zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
東榮站

**東榮車站**（日語：東栄駅／とうえいえき _Tōei eki_ \*/?）是位於愛知縣北設樂郡東榮町大字三輪字平栗 53 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的飯田線車站。此站是愛知縣最東車站。

## 概要

東榮車站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。從豐橋站起，此站最愛知縣內最後一座飯田線車站。此站位於東榮町南部的三輪地區，為町內唯一車站。此站與町中心（舊本鄉町）有一段距離。此站與鄰站出馬站之間會進行愛知、靜岡的縣界。此站被選為中部車站百選之一。

## 歷史

東榮車站原本是一座三信鐵道。該鐵路公司曾經經營連接三河川合至天龍峽之間的鐵路線。在 1933 年（昭和 8 年）12 月，三信鐵道三河川合站至此站之間開通，當時此站成為了終點站並名為「三輪村站」。但是此終點站很快便變為中途站。在 1934 年（昭和 9 年）11 月，三信鐵道延伸至中部天龍站。而此站同時改名為「三信三輪站」。

在 1943 年（昭和 18 年）8 月，三信鐵道被國有化，成為國有鐵道飯田線。在國有化後車站改名為三河長岡站。在 1956 年（昭和 31 年）12 月再改名為現時的東榮車站。在 1971 年（昭和 46 年）12 月，作為飯田線合理化的一環，車站貨物起卸業務終止。在 1984 年（昭和 59 年）2 月，車站行李起卸業務也終止，使車站變為只讓旅客專用。在 1987 年（昭和 62 年）4 月進行了國鐵分割民營化，飯田線由 JR 東海接管。

### 年表

* 1933 年（昭和 8 年）12 月 21 日 - 三信鉄道車站啟用。當時車站名為**三輪村駅**（日語：三輪村駅／みわむらえき）。
* 1934 年（昭和 9 年）4 月 23 日 - 提出車站改名為**三信三輪站**（日語：三信三輪駅／さんしんみわえき）（實際改名日不明）。
* 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為**三河長岡站**（日語：三河長岡駅／みかわながおかえき）。
* 1956 年（昭和 31 年）12 月 20 日 - 車站改名為**東榮車站**（日語：東栄駅）。
* 1971 年（昭和 46 年）12 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束行李起卸業務。
* 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日 - 成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。。
* 1992 年（平成 4 年）2 月 28 日 - 車站大樓重建。

### 車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是北設樂郡三輪村大字畑。在國有化時候，車站地址變為三輪村大字長岡。後來三輪村在 1956 年（昭和 31 年）7 月編入至東榮町，同年 12 月改名為東榮車站。截至 1985 年（昭和 60 年），車站地址是東榮町大字三輪。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線島式月台。車站北邊為 1 號月台，南邊是 2 號月台。

車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站大樓的外觀設計意念是來自東榮町重要非物質民間文化財產「花祭」中，所使用的鬼面圖案。大樓由 JR 東海和東榮町共同在 1992 年建設。大樓是一座木造建築物，總樓面 72 平方米。在車站大樓內設有地區文化和社區活動據點「故鄉文化交流館」，也展示了三信鐵道的資料。截至 2019 年，大樓內展出了上述花祭相關的相片、資料、當地產品和當地愛好者的收藏。大樓的總建設費用為約 3000 萬日圓，候車室與機房部分的費用約 600 萬日圓，由 JR 負擔。其餘 2400 萬日圓由東榮町負擔。另外，在 2011 年 5 月 1 日，大樓內的咖啡廳開業。車站內沒有任何購買車票的地方和機器（包括委託售賣和自動售票機）。

此站曾經設有車站職員當值。在 1985 年後成為無人車站，由豐川站管理。

### 月台

* *

## 停車列車

截至 2011 年 3 月，下行（中部天龍方向）列車每日 12 班（大約 1-3 小時 1 班），上行（豐橋方向）列車每日 13 班（1-3 小時 1 班，最繁忙時間 1 小時 2 班）。主要的列車類別為普通列車，上行的 1 班列車為快速列車。

行走於豐橋和飯田之間的特急「伊那路」會通過此站。但是在盂蘭盆節、年尾年初時候會臨時停站。曾經行走於豐橋和飯田之間的急行「伊那」會停靠此站（截至 1972 年 3 月時間表修正，上下行各有 4 班急行列車停站た）。

## 車站周邊

* 國道 151 號 - 從站前可經該國道前往東榮町中心。
* 愛知縣道 440 號川角東榮停車場線
* 長岡郵局
* 東榮醫療中心 - 在 2019 年從東榮醫院改名而成。

## 巴士路線

**「東榮車站前」巴士站**

位於站前，設有以下 2 巴士路線停靠。

* 出門北設（東榮町營巴士）東榮線 - 前往東榮町中心
* 出門北設（東榮町營巴士、豐根村營巴士）豐根東榮線 - 經東榮町中心前往北設樂郡豐根村 0

**「川上歡迎塔」巴士站**

在車站東邊，於縣界橋梁靠近靜岡縣一方。

* 佐久間親睦巴士 - 逢星期一、三服務

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 飯田線

　
: ■快速（只有上行班次）

　
: 三河川合←**東榮**←浦川

　
: ■普通

　
: 三河川合－池場（※）－**東榮**－出馬（※）－上市場

　
: （※）部分普通列車通過池場站和出馬站。

## 注腳

## 參考文獻

* 石野哲（編）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.
* 川島令三. 中部ライン全線・全駅・全配線。第 4 巻 塩尻駅 - 名古屋東部。講談社. 2010. ISBN 978-4-06-270064-1 （日語）.
* JTB. 時刻表復刻版戦後編 2. JTB. 2000. ISBN 978-4533034633 （日語）.
* 東海旅客鉄道（編）. 東海旅客鉄道 20 年史。東海旅客鐵道. 2007 （日語）.
* 東海旅客鉄道飯田支店（監修）. 飯田線百年ものがたり。新葉社. 2005 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 To
* 日本都道府縣東西南北端車站列表
東榮鋼鐵

**東榮鋼鐵集團有限公司**，簡稱**東榮鋼鐵集團**，以及**東榮鋼鐵**（**英語：TUNG WING STEEL HOLDINGS LIMITED**，港交所除牌時 0697.HK），在 1985 年於香港建立，其後在 1988 年被聯合東榮有限公司進行收購，之後在 1991 年 4 月 30 日曾於香港交易所主板上市。

## 歷史

當時經營鋼鐵製造及貿易、航運、發電及其他管理服務業務。1992 年，首鋼集團夥拍長江實業（經改組後現時長江和記實業有限公司），分別收購本公司的 51% 及 21% 股權，使東榮鋼鐵成為首鋼集團的子公司。1993 年 7 月 15 日起，東榮鋼鐵改稱首長國際。

## 連結

* 首長國際企業有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
東榮鋼鐵集團

**東榮鋼鐵集團有限公司**，簡稱**東榮鋼鐵集團**，以及**東榮鋼鐵**（**英語：TUNG WING STEEL HOLDINGS LIMITED**，港交所除牌時 0697.HK），在 1985 年於香港建立，其後在 1988 年被聯合東榮有限公司進行收購，之後在 1991 年 4 月 30 日曾於香港交易所主板上市。

## 歷史

當時經營鋼鐵製造及貿易、航運、發電及其他管理服務業務。1992 年，首鋼集團夥拍長江實業（經改組後現時長江和記實業有限公司），分別收購本公司的 51% 及 21% 股權，使東榮鋼鐵成為首鋼集團的子公司。1993 年 7 月 15 日起，東榮鋼鐵改稱首長國際。

## 連結

* 首長國際企業有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
東樓居士

**沐璘**（？—1458 年），字**廷章**，號**東樓居士**，沐英曾孫，祖籍河南定遠（今安徽），明朝詩人、畫家。

## 生平

沐璘是沐昂之孫、沐僖之子，以右軍都督同知充雲南總兵官。在任七年境內晏然。喜好讀書，自稱東樓居士，善篆書草書，天順二年（1458 年）六月去世。

## 參考文獻
東橋

**東橋鎮**可以指：

* 東橋鎮 (六安市)，中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的鎮
* 東橋鎮 (閩清縣)，中華人民共和國福建省福州市閩清縣下轄的鎮
* 東橋鎮 (惠安縣)，中華人民共和國福建省泉州市惠安縣下轄的鎮
* 東橋鎮 (萍鄉市)，中華人民共和國江西省萍鄉市湘東區下轄的鎮
* 東橋鎮 (鍾祥市)，中華人民共和國湖北省荊門市鍾祥市下轄的鎮
* 東橋鎮 (吳縣市)
東橋鎮

**東橋鎮**可以指：

* 東橋鎮 (六安市)，中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的鎮
* 東橋鎮 (閩清縣)，中華人民共和國福建省福州市閩清縣下轄的鎮
* 東橋鎮 (惠安縣)，中華人民共和國福建省泉州市惠安縣下轄的鎮
* 東橋鎮 (萍鄉市)，中華人民共和國江西省萍鄉市湘東區下轄的鎮
* 東橋鎮 (鍾祥市)，中華人民共和國湖北省荊門市鍾祥市下轄的鎮
* 東橋鎮 (吳縣市)
東橫INN

**東橫 INN**（日語：東横イン）是一間日本商務旅館集團，創立於 1986 年 1 月。由於總部設於東京與橫濱之間的蒲田，因此取名為「東橫」，與旗下擁有數個以「東橫」冠名之事業的東急集團沒有任何關係。

東橫 INN 現有超過 250 家分店，至 2019 年為止，在日本國內僅高知縣尚未展店；除了日本國內，在韓國、柬埔寨、菲律賓、德國、法國、蒙古也設有分店。

根據日本《每日新聞》在 2006 年 2 月 2 日的報導，東橫 INN 在 2005 年 3 月的住房率達到 83.1%，比起全日本都市旅館聯盟（全日本シティホテル連盟）調查的全國平均住房率 67.4% 要高出許多。

## 特色

東橫 INN 在日本全國許多地方開設的分店客房中原則上皆使用相同的設備（照明燈具、桌子等），優點是能夠讓投宿過的消費者很快習慣其他分店的房間，而設備規格化也同時能降低旅館的採購及維護成本。

設店地點則大多鄰近車站，有些甚至出站即可抵達。並使用特大型屋頂店招，可讓旅客一眼即可看到。每個分店都有自己的序號，並標示在店招及店內文宣。

為了降低成本，旅館內除了客房之外幾乎沒有其他觀光飯店常見的設施，包括餐廳、商店、健身房、接待大廳等皆不存在於旅館中，僅提供自助洗衣店（部份分店無）。但是旅館所在的位置大多可徒步至便利商店，此外周邊的商業設施也能稍微補足旅館的相關機能。

預約住宿基本是透過網際網路，利用旅館的網站來進行預約，也能夠減少人力等資源的成本。

在經營方面，土地和建築物的所有者是地權持有人，公司只負責設計、興建和維修，因此能夠專心進行旅館的施工、經營，也避免地價波動等影響資產價值的問題。此外雇用大量的女性飯店經理（支配人）也是其特色之一。

### 設備

在大廳設置有連接印表機和網際網路的電腦，可以免費使用及列印。同時也在旅館內全面提供免費的無線網路。過去曾在大廳設置有可免費撥打至日本全國的電話，但後已取消。

### 餐飲

東橫 INN 會提供簡單的免費早餐，包含日式飯糰、乾飯、麵包和咖啡等，部份分店則會額外提供咖哩飯之類的晚餐。

旅館內設置有自動販賣機，其中酒精飲料的售價與市面相同，而一般飲料的售價則會比市價便宜，與其他旅館內的自動販賣機價格較高的印象不同，此作法也影響了其他部份飯店業者改將販賣機的售價調整至一般價格。

### 會員

東橫的會員制度稱為「東橫 INN 俱樂部」，過去最初稱為「4&5CLUB」，當時的名稱是來自美國的汽車旅館的住宿費用大多都是每晚 40～50 美元；會員能夠累積點數，也有會員的折扣。

## 爭議事件

### 違法改造問題

2006 年，在草加市、大阪市、姬路市、鹿兒島市、長崎市、島根縣等地的東橫 INN 被發在通過日本建築法規的檢查規範（高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律、是為了高齡長者、肢體障礙人士能方便使用特定建築的法規）後進行違法改裝，拆除無障礙設施。被發現的違法改造內容包括：

* 將身體障礙人士專用的客房和停車位改造成一般的客房及倉庫。
* 拆除點字指示牌和輪椅標誌。
* 違反建築基準法中規定的容積率，將停車場改建為一般客房和大廳。

當時的社長西田憲正承認為其親自指示要在通過檢驗後進行未經許可的改建，並修改建築平面圖等資料。在記者會上西田社長甚至表示：

這樣的發言引起許多媒體批評西田的經營方式，包括指派超量的工作並輕視女性經理、一人獨大的經營管理（ワンマン経営）。之後也引起「日本身體障害者團體連合會」的抗議。

在全面清查後，全日本的東橫 INN 共被有 60 間旅館違反日本建築基本法中的高齡者與身體障礙者的相關保護法令，同時有 77 件違法改造案件。此事件造成日本國土交通省撤銷了東橫 INN 集團旗下「東橫 INN 開發公司」的建築師執照。原社長西田憲正也在 5 月底卸下社長職務，改擔任無實際業務權力的「取締役會長」。

