杭州轨道交通

**杭州地鐵**是服務於中國浙江省杭州市的一個都市軌道運輸系統，由杭州地鐵營運有限公司和杭港地鐵分別營運不同的路線。其第一條路線（1 號線）於 2012 年 11 月 24 日開通，這使杭州成為浙江省第一個、中國大陸第 17 個開通地鐵的城市。截至 2023 年 2 月 21 日，杭州地鐵共營運 12 條路線、254 座車站，營運距離 516 公里，覆蓋杭州市的所有市轄區。此外，杭州地鐵亦與紹興軌道交通及杭海城際鐵路一票制互聯互通，形成覆蓋杭州、紹興、嘉興 3 市，全長 607 千米的軌道交通網路。未來，杭州地鐵還會與杭德市域鐵路連通，將軌道交通網擴展至湖州市。

## 歷史

### 早期設想

1984 年，杭州市曾設想建設環湖輕軌以解決西湖周圍的客流高峰問題，並委託鐵道部第二設計院規劃了一條由少年宮至靈隱的單軌列車。1986 年，杭州市規劃局委託鐵道部隧道工程局勘測設計處編制完成了《環湖輕軌交通可行性研究報告》。該環湖輕軌規劃為高架單軌，始於少年宮，經葛嶺、植物園、靈隱、天竺、龍井、梅家塢、九溪、六和塔至夕照山（雷峰塔），總長 23.28 千米，共設 13 站。之後又在 1989 年提出了環湖山下地鐵的規劃。該規劃由 2 條路線組成，串聯起西湖周圍的大部分景點。

1992 年，北京市城建設計研究院編制完成第一份《杭州軌道交通預可行性研究報告》。1993 年 2 月，杭州市規劃設計院編制完成《快速軌道交通線網規劃方案》，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的「十」字線網布局。其中東西線從古盪至火車東站，遠期延伸至下沙；南北線從南星橋至拱宸橋。2 線均為地上路線，後於 1995 年 6 月，北京城建設計院編制完成《杭州軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次將部分路線（約 6 公里）更改為地下路線。該規劃方案後經多次修改，至 1998 年版規劃，東西線西端已規劃延伸至蔣村，南北線南端規劃延伸至鳳凰城。

但是，1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通計畫的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的多個計畫停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。因此，杭州地鐵計畫進入停滯狀態，並將主要目標轉向對線網規劃進行進一步修改。

2001 年 11 月，完成《杭州市軌道交通一期工程可行性研究》。該規劃中一期工程路線長度延長到 21.1 公里，其中地下線 9 公里，高架線 11.9 公里，並首次跨越錢塘江。隨著 2001 年 3 月餘杭、蕭山兩市撤市建區，杭州市主城區範圍擴大，餘杭臨平線與蕭山線被納入地鐵一期工程規劃。2002 年 3 月，北京市城建設計研究院編制完成《杭州市地鐵一號線計畫建議書》，路線總長度增加至 51 公里，並增加了地下路線的長度。該報告於 2002 年 10 月上交至國家發改委，但由於國務院再次收緊對地鐵計畫建設的審批，該規劃被暫緩審議。

### 一期建設規劃（2005—2010 年）

2002 年 6 月 6 日，杭州市地鐵集團有限責任公司成立。

2003 年 10 月，國務院辦公廳發布《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》。同年 12 月，杭州市再次向國家發改委申報了杭州地鐵相關建設規劃。與此同時，2003 年 12 月 26 日，杭州地鐵 1 號線試驗段秋濤路站工程開工建設。

2005 年 6 月 6 日，國家發改委批覆《杭州市軌道交通一期建設規劃（2005—2010 年）》。根據該規劃，至 2010 年，杭州地鐵將建成 1 號線、2 號線 2 條路線，路線全長 82.2 公里。其中 1 號線及其支線由湘湖至下沙江濱 / 臨平，2 號線由朝陽至豐潭路。2007 年 3 月 28 日，杭州地鐵一期工程開工典禮在客運中心站舉行。2008 年 9 月，地鐵 2 號線東南段開始建設。唯 2 號線西北段（豐潭路站 - 錢江路站）由於位於主城區中心，與 1 號線同時建設可能會對杭州城區的交通帶來影響，該段推遲至 2012 年才全面開工。

2008 年 11 月 15 日，1 號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成 21 人死亡。該事故導致當時在建的杭州地鐵路線全面停工。2012 年 12 月 24 日，首條路線杭州地鐵 1 號線開通試營運。而直至 2017 年 12 月 27 號 2 號線豐潭路站開通，一期規劃中的所有區間才正式建成通車。

