曾根車站_(兵庫縣)

**曾根車站**（日語：曽根駅／そねえき _Sone eki_ \*/?）是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目，西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線（JR 神戶線）的車站。車站編號為 **JR-A81**。

## 歷史

在車站啟用當初，此站是位於印南郡阿彌陀村，因此當時車站名為**阿彌陀駅**（日語：阿弥陀駅）。在鐵道唱歌第 2 集山陽、九州編中歌詞「_阿弥陀は寺の音に聞き…_」中提及了此站。

但是隨後 1900 年，於東邊的印南郡米田村開設新站之際，該車站名稱取自在西南方約 1.5 公里生石神社的「石之寶殿」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點，在阿彌陀站以南約 1.5 公里設有曾根天滿宮之靈松，因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後，改名為**曾根車站**。

而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村，並於村內建設車站，但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對，因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置。

在高砂市議會中，曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲」，在 2014 年當時市長對於車站名稱改變作出質疑：「例如改名為高砂站，還是高砂曾根車站也不是太好」。

### 年表

* 1888 年（明治 21 年）12 月 23 日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為**阿彌陀站**（日語：阿弥陀駅）。車站建設於神戶站起 46.6 公里位置。為旅客、貨運車站。
* 1893 年（明治 26 年）4 月 21 日 - 車站遷移至神戶站起 45.8 公里（往東移動 0.8 公里）位置。
* 1902 年（明治 35 年）3 月 1 日 - 改名為**曾根車站**。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
* 1907 年（明治 40 年）11 月 1 日 - 車站遷移至現時位置（神戶站起 46.4 公里位置）。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月台。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 - 制定路線別名「JR 神戶線」。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 17 日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
  * 1 月 18 日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
* 1997 年（平成 9 年）2 月 16 日 - 引入 JR 神戶線標準進站音樂「細波」。
* 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡 ICOCA。
* 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 - 引入 JR 京都・神戶線運行管理系統。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 更新車站自動廣播。
* 2011 年（平成 23 年）3 月 17 日 - 高砂市的無障礙化工程完成。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 1 月 31 日 - 當日起綠色窗口結束營運。
  * 2 月 1 日 - 當日起開設綠色售票機。
* 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 引入車站編號並開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台，月台可容納 12 卡車廂。此站曾經為 2 面 3 線的混合式月台（單式與島式月台），現時中間（2 號月台）被徹走，在月台遺址設置了柵欄。並沒有 2 號月台的指示牌。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。

停站列車主要使用 1 號（下行本線）和 3 號（上行本線）月台。2 號月台是上下行線共用的待避線（中線）。

月台是建設在半俓為 500 米的彎位上，在停站時列車會因為路軌超高使列車傾斜，在車門與月台之間也會有較大空隙。在新快速通過列車中，限制為 100km/h。

### 月台

* 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。車站業務由 JR 西日本交通服務負責，由加古川站管理。

此站曾經設有綠色窗口，但是在 2014 年 1 月 31 日結業，並在 2 月 1 日改為綠色售票機。在市面上的「JR 時間表」中，會以「綠色售票機設置車站」表示。

閘口與 1 號月台或 3 號月台之間設有樓梯與升降機連接。在 1 號月台上設有多功能廁所。

車站東邊曾經設有有人平交道，在 1970 年代廢止。

* * * *

### 時間表

在日間時段（早上 11 至下午 3 時時段）中，每小時會有 2 班（約 30 分一班）列車。在早晚時段會設有每小時 4 班（每 15 分一班）。

在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上 10 至 11 時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。

### 建設南出口請願

在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走 180 米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走 370 米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於 1989 年成立「JR 曾根車站周邊發展推進委員會」，向高砂市請願興建南出口。

高砂市於 2012 年與居民側進行會議，提出了三個方案：(1) 建設行人隧道，(2) 建設跨站式站房，(3) 在上述的行人天橋加設升降機。並與 JR 商討有關方案。在 2015 年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根車站周邊發展事業，在同年 12 月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論。在 2017 年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行。

## 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **4,111 人**。

以下為車站近年**上車**人次與 1 日平均上車人次：

## 車站周邊

* 鹿嶋神社 - 以北約 3 公里。
* 山陽曾根車站（山陽電氣鐵道本線） - 以南約 1.5 公里。
* 高砂西部醫院
* 兵庫縣立姬路別所高等學校
* 白陵中學・高等學校
* 高砂市立鹿島中學
* 高砂市立阿彌陀小學
* 高砂市立中筋小學
* 播磨駕駛學校
* 國道 2 號
* 國道 250 號

## 巴士路線

* 神姬バス

　
: 21 系統 : 姬路站～鹿島神社

* 尉與姥巴士（高砂市社區巴士，於 2013 年 4 月改變路線）

　
: 2 系統：市內循環線

　
: 3 系統：JR 曾根車站〜大鹽站北

在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於 JR 曾根車站轉乘時，尉與姥巴士可享免費乘坐。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: JR 神戶線（山陽本線）

　
: ■新快速

　
: **通過**

　
: ■普通（西明石站以東為快速列車班次）

　
: 寶殿（JR-A80）－**曾根（JR-A81）** －姬路別所（JR-A82）（姬路貨物站）

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 So

## 外部連結

* 曾根車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道