村合併為古座川町。（5 町 13 村）
* 1956 年 9 月 30 日：（7 町 3 村）
  * 小口村、三津之村、九重村、玉置口村和敷屋村的部分地區合併為熊野川町。
  * 三里村、本宮村、四村、請川村和敷屋村其餘地區合併為本宮町。
  * 高田村被併入新宮市。
* 1958 年 1 月 15 日：大島村被併入西牟婁郡串本町。（7 町 2 村）
* 1960 年 1 月 11 日：下里町、太田村被併入那智勝浦町。（6 町 1 村）
* 2005 年 4 月 1 日：古座町和西牟婁郡串本町合併為串本町，並隸屬東牟婁郡。
* 2005 年 5 月 1 日：本宮町和田邊市、龍神村、中邊路町、大塔村合併為新設立的田邊市。（5 町 1 村）
* 2005 年 10 月 1 日：熊野川町和新宮市合併為新設立的新宮市。（4 町 1 村）

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 牟婁郡
* 西牟婁郡
東牟縣

**牟（ㄇㄨˋ）平區**是中華人民共和國山東省煙臺市的市轄區，位於東經 121°09′到 121°56′，北緯 37°04′到 37°30′之間，海拔約 300 米。因處牟山之陽平緩地而得名。

## 歷史沿革

商、西周屬於萊國領地；

春秋為牟國領地；

戰國屬於齊國東境；

秦屬於齊郡陲縣。

西漢初期在現在牟平所在地設置東牟縣，隸屬於青州東萊郡。

新莽改稱弘德縣；

東漢時仍恢復為青州東萊郡東牟縣；

三國曹魏時隸屬於青州長廣郡。

晉初撤東牟縣，其地併入治所在今福山區之牟平縣地。

北魏屬光州東牟郡牟平縣地。

齊周時，今牟平屬光州東萊郡文登縣地。（高齊天保七年，分牟平置文登，同年省長廣郡入東萊郡。）

隋代屬青州東萊郡文登縣地。

唐河南道登州東牟郡牟平縣，五代因之。麟德二年（公元 665 年）析文登縣於東牟故城（今牟平城）置牟平縣。

宋京東東路登州東牟郡牟平縣。1131 年，於登州牟平縣治，別置寧海軍。

金山東東路寧海州牟平縣。 大定二十二年（1182 年），升寧海軍為寧海州，治所仍在牟平城，轄牟平、文登二縣，隸屬山東東路。

元初期隸於益都路，後隸於淄萊路，至元九年直接隸於中書省。

明初，為山東布政使司登州府寧海州，領文登縣。

清沿襲明制。

1914 年，稱牟平縣，隸屬於膠東道、東海道、山東省和第七行政區。

1941 年 1 月，牟平縣抗日民主政府成立，先後屬膠東行政區東海專區、文登專區、萊陽專區。

1958 年 10 月，併入煙臺市。

1959 年 11 月，恢復建制，屬煙臺專區。

1983 年 11 月，改屬煙臺市。

1994 年 7 月 2 日，撤銷牟平縣，設立牟平區，將原牟平縣的萊山、解甲莊兩鎮成建制劃出後設立為萊山區。

## 地理

牟平區境內地勢南高北低，南部為崑嵛山北麓，崑嵛山地區溫泉較多，龍泉溫泉位於崑嵛山北麓，歷史悠久。城區位於北部平坦地區。主要河流：沁水河、魚鳥河。氣候屬溫帶季風氣候，四季分明；全年春夏季主要風向是南風和北風，冬季主要風向是北風和偏北風。

### 交通

石煙線 (煙威路) 301 省道
上澤線 (上莊至龍泉段) 205 省道

* 煙威高速公路
* 牟平港

高鐵

## 行政區劃

牟平區下轄 5 個街道辦事處、8 個鎮：

寧海街道、​文化街道、​武寧街道、​大窯街道、​姜格莊街道、​觀水鎮、​龍泉鎮、​玉林店鎮、​水道鎮、​高陵鎮、​王格莊鎮、​崑嵛鎮和莒格莊鎮。

## 經濟

### 農業

主要作物：小麥、玉米、甘薯、花生

經濟作物：蘋果、梨、櫻桃、板栗、食用菇類

### 漁業

主要出產鮑魚、扇貝、海參、紫石房蛤

### 特產

絨繡、手繡、抽紗工藝品

## 旅遊

### 風景區

* 崑嵛山國家森林公園
* 養馬島

### 名勝

* 照格莊遺址 (岳石文化)
* 張顏山故里
* 雷神廟
* 牟平撫恤院
* 煙霞洞
* 牟平蠣楂巷遺址
* 牟平北頭墓群
* 岳姑殿古廟群遺址
* 九龍池及龍王廟
* 養馬島三官廟

## 參考文獻

## 外部連結

* 煙臺市牟平區人民政府
東牟郡

**東牟郡**，中國十六國南北朝時設置的郡。

* 西晉置東牟郡，不久廢。南燕燕平二年（399 年），南燕分東萊郡設東牟郡，東晉滅南燕廢除東牟郡。北魏孝昌四年（528 年）復置東牟郡，下轄三縣：牟平縣、黃縣、怰縣，10748 戶，47338 口。屬光州。東魏移治黃縣中郎城（今山東省龍口市東南黃城集）。轄境相當今山東蓬萊市、龍口市、棲霞市、海陽市以東地區。北齊天保七年（556 年）東牟郡併入長廣郡。
* 唐玄宗天寶元年（742 年）改登州置東牟郡，屬河南道。治所在蓬萊縣（今山東省蓬萊市）。下轄四縣：蓬萊縣（今山東省煙臺市蓬萊區登州街道）、牟平縣（今山東省煙臺市牟平區寧海街道）、文登縣（今山東省威海市文登區）、黃縣（今山東省龍口市），有漁、鹽之利。轄境與東魏東牟郡同，相當今山東蓬萊市、龍口市、棲霞市、乳山市等地。唐肅宗乾元元年（758 年）復改登州。

## 參考文獻

* 《中國行政區劃通史・十六國北朝卷》
* 《中國行政區劃通史・唐代卷》
* 《唐刺史考全編》
東特

**國立臺東大學附屬特殊教育學校**簡稱**東大附特**、**東特**，在 2011 年 8 月 1 日正式設校；並於 2015 年 6 月 6 日上午 10 時舉行校舍落成典禮。國立臺東大學附屬特殊教育學校以招收中重度及多重障礙學生為優先，共設立國小、國中及高職等 3 個學部。

## 來源
東特提斯洋

**特提斯洋**（Tethys Ocean）又名**古地中海**，是個中生代時期的海洋，位於勞亞大陸與岡瓦納大陸之間。

## 過去理論

1885 年，奧地利地質學家 Melchior Neumayr 從中生代海洋沉積物及其分布推斷出特提斯洋的存在，並命名為「中央地中海」（Zentrales Mittelmeer）。1893 年，奧地利地質學家愛德華・休斯（Eduard Suess）根據阿爾卑斯山脈與非洲的化石紀錄，
提出過去在勞亞大陸與岡瓦納大陸之間，曾有個淺內海存在，並將其命名為**特提斯海**（Tethys Sea），以希臘神話中的海神忒堤斯為名。後來提出的板塊構造論，推翻了休斯的許多假設，並將特提斯海改為**特提斯洋**（Tethys Ocean）。但是，休斯的特提斯海概念仍有其正確處，並在當時引起相當大的關注，因此休斯仍被認為是特提斯海與特提斯洋的發現者。

## 現代理論

約在 2 億 5000 萬年前的晚二疊紀，盤古大陸南部（後來的岡瓦納大陸）的北緣出現一道裂谷，辛梅利亞大陸開始分裂，古特提斯洋的南邊開始出現新的海洋。在接下來的 6,000 萬年間，辛梅利亞板塊與盤古大陸分離，往北方移動，使古特提斯洋往盤古大陸北部（勞亞大陸）的東南緣縮小。盤古大陸南部與辛梅利亞大陸（現今的土耳其、伊朗、阿富汗、西藏、中南半島、馬來亞）之間出現新海洋－特提斯洋，取代原本古特提斯洋的位置。

在 1 億 5000 萬年前的侏羅紀，辛梅利亞大陸與盤古大陸北部（後來的勞亞大陸）碰撞、接合，並形成隱沒帶，稱為特提斯海溝。海平面上升，特提斯洋延伸入西邊的歐洲。同一時期盤古大陸分裂為勞亞大陸與岡瓦納大陸，大西洋開始出現。在侏儸紀與白堊紀期間（約一億年前），岡瓦納大陸開始分裂，非洲與印度往北離開，穿越特提斯洋，印度洋開始出現。特提斯洋的四周都有陸塊推進著，在 1500 萬年前的中新世晚期，特提斯洋縮減為特提斯海道（Tethys Seaway），或稱第二特提斯海。

現今印度、印尼、印度洋等區域，過去曾被特提斯洋覆蓋者。現今的地中海是西特提斯洋的殘餘部份，而黑海、裏海、與鹹海則是副特提斯海的殘餘部份。特提斯洋的海底，大部分隱沒到辛梅利亞大陸與勞亞大陸之下。休斯等地理學家在喜馬拉雅山脈的岩層中發現海洋生物的化石，這個地區過去是特提斯洋的海底，直到印度大陸與基梅里大陸碰撞，使海底上升。歐洲的阿爾卑斯造山運動也有類似的證據，顯示非洲板塊造成阿爾卑斯山脈。

對古生物學家而言，特提斯洋非常重要，因為特提斯洋的周圍有許多陸棚，可在這些昔日陸棚發現棲息於海洋、沼澤、河口的許多生物化石，可研究長時間的生物變化。

原特提斯洋（Proto-Tethys Ocean）是隨著岡瓦納大陸與勞亞大陸從盤古大陸分裂而產生的大洋。寒武紀時期，原特提斯洋不斷擴張，晚奧陶世至中志留世期間，海洋最為寬廣。海洋位於西部的西伯利亞和東部的岡瓦納之間。晚志留世時期，華北和華南從岡瓦納向北移動，海洋開始萎縮。最終隨著華北克拉通與西伯利亞 - 哈薩克斯坦拼貼到一起，原特提斯洋最終閉合，此時古特提斯洋開始擴張。

古特提斯洋（Paleo-Tethys Ocean）初始裂開於奧陶紀晚期（450Ma），伴隨著匈奴塊體的分裂，從岡瓦納大陸分離。志留紀晚期（420Ma）華北、華南板塊分別自岡瓦納大陸分離，使得古特提斯洋的範圍進一步擴大。泥盆紀時期，古特提斯洋的北界開始發生俯衝，洋殼開始俯衝到勞亞大陸南部之下，此後古特提斯洋開始了長期的俯衝演化。

新特提斯洋（Neo-Tethys Ocean）：大約 2.5 億年前，在三疊紀時期， 在岡瓦納大陸北側大陸架上形成了一個巨大的裂谷，最終裂解出了 Cimmerian 板塊，隨之在古特提斯洋的南端開始形成一個新的海洋，這個大洋就是在地質史上赫赫有名的新特提斯洋。
三疊紀早期隨著 Cimmerian 板塊從岡瓦納大陸裂解開， 新特提斯洋開始出現

在接下來的 60Ma，Cimmerian 板塊在洋脊擴張的影響下，持續向東北向推移，使得古特提斯洋的範圍不斷縮小。最終在侏羅紀（150Ma）時期隨著辛梅利亞（Cimmerian）塊體向北行進，古特提斯洋最終閉合，其海洋地殼侵入至板塊下方。

### 新特提斯洋的消亡

中 - 晚白堊世（距今 100Ma）時，岡瓦納大陸破裂為不同的板塊，南美洲與非洲板塊分開，非洲板塊與印度板塊開始向北移動，使得新特提斯洋的範圍開始減小。最終隨著印度板塊與歐亞板塊拼貼在一起，新特提斯洋主體消亡。

## 相關名詞與海域

許多網路上的特提斯海，其實指的是特提斯洋，反之亦然。但有些網站將侏儸紀時期出現的大西洋，與特提斯海混淆。

特提斯洋的西部，稱為西特提斯洋（Western Tethys Ocean）、阿爾卑特提斯海（Alpine Tethys Ocean）、特提斯海。黑海、裏海、鹹海被認為是它們的殘餘部份，但黑海有可能是更古老的古特提斯洋的遺跡。但西特提斯洋並非單一個開放性海洋，而是分佈者火山島與微大陸。西特提斯洋的東部分布者瓦萊洋、皮埃蒙特 - 利古里亞洋，以亞伯蘭板塊、伊比利亞板塊、阿普利亞板塊上的陸塊為界。中生代時期的海平面很高，各大陸的許多部分成為淺海。在新生代時期，歐洲中部與東部被副特提斯洋（Paratethys）覆蓋著。副特提斯海又稱潘諾尼亞海（Pannonian Sea），這個海域在中新世末期消失，成為獨立的內海，並在更新世乾涸，成為陸地。

特提斯洋的東部，則被稱為東特提斯洋（Eastern Tethys Ocean）。

隨者相關理論的提出，科學家們將特提斯一詞，用在更古老的相似海洋上。古特提斯洋，出現在 4 億 4000 萬年前的志留紀，位在 Hunic 岩層與盤古大陸南部（之後的南界先後為岡瓦納大陸、基梅里大陸）之間，在侏儸紀時期消失。原特提斯洋出現在 6 億年前的埃迪卡拉紀，在 3 億 6000 萬年前的泥盆紀消失，位在波羅地大陸與盤古大陸北部、南部之間。原特提斯洋、古特提斯洋有時會與瑞克洋產生混淆，瑞克洋存在於志留紀，在上述兩個海洋的西方，波羅地大陸、阿瓦隆尼亞大陸、盤古大陸南部之間。

## 參考文獻

## 外部連結

* 特提斯海. Palaeos Earth 網站. （原始內容存檔於 2010-12-20）.
* 特提斯洋的圖片 - 地球歷史網站
東犀川三四郎站

**東犀川三四郎車站**（日語：東犀川三四郎駅／ひがしさいがわさんしろうえき _Higashi-Saigawa-Sabshirō eki_ \*/?）是位於福岡縣京都郡京都町犀川續命院 67 番 2 號，平成築豐鐵道的田川線車站。車站編號為 **HC25**。

