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本田F1車隊

**本田 F1 賽車隊（Honda Racing F1 Team）** 是已經不存在的一支 F1 車隊，它由日本的汽車製造商 —— 本田公司組建於 2006 年，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出 F1 舞台的英美車隊。在 2006 年之前本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的 45%，後來從 2006 年開始又 100% 全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近 40 年以來第一次完全控制一支 F1 車隊。在 1964－1968 年期間，本田車隊也曾獨立出現在 F1 賽場上，但是整個車隊在 4 年裡的 35 場分站賽中只獲得了 2 個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從 2006 年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯本斯・巴里切羅和英國車手詹森・巴頓，其賽車使用的引擎型號是：**HONDA RA807E**。

2008 年 12 月 5 日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司 CEO 福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出 F1，2009 年 3 月 6 日，本田將車隊賣給羅斯・布朗，車隊亦會改名為布朗 F1 車隊。

## 車隊成績

### 大獎賽冠軍

* 1965 年墨西哥大獎賽
* 1967 年義大利大獎賽
* 2006 年匈牙利大獎賽

### 獲得杆位

* 1968 年義大利大獎賽
* 2006 年澳洲大獎賽

## 引擎供應商

1964 年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的 V12 一級方程式引擎。直到 1968 年因為法國大獎賽上車隊法國車手喬・施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。

1983 年，本田作為 Spirit 車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的 6 場比賽僅收穫 0 個積分。該年晚些時候本田宣布將為威廉斯車隊獨家提供引擎，這也使得 Spirit 車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉斯在該場比賽首次使用了配有本田 RA-163 的威廉斯 FW09 賽車。1984 年的 1984 年達拉斯大獎賽上，柯克・羅斯堡獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉斯於 1986 年和 1987 年獲得年度車隊總冠軍，1987 年賽季後雙方結束合作。本田在 1987 年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到 1988 年賽季結束。而 1988 年起本田開始為麥拉倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992 年賽季結束後本田再次退出一級方程式。

2000 年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到 2005 年 9 月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在 2006 年至 2008 年間為超級亞久里車隊提供引擎。

2013 年 5 月，本田確認在 2015 賽季時本田將作為麥拉倫車隊的引擎供應商，時隔 6 年再次回歸一級方程式賽事。從 2018 年賽季開始，本田結束與麥拉倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019 年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021 年賽季，紅牛車隊的麥克斯・維斯塔潘獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔 30 年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。

2020 年 10 月 2 日，本田宣布將在 2021 年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021 年 2 月 15 日，紅牛車隊宣布將在 2022 年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力系統有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到 2025 年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力系統、紅牛車隊和艾法托利車隊提供技術支持。

## 參考資料

* "Honda announce name for F1 team （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2005 年 12 月 1 日。
* "Honda announce 2007 test driver line-up （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2006 年 11 月 15 日。
* "Honda F1 reveal 2007 launch date （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".Sport Network 2007 年 1 月 1 日

## 參考資料
本田FC

**本田技研工業足球俱樂部**（Honda FC）是一支位於日本靜岡縣濱松市的半職業足球俱樂部，目前於日本足球聯賽角逐。

## 陣容

**最後更新**：2020 年
註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 著名球員

* 倉田安治
* 勝矢壽延
* 北澤豪
* 黒崎久志
* 關塚隆
* 長澤徹
* 古川昌明
* / 石川康
* / 瓦格內爾・呂比須
* 馬高斯・雲斯奧斯

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
本田Fit

**本田 Fit** （英語：**Honda Fit**）是一款由本田技研工業股份有限公司於 2001 年推出的亞小型掀背車。在台灣、日本、中國大陸、北美和南美市場稱 **Fit**，而在香港、澳門、歐洲、東南亞、大洋洲、中東和非洲市場稱 **Jazz**。部份人士認為，本田自家的 City 第一、二代是**本田 Fit**（**Honda Fit**）的前身，這兩款車的淵源非常深厚。

Fit 從第一代於 2001 年 7 月日本誕生，至二代車繫到 2010 年 7 月已於日本國內累積銷售量達 150 萬輛；同時全球累積銷售量則有 350 萬輛的成績。
本田由 Fit 的全球小車平臺發展出了許多其他車款，如 City、Mobilio、Mobilio Spike、Freed、Freed Spike、WR-V, Vezel (HR-V) 等。

## 第一代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2001 年 6 月在日本第一代車型，並在同年震撼日本汽車市場率先贏得 **Car of the Year Japan** 的亮眼成績，不但在 2001 年 12 月，超越了 Toyota Corolla，並在 2002 年的 12 個月中連續排名銷售第一。之後陸續在歐洲（2002 年初）、澳大利亞（2002 年底）、南美洲（2003 年初）、南非和東南亞（2003 年）、中國（2004 年 9 月）和墨西哥（2005 年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。美國和加拿大的樣式於 2006 年 1 月 8 日在底特律的北美國際汽車展上亮相。2006 年 4 月 3 日在加拿大發布，2006 年 4 月 20 日在美國發布 2007 年車型。但在北美市場僅僅兩年就替換為第二代車型，原因是 2007 年日本已經開始生產第二代車型。

## 第二代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2007 年 10 月 17 日在日本東京車展亮相第二代車型。當年一推出立刻第二次獲得 Car of the Year Japan 獎。這代車的軸距比其前一代長，並且整體顯得更寬更長。整體高度不變，內部高度增加 10mm。多模式座椅和貨物配置功能更為齊全（除了美國車型部份功能無法使用），重新設計的頭枕可以更方便地折疊後排座椅，機艙具有更大的內部容積。這款車也是現今 Fit 平台的基礎。

台灣本田股份有限公司由此代車款開始引進並於台灣組裝，2008 年 10 月 24 日上市，動力配置為一具 1.5L 排氣量、使用 i-VTEC 技術的直列四缸引擎，搭配五速自排。第二代車款於 2011 年獲環保署頒發第一部環保標章車款認證。

在中國大陸由廣汽本田生產。中國生產的 Fit 排氣量分為 1.3L 及 1.5 升兩種。
1.3L 發動機使用 I-DSI 技術；1.5L 使用 i-VTEC 技術。
自動檔車型使用五速自排變速器；手動檔使用前五速變速器。

2012 年中，Fit 在香港重配經優化革新的 CVT 無段變速自動波箱降低耗油量，取得認可環保私家車資格並享減稅優惠。
後又加入 Fit Smart 取代以往的 LX 基本型號，動力規格與頂級 EX 相同，可享認可環保車資格。

#### Hybrid 及小改款

本田 FitHybrid 於 2010 年 10 月進行的巴黎車展中亮相、2011 年初上市英國。FitHybrid 一如本田洞察者 hybrid 搭載著一具 1.3 升 i-VTEC 汽油引擎，CVT 無段變速箱傳動間納入電動馬達，並聯式的油電混合配置讓 FitHybrid 有能力支援純電動行駛。

2010 年 10 月 8 日，本田汽車發布 FitHybrid、小改款 Fit 同時正式在日本市場上市。1.5 RS 版本 Fit 加裝空力套件與較硬朗懸吊調校，除了 6 速手排變速箱外，CVT 無段變速箱上另加裝方向盤換檔撥片系統。

中國廣汽本田將於 2012 年夏季以進口方式銷售 Fithybrid.

## 第三代

動力:

1.2 L L12B i-VTEC I4 
1.3 L _L13B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L _L15A_ I4 
1.5 L _L15B1 I4_ 
1.5 L _L15B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L i-DTEC diesel

2014 年 9 月發布第三代車型。保留了前幾代的整體設計理念，特別是以中心為中心的油箱和多配置內部設計理念，以 Magic 座位銷售。全新的「全球小型汽車平台」，其 27％的車身採用超高強度 780MPa 的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。車身面板均採用混合單體和空間框架的方式進行焊接和螺栓連接到框架上，而後扭力梁懸架更為緊湊，重新設計的後懸吊不再使用防傾桿來最大化內部和貨物空間，Honda City、Honda HR-V、Honda Civic hatchback 與 Fit 共享平台架構。

第三代車款自 2013 年 9 月起在日本、2014 年 6 月起在北美開始銷售。

#### 安全性

　
: 1 Vehicle structure rated "Acceptable"

　
: 2 Strength-to-weight ratio: 6.13

## 第四代

第四代本田 Fit 於 2019 年 10 月 23 日在第 46 屆東京車展正式發表展出，已於 2020 年 2 月 14 日起以 2020 年式車款開始在日本銷售，將分為 Basic、Home、擁有耐水內裝及鮮豔配色的 Ness、外觀多了耐刮飾板及懸吊加高的 Crosstar、及有皮椅和金屬飾板的 Luxe 等款式。動力配置上預期將會有 1.3/1.5 升直列四缸自然進氣汽油引擎、及搭配 1.5 升直列四缸汽油引擎的雙電動馬達「e:HEV」油電混合等兩種選擇。

## 軼聞

最初本田想為這款車命名為 "Fitta" ，而且這名字已經出現在之前的單張、給各代理商的小冊子以及商標註冊中，但最終開售時更名為 "Fit"，原因是 “fitta” 在瑞典語中，意思是女性的陰部，本田在收到瑞典分部的反應後決定更改名稱。而基於同樣的原因，這款車在歐美以 Fit 的名稱發售。

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* フィット｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット EV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda Fit（ドイツ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田HR-V

**本田 HR-V** 是一款由本田技研工業生產的次緊湊型 SUV。第一代以本田 Logo 為基礎開發，1999 年至 2006 年間在日本和部份東南亞市場銷售。第二代 HR-V 以第三代本田 Fit 為基礎，2015 年開始在北美、澳洲、巴西、和部份東南亞市場銷售。第二代本田 HR-V 的規格基本上和 2013 年末開始在日本國內銷售的本田 Vezel 一致。

根據本田歷史網站 的說法，HR-V 代表 Hi-rider Revolutionary Vehicle。HR-V 是為了滿足小型車用戶對於 SUV 優點的需求 (特別是較大的 CR-V)，如增加的貨物空間、更好的視野，同時也有更好的操控性、性能和能效。

## 第一代 (1999 年–2006 年)

第一代 HR-V 以本田 Logo 的超迷你平台為基礎。相對 CR-V 則是以 Civic 平台為基礎。

## 第二代 (2014 年至今)

第二代本田 HR-V 在 2014 年紐約車展以概念車的型式發表。量產車型當年稍後在洛杉磯車展發表。它和本田 Fit 共用平台，大體上和 2013 年開始在日本銷售的本田 Vezel 相同。HR-V 比 CR-V 和 Pilot 都小，使得本田在 Element 停產後再次在 CUV 區塊同時有三種車型供給。

美國市場的 HR-V 和 Fit 一樣在本田的墨西哥塞拉亞工廠生產，2015 年 5 月開始以 2016 年式銷售。動力是一具 1.8 升 SOHC i-VTEC 直四引擎，搭配類似 Civic 的 CVT 變速箱或六速手排變速箱。

HR-V 的車體有 27% 使用 780、980、或 1500MPa 的超高強度鋼材。

泰國

泰國市場的 HR-V 從 2014 年 11 月開始銷售。動力是 1.5 升或 1.8 升的直四引擎，分為 EL、E 和 S 三型號。2015 年銷售擴展到其他亞洲市場。

巴西

巴西市場的 HR-V 在聖保羅工廠組裝，2015 年開始以 2016 年式銷售。

中國

在中國，廣汽本田以中文名「繽智」及英文名 Vezel 銷售。東風本田以 XR-V 為名銷售，前後造型與 HR-V 不同，其餘設計大體相同。2015 年開始銷售。引擎動力使用是 1.5 升自然進氣 DOHC 直列 4 汽缸 L15B、L15B5 引擎，1.8 升自然進氣 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z7、R18ZA 引擎。變速箱匹配是 CVT 變速箱和六速手動變速箱。2019 年後期改款車型新增 Honda SENSING 本田安全超感系統（智能型安全主動防護系統）及 1.5 升渦輪增壓 DOHC 直列 4 汽缸 L15B3、L15BS 引擎。

臺灣

臺灣本田 2016 年 10 月 18 日正式發表 HR-V，分為 VTi, VTi-S 和 S 三個級距販售，皆使用 1.8 升 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z9 引擎。

2017 年 HR-V 臺灣年度銷售 13,399 輛，2017 年度國產休旅車級距銷售冠軍。

2018 年 9 月 1 日臺灣本田公司限時推出「HR-V 安全躍進版」。

2019 年 5 月 14 日臺灣本田正式發表全新跨界跑旅 All NEW HR-V，為 HR-V 於臺灣販售以來首次小改款。 販售編成也調整為 VTi-S、S 兩級距；販售定價分別為新臺幣 77.7 萬元、84 萬元。在主被動安全部份，全車系搭載九大主動安全系統、G-CON 高剛性鋼骨防護車體結構、6 具 SRS 輔助氣囊。至於臺灣消費者期待改款後新增的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統及 1.5 升渦輪進氣引擎 L15C VTC Turbo，則未列入本次改款當中。

##  第三代 (2021 年至今)

第三代 HR-V 針對不同市場分為兩種車型，全球車型 (車型代號「RV」) 為在 2021 年推出，在日本、泰國、印尼、馬來西亞、巴西、中國、台灣與巴基斯坦生產，並在歐洲市場銷售。北美市場則是為更大型號的車款 (車型代號「RZ」)，以滿足美國客戶的不同需求，北美以外區域則以本田 ZR-V 銷售。

## 安全性

## 銷售量

## 參考文獻
本田Insight

**本田洞察者**（日語：ホンダ・インサイト，英語：Honda Insight）係由日本本田技研工業生產的混合動力環保車。

## 概要

2008 年 9 月 4 日，Honda 公佈了 Insight 二代新車型為五門油電車。 概念車於 2008 巴黎車展亮相。北美則在洛杉磯車展亮相。

新一代以駕駛者習慣為基礎的燃油科技命名為「節能駕駛輔助系統」（Ecological Drive Assist System），首次用於 Honda Insight。