東橫 INN 在 6 月份宣布已將所有違法改裝工程復原，而位於船橋市的旅館由於和建築物擁有者無法達成共識，決定關閉並轉讓其他權利。

### 重大災害後求住宿旅客簽署放棄損害賠償

2011 年發生東日本大地震後，位於重災區包括福島縣、宮城縣、岩手縣和茨城縣的分店要求住宿旅客簽署放棄損害賠償書，不對飯店因震災而缺水、停電等造成損失興訟提出損害賠償。此措施引來非議，被認為違反消費者契約法。

### 意外事件

2008 年 10 月 1 日於北海道札幌市的旅館曾發生台灣旅客在房間內死亡 5 日後才被發現的事件，使其內部管理遭到台灣旅客之質疑，而事後業者的處理態度更引起台灣網友的不滿。

## 注釋

## 外部連結

* （日語） 東橫 INN 日文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （韓文） 東橫 INN 韓文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文） 東橫 INN 繁體中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文） 東橫 INN 簡體中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東橫田站

**東橫田車站**（日語：東横田駅／ひがしよこたえき _Higashi-Yokota eki_ \*/?）是位於千葉縣袖浦市橫田 442 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的久留里線車站。

## 歷史

* 1937 年（昭和 12 年）4 月 20 日：車站啟用。
* 1947 年（昭和 22 年）1 月 20 日：車站暫停營業。
* 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日：車站恢復營業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2007 年（平成 19 年）
  * 1 月：貨運車站撤走。新建車站大樓。
  * 2 月 1 日：新車站大樓開始使用。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：此站編入至東京近郊區間。
* *

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台可容納 4 卡車廂。

此站成為由久留里站管理的無人車站。現時的候車室在 2007 年（平成 19 年）建成。從前的車站大樓是由已退役的守車改造而成，在同年 1 月撤走。此站設有乘車站證明票發行機。

廁所為男女分開的濕廁，廁所內設有無障礙設備。在上總龜山站一方設有平交道。

## 使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **156 人**，以下為乘車人次變化列表：

## 車站周辺

* 國道 165 號
* 國道 409 號
* 千葉縣道 165 號橫田停車場上泉線
* 千葉縣道 167 號馬來田停車場中川線
* 舊平川町公所廳舍
* 袖浦市政廳平川行政中心
* 袖浦市立平川公民館
* 袖浦市立平川中學
* 袖浦市立平岡小學 - 步行約 33 分鐘。
* 百目木公園
* 千葉信用金庫平川分店
* 君津信用組合平川分店
* 東京德國村 - 距離此站最近，距離約 3 公里。
* 袖浦森林賽道

## 公車路線

「東橫田」公車站位於國道 409 號沿線上，「平川行政中心」公車站位於縣道 165 號沿線上。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■久留里線

　
: 橫田－**東橫田**－馬來田

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

**千葉縣統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 車站資訊（東橫田車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東檀香山_(夏威夷州)

**東檀香山**（英語：East Honolulu）是位於美國夏威夷州檀香山縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

東檀香山的座標為 21°17′20″N 157°43′02″W，而該地最高點為海拔高度 2 米（即 7 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東檀香山的面積為 8.90 平方千米，當中陸地面積為 5.90 平方千米，而水域面積為 3.00 平方千米。當地共有人口 49914 人，而人口密度為每平方千米 5,608.31 人。

## 參考文獻
東次將

**東次將**（**ε Vir** / **處女座 ε**）中文名又作「**太微左垣四**」，是在處女座的一顆恆星。視星等 2.83，是處女座的第三亮星。基於依巴谷衛星的視差測量，東次將距離太陽大約 110 光年，誤差 0.5 光年。

## 特性

**東次將**是一顆光譜類型為 G8III 的黃巨星。質量是太陽的 2.6 倍，它在恆星演化中耗盡了核心的氫燃料，已經膨脹到超過十倍太陽半徑，現在亮度是太陽的 85 倍。表面溫度 5086K，散發出黃色調的光芒。1943 年起，該星的光譜就作為分類其它恆星的基準點之一。該星在環繞銀河的軌道上距離銀河平面不超過 200 光年。有證據顯示**東次將**屬於金牛座中畢宿星團的一部分，是該星團的一員。

## 詞源

在西方的傳統名稱 Vindemiatrix 和 Vindemiator 是來自拉丁文的 _vindēmiātrix, vindēmitor_，意思是 "葡萄採收者"。另外，在中世紀還有 Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和 Protrygetor 等名稱。

## 外部連結

* Bright Star Catalogue （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東次相

**東次相**（**太微左垣三** / **δ Vir** / **處女座 δ**）是一顆在處女座的紅巨星，它在西方的固有名稱是 **Auva**。

它的光譜類型是 M3-III，視星等 3.38 等，以裸眼就能看見。它也是一顆半規則變星，光度在 + 3.32 至 + 3.40 之間變化著。

**東次相** 可能是聯星，在距離 80 弧秒處有一顆 11 等的伴星。伴星的類型是 K 型矮星，軌道週期長達 200,000 年，但這必需再做進一步的確認。

## 詞源

中世紀的名稱 Auva、Al Awwa、和 Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى _cawwa』_ "狗吠聲".

## 外部連結

* Delta Virginis at STARS
* Alcyone ephemeris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東歐國家組

**東歐國家組**是聯合國 5 個區域集團之一，由 23 個來自東歐、中歐及南歐的會員國組成。

與其他區域集團一樣，東歐國家組是一個無約束力的組織，成員之間可能會討論或協調對區內及國際事務的觀點，亦會以區域集團為單位分配聯合國組織和領導職位的名額。

## 歷史

在 1964 年聯合國建立區域集團制度前，聯合國安全理事會的非常任理事國已經設置了一個東歐及亞洲席位，由東歐國家，以及部分來自現亞洲－太平洋國家組或西歐和其他國家組的國家出任。

自建立以來，東歐國家組的成員因區內國家解體而變遷，包括 1991 年解體的蘇聯、1991 年至 1996 年間解體的南斯拉夫與 1993 年分裂的捷克斯洛伐克。東歐國家組亦因兩德統一而失去一名成員，即德意志民主共和國（東德）。

## 成員

### 現有成員

東歐國家組現在共有 23 個成員國。

### 過去成員

* 捷克斯洛伐克（1966－1993）
* 南斯拉夫（1966－1992）
* 德意志民主共和國（1973－1990）
* 南斯拉夫（1992－2006）

## 代表

東歐國家組擁有聯合國安全理事會的兩個席位，包括俄羅斯的常任理事國席位和一個目前由阿爾巴尼亞出任的非常任理事國席位，在經濟及社會理事會及人權理事會也分別設有 6 個席位。東歐國家組可以在以 2 和 7 為尾數的年份推選代表擔任聯合國大會主席，最近一次為 2017 年的大會第 76 屆會議，由來自斯洛伐克的米羅斯拉夫・萊恰克出任大會主席。

### 安全理事會

東歐國家組在安全理事會共擁有 2 個代表席位，其中一個為俄羅斯的常任理事國席位，另一個則為 2 年一任的非常任理事國。目前的席位代表為：

### 經濟及社會理事會

東歐國家組在經濟及社會理事會共擁有 6 個代表席位，席位以 3 年為任期。目前的席位代表為：

### 人權理事會

東歐國家組在人權理事會共擁有 6 個代表席位，席位以 3 年為任期。目前的席位代表為：

### 大會主席

東歐國家組在以 2 或 7 為尾數的年份，有權選出一名代表擔任該屆大會的大會主席，1963 年至今已有 12 任來自東歐組的大會主席。

## 成員變遷

## 注釋

## 參考來源
東歐大平原

**東歐平原**位於歐洲東部，範圍北起北冰洋，南至黑海、裏海之濱；東起烏拉爾山，西至波羅的海，面積近 400 萬平方公里，平均海拔 170 米。東歐平原大部分在俄羅斯境內，因此又稱為**俄羅斯平原**、**歐俄平原**。它是歐亞草原，尤其是欽察荒原的延伸。俄羅斯烏拉爾山以西部分、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、白俄羅斯、烏克蘭等國都在這片波狀平原上。

東歐平原有海拔 300-400 米的瓦爾代丘陵、中俄羅斯高地、伏爾加河沿岸丘陵等，並有低于洋面的裏海低地。自北向南有苔原、森林、森林草原和草原帶。裏海北岸為半荒漠和沙漠。平原南部地形較平坦。以流水侵蝕作用為主，沖溝、平谷地貌比較發育。平原上有伏爾加河、頓河和第聶伯河等著名大河。

由於地形波浪起伏，面積廣大，各地的氣候並不相同，動植物分布的差異也很大。從北向南，依次是嚴寒的苔原帶、比較寒冷的森林帶、氣候適中的森林草原帶、最南邊的草原帶。其中森林帶占了平原面積一半以上。

東歐平原上煤、鐵、石油、錳等資源豐富，如世界著名的頓巴次煤田、庫爾斯克和克里沃羅格鐵礦區、尼科波爾錳礦區、第二巴庫油田。人口稠密，工農業和水陸交通發達，以莫斯科為中心，分布許多重要工礦區，為俄羅斯心臟地帶。
東歐大草原

**東歐大草原**（俄語：Понтийско-Каспийская степь、烏克蘭語：Понтійсько-каспійський степ，另名**黑海 - 裏海大草原**）是一位於歐亞大草原西端的廣大乾草原，面積約 99.4 萬平方公里，介乎黑海與裏海之間，即今日烏克蘭南部、俄羅斯伏爾加聯邦管區和南部聯邦管區以及哈薩克的西部。歷史上曾是斯基泰人、薩馬提亞人及欽察人多支游牧民族的發源地。目前是烏克蘭和俄羅斯的主要產糧區，供應世界上絕大部份小麥產量。
東歐文化圈

**東歐文化圈**（又被稱爲**斯拉夫文化圈**、**東正教文化圈**、**西里爾文化圈**），文化上亦屬於廣義的西方世界，其範圍主要為東歐（前蘇聯和巴爾幹半島）地區。其特徵為：多為斯拉夫民族，民衆多信奉東正教（基督正教），廣泛使用西里爾字母。

## 西里爾字母

西里爾字母源於脫胎自希臘字母的格拉哥里字母，普遍認為是由基督教傳教士聖西里爾（827 年－869 年）和聖梅篤丟斯在 9 世紀為了在斯拉夫民族傳播基督教（當時東西教會還未正式分裂）方便所創立的，被斯拉夫民族廣泛採用，因此有時也稱為**斯拉夫字母**。早期的西里爾字母又稱作**古斯拉夫語字母**（現代的斯拉夫字母經過修改）。

## 東正教

東正教是基督宗教中的一個派別，主要是指依循由東羅馬帝國（又稱**拜占庭帝國**）所流傳下來的基督信仰傳統的教會。它是與天主教、基督新教並立的基督宗教三大派別之一。「正教」的希臘語（Orthodxia）意思是正統。

## 斯拉夫民族

斯拉夫民族發源於今波蘭東南部維斯杜拉河上游一帶，於西元一世紀時開始向外遷徙，至六世紀時期居地已經遍布東歐地區。依居住地的不同，斯拉夫民族可分成東、西、南三支，其中東支主要分布於前蘇聯境內，分布在東歐各地者以西、南兩支為主。

### 使用斯拉夫語及西里爾字母的國家和地區列表

## 以東歐文化圈為主的國家

## 相關條目

* 俄語國家和地區列表
* 東歐
* 斯拉夫人
* 東正教會
* 西里爾字母
* 西方文化圈
* 伊斯蘭文化圈
* 漢字文化圈
* 拉丁文化圈
* 印度文化圈

## 注釋

## 參考文獻
東歐森林草原

**東歐森林草原**（世界自然基金會編號：PA0419）是一片由闊葉林和草原組成的生態區域，東起烏拉爾山脈，綿延至俄羅斯窩瓦地區及烏克蘭中部為止，橫跨東歐 2,100 公里（1,300 英里），在古北陸界範圍內。東歐森林草原是北方溫帶森林與南方草原的過渡區域。氣候上，在俄羅斯境內，其降水量與蒸發量大致相等，屬於溫帶大陸性濕潤氣候。該生態區總面積約為 727,269 平方公里（280,800 平方英里）。

## 地理描述

東歐森林草原為帶狀區域，長 2,100 公里（1,300 英里），寬 600 公里（370 英里），東起烏拉爾山脈，綿延至俄羅斯窩瓦地區及烏克蘭中部為止，以起伏丘陵和平原為主要地形，海拔自 150 公尺（490 英尺）至 250 公里（160 英里），邊緣有孤立、低矮山峰。東歐森林草原生態區可分為數個次級生態區：聶伯高地、聶伯低地、中俄羅斯高地、奧卡 - 頓低地和窩瓦高地。越往東就越乾燥，棲地也越完整。

## 氣候

東歐森林草原大部分地區的氣候，依柯本氣候分類法分類為溫帶大陸性濕潤氣候（Dfb）；特徵是季節性溫差大、夏季相當溫暖（至少 4 個月平均氣溫超過 10 °C（50 °F），但沒有任何一個月氣溫超過 22 °C（72 °F））；越往東、越接近大陸中心，夏季就更溫暖、冬季則更寒冷（陸性率）。

## 植被

東歐森林草原的林木主要為夏櫟、小葉椴、挪威楓與歐榛。幾個世紀以來，科學家持續猜測該區域樹木生長差異問題，目前的解釋是：在宏觀層次上，大草原相對乾燥，過渡區域的林木就更加稀疏。由於東歐森林草原以起伏丘陵和平原為主要地形，北方和南方的生物群落沒有物理阻礙，因此植物生長差異主要源於水流變化。排水、土壤類型（砂質土壤上的松樹林、沃土上的落葉林等）、鹽度、風吹（雪從山地吹往低地，影響土壤品質），以及人類活動影響，共同形塑東歐森林草原馬賽克般的植被樣貌。

