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東彼杵町

**東彼杵町**（日語：東彼杵町／ひがしそのぎちょう _Higashisonogi chō_ \*/?）是位於日本長崎縣中部的城鎮，屬東彼杵郡。

過去曾經盛行捕鯨業，現在的主要產業為漁業與農業。

## 地理

### 隣接市町村

* 東彼杵郡川棚町
* 大村市
* 佐賀縣嬉野市

## 歷史

過去為長崎街道的宿場。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：彼杵村與千綿村。
* 1940 年 11 月 3 日：彼杵村改制為彼杵町。
* 1959 年 5 月 1 日：彼杵町與千綿村合併為**東彼杵町**。

### 變遷表

## 交通

### 鐵路

* 九州旅客鐵道
  * 大村線：彼杵車站 - 千綿車站

### 道路

**高速道路**

* 長崎自動車道：東彼杵交流道 - 大村灣休息區

## 觀光景點

* 日本二十六聖人乘船場遺跡

## 本地出身之名人

* 大平成一：職業棒球選手
* 仲里依紗：女演員、模特兒

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 東彼杵町商工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東彼杵郡

**東彼杵郡**（日語：東彼杵郡／ひがしそのぎぐん _Higashisonogi gun_ \*/?）是位於日本大村灣東側，隸屬長崎縣的一個郡。

現轄有以下 3 町：

* 川棚町
* 波佐見町
* 東彼杵町

過去的轄區還包含現在的大村市全部地區與佐世保市的部分地區。

## 歷史

### 年表

* 1878 年：從彼杵郡中劃出。
* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，東彼杵郡下轄：佐世保村、日宇村、早岐村、廣田村、折尾瀨村、江上村、崎針尾村、宮村、大村町、大村、西大村、竹松村、三浦村、鈴田村、萱瀬村、福重村、松原村、川棚村、上波佐見村、下波佐見村、彼杵村、千綿村。（1 町 21 村）
* 1902 年 4 月 1 日：佐世保村改制為佐世保市，並脫離東彼杵郡，但由於轄區內有部分地區反對改制，故在改制前的 3 月 18 日脫離佐世保市，獨立為佐世村，隸屬東彼杵郡。（1 町 21 村）
* 1923 年 4 月 1 日：早岐村改制為早岐町。（2 町 20 村）
* 1925 年 4 月 1 日：大村町和大村合併為新設置的大村町。（2 町 19 村）
* 1927 年 4 月 1 日：（2 町 16 村）
  * 佐世村、日宇村被併入佐世保市，並脫離東彼杵郡。
  * 廣田村被併入早岐町。
* 1934 年 11 月 3 日：川棚村改制為川棚町。（3 町 15 村）
* 1934 年 11 月 3 日：上波佐見村改制為上波佐見町。（4 町 14 村）
* 1939 年 11 月 3 日：大村町、西大村、竹松村合併為新設置的大村町。（4 町 12 村）
* 1940 年 11 月 3 日：彼杵村改制為彼杵町。（5 町 11 村）
* 1942 年 2 月 11 日：大村町、三浦村、鈴田村、萱瀬村、福重村、松原村合併為大村市，並脫離東彼杵郡。（4 町 6 村）
* 1942 年 5 月 27 日：早岐町與北松浦郡大野町、中里村、皆瀨村一同被併入佐世保市，並脫離東彼杵郡。（3 町 6 村）
* 1955 年 4 月 1 日：折尾瀨村、江上村、崎針尾村被併入佐世保市，並脫離東彼杵郡。（3 町 3 村）
* 1956 年 6 月 1 日：上波佐見町和下波佐見村合併為波佐見町。（3 町 2 村）
* 1958 年 8 月 1 日：宮村被併入佐世保市。（3 町 1 村）
* 1959 年 5 月 1 日：彼杵町與千綿村合併為東彼杵町。（3 町）
* 1963 年 7 月 1 日：東彼杵町的部份地區被併入大村市。

### 變遷表

## 參考資料
東征

**東征**，意為向東方征伐的行動，現代史中常特指 1925 年的**國民革命軍東征**。在歷史上還可以指：

* 亞歷山大大帝東征
* 牧野東征：周武王東征殷朝時，與紂王的決戰。
* 日本神武天皇東征：建立大和朝廷。
* 周公東征：西周初年周公征伐三監之亂和東拓領土的戰爭。
* 夷陵之戰：劉備於 221 年 7 月，為奪回荊州，為關羽報仇，對東吳發起的戰爭，結果被吳軍火燒連營，慘敗而歸，不久病逝於白帝城。
* 隋征高句麗：598 年至 614 年，隋朝多次派出空前的大軍征高句麗，皆慘敗而歸。
* 唐征高句麗：7 世紀發生在高句麗和唐、新羅之間的戰爭。
* 十字軍東征：1095 年至 1275 年，一共發生八次，是基督教國家與伊斯蘭國家的戰爭。
* 元日戰爭：1274 年與 1281 年，元朝忽必烈兩次派軍隊東征日本的戰爭。
* 鄭經東征：1662 年延平王世子鄭經由廈門征討臺灣，攻打鄭成功之弟鄭世襲。
* 國民革命軍東征：1925 年 2 月，國軍總司令蔣中正率黃埔軍校師生三千人進攻陳炯明軍。
* 紅軍東征：1936 年 2 月 20 日至 5 月 5 日，中國工農紅軍紅一方面軍從陝北渡黃河東征山西。
東征王

**李力**（越南語：Lý Lực／李力；？—1038 年），越南李太祖李公蘊第 3 個兒子，封東征王（越南語：Đông Chinh vương／東征王）。

1028 年，李公蘊在昇龍的龍安殿逝世。他和翊聖王、武德王聽說此事後，聯合起來造反，企圖篡奪皇位，於是，他們各率家兵入禁城，埋伏於慶福門內，準備在李佛瑪經過的時候將其刺殺。但李佛瑪卻從祥符門入宮，幸運地躲過了這一劫。隨即李佛瑪發現了三王的陰謀，派遣黎奉曉前去征討，武德王被處死，他和弟弟翊聖王則被擒，李太宗下詔赦免了他們。

1038 年，李力病卒。
東後寮

**東後寮**，原寫為**東後藔**，是臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中北部略偏東。相較於今日行政區，其範圍大致包括東光村北半部不含東北部邊界地帶、溪洲村中央地帶延伸至南部邊界、東榮村東南部。

## 歷史

台灣日治初期，東後寮地區為一街庄，稱為「東後藔庄」，隸屬於龍蛟潭堡。該庄昔日北與溪洲庄為鄰，東與下潭庄、五間厝庄為鄰，東南與角帶圍庄為鄰，南邊為新庄，西邊為西後藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1904 年（明治三十七年）4 月 1 日，該庄編入「東後藔區」，隸屬於鹽水港廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，東後藔區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「東後寮」大字，隸屬於臺南州東石郡義竹庄。

戰後義竹庄改制為義竹鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月 25 日，雲、嘉、南分治，義竹鄉改隸屬嘉義縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為東後藔，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

省道台 19 線又稱「中央公路」，是彰化至永康的幹道，經過本地區主聚落。由該道路北行可前往朴子市、六腳鄉、雲林縣北港鎮、元長鄉等地，南行可前往義竹鄉義竹市區、臺南市鹽水區、學甲區、佳里區等地。

鄉道嘉 22 線是崩山至龜佛山的道路，經過本地區主聚落。

鄉道嘉 25 線是東後寮至北港仔的道路，其北側端點（起點）位於本地區西部的鄉道嘉 22 線路口。

## 學校

* 光榮國小

## 公務機關

* 嘉義縣警察局布袋分局光榮派出所

## 參考文獻
東後藔庄

**東後寮**，原寫為**東後藔**，是臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中北部略偏東。相較於今日行政區，其範圍大致包括東光村北半部不含東北部邊界地帶、溪洲村中央地帶延伸至南部邊界、東榮村東南部。

## 歷史

台灣日治初期，東後寮地區為一街庄，稱為「東後藔庄」，隸屬於龍蛟潭堡。該庄昔日北與溪洲庄為鄰，東與下潭庄、五間厝庄為鄰，東南與角帶圍庄為鄰，南邊為新庄，西邊為西後藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1904 年（明治三十七年）4 月 1 日，該庄編入「東後藔區」，隸屬於鹽水港廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，東後藔區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「東後寮」大字，隸屬於臺南州東石郡義竹庄。

戰後義竹庄改制為義竹鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月 25 日，雲、嘉、南分治，義竹鄉改隸屬嘉義縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為東後藔，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

省道台 19 線又稱「中央公路」，是彰化至永康的幹道，經過本地區主聚落。由該道路北行可前往朴子市、六腳鄉、雲林縣北港鎮、元長鄉等地，南行可前往義竹鄉義竹市區、臺南市鹽水區、學甲區、佳里區等地。

鄉道嘉 22 線是崩山至龜佛山的道路，經過本地區主聚落。

鄉道嘉 25 線是東後寮至北港仔的道路，其北側端點（起點）位於本地區西部的鄉道嘉 22 線路口。

## 學校

* 光榮國小

## 公務機關

* 嘉義縣警察局布袋分局光榮派出所

## 參考文獻
東徐州

**東徐州**，可以指：

* 東徐州 (劉宋)，南朝宋置，在今山東省、江蘇省境。
* 南徐州 (北魏)，北魏置，後改為**東徐州**，在今江蘇省、安徽省境。
* 東徐州 (北魏)，北魏置，在今江蘇省、山東省境。
* 東徐州，西魏置，故治在今山西省聞喜縣境。《北周地理志》絳州正平郡：聞喜，「又有西魏東徐州，置於聞喜縣界。」
東徐州_(劉宋)

**東徐州**，中國南朝宋時設置的州，在今山東省臨沂市一帶。

## 沿革

南朝宋泰始三年（467 年），割徐州東莞郡、東安郡置**東徐州**，治所在東安郡發干縣團城（今山東省沂水縣）。轄境相當今山東省沂水縣、沂源縣、蒙陰縣、莒縣、莒南縣、日照市和江蘇省贛榆縣。

北魏皇興二年（468 年），佔領東徐州。太和二十二年（498 年），改東徐州為南青州。

## 長官

**劉宋東徐州刺史（467 年－468 年）**

* 張讜（467 年－468 年）
* 劉懷珍（468 年）

**北魏東徐州刺史（468 年－498 年）**

* 高閭（468 年）
* 張讜（468 年）
* 崔鑒（延興中）
* 孔伯孫
* 寇祖（孝文帝時）
* 鄭胤伯（孝文帝時）

## 參考文獻
東徐州_(北魏)

**東徐州**，中國北魏時設置的州，在今江蘇省邳州市一帶。

## 沿革

北魏孝昌元年（525 年），割徐州下邳郡、東海郡置**東徐州**，治下邳城（今江蘇省睢寧縣古邳鎮北）。轄境相當今江蘇省邳州、新沂、睢寧及山東省郯城縣、臨沂市等地。孝昌三年（527 年），分下邳郡置盱眙郡。

南朝梁中大通五年（533 年），佔領北魏東徐州，改為武州。

東魏武定八年（550 年），佔領南朝梁武州，復為**東徐州**，分下邳郡置武原郡，改東海郡為郯郡，改盱眙郡為臨清郡。至此，東徐州領四郡：下邳郡、武原郡、郯郡、臨清郡。

北齊天保七年（556 年），省臨清郡。

北周大象元年（579 年），改東徐州為邳州。

## 長官

**北魏東徐州刺史（525 年－533 年）**

* 韋朏（孝明帝末）
* 元顯恭（528 年）
* 斛斯椿（529 年－530 年）
* 元太賓（530 年）
* 潘永基
* 崔庠（？－533 年）

**東魏東徐州刺史**

* 張熠（？－541 年）
* 陸昶
* 李璵
* 封述（547 年－549 年）
* 辛術

**北齊東徐州刺史（550 年－577 年）**

* 郭志（550 年）
* 徐遠
* 王晞
* 元文遙

## 參考文獻
東得梅因鎮區_(愛荷華州馬哈斯卡縣)

**東狄蒙鎮區**（英語：East Des Moines Township）是位於美國愛荷華州馬哈斯卡縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，東狄蒙鎮區的面積為 41.84 平方公里，當中陸地面積為 40.19 平方公里，而水域面積為 1.65 平方公里。當地共有人口 273 人，而人口密度為每平方公里 6.52 人。

## 參考文獻
東御市

**東御市**（日語：東御市／とうみし _Tōmi shi_ \*/?）是長野縣的市。新市名來自於舊「東部町」的「**東**」與舊「北御牧村」的「**御**」兩字。

## 歷史

### 沿革

* 平成 16 年（2004 年）4 月 1 日－小縣郡東部町、北佐久郡北御牧村合併。東御市成立。成立時人口約 32,150 人（成立時舊東部町人口 26422 人戶數 9124 戶，舊北御牧村人口 5728 人，戶數 1774 戶）。

## 地理

* 山：烏帽子岳、湯之丸山、篭住登山、三方ヶ峰、大室山
* 河川：千曲川、西川、成澤川、鹿曲川、番屋川、求女川、金原川、三分川、笠石川、所澤川、大石澤川、平澤川、西澤川、櫻澤川