估計 EPA（美國國家環境保護局）測試法測出來的油耗經濟效率是每 100 公里 5.739 升，市區每 100 公里 5.88 升 高速公路為每 100 公里 5.47 升。 英國公佈的測試為 100 公里 3.663 升，以及 CO2 排放 101g/km, 幾乎是全英國最低。

Honda 估計全球每年可以賣出 200,000 輛，包含美國區賣出的 100,000 輛。 Honda 還預估其他型的油電車（例如跑車型）還有一年 500,000 輛的潛在市場可以在下一個 10 年開發出來。 2009 年 4 月，Insight 成為第一輛在日本打敗汽油車奪下銷售冠軍的油電車。 雖然洞察者的外型和價錢有優勢，但是馬力和舒適度比其他高價油電車有所犧牲。然而在金融海嘯的大環境下，事實證明物美價廉比其他因素更能吸引消費者。

2012 年款 Insight 在 2011 年 9 月法蘭克福車展亮相。針對空氣力學改進，包括車頭水箱護罩和保桿進氣壩，車尾後保桿兩側新增一道趨近直角的折線下往後輪孔。車尾部份，更扁平的擾流尾翼，體積縮小的後擋雨刷馬達，增進車輛後方的視野面積。動力系統的效能改善：降低引擎內部阻力、CTV 變速系統效能、空調系統能源管理，使二氧化碳排放量得以降低至 96 g/km。除整體動力效能進步外，車室內部，改善後座座椅造型為乘員提供更佳的乘坐舒適度，而車室也加強隔音物料，令駕駛舒適性、行車穩定性、以至乘坐質感均一併提升。依日本 10・15 油耗測試，油耗可達到 31.0 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦達 27.2 km/L。

在日本市場，本田加入 Insight Exclusive 車系，搭配與 CR-Z 同樣的 1.5 升 i-VTEC 引擎與 IMA 系統，並配具換檔撥片的模擬 7 速 CVT 變速系統。以日本 10・15 油耗測試，仍可達 26.5 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦有 23.2 km/L 的成績。

2012 年下半年，東風本田引入中國市場。

* * *

## 售價

本田新洞察者首度開賣地為日本，2009 年推廣到全球。英國售價為 £15,490 英鎊。是全世界最便宜油電車，並迅速於 2009 年 4 月成為日本新車銷售冠軍，也是第一台打敗汽油車銷售量的油電車。

2009 年 2 月 6 日新洞察者於日本開賣，售價為 ¥1,890,000 和 ¥2,210,000。2009 年 3 月 24 日新洞察者於北美開賣， 售價為 US$19,800 和 US$ 23,200， 目前也是美國最便宜的油電車。 

於 2010 年 12 月 24 日在台灣上市，為當地首款進口油電車售價低於一百萬新台幣，由台灣本田股份有限公司進口。

## 獲獎

2009 年日本自動車殿堂 (Japan Automotive Hall of Fame) 年度最佳日本國產新車大賞。

## 關連項目

* 混合動力車輛

## 外部連結

* honda insight 銷售稱王

## 參考資料
本田Mobilio_Spike

**本田 Mobilio Spike**（日語：ホンダ・モビリオスパイク _Honda Mobiriosupaiku_）是日本本田技研工業開發製造的廂式緊湊型轎車。

## 風格・構造

### 動力配置

L15A 發動機 1496cc SOHC VTEC (110ps)，配七速 CVT 變速器。

### 底盤

使用與本田 Mobilio 相同的底盤，燃料缸配置於前座位下。

### 內部設計

相比針對七座位家庭車市場的 Mobilio 之 3 列式座位，Mobilio Spike 著重其運動性，修改為 2 列式座位，而將後列座位折疊並向前推倒的話，可與行李室形成一體，為同級汽車中擁有最寬廣的空間。

## 歷史

### 初代（2002 年－2008 年）

* 2002 年 9 月 19 日－正式發售：前期型。
* 2004 年 2 月 6 日－小改款，中期型。
  * 改用電鍍鬼面罩及車尾裝飾。
* 2005 年 12 月 1 日－小改款，後期型。
  * 頭燈設計大幅修改，尾燈位置不同，內部裝飾有一部分修改等。

## 外部連結

* （日語）Honda Mobilio Spike
* （日語）Honda Mobilio Spike 之歴史
* 香港 Mobilio Spike 俱樂部
* 香港 Mobilio Spike 群組 @facebook

## 參考資料
本田Monkey

**本田猴子**（英語：**Honda Monkey**）是日本本田公司生產的一個微型摩托車系列。該系列中摩托車的型號多數以英文字母 Z 開頭或包含英文字母 Z，故原本稱為 Z 系列。由於這個系列的摩托車外形小，使得摩托車的駕駛者的駕駛姿勢看起來像是一隻猴子（英語：Monkey），它的別名「猴子」亦因此而來。這個系列的摩托車通常排量較小、僅配有單人座並且搭配小直徑輪圈。

## 歷史

1961 年，本田公司設計生產了 Z100 摩托車，它原本是作為一款休閒摩托車，以供遊覽多摩科技園（英語：Tama Tech Park）的遊客使用。它有兩個直徑為 5 英寸的輪圈，車架為猩紅色，沒有任何避震裝置。它配有一台 49cc 排量的四衝程引擎，功率輸出為 4.1 馬力。Z100 型號的摩托車總共僅生產了 15 輛，目前僅有 3 輛被保存下來。在多摩科技園中，Z100 型摩托車受到了廣泛好評，這為本田公司在此基礎上繼續開發新的摩托車型號打下了基礎。

1963 年，本田公司發布了 CZ100 摩托車。CZ100 摩托車由 Z100 發展而來，可以合法註冊並上路行駛。隨後，這種型號的摩托車被出口到了歐洲。由於它的造型可愛、尺寸小且重量輕，這使得人們在城市中駕駛它時可以獲得非常多的樂趣。這也使得它逐漸在受眾中開始流行。

1967 年，本田公司在 CZ100 摩托車的基礎上設計發布了 Z50M 摩托車。Z50M 通常被認為是這個系列的摩托車中第一款正式發行的型號，並且被大量出口到海外。此後的幾十年間，多款改進型號如 Z50A、Z50J 與 Z50R 等亦相繼發布。1988 年，ZB50 摩托車發布。它的外形與以往其他型號的本田猴子系列摩托車有很大的區別 —— 它的設計中採用了由兩根鋁梁組成的環狀包覆式車架（英語：twin spar frame）、單筒式後避震和上翹的排氣管，這些設計要素使得 ZB50 看起來更富有運動感。

本田猴子系列摩托車的生產與銷售一直持續至 2017 年。2017 年，本田公司發布了一款紀念本田猴子系列發行 50 周年的特別版摩托車，同時宣告本田猴子系列摩托車停產。

2018 年，本田公司發布了一款稱為 Monkey 125 的摩托車型號，編號為 Z125MAK。這款摩托車是基於本田公司的 MSX125 摩托車設計的，它在採用了新技術的同時，在外形上借鑑了許多傳統的本田猴子系列摩托車的設計元素。

## 技術細節

Z100 型、CZ100 型、以 Z50 為前綴的型號以及 ZB50 型摩托車均配有排量 49cc 的引擎，起初的型號配有 5 英寸輪圈，從 1969 年起，輪圈的尺寸被增加到了 8 英寸，採用 3 檔手動變速箱，並配有離心式離合器，僅供駕駛者一人乘坐。

2018 年起發布的 Monkey 125 型號則採用 125cc 的引擎，最大功率為 6.9kW，最大扭矩為 11Nm，配有 12 英寸輪圈，採用 4 檔手動變速箱，搭配濕式多片離合器，並配有防抱死制動系統和發光二極體車燈等現代摩托車配件，亦只能供一人駕駛乘坐。

## 參考資料
本田NC700系列

**本田 NC700 系列**是本田自 2012 年開始生產的摩托車**系列** 。NC700 系列是一個「新概念」，與傳統摩托車不同的是，它是專為通勤者設計，新手和老手都適合摩托車。該系列還包括介於摩托車與速克達之間的 NC700D Integra 。NC700 系列歸類為通勤用摩托車，它融合了各種摩托車類型的設計和機械元件。騎乘位置類似於標準摩托車，在傳統油箱的位置有一個安全帽大小的內部存儲空間，油箱則移到座椅下方。 本系列通常以騎乘有趣，易於操作且非常省油做為賣點。 

## 延伸型號

### NC700S

無罩街車造型的基本款。NC700SA 型號配備有連動式防鎖死煞車系統 。NC700SD 配備有雙離合器變速箱 ，騎士可以自由切換手動變速或是自動變速。

### NC700X

NC700X 的款式介於公路車和雙運動摩托車之間。 它於 2011 年底在歐洲發布 。 NC700XA 型號增加了連動式防鎖死煞車系統。

### NC750S 和 NC750X

2014 年起，本田在歐洲，澳大利亞和加拿大， 以 745 cc 版本的 NC750S 和 NC750X 取代了 NC700S 與 NC700X，稍微擴大的 77 毫米缸徑可以輸出 40.3 千瓦特（54.0 匹馬力）， 扭矩為 68Nm。

在 2016 年，本田對 NC750S 與 NC750X 進行了小改款，改進了 DCT，並引進 LED 頭燈與尾燈，還有新設計的排氣管。在 2018 年，NC750X 車款添加了循跡系統。

NC750X 於 2018 開始在美國推出，提供 DCT 和常規手排兩種型號。

### NC700D 和 NC750D Integra

NC700D Integra 是本田自 2012 年起生產的摩托車 / 速可達混合車種。在歐洲市場，NC750D 於 2014 年取代了 NC700D

### CTX700 和 CTX700N

CTX700 是具有前擺式踏板、寬把手和整流罩的巡航車；CTX700N 是無罩款，僅在頭燈周圍有一個小整流罩。

### NM4 NC700J 和 NC700JD

NM4 NC700J 和 NC700JD 具有未來派的漫畫風格設計，並且腳掌朝前放置，用平板代替腳踏。它的樣式被拿來與 Akira 摩托車，Batmobile 和 Darth Vader 做比較。它於 2014 年在倫敦 ComicCon 上首次亮相。

此型號於 2015 年和 2018 年，進行了有限的生產。

NM4-02 型號附帶了側箱，NM4-01 則沒有側箱，但它們可作為升級套件提供。

一些市場僅有 NM4-02（特別是北美），而某些市場僅有 NM4-01（特別是英國）。

NM4 在某些市場中僅提供黑色型號（例如：北美）在其他市場（亞洲）中則有多種顏色。

## 發動機

NC700 系列由單個頂置凸輪軸 670 cc（41 cu in）平行雙發發動機驅動，發動機安裝位置向前傾斜 62°，以提供較低的重心，並且前後重量分布幾乎均勻。 方形發動機具有已編程的燃油噴射 ，每個氣缸獨立的正時曲線 扭力為低轉速至中轉速區間進行優化。 儘管使用雙軸平衡曲軸可以使主要振動完美平衡，但本田「特意使用單主平衡器」，以 270° 曲軸帶來類似 V 型雙汽缸的「愉悅的律動感」。 因為發動機中活動部件的數量少–油泵由平衡軸驅動，而凸輪軸驅動水泵，所以油耗僅有 3.58 L/100 km（79 mi/imp gal；65.7 mi/US gal）。 該設計還使水管縮短了 30％。 活塞有樹脂塗層，低摩擦的搖臂則使用輕質鋁材料製造。

NC750 則有稍微加大的活塞缸徑 (77mm)，與稍微加高的馬力與扭力。

## 變速系統

NC700X，NC750X，NC700S，NC700SA，NC750SA 帶有六速手動變速箱，而 Integra，NC700SD，NC700XD，NC750XD，NC750SD 則是使用第二代的六速雙離合變速器。由於簡化了液壓迴路，與本田 VFR1200F 上的第一代系統相比，Integra 和 NC700SD 上使用的版本更輕巧，更緊湊。在每個駕駛模式中還添加了學習功能，以因應各種不同騎行環境。 該系統使用重型大直徑離合器來克服城市交通中停停走走的嚴酷使用。

變速箱的「一般駕駛模式」透過保持低轉高檔位來達成燃油經濟性，在穩定速度巡航時（例如在高速公路上）將發動機轉速保持在 2,000 至 2,500 轉之間。使用「運動模式」將使發動機儘可能以較高轉速運轉，以便提供更直接的動力。變速箱還有手動模式供駕駛人自行選擇檔位。

## 參考資料
本田Odyssey

**本田 Odyssey**（英語：**Honda Odyssey**、日語：ホンダ・オデッセイ、中文：本田 Odyssey）是一款由日本本田技研工業於 1994 年推出的多功能休旅車。由 1999 年第二代日規車型起，這款車在中國大陸地區市場由廣汽本田汽車生產。

從第二代起，分為日規和美規兩個版本，美規較日規為大，屬於多功能休旅車級距。而美規第二代（1999-2004）曾回流至日本銷售，並命名為 Lagreat.

