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本溪湖煤矿有限公司

**本鋼集團有限公司**簡稱**本鋼**，是中國一間地方國企，總部設於遼寧省本溪市，鞍鋼集團為其大股東。世界鋼鐵協會根據中國鋼鐵工業協會提供的數據，本鋼鋼鐵於 2015 年產量全球排名第 21 名。集團董事長兼黨委書記為陳繼壯男士。

## 歷史沿革

早在遼代，太子河流域就已有鐵的生產。明代，本溪地區已是遼東重要產鐵區。清代，更為東北南部的冶鐵、採煤中心。但直至清末，採煤法主要是「扒洞式」；冶煉法主要是坩鍋煉鐵。

日俄戰爭時，日本財閥大倉喜八郎趁機派出調查人員開展資源調查，發現本溪湖煤礦和廟兒溝鐵礦（今南芬鐵礦）確有開採價值。1905 年戰爭結束，奉天省成為日本勢力範圍。日本財閥大倉喜八郎以採煤供應軍用為幌子，經當時日本關東總督批准，1905 年於本溪湖非法建立「本溪湖大倉煤礦」。1906 年 1 月，舉行開井儀式，當年產煤 300 噸。經清政府向日方多次交涉，才決定中日合辦「本溪湖商辦煤礦業有限公司」。1911 年 1 月 1 日正式舉行合辦儀式，開始營業，資本為銀元二百萬，中日雙方各出一半，合辦期限為三十年。所用開礦工人，以雇用中國人民為主。1911 年 9 月，大倉喜八郎來華，以取消合辦前的舊帳為由，同當時清政府東三省總督趙爾巽談判中日合資煉鐵事業問題，獲得了清政府的批准，「本溪湖商辦煤礦業有限公司」改為「本溪湖煤鐵有限公司」，除採煤外，兼辦採礦製鐵事業，再增加煉鐵部。1912 年 1 月 23 日，又正式改稱為「本溪湖商辦煤鐵有限公司」，吞併了廟兒溝鐵礦並建立高爐，開始煉鐵。主要設備由英、德引進的，當時本溪湖煉鐵廠有的設備是亞洲首屈一指的。大倉財閥為了進一步擴大在中國的採礦權，獨霸東北的煉鐵業，於 1913 年向中國政府呈請開採本溪湖附近的十處鐵礦，在中國政府頒布鐵礦國有後，其仍不死心。於 1915 年趁袁世凱簽定二十一條之機，再次向中國政府提出呈請，十二處鐵礦探采權終於在 1915 年 7 月得到了北洋軍閥政府的特殊批准。1915 年 1 月 13 日，日產生鐵 130 噸的 1 號高爐建成，舉行點火儀式正式投產。這座高爐是中國東北地區現代洋式高爐的鼻祖，是使用高型高爐煉鐵的開端。與此同時，大倉財閥又把魔掌伸向了太子河上遊資源，在 1916 年獲得了田師付溝堡子煤礦的開採權。2 號高爐於 1917 年底投產正式使用。第一世界大戰後期鐵價暴漲，公司以製造特種鐵為目的，又在本溪湖廠區南角太子河畔，先後建造了日產生鐵 20 噸的小高爐兩座，分別於 1918 年底和 1919 年月先後投產。上述 4 座高爐的建成投產，使公司成為名符其實的「煤鐵公司」。

從 1910 年到 1931 年在中日「合辦」20 年裡，公司已由單純經營採煤發展成為具有採煤、煉鐵、煉焦、化工、鐵礦開採、選礦、團礦和發電等多種生產能力的現代煤炭鋼鐵聯合企業。合辦後期公司所屬廠礦有：本溪煤礦、牛心台煤礦、本溪發電廠、本溪鐵廠、本溪機械廠、耐火材料廠、南墳鐵礦、南墳選礦廠、八盤嶺鐵礦、通遠堡鐵礦、本溪煉焦廠、本溪石灰石礦、電機修理廠和本溪粘土礦等引進西方先進採掘和冶煉技術的廠礦十五六個，擁有職工近萬名。1928 年公司的職工為 8517 人，廠礦區以本溪湖為中心，逐漸拓展到本溪湖的周邊集鎮，構成了以本溪湖為中心，南到南芬，東到牛心台、盤嶺一帶的廠礦群，至此「煤鐵之城」的本溪已初具規模。

1931 年九一八事變後公司全盤由日方控制，直至 1945 年第二次世界大戰結束。

1945 年 10 月，中共東北局任命來自晉察冀中央局黨校學習的田共生任本溪湖市市長兼本溪縣縣長，中共本溪市委委員。1945 年 10 月 8 日成立本溪市民主政府，11 月 3 日接管原滿洲製鐵株式會社本溪湖支社，更名為「本溪煤鐵總公司」，田共生兼任總經理。抓捕了支社的日本頭目和暗藏的國特，迫使他們辦理移交手續；召開復工大會，經過日夜搶修，第二發電廠、本溪煤礦、宮原硫酸工廠、本溪機械廠、運輸部相繼恢復生產。到 1946 年春，公司機械廠、特殊鋼廠、煤礦等單位都先後建立了基層黨組織。從遼南糧區運進一批糧食，解決工人和城市貧民的吃糧問題；發動群眾，開展民主改革，清算日偽時期有血債的日本特務、漢奸、惡霸、大把頭。還有組織有計劃地完成了幾萬日僑遣返回國工作。1945 年 12 月 23 日，本溪總工會在本溪電影院舉行第一次代表大會，到會工人 6000 餘人。

1946 年 4 月三次本溪保衛戰後，國民政府接管了本溪。

1948 年 10 月 28 日，國共內戰遼瀋決戰尾聲，本溪成為解放區。田共生任本溪市人民政府首任市長兼本溪煤鐵總公司首任總經理。

第一個五年計劃的 156 項重點工程之一 (**本溪鋼鐵公司**)，接受蘇聯專家援助改建。1953 年本溪湖煤礦改屬本溪礦務局管理 (本溪礦務局今屬瀋煤集團一部分)。

1996 年本溪鋼鐵公司改制為**本溪鋼鐵 (集團) 有限責任公司**。

1997 年 4 月，本鋼成為國務院 120 家「深化大型企業集團試點工作」企業，512 家重點國有企業之一。

2005 年本鋼與央企鞍山鋼鐵宣佈合併。同年鞍本鋼鐵集團舉行揭牌儀式，但合併直至 2021 年方完成。

2008 年本鋼一鐵廠正式停運，被集團其他現代化廠房取代。

2010 年，地方國企北台鋼鐵 (集團) 有限責任公司 (今名為北營鋼鐵，本屬本溪市國資委) 與本鋼合併，成立**本鋼集團有限公司**管理兩間公司。遼寧省國資委則取代本溪市國資統一管理國有持股。

2016 年本鋼集團公開發行 5 億元公司債券: "16 本鋼債 01"。子公司亦曾發行 "11 北營鋼 MTN1" (15 億元)、"14 北營鋼 CP001" (30 億元)、"12 本鋼 MTN1" (30 億元)、"14 本鋼 MTN1"(20 億元)、"14 本鋼 PPN1"(27 億元)、"15 本鋼 01"(15 億元)、"15 本鋼 SCP002"(10 億元)、"15 本鋼 SCP003"(10 億元)、"15 本鋼 SCP004"(10 億元)、"16 本鋼 SCP001"(10 億元)、"16 本鋼 SCP002"(20 億元) 公司債券。

同年 6 月遼寧省國資委將 20% 股權無償劃轉至遼寧省社會保障基金理事會。

2016 年 8 月遼寧省國資委招標出售本鋼集團、華晨汽車集團、遼寧交通集團、遼寧省水資源集團、遼寧能源集團、遼漁集團、撫礦集團、瀋煤集團和鐵法能源 9 家地方國企。 但在同月 31 日本鋼集團不在推介名單之中。

2021 年 8 月 20 日，遼寧省國資委將持有的 51% 本鋼股份無償轉讓給鞍鋼，鞍鋼從此成為本鋼大股東。

## 子公司

* 本溪鋼鐵 (100%) 註冊地址本溪市平山區人民路 16 號
  * 本鋼板材 (77.10%) 深交所上市公司
* 北營鋼鐵 (83.66%) 位於本溪市平山區北台鎮

## 參考文獻

## 內部連結

* 本溪湖工業遺產群
* 本溪湖煤礦爆炸

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪湖煤矿爆炸

**本溪湖煤礦爆炸**發生於 1942 年的滿洲國奉天省本溪湖煤礦（在今本溪市），性質是「瓦斯煤塵爆炸」（瓦斯在此特指甲烷氣體）。致至少一千五百人死亡，是世界歷史上最嚴重、死亡人數最多的礦難。

## 背景

1931 年九一八事變後，日本陸軍占領中華民國本溪市，本由兩國合資的本溪湖煤鐵有限公司被日方全盤控制。1941 年太平洋戰爭爆發後，滿洲國政府頒布《戰時緊急經濟方策要綱》，提出要多生產煤炭。:156 當時本溪煤礦井下共有茨溝、仕人溝、柳塘、四寶砟、五坑區五個採區。:153

## 礦難原因

此次礦難性質是「瓦斯煤塵爆炸」（瓦斯在此特指甲烷氣體）。:152 日方控制下的本溪湖煤礦「實行『前進扒兩幫，一捅冒落光』的採煤方法和『殺雞取蛋』的蠶食式和殘柱式方法，以及大舞台式的大面積空頂作業」，易發生事故。

中國礦業大學中國煤礦史研究所的薛毅認為，此次礦難的主要原因是：一、井下通風設計不合理；二、缺少對礦工的安全培訓；三、瓦斯檢查員不到位；四、礦難發生後，礦方「要礦不要人」的指導思想。:160 蘇聯學者希菲茨的著作《煤礦安全技術》寫道，本次礦難死亡的大多數礦工死於一氧化碳中毒。張洪昆認為，「造成 1500 多名中國礦工死亡的根本原因，是停止送風後礦工一氧化碳中毒」。

## 經過

1942 年 4 月 26 日上午 11 時 30 分，地面變電所故障，導致全礦停電。下午 2 時修復後，首先給各井口扇風機送電，下午 2 時 8 分，開始給井下採區送電。就在此時，井口一聲巨響，據張洪昆回憶：「頓時，濃濃黑煙從茨溝、仕人溝、柳塘等 5 個通地面斜井口噴出，直衝雲霄，活像一個個才生著火的鍋爐似的。」礦井的通風、通訊系統於是癱瘓。:156

據張洪昆回憶，下午 3 時許，管事的日本人陸續趕到，他們認為井下可能發生了火災，當時的公司采炭所長藤井渡和保安課課長山下壽一怕火勢擴大，命令尚在運轉的老三坑和柳塘上層坑兩台主扇停風。當時的本溪湖煤礦最高負責人、公司炭業部部長今泉耕吉得知上野健二還在井下後，命令第一批下井的救護隊從柳塘下井搜尋上野健二。上野健二最終成為事故中唯一被搶救回來的人。:157

## 後續

礦難發生後，當局封鎖出事井口，調集大批軍警戒嚴和封鎖煤礦，包圍了集中住宿「特殊工人」的茨溝、柳塘，搜繳礦工的鐵杴、鎬頭、鐵錘、鐵棍、木棍等工具，防止他們暴動。:158

礦工屍體集體埋在一個大坑，形成「仕人溝萬人坑」，又稱「本溪湖肉丘墳」。後清理出的一部分死難礦工埋在太平溝，形成太平溝萬人坑。:158

事故後，只有煤礦最高負責人今泉耕吉被追究，受到被罰年薪十分之一的處分。:163

據張洪昆回憶：「事故後 20 多天，才有部分的採區恢復生產；全礦井的恢復生產，大約是在一個半月以後。」為儘快恢復生產，當局將數以千計的「特殊工人」補充到本溪湖煤礦。:158

## 死亡人數

準確死亡人數有爭議，據薛毅總結，共有八種說法。:160-161 1943 年 8 月，本溪湖煤鐵公司在仕人溝萬人坑前設立「本溪湖煤鐵公司產業戰士殉職墓碑」，碑上指死亡礦工 1327 名。:52-53 《中國煤炭志・綜合卷》、《遼寧省志・煤炭工業卷》採用的數據是 1549 人死亡。:161 薛毅認為，傷亡人數應該超過 1800 人。:162 閻振民認為，至少 1800 名中國礦工死亡，最可能的死亡數字是 3000 多人。

## 評論

薛毅評論道：「之所以造成眾多礦工傷亡，則由於事故發生後礦方『要礦不要人』，停止向井下通風，致使眾多礦工窒息而死。此舉揭露了日偽當局對本溪礦工生命權、生存權、尊嚴權等的無視與剝奪，反映了其對人類理性和道義肆無忌憚的踐踏。」:152 另外，「在本溪煤礦礦難中，日本侵略者對中國戰俘的虐待以致剝奪生命的罪行，應該給予揭露和譴責。」:163

## 注釋

## 參考
本溪湖站

**本溪湖站**位於遼寧省本溪市溪湖區，為瀋丹鐵路上的一個火車站。建於 1905 年。距離瀋陽站 79 公里，丹東站 198 公里，隸屬瀋陽鐵路局管轄。現為三等站。

## 車站設施

## 周邊

* 本溪湖
* 溪湖區人民政府
* 溪湖區人民法院
* 溪湖站前郵政所
* 河東派出所
* 劉老根大舞台
* 誠忠山公園

 

## 歷史

1904 年，曾在中日甲午戰爭中任日本陸軍軍需供應商的大倉喜八朗，派人沿安奉鐵路進行資源調查，發現本溪湖煤礦和廟兒溝鐵礦（今本鋼南芬露天礦）極具工業開採價值。

日俄戰爭結束後，1905 年 10 月，大倉財閥又派人到本溪湖進一步勘察煤鐵資源，並繪製了礦區簡圖。

1905 年 11 月，大倉財閥向駐遼陽的日本殖民侵略機構 —— 關東都督府提出開採本溪湖煤田的申請。

1905 年 12 月 18 日，日本關東都督府以採煤供應軍用為條件，批准了大倉財閥在本溪建礦採煤的申請。至此，大倉財閥正式侵占了本溪湖煤田，將煤田命名為「本溪湖大倉煤礦」。後來逐漸發展成了本溪湖煤鐵公司，並形成了一定規模工業區。