### 鄰接的自治體

* 長野縣
  * 上田市、小諸市、佐久市
  * 北佐久郡：立科町
* 群馬縣
  * 吾妻郡：嬬戀村

## 交通

### 道路

* 高速公路
  * 上信越自動車道
    * (9) 東部湯の丸 IC（東部湯の丸 SA 併設）
* 一掰國道
  * 國道 18 號
東德交通號誌小人

**東德交通號誌小人**（德語：**Ampelmännchen**）是前東德和現在德國東部行人過路交通號誌上的圖案。紅色、立正的小人代表「停止」，綠色、大步走的小人代表「可前行」。

Ampelmännchen 的形狀，概念上和其他地區使用的沒分別。起源於東德的 Ampelmännchen 是男性，戴著一頂扁帽。在東德，Ampelmännchen 成為了教育司機道路知識的電視節目內的角色。

德國統一後，曾有人提議統一東西德的交通號誌圖案，但在反對聲之下，這個小人還是保留下來。Ampelmännchen 成為東德情結（德語：Ostalgie）的象徵物之一。

受此影響，在某些西德地區如薩爾布呂肯，豎立起本來不屬於它的 Ampelmännchen 交通號誌。2004 年，茨維考市內出現了女性小人 Ampelmädchen。現在德勒斯登亦有其芳蹤。

## 歷史

Ampelmännchen 是道路心理學家卡爾・佩格勞在 1961 年設計的。他相信友善的角色比起無意義的顏色，更易令道路使用者接收其訊息。儘管佩格勞曾擔心，那頂小帽會被指有小資產階級色彩，而不獲東德政府通過。但相關負責人表示，這種擔心毫無必要。

## 相冊

* * * * * *

## 參見

* 台灣的動畫式行人專用號誌

## 外部連結

* _Original Ampelmann_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Company which manufactured them originally
* _Ampelmann_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at ampelmann.de
東德共產黨

**德國統一社會黨**（德語：Sozialistische Einheitspartei Deutschlands，縮寫為 SED）是德意志民主共和國的長期執政黨，1946 年由德國共產黨和德國社會民主黨兩黨在德國蘇占區的組織合併而成。

雖然德意志民主共和國在名義上是一個多黨制國家，但實際政治權力集中在統一社會黨手中，東德的其他政黨起到衛星黨的作用。1980 年代，統一社會黨拒絕效仿蘇聯共產黨中央委員會總書記戈巴契夫推行經濟改革和開放政策，仍堅持國家的民主集中制管理，直到 1990 年下台。

## 早期歷史

根據東德和蘇聯的官方觀點，德國社會民主黨與德國共產黨在柏林蘇占區的合併是雙方努力之下合乎邏輯又平穩完成的過程，但是有更多的證據表明，在合併的背後遠遠還隱藏著很多問題沒有被官方提及。

蘇聯駐德國軍事當局在二戰後直接統治了德國東部地區，而他們的情報行動則仔細地監控所有政治活動。一份早期來自駐德當局宣傳部主任謝爾蓋・伊萬諾維奇・秋爾潘諾夫上校的情報資料報告指出，前德國社會民主黨及德國共產黨成員在德國統一社會黨內成立了多個不同派系，而且在此黨成立後一段時間內仍互相敵視。報告中亦指出，若要使大眾相信德國統一社會黨是德國政治性黨派而非僅僅是蘇聯佔領軍隊的工具，是相當困難的。

蘇聯發現早期的德國統一社會黨的問題，是它有可能發展成為一個國家主義政黨。在大型政黨集會中，成員因講者談論國家主義而鼓掌的次數比談論社會問題及性別平等時還多。有些人甚至提議建立一個獨立於蘇聯及西方影響的社會主義德國，並且馬上取得原本德國在雅爾達會議時讓給波蘭的領土。

## 冷戰時期

最初，德國統一社會黨在西柏林有一個分支。1962 年，這個分支成為獨立政黨，取名為「德國統一社會黨－西柏林」，1969 年改名為「西柏林統一社會黨」。

## 兩德統一後

在 1990 年東德選舉前，統一社會黨的會員人數突然驟降。1989 年 12 月 3 日，克倫茨請辭總書記，該黨舉行特別代表大會，取消原中央委員會和政治局，通過了新的黨章，規定該黨是馬克思主義和社會主義政黨，黨的目標是在民主德國建設一個新的、人道主義的、民主的社會主義社會，並決定把黨的名稱由德國統一社會黨改為「德國統一社會黨－民主社會主義黨」，1990 年 2 月 4 日更名為「民主社會主義黨」，2005 年又更名為「左翼黨。民社黨」，2007 年併入左翼黨。

## 歷任領導人

## 中央政治局

### 一大

* 委員：佛羅里的
* 候補委員：

### 二大

* 委員：
* 候補委員：

### 三大

* 委員：
* 候補委員：

### 四大

* 委員：
* 候補委員：

### 五大

* 委員：
* 候補委員：

### 六大

* 委員：
* 候補委員：

### 七大

* 委員：
* 候補委員：

### 八大

* 委員：
* 候補委員：

### 九大

* 委員：
* 候補委員：

### 十大

* 委員：
* 候補委員：

### 十一大

* 委員：
* 候補委員：

## 中央書記處

### 一大

* 總書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：

### 二大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：

### 三大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：

### 四大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：

### 五大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：

### 六大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：赫爾曼・阿克森、格哈德・格呂納貝格、庫爾特・哈格、埃里希・昂納克、維爾納・雅羅溫斯基、京特・米塔格、阿爾貝特・諾登、保羅・維爾納

### 七大

* 第一書記：瓦爾特・烏布利希
* 書記：赫爾曼・阿克森、格哈德・格呂納貝格、庫爾特・哈格、維爾納・雅羅溫斯基、維爾納・蘭貝茨、京特・米塔格、阿爾貝特・諾登、保羅・維爾納

1971 年 5 月 3 日

* 第一書記：埃里希・昂納克

### 八大

* 總書記：埃里希・昂納克
* 書記：赫爾曼・阿克森、霍斯特・多魯斯、格哈德・格呂納貝格、庫爾特・哈格、維爾納・雅羅溫斯基、維爾納・克羅利科夫斯基、維爾納・蘭貝茨、英格博格・朗格、京特・米塔格、阿爾貝特・諾登、保羅・維爾納

### 九大

* 總書記：埃里希・昂納克
* 書記：赫爾曼・阿克森、霍斯特・多魯斯、格哈德・格呂納貝格、庫爾特・哈格、約阿希姆・赫爾曼、維爾納・雅羅溫斯基、維爾納・克羅利科夫斯基、維爾納・蘭貝茨、英格博格・朗格、京特・米塔格、阿爾貝特・諾登、保羅・維爾納

### 十大

* 總書記：埃里希・昂納克
* 書記：赫爾曼・阿克森、霍斯特・多魯斯、維爾納・費爾弗、庫爾特・哈格、約阿希姆・赫爾曼、維爾納・雅羅溫斯基、英格博格・朗格、京特・米塔格、保羅・維爾納

### 十一大

* 總書記：埃貢・克倫茨
* 書記：

## 參考文獻

## 參見

* 西柏林統一社會黨
* 民主社會主義黨 (德國)
* 左翼黨 (德國)
東德博物館

**東德博物館**（德語：**DDR Museum**）是德國柏林的一家以東德為展覽主題的博物館。博物館位於東德政府機構集中的地區，對面是柏林大教堂。東德博物館是柏林參觀者數第 11 多的博物館。博物館展示的東德時期的日常生活風景。東德博物館開業於 2006 年 7 月 15 日。

2022 年 12 月 16 日清晨，由於位於柏林麗笙酒店大廳內的丙烯酸玻璃水族箱水穹頂爆裂，其大量洪水溢出酒店和街道區域，最終進入博物館。據初步估計，1200 平方公尺的展覽面積中共有 300 至 400 平方公尺受到影響。時任館長戈登・弗萊赫爾・馮・戈丁 (Gordon Freiherr von Godin) 表示，博物館「可能會關閉六到十二週」。

## 參考資料

## 外部連結

* 博物館官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
東德國家元首

下面列出 德意志民主共和國的執政黨領袖、國家元首、政府首腦、國會議長和軍事統帥。德國統一社會黨黨中央領導人集體的官邸位於東柏林的潘科特區。

## 政黨領袖

## 國家元首

## 政府首腦

## 國會主席

## 軍事統帥
東德國家男子排球隊

**東德國家男子排球隊**是東德的國家男子排球隊。1966 年，東德曾經獲得世界男子排球錦標賽第四名。1968 年，東德又在墨西哥奧城奧運會上獲得了第四名，成為歐洲強隊。1970 年，東德獲得世界排球錦標賽冠軍。1972 年奧運會，東德獲得排球項目的銀牌。東德解體之後，東德國家男子排球隊被併入德國國家男子排球隊。

## 參考資料
東德國家男子籃球隊

**東德國家男子籃球隊**是東德的國家男子籃球隊。自 1957 年開始，東德連續六次參加歐洲籃球錦標賽。但東德從未參加過奧運會和世界籃球錦標賽的比賽。在 1990 年之後，東德國家男子籃球隊被合併入德國國家男子籃球隊。

## 參考資料
東德國家足球隊

**德意志民主共和國國家足球隊**，是德意志民主共和國的國家足球隊。由於東西德重新統一，在 1990 年結束。

他們從未進入過歐洲足球錦標賽，只參加過 1974 年的世界盃決賽圈。雖然他們在漢堡在一場政治味濃厚的分組賽中，憑 14 號的于爾根・施帕瓦塞爾的唯一進球，以一比零擊敗西德，後者還是奪去了世界盃冠軍。兩年後，他們終於在 1976 年夏季奧林匹克運動會奪得了足球冠軍。

德國重新統一後，一些東德的足球員，特別是森馬和基斯頓，都在統一後的國家足球隊佔一席位。

## 世界盃成績

* 1954 年 - _無參賽_
* 1958 年 至 1970 年 - _未能晉級_
* 1974 年 - 第二輪
* 1978 年 至 1990 年 - _未能晉級_

## 歐洲盃成績

* 1960 年 至 1988 年 - _未能晉級_

## 參見

* 德國國家足球隊

## 參考資料
東德島

**東德島**（寮語：ດອນເດດ）是湄公河中的一個島嶼，也是四千美島中的一個島嶼，它位於寮國南部占巴塞省。 東德島通過一座石橋與東闊島相連。法屬印度支那時期，法國人在島上建了 14 公里長的窄軌鐵路。1945 年被日本人關閉。島上有兩個瀑布 （其中一個是孔恩瀑布）、一座佛寺和兩所小學。 

## 氣候

東德島當地屬於熱帶乾濕季氣候， 12 月和 1 月氣溫最低。4 月至 10 月為雨季，其餘 5 個月是旱季。當地氣溫為 15°C 至 38°C。

## 參考文獻
東德情懷

**東德情結**（德語：Ostalgie，或譯**思東德** ）指的是對原德意志民主共和國（東德）生活中某些方面的懷念。Ostalgie 來自德語中 Ost（東）和 Nostalgie（懷念）兩詞。東德情結一詞因 2003 年的特色電影《再見列寧！》和當年的一系列東德相關影視作品而在大眾中流行。

## 歷史

東德情結是一個十分複雜的詞，它不是簡單的懷舊情緒。由於東德情結與冷戰有關，因此最好在歷史和當前西方社會影響的背景下研究這個詞。通過這樣做，該術語的含義變得更加清晰。

自二戰結束到柏林圍牆倒塌，德國已經分裂超過 35 年，在兩個地區之間形成了不同的身份。儘管他們有共同的語言和歷史，但資本主義的西德和社會主義的東德在許多明顯的政治、經濟和文化方面存在差異。因此，它們各自的社會培養了每個地區獨特的文化特性。這些先前存在的分歧隨後在統一過程中和之後暴露出來。

## 發展

1989 年柏林圍牆倒塌、德國統一，東德的許多象徵都被清除乾淨（比如共和國宮被拆除）。統一進程在前東德群眾中引起了怨恨和懷舊情緒。他們感到這不是統一，而是類似於殖民接管。東德情結的一個特別關注點集中在失業上。官方上，東德不存在失業，但這種就業保障隨著統一而消失。東德提供的社會保障是東德情結的一大重點。大規模的失業和缺失的社會保障成為重新塑造東德身份的關鍵。隨後，許多人將東德視為一個穩定和關懷的環境，人們認為統一對他們不利，使他們淪為為二等公民。

兩德統一對婦女提出了特別的挑戰。對於在東德享受醫療保健和同工同酬的職業婦女來說尤其如此，許多東德時代的婦女在統一後面臨著失業。大約有 70% 的東德婦女在 1990 年後失去了工作，女性家庭和消費主義的傳統理想被重新援引。

在統一後，幾乎所有東德品牌的產品都從商店中消失了，取而代之的是西方產品。然而，一段時間後，許多東德人開始懷念他們以前生活的某些方面（如文化或知名品牌標誌）。

除了對日常東德生活的懷舊、東德的高就業率和低貧困率以外，部分東德人懷念曾經社會制度以及和睦的社區氛圍。德國著名雜誌《明鏡》曾詢問前東德居民，東德好的一面是否比壞的一面多，57% 的受訪者回答是肯定的。採訪的記者說：「東德居民沒有自由旅行權」，一些德國人回應道：「現今低工資的工人也沒有旅行的能力」。

## 現象

許多德國企業為滿足東德情結的消費者製造了一些東德元素的商品，通常模仿東德時期的產品，例如過時的東德食品品牌、收錄舊電視節目的 DVD、特拉貝特汽車等。一些電影也著眼於東德的生活，例如 1999 年電影《太陽大道》、2003 年電影《再見列寧》等。還有人開設博物館再現東德時代的社會面貌，例如東德博物館、查理檢查哨博物館等。

