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机场北站_(深圳)

**機場北站**和**深圳機場北站**是一個屬於深圳地鐵 11 號線、20 號線和穗深城際鐵路的地鐵 / 城際鐵路車站，位於中國廣東省深圳市寶安區福永街道深圳寶安國際機場（下稱深圳機場）北側，走向與機場站相同，是深圳機場規劃 T2 航廈的配套車站。

本站地鐵側和城際側雖分屬不同系統，名稱不同，但實際上位於同一結構中，是同一個車站。

截至 2023 年 1 月，由於 T2 航廈尚未開工，本站地面為荒地，故車站目前客流主要來自三條路線之間的轉乘客流，人流較少。

本站為聯鎖集中站，設有出入線與機場北停車場接軌。

## 車站結構

### 樓層

#### 地鐵部分

車站為地下三層島式車站，地下一層為車站大廳層可供轉乘，地下二層和地下三層為月台層，為鋼筋混凝土結構。

#### 城際鐵路部分

### 出入口

車站共設有 4 個出入口。由於機場北站周邊地區正在開發，T4 航站樓正在興建，該站出入口尚未提供有詳細資訊。由於該站名稱容易令人誤會，以為該站連接深圳機場，車站工作人員會提示意圖出站的乘客。

### 車站藝術

## 接駁交通

### 公車

附近 500m 內無任何公車站。

## 圖集

* * * * * * * * * * * *

## 參見

* 深圳寶安國際機場

## 參考資料

## 外部連結

* 機場北站在深圳地鐵上的條目
机场北站_(郑州)

**孟莊站**是鄭機城際鐵路的一座車站，位於河南省鄭州市新鄭市孟莊鎮，隸屬於鄭州鐵路局。

孟莊站位處鄭州航空港區，緊靠華夏大道。此站與鄭州地鐵孟莊站站名相同，但這兩個車站相距約 1.7 公里，並無法相互換乘。然而，該站卻可通過臨近的港區北站與鄭州地鐵城郊線換乘。

## 設計與構造

本站採用下進下出的旅客流線模式。該站設有 2 台 2 線客運車場，站房面積達 2000 平方米；站房為鋼筋混凝土框架結構，站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場為主要的進站方向。

孟莊站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、計程車停車場、公交車停車站等交通配套設施。鄭州地鐵城郊線港區北站的出入口位於此站南側，鄭州地鐵 17 號線亦在該站西側的華夏大道地下設站，目前正在施工中。未來，該站連同鄭州地鐵港區北站，將共同形成鄭州航空港區北部的公共運輸樞紐。

## 歷史

* 2015 年 12 月 31 日鄭機城際鐵路開通使用，但此時只開行鄭州站 / 鄭州東站至新鄭機場站的直達車。
* 2016 年 1 月 10 日鄭機城鐵開行中間站停靠的列車，孟莊站開始上下乘客，但因客流較低，目前鄭機城際鐵路所有運行的列車均不停本站和南曹站。

## 參考資料
机场区_(北马其顿)

**機場區**（馬其頓語：Општина Аеродром）是北馬其頓共和國首都史高比耶的一個區。機場區西南臨基塞拉沃達區，西北臨辛塔爾祖帕區，東北臨加齊巴巴區，南臨斯圖登尼查尼區。機場區總面積 21.85 km²，總人口 72,009（2002 年）。

## 參考資料
机场南站

**機場南站**是廣州地鐵 3 號線的一座車站，車站位於中國廣東省廣州市花都區廣州白雲國際機場一號航站樓出發大廳中庭地底，於 2010 年 10 月 30 日隨 3 號線北延段開通而正式啟用。

因本站接駁白雲機場 1 號航站樓，故在線路圖等乘客界面上均以括號加註「**1 號航站樓**」提醒乘客。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層，上面為廣州白雲國際機場一號航站樓主樓。地下一層為地鐵站廳；地下二層為 3 號線月台。

### 站廳

機場南站的站廳位於白雲機場一號航站樓的地下一層，其旁邊為連接主航站樓以及兩個到達區的地下通道。站廳付費區位於南北兩側，非付費區則設有售票機、客服中心等設施。因應機場北站開通後的客流組織需要，現時兩個站廳付費區均被劃分為進站（連接 1 號月台）和抵達（連接 2 號月台）兩個區域。中心處則設有機場聞詢處以及可來往到達平台，及機場停車場的行人通道，該範圍由白雲機場方面自行管轄。另外，在靠近售票機一側設置了自動照相機以及「好易」自助服務機。

兩側的站廳付費區各自設 2 組扶手電梯，以及樓梯連接於站台，專用電梯在南北兩側的付費區各設有 1 個，其中位於南側付費區的專用電梯只連接 1 號月台，而北側付費區的專用電梯則連接 2 號月台。

由於預料前往機場的乘客攜帶的行李較多，因此本站在建成時是廣州地鐵早期少數設有闊閘機的車站。

另外，本站在站廳層北側設有名為《盛迎》的文化藝術牆，以廣州市的市花「木棉花」為主題，並配以世界各國的多種問候語言創作而成，充分展現了廣州喜迎四方來客的花城形象。本站亦成為 2010 年或之前啟用的廣州地鐵車站中首個增設文化藝術牆的車站，該文化藝術牆於 2016 年國慶節前完工。

#### 免費轉乘服務

白雲機場 2 號航站樓投入使用後，廣州地鐵在機場南和機場北兩站設置了轉乘通道，供乘客免費乘坐 3 號線來往機場 1 號及 2 號兩個航站樓。轉乘通道口設置在站廳閘機處，為閘門常開的二維碼閘機。本站轉乘通道入口設置在付費區的抵達區域，可前往 2 號月台乘車前往機場北站；出口則設置在進站區域，供機場北站出發的乘客抵達本站 1 號月台下車後，前往站廳出站。經免費轉乘通道進站後前往線網其它車站出閘，會被視為無票乘車而需繳納出閘車站的線網最高票價。

### 月台

本站設有兩個側式月台，位於廣州白雲國際機場一號航站樓地底。

另外，本站站台北端設有一組交叉渡線，當機場北站出現故障時，往機場北站的列車將會通過此渡線折返，以本站為臨時總站。本站為 3 號線北延段終點站時，列車亦使用該組渡線折返。

### 出入口

由於本站直接設於廣州白雲國際機場 1 號航站樓地底，因而並不像一般車站那樣設置單獨通道出入口，而是乘客通過扶梯、電梯，出閘後直接到達航站樓地面首層，以接駁航空與地鐵兩種交通。

現時為配合機場安檢措施，所有乘客在本站出閘後就必須經由機場方面設置的防爆安檢區以配合機場安檢工作。

## 接駁交通

機場南站所處的廣州白雲國際機場 1 號航站樓的 33 號門和 36 號門旁的公交車站，可供乘客前往機場後勤區及白雲區花都區各地。

同樣的，乘客可在 1 號航站樓轉乘機場快線巴士等其它交通工具前往各地。

## 利用狀況

在 3 號線北延段開通前，機場已有較為發達的地面公共運輸服務；同時地鐵車站設於一號航站樓中心地底，由於機場設計原因，來往機場出發 / 到達較為不便；以及本站開通首一年的時間需要加收 5 塊人民幣的機場特別費，因此車站開通初期仍有不少乘客繼續乘搭機場快線等地面交通來往市區，本站客流偏低。後來機場特別費被取消，以及更多乘客選擇地鐵來往機場，避免地面交通的交通擠塞，客流穩步上升。

## 歷史

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，已確定在新白雲國際機場設站，並作為 2 號線的終點站。後來於 2000 年的近期線網規劃調整方案中，2 號線被縮短至嘉禾，另外規劃一條新的機場快線前往新機場。同時因應新機場分為兩個航站樓，分別設立機場南站與機場北站與其對應。在 2003 年規劃中，機場快線最終成為 3 號線的一部分。

隨後機場南站與一號航站樓一同開工建設，其後位於地庫中部的預留站廳及站台一直被圍板封住，並待廣州地鐵方面完成車站以南的區間等工程建設後，於 2010 年 11 月 30 日下午，隨 3 號線北延段開通試運營，車站啟用。2018 年 4 月 26 日，機場北站開通，本站成為中途站。

三號線北延段於 2010 年開通時，機場南站曾為機場特殊收費段，凡在該站進出的乘客曾經在按現行程收費票價基礎上加收 5 元人民幣「機場建設費」；一年的試行期結束後不再收費。

受疫情防控措施影響，本站曾分別於 2022 年 4 月 28 日 6 時 31 分至同日 15 時 10 分、2022 年 5 月 2 日 11 時 30 分至 5 月 12 日兩度暫停運營，列車行經時不停站通過。隨著相關措施調整，本站於 2022 年 5 月 13 日恢復正常服務。

## 命名爭議

白雲國際機場分別設有一號及二號航站樓，分別配套的地鐵車站卻被命名為機場南和機場北站，未能直接指示地鐵站所對應的航站樓。機場南站開通後長達接近 8 年的時間內，因白雲機場只使用一號航站樓，此問題並未引起市民關注。而到了 2018 年，二號航站樓啟用前夕，開始有市民和媒體關注地鐵站名與航站樓名稱不對應的問題，質疑地鐵站名會否令需要前往機場的乘客搞不清楚應在哪個站下車，而前往錯誤的航站樓。而綜觀國內外有兩個或以上航站樓的機場，各自的配套地鐵車站也大多直接以航站樓名稱命名，如北京首都機場、上海虹橋機場、重慶江北機場及倫敦希斯路機場等等。

廣州地鐵方面則回應指出，機場南北兩站的站名是「民政局地名辦早已確定」的，但運營方面將著手增加提示，提醒乘客兩個車站分別對應哪個航站樓。但仍有市民指出，「與其『打補丁』讓乘客處理更多信息，為何不直接改名？」

現時除了在線路圖等乘客界面上對機場南北兩站加注航站樓的名稱外，3 號線北行列車也會在龍歸站及之後各站的報站廣播中提醒乘客，前往兩個航站樓需要在哪個車站下車。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：機場南站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：機場南站
机场安保

**機場安保**是指機場為保護乘客、工作人員、飛機和機場免遭破壞、犯罪、恐怖主義和其他威脅而採取的措施。由於機場人流量較大，所以機場也是恐怖主義者發動襲擊的潛在目標。

雖然某些國家 / 地區可能設有專門負責機場安保的全國性機構，但在大部分國家 / 地區，機場安保由州或地方機構負責。

## 設備

由於有旅客攜帶武器或其他危險物品登上飛機後可能會劫機，所以安檢人員都會用金屬探測器來檢查旅客以及其攜帶的隨身物品。

一般人不允許進入機場的敏感區域，這些地方被稱為 SIDA。如果要來到這些地方，必須獲得特別許可才能進入。

## 參考文獻
机场山_(香港)

**平山**（英語：Ping Shan），又名**大灣山**，是在香港九龍東部觀塘區的山丘，高 188.98 米，位於牛池灣以東南，地圖上多沒標示。因為能於平山眺望啟德機場，故此該區居民俗稱為**機場山**。平山的東北面是佐敦谷公園及順利邨，東南面是佐敦谷，西面是九龍灣，北面是彩雲邨和飛鵝山。

## 歷史

過去數十年間，平山西面是平山石礦場。後來石礦場於約 1975 年因建造橫越石礦場西部的地鐵隧道（來往九龍灣站至彩虹站）而關閉，並丟空近 30 年，直到 2001 年才開展**彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃**。此工程平整平山西面的山體，僅存東面山脊。

## 發展狀況

### 彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃

彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃於 1997-98 年間完成環境影響評估，並於 2001 年 11 月 19 日展開工程，根據該項計劃，政府將會在佐敦谷及彩雲道一帶闢建地台，工程直至 2006 年年底完成，同年所有基礎設施，包括興建道路、行車天橋、行人天橋、雨水渠及污水渠等基本完成，並會開闢綠化地帶建彩禧路公園和彩榮路公園，改善附近地區現有的道路彩霞道交匯處，整項工程於 2010 年初完成。

## 屋邨

### 公共屋邨

現時在該區落成的住宅有坪石邨、彩盈邨、彩德邨、彩福邨及彩霞邨，而後四者皆以「彩」字開首而蓋括為**四彩**的稱號。

公共房屋區的新發展計劃如下：

### 居屋

彩興苑

## 社區設施

* 彩榮路公園
* 彩禧路公園
* 彩榮路體育館
* 彩德商場
* 彩盈坊

### 登山徑

從南面的彩霞邨伯德廟、彩榮路公園或四順佐敦谷公園、西面的彩榮里和北面的新清水灣道近聖若瑟英文中學都有登山徑通往平山及交匯。登山徑上亦設有兩個涼亭和一個三角測量站。

## 教育

* 聖若瑟英文中學
* 聖言中學
* 坪石天主教小學
* 聖公會聖約翰小學（已於 2019 年遷往鄰近安達邨新校舍，並改名為「聖公會聖約翰曾肇添小學」；舊址將於 2022-25 年改為香港盲人輔導會工廠臨時廠房）
* 浸信宣道會呂明才小學
* 佐敦谷聖若瑟天主教小學
* 基督教宣道會宣基小學（坪石）
* 明愛樂恩學校
* 香港浸會大學視覺藝術院

## 交通

## 區內道路

* 彩榮里
* 彩榮路
* 彩興路
* 彩興里
* 彩霞道
* 彩盛里
* 彩石里

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以新清水灣道、清水灣道、觀塘道、彩雲道、彩霞道至彩禧道公園為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 參見

* 佐敦谷
* 佐敦谷渠
* 佐敦谷水塘
* 佐敦谷堆填區
* 沈雲山
* 四順

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* Archive through 2005 年 2 月 20 日. Hong Kong Hiking Web. 11 月 2 日 [2008-11-02]. （原始內容存檔於 2008-05-21）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
机场市场站

**機場市場站**（韓語：공항시장역／空港市場驛 _Gonghang-sijang yeok_ \*/?）是首爾地鐵 9 號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區空港洞。站名源自鄰近的機場市場。

## 車站構造

站體為 2 面 2 線的側式月台構造，候車月台設有全高式月台門，並有 4 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2009 年 7 月 24：落成啟用。

