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東京國際郵輪碼頭站

**東京國際郵輪碼頭站**（日語：東京国際クルーズターミナル駅／とうきょうこくさいクルーズターミナルえき _Tōkyō-kokusai-kurūzu-tāminaru eki_ \*/?）是位於日本東京都江東區青海一丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是 **U 08**。

## 車站構造

島式 1 面 2 線的高架車站。

### 月台配置

## 歷史

* 1995 年（平成 7 年）11 月 1 日 - **船之科學館站**開業。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 14 日 - 17:06 開出往新橋的列車，在車站出發之後因為零件損壞而脫輪。沒有人死傷。
* 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日 - 改稱**東京國際郵輪碼頭站**。
* 2020 年（令和 2 年）9 月 10 日 - **東京國際郵輪碼頭**，正式開業。

## 利用狀況

2015 年度 1 日平均上車人次為 1,683 人。開業以來的 1 日平均上車人次推移如下表。

## 車站周邊

* 船之科學館（休館中）
* 日本科學未來館
* 潮風公園
* 東京灣岸警察署
* the SOHO
* 東京國際交流館
* 東京臨海副都心

## 相鄰車站

**百合鷗**
: 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）

　
: 台場（U 07）－**東京國際郵輪碼頭（U 08）** －遠程通訊中心（U 09）

## 腳注

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 東京國際郵輪碼頭站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 百合鷗
東京國際馬拉松

**東京國際馬拉松**（日語：東京国際マラソン，英語：Tokyo International Marathon），為馬拉松賽事，由日本田徑聯盟（日本陸上競技連盟）主辦，每年於日本東京都舉行一次。東京國際馬拉松於 1980 年設立，2006 年為最後一屆。2007 年起由東京馬拉松（東京マラソン，Tokyo Marathon）取代。

賽事皆從新宿區的國立霞丘田徑場出發，中途會經過東京巨蛋、東京鐵塔、皇居、東京車站、增上寺、品川車站、大井賽馬場及平和島賽艇場等知名地點，再折返回國立霞丘田徑場。其中在 35 公里處，水道橋車站與四谷之間高低落差達 30 公尺，是參賽者的一大難關。

## 歷屆得主

**綠色:**
  **賽會紀錄**

## 參考

* Tokyo International Women's Marathon official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at asahi.com
* Tokyo International Marathon at _arrs.net_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tokyo International Marathon at _marathoninfo.free.fr_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tokyo Marathon Write-Up III (registration, training, travel...etc.

## 連結
東京地下鐵

**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ _Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha_ \*/?，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名**東京地鐵株式會社**，通稱**東京 Metro 地鐵**或**東京地下鐵**（日語：東京メトロ／とうきょうメトロ _Tōkyō metoro_，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004 年 4 月 1 日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（以法律規定地位的株式會社）。目前經營 9 條路線，2020 年 3 月每日平均運量約 755 萬人次（不含與私鐵路線直通運轉的路段）。

## 簡介

東京的地鐵系統於 1927 年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉（此連通路線即今之銀座線），之後因進入二戰時期，日本政府最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人型態的「營團」組織，在 1941 年 9 月 1 日成立**帝都高速度交通營團**（通稱交通營團；旗下路線通稱**營團地下鐵**或**營團線**）。戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續，東京都政府則於 1950 年代自行建設都營地下鐵。交通營團之後於 1954 年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。

後來在推動行政組織改革的背景下，日本內閣在 1995 年確立營團公司化的方向。2001 年 12 月，第 1 次小泉內閣決定依照該年 6 月通過的《特殊法人等改革基本法》，將約 160 個特殊法人與認可法人進行組織改革，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的 2004 年春季進行公司化。2004 年 4 月 1 日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法》改組為**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「**東京 Metro**」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱。旗下路線通稱則改為**東京地下鐵線**。

東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。其在營團時代已是日本民營鐵道協會成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一。擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。原計畫於 2009 年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程已不斷延後。此外，一直有都營地下鐵和東京地下鐵合併的提議。

東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為 1 天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京 Metro 地鐵一日車票」。2016 年 2 月 6 日，一日車票有效期間更改為購票當下起 24 小時，並擴大站內無線上網範圍。

## 路線列表

現時東京地下鐵擁有 9 條路線。

* 和光市－小竹向原段是有樂町線和副都心線共用路段。而副都心線的營業路段長度只計算小竹向原－澀谷段，並不包括共用路段。
* 副都心線小竹向原－池袋段早於 1994 年以「有樂町線新線」名義開業，而副都心線池袋站當時稱為「新線池袋站」，以避免混亂。
* 因為和都營地下鐵共用路線號碼，因此東京地下鐵並沒有 1、6、10 和 12 號線。

## 車輛

### 現時使用

### 過去使用

參見營團擁有車輛。

## 東京地下鐵車輛製造商

* 東急車輛製造
* 汽車製造會社
* 日本車輛製造
* 近畿車輛
* 帝國車輛工業
* 川崎重工業
* 日立製作所
* 地鐵車輛 - 負責更新車（CR）

## 其他

* 代言人
  * 山田孝之、井川遙 -「ココロも動かす地下鉄へ」(2004 年)
  * 山田優 -「東京スピード」、「東京□.net」(2005 年 - 2006 年)
  * 宮崎葵 -「TOKYO HEART」(2007 年 - 2009 年)
  * 新垣結衣 -「TOKYO HEART」(2010 年)
  * 杏 -「TOKYO WONDERGROUND」(2011 年)
  * 武井咲 -「We are the Tokyo Navigator」(2012 年)
  * 堀北真希 -「Color your days.」、「Find my Tokyo.」(2013 年 - 2015 年)
  * 哆啦 A 夢 -「すすメトロ！」(2016 年)
  * 石原聰美 -「Find my Tokyo.」(2016 年 - 至今)
  * 山崎賢人 -「Tokyo Next Story」(2019 年)
* 廣告歌作曲者
  * 菅野洋子（2004 年度廣告歌「From Metropolis」作曲）
  * Richard Rodgers（2005 年度廣告歌「Happy Talk」作曲）
  * PES（RIP SLYME）（2007 年度廣告歌「Tales」作曲）
* 東京地下鐵贊助節目
  * 東京日和（日本電視台的 5 分迷你番組、提供）
  * ウチくる！？（富士電視台系、關東地區、2006 年 4 月至 2007 年 3 月期間提供）- 播放主頁連動廣告「東京□.net」。
  * 東京國際馬拉松（2005 年・2006 年的贊助商）→東京馬拉松（2007 年 - 至今）
* 塔摩利俱樂部（朝日電視台）
  * 東出有輝（公司職員。上述節目定為契機，從藝人轉業。）

## 參考資料

### 引用

### 註釋

## 線網圖

 

## 相關條目

* 東京的地下鐵
* 日本大眾捷運系統
* 地下鐵博物館
* 東京都交通局
* 都營地下鐵
* PassNet
* PASMO
* 出口編號
* Metro Promenade

## 外部連結

* 東京地下鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）（泰文）（法文）（西班牙文）
* 東京地下鐵轉乘查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
東京地下鐵07系電力動車組

**營團 07 系電聯車**（日語：営団 07 系電車／えいだん 07 けいでんしゃ _Eidan 07-kei densha_ \*/?）是東京地下鐵（前、帝都高速度交通營團）曾經是有樂町線，現在是東西線的通勤形電車，現時有 6 組列車服役，每組列車 10 卡編組。

## 概要

1992 年有樂町線增加班次，由川崎重工製造 2 列 10 卡編組。1994 年 12 月 4 日小竹向原－新線池袋間的有樂町線（新線）啟用，同時西武有樂町線新櫻台－練馬間支線加密班次，再委託日本車輛製造製造多 4 列 10 卡編組。在「Gentle&Mild」概念下，07 系承襲了千代田線 06 系的鋁合金車身設計。

除了行走有樂町線外，它還會乘入西武鐵道池袋線及東武鐵道東上本線。在西武線 07 系會擔任準急、快速的班次。但是在東武線內只會作各停服務。

## 性能

這輛動車組的最高速度為 110km/h，控制裝置為 IGBT 器件 VVVF。主馬達出力 205kW×16 基、編組 MT 比例為 4M6T、表面上加速度和 7000 系一樣是 3.3km/h/s，齒輪比是非常高的 7.79。但是因為電動車比率低，車輪在雨天經常會空轉及打滑。減速度 3.5km/h/s（非常有楽町線 4.5km/h/s、東西線 5.0km/h/s）。

## 車內設備

車內和 06 系差距不多，看上去較高級。座位的配置為 4、6、7、6、4 人座位（由前到後）。各車門上也設有和 05 系列車一樣的一段式 LED 顯示器，在行駛東京地下鐵區內會一併顯示西武的資訊。他此外，在繁忙時間外，會作英語轉乘資訊廣播，在每日 17 時 27 分開車的 1647S 以後一部分的列車在日文廣播後會加入:

「カーブが多く電車が揺れますので御注意下さい」 (路軌彎位多，電車會較揺晃，還請各位注意。)

一段小廣播。

## 轉配

在 2006 年至 2007 年間有樂町線引入 10000 系電車，所以東京地下鐵決定在 2006 年秋天，將 4 列 (07-103F～07-106F 編成) 的 07 系轉到東西線，作暫時取替 5000 系用，而且會送到深川工場作改裝。而 07 系已於 2006 年 11 月 8 日作東西線全車種服務。

* 改裝部分
  * 線色
  * 除障器
  * 空調系統

## 相關條目

* 營團 06 系電聯車
* 東京地下鐵
* 川崎重工業
* 日本車輛製造
* 西武鐵道
* 東武鐵道

## 參考文獻

* 《日本鉄道雑誌》（鐵道 PICTORIAL），No.759
東京地下鐵08系

**營團 08 系電聯車**（日語：営団 08 系電車／えいだん 08 けいでんしゃ _Eidan 08-kei densha_ \*/?）、乃東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線用的通勤型電車。

2003 年 1 月 7 日開始營運。

## 概要

為了應付在 2003 年 3 月 19 日半藏門線水天宮前站至押上站的啟用，以及與東武鐵道東武伊勢崎線、東武日光線作直通運轉所帶來的服務需求，6 組 (每組 10 輛) 由日本車輛製造製造。

## 簡介

* 鋁合金車體配線色彩帶
* 控制裝置：三菱電機製 IPMVVVF
* 制軔裝置：TRT-11 型再生制軔 + 電子制軔 + 純電氣電力制軔
* 主馬達：三相馬達　(165kW×4)
* 輔助電源裝置：東芝製 IGBT 輔助逆變器
* 齒輪：7.07
* 起動加速度：3.3km/h/s
* 減速度：3.5km/h/s（緊急 4.5km/h/s）
* 最高速度：110km/h
* 安全裝置：東京地下鐵 CS-ATC／東急 CS-ATC／東武 ATS（東武稱作 TSP）

## 車內設備

* 輪椅放置位：3、9 號車
* 弱冷氣車：2 號車

## 編成、運用

* 10 卡 6 列編成編入鷺沼檢車區。

## 參見
東京地下鐵10000系電力動車組

**東京地鐵 10000 系電聯車**（日語：東京メトロ 10000 系電車／とうきょうメトロ 10000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 10000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於 2006 年 9 月 1 日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地鐵以來，首款訂購的載客列車。

## 概要

計畫在 2007 年前由日立製作所製造 10 卡編成 20 列共 200 卡車廂。10000 系的設計像福岡市交通局 3000 系電聯車。同時，副都心線目前和東急東橫線及橫濱高速鐵道港未來 21 線作直通運轉。車內顯示器和東急 5000 系一樣。

### 性能

基本的性能和第 134 編成後的 05 系一樣。

* 5M5T
* 設計最高速度 120km/h
* 加速度 3.3km/h/s
* 減速度 3.5km/h/s

### 編組

## 參考文獻

* 東京地下鉄発行「東京地下鉄道副都心線建設史」
* 交友社「鉄道ファン」
  * 2006 年 9 月號 新車ガイド「東京地下鉄 10000 系」
* 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」
  * 2006 年 9 月號 新型車両プロフィールガイド「東京地下鉄 10000 系の概要」
* 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」
  * 2006 年 9 月號 New model「東京地下鉄 10000 系」
  * 2007 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2007 年版「東京地下鉄 10000 系」
  * 2010 年 1 月號記事「東京地下鉄近年の車両動向について (1)」
* ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  * 2006 年 9 月號 NEW COMER GUIDE「東京地下鉄 10000 系」
* レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.152 號記事「東京メトロ 10000 系の車両デザイン」