## 參見

* 東德交通號誌小人
* 再見列寧
* 南斯拉夫情結
* 對蘇聯時代的懷念

## 參考文獻
東德情結

**東德情結**（德語：Ostalgie，或譯**思東德** ）指的是對原德意志民主共和國（東德）生活中某些方面的懷念。Ostalgie 來自德語中 Ost（東）和 Nostalgie（懷念）兩詞。東德情結一詞因 2003 年的特色電影《再見列寧！》和當年的一系列東德相關影視作品而在大眾中流行。

## 歷史

東德情結是一個十分複雜的詞，它不是簡單的懷舊情緒。由於東德情結與冷戰有關，因此最好在歷史和當前西方社會影響的背景下研究這個詞。通過這樣做，該術語的含義變得更加清晰。

自二戰結束到柏林圍牆倒塌，德國已經分裂超過 35 年，在兩個地區之間形成了不同的身份。儘管他們有共同的語言和歷史，但資本主義的西德和社會主義的東德在許多明顯的政治、經濟和文化方面存在差異。因此，它們各自的社會培養了每個地區獨特的文化特性。這些先前存在的分歧隨後在統一過程中和之後暴露出來。

## 發展

1989 年柏林圍牆倒塌、德國統一，東德的許多象徵都被清除乾淨（比如共和國宮被拆除）。統一進程在前東德群眾中引起了怨恨和懷舊情緒。他們感到這不是統一，而是類似於殖民接管。東德情結的一個特別關注點集中在失業上。官方上，東德不存在失業，但這種就業保障隨著統一而消失。東德提供的社會保障是東德情結的一大重點。大規模的失業和缺失的社會保障成為重新塑造東德身份的關鍵。隨後，許多人將東德視為一個穩定和關懷的環境，人們認為統一對他們不利，使他們淪為為二等公民。

兩德統一對婦女提出了特別的挑戰。對於在東德享受醫療保健和同工同酬的職業婦女來說尤其如此，許多東德時代的婦女在統一後面臨著失業。大約有 70% 的東德婦女在 1990 年後失去了工作，女性家庭和消費主義的傳統理想被重新援引。

在統一後，幾乎所有東德品牌的產品都從商店中消失了，取而代之的是西方產品。然而，一段時間後，許多東德人開始懷念他們以前生活的某些方面（如文化或知名品牌標誌）。

除了對日常東德生活的懷舊、東德的高就業率和低貧困率以外，部分東德人懷念曾經社會制度以及和睦的社區氛圍。德國著名雜誌《明鏡》曾詢問前東德居民，東德好的一面是否比壞的一面多，57% 的受訪者回答是肯定的。採訪的記者說：「東德居民沒有自由旅行權」，一些德國人回應道：「現今低工資的工人也沒有旅行的能力」。

## 現象

許多德國企業為滿足東德情結的消費者製造了一些東德元素的商品，通常模仿東德時期的產品，例如過時的東德食品品牌、收錄舊電視節目的 DVD、特拉貝特汽車等。一些電影也著眼於東德的生活，例如 1999 年電影《太陽大道》、2003 年電影《再見列寧》等。還有人開設博物館再現東德時代的社會面貌，例如東德博物館、查理檢查哨博物館等。

## 參見

* 東德交通號誌小人
* 再見列寧
* 南斯拉夫情結
* 對蘇聯時代的懷念

## 參考文獻
東德文

**東德文區**（英語：East Devon District），英國英格蘭西南區域德文郡的一個非都市區（地方第二級區政府），區理事會所在地位於錫德茅斯。

東德文區的整個東海岸線從埃克斯茅斯奧科姆岩石群一直延伸到多塞特郡斯沃尼奇老哈里巨石，總長 153 千米，被稱為侏羅紀海岸。在 2001 年被列為世界遺產。另外，還有一處傑出自然風景區，大致分為東德文 AONB 和彩虹山兩區域。

## 城鎮與景點
東德文_(英國國會選區)

**東德文**（英語：East Devon），英國國會一郡選區，包括英格蘭西南部德文郡中部，包括埃克塞特和東德文區一部。

始設於 1868 年，當時應選兩席，1885 年被撤銷。1997 年恢復。2010 年大選中保守黨的施維爾以 48.3% 選票勝出該區，自 2001 年起第二次連任。

## 參考文獻
東德文區

**東德文區**（英語：East Devon District），英國英格蘭西南區域德文郡的一個非都市區（地方第二級區政府），區理事會所在地位於錫德茅斯。

東德文區的整個東海岸線從埃克斯茅斯奧科姆岩石群一直延伸到多塞特郡斯沃尼奇老哈里巨石，總長 153 千米，被稱為侏羅紀海岸。在 2001 年被列為世界遺產。另外，還有一處傑出自然風景區，大致分為東德文 AONB 和彩虹山兩區域。

## 城鎮與景點
東德歷史

**德意志民主共和國**（德語：Deutsche Demokratische Republik，_DDR_），常簡稱為東德，是一個存在於 1949 年至 1990 年的國家。東德是冷戰體制的產物。第二次世界大戰後，按照雅爾達體制，英、美、法、蘇四國分區佔領德國。1948 年 3 月，美、英、法三國決定將三國佔領區合併，建立一個新的德國政權。蘇聯對此表示反對，並開始著手將蘇佔區改建為一個共產主義國家。1948 年 6 月，英、美、法三國佔領區開始整合貨幣，發行西德馬克。而蘇佔區也和其對抗發行東德馬克，緊張局勢開始升溫。此後更爆發柏林封鎖危機。柏林封鎖危機解除後不久，西德在 1949 年 5 月宣布正式成立。東德也在 1949 年 10 月宣布成立，成為蘇東集團的一員。和其他蘇東集團成員國類似，東德也是一個一黨獨裁，實行計劃經濟的社會主義國家。然而東德建立之後，東德人往西德流出的現象始終嚴重，使得東德在 1961 年開始修建柏林圍牆並封鎖和西德的國境。1973 年，東德和西德同時加入聯合國。然而也就是在同一時期，東德經濟開始陷入停滯，生活水準被西德越甩越遠。1989 年，隨著東歐革命的普及，東德也爆發大規模示威遊行，柏林圍牆倒塌，兩德統一，東德隨之消失。
東德海軍

**人民海軍**（德語：**Volksmarine**，縮寫：VM）是德意志民主共和國（東德）的海軍，成立於 1956 年 3 月 1 日，隸屬於國家人民軍。

## 參考資料
東德熱氣球逃亡

**東德熱氣球逃亡**指的是 1979 年的兩個東德家庭共 8 名成員乘坐自製的熱氣球越過邊境成功前往西德。1979 年 9 月 16 日上午大約 2:00，兩個家庭乘坐熱氣球逃亡。兩個家庭早在逃亡前的一年 6 個月就已開始策劃此次行動。事件於 2018 年被改編成德國電影《奇蹟熱氣球》。

## 參考文獻
東德站

**東德站**（韓語：동덕역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道端川市的一個鐵路車站，屬於金溝線。

## 鄰近車站

金溝線

　
: 廣泉站 - **東德站** - 東巖站
東德經濟

德意志民主共和國與蘇聯為首的東方集團國家一樣，同為計劃經濟體系。國家規定生產目標、價格和資源分配，生產設備幾乎都是國營。1970 年代之前，東德是共產主義世界中最為安定的經濟體。1972 年後，東德政府對民間的經濟活動嚴加限制。戰後蘇聯自東德拆除了眾多工廠，搬走了大量機械。加上東德統一社會黨（德國共產黨）被蘇聯要求不得親近西歐和美國，因此未加入馬歇爾計劃。並且德國的大部分煤炭和鐵礦資源也集中在西德。至此從 1951 年開始，東德實施了其的第一個五年計劃。有資料顯示，1989 年時，東德人的實際收入只有西德的不到三分之一或者比西德少約 100 到 2000 美元 / 年，儘管數據不一，但公認東德的實際生活水平低於西德，尤其在商品供應和品質方面。雖然如此，在 1950 年代至 1960 年代期間，東德經濟明顯成長（7% 增長率）。各種消費品得到普及，並在西德廢除配給制後 4 年左右廢除配給制，居住環境也得到改善（但部分地區由於礦產、接受西德垃圾等原因環境惡化，部分地區因為蘇聯駐紮軍隊頻繁演習而遭受噪聲污染）。東德公民享有東方集團最高的生活水準，並且東德被視為重要先進國之一（十大工業國之一）。從 70 年代直到在 80 年代末期，經濟發展速度開始變慢，1989 年僅為 2.7％（1985 年為 4.5％~5％，為東德 80 年代中較高發展的一年），1990 年，東德政治隨大選而來的政黨更迭風雲突變，後併入聯邦德國，東德隨之成為歷史名詞，其原人民企業也被較先進的西德企業所取代，雖然西德採用團結稅等政策來建設較落後的東德，但成效今天（2014 年）僅僅使東德經濟成為全德國平均水平的八成左右（全德國，包括原東德地區的平均值），因此出現居民懷念東德時期的生活現象，被稱為 Ostalgie，04 年這種現象最為明顯。

## 參見

* 蘇聯經濟
* 南斯拉夫社會主義聯邦共和國經濟
* 保加利亞人民共和國經濟
* 捷克斯洛伐克社會主義共和國經濟
* 德國經濟
* 東方集團
* 共產主義
* 馬克思主義經濟學

## 參考資料
東德航空102號班機空難

**東德航空 102 號班機**（IF102）是一班由東德東柏林飛往蘇聯莫斯科的國際定期航班，由伊爾 - 62 執行。1989 年 6 月 17 日，編號為 DDR-SEW 的伊爾 - 62M 執行此班機，在起飛時墜毀，導致機上 12 人及地面 1 人遇難，機上其餘 82 名乘客和 10 名機組人員生還。

## 涉事航機

失事客機是一架 1988 年製造的伊爾 - 62M，生產序列號為 2850324，使用四台索洛維耶夫 D-30KU 發動機。

## 事故經過

這架 1988 年出廠的伊爾 - 62 於 8 時 15 分滑行至 25L 跑道，開始起飛，當時載有 10 名機組人員和 103 名乘客。但飛機在加速準備離地時，機長意識到飛機並沒有開始拉起，隨後決定中止起飛並開啟推力反向器。飛航工程師卻未能打開擾流板，推力反向器亦未能開啟，導致飛機無法制動，最終於 8 時 28 分高速滑出跑道，撞擊一個蓄水池後衝進森林，最終停在一片玉米地上並起火。

事故中共計 21 名乘客遇難，其中機上 15 人當場死亡，2 人在送往醫院的途中死亡，4 人在醫院不治身亡，地面 1 人亦在事故中遇難。

## 事發原因

起飛時機組人員已經注意到飛機的升降舵發生故障，而當班的飛航工程師曼弗雷德曾於 1970 年在莫斯科經歷過類似事件，但飛機正常起飛，然而在 IF102 班機上並未開啟推力反向器，飛機無法完全制動。飛航工程師因此被控過失殺人罪，但於 1997 年 11 月 5 日被判無罪釋放。

調查指出東德航空並未足夠重視對機員的培訓，飛航工程師因此在事故中驚慌失措以致操作失誤。.

## 參見

* 法國航空 007 號班機空難
* 中國西北航空 2303 號班機空難

## 參考資料
東德警察

**德國人民警察**（德語：Deutsche Volkspolizei，DVP），簡稱「**人民警察**」（德語：Volkspolizei，VP、VoPo），是東德（德意志民主共和國）警察的名稱。人民警察雖然主要擔任維護治安並執行法律的工作，但據其組織結構也可被視為準軍事部隊。與其他國家的警察不同的是，人民警察裝備了裝甲運兵車和火炮，其成員也按照軍事單位的要求訓練。

任何普通東德國民均有可能成為警員，但要成為警官須加入德國統一社會黨。人民警察成立於第二次世界大戰後，取代了納粹德國的警察單位，並在兩德統一後停止存在。

## 歷史

人民警察最初在 1945 年 6 月於蘇聯占領區成立，接受東德內務部管理，兩德統一後與西德警察合併。1952 年引入了蘇聯的輔警制度。有興趣的市民可以參加輔警（Freiwilliger Helfer der Volkspolizei）以「成為人民警察的志願助手」。

20 世紀 60 年代開始，7 月 1 日成為了東德的人民警察日。

## 誓詞

德國人民警察的官方誓詞是：

德語原文為：

> Ich schwöre, 
> meinem sozialistischen Vaterland, der Deutschen Demokratischen Republik und ihrer Regierung allzeit treu ergeben zu sein, Dienst- und Staatsgeheimnisse zu wahren und die Gesetze und Weisungen genau einzuhalten. 
>   Ich werde unentwegt danach streben, gewissenhaft, ehrlich, mutig, diszipliniert und wachsam meine Dienstpflichten zu erfüllen. 
> Ich schwöre, 
> daß ich, ohne meine Kräfte zu schonen, auch unter Einsatz meines Lebens, die sozialistische Gesellschafts-, Staats- und Rechtsordnung, das sozialistische Eigentum, die Persönlichkeit, die Rechte und das persönliche Eigentum der Bürger vor verbrecherischen Anschlägen schützen werde. 
> Sollte ich dennoch diesen meinen feierlichen Eid brechen, so möge mich die Strafe der Gesetze unserer Republik treffen.
> 
> 