車站名稱中的三四郎取自夏目漱石同名小說「三四郎」（三四郎的出身地設定為京都郡）。

## 歷史

* 1993 年（平成 5 年）3 月 18 日 - 車站啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

## 使用狀況

* 在 2018 年度，1 日平均上下車人次為 51 人。
* 在 2019 年度，1 日平均上下車人次為 51 人。

## 車站周邊

* 福岡縣道 34 號行橋添田線
* 今川
* 續命院公民館

## 相鄰車站

**平成築豐鐵道**
: 田川線

　
: 新豐津（HC26）－**東犀川三四郎（HC25）** －犀川（HC24）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東犀川三四郎車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（平成築豐鐵道沿線情報網站）
東犁單于

**車犁單于**，原為匈奴右奧鞬王（奧鞬為康居五小王之一），日逐王先賢撣之兄，為亞洲古匈奴的君主之一。

西漢宣帝元鳳元年（前 57 年）奉屠耆單于之命與烏藉都尉各率兵防備呼韓邪單于，因屠耆單于於殺右賢王父子，發生內訌，他乘機自立，號車犁單于；旋即被屠耆單于擊敗，率部退走西北，後受到烏藉等擁戴，勢力復振，不久又為屠耆單于所敗；元鳳二年，屠耆單于被呼韓邪單于打敗自殺，他投降於呼韓邪單于。

## 影視形象

* 2006 年電視劇《昭君出塞》：王瑞岩飾演車犂單于

## 參考文獻
東犬

**莒光鄉**（福州語平話字：Gṳ̄-guŏng-hiŏng），原稱**東沙鄉**、**白犬鄉**，位於馬祖列島南部，原屬長樂縣，現屬中華民國福建省連江縣的一鄉。由**東莒島**、**西莒島**兩島所組成。

## 歷史

### 名稱

1971 年國軍接管更名為莒光鄉，寓意「毋忘在莒」，東犬島、西犬島因此更名為東莒島、西莒島。

莒光舊名**白犬**、**白肯**（「肯」為福州話「犬」之擬音），因其二島山形如二狗，東島稱**東犬島**，西島稱**西犬島**，合稱「**白犬列島**」。

當地住民常以「東島」、「西島」稱東莒、西莒。

### 沿革

民國三十五年（1946 年），置**東沙鄉**，屬福建省長樂縣。

1949 年 12 月，改東沙鄉公所為白肯鄉公所。

1950 年 10 月，設馬祖行政公署，白肯鄉改為白肯區，並隸屬馬祖行政公署。

1953 年 8 月，馬祖行政公署改為閩東北行政公署，並管轄縣府遭佔的連江、長樂兩縣。而將長樂縣政府移設於白肯區內。同年 9 月，將「白肯區」劃分為「白肯鎮」、「東肯鄉」和「東湧鄉」；1954 年東湧鄉改隸羅源縣。

1955 年 7 月，閩東北行政公署改為第一行政督察區。隔年 7 月，第一行政督察區及長樂縣裁撤，兩鄉鎮改隸連江縣，並改名「西犬鄉」、「東犬鄉」。

1960 年，中華民國政府將「西犬鄉」和「東犬鄉」合併為「**白犬鄉**」。

1971 年，中華民國政府將「白犬鄉」更名「莒光鄉」，以示「**毋忘在莒**」。

## 地理

### 位置

莒光鄉由東莒島及西莒島組成，為連江縣（馬祖）最南端的鄉。由兩個主島及數個無人小島組成，位於福建閩江口之外，西距閩江口梅花約二十五公里，南距平潭島約 38 公里，北距馬祖本島約 26 公里，東距台灣基隆約 180 公里。

舊名「東河」、「下沙」、「東肯」、「東犬」的東莒島，位處馬祖列島的最南端，總面積只有 2.64 平方公里。因島嶼四周多峽灣港澳，極富漁獲之利，加上地勢平坦，有較大的地方可栽培青果蔬菜，形成一個自給自足的小海島。目前東莒僅有「大坪」、「福正」二個村落，人口只有 300 人左右。

西莒島面積約 3 平方公里。與東莒島相距 2 公里。

### 人口

根據連江縣政府民政處及內政部戶政司統計，2023 年 2 月底莒光鄉戶數計有 337 戶，人口計有 1,459 人，人口密度每平方公里約 313 人，是連江縣人口最少、人口密度最低的行政區。鄉內人口最多與最少的村分別是大坪村與西坵村，2022 年底兩村人口分別為 535 人與 101 人，其中西坵村也是連江縣人口最少的村。

## 政治

### 歷任首長

#### 東沙鄉時期

#### 白肯鄉時期

#### 白肯區時期

#### 長樂縣時期

#### 東犬鄉。西犬鄉時期

#### 白犬鄉時期

#### 莒光鄉時期

### 鄉政組織

莒光鄉公所是莒光鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，莒光鄉的自治監督機關為連江縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。莒光鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有 4 課 2 室等 6 個內部單位。

莒光鄉民代表會是莒光鄉的最高民意機關，代表莒光鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。莒光鄉民代表會共有 5 位鄉民代表，選區劃分上為不分區，主席、副主席由 5 位鄉民代表互選產生。

莒光鄉為連江縣議會第三選區，在連江縣議會 9 席縣議員中，莒光鄉共選出 1 席縣議員。

### 行政區

莒光鄉現有 5 村 21 鄰，包括西莒島的青帆、西坵、田沃，以及東莒島的大坪、福正。其中位於西莒島南部的青帆村為鄉公所所在地。

* 大坪村、西坵村、福正村、田沃村、青帆村

## 教育

### 國民中學

* 連江縣立敬恆國民中學

### 國民小學

* 連江縣莒光鄉東莒國民小學
* 連江縣莒光鄉敬恆國民小學

## 交通

* 南竿開往莒光交通船：每日 3 班，非莒光鄉居民的單程票價為 250 元。(2022/01/01 實施)
* 莒光開往南竿交通船：每日 3 班，單月由西莒發船，經東莒前往南竿；雙月則由東莒發船，經西莒前往南竿。
* 西莒、東莒對開交通船：每日來回各 4 班，非莒光居民的單程票為 80 元。

## 旅遊

* 大埔聚落
* 蛇島燕鷗保護區
* 威武陳元帥廟
* 福正聚落
* 大埔石刻
* 東犬燈塔
* 菜埔澳
* 猛澳港
* 莒光花蛤節
* 西莒方塊海

## 美食

* 花蛤
* 魚丸
* 海鋼盔
* 黃金餃 (地瓜餃)
* 豆腐
* 佛手
* 淡菜
* 蠑螺、粗螺
* 藤壺

## 特產

* 國利豆腐
* T 恤
* 帽子
* 馬祖老酒（黃酒，分別為民眾自釀與馬祖酒廠）
* 放山雞

**白酒**

* 八八坑道高粱酒
* 東湧陳高

## 參考資料

## 外部連結

* 馬祖國家風景區 － 莒光鄉介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬祖莒光之美 -- 莒光鄉公所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東犬燈塔

**東莒島燈塔**，又稱**東犬燈塔**或**東莒燈塔**，是一座位於中華民國福建省連江縣莒光鄉東莒島福正村東犬山的花崗石造燈塔。東莒島燈塔位處閩江口外馬祖列島南方，與馬祖列島北方的東湧燈塔同為進出福州馬尾的主要航標。東莒島燈塔已被指定為中華民國國定古蹟，是目前臺閩地區古蹟中離臺灣島最遠的國定古蹟。

## 歷史

東犬即光緒時東莒島的舊稱，由於東犬島正當航道關隘，加以山勢高聳，是以兼具設燈塔的環境與必要性。清朝道光二十二年（西元 1842 年），清廷鴉片戰爭戰敗，與英國簽訂「南京條約」開放五口通商後，東南沿海商港洋船匯集，但因為沿海港澳曲折，礁石密佈，亟需新式的助航設施，以便於辨別福州方位。

其後根據咸豐八年（1858 年）英法聯軍戰敗之後的「天津條約」與「中英通商章程善後條約」中有關於助航設施建設的規定，更確定了東南沿岸日後建設新式的助航設施。然而當時由於太平天國未平，捻亂又起，且外患頻仍，因而延至同治二年（1863 年）羅伯特・赫德受命成為海關總稅務司後，方於同治八年（1869 年）至九年（1870 年）間開始了首批新式燈塔的建造。

同治十年（1871 年）至十一年（1872 年）在臺灣海峽與東南沿海繼續興建第二批的新式燈塔，而東犬燈塔即為此時期的產物。同治 11 年（1872 年）開始興建，同治 13 年（1875 年）落成。東莒島燈塔於 1988 年（民國 77 年）被內政部評定為台閩地區第二級古蹟。

## 燈塔結構

東莒島燈塔由英國伯明罕強斯兄弟燈塔工程建造有限公司（Chance Brothers and Co. Limited, LighthouseEngineerstructors, Birmingham）興建，耗時三年完成，為早期的石造洋式燈塔，樓高四層，由塔身、塔燈、塔頂三部份組成。

塔身為圓形石造，牆厚 99 公分，座身向上微縮，塔頂與塔身的比例約為 2 比 3，塔身趨於直筒狀，入口為中國拱式門卷，牆身開設方形窗，塔頂與塔身間的修護平台，以挑簷石層層挑出，再用石灰漿抹出裝飾性的線腳。原有的基地呈長方形，長約 184 公尺，寬約 61.5 公尺，總面積約 11,316 平方公平方公尺。

1978 年中華民國國防部因戰備需要，拆除西南角圍牆約 50 公尺。連接燈塔與辦公室的草地上，築有一道長達 30 公尺的白色防風矮牆，是因為東犬燈塔位處高地，風勢強勁，為了避免守燈人手上的煤油燈被風吹襲，才特地築起。由塔頂風標至地面高度為 19.5 公尺。塔身內部樓高為三層，高 10.66 公尺。在臺閩地區現存的洋式燈塔中，是第一座以花崗石材建造的燈塔。原本內部的燈器採用二燈蕊多孔油燈，後來改為白熱石油氣燈，同樣為英國伯明罕強斯兄弟燈塔公司的製品。燈塔光源經過蚌型水晶透鏡折射後，光程可遠達 16.7 浬（約 31 公里）。

## 參見

* 臺灣地區燈塔列表

## 註釋

## 外部連結

* 交通部航港局 - 燈塔專區 - 東莒島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東狗牙

**狗牙嶺**（英語：Kau Nga Ling）是香港的一個山峰，高 539 米，為大嶼山鳳凰山南面的支脈，位於鳳凰山山頂以南，石壁水塘以東。狗牙嶺因地形一高一低，山嶺又尖又窄，狀似狗隻的牙齒而得名。

## 地理

狗牙嶺共有三條山脊，分別稱為**西狗牙**、**中狗牙**和**東狗牙**。山嶺的最高點（539 米）在中狗牙。狗牙嶺最險要之處在中西狗牙交匯之處。該處山脊的闊度只足夠讓一個人走過，遠足人士稱之為『一線生機』。

## 行山安全

狗牙嶺是高難度山徑，為喜歡挑戰難度的行山人士之選。因為風化關係，山徑某些路段滿佈碎石，極為崎嶇。那些山脊線上的天然山徑非漁農自然護理署所維護的行山徑，所以登山人士需加倍小心。

狗牙嶺沿途沒有任何補給地點或快速撤退方法，在夏季時緊記預備足夠食水和食糧。大雨前後或雷暴警告生效時避免前往，以策安全。

如要安全的觀賞狗牙嶺，遊人應沿鳳凰徑第三段上鳳凰山觀看。

#### 行山意外

2017 年 11 月，一名行山人士行至狗牙嶺險要地點『一線生機』時，失足跌落 30 米深斜坡傷重而亡。

## 參考資料
東狼綿鳚

**東狼綿䲁**，為條鰭魚綱鱸形目綿䲁亞目綿䲁科的其中一種，分布於西北太平洋區的日本海與鄂霍次克海海域，屬底棲性魚類。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Lycodes yamatoi_. _FishBase_. Version 2011-12.

