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本田拓也

**本田拓也**（1985 年 4 月 17 日 —），出生於日本神奈川縣津久井町（現相模原市），職業足球員，現效力於日本職業足球聯賽球隊清水心跳。

## 俱樂部生涯

2008 年，本田拓也在清水心跳開始職業足球生涯。

2011 年，本田拓也以高達 8000 萬日元的轉會費從清水心跳加盟鹿島鹿角。

## 國家隊生涯

2008 年本田拓也入選日本國奧隊參加北京奧運會。

2011 年 1 月，本田拓也入選日本國家足球隊參加 2011 年亞洲盃足球賽的參賽名單並上陣 2 場比賽。在四強日韓戰延長賽末段 117' 後備替補抽筋的隊長長谷部誠，在兩份鐘內即犯規造成自由球，令韓國在延長賽最後半分鐘追平。惟日本在不擅長的互射十二碼戰擊敗韓國。

## 參考資料
本田收藏館

**本田收藏館**創立於 1998 年，是一個交通博物館，設立地點位於日本栃木縣芳賀郡茂木町茂木賽道當中，這個博物館採取動態收藏，收藏的車輛超過 350 輛，過去在鈴鹿賽道所收藏的所有珍藏品，目前均已經搬到本田收藏館，由本田的子公司茂木賽道 Mobilityland 負責運營。

## 收藏品

由於博物館的創立精神，希望是朝著動態收藏的方式進行，也就是說每一部收藏的車輛，隨時都要保持能夠發動的狀態，因此技師們會定期養護這些車輛，本田收藏館也會不定期地舉辦活動，讓車迷們回味過去經典的年代。

以下博物館內珍藏的車款：

* 十九世紀
  * Daimler Reitwagen（複刻品）
* 二十世紀
  * Honda Dream A 1947 年首款帶有本田名稱的產品
  * Honda RC142 1959 年谷口尚己（日語：Naomi Taniguchi）獲得的第一個 Honda MotoGP 積分
  * 2RC143 1961 年首次贏得馬恩島 TT
  * T360 皮卡車 本田於 1963 年推出的第一款四輪汽車
  * RA272 本田在 1965 年的第一個一級方程式冠軍
  * NR500 — 橢圓活塞賽車和本田 1979 年的第一輛 V-4
* 廿一世紀
  * ASIMO 和本田的 E 系列
  * P 系列原型人形機器人
  * 電動滑板車折疊箱

## 參考來源

## 相關條目

* 本田宗一郎
* 鈴鹿賽道

## 相關連結
本田方程式夢想計劃

**本田方程式夢想計劃**（英語：**Honda Formula Dream Project**）是本田技研工業在 2006 年成立，用作培養日本年輕車手。

## 歷史

夢想方程式（Formula DREAM）成立於 1999 年，是本田運營的初級方程式系列賽。直至日本將在 2006 年推出全新的青少年方程式系列賽「日本方程式挑戰賽」﹙Formula Challenge Japan﹚，而本田亦將全力支持 FCJ 系列，因此在 2005 年結束七年活動的夢想方程式。

隨後在 2006 年起以「本田方程式夢想計劃﹙HFDP﹚」的名義支持日本車手參加國內初級方程式、四級方程式、超級方程式等，甚至派遣日本車手到海外參加初級方程式。當本田計劃於 2015 年重返一級方程式比賽提供動力單元裝置時，本田便早於 2014 年開始與合作夥伴麥拉倫車隊培養新一代的日本一級方程式車手。 HFDP 的車手能夠使用麥拉倫的模擬器，直至在 2017 年結束了雙方的合作。本田從 2018 年起，向紅牛第二車隊提供動力單元裝置。隨後數年，本田加大與紅牛的合作，例如與紅牛少年車隊配合，以令更多日本年輕車手能夠透過國際汽聯三級方程式錦標賽、國際汽聯二級方程式錦標賽賺取 FIA 超級駕駛執照積分。儘管本田將在 2021 年退出一級方程式，但本田宣布會繼續與紅牛合作。

## 目前車手

## 參考資料
本田朋子

**本田朋子**（1983 年 8 月 16 日 —），出身於愛媛縣松山市。日本富士電視台播報員。

## 經歷

出身於愛媛縣松山市。小學和中學都加入了排球部，就讀愛媛縣立松山南高等學校時加入了舞蹈部「LEAVES」。家庭在松山市經營一家文具店，中學時期就讀的學校不良少年眾多，爲了走出家鄉而努力要考上東京的大學。

2002 年，考入立教大學觀光學部，開始成為時尚雜誌的讀者模特兒；同年 11 月，成為大學選美活動「立教小姐」的冠軍，之後加入自由播音員事務所 cent. Force。2003 年 3 月，以大學生的分身擔任富士電視台體育資訊節目《SPORT!》星期五的報導員，一年後從節目畢業，感激落淚。

由於大學時間已經有不少的節目主持經驗，加入富士之前，很多雜誌已經將她介紹為「內田恭子接班人」。

2006 年大學畢業後正式加入富士電視台，同期入社的還有秋元優里、松尾翠和小穴浩司。是綜合能力很強的播報員，主持包括體育、新聞、綜藝等多種類型節目。2006 年 10 月開始，時隔兩年，再度回到《SPORT!》崗位上擔任主持人。現在主持的節目還有《矛盾大對決》、《Pekepon》、《森田一義時間 笑一笑又何妨！》。2012 年倫敦奧運會選為富士電視台赴倫敦特派播報員。

2013 年 9 月，從富士電視台退社，成為自由播報員。

## 私人生活

和著名足球運動員長谷部誠於 2006 年開始交往，兩人在 2003 年本田大學時期就相識。戀情在 2007 年 7 月曝光，並一度有傳兩人婚訊將至。但是 2010 年 10 月，兩人證實已經分手。

2011 年秋，經朋友介紹，與被譽為「籃球界貴公子」的五十嵐圭開始交往。2013 年 7 月 6 日，交往約兩年後，兩人宣布婚訊。

## 參考資料

## 外部連結

* 富士電視台 本田朋子
* 本田朋子 Room Top Page
本田望結

**本田望結**（日語：本田 望結／ほんだ みゆ _Honda Miyu_ \*/?，2004 年 6 月 1 日 —），日本女演員及花式滑冰選手，京都府出身。隸屬於奧斯卡傳播。目前就讀於青森山田中學高等學校。

## 演出作品

### 電視劇

* 再見我們的幼稚園（2011 年，日本電視台） - 持田美琴
* MARUMO 的規定（2011 年，富士電視台、第 3-10 集） - 遠藤真奈美
* 原來是美男（2011 年，TBS 電視台、第 1 集）
* 家政婦三田（2011 年，日本電視台） - 阿須田希衣
* 兒童警察（2012 年，TBS 電視台） - 林舞子
* Summer Rescue～天空的診療所～（2012 年，TBS 電視台） - 平原桃花
* 名探偵柯南特殊劇集～工藤新一京都新撰組殺人事件（2012 年 4 月 12 日，NTV）
* Doctor-X～外科醫・大門未知子～第二部（2013 年，朝日電視台，第 8、9 集） - 村田九留美
* 偵探少女有紗的事件簿（2017 年，朝日電視台，SP）- 綾羅木有紗
* 少年的深淵（2022 年 9 月 2 日（1 日深夜）－10 月 21 日，每日放送） - 秋山朔子

### 電影

* GANTZ PERFECT ANSWER（2011 年）
* 《黃色大象》(2013 年) 飾演 妻利愛子（幼少期）
* 《滑冰鞋的約定》(2013 年) 飾演 水元紗綾

### 動畫

* 莉茲與青鳥 (2018 年，京都動畫製作) - 莉茲、少女 (青鳥) （配音）

### 其他

* 第 99 屆全國高等學校足球選手權大會 應援經理

## 參考資料

## 外部連結

* OSCARPROMOTION CO., LTD. 的本田望結個人資料 （日語）
* 本田望結 - Official Blog & SNS by beamie （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本田望結 - オスカー電子カタログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 本田望結的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的本田姉妹やで頻道
本田朝次

**本田朝次**，日本男子網球運動員，曾經代表日本參加 1924 年夏季奧林匹克運動會。

在 1924 年夏季奧運會中，本田在單打比賽第一輪負於讓・博羅特拉。在雙打比賽中與福田雅之助搭檔，打入第二輪。

## 外部連結

* 本田朝次的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
* 本田朝次的台維斯盃官方資料（英文）
* Asaji Honda Bio, Stats, and Results | Olympics at Sports-Reference\_com.htm
本田泰人

**本田泰人**（1969 年 6 月 25 日 —），日本職業足球員，前日本國家足球隊成員。

## 日本國家足球隊

從 1995 年到 1997 年，他共為日本國家足球隊出場 29 次，打入 1 球。

## 成績

## 外部連結

* National Football Teams
* Japan National Football Team Database
本田洞察者

**本田洞察者**（日語：ホンダ・インサイト，英語：Honda Insight）係由日本本田技研工業生產的混合動力環保車。

## 概要

2008 年 9 月 4 日，Honda 公佈了 Insight 二代新車型為五門油電車。 概念車於 2008 巴黎車展亮相。北美則在洛杉磯車展亮相。

新一代以駕駛者習慣為基礎的燃油科技命名為「節能駕駛輔助系統」（Ecological Drive Assist System），首次用於 Honda Insight。

估計 EPA（美國國家環境保護局）測試法測出來的油耗經濟效率是每 100 公里 5.739 升，市區每 100 公里 5.88 升 高速公路為每 100 公里 5.47 升。 英國公佈的測試為 100 公里 3.663 升，以及 CO2 排放 101g/km, 幾乎是全英國最低。

Honda 估計全球每年可以賣出 200,000 輛，包含美國區賣出的 100,000 輛。 Honda 還預估其他型的油電車（例如跑車型）還有一年 500,000 輛的潛在市場可以在下一個 10 年開發出來。 2009 年 4 月，Insight 成為第一輛在日本打敗汽油車奪下銷售冠軍的油電車。 雖然洞察者的外型和價錢有優勢，但是馬力和舒適度比其他高價油電車有所犧牲。然而在金融海嘯的大環境下，事實證明物美價廉比其他因素更能吸引消費者。

2012 年款 Insight 在 2011 年 9 月法蘭克福車展亮相。針對空氣力學改進，包括車頭水箱護罩和保桿進氣壩，車尾後保桿兩側新增一道趨近直角的折線下往後輪孔。車尾部份，更扁平的擾流尾翼，體積縮小的後擋雨刷馬達，增進車輛後方的視野面積。動力系統的效能改善：降低引擎內部阻力、CTV 變速系統效能、空調系統能源管理，使二氧化碳排放量得以降低至 96 g/km。除整體動力效能進步外，車室內部，改善後座座椅造型為乘員提供更佳的乘坐舒適度，而車室也加強隔音物料，令駕駛舒適性、行車穩定性、以至乘坐質感均一併提升。依日本 10・15 油耗測試，油耗可達到 31.0 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦達 27.2 km/L。

在日本市場，本田加入 Insight Exclusive 車系，搭配與 CR-Z 同樣的 1.5 升 i-VTEC 引擎與 IMA 系統，並配具換檔撥片的模擬 7 速 CVT 變速系統。以日本 10・15 油耗測試，仍可達 26.5 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦有 23.2 km/L 的成績。

2012 年下半年，東風本田引入中國市場。

* * *

## 售價

本田新洞察者首度開賣地為日本，2009 年推廣到全球。英國售價為 £15,490 英鎊。是全世界最便宜油電車，並迅速於 2009 年 4 月成為日本新車銷售冠軍，也是第一台打敗汽油車銷售量的油電車。

2009 年 2 月 6 日新洞察者於日本開賣，售價為 ¥1,890,000 和 ¥2,210,000。2009 年 3 月 24 日新洞察者於北美開賣， 售價為 US$19,800 和 US$ 23,200， 目前也是美國最便宜的油電車。 

於 2010 年 12 月 24 日在台灣上市，為當地首款進口油電車售價低於一百萬新台幣，由台灣本田股份有限公司進口。

## 獲獎

2009 年日本自動車殿堂 (Japan Automotive Hall of Fame) 年度最佳日本國產新車大賞。

## 關連項目

* 混合動力車輛

## 外部連結

* honda insight 銷售稱王

## 參考資料
本田猴子

**本田猴子**（英語：**Honda Monkey**）是日本本田公司生產的一個微型摩托車系列。該系列中摩托車的型號多數以英文字母 Z 開頭或包含英文字母 Z，故原本稱為 Z 系列。由於這個系列的摩托車外形小，使得摩托車的駕駛者的駕駛姿勢看起來像是一隻猴子（英語：Monkey），它的別名「猴子」亦因此而來。這個系列的摩托車通常排量較小、僅配有單人座並且搭配小直徑輪圈。

## 歷史

1961 年，本田公司設計生產了 Z100 摩托車，它原本是作為一款休閒摩托車，以供遊覽多摩科技園（英語：Tama Tech Park）的遊客使用。它有兩個直徑為 5 英寸的輪圈，車架為猩紅色，沒有任何避震裝置。它配有一台 49cc 排量的四衝程引擎，功率輸出為 4.1 馬力。Z100 型號的摩托車總共僅生產了 15 輛，目前僅有 3 輛被保存下來。在多摩科技園中，Z100 型摩托車受到了廣泛好評，這為本田公司在此基礎上繼續開發新的摩托車型號打下了基礎。

