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日本国与美利坚合众国之安全保障条约

《**美利堅合眾國與日本國之間互相合作與安全保障條約**》（英語：Treaty of Mutual Cooperation and Security between the United States and Japan，日語：日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約）簡稱為《**美日安保條約**》，是由美國與日本於 1960 年 1 月 19 日在華盛頓簽訂的安全互助條約，此條約宣示兩國將會共同維持與發展武力以聯合抵禦武裝攻擊，且同時也將日本國土內一國受到的攻擊認定為對另一國的危害，也包括美軍駐日的條文。此條約在冷戰時期強化了美日關係，也包括了後來進一步的國際合作與經濟合作的條款。該條約用以取代 1951 年的美日舊安保條約。

## 詳細內容

早在 1951 年簽訂的**《美日安全保障條約》**，為美日安保關係提供了初始基礎，也是日本在盟軍佔領期結束後取回完整主權時所簽訂的重要條約。

1959 年，日美兩國開始協商修改安全條約。1960 年 1 月 19 日，新的美日互助安全保障條約在華盛頓特區簽訂。1960 年 2 月 5 日，此條約送交日本國會批准時，曾激起關於美日關係的激烈辯論，並在左派反對黨的竭力反對下引發議會暴力事件；最後日本眾議院終於在 1960 年 5 月 20 日在自民黨佔多數的情況下，強行通過承認此條約。在野社會黨代表曾聯合抵制眾議院會期，並嘗試阻止執政自民黨的國會議員進入眾議院，但警察強行將之驅散。在這之後發生了大規模的左派學生和工會示威運動，是為安保鬥爭，使得時任美國總統艾森豪決定取消原定訪問日本的行程。日本參議院未在眾議院承認後的 30 日內投票表決，因此在 1960 年 6 月 19 日條約自動通過，而時任日本首相岸信介在條約通過後辭職。

在此條約雙方同意需共同承擔維持和發展抵抗軍事攻擊能力的義務，若是在日本管制的領土上受到軍事攻擊雙方將相互協助。有一點已經瞭解，就是日本無法協防美國，因為日本國憲法禁止派遣軍事部隊至海外（第九條）。尤其是憲法禁止日本維持陸、海、空軍，並且憲法也明確指出日本人民放棄使用和威脅使用武力做為解決國際爭端的選項。若美國在日本領土外遭到攻擊，日本為了防衛美國，將不受日本國憲法上任何禁止境外軍事行動的限制。這此後造成日本是否可以解禁集體自衛權的爭議。此新條約的範圍並未包括琉球列島，但一條附加備忘錄明確指出若該列島遭受軍事攻擊，雙方政府將進行協商以採取適當的措施。與 1952 年的安全協定不同，此條約是十年期限，在這之後可由任一方在一年的預先通知下廢除。

條約的第六條包含了關於駐日美軍部隊狀態的協議，具體規定供他們使用的設施和地區，以及這些設施所雇用的日本國民。經同意的備忘錄內指明，關於在駐日美軍的任何重大改變之前，以及在將日本基地用為與防禦日本無關的戰鬥任務之前，必須先和日本政府協商。備忘錄也涵蓋駐日美軍在日犯罪時，兩國的司法管轄權。

## 影響

1952 年的安保援助協約最初包括一個軍事援助計劃，為日本的必要國防能力提供資金、原料和維修的取得管道。雖然日本自 1960 年代起就不再獲得美援，但此協約繼續運作為購買生產許可合約的管道，以確保兩國武器的資訊互通性和提供日本機密資料，包括國際情資報告和機密技術資訊。

安保條約的通過，鞏固了執政自民黨在往後三十年的執政基礎及地位，使自民黨得以在美日同盟的穩定保障下，鞏固並推動日本經濟的發展。

安保條約的通過，亦導致左派反對黨社會黨的分裂。社會黨的對美立場在安保鬥爭中分裂，不少社會黨議員因不滿在安保鬥爭時期，黨內左派涉聯同反美的日本共產黨聯手合作反對安保，過份反美及親近社會主義陣營，會危及日本的國家安全，因此部分右派社會黨議員脫離社會黨，另組民社黨。民社黨支持日美安保條約，使支持安保的力量在此後數十年維持多數，鞏固日美同盟。而在野陣營亦繼續分裂，公明黨等新政黨在此背景中成立。

美日安保條約允許並讓美國在日本軍事基地的合法化，麥克阿瑟元帥甚至講出「日本是我國國防最西邊的前哨」與「整個太平洋已經是個盎格魯薩克遜湖」的說法。安保條約也給美國日後將小笠原群島、琉球群島交給日本做好了舖路的準備。