## 擴展閱讀
東玉出停留場

**東玉出停留場**（日語：東玉出停留場／ひがしたまでていりゅうじょう _Higashi-Tamade teiryūjō_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西成區玉出東，屬於阪堺電氣軌道阪堺線的停留場。車站編號為 **HN59**。

### 車站構造

夾著平交道 2 面 2 線的地面車站。

## 相鄰停留場

**阪堺電氣軌道**
: ■阪堺線

　
: 天神之森（HN58）－**東玉出（HN59）** －塚西（HN60）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表
東玉川

**東玉川**（日語：東玉川／ひがしたまがわ _Higashi-Tamagawa_ \*/?）是東京都世田谷區的町名，下分 1 丁目及 2 丁目。

## 地理

位於世田谷區最南端，北鄰世田谷區奧澤，其他三方被大田區田園調布、雪谷大塚町、石川町圍繞。町內為住宅區。

## 歷史

* 明治初期屬荏原郡等等力村飛地，過去稱「諏訪分」（すわぶん）。因此地有名為「諏訪社」的神社而得名。
* 1889 年（明治 22 年）　新市町村制實施，等等力村等 8 村合併為玉川村，此地為「荏原郡玉川村大字等等力字諏訪分」。
* 1908 年（明治 41 年）　遵循政府「神社合祀令」，諏訪社與等等力熊野神社（現玉川神社）合祀。諏訪分從此無神社。
* 1926 年（大正 15 年）　調布女學校（現田園調布學園中等部、高等部）創立。
* 1928 年（昭和 3 年）　池上電氣鐵道新奧澤線開業。鐵路穿過諏訪分西部。
* 1929 年（昭和 4 年）　諏訪社再興の聲が起こり，新たに境內地を確保して東玉川神社を創建した。ここで再び氏神様が出來た。
* 1932 年（昭和 7 年）　荏原郡編入東京市，玉川村與世田谷町、松澤町、駒澤町合併為世田谷區。諏訪分更名為「東京市世田谷區東玉川町」。
* 1934 年（昭和 9 年）　1928 年開始的諏訪分耕地重劃完成。町內的區劃重整與道路網整建完成，住宅地重整為棋盤狀。
* 1935 年（昭和 10 年）　新奧澤線廢線。
* 1943 年（昭和 18 年）　東京市與東京府合併，「東京都」成立。
* 1962 年（昭和 42 年）　住居表示實施，以自由通為界劃分「東京都世田谷區東玉川 1 丁目～2 丁目」。

### 地名由來

因位於玉川地域東端而得名。

## 地域の性格

戰前至戰後，本地出售以上班族、教職員、公務員等中產階級為客群的 50~100 坪住宅，形成寧靜的住宅區。此外，當時也有許多作家、文人居住，2 丁目的居民包括本部均（數學）、青野壽郎（地理學）、守田榮（音響學）、中村俊定（文學、俳諧研究）等學者，宛如學者村，然而現在已不復見。近年住宅因繼承、轉售等陸續細分化，另一方面主要道路旁陸續改建為公寓，環境、景觀逐漸轉變。

## 設施

* 東玉川神社－大致位於町域中央，面對自由通。
* 東玉川郵便局－町的北端，道路對面為奧澤小學校。
* 東玉川交番－東玉川神社旁，前方的巴士站名為「東玉川交番前」。

## 教育機關

* 田園調布學園中等部、高等部
* 東玉川小學校－東玉川為校區的世田谷區立**東玉川小學校**並不在町內，是位於北側相鄰的世田谷區奧澤與大田區石川町。

## 交通

### 鐵路道

町內沒有鐵路通過，但周圍有數條私鐵經過，十分便利。

* 南部可利用東急池上線雪谷大塚站。
* 北部可利用東急東橫線、目黑線田園調布站，目黑線奧澤站，池上線石川台站。

### 道路

自由通貫穿町內中央，周邊的主要幹道有環八通與中原街道。

* 自由通　南北貫穿町內中央。
* 環八通　位於西側，為東玉川與田園調布的邊界。
* 中原街道　鄰近東側地區。
* 東京都道 426 號上馬奧澤線　在北側連接中原街道（石川台交差點）與環八通（奧澤 4 丁目）的東西向道路，為東玉川與奧澤的邊界。

## 備註
東王公

**東王公**，亦稱作**東王父**、**東華帝君**、**東父**、**東君**、**木公**、**扶桑大帝**、**青童君**、**元陽父**、**青提帝君**、**東華木公上相青童道君**、**東華紫府少陽帝君**、**東華至極少陽木父天尊**、**東華木公青陽大帝**、**元陽慈父九微太眞木公尊神**、**元陽慈父扶桑大帝木公尊神道君**、**東華大司命少陽帝主王公木父天尊**等，是中國神話和道教的神仙，傳統上與西王母相對應：西王母統率天界的眾女仙，而東王公則統率所有男仙。在後世，與天皇氏伏羲、昊天玉皇上帝相互混同。

## 源由

東王公的來歷有諸多記載，葛洪的《元始上真眾仙記・枕中書》稱他為元始天王與太元聖母所生的天皇氏，名為扶桑大帝東王公，號曰元陽父；之後又生下他的孿生妹妹 — 九光玄女，號曰太真西王母，是西漢夫人。天皇受號十三頭，後生地皇，地皇十一頭，地皇生人皇九頭，各治三萬六千歲。

《仙苑編珠》卷上記載：「〈天皇東立王母西旋〉自元始天王、太元聖母還上宮之後，經一劫，乃生天皇氏，治世三萬六千年，受書為扶桑大帝，居東極扶桑宮，為東王公，今世間皇太子居東宮象此也。又生九光玄女，號曰太真西王母，居西極昆崙山，故曰木公金母，天地之尊神也。」

《神異經》亦有記載：「東荒山中有大石室，東王公居焉。長一丈，頭髮皓，人形鳥面而虎尾，載一黑熊，左右顧望。恆與一玉女投壺，每投千二百矯，設有入不出者，天為之噓；矯出而脫悟不接者，天為之笑。」《中荒經》：「崑崙之山，有銅柱焉，其高入天，所謂天柱也。圍三千里，周圍如削。下有石室，方百丈，仙人九府治之。上有大鳥，名曰希有，南向，張左翼覆東王公，右翼覆西王母。背上小處無羽，一萬九千里。西王母歲登翼，上之東王公也。

一說東王木公領導男仙，與領導女仙的西王金母並稱。聽文有君姓倪，字君明。相傳農曆二月初六為東王公（東華帝君）的誕辰。在天下蒼生為始時，由東華至真之氣所化，生於碧海之上、蒼靈之墟，理於東方，以主陽和之氣，與金母共理陰陽二氣而創造天地萬物；天上天下、三界十方的男子登仙得道者都隸屬於他。

一說東王公是類似句芒、青帝的草木神，居東方，攝青龍，主少陽之氣，掌萬物之生發。《歷代神仙通鑑》將木公、金母列入五老君（金母、木公、赤精子、水精子、黃老 (玄玄上人)）中。亦有東王公為日神（日宮扶桑大帝）、水神（水府扶桑大帝）的說法。

一說東華帝君再世化生王玄甫，為全真道的祖師。其後輩有上洞八仙，包括「正陽真人」鍾離權、「純陽真人」呂洞賓。該說法多見於明清小說以及降鸞書、勸善文中，如《八仙得道傳》、《東遊記》等。《金蓮正宗記》云：自太上傳之於金母，金母傳之於白雲，白雲傳之於帝君（王玄甫），號「東華子」。

再有另一傳說是尊稱東王木公為天父，西王金母為天母。東王公化精，西王母化血。而造化成人。

## 簡介

據《三教源流搜神大全》卷一釋曰：「東華者，以帝君東華至真之氣化而生也，分治東極，居東華之上也。紫府者，職居紫府，統三十五四司，遷轉洞虛宮較品真仙也。陽者主東方少陽之氣，生化萬匯也。帝君者，位東方諸天之尊，君牧眾聖，為生物之主。」故《易》曰：「帝出乎震也。」因此有「東華紫府少陽帝君」之稱。

據《歷代神仙通鑑》卷一記載：「木公生於東之尾閭，金母生於西之昆侖，悉通造化玄理。木公曰，天地初開，以東華至真精陽之炁，鍾化於我，生於碧海之上、蒼靈之墟；以西華至妙洞陰之炁，化生金母，棲神於昆侖之圃，閬風之苑，性凝湛寂，道體無為，既屬同源，焉有不至。言未畢，西方素炁橫空，金母荏苒而來，向前稽首，各定睛觀之，見其豹尾虎齒、蓬髮戴勝，身披珠玉瓔珞，腰纂桑土長裙。」

東王公一詞，以目前出土文物來看，最早見於西漢海昏侯劉賀墓中，出土衣鏡上的《衣鏡賦》。在道教晉葛洪《枕中書》中，道號稱之為扶桑大帝，被視為三皇中的天皇，為三皇諸多版本之一。《真靈位業圖》將其排在上清左位，號曰太微東霞扶桑丹林大帝上道君。又《真教元符經》云：昔二儀未分，溟涬濛洪，如雞子玄黃之中也。自然有盤古真人移古就今，是曰盤古，乃是天地之精，自號元始天王，遊行虛空之中。又有太元聖母化生天脊膂中，經一劫，天王行施，聖母遂生天皇，號上皇元年，始世主萬六千歲，受元始上帝符命，為東宮大帝扶桑大君東皇公，號曰元陽父。考之仙經，或號東王公，或號青童君，或號方諸君，或號青提君，名號雖殊，即一東華也。聖朝至元六年正月日上尊號曰「東華紫府少陽帝君」。

《塵外記》與《列仙傳》稱東王公居方諸山上，其諸司命三十五，帝君為大司命總統之。山上有東華台，帝君常以丁卯日登台四望學道之品者。凡仙有九品，一曰九天真皇，二日三天真皇，三曰太上真人，四曰飛天真人，五曰靈仙，六曰真人，七曰靈人，八曰飛仙，九曰仙人。凡此品次，升仙得道之時，得先拜木公（東王公），後謁金母（西王母），此後才入參三清，拜太上，觀元始。

按《仙傳拾遺》，木公亦云東王父，亦云東王公，蓋青陽之元氣，百物之先也。冠三維之冠，服九色雲霞之服，亦號玉皇君，居於雲房之間，以紫雲為蓋，青雲為城，仙童侍立，玉女散香，真僚仙官巨億萬計，各有所職，皆稟其命而朝奉翼衛，故男女得道者，名籍所隸焉。

道教典籍《道藏三洞經》記載：「東王父者，青陽之元氣也，萬神之先也。衣五色珠衣，冠三縫，一雲三縫之冠。上有太清雲曜五色，治於東方，下在蓬萊山。姓無為，字君鮮，一雲君解。人亦有之，在頭上頂巔，左有王子喬，右有赤松子，治在左目中，戲在頭上。其精氣上為日，名曰伏羲。」

道教典籍《靈寶無量度人上經大法》卷十五記載：「東王父，五色衣，絳冠，名無為，字君解。左有王喬，右有赤松子。居日中，號君阿，名伏羲，萬神之祖，萬炁之先。

道教典籍《道法會元》卷之二記載：「東華木公上相靑童道君，陽炁自然之神，男仙之主，居方諸靑宮童初之府，靑天童華宮童都府。」

## 參考來源

## 參考書目

* 《辭海》
* 《枕中書》
* 《列仙傳》
* 《三教源流搜神大全》
* 《八仙得道傳》
* 《東遊記》

## 相關條目

* 王玄甫
* 三才圖會
* 東皇太一
* 西王母
東王木公

**東王公**，亦稱作**東王父**、**東華帝君**、**東父**、**東君**、**木公**、**扶桑大帝**、**青童君**、**元陽父**、**青提帝君**、**東華木公上相青童道君**、**東華紫府少陽帝君**、**東華至極少陽木父天尊**、**東華木公青陽大帝**、**元陽慈父九微太眞木公尊神**、**元陽慈父扶桑大帝木公尊神道君**、**東華大司命少陽帝主王公木父天尊**等，是中國神話和道教的神仙，傳統上與西王母相對應：西王母統率天界的眾女仙，而東王公則統率所有男仙。在後世，與天皇氏伏羲、昊天玉皇上帝相互混同。

## 源由

東王公的來歷有諸多記載，葛洪的《元始上真眾仙記・枕中書》稱他為元始天王與太元聖母所生的天皇氏，名為扶桑大帝東王公，號曰元陽父；之後又生下他的孿生妹妹 — 九光玄女，號曰太真西王母，是西漢夫人。天皇受號十三頭，後生地皇，地皇十一頭，地皇生人皇九頭，各治三萬六千歲。

《仙苑編珠》卷上記載：「〈天皇東立王母西旋〉自元始天王、太元聖母還上宮之後，經一劫，乃生天皇氏，治世三萬六千年，受書為扶桑大帝，居東極扶桑宮，為東王公，今世間皇太子居東宮象此也。又生九光玄女，號曰太真西王母，居西極昆崙山，故曰木公金母，天地之尊神也。」

《神異經》亦有記載：「東荒山中有大石室，東王公居焉。長一丈，頭髮皓，人形鳥面而虎尾，載一黑熊，左右顧望。恆與一玉女投壺，每投千二百矯，設有入不出者，天為之噓；矯出而脫悟不接者，天為之笑。」《中荒經》：「崑崙之山，有銅柱焉，其高入天，所謂天柱也。圍三千里，周圍如削。下有石室，方百丈，仙人九府治之。上有大鳥，名曰希有，南向，張左翼覆東王公，右翼覆西王母。背上小處無羽，一萬九千里。西王母歲登翼，上之東王公也。

一說東王木公領導男仙，與領導女仙的西王金母並稱。聽文有君姓倪，字君明。相傳農曆二月初六為東王公（東華帝君）的誕辰。在天下蒼生為始時，由東華至真之氣所化，生於碧海之上、蒼靈之墟，理於東方，以主陽和之氣，與金母共理陰陽二氣而創造天地萬物；天上天下、三界十方的男子登仙得道者都隸屬於他。

一說東王公是類似句芒、青帝的草木神，居東方，攝青龍，主少陽之氣，掌萬物之生發。《歷代神仙通鑑》將木公、金母列入五老君（金母、木公、赤精子、水精子、黃老 (玄玄上人)）中。亦有東王公為日神（日宮扶桑大帝）、水神（水府扶桑大帝）的說法。

一說東華帝君再世化生王玄甫，為全真道的祖師。其後輩有上洞八仙，包括「正陽真人」鍾離權、「純陽真人」呂洞賓。該說法多見於明清小說以及降鸞書、勸善文中，如《八仙得道傳》、《東遊記》等。《金蓮正宗記》云：自太上傳之於金母，金母傳之於白雲，白雲傳之於帝君（王玄甫），號「東華子」。

再有另一傳說是尊稱東王木公為天父，西王金母為天母。東王公化精，西王母化血。而造化成人。

## 簡介

據《三教源流搜神大全》卷一釋曰：「東華者，以帝君東華至真之氣化而生也，分治東極，居東華之上也。紫府者，職居紫府，統三十五四司，遷轉洞虛宮較品真仙也。陽者主東方少陽之氣，生化萬匯也。帝君者，位東方諸天之尊，君牧眾聖，為生物之主。」故《易》曰：「帝出乎震也。」因此有「東華紫府少陽帝君」之稱。

據《歷代神仙通鑑》卷一記載：「木公生於東之尾閭，金母生於西之昆侖，悉通造化玄理。木公曰，天地初開，以東華至真精陽之炁，鍾化於我，生於碧海之上、蒼靈之墟；以西華至妙洞陰之炁，化生金母，棲神於昆侖之圃，閬風之苑，性凝湛寂，道體無為，既屬同源，焉有不至。言未畢，西方素炁橫空，金母荏苒而來，向前稽首，各定睛觀之，見其豹尾虎齒、蓬髮戴勝，身披珠玉瓔珞，腰纂桑土長裙。」

