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東至縣

**東至縣**位於中國安徽省南部，是池州市下轄的一個縣，位於長江下游南岸，北望安慶，南鄰江西。

## 歷史

南唐保大十一年（953 年）升東流場為東流縣，屬江州；《明一統志》：「東流縣，以大江自湓城而下，逶迤東注，故名」。民國 21 年（1932 年）10 月，秋浦縣更名至德縣。1959 年由東流、至德兩縣合併成東至縣。

境內舜耕山（又名大曆山），相傳為舜躬耕之地，堯訪舜時由此渡河，留下眾多遺址和傳說，縣城遂稱「堯渡」，自古就有「堯舜之鄉」美譽。

## 地理

東至縣西北濱臨長江，與懷寧縣、望江縣一水之隔；東與貴池區、石台縣、祁門縣接壤；北部和安慶市區隔江相望；南部和西南部與江西省浮梁縣、鄱陽縣、彭澤縣接壤。縣域坐標：東經 116º39"—117º18"、北緯 29º34"—30º30"，南北長 108 公里，東西寬 65 公里。面積占全省總面積的 2.3%。

地勢南高北低，最高峰仙寓山（1375.7 米），北部西北部地勢最低，最低處七里湖及新豐圩（9.5 米）。

氣候溫和，四季分明。多年平均氣溫 16.9℃，多年平均降雨量 1554.4mm，無霜期 223 天。

## 行政區劃

東至縣轄 12 個鎮、3 個鄉、2 個類似鄉級單位：

堯渡鎮、​東流鎮、​大渡口鎮、​勝利鎮、​張溪鎮、​洋湖鎮、​葛公鎮、​香隅鎮、​官港鎮、​昭潭鎮、​龍泉鎮、​泥溪鎮、​花園鄉、​木塔鄉、​青山鄉、​香隅化工園區和大渡口經濟開發區。

## 資源

東至縣資源豐富，礦產以石灰石、白雲石、方解石儲量大，分別達 20 億噸、4 億噸、2 億噸以上。

## 經濟

農業生產條件得天獨厚，已形成優質米、優質油、優質棉、食用菌、茶葉、禽畜、水產、經果林等八大農產品開發基地，是全國「商品糧基地縣」、「全國優質棉基地縣」、「全國速生豐產林基地縣」、「全國綠化先進縣」、「沿江漁業高效示範區」和「全國紅茶出口基地縣」。

工業有紡織服裝、化工、機械、玩具、新型非金屬材料和綠色食品生產加工等六大支柱產業。

## 交通

東至縣交通便捷，堯渡鎮北距省會合肥市 247km，南距江西省景德鎮市 152km。

* 公路： 206 國道、 236 國道和 濟廣高速縱貫南北， 318 國道橫穿東西；
* 鐵路：銅九鐵路；
* 水路：長江黃金水道流經縣內 85 公里，沿江有香口、東流、大渡口 3 個港口。

## 名勝古蹟

* 升金湖，是安徽省第一個以水禽及其棲息環境為保護對象的國家級自然保護區，又是亞洲重要濕地之一。
* 歷山（舜耕山），距縣城 12 千米，集「堯舜遺蹟、佛教文化、岩溶景觀」於一山；為省級風景名勝區、國家 3A 級旅遊景區。
* 東流古鎮，因瀕臨長江，取「大江東流」之意為名；東晉陶淵明留下了「採菊東籬下，悠然見南山」的千古名句。
* 仙寓山，距縣城 40 餘千米，海拔 1375 米，林木蒼翠，溪流碧透，奇石崢嶸；有近百處瀑布，為皖南山區最大的瀑布群。
* 陶公祠，為省級重點文物保護單位。
* 紅魚池，位於東至縣張溪鎮，曾被央視《北緯三十度中國行》報導。

## 特產

* 葛粉、麥魚、升金湖鹹鴨蛋、官港花菇、升金湖青蝦、東至蕨菜、東至香菇、菜糕、葛公豆腐、建新鄉珍珠、紫石塔毛尖等。

## 名人

* 陶淵明（約 365 年 —427 年），字元亮，號五柳先生，世稱靖節先生，入劉宋後改名潛。
* 許世英（1873 年－1964 年），字靜仁，號俊人，政治人物，曾任北洋政府國務總理。
* 周學熙（1866～1947）北洋政府財政總長﹑實業家。字緝之﹐別號止庵。
* 梁晶 (運動員) (1990~2021) 馬拉松運動員，生前是中國超馬紀錄保持者。

## 參考文獻

## 外部連結

* 東至縣人民政府
東臺南副都心

**臺南市第二期平實營區重劃區**（簡稱**東台南副都心、臺南二期、平實重劃區**，地方稱為**南臺灣信義計畫區**）位於臺南市東區內，是臺南市政府地政局規劃的市地重劃區之一，其用地前身為中華民國陸軍的平實營區及眷村精忠三村，後經臺南市政府辦理都市計畫變更所完成的公辦市地重劃區。

## 簡介

平實營區市地重劃區位於東區與永康區交界處，總面積約 42.4 公頃；鄰近國賓影城、高雄榮民總醫院臺南分院與國立成功大學校區商圈。

範圍包含由市道 180 號小東路以南、台一線中華東路以東的平實營區及精忠三村範圍內土地。另外，臺南市過去已開發 18 期重劃區，唯此重劃成立於改制直轄市之後，因此期數重新計算，不繼承過去。

## 歷史

* 2007 年陸軍工兵第 54 群移駐至新化知義營區。
* 2015 年 3 月 16 日：平實營區市地重劃區動土。
* 2017 年 10 月 6 日：裕永路完工正式開放通車。
* 2017 年 12 月 25 日：平實公園正式對外開放。
* 2019 年 6 月 20 日：平實公園地下停車場開放停車。
* 2020 年 6 月 1 日：小東路與後甲二路之智慧路邊停車柱開始收費。
* 2020 年 6 月 8 日：T-Bike 平實公園站（40 車位）正式啟用營運。
* 2022 年 7 月 30 日：期間限定的移動型美式遊樂園 —JETS 嘉年華開幕，至 10 月 10 日閉幕。

## 效益

完成重劃後預計提供約 7.39 公頃商業區及 14.04 公頃住宅區等用地，約可容納 5000 人的計畫人口，公共設施用地約 19.55 公頃， 亦可節省約新臺幣 50.19 億元之公共設施用地徵收費用及新臺幣 13.81 億元之公共設施開闢費用；並於重劃完成後增加政府地價稅、土地增值稅、房屋稅等稅收。計畫中的中央公園首先對外開放，而道路、管線等其他公共設施方面隨後亦已啟用。

## 開闢道路

## 車站專用區

配合中山高速公路大灣交流道通車，於小東路與中華東路口規劃一結合國道客運、大台南公車、台南捷運藍線、台南捷運綠線且具商業機能的平實轉運站。

## 商業

重劃完成後，臺南市政府將配合建構以中華東路為軸線之副都心商業發展結構：串連國賓影城、南紡購物中心等商場影城設施，提供休閒機能。

## 住宅

市地重劃基地南側及東側住宅區，劃設基地退縮、建構人行道、自行車道等生活設施。

## 公共設施、保留

住宅區與商業區之間保留原地既有的喬木，規劃一佔地 7 公頃之平實公園，於 2017 年 12 月 25 日開放，並有一 20 米東西向公園道連接凱旋路及南紡購物中心商圈的公園廣場。由於範圍內擁有多種珍貴樹種，臺南市政府曾委由國立嘉義大學進行現場勘查，確定保留榕樹、楓香、黑板樹、桃花心木等樹種。

## 參見

## 參考文獻
東臺古堡

**西嶼東臺**，又稱作**東臺古堡**、西嶼東炮臺，是位於澎湖縣西嶼鄉內垵村的清代軍事遺址，當前屬為中華民國國定古蹟。

## 歷史

### 清領時期

西嶼自明鄭末年時即設置炮台，西元 1683 年（明鄭永曆 37 年、康熙 22 年），清水師提督施琅將率艦攻打澎湖，明將劉國軒為強化澎湖而興建砲台，清廷佔領後，則延用明鄭時期構建的砲臺做為防禦設施。光緒九年（1883 年），歸因清法戰爭，澎湖通判李嘉棠奉李鴻章之命，在當地內建造兩座防禦砲臺。由於未能安裝新式大砲，因此在後來的戰爭未能發揮作用。戰爭結束後歸因台灣建省，為因應防禦海上敵艦攻擊，台灣巡撫劉銘傳親履澎湖會勘提出「本爵部院查澎湖一島孤危絕險，為閩台門戶，必須禦築堅厚砲台，購置精利大砲，選派勁旅駐紮，方足以守禦。」多次奏請加強澎湖的海防，最終任命澎湖總兵吳宏洛，並於光緒十三年（1887 年）正月興工建造，光緒十五年（1889 年）完工使用。

### 日治時期

1895 年（光緒 21 年），歸因乙末戰爭使日軍登陸澎湖，日艦畏懼於西嶼西臺的火砲威力，轉由湖西裡正角海岸登陸，西嶼西臺因位於澎湖島的最西側，無法火力支援澎湖島東側的拱北砲臺，最終無法發揮其應有的火砲威力，澎湖則在三天內完全攻陷。

日軍在佔據澎湖島後，隨即起調查和測繪澎湖各砲臺之標高和配備，因為防止敵軍由西方登陸及襲擊，1901 年（明治 34 年）將西嶼東砲臺改建成西嶼東堡壘，並改配備 4 門 12 吋加農砲、機關砲 2 門，附屬砲臺則配備 9 珊加農速射砲 4 門、機關砲 2 門等工程。1919 年（大正 8 年）因調整澎湖島要塞兵備，而將西嶼東堡壘和附屬砲臺改稱「東砲臺」，其主要任務為防止敵艦艇前方海面對馬公港採取動作，在第二次世界大戰中，因美軍採跳島作戰方式，加上 1941 年完成要塞再整理計畫，宣告東砲臺退役，西嶼東臺自此不再具有火砲防禦功能的砲臺而保存至今。

### 戰後時期

1992 年，西嶼東臺被指定為一級古蹟。1997 年 5 月，《文化資產保存法》修法後，廢除一級古蹟分法，西嶼東臺改為國定古蹟。

## 空間配置

西嶼東臺整體呈方形，東西向長、南北向短，佔地約一點三公頃，四周設護牆兩道，牆外設壕溝。結構包括堡門與土垣、內壕溝、子牆、內垣廣場、兵房、外垣廣場、砲座與外垣壕溝等，砲座及兵房等設施採凹下式做法，能與當地地形環境相配合。面海一側，安砲位三處，計圓形一座、半圓形兩座，配備英國製阿姆斯脫朗後膛砲 7 吋、8 吋、10 吋各一門。配合砲位，子牆內鑿有成排儲彈孔。砲位與砲位之間，為彈藥庫及 U 字型平面的圓拱磚造營堡與兵房，此外砲臺中央入口有弧拱門洞，題額為「**西嶼東臺**」。

## 圖輯

* * * *

## 相關條目

**澎湖地區的砲台遺址**

* 金龜頭砲臺
* 西嶼西臺
* 湖西拱北砲臺

**其他相關**

* 清法戰爭
* 西仔反
* 澎湖之役

## 參考資料

## 外部連結

* 西嶼東臺 - 澎湖知識服務平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西嶼東臺 —— 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東臺灣

**東臺灣**是臺灣一個常用的地區簡稱，又有「**後山**」之稱。東臺灣亦指臺灣東岸，多指中央山脈以東的花蓮縣和臺東縣，故亦稱「**花東地區**」；有時東台灣還包含宜蘭縣（雪山山脈以東，中央山脈以北）。本地區東面朝太平洋，是全臺灣海岸線最長的地區。

東臺灣地形多山，相較於西部地區而言經濟較不發達，人口密度也較低，是臺灣最晚開發的地區。臺灣原住民族佔人口比例較高，特別是阿美族。為改善東臺灣建設發展落後於西部的情況，2011 年 6 月 29 日總統令公布《花東地區發展條例》，規定政府將設特種基金支援花東地區建設。

## 範圍定義

* 經建會四分法：依據行政院國發會都市及住宅發展處所擬訂之「臺灣地區綜合開發計畫」，將臺灣地區劃分為四個區域，其「東部區域」即為「東臺灣」，包括花蓮縣及臺東縣，為中華民國官方標準劃分方式，亦是行政院東部聯合服務中心的管轄範圍；面積約 8143.824 平方公里。
* 氣象局四分法：而交通部中央氣象局亦將臺灣劃分為四個區域，其「東部地區」即為「東臺灣」，但除了花蓮縣和臺東縣之外，還包括了宜蘭縣，與行政院經建會的劃分方式不同。參見：**宜花東**。

## 產業情勢

在花東地區，主要的產業為觀光、農業及少部分的石灰石業者在此設廠。

## 統計資料

### 人口

### 統計資料列表

* 以上資料為 2020 年 1 月資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 北臺灣、中臺灣、南臺灣、外島地區
* 臺東直隸州
* 臺灣地區
* 行政院東部聯合服務中心
* 臺灣地理
* 臺灣地區鄉鎮市區列表
* 臺灣拓殖株式會社
* 原住民族地區

## 參考文獻

## 外部連結

* 制定花東地區發展條例 總統府公報 - 6981 期 2011-6-29 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東臺灣南島語族

**東台灣南島語族**(East Formosan languages) 指主要分佈在東台灣的不同台灣南島語言，包括巴賽語、噶瑪蘭語、阿美語、撒奇萊雅語，以及復育中的西拉雅語、大武壟語及馬卡道語。東台灣南島語族的說法有白樂思及李壬癸院士雙雙提出。李壬癸院士認為西拉雅語使用區域的台灣西南部平原最有可能是東台灣南島語族的起源地，從台灣西南部平原擴散到東台灣海岸接著慢慢遷移到今天的大台北地區 (Li 2004)。

## 分群依據

白樂思（Blust 1999）首次提出「東台灣南島語族」(East Formosan) 此一分群，主要音變證據有三：

1. \*C 及 \*t 合併為 /t/
2. \*j、\*n 合併為 /n/
3. \*q 轉為 ʔ

李壬癸院士（Li 2004）進一步提出下列的音變規則作為巴賽語及噶瑪蘭語相關連的證據。

1. \*C 及 \*t 合併為 /t/
2. \*D 及 \*Z 合併，在巴賽語為 /r/ 或 /l/，在噶瑪蘭語為 /z/
3. \*q、\*H、\*ʔħ 合併為 ø
4. \*j、\*n、\*N 合併為 /n/
5. \*k 在 \*a 之前轉為 /k/、/q/ （在巴賽語中進一步轉為 /h/）