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* Official Site of the German Police
* EAST GERMANY - A Country Study (based on information from the Library of Congress) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Democratisation of the Police (With Reference to the Brandenburg Police) by John Chivers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IG Deutsche Volkspolizei, in German
* Volkspolizei page, at _www.polizeiautos.de_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 史塔西（東德國安部、秘密警察）
* 第 9 勤務部隊
* 德國聯邦警察
* 德國執法機構
* 工人階級戰鬥隊
東德護照

**德意志民主共和國護照**（德語：Reisepass der Deutschen Demokratischen Republik），通稱**東德護照**，是德意志民主共和國（東德）簽發給該國公民的護照。1990 年 10 月東德併入德意志聯邦共和國（西德，統一後通稱德國），兩德統一後，德國公民一律使用德意志聯邦共和國護照。

## 概要

據《華盛頓郵報》1989 年的報導，只有 25% 的東德人持有護照。據 1957 年東德的護照法，東德公民前往包含西德及西柏林在內的國外必須持有出境簽證。未有簽證而出國者將會入獄。回國後，護照必須上交。

東德護照至少有 4 種類型：標準護照、外國人護照、公務護照、外交護照。標準護照封面為藍色，外國人護照與公務護照封面為不同色調的綠色，外交護照封面為紅色。

東德護照內文以德語、法語、英語、俄語呈現，不過英語在 1988 年左右的護照改版後消失。

東德護照的聲明大意如下：「外交部茲請國內外各機關對持有本護照者允予自由通行，並請必要時儘量予以保護及協助」。這段聲明不見於 1989 年末至 1990 年 10 月東德轉型期間版本的護照。

1990 年 10 月兩德統一後，《德國統一條約》規定東德護照直至 1995 年 12 月 31 日仍有效。該日之後東德護照失效，必須改用德意志聯邦共和國護照。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：東德護照
東德貨幣

**東線馬克**（德語：Ostmark），或譯**奧斯特馬克**，1918 年德國在當時其占領的東部地區，即德軍東線總司令部地區（Ober Ost）發行的一種貨幣，單位為馬克。東線馬克僅發行了紙幣，1918 年 4 月 4 日由「Darlehnskassen Ost」在 Kowno（今立陶宛考那斯）發行，與德國紙馬克等價。在部分地區，東線馬克與俄羅斯盧布、德國東線盧布同時流通，每兩東線馬克可兌換一盧布。

在立陶宛，東線馬克和東線盧布一直使用到 1922 年才被立陶宛立特所取代，而且為了避免受已經陷入通貨膨脹的德國紙馬克的拖累，郵票等上面芬尼和馬克的名稱也被 skatikas 和 auksinas 取代。新發行的立陶宛立特改為盯住美元。

## 票樣

## 參考

* Gerhard Hahne, Die Inflation der Markwährungen und das postalische Geschehen im litauisch-polnischen Raum, Forschungsgemeinschaft Litauen im Bund Deutscher Philatelisten e.V., Uetze, (1996) (in German).
* N. Jakimovs and V. Marcilger, The Postal and Monetary History of Latvia 1918-1945, own book, 1991, pp. 14-13 - 14-15.

## 外部連結

* 票樣 （英文）
東德超級盃

**東德超級盃**（**DFV-Supercup**）是一項已經停辦的東德足球錦標賽，只曾經在 1989 年 8 月 5 日進行唯一一場比賽，由東德高級足球聯賽冠軍與東德盃冠軍對抗的足球錦標賽。東德超級盃原定計劃於 1988 年舉行，但由於 BFC 戴拿模連奪聯賽冠軍及東德盃冠軍而被推遲；翌年聯賽冠軍 BFC 戴拿模與盃賽冠軍特雷斯登戴拿模對抗，BFC 戴拿模以四比一擊敗特雷斯登戴拿模。1990 年兩德統一，東德超級盃只舉行一次就結束，兩德聯合進行一場名為德國盃（Deutschland Cup）的比賽，由上屆東德冠軍特雷斯登戴拿模迎戰上屆西德冠軍拜仁慕尼黑。

## 球隊

## 比賽

## 參考

## 外部鏈接

* East Germany - List of Cup Finals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, RSSSF.com
東德足球甲級聯賽

**東德高級足球聯賽**（**DDR-Oberliga**）是兩德統一之前，東德的最高級別足球聯賽。其級別相當於 1963–1990 年期間西德的德甲聯賽。

## 歷史

第二次世界大戰後，德國被美國、英國、法國、蘇聯四國分區占領。其中在蘇聯占領區內，於 1947 年到 1948 年期間舉辦了占領區內球隊爭奪冠軍的淘汰賽制的比賽，以取代納粹時期的 Gauliga。1949 年，德意志民主共和國成立，東德足球甲級聯賽也隨之而誕生。

東德足球甲級聯賽之初共有 14 支球隊，其中排名最後兩位的球隊將會降級。之後參賽隊數曾有過變化，一度增加到 17 隊或 19 隊，降級名額也變為 3 隊或 4 隊。直到 1954-55 賽季到聯賽結束時，才確定為 14 隊參賽，排名最後的兩位降級。

1991 年，東德足球甲級聯賽走入歷史，原聯賽參賽球隊分別參加了三層不同級別的聯賽。其中參加德甲聯賽的有羅斯托克和德雷斯頓迪納摩。不過由於財政等原因導致原先東德俱樂部競爭力較弱，德甲聯賽一度沒有一支來自前東德的足球俱樂部。在 2020-21 賽季，東柏林球隊柏林聯盟、以及經過紅牛公司注資的 RB 萊比錫是兩支來自前東德地區的德甲球隊。

## 歷屆冠軍

柏林迪納摩以 10 次冠軍成為奪冠最多的球隊。

資料來源：DDR Oberliga. Das deutsche Fussball-Archiv. [2008-03-04]. （原始內容存檔於 2019-09-05）. 

## 外部連結

* The _DDR-Oberliga_ at Fussballdaten.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Overall table of the _DDR-Oberliga_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _DDR-Oberliga_ results & tables
* DDR-Oberliga at Weltfussball.de
東德陸軍

**國家人民軍陸軍**（德語：**Landstreitkräfte der Nationalen Volksarmee**，**LaSK**）是德意志民主共和國武裝部隊國家人民軍的陸海空三軍種之一，或又常被稱作「東德陸軍」。
東德難民

**叛逃共和國**（德語：Republikflucht），是德意志民主共和國（東德）政府用來指代該國國民未經授權而越境前往西方的行為，從事此種行為的人稱作「**叛逃共和國者**」（德語：Republikflüchtlinge），以及**脫東者**、**東德難民**等別稱。

據估計，1945-1961 年逃離蘇占區（其後為東德）的人數約在 300 至 350 萬之間。柏林圍牆修築後，通過東德邊境成功前往西方的人數下降為每年數百人。

1955 年統一社會黨的一個宣傳冊以戲劇化的語言描述了「叛逃共和國者」：

> 
> 無論從道德立場還是從整個德意志民族的利益來說，離開東德都是在政治和道德上的落後和墮落。不管他們是否知道，實際上他們被西德的反動勢力和軍國主義所引誘。僅僅因為誘人的工作機會或其他「未來的保證」之類虛假承諾的緣故離開一個美好新生活的種子已經發芽並結出的第一批果實的國家，而到一個產生新戰爭和破壞的地方，這難道不是可鄙的嗎？無論是年輕人、工人、知識分子還是其他公民，背叛我們人民勞動創造的德意志民主共和國而去為英美情報部門工作或為西德工廠主、容克、軍國主義者們工作，難道不是政治上的墮落嗎？這種離開充滿建設氣息的土地而到一個有著過時社會秩序的泥沼的行為，這難道沒有顯示出他們在政治上的落後和失明嗎？…… 全德國的工人們要求懲罰那些離開德意志民主共和國 —— 這一爭取和平的堅強堡壘，而為德國人民的死敵 —— 帝國主義和軍國主義服務的人。
> 
> 

## 方式

絕大多數逃亡者的目的地都是德意志聯邦共和國。1952 年後，東西德間的德國國內邊界正式關閉，但西柏林與東德領土的邊界尚處於未封閉狀態，在這一階段 60% 的難民都是通過西柏林逃亡。他們隨後到達西柏林的馬林費爾德難民中轉營，在那裡他們將乘飛機前往西德。

## 程度

斯塔西在 1970 年代中期將防範叛逃共和國作為工作重心，埃里希・梅爾克在 1975 年春成立了「反叛逃移居中央協調小組」（Zentrale Koordinierungsgruppe Bekämpfung von Flucht und Übersiedlung，縮寫 ZKG），在 1989 年該小組不含通報者（IM）的正式成員計 446 人。中央協調小組對叛逃人數有著細緻的統計：

* 數據來源。
* 「滯留者」（Verbleiber）指那些因公或因私前往西方未歸的人。

1980 年代末期，逃離東德的人數快速上升。駐在匈牙利、波蘭及捷克斯洛伐克等東德鄰國的西德大使館與東柏林的西德常駐代表處常是東德難民取得庇護權的場所。

## 參見

* 叛逃
* 脫北者
* 逃港
* 反共義士

## 參考文獻
東德領導人

下面列出 德意志民主共和國的執政黨領袖、國家元首、政府首腦、國會議長和軍事統帥。德國統一社會黨黨中央領導人集體的官邸位於東柏林的潘科特區。

## 政黨領袖

## 國家元首

## 政府首腦

## 國會主席

## 軍事統帥
東德體育禁藥問題

德意志民主共和國政府曾在數十年間強制讓運動員服用提高成績的藥物。一開始此類藥物是睪酮，後來換成同化類固醇藥物。這些興奮劑對許多運動員的健康產生了負面影響。東德政府此舉的目的是希望通過運動員在奧林匹克運動會等國際比賽中贏得更多獎牌來提升國家形象和威望。東德運動員大規模服用興奮劑的歷史可以追溯到於 1960 年代。

## 參考文獻
東心淇

**東心淇**（英語：Tung Sam Ki）是香港一個位於西貢半島北部，夾在高塘口（West Arm）及赤徑口（East Arm）之間，位於東心淇山（Long Hill，高海拔 165 米）以北的半島，屬大埔區。有一個小碼頭，其東北有東心淇咀（Stoke Point）。有祠堂，名為傅氏宗祠。西岸有茂密的紅樹林。 石屋山在 1928 年香港繪製地圖中稱為 Mount Hallowes。

## 參考資料
東快訊

《**東快訊**》（_**Eastern Express**_，亦稱《**東方快報》**）是由東方報業集團於 1994 年 2 月至 1996 年 6 月在香港發行的英文報章。

## 背景

90 年代初，香港只有兩家收費的英文報章，分別是《南華早報》和《英文虎報》。而在六四事件發生後，這兩家報章均被指立場親中。當時的東方報業集團董事長馬澄坤則為了打破壟斷局面，在 1990 年投入近 2 億港元發展英文報刊，並請到前衛報顧問編輯韋安仕（Stephen Vines）作為第一任主編。

## 關閉及停刊

創刊僅九個月，《東快訊》就要面對廣告少、管理層變動劇烈的問題。1996 年，該報虧損達到 1.5 億港元。最終《東快訊》在 1996 年 6 月 29 日突然關閉，導致近 65 名編輯及製作人員失業。2 天後，馬澄坤辭去東方報業公司的董事長職位，由其弟馬澄發接任。

## 注釋
東思恭

**東思恭**（1454 年 —？年），字**進賢**，陝西西安府華州人。明朝政治人物。

## 生平

弘治六年（1493 年）癸丑科進士。拜兵科給事中，參與平定雲南酋猛密叛，因患瘴病而亡。

## 家族

曾祖父東良惠，元知州；祖父東驥；父東昇，縣丞 贈郎中。前母郭氏（贈宜人）；郭氏（封太宜人）。

## 參考資料
東思誠

**東思誠**（1452 年 —？），字**進道**，陝西西安府華州人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

陝西鄉試第十六名舉人。成化十七年（1481 年）中式辛丑科二甲第六名進士。，官至刑部員外郎，弘治年間，因吉人案受牽連被貶。

## 家族

曾祖東良惠，元知州；祖父東；父東昇，縣丞 贈郎中。前母郭氏；母郭氏（封宜人）。慈侍下。兄奉先；東思忠，刑部郎中；弟東思恭，貢士。

## 參考文獻
東急

**東急**（日語：東急／とうきゅう _Tōkyū_ \*/?），原名**東京急行電鐵**（東京急行電鉄／とうきょうきゅうこうでんてつ _Tōkyō Kyūkō Dentetsu_），是一家日本綜合企業及控股公司，為以鐵路運輸及地產開發為核心的東急集團的母公司。其前身為 1918 年成立的土地開發公司「田園都市」、以及 1922 年成立的鐵路公司「目黑蒲田電鐵」等多家公司，至 1942 年整合為「東京急行電鐵」（大東急），並在二戰後以該公司為中心形成了東急集團；2019 年 9 月 2 日，東京急行電鐵實施控股公司體制，公司本身改為現名，原持有的鐵路業務則分拆至新成立的全資子公司「東急電鐵」。

以東急公司為首的東急集團，分為不動產、交通、旅館及渡假村、生活服務等四大事業；除了鐵路本業，旗下擁有百貨公司、旅館、不動產、醫院、廣告、建築營造、學校、機場經營等關係事業，並在這些外部事業擁有龐大的收益。東急在分拆出鐵路業務前，是日本的大手私鐵之一，主要營運來往東京都西南部至神奈川縣東部間的多條鐵路線。