### 二期建設規劃（2013—2019 年）

2013 年 6 月 20 日，國家發改委批覆《杭州市都市軌道運輸近期建設規劃（2013-2019 年）》。根據該規劃，杭州市將在 2013 年至 2019 年間建設 2 號線二期、4 號線一期、5 號線一期和 6 號線一期共 4 條路線，總長度 106.6 公里，計畫總投資 698.91 億元。這些路線原計劃在 2019 年前底全部建成，屆時，杭州將形成 5 條路線，總長約 190 公里的軌道交通基本網路，可覆蓋杭州市當時所有的 8 個城區。

早在 2007 年，4 號線一期城星路站、市民中心站、江錦路站以「錢江新城地下空間連接工程」工程為名義提前開工 ，這使得 4 號線一期首通段（彭埠站 - 近江站）於 2015 年 2 月 2 日建成通車，成為二期規劃中第一條通車的地鐵路線。

2014 年 12 月 16 日，國家發改委批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》。根據該規劃，至 2020 年杭州都市圈將建成杭臨、杭富、杭海、杭紹 4 條城際鐵路，總距離 132.2 公里。其中杭臨城際（現 16 號線）與杭富城際（現 6 號線富陽段）將由杭州地鐵建設和營運。

### 三期建設規劃（2017—2022 年）

2015 年 9 月 16 日，杭州市成功申辦 2022 年亞運會。2016 年 12 月 12 日，國家發改委批覆《杭州市城市快速軌道交通三期建設規劃（2017～2022 年）》。該規劃包括 1 號線三期、2 號線三期、3 號線一期、4 號線二期、5 號線二期、6 號線二期、7 號線、8 號線一期、9 號線一期、10 號線一期共計 10 條路線、距離達 196.1 公里，建設年限為 2017 年至 2022 年，計劃在 2022 年亞運會前全部建成。

2017 年 12 月 27 日，2 號線豐潭路站 - 良渚站區間建成通車，2 號線三期成為成為三期規劃中第一條通車的地鐵路線。

2018 年 12 月 26 日，國家發改委批覆《杭州市都市軌道運輸第三期建設規劃（2017～2022 年）調整》。該規劃新增機場快線，3 號線（文一西路 - 星橋路站）北延至西站新城片區，5 號線（香樟路站 - 綠汀路站）西延至老餘杭片區，新增路線 68 公里，總規模距離達到 264.1 公里。