本田汽車宣布，由於制動問題自 2010 年 3 月 16 日起召回在北美、中南美等市場生產的部分 07、08 年款的美版 Odyssey 車型，缺陷車輛總數約為 45 萬輛。

## 第一代 RA1/2/3/4/5 型（1994 年 - 1999 年）

1994 年 10 月 20 日公布（上映日期為次年 10 月 21 日）。

推出時，本田設定的月銷量目標並不高只有 4000 輛左右。但由於銷售意外的火爆，後來又增加了生產線。 它的特點是其獨特的類似於乘用車的比例，是當時的麵包車所沒有的。 換擋杆有一個立柱式的換擋，可以從前排座椅到後排走行。

VTEC 發動機只有在 F22B 上才有，而在後來的小改款時，雅閣上有的 VTEC 版本也被借過來。
變速箱是一種名為 "Prosmatek（II 型）" 的四速自動變速箱。 由於最終的減速比是為了增加車重而增加的，所以發動機的轉速稍高，燃油經濟性不如後期車型。

與眾不同的是，在本田的同排量車型中，轉速表並沒有作為標準配置，所以在上市半年後才作為選裝件提供。 B 級有 B、S 和 L 三個檔次，其中 B 級僅有七座版，而 S 和 L 級則有六座和七座版。

1995 年，該車的銷量為 125590 輛，超越了長期以來在 3 升及更大的 3 升級普通車中遙遙領先的豐田皇冠，並在 1994 年獲得了日本年度汽車特別獎，1995 年獲得了 RJC 年度汽車獎。 不僅僅是硬體上的推動了這部電影的火爆，在軟體上也是成功的，作為當時被拍成電影的《亞當斯家族》全劇組的銷售策略，也是在軟體上的成功。

第一代 Odyssey 曾在北美和歐洲推出過（在歐洲以 "Shuttle" 的名字銷售），但美國人對它的評價是 "小、壓抑、無能"（儘管它是 3 號車，搭載 2.2 升發動機，在日本被認為是大號車），而搭載更強大的 V6 發動機的車型的到來，使得第二代拉格瑞特的出現，也就是北美版 Odyssey 的進化版，在北美市場上有了自己的發展。 此外，由於缺乏柴油動力和手動擋車型，歐洲市場銷售低迷。

在日本，它被日之丸汽車集團旗下的日之丸豪華轎車公司作為旅行車計程車使用（目前從 2012 年秋季開始使用第四代車型），在北美，它與紐約的 Yellow Cab 一起被紐約的 Yellow Cab 以代工的形式提供給五十鈴汽車公司使用，因為它是一種小排量、小功率的計程車，燃油經濟性好，可以載貨，效率高。

## 第二代 RA6/7/8/9 型（1999 年 - 2003 年）

## 第三代 RB1/2 型（2003 年 - 2008 年）

## 第四代 RB3/4 型（2008 年 - 2013 年）

## 第五代國際車型 RC1/2/4 型（2013 年 - ）

於 2013 年 10 月發表、11 月開始銷售的第五代 Odyssey 是日本市場擁有雙側滑門的首代 Odyssey。車體不論在長寬高都比前代來的大，有七人及八人座型可供選擇，七人座型中排座椅為桶型座椅。動力來自於本田新發展的直接噴射 2.4L 直列四缸 i-VTEC 引擎，最頂級的 Absolute 可達到以日本 JC08 模式測試、同型最佳的 14.0km/L。在日本及部分亞洲市場，第五代 Odyssey 也於 2013 年取代了 Elysion 豪華中大型 MPV，但中國大陸市場因 Odyssey 與 Elysion 由不同合資公司生產，兩型車款將繼續同時生產銷售。臺灣市場於 2015 年六月引進左駕版本銷售，這是本田首度在臺灣銷售中大型 MPV，中國大陸市場則由廣汽本田於同年七月開始銷售。第五代 Odyssey 在豪華中大型 MPV 市場的主要競爭對手為豐田 Alphard 及日產 Elgrand。2022 年因為狹山市工場關閉，第五代 Odyssey 日規車型亦隨即停產。

## 第五代北美車型 RL6 型（2018 年 - ）

第五代北美市場的 Odyssey 於 2017 年北美國際車展正式發表，預定將於 2017 年春季以 2018 年份車款開始銷售。第五代 Odyssey 的動力來源是一具有 VCM 汽缸控制系統的直接噴射 3.5L V6 i-VTEC 汽油引擎，與 9 速或本田自行研發的 10 速自動變速器相配。車輛尺寸與第四代相差不遠，但車體總重減少了 96 英磅（44 公斤），抗扭度提高了 44%。

## 參考資料

## 外部連結

* オデッセイ | Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田S2000

**本田 S2000** 由本田技研工業於 1999 年 4 月為紀念本田成立 50 週年而發布的兩門雙座跑車。於 1999 年 4 月 - 2009 年 6 月間生產。其繼承了本田於 1960 年代發行的 S500、S600、S800 跑車系列，底盤代號分 AP1（1999 年 - 2003 年）和 AP2（2003 年 - 2009 年）。

## 「SSM」概念車

1995 年的東京車展上，本田展出了 SSM 概念車（SSM 為「**Sport Study Model**」的縮寫），為 S2000 的前身。是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載 2.0 升自然吸氣直列五缸引擎。SSM 配備了可以提高車體剛性及安全性能的 X 型骨架，前後配重比為 50:50，以得到更好的操控性。 

## S2000 前期（1999 年 - 2003 年）

1999 年 4 月推出，底盤代號為 AP1。搭載代號為 F20C 的 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎，升功率達到了 125 匹，這一紀錄直到 2010 年才被法拉利 458 Italia 打破。日規車型可以在 8300 轉和 7500 轉時分別輸出 250 匹馬力和 218 牛米扭矩，歐規、美規則縮水到 241 匹和 208 牛米。

S2000 是縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局，搭配六前速手動變速箱及托森式限滑差速器，使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局，配備電動助力轉向，16 寸輪轂搭配普利司通 Potenza S-02 輪胎。引擎安裝在前軸，加上鋁制引擎蓋使其獲得較為平衡的 50:50 的重量比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，但本田也提供鋁製硬頂頂棚（額外開銷）。

2001 年 9 月和 2003 年 10 月，AP1 兩次小改款，前後對收音機、儀錶盤、懸掛、後窗、引擎控制單元做出調整，AP1 系列 S2000 在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。

## S2000 後期（2004 年 - 2009 年）

AP2 系列的生產工作從日本櫪木縣轉移到日本三重縣鈴鹿市。輪轂提升到 17 寸，輪胎更換為普利司通的 Potenza RE050。

此外，AP2 系列的變速箱內的同步齒輪由黃銅材質更換為碳纖維材質。前後保險桿、大燈組件也有所調整，加入新的 LED 尾燈和橢圓形的排氣管口。

引擎方面，AP2 更換了代號 F22C1 的 2.2 升自然吸氣直列四缸引擎，日規車型的輸出調整為在 7800 轉時輸出 239 匹馬力，扭矩在 7500 轉時輸出 221 牛米扭矩，美規、歐規車型同樣為在 7800 轉和 7500 轉時分別 237 匹馬力和 220 牛米扭矩，與前期配備的 F20C 相比，F22C1 更強調全轉速區間的扭矩輸出表現，AP2 的手動變速箱縮短了五、六檔的齒輪比。加入了離合器的釋放延遲閥。

F22C1 引擎先於 2004 年在美規車型使用，日規直至 2005 年 11 月改款時才開始使用，新加入了線控油門和電子穩定控制系統，輪轂和外觀配色也有所調整。

**Club Racer/Type S 車型**

於 2007 年 4 月的紐約國際車展首次亮相。2008 年在北美市場發售。

Club Racer 版配備了更低轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配普利司通 Potenza RE070 半熱熔輪胎，配備了外觀配件，本田稱在這一調整後降低了百分之 70%-80％的空力係數。電動折疊軟頂、備胎，空調、音響也被除去（空調、音響可選安裝）以進一步減輕重量、降低重心，Club Racer 車型推出時的價格為 66300 美元。產量不到 2000 台。只提供黃色和黑色內飾配色。

基於 CR 車型而來的日規 Type S 車型於 2008 年推出，輪胎仍然使用標準 S2000 車型的普利司通 Potenza RE050，無硬頂。S2000 的首席設計師上原繁稱，Club Racer 車型的性能表現較 Type S 車型更好，甚至更接近於他設想的 Type R 車型。

**最終停產**

2009 年 1 月 27 日，本田宣布將於同年 6 月停產 S2000，同年 9 月，S2000 停售，在全球市場總計售出 66547 輛。同時，S2000 的設計師上原繁也從本田退休。

## 技術參數

所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 。

## 評價

《Car & Drive》雜誌、《Car》雜誌、《洛杉磯時報》，《Road & Track》對 S2000 均給予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）官方網站歷年新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田S500

**本田 S500**，於 1963 年發佈，是本田繼本田 T360 農夫車之後的第二款車輛，亦是本田生產的第一款乘用車。本田 S500 最為人津津樂道的是它那副可以運轉至 9,500 轉的鋁製半圓頂直 4 雙頂置凸輪軸引擎，為當時相當少見的設計。

## 參考

## 外部連結

* Honda S500 1963 - 1964. ThisOldHonda.org. [March 2, 2006]. （原始內容存檔於 October 31, 2004）.
* Motor Trend History of S600 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田S660

**本田 S660** 是本田技研工業開發生產銷售的敞篷輕型車，可乘坐兩人。由八千代工業的四日市製作所生產。被廣泛認為是本田 S 系列車型的第六代。

## 摘要

本田 S660 是自 1996 年本田 Beat 結束銷售以來時隔 19 年又 3 個月的輕型車規格敞篷車。其前身來自 2013 年東京車展的同名概念車。和前置後驅的本田 S2000 同樣名為 S 系列，但中置後驅的型式和以往的 S 系列大大不同。S660 的提案來自本田技研成立 50 周年的內部活動中舉行「新商品企劃提案」。

S660 於 2011 年開始開發，總設計師為椋本陵，此外還有三名工程師進行支援工作，他們的平均年齡在 30 歲左右。

S660 的生產在位於三重縣的八千代工業進行，在修改原有的前驅車生產線，在抑制成本增加的同時，加入了專門的檢查線、手工、機械並用的小產量生產流程，導致每個月的產量有限。

## 設計

S660 搭載 0.6 升直列三缸渦輪增壓引擎，採用橫置中置方式，達到良好的重量平衡以實現輕快的操控。變速箱有手排和無級式變速箱兩種配置，手排變速箱為了發揮引擎的最大性能，採用大範圍齒輪比的六速配置。而無級式變速箱可以切換到運動模式的附換檔撥片型式。

為了確保高剛性，各部位採用了簡潔的設計型式。為了提高操控性，懸吊系統採用四輪獨立式麥花臣懸吊，並初次在輕型車上採用本田的「Agile Handling Assist」技術。

雖然 S660 的分類屬於敞篷車，但是可開啟的部份只有頭頂上方，較接近半開篷式。但也保有能夠承受積雪的強度。取下收折後的軟式頂篷可以收納在前方的的置物空間內。

另外，本田 S660 沒有行李箱，只能在頂篷拉上時，在置物空間內放置少量物品。座位後方有小窗戶，可以調整氣流及減少噪音。

* *

## 歷史

* 2013 年 10 月 23 日的 2013 年東京車展上，以下一代輕型敞篷跑車「S660 CONCEPT」為名展出。
* 2015 年 3 月 30 日，S660 正式發表，同時推出特別款式車型「CONCEPT EDITION」，於 4 月 2 日開始銷售，當日完售)。
* 2016 年 12 月 16 日的東京改裝車展上，本田展出了 S660 的改裝款式「Bruno Leather Edition」。後於 2017 年 6 月 2 日 - 11 月 30 日期間限量發行。
* 2017 年 10 月 20 日，本田推出 S660 的第三款限量車型「Kimorebi」，為無級變速箱車型，同年 11 月 10 日 - 2018 年 1 月 31 日期間限量發行。
* 2018 年 5 月，S660 推出中期改款車型，同年 7 月 6 日公布「Modulo X」車型，更注重駕駛體驗，後於 2020 年 1 月 31 日正式發布。
* 2021 年 3 月 12 日，S660 推出 2022 年 3 月停產前的最終車型「Modulo X Version Z」。

## 腳註

## 關聯項目

* 本田 Beat 實際上的前代型號
* 本田 S360
* 本田 S500
* 本田 S600
* 本田 S800
* 本田 S2000 S 系列的前身
* 八千代工業
* 半開篷
* 大發 Copen

## 外部連結

* S660｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田Stepwgn

**本田 Stepwgn**（日語：ホンダ・ステップワゴン）是一款由日本本田技研工業於 1997 年推出的多功能休旅車，目前最新第六代車款已於 2022 年上市，分為 1.5 升渦輪增壓以及 2.0 升混合動力。

本車型只有右駕版，包括第四代的出口版，在香港，此車款是由大昌行集團旗下的合群汽車代理發售。

## 歷史

### 第 1 代（1996-2001）

第一代的車型早於 1995 年已在東京汽車展上亮
相。到 1996 年 5 月 8 日，本田開始正式發售第一代車型。

第一代的車型是在本田思域的基礎上構想，發展出相類似於輕型貨車的車型，但不同於輕型貨車──全車除了司機位置的一隻車門外，只於一邊設一個推拉式車門。而引擎則為前置設計。

推出時本田的構想是提供一個經濟型的車型，故其配置選擇比較少，只有 2.0 升的本田 B20B 引擎，配備四前速自動變速器，輸出馬力則為 125 匹 (後期輸出馬力則為 135 匹)。

### 第 2 代（2001-2005）

第二代車型於 2001 年推出。全車的外型與第一代沒太大差異，一樣是只於一邊車門設一個推拉式車門，引擎則為前置設計。引擎為 2.0 升的本田 K20A 引擎，輸出 160 匹馬力。2003 年後期款增設配置 2.4 升的本田 K24A 引擎，輸出 162 匹馬力，加強了性能。

兩個版本分別配備了四前速和五前速自動變速器。

### 第 3 代（2005-2009）

2005 年 5 月 26 日本田推出了第三代。這次第三代版本的外型已與上兩代有很大改觀。其中最大的改動為皆於兩邊設有推拉式車門。

引擎方面則與第二代差不多，只是第三代的 K20A 引擎，輸出馬力則只有 155 匹。與此同時又增設無段自動變速器作選擇。

### 第 4 代（2009-2014）

2009 年 10 月 23 日本田再推出第四代。第四代的突破是車身高度稍為提高，但長度、闊度不變；同時仍舊於兩邊設推拉式車門。

第四代的配置選擇相比起二、三代又少了，只有 2.0 升的本田 R20A 引擎，配備五前速自動變速器，輸出馬力則為 150 匹。

### 第 5 代（2015-2021）

本田於 2015 年 4 月推出第五代，改用全新 1.5 升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎，2017 年後期款亦首度加入 2.0 升混合動力，一律配上無段自動變速器，特點是車尾門擁有兩種開啟方式，分別為上掀式以及左側橫開式，稱為 Waku Waku。

