zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
桃園市鄉道

**桃園市區道**在 1961 年始有編制存在，今日系統於 1983 年大致定型，共計 **127** 條。全市各區內均有鄉道分佈。蘆竹區與龜山區境內有數條區道向上連結林口台地，全市北側的平緩台地區皆有為數不少的 (鄉) 區道縱橫其中。大園區與觀音區有多條位於台 15 線與海岸間的鄉道，其中如桃 30 線、桃 92 線等皆遭新建的台 61 線嚴重切割。台 1 線與台 3 線間的部分，由於地形起伏與聚落分佈的影響，僅有少數南北向的區道存在，大溪區大漢溪旁的河階地與龍潭區境內較平緩部分則為桃園市南區之 (鄉) 區道較密集處。復興區山區的台 7 線沿線則有數條向溪谷內部落延伸的區道。

## 道路設施

### 橋梁

### 隧道

### 平交道與跨線橋梁

### 聯絡高速公路

## 參考資料

## 註解
桃園市鄉道列表

**桃園市區道列表**列出桃園市的區道的起終點與里程。

## 參考資料

* 公路總局路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 地名檢索系統
* 公路經市區圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園市道路資訊查詢系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公路｜Taiwan's Roads｜台湾の道路（台灣地區公路列表）. 萌芽悠遊網. （原始內容存檔於 2020-05-03） （中文（繁體））.

## 注釋

### 更動記錄

### 勘誤

本段落列出公路總局路線里程表上之地名錯誤處：
桃園市醫療機構列表

**桃園市醫療機構列表**係根據中華民國衛生福利部依各醫療機構規模、功能、服務範圍及醫療品質所做的 2010 至 2014 年度醫院評鑑及教學醫院評鑑。醫院評鑑分為合格、優等兩等級，教學醫院評鑑則分為合格和非教學醫院。本列表係依據醫療劃分為分類列出醫院評鑑屬於合格醫院以上等級之醫療院所。

## 醫學中心

## 區域醫院

## 地區醫院

## 精神專科醫院

## 急救責任醫院

桃園市內一共有 11 間急救責任醫院，分別為重度 1 間、中度 7 間和一般 3 間。按區域分為桃園區 4 間、楊梅區 2 間、中壢區 1 間、平鎮區 1 間、龜山區 1 間、龍潭區 1 間、新屋區 1 間。

為因應升格直轄市和持續增加的人口，以及解決桃園長期南、北區醫療資源分配不均的情況，國軍桃園總醫院預計在 2015 至 2016 年間升格為重度急救責任醫院，以提升南桃園地區的緊急醫療能力。

### 重度

### 中度

### 一般

## 外部連結

* 中華民國衛生福利部醫事司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 財團法人醫院評鑑暨醫療品質策進會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 衛生福利部 99-102 年度新制醫院評鑑及新制教學醫院評鑑（含精神科）合格名單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
桃園市長

**桃園市市長**為中華民國桃園市的最高行政首長，其前身之職務為「桃園縣縣長」，2014 年 12 月 25 日起因應桃園縣升格為直轄市而改制，現任市長為中國國民黨籍的張善政。

以下表格列出桃園市歷任市長。

## 產生方式及任期

中華民國國民年滿三十歲，在桃園市繼續居住四個月以上者，得參選桃園市市長；依照現行法規，桃園市市長由 20 歲以上之桃園市市民普選產生，每四年選舉一次，並同時進行市議員選舉。市長任期四年，連選得連任一次。

## 歷任市長

## 參見

* 桃園市
* 桃園市政府
* 桃園縣
* 桃園縣縣長

## 外部連結

* 桃園市政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園市體育會

**桃園市體育會**（英語：Taoyuan Sports Federation），原名桃園縣體育會，配合桃園市 2015 年升格直轄市，體育會於 2014 年 11 月 13 日經會員大會決議通過，更名為桃園市體育會，是桃園市體育處認可的桃園市民間體育組織，底下 82 個運動單項委員會。會址與桃園市政府體育局同位於桃園市體育場二樓。

現任理事長為葉政彥，總幹事王景成，副總幹事有三位，分別為邱炳坤、鄭世忠與余青忠。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園市高樓列表

本頁面列出臺灣桃園市的高樓大廈列表：

## 概況

桃園市近年來逐漸發展成現代化大都市，興建不少現代摩天大樓，且多座落於人口最密集的桃園區，以及近年發展迅速的蘆竹區、龜山區、大溪區、八德區和平鎮區。以高樓層住宅來看，桃園區的就占 51.4%，主要是桃園藝文特區高樓摩天豪宅特別多；另外，蘆竹區占 39.85%，因南崁交流道附近有許多豪宅聚落。

## 具代表性大樓

桃園地區的最高大樓從早期由中壢區的世貿財星廣場稱冠，該大樓加上屋突高 123.7 公尺，是中壢地區的地標之一。2012 位於桃園區桃園藝文特區的住宅大樓中悅一品完工，三棟 38 層大樓高 153.28 公尺，超越世貿財星廣場成為桃園最高大樓，同時也是桃竹苗地區四縣市的最高樓。而 2012 完工，同樣位於藝文特區的中悅世界中心則為桃園最高的商辦大樓，共 32 層，含屋突高 150.1 公尺。

## 桃園高樓大廈列表

以下列出桃園市高度達到 80 公尺以上，或樓層達到 22 層以上的高樓大廈之大樓。
未標示排名為未知建築高度

## 參考資料

## 參見

* 摩天大樓
* 摩天大樓列表
* 臺北市高樓列表
* 新北市高樓列表
* 臺中市高樓列表
* 臺南市高樓列表
* 高雄市高樓列表
* 臺灣摩天大樓列表
* 各國最高建築物列表

## 外部連結

* Skyscraperpage-Taoyuan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園市高級中等學校列表

本條目登載桃園市高級中等學校資料

## 桃園區

## 中壢區

## 平鎮區

## 八德區

## 楊梅區

## 大溪區

## 蘆竹區

## 龍潭區

## 龜山區

## 大園區

## 觀音區

## 新屋區

## 復興區
桃園市龍安國民小學

**桃園市蘆竹區龍安國民小學**（簡稱**龍安國小**），是一所位於臺灣桃園市蘆竹區的國民小學，西元 2004 年成立。該校雖坐落於蘆竹區，但因鄰近人口較多的桃園區，八成學生都來自桃園區。內壢工業區與八德工業區位於該校附近。

## 演變與發展

* 2004 年（民國 93 年 4 月 30 日）：依桃園縣政府函辦理設校期程規畫。
* 2004 年（民國 93 年 5 月）：桃園縣政府成立「龍安國小設校專案小組」。
* 2004 年（民國 93 年 8 月）：桃園縣蘆竹鄉龍安國民小學核准設校。
* 2005 年（民國 94 年 3 月 28 日）：第一期工程動土典禮。
* 2006 年（民國 95 年 11 月）：一二期校舍校舍落成啟用典禮。
* 2013 年（民國 102 年 7 月）：新建校舍第三期工程動土典禮。

## 歷任校長

## 參考資料

## 外部連結

* 學校演變與發展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
桃園市龍潭區區長

**龍潭區區長**是臺灣桃園市龍潭區的行政首長，也是龍潭區公所的領導者，由桃園市市長依法任用，承市長之命綜理區政，並指揮監督所屬人員。此條目列出的龍潭區歷任首長包括日治時期以及中華民國時期的相應官員，現任龍潭區區長為黃世琪。

## 沿革

## 歷任首長列表

### 日治時期

* 首長職稱：龍潭庄庄長

### 中華民國時期

#### 公民普選前

* 首長職稱：龍潭鄉鄉長

#### 公民普選後

* 首長職稱：龍潭鄉鄉長

#### 龍潭區時期

* 首長職稱：龍潭區區長

## 相關條目

* 桃園縣縣長
* 桃園市市長
* 龍潭庄
* 新竹州
* 龍潭區
* 桃園縣
* 桃園市

## 參考資料

**引用來源**

**書籍**

* 龍潭鄉志增編委員會。第參篇・政治篇. 《龍潭鄉志》 增編版。桃園縣：桃園縣龍潭鄉公所. 2014. ISBN 978-986-04-2744-8 （中文（臺灣））.

## 外部連結

* 桃園市龍潭區公所
桃園市龍潭區石門國民小學

**桃園市龍潭區石門國民小學**（Shihmen Elementary School）為臺灣桃園市龍潭區的一所小學。

## 校史沿革

* 1918 年，設立三坑仔公學校於三坑仔。
* 1921 年，改校名為三坑子公學校。
* 1924 年，第一屆畢業典禮。
* 1935 年，設置三坑子公民講習所。
* 1941 年，改校名為三坑子國民學校。
* 1944 年，全校校舍校地移作軍事作業隊用地，上課改用三坑廟，淮子埔，三角林上課，分二部教學。
* 1946-1957 年，校史紀錄中斷。
* 1958 年，奉命更名為石門國民學校。
* 1961 年，更名為石門國民小學。
* 1996 年，宋校長文章屆齡退休，新任校長羅茂興上任。
* 1997 年，縣府核定成立三坑分校。
* 2002 年，羅茂興校長調任內壢國小，新任校長李玉林上任。
* 2006 年，校長李玉林退休，吳德業校長上任。
* 2012 年，榮獲教育部全國閱讀磐石獎榮耀。
* 2012 年，吳德業校長調任文化國小，新任校長魏秀蓮上任。
* 2015 年，榮獲教育部空間美學與發展特色學校。
* 2015 年，三星電子贈送本校一間智慧教室。
* 2016 年，魏秀蓮校長調任富台國小， 新任校長陳秀惠上任。

## 校歌

住在古老的鄉村，接受現代的教育；

這裡有水庫的風景，這裡有純樸的風氣；

進德修業、樂群砥礪、

憑藉大自然的環境，培養凌雲的壯志；

桃園是我們的樂園，石門是我們的發祥地，

桃園是我們的樂園，石門是我們的發祥地。

## 特殊活動

### 橄欖樹節

石門國小校園遍植橄欖樹，每到 12 月，橄欖開始結果，因此石門國小以橄欖為題，舉辦橄欖節，藉此讓生命教育向下紮根，不過，由於學校每到年底就有許多大型活動，為了讓橄欖節有其特殊性，特別將橄欖節移到三月，且每三到五年就擴大辦理，並將活動名稱改為「橄欖樹節」。

## 外部連結

* 桃園市龍潭區石門國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
桃園市龍潭區高原國民小學

**桃園市龍潭區高原國民小學** (Gao Yuan Primary School)，位於桃園市龍潭區高原里高原路 568 號

## 校史沿革

* 1915 年，該校原屬龍潭陂公學校學區，因交通不便，申請設立龍潭陂公學校銅鑼圈分校，獲准設立。
* 1920 年，獲准獨立為「銅鑼圈公學校」首任校長為永池政一。
* 1968 年，校名改為桃園縣**龍潭鄉高原國民小學**迄今。

## 相關新聞

* 高原發展「閱讀」教育 香港書院來訪交流
* 森林裡的樂園─高原國小

## 外部連結

* 桃園市龍潭區高原國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園市龜山區楓樹國民小學

**桃園市龜山區楓樹國民小學**（英文：**Feng Shu Elementary School**），簡稱**楓樹國小**，位於台灣桃園市龜山區。

## 學校願景

尊嚴、希望、快樂

## 歷史沿革

* 2001 年（民國 90 年）8 月 1 日：成立**桃園縣楓樹國民小學**，派徐自弘先生為首任校長。
* 2008 年（民國 97 年）8 月 1 日：李志鵬先生接任為第二任校長。
* 2014 年（民國 103 年）12 月 25 日：因應桃園縣升格改制為直轄市，更名為**桃園市龜山區楓樹國民小學**。
* 2016 年（民國 105 年）8 月 1 日：房瑞美女士接任為第三任校長。

## 歷任校長

　
:
桃園幼獅工業區

**桃園幼獅工業區**為位於台灣桃園市楊梅區的一個工業區，隸屬於經濟部工業局。園區設立於 1972 年 5 月 8 日，佔地約 61.57 公頃。

## 歷史

1969 年 10 月，為了幫助青年創業、解決設廠用地取得困難的問題，中華民國總統蔣經國指示在桃園縣設立專供青年創業的工業區。在青輔會、經濟部工業局及救國團等多方單位多次會商後，由中華工程進行開發工作，1972 年 5 月 8 日完成開發工作。

## 概況

### 土地配置

該工業區面積 61.57 公頃，截至 2021 年，廠房佔地達 38.62 公頃，佔園區總佔地的 40%。

### 廠商現況

截至 2021 年為止，區內廠商總數 105 家。

## 參見

* 幼獅交流道

## 參考文獻
桃園廳

**桃園廳**（とうえんちょう _Tōen chō_），原稱**桃仔園廳**（とうしえんちょう _Tōshien chō_），為台灣日治時期行政區劃之一，設立於明治三十四年（1901 年）11 月至 1920 年 10 月間，下轄大嵙崁、三角湧、大坵園、楊梅壢、鹹菜硼、中壢等六支廳。其範圍包含現今的桃園市，新竹縣關西鎮，新北市三峽區、鶯歌區和樹林區。

## 沿革

桃園廳管轄範圍包含桃澗堡、海山堡和部分竹北二堡。此地區於 1895 年 8 月由台北縣管轄，桃澗堡和海山堡由「台北縣直轄」，竹北二堡則是由「台北縣新竹支廳」管轄。1897 年 6 月，臺北縣的桃澗堡下設有「桃仔園辨務署」（管 82 庄）、「中壢辨務署」（管 35 庄），海山堡下設有「三角湧辨務署」，新竹縣的竹北二堡下設有「新埔辨務署」。1898 年 6 月 28 日，新竹縣被裁撤，新埔辨務署改隸臺北縣，而中壢辨務署併入桃仔園辨務署。1899 年 7 月 21 日，新埔辨務署被併入桃仔園、三角湧辨務署。1899 年 10 月 7 日，台北廳的辨務署下改劃分為 135 個區，桃仔園辨務署下轄 24 區，三角湧辨務署下轄 14 區。1900 年 8 月 24 日，三角湧辨務署改為「大嵙崁辨務署」。