## 尖閣諸島適用美日安保條約

2014 年 4 月 25 日，時任美國總統歐巴馬訪問日本、並與日本首相安倍晉三舉行首腦會談。美日兩國在會談後發表聯合聲明，針對規定美國對日防衛義務的《日美安保條約》，聲明稱「包括尖閣諸島（即釣魚臺列嶼）在內，適用於所有處於日本施政權之下的區域。」。

美國表示不會對尖閣諸島島嶼的主權作出表態，但由於美國目前承認日本擁有其行政管理權，因此表明美日安保條約適用於島嶼 。

2018 年，時任美國總統川普在日本首相安倍晉三來訪會談後，白宮在晚間發布的新聞說明中提及川普與安倍確認尖閣諸島（釣魚臺列嶼）適用於美日安保條約第 5 條。

拜登當選總統後，重申了這項政策。

2022 年 1 月 6 日，美日進行「2+2」部長級線上會議，會後聲明提及美國重申對於日本的支持，反對任何旨在改變現狀或破壞日本對尖閣諸島主權治理的單方面行動，兩國再次確認《美日安保條約》第五條適用於尖閣諸島。

## 相關題目

* 台灣關係法
* 中美共同防禦條約
* 美菲共同防禦條約
* 美韓共同防禦條約

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 參見

* 集體自衛權
* 安保鬥爭：1960 年代日本民間反對該條約的運動
* 東京大學事件
* 日美防衛合作方針
* 日本和平安全法制（安保法）

## 外部連結

* 日米安全保障體制 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 外務省
* 日米同盟：未來のための変革と再編（仮訳） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 外務省
* 日本國とアメリカ合衆國との間の相互協力及び安全保障條約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（現行安保條約） - 東京大學東洋文化研究所 田中明彥研究室
* 日米地位協定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 同上
* 日米防衛協力のための指針（舊ガイドライン、日米安全保障協議委員會が了承した防衛協力小委員會の報告)、1978 年（昭和 53 年）11 月 28 日閣議了解 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 同上
* 日米防衛協力のための指針（新ガイドライン）、1997 年（平成 9 年）9 月 23 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 同上
* 日本國とアメリカ合衆國との間の安全保障條約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（舊安保條約） - 同上
* 安保破棄中央実行委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国与美利坚合众国关于南方诸岛和其他岛屿的协定

**日本國與美利堅合眾國關於南方諸島和其他島嶼的協定**是日本與美國於 1968 年 4 月 5 日所締結的一項外交協定。該協定主要內容為將小笠原群島歸還給日本，因此也被稱為小笠原歸還協定。

## 摘要

太平洋戰爭結束後，美國在小笠原群島實行了軍事占領統治並將島民遷離至日本本土。之後，隨著要求歸還沖繩和小笠原的呼聲漸漲，時任日本首相的佐藤榮作與美國總統林登・詹森會談後同意在一年內歸還小笠原群島。基於這次會談的成果，1968 年 4 月 5 日簽訂了本條約，並在 5 月 22 日通過日本國會表決（日本共產黨棄權以外全會一致通過），本條約於 1968 年 6 月 26 日生效，小笠原群島被歸還給日本。但因小笠原群島同樣適用於美日安保條約，因此也保留了美軍使用在硫磺島和南鳥島的通信設施的權力。

## 參考文獻

* 福本茂雄「小笠原返還協定」（『日本近現代史事典』（東洋経済新報社、1979 年） ISBN 978-4-492-01008-2）
* 山田敬男「小笠原返還協定」（『日本歴史大事典 1』（小學館、2000 年） ISBN 978-4-09-523001-6）
日本国内阁官房长官

**內閣官房長官**（日語：**内閣官房長官**、英語：Chief Cabinet Secretary），簡稱**官房長官**，為日本國政府根據內閣法設置內閣官房的最高首長，相當於日本內閣秘書長和發言人，在第二次世界大戰前稱為內閣書記官長。

若是不設副總理的情況下，官房長官是日本內閣中僅次於內閣總理大臣（首相）的職位，此時通常是在總理大臣臨時代理人選中序列第一位而相當於副首相。如果總理大臣不能行使職責達五日以上時，在沒有副總理的情況下，官房長官可代理其職位。有些首相在就任前便曾擔任過內閣官房長官，比如第 99 任首相菅義偉上任前的職位即為內閣官房長官。