### 第 6 代（2022 - 現在）

2022 年 1 月本田推出第六代，外型參照第一及第二代的方正設計，Waku Waku 車尾門由於在日本的評價不佳而取消，由電動感應的上掀式車尾門取代，推拉式車門亦首度加入靜電觸碰感應按鍵開關，引擎維持 1.5 升渦輪增壓以及 2.0 升混合動力。車身尺寸亦有所增加，廠方表示此代乃歷來車廂空間最大的本田車型。

## 外部連結

* 官方網站
* STEPWGN 港澳聯會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
本田Stream

**本田 Stream**（日語：**本田ストリーム**），又名**本田時韻**，是日本本田技研工業旗下的一款多功能休旅車，於 2000 年 - 2015 年發行的七人座轎車，分別在日本、韓國、台灣、泰國、香港和澳門、中國大陸地區（僅第一代）販售。其競爭對手為豐田 Wish。

## 歷史

### 第一代

2000 年 10 月 27 日本田正式推出第一代 Stream，於日本發售。第一代是在原來本田思域的底盤基礎上拉長軸距，成為七人座位版本。但相對於運動型多功能車，它又較為矮小。

第一代的本田 Stream 推出時，是搭載了 1.7 升的本田 D17 引擎，以及 2.0 升的本田 K20 引擎。

### 第二代 (RN6-RN9)

#### 發佈

第二代本田 Stream 於 2006 年發佈，分別有 1.8、1.8RSZ、1.8X、2.0、2.0RSZ、2.0G 以及一個加入本田 IHCC (Intelligent Highway Cruise Control) 的車款。

#### 規格

#### 2009 年小改款

Honda Stream 在 2009 年有小改款，換上了新的前保險桿，LED 尾燈以及新增 RST 車型（5 座）。

#### RSZ 與 RST

RSZ 車型是以普通版的 1.8 與 2.0 的基礎上增加了一套 RSZ 包圍與 17 吋 RSZ 輪圏。RST 則是在 2009 年小改款的基礎上改成 5 座，令行李箱空間大增。

#### 停產

Honda Stream 已於 2014 年 5 月停產。繼承的車款是 Honda Jade。

## 外部連結

* 本田日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本田香港官方網站
本田UNI-CUB

**本田 UNI-CUB**（日語：ホンダ・ユニカブ _Honda Yunikabu_）是本田技研工業研發的一系列個人用運輸載具，初版「UNI-CUB」於 2012 年 5 月發佈。據本田的官方介紹，UNI-CUB 的開發動機在於協助人們在機場以及圖書館、博物館等室內設施內移動。

本田至今尚未將 UNI-CUB 量產推出市面，但目前正透過向企業提供租貸服務和在日本科學未來館投入使用，以測試市場反應，繼續尋找潛在用途並調整設計。

## 研發背景

1989 年，本田內部舉行的「新一代交通工具創意大賽」展出了利用旋轉球移動的獨球車和賽格威前身的機車，後於 1994 年開發出了小型獨輪車，但使用者還是需要雙手握住手把，無法在移動過程中自由使用雙手，故本田以「無需用手」為目標繼續進行研發。研究團隊後來有一段時間把視線轉移到機器人，並發展出 ASIMO，提高了平衡控制的技術。2008 年，本田研發出「U3-X」初代實驗性產品，翌年 9 月 24 日正式發佈，當時「U3-X」曾被《時代雜誌》譽為「2009 年度 50 個最佳發明」之一，不過因驅動力較低致使容易被凹凸不平的路面阻止前進，也不能原地旋轉。此後，本田繼續發展和改良「U3-X」，最終成為「UNI-CUB」，於 2012 年 5 月首次公開。

## 構造

UNI-CUB 外型如同單輪車，但其實擁有兩個車輪。設計以本田的「M・M 思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum，乘員空間最大化・機器空間最小化）為基礎，因此它們被藏於兩腳內側。

UNI-CUB 採用了本田開發的平衡控制系統，使用者坐上座椅後只需向欲前往的方向稍微傾斜身體，車內的傳感器就會自動偵測到上半身的重心改變，並朝該方向前進或轉彎，不會突然加速，同時確保載具在轉彎時保持平衡，不會傾斜翻倒。此外，UNI-CUB 也導入了本田擁有專利的「HOT 驅動系統」（Honda Omni Traction Drive System，本田全方位驅動系統），在控制前後移動的主輪圓周上再配置一排小車輪，通過電腦精密計算對所有小車輪進行控制，做出橫向移動和向對角線方向移動等動作，同時也透過統一控制技術節省了部件和電路，將成本減至最低；而後面的旋轉車輪則給予了使用者以主輪為軸心，進行原地 360 度旋轉的能力。

UNI-CUB 並無任何內置控制桿或物理操作按鈕，但使用者也可以在配對後從智慧型電話的特設應用程式進行操縱。

## 評價

UNI-CUB 被《今日美國》形容為「車輪上的酒吧凳子」，而《The Verge》則讚揚稱「使用者坐上去時不會頓時變得高高在上，你可以如往常一樣盯著你沉悶的兩足人類朋友。」《Gizmag》評論指「我只需要在腦內有意圖，它就能夠向某個方向或以某種速度移動，非常接近直接的『人車介面』」，《人民網》也指「即使沒有經過練習，在騎上車的瞬間就能立刻憑直覺操縱車輛」、「動作非常流暢，完全沒有操縱交通工具的感覺，反而有一種宛如身體一部分的奇妙感覺。」

然而，CNET 評論批評 UNI-CUB 讓四肢健全坐上去而不走動是「助長了肥胖，坐在上面的樣子也很荒謬」。而《Wired》則認為 UNI-CUB 的速度、續航力和穩定性不足，不能取代輪椅或其他醫療上使用的行動輔助工具，但本田為了這款概念車而研發的平衡技術將來可用作改善休旅車、機車甚至噴射機的平衡控制系統，使其產品線大大得益。

## UNI-CUB β

2013 年 11 月 14 日，本田披露了 UNI-CUB 的改進版「UNI-CUB β」。UNI-CUB β 速度和續航力與舊版相同，但經調低的座席使載具更加輕便，重心也因而降低，讓使用者更容易控制；此外座椅也採用了較柔軟的物料，在靜止狀態下可以當作椅子使用，同時也增加了站立功能，讓使用者需要站立時不用離開載具。

## 技術規格

## 流行文化

曾於 2007 年贏得葛萊美獎最佳音樂錄影帶的美國搖滾樂隊 OK Go 在日本千葉市拍攝了《I Won't Let You Down》音樂影片。該影片在本田贊助拍攝費之下，除邀請了當地組合 Perfume 客串出演外，樂隊成員更與 2328 名舞蹈員一同手持顏色傘子乘坐 UNI-CUB β，在空地上跟隨音樂節奏移動，從而排列出由複雜行列組成的像素畫，呈現如 LED 跑馬燈看板般的效果，獲評意念創新。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* UNI-CUB - Honda Worldwide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* YouTube 上的 Honda UNI-CUB Personal Mobility Device （英文）
* YouTube 上的《I Won't Let You Down》 （英文）
本田XLR250R偵察摩托車

**XLR250R 偵察摩托車**是陸上自衛隊採購的本田技研工業 XLR250R 機車軍用版、有強力的輕型氣冷單汽缸引擎搭載，前輪有油壓式碟型煞車。

當時最新型的 XLR250R 在低・中速都有不錯性能還特別加強越野性。車體設計採高張力鋼管・高張力鋼板搭配使用，重量僅１１１kg（加油車重１２１kg）。

在軍中主要是偵察用途，陸上自衛隊師團（旅團）級的偵察隊配備。基本的構造和民用版一樣只有後方無線電機置放架稍有不同。後來逐步更換成 KLX 機車後本車才漸漸汰換但是數量上來看 XLR250R 還是主力用車。普通科情報小隊和戰車中隊偵察小隊都還能看到不少。

## 相關條目

* 本田技研工業
* 陸上自衛隊

## 參考文獻

* 本田 XLR250R
* 自衛隊裝備品図鑑
本田Z系列

**本田猴子**（英語：**Honda Monkey**）是日本本田公司生產的一個微型摩托車系列。該系列中摩托車的型號多數以英文字母 Z 開頭或包含英文字母 Z，故原本稱為 Z 系列。由於這個系列的摩托車外形小，使得摩托車的駕駛者的駕駛姿勢看起來像是一隻猴子（英語：Monkey），它的別名「猴子」亦因此而來。這個系列的摩托車通常排量較小、僅配有單人座並且搭配小直徑輪圈。

## 歷史

1961 年，本田公司設計生產了 Z100 摩托車，它原本是作為一款休閒摩托車，以供遊覽多摩科技園（英語：Tama Tech Park）的遊客使用。它有兩個直徑為 5 英寸的輪圈，車架為猩紅色，沒有任何避震裝置。它配有一台 49cc 排量的四衝程引擎，功率輸出為 4.1 馬力。Z100 型號的摩托車總共僅生產了 15 輛，目前僅有 3 輛被保存下來。在多摩科技園中，Z100 型摩托車受到了廣泛好評，這為本田公司在此基礎上繼續開發新的摩托車型號打下了基礎。

1963 年，本田公司發布了 CZ100 摩托車。CZ100 摩托車由 Z100 發展而來，可以合法註冊並上路行駛。隨後，這種型號的摩托車被出口到了歐洲。由於它的造型可愛、尺寸小且重量輕，這使得人們在城市中駕駛它時可以獲得非常多的樂趣。這也使得它逐漸在受眾中開始流行。

1967 年，本田公司在 CZ100 摩托車的基礎上設計發布了 Z50M 摩托車。Z50M 通常被認為是這個系列的摩托車中第一款正式發行的型號，並且被大量出口到海外。此後的幾十年間，多款改進型號如 Z50A、Z50J 與 Z50R 等亦相繼發布。1988 年，ZB50 摩托車發布。它的外形與以往其他型號的本田猴子系列摩托車有很大的區別 —— 它的設計中採用了由兩根鋁梁組成的環狀包覆式車架（英語：twin spar frame）、單筒式後避震和上翹的排氣管，這些設計要素使得 ZB50 看起來更富有運動感。

本田猴子系列摩托車的生產與銷售一直持續至 2017 年。2017 年，本田公司發布了一款紀念本田猴子系列發行 50 周年的特別版摩托車，同時宣告本田猴子系列摩托車停產。

2018 年，本田公司發布了一款稱為 Monkey 125 的摩托車型號，編號為 Z125MAK。這款摩托車是基於本田公司的 MSX125 摩托車設計的，它在採用了新技術的同時，在外形上借鑑了許多傳統的本田猴子系列摩托車的設計元素。

## 技術細節

Z100 型、CZ100 型、以 Z50 為前綴的型號以及 ZB50 型摩托車均配有排量 49cc 的引擎，起初的型號配有 5 英寸輪圈，從 1969 年起，輪圈的尺寸被增加到了 8 英寸，採用 3 檔手動變速箱，並配有離心式離合器，僅供駕駛者一人乘坐。

2018 年起發布的 Monkey 125 型號則採用 125cc 的引擎，最大功率為 6.9kW，最大扭矩為 11Nm，配有 12 英寸輪圈，採用 4 檔手動變速箱，搭配濕式多片離合器，並配有防抱死制動系統和發光二極體車燈等現代摩托車配件，亦只能供一人駕駛乘坐。

## 參考資料
本田中心

**本田中心**（英語：**Honda Center**）是一座位於美國加州的橘郡安那翰市中心的室內體育館，由日本本田技研工業冠名贊助。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）本田中心官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田冠道

**本田 Avancier**（Honda Avancier）是 1999 年起由本田技研工業開發製造的旅行車，2016 年起，廣汽本田以「Avancier」名義推出五座跨界休旅車，亦是中國大陸首款搭載 9 速變速箱的本田車型，中文名稱為「**本田冠道**」，競爭對手為別克 Envision、豐田 Highlander、福特 Edge、日產 Murano。

## 歷史與概要

### 第一代（1999 年 - 2003 年）

### 第二代（2016 年迄今）

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田剛文

**本田剛文**（1992 年 11 月 3 日 —）是日本的演員、藝人， 中京圈的當地男子團體 BOYS AND MEN 的成員之一。暱稱為本ちゃん。

愛知縣出身。隸屬於 FORTUNE ENTERTAINMENT INC.。。身高 171cm。在 BOYS AND MEN 中的代表色為粉紅色。

## 參考來源
本田喷气机

**HondaJet HA-420** 是本田飛機公司所研發的第一架量產型飛機。該小型商務噴射機是在日本設計，並在美國北卡羅來納州的格林斯伯勒開發及製造。

## 發展

本田在 1980 年代後期就開始研究小型商用飛機，採用其他廠家所製造的發動機。本田的 SHM-1/MH01 渦輪螺旋槳飛機進行層流機翼測試，本田在 1980 年代後期和 1990 年代初期的 MH02 都在密西西比州立大學拉斯佩特飛行研究實驗室進行製造及組裝。該 MH02 的原型是使用碳纖維／環氧樹脂複合材料所製造的小型商用飛機。MH02 的飛行測試直到 1996 年，之後該飛機就被運送到日本。

1997 年，HondaJet 的設計師即本田飛機公司的創始人藤野道格描繪了該飛機的草圖，並在 1999 年定下了該飛機的概念設計。藤野道格表示該飛機的機頭設計受到了薩爾瓦托勒・菲拉格慕的鞋子的啟發。同年，在波音的風洞里進行風流測試。該測試的成績並更進一步的證明這是一種有效的概念設計。