李壬癸院士（Li 2004）的研究原始南島語 \*k 分裂為 k 及 q (在 \*a 之前) 同樣發生在巴賽語及噶瑪蘭語上。就如噶瑪蘭語及巴賽語、西拉雅語也將受事焦點及處所焦點併和為一，而阿美語卻將這兩個焦點各自獨立。李壬癸院士也提出一些東台灣南島語族共同的語彙。

### 原鄉沙那賽傳說

巴賽族、噶瑪蘭族，以及阿美族同樣的分享傳統的族群起源地，都是從「沙那賽」(Sinasay/Sanasay) 遷移出來的，沙那賽可能是今天的綠島、或是菲律賓，或者其他地方。

## 語言

東台灣南島語族分有 8 個語種，巴賽語、噶瑪蘭語、猴猴語、撒奇萊雅語、阿美語、西拉雅語、大滿語，以及馬卡道語等語種。此語族可再細分為「北部語群」、「中部語群」，以及「西南部語群」。

* 北部語群：
  * 巴賽語群（Basayic）
  * 噶瑪蘭語
* 中部語群：
  * 撒奇萊雅語（Sakizaya）
  * 阿美語（Amis）
* 西南部語群：
  * 西拉雅語群（Sirayaic）
    * 西拉雅語（Siraya）
    * 大武壠─馬卡道語群（Tai-Mak）
      * 大武壠語（Taivuan，台灣南部四社熟番）
      * 馬卡道語（Makatau）

## 北部語群

北部語群有巴賽語、噶瑪蘭語以及猴猴語等 3 個語種。其中猴猴語的語料十分缺乏，其語言歸屬尚有爭議，

李壬癸院士將「巴賽語群」（Basaic group）大致分為四支：巴賽、雷朗、南坎及埔頂。巴賽語除本身為一語種外，另有「哆囉美遠」及「里腦」兩支系。遷移地區及分化時間大致如下：

* 巴賽（Basay） — 距今約 2000 年前抵達台灣東北岸，並沿北海岸向西，再向南至淡水河口。
* 南坎（Nankan）、埔頂（Puting） — 距今約 1000 年前抵達南坎及埔頂。
* 雷朗（Luilang, Ketangalan） — 部分巴賽人沿淡水河抵達板橋地區發展為雷朗群。
* 哆囉美遠（Trobiawan）、里腦（Linaw）— 距今約 400 年前自東北岸南下至宜蘭發展為哆囉美遠及里腦二群。

李壬癸院士參考音變現象及詞彙異同，提出巴賽語群（凱達格蘭）的分化樹如下：

* **凱達格蘭**（Ketangalan）
  * 東北支
    * _巴賽語_（Basay）
    * （次支）
      * _哆囉美遠_（Trobiawan）
      * _里腦_（Linaw）
  * 西南支
    * * _雷朗語_（Luilang）
    * _南坎_（Nankan）
    * _埔頂_（Puting）

## 中部語群

中部語群有，撒奇萊雅語、阿美語等 2 個語種。

傳統上，撒奇萊雅語曾被歸為「奇萊阿美語」，並在 SIL 國際分類中，與那荳蘭（北部）阿美語共用同一語言代碼，但在經過撒奇萊雅語正名運動後，，撒奇萊雅語與阿美語互相獨立，而排除於阿美語的方言體系之外。

2017 年 1 月 2 日撒奇萊雅語成為維基孵育場中的活躍語言。2019 年 11 月 22 日撒奇萊雅語維基百科正式成立。

## 西拉雅語群

李壬癸院士 (Li 2009) 研究認為西拉雅語系分為 3 類：西拉雅語、大滿語、馬卡道語。
西拉雅語群分類情況如下：

* 西拉雅語 — 使用在台南靠海一帶的平原。
* 大滿語 — 大部分使用在台南平原的內陸至較北部一帶（正好接近卡那卡那富語與拉阿魯哇語的西邊）。
* 馬卡道語 — 使用在高雄縣及屏東縣至較南部一帶（正好接近在排灣語的西邊）。

然而，李壬癸院士 (Li 2009) 研究發現有兩個衝突的分支樹。

1. _分支樹基於音系創新的數目_

* **西拉雅語群**（Sirayaic）
  * _大滿語_（Taivuan）
  * 西拉雅–馬卡道語群（Siraya–Makatau）
    * _西拉雅語_（Siraya）
    * _馬卡道語_（Makatau）

2. _分支樹基於相關音變的年代_

* **西拉雅語群（**Sirayaic）
  * _西拉雅語_（Siraya）
  * 大滿–馬卡道語群（Taivuan–Makatau）
    * _大滿語_（Taivuan）
    * _馬卡道語_（Makatau）

李壬癸院士 (Li 2009) 認為第 2 個分支樹 (此分支樹包含 "大滿 - 馬卡道語群") 為比較可能的分支。

## 腳註

## 參考文獻
東臼杵郡

**東臼杵郡**（日語：東臼杵郡／ひがしうすきぐん _Higashiusuki gun_ \*/?）是日本宮崎縣轄下的一個郡。

現轄有以下 2 町 2 村：

* 門川町
* 椎葉村
* 諸塚村
* 美鄉町

過去的轄區曾包含現在的延岡市的全部轄區以及日向市的部份轄區。

## 歷史

* 1884 年 1 月：臼杵郡被分割為**東臼杵郡**和西臼杵郡。
* 1889 年 5 月 1 日：實施町村制，東臼杵郡下設置延岡町、細島町及 16 村。（2 町 16 村）
* 1921 年 10 月 1 日：富高村改制為富高町。（3 町 15 村）
* 1930 年 4 月 1 日：延岡町、恆富村、岡富村合併為新設置的延岡町。（3 町 13 村）
* 1933 年 2 月 11 日：延岡町改制為延岡市，並脫離東臼杵郡。（2 町 13 村）
* 1935 年 2 月 11 日：門川村改制為門川町。（3 町 12 村）
* 1936 年 10 月 25 日：伊形村和東海村被併入延岡市。（3 町 10 村）
* 1937 年 10 月 1 日：細島町和富高町合併為新設置的富島町。（2 町 10 村）
* 1948 年 4 月 1 日：西鄉村的部分地區被併入南鄉村。
* 1949 年 4 月 1 日：西臼杵郡諸塚村和椎葉村改隸屬東臼杵郡。（2 町 12 村）
* 1951 年 4 月 1 日：富島町和岩脇村合併為日向市，並脫離東臼杵郡。（1 町 11 村）
* 1955 年 4 月 1 日：南方村和南浦村被併入延岡市。（1 町 9 村）
* 1969 年 4 月 1 日：東鄉村改制為東鄉町。（2 町 8 村）
* 1970 年 11 月 3 日：北方村改制為北方町。（3 町 7 村）
* 1972 年 11 月 1 日：（5 町 5 村）
  * 北川村改制為北川町。
  * 北浦村改制為北浦町。
* 2006 年 1 月 1 日：南鄉村、西鄉村、北鄉村合併為美鄉町。（6 町 2 村）
* 2006 年 2 月 20 日：北方町和北浦町被併入延岡市。（4 町 2 村）
* 2006 年 2 月 25 日：東鄉町被併入日向市。（3 町 2 村）
* 2007 年 3 月 31 日：北川町被併入延岡市。（2 町 2 村）

## 參考資料
東興

**東興**可以指：

## 中國大陸

* 東興市，中華人民共和國廣西壯族自治區防城港市下轄的縣級市
* 東興區，中華人民共和國四川省內江市下轄的市轄區
* 東興鎮
* 東興鄉

## 台灣

* 東興 (臺灣)，臺灣苗栗縣頭份鎮的一個地名。
* 東興村 (台東)，位於台灣台東的一個地名
* 東興里
東興_(臺灣)

**東興**，是臺灣苗栗縣頭份市的一個傳統地域名稱，位於該市東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括上興里、下興里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，東興地區為一街庄，稱為「東興庄」，隸屬於竹南一堡。該庄西北隔中港溪與蘆竹湳庄、頭份庄為界，東北隔中港溪與斗換坪庄為界，東與內灣庄為鄰，南邊為永和山庄，西南邊為尖山下庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「東興」大字，隸屬於新竹州竹南郡頭分庄。1940 年 6 月，頭分庄升格為頭分街。

戰後頭分街改制並改名為頭份鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，頭份鎮改隸屬於苗栗縣。2015 年 10 月，因人口超過 10 萬，頭份鎮升格為頭份市。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有下東興、中東興、上東興、瓦窰下、楓樹坑、尿磜仔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有山下、牛欄窩、陽明山莊、鼎旺新世界社區等聚落。

## 交通

鄉道苗 5 線是頭份至下林坪的道路，大致以西北 — 東南走向轉北北東 — 南南西走向再轉北北西 — 南南東走向蜿蜒經過東興地區中部偏西地帶及西南部邊界的最南段。由該道路向西北過東興大橋即止於頭份市區東南側的濱江街口，向南南東可前往永和山、下林坪並止於省道台 3 線路口。

鄉道苗 17-3 線是三灣至永和山水庫的道路，其西側端點位於本地區南部邊界地帶的永和山水庫管理處後門。由此向東轉東南沿本地區南部東側邊界地帶而行，出境後可前往三灣市區並止於縣道 124 號路口。

## 學校

* 新興國小

## 參考文獻
東興之戰

**東興之戰**，又稱**東關之役**，是發生於魏少帝嘉平四年、吳少帝建興元年（252 年）十一月曹魏征伐東吳的戰爭。魏出動 7 萬大軍，兵分三路，向東吳的東西兩個方向進擊。東吳以太傅諸葛恪為統帥，率軍 4 萬，迎擊向東興進攻的魏軍，殲滅魏軍數萬。

## 背景

孫權令作濡須塢，又於東興（今安徽含山西南）濡須水上築建堤壩，派遣重兵防守，以防曹魏進犯。

建興元年（252 年）5 月，孫權病逝，十歲的幼子孫亮繼位，人心不穩。曹魏大將軍司馬師欲乘機攻吳，東吳大將軍諸葛恪命人修築大堤，在兩山之間築城兩座，令將軍全端顧守西城（西關），都尉留略堅守東城（東關），以防魏軍襲擊江東。

## 過程

十一月，司馬師下令王昶等三路兵馬襲擊吳國。十二月，發兵攻打南郡（今湖北省荊州市）、武昌（今鄂州市），命令安東將軍司馬昭為監軍。征東將軍胡遵、鎮東將軍諸葛誕率步騎七萬攻東興，欲毀壞大堤。諸葛誕提議三路進軍伐吳，由王昶、毌丘儉為誘敵各攻打南郡、武昌，諸葛誕與胡遵為主力，率兵七萬架浮橋進攻東興。

東吳軍情告急，甲寅日（253 年 2 月 4 日）諸葛恪親自率領四萬援軍到東興。並且命冠軍將軍丁奉、破擄將軍呂據、殿中將軍留贊等作前鋒，並且由領軍督尉唐諮作支援，攀山西進以趁機突襲魏軍，但是因為山路狹窄而緩慢前進。東吳大將丁奉親率三千人精兵趕往，下山後改坐舟楫順水而下，兩日到達東興，佔據徐塘，與魏軍對峙。

## 結果

當時漫天飄雪，十分寒冷，魏將胡遵等人正在聚會飲酒，毫無戒備，魏軍大寨防守鬆散。丁奉見魏軍前部兵力稀少，就對手下人說：「求取封侯賞爵，正在今天。」於是率領三千人精兵，以人馬輕裝突襲魏軍營壘。讓士兵們都脫下鎧甲，丟掉長矛大戟，只戴著頭盔拿著刀和盾牌，裸身爬上堤堰。魏兵看見他們，都大笑不止，而不立即整兵對敵。等到吳兵爬上之後，立即擊鼓吶喊，襲擊攻破魏軍前部營壘。

魏軍見狀，便驚恐萬分，四散奔逃，爭相搶渡浮橋，由於浮橋毀壞斷裂而掉入水中，互相踐踏著逃跑，落水及互相踐踏的死者有數萬人。魏軍前部督韓綜、樂安太守桓嘉等人都淹死在水中。呂據、留贊也率兵即時趕到，一起圍剿潰逃的魏軍。

韓綜是吳國的叛將，孫權常常痛恨得咬牙切齒，諸葛恪命人送回韓綜的首級以祭告大帝廟。繳獲魏軍的車輛、牛馬、騾驢等都數以千計，資材器物堆積如山。魏軍毌丘儉、王昶見東興兵敗也燒營潰逃，吳將唐咨搜出大批魏軍來不及帶走而留下的糧草和兵器，吳軍大獲全勝凱旋。

## 禮制

此戰過後，因死傷過多且士兵多淹死水中無法找尋屍體安葬。曹魏葬禮制度一律從簡。

## 後果

司馬昭因兵敗泄憤殺死司馬王儀，自己也因敗軍之罪被削去新城鄉侯爵位。

諸葛恪因功封陽都侯，加揚、荊州二州州牧，督中外諸軍事，因戰勝而驕傲，隨即聯絡蜀漢發起北伐，在合肥新城一戰中不克而還，失去民心，最終為孫峻政變所害。

## 時下引用

此戰在光榮遊戲《真・三國無雙 6》開始為晉傳關卡。

## 參考資料
東興區

**東興區**，是中國四川省內江市所轄的一個市轄區。總面積 1181 平方公里，人口約 85 萬。

東興是國家商品糧生產基地和國家瘦肉型豬生產基地。

## 行政區劃

東興區下轄 5 個街道辦事處、14 個鎮：

東興街道、​西林街道、​新江街道、​勝利街道、​高橋街道、​田家鎮、​郭北鎮、​高梁鎮、​白合鎮、​順河鎮、​雙才鎮、​楊家鎮、​椑木鎮、​石子鎮、​永興鎮、​平坦鎮、​雙橋鎮、​富溪鎮和永福鎮。

## 特產

東興椒：中國地理標誌產品。

## 參考文獻

## 外部連結

* 內江市東興區人民政府
東興區不可移動文物名錄

**內江市東興區不可移動文物名錄**，是指四川省內江市東興區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於二〇一一年公佈。

## 列表

## 參考資料
東興國中

**東興國中**可能是指：

* 桃園市立東興國民中學，位於臺灣桃園市中壢區的國民中學
* 新竹縣立東興國民中學，位於臺灣新竹縣竹北市的國民中學
東興國小

**東興國小**可以指：

* 新竹縣竹北市東興國民小學，位於新竹縣竹北市的國民小學。
* 苗栗縣大湖鄉東興國民小學，位於苗栗縣大湖鄉的國民小學。
* 臺中市南屯區東興國民小學，位於臺中市南屯區的國民小學。
* 臺中市新社區東興國民小學，位於臺中市新社區的國民小學。
* 彰化縣鹿港鎮東興國民小學，位於彰化縣鹿港鎮的國民小學。
* 雲林縣崙背鄉東興國民小學，位於雲林縣崙背鄉的國民小學。
* 臺南市下營區東興國民小學，位於臺南市下營區的國民小學。
* 屏東縣東港鎮東興國民小學，位於屏東縣東港鎮的國民小學。
* 宜蘭縣冬山鄉東興國民小學，位於宜蘭縣冬山鄉的國民小學。
東興國民中學

