東橫線

**東橫線**（日語：東横線／とうよこせん _Tōyoko sen_ \*/?）是一條連接東京都澀谷區澀谷站與神奈川縣橫濱市西區橫濱站，屬於東急電鐵（東急）的鐵路線。

路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線記號為 **TY**。

## 概要

東橫線是一條連結東京與橫濱兩個都市的通勤路線，是東急的基礎路線。田園調布站－日吉站間是複複線，當中 2 線軌道由目黑線（目黑站－日吉站間）使用，肩負起東橫線的分流機能。

東橫線現有特急、通勤特急、急行、各站停車共計 4 種車種運轉。

東橫線從澀谷站經東京地下鐵副都心線可直通運轉至東武東上線森林公園站，以及西武池袋線飯能站，從橫濱站可經橫濱高速鐵道港未來線直通運轉至元町・中華街站。2013 年 3 月 15 日前曾由中目黑站經東京地下鐵日比谷線直通運轉至北千住站。詳情請參見「直通運轉」一節。

### 路線資料

* 路線距離：24.2 公里
* 軌距：1067 公釐
* 複線路段：
  * 四線：
    * 田園調布站－日吉站段（5.4 公里）
  * 複線：
    * 澀谷站－田園調布站段（8.2 公里）
    * 日吉站－橫濱站段（10.6 公里）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
* 最高速度：110 公里 / 小時

## 沿線風景及地理

### 澀谷 - 中目黑

從明治大道（都道 305 號）正下方、設於澀谷 HIKARIE 地下五層旁的澀谷站出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等 JR 線下方後，以最大坡度 35‰爬升至地面。接著到達雙側式兩面兩線的地面車站代官山站。1986 年 3 月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間，只能容納 18 公尺的 6 卡車輛，因此將 20 公尺 6 卡向著中目黑方面、以及 18 公尺 8 卡或 20 公尺 7 卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。

另外，澀谷站在 2013 年 3 月 15 日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的終端式四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過 JR 線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。

* *

穿過澀谷隧道後進入目黑區，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過目黑川後，隨即到達高架島式兩面四線的**中目黑站**。月台正位於山手大道（都道 317 號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用折返線折返。2013 年 3 月 15 日以前，東橫線與日比谷線以直通運轉方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武 20000 系列因號誌問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運轉。而東橫線直通日比谷線專用的東急 1000 系有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運轉的列車不能從此站折返回東橫線。

### 中目黑 - 自由之丘

從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。

高架雙側式兩面兩線的**祐天寺站**名的由來是祐天寺，距離站舍徒步約五分鐘。

接著的**學藝大學站**以及**都立大學站**是以大學取名的連續兩站，但東京學藝大學在 1964 年遷至小金井市，而東京都立大學（現：首都大學東京）則於 1991 年移至多摩新都市（八王子市），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中，而都立大學附屬高中則於 2011 年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有 37%，而都立大學站則過半數 59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。

都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的**自由之丘站**。本站亦是與大井町線的轉乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行緩急轉乘，是東橫線的中樞車站之一。

### 自由之丘 - 武藏小杉

從自由之丘出發後，路線進入世田谷區，但本線並沒有在此區設站。
穿過都道環狀八號線（都道 311 號）後隨即進入大田區的地下段，並與目黑線會合於地底島式兩面四線的**田園調布站**。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區。從本站往南為四線區間，至目黑線終點日吉站為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但元住吉站設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站**多摩川站**為與東急多摩川線的轉乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的目蒲線，但已於 2000 年 8 月 6 日分拆為目黑線和東急多摩川線。

渡過多摩川後便進入川崎市中原區，過**新丸子站**後就是與南武線、橫須賀線的轉乘站**武藏小杉站**。車站周邊因再開發，50 層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約 500 公尺。

目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至 2008 年 6 月 22 日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。

### 武蔵小杉 - 菊名

出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。**元住吉站**在 2006 年 9 月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。

過了元住吉後，橫過矢上川進入橫濱市港北區的地下車站**日吉站**。周邊有慶應義塾大學日吉、矢上兩校區、日本大學中學校、高等學校等。此外，從本站可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。