05 年 - 建於。
本溪满族自治县

**本溪滿族自治縣**是中國遼寧省本溪市所轄的一個自治縣。

## 行政區劃

本溪滿族自治縣下轄 1 個街道辦事處、10 個鎮、1 個鄉：

觀音閣街道、​小市鎮、​草河掌鎮、​草河城鎮、​草河口鎮、​連山關鎮、​清河城鎮、​田師傅鎮、​南甸鎮、​鹼廠鎮、​高官鎮和東營房鄉。

## 參考文獻

## 外部連結

* 本溪滿族自治縣人民政府
本溪满族自治县广播电视台

本溪滿族自治縣廣播電視台創辦於 2011 年，是本溪縣為一家廣播電視台之一，其中，本溪滿族自治縣電視台創辦於 2005 年，本溪滿族自治縣人民廣播電台創辦於 2009 年 11 月 8 日，另外，本溪滿族自治縣廣播電視台楓鄉之聲（FM95.6）發射信號只通過八盤嶺微波站、小市發射台、草河口發射台，鹼廠廣播電視發射台，高官發射台開始發射接收。

## 頻道頻率

### 電視頻道

* 綜合頻道（主頻道）
* 影視頻道
* 綜藝頻道

### 廣播頻率

* 楓鄉之聲（FM95.6）（主頻率）

## 關於數位電視

本溪滿族自治縣數位電視成立於 2009 年，是安裝、保修等一系列的任務，負責本溪縣的所有鄉鎮的有線電視業務，目前本溪縣有線電視網絡傳送電視 75 套，高清頻道共有 16 套，付費頻道共有 20 多套節目，本溪縣數位電視讓群眾放心，讓老百姓觀看數位電視的樂趣。
本溪电视台

**本溪廣播電視台**是中國遼寧省本溪市的地市級國營廣播電台兼電視台。本溪廣播電視台由本溪電視台與本溪人民廣播電台於 2012 年合併組成，目前擁有 2 套電視節目和 3 套廣播頻率。信號覆蓋本溪市及遼寧省東部市縣，覆蓋人口約 500 萬人。

2017 年 5 月 10 日，本溪廣播電視台及本溪日報社聯合組建的本溪市新時代傳媒（集團）有限公司正式掛牌成立。

## 歷史

### 本溪人民廣播電台

本溪境內最早的廣播電台為滿洲國時期的本溪湖放送局，1944 年 9 月 1 日開播，隸屬於滿洲電信電話株式會社。抗日戰爭結束後，八路軍接收了本溪湖放送局，並改組為本溪新華廣播電台，於 1945 年 9 月 28 日開播。其後第二次國共內戰爆發，國軍占領本溪，本溪新華廣播電台遷出本溪並更名為遼東軍區新華廣播電台，之後併入安東新華廣播電台。該台與現今的本溪人民廣播電台無關聯。

現今的本溪人民廣播電台是在原營口人民廣播電台的基礎上成立的。1950 年，原營口人民廣播電台撤銷，全體人員和設備搬遷至本溪，在此基礎上成立了本溪人民廣播電台，並於當年 12 月 25 日進行了第一次試播。1951 年 1 月 1 日，本溪人民廣播電台正式開始播音，頻率 1243kc，功率 200W。1954 年遼東省、遼西省以及原屬中央直轄市的瀋陽、鞍山、撫順、本溪合併為遼寧省之後，原遼東台的 2kW 發射機劃撥給本溪電台。1960 年元旦，本溪台購置的國產 7.5kW 發射機投入使用；同年 7 月 1 日，本溪電台第二台開播，與第一台交叉播放，後因國民經濟調整於 1962 年 7 月 1 日停播。

1983 年，本溪台購入一台 10kW 發射機，同年 10 月正式投入使用，頻率改為 1296kHz 並沿用至今。此後本溪電台又先後開辦了經濟台、交通台（二者後來合併為交通經濟台，現為本溪經濟廣播）、生活娛樂台（生活廣播）、評書故事台（後改為城鄉廣播，現已停播）等頻率。

### 本溪電視台

1960 年 7 月，經本溪市人民委員會和中央廣播事業局批准，本溪電視台開始籌建。1961 年 5 月 1 日，本溪電視台開始通過 1 頻道（中國標準，下同）試播，同年 10 月 1 日起每周試播一次，發射功率 75W，發射地點位於北地電台院內，內容有市內新聞、電影等。1962 年 3 月 9 日，因國民經濟調整，本溪電視台按照中共遼寧省委宣傳部的指示停播。

1970 年 7 月，本溪市有關部門在市區最高點平頂山的駐軍營房安裝了黑白電視發射設備，9 月 15 日起使用 1 頻道轉播中央和遼寧省電視節目，每周一、三、五播出，功率 200W。1975 年 9 月，本溪台購入一台黑白彩色兼容電視發射機，仍使用 1 頻道轉播中央和省台電視節目。1979 年，本溪廣播電視大學成立，本溪電視轉播台白天轉播電視大學的遠程教育節目，晚間轉播中央及省台節目。

1980 年，本溪市有關方面在平頂山興建了新的發射站。1981 年 3 月，本溪台購置的 1kW 彩色電視發射機投入使用，使用 6 頻道轉播遼寧電視台節目。1982 年 9 月 17 日，經原廣播電影電視部批准，以本溪電視轉播台為基礎，成立本溪教育電視台，使用 6 頻道播出，白天轉播中央及省市遠程教育節目，晚間轉播遼寧電視台節目。1983 年 8 月 30 日，本溪教育電視台首次播出自製節目，10 月 1 日起每周二試播自辦節目。

1983 年 12 月 17 日，經原廣播電影電視部批准，本溪教育電視台更名為本溪電視台，每周二試播自辦節目。1984 年 1 月 1 日，本溪電視台結束試播，正式開始在每周二播出電視節目。1985 年 4 月 27 日起，本溪電視台每周二、四、六晚間播出節目。1989 年 6 月 5 日起改為每日播出，定頻 8 頻道（類比地面電視已於 2021 年 3 月 31 日停播）。

## 頻道

### 電視頻道

電視頻道通過有線電視及地面數位電視 28 頻道（中心頻率 634MHz，同頻點還有 CCTV-9、11、17 和 CGTN）覆蓋本溪市區及各個縣區。

* 綜合頻道（有線數位電視選台號碼 3）：主頻道。
* 法治・生活頻道（有線數位電視選台號碼 31）：原本溪有線電視台二套、本溪電視台三套。

#### 已停播頻道

* 公共頻道（有線數位電視選台號碼 30）：原本溪有線電視台一套、本溪電視台二套，2022 年 8 月 15 日停播。

### 廣播頻道

* 綜合廣播（AM 1296kHz，FM 94.0MHz）
* 經濟廣播（FM 107.4MHz）：1994 年開播。又稱「交通經濟台」、「交通廣播」
* 生活廣播（FM 98.0MHz）：2003 年開播。開播時稱「生活娛樂台」，頻率 96.4MHz；2014 年 4 月暫停播出，原有節目臨時使用綜合廣播的 1296kHz 播出；2014 年 8 月恢復播出並更改呼號和頻率，使用至今。

#### 已停播頻率

以下頻率從未出現在國家新聞出版廣電總局的《廣播電視播出機構及頻道頻率名錄》中，為本溪廣電擅自設立的頻率，目前均已停播。

* 評書故事台（曾先後使用 FM 104.1MHz 和 AM 900KHz）
* 城鄉廣播（曾使用 FM 104.1MHz）

## 紙媒業務

本溪廣播電視台辦有《本溪廣播電視報》。《本溪廣播電視報》創刊於 1992 年 5 月 25 日，原名《本溪有線電視》，當地民眾俗稱「有線報」，為本溪廣播電視台旗下的綜合性周報。平時出版 16 開 24 版。發行面向全遼寧省。自稱是「本溪地區發行量最大的報紙」。

## 有線電視業務

本溪廣播電視台還曾經是本溪有線電視網絡的運營商。1991 年 5 月 13 日，本溪市人民政府常務會議決定興建本溪有線電視台，5 月 18 日電視台台址奠基動工，11 月 5 日開始試播。1992 年 3 月 31 日，原廣播電影電視部批准設立本溪有線電視台。本溪有線電視台最多時擁有兩套自辦節目，並轉播中央、省、市及地方衛視節目。1998 年 1 月 1 日，本溪有線電視台第一套、第二套節目併入本溪電視台，成為本溪電視台第二套、第三套節目。之後本溪電視台又設立了「本溪有線電視網絡公司」，負責本溪四個市轄區（平山、明山、溪湖、南芬）以及桓仁縣的有線電視業務。2007 年，本溪有線電視網絡公司對全市有線電視網絡進行數位化升級改造，目前本溪有線電視網絡傳送基本電視節目、專業付費電視頻道總計 100 多套，還提供多媒體數據廣播、NVOD 等業務。2012 年年底，本溪有線電視開始試播高清頻道，並於次年 9 月正式開通，但直到 2017 年底才開始正式發售高清機頂盒。

2020 年 6 月 10 日，本溪廣播電視台與北方廣電簽署股權轉讓協議，本溪市的有線電視網絡正式劃歸北方廣電，結束了長期以來獨立運營的狀態。

## 注釋

## 參考文獻

## 參考資料

* https://web.archive.org/web/20091030011940/http://www.benxi.gov.cn/wbj/guangdianindex/zwgk/zsdwdst.html

## 外部連結

* 燕東 e 網，本溪廣播電視台的官方網站
* 本溪電視台的新浪微群
本溪直辖市

**本溪直轄市**，中華人民共和國已撤消的直轄市，範圍包括今地級本溪市市區及本溪滿族自治縣。

1949 年時，中國大陸共設有 12 個直轄市，分別為：南京、上海、武漢（今武漢三鎮）、鞍山、撫順、瀋陽、本溪、西安、北平（今北京）、天津、重慶、廣州，除北平及天津外，皆為大行政區代管。

1952 年 11 月 15 日，鞍山、撫順、瀋陽、本溪等組建遼寧省，本溪成為省轄市，1954 年，旅大市也併入遼寧省。
本溪站

**本溪站**位於中華人民共和國遼寧省本溪市平山區，是瀋丹鐵路、遼溪鐵路、溪田鐵路、瀋丹客運專線上的火車站，建於 1907 年，新站房於 2013 年 12 月 6 日啟用，2015 年 9 月 1 日開通高鐵客運業務，由瀋陽鐵路局管轄。

## 歷史

* 建於 1907 年。
* 2013 年 12 月 6 日新站房啟用。
* 2015 年 9 月 1 日瀋丹客運專線通車，開通高鐵客運業務。

## 車站周邊

* 漢庭酒店本溪火車站店
* 本溪市第一中學
* 本溪市人力資源和社會保障局
* 本溪市中心醫院
* 本溪飯店
* 本溪市財政局
* 本溪明珠大酒店

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪第三製藥廠

**遼寧華潤本溪三藥有限公司**，簡稱**本溪三藥**，屬於華潤集團旗下的，北京醫藥股份有限公司附屬公司，1980 年建廠及成立，當時前身為本溪第三製藥廠，主要業務銷售及生產中成藥產品。

現時董事長及首席執行官何曉霞女士。2008 年，被華潤集團旗下的，北藥股份收購。但到 2011 年 9 月 30 日，被華潤三九收購。

## 參考

## 外部連結

* 遼寧華潤本溪三藥有限公司
本溪至集安高速公路

**本溪至集安高速公路**，簡稱**本集高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G9111**，起點為遼寧省本溪市，終點為吉林省集安市，是 遼中環線高速的一條聯絡線。

## 分省介紹

### 遼寧段

本溪至垣仁（遼吉界）段工程，2022 年 8 月 10 日開工。

### 吉林段

起于吉遼省界掛牌嶺，主要經由大路、涼水、榆林，穿越丸都山，至終點山城村，在山城村附近設置樞紐互通與擬建的 集雙高速連接。另設置老虎哨連接線 15.73 公里，連接老虎哨口岸。規劃建設里程為 57.671 公里，共設大橋 29 座，中橋 2 座，小橋 4 座，涵洞 126 道，隧道 11 座，互通立交 4 處，分離立交 3 處，通道 15 處，天橋 3 處，服務區 1 處，停車區 2 處。

## 參考資料
本溪路站

**本溪路站**是一個位於中國天津市紅橋區咸陽北路街道丁字沽三號路與綏中道交叉口，屬於天津地鐵 1 號線的地鐵車站。

同早期啟用的天津地鐵車站一樣，本站 2012 年 7 月 1 日之前使用英文翻譯名稱 **Benxi Road**。

## 車站結構

本溪路站二層為站廳層主要由兩端天橋和中央集中站廳組成，車站三層為月台層，設備用房設於人行道外側，通過天橋與中央集散廳連通。站廳位於地上二層，設有地鐵客服中心，可為乘客提供人工購票、天津城市卡及地鐵儲值卡的發售充值、失物招領等服務。另外，站廳內還設有自動售票機、驗票機、深圳發展銀行自動取款機等自助服務設施。月台位於地上三層，採用側式月台設計，月台寬度 3.0 米，並設有半高安全門。本站付費區設有 2 組電扶梯及 4 組樓梯連接地上三層月台層，非付費區亦設有電扶梯及樓梯各 4 組連接地面各出口。

## 車站出口

本溪路站共設 4 個出口，各出口及周圍設施如下所示：

另外，本溪路站還設有兩部可供殘障人士使用的電梯，可直接往返於月台和地面之間。

## 轉乘交通

* 公共汽車
  * 本溪路地鐵站：22、34、37、345、602、606、634、642、658、700、724、725、732、735、801、962、通勤快車 22、通勤快車 59
  * 寧城樓站（丁字沽三號路，地鐵站東側）：47、48、367、606、634、642、658、700、725、962、通勤快車 22
  * 本溪樓站（本溪路，地鐵站東南側）：47、48、345

## 車站歷史

* 2006 年 6 月 12 日，隨天津地鐵 1 號線開通啟用。

## 參考資料
本溪鋼鐵

**本鋼集團有限公司**簡稱**本鋼**，是中國一間地方國企，總部設於遼寧省本溪市，鞍鋼集團為其大股東。世界鋼鐵協會根據中國鋼鐵工業協會提供的數據，本鋼鋼鐵於 2015 年產量全球排名第 21 名。集團董事長兼黨委書記為陳繼壯男士。

## 歷史沿革

早在遼代，太子河流域就已有鐵的生產。明代，本溪地區已是遼東重要產鐵區。清代，更為東北南部的冶鐵、採煤中心。但直至清末，採煤法主要是「扒洞式」；冶煉法主要是坩鍋煉鐵。