一個概念驗證版本的 HondaJet（尚非可製造）於 2003 年 3 月在美國北卡羅來納州格林斯伯勒的皮埃蒙特三子城國際機場進行了第一次飛行。2004 年，本田批准 HondaJet 開始進行商業發展。2005 年 7 月 28 日，HondaJet 在年度 EAA AirVenture 航展中首次亮相。在次年的 AirVenture 航展，本田宣布 HondaJet 將會商業化。

2010 年 12 月 20 日，第一架符合聯邦航空局規格的 HondaJet 完成了第一次飛行。第一批量產的 HondaJet 則在 2014 年 7 月 27 日首飛，並於 28 日在該年的 AirVenture 中展出。截至 2015 年底，4 架 HondaJets 在全美超過 70 個不同的地方進行了測試，累計測試飛行時長超過 3 千小時。

從 2006 到 2015 年間，本田投資超過 2 億美金對本田飛機公司進行設施擴建，園區規模從單個機庫擴大到 133 英畝（約 53.82 公頃），包含獨立研發中心、生產車間、客戶服務中心和全球總部大樓。 同時，本田飛機公司為取得美國航空航天局的型號認證付出極大的努力，準備的各類文件超過 200 萬頁，內容涵蓋超過 20 萬種不同元件。

2015 年 3 月，HondaJet 獲得「臨時聯邦航空局認證」，使該飛機得以繼續生產以及進行飛行示範，但並不能交付給客戶。同年 12 月，該飛機終於拿到了由美國聯邦航空管理局所發出的認證。2015 年，HondaJet 飛遍了日本和歐洲，並在 2016 年 5 月得到了歐洲航空安全機構的認證。HondaJet 也在墨西哥、加拿大和巴西獲得認證。

2018 年 6 月 6 日宣佈將與日本綜合商社丸紅合作，預計於 2019 年上半年開始在日本進行銷售。

### 認證

* 2015 年 12 月，美國聯邦航空管理局 (美國聯邦航空局) 的認證。
* 2016 年 3 月，墨西哥民用航空安全局的認證。
* 2016 年 5 月，歐洲航空安全機構 (歐洲航空安全局) 的認證。
* 2017 年 6 月，加拿大運輸局的認證。
* 2017 年 8 月，巴西國家民用航空機構的認證。

### 生產

HondaJet HA-420 的生產是在皮埃蒙特三子城機場。生產飛機的工廠於 2007 年開始建造，並在 2011 年末完成。在 2015 年初，有 12 架飛機正在進行最後組裝及 5 架飛機處於早期生產的階段。至 2015 年 5 月為止，已生產了 20 架 HA-420。本田估計將在第一年生產 40 架飛機，第二年開始將生產最多 60 架飛機。引擎製造廠在 2015 年 3 月拿到了認證。

本田於 2015 年的 12 月 23 日在美國北卡羅來納州格林斯博羅交付了第一架 HA-420 飛機給客戶。2016 年 4 月交付了第一架 HondaJet 給歐洲的飛機經銷商。2016 年 4 月的報告裡，差不多 100 架飛機里有 20% 的客戶來自歐洲。

本田計劃將在 2019 年 3 月把產量提高為一年 80 架。2016 年第一季已交付了 16 架飛機，達到了每年 36 架的生產率。在 2017 年第一季，已生產了 15 架飛機。該年的年度目標介於 55 到 60 架飛機。HondaJet 在 2017 年完成並交付了 43 架飛機給全球的客戶。

## 設計

HondaJet 是一種非常規結構的低翼單翼機，它有一個複合材料所制的機身和一個鋁製的機翼。該飛機安裝兩具 GE 本田航空發動機的 HF120 渦扇發動機在機翼上。它配有可收縮的起落架，而且兩個主起落架及一個前起落架全屬單一輪的起落架。

HondaJet 機翼吊艙式發動機的設計主要目的是把機艙的空間最大化，並實現降低波阻力及提高馬赫數。機鼻與機翼是為了層流而設計的。引擎、機鼻與機身的結合取決於電腦模擬和風洞測試所得到的實績。本田主張該飛機的輕質材料、空氣動力學和高效的引擎組合讓 HondaJet 與相似的飛機相比之下，能有高達 17% 的燃料節省效率。巡航在 4 萬 3 千英尺時，每小時只耗費 339 公升（89.5 加侖）的汽油。

本田於 1999 年開始開發該公司的小型渦扇發動機 ——HF118。這使得了 HF120 在本田與 GE 航空公司的合作下一起研發。該 HF120 發動機是在塞斯納 Citation CJ1 上試驗飛行。該發動機採用單風扇、雙級壓縮機和兩級渦輪機。GE 本田 HF120 在 2013 年 12 月 13 日獲得美國聯邦航空局的認證，於 2015 年獲得生產認證。

乘客區的面積為 5.43 m（17.80 英尺）長並有一個封閉式的廁所。半圓艙為 3.69 m（12.1 英尺）長、1.52 m（5.00 英尺）寬、1.46 m（4.80 英尺）高。

該飛機配有 3 屏式觸控螢幕 Garmin G3000 玻璃駕駛艙系統。大部分駕駛艙資料都顯示在平板顯示器上。

藤野道格因領導設計而獲得 2014 年國際航空科學理事會獎，以及年度航空行業領導者生活傳奇獎。

HondaJet 獲得了幾個獎項，其中包括了 2017 年《飛行雜誌》的第一飛行創新獎、2014 年《科技新時代》雜誌給予的「最佳創新獎」、2012 年 AAIA 的最佳飛機設計獎，以及財團法人日本產業設計振興協會的「2007 Good Design Award Best 15」。

## 參見

* VFW-614（第一架採用翼上噴射發動機吊倉的飛機）
* 本田 MH02（第一架本田飛機）

**類似型號**

* 塞斯納獎狀野馬
* 塞斯納獎狀 M2
* 霍克 200
* 飛鴻 100

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）Honda | HondaJet（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）HondaJet | Official Site of Honda Corporate Jet Aircraft（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田圭佑_(棒球選手)

**本田圭佑**（日語：本田 圭佑／ほんだ けいすけ _Honda Keisuke_，1993 年 4 月 24 日 —）是一名出身於日本宮城縣仙台市的棒球選手，司職投手，目前效力於日本職棒埼玉西武獅。

## 個人情報

### 年度別投手成績

* 2022 年度球季結束時

### 年度別守備成績

* 2022 年度球季結束時

### 背號

* **45** （2016 年－）

## 參考資料

## 外部連結

* 個人年度別成績 本田圭佑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* * 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
本田型格

**本田 Integra**（日語：ホンダ・インテグラ，Honda Integura）是日本汽車製造商本田從 1985 年到 2006 年以及 2021 年以及之後生產的汽車 。 1992 年，型格在 1992 年加拿大大獎賽被用作一級方程式賽車的安全車。

## 第一代（1985）

## 參考文獻

## 外部鏈接

* Honda Worldwide site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田城市

**本田 City**（英語：**Honda City**）是一款由日本本田技研工業於 1981 年開始銷售的小型車。City 早年原是針對日本、澳洲及歐洲市場需求研製的小型掀背車，但這個車名在 1994 年第二代停產後被停用，後繼小型掀背車改名為 Fit/Jazz。

1996 年起 City 的車名被重新用在專為新興國家研發的入門等級四門轎車，首先於日本以外的亞洲市場銷售 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。第三代 City 使用本田自家第四代 Civic 底盤，有廉價 Civic 之稱，因而創造銷售佳績甚至影響到 Civic 銷售的情況。自第四代起，City 發展自本田的全球小車平臺，是 Honda Fit 的衍生車款，並於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」為名在日本市場銷售。第六代於 2014 年重新在日本以「Honda Grace」車名銷售，有油電車型可以選擇。Honda City 的其他中文名是「本田城市」或是「本田鋒範」。豐田威馳（Toyota Vios） 與日產 Tiida (4 門) 則是它的主要對手。

2004 年本田投產第四代 city，主要面向東亞、東南亞與熱帶國家。

2009 年本田宣布將在泰國工廠量產第五代 City，並以亞洲國家為主要市場不會進軍美國，預計產量巔峰時每年可達 24 萬輛。

2013 年 11 月本田基於第三代 Honda Fit 平台的第六代 City 在印度首度發表。並於 2014 年 1 月起在印度和東協 (ASEAN) 、6 月起在臺灣等市場開始銷售。

2017 年小改款中，加入了最受矚目的安全配備 --Honda SENSING，為小型車行車安全增加挹注。（礙於成本與波段的關係並不會出現在所有國家的車款上）

## 市場概況

### 臺灣

1996 年至 2002 年間，三陽工業在臺灣生產第三代 Honda City 轎車並請歌手林佳儀代言主題曲一度銷售量打敗 Honda civic，搭載 D15B 型 1.5L 直 4 SOHC 引擎（105 匹馬力），本田技研因與三陽工業經營理念不合及三陽工業發生財務危機，本田技研結束合作後，接手之台灣本田基於市場與產能考量，並未投產新款 City。

2014 年 6 月，台灣本田再次引進 City，這是自 2002 年三陽工業與本田技研結束合作後，City 再度被引進於臺灣組裝、銷售，所使用的引擎則與 Honda Fit 相同為 L15Z1 自然進氣 SOHC 引擎（120 匹馬力），如同其他東南亞國家與澳洲。與中國市場所使用的 L15B 地球夢引擎（132 匹馬力）不同。

2016 年 1 月第一次小改款，台灣本田將安全配備補齊，頂級車款補足六 SRS 氣囊、車身動態穩定系統、胎壓偵測系統… 等，創下該級距小車在臺灣的典範。

2017 年 10 月進行第二次小改款。

## 第一代

1981 年 11 月，第一台 City 於 1981 年 11 月推出，採用創新的「Tallboy」設計，並附加機車 Motocompo。不尋常的車身高度使得四個大人能夠舒適地坐在車身非常短（3400mm）的 City 內。在設計時，是本田最小的一般車，但而不符合日本政府的規定。比自家 N360 長 383mm 但比 Civic 第一代短 171mm。1982 年 9 月推出渦輪版本的一代車型，搭載 1231cc 機械噴射科技，動力提昇至 100 匹馬力，主要銷售市場在歐洲。由於 Opel 已經將 City 註冊車款，本田將其命名為 **Jazz**。

## 第二代

1986 年 10 月 31 日，第二代 City 發表，引入了「City of talent」的設計理念。在這次改款中，本田稱為「Crouching form」的車型的外觀發生了重大變化，其中包括一個低而寬的設計，有助於減輕車輛重量（680kg）同時改善駕駛操控感，有一點 Honda CR-X 的味道。就在這代車型販售成功之際，本田決定將這一代後期車款改名字為 Fit/Jazz。City 的命名在 1994 年後中斷兩年之久。

## 第三代

1996 年 4 月，第三代 City，代號為 SX8，但底盤代碼為 3A2（1.3）和 3A3（1.5），基於四代 Civic 平台。主要銷售地區為新興國家 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。以 1.3 升版本推出的口號「Smart for the new generation」，1.5 升版本推出了「Top-in-class smart」口號。由於使用 Civic 平台，在改裝市場有著熱烈的回響，很多喜愛改裝的玩家甚至直接購買 City 來做改裝，造成銷售上一度危急 Civic 的市場。到這一代的 City 都還保持著後獨立懸吊系統，可惜因為生產成本的關係，本田決定將在下一代改用其他平台。

## 第四代

2002 年 11 月，第 4 代車型在印尼國際車展發表，從這一代開始的 City 由泰國本田主導設計與生產方向。這時候的本田正處於風雨飄渺時代，大老闆本田宗一郎過世後與當年猶如兄弟般的臺灣三陽工業分道揚鑣，市場急需重新規劃。這代車款開始採用 Fit 平台做開發，於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」（有尾箱的 Fit 或是說令人**驚嘆**）為名在日本市場銷售，象徵延續本田意義 (MM 思想)。從這一代開始，本田也正式給予 City 新的任務與規劃。不同於上一代車型使用老大哥 Civic 的底盤平台，這款開始與 Fit 走得很近，從外型上就可以看出一些端倪，特別是**那個**不太協調的尾箱，猶如黏在 Fit 車上一般突兀。

## 第五代

2008 年 9 月的泰國曼谷車展中發表第 5 代車型，有別於前一代車型過於突兀，這代車型雖然一樣使用 fit 平台但造型上已經有著個別的設計。除了有著 MM 思想的設計為基礎之外，這代車型銷售款式變多，有手排、自排與無段變速車型。拜前一代銷售成功之賜，在馬來西亞、印度、印尼、泰國銷售成績亮眼，更打入了中國市場。自 2011 年 3 月起，隨著新工廠的開業，本田市開始在阿根廷製造。它是由本田在阿根廷（阿根廷製造的第一家日本客車工廠）中建造的第一輛汽車，並將與出口巴西蘇馬雷工廠的 City 一起出口到南美洲的所有國家。 截至 2016 年 7 月，巴基斯坦仍然在生產，一樣擁有 1.3L 和 1.5L 引擎配置。

## 第六代

2013 年 9 月於印度車展發表第 6 代車型，基本上車外觀為第 5 代延伸並與第三代 fit 融合「Exciting H」設計。除外觀更為協調，軸距也較上一代加長 50mm，並配上更多的科技配備，例如觸控空調面板就是一項創新。2014 年臺灣臺北車展上，台灣本田正式宣佈引進臺灣組裝生產，這是 2002 年離開臺灣市場之後重新回到臺灣上市，算是本田與臺灣三陽工業分家後的一個里程碑。在中國，廣州本田推出除了日本以外的海外市場中唯一搭載地球夢系列引擎的 City 車款，同時東風本田也販售 Greiz（哥瑞）。在日本，車子以 Honda Grace 之名稱販售。有油電車型可供選擇，當然有地球夢系列引擎以外還具備 4WD、雙離合變速箱… 等車款，也是既 Civic 離開日本車壇後，本田補上之小型四門房車市場的代表車款。