**東興國中**可能是指：

* 桃園市立東興國民中學，位於臺灣桃園市中壢區的國民中學
* 新竹縣立東興國民中學，位於臺灣新竹縣竹北市的國民中學
東興市

**東興市**位於中華人民共和國廣西壯族自治區南部，是防城港市代管的一個縣級市。市政府駐東興鎮，面積 540.7 平方公里，2021 年人口為 21.81 萬。電話區號為 0770，郵政編碼為 538100。

## 歷史

清光緒十三年（1887 年）置轄防城縣，東興境為防城縣轄地。

1958 年 12 月 1 日，撤消防城縣，併入東興各族自治縣，縣治東興鎮。1978 年 12 月 15 日，東興各族自治縣縣治遷往防城鎮，改名防城各族自治縣。1996 年 4 月 29 日，經國務院批准，設立東興市（縣級），轄東興、江平、馬路等 3 個鎮，市政府駐東興鎮，屬防城港市轄。

## 地理

東興市地處北崙河流入北部灣河口，東南瀕臨北部灣，東部和北部與防城港市防城區相鄰，西南與越南接壤，與越南芒街市隔北崙河相望；背靠大西南，面向東南亞，也是中國少數民族京族的唯一聚居地。

境內地勢平坦，有少量低矮山丘，陸地邊境線長 27.8 公里，海岸線長 54 公里，降雨量充沛，年均氣溫 22.4℃，屬亞熱帶海洋性氣候。

## 行政區劃

東興市下轄 3 個鎮：

東興鎮、​江平鎮和馬路鎮。

## 語言

東興市的地方語言以粵語欽廉片東興話為主，另外有崖話、京語（越南語）、壯語。

## 交通

東興市轄區內有公路 59 條，總里程 285.597 公里。東興市有中越公路大橋與越南聯通。連接防城港和東興市的防東鐵路預計將於 2021 年年末開通。

* 欽東高速、 219 國道、 228 國道終點。

東興口岸是中國和越南唯一海陸相連，進行旅遊和商品物資貿易的國家一類口岸。

## 名勝古蹟

* 京族三島
* 仙人井、響水龍
* 萬鶴山
* 陳濟棠故居
* 金灘海水浴場

## 教育

* 東郊小學
* 北郊小學（2003 年改名為東興市第二小學）
* 東興中學
* 東興市二中
* 東興市鎮一小學（現已改為東興市第一小學）
* 東興中心小學
* 東興市實驗學校

## 參考文獻

## 外部連結

* 東興市人民政府入口網站
東興市第二小學

**東興市第二小學**是中國廣西東興市的一所公立六年制小學，位於東興市東興鎮北郊社區。學校占地 40 畝，建築面積 4000 平方米。

## 建校歷史

學校始建於 1910 年，創始人為東興沖卜的毛湘澄、毛景雍兄弟，曾用校名：東興簡師、北郊小學、東興中心校。2002 年 10 月升格後改為現名。

## 相關數據

2007 年有 30 個教學班，62 名教師， 1850 名學生。

## 相關條目

* 東興市
* 東興鎮第一小學

## 參考文獻
東興庄

**東興**，是臺灣苗栗縣頭份市的一個傳統地域名稱，位於該市東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括上興里、下興里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，東興地區為一街庄，稱為「東興庄」，隸屬於竹南一堡。該庄西北隔中港溪與蘆竹湳庄、頭份庄為界，東北隔中港溪與斗換坪庄為界，東與內灣庄為鄰，南邊為永和山庄，西南邊為尖山下庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「東興」大字，隸屬於新竹州竹南郡頭分庄。1940 年 6 月，頭分庄升格為頭分街。

戰後頭分街改制並改名為頭份鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，頭份鎮改隸屬於苗栗縣。2015 年 10 月，因人口超過 10 萬，頭份鎮升格為頭份市。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有下東興、中東興、上東興、瓦窰下、楓樹坑、尿磜仔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有山下、牛欄窩、陽明山莊、鼎旺新世界社區等聚落。

## 交通

鄉道苗 5 線是頭份至下林坪的道路，大致以西北 — 東南走向轉北北東 — 南南西走向再轉北北西 — 南南東走向蜿蜒經過東興地區中部偏西地帶及西南部邊界的最南段。由該道路向西北過東興大橋即止於頭份市區東南側的濱江街口，向南南東可前往永和山、下林坪並止於省道台 3 線路口。

鄉道苗 17-3 線是三灣至永和山水庫的道路，其西側端點位於本地區南部邊界地帶的永和山水庫管理處後門。由此向東轉東南沿本地區南部東側邊界地帶而行，出境後可前往三灣市區並止於縣道 124 號路口。

## 學校

* 新興國小

## 參考文獻
東興水力發電廠

**東興發電廠**，舊稱**大南發電廠**，為一座位於臺灣臺東縣卑南鄉東興村境內的小型水力發電廠，其引水自利嘉溪之支流大南溪下游溪水以川流式進行發電。目前由臺灣電力公司東部發電廠進行管理與維護。是臺灣東部地區最早的水力發電廠，也是當前全臺仍在商轉中最小的水力發電廠。。

## 命名

東興發電廠早期原名為「大南」水力發電廠，二戰後於 1945 年 10 月，由臺灣電力公司接管後仍名大南水力發電廠。後因居住在「大南」村落的原住民，於 1967 年至 1969 年連續三年之間，接連發生水、火、土災等三次大型天然災害，而在 1969 年中秋節夜晚因遭遇大火襲擊，燒死大南村甚多居民；而且因村名「大南」音似「大難」，故在 1969 年 10 月 5 日由臺東縣政府正式將原大南村改村名為「東興」，大南發電廠也因此隨之更名為「東興發電廠」，以安撫地方民心。

## 沿革

### 日治時期

東興發電廠最早興建於臺灣日治時期 1941 年（昭和 16 年）2 月 12 日由台灣總督府興建，土建工程為田村組進行，壓力鋼管及鐵製門窗為酒井鐵工所負責。為當時臺灣東部地區最早的水力發電設施，總發電量為 250KW，稱為**大南發電所**。

1942 年底，大南發電所土建工程完工。

然而，大南發電所興建完成時，因為自日本國內以船隻運送而來的發電機組遭到盟軍轟炸沉沒而損失，因此當時日方決定改採用將臺北龜山發電廠 2 號機組 250KW 的橫軸法蘭西斯式水輪發電機組移到大南發電所來進行發電，由於大南發電所本身之廠房當時已設計為安裝豎軸水輪發電機之安裝座，因此為安裝龜山發電廠之淘汰機組，所以另於原廠房之左側興建一座臨時廠房、導水路以及壓力鋼管。

1944 年 8 月時，因受到颱風侵襲，更將大南發電所上游之攔河堤堰壩體部分沖毀，再加上太平洋戰爭爆發，日本方面物資缺乏，使得當時無力修復壩體，僅能以臨時擋土堤來攔截大南溪溪水。

大南發電所於 1945 年 3 月正式完工商轉供電，為日治時期最後一間納入台灣電力株式會社管轄的發電所。

### 戰後至今

戰後 1945 年，大南發電所由臺灣電力公司接手繼續進行發電業務。

1949 年後因發電廠諸多設施在戰時遭到炸毀，並且遭到颱風侵襲，大南溪水暴漲將原 250KW 之發電機組沖毀，當時發電廠暫時無法發電。因此臺電公司核准進行毀損設施的修復、攔河堤堰壩體修復以及發電廠擴建，於同年 8 月 18 日將原日治時期之臨時廠房拆，並於原保留豎軸機組之廠房增加一座發電量 400KW 的機組。以及 1958 年時再增加一部 400KW 的機組，使得發電廠發電量當遇到大南溪水量豐沛之狀況下能夠達到 800KW。

東興發電廠因受限於大南溪的先天性環境因素，其發電量完全受天候及季節水量之控制。在豐水期若以滿載運轉，最高可發電 900 瓩（於 1985 年 7 月之最高紀錄），即 0.9MW；枯水期最低發電量僅為 33KW（於 1991 年 4 月之紀錄），最近十年年平均發電量約 310 萬 KW。

另外，由於這座老式水力發電廠發電量有限，臺電公司曾一度考慮停止運轉東興發電廠，然而近幾年來環保意識高漲，在加上日本 311 大地震導致核能電廠輻射外洩意外後，許多環保人士藉此推動非核家園的活動，使得這座古老電廠雖然每年發電量少（2001 年發電量 283 萬度、2002 年 246 萬度、2003 年 172 萬度，其中 91 至 92 年因配合該廠遙控設備及主閥改善工程停機施工，致發電量遽減，近 10 年發電量僅占臺電總體發電量約 0.006%），但其存在可做為無污染電力之樣本，因此臺東縣政府即建議臺電公司將東興發電廠轉型為觀光電廠供大眾申請進入廠區參觀。。故臺灣電力公司特別加以維護保存至今。

目前東興發電廠為臺電公司旗下的臺東營業區進行管理，其電廠部分原配置有 12 人駐廠管理與維護，後精簡至 5 人（主任 1 人、運轉人員 4 人），而 2005 年 8 月 1 日後改為遙控方式進行發電廠機組的開關控制，其控制中心設置在臺電臺東區營業處處所。因此現今發電廠內僅駐廠一名保全，其餘人員撤離至臺東區營業處，發電廠遙控也改由配電調度中心（DDCC）之人員進行監管。

目前，因蘇迪勒颱風侵襲後，導致發電廠攔河堤堰構造部分受損，而臺電方面也藉此進行攔河堤堰排砂門與取水口閘門自動化遙控之工程，因此未來東興發電廠之攔河堤堰也將改為全面自動化遙控控制閘門之開關。。

2020 年起東興發電廠資產由台東區營業處移撥花蓮縣的東部發電廠，成立東部發電廠東興機組，並在東部發電廠花蓮市的遙控中心設有遠端監控設備，然而因電廠距離遙控中心過遠，因此仍委託台東區營業處代為管理營運。

## 設施

東興發電廠為一座小型川流式水力電廠，發電廠之水頭來源為大南溪上游處建有一座小型攔河堰，再以攔河堰截取之溪水由堤堰旁的電廠進水口導流入長 283 公尺的頭水隧道進入發電廠中的發電機組進行發電。。

東興發電廠之發電機組豐水期時將運轉兩座機組，發電量為 800KW。枯水期時將運轉一座機組，發電量為 400KW。

其發電後之電力 3300 伏特（V）經開關廠變壓為 11.4 千伏（kV）後以專用之輸電線路（東興線）傳送至卑南變電所（PS）再供應至一般家庭。而發電廠如遇到停機部份，其電廠內所需之電力則由卑南變電所向一般家庭供電之供電線路（東武線）提供。

### 機組

#### 商轉中

#### 已汰除

### 管理

* 電廠名稱：東部發電廠東興機組
* 管理單位：台灣電力公司東部發電廠
* 廠內編制：1 人（廠區由東部發電廠遠端遙控，僅駐廠保全一員）

### 設施

* 廠房類型：半地下式（占地 87.75 平方公尺）
* 取水來源：大南溪 - 利嘉溪支流
* 設計水頭：17
* 前池：長 29.7 公尺、寬 10 公尺
* 壓力鋼管：兩條，長 20.67 公尺，內徑 1.3 公尺，厚 9 公釐

## 圖集

### 導水設施

* * * * * *

### 入口

* * *

### 廠房

* *

### 發電機組

* * * * * * * * *

 

## 參見

* 臺東縣文化資產列表
* 臺灣發電廠列表

## 資料來源

* 台東縣觀光局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 經濟部能源局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 林炳炎。台灣經驗的開端：台灣電力株式會社發展史。臺北市：自刊. 1997 年：頁 130. ISBN 957-97197-7-2.

## 外部連結

* （中文） 中華民國經濟部能源局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文） 臺灣電力公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東興洋行

**原德商東興洋行**位於臺南市安平區，原名為「Julius Mannich & CO.」，是直轄市定古蹟、安平五洋行之一。現在該建築是「安平外商貿易紀念館」，展示安平港昔日外貿的歷史，另外也展示了一些與德國相關的事物。而在建築的前庭，則設有露天餐廳。

## 沿革

在清廷簽訂天津條約，安平港成為通商口岸後，德國商人東興（Julius Mannich）與彼得森（J. Peterson）來到安平開設洋行。該洋行的主要業務是經營糖與樟腦的出口，也代理輪船運輸的業務。

進入日治時期後，由於鴉片、樟腦等被收為專賣，導致洋行營業額不如往日，東興洋行遂結束營業。結束營業之後，洋行的建築便由日本政府接管，於明治三十四年（1901 年）在此設立臺南廳安平支廳。而到了大正九年（1920 年），又改設為臺南警察署安平出張所。

二次大戰後，此處成為了清潔隊員宿舍，到了民國七十三年（1984 年）才由臺南市政府收回，並整修為「安平外商貿易紀念館」。館內除展覽安平 300 多年來外商貿易史與物產外，也介紹了 19 世紀的德國在各方面發展，並以實景實物的擺設呈現當時典型的德國起居室。此外目前該建築在前方設有露天餐廳，假日時還有歌舞表演。

1985 年 11 月 27 日，經內政部公告為三級古蹟。

1997 年，《文化資產保存法》修法後，取消古蹟三級分制。東興洋行成為市定古蹟。2010 年 12 月，臺南縣市合併升格後，成為直轄市定古蹟。

## 建築特色

東興洋行座東朝西，單棟建築物僅一層樓高，下有老古石所砌的基座，並開有通風口以防受潮。其面寬有七開間，中間的五開間為磚造的拱圈，而最外面的兩開間則是開有兩扇長窗的白牆。拱廊的欄杆使用綠釉花瓶飾，是中國陶藝與西方花瓶欄杆形式的結合。

要進入室內必須走樓梯上去，而正中間為走道，房間位於兩側，並在其中裝有壁爐。其地板為木質，而屋頂則用傳統的閩南紅板瓦。而整體來說，該建築可說是以本土建材來營造西方空間的一個佳例。