東王公一詞，以目前出土文物來看，最早見於西漢海昏侯劉賀墓中，出土衣鏡上的《衣鏡賦》。在道教晉葛洪《枕中書》中，道號稱之為扶桑大帝，被視為三皇中的天皇，為三皇諸多版本之一。《真靈位業圖》將其排在上清左位，號曰太微東霞扶桑丹林大帝上道君。又《真教元符經》云：昔二儀未分，溟涬濛洪，如雞子玄黃之中也。自然有盤古真人移古就今，是曰盤古，乃是天地之精，自號元始天王，遊行虛空之中。又有太元聖母化生天脊膂中，經一劫，天王行施，聖母遂生天皇，號上皇元年，始世主萬六千歲，受元始上帝符命，為東宮大帝扶桑大君東皇公，號曰元陽父。考之仙經，或號東王公，或號青童君，或號方諸君，或號青提君，名號雖殊，即一東華也。聖朝至元六年正月日上尊號曰「東華紫府少陽帝君」。

《塵外記》與《列仙傳》稱東王公居方諸山上，其諸司命三十五，帝君為大司命總統之。山上有東華台，帝君常以丁卯日登台四望學道之品者。凡仙有九品，一曰九天真皇，二日三天真皇，三曰太上真人，四曰飛天真人，五曰靈仙，六曰真人，七曰靈人，八曰飛仙，九曰仙人。凡此品次，升仙得道之時，得先拜木公（東王公），後謁金母（西王母），此後才入參三清，拜太上，觀元始。

按《仙傳拾遺》，木公亦云東王父，亦云東王公，蓋青陽之元氣，百物之先也。冠三維之冠，服九色雲霞之服，亦號玉皇君，居於雲房之間，以紫雲為蓋，青雲為城，仙童侍立，玉女散香，真僚仙官巨億萬計，各有所職，皆稟其命而朝奉翼衛，故男女得道者，名籍所隸焉。

道教典籍《道藏三洞經》記載：「東王父者，青陽之元氣也，萬神之先也。衣五色珠衣，冠三縫，一雲三縫之冠。上有太清雲曜五色，治於東方，下在蓬萊山。姓無為，字君鮮，一雲君解。人亦有之，在頭上頂巔，左有王子喬，右有赤松子，治在左目中，戲在頭上。其精氣上為日，名曰伏羲。」

道教典籍《靈寶無量度人上經大法》卷十五記載：「東王父，五色衣，絳冠，名無為，字君解。左有王喬，右有赤松子。居日中，號君阿，名伏羲，萬神之祖，萬炁之先。

道教典籍《道法會元》卷之二記載：「東華木公上相靑童道君，陽炁自然之神，男仙之主，居方諸靑宮童初之府，靑天童華宮童都府。」

## 參考來源

## 參考書目

* 《辭海》
* 《枕中書》
* 《列仙傳》
* 《三教源流搜神大全》
* 《八仙得道傳》
* 《東遊記》

## 相關條目

* 王玄甫
* 三才圖會
* 東皇太一
* 西王母
東班士利_(英國國會選區)

**東班士利**（英語：Barnsley East），英國國會一郡選區，包括英格蘭約克郡 - 亨伯南約克郡班士利。

始於 1983 年，1997 年撤銷，2010 年恢復。本區是工黨佔優的選區。在 2010 年大選中工黨的麥可・杜格以 47.0% 選票勝出該區。

## 參考文獻
東理

**東理**可以指：

* 東京理科大學，日本大學
* 東華理工大學，中國大陸高等院校
東琉線交通船

**東琉線**，是往返屏東縣東港鎮、琉球鄉的交通船航線的統稱，目前有共有 8 家分別為公營 1 家、民營 7 家輪船公司在該條航線營運。

## 概況

### 民營

1951 年（民國 40 年），飛馬、眾益、競強、東信、觀光五家輪船公司。鑑於琉球居民往返台灣本島的不便，分別開始經營往返東港和小琉球的交通船，以服務琉球鄉民。

2001 年（民國 90 年），飛馬、眾益、競強、東信、觀光五家輪船公司共組**東琉線交通船聯營處**，期盼能給居民及遊客更便利舒適的海上交通。於 2014 年 9 月啟用線上訂票系統。

2014 年 7 月，小琉球觀光日益興盛，為紓解假日東港渡輪碼頭的排隊人潮，**泰富國際輪船股份公司**正式營運，同時啟用網路訂票系統。東琉線泰富輪船共有泰富 1 號、泰富 2 號、泰富 3 號等高速客輪 3 艘、泰富 8 號貨輪，投入營運。

2020 年 7 月，**大福琉球輪船股份公司**正式營運，開啟鹽埔漁港 - 琉球大福漁港航線。鹽琉線大福輪船共有大福 1 號、大福 2 號、大福 3 號等客輪 3 艘投入營運。

民營航線在琉球鄉停泊較靠近東港的白沙觀光港，現亦是主要遊客進出之觀光港。

### 公營

1993 年（民國 82 年），時任中華民國總統李登輝體恤琉球鄉民交通不便及交通費用負擔重大，特籌辦第一艘公營交通船**欣泰號**，於 1997 年在高雄聯和造船公司竣工、同年 2 月 1 日正式開航投入營運，用以服務無法長期負擔民營公司之船資的鄉民。公營交通船為最大股東**琉球鄉公所**委託該所所屬公營事業的**琉興有限公司**營運。

2003 年，鑒於公營交通船**欣泰號**船齡漸舊，因此決定購置第二艘公營交通船，向宜蘭蘇澳造船商龍德造船工業訂造新型鋁合金噴射推進式客輪，定名**吉祥如意號**，竣工後由時任中華民國總統陳水扁主持開航典禮，於此同時，**吉祥如意號**正式加入琉興船隊營運。

並獲得屏東縣政府離島建設基金 570 萬補助，啟用琉球鄉親持記名一卡通搭乘公營交通船、並比照現行之鄉親優惠票價（優待單程票 60 元）供琉球鄉親搭乘。

公營交通船停靠琉球鄉南側之大福漁港，離東港較遠、多出數百公尺遠，時間亦比民營船隻稍久。

## 船號

### 民營

#### 聯營處

* 東信輪 - 澳洲 SBF 造船公司 1993 年造。於 2015 年 6 月 7 日除役停駛。
* 翔信輪 - 澳洲商進船廠造。為全台灣首艘澳洲造全新的穿浪型雙體客輪 於 2015 年 6 月 10 日首航。
* 群益輪 - 宜蘭龍德造船公司 2014 年造。
* 光輝輪 - 宜蘭龍德造船公司 2008 年造。
* 東昇 11 號 - 宜蘭龍德造船 2015 年造 於 2015 年 9 月 26 日首航。
* 飛馬輪 - 台南松林造船公司 2002 年造。

#### 泰富輪船

* 泰富 1 號 - 宜蘭龍德造船造，於 2014 年 7 月首航，2015 年 9 月經造船廠優化推進系統後，目前為東琉線航速最快之高速客輪，經測試全速運轉超過 38 節。
* 泰富 2 號 - 宜蘭龍德造船造，於 2014 年 8 月首航。
* 泰富 3 號 - 宜蘭龍德造船造，於 2015 年 9 月首航，為東琉線第一艘結合地方文化之船體彩繪客輪。

#### 大福琉球輪船

* 大福 1 號 - 台南松林造船公司 2020 年造。
* 大福 2 號 - 台南松林造船公司 2020 年造。
* 大福 3 號 - 台南松林造船公司 2020 年造。

### 公營

該行駛於東琉兩地的公營交通船，由琉球鄉公所、琉興有限公司所有。

* 欣泰號 - 高雄聯和造船公司 1997 年造
* 吉祥如意號 - 宜蘭龍德造船公司 2003 年造

## 相關條目

* 一卡通

## 參考來源

**文獻**

* 蔡秀芳. [《小琉球的風土人文與語文教學》. 秀威出版. 2010-08-01: 250 頁 [2010]. ISBN 978-986-221-535-7 （中文）.

**引用**

## 外部連結

* 東琉線聯營處官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東琉線泰富輪船官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公民營船班時刻，屏東縣琉球鄉公所官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東琉線泰富輪船線上售票系統
* 東琉線聯營處線上網路購票網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 167-102 年屏東縣琉球鄉公營交通船電子票卡換發暨辨識系統增建計畫
* 103 年屏東縣琉球鄉公營交通船鄉親直系親屬電子票證優惠卡採購案決標
* 屏東縣審計室建議意見
* 琉球活。民宿旅遊網線上訂房
東琴

**和琴**（日語：和琴／わごん _wagon_）亦稱**大和琴**（やまとごと）、**東琴**（あずまごと），是日本雅樂所用的傳統六絃弦樂器，是日本最古老的樂器。按照形制可以分為板作、槽作和棒作琴。

## 歷史

和琴最早出現的形式為板作琴，其歷史可追溯至繩文時代。彌生時代中期以後，可能因為受到中國的琴的影響，槽作琴出現，板作琴漸漸消失。

根據古墳時代出土的埴輪來看，這一時期的和琴形制再次發生變化。其共鳴槽變得短於琴身，不過這一變化到奈良時代又被取消了。這些變化本身對樂器的音色並沒有太大影響，因此極有可能是受到了中國或朝鮮的影響。

和琴主要用於宮中祭祀時的國風歌舞，例如神樂歌、久米歌、東遊等樂曲中。通常由地位比較高的人演奏。 現在的宮內廳樂部依然使用其作為主要樂器之一。

## 構造

琴身一般使用桐製作，中間挖空作成音箱。柱由楓製成。長約 190 釐米、橫寬約 16 釐米、尾約 24 釐米。

六根琴絃使用絲製作。其琴絃的順序與古琴、日本箏都不同，距離演奏者最近的一根絃是一絃，以此類推。

## 參見

* 和樂器
* 古琴
* 玄琴

## 參考文獻

* 東儀俊美『雅楽神韻』　邑心文庫、1999 年
* 東儀俊美『雅楽縹渺』　邑心文庫、2002 年
* 東儀秀樹『雅楽』　集英社、2000 年

## 外部連結

* 文化デジタルライブラリー (獨立行政法人 日本芸術文化振興會)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 日本の伝統音楽 楽器編（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〈楽器図鑑〉にて和琴の音、寫真などを視聴できる
  * 4 つの雅楽 - 日本の伝統音楽 歌唱編（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〈御神楽〉にて和琴を含む奏楽を視聴できる
東瑞

**東瑞**（1945 年 5 月 30 日 —）原名**黃東濤**，香港作家。祖籍福建金門。1960 年代在印尼雅加達巴中讀中學。1969 年於福建華僑大學中國語言文學系畢業，1972 年移居香港同時開始文藝創作。1991 年與妻子蔡瑞芬創立以青少年作對象的出版社獲益出版事業有限公司，並擔任總編輯。業餘從事寫作，常於《成報》等報紙撰寫文章。他的筆名「東瑞」是從自己和妻子的名字各取一字組成的。

## 參考資料

* 《香港文學作家傳略》，劉以鬯主編
* 香港兒童文藝協會 現屆理事
東瑞製葯

**東瑞製葯 (控股) 有限公司**，簡稱**東瑞製葯 (控股)**，以及**東瑞製葯**（**英語：Dawnrays Pharmaceutical (Holdings) Limited**，港交所：2348），在 1995 年於江蘇省蘇州市成立。李其玲及熊融禮創辦人及董事會成員。

業務從事頭孢類抗生素以及系統專科藥物 (仿製藥) 的開發、製造及銷售工作，產品劑型包括原料藥、粉針劑、片劑、膠囊劑、顆粒劑及藥物中間體。在 2003 年 7 月 11 日在香港交易所主板上市。總部位於香港銅鑼灣勿地臣街一號時代廣場蜆殼大廈 3212-13 室。

## 連結

* Dawnrays.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東環_(香港)

**東環**（英語：Century Link），位於香港東涌迎康街 6 號的私人住宅項目，由新鴻基地產於 2011 年 7 月 28 日以 37 億 7 千萬港元投得。根據政府規定，項目要興建不少於 2020 個住宅單位，並限定單位的面積，以滿足市民對住屋的需求。東環毗鄰昇薈、裕雅苑、迎東邨、港珠澳大橋香港接線、屯門至赤鱲角連接路及擬建的東涌東站，是新鴻基地產第一個在東涌獨資興建的大型住宅發展項目，由王董建築師事務設計，由新輝城建工程負責承建。物業分為兩期發展，合共提供 2339 個住宅單位。

第一期於 2015 年初開售，物業在 2016 年 11 月入伙，示範單位設於九龍環球貿易廣場。

## 設施

東環會所佔地約 19 萬方呎，分為兩部分。Club Century 位於第 2 座和第 6 座基座，設施包括 24 小時開放健身室，內設拳擊擂台、健身單車機、跑步機等設備。其他設施包括保齡球場、2 個羽毛球場、卡拉 OK 派對室、麻雀室、報刊閱覽區、2 個約 25 米長戶外游泳池及約 20 米長室內游泳池。而佔地 6,000 平方呎的天際會所 Sky Link 位於第 2 座頂層（28 及 29 樓），可享機場海景及飛機升降景。該處設露天雅座、大型宴會廳、空中酒廊及卡拉 OK 房。

另外，發展商提供 e-locker 服務，住戶在 eBay 或淘寶網購物，可直接儲存在屋苑儲物櫃。住客亦可透過智慧型手機預約屋苑各項服務。

## 商場

樓高兩層，以街舖為主，租戶包括萬寧、日本城、Fusion、Starbucks、客家好棧、大快活、美心西餅等大型連鎖店和食肆。商場外設有廣場，可往住宅入口。

* * * * *

## 知名住戶

* 蔡耀昌

## 交通

### 居民巴士服務

* 路線 NR05
  * 東環 ↔ 東涌站巴士總站

2018 年 3 月 20 日，立法會議員（新界西）田北辰在其個人面書專頁上指出東環的居民巴士服務申請快將有好消息，並會盡快就隔鄰昇薈的居民巴士服務計劃再向政府當局提出申請，揚言「有機會成功」 。翌日下午五時半，東環管理公司宣佈運輸署原則上同意東環的居民巴士服務申請，於每星期七日上午六時三十分至九時三十分，及下午六時至九時開辦東環至富東邨（富東街）（東涌站 D 出口步行約兩分鐘）的循環線居民巴士服務，每 15 分鐘一班車。2018 年 4 月 9 日，NR05 線正式投入服務。2018 年 8 月 1 日，運輸署批准服務時間延長至每星期七日上午六時三十分至十一時三十分，及下午五時三十分至晚十時三十分，班次加密至十分鐘一班。2020 年 4 月 5 日，因應新東涌站巴士總站落成，NR05 線於東涌市中心的巴士站已於當天早上首班車起遷移至該總站內。