1901 年 11 月 11 日，台灣總督府以辦務署負責地方政務，而縣及廳介於總督府與辦務署之間，造成行政事務上的欠缺靈活，而廢止「三縣四廳」，設「二十廳」之行政單位，劃分台北縣為基隆、深坑、台北、新竹、桃仔園等五個廳級行政區；桃仔園辨務署、三角湧辨務署合併成立**桃仔園廳**，最初下轄大坵園、三角湧、大嵙崁、楊梅壢、鹹菜硼、中壢等 6 支廳，而原隸屬大嵙崁辨務署的第 1 至 14 區改為第 25 至 38 區。1903 年 1 月 1 日，桃園廳下整併為 219 個街庄，並修改區名編號，整併為 26 區。1905 年 4 月 1 日，「**桃仔園廳**」改稱「**桃園廳**」；同年 7 月 1 日，整併為 27 區，區名由數字改為地名。1909 年 10 月，台灣的行政區劃由二十廳改制為十二廳，而桃園廳的行政區劃照舊。1914 年 4 月 1 日，由桃園廳大嵙崁支廳管轄的蕃地增設高崗（ガオカン）支廳。1915 年 2 月 27 日，大坵園支廳裁撤，其下的竹圍區與大坵園區併入桃園廳直轄，石觀音區併入中壢支廳。1920 年 9 月 1 日，台北廳新庄支廳貴仔坑區的「塔藔坑庄」及同支廳樹林口區的「牛角坡庄」劃入桃園廳直轄龜崙口區；三角湧支廳鶯歌石區的「中庄」劃入大嵙崁支廳大嵙崁區。

1920 年 10 月 1 日，時任台灣總督田健治郎為提高地方官的權限，廢西部十廳，實施「五州二廳」制度，部分鹹菜硼支廳併入新竹州新竹郡，三角湧支廳併入臺北州海山郡，大嵙崁支廳併入新竹州大溪郡，其餘併入新竹州桃園郡和中壢郡。

* *

## 歷任廳長

* 第一任：佐藤友熊
* 第二任：竹內卷太郎
* 第三任：津田毅一
* 第四任：西美波
* 第五任：武藤針五郎
* 第六任：永田綱明

## 行政區劃

### 行政區劃地圖

### 行政區劃列表

## 註釋

## 參考資料
桃園御花園觀光夜市

**桃園御花園觀光夜市**位於臺灣桃園市桃園區中正五街，永康路、力行路間，於 2013 年開幕，2014 年正式熄燈。佔地 1700 坪，因該地原先為『御花園庭園 KTV』所在地而命名。2020 年 7 月 17 日童話市集開幕，佔地 1700 坪，但是在 2020 年 7 月 19 日因為海盜船鐵器鬆脫噴飛，目擊民眾爆料並斥業者仍放任讓孩童繼續玩，桃園市經發局稽查發現業者違法營業，並於 2020 年 7 月 20 日已勒令停業，最高開罰 10 萬元，並將會同大型機台的主管機關聯合稽查，若有違規就祭出重罰。

週末固定有藝人演出活動，邀請許多北部知名街頭藝人及歌手參與演出。

## 違法爭議

御花園觀光夜市開幕後雖然人潮眾多，卻爆出該夜市並非合法的爭議。因該夜市用地是未開闢的公共設施學校體育用地，雖可設置臨時攤集區，但呂姓業主還沒通過申請，以「試營運」擅自對外營業。桃園縣城鄉發展局依違反都市計畫法使用分區地目不符項目，開罰 13 萬元，然已於 102 年 8 月取得合法執照。

2020 年 7 月 17 日童話市集開幕，但是在 2020 年 7 月 19 日因為海盜船鐵器鬆脫噴飛，目擊民眾爆料並斥業者仍放任讓孩童繼續玩，桃園市經發局稽查發現業者違法營業，並於 2020 年 7 月 20 日已勒令停業，最高開罰 10 萬元，並將會同大型機台的主管機關聯合稽查，若有違規就祭出重罰。

## 外部連結
桃園復旦高中

**桃園市復旦高級中等學校**（英語：Fudan Senior High School，FDHS），常簡稱**復旦高中**或**復旦中學**，是位於臺灣平鎮的一所高級中學，創立於 1958 年。

## 學校簡介

上海復旦大學在台校友於 1958 年在台灣創立復旦中學。復旦董事會由復旦大學校友所組成。全校班級總計 72 班，高中部 36 班，國中部 36 班，全校學生總人數 3,391 人，教職員工 175 人。。

### 演變與發展

* 1958 年：**私立復旦中學**成立；高中部與初中部設立。
* 1968 年：適逢政府實施九年國民教育，易名**台灣省桃園縣私立復旦高級中學**，同年初中部改制為國中部。
* 1971 年：附設補習學校設立。
* 1979 年：電工科及服裝縫製科設立。
* 1980 年：附設補習學校增設電工科及服裝縫製科。
* 1983 年：電工科停止招生，幼兒保育科設立，服裝縫製科更名為服裝科。
* 1996 年：附設補習學校增設美容科。
* 1996 年：附設補習學校增設資料處理科。
* 1996 年：附設補習學校更名為附設進修學校。
* 2001 年：服裝科停止招生。
* 2002 年：附設進修學校停止招生。
* 2007 年：附設進修學校恢復招生普通科。
* 2010 年：附設進修學校再次停止招生，高中部新生增至 10 班。
* 2012 年：10 月，更名為**復旦學校財團法人桃園縣私立復旦高級中學**。
* 2014 年：學制轉型為純完全中學，幼兒保育科停止招生，高中部新生增至 12 班。
* 2016 年：更名為**復旦學校財團法人桃園市復旦高級中學**。

### 歷任校長

## 校園建物

* 聚鈺樓（校長室、辦公室、高中部教室、校史館、美術教室）
* 崇信館（國中部教室）
* 仙舟館（教室、辦公室、輔導室）
* 仙舟新館（教室、會議室）
* 胡公筆江紀念館（科學館、幼保館）
* 右任樓（原職教大樓，高中部教室，保健中心）
* 相輝堂（禮堂、桌球室、體育器材室）
* 閱讀中心（圖書館、自習中心）
* 霜父齋（合作社）
* 浩然館（游泳館）
* 紅瓦教室 (國一教室)

## 校友

## 師資

校長：段台民

行政人員:

專任教師：146 人

專任行政人員：22 人

教官：3 人

工友：3 人

全校教職員工合計：176 人

## 董事會成員

本校董事會至今已第十九屆，歷任董事長及董事們均由社會賢達及事業有成校友所組成。本校董事會與其他私校完全不同的是董事成員均非股東，董事們非但不支領任何報酬，學校需要建設時還需捐獻及四處募款。下表為本屆董事成員。

## 參考資料

### 外部連結

* （繁體中文）私立復旦中學 <台灣> （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）復旦大學附屬中學 <上海> （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）復旦大學附屬第二中學 <上海>
* （繁體中文）上海市復旦中學
* （繁體中文）重慶市復旦中學
* （繁體中文）復旦台灣校友會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 台灣地區高級中學列表
* 于右任
* 復旦大學
* 在台復校
桃園慈護宮

**桃園慈護宮**，是位於臺灣桃園市桃園區南門里的媽祖廟，前身為宜蘭五結的媽祖廟，乃北桃園的媽祖信仰中心，其媽祖稱為「桃園媽」。又稱「南門仔廟」或「南門仔媽祖廟」。

## 沿革

此廟前身位於今五結鄉的媽祖廟，由游姓先民建立，在咸豐七年（1857 年）因天災毀損廟，游良坤將媽祖神像及印信輾轉移墾至金瓜石、貢寮、瑞芳等地，至光緒五年（1879 年），安奉於桃澗堡程姓祖厝，信眾遍及桃澗堡埔仔庄、中路庄、八塊厝庄、龜山庄（龜崙口）、蘆竹厝庄、小大湳庄等地。

日治時代，明治 30 年（1897 年），姚國興、林國濱在桃園街中路 1796 番地集結信眾發起集資建廟，廟名沿襲。廟地屬於徐姓家族所有，在今日的廣明陸橋前。

1969 年，因配合政府都市計畫，廟宇及廟埕用地部分開闢為陸橋與道路之用，1972 年今現址復興路 275 號興工建廟，至 1975 年落成安座。屬於南門里。管委會後以新台幣 1600 萬元向徐姓家族購置舊廟近百坪土地，在 2006 年 1 月拆除舊廟。

月老殿在 2010 年 5 月 6 日啟用。

## 祭祀

此廟為北桃園的媽祖信仰中心，其媽祖稱為「桃園媽」。在媽祖聖誕會遶境蘆竹、龜山和八德外境、桃園區。陪祀觀世音菩薩、註生娘娘、文昌帝君、月老神君、道姥元君、地藏王菩薩、武財神、六十甲子太歲星君、福德正神等。廟附近有不少特種營業場所，廟方說有酒店小姐可能想獲得好歸宿，在給月老的祈願卡上寫著要趕走他人的妻子。

中路的爐主，在農曆正月初五會依日治時期就有的習俗，邀此廟、桃園景福宮、蓮華寺等桃園地區七大廟宇的神明，至中路派出所旁的集會所看戲。當日會以媽祖為主位，其他神明在側。下午平安戲、相關祈福法會結束後，爐主就會送神明回去。

因與苑裡慈護宮、金包里慈護宮同名，三廟締結為姊妹廟。像是 1986 年桃園慈護宮舉行丙寅年五朝護國祈安大法會，遊行至竹圍海水浴場，有金包里慈護宮信徒數百人參與，以桃園縣長徐鴻志擔任領隊。次年，桃園地區媽祖信徒，為紀念媽祖成道一千年，由桃園慈護宮和中壢仁海宮共同主辦遊行，分別負責北桃園與南桃園。

1988 年 4 月 30 日（農曆三月十五）起到 5 月 6 日（三月廿一），慈護宮建醮，在慈護宮廟前、陽明社區空地，桃園高中女生部後側、市立棒球場及大湳，各搭建一座醮壇，全桃園市齋戒，並須禁屠、禁曝（露天曝曬內褲）、禁用（用苧麻捆縛六畜、用喪家用過布類縫成的粿袋）。

## 參考
桃園捷運1000型電聯車

**桃園捷運 1000 型電聯車**是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為**普通車**（英語：Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於 1,435 毫米的標準軌。

## 概述

機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由 iFE 公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為 82 米，由 4 節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有 188 個座位，由佳豐機械設計工業製作，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。

2018 年 7 月 1 日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站，119 編組改為直達車運用，為防止誤乘，於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。

2022 年 6 月，因應 A21 環北站至 A22 老街溪站間採用新型號誌系統（CBTC 系統），因此 20 列普通車加裝德國西門子 Trainguard MT CBTC 通訊式列車控制信號系統以因應 A22 老街溪站通車目標，已於 2022 年 11 月全數加裝完畢，將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。遠期增備 4 列（121～124）將於新造時標準配備。

2022 年 10 月，119 編組恢復以普通車身分營運，同時原定時刻表正式改為直達車（2000 型）營運，並開放自行車乘車服務。

## 列車編組

## 彩繪列車

* 106：「2023 世界客家博覽會」X「桃園捷運吉祥物「鶇鶇」」彩繪列車
* 117：桃園捷運 X The Pokémon Company 飛翔皮卡丘計畫彩繪列車

## 未來規劃

### 增備採購

因應未來 A22 老街溪站－A23 中壢車站通車，預計將增購 4 列 16 輛（121～124 編組），同時增購編組將於新製造時標準配備延伸線號誌系統設備。

## 列車相片

* * * * * * * * * * *

## 註釋

## 相關條目

* 桃園捷運 2000 型電聯車
* 桃園捷運
* 台北捷運
* 高雄捷運
* 台中捷運
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
桃園捷運2000型電聯車

**桃園捷運 2000 型電聯車**是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為**直達車**（英語：Express），採用第三軌供電方式推進，行駛於 1,435 毫米的標準軌。

## 概要

該型列車由川崎重工業製造，車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。電聯車廂每側配有 3 組由 iFE 公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組 5 輛編成。車廂總長約為 102 米，由 4 節旅客車廂及 1 節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業製作，椅背設有可折疊式小桌子。2011 年 8 月、首列電聯車（201）運抵青埔機廠。

2019 年 10 月，因直達車座椅之椅套使用不敷，導致直達車之車廂有異味的問題，因此在 2019 年底開始，全面進行直達車座椅及椅套優化工程，由原本的淺紫色絨布質椅套（一般座）及深紫色絨布質椅套（博愛座）改為統一深紫色絨布質椅套附加機場線的軌鳥圖，座椅符合人體工學設計，此工程已於 2020 年 3 月改造完成。

## 列車編組

## 未來規劃

### 新增日、韓語廣播服務

因應來自世界各國旅客服務需求，預計將於機場第三航廈增購編組（212～218 編組）投入營運後，將新增直達車限定日、韓語廣播服務。

### 增備採購

因應未來桃園國際機場第三航廈完工落成，預計將增購 7 列 35 輛（212～218 編組）。

## 列車相片

* * * * * * *

## 相關條目

* 桃園捷運 1000 型電聯車
* 桃園捷運
* 台北捷運
* 高雄捷運
* 台中捷運
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻及註釋
桃園捷運公司