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 臺灣與德國關係史

## 外部連結

* 文化部文化資產局 —— 原德商東興洋行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東興證券

**東興證券股份有限公司**（Dongxing Securities Co.,Ltd.，上交所：601198），簡稱**東興證券**，是一家總部設立在北京的國有企業證券公司。

東興證券成立於 2008 年 5 月 28 日，為一家綜合類證券公司，其經營的業務包括證券經紀、證券投資諮詢、證券交易、證券投資活動有關的財務顧問、證券承銷與保薦、證券自營與證券資產管理業務、金融產品代銷、為期貨公司提供中間介紹業務以及融資融券業務。

2012 年，東興證券向中國證監會遞交首次公開募股申請，同年 5 月獲得批准，但隨後由於新股暫停發行而未能上市。2015 年 2 月 26 日，東興證券在上海證券交易所掛牌上市，成為 A 股首家「資管系」的上市券商。

2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，其中東興證券被評為 A 級，與 2020 年持平。

## 處罰及風險事件

### 集中交易系統部分運行異常

2015 年 5 月 29 日，東興證券的集中交易系統運行異常，導致部分客戶無法及時登陸交易，異常發生後東興證券未就該信息安全事件及時向北京證監局報告，因此被北京證監局監管。

### 未及時披露信息

2016 年 1 月，東興證券作為龍泉現代非公開公司債券的主承銷商，因龍泉現代新增借款占公司上年末淨資產的 25.9%，達到《募集說明書》約定的履行信息披露標準但未披露，因此被四川證監局監管。

## 參考資料

## 外部連結

* 东兴证券官方网站. [2016-01-23]. （原始內容存檔於 2020-07-21） （中文（中國大陸））.
東興路

**東興路**可能指：

* 東興路 (台北市)
* 東興路 (新竹縣竹北市)
* 東興路 (台中市)
* 東興路 (台南市東區)
* 東興路 (台南市北區)
* 東興路 (台南市新營區)
* 東興路 (蘇州)
* 東興路 (彰化縣)
東興路_(台中市)

**東興路**為臺灣臺中市的重要道路之一，大致呈南北向，共分三段。北連漢口路一段，南接工學路。

## 行經行政區域

（由南至北）

* 南區
* 南屯區
* 西區
* 西屯區

## 本道路客運

（由南至北）

## 分段

東興路共分為三段：

* 一段：復興路一、二段－南屯路二段
* 二段：南屯路二段－向上南路一段
* 三段：向上南路一段－臺灣大道二段

## 車道配置

* 臺灣大道－南屯路：雙向四車道
* 南屯路－三民西路：雙車道
* 建國南路－復興路段：雙向四車道

## 沿線設施

（由南至北）

## 參見

* 台中市主要道路列表

## 參考資料

* 《台灣縣市鄉鎮街路地圖王》，馬路灣，台北，戶外生活，2008 年出版 ISBN 9789866994289
東興鄉

**東興鄉**可以指：

* 東興鄉 (林甸縣)，中華人民共和國黑龍江省大慶市林甸縣下轄的鄉
* 東興鎮 (江油市)，中華人民共和國四川省綿陽市江油市下轄的鄉
* 東興鎮 (閬中市)，中華人民共和國四川省南充市閬中市下轄的鄉
* 東興鄉 (達州市)，中華人民共和國四川省達州市達川區下轄的鄉
* 東興鎮 (茂縣)，中華人民共和國四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣下轄的鄉
東興鄉_(茂縣)

**東興鎮**，原為**東興鄉**，是中華人民共和國四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷東興鎮，將其所屬行政區域劃歸土門鎮管轄。

## 行政區劃

東興鎮下轄以下地區：

亞坪村、​四坪村、​嶺崗村、​永和村、​竹包村和聯合頭村。

## 參考資料
東興里

**東興里**，可能是指：

* 東興里 (中壢區)：桃園市中壢區一個里
* 東興里 (桃園市龍潭區)：桃園市龍潭區一個里
* 東興里 (新竹縣)：新竹縣關西鎮一個里
* 東興里 (大里區)：臺中市大里區一個里
* 東興里 (新社區)：臺中市新社區一個里
* 東興里 (臺中市東區)：臺中市東區一個里
* 東興里 (彰化市)：彰化縣彰化市一個里
* 東興里 (二林鎮)：彰化縣二林鎮一個里
* 東興里 (雲林縣)：雲林縣西螺鎮一個里
* 東興里 (嘉義市)：嘉義市東區一個里
* 東興里 (臺南市)：臺南市北區一個里
東興里_(大里區)

**東興里**（臺灣話：Tong-heng-lí），為臺灣臺中市大里區轄下的一個里，位於該區中部偏北，為 1980 年代發展的住宅區。

## 里名由來

因其境內主要聚落為東勢尾，故保留「東」字，另取雅字「興」而來。

## 地理

東興里面積 0.3312 平方公里，行政區劃鄰數 31 鄰，戶數 2,789 戶，人口數 8,287 人，密度 25,021 人 /km²，為大里區人口密度最高的里。本里東臨西榮里，西隔國光路鄰永隆里，北以大明路與大明里為界，南以東榮路與長榮里為界。

## 行政區劃沿革

東興里於清代時隸屬藍興堡涼傘樹莊；明治 35 年（1902 年）時，改隸臺中廳樹仔腳區涼傘樹莊，至大正 9 年（1920 年）則隨行政區調整，隸屬大屯郡大里莊涼傘樹大字。二次大戰結束後，國民政府接收臺灣，原先涼傘樹大字範圍被劃歸為**樹王村**與**鷺村**，隸屬臺中縣大里鄉。民國 59 年（1970 年），為因應眾多的外來人口，鷺村被劃分為**祥鷺村**和**東興村**；民國 82 年（1993 年）大里鄉升格為縣轄市**大里市**，隨之改制為**東興里**。民國 91 年（2002 年），行政區再次調整，本里劃出西側與北側置永隆里和大明里，範圍就此底定至今。

## 參考文獻

### 書籍

* 《臺灣地名辭書》卷十二《臺中縣》第二冊，第 12-13 頁

### 外部連結

* 臺中市大里區公所 沿革
東興隆銀單

**東興隆銀單**，馬來亞在 19 世紀末曾經短暫發行的私人貨幣，是馬來亞實業家陸佑以創辦的東興隆名義發行的私人本票，發行地為雪蘭莪吉隆坡。在 1890 年代起，曾經在馬來亞部分地區流通，主要供陸佑旗下產業人員內部流通使用，流通期有多種說法，目前以僅流通三年為可靠。

## 票面樣式

其本票正中以英文橫書印有「TONG HING LOONG, LOKE YEW」等字樣，中文在英文下方縱書印有「吉隆東興隆第口口號銀單 ×× 員正隨時便換」等字，票上的中文日期皆預印光緒年號，西曆日期預印 18 字樣。該私人貨幣目前已知共有 4 種面額，分別為黑色的 5 元、綠色的 10 元、藍色的 20 元、紅色的 25 元，皆非常罕見。貨幣用紙大小一致，皆為 190 毫米長，126 毫米高。交英國倫敦華德路父子公司承印。每種金額左側都有存根，供手書記錄編號、日期、發行者姓名。

## 歷史

### 發行背景

陸佑在 1858 年離開中國，在新加坡工作 4 年累積足夠的資本後開設東興隆。該東興隆日後發展成新馬馳名的行號。先是在霹靂的礦業大有斬獲，於是將總部移往吉隆坡，在馬來聯邦內繼續墾荒。1870 年至 1899 年間，當時馬新地區主要由私人銀行發行本票作為貨幣，市面上貨幣供應緊張，部分地區允許大商人和大園主發行私人貨幣供應流通利用，而海峽殖民地政府要到 1899 年才立法開始發行第一套紙幣。

### 合法性和動機

關於陸佑發行東興隆銀單的合法性及動機，有說法認為英殖民政府認可他的實力和獎掖他的付出，除頒許大片土地外，後來曾特許公司內部發行私人貨幣。按此類說法，在 1890 年代時，正在開發彭亨西部地區的陸佑取得要克服吉隆坡東路險峻的雲頂山道的交通工程，正在開闢吉隆坡通往彭亨文冬的道路，因遇上貨幣供應問題，故得以東興隆的名義簽發本票，在其錫礦工人間作貨幣流通。

但比較有力的說法是，英殖民政府並未允准陸佑發行銀單，不過 1898 年時的英殖民政府秘書留下的文件曾提及由於尚未發行鈔票，很難攜帶大量現鈔移動。陸佑當時產業規模大，許多錫礦場在偏遠地區，支付薪資攜帶大量現金過於不便，又怕遇劫，於是自 1898 年開始私人發行東興隆銀單。1900 年時英殖民政府要求陸佑全部回收，交給官方銷毀。陸佑曾分批回收上繳，在誌期 1900 年 4 月 23 日的信函中，上繳 14000 元的銀單之餘，要求官方展延回收期限。該銀單因此僅流通三年。

## 註釋

## 參考文獻
東舞鶴站

**東舞鶴車站**（日語：東舞鶴駅／ひがしまいづるえき _Higashi-maizuru eki_ \*/?）是一位於日本京都府舞鶴市、隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路車站。除了是舞鶴市的主車站之外，由於緊鄰在昔日曾是重要軍港所在地的舞鶴港邊，在過去該站的貨物運輸業務也不比客運業務來得遜色。東舞鶴是日本在日本海沿岸唯一的軍事據點，因此以 1901 年設置的舞鶴鎮守府為中心，很快地就發展成一個軍事都市。在第二次世界大戰前與戰爭期間，日本皇室曾多次搭乘鐵路列車拜訪東舞鶴，因此東舞鶴車站內有少見的貴賓室設計。然而 1996 年時伴隨當時的路線高架化工程，東舞鶴車站也一同改建成為今日的高架車站型式。

至於原本中舞鶴線等支線撤除之後留下的停車側線，則在車站改建的同時一併拆除，並打算用來作為高層住宅大樓的用地。

## 車站構造

東舞鶴車站為高架車站設計，站內配有島式月台一座與兩條乘車線。東舞鶴車站同時是舞鶴線與小濱線兩條鐵路線的終點站，在這裡兩條路線的軌道雖然是互通的，但實際上除了小濱線的末班車會直通運轉至西舞鶴車站過夜停放，作為隔天的首班車開往敦賀車站。其他班次列車並不從舞鶴線直通運轉進入小濱線。由於這緣故，同一條乘車線的兩端會同時有不同路線的列車停靠，其中小濱線那頭的列車在抵達東舞鶴後會回頭朝敦賀方向離去，而來自舞鶴線綾部與西舞鶴方向的列車，抵站後則是回頭朝原本的方向離去。

### 月台配置

## 利用狀況

1 日平均上車人次如下表。

## 歷史

* 1904 年（明治 37 年）11 月 3 日－以日本國有鐵道的**新舞鶴車站**身份開始營運。並即刻借予阪鶴鐵道作為客運與貨運車站使用。
* 1907 年（明治 40 年）8 月 1 日－阪鶴鐵道收歸國有。
* 1919 年（大正 8 年）7 月 21 日－通往中舞鶴的支線中舞鶴線通車。
* 1939 年（昭和 14 年）6 月 1 日－改名為**東舞鶴車站**。
* 1972 年（昭和 47 年）11 月 1 日－中舞鶴線廢線。
* 1980 年（昭和 55 年）9 月 30 日－貨運服務停止。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日－日本國鐵分割民營化，東舞鶴車站的所有權與營運權由 JR 西日本繼承。
* 1996 年（平成 8 年）7 月 13 日－改建為高架車站。

## 其他

* 東舞鶴車站曾在 2003 年時，獲選列入第 4 回近畿車站百選（近畿の駅百選），被認為是最能代表近畿地方的百座車站之一。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 舞鶴線
* 特急「舞鶴」到發站

　
: ■快速、■普通

　
: 西舞鶴－**東舞鶴**

　
: ■小濱線

　
: : **東舞鶴**－松尾寺

### 曾經存在的路線

**日本國有鐵道**
: 舞鶴線中舞鶴支線（中舞鶴線）

　
: **東舞鶴**－北吸

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 東舞鶴車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
東航寧波

**中國東方航空股份有限公司浙江分公司**成立於 1992 年 6 月，是中國東方航空股份有限公司在浙江的分支機構，前身為總部設於浙江寧波的長城航空。東航浙江公司為寧波地區的基地航空企業，主要從事國際、國內的航空客、貨、郵運輸業務及延伸服務。

## 歷史

* 1992 年 5 月 18 日，中國民航飛行學院向民航總局申請籌辦長城航空公司。6 月 26 日，民航總局同意籌辦長城航，基地設在重慶江北機場，經營國內航空客貨運輸。7 月 21 日，民航總局向民航飛行學院頒發了長城航經營許可證，兩字代碼為「GW」。
* 1993 年 12 月 15 日，民航總局航行司批准長城航從 12 月 20 日起使用「G8」的二字代碼。
* 1996 年 9 月 23 日，民航總局同意長城航空公司遷址寧波。10 月 12 日，民航飛行學院與寧波市人民政府簽訂《關於長城航空公司遷址寧波有關問題的協議》。
* 1997 年 3 月 27 日，長城航三架飛機分兩批調機寧波，公司搬遷任務順利安全完成。
* 2001 年 2 月 2 日，寧波市政府、東航、民航飛行學院就長城航空公司重組問題舉行會談；東航和民航飛行學院同意將長城航改制為中國東方航空股份有限公司寧波分公司，以寧波為基地，在寧波註冊。6 月 8 日，中國東方航空股份有限公司寧波分公司正式掛牌成立。
* 2009 年 10 月 20 日，更名為中國東方航空股份有限公司浙江分公司。

## 通航城市

### 定期航班

北京、廣州、深圳、青島、武漢、成都、昆明、三亞、長沙、重慶、西安、西寧、銀川、大連、香港、台北、曼谷、濟州、大阪、靜岡

### 包機

澳門、普吉島、名古屋、首爾

## 機隊

* 空客 A320 24 架

## 另見

* 中國東方航空
* 東航武漢公司
* 東航雲南公司
* 長城航空：總部設在上海的另一家貨運航空公司

## 參考文獻
東航江蘇公司

**中國東方航空江蘇有限責任公司**（簡稱：**東航江蘇公司**），是中國東方航空旗下具有獨立法人資格的子公司。1993 年 4 月由中國東方航空、江蘇省政府、南京市政府共同出資合組的江蘇省第一家航空公司，同年 9 月開航營運，東航江蘇公司以南京祿口國際機場為樞紐機場也是該機場航運量最大的航空公司，2010 年 1 月 28 日，東方航空以換股方式合併了上海航空公司，目前自南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、常州奔牛國際機場、淮安漣水機場主基地及大連周水子國際機場臨時基地開設國內及國際航班。

