曼谷集體運輸系統

**曼谷大眾運輸系統**（泰語：รถไฟฟ้าบีทีเอส；英語：Bangkok Mass Transit System，英語簡稱：**BTS**，別稱**高架電車**、**Sky Train、空鐵、高架**），是一個位於泰國曼谷的公共運輸系統。

## 歷史

建設曼谷大眾運輸系統的計劃始於 1980 年代。最初的計劃由於借鑑了由蘭萬靈支持建設的溫哥華高架列車，被稱為蘭萬靈航空及鐵路。在 1990 年早期，當局完成了部分基礎設施工作，並在橫跨昭拍耶河的橋梁中央預留了空間。然而，由於泰國當局選擇採用興建道路及高速公路的方式緩解擁塞，蘭萬靈航空及鐵路計劃於 1992 年 7 月被取消。該計劃下的路線最終由曼谷捷運興建，且大部分位於地下。預留的高架橋將在未來被用於曼谷捷運紫線。

另一次相關計劃是曼谷高架道路及鐵路系統（BERTS），在 1998 年僅完成了 10% 便陷入停滯。

蘭萬靈計劃受挫後，曼谷總監 Chamlong Srimuang 尋求沿蘇坤蔚路及席隆路修建一條支線，其助手 Kritsada Arunwong na Ayutthaya 與曼谷當局的團隊成功得到了私人投資。在黃創山建立的曼谷運輸系統公司（BTSC）投資下，該支線計畫升格為大規模運輸路線。

西門子和本地承包商共同參與了修建。媒體沿用了蘭萬靈計劃中的「航空及鐵路」（skytrain）稱呼。

最初，航空及鐵路的停車場計劃修建在倫披尼公園地下，但由於受到公眾的大規模反對，改建在拍鳳裕庭路的舊公車客運站處。新的車場位於蒙奇車站旁，集合了客運站和停泊換車等功能，並可轉乘曼谷捷運。

1999 年 12 月 5 日，詩琳通公主主持開通了航空及鐵路系統。最初的客流量不及預期，每日僅有 20 萬人次，車票的收入只能維持日常營運，無法用於償還建設的貸款。但此後航空及鐵路的客流量穩定成長，並在 2005 年 12 月 9 日首次達到日客流量 50 萬人次，2012 年 9 月首次達到 60 萬人次，並在 2013 年一個平常的工作日突破 65 萬人次。2013 年 12 月 22 日，航空及鐵路系統的客流量伴隨著一次大規模的反政府示威達到了 76 萬人次。航空及鐵路系統現在有 51 列 4 卡列車。

## 車站設計

航空及鐵路系統的所有車站都包含地面層與兩個高架層，各層間以樓梯或電扶梯連接。除暹羅站使用島式月台以供同月台平行轉乘外，所有車站均採用側式月台設計。此外，大多數車站還設有升降機或坡道以供輪椅使用。此外，許多車站設有空中天橋（Skybridges），連接車站與附近區域。

車站的月台可供 6 節列車停靠，地面上設有對應車門的標誌。然而，航空及鐵路系統迄今僅採用 4 節列車營運。半高全高式月台門於 2014 年被安裝在部分車站，並將在未來推廣至全線。

航空及鐵路乘客在沙拉當車站、阿索克車站和蒙奇車站可換搭曼谷捷運，在鄭皇橋車站可換搭昭拍耶快船。

## 車票

曼谷航空及鐵路的價格按照距離計算，由 15 泰銖至 57 泰銖不等，車票包含了單程票、一日票及儲值卡，除以上 3 款外，還接受舊有的 SmartPass 智慧卡。乘客入閘後限在付費區停留 120 分鐘，超出者按照現行最高票價罰款。

### 單程票

單程票在自動售票機處出售，於購買當天有效，出閘時回收。

### 一日票

一日票於購票當天有效，可用於無限次搭乘曼谷航空及鐵路，售價 140 泰銖。

### 儲值卡

2012 年 5 月，新款儲值卡 Rabbit Card 發行，取代了原有的智慧卡（SmartPass）。新的儲值卡除曼谷航空及鐵路及曼谷公車捷運系統外，還能用於在麥當勞，漢堡王，星巴克等地消費。
目前，曼谷捷運不能使用兔子卡，通勤者往往需要攜帶多張儲值卡，這一狀況在蜘蛛卡（Mangmoom Card）發行後將得以改善。當局原計劃在 2016 年 8 月推出蜘蛛卡 ，但交通部門以系統間協調為由多次推遲到了 2018 年中，並於啟用初期不支援曼谷大眾運輸系統及曼谷捷運。

### 智慧卡（SmartPass）（已停止發行）

原 BTS SmartPass 智慧卡之 30 天固定行程數於 2012 年 4 月 23 日起停止發行，2012 年 5 月 1 日起停止發行 SmartPass 智慧卡之儲值版。兩款 SmartPass 智慧卡現在仍可使用，使用方法與 Rabbit Card 相同。