2022 年 3 月 7 日，19 號線文三路站至沈塘橋站區間右線盾構完成接收，至此，三期工程全線洞通。

### 通車時間表

* 2012 年 11 月 24 日 14:30，地鐵 1 號線（湘湖站 - 文澤路站；客運中心站 - 臨平站）通車試營運。其中火車東站站暫緩開通。
* 2013 年 6 月 30 日首班車起，地鐵 1 號線火車東站站開通營運。
* 2014 年 11 月 24 日 9:15，地鐵 2 號線東南段（朝陽站 - 錢江路站）通車試營運，其中錢江世紀城站暫緩開通。
* 2015 年 2 月 2 日 9:30，地鐵 4 號線首通段（彭埠站 - 近江站）通車試營運，其中新塘站暫緩開通。
* 2015 年 6 月 28 日首班車起，地鐵 4 號線新塘站開通營運。
* 2015 年 11 月 24 日 10:30，地鐵 1 號線下沙延伸段（文澤路站 - 下沙江濱站）開通營運。
* 2016 年 4 月 28 日首班車起，地鐵 2 號線錢江世紀城站開通營運。
* 2017 年 7 月 3 日 15:30，地鐵 2 號線一期西北段（古翠路站 - 錢江路站）開通營運，其中下寧橋站暫緩開通。
* 2017 年 12 月 27 日 17:00，地鐵 2 號線二、三期（良渚站 - 古翠路站）開通營運，2 號線成為杭州第一條全線開通的地鐵路線。
* 2018 年 1 月 9 日 17:30，地鐵 4 號線一期西南段（近江站 - 浦沿站）開通營運，其中聯莊站暫緩開通。
* 2018 年 6 月 6 日首班車起，地鐵 4 號線聯莊站開通營運。
* 2019 年 6 月 24 日 15:00，地鐵 5 號線首通段（良睦路站 - 善賢站）開通營運。
* 2020 年 4 月 23 日 16:30，地鐵 5 號線後通段、地鐵 16 號線開通營運，其中 5 號線寶善橋站和火車南站站暫緩開通。
* 2020 年 6 月 30 日首班車起，地鐵 2 號線下寧橋站、5 號線火車南站站開通營運。
* 2020 年 12 月 30 日 11:00，地鐵 1 號線三期（下沙江濱站 - 蕭山國際機場站）、6 號線一期（雙浦站 - 錢江世紀城站）、6 號線杭富段（桂花西路站 - 美院象山站）、7 號線首通段（奧體中心站 - 江東二路站）開通營運。
* 2021 年 4 月 29 日首班車起，地鐵 6 號線之浦路站開通營運。
* 2021 年 6 月 28 日 10:30，地鐵 8 號線一期（文海南路站 - 新灣路站）開通營運。同日 14:30，杭海城際鐵路（餘杭高鐵站 - 浙大國際校區站）開通營運。
* 2021 年 7 月 10 日首班車起，地鐵 1 號線臨平支線（客運中心站 - 臨平站）調整為地鐵 9 號線獨立營運。
* 2021 年 9 月 17 日 15:00，地鐵 9 號線一期北段（臨平站 - 龍安站），7 號線奧體中心站（不含）- 市民中心站開通營運。
* 2021 年 11 月 6 日首班車起，地鐵 6 號線二期（豐北站 - 枸桔弄站）開通營運，其中豐北站和亞運村站暫緩開通。
* 2022 年 2 月 21 日 11:00，地鐵 3 號線一期首通段（潮王路站至星橋站）、4 號線二期、10 號線一期首通段（翠柏路站至逸盛路站）開通營運，其中獨城生態公園站暫緩開通。
* 2022 年 4 月 1 日 10:00，地鐵 5 號線寶善橋站、地鐵 7 號線後通段（吳山廣場站至市民中心站（不含）），9 號線一期南段（觀音塘站至客運中心站（不含））開通。其中 7 號線莫邪塘站、9 號線五堡站、六堡站暫緩開通。
* 2022 年 4 月 22 日，地鐵 7 號線莫邪塘站開通營運。
* 2022 年 6 月 10 日 10:00，地鐵 3 號線一期後通段（文一西路站至西湖文化廣場站，西溪濕地南站至石馬站）開通營運，其中創明路站和武林門站暫緩開通。
* 2022 年 6 月 24 日首班車起，地鐵 10 號線學院路站開通營運。
* 2022 年 7 月 20 日首班車起，地鐵 3 號線武林門站開通營運。
* 2022 年 9 月 22 日 14:00，地鐵 3 號線一期調整（北延段）（龍舟北路站至吳山前村站）、10 號線一期後通段（學院路站（不含）至黃龍體育中心站）、19 號線開通營運，其中 3 號線湯家村站、10 號線 / 19 號線文三路站、19 號線苕溪站、荊長路站、五聯站和驛城路站暫緩開通。
* 2022 年 12 月 14 日首班車起，地鐵 9 號線五堡站、六堡站開通營運。
* 2023 年 2 月 21 日首班車起，地鐵 10、19 號線轉乘站文三路站及地鐵 6 號線豐北站、亞運村站開通營運。

## 路線

截至 2022 年 9 月，杭州地鐵共開通 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、10 號線、16 號線、19 號線等 12 條路線。

服務時間最早首班車 05:54，最遲末班車次日 0:08。在 6:30~22:30 的時間段內，全網路車站均能提供服務。

**注釋**

* 1 號線為倒「U」形走向的主幹線，溝通主城區與江南副城、下沙副城和蕭山機場，並連接杭州站與杭州東站兩大鐵路樞紐。
* 2 號線為西北 - 東南走向的主幹線，依次連接良渚、三墩、城西、主城區、錢江世紀城和蕭山城區。
* 3 號線為東北 - 西南走向的主幹線，由主線與小和山支線組成。依次連接臨平星橋、丁橋、城北、主城區、西湖北線、城西天目山路沿線和小和山、未來科技城。
* 4 號線為「?」形走向走向的次幹線，依次連接浦沿、西湖景區南線、錢江新城、城東新城、新天地、半山、杭鋼、運河新城和三墩鎮北部地區。
* 5 號線為大致西北 - 東南走向的次幹線，連接未來科技城、城西、城北、主城區、濱江、蕭山等地區。
* 6 號線為東北 - 西南走向的次幹線，依次連接城東新城、錢江世紀城、奧體中心、濱江區沿江區域、轉塘、雙浦和富陽城區。遠期計劃北延伸至半山田園區域、南延伸至富陽高鐵站。
* 7 號線為西 - 東 - 北走向的次幹線，依次連接吳山景區、錢江新城、奧體博覽城、錢江世紀城、蕭山機場和大江東片區。
* 8 號線為西 - 東走向的連接線，連接下沙副城與大江東片區。
* 9 號線為南 - 北走向的次幹線，連接錢江新城與臨平山北片區。
* 10 號線為南北走向的連接線，貫穿城西地區，依次連接黃龍、翠苑、和睦、北部軟體園和農副產品物流中心。遠期計劃北延伸連接杭州至德清城際鐵路。
* 16 號線為郊區放射線，路線連接臨安市區和未來科技城，為臨安區與主城區連接的一條交通大動脈。
* 19 號線為機場快線，連接杭州西站、杭州東站與蕭山國際機場，為杭州橫跨東西的幹線快線。