## 外部連結

* （日語）東京地下鉄公式サイトより「10000 系」新型車両を投入します。（官方網站）
* （日語）東京地下鐵車輛紹介有楽町線 10000 系（官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京地下鐵1000系電力動車組

**東京地鐵 1000 系電聯車**（日語：東京メトロ 1000 系電車／とうきょうメトロ 1000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 1000-kei densha_ \*/?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。

## 概要

該車組於 2011 年 9 月 17 日運抵東京，首列車於 2012 年 4 月 11 日開始投入服務，2017 年 3 月 12 日全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役。設計是復刻自銀座線的第一代列車 —— 東京地下鐵道 1000 型電車，車輛內外均以復古造型為主。第 39、40 號編組外觀、內裝與其他 38 列不同，內裝部分以木質色為主，座椅採用淺綠色，比較像阪急電鐵列車設計。

這款電動車組由日本車輛負責製造，在 2011 年，為了令銀座線加快空調化及取代老化的營團 01 系列車，東京地鐵 1000 系開始投入到銀座線營業。

* 1 次車（第 01 編成）
* 2 次車（第 02 - 第 20 編成）
* 3 次車（第 21 - 第 38 編成）
* 4 次車（第 39・40 編成）　特別社樣車

## 列車編組

**範例**

* VVVF：VVVF 逆變器裝置
* SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* ：輪椅 / 嬰兒車專用空間

1000 型當初稱為「1600 型」，2015 年 6 月起至同年 7 月進行改號（截至 21 編組，22 編組以後作為 1000 型製造）。

## 參考與注釋

### 注釋

### 引用

### 參考

* 東京地下鉄銀座線 1000 系スペシャルサイト内のカタログ「東京メトロ 銀座線 1000 系」
* 交友社『鐵道愛好者』2011 年 12 月號新車速報「東京地下鐵 1000 系」（資料提供・取材協力：東京地下鐵）
* 交友社「鉄道ファン」2012 年 4 月号新車ガイド「東京地下鉄 1000 系」（東京地下鉄（株）鉄道本部 車両部 設計課 世木智博 著）
* ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011 年 12 月号速報！「東京メトロ 1000 系登場」（取材協力・資料提供：東京地下鉄株式会社）
* 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』2011 年 12 月號記事「東京地下鐵 銀座線用 1000 系」
* 交通新聞社『鐵道車輪情報』2011 年 12 月號 DJ NEWS FILE「東京地下鐵 1000 系（銀座線）」

## 外部連結

* 銀座線新型車両 1000 系いよいよデビュー PDF - 東京地下鉄
* 銀座線に新型車両 1000 系を導入 平成 24 年春から運轉開始 PDF - 東京地下鉄
* 銀座線 新型車両 1000 系 スペシャルサイト - 東京地下鉄
* 東京メトロ銀座線に 1000 系を導入へ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2011 年 2 月 18 日
* 編集長敬白：東京メトロ銀座線用 1000 系誕生 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』
* 東京地下鉄 (株) 殿向け銀座線用 1000 系完成 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造
東京地下鐵13000系電力動車組

**東京地鐵 13000 系電聯車**（日語：東京メトロ 13000 系電車／とうきょうめとろ 13000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 13000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵的通勤型電聯車。

## 概要

為配合日比谷線 2020 年（令和 2 年）裝設半高式月台門，因此本型列車採用 20 米級 4 門車 7 節編組規格，總共有 44 列 308 輛，首列車於 2016 年 6 月 13 日運抵東京，並在 2016 年 12 月 23 日至 2016 年 12 月 25 日測試營業載客運轉（當時僅在霞關－南千住各站間服務），2017 年 3 月 25 日正式開始投入服務，當時預計可於於 2020 年全數投入服務，取代老化的營團 03 系列車，車箱通道門採用大型玻璃門，外觀、內裝設計與千代田線 16000 系相似，唯座椅隔版、各車箱頭尾牆壁採用木質色，車門上方採用黑色 LED 液晶顯示器，塗裝與 03 系相同。 
2020 年 4 月起全數 44 列 308 輛已全數投入服務。

## 車體

### 車體外部

### 車體內部

## 車內搭載設備

## 編組

所有車輛都配備了輪椅空間和嬰兒車空間。與 03 系不同，不與設有簡易運轉台的車輛（略號 Mc/Tc 系）連結。

## 運用區間

### 當前運用區間

* 東京地鐵：日比谷線
* 東武鐵道：
  * 伊勢崎線（北千住站 - 東武動物公園站）
  * 日光線（東武動物公園站 - 南栗橋站）

## 運用

## 外部連結

* 東京地鐵公司情報 車輛介紹 日比谷線 13000 系列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
東京地下鐵15000系電力動車組

**東京地鐵 15000 系電聯車**（日語：東京メトロ 15000 系電車／とうきょうメトロ 15000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 15000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於 2010 年 5 月 7 日起投入服務。這款列車由日立製作所製造。

## 概要

由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點。為了解決此問題，於是便有建議購買新型列車來解決此問題。由於東西線並不適合使用多門車，但可以使用闊門車，因此在日比谷線成功試驗 5 門車的經驗後，將 05 系的闊門車在 1991 年至 1992 年導入 5 組，為 14-18 編成，既把門的寬度拓寬 500mm。 
在經過調查後，平日上午繁忙時間 (8:00 - 8:30) 由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，計劃導入 15 組列車來增強運能。其中包括計劃購買的 13 列闊門列車，與 05 系的闊門車合計 18 組。 
最初這 13 組列車是基於 05 系 13 次車的以 10000 系的設計思想，採用「舒適性和使用易提高」、「資源回收」、「火災對策強化」、「提高車身強度和降低成本」、「省」的概念。原計劃命名為 05 系的 14 次車，但鑑於與有樂町線和副都心線的 10000 系採用相同的規格，所以命名為 **15000 系**，這款列車製造於 2009 年 - 2011 年，同時置換了 05 系的 1-4 次車（第 14 編成除外）。

## 車體

### 車體外部

本款列車與 05 系 13 次車一樣使用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接方式，採用雙皮層構造，特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為 1,140mm，並與月台高度儘可能接近，方便無障礙設施的活動。 
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度。由於車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在車體側面剛度容易降低的情況下，採用了較厚的側壁，增強了車體強度。 
列車的前照燈和尾燈採用了和 10000 系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與 E231 系和 05 系和營團 07 系電聯車有所不同。並且設置有排障器。 
因為先頭車的駕駛室的存在，導致先頭車車廂長度長於中間車 52cm。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載設備。

### 車體內部

列車內部與 05 系 13 次車相似，僅僅是客室內部顏色有所不同。座位顏色為深青色，優先座為青色，為了提升舒適程度，座椅闊度變為為 460mm。另外，輪椅位設置於第 2、9 節車廂。 
由於使用闊門，導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。

* * * *

## 車內搭載設備

列車空調系統採取集中式搭載，為三菱電機製造的 CU768A 型。其中單機功率為 58.14kW。裝置形式與 05 系 13 次車一樣。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* ：無障礙設施

註：第 5、6 節車廂擁有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。

## 旅客嚮導設備

車內嚮導表示裝置使用 2 個 17 寸 LCD 螢幕，其中左側播放 Tyoko Metro Vision 的宣傳，右側播放旅客所去的目的地、轉乘嚮導。其中版面與 10000 系有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置，車外廣播採用列車揚聲器播放。 
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用 3 色表示，而是改為使用 7 色 LED 全色螢幕顯示，可顯示「列車類別 + 目的地」，其中目的地的顯示顏色為白色。顯示字體首次採用黑體，05 系顯示通勤快車的是「通快」，東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」，其中簡稱不標明。

* * * *

## 駕駛室

駕駛室設備與 05 系 8 次車之後的配置相同，進深為 1,800mm，主幹控制器為左手操縱，分為牽引 4 段 + 制軔 8 段 + 緊急緊軔，此外還加裝有駕駛失能制軔裝置。駕駛室前窗設置有遮光幕。

## 行走設備

列車行走設備與 10000 系大體相似，為保證在其他路線高速行駛，故修改了齒輪比和主馬達，齒輪比變為 101:14 (7.79)，將單機輸出功率變為 225kW，工作效率由 92％提升至 95％，動拖比也改為了 1:1。控制裝置為三菱電機製造的 VVVF，其中半導體元件為 IGBT。 
在制軔系統中，還採用了純電軔方式。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅，可減少 41% 的電力損失，並且節約能源。回生制軔亦能使列車節省 15％的電能。 
輔助電源裝置採用 IGBT，採用東芝制 240kVA 輸出的靜止形變流器，其輸出電壓是三相交流 440V。 
列車集電裝置採用了每組車 5 個單臂集電弓，空氣壓縮機由三菱電機製造。保安裝置在東西線內使用的是新 CS-ATC 裝置（車內號誌式），東葉高速線內使用的是 WS-ATC 裝置（地上號誌式）的一體型的 ATC 裝置。JR 中央、總武緩行線用的是 ATS-P 型裝置。

## 其他

2010 年 1 月 9 日朝日電視台的節目曾對製造中的一部分車輛有所報導。同年 4 月 5 日對其的報導公開化。

## 參考資料

## 參考文獻

* 交友社『鐵道愛好者』
  * 2010 年 6 月號新車速報「東京地下鐵 15000 系」（資料提供：東京地下鐵）
  * 2010 年 8 月号新車ガイド 2「東京地下鉄 15000 系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
* 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』
  * 2010 年 6 月號 New model「東京地下鐵 15000 系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課）
* レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
  * No.163「東京地下鐵 15000 系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任）
  * No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸　東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
* 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
  * 2010 年 7 月號「東京地下鐵東西線 15000 系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課　五十嵐隆男）

## 外部連結

* （日語）東京地下鉄公式サイトより「15000 系」新型車両を投入します。（官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅 50cm 拡大」2010 年 4 月 5 日、朝日新聞
* 「幅広乗降口でラッシュ対策　メトロ東西線の新型車両公開 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」2010 年 4 月 5 日、共同通訊
* 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用 15000 系誕生。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」
東京地下鐵16000系電力動車組

**東京地鐵 16000 系電聯車**（日語：東京メトロ 16000 系電車／とうきょうメトロ 16000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 16000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。

## 設計

東京地鐵 16000 系電聯車採用永久磁鐵同步馬達（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流馬達的 10000 系電動車組節約了 10％的能源。

16000 系列車車身採用雙層鋁合金建造，第 1、2 及 5 批列車採用川崎重工業的 "efACE" 構造，而由日立製造之第 3、4 批列車則採用日立之 "A-Train" 標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。

各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第 1 至 5 列 16000 系逃生門位於車頭中間，而第 6 列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。

* * *

## 列車編成

首列車於 2010 年 11 月開始投入服務，2017 年 10 月 3 日全數投入服務，10 節編組共有 37 列 370 輛。。

## 車廂內部

* * * *
東京地下鐵17000系電力動車組

**東京地鐵 17000 系電聯車**（日語：東京メトロ 17000 系電車／とうきょうメトロ 17000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 17000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的通勤型列車，於 2021 年 2 月 21 日投入服務。

這款列車在 2020 年獲得優良設計獎。2022 年獲得桂冠獎。

## 概要

為汰換使用 45 年以上的 7000 系，以及提升乘客舒適度因而生產製造。

## 規格與構造

### 規格

東京地鐵的車輛要具備以下規格：

* 由於車站短，坡度大，因此要求高加減速性能。
* 由於線路限制，彎道很多，需要較高的彎道通過性能。
* 因要直通運轉而需要高速行駛。
* 因會直通各線，所以車內佈局要相似。

### 車體

**車外** 
整體繼續使用 13000 系的設計。圓形的車頭燈讓人想起傳統車輛。在列車外的頂部貼上貼紙，以便使用輪椅和嬰兒車的乘客可以輕鬆知道空閒空間的位置。

**車內** 
採用該線顏色的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。

車門上安裝了 2 個液晶顯示螢幕。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。

**車門** 
車門入口下部設計傾向月台的斜角，並且增加車門寬度，以方便輪椅 / 嬰兒車以及攜帶大件行李的旅客上下車。

### 機電系統

採用了丸之內線 2000 系開始使用的 TIMA 系統（車輛資訊監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運轉的列車的設備狀態。