## 車站周邊

* 江西聖心醫院
* 傍花中學
* 傍花 2 洞行政福利中心
* 國民銀行機場市場站分行
* 松亭站

## 相鄰車站

**首爾市地鐵 9 號線**
: ●首爾地鐵 9 號線

　
: 一般

　
: 金浦機場（902）－**機場市場（903）** －新傍花（904）
机场快线_(俄罗斯)

**機場快線**（俄語：Аэроэкспресс，羅馬化：Aeroekspress，英語：Aeroexpress）是一家俄羅斯的鐵路營運公司，負責運營從機場到市中心的鐵路。其運營範圍包括：莫斯科、喀山、索契和海參崴。其大部分線路為直達或僅停靠少量中途站點。機場快線公司總部位於莫斯科謝列梅捷沃國際機場。

## 歷史

第一條連接莫斯科和多莫傑多沃機場的鐵路在 2002 年開通。2005 年 8 月開通的莫斯科和伏努科沃機場之間的鐵路亦於 2008 年 5 月轉讓予 Aeroexpress。2008 年 7 月開始，該公司成為從薩維奧洛沃站和白俄羅斯站到謝利米特沃機場和洛布尼亞，從帕維列茨站到多莫傑多沃機場，和從基輔站多莫傑多沃機場的鐵路獨營者。

2012 年 2 月，連接索契及其機場的鐵路開始運營。隨後，海參威 和 喀山之機場鐵路也於同年 7 月底及翌年開通。然而，由於全部非莫斯科之綫路皆出現嚴重虧損，而且俄國經濟不景，所有相關綫路已於 2015 年轉售予其他公司。

## 列車型號

* * * * * *

## 路線

* 莫斯科
  * 多莫傑多沃機場 - 帕韋列茨站
  * 伏努科沃國際機場 - 基輔站
  * 謝列梅捷沃國際機場 - 白俄羅斯站
* 喀山：喀山國際機場 - 喀山客運站
* 索契：索契國際機場 - 索契站
* 海參崴：海參崴國際機場（克涅維基站） - 阿爾喬姆站 - 烏戈利納亞站 - 第二條河站 - 海參崴站

## 參考資料
机场快轨

**北京地鐵首都機場線**，曾用名**北京地鐵機場線**，又稱**機場快軌**或 **ABC 機場快軌**（「**ABC**」為英文 **Airport Beijing City** 的縮寫），連接中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場 3 號航站樓站，是北京地鐵的一條連接市區和機場的軌道交通路線，全長 30 公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置 5 座車站，其中市區一端設置三座車站，與市區地鐵路線轉乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航廈。首都機場線為 2008 年北京奧運的交通配套工程之一，於 2008 年 7 月 19 日開通。標識色為 Pantone 666C 。

## 路線

首都機場線整體呈西南－東北走向，全長 30 公里，其中地下線 10.78 公里，地面線 3.19 公里，高架線 15.75 公里。

路線起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與 5 號線轉乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門轉運站，在樞紐地下設置東直門站，與 2 號線、13 號線轉乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與 10 號線轉乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。

路線至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條路線，一條向東北，高架進入 3 號航廈轉運站二層，設置 3 號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至 2 號航廈前，設置 2 號航站樓站，服務於 1、2 號航廈。同時設置路線連接機場的兩座車站，形成三角線，列車運轉方向為：北新橋 - 東直門 - 三元橋 - 3 號航廈 - 2 號航廈 - 三元橋 - 東直門 - 北新橋。兩條岔路之間則是天竺機廠。

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站，而規劃委也在考察增設望京南站與 14 號線轉乘以及實行分段計價的可能性。

## 車站

## 歷史

機場線最初的設想包括從 13 號線引支線（為此在望京西站 13 號線月台預留了雙島式月台）、修建高速磁浮鐵路（如同上海磁浮一般）、低速磁浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與 10 號線轉乘。

2005 年 6 月 14 日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點。2006 年 3 月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。2007 年 3 月，機場線開始鋪軌，同年 11 月軌通。2008 年 4 月，機場線開始空載試運轉；同年 7 月 19 日開通營運。機場線的開通兌現了北京申辦 2008 年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾。

2015 年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵 5 號線轉乘。西延路線全長 1.822 公里，全部為地下線。

2017 年 5 月 31 日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期 30 年，成為機場線的營運商；2018 年 7 月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接管機場線營運。

2019 年 9 月 24 日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通營運，本路線自**機場線**更名為**首都機場線**，以作區分。

2021 年 6 月 4 日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通。為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，首都機場線於 2021 年 9 月 22 日、9 月 23 日、10 月 12 日、10 月 13 日、10 月 19 日提前收車，東直門站末班車提前至 20:10，2 號航站樓站末班車提前至 20:45。

2021 年 12 月 31 日，首都機場線西延段（東直門 - 北新橋站）開通試營運，本路線市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站。

## 制式和車輛

機場線使用的 QKZ5 型電列車組由北車長客和龐巴迪聯合製造，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用 750V 第三軌供電，最高速度 110km/h，4 節固定編組，全部為動力車，共設 230 個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的 CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛，設計最小間隔為 4 分鐘。

## 運轉

路線的運轉模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達 3 號航站樓站；在 3 號航廈反向出站，前往 2 號航廈；在 2 號航廈再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有 1 號航廈站，導致未能及時下車而返回市區方向。

目前，路線早班車 05:56 從北新橋站開出，06:36 從 3 號航廈開出；末班車 22:26 從北新橋開出，23:10 從 3 號航廈開出。從東直門到 3 號航廈大約需 25 分鐘，到 2 號航廈則需約 30 分鐘。從三元橋到 3 號航廈大約需 20 分鐘，到 2 號航廈則需約 25 分鐘。高峰期最小間隔為 8 分 30 秒，平時間隔為 10 分鐘。

## 票價

路線票價 25 元。轉乘北京地鐵其他路線需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對 25 元和 30 元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用 25 元的方案，但是參與聽證的代表中有 4 位認為票價過高，有記者調查發現多數人認為票價過高。

2021 年 12 月 1 日，首都機場線在億通行 APP 推出電子計次票，分為 200 元 10 次票、300 元 20 次票、375 元 30 次票和 500 元 50 次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可通過乘車碼或 Pay 秒通卡 + 刷臉的方式使用這一票種。

## 未來發展

路線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為 15 號線的補充，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區縣：懷柔、密雲、平谷。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京地鐵 19 號線
* 北京地鐵大興機場線
* 機場聯絡軌道系統

## 參考資料

## 相關連結

* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机场快铁

**機場快鐵**可以指：

* 馬來西亞吉隆坡國際機場的機場快鐵。
* 北京首都機場的機場快軌，曾經被媒體稱為機場快鐵。
* 香港赤鱲角國際機場的機場快綫。
* 以及其他機場的各類機場聯絡軌道系統。
机场特警_(无线电视剧)

《**機場特警**》（英語：**Airport Strikers**），香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝警匪電視劇集，取用阿萊艾美拉攝影機拍攝，由張振朗、楊明、蔡思貝及鄧佩儀領銜主演，並由王梓軒、許家傑、黃子恆、關禮傑、朱敏瀚、黎振燁及湯洛雯聯合演出，編審為林麗媚，監製為陳耀全。

此劇為 2019 無綫節目巡禮十九部劇集之一及 2019 年香港國際影視展十部推介劇集之一。中國內地由優酷同步播出；台灣由 LINE TV、Vidol、KKTV、LiTV 線上影視與中華電信 MOD、HamiVideo、myVideo 影音隨看線上播出。

此劇原定安排在 2019 年暑假播出，但因為香港爆發一連串反對修訂逃犯條例示威活動令警民關係變得緊張，無綫內部開會後認為此劇不適宜在此時播出，此劇一度因此事復播無期，最後順延至 2020 年 3 月 30 日才首播，惟此劇於首播期間仍被大量網民（泛民主派支持者）指「為香港警察洗底」，加上劇中演員楊明是非纏身而拒絕收看此劇。

## 故事大綱

香港警務處機場特警組（ASU）是一支準軍事化特種警察部隊，責任是維持機場警區的公共及航空安全、反恐、要員保護及災難支援等等。故事由一宗機場劫案引發，一名疑犯逃走引發一宗嚴重交通意外，休班警員張景山（張振朗飾）、章振赫（黃子恆飾）及辛凱晴（蔡思貝飾）剛好來到機場，參與現場救人及捉拿疑犯的行動。

一年後，隸屬不同警隊部門的景山、凱晴、何詩嬅（鄧佩儀飾）及鄔冠聰（朱敏瀚飾）同時報考 ASU。在教官文永強（關禮傑飾）的嚴厲指導下，四人建立了深厚的友誼，並順利達標畢業，加入機場特警組。四位新特警與一班舊人在工作中不斷產生火花，新舊交替，教學相長。景山卻經常與特警組總督察章振赫對着幹，警長馬容義（楊明飾）深知他們的嫌隙，不時居中緩解。景山漸對女拍檔凱晴產生微妙感覺。各人於執勤時盡見悲歡離合，徘徊生死，令各人反思自己的人生，從而得到進步，確立成為機場特警組的使命感！然而，巨大危機正悄悄逼近，令團隊陷入前所未有的困境……

## 劇情牽涉到的社會議題

雖然劇情與現實社會議題沒有直接關係，但是劇中不少情節都是根據現實中發生過的新聞事件加以改編。

* 1972 年：慕尼黑案
* 2009 年：機場阿嬸鬧事事件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2014 年：梁逸峰「特別的朗誦技巧」

## 本劇特色

每集播放片頭之前，都會先播放劇中主角加入及成為機場特警組前的經歷。（第 1，25 集除外）

## 演員表

### 香港警務處

#### 管理層

#### 機場警區

#### 機場特警組（ASU）

#### 其他部門

### 香港國際機場

#### 機場服務員

#### 其他持份者

### 章家

### 馬家

### 辛家

### 何家

### 宋家

### 文家

### 鄔家

### 江家

### 姜家

### 其他演員

## 歌曲

### 原聲帶歌曲

本劇於在 YouTube、網絡以及電視上所找到此劇歌曲。

### 劇中插曲

## 取景地點

此劇獲得警察公共關係科（PPRB）支援拍攝，主要以機場特警組的訓練基地取景。不過劇中的「警犬」只是「演員」，不是由警隊借出。而香港機場管理局亦有支援。此劇亦借用了一架 A380 客機進行拍攝。其他拍攝地點包括香港迪士尼樂園、迪欣湖及位於前啟德機場的工業貿易大樓拍攝。另外，由於機場禁區不能拍攝，因此要借用啟德郵輪碼頭內完成拍攝工作。

## 收視

本劇於香港無綫電視翡翠台及 myTV SUPER 七日跨平台總收視之紀錄：

## 評價

立法會議員梁美芬曾在自己 Facebook 專頁中上載了一條名為《湯好飲，劇好睇》的片段，內容就是她一邊飲著楊明燉湯店的潡湯，一邊收看此劇，更在片尾說：「湯好飲，劇好睇。」

## 相關節目

* 《愛・回家之開心速遞》：此劇由許家傑飾演的宋天機與宋瑞輝相似，並同時於本劇集出現。

## 獎項

### 萬千星輝頒獎典禮 2020

## 參考資料

## 外部連結

* 《機場特警》空群出動 - TVB Weekly （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 豆瓣電影上《機場特警》的資料 （簡體中文）
* 《機場特警》拍攝跟蹤 - TVB 劇集情報社

## 電視節目的變遷

### 香港地區播放

### 內地地區播放

### 香港以外地區播放
机场白酒

**機場白酒**是青島出產的一種白酒，源於 1963 年中國人民解放軍海軍航空兵在流亭機場內成立的軍工企業。酒廠產品被稱為機場白酒，乃以小麥、大米和高粱為原料發酵釀製而成的清香型白酒，被譽為「流亭小茅台」，最初只供軍隊內需，於 1998 年改制後始對外銷售。酒廠改制後本欲註冊「機場」商標，但機場一詞不符合有關規定，申請被拒，於是改為「海航」。商標圖案為 3 架塗著前蘇聯機徽的 F-14，因本國機徽不能用於商業活動，故以蘇聯機徽代之。

## 參考文獻
机场立交

**機場立交**位於中國廣州市白雲區，是一座連接機場路、廣園中路的三層式立交。

立交地面首層是東西走向的廣園路直行車道及右轉彎車道（由南往東右轉除外）；第 2 層是南北走向的機場路分為東、西兩條主線高架路，各方向的左轉彎匝道及南向東右轉彎道與主線相連，主線高架路為單向 2 至 3 條車道，寬 9～12.5 米，匝道為單向 1 至 2 條車道，寬 6.5～10.5 米；第 3 層是廣州環城高速公路北環段東西走向的高架路。立交中心有跨越廣園路的人行、非機動車天橋，橋長 237.88 米，寬 8 米，有自行車圓弧形騎行引道及人行樓梯。立交占地面積 6.5 公頃，於 1991 年底建成通車。
机场站_(光州)

**機場站**（韓語：공항역／空港驛 _Gonghang yeok_ \*/?）是光州地鐵 1 號線沿線的一座地下車站，位於韓國光州廣域市光山區新村洞。站體設於光州機場入口處旁，作為機場聯外軌道運輸車站。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 6 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2008 年 4 月 11 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 光州機場
* 極樂橋
* 榮山江
* IYF 光州文化體育中心
* 松亭東初等學校
* 光州自動化設備工業高校

## 圖片

* * * * * * * *

## 相鄰車站

**光州廣域市都市鐵道公社**
: ●光州都市鐵道 1 號線

　
: 金大中會展中心（114）－**機場（115）** －松汀公園（116）
机场站_(大连市)

**機場站**位於遼寧省大連市甘井子區，是大連地鐵 2 號線的車站，於 2015 年 5 月 22 日隨地鐵 2 號線一期開通啟用，車站名稱來源於主體結構旁的大連周水子國際機場。

## 位置

本站位於甘井子區大連周水子國際機場南側，周水子國際機場停車場附近。

## 結構

機場站為島式月台地下站。

## 出入口

機場站共設有三個出入口，其中 A、B 兩個出入口均位於大連周水子國際機場航站樓前，C 出入口位於周水子國際機場停車場，無障礙電梯設置於 A 出入口。

## 公交轉乘

* - 9、46、532、701、710、905、908、1101、1104、1105、1106、1201、1301、1302、2003 路公交車，旅北快客。

## 參考文獻
机场站_(波士顿地铁)

**機場站**（英語：Airport station）位於是麻薩諸塞州東波士頓區，90 號州際公路和麻薩諸塞州 1A 號公路之間，是最靠近愛德華・勞倫斯・洛根將軍國際機場的地鐵站，藍線和快捷公車銀線 SL3 支線均在此站停靠。

地鐵藍線在此站改變供電模式，往西方向列車進入東波士頓地鐵隧道，使用第三軌道供電，往東方向在地面軌道行駛，使用高架電纜供電。舊車站為磚砌建築，於 1952 年建成。2004 年車站重建，全新現代化車站為鋼鐵建築，並輔以玻璃檐篷。

