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机械电子

**機械電子學**（英語：mechatronics），又稱**機電整合學**、**機電工程學**，是一門利用微電子理論來控制機械裝置的學科，也是一門交叉學科，它的技術基礎是來自機械製造和微電子控制，並配合電腦軟體。

## 概述

機電整合學著重以電子硬體、電腦程式或軟體，對機械進行控制，有別於以往機械工程專科較少觸及電子方面，亦有別於以往電機工程學專科較少觸及機械方面。當中較為人熟悉的機電一體化成品為機器人，其技術亦會應用到工業生產中所使用的機械臂及生產線自動化上。不單在工業生產上，在一般我們常接觸的，如小至體內微血管手術機械臂，大至太空梭、太空站都有應該其技術。現時不少固有的產品亦開始加入自動化控制的元件，如汽車及鐵路。

### 光機電整合

光機電整合工程（英語：Optomechatronic Integration Engineering）就是在微電子技術向機械工業領域滲透過程中逐漸形成並發展起來的由光學、光電子學、微電子、資訊和機械及其他相關技術交叉與融合而構成的綜合性高新技術。

## 系統

系統包括機械本體、電腦控制器、驅動裝置（包括執行裝置和傳動機構）、感測器。

1. 機械系統
2. 電子系統
3. 控制系統
4. 電腦（微控制器）

## 應用範圍

產品種類繁多，如果按用途分，主要有：

### 加工製造

典型產品是各種類型數控工具機、工業機器人；其他為自動化倉庫、數控鍛壓機械、數控鑄造機械、數控切割機、數控焊接設備（微機控制對焊機）、電阻焊機、弧焊機器人等。

### 測試和控制

數控三座標測量儀、微機控制或電子化的各種檢查儀、各種微機控制的數位式儀錶、自動測試儀、分析儀、調節控制儀錶等。

### 交通工程

起重運輸機械：如電子控制機車、自動導引車、電子控制塔吊、叉車、運輸監控系統等。汽車、拖拉機、農業機械：如微機控制發動機、電子調速器、剎車防抱裝置、點火控制系統、全電子化汽車、拖拉機、農業機械等。

### 產業機械

如微電子控制紡織機械、印刷機械、食品生產、包裝機械，制漿造紙、皮革加工、塑膠加工機械及各種監測控制裝置等。

### 辦公通訊設備

如影印機、圖形文字編輯機、各種資訊傳遞、儲存和處理裝置、廣播電視通訊設備、圖像處理裝置等。

### 消費性電子產品

這類產品與民眾日用機電產品密切相關，應用量大面廣，主要產品有：電子化家用電器、居家照護器械、電子照相機、彩色擴印設備、磁錄照相機等。

## 相關

* 自動控制
* 電動機械學
* 電機機械
* 控制論（英語：Cybernetics）
* 控制理論（英語：Control theory）
* 機器人學
* 立體化學（英語：Stereochemistry）
* 超分子化學（英語：Supramolecular chemistry）
* 系統工程

## 外部連結

* Bachelor of Engineering (Honours) in Mechatronic Engineering (BEMTE)-CityU
机械电子工业部

**中華人民共和國機械電子工業部**（簡稱**機械電子部**、**機電部**）是中華人民共和國國務院曾經存在的部門，位於北京市西城區三里河路 46 號。

## 歷史

1988 年 4 月 9 日，第七屆全國人民代表大會一次會議通過撤銷國家機械工業委員會和電子工業部，合併為機械電子工業部。設立職能司（廳）和機關黨委共 27 個機構，行政編制 1300 人。

1988 年 8 月 24 日國務院批准組建中國北方工業（集團）總公司，負責兵器工業的管理工作，實行計劃單列，形式上仍由機械電子工業部實行行業管理。。1990 年 1 月，經國務院、中央軍委批准，在中國北方工業（集團）總公司的基礎上，成立中國兵器工業總公司，負責行使兵器工業的行業管理職能。

經國務院批准，1990 年 6 月 6 日中國電子工業總公司 (正部級) 正式掛牌成立，機電部副部長機械電子工業部任電子工業總公司黨組書記、總經理。至此，原一機部、四機部、五機部合併組成的機械電子工業部事實上已經分為 3 個正部級實體。

1993 年 3 月，將機械電子工業部又分成電子工業部和機械工業部。

## 機構設置

出處：<ref>1992 年 4 月 10 日《國務院辦公廳轉發國家計委、國務院生產辦、機電部關於進一步搞好機械電子工業全行業統籌規劃工作意見的通知》國辦發（1992）21 號 </ref>

* 辦公廳
* 綜合計劃司（全國機電工業全行業統籌規劃領導小組辦公室設在該司）
* 軍工司
  * 軍工動員處
* 經濟調節司
* 第一裝備司：電站設備、電機、電器
* 第二裝備司：冶金、礦山、建材、港口設備
* 工程農機司：工程、建築、築路設備
* 第三裝備司：石油、化工、地質機械、通用、印刷、橡塑、環保機械
* 工程農機司：農、牧、漁、林業機械規劃、內燃機
* 機械基礎產品司
* 工具機工具司
* 儀器儀表司：儀器儀表、文化辦公機械及衡器
* 船舶行業辦公室
* 微電子與基礎產品司
* 計算機司
* 通信產品司：電子消費產品、通信、廣播、電視產品
* 電子行業發展司

## 歷任領導

**部長**

1. 鄒家華（1988 年 4 月 - 1989 年 12 月）
2. 何光遠（1989 年 12 月 - 1993 年 3 月）

**副部長**

* 何光遠 (1988.5 常務副部長、黨組副書記 - 1989.12)
* 張學東 (1988.5-1991.3)(其中 1990.12-1991.3 任常務副部長、黨組副書記)
* 唐仲文 (1988.5-1991.2)
* 曾培炎 (1988.5-1993.5)(其中 1991.4-1993.5 任常務副部長、黨組副書記)
* 趙明生 (1988.5-1993.5)
* 胡啟立 (1988.5-1993.5)
* 陸燕蓀 (1988.5-1993.5)
* 張德鄰 (1988.5-1993.5)
* 包敘定 (1988.5-1993.5)

## 參見

* 中華人民共和國工業和信息化部
机械科学研究总院

**機械科學研究總院**（英文簡稱 **CAM**）是中國大型科技企業集團，為國務院國資委直接監管的中國中央企業。總院始建於 1956 年，從事裝備製造業基礎共性技術的研究。

機械科學研究總院設有多個專業技術服務機構，廣泛服務於機械製造、航空航天、交通運輸等行業。此外還擁有 15 家全資及控股子企業。總院具有教學功能，有博士後科研工作站 2 個，博士學位授權點 1 個、碩士學位授權點 15 個。

## 直屬企業

### 全資

* 哈爾濱焊接研究所
* 瀋陽鑄造研究所
* 鄭州機械研究所
* 武漢材料保護研究所
* 機械工業第一設計研究院
* 中機生產力促進中心
* 中汽認證中心
* 機械工業工程機械軍用改裝車試驗場
* 機械科學研究總院先進製造技術研究中心
* 北京中機實燁科技有限公司
* 北京機械工業自動化研究所
* 北京機電研究所

### 控股

* 機科發展科技股份有限公司
* 機械科學研究總院浙江分院

### 其它

* 機械工業檔案館
* 北京機科易普軟體技術有限公司
* 機械科學研究總院離退休人員管理服務中心

## 注釋
机械结构强度与振动国家重点实验室

**機械結構強度與振動國家重點實驗室**是隸屬於西安交通大學的國家重點實驗室，位於中國陝西省西安市。實驗室的前身是 1985 年由原中華人民共和國國家計劃委員會投資建設的「機械結構強度與振動國家重點實驗室」，1988 年建成並向國內外開放，2011 年中華人民共和國科學技術部批准重建，2014 年通過科技部驗收。

實驗室下設四個研究方向：

1. 固體強度理論與失效機理
2. 智能材料力學與結構多功能化
3. 裝備結構振動與可靠性評價
4. 機電系統動力學與控制

## 參考資料
机械能

**力學能**（英語：Mechanical energy）又作**機械能**，是指宏觀物質所表現出的位能 _Ep_ 與動能 _Ek_ 的總和，即

　
: $E=E_{\rm {k}}+E_{\rm {p}}$

## 力學能守恆定律

力學能守恆定律（英語：law of conservation of mechanical energy）是動力學中的基本定律，即任何物體系統滾擺如無外力做功，系統內又只有保守力做功時，則系統的力學能（動能與位能之和）保持不變。外力做功為零，表明沒有從外界輸入機械功；只有保守力做功，即只有動能和位能的轉化，而無力學能轉化為其他能，符合這兩條件的力學能守恆對一切慣性參考系都成立。這個定律的簡化說法為：質點（或質點系）在勢場中運動時，其動能和位能的和保持不變；或稱物體在重力場中運動時動能和位能之和不變。這一說法隱含可以忽略不計產生勢力場的物體（如地球）的動能的變化。這只能在一些特殊的慣性參考系如地球參考系中才成立。

### 表達式

力學能守恆定律的數學表達式可以有以下兩種形式：

 1. $E_{\rm {0}}=E_{\rm {t}}$ （或 $mgh_{\rm {0}}+{\frac {1}{2}}mv_{\rm {0}}^{2}=mgh_{\rm {t}}+{\frac {1}{2}}mv_{\rm {t}}^{2}$ ）（這種形式必須先確定重力位能的參考平面）
2. $\Delta E_{\rm {k}}=-\Delta E_{\rm {p}}$
机械臂

**機械手臂**（英語：robotic arm）是具有模仿人類手臂功能並可完成各種作業的自動控制設備，這種機器人系統有多關節連結並節允許在平面或三度空間進行運動或使用線性位移移動。構造上由機械主體、控制器、伺服機構和感應器所組成，並由程式根據作業需求設定其一定的指定動作。機器人的運作由電動機驅動移動一隻手臂，張開或關閉一個夾子的動作，並精確的回饋至可程式邏輯的控制器。這種自動裝置機械以完成「腕部以及手部」的動作為主要訴求，可以由熟練的操作者將作業順序輸入後，就能依樣照作並且反覆完成無數次的的正確規律運作。

自從機器手臂技術開始發展，在 1980 年代機器手臂已成功的應用於汽車製造業等產業，在機械人技術領域是應用範圍最廣泛的自動化機械裝置，而許多工業危險之組裝、噴漆、焊接、高溫鑄鍛等繁重工作，皆能以機器手臂取代人工作業。目前機械手臂在機器人技術領域中得到最廣泛實際應用的自動化機械裝置，除了主要用於工業製造上，商業農業、醫療救援、娛樂服務、軍事保全甚至在太空探索等領域都可以發現其應用裝置。

## 演進與發展歷程

機器人一詞，最早出現在 1921 年捷克科幻作家卡雷爾・恰佩克的《羅素姆的萬能機器人》（_Rossum's Universal Robots_）一書中，原文是「Robota」。然而，如果要真正的清楚區分的話，非完全人形機器的產業自動化機械還是應該以「機械手臂」（robotical arm）或「機械手」（manipulator）來稱呼。在 20 世紀之前，人們還是以模擬人類的動作將機器人應用在生活或娛樂上面。第一台專門應用於產業生產使用的機械手臂則是由具有「機械手臂之父」之稱的約瑟夫・恩格伯格所發明的。他創立了 Unimation 有限公司，在 1956 年利用喬治・迪沃爾所授權的專利技術，研發出第一台工業用機械手臂，名為「Unimate」。而這台機械手臂第一次應用則是在美國通用汽車的新紐澤西州廠的壓鑄作業上。其實在這個時期世界各國的機械手臂也正在萌芽發展階段，例如日本不二輸送機工業株式會社（Fuji Yusoki Kogyo Co. Ltd.）就在 1963 年製造出專門使用在棧板裝載（Palletizing）的機械手臂，研發出針對棧板專用的搬運工具，此時已經從簡單重複的加工動作更擴大到減輕人力負擔的搬運機械上。

這個時期所研發出來的機械手臂多為 3 個關節軸，而且直到目前為止依然被產業界廣泛應用，尤其對於簡單的加工、夾持與搬運，成為自動化生產製造必備的好夥伴。然而隨著加工方式的多元與複雜化，機械手臂也開始朝著更多關節軸的技術發展，在 1973 年德國庫卡機器人集團（KUKA Robot Group）就研發出第一台採用機電驅動的 6 軸機械手臂。從此開始隨著驅動與控制技術的不斷進步，產業用機械手臂也從單點加工，發展到多點同時加工、搬運，這對於生產線的自動化，乃至於整廠自動化的影響都非常大。

## 種類與原理

目前產業所使用的機器人大多以機械手臂的型式為主，機械手臂又以各種形狀與大小而有所不同，常見的型式有線性手臂、SCARA 手臂、關節多軸機械手臂等。從關節構造上，可分為三軸（含）以下（簡稱三軸）與四軸（含）以上（簡稱多軸）兩大類。之所以要進行分類，是因為這兩方面使用的市場、廠商並不衝突。雖然在應用上的原理類似但是兩者的技術並不相同，也因為使用者的需求不同自然在功能區隔上就會非常明顯。機械手部會根據工作種類附加各式的夾持或加工工具，設計上是模仿人類手部機能為主。

從機械手臂行走運動原理，可分為直角座標型、圓柱座標型、極座標型、關節型座標種類。所謂直角座標就是移動方式與前一臂件分成 90 度角，計算用 X、Y、Z 等作為代表座標，在各座標的長度範圍內進行工作或運動。
圓柱座標手臂包含有三個關節，主要的結構是環繞基底主體作軸承旋轉執行動作，其上方有兩個可直線滑動的手臂沿著水平方向運動和仰俯角垂直方向運動控制，另外一各所能涵蓋的體積為一圓柱型旋轉，所以手臂的端點能掃過兩個圓柱間所有點。
極座標有一手臂由另兩個旋轉軸所支撐，一個是圍繞著基座轉動，能做線性運動的收入伸出，另一個是由基座繞垂直做出垂直線性的轉動。
關節型旋轉座標上有三個以上的轉動軸，其中一個連桿是裝在基座上能繞基座旋轉，另兩個連桿的運動型態就如同鉸鍊間兩工件能做相對的轉動，其轉動軸在水平和垂直都有。

## 應用與發展

機械手臂在產業自動化的應用已經相當廣泛，因為各個國家產業分佈的不同，以及各產業對於機械手臂的需求量也有差異。主要是使用於人工無法進行或者會耗費較多時間來做的工作，機械手臂在精度與耐用性上可以減少許人為的不可預知問題。自從第一台產業用機器人發明以來，機械手臂的應用也從原本的汽車工業、模具製造、電子製程等相關產業，更拓展到農業、醫療、服務業等等。