為了減低出軌事故做成的危險，列車安裝了自動把列車停止的脫軌檢測設備。

## 與 7000 系的分別

* 提高了冷氣能力。（48.9kW→58.0kW）
* 擴大座椅寬度。（430 mm→460 mm）
* 列車上有輪椅空間。
* 減少列車與月台之間的高度差。
  * 降低的列車地板高度（1200 mm→1140 mm）
  * 把車門下部傾斜，令到月台之間的高度差再減小。
* 車內資訊增加
  * 多語言的液晶顯示器（英語，中文，韓語）

## 編組方式

### 型式介紹

**17100 型** 

　
: 駕駛拖車，附有車長室，座位：45 人，立位：148 人。
* 車長室設有駕駛台

**17200 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17300 型** 

　
: 拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

**17400 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17500 型** 

　
: 電源變壓拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有整流變壓器以及空氣壓縮機

**17600 型** 

　
: 電源變壓拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有整流變壓器

**17700 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17800 型** 

　
: 拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

**17900 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17000 型** 

　
: 駕駛拖車，附有車長室，座位：45 人，立位：148 人。
* 車長室設有駕駛台

### 車輛編組表

**10 輛編成 編組表**

* 17306 號車設有軌道監控裝置（FS580A）

**圖例**

* VVVF：制御裝置（VVVF 逆變器）
* SIV：補助電源裝置（靜止形逆變器）
* CP：電動空氣壓縮裝置
* Bt：蓄電池
* ＜：集電裝置（單臂集電弓）
* ♿︎：無障礙空間
* 弱冷：弱冷車廂
* 女専：女生専用車廂

 
備註：本章節資訊來源為

## 歷史

* 2019 年（令和元年）
  * 3 月 26 日：東京地鐵公布此列車
* 2020 年（令和 2 年）
  * 1 月 17 日：第一編成（17101F）於日立製作所笠戸事業所出場並甲種輸送
  * 8 月 11 日：列車於新木場機廠公開
  * 9 月：乘務員訓練開始。
* 2021 年（令和 3 年）
  * 2 月 21 日：此列車投入服務，17101 編成於 7 時 21 分在新木場站開往和光市站。
  * 2 月 24 日：列車首次直通東武東上線。
  * 3 月 1 日：列車首次行駛 F-liner。
  * 3 月 3 日：列車首次直通西武池袋線。
* 11 月 5 日：8 節列車開始運轉並用以直通東武東上本線。

## 相關條目

* 營團 7000 系電聯車
* 東京地下鐵 10000 系電聯車
* 有樂町線
* 副都心線
* 東京地下鐵
* 東京地鐵 18000 系電聯車

## 參考資料
東京地下鐵2000系電力動車組

**東京地鐵 2000 系電聯車**（日語：東京メトロ 2000 系電車／とうきょうメトロ 2000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 2000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵丸之內線用的通勤型列車。

## 簡介

本列車是用來取代已經用了 30 年以上開始老化的 02 系，而且丸之內線予定引入 CBTC，所以決定引入新型列車。再者，2020 年東京奧運將會舉行，東京地下鐵決定要以新形象視人。

至於車型名稱，5 位數中的車型名稱用於東京地鐵的窄軌和高架電車線的新型號，而 4 位數的車型名稱質是用於標準軌和第三軌供電的列車（例如銀座線 1000 系），目的是與其他路線區分。

## 編組表

**圖例**

* VVVF：VVVF 裝置
* SIV：輔助電源裝置（靜止型逆變器）
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* IR：誘導無線電
* ：輪椅 / 嬰兒車專用空間

## 運用

日本車輛於 2018 年製造了 2000 系的試作車。同年 8 月 18 日，日車的豐川製作所甲種輸送前往橫濱本牧站。並於本站通過陸路運輸被送到中野機廠。

從 2018 年 9 月（平成 30 年）開始，進行了各種性能確認試運轉和乘務員培訓，然後於 2018 年 10 月 11 日公報此車輛。

2019 年 2 月 23 日（平成 31 年）本列車開始營運，所有 52 列列車於計將在 2023 年底前投入服務。

## 參考文獻
東京地下鐵8000系

**營團 8000 系電聯車**（日語：営団 8000 系電車／えいだん 8000 けいでんしゃ _Eidan 8000-kei densha_ \*/?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於 1981 年 4 月 1 日開始營運。

列車車體採用了於千代田線行走的 6000 系，以及有樂町線行走的 7000 系城軌車的規格。

## 概要

這款城軌車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從 1980 年到 1994 年間共生產了 190 輛。

在 1978 年 8 月 1 日半藏門線開業（澀谷站至青山一丁目站部分），同時東急電鐵（東急）的東急 8500 系電聯車也有作直通運轉。8000 系的投入服務早期，經常給人戲稱作 **EncoreMan**。

8000 系的設計極速有 110km/h，但是受主馬達節流的關係，營運極速變成 100km/h。

### 編成組成

←南栗橋 / 久喜 / 押上 澀谷 / 中央林間→ 
**8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）** 

## 外觀 / 性能

* 車身除了彩帶外，是無塗色的。
* 長每卡 20 米，4 門
  * 前期車（8101F～8109F) 及後期車（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的「噹」一聲，簡稱為「炸彈門」
  * 後期車的車門窗子是比早期車大很多，而早期車的車門窗子在翻新時也改為後期車的大小。
  * 所有編組已全數改用 IGBT 牽引逆變器。
* 起動加速度：3.3km/h/s（6M4T 編成）
* 減速度：3.5km/h/s（非常 4.5km/h/s）
* 最高速度：100km/h
* 弱冷房車（弱冷氣車）在 2 號車。
* 最高乘客量：駕駛卡為 136 名，普通卡為 144 名（7 次車 150 名）

## 參見
東京地下鐵9000系

**營團 9000 系電聯車**（日語：営団 9000 系電車／えいだん 9000 けいでんしゃ _Eidan 9000-kei densha_ \*/?），是日本東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）南北線的通勤形電車。

南北線於 1991 年 11 月 29 日起局部啟用，9000 系首度載客，車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條，起初使用 4 節車廂編組行走。

## 簡述

這款列車使用鋁合金車身，首批 9000 系使用配 GTO 器件的 VVVF 控制器，其後出廠的新車則改用了 IGBT 器件。現時全數 9000 系均以 6 節車廂編組，每組包括 4 輛動車及 2 輛拖車。

9000 系在南北線內是以一人控制的方式行走，號誌裝置為 ATO 方式。

## 形態分類

### 原型車

是指 1990 年 12 月川崎重工製的 9101 編成 (9101-9201-9301-9801)

* 車頭方向幕為電動布幕，現在為發光二極體。
* 9201-9301 使用了三菱電機製的 GTO VVVF 牽引變流器。
* 1991 年 11 月 29 日駒込 - 赤羽岩淵間開業前，這編成在千代田線進行各種試驗。

### 第一批

* 1991 年 11 月 29 日駒込 - 赤羽岩淵間開業時登場的車輛。
* 車頭方向幕為電動布幕，現在為發光二極體。
* 9101 編成的 9601-9701 及 9103 編成的 9203-9303-9603-9703 使用日立製作所製的 GTO;9105、9107 編成的 9200-9300-9600-9700 使用三菱電機製 GTO。

### 第二批

* 1996 年 3 月 26 日四谷站 - 駒込間開業時登場的車輛。
* 9200-9300-9600-9700 使用日立製作所製作的 IGBT。

### 第三批

* 1997 年 9 月 30 日溜池山王 - 四谷間開業時登場的車輛。
* 1997 年夏天由東急車輛製造製作的 9114、9115 編成就是 3 次車。
* 行先表示器和座席和 2 次車同様。

### 第四批

* 為應對 2000 年 9 月 26 日目黒 - 溜池山王間開業時登場的車輛。
* 1999 年由日本車輛製造製作的 9116、9117 編成，2000 年 18～21 編成落成。

### 第五批

* 2009 年製造。
* 融入了 08 系、10000 系的設計思想，注重舒適度、方便度、環保度、防火度、車體堅固度的提高，多處車內材料有所改進。
* 車燈外觀修改。
* 用一個液晶顯示器取代原有的 LED 列車資訊顯示板。

## 參見
東京地下鐵株式會社

**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ _Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha_ \*/?，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名**東京地鐵株式會社**，通稱**東京 Metro 地鐵**或**東京地下鐵**（日語：東京メトロ／とうきょうメトロ _Tōkyō metoro_，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004 年 4 月 1 日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（以法律規定地位的株式會社）。目前經營 9 條路線，2020 年 3 月每日平均運量約 755 萬人次（不含與私鐵路線直通運轉的路段）。

## 簡介

東京的地鐵系統於 1927 年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉（此連通路線即今之銀座線），之後因進入二戰時期，日本政府最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人型態的「營團」組織，在 1941 年 9 月 1 日成立**帝都高速度交通營團**（通稱交通營團；旗下路線通稱**營團地下鐵**或**營團線**）。戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續，東京都政府則於 1950 年代自行建設都營地下鐵。交通營團之後於 1954 年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。

後來在推動行政組織改革的背景下，日本內閣在 1995 年確立營團公司化的方向。2001 年 12 月，第 1 次小泉內閣決定依照該年 6 月通過的《特殊法人等改革基本法》，將約 160 個特殊法人與認可法人進行組織改革，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的 2004 年春季進行公司化。2004 年 4 月 1 日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法》改組為**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「**東京 Metro**」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱。旗下路線通稱則改為**東京地下鐵線**。

東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。其在營團時代已是日本民營鐵道協會成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一。擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。原計畫於 2009 年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程已不斷延後。此外，一直有都營地下鐵和東京地下鐵合併的提議。

東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為 1 天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京 Metro 地鐵一日車票」。2016 年 2 月 6 日，一日車票有效期間更改為購票當下起 24 小時，並擴大站內無線上網範圍。

## 路線列表

現時東京地下鐵擁有 9 條路線。

* 和光市－小竹向原段是有樂町線和副都心線共用路段。而副都心線的營業路段長度只計算小竹向原－澀谷段，並不包括共用路段。
* 副都心線小竹向原－池袋段早於 1994 年以「有樂町線新線」名義開業，而副都心線池袋站當時稱為「新線池袋站」，以避免混亂。
* 因為和都營地下鐵共用路線號碼，因此東京地下鐵並沒有 1、6、10 和 12 號線。

## 車輛

### 現時使用

### 過去使用

參見營團擁有車輛。

## 東京地下鐵車輛製造商

* 東急車輛製造
* 汽車製造會社
* 日本車輛製造
* 近畿車輛
* 帝國車輛工業
* 川崎重工業
* 日立製作所
* 地鐵車輛 - 負責更新車（CR）

## 其他

* 代言人
  * 山田孝之、井川遙 -「ココロも動かす地下鉄へ」(2004 年)
  * 山田優 -「東京スピード」、「東京□.net」(2005 年 - 2006 年)
  * 宮崎葵 -「TOKYO HEART」(2007 年 - 2009 年)
  * 新垣結衣 -「TOKYO HEART」(2010 年)
  * 杏 -「TOKYO WONDERGROUND」(2011 年)
  * 武井咲 -「We are the Tokyo Navigator」(2012 年)
  * 堀北真希 -「Color your days.」、「Find my Tokyo.」(2013 年 - 2015 年)
  * 哆啦 A 夢 -「すすメトロ！」(2016 年)
  * 石原聰美 -「Find my Tokyo.」(2016 年 - 至今)
  * 山崎賢人 -「Tokyo Next Story」(2019 年)
* 廣告歌作曲者
  * 菅野洋子（2004 年度廣告歌「From Metropolis」作曲）
  * Richard Rodgers（2005 年度廣告歌「Happy Talk」作曲）
  * PES（RIP SLYME）（2007 年度廣告歌「Tales」作曲）
* 東京地下鐵贊助節目
  * 東京日和（日本電視台的 5 分迷你番組、提供）
  * ウチくる！？（富士電視台系、關東地區、2006 年 4 月至 2007 年 3 月期間提供）- 播放主頁連動廣告「東京□.net」。
  * 東京國際馬拉松（2005 年・2006 年的贊助商）→東京馬拉松（2007 年 - 至今）
* 塔摩利俱樂部（朝日電視台）
  * 東出有輝（公司職員。上述節目定為契機，從藝人轉業。）