## 興建圖像

* * *

## 周邊設施

屋苑旁為南豐集團發展的昇薈，昇薈附設商場，商戶包括超級市場、食肆及幼稚園等。另外屋苑北面為東涌東市區擴展的填海區，未來將會有更多商業大廈、住宅、購物中心及學校落成。此外，屋苑旁亦已建成並開業的香港東涌世茂喜來登酒店、香港東涌世茂福朋喜來登酒店以及即將入伙的裕雅苑。另外，屋苑東邊的公屋迎東邨亦設有街市。

## 注釋

## 外部連結

* 東環第 1 期官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東環第 2 期官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東環高架快速路

**東環高架快速路**是蘇州「井」字形內環高架快速道路的東段，為南北走向，平行於蘇嘉杭高速蘇州城區段，長約 6.3 公里。高架設計雙向 6 車道，高架限速 80km/h，地面道路雙向 4 到 6 車道，兩邊各設有非機動車道和人行道。

東環高架快速路北接官渡里立交，南聯東南環立交，高架道路從向陽橋東港新村口起坡，一路經過現代大道、干將路、葑門路、機場路、楊枝塘路等城市主幹道，並在楊枝塘路和機場路處有互通立交，在葑門路附近，現代大道附近有下匝道，在干將路有上匝道，穿過東南環立交，跨過東興路後落地。

由於東環路的建成，極大的緩解了城區東部的交通環境。由於原先東環路與 S227 重合，交通壓力極大，給沿線居民的出行帶來了極大的安全隱患。高架建成以後，從南到北行車只要 5 分鐘，由於與地面道路分離，交通安全環境大為改善。
東瓜

**冬瓜**（學名：_Benincasa pruriens_），又稱**東瓜**、**白瓜**、**白東瓜皮**、**白冬瓜**、**白瓜皮**、**白瓜子**、**地芝**，屬葫蘆目葫蘆科，是**冬瓜屬**的唯一物種。是一年生蔓性草本植物。冬瓜原產中國南部及印度，現在東亞和南亞地區廣泛有栽培。

## 物產志

冬瓜種植起源於中國大陸及東印度，並分布於亞洲的熱帶、亞熱帶及溫帶地區。中國從秦漢時的《神農本草經》就有栽培記載，西元三世紀初張揖撰《廣雅・釋草》也有冬瓜的記載。《齊民要術》中記述了冬瓜的栽培及醬漬方法。日本在九世紀已有記錄。印度十六世紀有冬瓜記載。歐洲於十六世紀開始栽培。臺灣於十七世紀地方志已有栽種記載。美國於十九世紀由法國傳入。非洲於二十世紀七十年代以後由中國傳入。至二十一世紀冬瓜栽培仍以中國大陸、東南亞和印度等地為主。

## 形態

冬瓜莖上有茸毛；葉子稍圓掌狀淺裂，表面有毛；黃色花；圓形、扁圓或長圓形果實，大小因品種而不同，可以數斤到數十斤；冬瓜皮為綠色，多數品種成熟的果實有白粉，厚並且疏鬆多汁白色果肉，味淡；白色扁平種子，有些具狹翼狀邊緣。公冬瓜的果實中間的空間較緊密，母的則比較鬆散。

* * * * * * * *

## 習性

冬瓜的名稱是因為瓜熟之際，表面上有一層白粉狀的東西，就像冬天的白霜，因此，冬瓜又稱白瓜。冬瓜雖然性喜溫暖和濕潤的氣候，但亦可像筍瓜（winter squash）一樣過冬。冬瓜有一定抗旱能力。晚春播種，夏秋採收。

另有說法，冬瓜之名由來，是由於其保存期長，不切開可以保存至冬天而得名。

## 用途

冬瓜一般可以貯存十二個月之久。果實可生吃、炒吃或做湯。廣東名菜「冬瓜盅」，是把冬瓜掏空後，放入配料燉熬而成的菜。

其果實可製成糖冬瓜，是把果實去皮，切條狀，焯熟，壓除水分，再用白糖醃製曬乾製成的蜜餞。除了當成糖果直接吃外，還會用於中藥利口、廣式老火湯的甜味增添、還是月餅和鳳梨酥的原料。

台灣有冬瓜茶，是把果實去皮，切條狀，再加入砂糖、水、黑糖熬煮數小時的湯汁。

它的果實作蔬菜食用。未成熟的冬瓜果實表面有毛，因而稱爲**毛瓜**。果實成熟時表皮變得具有蠟質，因而利於久存。

除果實外，冬瓜的嫰芽、捲鬚和葉皆可作爲葉菜食用。

**冬瓜子**（又名白瓜子、冬瓜仁、瓜子、瓜瓣、瓜犀）是冬瓜的種子，可入藥，有清肺化痰的功效，具有免疫促進作用，但性微寒，因此脾胃虛寒者禁用。

據《本草綱目》記載，冬瓜可治療消渴不止、浮腫喘滿、痔瘡腫痛、熱毒、痱子。

另外，冬瓜有一變種，稱為節瓜，亦稱毛瓜，外形與未成熟的冬瓜相似。

## 其他

1. 台灣早期的結婚辦桌也會使用冬瓜盅，為冬瓜火鍋 ，當作鍋具，宴請喜客。
2. 冬瓜可以當作食品原料，冬瓜果肉加糖熬煮可以做成台灣冬瓜茶的飲料與冬瓜糕餅餡料的台灣冬瓜鳳梨酥。
3. 冬瓜的果實作蔬菜食用。冬天或夏天，甚至一年四季都可以入菜，或做成日式關東煮的食材，更可以將冬瓜切成冬瓜塊，當作湯底食材與火鍋食材。
4. 冬瓜有「好年冬」與甜蜜蜜的含意所以冬瓜糖條常出現在台灣結婚喜慶的喜糖與喜餅中，帶有吉利興旺之意。
5. 台灣客家菜醃漬，名為鹹冬瓜（醃醬冬瓜）或稱醬冬瓜或冬瓜封。
6. 台灣冬瓜產地，全年各地有生產：1. 宜蘭：羅東、頭城、五結、三星、礁溪、員山、冬山 2. 花蓮：鳳林、玉里、新城、吉安、萬榮、卓溪、光復、富里 3. 台東：關山、長演、鹿野、池上 4. 桃園：八德、龍潭、新屋、楊梅。5. 新竹、6 苗栗、7. 台中：大甲、霧峰、外埔、后里、大安、清水、烏日。8. 彰化：北斗、二林鎮、埤頭鄉、溪州鄉及竹塘鄉、芳苑鄉。9. 雲林、10. 嘉義。11. 台南：善化、後壁、歸仁、下營與六甲。12. 高雄：甲仙、六龜、梓官、彌陀、杉林、橋頭、大寮。13. 屏東等等縣市依季節不同生產之產季。
7. 在台灣地區的離島澎湖縣，很早以前澎湖所食用的中秋月餅正是冬瓜糕。彰化縣鹿港鎮也有這項傳統食品，利用蔗糖、麵粉、麥芽、蔬菜冬瓜、植物油所製成傳統的食品。

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《植物名實圖考・冬瓜》，出自吳其濬《植物名實圖考》

## 外部連結

* 中國數字植物標本館中的相關內容：冬瓜
* 冬瓜 Donggua （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
東甌

**東海**，通稱**東甌**，是越人獲西漢朝廷冊封，在今中國浙江省南部甌江和靈江流域一帶建立的外諸侯國。相傳其首領為越王勾踐的後裔。

秦漢之際，越人首領騶搖曾參與攻打秦軍和項羽，因而於西漢惠帝三年（前 192 年）獲封為東海王（俗稱東甌王），建立從屬於漢廷的外諸侯國。漢武帝建元三年（前 138 年），因遭閩越侵襲威脅，末代東甌王騶望請求舉國內遷，被安置於江淮流域。東甌就此終結，前後歷時 54 年。

東甌的歷史主要見載於《史記》及《漢書》中，其記錄較少，留下諸多爭議，如東甌與其他百越民族的關係、東甌王與越國王室的血緣、東甌國都的所在地等。傳統上多認為東甌國都在今浙江溫州；溫州如今仍以「甌」為簡稱。大溪東甌古城遺址的考古發掘結果則引發東甌國都在今浙江台州溫嶺境內的主張。

## 歷史

周顯王三十五年（前 334 年），越王勾踐七世孫無彊與楚威王作戰，戰敗被殺。越國於是瓦解，王室諸族子分散在東海沿岸，稱王、稱君。秦滅六國、征百越後，秦始皇將東南沿海的閩越王無諸和閩君搖廢為君長，在其領土上設置閩中郡，但未派軍隊和官員入駐，實際仍由越人首領統治。

秦二世繼位後，陳勝、吳廣發動起義，各地紛紛響應，無諸和搖跟隨鄱陽令吳芮反秦。事後兩人未獲項羽封王，於是改投劉邦一方，協助平定三秦，征討項羽。無諸於漢高帝五年（前 202 年）獲封為閩越王，定都東冶（今福州境內）；搖於漢惠帝三年（前 192 年）獲封為東海王，定都東甌（今浙江東南），民間俗稱為東甌王。

漢景帝三年（前 154 年），吳王劉濞發動叛亂，史稱七國之亂。劉濞遣使遊說閩越和東甌，閩越沒有響應，而東甌率兵相助。東甌軍隊北上至長江，修築越城（在後世上元縣南，今南京境內），駐軍於此。七國兵敗，劉濞先逃至越城，再逃往丹徒。在漢廷重金懸賞之下，東甌王弟夷烏將軍在丹徒殺死劉濞。東甌王因此得到赦免，並獲封彭澤王，夷烏將軍獲封平都王。

劉濞之子劉駒逃亡至閩越，為報父仇，多次勸說閩越王出兵討伐東甌。建元三年（前 138 年），東甌遭閩越軍隊圍攻，遂向漢廷求救。太尉田蚡認為從秦朝以來就對越人採取羈縻統治，不必插手其內部紛爭。中大夫莊助則認為幫助告急的小國是天子的義務。漢武帝派莊助從會稽發兵，自海路馳援東甌，閩越聞風而退。為免受閩越侵襲，東甌王望請求舉國內遷，其部族四萬人被漢廷安置在江淮一帶的廬江郡。東甌就此滅亡，歷時 54 年。

### 君主

東甌王室姓騶，《史記》中有明確名字的只有搖和望兩人，相差超過一代。《史記》記載騶搖是越王無彊的七世孫，《漢書》記為十世孫，後世部分學者則質疑東甌王並非越王的後裔。

越人勇之在向漢武帝推薦長生之術時，曾提及一位傳說中的東甌王，因虔誠敬鬼而活到 160 歲，但未提及其具體名字和年代。

### 東甌與閩越

東甌與閩越聯繫緊密。後世學者對兩者的關係存在不同看法。一種觀點認為，越國瓦解後，于越上層貴族南下至今浙江南部、福建北部，與當地原住民融合，形成閩越文化。漢初建立的閩越和隨後分出去的東甌，同屬於閩越一族。另一種觀點則認為，東甌與閩越在分別建立郡國之前，即為兩個不同的百越支系。

## 古蹟

### 遺址

東甌國留下的考古遺存較少。2006 年，浙江省考古所對浙江台州溫嶺大溪鎮的古城遺址和塘山大墓進行發掘，認定其為漢初東甌國的遺存，填補了東甌國考古的空白。發掘報告亦引發了關於東甌國都所在地的爭議。一派認為，大溪古城即東甌都城，塘山大墓乃東甌王陵。另一派堅持傳統觀點，認為東甌國都在甌江下游南岸（今溫州市區）或北岸（今溫州永嘉甌北），大溪古城是東甌國北疆的軍事城堡。

### 紀念建築

溫州市區西山甌浦垟建有東甌王墓。據地方志記載，王墓原位於山頂。現存王墓位於山腳，為紀念性質，最初修建於清道光二十四年（1844 年），文化大革命中遭破壞，1996 年重修，2012 年翻修、擴建為東甌王墓文化公園。

溫州老城內華蓋里建有東甌王廟。明朝洪武年間，朝廷詔封騶搖為東甌王，每年三月初八致祭。王廟原位於海壇山麓；明成化年間遷至華蓋山麓原東嶽廟。1949 年後，王廟改造為學校校舍，原建築拆除，只留存門台。2013 年，新建正殿及配殿，闢為東甌國歷史陳列館。

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《史記 / 卷 114》，出自司馬遷《史記》

## 參考文獻
東甘木站

**東甘木車站**（日語：東甘木駅／ひがしあまぎえき _Higashi-amagi eki_ \*/?）是位於福岡縣大牟田市大字甘木，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為 **T47**。

此站與西鐵甘木線的甘木站完全在兩個區域內，兩者並無關係。

## 歷史

* 1952 年（昭和 27 年）1 月 6 日 - 車站啟用。但是，有文獻表示車站於同年 11 月 1 日啟用。
* 1995 年（平成 7 年）3 月 31 日 - 現時的車站大樓翻新工程竣工。
* 2017 年（平成 29 年）2 月 1 日 - 此站引入車站編號。
* 2021 年（令和 3 年）4 月 1 日 - 隨著引入中央控制行車，整日成為無人車站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年度，1 日平均**上下車**人次為 **381 人**。

以下為各年度 1 日平均使用人次列表：

## 車站周邊

* 熊本縣道・福岡縣道 10 號南關大牟田北線
* 甘木山（甘木公園）
* 誠修高等學校
* 九州新幹線 新大牟田站 - 車站東北方約 4 公里

## 相鄰車站

**西日本鐵道**
: ■天神大牟田線

　
: ■特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 倉永（T46）－**東甘木（T47）** －西鐵銀水（T48）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東甘木車站（西鐵沿線 web） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東生