多軸機械手臂研發方面，多軸式機械手臂廣泛應用於汽車製造商、汽車零組件與電子相關產業。機械手臂可以提昇產品技術與品質，而這些初期工作大多可以藉由機械手臂來完成。機械手臂的精準、零誤差，對於產品的品質掌握自然擁有其優勢，減少品管所花費的時間與人力。工業應用上，以裝配、加工、熔接、切削、加壓、貨物搬運、檢測等，全球目前產業使用量是以汽車、汽車零組件、化工、橡膠和塑料等最大。

現在，ROBOT 的應用已越來越多元化，依據國際機器人協會（IFR）的統計，至 2007 年底機械手臂除了工業以外，最多應用於救援、保全與野地（田野、牧場等），近年來，各先進國家為了提昇台機器人的技術水準，都會推廣機器人產業與創立相關聯盟，並且特別針對工業以外的領域進行推廣，例如：醫療、服務、生活方面… 等。以醫療為例，有許多大型醫學中心使用以手動操控方式之機械手臂，結合顯微影像顯示系統所結合的手術型機器人。機械手臂的研發也朝向節省人力、減少人類暴露在危險的工作環境、甚至進行更加精密的工作或是輔助操作。機械手臂的技術發展都是為了讓人類在工作與生活中更加便利。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：機械手臂

 

## 參見

* 機器人
* 義肢
* 工業機器人
* 門型機械手
* 加拿大臂 2
* 好奇號火星探測車的機械手臂
* 電動機
机械计算器

**機械計算器**是一種能自動進行基本運算的機械裝置。大多數機械式計算器的體積與小型桌上型電腦相當，但隨著電子計算器的出現，機械計算器已被淘汰。

1642 年，布萊茲・帕斯卡發明了機械計算器。當時帕斯卡被他的父親聘為魯昂的稅吏，他因此設計了機械計算器，以幫助他完成大量繁瑣的運算。1851 年發明的 Arithmometer 是第一台成功商業化的機械計算器。

1887 年推出的 Comptometer 是第一台帶鍵盤的機械計算器，機械計算器上的鍵盤由 9 個按鍵組成每個按鍵分別代表 1 到 9。1902 年開始投入生產的道爾頓加法機是第一台帶有 10 鍵鍵盤的機械計算器。從 1901 年開始，一些機械式計算器上開始裝有電動機。20 世紀 70 年代中期，機械計算器開始停產。

## 參考文獻
机械计算机

**機械計算機**（英語：**mechanical computer**）由槓桿、齒輪等機械部件而非電子部件構成。最常見的例子是加法器和機械計數器，它們使用齒輪的轉動來增加顯示的輸出。更複雜的例子可以進行乘法和除法。1960 年代曾出售一個計算平方根的模型。

機械計算機可以是透過使用平滑構件的移動（如弧形板或計算尺）進行計算的類比計算機，或者使用齒輪的電腦。

機械計算機在二戰期間達到頂峰，它們構成了複雜投彈瞄準器的基礎，包括 諾頓瞄準器 以及類似的船舶計算裝置，諸如美國海軍的 魚雷資料計算機 和英國皇家海軍的海軍火控檯。值得注意的是，早期太空飛行器的機械飛行儀表提供的計算輸出為表面位移的指示，而不是數字形式。從尤里・加加林的第一次載人航天到 2002 年，每個載人的蘇聯 / 俄羅斯太空飛行器 Vostok、Voskhod 和聯盟號宇宙飛船都配有 Globus 儀器，通過移動微型地球儀顯示太空飛行器在地球上方的位移，加之緯度和經度指標。

機械計算機繼續在 1960 年代使用，但電子計算機在半導體材料的進步下持續小型化，1960 年代中期出現的使用陰極射線管輸出的電子計算機取代。1970 年代，隨著平價化手持式電子計算機誕生，機械計算機遭到汰換的進程加速。機械計算機在 1970 年代逐漸消失，到 1980 年代絕跡。

## 例子

* 安提基特拉機械，公元前 100 年
* 滾輪式加法器，1642 年，布萊茲・帕斯卡的算術機，主要用作加法器，它可以直接加和減兩個數，以及通過重複進行乘法和除法
* Stepped Reckoner，1672 年，戈特弗里德・萊布尼茨的機械計算機，可以加、減、乘、除
* 差分機，1822 年，查爾斯・巴貝奇計算多項式的機械裝置
* 分析機，1837 年，較晚的查爾斯・巴貝奇裝置，可以說封裝了現代電腦的大多數元素
* Ball-and-disk integrator，1886 年，威廉・湯姆森在他的諧波分析儀中使用它通過計算傅立葉級數的係數來測量潮汐高度
* Marchant Calculator，1918 年，最先進的機械計算機，關鍵設計出自 Carl Friden
* Kerrison Predictor
* Z1，1938 年由 Konrad Zuse
* 科塔計算器，1948 年
* MONIAC，1949 年，一個英國經濟的模型或類比用途的類比計算機
* Voskhod 太空飛行器「Globus」IMP 導航儀器，1960 年代早期
* Digi-Comp I，1963 年，一個教育性的 3 位數字電腦
* Dr. NIM，1960 年代中期，一個玩尼姆遊戲的機械計算機
* Digi-Comp II，1960 年代中期，滾球數字電腦
* 自動機，在某些情況下，機械裝置可以儲存資料和執行計算，以及執行其他複雜任務

## 機電電腦

早期的電動電腦構造為開關和繼電器而非真空管（熱電子管）或電晶體（之後的電腦以此構造），它們被分類為機電電腦。例子包括：

* Z2，1939 年
* Z3，1941 年，康拉德・楚澤設計
* 馬克一號，1944 年，IBM 打造（「機電計數器」）
* 馬克二號，1947 年（「電磁繼電器」）
* 「二進位算術計算機」BARK，1950 年
* Simon (computer)，1950 年
* Bell Labs Mark 6
* Harry Porter 的繼電器電腦，波特蘭州立大學，2005 年

## 參見

* 骨牌電腦
* 撞球電腦
* 機械計算機
* 計算機硬體歷史
* 電腦科學先驅者列表
* 圖靈完備性
* 類比計算機
机械论

**機械論**（Mechanism）是一種對於自然界的信念，認為自然界整體就是一個複雜的機器或工藝品，其不同組成部分間並沒有內在聯繫。在此觀點看來，物體或生物的行為可以從其組成部分和外界影響上來解釋。

哲學中的機械論觀點有兩種不同的指向；其都是形上學的觀點，但有著不同的運用領域：第一個用於討論自然界，第二個用於討論人和人的心靈。為明確起見，我們或許可以將此兩者分別稱為**宇宙機械論**（universal mechanism）和**人類機械論**（anthropic mechanism）。

## 參見

* 自動機
* 因果關係
* 物理哲學

## 外部連結

* An overview of attempts to define "life" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Mechanism. 天主教百科全書. New York: Robert Appleton Company. 1913.
* "The Problem of Mechanism （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）" by David L. Schindler (from _Beyond Mechanism_) - contrasts the Aristotelian and Cartesian views of nature and how the latter engendered the mechanical philosophy
机械设计

**機械設計**是機械工程師必修的進階應用課程，內容主要是分析各機械元件在靜止或運動並承受負載狀態下，機械元件內部的應力分佈與應變 (strain)。以及估計機械元件的幾何形狀、尺寸大小與其使用壽命，並做優化處理以增加機械效率。機械設計所需的基礎必修課程包括：微積分、工程數學、機械製圖、機械材料、靜力學、動力學、材料力學、熱力學、流體力學以及機構學（機件原理）。

## 設計過程

### 計劃階段

對所設計的機器的需求情況做充分的調查研究和分析。通過分析，進一步明確機器所應具有的功能，並為以後的決策提出由環境、經濟、加工和時限等各方面所確定的約束條件。在此基礎上，明確寫出設計任務的全面要求和細節，最後形成設計任務書。

### 方案設計階段

根據設計任務書提出的機器所必須達到的要求、最低要求、以及希望達到的要求進行綜合分析，即這些功能能否實現，多項功能間有無矛盾，相互之間能否替代等。最後確定設計功能參數，作為下一步設計的依據。

確定功能參數後，提出可能採取的方案。對於機械設計，可按原動機部分、傳動部分及執行部分進行分別討論，較為常用的辦法是先從執行部分開始討論。還需要考慮配置輔助系統。最後對可行方案從技術、經濟及環保等方面進行綜合評價。

### 技術設計階段

技術設計階段的目標是繪製總裝配草圖和部件裝配草圖。同個各草圖確定各部件及其零件的外形及基本尺寸，包括各部件之間的連接，零、部件的外形及基本尺寸。最後繪製零件圖、部件裝配圖和總裝配圖。該階段可分為機器的運動學和動力學分析、零件工作能力及尺寸的計算、部件和總裝配草圖設計、主要零件的校核四個主要階段。

### 技術文件編制階段

技術文件種類較多，主要包括設計說明書、使用說明書、標準件明細表等。

## 機械設計主要部件

* 銷
* 鍵
* 軸
* 柱
* 連杆機構
* 凸輪
* 齒輪
* 軸承
* 皮帶
* 帶輪
* 鍊條
* 鏈輪
* 鉚釘
* 螺栓
* 螺紋
* 螺杆
* 彈簧
* 密封圈

## 參考文獻

* Hamrock, Schmid and Jacobson,_Fundamentals of Machine Elements_, ISBN 0-07-111368-1
机械设计局

**俄聯邦儀器設計局**（俄語：АО «Конструкторское бюро приборостроения»，羅馬化：_AO Konstruktorskoye byuro priborostroyeniya_，也譯為 KBP 圖拉儀器設計局）是蘇聯和俄羅斯的槍炮和反坦克飛彈為主的武器設計局。1927 年初創於圖拉。

## 武器

KBP 設計的有如下武器：

* GSh-18 半自動手槍
* OTs-33 全自動手槍
* PP-90 折疊式衝鋒槍
* PP-90M1 衝鋒槍
* 9A-91 卡賓槍
* A-91 突擊步槍
* ADS 兩棲突擊步槍
* AK-630 多管機炮
* GWS 競技神導向武器系統
* 9K115-2 Metis-M 反坦克飛彈（AT-13 薩克斯號 - 2 飛彈）
* 9M133 短號反坦克飛彈（AT-14 守寶妖精飛彈）
* 9K121 旋風反坦克導彈（AT-16 青蔥飛彈）

## 體育槍枝

中央體育狩獵武器設計（英語：TsKIB COO，俄語: ЦКИБ СОО）是它現在的分支。

## 參考文獻

Template: 蘇聯及俄羅斯聯邦武器設計製造機構
机械谐振

**共振點**（聲學稱為**共鳴**）是指當一種物理系統在特定頻率底下，比其他頻率以更大的振幅做振動的情形；此些特定頻率稱之為**共振頻率**。在共振頻率下，很小的週期驅動力便可產生巨大的振動，因為系統儲存有振動的能量當阻尼。有很微小的機會，共振頻率大約與系統**自然頻率**或稱**固有頻率**相等，後者是自由振盪時的頻率，兩者的差異僅在於回復力的不同，**共振頻率**的回復力包含重力、電磁力等作用力，而**自然頻率**的回復力僅來自重力。

## 例子

自然中有許多地方有共振的現象。人類也在其技術中利用或者試圖避免共振現象。一些共振的例子比如有：樂器的音響共振、太陽系一些類木行星的衛星之間的軌道共振、動物耳中基底膜的共振，電路的共振等等。

一般來說一個系統（不管是力學的、聲學的還是電子的）有多個共振頻率，在這些頻率上振動比較容易，在其它頻率上振動比較困難。假如引起振動的頻率比較複雜的話（比如是一個衝擊或者是一個寬頻振動）一個系統一般會「挑出」其共振頻率隨此頻率振動，事實上一個系統會將其它頻率過濾掉。

## 機械共振

在機械系統中，當結構的自然頻率和強迫振動的頻率相吻合，就會有共振的發生。此時能量以最為容易的方式傳送到機械系統中。在工程學中，機械共振是工程師必須考慮的問題，因為巨大的振幅能建立和摧毀整個結構。例如通過風洞試驗，工程師確保飛機在整個飛行過程中所產生的力不能和其自然頻率相同，否則共振就會產生導致破壞。

## 電路共振

當電容和電感連接於低電阻的串聯電路，並且有交流電通過時，電路就會有自然頻率的震動。電流會以相同週期地反方向流動，震動的頻率基於電容和電感。而當電路的電阻增加時，振動的衰變速度增加，能量會以熱量釋放。

## 核磁共振

## 量子力學中的共振

量子力學與量子場論中，共振可能出現在與古典物理相似的場合。不過，此現象也可想作是不穩定粒子；上面式子仍舊成立，只不過 $\Gamma $ 是粒子衰變率，而 $\Omega $ 由粒子質量 _M_ 取代。在此情形下，此式子來自於粒子的傳遞子（propagator），其質量由複數 $M+i\Gamma $ 所取代。此式子更進一步透過光學定理（optical theorem）而與粒子衰變率相關。

## 相關條目

* 振動
* 波動
* 中心頻率
* 簡諧運動
* 受驅諧振子
* Q 因子
* 共振器
* 阻抗
* 調變電路

## 外部連結

* 繩上產生駐波的共振 Java 示範 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 諧振子受迫振動而產生共振 Java 模擬 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机械运动

在物理學中，**運動**是指物體在空間中的相對位置隨著時間而變化。討論運動必須取一定的參考系，但參考系是任選的。運動是物理學的核心概念，對運動的研究開創力學這門科學。現代物理學是建立在力學基礎上的科學，物理學中的各個科目只有在建立起一套力學規律後才被視為完備的學科。

## 有關運動的研究歷史

運動是人類最習以為常的自然現象。但人類史上各古文明中，只有古希臘人認真研究過運動。亞里斯多德的《物理學》闡述一套系統的運動理論，是古希臘人對運動研究的最高成就。亞里斯多德把運動分為兩種：天然運動（如天體的圓周運動和物體的自由下落）和激發運動（如投擲或推拉一個物體）。亞里斯多德認為，力是物體保持運動狀態的原因。對於天然運動，這個力來源於自身重力，對於激發運動，則來源於外加力。