在東歐森林草原的開闊地形上，草本植物群落可和木本植物競爭。莎草科植物是該生態區草原部分的代表物種，生物質大多儲存於地下，以在乾燥的草原環境中生存。

## 保護區

東歐森林草原受到人類活動嚴重影響：一半以上面積轉為可耕地，天然森林受到砍伐，極少區域受法律保護、劃為自然保護區。該生態區域現有的保護區大多是為了學術研究而保留的小型區域，較有代表性的保護區包括：

* 巴什噶爾國家公園：位於俄羅斯烏拉山脈南麓，在東歐森林草原生態區東側。（面積：920 平方公里（360 平方英里））
* 別爾哥羅德自然保護區：河畔橡樹林曾是歐洲森林草原的典型植物相，少數留存於別爾哥羅德自然保護區中。（面積：21 平方公里（8.1 平方英里））
* 楚瓦什森林國家公園：內有流經楚瓦什地區的窩瓦河中遊河段，以及一片廣闊完整的森林。（面積：252 平方公里（97 平方英里））
* 加里奇亞・戈拉：位於俄羅斯中部高地的 6 個小型植物棲息地群落。（面積：0.23 平方公里（0.089 平方英里））
* 卡盧茨基耶・扎西基自然保護區：位於俄羅斯卡盧加州的古老森林，千年來受到各種形式的人為保護。（面積：185 平方公里（71 平方英里））
* 霍皮奧爾自然保護區：保護俄羅斯沃羅涅日州境內的氾濫平原、高地橡樹林和草場。（面積：162 平方公里（63 平方英里））
* 中央黑土自然保護區：由零散的小保護區組成，保護黑鈣土大草原，為科學研究目的而設立。（面積：52 平方公里（20 平方英里））
* 沃羅寧自然保護區：內有典型的奧卡 - 頓低地河流濕地。（面積：108 平方公里（42 平方英里））
* 日古利自然保護區：窩瓦河沿著日古利山脈的山脊形成彎曲河道。（面積：232 平方公里（90 平方英里））

## 參考文獻
東正教研習本聖經

《**正教研讀本聖經**》（英語：_The Orthodox Study Bible_，簡稱 _OSB_）是一本由湯瑪士・尼爾森出版社發行的英文版正教聖經，以形式對等法翻譯，其中增加了東正教多出的幾卷正典，並附有豐富的註解、評論、全彩聖像畫和其他相關資料，以符合正教會對聖經的理解，適用於東正教會和科普特正教會。這部英譯正教聖經的新約修定自新欽定版聖經中 94% 譯自希臘文拜占庭文本型別的公認文本，與勞勃・司提反出版於 1550 年的聖經公認文本極其吻合。舊約則校譯自七十士譯本，與希伯來語經卷和新欽定版聖經皆不相同。

1993 年初版只翻譯發行了新約和聖詠經，2008 年發行完整版新舊約。

## 經文預覽

* 《起源之書》第 1 章第 1-3 節：In the beginning God made heaven and earth. The earth was invisible and unfinished; and darkness was over the deep. The Spirit of God was hovering over the face of the water. Then God said, "Let there be light"; and there was light.
* 《聖福音依約安所傳者》第 3 章第 16 節：For God so loved the world that He gave His only begotten Son, that whoever believes in Him should not perish but have everlasting life.

## 研讀資料

整本新舊約聖經都附上以東正教觀點寫成的註釋和評論，這些註釋從多方面為正教信仰提供指引和支援，用以幫助來自非正教背景的信徒釋疑解惑以及更好的理解信仰。此外還有與羅馬天主教正典和被普遍接納的新教正典作並列比較的列表。《正教研讀本聖經》提出並解答了某些問題，諸如：為何上帝之母於信仰是必不可少的？誰是七十使徒？正教對聖經的理解與天主教和新教有何不同？此書也附加了基礎的日常禱文、供私人使用的日課經以及全彩印刷的聖像圖片。

## 反響

這部譯作獲得了一些知名都主教的全力支持，諸如希臘正教美洲總教區的都主教匹茲堡的馬可西摩士，安條克希臘正教會北美總教區的都主教斐利浦・薩里巴，以及美洲正教會的都主教狄歐多西。

掌院艾佛瑞在正教基督徒期刊 _Sourozh_ 上寫下這樣的評論：「(這部英譯聖經) 感覺更像是裝飾著正教外衣的福音派宣傳。」塞拉芬・約翰遜神父在「正教基督徒見證人」(_The Orthodox Christian Witness_) 上寫道：「這部研讀本聖經再現了新欽定版聖經的全部文本，還包括了許多來自現代非正教聖經學術裡的存疑觀點。」以上都是對 1993 年初版的評價，評論中提到的某些問題於 2008 年再版時修復。

## 另見

* 希臘東正教聖經，目前已發行新約，舊約還在英譯中。
* 英文新譯七十士譯本，即不包含新約的譯本。

## 參考資料

## 外部連結

* Orthodox Study Bible app (iPhone, iPod touch) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （美式英語）
* Podcast interview with Father Peter Gilquist on the OSB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
東正教聖尼古拉斯教堂

**聖尼古拉東正教堂**是位於立陶宛維爾紐斯的一座教堂，也是維爾紐斯歷史最悠久的東正教教堂之一。教堂在 1740 年曾被大火摧毀，之後重建為巴洛克風格建築。二戰結束之後，教堂曾一度關閉。1947 年，教堂重新開放。

## 參考資料

* G. Shlevis, _Православные храмы Литвы_, Vilnius 2006
東正教聖靈教堂

**東正教聖靈教堂**（Orthodox Church of the Holy Spirit）是立陶宛首都維爾紐斯的一座俄羅斯正教會的教堂。這座教堂最初是一座木質教堂。18 世紀時，木質教堂毀於大火。現在的石質教堂修建於 1749 年至 1753 年，外觀是巴洛克式風格，內部裝飾是洛可可式風格。這座教堂是立陶宛主要東正教教堂之一。

## 外部連結

* Vilnius Tourism
* inyourpocket.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東正教自主教會

**自主教會**（Autocephaly）是東正教最高等級的獨立教會，所有自主教會均不受其他教會的管轄。

東正教最早的四個自主教會位於羅馬帝國的四個重要的東方城市，即君士坦丁堡、亞歷山大、耶路撒冷和安提阿。後來，俄羅斯正教會也取得了與它們同等的地位。比自主教會低一級的是東正教自治教會，它們由某一自主教會的領袖管轄。現在東正教共有 16 個自主教會。

## 東正教自主教會

東正教各自主教會實際上都是平等的；然而按歷史榮譽排序如下：

1. 君士坦丁堡普世牧首區
2. 亞歷山大和全非洲希臘正教會
3. 安條克希臘正教會
4. 耶路撒冷希臘正教會
5. 俄羅斯正教會（建於 1589 年）
6. 喬治亞正教會（建於 466 年）
7. 塞爾維亞正教會（建於 1219 年）
8. 羅馬尼亞正教會（建於 1925 年）
9. 保加利亞正教會（建於 927 年）
10. 賽普勒斯教會（建於 434 年）
11. 希臘教會（建於 1850 年）
12. 阿爾巴尼亞正教會（建於 1937 年）
13. 波蘭正教會（建於 1924 年）
14. 捷克和斯洛伐克正教會（建於 1951 年）
15. 美洲正教會（建於 1972 年，受俄羅斯正教會承認，君士坦丁堡普世牧首拒絕承認）
16. 烏克蘭正教會（建於 2018 年，受君士坦丁堡普世牧首承認，莫斯科牧首拒絕承認）
17. 馬其頓正教會 (2022 年正式受到包括希臘正教，保加利亞正教會，以及塞爾維亞正教會在內的東正教會普遍承認)

## 參見

* 東正教
* 東正教自治教會

## 參考文獻
東正教自治教會

在東正教 15 個自主教會之下，又劃分自治教會。主要自治教會列表如下：

君士坦丁堡普世牧首區下設：

* 芬蘭正教會
* 愛沙尼亞使徒正教會
* 西歐俄羅斯正教總教區†

安條克希臘正教會下設：

* 安條克正統基督教北美洲總教區

耶路撒冷希臘正教會下設：

* 西奈山正教會

俄羅斯正教會下設：

* 白俄羅斯正教會
* 拉脫維亞正教會
* 莫斯科宗主教聖統烏克蘭正教會†（宗俄）
* 摩爾多瓦正教會，教化 60% 摩爾多瓦東正教徒。
* 日本正教會†
* 中華東正教會†
* 海外俄羅斯正教會†

塞爾維亞正教會下設：

* 馬其頓正教會

羅馬尼亞正教會下設：

* 比薩拉比亞都主教區，教化 23% 的摩爾多瓦東正教徒，有一百萬教民（2004）。該教會自 1812 年比薩拉比亞被沙俄合併後，始終歸依於羅馬尼亞正教會之下。
* 羅馬尼亞正教會美洲都主教區

 
†：自治狀態沒有被普遍承認。
東武

**東武**可以指：

* 東武 (朱常清)：南明淮王朱常清之年號
* 東武縣，西漢時縣，在琅邪郡內。
* 東武城縣，西漢時縣，在清河郡內。
* 東武陽縣，西漢時縣，在東郡內。
* 東武 (東牧堂)：日本的政治家、出版家，別名「東牧堂」
* 武藏國的東部
* 東武鐵道：日本的一家鐵路公司
* 東武集團

## 參考資料
東武100系列電車

**東武 100 系電聯車**（日語：東武 100 系電車／とうぶ 100 けいでんしゃ _Tōbu 100-kei densha_ \*/?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日開始商業營運。

列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991 年（平成 3 年）9 列 6 輛編組（共計 56 輛）由 _ALNA_ 車輛及東急車輛製造，同年 9 月 1 日取代所有的 1720 系電聯車，日光線、鬼怒川線的特別急行列車統一採用本系列。1990 年被通商產業省（現在的經濟產業省）選定為好設計商品（現在日本產業設計振興會的好設計獎），1991 年獲頒鐵道友之會的藍絲帶獎，為該公司首次得此獎的鐵路車輛。

另外，因為「 SPACIA 」此名稱是東武鐵道的登錄商標（第 3005537 號），其他鐵路公司是不能夠使用該名稱的。

## 車體

本系列的整體設計概念是「快與舒適」，列車前端是非貫通的流線形。

車體是東武鐵道首次採用全鋁合金製造，得以實現輕量化、低重心的目標。考慮到客車內的安靜，地板厚度由前一代 1720 系的 50 mm 增加到 130 mm。客車採用外開式的內崁式門，以達到側面的平滑化。車體塗裝仿 6050 系，茉莉白做為基底，以紫寶石紅和陽光珊瑚橙圍繞著黑色的窗戶。現在已經沒有後續的裝修工程了。

105-108 編組裝有防墜擋板。

* * * * * *

## 運用

本系列被使用於東武日光、鬼怒川線的特急「きぬ」、「けごん」。「きぬ」、「けごん」兩者統稱時，也可以用綽號「SPACIA」稱之。

另外，從新宿車站開往東武日光車站、鬼怒川溫泉車站，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）東北本線（宇都宮線）在栗橋車站直通運轉進入東武日光線的直通特急「SPACIA 日光」、「SPACIA 鬼怒川」也使用本系列。

於此方面，為因應 2006 年 3 月開始直通運轉，106-108 編組列車的 ATS-P 車上裝置、JR 用列車無線裝置、EB、TE 裝置等安裝工作已經展開。

## 列車編組

**圖例**
: VVVF：控制單元、APU：輔助電源裝置、CP：壓縮機、PT：集電裝置

## 裝飾等

* 2009 年 9 月東武日光線開通 80 周年紀念，在 102 編組車頭貼上貼紙。
* 2010 年 7 月 17 日到 8 月 31 日，東武鐵道、西武鐵道、小田急電鐵、京成電鐵四家公司共同企劃「私鐵特急郵票拉力賽」，在一些編組車頭貼上貼紙。
* 2011 年 4 月到 9 月與 JR 直通運轉的 106-108 編組除了 6 編組外貼上「日本努力向上」的貼紙。
* 2012 年 2 月開始貼上東京晴空塔的開業倒數計時貼紙，開業後改貼以盛大開幕的貼紙。
* 2012 年 11 月到 2013 年 1 月淺草車站的淺草地下街開業，貼上「淺草エキミセ開業」的貼紙。

## 參考文獻

* 稲葉克彥「東武鉄道 現有車両プロフィール 2008」『鉄道ピクトリアル』2008 年 1 月號増刊（通巻 799 號）p260 - 263、電気車研究會

## 外部連結

* 車両紹介｜企業情報｜東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 100 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 特急列車のご案內
  * 東武鉄道スペーシアサイト
東武200系電力動車組

**東武 200 系電聯車**（日語：東武 200 系電車／とうぶ 200 けいでんしゃ _Tōbu 200-kei densha_ \*/?）是日本私鐵東武鐵道的電聯車，從 1991 年開始行駛 從東京淺草到赤城和葛生的特快車**兩毛號。** 