## 職務

內閣官房長官統轄內閣官房事務，負責監督管理部門職員的服務（內閣法第 13 條）。

但是，內閣官房在內閣法上的主任大臣是內閣總理大臣（內閣法 25 條）。

內閣官房的事務涵蓋政府幾乎所有的領域，因此總管的官房長官職務極其廣泛。今日的官房長官發揮尤為重要的作用，主要內容如下。

1. 對內閣的各種狀況協調行政各部。
2. 與國會各院內會派（特別是執政黨）的協調角色。
3. 針對日本政府（內閣）處理的重要事項，以及各種事態發表政府正式立場的「政府發言人」。

辦公室在總理大臣官邸 5 樓，配有一位特別職國家公務員國務大臣秘書官。另外，也可以根據需求配置一位特別職的大臣補佐官。

內閣官房長官是閣議的主持者。

除此之外，內閣官房長官也負責總管內閣府（大臣委員會及特命擔當大臣所掌部署除外）事務（內閣府設置法 8 條），包含大臣官房、賞勳局、迎賓館、官民人材交流中心、再就職等監視委員會、國際平和協力本部、宮內廳、公平交易委員會等。

總理大臣官邸建地內的官房長官公邸在 2002 年（平成 15 年）3 月啟用，在緊急事態發生時可供官房長官住宿以隨時因應情況變化，非一般居住用官邸。

## 概要

在大眾媒體的報導中，內閣官房長官與內閣總理大臣並列為國民曝光度最高的職位。在實務上，隨著中央省廳再編與之後逐步加強官邸功能，其權限也不斷擴大。在重大案件中可見官房長官的協調能力，是內閣的關鍵人物。

現有憲法下，內閣官房長官最初並不是需要天皇認證的認證官。1963 年（昭和 38 年），時任首相池田勇人認為內閣官房長官是接收首相指令與大臣溝通的橋梁，認為與大臣有同等地位，因此第 2 次池田內閣 (第 2 次改造) 時代的同年 6 月 11 日，內閣官房長官成為認證官。從此，內閣官房長官擁有大臣待遇。之後，隨著電視曝光度的增加，加上每日透過電視撥放的記者會，內閣官房長官也被稱作「政權」之顔。近年多由重量級政黨要角就任。現在已是實質上的內閣第二號人物。

做為未來首相候選人的登龍門，內閣官房長官多由年輕的明日之星、或擁有政策調整能力的資深政治家出任，一般都是首相最重要的左右手。自由民主黨執政時，多由總裁派閥（首相出身派閥）出任。

在媒體報導中，若是內閣總理大臣的非正式發言，慣例上會以「政府首腦」取代職稱。

2000 年（平成 12 年）4 月起，內閣總理大臣臨時代理名單列有五位，其中內閣官房長官通常排名第 1 或第 2 位。當內閣官房長官以外的國務大臣名列第 1 位時，該國務大臣稱為副總理。
由於需代理時常出訪海外的首相，負責國內的危機管理，因此內閣官房長官鮮少出訪海外。若是內閣官房長官離開東京，則由作為行政最高責任者的內閣總理大臣留守東京。

## 輔佐職

補佐內閣官房長官的職位如下：

* 內閣官房副長官 3 人（內閣法第 14 條）※認証官
* 國家安全保障局長（內閣法第 17 條第 3 項）
* 內閣危機管理監（內閣法第 15 條）
* 內閣情報通信政策監（內閣法第 15 條）
* 內閣官房副長官補 3 人（內閣法第 18 條）
* 內閣廣報官（內閣法第 19 條）
* 內閣情報官（內閣法第 20 條）
* 內閣總務官（內閣官房組織令第 2 條第 2 項）
* 內閣府大臣補佐官 1 人（內閣官房長官可以根據自己的要求來設置）