##  第七代

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣本田官方網站
本田多闻

**本田多聞**（日語：本田 多聞／ほんだ たもん _Honda Tamon_，1963 年 8 月 15 日 —），乃獨木舟運動員本田大三郎之子，他親戚本田圭佑也是著名足球運動員，日本男子摔跤運動員。他曾代表日本參加亞洲摔跤錦標賽，獲得一枚金牌和一枚銅牌。他也曾參加 1984 年、1988 年和 1992 年夏季奧林匹克運動會。

1993 年加入全日本職業摔角，於同年 10 月 8 日出道。

1996 年的翌檜杯聯盟戰中，擊敗循環賽積分和自己一樣的大森隆男，獲得優勝。

1998 年 10 月 6 日，和泉田純搭檔挑戰第 63 代亞洲雙打冠軍沃夫・霍克費爾德 (台灣翻譯為「野狼」)、強尼・史密斯組，挑戰成功，成為第 64 代亞洲雙打冠軍。

1999 年 10 月 8 日，第 67 代亞洲雙打冠軍三澤光晴、小川良成組歸還頭銜後，和井上雅央搭檔參加王座決定戰，成為第 68 代亞洲雙打冠軍。

2000 年全日本與 NOAH 分裂事件發生後，加入三澤光晴組成的 NOAH，並歸還亞洲雙打冠軍頭銜。

2001 年 9 月 5 日，挑戰第 2 代 GHC 重量級冠軍秋山準，挑戰失敗。

2003 年 4 月 13 日，挑戰第 6 代 GHC 重量級冠軍小橋建太，挑戰失敗。

2003 年 6 月 6 日，和小橋建太搭檔挑戰第 5 代 GHC 雙打冠軍秋山準、齋藤彰俊組，挑戰成功，成為第 6 代 GHC 重量級雙打冠軍。

2003 年 7 月 15 日，和小橋建太搭檔接受高山善廣、真壁伸也 (後改擂台名為真壁刀義) 的 GHC 重量級雙打冠軍挑戰，防衛成功。

2003 年 11 月 30 日，和小橋建太搭檔接受新日本永田裕志、棚橋弘至組的 GHC 重量級雙打冠軍挑戰，防衛失敗失去王座，GHC 重量級雙打冠軍腰帶外流到新日本。

因為本身的長頭髮造型，所以在 2003 和 2004 年的 NOAH 摔角迷感謝日短片中均飾演女高中生。

2006 年 6 月 4 日，和小橋建太搭檔挑戰第 11 代 GHC 重量級雙打冠軍森嶋猛、穆罕默德・尤內組，挑戰成功，成為第 12 代 GHC 重量級雙打冠軍。但隨即因小橋遭檢查出腎臟癌需長期缺賽而歸還頭銜。

2009 年 12 月 31 日，和 NOAH 契約到期後未獲續約，其後以自由選手身分參戰各職業摔角團體。

## 參考資料

## 常見招式

* 鎖頸技
* STF
* 地獄旋轉五輪壓制
* 顏面撞擊落下技
* 金臂勾
* 頭槌
* 岩石落下技
* 原爆固定（不固定，大多摔完才會去壓制）
本田太一

**本田太一**（日語：ほんだ たいち、英語：Taichi Honda，1998 年 8 月 2 日 —）是一位日本男子花樣滑冰選手。

## 生平

本田太一出生於京都府京都市。目前就讀關西大學高等部。

## 家族

本田太一家中有 5 個兄妹，他排行老二，老大姊姊本田真帆，。二女本田真凜、三女本田望結、四女本田紗來都在學習花樣滑冰，本田望結也是演員。

## 參考

* 本田真凜＆太一も笑顔　村上大介、貴重な「ロサンゼルス 3 ショット」披露「Dodgers!」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本田 4 兄弟が美形家族すぎ！本田太一 (ほんだたいち) は本田真凜・望結・紗來の兄だった！wiki プロフィールやインスタ寫真は？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田奥德赛

**本田 Odyssey**（英語：**Honda Odyssey**、日語：ホンダ・オデッセイ、中文：本田 Odyssey）是一款由日本本田技研工業於 1994 年推出的多功能休旅車。由 1999 年第二代日規車型起，這款車在中國大陸地區市場由廣汽本田汽車生產。

從第二代起，分為日規和美規兩個版本，美規較日規為大，屬於多功能休旅車級距。而美規第二代（1999-2004）曾回流至日本銷售，並命名為 Lagreat.

本田汽車宣布，由於制動問題自 2010 年 3 月 16 日起召回在北美、中南美等市場生產的部分 07、08 年款的美版 Odyssey 車型，缺陷車輛總數約為 45 萬輛。

## 第一代 RA1/2/3/4/5 型（1994 年 - 1999 年）

1994 年 10 月 20 日公布（上映日期為次年 10 月 21 日）。

推出時，本田設定的月銷量目標並不高只有 4000 輛左右。但由於銷售意外的火爆，後來又增加了生產線。 它的特點是其獨特的類似於乘用車的比例，是當時的麵包車所沒有的。 換擋杆有一個立柱式的換擋，可以從前排座椅到後排走行。

VTEC 發動機只有在 F22B 上才有，而在後來的小改款時，雅閣上有的 VTEC 版本也被借過來。
變速箱是一種名為 "Prosmatek（II 型）" 的四速自動變速箱。 由於最終的減速比是為了增加車重而增加的，所以發動機的轉速稍高，燃油經濟性不如後期車型。

與眾不同的是，在本田的同排量車型中，轉速表並沒有作為標準配置，所以在上市半年後才作為選裝件提供。 B 級有 B、S 和 L 三個檔次，其中 B 級僅有七座版，而 S 和 L 級則有六座和七座版。

1995 年，該車的銷量為 125590 輛，超越了長期以來在 3 升及更大的 3 升級普通車中遙遙領先的豐田皇冠，並在 1994 年獲得了日本年度汽車特別獎，1995 年獲得了 RJC 年度汽車獎。 不僅僅是硬體上的推動了這部電影的火爆，在軟體上也是成功的，作為當時被拍成電影的《亞當斯家族》全劇組的銷售策略，也是在軟體上的成功。

第一代 Odyssey 曾在北美和歐洲推出過（在歐洲以 "Shuttle" 的名字銷售），但美國人對它的評價是 "小、壓抑、無能"（儘管它是 3 號車，搭載 2.2 升發動機，在日本被認為是大號車），而搭載更強大的 V6 發動機的車型的到來，使得第二代拉格瑞特的出現，也就是北美版 Odyssey 的進化版，在北美市場上有了自己的發展。 此外，由於缺乏柴油動力和手動擋車型，歐洲市場銷售低迷。

在日本，它被日之丸汽車集團旗下的日之丸豪華轎車公司作為旅行車計程車使用（目前從 2012 年秋季開始使用第四代車型），在北美，它與紐約的 Yellow Cab 一起被紐約的 Yellow Cab 以代工的形式提供給五十鈴汽車公司使用，因為它是一種小排量、小功率的計程車，燃油經濟性好，可以載貨，效率高。

## 第二代 RA6/7/8/9 型（1999 年 - 2003 年）

## 第三代 RB1/2 型（2003 年 - 2008 年）

## 第四代 RB3/4 型（2008 年 - 2013 年）

## 第五代國際車型 RC1/2/4 型（2013 年 - ）

於 2013 年 10 月發表、11 月開始銷售的第五代 Odyssey 是日本市場擁有雙側滑門的首代 Odyssey。車體不論在長寬高都比前代來的大，有七人及八人座型可供選擇，七人座型中排座椅為桶型座椅。動力來自於本田新發展的直接噴射 2.4L 直列四缸 i-VTEC 引擎，最頂級的 Absolute 可達到以日本 JC08 模式測試、同型最佳的 14.0km/L。在日本及部分亞洲市場，第五代 Odyssey 也於 2013 年取代了 Elysion 豪華中大型 MPV，但中國大陸市場因 Odyssey 與 Elysion 由不同合資公司生產，兩型車款將繼續同時生產銷售。臺灣市場於 2015 年六月引進左駕版本銷售，這是本田首度在臺灣銷售中大型 MPV，中國大陸市場則由廣汽本田於同年七月開始銷售。第五代 Odyssey 在豪華中大型 MPV 市場的主要競爭對手為豐田 Alphard 及日產 Elgrand。2022 年因為狹山市工場關閉，第五代 Odyssey 日規車型亦隨即停產。

## 第五代北美車型 RL6 型（2018 年 - ）

第五代北美市場的 Odyssey 於 2017 年北美國際車展正式發表，預定將於 2017 年春季以 2018 年份車款開始銷售。第五代 Odyssey 的動力來源是一具有 VCM 汽缸控制系統的直接噴射 3.5L V6 i-VTEC 汽油引擎，與 9 速或本田自行研發的 10 速自動變速器相配。車輛尺寸與第四代相差不遠，但車體總重減少了 96 英磅（44 公斤），抗扭度提高了 44%。

## 參考資料

## 外部連結

* オデッセイ | Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田宗一郎

**本田宗一郎**（日語：本田 宗一郎，1906 年 11 月 17 日 —1991 年 8 月 5 日），出生於日本靜岡縣磐田郡光明村（後改為天龍市，現為濱松市天龍地區）。日本企業家、機械工程師，本田技研工業株式會社創始人。本田宗一郎與索尼公司的井深大作為日本戰後技術型企業家而享譽全球。

作為 HONDA 的創始人，本田宗一郎以過人的膽識和科研精神，把本田從一個摩托車修理廠發展為世界頭號摩托車公司和汽車生產企業。

## 年表

* 1906 年　出生於靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子。
* 1913 年　進入光明村立東尋常小學校。次年首次看到愛情的模樣。
* 1917 年　濱松市和地山連兵場觀看飛行表演。生平首次看到飛機。
* 1919 年　入讀二俁町立尋常高等小學校。
* 1922 年　高等小學校畢業後，進入東京本鄉區湯島（現在的文京區）的汽車修理廠「アート商會」工作（當時稱為學徒，日語為「丁稚奉公」）。
* 1928 年　在アート商會工作 6 年後，在濱松市設立分廠，獨立經營。該工廠唯獨授權給本田宗一郎一人以經營權。
* 1935 年　與小學教師磯部結婚。
* 1937 年　不斷擴展汽車修理廠的業務。擔任「東海精機工業株式會社」的總經理。在濱松市山下町設立「アートピストンリング研究所」，研究開發活塞裝置。當時他感覺到知識的匱乏，便在同年進入濱松高等工業機械科（現在的靜岡大學工學部）聽講，用 3 年時間學習金屬學。
* 1939 年　將アート商會濱松分廠轉讓給工人，獨立發展製造活塞的「東海精機重工業株式會社」，開始提供汽車零配件。
* 1942 年　長子本田博俊出生。東海精機重工業接受豐田汽車注資，並將總經理職務讓給有「豐田中興之功臣」之稱的石田退三，自己擔任董事。
* 1944 年　當時研製成功螺旋槳自動切削機，將工作效率從以前的一星期切削 1 件（手工切削）提高到 30 分鐘切削 2 件，因此受到日本軍方的表彰。當時已取得超過 40 項的專利。
* 1945 年　三河地震導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動織機公司，宣布離開該公司，開始了 1 年時間的休養。
* 1946 年　10 月，39 歲的本田宗一郎在濱松市成立「本田技術研究所」。
* 1948 年　次子勝久出生。在濱松設立本田技研工業株式會社。擔任該會社社長（董事長）。資本金達到 100 萬日元，員工人數 20 人。開始研製開發摩托車。
* 1949 年　結識日後成為本田副總經理的藤澤武夫，兩人將本田發展成為世界性的大企業。
* 1973 年　辭去本田技研工業社長的職務，擔任董事最高顧問。1983 年辭去社長職務，擔任終身最高顧問。
* 1981 年　獲得勛一等瑞寶章。
* 1989 年　成為首個進入美國汽車名人堂的日本人。
* 1991 年　8 月 5 日，因肝功能不全，在東京順天堂醫院去世，享年 84 歲 8 個月。獲贈正三位・勲一等旭日大綬章。

## 評價

## 軼事・名言

* 本田宗一郎對藤澤武夫非常信任，將公司的印章全部交給其保管。由藤澤負責公司的經營，而本人專注於技術部門的研究開發。宗一郎曾說過「要是沒有藤澤，公司就會很快垮掉」，而藤澤也說「沒有本田先生的話，公司不可能有今天的規模。」兩位企業家都沒有把企業當成個人的財產，也從不讓自己的家族成員進入企業管理。甚至據說，本田在晚年後悔將本人的名字用在公司名稱上。
* 本田宗一郎的公司擴充時，曾因擴充太快造成資金吃緊，當時本田技研在台灣的合作夥伴慶豐行（三陽工業的前身）曾開出信用狀助其度過難關，因此本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊有深厚的交情。
* 鈴鹿市曾提出將市名改為本田市，但是宗一郎認為「在城市名字上冠以個人名字，簡直太荒唐了。」，一直堅決拒絕這個提議。
* 本田曾說過「社長並沒有什麼了不起的。和科長、部長、菜刀、盲腸（註：菜刀和盲腸在日語裡發音的末尾與社長科長等詞語相同）沒什麼分別。總而言之，無非是一個賽號而已。」他還對巴西著名賽車手洗拿說「我會作出世界上最完美的引擎。」，賽納因此感動得流淚。
* 公司的員工都親切地稱呼本田宗一郎為「老爹」。
* 生前曾留下遺囑，認為汽車製造商死後也不能因為舉行豪華的葬禮而導致交通阻塞。事實上，遺屬們也尊重他的遺願，而沒有進行排場很大的葬禮。