**東生**（1929 年 —2020 年 5 月 4 日），原名**李向沂**，筆名**東方**、**東紅**等，男，安徽天長人，中國記者、作家，曾任中國新聞出版社社長，中華全國新聞工作者協會書記處書記。

## 參考資料
東生存島

**染青沙洲**（越南語：Đảo Sinh Tồn Đông／島生存東）位於南海南沙群島九章群礁東南部，牛軛礁西南 5 海里，面積 0.12 平方公里。南端有黑色礁石出露。東南方有兩處水深 6～7 米的暗沙，海水變色。

1978 年起為越南占領，建有較完善的設施，定名「**生存東島**」，英文名稱為「Sin Cowe East Island」。西方文獻一般稱為「Grierson Reef」。1983 年中國公布名稱為「染青沙洲」，中國漁民俗稱「染青峙」。中華民國、中華人民共和國及菲律賓亦聲稱擁有其主權。

2014 年 2 月 3 日，中國海軍軍輔船「北拖 712」在染青沙洲海域投放浮標，但隨即被越南海軍拖走。

## 參考資料
東生會

二代目**東生會**本部事務所位在大阪府大阪市淀川區三津屋北 1-31-3 [1] 的設置，日本的指定暴力團（犯罪組織）之一・神戶山口組的 2 次團體；構成員約數十人。

## 略史

2008 年 1 月、天野洋志穗組長被六代目山口組「除籍」處分，同年 2 月、原天野組內若頭・須之內祥吾（二代目**東生會**會長）引繼天野組的地盤，昇格成為六代目山口組的直系組長。

2015 年 8 月 脫離了六代目山口組，加入另組神戶山口組。

## 歷任會長

* 初代・東 義生（天野組組長代行、原宅見組舍弟頭）
* 二代目・須之內祥吾（神戶山口組舎弟；原六代目山口組若中，原天野組若頭）

## 最高幹部

### 神戶山口組

* 會長・須ノ內祥吾（神戶山口組舎弟）
* 若頭・梅宮康行（二代目須之內組組長)
* 舍弟頭・高山俊治（高山組組長)

### 六代目山口組

* 會長・須之內祥吾（六代目山口組若中，原天野組若頭）
* 副會長・東濱俊則 (東濱一家總長)
* 若頭・元山勇武人 (東濱一家・元山組組長)
* 最高顧問・清水年雄（清水組組長）
* 顧問・東義雄
* 舍弟頭・安江克幸（天龍會會長）
* 舍弟頭代行・真榮喜貞信（義真會會長）
* 本部長 - 岡本大司 (吉永大二；吉永會會長)
* 幹部 - 山下哲夫（東濱一家若衆）
* 幹部 - 越智滝夫

## 下部組織

* 長野縣：清水組、清水組道久一家（總長・道久 誠）、清水組清堀會、天州會
* 東京都：東神會、平本組
* 群馬縣：清水組天清會
* 千葉：東濱一家渡興業
* 神奈川縣：義真會
* 石川縣：寺下興業、天龍會
* 和歌山縣：辻組
* 大阪府：高山組、元山組、大城興業、勝道會、城台組
* 長崎縣：東濱一家（總長・東濱俊則）、二代目天野會（會長・吉永大司）

## 資料來源
東生郡

**東成郡**（日語：東成郡〔東成郡〕／ひがしなりぐん _Higashinari gun_ \*/?）為大阪府過去轄下的一個郡，已於 1925 年 4 月 1 日因轄下町村全數併入大阪市而廢除。

在 1879 年日本實施郡區町村編製法時的轄區包括現在的大阪市東半部地區。

## 歷史

根據西元 8 世紀完成的日本書紀記載，過去上町台地的東部靠河內湖一側為「難波大郡」，西部靠大阪灣一側為「難波小郡」；在當時的制度中，以五十戶為一「里」，3 里為「小郡」、4 至 30 里為「中郡」，40 里以上為「大郡」，在當時由於此地屬於居住人口較多的區域。

在 8 世紀制定各郡、鄉名稱時，東部的難波大郡被命名為**東生郡**，西部的難波小郡成為西生郡（後來的西成郡），「生」指的新誕生，因此「東生」之名指的是位於上町台地東側的新聚落。但之後的漢字記載中，同時存有「東生郡」和「**東成郡**」兩種表示，一直到江戶時代中期後就只有使用「東成郡」。

江戶時代由於緊鄰當時日本的主要商業城市大坂三鄉，也因此東成郡大部分區域都為幕府直轄的天領或是大阪城代的役知，僅一小部分區域屬於京都守護職役知、旗本和小田原藩領地。

明治維新後新政府於 1868 年取代了江戶幕府，東成郡內屬於小田原藩的區域則在 1868 年因戊辰戰爭中小田原藩支持幕府一方而遭新政府收回，因此連同原本幕府相關的領地先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣，在 1869 年後才劃回大阪府。

1879 年實施郡區町村編製法時，正式的設置了近代的行政區劃「東成郡」，郡役所設於天王寺村。同時自江戶時代大坂三鄉改設而成的東大組、南大組、西大組、北大組，也在此時改設為直屬大阪府的東區、南區、西區、北區，脫離東成郡；這四個區後來在 1889 年也組成了大阪市。

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，**東成郡**下設：野田村、都島村、玉造町、東平野町、西高津村、清堀村、天王寺村、生野村、鶴橋村、中本村、南新開莊村、小路村、北新開莊村、榎本村、鯰江村、榎並村、城北村、古市村、清水村 。（2 町 17 村）
* 1896 年 4 月 1 日：住吉郡被併入東成郡，原住吉郡轄下的平野鄉町、喜連村、北百濟村、南百濟村、田邊村、依羅村、墨江村、住吉村、安立町、敷津村、長居村改隸屬東成郡。（4 町 26 村）
* 1897 年 4 月 1 日：大阪市轄區第一次擴張。（2 町 22 村）
  * 東平野町、玉造町、清堀村、西高津村和鶴橋村的部分地區被劃入大阪市東區。
  * 天王寺村的部分地區、生野村的部分地區被劃入大阪市南區。
  * 鯰江村的部分地區、野田村的部分地區、都島村的部分地區被劃入大阪市北區。
  * 野田村的其餘地區被併入鯰江村。
  * 都島村的其餘地區被併入城北村。
* 1902 年 4 月 1 日：北河內郡今津村被併入榎本村。
* 1910 年 9 月 1 日：鯰江村改制為鯰江町。（3 町 21 村）
* 1912 年 10 月 1 日：（5 町 19 村）
  * 鶴橋村改制為鶴橋町。
  * 中本村改制為中本町。
* 1914 年 4 月 1 日：田邊村改制為田邊町。（6 町 18 村）
* 1914 年 10 月 1 日：榎並村改制為榎並町。（7 町 17 村）
* 1916 年 1 月 1 日：
  * 南新開莊村更名為神路村。
  * 北新開莊村更名為城東村。
* 1925 年 4 月 1 日：大阪市轄區第二次擴張，東成郡全部區域被併入大阪市，同時東成郡因無管轄町村而被廢除。
  * 鶴橋町、榎並町、鯰江町、中本町、榎本村、城東村、生野村、城北村、神路村、小路村、清水、古市村被劃入大阪市新設立的東成區。
  * 天王寺村、平野鄉町、喜連村、北百濟村、南百濟村、田邊町、依羅村、墨江村、住吉村、安立町、敷津村、長居村被劃入大阪市新設立的住吉區。

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 東成區
* 西成郡
東生駒站

**東生駒車站**（日語：東生駒駅／ひがしいこまえき _Higashi Ikoma eki_ \*/?）是位於奈良縣生駒市東生駒一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的奈良線車站。車站編號為「**A18**」。副站名為**帝塚山大學前**（日語：帝塚山大学前）

## 歷史

* 1968 年（昭和 43 年）3 月 20 日 - 近鐵奈良線生駒至富雄之間新設此站。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

## 車站構造

車站兩側各設有 1 條通過線，中間為 1 面 2 線的島式月台，為一座建設在路堤上的地上車站

車站由生駒站管理的有人車站。車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機、自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及為 IC 卡增值）和櫃臺。在櫃臺中可購買特急票和定期票。

### 第 1 層

* 奈良交通巴士總站
* Harves 第 1 層
* 里索那銀行
* Dart 咖啡店

### 第 2 層（閘口）

* 定期票、特急票發售櫃臺
* 車站事務室
* 的士站
* Harves 第 2 層
* 麥當勞
* 京都銀行 ATM
* 三井住友銀行 ATM

### 月台（第 3 層、奈良線月台）

由於 1 號和 4 號月台是通過線（讓通過列車使用），因此沒有這些月台編號。而通過線為主本線，在 2 號和 3 號月台停車的為副本線。

月台可容納 8 卡車廂，由於為了讓不載客列車進行待避，因此實際上可讓 10 卡編成的列車停車。

車站往奈良方向設有 Y 字形的引上線（可容納 6 卡車廂、在未開設東生駒車廠前為 4 卡）。

## 停車列車

* 準急以下的一般列車起停此站，在早晩及星期六和假期日間，會設有列車待避，等候特急、急行系列車通過。在 2006 年時間表修正前，在平日日間設有普通列車以此站為終點或起點站（現時該列車縮短行走區間至大阪難波與東花園之間）並等候急行系列車通過此站。
* 大阪方向中，在早上和黃昏設有普通列車在此處折返。曾經日間也設折返列車，但現時變為在東花園站折返並轉為區間準急列車。

## 在此站上下車人次

以下列出近年來 1 日中上下車人次。

* 2018 年 11 月 13 日：17,682 人
* 2015 年 11 月 10 日：17,685 人
* 2012 年 11 月 13 日：18,135 人
* 2010 年 11 月 9 日：18,948 人
* 2008 年 11 月 18 日：19,357 人
* 2005 年 11 月 8 日：24,548 人

## 使用狀況

以下列出近年來 1 日中**乘車人次**。

## 車站周邊

車站周邊都是住宅區。

* 車站北邊
  * 近鐵京阪奈線東花園檢車區東生駒車廠
  * 生駒市圖書會館
  * 洋服之青山生駒店
  * 阪奈道路辻町交流道
  * N.I.Planning 總部
* 車站南邊
  * 奈良交通巴士總站
  * 近鐵有線網絡總部
  * 奈良生駒高速鐵道總部
  * Geo 東生駒車站前店
  * 南都銀行東生駒分店
  * 市營東生駒車站前單車停車場
  * 國道 168 號
* 車站東邊
  * 帝塚山大學東生駒校園
  * 東生駒郵局
  * 矢田丘陵長廊
* 車站西邊
  * 生駒市立生駒小學
  * 生駒市消防署

## 巴士總站

## 京阪奈線與東生駒車站

2006 年 3 月 27 日，近鐵東大阪線的伸延區間（京阪奈線、生駒至學研奈良登美丘之間）開業。

在生駒站至東生駒車站之間事實上是複複線，京阪奈線與奈良線並行。當初預計京阪奈線也會設置東生駒車站，並計劃延伸至京阪奈丘陵的住宅區進行開發。但由於不能預期客量會有所增長，若在京阪奈線上也設置東生駒車站，使與奈良線設有共同區間，東生駒至生駒之間實際上為複複線。最後，由於新線建設資助金的制限，為了削減建設費便不設置京阪奈線的東生駒車站。但是，在此站東北方設有京阪奈線的車廠（東花園檢車區東生駒車廠），車廠入口與京阪奈線路軌設有東生駒信號場。

## 其他

* 東生駒車站與東生駒車廠設有連絡線，以便京阪奈線的車輛經此連絡線前往奈良線路軌，再經其他近鐵線前往五位堂檢修車廠，但是由於京阪奈線車輛使用第三軌供電，而奈良線使用架空電纜，因此進入奈良線路線時需被機車牽引才可移動。
* 為大阪生駒靈園最近的車站，設有免費穿梭巴士來往靈園。特別在春、秋的彼岸時會增加班次，多數的墓訪客利用該巴士。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 奈良線

　
: ■快速急行、■急行

　
: **通過**

　
: ■準急、■區間準急、■普通

　
: 生駒（A17）－**東生駒（A18）** －富雄（A19）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東生駒車站 - 近畿日本鐵道
東生魚

**東生魚屬**（屬名：_Tungsenia_）是已滅絕的肉鰭魚類，全長估計約有 12 公分，生存於泥盆紀早期，為已知最早的四足形類動物。東生魚的化石發現於中國雲南省昭通市市郊的坡鬆衝組地層，最初被歸類於骨鱗魚目，如今則被視為整個四足形類最基部的類群。

## 發現與研究

2012 年 10 月，由中科院古脊椎動物與古人類研究所研究員朱敏所帶領的研究小組正式發表了一件來自雲南地區，距今約 4.09 億年的化石，是目前為止所發現最古老的基幹四足動物，將四足動物支系的演化歷史前推了一千萬年；為紀念已故泥盆紀脊椎動物的早期研究者與環境地質學家劉東生，因而將此化石命名為「意外東生魚」。

四足動物是動物界最高等的類群，如兩棲動物、爬行動物、鳥類、哺乳動物，都屬於四足動物，但其最直接的魚類始祖（基幹四足動物）也屬於四足動物卻鮮為人知。東生魚正是基幹四足動物的一支，在 3.7 億年前的晚泥盆世「登」上陸地，衍生出最早的陸生脊椎動物，並最終演化為人類。科學家們認為，基幹四足動物正是探討魚類「登陸」的最關鍵類群。

更重要的是，透過這項研究，科學家們找到了四足動物腦部演化的關鍵證據。研究小組的盧靜博士等利用高精度 X 射線斷層掃描和計算機三維虛擬重建技術復原了東生魚的顱腔以及相關的神經、血管等結構，揭示了這種動物的腦部的基本形態。科學家們也發現，某些與脊椎動物陸地生活相關的重要腦部特徵，在四足動物演化的最初期就便已出現。