1963 年，本田公司發布了 CZ100 摩托車。CZ100 摩托車由 Z100 發展而來，可以合法註冊並上路行駛。隨後，這種型號的摩托車被出口到了歐洲。由於它的造型可愛、尺寸小且重量輕，這使得人們在城市中駕駛它時可以獲得非常多的樂趣。這也使得它逐漸在受眾中開始流行。

1967 年，本田公司在 CZ100 摩托車的基礎上設計發布了 Z50M 摩托車。Z50M 通常被認為是這個系列的摩托車中第一款正式發行的型號，並且被大量出口到海外。此後的幾十年間，多款改進型號如 Z50A、Z50J 與 Z50R 等亦相繼發布。1988 年，ZB50 摩托車發布。它的外形與以往其他型號的本田猴子系列摩托車有很大的區別 —— 它的設計中採用了由兩根鋁梁組成的環狀包覆式車架（英語：twin spar frame）、單筒式後避震和上翹的排氣管，這些設計要素使得 ZB50 看起來更富有運動感。

本田猴子系列摩托車的生產與銷售一直持續至 2017 年。2017 年，本田公司發布了一款紀念本田猴子系列發行 50 周年的特別版摩托車，同時宣告本田猴子系列摩托車停產。

2018 年，本田公司發布了一款稱為 Monkey 125 的摩托車型號，編號為 Z125MAK。這款摩托車是基於本田公司的 MSX125 摩托車設計的，它在採用了新技術的同時，在外形上借鑑了許多傳統的本田猴子系列摩托車的設計元素。

## 技術細節

Z100 型、CZ100 型、以 Z50 為前綴的型號以及 ZB50 型摩托車均配有排量 49cc 的引擎，起初的型號配有 5 英寸輪圈，從 1969 年起，輪圈的尺寸被增加到了 8 英寸，採用 3 檔手動變速箱，並配有離心式離合器，僅供駕駛者一人乘坐。

2018 年起發布的 Monkey 125 型號則採用 125cc 的引擎，最大功率為 6.9kW，最大扭矩為 11Nm，配有 12 英寸輪圈，採用 4 檔手動變速箱，搭配濕式多片離合器，並配有防抱死制動系統和發光二極體車燈等現代摩托車配件，亦只能供一人駕駛乘坐。

## 參考資料
本田真凜

**本田真凜**（2001 年 8 月 21 日 —）是一位日本女子花式滑冰選手。她在 2016 年世界青少年花式滑冰錦標賽取得金牌。

## 生平

本田真凜出生於日本京都府京都市，2 歲與花式滑冰結緣，在 11 歲的時候參加全日本 Novice 的表演獲得第一名。

### 2015-16 賽季

在全日本花式滑冰錦標賽中獲得女子單人滑第 9 名

2015 年 12 月 12 日，本田真凜在國際滑聯花式滑冰大獎賽總決賽的比賽中憑藉長曲 114.95 分，總分 178.64 分，以 0.53 的微弱優勢獲得銅牌。

2016 年 3 月 19 日，在國際滑聯世界青少年花式滑冰錦標賽中，短曲結束後排在第二的本田真凜以長曲 126.87 分，總分 192.98 分的成績奪得女子單人滑金牌。這也是本田真凜第一次參加世青賽。

### 2016-17 賽季

本田在 2016 年亞洲杯上獲得金牌，開始了她的賽季。她被分配到日本和斯洛維尼亞的 JGP 活動。在 JGP 橫濱的第一場比賽中，她在短曲中獲得第 5 名，並以 128.64 分的初級世界紀錄獲得長曲，獲得第 2 名。在 JGP Ljubljana 的下一次比賽中，她贏得了另一枚銀牌，為她的第二次 JGP 決賽取得資格。然而，她退出了決賽，引用了疾病。11 月，她在日本青少年全國錦標賽中獲得銅牌。

### 2017-18 賽季

2017 年 3 月 19 日，在台北舉行的國際滑聯世界青少年花式滑冰錦標賽中，本田真凜長曲得到 133.26 分，總成績得到 201.61 分首次突破 200 分大關， 以賽季最佳表現獲得亞軍。

2017 年 9 月 16 日，本田真凜在美國國際花式滑冰經典賽女子長曲的比賽中，以長曲 131.52 分，總分 198.42 分的成績奪得冠軍。本田真凜在該場比賽中因缺氧意識模糊，卻依舊滑完全程。這也是本田真凜升入成年組的首戰。

2017 年 10 月 29 日，在國際滑聯花式滑冰大獎賽加拿大站的比賽中，本田真凜在長曲中拿到 125.64 分位列第三，但因為短曲落後較多，最終以 178.24 分排在第五。

2017 年 11 月 4 日，本田真凜在世界花式滑冰大獎賽中國杯的比賽中獲得第五名。

2017 年 12 月 23 日，在全日本花式滑冰錦標賽暨平昌冬奧會日本國內最終選拔會的比賽中，本田真凜以 193.37 分取得第七，無緣平昌冬奧會。

2018 年 3 月，本田真凜宣布她將更換教練為 Rafael Arutunian，並前往美國生活和訓練。

## 家族

本田真凜排行老三，有一兄一姐與二個妹妹。本田真凜的兄弟姐妹：長女本田真帆、長兄本田太一、四女本田望結、五女本田紗來都是在學習花式滑冰的選手，本田望結同時也是童星出身的演員。

## 外部連結

* Marin HONDA 在國際滑冰總會的頁面
* 本田真凜的 Instagram 帳戶
* 本田真凜的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的本田姉妹やで頻道
本田精英賽

**本田精英賽**（The Honda Classic）是美國高爾夫球 PGA 巡迴賽的賽事之一，於每年二月或三月在佛羅里達州舉辦。本田精英賽開始於 1972 年。自 1982 年開始，由於本田公司開始贊助這項賽事遂改為現在的名稱。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Coverage on the PGA Tour's official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PGA National Resort & Spa – Champion course （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田美登里

**本田美登里**（日語：本田 美登里／ほんだ みどり _Honda Midori_，1964 年 11 月 16 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。

## 日本國家足球隊

在 1981 年 6 月 7 日，她代表日本國家女子足球隊出賽，在對戰中華台北的比賽中首次​​亮相。從 1981 年到 1991 年，他共為國家足球隊出場 43 次。她也曾代表日本參加 1991 年國際足總女子世界盃。

## 成績

## 參考文獻
本田足球會

**本田技研工業足球俱樂部**（Honda FC）是一支位於日本靜岡縣濱松市的半職業足球俱樂部，目前於日本足球聯賽角逐。

## 陣容

**最後更新**：2020 年
註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 著名球員

* 倉田安治
* 勝矢壽延
* 北澤豪
* 黒崎久志
* 關塚隆
* 長澤徹
* 古川昌明
* / 石川康
* / 瓦格內爾・呂比須
* 馬高斯・雲斯奧斯

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
本田车队

**本田 F1 賽車隊（Honda Racing F1 Team）** 是已經不存在的一支 F1 車隊，它由日本的汽車製造商 —— 本田公司組建於 2006 年，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出 F1 舞台的英美車隊。在 2006 年之前本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的 45%，後來從 2006 年開始又 100% 全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近 40 年以來第一次完全控制一支 F1 車隊。在 1964－1968 年期間，本田車隊也曾獨立出現在 F1 賽場上，但是整個車隊在 4 年裡的 35 場分站賽中只獲得了 2 個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從 2006 年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯本斯・巴里切羅和英國車手詹森・巴頓，其賽車使用的引擎型號是：**HONDA RA807E**。

2008 年 12 月 5 日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司 CEO 福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出 F1，2009 年 3 月 6 日，本田將車隊賣給羅斯・布朗，車隊亦會改名為布朗 F1 車隊。

## 車隊成績

### 大獎賽冠軍

* 1965 年墨西哥大獎賽
* 1967 年義大利大獎賽
* 2006 年匈牙利大獎賽

### 獲得杆位

* 1968 年義大利大獎賽
* 2006 年澳洲大獎賽

## 引擎供應商

1964 年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的 V12 一級方程式引擎。直到 1968 年因為法國大獎賽上車隊法國車手喬・施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。

1983 年，本田作為 Spirit 車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的 6 場比賽僅收穫 0 個積分。該年晚些時候本田宣布將為威廉斯車隊獨家提供引擎，這也使得 Spirit 車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉斯在該場比賽首次使用了配有本田 RA-163 的威廉斯 FW09 賽車。1984 年的 1984 年達拉斯大獎賽上，柯克・羅斯堡獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉斯於 1986 年和 1987 年獲得年度車隊總冠軍，1987 年賽季後雙方結束合作。本田在 1987 年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到 1988 年賽季結束。而 1988 年起本田開始為麥拉倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992 年賽季結束後本田再次退出一級方程式。

2000 年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到 2005 年 9 月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在 2006 年至 2008 年間為超級亞久里車隊提供引擎。

2013 年 5 月，本田確認在 2015 賽季時本田將作為麥拉倫車隊的引擎供應商，時隔 6 年再次回歸一級方程式賽事。從 2018 年賽季開始，本田結束與麥拉倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019 年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021 年賽季，紅牛車隊的麥克斯・維斯塔潘獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔 30 年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。

2020 年 10 月 2 日，本田宣布將在 2021 年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021 年 2 月 15 日，紅牛車隊宣布將在 2022 年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力系統有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到 2025 年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力系統、紅牛車隊和艾法托利車隊提供技術支持。

## 參考資料

* "Honda announce name for F1 team （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2005 年 12 月 1 日。
* "Honda announce 2007 test driver line-up （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2006 年 11 月 15 日。
* "Honda F1 reveal 2007 launch date （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".Sport Network 2007 年 1 月 1 日

## 參考資料
本田透

**本田透**（ほんだとおる，1969 年 5 月 12 日 —），是日本作家、評論家、小說家和編劇。

另有筆名**宮小路瑞穂**，典出遊戲「處女愛上姊姊」。

## 戀愛資本主義

2005 年，本田在《噁男王國建國宣言》（キモメン王国建国宣言）的基礎上出版《電波男》。在該書中，本田主張**二次元控**比現實中的戀愛更為優越。本田將當時大眾傳媒中戀愛觀批判為「戀愛資本主義」。 針對 2005 年同年流行的女僕咖啡廳文化，本田評價女僕咖啡廳為「御宅族妄想的實體化」、「妄想（二次元）在無價值的現實（三次元）中取得絕對的價值」，稱「並非三次元男女的戀愛關係，而是構築女僕與主人間的關係。這可說是一個美好世界的到來吧。」

## 作品

### 評論 / 散文

* 『電波男』（2005 年、三才ブックス）
* 『萌える男』（2005 年、ちくま新書）
* 『電波大戦』（2005 年、太田出版）
* 『本當は萌えるグリム童話』（2006 年、ワニブックス）
* 『喪男の哲學史』（2006 年、講談社・現代新書ピース）
* 『脳內戀愛のすすめ』（2007 年、角川學芸出版）
* 『なぜケータイ小説は売れるのか』（2008 年、ソフトバンク新書）
* 『世界の電波男―喪男の文學史』（2008 年、三才ブックス）
* 『がっかり力』（2009 年、講談社・アフタヌーン新書）
* 『ろくでなし三國志本當はだらしない英雄たち』（2010 年ソフトバンク新書）
* キラ × キラシリーズ（2005 年～2006 年、二見書房・二見ブルーベリーシリーズ、成年向け）
* アストロ！乙女塾！シリーズ（2005 年、集英社・スーパーダッシュ文庫）
* 円卓生徒會シリーズ（2006 年、集英社・スーパーダッシュ文庫）
  * 円卓三國志（2009 年、集英社・スーパーダッシュ文庫）
* ボクの紫苑シリーズ（2007 年、ソフトバンククリエイティブ・GA 文庫）
* イマジン秘蹟シリーズ（2007 年、角川スニーカー文庫）
* ライトノベルの楽しい書き方シリーズ（2008 年～12 年、ソフトバンククリエイティブ・GA 文庫全 10 巻）
* らぶジェネ！シリーズ（2008 年、メディアファクトリー・MF 文庫 J）
* がく × ぶるシリーズ（2008 年、集英社・スーパーダッシュ文庫）
* アーサー帝戦記シリーズ（2009 年、幻狼ファンタジアノベルス）
* 明日葉 - Files シリーズ（2010 年、幻冬舎コミックス・幻狼ファンタジアノベルス）
* あねもね☆ろわいやるシリーズ（2010 年、集英社・スーパーダッシュ文庫）
* 『自殺するなら、引きこもれ―問題だらけの學校から身を守る法』（堀田純司共著、2007 年、光文社新書）
* ファントム（企畫・監修・中編小説『InnocentWorld』執筆など、2006 年、二見書房）
* メカビ（スーパーバイザーとして參加、2006 年、講談社）
* 髭アカデミー（COMIC パピポ）
* 本田透のキャラ読み！（読売新聞）
* オリの細道（角川書店・月刊ニュータイプ）
* 脳內結婚のススメ（アスキー・メディアワークス・電撃 G'smagazine）
* フリードリヒ（講談社・MOURA）
* 神秘之日本本田探検隊シリーズ（同上）
* 『非國民は誰だ！？』
  * 太田出版『QuickJapan』Vol.64～65。滝本竜彥と共著。「AM ネットワーク」というユニット名で行っていた。
* 喪男の哲學史（原作擔當、作畫は咲良、デジマ・コミック・ガンボ）
* めんじょぶ（原作擔當、作畫は久坂宗次、アスキー・メディアワークス・電撃 G'sFestival!COMIC）
* ヒレフシ（原作擔當、作畫は銅☆萬福、講談社・good! アフタヌーン）