日俄戰爭時，日本財閥大倉喜八郎趁機派出調查人員開展資源調查，發現本溪湖煤礦和廟兒溝鐵礦（今南芬鐵礦）確有開採價值。1905 年戰爭結束，奉天省成為日本勢力範圍。日本財閥大倉喜八郎以採煤供應軍用為幌子，經當時日本關東總督批准，1905 年於本溪湖非法建立「本溪湖大倉煤礦」。1906 年 1 月，舉行開井儀式，當年產煤 300 噸。經清政府向日方多次交涉，才決定中日合辦「本溪湖商辦煤礦業有限公司」。1911 年 1 月 1 日正式舉行合辦儀式，開始營業，資本為銀元二百萬，中日雙方各出一半，合辦期限為三十年。所用開礦工人，以雇用中國人民為主。1911 年 9 月，大倉喜八郎來華，以取消合辦前的舊帳為由，同當時清政府東三省總督趙爾巽談判中日合資煉鐵事業問題，獲得了清政府的批准，「本溪湖商辦煤礦業有限公司」改為「本溪湖煤鐵有限公司」，除採煤外，兼辦採礦製鐵事業，再增加煉鐵部。1912 年 1 月 23 日，又正式改稱為「本溪湖商辦煤鐵有限公司」，吞併了廟兒溝鐵礦並建立高爐，開始煉鐵。主要設備由英、德引進的，當時本溪湖煉鐵廠有的設備是亞洲首屈一指的。大倉財閥為了進一步擴大在中國的採礦權，獨霸東北的煉鐵業，於 1913 年向中國政府呈請開採本溪湖附近的十處鐵礦，在中國政府頒布鐵礦國有後，其仍不死心。於 1915 年趁袁世凱簽定二十一條之機，再次向中國政府提出呈請，十二處鐵礦探采權終於在 1915 年 7 月得到了北洋軍閥政府的特殊批准。1915 年 1 月 13 日，日產生鐵 130 噸的 1 號高爐建成，舉行點火儀式正式投產。這座高爐是中國東北地區現代洋式高爐的鼻祖，是使用高型高爐煉鐵的開端。與此同時，大倉財閥又把魔掌伸向了太子河上遊資源，在 1916 年獲得了田師付溝堡子煤礦的開採權。2 號高爐於 1917 年底投產正式使用。第一世界大戰後期鐵價暴漲，公司以製造特種鐵為目的，又在本溪湖廠區南角太子河畔，先後建造了日產生鐵 20 噸的小高爐兩座，分別於 1918 年底和 1919 年月先後投產。上述 4 座高爐的建成投產，使公司成為名符其實的「煤鐵公司」。

從 1910 年到 1931 年在中日「合辦」20 年裡，公司已由單純經營採煤發展成為具有採煤、煉鐵、煉焦、化工、鐵礦開採、選礦、團礦和發電等多種生產能力的現代煤炭鋼鐵聯合企業。合辦後期公司所屬廠礦有：本溪煤礦、牛心台煤礦、本溪發電廠、本溪鐵廠、本溪機械廠、耐火材料廠、南墳鐵礦、南墳選礦廠、八盤嶺鐵礦、通遠堡鐵礦、本溪煉焦廠、本溪石灰石礦、電機修理廠和本溪粘土礦等引進西方先進採掘和冶煉技術的廠礦十五六個，擁有職工近萬名。1928 年公司的職工為 8517 人，廠礦區以本溪湖為中心，逐漸拓展到本溪湖的周邊集鎮，構成了以本溪湖為中心，南到南芬，東到牛心台、盤嶺一帶的廠礦群，至此「煤鐵之城」的本溪已初具規模。

1931 年九一八事變後公司全盤由日方控制，直至 1945 年第二次世界大戰結束。

1945 年 10 月，中共東北局任命來自晉察冀中央局黨校學習的田共生任本溪湖市市長兼本溪縣縣長，中共本溪市委委員。1945 年 10 月 8 日成立本溪市民主政府，11 月 3 日接管原滿洲製鐵株式會社本溪湖支社，更名為「本溪煤鐵總公司」，田共生兼任總經理。抓捕了支社的日本頭目和暗藏的國特，迫使他們辦理移交手續；召開復工大會，經過日夜搶修，第二發電廠、本溪煤礦、宮原硫酸工廠、本溪機械廠、運輸部相繼恢復生產。到 1946 年春，公司機械廠、特殊鋼廠、煤礦等單位都先後建立了基層黨組織。從遼南糧區運進一批糧食，解決工人和城市貧民的吃糧問題；發動群眾，開展民主改革，清算日偽時期有血債的日本特務、漢奸、惡霸、大把頭。還有組織有計劃地完成了幾萬日僑遣返回國工作。1945 年 12 月 23 日，本溪總工會在本溪電影院舉行第一次代表大會，到會工人 6000 餘人。

1946 年 4 月三次本溪保衛戰後，國民政府接管了本溪。

1948 年 10 月 28 日，國共內戰遼瀋決戰尾聲，本溪成為解放區。田共生任本溪市人民政府首任市長兼本溪煤鐵總公司首任總經理。

第一個五年計劃的 156 項重點工程之一 (**本溪鋼鐵公司**)，接受蘇聯專家援助改建。1953 年本溪湖煤礦改屬本溪礦務局管理 (本溪礦務局今屬瀋煤集團一部分)。

1996 年本溪鋼鐵公司改制為**本溪鋼鐵 (集團) 有限責任公司**。

1997 年 4 月，本鋼成為國務院 120 家「深化大型企業集團試點工作」企業，512 家重點國有企業之一。

2005 年本鋼與央企鞍山鋼鐵宣佈合併。同年鞍本鋼鐵集團舉行揭牌儀式，但合併直至 2021 年方完成。

2008 年本鋼一鐵廠正式停運，被集團其他現代化廠房取代。

2010 年，地方國企北台鋼鐵 (集團) 有限責任公司 (今名為北營鋼鐵，本屬本溪市國資委) 與本鋼合併，成立**本鋼集團有限公司**管理兩間公司。遼寧省國資委則取代本溪市國資統一管理國有持股。

2016 年本鋼集團公開發行 5 億元公司債券: "16 本鋼債 01"。子公司亦曾發行 "11 北營鋼 MTN1" (15 億元)、"14 北營鋼 CP001" (30 億元)、"12 本鋼 MTN1" (30 億元)、"14 本鋼 MTN1"(20 億元)、"14 本鋼 PPN1"(27 億元)、"15 本鋼 01"(15 億元)、"15 本鋼 SCP002"(10 億元)、"15 本鋼 SCP003"(10 億元)、"15 本鋼 SCP004"(10 億元)、"16 本鋼 SCP001"(10 億元)、"16 本鋼 SCP002"(20 億元) 公司債券。

同年 6 月遼寧省國資委將 20% 股權無償劃轉至遼寧省社會保障基金理事會。

2016 年 8 月遼寧省國資委招標出售本鋼集團、華晨汽車集團、遼寧交通集團、遼寧省水資源集團、遼寧能源集團、遼漁集團、撫礦集團、瀋煤集團和鐵法能源 9 家地方國企。 但在同月 31 日本鋼集團不在推介名單之中。

2021 年 8 月 20 日，遼寧省國資委將持有的 51% 本鋼股份無償轉讓給鞍鋼，鞍鋼從此成為本鋼大股東。

## 子公司

* 本溪鋼鐵 (100%) 註冊地址本溪市平山區人民路 16 號
  * 本鋼板材 (77.10%) 深交所上市公司
* 北營鋼鐵 (83.66%) 位於本溪市平山區北台鎮

## 參考文獻

## 內部連結

* 本溪湖工業遺產群
* 本溪湖煤礦爆炸

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪银行

**本溪銀行**是是中國遼寧省本溪市的一家區域性股份制商業銀行。

## 歷史

本溪銀行的前身為 1993 年 9 月成立的本溪市城市信用聯社，2007 年改組為「本溪市城市信用社股份有限公司」，2010 年更名為「本溪市商業銀行」。

依照《遼寧銀監局關於本溪市商業銀行更名的批覆》（遼銀監復 [2018] 276 號），本溪市商業銀行股份有限公司更名為「本溪銀行股份有限公司」，並於 2018 年 12 月 11 日在本溪市工商局完成變更。更名後的本溪銀行繼承原本溪市商業銀行的業務、合同及法律文件。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪高中

**本溪市高級中學**簡稱**本溪高中**，始建於 1953 年，是遼寧省本溪市平山區的一所高中，是本溪市創辦的第一所獨立高中，是遼寧省首批重點中學之一。1999 年被遼寧省政府授予「遼寧省模範學校」，2003 年被遼寧省教育廳批准為「遼寧省首批示範性普通高中」。本溪高中已遷至沈本新城。2014 年，本溪高中高考違規加分事件轟動全國。

## 校長

現任校長：李超

前任校長：張喜忠

終身名譽校長：龐鳴嶸，遼寧省本溪市教育局副局長、黨委委員，本溪市高級中學校長、遼寧省人大代表、省檢察院特聘人民檢查員、中國西部地區教育顧問。2008 年北京奧運會火炬手。

## 參考文獻

## 外部連結

本溪市高级中学. 

辽宁本溪高中 40 名学生被清华北大录取 -- 教育 -- 人民网. 2008-07-15 [2021-07-28]. （原始內容存檔於 2012-04-06）.
本溪高新区

**本溪高新技術產業開發區**，簡稱**本溪高新區**，或稱「中國藥都・沈本新城」，是中華人民共和國遼寧省本溪市的一個國家級高新技術產業開發區，轄區涵蓋本溪市溪湖區石橋子、日月島兩個街道辦事處，總面積 176.97 平方公里，人口約 12 萬（2022 年）。

本溪高新技術產業開發區開發區管委會為本溪市人民政府的獨立派出機構，本溪市人民政府也位於高新區內。

## 簡介

本溪高新區北距瀋陽約 30 公里，南距本溪主城區約 20 公里。其前身為 1993 年成立的本溪經濟技術開發區，當時為省級開發區。2011 年經遼寧省人民政府批覆，更名為本溪高新技術產業開發區，2012 年晉升為國家級高新區。區內醫藥產業集中，有「中國藥都」之稱。截至 2021 年，本溪高新區擁有規模以上企業 47 戶，占本溪全市約四分之一；高新技術企業 44 戶，占本溪全市近六成。另外，瀋陽藥科大學、遼寧中醫藥大學等 6 所高等院校（包括校區）也落戶本溪高新區。

根據 2020 年的統計，本溪高新區在中國國家級高新區中排名第 131 位，在遼寧省內國家級高新區排名第 5 位。

## 參考資料
本滕

**本滕**（Benteng）是印度尼西亞南蘇拉威西省的一個城鎮，是薩拉亞爾群島縣的縣治所在，位於蘇拉威西島南半島以南薩拉亞爾島的西海岸。哈吉・阿羅帕拉機場位於城鎮以南 7 公里。2010 年統計，本滕所在的本滕區（Kecamatan Benteng）共有 21,344 人。

## 人口

## 資料來源

## 外部連結

* （印尼文） wikisource/Pariwisata selayar tahun 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （印尼文） wikisource/Penduduk & ketenagakerjaan selayar tahun 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本滕島

**本滕島**（英語：Benten Island），是南極洲的島嶼，位於瑪麗伯德地，處於諾蘭島西北面 9 公里，屬於馬歇爾群島的一部分，長 7 公里，美國地質調查局根據測量和美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Benten Island. 美國地質局地理名稱信息系統. [2011-06-03].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《本滕島》 （資料來自地名信息系統）。
本焕

**釋本煥**（1907 年 9 月 21 日 —2012 年 4 月 2 日），俗名**張志山**，男，湖北新州人，中國佛教協會第 8 屆理事會名譽會長，被譽為「中國佛門泰斗」。

## 生平

1907 年 9 月 21 日，釋本煥出生於湖北省黃岡縣（今湖北省武漢市新洲區）。

7 歲時，被送入私塾讀書，在私塾學習了 6 年之後，他在雜貨店當學徒。

1930 年，在湖北新洲報恩寺出家，然後到武昌寶通寺受戒，隨後到揚州高旻寺拜師於漢傳佛教高僧釋來果，學法七年，深研禪宗。

30 歲時，從河北正定臨濟寺起香，三步一拜朝禮五台山，歷經三個月的風雨，路程 300 多里，終於來到了五台山。隨後用三個月的時間，朝拜了五台山上的五個台頂。最後駐錫於五台山廣濟茅篷（今碧山寺）。在碧山寺修行期間，用自己的血書寫了《普賢行願品》等 19 部佛經，共計 20 餘萬字。

1939 年，出任碧山寺第三代方丈。

1947 年，遊歷天下禪院，朝拜了北京彌勒院、天津居士林、上海普濟寺。

1949 年 2 月 5 日（正月初八），繼承漢傳佛教高僧虛雲老和尚法脈，賜法名乘妙，為臨濟宗第四十四代傳人。隨後出任南華寺方丈。

1958 年，中華人民共和國開始「反右運動」運動，釋本煥蒙冤入獄，在獄中被關押達 22 年，佛教居士趙朴初曾為之多次奔走營救。

1978 年中共十一屆三中全會後，釋本煥恢復了名譽和人身自由，並且獲徹底平反。1980 年，出任丹霞山別傳寺方丈。1987 年，出任廣州光孝寺方丈。

釋本煥曾任中國佛教協會常務理事、中國佛教協會諮議委員會主席、湖北省佛教協會名譽會長、廣東省佛教協會名譽副會長、深圳市佛教協會會長、韶關市佛教協會名譽會長、廣東省政協委員。一生奉行人間佛教，對社會慈善事業做出了巨大貢獻，他捐獻了希望學校 9 所、平民醫院 2 家。

2012 年 4 月 2 日，釋本煥在深圳市弘法寺圓寂，享壽 104 歲。長老荼毗開窯後，經專家鑑定，在鐵欄融化的情況下，全身骨骼完整，皆為舍利。目前泰國、柬埔寨、澳大利亞、寮國等國內外眾多寺廟紛紛修建塔廟，恭請本老舍利永久安奉。尼泊爾中華寺建有其舍利塔。

## 參考文獻
本煜

**張本煜**（1985 年 1 月 18 日 —），內蒙古呼和浩特市人，早前主要從事幕後工作和編劇，後在《萬萬沒想到》中客串出演多個角色而為觀眾熟知。2013 年 12 月與白客、小愛、劉循子墨等人一起出演萬合天宜出品的《報告老闆》。2014 年 5 月在《高科技少女喵》中扮演技術宅博士李柯南。2015 參演《大俠黃飛鴻》，同年 12 月 18 日參演易振興執導電影《萬萬沒想到：西遊篇》，2016 年參演韓寒指導電影《乘風破浪》。

## 翻譯小說

* 2012 年：《戰神》

## 電視劇

* 2019 年：《第二次也很美》飾 湯小泉 (客串)
* 2020 年：《清平樂》飾 歐陽修
* 2021 年：《古董局中局之掠寶清單》飾 卓大經 (客串)

## 網路劇

* 2013 年：《萬萬沒想到第一季》 飾 劉備、陳浩南
* 2013 年：《報告老闆》 飾 老闆
* 2014 年：《高科技少女喵》 飾 李柯南
* 2014 年：《萬萬沒想到之小兵過年》 飾 劉備
* 2014 年：《萬萬沒想到第二季》 飾 大魔王、青龍幫幫主
* 2014 年：《學姐知道》 飾 台長
* 2015 年：《大俠黃飛鴻》 飾 黃飛鴻
* 2015 年：《名偵探狄仁傑》 飾 方起鶴
* 2016 年：《報告老闆第二季》 飾 老闆、老闆兒子、關羽
* 2016 年：《異能家庭》 飾 高語
* 2018 年：《戲隱江湖》 飾 白澤明
* 2022 年：《江照黎明》飾 宋虎