此條目 200 系一併記載用途、車身構造、外觀相同，只有主要設備規格不同的 **250 系電聯車**。

## 編成

截至 2012 年 4 月 1 日 (2012-04-01), 有 9 組 200 系，1 組 250 系，每組都是六節車廂。

### 200 系（編號 201 至 209）

Mc… 駕駛動力車、M… 動力車、Tc… 駕駛車、T… 拖車 
CON・VVVF… 制御裝置、APU… 輔助電源裝置、CP… 空氣壓縮機、◇<>… 集電弓

每組車的第 2、4 和 5 車裝有集電弓（201 組至 206 組為剪刀式，207 組至 209 組為單臂式。 

### 250 系，編號 251

Mc… 駕駛動力車、M… 動力車、Tc… 駕駛車、T… 拖車 
CON・VVVF… 制御裝置、APU… 輔助電源裝置、CP… 空氣壓縮機、◇<>… 集電弓

第 2 車裝有一個單臂集電弓，第 4 車裝有兩個單臂集電弓。 

## 內部

單一艙等，使用單向坐臥兩用椅，座位間距為 985 mm（38.8 英寸） 。 200 系是回收利用舊有 1700 和 1720 系的座椅，換上新的椅套 。 車內有飲料自動販賣機。 

* *

## 歷史

1991 年至 1996 年之間，製造了 200 系的前七組。它們使用的是舊有的 1700/1720 系電聯車的轉向架與牽引馬達（那些車被東武 100 系電聯車取代了）。列車於 1991 年 2 月 1 日起投入使用。 1997 財政年度建造的 208 和 209 編組具有 HID 前大燈，LED 終點指示器和單臂集電弓。每節車都有動力馬達。

250 系 251 號編組是 1998 年 3 月交付的全新產品，使用 190 KW 牽引馬達，轉向架與 30000 系一樣，且有 VVVF 控制。編組的六輛車中只有三輛是動力車。

2014 年 12 月，第 206 號編組進行了大修，換上了新的座椅，取代原來的 1700/1720 系列座椅。 

## 特殊塗裝

東武與台灣鐵路管理局於 2015 年 12 月締結為姊妹鐵路。 2016 年 6 月，200 系第 208 號車組仿照台灣鐵路管理局的普悠瑪號換上特殊塗裝。

* *

## 注釋

## 參考文獻
東武50000系電力動車組

**東武 50000 系電聯車**（日語：東武 50000 系電車／とうぶ 50000 けいでんしゃ _Tōbu 50000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的直流電聯車，由日本日立製作所製造。這是東武鐵道第一款鋁合金製車身的通勤車輛，同時也是東武鐵道第一款配有日語以及英語自動報站系統的車輛。

## 概要

本列車以「**人類和環境友好的新世代列車**」為設計理念設計，與傳統工法製造的列車相比，節能、無障礙空間、維修...... 等都有很大的改善和進步，是新型標準通勤型電聯車的新標竿。

## 外觀

與東武其他大型通勤電聯車相同，20m 單側 4 門，使用日立製作所製造鋁合金的鐵路車輛特殊工法 A-train 製造，車體使用鋁擠型製作出雙皮層構造，再利用摩擦攪拌焊（FSW），使用此種工法不僅精度高，車輛強度也會提升。為防止碰撞事故發生，列車車頭採用三角結構增強列車強度。

繼 100 系之後東武鐵道再次採用鋁合金製的車輛，也是東武鐵道通勤電車首款採用鋁合金製的列車，同時又是東武鐵道第一款鋁合金車無大面積塗裝的列車。另外日立製作所繼 7800 系之後睽違 46 年再次得標東武鐵道的購車案。

先頭車端面部分採用碳鋼製造。

* *

## 系列別概要

### 50000 型

2005 年（平成 17 年）3 月 16 日東武東上線正式營運，是本系列原型車。

**編成表**

**範例**
: VVVF2 : 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1 : 主控制器（1C4M1 群）、SIV : 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP : 空氣壓縮機、PT : 集電裝置

### 50050 型

主要行駛伊勢崎線、日光線以及直通運轉東京地下鐵半藏門線及東急田園都市線、2006 年（平成 18 年） 3 月 18 日正式營運。

**編成表** 

**範例**
: VVVF2 : 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1：主控制器（1C4M1 群）、SIV : 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電裝置

### 50070 型

主要運轉與東京地下鐵有樂町線、副都心線、東急東橫線及橫濱高速港未來線，2007 年（平成 19 年）6 月 18 日正式營運。

**編成表**

**範例**
: VVVF2: 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1: 主控制器（1C4M1 群）、SIV: 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP: 空氣壓縮機、PT: 集電裝置

### 50090 型

**編成表**

**範例**
: VVVF2: 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1: 主控制器（1C4M1 群）、SIV: 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP: 空氣壓縮機、PT: 集電裝置

 

## 相關條目

* 東武鐵道
* 通勤型電聯車
* A-train
* F-liner

## 參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻

* 根岸徹，東武鉄道 50000 系，鉄道ファン **45** (3), 2005-03-01, **45** (3)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
* 倉持直樹，東武鉄道 50070 系，鉄道ファン **47** (7), 2007-07-01, **47** (7)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
* 岸直樹，東武鉄道 50090 系，鉄道ファン **48** (6), 2008-06-01, **48** (6)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
* 鉄道ジャーナル社「鐵道日誌」
  * 2005 年 3 月號 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道新型通勤車両 50000 系の概要」
  * 2006 年 3 月號 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道 50050 系の概要」
* 鐵道圖書出版會「鐵道畫報」
  * 2005 年 3 月號 New model「東武鉄道 50000 系」
  * 2005 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2005 年版「東武鉄道 50000 系」
  * 2007 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2007 年版「東武鉄道 50070 系」
  * 2008 年 1 月號増刊 特集「東武鉄道」
  * 2008 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2008 年版「東武鉄道 50090 系」
  * 2010 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑「東武鉄道 50000 系 (3・4 次車)」
* ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  * 2005 年 3 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50000 系」
  * 2006 年 2 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50050 系 / 東上線 50000 系 2 次車」
  * 2007 年 7 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50070 系」
  * 2008 年 6 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50090 系」
* 日本鐵道運轉協會「運転協會誌」2006 年 2 月號新型車両プロフィールガイド「地下鉄 11 號線相互直通 50050 系車両」
* 和嶋武典；松本雅一；関野眞一，新しい鉄道車両システム技術 (PDF), 日立評論 **87** (9), 2005-09, **87** (9): 15–20 [2020-10-04], （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-08）

## 外部連結

* 車両紹介｜鉄道事業｜東武鉄道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 50000 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 50050 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 50070 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 50090 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武鉄道「2008 年度設備投資計畫」PDF
* 東武鉄道「2008 年 6 月 東武東上線に新ライナー登場」PDF
* HITACHI 日立評論 最近の鉄道車両「A-train」
* 編集長敬白：副都心線乗り入れ用東武 50070 系・9000 系改造車誕生。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 編集長敬白：東武東上線「TJ ライナー」がお披露目。動畫付 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 朝日新聞 コミミ口コミ フォトギャラリー 東武東上線の新型車両 50090 型・TJ ライナー （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武鉄道「2009 年度設備投資計畫」PDF
* 東芝レビュー「地下鉄向け自動列車運転システム」PDF (50070 系の ATO システムについて記載)
* 東武鉄道「2010 年度設備投資計畫」PDF
東武60000系電力動車組

**東武 60000 系電聯車**（日語：東武 60000 系電車／とうぶ 60000 けいでんしゃ _Tōbu 60000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，2013 年（平成 25 年）6 月 15 日開始於野田線開始營運。

## 概要

設計理念與 50000 系一樣以「**人類和環境友好的新世代列車**」設計，並且進一步考慮環境，維護和節能 (相較舊型電車 8000 系減少了 40％的耗能)，本型車是野田線第一款固定行駛的列車，主要淘汰老舊的 20000 系電車。

在第一階段計劃中於 2012 年至 2015 年間換置野田線大部分的車輛た，2012 年完成了 2 個編成 (12 輛)，2013 年完成了 6 個編成 (36 輛)，2014 年完成了 8 個編成 (48 輛)，2015 年完成了 2 個編成 (12 輛)，第一期企劃一共導入了 18 個編成。

計劃投資額約為 136.21 億日元，每輛車的投資額約為 126.12 百萬日元。

## 外觀

繼 50000 系之後，東武鐵道再次引入日立製作所製造的 20m 級單側 4 門的列車，製造工法同樣採用日立獨家工法－A-train 工法製造，使用攪拌摩擦焊 (FSW) 焊鋁合金雙皮層構造車體。塗裝與 50000 系相同，大面積無塗裝的列車。

列車車頭行先採用三色 LED 面板，2016 年 3 月 26 日野田線開始有急行班次運用，因此列車行先有稍微修改顯示內容。

## 運用

平時只行駛於野田線，2019 年 4 月曾經有伊勢崎線經由野田線的臨時列車的紀錄。

## 編組方式

### 型式介紹

**クハ 61600 型 (Tc1)** 
開往柏的駕駛拖車，車號是 6 號車，靠近大宮、船橋方向的座位設有博愛座，定員 133 名。

**モハ 62600 型 (M1)** 
中間動車，車號是 5 號車，靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及 VVVF 控制裝置，定員 146 名。

**モハ 63600 型 (M2)** 
中間動車，車號是 4 號車，與 62600 型相同靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員 146 名。

**サハ 64600 型 (T1)** 
拖車，車號是 3 號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員 146 名。

**モハ 65600 型 (M3)** 
中間動車，車號是 2 號車，與 64600 型相同靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及 VVVF 控制裝置，定員 146 名。

**クハ 66600 型 (Tc2)** 
開往大宮、船橋的駕駛拖車，車號是 1 號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，定員 133 名。

### 編成表

**範例**
: INV-8：VVVF 控制裝置 (1C8M)、INV-4：VVVF 控制裝置 (1C4M)、SIV：補助電源裝置（靜態逆變器）、CP：電動空氣壓縮機

　
: ATS：TPS-ATS 裝置、B1：燒結式蓄電池 100 V - 100 Ah、B5：燒結式蓄電池 15 V - 30 Ah　B6：燒結式蓄電池 15 V - 6 Ah

 

## 相關條目

* 東武鐵道
* 通勤型電聯車
* A-train
* 東京地鐵 16000 系電聯車

## 參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻

* 鐵道圖書出版會『鐵道畫報』2013 年 8 月號「東武鉄道新型車両 60000 系の概要」（東武鉄道 (株) 鉄道事業本部車両部設計課 倉持直樹 / 著）
* 交友社『鉄道ファン』2013 年 8 月號「新車ガイド 東武鉄道 60000 系」（東武鉄道 (株) 鉄道事業本部車両部設計課 高木誠 / 著）

## 外部連結

* 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SUBWAY 日本地下鉄協會報 第 198 號 42-47 ページ 東武鉄道新型車両 60000 系の概要 PDF - 一般社団法人日本地下鉄協會
* 編集長敬白：東武野田線 60000 系登場。 - 鉄道ホビダス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武70000系電力動車組

**東武 70000 系電聯車**（日語：東武 70000 系電車／とうぶ 70000 けいでんしゃ _Tōbu 70000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，於 2017 年 7 月 7 日開始正式營運，主要行駛於東武日光線、伊勢崎線及直通運轉東京地下鐵日比谷線。

## 概要

主要為了淘汰 20000 系、20050 系及 20070 系，因此生產製造，由於 20000 系、20050 系及 20070 系列車車門與其他直通運轉的車輛數量不一，有三門的和五門的，為了與其他鐵路公司統一規格，以及日比谷線將全線加裝月台門，車廂規格需要統一規格，因此本型車設計大致與東京地下鐵 13000 系相似，本型車於 2017 年 10 月榮獲好設計獎。

由於日比谷線有許多路段彎道半徑小於 200m，在本型車製造前大多採用 18 公尺級的車輛行駛，再進行重新規劃與測試之後，確認日比谷線行駛 20 公尺級的列車無安全隱憂，因此與東京地下鐵 13000 系一樣引入 20 公尺級 7 輛編成的列車。

本型車是東武鐵道首款購入由近畿車輛製造的車輛。

## 運用

最初預計於 2017 年 6 月上旬開始營運，因為為了能行駛於東武日光線以及晴空塔線，因此延至同年 7 月 7 日才開始營運。

## 70090 型

2019 年 3 月 26 日東武鐵道直通日比谷線導入了對號座車級 (TH 座墊號)，因此將座椅設計圖改城際型的座椅 (座椅由天龍工業設計製造)，並且宣布 70090 型將於 2020 年推出，一般運用於 2020 年 3 月 20 日開始營業。

## 相關條目

* 東武鐵道
* 通勤型電聯車
* 東京地鐵 13000 系電聯車
* A-train

## 參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻

* 薄賀則（東武鉄道 鉄道事業本部 車両部 設計課）「東武鉄道 70000 系」『鉄道ファン』第 57 巻第 9 號、交友社、2017 年 9 月、 55-61 頁。

## 外部連結

* 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「東武鉄道 70000 系、日比谷線直通の新型車両公開！13000 系と並ぶ」 - マイナビ鉄道ニュース （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 間仲祥司「新型通勤車両 70000 系 の概要について PDF」『SUBWAY』2017 年 8 月號、日本地下鐵協會、2017 年、pp.53 - 57
東武9000系電聯車

**東武 9000 系電聯車**（日語：東武 9000 系電車／とうぶ 9000 けいでんしゃ _Tōbu 9000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的直流電聯車，主要由日本東急車輛製造生產。這款列車是東上線和東京地鐵有樂町線直通運轉用的列車。全編成均為 10 輛車廂。

## 參考文獻

## 外部連結

* 車両紹介 - 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 9000 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 9050 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 編集長敬白：副都心線乗り入れ用東武 50070 系・9000 系改造車誕生。
* 東芝レビュー「地下鉄向け自動列車運転システム」PDF（本系列の ATO システムについて記述されている）
東武_(朱常清)

**東武**（1648 年正月 — 十月）是南明淮王朱常清之年號，共計 1 年。

該年號《明史》等史書無記載，見於《續明紀事本末》卷七、李兆洛《紀元編》轉注無名氏《鯨琦別編》。

## 公元紀年對照表

## 同期存在的其他政權年號

* 中國
  * 順治（1644 年－1661 年）：清 — 世祖福臨之年號
  * 永曆（1647 年－1683 年）：南明 — 永曆帝朱由榔之年號
  * 監國魯（1645 年－1653 年）：南明 — 魯王朱以海之年號
  * 定武（1646 年－1664 年）：南明 — 韓王朱本鉉（朱亶塉）之年號（存疑）
  * 天正（1648 年）：清朝時期 — 東明張近堂之年號
* 越南
  * 福泰（1643 年－1649 年）：後黎朝 — 真宗黎維祐之年號
  * 順德（1628 年－1677 年）：莫朝 — 莫敬完之年號
* 日本
  * 正保（1644 年－1648 年）：後光明天皇之年號
  * 慶安（1648 年－1651 年）：後光明天皇之年號

## 注釋

## 參考資料

* 李崇智。中国历代年号考。北京：中華書局. 2004 年 12 月. ISBN 7101025129.