## 歷史

1952 年 1 月 5 日，大都會交通署（MTA）開始里維爾延長線工程一階段施工，興建機場站、木島站和東方高地站。
延長線銜接東波士頓隧道上的馬維里克站，一直向東北的里維爾海灘和林恩方向延伸至東方高地站。曾經的東部鐵路和大交匯口鐵路軌道部分被改造成東波士頓綠道，部分為地鐵所用。

從北岸吹來的帶有海鹽的空氣漸漸腐蝕藍線車站，使車站破敗不堪。1968 年車站迎來了第一次全面現代化裝修。2000 年 4 月，造價 2300 萬美元的新車站計畫動工，用於代替舊車站。由於大開掘工程將高速公路匝道改道，新的車站設置與舊車站東部約 150 米處。全新的機場站於 2004 年 6 月 3 日竣工啟用，工程造價為 2300 萬美元。現代化的機場站兩個側式月台由一座人行天橋連接，天橋兩側均設有電梯，滿足無障礙環境要求。為服務機場旅客，地鐵站安裝了更加寬闊的足以容納行李箱的電梯，並且安裝有航班資訊顯示螢幕供旅客查看。

直到 2005 年，機場站是從波士頓到機場的主要交通方式。作為大開掘工程環境緩和措施之一，州政府要求快捷公車銀線停靠機場航廈。波士頓南站至機場航廈的銀線支線於 2005 年 6 月 1 日正式開始營運。對很多旅客來說，乘坐銀線可以避免在機場站轉乘，但是機場站客流依舊很大。

### 規劃

2018 年 4 月 21 日，銀線新增開往切爾西的 SL3 支線，在機場站停靠。

2015 年 10 月，麻州港務局公布洛根機場 E 航廈擴建計劃，並計劃修建從機場站直達 E 航廈的人行天橋。車站於航廈之間距離半英里，一旦建成將會是世界上最長的人行天橋之一。2018 年 4 月，麻州港務局公布了一份旅客自動輸送系統可行性的研究，該捷運系統連接機場四個航廈、機場站、租車中心和經濟停車場，用於替代機場擺渡車和人行步道。工程預計持續 10 年，造價約為 10 億美元。

## 公車轉乘

機場站與洛根機場各航廈間的機場擺渡車向公眾免費開放，由麻州港務局營運：

* **22** 號線：早上 7:00 至晚上 10:00，往返於 A 航廈、B 航廈、機場站和租車中心
* **33** 號線：早上 7:00 至晚上 10:00，往返於 C 航廈、E 航廈、機場站和租車中心
* **55** 號線：早上 7:00 之前，晚上 10:00 之後低峰期，往返於所有航廈、機場站和租車中心
* **66** 號線：往返於所有航廈、機場站和水上渡輪碼頭

除了銀線 SL3 以外，乘客可在機場站轉乘 171、448、449、459 路公車，分別開往市中心十字站、達德利廣場站、馬布爾黑德及塞勒姆市。

## 車站結構

## 參考資料

## 外部連結

* 機場站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机场站_(深圳)

**機場站**是深圳地鐵 11 號線的一個車站。車站位於中國廣東省深圳市寶安區航城街道領航一路 18 號深圳寶安國際機場地面交通中心（GTC）地底，為深圳寶安國際機場的地鐵接駁車站。本站於 2016 年 6 月 28 日隨 11 號線的開通而啟用。

## 歷史

11 號線 2012 年 4 月開工，但由於 T3 航廈先期開工建設，本站土建已施工完畢。

2016 年 6 月 28 日，隨深圳地鐵 11 號線通車，本站正式啟用。

## 車站結構

11 號線機場站位於深圳寶安國際機場地下一層及二層。車站大廳層位於地下一層，收費區位於車站大廳西面，車站大廳北面有扶手電梯及垂直電梯，可直達機場 T3 航廈地上二層，南面有 C、D 出口通向深圳機場汽車站及地面交通中心。月台位於地下二層，為島式月台。

## 營運時刻表

## 出口

## 車站設計及藝術牆

機場站藝術文化牆為《美麗新世界》（英語：Bridge the World），由 27 塊圖案拼接、用玻璃鑲嵌而成，面積 40 平米，是一幅抽象的深圳鳥瞰圖，蜿蜒的曲線代表橋和路，象徵著深圳給人一種流暢、絢麗的感覺。該藝術牆歷時一年創作，靈感來源於作者在沿著深圳灣大橋海灣行走時有感而發，藝術牆於 2016 年 4 月 26 日至 2016 年 5 月 8 日之間安裝完成。

機場站也是 11 號線的主題站，該站設有「深鐵與你共成長」視界館，該館以舊照片的形式替代文字，記錄了深圳地鐵的建設紀實以及市民們的感受。

機場站採用六邊形蜂窩狀天花吊板，與航廈的多邊形吊板設計相呼應，並將飛機跑道、機車機械室、機翼等元素融入車站空間中，美觀大方。

## 周邊設施

* 穗深城際鐵路深圳機場站 (此車站啟用於 2019 年 12 月 15 日。)

## 參考資料

## 外部連結

* 深圳地鐵官方網站
机场站_(温州市)

**機場站**位於溫州龍灣國際機場 T2 航廈前的轉運站地下，是溫州軌道交通 S1 線、S2 線的一座轉乘站，此站於 2019 年 9 月 28 日投入營運。

## 結構

### 樓層分布

側島側式月台 4 面 4 線地下車站。

## 出入口

機場站設有 5 處出入口。

## 參考文獻
机场站_(澳门)

**機場站**（葡萄牙語：Estação do Aeroporto、英語：Airport Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔偉龍馬路。本站為高架車站，2015 年底平頂。受輕軌機廠工程嚴重延誤影響，本站延至 2019 年 12 月 10 日投入服務。由車站步行到澳門國際機場，僅需一分鐘。

## 車站

### 車站結構

### 出入口

車站設有兩個出入口。

## 設計及特色

* 本站以飛機為標誌。
* 本站為唯一一個採用紅色為主色調的車站。
* 本站為其中一個大廳設於月台之上的車站（另一個為海洋站）。

## 車站周邊

半徑 500 米，由近至遠：

* 澳門國際機場
* 金皇冠中國大酒店
* 澳門會展中心
* 澳門垃圾焚化中心
* 澳門清潔專營有限公司
* 氹仔大潭山郊野公園
* 乘風展翅

## 接駁交通

### 公車

### 酒店及娛樂場客運專車

　
: 澳門國際機場↔美高梅

　
: 澳門國際機場↔澳門銀河

　
: 澳門國際機場↔威尼斯人

　
: 澳門國際機場↔金沙城中心

　
: 澳門國際機場↔永利皇宮

## 歷史

2011 年 1 月，負責輕軌主體工程設計的公司表示，本站設計與其他車站將有所不同。

2011 年 11 月 9 日，「C370 - 輕軌一期氹仔口岸段建造工程」公開招標競投。承攬計畫為輕軌一期氹仔口岸段建造工程，即由體育館大馬路的尾段至北安大馬路之間的一段輕軌高架行車天橋及車站。施工地點由體育館大馬路尾段起，至北安大馬路北面的發展區域，及前往出入境事務大樓的臨時圓環等地段之間的輕軌高架行車天橋，以及本站與另外兩站（科大站及氹仔碼頭站）的建造，工程最長施工期為 1044 天。

2012 年 6 月 13 日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，本站興建工程亦同步展開。

2014 年 6 月 30 日，本站開展建設工作。

2014 年 7 月 8 日，為配合本站興建，連接澳門國際機場與金皇冠中國大酒店的人行天橋安排拆卸。首階段工作主要集中拆除人行天橋內的設施，例如地台及混凝土物料。其間，澳門國際機場對旅行車天橋將局部收窄為兩線行車。施工單位會將天橋分成 3 段進行切割並逐一拆卸吊走，為行車安全起見，上述工序會安排在夜間進行，屆時，國際機場對旅行車天橋會實施臨時封閉交通，所有往路氹公路圓環方向的車輛須取道偉龍馬路下行車道。

2014 年 9 月 22 日，連接澳門國際機場及金皇冠中國大酒店的人行天橋拆卸工程提前完成，施工單位並隨即重新開放偉龍馬路行車天橋的交通，以減低對公眾的影響。

2015 年 8 月下旬，本站的混凝土建設陸續完成，站體外的鋼結構安裝工序亦隨即展開。而車站鋼結構的吊運亦開展。

2016 年 6 月，本站開展人行天橋的樁基礎及結構施工。

2016 年 9 月下旬至 10 月中下旬，本站開展人行天橋吊裝工程，澳門國際機場對旅行車天橋於晚間離峰時段封閉。

2016 年 11 月下旬，本站開展吊裝人行天橋的電扶梯工作，考慮到吊裝時需佔用機場對旅行車天橋，而天橋日間的交通流量大，運輸基礎設施辦公室與交通事務局經協調後，吊裝工序安排於晚間離峰時段進行，期間澳門國際機場對旅行車天橋會臨時封閉，禁止車輛通行，所有由北安圓環前往科技大學方向的車輛須取道偉龍馬路下行車道行駛，而行車天橋日間則恢復行車。

2019 年 12 月 10 日，氹仔線通車，本站正式啟用。

## 工程相片

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 澳門輕軌股份有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机场站_(纽卡斯尔)

**機場站**（英語：**Airport Station**），位於英國泰恩河畔新堡的新堡機場航廈西南側，是泰恩－威爾地鐵綠線的終點站。車站為半地下站，車站大廳與航廈由一條帶頂棚的通道相連。

## 歷史

機場站是綠線於 1991 年末向北延伸而擴建的車站。綠線延伸之前的北端終點站是位於新堡機場東南方向的 2 英里處的堤岸腳站，乘客若需前往機場，必須在該站下車並轉乘 M77 線班車。隨後運輸署耗資 1200 萬英鎊將綠線向北延伸兩站至機場，最終機場站隨延伸線於 1991 年 11 月 17 日投入營運。北延線的一段線位利用了 20 世紀 80 年代廢棄的龐蒂蘭 - 達拉斯莊園支線鐵路，雖然延伸線並不到達龐蒂蘭與達拉斯莊園，但若需繼續擴建，只需再申請 0.2 英里的鐵路地役用地。

在 2014 年的消費者協會進行的一項調查中，泰恩－威爾地鐵為新堡機場提供的地鐵服務被評為英國旅客滿意度最高的機場鐵路服務之一，只有連接伯明罕國際機場的城際列車的評價高於泰恩－威爾地鐵在新堡機場的服務。 

## 服務

機場站發出的列車經由泰恩河畔新堡和巽德蘭市中心，最終抵達南希爾頓。路線列車的運轉間隔為平日白天每 12 分鐘一班，晚上每 15 分鐘一班，周日的運轉間隔為全天 15 分鐘一班。列車到達新堡中心需耗時約 24 分鐘，抵達巽德蘭站需耗時約 55 分鐘。

機場站的服務在平日的 05:37 開始，周六和周日會延後一段時間。綠線至南希爾頓的末班車時間為 22:39，其後續第一班列車只運轉至巽德蘭站，其他列車運轉至佩爾蘭站 。加班列車開行至 00:01，列車只營運至瑞金中心，隨後返回地鐵機廠。

## 參考文獻
机场站_(釜山)

**機場站**（韓語：공항역／空港驛 _Gonghang yeok_ \*/?）是釜山－金海輕軌沿線的一座高架車站，位於韓國釜山廣域市江西區大渚 2 洞。站體設於金海國際機場國內線航廈與國際線航廈之間，作為機場聯外軌道運輸車站。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的高架車站，候車月台設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2011 年 9 月 16 日：落成啟用。

## 車站週邊

* 金海國際機場
* 釜山港國際客運碼頭
* 釜山港國內貨運碼頭
* 上芳村
* 德斗初等學校

## 圖片

* * * * *

## 相鄰車站

**釜山 - 金海輕電鐵**
: ●釜山－金海輕電鐵

　
: 西釜山流通地區（3）－**機場（4）** －德斗（5）
机场第二通道

**首都機場第二高速公路**是連接京津高速公路同北京首都國際機場的一條高速公路。這條高速公路起自京津高速，終於北京首都國際機場第三航站樓，全長 28 千米。其中西小井以北 11.2 千米已建成，以南段尚未開工。這條高速公路是第三航站樓的配套設施之一，也是 2008 年奧運會的配套工程之一，於 2008 年 6 月 21 日通車。

首都機場第二高速公路將與京津高速公路交於東石村，將與京哈高速公路交於萬子營，將與京通快速路交於西會，將與京秦高速公路（規劃中）交於西小井，已與京平高速公路交於管頭橋。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
机场第二高速

**機場第二高速**可能是以下高速公路的簡稱：

* 北京首都機場第二高速公路
* 武漢天河機場第二高速公路
* 廣州機場第二高速公路
* 福州機場第二高速公路
* 南寧吳圩機場第二高速公路
机场管理局

**機場管理局**，是負責管理、監察一個或以上的機場運作的機構。機場管理局可以是一個政府轄下的部門、獨立的機構，又或者以商業模式營運的公營事業、民營公司。

世界各地設有不少稱為「機場管理局」的機構。不完全的列表如下：

* 香港 - 香港機場管理局
* 英國 - 英國機場管理局
* 台灣 - 交通部民用航空局
机场线_(福冈市营地铁)

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是連接福岡縣福岡市西區的姪濱車站與同市博多區的福岡機場車站）的地下鐵路線，由福岡市交通局營運。該線路亦是福岡機場的機場聯絡軌道系統。