**桃園大眾捷運股份有限公司**（簡稱**桃園捷運公司**）為桃園捷運系統的營運機構，總部設於桃園市，桃園市政府為最大股東。

## 歷史

* 2007 年 7 月 10 日：中華民國交通部敲定桃園國際機場捷運由臺灣鐵路管理局經營；然而，後續交通部又針對桃園國際機場捷運的經營重啟評估，桃園縣政府、臺北市政府及臺灣鐵路管理局皆爭取經營。2009 年 9 月 4 日，交通部高速鐵路工程局正式敲定由桃園縣政府負責桃園國際機場捷運的營運，桃園縣政府隨後邀請臺北捷運公司入股、提供經驗與技術。
* 2010 年 7 月 6 日：「桃園縣大眾捷運股份有限公司」成立，資本額為新臺幣 30 億元，由臺北市政府、新北市政府、桃園縣政府按照桃園捷運路線的長度比例出資（出資比例依序為 6.67％、29.32％、64.01％），並由桃園縣政府主導經營。
* 2011 年 4 月 15 日：桃園捷運公司總部搬遷至桃園市桃園區（當時桃園縣桃園市）復興路 189 號 12 樓（中華電信桃園營運處大樓內）。
* 2014 年 7 月 19 日：桃園捷運公司總部搬遷至桃園市大園區領航北路四段 251 號（青埔機廠內）。
* 2014 年 12 月 25 日：桃園縣改制為桃園市，桃園捷運公司全名改為「桃園大眾捷運股份有限公司」。
* 2017 年 3 月 2 日：桃園國際機場捷運全線通車營運典禮，桃園捷運公司董事長劉坤億表示，在桃園市市長鄭文燦支持下，桃園捷運公司員工增加到一千多人，並預先接管包括青埔機廠、蘆竹機廠、所有車站、設備等，化被動為主動，快速熟悉運作。
* 2017 年 5 月 23 日：桃園市議會定期會議，桃園捷運公司公布，實收資本額為新臺幣 30 億元，至本年 2 月的資本額為新臺幣 12 億元，累計虧損新臺幣 18 億元。劉坤億表示，桃園國際機場捷運營運前虧損確定為新臺幣 12.87 億元，桃園捷運公司已經向交通部爭取補償。臺北市政府交通局局長張哲揚說，若桃園捷運公司提出增資，在營運狀況改善以前，不要增資比較好。
* 2017 年 12 月 7 日：《遠見雜誌》「2017 遠見服務業滿意度調查」，桃園捷運公司榮獲軌道運輸業第三名。
* 2018 年 1 月 1 日：桃園捷運公司網站改版，擴展中英日韓四種語系。
* 2018 年 1 月 9 日：桃園捷運公司與開南大學、清華高中簽定三方策略聯盟及產學合作意向書。
* 2021 年 4 月 27 日，桃園市議員陳美梅、林政賢、周玉琴指出，桃園捷運公司營運四年來每年都有一成員工離職，高層內鬥、工作分配不公導致人才流失。劉坤億回應，高雄捷運公司營運第十年離職率才降到 7.3%，桃園捷運公司營運第四年離職率就降為 7.3%；35 歲以下的桃園捷運公司員工流動率高，離職者多為基層技術員、司機員與領班，離職原因多為考上國營事業或政府單位職缺，也有因生涯規劃或返鄉求職而離職者。
* 2022 年 9 月 2 日，桃園市議會進行桃園捷運公司工作報告，劉坤億表示，桃園捷運公司自 2019 冠狀病毒病臺灣疫情爆發以來累計虧損金額新臺幣 23 億元，加上先前的虧損金額合計約新臺幣 34 億元，確實如同桃園市議員黃婉如所說已經超過資本額新臺幣 30 億元。劉坤億表示，桃園捷運公司原本預計 2022 年需借款金額達新臺幣 15 億元，截至 2022 年 8 月底實際借款金額新臺幣 6.97 億元，但考量疫情未減緩，預估 2023 年仍有可能持續虧損及借款；由於桃園國際機場捷運 5 成旅客、7 成票箱營收來自出境入境旅客，交通部正在評估是否入股桃園捷運公司，目前很樂觀。

## 組織架構

* 董事會
  * 董事長：劉坤億 (2016 到任)
  * 歷任董事長：郭蔡文、李朝枝、劉奕成、李維峰、何煖軒
  * 總經理：蒲鶴章 (2018 真除)
  * 歷任總經理：張辰秋、程子箴、陳凱凌
  * 副總經理：許清順 (2018 到任)、陳定漢 (2019 到任)、吳昭賢 (2020 到任)、陳崗熒 (2020 到任)
  * 歷任副總經理：程子箴、辛其亮、蕭登科、陳宗義、蒲鶴章、許浚嘉

## 企業識別標誌

桃園捷運公司企業識別標誌以橢圓之主架構，環繞層次變化之圓弧，呈現律動與前進的速度感。右上方環繞紫色圓弧象徵天空，有飛航的意思。左下方環繞的藍色圓弧象徵地面，速度感和傾斜上鉤的線條形成捷運列車的意象。上、下圓弧將陸、空結合為一體，其內部結合三條延伸線形成英文字「T」，呈現飛機翱翔之姿，呼應國門之都，代表桃園捷運連結桃園航空城、與世界接軌。圖形內隱含 3T 意象，充分展現了桃園捷運建設目標：運輸（Transportation）、科技（Technology）、信賴（Trust）。

2015 年 12 月，桃園捷運公司進行企業識別標誌優化：鮮明的色彩，強化科技感；字體傾斜 17 度為人體爬樓梯最有效率之角度，象徵安全、延伸與效率，代表企業穩健踏實一步步向上成長。

## 產學合作

2018 年 1 月 9 日與開南大學、清華高中簽定三方策略聯盟及產學合作意向書，用大手牽小手，共同建構多元教育網絡、長期培育國家軌道人才、強化競爭力。

## 觀光合作

## 參見

* 桃園捷運
* 城市軌道交通系統

## 參考文獻

## 外部連結

* 桃園大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）
* 桃園大眾捷運 Taoyuan Metro 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的桃園大眾捷運頻道
桃園捷運棕線

**桃園捷運棕線**，為桃園捷運計畫中的路線之一，自 1990 年代便展開推動，路線能夠銜接綠線、橘線、青線、灰線、臺鐵縱貫線、臺北捷運中和新蘆線、臺北捷運萬大樹林線。

目前設有桃園客運及中壢客運營運之棕線先導公車（BR 路），其起訖站為捷運迴龍站－桃園車站以及延伸服務並有站站停車的 601 路，起訖點為捷運迴龍站－內壢，在捷運通車前起到先導交通的功能。

## 路線

### 迴龍線

迴龍線由桃園市桃園區復興路與中正路口的 BRH01 站（桃園車站）起，首先沿台 1 甲線前進，在 BRH04 站（半嶺站）附近轉為沿台 1 線行駛，路線止於新北市新莊區中正路的 BRH07 站（迴龍站）。迴龍線全長 11.38 公里，共設 5 座地下車站和 2 座高架車站。

### 市區延伸線

市區延伸線由 BRH01 站起，沿著復興路、中山路、國際路二段前進，止於中路重劃區西側與橘線交會。市區延伸線總長 3.9 公里，全線皆位於桃園區，預計採地下形式，車站數目未定。

### 桃林線

桃林線或稱南祥線，原先計畫沿著已廢止的桃林鐵路 （臺鐵林口線）路廊建設，自桃園區桃園車站運行至蘆竹區山鼻站，共設 8 站。然而桃林線在目前的路網規劃中已取消，由橘線與褐線的部分路段取代。

## 系統

採用輕軌捷運系統（中運量）。

## 車站

## 沿革

* 2018 年 3 月 7 日：國發會同意支持本案並送行政院核定，後續交通局將啟動綜合規劃、基本設計、環境影響評估等工作。
* 2018 年 5 月 1 日：行政院核定捷運棕線可行性研究報告。
* 2018 年 5 月 11 日：桃園市政府決定將棕線 BRH01 站（桃園車站）至 BRH05 站（嶺頂站）改為地下形式，並考量桃園車站站體空間的不足及未來興建延伸線的可能性，調整 BRH01 站（桃園車站）設站位置。
* 2021 年 3 月，規劃已送行政院核定，目標綜合規劃核定後 8 年內完工。
* 2021 年 10 月，綜合規畫報告調整為中運量，預定年底或次年初提報交通部再審。
* 2022 年 8 月 29 日，中運量規劃版本通過環評初審。

### 預定時程與進度

截至目前為止的進度：

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 桃園市政府交通局桃園捷運路網規劃摘要說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園都會區捷運系統路網方案示意圖（桃園市政府交通局）2009/01 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 自由電子報 - 桃林鐵路再生 綠美化成單車道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ［新聞］吳志揚：桃園建設 ING．延伸五條線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園捷運棕線先導公車

**桃園捷運棕線先導公車**為桃園捷運棕線迴龍段之捷運先導公車路線，2012 年 10 月 17 日闢駛，目前由桃園客運與中壢客運聯營。

## 路線基本資料

規劃中之桃園捷運棕線分為「迴龍段」與「桃林段」兩段主要路線，目前先導公車行駛路線與未來捷運棕線迴龍段重疊。目前路線分為「桃園 - 捷運迴龍站」（代號：**BR**）及「內壢 - 捷運迴龍站」（代號：**601**）兩重疊路線，便利桃園市通勤人口轉搭台北捷運新莊線及施工中之萬大樹林線。

此外，桃園捷運棕線先導公車為首次行駛於台一線龜山迴龍段（三興路、東萬壽路）之客運路線，過往客運路線（如三重客運與桃園客運聯營之 9102 路線、桃園客運 5009 路線）皆行駛於台一甲線龜山迴龍段（萬壽路一段）。

### 停站

**BR** 路線行駛於桃園前站與捷運迴龍站之間；**601** 路線則延伸行駛至內壢火車站及內壢家樂福。

 

### 收費方式

* 里程計費：
  * 全票：基本里程八公里內 18 元，超過里程每公里 2.58 元計算 (四捨五入)
  * 學生票：全票 x0.75 (四捨五入)
  * 半票：全票 x0.5 (四捨五入)
  * 使用桃園市民卡乘車享有基本里程票價買一送一優惠
  * 學生票僅限於學生效期內之桃園市民卡學生卡、桃園客運 & 中壢客運共同發行的學生卡才可享有優惠

## 歷史

* 2012 年 10 月 17 日開始營運。 **BR** 直達車路線營運模式採跳蛙式停靠八重點站：桃園南華飯店站（現名：桃花園飯店）、桃園農工、龜山、地磅、紅寶社區、龍華科技大學、捷運迴龍站、捷運輔大站共八站。
* 2013 年 6 月 29 日，因捷運新莊線通車至迴龍站，先導公車行車終點自輔大站縮短至迴龍站。
* 2014 年 6 月 20 日起，原採跳蛙式停靠重點站之 **BR** 路線，改同 **601** 路線每站停靠，兩者差異僅剩 **601** 延駛至內壢。
* 2017 年 2 月 6 日起，**BR**、**601** 路線實施桃園市民卡買一送一乘車優惠，由段次計費改為里程計費

## 圖片

* *

## 參見

* 桃園捷運棕線
* 捷運先導公車
* 台北捷運新莊線
* 台北捷運萬大線

## 參考文獻
桃園捷運紅線

**桃園捷運紅線**，是一條曾經計畫過的桃園捷運路線，最早於 1990 年出現雛型、1993 年由台灣省政府住宅與都市發展局正式提出，規畫採高架、地下混合建置，路線行經平鎮市、中壢市、桃園市、龜山鄉。最終在交通部高速鐵路工程局主導期間，因與桃園鐵路高架化路廊高度重疊而於 2007 年 5 月 25 日終止規畫。

## 緣起

中華民國交通部自 1989 年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，並於 1990 年 6 月首度完成由交通部運輸研究所所辦理的「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」，其所提出的起自桃園縣桃園市、迄於中壢車站的 S2 線及其替代線成為桃園捷運紅線的雛形；為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990 年 12 月 29 日，行政院正式下達台七十九交字第三九五一九號令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。

## 省政府提案

1993 年 3 月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由藍線、紅線及綠線三線所組成，其中的紅線以原 S2 線及其替代線的雛型改進而提出；根據台灣省政府住宅及都市發展局的規畫，全長 17.62 公里的桃園捷運紅線一改先前規畫，將路線線形改自中壢市環南路口一路銜接至內壢車站，並將迄點北延至位於龜山鄉機廠，採用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統設計，設站數 15 站，並與其餘兩線組成共 47.16 公里長的桃園都會區大眾捷運系統。

台灣省政府住宅及都市發展局規畫，桃園捷運紅線採 2 期建設，於初期興建「中壢市－桃園市」路段，7.72 公里為高架段、4.3 公里為地下段，長 12.02 公里，設 R3 至 R11 共 3 座地下車站、6 座高架車站，與第二期路網合計預算 522 億元，於 2003 年通車；第二期興建「桃園市以東」及「中壢市以西」兩路段，兩段全長 5.6 公里均為地下段，設 R1 至 R2、R12 至 R15 共 6 座地下車站，與第二期路網合計預算 575 億元，於 2013 年通車。

台灣省政府住宅及都市發展局當時評估，桃園捷運紅線日運量於 2021 年可達到 17 萬 9000 人次，是桃園捷運系統中運量第二高的路線，僅次於藍線。

## 移交高鐵局

1998 年，中華民國實施台灣省政府功能業務與組織調整政策，原先台灣省政府的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設責任，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責；交通部高速鐵路工程局接辦原各省轄都會區大眾捷運系統的規畫與建設任務後，於 2000 年提出《桃園都會區大眾捷運系統規劃報告》。交通部高速鐵路工程局所提出的桃園都會區大眾捷運系統規畫由微調後的藍線、紅線及綠線組成，其中微調後的紅線將起點南延至平鎮市，並且續以位於龜山鄉的次維修機廠為迄點，全長 17.62 公里、設 15 站，以地下、高架混合的形式興建。

而在系統工程設計上，交通部高速鐵路工程局同樣採用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統作為桃園捷運紅線的系統，並由 2 至 4 節、2 節為 1 組、每列車由 1 至 2 組組成的電聯車營運，電聯車長 17.7 公尺、寬 3.4 公尺、高 2.6 公尺，單向每小時可提供 13,500 人次的運量，並以 750 伏特直流電的第三軌供電作為動力系統；而號誌系統部分，則採用中央控制、軌道電路及自動列車控制設計，行車間距 3 分鐘。交通部高速鐵路工程局規畫的桃園捷運紅線，系統設計速率最高 80 公里、平均營運速率 45 公里，並以軌距 1,435 釐米的標準軌作為軌道。

當時，交通部高速鐵路工程局規畫桃園捷運紅線可隨初期路網於 2002 年動工高架段 7.72 公里、地下段 3.35 公里，並設有 6 座高架車站、3 座地下車站的 R3 至 R11「中壢市－桃園市」路段，並於 2008 年完工；2008 年隨第二期路網動工地下段長度 6.55 公里、沒有高架段，設有 6 座地下車站的 R1 至 R3「平鎮市－中壢市」路段及 R11 至 R15「桃園市中心－龜山鄉」路段，於 2014 年全線完工。

## 結局

自 2000 年 7 月 14 日由行政院環境保護署通過環境影響評估後，交通部高速鐵路工程局的桃園都會區大眾捷運系統規畫便因桃園縣的道路條件及經費問題之遲未能推動，且之後推動的桃園鐵路高架化又與紅線路廊重疊，具備高度競合關係，最終在主導桃園鐵路高架化的交通部台灣鐵路管理局分別在 2007 年 1 月 24 日、4 月 18 日以鐵工橋字第 0960001918 號函、鐵工橋字第 0960301305 號函洽詢交通部、交通部高速鐵路工程局意見後，桃園縣政府於 2007 年 5 月 9 日正式以府交運字第 0960009302 號函函復交通部路政司路臺鐵字第 0960400570 號函同意放棄開發桃園捷運紅線，交通部隨即於 5 月 25 日以交路字第 0960005170 號函示交通部台灣鐵路管理局稱「尊重地方政府所表達意見」，正式終止桃園捷運紅線的規畫，此舉也大大促使桃園鐵路高架化的環境影響評估獲行政院環境保護署於 2007 年 8 月 8 日有條件通過；桃園捷運紅線至此被「台鐵捷運紅線」，也就是桃園鐵路高架化及之後由桃園市政府推動的桃園鐵路地下化等計畫所取代。