## 車站及路線

在開通之時，曼谷航空及鐵路兩條路線共有 23 個車站。在進行延長工程後，目前共有 63 個車站。曼谷旅客捷運金線亦由 BTS 集團控股營運

## 路線延伸

### 第一次延伸：席隆線

2005 年 10 月 18 日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府決定投資將席隆線向南延伸 2.2 千米至大羅斗圈站。工程於 2005 年 12 月啟動，原計劃在兩年內完工，但號誌系統的招標及安裝工作延誤了有關計劃，延伸路線直到 2009 年 5 月 15 日才正式開通。原本設計為臨時終點站的鄭皇橋車站僅有一條軌道，在延伸後成為全線瓶頸，曼谷當局在 2012 年曾宣布過拆除該車站的計劃。

### 第二次延伸：蘇坤蔚線

2006 年 8 月，當局開始將蘇坤蔚線由翁聿車站延伸至北寧車站 再次由曼谷市政府出資，計劃在 2009 年中期開通。然而，電力和號誌系統的招標及安裝工作造成了兩年的延遲。有報導指出此次延遲是市政府高級官員擔心差錯而故意拖慢進程導致的。
處於對路線延遲開通的補償，自 2011 年 8 月 12 日正式開通到 2011 年底，延伸的路段可免費搭乘。此後，該路段的費用以低於其他路段的費用收取。

### 第三次延伸：席隆線

2012 年第二季度，由大羅斗圈車站到 曼瓦的延伸路線開始修建。由於之前已預留了高架橋，只有車站需要新建，故原計劃於 2012 年底前便可完成，然而 2011 年泰國水災再次延緩了路線的開通。2013 年 1 月，菩尼密站開通，1 個月後噠叻普站開通，同年 12 月剩餘的兩個車站開通。
由於噠叻普站沒有折返線，在 2013 年 12 月前，前往此站的乘客需要在大羅斗圈車站轉乘接駁列車。

### 第四次延伸：蘇坤蔚線

2012 年 4 月，由北寧車站往北欖房屋管理局站的延伸工程啟動，於 2017 年前已經完工。由於已超出曼谷範圍，由泰國地鐵局出資興建。由於營運權上的爭議，目前僅開通了三龍站.

* 1999 年 12 月 5 日，開通了 2 條約 55 公里的獨立路線，蘇坤蔚線（蒙奇－安努）及席隆線（國家運動場－鄭王橋）。
* 2009 年 5 月 15 日，席隆線延線（鄭王橋－大籮圈）開通。
* 2011 年 8 月 12 日，蘇坤蔚線延線（安努－北寧）開通。
* 2013 年 1 月 12 日，席隆線延線（大籮圈－菩妮密）開通。
* 2013 年 2 月 14 日，席隆線延線（菩尼密－噠叻普）開通。
* 2013 年 12 月 5 日，席隆線延線（噠叻普－曼瓦）開通。
* 2017 年 4 月 3 日，蘇坤蔚線延線三龍站開通。
* 2018 年 12 月 6 日，蘇坤蔚線延線 Kheha BTS Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）開通。
* 2020 年 12 月 16 日，蘇坤蔚線延線至窟口車站通車，

## 列車

採用第三軌供電的直流 750 伏特電聯車，首批由德國西門子公司製造的空調列車，共有 35 輛。德製列車均為四節車廂組成，每列車廂可容納 1,000 名乘客。車廂約闊 3.2 公呎，長 21.8 公呎。由於乘客量上升、中泰關係日趨友好及中國製列車價格相對低廉，2010 年已引入由中國長春軌道客車股份有限公司製造列車，共有 48 輛。

### 西門子列車

* 曼谷大眾運輸系統 A 型電聯車
* 曼谷大眾運輸系統 A2 型電聯車

### 中國中車長客列車

* 曼谷大眾運輸系統 B 型電聯車
* 曼谷大眾運輸系統 B3 型電聯車

### 列車圖片

## 轉乘計劃

曼谷大眾運輸系統的乘客可以在「暹羅車站」進行同台轉乘；另外在：「沙拉當車站」「蒙奇車站」及「阿索克車站」，乘客可轉乘曼谷地下鐵路。可以在帕亞泰車站轉乘蘇凡納布機場捷運。席隆線前往噠叻普車站的乘客必須在大籮圈車站下車，下樓至車站大廳層再走過對面上樓至另一端月台轉乘六節編組列車。

## 免費接駁公共汽車

曼谷大眾運輸系統的乘客可以在每日早上 6 時至晚上 10 時 30 分，免費搭乘 6 條接駁公共汽車路線到目的地：

* 蒙奇 - 農業大學（Mo Chit-Kasertsart University）
* 素拉盛 - 大籮圈（Surasak-Wongwian Yai）
* 億甲邁 - 空丹（Ekkamai-Klongton）
* 通羅 - 蓬鵬（Thong Lo-Plom phong）
* 安努（On Nut）- Central City Bangna
* 安努（On Nut）- All Seasons Place

## 圖集

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## 未來發展

## 參考文獻

## 相關條目

* 泰國鐵路運輸
* 曼谷捷運

**相關作品**

* 《下一站說愛你》（曼谷輕軌戀曲）

## 外部連結

* 曼谷大眾運輸系統公眾公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 曼谷地下鐵路公眾公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 皇家泰國鐵路的官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 曼谷 BTS 各站泰語發音 (Sukhumvit Line) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 曼谷 BTS 各站泰語發音 (Silom Line) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 曼谷 BTS 價格表