東九龍綫_(2014年方案)

**東九龍綫**（英語：East Kowloon Line）是香港政府於《鐵路發展策略 2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目，為一條行走於東九龍黃大仙區至觀塘區半山屋邨的新鐵路線。有關路線的內容與於 1970 年提出的同名方案大為不同，此項目的九龍段已被興建成沙田至中環綫（即現今的屯馬綫鑽石山至紅磡段），因此上述項目可以被視為一個全新提出的獨立方案。

## 概述

東九龍綫將會連接現時觀塘綫和屯馬綫之間的鑽石山，以及寶琳，長度暫定為約 10 公里，估計造價 275 億港元，初步建議的落實時間為 2024 年才動工、2030 年通車。

路線離開寶琳，寶達及翠林後，將會沿著觀塘北部運轉，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新項目：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。而在服務策略層面，東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況，從而增強整體網絡的穩健性，同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。當局有關項目規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。

東九龍綫除了寶琳站是地面 / 架空車站外，其餘車站均以地下車站形式建造。

## 歷史

有關建議早在政府提出正式路線諮詢前，早有不少民間意見建議開設類近路線的方案，以彌補港鐵取消沙中綫慈雲山站及東九龍北部人口增長下的交通壓力。

### 觀塘北線

2013 年 3 月，即為檢討及修訂《鐵路發展策略 2000》第二階段諮詢的時間前後，運輸及房屋局就著鐵路規劃諮詢觀塘區議會。多名在席議員提出「觀塘北線」的概念，希望能夠在秀茂坪道及安達臣道增設鐵路站服務居民，惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。

2014 年 4 月，有關方案被重新帶出，並提到由油塘站接駁至鑽石山站的概念。

### 鐵路發展策略 2014

2014 年 9 月 17 日，香港政府宣佈鐵路網絡直至 2031 年的發展規劃，建議新增七個鐵路項目，而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一一個首次提出的項目，成本造價亦最為昂貴。由於方案未曾於過往的鐵路發展諮詢中提及，所以令不少地區人士感到意外，亦被質疑存在政治動機，為當時控制觀塘區議會的建制派提供可作標榜的政績。政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同，沒有顧及山勢方面的技術問題。

住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案，期望可以紓緩有關地區的公共運輸過份倚賴小巴和公車，而造成於繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。

9 月 18 日，西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出無約束力的臨時動議，要求當局在擬建路線中增設康景站，經修訂後最終獲得通過，但當局沒有為此作出回應。他表示將軍澳康景區包括康盛花園、景明苑及翠林邨，亦有景嶺書院、香港中文大學專業進修學院以及職業訓練局青年學院將軍澳分校，但過去 30 多年一直缺乏足夠公共運輸支援，質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。9 月 21 日，學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學，改善西貢區整體交通問題。

### 2022 年至 2023 年方案

2022 年 10 月，有消息指政府經過研究後，認為東九龍綫重鐵方案不可行，計劃興建一個「高架無軌捷運系統」，取代原有方案。方案參照中國大陸的無軌電車，但走線改為不往將軍澳，只會來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。安達臣道居民日後可透過人行天橋系統，到秀茂坪一帶上車。

2023 年 1 月 3 日，工聯會就東九龍綫興建計劃進度約見運輸及物流局副局長廖振新，鄧家彪引述政府稱，項目名為高架無軌捷運系統，以柱躉式高架橋興建，不會採用隧道，預計會以輕鐵模式的智軌「ART」或汽車模式的公車系統「BRT」營運，內有專用通道，路線全長不足 5 公里，或由政府全資撥款興建，料今年中公布可行性研究報告。當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，首站是彩虹東站，之後是彩雲站、順利站、順安站、及寶達站，預計全程行車時間約 10 分鐘。

## 建議中的車站及接駁路線

 

## 定綫

### 2022 年的方案

東九龍綫總共有 1 個於擴建轉車站大廳線連結接駁新的方向轉車站。

* 彩虹站：乘客可於轉乘觀塘綫為 L2 樓層。

東九龍綫將地底興建車站時由觀塘區的寶達開始，到達觀塘北秀茂坪、順天及彩雲，以彩虹為終點站。將會興建 4 個車站，其中彩虹站預計興建後即時設有轉車站，可轉乘東九龍綫列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，東九龍綫將細分為兩段，分別是段彩虹及寶達段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。

* **彩雲站**：此站於來自為配合正式重建後的彩雲邨及商場，不足以支持興建鐵路站，所以在後來的方案中不再獲提及。至 2013 年的「我們未來的鐵路」報告中研究顧問再次指出可考慮興建車站彩虹牛池灣彩雲邨的已重建方向服務一帶，在最後於 2014 年 9 月 17 日由政府運房局局長張炳良又建議發表的鐵路發展策略 2014 中落實興建此站。
* **順天站**：車站將會服務秀茂坪安達臣道四順的區域，即順天邨、安達臣道及大上托一帶。車站位置定於為配合四順重建之間的新地底，而該站將會採用新月台等後亦預計會為配合順天邨重建。
* **秀茂坪站**：此站的為秀茂坪秀明道公園地底交界。
* **寶達站**：車站將會服務安達臣道寶達邨仍以興建已新發展區的建築物。

### 車站預定位置

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### 其他

#### 2014 年的方案

2014 年的年中建議落實興建東九龍綫總共有將於擴建 2 個轉車站大廳線連結接駁新的方向轉車站如下：

* 寶琳站：L1 至 L2 樓層分別則為轉車大廳連結到上下客大廳。
* 鑽石山站：乘客可於轉乘觀塘綫為 L3 層及屯馬綫（沙中綫）為 L5 樓層，但車站並採用月台則預留擴建部份設於為其是直上為（東九龍綫）L4 樓層。

東九龍綫將地底興建車站時由西貢區將軍澳的寶琳開始終點至鑽石山段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據證實本人預留後的實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。

路線離開將軍澳寶琳及翠林後，將會沿著觀塘北部運轉，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新項目：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。而在服務策略層面，東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況，從而增強整體網絡的穩健性，同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。當局有關項目規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。

東九龍綫將會連接現時觀塘綫及屯馬綫之間的鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，長度暫定為約 7.8 公里，估計造價 275 億港元，初步建議的落實時間為 2024 年才動工、2030 年通車。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）鐵路發展策略 2014 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東九龍綫 (2014 年方案) 在香港鐵路大典上的條目