## 電影

* 2015 年：《萬萬沒想到：西遊篇》 飾 村長
* 2017 年：《乘風破浪》 飾 羅力
* 2019 年：《飛馳人生》 飾 記星
* 2020 年：《沐浴之王》 飾 河正煥
* 2021 年：《尋漢計》 飾 侯英傑
* 2021 年：《揚名立萬》 飾 齊樂山
* 2023 年：《尋她》 飾

## 參考資料

## 外部連結

* 張本煜的新浪微博
* 張本煜在豆瓣電影上的簡介 （簡體中文）
本營象棋

**本營象棋**（Shatranj al-husun），是中古世紀阿拉伯世界的波斯象棋變體。

## 棋具

* 十乘十方格棋盤。每角落再多接一棋格，這四格稱為本營。
* 每方有一王、一仕、兩攻城車、兩象、兩馬、兩車、十兵。

## 棋規

* 初始佈置類同波斯象棋，差別在象與王之間多加攻城車，兵多兩枚。
* 攻城車移動如西洋棋的主教或日本將棋的角行，斜向任行。
* 當王走入對方底行的本營時，和局。
* 其餘規則同波斯象棋。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Murray, H. J. R. _A History of Chess_ (London: Oxford University Press, 1913)
本牟田部站

**本牟田部車站**（日語：本牟田部駅／ほんむたべえき _Hommutabe eki_ \*/?）是九州旅客鐵道唐津線沿線之車站，位於佐賀縣唐津市相知町大字牟田部。

## 車站構造

* 側式月台、一面一線
* 無人站

## 車站周邊

* 國道 203 號

## 歷史

* 1960 年 2 月 1 日：設站。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 唐津線

　
: 相知－**本牟田部**－山本

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* JR 九州 – 本牟田部車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
本牧埠頭站

**本牧埠頭車站**（日語：本牧埠頭駅／ほんもくふとうえき _Honmokufutō eki_ \*/?）是位於神奈川縣橫濱市中區本牧埠頭，神奈川臨海鐵道的本牧線貨運車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面貨櫃月台和 3 條貨物裝卸線（1、2、3 號線）。貨櫃月台是呈相對式。西邊設有 2 條貨物裝卸線（1、2 號線），東邊設有 1 條貨物裝卸線（3 號線）。東邊（靠海一方）的月台是為了試驗新的貨物裝卸設施而設。西邊月台設有由神奈川臨海通運（神奈川臨海鐵道的旗下公司）擁有的倉庫。

在靠近橫濱本牧站一方的站前設有平交道橫過道路，但是該處沒有遮斷機，當列車通過時，平交道的平交道訊號燈會變成紅燈，等候道路上沒有汽車時，牽引機車會響起警笛後通過平交道。

## 處理貨物種類

此站只處理貨櫃。鄰站橫濱本牧站可處理大型貨櫃（20、40 呎貨櫃），此站只可處理 12 呎貨櫃。後來在 2008 年 4 月起開始試驗處理 20 或 40 呎貨櫃。但是，隨著連接仙台臨海鐵道仙台港站的貨櫃專用列車於 2010 年 3 月時間表修正後，該試驗沒有實用化而結束。

主要起卸貨物，包括從石卷港站內日本製紙石卷工場出產的印刷紙。從新潟貨物總站該處運送，北越公司新潟工場出產的高級洋紙。另外，北越製紙高級洋紙從前使用專用貨物列車運送至此站。後來在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，改用高速貨物列車運送，以減少運輸時間。另外，在 2006 年 8 月尾前，從二本木站會運送日本曹達的家畜飼料添加劑「DL - 甲硫氨酸」前往此站。

車站鄰接由神奈川臨海通運擁有的倉庫。主要用作租賃給托運人和物流公司作為保存和管理貨物之用。相比橫濱本牧站，此站的速達運送在處理大量貨物情況下比較出色。當中，輸出紙張用品的日本紙運輸倉庫株式會社之相關公司青葉興業株式會社會租用貨倉存放紙張以通行管理和通關。曾經日本曹達的 DL - 甲硫氨酸也會租用貨倉進行同樣業務。

另外，上述提及原本此站只處理不適合海上運輸的 12 呎貨櫃，因此此站設有設備把 12 呎貨櫃內的貨物轉移至可用於海上運輸的貨櫃內。

## 實驗運輸

神奈川臨海鐵道和橫濱市港灣局等各個港灣相關團體組成了「京濱港物流高度化推進協議會」，長期以來，該會一直致力於實現有效利用貨運車站和提供港口的新型物流服務。

在這個目標下，在 2008 年 4 月起兩年之間，於橫濱港本牧埠頭 BC 碼頭總站旁邊的本牧埠頭車站處開始試行處理貨櫃。當中行走於仙台港站至橫濱本牧站之間的 20 卡編成海上貨櫃專用列車中，5 卡的終點站改為此站。當時，行走於橫濱本牧站至本牧埠頭車站之間每日設有 1 往返班次，每星期二至六早上來自仙台港站的列車到達後會返回仙台港站，離站時為星期一至五正午。在站內為了處理 20/40 呎貨櫃，因此配備了一台可對應該貨櫃的吊運機。而前從前在橫濱本牧站的吊運機成為了後備機器。

在 2010 年 3 月時間表修正起，上述提及連接橫濱本牧站和仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車取消。

## 車站周邊

橫濱港・本牧埠頭的 C 碼頭後於車站入口左手邊，周邊設有倉庫和海運公司的事務所。另外，後車站後方可望見 C 貨櫃碼頭，該處放置了很多貨櫃。而站前的道路上可看見許多貨櫃車行走。

* 本牧港口高地
* 橫濱港、本牧埠頭
* 本牧釣魚設施
* 橫濱港符號塔
* 首都高速灣岸線 本牧埠頭出入口

## 歷史

* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 車站啟用。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 - 開始試驗處理貨櫃，為期 2 年。

## 相鄰車站

**神奈川臨海鐵道**
: 本牧線

　
: 橫濱本牧－**本牧埠頭**

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ho
本牧線

**本牧線**（日語：本牧線／ほんもくせん _Hommok sen_ \*/?）是一條連接神奈川縣橫濱市磯子區根岸站至同市中區本牧埠頭站之間的神奈川臨海鐵道路線。

## 路線數據

* 管轄（事業類別）：神奈川臨海鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：5.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 車站數目：3 個（包括起終點站）
* 雙線區間：沒有（全線單線）
* 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：電氣路籤閉塞

## 概要

鐵路線從 JR 根岸線根岸站分支，沿國道 357 號延伸的貨物鐵路線。路線周邊設有橫濱港標誌塔和本牧釣魚設施。沿線連接 ENEOS 根岸製油所和日產自動車本牧專用埠頭。當初只有車載貨物列車。在 1990 年代初，橫濱本牧站再次設置為一座處理貨櫃的貨運車站，以後路線中主要都是運送貨櫃列車。從橫濱本牧站處理貨櫃。在 2010 年 3 月前，設有連接仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車。另外，也會為橫濱市營地下鐵和都營大江戶線上行走的列車進行甲種輸送。

此路線上牽引的機車，包括了鹽濱機關區所屬的柴油機車 DD55 與 DD60 形式。這些車輛經常停泊在橫濱本牧站內的橫濱機關區。

神奈川臨海鐵道和橫濱市港灣局等各個港灣相關團體組成了「京濱港物流高度化推進協議會」，長期以來，該會一直致力於實現有效利用貨運車站和提供港口的新型物流服務。在這個目標下，在 2008 年 4 月起兩年之間，於橫濱港本牧埠頭 BC 碼頭總站旁邊的本牧埠頭站處開始試行處理貨櫃。在 2010 年 3 月時間表修正起，上述提及連接橫濱本牧站和仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車取消。

## 運行形態

由於橫濱本牧站內路軌配線。運行形態分為根岸站 - 橫濱本牧站和橫濱本牧站 - 本牧埠頭站兩個區間。截至 2015 年 3 月，1 日行走於根岸站至橫濱本牧站之間設有 3 往返班次（當中 1 往返班次為單機），橫濱本牧站至本牧埠頭站之間設有 2 往返班次（當中 1 往返班次為單機），部分貨車會在橫濱本牧站繼續運送至其他車站。

## 歷史

* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 根岸至本牧埠頭之間開通。
* 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 - 本牧操站改名為橫濱本牧站。

## 車站列表

根岸 – 橫濱本牧站 – 本牧埠頭

## 接續路線

* 根岸站：根岸線

## 註腳

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
本特

**本特**（葡萄牙語：Bente）是葡萄牙布拉加區的一個堂區。總面積 1.3 平方公里，總人口 959 人，人口密度 737.7 人 / 平方公里。

## 參見

* 布拉加區堂區列表

## 參考
本特-奥克·古斯塔夫松

**本特 - 奧克・古斯塔夫松**（瑞典語：Bengt-Åke Gustafsson，1958 年 3 月 23 日 —），瑞典男子冰球運動員。他曾代表瑞典參加 1992 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，他也曾以教練身份出戰 2006 年和 2010 年冬季奧運會。

## 參考資料
本特·伦德霍尔姆

**本特・倫德霍爾姆**（瑞典語：Bengt Lundholm，1955 年 8 月 4 日 —），瑞典男子冰球運動員，1971 年開始職業生涯。他曾代表瑞典參加 1980 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，獲得一枚銅牌。

## 參考資料
本特·佛勒曼

**本特・佛勒曼**（Bengt Fröman，1950 年 11 月 30 日 —），是一名瑞典退役男子羽球運動員，以雙打比賽而聞名。

本特・佛勒曼在 1976 年與托馬斯・希爾斯特倫一起贏得了著名的全英羽球錦標賽男子雙打冠軍。兩人在 1977 年 IBF 世界錦標賽男子雙打比賽中獲得銅牌。

## 參考文獻
本特·克罗

**本特・克羅**（丹麥語：Bent Krog，1935 年 3 月 31 日 —2004 年 8 月 13 日），生於哥本哈根，丹麥男子足球運動員，司職中場。他曾入選 1960 年夏季奧林匹克運動會丹麥男子足球隊，但並未上場參賽。

## 參考資料
本特·古斯塔夫松

**本特・古斯塔夫松**（瑞典語：Bengt Gustavsson，1928 年 1 月 13 日 —2017 年 2 月 16 日），瑞典男子足球運動員，司職後衛。他曾代表瑞典國家隊參加 1952 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚銅牌。

## 參考資料
本特·埃里克松

**本特・埃里克松**（瑞典語：Bengt Eriksson，1931 年 1 月 22 日 —2014 年 11 月 19 日），瑞典男子跳台滑雪、北歐兩項運動員。他曾代表瑞典參加 1956 年和 1960 年冬季奧林匹克運動會，獲得一枚銀牌。

## 參考資料
本特·奥农·拉姆斯菲耶尔

**本特・奧農・拉姆斯菲耶爾**（挪威語：Bent Ånund Ramsfjell，1967 年 11 月 30 日 —），挪威男子冰壺運動員。他曾代表挪威獲得 2002 年冬季奧運會冰壺比賽男子團體金牌。他也參加了 2006 年冬季奧運會。

## 參考資料
本特·巴龙

**本特・巴龍**（瑞典語：Bengt Baron，1962 年 3 月 6 日 —），瑞典男子游泳運動員。他曾代表瑞典參加 1980 年和 1984 年夏季奧林匹克運動會游泳比賽，共獲得一枚金牌和一枚銅牌。

## 參考資料
本特·帕姆奎斯特

**本特・帕姆奎斯特**（瑞典語：Bengt Palmquist，1923 年 4 月 4 日 —1995 年 11 月 26 日），瑞典男子帆船運動員。他曾代表瑞典參加 1956 年、1960 年和 1968 年夏季奧林匹克運動會帆船比賽，獲得一枚金牌。

## 參考資料
本特·弗兰松

**本特・弗蘭松**（丹麥語：Bent Fransson，1951 年 3 月 21 日 —），丹麥男子賽艇運動員。他曾代表丹麥參加世界賽艇錦標賽，獲得一枚金牌、一枚銀牌和三枚銅牌，均來自輕量級項目。

## 參考資料
本特·彼泽·拉施

**本特・彼澤・拉施**（丹麥語：Bent Peder Rasch，1934 年 5 月 31 日 —1988 年 11 月 26 日），丹麥男子皮划艇運動員。他曾代表丹麥參加 1952 年夏季奧林匹克運動會皮划艇比賽，獲得男子雙人划艇 1000 米金牌。

## 參考資料
本特·拉尔森

**本特・拉爾森**（Bent Larsen，1935 年 3 月 4 日 —2010 年 9 月 9 日），丹麥西洋棋棋手、特級大師。拉爾森以其具有想像力、非正統的行棋風格而著稱，是第一位真正向壟斷西洋棋界的蘇聯棋手發起挑戰的西方棋手。他被認為是丹麥歷史上最偉大的棋手，也是馬格努斯・卡爾森出現之前來自斯堪地那維亞的最強棋手。

拉爾森曾六度獲得丹麥西洋棋全國冠軍，並四度進入世界冠軍挑戰者資格賽。1948 年至 1985 年間的七位世界冠軍（米哈伊爾・博特溫尼克、瓦西里・斯梅斯洛夫、米哈伊爾・塔爾、提格蘭・彼得羅相、鮑里斯・斯帕斯基、鮑比・菲舍爾、阿納托利・卡爾波夫）都曾被他擊敗過。

## 參考文獻
本特·拉格克兰斯

**本特・拉格克蘭斯**（瑞典語：Bengt Lagercrantz，1887 年 3 月 12 日 —1924 年 7 月 22 日），瑞典男子射擊運動員。他曾代表瑞典參加 1920 年夏季奧林匹克運動會射擊比賽，獲得男子團體移動靶雙次射擊銀牌。

## 參考資料
本特·揚森

**本特・揚森**（1390 年代 —1450 年代）是一位瑞典政治家，出自瑞典著名的奧克森謝納家族，是老延斯・本格特松（奧克森謝納）和梅塔・芬維德斯多塔的兒子。在卡爾馬聯盟時期的一位瑞典國家執政（1448 年 1 月－1448 年 6 月），與他的兄弟尼爾斯・揚森共治。從 1435 年起，本特・揚森加入瑞典樞密院。1439 年，成為烏普蘭的大法官。1441 年，巴伐利亞的克里斯多福加冕後被封為騎士，同年再獲王廷院士的名譽。