東航江蘇公司至 2021 年 10 月底止共有 72 架飛機，全部為空中巴士系列窄體客機，其中空中巴士 A321 系列客機 12 架、空中巴士 A320 系列客機 54 架、空中巴士 A319 系列客機 6 架。

## 機隊

* 使用過的機型：巴西航空工業 ERJ-145 支線噴射客機

## 機隊爭議

東航江蘇公司曾屢次宣傳即將執管 A330 寬體客機，意圖執飛自南京始發的洲際航線，其中包括獲批的巴黎，墨爾本等新航線以及現有的洛杉磯，溫哥華及雪梨航線。東航江蘇公司已在祿口機場建成可以容納 A330 客機的機庫，地勤也已獲得多項維護 A330 客機的資質，公司也曾疑似招聘 A330 機師。疫情期間，南京機場定期為東方航空運行自南京始發由 A330-200 客機執行的國際客改貨航班。然而，由於各種原因，東航江蘇公司至今未能執管 A330 客機，且規劃中的巴黎及墨爾本（其中墨爾本線已經開始廣告宣傳）航線也始終未能開通。該舉措引起了許多南京旅客及航空迷的不滿。

## 參見

* 中國東方航空
* 上海航空公司

## 參考文獻
東航空

**東方航空**（East Air）是一已結業的塔吉克私有航空公司，以塔吉克首都杜尚貝的杜尚貝國際機場（DYU）為基地，主要經營杜尚貝、庫爾干秋別與庫洛布等塔吉克城市至鄰國俄羅斯與哈薩克之間的定期包機航線。2014 年 10 月 6 日，該公司因為遭塔吉克民航總局（TGACA）以認證核准問題為由撤銷其民用航空運輸業許可證而被迫歇業。在結束營業前，東方航空曾操作一支由五架空中巴士 A320-200、一架波音 737-300 及一架 737-400 所組成的小型機隊。

## 相關條目

* 東方航空：其他名稱相近的航空公司。

## 參考文獻
東航雲南公司

**東方航空雲南有限公司**是中國東方航空集團所屬中國東方航空股份有限公司與雲南省國資委共同投資的一家航空企業，其前身是**中國雲南航空公司**。2002 年 10 月 11 日雲南航空公司與中國東方航空公司聯合重組，成為中國東方航空集團公司下屬的航空運輸企業，改組為**中國東方航空雲南分公司**。2010 年 7 月 28 日，中國東方航空集團公司與雲南省人民政府在雲南昆明正式宣布由東航集團所屬東航股份有限公司與雲南省國資委共同投資以東航雲南分公司為主體組建的合資公司 —— **東方航空雲南有限公司**進入實質性籌建階段，由此開啟了東航雲南公司的政企合作。2011 年 8 月 2 日，東航雲南公司正式頒證運行。

## 歷史

### 雲南航空時期

1980 年代中期，中國民航事業逐漸走向企業化和市場化，此時各地方政府也積極籌辦地方航空。1985 年中國民航和雲南省人民政府雙重領導籌建的**雲南省航空公司**正式成立，獨家運營雲南省內航線。雲南省為籌辦全國第一家地方航空公司，用 4000 多噸錫換得外匯，購進全國第一架波音 737-300 飛機。1980 年代末民航改組後，雲南省航空公司隸屬於中國民用航空總局，並於 1992 年 7 月 28 日改組為**中國雲南航空公司**。基地設在雲南省省會昆明巫家壩國際機場，是中國民航第一家地方航空公司。曾開通 50 條國內航線和 10 條國際航線，有飛往新加坡、泰國、寮國等國的昆明直達航班。曾經使用 IATA 代碼「3Q」，ICAO 代碼「CYH」。公司轄當時雲南省省內的 8 個機場。

發展迅猛的雲南航保持著連續盈利的記錄，1986 年雲航昆明機場僅有兩架波音 737 飛機，吞吐量不足 10 萬人次；而 1993 年，雲航昆明機場擁有 7 架波音 737 飛機，吞吐量 28 萬人次；到 1997 年，雲航昆明機場已擁有波音飛機 17 架，吞吐量達 442 萬人次。1998 年完成總周轉量 3.5 億噸公里，旅客運輸量 331 萬人次，貨運量 7.3 萬噸。

1999 年世界園藝博覽會在昆明舉辦。為期 184 天的世界園藝博覽會共接待國內外參觀人數 950 萬人次。雲南航空當時作為唯一的航空客運合作夥伴，也特別噴繪了世園會彩繪機。

### 東航改組雲南航空及之後發展

2002 年 10 月 11 日，雲南航空與中國東方航空集團公司聯合重組，成為中國東方航空集團公司下屬航空運輸企業，改組**中國東方航空雲南分公司**，2003 年 3 月 1 日起所有航班的 IATA 代碼從 3Q 改為 MU。但是由於企業文化的差異和新公司的歸屬感不足，雲航與東航之間的摩擦一直沒有充分的解決。之後的包頭空難和 331 返航事件都給東航的整體品牌蒙上了陰影。直到 2009 年東航董事長劉紹勇重啟了與雲南省政府的談判，試圖將雲南分公司下放給政府參與管理和經營。2010 年 7 月 28 日，中國東方航空集團公司與雲南省政府在雲南昆明舉行揭牌儀式，正式宣布籌建由東航集團與雲南省國資委共同投資的合資公司 —— 東方航空雲南有限公司。2011 年 8 月 2 日正式頒證運行，自此由**中國東方航空雲南分公司**正式更名為**東方航空雲南有限公司**。

### 原雲南航空機隊

在東航與雲航重組前，雲南航空擁有總計 26 架客機的機隊。

## 註冊資本

合資公司註冊資本為 36.6 億元，東航以現金及資產出資共計 23.8 億元，占合資公司註冊資本 65%；雲南省國資委以現金及土地使用權出資共計 12.8 億元，占合資公司註冊資本的 35%。

## 塗裝

東航雲南公司的飛機塗裝略不同於東航總部的塗裝，飛機色調和東航傳統塗裝保持一致，但在「中國東方航空」中英文標誌之後增加了「雲南公司」的文字標誌，在飛機機身前部的位置添加了代表原雲南航空的「綠孔雀」圖案，另外飛機的註冊號也進行了重新噴塗。

轉場昆明長水機場後，東航雲南陸續引進及噴塗機身塗有金色或紫色孔雀搭配祥雲圖案的彩繪飛機，機型包括波音 737-700、737-800 及空客 A330-300 等。

2013 年 4 月 1 日下午，註冊號為 B-5756 的中國第 1000 架波音客機降落昆明長水國際機場，落戶東航雲南公司。這架飛機機身塗有紫色孔雀彩繪，在機身前部特別印製了「1000TH BOEING AIRPLANE FOR CHINA" 字樣。

2014 年起，東航雲南公司開始陸續啟用東航的全新塗裝，但去除了原來的「綠孔雀」圖案。

## 機隊

截止 2019 年 11 月，東方航空雲南有限公司共擁有飛機 83 架。

### 已退役的機隊

* 波音 767 型飛機

於 2011 年 7 月 6 日正式退役。B767 型飛機在東航雲南公司一共服役 16 年，曾營運 3 架。

* CRJ200 型飛機

於 2013 年 3 月 30 日正式退役。CRJ200 型飛機在東航雲南公司一共服役近 12 年，曾營運 5 架。

* 波音 737-300 型飛機

於 2015 年正式退役。

* 空中巴士 A330 型飛機

2011-2014 年曾營運 3 架 A330-300，2014 年改由上海總部運營；2014-2018 年曾營運 3 架 A330-200，2018 年 3 月至 10 月改由上海總部運營。

## 航點

目前東航雲南公司運營 88 個省內、國內、國際（地區）通航點。截至 2014 年 12 月，東航雲南運營有以下航點：

## 事件

* 1994 年 7 月 20 日，雲南航空公司 B737-3C1 飛機，註冊號 B-2540 在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機衝出跑道。飛機報廢，報廢日期 1994 年 7 月 29 日。
* 2004 年 11 月 21 日上午，東航雲南分公司 B-3072 號 CRJ-200 型飛機，執行包頭飛往上海的 MU5210 航班任務，起飛後不久在包頭機場附近墜毀，造成 55 人（其中 47 名乘客、6 名機組人員和 2 名地面人員）遇難。
* 2008 年 3 月 31 日到 4 月 1 日，因部分飛行員不滿公司待遇，中國東航雲南分公司的 21 架客機都在快到達目的地時離奇返航，造成至少 1500 名乘客受出行影響。4 月 17 日，中國民用航空局公布了對「返航事件」的處罰決定，停止東航雲南地區部分航線、航班經營權，交由其他航空公司經營；對東航處以 150 萬元罰款。
* 2022 年 3 月 21 日，東航雲南公司 B-1791 號波音 737-800 客機，執行由昆明飛往廣州的 MU5735 號班機時，在廣西梧州藤縣墜毀並引發山火。機上搭載 123 名乘客與 9 名機組人員全部罹難。

## 參見

* 中國東方航空
* 東航浙江公司
* 東航武漢公司

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國東方航空雲南有限公司
* 中國雲南航空 (Archive)
* 民航那些事 (四)・雲雀彩：中國雲南航空公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東船岡站

**東船岡車站**（日語：東船岡駅／ひがしふなおかえき _Higashi-Funaoka eki_ \*/?）是位於宮城縣柴田郡柴田町大字上名生字東船岡，阿武隈急行的阿武隈急行線車站

車站的口頭禪是「櫻花和菊花著名的地方」。

## 歷史

* 1968 年（昭和 43 年）4 月 1 日 - 國鐵丸森線**橫橋站**車站啟用。
* 1986 年（昭和 61 年）7 月 1 日 - 阿武隈急行繼承國鐵丸森線。車站改名為**東船岡車站**。並加設列車交會設備。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。兩此站是無人車站。月台之間設有站內平交道連接。

鄰站槻木站內，只有 1 條阿武隈急行專用月台，因此此站成為最後一個可列車交會的月台。

車站內的廁所建築物外觀是彷照阿武隈急行線車體顏色而設計。

## 使用狀況

## 車站周邊

* 柴田町立東船岡小學
* 並松運動場

## 相鄰車站

**阿武隈急行**
: ■阿武隈急行線

　
: 岡－**東船岡**－槻木

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi
東船橋站

**東船橋車站**（日語：東船橋駅／ひがしふなばしえき _Higashi-funabashi eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市東船橋二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武本線的鐵路車站。

此站有行走緩行線的中央・總武線各站停車及地下鐵東西線停靠。

## 車站構造

本站是一個地面車站，站房採跨站式站房設計，月台為島式月台 1 面 2 線設計。站內設有綠色窗口（營業時間：7:00－20:00）。

平日早上尖峰時間會有直通東西線的列車停靠本站。

* *

### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* *

## 利用狀況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均**上車**人次為 **20,542 人**。

近年的 1 日平均上車人次如下表。

## 歷史

* 1981 年（昭和 56 年）10 月 1 日－與幕張本鄉站一同開業，截至 2009 年 10 月本站與幕張本鄉站仍是總武本線內最新的車站。同日總武快速線開業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日－國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手管理。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日－智慧卡系統 Suica 正式投入服務。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: 總武線（各站停車）、直通 東西線

　
: 船橋（JB 31）－**東船橋（JB 32）** －津田沼（JB 33）

## 參考資料

### 利用狀況

**JR 東日本 2000 年度以後的上車人次**

**千葉縣統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（東船橋車站）：東日本旅客鐵道
東艦

**東艦**（あずまかん，舊名（ストーンウォール）(Sphinx)（鐵甲艦）(CSS Stonewall))，是大日本帝國海軍初期的軍艦，也是日本海軍第一艘鐵甲艦。

1864 年在法國波爾多建造，由美利堅聯盟國在 1863 年 2 月訂購，曾參與 1869 年 5 月戊辰戰爭中箱館灣海戰，並對明治維新的推行扮演著相當重要的角色。

其姊妹艦奧普斯〔Cheops〕被賣到普魯士海軍，後改名阿達爾貝特親王號（Prinz Adalbert〕 。

**鐵甲艦**（こうてつかん），是指普通用木質或混和材料在艦船外層包上厚厚鐵甲的軍艦（鐵甲艦，Ironclad），而不是專有名詞，不過從幕府的末期到明治的日本史裡，通常這類擁有兩根船桅軍艦被稱為雙桅橫帆船，另外於船頭附有撞角。

東艦在當時是一艘強大而且幾乎不易沉的軍艦，其裝甲防禦能力能承受當時的直接命中後而不太會破損，其轉動式的砲臺與砲塔能輕易擊敗任何一艘木製船艦。

## 生涯

### 法國－斯芬克司號

東艦由造船者阿曼（L'Arman Frères）在法國裡建造，東艦最初命名為**斯芬克司號**〔Sphinx〕是為當時處於在美國內戰的美利堅聯盟國海軍建造。

### 丹麥－史特克柯達號

在要交付給美利堅聯盟國之前，法國政府突然禁止將船賣到美利堅聯盟國。卻安排建造完成的船以**史特克柯達號**〔Stærkodder〕之名被賣到丹麥。
法國在 1864 年 6 月 21 日測試了史特克柯達號，丹麥海軍部人員和阿曼進行了最後的交涉。由於激烈的討價還價以及最終雙方希望價格的分歧，阿曼在 10 月 30 日延遲交付史特克柯達號，並想取消這項買交易，但丹麥政府則想繼續測試這軍艦並且繼續強力交涉。

### 美利堅聯盟國－石牆號

1865 日 1 月 7 日建造完工不久之後，該艦更名為**石牆號**〔CSS Stonewall〕由美利堅聯盟國的派人員接收。

美利堅合眾國畏懼這艘強大的戰艦到達美國，便派出幾艘船艦設法攔截它，當中包括奇爾沙治號（USS Kearsarge）和薩加門多號。石牆號在 2 月和 3 月停泊在西班牙的拉科魯尼亞，薩加門多號和尼亞拉加號在遠處監視，但當性能優異的石牆號出航迎向美國軍艦時，美國軍艦不敢迎戰而逃走。

它快速的橫越大西洋，最終到達北美洲水域，可惜這時美國內戰已接近結束，並沒能發揮重大作用。它在 1864 年 10 月南方邦聯在混亂和近乎戰敗的時候服役，但南方邦聯海軍卻與多數其它同盟政府機關一起被瓦解。