17 世紀，隨著伽利略等人對運動進行深入系統的研究。人們意識到物體在不受外力的情況下，將保持原有的運動狀態；力不是維持運動的原因，而是改變運動狀態的原因。這些認識被牛頓總結為牛頓運動定律，得出了普適的運動方程式，可以精確計算物體的運動軌跡。以此為基礎，建立起了古典力學。

20 世紀初，愛因斯坦提出相對論，改變人類對時間和空間的觀念。運動的觀念也隨之修正。三維空間中的運動軌跡已不足以完整的刻劃運動，要以四維時空中的軌跡（「世界線」）取代之。

三維運動空間和四維時空射影空間，愛因斯坦提出相對論後，四維時空射影空間開始在物理學界走俏。其實，愛因斯坦的四維時空，其三個獨立的空間坐標和時間坐標是緊密相關聯的，它們並非是四個毫不相關聯的獨立坐標，所以，愛因斯坦的四維時空恰好就是和三維運動空間完全等價的射影空間。

量子力學的出現也賦予運動以新的意義。在量子力學中，運動不再具有確定的軌道。運動方程式（薛丁格方程式）所描述的是系統波函數在全空間中的演化。路徑積分則認為，物體運動並非沿著單一的路徑運動，而是在（相空間裡）起點和終點間所有可能的路徑上運動。

## 定義

### 機械運動

在物理學中，把一個物體相對於另一個物體位置的變化稱作為機械運動，簡稱運動。

### 參照物

要判斷一個物體是否在運動，必須選擇另一個物體作為標準，這個作為標準的物體叫做參照物。對於同一個物體的運動，選擇的參照物不同，得出的結論也有可能是不同的。

### 運動和靜止的相對性

自然界中一切物體都在運動，因為地球本身在自轉，所以絕對靜止的物體是不存在的。通常所描述的物體的運動或靜止都是相對於某一個參照物而言的。同一個物體是運動還是靜止，取決於所選的參照物，這就是運動和靜止的相對性。

相對靜止的條件：兩個物體向同一方向，以同樣的快慢前進。

## 勻速直線運動

勻速直線運動 物體沿直線運動時，如果在相等時間內通過的路程都相等，這種運動叫勻速直線運動

### 路程

運動物體通過的路徑的長度稱為路程。在國際單位中，路程的單位是米（m）

#### 比較物體運動快慢的三種方法

* 比較物體通過相等路程所用的時間的長短，所用時間短的運動得快
* 比較物體在相等時間內通過路程的長短，通過路程較長的運動得快
* 物體通過的路程和時間都不相等時，比較路程與時間的比值（單位時間內通過的路程），比值大的運動得快

### 速度

作等速直線運動的物體，單位時間內通過的路程稱為該物體運動的速度

#### 速度公式

計算公式： $v={\frac {s}{t}}$ 國際單位：米 / 秒（m/s）；常用單位：千米 / 時（km/h）

## 變速直線運動

物體沿直線運動，如果在相等時間內通過的路程不相等，這種運動就稱為變速直線運動

### 平均速度

做變速直線運動的物體通過的路程除以所用的時間，就是物體在這段時間內的平均速度

### 平均速度公式

計算公式： $v={\frac {s}{t}}$ 國際單位：米 / 秒（m/s）

## 參見

* 運動方程式
* 牛頓運動定律
机械迷城

《**機械迷城**》（英語：Machinarium）是一款點擊式冒險遊戲，由 Amanita Design 製作並發布於 2009 年 10 月 16 日。Microsoft Windows、Mac OS X 和 Linux 平台皆可。其中 PC 和 Mac 的試玩版發布於 2009 年 9 月 30 日。

## 遊戲內容

《機械迷城》採用第三人稱視角，玩家通過點擊場景中的物體或 NPC 獲取資訊，實現動作。但只有處於主角附近的物體才能被點擊。

《機械迷城》的遊戲任務是解決一系列謎題，謎題之間相互關聯。主角是一個機器人，由一輛飛船送到一片雜物堆，第一個場景是教學關，隨後進入機械之城。在遊戲過程中，通過氣泡提示方式逐漸介紹了主角曾經的女友被幾個邪惡機器人抓走的情況。這幾個邪惡機器人製造炸彈企圖炸毀城市。主角在穿過層層障礙後解除了炸彈並將邪惡機器人送入下水道，解救了女友。

值得一提，《機械迷城》遊戲過程沒有任何文字提示，所有資訊的傳遞包括解密資訊和故事描述都採用圖像方式。

## 開發

機械迷城的開發持續了三年，七位捷克程式設計師用自己的積蓄開發了遊戲，營銷預算約 1000 美元。

## 反應

《機械迷城》廣受好評，在評論員集中的網站 Game Rankings 和 Metacritic，遊戲平均得分為 84.32% 和 85%。

遊戲贏得了第 12 屆獨立遊戲節最佳視覺獎。

遊戲網站 Kotaku 將它與《火炬之光》並列授予「2009 年最佳 PC 遊戲」亞軍，僅次於《帝國：全軍破敵》。

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amanita Design 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PC, Mac 和 Linux 試玩版 PC demo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Mac demo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Linux demo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机械键

**機械鍵**（mechanical bond）是出現在輪烷及索烴等機械互鎖分子結構的化學鍵。機械鍵和傳統分子結構不同，互鎖的兩個化學結構之間沒有共價鍵的鍵結，是兩個獨立的結構，但因為其幾何結構的關係，讓兩個分子需維持一定的距離或是特定幾何關係，只有破壞其中一個結構的共價鍵才能
破壞互鎖分子之間的機械鍵。

有些分類會將機械鍵歸類在超分子化學中，不過此名詞是比較新的名詞，不像共價鍵、氫鍵、離子鍵那麼常用。

## 參考資料

## 外部連結

* _The Nature of the Mechanical Bond_，弗雷澤・斯托達特 Article
机械降神

**天外救星**（拉丁語：Deus ex machina，/ˌdeɪəs ɛks ˈmækɪnə, - ˈmɑːk-/ _DAY-əs ex-MA(H)K-in-ə_, 拉丁語：[ˈdɛ.ʊs ɛks ˈmaːkʰɪnaː]; plural: _dei ex machina_; English **god from the machine**），亦譯作「**舞台機關送神**」、「**機械降神**」、「**機器神**」、「**解圍之神**」等，是意料外的、突然的、牽強的解圍角色、手段或事件，在虛構作品內，突然引入來為緊張情節或場面解圍。近似詞有天降神兵、有如神助等。

## 詞源

拉丁語片語 Deus ex machina（英譯：God from the machine）翻譯自希臘語ἀπὸ μηχανῆς θεός（apò mēkhanḗs theós），意思是機關跑出的神。

在古希臘戲劇，當劇情陷入膠著，困境難以解決時，突然出現擁有強大力量的神將難題解決，令故事得以收拾、有個好結局。扮演神的演員會利用起重機從舞台上方降下，或是起升機從舞台地板的活門抬上。這種表演手法是人為的，製造出意料之外的劇情大逆轉。

## 現代批評

這種手法通常被評論家認為是不高明的說書技巧，因為它破壞了故事的內在邏輯，縱使有時候會為了這個理由而故意採用。繼亞里斯多德之後，文藝復興時期評論家將其視為一種迂拙的情節計策，雖然其仍然受用於文藝復興時期的劇作家；莎士比亞將此計策用在《一報還一報》《仲夏夜之夢》《皆大歡喜》《泰爾親王佩力克爾斯》和《冬天的故事》。19 世紀末，尼采批評歐里庇得斯透過這種計策將悲劇因素製造成樂觀的類型，並促使他高度懷疑戲劇《blissful delight in life》是「希臘快樂」（Greek cheerfulness）。

尼采認為機械降神是蘇格拉底文化的症狀，重視文化知識過於酒神節的音樂並最終導致死亡的悲劇：

> 
> But the new non-Dionysiac spirit is most clearly apparent in the _endings_ of the new dramas. At the end of the old tragedies there was a sense of metaphysical conciliation without which it is impossible to imagine our taking delight in tragedy; perhaps the conciliatory tones from another world echo most purely in _Oedipus at Colonus_. Now, once tragedy had lost the genius of music, tragedy in the strictest sense was dead: for where was that metaphysical consolation now to be found? Hence an earthly resolution for tragic dissonance was sought; the hero, having been adequately tormented by fate, won his well-earned reward in a stately marriage and tokens of divine honour. The hero had become a gladiator, granted freedom once he had been satisfactorily flayed and scarred. Metaphysical consolation had been ousted by the _deus ex machina_.
> 
> 

尼采認為，機械降神製造出虛假的慰藉感覺，這是不應該尋求的現象，這種情節計策的詆毀普遍出現在評論意見中。一些 20 世紀的修正主義者的評論，建議 deus ex machina 不能在簡化的用語中被查看，並主張此種計策是凡人「刺探」與神的關係。拉什瑞姆（Rush Rehm）特別引用希臘悲劇的例子，其中 deus ex machina 提供複雜化角色的生活和態度，當面臨神的同時為觀眾帶來戲劇的尾聲。

## 參見

* 轉折（Peripeteia）
* 奇蹟
* 駭客入侵（Deus Ex）

## 參考資料

* Bushnell, Rebecca ed. 2005. _A Companion to Tragedy_. Malden, MA and Oxford: Blackwell Publishing. ISBN 1-4051-0735-9.
* Heath, Malcolm, trans. 1996. _Poetics._ By Aristotle. Penguin: London. ISBN 978-0-14-044636-4.
* Janko, Richard, trans. 1987. _Poetics with Tractatus Coislinianus, Reconstruction of Poetics II and the Fragments of the On Poets._ By Aristotle. Cambridge: Hackett. ISBN 0-87220-033-7.
* Mastronarde, Donald, 1990. _Actors on High: The Skene roof, the Crane and the Gods in Attic Drama_. Classical Antiquity, Vol 9, October 1990, pp 247–294. University of California.
* Rehm, Rush, 1992. _Greek Tragic Theatre_. Routledge, London. ISBN 0-415-04831-1.
* Tanner, Michael ed. 2003. _The Birth of Tragedy_. By Nietzsche, Friedrich. Penguin: London. ISBN 978-0-14-043339-5.
* Taplin, Oliver, 1978. _Greek Tragedy in Action_. Methuen, London. ISBN 0-416-71700-4.
* Walton, J Michael, trans. 2000. _Euripides: Medea_. Methuen, London. ISBN 0-413-75280-1.
机械零件

**機械零件**（machine element）是機械的最小組成部分，單個或多個機械零件可以組成機械結構（簡稱「機構」）。

機械零件也是機械設計的基礎對象、機械故障的原因、機械維修的主要替換對象，即**備件**（spare part）。

## 失效形式

* 整體斷裂

零件在受拉、壓、彎、剪和扭等外力載荷的作用下，由於零件某一危險截面上的應力超過零件的強度極限而發生的斷裂，或者零件在受變應力作用時，危險截面上發生疲勞斷裂均屬此類。例如螺栓的斷裂、齒輪齒根部折斷等。

* 過大的變形

作用在零件上的應力會讓零件產生彈性變形和塑性變形（殘餘變形），如果作用在零件上的應力超過了材料的屈服極限，則零件會產生殘餘變形。工具機上夾持定位零件的過大殘餘變形，會降低加工的精度；高速轉子軸的殘餘撓曲變形，將增大不平衡度，進一步引起零件的變形。

* 零件的表面破壞

零件的表面破壞主要是腐蝕、磨損和接觸疲勞。腐蝕是發生在零件表面的一種電化學或化學侵蝕現象。磨損是指兩個接觸表面在做相對運動的過程中表面物質喪失或轉移的現象。在接觸變應力條件下工作的零件的表面可能發生接觸疲勞。

* 破壞正常工作條件引起的失效

一些零件只有在一定的工作條件下才能正常工作。例如，液體摩擦的滑動軸承，只有在存在完整的潤滑油膜時才能正常工作；帶傳動和摩擦輪傳動，只有傳遞的有效圓周力小於臨界摩擦力時才能正常工作；高速轉動的零件，只有其轉速與轉動件的固有頻率避開一個適當的頻率間隔才能正常工作。

## 設計要求

* 強度

強度要求就是指零件中的應力不得超過允許的限度。例如：對斷裂來說，應力不超過零件材料的強度極限；對殘餘變形來說，零件不應超過材料的屈服極限。這就滿足了強度要求，不會因為以上強度原因零件失效。其代表性表達式為：

考慮各種偶然性或難以精確分析的影響，通常右邊要除以安全係數 $S$ ，即：

* 剛度

零件剛度分為整體剛度和表面接觸剛度。零件在工作時所產生的彈性變形量 $y$ 不超過允許的限度 $[y]$ 。

* 壽命

零件的正常工作壽命有些零件在工作初期雖然可以滿足強度和剛度要求，但是工作一段時間後，卻可能由於某些原因而失效。這個零件正常工作延續的時間就成為零件的壽命。影響壽命的主要因素 —— 腐蝕、磨損和疲勞。

* 振動穩定性

機器中存在很多周期性變化的激振源。當某一零件本身的固有頻率和激振源的頻率重合或成倍數關係時，這些零件就會發生共振，致使零件破壞或機器工作失常。所謂振動穩定性，就是指設計時要使得機器中受激振作用的零件的固有頻率與激振源的頻率錯開。例如，令 $f$ 代表零件的固有頻率， $f_{\text{P}}$ 代表激振源的頻率，則通常要滿足以下條件：

* 可靠性

機械零件可靠性的衡量指標有可靠度 $R(t)$ 、失效率 $\lambda (t)$ 和平均工作時間。

* 經濟性要求

採用簡潔、工藝性良好的零件結構減少材料消耗、降低加工和裝配費用；採用廉價而供應充足的材料代替貴重材料，對於大型零件採用組合結構代替整體結構；另外，儘可能採用標準化的零件取代特殊加工的零件。

* 質量小要求

## 材料

* 黑色金屬（鋼鐵）
* 有色金屬
* 高分子材料：橡膠、塑料、纖維
* 陶瓷
* 玻璃
* 複合材料

## 常見的機械零件

* 齒輪
* 凸輪
* 滑輪
* 軸承
* 軸
* 螺絲
* 螺母
* 螺栓
* 彈簧

## 參考文獻
机樹

**中國榿（qī）木**（學名：_Alnus cremastogyne_）是樺木科榿木屬的植物，為中國特有的植物。古文作「机」（非「機」的簡化字，揚雄的《蜀都賦》有「春机楊柳」句）。

## 形態

落葉喬木；長橢圓形葉子，邊緣有稀疏鋸齒；春季開花，雌雄同株，柔荑花序單生於新枝葉腋；果穗懸垂，構造略同赤楊。

## 分布

分布於中國大陸的四川、江蘇、陝西、甘肅、貴州等地，生長於海拔 500 米至 3,000 米的地區，常生於山坡或岸邊的林中，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
机油天妇罗