## 參考資料

### 引用

### 註釋

## 線網圖

 

## 相關條目

* 東京的地下鐵
* 日本大眾捷運系統
* 地下鐵博物館
* 東京都交通局
* 都營地下鐵
* PassNet
* PASMO
* 出口編號
* Metro Promenade

## 外部連結

* 東京地下鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）（泰文）（法文）（西班牙文）
* 東京地下鐵轉乘查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
東京地下鐵道1200型電力動車組

**東京地下鐵道 1200 型電聯車**（日語：東京地下鉄道 1200 形電車／とうきょうちかてつどう 1200 がたでんしゃ _Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha_ \*/?），是供帝都高速度交通營團銀座線使用的通勤型電聯車，以 2~3 編組為主。於 1934 年至 1984 年間使用。

## 概要

本列車繼承了 1000、1100 型的基本特點，是東京地下鐵道擁有最後製造的新型列車。帝都高速度交通營團成立後繼續擁有此款列車，並一直在銀座線使用。 
列車共製造 24 輛，其中汽車製造東京支店在 1933 年至 1934 年生產了 21 輛（編號 1231-1251），川崎重工兵庫工場在 1934 年生產了 3 輛（編號 1252-1254）。

## 車體

本列車車體構造基本延續 1000、1100 型，不過由於焊接技術的發展，車體外壁的鉚釘有所減少，車頂曲線變得相對更加平滑。另外，車廂編號在車廂兩端均有標示，以便在連掛期間也能看清。

## 搭載設備

列車採用了奇異製造的機器設備，取代了以往常用的三菱電機製造的機器設備。主馬達 GE-259C 因性能較好，代替了三菱電機和西屋公司合作製造的馬達 MB-231AF。另外，控制器也採用了奇異製造的 PC 電空凸輪控制器，取代了西屋公司製造的 ABF 電空單位開關式控制器。不過列車也預留了 PC 電空凸輪控制器與 ABF 電空單位開關式控制器之間互換或兼容的需要。這些搭載設備在之後的銀座線列車中繼續有所體現。

## 運用

列車在出廠後，長期和既有車型一起在銀座線上使用。 
1964 年，2000 型的先頭車開始採用固定編組的模式，隨後 1200 型、1300 型、1400 型開始駕駛台撤銷車改造工程，1200 型、1300 型、1400 型中間的動力車及 1500N 型的拖車一起進行了相關改造。車廂內飾部改為了和 1000 型一樣的內飾，部分客室的車窗亦改為了和 1300 型一樣的小窗戶。 
在電路改造方面，列車安裝了高壓母線，使得電動發電機的低壓輔助電源及備用燈的蓄電池可以有所減少，但 1200 型和 1300 型的中間的拖車的集電靴和主蓄電池依然在改造中有所保留。因銀座線採用第三軌供電，在道岔位置無法使供電軌道連貫鋪設，因此在 1200 型列車通過較長的道岔期間，仍會出現車內照明瞬間停電的現象，這種現象直到後來的 1500N 型和 01 系列車上得到了解決。 
1978 年，列車更換為了阿爾斯通公司製造 FS-387 型轉向架。不過隨著 1984 年 01 系列車的服役，1200 型列車開始陸續報廢，直至 1986 年全數報廢完畢。也是營團地下鐵的歷代車輛中服役最久的。

## 注釋

## 參考資料
東京地方檢察廳特別搜查部

**特別搜查部**（日語：特別捜査部／とくべつそうさぶ _Tokubetsu Sōsabu_）是日本檢察廳轄下的一個部門，在東京、大阪和名古屋等地方檢察廳設有該部門。它通常被簡稱為「特搜部」或「特搜」。

## 機構概況

因調查「隱退藏物資事件」為契機而成立的以盟軍最高司令部為主導的「隱匿退藏物資事件調查部」為該部門的前身。

即便在擁有獨立刑事偵查權的日本檢察廳內部，特別搜查部也被作為處理大型案件等需要集中調查的案件的組織而存在。特搜部除了有檢察官（副檢察官）外，還有大量檢察事務官。

在一般刑事案件中，通常由警方偵查並逮捕嫌疑人；但在針對政客貪污、大規模逃稅及金融犯罪的案件時，特別調查部擁有獨立調查權，他們從一開始就介入案件偵查。 但是需要注意的是，在金融犯罪案件中，公正取引委員會對違反《反壟斷法》的案件擁有專屬的告訴權。

特別搜查部部長的地位高於其他部長。據說在地方檢察廳內，特搜部部長是次於檢事正（地方檢察廳最高長官）和次席檢事（地方檢察廳第二高長官）的第三席。

1947 年，發生在日本舊軍界與政界和經濟界的貪污事件促使了東京地方檢察廳特別搜查部的誕生。1957 年，大阪地方檢察廳特別搜查部成立，東京特搜與大阪特搜並存的時代存續多年。1996 年，名古屋地方檢察廳特別搜查部成立，日本全國共計三大特搜部的形態維持至今。針對揭發貪污案件，日本制定了《防止參與操作投標法》（2002 年）、《不正當競爭防止法》（2004 年修訂）、《舉報人保護法》（2006 年）、《一般社團法人與一般財團法人相關法》（2008 年）等一系列法律。

除了上述設立了特別搜查部的三地地方檢察廳外，其他地方檢察廳在舊公安部的基礎上設置了兼具特別調查部和公安部職能的特別刑事部（特刑部）。特刑部檢察官基本由原公安部檢察官充任。

## 機構歷史

* 1947 年，以調查「隱退藏物資事件」為契機，東京地方檢察廳特別搜查部的前身「隱匿退藏物資事件搜查部」正式成立。
* 1949 年，隱匿退藏物資事件搜查部改稱為「特別搜查部」。
* 1957 年，大阪地方檢察廳特別搜查部成立。
* 1996 年，名古屋地方檢察廳特別搜查部成立。

## 東京地方檢察廳特別搜查部

## 大阪地方檢察廳特別搜查部

## 名古屋地方檢察廳特別搜查部

## 爭議批評

## 重大醜聞

## 關聯條目

* 法務省－檢察廳
  * 特別刑事部
* 國稅廳（監察部）
* 公平交易委員會（違規審查部）
* 證券交易監督委員會（特別調查課）
* 刑事部（搜查二課）
* 政客貪污－大型逃稅－金融犯罪
* 國策搜查

## 參考資料

### 腳註

### 出典

### 文獻

* 佐藤優. 国家の罠：外務省のラスプーチンと呼ばれて。東京都：新潮社. 2005. ISBN 9784104752010.
* 三井環. 告発！検察「裏ガネ作り」: 口封じで逮捕された元大阪高検公安部長の「獄中手記」. 東京都：光文社. 2003. ISBN 9784334973919.
* 藤永幸治. 特捜検察の事件簿。東京都：講談社. 1998. ISBN 9784061494183.

## 外部連接

* 日本法務省
* 日本檢察廳
* 東京地方檢察廳
* 大阪地方檢察廳
* 名古屋地方檢察廳
東京地方法院

**東京地方裁判所**（日語：東京地方裁判所；有時略稱**東京地裁**）是日本的地方裁判所之一，位於東京都千代田區霞關一丁目 1 番 4 號。

## 歷史

* 1871 年 —— 設置「東京裁判所」。
* 1947 年 —— 根據《裁判所法》，東京裁判所改稱「東京地方裁判所」。
* 1983 年 —— 東京地方裁判所新廳舍竣工。
* 2002 年 —— 東京地方裁判所於東京都目黑區目黑本町設置「東京地方裁判所民事執行中心」。
* 2009 年 4 月 20 日 —— 東京地方裁判所廢止位於八王子市明神町的八王子支部，於東京都立川市綠町設置立川支部。

## 下轄所屬簡易裁判所

東京地方法院管轄以下簡易裁判所：

* 東京簡易裁判所
  * 所在地：東京都千代田區霞關一丁目 1-2（東京高等地方簡易裁判所合同廳舍）
  * 墨田庁舎所在地：東京都墨田區錦糸四丁目 16 番 7 號
  * 管轄：東京都區部、三宅村、御藏島村、小笠原村。
  * 備註：1994 年 9 月落成，作為一個新的首都簡易法庭，集中了東京都區部 23 個簡易法庭。在案件數量、以及開庭數量方面皆為日本最大簡易裁判所。
* 八丈島簡易裁判所
  * 所在地：東京都八丈島八丈町大賀郷 1485-1
  * 管轄：八丈支廳所管區域（八丈町、青島村）。
* 伊豆大島簡易裁判所
  * 所在地：東京都大島町元町字家上 445-10
  * 管轄：大島支廳所管區域、大島町、利島村。
* 新島簡易裁判所
  * 所在地：東京都新島村本村三丁目 2-2
  * 管轄：大島支廳所管區域、新島村、神津島村。
* 八王子簡易裁判所
  * 所在地：東京都八王子市明神町四丁目 21-1
  * 管轄：八王子市、日野市、秋留野市、西多摩郡日之出町、西多摩郡檜原村。
* 立川簡易裁判所
  * 所在地：東京都立川市緑町 10 番地 4
  * 管轄：立川市、府中市、昭島市、調布市、國分寺市、國立市、狛江市、東大和市、武藏村山市。
* 武藏野簡易裁判所
  * 所在地：東京都武藏野市中町二丁目 4-12
  * 管轄：武藏野市、三鷹市、小金井市、小平市、東村山市、西東京市、清瀨市、東久留米市。
* 青梅簡易裁判所
  * 所在地：東京都青梅市師岡町一丁目 1300-1
  * 管轄：青梅市、福生市、羽村市、西多摩郡瑞穗町、西多摩郡奧多摩町。
* 町田簡易裁判所
  * 所在地：東京都町田市森野二丁目 28-11
  * 管轄：町田市、多摩市、稻城市。

## 參見

* 日本裁判所

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）東京地方裁判所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）東京地方裁判所（民事部）擔當裁判官一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）東京地方裁判所（刑事部）擔當裁判官一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京地鐵10000系電力動車組

**東京地鐵 10000 系電聯車**（日語：東京メトロ 10000 系電車／とうきょうメトロ 10000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 10000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於 2006 年 9 月 1 日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地鐵以來，首款訂購的載客列車。

## 概要

計畫在 2007 年前由日立製作所製造 10 卡編成 20 列共 200 卡車廂。10000 系的設計像福岡市交通局 3000 系電聯車。同時，副都心線目前和東急東橫線及橫濱高速鐵道港未來 21 線作直通運轉。車內顯示器和東急 5000 系一樣。

### 性能

基本的性能和第 134 編成後的 05 系一樣。

* 5M5T
* 設計最高速度 120km/h
* 加速度 3.3km/h/s
* 減速度 3.5km/h/s

### 編組

## 參考文獻

* 東京地下鉄発行「東京地下鉄道副都心線建設史」
* 交友社「鉄道ファン」
  * 2006 年 9 月號 新車ガイド「東京地下鉄 10000 系」
* 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」
  * 2006 年 9 月號 新型車両プロフィールガイド「東京地下鉄 10000 系の概要」
* 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」
  * 2006 年 9 月號 New model「東京地下鉄 10000 系」
  * 2007 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2007 年版「東京地下鉄 10000 系」
  * 2010 年 1 月號記事「東京地下鉄近年の車両動向について (1)」
* ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  * 2006 年 9 月號 NEW COMER GUIDE「東京地下鉄 10000 系」
* レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.152 號記事「東京メトロ 10000 系の車両デザイン」

## 外部連結

* （日語）東京地下鉄公式サイトより「10000 系」新型車両を投入します。（官方網站）
* （日語）東京地下鐵車輛紹介有楽町線 10000 系（官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京地鐵1000系電力動車組

**東京地鐵 1000 系電聯車**（日語：東京メトロ 1000 系電車／とうきょうメトロ 1000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 1000-kei densha_ \*/?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。

## 概要

該車組於 2011 年 9 月 17 日運抵東京，首列車於 2012 年 4 月 11 日開始投入服務，2017 年 3 月 12 日全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役。設計是復刻自銀座線的第一代列車 —— 東京地下鐵道 1000 型電車，車輛內外均以復古造型為主。第 39、40 號編組外觀、內裝與其他 38 列不同，內裝部分以木質色為主，座椅採用淺綠色，比較像阪急電鐵列車設計。