## 沿革

* 1879 年（明治 12 年）3 月 12 日 - 設置內閣官房長官的前身**內閣書記官長**，下屬有大書記官、少書記官。
* 1885 年（明治 18 年）12 月 22 日 - 創立內閣制度，成為正式常設職位。
* 1890 年（明治 23 年）6 月 30 日 - 公布內閣所屬職員官制，為內閣所屬的勅任官。職則為「依內閣總理大臣命令管理機密文書、監督內閣事務、執行內閣所屬判任以下職員人事權）」。
* 1898 年（明治 31 年）10 月 22 日 - 對內閣所屬各局局長的指揮權改為命令權。
* 1924 年（大正 13 年）12 月 20 日 - 內閣所屬職員官制全面修正，書記官長直屬部局改組為內閣官房。職責加上「輔佐內閣總理大臣」。
* 1947 年（昭和 22 年）5 月 3 日 - 日本國憲法施行，廢除原來的**內閣書記官長**，依行政官廳法新設**內閣官房長官**。由於非國務大臣所屬職位，由國務大臣出任內閣官房長官時，人事令為「兼任內閣官房長官」。非國務大臣出任時，人事令為「任命內閣官房長官」。
* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 - 行政官廳法失效，內閣法成為基礎法。該法允許國務大臣出任職位，因此由國務大臣出任內閣官房長官時，人事令改為「任命內閣官房長官」。
* 1963 年（昭和 38 年）6 月 11 日 - 時任首相池田勇人修正內閣法，內閣官房長官成為認證官。由國務大臣出任內閣官房長官時，以國務大臣身分認證，非國務大臣出任時，以內閣官房長官認證。
* 1966 年（昭和 41 年）6 月 28 日 - 修正內閣法，內閣官房長官為國務大臣所屬職位。
* 1984 年（昭和 59 年）7 月 1 日 - 隨著總務廳設置，負責總理府（大臣廳等除外）綜合管理。
* 2000 年（平成 12 年）4 月 5 日 - 內閣總理大臣臨時代理預定者改為組閣前 5 順位，原則上由內閣官房長官擔任第 1 順位。
* 2001 年（平成 13 年）1 月 6 日 - 中央省廳再編，負責內閣府（大臣廳等除外）綜合管理。

## 歷任內閣官房長官

姓名加粗體者為後來擔任過內閣總理大臣（首相）者。

## 記錄

* 在任時間最長記錄：菅義偉（3783 日・第 81－83 任）
* 最年少就任記錄：石田博英（42 歲）

## 參考文獻

## 參見

* 日本內閣
  * 國務大臣
    * 副總理
  * 內閣官房
* 秘書長
* 內閣官房副長官

## 外部連結

* 內閣制度と歴代內閣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 首相官邸
* 內閣官房長官記者會見 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国国徽

**菊花紋章**（日語：きくかもんしょう、きっかもんしょう _Kikuka Monshō、Kikka Monshō_），是日本各式以菊花作為樣式的家紋之總稱，通常用來指稱日本皇室的家徽。在日本，由於法律並沒有確立正式的國徽，因此習慣上，日本皇室（天皇家）的家徽「十六八重表菊紋」（日語「八重」（やえ）是重瓣之意，非指數量），即菊花紋章被廣為作為日本代表性的國家徽章而使用。

## 概要

鎌倉時代，後鳥羽天皇把菊紋鍛刻在刀上並定為皇室紋章。日本護照封面上的徽章「十六瓣一重表菊紋」，與日本皇室的菊花紋章相似，花瓣數一樣，花的層數卻少了一層。

另外，日本內閣所使用的代表徽章「五七桐花紋」，也常在國際場合及政府文件作為國家的徽章而使用，例如日本入境許可貼紙的底紋。

## 歷史

日本天皇家（皇室）的家紋也以菊花設計，據說是平安時代末期至鎌倉時代初期即位的後鳥羽天皇熱愛菊花的關係，他將菊紋刻在刀劍上並定為皇室紋章。後代的天皇也沿用菊紋章，並將「十六八重表菊」視為皇室紋章，以代表最高權威的象徵、日本人的護照上，以「十六花瓣一重表菊紋」為標記。

明治維新後，菊花作為皇室的裝飾開始流傳至民間， 50 円硬幣背面，也採用了菊花圖案。

## 畫廊

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## 標識

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## 皇族旗

## 參考文獻
日本国国旗

**日本國旗**為一面白色長方形旗幟，旗幟中心為一個紅色圓形代表太陽。其正式名稱為**日章旗**（日語：日章旗 _Nisshōki_），在日本國內常以「**日之丸**」（日語：日の丸 _Hinomaru_）稱之，中文地區常稱之為「太陽旗」。日本國旗也是該國名號「旭日之國」的體現。

1999 年 8 月 13 日，《國旗國歌法》公布施行，將「日之丸」和「君之代」分別正式定為日本的國旗及國歌，同時也調整了國旗製作的規格。儘管之前並沒有明確立法日本國旗為何，但與公衆及各類國際場合之間，日章旗就已是日本事實上的國旗。在 1870 年明治初期，時日本政府頒佈二項公文皆有涉及國旗設計之規範。明治三年 2 月 27 日第 57 號公告，日之丸正式作爲日本商船的旗幟出航；而根據同年 10 月第 651 號公文更將該旗標爲海軍軍用旗。在二戰後期，因日本的戰敗，該旗曾同帶有卐字的德國旗幟（德意志國國旗、納粹黨旗、國防軍軍旗等）受盟軍嚴格之限制，期間日本的民船、商船一律使用同盟國軍事占領日本時的代用旗；但後來該規定有所放寬。