### 腳本

#### 動畫

* 神薙（2008 年 11 月，第 8 集）

## 相關項目

## 腳註

## 外部連結

* web しろはた （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）
本田邦久

**本田邦久**（本田 邦久，1945 年 6 月 15 日－），日本職業九段圍棋手，隸屬於關西棋院，師從橋本宇太郎九段。本田曾獲 NHK 杯戰優勝，並四度獲得關西棋院第一位決定戰優勝。其布局多用小目，擅長難解的接觸戰。

## 經歷

本田是石川縣人，14 歲投入橋本宇太郎門下，1961 年入段，1969 年名人戰循環賽入圍，1979 年升至九段。1975 年關西棋院第一位決定戰中，決賽擊敗大山國夫首獲優勝。1984 年 NHK 杯戰決勝輪中，擊敗武宮正樹獲得優勝。

本田優勢之時能穩住局面，時有「混凝土」之稱。1989 年世界圍棋選手權富士通杯預選賽和上村邦夫的八段的對局中，先手第 41 手中盤勝，該局為手數第二少的對局。

本田喜歡徒步旅行。

## 外部連結

* 關西棋院本田邦久檔案 （日語）
本田長康

**本田長康**，日本足球運動員，前日本國家足球隊成員。

## 日本國家足球隊

從 1927 年到 1930 年，他共為日本國家足球隊出場 4 次。

## 成績

## 外部連結

* Japan National Football Team Database
本田陵線

**本田 Ridgeline**（Honda Ridgeline，又譯為**陵線**）是日本本田車廠生產的中型運動貨卡車（Sport Utility Truck, SUT），於 2005 年 3 月時在北美市場上市，並獲得不錯的銷售反應。Ridgeline 是本田的北美部門針對當地市場所開發的車系，全車在其位於加拿大安大略的工廠生產，並與 Acura MDX、CSX、Honda Civic、Civic Si 等北美市場用車型共用生產線。Ridgeline 曾當選 2006 年北美年度風雲車和加拿大年度風雲車卡車類冠軍。

## 圖集

* * * * * *

## 外部連結

* Honda Ridgeline Modification Discussion Forum
* Official Honda website for Ridgeline
* Honda Ridgeline Owners Club （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda Names All-New 4-Door 4WD Truck 'Ridgeline' （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Edmunds.com Long-Term Test
* SCORE Honda Ridgeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* In depth Review of the 2005 Honda Ridgeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ridgeline Revenge Upgrade （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 08 Ridgeline Virtual Catalog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ridgeline Owner's Blog with MPG, accessories, maintenance and more

## 參考資料
本田雄

**本田雄**（1968 年 3 月 12 日 —），日本石川縣出身的動畫師、人物設計。目前隸屬於 khara 工作室。

## 來歷

東京設計學院（東京デザイナー学院）退學後加入 GAINAX，在 22 歲（1990 年）擔任作畫監督，並在 26 歲（1994 年）初次擔任《美少女戰鬥隊》的人物設計。在製作《泡泡糖危機 8》時因強大的功力被岸田隆宏稱為 "師匠" 或 "本田師匠"。

## 作品

### 電視動畫

* 海底兩萬哩（1990 年－1991 年）作畫監督（30 話、35 話）、原畫（1 話、3 話、8 話、12 話、16 話、20 話、22 話）、片尾作畫（39 話）
* 天地無用！（1992 年－1993 年）原畫（3 話）
* 餓狼傳說 2（1993 年）原畫
* 美少女戰鬥隊（1994 年）人物設計、ED 動畫、作畫監督補佐（13 話）、原畫（13 話）
* 美少女戰士 S（1994 年－1995 年）原畫（14 話）
* 新世紀福音戰士（1995 年－1996 年）OP 作畫、作畫監督（2 話、8 話、19 話、22 話ビデオフォーマット版、25 話）、原畫（1 話、19 話、25 話、26 話）、設定補（15 話）
* 第一神拳（2000 年－2002 年）OP 原畫
* 翼神世音（2002 年）原畫（15 話）
* 薔薇少女（2004 年）OP 原畫
* 妄想代理人（2004 年）原畫（8 話、13 話）
* 風人物語 （2004 年）OP 原畫、原畫（2 話）
* BECK（2004 年－2005 年）OP 原畫、原畫（7 話）
* 巖窟王（2004 年－2005 年）OP 原畫
* 我的主人（2005 年）ED サポート
* 電腦線圈（2007 年）アニメーションキャラクター、總作畫監督、OP 作畫監督、作畫監督（1 話、2 話）、原畫（2 話、4 話）
* Ingress The Animation（2017 年）人物原案

### OVA

* 吹泡糖危機（1987 年－1991 年）原畫（8 話）
* 勇往直前（1988 年）原畫（3 話、4 話、5 話、6 話）、動畫（1 話、2 話）
* 機動戰士鋼彈 0080: 口袋裡的戰爭（1989 年）原畫（4 話）
* THE 八犬伝（1990 年－1991 年）原畫（5 話）
* 機動戰士鋼彈 0083:Stardust Memory（1991 年）原畫
* 帝都物語（1991 年）原畫（1 話）
* DELUXE ARIEL 接觸篇（1991 年）原畫
* 御宅族的錄影帶系列
  * 1982 御宅族的錄影帶（1982 おたくのビデオ）（1991 年）- 作畫監督
  * 1985 續・御宅族的錄影帶（1985 続・おたくのビデオ）（1991 年）- OP 動畫、原畫
* Green Legend 乱（1992 年－1993 年）作畫監督補（3 話）、原畫
* 機械巨神－地球靜止之日（1992 年－1998 年）原畫（1 話）
* 幸運女神（1993 年－1994 年）總作畫監督（2 話）、作畫監督補（1 話、4 話、5 話）
* おいら宇宙の探鉱夫（1994 年）原畫
* Macross Plus（1994 年－1995 年）原畫（1 話）
* 精靈使（1995 年）原畫
* 黃金小子（1995 年－1996 年）作畫監督（2 話）
* 宇宙戰艦山本洋子（1996 年）原畫（1 話）
* 魔法王國的俏皮小公主（1997 年－1998 年）原畫（2 話）
* 青之 6 號（1998 年－2000 年）動畫人物設計（3 話、4 話）、作畫監督（3 話、4 話）、原畫（1 話、4 話）

### 電影

* 老人 Z（1991 年）原畫
* 新世紀福音戰士劇場版：Air / 真心為你（1997 年）系列設計、メカニック作畫監督（25 話）、原畫（25 話）
* 藍色恐懼（1998 年）原畫
* 人狼 JIN-ROH（2000 年）原畫
* 千年女優（2002 年）人物設計、作畫監督
* 東京教父（2003 年）原畫
* THE ANIMATRIX Beyond（2003 年）人物設計、作畫監督
* THE ANIMATRIX The Second Renaissance（2003 年）原畫
* 攻殼機動隊 2 INNOCENCE（2004 年）原畫
* 可攜式機場（2004 年）原畫
* 火影忍者劇場版：大活劇！雪姬忍法帖！！（2004 年）原畫
* 劇場版 テニスの王子様 二人のサムライ The First Game（2005 年）原畫
* 飛天都市計畫（2005 年）原畫
* 地海戰記（2006 年）原畫
* 福音戰士新劇場版：序（2007 年）機械作畫監督、設計工作、原畫
* 崖上的波妞（2008 年）原畫
* 空中殺手 The Sky Crawlers（2008 年）原畫
* 福音戰士新劇場版：破（2009 年）作畫監督、及 2.22 追加場景作畫
* 麵種與蛋姬（2010 年） 原畫
* 來自紅花坂（2011 年） 原畫
* 給小桃的信（2012 年）作畫監督補佐、原畫
* 福音戰士新劇場版：Q（2012 年）總作畫監督

### 遊戲

* OVER THE MONOCHROME RAINBOW featuring SHOGO HAMADA（2003 年）原畫
* 遺跡傳奇（2005 年）原畫

### PV

* BATTLE MODE（1990 年）原畫
* space station No.9（2005 年）原畫
* Peut-etre toi（2006 年）原畫

### 其他

* ドラゴンクエスト ファンタジア・ビデオ（1988 年）動畫原畫
本田雅阁

**本田雅哥**（英語：**Honda Accord**、日語：ホンダ・アコード）是一款由本田技研工業於 1976 年推出的中型轎車，台灣早期由南陽實業代理時稱**雅哥**，中國大陸稱為**雅閣**，港澳稱為**雅廓**。

在中國大陸的車款由廣州本田組裝生產。在台灣的車款則是分別由台灣本田汽車和三陽工業股份有限公司生產或發行。

## 第一代（代號 SZ/SM，1976 年 - 1981 年）

1976 年登場，初期為三門掀背款式，自 1979 年起推出四門轎車型，並且性能提升至 72 匹馬力。

這是日本第一個擁有布座椅，轉速表，間歇刮水器，以及 AM/FM 收音機作為標準設備的小型車。

1980 年改款後，二速自排變為三速自排，外觀重新設計（經重新設計的保險槓、格柵和尾燈等），CVCC 標識被除去。

1981 年增加 SE 車型，含真皮座椅，電動車窗。

## 第二代（代號 SY/SZ/AC/AD，1981 年 - 1985 年）

1981 年、1982 年分別於日本、歐洲、北美推出，第二代雅哥首次開始在美國俄亥俄州的本田車廠生產，首年即成為美國最暢銷的日本車款，紀錄維持長達 15 年，本田同時在日本推出了分支車型 —— 本田 Vigor。

其搭載的 1.6 升和 1.8 升直列四缸引擎和上一代一致，但燃油效率優化 15%，1983 年改款後加設 ABS 功能，1984 年改款後所搭載的引擎開始搭載本田的 PGM-Fi 燃料噴射技術。

## 第三代（代號 CA，1985 年 9 月 - 1989 年 8 月）

於 1985 年、1986 年分別在日本、歐洲、北美推出，其具有非常引人注目的外觀設計，特別是其搭載的翻蓋式大燈。

在同期本田活躍於 F1 賽事以及受同期日本泡沫經濟的影響，第三代雅哥引入了諸多先進技術，例如搭載雙頂置凸輪軸（DOHC）的直列四缸引擎，雙 A 臂懸吊系統及搭載 4 輪碟式煞車等。

## 第四代（代號 CB，1989 年 9 月 - 1993 年 9 月）

於 1990 年問世，以人性尊重為基礎，追求人性空間的世界房車。MM 思想「人性空間極大化 機械空間極小化」。搭載 NDC 壓鑄技術所製造之 16 汽門鋁合金引擎，配合 PGM-FI 電腦程式燃油噴射系統，具有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁之特色。4.W.S 四輪轉向操控系統。此代晚期改款後加入安全氣囊裝置。

## 第五代（代號 CD，1993 年 - 1997 年）

於 1993 年問世，更注重北美市場。

雖然長度和軸距相較於四代雅哥有所縮減，但高度和寬度及車內空間均有提升，重新設計後的外觀在強化空氣動力時提升了安全性；沿襲自上一代車型的無鑰匙進入功能得到強化 ，內置的可收納式中控屏引入導航功能。

截至 1997 年停產前，雅哥的生產量已經達到了 1000 萬部。

## 第六代（代號 CF/CL，1997 年 9 月 - 2002 年 10 月）

於 1997 年 9 月登場，外觀針對不同市場而重新設計。

## 第七代（代號 CL，2002 年 10 月 - 2008 年 12 月）

於 2002 年 10 月登場，沿襲上一代針對不同市場而重新設計的外觀。

歐版、日版採用緊湊設計，並以謳歌 TSX 的名義在美國發行，美版和中國大陸版為大型設計，並以本田 Inspire 的名義在日本發行。

## 第八代 （代號 CU，2008 年 10 月 - 2013 年 6 月）

於 2008 年登場，外觀繼續針對不同市場而設計，日版款式在中國大陸和美國分別以本田思鉑睿和謳歌 TSX 的名義發行，美版款式在馬來西亞以寶騰 Perdana 的名義發行。

馬來西亞第二代寶騰 Perdana 亦是基於第八代北美 Accord 的品牌工程車款。

## 第九代 (2013 至 2017 年份)

## 第十代 (2018 年份起)

第十代 Accord 在 2017 年 7 月 14 日於底特律發表，9 月 18 日開始量產，10 月 18 日在美國市場、10 月 27 日在加拿大市場以 2018 年份車款開始銷售。油電車款則於 2018 年四月開始銷售。

第十代 Accord 與第十代 Civic 和第五代 CR-V 基於相同的本田新一代中小車平台。與第九代相比，第十代軸距增長約 50 公厘，但車長縮短約 10 公厘，車寬小幅增寬了約 1 公厘。在動力來源方面汽油車款有兩種選擇，均為渦輪增壓直列四缸引擎：與 CVT 和六速手動變速箱相配的 1.5 升引擎，及與十速自動和六速手動變速箱相配的 2.0 升引擎。油電車款的動力來源是第九代的改良版，為一具 2.0 升阿特金森循環直列四缸自然進氣加雙電動馬達系統。

本田在中國大陸的另一合資公司東風本田也生產換牌工程的本田 Inspire 車款，Inspire 有著另行設計的水箱護罩及保險桿罩等塑膠組件。

## 參考文獻

## 外部連結

* アコード｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda｜今まで販売したクルマ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田響矢