日吉與綱島之間主要為直線。2.2 公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的 110km/h 行駛。

以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的**綱島站**，是擁有多條往港北新城以及鶴見地區路線巴士的交通要地，因此本站雖非轉乘站，亦有比較高的使用人次。

出綱島後，橫過鶴見川，通過**大倉山站**，穿過東海道新幹線以及環狀二號線後，到達兩面島式四線的地上車站**菊名站**。此站為與 JR 橫濱線的轉乘站，僅一站即可到達東海道新幹線新橫濱站。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行緩急轉乘。在副都心線的直通運轉開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。

### 菊名 - 橫濱

這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。

島式兩面兩線的**妙蓮寺站**，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到 2000 年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。

路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個站為**白樂站**。附近有神奈川大學橫濱校區與六角橋商店街。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002 年在澀谷方向月台新設出入口。

通過橫濱上麻生道路上方的島式兩面兩線高架站**東白樂站**後，列車就進入地底島式兩線的**反町站**。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過國道一號後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。

過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及**橫濱站**。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在 2004 年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。

## 歷史

* 1926 年（大正 15 年）2 月 14 日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現、多摩川站）～神奈川站間開業。並與目蒲線直通，目黑站～神奈川站開始直通運轉。
* 1927 年（昭和 2 年）8 月 28 日：澀谷站～丸子多摩川站間開業，澀谷站～神奈川站開始直通運轉。路線命名為「東橫線」。
* 1928 年（昭和 3 年）5 月 18 日：神奈川站～高島站（後高島町站）間開業。
* 1932 年（昭和 7 年）3 月 31 日：高島町站～櫻木町站間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
* 1935 年（昭和 10 年）2 月 1 日：開始運轉急行。
* 1936 年（昭和 11 年）4 月 1 日：碑文谷站改名青山師範站。
* 1939 年（昭和 14 年）
  * 10 月 1 日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併。
  * 12 月 11 日：新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
* 1941 年（昭和 16 年）8 月 4 日：取消運轉急行。
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 26 日：小田急電鐵與京濱電氣鐵道（現京濱急行電鐵）合併，改名為東京急行電鐵。
* 1943 年（昭和 18 年）12 月 1 日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
* 1944 年（昭和 19 年）10 月 20 日：綱島溫泉站改名綱島站。
* 1945 年（昭和 20 年）
  * 6 月 1 日：並木橋站、新太田町站暫停使用。
  * 6 月 16 日：武藏小杉站開業。
* 1950 年（昭和 25 年）
  * 4 月 8 日：神奈川站廢止。
  * 8 月 1 日：恢復急行列車。
* 1952 年（昭和 27 年）
  * 4 月 1 日：取消運轉急行。
  * 7 月 1 日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
  * 10 月 1 日：架線電壓由 600V 提昇至 1500V。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日：工業都市站廢止並與武蔵小杉站整合。
* 1954 年（昭和 29 年）10 月 16 日：第一代 5000 系投入營運。
* 1955 年（昭和 30 年）4 月 1 日：恢復運轉急行。
* 1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日：橫濱站～櫻木町站間複線化。
* 1958 年（昭和 33 年）12 月 1 日：5200 系投入營運。
* 1960 年（昭和 35 年）4 月 1 日：第一代 6000 系投入營運。
* 1962 年（昭和 37 年）1 月 27 日：第一代 7000 系投入營運。
* 1964 年（昭和 39 年）8 月 29 日：北千住站～中目黑站～日吉站間與營團地下鐵（現東京地下鐵）日比谷線開始直通運轉。
* 1968 年（昭和 43 年）4 月 1 日：開始使用 ATS。
* 1969 年（昭和 44 年）11 月 30 日：8000 系投入營運。
* 1971 年（昭和 46 年）5 月 19 日：8000 系的冷氣五卡編組 8019F 投入營運。
* 1977 年（昭和 52 年）12 月 16 日：多摩川園前站改名多摩川園站。
* 1980 年（昭和 55 年）12 月 27 日：8090 系開始營運。
* 1986 年（昭和 61 年）
  * 3 月 6 日：9000 系投入營運。
  * 3 月 13 日：橫濱站發生脫軌事故。
* 1988 年（昭和 63 年）
  * 3 月 11 日：東橫線兩方向複線化（上下共 4 線）工程與目蒲線改良工程開始進行。