1448 年 1 月，國王巴伐利亞的克里斯多福逝世，死後暫由本特・揚森與尼爾斯・揚森共同成為攝政共治，他們二人希望由本特・揚森的兒子小延斯・本格特松當選成為國王，但是最後由邦代家族的卡爾八世於 1448 年 6 月 20 日當選。

## 相關條目

* 瑞典君主列表

## 參考文獻
本特·斯卡里

**本特・斯卡里**（挪威語：Bente Skari，1972 年 9 月 10 日 —），挪威女子越野滑雪運動員。她曾代表挪威參加 1994 年、1998 年和 2002 年冬季奧林匹克運動會越野滑雪比賽，獲得一枚金牌、二枚銀牌和二枚銅牌。

## 參考資料
本特·斯特龙根

**本特・格奧爾・丹尼爾・斯特龍根**（丹麥語：**Bengt Georg Daniel Strömgren**，1908 年 1 月 21 日 —1987 年 7 月 4 日），丹麥天文學家。

## 生平

1908 年出生於丹麥的哥德堡（今屬瑞典），父親伊利斯・斯特龍根是哥本哈根大學的天文學教授、哥本哈根大學天文台的台長。斯特龍根 1925 年進入哥本哈根大學，只用了兩年就完成了本科學業，又用了兩年以優異的成績獲得博士學位。斯特龍根曾在波耳研究所從事理論物理學的研究，這對他後來的研究工作產生了重要的影響。

1936 年，受芝加哥大學的天文學家奧托・斯特魯維的邀請，斯特龍根前往美國葉凱士天文台工作了 18 個月，返回丹麥後，1940 年，他繼承了父親的職位，擔任哥本哈根大學天文台台長。在丹麥被德國占領期間，斯特龍根領導建設了一個新的天文台 ——Brorfelde 天文台。第二次世界大戰結束後，丹麥的天文學研究受到嚴重缺乏資金的困擾，斯特龍根決定離開丹麥，1951 年前往美國，擔任葉凱士天文台和麥克唐納天文台的台長。1957 年，他成為普林斯頓高等研究院的第一位理論天體物理學教授，直到 1967 年。此後他返回祖國丹麥。1970 年到 1973 年，斯特龍根擔任國際天文學聯合會的主席。1987 年病逝。

斯特龍根於 20 世紀 30 年代在恆星大氣、恆星結構方面做了大量的工作，最重要的貢獻是星際氣體的電離理論。他推導了恆星的紫外輻射將氣體雲電離，形成電離氫區的邊界，該邊界以內的區域稱為斯特龍根球，其到中心恆星的距離稱為斯特龍根半徑。後來他從事太陽和恆星光譜的研究，並於 20 世紀 50 年代提出了四色測光系統，稱為斯特龍根測光系統。1959 年，斯特龍根獲得布魯斯獎，1962 年獲得了英國皇家天文學會金質獎章。

## 參見

* 斯特龍根球
* 斯特龍根測光系統
本特·本特松

**本特・本特松**（瑞典語：Bengt Bengtsson，1897 年 9 月 30 日 —1977 年 10 月 10 日），瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1920 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1977 年在斯德哥爾摩去世。

## 參考資料
本特·林德奎斯特

**本特・林德奎斯特**（瑞典語：Bengt Lindqvist，1934 年 4 月 21 日 —），瑞典男子冰球運動員，場上位置是守門員。他曾代表瑞典國家隊參加 1960 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，獲得第 5 名。

## 參考資料
本特·永奎斯特

**本特・永奎斯特**（瑞典語：Bengt Ljungquist，1912 年 9 月 20 日 —1979 年 7 月 15 日），瑞典男子馬術、擊劍運動員。他曾代表瑞典參加 1936 年、1948 年、1952 年、1956 年和 1964 年夏季奧林匹克運動會，共獲得一枚銀牌和一枚銅牌。

## 參考資料
本特·汉森

**本特・漢森**（丹麥語：Bent Hansen，1933 年 9 月 13 日 —2001 年 3 月 8 日），丹麥男子足球運動員，場上位置是中場。他曾代表丹麥國奧隊參加 1960 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚銀牌。

## 參考資料

Template:1964 年歐洲國家杯足球賽丹麥隊陣容
本特·法尔奎斯特

**本特・法爾奎斯特**（瑞典語：Bengt Fahlqvist，1922 年 4 月 15 日 —2004 年 3 月 7 日），瑞典男子摔跤運動員。他曾代表瑞典參加 1948 年和 1952 年夏季奧林匹克運動會摔跤比賽，其中 1948 年奧運會獲得一枚銅牌。

## 參考資料
本特·海曼

**本特・海曼**（瑞典語：Bengt Heyman，1883 年 8 月 26 日 —1942 年 6 月 3 日），瑞典前男子帆船運動員。他曾代表瑞典參加 1912 年夏季奧林匹克運動會帆船比賽，獲得 8 米級銀牌。

## 參考資料
本特·維斯特盧

**本特・維斯特盧** （1921 年 1 月 17 日 - 2008 年 6 月 4 日）是專門研究觀測天文學的瑞典天文學家。

他於 1954 年從烏普薩拉大學獲得博士學位，在 1957 年，他被任命為澳大利亞斯壯羅山天文台的烏普薩拉南方觀測站天文學家。在那裏，他對銀河系的南部和麥哲倫雲做了廣泛的研究。在 1967 年，他在亞利桑那州的史都華天文台獲得天文學家的職位；在 1969 年，他被任命為在智利的歐洲南方天文台台長，直到 1975 年；他回到瑞典成為烏普薩拉天文台的天文學教授，於 1987 年退休。

他對銀河系和麥哲倫雲結構的研究工作獲得很高的評價。他對星團、恆星族群、碳星、行星狀星雲、沃爾夫 - 拉葉星、恆星分類、和超新星的研究，都有意義深遠的貢獻。他被認定為麥哲倫雲的專家並有相關的著作（The Magellanic Clouds, Cambridge University Press, 1997 ISBN 0521480701）。

他發現或再發現三個疏散星團：維斯特盧 1、維斯特盧 2 和維斯特盧 3。

小行星 2902 維斯特盧和在烏普薩拉的維斯特盧望遠鏡，都是在他於 2004 年以教授的身分退休時，為榮耀他而以他的名字命名。

## 參考資料
本特·约翰松

**本特・約翰松**（瑞典語：Bengt Johansson，1926 年 1 月 4 日 —2008 年 4 月 9 日），瑞典男子摔跤運動員。他曾代表瑞典參加世界摔跤錦標賽，獲得一枚金牌和一枚銅牌。他也曾參加 1952 年和 1956 年夏季奧林匹克運動會。

## 參考資料
本特·莫尔贝里

**本特・莫爾貝里**（瑞典語：Bengt Morberg，1897 年 6 月 1 日 —1968 年 9 月 26 日），生於韋斯特羅斯，瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1920 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1968 年在韋斯特羅斯去世。

## 參考資料
本特·诺尔比

**本特・諾爾比**（挪威語：Bente Nordby，1974 年 7 月 23 日 —），挪威女子足球運動員。她曾代表挪威國家隊參加 1996 年和 2000 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚金牌和一枚銅牌。

## 參考資料
本特·诺雷柳斯

**本特・魯道夫・諾雷柳斯**（瑞典語：Benkt Rudolf Norelius，1886 年 4 月 26 日 —1974 年 11 月 30 日），瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1912 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1974 年在林雪平去世，享年 88 歲。

## 參考資料
本特·贝恩特松

**本特・貝恩特松**（瑞典語：Bengt Berndtsson，1933 年 1 月 26 日 —2015 年 6 月 4 日），瑞典男子足球運動員，司職翼鋒。他曾代表瑞典國家隊參加 1958 年國際足總世界盃，獲得亞軍。他於 2015 年去世，享年 82 歲。

## 參考資料
本特·霍姆斯特罗姆

**班特・勞勃・霍姆斯壯**（瑞典語：Bengt Robert Holmström，1949 年 4 月 18 日 —）是一名芬蘭經濟學家，現任麻省理工學院（MIT）保羅・薩繆森經濟學教授（榮休）。2016 年，他與奧立佛・哈特一同獲得諾貝爾經濟學獎。

霍姆斯壯出生於芬蘭赫爾辛基，屬該國瑞典語少數族裔，本科畢業於赫爾辛基大學，隨後他在史丹福大學商學院獲得了碩士與博士學位。他從 1994 年起於麻省理工學院擔任教職。

霍姆斯壯最主要的貢獻在於委託代理制度，尤其是契約理論和激勵制度在現代公司治理中的運用，以及相關理論在解決金融危機中流動性問題上的應用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 班特・霍姆斯壯的個人簡歷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本特利_(伊利諾伊州)

**本特利**（英語：Bentley）是一個位於美國伊利諾伊州漢考克縣的城鎮。

## 地理

本特利的座標為 40°20′47″N 91°06′43″W，而該地的平均海拔高度為 206 米（即 676 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 0.37 平方千米，當中陸地面積為 0.37 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 35 人，而人口密度為每平方千米 95 人。

## 參考文獻
本特利_(堪薩斯州)

**本特利**（英語：Bentley）是一個位於美國堪薩斯州塞奇威克縣的城市。

## 地方資料

根據 2020 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 0.79 平方公里，當中陸地面積為 0.79 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 560 人，而人口密度為每平方公里 708.86 人。

## 參考文獻
本特利_(愛荷華州)

**本特利**（英語：Bentley）是位於美國愛荷華州波特瓦特米縣的一個人口普查指定地區。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 2.66 平方公里，當中陸地面積為 2.66 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 118 人，而人口密度為每平方公里 44.36 人。

## 參考文獻
本特利_(漢普郡)

**本特利**（英語：Bentley）是英格蘭漢普郡東漢普區的村莊與民政教區。該教區面積為 2,299 英畝（9.30 平方公里）。該村莊剛好位於連接薩里郡法納姆與奧爾頓之間的 A31 公路，距法納姆西方約 8 公里（5 英里）遠，距奧爾頓東方約 10 公里（6 英里）。該地的火車站距離南方的賓斯特德民政教區約 1.6 公里（1 英里）。

該村莊有 2 個客棧：The Star 與 The Bull。

## 參考文獻

## 藝廊

* * *
本特利冰河下溝谷

**本特利冰河下溝谷**（英語：Bentley Subglacial Trench），是位於南極洲本特利冰河下方的一個巨大的冰河溝谷，經緯度 80°S, 115°W，在海平面以下 2,555 米（8,383 英尺），它是世界上未被液態水覆蓋的最低點，但是被冰覆蓋，其谷地大小接近墨西哥。

## 命名

命名來自於查爾斯・本特利，一位帶領多次南極科學探險隊的地理學家。

## 參見

* 南極洲
本特利大學

**本特利大學**（英語：Bentley University）是位於美國馬薩諸塞州沃爾瑟姆。本特利大學是私立大學，成立於 1917 年。有超過 5500 學生。本特利大學部學生畢業授予的學位是理學士的學歷，文學士，研究所提供工商管理碩士、等學歷。本特利大學有二十一種運動隊伍，叫本特利獵鷹，主要參與東北 10 聯盟，目前是國家大學體育協會第二級的成員。學校的代表色是藍色，黑色和白色。

## 參考資料
本特利山

**本特利山**（英語：Mount Bentley），是南極洲的山峰，位於埃爾斯沃思地，處於安德森山以北 3.7 公里，海拔高度 4,245 米，由美國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Antarctic Digital Database (ADD). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Scale 1:250000 topographic map of Antarctica. Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). Since 1993, regularly upgraded and updated.
本特利海崖

**本特利海崖**（英語：Buntley Bluff），是南極洲的海崖，位於維多利亞地的希拉蕊海岸，長 4 公里，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

Buntley Bluff. 美國地質局地理名稱信息系統. [2011-10-06].
本特勒竞技场

**本特勒競技場**（德語：**Benteler Arena**）是一座位於德國帕德博恩的多功能體育場，於 2005 年 7 月至 2008 年 7 月期間興建，以取代原有的赫爾曼・洛恩斯體育場。該場館建成後的首場比賽是由帕德博恩以對陣多特蒙德（1 比 2），共有 15,300 名觀眾到場觀看，這也是該體育場的最大容量。

## 參考資料
本特尔布尔

**本特爾布爾**（Pandharpur），又譯**潘達爾普爾**，是印度馬哈拉施特拉邦紹拉布爾縣的一個城鎮。總人口 9701（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 9701 人，其中男性 5453 人，女性 4248 人；0—6 歲人口 1766 人，其中男 936 人，女 830 人；識字率 62.29%，其中男性為 72.03%，女性為 49.79%。

## 參見

* 馬哈拉施特拉邦城鎮列表

## 參考
本特戈蒂体育场

**馬爾科・安東尼奧・賓迪葛迪球場**（Stadio Marcantonio Bentegodi），義大利維羅納的一個體育場。該體育場現在是切沃足球俱樂部與維羅納足球俱樂部的主場。

## 參考文獻
本特格拉本河

**本特格拉本河**（德語：Bentgraben），是德國的河流，位於該國西部，處於北萊茵 - 威斯伐倫州，屬於韋勒河的左支流，河道全長 4.2 公里，流域面積 6.4 平方公里。

## 參考資料

* Topographisches Informationsmanagement, Bezirksregierung Köln, Abteilung GEObasis NRW（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本特海姆县

**本特海姆縣**（德語：Landkreis Grafschaft Bentheim）是德國下薩克森州西南部的一個縣，首府諾德霍恩。

## 市鎮

* 巴特本特海姆
* 諾德霍恩
* 埃姆利希海姆
* 霍格施泰德
* 拉爾
* 林格
* 埃舍
* 格奧爾格斯多夫
* 拉格
* 諾伊恩豪斯
* 奧斯特瓦爾德
* 恩登
* 伊斯特貝格
* 歐恩
* 昆多夫
* 薩默恩
* 許托夫
本特礁灯塔

**本特礁燈塔**（芬蘭語：Bengtskärin majakka）位於芬蘭漢科西南方向大約 30 公里處的群島海中。1906 年燈塔建成在本特礁上。燈塔頂部距離海平面有 52 米，為北歐國家中燈塔頂部距海平面最高的燈塔。一直以來曾有計劃在那裡建造燈塔，當 1905 年一艘蒸汽船從呂貝克開往赫爾辛基在附近觸礁，導致幾名船員困在船里淹沒後，這突出了建造燈塔的迫切性，於是燈塔在次年就建成了。繼續戰爭中駐守在漢科的蘇聯軍隊受到來自安置在該燈塔的芬蘭觀測站的干擾。在 1941 年的本特礁戰役中蘇聯軍隊試圖炸毀該燈塔，但芬蘭軍隊擋住了蘇軍的攻擊，燈塔僅受到輕微損傷。