**本田響矢**（日語：本田 響矢／ほんだ きょうや _Honda Kyoya_，1999 年 6 月 20 日 —），日本演員、模特兒，出生於福井縣，經紀公司 A-Light 旗下藝人，2016 年「日本最帥高中生選拔賽」全國冠軍大賞得主。曾於 2017 至 2020 年擔任《Popteen》雜誌專屬模特兒，2023 年的《愛在記憶凍結時》是他首次主演的電視劇。

## 出演作品

### 電影

* Hot Gimmick（2019 年 6 月 28 日、東映） - 飾 御法川
* MIRRORLIAR FILMS Season1「充電人」（2021 年 9 月 17 日、イオンエンターテイメント） - 主演
* 不穿洋裝也沒關係（ワンピースを著ていなくても）（2022 年 12 月 22 日 - 12 月 24 日、短編映畫)

### 電視劇

* 瀨戶與內海 第 3 集、第 8 集（2017 年 10 月 13 日 - 12 月 23 日、東京電視台）
* 在神酒診所乾杯（2019 年 1 月 12 日 - 3 月 30 日、BS テレ東） - 飾 神樂坂
* 星塵復仇者們（2018 年 7 月 31 日〈30 日深夜〉 - 9 月 25 日〈24 日深夜〉、名古屋電視台） - 飾 小宮山陸
* 刑警 ZERO 第 9 集、第 10 集（2019 年 3 月 2 日・9 日、朝日電視台） - 飾 岡原周太郎
* 橫溝正史短編集 II『金田一耕助踴る！』ボート十三號（2020 年 1 月 18 日、NHK BS Premium） - 飾 兒玉潤
* 38 歲離婚一次的獨身女嘗試相親 App 的成果日記（2020 年 11 月 19 日 - 12 月 24 日、東京電視台） - 飾 演員君
* 絕對會變成 BL 的世界 VS 絕不想變成 BL 的男人（2021 年 3 月 27 日、 朝視頻道） - 飾 瞬
* 暴太郎戰隊 Don Brothers 第 1 集、第 10 集（2022 年 3 月 6 日・5 月 8 日、朝日電視台） - 飾 花村仁
* 我變成野獸的夜晚：不能卻喜歡上 第 1 集（2022 年 3 月 24 日、OTT）- 飾 木原航
* 貓物件 第 1 集（2022 年 4 月 14 日） - 飾 藤島明夫 （客串）
* 青春灰姑娘（2022 年 10 月 17 日 - 12 月 26 日、朝日電視台） - 飾 長谷川颯真
* 乖乖女的戀愛指南（2023 年 1 月 2 日、朝日電視台） - 飾 櫻井優馬
* 愛在記憶凍結時（2023 年 2 月 17 日 - 3 月 31 日、MBS） - 飾 奧澤律（主角）
* 我、丈夫與他的男友（2023 年 3 月 28 日、Paravi）- 飾 伊奈周平（主角）
* 明天，我會成為誰的女友 第二季（2023 年 5 月 3 日・5 月 10 日、MBS・TBS） - 飾 牧由人

### 網路劇

* 這種事情只能在 LINE 上說（こんなこと、LINE でしか言えない…）（2021 年 8 月 13 日、YouTube） - 飾 堀口ヒロキ
* Chloe 的作風（クロエの流儀）（2021 年 12 月 23 日 - 2 月 10 日、LINE NEWS VISION） - 飾 中村真司
* ANIMALS‐アニマルズ‐（2022 年 6 月 23 日 - 8 月 11 日、ABEMA）- 飾 長嶺風緒
* 朋友的遊戲 - 這世界就是點讚至上主義 - （トモダチごっこ〜この世はすべて、いいね至上主義〜）（2022 年 9 月 6 日 - 9 月 21 日、Nom de plume）- 飾 八木健人
* 乖乖女的戀愛指南 約會編（2022 年 12 月 31 日、TELASA） - 飾 櫻井優馬
* はじめてのかがやき 〜北陸新幹線福井・敦賀開業 1 年前記念ドラマ〜（2023 年 3 月 31 日、TVber） - 飾 道尾ススム

### 舞台劇

* BuzzFestTheater 劇團 第 6 回公演「昏闇の色」（2018 年 1 月 17 日 - 23 日、下北澤站前劇場）
* 《破曉傳奇》網路舞台劇《Liberators - 被託付希望的解放者們 -》（2022 年 3 月 26 日・27 日） - 飾 奧爾芬

### 綜藝節目

* ZIP!單元「流行新聞來了！」（キテルネ！）（2019 年 4 月 - 2021 年 3 月、日本電視台） - 播報者

### MV

* osage - アナログ （2019 年 10 月 9 日）
* ゆりめり - メトロノーム MusicDrama #2（2019 年 10 月 17 日）
* ゆりめり - チョコレート MusicDrama#5（2019 年 10 月 31 日）
* ゆりめり - ブラックアゲート MusicDrama#4（2019 年 10 月 24 日）
* ゆりめり - オレンジ MusicDrama #1（2019 年 11 月 7 日）
* ゆりめり - キラキラ MusicDrama#3（2019 年 11 月 14 日）
* KEISUKE - 君想い（2019 年 12 月 12 日）
* DEEP SQUAD - あなたが迷わずに（2021 年 2 月 22 日）
* 優里 - レオ（2022 年 2 月 23 日）
* Tani Yuuki - 燦々たるや（2023 年 1 月 3 日）

## 參考資料

## 外部連結

* 本田響矢經紀公司官方介紹頁
* Abema 部落格
* 本田響矢的 Twitter 帳戶
* 本田響矢的 Instagram 帳戶
* 本田響矢的 TikTok 帳戶
本田飞度

**本田 Fit** （英語：**Honda Fit**）是一款由本田技研工業股份有限公司於 2001 年推出的亞小型掀背車。在台灣、日本、中國大陸、北美和南美市場稱 **Fit**，而在香港、澳門、歐洲、東南亞、大洋洲、中東和非洲市場稱 **Jazz**。部份人士認為，本田自家的 City 第一、二代是**本田 Fit**（**Honda Fit**）的前身，這兩款車的淵源非常深厚。

Fit 從第一代於 2001 年 7 月日本誕生，至二代車繫到 2010 年 7 月已於日本國內累積銷售量達 150 萬輛；同時全球累積銷售量則有 350 萬輛的成績。
本田由 Fit 的全球小車平臺發展出了許多其他車款，如 City、Mobilio、Mobilio Spike、Freed、Freed Spike、WR-V, Vezel (HR-V) 等。

## 第一代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2001 年 6 月在日本第一代車型，並在同年震撼日本汽車市場率先贏得 **Car of the Year Japan** 的亮眼成績，不但在 2001 年 12 月，超越了 Toyota Corolla，並在 2002 年的 12 個月中連續排名銷售第一。之後陸續在歐洲（2002 年初）、澳大利亞（2002 年底）、南美洲（2003 年初）、南非和東南亞（2003 年）、中國（2004 年 9 月）和墨西哥（2005 年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。美國和加拿大的樣式於 2006 年 1 月 8 日在底特律的北美國際汽車展上亮相。2006 年 4 月 3 日在加拿大發布，2006 年 4 月 20 日在美國發布 2007 年車型。但在北美市場僅僅兩年就替換為第二代車型，原因是 2007 年日本已經開始生產第二代車型。

## 第二代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2007 年 10 月 17 日在日本東京車展亮相第二代車型。當年一推出立刻第二次獲得 Car of the Year Japan 獎。這代車的軸距比其前一代長，並且整體顯得更寬更長。整體高度不變，內部高度增加 10mm。多模式座椅和貨物配置功能更為齊全（除了美國車型部份功能無法使用），重新設計的頭枕可以更方便地折疊後排座椅，機艙具有更大的內部容積。這款車也是現今 Fit 平台的基礎。

台灣本田股份有限公司由此代車款開始引進並於台灣組裝，2008 年 10 月 24 日上市，動力配置為一具 1.5L 排氣量、使用 i-VTEC 技術的直列四缸引擎，搭配五速自排。第二代車款於 2011 年獲環保署頒發第一部環保標章車款認證。

在中國大陸由廣汽本田生產。中國生產的 Fit 排氣量分為 1.3L 及 1.5 升兩種。
1.3L 發動機使用 I-DSI 技術；1.5L 使用 i-VTEC 技術。
自動檔車型使用五速自排變速器；手動檔使用前五速變速器。

2012 年中，Fit 在香港重配經優化革新的 CVT 無段變速自動波箱降低耗油量，取得認可環保私家車資格並享減稅優惠。
後又加入 Fit Smart 取代以往的 LX 基本型號，動力規格與頂級 EX 相同，可享認可環保車資格。

#### Hybrid 及小改款

本田 FitHybrid 於 2010 年 10 月進行的巴黎車展中亮相、2011 年初上市英國。FitHybrid 一如本田洞察者 hybrid 搭載著一具 1.3 升 i-VTEC 汽油引擎，CVT 無段變速箱傳動間納入電動馬達，並聯式的油電混合配置讓 FitHybrid 有能力支援純電動行駛。

2010 年 10 月 8 日，本田汽車發布 FitHybrid、小改款 Fit 同時正式在日本市場上市。1.5 RS 版本 Fit 加裝空力套件與較硬朗懸吊調校，除了 6 速手排變速箱外，CVT 無段變速箱上另加裝方向盤換檔撥片系統。

中國廣汽本田將於 2012 年夏季以進口方式銷售 Fithybrid.

## 第三代

動力:

1.2 L L12B i-VTEC I4 
1.3 L _L13B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L _L15A_ I4 
1.5 L _L15B1 I4_ 
1.5 L _L15B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L i-DTEC diesel

2014 年 9 月發布第三代車型。保留了前幾代的整體設計理念，特別是以中心為中心的油箱和多配置內部設計理念，以 Magic 座位銷售。全新的「全球小型汽車平台」，其 27％的車身採用超高強度 780MPa 的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。車身面板均採用混合單體和空間框架的方式進行焊接和螺栓連接到框架上，而後扭力梁懸架更為緊湊，重新設計的後懸吊不再使用防傾桿來最大化內部和貨物空間，Honda City、Honda HR-V、Honda Civic hatchback 與 Fit 共享平台架構。

第三代車款自 2013 年 9 月起在日本、2014 年 6 月起在北美開始銷售。

#### 安全性

　
: 1 Vehicle structure rated "Acceptable"

　
: 2 Strength-to-weight ratio: 6.13

## 第四代

第四代本田 Fit 於 2019 年 10 月 23 日在第 46 屆東京車展正式發表展出，已於 2020 年 2 月 14 日起以 2020 年式車款開始在日本銷售，將分為 Basic、Home、擁有耐水內裝及鮮豔配色的 Ness、外觀多了耐刮飾板及懸吊加高的 Crosstar、及有皮椅和金屬飾板的 Luxe 等款式。動力配置上預期將會有 1.3/1.5 升直列四缸自然進氣汽油引擎、及搭配 1.5 升直列四缸汽油引擎的雙電動馬達「e:HEV」油電混合等兩種選擇。

## 軼聞

最初本田想為這款車命名為 "Fitta" ，而且這名字已經出現在之前的單張、給各代理商的小冊子以及商標註冊中，但最終開售時更名為 "Fit"，原因是 “fitta” 在瑞典語中，意思是女性的陰部，本田在收到瑞典分部的反應後決定更改名稱。而基於同樣的原因，這款車在歐美以 Fit 的名稱發售。

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* フィット｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット EV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda Fit（ドイツ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田黃金之翼

**本田黃金之翼**（Honda Gold Wing）是本田的一款水平對臥四缸引擎重型機車，1974 年十月北美推出 999cc 的黃金之翼機車 GL1000，成為廣受歡迎的車款，成為本系列始祖。

黃金之翼機車有接近汽車等級的操縱台，也是一大賣點傳統，像 2011 年款就配有 LCD 螢幕 GARMIN 導航系統、IPOD/ IPHONE 手機接頭、SRS 環繞音響等，還有超大容量的置物箱也是一大特色。

1988 年後 GL1500 的款式，已改用水平對臥六缸引擎。

## 車款

* GL1000 - 1974 年
* GL1100 - 1980 年
* GL1200 - 1984 年
* GL1500 - 1988 年
* GL1800 - 2001 年、2011 年、2018 年改款
* F6B - 2013 年

## 參考

* Honda | バイク | ゴールドウイング （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 世界初、量産二輪車用エアバッグシステムを開発 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(本田技研工業)
  * Honda Motorcycles Milestone Model: 1975 GoldWing
  * _Motorcycle Classics_ article on the 1975 Honda Gold Wing GL1000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | バイク | ゴールドウイング F6B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田－姆尔科斯－帕伊杜萨科娃彗星

**本田－姆爾科斯－帕伊杜薩科娃彗星**（正式名稱：**45P/Honda–Mrkos–Pajdušáková**），是一顆軌道週期約 5.26 年的短週期彗星，最初於 1948 年 12 月 3 日由日本天文學家本田實發現 ，以本田實、安東寧・姆爾科斯和柳德米拉・帕伊杜莎科娃（Ľudmila Pajdušáková）命名。彗核的直徑估計約介於 0.5 至 1.6 公里之間。估計在 2011 年 9 月 28 日通過近日點，在 2011 年 6 月 5 日，這顆彗星的視星等約為 21 等。