## 參看

* 中國年號索引
* 東武的消歧義
東武世界廣場

**東武世界廣場**（日語：東武ワールドスクウェア），是位於日本栃木縣日光市的主題公園。世界各地名勝古蹟的微縮（大多數按 1：25 比例仿造）景觀為特色的公園。於 1993 年 4 月 24 日正式開放。現時共設有 102 個微型景觀，當中 46 處為經聯合國教科文組織指定的世界文化遺產。

## 主要景點

### 現代的日本

* 東京天空樹
* 國會議事堂
* 東京站
* 東京鐵塔
* 東京巨蛋
* 成田國際機場

### 美國

* 自由女神像
* 世界貿易中心（在 2001 年 9 月 11 日發生的九一一襲擊事件中倒塌）
* 帝國大廈
* 白宮

### 埃及

* 吉薩金字塔群
* 獅身人面像
* 阿布辛拜勒神廟

### 歐洲

* 希臘
  * 帕德嫩神廟
* 義大利
  * 羅馬競技場
  * 比薩斜塔
* 梵蒂岡
  * 聖伯多祿大殿
* 法國
  * 凡爾賽宮
  * 巴黎聖母院
  * 巴黎凱旋門
  * 艾菲爾鐵塔
* 俄羅斯
  * 彼得大帝夏宮
  * 華西里・柏拉仁諾教堂
* 挪威
  * 博爾貢木板教堂
* 荷蘭
  * 和平宮
* 德國
  * 新天鵝堡
* 英國
  * 白金漢宮
  * 大本鐘・威斯敏斯特宮
  * 西敏寺
* 西班牙
  * 聖家堂
  * 阿爾罕布拉宮
  * 奎爾公園

### 亞洲

* 伊朗
  * 伊瑪目清真寺
* 緬甸
  * 阿難陀寺
* 柬埔寨
  * 吳哥窟
* 印度
  * 泰姬陵
* 中國大陸
  * 北京故宮
  * 天壇
  * 莫高窟
  * 雲崗石窟
  * 萬里長城
* 台灣
  * 高雄龍虎塔
  * 台北 101
* 南韓
  * 崇禮門
  * 景福宮

### 日本

* 法隆寺
* 清水寺
* 東大寺
* 二條城
* 嚴島神社
* 姬路城
* 合掌造
* 大浦天主堂
* 札幌市鐘樓

## 交通

東武鐵道鬼怒川線於 2017 年 7 月 22 日加設東武世界廣場站後，可直達本遊樂園。。

## 參看

* 北京世界公園
* 世界之窗 (深圳)
* 台灣小人國主題樂園

## 外部連結

* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文）
* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（English）

## 注釋
東武世界廣場站

**東武世界廣場站**（日語：東武ワールドスクウェア駅／とうぶワールドスクウェアえき _Tōbu Wārudo-Sukuwea eki_ \*/?）是一個位於日本栃木縣日光市鬼怒川溫泉大原，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是 **TN 55**。

## 概要

此站位於東武鐵道子公司營運的迷你模型公園、東武世界廣場的主入口步行 1 分鐘位置，2017 年 7 月 22 日開業。

開業當時的白天時段（9 - 18 時）所有列車皆停車，而早晨、夜間含普通列車在內的全列車不停。JR 線直通特急「鬼怒川」則是從 2018 年 3 月 17 日改點起才增停本站。2020 年 6 月 6 日改點，全時段皆進行載客服務。

本站開業以前，東武世界廣場雖在東武鬼怒川線旁但未設站，須從小佐越站步行 8 分鐘或從鬼怒川溫泉站搭乘巴士前往。為了強化交通便利性、並提高作為觀光地的遊客再訪率，決定在主入口步行 1 分鐘的位置開設車站。

另外，本站位於鬼怒川溫泉鄉南端，期望也能提高遊客前往周邊旅館的便利性。

## 歷史

* 2016 年（平成 28 年）11 月 25 日：東武鐵道宣佈設置此站。
* 2017 年（平成 29 年）7 月 22 日：開業。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：特急「鬼怒川」加設停靠站。
* 2020 年（令和 2 年）6 月 6 日：包括東武世界廣場的營業時間外所有列車停靠此站。

此站是自 2005 年（平成 17 年）開業的流山大鷹之森站 12 年以來，鬼怒川線 1939 年（昭和 14 年）鬼怒川公園站 78 年以來東武鐵道首個新站開業。

也是繼東武動物公園站以來第二座冠上「東武」休閒設施的車站，也是第一座開業時就冠上「東武」設施名的車站。

2019 年（平成 31 年）3 月 15 日以前，本站車資計算與鄰站小佐越站相同（IC 乘車券也一樣）。但購買實體乘車券從本站來往鬼怒川公園站則以實際營業里程計算，IC 乘車券則維持以小佐越站計算。因此，小佐越站往來本站時無法使用 IC 卡，需另構入實體乘車券。此項措施已在隔天 16 日廢止。

## 車站構造

地面車站，月台是側式月台 1 面 1 線。鬼怒川線唯一不設交會設備的棒線站。月台雖然只有 1 面，但仍標示為「1 號月台」（與大師前站、葛生站相同）。站舍的位置在月台近鬼怒川溫泉一側。不設自動閘機，只設置 PASMO 簡易閘機與上下車站證明書發行機。乘車券、特急券、「SL 大樹」座席指定券可在東武世界廣場入園券售票處的專用櫃台購入。

開業日起使用東武世界廣場主題曲作為進站音樂，但與鬼怒川溫泉站的發車音樂編曲不同。此外本站也使用鬼怒川溫泉站的短版發車音樂。

## 使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 **438 人**。

## 圖片

* * * * *

## 車站周邊

* 東武世界廣場
* 鬼怒川溫泉鄉
  * 東急收割公園鬼怒川
* 鬼怒川
* 國道 121 號

## 巴士路線

* 站前同地點有兩個巴士站名。
  * 「自由丘」（日光交通）
    * 日光江戶村線 往日光江戶村／往鬼怒川溫泉站（※有急行班次）
* * * 鬼怒川線 往獨協醫科大學日光醫療中心、今市站、下今市站／往鬼怒川溫泉站、鬼怒川公園站（※末班車不進東武世界廣場園內）
* * 「東武世界廣場站」（東武巴士日光、京濱急行巴士）
    * 高速巴士 經羽田機場往橫濱站東口（鬼怒川溫泉站發車）
* （參考）東武世界廣場園內有東北急行巴士的高速巴士 東京站 - 日光、鬼怒川線。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 鬼怒川線
* ■特急「鬼怒」、■特急「自由會津」、■JR 線直通特急「鬼怒川、SPACIA 鬼怒川」一部分停靠站、■SL「大樹」停靠站

　
: ■區間急行、■普通（早上、晚上）

　
: **通過**

　
: □快速「會津山特快」、■普通（除早上、晚上）

　
: 小佐越（TN 54）－**東武世界廣場（TN 55）** －（鬼怒立岩信號場）－鬼怒川溫泉（TN 56）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 東武世界廣場車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武佐野線

**佐野線**（日語：佐野線／さのせん _Sano sen_ \*/?）連結日本群馬縣館林市館林站和栃木縣佐野市葛生站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 **TI**。

2005 年 2 月，佐野市、田沼町、葛生町合併成為佐野市，自此在群馬縣內途經館林市內、栃木縣內途經佐野市內，各自途經 1 縣 1 市。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：22.1 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電化（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：東武型 ATS
* 可進行列車交會車站：除終點站葛生站外所有車站（然而，起點站館林站沒有一個專用月台待避）

## 運行形態

特急兩毛號列車在早上從葛生發車，晚間則開往葛生。除此之外，所有列車均為一人控制的普通列車。館林行始發和館林發終發的列車在館林 - 佐野之間運轉、除了這班列車和兩毛號列車之外其他所有列車都在館林 - 葛生之間運轉。

白天每小時開行一般列車，早間和傍晚每小時開行 2 - 3 班列車。

## 車站列表

* 特急「兩毛」號的停靠站參見該條目。
* 普通列車停靠所有車站（一人控制）。
* 所有車站均可使用 PASMO，但除館林與佐野以外不設自動閘機，因此設置簡易 IC 卡閘機。
* 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會 ｜：不可進行列車交會 ∧：終到站

## 參考資料

## 外部連結

* 佐野線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武博物館

**東武博物館**（日語：とうぶはくぶつかん）是位於日本東京都墨田區東向島 4-28-16 東武伊勢崎線東向島站高架下的一座博物館，收集展示有關東武鐵道的資料和列車。這座博物館開業於 1989 年 5 月 20 日。

## 外部連結

* 東武博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東武鉄道（公式サイト）
* 東武博物館【公式】的 Twitter 帳戶
東武和泉站

**東武和泉車站**（日語：東武和泉駅／とうぶいずみえき _Tōbu-izumi eki_ \*/?）是一個位於栃木縣足利市福居町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是 **TI 14**。

## 歷史

* 1935 年（昭和 10 年）9 月 20 日：開業。
* 1973 年（昭和 48 年）9 月 1 日：車站無人化（開始簡易委託）。
* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：導入車站編號。

## 車站結構

本站是伊勢崎線唯一一座採用側式月台 1 面 1 線的地面車站。出入口、月台位於線路東側，有天橋通往線路西側。2004 年（平成 16 年）舊站房拆除，改建為預鑄小屋。

雖是無人車站，但白天時段有時也有站員派駐。出入口設有 PASMO 等 IC 卡簡易驗票機以及乘車站證明書發行機。

廁所設於站房旁。

### 月台配置

## 使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 **1,062 人**。近年的 1 日平均上下車人次的推移如下表｡

## 車站周邊

* 足利大學附屬高等學校
* 足利朝倉郵便局
* Com1st 購物中心
  * APiTA 足利店
* 山田電機足利店
* 野島電器 NEW 足利店
* YORK TOWN 足利
  * YORK BENIMARU 足利店
* 足利健康園

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 伊勢崎線

　
: ■區間急行、■區間準急（平日只有 1 班上行列車）、■普通

　
: 福居（TI 13）－**東武和泉（TI 14）** －足利市（TI 15）

## 參考資料

## 外部連結

* 東武和泉車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武城晴空街道

**東京晴空塔城**（日語：東京スカイツリータウン，英語：Tokyo Skytree Town）是一個位於日本東京都墨田區押上，以東京晴空塔為主體所開發的複合商業設施，設施內包含有購物中心、天象儀、水族館、辦公室、教育相關設施、電波塔、展望台等不同類型的服務。2012 年（平成 24 年）5 月 22 日開幕。本設施與東武伊勢崎線（東武晴空塔線）東京晴空塔車站及京成押上線、都營地下鐵淺草線、東京地下鐵半藏門線、東武晴空塔線上的押上車站共構。

## 概要

* 地點：東京都墨田區押上一丁目
* 營運：東武鐵道
* 總樓板面積：約 230,000m²
* 商業設施：約 52,000m²　店鋪 312 間
* 用地面積：約 36,900m²
* 電梯數：共 50 座（三菱製 30 座、日立製 7 座、東芝製 13 座）

原先第一年的預估遊客數量為 3,200 萬人。但預估值在開幕五個月後提高至 4,400 萬人，最後總遊客數達 5,080 萬人。

## 歷史

* 2008 年（平成 20 年）7 月 14 日－動工。
* 2012 年（平成 24 年）
  * 3 月 2 日－竣工。
  * 3 月 17 日－業平橋站更名為東武晴空塔站。
  * 5 月 22 日－開業。
  * 5 月 26 日－遊客數達 100 萬人。
  * 7 月 19 日－遊客數達 1,000 萬人。
* 2013 年（平成 25 年）5 月 14 日－遊客數達 5,000 萬人。

