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東須磨站

**東須磨車站**（日語：東須磨駅／ひがしすまえき _Higashi-suma eki_ \*/?）是位於兵庫縣神戶市須磨區若木町一丁目，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「**SY03**」。

此站設有待避線設備。在開設直通運轉班次至阪神本線後，部分列車在此站折返。另外，也有來自明石、姬路方向的列車到達山陽須磨站後，會以不載客列車前往此站折返，回到山陽須磨站執行下一班次。另外由於此站鄰近機廠，因此設有以此站為終點站或起點站的班次。

## 歷史

* 1910 年（明治 43 年）3 月 15 日 - 兵庫電氣軌道兵庫（後來為電鐵兵庫）至須磨（現時為山陽須磨）開業，此站啟用，當初車站名為**大手站**。
* 1917 年（大正 6 年）4 月 12 日 - 在此站至板宿站之間開設新的**大手站**，此站改名為**須磨東口站**。
* 1927 年（昭和 2 年）1 月 1 日 - 兵庫電氣軌道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。
* 1933 年（昭和 8 年）6 月 6 日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 車站改名為**東須磨車站**。
* 1960 年（昭和 35 年） - 下行月台以東遷移 100 米。
* 1968 年（昭和 43 年）3 月 27 日 - 跨站式站房落成啟用，同時設置折返線。
* 1978 年（昭和 53 年）7 月 1 日 - 機廠從西代站遷移此站。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 17 日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。
  * 2 月 21 日 - 此站至須磨寺之間重開。
  * 3 月 24 日 - 板宿站方向重開。
* 1998 年（平成 10 年）2 月 15 日 - 成為 S 特急停車站。同日阪急列車不再駛入此站，最遠只會駛入至新開地。
* 2006 年（平成 18 年）10 月 28 日 - 阪神的準急電車不再駛入山陽電鐵線，取而代之為阪神普通電車運輸區間延長至東須磨。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 20 日 - 實施時間表修正，部分直通特急（類別幕為■黃色）停站。同時阪神急行、普通電車不再駛入山陽電鐵線。
* 2014 年（平成 26 年）- 9 月]] 除了站長室外，車站內照明燈改為 LED 照明。
* 2016 年（平成 28 年）3 月 19 日 - 實施時間表修正，所有直通特急班次通過。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 - 實施時間表修正，下行（山陽姬路方向）S 特急停站。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有 2 面 4 線的島式月台。車站設有 1 處閘口。此站近月見山站一方設有東須磨機廠。在 1990 年代初前，此站月台結構為 2 面 3 線。

### 月台

雙數月台（2、4 號月台）為主本線，單數月台（1、3 號月台）為待避線。3 號月台可向姬路方向出發，以供來自山陽須磨的普通列車折返。從板宿可進入 3 號月台（上行待避線），從月見山方向可進入 2 號月台（下行本線）。

在 2 面 3 線時代，沒有現時 1 號月台，現時的 2 號月台為前 1 號月台，現在的 3 號月台為前 2 號月台，現時的 4 號月台為前 3 號月台，而前 2 號月台（現時為 3 號月台）為上下線共用的待避線。

## 使用狀況

在 2017 年度，此站 1 日平均乘車人次為 1,770 人。在山陽電鐵所有車站中，排名 25/49 名。(根據神戶市統計書)

與其他在神戶市內的山陽電鐵車站一樣，客量正在輕微下降，而近年開始大致持平。

## 車站周邊

* 須磨離宮公園
* 西極樂寺
* 東須磨公園
* 妙法寺川
  * 妙法寺川公園
* 兵庫縣須磨警署
* 神戶市立飛松中學
* 神戶市立東須磨小學

## 相鄰車站

**山陽電氣鐵道**
: 本線

　
: ■■直通特急、■S 特急（上行）

　
: **通過**

　
: ■特急（在阪神神戶三宮站前各站停車）、■S 特急（下行）、■普通

　
: 板宿（SY02）－**東須磨（SY03）** －月見山（SY04）

## 注腳

### 統計資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東須磨車站（路線圖、車站資訊） - 山陽電氣鐵道
東領家出口

**東領家出口**（平假名：ひがしりょうけでぐち）位於日本埼玉縣川口市，是首都高速川口線之交流道。

## 連接道路

### 直接連接

* 東京都道、埼玉縣道 107 號東京川口線
* 東京都道、埼玉縣道 239 號足立川口線

## 歷史

* 1987 年 9 月 9 日 - 首都高速川口線全線開通，此交流道也同時啟用。

## 交流道附近

* 新芝川
* 荒川
* 都市農業公園

## 鄰近設施

**首都高速川口線**
: (S01,S02) 鹿濱橋出入口 - (S04)**東領家出口** - (S05) 加賀出入口

## 相關項目

* 日本交流道列表

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社（日語）
東頭

**東頭**（英語：Tung Tau，代號 **H08**）是香港黃大仙區議會下轄的選區，1982 年設立，1991 年定為單議席，現時議席懸空，前任區議員為神州青年服務社社員溫子衆。

## 範圍

選區位於黃人仙區南部，現時由兩部分組成，包括東頭邨南部大部分樓宇（除富東樓、泰東樓、耀東樓、裕東樓、振東樓及貴東樓）以及由東頭邨重建而成的東匯邨、鄰近九龍城的御．豪門以及地契上屬於九龍城的豪門、以及實際位於新蒲崗的譽港灣、越秀廣場和附近樓齡逾四、五十年唐樓，新蒲崗部分範圍於 2011 年劃入東頭選區。選區名稱來自區內的**東頭邨**，與其相連的選區有東美、新蒲崗以及屬九龍城區議會的龍城、啟德中及南選區，投票站設於東頭社區中心。而香港城市規劃中，由獅子山的山麓經橫頭磡至東頭範圍合為一個名為**橫頭磡及東頭**的規劃區。

## 沿革

**東頭**選區首次出現於 1982 年區議會選舉，當時包括東頭邨、美東邨、東頭平房區、衙前圍村等地，除第一屆區區議會（1982-1985 年）為單議席選區外，至 1991 年之前一直是一個雙議席選區。當屆選舉由時任至德公立學校校長鍾熙然以八成得票打敗對手孔志深並成為本區第一任區議員。

1985 年區議會選舉及 1988 年區議會選舉由馮光中及莫應帆當選為東頭選區區議員，而莫應帆身份亦由公共房屋政策評議會改為 1986 年成立的民協。其中 1985 年鍾熙然及蔡錦亦有參選，然而得票少於馮莫而未能當選（馮 3,105，莫 2,293，鍾 1,938 及蔡 1,286）。而 1988 年由於未有其他參選人，馮莫二人自動當選。

1980 年代後期東頭邨清拆重建，人口遷出而減少，故東頭選區於 1991 年區議會選舉減為一個議席，是屆選舉由兩位當區議員爭取連任，結果由馮光中以百餘票打敗莫應帆。惟莫應帆於其後的市政局選舉（當年兩個選舉分別於 3 月及 5 月舉行）勝出本區所在的**黃大仙南**議席，故仍可在邨內活躍。

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦因應人口變動而大幅增加，由於東頭邨重建後人口增加，原有東頭選區依東隆道南北為界，劃為**東頭**及東美兩個選區。

1994 年區議會選舉，馮光中以自由黨身份自動當選，而莫應帆則出選東美選區。1999 年及 2003 年區議會選舉，退出自由黨的馮光中連續兩次自動當選；其中 2003 年區議會選舉將東頭邨柏東樓由毗鄰的東美選區納入東頭選區。

2007 年區議會選舉，東美選區吸納啟德花園之後人口過多，故此將東頭邨偉東樓及榮東樓納入東頭選區。社民連派出呂永基與接棒馮光中的民建聯李德康，但呂只取得 1,060 票敗於李的 1,895 票。

2011 年區議會選舉，由於新蒲崗選區人口過多，譽港灣及越秀廣場附近範圍納入本區，李德康爭取連任，由於只有一人參選，故此李氏自動當選。2012 年至 2015 年，李德康捲入黃大仙區議會撥款醜聞，被揭發向兩個與自己有密切聯繫的組織批出撥款，涉事款項超過 150 萬元。

2015 年區議會選舉，李德康等待再度自動當選之際，張百恒以獨立身份於參選期最後一日空降報名，結果李以六成半得票當選。

2019 年區議會選舉，選區範圍維持不變。任職機場地勤的人民力量成員溫子衆首次參選（亦為神州青年服務社成員），並以 163 票之差成功擊敗爭取連任的李德康，令人民力量相隔八年來再度奪得區議會議席。而溫子衆亦是繼 2011 年麥業成之後，第二位以人民力量名義參選並成功當選的人民力量成員（當時譚香文於 2013 年 4 月 24 日以前綫身分加入人民力量，任執委，成為人民力量的區議員，但其後前綫退出人民力量。）然而在 2021 年 4 月 10 日，人民力量特別會議大比數通過反對現任區議員跟從政府要求的宣誓，同日溫子衆宣佈將會退黨。直至同月 26 日溫子衆正式向人民力量遞交退黨信，並於 2021 年 4 月 28 日生效。2021 年 7 月 12 日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，溫子衆辭去區議員職務。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 資料來源與註釋

### 參考書籍

* 香港選舉資料匯編：1982 年 - 1994 年，雷競璇 沈國祥編 1995 年出版 ISBN 962-441-519-6 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結
東頭圍

**東頭圍**（英語：Tung Tau Wai，可直譯為「East End Wai」）是香港一條位於元朗區橫洲的鄉村。

## 行政劃分

東頭圍是屏山鄉鄉事委員會中 37 個鄉村代表之一。於選舉劃分上，該村被劃為屏山北選區。

## 特色

二聖宮是東頭圍內的一座神廟，於 1718 年建成，用以拜奉洪聖及車公。該廟於 1996 年被列為法定古蹟。

娛苑是東頭圍內規模最大的單一建築，於 1927 年由於該村出生的商人蔡寶田興建，至 1990 年前一直用作蔡氏一家的私人住所。該建築曾於 1984 年電影《等待黎明》中亮相，並於 2010 年 5 月獲確定為二級歷史建築。

## 參考資料

## 外部連結

* 居民代表選舉橫洲東頭圍（屏山）的劃定現有鄉村範圍（2019 至 2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 娛苑圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭工業區

**東頭工業區**（英語：Tung Tau Industrial Area）是香港一個專門發展工業和商貿的地方，位於新界西元朗新市鎮內，是該區具規模的工業地之一，僅次於其北面的元朗工業邨。此工業區佔地廣闊，在元朗市中心以北的山貝河東岸，鄰近元朗舊墟及南生圍，與朗屏邨隔岸相對。工業區前身為大橋村和山貝涌口村之間的一片魚塘。

## 歷史

元朗市在 1980 年代初陸續發展為新市鎮，因該市遠離香港和九龍市區，且交通不便，政府遂撥出更多土地發展當時極度興盛的工業，為元朗區居民提供就業機會。此前，元朗市的工業用地非常有限，祇有前元朗邨橫洲路旁的一幅細小空地，預計將來可能不敷應用，便在其以北劃出大幅土地用作發展工業，這就是**東頭工業區**。可是，香港工業從 1990 年代起大量北移，區內部份土地一直丟空至今。有見及此，政府透過城市規劃委員會陸續更改區內土地用途，由工業用地轉變為商貿甚至住宅用地，望能給工業用地尋求出路，亦可配合香港長遠發展。

## 建築物

* 中華煤氣公司煤氣鼓（已搬遷，將移交恒基發展為住宅用途）
* 新界聯合屠房（已搬遷）（將重新發展成為商業大樓）
* 魚類批發市場（已搬遷）（將重新發展為住宅或公園用途）
* 元朗科技中心
* 元朗貿易中心
* 麗新元朗中心
* 嘉里貨倉
* 大昌行汽車服務中心
* 香港駕駛學院
* 九龍巴士臨時車廠
* 東頭工業區遊樂場
* 宏富苑
* 尚豪庭
* 同心村過渡性房屋項目

## 街道

駕車前往東頭工業區可駛經以下主要道路：

* 朗業街
* 寶業街
* 富業街
* 擴業街
* * * *

工業區其他道路包括：

* 德業街
* 流業街
* 康業街
* 宏業東街
* 宏業南街
* 宏業西街
* 強業街
* 喜業街
* 科業街
* 良業街
* 涌業路
* * * * * *

行人前往東頭工業區可利用上述道路，或於元朗安寧路及大橋路的行人天橋步行至宏業南街，區內另設自行車道。

## 公共運輸

**港鐵：**

* █ 屯馬綫：朗屏站

**港鐵巴士：**

**巴士**

**專線小巴**

## 參考資料

* 元朗東頭部分土地由商貿改劃作住宅用途的申述摘要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 元朗東頭工業區改住宅 料可提供達 510 個單位
* 元朗東頭工業地改劃商貿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭平房區

**東頭平房區**是香港一個平房區，位於九龍黃大仙區西南的白鶴山，即九龍城以北一帶，建於 1952 年，並已於 2000 年拆卸。

## 歷史

1950 年代，大量難民從中國大陸來到香港，為解決他們住屋問題，政府設立多個徙置區，東頭村附近的東頭平房區即為其中之一。1960 年代起，區內部份土地開始發展公共屋邨東頭邨，以及 1970 年代的美東邨，而部分居民亦因而遷往秀茂坪下邨及慈安邨。1998 年，房屋署正式宣佈重建整個東頭平房區，平房區於 2000 年拆卸。

