杭州轨道交通4号线

**杭州地鐵 4 號線**，標識色為香樟綠， 大致呈反「C」形走向，南起浦沿站，北抵池華街站。一期首通段（近江 - 彭埠）於 2015 年 2 月 2 日投入試營運，一期南段（浦沿 - 近江）於 2018 年 1 月 9 日開通。二期工程（彭埠 - 池華街）於 2022 年 2 月 21 日開通。

## 概況

一期工程全長 20.75 公里，分為首通段工程（彭埠站至近江站）和西南段工程（近江站至浦沿站）。首通段長約 9.6 公里，於 2008 年開工，2015 年 2 月 2 日投入試營運。一期西南段長 11.2 公里有 8 個站，於 2018 年 1 月 9 日通車。

一期工程北起彭埠站，在火車東站和彭埠站與 1 號線形成雙向同月台平行轉乘，向南經新塘路、沿富春江路到錢江新城市中心與 2 號線形成單向同向同月台平行轉乘，南抵浦沿站。該線是軌道交通的次幹線，連通了 1、2 號路線，有多個轉乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並加強對錢江新城的服務，它也連接了火車東站和汽車南站等對外交通點。

二期工程起自彭埠站，向北轉向明石路，沿明石路向北敷設，穿過德勝快速路後，繼續沿明石路向北敷設，在明石路與筧石路交叉口，轉向西沿筧石路敷設，下穿既有滬杭鐵路後，沿楊家路、長大屋路向西敷設，之後沿東新路向北敷設，下穿上塘西北，沿著吳家角港向西北敷設，在杭鋼地塊，路線轉向西，沿平煉路敷設，下穿運河後，路線沿勾運路向西敷設，在勾運路與西塘路交叉口，路線轉向西南，沿金渡北路向西敷設至路線終點。路線全長 24.1km，全部為地下線，共設車站 15 座。

按距離分段計價來算首通段最高票價為 4 元。4 號線首班車發車時間為 6:30，末班車發車時間為 22:30，全天運轉 16 個小時。營運初期，首通段列車行車間隔為 8 分 30 秒，彭埠站至近江站單程行車時間約 21 分鐘。

## 歷史

* 2007 年，一期城星路站、市民中心站、江錦路站以「錢江新城地下空間連接工程」工程為名義開工。
* 2014 年 9 月 29 日，彭埠站至錢江路站送電成功。
* 2014 年 10 月 20 日，首通段隧道全線貫通。
* 2015 年 1 月 23 日，首通段通過專家評審。
* 2015 年 2 月 2 日，首通段（彭埠 - 近江）投入營運。
* 2017 年 5 月 26 日，二期可行性通過專家評審。
* 2017 年 9 月 27 日，南段軌道貫通。
* 2017 年 12 月 1 日，開始一期南段試運轉，列車到達近江站後將不進行站前折返，而是停靠於 3 月台後繼續向浦沿站方向駛去。
* 2018 年 1 月 9 日下午 17:30，一期南段開通（惟聯莊站前期出入口建設受阻未能與 4 號線西南端其他站一起開通）。
* 2018 年 6 月 6 日，聯莊站開通營運。
* 2021 年 2 月 28 日，杭州市人民政府批覆了 4 號線二期車站的正式站名，其中有 10 個站名和工程名不同。
* 2021 年 4 月 20 日，首列 4 號線二期列車運抵勾莊機廠。
* 2021 年 8 月 24 日，4 號線二期金家渡 - 紫金港變電所、環網送電成功，標誌著杭州地鐵 4 號線二期（除彭埠 - 明石路區間外）全線電通。
* 2021 年 8 月 28 日，4 號線二期（除彭埠 - 明石路區間外）完成電車線熱滑試驗。
* 2021 年 12 月 4 日，4 號線一期和二期區間開始貫通跑圖，二期新車開始在一期區間載客。
* 2022 年 2 月 21 日，4 號線二期（彭埠 - 池華街）開通，其中獨城生態公園站暫緩開通。

## 車站資訊

### 路線數據

* 營運距離：浦沿 - 池華街 46.75km
* 站數：33
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 電車線供電
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：浦沿 — 池華街全線
* 地面區間：彭埠東 — 七堡機廠、金家渡東 - 勾莊機廠 - 好運街北
* 最短區間：市民中心 - 城星路，火車東站 - 新風，間距均為 709m。
* 最長區間：水澄橋 - 聯莊，長 2050m。

### 車站列表

## 設計

4 號線裝修風格為「躍動新城」，提取錢江之「水」的動態曲線為設計元素，打造欣欣向榮、快速發展的新型城市形象。

特色裝飾車站：好運街、皋亭壩、新天地街、筧橋老街、彭埠、錢江路、江錦路、市民中心、近江、南星橋、中醫藥大學

## 轉乘車站

* 近江站、火車東站站、彭埠站 - 與 █ 1 號線轉乘
* 錢江路站、金家渡站 - 與 █ 2 號線轉乘
* 新天地街站 - 與 █ 3 號線轉乘
* 南星橋站 - 與 █ 5 號線轉乘
* 中醫藥大學站、火車東站站 - 與 █ 6 號線轉乘
* 市民中心站 - 與 █ 7 號線轉乘
* 錢江路站 - 與 █ 9 號線轉乘
* 杭行路站 - 與 █ 10 號線轉乘
* 火車東站站 - 與 █ 19 號線轉乘