## 主要設施

**東京晴空塔（電波塔）**
: 高 634 公尺，為世界第一高電波塔。並在高 350 公尺與 450 公尺處設置展望台。

**東京晴空街道（東京ソラマチ，商業設施）**
: 由東武鐵道全額出資的管理公司東武鎮晴空街道株式會社（東武タウンソラマチ株式会社）營運。總樓板面積約 52,000m²，店鋪 312 間。

**東京晴空塔東塔（辦公、教育相關設施）**
: 出租面積約 25,300m²、地上 31 層的大樓

**柯尼卡美能達天文館「天空」 in 東京晴空塔城**
: 多功能球形劇場

**墨田水族館**
: 西街區開設的都市型水族館

**東京晴空塔站**
: 東京晴空塔城西側的最近車站

**押上（晴空塔前）站**
: 東京晴空塔城東側的最近車站

## 備註

## 外部連結

* TOKYO SKYTREE TOWN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－「東京晴空塔城」官方網站
東武大師線

**大師線**（日語：大師線／だいしせん _Daishi sen_ \*/?）連接日本東京都足立區西新井站與大師前站，是東武鐵道的鐵路線。車站編號所使用的路線記號為 **TS**。是未成線西板線計劃的一部分。

## 路線資料

* 路線距離：1.0 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：2 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：東武型 ATS

## 使用車輛

* 8000 系（南栗橋車輛管區春日部支所所屬、一人控制對應車、2 節編組）。現在與龜戶線通用。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都足立區
* 軌道 … ∨：2 線、｜：單線（不可進行列車交會）

## 腳注

 

## 參考文獻

* 森口誠之『鉄道未成線を歩く・私鉄編』JTB、2001 年、ISBN 4-533-03922-7
* 東武鉄道年史編纂事務局編『東武鉄道六十五年史』1965 年、NDL 64010839
* 東武鉄道社史編纂室編『東武鉄道百年史』1998 年、NDL 20043141

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表
* 池袋、竹之塚新線 - 連結伊勢崎線與東上線的鐵路線計劃

## 外部連結

* 大師線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武宇都宮線

**宇都宮線**（日語：宇都宮線／うつのみやせん _Utsunomiya sen_ \*/?）連結日本栃木縣栃木市新栃木站和同縣宇都宮市東武宇都宮站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 **TN**。

## 路線資料

* 路線距離：24.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：90 公里 / 小時
* 最長編組：4 節編組
* 保安裝置：東武型 ATS

## 概要

栃木縣縣廳所在地宇都宮市與壬生町和栃木市間連結的地域生活路線。東武宇都宮站至江曾島站、西川田站、壬生站附近的區間很多人使用。經東武日光線・伊勢崎線可與東京都心連接。

## 運用車輛

### 現在的車輛

* 350 系
* 8000 系

### 過去的車輛

* 3070 系
* 5050 系
* 6050 系
* 10000 系・10030 系
* 30000 系

## 歷史

以前於淺草（伊勢崎線） - 東武宇都宮間為直通準急（現在的區間急行）運轉、2006 年 3 月 18 日時刻表改正之後取消直通運轉（所要時間：2 時間 30 分 - 3 時間程度）。

* 1931 年（昭和 6 年）8 月 11 日 新栃木 - 東武宇都宮間全線開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 1 日 野州大塚站開業。
* 1932 年（昭和 7 年）4 月 1 日 花房町站開業。
* 1932 年（昭和 7 年）4 月 17 日 （臨）野球場前站開業。
* 1933 年（昭和 8 年）12 月 15 日 野球場前站成為常設站，改稱南宇都宮站。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 30 日 花房町站休止。
* 1944 年（昭和 19 年）7 月 1 日 江曾島站開業。
* 1944 年（昭和 19 年）10 月 1 日 野州平川站開業。
* 1953 年（昭和 28 年） 淺草 - 東武宇都宮間的無料急行・準急（毎時 1-2 班運轉）增加。
* 1954 年（昭和 29 年）9 月 24 日 花房町站廢止。
* 1956 年（昭和 31 年） 淺草 - 東武宇都宮間的有料急行給予愛稱「しもつけ」。
* 1959 年（昭和 34 年） 淺草 - 東武宇都宮間的急行「しもつけ」廢止。淺草 - 東武宇都宮間直通列車再次變回準急・快速（毎時 1-2 班）。
* 1959 年（昭和 34 年）11 月 17 日 東武宇都宮站移轉，縮短 0.1 km。
* 1965 年（昭和 40 年）6 月 7 日 玩具之町（おもちゃのまち）站開業。
* 1970 年（昭和 45 年）2 月 5 日 柳原信號所開設。
* 1988 年（昭和 63 年）8 月 9 日 淺草 - 東武宇都宮間的快速急行「しもつけ」運轉開始。
* 1989 年（平成元年）11 月 28 日 柳原信號所休止。
* 1991 年（平成 3 年）7 月 21 日 快速急行「しもつけ」昇格為急行。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 急行「しもつけ」昇格為特急。
* 2007 年（平成 19 年）8 月 部份時間帯的普通列車開始單人運轉。
* 2007 年（平成 19 年）10 月 31 日 全普通列車開始單人運轉。

## 車站列表

* 所有車站均位於栃木縣。
* 普通列車停靠所有車站。特急「下野」的停車站參見「下野」。
* 所有車站的業務委託車武車站服務（新栃木站除外）。

**範例**
: 單線 / 複線 … ∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、∨：此起往下為單線、∧：終點（可進行列車交會）

### 過去的連接路線

* 栃木站：鍋山人車軌道 - 1956 年 11 月廢止
* 柳原信號所：柳原線 - 1989 年 11 月 28 日廢止（貨物線）
* 壬生站：小倉川砂利線 - 1984 年 2 月 1 日廢止（貨物線）
* 西川田站：大谷線 - 1964 年 6 月 16 日廢止

### 廢站・廢止信號所

* 柳原信號所（野州大塚 - 壬生間）
* 花房町站（南宇都宮 - 東武宇都宮間）

## 乘降人員

* 東武鐵道 HP

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 宇都宮線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武小泉線

**小泉線**（日語：小泉線／こいずみせん _Koizumi sen_ \*/?）連結日本群馬縣館林市館林站和群馬縣邑樂郡大泉町西小泉站，以及群馬縣太田市太田站與群馬縣邑樂郡大泉町東小泉站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 **TI**。

沿線的大泉町有許多工廠，與佐野線同樣以沿線工廠的通勤者為主要客源。

此條目亦會觸及由西小泉站起至仙石河岸站為止的貨物線「仙石河岸線」（仙石河岸線／せんごくがしせん）。

## 路線資料

* 路線距離：館林－西小泉 12.0 公里，太田－東小泉 6.4 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：9 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：75 公里 / 小時
* 保安裝置：東武型 ATS
* 使用人數：2130 人（2007 年）
* 收支：1 億 3000 萬日元盈餘
* 營業係數：83.7

館林－東小泉－太田－足利市－館林是東武鐵道唯一的環狀路段。上述路段為實際距離，收費計算使用營業距離。

## 使用車輛

### 現在的車輛

* 8000 系 2 輛單人編成運轉

### 過去的車輛

* 1670 形（館林 - 西小泉・太田 - 東小泉、1972 年撤退）
* 3050 系（館林 - 西小泉・太田 - 東小泉、1996 年 4 月 29 日撤退）
* 5000 系・5050 系（館林 - 西小泉、太田 - 東小泉、2006 年 3 月 17 日撤退）
* 1800 系通勤化改造車（館林 - 西小泉、2006 年 7 月 3 日撤退）

## 歷史

### 年表

* 1917 年（大正 6 年）3 月 12 日 中原鐵道館林 - 小泉町間開業
* 1922 年（大正 11 年）3 月 4 日 中原鐵道改名上州鐵道
* 1926 年（大正 15 年）4 月 10 日 成島站開業
* 1928 年（昭和 3 年）12 月 30 日 目車站開業
* 1931 年（昭和 6 年）8 月 2 日 瘤觀音站開業
* 1933 年（昭和 8 年）3 月 1 日 狸塚站開業
* 1937 年（昭和 12 年）1 月 10 日 上州鐵道被東武鐵道收購
* 1939 年（昭和 14 年）4 月 13 日 仙石河岸線 小泉町 - 仙石河岸間開業（貨物線）
* 1941 年（昭和 16 年）6 月 1 日 太田 - 小泉町間開業
* 1941 年（昭和 16 年）12 月 1 日 小泉信號所（現在的東小泉站）開設、西小泉站開業、小泉町站旅客營業廢止
* 1941 年（昭和 16 年）12 月 25 日 目車站・狸塚站・瘤觀音站廢止
* 1942 年（昭和 17 年）4 月 小泉信號所昇格成旅客站東小泉站
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 10 日 龍舞站開業
* 1943 年（昭和 18 年）5 月 16 日 太田 - 西小泉間電氣化
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 19 日 館林 - 東小泉間電氣化
* 1955 年（昭和 30 年） 東小泉站降格為信號所、小泉町站重開
* 1955 年（昭和 30 年）9 月 20 日 新小泉站開業
* 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日 新小泉站廢止
* 1976 年（昭和 51 年）10 月 1 日 仙石河岸線 西小泉 - 仙石河岸間廢止
* 1977 年（昭和 52 年） 東小泉站旅客營業再開
* 1996 年（平成 8 年）10 月 1 日 貨物列車廢止（運轉至 9 月 25 日）
* 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日 東小泉 - 太田間單人運轉開始
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 與桐生線的直通運轉再開（太田站高架化工事暫時停止）
* 2006 年（平成 18 年）9 月 28 日 館林 - 西小泉間單人運轉開始

## 車站列表

* 所有列車停靠所有車站，所有路段均為一人控制。
* 車費計算使用營業距離。
* 全線均位於群馬縣內。
* 軌道（東武小泉線內全線單線） … ◇：可進行列車交會 ｜：不可進行列車交會 ∧：終到站

### 本線

### 小泉線支線

### 廢止區間

**仙石河岸線**
: 西小泉站 - 新小泉站 - 仙石河岸站

### 廢站

上記之廢止區間內的車站除外。

* 目車站（館林 - 成島間 1928 年 12 月 30 日開業・1941 年 12 月 25 日廢止）
* 狸塚站（成島 - 本中野間 1933 年 3 月 1 日開業・1941 年 12 月 25 日廢止）
* 瘤觀音站（東小泉 - 小泉町間 1931 年 8 月 2 日開業・1941 年 12 月 25 日廢止）

## 乘降人員

2006 年度各站單日乘降人員數如下（單位：人）。

* 館林站 - 10,175
* 成島站 - 1,166
* 本中野站 - 1,130
* 篠塚站 - 184
* 東小泉站 - 1,565
* 小泉町站 - 411
* 西小泉站 - 1,562
* 龍舞站 - 193
* 太田站 - 9,799

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表
* 埼群軌道新線

## 參考資料

## 外部連結

* 小泉線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武州

**安州**，後改為**武州**、**東武州**，隋唐之際李子通置州，治武康縣（今浙江德清縣千秋鎮西余英溪南）。

武德三年（620 年），李子通分杭州武康縣、鹽官縣設安州，取三國吳郡永安縣首字為名。轄境相當今浙江省德清縣一帶。尋改名武州，取武康縣首字為名。武德四年（621 年），唐朝攻克武州。改為**東武州**，屬東南道行臺。武德六年（623 年），輔公祏佔領，武德七年（624 年），唐朝平定輔公祏，廢除東武州，武康縣改屬湖州，鹽官縣省入杭州錢塘縣。

**武州刺史**

* 薛士通（621 年 —624 年）

## 參考資料

* 《唐刺史考全編》
* 《中國行政區劃通史・唐代卷》
東武日光站

**東武日光車站**（日語：東武日光駅／とうぶにっこうえき _Tōbu-nikkō eki_ \*/?）位於日本栃木縣日光市松原町，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。該線的終點站。車站編號是 **TN 25**。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）10 月 1 日 - 開業。
* 1968 年（昭和 43 年）2 月 25 日 - 廢除東武日光軌道線東武站前站。
* 1979 年（昭和 54 年）10 月 1 日 - 站舍改建成現在的阿爾卑斯風格。
* 1991 年（平成 3 年） - 導入發車音樂。
* 2000 年（平成 12 年） - 入選關東車站百選。
* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 - 導入車站編號 **TN 25**。

## 車站結構

本站為頭端式月台 3 面 5 線地上車站。站舎特徵是以山小屋為靈感的三角屋頂。站房與月台間有段差。站內設有自動驗票閘門。發車音樂為「Crystal Clear River」。車站海拔 543 公尺。

本站付費區外有賣鐵路便當，付費區內沒有商店。

付費區內沒有廁所，但乘客可利用長時間停車的普通列車（6050 系電車）廁所做為替代。

由於外國觀光客使用人數大增，2017 年 3 月 24 日開設了可使用英語的觀光櫃台。同年 4 月 1 日開始飯店行李運送服務。

### 月台配置

* 3 號線為欠號。
* 1、2 號線與 4 - 6 號線呈 Y 字狀，中間為中庭。乘客要往 5、6 號線月台需走至 4 號線月台底端再接過去。
* 1、2 號線的月台有效長度為 4 輛編組，4 - 6 號線的月台有效長度為 6 輛編組。1、2 號線的前 3 輛編組部分有屋頂遮擋。特急列車全部在 4 - 6 號線發車。

## 使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 **3,496 人**。2011 年度受東日本大震災影響，上下車人次大幅減少，2012 年度回復到震災以前的水準。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。