## 註釋

## 參考資料
桃園捷運紅線先導公車

**桃園捷運紅線先導公車**，為桃園捷運紅線（臺鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫）之捷運先導公車路線，由桃園客運營運，2014 年 8 月 1 日闢駛。

目前配有八輛專用彩繪公車，加上由與之路線完全重疊的桃園客運 / 中壢客運 1 路路線支援營運，行駛於桃園車站與中壢車站間。

## 路線基本資料

目前先導公車行駛路線與桃園客運 1 路路線重疊。

### 停站

根據公車塗裝，重點停站為：桃園公車站–武陵高中–桃園醫院–內壢火車站–台灣拉鍊–中壢公車站。

目前實際停站則同 1 路客運。

### 收費方式

* 本路線為兩段收費路線，單段票價：
  * 全票：新台幣 18 元
  * 半票：新台幣 9 元
* 緩衝區：中壢工業區 — 高城社區

## 爭議

網友認為本路線與 1 路客運路線完全重疊，加上時值 2014 年直轄市長選舉，宣傳效果大於實質意義。

## 圖片

* * *

## 參見

* 桃園捷運紅線
* 桃園捷運
* 台鐵捷運化

## 參考文獻
桃園捷運綠線先導公車

**桃園捷運綠線先導公車**又稱**桃園航空城捷運線先導公車**，為桃園捷運綠線之捷運先導公車路線。2013 年 10 月 22 日闢駛 **GR** 路線，行駛於桃園後站與蘆竹區間；2014 年 6 月 4 日新增 **GR2** 路線，行駛於桃園後站與八德區間。

## 路線基本資料

目前先導公車行駛路線分為兩段主要路線：

* **GR** 路線往南崁、蘆竹方向，可於捷運坑口站銜接桃園國際機場捷運。
* **GR2** 路線往八德方向，未來可能於大湳站銜接台北捷運三鶯線。

### 停站

 

### 收費方式

* **GR**：兩段票收費
  * 緩衝區：南竹路口 — 南崁
* **GR2**：一段票收費
* 每段票費用：
  * 全票：新台幣 18 元
  * 半票：新台幣 9 元

### 班距

* 首班車：6:00
* 末班車：22:30
* 尖峰每 20 分鐘一班，離峰每 30 分鐘一班。

### 轉乘站點

* 台鐵桃園車站，可轉搭台鐵各級列車及區間車。
* 桃園捷運機場線 A11 坑口站（普通車）。
* 桃園車站前站可轉乘桃園捷運棕線先導公車。

### 配車

**GR** 路線原先採用低地板公車，全部為電動巴士；**GR2** 路線則採一般柴油公車營運。

據桃園客運司機所知，桃園客運電動低底盤公車電池已損壞，故只有長榮巴士以電動低底盤公車行駛。後來長榮巴士退出營運，桃園客運則使用高底盤公車和 GR2 柴油公車來代替，桃園客運於 2014 年 12 月購入 2 部申沃電動低底盤公車加入 **GR** 路線（車號：070-FV、071-FV)。

車號資料：

* 桃園客運：**GR** 路線：070-FV、071-FV、100-FX、FAD-509；**GR2** 路線：581-FY～586-FY
* 長榮巴士：051-FV、098-FV、099-FV、100-FV（已退出營運）

## 歷史

* 2013 年 10 月 22 日，闢駛 **GR** 路線，行駛於桃園後站與蘆竹區間，由桃園客運及長榮巴士聯營。
* 2014 年 6 月 4 日，新增 **GR2** 路線，行駛於桃園後站與八德區間，由桃園客運營運。
* 2015 年 6 月 29 日，長榮巴士退出 **GR** 路線營運。

## 圖片

* * * * * *

## 參見

* 桃園捷運綠線
* 桃園捷運
* 桃園航空城
* 桃園國際機場捷運
* 台北捷運三鶯線

## 參考文獻
桃園捷運藍線

**桃園捷運藍線**，又稱**中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統**，是一條曾經計畫過的桃園捷運路線，最早於 1993 年由台灣省政府住宅及都市發展局提出，規畫採高架、地下混合建置，路線行經桃園縣大園鄉、中壢市、平鎮市。最終在交通部高速鐵路工程局主導期間併入連結臺北市的桃園機場捷運。

## 緣起

中華民國交通部自 1989 年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990 年 12 月 29 日，行政院正式下達台 79 交 39519 號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。

## 省政府提案

1993 年 3 月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由藍線、紅線及綠線三線所組成，這是桃園捷運藍線首度被提出於正式路網規畫中；根據台灣省政府住宅及都市發展局的規畫，全長 20.8 公里的桃園捷運藍線起自中正國際機場、迄於高鐵桃園站，使用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統設計，與其餘兩線組成共 47.16 公里長的桃園都會區大眾捷運系統。

台灣省政府住宅及都市發展局規畫，桃園捷運藍線採 3 期建設，於初期興建「青埔－中壢市」路段，6.45 公里為高架段、2.5 公里為地下段，長 8.9 公里，設 B5 至 B10 共 3 座地下車站、3 座高架車站，與第二期路網合計預算 522 億元，於 2003 年通車；第二期興建「中壢市－龍岡」路段，2.35 公里為高架段、1.3 公里為地下段，長 3.65 公里，設 B10 至 B13 共 1 座地下車站、2 座高架車站，與第二期路網合計預算 575 億元，於 2013 年通車；遠期則興建「中正國際機場－青埔」路段，6.35 公里為高架段、1.85 公里為地下段，長 8.21 公里，設 B1 至 B5 共 2 座地下車站、2 座高架車站，預算 161 億元，通車期程因與中正機場捷運相關連而未定。

台灣省政府住宅及都市發展局當時評估，桃園捷運藍線日運量於 2021 年可達到 20 萬 8,000 人次，是桃園捷運系統中運量最高的路線。

## 移交高鐵局

1998 年，中華民國實施台灣省政府功能業務與組織調整政策，原先台灣省政府的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設責任，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責；交通部高速鐵路工程局接辦原各省轄都會區大眾捷運系統的規畫與建設任務後，於 2000 年提出《桃園都會區大眾捷運系統規劃報告》。交通部高速鐵路工程局所提出的桃園都會區大眾捷運系統規畫由微調後的藍線、紅線及綠線組成，其中微調後的藍線自中正國際機場往東南方延伸龍岡地區，全長 22.25 公里、設 14 站。

而在系統工程設計上，交通部高速鐵路工程局同樣採用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統作為桃園捷運藍線的系統，並由 2 至 4 節、2 節為 1 組、每列車由 1 至 2 組組成的電聯車營運，電聯車長 17.7 公尺、寬 3.4 公尺、高 2.6 公尺，單向每小時可提供 13,500 人次的運量，並以 750 伏特直流電的第三軌供電作為動力系統；而號誌系統部分，則採用中央控制、軌道電路及自動列車控制設計，行車間距 3 分鐘。交通部高速鐵路工程局規畫的桃園捷運藍線，系統設計速率最高 80 公里、平均營運速率 45 公里，並以軌距 1,435 釐米的標準軌作為軌道。

當時，交通部高速鐵路工程局規畫桃園捷運藍線可隨初期路網於 2002 年動工高架段 13.45 公里、地下段 4.95 公里，並設有 6 座高架車站、5 座地下車站的 B1 至 B10「中正國際機場－中壢市」路段，並於 2008 年完工；2008 年隨第二期路網動工高架段 2.35 公里、地下段 1.5 公里，設有 2 座高架車站、1 座地下車站的 B10 至 B13「中壢市－龍岡」路段，於 2014 年全線完工。

然而，自 2000 年 7 月 14 日由行政院環境保護署通過環境影響評估後，交通部高速鐵路工程局的桃園都會區大眾捷運系統規畫便因桃園縣的道路條件及經費問題遲未能推動，桃園捷運藍線則更名「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」由交通部高速鐵路工程局繼續辦理。

## 結局

交通部高速鐵路工程局以「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」的名義繼續推動原桃園捷運藍線的建設；2002 年 8 月 15 日，高速鐵路工程局以「民間參與桃園捷運優先辦理路線可行性研究」為名將該案報請交通部審查，並依交通部意見於 2002 年 11 月 29 日將該報告更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統可行性研究」，同時提供政府興建、民間參與兩方案陳報交通部審核。2002 年 12 月 10 日，交通部高速鐵路工程局委託中興工程顧問公司辦理「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統綜合規劃顧問服務」，另委託桃園縣政府辦理「桃園都會區大眾捷運系統優先辦理路線用地變更」的評估。2003 年 9 月 9 日，行政院核復此案，並指出應考量中正國際機場聯外捷運系統之興建優先順序、經費安排及運轉系統，建議將該案併入中正機場捷運辦理；此後，交通部高速鐵路工程局即依行政院建議，將該案併入「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」繼續推動，「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」－即原先的桃園捷運藍線以桃園國際機場捷運一部份的形式繼續存在於桃園都會區大眾捷運系統。而中壢至龍岡段則併入綠線中壢延伸線。

## 註釋

## 參考資料
桃園捷運藍線先導公車

**桃園捷運藍線先導公車**，為桃園捷運藍線之捷運先導公車路線，由桃園客運營運，2014 年 8 月 1 日闢駛。

## 路線基本資料

藍線先導公車行駛路線與原先桃園客運 171 路路線近似，差異點在於：藍線先導公車主要行駛中豐北路，171 路線主要行駛新生路。

### 停站

根據公車塗裝，重點停站為：高鐵桃園站 (A18)–桃園體育園區站 (A19)–興南站 (A20)–環北站 (A21)–中壢市公所–中壢站 (A23)，其中「中壢市公所」與原設計圖「老街溪站 (A22)」有所出入。

實際停靠站點如下：

### 收費方式

採一段票計費：

* 全票：新台幣 18 元
* 半票：新台幣 9 元

## 爭議

網友認為本路線與 171 路客運路線雷同，加上時值 2014 年直轄市長選舉，宣傳效果大於實質意義。

## 圖片

* * * * *

## 參見

* 桃園捷運藍線
* 桃園國際機場捷運
* 高鐵桃園站

## 參考文獻
桃園捷運車站列表

**桃園捷運車站列表**羅列了桃園捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。

## 路線圖

* 第一階段路網

* 第二階段路網

## 營運中路線

註：機場線 A22 站（目前已完工，尚未通車。）A23 站（目前興建中。）A22 老街溪站預定 2022 年 7 月完工，A23 中壢車站預定 2028 年 7 月完工。而 A14 機場第三航廈站，待第三航廈完成後開始營運。

###  機場線

 

## 興建中路線

### 綠線

## 規劃中路線

### 棕線

## 轉乘站列表

* 中運量路線垂直轉乘站：
* 中運量同路線不同運轉方向轉乘站：

## 註釋

### 機場線

### 棕線

## 參考資料

## 相關條目

* 台北捷運車站列表
* 新北捷運車站列表
* 臺中捷運車站列表
* 臺南捷運車站列表
* 高雄捷運車站列表
* 臺灣軌道運輸車站列表
桃園文昌宮

**桃園文昌宮**，舊名**桃園文昌廟**、**駕鰲樓**，是位於臺灣桃園市桃園區文昌里、文昌公園旁的文昌廟，為桃園國小、桃園市立圖書館、桃園孔子廟的前身所在處。

## 沿革

臺灣清治時期，臺灣府淡水撫民同知嚴金清與桃園當地舉人李騰芳、貢生簡銘鐘、秀才吳維邦、顏宗廉等地方士紳商議籌設以「明善堂」之名的學堂來推廣教育。但嚴金清奉命他調，乃由上述人士等吏議創建，向桃澗堡、海山堡等地漳州族群籌募。

同治六年（1867 年）建立，早名「駕鰲樓」。1896 年增建前堂及左右廊。次年 10 月 1 日，日本政府在此廟內建立台北國語傳習所桃仔園分教場（今桃園國小）。人們在此建立名為「桃園文庫」的書庫，供民眾閱覽，成為桃園市立圖書館的前身 。1909 年，日本政府將廟宇旁土地規畫為公園，並以此廟作為命名依據，取為「文昌公園」，乃桃園區第 1 座公園。今屬桃園區文昌里。皇民化運動時，此廟收容壽山巖觀音寺的觀音像，後來戰後卻被焚。

1965 年 10 月 5 日，地方人士於桃園鎮中山堂舉行修建會議，公推吳文全為籌備會主委，以整修桃園孔子廟的名義整修此廟，估計募款新台幣三十萬到五十萬元修建。翌年 1 月 9 日晚舉行興工典禮，由前縣議會議長吳文全，籌建委員會總幹事莊慶旺<於宮內大殿牆上右邊圖案上有落款> 主持，計需工程費四十萬元。此次重修，文昌帝君等神像也作整容。

1968 年，時任桃園縣縣長的陳長壽贈寫有「孔子廟」的木匾。該年原祀文昌帝君的桃園文昌廟，正式改祀孔子。改為孔廟時，文昌帝君的神像移奉二樓，正廳即奉祀孔子神位及神像。1976 年，嚴家淦贈寫著「萬古綱常」的匾額。1985 年，內政部解除此廟的古蹟資格。當時，老一輩市民認為此廟受了委屈，不只與有流鶯出入的文昌公園緊臨，廟宇形象受影響，主神也被換掉、築物失修未妥善管理、又被取消古蹟資格。

1988 年 12 月 5 日，孔廟管理委員會搬至虎頭山孔廟新殿。後來地方人士莊慶旺<宮內沿革有記載>、郭金色、吳宗雄、簡麒標、洪新興等十幾人組成了文昌廟修建委員會，重新粉刷寺廟廊柱與瓦頂，整理寺廟環境恢復清靜，向縣府民政局辦理寺廟登記，將廟名易名為「文昌宮」，並於 1991 年 3 月 8 日重安神位。今址在桃園市桃園區民權路 69 巷 1 號。

## 祭祀

在孔廟身分期間，逢孔子誕辰紀念日，桃園縣均由歷任縣長親率各級首長來此舉行紀念典禮。因縣議會認為儀式表示草率，1983 年孔子誕辰時，縣府改「紀念儀式」為「祭孔大典」之名，縣長徐鴻志與各級首長均改穿長袍馬褂。