這款電動車組由日本車輛負責製造，在 2011 年，為了令銀座線加快空調化及取代老化的營團 01 系列車，東京地鐵 1000 系開始投入到銀座線營業。

* 1 次車（第 01 編成）
* 2 次車（第 02 - 第 20 編成）
* 3 次車（第 21 - 第 38 編成）
* 4 次車（第 39・40 編成）　特別社樣車

## 列車編組

**範例**

* VVVF：VVVF 逆變器裝置
* SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* ：輪椅 / 嬰兒車專用空間

1000 型當初稱為「1600 型」，2015 年 6 月起至同年 7 月進行改號（截至 21 編組，22 編組以後作為 1000 型製造）。

## 參考與注釋

### 注釋

### 引用

### 參考

* 東京地下鉄銀座線 1000 系スペシャルサイト内のカタログ「東京メトロ 銀座線 1000 系」
* 交友社『鐵道愛好者』2011 年 12 月號新車速報「東京地下鐵 1000 系」（資料提供・取材協力：東京地下鐵）
* 交友社「鉄道ファン」2012 年 4 月号新車ガイド「東京地下鉄 1000 系」（東京地下鉄（株）鉄道本部 車両部 設計課 世木智博 著）
* ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011 年 12 月号速報！「東京メトロ 1000 系登場」（取材協力・資料提供：東京地下鉄株式会社）
* 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』2011 年 12 月號記事「東京地下鐵 銀座線用 1000 系」
* 交通新聞社『鐵道車輪情報』2011 年 12 月號 DJ NEWS FILE「東京地下鐵 1000 系（銀座線）」

## 外部連結

* 銀座線新型車両 1000 系いよいよデビュー PDF - 東京地下鉄
* 銀座線に新型車両 1000 系を導入 平成 24 年春から運轉開始 PDF - 東京地下鉄
* 銀座線 新型車両 1000 系 スペシャルサイト - 東京地下鉄
* 東京メトロ銀座線に 1000 系を導入へ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2011 年 2 月 18 日
* 編集長敬白：東京メトロ銀座線用 1000 系誕生 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』
* 東京地下鉄 (株) 殿向け銀座線用 1000 系完成 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造
東京地鐵13000系電力動車組

**東京地鐵 13000 系電聯車**（日語：東京メトロ 13000 系電車／とうきょうめとろ 13000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 13000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵的通勤型電聯車。

## 概要

為配合日比谷線 2020 年（令和 2 年）裝設半高式月台門，因此本型列車採用 20 米級 4 門車 7 節編組規格，總共有 44 列 308 輛，首列車於 2016 年 6 月 13 日運抵東京，並在 2016 年 12 月 23 日至 2016 年 12 月 25 日測試營業載客運轉（當時僅在霞關－南千住各站間服務），2017 年 3 月 25 日正式開始投入服務，當時預計可於於 2020 年全數投入服務，取代老化的營團 03 系列車，車箱通道門採用大型玻璃門，外觀、內裝設計與千代田線 16000 系相似，唯座椅隔版、各車箱頭尾牆壁採用木質色，車門上方採用黑色 LED 液晶顯示器，塗裝與 03 系相同。 
2020 年 4 月起全數 44 列 308 輛已全數投入服務。

## 車體

### 車體外部

### 車體內部

## 車內搭載設備

## 編組

所有車輛都配備了輪椅空間和嬰兒車空間。與 03 系不同，不與設有簡易運轉台的車輛（略號 Mc/Tc 系）連結。

## 運用區間

### 當前運用區間

* 東京地鐵：日比谷線
* 東武鐵道：
  * 伊勢崎線（北千住站 - 東武動物公園站）
  * 日光線（東武動物公園站 - 南栗橋站）

## 運用

## 外部連結

* 東京地鐵公司情報 車輛介紹 日比谷線 13000 系列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
東京地鐵15000系電力動車組

**東京地鐵 15000 系電聯車**（日語：東京メトロ 15000 系電車／とうきょうメトロ 15000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 15000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於 2010 年 5 月 7 日起投入服務。這款列車由日立製作所製造。

## 概要

由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點。為了解決此問題，於是便有建議購買新型列車來解決此問題。由於東西線並不適合使用多門車，但可以使用闊門車，因此在日比谷線成功試驗 5 門車的經驗後，將 05 系的闊門車在 1991 年至 1992 年導入 5 組，為 14-18 編成，既把門的寬度拓寬 500mm。 
在經過調查後，平日上午繁忙時間 (8:00 - 8:30) 由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，計劃導入 15 組列車來增強運能。其中包括計劃購買的 13 列闊門列車，與 05 系的闊門車合計 18 組。 
最初這 13 組列車是基於 05 系 13 次車的以 10000 系的設計思想，採用「舒適性和使用易提高」、「資源回收」、「火災對策強化」、「提高車身強度和降低成本」、「省」的概念。原計劃命名為 05 系的 14 次車，但鑑於與有樂町線和副都心線的 10000 系採用相同的規格，所以命名為 **15000 系**，這款列車製造於 2009 年 - 2011 年，同時置換了 05 系的 1-4 次車（第 14 編成除外）。

## 車體

### 車體外部

本款列車與 05 系 13 次車一樣使用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接方式，採用雙皮層構造，特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為 1,140mm，並與月台高度儘可能接近，方便無障礙設施的活動。 
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度。由於車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在車體側面剛度容易降低的情況下，採用了較厚的側壁，增強了車體強度。 
列車的前照燈和尾燈採用了和 10000 系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與 E231 系和 05 系和營團 07 系電聯車有所不同。並且設置有排障器。 
因為先頭車的駕駛室的存在，導致先頭車車廂長度長於中間車 52cm。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載設備。

### 車體內部

列車內部與 05 系 13 次車相似，僅僅是客室內部顏色有所不同。座位顏色為深青色，優先座為青色，為了提升舒適程度，座椅闊度變為為 460mm。另外，輪椅位設置於第 2、9 節車廂。 
由於使用闊門，導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。

* * * *

## 車內搭載設備

列車空調系統採取集中式搭載，為三菱電機製造的 CU768A 型。其中單機功率為 58.14kW。裝置形式與 05 系 13 次車一樣。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* ：無障礙設施

註：第 5、6 節車廂擁有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。

## 旅客嚮導設備

車內嚮導表示裝置使用 2 個 17 寸 LCD 螢幕，其中左側播放 Tyoko Metro Vision 的宣傳，右側播放旅客所去的目的地、轉乘嚮導。其中版面與 10000 系有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置，車外廣播採用列車揚聲器播放。 
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用 3 色表示，而是改為使用 7 色 LED 全色螢幕顯示，可顯示「列車類別 + 目的地」，其中目的地的顯示顏色為白色。顯示字體首次採用黑體，05 系顯示通勤快車的是「通快」，東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」，其中簡稱不標明。

* * * *

## 駕駛室

駕駛室設備與 05 系 8 次車之後的配置相同，進深為 1,800mm，主幹控制器為左手操縱，分為牽引 4 段 + 制軔 8 段 + 緊急緊軔，此外還加裝有駕駛失能制軔裝置。駕駛室前窗設置有遮光幕。

## 行走設備

列車行走設備與 10000 系大體相似，為保證在其他路線高速行駛，故修改了齒輪比和主馬達，齒輪比變為 101:14 (7.79)，將單機輸出功率變為 225kW，工作效率由 92％提升至 95％，動拖比也改為了 1:1。控制裝置為三菱電機製造的 VVVF，其中半導體元件為 IGBT。 
在制軔系統中，還採用了純電軔方式。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅，可減少 41% 的電力損失，並且節約能源。回生制軔亦能使列車節省 15％的電能。 
輔助電源裝置採用 IGBT，採用東芝制 240kVA 輸出的靜止形變流器，其輸出電壓是三相交流 440V。 
列車集電裝置採用了每組車 5 個單臂集電弓，空氣壓縮機由三菱電機製造。保安裝置在東西線內使用的是新 CS-ATC 裝置（車內號誌式），東葉高速線內使用的是 WS-ATC 裝置（地上號誌式）的一體型的 ATC 裝置。JR 中央、總武緩行線用的是 ATS-P 型裝置。

## 其他

2010 年 1 月 9 日朝日電視台的節目曾對製造中的一部分車輛有所報導。同年 4 月 5 日對其的報導公開化。

## 參考資料

## 參考文獻

* 交友社『鐵道愛好者』
  * 2010 年 6 月號新車速報「東京地下鐵 15000 系」（資料提供：東京地下鐵）
  * 2010 年 8 月号新車ガイド 2「東京地下鉄 15000 系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
* 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』
  * 2010 年 6 月號 New model「東京地下鐵 15000 系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課）
* レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
  * No.163「東京地下鐵 15000 系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任）
  * No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸　東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
* 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
  * 2010 年 7 月號「東京地下鐵東西線 15000 系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課　五十嵐隆男）

## 外部連結

* （日語）東京地下鉄公式サイトより「15000 系」新型車両を投入します。（官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅 50cm 拡大」2010 年 4 月 5 日、朝日新聞
* 「幅広乗降口でラッシュ対策　メトロ東西線の新型車両公開 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」2010 年 4 月 5 日、共同通訊
* 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用 15000 系誕生。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」
東京地鐵16000系電力動車組

**東京地鐵 16000 系電聯車**（日語：東京メトロ 16000 系電車／とうきょうメトロ 16000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 16000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。

## 設計

東京地鐵 16000 系電聯車採用永久磁鐵同步馬達（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流馬達的 10000 系電動車組節約了 10％的能源。

16000 系列車車身採用雙層鋁合金建造，第 1、2 及 5 批列車採用川崎重工業的 "efACE" 構造，而由日立製造之第 3、4 批列車則採用日立之 "A-Train" 標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。

各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第 1 至 5 列 16000 系逃生門位於車頭中間，而第 6 列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。

* * *

## 列車編成

首列車於 2010 年 11 月開始投入服務，2017 年 10 月 3 日全數投入服務，10 節編組共有 37 列 370 輛。。

## 車廂內部

* * * *
東京地鐵17000系電力動車組

**東京地鐵 17000 系電聯車**（日語：東京メトロ 17000 系電車／とうきょうメトロ 17000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 17000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的通勤型列車，於 2021 年 2 月 21 日投入服務。

這款列車在 2020 年獲得優良設計獎。2022 年獲得桂冠獎。

## 概要

為汰換使用 45 年以上的 7000 系，以及提升乘客舒適度因而生產製造。

## 規格與構造

### 規格

東京地鐵的車輛要具備以下規格：

* 由於車站短，坡度大，因此要求高加減速性能。
* 由於線路限制，彎道很多，需要較高的彎道通過性能。
* 因要直通運轉而需要高速行駛。
* 因會直通各線，所以車內佈局要相似。

### 車體

**車外** 
整體繼續使用 13000 系的設計。圓形的車頭燈讓人想起傳統車輛。在列車外的頂部貼上貼紙，以便使用輪椅和嬰兒車的乘客可以輕鬆知道空閒空間的位置。

**車內** 
採用該線顏色的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。

車門上安裝了 2 個液晶顯示螢幕。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。

**車門** 
車門入口下部設計傾向月台的斜角，並且增加車門寬度，以方便輪椅 / 嬰兒車以及攜帶大件行李的旅客上下車。

### 機電系統

採用了丸之內線 2000 系開始使用的 TIMA 系統（車輛資訊監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運轉的列車的設備狀態。

為了減低出軌事故做成的危險，列車安裝了自動把列車停止的脫軌檢測設備。

## 與 7000 系的分別

* 提高了冷氣能力。（48.9kW→58.0kW）
* 擴大座椅寬度。（430 mm→460 mm）
* 列車上有輪椅空間。
* 減少列車與月台之間的高度差。
  * 降低的列車地板高度（1200 mm→1140 mm）
  * 把車門下部傾斜，令到月台之間的高度差再減小。
* 車內資訊增加
  * 多語言的液晶顯示器（英語，中文，韓語）