現今本特礁燈塔為一著名的旅遊景點，每年大約有 13,000 至 15,000 遊客來造訪。在那裡有旅店房間，及一間由花崗岩建成的桑拿。

## 參考文獻

## 外部連結

* 本特礁燈塔官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （芬蘭文） （瑞典文）
* 寶拉 —— 燈塔看守人 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
本特縣

**本特郡**（英語：Bent County）是美國科羅拉多州東南部的一個郡。面積 3,991 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 5,998 人。郡治拉斯阿尼馬斯（Las Animas）。

成立於 1870 年 2 月 11 日。郡名來自本特堡。

## 參考文獻
本特维斯希

**本特維施**（德語：Bentwisch）是德國梅克倫堡 - 前波莫瑞州的一個市鎮。總面積 14.74 平方公里，總人口 2542 人，其中男性 1324 人，女性 1218 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 172 人 / 平方公里。

## 參見

* 梅克倫堡 - 前波莫瑞州市鎮列表

## 參考
本特罗萨

**本特羅薩**（西班牙語：Ventrosa），是西班牙拉里奧哈自治區的一個市鎮。總面積 73 平方公里，總人口 90 人（2001 年），人口密度 1 人 / 平方公里。

## 參考文獻
本特规则

在化學中，**本特法則**（英語：**Bent's rule**）描述並解釋了分子的中心原子的軌道雜化與取代基的電負性之間的關係。亨利・A・本特發表的規則如下：

> 原子雜化軌道中，指向電正性取代基的雜化軌道帶有較強的 s 軌道特徵
> 
> 

分子的化學結構與其性質和反應性密切相關。價鍵理論提出分子結構是由原子之間的共價鍵連接決定的，每條鍵由兩個通常軌道雜化而成的原子軌道重疊而成。傳統上，p 區元素元素被假定為採取嚴格的 spn 方式，其中 _n_ 是 1、2 或 3。其中，每條雜化軌道被假定為等價的。這種方法通常能給出較好的預測和解釋，但在解釋雜化軌道中所含 s 成分和 p 成分的比例不完全相等的不等性雜化時，需要改進。本特規則提供了關於如何構建這些雜化軌道的定性估計。

本特規則指的是，在分子中與多個取代基鍵合的中心原子會發生雜化，其中指向電正性取代基的雜化軌道具有更多的 s 軌道的特徵，而指向電負性取代基的雜化軌道具有更多的 p 特徵的軌道。這樣可以更好地預測和解釋分子結構和鍵強度等性質。比如對於水分子而言，其中氧原子的孤對電子可視作連接電正性最大的取代基，其雜化軌道為 sp2.3，含有約 30% 的 s 軌道和約 70% 的 p 軌道。而連接氫原子的成鍵電子對為～sp4.0，含有約 20% 的 s 軌道和約 80% 的 p 軌道。最近檢查了 Bent 規則對主族元素之間七十五種鍵類型的有效性。

## 應用

本特規則可以被用於解釋分子結構和反應性。

### 鍵角

雜化軌道理論解釋了為什麼甲烷是正四面體結構而乙烯是平面結構，但對於偏移理想結構鍵角的氨分子和水分子，一般採用 VSEPR 理論的解釋，即孤電子對之間的排斥要大於成鍵電子對之間的排斥。本特規則提出了另一種解釋。首先考慮甲烷、乙烯和乙炔的鍵角，三者中碳的雜化方式分別是 sp3、sp2 和 sp 雜化，對應的鍵角為約 109.5°, 約 120°and 180°。可見當雜化軌道中含有較高比例的 p 軌道時，會造成較小的鍵角。This result can be made rigorous and quantitative as Coulson's theorem (see Formal theory section below).

本特利用 p 軌道的比例和鍵角的關係，比較了下列分子的鍵角。考慮到甲基的電負性 < H<F，連接甲基的雜化軌道中 s 軌道的比例應該最多，所以下面分子的鍵角應該是遞減的，這與實驗結果一致

本特規則認為孤電子對相當於連著很高電正性的取代基。所以對於水分子，孤電子對含有較高比例的 s 軌道，而連著氫的雜化軌道含有較高比例的 p 軌道，於是成鍵電子對之間的鍵角較小。氨分子的情況類似，其連著氫的雜化軌道的形式為 (~sp3.4，約含 23% s 軌道，而孤電子對為～sp2.1 含有大概 32% 的 s。造成氨分子的鍵角為 107.0。因此可以預測 NH3 的鍵角大於 NF3 的鍵角，這與 VSEPR 理論的預測相反，但與實測一致。

### 鍵長

與鍵角類似，鍵長與成鍵原子的雜化軌道有關，s 軌道的比例越高，鍵長越短。

從下圖中可以看出，當高電負性的 F 原子不斷取代氫原子時，C-F 鍵的雜化軌道中 s 的比例在增加，p 軌道的比例在降低，所以鍵長逐漸變短。

同樣的趨勢也可以鑑於甲烷的四種氯代物。但由於氯的電負性要小於氟，鍵長差別變得比較小

### 誘導效應

本特規則也可以解釋誘導效應。誘導效應指的是部分電荷可以沿著相連的共價單鍵進行傳遞，比如當連在中心碳原子上的官能團變得電負性更高時，中心碳原子會變得更加拉電子。本特規則認為，當官能團的電負性增大時，官能團和中心碳原子之間的雜化軌道中 p 軌道的比例較高，造成了中心碳原子和烴基之間的雜化軌道 s 軌道的比例較高。因為 s 軌道比 p 軌道更接近原子核，所以烴基上的電子云密度更接近於中心碳原子。 這使得中心碳原子更顯示出拉電子的誘導效應 

## 參考文獻
本珠仓·洛桑扎西

**本珠倉・洛桑扎西**（藏語：བློ་བཟང་བཀྲ་ཤིས，威利轉寫：blo bzang bkra shis，又譯**羅桑札喜**，1901 年 —1966 年）藏族，西藏拉薩人，藏傳佛教大堪布，噶廈官員，西藏政治人物。

## 生平

洛桑扎西生於 1901 年（清朝光緒二十七年）。

抗日戰爭中，被聘為第二、三、四屆國民參政會參政員。1942 年 1 月 1 日，任西藏駐京代表併兼駐京辦事處處長，常駐重慶，1945 年 5 月離職。

1950 年，達賴逃往亞東時，任命了兩位司曹（代理司倫）魯康娃・澤旺饒登、本珠倉・洛桑扎西，留守拉薩，負責在其離開後處理政務。洛桑扎西被任命前為大堪布。

1952 年，魯康娃同洛桑扎西兩位司曹被中共方面指控策動「人民會議」，反對《十七條協議》。同年 4 月 27 日，經中央人民政府駐西藏代表張經武的強烈要求，兩位司曹被達賴革職。

1959 年藏區騷亂後，洛桑扎西被中國政府逮捕入獄。1966 年，洛桑扎西死於獄中。

## 參考文獻
本瑟姆狸藻

**本瑟姆狸藻**（學名：_**Utricularia benthamii**_）為狸藻屬多年生或一年生中型浮水、附生或水生食蟲植物。其種加詞來源於英國植物學家 G・本瑟姆（G. Bentham）。本瑟姆狸藻為西澳大利亞州特有種，其分布於勒格蘭角國家公園（Cape Le Grand National Park）內。一年生植株生長於一些溝渠的深池中，及沿海荒地中的湖泊邊緣，常與紫花狸藻（_U. violacea_）及南方西方毛氈苔（_D. occidentalis_ ssp. _australis_）共生。多年生植株多生於水深可達 10 公分的深水中，周圍的白千層屬灌木的高度不會超過 1 米。在沼澤邊緣，其會與韋斯頓狸藻（_U. westonii_）、紫花狸藻、柔嫩狸藻（_U. tenella_）、閃亮毛氈苔（_D. nitidula_ ssp. _nitidula_）、孟席斯毛氈苔（_D. menziesii_ ssp. _menziesii_）及尼斯毛氈苔（_D. neesii_ ssp. _neesii_）同域分布。

本瑟姆狸藻的葉呈絲狀，可長達 2 公分。捕蟲囊生於綠色的匍匐莖，可長達 2 公釐。花莖可長達 15 公分。花冠上唇二裂，白色；下唇三裂，深紫色；喉凸為橙黃色。

## 參考文獻

## 外部連結
本瓦縣_(愛達荷州)

**本瓦縣**（英語：Benewah County）是美國愛達荷州西北部的一個縣，西鄰華盛頓州。面積 2,030 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 9,171（2005 年估計為 9,218）。縣治聖瑪麗（St. Maries）。

成立於 1915 年 1 月 23 日。縣名紀念科達倫族（印第安人的一支）一位酋長。
本生

**本生**可以是下列意思：

* 親生
* 佛經的類型之一，十二部經之一，音譯「闍陀伽」，見本生 (佛教)。
* 羅伯特・威廉・本生
* 化學實驗工具，用來加熱，本生燈
本生_(佛教)

**本生**（梵語：जातक，Jātaka），音譯作**闍多伽**、**闍陀**，又稱**本生經**、**生經**、**本生故事**，是世尊釋迦牟尼佛還未成佛，仍為菩薩時的前世故事。是九分教和十二分教之一。

## 概論

前世所受種種生類差別稱作本生，過去世所見聞事稱作本事。如《成實論》卷一說：「經因緣及經次第。若此二經在過去世，名伊帝曰多伽，秦言此事過去如是。闍陀伽者，因現在事說過去事。」《佛地經論》：「先世相應所有餘事。名為本事。先世所受生類差別名為本生。」

南傳《本生經》有 22 篇、547 則；依形式、內容等異同而類形化，大體在 435 則上下的數目。其中，相當於漢譯和梵文者有 160 餘則，巴利語獨特者有 270 餘則。

在漢地敦煌石窟中刻有大量的本生故事，如：毗楞竭梨王身釘千釘、九色鹿拯救溺人、月光王施頭。

## 修波羅蜜最後一世

在上座部佛教，小部之中的最後一部本生經，名為《毘輸安呾囉王子本生史經》的經典，經中的毘輸安呾囉王子即是世尊在人間勤修波羅蜜的最後一世。

根據因緣譚記載:

此處的**毘輸安呾囉**王子，即是北傳佛教的**須大拏**王子。《佛學大辭典》云:「太子名。舊云蘇達拏太子是也。寄歸傳四曰：東印度月官大士作毘輸安呾囉太子歌，詞人皆舞詠遍五天矣，舊云蘇達拏太子者是也。」

## 註解

* 呂有祥註譯，《佛說本生經》，宗教文化出版社，2005 年（註解竺法護所譯《生經》）

## 參見

* 佛所行讚
* 六度集經

## 參考文獻

## 外部連結

* 東山健吾：〈敦煌石窟本生故事畫的形式 —— 以睒子本生圖為中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
* 從對讀觀點看佛典中的「本生經」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《南傳大藏經・佛本生》初探 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本生經，悟醒譯：漢譯南傳大藏經（臺灣，高雄，元亨寺；CBETA）／經藏／小部 ／N31 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ~ N42 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （第 31 冊至第 42 冊），舊網站：N31 ~ N42，停止更新。
本生反應

**本生反應**（英語：**Bunsen Reaction**）是一個使水、二氧化硫和碘互相混合並產生無機硫酸及碘化氫的化學反應，以德國化學家羅伯特・威廉・本生命名。他是硫 - 碘循環（一個用來產生氫氣之化學循環）的第一步，並常在 120°C 高溫中進行。該反應的化學反應方程式如下：

　
: 2H2O + SO2 + I2 → H2SO4 + 2HI

另外，與這個反應相近的化學反應有卡爾・費休滴定法（英語：Karl Fischer titration）。
本生灯

**本生燈**（英語：Bunsen burner）是科學實驗室常用的高溫加熱工具之一。

該工具以德國化學家羅伯特・威廉・本生的名字命名，而實際上是由他的助手彼得・迪斯德加（Peter Desaga）在 1855 年改良法拉第原先的一項設計而成。本生燈用於加熱，殺菌，和燃燒。

本生燈可安全地燃燒氣體燃料，火焰不會倒流進氣體供應管內。燃料方面通常會使用煤氣或石油氣，由本生燈下方的導管與空氣混合後導入，比例為空氣：煤氣 = 3:1，火焰溫度最高可達 1500℃，空氣量較少時，混合氣體會產生小碳粒，若空氣過量，火焰會產生回擊，在燈管內燃燒。

梅克爾 - 菲希爾燈是依本生燈改良而來的加熱器。

## 使用步驟

1. 把實驗室的窗戶打開，保持空氣流通。
2. 把本生燈膠喉與煤氣管接上，並放在防火板上。
3. 先把燈座的空氣調節器（氣孔）關閉，並點燃火柴放在出氣口上。
4. 開啟煤氣掣，把燈點燃，這時火焰為橙色。
5. 打開空氣調節器（氣孔）讓新鮮空氣進入，火焰轉為藍色及溫度變高。
6. 使用完畢後，先把氣孔關上，然後關掉煤氣掣。
7. 把本生燈從煤氣管拔出。

## 變種 ／變體

存在有基於相同原理的其他燃燒器。在本生燈最重要的替代品：

* 特克盧噴燈（Teclu burner）
* 梅克爾 - 菲希爾燈（Meker burner）

## 參見

* 酒精燈
* 酒精噴燈
* 磁力攪拌加熱器

## 參考資料

## 外部連結

* A history of the Bunsen Burner. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Poliakoff, Martyn. Robert Bunsen and his Burner. The Periodic Table of Videos. University of Nottingham. 2011 [2013-12-26]. （原始內容存檔於 2019-04-18）.
本生燈

**本生燈**（英語：Bunsen burner）是科學實驗室常用的高溫加熱工具之一。

該工具以德國化學家羅伯特・威廉・本生的名字命名，而實際上是由他的助手彼得・迪斯德加（Peter Desaga）在 1855 年改良法拉第原先的一項設計而成。本生燈用於加熱，殺菌，和燃燒。

本生燈可安全地燃燒氣體燃料，火焰不會倒流進氣體供應管內。燃料方面通常會使用煤氣或石油氣，由本生燈下方的導管與空氣混合後導入，比例為空氣：煤氣 = 3:1，火焰溫度最高可達 1500℃，空氣量較少時，混合氣體會產生小碳粒，若空氣過量，火焰會產生回擊，在燈管內燃燒。

梅克爾 - 菲希爾燈是依本生燈改良而來的加熱器。

## 使用步驟

1. 把實驗室的窗戶打開，保持空氣流通。
2. 把本生燈膠喉與煤氣管接上，並放在防火板上。
3. 先把燈座的空氣調節器（氣孔）關閉，並點燃火柴放在出氣口上。
4. 開啟煤氣掣，把燈點燃，這時火焰為橙色。
5. 打開空氣調節器（氣孔）讓新鮮空氣進入，火焰轉為藍色及溫度變高。
6. 使用完畢後，先把氣孔關上，然後關掉煤氣掣。
7. 把本生燈從煤氣管拔出。

## 變種 ／變體

存在有基於相同原理的其他燃燒器。在本生燈最重要的替代品：

* 特克盧噴燈（Teclu burner）
* 梅克爾 - 菲希爾燈（Meker burner）

## 參見

* 酒精燈
* 酒精噴燈
* 磁力攪拌加熱器

## 參考資料

## 外部連結

* A history of the Bunsen Burner. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Poliakoff, Martyn. Robert Bunsen and his Burner. The Periodic Table of Videos. University of Nottingham. 2011 [2013-12-26]. （原始內容存檔於 2019-04-18）.
本生环形山

**本生環形山**（英語：Bunsen）是位於月球正面西北部一座古老的大撞擊坑，其名稱取自十九世紀德國實驗化學家 "羅伯特・威廉・本生"(1811 年 - 1899 年)，1964 年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西北靠近位於月球背面的麥克勞克林環形山、東北毗鄰傑勒德環形山，馮・布勞恩環形山及拉瓦錫環形山分別位於它的東面和東南，在往東則是浩瀚的風暴洋。該隕坑中心月面坐標為 41.4°N 85.46°W﻿ / 41.4; -85.46，直徑 55.22 公里，深度約 2.419 公里。

本生環形山已被後續的撞擊坑嚴重侵蝕和磨損，現已變成一座破裂解體的廢墟坑，只有東北段坑壁保存相對最完整，而東南段部分則切入了一座更小的殘跡坑。該環形山最大高出周邊地形 1170 米，內部容積約 2516.63 公里 3。坑內地表大體平坦，表面密布有眾多細小的撞擊坑，靠近南北二側內壁縱橫著一些交叉的月溪，西南角則分布了一道低矮的山脊。

由於該環形山地處月球西北邊沿，因此，從地球觀察，其外觀因透視作用會產生較大的變形。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近本生環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在它的中心點旁邊.