## 車站

### 出入口

杭州地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。亦有類似鳳起路站和古翠路站部分出入口的不加頂棚的出入口。城星路站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設電扶梯連接地面與車站大廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連接地面與車站大廳。

出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口 300 米起的路段設有綠底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有杭州公共自行車服務點，方便乘客「最後一公里」的旅行。另外，多數出入口外設有杭州公車站點。公車路線站牌上亦用杭州地鐵標誌表示出可轉乘地鐵的公車站，引導公車轉乘地鐵的客流。

### 車站大廳

杭州地鐵車站大廳非付費區內設置有自助售票機與支付寶購票機，亦設有客服中心提供人工服務。部分車站設置有杭州通自動充值機。大部分車站在非付費區內設有便利店及公共廁所等設施，付費區內設有通往月台層的電扶梯與直梯。

杭州地鐵車站均使用門式閘機。閘機採用右手持票原則，進站時，乘客需站在黃線以外，右手持單程票、一日票等其他企畫票或杭州通在閘機感應器上檢票方可進站，出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可出站，杭州通和其他票種在感應器上讀卡確認後出站。進出站不成功的需在客服中心辦理充值或人工服務。2017 年 12 月 27 日起，杭州地鐵車站所有閘機開始支持銀聯雲閃付和支付寶乘車碼功能。乘客可直接使用具有閃付功能的銀聯卡或手機進出閘機而無需使用自動售票機。閃付方式進出站操作與杭州通和其他票種相同。支付寶方式需事先領取杭州地鐵乘車碼，進出閘機時將乘車碼放入傳統感應區下方的掃碼區方可進出站。

杭州地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，特別是城站站等位於大型客運樞紐的車站（杭州東站、杭州南站已經實施國鐵轉乘地鐵單向免安檢）及武林廣場站等客流量較大的車站在從入口進入車站大廳時就進行安全檢查，其餘車站均在進入閘機之前進行安檢。部分客流量大的車站設有大型安檢儀器以便對大型行李進行檢查。

杭州地鐵大多數車站的車站大廳層設置有便利店和自動售貨機。部分地處繁華地帶的車站或是建設有折返線的車站，如錢江路站、鳳起路站，景芳站等的車站大廳層付費區外設置有專門的商業街店鋪。

### 月台

杭州地鐵大部分地下月台為島式月台，設置有全高全高式月台門，高架月台均設置有半高全高式月台門。全高式月台門外 1 米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車隊列的形成。月台內設有少量石英石材質，外表繪製山水畫的異形石凳供乘客休息。每個月台內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。有時站務員亦有阻止乘客對車站設施進行攝影的行為。

月台兩端牆面貼有全網營運路線圖。部分車站月台內設有食品與飲料的自動販賣機。

月台上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。

## 車輛、場段、控制中心

### 車輛

* 杭州地鐵 1、2、4、9、16 號線選用 **B 型車**（每輛車每側有 4 對車門），每節車廂長 19 米，寬 2.8 米（2/4/9/16 號線使用鼓型車，寬 2.88m），高 3.8 米（含車輪）。1/2/4/9 號線車輛的編組方式為 6 輛編組、4 動 2 拖，16 號線車輛為 4 輛編組，3 動 1 拖（頭車各有一個轉向架帶有動力）。
* 3、5 及 6 號線採用 **「AH」型車輛**，為杭州地鐵特製的地鐵車型，其中的「H」意為杭州特製。在每節車長度 19 米、高度 3.8 米（含車輪）與 B 型車相同的情況下，寬度加寬到了 A 型車的 3.08 米。車門寬度為 A 型車的 1.4 米。根據計算，AH 車型最大可容納 1584-2260 人，載客量是 B 型車的 110%。
* 7、8、10 及 19 號線採用國標的 **A 型車**（每輛車每側有 5 對車門），每節車廂長 22 米，寬 3.08 米，6 節滿載乘客可達 2400 人。