## 編組方式

### 型式介紹

**17100 型** 

　
: 駕駛拖車，附有車長室，座位：45 人，立位：148 人。
* 車長室設有駕駛台

**17200 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17300 型** 

　
: 拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

**17400 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17500 型** 

　
: 電源變壓拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有整流變壓器以及空氣壓縮機

**17600 型** 

　
: 電源變壓拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有整流變壓器

**17700 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17800 型** 

　
: 拖車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

**17900 型** 

　
: 電源動力車，座位：51 人，立位：154 人。
* 車底設有 VVVF 變頻器
* 車頂設有集電弓

**17000 型** 

　
: 駕駛拖車，附有車長室，座位：45 人，立位：148 人。
* 車長室設有駕駛台

### 車輛編組表

**10 輛編成 編組表**

* 17306 號車設有軌道監控裝置（FS580A）

**圖例**

* VVVF：制御裝置（VVVF 逆變器）
* SIV：補助電源裝置（靜止形逆變器）
* CP：電動空氣壓縮裝置
* Bt：蓄電池
* ＜：集電裝置（單臂集電弓）
* ♿︎：無障礙空間
* 弱冷：弱冷車廂
* 女専：女生専用車廂

 
備註：本章節資訊來源為

## 歷史

* 2019 年（令和元年）
  * 3 月 26 日：東京地鐵公布此列車
* 2020 年（令和 2 年）
  * 1 月 17 日：第一編成（17101F）於日立製作所笠戸事業所出場並甲種輸送
  * 8 月 11 日：列車於新木場機廠公開
  * 9 月：乘務員訓練開始。
* 2021 年（令和 3 年）
  * 2 月 21 日：此列車投入服務，17101 編成於 7 時 21 分在新木場站開往和光市站。
  * 2 月 24 日：列車首次直通東武東上線。
  * 3 月 1 日：列車首次行駛 F-liner。
  * 3 月 3 日：列車首次直通西武池袋線。
* 11 月 5 日：8 節列車開始運轉並用以直通東武東上本線。

## 相關條目

* 營團 7000 系電聯車
* 東京地下鐵 10000 系電聯車
* 有樂町線
* 副都心線
* 東京地下鐵
* 東京地鐵 18000 系電聯車

## 參考資料
東京地鐵18000系電力動車組

**東京地鐵 18000 系電聯車**（日語：東京メトロ 18000 系電車／とうきょうメトロ 18000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 18000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵半藏門線的通勤型列車，於 2021 年 8 月 7 日投入服務。

## 概要

本列車與 17000 系一樣，都是為了汰換使用 40 年以上的營團 8000 系列車，以及提升乘客舒適度因而生產製造。

## 歷史

* 2020 年（令和 2 年）
  * 9 月 30 日：東京地鐵宣布此列車於 2021 年上半年投入使用，且同年會有 19 列（190 輛）列車投入服務，完全取代 8000 系列車。
  * 10 月 1 日：首列列車（18101F）於日立製作所笠戶事業所出廠。
  * 10 月 1 日 —3 日：18101F 由 EF210 型 5 號機甲種輸送。
* 2021 年（令和 3 年）
  * 6 月 2 日：東京地鐵宣布此列車於 2021 年 8 月正式開始營運。
  * 8 月 6 日：東京地鐵宣布列車於 2021 年 8 月 7 日投入服務。
  * 8 月 7 日：此列車投入服務。

## 規格

東京地鐵的新型車輛都必須要有以下規格：

* 車載空調設備
* 擴大座位寬度
* 擴大車內自由空間
* 車載監控攝像頭安裝
* 引入節能設備
* 下一代車輛資訊管理裝置
* 配備脫軌檢測裝置

## 車內

採用該線顏色（紫色）的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。

車門上安裝了 2 個液晶顯示器。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。

* * * *

## 機器

採用了丸之內線 2000 系開始使用的 TIMA 系統（車輛資訊監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運轉的列車的設備狀態。

為了降低出軌事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。

## 編成表

## 相關條目

* 營團 8000 系電聯車
* 營團 08 系電聯車
* 半藏門線
* 東京地下鐵
* 東京地鐵 17000 系電聯車

## 參考資料
東京地鐵2000系電力動車組

**東京地鐵 2000 系電聯車**（日語：東京メトロ 2000 系電車／とうきょうメトロ 2000 けいでんしゃ _Tōkyō Metro 2000-kei densha_ \*/?）是東京地鐵丸之內線用的通勤型列車。

## 簡介

本列車是用來取代已經用了 30 年以上開始老化的 02 系，而且丸之內線予定引入 CBTC，所以決定引入新型列車。再者，2020 年東京奧運將會舉行，東京地下鐵決定要以新形象視人。

至於車型名稱，5 位數中的車型名稱用於東京地鐵的窄軌和高架電車線的新型號，而 4 位數的車型名稱質是用於標準軌和第三軌供電的列車（例如銀座線 1000 系），目的是與其他路線區分。

## 編組表

**圖例**

* VVVF：VVVF 裝置
* SIV：輔助電源裝置（靜止型逆變器）
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* IR：誘導無線電
* ：輪椅 / 嬰兒車專用空間

## 運用

日本車輛於 2018 年製造了 2000 系的試作車。同年 8 月 18 日，日車的豐川製作所甲種輸送前往橫濱本牧站。並於本站通過陸路運輸被送到中野機廠。

從 2018 年 9 月（平成 30 年）開始，進行了各種性能確認試運轉和乘務員培訓，然後於 2018 年 10 月 11 日公報此車輛。

2019 年 2 月 23 日（平成 31 年）本列車開始營運，所有 52 列列車於計將在 2023 年底前投入服務。

## 參考文獻
東京地鐵株式會社

**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ _Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha_ \*/?，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名**東京地鐵株式會社**，通稱**東京 Metro 地鐵**或**東京地下鐵**（日語：東京メトロ／とうきょうメトロ _Tōkyō metoro_，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004 年 4 月 1 日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（以法律規定地位的株式會社）。目前經營 9 條路線，2020 年 3 月每日平均運量約 755 萬人次（不含與私鐵路線直通運轉的路段）。

## 簡介

東京的地鐵系統於 1927 年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉（此連通路線即今之銀座線），之後因進入二戰時期，日本政府最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人型態的「營團」組織，在 1941 年 9 月 1 日成立**帝都高速度交通營團**（通稱交通營團；旗下路線通稱**營團地下鐵**或**營團線**）。戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續，東京都政府則於 1950 年代自行建設都營地下鐵。交通營團之後於 1954 年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。

後來在推動行政組織改革的背景下，日本內閣在 1995 年確立營團公司化的方向。2001 年 12 月，第 1 次小泉內閣決定依照該年 6 月通過的《特殊法人等改革基本法》，將約 160 個特殊法人與認可法人進行組織改革，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的 2004 年春季進行公司化。2004 年 4 月 1 日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法》改組為**東京地下鐵株式會社**（日語：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「**東京 Metro**」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱。旗下路線通稱則改為**東京地下鐵線**。

東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。其在營團時代已是日本民營鐵道協會成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一。擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。原計畫於 2009 年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程已不斷延後。此外，一直有都營地下鐵和東京地下鐵合併的提議。

東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為 1 天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京 Metro 地鐵一日車票」。2016 年 2 月 6 日，一日車票有效期間更改為購票當下起 24 小時，並擴大站內無線上網範圍。

## 路線列表

現時東京地下鐵擁有 9 條路線。

* 和光市－小竹向原段是有樂町線和副都心線共用路段。而副都心線的營業路段長度只計算小竹向原－澀谷段，並不包括共用路段。
* 副都心線小竹向原－池袋段早於 1994 年以「有樂町線新線」名義開業，而副都心線池袋站當時稱為「新線池袋站」，以避免混亂。
* 因為和都營地下鐵共用路線號碼，因此東京地下鐵並沒有 1、6、10 和 12 號線。

## 車輛

### 現時使用

### 過去使用

參見營團擁有車輛。

## 東京地下鐵車輛製造商

* 東急車輛製造
* 汽車製造會社
* 日本車輛製造
* 近畿車輛
* 帝國車輛工業
* 川崎重工業
* 日立製作所
* 地鐵車輛 - 負責更新車（CR）

## 其他

* 代言人
  * 山田孝之、井川遙 -「ココロも動かす地下鉄へ」(2004 年)
  * 山田優 -「東京スピード」、「東京□.net」(2005 年 - 2006 年)
  * 宮崎葵 -「TOKYO HEART」(2007 年 - 2009 年)
  * 新垣結衣 -「TOKYO HEART」(2010 年)
  * 杏 -「TOKYO WONDERGROUND」(2011 年)
  * 武井咲 -「We are the Tokyo Navigator」(2012 年)
  * 堀北真希 -「Color your days.」、「Find my Tokyo.」(2013 年 - 2015 年)
  * 哆啦 A 夢 -「すすメトロ！」(2016 年)
  * 石原聰美 -「Find my Tokyo.」(2016 年 - 至今)
  * 山崎賢人 -「Tokyo Next Story」(2019 年)
* 廣告歌作曲者
  * 菅野洋子（2004 年度廣告歌「From Metropolis」作曲）
  * Richard Rodgers（2005 年度廣告歌「Happy Talk」作曲）
  * PES（RIP SLYME）（2007 年度廣告歌「Tales」作曲）
* 東京地下鐵贊助節目
  * 東京日和（日本電視台的 5 分迷你番組、提供）
  * ウチくる！？（富士電視台系、關東地區、2006 年 4 月至 2007 年 3 月期間提供）- 播放主頁連動廣告「東京□.net」。
  * 東京國際馬拉松（2005 年・2006 年的贊助商）→東京馬拉松（2007 年 - 至今）
* 塔摩利俱樂部（朝日電視台）
  * 東出有輝（公司職員。上述節目定為契機，從藝人轉業。）

## 參考資料

### 引用

### 註釋

## 線網圖

 

## 相關條目

* 東京的地下鐵
* 日本大眾捷運系統
* 地下鐵博物館
* 東京都交通局
* 都營地下鐵
* PassNet
* PASMO
* 出口編號
* Metro Promenade

## 外部連結

* 東京地下鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）（泰文）（法文）（西班牙文）
* 東京地下鐵轉乘查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
東京地震

**1894 年東京地震**，又稱**明治東京地震**（日語：明治東京地震、めいじとうきょうじしん）發生在日本標準時間的 1894 年（明治 27 年）6 月 20 日下午 14 時 4 分，震央位於東京灣北部（北緯 35.7 度、東經 139.8 度），是南關東直下地震之一。這場地震強度為 7.0ML，震源深度推定約 50km-80km。影響了日本東京與神奈川縣的橫濱市和川崎市。地震共導致 31 死亡，157 人受傷。

## 影響

這場地震的震央為東京灣，從東京到神奈川縣的橫濱市。因地震而未完全的坍塌的建築物有 130 棟（東京府 90 棟、神奈川縣 40 棟），有 31 人死亡（東京市 24 人、橫濱市 4 人、橘樹郡 3 人）以及 157 人受傷。損壞的建築物以洋樓和磚瓦房為主。因為地震導致許多煙囪的倒塌、損害使得這場地震有時被稱為「煙囪地震」（煙突地震）。

* 東京淺草町的凌雲閣（12 層高的塔）在地震中部分受損，之後進行了加固、修復的工程。在關東大地震中損害嚴重，1923 年 9 月 23 日拆除。
* 土壤液化現象：荒川流域的隅田川以及埼玉縣元荒川發生了這種現象。
* 斜坡失穩：現在的埼玉縣高麗郡飯能町

女作家樋口一葉在她的作品《水之上日記》（水の上日記）對當時的地震情景有所記載，如地震造對東京四谷建築物造成的破壞、東京港區三田的土壤液化現象和地震當日的 22 時發生了餘震。

谷崎潤一郎的自傳《幼少時代》中對地震也有所提及，他講述了他的房屋是怎麼樣被地震摧毀的。

## 參考資料

* Clancey, Gregory. (2006). Earthquake Nation: The Cultural Politics of Japanese Seismicity. Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-24607-1; ISBN 978-0-520-24607-2 (cloth)
東京塔攝影棚

**東京塔攝影棚**（日語：東京タワースタジオ，とうきょうタワースタジオ）是位於日本東京都港區芝公園四丁目的一座建築，舊名東京塔芝公園攝影棚。現正式名稱是東京塔媒體中心。這座建築曾是東京 12 頻道（現東京電視台）的總部。東京電視台在 1985 年搬遷至日經電波會館，但該建築仍繼續作為攝影棚使用至 2012 年。