根據「福岡市交通事業等設置相關條例」（「福岡市交通事業の設置等に関する条例」），機場線的正式線路名稱是 **1 號線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：13.1 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：13 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：車內信號式
* 最高速度：75 公里 / 小時
* 車輛基地：姪濱車輛基地
* 地面路段：姪濱－室見間

## 運行形態

九州旅客鐵道（JR 九州）筑肥線和福岡市交通局的列車均在本線內互相通行，而且 JR 的車輌可在福岡機場站至西唐津站之間的區間運行，但是福岡市地下鐵的車輌只能運行到筑前深江車站。運行系統中「福岡機場－姪濱」的列車每隔 7-8 分鐘發出一班，而「中洲川端－西新」（早高峰期與晚間會延長至姪濱）則為 3-5 分鐘發出一班，其中一部分為在中洲川端站駛入本線的箱崎線列車（約 15 分鐘一班）。

## 歷史

* 1981 年 7 月 26 日：「室見－天神」段開通。
* 1982 年 4 月 20 日：「天神－中洲川端」段開通。
* 1983 年 3 月 22 日：「姪浜－室見」段、「中洲川端－博多（暫用站）」段開通。和日本國有鐵道筑肥線的開始進行互相直通運輸。
* 1985 年 3 月 3 日：「博多（暫用站）－博多」段開通。
* 1993 年 3 月 3 日：「博多－福岡機場」段開通。路線名稱定為**機場線**。
* 2009 年 3 月 7 日：IC 卡（はやかけん）開始可以在全部沿線車站使用。

## 車站一覽

* 所有車站都位於福岡縣福岡市。
* 貝塚管區所管轄的車站除了中洲川端站以外全部是直營站。
* 筑肥線快速在機場線內各站停車。
* 標誌由來參見車站條目。
* 車站編號在 2011 年 3 月上旬依次引入。

## 車輛

不同時期分別由近畿車輛、川崎重工業、日立製作所、日本車輛製造、東急車輛製造。與箱崎線同樣式。

### 福岡市交通局車輛

* 1000 形
* 2000 形

### 其他車輛

* 九州旅客鐵道（JR 九州）
  * 303 系
  * 305 系

### 過去使用車輛

* * 103 系 1500 番台

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 日本都市軌道運輸系統
* 日本的地下鐵系統
* 日本機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
* 空港線 / 機場線（消歧義頁）

## 參考資料

1. 編集：宮脇俊三 / 原田勝正，《JR・私鉄全線各駅停車 10 九州 830 駅》，出版社：小学館，1993 年 3 月出版，ISBN4-09-395410-0
2. 《停車場変遷大事典 国鉄・JR 編》，出版社：JTB，1998 年 10 月出版，ISBN4-533-02980-9
机场街道

**機場街道**，是中華人民共和國遼寧省大連市甘井子區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

機場街道下轄以下地區：

藍天社區、​郭東社區、​南山社區、​民航社區、​昌虹社區、​南松社區和郭中社區。

## 參考資料
机场街道_(乌鲁木齐市)

**機場街道**是中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市新市區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

機場街道下轄以下村級行政區劃單位：

飛機場社區、東風社區、安新社區。

## 參考資料
机场西站

**機場西站**可以指：

* 機場西（T1、T2、T3）站，西安地鐵 14 號線的車站。
* 機場西站 (廈門市)，廈門地鐵 3 號線的車站。
* 新港站，工程名為機場西站，杭州地鐵 7 號線的車站。
机场西（T1、T2、T3）站

**機場西（T1、T2、T3）站**是西安機場城際軌道的車站，為一地下站，於 2019 年 9 月 29 日開通營運，2021 年 6 月 29 日併入西安地鐵 14 號線。由該站可以徒步至西安咸陽國際機場的航廈。

本站是西安地鐵已投入營運的車站中唯一不採用漢語拼音作為英文站名的車站。

## 車站結構

## 出入口

本站共有 5 個出入口。由於 C1、C2 出入口之間的聯絡道同時作為 T2 航廈的過街通道，這兩個出入口 24 小時開放，夜間車站停止服務後由工作人員在往車站大廳的通道處值守。

## 周邊

* 西安咸陽國際機場

## 接駁公車

本站為西安咸陽國際機場的配套車站，公共運輸指示以航廈資訊為主。此外，該機場的公路交通以機場公車為主，常規公車路線較少。

## 參考資料
机场货物办公楼站

**機場貨物辦公樓站**（韓語：공항화물청사역／空港貨物廳舍驛 _Gonghang-hwamul-cheongsa yeok_ \*/?）是機場鐵道沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市中區雲西洞。

## 車站構造

站體為 1 面 2 線島式月台的地面車站，候車設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2007 年 3 月 23 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 仁川國際機場貨物辦公廳舍

## 圖片

* * *

## 相鄰車站

**機場鐵道**
: ●仁川國際機場鐵道

　
: 一般

　
: 雲西（A08）－**機場貨物辦公樓（A09）** －仁川國際機場 1 號航站樓（A10）
机场贵宾室

**機場貴賓室**是由航空公司、航空公司聯盟或專門的公司所設，提供特定的旅客專用之航廈候機室。通常專供頭等艙、商務艙及飛行常客獎勵計劃等旅客使用，或以信用卡積點、額外付費等方式取得進入使用的資格。

除了上述的貴賓室外，有的機場會設專供本國及來訪之國家元首或高級官員等使用的貴賓室，通常會設有與一般旅客動線分開的專屬通道。

機場貴賓休息室按運營方一般可分為三類。

## 航空公司運營的貴賓休息室

大型航空公司一般會在樞紐機場及航班較多的重點機場設立貴賓休息室。航空公司運營的休息室一般都設在安檢內。

* 兩艙乘客可進入承運航空公司，或者同聯盟航空公司，或者合作航空公司運營的貴賓室。部分大型航空公司還會分開設立頭等艙休息室和商務艙休息室。
* 航空公司的精英常旅客會員可進入本航司，或者同聯盟航司的貴賓室。
* 第三方組織（如：新貴通（Priority Pass）、龍騰出行（DragonPass））會和航空公司簽約，使用其會籍進入航司休息室。

## 機場自營的貴賓休息室

機場自營的休息室最初是為在該機場未設立自營休息室的航空公司提供服務。一般也會和第三方組織簽約，接待會籍客戶或高端客戶。機場自營休息大多接受付費進入。

## 第三方運營的貴賓休息室

銀行、電信公司等會在機場自營或租賃貴賓休息室。面向自己的高端客戶。

## 設施

機場貴賓室通常設有私人會議室、電話、傳真、網際網路以及各國報紙、電視等服務，同時提供免費飲料和小吃。貴賓室的座椅通常比一般候機室舒適。有的候機室還設有浴室供旅客洗澡。

## 頭等艙休息室

有些機場貴賓室會為頭等艙旅客提供專屬的空間，設備及服務也可能優於一般的機場貴賓室。

## 外部連結
机场路_(宁波)

**機場路**是浙江省寧波市一條城市快速路，是寧波中心城區內環快速路（機場路 - 通途路 - 世紀大道 - 環城南路）的組成部分，機場快速幹道全線北起江北區 寧波繞城高速和 甬舟高速保國寺互通，南至奉化區 214 省道（現東南向為 228 國道），其中青林灣大橋至 214 省道立交段於 2011 年 10 月 30 日通車，機場路南延（214 省道立交至朝陽立交段）於 2013 年 7 月 3 日通車，機場路北延（江北大道至保國寺互通段）於 2013 年 7 月 25 日通車，機場北路（青林灣大橋至江北大道段）快速化改造於 2017 年完成，機場快速路南延（繞城高速至岳林東路段）於 2020 年 9 月 27 日通車。

## 道路歷史

* 原機場路於 1998 年開工，2000 年通車
* 2008 年 11 月 26 日，寧波機場快速幹道通途路立交開工
* 2009 年 8 月 29 日，寧波機場快速幹道主體工程開工
* 2009 年 12 月 30 日，機場快速幹道北延、南延工程開工
* 2011 年 1 月 24 日，機場快速幹道 - 通途路高架立交及以北路段通車
* 2011 年 10 月 30 日，機場快速幹道一期（青林灣大橋南引橋至 214 省道立交）建成通車
* 2013 年 7 月 3 日，機場路南延（214 省道立交至朝陽立交段）正式通車
* 2013 年 7 月 25 日，機場路北延（江北大道至保國寺互通段）正式通車
* 2014 年 10 月 21 日，機場北路（青林灣大橋至江北大道段）快速化改造正式開工，於 2017 年完成
* 2017 年 6 月 13 日，機場快速路南延（繞城高速至岳林東路段）開工建設，鄞城大道至中山東路段與■3 號線共構
* 2020 年 5 月 23 日，機場快速路南延（繞城高速至莫方線段）通車
* 2020 年 7 月 24 日，原奉化東環路（為奉化三高連接線一部分，2009 年 7 月 21 日通車）更名為機場南路，原機場路從 214 省道立交延伸至鄞城大道
* 2020 年 9 月 27 日，機場快速路南延（繞城高速至岳林東路段）正式通車

## 地面相交道路和主要橋梁

* 機場北路：
  * 寧波繞城高速、 甬舟高速保國寺互通
  * 榮吉西路
  * 江北大道（ 319 省道）
  * 長興東路（南向入，北向出）
  * 北環西路（立交，西向為 228 國道的一部分，近期走向，與 228 國道共線段起點）
  * 雲飛路
  * 青林灣大橋，跨姚江
* 機場路：
  * 姚江東路
  * 新星路
  * 范江岸路
  * 通途路
  * 中山西路（西向為 318 省道的一部分）
  * 沁園街
  * 藍天路
  * 聯豐路
  * 夏禹路
  * 藕纜橋路（西）、氣象路（東）
  * 環城南路
  * 啟運路
  * 杭甬高速寧波互通
  * 雲林東路（西）、石碶北路（東）
  * 鄞縣大道
  * 石源路 410 弄
  * 雅戈爾大道 369 弄
  * 鄞州大道
  * 214 省道、 機場路（僅高架可前往）
  * 南翔橋，跨奉化江
  * 瀋海高速、 寧波繞城高速朝陽互通
  * 景江路
  * 莫方線
* 機場南路：
  * 鄞城大道
  * 恆興東路
  * 儒江路
  * 常浦東路
  * 新浦東路
  * 葭浦東路
  * 匯盛東路
  * 四明東路
  * 匯源東路
  * 長汀東路
  * 大成東路
  * 中山東路
  * 岳林東路
  * 金海路
  * 東南： 228 國道（原 214 省道）、西北： 214 省道（與 228 國道共線段終點）

## 快速路出入口和立交列表

## 注釋

## 參考資料
机场路_(广州)

**機場路**位於中國廣州市白雲區，是廣州市市區北部一條呈南北走向的主幹道。其南接三元里大道路口，與解放北路相接，跨廣園路，沿舊白雲機場西側往延伸至廣花一路與鶴龍一路路口，全長 6.8 公里，寬 50 米。

## 外部連結

* 機場路簡介
机场路_(杭州)

**機場路**位於杭州市上城區，是一條東北 - 西南走向、為聯繫杭城東北地區與主城中心區的、的主幹道，得名於筧橋機場。機場路長 6.3 公里，分為兩段。其中南段（艮山路～規劃同協路）長為 5.3 公里，為雙向 6 車道；北段則為雙向四車道。

## 歷史

機場路走向原為古時往來蘇州方向緊急郵遞、官商車馬進入杭州必經之路，曾經有城東大路、走馬塘、九里松等名稱。民國初修建杭州至海寧的道路，因而得名杭海路，後改稱杭平路。筧橋機場和中央航校建成後，又改名為中央航校路。

1946 年抗戰勝利後中央航校路更名凱旋路。1949 年中共在杭州建政後，公路改名為杭筧路。1958 年 9 月，杭州當地政府將杭筧路機場大門至機神廟段拉直，同時更名為機場路。1966 年又改名為紅衛兵路。

1971 年 11 月 8 日，為迎接美國總統尼克森訪問杭州，中國國務院和中央軍委發布了關於擴建杭州筧橋機場的緊急指示，此次擴建工程簡稱 118 工程。工程除了對既有筧橋機場設施進行了擴建外，還計劃在原走馬塘的基礎上修建連接杭州市的杭筧公路。公路由筧橋機場大營門至閘弄口，全長 6.17 公里、寬 24 米。公路中間為寬 9 米的快車道，快車道兩側為 2 條各寬 4 米的慢車道，與快車道通過綠化帶隔開。慢車道旁為 2.5 米寬的植樹帶兩條。

1981 年杭筧公路正式定名為機場路。在杭州蕭山國際機場投用前，使用筧橋機場的旅客均需要經過機場路進出杭州。同時訪問杭州的國賓亦經由機場路。從 1949 年至 2002 年，有 50 多位國家元首、70 多位政府首腦、100 多位議會會長、140 多位政黨領袖利用機場路，因此機場路也有了「國賓大道」的美譽。

機場路於 1995 年進行過小規模擴建。1998 年，機場路運河橋至筧橋機場迎賓橋路段進行拓寬工程，由原來的 26 米拓寬至 40 至 54 米，於 6 月 28 日完工。

2008 年機場路再次進行拓寬整治工程，於 2008 年 10 月完工。在這次整治工程中，機場路南段由原先的雙向 4 車道拓寬為雙向 6 車道；北段則保持不變。

## 事件

### 黑心釘

機場路路面曾多次出現因有補胎店商販惡意置放釘子而導致過路車輛爆胎的事件。

2015 年 11 月，多個行駛經過機場路的電動車輪胎被放置在路面上的釘子扎破，隨後不約而同地至機場路路邊的修車行補胎。曾有車主為防止黑心釘在胎內注射凝固時間極長液體膠水：當輪胎被釘子扎破時膠水會自動凝固。但一個月後該車輪胎卻因為軋過釘子十多次而報廢。

2016 年 6 月底 7 月初，機場路再次出現多次電動車爆胎事件，警方在經過多次調查後抓獲了在機場路天城路口一家修車鋪的老闆田某。田某來自江西，2015 年 5 月曾因為在機場路路面種釘被警方逮捕後改為在拱墅區作案，截至 2016 年 6 月曾因同樣的原因被拱墅警方逮捕三次。