## 歷史

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （日語）（英文）
東急2000系電聯車

**東急 2000 系電聯車**（日語：東急 2000 系電車／とうきゅう 2000 けいでんしゃ _Tōkyū 2000-kei densha_ \*/?）是日本東急公司在田園都市線和半藏門線自 1992 年使用的通勤電聯車；自 2018 年以來本型車亦使用於大井町線。全部共有三組，每組有 10 節車。 

2000 系用於東急田園都市線、大井町線和東京地下鐵半藏門線的直通運轉服務，但無法行駛於東武晴空塔線 。在車頭的前窗中央上貼有圓形「 K」字樣以資辨別。 

其設計乃基於早期的東急 9000 系列，於 1992 年交車兩組，1993 年第三組交車。 前兩組車使用的是捲簾式終點指示器，而第三組交車時則使用新型 3 色 LED 終點指示器。 後來三組車都統一改裝全彩 LED 終點指示器。

## 編成

每編組為十輛車，由六輛動力（M）車和四輛無動力拖車（T）車組成，如圖所示；1 號車位於澀谷端。 

每輛 M1 車都裝有一個菱形集電弓 。 

## 內部

全車配備縱向長凳。 3 號和 9 號車設有輪椅空間。 

* *

## 歷史

前兩組車於 1992 年 9 月投入田園都市線的營運。

2003 號車組於 2018 年 10 月在大井町線開始，以五車編組投入服務。

## 參考文獻
東急2020系電力動車組

**東急 2020 系電聯車**（日語：東急 2020 系電車／とうきゅう 2020 けいでんしゃ _Tōkyū 2020-kei densha_ \*/?）是東京急行電鐵時代的 2018 年 3 月 28 日投入服務的列車。

這裏是記述、田園都市線用的 2020 系列車，不是大井町線用的**東急 6020 系電聯車**和目黑線用的**東急 3020 系電聯車**。

## 登埸的歷史

因為東京奧運將於 2020 年舉行，而且東急將在 2022 年慶祝成立 100 週年，所以是 2020 系。這是自 2002 年 5000 系投入服務以來 16 年後的第一款新車型，用來取代老化的 8500 系。

本車是由綜合車輛製作所橫濱事業所和新津事業所製造、東急電鐵的列車首次於新津事業所製造。

## 構造

### 車體

列車使用綜合車輛製作所的 sustina 不鏽鋼車體，是 sustina S24 系車體（即 20 米的 4 門列車）。通過採用雷射焊接來減輕車架的重量，車身的重量已經減小到與鋁製車身相同的水平，並且車身外部的焊接痕跡減少，從而提高了水密性。減少側面碰撞的受損，在拐角立柱的橫截面被切成 45 度的位置上加上了加強筋，在碰撞的情況下會產生使車輛彼此分離的力，並且它可以防止脫皮並減少對客艙的損壞。作為正面碰撞對策，將用於吸收衝擊的蜂窩材料放置在駕駛室的前面，並在先頭車和中廂車之間安裝減震器。

### 內裝

### 列車長室

### 主要機器

#### 台車

#### 車況管理裝置

Template:TransJ
列車情報管理裝置として、東日本旅客鉄道の E235 系等で実績がある INTEROS を採用している。データ通訊速度を従來と比べて 40 倍も向上させたことで、大容量のデータを扱うことが可能で、車両の各機器への伝送のほかに WiMAX によるデータ通訊を利用して、車両の各種データを地上システムにリアルタイムに送信して活用することが可能としている。將來的には、各機器のデータを利用して、車両留置時で実施する検査の簡略化や蓄積した車両のビッグデータを分析し、機器の壽命や故障の予知を捉えて適切な時期に必要なメンテナンスを行う狀態保全に向けた取組みを進める予定である。

## 編組介紹

### 編成表

**圖例**

* ＜＞：集電裝置（單臂集電弓）
* VVVF：主控制器（VVVF 裝置 / 1C4M）
* SIV：補助電源裝置（逆變器）
* CP：電動壓縮機
* BT：蓄電池

**備註**

* 車輛編號為 2021 年 4 月 1 日時適用
* ※2126F・2127F はデハ 2320 欠車で落成、6020 系デハ 6320 を長津田にて改造の上組み込み
* ■甲種時未完工車，6020 系從 Q seat 車中抽出。

**編組沿革**

### 列車運用

## 車體裝飾

## 註釋與參考資料

### 註釋

### 參考資料
東急5000系電力動車組_(二代)

**東急 5000 系電聯車**（日語：東急 5000 系電車／とうきゅう 5000 けいでんしゃ _Tōkyū 5000-kei densha_ \*/?）是東急電鐵自 2002 年 5 月 2 日投入服務的列車。這款列車和 JR 東日本 E231 系電聯車進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比 8500 系削減了約 4 成。田園都市線使用 5000 系、東橫線使用 5050 系，目黑線使用 5080 系。

## 系列別概説

### 5000 系

#### 6 門車的詳情

由 2005 年 2 月 14 日開始，田園都市線引入 6 門車輛，以縮短停站時間及舒緩擠迫情況。

其後，東急決定於 2020 年前在各站安裝半高式月台門，由於門的位置不適合，田園都市線將停用 6 門車輛。

2016 年 1 月起，開始替換 6 門車共 45 輛，並由 4 門車取代，列車將使用同一車輛號碼。

2017 年 5 月，全部編成使用 4 門列車，6 門車全部車報廢。

* * *

#### 編成表

**落成當初**

**圖例**

* ＜ ＞：集電裝置（單臂集電弓）
* VVVF2：主控制器（VVVF 變頻器 / 1C4M2 群）
* VVVF1：同上（1C4M1 群）
* SIV：輔助電源裝置（靜止形變頻器）
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* IR：誘導無線裝置（無線電數位化後移除）

**加入 6 門車後**

**東橫線用**

### 5050 系

 

#### 5050 系 4000 番台

為東橫線用 5050 系 10 輛編成的組別，為與 8 輛編成區別而命名 **4000 番台**。落成當初起已對應直通運轉至東京地下鐵副都心線・有樂町線・東武東上本線・西武池袋線。東急電鐵將本系列稱為「5050 系（4000 番台）車輛」，但在正式公佈命名前曾稱作「4000 系」。

2013 年 3 月 16 日與副都心線直通運轉開始前，東橫線並沒有使用 10 輛編成。除了借出予其他公司外，縮短至 8 輛編成營運。なお、予備車の関係でそれ以降も 8 輛編成で運転した事例が複數存在する。

#### Shibuya Hikarie 號

#### Q 座位車輛

#### 編成表

**8 輛編成**

**10 両編成（4000 番台）** 

### 5080 系

* 6 両編成で運用されていたが、2022 年に全 10 編成の 8 両編成化が行われた。
* 當初、目黒線では各站停車のみ運転されていたため、種別を表示する部分には乗り入れ先の路線名を表示していた。なお 2006 年 9 月 25 日のダイヤ改正より急行運転が開始され、以降は列車種別を表示している。
* 「各停」表示は當初、緑色の背景が用いられており、5183F と 5184F 以降で色合いが異なっていた。なお 2018 年より青色へ変更されている。なお、白金高輪始発の三田線內発著・南北線埼玉線內発著の場合は種別表示を行わない。
* 室內側面側の化粧板（柄）や座席（濃いピンク系統）や座席袖仕切り（薄いピンク色）は暖色系であるのに対し、妻面化粧板（柄）や案內表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。
* 本系列では 3000 系に引き続き、列車無線裝置が下り方先頭車に集約されている。本體裝置と 2 本の逆 L 型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。

#### 編成表

**6 両編成**

* 全編成の 8 両化に伴いこの形態は消滅した。

**8 両編成**

* 2022 年に全編成の 8 両化が行われた。4・5 號車を新造（一部は転用）し、舊 4 - 6 號車は 6 - 8 號車として形式・車両番號が変更（ともに + 200）されている。
* 5189F・5190F の 4 號車のみ新造ではなく、6000 系からの転用車（元デハ 6301・6302）である。

## 參考資料
東急6000系電力動車組_(2代)

**東急 6000 系電聯車**（日語：東急 6000 系電車／とうきゅう 6000 けいでんしゃ _Tōkyū 6000-kei densha_ \*/?）是東急電鐵的一款通勤型電聯車，主要行駛於大井町線，於 2008 年（平成 20 年）3 月 28 日開始正式營運，淘汰了原先行駛於大井町線的老舊電車。

因本型車是二代的 6000 系列車，因此又稱為「新 6000 系」。

## 引進簡史

1993 年以後，為了提升大井町線的載客量，以及紓解田園都市線的擁擠狀況，因此自 2008 年 3 月 28 日起大井町線開始運轉以 6 節車廂行駛的急行列車，部分列車為專門行駛急行列車，大井町線自開業以來都是使用 5 節車廂的列車營運，因此購入本型車使用。再當時 6 輛編組 6 列共 36 輛投入急行列車的服務。

第一組車（編號 6101）在 2007 年 12 月交車。

2017 年 8 月，綜合車輛製作所橫濱工廠交付了六輛新的 DeHa 6300 中間車。這些車輛將在 2017 年 11 月到 2018 年 3 月間，用來將舊有的六組六輛編組的列車增加一節，變成每組七輛。

## 概要

以前大井町線主要使用的電車是一列 5 節車廂的 8090 系電車和 8000 系電車。但是電車日漸老化，且在 2008 年 3 月大井町線將會開始急行服務，所以東急在 2008 年開始使用類似 7000 系、以 5000 系為基礎的短編成通勤電車，以改善大井町線未來所需的運輸能力（包括大井町線會在未來改建）。同時也提升車箱的數目到 6 輛一列。

### 車體

為方便乘客辨認列車線別，新 6000 系採用了大井町線的紅橙漸變線色，減少直通急行時錯誤上車到大井町方向的乘客。這也是東急繼橫濱高速鐵道 Y500 系電聯車，東急 7000 系電聯車 (2 代) 後第三款使用大幅度車身塗色的電車，和以往東急一向使用數十年的劃一紅色車身彩帶存在很大的分別。

設計上以 5000 系為主要藍圖，使用輕量化不鏽鋼製造，車頭端面使用與 5000 系一樣的纖維強化塑膠（FRP）製作，駕駛室右側設有緊急逃生門， 前照燈與車尾燈則採用兩側下部垂直排列。車門側燈罩顏色由傳統車輛的紅色改為透明無色，防止陽光折射導致誤認。.

大井町線的九品佛站因月台長度不夠，因此有選擇性車門操作設計。

* * *

## 編組表

**剛出廠時**（線已全數改成 7 輛編組）

**7 輛編組化後**（目前，6103F 編組以後的編組型態）

**Q 標籤編組車**

**其他編組**

## 參考資料

## 外部連結

* 3 月 28 日、大井町線の急行運転を開始、田園都市線の混雑緩和を目指します PDF
* 東急電鉄 - 大井町線の急行運転を開始：6000 系車両 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 編集長敬白 東急大井町線急行用 6000 系デビュー。
東急Hands

**手創館**（日語：ハンズ／ハンズ _Tōkyū Hanzu_）是日本一專門售賣家與 DIY 用品的連鎖居家生活百貨公司（Home Center），於 1976 年創辦。主要售賣貨品包括家庭用品、家具、手工藝產品、五金用品、電器、燈飾、玩具、文具、派對用品、行李、露營用品、單車、寵物用品等。分店為多層式，通常開設在市區。公司總部位於新宿區。

該公司舊名東急手創館（東急ハンズ），在 2022 年 3 月之前是東急集團的一員。2022 年 10 月之後，該公司被 Beisia 集團收購，因此刪去了公司名中的「東急」，並自同年 10 月 26 日開始將品牌名稱由「東急手創館」改為「手創館」。

除了日本本土外，手創館授權台灣本土企業臺隆工業在台灣開設一系列海外分店，命名為台隆手創館。

## 店面分佈

最新分布請參閱官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

**中國**

* 上海店

### 已結業分店

* atre 大井町（東京都品川區）：臨時店，營業期為 2002 年 2 月 23 日－2003 年 2 月 16 日。
* 二子玉川店（東京都世田谷區）：自 2006 年休業後未有復業。
* 藤澤店（神奈川縣藤澤市）：1978 年 11 月開店，是東急手創館第 1 號店。已於 2006 年 12 月 31 日結業 (Japanese)。

## 相關條目

* Loft
* 東急集團

## 參考資料

## 外部連結

* 手創館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 手創館的 Facebook 專頁
東急PLAZA

**東急 PLAZA**（日語：東急プラザ／とうきゅうプラザ，英語：_TOKYU PLAZA_）是東急不動產集團營運的都市型購物商場。

## 概要

東急 PLAZA 起於 1961 年（昭和 36 年）開幕的「自由之丘東急 PLAZA」（日語：自由が丘東急プラザ）。是當地的地標之一。商場內有時裝、餐飲、書店、文化學校、醫院等多樣租戶。

現在的商標是「東急 PLAZA 表參道原宿」開幕時所導入的新設計。商店名稱也改為「東急 PLAZA＋地域名」。

## 各分店

### 東急 PLAZA 蒲田

* 1968 年（昭和 43 年）11 月 1 日，以蒲田東急大樓的名稱開幕
* 所在地：東京都大田區西蒲田 7-69-1
* 交通方式：JR 京濱東北線、東急（池上線、多摩川線）「蒲田站」二樓直通。
* 地下 1 層、地上 7 層（停車場：85 台）
* 屋頂有 2010 年代東京都內唯一營業的屋頂摩天輪，2014 年 3 月因整修關閉，同年 10 月 9 日重新開幕後再次營運。
* 地下 1 樓與 2 樓～5 樓有連絡通道通往 GRANDUO 蒲田。
* 公共道路對面的東急 Store 也是東急 PLAZA 蒲田的一部分。
* TOKYU POINT 加盟店。
* 過去曾有另一棟「別館」。