## 參見

* 香港公共屋邨
* 東頭邨
* 美東邨
* 東頭村

## 參考資料
東頭懲教所

香港懲教署在香港島南區赤柱赤柱監獄的兩邊分別設置**東頭懲教所**和**白沙灣懲教所**。

* **東頭懲教所**（英語：Tung Tau Correctional Institution），是懲教署轄下的一所低度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 70 號，即赤柱監獄的西邊。該所於 1982 年投入服務，現收容男性成年低保安風險類別犯人。為配合「赤柱監獄地區重建計劃」，該所在旁邊加設一座附翼，並於 1998 年落成。
* **白沙灣懲教所**（英語：Pak Sha Wan Correctional Institution），在懲教署轄下的一所中度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 101 號，即赤柱監獄的東邊。該所於 1999 年，為配合「赤柱監獄地區重建計劃」而投入服務，現關押男性成年犯人。

現時兩間懲教所都是在赤柱監獄禁區之內，只限懲教署職員、赤柱已婚初級職員宿舍住客或經當局發予許可之人士（例如事先申請探監的犯人親友）進入，公眾人士不可隨意越過檢查閘。2013 年，東頭懲教所成為香港第一所無煙監獄，只收容自願不吸菸的男性囚犯。而白沙灣懲教所亦於翌年成為第二所無煙監獄。

## 交通

## 註釋

## 外部連結

* 懲教署：東頭懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 懲教署：白沙灣懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭懲教所及白沙灣懲教所

香港懲教署在香港島南區赤柱赤柱監獄的兩邊分別設置**東頭懲教所**和**白沙灣懲教所**。

* **東頭懲教所**（英語：Tung Tau Correctional Institution），是懲教署轄下的一所低度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 70 號，即赤柱監獄的西邊。該所於 1982 年投入服務，現收容男性成年低保安風險類別犯人。為配合「赤柱監獄地區重建計劃」，該所在旁邊加設一座附翼，並於 1998 年落成。
* **白沙灣懲教所**（英語：Pak Sha Wan Correctional Institution），在懲教署轄下的一所中度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 101 號，即赤柱監獄的東邊。該所於 1999 年，為配合「赤柱監獄地區重建計劃」而投入服務，現關押男性成年犯人。

現時兩間懲教所都是在赤柱監獄禁區之內，只限懲教署職員、赤柱已婚初級職員宿舍住客或經當局發予許可之人士（例如事先申請探監的犯人親友）進入，公眾人士不可隨意越過檢查閘。2013 年，東頭懲教所成為香港第一所無煙監獄，只收容自願不吸菸的男性囚犯。而白沙灣懲教所亦於翌年成為第二所無煙監獄。

## 交通

## 註釋

## 外部連結

* 懲教署：東頭懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 懲教署：白沙灣懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭村

**東頭村**可以指

## 廣東

* 東頭村：廣東省惠東縣稔平半島黃埠鎮東頭村，建有中國科學院強流重離子加速器

## 香港

村落：

* 香港新界元朗十八鄉**東頭村**。
* 香港新界元朗廈村鄉東頭村。
* 香港九龍黃大仙**東頭平房區**，又稱東頭村。平房區鄰近九龍城白鶴山，是已遷拆的香港平房區（俗稱徙置區），該處後建成公共屋邨東頭邨、東匯邨、美東邨、賈炳達道公園等。
* 香港新界元朗橫洲的**東頭圍**村。

公共屋邨：

* 香港九龍黃大仙**東頭邨**，曾分為東頭（一）邨及東頭（二）邨，後於 2014 年因餘下的第 22 座徙置大廈拆卸，東頭（一）邨僅餘的大廈消失，原東頭（一）邨已經納入東匯邨範圍；現時只剩下（二）邨，位於新蒲崗和九龍城之間，屬於黃大仙區。

街道：

* 香港九龍黃大仙與九龍城交界的**東頭村道**。
東頭村_(十八鄉)

**東頭村**是在香港新界元朗區十八鄉的一個鄉村，臨近蔡屋村。需注意的是本村並不接近青山公路－元朗段上的東頭村巴士站。

交通工具：

* 港鐵屯馬綫元朗站，輕鐵元朗站
* 元朗站公共運輸交匯處
* 形點 II 巴士站
東頭村道

**東頭村道**（英語：Tung Tau Tsuen Road，又作**東頭邨道**）為香港九龍城區及黃大仙區的一條道路，部份路段單線行車，亦有路段有兩條行車線。

與此路交界的東正道以南屬九龍城區，以北屬於黃大仙區。

 

## 交界路段

由於本路近東頭邨，不少交界之道路均包含「東」一字。

* 東正道
* 東隆道
* 鳳舞街
* 東泰里（人行道）
* 大成街
* 正德街
* 沙田坳道
* 睦鄰街

## 交通

## 參考資料

## 參見

* 聯合道
* 沙田坳道
東頭洲

**東頭洲**（英語：**Tung Tau Chau**），又稱「銅鼓洲」，是香港昔日的一個島嶼，位於新界大埔區船灣淡水湖南端，東面的第二副壩連接沙頭角半島的伯公咀，而西面的第一副壩則連接白沙頭。

東頭洲原本是船灣伯公咀對出的一個面積 0.014 平方哩的長形小島，在 1960 年開始興建船灣淡水湖時，在大尾篤、白沙頭洲、東頭洲及伯公咀之間興建堤壩，再將壩內海水抽乾用作儲水之用。島嶼中部的山土被削去，成為淡水湖的溢水壩，共有 64 個並列而分隔的溢洪孔道。

## 站外鏈結

* 東北區域面面觀：十一　船灣淡水湖今昔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方：新界郊區 (十三) 赤門海峽兩岸 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
東頭灣道

**東頭灣道**（Tung Tau Wan Road）是香港南區赤柱的一條雙線雙向道路。

## 交通

## 途徑地點

* 香港航海學校
* 聖士提反書院
* 赤柱監獄
* 香港懲教博物館
* 東頭灣道懲教署職員宿舍

## 交通意外

2021 年 5 月 5 日，一架從東頭灣道往赤柱村巴士總站的城巴 73 線巴士於赤柱村道、黃麻角道及東頭灣道之交界撞上一輛機車後，撞向赤柱郵政局，此為香港現存最古老的郵政局。

## 參考文獻
東頭邨巴士總站

**東頭邨巴士總站**（英文：**Tung Tau Estate Bus Terminus**）是位於香港九龍黃大仙區新蒲崗西部和九龍城區的九龍城九龍寨城東北方之間的屋邨巴士總站。由於東頭一邨和二邨分別由香港房屋委員會和香港房屋協會管理，加上巴士總站位離二邨甚遠，故此又稱**東頭（一）邨巴士總站**。現時有 2 條專線小巴以該地為總站及一條路經之九巴路線服務該區的居民和商戶。

## 總站路線資料

### 九龍區專線小巴 25A 線

* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

### 九龍區專線小巴 25M 線

* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

途經九龍城廣場、聖德肋撒醫院、喇沙書院、香港浸會大學及港鐵九龍塘站。

## 途經路線資料

### 九龍巴士 2D 線

* 澤安邨 ↔ 黃大仙

## 鄰近地點

* 東頭（二）邨
* 匯東邨
* 九龍寨城公園
* 美東邨
* 衙前圍村
東風

**東風**可以指：

* 東風系列飛彈，中國的一類飛彈，外媒稱「M 族導彈」
* 東風區，中國黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區
* 東風汽車集團有限公司，一家中國大陸汽車製造商
* 東風型內燃機車，中國多家機車車輛工廠製造的電力傳動內燃機車
* 東風型柴油動車組，中國於 1958 年試製的柴油動車組
* 酒泉衛星發射中心，代號「東風」，別名「東風航天城」，位於中國內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗的運載火箭發射基地
* 東風街道，多處地方有該名稱的行政區
* 東風衛視（Azio TV、Asia Plus），台灣年代集團旗下所屬頻道
* 麻將中的風牌之一
* 借代「成功的最後一個條件」，出自《三國演義》中的「萬事俱備，只欠東風」
* 名稱以「东风」開頭的所有條目
* 名稱以「東風」開頭的所有條目
東風-1短程彈道導彈

**東風一號**（**DF-1**，早期代號 **1059**）短程彈道飛彈是中國按中蘇雙方秘密協議，根據蘇聯 R-1（北約代號：SS-1 Scunner）/R-2（北約代號：SS-2 Sibling）型飛彈仿製的一種短程地對地戰術彈道飛彈 。可攜帶 1300 公斤的高爆彈頭，但該飛彈從未實際部署。

東風一號配有一台 RD-101 火箭發動機，使用酒精作為燃料。1960 年代生產了有限數量的東風一號，隨後退役。

該飛彈於 1958 年 4 月開始仿製。1960 年 11 月 5 日，首枚在酒泉試射成功，飛行 550 公里，彈頭命中目標區。同年 12 月 6 日、16 日進行了第二枚戰鬥彈、第三枚遙測彈的飛行試驗，均獲成功。

該彈的主要研究單位是位於哈爾濱的中國人民解放軍軍事工程學院飛彈工程系和國防部 5 院（飛彈研究院）。

## 參數

* 長：17.68m
* 直徑：1.65m
* 起飛重量：20.4tons
* 燃料：液氧和酒精混合燃料
* 發動機：RD-101
* 射程：500km 至 550km
* 有效載荷：50kg

## 參考資料
東風-21中程彈道導彈

**東風 - 21 型彈道飛彈**（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風 21 型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地敵目標造成威脅；美國方面研判約 50 到 100 具之間，實際數字並未公之於世。

東風 21 型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。**東風 - 21 丙型**曾完成多彈頭試射，2009 年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會的閱兵典禮上。

## 研發沿革

東風 - 21 的研發始於 1979 年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風 21 型原型在 1985 年進行試射，1989 年開始量產，一般射程約在 2000 公里左右，目前有東風 21 甲、乙、丙、丁等 4 種衍生型，其中東風 21 丙型飛彈的射程約在 1600 至 2000 公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；**東風 21 丁型**射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在 1990 年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的**東風 - 21 甲改型（DF-21AG）** 。而**東風 21 丙型（DF-21D）** 為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達 3100 公里以上、而精準度則在方圓 100 公尺以下。

東風 - 21 是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配 5 輛後勤車輛保障。

### 外銷

2007 年起就有傳言東風 21 被沙烏地阿拉伯選中作為 21 世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014 年 1 月，美國新聞週刊雜誌報導透露 2007 年起沙烏地阿拉伯開始採購東風 21 彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自 1988 年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風 3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次 DF-21 貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可・莫雷爾」和情報處長「約翰・柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查 DF-21 本身並為此項目支出了約 70 萬美元的經費。核查結果為此批 DF-21 有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1 噸）而射程較短（1700 公里）的 DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014 年 9 月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風 21。2007 年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風 21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風 21C 藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。

## 東風 - 21D 反艦彈道飛彈

**東風 - 21D 反艦彈道飛彈**（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風 21 的反艦型號。

2010 年 8 月 19 日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風 - 21 丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到 2014 年 10 月，東風 - 21 丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風 - 21D。2014 年 10 月一張照片流出，退役的 053H 級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下撃中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利 70 周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風 - 21D 飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在 93 抗日戰爭閱兵中還展示了東風 - 26 射程在 5000 公里左右的核 / 常兼備彈的反艦彈道導彈，在 1960 年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016 年 2 月 4 日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的視頻，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風 21C/D 型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020 年 8 月 26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風 - 26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風 - 21D』中程彈道飛彈。」

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Chinese Defence Today
* （英文）Globalsecurity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）彈道飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）飛彈威脅
* 軍情解碼 - 東風 21D 祕密何在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 東風系列飛彈
* 航母殺手
* 萬山特種車輛
* 烈火 - 3 彈道飛彈
東風-2短程彈道導彈

**東風 - 2**（北約代號：**CSS-1**）是一種單級、液體推進劑、道路 - 機動、中程彈道飛彈。由中國國防部五院（現中國運載火箭技術研究院，CALT）設計開發。東風二號是中國獨立自行研製的第一種彈道飛彈。該項目屬於「兩彈一星」工程。

東風 - 2 研製始於 1950 年代末。由於蘇聯於 1960 年撤走其技術援助，東風 - 2 發展遇到嚴重困難。1962 年 3 月首次試射東風 - 2 失敗。重新設計的東風 - 2 於 1964 年 6 月 29 日發射成功。

在 1965 年改進設計的東風 - 2 甲進行了首次試飛，取得成功，在原定方案基礎上，提高發動機推力和比沖，減輕結構重量，採用全慣性制導系統，射程提高到 1200 公里。
後來進行兩彈結合試驗，1966 年 10 月 27 日，東風 - 2 甲飛彈攜帶當量 1.2 萬噸的原子彈彈頭從酒泉發射擊中 800 公里以外的羅布泊的目標。
東風 - 2 甲於 1960 年代後期作為一種實戰武器批量生產正式部署，1980 年代初完全退出現役。

## 參見

* 兩彈一星

## 參考資料
東風亞洲台

**東風國際頻道**，是年代集團旗下的綜合頻道，是東風衛視的姊妹頻道，主要於香港及其他亞洲地區進行播送。初期由**東風文化傳播事業股份有限公司**經營，曾由衛星娛樂傳播股份有限公司經營。在年代集團經營時期，多與東風衛視資源共享，少數為年代 MUCH 台或 JET 綜合台之節目內容。

## 簡史

* 2000 年 1 月 5 日，東風亞洲台於香港開播。
* 2007 年 5 月 22 日，東風亞洲台於新加坡落地播出。
* 2010 年 3 月 1 日，台視國際台進入日本 HOP TV，取代東風亞洲台。
* 2010 年初，東風衛視的亞洲頻道部分業務與新加坡旅遊局注資的新亞媒體私人有限公司及其全資附屬公司新亞衛星電視私人有限公司（新亞衛視）合併成立新頻道「新亞東風」取代東風亞洲台，並開始加入只有新亞東風播放的節目。新亞東風台標乃紫底加上草書白色「新亞東風」四字。
* 2012 年 3 月 25 日，吉本興業在第 4 屆沖繩國際電影節宣布與東風衛視合作，新亞東風預定於 2012 年 5 月 1 日改名為「吉本東風衛視」。2012 年 5 月 1 日，新亞東風改名為「吉本東風」（Yoshimoto Azio）。
* 2016 年 8 月 1 日，東風衛視結束與吉本興業合作，吉本東風更名為「東風國際頻道」。
* 2007 年至 2018 年，東風亞洲台 / 新亞東風 / 東風國際頻道於香港有線電視（132 頻道（2000 年 1 月 5 日 - 2018 年 4 月 2 日前）/334 頻道（2018 年 4 月 3 日 - 2018 年 9 月 1 日））、新加坡電信 Mio TV（72 頻道（2012 年前）/524 頻道（2012 年 - 2013 年 9 月 1 日））播放。
* 2019 年 5 月底，東風衛視與年代集團分家，東風衛視與東風國際頻道改由媒體棧國際行銷經營。