但石牆號拒絕投降，指揮官佩奇上尉（Page）將石牆號開進古巴哈瓦那港口（Havana）移交給古巴，並穫得 16,000 美元。

### 西班牙－石牆號

### 美利堅合眾國－石牆號

之後古巴將石牆號移交給美國，獲得同樣金額的補償。它停泊在美國海軍船塢，直到被日本江戶幕府買走。

### 日本－東艦

在南北戰爭中聯盟國向盟國法國訂製的**東艦**（ストーンウォールは）(Kōtetsu)（石牆號），戰爭結束後移交給美利堅合眾國。

在慶應 3 年（1867 年）江戶幕府派往訪美使節小野友五郎對美國提出買進石牆號。在翌年慶應 4 年（1868 年）東艦被交付到江戶幕府， 加強幕府陸軍和海軍推行的現代化。

幕府已經支付了 30,000 美元，剩下的 10,000 美元將在交付過程中支付。但當時戊辰戰爭爆發而導致至幕府瓦解，新政府方面想買下鐵甲艦，而舊幕府方面極力反對。

然而西方各國對於日本維新戰爭採取了中立態度， 停止所有軍事顧問協助和了軍事材料交付，包括石牆號交付於江戶幕府的計劃。隨後發生奧羽越列藩同盟崩潰，及榎本武揚統領的舊幕府海軍遠渡到蝦夷地成立蝦夷共和國的時候，西方各國對於日本政局中立態度改變，但購買石牆號之事，卻讓財政吃緊的新政府相當猶豫。

不過，在明治 2 年（1869 年）2 月 3 日新政府定決心購買石牆號，石牆號最後在 1869 年 2 月交付給新的明治政府，它立刻和其它七艘蒸汽軍艦被派遣到了北海道與榎本武揚的艦隊交戰，明治政府軍在法國前軍事顧問幫助下設法孤立蝦夷共和國。

在得知明治政府購買石牆號的消息，令榎本武揚感到深深的危機，因此在箱館軍議上面計劃奪取石牆號。之後宮古灣海戰爆發，榎本武揚等人認為開發出能貫穿鐵甲艦裝甲的砲彈，就能反敗為勝。不過，那個砲彈的威力還未嘗試蝦夷共和國軍隊就已經戰敗了。

1869 年 3 月 25 日爆發的宮古灣海戰，配備著加特林機槍的石牆號成功擊退由新選組殘餘人員帶領的蝦夷共和國軍艦回天丸的夜襲，之後石牆號參與了入侵北海道，並且在箱館灣海戰與各類不同的軍艦交戰過。

在宮古灣海戰後，石牆號停泊在青森待命，同年 4 月 9 日在新政府軍登陸同時從箱館灣出擊。並參與箱館灣海戰一直到舊幕府軍投降。箱館戰爭後，該艦於 1871 年 12 月 7 日改名為**東艦**。

東艦被改裝成為非直接戰鬥的船艦，最後於 1888 年除籍。因為交付民間解體並販售艦上材料，東艦上的裝甲被再利用製成淺草發電所的變壓器鐵芯。

曾經與東艦搞混的石牆・傑克遜號為美國南北戰爭南軍的外輪式河用砲艦，該艦於 1862 年服役，並於同年遭己方所焚。

## 參考來源

## 參考文獻

* （日語）中村彰彥『軍艦「甲鉄」始末』（新人物往來社、2005 年）ISBN 4404032889
* （日語）岡田新一『函館の幕末・維新』（中央公論社、1988 年）ISBN 4120016994

## 關連項目

* 大日本帝國海軍艦艇一覽
* 湯瑪士・傑克森

## 外部連結

* （日語）ＡＲＭＯＲＥＤ　ＶＥＳＳＥＬＳ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東艾利嘉_(喬治亞州)

**東艾利嘉**（英語：East Ellijay）是一個位於美國喬治亞州吉爾默縣的城市。

## 地理

東艾利嘉的座標為 34°41′05″N 84°28′21″W，而該地的平均海拔高度為 388 米（即 1273 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東艾利嘉的面積為 8.80 平方千米，當中陸地面積為 8.80 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 546 人，而人口密度為每平方千米 62.05 人。

## 參考文獻
東艾爾嶺

**東艾爾嶺**（英語：East Aisle Ridge）是南極洲的山嶺，位於維多利亞地的斯科特海岸，處於中艾爾嶺以東 2 公里的雷內加爾冰川和開特利茲冰川的匯流處，現時由南極條約體系管理。

## 外部連結

East Aisle Ridge. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-02-22].
東艾爾郡

**東艾爾郡**（英語：East Ayrshire），是英國蘇格蘭的 32 個一級行政區之一。地處蘇格蘭中南部，靠近西海岸，是傳統工業地區。面積 1,262km²，人口 120,235。地區行政中心在基馬諾克。

基馬諾克足球俱樂部建立於 1869 年，是蘇格蘭歷史最悠久的職業足球俱樂部。
東艾野生生物保護區

**東艾野生生物保護區**（泰語：เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าดงใหญ่，皇家轉寫：Khet Raksa Phan Satpa Dong Yai）為位一座於泰國武里南府的野生生物保護區。保護區在他蘭國家公園、龐斯達國家公園、達帕雅國家公園中間，大部分地區為原始森林，面積為 313 平方公里。東艾野生生物保護區成立於 1992 年，2005 年與考艾國家公園、他蘭國家公園、龐斯達國家公園以及達帕雅國家公園組成東巴耶延山－考愛山森林保護區，獲聯合國教科文化組織通過成為世界遺產。

## 簡介

東艾野生生物保護區大部分地區為原始森林，根據 1992 年 3 月 10 日至 17 日的泰國內閣決議，將此地設為森林保護區。後泰國皇家森林局調查此地區後，設立野生生物保護區。該地區有多樣化的地形、包括平原、山丘、高原等，最低點海拔 230 公尺，最高點 685 公尺。泰國 348 國道從保護區邊緣經過。當地氣候一年可分為熱季、雨季、涼季三個季節，熱季約為二至五月、雨季六至十月、涼季十一月至隔年一月。

東艾野生生物保護區是許多野生生物的家園，包括野生大象、野牛、爪哇野牛、老虎、鹿、麂、熊、鼷鹿、椰子貓、鬣狗、野豬、石虎、漁貓、猴子、長臂猿等，已確認有 150 種動物。當地存在偷獵與非法砍伐的問題。此保護區尚未完整研究，區內人工設施不多，遊客人數亦不多。

## 世界遺產登錄

2005 年 7 月，第 29 屆世界遺產委員會於南非德班召開，由泰國申報的項目「東巴耶延山－考愛山森林保護區」經大會通過，成為泰國第二個自然遺產，東艾野生生物保護區於名單之中，編號為 590-005。

該世界遺產被認為滿足世界遺產登錄基準中的以下基準而予以登錄：

* （x）擁有最重要及顯著的多元性生物自然生態棲息地，包含從保育或科學的角度來看，符合普世價值的瀕臨絕種動物種。

## 參見

* 東巴耶延山－考愛山森林保護區

## 參考資料

## 外部連結

* 泰國觀光局－東艾野生生物保護區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
東艾頓站

**東阿克頓站**（英語：East Acton tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的東阿克頓。東阿克頓站是中央線的車站，兩側車站是北阿克頓站和白城站，位於倫敦第 2 收費區。東阿克頓站開通於 1920 年。

## 參考資料
東芒特卡梅爾_(印地安納州)

**東芒特卡梅爾**（英語：East Mount Carmel）是位於美國印地安納州吉布森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 參考文獻
東芝EMI

**EMI Music Japan**（株式会社 EMI ミュージック・ジャパン）是一家曾屬於 EMI 旗下的唱片公司，原為**東芝 EMI 株式会社**（**TOSHIBA EMI JAPAN**），已於 2013 年 4 月 1 日解散並由日本環球音樂整合成其國內的一個品牌「EMI Records Japan」。

## 概要

1960 年，東芝的音樂軟體部門獨立成為「**東芝音樂工業**」。1973 年，因 EMI 入股而改稱「**東芝 EMI**」（Toshiba EMI，公司登記名稱為東芝イーエムアイ）。1994 年之後 EMI 出資 55％，剩下的 45％由東芝出資。2007 年 6 月，東芝為強化企業的主力部門而將保有的東芝 EMI 股份賣出，東芝 EMI 改名 **EMI 音樂 (日本)**（株式会社 EMI ミュージック・ジャパン）。

## 沿革

* 1955（昭和 30）年 10 月，東芝開始從事唱片業務。
* 1958 年左右，開發了在製作過程加入抗靜電劑形成紅色的唱片「エバー・クリーン・レコード」（別名「赤盤」）開發並發行。
* 1959 年 3 月，開始發行立體聲唱片。
* 1959 年，開始自行製作立體聲唱片。
* 1960（昭和 35）年 10 月 1 日，東芝的音樂軟體部門獨立成「**東芝音楽工業株式會社**」。設立時的資本額為 1 億 5 千萬日圓。
* 1971（昭和 46）年 10 月 1 日，在富士山腳靜岡縣御殿場市開設當時最新技術的生產工廠「御殿場工場」。
* 1973（昭和 48）年 10 月 1 日，因 EMI 的資本加入而改稱「**東芝イーエムアイ株式會社**」。
* 1979 年 11 月時，自行製作的 LP 數位錄音開始向大眾市場發售。
* 1982（昭和 57）年 5 月 24 日，港區赤坂 2 丁目（溜池山王十字路口）本社大樓落成。
* 2005（平成 17）年 12 月 26 日，與製造部門（東芝 EMI 御殿場工場）進行分割。專心製作於音樂軟體方面之業務。
* 2006（平成 18）年 12 月 14 日，東芝將其擁有的剩餘股份售出，東芝 EMI 成為 EMI 的完全子公司。
* 2007（平成 19）年 6 月 30 日，社名由東芝イーエムアイ株式會社改為「**株式會社 EMI 音樂・日本**」。但規格編號 TOCT、TOCP 不變。
* 2008（平成 20）年 2 月 18 日，本社由赤坂 5 丁目的赤坂 Sacas 轉移至赤坂 Biz 塔樓大廈。
* 2008 年 3 月 5 日，開始進入 Blu-ray Disc 市場，第 1 彈為松任谷由實的演唱會「YUMING SPECTACLE SHANGRILA Ⅲ」DVD-Video 與 Blu-ray Disc 同時發行。
* 2010 年 10 月 1 日，迎向創立 50 周年（從東芝音工時代算起）。
* 2012 年 10 月 1 日 - 由於 EMI 將唱片部門售予環球音樂的關係，日本 EMI 成為日本環球音樂的子公司。
* 2013 年 1 月 15 日 - 日本環球音樂 CEO 小池一彥兼任日本 EMI 社長。
* 2013 年 4 月 1 日 - 日本環球音樂將日本 EMI 吸收合併且加以統合，將其改為日本環球音樂旗下廠牌「EMI Records Japan」。

## EMI 解散時所屬藝人

**註：以下為被環球合併前的旗下藝人。合併後各移至環球不同子公司，如 Virgin Records、EMI RECORDS 等**

## 參考資料

## 外部連結

* EMI Music Japan
* EMI Music Japan 邦楽的 Twitter 帳戶（洋楽のアカウントは「EMI\_JP\_INTL（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」。）
* EMI オーディションサイト
* EMI×CUTiE×@peps! ミュージック　オーディションサイト　※女性限定
東芝加哥_(印地安納州)

**東芝加哥**（英語：East Chicago）是一個位於美國印地安納州萊克縣的城市。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東芝加哥的面積為 41.85 平方公里，當中陸地面積為 36.50 平方公里，而水域面積為 5.35 平方公里。當地共有人口 29698 人，而人口密度為每平方公里 709.63 人。

## 參考文獻
東芝機械違反禁運令事件

**東芝機械違反禁運令事件**（日語：**東芝機械ココム違反事件**，英語：**Toshiba-Kongsberg scandal**）指的是冷戰期間，日本東芝機械夥同挪威的孔斯貝格公司、日本伊藤忠商社、日本和光貿易公司，違反巴黎統籌委員會（CoCom）的協議向蘇聯出口九軸聯動數控工具機的事件。出口的工具機被用於提升蘇聯攻擊核潛艇螺旋槳的製作技術。

該事件於 1987 年 3 月由朝日新聞最先報導。因嚴重影響美國國家安全而在美國引起轟動。為表抗議，三名共和黨議員在國會大廈前象徵性地用大錘砸毀一台東芝 RT-6016 型收音機。

## 事件經過

東芝機械（東芝占股 50.1% 的子公司）從 1982 年 12 月至 1984 年間，通過偽造出口許可申請書的形式騙過經濟產業省，將九軸聯動數控工具機偽造成大型兩軸聯動立式車床，以零件的形式出口給蘇聯技術機械進口公司並進行組裝。

## 調查與處罰

1985 年 12 月，原和光貿易公司莫斯科分部負責人熊谷獨向巴統舉報。

1987 年 4 月 30 日，警視廳對東芝機械進行了搜查。5 月 15 日，通產省發布行政處罰，禁止東芝機械在未來一年內向東方集團國家出口任何產品。5 月 27 日逮捕兩名東芝機械的高管。

1988 年 3 月 22 日，東京地方法院判決：東芝機械罰款 200 萬日元，被逮捕的東芝機械公司材料事業部鑄造部部長林隆三和工具機事業部工具機第一技術部副主任谷村弘明分別處以 10 個月（緩刑 3 年）和 1 年（緩刑 3 年）的有期徒刑。東芝董事長佐波正一和社長杉一郎宣布辭職。

事件導致蘇聯在冷戰末期製造潛艦的技術，特別在減低噪音方面有大幅提升。其生產的潛艦，包括基洛級 / K 級潛艦得益於生產技術及製程的進步，導致美國海軍日後在對蘇聯或俄羅斯潛艦進行反潛作戰或偵測時更加困難。

## 詳細資料

被出口至蘇聯的數控工具機（基於挪威警察調查資料）：

## 參考資料

## 相關文獻

* Sontag, Sherry; Drew, Christopher; Drew, Annette Lawrence. Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage. William Morrow Paperbacks. 2000. ISBN 978-0-06-097771-9.
* 春名幹男。スクリュー音が消えた：東芝事件と米情報工作の真相。新潮社). 1993. ISBN 978-4-10-394501-7.
* 熊谷 獨。モスクワよ、さらば：ココム違反事件の背景。文藝春秋). 1988. ISBN 978-4-16-342060-8.
東芝記憶體

**鎧俠**（日語：キオクシア _Kiokushia_、英語：Kioxia），是一家總部位於日本東京都的電腦記憶體製造商，也是全球第二大 NAND 記憶體廠商，曾經為東芝的一部分。

## 歷史

早在 1980 年代初，東芝就研發出快閃記憶體，2015 年度記憶體事業收入達 8,456 億日圓、獲利 1,100 億日圓，與核能事業並為該公司重要的經營支柱。