傳說日本是天照大神創造的，而日本天皇是天照大神的子孫。公元 607 年，日本聖德太子給中國隋煬帝的國書上，自稱是日出之國以來，日出符號成為倭國的象徵。公元 701 年這面旗幟就開始為文武天皇所使用，當時稱作「天皇旗」。在歐洲列強前往亞洲殖民以前，日本處在江戶幕府的鎖國時期，貿易往來較少，國家意識淡薄，因此與中國、朝鮮同樣未有制定國旗。直到幕末時期，歐洲列強和美國的軍艦前往日本列島，強行打開了日本的國門。與其它國家進行貿易需要國旗進行識別，但是日本無旗可掛。1854 年 3 月，《神奈川條約》簽署；同年 7 月，江戶幕府以老中阿部正弘之名發布通告，在民船、商船上使用日之丸旗。19 世紀中葉開始，日章旗逐漸成為代表日本的旗幟，所有日本船隻懸掛著的就是這面旗幟。1870 年，日章旗正式定為日本海軍旗幟，白色象徵神聖、和平、純潔及正義，紅色則象徵真摯、熱忱、活力和博愛。

## 歷史

### 古時至中世紀

日之丸的明確起源至今仍然不詳，然自公元 7 世紀起，「旭日」於日本來説便有某種象徵意義（因大和列島位於遠東，在日本人心中認爲是「太陽升起之地」）至於日本官方正式認可這個説法的最早文獻，可追朔至公元 607 年，日本朝臣聖德太子代表天皇給與中國隋煬帝的國書上，就自稱是「日出之國」

太陽的象徵含義與日本的皇室息息相關，因在日本神話，天皇係天照大神的直系後裔；日本人所信仰的傳統宗教是神道教崇拜世間萬物，並認爲世間存在著「八百萬神」。而神道教也尊崇著太陽神，尤其在漁業及農業方面都會向上天祭祀以祈禱無風雨之災。在此傳統的基礎上，天皇的祖先 —— 天照大神就被認爲是太陽女神。日本自彌生時代、古墳時代以來，內行花文鏡很常被用作與太陽相關祭祀等。此外，也有説法稱日本三神器之一的八尺鏡也曾被用作類似的祭祀與典禮。

據稱日本初代天皇 —— 神武天皇東征期間曾行至浪速（今大阪），而其皇兄彥五瀨命與當地部落領袖長髓彥爆發激戰，隨後戰死。神武天皇因此意識到，身爲太陽之神的直系後裔的他不應面東進攻，而是在太陽光芒的庇佑下，往西方進攻。因此，神武天皇率領眾部族從紀伊半島的東往西向大和國推進，並與長髓彥的第二次戰鬥中取得勝利，進而完全征服整個近畿地區，建立大和政府。

而首次以「太陽」這一形狀作為日本公家旗藍本的使用，被認爲是自公元 645 年日本開始大化改新，作爲太陽神後裔的天皇得以親政所起。據日本歷史文獻記載，第四十二代天皇文武天皇於 702 年的朝和儀式為迎接元旦而舉辦的慶典中，曾為裝飾準備舉行儀式的宮廷而掛起一面日像旗。傳言這就是最原始的日之丸，但並不是現代意義上的白底紅實圓。

此外，也有另一種理論認爲日之丸是受到源平合戰結果的影響；在平安時代，代表皇室及天皇本人的旗幟是錦之御旗，這同時也是日本朝廷的象徵物。該面旗幟底色是紅色，旗幟上繡有金色的太陽和銀色的月亮圖案。而當時在事實上統治日本並以平氏為代表武家政府則使用**紅旗**；與之對立的另一氏族 —— 源氏則使用**白旗**作爲象徵物。源氏於之後的合戰中勝出並建立幕府後，歷代征夷大將軍均稱自己是源氏的繼承者，象徵國家統一的「**白地赤丸圖**」便被傳承下來。關於這點，可能有點類似英國玫瑰戰爭結束後，象徵約克與蘭開斯特兩家合併後的都鐸玫瑰。在日本，紅白兩色被視爲「喜慶的傳統顔色」（如紅白歌唱賽就源自該意）。

在公元 12 世紀的日本著名古典悲劇作品《平家物語》曾寫道，雖有諸多來自不同氏族的武士，但他們的私人扇上都會帶有太陽的圖畫。與日本國旗有關的傳説還有是日本僧人日蓮法師所作；傳言在元日戰爭時期，日蓮法師曾將一副日之丸旗贈與當時的幕府將軍惟康親王，並讓他帶著該面旗幟去戰鬥。最古老且可考證的一面日之丸旗現存放於山梨縣雲波寺中。這面旗幟傳言是由後冷泉天皇賜予源義光的。並在過去千年的時光裏，都被武田氏視為珍貴家寶。