## 參見

* 年代集團

## 參考資料

## 外部連結

* 東風國際頻道
東風冰川

**東風冰川**（英語：Eastwind Glacier），是南極洲的冰川，位於羅斯島東南部，流經特羅爾山，與特羅爾山匯流後注入福格灣，以美國海岸防衛隊的破冰船命名，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Eastwind Glacier. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-02-22].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《東風冰川》 （資料來自地名信息系統）。
東風區

**東風區**是黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區。

## 行政區劃

東風區下轄 4 個街道辦事處、1 個鎮、1 個鄉：

曉雲街道、​佳東街道、​建國街道、​佳南街道、​建國鎮、​松江鄉、​佳南實驗農場和東風區農墾。

2016 年前，東風區轄有 5 個街道：曉雲街道，佳東街道，造紙街道，佳南街道，建國街道。佳政函【2016】29 號文件將上述 5 個街道撤銷，街道下轄的各社區由東風區直轄。

## 參考文獻

## 外部連結

* 佳木斯市東風區人民政府
東風國際頻道

**東風國際頻道**，是年代集團旗下的綜合頻道，是東風衛視的姊妹頻道，主要於香港及其他亞洲地區進行播送。初期由**東風文化傳播事業股份有限公司**經營，曾由衛星娛樂傳播股份有限公司經營。在年代集團經營時期，多與東風衛視資源共享，少數為年代 MUCH 台或 JET 綜合台之節目內容。

## 簡史

* 2000 年 1 月 5 日，東風亞洲台於香港開播。
* 2007 年 5 月 22 日，東風亞洲台於新加坡落地播出。
* 2010 年 3 月 1 日，台視國際台進入日本 HOP TV，取代東風亞洲台。
* 2010 年初，東風衛視的亞洲頻道部分業務與新加坡旅遊局注資的新亞媒體私人有限公司及其全資附屬公司新亞衛星電視私人有限公司（新亞衛視）合併成立新頻道「新亞東風」取代東風亞洲台，並開始加入只有新亞東風播放的節目。新亞東風台標乃紫底加上草書白色「新亞東風」四字。
* 2012 年 3 月 25 日，吉本興業在第 4 屆沖繩國際電影節宣布與東風衛視合作，新亞東風預定於 2012 年 5 月 1 日改名為「吉本東風衛視」。2012 年 5 月 1 日，新亞東風改名為「吉本東風」（Yoshimoto Azio）。
* 2016 年 8 月 1 日，東風衛視結束與吉本興業合作，吉本東風更名為「東風國際頻道」。
* 2007 年至 2018 年，東風亞洲台 / 新亞東風 / 東風國際頻道於香港有線電視（132 頻道（2000 年 1 月 5 日 - 2018 年 4 月 2 日前）/334 頻道（2018 年 4 月 3 日 - 2018 年 9 月 1 日））、新加坡電信 Mio TV（72 頻道（2012 年前）/524 頻道（2012 年 - 2013 年 9 月 1 日））播放。
* 2019 年 5 月底，東風衛視與年代集團分家，東風衛視與東風國際頻道改由媒體棧國際行銷經營。

## 參見

* 年代集團

## 參考資料

## 外部連結

* 東風國際頻道
東風地區

**東風地區**是中華人民共和國北京市朝陽區的一個地區辦事處，同時保留**東風鄉**名稱，其行政事務機構實行「一套人馬，兩塊牌子」的體制，地區辦事處與鄉政府合署辦公。

東風地區位於北京市區東郊，亮馬河以南的綠化隔離帶地區。與之接壤的街道和地區有：西邊六里屯街道、東邊平房地區、東壩地區，南邊八里莊、六里屯街道。面積 7.38 平方公里。

## 行政區劃

東風地區下轄以下地區：

石佛營東里社區、​東潤楓景社區、​石佛營西里社區、​石佛營南里社區、​將台窪社區、​紫蘿園社區、​公園大道社區、​泛海國際南社區、​泛海國際北社區、​觀湖國際社區、​豆各莊村、​將台窪村、​辛莊村和六里屯村。

## 來源
東風小康

**東風小康**（Dongfeng Sokon，DFSK）是東風汽車集團有限公司與重慶小康工業集團股份有限公司組建的汽車合資企業，成立於 2003 年 6 月 27 日。

東風小康生產微型麵包車、商用車和客車。東風小康於 2015 年開始在印尼組裝和銷售產品。2018 年 7 月，東風小康在印尼推出 SUV 產品線。截至 2021 年，東風小康在中國共有 4 個生產基地，其中兩個位於湖北十堰，兩個位於重慶。

## 參考文獻
東風嶺

**東風嶺**（英語：Eastwind Ridge）是南極洲的山嶺，位於維多利亞地的斯科特海岸，處於查塔胡奇冰川和托爾冰川之間，屬於康沃伊山脈的一部分，全長 20 公里，根據美國地質調查局測量和該國海軍的空中照片繪入地圖。
東風帶

**信風**，又稱**貿易風**，指的是在低空從亞熱帶高壓帶吹向赤道低壓帶的風，北半球吹的是東北信風，而南半球吹的是東南信風；約自南北緯 30° 延展到赤道區為信風帶。信風經常會增加熱帶風暴的威力，影響大西洋、太平洋和印度洋沿海地區。

## 名稱

信風年年反覆穩定出現，猶如潮汐有信，漢語因此習慣稱為「信風」。西方的古代商人經常藉助信風吹送，往來於海上進行貿易，因此「Trade wind」有時候被譯成「貿易風」，但這只是望文生義。_Trade_ 這個詞並非現代英語中貿易之意，而是來自中古英語，相當於 path、track 的意思。所以「trade wind」原意是「在常軌上的風」的意思。

## 發現

16 世紀時，當航海探險家麥哲倫帶領船隊第一次越過南半球的海況惡劣的太平洋咆哮西風帶後，接著再向赤道附近駛去的時候，突然發現一個奇怪的現象：長達幾個月的航程顯得非常平順；一開始海面上一直徐徐吹著東南風，把船一直推向西行，後來東南風漸漸減弱，大海變得非常平靜，最後船隊順利地到達亞洲的菲律賓群島。後來經過觀察發現是信風幫了他們的大忙。由此事可見信風對於船隻的航行有著相當大的影響。

## 形成

由於赤道地區陽光強烈，終年炎熱，產生旺盛的上升氣流，形成赤道低壓帶，因此氣流到了高空後便開始往兩極擴散。而氣流到了南北緯 30 度時便開始沉降，形成亞熱帶高壓，此處空氣相當地乾燥，因為水氣在赤道附近隨著降雨流失。由於氣體是從高壓流向低壓，在高壓帶沉降的氣流便在低空流回赤道區，在北半球形成北風，在南半球形成南風，但受到科氏力的影響，氣流吹向西邊，才會造成北半球吹東北風、南半球吹東南風的情況。

## 氣候影響

信風常將海洋溫暖而潮濕的空氣帶往陸地，使當地的氣候較為溫和：如亞熱帶濕潤氣候的夏半年雨量即來自信風帶來的水氣；中美洲、加勒比海諸島的東部雨量經常多於西部，也是因為信風的影響。信風減弱與聖嬰 - 南方振盪現象有關。

## 參考文獻
東風平政供

**東元宰**（？—1560 年），和名**東風平親方政供**，童名**真牛**，號**韓相**，琉球國第二尚氏王朝政治家、三司官。東氏津波古殿內第二世。

東元宰是東開極（東風平親方政真）與妻子本屋所生的長子。據傳東開極是察度王之子崎山里主的後裔，嘉靖三年（1524 年），被尚真王准許世代領有東風平間切總地頭。尚清王在位期間，東元宰繼承父親的東風平間切總地頭職，敘紫冠。

東元宰在尚清王在位期間擔任三司官之職，當時三司官這個職務被稱為「世あすたべ」（世阿斯多部）。嘉靖三十三年（1554 年）六月，尚清王派三名時任的三司官前往屋良座森城建立防禦工事，並樹立的「屋良座森城之碑」（やらさもりくすくの碑）以紀念此事。在屋良座森城之碑文中，三名三司官以「ぐすくまの大やくもいまいくさ」（城間大屋子森真榮久佐）、「うちまの大やくもいまとく」（內間大屋子森真德）、「こちひらの大やくもいまうし」（東風平大屋子森真牛）的名字登場。其中「こちひらの大やくもいまうし」就是東元宰。

東元宰於嘉靖三十九年（1560 年）卒。其子東宗壽（屋宜親方政長）繼承東風平間切總地頭職。

## 參考資料

* 《中山王府相卿傳職年譜》
* 東姓家譜（津波古家） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風平親方政供

**東元宰**（？—1560 年），和名**東風平親方政供**，童名**真牛**，號**韓相**，琉球國第二尚氏王朝政治家、三司官。東氏津波古殿內第二世。

東元宰是東開極（東風平親方政真）與妻子本屋所生的長子。據傳東開極是察度王之子崎山里主的後裔，嘉靖三年（1524 年），被尚真王准許世代領有東風平間切總地頭。尚清王在位期間，東元宰繼承父親的東風平間切總地頭職，敘紫冠。

東元宰在尚清王在位期間擔任三司官之職，當時三司官這個職務被稱為「世あすたべ」（世阿斯多部）。嘉靖三十三年（1554 年）六月，尚清王派三名時任的三司官前往屋良座森城建立防禦工事，並樹立的「屋良座森城之碑」（やらさもりくすくの碑）以紀念此事。在屋良座森城之碑文中，三名三司官以「ぐすくまの大やくもいまいくさ」（城間大屋子森真榮久佐）、「うちまの大やくもいまとく」（內間大屋子森真德）、「こちひらの大やくもいまうし」（東風平大屋子森真牛）的名字登場。其中「こちひらの大やくもいまうし」就是東元宰。

東元宰於嘉靖三十九年（1560 年）卒。其子東宗壽（屋宜親方政長）繼承東風平間切總地頭職。

## 參考資料

* 《中山王府相卿傳職年譜》
* 東姓家譜（津波古家） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風式自走防空砲

**四號「東風式」防空戰車**（德語：**Flakpanzer IV Ostwind**）是第二次世界大戰後期德軍以四號戰車底盤研製出的自走防空砲，因此亦被叫作「東風式自走防空炮」，於 1944 年研製作為旋風式防空戰車的替代品。

東風式以拆去砲塔的四號戰車為底盤，換成開放式六角型炮塔，裝備了 37 公釐 Flak 43 高射炮。除了本質作為防空武器外，其速射砲亦是一種對抗輕型戰車、裝甲車和小型防禦工事非常有效的武器。雖然頂部封閉式的設計可防止敵軍投入手榴彈，但由於該車在開火時會產生大量的濃煙，故採用開放式。東風式防空戰車的生產工作由杜伊斯堡的德意志鋼鐵生產局（Deutsche Eisenwerke）負責。

東風式防空戰車的主要改進了旋風式防空戰車不足的射程，也有技術稍微進步的裝甲砲塔，以及作為次要武器的 MG34。

德軍共約製造了 45 輛東風式防空戰車。

除了以四號戰車底盤為基礎的東風式防空戰車，在大戰末期也出現將東風式的砲塔搭載於修改後的 III 號戰車車體上，稱之為 III 號防空戰車。不過生產數量極少 (一說為 18 輛)。

在東風式防空戰車的後續發展型方面，雖然有設計將武裝由單管 3.7cm Flakzwilling43 強化為縱列雙管的東風 II 式，不過僅止於計畫階段。

## 參考

## 外部連結

* 戰車世界：四號「東風式」防空戰車規格（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Achtung Panzer：四號「東風式」防空戰車條目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風悅達起亞汽車有限公司

**江蘇悅達起亞汽車有限公司**，原名東風悅達起亞汽車公司（DYK）、起亞汽車有限公司，是由韓國起亞汽車株式會社和江蘇悅達投資股份有限公司共同投資組建，總部位於江蘇省鹽城。

根據中國汽車工業協會統計，東風悅達 2005 年轎車銷量為 10.56 萬輛，列全國第十二位。2021 年，東風悅達起亞的銷量僅為 15.25 萬台，同比下滑 37%，相當於 2008 年水平。

2021 年 12 月，東風集團完成轉讓東風悅達起亞 25% 股權，轉讓價格為 2.97 億元。之前東風悅達起亞汽車公司是由東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在 1992 成立的三方合資公司，東風公司持有 25% 的股份。

2022 年 2 月，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，雙方將成立新合資公司。3 月 1 日晚悅達汽車發布公告，東風悅達起亞汽車有限公司擬實施增資，增資規模 6 億美元，悅達投資發布公告放棄增資東風悅達起亞。在本次增資前，東風悅達起亞的股權結構為起亞株式會社、悅達汽車集團、悅達投資各持有 50%、25%、25%，增資後新公司股比為起亞株式會社、悅達汽車集團、悅達投資各持有 50%、45.8%、4.2%，悅達汽車集團和悅達投資為一致行動人。