恢復成文昌廟後，樓上供奉至聖先師，兩側配祀顏子、曾子、子思、孟子等四配。樓下供奉文昌帝君、關聖帝君、朱衣夫子、魁星爺、孚祐帝君、太陽星君、太陰星君，並有天聾、地啞兩童子隨侍左右。

## 參考
桃園景福宮

**桃園景福宮**，俗稱**桃園大廟**，是位於臺灣桃園市桃園區中和里的開漳聖王廟，乃桃園十五街庄的信仰中心，列為中華民國縣（市）定古蹟，是桃園市桃園區區徽的一部分。

## 歷史沿革

清治桃仔園時常有瘟疫流行，墾首薛啟隆捐田產二十甲餘倡議建廟，擇定現址興建，名為「景福宮」。為乾隆十年（1745 年）草創，一說主神從大溪仁和宮分靈，但被稱為「桃園大廟」的景福宮否認，據最早迎奉神像之陳氏後裔所傳述暨前任管理者之記載係由陳氏來臺先祖迎自漳浦。嘉慶十四年（1809 年）興築桃園城後，十五庄漳州人再合建景福宮。自嘉慶十六年（1811 年）興建完成後，歷經多次改建。咸豐七年（1857 年），桃仔園旱災，淡水同知恩煜來此廟設壇求雨，雨水降臨，廟名遠播。

1923 年因市區改正、劃設計畫道路，進行改建，為陳應彬設計監造，匠師陳己元施作正殿、吳海桐施作前殿。1947 年，居民經桃園縣政府同意，利用此廟廟埕蓋屋作生意，有四十一戶違建，後引發拆除還地的爭議。1961 年及 1985 年均進行部份整修，今建物座落在桃園區中心的中正路與中山路及博愛路等所圍成的交叉圓環上，與桃園車站遙遙相對。廟址是中正路 208 號，屬中和里。

1985 年獲中華民國內政部核定為三級古蹟。

## 文化資產

建築廟前空間寬廣，包括前殿、正殿屋頂形式均為假四垂。前殿、正殿為對場作。主體兩進，面寬九間，有嘉慶年間的匾額，正殿主祀開漳聖王，兼祀南崁五福宮分靈玄壇元帥，兩側配祀觀音與媽祖。中央天井兩側的東、西廳奉祀金母娘娘與註生娘娘。

## 祭祀活動

景福宮為桃園十五街庄的信仰中心。祭祀圈的十五街庄包含桃園街、大樹林庄、大檜溪庄、小檜溪庄、水頭庄、埔仔庄、北門埔仔庄、中路庄、茄苳溪庄、山仔頂庄，小大湳仔庄、大湳仔庄，新中福庄、新庄仔庄、大竹圍庄。其祭祀圈涵蓋桃園區全部，及龜山、八德、蘆竹部份地區。主要祭祀活動有農曆元月十七舉行遶境、二月十五日開漳聖王聖誕、三月十五日玄壇元帥聖誕、七月十五日豎燈篙、放水燈、普渡法會。

桃園十五街庄福德宮的土地神像曾一度供奉在此廟內。

### 中元

農曆七月十二日清晨六點就進行豎燈篙，其水燈排會在南崁溪成功橋畔展示。廟方的鈞天社會將水排燈從一路推往景福宮，已告知水排燈告知鬼魂到景福宮普渡。

也會有各陣頭和藝閣車遶境祈福，聚集景福宮表演。

### 建醮

每隔十二年舉行祈安建醮、完醮祈福慶典，建醮到完醮則長達六年，在桃園區、八德區、蘆竹區都建立醮壇。流程包括預告上蒼、恭請境內外諸神佛、豎立燈篙、斗燈入壇、完醮起功、蓮花燈遊行、燃放水燈、發豬獻刃、齋天酬神、敬地府及普施、完醮謝壇。

#### 1961 年盛事

自 1925 年後，1961 年廟方進行三十六年來首次的建醮，從該年 12 月 13 日到 17 日晚，由第六十三代天師張恩溥作淨壇、啟聖二項科儀，台灣省道教會理事長趙家焯亦在場觀禮。當時蘆竹、八德、桃園等三鄉鎮所屬卅五個村里居民嚴格禁絕葷腥、桃園鎮內的幾家公共食堂一律暫停營業，連當地的應召女郎也停止做生意。

許多友廟也來捧場。如北港朝天宮、新港奉天宮、彰化南瑤宮的天上聖母，三峽長福巖的清水祖師、板橋慈惠宮的觀音、媽祖，艋舺龍山寺的觀音、媽祖、城隍，臺北法主宮的法主真君、關渡宮和中壢仁海宮的天上聖母、埔頂仁和宮的開漳聖王，八德、茄苳、霄裡的三官大帝、南崁五福宮的玄壇元帥、竹圍福海宮的輔信王公，大園仁壽宮的感天大帝、鎮撫宮的保安尊王、明倫三聖宮的三聖恩主、大檜溪福元宮的保安尊王、桃園西廟的城隍、地藏王、福德正神、佛教蓮社佛祖，新莊武廟的山西夫子、二重先嗇宮的五穀王、以及埔心、新庄、埔子、崁頂等鄉鎮供奉的觀音。

當年桃園警察分局統計，建醮最高潮的 17 日一天當中：鐵路加班十三次，在桃園下車旅客約七萬人；公路局加班六百次，在桃園下車者約四萬二千人；桃園客運加班九百三十次，在桃園下車乘客約八萬四千人；開到桃園的小包車共有三千輛次，載顧客約二萬人；卡車二百輛次，載來約一萬人；自行車及摩托車載來約五萬人。若依各項交通工具的正常班次，在桃園下車來客約十萬人，因此總計外來的觀光客共達三十七萬六千人。另外，16 日公路局加班三百二十次，桃園客運加班六百三十六次，載來觀光客約十萬人。

居民從 17 日凌晨開始，便普遍地宰殺神豬來開葷，桃園地區包括蘆竹鄉六個村，八德鄉四個村，平均每一．四戶便宰豬一頭，因此有經驗的屠夫身價翻漲，很多請不到屠夫的人家，只好透過親戚朋友到外地去重金禮聘。重量在七百五十台斤以下者，即在自家門前的廊下陳列；重量達到七百五十台斤以上則用特製的綵車裝載運到此廟後側，來沿中正路兩旁停放，並標明豬公的重量、七百五十台斤以上的，其飼主圴經祈安建醮局發給獎狀：計特等賞一名，一千零四十六台斤，飼主為黃榮盛，還有四等賞至十二等賞共二十餘名。

### 表演

廟方擁有民俗表演社團鈞天社，分為神將部、北管部、水燈部和繡旗部。當地的中和里里長李太平，擔任過該社社長。

此外，由桃園人林登波、大稻埕人簡元魁合作創設的永樂社，是由全女演員組成的平劇戲團，首次公演就是在此廟。

農曆正月初五，中路的爐主會依日治時期就有的習俗，邀此廟、桃園慈護宮、蓮華寺等桃園地區七大廟宇的神明，來中路派出所旁的集會所看戲。當日會以媽祖為主位，其他神明在旁。下午平安戲、相關祈福法會結束後，爐主就會送神明回去。

## 象徵文化

景福宮出現在 1962 年臺日合作電影《海灣風雲》的一個場景，拍攝男女主角石原裕次郎與王莫愁在此廟上香。

廟身也曾為桃園市（今桃園區）為慶祝人口突破卅萬的新市徽上的地方象徵。該圖案是林翠玲設計，以藍天、綠地搭配象徵虎頭山的白色三角形、代表桃園景福宮的黃色線條
。1998 年 7 月 19 日桃園市公所在虎頭山公園由市民票選，以三百卅九票獲選。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：桃園景福宮

* 桃園景福宮的 Facebook 專頁
* 桃園景福宮 — 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園會展中心

**桃園會展中心**位在臺灣桃園市的高速鐵路桃園車站特定區，臨近桃園機場捷運桃園體育園區站為一座多功能的會展中心。基地約 2.87 公頃，預計興建一座地上 4 層、地下 2 層，總樓地板面積 76,120 平方公尺的建物。將規劃約 9 間會議室及 1 間多功能集會空間，最大可容納 2,000 人；展覽館則規劃 600 個攤位空間，大型活動可容納 6,000 人。

 

## 歷史

### 提出

### 選址

## 註釋

## 參考資料
桃園楊德源之亂

**新莊楊貢之亂**是戴潮春事件中新莊楊貢、桃園楊德源起兵響應戴潮春的起事行動，同治元年（1862 年）農曆三月淡水同知秋曰覲在大墩烏日莊之役中陣亡，導致台灣北部爭相作亂，楊貢和楊德源遂於四月率部攻進艋舺縣丞署，最後楊德源被殺害，楊貢也被時任新莊縣丞郭志緯斬殺。

## 背景

咸豐十一年（1861 年）辛酉冬，戴潮春事件領導人戴潮春開始結會倡亂。台灣道孔昭慈奉檄時任淡水同知秋曰覲帥師征討戴朝春，此為大墩烏日莊之役之始。但秋曰覲在同治元年（1862 年）三月，於戰役中陣亡，導致台灣北部開始處於動亂之中。

## 交戰過程

### 葉春誘殺楊德源

同治元年（1862 年）農曆四月，新莊楊貢，桃園楊德源起兵響應。楊德源原本擔任桃澗堡總理一職，因種種原因而被革職，他便成群結黨，搜刮富戶財產。枋橋（今新北市板橋區）富商、林本源家族成員林維讓、林維源兄弟對此非常擔憂，便與親戚林國芳的門客葉春討論如何征討楊德源。葉春將自己想出的計謀告知桃園的仕紳、耆老，允許讓楊德源再度擔任總理，還請艋舺縣丞郭志緯授予其木戳。楊德源十分開心，舉辦盛大的酒會慶祝，葉春命令狀士趁夜殺掉他，將其頭顱懸掛在枋橋城的西門之上。

### 郭志緯斬殺楊貢

另一方面，楊貢率眾攻入艋舺縣丞署，但被郭志緯所捕獲，將其斬殺，此戰役落幕。當時，鹿港聯莊戰役正進行中，但戴軍軍隊見到衝西坪至泉州街一帶的鄉勇，心生畏懼，又聽聞楊貢被殺的消息，便開始收兵撤退。

## 後續影響

事件平定後，郭志緯因感念新莊武聖廟神靈庇佑，使地方肅靖，於是在同治元年（1862 年）發起重修武聖廟，並由紳士高國瑞等人進行重修工程，於同治七年 (1868 年) 竣工，並於後殿迴廊兩端豎立「重興武廟牌記」、「武廟置產功德牌記」兩塊木碑，以茲紀念。

## 重興武廟碑記

## 參見

* 郭志緯
* 新莊武聖廟
* 林維讓
* 鹿港聯莊戰役

## 參考文獻
桃園榮家湖濱公園

**桃園榮家湖濱公園**位在台灣桃園市八德區松柏林，公園內有一座人工湖面積達十一公頃，湖中有一座小島，島上有涼亭；另有造型的橋連接兩岸，並將湖劃分成兩區，設為划船區及垂釣區。四周花木叢生，整齊漂亮；湖東並規劃有露營區，是假日休閒活動的一個不錯地點。
桃園榮民醫院

**臺北榮民總醫院桃園分院**（簡稱**桃榮**）（英語：Taipei Veterans General Hospital, Taoyuan Branch），是中華民國國軍退除役官兵輔導委員會臺北榮民總醫院所轄的一間公營醫院，以收療榮民、榮眷慢性病病患為主，位於桃園市桃園區。除了支援地區群體醫療中心、台北榮總轉診作業外，也是退輔會臺北、板橋、桃園、八德榮譽國民之家的醫療支援責任醫院。

## 歷史

* 1957 年 9 月：「**臺灣楠梓榮民結核病醫院**」創院，位於高雄市楠梓加工區（今楠梓科技產業園區）西南側；同年 10 月改名為「**臺灣楠梓榮民醫院**」。
* 1963 年：更名為「**行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會楠梓榮民醫院**」。
* 1966 年：全銜隨退撫會更名為「**行政院國軍退除役官兵輔導委員會楠梓榮民醫院**」。
* 1991 年 6 月 30 日：為加強對桃園、中壢、楊梅地區的醫療服務，並紓解台北榮總的醫療負荷，於桃園市虎頭山麓興建新院動工。
* 1994 年 7 月：臺灣楠梓榮民醫院遷到桃園的新建院址，更名為「**行政院國軍退除役官兵輔導委員會桃園榮民醫院**」；同年 10 月 29 日開院。
* 1998 年：桃園榮民醫院升格為區域教學醫院。
* 2012 年 1 月 1 日：隨國軍退除役官兵輔導委員會組織調整，改制為「**臺北榮民總醫院桃園分院**」。

## 組織架構

## 歷任院長

**楠榮分院時期**

**桃榮時期**

## 參見

* 中華民國公立醫院列表
* 臺灣醫院列表

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 臺北榮民總醫院桃園分院的 Facebook 專頁
* 臺北榮總桃園分院志工隊的 Facebook 專頁
* YouTube 上的臺北榮民總醫院桃園分院頻道
桃園機場事件

**桃園機場事件**，又稱**中正機場事件**、**中正機場事件滋擾案**，1986 年 11 月 30 日發生於台灣桃園縣的一宗政治示威活動。列名黑名單流亡美國的多位黨外人士，在民主進步黨成立後，希望回到台灣，但在桃園機場被阻止入境。11 月 30 日，許信良等人預備經由日本東京回台。群眾在機場外進行遊行示威，聲援異議人士回台灣，與軍警發生衝突，成為當時的新聞焦點。

桃園機場事件，是在美麗島事件鎮壓後，台灣再度發生的大型示威遊行。在這次事件後，列外海外黑名單的多位流亡異議人士，陸續以闖關方式，企圖回到台灣。中華民國政府最終取消了黑名單，允許流亡異議人士回到台灣。