  * 8 月 9 日：由於日吉站改良工程，日比谷線列車直通區間從日吉站延長至菊名站（改良工程完成之後的 1991 年開始，午間列車改至日吉站折返）。
  * 12 月 26 日：為了更換第一代的 7000 系，主力直通日比谷線的 1000 系車輛投入營運。
* 1991 年（平成 3 年）8 月 25 日：第一代 7000 系退役。
* 1993 年（平成 5 年）2 月：2000 系（2003F 編組）投入營運，之後增聯追加製造的中間車兩卡變成十卡編成，並於同年 11 月調往田園都市線。
* 1997 年（平成 9 年）
  * 3 月 20 日：澀谷站 - 菊名站開始使用 ATC-P。
  * 3 月 25 日：全線實施 ATC 化，並提升營業最高速度至 110km/h。
* 1999 年（平成 11 年）
  * 4 月 16 日：3000 系開始營運。翌年、調往目黒線。
  * 5 月 15 日：多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
* 2000 年（平成 12 年）8 月 6 日：多摩川園站改名多摩川站，同時成為急行停車站。目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
* 2001 年（平成 13 年）3 月 28 日：開始運轉特急。同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
* 2002 年（平成 14 年）1 月 29 日：決定與營團 13 號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日：中目黑站成為特急停車站。通勤時段（早晨上行 4 班、晚間下行 15 班）的通勤特急投入營運。
* 2004 年（平成 16 年）1 月 30 日：末班車之後橫濱站～櫻木町站間（2.1km）停止營業。
* 2004 年（平成 16 年）1 月 31 日：東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線，反町站與橫濱站變為地下月台。本站澀谷站 - 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。菊名站 - 橫濱站間開始使用 ATC-P。從此東橫線全區間完成 ATC 的導入。
* 2004 年（平成 16 年）2 月 1 日：開始與港未來線相互直通運轉。Y500 系（橫濱高速鐵道所有車輛）投入營運。
* 2005 年（平成 17 年）7 月 25 日：平日的特急、通勤特急、急行的 8 號車設女性專用車輛。
* 2006 年（平成 18 年）
  * 7 月 18 日：女性專用車實施時間改為平日始發至 10 點的上下行列車，以及 17 點以後澀谷站發車的下行列車（往元町・中華街方向）。女性專用車輛也從 8 號車改為 5 號車。
  * 9 月 24 日：前日（23 日）深夜起實施武藏小杉站 - 日吉站間的高架化切換工程，元住吉站高架化。
  * 9 月 25 日：武藏小杉站～日吉站間高架化完成。元住吉站起迄列車中，除了首班與末班車外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町・中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
* 2007 年（平成 19 年）8 月 23 日：配合日吉站 2、3 號線與拖上線的目黑線轉換工程實施改點。之前的日吉站起迄列車改在菊名站或武藏小杉站起迄，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，取消所有日吉站起迄列車。此外，日吉站的緩急接續與待避全部改在「元住吉站待避」。
* 2008 年（平成 20 年）
  * 1 月 13 日：東橫線的 8000 系退役。
  * 6 月 14 日：現在的澀谷站（地下車站）以東京地下鐵副都心線車站開業。開業起由東急負責車站管理業務。
  * 6 月 22 日：目黑線延伸至日吉站。實施改點，同時為了提升橫濱市營地下鐵綠線的轉乘性，平日始發至 9 點與 17 點以後的特急全部改為通勤特急。
* 2009 年（平成 21 年）6 月 6 日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加 18 點往元町・中華街的特急班次。
* 2011 年（平成 23 年）
  * 3 月 11 日：東日本大震災，首都圈鐵道網路接近癱瘓。之後為了協助難以返家的民眾，與直通的港未來線實施 24 小時營運。地震發生後中止與日比谷線的相互直通運轉。
  * 3 月 14 日：受到福島第一核電廠事故等影響，電力供給不足，東京電力實施分區限電。東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，運轉時段也只開各站停車。
  * 4 月 4 日：全日恢復特急、通勤特急、急行運轉。平日始發至 9 點與日 16 點至末班車為止維持平時班次，平日午間時段與週六日採用「節電班表」，僅開行約八成班次。與日比谷線的相互直通運轉尚未恢復。
  * 4 月 25 日：平日始發至 9 點與日 16 點至末班車為止，恢復與日比谷線的相互直通運轉。
  * 7 月 1 日：配合眾多企業導入夏令時間，平日班表的始發電車提前至 4 點時段，早晨時段增開列車。
  * 9 月 10 日：解除電力使用限制令，全時段班次恢復正常。全面恢復與日比谷線的相互直通運轉。
  * 9 月 22 日：早晨時段停止增開列車。從此完全恢復震前班表。
  * 10 月 28 日：配合直通的東京地下鐵改點，東橫線、目黑線部芬列車變更發車時間。
* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：澀谷站 - 代官山站間完成地下化，東橫線開始與副都心線直通運轉。同日改點起，東橫線經副都心線與東武東上線、西武池袋線相互直通運轉，同時終止與日比谷線直通運轉。
* 2014 年（平成 26 年）2 月 15 日元住吉站發生列車追撞事故。
* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：開始運轉 F-liner。
* 2017 年（平成 29 年）3 月 25 日：開始運轉收費對號入座列車 S-TRAIN。
* 2020 年（令和 2 年）2 月 23 日：全部車站安裝月台門。
* 2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：相鐵・東急直通線開始營運，並修改時刻表，部分下行急行列車於日吉站改為進入東急新橫濱線並直通相模鐵道系統。
* * * * *