2022 年 3 月 22 日東風悅達起亞更名為起亞汽車有限公司；同年 5 月再更名為江蘇悅達起亞汽車有限公司。

## 產品

* 千里馬
* 嘉華（Carnival）
* 遠艦（Optima）
* 賽拉圖（Cerato）
* 銳歐（Rio）
* 智跑（Sportage R）
* 福瑞迪（Forte）
* 秀爾（Soul）
* 獅跑（Sportage）
* 凱紳（K4 Cachet）
* 傲跑（KX3）
* K5
* K4
* K3
* K2

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
東風日產乘用車公司

**東風日產乘用車公司**（**Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company**）前身為東風汽車有限公司乘用車公司（風神汽車公司），成立於 2003 年 6 月，是東風汽車有限公司的重要組成部分。

## 主要產品

* 陽光（Nissan Sunny）
* 藍鳥（Nissan Lannia）
* 天籟（Nissan Teana）
* 軒逸（Nissan Sylphy）
* 駿逸（Livina Geniss）
* 逍客（Nissan Qashqai）
* 奇駿（Nissan X-TRAIL）
* 樓蘭（Nissan Murano）
* 驪威（Nissan LIVINA）
* 騏達／頤達（Nissan Tiida）
* 瑪馳（Nissan march）

## 外部連結

* 東風日產乘用車公司官方網站
東風本田汽車有限公司

**東風本田汽車有限公司**是中國大陸兩間專門生產銷售本田品牌汽車的公司之一，成立於 2003 年 7 月 16 日，由東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資組建而成，總部位於湖北省武漢。

## 產品

本田（HONDA）品牌

* CR-V（CR-V）
* 思域（Civic）
* 思鉑睿（Spirior）**(謳歌 TSX 為原型車)**
* 艾力紳（Elysion）
* 傑德（Jade）
* 炫威（XR-V）
* UR-V（UR-V）
* 英詩派（Inspire）
* 哥瑞（Greiz）
* 競瑞 (Gienia)
* 享域 (Envix)
* 來福醬 (Life)

思銘 (CIIMO) 品牌

* 思銘（CIIMO）
* * * * * * * * * * *

## 參見

* 廣汽本田

## 參考資料

## 外部連結

* 東風汽車公司
* 東風本田汽車有限公司
* 本田技研工業（中國）投資有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本田中國的新浪微博
東風柴油內燃機車

**中國鐵路內燃機車列表**列舉了中華人民共和國所有目前運用和曾經運用的內燃機車，以及出口至世界上其他國家的內燃機車，但不包括動力集中式列車組中的的牽引機車。

## 幹線機車

### 液力傳動

#### 中國國產

#### 國外進口

### 電力傳動

#### 中國國產

#### 國外進口

## 工礦機車

### 液力傳動

#### 中國國產

* GK0
* GK0C
* GK1B
* GK1C
* GK1C-B
* GK1D
* GK1E
* GK1F
* GK1M
* GK2
* GK2C
* GK3
* GK3B

#### 國外進口

### 電力傳動

* GKD0
* GKD03
* GKD1
* GKD1A
* GKD2
* GKD3B

## 出口車輛

## 相關條目

* 中華人民共和國鐵路運輸
* 中國蒸汽機車列表
* 中國電力機車列表
* 中國動車組列表
* 中國鐵路客車

## 參考資料
東風汽車

**東風汽車集團有限公司**，原名**中國第二汽車製造廠**，曾稱**東風汽車公司**，是一家中國大陸汽車製造商。主要生產和組裝客車、卡車、轎車和汽車零部件，使用自己的品牌或者使用與其合資的國際性品牌。

東風是 1968 年在毛澤東的號召下建立的。作為「三線」戰略的一部分，二汽建在了湖北省十堰。東風是中國大陸第二大汽車製造商，也是國有控股企業。

東風順利將總部遷至湖北省武漢市後，已實現了以「十堰、武漢」為主，全國多地為輔的產業布局。

## 歷史

1964 年籌建第二汽車製造廠，從一汽調 3000 人成為建廠骨幹。1965 年 10 月設五人領導小組：饒斌、齊抗、張慶梓、李子政和陳祖濤。
最初生產 EQ240 型軍用載重車，1975 年 11 月 18 日將其生產的汽車品牌定為「東風」，1978 年開始批量生產其首款民用車 EQ140 型。1978 年 6 月從西德進口 12000 噸鍛壓自動線投入使用用於製造前梁。

1980 年 1 月 3 日國家計委、經委、建委簽發通知，確定二汽為「緩建」項目。饒斌打電話與二汽領導黃正夏等商量，提「自力更生，籌集資金，數年內陸續建成二汽」的方案向一機部匯報：從 1980 年至 1985 年六年中，採取「量入為出，分期續建」的方案，二汽大約可生產 30 萬輛汽車，可上繳國家利潤 10～12 億元，上繳稅收 3.5 億元左右，企業按國家有關規定，可留利 3 億多元。以此為基數，用於幾個重大項目的分期建設，並提出具體方案：先建自備熱電廠，對三噸半越野車，儘量利用兩噸半越野車的生產線能力，鑄造廠的擴建儘量不到外地建。一機部同意折舊費留給企業 70%，近一兩年內，汽車總局也不要那 20%。周子健部長還指示汽車總局今年借給二汽 2000 萬元。由於湖北省已批准二汽為擴大企業自主權的試點單位，一機部也同意繼續試點。凡在國家批准的設計和概算範圍內，企業可根據建設進度的需要，自行調整項目和時間，靈活使用資金。爭取到計委、財政部把二汽從「停緩建」企業改為「緩建」企業。在一機部部長辦公會議支持下，二汽寫出了《關於自籌資金，量入為出，分期續建二汽的請示報告》，上報中共中央、國務院。3 月 11 日國務院辦公會議，討論二汽的報告，同意二汽在 1980—1985 年自籌資金 3.3 億元，用於完善五噸車能力；建設電廠、建設三噸半越野車能力；擴建鑄造廠、技術中心、文體衛生等項目，並以國發文件下發。1980 年 7 月 22 日鄧小平視察。1980 年 12 月 27 日，中共中央同意免去饒斌十堰市委第一書記、第二汽車製造廠黨委第一書記職務，任命黃正夏為十堰市委第一書記和第二汽車製造廠黨委第一書記。

1981 年 2 月 17 日，國家機械工業委員會批准以二汽為基礎，聯合杭州、漢陽、廣州、柳州、重慶、貴州、雲南七個汽車製造廠和烏魯木齊汽車裝配廠，成立東風汽車聯營公司，這也是中國汽車行業第一家聯營公司。到 1985 年，聯營公司共有國內 21 個省市區 118 家企業，其中汽車改裝廠 27 家，專業總成廠 21 家，配件廠 40 家，配套產品廠 30 家。聯營公司實行董事會領導下的經理負責制，正副董事長、正副經理均由二汽領導兼任。二汽增設汽車改裝部、專業生產部等幾個機構，專管聯營公司業務，聯營公司其他業務由二汽相應機構兼管。聯營廠共同分擔生產千種東風系列零部件，二汽集中力量從事關鍵零部件生產，形成年產 10 萬輛汽車能力。聯營廠聯合發展改裝車、專用車，共同設計試製大客車底盤、裝甲車、越野車平頭駕駛室、柴油車、高原車。

2008 年銷售汽車 261.5 萬輛，銷售收入 2691.59 億元，綜合市場占有率 14.08%。在國內汽車市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排第三位。2010 年公司居中國企業 500 強第 13 位、中國製造企業 500 強第二位。

2013 年 5 月 16 日，福建省人民政府與東風汽車公司簽訂戰略合作框架協議，東風汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業集團 45% 股權，與此同時，東風汽車公司與福汽集團還將以組建投資公司的形式控股東南（福建）汽車工業有限公司。

2017 年 11 月 14 日，根據國企改革要求，東風汽車公司更名為東風汽車集團有限公司，由全民所有制企業改組為國有獨資企業，英文名稱不變。

2021 年 7 月 26 日，東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司發布通知：高國林任東風汽車有限公司副總裁、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司副總經理；陳昊不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務。9 月 8 日，東風汽車在港交所公告，東風汽車子公司以每股 16.65 歐元的價格出售 3,610 萬股斯泰蘭蒂斯股份。

## 汽車款式

* * * * * * * * * * * * * * * * *

## 部分合資或獨資企業

東風在中國大陸透過香港上市公司東風汽車集團股份有限公司擁有多家合資或獨資企業。

* 福建省汽車工業集團有限公司 45% 股權
* 東風汽車有限公司（湖北武漢）
  * 東風汽車股份有限公司（湖北武漢）
  * 東風日產乘用車公司（廣東廣州／湖北襄陽，東風日產，原風神汽車）
  * 東風啟辰乘用車公司（廣東廣州／湖北襄陽，東風啟辰）
* 神龍汽車有限公司（湖北武漢，東風標緻／東風雪鐵龍）
* 東風悅達起亞汽車有限公司（江蘇鹽城）
* 東風本田汽車有限公司（湖北武漢）
* 東風雷諾汽車有限公司（湖北武漢）
* 東風日產柴汽車有限公司（浙江杭州）
* 東風裕隆汽車有限公司（浙江杭州）
* 東風小康汽車有限公司（重慶）
* 東風本田發動機有限公司（廣東廣州）
* 東風本田汽車零部件有限公司（廣東惠州）
* 東風朝陽柴油機有限責任公司（遼寧朝陽）
* 東風商用車公司（湖北十堰）
* 東風（十堰）實業公司（湖北十堰）
* 東風金元汽車有限公司（湖北隨州）
* 東風杭州汽車有限公司（浙江杭州）
* 東風柳州汽車有限公司（廣西柳州）
* 東風南充汽車有限公司（四川南充）
* 東風電動車輛股份有限公司（湖北武漢）
* 東風專用汽車有限公司（湖北十堰）
* 東風專用汽車（製造廠）有限公司（湖北隨州）
* 武漢東風設計研究院有限公司（湖北武漢）
* 中國東風汽車工業進出口有限公司（上海）
* 中國乘用車公司（上海）
* 東風電子科技股份有限公司（上海）
* 東風商用車公司 55% 股權
* 東泰汽車有限公司成立於 2013 年，是中國東風商用車有限公司在港澳地區的獨家總代理

## 參考資料

## 外部連結

* 東風汽車集團有限公司官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風汽車有限公司

**東風汽車有限公司**是由東風汽車公司和日產汽車公司共同出資於 2003 年組建，總部位於湖北省武漢，產品範圍包括商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。

## 主要下屬企業

* 東風汽車有限公司商用車公司
  * 東風柳州汽車有限公司
  * 東風隨州專用汽車有限公司
* 東風日產乘用車公司
  * 風神汽車有限公司
  * 廣州風神汽車有限公司
* 東風汽車有限公司零部件事業部
* 東風汽車有限公司裝備公司
* 東風汽車股份有限公司

## 沿革

* 2002 年 9 月 19 日 - 日產汽車公司與東風汽車集團有限公司宣布達成全面合作夥伴關係。
* 2003 年 6 月 9 日 - 東風汽車集團有限公司與日產汽車公司攜手組建的一家大型汽車合資企業，公司註冊資本 167 億元人民幣，雙方各擁有 50% 的股份。
* 2003 年 7 月 1 日 - 工廠開始運轉。
* 2010 年 9 月 8 日 - 東風日產汽車公司的自主品牌「啟辰」發表，在 2010 年 9 月上市。
* 2011 年 12 月 21 日 - 位於廣州市花都區的第 2 工廠竣工。
* 2018 年 - 東風汽車的整體銷量實績為 154.7 萬輛，同比增長 3.9%。

 

## 參考資料

## 外部連結

* 東風汽車公司
* 東風汽車有限公司
  * 東風隨州專用汽車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產汽車（中國）有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風汽車集團

**東風汽車集團股份有限公司** (港交所：0489)，簡稱**東風集團**，是一家在香港交易所上市的中資國營公司，恆生中國企業指數之成份股。

東風汽車集團主要業務是生產、進口、出口、銷售、商用車及乘用車融資、保險和二手車業務等。東風汽車集團在中華人民共和國註冊，母公司是東風汽車公司，董事長為徐平。註冊會計師是安永會計師事務所。

## 歷史

東風汽車集團的註冊辦事處在中國湖北省武漢市武漢經濟技術開發區東風大道 1 號。香港總部在香港皇后大道東 1 號太古廣場三座 28 樓。

2005 年 12 月在香港上市，純利為人民幣 1,747,000,000 。

東風汽車集團之品牌是 **Dongfeng**，在香港的大貨車也是由此公司出品。

2012 年 10 月 22 日與德國變速箱製造商公司格特拉克（Getrag）在內地合組合營公司，專營汽車波箱及其零件研發、製造、組裝及銷售，並提供售後服務。合營公司投資總額 1.2 億歐元（約 12.14 億港元），註冊資本 4000 萬歐元（約 4.05 億港元），兩公司各支付一半，持股亦各為 50%。

東風汽車集團股份有限公司和瑞典汽車生產商富豪集團（Volvo AB）2013 年 1 月 26 日在北京簽約，雙方將成立新的合資公司「東風商用車公司」，主打中重型卡車。東風集團與富豪集團的持股比例分別為 55% 和 45%。富豪集團將投資 56 億元人民幣，而東風集團將會從它與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，將當中的絕大部分轉移至新成立的「東風商用車公司」。

2013 年 1 月 27 日東風汽車集團以總價約 117.13 億元人民幣向持五成股權的子公司東風汽車有限公司購入商用車等業務的東風汽車有限公司是東風汽車集團與日產汽車的合營公司，分別各佔 50% 股權。同時公司並將商用車公司 45% 的股權，轉讓予富豪集團，作價 56.08 億元。