在 2011 年 8 月 15 日，這顆彗星通過了近地點，距離地球只有 0.0601 個天文單位 (8,980,000 公里或 5,580,000 英里)。 下一次通過近地點的日期約為 2017 年 2 月 11 日。
這顆彗星估計在 2011 年 10 月 8 日在夜空中最接近彗星葉列寧 (Elenin)。

## 參考資料

## 外部連結

* Orbital simulation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from JPL (Java) / Horizons Ephemeris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Elements and Ephemeris for 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Minor Planet Center
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Seiichi Yoshida @ aerith.net
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdušáková @ Royal Astronomical Society of New Zealand
* 45P/Honda-Mrkos-Pajdusakova 2001 passage at Astrosite Groningen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (magnitude and coma estimates)
* 45P as seen on 2011-Jul-27 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Ernesto Guido, Giovanni Sostero & Nick Howes (GRAS 0.51m f/6.9 reflector)
* 45P as seen by SOHO on 1996/01/16 00:58 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (visible half way between the Sun and the top of the frame)
本由良站

**本由良車站**（日語：本由良駅／ほんゆらえき _Hon-Yura eki_ \*/?）是位於山口縣山口市嘉川中野浴，西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線的車站。

## 歷史

* 1900 年（明治 33 年）12 月 3 日 - 山陽鐵道 三田尻站（現時為防府站）至厚狹站之間開通，此站啟用，當時名為**阿知須站**。為旅客，貨運車站。
  * 當時車站地址是山口縣吉敷郡佐山村國木南。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 隨著山口市（第二次）成立，車站地址是山口縣山口市佐山字國木南。
* 1950 年（昭和 25 年）6 月 1 日 - 車站改名為**本由良車站**。
* 1961 年（昭和 36 年）5 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日 - 隨著山口市（第三次）成立，車站地址是使用現址。
* 2018 年（平成 30 年）
  * 7 月 6 日 - 發生 2018 年 7 月西日本豪雨使車站暫停服務。
  * 8 月 1 日 - 新山口站至下關站之間再開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，現時設有 2 面 2 線的單式月台。車站大樓位於 1 號月台側，設有跨線橋連接 3 號月台。

此站曾經設有 2 面 3 線的混合式月台（單式、島式月台）。島式月台 2 靠近車站大樓的一面的 2 號月台（中線）已經設置了柵欄圍閉。而 2 號月台只可連接下關一方的下行路軌，新山口一方的上行路軌，並沒有架空電纜。

此站由山口地域鐵道部管理的無人車站。

### 月台

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

* 佐山郵局
* 宇部 72 鄉村俱樂部
* 北方八幡宮
* 西日本旅客鐵道宇部線 岩倉站
* 山口宇部道路 由良交匯處
* 山口縣道 25 號宇部防府線
* 山口科技園
* 河原谷公園
* UNIQLO 總部

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陽本線

　
: 嘉川－**本由良**－厚東

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ho

## 外部連結

* 本由良車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
本町

**本町**可能是指：

* 日本：
  * 本町 (澀谷區)：東京都澀谷區行政區劃。
* 臺灣：
  * 本町 (宜蘭市)：臺灣日治時期臺北州宜蘭市行政區劃。
  * 本町 (臺北市)：臺灣日治時期臺北州臺北市行政區劃，現臺北市中正區境內。
  * 本町 (彰化市)：臺灣日治時期臺中州彰化市行政區劃。
  * 本町 (臺南市)：臺灣日治時期臺南州臺南市行政區劃，現臺南市中西區境內。
  * 本町 (屏東市)：臺灣日治時期高雄州屏東市行政區劃。
* 韓國：
  * 本町 (京城府)：朝鮮日治時期京城府行政區劃，現首爾特別市忠武路。
  * 本町 (釜山府)：朝鮮日治時期釜山府行政區劃，現釜山廣域市東光洞。
  * 本町 (光州府)：朝鮮日治時期光州府行政區劃，現光州廣域市忠壯路。
本町_(中野區)

**本町**（日語：本町／ほんちょう _Honchō_ \*/?）是東京都中野區的町名。現行行政地名為本町一丁目至本町六丁目。已實施住居表示。2013 年 10 月 1 日為止的人口有 29,041 人。郵遞區號 164-0012。

## 地理

大略在中野區中央。町域東部與南部以神田川為界，東接新宿區西新宿，南接中野區彌生町る。北至青梅街道，接中野區中央，西鄰杉並區和田。中野通與山手通貫穿町內。因為東京 23 區內有許多名為「本町」的町域，又本地鄰近澀谷區本町（ほんまち），為避免混淆，本地常稱為「中野本町」（なかのほんちょう）。本町主要為住宅區。因屬於「木賃帶」（木賃ベルト地帯）一部分，公寓林立，年輕獨居住戶眾多。青梅街道下有丸之內線中野坂上站與新中野站。中野坂上站的路口附近，在 2000 年左右進行再開發，高樓大廈林立。青梅街道沿線，長久以來就是人潮所在，新中野站有稱為鍋屋橫丁的古老商店街。此外，本地因鄰近新宿站，青梅街道沿線也可見辦公大樓。

## 歷史

### 地名由來

因大略在中野區中央地區而稱本町。

### 新舊町名對照

1967 年 6 月 1 日實施住居表示，成立現行的本町一丁目至本町六丁目。

* 本町一丁目：相生町、本町通一丁目
* 本町二丁目：東鄉町、朝日丘、本町通二丁目
* 本町三丁目：東鄉町、朝日丘、道玄町、本町通三丁目
* 本町四丁目：本町通三丁目、本町通四丁目、本町通五丁目、道玄町、西町、千代田町、宮里町
* 本町五丁目：宮里町、千代田町
* 本町六丁目：本町通五丁目、本町通六丁目、西町

## 設施

* 東京工藝大學
* Soft of Demand 本社
* 貴乃花部屋
* Harmony Square（ハーモニースクエア）
* 中野坂上 Sunbright 大廈（中野坂上サンブライトビル）
* 中野坂上中央大廈（中野坂上セントラルビル）
* 大創、洋服的青山
* 成願寺

## 備註
本町_(台北市)

**本町**為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～四丁目，位於臺北城內、表町之西。戰後劃入城中區，今屬臺北市中正區。

以現在的位置來看，本町位於現中正區的西北角，約位於忠孝西路一段往西至台北郵局東側。再向南至開封街一段，沿此路線向西至開封街一段 60 號，順 60 號到漢口街一段向東到原華南銀行總行附近畫一條直線到衡陽路。再向東至重慶南路一段，由重慶南路一段回到原點這個範圍內。另外，重慶南路一段在當時名為「本町通」。位在本町三丁目的新開發商圈，即今重慶南路、開封街、懷寧街及漢口街之間的區域，名為「樂天地」。

此地方自日治時期起，就是繁華的商業地區，當時也有三和銀行、台北專賣分局、日本石油等重要商業機構。其中，專賣分局是戰後二二八事件的主要起始點。

## 町內設施

* 台灣貯蓄銀行（一丁目）
* 三和銀行（二丁目）
* 專賣局台北分局（三丁目）
* 日本石油（四丁目）

## 參見

* 台北市舊町名一覽
本町_(台南市)

**本町**為台灣日治時期台南市之行政區，位於現中西區境內。範圍包括清代舊街名枋橋頭前、枋橋頭後、鞋、草花、天公埕、竹仔、下大埕、帽仔、武館、統領巷、大井頭、內宮後、內南町。為清代臺南城最繁華的區域。

## 名稱

1916 年（大正 5 年）規劃町名改正時，原擬名「竹仔町」，取自竹仔街。臺南廳審查後，改稱「本町」並呈報總督府，同年 11 月 3 日公告。1919 年（大正 8 年）4 月 1 日正式實施。

## 町內設施

* 台南公會堂
* 北極殿
* 開基武廟
* 共和醫院
* 韓內科醫院 (四丁目)
* 日吉屋吳服店 (四丁目)

## 參考

## 參見

* 町名改正
本町_(屏東市)

**本町**為屏東市在台灣日治時期的一個行政區，分為二丁目，於 1939 年 4 月 1 日設立，為屏東市的 21 個町之一。其於阿緱街在 1918 年提出的町名改正構想中已出現，町名緣由是因此區域為屏東最早開發之處。本町的範圍為現今地籍舊街段一至三小段，大約為武廟里、端正里和大同里北側。

## 町內設施

* 屏東市役所

* 高雄地方法院屏東出張所
* 米穀檢查所
* 台灣新民報社屏東支局
* 臺灣銀行屏東支店
* 台灣商工銀行屏東支店
* 台灣南部無盡株式會社屏東支店
* 屏東信用組合
* 屏東市本町小賣市場

* 屏東市魚市場
* 屏東商工會議所
* 大和商事株式會社
* 臺灣電力株式會社屏東營業所

## 參考資料
本町_(板橋區)

**本町**（日語：本町／ほんちょう _Honchō_ \*/?）是東京都板橋區的町名，為未設丁目的單獨町名。

板橋區全域已實施住居表示。

## 地理

位於板橋區東南部。南以石神井川為界。北鄰清水町，東接稻荷台，南與仲宿之間以石神井川為界，西通大和町。東京都道 318 號環狀七號線（環七通）通過町域北部，國道 17 號（中山道）與首都高速 5 號池袋線通過町域西部。

### 河川

* 石神井川

## 歷史

廢藩置縣前屬武藏國豐島郡下板橋宿與前野村，在江戶時代是舊中山道板橋宿的京都側入口。

### 沿革

* 1602 年（慶長 7 年）：德川家康下令整備中山道，板橋宿為中山道的江戶日本橋側第一宿。
* 1602 年（慶長 7 年）：德川秀忠來到此地迎接入府江戶的加賀藩前田利光（後前田利常）。
* 1635 年（寛永 12 年）：實施參勤交代制，加賀藩等 30 藩利用中山道入府江戶。
* 1871 年（明治 4 年）：編入東京府。實施大區小區制。
* 1872 年（明治 5 年）：廢止傳馬、宿驛制度。
* 1878 年（明治 11 年）：依郡區町村編製法設置北豐島郡，為東京府北豐島郡下板橋宿與前野村。
* 1884 年（明治 17 年）：舊板橋宿大火，現在的本町、仲宿地區全毀。
* 1889 年（明治 22 年）4 月 1 日：市制町村制施行，成立板橋町。本地為東京府北豐島郡板橋町大字下板橋與志村大字前野。
* 1923 年（大正 12 年）：王子（王志とも）乘合自動車商會（戰後整合為國際興業巴士）開始運行王子站 - 板橋役場 - 志村戶田橋間的路線巴士。
* 1926 年（大正 15 年）：板橋第三尋常小學校（之後的板橋區立板橋第三小學校）開校。
* 1932 年（昭和 7 年）：第一座鐵筋混凝土板橋完工。
* 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日：東京府內市郡合併，板橋區成立，為東京府東京市板橋區（舊）板橋町十丁目與志村清水町（1943 年 8 月 1 日東京都制施行）。
* 1933 年（昭和 8 年）：中山道新道（國道 17 號）開通。
* 1934 年（昭和 9 年）：石神井川沿岸種植染井吉野櫻。
* 1944 年（昭和 19 年）：都電志村線開通，板橋十丁目（之後的板橋本町）、富士見通（之後的大和町）設置車站。
* [1956 年（昭和 31 年）4 月 1 日：地番整理，（舊）板橋町十丁目與志村清水町部分區域合併成立本町。
* 1965 年（昭和 40 年）8 月 23 日：環七通大和町陸橋竣工，與國道 17 號立體交叉。
* 1966 年（昭和 41 年）5 月 28 日：都電志村線廢止。
* 1968 年（昭和 43 年）12 月 27 日：都營地下鐵 6 號線開通，板橋本町站開業。
* 1972 年（昭和 47 年）：板橋改建。
* 1977 年（昭和 52 年）8 月 19 日：首都高速 5 號池袋線北池袋出入口 - 高島平出入口開通。
* 2002 年（平成 14 年）：板橋區立板橋第三小學校因與稻荷台小學校整合而廢校。校舍舊址改為板橋區公文書館。
* 2004 年（平成 16 年）：板橋波隆那兒童繪本館在板橋區立板橋第三小學校校舍舊址開館。
* 2012 年（平成 24 年）：東京腎泌尿器中心大和醫院開院。

### 地名由來

因是板橋宿所在地而命名為「本町」。

## 交通

### 鐵道

* 東京都交通局
  * 都營地下鐵三田線：板橋本町站 全列車停車。
    * 南下：巢鴨、日比谷、目黑方向　經東急目黑線直通運轉至東急東橫線日吉站。
    * 北上：志村坂上、西高島平方向

### 巴士

* 國際興業巴士、關東巴士（共同運行）
  * 大和町（環七通）
    * 赤 31：往赤羽站東口、往高圓寺站北口
* 都營巴士
  * 大和町（環七通）
    * 王 78：往王子站、行經高圓寺陸橋往新宿站西口
* 國際興業巴士
  * 大和町（中山道）
    * 赤 51：行經西丘往赤羽站西口、行經陽光城往池袋站東口
    * 赤 57：行經隧道往赤羽站西口、往日大醫院
    * 池 20：往池袋站西口、往高島平操車場
    * 池 21：往池袋站西口、行經舟渡町往高島平站
  * 大和町（環七通）
    * 王 54：往上板橋站、往王子站
  * 上宿（舊稱板橋本町）
    * 赤 51：行經西丘往赤羽站西口、行經陽光城往池袋站東口
    * 赤 57：行經隧道往赤羽站西口、往日大醫院
    * 池 20：往池袋站西口、往高島平操車場
    * 池 21：往池袋站西口、行經舟渡町往高島平站