但 2016 年 12 月時，由於合資的核能事業西屋電氣公司（Westinghouse Electric Company LLC.）巨額虧損連累到母公司東芝，因此在 2018 年 6 月，東芝將電腦記憶體業務售予貝恩資本所主導的美日韓聯盟，成立東芝記憶體株式會社（東芝メモリ株式会社）。該聯盟除了貝恩資本之外，還有出資逾 4 成的東芝、SK 海力士和豪雅。2019 年 3 月 1 日，成為東芝記憶體控股株式會社（東芝メモリホールディングス株式会社）的全資子公司。2018 年第三季度，該公司的 NAND 快閃記憶體固態硬碟收入在全球占比為 19%。

2019 年 10 月，公司更名為鎧俠株式會社（キオクシア株式会社），母公司同步更名為鎧俠控股株式會社（キオクシアホールディングス株式会社）。公司英文名「Kioxia」是由日文的「記憶」（kioku）和希臘文的「價值」（axia）組合而成之混成詞，中文公司名「鎧俠」為其音譯。

## 生產據點

* 四日市工廠：位於三重縣四日市市山之一色町，距離四日市市的市中心近鐵四日市車站公路車程約 30 分鐘、東名阪自動車道的四日市東交流道車程約 5 分鐘。1992 年 1 月啟用，1993 年正式投產。2016 年 12 月時工廠佔地約 61 公頃，員工約 6200 人。
* 北上工廠：位於岩手縣北上市，東芝於 2017 年（平成 29 年）9 月 6 日宣佈在此建立新廠，2018 年 7 月動工建設廠房。

## 參考文獻

## 外部連結

* Kioxia Holdings Corporation
* Kioxia Corporation
東芬奇利站

**東芬奇利站**（英語：East Finchley tube station）是倫敦地鐵北線的車站之一，位於北倫敦巴內特區東芬奇利。該站是北線高巴內特支線的車站，相鄰車站是高門站和芬奇利中央站。東芬奇利站位於倫敦地鐵第 3 收費區。東芬奇利站開通於 1867 年，當時是大北方鐵路公司的車站。1930 年代晚期之後，東芬奇利站成為北線的車站。

## 參考資料

* Badsey-Ellis, Antony. Underground Heritage. Capital Transport. 2012. ISBN 978-1-85414-360-0.
* Beard, Tony. By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. 2002. ISBN 978-1-85414-246-7.
* Bownes, David; Green, Oliver; Mullins, Sam. Underground: How the Tube Shaped London. Allen Lane. 2012. ISBN 978-1-84614-462-2.
* Brown, Joe. London Railway Atlas 3rd. Ian Allan Publishing. 2013. ISBN 9780711037281.
* Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Patrick Stephens Ltd. 1995. ISBN 1-85260-508-1.
* Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground 11th. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.
* Hardy, Brian (編). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London Underground Railway Society). March 2011, (591). ISSN 0306-8617.
* Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History 7th. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 978-1-85414-219-1.
* Sutcliffe, Anthony. London: An Architectural History. Yale University Press. 2006 [3 October 2015]. ISBN978-0-300-11006-7. （原始內容存檔於 2016-12-11）.
* Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 978-1-84354-023-6.

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Original East Finchley station in 1935 prior to reconstruction
  * New station building in 1942 - main elevation with view of Archer statue
  * New station building in 1942 - secondary entrance
  * New station building in 1942 - platform view of overbridge containing staff offices
  * Archer statue being worked on by its Sculptor, Eric Aumonier, 1940
* Tupman, David. Ship Shape Tube. The Archer. （原始內容存檔於 2004 年 1 月 1 日）.
* The Archer statue in Aumonier's workshop. ribapix.com. Royal Institute of British Architects. （原始內容存檔於 2011-07-21）.
東芬蘭灣國家公園

**東芬蘭灣國家公園**（芬蘭語：Itäisen Suomenlahden kansallispuisto，瑞典語：Östra Finska vikens nationalpark）是芬蘭的一處國家公園。東芬蘭灣國家公園位於屈米河谷區，成立於 1982 年，面積 6.7 平方公里（2.6 平方英里）。

## 參考資料
東芬蘭省

**東芬蘭省**（芬蘭語：Itä-Suomen lääni，瑞典語：Östra Finlands län）是芬蘭存在於 1997 至 2009 年間的一個省，毗連奧盧省、西芬蘭省、南芬蘭省和俄羅斯。

## 歷史

1997 年重新劃定行政區，將原本 12 個省份減少為 6 個，米凱利省、庫奧皮奧省和北卡累利阿省組成新的東芬蘭省。

## 地區

東芬蘭省分為 3 個地區：

* 北卡累利阿區（Pohjois-Karjala/ Norra Karelen）
* 北薩沃區（Pohjois-Savo/ Norra Savolax）
* 南薩沃區（Etelä-Savo/ Södra Savolax）

東芬蘭省分為 66 個市鎮。
東花園站

**東花園站**是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個小火車站，位於河北省張家口市懷來縣境內，是京包鐵路出北京市後的第一個車站，1955 年 4 月 15 日隨京包線康狼改線一同開通。

## 參見

* 京張鐵路車站列表
* 京包鐵路車站列表

## 鄰近車站

## 參考資料
東花園站_(大阪府)

**東花園站**（日語：東花園駅／ひがしはなぞのえき _Higashi hanazono eki_ \*/?）是位於大阪府東大阪市吉田六丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的奈良線車站。車站編號為「**A11**」。副站名為**花園欖球場前**（日語：花園ラグビー場前）。為東大阪市花園橄欖球場（前近鐵花園橄欖球場）最近的車站。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）11 月 22 日 - 在花園欖球場啟用當日，大阪電氣軌道花園（現時為河內花園）至瓢簞山之間開設**欖球運動場前站**。當時設定為臨時車站，在進行活動時營業。
* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
* 在戰時，車站曾暫停營業。
* 1950 年（昭和 25 年）12 月 10 日 - 臨時站改名為**欖球場前站**，並重啟車站。
* 1967 年（昭和 42 年）
  * 9 月 1 日 - 車站改名為**東花園站**。
  * 9 月 29 日 - 東花園車廠落成。
  * 12 月 20 日 - 車站變成一般車站。
* 2005 年（平成 17 年）
  * 4 月 27 日 - 由於開始進行高架化工程，上行線設置臨時月台。
  * 12 月 5 日 - 下行線設置臨時月台。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 21 日 - 設定為準急和區間準急停車站。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。
* 2010 年（平成 22 年）5 月 30 日 - 下行線的高架化工程完成。
* 2014 年（平成 26 年）9 月 21 日 - 上行線的高架化工程完成，整座車站高架化。營業距離改為 5.8 公里（起點為布施站）。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由於花園欖球場的擁有權轉移，副站名由「近鐵花園欖球場前」改為「花園欖球場前」。

## 車站構造

車站為設有 2 面 4 線的島式月台。為一座高架車站。月台可容納 10 卡車廂。在地面車站的時代，設有車站平交道。

### 月台

2 號和 4 號月台為主本線，1 號和 3 號月台為待避線。此外，3 號月台可向奈良方向出發。

## 特徵

### 停站列車

* 此站為準急和區間準急的定期停車站，區間準急在此站至近鐵奈良站之間各站停車。
  * 在 2006 年 3 月 21 日時間表修正前，在當舉行活動時，準急列車在部分時段臨時停車。在修正後設定為準急停車站，準急的臨時停車站廢止。此外在 2006 年前，在舉行大規模比賽時，在考試時段與前後，快速急行、急行將臨時停車。
* 奈良線多班普通列車會在此站折返。
  * 在大阪方向中，日間設有普通列車在此站折返，在該時段中，區間準急與普通列車可互相轉乘。
  * 在奈良方面中，晚間設有數班在此站為終點站的普通列車，早上設有數班在此站為起點站的普通列車。
* 在 1992 年前，在平日早上繁忙時間，在跨越此站的普通列車中，若是 6 卡編成的時候，往近鐵難波（當時）方向會增結 2 卡車廂，返方向則分離 2 卡車廂（在當年前，枚岡站、額田站的月台只可容納 4 卡車廂。詳情參閱 1988 年起之近畿日本鐵道時間表的變更）。

### 設備、營業上

* 此站設有站長，管理若江岩田站至石切站之間各站。此外，車站設有站長室與營業所。
* 車站設有櫃臺售賣特急票及定期票（只於早上和黃昏部分時段）。
* 車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及 IC 卡增值功能）。

### 連續交通立體化工程

關於鐵路高架化工程，此站於 2005 年 4 月 16 日開始工程，首先是上行月台進行遷移，在車站西邊（近難波方向）設置臨時車站和臨時月台，在同年 12 月 4 日下行月台也遷移至臨時車站。在當時，使車站距離河內花園站較近。在 2010 年 5 月 30 日後，下行月台（1、2 號月台）的高架化工程完成，臨時月台同日廢止，設有鐵絲網圍封，在 2014 年 9 月 21 日，上行月台（3、4 號月台）也完成工程。在車站高架化後，車站出入口設有欖球裝飾品，以標示附近設有花園橄欖球場。

此外，在高架化後，新的月台可容納 10 卡車廂，使在舉行欖球比賽時，使用最多 10 卡編成的快速急行列車可以臨時停此站。

## 使用狀況

在 2018 年 11 月 13 日統計，當日的**上下車**人次為 **19,107 人**。

在 2006 年 3 月前，原則上只有普通列車停車，在八戶之里至瓢簞山之間，為最少乘客使用的車站。由於月台延長了，使準急列車可在此站停車。

近年 1 日上下車、上車人次如下表。

## 車站周邊

* 東大阪市花園橄欖球場
* 花園中央公園
* 近鐵東花園檢車區、東花園車廠
* KINSHO 超級市場東花園店
* Sundi 東花園店
* 東大阪吉田郵局
* 尼崎信用金庫東大阪分店
* 大阪城市信用金庫東花園分店
* 大阪府立花園高等學校

## 巴士路線

此站曾設有由近鐵巴士營運的巴士路線，經吉田站前往加納工業團地（循環線）。現時改為吉田站來往鄰站河內花園站。

此外在 2018 年 10 月上旬，近鐵巴士預定把所有在鄰站瓢簞山站出發的巴士路線均遷移至此站北出口，但是由於需時商討在此站的迴旋路事而，遷移計劃延期。在達成協議後，在 2019 年 11 月 1 日，終於把所有路線由瓢簞山站出發，遷移至此站，延遲了 1 年 1 個月。同日起，再度設有巴士路線於東花園站出發。

以下為巴士站重用時，近鐵巴士的巴士路線。

* 40 號（四條畷線）：往四條畷（經新石切站前、石切神社前、產業大學前）
* 30 號（四條畷線）：往住道站前（在產業大學前巴士站前與 40 號同路）
* 42 號（四條畷線）：往產業大學前
* 43 號（四條畷線）：往枚岡車廠
* 20 號（東花園線）：往山本站前
* 01 號（經法大線）：往大阪經濟法科大學 （實際上是該大學的校車，但在近鐵巴士官式網站上沒有記載此巴士路線）

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 奈良線

　
: ■快速急行、■急行

　
: **通過**（但是當東大阪市花園橄欖球場舉行大型比賽時，部分列車臨時停車）

　
: ■準急

　
: 河內小阪（A08）－**東花園（A12）** －石切（A16）

　
: ■區間準急（此站起往瓢簞山方向各站停車）

　
: 河內小阪（A08）－**東花園（A12）** －瓢簞山（A13）

　
: ■普通

　
: 河內花園（A11）－**東花園（A12）** －瓢簞山（A13）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 東花園車站 - 近畿日本鐵道
東花蓮港車站

**花蓮港車站**位於花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路管理局花蓮臨港線的鐵路車站，為不辦客運之貨運車站。

第一代的花蓮港車站其實並非今日的花蓮港車站，而是已經拆除成為市區道路用地的花蓮舊站。

## 歷史

* 1939 年 9 月 20 日：設站，初名**東花蓮港驛**。
* 1944 年 10 月：第二次世界大戰期間，遭美軍炸毀。
* 1951 年 1 月 15 日：更名為**花蓮港車站**之現名。
* 1951 年 4 月 4 日：站房重建。
* 1982 年 12 月：改建為目前的站體。

## 車站構造

* 貨運車站，無月台，共五股道。

## 利用狀況

* 目前為三等站，僅有貨運列車停靠。
* 臺東線拓寬計畫前的臺東線由此站發車，在花蓮高中附近的美崙車站、新村車站接送學生至花蓮舊站。

## 車站周邊

* 花蓮港
* 內政部警政署花蓮港務警察總隊
* 財政部關務署基隆關花蓮分關
* 花蓮港濱自行車道
* 花蓮漁市
* 花蓮港景觀橋
* 花蓮新創基地

## 攝影集

* 

## 鄰近車站

## 參考資料

* 《台灣鐵路車站圖誌》，蘇昭旭 著，人人出版（台北），2002 年，ISBN 986-7916-09-3

## 外部連結
東花輪站

**東花輪車站**（日語：東花輪駅／ひがしはなわえき _Higashi-hanawa eki_ \*/?）是位於山梨縣中央市東花輪 888 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的身延線車站。

此站位於中央市東花輪，為中央市的代表車站，包含特急「富士川」在內所有定期列車均停站。

## 歷史

* 1928 年（昭和 3 年）3 月 30 日：富士身延鐵道市川大門至甲府之間開通，此站啟用。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：富士身延鐵道正式國有化。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）和日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。
* 1998 年（平成 10 年）9 月 29 日：貨運列車最後出發或到達的日子。
  * 在車站附近設有日本鑛業株式會社新甲府油庫，此站設有專用線前往該處。從北袖站運送石油至此地。隨著設施關閉，專用線廢止。為身延線最後設有貨運列車行走的車站。
  * 在 1995 年（平成 7 年）前，車站東邊設有住友大阪水泥東花輪服務站，該處設有起卸設備。此站設有專用線前往該處，並設有水泥運送業務。
* 2001 年（平成 13 年）3 月 31 日：JR 貨物車站廢止，結束貨物起卸業務。
* 2013 年（平成 25 年）3 月尾：東花輪車站前的工程完成。
* 2016 年（平成 28 年）1 月：東花輪車站車站大樓的屋頂由紅色變為淺紫色。

現時由於車站位於市中心，因此所有特急均停站，在準急時代，準急與快速列車均通過此站。在 1973 年開始設有優等列車停站，當時只有早上上行和晚上下行各 1 班停靠。隨後開始增加停站的優等列車班次。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。由於此站曾經設有貨運列車出發或到達，因此另外設有 10 條側線。車站範圍比鄰近車站為大。靠近車站大樓的是 1 號月台，對面是 2 號月台。現時，側線用作當臨時列車運行時暫時停泊之用。