2017 年 5 月，機場路又多次出現電動車扎釘爆胎事件，這次釘子的範圍擴大到了德勝路和同協路。警方在翻看監控後抓獲了在同協路上開修車行的劉某和戚某。

## 參考資料
机场路_(重庆)

**渝都大道**從重慶江北區紅旗河溝至渝北區的雙鳳橋，全長 22.83 公里，也是 210 國道的一段。

## 特點

渝都大道原名重慶機場高速公路，屬於重慶江北國際機場的配套工程，建設初期按一級公路標準實施，雙向四車道，無緊急停車道，也未全線封閉。在運行一段時間後，按高速公路標準改造，採用全封閉運行。1989 年，重慶機場高速公路建成，其結束了重慶市沒有高速公路的歷史。2003 年 1 月 1 日，重慶機場高速公路移交至重慶市市政委管理，不再收取通行費。

## 沿線出入口列表

## 參考
机场路站

**筧橋老街站**是杭州地鐵 4 號線二期的一個站點，位於杭州市上城區筧橋街道筧橋路與丁蘭路交叉口西北側，原橫塘鎮所在地，車站呈東西向布置，臨近筧橋老街。車站南側為歷史保護街區，東側毗鄰筧橋中央航校舊址，2022 年 2 月 21 日開通。

## 車站結構

本站為地下兩層雙柱三跨箱型框架結構，底、中、頂板為梁板體系。車站共設 4 個出入口，2 組風亭。車站主體一般寬度 21.3m，盾構井段寬度為 25.4m，站台寬度 12.6m。車站小里程端雙線接收，大里程端雙線盾構始發。車站主體結構覆土一般段為 3m，底板埋深 16.5m，位於在 6-2 層淤泥質粉質粘土層，潛水水位在地面以下 2.6m 左右。主體結構採用明挖順築法施工，由於筧橋機場限高影響，採用放坡開挖，圍護採用 800mm 厚地下連續牆，車站側牆採用複合牆形式。結構採用外包防水，側牆為複合牆。車站兩端均為盾構區間，其中 4 號線小里程端提供盾構接收條件，大里程端提供盾構始發條件。

### 設計

筧橋老街站以中國航空史上著名的「814 空戰」為設計背景，以「飛鷹出擊」為本站的主題。鏤空的吊頂模擬出機翼的形式和空氣動力學的流線造型，結合空戰勝利後，飛機在空中盤旋滑出的 V 字形曲線，營造出一種流暢的曲線形態。

### 樓層分布

### 附屬結構

## 歷史

* 2018 年 9 月 7 日，車站開工。
* 2020 年 1 月 1 日，車站主體結構封頂。
* 2022 年 2 月 21 日，車站隨 4 號線二期一起開通

## 參考資料
机场路街道

**機場路街道**，是中華人民共和國河北省唐山市路北區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

機場路街道下轄以下地區：

紅星里第一社區、​紅星里第二社區、​供電樓社區、​祥富里第一社區、​祥富里第二社區、​祥和里第一社區、​祥和里第二社區、​林南倉礦社區、​甲區社區、​和平里社區、​機場路北樓社區、​鶴祥園社區、​裕豐樓社區和誠成社區。

## 參考資料
机场飞行区等级

**機場飛行區等級**在中國大陸地區用以識別民航機場的跑道性能及規格。

跑道性能決定飛機是否可以使用機場，級別劃分有兩個指標。

飛行區指標 Ⅰ 按飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制，分為 1、2、3、4 四個等級。

飛行區指標 Ⅱ 按飛機尺寸所要求的跑道和滑行道寬度分級， 分為 A、B、C、D、E、F 六個等級。

## 飛行區指標

## 常見機場等級指標

## 引用

【規範】MH 5001-2021 民用機場飛行區技術標準（2022-02 版本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机场高速

**機場高速公路**可以指：

* 中國大陸
  * 北京機場高速公路
  * 北京機場北線高速公路
  * 首都機場第二高速公路
  * 北京大興國際機場高速公路
  * 北京大興國際機場北線高速公路
  * 廣州機場高速公路
  * 申嘉湖高速公路（浦東機場高速公路）
  * 福州機場高速公路
  * 青島流亭機場高速公路
  * 合肥機場高速公路
  * 武漢機場高速公路
  * 成都機場高速公路
  * 杭州機場高速公路
  * 南京機場高速公路
  * 南寧機場高速公路
  * 昆明機場高速公路
  * 珠海機場高速公路
* 台灣
  * 國道二號，俗稱「機場支線」
* 香港
  * 8 號幹線
* 日本
  * 新機場自動車道
  * 中部國際機場聯絡道路
  * 關西機場自動車道
机场高速北延线

**廣州機場高速公路**是連接廣州市區與廣州新白雲國際機場及花都區的一條重要道路，全長 50.47 公里。

工程分兩期建設，一期 (三元里至白雲機場) 及二期南段（人和至花山）於 2002 年 1 月通車，北段 26 公里 (花山至北興) 於 2007 年 2 月 1 日通車。

三元里至平沙和太成至北興為雙向六車道，平沙至機場為雙向八車道，設計時速 100 公里。在平沙至機場段，路基中間設 20 米綠化分離帶，路基兩側設 30 米人造林帶。

在中國國家高速公路網編制下，機場高速以蚌湖為分界，三元里至蚌湖段編為**粵高速 S41**，蚌湖至機場北段編為 **G45**，屬大廣高速公路的一部分。

機場高速公路是廣州市高速公路總公司與廣州交通投資有限公司合資建設，其股份公司名稱為廣州快速交通建設有限公司。其管理公司為廣州機場高速公路營運管理有限公司，為國有股份制企業。

## 機場高速互通樞紐和服務設施

## 機場高速北延線互通樞紐和服務設施

## 注釋

* 廣州新國際機場高速公路簡介
机姓

**机姓**（西拉雅語：Tamavainikaki）是一個罕見的漢字姓氏，主要分布於台灣高雄市內門區，為西拉雅族原住民所使用。清代漢化時根據原姓氏的最後一個音節「-ki」取漢姓為「机」。

机、機從字源上看是兩個字。但由於「機」在簡筆字、繁體俗字中常寫作「机」，《第一批簡體字表》《簡化字總表》也將「機」簡化為「机」，兩個字在繁簡轉換過程中會出現混用的情況。故而也可見到將机姓寫作機姓的例子。

## 參考文獻
机密性

**秘密**，或作**祕密**，指事物和資料有意識不對外公佈的狀態，社會無法透過公開途徑得知其存在或者內容，也指代在這狀態下的事物和資料。

強調正式用途時稱機密，祕密存在的原因有個人需求、社會需求、建制需求和非法需求（即地下和灰色的活動）。

不是人為而造成的事物和資料的不能被解讀（主體沒有意識去加密或保密），即謎團。分析祕密和謎團狀態下知識的科學，稱神祕學。

## 保密性

保密性（secrecy），又稱機密性，一般稱秘密，是指個人或團體的訊息不為其他不應獲得者獲得。在電腦中，許多軟體包括郵件軟體、網路瀏覽器等，都有保密性相關的設定，用以維護用戶資訊的保密性，另外木馬軟體或駭客有可能會造成保密性的問題。

## 祕密的處理

製造的祕密的行為是保密，消除祕密狀態的行為是解密。祕密的可測量性稱保密性。

即使被發現也無法解讀內容的祕密處理法稱加密，加密前可被解讀的稱明文，加密後無法解讀的稱密文，解讀密文需要密鑰。

具有專業能力以非常規路徑獲得祕密的人有記者、駭客、間諜和臥底，屬情報工作者。

## 祕密活動

* 祕密行銷
* 祕密交易
* 內線交易
* 隱碼攻擊
* 隱祕采訪
* 地下六合彩
* 地下運輸
* 地下音樂
* 祕密拍攝（偷拍）
* 突擊，突擊測驗，突擊檢查……

## 秘密制度

* 秘密建儲制
* 秘密警察
* 秘密投票
* 秘密會議，又稱教宗選舉秘密會議。
* 灰色經濟

## 秘密事物

* 商業機密
* 國家機密
* 秘密出版物
* 秘密盒
* 隱士
* 隱蔽青年
* 隱形戰機
* 隱性廣告
* 神秘顧客
* 灰色軟體
* 灰色文獻
* 地下電台
* 隱秘部位

## 秘密組織

* 秘密結社
* 秘教
  * 密宗、中國秘密宗教、邪教
* 地下錢莊
* 情報機構，有處理公開和不公開情報的地面和地底組織。

## 相關條目

* 情報
* 密碼學
* 謎團，尚未現解的現象。
* 隱私權
* 保密法
* 陰謀論 ，對某些有可能是秘密，但缺乏證據的解釋

## 參考文獻
机密报

**機密報**（西班牙語：_El Confidencial_）是西班牙的一份線上報紙，主要報導政治和金融新聞。它於 2001 年創刊，是西班牙第一家網絡原生報紙。

## 立場

該報的報導立場偏向自由主義。它設有一個專題，獨家提供巴拿馬文件涉事人士的名單與相關新聞。

2016 年，西班牙大型傳媒公司普利沙集團以不正當競爭為理由對機密報提出上訴，並提出高達 820 萬歐元的賠償金。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* Twitter 帳號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机密级

**國家機密**是指在國家層面上不宜公開的消息，一般涉及到重大國家安全、政治、經濟、軍事等國家利益，通常由政府、軍隊的高級官員以及國會議員等掌握。

## 保密原因

* 維持國家領先優勢：尤其是軍用技術，使國家保持領先
* 秘密行動、特別勤務
* 保持信息壟斷，例如中國大陸的個人檔案也列入國家秘密的範圍
* 保證一些國家重要活動如大型考試的正常運作

## 機密類型

以下為一般可知的機密類型：

* 軍用技術
* 軍事部署
* 間諜管理
* 外交關係
* 國家威脅：如恐怖分子正在實施的襲擊計劃，國內重大設施故障等
* 經濟動態

## 機密管理

### 人員管理

涉密人員在接手涉密職務後，會要求在保密責任文件上簽字。國家部長級官員，如果想轉投商界或機密相關行業，一般國家會設立一定年期（以國家機密失去意義的年期為限），使之不能轉投相關行業，並給予相應的金錢補償。

### 分級管理

一般最少有**絕密**和**機密**兩級。

### 解密處理

一些消息已經沒有機密價值、或社會需要消息作新聞、歷史、民用技術等應用，政府會在一定年期內對國家機密**解密**。

* 解密後的消息，新聞界會爭相挖掘以求更多新聞價值，工程學界就會利用技術消息使自身的技術與之同步。
* 解密能刺激產業的發展，討論和利用這些消息的個人或團體都不會觸犯保護國家機密的法律。

### 法律管理

#### 中華人民共和國

《保守國家機密暫行條例》，於 1951 年 6 月 1 日中央人民政府政務院第八十七次政務會議通過，6 月 7 日報請中央人民政府主席毛澤東批准，6 月 8 日政務院命令公布。《中華人民共和國保守國家秘密法》，於 1988 年 9 月 5 日第七屆全國人民代表大會常務委員會第三次會議通過，同日中國國家主席楊尚昆簽署中華人民共和國主席令第六號公布，自 1989 年 5 月 1 日起施行時，《保守國家機密暫行條例》同時廢止。2010 年 4 月 29 日，第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十四次會議修訂《中華人民共和國保守國家秘密法》，10 月 1 日起施行。

#### 中華民國

2003 年 1 月 14 日，中華民國立法院制定《國家機密保護法》，2 月 6 日由總統公布之，同年 9 月 26 日行政院令發布定自 10 月 1 日施行。該法第二條對於國家機密定義為，指為確保國家安全或利益而有保密之必要，對政府機關持有或保管之資訊，經依本法核定機密等級者。依照該法律第四條，將機密資料分為機密、極機密和絕對機密三種。

## 參見

* 商業機密
* 維基解密

## 參考文獻

## 外部連結

* 十一屆人大重新界定「國家機密」範圍 2010-2-25 21 世紀經濟報導
* 國家機密保護法（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机山

**機山**，是上海市松江區的山峰，因西晉陸機在此居住而得名。海拔 38.9 米。山腳有平原村古文化遺址，屢次開採對山體造成了破壞。

## 參考資料
机师

**飛行員**（英語：pilot）或稱**機師**。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可駕駛，民航飛機通常都由機長與副機長兩人共同駕駛。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用 (PPL)、儀器飛行 (IR)、商用（CPL）、航線運輸 (ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。戰鬥機飛行員要能承受高速迴轉時的高 G 力，因此平時需要許多體能訓練來保持良好的體能。為了確保飛航安全，民用航空器飛行員每年需通過較一般人嚴格的健康檢查以及考核，方能繼續持有飛行員執照。未來 20 年全球航空公司需招募 63.5 萬名新飛行員，來執飛數量創紀錄的飛機。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 王牌飛行員
* 私人飛行執照
* 航天員
* 船長
* 司機
机床

**工具機**（中國大陸作**機床**），是指用於加工工件的動力裝置，為機械零件製造過程中的重要設備。工具機一般可用作其他工具的成型，切削和連接。

## 概念及定義

工具機為將固體材料以物理或化學的方法加工工件的動力裝置。一般情況下是指加工材料以金屬工件為主的工具機。加工方式則以切削或輪磨等機型方式將工件製成所需的形狀、尺寸及表面精度，按造其功用可分為切削型、成形型、及使用高級技術三類。金屬加工工具機用於精密切削金屬以生產其他機器的金屬零件，其架構必需有足夠的剛性。

## 歷史

1712 年，湯瑪斯・紐科門發明了大氣活塞蒸氣機。1765 年，詹姆斯・瓦特提出新型蒸汽機的構想，將冷凝器與氣缸分離開來，使得氣缸溫度可以持續維持在注入的蒸汽的溫度，可改良紐科門蒸氣機效率低的問題。然而對於新型蒸汽機中直徑一米、長度二米的大型汽缸，由於當時的工具機技術最好僅能做到二公分的公差，無法克服活塞與大型氣缸的組裝密合問題，新型蒸汽機發展遭遇了瓶頸。1775 年，約翰・威爾金森發展出鏜床，將加工公差推進至數毫米，成功解決瓦特蒸汽機的關鍵技術困難。於是 1776 年，瓦特成功製造出第一批效率更高的新型蒸汽機，並應用於實際生產。現時，工具機也包括 3D 列印機。