### 港未來線

2003 年 1 月，東急公布將在 2004 年 1 月 30 日末班車後結束高島町站與櫻木町站的營運，並在深夜完成東白樂站 - 反町站間的地下線切換作業，隔日由於需進行乘務員訓練、機器調整等，該日僅營運澀谷 - 橫濱區間。橫濱高速鐵道港未來線預定在一周後通車。

由於國土交通省要求在港未來線通車以前需開設橫濱至櫻木町站的替代巴士，因此東急為了盡可能縮短時間，決定提前至 2 月 1 日通車。

接著，計畫進行部分修正。開業 3 個月前的 2003 年 11 月上旬，一列橫濱高速鐵道所屬車輛 Y500 系（Y516 編組）、一列東急 9000 系（9008F 編組）從長津田工場以拖車運送至東白樂站附近的臨時地下搬入線路後，進入港未來線內進行反町至元町・中華街間的試運轉。因此，東急順利將切換時間縮短至一日。1 月 31 日的臨時班表僅開行澀谷 - 橫濱單一區間，列車在橫濱站下車後進入港未來線進行最終訓練與回送。

### 月台門設置計畫

2011 年（平成 23 年）1 月 25 日，國土交通省要求鐵道業者提出月台門設置計畫，同年 2 月 8 日公布東橫線所有車站將全面設置月台門。2015 年 1 月 9 日，東急電鐵宣布目標在 2020 年完成東橫線內的月台門設置。

* 2013 年（平成 25 年） - 中目黑站（1 號線、4 號線）、學藝大學站設置月台門。
* 2014 年度（平成 26 年度） - 代官山站、武蔵小杉站、橫濱站設置月台門。
* 2015 年度（平成 27 年度） - 都立大學站、新丸子站、元住吉站、大倉山站、菊名站下行月台設置月台門。
* 2016 年度（平成 28 年度） - 自由丘站、日吉站、菊名站上行月台設置月台門。
* 2019 年（平成 31 年・令和元年）度 - 多摩川站、白樂站、東白樂站設置月台門。

## 列車類別

如非註明，本章內容以 2017 年 10 月為準。

### 特急（東橫特急）

東橫線・**港未來線**的最快類別。不需要特急車費，只需普通車票就可以乘搭。平日只於日間運轉，而週末及公休日除了清晨以及深夜外的全日運轉，並以 10 卡運轉。所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急轉乘以外，澀谷方面的直通池袋線往小手指・飯能會在武藏小杉站連接在元住吉站追過的各站停車。由澀谷站至元町・中華街站只需 35 分鐘（一部分班次除外）。平日早上繁忙時間結束前，以及黃昏後由通勤特急代替運轉。絕大部分列車直通副都心線，副都心線內主要以急行運轉。一部分時間帶以和光市作始終站以外，主要以快速急行直通西武有樂町線・池袋線的小手指站・飯能站，以及急行直通東武東上線的森林公園站。