### 東急 PLAZA 赤坂

* 1969 年（昭和 44 年）9 月 13 日開幕
* 所在地：東京都千代田區永田町 2-14-3　赤坂東急大樓
* 交通方式：東京地下鐵（銀座線、丸之內線）「赤坂見附站」步行 1 分
* 赤坂東急大樓的地下 1 樓～4 樓（赤坂東急大樓停車場：機械式 80 台・平面 68 台）

### 東急 PLAZA 戶塚

* 2010 年（平成 22 年）4 月 2 日開幕
* 所在地：神奈川縣橫濱市戶塚區戶塚 16-1
* 交通方式：JR 東海道線、橫須賀線、湘南新宿線、橫濱市營地下鐵藍線（號線）「戶塚站」直通。
* 地下 1 層、地上 6 層（停車場：汽車 602 台、自行車 375 台、摩托化自行車 100 台、機車 17 台）
* TOKYU POINT 加盟店。

### 東急 PLAZA 表參道原宿

* 2012 年（平成 24 年）4 月 18 日開幕。
* 所在地：東京都澀谷區神宮前 4-30-3
* 交通方式：JR 山手線「原宿站」步行 4 分、東京地下鐵（千代田線、副都心線）「明治神宮前站」步行 1 分。
* American Eagle Outfitters 日本 1 號店與 Tommy Hilfiger 全球旗艦店、東急手創館小型店鋪「Hands Be」（日語：ハンズビー）等。

### 東急 PLAZA 新長田

* 2013 年（平成 25 年）9 月 20 日開幕。JR 神戶線新長田站前 Joyplaza（新長田站前大廈內）的大規模更新工程。主力租戶西友於 7 月 27 日先行開業。
* 所在地：兵庫縣神戶市長田區若松町 5-5-1
* 交通方式：JR 神戶線「新長田站」步行 1 分，神戶市營地下鐵西神・山手線、神戶市營地下鐵海岸線「新長田站」步行 1 分。

### 東急 PLAZA 銀座

* 2016 年（平成 28 年）3 月 31 日預定在銀座數寄屋橋開幕。
* 所在地：東京都中央區銀座 5-2-1
* 交通方式：東京地下鐵（銀座線、丸之內線、日比谷線）「銀座站」步行 1 分，（日比谷線、千代田線）「日比谷站」步行 2 分，（有樂町線）「有樂町站」步行 2 分，都營地下鐵三田線「日比谷站」步行 2 分，JR 山手線、京濱東北線「有樂町站」銀座口步行 4 分。

### 各分店圖片

* * * * * *

## 已關閉的分店

### 自由之丘東急 PLAZA（現自由之丘東急大樓）

* 1961 年（昭和 36 年）8 月 1 日開幕
* 所在地 東京都目黑區自由之丘 1-30-3
* 交通方式：東急（東橫線、大井町線）「自由丘站」步行 1 分
* 地下 1 層、地上 9 層（無停車場）
* 

### 藤澤東急 PLAZA（現藤澤廣場）

#### 本館

* 1982 年（昭和 57 年）開幕
* 所在地：神奈川縣藤澤市鵠沼東 1-2
* 交通方式：JR、小田急江之島線「藤澤站」步行 5 分
* 地下 1 層地上 5 層（無停車場）

#### 東館

* 所在地：神奈川縣藤澤市鵠沼東 2-3
* 交通方式：JR、小田急江之島線「藤澤站」步行 6 分

### 蒲田東急 PLAZA ANNEX (現唐吉訶德蒲田站前店)

* 蒲田站西口丸井蒲田店撤退後的大樓重新改裝營業。
* 2009 年 5 月中，安利美特與 TSUTAYA 移出，大創百貨、Daikoku Drug、漫畫廣場閉店。同年 10 月 30 日唐吉訶德開幕。

### 東急 PLAZA 澀谷

* 1965 年（昭和 40 年）6 月 13 日以「澀谷東急大樓」的名稱開幕。
  * 1969 年（昭和 44 年）11 月更名為「澀谷東急 PLAZA」，2012 年（平成 24 年）4 月再改為原名。
* 所在地：東京都澀谷區道玄坂 1-2-2
* 交通方式：JR、東京地下鐵（銀座線、半藏門線、副都心線）、東急（東橫線、田園都市線）、京王井之頭線「澀谷站」步行 1 分
* 地下 2 層、地上 9 層（停車場：81 台）
* TOKYU POINT 加盟店。
* 隨著澀谷站再開發而重新整修，2015 年（平成 27 年）3 月 22 日閉館，預定 2018 年重新開幕。
* 

### 東急 PLAZA 札幌（現餐廳廣場札幌）

* 1980 年（昭和 55 年）6 月 5 日開幕
* 2012 年由札幌東急 PLAZA 更名為東急 PLAZA 札幌。
* 所在地：北海道札幌市中央區南 4 條西 5 丁目
* 交通方式：札幌市營地下鐵南北線「薄野車站」步行 1 分
* 位於札幌東急 INN 地下 1 樓～地上 2 樓（札幌東急 INN 停車場：126 台）
* 2015 年（平成 27 年）9 月再改為現名。

### 東急 PLAZA 江坂（現 CARINA 江坂）

* 1983 年（昭和 58 年）10 月開幕
* 所在地：大阪府吹田市豐津町 9-40
* 交通方式：大阪市營地下鐵御堂筋線、北大阪急行線「江坂站」步行 1 分
* 位於新大阪江坂東急 INN 低樓層，東急手創館等在此展店。道路對面有同為東急不動產集團營運的「江坂 Ots」（日語：江坂オッツ）。
* 2015 年（平成 27 年）10 月 2 日改為現名。

## 備註

## 外部連結

* 東急 PLAZA（表參道原宿、蒲田、戶塚、赤坂、新長田） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東急プラザ 銀座 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* レストランプラザ 札幌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* カリーノ江坂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東急プラザシリーズ（東急不動産） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東急不動産 SC マネジメント （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急不動產

**東急不動産株式會社**（日語：東急不動産株式会社、とうきゅうふどうさん、英語：TOKYU LAND CORPORATION）是一家總部位於日本東京都澀谷區道玄坂的綜合不動產企業，也是東急不動產控股的子公司和東急集團的成員之一。該公司是日本僅次於三井不動產、三菱地所、住友不動產的業界第四大企業，在東京都內擁有約 100 棟辦公樓。近年東急不動產積極主導澀谷地區的都市更新，是澀谷 Scramble Square、澀谷線流等建築的主要業主。東急不動產旗下的公寓品牌則在 2010 年統一為 BRANZ（ブランズ）。

## 外部連結

* 東急不動産 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急世田谷線

**世田谷線**（日語：世田谷線／せたがやせん _Setagaya sen_ \*/?）是日本東急電鐵（東急）的軌道線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站。本線是東急電鐵唯一的路面電車。

路線圖與車站編號為使用的路線顏色為黃色，路線記號為 **SG**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：5.0 公里
* 軌距：1372 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 600V）
* 閉塞方式：沒有根據軌道法設置閉塞裝置
* 保安裝置：軌道信號連動車內警報裝置
* 最高速度：40 公里 / 小時

## 車費

全線車費採用均一制，截至 2014 年 4 月 1 日大人 150 日圓、兒童 80 日圓（使用 IC 卡大人 144 日圓、兒童 72 日圓）。

## 車輛

現在世田谷線使用的車輛是 300 系 10 編組，所有列車都以 2 節編組運轉。

## 使用情況

世田谷線全線 1 日平均上下車人次為 111,340 人。1 日平均上車人次的推移如下表。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都世田谷區。
* 2012 年 2 月上旬起依次引入車站編號。

### 廢站

* 豪徳寺前站（上町－宮之坂，1945 年 7 月 15 日廢除，搬到現在的宮之坂站後將平假名「の」改成片假名「ノ」）
* 六所神社前站（山下－松原，1949 年 9 月 1 日廢除，搬到現在的松原站所在地，改稱玉電松原站，後來改稱松原站）
* 七軒町前站（松原－下高井戶，1949 年 9 月 1 日廢除）

## 參見

* 日本鐵路線列表
* 玉川線

## 參考資料

## 外部連結

* 東急電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急兒童國線

**子供之國線**（日語：こどもの国線／こどものくにせん _Kodomonokuni sen_ \*/?），又譯「兒童之國線」，是一條連結神奈川縣橫濱市綠區長津田站與橫濱市青葉區子供之國站的鐵路線。橫濱高速鐵道作為第三種鐵道事業者保有軌道，由東急電鐵（東急）作為第二種鐵道事業者進行旅客運送。2000 年為止由社會福祉法人子供之國協會保有設施。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為藍色，路線記號為 **KD**。

與其他的第二種鐵道事業線不同，車站等顯示的是第三種鐵道事業者橫濱高速鐵道的公司名。

## 路線資料

* 管轄：橫濱高速鐵道（第三種鐵道事業者）、東急電鐵（第二種鐵道事業者）
* 路線距離：3.4 公里
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（東急新 CS-ATC）

## 車輛

子供之國線的車輛如下。

* 初代（開業時－1975 年）：東急 3000 系 Deha 3405-Kuha 3866
* 第 2 代（1975 年－1980 年）：東急 3000 系（3600 系） Deha 3608-Kuha 3772
* 第 3 代（1980 年－1989 年）：東急 7200 系 Deha 7200-Kuha 7500（鋁車體試作車）
* 第 4 代（1989 年－2000 年）：東急 7000 系（初代） Deha 7057-Deha 7052（一人改造車）
* 第 5 代（1999 年－）：橫濱高速鐵道 Y000 系電聯車
  * 2 節編組。多客時將 2 班連結成為 4 節編組運轉。
* * *

## 車費

車費在通勤線化以前與其他東急各線屬於不同體系。全線均一制，截至 2014 年 4 月 1 日，使用 IC 卡為 154 日圓，購買車票為 160 日圓（兒童分別為 77 日圓、80 日圓）。

## 車站列表

* 所有車站均位於神奈川縣橫濱市。
* 2012 年 2 月上旬起依次引入車站編號。
* 除起點站外均為招呼站。起點的長津田站本路線部分亦無站員常駐。

## 參見

* 子供之國
* 日本鐵路線列表
* 西武山口線 - 起初為遊戱設施，後來改為鐵路線
* 港未來線 - 橫濱高速鐵道本身擁有的路線
* 橫濱高速鐵道 Y000 系電聯車

## 參考資料
東急多摩川線

**東急多摩川線**（日語：東急多摩川線／とうきゅうたまがわせん _Tōkyo Tamagawa sen_ \*/?）是一條連結多摩川站與蒲田站、由東急電鐵（東急）營運的鐵路線。全線位於東京都大田區內。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為紫色，路線記號為 **TM**。

## 路線資料

* 路線距離：5.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式

## 使用車輛

與池上線共通運用。截至 2015 年 9 月 30 日使用車輛如下。

* 1000 系 - 3 節編組 9 列（27 節）
* 1000 系 1500 番台 - 3 節編組 7 列（21 節）
* 7000 系 - 3 節編組 7 列（21 節）。

### 過去運用車輛

* 7600 系
* 7700 系 - 3 節編組 6 列（18 節）

## 歷史

為了田園調布開發而設立的目黑蒲田電鐵的最初開業的路線部分，也是東急電鐵的起源。

※僅記錄了多摩川 - 蒲田間的車站的新建、廢棄、改稱。另請參照分割前的東急目蒲線。

* 1923 年（大正 12 年）
  * 3 月 11 日 - 目黑線目黑 - 丸子（現在為沼部）間開業。
  * 10 月 - 目黑不動前站改稱為不動前站。
  * 11 月 1 日 - 丸子 - 蒲田間開業（全通）。改稱目蒲線。
* 1924 年（大正 13 年）
  * 2 月 29 日 - 鵜之木站開業。
  * 5 月 2 日 - 下丸子站開業。
  * 6 月 1 日 - 丸子站改稱為武蔵丸子站。
* 1925 年（大正 14 年）10 月 12 日 - 矢口（現在為矢口渡） - 蒲田間的本門寺道站開業。
* 1926 年（大正 15 年）1 月 1 日 - 多摩川站、武藏丸子站分別改稱為丸子多摩川站、沼部站。
* 1930 年（昭和 5 年）5 月 21 日 - 矢口站改稱為矢口渡站。
* 1931 年（昭和 6 年）1 月 1 日 - 丸子多摩川站改稱為多摩川園前站。
* 1936 年（昭和 11 年）1 月 1 日 - 本門寺道站改稱為道塚站。
* 1945 年（昭和 20 年）
  * 6 月 1 日 - 矢口渡 - 道塚 - 蒲田間停用（1946 年廢止）。
  * 8 月 14 日 - 矢口渡 - 蒲田間的新線開業。
* 1955 年（昭和 30 年）11 月 5 日 - 架線電壓由 600V 升壓至 1500V。
* 1966 年（昭和 41 年）1 月 20 日 - 鵜之木站從原本名稱「鵜ノ木」改為「鵜の木」。
* 1989 年（平成元年）3 月 18 日 - 3 輛編組改為 4 輛編組化。但池上線依然是 3 輛編組。
* 2000 年（平成 12 年）8 月 6 日 - 多摩川 - 蒲田間被分離並改稱為東急多摩川線。多摩川園站改稱為多摩川站。OneMan 列車開始運轉。為了與池上線共通，將列車由 4 輛編組改為 3 輛編組。
* 2005 年（平成 17 年）6 月 10 日 - 白天的平均運轉間隔時間由 7 分 30 秒縮短為 6 分，增加發車密度。
* 2007 年（平成 19 年）
  * 11 月 3 日 - 以歌曲「從古代到未來」，多摩川藝術線計畫 藝術周在 2007 年舉行（11 日終止）。
  * 12 月 25 日 - 新型車輛 7000 系（2 代）開始營運。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都大田區。
* 2012 年 2 月上旬起依次引入車站編號。