## 設計

色彩：

## 其他旗幟

## 歷代國旗

## 類似旗幟

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 日本旗幟列表
* 日本國徽
* 日本國歌
日本国外出身的武士列表

**日本國外出身的武士列表**列舉出生於日本國以外，並成為日本武士的人物。

## 定義

「海外」的範圍指日本列島以外。「武士」在不同時代背景下定義有所區別，本條目中的武士須完全滿足以下 3 個條件：

1. 士分：必須是武家的家臣，擁有士分（江戶時代制度，足輕級別以上的正式武士身份）
2. 役職：有武家役職（職務），例如旗本、小姓等
3. 帶刀：經主君或相當於主君資格的人物許可，具有帶刀資格（佩長短二刀）

不滿足上述條件者不列入本條目，具體而言包括以下 3 種情況：雖然是外國裔，但出生於日本的人；就仕於武家，但職責是儒學者、醫者等文職，並無士分相關記載的人；作為御雇外國人，對武家予以協助但並不從屬於武家的人。

## 日本國外出身的武士

下表列舉日本國外出身的武士。依照到達日本的年代排序。

## 疑似國外出身武士的人物

## 注釋

## 參考來源

### 期刊

### 書籍

#### 古籍

### 新聞、網站
日本国大君

**日本國大君**，簡稱**大君**，是日本江戶時代征夷大將軍在外交文書（國書）上使用的一個稱號。最初在對朝鮮王朝的外交上使用，後來對琉球和歐洲列國的外交上亦使用日本國大君的稱號。明治維新以後，「大君」（日語：大君／おおきみ_ōkimi_）一詞成爲日本民衆對天皇的尊稱。

## 歷史

古墳時代，倭國國君稱「大王」，但大王訓讀為おおきみ，與「大君」同。彼時，日本地方豪族，也有用「君」稱號者，並訓讀為きみ，但天武天皇時改字為「公」，而訓讀音不變。《上宮記》中，大王又作「大公」，而公字亦訓讀為きみ。

最初，日本室町時代的第三代征夷大將軍足利義滿本來在與明朝通商的國書上自稱「日本征夷將軍」。但明太祖朱元璋認為「大覺系」的「日本國王懷良」（或作**良懷**）才是日本正統君主，而「持明系」則是亂臣。而足利義滿是「持明系」的軍官，更是「不正統」的僭臣，不予接納。義滿不得已，只好在接受明朝建文帝、永樂帝的冊封時自稱「日本國王」，外交文書上亦皆使用「日本國王」的稱號，因而沿用。

在戰國時期，幕府的通交權實際上掌握在細川氏、大內氏、毛利氏和宗氏這些門閥大名的手裏，這些要人們為了經濟利益，常常偽造含有幕府將軍署名的國書，與明朝進行貿易。

1596 年（慶長元年、明萬曆二十四年），因萬曆朝鮮戰爭談和的緣故，明萬曆帝冊封太閤豐臣秀吉為「日本國王平秀吉」，秀吉公拒絕接受明朝的封號再次向明朝宣戰。萬曆帝的冊封詔書現保存於大阪歷史博物館中，今日被認定為重要文化財產。

江戶時代初期，日本試圖恢復在萬曆朝鮮戰爭中被豐臣政權破壞的對朝鮮、明朝之邦交關係，因此第二代江戶幕府將軍德川秀忠命令對馬藩藩主宗氏向朝鮮派遣大使，欲恢復邦交。因日本國王的稱號系明朝皇帝所冊封，也有僭越天皇的態貌，許多士大夫反對採用此稱號。德川秀忠遂以無頭銜的「日本國源秀忠」為名，向朝鮮送出國書。爾後，幕府將軍對朝鮮的稱號改為「大君」，並於 1636 年朝鮮通信使抵達江戶時開始正式使用。朝鮮對江戶幕府將軍的稱號也改為「日本國大君殿下」。

為了通商便利，對馬藩主在中日交流的過程多次篡改了國書，將將軍署名篡改成了 「日本國王源秀忠」，直到 1663 年（寬文三年）被江戶幕府發覺。這件事情被稱作「柳川一件」。事後，參與者柳川調興、規伯玄方被處以流罪；對馬藩藩主宗義成雖倖免被改易，但幕府加強了對國書的監督和管理。

到了第六代將軍德川家宣的時候，任命新井白石進行改革，史稱「正德之治」。新井白石認為「大君」也是朝鮮宗室王子的一種稱號，因此使用「大君」一名不合適，遂又改為「日本國王」的稱號（史稱「大君一件」）。然而遭到了反對，到了第八代將軍德川吉宗時，又改回「大君」的稱號。