**機油天婦羅**（日語：モービル天ぷら _mōbiru tenpura_，也作モビール天ぷら _mobīru tempura_）是第二次世界大戰之後曾存在於沖繩的一種以機油烹調的油炸食品。

## 名稱

日文名稱「モービル天ぷら」中的「モービル」指的是當時駐沖繩美軍用以潤滑引擎的機油品牌美孚（Mobil），故而字面意思是「美孚天婦羅」。:18

## 烹調與食用

二戰後的沖繩，由於食物匱乏，有人使用機油炸制天婦羅。:32:55 當時的機油顏色發黑:33，炸制時會散發出強烈的工業油的氣味，並且放出黑煙:33，然而炸好的天婦羅仍然被看作美食:32，受到民眾歡迎:55。機油天婦羅在盂蘭盆節、新年這樣的節日和婚禮慶典上都會登場。:36

## 對健康的影響

食用機油天婦羅之後，會出現噁心、腹痛、腹瀉等症狀。:55:33,37 食用機油天婦羅後，甚至會有無法消化的機油從肛門流出:40:306，當時的沖繩人大多有過這樣的經歷。:40 甚至曾有人因食用機油天婦羅而死亡。:55:37

一般而言，源於石油的礦物油不僅難以消化，所烹製的食物甚至難以咀嚼和吞咽；強行食用的話，對中樞神經系統和心臟都是有危害的。

## 參考來源
机灵小和尚

《**機靈小子**》（Smart Kid）是張衛健、李冰冰主演的一部電視劇。

## 簡介

明朝時，亦咻（不懂）極為聰明，鬼主意也多，好酒好賭，行事刁鑽古怪，寺中高僧常被他弄得啼笑皆非。但亦咻卻極富同情心，受到鎮中人的喜愛。

一個偶然的機會，亦咻幫明孝宗渡過了一個難關。二人不知怎的，竟有點莫名的親切感。明孝宗更派亦咻到江南，尋找一名會種一種極品茶花的人。原來孝宗還是太子之時，曾微服江南，愛上一名女子，女了還懷了他的龍種。可惜那女子是一名寡婦，丈夫雖在未過門前死去，但立這種女子為太子妃，實在不容於禮教。當時的皇后狠下心，派人屠村。孝宗本以為母子倆都已葬身，但二十年後在江南故地，出現了一株只有那女子才懂得種植的茶花，於是派亦咻前往查探。

「金閣寺」，江南梅龍鎮一所極破落的小寺院。孝宗原來早已派了一人來調查，那人就是無休和尚。無休患有輕微的老人癡呆症，記性不好，常把亦咻弄得啼笑皆非，亦咻只想快快把事情辦妥，回迦葉寺過他以前的生活。

「觀自在書院」，一所極負盛名的貴族書院，學生中不乏朝中大官的兒子。無休因感到茶花是出現在書院後山，所以懷疑種植的人是書院中的學生，於是派亦咻前往書院擔當老師，教授德業，從中調查。亦咻被派負責的，是書院中最難纏的一班。班中的學生，都有各種不同的問題，其中為首的，正是院士的女兒籽言。籽言青春貌美，是學生中的頭子，但是反叛成性，以趕亦休離開書院為目標，所以事事與亦咻作對。

亦咻為了調查茶花一事，對各個學生都十分留意。亦咻憑著各種稀奇古怪的教學方法，更將一個一個的學生教好。亦咻開始滿足了，他甚至喜歡上了當這個春風化雨的老師。

不僅是學生，連書院中的老師也受到亦咻的感染。書院中一名叫樂文的音樂老師，本與院士的另一女兒籽福相戀，可是，因他曾給學生出賣，便放棄了理想，亦咻終令他重新站起，與籽福再續前緣。籽福溫文爾雅，儀態大方，為人外柔內剛，有一種為愛情可以犧牲一切的剛強性格。

書院中有一名學生朱正，雖有才能，卻極缺乏自信。亦咻對他總有著一份莫明的親切感，不但幫他恢複自信，更助他把心愛的女子李鳳姐追到手裏。

卻原來，這朱正便是當今太子，即孝宗之子朱厚照。當此時，孝宗病重，亦咻及無休雖查不出端倪，也被逼回去述職。孝宗臨危之際，忽然封了亦咻為太傅兼大學士，宮拜一品，統率六部，匡扶新帝。亦咻呆了，正要推辭之際，孝宗卻已駕崩。太子即位，改年號正德。原來這一切都是孝宗刻意的安排！當時朝內分黨分派，各自為政；朝外有寧王朱宸濠等幾名藩王密謀作亂，正德無德無望，難以服眾，一待他登基，寧王等便要乘機起兵謀反。他希望亦咻能以其稀奇的方法，攪亂一下局面，讓藩王一時不敢妄動！若運氣好的話，亦咻也許能以在書院的歪點子把百官收服，那麼，正德的皇位便會穩固了。

朝廷，向來是權力鬥爭的重地。亦咻的舞臺，由書院轉到朝廷中。只是，這次他要面對的不是一幫年輕的小夥子，而是一班久曆仕途的官宦，難度大多了。但亦咻沒辜負孝宗的期望，慢慢開始見成效，百官終於歸順了。就在此時，亦咻及正德卻發現了一個天大的秘密；原來孝宗要亦咻尋找的那個兒子不是別人，正是亦咻自己！若論年紀，他比正德大，按法統，他才是真命天子......

### 風格

* 開頭：益智逗趣，襯托亦咻（不懂）的聰明，劇情的開頭。
* 書院：古裝版的「麻辣教師 GTO」。
* 後期：辦案、宮廷鬥爭、國家大事。

## 演員表

### 主要角色

### 亦咻（不懂）相關人物

### 大明朝廷

### 迦葉寺

### 金閣寺

### 應家

### 觀自在書院

#### 教師

#### 黃班學生

### 龍鳳店

### 其他

## 製作

* **出品人：**童剛、丁芯、徐文榮
* **製片人：**吳宏亮
* **總策劃：**史東明、紹鴻、趙寶剛
* **總監制：**楊金生、梅崚
* **製作人：**宋振山
* **監 制：**許建海、趙漢皋
* **導 演：**馬精武、靳德茂
* **攝 像：**才惠民、劉輝
* **美 術：**楊小文
* **化 妝：**郝霞
* **服 裝：**劉芳
* **副導演：**趙義超
* **執行導演：**鐘原
* **製片主任：**李迎年

## 歌曲

* 片頭曲：《我要撒野》
  * 主唱：張衛健
  * 作詞：陳少琪
  * 作曲：陳德健
  * 編曲：劉祖德
* 片尾曲：《很想有你》
  * 主唱：張衛健
  * 作詞：林敏驄
  * 作曲：陳德健
  * 編曲：黃偉年
机理

化學中，**反應機構**（reaction mechanism）又稱**反應機理**，用來描述某一化學變化所經由的全部基元反應。雖然整個化學變化所發生的物質轉變可能很明顯，但為了探明這一過程的反應機理，常常需要實驗來驗證。

機理詳細描述了每一步轉化的過程，包括過渡態的形成，鍵的斷裂和生成，以及各步的相對速率大小，等等。完整的反應機理需要考慮到反應物、催化劑、反應的立體化學、產物以及各物質的用量。

反應機理中各步的順序也是很重要的。有些化學反應看上去是一步反應，但實際上卻經由了多步，例如如下反應：

　
: $\ CO+NO_{2}\to CO_{2}+NO$

該反應中，實驗測得的速率方程為： $\ R=k[NO_{2}]^{2}$ 。因此，反應可能的反應機理為：

　
: $\ 2NO_{2}\to NO_{3}+NO$ (慢)

　
: $\ NO_{3}+CO\to NO_{2}+CO_{2}$ (快)

每一步反應都被稱作基元反應，具有特定的速率方程和反應分子數。所有基元反應加和得到的淨反應必須與原反應相同。基元反應分為四類：加成、消除、取代和重排。

總反應的速率方程由反應機理中最慢的一步，也就是速率控制步驟所決定。由於上例中第一步為速控步，是一個雙分子反應，速率方程為 $\ R=k[NO_{2}]^{2}$ 。從此很容易便可以求得總反應的速率方程。

1903 年，亞瑟・拉普沃斯（Arthur J. Lapworth）通過研究安息香縮合反應，提出了第一個有機反應機理。

## 模型

一個正確的化學反應機理是準確預見性模型的重要組成成分。對於許多氧化燃燒體系及電漿體系統，詳細的反應原理無法獲得或是需要去構建。
即使在有實驗數據的情況下，沒有專業技術支持，在各種信息來源中確認，收集相關數據；調節差值並推斷導致差值的實驗影響因素將會變得十分困難。
速度常數 k（可通過起始濃度及反應的半衰期得到）或是熱化學數據卻經常在文本資料中或缺。所以為得到需要的參數，化學信息學技術及裙帶的方法是必須用到的。
在精心製作化學反應原理的不同階段，一定要運用恰當的方法。其中一種途徑會涉及交叉實驗。

## 參見

* 有機反應 #機理
* 親核醯基取代反應
* 鄰基參與效應
* Finkelstein 反應
* Lindemann 機理
* 電化學反應機理

## 參考資料
机甲

**機甲**（日語：メカ，羅馬化：_meka_）即機動裝甲，大型戰爭機器人。一般出現在科幻或超現實的影視 (機器人動畫等)、遊戲和小說文體中。屬於中大型有人操作類兵器，他們多採用駕駛員直接操作或者遠程信息連接，通過智能化或具有一定的 AI 智能系統控制機體執行軍事意圖。使得這個名詞推廣開的是日本動漫，第一部出現駕駛式機甲的作品是永井豪的《魔神 Z》

## 機甲屬性

使用相對能源，高機動性以及通過加載（掛載）裝甲和武器稱為機甲，屬於機器人的衍生；主用於軍事用途，少量用於教學以及裝備展示。外形會根據不同的用途有所差異。大致為偵查、突襲、爆破、支援與運輸。並且會根據實際情況搭載高能燃料推進器和傷害更高或傷害面積更大的武器。

## 屬性詳解

機甲並非影視作品和遊戲中的人形形態兵器，會根據地形和戰場的複雜化，外形和武器的差異非常大。

機甲屬於軍用兵器，包含自身的計算機輔助系統，並且有一套或多套備用系統，防止系統癱瘓和數字病毒的攻擊。並且系統會與遠程中央控制台連接，連接內容包括當前戰場情況分布，敵人的數據採集，還有中央控制台下達的各種命令等等，並且可以在駕駛員異常的情況下，讓機甲完成簡單的指令。

另外工程輔助機器人不屬於機甲，雖然它在也有軍事用途。

## 參考文獻
机甲先锋：幻影战争

《**機甲先鋒：幻影戰爭**》（英語：MechAssault: Phantom War）是一款由 Backbone 工作室開發，並由 Majesco 發行在任天堂 DS 上的動作遊戲。本作基於 BattleTech 的世界觀並作為《機甲先鋒》系列的續作。

## 外部連結

* 《機甲先鋒：幻影戰爭》在 Majesco 官方頁面（英文）
* 開發者部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
机甲大师_(动画)

《**機甲大師**》（Robomaster：The Animated Series）是一部中日合拍的電視動畫。動畫製作由日本的 DandeLion 和 GONZO，出品方（製作）由中國的大疆創新負責。

## 摘要

以中國舉辦的「全國大學生機器人大賽」為背景，講述參加大賽學生的故事。

## 登場人物

**方單單（タンタン，配音：蘇尚卿（中）、山下大輝（日））**
**鄭准（テイ，配音：劉明月（中）、梅原裕一郎（日））**
**蕭若涵（ショウ，配音：幽舞越山（中）、Lynn（日））**
**小愛（シャオアイ，配音：沈念如（中）、大久保瑠美（日））**
**王俊（王俊，配音：Slayerboom（中）、落合福嗣（日））**
**孟一奇（モウ，配音：郭盛（中）、武內駿輔（日））**
**卡特琳娜（カトリーナ，配音：洛如菲（中）、青木瑠璃子（日））**
**李雲騰（リー，配音：王晨光（中）、木村昴（日））**
**老王（ラオワン，配音：李銚（中）、濱野大輝（日））**
**喬叔（キョウ，配音：陳思宇（中）、梅津秀行（日））**

## 電視動畫

### 主題曲

**片頭曲《super nova》**
: 填詞：福山沙織，作曲：成田旬，主唱：KENN

**片尾曲**
**日本版《Higher Maker》**
: 作曲、編曲：StarvingTrancer，填詞、主唱：福山沙織

**中國版《你》**
: 作詞：蘇朵，作曲：蘇朵、王凱、石亮，製作・編曲：歐陽尹路 / 王凱，演唱：GALA 樂隊

### 各話列表

## 外部連結

* Robomasters：動畫片系列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）（日語）（英文）
* 電視動畫「Robomasters：The Animated Series」的 Twitter 帳戶（日語）
机甲英雄FIGHT!