## 機廠

4 號線擁有 2 個機廠，為七堡機廠和勾莊機廠。
七堡機廠在彭埠站和九和路站之間，主要用於 1 號線、4 號線列車的停放和養護，勾莊機廠在好運街站以北，用於 4 號線列車的停放和高級養護。
4 號線列車的高級養護位於 2 號線的蜀山機廠。

## 使用列車

### 一期列車

* 廠商型號：杭州地鐵 **PM082 型**地鐵列車
* 車輛外觀設計： 西班牙 LKS Diara 工業設計有限公司
* 列車整體設計： 中國 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車都市軌道運輸車輛有限公司
* 製造年份：2013 ~ 2015
* 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與 2 號線列車完全相同；車頭不設 LED 方向幕。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
* 最高營運速度：80 km/h
* 額定載客量：1436 人
* 極限載客量：2034 人
* 電氣牽引系統：
  * 湘潭電機制 **YQ-190-9** 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4 台）
  * 株洲南車時代電氣制 **TGN-51** 系列 IGBT-VVVF（1C2M2 群方式控制，4 組）
  * 株洲南車時代電氣制 **TGF-75H** 型 IGBT-SIV（工頻擴展供電方式，2 台）
* 轉向架：南車南京浦鎮車輛制 **PW-80E-Ⅱ** 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 台）
* 車輛總數：PM082 型共 29 列，合計 174 輛。

### 二期列車

* 廠商型號：杭州地鐵 **PM174 型**地鐵列車
* 車輛外觀設計： 西班牙 LKS Diara 工業設計有限公司
* 列車整體設計： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司，杭州中車車輛有限公司
* 製造年份：2020 ~ 2022
* 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與 2 號線列車完全相同；車頭頂部設有雷射雷達和行車記錄儀攝像頭，不設 LED 方向幕。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
* 最高營運速度：80 km/h
* 額定載客量：1436 人
* 極限載客量：2034 人
* 電氣牽引系統：
  * 湘潭電機制 **YQ-190-9A、YQ-190-9B** 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4 台）
  * 株洲中車時代電氣制 **_t_ Power-TN30** 型 IGBT-VVVF 變流器（1C4M1 群方式控制，4 組）
  * 株洲南車時代電氣制 **_t_ Power-AA6 (JR46)** 型 IGBT-SIV（工頻擴展供電方式，2 台）
* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 **PW-80E-Ⅱ** 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 台）
* 車輛總數：PM174 型共 32 列，合計 192 輛。

## 事故

* 2014 年 4 月 23 日下午 13 時，4 號線城星路站南端頭井發生水土流失，導致富春路、市民街交叉口路面出現面積約 20 平方公尺、深度約 0.5 公尺的漏斗型沉陷。接報後，施工現場立即組織交警、公交、管線單位啟動相關應急預案、採取應急措施，組織車輛繞行，對塌陷區域進行隔離圍擋，並進行混凝土回填作業。當日 18 時，回填作業已完成。
* 2014 年 7 月 31 日上午，江錦路站至市民中心站區間右線盾構機進洞時（位於新業橋南側河道下方（盾構區間從河底穿過）），現場發現洞門左上方出現滲漏水，新塘河河水水位增高，到上午 11 時，圍堰積水突然消失進入市民中心站，隨之圍堰倒塌，新塘河河水灌入地鐵車站導致市民中心車站大廳、月台被淹，並造成新業橋成為危橋。未造成人員傷亡。
* 2015 年 8 月 28 日上午 9：33 分，四號線南星橋站在地下連續牆施工中不慎挖破燃氣管道（直徑 300mm）導致泄漏。事發後，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。9:39 ，消防到達現場疏散周邊人員；9:55，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。16:20，受損燃氣管道焊接作業已完成，16：50，相關燃氣管道已恢復通氣，此事件對沿線居民及其他用戶供氣的影響已全部消除。事件未造成施工人員傷亡。
* 2015 年 11 月 28 日晚上 8 點左右，水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊 71 戶居民受影響連夜疏散，2000 餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續牆滲水導致水土流失。
* 2016 年 7 月 8 日 22：30 許，地鐵 4 號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突涌。現場施工人員 10 名，其中 2 人成功自救，8 人不同程度困於淤泥當中。事發後，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報後，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故最終造成 4 人死亡，4 人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。
* 2021 年 5 月 7 日 05 時 15 分，4 號線二期金家渡站 - 紫金港路站區間隧道 1# 聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成 1 人死亡，直接經濟損失 159 萬元。

## 參考文獻

## 外部連結

* 杭州地鐵 4 號線首通段