## 車站周邊

車站周邊的神社、寺、觀光景點可參考「日光市 #觀光」。本站與 JR 日光車站位於日光市區東端，往西可前往（國道 119 號）日光山內（二社一寺）。

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）日光線日光車站
* 日光市役所日光總合支所（目前的本廳舎為舊今市市役所）
* 日光市立日光圖書館
  * 日光市日光公民館
* 日光鄉土中心
* 日光消防署
* 日光警察署
* 日光郵便局
* 日光車站前郵便局
* 東武巴士日光日光營業所

## 巴士路線

本站為往中禪寺湖（中禪寺溫泉）、奧日光（龍頭瀑布、光德溫泉、湯元溫泉）、霧降高原方向的各路線巴士節點，一年四季有大量從東京等方向搭乘東武線到此轉乘巴士的觀光客。本站的巴士系統大多以 JR 日光車站、少部分以本站為起訖站。不過從本站步行前往 JR 日光車站僅需數分鐘。

巴士乘車券在站房內的東武日光車站觀光服務中心發售。車資可在巴士上精算，但「世界遺產巡遊票」與各式「免費乘車券」僅能在觀光服務中心購入。

### 車站巴士乘車處

* **東武巴士日光**
  * 透過乘車處與相近的發車時間將前往中禪寺溫泉站的乘客與前往光德溫泉、湯元溫泉方向的乘客分流。不過有部分時段沒有班次行駛。
  * 日光山內二社一寺（二荒山神社、東照宮、輪王寺）巡遊的入口站是西參道巴士站。搭乘世界遺產巡遊巴士則可在清晃苑旅館前 - 勝道上人像前 - 表參道 - 西參道 - 神社前自由下車。
    * 往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉→菖蒲濱）
    * 經光德溫泉往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉站→菖蒲濱）
    * 往中禪寺溫泉（經 西參道→清瀧）
    * 奧細尾行（經 西參道→清瀧）
    * 經八潮之湯往奧細尾（經 西參道→八潮之湯→清瀧）
    * 往清瀧（經 西參道）
    * 往西參道
    * 往 JR 日光車站
    * 世界遺產巡遊巴士＜東照宮方向＞
    * 經霧降高原往大笹牧場（夏季）
    * 往日光霧降滑雪中心（冬季）
    * 日光定期觀光巴士（預約制）
    * 高速巴士 往羽田機場、橫濱站東口（與京濱急行巴士共同運行）
* **日光市營巴士**
  * 經間藤站、足尾站、通洞站往雙愛醫院
  * 經今市養護學校往下今市站
* **東北急行巴士**
  * 高速巴士 東京～日光・鬼怒川線
    * 往東京站日本橋口

### 東武日光車站前

* **關東自動車**
  * 關東巴士的日光東照宮終點在東武巴士的綜合會館前附近（西參道巴士站前一站）。
    * 往日光東照宮
    * 往 JR 宇都宮站
    * 經篠井新城往 JR 宇都宮站

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 日光線
* ■特急「華嚴」、■特急「Revaty 華嚴」、■特急「霧降」、■JR 線直通特急「（SPACIA）日光」 始發、終到站

　
: ■急行

　
: 下今市（TN 23）－**東武日光（TN 25）**

　
: □快速（「會津山嶽特快」）、■區間急行、■普通

　
: 上今市（TN 24）－**東武日光（TN 25）**

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 東武日光車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武日光線

**日光線**（日語：日光線／にっこうせん _Nikkō sen_ \*/?）連結日本埼玉縣南埼玉郡宮代町東武動物公園站和栃木縣日光市東武日光站，是屬於東武鐵道的鐵路線。路線顏色為橙色，車站編號的路線記號為 **TN**。

## 路線資料

* 路線距離：94.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 站數：26（包括起終點站）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：東武型 ATS
* 最高速度：120 公里 / 小時（100 系、JR 東日本 253 系使用的特急）
* 最長編組與月台長度（所有均為 20 米車）
  * 東武動物公園－南栗橋各站：10 輛
  * 栗橋－下今市各站、東武日光站：6 輛
  * 上今市站：4 輛

## 沿革

### 年表

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 杉戶 - 新鹿沼間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）7 月 1 日 東武和泉站改名靜和站。
* 1929 年（昭和 4 年）7 月 7 日 新鹿沼 - 下今市間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）10 月 1 日 下今市 - 東武日光間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）11 月 1 日 明神站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 1 日 新大平下站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）12 月 10 日 北鹿沼站開業。
* 1935 年（昭和 10 年）7 月 21 日 新古河站開業。此新古河站其後改名新古河荷扱所。
* 1943 年（昭和 18 年）1 月 19 日 - 1945 年（昭和 20 年）6 月 21 日 合戰場以北單線化。
* 1945 年（昭和 20 年）8 月 8 日 上今市 - 東武日光間的東武野口站開業。同月中廢止。
* 1955 年（昭和 30 年）9 月 15 日 下今市 - 東武日光間恢復為複線。
* 1956 年（昭和 31 年）3 月 24 日 明神 - 下今市間恢復為複線。
* 1958 年（昭和 33 年） 使用 5310 系和 3210 系的觀光用「準快速」列車開始。「準快速」列車名稱其後在改用 6000 系時統一為「快速」。
* 1963 年（昭和 38 年）6 月 22 日 下小代 - 明神間恢復為複線。
* 1963 年（昭和 38 年）9 月 21 日 板荷 - 下小代間恢復為複線。
* 1964 年（昭和 39 年）3 月 1 日 快速専用車輛開始改用 6000 系。
* 1964 年（昭和 39 年）5 月 1 日 北鹿沼 - 板荷間恢復為複線。
* 1964 年（昭和 39 年）5 月 31 日 座席指定席的快速列車在部份車輛導入。
* 1965 年（昭和 40 年）9 月 18 日 新鹿沼 - 北鹿沼間恢復為複線。
* 1969 年（昭和 44 年）5 月 1 日 栗橋 - 新古河間的新古河荷扱所廢止成新古河信號所。
* 1973 年（昭和 48 年）7 月 20 日 合戰場 - 新鹿沼間恢復為複線。此時全線皆恢復為複線。
* 1976 年（昭和 51 年） 快速列車的座席指定席廢止。
* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日 杉戶站改名東武動物公園站。
* 1981 年（昭和 56 年）9 月 15 日 栗橋 - 新古河間的新古河信號所廢止。
* 1985 年（昭和 60 年）11 月 15 日 快速列車的 6000 系車輛開始更新成 6050 系。
* 1986 年（昭和 61 年）8 月 26 日 杉戶高野台站、南栗橋站開業。
* 1986 年（昭和 61 年）10 月 9 日 野岩鐵道會津鬼怒川線開業、快速列車的運轉區間延長至同線會津高原站（現會津高原尾瀨口站）。
* 1990 年（平成 2 年）10 月 12 日 會津鐵道會津線會津高原站 - 會津田島站間電氣化、快速列車的運轉區間擴大至會津田島站。
* 1997 年（平成 9 年）3 月 25 日 板倉東洋大前站開業。
* 2000 年（平成 12 年）5 月 11 日 栃木站高架化。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日 營團地下鐵（現東京地下鐵）經由半藏門線至東急田園都市線中央林間 - 南栗橋間直通的通勤準急・區間準急（現：急行・準急）運轉開始。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 栗橋站構內設置 JR 宇都宮線（東北本線）的連絡線、至 JR 新宿 - 東武日光・鬼怒川溫泉間的直通特急列車開始運轉。
* 2006 年（平成 18 年）12 月 16 日 5050 系在新栃木 - 東武日光間進行告別車班的行駛活動。
* 2007 年（平成 19 年）11 月 1 日 栃木 - 新栃木間由栃木站發著的宇都宮線直通列車實施單人運轉。
* 2019 年（令和元年）10 月 12 日 受強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）的影響，日光線多處路段因道碴流失及路堤崩壞而受損停駛。

## 車站列表

* 特急、急行、區間急行以外的列車類別停靠所有車站，因此省略。特急列車參見「華嚴」、「鬼怒」、「霧降」、「下野」、快速「會津山嶽特快」參見列車條目。準急、區間準急只限東武動物公園－南栗橋運轉。
* ●：停車、▲：只限往南栗橋方向定期停車、▼：只限往東武日光方向定期停車、｜：通過
* 軌道 … 全線複線

### 留置線車站

* 南栗橋站（南栗橋車輛管理區併設。半藏門線直通列車於本站終著）
* 栃木站（春日部方有留置線。日光線・宇都宮線列車向新栃木方面折返使用）
* 新栃木站（南栗橋車輛管理區新栃木出張所併設。南栗橋工場出場車的試運轉折返使用）
* 下今市站

### 廢站

* 新古河荷扱所（（舊）新古河站）
  * 栗橋 - 新古河間 1929 年 4 月 1 日、旅客站「新古河站」開業。1935 年 7 月 21 日、新「新古河」站開業荷扱所化、1969 年 5 月 1 日信號所化、1981 年 9 月 15 日廢止。
* 東武野口站
  * 上今市 - 東武日光間 1945 年 8 月 8 日開業、同月廢止。

### 過去的連接路線

* 東武日光站：東武日光軌道線

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 日光線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武東上本線

**東上本線**（日語：東上本線／とうじょうほんせん _Tōjō honsen_ \*/?）連結日本東京都豐島區池袋站和埼玉縣大里郡寄居町寄居站，是屬於東武鐵道的鐵路線。與越生線構成東上線。路線顏色為紺藍色，車站編號的路線記號為 **TJ**。

## 路線資料

* 路線距離：75.0 公里
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：
  * 池袋－和光市 12.5 公里
  * 志木－嵐山號誌站 42.3 公里
* 四線路段：和光市－志木 5.3 公里
* 單線路段：嵐山號誌站－寄居 14.9 公里
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：100 公里 / 小時（ATC 化前為 105 公里 / 小時）
* 閉塞方式
  * 池袋－小川町：車內信號閉塞式
  * 小川町－寄居：自動閉塞式
* 保安裝置
  * 池袋－小川町：T-DATC
  * 小川町－寄居：東武型 ATS

## 歷史

* 1911 年（明治 44 年）：設立東上鐵道公司（總公司：川越町）
* 1914 年（大正 3 年）5 月 1 日：東上鐵道、池袋站至田面澤站（現在的川越市站～霞關站之間）通車。同時開業池袋站、下板橋站、成增站、膝折站（現：朝霞站）、志木站、鶴瀨站、上福岡站、六軒町站（現：川越市站）、田面澤站（已廢止）。
* 1916 年（大正 5 年）10 月 27 日：六軒町至坂戶町站（現：坂戶站）開業。
* 1920 年（大正 9 年）7 月 22 日：東武鐵道與東上鐵道合併。
* 1923 年（大正 12 年）
  * 10 月 1 日：坂戶町至武州松山站（現：東松山站）開業。
  * 11 月 5 日：武州松山至小川町站開業。
* 1925 年（大正 14 年）7 月 10 日：小川町站至寄居站開業。（全線通車）
* 1929 年（昭和 4 年）
  * 10 月 1 日：池袋站至川越市站電氣化。
  * 12 月 29 日：川越市站至寄居站電氣化。
* 1932 年（昭和 7 年）2 月 17 日：越生鐵道（現：越生線）開業。
* 1935 年（昭和 10 年）
  * 3 月 13 日：池袋站至上板橋站雙線化。
  * 12 月 29 日：上板橋站至成增站雙線化。
* 1937 年（昭和 12 年）5 月 5 日：成增站至志木站雙線化。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日：收購越生鐵道。
* 1953 年（昭和 28 年）
  * 7 月 21 日：川越站至川越市站雙線化。
  * 8 月 21 日：上福岡站至新河岸站雙線化。
* 1954 年（昭和 29 年）
  * 3 月 1 日：鶴瀨站至上福岡站、新河岸站至川越站雙線化。
  * 6 月 15 日：水穗臺信號所（現：水穗臺站）至鶴瀨站雙線化。
  * 11 月 1 日：志木站至水穗臺信號所雙線化。
* 1959 年（昭和 34 年）4 月 1 日：蒸汽機車停止營運。
* 1965 年（昭和 40 年）5 月 2 日：川越市站至坂戶町站雙線化。
* 1967 年（昭和 42 年）
  * 9 月 9 日：坂戶町站至高坂站雙線化。
  * 12 月 1 日：8 節電車開始營運。
* 1968 年（昭和 43 年）9 月 6 日：高坂站至東松山站雙線化。
* 1976 年（昭和 51 年）11 月 1 日：10 節電車開始營運。
* 1977 年（昭和 52 年）10 月 21 日：東松山站至森林公園雙線化。
* 1987 年（昭和 62 年）8 月 25 日：和光市站至志木站複雙線化。連接營團（現：東京地下鐵）有樂町線、開始互相直通運轉。
* 1992 年（平成 4 年）3 月 1 日：開始設置驗票閘門。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 26 日：森林公園站至武藏嵐山站雙線化。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 17 日：開設嵐山信號所、武藏嵐山站至嵐山信號所雙線化。
* 2014 年（平成 17 年）3 月 29 日：東武東上線開業 100 年，特別將現役列車塗裝為傳統意義的肌色電車。
* 2020 年（令和 2 年）10 月 31 日：與本田技研合作，於池袋站起 69 公里處、東武竹澤站與男衾站之間設立新車站南寄居站。

## 使用車輛

### 自社車輛

* 8000 系
* 9000 系・9050 系
* 10000 系・10030 系・10050 系
* 30000 系
* 50000 系・ 50070 系 ・50090 系