## 參引資料

## 另請參閱

## 外部連結

* 月球數碼攝影圖集. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基月球在線解說 - 本生環形山. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本生电池

**本森電池**是一種通過多孔瓶將在稀硫酸中的鋅陽極與在硝酸或鉻酸中的碳陰極隔開的鋅碳原電池。

## 電池詳細

本森電池可產生將近 1.9V 的電壓，其化學方程式為:

　
: ${\ce {Zn + H2SO4 + 2HNO3 -> ZnSO4 + 2H2O + 2NO2}}$ $\uparrow $

本森電池是以其發明者德國化學家羅伯特・威廉・本生的名字命名的，本生通過使用粉狀煤和焦炭形式存在的碳取代格魯夫電池的昂貴的鉑陰極從而使其得到改進。不過就像格魯夫電池一樣，本森電池也會產生有毒氣體二氧化氮。

羅伯特・威廉・本生曾用這種電池來提取金屬，
亨利・莫瓦桑用一組 90 節的本森電池電解氫氟酸第一次得到了氟元素。另外，
在儒勒・凡爾納的小說《氣球上的五星期》中控制氣球升降的設備所使用的即為本森電池。

## 參考

## 深入閱讀

* Ayrton, W.E.; T. Mather. Practical Electricity. London: Cassell and Company. 1911: 183–185.
* Peschel, Karl Friedrich. Elements of Physics. Longman, Brown, Green, and Longmans. 1846: 82.

## 外部連結

* Bunsen "Battery" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [DEAD LINK 2014]
本生經

**本生**（梵語：जातक，Jātaka），音譯作**闍多伽**、**闍陀**，又稱**本生經**、**生經**、**本生故事**，是世尊釋迦牟尼佛還未成佛，仍為菩薩時的前世故事。是九分教和十二分教之一。

## 概論

前世所受種種生類差別稱作本生，過去世所見聞事稱作本事。如《成實論》卷一說：「經因緣及經次第。若此二經在過去世，名伊帝曰多伽，秦言此事過去如是。闍陀伽者，因現在事說過去事。」《佛地經論》：「先世相應所有餘事。名為本事。先世所受生類差別名為本生。」

南傳《本生經》有 22 篇、547 則；依形式、內容等異同而類形化，大體在 435 則上下的數目。其中，相當於漢譯和梵文者有 160 餘則，巴利語獨特者有 270 餘則。

在漢地敦煌石窟中刻有大量的本生故事，如：毗楞竭梨王身釘千釘、九色鹿拯救溺人、月光王施頭。

## 修波羅蜜最後一世

在上座部佛教，小部之中的最後一部本生經，名為《毘輸安呾囉王子本生史經》的經典，經中的毘輸安呾囉王子即是世尊在人間勤修波羅蜜的最後一世。

根據因緣譚記載:

此處的**毘輸安呾囉**王子，即是北傳佛教的**須大拏**王子。《佛學大辭典》云:「太子名。舊云蘇達拏太子是也。寄歸傳四曰：東印度月官大士作毘輸安呾囉太子歌，詞人皆舞詠遍五天矣，舊云蘇達拏太子者是也。」

## 註解

* 呂有祥註譯，《佛說本生經》，宗教文化出版社，2005 年（註解竺法護所譯《生經》）

## 參見

* 佛所行讚
* 六度集經

## 參考文獻

## 外部連結

* 東山健吾：〈敦煌石窟本生故事畫的形式 —— 以睒子本生圖為中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
* 從對讀觀點看佛典中的「本生經」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《南傳大藏經・佛本生》初探 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本生經，悟醒譯：漢譯南傳大藏經（臺灣，高雄，元亨寺；CBETA）／經藏／小部 ／N31 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ~ N42 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （第 31 冊至第 42 冊），舊網站：N31 ~ N42，停止更新。
本生，R.W.

**羅伯特・威廉・本生**（德語：**Robert Wilhelm Bunsen**，1811 年 3 月 30 日 —1899 年 8 月 16 日），德國化學家。元素銫（1860 年）和銣（1861 年）的發現者，本生燈以他命名，此外他研究了熱體的電磁波譜。本生開發了多種氣體分析方法，是光化學的先驅，並在有機砷化學領域做了早期工作。

## 早年

本生 1811 年 3 月出生於哥廷根（現屬德國下薩克森州，當時是威斯伐倫王國的一部分），是四個兄弟中最年輕的一個。父親是哥廷根圖書館負責人和哥廷根大學哲學教授。1828 年本生在霍爾茨明登讀完了中學，他進入在哥廷根大學就讀。他的導師是弗里德里希・斯特羅默耶，數學教師是卡爾・弗里德里希・高斯。1831 年他獲得了自己的博士學位。1832 和 1833 年他在德國、法國、奧地利等地漫遊，在吉森結識了弗里德利布・費迪南德・龍格、尤斯圖斯・馮・李比希，在波恩結識了艾哈德・米特切林希。

## 哥廷根

回到德國後他在哥廷根大學任教，他開始試驗研究金屬鹽在砷酸中溶解性。他的發現導致了至今仍在使用的用氫氧化鐵作為砷中毒的解毒藥的辦法。1836 年本生接替弗里德里希・維勒的卡塞爾理工學院教授職位，他在那裡任教三年後赴馬爾堡大學擔任副教授。在馬爾堡大學他繼續研究四甲基二砷。他的工作為他很快帶來了新的名聲，但他自己幾乎死於砷中毒。在一次試驗中一個試驗瓶爆裂，一塊玻璃屑飛入他的一個眼珠，導致他一眼失明。1841 年本生發明了碳電極。這樣的碳電極可以在威廉・羅泊特・格魯夫發明的電池中取代昂貴的鉑電極。

## 海德堡

1852 年本生赴海德堡繼任列奧波德・格麥林的教授位。他使用硝酸成功地利用電解的方法獲得了純的金屬如鉻、鎂、鋁、錳、鈉、鋇、鈣和鋰。他與亨利・恩菲爾德・羅斯科合作多年來研究使用氫和氯來製作鹽酸的問題。1859 年本生中斷了與羅斯科的合作開始與古斯塔夫・羅伯特・基爾霍夫研究加熱的金屬的放射光譜。通過光譜分析人們可以在火焰中觀測化學物質的典型的譜線。為此本生完善了專門的法拉第發明的汽燈，後來這種汽燈被稱為本生燈。

當時認為已經知道某種元素有特定的火焰顏色，但並未進行系統的研究。1860 年 / 61 年本生和基爾霍夫在一個泉水中發現了銫和銣。通過他們的研究人們才能夠解釋太陽光譜中的夫琅禾費線，這是現代天文學的一個重要基礎。1877 年他們兩人獲得了戴維獎章。在 2004 年，本生的助手為他做試驗和教課寫下的筆記被發現，那位助手的一個後代（現在加利福尼亞州任教授）將這些筆記送給了海德堡大學。

## 晚年

本生在 78 歲退休後開始研究他一直作為愛好的地理學和礦物學。1899 年他於 88 歲時在德國海德堡逝世。

## 評論

羅斯科悼念本生時說：「作為一個科學家，本生是偉大的；作為一個導師，他更偉大；作為一個人和一個朋友，他是最偉大的。」

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Robert Wilhelm Bunsen
* （英文）Bunsen and Kirchhoff （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Robert Wilhelm Bunsen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田

**本田**可能是指：

* 本田技研工業，日本大型汽車公司之一。
  * 廣汽本田，是中日合資的汽車生產公司，總公司位於廣州。
  * 東風本田，本田在中國的兩家合資汽車生產公司之一，總公司位於武漢。
  * 新大洲本田摩托，本田在中國的合資摩托生產商之一，總公司位於上海。
* 本田是日本姓氏之一（如本田宗一郎）
* 本田町 (大阪府)，日本大阪府西區的町名。
本田-姆尔科斯-帕伊杜莎科娃彗星

**本田－姆爾科斯－帕伊杜薩科娃彗星**（正式名稱：**45P/Honda–Mrkos–Pajdušáková**），是一顆軌道週期約 5.26 年的短週期彗星，最初於 1948 年 12 月 3 日由日本天文學家本田實發現 ，以本田實、安東寧・姆爾科斯和柳德米拉・帕伊杜莎科娃（Ľudmila Pajdušáková）命名。彗核的直徑估計約介於 0.5 至 1.6 公里之間。估計在 2011 年 9 月 28 日通過近日點，在 2011 年 6 月 5 日，這顆彗星的視星等約為 21 等。

在 2011 年 8 月 15 日，這顆彗星通過了近地點，距離地球只有 0.0601 個天文單位 (8,980,000 公里或 5,580,000 英里)。 下一次通過近地點的日期約為 2017 年 2 月 11 日。
這顆彗星估計在 2011 年 10 月 8 日在夜空中最接近彗星葉列寧 (Elenin)。

## 參考資料

## 外部連結

* Orbital simulation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from JPL (Java) / Horizons Ephemeris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Elements and Ephemeris for 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Minor Planet Center
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Seiichi Yoshida @ aerith.net
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdušáková @ Royal Astronomical Society of New Zealand
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova 2001 passage at Astrosite Groningen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (magnitude and coma estimates)
* 45P as seen on 2011-Jul-27 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Ernesto Guido, Giovanni Sostero & Nick Howes (GRAS 0.51m f/6.9 reflector)
* 45P as seen by SOHO on 1996/01/16 00:58 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (visible half way between the Sun and the top of the frame)
本田Accord

**本田雅哥**（英語：**Honda Accord**、日語：ホンダ・アコード）是一款由本田技研工業於 1976 年推出的中型轎車，台灣早期由南陽實業代理時稱**雅哥**，中國大陸稱為**雅閣**，港澳稱為**雅廓**。

在中國大陸的車款由廣州本田組裝生產。在台灣的車款則是分別由台灣本田汽車和三陽工業股份有限公司生產或發行。

## 第一代（代號 SZ/SM，1976 年 - 1981 年）

1976 年登場，初期為三門掀背款式，自 1979 年起推出四門轎車型，並且性能提升至 72 匹馬力。

這是日本第一個擁有布座椅，轉速表，間歇刮水器，以及 AM/FM 收音機作為標準設備的小型車。

1980 年改款後，二速自排變為三速自排，外觀重新設計（經重新設計的保險槓、格柵和尾燈等），CVCC 標識被除去。

1981 年增加 SE 車型，含真皮座椅，電動車窗。

## 第二代（代號 SY/SZ/AC/AD，1981 年 - 1985 年）

1981 年、1982 年分別於日本、歐洲、北美推出，第二代雅哥首次開始在美國俄亥俄州的本田車廠生產，首年即成為美國最暢銷的日本車款，紀錄維持長達 15 年，本田同時在日本推出了分支車型 —— 本田 Vigor。

其搭載的 1.6 升和 1.8 升直列四缸引擎和上一代一致，但燃油效率優化 15%，1983 年改款後加設 ABS 功能，1984 年改款後所搭載的引擎開始搭載本田的 PGM-Fi 燃料噴射技術。

## 第三代（代號 CA，1985 年 9 月 - 1989 年 8 月）

於 1985 年、1986 年分別在日本、歐洲、北美推出，其具有非常引人注目的外觀設計，特別是其搭載的翻蓋式大燈。

在同期本田活躍於 F1 賽事以及受同期日本泡沫經濟的影響，第三代雅哥引入了諸多先進技術，例如搭載雙頂置凸輪軸（DOHC）的直列四缸引擎，雙 A 臂懸吊系統及搭載 4 輪碟式煞車等。

## 第四代（代號 CB，1989 年 9 月 - 1993 年 9 月）

於 1990 年問世，以人性尊重為基礎，追求人性空間的世界房車。MM 思想「人性空間極大化 機械空間極小化」。搭載 NDC 壓鑄技術所製造之 16 汽門鋁合金引擎，配合 PGM-FI 電腦程式燃油噴射系統，具有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁之特色。4.W.S 四輪轉向操控系統。此代晚期改款後加入安全氣囊裝置。

## 第五代（代號 CD，1993 年 - 1997 年）

於 1993 年問世，更注重北美市場。

雖然長度和軸距相較於四代雅哥有所縮減，但高度和寬度及車內空間均有提升，重新設計後的外觀在強化空氣動力時提升了安全性；沿襲自上一代車型的無鑰匙進入功能得到強化 ，內置的可收納式中控屏引入導航功能。

截至 1997 年停產前，雅哥的生產量已經達到了 1000 萬部。

## 第六代（代號 CF/CL，1997 年 9 月 - 2002 年 10 月）

於 1997 年 9 月登場，外觀針對不同市場而重新設計。

## 第七代（代號 CL，2002 年 10 月 - 2008 年 12 月）

於 2002 年 10 月登場，沿襲上一代針對不同市場而重新設計的外觀。

歐版、日版採用緊湊設計，並以謳歌 TSX 的名義在美國發行，美版和中國大陸版為大型設計，並以本田 Inspire 的名義在日本發行。

## 第八代 （代號 CU，2008 年 10 月 - 2013 年 6 月）

於 2008 年登場，外觀繼續針對不同市場而設計，日版款式在中國大陸和美國分別以本田思鉑睿和謳歌 TSX 的名義發行，美版款式在馬來西亞以寶騰 Perdana 的名義發行。