## 組件名稱

在工具機上待加工的金屬稱為「工件」，用來切削工件的工具稱為「刀具」。工具機提供動力造成工件與刀具的相對運動，並且精確控制此相對運動，去除工件上不要的部分。某些機器如車床是轉動工件，進給刀具。也有機器如鏜床，轉動刀具，進給工作檯以移動工件。

工具機的基本組件包括以下組件：支承機構、驅動裝置、進給機構、導向機構、控制和操縱系統、潤滑系統、冷卻系統、安全裝置等。

* 頭座：可提供驅動與進給刀具或是旋轉工件的動力。內含主軸、變速齒輪系統等。
* 機柱：提供垂直的支撐。某些機器的機柱也提供頭座上下移動的能力。
* 工作檯：支持固定加工中的工件。某些機器如鋸床，其工作檯也提供進給工件的能力。
* 鞍座、床檯（基座）、滑道等：支撐其他組件，有時提供進給自由度。

## 動力來源

工具機的動力可由電動機提供。電動機可分為直流馬達與交流馬達。傳統上直流馬達有功率輸出大，加減速反應靈敏順暢、溫度低等優點。但直流馬達具有電刷等易損壞零件。整流時產生之火花可能導致火災，最高速率因此受限。易損壞零件也提高故障率。交流馬達不需電刷。加上近年來功率、加減速反應目前最先進的技術是直線電機直接驅動工具機的直線軸轉電機經絲槓或者齒輪齒條等傳動機構間接驅動。

## 分類

工具機按加工方法可分為銑床、車床、磨床、鑽床等。按工具機構造可分為檯式、落地式、龍門式、多機頭式等四種。按自動化程度可分為傳統金屬切削機，數值控制與電腦數值控制工具機。

## 數控工具機

數值控制工具機及電腦數值控制工具機已成為零件加工工業的重要設備。與傳統工具機相比，電腦數值控制工具機較適合精密零件生產。

### 優點

* 高精確度。高品質。
* 資料易儲存修改。如果程式設計良好，可以通用於不同時間地點的工具機，生產相同的產品。不需重新設計。
* 可自動換刀、送料等，自動程度更高。
* 「適應控制」維持工具機於最佳生產條件。
* 較長的刀具壽命。
* 增加工作時間提高機器使用率（下班無人看管仍可工作）
* 高效率、高品質、高良率。在成品外形複雜精細時尤其明顯。
* 減少夾具、治具。因此減少前置成本與準備時間。
* 加工多樣化。在少量多樣的生產模式下可減少單位成本。
* 減少勞力人事成本。一操作員可同時操作數台機器。
* 加工時間、單位成本易控制掌握，因此可有效掌握生產計劃，並且能減少呆料。
* 操作簡便。一旦程式設計完成，操作就減少對高技術操作人員依賴。
* 免除操作者誤差，提高良率。

### 缺點

* 電腦數值控制工具機初期購置成本高。
* 程式人員須有加工、操作等知識。
* 設備精密複雜，維護與保養成本高。
* 依賴程式設計師、機械維修專業人員。此類人員訓練較一般技術員困難。

## 操作

待加工的工件可用許多方法夾持。

* 以兩領針支持工件：以機器頭座與尾座各一頂針夾住工件。適合用於夾持長形工件進行旋轉，能承受較大的切削力量。
* 心軸：以頭座伸出的心軸，穿過圓柱形工件軸心已有的洞。
* 面板：以夾具將工件固定在工具機的一面板上。適用於平板、不規則形的工件。
* 夾頭：以類似爪子的組件抓住工件。

除了操作員安全訓練之外，工具機上也有數種設計維護安全，例如在工具機外裝置防護閘門防止異物伸入；裝置光電偵測器以在異物伸入時發動緊急停止；將控制裝置設定為雙手按鈕等等。

## 相關條目

## 參考資料
机床加工

**工具機加工**指靠工具機保證刀具與卡具的相對運動關係，同時用刀具（或者其他工具）加工安裝在卡具上工件的過程。但是這一過程並不一定是切削加工 也可能是壓力加工。比如在車床上進行滾花或者旋壓。
机库

**機庫**（英語：hangar），又稱**機棚**，是一種用來存放飛機或太空梭等航空器的封閉建築。大多是用金屬製成，也有用水泥或是木頭之類者，「hangar」一詞來自中世法語「hanghart」 ("圍場" 或是「圍牆」)。機庫使得維護人員能方便舒適地對飛機進行維護，也可保護飛機避免因外在因素而受損。所以光輝級航空母艦之所以載機量比美日航艦小，主要就是為了提供全封閉的航艦機庫，以在天氣惡劣的北大西洋作業。不少國家為了保存戰力，避免遭敵軍炸毀，會為軍用飛機興建有抗炸能力的碉堡機庫，甚至是在山洞內開鑿空間存放飛機。

20 世紀初葉 Carl Richard Nyberg 就作了機庫來存放他的 Flugan。

1909 年 Louis Bleriot 在法國北部的 Les Baraques 一處農場進行了應急著陸，把飛機推進了農場主的牛窩棚作為飛機存放地。當時他在準備競賽成為第一個飛過英吉利海峽的人。

二戰期間的航艦為了高艦載機量，大部分採雙層機庫，但是英國的光輝級是用裝甲飛行甲板，採用了現代航艦的單層機庫。

後來海軍航空兵用軍機進入噴氣機時代，二戰中的雙層機庫已經不適合，所以在二戰結束後的航艦有一部份採單層機庫，像是美國的福萊斯特級超級航艦。

隨著時代的演變，航艦中的雙層機庫逐漸地被淘汰，現在已經沒有服役中的航艦是雙層機庫，其原因是二戰的飛機很容易維護，重量也輕，但噴氣式攻擊機重量很重，不易維護，再加上現代航艦的結構對於強度很要求，以及升降梯在雙機庫升降的時間很長，所以雙機庫才會被淘汰。

## 參考文獻
机张站

**機張站**（韓語：기장역／機張驛 _Gijang yeok_ \*/?）是廣域電鐵東海線沿線的一座鐵路車站，位於韓國釜山廣域市機張郡機張邑清江里，有無窮花號列車停靠。

## 車站結構

站體為 2 面 4 線雙島式月台的地面車站，無窮花號列車停靠低床月台，東海線列車則停靠高床月台。

### 月台配置

## 歷史

* 1934 年 12 月 16 日：落成啟用。
* 1935 年 12 月 16 日：升格為普通站。
* 1952 年 12 月 22 日：車站毀於韓戰。
* 1957 年 7 月 31 日：車站重建工程竣工。
* 1994 年 1 月 1 日：停止處理小件貨物。
* 2006 年 11 月 15 日：停止貨運服務。
* 2016 年 6 月 27 日：遷至距離起點（釜山鎮站）30.3 公里處。
* 2016 年 12 月 30 日：東海南部線鐵路複線電氣化工程完工，編入東海本線並降級為無配置簡易站，廣域電鐵東海線開始運轉。

## 車站周邊

* 機張中學
* 機張市場
* 機張郡事務所

## 圖片

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## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: ●廣域電鐵東海線

　
: 東釜山旅遊區（K122）－**機張（K123）** －日光（K124）

## 參考資料
机张邑

**機張邑**（韓語：기장읍／機張邑 _Gijang-eup_）是韓國釜山廣域市機張郡所轄的一個邑。機張邑位於機張郡南部，為郡行政中心。總面積 39.14km²，總人口 19,811 戶、51,610 人 (2009.6)。包含 14 個法定里、38 個行政里。
机张郡

**機張郡**（韓語：기장군／機張郡 _Gijang gun_ \*/?），韓國釜山廣域市的郡，位於釜山廣域市東北部，濱臨日本海。

## 簡介

機張郡為韓國人口密度最高的郡，人口多於機張郡的郡級行政區只有蔚州郡和達城郡，但由於兩郡面積皆比機張郡大，因而人口密度比此郡低。

1995 年，當釜山直轄市改編為廣域市之時，慶尚南道梁山郡部分東部地域被編入新成立的釜山廣域市，成為現時的機張郡。

## 歷史

機張郡原名為「甲火良谷」（갑화양곡），古代與東萊共同屬於弁韓城邦弁韓瀆盧國（변한독로국）的管治範圍。79 年，新羅征服了居漆山國（거칠산국），設立居漆山郡作管治。505 年，改為甲火良谷縣的屬下縣。757 年，甲火良谷縣更名為**機張縣**，隸屬於良州東萊郡。995 年，韓國分為 10 個道管治，機張隸屬於嶺東道慶州牧楊州郡管治。1012 年，實行五道兩界制，機張成為**慶尚道慶州牧機張縣**。1018 年，改由蔚州郡管轄，後設有監務，又稱「車城」。1304 年，復設梁州郡，機張縣改由梁州郡管轄，與東平縣（동평현）為梁州郡的屬縣（속현）。1396 年，朝鮮開始實行八道制，機張縣依然為梁州郡的屬縣。

1413 年進行地方制度改革時，機張縣設立縣監作管治，當時此縣的人口為 397 人。1519 年改編地方制度時，機張縣屬於慶尚左道。1599 年，此縣被廢除，南部地區編入東萊縣，北部地區編入蔚山都護府。1617 年，重新成立機張縣。此後，當局多次反覆進行移管和合併，直到 1861 年時幾乎完全消失。1895 年，根據乙未改革，機張縣與東萊、梁山、蔚山並列成為**東萊府機張郡**。此後，在 1914 年 4 月的行政區域改編中，當局以機張郡一帶為中心，加上釜山部分範圍，更名為**東萊郡**，機張郡再度被廢除。

1963 年，蔚州郡西生面和溫陽面的部分範圍編入**機張面**。1973 年 7 月，東萊郡併入梁山郡。1980 年 12 月，機張面升格為**機張邑**。1986 年 11 月，梁山郡當時管轄機張邑、長安邑、井寬面、鐵馬面及日光面。1995 年 3 月 1 日，升格為**釜山廣域市機張郡**，脫離梁山郡管治。2015 年 9 月，機張郡管轄的鼎冠面升格為鼎冠邑。

## 行政區劃

機張郡目前下轄 3 個邑、2 個面。

### 邑

* 機張邑
* 長安邑
* 鼎冠邑

### 面

* 鐵馬面
* 日光面

## 政治

機張郡為典型農村地區，郡內一直大多數支持保守派政黨。然則，隨著自由派政治人物盧武鉉登場後，此格局逐漸被打破。在 2002 年第 16 屆總統選舉中，盧武鉉獲得了超過 30% 的得票率，自此民主黨開始在機張郡打下基礎。2000 年代後，因鼎冠新城市完工，機張郡由原本不足 10 萬人人口開始持續增長，民主派系的候選人亦開始在機張郡取得勝利。2017 年及 2018 年，共同民主黨的總統候選人和釜山市長候選人皆在機張郡獲勝。

### 國會議員

機張郡目前單獨設立國會議員選區，選出一名國會議員代表，現任國會議員為保守派政黨國民力量的鄭東萬（정동만）。

鄭東萬於 2020 年國會選舉中，以 49.63% 的得票率勝出。

### 市議會

機張郡目前於釜山廣域市議會一共 47 席中佔有 2 席，現任議員（2018 年－2022 年）皆由共同民主黨籍的議員代表。

### 郡議會

**機張郡議會**（기장군의회）為機張郡的立法機關，由 8 名議員組成。現任議員（2018 年－2022 年）包括 3 名共同民主黨議員、2 名國民力量議員及 3 名無黨籍議員。

## 文化教育

1440 年，朝鮮開設機張鄉校授課，培養郡內的儒家知識份子及教化居民。1905 年，機張日語學校開辦，錄取 40 名學生。1911 年，隨著開設機張小學，各面皆設立學校。2015 年，郡內設有 20 所小學、6 所初中及 8 所高中。

機張邑則設有「機張文化院」，於 1997 年 11 月開辦，宣揚地域古儒文化的啓發、普及、保存及傳承，並收集和保存鄉土史的調查研究及史料，同時開展地區傳統文化的國內外交流和對地區文化的社會教育活動。

在祭典方面，機張郡擁有由主婦在正月初一主持的的聖周祭、竈王祭、業長君祭；二月上旬的靈童奶奶祭；六月的龍神祭；十月祭的祖先壇祭祀、磨素祭及背書郎祭等。冬祭則主要有每年正月十四日晚上舉行的堂山祭和每數年在漁村舉行的別神祭。舉行這些歲時禮儀的目的，乃是希望神靈保佑家庭或村莊的無憂太平和風農豐漁。

## 產業

主要產業是農業和漁業，但比重逐漸下降。由於機張郡大部分土地屬開發限制區域及水源保護區域，受到雙重限制，因此發展產業受到制約。主要農產品以大米等糧食作物為主，同時亦栽種高收入作物。受城市化影響，機張郡的休耕地增加，糧食作物生產逐漸減少。地區特產則有梨、西紅柿、蝸牛、香菇及麻辣香菜等，亦有飼養韓牛、奶牛、豬等畜牧業。機張郡同時為東海漁場漁業的中心，盛產鯷魚、海帶及長刀魚等。

## 景點

機張郡與海雲臺旅遊特區相鄰，海岸長度達 36 公里。機張邑大邊里、蓮花里；日光面七巖里等各處皆開設以新鮮自然產生魚片聞名的生魚片店。同時，機張郡的日光海水浴場和林浪海水浴場每年皆吸引 40 萬名以上的遊客到訪。

此外，海東龍宮寺、侍郎臺（시랑대）、五郎臺（오랑대）、黃鶴臺（황학대）等絕景景點，與古里核電廠（고리원자력발전소）也吸引了遊客的目光。

機張郡總面積的 70% 以上屬於山地，673 年興建的長安寺（장안사）所在的佛光山地區因景觀優美被指定為郡立公園。郡內亦存 1593 年建成的機張竹城裡城（기장 죽성리왜성），為壬辰倭亂時期日軍修建的日本式城郭。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 機張郡政府官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机弦