## 過程

1986 年，民主進步黨在台灣建黨。許信良等人，將他們在美國紐約建立的台灣民主黨建黨委員會，改名為民主進步黨海外支部。並開始宣傳，希望能夠返回台灣。

11 月 14 日，民主進步黨海外組織代表團的第一批的 7 人於上午 7 時搭機抵達桃園中正機場，其中 4 人未獲簽證，他們要求一齊入境，交涉未果，7 人全部轉機離開。第一梯次嘗試返回臺灣的團員有謝清志、張昭儀、鍾金江、楊加猷、歐煌坤、謝進南、林永泉。民進黨率領百餘位支持者，在上午 8 時陸續聚集在桃園機場等候，9 時 50 分群眾開始鼓譟，10 時 20 分省議員吳大清率人湧入海關檢查室與警方發生衝突，雙方僵持不下，過程當中，有多位黨外人士前往中正機場試圖交涉，或想面見返臺團員而短暫停留，包含尤清、鄭余鎮、康寧祥、許國泰、余登發、黃玉嬌、游錫堃等人，群眾至下午五時許才逐漸離去。:2:2

11 月 30 日，許信良與謝聰敏、林水泉三人，在日本成田機場，準備搭國泰航空班機入境台灣。因為台灣方面的反對，國泰航空台灣分公司總經理張永霖 （張其後先後出任香港電訊行政總裁及亞洲電視執行主席）最後拒絕讓他們三人登機，許信良三人無法返台。在許信良等人將經由日本東京返回台灣的消息傳開，在台灣，民進黨發動了約一千餘位支持者，至桃園機場聲援他入境。軍警單位在桃園機場外擺起路障，阻止支持群眾進入，雙方爆發衝突，軍警以噴水車噴射加入紅色顏料的水柱，意圖驅離群眾，同時標記抗議群眾的身份，群眾也以石塊反擊。軍警與抗議群眾僵持了約十個小時，在晚上 8 點左右，確認許信良沒有入境後，支持群眾散去。

當天晚上，老三台的新聞報導中，大量報導民眾扔擲石頭的畫面，稱抗議民眾為暴民。但是由民間攝影師組成的綠色小組，在他們自行拍攝的影片中，則記錄了民眾被水柱沖倒，以及遭軍警壓制驅打的畫面：有關的影像記錄作雖然是為該小組代表作，在當年黨外的氛圍裡，也不會追問記錄之後即時被無數攤販盜拷販賣而傳播開來，主要以「凡事為運動」作先導。顏文閂任總編輯的《自立晚報》，獨家刊登了機場事件以及軍警施暴的相關報導。在接下來的增額立委與國代選舉中，民進黨籍候選人也都自己到各地散播被記錄的影像與《自立晚報》報導，使民眾質疑官方的說法，並對三家電視台的公信力產生懷疑。

## 後續發展

緊接於桃園機場事件之後，12 月 6 日舉行第一屆立法委員第五次增額選舉及一屆國代第三次增額選舉，甫成立的民進黨獲得 12 席增額立委，較原有席次跳增一倍，增額國代獲 11 席:1。許信良在 1989 年，由中國大陸偷渡回台，向警方自首。被拘留在土城監獄。林正杰率群眾在土城監獄外聲援，爆發土城事件。

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* 把鮭魚都激回台灣了！桃園機場事件將滿 29 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2015.11.29【台灣演義】桃園機場事件始末 | Taiwan History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園機場保全

**桃園機場保全**（全稱**桃園機場保全股份有限公司**）是桃園國際機場公司全資持有的中華民國國營企業，也是台灣第一個與唯一的機場保全公司，主要業務為桃園國際機場之維安。

 

## 歷任首長

### 董事長

### 總經理

## 組織

## 參考資料

### 腳註

### 參考網站

* 臺灣桃園國際機場全球資訊網 > 中文版 > 機場公司
桃園機場公司

**桃園國際機場股份有限公司**（簡稱**桃園機場公司**、**桃機公司**）是中華民國交通部出資成立的國營企業，也是台灣第 1 個機場公司，主要業務為經營桃園國際機場。其前身為 1978 年成立，交通部民用航空局附屬機關的**中正國際航空站**，2006 年更名**桃園國際航空站**，於 2010 年 11 月 1 日公司化並改為現名。該公司目前亦是國際機場協會、財團法人中華民國台灣飛行安全基金會、台灣智慧航空城產業聯盟等組織之團體會員。

## 歷史

為能即時因應市場變化及國際間激烈競爭，順應時勢，中華民國交通部將機場從行政機關轉型為事業機構，透過國營公司之組織型態，導入企業化經營精神，來提升營運效率及服務水準。2009 年立法院制定《國營國際機場園區股份有限公司設置條例》（簡稱《機場公司條例》），桃園國際機場即為第一家依據該條例改制為股份公司的機場。

* 1978 年 7 月 1 日：**中正國際航空站**成立，隸屬於交通部民用航空局。
* 2006 年 9 月 6 日：中正國際航空站因應陳水扁政府去蔣化政策，更名為「**桃園國際航空站**」。
* 2010 年 11 月 1 日：桃園國際航空站正式公司化，改制為「**桃園國際機場股份有限公司**」。

## 歷任首長

### 民航局時期

**航空站主任**

### 桃園機場公司時期

**董事長**

## 組織

**主要幹部**

* 董事會（13－15 名成員）
  * 董事長
    * 總經理
      * 執行副總經理
      * 營運副總經理
      * 財務副總經理
      * 工程副總經理
        * 總工程師
* 稽核室

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 參見

* 臺灣桃園國際機場
* 桃園航空城
* 中華民國交通部

## 外部連結

* 桃園機場公司 （繁體中文）（英文）
* 桃園國際機場公司的 Facebook 專頁 （繁體中文）
桃園機場國內線航廈

**臺灣桃園國際機場國內線航廈**，又稱**國內線航站**，簡稱**國內航廈**、**國內航站**，是臺灣桃園國際機場曾經擁有的一座航廈，位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第二座航廈，國內航廈於 1998 年 4 月 15 日啟用。然而，由於後續行政院終止國內航廈的計畫，國內航廈現在已經被桃園國際機場公司於 2008 年 3 月改建為「桃園國際機場商務航空中心」使用。

## 緣起

隨著台灣民眾的出國頻率日漸增加，各地民意代表爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明，也認為台灣機場多屬軍航、民航共用，能使用的土地狹窄，改建困難，遂於 1970 年提出在桃園國際機場建設國內航廈的構想，此構想也獲得超過 70.1% 的機場附近居民支持。

## 過程

在國內航廈的構想期間，交通部民用航空局曾提出甲、乙兩案作為興建方案。在甲案中，國內航廈建置於桃園國際機場的塔台附近；然而，由於地下管線、煤氣加壓站、儲油槽及進出車道交錯，且因距離停機坪遠須以車輛接駁，甲案未被採用，轉而選擇設於桃園國際機場戰備機坪區的乙案。

依據交通部民用航空局氣象中桃園中正國際機場測站的觀測，國內航廈的建築基地在 1985 年至 1994 年間的平均溫度攝氏 22.1 度，月平均溫度最高為 7 月的 28.9 度、最低為 1 月的 15.2 度；受海島型氣候影響，年均相對濕度較高達 78%；年總降雨量則約 1,770 釐米。除此之外，在空氣品質的指標上，國內航廈建築基地的氮氧化物含量較高，並有輕度懸浮微粒及落塵汙染，惟整體空氣品質仍被判定為良好。

國內航廈的建築基地地勢呈大致上的平坦，植被屬「草生平元植被」為主，並有零星矮小的旗形樹木，棲息有以鳥類為主的 21 種動物，除鳥類外的動物則有爬蟲類的雨傘節及中國石龍子與哺乳類的鬼鼠；景觀上，國內航廈建築基地景觀的複雜性、生動性、完整性都較低，僅統一性較高，整體被評為中品質美質。

基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈，其發展共分第一至第四階段，第一階段的建設計畫以兩期為主，面積達到 12 公頃。預定於 1996 年動工、1997 年 12 月完工的第一期中，除新建一層高的航廈主體外，也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施，預算新台幣 3 億元；而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層，並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪，預算 4.9 億元。

以「中正機場國內線航空站設立計畫」為名的國內航廈工程，在第一階段的一、二期相繼完工後，可擁有 4,800 平方公尺的直升機起降場與停機坪、16,600 平方公尺的客運停機坪、31,200 平方公尺的停車場及樓地板面積 13,000 平方公尺的國內航廈。其環境影響評估也於經過行政院環境保護署於 1996 年 12 月 18 日的審查後，於 1997 年 1 月 25 日獲公告有條件通過。

## 轉折

在行政院環境保護署通過國內航廈的環境影響評估後，國內航廈的建設計畫卻很快面臨了進度落後的問題。同時，交通部民用航空局也發現國內航廈第一階段建成後，服務能量將很快在 1999 年面臨飽和的困境。在因應中華民國政府發展亞太空運中心的通盤考量下，交通部民用航空局很快於 1997 年底提出變更計畫，重新檢討了國內航廈的興建計畫。

經過交通部民用航空局檢討的國內航廈計畫，使原先第一階段第一、二期的工程合而為一，將原先樓地板面積僅有 13,000 平方公尺的航廈主體擴大為 17,400 平方公尺；調降直升機起降場與停機坪的面積，從原先的 4,800 平方公尺縮小為 2,900 平方公尺；並將原先 16,600 平方公尺的客運停機坪大幅擴大為 30,200 平方公尺。除此之外，還增設原先所沒有的 6 座空橋。

根據交通部民用航空局所調整，國內航廈的建設期程也從原先的 1996 年 12 月至 1999 年 1 月調整為 1998 年 4 月至 1999 年 6 月。此一變更計畫，同樣也獲得了行政院環境保護署的通過。國內航廈最後於 1998 年 4 月 15 日正式啟用，在啟用伊始，國內航廈就開始為花蓮航線服務。

但這並不是桃園國際機場第一次為國內線航班服務。在同一時間，桃園國際機場已經在 1997 年 1 月完成了桃園─花蓮國內航班的首航，並於 1998 年 1 月 1 日及 2 月 12 日獲得大華航空及台灣航空兩家航空業者加入，於桃園國際機場服務國內航班。

## 結局

在國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」被併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後，國內航廈被認為沒有繼續推動的必要，行政院遂於 1999 年 5 月 11 日決定全面停止國內航廈計畫，其不再開發的環境影響評估結論變更也於 2013 年 9 月 18 日獲行政院環境保護署於環境影響評估審查委員會第 245 次會議中通過。而閒置的國內航廈，則被構想改為商務航空中心使用。

由國內線航廈所改建而成的「桃園國際機場商務航空中心」，則在中興航空的承攬經營下，於 2008 年 3 月投入使用。

## 註釋

## 參考資料
桃園機場捷運普通車

**桃園捷運 1000 型電聯車**是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為**普通車**（英語：Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於 1,435 毫米的標準軌。

## 概述

機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由 iFE 公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為 82 米，由 4 節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有 188 個座位，由佳豐機械設計工業製作，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。

2018 年 7 月 1 日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站，119 編組改為直達車運用，為防止誤乘，於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。

2022 年 6 月，因應 A21 環北站至 A22 老街溪站間採用新型號誌系統（CBTC 系統），因此 20 列普通車加裝德國西門子 Trainguard MT CBTC 通訊式列車控制信號系統以因應 A22 老街溪站通車目標，已於 2022 年 11 月全數加裝完畢，將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。遠期增備 4 列（121～124）將於新造時標準配備。

2022 年 10 月，119 編組恢復以普通車身分營運，同時原定時刻表正式改為直達車（2000 型）營運，並開放自行車乘車服務。

## 列車編組

## 彩繪列車

* 106：「2023 世界客家博覽會」X「桃園捷運吉祥物「鶇鶇」」彩繪列車
* 117：桃園捷運 X The Pokémon Company 飛翔皮卡丘計畫彩繪列車

## 未來規劃

### 增備採購

因應未來 A22 老街溪站－A23 中壢車站通車，預計將增購 4 列 16 輛（121～124 編組），同時增購編組將於新製造時標準配備延伸線號誌系統設備。

## 列車相片

* * * * * * * * * * *

## 註釋

## 相關條目

* 桃園捷運 2000 型電聯車
* 桃園捷運
* 台北捷運
* 高雄捷運
* 台中捷運
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
桃園機場捷運直達車

**桃園捷運 2000 型電聯車**是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為**直達車**（英語：Express），採用第三軌供電方式推進，行駛於 1,435 毫米的標準軌。

## 概要

該型列車由川崎重工業製造，車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。電聯車廂每側配有 3 組由 iFE 公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組 5 輛編成。車廂總長約為 102 米，由 4 節旅客車廂及 1 節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業製作，椅背設有可折疊式小桌子。2011 年 8 月、首列電聯車（201）運抵青埔機廠。

2019 年 10 月，因直達車座椅之椅套使用不敷，導致直達車之車廂有異味的問題，因此在 2019 年底開始，全面進行直達車座椅及椅套優化工程，由原本的淺紫色絨布質椅套（一般座）及深紫色絨布質椅套（博愛座）改為統一深紫色絨布質椅套附加機場線的軌鳥圖，座椅符合人體工學設計，此工程已於 2020 年 3 月改造完成。

## 列車編組

## 未來規劃

### 新增日、韓語廣播服務

因應來自世界各國旅客服務需求，預計將於機場第三航廈增購編組（212～218 編組）投入營運後，將新增直達車限定日、韓語廣播服務。

### 增備採購

因應未來桃園國際機場第三航廈完工落成，預計將增購 7 列 35 輛（212～218 編組）。

## 列車相片

* * * * * * *

## 相關條目

* 桃園捷運 1000 型電聯車
* 桃園捷運
* 台北捷運
* 高雄捷運
* 台中捷運
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻及註釋
桃園機場第一航廈

**臺灣桃園國際機場第一航廈**，是臺灣桃園國際機場的首座航廈，位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第一座航廈，第一航廈於 1974 年 9 月 19 日動工，1979 年 2 月 26 日隨原名為「中正國際機場」的桃園國際機場正式啟用。第一航廈在 2013 年 6 月擴建完成後，年服務容量可達 1,500 萬人次，樓地板面積也一舉擴大至 169,500 平方公尺。

## 歷史

在國際航線持續開航的壓力下，儘管臺北松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國交通部另覓土地建造新大型機場的構想油然而生。1967 年交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下選擇新國際機場場址，並於 1969 年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地以興建新大型國際機場，成為十大建設的一部份－桃園國際機場。
在建築師章翔的操刀下，由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程於 1974 年 9 月正式動工，投入 8,000 名人力、耗資新台幣 103 億元於 1978 年底正式完工、在中華航空編號 B-1818 的波音 727 客機首航象徵下，第一航廈隨桃園國際機場於 1979 年 2 月 26 日正式啟用，也讓桃園國際機場成為東南亞最具規模的國際機場。