1 號線、10 號線列車牽引系統採用西門子公司技術牽引系統，2/3/4/5/6/7/8/9/16/19 號線採用中車時代牽引系統。直流 1500 伏高架電車線供電。除 9 號線外，車輛制軔系統均採用克諾爾集團的 EP2000 的產品。車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命在 30 年以上。車內採用 LED（發光二極體）光源發光，結構強度選用歐洲標準（EN 系列標準）。車輛防火材料採用英國防火標準（BS 系列標準）。列車可通過廣播、液晶顯示器播出實時的新聞、氣象等電視節目。

1/2/3/4/5/9/10 號線列車運轉最高速度為 80 公里 / 小時，全線平均速度大於 37 公里 / 小時。6/7/8 號線列車設計最高速度為 100 公里 / 小時。16/19 號線列車運轉最高速度為 120 公里 / 小時，全線平均速度大於 60 公里 / 小時。

B 型車輛的額定載員帶司機室車最多為 230 人，不帶司機室車為 245 人。

### 機廠

杭州地鐵目前共有 12 個機廠與 9 個停車場投入使用。其中七堡機廠為 1、4 號線共用，上蓋有七堡機廠綜合體，包含地鐵維修大樓、地鐵控制中心、營運中心等地鐵功能建築，以及住宅、酒店、寫字樓等開發建築。

### 控制中心

杭州地鐵七堡控制中心位於七堡機廠綜合體內，目前負責 1-10 號線及 16 號線的營運調度工作。。

此外還有七甲河控制中心正在規劃中，位於奧體中心站旁，將單獨負責 6、7 號線的營運調度工作。

## 車票

車票分為單程票、儲值票、乘次票、出站票、紀念票、測試票、特種通行票、員工票等幾種類型。

### 票價

2012 年 10 月 18 日，杭州市政府公布地鐵票價採用距離分段計價，起步價 2 元可乘 4 公里，4 至 12 公里每 1 元可乘 4 公里，12 至 24 公里每 1 元可乘 6 公里，24 公里以上每 1 元可乘 8 公里。杭州地鐵單程最長距離為 96.7 公里，為 16 號線九州街站至 8 號線新灣路站。

該地鐵票價不僅適用於 1 號線，也適用於將來開通的各條地鐵線。杭州的票價跳檔距離和票價水平與廣州、深圳、東莞相同，起步票價低於上海，為全國第二高的地鐵票價。但遠距離乘坐杭州地鐵所產生的票價，將高於上海，排名全國第一位。杭州地鐵票價基本是公車票價的 2-4 倍，導致許多生活在杭州的人不滿，如下沙高教園區的大學生群體。

同時，在各個車站服務中心出售一日票與三日票。一日票售價 15 元 / 張，三日票售價 40 元 / 張。其中一日票在首次刷卡進站後 24 小時內無限次進站乘坐，三日票在首次刷卡進站後 72 小時內無限次進站乘坐，在有效時間內不限路線、不限車站、不計距離、不計次數，但一日票和三日票不可用於杭海城際和紹興地鐵。

目前杭州都市區軌道交通最高票價為 26 元，由杭海城際的浙大國際校區站至紹興地鐵 1 號線的芳泉站，車站付費區內限制停留時間為 240 分鐘，超出者按照全網最高票價（26 元）補交票款。

### 購票方式

目前支持站內購票機購票，購票機分為僅支持硬幣、支持所有現金等類型，支持銀聯卡閃付和手機閃付。乘客也可以通過支付寶、杭州地鐵等手機 app 預約購票，而後在站內取用實體地鐵票。客服中心也可進行人工購票服務，支持付款碼等多種方式。單程票的實體票將會在車站時由閘機回收，其他方式購票者直接掃碼或刷卡檢票出站即可。

所有閘機均支持儲值卡（杭州市民卡、杭州通、各類優惠卡、異地交通聯合卡）、支付寶乘車碼、微信乘車碼、雲閃付 App 乘車碼、杭州地鐵 App 乘車碼、杭州市民卡 App 乘車碼、銀聯卡和銀聯手機閃付，乘客無須購買實體票即可進出站。地鐵站客服中心可以對儲值卡進行人工充值服務，站內也有相關充值機器。

2017 年 12 月 27 日起，站內部分閘機支持支付寶掃碼與銀聯閃付 / 雲閃付進行結算。2018 年 3 月 28 日起，杭州地鐵全部閘機支持上述支付方式。

為配合長三角一體化建設，杭州地鐵 App 已經與上海地鐵、寧波軌道交通、溫州軌道交通、合肥軌道交通、南京地鐵官方客戶端乘車二維碼實現互聯互通。從 2020 年 5 月 12 日起，杭州地鐵完成全國交通一卡通互聯互通改造，乘客可使用全國所有交通聯合卡在杭州地鐵直接刷卡過閘。