### 道路

* 國道 17 號（中山道）
* 首都高速 5 號池袋線
* 東京都道 318 號環狀七號線（環七通）

### 橋梁

* 板橋
* 番場橋
  * 皆在石神井川上。番場是下板橋宿字名。

## 設施

* 板橋波隆那兒童繪本館
* 板橋區公文書館
* 敬隣保育園
* 瑞穗銀行板橋支店
* 東京腎泌尿器中心大和醫院

## 史跡

* 緣切榎
  * 街道旁樹齡數百年的榎木，傳聞嫁娶時通過樹下將會斬斷緣分。德川家五十宮、樂宮、和宮等出嫁時，其送嫁隊伍皆避開此地，轉入板橋本陣。

## 備註
本町_(澀谷區)

**本町**（日語：本町／ほんまち _Honmachi_ \*/?）是東京都澀谷區的地名。現行行政地名為本町一丁目至本町六丁目。已實施住居表示。2013 年 9 月 30 日的人口有 25,196 人 <。郵遞區號為 151-0071。

因鄰近中野區本町（ほんちょう），店名等常寫作澀谷本町。

## 概要

位於東京都澀谷區北部。屬幡谷地域。原名「幡谷本町一〜三丁目」，1960 年（昭和 35 年）改為「本町一〜六丁目」。1968 年（昭和 43 年）實施住居表示。

北部與西北部鄰接中野區彌生町、南台，西部鄰接澀谷區幡谷，南部鄰接澀谷區初台，東部鄰接新宿區西新宿。町內主要道路有甲州街道與山手通，北部有方南通，南部有東京都道 431 號角筈和泉町線（水道道路）。

澀谷「本町」念作「ほんまち」，北側的中野區「本町」念作「ほんちょう」。兩地十分接近，尤其山手通附近僅相距 100 公尺左右。

地域內大部分為住宅區。本町四丁目有澀谷區役所本町出張所。由於鄰接西新宿，幹道沿線有許多企業的總部大樓。此外，位於東京工業試驗所舊址、連結地域東南端初台站的超高層大樓東京歌劇城（大部分屬西新宿），與相鄰的新國立劇場（位於町內）是此地地標。

## 交通

主要幹道有甲州街道與山手通。

南端甲州街道沿線有京王新線初台站與幡谷站，東部可利用初台站，西部可利用幡谷站。此外，地域東北部鄰近西新宿的都營地下鐵大江戶線西新宿五丁目站。

方南通、水道道路、山手通、甲州街道沿線的巴士班次眾多。

## 主要設施

* 本町出張所
* 本町區民會館
* 澀谷區立本町圖書館
* 代代木警察署
* 澀谷消防署－管轄周邊地區（所在地：神南）。

**公園**

* 二軒家公園
* 本町公園
* 南兒童遊園

**教育**

* 澀谷區立澀谷本町學學園
* 澀谷區立本町幼稚園
* 關東國際高等學校
* 帝京短期大學

**企業**

* 伊藤園本社
* 卡西歐本社

## 觀光

**景點**

* 新國立劇場
* 東京歌劇城－部分位於町內（所在地：西新宿）

**商店街**

* 不動通商店街

**神社、寺院**

* 冰川神社
* 幡谷不動尊（莊嚴寺）
* 大善寺

**古蹟**

* 清水橋－隣區（新宿區）西新宿五丁目站的副站名。
* 旗洗池跡

## 交通

**鐵路**

* 京王電鐵京王新線 ■初台站

**道路**

* 國道 20 號（甲州街道）
* 東京都道 14 號新宿國立線（方南通）
* 東京都道 317 號環狀六號線（山手通）
* 東京都道 431 號角筈和泉町線（水道道路）

**首都高速道路、出入口**

* 首都高速 4 號新宿線
  * 初台出入口
* 首都高速中央環狀線
* 西新宿 JCT

## 備註

## 外部連結

* HOMETOWN 澀谷本町 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 不動通商店街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本町一丁目停留場

**西堀端停留場**（日語：西堀端停留場／にしほりばたていりゅうじょう _Nishi-Horibata teiryūjō_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵）。本站是三條市內電車線的交匯：城南線、大手町線和本町線，其中城南線均可直駛入其餘兩線，但大手町線與本町線卻不互通，因此當 2015 年加入了車站編號時，大手町線的編號為 **03**，但本町線則為 **25**。

此條目一併記述本町線的**本町一丁目停留場**（日語：本町一丁目停留場／ほんまちいっちょうめていりゅうじょう _Hommachi itchōme teiryūjō_ \*/?）。

## 停靠路線

* 西堀端停留場
  * 城南線
  * 大手町線
* 本町一丁目停留場
  * 本町線

市內電車（松山市內線）的 1、2、5 號線使用西堀端停留場，6 號線使用本町一丁目停留場。西堀端停留場的停留場編號是 **03**，本町一丁目停留場是 **25**。

## 車站結構

**城南線／大手町線**

座落於大手町 1 丁目、愛媛縣道 19 號松山港線的起點，設有相對式側式月台 2 座，有效長度只有 1 輛。這 2 個月台的配置非常單陋，月台上只有 1 支附有以日語書寫站名和方向小型燈箱的街燈而已，就連圍在月台外圍的安全圍欄也沒有裝上。名義上在東側的月台末端連接著過路設施，作為出入月台的地方，但實際作用不大。

**本町線**

座落於國道 196 號上，為最初松山電氣軌道所設立的途經路線（但位置稍有不同），現時設有非相對側式月台 2 個，兩者的距離和其他非相對式的月台有很大的差別，首先 2 個月台相距超過 100 米；由本町線轉入城南線的月台設於雙線緩衝路段，行政區域上仍屬於大手町 1 丁目；但由城南線轉入本町站的月台，則已進入單軌路段並且通過本町 1 丁目路口，行政區域上已屬於本町 1 丁目，距離相差之大，在其他車站上並沒有出現。

配置上，本町線的月台比城南線／大手町線為佳，轉入城南線的南側月台，雖然也是全露天模式，但整個外圍卻裝有加設半身高的圍板式欄杆；並裝有如縣廳前站一類較新款的燈箱站牌。而由城南線駛入的北行月台，採用了最新式的車站配置，大半截月台設有以透明膠片為頂的上蓋，上蓋採用不銹鋼支架，前端配有可收摺的候車座椅，南端月台出入口改以無障礙斜道及加設扶手欄杆等。作為每 30 分鐘才有 1 班電車到達且只服務往後 3 個車站的月台，如此的裝橫與大手町線的月台完全不成比例。

### 月台配置

## 歷史

　
: * 1911 年 9 月 1 日：松山電氣軌道車站札辻～道後開業，中途站之一，翌年更伸延至三津濱港。
* 1921 年 4 月 1 日：松山電氣軌道被伊予鐵道所收購。
* 1927 年 4 月 3 日：大手町線古町～JR 松山站直通連絡線開業。
* 1936 年 5 月 1 日：大手町線取消由古町直通 JR 松山站的路段，改為由古町～國鐵站前～西堀端。當中古町～國鐵站前保留為鐵道線、國鐵站前～西堀端為軌道線，同時西堀端～裁判所前一段複線化，路線一體化。
* 1946 年 8 月 19 日：西堀端～本町～萱町～古町區間休止運行，以配合路面擴闊工程。
* 1948 年 7 月 1 日：西堀端～本町三丁目間的本町線開業，以代替休止運行區域。
* 2018 年 3 月 1 日：本町線站台獨立為「本町一丁目站」。

## 相鄰停留場

**伊予鐵道**
: 環狀線（■1 號線、■2 號線）、■5 號線

　
: 南堀端（02）－**西堀端（03）** －大手町站前（04）

　
: ■6 號線

　
: 南堀端（02）－**本町一丁目（25）** －本町三丁目（26）

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：西堀端停留場
本町三丁目停留場

**本町三丁目停留場**（日語：本町三丁目停留場／ほんまちさんちょうめていりゅうじょう _Hommachi-Sanchō teiryūjō_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 **26**，座落於國道 196 號上，不過月台所在位置並不屬於本町 3 丁目，反而是落在本町 2 丁目的邊界裏，但過往本站曾稱為「札辻」（札の辻），而札辻剛好是位於本町 3 丁目，復站後改名為本町 3 丁目。

## 所屬路線

* **伊予鐵道**

　
: 松山市內線（本町線）

　
: ■6 號線（本町線）

## 車站結構

本路段為單線路段，左、右兩側各設有 1 個對應式側式月台，位處路軌的兩側，並按雙線路軌左側乘降的安排分配月台，有效長度為 1 輛。月台上的設施與位於大手町線上的西堀端站完全相同，非常簡陋，除了用作候車用的月台外，就僅有附設在橙柱上，以日語書寫的站名和方向的小型燈箱乙個，外圍沒有加上安全欄杆，也沒有候車座椅，與同線道內的西堀端站月台有很大的分別。北端末端與斑馬線連接。

### 月台配置

 

## 歷史

* 1911 年：

　
: * 9 月 1 日：松山電氣軌道車站札辻（即本站）～道後開業，因有一小段路段未能趕及通車，暫時作為臨時總站。
* 9 月 19 日：本站～本町開業。全線（住吉～道後）開通，翌年再伸延至江口（即現時三津濱港）。

* 1927 年 11 月 1 日：路線由江口縮短至萱町。
* 1946 年 8 月 19 日：因應道路擴闊工程及重新安排路線，本站休止。
* 1948 年 7 月 1 日：本站重開，位置改設於馬路中央位置。
* 1967 年 1 月 1 日：改稱「本町三丁目」。

## 相鄰停留場

**伊予鐵道**
: ■6 號線

　
: 本町一丁目（25）－**本町三丁目（26）** －本町四丁目（27）

## 參考資料

## 參考文獻

大野鐵、速水純. 《伊予鉄が走る街 今昔》. JTB パブリッシング. 2006. ISBN 4-533-06410-8.
本町五丁目停留場

**本町五丁目停留場**（日語：本町五丁目停留場／ほんまちごちょうめていりゅうじょう _Hommachi Gochōme teiryūjō_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 **28**，位處國道 196 號上。

## 所屬路線

* **伊予鐵道**

　
: 松山市內線（本町線）

　
: ■6 號線（本町線）

## 車站結構

本路段為單線路段，左、右兩側各設有 1 個側式月台，屬對應式設計。佈局和本町線上其他車站相同，以雙線路軌左側乘降的安排分配月台，有效長度為 1 輛。設施也和鄰站相同，僅設有 1 支街燈，並配以日語書寫的站名和方向的小型燈箱乙個，也沒有候車座椅，但西側往本町六丁目站方向的月台外圍則裝上舖上鐵絲網的半身圍欄，月台南側附設進出用的斑馬線外圍沒有加上安全欄杆，而各月台前端均與斑馬線連接。

### 月台配置

## 歷史

* 1962 年 2 月 1 日：本町線由本町，伸延至本町七丁目，開業。

## 相鄰停留場

**伊予鐵道**
: ■6 號線

　
: 本町四丁目（27）－**本町五丁目（28）** －本町六丁目（29）

## 參考資料

## 參考文獻

大野鐵、速水純. 《伊予鉄が走る街 今昔》. JTB パブリッシング. 2006. ISBN 4-533-06410-8.
本町六丁目停留場

**本町六丁目停留場**（日語：本町六丁目停留場／ほんまちろくちょうめていりゅうじょう _Hommachi-Rokuchōme teiryūjō_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），其中本町線座落於國道 196 號上，為本町線終站；另外城北線的電車也會停靠本站，但兩條路線並不相連，也不能互通。因此兩條車站各自使用不同的車站編號，本町線為 **29**，城北線為 **09**。

## 所屬路線

* **伊予鐵道**

　
: 松山市內線（城北線）

　
: ■1 號線（環狀線下行 — 順時針方向）

　
: ■2 號線（環狀線上行 — 逆時針方向）

　
: 松山市內線（本町線）

　
: ■6 號線（本町線）

## 車站結構

**城北線**

本路段同樣為單線路段，採用非對應式（千鳥式月台）側式月台 2 座，並先通過國道 196 號後才靠站乘降。右迴月台完全貼近民房的外牆，因此裝有圍板以保障隱私；至於左迴月台，由於月台後方為停車場，因此只配以廣告看板及停車場自身的鐵絲網圍欄分隔，亦容許旁邊的公寓可直接進入月台範圍。兩邊的有效長度為 2 輛，惟實際上幾乎未曾有 2 部電車同時停靠。中央位置設有約半節電車長度的上蓋，其餘皆為露天部份。

**本町線**

本路段同樣為單線路段，而作為終點站，設置了側式月台 1 座，並且設置頭端式停車裝置，並豎立起一支街燈以作提示。配置與同線道上的月台相同，僅設有 1 支街燈，並配以日語書寫的站名和方向的小型燈箱乙個，也沒有候車座椅及於月台外圍加裝安全圍欄。因乘降列車均使用同一個月台，當開往南堀端方向時，則變為右側開門，與一般的方式不同。

### 月台配置

## 歷史

* 1962 年 2 月 1 日：本町線由本町伸延至本站，開業；同時加設城北線車站，稱為「本町七丁目」。
* 1967 年 1 月 1 日：順應當地居民意願，改稱「本町六丁目」。