2013 年 12 月 5 日東風集團宣布，已獲發改委批准與法國雷諾汽車公司（Renault S.A.）重組三江雷諾汽車，專案建設規模為年產 15 萬輛多用途乘用車及配套發動機。與此同時，董事會批准與雷諾的合資經營合同，組建合資公司「東風雷諾」，註冊資本約 47.06 億元（人民幣．下同），總投資額為 77.556 億元，雙方各持有五成股權。通告表示，經過工商變更程式，三江雷諾變更為東風雷諾，東風集團持有 55% 股權，雷諾則持有 45% 股權，作為雙方組建合資公司的過渡期。按照約定，雙方將對東風雷諾增資，最終形成各佔五成股權的合資公司。

2014 年 2 月 19 日東風集團向標緻雪鐵龍注資 8 億歐元，換取對方 14% 股權，作為車廠拯救方案的一部份。

2015 年 1 月 26 日東風汽車集團與瑞典富豪集團（Volvo AB）宣佈雙方合資 92 億元（人民幣，下同）組建的商用車合資企業東風商用車公司正式投入運行，富豪集團將向新合資公司注入全球領先的重卡生產技術，東風汽車集團持 55% 股權，沃爾沃持 45% 股權。

## 外部連結

* 東風汽車集團股份有限公司
東風汽車集團股份

**東風汽車集團股份有限公司** (港交所：0489)，簡稱**東風集團**，是一家在香港交易所上市的中資國營公司，恆生中國企業指數之成份股。

東風汽車集團主要業務是生產、進口、出口、銷售、商用車及乘用車融資、保險和二手車業務等。東風汽車集團在中華人民共和國註冊，母公司是東風汽車公司，董事長為徐平。註冊會計師是安永會計師事務所。

## 歷史

東風汽車集團的註冊辦事處在中國湖北省武漢市武漢經濟技術開發區東風大道 1 號。香港總部在香港皇后大道東 1 號太古廣場三座 28 樓。

2005 年 12 月在香港上市，純利為人民幣 1,747,000,000 。

東風汽車集團之品牌是 **Dongfeng**，在香港的大貨車也是由此公司出品。

2012 年 10 月 22 日與德國變速箱製造商公司格特拉克（Getrag）在內地合組合營公司，專營汽車波箱及其零件研發、製造、組裝及銷售，並提供售後服務。合營公司投資總額 1.2 億歐元（約 12.14 億港元），註冊資本 4000 萬歐元（約 4.05 億港元），兩公司各支付一半，持股亦各為 50%。

東風汽車集團股份有限公司和瑞典汽車生產商富豪集團（Volvo AB）2013 年 1 月 26 日在北京簽約，雙方將成立新的合資公司「東風商用車公司」，主打中重型卡車。東風集團與富豪集團的持股比例分別為 55% 和 45%。富豪集團將投資 56 億元人民幣，而東風集團將會從它與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，將當中的絕大部分轉移至新成立的「東風商用車公司」。

2013 年 1 月 27 日東風汽車集團以總價約 117.13 億元人民幣向持五成股權的子公司東風汽車有限公司購入商用車等業務的東風汽車有限公司是東風汽車集團與日產汽車的合營公司，分別各佔 50% 股權。同時公司並將商用車公司 45% 的股權，轉讓予富豪集團，作價 56.08 億元。

2013 年 12 月 5 日東風集團宣布，已獲發改委批准與法國雷諾汽車公司（Renault S.A.）重組三江雷諾汽車，專案建設規模為年產 15 萬輛多用途乘用車及配套發動機。與此同時，董事會批准與雷諾的合資經營合同，組建合資公司「東風雷諾」，註冊資本約 47.06 億元（人民幣．下同），總投資額為 77.556 億元，雙方各持有五成股權。通告表示，經過工商變更程式，三江雷諾變更為東風雷諾，東風集團持有 55% 股權，雷諾則持有 45% 股權，作為雙方組建合資公司的過渡期。按照約定，雙方將對東風雷諾增資，最終形成各佔五成股權的合資公司。

2014 年 2 月 19 日東風集團向標緻雪鐵龍注資 8 億歐元，換取對方 14% 股權，作為車廠拯救方案的一部份。

2015 年 1 月 26 日東風汽車集團與瑞典富豪集團（Volvo AB）宣佈雙方合資 92 億元（人民幣，下同）組建的商用車合資企業東風商用車公司正式投入運行，富豪集團將向新合資公司注入全球領先的重卡生產技術，東風汽車集團持 55% 股權，沃爾沃持 45% 股權。

## 外部連結

* 東風汽車集團股份有限公司
東風波

**東風波（Easterly Wave）** 是在副熱帶高壓帶南側對流層中、下層的東風帶中，常存在一個槽或氣旋性曲率最大區，呈波狀形式自東向西移動。

## 成因

東風波的成因，可能是高層對流層的一個熱帶性低壓或中緯度低槽向赤道伸展的反映，也可能是低緯度的氣旋向極地方伸展引起的彎曲。槽線附近 300hpa 以下是氣旋性渦度，以上是反氣旋性渦度。最大的上升運動中心有兩個，一個在槽前的 750hpa 高度上，另一個在槽線附近 300hpa 的高度上。槽線附近 600hpa 以下是冷性的，以上為暖性。近地面層槽區為高濕區，槽線前後濕度相差不大，700hpa 以上，槽前為干區，槽後為濕區。在夏季和初秋季節，當西太平洋副高位置偏北呈東西向帶狀分布時，副高南側常有東風波進入中國沿海，影響廣東、福建、浙江、江蘇及山東等地區。
東風牌轎車

**東風牌轎車**是中華人民共和國第一種自行研製的轎車，其全名是「東風 CA-71 轎車」，其中「東風」是來自毛澤東的名句「東風壓倒西風」，CA 為生產廠家代碼，7 為轎車編碼，1 則表示第一輛，其製造廠是在長春的中國第一汽車製造廠（以下簡稱「一汽」）。

## 基本資料

* 車長：4.56 米
* 車闊：1.76 米
* 車高：1.53 米
* 車重：1230 公斤
* 最快速度：128 公里 / 小時
* 發動機：一個水冷式四衝程汽油發動機（馬力 = 71 匹）
* 可載人數：5 人

## 簡介

1956 年 4 月 25 日，毛澤東在一次會議上說:「什麼時候我們能坐上自己開發的小轎車來開會就好了！」，1957 年 5 月，一機部就向長春一汽下了要研製轎車的命令，同年 11 月已開始設計，當時的一汽製造廠廠長的饒斌就以「仿造為主，適當改造」作為指導思想，1958 年 2 月 13 日，毛澤東參觀一汽時又對廠長饒斌說:「看到中國工人階級能製造汽車很高興，什麼時候能坐上我們自己製造的小汽車呢？」，其實當時一汽已在進行相關的研發。

一汽是在「無資料、無經驗、無工裝、無設備」的條件下進行研發，研製人員參考了眾多的他國汽車設計。其底盤是參考了法國希姆卡維迪蒂，發動機是仿製自德國（當時的西德）賓士 - 190，變速箱是一汽自己設計的，車身外殼也是一汽自己設計，其中是車尾燈採用了古代宮燈的設計，工程人員認為這更能體現中國特色，由於缺乏製造車身模具，鈑金工人唯有用鐵鎚敲打鋼材成形，其車頭用一條鍍銀的龍雕塑作標記，車頭兩側也貼上由毛澤東書寫的「中國第一汽車廠」字樣。

1958 年 5 月 21 日，毛澤東坐上一輛東風牌轎車並說:「好啊，坐了咱們自己的轎車了！」

但由於東風牌轎車的技術還不成熟，經常故障，故其產量不多，之後一汽就在其基礎上研製出紅旗轎車。

## 參考車種

* *

## 使用國家

* 中華人民共和國

## 相關條目

* 紅旗轎車
* 東方紅轎車
* 上海牌轎車
* 井岡山 (汽車)
東風男籃

**桃園璞園建築**（英語：Taoyuan Pauian Archiland）是臺灣籃球隊，以桃園市作為球隊所在地。球隊最前身是成立於 1986 年的「麥當勞」。1989 年 12 月 17 日由宏國建設接手，1994 年成為中華職籃（CBA）創始球隊，取名「宏國象」，在中華職籃時期創下三連霸紀錄。2000 年宏國象解散後，由新浪網接手成為「新浪獅」，前往中國大陸參與中國男子籃球職業聯賽（CBA），首賽季位居第八名，第二個賽季由明基電通冠名為「明基新浪獅」，但排名倒數第二，後降級到甲 B。2003 年新浪獅返回臺灣加入超級籃球聯賽。2005 年由新浪網董事長姜豐年投資的幼敏電銷贊助，球隊更名為「幼敏電銷」。2006 年由東風衛視贊助，更名為「東風老鷹」。2007 年由璞園建築團隊接手並更名為「璞園建築」，2022 年 7 月將超級籃球聯賽兩個賽季參賽權利出借給彰化柏力力。

## 歷史

1986 年 10 月 30 日，麥當勞公司宣佈成立麥當勞籃球隊，由陳日興擔任教練，而張嗣漢於年底從加利福尼亞大學柏克萊分校畢業後返回臺灣擔任副教練兼球員雙重身份，並吸收了鄭志龍、周俊三等未來籃球新星。

1989 年 12 月 17 日，麥當勞籃球隊宣佈解散，由宏國建設接手，總教練由劉俊卿擔任。

1994 年成為中華職籃（CBA）創始球隊之一，取名「宏國象」，並聘請作風強悍的教練保羅，加上「三劍客」鄭志龍、周俊三、黃春雄等好手，在中華職籃時期創下三連霸紀錄。

2000 年宏國象解散後，由新浪網接手成為「新浪獅」，由於中華職籃封館後台灣沒有職業籃球比賽，新浪獅全隊前往中國大陸打 CBA 聯賽，第一年新浪獅拿到第八名，並在 2002 年向中廣戰神借將打瓊斯盃，對上大換血中華隊時獲得滿堂的喝采。球隊在 CBA 第二個賽季由明基電通冠名為「明基新浪獅」，不過戰績不佳，排名倒數第二，後降級到甲 B。

此時超級籃球聯賽（SBL）成立的消息傳出，新浪獅決定回台加入 SBL 比賽，第一年即奪得亞軍；但因換血政策後年輕球員戰力銜接不力，導致球隊第二季起戰力崩盤。

2006 年由新浪網董事長姜豐年投資的幼敏電銷贊助，球隊更名為「幼敏電銷」。2007 年由東風衛視贊助，更名為「東風老鷹」。

2007 年新浪退出經營，由璞園建築團隊接手並更名為「璞園建築」，接手後馬上重返季後賽，2007-08、2008-09、2009-10、2010-11 球季都在準決賽遭到裕隆、達欣淘汰。

2011 年 10 月璞園建築籃球隊宣佈陳信安加盟。2011-12 球季突破四年來季後賽首輪魔咒，並且在總冠軍賽以 4:0 橫掃達欣工程奪得隊史首座總冠軍。

2012 年 2 月璞園建築籃球隊與臺中市政府舉行冠名儀式，更名為「臺中璞園建築」。2012-13 球季以 26 勝 4 敗打破裕隆的 25 勝 5 敗，並且在總冠軍賽以 4:2 再度擊敗臺北達欣工程，隊史首度二連霸。

2013-14 球季以 24 勝 6 敗連續三年以第一名姿態挺進季後賽，先是在首輪以 4:1 淘汰去年冠軍賽對手臺北達欣工程，並且在總冠軍賽以 4:1 擊敗隊史首度進冠軍賽的台灣大，完成三連霸 (第一支完成三連霸是裕隆恐龍)，臺中璞園建築為台灣籃壇首支在球隊易主後皆有完成三連霸紀錄的球隊，前身為宏國象的三連霸。

2014-15 球季以 23 勝 7 敗連續四年以第一名姿態挺進季後賽，由於季後賽賽制前兩名直接晉級第二輪，以 4:1 淘汰對手新北裕隆納智捷，下周六總冠軍賽對手也是以 4：1 擊敗富邦勇士的台灣啤酒。2014-15 球季總冠軍賽，在 1:3 落後的情況下，連贏三場，在總冠軍賽 G7 (2015 年 4 月 7 日) 以 79:67 逆轉獲勝，奪下總冠軍及史無前例的四連霸。

2015 年 11 月臺中市不繼續與璞園建築籃球隊冠名合作。2016 年 10 月桃園市政府與璞園建築籃球隊冠名合作。

2020 年 7 月桃園璞園建築派代表出席超級籃球聯賽新人選秀會，並執行選秀權網羅 3 名球員，球團主任陳信安表示，球隊接下來就是會前進新聯盟，但同時也會續留超級籃球聯賽，而球員組成會是兩邊不同人。10 月璞園建築團隊公布以「桃園領航猿」為名加入 P. LEAGUE+（PLG）。

2022 年 7 月桃園璞園建築宣布將超級籃球聯賽兩個賽季參賽權利出借給彰化縣籃球委員會。

## 歷年戰績

* 1996 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 1997 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 1998 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 2002 年 — 新浪獅時期，中國男子籃球職業聯賽第 8 名。（共 8 隊進季後賽）

### 超級籃球聯賽

#### 例行賽

　
: * **粗體黑字**為該隊史最高，**紅字**為 SBL 紀錄

#### 季後賽

#### 季後挑戰賽

#### 冠軍賽

## 球員

## 退休背號

* **11 號：陳信安**
* **31 號：毛加恩**

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 桃園璞園建築籃球隊的 Facebook 專頁
* 桃園璞園建築籃球隊的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的桃園璞園建築籃球隊頻道
東風破

《**東風破**》是一首由周杰倫演唱，方文山作詞的歌曲，收錄在周杰倫的專輯《葉惠美》中。這首歌運用了二胡和琵琶兩種中國民族樂器，是中國風的代表之作。歌曲的名字，來自古代民間一種曲的形式，叫做曲破。著名跨欄運動員劉翔翻唱過這首歌。