### 優惠措施

已開通電子錢包的杭州市民卡、杭州通卡（通用卡、學生卡、長者卡），在激活地鐵應用功能後，就能乘坐地鐵，享受 9.1 折優惠和公車 - 地鐵間轉乘優惠。60 歲以上老人享受 5 折優惠（現金買票時），70 歲（含 70 歲）以上老人在法定工作日尖峰時段（7:00-8：30；17:00-18:30）享受 5 折票價，其餘時間免費乘車。

當乘客持優惠單程票 (免費單程票、半價單程票)、優惠公車 IC 卡 (殘疾人卡、老年優惠卡、學生卡等優惠票種) 在閘機刷卡進閘、出閘時，閘機頂部將會亮藍燈，並有劉彥錄製的提示音（「長者卡」、「學生卡」、「請通行」）。地鐵工作人員能很直觀地辨別乘客使用的是優惠票卡，並可防止違規。杭海城際和紹興地鐵的閘機，在該功能上與杭州地鐵一致。

2014 年 1 月 1 日，杭州地鐵集團為貫徹施行「浙江省實施《中華人民共和國獻血法》辦法」新出台一項優惠措施，手頭持有《浙江省無償獻血榮譽證》（浙江省內累計獻血達到 4000 毫升或者在浙江省內獲得全國無償獻血奉獻獎）的乘客，可免費乘坐地鐵。持有杭州和紹興《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，可直接刷證過閘機。持有省內其餘地市《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，應憑身份證和榮譽證到地鐵站內客服中心換取免費單程票。

### 互聯互通

杭州地鐵與同屬於杭州都市區軌道交通的紹興地鐵及杭海城際一票制互聯互通，從都市區內任一車站前往其他車站均可在付費區內進行轉乘，無需出站重新購票。但三地票價採用分段計價模式，不以距離連續計費。

使用杭州或紹興發行的儲值卡乘坐地鐵跨市時，可享受儲值卡發行地所屬地鐵系統提供的優惠政策，不享受異地優惠政策。例如：2022 年 4 月 29 日，使用杭州通・通用卡從龍翔橋站進站，在魯迅故里站出站，進站前 90 分鐘未坐過公車，則票價為：6\*0.91+8=13.46 元。

### 其他服務

杭州地鐵全網支持付押免費借用長柄雨傘，以方便在雨天公車旅行不便的人群。在杭州地鐵 App 繳納 20 元押金，然後前往任意站點客服中心借用即可。7 天（168 小時）內到任一站點歸還即可退押金。

## 標識

### 標誌

2009 年，杭州市地鐵集團舉行了設計競標活動，選定了由浙江理工大學教師王曉林提交的作品作為杭州地鐵標誌，由畢業生劉仙君等四人團隊創作。標誌主體造型為紅色圓形，圓形象徵著地鐵隧道，中間為以杭州地鐵的英文（Hangzhou Metro）中的「hzm」三個字母為主要元素構成的「m」字。左上和右下的尖頭象徵地鐵雙線的雙向營運模式，給人以旋轉的運動感。

該標誌在著作權上曾有爭議，王曉林的學生曾提起侵權訴訟，後調解撤訴。

### 路線顏色

杭州地鐵的每條地鐵路線分別用不同種色彩表示，主要由彩虹色作為配色方案。該配色方案由中國美術學院設計，初期儲備有 21 種顏色，其中以赤橙黃綠青藍紫 7 種自然色作為第一色系，另有兩套在第一色系的基礎上在明暗度做出調整的色系。每種顏色均以植物名稱命名。

具體對應關係如下表：

目前杭州地鐵是中國唯一使用數字 - 彩虹色順序作為地鐵標誌色的地鐵系統，因此也被網友戲稱為「彩虹地鐵」。並得到官方認可。杭州地鐵各類服務及活動均以「彩虹」為主題。

### 廣播報站

杭州地鐵所有路線車站及列車使用中文普通話和英語報站，杭州地鐵集團暫時不考慮使用杭州話報站。所有路線中文報站音源為浙江廣電集團 FM93 交通之聲的主持人劉彥（奧囡囡），杭州地鐵營運路線的英文報站音源為曾擔任高考全國卷英語聽力播音員的 Laura Estelles；杭港地鐵營運路線英文報站音源則由陳如茵擔當。

### 車站標識

2020 年，杭州地鐵與西泠印社合作對車站的站名標識進行了更改。部分車站出入口及大字壁中站名使用蘇東坡體題寫，並印有印有各站站名的印章，大字壁印章下方配有唐詩。重點車站印章由西泠印社進行篆刻。