* * 停車站為：澀谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫浜站－港未來站－元町・中華街站

主要開始運轉的理由為東日本旅客鐵道（JR 東）首先開始運轉湘南新宿線，作為對抗手段加強澀谷站 - 橫濱站 - 櫻木町站（當時）之間的競爭力。2000 年 8 月 6 日的時間表修改下，開始了武藏小杉站 - 田園調布站的四複線使用（目黑線的開業）後令東橫線的時間表有空間，同日開始急行停靠多摩川站，導致急行的 12 個通過站比 11 個停車站多，多摩川站・田園調布站・自由之丘站的三站連續停車令乘車時間增加，大量乘客投訢（通過站只得一個，以「隔駅停車」揶揄），並要求引入新的快速列車類別。在多種原因下令東橫特急在 2001 年 3 月 28 日開始運轉。

在 2016 年 3 月 26 日的時間表修改中，經副都心線直通並與東武東上線的急行合併，以東橫線・港未來線內特急、副都心線內急行、東上線內急行、西武線內快速急行運轉的組合為限，加上了「F-Liner」的愛稱。

此外，「東橫特急」為東急的日本登錄商標（登錄號碼第 4857386 號）。

#### 特急的歷史

* 在 2001 年 3 月 28 日的時間表修改中，開始在澀谷站 - 櫻木町站之間運轉。當時並沒有在平日早上繁忙時間運轉。
  * 當時的停車站為：澀谷站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫浜站－櫻木町站
* 特急運轉開始後一段時間，8000 系的車頭會展出以藍色的櫻花設計的「特急」繪文字頭標作為活動來運轉。
* 運轉開始當初曾與『海螺小姐』推出推廣活動，但由 2014 年 10 月 11 日為促進使用率而開始使用「**東橫特急**」的愛稱作推廣活動，以對抗五日後 10 月 16 日 JR 東日本時刻表改正的湘南新宿時線大幅度加班，站內及車內以海報，並在 Passnet 上使用了「T⇔Y 東橫特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」的圖案。在推廣行動的同時再加上使用標語，2004 年 10 月 11 日時為「街と街の、どまんなかへ」，並在 2006 年 3 月 18 日的時刻表改正改成「街のまんなか、東へ橫へ」。
* 由 2003 年 3 月 19 日的時刻表改正，目黑區綜合政府合署的搬遷及車站附近的再開發發展令到使用乘客增加，以及考慮到與日比谷線的轉乘，增設中目黑停車站。另外，以往的平日早上 9 時前並不運轉特急，在這次時刻表改正則增加了清晨的特急班次。
* 2008 年 1 月 13 日的「再見 8000 系臨時特急」的列車為特急第一班運轉的 8000 系 8017F。另外，為加停通常不停的元住吉站的，前後的種別・目的地表示器分別以「**特・元住吉**」・「**特急** **元住吉**」表示，以及在元住吉站出現「特急待避特急」的奇景。
* 2008 年 6 月 22 日的時刻表改正將平日早上以及黃昏後的班次全部改為通勤特急的關係，平日特急運轉的時間只淨下日間的時間。
* 2016 年 3 月 26 日的時刻表改正，增設了副都心線內急行・西武線內快速急行・東武東上線內急行的以「F-Liner」的愛稱運轉的特急。

### 通勤特急

平日早上繁忙時間及晩上繁忙時間代替特急運轉的快速列車。與特急一樣以 10 卡運轉。除了特急的停車站，還停靠日吉站・馬車道站・日本大道站。在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急轉乘。在此之上也有在元住吉站追過各站停車的通勤特急。現在平日早上繁忙時間澀谷方面的 10 班及橫濱方面的 6 班總計 16 班，以及晩上澀谷方面的 28 班及橫濱方面的 28 班總計 56 班，合計表定 72 班通勤特急。週末及公休日則並沒有表定班次。澀谷方面除了早上一班以及深夜的兩班以外全數直通副都心線，副都心線內主要以通勤急行、東上線內主要以各站停車（一部分急行）、西武有樂町線・池袋線內主要以快速（一部分快速急行・準急・各駅停車）運轉。