## 補充

中文網際網路上廣泛傳播的「本田宗一郎是繼亨利・福特（Henry Ford）後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。」是錯誤的。本田宗一郎的確於 1980 年獲得了美國機械工程師學會頒發的荷利獎章（Holley Medal），但不是第二個，福特也不是第一個。還有說法這個獎章只頒發過兩次也是錯誤的，根據官方頁面，自 1924 年起荷利獎章幾乎每年都頒發。

美國機械工程師學會還在 1982 年以本田宗一郎的名字設立了本田宗一郎獎章（Soichiro Honda Medal）用以表彰他的成就和用來表彰在個人交通領域有傑出成就或重大工程貢獻的人物，該獎章已頒發超過 30 次。

## 參考
本田实

**麥可・實・本田**（**Michael Makoto Honda**，日本名：**本田實**，1941 年 6 月 27 日 —），美國政治人物，曾代表民主黨擔任加利福尼亞州第 15 選區及第 17 選區國會眾議員，日本移民後裔。

## 生平

本田出生於加利福尼亞州，二戰期間由於當局實施日裔美國人的囚禁政策，而在位於科羅拉多州的集中營中度過，1953 年才得以返回家鄉。1965 年至 1967 年間，他參加了和平隊。1974 年，他從聖荷西州立大學畢業，拿到了碩士學位。在此之後，他長期從事中小學的科學教學工作。

2000 年，本田當選眾議員至今。他以督促日本政府承認其在二戰中犯下的戰爭罪行 —— 尤其是慰安婦問題 —— 而聞名。本田是積極的人權主義者，但是他卻拒絕批評中國的人權狀況，他解釋說這是因為他相信中國情勢「正在變化」。

本田同華裔美國人社區關係緊密。2007 年 5 月，他加入美籍華人同源會舊金山支部，是該會第一位非華裔常規成員。

2012 年 6 月 18 日，美國眾議院無異議通過一項決議，承認 1882 年通過的排華法案不符合美國立國憲法精神，對於 1 個世紀前華人所受到的屈辱待遇深表遺憾。本田根據美國人口調查數據表示，19 世紀末期，美國境內有 10 萬多名華裔人士，其中許多人是接受招聘到美國從事修築穿越美國大陸鐵路的危險工作。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

* 修交勳章光化章（韓國，2017 年 5 月 2 日批准，2017 年 6 月 26 日於華盛頓特區韓國駐美大使館頒發）

## 參考資料

## 外部連結

* 美國眾議員麥克・本田官方網站
* * 麥克・本田－美國國會國家人物傳記大辭典
本田實信

**本田實信**（平假名：ほんだ みのぶ，1923 年 3 月 29 日 —1999 年 1 月 6 日），是一名日本的歷史學家。

## 簡歷

本田實信出身於愛知縣。畢業於東京帝國大學文學部東洋史學科，東京大學大學院畢業。其後先後擔任北海道大學文學部教授、1975 年京都大學文學部西南亞史學科教授、86 年達到退休年齡、名古屋商科大學商學部教授歷任。

他專攻蒙古帝國史、伊朗中世史，有不少波斯語文獻和伊斯蘭著作研究成果，也有不少著書・論文發表。任職於京都大學期間，培育了杉山正明等不少新一代蒙古研究學者。

1998 年，獲得大同生命地域研究獎。

## 著書

* 《世界の歴史―ビジュアル版 6 イスラム世界の発展》（講談社）1985 年
* 《モンゴル時代史研究》（東京大學出版會）1991 年

## 論文

* Cinii
本田将也

**本田將也**（1973 年 11 月 20 日 —），前日本足球運動員。

## 成績
本田小狼

**本田小狼**也稱**本田幼獸**（日語：ホンダ・カブ，Honda Cub）是由本田公司在 1958 年所推出的 50 毫升四衝程兩輪摩托車發展而來的一個摩托車系列，至 2017 年為止已經銷售了近 10 億台，是世界上銷量最大的單一款式動力交通工具。

## 歷史

本田小狼起源於本田公司在 1952 年所製造的 Cub F 型摩托自行車，所謂摩托自行車也就是在自行車上加裝馬達而構成的助力車。1958 年，本田公司決定推出一款四行程的汽油摩托車，同時增加其發動機轉速，憑藉其更優異的性能打入當時二衝程摩托車占主導地位的日本市場。1959 年就出口至美國市場，1961 年在台灣開始了境外生產。1964 年，排量更大的 CM90 與 C65 被推向市場。1967 年，該系列的發動機進行了升級，同時命名規則也進行了統一，50 毫升排量的版本被命名為 C50，90 毫升則為 C90。70 年代中換裝了電容放電式點火器，這種點火器比傳統線圈式點火器更為可靠，同時也能幫助本田通過世界各國日益嚴格的排放標準。80 年代中本田在小狼的基礎上開發了 100 毫升排量的發動機以專攻亞洲市場，不過這款車型卻沒有撼動更加實惠的本田小狼。90 年代本田開發出了該系列的替代產品威武（waves）系列，這些摩托在歐美市場確實頗受歡迎，然而亞非拉人民似乎還是更鍾愛舊款的小狼。2007 年，又有一款採用電子噴油發動機的小狼加入到了該系列中。至今，世界上仍然有 15 個國家在生產小狼，在 160 個國家和地區，都可以見到該系列機車的身影。

## 規格

從外觀上來說，小狼就像是踏板摩托車和傳統摩托車的結合。雖然該系列發展過程中發動機不斷在升級，不過有些元素諸如外觀、4 行程的單缸頂置凸輪軸氣冷發動機從未發生過變化。在車身上廣泛使用了塑膠部件，2007 年生產的 109 毫升排量的 C110，其整車重量也不過才 93 公斤。發動機功率為 6 千瓦，百公里油耗為 1.57 升。，而同年生產的排量 50 毫升的版本功率則為 2.5 千瓦，百公里油耗不足一升。雖然歷史上生產過許多款式的小狼，不過其尺寸都很小巧，長寬高分別在 1.8 米、0.65 米、1 米左右。

## 相關條目

* 本田小狼與我

## 參考文獻

## 外部連結

**本田技研工業公式 HP**

* 現行型號
  * スーパーカブ 50・110 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * スーパーカブ 50 プロ・110 プロ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * スーパーカブ C125 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * クロスカブ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田岬

**本田岬**（日語：**本田岬**／ほんだ みさき _Honda Misaki_，1992 年 5 月 24 日 —），日本前 AV 女優，北海道出身。曾是 AV 女優團體「Honey's Secret Party」成員，所屬於「Fun Star Promotion」（ファンスタープロモーション）事務所。

## 人物

* 興趣是開車。

## 簡歷

2012 年 10 月，在日本 AV 片商「S1」以專屬女優身分 AV 出道。

2013 年 3 月，以「**柚希翼**」名義在「KM Produce」旗下品牌「Million」重新出道。發行 5 部作品之後又將藝名改回「**本田岬**」，並成為「Attackers」的專屬女優。

2015 年 1 月，成為「Madonna」的專屬女優。

2016 年 3 月離開專屬，開始以企劃單體女優身分活動。

2019 年 6 月 1 日，在個人 Twitter 上宣布引退，並在 6 月 7 日啟動募資計畫，希望粉絲們可以幫忙募到 250 萬日幣（約台幣 72.6 萬），讓她拍攝最初也是最後的寫真集。

## 作品

### AV

#### 柚希つばさ名義

#### 本田岬名義

### VR

**2017 年**

* 本田岬 中出し VR セックス！！～アナタの奧さんになってあげる ラブラブ SEX～（1 月 13 日、KMPVR）
* 本田岬チャンが大股開いて誘惑 SEX！！VR だからこそのリアル感！！（1 月 13 日、KMPVR）
* 本田岬 バーチャル結婚生活！！VR だからホントの奧さんみたいでしょ！（1 月 13 日、KMPVR）
* 【本田岬 超食い込み！まんスジ接寫痴女！！】（7 月 20 日、MILU VR）
* 【本田岬 超密著！タイトワンピで中出し著衣 SEX！！】（7 月 27 日、MILU VR）
* チクビ快感伝道師 ver.VR 本田岬（9 月 15 日、WAAP VR）

**2018 年**

* 混浴風呂で若いチ●ポが異常に性慾が強い巨乳美女に遭遇したら… 本田岬【リアル映像】（2 月 5 日、KMPVR）
* 女性用更衣室に間違えて入ってしまい、頭が混亂して気絶してたら… チ●ポだけが勝手にフル勃起！！そびえ立つ勃起チ●ポをみつけてしまった美人お姉さん達がまさかの発情生中出し SEX！三原ほのか・本田岬【リアル映像】（3 月 20 日、KMPVR）共演：三原穗花
* 採用倍率 50 倍超難関！！「超美人でエロい社長・秘書・OL がいる」と巷で噂の會社に採用！！入社した瞬間に連続射精！（3 月 26 日、BAZOOKA VR）共演：きみと歩実、三原穗花
* 超大手一流下著メーカーに入社！美人社長に挨拶したら、即挿入！？（9 月 11 日、BAZOOKA VR）

**2019 年**

* 友達のお母さんが「ノーブラ」で「乳首ポッチ」になった「巨乳」をチラつかせて僕を誘惑？美人すぎるお母さんの下著を観て妄想してたら、まさかの展開で本當に僕と二人っきりになったことをいいことに、童貞の僕の息子も可愛がってくれました。（1 月 22 日、KMPVR）
* べろを見続ける VR（1 月 30 日、KMPVR）他出演：許多其他演員
* 父が再婚し、姉と妹が出來た僕。スレンダー＆美巨乳の岬（姉）と美少女のゆり（妹）と幸せ絶頂 3P セックス 篠宮ゆり・本田岬（2 月 1 日、KMPVR - 彩 -）共演：篠宮友里

### 寫真影像

* 美少女採集（2013 年 9 月 28 日、INTEC Inc）

## 出演

### 遊戲

* 新宿スカウトバトル（2019 年 12 月 2 日、DMM GAMES）- 海外マフィア『九頭竜會』五の竜役

## 台灣活動

* 2015 年 4 月 10 號，與 AV 女優團體「Honey's Secret Party」成員紗倉真菜、小島南、乙葉七瀨、櫻井彩等人抵台舉辦粉絲見面會。

## 參考資料

## 外部連結

* 本田岬的 Twitter 帳戶（2013 年 2 月 - ）
* 本田岬のブログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 官方部落格（2013 年 8 月 7 日 - ）
* 本田岬 - FITCH
* AV 女優情報：本田岬 - MOODYZ
* 女優情報：本田岬 - アタッカーズ
* 本田岬 - マドンナ
* AV 女優情報：本田岬 - エスワン
本田征治

**本田征治**（1976 年 2 月 25 日 —），前日本職業足球員，日本 20 歲以下足球代表隊成員。

## 俱樂部生涯

1995 年，本田征治在名古屋鯨魚開始足球生涯。1999 年轉會至平塚比馬，2004 年轉會至神戶勝利船，2007 年轉會至草津溫泉。2009 年，引退。

## 日本國家足球隊

本田征治參加了 1995 年世界青年錦標賽。

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）J.League Data Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田思迪

**本田 City**（英語：**Honda City**）是一款由日本本田技研工業於 1981 年開始銷售的小型車。City 早年原是針對日本、澳洲及歐洲市場需求研製的小型掀背車，但這個車名在 1994 年第二代停產後被停用，後繼小型掀背車改名為 Fit/Jazz。

1996 年起 City 的車名被重新用在專為新興國家研發的入門等級四門轎車，首先於日本以外的亞洲市場銷售 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。第三代 City 使用本田自家第四代 Civic 底盤，有廉價 Civic 之稱，因而創造銷售佳績甚至影響到 Civic 銷售的情況。自第四代起，City 發展自本田的全球小車平臺，是 Honda Fit 的衍生車款，並於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」為名在日本市場銷售。第六代於 2014 年重新在日本以「Honda Grace」車名銷售，有油電車型可以選擇。Honda City 的其他中文名是「本田城市」或是「本田鋒範」。豐田威馳（Toyota Vios） 與日產 Tiida (4 門) 則是它的主要對手。

2004 年本田投產第四代 city，主要面向東亞、東南亞與熱帶國家。

2009 年本田宣布將在泰國工廠量產第五代 City，並以亞洲國家為主要市場不會進軍美國，預計產量巔峰時每年可達 24 萬輛。

2013 年 11 月本田基於第三代 Honda Fit 平台的第六代 City 在印度首度發表。並於 2014 年 1 月起在印度和東協 (ASEAN) 、6 月起在臺灣等市場開始銷售。

2017 年小改款中，加入了最受矚目的安全配備 --Honda SENSING，為小型車行車安全增加挹注。（礙於成本與波段的關係並不會出現在所有國家的車款上）

## 市場概況

### 臺灣

1996 年至 2002 年間，三陽工業在臺灣生產第三代 Honda City 轎車並請歌手林佳儀代言主題曲一度銷售量打敗 Honda civic，搭載 D15B 型 1.5L 直 4 SOHC 引擎（105 匹馬力），本田技研因與三陽工業經營理念不合及三陽工業發生財務危機，本田技研結束合作後，接手之台灣本田基於市場與產能考量，並未投產新款 City。

2014 年 6 月，台灣本田再次引進 City，這是自 2002 年三陽工業與本田技研結束合作後，City 再度被引進於臺灣組裝、銷售，所使用的引擎則與 Honda Fit 相同為 L15Z1 自然進氣 SOHC 引擎（120 匹馬力），如同其他東南亞國家與澳洲。與中國市場所使用的 L15B 地球夢引擎（132 匹馬力）不同。