## 報紙

《城報》於 2012 年 9 月 6 日起試刊，同年 12 月 28 日正式創刊，是唯一可在杭州地鐵各站免費發行的報紙，每周一至周五出版。它由杭報集團和杭州地鐵集團聯合出品，是浙江第一張免費地鐵報。

## 事故

杭州地鐵自開建以來至少發生 26 起事故，導致至少 33 人死亡。

### 施工事故

* 2008 年 11 月 15 日 15 點左右，1 號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成 21 人死亡。
* 2009 年 1 月 26 日 18 時 20 分左右，建設中的 1 號線鳳起路站基坑內發生土體縱向滑移事故，該事故無人員傷亡。
* 2010 年 11 月 3 日 12 時，1 號線彭埠站至七堡站施工區間地鐵施工便道建設中圍牆倒塌，導致備塘河河水灌入地鐵工地內。無人傷亡。
* 2010 年 11 月 25 日 12 時許，1 號線湘湖站基坑內土體滑落，砸傷兩名作業中的工人，其中一人搶救無效死亡。
* 2010 年 12 月 5 日，1 號線火車東站施工中，一名工人滑落被散土砸到胸部，經搶救無效死亡。
* 2014 年 4 月 23 日 13 時，4 號線接受盾構機的工作井處水土流失，致富春路與市民街交叉口路面塌陷。無人傷亡。
* 2014 年 7 月 31 日 11 時，4 號線江錦路站至市民中心站區間施工中，在富春路和興業路之間新業橋南側河道下方挖穿新塘河圍堰，導致河水灌入市民中心站的基坑、市民中心車庫。未造成人員傷亡。
* 2014 年 8 月 3 日 17 時許，4 號線近江站一輛 25 噸汽車傾倒，吊臂砸穿工人宿舍，造成一名工人輕傷。
* 2014 年 10 月 25 日下午，4 號線景芳站施工時挖破一根自來水管，導致新塘路淹水，一車道封閉。施工方啟用了防淹門，積水未進入車站主體，未造成人員傷亡。
* 2015 年 8 月 28 日上午 9：33 分，4 號線南星橋站在地下連續牆施工中不慎挖破燃氣管道（直徑 300mm）導致泄漏。事發後，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。9:39 ，消防到達現場疏散周邊人員；9:55，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。事件未造成施工人員傷亡。
* 2015 年 11 月 28 日晚上 8 點左右，4 號線水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊 71 戶居民受影響連夜疏散，2000 餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續牆滲水導致水土流失。
* 2016 年 1 月 12 日，武林廣場地下商城施工過程中打穿 1 號線鳳起路至武林廣場區間隧道，未造成人員傷亡。
* 2016 年 7 月 8 日 22：30 許，4 號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突涌。事發後，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報後，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故造成 4 人死亡，4 人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。
* 2017 年 6 月 27 日下午 5 點左右，5 號線平海路站施工過程中挖破一根燃氣管，造成天然氣大量泄漏。16 時 43 分消防趕到現場，17 時 15 分處理完畢。事件未造成施工人員傷亡。
* 2018 年 6 月 13 日上午 9 時 40 分，杭海城際鐵路海寧長安段發生支架坍塌事故，造成 2 名工人死亡，2 名工人受傷。
* 2019 年 8 月 16 日，5 號線城站站靠近杭州站引橋下的工地發生地面塌陷事故，事故導致一輛槽罐車側翻，但未造成人員傷亡。
* 2019 年 8 月 28 日，5 號線寶善橋站至建國北路站聯絡通道施工發生滲漏水，導致建國北路（體育場路 — 鳳起路段）路面塌陷，並伴隨有燃氣泄漏；現場升起大量黃煙，一居民樓（樹園小區 31 幢）傾斜開裂，樓中居民疏散，未造成人員傷亡。
* 2019 年 9 月 29 日凌晨 1 時許，5 號線候潮門站拆卸盾構機台車作業過程中發生千斤頂傾倒，裝卸中的台車側滑，撞傷 2 名作業中的工人，其中 1 人傷勢較重經搶救無效死亡。
* 2019 年 11 月 14 日凌晨 1 時左右，7 號線坎山 - 機場西區間隧道掘進過程中，附近的燃氣管道發生泄漏並導致地面塌陷，金星路三岔村附近多戶人家的房屋出現開裂情況，並有大量泥漿湧出。地鐵集團立刻組織搶修，事故中無人傷亡。
* 2020 年 7 月 3 日凌晨 3 點左右，7 號線耕文路站西北角改遷雨水管發生沉降，在短時強降雨的作用下發生水土流失，導致坑外地面沉降塌陷，並使得一台停於此處的小車墜入坑中，但事故未造成人員傷亡，地鐵基坑與周邊房屋處於安全狀態。
* 2020 年 7 月 7 日，8 號線河莊往河景路隧道內箱式變壓器發生火災，事故中無人員傷亡，未影響工程安全。
* 2020 年 8 月 10 日 18 時 40 分，10 號線玉古路站工地一小型鑽機發生傾斜倒塌，砸中兩名正在施工的工人，送醫後一人傷勢較重經搶救無效死亡，一人輕傷已出院。
* 2020 年 11 月 18 日，杭州地鐵 4 號線二期杭鋼站進行盾構機千斤頂設備維修時發生一起機械傷害事故，造成 1 人死亡。
* 2021 年 4 月 18 日，10 號線和睦站進行聯絡站場地平整作業時，因挖掘機司機操作不當造成燃氣管道損毀，導致燃氣泄漏約 9500 立方米，造成直接經濟損失 11.02 萬元。當日下午經搶修後恢復供氣。
* 2021 年 5 月 7 日 05 時 15 分，杭州地鐵 4 號線二期金家渡站 - 紫金港路站區間隧道 1# 聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成 1 人死亡，直接經濟損失 159 萬元。
* 2021 年 9 月 7 日 10 時 43 分，9 號線錢江路站施工時不慎將圍擋內的杭燃集團中壓 529 鋼材質燃氣管挖破，導致燃氣泄漏。10 時 53 分燃氣閥門被關閉，事件中無人員受傷送醫，未對燃氣用戶用氣造成影響。
* 2022 年 3 月 17 日上午 9 時 40 分左右，19 號線新風風井附屬結構施工現場一根工法樁立杆發生傾倒並阻斷交通，未造成人員傷亡。
* 2022 年 3 月 21 日清晨，2 號線武林門站因外圍施工及暴雨天氣，導致車站 A 出入口出現滲漏水。2 號線武林門站中止營運，列車雙向通過武林門站不停車。