 

## 參見

* 多摩川藝術線計劃
* 日本鐵路線列表

## 參考文獻

## 官方網站

* 東急多摩川線簡介（東急電鐵官方網站）
東急大井町線

**大井町線**（日語：大井町線／おおいまちせん_Ōimachi sen_ \*/?）是日本東急電鐵（東急）營運的鐵路線，連接東京都品川區大井町站與神奈川縣川崎市高津區溝之口站。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為橙色，路線記號為 **OM**。

## 路線資料

* 路線距離：大井町－二子玉川 10.4 公里（包括田園都市線路段則為 12.4 公里）
* 軌距：1067 毫米
* 站數：15 個（包括起終點站。若包括溝之口站則為 16 個）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
* 最高速度：急行、各站停車均為 95 公里 / 小時

## 改善工程

大井町線在 1993 年以後進行大規模改善工程。這是為了使大井町線具有田園都市線的分流機能，並且緩和該線的擁擠狀況。

東急大井町線改善、田園都市線複複線化（二子玉川 - 溝之口間）進行了下列工程。除等等力站以外其他皆已完工。

**大井町站**
: 為了拓寬月台與確保 20 公尺級 7 輛編組的列車可停靠，實施終端式 2 面 2 線更新成終端式 1 面 2 線的工程。

**旗之台站**
: 實施車站設施改善工程，並增加股道從岸式 2 面 2 線改成島式 2 面 4 線，成為可緩急連接的構造。另外延長月台，確保 20 公尺級 7 輛編組列車可停靠。

**自由丘站**
: 實施車站設施改善工程並延長月台，確保 20 公尺級 7 輛編組列車可停靠。

**等等力站**
: 計畫從現在的地上島式 1 面 2 線變成島式 1 面 4 線的地下站構造，外側兩線設置為急行通過線。但因為後述的反對運動遲遲無法動工。為此在該站附近進行地質調査。

**上野毛站**
: 上行（往大井町方向）增設急行通過線，配線變成島式 1 面 3 線構造。另外還新建了車站本體並改善既有設施。

**二子玉川站**
: 替換大井町線與田園都市線位置的工程。

**田園都市線二子玉川站 - 溝之口站**
: 因應大井町線延伸而興建的工程。溝之口站從岸式 2 面 2 線變成上行島式 1 面 2 線、下行岸式 1 面 1 線總計 2 面 3 線的構造之後，又隨著大井町線延伸變成島式 2 面 4 線。

**梶谷站（田園都市線）**
: 因應改善工程完成後大井町線車輛數目增加，新建該線用的梶谷車庫（4 線）。

另外，隨著急行運轉開始造成列車運轉間隔的縮短，為促進安全於 2008 年 2 月 23 日起保安設備由自動列車停止裝置 (ATS) 更新為自動列車控制裝置 (ATC-P) 。

### 經過

以緩和田園都市擁擠為目的的特定都市鉄道整備事業計畫於 1995 年得到核准，以「大井町線大岡山 - 二子玉川園（當時）間改良工事暨田園都市線二子玉川園 - 溝之口間複複線化工程」名義施工。

當初工程內所列的大井町線內改善路段僅從大岡山到二子玉川，急行運轉也只在同路段運轉。此外，急行待避設備與通過線上下行分開設置，上行設於等等力站（往大井町方向）、下行設於尾山台站（往溝之口方向），同時計畫將兩站地下化。

但是 2000 年計畫遭到變更，改善工程追加大井町 - 大岡山間，如此一來大井町線改良工程的範圍擴及到全線。同時間前項提及的急行通過線改成集中設置於等等力站。

依據東急電鐵網站所示，急行運轉原本預計在 2004 年開始，但因為徵收用地遇到困難而延至 2007 年。2008 年 3 月 28 日起開始大井町線內的急行運轉，而延伸至溝之口則於 2009 年 6 月發表，但實際上在 7 月 11 日才開始。

### 完成後

工程完成後，大井町線延伸至溝之口站為止。

二子玉川 - 溝之口間為四線路段，外側 2 線為田園都市線，內側 2 線則為大井町線。然而途中的二子新地與高津兩站只在外側的田園都市線設有月台。因此，兩站被視為是田園都市線的車站，而非大井町線的車站。

前述的各站停車列車分為兩系統。二子玉川 - 溝之口間行駛大井町線並通過高津、二子新地兩站的各站停車，其種別色為綠色；二子玉川 - 溝之口間行駛田園都市線但停靠高津、二子新地兩站停車的各站停車，其種別色則是藍色。

## 車站列表

* ■各站停車停靠所有車站，因此省略。
* 一併記載田園都市線四線化工程路段。

**範例**

* 停車站 … ●：停車、｜：通過。

 

## 使用車輛

### 現行使用車輛

記載截至 2013 年為止用於營業運轉的車輛。

* 8500 系 - 5 節編組 4 列（20 節）
* 9000 系 - 5 節編組 15 列（75 節）
* 6000 系 - 6 節編組 6 列（36 節） 急行列車專用。

### 過去使用車輛

* 3000 系（初代）
  * 3450 型
  * 3500 型
  * 3600 系
  * 3700 系
* 5000 系（初代）
* 5200 系
* 6000 系（初代）
* 東急 7000 系電聯車 (初代)\ 東急 7000 系電車 (初代)
* 7200 系
* 7600 系
* 7700 系
* 8000 系（狹義）
* 8090 系
* 8590 系

## 參見

* 日本鐵路線列表
* Train Simulator + 電車 GO! 東京急行篇 - 收錄大井町線。

## 參考資料

## 外部連結

* 東急電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急新橫濱綫

**東急新橫濱線**（日語：東急新横浜線 _Tōkyū Shin-Yokohama sen_ \*/?）是一條連結日本神奈川縣橫濱市港北區的新橫濱站至日吉站，屬於東急電鐵的鐵路線。但是，國土交通省通知所使用的名稱，新橫濱站－日吉站區間是相鐵・東急直通線。這條路線在 2023 年 3 月 18 日開業。

## 概要

### 名稱

此路線全體的營運東急電鐵的路線名稱，並非只有「新橫濱線」，而是包括公司略稱「東急」的「東急新橫濱線」。此是為了避免與同屬神奈川東部方面線計劃一部分組成的相鐵新橫濱線（同樣包括公司名的略稱「相鐵」的「相鐵新橫濱線」作為正式名稱）混淆。

### 路線資料

* 路線距離：新橫濱－日吉間 5.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（包括兩端車站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 保安裝置：ATS-P

## 運行形態

## 車站列表

* 所有車站都位於神奈川縣橫濱市港北區。
* 東急的系統路線圖顯示全部東急新橫濱線車站都是「急行」站，但行走東急新橫濱線的列車就只有「各停」和「急行」兩類，即是說不論是哪種運行形態所有列車都會於全部 3 個車站停車上下客。

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 注澤

## 來源

## 外部連結

* 相鉄・東急　新橫浜線　2023 年 3 月開業予定 - 東急電鉄
* 都市鉄道利便増進事業　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線
* 神奈川東部方面線 - JRTT 鐵道・運輸機構
東急新玉川線

**田園都市線**（日語：田園都市線／でんえんとしせん _Den'en-toshi sen_ \*/?）是連接日本東京都澀谷區澀谷站和神奈川縣大和市中央林間站，由東急電鐵（東急）營運的鐵路線。沒有正式略稱，但東急與沿線住民等習慣略稱為「田都」（田都／でんと）。

路線圖和車站編號使用的路線顏色為綠色，路線記號為 **DT**。

然而，澀谷站起至二子玉川站為止有稱為「新玉川線」（新玉川線／しんたまがわせん）的另一條路線，2000 年以後成為田園都市線的一部分，在此條目記述。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：31.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：27 個（包括起終點站）
* 複線路段：
  * 四線：
    * 二子玉川－溝之口段（內側為大井町線的車輛行走、外側為田園都市線的車輛行走）
  * 複線：
    * 澀谷－二子玉川段、溝之口－中央林間段
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（東急新 CS-ATC）
* 最高速度：急行 110 公里 / 小時（只限藤丘－中央林間段）、各站停車 100 公里 / 小時

## 概要

田園都市線是把最繁華的澀谷和郊外的住宅區中央林間連接起來的通勤通學路線，也是東急發展的田園都市住屋和學園發展計畫的對外通勤路線，與東橫線並稱為東急的基軸路線。

與東京地下鐵半藏門線可相互直通運轉。不只如此，半藏門線的終點站押上站也是東武鐵道車站，列車可經由半藏門線，與東武鐵道伊勢崎線直通運轉。

## 車站列表

**範例**
: 停車站 … ●：停靠、｜：通過 
各站停車停靠所有車站，因此省略。

　
: 列車待避 … ◇：上下行均可待避、△：只限上行可待避

 

## 車輛

### 自社車輛

所有列車都屬於長津田檢車區

* 8500 系（一部分不對應東武線直通）
* 8590 系（不對應東武線直通）
* 2000 系（不對應東武線直通）
* 5000 系
* 2020 系

#### 大井町線直通用

所有列車都屬於長津田檢車區

* 8500 系
* 9000 系
* 6000 系

### 直通車輛

* 東京地下鐵（屬於鷺沼檢車區）
  * 8000 系
  * 08 系
* 東武鐵道（屬於南栗橋車輛管區）
  * 30000 系
  * 50050 系

　
: ※2003 年 3 月 19 日半藏門線押上站延伸以及與東武伊勢崎線、日光線開始互相直通運轉，東武營業運轉車輛首次出現在神奈川縣內。

### 過去使用車輛

* 3000 系（初代）
* 5000 系（初代）
* 5200 系
* 6000 系（初代）
* 7000 系（初代）
* 7200 系
* 8000 系

## 參見

* 日本鐵路線列表
* Train Simulator + 電車 GO! 東京急行篇 - 收錄田園都市線（只限田園都市線內澀谷－中央林間的下行，不直通半藏門線、東武線）。
* 私鐵沿線 97 分署

## 參考資料

## 外部連結
東急歌舞伎町塔

**東急歌舞伎町塔**（日語：東急歌舞伎町タワー、とうきゅうかぶきちょうタワー）是一座位於日本東京都新宿區歌舞伎町 1 丁目的正在建設中的摩天大樓。該建築原址曾建有新宿 TOKYU MILANO。這座建築地上有 48 層，地下有 5 層，高約 225 公尺。建築的設計者是久米設計，施工由清水建設和東急建設擔當。建築名稱在 2021 年 11 月 18 日公佈。預計將在 2023 年 4 月開業。

## 參考資料
東急池上線

**池上線**（日語：池上線／いけがみせん _Ikegami sen_ \*/?）是一條連結東京都品川區五反田站和大田區蒲田站，由東急電鐵（東急）營運的鐵路線。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為桃紅色，路線記號為 **IK**。

## 路線資料

* 路線距離：10.9 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：15 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式

## 使用車輛

### 現在運用的車輛

與東急多摩川線共通運用。截至 2017 年 2 月 1 日。

* 1000 系 - 3 節編組 8 列（24 節）。
* 1000 系 1500 番台 - 3 節編組 8 列（24 節）。
* 7000 系 - 3 節編組 7 列（21 節）。

### 過去運用的車輛

* 7600 系
* 7200 系
* 3000 系 (初代)
* 7700 系 - 3 節編組 6 列（18 節）。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都。
* 2012 年 2 月上旬起依次引入車站編號。

### 廢站

* 桐谷站（大崎廣小路－戶越銀座）…1945 年 7 月 25 日休止，1953 年 8 月 12 日廢除。
* 調布大塚站（雪谷大塚－御嶽山）…1933 年 6 月 1 日與雪谷站統合改名雪谷大塚站。
* 光明寺站（久原－千鳥町）…1926 年 8 月廢除。

## 參見

* 日本鐵路線列表
* 西島三重子 - 1976 年 4 月發售的單曲「池上線」，是其自身的代表曲（參見「概要」一節）。

## 參考資料

## 官方網站

* 東急電鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急百貨

**東急百貨店**（日語：東急百貨店／とうきゅうひゃっかてん _Tōkyū hyakkaten_ \*/?）是一家日本連鎖百貨公司，隸屬於東急集團旗下，以關東地方為基地，總店位於澀谷。

## 歷史

東急百貨店的前身為**東橫百貨店**（1934 年成立）與**白木屋**（1662 年創業、1919 年公司創立）。1958 年，兩間百貨公司合併為「株式會社東橫」，1967 年改為現名。

## 店舖

### 日本

* 吉祥寺店（武藏野市）
* 多摩廣場店（橫濱市）
* 札幌店（札幌市）

### 日本以外

* 東急新天地（中國廣州市荔灣區上下九廣場）

### 已關閉分店

* 北見店
* 日本橋店（舊・白木屋）
* 小諸東急百貨店
* 岡谷東急百貨店
* 青葉台東急百貨店
* 東橫店（舊・東橫百貨店）
* TOKYU SCENE（新加坡）
* 香港東急百貨有限公司（香港）
* 永琦東急百貨（台灣）
* 群僑商業中心 MBK 店（泰國曼谷）
* 總店（澀谷區）