《神奈川條約》簽訂以後，幕府將軍對歐美列國的稱號在日語版本中使用「日本大君」、「帝國日本大君」、「帝國大日本大君」等頭銜。早期「大君」一詞並無對應的外語譯名，西洋人也不知道天皇與幕府將軍之間的關係，便意譯為「皇帝」（英語：Emperor，荷蘭語：Keizer，法語：Empereur）以彰顯日本的領袖同樣是「有尊嚴的君主」。後來西洋人知道了天皇與幕府將軍之間的關係，或是採用音譯（如英語 Ty-coon / Tycoon、法語 Tai-koen），或是使用字面直譯（如荷蘭語 Grand Souverain）。

在幕末時期的慶應改革中，西周曾提出引入議會政治、建立以「大君」為元首的國家體制的構想。

明治時代以後，「大君」（日語：大君／おおきみ）一詞成為了天皇在非官方場合下的尊稱之一。

## 解析

「大君」一詞源於儒家的經典《易經》。《易經》有「大君有命，開國承家」、「武人為於大君」、「知臨，大君之宜」等句。大君在漢語可以指「偉大的封君」，也可以是「偉大的天子」，大君本是中國古代時天子的別稱，尤其周天子常稱大君；幕府將軍以此暗示了自己雖非天皇，但與天皇同樣擁有正統性。

## 參考文獻

* 平凡社《日本史大事典》

## 腳註

## 相關條目

* 治天下大王
* 日本國王
* 征夷大將軍
* 江戶幕府
* 朝鮮通信使
* 柳川一件
* 大君 (朝鮮)
* 太君 (電影用語)
* 大亨
日本国定公园

日本的**國定公園**，是指經日本政府指定，交由地方政府（都道府縣）進行管理的自然風景地域，相當於「準國家公園」；如果被升格為國立公園，將會改由日本政府直接管理。

## 國定公園一覽

由北到南依序為：

## 已升格為國立公園的國定公園

* 白山國定公園：1955 年 7 月 1 日指定，已於 1962 年 11 月 12 日升格為白山國立公園。
* 山陰海岸國定公園：1955 年 6 月 20 日指定，已於 1963 年 7 月 15 日升格為山陰海岸國立公園。
* 足摺國定公園：1955 年 4 月 1 日指定，已於 1972 年 11 月 10 日升格為足摺宇和海國立公園。
* 利尻禮文國定公園：1965 年 7 月 10 日指定，已於 1974 年 9 月 20 日升格為利尻禮文佐呂別國立公園。
* 奄美群島國定公園：1974 年 2 月 15 日指定，已於 2017 年 3 月 7 日升格為奄美群島國立公園。

## 編入既存之國立公園的國定公園

* 伊豆七島國定公園：1955 年 4 月 1 日指定・1964 年 7 月 7 日編入富士箱根伊豆國立公園。
* 錦江灣國定公園：1955 年 9 月 1 日指定・1964 年 3 月 16 日編入霧島屋久國立公園，「霧島國立公園」同日改名。
* 南三陸金華山國定公園：1979 年 3 月 30 日指定・2015 年 3 月 31 日編入三陸復興國立公園。

## 參見

* 日本國立公園
* 國家公園
日本国宪法第19条

**日本國憲法第 19 條**，是日本國憲法日本國憲法第 3 章的條文，內容涉及思想及良心自由。該條是有關精神自由的第 20 條、第 21 條、第 23 條的概括性規定。

## 原文

原文：

> 思想及び良心の自由は、これを侵󠄁してはならない。
> 
> 

譯文：

## 解說

思想及良心的自由，應被理解為表現自由等各種精神自由權的前提。其內容是個人內心世界的自由，因此即使與他人的人權牴觸或者受政策性因素的影響，對其的限制也應控制在最小範圍，相反應得到最大限度的保護。另外，近年來的新學說主張思想及良心的自由也包括形成思想的自由和將其表達出來的自由。

此外，思想及良心的自由，也是民主主義或民主制政治得以實現的最低限度的自由。

## 沿革

**大日本帝國憲法**
: 無類似規定

**GHQ 草案**

* （日文）

　
: 日語：第十八条　思想及良心ノ自由ハ不可侵タルヘシ

* （英文）

　
: 英語：Article XVIII. Freedom of thought and conscience shall be held inviolable.