朱敏表示，奇異東生魚的內顱仍保留了大量原始肉鰭魚類的特徵，但下頜卻呈現出典型的，甚至是非常進步的四足動物特徵，表明東生魚下頜的演化速率比內顱更快。同時，東生魚腦腔結構呈現出奇異的鑲嵌組合型式，兼具原始有頜類的特徵與典型陸生脊椎動物的特徵。此外，在奇異東生魚垂體窩前部發現一對前伸的突起，與現生四足動物特有的腺垂體結節部，在位置與形態上都非常相似，這指示了四足動物腦部的某些重要變化可能在其演化初期，即遠在它們爬上陸地之前就已經完成。科學家們認為，東生魚呈現的特徵組合表明，四足動物在其早期演化中相對保守，但在泥盆紀中期可能經歷了一次非常快速的分化階段，陸生脊椎動物正是這次快速分化的產物。

## 參考文獻

* 「最古老的基幹四足動物 - 奇異東生魚的發現」入選 2012 年度十大地質科技進展 化石網，2013.1.29
東甯縣戰鬥

**東甯縣戰鬥**發生於 1929 年 8 月 4 日的中國松江東一帶，是國民政府時期的戰鬥之一。東甯縣戰鬥的交戰雙方為東北軍和蘇軍。

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》

## 參看

* 中東路事件
東田中車站

**東田中站**可能​​意指下列鐵路車站：

* 東田中站 (茨城縣)
* 東田中站 (愛知縣)
東田中車站_(愛知縣)

**東田中車站**（日語：東田中駅／ひがしたなかえき _Higashi-Tanaka eki_ \*/?）是位於日本愛知縣小牧市，為桃花台新交通株式會社運營的桃花台線的一個高架車站。

## 車站結構

車站位於日本 155 號國道中間，車站為島式站台 1 面 2 線高架車站，車站無人值守但有閘機，全站安裝屏蔽門，車站未安裝自動扶梯和電梯。

## 歷史

* 1991 年 3 月 25 日 - 啟用
* 2006 年 10 月 1 日 - 停用

## 車站圖片

* *

## 外部連結
東田停留場

**東田停留場**（日語：東田停留場／あずまだていりゅうじょう _Azumada teiryūjō_ \*/?）是一個位於愛知縣豐橋市東田町，屬於豐橋鐵道東田本線的停留場（電停）。

## 相鄰車站

**豐橋鐵道**
: 東田本線

　
: 東田坂上（9）－**東田**（10）－競輪場前（11）
東田出入口

**北九州高速 4 號線**（日語：**北九州高速 4 号線**，假名：きたきゅうしゅうこうそく 4 ごうせん）是一條連接福岡縣北九州市八幡東區大谷 JCT 與同縣同市同區枝光出入口的北九州高速道路路線。

## 連接高速道路

* 北九州高速 4 號線（於大谷 JCT 連接）
* 黑崎繞道（於東田出入口連接）

## 設施

* 全線都在福岡縣北九州市內。

## 歷史

* 2001 年 7 月 2 日 : 枝光出入口至大谷出入口之間開通。
* 2010 年 12 月 15 日 : 東田出入口啟用。
* 2012 年 9 月 30 日 : 東田出入口可以連接國道 3 號黑崎繞道。

## 交通流量

平日 24 時間交通量（平成 17 年度道路交通調查）

* 福岡縣北九州市八幡東區大字枝光 : 4,815

## 關連條目

* 北九州高速道路
* 九州地方道路一覧

## 參考資料

## 外部連結

* 福岡北九州高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東田坂上停留場

**東田坂上停留場**（日語：東田坂上停留場／あずまださかうえていりゅうじょう _Azumada-sakaue teiryūjō_ \*/?）是一個位於愛知縣豐橋市東田町字東前山，屬於豐橋鐵道東田本線的停留場（電停）。

站名的「坂上」是因為此站附近存在的急坡，意思為此坡度（坂）之上，「坂上」本身並不是該處地名。

## 相鄰停留場

**豐橋鐵道**
: 東田本線

　
: 前畑（8）－**東田坂上**（9）－東田（10）
東田子之浦站

**東田子之浦車站**（日語：東田子の浦駅／ひがしたごのうらえき _Higashi-tagonōra eki_ \*/?）是一由東海旅客鐵道（JR 東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中柏原新田。東田子之浦車站是 JR 東海所屬的東海道本線沿線車站之一，是個由 JR 東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。而管理上，則由富士車站負責管理。

東田子之浦車站位於富士市東南部的元吉原地區，距離與沼津市之間的市界僅有 1 公里。車站名稱源於附近的田子之浦海岸，由於是在田子之浦的東邊，因此命名為東田子之浦。東田子之浦是 1949 年時受當地民眾的請願而設置的請願車站，為了讓車站的建設順利，居民們甚至自行搬運砂石與水泥參與修築工作，因此今日在車站前的廣場上，還可以看到當初為了紀念車站啟用而設置的大型石碑。

## 車站結構

2 面 3 線月台的地面車站。車站南側設置側式月台 1 面 1 線、北側設置島式月台 1 面 2 線。

### 月台配置

## 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**上車**人次為 **1,367 人**。

近年的推移如下表。

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道**
: 東海道本線

　
: 原（CA05）－**東田子之浦（CA06）** －吉原（CA07）

## 參考資料

### 注釋

### 來源

### 使用情況

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結
東田居士

**趙士春**（1599 年 —1675 年），字**景之**，號**蒼霖**，晚號**東田居士**，直隸常熟人。明末政治人物。

## 生平

吏部侍郎趙用賢之孫，敘州知府趙隆美之子。崇禎初年（1627 年）入復社，崇禎十年（1637 年）丁丑科劉同升榜進士一甲第三名，授翰林院編修。為人耿介不阿，楊嗣昌奪情入閣，趙士春上疏彈劾。貶福建布政司檢校。不久復官，終官左春坊左中允。時人稱趙士春與林蘭友、何楷、黃道周、劉同升為「長安五諫」。入清不仕。著有《保閒堂集》26 卷，詩 14 卷。康熙十四年（1675 年）乙卯十月十三日以疾卒於家。徐乾學為其撰墓志銘。

## 家族

祖父趙用賢，官至吏部侍郎，愛好藏書。父趙隆美，歷官刑部郎中，皆著名藏書家，有書房「脈望館」。弟趙士錦，同榜二甲進士，官工部主事。

## 注釋

## 參考文獻

* （清）張廷玉等，《明史》，中華書局點校本
* 《江南通志》，卷一百三十
* 《柳南隨筆》，卷二
東田川郡

**東田川郡**（日語：東田川郡／ひがしたがわぐん _Higashitagawa gun_ \*/?）是山形縣的一郡。

現轄有以下 2 町。

* 庄內町
* 三川町
東田平站

**東田平車站**（日語：東田平駅／ひがしたびらえき _Higashi-Tabira eki_ \*/?）是位於長崎縣平戶市田平町小崎免，松浦鐵道的西九州線車站。

此站是日本最西冠以「東」邊的車站。

## 歷史

此站原本位於舊北松浦郡田平村內，當時車站名為「田平站」。在 1954 年（昭和 29 年），田平村和南田平村合併成為田平町，而車站的位置位於田平町東邊。田平町的中心站為「平戶口站」（啟用時位於舊南田平村）。在松浦鐵道接管後的 1989 年（平成元年），平戶口站改名為「田平平戶口站」，而此站改名為「東田平車站」。

* 1935 年（昭和 10 年）8 月 6 日 - **田平駅**啟用。
* 1948 年（昭和 23 年）8 月 1 日 - 開始起卸小型貨物。
* 1960 年（昭和 35 年）1 月 15 日 - 結束起卸貨物業務。
* 1968 年（昭和 43 年）2 月 1 日 - 成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運，成為 JR 九州松浦線車站。
* 1988 年（昭和 63 年）4 月 1 日 - 松浦鐵道接管松浦線，成為松浦鐵道西九州線車站。
* 1989 年（平成元年）3 月 11 日 - 車站改名為**東田平車站**。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，只有候車室和廁所。

## 車站周邊

* 國道 204 號
* 一六海灘

## 使用狀況

以下為 1 日平均乘車人次列表：

## 相鄰車站

**松浦鐵道**
: 西九州線

　
: 西木場－**東田平**－中田平

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東田平車站時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 松浦鐵道
東田本線

**東田本線**（日語：東田本線／あずまだほんせん _Azumada honsen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣豐橋市的站前停留場至赤岩口停留場與在井原停留場分岔至運動公園前停留場，屬於豐橋鐵道的軌道路線。豐橋鐵道以「豐鐵市內線」進行導覽。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：站前－赤岩口間 4.8 公里、井原－運動公園前間 0.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：14 個（包括起終點站）
* 複線路段：站前－競輪場前間
* 單線路段：競輪場前－赤岩口間、井原－運動公園前間
* 電氣化路段：全線（直流 600 V）

## 停留場列表

* 所有停留場都位於愛知縣豐橋市。
* 停留場名、接續路線名以廢除時為準，營業距離、所在地以路線（路段）廢除時為準。
* 各停留場都有車站編號。

### 營業路段

### 廢除路段

## 參考資料

## 參考文獻

* 今尾恵介（監修）. 東海。日本鉄道旅行地図帳。新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8.
* 日本路面電車同好會名古屋支部。路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋。トンボ出版. 1999.
* 和久田康雄。私鉄史ハンドブック。電気車研究會. 1993. ISBN 4-88548-065-5.

## 參見

* 日本城市軌道交通系統
* 日本的地下鐵系統

## 外部連結

* 豊橋鉄道ウェブサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* とよはし市電を愛する會（豊橋市の路面電車支援団體）
* 愛知の公式観光ガイド AICHI NOW　路面電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東田端

**東田端**（日語：東田端／ひがしたばた _Higashi-tabata_ \*/?）是東京都北區的町名。現行行政地名為東田端一丁目與東田端二丁目。

## 地理

位於東京都北區、瀧野川地區東南部。北鄰荒川區西尾久，東接田端新町，南連荒川區西日暮里，西通田端，西北臨中里。

本地是 JR 東日本山手線、京濱東北線（東北本線）及東北本線尾久支線之間的市街地。東田端位居荒川沿岸的下町低地（東京低地），與位於武藏野台地東部山手台地東端的田端不同。町內多鐵路用地，如田端站、田端信號場站、JR 東日本田端運轉所等。

## 歷史

本地屬田端村小名下田端一部分。當時的田端村，台地上稱上田端，低地地區稱下田端。

1889 年（明治 22 年）町村制施行，本地為北豐島郡瀧野川村大字田端字峽附及峽下。1913 年（大正 3 年）10 月 1 日，瀧野川村町制施行，為瀧野川町。 

1930 年（昭和 5 年）5 月，字峽附及字峽下成為瀧野川町大字田端町一部分，東北本線尾久支線土堤以東為田端新町一～三丁目，土堤以西的本地是田端町區域最東部。

1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日，此地為瀧野川區田端町一部分。

關東大地震後，相對於多軍用地的田端町台地地區，本地與田端新町的低地地區形成以民間工業為中心的工業地帶。1942 年（昭和 17 年）後第二次世界大戰激化，一般工廠陸續轉型成軍需工場，軍需產業流入，與昭和町、堀船等地形成密集的工廠地帶。

戰後，1947 年（昭和 22 年）3 月 15 日成立北區，此地為北區田端町一部分。1969 年 5 月 15 日，位於京濱東北線線路東側的本地脫離田端町，實施住居表示，為東田端一丁目、二丁目。

### 地名由來

此地位於田端町東部而得名。

### 沿革

* 1889 年（明治 22 年）－町村制施行，為北豐島郡瀧野川村大字田端字峽附、字峽下。
* 1913 年（大正 3 年）10 月 1 日－瀧野川村施行町制施，為北豐島郡瀧野川町大字田端各小字。
* 1930 年（昭和 5 年）5 月－為瀧野川町大字田端町。
* 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日－瀧野川町編入東京市，屬東京市瀧野川區田端町。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日－東京都制施行，屬東京都瀧野川區田端町。
* 1947 年（昭和 22 年）3 月 15 日－北區成立，屬東京都北區田端町。
* 1969 年（昭和 44 年）5 月 15 日－東田端一丁目及東田端二丁目成立，實施住居表示。

## 交通

### 鐵道

* JR 田端站（■京濱東北線，■山手線）
* JR 貨物田端信號場站 - 日本貨物鐵道的貨物車站。現在僅剩調度機能。

### 道路

* 東京都道 458 號白山小台線
  * 新田端大橋 - 1987 年（昭和 62 年）竣工。
  * 田端接觸橋（田端ふれあい橋）（舊田端大橋） - 1935 年（昭和 10 年）竣工。1992 年（平成 4 年）改建成步行者專用的田端接觸橋。
* *

## 設施

* 北區瀧野川區民事務所東田端分室
* 東田端接觸（ふれあい）館
* 北區立瀧野川第四小學校
* 中央工學校（部分校舍）
* 中央動物專門學校
* 東田端公園
* 東田端郵便局
* 東日本旅客鐵道東京支社
* あみ印食品工業本社
* 田端 METS 飯店
* JR 東日本田端運轉所
* 東京省力化軌道工事區
* 東灌森稻荷神社 - 江戶城築城時建立的方除之一。

## 備註
東田車站

**東田停留場**（日語：東田停留場／あずまだていりゅうじょう _Azumada teiryūjō_ \*/?）是一個位於愛知縣豐橋市東田町，屬於豐橋鐵道東田本線的停留場（電停）。

## 相鄰車站

**豐橋鐵道**
: 東田本線

　
: 東田坂上（9）－**東田**（10）－競輪場前（11）
東由多加

**東由多加**（日語：東 由多加／ひがし ゆたか _Higashi Yutaka_，1945 年 5 月 12 日 —2000 年 4 月 20 日）是日本劇作家、演出家，出生於臺灣。曾創立東京キッドブラザース。長崎縣立長崎西高等學校畢業、早稲田大學教育學部中退。

## 略歴

* 1963 年、早稲田大學入學。
* 1967 年、與寺山修司創設天井桟敷。
* 1968 年 9 月 21 日、創立東京キッドブラザース。
* 1970 年、『あしたのジョー　ファンの集い（力石徹告別式）』。
* 1970 年、以『GOLDEN BAT』進入外百老匯。
* 1971 年、於鳥取県佐治村設立『サクランボ・ユートピア』。
* 2000 年、因食道癌過世。