《機甲英雄》是在《快樂快樂月刊》連載由電玩改編的漫畫，遊戲由「鈊象電子」所製作營運，是屬於機器人對戰的集換式卡片遊戲。由「惟丞 (Kurudaz)」擔綱設定腳本，與「好面 (iiman)」聯手繪製原稿。漫畫作者為惟丞與好面。

## 登場角色

## 參考資料

## 外部連結

* （中文）機甲英雄 - 機鬥勇者 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机甲英雄机斗勇者

《**機甲英雄 機鬥勇者**》是鈊象電子跟日本動畫製作公司 GONZO 合作製作的動畫，網野哲郎、柳瀨敬之協力，2019 年 8 月 16 日起在「巴哈姆特動畫瘋」首播。故事背景在西元 30 世紀的地球，由鈊近期也旗下的卡片遊戲機《機甲英雄》改編。

## 故事大綱

西元 30 世紀，地球人類邁向了高度理性與和平的全新世代。由於屏棄戰爭，與戰爭相關的尖端科技被投入於全新的機甲領域之中。各大區域皆設置專屬的機甲學院，負責培育優秀的少年、少女成為機甲駕駛員，並以爭奪每年舉辦的「機甲武鬥大會」冠軍作為最高榮耀。

本故事的主角里昂，是一名 12 歲的熱血少年。他將與創世紀學院的茉莉、羅布、巴克斯結伴，以機甲武鬥大會優勝為目標努力奮戰。

## 人物和配音員

* 里昂：詹雅菁
* 羅布：蔣鐵城
* 茉莉：穆宣名
* 巴克斯：雷碧文
* 艾倫：魏晶琦
* 米歇爾：錢欣郁
* 蘿克莎努：魏晶琦
* 伊莎貝爾：錢欣郁
* 加百列：蔣鐵城
* 艾力克斯：林美秀
* 吉內瓦維：林美秀
* 里加爾特：詹雅菁
* 吉吉娜： 穆宣名
* 馬蒂校長：曹冀魯
* 波嵐：曹冀魯
* 多普斯：曹冀魯
* 芙歐蘭：錢欣郁
* 神秘魔王：曹冀魯
* 旁白：曹冀魯

## 製作人員

* 原作・企劃・製作：IGS 鈊象電子
* 世界觀設計： IGS 鈊象電子、網野哲郎
* 機械設定：IGS 鈊象電子、柳瀬敬之、PUMP、皇宇
* 系列構成：待田堂子
* 角色設計・總作畫監督：永作友克
* 作畫監督：阿部安佳里、佐藤愛架
* 美術監督：中野英統
* 色彩設計：近藤真登
* 撮影監督：堀川和人
* 3D 監督：上條嘉之
* 編集：堀川和人
* 動畫製作人：鷹木純一
* 專案負責人：福嶋まどか
* 動畫製作：GONZO
* 製作人：IGS 鈊象電子
* 監督：池添隆博

## 參考資料
机电

**電動機械學**（Electromechanics）是指從電氣工程和機械工程中，結合電氣和機械的過程和程序。電氣工程在這方面也包括電子工程。

繼電器起源於電報，是用來再生電報信號的電動機械裝置。1885 年，哥倫比亞大學的 Michael Pupin 教授數學物理和電動機械學，一直至 1931 年。

## 參見

* 機械電子學
* 電機

## 參考資料
机电一体化

**機械電子學**（英語：mechatronics），又稱**機電整合學**、**機電工程學**，是一門利用微電子理論來控制機械裝置的學科，也是一門交叉學科，它的技術基礎是來自機械製造和微電子控制，並配合電腦軟體。

## 概述

機電整合學著重以電子硬體、電腦程式或軟體，對機械進行控制，有別於以往機械工程專科較少觸及電子方面，亦有別於以往電機工程學專科較少觸及機械方面。當中較為人熟悉的機電一體化成品為機器人，其技術亦會應用到工業生產中所使用的機械臂及生產線自動化上。不單在工業生產上，在一般我們常接觸的，如小至體內微血管手術機械臂，大至太空梭、太空站都有應該其技術。現時不少固有的產品亦開始加入自動化控制的元件，如汽車及鐵路。

### 光機電整合

光機電整合工程（英語：Optomechatronic Integration Engineering）就是在微電子技術向機械工業領域滲透過程中逐漸形成並發展起來的由光學、光電子學、微電子、資訊和機械及其他相關技術交叉與融合而構成的綜合性高新技術。

## 系統

系統包括機械本體、電腦控制器、驅動裝置（包括執行裝置和傳動機構）、感測器。

1. 機械系統
2. 電子系統
3. 控制系統
4. 電腦（微控制器）

## 應用範圍

產品種類繁多，如果按用途分，主要有：

### 加工製造

典型產品是各種類型數控工具機、工業機器人；其他為自動化倉庫、數控鍛壓機械、數控鑄造機械、數控切割機、數控焊接設備（微機控制對焊機）、電阻焊機、弧焊機器人等。

### 測試和控制

數控三座標測量儀、微機控制或電子化的各種檢查儀、各種微機控制的數位式儀錶、自動測試儀、分析儀、調節控制儀錶等。

### 交通工程

起重運輸機械：如電子控制機車、自動導引車、電子控制塔吊、叉車、運輸監控系統等。汽車、拖拉機、農業機械：如微機控制發動機、電子調速器、剎車防抱裝置、點火控制系統、全電子化汽車、拖拉機、農業機械等。

### 產業機械

如微電子控制紡織機械、印刷機械、食品生產、包裝機械，制漿造紙、皮革加工、塑膠加工機械及各種監測控制裝置等。

### 辦公通訊設備

如影印機、圖形文字編輯機、各種資訊傳遞、儲存和處理裝置、廣播電視通訊設備、圖像處理裝置等。

### 消費性電子產品

這類產品與民眾日用機電產品密切相關，應用量大面廣，主要產品有：電子化家用電器、居家照護器械、電子照相機、彩色擴印設備、磁錄照相機等。

## 相關

* 自動控制
* 電動機械學
* 電機機械
* 控制論（英語：Cybernetics）
* 控制理論（英語：Control theory）
* 機器人學
* 立體化學（英語：Stereochemistry）
* 超分子化學（英語：Supramolecular chemistry）
* 系統工程

## 外部連結

* Bachelor of Engineering (Honours) in Mechatronic Engineering (BEMTE)-CityU
机电特殊大学

**機電特殊大學**（法文:_**École Spéciale de Mécanique et d'Électricité**_ ，簡稱：ESME， ESME Sudria）是法國一間通用工程師學校，屬於**大學校**（法文：_**grande école**_)。學校約有學生 1500 名

## 辦學模式

里爾中央理工學校辦學模式為通過三年大學教育培養高水平的通用工程師。這三年的學業包括前兩年的基礎教育和第三年的專業深入教育。

實施通用工程師教育：學生被要求掌握各種科學與技術的基本原理以及經濟、管理及人文知識，除此之外還被要求具有人道主義精神與國際視野。每個學生在校期間必須到企業完成三次實習：一年級冬天為期 4 周的工人實習，第二年暑假為期 13 周的工程師實習以及第三年為期半年的工程師實習。

在第一年與第二年學生必須分小組與合作夥伴實現一項由學生自己提出的創新項目（Activité-projet），合作夥伴可以為企業，非政府組織，公共服務機構或研究所。

## 外部連結

* http://www.esme.fr 官方网站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机票情缘

《**當真愛來敲門**》（英語：_Bounce_）是一部 2000 年美國浪漫喜劇電影，由唐・魯斯執導兼編劇，班・艾佛列克和葛妮絲・派特洛主演。講述一名男子與另一名在飛機失事中喪生的男子交換機票，最後愛上了死者的妻子。《當真愛來敲門》2000 年 11 月 17 日在美國上映。

在出演該片前，艾佛列克和派特洛有過戀愛關係。派特洛建議他扮演男主角，這與艾佛列克早期的銀幕角色背道而馳。

## 演員

* 班・艾佛列克飾演巴迪・阿馬拉爾（Buddy Amaral）
* 葛妮絲・派特洛飾演艾比・賈內羅（Abby Janello）
* 愛德華・愛德華茲飾演羅恩・沃切特（Ron Wachter）
* 喬・蒙頓飾演吉姆・威勒（Jim Willer）
* 娜塔莎・韓絲翠飾演咪咪・普拉格（Mimi Prager）
* 東尼・戈德溫飾演格雷格・賈內羅（Greg Janello）
* 約翰尼・蓋爾克奇飾演賽斯（Seth）
* 大衛・杜夫曼飾演喬伊・賈內羅（Joey Janello）
* 艾力克斯・迪・林茲飾演史考特・賈內羅（Scott Janello）
* 珍妮佛・葛蕾飾演珍娜絲・格雷羅（Janice Guerrero）
* 大衛・皮爾飾演檢察官曼德爾（Prosecuting Attorney Mandel，未掛名）

## 參考資料

**參考書目**

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《當真愛來敲門》的資料（英文）
* AllMovie 上《當真愛來敲門 》的資料（英文）
* 爛番茄上《當真愛來敲門》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《當真愛來敲門》的資料 （簡體中文）
* Box Office Mojo 上《當真愛來敲門》的資料（英文）
* Movie stills （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机箱

**機殼**（computer case 或 chassis）是個人電腦中用來容納大部分硬體的外殼，裝在機殼內的部件（中央處理器、主機板、儲存裝置、顯示卡、音效卡等）通常稱作內部硬體，與外部裝置（顯示器、音箱、鍵盤、滑鼠等）通過電纜相連。機殼與其容納的硬體形成的總體被稱為主機。

## 形狀規格

絕大多數電腦機殼的外形都呈長方體，分為臥式和立式兩種。以 IBM PC 為代表的傳統電腦機殼通常為臥式，即寬度遠大於高度，與扁平的紙皮盒相似，因此在北美也稱「披薩盒」機殼（pizza box case）。這種盒式機殼通常會將顯示器直接放在機殼上面來節省桌面空間。

而在 1990 年代之後，大部分個人電腦都喜歡採用立式外形，即高度遠大於寬度，整個機殼外表與塔樓相似，因此俗稱「塔式」機殼（tower case）。塔式機殼因為「占天不占地」可以提供比臥式機殼更大的內部空間來容納更多更大的硬體和冷卻系統，因此更適合對效能組態需求更高的系統（比如電競電腦），根據尺寸大小還可以籠統的分為「全塔」（full tower）、「中塔」（mid-tower）、「中小塔」（midi-tower）和「小塔」（mini-tower）幾種。塔式機殼可以放在桌面上（通常在顯示器的側面或後面），但是大部分使用者為了節約桌面空間會將機殼放在桌面下的格架里或直接放在地板上。

## 畫廊

* 電腦機殼
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 相關

* 組裝電腦
* 機殼改裝
* 立式電腦
机箱改装

**機殼改裝**（英文：**Case Modding**），指的是對於電腦機殼的改裝。將機殼改裝成非格式的模樣。許多人，特別是硬體發燒友以機殼改裝來展現他們的美學。機殼改裝者通常會舉辦 LAN party 或網路聚會來展示他們的大作。

## 歷史

當個人電腦成為主流之後，電腦機殼的顏色就以米白色為主，稱之為「白箱」（beige box）。有人不滿於這樣呆板的機殼，於是就開始改造他們自己的機殼。機殼改裝在蘋果電腦的 iMac 發表之後，更為盛行。在電腦的價格日趨平民化之後，電腦廠商為了讓自己的產品更有賣點，於是開始有黑色、紅色等多采多姿的顏色機殼。如今機殼改裝已成為電腦產業的一環之一，電腦賣店也開始出售各種改裝工具及用品，且有機殼改裝的專門網站及比賽出現。

## 常見的機殼改裝方式

* **開窗改裝**：在機殼上開洞，通常以左側板為主（因為面積大較有發揮的空間，且看得到電腦內部）。在機殼改裝剛興起時，改裝者要以電動工具自行將機殼開洞。現在有機殼廠商將已事先開好洞的機殼出售給改裝者以節省改裝時間。更有廠商出售以透明材質做成的全透明機殼。
* **燈光改裝**：改裝者將燈光放入機殼內外，大部份以冷光燈管及高亮度發光二極體來改裝，甚至加入閃爍等特殊效果。有些機殼內的散熱風扇將外框及扇葉改成透明材質，並裝上 LED，以加強改裝效果。還有一些電腦內的線材也加上燈光是塗有螢光物質的。燈光改裝通常與開窗改裝是相輔相成的。
* **散熱改裝**：電腦超頻的愛好者通常會針對散熱做改裝，從基本的開孔加裝散熱風扇到改用水冷式散熱都有，改成水冷式散熱改裝有個重要的優點就是可減少電腦發出的噪音。
* **迷你改裝**：將電腦機殼最小化，利用現有的規格配備例如 Mini-ITX、Nano-ITX 基板撘配迷你機殼和低高度（Low profile）的介面卡以及低瓦數的小體積的電源供應器，利用機殼有限寬間來完成。
* **利用其他裝置的外殼進行改造**：例如有些人使用廢舊的 DVD、VCD、錄影機外殼，修改內部結構，並將電腦的配件裝入其中，改造成電腦機殼。

## 少見的機殼改裝方式

* **週邊裝置改裝**：有些人不滿於格式化的電腦週邊裝置，因此就有週邊裝置的改裝。常用的手法是將週邊塗上與機殼同色，以及將原有的燈光改成不同顏色。
* **另類散熱改裝**：有些超頻者只為了破紀錄，選擇更極端的散熱改裝。常見的是加裝冰箱用壓縮機加強冷卻效果，更有人使用液態氮做為冷卻。這樣的改裝可能會增加電腦噪音及耗電，且價格高昂，但為了追求極致效能的玩家通常樂此不疲。
* **自製機殼改裝**：有些人自己設計及製作機殼，甚至將機殼做得像玩具熊、木箱、木架等。還有人模仿早期電腦的造型（如蘋果電腦）自製機殼。
* **整合週邊改裝**：有人為了讓桌上型電腦更好攜帶，將鍵盤、螢幕等週邊，連同主機板一起放入公事包或皮箱、鋁箱等。

## 外部連結

* 非藏網（簡體中文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 電子、電腦硬體收藏網。
* Tom's 硬體指南（正體中文）
* Using the case as a heat sink
* bit-tech.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cooler Master （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 知名機殼廠商
机组人员

**機組人員**也稱為**空勤人員**，是在飛行中駕駛飛機的人員。空勤人員的組成取決於飛機的類型，以及飛行的持續時間和目的。

## 參見

* 機長
* 副駕駛
* 二副駕駛
* 三副駕駛
* 飛航工程師
机织卫胡同

**金城坊東街**，是位於北京市西城區中部的一條道路。

## 簡介

金城坊東街於 2000 年代建成。其原址為機織衛胡同。機織衛胡同為東西走向，東到太平橋大街，西到真武胡同。全長 278 米，平均寬 4 米。明朝稱濟州衛胡同，或者濟州衛新房，因為衛戍京師的濟州衛署在這裡而得名。清朝訛為機織衛胡同，又稱集祉街。機織衛胡同 1990 年代到 2000 年代拆除。

## 參考文獻
机缘论

**偶因論**（英語：occasionalism），又稱**機緣論**，是一種哲學主張，認為心靈與身體之間並不存在因果關係，看似因果相關的事件實際上是神分別造成。例如，身體受傷時會覺得痛，偶因論主張，身體受傷並不是造成痛覺的原因，受傷與痛覺沒有因果關係，痛覺是在受傷這個事件所提供的機緣（英語：occasion）之下，由神直接影響心靈產生。

笛卡爾的心物二元論認為，心靈與身體互相獨立存在。此說的缺陷在於難以解釋心靈與身體如何能彼此交互影響。為了解決這個問題，笛卡爾學派哲學家如尼古拉・馬勒伯朗士否定心靈與身體之間存在任何直接的因果關係，提出心靈與身體之所以能呈現出表面上的對應關係，是因為神直接介入影響了心靈與身體。