## 相鄰停留場

**伊予鐵道**
: 環狀線（■1 號線、■2 號線）

　
: 萱町六丁目（08）－**本町六丁目（09）** －木屋町（10）

　
: ■6 號線

　
: 本町五丁目（28）－**本町六丁目（29）**

## 參考資料

## 參考文獻

大野鐵、速水純. 《伊予鉄が走る街 今昔》. JTB パブリッシング. 2006. ISBN 4-533-06410-8.
本町出入口

**首都高速道路 1 號上野線**是日本東京都中央區江戶橋系統交流道至同都台東區入谷出入口的首都高速道路路線。
1 號上野線只能從江戶橋系統交流道往都心環狀線京橋系統交流道方向，無法前往都心環狀線吳服橋出入口方向、6 號向島線方向。因 1 號上野線連絡道路有限，也不與中央環狀線連接，交通量較小，極少塞車。

由於全線都在週末限制大型貨物進入的環七通內，周六晚上 10 點到周日早上 7 點禁行大貨車。

## 路線編號

* 1

## 路線概要

「都道首都高速 1 號線」起於東京都台東區北上野，至大田區羽田旭町，長 21.9 公里，其中的江戶橋系統交流道至濱崎橋系統交流道區間屬於首都高速都心環狀線，江戶橋系統交流道以北則稱作「首都高速 1 號上野線」，濱崎橋系統交流道以南稱作「首都高速 1 號羽田線」。

1962 年（昭和 37 年）12 月 20 日，日本首座都市高速道路京橋出入口 - 芝浦出入口開通，1963 年（昭和 38 年）12 月 21 日，連接已開通區間的本町出入口至經江戶橋系統交流道至都心環狀線京橋出入口，以及羽田線芝浦出入口至鈴森出入口區間開通。本町以北於 1965 年 9 月動工，1969 年 5 月 31 日開通。首都高速 1 號上野線全區間是位於昭和通上高架，為雙向各 2 車道設計。此外，本町出入口與地下停車場共構，而神田川和泉橋以北則與地下的日比谷線並行。該區間的地樑跨過地下鐵，有部分的地樑是與日比谷線建設時同時施工。與總武本線的交會處，首都高速是從鐵道（昭和橋架道橋）下方穿過。日比谷線上野站上方站體大，深度淺，不適合打入地樑，因此改設油壓阻尼器分擔各橋墩在地震時的壓力。

### 延伸計畫

高速 1 號上野線雖然止於入谷出入口，但有往北延伸連接中央環狀線的**高速 1 號線（2 期）** 計畫。該計畫將在足立區本木建設系統交流道。然而現在都市計畫尚未完成，具體路線與建設時間等細節未定。

1992 年（平成 4 年）12 月，首都高速道路公團公布 1 號線延伸計畫案。

* * *

## 出入口

## 特定收費區間

* 本町出入口→上野出入口、入谷出入口

## 歷史

* 1963 年 12 月 21 日：江戶橋系統交流道～本町出入口通車
* 1969 年 5 月 31 日：本町出入口～入谷出入口開通，**全線通車**
* 1992 年 12 月 23 日：公佈延伸計畫

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

 

## 參考資料

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本町四丁目停留場

**本町四丁目停留場**（日語：本町四丁目停留場／ほんまちよんちょうめていりゅうじょう _Hommachi-Yonchōme teiryūjō_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 **27**，位處國道 196 號上，過往本站曾稱為「本町」，後來才更改為「本町四丁目」。

## 所屬路線

* **伊予鐵道**

　
: 松山市內線（本町線）

　
: ■6 號線（本町線）

## 車站結構

本路段為單線路段，左、右兩側各設有 1 個側式月台，屬非對應式（白鳥式月台）設計。由於月台設置於十字路口「本町 3 丁目交差點」兩端，而分區界線上，將南側月台落在本町 3 丁目範圍、北側月台才真正落在本町 4 丁目範圍內。

與本町三丁目站的情形一樣，按雙線路軌左側乘降的安排分配月台，有效長度為 1 輛。月台設施則僅有附設在橙柱上，以日語書寫的站名和方向的小型燈箱乙個，外圍沒有加上安全欄杆，也沒有候車座椅，而各月台前端均與斑馬線連接

### 月台配置

## 歷史

* 1911 年：

　
: * 9 月 1 日：松山電氣軌道車站住吉（即現時三津濱地區）～本町（本站）開業，因有一小段路段未能趕及通車，暫時作為臨時總站。
* 9 月 19 日：本站～札辻間開業。全線（住吉～道後）開通，翌年再伸延至江口（即現時三津濱港）。

* 1927 年 11 月 1 日：路線由江口縮短至萱町。
* 1946 年 8 月 19 日：因應道路擴闊工程及重新安排路線，本站休止。
* 1948 年 7 月 1 日：本站重開，位置改設於馬路中央位置，改稱「本町三丁目」，再次成為總站。
* 1962 年 2 月 1 日：路線伸延至本町六丁目，回復為分站，並加設列車交換用路軌，採用島式月台設計。
* 1967 年 1 月 1 日：改稱為「本町四丁目」。
* 1970 年代：撤去列車交換設施。

## 相近停留場

**伊予鐵道**
: ■6 號線

　
: 本町三丁目（26）－**本町四丁目（27）** －本町五丁目（28）

## 參考資料

## 參考文獻

大野鐵、速水純. 《伊予鉄が走る街 今昔》. JTB パブリッシング. 2006. ISBN 4-533-06410-8.
本町站

**本町車站**（日語：本町駅／ほんまちえき _Hommachi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區船場中央，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

## 停靠路線

* 大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）
  * 御堂筋線 - 車站編號是 **M18**。
  * 中央線 - 車站編號是 **C16**。
  * 四橋線 - 車站編號是 **Y13**，1969 年（昭和 44 年）前是**信濃橋站**。

## 歷史

* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日－隨 1 號線梅田至心 1 齋橋啟用開業。
* 1964 年（昭和 39 年）10 月 31 日－隨 4 號線弁天町至本町啟用開業。需出站轉乘 1 號線。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日－3 號線西梅田至大國町啟用開業，名稱為信濃橋站，不與 1 號線及 4 號線連通。
* 1969 年（昭和 44 年）7 月 1 日－改造完成，信濃橋站併入本町車站，成為三線轉乘站。

## 車站構造

本町車站是一地下車站，御堂筋線及中央線為島式月台，四橋線為側式月台。中央線西側是四橋線，東側則是御堂筋線。

由於御堂筋線及四橋線月台距離相當遠，兩線轉乘時間比較長，結構類似東京地下鐵大手町站東西線與半藏門線之轉乘距離。因此人們通常使用西梅田站或大國町站轉乘，以避開長長的通道。

### 月台配置

* * * *

## 利用狀況

2021 年 11 月 16 日**上下車**人次為 **179,901 人**（上車人次：88,764 人，下車人次：91,137 人）。

* 御堂筋線車站次於梅田站、難波站、天王寺站排行第 4 位。
* 四橋線車站次於難波站排行第 2 位。
* 中央線車站上下車人次最多。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 淀屋橋（M17）－**本町（M18）** －心齋橋（M19）

　
: 中央線

　
: 阿波座（C15）－**本町（C16）** －堺筋本町（C17）

　
: 四橋線

　
: 肥後橋（Y12）－**本町（Y13）** －四橋（Y14）

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：本町車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：本町車站（四橋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：本町車站（中央線） - Osaka Metro
本町線

**本町線**（日語：本町線／ほんまちせん _Hommachi sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的西堀端停留場至本町六丁目停留場，是伊予鐵其中一條較新的軌道路線，路線沿國道 196 號興建，直至本町六丁目，為併設路面，一般汽車在有需要時亦可駛入。

當本町線開通時，伊予鐵亦在城北線上加設了同名車站，地理上，本町線和城北線的路軌只由一條斑馬線所分隔，但兩路軌由始至今從未有曾經連接過，現時位於本町線的盡頭，仍然設有防撞標記和柵杆。此外，全線均不設任何交換車站，即是說當有電車駛入後，只有待該列車回程後駛回城南線才可以讓另一架電車進入。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：5 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線單線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：沒有

## 運行系統

* 6 本町線（全線）

　
: 除早上班次為約 20 分鐘一班外，自 10:00 起至末班車，皆為定點 30 分一班。由於路線與伊予鐵巴士所營運的「66 號北條線」完全重疊，巴士每小時能提供 4 個班次，而且能直達松山市站，因而比 6 號系統更受歡迎，且路面列車月台為全開放式無任何月台圍欄或上蓋裝置，且位處國道中央，候車環境極不理想，都是導致乘客不多的原因。2020 年，服務時間更縮減至只於平日，周末及假日不設服務。

## 歷史

* 1907 年 3 月：松山電氣軌道曾經在札辻（即現在本町三丁目）～本町（即現在本町四丁目）間東側舖設路軌經過。
* 1921 年 4 月 1 日：伊予鐵道與松山電氣軌道合併。
* 1946 年 8 月 19 日：古町～萱町～本町～西堀端間休止。
* 1948 年 7 月 1 日：古町～萱町～本町～西堀端間廢線，替代路線西堀端～本町三丁目（即現時本町四丁目）的本町線開業。
* 1962 年 2 月 1 日：本町三丁目～本町七丁目（即現在本町六丁目）間開業。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
本略奇

**本略奇**（西班牙語：Benlloch），是西班牙瓦倫西亞自治區卡斯特利翁省的一個市鎮。總面積 44 平方公里，總人口 901 人（2001 年），人口密度 20 人 / 平方公里。

## 參考文獻
本登塔尔

**本登塔爾**（德語：Bundenthal）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 10.22 平方公里，總人口 1143 人，其中男性 567 人，女性 576 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 112 人 / 平方公里。

 

* 本登塔爾 - Bundenthal
* * * * * * *

## 參見

* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表

## 參考
本登巴

**本登巴赫**（德語：Bundenbach）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 7.70 平方公里，總人口 936 人，其中男性 460 人，女性 476 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 122 人 / 平方公里。

## 參見

* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表

## 參考
本益成長比

**本益成長比**（Price/Earnings to Growth Ratio，**PEG**），又稱**動態股價收益比**，最早是由英國投資大師吉姆・史萊特（Jim Slater）提出，經由美國證券投資家彼得・林奇（Peter Lynch）發揚彰顯，史萊特因而被稱為 PEG 選股法的創始人。PEG 指標最先應用於英國證券市場，然當時英國證券市場的影響力較小，該指標並未引起國際間較大的關注。1992 年，史萊特的著作《祖魯法則》（_The Zule Principle_）出版，始將 PEG 應用在投資和選股的方法推廣到美國。而後，在美國投資大師彼得・林奇的用心推廣下，終於獲得世人的看重，後人甚至將 PEG 方法的功績歸功於彼得・林奇。

PEG 的選股指標，結合考慮了目標企業的本益比水準和未來盈利的成長性。一般認為當 PEG 為 1 時估值合理，數值越低則意味著股價越被低估。史萊特甚至認為要找 PEG 低於 0.75 的股票，最好是能低於 0.66。

## 計算方法

PEG＝本益比／淨利潤增長率

※分母為預估盈餘成長率或一段時間的盈餘成長率平均值皆可。

* 例如：一家公司的本益比是 100 倍，未來 3 至 5 年年度淨利潤**複合增長率**是 50%，該公司的 PEG 即為 100/50，即 PEG 為 2。

## 內部連結

* 本益比（PER）
* 每股盈餘（EPS）

## 外部連結

* PEG Ratio （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本益比

股票的**本益比**（英語：Price-to-Earning Ratio ，縮寫：**P/E** 或 **PER**，中國大陸、香港稱作**市盈率**），指每股市價除以每股盈餘，通常作為股票是便宜抑或昂貴的指標 (通貨膨脹會使每股收益虛增，從而扭曲本益比的比較價值)。本益比把企業的股價與其製造財富的能力聯繫起來。

每股盈餘的計算方法，一般是以該企業在過去一年的淨利潤，除總發行已售出股份淨值。本益比越低，代表投資者能夠以相對較低價格購入股票。假設某股票的市價為 24 元，而過去一年的每股盈餘為 3 元，則本益比為 24/3=8。該股票被視為有 8 倍的本益比，即假設該企業以後每年淨利潤和去年相同的基礎上，如果不考慮通貨膨脹因素，回本期為 8 年，折合平均年報酬率為 12.5%，投資者每付出 8 元可分享 1 元的企業盈利。但上市公司通常只會把部分盈利用來派發股利，其餘用來作進一步發展，所以本益比的倒數並不直接等同於殖利率。

投資者計算本益比，主要用來比較不同股票的價值。理論上，股票的本益比愈低，表示該股票的投資風險越小，愈值得投資。比較不同行業、不同國家、不同時段的本益比是不大可靠的，比較同類股票的本益比較有實用價值。

## 計算方法

　
: **本益比＝每股市價／每股盈餘**

## 決定股價的因素

股價取決於市場需求，即變相取決於投資者對以下各項的期望：

* 企業的最近表現和未來發展前景
* 新推出的產品或服務
* 該行業的前景

其餘影響股價的因素還包括市場氣氛、新興行業熱潮等。

本益比把股價和利潤聯繫起來，反映了企業的近期表現。如果股價上升，但利潤沒有變化，甚至下降，則本益比將會上升。

## 股利收益率

上市公司通常會把部份盈利派發給股東作為股利。上一年度的每股股利除以股票現價，是為現行股利收益率。如果目前股價為 50 元，去年股利為每股 5 元，則股利收益率為 10%，此數字一般來說屬於偏高，反映本益比偏低，股票價值被低估。