## 関連項目

* Bunkamura
* 駒澤野球場

## 外部連結

* 東急百貨店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急百貨店

**東急百貨店**（日語：東急百貨店／とうきゅうひゃっかてん _Tōkyū hyakkaten_ \*/?）是一家日本連鎖百貨公司，隸屬於東急集團旗下，以關東地方為基地，總店位於澀谷。

## 歷史

東急百貨店的前身為**東橫百貨店**（1934 年成立）與**白木屋**（1662 年創業、1919 年公司創立）。1958 年，兩間百貨公司合併為「株式會社東橫」，1967 年改為現名。

## 店舖

### 日本

* 吉祥寺店（武藏野市）
* 多摩廣場店（橫濱市）
* 札幌店（札幌市）

### 日本以外

* 東急新天地（中國廣州市荔灣區上下九廣場）

### 已關閉分店

* 北見店
* 日本橋店（舊・白木屋）
* 小諸東急百貨店
* 岡谷東急百貨店
* 青葉台東急百貨店
* 東橫店（舊・東橫百貨店）
* TOKYU SCENE（新加坡）
* 香港東急百貨有限公司（香港）
* 永琦東急百貨（台灣）
* 群僑商業中心 MBK 店（泰國曼谷）
* 總店（澀谷區）

## 関連項目

* Bunkamura
* 駒澤野球場

## 外部連結

* 東急百貨店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東急目黑線

**目黑線**（日語：目黒線／めぐろせん _Meguro sen_ \*/?）是一條連接東京都品川區目黑站與神奈川縣橫濱市港北區日吉站，屬於東急電鐵（東急）的鐵路線。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為湖水藍色，路線記號為 **MG**。

## 路線資料

* 路線距離：目黑－田園調布 6.5 公里（若包括東橫線路段 5.4 公里則為 11.9 公里）
* 軌距：1,067 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1,500V）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
* 營業最高速度：急行 110 公里 / 小時、各站停車 105 公里 / 小時
* 直通運轉：東急東橫線、都營三田線、東京地下鐵南北線

## 概要

## 車輛

### 自社車輛

* 3000 系
* 5080 系
* 3020 系

目蒲線時代與池上線同樣，是最後使用初代 3000 系與初代 5000 系的路線，也是最遲現代化的路線。

* * *

### 直通停靠車輛

* 東京地下鐵
  * 9000 系
* 東京都交通局
  * 6500 型
  * 6300 型
* *
* 埼玉高速鐵道
  * 2000 系
* 
* 相模鉄道
  * 21000 系（8 輛編成）
* 

## 歷史

※田園調布～武藏小杉間參照東急東橫線。

* 1923 年 3 月 11 日 目蒲線 目黑～丸子（現・沼部站）間開業。
* 1923 年 10 月 目黑不動前站改名不動前站。
* 1923 年 11 月 1 日 丸子～蒲田間開業（全通）、改名目蒲線。
* 1924 年 6 月 1 日 小山站改名武藏小山站。
* 1926 年 1 月 1 日 調布站改名田園調布站、多摩川站改名丸子多摩川站。
* 1928 年 8 月 1 日 西小山站開業。
* 1931 年 1 月 1 日 丸子多摩川站改名多摩川園前站。
* 1955 年 11 月 5 日 架線電圧由 600V 昇圧至 1500V。
* 1994 年 11 月 27 日 田園調布站地下化。另東橫線於 1996 年地下化。
* 1997 年 6 月 27 日 大岡山站地下化。
* 1997 年 7 月 27 日 目黑站地下化。
* 1999 年 10 月 10 日 不動前站付近高架化。
* 2000 年 8 月 6 日 目蒲線 目黑～田園調布間分離、改名目黑線。同時多摩川園站改名多摩川站、單人運轉開始。
* 2000 年 9 月 26 日 營團地下鐵南北線・都營地下鐵三田線 相互直通運轉開始。
* 2001 年 3 月 28 日 經營團地下鐵南北線至埼玉高速鐵道線 相互直通運轉開始。
* 2006 年 7 月 2 日 不動前～洗足間地下化、武藏小山站・西小山站地下化。
* 2006 年 9 月 25 日 目黑線全線急行運轉開始。
* 2008 年 6 月 22 日 目黑線武藏小杉～日吉間延長區間開業。
* 2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：由日吉站起和東急新橫濱線和相鐵新橫濱線開始直通運轉，大部分目黑線列車不再以日吉站始發。

## 列車種別

### 急行

* 停車站：目黑 - 武藏小山 - 大岡山 - 田園調布 - 多摩川 - 武藏小杉（- 日吉）

（※東京地下鐵南北線・都營地下鐵三田線・埼玉高速鐵道線內各站停車）

* 運轉間隔為早上 8 分 30 秒、午間 30 分、晚間 12 分。

 

## 車站列表

* 顏色是車站顏色。
* 地下鐵線括號內的英文字母、數字為車站編號。
* 各站停車停靠所有車站，因此省略。
* 車站編號自 2012 年 2 月上旬依次引入。

**範例**

* 停車站 … ●：停車、｜：通過

 

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 目黑線（目黑站付近～洗足站付近間）の立體交差事業
* MISONO-WEB
東急車輛

**東急車輛製造**（日語：東急車輛製造／とうきゅうしゃりょうせいぞう _Tōkyū sharyō seizō_ \*/?）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東急電鐵的全資子公司，並在美國巴德公司（Budd Company）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。

東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。

由於經營環境惡化，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）10 月 27 日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR 東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）11 月 9 日成立 2 家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於 2012 年（平成 24 年）4 月 2 日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014 年東急車輛製造更名為**橫濱金澤物業株式會社**，2016 年 10 月 1 日被併入東京急行電鐵，正式結束公司 58 年歷史。

## 子公司

* 東急車輛工程株式會社（現：J-TREC 設計服務株式會社，綜合車輛製作所旗下）
* 東急車輛特裝株式會社（現：東邦車輛株式會社，新明和工業旗下）
* 東急車輛服務株式會社（現：東邦車輛服務株式會社，新明和工業旗下）
* 東急停車場系統株式會社（現：東京停車場系統株式會社，新明和工業旗下）
* 京濱鋼板工業株式會社（未改名，現為綜合車輛製作所旗下）

## 圖集

### 私鐵車輛

* * * * * * * *

### 國鐵與 JR 車輛

* * * * * * * *

#### 出口車輛

* * * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 新津車輛製作所
* 京急逗子線

## 參考文獻
東急車輛製造

**東急車輛製造**（日語：東急車輛製造／とうきゅうしゃりょうせいぞう _Tōkyū sharyō seizō_ \*/?）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東急電鐵的全資子公司，並在美國巴德公司（Budd Company）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。

東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。

由於經營環境惡化，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）10 月 27 日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR 東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）11 月 9 日成立 2 家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於 2012 年（平成 24 年）4 月 2 日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014 年東急車輛製造更名為**橫濱金澤物業株式會社**，2016 年 10 月 1 日被併入東京急行電鐵，正式結束公司 58 年歷史。

## 子公司

* 東急車輛工程株式會社（現：J-TREC 設計服務株式會社，綜合車輛製作所旗下）
* 東急車輛特裝株式會社（現：東邦車輛株式會社，新明和工業旗下）
* 東急車輛服務株式會社（現：東邦車輛服務株式會社，新明和工業旗下）
* 東急停車場系統株式會社（現：東京停車場系統株式會社，新明和工業旗下）
* 京濱鋼板工業株式會社（未改名，現為綜合車輛製作所旗下）

## 圖集

### 私鐵車輛

* * * * * * * *

### 國鐵與 JR 車輛

* * * * * * * *

#### 出口車輛

* * * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 新津車輛製作所
* 京急逗子線

## 參考文獻
東急車輛製造株式會社

**綜合車輛製作所**（日語：総合車両製作所／そうごうしゃりょうせいさくしょ _Sōgō sharyō seisakusho_ \*/?）是日本一家鐵路車輛及相關設備製造商，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）的全資子公司。

綜合車輛製作所設有三個生產據點。其中位於神奈川縣橫濱市金澤區大川的總部（橫濱事業所）和位於新潟縣新潟市秋葉區的新津車輛製作所規模最大，負責製造鐵路車輛；而位於和歌山縣紀之川市的和歌山工場則負責製造鐵路相關設備。

## 沿革

綜合車輛製作所的前身是東急集團旗下的東急車輛製造。2011 年（平成 23 年）東急車輛製造宣布分拆出售旗下業務並退出市場，其中將鐵路車輛業務售予 JR 東日本。由於公司業務分兩部分出售，為簡化轉讓流程，因而成立新公司接管業務。而鐵路車輛業務由**新東急車輛株式會社**繼承－公司於 2011 年 11 月 9 日成立，2012 年 4 月 1 日接管業務，翌日新東急車輛的所有股權被轉讓予 JR 東日本以完成交易。JR 東日本接管公司後將公司更名為**株式會社綜合車輛製作所**。

2013 年 12 月 18 日，JR 東日本宣布，於 2014 年 4 月 1 日將旗下另一家車輛製造廠新津車輛製作所併入綜合車輛製作所。

### 年表

* 2011 年（平成 23 年）11 月 9 日－東急車輛製造成立**新東急車輛株式會社**作為繼承鐵路車輛相關業務的公司。
* 2012 年（平成 24 年）
  * 4 月 1 日－東急車輛製造正式將鐵路車輛相關業務，以及旗下東急車輛工程株式會社和京濱鋼板工業株式會社的全部股權轉移到新東急車輛株式會社。
  * 4 月 2 日－新東急車輛株式會社全部股權正式轉讓予東日本旅客鐵道，並更名為**株式會社綜合車輛製作所**。
  * 4 月 6 日－綜合車輛製作所成立後首列列車－京急新 1000 型 1153 編組列車出廠，並舉行了剪綵儀式。
  * 7 月 23 日－橫濱事業所內保存的東急 5201 號和東急 7052 號車輛受日本機械學會認可為日本第 51 號機械遺產－不鏽鋼製車輛群（東急 5200 系和 7000 系）。
  * 8 月 10 日－綜合車輛製作所為母公司 JR 東日本製造的首列列車－E657 系出廠，並舉行了慶祝儀式。
* 2013 年（平成 25 年）6 月 19 日－與法國阿爾斯通就引進輕軌車輛簽訂合作協議。
* 2014 年（平成 26 年）4 月 1 日－接管母公司 JR 東日本旗下的新津車輛製作所

## 產品

### 鐵路車輛

* 新幹線 E7/W7 系電力動車組
* JR 東日本 E129 系電車
* JR 東日本 E233 系電聯車
* JR 東日本 E235 系電聯車
* JR 東日本 E353 系電聯車
* JR 東日本 EV-E301 系電聯車
* JR 東日本 E001 系電聯車（四季島號列車）
* 東急 5000 系電聯車
* 東急 2020 系電聯車
* 東急 6020 系電聯車
* 京王 5000 系電聯車
* 都營地下鐵 5500 型電聯車
* 曼谷地鐵紫線列車

及其他未列出但同為該所製造之電聯車

### 其他產品

## 所屬子公司

* J-TREC 設計服務株式會社
* 京濱鋼板工業株式會社

## 相關條目

* 京急逗子線 — 連結橫濱事業所的出廠路軌
* sustina— 綜合車輛製作所的不鏽鋼車輛品牌

## 參考文獻

## 外部連結

* 綜合車輛製作所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東急鐵路服務

**東急鐵路服務股份公司**（日語：株式会社東急レールウェイサービス）是一家日本的車站服務管理公司，為東急電鐵（東急）的全資子公司，總部設於東京都澀谷區櫻丘町、由東急旗下各事業部與關係企業使用的東急櫻丘町大樓（東急桜丘町ビル）內。1999 年成立的東急鐵路服務主要的業務包括承接母公司東急旗下部分車站的營運管理，代管東急所擁有的車站周遭自行車停車場，與經營位在宮崎台車站附近的電車與巴士博物館（電車とバスの博物館）。

其中，東急鐵路服務負責管理的車站，主要座落在田園都市西、旗之台、池上、世田谷地區 5 條鐵路線上，為數達 31 座。

## 參考文獻
東急除夕音樂會

**東急除夕音樂會**（**日語：東急ジルベスターコンサート、とうきゅうジルベスターコンサート**、_TOKYU SILVESTER CONCERT_）是一項自 1995/1996 年開始，在每年 12 月 31 日至 1 月 1 日於日本東京都澀谷區 Bunkamura 舉辦的古典音樂音樂會，亦是東京電視網和 BS 東視每年的跨年節目，主要贊助商是東急集團。節目名中的「Silvester」是德語「除夕」一詞。

## 參考資料

## 外部連結

* 東急ジルベスターコンサート（東急グループ）
* 東急ジルベスターコンサート 2022 - 2023（テレビ東京）
東急集團

**東急集團**（日語：東急グループ／とうきゅうグループ _Tōkyū gurūpu_ \*/?）是一個日本企業集團，以東急株式會社為核心，經營包括鐵路（東急電鐵等企業）、不動產（東急不動產等企業）、生活服務、酒店等事業。截至 2017 年 4 月 3 日，東急集團包括 220 家公司及 8 個法人。其企業標語為「邁向美麗的時代」（美しい時代へ）。

## 參考資料

## 外部連結

* 東急グループ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東急グループ（公式）的 Twitter 帳戶