這首歌還獲得了 2003 年度音樂風雲榜最佳作詞，方文山也因著這首歌獲提名 2004 年的第 15 屆金曲獎最佳作詞人獎。

日本樂團和樂器樂團於 2017 年翻唱此曲（中文原版），其後更推出日文翻唱版，由台日混血女歌手一青窈填寫日文歌詞。

## 參考文獻
東風系列導彈

**東風系列飛彈**是中華人民共和國一系列地對地彈道飛彈的統稱，是中國人民解放軍火箭軍的主要武器裝備。這一系列的飛彈編號為「DF-X」形式，如東風 - 1 號又寫作 DF-1，外銷名稱編號則為「M-X」，故又被稱為 **M 族飛彈**。

東風系列飛彈是擁有常規飛彈和核飛彈的大家族，可以覆蓋近程、中程、遠程目標。由於美蘇依據《中導條約》銷毀了雙方的中程彈道飛彈，因此東風系列是目前世界上唯一覆蓋各種射程的陸基彈道飛彈系列。

## 名稱來源

1957 年，蘇聯根據雙方秘密協定，向中方派出一個縮編飛彈營，並提供了兩枚蘇制 R-2 型飛彈（也稱 P-2 型）、一套相關地面設備，及該型飛彈武器系統圖紙資料等，協助中方仿製該型飛彈。同年 11 月，毛澤東在一次講話中說：「我感覺到國際形勢到了一個新的轉折點。世界上現在有兩股風：東風、西風。中國有句諺語：不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風。我認為目前形勢的特點是東風壓倒西風，也就是說，社會主義的力量對於帝國主義的力量占了壓倒的優勢。」

## 已知型號

* * * * *

## 維護使用

東風系列飛彈是中國人民解放軍火箭軍的主要武器之一，為中國陸海空三位一體的立體核威懾的重要組成部分。中國人民解放軍火箭軍前身為「中國人民解放軍第二炮兵部隊」（簡稱：二炮），於 1966 年 7 月 1 日建立，由中共中央軍委直接領導指揮，在 2015 年 12 月 31 日升格為「火箭軍」，是中國人民解放軍的五大軍種之一。

## 流行文化

長期以來，東風系列飛彈都是中國人民解放軍的主要武器裝備之一，中國人民解放軍火箭軍的標誌性武器裝備之一，也被中國大陸網友戲稱為「東風快遞」，號稱「使命必達」「全球包郵」「全球覆蓋」「零差評」，「東風快遞」也成為了中國飛彈部隊的代稱。2019 年 2 月 14 日，中國人民解放軍火箭軍開設了名為「東風快遞」和「中國火箭軍」的兩個新浪微博官方帳號，新華網官方微博等媒體也戲稱「東風快遞」是最硬核快遞公司、中國火箭軍開設的「官方快遞」。

## 參考文獻

## 外部連結

* Global Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中國人民解放軍火箭軍
* 巨浪系列飛彈
* 長征系列運載火箭
* 印度烈火系列飛彈
東風航空517號班機

1996 年 6 月 9 日，**東風航空 517 號班機**於準備降落在里奇蒙機場時，飛機突然發生故障，所幸只有一名空中服務員受輕傷。航機亦成功降落。

## 經過

當日一架東風航空的波音 737-2H5 客機，由紐澤西州翠登前往維吉尼亞州里奇蒙。當時飛機正以人手操控，速度 250 節。飛機於 4,000 英呎高空時，機長 Brian Bishop 感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機毫無預警地向右傾側，而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久，飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了甚麼問題，但不久飛機再一次向右傾側，並且偏離了航道及失速墜下。不過，飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控，機長立即宣告進入緊急狀態，並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了甚麼問題，里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後，飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷，其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好安全帶而沒有受傷，飛機亦沒有損毀。

## 調查

雖然這次事故沒有人命傷亡，可是該 737 客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故，即於 1991 年發生的聯合航空 585 號班機，及 1994 年發生的全美航空 427 號班機原因非常相似：三宗事故都是於進場前發生；三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是：三宗事故的機型都是波音 737，可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫，之前兩宗事故，卻造成共 157 人死亡，無人生還。因此，這次事故受到調查人員高度重視，事故發生後第二天，調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。

由於飛機沒有受損，加上機長的證供，對於調查 585 號班機及 427 號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料，對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即 3 萬呎高空的 - 50 度至地面的 30 度（假設）時，就會被卡住。全美航空 427 號班機和聯合航空 585 號班機事發時都減速到了 190 節，此時方向舵突然滿舵轉向導致了飛機墜毀；而這次航班進場時速度有 250 節，因此沒有墜毀。

## 事後

調查結果公佈後，波音亦修改了所有 737 的尾舵設計，並全球性地為服役中的 737 客機更改有關零件。

東風航空於 1999 年 10 月結業。

## 相似事故

* 同樣因 737 方向舵卡死導致的空難：
  * 聯合航空 585 號班機，於 1991 年 3 月 3 日在科羅拉多泉機場附近墜毀。機型為波音 737-291。
  * 全美航空 427 號班機，於 1994 年 9 月 8 日在賓夕法尼亞州的匹茲堡附近墜毀。機型為波音 737-3B7。
* 涉及方向舵卡死的事故：
  * 西北航空 85 號班機，於 2002 年 10 月 9 日在白令海峽附近發生方向舵卡死的機械故障，之後飛機成功迫降泰德・史蒂文斯安克拉治國際機場。機型為波音 747-451。
* 類似墜落姿勢導致的空難與事故：
  * 太平洋西南航空 1771 號班機空難，於 1987 年 12 月 7 日從洛杉磯國際機場飛往舊金山國際機場途中，一名劫機者開槍打死數名機組成員後，操縱飛機頭朝下垂直墜向地面。機型為英國宇航 146。
  * 中國南方航空 3943 號班機空難，與 1992 年 11 月 24 日在廣西省桂林市附近墜毀。事故原因為飛機兩個引擎因截流閘故障導致推力不同從而使飛機倒轉，之後因機組失誤而俯衝墜毀。機型為波音 737-3Y0
  * 瓦盧傑航空 592 號班機空難，於 1996 年 5 月 11 日在佛羅里達州的大沼澤地國家公園墜毀。事故原因為飛行中貨艙發生大火，濃霧把全機上的人都薰昏。失控之後以垂直姿態墜毀。機型為麥道 DC-9-32。
  * 勝安航空 185 號班機空難，於 1997 年 12 月 19 日從印度尼西亞首都雅加達的蘇加諾 - 哈達國際機場前往新加坡樟宜機場的途中突然急速下墜，導致飛機在空中解體並墜毀，機上 104 人全部遇難。機型為波音 737-36N。之後調查發現飛機的黑匣子沒有能夠記錄墜毀前最後幾分鐘的機艙通話和飛行參數，懷疑被人為切斷信號，最終調查結論指向機長蓄意墜機。
  * 阿拉斯加航空 261 號班機空難，於 2000 年 1 月 31 日在加利福尼亞州西海岸附近巡航過程中發現水平尾翼卡塞，打算迫降在洛杉磯國際機場前因水平安定系統毀壞，上下顛倒後以垂直狀態墜落在安那卡帕島附近的太平洋。機型為 MD-83。
  * 北俄羅斯航空 821 號班機空難，於 2008 年 9 月 14 日在俄羅斯彼爾姆大薩維諾機場附近因機組醉酒駕駛導致的空間迷向而墜毀。機型為波音 737-505。
  * 獅子航空 610 號班機，於 2018 年 10 月 29 日從蘇加諾 - 哈達國際機場起飛 13 分鐘後墜毀於爪哇海。原因為波音 737 MAX 的新功能 MCAS 的設計缺陷以及維修不當而導致。
  * 衣索比亞航空 302 號班機，一架波音 737 MAX 客機於 2019 年 3 月 10 日從阿迪斯阿貝巴博萊國際機場起飛 6 分鐘後墜毀於距機場 62 公里外的小鎮德布雷塞特。起飛後飛行員曾經和控制塔聯繫，並稱飛機難以操控爬升困難並請求返航。事故原因同上。此次空難直接導致了波音 737 MAX 停飛。
  * 三佛齊航空 182 號班機，於 2021 年 1 月 9 日從蘇加諾 - 哈達國際機場起飛後 4 分鐘在機場以北 19 千米的千島群島拉基島附近墜入爪哇海中。此客機為型號波音 737-524。這起事故仍在調查中。
  * 中國東方航空 5735 號班機空難，於 2022 年 3 月 21 日在廣西省梧州市附近墜毀。機型為波音 737-89P。這起事故仍在調查中。

## 相關紀錄片

這次事故連同聯合航空 585 號班機及全美航空 427 號班機一起被輯錄成空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」（危機潛伏）。

## 參考

* 肇事客機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風萬智子

**東風 萬智子**（1979 年 10 月 30 日 —）是日本女演員、身高 167 公分、血型 A 型。以前的藝名是**真中 瞳**。

## 演出作品

**電視劇**

* 2000 年 10 月期 編集王／CX 火 9 出演：中原ひかる
* 2001 年 4 月期 上班女郎 2 ＝ 新お水の花道 club PARADISE／CX 火 9 出演：亞弓
* 2001 年 10 月期 半個醫生 ＝ ハンドク！／TBS 水 10 出演：如月惠
* 2002 年 7 月期 戀愛少女 ＝ 戀セヨ乙女／NHK G 夜 D 主演：天野幸子
* 2002 年 7 月期 讓我來拯救地球 ＝ ぼくが地球を救う／TBS 木 10 出演：綾瀨しのぶ
* 2003 年 1 月期 Message~ 背叛的語言 ＝ メッセージ／YTV 月 10 主演：霧海杏子 (24)
* 2004 年 4 月期 戀愛少女 2 ＝ もっと戀セヨ乙女／NHK G 夜 D 主演：天野幸子
* 2005 年 10 月期 熟年離婚／EX 木曜劇 出演：菊村沙織 (27)
* 2006 年 1 月期 天下騷亂 德川三代的陰謀 ＝ 天下騷亂 德川三代の陰謀／TX 新春時代劇 出演：若狹
東風螺

**象牙鳳螺**（學名：_**Babylonia areolata**_），俗稱**東風螺**、**南風螺**、**海豬螺**等，是新腹足目峨螺科鳳螺屬的一種海螺。主要分佈於中國大陸的福建、兩廣海域及台灣，常棲息在淺海與砂泥海底。

日常飲食的東風螺常指本屬的**方斑東風螺**，但當中不時亦會混雜有泥東風螺、台灣東風螺甚至日本鳳螺等其他物種。

## 參考文獻
東風街道

**東風街道**可以指：

* 東風街道 (北京市)，中華人民共和國北京市房山區下轄的街道
* 東風街道 (石家莊市)，中華人民共和國河北省石家莊市橋東區下轄的街道
* 東風路街道 (保定市)，中華人民共和國河北省保定市競秀區下轄的街道
* 東風街道 (本溪市)，中華人民共和國遼寧省本溪市溪湖區下轄的街道
* 東興街道 (營口市)，中華人民共和國遼寧省營口市站前區下轄的街道
* 東風街道 (盤錦市)，中華人民共和國遼寧省盤錦市雙台子區下轄的街道
* 東風街道 (長春市)，中華人民共和國吉林省長春市綠園區下轄的街道
* 東風街道 (雞西市)，中華人民共和國黑龍江省雞西市雞冠區下轄的街道
* 東風街道 (大慶市)，中華人民共和國黑龍江省大慶市薩爾圖區下轄的街道
* 東風街道 (七台河市)，中華人民共和國黑龍江省七台河市茄子河區下轄的街道
* 東風街道 (蚌埠市)，中華人民共和國安徽省蚌埠市龍子湖區下轄的街道
* 東風街道 (濟南市)，中華人民共和國山東省濟南市歷城區下轄的街道
* 東風街道 (商丘市)，中華人民共和國河南省商丘市梁園區下轄的街道
* 東風街道 (駐馬店市)，中華人民共和國河南省駐馬店市驛城區下轄的街道
* 六榕街道，中華人民共和國廣東省廣州市越秀區下轄的街道，由原六榕街道和東風街道合併而成
東風衛視

**東風衛視**（**Azio TV**、**Asia Plus**）是台灣電視頻道，分為**台灣台**與**亞洲台**兩個版本。公司全名為**東風文化傳播事業股份有限公司**，2012 年起由「衛星娛樂傳播股份有限公司」（SEC）所經營，2019 年 5 月底與年代集團分家、改由媒體棧國際行銷經營。該頻道的台標乃紫底加上以草書寫成的白色「東風」二字。現時，該頻道為以女性為主要服務對象的電視頻道。

## 特別節目

### 大型晚會製播

* 金曲獎頒獎典禮
  * 第 13 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 14 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 15 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 16 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 17 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 18 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 19 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 20 屆金曲獎頒獎典禮
  * 第 24 屆金曲獎頒獎典禮（由三立電視承辦，為錄影播出）
* 金馬獎頒獎典禮
  * 第 42 屆金馬獎頒獎典禮
  * 第 43 屆金馬獎頒獎典禮
  * 第 46 屆金馬獎頒獎典禮
* 金鐘獎頒獎典禮
  * 第 41 屆金鐘獎頒獎典禮
  * 第 42 屆金鐘獎頒獎典禮
  * 第 43 屆金鐘獎頒獎典禮

## 參見

* 東風國際頻道

## 節目

* 單身行不行
* 挑戰吧！大神

## 合作頻道

## 參考資料

## 外部連結

* 東風衛視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 東風衛視 - 頻道介紹
* 東風衛視 - 節目資訊
* 東風衛視 - 最新訊息
* 東風衛視 - 節目表
* 東風衛視 37 頻道的 Facebook 專頁
* YouTube 上的東風衛視頻道
* 媒體棧國際行銷事業股份有限公司 - 台灣公司資料
東風西路站

**西場站**是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區東風西路西場立交以東、和平新村東部的地下。該站於 2009 年 12 月 28 日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有三層，地面兩個站廳被東風西路分隔，附近是東風西路、西場立交、和平新村及其它建築；地下一層為過街通道和設備區；地下二層為 5 號綫月台。