最初的第一航廈樓地板面積已有 15 萬 6,500 平方公尺，年服務容量達到 500 萬人次；然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境。為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，並做為桃園航空城的先期工程，同時重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，於 2010 年起投入新台幣 29.71 億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式耗時 3 年，於 2013 年 6 月完工、7 月 27 日啟用，成功使第一航廈提升服務能量。

改建後的第一航廈，除了在 1 樓與 3 樓增加 1 萬 3,000 平方公尺的空間，使年服務的旅客容量增至原先設計 3 倍的 1,500 萬人次外；「東西兩側帷幕牆工程」部分，同時改善了原先設計縱深上的不足；車道立體化也讓交通動線更進一步改善；結構上，配合耐震補強更延長超過 50 年以上的壽命。

## 建築設計

最初由建築師章翔所設計的第一航廈，結構設計上相當特殊，效仿美國杜勒斯國際機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感；而最初第一航廈屋頂還設有一座以自然花氈為主題的空中花園，提升旅客的第一印象。

而在建築師團紀彥的操刀下，於 2010 年所開展的第一航廈擴建工程也賦予了第一航廈全新風貌。擴建後的第一航廈，以「鴻鵠展翼」為意象，利用、延伸了原先翹起的屋頂，搭配曲線式的大跨距鋼骨屋架及「魚鱗片」設計，引入自然光線卻能全日遮擋陽光直射─稱為「集光調整器」。擴充工程讓第一航廈成為結合現代與古典，展現了「詩意」與「禪意」，重新塑造桃園國際機場的意象。

## 設施配置

第一航廈設有購物設施、主題餐廳、北登機門（A1－A9）9 處及南登機門（B1－B9）9 處、商務中心、哺（集）乳室、廁所、大廳等設施，並透過桃園國際機場旅客自動電車輸送系統與第二航廈連接；除此之外，也設有往桃園捷運機場第一航廈站的連通道及往桃園捷運機場第二航廈站的連通道。

* * * * * * * *

## 相關事件

由於管線老舊等問題，第一航廈曾多次不敵雨勢，發生漏水狀況，常引發外界批評。

## 註釋

## 參考資料
桃園機場第一航廈站

**機場第一航廈站**位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。

## 車站概要

本站位於航站南路下方，車站編號為 **A12**，與臺灣桃園國際機場第一航廈連通，本站直達車與普通車皆有停靠。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，台灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組台灣分公司共同承攬施工。

## 車站構造

本站為地下二層車站，直通臺灣桃園國際機場第一航廈。設有一座島式月台，站體長約 171.4 公尺、寬約 17.3 公尺，設有 1 處出入口、2 座無障礙電梯。

### 車站樓層

### 車站出口

## 歷史

* 2017 年 3 月 2 日，隨著機場捷運「臺北車站 — 環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

## 車站周邊

* 臺灣桃園國際機場
  * 第一航廈
  * 一號停車場（第四航廈預定地）
  * 機場電車

## 公車資訊

* **統聯客運：**
  * **706** 桃園車站─桃園國際機場
  * **1623** 臺中市─國道 1 號─臺灣桃園國際機場
  * **1627** 中壢服務區─臺灣桃園國際機場
* **國光客運：**
  * **1819** 臺北（西 A 站）─臺灣桃園國際機場
  * **1840** 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場
  * **1841** 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場
  * **1842** 臺北（松山機場）─大園
  * **1843** 臺北（南港展覽館）─桃園機場
  * **1860** 臺灣桃園國際機場─臺中
* **大有巴士：**
  * **1960** 市府轉運站 - 桃園機場
  * **1961** 台北車站─桃園機場
  * **1962** 板橋─桃園機場
  * **1968** 新店─桃園機場
* **桃園客運：**
  * **5059** 桃園－桃園機場（經南崁）
  * **5089** 中壢－桃園機場（經大園）
* **長榮國際儲運：**
  * **5201** 臺北市－桃園機場
  * **5203** 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園捷運 機場第一航廈站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
桃園機場第三航廈

**臺灣桃園國際機場第三航廈**，與周遭設施合稱**第三航站區**，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年服務容量 4,500 萬人次，樓地板面積則達 640,000 平方公尺。第三航廈的先期工程「WC 滑行道遷建及雙向化工程」於 2016 年 7 月 1 日啟動，主體工程則於 2017 年 5 月 26 日動工，預定分三階段完工（2024 年北登機廊廳 / 2025 年主體航廈 / 2026 年南登機廊廳），第三跑道則預計 2030 年 9 月完工。

## 歷史

第三航廈的興建最早於 1971 年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈已經逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」，將可扮演與世界經貿接軌的重要角色，遂於 2008 年 8 月起推動桃園航空城計畫，中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，構思了「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，擬訂了桃園國際機場的發展構想。

而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於 2013 年 1 月委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司 3 家公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量 4,500 萬人次、具備 21 個登機門的設計願景。第三航廈規劃是以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念規劃，整體建築較第一、第二航廈要大很多，能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體。

第三航廈的先期工程「WC 滑行道遷建及雙向化工程」已經於 2016 年 7 月 1 日啟動，主體工程並於 2017 年 5 月 26 日陸續動工。

2020 年 8 月 21 日第三航廈土建工程招標，第一階段資格標於 21 日上午 10 時截止投標，參與投標廠商共 3 組，同日下午 14 時開標，共計有 2 組投標團隊通過資格審查，包括三星物產 / 榮工工程股份有限公司共同投標，以及日商華大成營造工程股份有限公司台灣分公司 / 大陸工程股份有限公司共同投標。後續通過審查的廠商團隊將參與第二階段規格標， 最終由三星物產 / 榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。

2021 年 8 月 30 日桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程 (TP6B 標) 決標，由東元電機 / 士林電機廠 / 百總工程的共同投標團隊以新台幣 127 億元得標。

第三航廈落成後，將為桃園國際機場增加 4,500 萬人次的年服務容量，提供 640,000 平方公尺的樓地板面積。

## 建築設計

### 競圖

第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於 2015 年 6 月 15 日正式啟動第三航廈的國際競圖招商，旋即吸引了來自世界各地的業者洽詢相關資訊，並於截止期間前獲得英國建築師諾曼・福斯特、理察・羅傑斯、美國建築師楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊 ADP Ingenierie 等四組團隊的參與。其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，ADP Ingenierie 成功奪下佳作，而諾曼・福斯特、理察・羅傑斯、楊之瑾（April Yang）所領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖。最終，國內外專家所組成的評審團評選後，於 2015 年 10 月 30 日召開記者會宣布由理察・羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計，贏得了第三航廈的競圖。

### 設計概念

由理察・羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正台灣門戶意象；作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質下隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在 40 分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造空側的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。

#### 綠建築

第三航廈是一座以節能減碳為考慮的綠建築，以滿足美國綠建築協會綠建築評分認證系統 LEED 金級為目標設計，除在屋頂上裝置太陽能板外，也設置了遮陽系統、光天窗、雨水回收機制，並配備有高效的水、照明、空調系統。

#### 入口綠牆

第三航廈的南北外牆是進入桃園國際機場的第一印象，以反映台灣山巒景觀的大面積綠牆作為設計，除可以作為航廈主體與機場道路間的隔音牆外，同時具備有營造特殊景觀的功能。

#### 雙層屋頂

第三航廈的屋頂以雙層獨立屋頂方式設計，外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，強化山谷意象的流動感；內側則以根據視覺、聽覺感受所設計的花瓣構件，在屋頂外側佈設於屋頂外殼脊線，以相互連接的細鋼索懸吊於方格框架之上。花瓣構件的外觀則是由亮面管與錐形結合而成，除能夠給予不同視角的深度外，還能透過取材自廟宇瓦片屋頂設計的採光口，反射屋頂上方天窗的自然光線到建築內部，更具備控制噪音量的隔音功能。

透過雙層屋頂設計所促成的人工照明、自然光線互補機制，除能夠滿足全天候的照明需求外，也能藉由燈光的控制呈現出不同的氛圍。

#### 修改設計

為順利推動第三航廈相關建設，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，取消航廈屋頂 817 組天窗及模組化結構，減輕重量約 11,000 噸新設計官網

## 工程進度

總累計預定進度 45.07%，總累計實際進度 45.12%（截至 112.03.31 止）。

* 行政院公共工程委員會更新至 2023 年 3 月底。

## 設施配置

* *

第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓兩部分，位於第三航廈與第二航廈間的多功能大樓由多棟大樓所組成，多功能大樓以「機場城市」作為概念，是一座能夠提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施；而第三航廈則又分航廈主體與南、北候機廊廳兩個單元，單元間能夠透過跨越道路的空中連接橋相互聯繫，將兩者空間合為一體。

除零售區商店等基礎設施外，桃園捷運機場第三航廈站及桃園國際機場旅客自動電車輸送系統也透過地下與第三航廈共同聯繫。

規劃中也將透過電車連接未來建設的衛星廊廳以增加機場容量。

應對第三航廈帶來的旅運增漲，將興建第三跑道，預計 2030 年 9 月完工，經費新臺幣 374.56 億元。

## 註釋

## 參考資料
桃園機場第三航廈站

**機場第三航廈站**是台灣桃園捷運機場線的一座興建中車站，位於桃園市大園區，與桃園國際機場第三航廈互相聯絡。本站有待第三航廈興建工程完成後，才開放使用，預計於 2025 年啟用。

## 車站概要

第三航廈啟用後，預辦登機行李由第二航廈站轉至本站處理。本站車站編號為 **A14**。

## 歷史

最早在中華民國交通部高速鐵路工程局於 2003 年 9 月 18 日完成的《臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫規劃報告書》就已包含有機場第三航廈站的規畫，並獲得行政院於 2004 年以院台交字第 0930011092 號函核定。

然而，配合桃園國際機場第三航廈的期程，2004 年行政院核定、2006 年陸續動工的機場第三航廈站僅編列新台幣 11.34 億興建軌道月台層及預留穿堂層結構－－稱為「第一期車站結構體」，並另編列 6.83 億以預留給後續興建的前置作業，直至桃園國際機場第三航廈於 2015 年 3 月 6 日獲得行政院以院台交字 1040009869 號函核定，預定第三航廈於 2021 年完工後，交通部鐵道局才據此繼續推動機場第三航廈站的興建，並提報「機場捷運增設第三航廈站計畫」予行政院審查。

由於機場第三航廈站與桃園國際機場第三航廈共構，交通部鐵道局已經將機場第三航廈站站體結構部分委託桃園國際機場公司於興建第三航廈時一併辦理，於 2017 年 6 月開工、預計於 2019 年 3 月交付交通部鐵道局；由交通部鐵道局辦理的建築裝修工程預計於 2019 年至 2020 年間進行；機電系統則預計於 2020 年 3 月後開始安裝，全站預計於 2025 年 7 月通車營運。機場第三航廈站的後續興建被納入前瞻基礎建設計畫辦理，由該計畫支應 47.74 億的預算。

## 車站構造

本站設有 1 座島式月台、側式月台 2 座，並設有全罩式月台門。

### 車站樓層

## 鄰近車站

* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
桃園機場第二航廈

**臺灣桃園國際機場第二航廈**，又稱**第二期航站區**，是臺灣桃園國際機場第三座航廈，於 1991 年 3 月 9 日動工，2000 年 7 月 29 日正式啟用。該航廈在 2018 年 6 月 10 日擴建完成後，年服務容量將可達 2,200 萬人次，樓地板面積也一舉擴大至 338,778 平方公尺。

## 歷史

第二航廈的興建最早於 1971 年的桃園國際機場主計畫中便已被提出，在桃園國際機場 1979 年 2 月啟用後，運量持續的高度增長，迅速的使僅有的第一航廈面臨了使用容量滿溢的窘況。考量於此，交通部民用航空局於 1989 年 10 月正式啟動了第二航廈的規畫設計作業，在財團法人中華顧問工程司的操刀下，第二航廈的興建工程於 1991 年 3 月 9 日正式動工。

然而 1993 年，為配合李登輝政府打造台灣為亞太營運中心的計畫，進行到一半的第二航廈工程面臨了改弦更張的狀況，交通部運輸研究所遂聘請荷蘭機場諮詢公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）於 1995 年完成桃園國際機場的主計畫修訂，使原先的第二航廈工程於 1995 年 8 月經核定修訂，將原先的北候機廊廳從直線式的設計修改為指狀式配置，並納入後續計畫辦理。

最終，在投入新臺幣 221 億元的狀況下，曾一度延宕的、樓地板面積 216,000 平方公尺的第二航廈日夜趕工於 2000 年 7 月 29 日正式落成；而樓地板面積 102,000 平方公尺的第二航廈後續計畫，則於 2003 年正式啟用，也使得第二航廈的年服務容量達到 1,700 萬人次之譜。

不過，隨著旅客的大量增加，第二航廈已經日漸擁擠，第三航廈的興建已緩不濟急，因此桃園國際機場公司於 2015 年投入了 24.77 億元啟動了第二航廈的擴建工程，工程於 2015 年 12 月 18 日動工，除將使原先四層樓的第二航廈增建為五層外，並增加 20,778 平方公尺的樓地板面積、提升 500 萬人次的服務容量，航站擴建區域的南北側分別於 2017 年 9 月 17 日與 2018 年 6 月 10 日投入營運。較晚完工的 5 樓南側擴建區「臺灣玩藝大街」以及北側擴建區「天空之城」，分別於 2019 年 12 月 14 日、28 日試營運，並於 2020 年 1 月 25 日正式啟用。兩個擴建區除具備商場的功能之外，均設有桃園國際機場首見的戶外觀景臺，可觀賞機場南北兩側的不同風情。「臺灣玩藝大街」內設有桃園國際機場首間青年旅舍，可供紅眼航班乘客休息。

桃園國際機場公司規劃於第三航廈正式啟用後，對第二航廈進行為期兩年的封閉整修，是次維修將針對內部水電管線，以及空調系統等基礎設施進行汰換。

## 建築設計

由財團法人中華顧問工程司所設計的第二航廈，以傳統木造的斗拱結構為主要設計構想轉化為現代化的造型，不同於第一航廈的設計，第二航廈採用大量玻璃帷幕及金屬桁架作為建材，在空間輕盈明亮的同時具有強烈科技感，同時也有著些許中國建築的特色。

不過，第二航廈的建築設計上並未考量玻璃吸熱的缺點，導致後續使用上高度耗能的狀況發生，也因內外缺乏鮮明形象、大量使用四方型的幾何線條，引來「看起來十分笨重」的批評。