### 外來車輛

**東京地下鐵**

* 10000 系
* 17000 系

**東急電鐵**

* 5000 系・5050 系

**橫濱高速鐵道**

* Y500 系

### 過去使用的車輛

**自社車輛**

* 3000 系
* 5000 系・5050 系
* 6000 系（限包車）
* 7300 系
* 7800 系
* 5310 系（特急「飛行東上」）

**外來車輛**

**東京地下鐵**

* 07 系
* 7000 系

## 車站列表

* 普通列車停靠所有車站。
* 有樂町線直通列車於和光市－森林公園段各站停車。副都心線、東橫線、港未來線直通列車於東上線內為急行（愛稱：F Liner）與快速急行。
* 上行 TJ Liner 於池袋站以外的停車站只限上車，不可下車。
* 車站編號於 2012 年 3 月 17 日引入。

**範例**
: ●: 停靠、▽: 只限下行列車停靠、｜: 通過

　
: 軌道 … ∥：複線路段、∥∥：四線路段、∨∨：四線路段終結、∧∧：四線路段開始、◇・∨・∧：單線，可進行列車交會、｜：單線，不可進行列車交會

 

### 有留置線（返回線）的車站

* 下板橋站（使用閑散時間的車輛留置）
* 上板橋站（8 節電車為止）
* 成增站
* 志木站
* 上福岡站
* 川越市站（原川越電車區、旁邊有川越工場）
* 高坂站
* 森林公園站（鄰接森林公園檢修區。）
* 小川町站
* 男衾站
* 寄居站

### 廢站

* 田面澤站（現、川越市～霞關之間、1914 年 5 月 1 日－1916 年 10 月 27 日）
* 入間川水泳場站（現、川越市～霞關之間、1920 年 7 月 11 日－1951 年 8 月 20 日、只夏期開業的臨時站）
* 金井窪站（現、下板橋～大山之間、1931 年 9 月 27 日－1945 年 4 月 15 日）

### 過去連接的路線

* 上板橋站：東武啟志線
* 霞關站（當時是的場站）：埼玉縣營鐵道霞關礫石線
  * 原入間川砂利株式會社建成的貨運專用鐵道、軌距 762mm 的輕便線。1920 年 7 月 20 日通車（入間川～的場站、全長 2.4km）。1923 年為了開始縣營礫石事業轉讓埼玉縣。1957 年（推定）廢止。

　
: : 參考：山本智之「ふる里で走っていた砂利運びの小さな鉄道 埼玉県営鉄道をめぐって」、中川浩一「埼玉県営鉄道で見かけた 2 両の蒸気機関車」（交友社『[[鐵道 Fan (雜誌)| 鐵道ファン]]』2004 年 8 月號 No.520 p143～p149）

* 高坂站：日本水泥、秩父礦業高本線（廢止時日本水泥東松山專用線）
  * 高坂站～葛袋站～高本站。1984 年 8 月 1 日全線廢止。
* 小川町站：東武根古屋線
  * 小川町站～根古屋站。石灰石運搬貨運線。1926 年開業。1967 年 4 月 1 日廢止。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
東武桐生線

**桐生線**（日語：桐生線／きりゅうせん _Kiryū sen_ \*/?）連結日本群馬縣太田市太田站和同縣綠市赤城站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 **TI**。

起初為**太田輕便鐵道**的路線，收購了太田－藪塚段後，將太田輕便鐵道的未成線藪塚－相老鋪設鐵路，在 1913 年（大正 2 年）3 月通車。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：20.3 公里
* 站數：8 個（包括起終點站）
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：無（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：東武型 ATS

## 使用車輛

### 現行車輛

* 8000 系（單人列車 2 輛編成）
* 200 系・250 系：特急兩毛（りょうもう）號

### 過去車輛

* 1800 系：急行兩毛（りょうもう）號
* 3050 系
* 5000 系・5050 系

## 歷史

* 1911 年（明治 44 年）5 月 **藪塚石材軌道**於太田 - 藪塚間開始搬運石材用専用的人車軌道。軌距 610mm
* 1911 年（明治 44 年）9 月 藪塚石材軌道改名**太田輕便鐵道**
* 1913 年（大正 2 年）3 月 5 日 東武鐵道收購太田輕便鐵道
* 1913 年（大正 2 年）3 月 19 日 桐生線和太田 - 相老間開業。軌距改為 1067mm
* 1928 年（昭和 3 年）3 月 1 日 全線電氣化
* 1932 年（昭和 7 年）3 月 18 日 相老 - 新大間間（現在的赤城）間開業
* 1937 年（昭和 12 年）5 月 5 日 阿左美站開業
* 1958 年（昭和 33 年）11 月 1 日 新大間間站改名赤城站
* 1996 年（平成 8 年）10 月 1 日 貨物營業廢止（運轉最終日為 9 月 25 日）
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 普通列車單人運轉及小泉線直通運轉開始

## 車站列表

* 全線位於群馬縣內。
* 特急「兩毛」的停車站參見該條目
* 普通列車為各站停車（一人控制）
* 全線單線。只限阿左美站不可進行列車交會，除此以外均可進行列車交會。

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 桐生線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東武鐵道公式網頁
東武百貨店

**東武百貨店**（（日語：東武百貨店／とうぶひゃっかてん _Tōbu Hyakkaten_ \*/?）、英語：**Tobu Department Store Co.,Ltd.**）是東武鐵道旗下的子公司**株式會社東武百貨店**和**株式會社東武宇都宮百貨店**經營的百貨公司。前身是 1946 年 7 月 13 日成立的 1 中央商工株式會社。1962 年 4 月 17 日，中央商工株式會社成為東武鉄道株式會社旗下企業。1962 年 5 月 29 日，池袋本店開店。

## 參考資料

## 外部連結

* 東武百貨店公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武百貨店 池袋店的 Twitter 帳戶
* 東武カルチュアスクール（別館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武宇都宮百貨店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武宇都宮百貨店大田原店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武宇都宮百貨店栃木市役所店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武竹澤站

**東武竹澤站**（日語：東武竹沢駅／とうぶたけざわえき _Tōbu-takezawa eki_ \*/?），是一個位於埼玉縣比企郡小川町大字靱負，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是 **TJ 34**。

## 車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。設有自動閘機、升降機。

月台位於地壘上，閘口與站舍（東口）位於月台下。

廁所位於站舍閘內。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **757 人**。

開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 東上本線

　
: 小川町（TJ 33）－**東武竹澤（TJ 34）** －南寄居〈本田寄居前〉（TJ 35）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 東武竹澤車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武線

**東武鐵道**（日語：東武鉄道／とうぶてつどう _Tōbu Tetsudō_ \*/?，東證 1 部：9001）是日本的私營鐵路公司之一，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊根津財閥的核心企業、以及舊芙蓉集團（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到 463.3 公里，在日本私鐵業者中僅次於近鐵位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。

## 路線列表

東武鐵道路線橫跨東京都、埼玉縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣等 1 都 4 縣，分為以伊勢崎線、日光線為主軸的「東武本線」以及「東上線」（東上本線、越生線）等兩個系統。PassNet 的符號為 TB。東武鐵道在設施和營業規則上都有很多地方和日本國鐵頗為類似，也因此有「迷你國鐵」之稱。

### 廢止路線

* 伊香保軌道線
  * 高崎線：高崎站前站 - 澀川新町（20.9km）
  * 前橋線：前橋站前站 - 澀川站前站（14.5km）
  * 伊香保線：澀川站前站 - 伊香保站 （12.6km）
* 啟志線：上板橋站 - グランドハイツ站（舊啟志站，6.3km）
* 矢板線：新高德站 - 矢板站（23.5km）
* 日光軌道線：日光站前站 - 馬返站（10.6km）
* 日光纜索鐵道線：馬返站 - 明智平站（1.2km）
* 熊谷線：熊谷站 - 妻沼站（10.1km）

#### 貨運線

* 借宿線：野州山邊站 - 中川分歧點 - 借宿站（2.3km）、中川分歧點 - 只上站
* 戶奈良線：田沼站 - 戶奈良站、田沼站 - 戶室站
* 大谷線：
  * 鶴田站 - 新鶴田站（1.0km）
  * 西川田站 - 新鶴田站 - 荒針站、新鶴田站 - 立岩站（11.1km）
  * 大谷軌道線（26.6km）
* 大利根礫石線：羽生站 - 利根川右岸站
* 東武和泉礫石線：東武和泉站 - 渡良瀨右岸站
* 根古屋線：小川町站 - 根古屋站（4.3km）
* 德川河岸線：木崎站 - 德川河岸站（3.2km）
* 仙石河岸線：西小泉站 - 仙石河岸站（3.0km）
* 小倉川礫石線：壬生站 - 小倉川採取場站
* 大協線：上白石站 - 大協站（1.6km）
* 千住線：千住分歧點（舊中千住站）- 千住站（0.6km）
* 柳原線：柳原信號所（野州大塚站和壬生站之間）- 柳原採取場站
* 會澤線：葛生站 - 上白石站 - 第三會澤站（4.6km）

## 車輛

### 優等列車、包車（團體列車）

* 100 系（SPACIA：日光線、鬼怒川線特急／新宿直通特急）
* 200 系、250 系（兩毛：伊勢崎線特急）
* 300 系、350 系（特急及包車臨時列車）
* 500 系
* 6050 系（日光線、鬼怒川線快速、區間快速／野岩鐵道、會津鐵道直通列車）
* 1800 系（包車臨時列車及臨時快速）

### 通勤列車

* 50000 系、50050 系、50070 系、50090 系（50000 系、50090 系擔任東上線系統、地上線的服務，50050 系擔任本線系統、地下鐵半藏門線的直通服務，50070 系擔任東上線系統、地下鐵有樂町線、副都心線的直通服務。）
* 30000 系（擔任本線系統、地下鐵半藏門線的直通服務。一部份調配地上線服務）
* 70000 系、70090 系、20000 系、20050 系、20070 系（擔任本線系統、地下鐵日比谷線的直通服務）
* 10000 系、10030 系、10050 系、10080 系（地上線用。10080 系限本線系統）
* 9000 系、9050 系（擔任東上線系統、地下鐵有樂町線、副都心線、東橫線、港未來線的直通服務）
* 8000 系、800 系、850 系（在地上線服務。800 系、850 系是限本線系統）

### 曾經使用的車輛

* 優等列車用電聯車
  * 1700 系
  * 1720 系
  * 5310 系
  * 5700 系
  * トク 500 形
* 通勤型電聯車
  * 2000 系、2080 系
  * 3000 系、3050 系、3070 系
  * 5000 系、5050 系、5070 系
  * 7300 系
  * 7800 系
* 軌道線用電聯車
  * 100 型
  * 200 型
* 電力機車
  * ED3000 型
  * ED4000 型
  * ED4010 型、ED4020 型
  * ED5000 型
  * ED5010 型、ED5050 型
  * ED5060 型、ED5080 型
  * ED35 型
* 柴液動車組
  * Kiha2000 型

* 蒸汽機車
  * A1 型（2 代）（舊國鐵 1850 型）
  * A2 型（舊國鐵 2100 型）
  * B1 型（自社導入機、舊國鐵 5500 型）
  * B2 型（舊國鐵 5300 型）
  * B3 型（自社導入機）
  * B4 型（舊國鐵 5650 型）
  * B5 型（舊國鐵 6200 型）
  * B6 型（舊國鐵 6250 型）
  * B7 型（舊國鐵 5600 型）
  * C1 型（初代）（舊山陽鐵道型式 1）
  * C1 型（2 代）（←C3 型（初代））
  * C2 型（初代）（自社導入機）
  * C3 型（初代）（自社導入機）
  * C3 型（2 代）（←C1 型（初代））
  * C3 型（3 代）（舊東上鐵道 A1 型←鐵道院 400 型）

## 車輛段、機修廠

* 南栗橋車輛管理區
  * 南栗橋車輛管理區春日部支所
  * 南栗橋車輛管理區館林出張所
  * 南栗橋車輛管理區新栃木出張所
    * 負責伊勢崎線、日光線、宇都宮線、鬼怒川線、小泉線、佐野線、桐生線系統的車輛檢修工作
* 七光台檢修區
  * 負責野田線的車輛檢修工作
* 森林公園檢修區
  * 負責東上線的車輛檢修工作
* 南栗橋工場
  * 負責伊勢崎線系統的全部車輛、及東上線系統的一部分車輛檢查工作
* 川越工場
  * 負責東上線系統的 9000 系、10000 系電車的檢查工作
* 北館林拆卸所
  * 負責廢棄車輛的拆卸

## 備註

## 外部連結

* 東武鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）（韓文）（泰文）
* TOBULAND 東武沿線情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東武集團臺灣的 Facebook 專頁
東武練馬站

**東武練馬站**（日語：東武練馬駅／とうぶねりまえき _Tōbu-Nerima eki_ \*/?），位於日本東京都板橋區德丸二丁目，是東武鐵道東上本線的鐵道車站。車站編號為 **TJ 08**。副站名為「大東文化大學前」。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。各月台之間設有地下道聯絡。

### 月台配置

## 利用狀況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **60,246 人**。

近年 1 日平均上車人次的推移如下表。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 東上本線

　
: ■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急

　
: **通過**

　
: □普通

　
: 上板橋（TJ 07）－**東武練馬（TJ 08）** －下赤塚（TJ 09）

## 參考資料

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 東武練馬車站（車站資訊） - 東武鐵道