**機弦**（sling）也被稱做**投石索**、**投石帶**、**投石器**、**撂拋子**，是一種投石工具，是人類最早使用的遠射武器之一，在兵器分類上屬於冷兵器。最簡易的製作方式是用一條繩子（皮帶），中間縫上一個盛裝飛石的兜囊，材質不同與盛裝物的不同都會影響投擲的距離與殺傷力。使用時，把石塊或土塊放在兜子裡面，一邊繩子末端（此端會做成一個圓圈）固定在手指上，另一邊的繩子末端則用拇指和食指捏住，然後甩動兜子，在適當的時刻鬆開拇指和食指，石子或者土塊就會沿切線方向飛出，這樣可以比徒手扔遠得多。機弦甩繩的方式也各有不同，有分成上下甩動以及頭頂水平甩動和拋甩，經過一定的訓練，可以將石子或者土塊準確地擊向目標，但因攻擊距離和精度仍然小於弓箭，在歷史發展中逐漸被取代。但機弦製作方便、輕小便攜、近距離殺傷效果仍較好，也因此並無絕跡過，在近代亦成為童玩的一種。

歷史上機弦被用於打獵、放牧、戰鬥等。直到現在也還有人在使用，像是中國西北地區牧羊人以及南美洲安地斯山的游牧民都還在使用它來驅趕羊群。時至現代，此類古董冷兵器雖然已在正規軍事衝突上絕跡，但因為製作簡易、規管不嚴，在較低烈度的示威、警民衝突、騷亂、暴動等仍有出現。

有關機弦的記載，包括《聖經》舊約《撒母耳記上 17 章》的故事：「大衛用機弦將石子擊中歌利亞的額，歌利亞就仆倒，面伏於地。大衛將歌利亞的刀從鞘中拔出來，用刀割了他的頭，將他殺死。」

## 使用姿勢

機弦的投石方法可大致分為六種，分別是:

**直升機式**: 將機弦於頭頂上旋轉，當轉速夠快時，於適當的時機發出。

**巴利阿里八字投法**: 將機弦以 8 字型於身體兩側旋轉，在適當時機發出。

**拜占庭式投法**: 將機弦甩至背後，並用腰身的力量將機弦加速，於頭頂上旋轉加速後擊出。

**上手過肩投**: 將機弦垂直 90 度角以順時鐘旋轉後擊出。

**下手前旋投**: 將機弦垂直 90 度角以逆時鐘方向旋轉後擊出。註：上手過肩投和下手前旋投可依投石力道而增減旋轉次數。

**希臘式投法**: 先將繩子拉直，石兜靠頭，之後將機弦的石兜推至頭頂，再將機弦由背後甩出。

## 製作

投石索的結構簡易，材料易得，先將一條繩索測量適當長度後裁剪，之後在繩索的中間處製作石兜，種類多元，有將布兜、皮兜縫在繩索的中間，或單純用繩索編織，亦可直接做一個圓圈，如上圖，不過無法放置較小的石塊。投石索的繩索要耐磨，輕巧、粗細適當，而石兜材質要耐磨，也要堅固、輕巧，不會纏住石塊，但不能在旋轉時讓石塊滑脫。整體結構要堅固，不然石兜可能會側翻或脫落，造成無法投石的情況，靠近石兜的繩索可打結或增加重量，可使射程更遠，手感更佳。或直接將毛巾折成菱形狀，中間固定當石兜即可。

## 參見

* 投石機
* 投石黨亂
机待线

**機走線**或**機迴線**，全稱**機車走行線**或**機車迴送線**，是指鐵路車站或地鐵站場內用於機車或客運列車轉場或折返的鐵道。一些盡頭站（例如中國鐵路總公司的青島站與北京站）也設置有機走線，供終到的旅客列車的牽引機車返回機務段。

此外在中國，也有**機待線**，是在橫列式區段站的非機務段端的咽喉區和縱列式區段站上機務段對側到發場出發一端設置的供機車進入、停留的路線。通常為盡頭式，也可為貫通式。機待線的有效長度：盡頭式 45 公尺，在困難條件下不應小於牽引機車長度加 10 公尺；貫通式應採用 55 公尺，在困難條件下，不應小於牽引機車長度加 20 公尺。雙機牽引時，上述有效長度應另加１台機車長度。
机徽

**國籍標誌**或**軍用航空器徽章**（Military Aircraft Insignia），是一種航空部隊專用的標誌，一般會刻畫在軍用航空器的身上以展示其國籍。國籍標誌通常採用和該國國旗一致的配色，或者是由該國國徽改造而成的圓標，也有部分國籍標誌將國家象徵（如澳洲之袋鼠）等融入圖案之內，讓人一望便知。

以下圖案之順序，依照國名的英文字母排列。

## 世界各國的國籍標誌

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## 政府徽章

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## 已停用國籍標誌

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## 參見

* 飛行器
  * 航空器
* 國籍
* 國家象徵
  * 國徽
* 圓標
* 圓形章
* 空軍列表

## 參考文獻

## 外部連結

* （法文） 世界各國國籍標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机心

莊子將像機械一樣複雜機巧的心思稱為機心。後人作為對比將順應自然的心思為道心。這裡「自然」指道學上的自然，即「道」，道學中認為萬事萬物的道理，並非現在人們說的自然環境。

莊子是道學先賢，在《天地》篇中引用的寓言，引審出機心和道心。《莊子・外篇・天地第十二》載：「…… 子貢曰：『有械於此，一日浸百畦，用力甚寡而見功多，夫子不欲乎？』為圃者仰而視之曰：『奈何？』曰：『鑿木為機，後重前輕，挈水若抽，數如湯，其名曰槔。』為圃者忿然作色而笑曰：『吾聞之吾師，有機械者必有機事，有機事者必有機心。機心存於胸中，則純白不備。純白不備，則神生不定。神生不定者，道之所不載也。吾非不知，羞而不為也。』子貢瞞然，俯而不對。」

莊子寓言指的是借他人之口表達自己的意見，故事是杜撰而非史實。
机战W

《**超級機器人大戰 W**》（日語：スーパーロボット大戦 W）是萬普（即現在的南夢宮萬代遊戲）於 2007 年 3 月在 Nintendo DS（NDS）上發售的超級機器人大戰系列遊戲。簡稱「機戰 W」「SRWW」。

## 概要

本作是 Nintendo DS 上第一款超級機器人大戰系列作品，亦是超級機器人大戰系列第 40 個作品。標題的「W」，是指 NDS 的雙液晶畫面（Double Screen (Display)）及由前後 2 部構成的劇情而得名。**全 55 話 / 64 關**。

遊戲的故事劇情採用前後兩部的方式構成，以呈現出時間流逝的感受，也因此角色會增加許多。

基本的系統都繼承自 Game Boy Advance（GBA）版，部份戰鬥畫面以 GBA《超級機器人大戰 J》為基礎加以強化，雙液晶畫面加上輕觸式螢幕和更高性能的硬體使得本作有更好的演出。BGM 和效果音並非沿用 GBA 版，而是全部重新錄製的。

遊戲支援 NDS 的觸控操作與雙螢幕輔助資訊顯示，但玩家仍可使用十字鈕等傳統操作方式遊玩。

## 參戰作品

### 一覽

★標誌為系列作初參戰作品、☆標誌為在攜帶機中的初參戰作品。

* ☆勇者王我王凱牙（勇者王ガオガイガー）
* ☆勇者王我王凱牙 FINAL（勇者王ガオガイガー FINAL）
* 驚爆危機（フルメタル・パニック！）
* 驚爆危機？校園篇（フルメタル・パニック？ふもっふ）
* ★驚爆危機！The Second Raid（フルメタル・パニック！The Second Raid）
* 機動戰艦撫子（機動戦艦ナデシコ）
* 劇場版 機動戰艦撫子 -The prince of darkness-（劇場版 機動戦艦ナデシコ -The prince of darkness-）
* 新機動戰記鋼彈 W 無盡的華爾茲（新機動戦記ガンダム W Endless Waltz）
* 機動戰士鋼彈 SEED（機動戦士ガンダム SEED）
* ★機動戰士鋼彈 SEED ASTRAY（機動戦士ガンダム SEED ASTRAY）
* ★機動戰士鋼彈 SEED X ASTRAY（機動戦士ガンダム SEED X ASTRAY）
* 宇宙騎士 BLADE（宇宙の騎士テッカマンブレード）
* ★宇宙騎士 BLADE II（宇宙の騎士テッカマンブレード II）
* ★風暴戰士 ORGUN（デトネイター・オーガン）
* 無敵鐵金剛凱撒（マジンカイザー）
* 無敵鐵金剛凱撒 死鬥！暗黑大將軍（マジンカイザー 死闘！暗黒大将軍）
* 蓋特機器人 G（ゲッターロボ G）
* 真・蓋特機器人（原作漫畫版）（真・ゲッターロボ（原作漫画版））
* ★聖戰士（百獣王ゴライオン）

### 解說

除原創外共 19 個作品。系列初參戰有《**機動戰士鋼彈 SEED ASTRAY**》、《**機動戰士鋼彈 SEED X ASTRAY**》、《**宇宙騎士 BLADE Ⅱ**》、《**風暴戰士 ORGUN**》、《**聖戰士**》、《**驚爆危機！The Second Raid**》。攜帶機中初參戰有《勇者王我王凱牙》、《勇者王我王凱牙 FINAL》。另外，《勇者王我王凱牙 FINAL》方面部份 BGM 及設定源自《勇者王我王凱牙 FINAL GRAND GLORIOUS GATHERING》。

關於版權作品中，首次沒有任何富野由悠季的作品登場。甚至沒有長浜浪漫機器人系列（長浜ロマンロボシリーズ）登場，是自《超級機器人大戰 EX》以來約 13 年首次。另外昭和時代製作的作品就只有《聖戰士》和《蓋特機器人 G》。

《機動戰艦撫子》中登場的大豪寺凱沒有在《劇場版 機動戰艦撫子》登場，本作特意為大豪寺凱專門設計了劇場版風格造型的人物和機體。

《蓋特機器人 G》只有我方主要角色登場，沒有敵對機體與組織登場。另外，真・蓋特機器人雖出自《真・蓋特機器人（原作漫畫版）》，但設計則是用《真蓋特機器人 世界最後之日》。

《無敵鐵金剛凱撒》雖然是 OVA 版本，但是能夠使出《無敵鐵金剛凱撒（原創版）》版本獨有的武裝「凱撒新星」（カイザーノヴァ）。

### 封面登場機體

* 無敵鐵金剛凱撒（無敵鐵金剛凱撒、無敵鐵金剛凱撒 死鬥！暗黑大將軍）
* 聖戰士（聖戰士）
* MBF-P02 異端鋼彈紅色機（機動戰士鋼彈 SEED ASTRAY）
* ORGUN（風暴戰士 ORGUN）
* 我王凱牙（勇者王我王凱牙）
* Blaster Tekkaman Blade（宇宙騎士 BLADE）
* ARX-7 強弩兵（驚爆危機系列）
* 黑百合（劇場版 機動戰艦撫子 -The prince of darkness-）

## 工作人員

**執行・製作人**
: 灘俊宏

　
: 鈴木克寛

**製作人**
: 寺田貴信

　
: 宇田歩

　
: じっぱひとからげ

　
: 菊池博

**總監**
: 赤羽仁

**原創機體設計**
: 柳瀬敬之

　
: 大輪充

　
: 國島宣弘

　
: 露木篤史

　
: 田村紀夫

**原創人物設計**
: 糸井美帆

　
: 歌津義明

**編劇**
: 邦仲人

　
: 神奈柴太

　
: 千住京太郎

**Cut-in 原畫協力**
: 大張正己

**作曲**
: 末村謙之輔

　
: 青木紀

**音樂製作**
: Studio PJ co,. Ltd

## 註解

## 外部連結

* 超級機器人大戰 W 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 任天堂主頁 超級機器人大戰 W 介紹頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机房

**機房**，可能指：

* 電腦室，配有許多電腦的教室、實驗室等的空間
* 數據中心
* 機械室，建築物內設有變壓器、配電盤、發電機及抽水設備等機械的空間
机投桥站

**機投橋站**位於成都市武侯區，目前為成都地鐵 9 號線與 17 號線的地下轉乘站。2020 年 12 月 18 日隨 9 號線以及 17 號線的開通而投入使用。

## 車站概要

本車站位於成都市武侯區永康路與武青路交界處，「機投橋」一名源於清乾隆十年（公元 1745 年）位於頭道河上的一座 13 孔石橋（位於今草金公路 8 公里（5.0 英里）處），因該橋形如織布機頭，故名「機投橋」。於 2020 年 12 月 18 日正式啟用。

## 車站構造

本站 9 號車站為地下二層島式月台車站，17 號線則採用地下三層。

## 出入口

## 接駁交通

### 公車

## 臨近車站

## 注釋

## 參考文獻
机投桥街道

**機投橋街道**，是中華人民共和國四川省成都市武侯區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

機投橋街道下轄以下地區：

機投橋社區、​萬壽橋村、​半邊街村、​潮音村、​果堰村、​機投村和白佛村。

## 參考資料
机敏漏斗蛛

**機敏漏斗蛛**（學名：_Agelena difficilis_）為漏斗蛛科漏斗蛛屬的動物。分布於朝鮮以及中國大陸的北京、河北、遼寧、浙江、安徽、山東、湖北、湖南、四川、陝西等地，常生活於灌木叢、農田以及多種樹木。該物種的模式產地在四川。

## 參考文獻
机敏级核潜艇

**機敏級潛艇**（英語：Astute-class）是英國皇家海軍最新一級的核動力戰術潛艇，因其首艦機敏號而得名。按計劃，皇家海軍將訂購七艘這一級別的潛艇，取代特拉法爾加級潛艇，將由位於巴羅因弗內斯的 BAE 系統公司完成建造。

## 設計特點

### 動力設計

主要動力為兩座勞斯萊斯 PWR2 型反應爐，MTU 公司 600 千瓦發電機組。

### 靜音設計

表面覆蓋了 39000 多塊消音塊，是英國歷史上最安靜的潛艇，根據公開的資料，機敏級潛艇水下航行過程中所產生的噪音「不會超過一隻幼年海豚，從而確保其不會被敵艦所探測」。

### 武器系統

6 具 21 英寸魚雷發射管，載彈能力達 38 枚。

可以發射旗魚式魚雷及戰斧巡弋飛彈。

## 性能參數

排水量：7000 噸 (上浮)/7400 噸（下潛）

成員：98-108 名

下潛深度：超過 300 公尺

速度：29 節 (56km/h)