一般來說，本益比極高 (如大於 100 倍) 的股票，其股利收益率為零。因為當本益比大於 100 倍，表示投資者要超過 100 年的時間才能回本，股票價值被高估，沒有股利派發。

## 平均報酬率

美國股票的本益比平均為 14 倍，表示回本期為 14 年。14 倍 PER 折合平均年報酬率為 7%（1/14）。

## 本益比所代表的意義

如果某股票有較高本益比，則有可能因以下原因：

* 市場預測未來的盈利成長速度快。
* 該企業一向錄得可觀盈利，但在前一個年度出現過一次性的特殊支出，降低了盈利。
* 出現泡沫，該股被以超過其內在價值的價格在交易。
* 該企業有特殊的優勢，保證能在低風險情況下持久錄得盈利。
* 市場上可選擇的股票有限，在供求定律下，股價將上升。這令跨時間的本益比比較變得意義不大。

如果某股票有較低本益比，則有可能因以下原因：

* 市場預測該企業和去年相比較，盈利將減少，企業價值將下降。
* 該企業在去年出現過一次性的特殊所得，暫時提高了去年的盈利。
* 該股的價格被市場低估。
* 股票的供給超過了市場上資金的投資需求。

※值得一提，如果某股票的本益比為零，即代表股票去年是在於虧損狀態。

## 計算

利用不同的數據計出的本益比，有不同的意義。現行本益比利用過去四個季度的每股盈餘計算，而預測本益比可以用過去四個季度的盈利計算，也可以根據上兩個季度的實際盈利以及未來兩個季度的預測盈利的總和計算。

### 靜態本益比

靜態本益比＝市價／最近一個財政年度的每股盈利

### 動態本益比

**動態本益比**（PEG），其計算公式是以靜態本益比為基數，乘以動態係數。

* 該係數為 1/(1+i)n，i 為企業每股收益的成長性比率，n 為企業的可持續發展的存續期。

　
: 上市公司目前股價為 20 元，每股收益為 0.38 元，去年同期每股收益為 0.28 元，成長性為 35%，即 i=35％，該企業未來保持該成長速度的時間可持續 5 年，即 n=5，則動態係數為 1/(1+35%)5=22%。相應地，動態本益比為 11.6 倍（靜態本益比：20 元 / 0.38 元 = 52 倍；動態本益比：52 倍 ×22％=11.6 倍）。

**有時用以下方式計算出的數據也被叫作「動態本益比」：**

* 動態本益比＝股票市價／（當年中報每股淨利潤 × 去年年報淨利潤／去年中報淨利潤）
* 動態本益比＝靜態本益比（p/e）／平均成長率（r）。其中，**p**-- 收盤價；**e**-- 每股淨利；**r**-- 平均成長率。

## 相關概念

本益比的計算只包括普通股，不包含特別股。

從本益比可引申出市盈成長率，此指標加入了盈利成長率的因素，多數用於高成長行業和新企業上。

**收益率**（Earning yield）是本益比的倒數，即收益率 = 每股盈餘 / 每股股價。

## 參閱

* 股市
* 股價淨值比
* 股利收益率

## 外部連結

* 本益比 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）與股價淨值比視頻講解
* 從本益比構造股票的估值系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PEG Ratio（本益比與成長比率）解析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 路透金融詞典：本益比
* 愛股網 - 本益比估值平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 138 隻 A 股本益比低於 10 倍 投資者表示「早已麻木了」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-30

## 參考資料
本省

**本省人**為 1945 年 10 月 25 日國民政府接管台灣之後產生的名詞，是指 1945 年 8 月 15 日日本二戰投降前就已定居台灣的人，主要是指漢族閩南人與客家人，而原住民也被中華民國政府列入本省人的範圍。「外省人」是本省人的對應詞，係指第二次世界大戰結束後中國大陸各省移居臺灣的人（特別是 1949 年跟隨國共內戰失敗的中國國民黨撤退到台灣的），因為他們原先並非居住在臺灣省，而從臺灣清治時期、日治時期結束前為了生計來台灣開墾並定居在台灣的人的後代便稱為「本省人」。隨著時間的推移，第一代外省人的辭世、全球化及在地化的相互影響、多元文化的興起，「本省人」、「外省人」的分別已逐漸減弱。

## 介紹

本省外省的區分，有時候並不如此的嚴苛，如二次大戰後來臺的文學家林語堂，依照慣例他是外省人。不過籍貫福建漳州平和的他就說過：「人家不覺得我是外省人，我自己也不覺得我是外省人，或許有時候人與人之間，溝通的語言是有親切感的。」林語堂認為語言亦是省籍區分的一大因素。林語堂也曾寫下《來臺後二十四快事》一則是：「初回祖國，賃居山上，聽見隔壁婦人以不乾不淨的閩南語罵小孩，北方人不懂，我卻懂。不亦快哉！」，另一是「到電影院坐下，聽見隔座女郎說起鄉音，如回故鄉。不亦快哉！」

新加坡總理李光耀來臺時，出訪溪頭，總統蔣經國見其用閩南語與居民相談甚歡，感到沮喪。在國民黨會議上，與黨政要員們說：「我們一直想要打進臺灣人的圈子裏邊，臺灣人不習慣、不認同，因為我們不親切。我們就是先天劣勢，連李光耀都能跟臺灣人通話，我們不能。」蔣經國還沮喪的對立法委員康寧祥說：「國外的元首訪問臺灣，竟然可直接與臺灣民眾交談，而我身為臺灣的總統，不會講臺灣話，連李光耀與臺灣民眾說甚麼都聽不懂。」親民黨主席宋楚瑜說，有一年李光耀來訪，與蔣經國到溪頭，當時李光耀可直接用閩南語跟臺灣民眾溝通，讓蔣經國好羨慕，蔣經國自慚自己身為國家領導人，反而聽不懂臺灣民眾說甚麼，於是才開始學，到蔣後期，雖仍不太會講，但聽都已經聽得懂。

綜上所述，「本省人」一詞除了作為指示省籍的本義之外，很多時候也有作為指示身家背景的涵義。因此即使彼此的居住地或出生地皆為臺灣，卻仍有本省與非本省的區別。臺灣史上，族群為爭奪商業、土地與水源等利益，福佬人、客家人、原住民族之間發生過不少激烈血腥的械鬥。然隨著歷史的流轉以及日本人等新勢力的出現而使本省人族群之間的裂痕逐漸淡化。且戰前來台者並非皆為閩南、客家地區所移民，亦有畬族、回族等非漢族來源等。隨著國民黨政府遷居台灣的外省人，自認與近年來台的陸籍人士有區別。

## 暱稱

臺灣本島輪廓類似番薯之形狀，故臺灣閩南人往往以「番薯仔」自稱。與蕃薯相對，而以「芋仔」稱呼二次大戰結束後由中國大陸遷居來台的外省人，如習慣稱呼年紀較大的外省軍人為「老芋仔」。有些臺灣人與外省人通婚的後代，會被戲稱為「芋仔番薯」。

## 統計

* 1992 年 6 月 29 日戶籍法修正，廢除籍貫登錄。

## 參見

* 半山仔
* 省籍情結
* 臺灣人口
* 重北輕南

## 注釋

## 參考資料

* Tzeng, Shih-jung. From Honto Jin to Bensheng Ren- the Origin and Development of the Taiwanese National Consciousness, University Press of America, 2009. （中文書名：曾士榮：《從本島人到本省人：台灣國族意識的起源與發展》 University Press of America, 2009）
本真

**本真**（**Authenticity**），或譯**真誠性**，是存在主義哲學中的術語，指人在外界的壓力和干擾下，忠於自己的個性、精神和品格的特質。其反面被稱為**非本真**（**inauthenticity**）。「本真」的概念也常被用於美學討論。

本真的概念最早由薩特和西蒙・波娃引入存在主義， 海德格爾則從反對存在主義的角度，對本真進行討論。 

## 腳註
本石倉站

**本石倉車站** （日語：本石倉駅／ほんいしくらえき _Hon-ishikura eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町，是 JR 北海道函館本線沿線的一個無人小站。本石倉車站屬於 JR 北海道函館支社的管理範圍，並由森車站代管。

因使用人數持續不足，2022 年 3 月 12 日起隨時間表改正而遭廢站。

## 車站結構

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。沒有站舍，月台上設有候車室。森站管理的無人站。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■函館本線

　
: 普通

　
: 石谷（H60）－**本石倉（H59）** －石倉（H58）

## 參考文獻

* 《JR 全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003 年 2 月），ISBN 978-4054018167
* 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版

## 註釋

## 外部連結

* JR 北海道本石倉車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
本票

**本票**，又稱**期票**，是由一人簽發給另一人的一種書面承諾，保證自己在約定的日期或見到此票據時，無條件支付確定的金額給特定的人或其指定的人。因此，本票也稱為「允諾付款的票據」（Promissory note）。合法銀行、合法公司，他們藉著本票借予他人財產，由於本票擁有法律效力，所以可以保障雙方權益，本票並非負面，而是被不法分子或組織利用這些具有法律效力的本票拿去放高利貸，所以常會被人灌輸負面看法。

本票與欠條的區別在於，前者承諾一定付款，後者僅僅只是承認債務的存在。

在現代金融體系中，本票是一種重要的信用工具，可以背書轉讓，從而在市場中流通，因此在各國均有相關法律進行規範。

本票的票面內容一般包括收款人名稱、無條件支付的承諾、確定的金額、票面利率（如有）、付款期限（未註明期限則為見票即付）、出票人簽章。

由銀行簽發的本票稱為銀行本票（Cashier's cheque），銀行本票一般都是見票即付。由於銀行一般有比較可靠的資金保證，因此銀行本票在實踐中等同於現鈔使用。

由工商企業或個人簽發的本票，有時也被稱為一般本票或商業本票，種類比較多，其信用度較銀行本票較低，流通性較差。

## 特殊規定

* 中華人民共和國

中華人民共和國對本票的使用限定比較嚴格，僅允許簽發見票即付的銀行本票，其他機構與個人不能簽發本票，且銀行本票只能在同一票據交換區域內使用。但在 2007 年，中國大陸的銀行本票業務已經向普通人開放。利用本票進行資金轉帳，既方便又節省費用。

* 中華民國（臺灣）

台灣的本票規定較為空泛，只要是本票格式的紙張雙方簽署後就有法律效力，受款一方可以在違約時不經由法院官司直接用存查方式申請強制執行對方財產，也成為一些地下錢莊社會亂象和犯罪的根源，但好處是社會上有一種強力又易於執行、易於理解的商業承諾系統，加速了經濟發展。而 2017 年下半年起鑒於本票相關的犯罪、詐騙事件多發，金管會擬修正《票據法》降低其效力，以後銀行擔當付款之本票才有免訴訟直接執行效果，其餘本票則無。

## 注釋
本福寺

**本福寺**可以指：

* 在滋賀縣大津市堅田的淨土真宗本願寺派寺院，可參照**本福寺 (大津市)**。
* 在兵庫縣淡路市（舊東浦町）的真言宗御室派寺院，可參照**本福寺 (淡路市)**。
* 在佐賀縣三養基郡基山町的光明念佛身語聖宗寺院，可參照**本福寺 (基山町)**。
本福寺_(淡路市)

**本福寺**（ほんぷくじ）位於兵庫縣淡路市，真言密教寺院中的真言宗御室派別格本山上，平安時代後期建造的寺院。該寺的藥師如來像為淡路市（舊東浦町）的重要文化財產。

「**水御堂**」佛堂是該寺院最有得色的，1991 年竣工，由安藤忠雄設計以鋼筋混凝土建築。榮獲第 34 介建築業協會獎。

## 水御堂概要

水御堂建於淡路島東北部，能一覽大阪灣的小山丘上。佛堂建於鋼筋混凝土造的橢圓形蓮花池之下，形成獨立的結構。

走出雜木林包圍的小徑不久，大型的曲面牆便在眼前聳然而立，這代表俗世和聖界的邊界。沿著牆壁進入內部，大型混凝土構造的橢圓蓮花池（長軸 40ｍ、短軸 30ｍ）就出現，設置成似是切開水面一般、往下走的直線階梯，就會到達塗成朱紅色的迴廊。假如在迴廊稍微來回走動就會出現佛堂，那仍然是朱紅色的空間。本尊是藥師如來像。本尊的背後正對著西方，當大門打開之際內部會瀰漫著光，在染紅的本尊上出現極樂淨土的精彩演出，讓人聯想到同在兵庫縣小野市的淨土寺。

在佛堂屋根兼蓮花池紅白相間的睡蓮，是從大約 2000 年前的地層中發現到的大賀蓮，每當花期就會浮出水面。觀賞睡蓮最佳的時期在五月到九月，而大賀蓮則是在六月到七月左右。此外，這座寺院中也有三洋電機創立人井植歲男一家的菩提寺，並建有記念碑。

## 建築概要

* 設計──安藤忠雄／安藤忠雄建築都市設計事務所
* 竣工──1991 年
* 敷地面積──2991m²
* 建築面積──m²
* 延床面積──417m²
* 構造──RC 造
* 規模──地下 1 層
* 得獎──第 34 回建築業協會獎

### 插曲

在興建之初，住持和 300 多位施主全都反對。至於為何後來得以興建，詳見《建築手法》（安藤忠雄、二川幸夫 合著）。

## 所在地

* 兵庫縣淡路市浦 1309-1

### 參訪

* 9 時～17 時
* 全年無休
* 大人 400 日圓、小孩 200 日圓

## 畫廊

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