## 現今航點

## 設施配置

第二航廈設有購物設施、主題餐廳、咖啡廳、北登機門（D1－D10）10 處及南登機門（C1－C10）10 處、商務中心、哺（集）乳室、廁所、大廳、戶外觀景台等設施，並透過桃園國際機場旅客自動電車輸送系統與第一航廈連接，地下二樓則設有桃園捷運機場第二航廈站。

* * * * * * *

## 相關事件

由於管線老舊等問題，第二航廈曾多次不敵雨勢，發生漏水狀況，常引發外界批評。

## 註釋

## 參考資料
桃園機場航空科學館

**桃園國際機場股份有限公司航空科學館**，是臺灣桃園市大園區的航空博物館，簡稱**桃園國際機場公司航空科學館**，原名**中正航空科學館**。由波音公司負責興建、設計的桃園國際機場公司航空科學館開幕於 1981 年 10 月 31 日，是亞洲首座航空科學館，惟為了做為桃園國際機場第三航廈的一部分建築基地使用，於 2014 年 10 月 31 日正式閉館，展示的實體飛機也自 2015 年 3 月 1 日起陸續遷出。

## 歷史

基於配合中華民國國家文化政策、保存航空史料並推廣民航事業等目的，交通部民用航空局於桃園國際機場正門入口處設置「中正航空科學館」，並於 1981 年 10 月 31 日揭幕開館，成為亞洲地區第一座航空科學館。

然而，在開館 34 年後，易名為「桃園國際機場公司航空科學館」的中正航空科學館於 2014 年 10 月 31 日封閉、2015 年 3 月 1 日起遷移館內實體飛機，拆除以配合桃園國際機場第三航廈的興建。在原先的館舍拆除後，亦有遷館至桃園航空城內原海軍桃園基地的構想。

## 館舍

桃園國際機場公司航空科學館館舍由波音公司所興建、設計，佔地約 8,720 坪，是 1 棟由三角型組合而成的建築物，館內設有 1 座正廳及以「航空史蹟」、「民用航空」、「航空工藝」及「太空發展」為主的 4 個展區，並以模型、儀器、圖片、紀錄片等為展示媒介；除此之外，館內還設置有 2 座電影院及 1 座仿照桃園國際機場塔台所陳設布置、高 37 公尺的模擬瞭望台。

而在館內外，也展示有包含道格拉斯 DC-3、HU-16 信天翁式水陸救難機、T-28A 啄木鳥式教練機、T-CH-1 中興號教練機、F-100 超級軍刀戰鬥機、F-104A 星式戰鬥機、RF-101A 巫毒式偵察機在內的 18 架實體展示飛機。

桃園國際機場航空科學館也設有一處可容納 300 輛車輛的停車場供旅客使用，並能與桃園國際機場航廈透過免費專用巴士聯繫。

* * *

## 參考資料
桃園機場過境旅館車站

**機場旅館站**是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市大園區，與華航園區台北諾富特華航桃園機場飯店互相聯絡。機場旅館站目前設有一座島式月台及兩股軌道。

## 歷史

原先，機場旅館站的設站並不在桃園機場捷運的計畫中。為配合「臺灣桃園國際機場航空事業營運中心（含機場旅館）計畫」，交通部高速鐵路工程局與交通部民用航空局協調，於間距機場第三航廈站 0.7 公里、大園站 2 公里的路段，增設當時被稱為過境旅館站的 A14a 車站。

而在最初的規畫過程中，交通部高速鐵路工程局提出了間距機場第三航廈站月台中心 707 公尺及 783 公尺的方案一、方案二，方案二雖具有距離前站較遠，且出入口位置設於機場旅館的中心區域，然而也因此衍生了佔用機場旅館用地較大、需以潛盾工法穿越桃園國際機場航空科學館的困擾，因此交通部高速鐵路工程局最後決定以距離前站較近、且位於機場旅館邊緣，但佔用用地較小、繞過而不穿越桃園國際機場航空科學館、可採用明挖覆蓋工法興建的方案一建設過境旅館站，並於 2006 年提送增設 A4 及 A14a 兩站的環境影響差異分析報告予行政院環境保護署審查，於同年 6 月 15 日經第 151 次環評審查委員會通過、7 月 27 日備查，確認了過境旅館站的新增。

原先被稱為過境旅館站的 A14a 站，則於 2007 年 12 月 12 日動工，2008 年 9 月 22 日定名為機場旅館站，並於 2017 年 3 月 2 日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。完工前曾為《麻醉風暴 2》捷運爆炸拍攝場景。

## 車站概要

機場旅館站坐落於桃園市大園區航站南路 1 之 2 號，車站編號為 **A14a**。

## 車站構造

本站為一座地下三層的車站，站體長約 180.4 公尺、寬達 16.3 公尺，設有一座島式月台，並設有全罩式月台門。 月台層與穿堂層間設有兩座樓梯、兩座電扶梯、一座電梯，穿堂層與連通層間設有一座樓梯、兩座電扶梯、一座電梯，連通層則設有一座樓梯、兩座手扶梯、與穿堂層電梯連通的一座電梯與地面的 1 號出口聯絡。。

### 車站樓層

### 車站出口

## 利用狀況

## 車站周邊

機場旅館站附近有許多景點、飯店、企業總部，包括台北諾富特華航桃園機場飯店、桃園國際機場公司總部、中華航空總部等。

### 公車資訊

機場旅館站有 10 條公車客運路線與其連接，全數往國道 2 號南下方向。

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園捷運 機場旅館站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
桃園正發綜合大樓

**正發綜合大樓（又稱為華國大樓）** ，為中華民國桃園市桃園區（時為桃園縣桃園市）一棟已經拆卸的商業大樓，1980 年代落成啟用，火災後廢棄。

## 概要

位於桃園區永安路、民權路、新生路三叉道路之間，初為桃園縣縣長陳長壽住所，後售出改建為地上五層、地下一層的商業大樓，正發大樓原為正發百貨公司，早年因經營不善而將 1 樓及地下室改為小吃街，2 至 3 樓為古早人理髮廳，4 樓為放 A 片及三級片的華國電影院，5 樓以上則為賓館。

## 事故

1990 年（民國 79 年）1 月 27 日夜間，疑似業者烤魷魚不慎而引發大樓火警，雖消防隊於接獲通報後出動救災車輛前往，但因為業者任意封鎖逃生門，及擅自拆除火警設備，導致救災極為困難，雪上加霜的是，裝修的建材為易燃材質，更添加火災事故的嚴重，因而造成許多民眾逃生困難，最後被燒死於火場的悲劇。總計事故共有 28 名死亡者 (2 樓古早人理容院 3 人，3 樓電梯內 5 人，華國戲院內 19 人：其中女廁 15 人，男廁 4 人，其它樓層 2 人) 之後於一樓設置靈堂牌位祭拜。

## 問題與處理

由於大樓售出產權經過多次轉讓，持有人複雜，導致事故後無法重建，因而使得周邊商業活動沒落並移轉。同時也因為 28 人冤死火場關係，因而傳出許多靈異傳說事件。2008 年（民國 97 年）7 月 31 日，當時的桃園縣政府認定大樓重建困難，同時建築陳舊影響市區景觀，因此命令拆除。拆除後整地為公園綠地，後來成為公共停車場，現址為新成屋住宅大樓 "世中心"。

## 相關條目

以下與正發綜合大樓的情況相似，過往曾經有過風光的一面，但隨著時代變遷，而轉趨沒落，甚至消失的的場所。

* 中壢財神大樓

## 參考文獻
桃園永豐雲豹

**桃園永豐雲豹**（英語：Taoyuan Leopards）是臺灣職業籃球隊，以桃園市作為球隊所在地，並以會員身份參與 T1 聯盟賽事，球隊主場館為國立體育大學綜合體育館。

雲豹成立於 2021 年，在 2021–22 年賽季成為 T1 聯盟創始球隊。

## 歷史

### 2021 年

2021 年 8 月 6 日，T1 聯盟宣佈首賽季新增桃園雲豹和臺南球隊，由康小玲擔任桃園雲豹領隊。8 月 20 日，桃園雲豹宣佈王志群出任總教練。9 月 3 日，桃園雲豹宣佈蘇翊傑出任總經理。9 月 17 日，桃園雲豹公佈球隊 Logo。10 月 5 日，桃園雲豹公佈球隊新版 Logo。10 月 22 日，桃園雲豹宣佈由韓逸平出任首席助理教練、林裕書擔任助理教練，球探顧問由劉嘉發與朱國龍出任，由蘇柏文擔任醫療顧問，防護師由周岳璋擔任，數據分析師為郭衍恩。11 月 5 日，桃園雲豹宣佈由小春出任創意總監。11 月 8 日，桃園雲豹啦啦隊「電豹女」舉行開訓日。11 月 10 日，桃園雲豹舉行成軍記者會，並與桃園市政府合作冠名。

### 2022 年

2022 年 4 月 10 日，桃園雲豹宣布總教練王志群自請離職，職務由總經理蘇翊傑代理至賽季結束，原球探顧問劉嘉發轉任技術顧問。5 月 16 日，桃園雲豹宣布技術顧問劉嘉發接任總教練。5 月 18 日，桃園雲豹確定以例行賽排名第五晉級季後挑戰賽。5 月 22 日，桃園雲豹在季後挑戰賽以 110 比 128 輸給台灣啤酒英熊，無緣晉級四強賽；下賽季確定由劉嘉發續任總教練。10 月 5 日，桃園雲豹宣佈維達斯（Jimmy Vidas）擔任體適能訓練教練，威廉斯（Akeem Williams）出任助理教練。11 月 2 日，桃園雲豹接受永豐銀行冠名贊助，更名為「桃園永豐雲豹」。12 月 19 日，總經理蘇翊傑宣布請辭總經理職位。12 月 21 日，桃園永豐雲豹宣布由執行長張建偉暫代總經理職位。

### 2023 年

2023 年 3 月 24 日，桃園永豐雲豹宣佈由貝奈特（John Bennett）接任總教練，並由麥卡洛克（David McCulloch）擔任助理教練，原總教練劉嘉發則轉任球員發展兼技術顧問。4 月 9 日，桃園永豐雲豹確定例行賽排名第六名，無緣季後賽。

## 歷年戰績

以下列出球隊過去在 T1 聯盟的戰績，戰績截至 2022–23 年賽季。

## 主場館

桃園雲豹 2021–22 年賽季使用中原大學體育館作為球隊主場館。2022 年 4 月 23 日至 24 日兩場主場賽事在臺北和平籃球館舉辦。2022 年 5 月 18 日至 20 日三場主場賽事則改在桃園市立綜合體育館舉行。2022–23 年賽季改使用國立體育大學綜合體育館作為球隊主場館。

## 球員

### 現役球員

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 桃園永豐雲豹的 Facebook 專頁
* 桃園永豐雲豹的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的桃園永豐雲豹頻道
桃園河川教育中心

**老街溪河川教育中心**位於桃園市中壢區中原路 58 號 (中壢、平鎮交界處)，為一以河川為主題的環境教育中心，成立於 2011 年 6 月 5 日。

## 歷史

* 1983 年（民國 72 年）桃園縣中壢市公所招標加蓋老街溪，以掩蓋河川惡臭問題並振興市街。
* 1989 年（民國 78 年）老街溪上方長 725 公尺、高 5 公尺的加蓋建物建成。
* 2008 年（民國 97 年）桃園縣政府環境保護局規劃推動「老街溪及南崁溪流域污染整治調查及水岸活化整體規劃計畫」。
* 2010 年（民國 97 年）桃園縣政府成立「桃園縣河川污染整治推動委員會」以整治老街溪，並規畫將加蓋段開蓋。
* 2011 年（民國 100 年）7 月，老街溪開蓋工程完工。
* 2011 年 6 月 5 日，老街溪河川教育中心動土典禮。
* 2012 年（民國 101 年）5 月 13 日，老街溪河川教育中心啟用。
* 2013 年 1 月 28 日，老街溪河川教育中心通過行政院環境保護署環境教育設施場所認證。

## 設施

老街溪河川教育中心位於老街溪畔，由原有兩棟客家三合院古老磚厝改建而成。主要介紹有關老街溪的河川整治過程、河川生態等資料。入口處有四座時光隧道滑梯，供孩童們遊玩。
[1]
位於中壢平鎮交界處，是全國第一個以「河川」為主題的教育中心，該中心比鄰老街溪畔，見證河川整治過程。河川教育中心在桃園市平鎮區新榮國民小學右側所保留的 0.4 公頃上，改建原有兩棟客家三合院古老磚厝，透過緊鄰老街溪的地理空間及老厝建築的歷史營造，做為大眾溯源尋根的文史基地、探索河川的體驗場域，也同時藉由空間與體驗結合，轉換成永續的態度

河川教育中心設有故事館、生態館、時空隧道溜滑梯、老水井、公廁（舊有豬圈）等。另外，除了常態性的展覽之外，也為十人以上團體提供預約解說導覽，以及教師、團體的研習課程。

教育中心內的展區透過設計讓人由淺入深，有系統地去吸收學習。從人文歷史到生態教育的層面，逐步達成教育效果。戶外解說區設有縮小版的老街溪，以實際的地貌呈現改造老街溪的生態工法，讓人們與大自然接觸的同時，也能夠了解老街溪改造的歷程。

河川生態教育館則是透過詳細的文字解說、互動裝置以及全區縮小模型，讓人更進一步了解「大掀蓋計畫」，並且同時透過展品普及環境教育。
老街溪故事館則是透過修復的民房，保留了傳統的建築空間，並以歷史照片等展示，呈現出過去老街溪與人們的關係，透過空間設計同時連結了過去與現在。

## 參見

* 老街溪

## 參考資料

## 外部連結

* 老街溪河川教育中心官方網站
* 老街溪河川教育中心官方 Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
桃園洞

**桃園洞**（韓語：도원동／桃園洞 _Dowon dong_ \*/?）是位於韓國首爾龍山區的一個法定洞，隸屬於龍門洞。本洞東面與龍門洞、西面與麻浦區桃花洞、南面與新倉洞和山泉洞、北面與孝昌洞相接。

## 歷史

* 1396 年 - 為**龍山坊**的一部分。
* 1751 年 - 改名**萬里倉契**。
* 1894 年 - 劃歸**西署**管理。
* 1914 年 - 該區域改名為**彌生町**的一部分。
* 1946 年 10 月 - 改為現在名稱，並劃歸至龍門洞管理。

## 交通

* 韓國鐵道公社
  * 龍山線：孝昌站

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） Yongsan-gu official website
* （韓文） Yongsan-gu official website