全長：97m

## 服役情況

## 參考注釋

## 外部連結
机敏金婵蛛

**困金蟬蛛**（學名：_Phintella melloteei_），又名**機敏金蟬蛛**，為跳蛛科金蟬蛛屬的動物。

## 分佈

分布於日本以及中國大陸的湖南、湖北、浙江、甘肅、陝西、吉林等地。
分布於羅馬尼亞、獨立國協、日本以及中國大陸的吉林、甘肅、陝西、浙江、湖北、湖南、雲南等地。

該物種的模式產地在日本。

## 參考文獻

 

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：困金蟬蛛
机智号

**機智號**（英語：**Ingenuity**，也稱「**小機靈**」(**Ginny**)）是一台火星無人直升機，是第一架「在另一個星球上進行動力控制飛行」的飛行器。在火星 2020 任務中用來進行飛行技術驗證，它可以提供目前軌道衛星或地面探測車和著陸器無法提供的獨特視角。為探測器或人類提供高清晰度圖像和偵察，並使探測車能夠進入難以到達的地形。

機智號在著陸後約 60 天從毅力號腹下分離，並於 2021 年 4 月 3 日部署。 與毅力號分離後將開展為期 30 天的飛行測試，飛行高度距地面 3 至 5 公尺，飛行距離可達 300 公尺（980 英尺），每次飛行不超過三分鐘，最多飛行五次。機智號可以在飛行中進行自主控制，每次降落後，它將直接與毅力號通信。 機智號的首次試飛時間定在 2021 年 4 月 19 日上午 3:15 EDT（7:15 UTC），網路直播則在三小時之後的 6:15 EDT（10:15 UTC）進行。 機智號的首飛試驗獲得成功，這是人類首次實現飛行器在其他星球的受控飛行。

機智號將在 30 個火星日（約 31 個地球日）的窗口期內執行後續 4 次試飛任務。任務團隊將通過獨創號驗證在火星大氣層飛行所需要的技術，為籌備未來機器人或人類探索火星時攜帶的先進飛行器打下基礎。這些直升機將能在未來的探測任務中擔任輔助角色，例如：作為機器人偵察員，從上方勘測地形或作為獨立科學飛行器來攜帶儀器。至 2022 年 4 月 29 日，已超過執行 28 次任務，然而原訂 5 月 3 日展開的第 29 次飛行，機智號首次與 NASA 失去聯繫。目前已恢復通訊並確認異常原因，但隨著火星冬季即將到來前景開始變得險峻。

## 命名

在面向全美國 K-12 年級學生開展徵文及命名大賽後，該設備最終在 28000 份提名中採用了由阿拉巴馬州諾斯波特市十七歲女高中生雲妮莎・魯巴尼（Vaneeza Rupani）提名的「Ingenuity」。該名稱中譯有獨創號、機智號、心靈手巧 / 聰明才智號等。

## 設計

從 2014 年到 2019 年，噴射推進實驗室的工程師們逐漸地證明有可能製造出一種重量輕、能夠在火星稀薄大氣中產生足夠的升力，並能夠在類似火星環境中生存的飛機，並在噴射推進實驗室的模擬器上測試了越來越先進的型號。

## 任務

機智號設計初衷是為了驗證無人直升機飛行技術，用於評估是否可以在火星或其他星球表面上安全飛行，並為探測車提供線路規劃，從而為任務提供更多資訊。

火星無人直升機的設計目的是為探測車提供清晰的地表圖像，其解析度約為軌道衛星圖像的十倍。這可以讓探測車沒有任何監控死角。這種技術可以使探測車每次安全行駛的距離提高三倍。

機智號安裝在毅力號火星車的腹下，並在著陸後 60 至 90 火星日（sol）部署到火星表面。在試飛開始前，毅力號將行駛大約 100 公尺（330 英尺）拉開距離。

## 儀器

機智號無人直升機含有 4 個特殊碳纖維製成的旋翼葉片，長度達 1.2 公尺（4 英呎）。此外，機智號上還裝備有電腦、導航傳感器以及兩台照相機（一台彩色照相機，一台黑白照相機）。雖然它是一架飛機，但它的構造符合太空載具的規格，可以承受發射時的重力加速度和振動。其內部加熱器也能讓它在寒冷的夜晚保持正常的工作溫度。其他一些附加輸入設備包括陀螺儀，視覺里程計，傾斜傳感器，高度計和危險探測器並將使用一塊太陽能電池板為電池充電。

機智號的外殼內部是由二氧化碳（ ${\ce {CO2}}$ ）填充的隔溫層。由於重量等因素，設計團隊放棄了使用氣凝膠作為隔熱層。

### 導航

由於火星兩極的磁場不一致，無法使用指南針進行導航，因此將通過相機跟蹤估計速度，從而實現視覺導航。

### 計算

機智號的主要計算引擎使用高通驍龍處理器，Linux 作業系統，以及美國航空暨太空總署開源的 F' 飛行軟體框架。 在其他功能中，通過從相機跟蹤的特徵得出速度的估算值控制視覺導航算法，由高通處理器連接到兩個飛行控制微控制器單元（MCU）上，來實現自主飛行的功能。

### 通信

無人直升機與探測車的通信功能是通過使用低功耗的 ZigBee 無線電鏈路通信協議和安裝在探測車和無人直升機中的 900MHzSiFlex02 晶片組來實現的。該通信系統用於在最遠 1000 公尺（3300 英尺）的距離上以 250kbit/s 的速度傳輸數據。

### 電池

機智號的電池容量為 35～40wh，其中 1/3 的電量用於飛行，其餘 2/3 的電量用於儀器保溫。若排除儀器保溫時的電量消耗，理論上光伏板僅需一天就能充滿電池。正是因為夜晚需要為儀器供熱，機智號最佳起飛時間是當地的上午 11 點，否則將會出現電池電量耗盡無法提供儀器保溫的風險。

## 初步測試

2019 年，在地球上模擬火星大氣和重力條件下測試了機智號的初步設計。

在飛行試驗中，用一個大真空室模擬出火星氣壓 —— 由於火星的大氣層密度僅地球大氣的 1%，極其稀薄，很難為直升機足夠升力，在這種極低氣壓下起飛相當於一架直升機在地球大氣層中飛行 10 萬英尺（3 萬公尺）。為了模擬火星的重力場，用一條向上拉的線抵消了地球 62％的引力。

## 著陸

機智號無人機已於美國東部時間 2021 年 2 月 18 日下午 3 時 55 分隨著毅力號降落在火星的耶澤羅撞擊坑上。

## 飛行

由於火星大氣非常稀薄，飛行面臨很大的挑戰，在降落後，機智號的首次飛行曾數次推遲。美國東部時間 2021 年 4 月 19 日，美國航空暨太空總署在推特上發布消息，稱「機智號完成了它的第一次飛行 —— 動力飛機在另一個星球上的第一次飛行。」按計劃，火星車將監控直升機的飛行過程，並將拍到的圖片和數據傳回地球。2021 年 4 月 22 日，機智號成功地完成了它在火星的第二次飛行，飛行時間一共持續了 51.9 秒。

2021 年 5 月 7 日，美國宇航局公布機智號在火星上第四次飛行時的聲音，這是人類首次在地外星球上錄製太空載具發出的聲音。

## 飛行記錄

截至目前（2022 年 12 月 28 日）為止，機智號已在火星上飛行 37 次，移動 7579 公尺，飛行 3707 秒（61 分鐘 47 秒）

其中，第 1 到 5 次飛行為技術展示階段，第 6 次飛行以後為操作展示階段。而其在第 10 次飛行時探索了凸脊區域，第 12 和 13 次飛行時在南賽塔拍攝許多圖像，為毅力號火星車團隊蒐集許多資訊。

## 圖片

### 影片

### 火星試飛

### 飛行影片

### 機智號拍攝的照片

### 自拍照

## 參考文獻

## 另見

* 火星 2020
* 火星 2020 時間軸
* 好奇號
* 機遇號
* 毅力號

## 外部連結

* NASA Mars Helicopter webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Mars Helicopter Technology Demonstrator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. (PDF) – The key design features of the prototype drone.
* Mars 2020 official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机智斗士伯王梭

《**機智鬥士伯王梭**》（印尼語：_Pah Wongso Pendekar Boediman_）是 1941 年荷屬東印度的一部偵探片。該片是星辰影業的第一部作品，由 Jo Eng Sek 製作，Cho'Chin Hsin 擔任攝影師。該片由社會工作者伯王梭、埃莉・尤娜拉和穆罕默德・阿里夫（Mohamad Arief）主演，講述了社會工作者伯王梭為還自己徒弟清白而調查一起謀殺案的故事。該片是第一部在荷屬東印度製作的偵探片，充分利用了伯王梭的知名度。影片在 1941 年 4 月上映，評價褒貶不一。評論家沙倫（Saeroen）認為，它的成功完全是因為伯王梭的名氣。本片的續集《Pah Wongso Tersangka》於 1941 年晚些時候上映，但很可能已經散失。

## 情節

伯王梭是堅果販子、社會工作者、學校校長，住在荷屬東印度的巴達維亞，經常幫助當地的窮人。一天，他的小徒弟維斯努（Wisnoe）救了一個名叫西蒂（Siti）的年輕女子，使她避免被馬車撞倒。她的父親哈吉・阿卜杜拉（Haji Abdullah）感激不盡，讓維斯努在他的米廠工作。維斯努既熱心又勤奮，很快就從其他員工中脫穎而出，他開始追求西蒂，西蒂也接受了這份感情。

然而，維斯努的堂兄弟巴爾賈（Bardja）卻對他取得的成功羨慕不已。巴爾賈是一個經常去嫖娼的賭徒，他對不愛他的西蒂情有獨鍾。巴爾賈希望消滅競爭對手，於是雇了幾個暴徒去殺維斯努，但最終失敗了，巴爾賈的經濟狀況變得越來越糟。他決定從他富有的叔叔那裡偷東西，但被抓了個正著。在隨後的爭鬥中，他殺死了叔叔，然後誣陷維斯努。

維斯努被捕後，西蒂將巴爾賈以前的背叛行為告知伯王梭，於是伯王梭開始調查此案。最終，他發現巴爾賈才是真正的兇手，並與他對峙，展開了一場生死之戰。伯王梭取得了勝利，維斯努的罪名也得以洗清。

## 製作

《機智鬥士伯王梭》由商人 Jo Eng Sek 製作，他曾在 1929 年製作過電影《Si Tjonat》。剛從上海移民過來的 Cho' Chin Hsin 負責攝影。Jo 和 Cho' 在巴達維亞（現雅加達）成立星辰影業後，《機智鬥士伯王梭》是該工作室的第一部作品。

當時，好萊塢的陳查理和摩托先生（Mr. Moto）等角色在荷屬東印度很受歡迎，一般進口懸疑片也很受歡迎，但荷屬東印度境內還沒有該類型的電影。因此，Cho 決定拍攝一部他認為能在華裔觀眾中取得成功的偵探片。為此，他找到了因社會工作在華裔群體內很受歡迎的伯王梭。伯王梭幫助孤兒接受教育，經營著一家就業辦公室，並為紅十字會籌集資金，援助當時戰亂的中國。他接受了這個角色。

為了支持伯王梭，舞台劇演員埃莉・尤娜拉出演西蒂，這是她的電影處女作，而穆罕默德・阿里夫（Mohamad Arief）出演維斯努。其他演員包括朱納迪（Djoenaedi）、R・蘇克蘭（R・Sukran）和薩蒂耶姆（Satijem）小姐。為了保證打鬥場面的順利進行，Jo 聘請了職業拳擊手普里莫・烏斯曼（Primo Oesman）的格鬥拳擊團體的成員來扮演罪犯。烏斯曼本人也在影片中出現。

## 上映與反響

《機智鬥士伯王梭》被評為適合 17 歲以上觀眾觀看。1941 年 4 月 1 日，在伯王梭發表簡短講話後，該片在巴達維亞的 Rex 劇院首映。6 月，該片在泗水上映，並被宣傳為一部關於陰謀、生命和死亡的電影。雖然該片主要面向荷屬東印度國內觀眾，但也在中國、新加坡和英屬馬來亞放映。1941 年 7 月該片在新加坡上映時，被譽為「驚心動魄的馬來偵探故事…… 從頭到尾充滿了驚險和刺激」。

印度尼西亞電影史學家米斯巴赫・尤薩・比蘭（Misbach Yusa Biran）認為《機智鬥士伯王梭》取得了商業上的成功。然而，評論家的評價卻褒貶不一。一位匿名評論員在《巴達維亞新聞報》（_Bataviaasch Nieuwsblad_）上稱讚了這部電影的質量，特別是它的攝影、表演和故事。在馬來亞雜誌《Film Melayu》上，一位影評人認為該片的質量與好萊塢作品相似，並讚揚了該片由東南亞人扮演的偵探。影評人、電影編劇沙倫（Saeroen）則表示，該片的成功並不是因為它的質量，他認為該片能夠流行只是因為伯王梭的名氣。

## 後續

1941 年 9 月，Jo 開始製作第二部，也是最後一部由伯王梭主演的電影《Pah Wongso Tersangka》。這部電影由 Wu Tsun 執導，在 1941 年末上映，伯王梭在片中扮演四個角色，劇中他在被陷害後試圖洗清罪名。阿里夫、普里莫和蘇克蘭繼續出演該片。該片被稱為殖民地的第一部喜劇片。雖然尤娜拉沒有出演該片，但她又為星辰影業出演了三部電影。她的演藝生涯一直持續到 20 世紀 50 年代，並在 70 年代初成為一名製片人。

這部電影很可能已經散失。荷屬東印度的電影膠捲以非常易燃的硝化纖維製成，1952 年印尼國家電影製片廠的倉庫發生大火，在大火中該倉庫儲藏的用硝化纖維製成的舊膠片全部被焚毀。因此，美國視覺人類學家卡爾・G・海德推論，所有在 1950 年前製作的印尼電影均已散失 。不過，J・B・克里斯坦托（J.B. Kristanto）在《印尼電影目錄》中表示，印尼電影資料館收錄了幾部荷屬東印度電影，使之得以流傳。米斯巴赫・尤薩・比蘭還指出荷蘭政府新聞處收藏了幾部日本宣傳電影，並使之留存至今。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Pah Wongso Pendekar Boediman》的資料（英文）