## 參見

* 心身平行論
* 前定和諧
机翼

**機翼**是為固定翼航空器（包括飛機和滑翔機）提供升力的主要部件，模仿鳥類的翅膀，維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操縱力。機翼上通常安裝有固定翼航空器的主操縱面－副翼，以及輔助操縱裝置襟翼。

在機翼內部可以裝載燃油、設備、武器，在機翼上可以安裝起落架、發動機，懸掛飛彈和副郵箱等外掛設備。

## 機翼的幾何參數

* 前緣：機翼的前部邊緣。
* 後緣：機翼的後部邊緣。
* 翼展：機翼兩尖端的直線距離。
* 弦長：機翼前緣到後緣的距離，通常沿平行於機身縱軸的方向測量。
* 展弦比：翼展和標準平均弦長的比值。
* 漸縮比：翼根弦長與翼尖弦長的比值。
* 相對厚度：機翼翼型最大厚度與翼弦的比值。
* 翼剖面：機翼橫切面的形狀。
* 掠角：機翼設計中心線與機身垂直線的夾角。
* 扭轉：包括氣動扭轉和幾何扭轉。氣動扭轉是指翼剖面沿展向的漸變；幾何扭轉是指機翼橫切面攻角沿展向的漸變。通過扭轉來改善機翼的氣動特性，避免翼尖先於機翼其他部分失速。
* 反角：機翼平面與機身平面所夾的角度。機翼平面位於機身平面之上時稱之為上反角，反之為下反角。
* 裝置角 : 機翼弦線與機身的夾角。

## 機翼上的主要受力構件

作用在機翼上的外載荷主要分為分布載荷和集中載荷。為承擔載荷，需要設計相應的受力構件。基本的受力構件有縱向骨架、橫向骨架、蒙皮和接頭等。

## 機翼上的主要操縱面

* 襟翼：在機翼前緣或後緣安裝的可以活動的翼面，用以增加機翼面積和彎度，提高機翼的升力係數，起到增加升力的作用。襟翼大多安裝在機翼後緣，安裝在前緣的襟翼特稱為前緣襟翼。
* * *
* 前緣縫翼：正常工作時與機翼主體產生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經上表面從而推遲氣流分離的出現，增加機翼的臨界迎角。
* 副翼（aileron）：通常安裝在機翼後緣外側的活動翼面，用以控制航空器的滾轉姿態。某些高速飛機為減小副翼偏轉所引起的機翼扭轉變形，還裝有內側副翼。
* 襟副翼：機翼後緣內側的活動翼面，常見於大型飛機，巡航飛行時與副翼功能一致，以減少副翼的氣動彈性影響，降低滾轉操縱功效，低速飛行時同襟翼聯動。
* 擾流板（spoiler panel）：安裝在機翼上表面可被操縱打開的平板，可用於減小升力、增加阻力和增強滾轉操縱。當兩側機翼的擾流板對稱打開時，此時的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱為減速板；而當其不對稱打開時（通常由駕駛員的滾轉操縱而引發），兩側機翼的升力隨之不對稱，使得滾轉操縱功效大幅度增加，從而加速航空器滾轉。
* 配平片：是安裝在操縱面上可相對操縱面運動的裝置，通常用於平衡作用在操縱面上的氣動力矩。當達到力矩平衡狀態時，傳統操縱系統上將感受不到來自相應操縱面上的氣動作用力。

## 機翼表面的主要附屬裝置

* 翼尖小翼：安裝在翼尖的垂直方向翼片，主要用於削弱翼尖下表面氣流繞流至上表面的效應，減少升力損失，改善機翼性能。
* 翼刀：垂直安裝在機翼上表面並平行於機身方向薄板，用於阻滯氣流沿機翼展向的運動，以及防止整個機翼沿展向同時失速。常見於後掠翼飛機。
* 渦流產生器：在機翼上表面產生渦流，推遲氣流分離的出現。

 

 

## 升力原理

機翼產生升力的原理可通過牛頓第三定律和伯努利定律來解釋。對於圖示情況的翼型，當平行於翼弦方向的氣流（在此將其視為不可壓流）流經機翼時，由於機翼的阻礙導致流管截面變小，而導致機翼上下表面的空氣流速均增加。

有一種常見的理論指出，由於機翼上表面的彎度大於下表面彎度，根據伯努利定律可知上表面氣流的流速整體上要高於下表面氣流速度，也就是說氣流作用在機翼上表面的靜壓整體上小於作用在下表面上的靜壓。由於上下表面壓差的存在，使得機翼最終受到向上的合力，亦即升力。但是這種說法被美國國家航空暨太空總署（NASA）否定，NASA 指出這種說法無法解釋飛機上下顛倒時仍然可以飛行；根據 NASA 的實驗，一個上下表面長度相同的機翼仍然可以產生足夠的升力。

當然隨著機翼相對氣流迎角的變化，翼型周圍的空氣流場也會發生明顯變化。當機翼攻角增大時，由於翼型對氣流的阻礙作用致使氣流下洗，使得前緣附近氣流駐點相對於前緣位置下移，從而導致更為明顯的升力效應。而當機翼攻角減小甚至為負值時，翼型彎度的作用將被削弱，即升力減小直至產生負升力。

## 參考條目

* 茹科夫斯基變換

## 參考資料

## 外部連結

* 飛行的原理
* 關於機翼
机翼整体油箱

**機翼整體油箱**（英語：wet wing，直譯則為濕翅膀）也稱**整體機翼油箱**、**整體油箱機翼**，是一種航空航天工程技術，飛機的翅膀結構被密封並用作一個燃料箱。這也被稱為整體油箱（integral fuel tanks）。

## 參見

* 卓克斯海洋航空 101 號班機空難

## 參考資料
机能

**功能**或**機能**可能是

### 科學

* 功能 (軟體工程)（functional）：軟體系統需提供的服務
* 功能 (工程)（function）：明確的流程、行為或任務，是對應系統可以進行的。
* 功能 (生物學)（function）：生物體內過程或是活動所產生的效果。
* 功能 (社會學)（function）：個體在社會上的角色。

### 音樂理論

* 和聲功能 (音樂理論，英語：Harmonic function (music)) ：和聲在調式中的意義；功能和聲的類別。
* 功能和聲（音樂理論，英語：functional harmony）：樂曲中和聲的分類；具有功能意義的和聲。

## 相關條目

* 函數：數學領域名詞，英文也是 function
* 函式：計算機科學名詞，英文也是 function
机能主义心理学派

**機能主義心理學**（英語：Functional psychology）主要研究內部心理與外部環境相互影響時，思維、意識在其中所發揮的作用。

機能主義心理也研究意識，不過其做法相異與結構主義心理學。其中結構主義的研究方法是「反省」意識的「組成部份」，而機能主義則利用「觀察」去理解意識「如何」組成。尤其重要的是，機能主義將意識視作一個不可分割的整體，這樣的研究觀點，大大推動了美國心理學面向實際領域的發展道路。

## 歷史

**機能主義**，也稱為**功能主義**（Functionalism），興起於 1890 年，由於馮特的實驗欠缺驗證性，招致反對其主題、方法、理論的質疑聲浪，進而在美國興起機能主義學派，其主要是研究個體於適應環境時所產生的心理功能，以此為基礎理念，適應和實用便成為中心思想。

功能學派分別誕生自哈佛、芝加哥、哥倫比亞，受實用主義影響。一般而言功能學派並無主導全學派的導領型人物。然而自此之後，心理學的重心漸漸的從德國轉移至美國。

## 相關人物

機能主義的創始人是美國著名心理學家威廉・詹姆士。其派別代表人物還有約翰・杜威、達爾文、卡特爾、比奈、戈達德、安吉爾（James Rowland Angell）、斯賓塞、高爾頓、霍爾、賈德等。
机能辅助

**表現增強物質**(Performance-enhancing substances)，也稱為**表現增強藥物**（performance-enhancing drugs, 縮寫為 PED），是用於改善人類任何形式的活動表現的物質。一個著名的例子是在體育運動中使用的藥物，運動員和健美運動員可能使用被體育界禁用的藥物。運動員在服食後因體能的增強，能顯著提升表現，但由於副作用巨大，因此是被禁止使用的。然而，由於現代生物醫學科技一日千里，藥物推陳出新，要完全杜絕難度極高，因此國際組織會將運動員的尿液樣本一直保存，並隨時翻驗。有時，學生會使用認知增強藥物（俗稱聰明藥）來提高學習成績。軍事人員也會使用增強表現的物質來增強戰鬥力。

表現增強藥物的使用涵蓋合法使用和藥物濫用的類別。

## 定義

物質作為提高性能的物質的分類並不完全明確和客觀。與其他類型的分類一樣，某些原型性能增強劑也被普遍分類（例如合成代謝類固醇），而其他物質（例如維生素和蛋白質補充劑）儘管對性能有影響，但實際上從未被分類為性能增強劑。與分類一樣，存在臨界情況。例如，咖啡因被某些人（而非所有人）視為性能增強劑。

## 類型

* **合成代謝藥物**可以增強肌肉，例如類固醇、賀爾蒙（最著名的是生長激素）及其某些前藥、選擇性雄激素受體調節劑和 β-2 激動劑。
* **興奮劑**可提高注意力和機敏性。低（治療）劑量的多巴胺類興奮劑（例如再攝取抑制劑和單胺釋放劑）還分別通過改善肌肉強度和耐力同時減少反應時間和疲勞來促進認知和運動表現，分別作為聰明藥和增效劑；一些可以提高運動成績的興奮劑包括咖啡因、麻黃鹼、派醋甲酯和苯丙胺。
* **運動表現增強藥物**包括許多對身體成績有各種影響的藥物。苯丙胺和哌醋甲酯等藥物可在恆定的感知勞累水平下增加功率輸出並延遲疲勞發作，除其他運動表現增強效果外，安非他酮還可以在恆定的感知勞累水平上增加功率輸出，但僅限於短期使用。肌酸是運動員常用的營養補充品，可增加高強度運動能力。
* **人類生物分子** - 肌酸和 β- 羥基 -β- 甲基丁酸是人類中天然存在的化合物，在補充時對身體組成有影響。
* **聰明藥**或「認知增強劑」通過改善記憶力而有益於整體認知（例如，增加工作內存容量或進行更新）或認知控制的其他方面（例如抑制控制、注意力控制、注意長度等）。
* **止痛藥**能使表現超出通常的疼痛閾值。一些止痛藥會升高血壓，增加對肌肉細胞的氧氣供應。運動員使用的止痛藥包括非處方藥如非類固醇抗發炎藥（例如布洛芬）到功能強大的處方麻醉藥。
* **鎮靜劑**和**抗焦慮藥**有時用於諸如射箭之類的運動中，需要穩定的手和準確的瞄準，還需要克服過度的緊張或不適感。地西泮和普萘洛爾是常見的例子；偶爾也使用乙醇和大麻。
* **血液增強劑**使血液的攜氧能力超出個人的自然能力。它們用於耐力運動，例如長跑、騎自行車和越野滑雪。重組人類紅血球生成素（rhEPO）是該類別中最廣為人知的藥物之一。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：表現增強物質
机荷高速公路

**機荷高速公路**是中國廣東省深圳市境內的一條高速公路，呈東西走向，屬於中國國家高速公路網中的瀋海高速公路的一部分，(編號：**G15**)。

起於深圳寶安國際機場，終於龍崗區橫崗街道荷坳村，全長 44.31 公里，設計時速 100 公里。

工程分東、西兩段建設，東段從福民至荷坳，於 1995 年 10 月開工，於 1997 年 10 月 31 日通車，西段從機場至福民，於 1999 年 5 月通車。

機荷高速公路東連惠鹽高速公路，與梅觀高速公路互通，西端與廣深高速公路和 107 國道相接，將廣深高速公路、107 國道、深汕高速公路、惠鹽高速公路和 205 國道連成一體，形成一條在汕頭、惠州地區與廣州、深圳、東莞和香港之間的交通大動脈。

## 互通樞紐及服務設施

## 未來發展

隨著深圳快速城市化，原先僅雙向 6 車道的機荷高速 —— 惠鹽高速（寶安鶴州 —— 坪山金錢坳段）早已不堪重負，交通堵塞成了常態，而深中通道也將直接對接機荷高速，道路交通量或進一步上升，因此道路亟待實施改擴建。為徹底解決這一問題，深圳市啟動機荷 —— 惠鹽通道擴建工程。機荷高速改擴建將分地面層和立體層進行，為國內首次採用高速公路立體複合改擴建模式。其中，地面層以兩側拼寬既有機荷高速為主，局部分離新建為輔，由原道路 6 車道改擴建為 8 車道，共設 14 處立交，銜接城市幹道；立體層以兩側分離新建為主，局部拼寬或整體式新建為輔，以橋梁或隧道的形式新建 8 車道，設 5 處立交，銜接高速路網。項目還將設 6 對上下轉換匝道，實現交通集散及調節功能。採用立體複合改擴建模式，可節約用地達 75%。項目總投資 462 億元，2021 年全面開工建設，並力爭與深中通道同步建成通車。

### 未來立體層上層互通樞紐及服務設施

## 參考資料
机读卡

**光學劃記符號辨識**（**O**ptical **m**ark **r**ecognition, **OMR**）是一種資料的取得方式，透過把光束（通常是紅色的）打在掃描器上的文件或條碼的記號來辨識一些簡單的東西，而原理是有記號（或條碼的黑色）的部分比沒有記號（或條碼的白色部分）反射較少的光。使用光學劃記符號辨識進行判別的卡片在中國大陸稱為「機讀卡」。

光學劃記符號辨識與光學字元辨識（OCR）的最大分別是不需要辨識引擎，所以需要高對比和特定形狀的劃記才能容易被讀取。

某些 OMR 設備用一些印在異丁烯酸甲酯製成的紙上，透過量度穿過紙張的光的強度來解讀資料。這使任何一邊的紙張有標記會減少透過紙張的光度。

其中一種最常見的用途是考試使用 HB 或 2B 鉛筆填寫的選擇題答案卡（又稱試卡、答卷卡、答題紙）。考生利用填滿格子（通常是圓形或長方形）來填寫他們的答案，之後改卷員就把試卡放到改卷器裡。最初的試卡用的是大型的格子，因為早期的改卷器靈敏度低，需要一個較大的記號以確保準確度。現在，在大部分歐洲國家，填寫答案的方格通常是一個橫向或是縱向的長方形；而在亞洲國家，學生或填寫者使用一個特別的標記，例如圓形，來填寫預先印好空格的試卡。除了考試以外，彩券選號投注與問卷調查也常使用 OMR。