2016 年 1 月第一次小改款，台灣本田將安全配備補齊，頂級車款補足六 SRS 氣囊、車身動態穩定系統、胎壓偵測系統… 等，創下該級距小車在臺灣的典範。

2017 年 10 月進行第二次小改款。

## 第一代

1981 年 11 月，第一台 City 於 1981 年 11 月推出，採用創新的「Tallboy」設計，並附加機車 Motocompo。不尋常的車身高度使得四個大人能夠舒適地坐在車身非常短（3400mm）的 City 內。在設計時，是本田最小的一般車，但而不符合日本政府的規定。比自家 N360 長 383mm 但比 Civic 第一代短 171mm。1982 年 9 月推出渦輪版本的一代車型，搭載 1231cc 機械噴射科技，動力提昇至 100 匹馬力，主要銷售市場在歐洲。由於 Opel 已經將 City 註冊車款，本田將其命名為 **Jazz**。

## 第二代

1986 年 10 月 31 日，第二代 City 發表，引入了「City of talent」的設計理念。在這次改款中，本田稱為「Crouching form」的車型的外觀發生了重大變化，其中包括一個低而寬的設計，有助於減輕車輛重量（680kg）同時改善駕駛操控感，有一點 Honda CR-X 的味道。就在這代車型販售成功之際，本田決定將這一代後期車款改名字為 Fit/Jazz。City 的命名在 1994 年後中斷兩年之久。

## 第三代

1996 年 4 月，第三代 City，代號為 SX8，但底盤代碼為 3A2（1.3）和 3A3（1.5），基於四代 Civic 平台。主要銷售地區為新興國家 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。以 1.3 升版本推出的口號「Smart for the new generation」，1.5 升版本推出了「Top-in-class smart」口號。由於使用 Civic 平台，在改裝市場有著熱烈的回響，很多喜愛改裝的玩家甚至直接購買 City 來做改裝，造成銷售上一度危急 Civic 的市場。到這一代的 City 都還保持著後獨立懸吊系統，可惜因為生產成本的關係，本田決定將在下一代改用其他平台。

## 第四代

2002 年 11 月，第 4 代車型在印尼國際車展發表，從這一代開始的 City 由泰國本田主導設計與生產方向。這時候的本田正處於風雨飄渺時代，大老闆本田宗一郎過世後與當年猶如兄弟般的臺灣三陽工業分道揚鑣，市場急需重新規劃。這代車款開始採用 Fit 平台做開發，於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」（有尾箱的 Fit 或是說令人**驚嘆**）為名在日本市場銷售，象徵延續本田意義 (MM 思想)。從這一代開始，本田也正式給予 City 新的任務與規劃。不同於上一代車型使用老大哥 Civic 的底盤平台，這款開始與 Fit 走得很近，從外型上就可以看出一些端倪，特別是**那個**不太協調的尾箱，猶如黏在 Fit 車上一般突兀。

## 第五代

2008 年 9 月的泰國曼谷車展中發表第 5 代車型，有別於前一代車型過於突兀，這代車型雖然一樣使用 fit 平台但造型上已經有著個別的設計。除了有著 MM 思想的設計為基礎之外，這代車型銷售款式變多，有手排、自排與無段變速車型。拜前一代銷售成功之賜，在馬來西亞、印度、印尼、泰國銷售成績亮眼，更打入了中國市場。自 2011 年 3 月起，隨著新工廠的開業，本田市開始在阿根廷製造。它是由本田在阿根廷（阿根廷製造的第一家日本客車工廠）中建造的第一輛汽車，並將與出口巴西蘇馬雷工廠的 City 一起出口到南美洲的所有國家。 截至 2016 年 7 月，巴基斯坦仍然在生產，一樣擁有 1.3L 和 1.5L 引擎配置。

## 第六代

2013 年 9 月於印度車展發表第 6 代車型，基本上車外觀為第 5 代延伸並與第三代 fit 融合「Exciting H」設計。除外觀更為協調，軸距也較上一代加長 50mm，並配上更多的科技配備，例如觸控空調面板就是一項創新。2014 年臺灣臺北車展上，台灣本田正式宣佈引進臺灣組裝生產，這是 2002 年離開臺灣市場之後重新回到臺灣上市，算是本田與臺灣三陽工業分家後的一個里程碑。在中國，廣州本田推出除了日本以外的海外市場中唯一搭載地球夢系列引擎的 City 車款，同時東風本田也販售 Greiz（哥瑞）。在日本，車子以 Honda Grace 之名稱販售。有油電車型可供選擇，當然有地球夢系列引擎以外還具備 4WD、雙離合變速箱… 等車款，也是既 Civic 離開日本車壇後，本田補上之小型四門房車市場的代表車款。

##  第七代

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣本田官方網站
本田恭章

**本田恭章**（日語：**本田 恭章**／ほんだ やすあき，1965 年 5 月 2 日 —）是出身於東京都的音樂家、吉他手和演員。80 年代著名視覺系歌手，有日版大衛・西爾維安之稱。在進本鄉高等學校的設計專科後，轉學到明治大學附屬中野高等學校定時制。

## 簡介

* 初中 3 年級的 1981 年 2 月，去看英國搖滾樂隊「JAPAN」武道館演唱會時，被「JAPAN」的官方粉絲俱樂部拍了照片，並刊登在該會報上。之後，作為讀者模特被刊登在音樂雜誌《MUSIC LIFE》上。
* 1981 年 9 月，在 TBS 電視臺《2 年 B 組仙八先生》中以演員身份出道。與共演的雪布小子三人組（後來改名為雪布樂團）、三田寬子一起博得人氣。
* 1982 年 5 月 25 日以單曲《0909 させて》作為歌手出道。
* 同年，作為超能力者「京極少年」出演了富士電視臺的連續劇《被狙擊的學園》。共演本劇的還有原田知世、高柳良一、伊藤和枝、柳澤慎吾、堀広道、森尾由美。
* 在電視劇出演前後，他以偶像歌手路線發表 3 張單曲和 1 張專輯，但由於本人是以搖滾為志向，所以之後暫時停止了單曲的發售。之後連續發表了強調搖滾色、當時很少見的迷你專輯《Kids Disk》3 部作品（《1NIGHT KIDS》、《DREAM LIKE FIRE》、《STINGER》）。
* 從那時起，他開始親自作詞作曲。
* 1983 年以單曲《再見的 SEXY BELL》（作曲為安全地帶的玉置浩二）、河內搖滾（除了娜蒂以外的成員）為背景，發表了在倫敦錄音的專輯《ANGEL OF GLASS》。《Keep Our Fire Burning》是河內的安迪・麥考伊的樂曲。之後由邁克爾・門羅進行補充作詞，由河內自行翻唱。
* 1984 年，發表了單曲《SHAKE&SHAKE 天堂》，出演了森永制果地區限定發售的「莎士比亞」的 CM。雖然也很期待 CM 在全國播出，但當時由於引起社會騷動的「固力果・森永事件」的影響而未能實現。同年 11 月作為 10 多歲的歌手首次在日本武道館舉行演唱會。
* 1985 年，在舊金山拍攝了單曲《LAST DANCE》的文宣視頻。
* 1986 年，單曲《ONLY YOU》最後一次暫停了個人活動。
* 1986 年，搖滾樂隊「The TOYS」成立。1987 年 5 月 25 日率領該樂團的首次演唱會。
* 1991 年，「The TOYS」解散。Solo 活動再開。
* 現在也以 LIVE HOUSE 為中心活動中。（除了以往的樂團風格外，原聲演唱會活動也在新增。）

## 小插曲

80 年代當時，媒體很少見地報導了化妝、耳環、五顏六色時尚的他，現在是三個孩子的父親。。

## 支持成員

（2019 年）的支持成員（BAND）

G. 小野モトヒロ

G.ASAKI（AGE of PUNK、ROLL-B DINOSAUR、GUNIW TOOLS etc）

B. 木澤英孝

Dr. 森戶皓平（THE DEAL IS HARUHIKO OHSHIMA，submen etc）

（2015～2018 年）的支持成員（BAND）

Dr. ナカジマノブ（人間椅子、ドミンゴス、最鋭輝隊、THE ゆうたろうバンド）、G. 松本高弘（The Vanila、the wells）、B. 阪卷晉（the Vanila、the wells）

支持 Acoustic Live

G. 小野モトヒロ 2018 年～2019 年
使用樂器。

## 使用樂器

東海楽器・Talbo

イーエスピー ESP ギブソン・エクスプローラー

イーエスピー ESP ギブソン・レスポール | レスポールタイプ

## 音樂作品

### 單曲

## 書籍

* ガラスの天使（寫真集、1982 年 3 月 20 日）
* ジュテーム・スキャンダル（フォト & エッセイ、1982 年 8 月 5 日）
* BOY は今…（フォト & エッセイ、1982 年 12 月 20 日）
* 「STINGER」（大型アートブック、1983 年 7 月 10 日）
* いかれたダイヤモンド―本田恭章・虛像を超える瞬間（平山雄一著、1984 年 2 月 1 日）
* ROCK PIX（寫真集、1984 年 5 月 9 日）
* アンソロジー（フォト & エッセイ、1984 年 8 月 25 日）
* STAY GOLD（寫真集、1986 年 3 月 25 日）
* Re Experience Visual（ビジュアルブック、2007 年 5 月 25 日）
* 35th Visual Book（ビジュアルブック、2017 年 5 月 2 日）

## 演出作品

### 電視劇

* 2 年 B 班仙八老師（1981 年、TBS 電視台） - 飾 上田夏彥
* 小指猛擊大逆轉（1982 年、富士電視台）- 飾 夫婦
* 父母親和孩子的誤算（1982 年、TBS） - 飾 ミュージシャン

### 電影

* 被狙擊的學園（1982 年、富士電視台） - 飾 京極少年
* 電腦黑魔 （1995 年、東映） - 飾 古魯謝夫

### 綜藝節目

* Let's Go Young（日本廣播協會）
* 蘋果城 500（TBS）
* JanJan 星期六（靜岡第一電視台）
* 靈感詐欺第六感（朝日放送）
* TOKIO ロック TV（東京電視台）

### CM

* 森永製菓「シェークンシェーク」（地區限定發售：1984 年）
* 原宿 BLACK（1984 年）

## 成就

* 在武道館開演唱會最年輕藝人 (1984 年)

## 附註

* 作為日本視覺系的先鋒，本田恭章和中川勝彥在同樣喜歡美型的女性中人氣一分為二。
* 江口壽史的《停止！！雲雀》中，也有描寫美型男子「本田拓人」這一角色被送了剃刀的故事（因是以本田恭章為原型，但角色又和他相差過大，所以粉絲送給江口壽史一個剃刀抗議）。
* 面對性情豪爽、態度低沉、愛開玩笑的中川勝彥，本田以正統派視覺系的妖豔魅力和神秘角色為賣點。
* 腐女向雜誌《JUNE》中南原四郎的南原企劃、《阿蘭》（之後，月光、月之光、牧歌甜瓜等，澤田研二、中川勝彥都是常客），本田恭章也是這雜誌的常客之一。
* 他和中川勝彥的 CP 在當時的腐女圈很受歡迎，還是眾多耽美（BL）雜誌讀者投稿同人文最多次的人（之後他本人以及事務所以侵犯隱私權控訴，之後讀者寫他的名字時都改用「H 少年」代稱）。
* 小室哲哉在 TM NETWORK 出道時，經常在當時的採訪中說「會被誤認為是本田恭章」。

## 參考資料

### 出典

## 外部連結

* （日語） 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* （日語） Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* （日語） instagram。
* （日語） Twitter。
本田惠利奈

**本田惠利奈**（日語：本田 恵利奈／ほんだ えりな _Honda Erina_，1994 年 3 月 15 日 —），日本女子羽球運動員。北海道出生，畢業於滝川江陵中學校、深川西高校及北翔大學，其後加入日立化成，現隸屬於庶務、保安部，並為羽球隊的成員。

## 簡歷

2016 年 2 月，本田惠利奈出戰雪梨羽球國際賽，與清水望合作拿得女子雙打亞軍。

2017 年 3 月，本田惠利奈與清水望出戰越南羽球國際挑戰賽，贏得二人首個國際賽事的冠軍。同年 10 月，二人又在捷克羽球公開賽贏得女雙冠軍。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

## 參考資料
本田愛美

**本田愛美**（日語：本田 愛美，9 月 19 日 —），日本女性配音員。出身於埼玉縣。現在是自由身，原屬 GadgetLink。B 型血。

作為占星術師藝名**奧宮實**（奧宮 みのり）。2018 年舊用藝名**本田真菜實**（本田 真菜実）。

## 演出作品

### 電視動畫

**2011 年**

* 日常（立花美星）
* 未來日記（姆魯姆魯）

### OVA

**2013 年**

* 未來日記（姆魯姆魯）

### 遊戲

**2011 年**

* 日常〈宇宙人〉（立花美星）

**2012 年**

* 超時空戰記（伊芙）
* 未來日記 第 13 位日記持有者 RE：WRITE（姆魯姆魯）

**2013 年**

* 鬼斬（茨木童子）
* 花冠之淚 II 霸王的末裔

**2015 年**

* 超時空戰記 2（費歐娜）

### 廣播節目

* ねおぽっど（Neowing：2012 年 4 月 2 日－2013 年 10 月 22 日）

### 廣播劇 CD

* 日常廣播劇 CD「日常の日めくり CD その 4」（立花美星）

### 線上節目

* 幸運☆星「らっきー☆れーさー」S 第 2 回、第 3 回特別來賓

### 其它

* 『橄欖！Believe,"Olive"？』Viral 廣告（月之宮鈴）

## 參考來源

## 外部連結

* GadgetLink 所屬期間的聲優簡介 （日語）
* 本田愛美オフィシャルブログ『マナミゴト』 （日語）－本田愛美的官方個人部落格。
* 本田愛美的 Twitter 帳戶 （日語）
* 奧宮實（奧宮 みのり）的 Instagram 帳戶 （日語）
* 本田愛美のプロフィール・画像・写真 （日語）－WEB THE TELEVISION
* 本田真菜実のプロフィール・画像・写真 （日語）－WEB THE TELEVISION
* 本田愛美の解説 （日語）－goo 人名事典
* 本田愛美 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）－oricon
* 本田愛美 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）－allcinema