林士站

**上環站**（英語：Sheung Wan Station）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島線的鐵路車站。該站於 1983 年 3 月動工，並於 1986 年 5 月 23 日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。在西港島線通車前為港島線西端終點站。

## 車站結構

上環站大廳及緊急出口位於上環區內多幢樓宇之地底，其結構亦與這些樓宇結合；東大廳位於無限極廣場及金龍中心地底；中央大廳則位於東協商業大廈、錦甡大廈、豫泰商業大廈及信德中心地底；並在位於西港城前方的通風井、粵海投資大廈及易通商業大廈地底設置連接月台的緊急通道及機房。

### 車站樓層

### 大廳

車站設有兩個互不相連大廳，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大廳只有兩個位置分別連接兩個港島線月台，加上電扶梯的位置不便，所以乘客由車站大廳來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，。

東大廳原計劃為東九龍線林士站的大廳（見歷史一節）。為免興建林士站時影響上環站的運作，前地鐵公司於興建上環站時已於林士街地底預留了車站大廳及月台。林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大廳、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。唯因東九龍線計劃擱置，林士站的大廳現已成為上環站的東大廳。

上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務，主要分佈在德輔道中及林士街大廳內。此外，上環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機等；而近 B 出口位置亦設有香港郵政郵箱。

### 月台

上環站的港島線月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。有別於港島線其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。

上環站月台較其他市區線車站月台長約 40 公尺，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。在車站安裝全高式月台門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵為車站安裝全高式月台門時改以玻璃幕牆替代。

另外，車站 2 號月台（往堅尼地城）亦是港鐵極少數沒有設置行車隧道牆壁廣告燈箱的地下中途站，自西港島線啟用後至今仍未有加裝。

#### 東九龍線預留月台（已永久封閉）

位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島線月台成一直角。該組島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或高架電車線。前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約 60 公尺（約 3/8 個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大廳及港島線月台。

該月台現為車站通道的一部分，設有 4 組共 8 條電扶梯連接東大廳及車站月台，預留作為列車停靠的部分已於 2010 年 8 月被完全封閉。此月台曾傳言因在建築時鬧鬼而被廢用，加上偶然發生自殺事件，鬧鬼之說在 1980 至 1990 年代經常不脛而走。而在東大廳的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。

### 出入口

上環站共設有 10 個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

## 利用狀況

上環站與中環站同樣位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構與政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現眾多上下班乘客。加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。

## 接駁交通

上環站鄰近港澳客輪碼頭，使之成為過境海上交通的中轉站之一。

## 歷史

### 前身：林士站

#### 設計及預留月台

上環站的前身是於 1967 年 9 月的《香港集體運輸研究》及 1970 年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島線上環街市站。而在 1970 年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍線**林士站**，成為現時上環站雛型。

1980 年 12 月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島線，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。為免興建東九龍線終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍線大廳及預留月台結構。

1982 年，因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈）及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於 1985 年 5 月 31 日落成，而需要延至 1986 年 5 月 23 日才啟用，而車站承建商為西松－青木聯營。

另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍線的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍線預留月台亦一直空置。1990 年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍線原有過海路段由機場快線取代，並重新規劃東九龍線，意味著林士街月台則會無用武之地。

在 1999 年香港政府的《第 2 次鐵路發展研究》中，上環站林士街月台曾被建議作為南港島線的終點站，其後於 2003 年，前地鐵亦曾考慮使用林士街月台作為西港島線（暫稱南港島線 (西段)，與 2014 年通車的港島線西延不同）的終點站，但在 2004 年 3 月的計劃中，西港島線（暫稱南港島線西段）改在西營盤站與港島線西延交匯，故林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島線西延的時候一併移除，原有路軌位置現時改為樓梯直達月台。

#### 修復前的林士站預留月台的佈局

### 西港島線

#### 軌道接駁前期工程

由於港鐵公司需進行港島線西延之重置軌道走線、信號系統及高架電車線工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，故港鐵於 2011 年 7 月 21 日發出新聞稿，表示上環站將於同年 8 月 5 日深夜至同月 8 日清晨暫時關閉 54 小時，期間上環站 C、D 出口以及連接該兩個出入口的隧道則維持對外開放，方便市民橫過干諾道中往返信德中心及港澳碼頭；而車站 E2 出口亦在工程期間作為港鐵職員出入口；同樣地港島線列車服務會以金鐘站為終點站，而中環站的港島線月台亦暫停服務，至於荃灣線往返荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁公車接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。

#### 車站改建

為配合港島線西延通車、上環站由終點站變成中途站所引致的人流方向改變，港鐵公司於 2010 年 8 月 28 日開始改建上環站，包括改建東大廳、增建洗手間、收窄 E3 出口空間以容納新設的站外電梯、更換 LED 光管、信號系統升級、填平林士街月台，以及增建 2 號月台往東大廳的電梯等。東大廳改建工程及 E3 出口翻新工程於 2011 年 11 月 13 日完成；至於洗手間、出入站及月台往大廳的電梯則於 2012 年 8 月 26 日啟用。

### 短期優惠

港鐵曾於 2014 年 12 月 28 日至 2015 年 3 月 29 日西營盤站投入服務前期間推出八達通折扣優惠，持有成人八達通的乘客可在設置於西營盤站附近的四間 7-Eleven 便利店內的自助機拍卡，再經由上環站或香港大學站入閘，便可享有 2 元車費折扣優惠；而持有特惠八達通的乘客同樣亦可享有 1 元車費折扣優惠。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－上環站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－上環站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－上環站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵西港島線工程網頁
* 上環站在香港鐵路大典上的條目