## 書籍

* 『東京キッドブラザース全漂流記録集』八曜社、1977 年
* 『地球よとまれ、ぼくは話したいんだ』毎日新聞社、1977 年 12 月

　
: : 講談社文庫、1981 年 12 月 15 日

* 『愛を追い夢を追い 東京キッドブラザースの青春』講談社、1982 年 1 月 ISBN 9784061459434
* 『ぼくたちが愛のために戦ったということを (1)――「冬のシンガポール」「失なわれた藍の色」』而立書房、1981 年 8 月 ISBN 9784880590462
* 『ぼくたちが愛のために戦ったということを (2)――「哀しみのキッチン」「街のメロス」』而立書房、1982 年 8 月 ISBN 9784880590561
* 『ぼくたちが愛のために戦ったということを (3)――「青春のアンデルセン」「SHIRO」』而立書房、1982 年 3 月 ISBN 9784880590509
* 『ぼくたちが愛のために戦ったということを (4)――「ペルーの野球」、エッセイ』而立書房、1982 年 11 月 ISBN 9784880590592
* 『Kid 愛のメモリィ 東京キッドブラザース全記録集』而立書房、1984 年 3 月
* 『夢の湖』而立書房、1989 年 9 月 ISBN 9784880591339
* 『MUSICAL キッド』而立書房、1989 年 9 月 ISBN 9784880591346
* 『蛍の町』而立書房、1989 年 12 月 ISBN 978-4880591360
* 『東由多加が遺した言葉』而立書房、2002 年 4 月 20 日 ISBN 9784880592886

## 関連書籍

* 寺山修司『白夜討論』講談社、1970 年
* 五木寛之『五木寛之雑學対談』講談社、1975 年
* 永倉萬治『黃金バット』講談社、1995 年 3 月 ISBN 9784062074476

　
: 講談社文庫、1999 年 1 月 ISBN 9784062639767

* 岩井レイ子『戦後 4 世の青春』文芸社、2001 年 4 月 ISBN 9784835517377
* 柳美里『命』『魂』『生』『聲』新潮文庫、2004 年 1 月 - 2 月
* 釉木淑乃『帰ってきた黃金バット』集英社、2006 年 9 月

## 外部連結

* 東京キッドブラザース Fan Site Welcome to ∞ENDLESS∞ KIDBROS.
東甲

**東甲**（馬來語：Tangkak）是一個位於馬來西亞柔佛州東甲縣的市鎮，也是該縣的縣府。人口約五萬兩千人。

東甲曾經以其布莊生意而聞名，美食則有牛腩麵、傳統豆沙餅等。

## 教育

### 小學

* 啟明一小 (SJKC CHI MING 1)
* 啟明二小 (SJKC CHI MING 2)

### 中學

* 敦瑪末國中（SMK Tun Mamat）
* 禮讓國中（SMK Ledang）
* 斯里東甲國中（SMK Seri Tangkak）
* 利豐港培華國中（SMJK Pei Hwa）
* 培華獨中（Sekolah Menengah Persendirian Pei Hwa）
* 登姑瑪末依斯干達國中（SMK Tengku Mahmud Iskandar）
* 巴力文莪國中（SMK Parit Bunga）
* 柏西西蘭柏達納國中（SMK Pesisiran Perdana）

### 學院

* 柔佛東甲大學預科班學院（Kolej Matrikulasi Johor），位於甘榜巴也馬

## 參考資料
東甲北極殿

**東甲北極殿**（臺灣話：Tang-Kah Pak-ki̍k-tiān），俗稱**東甲宮**（臺灣話：Tang-Kah king），舊稱**真武殿**、**上帝廟**，主祀北極真武上帝，澎湖四大古廟之一，和南甲海靈殿、北甲北辰宮並列馬公市區三大甲頭廟之一，更是唯一見載於清代地方志之中的甲頭廟（角頭廟）。

北極殿位於媽宮社之東南（今馬公市啟明里），清朝末年此區屬於媽宮東甲，是以當地人慣稱北極殿為「東甲宮」為多。

## 沿革

實際建廟時間不詳，一說明朝末年、一說是康熙廿九年（1690 年），志書中有紀錄於清乾隆、嘉慶年間便有可考之捐修紀錄。根據廟內昭和年間改建碑文紀載，廟內祀有真武上帝與準提菩薩，而在遭逢兵燹與時疫之際溫王曾顯現過靈蹟。光緒元年（1875 年），當地仕紳感念於此，又見北極殿殘破，武庠生高其華（後出任澎湖水師協左營千總）、舉人鄭步蟾與郭鶚翔再度鳩資重建。

昭和二年（1927 年），當時董事以舊有規制狹小，乃增建川亭、鐘鼓樓於殿內立碑謹記。大正十年（1921 年）受「一新社」影響，開辦鸞堂「聿新社寶善堂」。民國 58 年（1969 年），北極殿降壇神諭指示，澎湖三官殿由是開辦鸞堂「自新社三善堂」。

惟二次世界大戰期間，盟軍轟炸媽宮，北極殿廟身嚴重受損，澎湖鴻儒吳爾聰（1872 年－1956 年）見狀不忍，曾作詩云：「毒彈汝亦太無情，北極神宮一聲平。今日我來觀實跡，傷心老眼淚盈盈。 」

後於 1949 年再度修建，繼續沿用昭和二年（1927 年）擴建的規制，修建落成後卻被國軍進駐，爾後又有多次翻修的記錄。

北極殿因廟舍莊嚴典雅，在 2002 年被登錄為歷史建築。今日所見北極殿，氣象新穎且色彩鮮豔，但依舊維持古樸舊貌，乃 2005 年因屋脊漏水嚴重故倡議修建為現今建樣貌，也是澎湖縣政府登錄歷史建築以來，首座以自籌經費完成整修的宮廟。

## 年表

## 特色

清代以降，文人雅士如舉人鄭步蟾、郭鶚翔和官員郭石頭、陳拱照皆多居東甲，該處文風鼎盛，是以有「東甲好筆尾」之稱，與「南甲好櫓尾」、「北甲好龜粿」互為對應。其他諸如高恭、陳材蕊、謝贊或紀雙抱等文人的水墨、書法以及對聯作品亦存於廟宇之內。

山門玄武岩立面上，尚有題「東方呈秀氣，甲第起文人」之對聯，以及 1927 年高恭「蟹蘭圖」作品，充分展現東甲之文人雅致。

更難能可貴的是，有別於其他市區的甲頭廟（南甲海靈殿與北甲北辰宮），北極殿在改建之後仍然有保留傳統廟宇的建制。 東甲宮內的四尊門神彩繪與二十四節氣宿神咸出於國寶大師黃友謙手筆，而棟架工程則由主持過澎湖天后宮整修的藍木與其弟子陳六甲先後擔當。

內藏「藍木製銅鑄宣爐」，造型作三片蓮瓣狀，刻有「大正壬戌年孟秋鑄」、「炉下弟子藍木敬献」及「辛酉澎湖藍木工場製」等落款，於 2018 年 9 月 3 日經文化部文化資產局公告為「生活及儀禮器物」類別的「古物」。

### 楹聯

光緒元年（1875 年）整修工程落成，舉人鄭步蟾、郭鶚翔皆有題贈楹聯予東甲宮，惟可惜已於第二次世界大戰期間，隨廟宇被美軍轟炸而焚毀不存。

```
鄭步蟾題聯：「天眷西瀛，奚止帡幪東甲。帝尊南面，攸宜樞紐北辰。知府陞銜廣東補用同知里人鄭步蟾敬献」
```

```
郭鶚翔題聯：「光緒乙亥年季秋之月落成－胡然帝胡然天儼帝天而共凜，美哉輪美哉奐合輪奐以重新。大挑教諭庚午科鄉進士里人郭鶚翔敬獻」
```

## 遶境活動

2018 年 4 月 7 日（農曆二月廿二），為慶祝西衛宸威殿重建落成十五周年與屏東竹田慈後宮結盟六周年（註：屏東竹田慈後宮係於 1988 年從澎湖天后宮分靈出去的媽祖廟），澎湖地區特別舉辦祈求國泰民安的遶境活動。澎湖公廟臺廈郊水仙宮、馬公城隍廟、澎湖三官殿、澎湖天后宮、澎湖觀音亭，或者各地角頭廟如光榮里靈光殿、重光威靈殿、將軍永安宮、中屯永安宮，媽宮三甲的東甲北極殿、南甲海靈殿與北甲北辰宮，甚至分靈至高雄吉貝武聖殿、高雄西衛宸威殿皆來澎共襄盛舉。

## 碑文

北極殿立於昭和二年（1927 年）之碑文。

## 圖輯

* * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 澎湖鸞堂列表
* 澎湖廟宇法師流派列表
* 高馬北極殿（分靈）
* 澎湖天后宮交陪廟
* 澎湖大空襲

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 東甲北極殿的 Facebook 專頁
* 高恭
東町

**東町**為台灣日治時期臺北州基隆市的一個町，於基隆市自昭和 6 年（1931 年）10 月 1 日實施町名改正後設置，位於東町一帶；當地原屬於基隆市大字田寮港。

東町約為現今地籍東明段的範圍，約為信義區禮儀里和禮東里北側。

## 町內設施

* 基隆市東町市營住宅

## 參考資料
東町站

**東町車站**（日語：東町駅／ひがしちょうえき _HIgashichō eki_ \*/?）位於日本北海道浦河郡浦河町東町牛尾 1 丁目，是北海道旅客鐵道（JR 北海道）日高本線上的站。電報略號是**ヒチ**。

## 車站構造

* 側式月台 1 面 1 線的地面站。
* 僅設有候車室，沒有站房。

## 車站周邊

* 國道 236 號
* 浦河東町簡易郵局
* 北海道浦河高等學校
* 浦河紅十字醫院
* 道南巴士浦河總站
* JR 北海道巴士「東町」站牌

## 歷史

* 1977 年 9 月 1 日 - 設立**東町臨時車站**。只處理旅客業務。
* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR 北海道）轄下的車站。同時升級為車站。
* 2015 年（平成 27 年）1 月 8 日：厚賀站 - 大狩部站之間路段因大浪受損而暫停行駛列車，由公車代替行駛。
* 2021 年（令和 3 年）4 月 1 日 - 廢站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 日高本線

　
: 浦河－**東町**－日高幌別

## 參考資料

**文獻**

* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.

**網站**

## 相關項目

* 日高本線
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東畑精一

**東畑精一**（日語：東畑精一, 1899 年 2 月 2 日 —1983 年 5 月 6 日）是一位日本農業經濟學家。

## 生平

1899 年出生於日本三重縣。1919 年畢業於第八高等學校，1922 年畢業於東京大學農學部農學科，之後留校任教。1926 年赴德留學，進入波恩大學學習計量經濟學，與中山伊知郎交往密切。返回日本後 1933 年升任為教授。1936 年參與籌劃昭和研究會，1939 年擔任東京大學教授，第二次世界大戰後擔任農林省農林水產政策研究所所長、政府稅制調查會會長。

## 榮譽

1964 年被選為日本學士院會員，1975 年獲得勳一等旭日大綬章，1980 年獲得文化勳章。

## 參考來源

## 外部連結

* 東畑記念館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三重県立図書館地域資料コーナー「東畑精一関係資料目録」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東留萌信號場

**東留萌號誌站**（日語：東留萠信号場／ひがしるもいしんごうじょう _Higashi-rumoi shingōjō_ \*/?）是位於北海道留萌市，隸屬於鐵道省（後來的日本國有鐵道），已廢除的線路所。它位於當時留萌本線大和田車站至留萌車站，及羽幌線留萌車站至三泊車站，這 2 條路線的分岔點。

車站名稱是源自其所在地的東方。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）10 月 25 日 - 由於鐵道省留萌線支線，留萌車站至大椴車站開通而設立。
* 1931 年（昭和 6 年）10 月 10 日 - 留萌線改稱為留萌本線，而留萌線支線則分離改稱為羽幌線，本站成為 2 條路線的號誌站。
* 1941 年（昭和 16 年）12 月 9 日 - 由於留萌車站至三泊車站改用新路線，本站被廢除。

## 車站構造

屬於單線分岐型號誌站。車站建築位於留萌方向左面以南，它的前方為留萌線，旁邊為羽幌線。

沒有處理旅客業務的相關資料。但是 1928 年時留萌線往深川方向曾設置側式月台（1 面 1 線），而 1932 年時羽幌線也設置側式月台（2 面 2 線）。

## 車站周邊

* 留萌川

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 留萌本線

　
: 大和田－**東留萌號誌站**－留萌

　
: 羽幌線

　
: 留萌－**東留萌號誌站**－三泊

## 參見

* 留萌本線
* 北海道鐵路路線
東畢巴

**東畢巴**(梵文：Dhobipa)，印度大乘密宗人士，八十四成就者之一。

## 簡介

東畢巴父子是薩利鋪札城的洗衣匠，一天好意供養一瑜珈士，願意幫助他洗衣，瑜珈士回應清淨內心勝於外表的道理，於是傳授上樂金剛灌頂予東畢巴父子，使之親見壇城，並給予口授，以真言、手印和三摩地加持他們。如此禪修了十二年，證得大手印成就，之後廣行利生事業，最終進入空行淨土。

## 參考資料

* 第二十八位尊者 東畢巴尊者 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 28-- 多畢巴傳 -- 智慧的洗衣匠 (Dhobipa) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 84 Mahasiddhas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東番

**東番**，或稱**東番夷**，意旨「東方海外的番人」，是中國古代對台灣島及台灣原住民族的稱呼，既作為地名又作為族群稱呼之用。「東番」一詞首見於 1558 年的明朝官方文書《明神宗實錄》中，故此用法應早在福建福州、泉州地區使用。1603 年，福建人陳第以此用語撰成《東番記》，後來在《遠遊篇》、《明史・外國傳》、《閩書》、《台灣府誌》中亦有記載。相較於一些為音譯台灣南島語言之漢字地名，東番則是純粹的漢語命名。

## 相關條目

* 台灣島
* 雞籠山
* 北港

## 參考資料