## 參考資料

## 外部連結

* 東京タワースタジオ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京外環狀線

**東京外環線**（ 日語：東京外環状線／とうきょうそとかんじょうせん _Tokyo Sotokanjōsen_ ）是日本國鐵位於日本首都圈山手貨運線外 20 公里計畫鐵路線，連接東海道本線、中央本線、東北本線、常磐線、總武本線 5 條放射線的一條環狀路線 。

最初，整個區間被規劃為日本國鐵線路，在施工凍結之後，由各運營商依次開通（除京葉臨海鐵道臨海本線在 1963 年便已開通）。

當前東海道貨物線鶴見站和川崎貨物站區間（即**鶴鹽線**）也在本條目中描述，因為當時是包括在東京外環線的計畫之中。

## 路線概要

東京外環線由三條線路組成：環繞東京郊區的**武藏野線**和**小金線，**以及環繞東京灣的**京葉線**。路線與今日 JR 東日本擁有的武藏野線和京葉線路線類似，但並未完全一致。詳細路線計劃如下。

**武藏野線**

* 從常磐線北馬橋站經南浦和和西國分寺到新鶴見信號場的鐵路 。
* 由**東線**（北馬橋 - 西浦和）、**西線**（西浦和 - 多摩川）**和南線**（多摩川 - 新鶴見）三個部分組成，相當於現在的武藏野線新松戶 - 新鶴見信號場 。

**小金線**

* 從總武本線西船橋經八柱站到常磐線北馬橋的鐵路。
* 相當於現在的武藏野線西船橋 - 新松戶。

**京葉線**

* 從川崎市川崎貨物站沿東京灣到千葉縣木更津站的鐵路 。
* 相當於現在的東海道貨運線川崎貨物站 - 東京貨物總站、東京臨海高速鐵路臨海線大井町站 - 新木場站、京葉線新木場站 - 蘇我站、京葉臨海鐵道臨海本線全線 (北袖站 - 木更津站未建成) 。

## 建設過程

隨著日本戰後經濟奇蹟的經濟發展，日本的貨運量急劇增加。其中，以山手線和品鶴線為中心，貫穿或從東京市中心出發的貨運線路運力達到極限。此外作為東海道本線貨運基地的汐留站，其運力已接近極限，因此當時日本國鐵計劃修建一條新的貨運線路，從首都圈外圍繞過東京市中心。

## 計劃變更

然而經濟高速增長的同時，日本人口也增加了，特別是在首都東京。正在建設的東京外環線被向郊區擴展的住宅區吞沒，有人擔心住宅區住戶會發起反對建設的運動。此外，由於機動車的普及，鐵路貨運需求自 1970 年代以來逐步減少。因此為了獲得沿線居民的理解，以及服務首都圈衛星都市間的旅客輸送，日本國鐵決定將原計劃作為貨運線路的東京外環線部分路段改為客運線路，即現在的武藏野線府中本町站－西船橋站和京葉線新木場站－蘇我站。

此外現在京葉線沿線的填海地，原本是作為工業用地而創建的，但由於石油危機後重工業的衰落，計劃變成了住宅用地。後來，這個修改後的計劃區作為東京臨海副都心成為了眾人矚目的焦點。京葉線也因為轉移為客運線路而將新木場後的路線從大井方向更改為往東京站，而在計劃更改之前已在建設中的新木場和東京貨運站之間的路線成為未完成的線路，直到預定於 1996 年舉行的世界城市博覽會才利用該並利用該路線開通臨海線。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路
* 武藏野線
* 東海道貨運線
* 京葉線
* 東京臨海高速鐵道臨海線
* 品鶴線
* 山手線
* 南武線
* 橫須賀線
* 大阪東線：大阪**城東貨物線**的客運化的鐵路線。
* 羽田機場交通線：**東海道貨運線**的客運化計劃路線。

## 參考資料
東京外環自動車道

**東京外環自動車道**（日語：東京外環自動車道／とうきょうがいかんじどうしゃどう _Tōkyō gaikan jidōshadō_ \*/?）是日本東京都練馬區至埼玉縣三鄉市的高速公路，略稱為**東京外環道**（東京外環道／とうきょうがいかんどう、TOKYO-GAIKAN EXPWY），又稱**東京外環**、**外環道**、**外環**。高速公路路線編號為 C3（東海環狀自動車道同樣被編為 C3，但與本道路並不相關）。全線被指定為大都市近郊區間。

東京外環自動車道是「東京外郭環狀道路」（東京外かく環狀道路）的高速公路部分，該道路整體上由高速公路、一般道路等兩大部分共構而成。

## 概要

### 政令上正式路線名

東京外環自動車道為一般在導覽資訊上所使用的道路名，並非高速自動車國道路線指定政令所指定的路線名稱（法定路線名稱）。政令上的正式路線名由下列複數個高速自動車國道的一部份所組成：

* 中央自動車道富士吉田線：東名系統交流道（暫稱） - 中央系統交流道（暫稱）
* 關越自動車道新潟線 : 中央系統交流道（暫稱） - 大泉系統交流道
* 東北縱貫自動車道、常磐自動車道、東關東自動車道水戶線共線段 : 大泉系統交流道 - 川口系統交流道
* 常磐自動車道、東關東自動車道水戶線共線段 : 川口系統交流道 - 三鄉系統交流道
* 東關東自動車道水戶線 : 三鄉系統交流道 - 高谷系統交流道

## 設施

* 交流道 (IC) 編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。
* 停車區：停車場，JCT：系統交流道。

## 歷史

### 年表

* 1992 年 11 月 27 日 : 和光 IC - 三鄉 JCT 間通車，分別於川口 JCT 與東北自動車道、首都高速川口線連接，及三鄉 JCT 與常磐自動車道、首都高速 6 號三鄉線連接。
* 1993 年 10 月 23 日 : 於美女木 JCT 與首都高速 5 號池袋線連接。
* 1994 年 3 月 30 日 : 大泉 IC - 和光 IC 間通車，於大泉 JCT 與關越自動車道連接，和光北 IC 通車。
* 1998 年 5 月 18 日 : 於美女木 JCT 與首都高速埼玉大宮線連接，美女木 JCT 的池袋線至外環道方向外回匝道開始使用。
* 2005 年 2 月 25 日 : 大泉 JCT 的外環道內回至關越道方向匝道 2 車道化。
* 2005 年 11 月 27 日 : 三鄉 JCT - 三鄉南 IC 間通車。
* 2018 年 6 月 2 日 : 三鄉南 IC - 高谷 JCT 間通車，於高谷 JCT 與首都高速灣岸線、東關東自動車道連接，三鄉中央 IC 通車。

### 預計通車年度

以東京外郭環狀道路名義事業中。

* 東名系統交流道（東名高速交點）- 大泉系統交流道（關越道交點）：以 2020 年通車為目標。

## 路線狀況

### 車道數、最高速度

與近畿自動車道相同，全線皆設有道路照明燈。

### 道路設施

#### 服務區與停車區

#### 主要設施

* 幸魂大橋（和光北交流道 - 戶田西交流道）：1,485 m

### 道路管理者

* 東日本高速公路
  * 關東支社三鄉管理事務所 : 全線

#### 公路廣播

* 大泉（和光交流道 - 大泉系統交流道 大泉方向）
* 和光北（和光交流道 - 戶田西交流道 高谷方向）
* 戶田東（外環浦和交流道 - 美女木系統交流道 大泉方向）
* 川口西（川口西交流道 - 川口系統交流道 高谷方向）
* 川口東（草加交流道 - 川口系統交流道 大泉方向）
* 三鄉（草加交流道 - 三鄉系統交流道 高谷方向）
* 三鄉南（三郷南交流道 - 三鄉系統交流道 大泉方向）
* 菅野（市川北交流道 - 京葉系統交流道 高谷方向）

### 收費

自 2009 年 9 月起以 ETC 收費。

### 交通量

平日 24 小時交通量（平成 17 年度道路交通服務）

* 練馬區、埼玉縣境 - 和光 IC : 70,908
* 和光 IC - 和光北 IC : 82,423
* 和光北 IC - 戶田西 IC : 86,333
* 戶田西 IC - 美女木 JCT : 82,090
* 美女木 JCT - 戶田東 IC : 72,306
* 戶田東 IC - 外環浦和 IC : 78,018
* 外環浦和 IC - 川口西 IC : 85,701
* 川口西 IC - 川口中央 IC : 76,235
* 川口中央 IC - 川口 JCT : 79,999
* 川口 JCT - 川口東 IC : 63,422
* 川口東 IC - 草加 IC : 65,416
* 草加 IC - 外環三鄉西 IC : 50,945
* 外環三鄉西 IC - 三鄉 JCT : 32,153

## 地理

### 通過自治體

* 東京都
  * 練馬區
* 埼玉縣
  * 和光市 - 戶田市 - 埼玉市南區 - 川口市 - 草加市 - 八潮市 - 三鄉市
* 東京都
  * 葛飾區
* 千葉縣
  * 松戶市 - 市川市

## 相片

* * * *

## 來源

## 相關項目

* 高速自動車國道
* 關東地方道路列表
* 首都高速中央環狀線（3 環狀的內側）
* 首都圈中央連絡自動車道（3 環狀的外側）
* 東京外郭環狀道路

## 外部連結

* 東日本高速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中日本高速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省官方網站地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京夜未眠

《**東京夜未眠**》系列（日語：東京ナイトアウト）是日本小說家川原つばさ的系列作品。分為《東京夜未眠》四冊、《東京夜未眠番外篇》兩冊、《東京夜未眠番外篇～吻我寶貝》三冊，共九冊。日本由角川ルビー文庫發行，台灣版已絕版。
東京大倉飯店

**東京大倉飯店**（日語：ホテルオークラ東京）是位於日本東京都港區虎之門二丁目的一家高級酒店，由大倉飯店集團持股營運，共有 380 間客房，並設有 14 個宴會廳、5 家餐廳、2 家酒吧、健身俱樂部、商務中心、禮拜堂、美容室、照相館等設施。東京大倉酒店和東京帝國飯店、新大谷飯店並列為東京頂級飯店御三家。

東京大倉飯店於 2015 年 8 月停業，以便進行重建工程。重建的部份被分為兩館，分別為 17 層高的大倉古雅館，以及樓高 41 層的大倉新頤館。兩館同於 2019 年 9 月 12 日重開。

## 相關條目

* 東京新大谷飯店

## 外部連結

* ホテルオークラ東京 公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京大地震

**關東大地震**（日語：関東大地震〔關東大地震〕／かんとうだいじしん _Kantō dai jishin_ ?）是一場在 1923 年（大正 12 年）9 月 1 日於當地時間在上午 11 點 58 分，發生在日本關東平原的強烈地震災害，地震矩規模是 8.1，震源深度為 15 公里到 25 公里，震央位於在神奈川縣相模灣的伊豆大島外海，這也屬於為上下震動型的強烈地震。

該次地震影響範圍包括了東京府（今東京都）、神奈川縣、千葉縣以及靜岡縣。該次地震持續的時間眾講紛紜，大約是 4 分鐘到 10 分鐘。但是主震發生之後，日本時間在中午 12 點 01 分和 03 分又分別發生規模是 7.3 與 7.2 的餘震，這 3 次地震合計持續為 5 分鐘以上。

該次地震對東京和橫濱 2 個日本巨大城市都造成了毀滅性的破壞，受災範圍廣以及整個關東地方。關東大地震的破壞力相當驚人，將距離震央超過有 60 公里的 93 公噸重的鎌倉大佛塑像震移向前滑動大約為 2 英尺。

## 相關作品

由秋本治所創作的漫畫作品《烏龍派出所》（日語：こちら葛飾區亀有公園前派出所）內的〈在十二樓見〉，十二樓即是位於東京市淺草區的 12 層塔狀西式建築，又稱「凌雲閣」、「淺草十二層」。1923 年 9 月 1 日，關東地區發生嚴重地震，令建築物的 8 層以上建築倒塌。因持續的人流減少而令經營困難，同年 9 月 23 日決定將其爆破拆除。遺址其後建成淺草東映電影院。

## 關東大地震的預知爭論

1905 年今村明恆發表文章，表示在未來 50 年內東京和周圍關東地方將會發生巨大地震，並造成超過 10 萬人死亡，因此主張採取預防措施；但此說法遭到另一位地震學家大森房吉批評造成人心不安。不過，今村明恆所擔心的狀況在 1923 年成為事實，關東大地震摧毀東京和鄰近的關東地方，超過 10 萬人死亡。