* * 停車站為：澀谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－橫浜站－港未來站－馬車道站－日本大道站－元町・中華街站

車輛以及一部分車站設置的種別表示器因表示空間有限而以「通特」省略表示，全彩 LED 及布幕式車輛則以白底紅「通」橙「特」的**通特**表示。而東京地下鐵當初與急行同樣只以紅字**通勤特急**表示，直通開始後則改為與全彩 LED 同文字色並加上框的**通特**表示。

另外，英文表示為「Com. Exp.（通勤急行）」，但英文廣播及港未來線內則使用「Commuter Limited Express」。

#### 通勤特急的歷史

* 自 2003 年 3 月 19 日的時間表改正開始運轉，運轉開始當初有四班平日早上繁忙時間由櫻木町開往澀谷的列車，以及平日下午 17 時至 20 時 30 分每 15 分鐘由澀谷開往櫻木町的 15 班列車（由 2014 年 2 月 1 日起橫濱方面總站改為元町・中華街）。
* 2006 年
  * 由 3 月 18 日的時間表改正起，平日早上繁忙時間兩方向其中一部分的急行以及 7 時元町・中華街開往澀谷的 1 班特急，及下午 17 時至 20 時 30 分橫濱開往澀谷的 15 班特急改為通勤特急。
  * 由 9 月 24 日的時間表改正起，增加 3 班在 21-22 時澀谷開往元町・中華街的通勤特急。
* 2007 年
  * 由 8 月 23 日的時間表改正起，因應目黑線的延長工程導致日吉站的待避線暫停使用，取消本站的緩急轉乘，各駅停車改為在元住吉待避。
  * 由 11 月 29 日至 12 月 21 日的毎個星期四及五，增加 23 時 19 分及 23 時 52 分由澀谷開往元町・中華街的通勤特急。後兩年亦有同樣時間的臨時通勤特急運轉。
* 2008 年 6 月 22 日目黑線延長時間表改正起，將平日 9 時前及 17 時後的所有特急改為通勤特急，以增加日吉站的方便性，對應橫濱市營地下鐵綠線、目黑線延長開業。

### 急行

東橫線・港未來線快速列車中停車站最多的種別，毎日全日運轉。與特急一樣，所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急轉乘。日間主以 8 卡運轉，早上繁忙時間所有班次、晩上繁忙時間一半班次以及日間一部分班次以 10 卡運轉。除了一部分以澀谷為始終站的班次外，所有急行直通副都心線、副都心線內早上繁忙時間以各駅停車・急行・通勤急行運轉。日間大半以 8 卡運轉至和光市、早晩則以 10 卡運轉至西武池袋線的小手指・清瀬或東武東上線的志木等等。

* 停車駅：澀谷站 - 中目黑站 - 學藝大學站 - 自由丘站 - 田園調布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 綱島站 - 菊名站 - 橫濱站 - 港未來站 - 馬車道站 - 日本大道站 - 元町・中華街站

#### 急行的歷史

### 各站停車

### S-TRAIN

周末假日以 2.5 來回（往元町・中華街 2 班、元町・中華街開 3 班），是東急首個也是唯一的座席指定列車。所有列車直通西武池袋線，1 班來回以西武秩父線西武秩父站到發。東橫線、港未來線內只停靠澀谷站、自由丘站、橫濱站、港未來站、元町・中華街站（中目黑、武藏小杉、菊名雖然也停車，但是屬於不容許乘客上下車的運轉停車）。座席指定券可在包括通過站的東橫線各站自動售票機購買。