而 OMR 另外一個最常見的用途是各種條碼。最近的技術改進使掃描二維條碼，例如 QR 碼，變得可能。例如，聯合包裹（UPS）現在就把二維條碼印在每個包裹上。條碼是儲存在一些黑白的格子圖案上，通常包括除錯資訊，當條碼有損毀時可以減少資訊讀取的錯誤率。

很多現代的 OMR 設備應用在處理電腦生成的影像，如條碼，也有用在處理一些特殊的表格，因為 OMR 技術有著非常低的錯誤率。正因如此，OMR 技術會也用在選舉點票上。

## 軟體

OMR 軟體是一種電腦軟體，供電腦分析和處理有關數據。OMR 軟體的作用是把電腦掃瞄器當作 OMR 專用的掃描器，利用電腦處理所輸入的數據
並以使用者制定的方式（如：資料庫）輸出。有了 OMR 軟體，我們可以利用電腦來處理問卷、多項選擇題答題紙、出席紀錄表等簡單的數據。

在早期，處理 OMR 需要用特定的 OMR 掃描器，在 OMR 軟體出現後，用家只需要電腦和掃描器就可以處理 OMR 數據。現代的 OMR 軟體更可以自訂數據標記位置，可讓用家以雷射印表機輸出有關表格，不需像以往找印刷公司印刷表格，方便在僅需要小量表格的場合。

對於一些 OMR 準確度要求比較高的情況，用戶會選擇使用彩色卡紙作答，而掃描時掃描器則可以自動將卡紙的顏色抹除而留下答題者填下的標籤顏色，準確度提高，相對印刷成本也相對提高。近年更有軟體 Smartshoot OMR 可以在原有 OMR 基礎上，使用普通黑白油印紙，通過虛線過濾技術而達到同樣抹除邊框的效果，準確度提高的同時，成本也不變。 

## 原理

某些 OMR 設備一面是光源，一面是感應器，透過感應光源的強弱（如：光透過紙的程度或光透過紙上小孔的位置）來辨識；另一些的光源與感應器位於同一面，透過紙張反射光的程度來辨識，例子有條碼掃瞄器、多項選擇題計分器。

## 歷史

最早的 OMR 是利用紙帶和打孔卡，具有真正的孔，利用透過紙張的光來閱讀數據。

1930 年代，第一個類似 OMR 的設備，IBM 805 計分器出現，它是透過利用金屬刷子測試紙上的鉛筆記號的導電率來測試數據。至於第一個真正的 OMR 設備，在 1950 年代出現。同時間，IBM 也研發出類似的設備。1962 年，IBM 推出了 IBM 1230 光學計分器。在這個時候，類似的設備如雨後春筍般出現。到了 1972 年，提供廉價光學辨識設備的掃瞄子（Scantron）公司等公司成立，加速了 OMR 的普及，甚至連光學辨識紙也被稱為掃瞄子紙。 

現在，OMR 設備廣泛應用於點算系統、計分、資料收集等用途。

## 參見

* 光學文字辨識（**OCR**, **O**ptical **C**haracter **R**ecogniition）

## 參考資料

* 基於圖像的 OMR 技術的實現
机读目录

**機讀編目格式標準**（英語：**MA**chine-**R**eadable **C**ataloging，縮寫：**MARC**），是一種圖書管理的通訊格式標準，用以讓圖書館或出版商之間作目錄訊息交換用途。MARC 標準沿於美國國會圖書館於 1970 年代開發的目錄格式。雖然說是標準，但其實 MARC 是各國的機讀編目格式標準的一個大集合，每個國家依然有自己的格式標準。

## 外部連結

* 台灣中央研究院：後設資料標準簡介－依字母；M：Machine Readable Cataloguing Record (MARC) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Understanding MARC Bibliographic Machine Readable Cataloging （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, good for newbies
* Marc authority records （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MARC home page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MARC frequently asked questions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* List of MARC country codes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MARC Standards Office （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Usenet post about MARC
机走线

**機走線**或**機迴線**，全稱**機車走行線**或**機車迴送線**，是指鐵路車站或地鐵站場內用於機車或客運列車轉場或折返的鐵道。一些盡頭站（例如中國鐵路總公司的青島站與北京站）也設置有機走線，供終到的旅客列車的牽引機車返回機務段。

此外在中國，也有**機待線**，是在橫列式區段站的非機務段端的咽喉區和縱列式區段站上機務段對側到發場出發一端設置的供機車進入、停留的路線。通常為盡頭式，也可為貫通式。機待線的有效長度：盡頭式 45 公尺，在困難條件下不應小於牽引機車長度加 10 公尺；貫通式應採用 55 公尺，在困難條件下，不應小於牽引機車長度加 20 公尺。雙機牽引時，上述有效長度應另加１台機車長度。
机身

**機身**（英語：**fuselage**）一般為飛機、直升機等飛行器的主體，用以裝載人員、貨物、武器和設備等的部分。機身與機翼（如前翼、主翼和尾翼）等部件相連。在一些飛機上，發動機及起落架等部件也需通過掛架（hardpoint）與機身相連。機身也對控制飛行姿態、保持飛行的穩定性及可控性有一定貢獻。

## 類型
机身_(小说)

《**最高危機**》（英語：Airframe）是美國作家麥可・克萊頓所著的小說，精裝版首次出版於 1996 年，平裝版出版於 1997 年。該書講述的是女主角凱西・辛格頓，故事中虛構的飛機製造商諾頓質保部門副總裁，調查一起由諾頓生產的民航飛機造成 3 死 57 傷的航空事故的故事。

## 主題

航空安全一直是書中的主旋律。為了反覆強調那些看似冗餘的安全步驟，以及為諸如麥道 DC-10 之類的飛機鳴冤，克萊頓刻意挑戰了公眾對於航空安全的認知，並強調人們總是將責任推給了錯誤的團體。

另一大主旋律，調查報導，則與航空安全相互揉雜。克萊頓在書中描繪了人們如何為了好賣點而故意歪曲事實。《Entertainment Weekly》評價其為「殘忍、新鮮並且很逗」的諷刺。《舊金山紀事報》認為克萊頓對電視媒體記者的描寫較為可信，並稱克萊頓「不介意四處樹敵」。

《最高危機》也延續了克萊頓其他書中的一個主題：人機互動中的人為錯誤問題。雖然飛機本身維修欠妥，但並不至於墜毀；墜毀的根本原因是人類失誤，以及未得到充分訓練的飛行員。

## 參考資料

## 外部連結

* _Airframe_ webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
机车

**機車**可能是指：

* 摩托車，一種（基本為）二輪的機械動力車輛，在臺灣通稱為機車。
* 鐵路機車，鐵路列車中專負提供動力的車輛，亦稱「火車頭」。
* 機車 (粗話)，粗話的一種，在臺灣有時用來形容人難以相處。

## 另見

* 重機
机车乘务员

**列車駕駛**，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。

## 各地的稱謂與用法

有關「列車駕駛」或使用「列車駕駛員」的名稱：

### 臺灣

目前在台灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。台灣鐵路管理局在乘務員編制中的「**司機員**」，即為俗稱「**火車司機**」，也稱「**機車駕駛員**」。在台北捷運和高雄捷運稱為「**司機員**」。台灣高鐵則稱為「**列車駕駛**」。

依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。

### 中國大陸

在中國大陸列車駕駛員通常被叫做「**機車司機**」，鐵路內部俗稱「**大車**」；更專業的叫法是「**機車乘務員**」，該「乘務員」有別於「列車乘務員」，「列車乘務員」指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同於空姐；目前中國大陸的鐵路列車駕駛員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從 SS9G 型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名駕駛員即可。

「大車」這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是「大燒」、「二燒」，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。

### 香港

在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「**車長**」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。

以前九廣鐵路稱列車駕駛為「**列車司機**」或「**司機**」，香港地鐵則使用「**列車車長**」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「**列車車長**」，並沿用至今。

### 英語國家

列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為「**train driver**」、「**engine driver**」、「**locomotive driver**」或「**locomotive operator**」，而在紐西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為「**locomotive engineer**」，而這個詞組指代的並不是鐵路機車工程師。

## 另見

* 列車長
* 司機
* 司爐

## 參考資料
机车信号

**車載號誌**，又稱**車上號誌**、**車內號誌**或**車載號誌**，是軌道交通自動顯示列車運轉前方地面號誌機顯示的機車車載系統。

## 構成

* 地面設備
  * 訊息源：地面訊息運送設備。
* 車載設備
  * 訊息接收：感應器接收地面鋼軌中傳輸的訊號。
  * 訊息處理：處理感應器接收到的訊息。
  * 訊息顯示：顯示訊息處理結果。

## 地面訊號與車載號誌對應關係

## 參考資料

* 董昱 劉曉娟 黨建武 陳永剛。安全列车间隔控制系统。蘭州大學出社. 2002: 124–126 頁. ISBN 7-311-02014-X.
机车段

**機務段**，韓語稱為**工作廠**，是存放、維護、檢修鐵路機車的單位。出車時，將機車從機務段里調至站場，與將要牽引的列車連接；完成運輸任務後，機車從車廂摘下，回段存放檢修。機務段的工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等，但具體工作也隨各地鐵路運輸規章的規定而有所變化。

## 各地的機務段

### 中國大陸

機務段是中國鐵路負責機車運用、維護的一線運輸單位。2005 年 3 月 18 日之前，機務段隸屬於各鐵路分局，一般為副處級單位；此後，機務段直屬於鐵路局 / 集團，為處級單位。

#### 組織機構

* 段領導：段長、段黨委書記、段紀委書記、段工會主席、副段長若干人（分管運用、安全、維修整備、品質教育、客運等）、總工程師、總會計師
* 段機關：段辦公室、勞動人事科、計劃財務科、運用科、安全監察室、技術科、質檢科、職工教育室、人民武裝部兼保衛科、統計室、材料科。黨辦、段團委、段婦聯、段工會。
* 車間：運用車間、動力車車間、檢修車間、整備車間、設備車間（負責水電氣油風機械等各方面）、機務分段、機務折返段、機車整備所。
  * 運用車間：下設各路線車隊、調小車隊。車隊下設指導組
* 多元經營部（在編職工分流）
* 客運乘務車間：如向塘機務段的客運乘務車間，擔當南昌 - 連雲港的 K612/K613 次列車乘務，有職工七十餘人，平均年齡 47 歲。
* 集體企業（勞動服務公司）。
* 段黨委下設若干黨總支，即車間黨總支、段機關黨總支。團委對應下設團總支。工會對應下設支會。
* 車間、科室下設班組

在冊職工平均 10 人對應編制運用 1 台機車。

#### 運用方式

中國大陸鐵路系統的機車乘務制度採取如下制度：

* 包乘制：一台機車由一個包乘組負責駕駛兼擦車連牌號（尤其是有命名機車，如 HXD3D 共產黨員號及毛澤東號，均設專屬乘務組）。設司機長一人。包乘組分為四班，每班 2-3 名乘務員，分為駕駛、副駕駛、（司爐）。適合機車短交路，在機務段所在車站換班、出退乘。優點是乘務員的工作時間明確、不容易超勞。但配置人員多，機車的利用率（日走行公里）偏低（有時一台命名機車會只服務一條路線，如上述的毛澤東號機車，只會隔三日行走北京至長沙的 Z1/2 次列車）。
* 輪乘制：一個乘務小組（司機、副司機）在沿途的機車派班室遇上哪台機車就駕駛之（除城際直通車，又或部分由瀋陽鐵路局管內列車為有限度的輪乘制：前者僅領有進入香港簽證的廣鐵廣段司機才可輪乘，而在九廣鐵路上只會使用安裝了自動列車警報裝置的指定十輛 SS8 機車，在香港駕駛時由港鐵公司監督員登車帶道；後者由於採用列車供電格式為 AC380V 的客車，因此只會使用安裝了交流電供電櫃的指定十輛 SS9 機車），乘務員連續工作 8 小時，就退乘進入鐵路行車公寓休息若干小時。然後再向機務段所在方向出乘，以便回家。優點是機車進段整備次數少，利用率高、配備乘員數量少，適合於機車長交路；缺點是乘務員工作時間難以計劃，超勞普遍。
* 隨乘制：加掛宿營車或在客車便乘，使得機車乘務員在列車上得到休息。甚至在機車上休息，但機車噪音大，乘務員休息品質難以保證。

#### 機務段列表

哈爾濱鐵路局 5 個：哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段、三棵樹機務段；

瀋陽鐵路局 8 個：瀋陽機務段、蘇家屯機務段、錦州機務段、吉林機務段、通遼機務段、白城機務段、梅河口機務段、大連機務段；

呼和浩特鐵路局 2 個：包頭西機務段、集寧機務段；

北京鐵路局 7 個：懷柔北機務段、北京機務段、豐臺機務段、天津機務段、唐山機務段、石家莊電力機務段、邯鄲機務段；

太原鐵路局 3 個：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段；

濟南鐵路局 3 個：濟南機務段、濟南西機務段、青島機務段；

鄭州鐵路局 3 個：鄭州機務段、新鄉機務段、洛陽機務段。

上海鐵路局 5 個：上海機務段、南京東機務段、杭州機輛段、合肥機務段、徐州機務段；

武漢鐵路局 3 個：武昌南機務段、江岸機務段、襄陽機務段；

西安鐵路局 3 個：西安機務段、新豐鎮機務段、安康機務段；

烏魯木齊鐵路局 3 個：烏魯木齊機務段、庫爾勒機務段、哈密機務段；

南昌鐵路局 4 個：南昌機務段、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段；

成都鐵路局 4 個：重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段、成都機務段；

蘭州鐵路局 3 個：蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段；

南寧鐵路局 2 個：南寧機務段、柳州機務段；

昆明鐵路局 2 個：昆明機務段、開遠機務段；

廣州鐵路集團公司 6 個：廣州機務段、長沙機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段；

青藏鐵路公司 2 個：西寧機務段、格爾木機務段。

### 香港

在港鐵系統中，只有東鐵線設有嚴格意義上的機務段，即位於羅湖編組站的機車行車室，負責前九鐵系統內所有用於工程及大規模車務調動的本務機車（包括 CKD0A 型內燃機車、ER20 型柴油機車等）的運用、維修。此機務段前身設於紅磡站，因應沙田至中環線工程而於 2012 年遷置。而在 2010 年終止貨運及 1983 年電氣化前，「機車行車室」亦分別擔當貨運及客、貨運機車整備。