與 5 號線使用暗挖法建設站台的各站一樣，本站使用了搪瓷板裝修車站。車站配色為橙黃色。

### 站廳

西場站共分為南北兩個站廳，均位於地面。地下一層設有橫跨東風西路，連接兩個站廳非付費區的過街通道，供市民橫過東風西路。

為方便乘客進出車站，收費區位於南站廳北側以及北站廳南側。兩個站廳的收費區內分別設有 4 條和 6 條扶手電梯分別連接緩衝平台及站台，而南站廳則設有兩段連接緩衝平台和站台的樓梯，並各自設有輪椅升降機以方便輪椅人士在工作人員協助下進出車站，以彌補車站無法直接設置連接站廳和站台升降機的缺陷。

本站設有便利店以及「好易」自助服務機和自動售賣機。

車站南站廳南側地面設有公共洗手間。

### 月台

本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於和平新村東部的地底，橫跨東風西路。

本站曾經是廣州地鐵距離地面最深的車站，軌面埋深 28 米；後來被埋深 33.45 米的 6 號線海珠廣場站取代。連接南站廳緩衝平台與月台南端的一組扶手電梯亦曾是廣州地鐵最長的，該組扶梯垂直距離高達 20.5 米，搭乘全段扶梯需將近 1 分 20 秒；旁邊的樓梯亦多達 126 級。

### 出入口

西場站共設有 6 個出入口，南北兩個站廳均設置 3 個出入口。為配合 13 號線二期建設，A、D 兩個出入口分別於 2022 年 7 月 28 日和 2021 年 7 月 30 日起暫時關閉。

## 接駁交通

## 利用狀況

西場站周邊一帶主要為和平新村、廣雅社區等住宅小區，附近亦有著名的廣雅中學，因此，使用該站的出入閘人流均為居住於鄰近住宅小區的居民和廣雅中學學生為主，以及一部分位於羅沖圍、松北一帶離地鐵站較遠的居民會以公交接駁的方式使用本站。除了繁忙時間外，利用該站出入閘的人流僅屬一般。

## 歷史

本站最早出現在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，當時的 3 號綫西段通過西村後繼續沿環市西路行走，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，中途在西場立交附近設有車站。後來於 2003 年方案中，3 號線易名為 5 號線，西段改為西村站後偏離環市西路，大致轉向西南偏南進入中山八路公交總站，途中下穿和平新村，並設有**東風西路站**。該站位置已與現時相當，並最終得以落實興建；後來本站正式定名為**西場站**。後來於 2008 年方案中，東風路新設地鐵 13 號線規劃，中途亦設有西場站，與 5 號線交匯。

2006 年 6 月 26 日，本站隨 5 號線全線正式動工。車站設計時，已經考慮到施工時要儘量不影響東風西路的交通，因此本站以暗挖方式建造站台，並在東風西路兩側分設兩個站廳。2009 年 12 月 28 日，本站隨 5 號線開通而啟用。

受疫情防控措施影響，本站於 2022 年 11 月 9 日 9 時至 11 月 14 日 12 時暫時關閉。

## 未來發展

13 號線二期將在東風西路西場立交和德坭立交之間設有西場站，位於現有 5 號線車站西側，與 5 號線交匯。

由於線路需要避讓兩個立交的高架橋橋墩，因此 13 號線將在東風西路兩側的地下分設南北兩個站廳，並與現有 5 號線緩衝平台連接；同時南北站廳下方將各自設有一個側式月台供 13 號線不同方向使用。雖然 5 號線規劃及建造時並沒有預留未來換乘 13 號線，但在 13 號線建造時將會增建扶梯直接連接兩線站台實現換乘。

**未來車站結構**

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：西場站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：西場站
東風路_(廣州)

**東風路**，中國廣東省廣州市一條呈東西走向的主幹道，據統計，平均每日有高達 30 萬輛車使用本路。東起中山一路立交，西至增埗橋，全長 8823 米，路寬 40－44 公尺，雙向 8－10 車道，兩側均設有公交專用道。全路分東、中、西三段，中山一路立交至越秀北路為**東風東路**，越秀北路至解放北路為**東風中路**，再往西至西場立交為**東風西路**，分別與 28 條道路相連接，建有 8 座立交，及多座人行天橋和隧道。現交警規定全路段全天禁止自行車、1.5 噸以上貨車行駛。

## 歷史

清代時，今東風路之廣州府城內段自東向西僅二牌樓 - 天平街 - 德宣街一線（即今倉邊路至解放北路）貫通，與天官里（倉邊路至銅關，今越秀橋附近）、天濠街（盤福路至解放北路）兩段並不直接連通。

該路（原德宣路段）始建於 1920 年，以吉祥路為界分東、西兩段修建，吉祥路以西至盤福路段稱**德宣西路**，吉祥路以東至倉邊路段稱**德宣東路**。在東段，越秀橋（天官里尾）至先烈路段舊稱**越秀橫路**，該段與 1933 年開建的東沙公路至石牌段（民國時期未築成）曾規劃合稱**黃埔大道**。解放後，天官里尾至東皋大道段擴築道路裁彎取直，借用原平行輔路「造幣廠左馬路」名稱更名為**造幣左路**，東皋大道以東段稱**黃埔大道**。1959 年闢築倉邊路至越秀北路段（原稱天官里），與德宣東路及造幣左路貫通，1960 年建至梅東路。在西段，1955 年修建**德坭路**連接西場，德坭路是由德宣西路尾經牛皮寮及田洞橫過鐵路而至坭城，故得名。1964 年建成德坭立交跨越廣茂鐵路。至此，東風路全線貫通。

1968 年文化大革命期間，全路由西往東被當局改稱東風一至五路（取東風壓倒西風之意）。

* 東風西路：原名**德坭路**，據說因為舊有德國紅毛坭（水泥）廠而名（所產水泥稱德坭，類同香港英坭），1968 年被改名為東風一路、東風二路，1981 年再改名為東風西路。
* 東風中路：清朝時東往西依次稱天官里（明朝教育家湛若水曾於此辦書院）、二牌樓、天平街、德宣街，1920 年擴建為馬路，統稱**德宣路**。1968 年被更名為東風路，1981 年再改名為東風中路。
* 東風東路：民國二十七年（1938 年）前稱**廣虎路**，意廣州至虎門必經之路；後改名**造幣左路**。民國三十四年（1945 年）後易名**黃埔大道**，1968 年被改名為東風五路，1981 年再改名為東風東路。

1975 年開始拓闊東風路，降低部分東風東路的路面坡度。1992 年起再次改造東風路，先後在農林下路、越秀北路、盤福路等路口建立交橋，絕大部分路段取消紅綠燈，路中央架設護欄禁止車輛左轉和掉頭，以保證直行車流暢順。

### 文革改名

文革時期各路名被逼更改以合乎政治需要，時各派系小報在此地改名上有不少意見，爭論持續。廣州市革命委員會中，以東風派與紅旗派兩大陣營相爭突出，以此時先改為**東昇路**，為將西山（街道建制，源西山廟）日落西山改聯想太陽東昇，並平衡兩派爭拗。而東風派由於成員工人眾多，廣州市總工會亦在此幹線，後將西場口以東以東風一到四路定名，延至 1968 年定型，為文革時期廣州改路名最尾的一條路。

## 沿途設施

1960 年代的德宣路、德坭路南邊一帶，多為有規則的磚木屋宇，北側則是殘磚搭牆、瀝青紙蓋頂用竹夾著的瓦面（屋）。這帶當時有不少街道工廠（時稱街道服務站），涉及打鐵、煮瀝青、片輪胎（分解車胎做鞋底）、開鐵桶（拆開鐵桶將鐵皮敲直出售）、小型翻砂鑄造等手作業。不存。

* 流花湖公園
* 廣州市少年宮
* 廣州醫科大學
* 廣東省科學館
* 廣州市總工會
* 中山紀念堂
* 廣州市人大常務委員會
* 廣東省人民政府
* 廣東大廈
* 廣州市正骨醫院
* 廣州起義烈士陵園
* 中山大學廣州校區北校園
* 中山大學附屬腫瘤醫院
* 廣東工業大學
* 羊城晚報社
* 東峻廣場
* 東風廣場
* 錦城花園
* 華海花苑

## 與之交匯道路

道路順序由西往東排列，**粗體字**為主幹道。

* **西場立交**：**南岸路**、**環市西路**
* 西灣路
* 流花路
* **荔灣路**
* **康王北路**
* **人民北路**、**人民路高架路**
* **盤福立交：**盤福路
* **解放北路**
* 連新路
* 吉祥路
* 正南路
* **小北路**、倉邊路
* 德政北路
* 越秀北路
* **東濠涌高架路**
* 黃華路
* 建設大馬路
* 建設三馬路、陵園西路
* 建設六馬路
* **先烈南路**
* 執信南路
* 竹絲崗二馬路
* **農林下路**
* 福今路
* 東環路
* 梅東路
* 梅花路
* **中山一路立交**：**黃埔大道西**、**廣州大道中**、**中山一路**

## 公共運輸

* 廣州地鐵 2 號線紀念堂站
* 廣州地鐵 5 號線西場站、區莊站
* 廣州地鐵 6 號線區莊站
* 廣州地鐵 8 號線彩虹橋站

均在鄰近東風路位置設有出口。

## 參考資料
東風連站

**名寄高校站**（日語：名寄高校駅／なよろこうこうえき _Nayorokōkō eki_ \*/?）是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市。車站編碼為 **W47**。電報略號則仍採用東風連車站時的**ヒレ**。2022 年 3 月 12 日，車站由原「東風連車站」遷移至此並更改為現名。遷站後除停靠所有的普通列車外，也加停了快速「名寄號列車」，每天由原來只有 4 來回班次，大幅增加至共 12 來回班次。

## 遷移計畫

在名寄市議會舉行的 2019 年度市民意見交換會中提到，東風連車站的使用客源幾乎都是位於北方 1.5 公里、須步行約 20 分鐘的名寄高校之學生，因此向 JR 北海道請求將車站北遷至名寄高校附近的位置並改稱「（暫定）名寄高校車站」，名寄市於 2020 年預算案發表車站遷移相關計畫預算共 1369 萬 7000 日圓。2021 年度預算案中的事業費升幅增至 4,780 萬日圓，同年度中期工程正式開展。移站後，車站周邊的設施將會歸入名寄市財産中，而新車站與名寄高校的距離亦會縮短至 200 公尺。

## 車站構造

採用簡易車站設計，相比東風連車站時代設有 1 座以組合屋建成的簡易候車室，新車站並沒有相同的配置，而只是一個細小的開放式有蓋候車亭，連接至樓梯出口。候車亭內的橫竿上鑲有東風連車站遷站至此的資料牌。

設有全露天側式月台 1 座，長約 50 米，有效長度為 2 輛，全座月台均以水泥基座建成，設有樓梯及無障礙斜道出人口。月台上除站牌外，並沒有裝設任何的月台設備。列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。

* * *

### 舊東風連車站

車站建於彎道位，剛好與北海道道 538 號旭名寄線交匯。設有以組合屋建成的簡易候車室，以及約 2 輛列車長度的鋼製混凝土側式月台，列車不可在交換交換。車站旁設置簡單的旱廁，同樣列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。

遷站前，所有快速列車「名寄」均不停靠，而 2021 年度旭川～名寄之間每天共 8 來回的列車，亦有一半均不停靠。

* * * *

## 歷史

* 1956 年 9 月 20 日：日本國有鐵道之車站啟用。
* 1956 年～1987 年之間：廢止貨物裝卸、取消行李處理、成為無人站。
* 1986 年 11 月 1 日：停止車票售賣。
* 1987 年 4 月 1 日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
* 1999 年 7 月：改建候車室。
* 2022 年 3 月 12 日：車站向名寄方向遷移約 1.6 公里，並改稱為「**名寄高校站**」

## 車站周邊

本站主要建築物座落於車站的西邊，東側全為農地，只有極少量房屋。

* 北海道名寄高等學校
* 國道 40 號
* 道北巴士「18 線」巴士站

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■宗谷本線

　
: 快速「名寄」、普通

　
: 風連（W46）－**名寄高校（W47）** －名寄（W48）

## 相關題目

* 宗谷本線
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* （日語）JR 北海道 – 名寄高校站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 注釋
東風隊

**桃園璞園建築**（英語：Taoyuan Pauian Archiland）是臺灣籃球隊，以桃園市作為球隊所在地。球隊最前身是成立於 1986 年的「麥當勞」。1989 年 12 月 17 日由宏國建設接手，1994 年成為中華職籃（CBA）創始球隊，取名「宏國象」，在中華職籃時期創下三連霸紀錄。2000 年宏國象解散後，由新浪網接手成為「新浪獅」，前往中國大陸參與中國男子籃球職業聯賽（CBA），首賽季位居第八名，第二個賽季由明基電通冠名為「明基新浪獅」，但排名倒數第二，後降級到甲 B。2003 年新浪獅返回臺灣加入超級籃球聯賽。2005 年由新浪網董事長姜豐年投資的幼敏電銷贊助，球隊更名為「幼敏電銷」。2006 年由東風衛視贊助，更名為「東風老鷹」。2007 年由璞園建築團隊接手並更名為「璞園建築」，2022 年 7 月將超級籃球聯賽兩個賽季參賽權利出借給彰化柏力力。

## 歷史

1986 年 10 月 30 日，麥當勞公司宣佈成立麥當勞籃球隊，由陳日興擔任教練，而張嗣漢於年底從加利福尼亞大學柏克萊分校畢業後返回臺灣擔任副教練兼球員雙重身份，並吸收了鄭志龍、周俊三等未來籃球新星。

1989 年 12 月 17 日，麥當勞籃球隊宣佈解散，由宏國建設接手，總教練由劉俊卿擔任。

1994 年成為中華職籃（CBA）創始球隊之一，取名「宏國象」，並聘請作風強悍的教練保羅，加上「三劍客」鄭志龍、周俊三、黃春雄等好手，在中華職籃時期創下三連霸紀錄。