## 傷亡

* 罹難人數、失蹤人數有：大約 14 萬 2 千 8 百人（官方統計罹難者約 105,000 人）
* 避難人數有：至少 190 萬人以上
* 倒塌建築物：大約為 12 萬 8,266 棟
* 火災燒毀的建築物數量：大約 44 萬 7,128 棟

關東大地震罹難人數估計大約有 100,000 人到 142,000 人（包括大約 40,000 人失蹤，被推定都已經罹難）之間。這是大日本帝國期間最嚴重的自然災害。根據在鹿島建設的研究報告顯示，截直到 2005 年 9 月為止，總共有 105,000 人證實死於關東大地震。

## 紀念設施

* 關東大地震紀念碑
* 東京都慰靈堂

## 注釋

## 參考資料

* Clancey, Gregory. (2006). _Earthquake Nation: The Cultural Politics of Japanese Seismicity._ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-24607-1; ISBN 978-0-520-24607-2（cloth）
* Hammer, Joshua. (2006). _Yokohama Burning: The Deadly 1923 Earthquake and Fire that Helped Forge the Path to World War II._ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） New York: Simon & Schuster. ISBN 0-7432-6465-7; ISBN 978-0-7432-6465-5（cloth）
* Heilbrun, Jacob. "Aftershocks," （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _New York Times._ September 17, 2006.
* Nyst, M. and T. Nishimura,F. F. Pollitz, and W. Thatcher. (2005). "The 1923 Kanto Earthquake Re-evaluated Using a Newly Augmented Geodetic Data Set," _Journal of Geophysical Research._ Washington, D.C.: American Geophysical Union.
* Scawthorn, Charles, John M. Eidinger and Anshel J. Schiff. (2006). _Fire Following Earthquake._ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Reston, Virginia: ASCE (American Society of Civil Engineers) Publications. ISBN 0-7844-0739-8; ISBN 978-0-7844-0739-4（cloth）

## 外部連結

* 「1923 年關東大地震」平成 18 年 7 月中央防災會議専門調査會報告書
* 關東大地震照片（國立科學博物館地震資料室）
* 特集：關東大地震 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（鹿島建設）
* 關東大地震照片與地圖
* 東京關東地方大地震大正 12 年（1923 年）9 月 2 日～5 日記録（兵庫縣篠山市）
* 關東大地震照片資料（京都府立綜合資料館）
* 大地震資料美國地質調査所）
* 關東大地震資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）Online photo gallery by A. Kengelbacher
* 關東大地震資料影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 關東大地震 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）A Brown University Library Digital Collection
* USGS 地震資料
* 關東大地震後日本人殺害韓國人的資料 Article from Korean newspaper
* 關東大地震資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本人殺害韓國人的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京大学運動会

**東京大學運動會**（とうきょうだいがくうんどうかい）是東京大學的成員之一，文部科學省所管轄的公益法人。

## 運動會所屬部門

* 東京大學運動會硬式野球部
* 東京大學運動會応援部
* 東京大學運動會ア式蹴球部
* 東京大學運動會籠球部レンジャース
* 東京大學運動會ラグビー部
* 東京大學運動會ヨット部
* 東京大學運動會ボディビル & ウェイトリフティング部

ほか

## 関連項目

## 外部連結

* 東京大學運動會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* スポーティア （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 東京大學
東京大學事件

**東京大學事件**，通稱**東大紛爭**（日語：東大紛争／とうだいふんそう）或**東大鬥爭**，1968 年夏至 1969 年初，由東京大學學生發起的一場學生運動，響應歐洲的六八運動，東京大學半數以上在校學生參與了這次運動，並構成了日本全國學生運動的一個重要組成部分。

## 時間線

1968 年（昭和 43 年）

* 1 月 29 日　東京大學（以下簡稱「東大」）醫學部學生為了反對登記醫師制度代替現行的實習制度，進入無限期罷課。
* 3 月 12 日　醫學部公開對 1 月 19 日的醫局長罐頭事件中的 17 人作出處分。
* 3 月 26 日　在醫學部教授座談會上，兩位講師報告說，關於其中一名被處分的學生，學校方面可能存在失誤。
* 3 月 28 日　由於醫學部全體鬥爭委員會（簡稱「全鬥委」）的學生計劃阻止在安田講堂召開的畢業典禮，學校方面決定中止畢業典禮的舉行。
* 6 月 15 日　醫學部全鬥委的學生占據安田講堂。
* 6 月 17 日　受到東大校長大河內一男的請求，警視廳機動隊出動 1200 人進入校園。占據講堂的學生被迫離開。
* 6 月 20 日　為了抗議警察介入校園運動，除法學部以外的 9 個學部共同宣布罷課。這是 1960 年的安保鬥爭之後的首次大規模罷課。
* 6 月 26 日　文學部進入無限期罷課。
* 6 月 28 日　大河內一男在安田講堂與學生代表會面。會場共有約 3000 人參加，未能進入會場的 2000 多名學生通過電視直播的方式在其他教室參加了這次會見。
* 7 月 2 日　反對日本共產黨的日本新左派學生約 250 人，用臨時搭起的障礙物封鎖安田講堂。
* 7 月 5 日　東大鬥爭全校共鬥會議（簡稱「東大全共鬥」）成立。一年級的教養學部也進入無限期罷課。
* 7 月 24 日　東大助手共鬥會議成立。
* 8 月 10 日　學校方面推出最終方案「8・10 告示」，由於這只是單方面的意向，遭到了學生的普遍反感。
* 8 月 28 日　全校共鬥會議學生約 200 人占據醫學部大樓。
* 9 月 9 日　醫學部畢業考試秘密進行，只有不到半數的 45 名學生參加了考試，其餘 60 名對此進行抵制。
* 9 月 16 日　本鄉校區內 5 個學部召開學生大會和學部大會，醫學部的集會中約有教師和學生 1300 人參加。集會提出將 9 月 9 日進行的考試推遲舉行，當時參加考試的 45 名學生受到打擊。
* 9 月 18 日　醫學部召開緊急教授會議，宣布暫時停止畢業考試，在一段時期內停課。
* 9 月 22 日　全共鬥學生約 250 人在醫學部附屬醫院外科大樓外設置路障，進行封鎖。
* 10 月 12 日　法學部進入無限期罷課。這是東大歷史上首次 10 個學部共同進行無限期罷課。
* 10 月 18 日　東大醫學部神經內科的全體 15 名醫生向教授會議提出抗議，決定在 25 號以後直至罷課結束前，一切醫療活動由領有工資的員工進行，沒有工資的醫生拒絕提供醫治。
* 11 月 1 日　東大評議會同意接受大河內一男的辭職，同時也同意引起本次事件的醫學部部長豐川行平和東大醫院院長上田英雄辭去東大教授的職務。當時 10 個學部的學部長全體提出辭職。
* 11 月 4 日　新學部長會議上，法學部部長加藤一郎被選舉為校長事務代理。在文學部法文 2 號樓開始進行關於文學部學生處分問題的集體談判。
* 11 月 6 日　文學部長林健太郎、評議員岩崎與評議員堀米被軟禁。助教授成瀨由於疲勞過度而退出談判。教授方面提出這是「非法拘禁」。
* 11 月 8 日　談判超過 100 個小時，教官有志發表聲明稱「這是對教授基本人權的嚴重侵犯，學生們將大學變成了無法地帶」。35 人在聲明上簽名。三島由紀夫、阿川弘之等著名學者和文化界人士提出緊急申訴。
* 11 月 12 日　文學部部長林教授進入病危狀態，在被扣留 173 個小時後釋放。立即被送入醫院搶救。
* 11 月 14 日　法學部學生大會通過決議，反對封鎖全校。
* 11 月 18 日　全校集會上，東大校方與全共鬥的談判徹底破裂。
* 11 月 19 日　工學部學生大會通過決議，反對封鎖全校。校長代理加藤與統一代表團準備會（日共團體）舉行會談。
* 11 月 22 日　圖書館被封鎖。學生自發組織駒場節。
* 12 月 29 日　文部省宣布中止 1969 年度的東大入學考試。

1969 年（昭和 44 年）

* 1 月 4 日 加藤校長發表非常事態宣言。
* 1 月 9 日　機動隊接受加藤校長的請求，進入校園。
* 1 月 10 日　7 個學部代表團與校方在秩父宮橄欖球場舉行會談。
* 1 月 12 日　日共（民青）藉助右翼學生解除了六學部的罷課。
* 1 月 15 日　東大全共鬥的學生加強了對安田講堂的封鎖，來自各地各派的五百人固守安田講堂。東大全共鬥主力此後以衝突激化為由逃離校園。革馬派也因為在關鍵時刻放棄陣地逃離現場而在事後受到「臨陣脫逃」的非難和指責。
* 1 月 16 日　加藤校長請求機動隊撤去本鄉校區的所有路障。
* 1 月 18 日 - 19 日　機動隊強行解除學生的封鎖（東大安田講堂事件）。在東大內逮捕 450 人以上。
* 1 月 20 日　東大校方同意中止入學考試。

## 相關條目

* 學生運動
* 東大安田講堂事件
* 安保鬥爭
* 全學共鬥會議
* 全日本學生自治會總聯合
* 林健太郎監禁事件
東京大學出版會

**一般財團法人東京大學出版會**（簡稱：東京大學出版會、英語稱為：University of Tokyo Press）為東京大學出版部，屬財團法人組織。東京大學校長擔任會長，主要出版有關於東京大學各式學術活動方面的書籍刊物。總部設於東京都文京區本鄉東京大學本鄉總校區。

## 歷史

* 1951 年 3 月依東京大學校長南原繁的提案，設立了東京大學出版會，是日本國立大學最早的大學出版部，目的在掲櫫「學問的普及、學術的振興」，主要出版有關以大學的研究成果為基礎的學術書籍、大學內部用的教科書與教材、東京大學史料編纂所編纂的《大日本史料》等之史料集、一般用途的教養書，每年所刊行的書籍達到數百部以上之多。所出版之東京大學教養學部「基礎演習」使用的教科書《知の技法》，也成為暢銷書。
* 1958 年以來設置的「學術書刊行基金」，進一步幫助年輕研究者以其研究成果為基礎來進行書刊出版。
* 來自學部及研究所的理事，也加深與東京大學本體之關係，本會一度成為一獨立組織。
* 每月發行一回 PR 雜誌《UP》。

## 參考文獻

## 外部連結

* 東京大學出版會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
東京大學圖書館

**東京大學附屬圖書館**（東京大学附属図書館）為東京大學的圖書館，由東京大學綜合圖書館（本鄉總校區）、駒場圖書館（駒場校區）、柏圖書館（柏校區）、醫學圖書館、工學・情報理工學圖書館、農學生命科學圖書館、經濟學圖書館、藥學圖書館以及各系所的圖書室所構成。目前整個圖書館系統的館藏近 926 萬冊（件），為日本的大學圖書館之首，其中最主要的為本鄉總校區的綜合圖書館，館藏約 123 萬冊。

## 歷史

東京大學圖書館設立於 1877 年，由當時法、理、文三個學院共同設立，1886 年「帝國大學令」公布，東京大學改名為帝國大學，圖書館亦改稱帝國大學圖書館，1892 年本館落成，1897 年再度更名為東京帝國大學附屬圖書館。1923 年發生關東大地震，本館建築及多部藏書均焚燬，1928 年新館接受洛克菲勒基金的贊助重建，並於 12 月竣工（即為現今的綜合圖書館館舍），12 月 1 日也從此被東大圖書館定為開館紀念日。

二戰後東京帝國大學恢復舊名為東京大學，圖書館也恢復舊稱；1963 年「東京大學附屬圖書館基本規則」制定，本館改稱為綜合圖書館。1968 年爆發學生運動東京大學事件，圖書館因此閉館至隔年 2 月。

2002 年駒場校區的駒場圖書館開館，2004 年柏校區的柏圖書館竣工並部分開放，翌年正式開館。

目前東京大學附屬圖書館已進行名為「アカデミック・コモンズ」（Academic commons）的新圖書館計畫。

## 參考文獻

## 外部連結

* 東京大學附屬図書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 東京大學 総合図書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 東京大學 駒場図書館 （日語）
* 東京大學 柏図書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）