至於用作擔當廣九直通車本務機的 Re465 型電力機車，則配屬港鐵何東樓機廠，並在該廠進行全部維修。

除此之外，港鐵各機廠亦設有小型機務段（一般與軌道工場並置），以停泊調車機車、道碴搗固車及路軌碾磨車。

在組織架構方面，機務段絕大多數是附屬於機廠，並歸於港鐵車務處管轄，當中其最高級負責人員一職統稱為「調車場主管」（包括機廠列車主任）。

### 台灣

在台灣鐵路管理局（普速鐵路系統）架構當中，各機務段／機廠由管理局轄下的機務處統管，並分為「機廠」、「機務段」及「檢車段」三級。機廠負責機車、客車及動車組大架修，而機務段僅提供空間停泊機車、客車及城際動車組，以及進行定修。而在台灣高鐵系統，則只設「機廠」（機廠）一級。

#### 組織架構（台鐵）

* 機廠
  * 人事室
  * 會計室
  * 政風室
  * 總務室
  * 勞工安全衛生室
  * 技術組（不一定設有）
  * 工作組（不一定設有）
  * 材料組（不一定設有）
  * 工程組（不一定設有）
  * 工場
* 機務段
  * 機務段（本段）
  * 機務分段（不一定設有）
  * 分駐所（不一定設有）
* 檢車段

## 參考文獻
机车车辆厂地震遗迹

1976 年 7 月 28 日唐山大地震後，1985 年中華人民共和國國務院批准唐山市保留 7 處地震遺址，其中 3 處在 2006 年列入第六批全國重點文物，分別為原唐山機車車輛廠鑄鋼車間、河北礦冶學院原圖書館樓地震遺蹟（華北理工大學原圖書館樓）、原唐山十中地表錯動。另外 4 處有：唐山陶瓷廠辦公樓地震遺蹟、吉祥路樹行錯動、唐柏路食品公司倉庫（後來拆除）、唐山鋼鐵俱樂部地震遺蹟（後來拆除，儘管 1993 年列入河北省文物保護單位）。除了這 7 處遺址，另有唐山地震博物館 2011 年開放。

## 全國重點文物

### 唐山機車車輛廠鑄鋼車間

唐山機車車輛廠鑄鋼車間遺址位於河北省唐山市岳各路 19 號，於 2008 年被改建為唐山地震遺址紀念公園，旁邊建有唐山地震博物館。

廠房建於 1959 年，現保存的遺蹟是南北走向的 3 跨廠房，建築面積 9072 平方米。地震時，廠房處於宏觀震央，震度為 11 度，3 跨廠房除部分中間立柱扭曲、傾斜外，四周牆柱全部倒塌，屋架落地。原高 25 米的磚砌煙囪，震後變成套筒式結構，只剩下 19.01 米。被損後的現狀，保留了地震時地面垂直運動時留下的痕跡。該處遺址作為大型廠房車間建築物震害典例，為建築學、土木工程學、材料力學、地震地質學等學科教學、科研、考察提供了大量第一手資料，曾吸引來自世界各國的專家學者到此參觀考察。

該遺址旁邊，是 396 米長的黑色大理石紀念牆，鐫刻著 24 萬唐山大地震罹難者的姓名。

### 河北礦冶學院圖書館樓

唐山大地震中，坐落在唐山市的河北礦冶學院（今華北理工大學）建築物倒塌 7 萬多平方米，21 萬冊圖書被燒毀，在這次地震中全院共死亡 1247 人。校園內原圖書館 1975 年動工興建，1976 年 7 月即將竣工時被震毀。

圖書館在地震波的衝擊下，發生了錯綜的倒塌。閱覽廳西部分由北向南倒塌，原先的房頂倒塌平鋪到南邊的小路上。中間部分垂直下落，東部東山牆倒塌，主體直立保留下。而書庫的第一層在強烈的地震波中被粉碎了，現在看到的是原來的二三四層，並且樓的整體向北偏東方向位移了 1 米。

2006 年，為了紀念唐山地震 30 周年，唐山地震局對河北礦冶學院原圖書館樓地震遺址環境進行改造，在原圖書館樓前建立了漢白玉大理石刻制而成的紀念碑，呈 M 形打開的一本圖書。圖書象徵該遺址為圖書館樓，「M」（地震規模的代表符號）代表地震事件；紀念碑左側上方一個小圈連著一個大圈，小圈內為震源機制，大圈為時鐘，指向 3 時 42 分。兩個圈相連寓意唐山大地震得到了全國人民的無私援助。紀念碑下方刻有的日曆，將時間永遠定格在 1976 年 7 月 28 日 3 時 42 分。

### 原唐山十中地表錯動

唐山地震過後，整個震區地表出現了許多與引發地震構造有關的裂縫，構成了一條長 8 公里、寬 30 米的地裂縫帶，這些裂縫的出現，致使一些地表物體改變了其原有的位置和形態，原十中遺址體現的就是這一變化。原十中校內的小路和房基分別被兩條相互平行的裂縫錯斷，地下排水管和房屋地基出現明顯錯位。

震後，唐山市地震局在該地裂帶上建立起了監測站，5 台精密的專業儀器分布在遺址周圍，日夜監視著大地的動靜。

## 另外 4 處遺蹟

* 唐山鋼鐵公司俱樂部地震遺蹟（後來拆除，儘管 1993 年列入河北省文物保護單位）
* 唐山陶瓷廠辦公樓地震遺蹟
* 吉祥路樹行錯動
* 唐柏路食品公司牛庫（後來拆除）

## 參見

* 唐山大地震
* 第六批全國重點文物保護單位（2006）
* 第三批河北省文物保護單位（1993）

## 外部連結

* 唐山地震遺址紀念公園
* 唐山抗震紀念館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
机车转盘

**調車轉盤**，又稱**轉車台**，是供車輛轉換方向的機械裝置。

## 概要

蒸汽機車及柴油機車等鐵路車輛，由於駕駛台僅設在一邊，為了方便不同方向行駛，車輛需進入調車轉盤轉換方向。因此調車轉盤通常設於調車場、機廠及一些終點站。

鐵路用的調車轉盤為圓形，設有一根鋼梁，上面鋪有鐵軌，鋼梁底下中央有軸心，邊緣有鋼輪，地面鋪有圓形鋼軌，以降低阻力便於轉動。調車轉盤可由人力推動，或是由電動機帶動。

除了鐵路以外，一部份場地狹窄的巴士總站也設有調車轉盤以方便巴士轉向，另外一些停車場及汽車渡輪亦設有調車轉盤供汽車轉向。

## 另見

* 扇形車庫
* 三角線
* 燈泡線
机车轮式

在鐵路技術上，**機車軸式**，或稱**機車輪式**，是指用英文字母和阿拉伯數字的組合來表達鐵路機車走行部車軸排列結構和特點的系統化分類方式。世界上各地使用的機車軸式表達系統主要有三種。

* 華氏輪式：這是最早出現的機車軸式分類系統之一，廣泛應用於蒸汽機車的識別，主要為美國、加拿大、英國、愛爾蘭等地採用。
* AAR 軸式：是一種由美國鐵路協會所制定的軸式分類法，主要應用於美國和加拿大的柴油機車和電力機車。
* UIC 分類法：是一種由國際鐵路聯盟制定的軸式分類法，廣泛應用於歐洲和亞洲國家。

## 不同機車軸式之對比

　
:
机辆

**鐵道機車車輛**（英語：Rolling stock）指在鐵路運輸上的全部車輛。通常包含有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.

鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，特指鐵路機車以外的另兩種。鐵道機車車輛與固定設備（fixed stock）不同，固定設備通常指軌道、號誌、車站以及建築物等用以運作鐵路的物品。

## 參考資料
机辆模式

**推拉式聯車**是鐵路運輸中集成動車組較簡單的一種構成模式，是相對於動力分散式。主要是由一台動力機車牽引無動力車輛在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推甚至機車置中牽引的情況。後來也出現由兩台機車前後推拉的動力集中列車模式。除使用於客運外，常見於貨運及軍事用途。

## 優劣比較

相較動力分散式列車，動力集中式列車具有以下：

**優點**

* 維修容易：維修一部機車比多節動車容易。
* 編組自由：動力集中列車可任意加減拖車的數量。
* 安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
* 替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列聯車更換。
* 裝備更新：機車及客車、貨車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。
* 運用效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。
* 客車車廂內噪音小：動力產生時會伴隨著噪音產生，尤其是內燃機動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。

**缺點**

* 效率低：機車的換掛作業會使停靠月台的時間拉長，降低月台使用效率，若臨時發生機車故障而進行換掛作業，則容易影響後方列車的運轉，連帶可能產生誤點問題。
* 車外噪音大：動力集中方式，最大軸重大，所以同等速度車外噪音震動更大。
* 維護費高：和動力分散式相比，動力集中式的機車軸重較大，對線路的損傷也比較大，令基礎設施維護費提高。
* 編組電源問題：由於客車車廂無動力，且於機車調度時，僅能以車廂的電池組勉強維持照明，因此必須採用機車供電，供應車廂電源，若機車無發電機組供電時，則必須加掛電源拖車。
* 能源利用效率低：動力集中體系中，車輛需要承受牽引力，必須更堅固也更沉重，機車爲了獲得足夠的牽引力也必須更重，這就造成很多能量用來牽引負重而不是貨物乘客。
* 加速度較低：理論上，同樣編組長度，加速性能不如動力分散牽引模式。然而，由於三相交流傳動技術成熟使牽引功率大大提高，電力機車和高速鐵路機車在加速性能上已不遜於動力分散式。低加速度在蒸汽機車編組和內燃機車編組相對明顯。
* 折返耗時：折返時若尾端無機車或駕駛拖車，則需耗費時間在機車頭調度上。
* 若是採用關節式轉向架的列車，則不利於編組，無法輕易加減拖車數量。

## 推拉式列車

過去很多的客車採用「推拉」方式運作，參見推拉式列車。客運和快遞貨運用途中這些列車均可演進爲推拉式聯車。

推拉式聯車與傳統推拉式列車相比集成程度更高，運轉上更加靈活，且不需要機務整備設施。聯車全車集成一套獨立於動力系統、制動系統的控制系統，而傳統推拉式列車的每輛機車都集成著一套控制系統，每節車廂均配備獨立的手動緊急制動系統；推拉式聯車的動力機車旣可出現在頭尾兩端也可僅出現在頭尾一端，甚至還可衹出現在列車中間，而傳統的頭尾雙機車顧名思義兩端必有車頭，儘管實際使用時旣可一拉一推（需特別車頭車尾聯絡方式）又可衹拉不推。

單機車版本的推拉式聯車往一個方向行駛時由機車在前面拉，往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端透過駕駛客車操控位於車尾的機車，故稱為推拉式列車；推拉也指兩端各一輛機車頭一推一拉同步進行。

雙機車推拉式列車由於動軸數加倍，在軸重需求以及加速性能上彌補了單一機車牽引時的缺失，在現代客車應用上成為一種主流。

推拉式聯車是人類發明的第一種聯車，早期集成控制系統不成熟就搶吃螃蟹研發推拉式聯車的國家曾爲此付出慘痛代價，參見 1984 年福爾柯克列車事故。而今，推拉式聯車已成爲最基本、成熟的列車集成控制系統，安全性遠高於傳統掛載列車。中國大陸的 NDJ3、CR200J、法國的 TGV 高鐵都是推拉式聯車。臺鐵的推拉式自強號的頭尾兩機車間均具有接近推拉式聯車的集成度，但可由機務加減掛車廂，但各車廂依然具備獨立的緊急制動閥，介於傳統推拉式列車與推拉式聯車之間。

## 著名的推拉式聯車

* 台鐵推拉式自強號
* 中國國鐵 DJJ1 型藍箭 / DJJ2 型中華之星 / 復興號 CR200J 型聯車
* 法國 TGV 系列
* 德國 ICE-1/ICE-2
* 歐洲之星 373 型
* 美國阿西樂特快號列車
* 瑞典國鐵 SJ2000 列車
* 韓國高速鐵道 (KTX) KTX - 山川和 KTX-I

## 相關條目

* 鐵路機車
* 鐵路車輛
* 動力分散式列車
* 控制車
机顶盒

**數位視訊轉換盒**（英語：set-top box，縮寫：STB）是一個連接電視機與外部訊號源的裝置。它可以將源訊號轉成電視內容，並在電視機上顯示出來。訊號可以來自有線電纜、衛星天線、寬頻網路以及無線廣播。機上盒接收的內容除了類比電視可以提供的圖像、聲音之外，更在於能夠接收資料內容，包括電子節目指南、網際網路網頁、字幕等等。

在陰極射線管電視機流行的時代，數位視訊轉換盒常常被放置在電視機的頂部，故又被稱為**機頂盒**或**機上盒**。

## 參見

* IPTV
* 數位電視
* USB 數位電視棒
* 家庭劇院個人電腦
朽木

《**化外國度**》（英語：_**Deadwood**_）是一部美國西部犯罪電視劇，由大衛・米爾奇創作、監製並擔任主要編劇。2004 年 3 月 21 日至 2006 年 8 月 27 日由收費有線電視網絡 HBO 播出，共播放了 3 季，36 集。本劇設定在 1870 年代南達科他州的化外國度鎮。本劇反映了化外國度從營發展為鎮，結合了從社區的形成到西方資本主義等不同的主題。《化外國度》的主演是蒂莫西・奧利芬特和伊恩・麥克夏恩，他們分別飾演真實歷史中的化外國度鎮居民塞斯・伯洛克和艾爾・斯沃斯。劇集獲 8 項艾美獎、1 項金球獎。

最初有計劃以兩部電視電影來結束本劇，但這些計劃從未實現。經過幾年的討論和前期製作，《化外國度：電影版》於 2018 年 10 月開始拍攝。這部電影設定在第 3 季結束後的十年，安排於 2019 年 5 月 31 日在 HBO 上首映。

## 電影版

2017 年 11 月 12 日，據報導，儘管 HBO 還未打算讓該劇再度推出，但電影版預計於 2018 年秋季開始製作。

## 劇集簡介

儘管在美國編劇工會劇作署名系統之下，劇集創作及執行製作大衛・米爾奇在全劇 36 集中只有 5 集明確署名為當集編劇，他實際上對幾乎全部劇集劇本的編寫都做出了極大貢獻。以下每集的署名編劇通常是協助大衛・米爾奇開發當集故事情節的下屬編劇。

### 第一季（2004）

### 第二季（2005）

### 第三季（2006）

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《化外國度》的資料（英文）
* 時光網上《化外國度》的資料（簡體中文）