2000 年宏國象解散後，由新浪網接手成為「新浪獅」，由於中華職籃封館後台灣沒有職業籃球比賽，新浪獅全隊前往中國大陸打 CBA 聯賽，第一年新浪獅拿到第八名，並在 2002 年向中廣戰神借將打瓊斯盃，對上大換血中華隊時獲得滿堂的喝采。球隊在 CBA 第二個賽季由明基電通冠名為「明基新浪獅」，不過戰績不佳，排名倒數第二，後降級到甲 B。

此時超級籃球聯賽（SBL）成立的消息傳出，新浪獅決定回台加入 SBL 比賽，第一年即奪得亞軍；但因換血政策後年輕球員戰力銜接不力，導致球隊第二季起戰力崩盤。

2006 年由新浪網董事長姜豐年投資的幼敏電銷贊助，球隊更名為「幼敏電銷」。2007 年由東風衛視贊助，更名為「東風老鷹」。

2007 年新浪退出經營，由璞園建築團隊接手並更名為「璞園建築」，接手後馬上重返季後賽，2007-08、2008-09、2009-10、2010-11 球季都在準決賽遭到裕隆、達欣淘汰。

2011 年 10 月璞園建築籃球隊宣佈陳信安加盟。2011-12 球季突破四年來季後賽首輪魔咒，並且在總冠軍賽以 4:0 橫掃達欣工程奪得隊史首座總冠軍。

2012 年 2 月璞園建築籃球隊與臺中市政府舉行冠名儀式，更名為「臺中璞園建築」。2012-13 球季以 26 勝 4 敗打破裕隆的 25 勝 5 敗，並且在總冠軍賽以 4:2 再度擊敗臺北達欣工程，隊史首度二連霸。

2013-14 球季以 24 勝 6 敗連續三年以第一名姿態挺進季後賽，先是在首輪以 4:1 淘汰去年冠軍賽對手臺北達欣工程，並且在總冠軍賽以 4:1 擊敗隊史首度進冠軍賽的台灣大，完成三連霸 (第一支完成三連霸是裕隆恐龍)，臺中璞園建築為台灣籃壇首支在球隊易主後皆有完成三連霸紀錄的球隊，前身為宏國象的三連霸。

2014-15 球季以 23 勝 7 敗連續四年以第一名姿態挺進季後賽，由於季後賽賽制前兩名直接晉級第二輪，以 4:1 淘汰對手新北裕隆納智捷，下周六總冠軍賽對手也是以 4：1 擊敗富邦勇士的台灣啤酒。2014-15 球季總冠軍賽，在 1:3 落後的情況下，連贏三場，在總冠軍賽 G7 (2015 年 4 月 7 日) 以 79:67 逆轉獲勝，奪下總冠軍及史無前例的四連霸。

2015 年 11 月臺中市不繼續與璞園建築籃球隊冠名合作。2016 年 10 月桃園市政府與璞園建築籃球隊冠名合作。

2020 年 7 月桃園璞園建築派代表出席超級籃球聯賽新人選秀會，並執行選秀權網羅 3 名球員，球團主任陳信安表示，球隊接下來就是會前進新聯盟，但同時也會續留超級籃球聯賽，而球員組成會是兩邊不同人。10 月璞園建築團隊公布以「桃園領航猿」為名加入 P. LEAGUE+（PLG）。

2022 年 7 月桃園璞園建築宣布將超級籃球聯賽兩個賽季參賽權利出借給彰化縣籃球委員會。

## 歷年戰績

* 1996 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 1997 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 1998 年 — 宏國象時期，中華職籃總冠軍。
* 2002 年 — 新浪獅時期，中國男子籃球職業聯賽第 8 名。（共 8 隊進季後賽）

### 超級籃球聯賽

#### 例行賽

　
: * **粗體黑字**為該隊史最高，**紅字**為 SBL 紀錄

#### 季後賽

#### 季後挑戰賽

#### 冠軍賽

## 球員

## 退休背號

* **11 號：陳信安**
* **31 號：毛加恩**

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 桃園璞園建築籃球隊的 Facebook 專頁
* 桃園璞園建築籃球隊的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的桃園璞園建築籃球隊頻道
東風集團

**東風汽車集團股份有限公司** (港交所：0489)，簡稱**東風集團**，是一家在香港交易所上市的中資國營公司，恆生中國企業指數之成份股。

東風汽車集團主要業務是生產、進口、出口、銷售、商用車及乘用車融資、保險和二手車業務等。東風汽車集團在中華人民共和國註冊，母公司是東風汽車公司，董事長為徐平。註冊會計師是安永會計師事務所。

## 歷史

東風汽車集團的註冊辦事處在中國湖北省武漢市武漢經濟技術開發區東風大道 1 號。香港總部在香港皇后大道東 1 號太古廣場三座 28 樓。

2005 年 12 月在香港上市，純利為人民幣 1,747,000,000 。

東風汽車集團之品牌是 **Dongfeng**，在香港的大貨車也是由此公司出品。

2012 年 10 月 22 日與德國變速箱製造商公司格特拉克（Getrag）在內地合組合營公司，專營汽車波箱及其零件研發、製造、組裝及銷售，並提供售後服務。合營公司投資總額 1.2 億歐元（約 12.14 億港元），註冊資本 4000 萬歐元（約 4.05 億港元），兩公司各支付一半，持股亦各為 50%。

東風汽車集團股份有限公司和瑞典汽車生產商富豪集團（Volvo AB）2013 年 1 月 26 日在北京簽約，雙方將成立新的合資公司「東風商用車公司」，主打中重型卡車。東風集團與富豪集團的持股比例分別為 55% 和 45%。富豪集團將投資 56 億元人民幣，而東風集團將會從它與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，將當中的絕大部分轉移至新成立的「東風商用車公司」。

2013 年 1 月 27 日東風汽車集團以總價約 117.13 億元人民幣向持五成股權的子公司東風汽車有限公司購入商用車等業務的東風汽車有限公司是東風汽車集團與日產汽車的合營公司，分別各佔 50% 股權。同時公司並將商用車公司 45% 的股權，轉讓予富豪集團，作價 56.08 億元。

2013 年 12 月 5 日東風集團宣布，已獲發改委批准與法國雷諾汽車公司（Renault S.A.）重組三江雷諾汽車，專案建設規模為年產 15 萬輛多用途乘用車及配套發動機。與此同時，董事會批准與雷諾的合資經營合同，組建合資公司「東風雷諾」，註冊資本約 47.06 億元（人民幣．下同），總投資額為 77.556 億元，雙方各持有五成股權。通告表示，經過工商變更程式，三江雷諾變更為東風雷諾，東風集團持有 55% 股權，雷諾則持有 45% 股權，作為雙方組建合資公司的過渡期。按照約定，雙方將對東風雷諾增資，最終形成各佔五成股權的合資公司。

2014 年 2 月 19 日東風集團向標緻雪鐵龍注資 8 億歐元，換取對方 14% 股權，作為車廠拯救方案的一部份。

2015 年 1 月 26 日東風汽車集團與瑞典富豪集團（Volvo AB）宣佈雙方合資 92 億元（人民幣，下同）組建的商用車合資企業東風商用車公司正式投入運行，富豪集團將向新合資公司注入全球領先的重卡生產技術，東風汽車集團持 55% 股權，沃爾沃持 45% 股權。

## 外部連結

* 東風汽車集團股份有限公司
東飯能站

**東飯能站**（日語：東飯能駅／ひがしはんのうえき _Higashi-Hannō eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣飯能市東町，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）和西武鐵道的鐵路車站。

此站是 JR 東日本的八高線與西武鐵道的池袋線直通運行的轉乘站。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）12 月 10 日 - 開業。國有鐵道（後的 JR）八高南線 八王子－此站段開業的同時，相鄰的武藏野鐵道（現在的西武池袋線前身）飯能－高麗段的武藏野鐵道車站開業。八高南線開業時此站為終點站。
* 1933 年（昭和 8 年）4 月 15 日 - 八高南線此站－越生站段開業，成為中途站。
* 1934 年（昭和 9 年）10 月 6 日 - 八高南線改稱八高線。（八高線全通）
* 1976 年（昭和 51 年）7 月 21 日 - 國鐵車站停止處理貨物。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，八高線的車站由 JR 東日本繼承。
* 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日 - 八高線八王子－高麗川段電氣化。
* 1999 年（平成 11 年）2 月 10 日 - 開始使用跨站式站房。同時 JR 與西武的閘口分離。
* 2000 年（平成 12 年）10 月 6 日 - 東西自由通路開通與東口開設。車站大樓的丸廣百貨店東飯能店開店。但是同店於 2006 年 4 月 30 日因銷售低迷而閉店。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日 - 開始可以使用 JR 東日本的 IC 卡「Suica」。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 開始可以使用西武鐵道的 IC 卡「PASMO」。
* 2009 年（平成 21 年）9 月 11 日 - 車站大樓移動到丸廣百貨店飯能店。
* 2015 年（平成 27 年）12 月 23 日 - 指定席售票機開始使用。
* 2016 年（平成 28 年）2 月 29 日 - 綠窗口停止營業。

## 車站構造

西武鐵道、JR 東日本各設有跨站式站房，兩間公司的閘口是分開的，以自由通路聯絡。西武線與八高線的月台編號是共用的。

兩間公司都設置了無障礙設施如多機能廁所、升降機、扶手電梯等。

改為跨站式站房前閘口是共用的，西口側設有西武鐵道管理的站舍，東口側設有出入口。站舍與西武線月台直結，西武線與八高線的月台以地下通道聯絡。

### JR 東日本

島式月台 1 面 2 線的地面車站。業務委託站，由高麗川站管理此站。3 號軌道側設有待避線。貨物列車運行當時，此處為旅客列車優先通過時貨物列車待避的位置。

2、3 號月台兩方向都設有出發信號機，緊急時可在此站折返。

2015 年 12 月 23 日設立了指定席售票機，綠窗口於 2016 年 2 月 29 日停止營業。

#### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* *

### 西武鐵道

側式月台 1 面 1 線的地面車站，月台有效長度為 10 節編組。車站編號為 **SI27**。

2008 年 10 月 10 日開始使用候車室。

#### 月台配置

（來源：西武鐵道：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* *

#### 飯能短絡線（未成線）

相鄰的飯能站採用折返形構造，池袋方向與西武秩父方向的直通運行列車需在該站進行方向轉換，作為解除策略有計劃在此站與笠縫信號所（元加治站－飯能站之間，已廢除）之間興建聯絡線（飯能短絡線）。

但是現時機關車所需要的貨物列車已廢除，折返的障礙已經減輕，以至工程無限期處於休止狀態。

## 使用情況

* **JR 東日本** - 2019 年度 1 日平均上車人次為 **5,751 人**。

　
: 近年大約有趨平的傾向。
* **西武鐵道** - 2016 年度 1 日平均上下車人次為 **5,563 人**。

　
: 西武鐵道所有 92 個車站中排行第 79 位。轉乘站比一站之鄰（池袋方向）的飯能站還少。

### 各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均**上下車**人次如下表（只限西武鐵道）。

### 各年度 1 日平均上車人次

各年度 1 日平均**上車**人次如下表。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■八高線

　
: : 金子－**東飯能**－高麗川

**西武鐵道**
: 池袋線

　
: ■快速急行、■急行、■各駅停車（急行只限上行運行）

　
: 飯能（SI26）－**東飯能（SI27）** －（北飯能信號場）－（武藏丘信號場）－高麗（SI28）

## 參考資料

**JR、私鐵的 1 日平均使用人數**

**JR 東日本 2000 年度以後的上車人次**

**JR、地下鐵的統計資料**

**埼玉縣統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（東飯能車站）：東日本旅客鐵道
* 東飯能車站 - 西武鐵道
東館站

**東館車站**（日語：東館駅／ひがしだてえき _Higashidate eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡矢祭町大字東舘字石田 32 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

車站名稱的日文寫法為「東**館**」，但是現在官方地名的日文寫法為「東**舘**」。

## 歷史

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 16 日：此站啟用。
* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化。此站成為無人車站。列車交會設備仍然存在。大樓內委託了地方公共團體負責出售票車（簡易委託）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站沒有車站大樓，在月台只有候車室。此站設有 1 條維護路軌車輛專用側線。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。

### 月台

參考

在旅客資訊上沒有編排月台號碼。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **54 人**。

## 車站周邊

* 矢祭郵局
* 福島交通東館車廠
* 矢祭町公所
* 國道 118 號（茨城街道）
* 國道 349 號
* 福島縣道 173 號東館停車場線
* 福島縣道・茨城縣道 195 號下關河內小生瀨線
* 福島縣道 230 號矢祭山八槻線
* 久慈川
* 田川（福島県）
* 瀧之澤溫泉
* 東館溫泉 Upal 矢祭
* 矢祭町立矢祭中學
* 矢祭町立矢祭小學
* 矢祭勿體無圖書館
* 棚倉警署東館駐在所
* 棚倉警署矢祭駐在所
* 棚倉消防署矢祭分署
* 東西白河農業協同組合矢祭分店
* 矢祭工業團地
* 白河信用金庫矢祭分店
* 福島銀行矢祭分店
* 館山 Refresh 故鄉地

## 公車路線

站前只有福島交通公車路線駛經。曾經茨城交通設有公車路線途經小中，並前往太田營業所（常陸太田站）。

* 東館車廠 - 棚倉站
* 追分 - 矢祭町公所・中學
* 上茗荷 - 東館車廠
* 大垬明神 - 矢祭町公所・中學（大垬明神 - 東館車站之間為茨城交通公車路線於福島縣內取消區間的替代運轉路線）

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 矢祭山－**東館**－南石井

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 車站資訊（東館車站）：東日本旅客鐵道（日語）