月台靠近甲斐上野一方設有樓梯和斜道，連接站內平交道（設有警報機和遮斷機），在越過平交道後便進入車站大樓。

車站大樓與檢票口位於車站西邊（布施地區一方），東邊（東花輪地區一方）沒有車站大樓與檢票口。若需要前往西邊，需要離開車站大樓後，前往靠近甲斐上野站方向並越過宮本平交道，或前往靠近小井川站方向並越過東花輪平交道。需時 5 分鐘。

車站大樓在車站啟用時已經存在，為一座 1 層高紅色屋頂（現時為淺紫色）木造建築物。大樓內設有車站事務室、候車室和 1 台自動售票機（可使用橙卡，但不可購買橙卡）。此站沒有自動閘機。

此站是由南甲府站管理的業務委託車站，委託了東海交通事業負責車站業務。此站設有 JR 全線售票處，車站職員使用 MARS 終端發售特急票，可使用信用卡支付車費。在早上、晚間、日間部分時段沒有車站職員當值。另外，在早上和晚間沒有車站職員當值時段中，一人控制列車會以無人車站為標準處理。

### 月台

## 使用狀況

東花輪車站是山梨縣內 JR 東海車站中最多人使用的車站（不包括甲府站的 JR 東日本車站。並根據平成 26 年度的使用人次為準）。

以下為近年 1 日乘車人次列表：

## 車站周邊

站前設有由中央市管理的免費多層停車場、單車停泊處（1 樓為等待用的 30 分免費停車場（只有 6 架）、單車停泊場和高齡者專用單車停泊場，2 樓為單車停泊場（免費））和多用途公廁。

車站東邊是東花輪地區，車站西邊是布施地區。車站大樓前設有迴旋路，該處設有東海交通事業的飲品自動販賣機、郵筒和 NTT 公共電話。車站周邊設有住宅。中央市政廳田富廳舍位於車站西北 1 公里處。

* 田富花輪郵局
* 中央市立田富小學
* 中央市立田富中學
* 住友大阪水泥 東花輪服務站
* 山梨交通 花輪巴士站、田富學校巴士站
* 山梨縣線性交通局線性用地事務所（舊中央市立田富健康管理中心）

## 巴士路線

站前設有中央市社區巴士和南阿爾卑斯市社區巴士巴士站。一般巴士路線的巴士站位於車站附近的「花輪」和「田富學校」巴士站。

* 

## 東花輪車站前工程

在平成 20 年，中央市和東海旅客鐵道達成協議，於車站周邊進行工程。在平成 25 年 3 月尾完成。在工程後，站設加設了由中央市管理的免費多層停車場和單車停泊處、中央市社區巴士巴士站、的士站和多用途公廁。道路和人行道進行工程。使行人更容易地進出車站。

* *

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 身延線
* 特急「富士川」停車站

　
: 甲斐上野－**東花輪**－小井川

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 國土地理院地圖參閲服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東花輪車站周邊的 1/25000 地形圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東芳國小

**彰化縣彰化市東芳國民小學**，簡稱東芳國小，是臺灣彰化縣彰化市的一所國民小學，創校於 1947 年。學區包含彰化市東芳里、南安里、莿桐里，而南美里 6-9 鄰也曾是該校學區，但後來被重新劃分至新設立的信義國民中小學。

## 沿革

1947 年 8 月成立「彰化市東芳國民學校」，1947 年 9 月 3 日彰化市政府委任首任校長到校視事，1947 年 11 月 6 日舉行校舍落成及開學典禮。後因彰化市改制縣轄市，1950 年 10 月 21 日改稱「彰化縣彰化市東芳國民學校」。在臺灣九年國民義務教育實施後，1968 年 8 月 1 日改稱「彰化縣彰化市東芳國民小學」。1980 年 6 月 24 日設立自立幼稚園，1989 年 8 月改為附設幼稚園，2012 年配合幼托整合改稱附設幼兒園，2016 年增設 1 班，成為 2 班，共可招收 60 名幼兒。

2002 年、2006 年兩度榮獲全國環保有功學校優等獎。2017 年校舍外牆完成整修，並由校內美術老師、畢業校友、建國科大學生無償設計及彩繪校舍牆面、後門圍牆及司令台，以營造校園美感空間。2020 年老舊校舍重建教室「芳星樓」完工啟用，新建 3 間國小普通教室及 1 間幼兒園教室。

2004 年發表「開創生命的無限可能」方案，榮獲教育部教學卓越銀質獎。2019 年（107 學年）榮獲國際學校獎 ISA 中級認證。

### 志工團隊

1995 年成立交通導護志工，後又相繼成立綠化美化、補救教學、小團體活動、課後照顧服務、圖書管理、幼兒園家長守護團等志工團隊，2017 年時有 128 位志工為校服務。志工團隊 2012 年榮獲彰化縣 101 年度推展教育類志願服務評鑑特優，2017 年榮獲彰化縣守護天使表揚，2022 年榮獲 111 年杏壇芬芳獎（團體組）。

### 改制國民中小學之倡議

該校畢業生升國中的學區在彰安國中，上下學途中需經過彰化交流道等車流量高的路段，交通複雜，車禍事故頻傳。基於安全考量，不少家長只能親自接送，或改讓孩子跨區到秀水國中就讀。有鑑於此，2015 年地方人士和縣府教育處等單位會商，研議在東芳國小設立國中部，並改名為「東芳國中小」。但因土地取得不易，需解除高速公路特定區再變更地目，也需籌錢興建校舍，短時間難以達成。為解決交通問題，2016 年彰化縣政府先行啟動交通車接送機制，安排免費專車接送該校畢業生至彰安國中就讀。

此外，若改制為國民中小學，會衍生出國中生和國小學齡前小朋友相處的教育問題，校方建議覓地另設國高中，一併解決彰化市西區學子就讀國中、高中的問題。

## 歷任校長

以下資料來自於《新修彰化縣志》與東芳國小官網：

## 足球隊

該校足球隊於 2017 年 10 月成立，創立時由張竣傑教練指導，2018 年 9 月王世閔教練接手指導。2020 年 3 月加入黃寶輝教練，2021 年 10 月再加入呂文豪教練。為了培養學生足球興趣，該校開辦了幼兒園及一至四年級課後足球社團，寒暑假也辦理足球育樂營及足球隊特訓。至 2022 年 7 月該校女子足球隊連奪全國賽少年盃 3 次總冠軍、全國學童盃 2 次總冠軍，合計 5 個全國賽冠軍。

## 校園照片

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## 參考資料

## 外部連結

* 彰化學校基本資料平台 - 東芳國小 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東芳國小 YouTube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東芳國小足球隊對外競賽影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東芳國小歷屆畢業生名冊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東苕溪

**東苕（tiáo）溪**，又稱龍溪、仇溪、餘不溪，是浙江省北部的一條河流，注入太湖。明朝嘉靖年間《餘杭縣誌》對其名稱來源記載為：「耆老傳雲，夾岸多苕花，每秋風，飄散水上如雪然，故名。」其中「苕花」即蘆花，也就是蘆葦的果序。

上源在浙江省東北部，由南、中、北三個支流組成。南苕溪為正源，出自東天目山北部，平頂山南麓。南流折東流後與中苕溪、北苕溪會合後稱東苕溪。流經德清縣，目前經過導流工程在湖州市西的杭長橋與西苕溪匯合。匯合後的苕溪注入太湖。

幹流長 165 公里，杭長橋以上流域面積 2267 平方公里，多年平均流量 48.7 立方米／秒，年徑流量 15.4 億立方米。目前河上有水電站 2 座，總裝機容量 0.27 萬千瓦。

支流有：安溪、湘溪、余英溪、埭溪。

## 參考資料
東英大廈

**東英大廈**（英語：**Tung Ying Building**）是香港的一座舊式商業大廈，位於九龍尖沙咀彌敦道、加連威老道及加拿分道之間，建於 1965 年，樓高 17 層，是當時九龍半島最大的辦公大樓。東英大廈的三層商場以零售時裝、鞋店及沖印公司為主，二樓及三樓主要是醫生及牙醫診所。它是香港其中一座被拆卸著名摩天大廈。

## 歷史

東英大廈由何東家族興建，並以何東及其元配麥秀英命名。東英大廈的前身是俗稱為「嚤囉村」的 Punjab Buildings，早於 1900 年代以前已建成，原為印度裔士官宿舍，是一排兩層高的斜頂石屋，屋前有小花園，後來地下闢作商鋪。

雖然何東的遺囑表明不能出售這座物業，但其後人最後於 2003 年樓市低潮時以 11 億港元將其出售給華人置業。華人置業其後於 2005 年 6 月宣佈，擬斥資 10 億港元於 2006 年拆卸重建成一座 29 層銀座式商場，對象主要針對年輕及中檔消費者群，以潮流產品及娛樂設施為賣點。大廈於 2006 年 1 月 1 日午夜起關閉。

由於東英大廈曾孕育香港無數杏林傳奇，故有「名醫搖籃」的稱號。歷年名醫包括粵劇名伶芳艷芬丈夫楊景煌、心臟科泰斗兼醫管局前主席梁智鴻的師父王祖耀、醫管局前行政總裁何兆煒妻子董曉方、腦科專家鄔顯庭等，不計其數，最高峰的時期共有 80 多位名醫在東英大廈執業。此外，前工務司署鐵路部及西松建設香港辦事處，亦曾分別設於此大廈 503A 室及 1110 室。

由於大廈的擁有者、何東家族繼承人何世禮與國民黨關係密切，因此於香港主權移交前，每逢元旦及中華民國國慶，外牆都會掛上中華民國國旗。

## 結構

東英大廈是 1960 年代的簡約主義典型建築，這類建築還包括已拆卸重建的香港凱悅酒店。東英大廈由彌敦道沿加連威老道到加拿分道，建築面積超過 11,000 平方米，由阮達祖設計興建，仿照萬宜大廈的設計，在底層安排三層購物廊，內有拆卸前香港最古老的電動扶梯。商場的地下大堂內放有何東銅像，而大廈入口的招牌則是由國民黨元老張群題字。購物廊上為 12 層的辦公室，在頂層海景住宅單位。

根據 1966 年東英大廈在報章上的出租廣告，全座大廈均有空氣調節，升降機共有 9 部，電動扶梯共有 6 部，更有貨車專用升降機 1 部。地下為酒樓及店舖，2 至 3 樓為百貨商場，4 樓全層為牙醫診所，5 至 16 樓為寫字樓，頂樓為共 16500 呎的露天花園洋房。當時店舖的租金為港幣每呎 1.4 至 12 元，寫字樓的租金則為港幣每呎 1.35 至 1.60 元。

## 重建

華人置業於 2005 年 6 月宣佈，投資額達 25 億元重建成一座樓高 29 層的建築物，命名為 The ONE。落成後為全港最高純零售商場，樓面逾 40 萬平方呎，並與港鐵尖沙咀站連接，項目內已預租 4.4 萬方呎作戲院用途，提供 6 間影院共約 800 個座位。商場於 2010 年 7 月 1 日局部對外開放。

## 鄰近建築

東英大廈鄰近九龍公園及 The Mira Hong Kong 四星級酒店。大廈附近設有港鐵尖沙咀站 B1 出口。

## 參見

* 香港凱悅酒店
* 陸海通大廈
* 東生大廈

## 資料來源

## 延伸閱讀

* 《消失的地標》. 香港：明報周刊. 2011-08: 第 54–85 頁. ISBN 9789881911377 （中文）.

## 外部連結

* 香港地方：東英大廈（附有圖片集） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東英大廈地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東英學圃

**東英學圃**〈**Tung Ying Hok Pok**〉又名**上水何東花園**，位於香港的新界之青山公路（古洞段）與金坑路之間的廣泛地域，毗鄰上水金錢村。是已故香港商人何東爵士的農場，在第二次世界大戰前，開放給香港市民參觀，現時已經關閉，部分土地成為學校。名字來源是取何東爵士與其夫人麥秀英名字中各一字命名，同樣命名的尖沙咀東英大廈（已拆卸）也是以同樣方式命名。1989 年，何東長孫何鴻章將土地出售，十多年後土地發展為豪宅天巒。

## 書刊介紹

* 根據中華民國的湖南省之長沙市的南正路之商務印書館在中華民國 27 年（1933 年）7 月初版，陳公哲先生編撰的《香港指南》第 12 頁的記載：
  * 粉嶺西往凹頭元朗道中有粉嶺高爾夫球場（波樓），距它以西不遠有何東爵士的東英學圃，面積頗大。
* 根據香港華僑日報在 1949 年 2 月初版的的《香港年鑑》第地一Ｏ頁的記載：
  * 新界地大物博，所以有許多廣大的園林，雖然本是私人的，有時也公開給大家玩玩，第一個聞名是大埔的「康樂園」，這裡是李福林將軍的別業，雖然純粹農園色彩，但遊觀的人也很多。第二個聞名的是上水何東爵士的「東英學圃」，每屆農品展覽會舉行，它都有豐富的出品。第三個「半春園」，在大埔古松山，是「永利威酒莊」的主人黃筱煒先生的別業，半農園、半花園、半寺園、半別墅，調和起來，頗堪流連賞玩。第四個是元朗橫洲（Wang Chau）蔡氏的「娛苑」，這是半別墅半農園的地方，建立已經二十多年了。

## 參見

* 曉覺園：又名：「何東花園」，位於香港的山頂道 75 號
* 半春園：位於大埔的佛教花園。
* 康樂園：位於大埔。
* 娛苑：位於元朗橫州的東頭圍。

## 外部連結

* 2008 年 11 月：東英學圃的影像
東英格蘭

**東英格蘭**（英語：East of England）是大不列顛及北愛爾蘭聯合王國英格蘭下轄的 9 個次級行政區之一。

## 地理

* 面積：19,120（km2）
* 人口：5,388,154 人

### 行政區

#### 郡

* 諾福克郡（Norfolk）
* 沙福郡（Suffolk）
* 劍橋郡（Cambridgeshire）
* 埃塞克斯郡（Essex）
* 貝德福德郡（Bedfordshire）
* 赫特弗德郡（Hertfordshire）

#### 自治市鎮

* 彼得伯勒（Peterborough） 、原屬「劍橋郡」
* 紹森德（Southend-on-Sea） 、原屬「埃塞克斯郡」
* 瑟羅克（Thurrock）、原屬「埃塞克斯郡」
* 盧頓（Luton）、原屬「貝德福德郡」

註：「」為 1974 年的區劃 ； 到 1995 年恢復一批自治市鎮 。

### 主要城市

* 劍橋（Cambridge）
* 伊普斯威奇
* 諾域治
* 聖奧爾本
* 柯徹斯特
* 紹森德
* 巴茲爾登

## 文化

* 劍橋大學