馬來西亞第二代寶騰 Perdana 亦是基於第八代北美 Accord 的品牌工程車款。

## 第九代 (2013 至 2017 年份)

## 第十代 (2018 年份起)

第十代 Accord 在 2017 年 7 月 14 日於底特律發表，9 月 18 日開始量產，10 月 18 日在美國市場、10 月 27 日在加拿大市場以 2018 年份車款開始銷售。油電車款則於 2018 年四月開始銷售。

第十代 Accord 與第十代 Civic 和第五代 CR-V 基於相同的本田新一代中小車平台。與第九代相比，第十代軸距增長約 50 公厘，但車長縮短約 10 公厘，車寬小幅增寬了約 1 公厘。在動力來源方面汽油車款有兩種選擇，均為渦輪增壓直列四缸引擎：與 CVT 和六速手動變速箱相配的 1.5 升引擎，及與十速自動和六速手動變速箱相配的 2.0 升引擎。油電車款的動力來源是第九代的改良版，為一具 2.0 升阿特金森循環直列四缸自然進氣加雙電動馬達系統。

本田在中國大陸的另一合資公司東風本田也生產換牌工程的本田 Inspire 車款，Inspire 有著另行設計的水箱護罩及保險桿罩等塑膠組件。

## 參考文獻

## 外部連結

* アコード｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda｜今まで販売したクルマ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田Avancier

**本田 Avancier**（Honda Avancier）是 1999 年起由本田技研工業開發製造的旅行車，2016 年起，廣汽本田以「Avancier」名義推出五座跨界休旅車，亦是中國大陸首款搭載 9 速變速箱的本田車型，中文名稱為「**本田冠道**」，競爭對手為別克 Envision、豐田 Highlander、福特 Edge、日產 Murano。

## 歷史與概要

### 第一代（1999 年 - 2003 年）

### 第二代（2016 年迄今）

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田Beat

**本田 Beat**（日語：ホンダ・ビート _Honda Bīto_）是日本本田汽車生產的一款中置後驅輕型雙座敞篷車，於 1991 年 5 月至 1996 年 2 月間生產。Beat 是本田宗一郎在 1991 年去世前最後一輛批准的汽車。生產總數約為 33600 輛。大部分在第一年生產 (約 2/3) , 之後生產和銷售量大幅下降。這款車的設計方案來自於賓尼法利納，隨後設計方案賣給了本田。Beat 是設計來享受日本輕型車稅率優惠的許多車型其中之一。

Beat 有兩個主流型號 (PP1–100 和 PP1–110) 和幾個限量版版本。第一個型號的變化只是外觀上的更新。只有第二個型號有機械結構上的差異。所有的汽車都提供了駕駛側車側安全氣囊的選擇。這款汽車只在本田日本的經銷管道 Honda Primo 銷售。

遵循本田的傳統慣例，Beat 的引擎沒有使用機械或渦輪增壓器。656 CC (40 立方英吋) 的引擎經過修改並使用了 MTREC 系統，三個汽缸各自的獨立節流閥，可在 8100rpm 時產生最大 64 匹馬力 (63bhp)，電子限速在 135 公里 (84 英哩)。Beat 只有手排型號。MTREC 的設計後來流用到 1993 年的輕型車本田 Today 上。

Beat 是二十世紀九十年代代初一波輕型跑車風潮的一部份。它的競爭者包括鈴木 Cappuccino 和馬自達的 Autozam AZ-1。他們啟發了十幾年後 Smart Roadstar 的到來。而在日本，直到 2002 年的大發 Copen 才再見到這種類型的新車型。

2010 年 5 月 9 號，作為 Beat 車主聚會的一部份，在茂木雙環賽道舉辦了一場遊行。569 輛本田 Beat 參加了遊行，被金氏世界紀錄認可為最大的本田車遊行。紀錄列在 2011 年版的金氏世界紀錄。

## 版本

不同版本:
標準配備：空調，電動窗，三點式安全帶，遮陽板，前防傾桿，前夾層玻璃，側邊強化玻璃，鹵素頭燈，軟頂，車輪鋼圈。

1992.02: F 特別版，"阿玆提克珍珠綠" 車色及鋁製輪圈。
1992.05: C 特別版，"Captiva 珍珠藍" 及白色鋁圈。
1993.05: Z 特別版，"刀鋒金屬銀" 或 "金屬綠" 車色 ，三環儀表，擋泥板、後擾流、排氣管飾管及鋁圈。

## 後繼型號

2009 年，Best Car 報導了本田對於 Beat 後繼車型的計劃。它會是前置引擎車型，使用本田 Life 和 Zest 的平台和 660cc 引擎。 前置引擎 Beat 可能是過時的謠言。MotorTrend 2010 年六月報導了本田提出的專利顯示 Beat 的後繼者可能是中置引擎。

2013 年本田展出 Honda S660 CONCEPT, 2015 年開始正式銷售本田 S660。

## 媒體曝光

Beat 和 大發 Mira, 三菱 Minica Dangan 一起在受歡迎的英國汽車節目 Top Gear 中出場，受到主持人 傑里米・克拉克森 贊賞。

它也在 Gran Turismo 2 (無限改裝版本), Sega GT, Gran Turismo PSP, Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 和超級任天堂的 《Kat's Run - キャッツ・ラン 全日本 K カー選手権》當中出現。

## 參考文獻
本田CB400SS

**本田 CB400SS** 為本田技研工業生產的氣冷式單氣缸 400cc 引擎大型重型機車。

## 簡介

CB400SS 於 2001 年 10 月開始販售，其前身為 1998 年販售的 CL400，兩者間的零件有許多共通性，CB400SS 與 CL400 可稱為兄弟車。

CB400SS 在市場上的主要競爭對手為山葉發動機株式會社的 SR400。SR400 是自 1978 年開始販售的摩托車，其向來具有高人氣、高知名度，同為 400cc 引擎的設定。
本田CG125

**本田 CG125**，是本田旗下的通勤摩托車車款，生產年期由 1976 年至 2008 年（從 1992 年開始在巴基斯坦生產）。它所配置的 124 cc 四衝程推桿式單氣缸風冷引擎和循環式的手（腳）動變速箱歷年來沒有多大的改變。由於其機械結構簡單，坊間盛傳它從出廠到報廢都不需要保養維修。

## 參考

## 外部連結

* Honda CG125 History
本田City

**本田 City**（英語：**Honda City**）是一款由日本本田技研工業於 1981 年開始銷售的小型車。City 早年原是針對日本、澳洲及歐洲市場需求研製的小型掀背車，但這個車名在 1994 年第二代停產後被停用，後繼小型掀背車改名為 Fit/Jazz。

1996 年起 City 的車名被重新用在專為新興國家研發的入門等級四門轎車，首先於日本以外的亞洲市場銷售 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。第三代 City 使用本田自家第四代 Civic 底盤，有廉價 Civic 之稱，因而創造銷售佳績甚至影響到 Civic 銷售的情況。自第四代起，City 發展自本田的全球小車平臺，是 Honda Fit 的衍生車款，並於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」為名在日本市場銷售。第六代於 2014 年重新在日本以「Honda Grace」車名銷售，有油電車型可以選擇。Honda City 的其他中文名是「本田城市」或是「本田鋒範」。豐田威馳（Toyota Vios） 與日產 Tiida (4 門) 則是它的主要對手。

2004 年本田投產第四代 city，主要面向東亞、東南亞與熱帶國家。

2009 年本田宣布將在泰國工廠量產第五代 City，並以亞洲國家為主要市場不會進軍美國，預計產量巔峰時每年可達 24 萬輛。

2013 年 11 月本田基於第三代 Honda Fit 平台的第六代 City 在印度首度發表。並於 2014 年 1 月起在印度和東協 (ASEAN) 、6 月起在臺灣等市場開始銷售。

2017 年小改款中，加入了最受矚目的安全配備 --Honda SENSING，為小型車行車安全增加挹注。（礙於成本與波段的關係並不會出現在所有國家的車款上）

## 市場概況

### 臺灣

1996 年至 2002 年間，三陽工業在臺灣生產第三代 Honda City 轎車並請歌手林佳儀代言主題曲一度銷售量打敗 Honda civic，搭載 D15B 型 1.5L 直 4 SOHC 引擎（105 匹馬力），本田技研因與三陽工業經營理念不合及三陽工業發生財務危機，本田技研結束合作後，接手之台灣本田基於市場與產能考量，並未投產新款 City。

2014 年 6 月，台灣本田再次引進 City，這是自 2002 年三陽工業與本田技研結束合作後，City 再度被引進於臺灣組裝、銷售，所使用的引擎則與 Honda Fit 相同為 L15Z1 自然進氣 SOHC 引擎（120 匹馬力），如同其他東南亞國家與澳洲。與中國市場所使用的 L15B 地球夢引擎（132 匹馬力）不同。

2016 年 1 月第一次小改款，台灣本田將安全配備補齊，頂級車款補足六 SRS 氣囊、車身動態穩定系統、胎壓偵測系統… 等，創下該級距小車在臺灣的典範。

2017 年 10 月進行第二次小改款。

## 第一代

1981 年 11 月，第一台 City 於 1981 年 11 月推出，採用創新的「Tallboy」設計，並附加機車 Motocompo。不尋常的車身高度使得四個大人能夠舒適地坐在車身非常短（3400mm）的 City 內。在設計時，是本田最小的一般車，但而不符合日本政府的規定。比自家 N360 長 383mm 但比 Civic 第一代短 171mm。1982 年 9 月推出渦輪版本的一代車型，搭載 1231cc 機械噴射科技，動力提昇至 100 匹馬力，主要銷售市場在歐洲。由於 Opel 已經將 City 註冊車款，本田將其命名為 **Jazz**。

## 第二代

1986 年 10 月 31 日，第二代 City 發表，引入了「City of talent」的設計理念。在這次改款中，本田稱為「Crouching form」的車型的外觀發生了重大變化，其中包括一個低而寬的設計，有助於減輕車輛重量（680kg）同時改善駕駛操控感，有一點 Honda CR-X 的味道。就在這代車型販售成功之際，本田決定將這一代後期車款改名字為 Fit/Jazz。City 的命名在 1994 年後中斷兩年之久。

## 第三代

1996 年 4 月，第三代 City，代號為 SX8，但底盤代碼為 3A2（1.3）和 3A3（1.5），基於四代 Civic 平台。主要銷售地區為新興國家 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。以 1.3 升版本推出的口號「Smart for the new generation」，1.5 升版本推出了「Top-in-class smart」口號。由於使用 Civic 平台，在改裝市場有著熱烈的回響，很多喜愛改裝的玩家甚至直接購買 City 來做改裝，造成銷售上一度危急 Civic 的市場。到這一代的 City 都還保持著後獨立懸吊系統，可惜因為生產成本的關係，本田決定將在下一代改用其他平台。

## 第四代

2002 年 11 月，第 4 代車型在印尼國際車展發表，從這一代開始的 City 由泰國本田主導設計與生產方向。這時候的本田正處於風雨飄渺時代，大老闆本田宗一郎過世後與當年猶如兄弟般的臺灣三陽工業分道揚鑣，市場急需重新規劃。這代車款開始採用 Fit 平台做開發，於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」（有尾箱的 Fit 或是說令人**驚嘆**）為名在日本市場銷售，象徵延續本田意義 (MM 思想)。從這一代開始，本田也正式給予 City 新的任務與規劃。不同於上一代車型使用老大哥 Civic 的底盤平台，這款開始與 Fit 走得很近，從外型上就可以看出一些端倪，特別是**那個**不太協調的尾箱，猶如黏在 Fit 車上一般突兀。

## 第五代

2008 年 9 月的泰國曼谷車展中發表第 5 代車型，有別於前一代車型過於突兀，這代車型雖然一樣使用 fit 平台但造型上已經有著個別的設計。除了有著 MM 思想的設計為基礎之外，這代車型銷售款式變多，有手排、自排與無段變速車型。拜前一代銷售成功之賜，在馬來西亞、印度、印尼、泰國銷售成績亮眼，更打入了中國市場。自 2011 年 3 月起，隨著新工廠的開業，本田市開始在阿根廷製造。它是由本田在阿根廷（阿根廷製造的第一家日本客車工廠）中建造的第一輛汽車，並將與出口巴西蘇馬雷工廠的 City 一起出口到南美洲的所有國家。 截至 2016 年 7 月，巴基斯坦仍然在生產，一樣擁有 1.3L 和 1.5L 引擎配置。

## 第六代

2013 年 9 月於印度車展發表第 6 代車型，基本上車外觀為第 5 代延伸並與第三代 fit 融合「Exciting H」設計。除外觀更為協調，軸距也較上一代加長 50mm，並配上更多的科技配備，例如觸控空調面板就是一項創新。2014 年臺灣臺北車展上，台灣本田正式宣佈引進臺灣組裝生產，這是 2002 年離開臺灣市場之後重新回到臺灣上市，算是本田與臺灣三陽工業分家後的一個里程碑。在中國，廣州本田推出除了日本以外的海外市場中唯一搭載地球夢系列引擎的 City 車款，同時東風本田也販售 Greiz（哥瑞）。在日本，車子以 Honda Grace 之名稱販售。有油電車型可供選擇，當然有地球夢系列引擎以外還具備 4WD、雙離合變速箱… 等車款，也是既 Civic 離開日本車壇後，本田補上之小型四門房車市場的代表車款。

##  第七代

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣本田官方網站
本田Clarity

**本田 Clarity** (**Honda Clarity**) 是本田技研工業一個用於替代燃料車的車名，最初只用在氫氣燃料電池電動車上，如 2008 年份的**本田 FCX Clarity** (**Honda FCX Clarity**)，之後也使用在純電動車及插電式混合動力車上，如 2017－18 年份、基於同一架構上的**本田 Clarity Electric** (**Honda Clarity Electric**) 純電動車、本田 Clarity Plug-in Hybrid (**Honda Clarity Plug-in Hybrid**) 插電式混合動力車、及新一代的**本田 Clarity Fuel Cell** (**Honda Clarity Fuel Cell**) 燃料電池電動車。

## 本田 FCX Clarity (2008 至 2014 年份)

## 本田 Clarity (2016–2021)

### 本田 Clarity Electric

### 本田 Clarity Plug-in Hybrid

### 本田 Clarity Fuel Cell

## 參考資料

## 外部連結

* Honda Clarity Electric （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)
* Honda Clarity Plug-in Hybrid （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)
* Honda Clarity Fuel Cell （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)