使用專用 10 節固定編組的西武 40000 系。

### 運轉班次

2017 年 3 月 25 日改點時日間每小時有以下運轉班次。

## 車站列表

田園調布－日吉段的四線路段並行的目黑線停車站參見目黑線條目。

　
: 車站編號於 2012 年 2 月上旬起依次引入。

　
: 各站停車停靠所有車站，因此省略。

　
: 接續路線與備註的括弧內是接續路線的車站編號。

**範例**
: ●：停車、｜：通過

* 可進行緩急接續車站：澀谷站、自由丘站、菊名站
* 可待避通過車站：元住吉站、祐天寺站
* 可折返車站：澀谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、橫濱站

### 廢站

※日期是最終營業日的翌日

* 1946 年 6 月 1 日廢站：並木橋站（澀谷－代官山間）、新太田町站（東白樂－反町間）
* 1950 年 4 月 8 日廢站：神奈川站（反町－橫濱間）
  * 與京急本線的神奈川站所在地不同。
* 1953 年 4 月 1 日廢站：工業都市站（武藏小杉－元住吉間）
* 2004 年 1 月 31 日伴隨橫濱－櫻木町間廢線，以下兩站廢站。
  * 高島町站：橫濱站起計 0.8 公里
  * 櫻木町站：橫濱站起計 2.1 公里、高島町站起計 1.3 公里

## 車輛

### 自社車輛

* 用於優等列車
  * 5050 系 4000 番台（10 節編組）
* 用於急行、各停
  * 5050 系（8 節編組）
  * 5000 系（8 節編組、田園都市線轉屬車）

各車輛形式的詳細資料參見各自的車輛條目。

### 直通車輛

* 東京地下鐵
  * 10000 系（8 節用於急行、各停，10 節用於優等列車）
  * 17000 系
* 西武鐵道
  * 6000 系（用於優等列車）
  * 40000 系（用於優等列車）
* 東武鐵道
  * 9000 系、9050 系（用於優等列車）
  * 50070 系（用於優等列車）
* 橫濱高速鐵道
  * Y500 系（急行、各停與自社車輛共通運用）
* 相模鐵道
  * 20000 系
* * * * * * * *

### 只限臨時列車

#### 自社車輛

* 5080 系（目黑線作為「港未來號」）

#### 直通車輛

* 東京地下鐵
  * 9000 系（作為東京灣大華火祭臨時列車只限武藏小杉－日吉間）
* 東京都交通局
  * 6300 型（現在只限臨時列車「港未來號」，2000 年 9 月 22 日至 2007 年 9 月以回廠列車運轉）

### 過去的車輛

#### 自社車輛

* Kiha 1 型（東京橫濱電鐵時代）
* 初代 3000 系
* 初代 5000 系
* 5200 系
* 初代 6000 系
* 初代 7000 系
* 7200 系
* 2000 系（田園都市線轉屬）
* 新 3000 系（目黑線轉屬）
* 8500 系（田園都市線轉屬）
* 8090 系（大井町線轉屬）
* 8590 系（田園都市線、大井町線轉屬）
* 8000 系
* 1000 系
* 9000 系（大井町線轉屬）

#### 直通車輛

* 帝都高速度交通營團（現・東京地下鐵）
  * 3000 系（日比谷線）
  * 03 系（日比谷線。2013 年 3 月 16 日停止直通運轉後進入鷺沼工場行走東橫線內）
  * 7000 系（副都心線）
* 埼玉高速鐵道（只限臨時列車「港未來號」）
  * 2000 系

#### 其他

* 伊豆急行
  * 100 系 - 1961 年東急車輛製造新造後、伊豆急行線開業以前配置間元住吉檢車區，以訓練伊豆急的運轉士與開業宣傳，兼在東橫線內連日行走。
  * 2100 系（Resort 21） - 1986 年田園都市線開業 20 周年企劃與車輛的 PR 兼 2 次車（R-2 編組），1988 年作為「Resort Express 今井濱 '88」3 次車（R-3 編組）曾經行走東橫線、目蒲線、大井町線、田園都市線。

## 參見

* 日本鐵路線列表
* 東京橫濱電鐵新宿延伸計劃
* 東急東橫線多摩川橋梁
* 東橫花綠道
* Train Simulator + 電車 GO! 東京急行篇 - 收錄東橫線（當時的澀谷－櫻木町段）。

## 參考資料

## 外部連結