### 營運事故

* 2013 年 9 月 9 日，1 號線江陵路站往近江站區間因供電故障，列車上 113 名乘客被困江底隧道半小時，之後被迫撤離列車，在隧道中步行 20 分鐘返回至江陵路站。
* 2019 年 5 月 31 日下午 13 點 09 分，2 號線錢江世紀城站往朝陽方向月台一面全高式月台門玻璃突然炸裂，部分玻璃掉落軌行區，現場無乘客受傷。玻璃已於當日傍晚時分修復。
* 2021 年 10 月 14 日 16:20 左右，1 號線西湖文化廣場站內突然充滿刺鼻煙霧，列車在西湖文化廣場站不停站通過，無人員傷亡，營運已於當日 17:10 恢復。
* 2022 年 5 月 18 日下午 3 點左右，金沙湖公園下沉廣場出現管涌，湖水外溢致使 1 號線金沙湖站大量進水，無人員傷亡及被困。受此影響，營運方首先關閉金沙湖站，隨後又相繼採取湘湖 - 下沙西區間、湘湖 - 九和路區間及文澤路 - 蕭山國際機場區間的分段營運，次日下午 17:30 營運全部恢復正常。

## 未來發展

### 在建計畫

### 規劃計畫

2021 年 7 月，杭州地鐵集團發布《杭州市都市軌道運輸第四期建設規劃環評公眾意見徵詢》，包含 5 個新建計畫和 7 個延伸計畫，共約 244.8km。

2021 年 9 月，杭州市規劃和自然資源局發布《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035 年）》，包含多個新建計畫。

2021 年 12 月，杭州市政府發布《杭州市綜合交通發展「十四五」規劃》，其中提出：到 2025 年，市區軌道交通營運總距離將達 600 公里，軌道站點 800 米人口崗位覆蓋率達到 45%。

2022 年 11 月，國家發展改革委正式批覆同意《杭州市都市軌道運輸第四期建設規劃（2022-2027 年）》，包含 3 個新建計畫、5 個延伸計畫以及一座停車場，總距離規模為 152.9km。計畫建成後，杭州市將形成 669 公里的都市軌道運輸網路。

## 參見

* 杭州都市圈城際鐵路
  * 杭海城際鐵路
  * 杭紹城際鐵路（由紹興軌道交通營運）
  * 紹興風情旅遊新幹線
  * 杭德城際鐵路
* 杭州交通
  * 杭州公車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）杭州市地鐵集團有限責任公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）杭港地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）杭州地鐵官方的新浪微博
* （簡體中文）杭港地鐵官方微博的新浪微博