**憲法改正草案綱要**
: 日語：第十七　思想及良心ノ自由ハ侵スベカラザルコト

**憲法修改草案**
: 日語：第十七条　思想及び良心の自由は、これを侵してはならない。

**日本國憲法**
: 日語：第十九条　思想及び良心の自由は、これを侵してはならない。

## 相關訴訟・判例

* 僱傭合同解除無效確認及工資支付請求 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（十勝女子商業學校事件 1952 年（昭和 27 年）2 月 22 日最高裁判例）
* 三菱樹脂事件 - 最高裁判所判例編號：昭和 43 年（オ）第 932 號
  * 原告在大學畢業後進入三菱樹脂工作，在 3 個月試用期即將期滿時，被發現在錄用面試中隱瞞了曾參加學生運動的事實，因此被通知不予正式錄用。原告認為公司拒絕錄用的行為違反了日本國憲法第 14 條、及同法第 19 條，應宣告無效，遂向法院起訴。
  * 爭議點：本案中的被告行為是否構成因「思想或信仰」而產生的歧視？私人之間是否適用憲法中的權利保護？
  * 東京地裁判決：1967 年（昭和 42 年）7 月 17 日，認為本案中的拒絕錄用行為是濫用解僱權。判決原告勝訴。
  * 東京高裁判決：1968 年（昭和 43 年）6 月 12 日，認為憲法第 14 條和《勞動基準法》第 3 條均規定了禁止就思想和良知作出歧視待遇。在錄用面試中，要求員工申報有關政治思想和信仰等事項這一行為屬於違反公序良俗。判決原告勝訴。
  * 最高裁判決：憲法保障思想和信仰的自由，也保護法律面前人人平等的權利，此外，日本國憲法第 22 條及第 29 條保障了國民行使財產權及從事經濟活動的自由。企業擁有雇用的自由，即使以思想信仰的自由為理由拒絕錄用員工也不能稱之為違法。本次拒絕錄用的行為是在錄用之後的解僱行為，而以信仰為理由的解僱違反了勞動基準法第 3 條的規定。另外，憲法所保障的自由權利，是針對國家和地方公共團體的統治行為而設的，並不直接適用於私人之間的關係。
  * 判決後：雙方達成和解，原告於 1976 年回到公司工作。
* 昭和女大事件 - 1974 年（昭和 49 年）7 月 19 日
* 淀號劫機事件新聞記事抹消事件 （判例検索システム） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 神戶高專劍道課罷課事件 - 最高裁判所判例編號：平成 7 年（行ツ）第 74 號
* 關於道歉廣告是否合憲的案件
* 日野拒絕伴奏君之代訴訟　2007 年（平成 19 年）2 月 27 日最高裁第三小法廷判決
  * 本案中，原為一家市立小學音樂教師的原告因拒絕在開學典禮的齊唱國歌儀式中以鋼琴為《君之代》（君が代）伴奏，而受到了東京都教育委員會的警告處分，原告以校長要求伴奏的命令違反了規定「思想及良心的自由」的《日本國憲法》第 19 條為由，請求日本最高裁判所撤銷上述處分。經審理，最高裁判所裁定本案所涉及的職務命令不違反上述憲法條文，從而駁回了原告的訴訟請求。由於此前在日本已出現過多次音樂教師拒絕在學校儀式上以鋼琴伴奏《君之代》的事件，因此本案成為初次作出判決的最高裁案例，對日本司法和政治具有重大意義。

## 相關條文

* 日本國憲法第 20 條（信仰自由）
* 日本國憲法第 21 條（言論自由・出版自由・表現自由）
* 日本國憲法第 23 條（學術自由）
* 波茨坦宣言第 10 條
  * 「應確立對於言論、宗教及思想自由和基本人權的尊重。」

## 其他國家的類似法律

* 德意志聯邦共和國基本法第 4 條（信仰、良心及表現的自由）
* 大韓民國憲法第 19 條

## 腳註

## 參考文獻

* 蘆部信喜（高橋和之修訂）《憲法》（第 3 版、岩波書店、2002 年）
* 西原博史《良心の自由》（増補版、成文堂、2001 年）
* 高橋和之《立憲主義と日本國憲法》（有斐閣、2005 年） ISBN 4-641-12982-7

## 關聯條目

* 精神自由
* 自由權
日本国家公园

**國立公園**是日本的國家公園，為日本政府基於《自然公園法》、將能夠代表日本的自然風景地帶而指定之區域。迄今設有 30 處以上，均由環境省管理，目前共約 60% 的面積是國有地。

日本另有相當於「準國家公園」等級的國定公園，一樣是由日本政府指定設置，但委由各都道府縣政府進行管理。

## 國立公園一覽

## 已不存在的國立公園

以下為大日本帝國時期於臺灣設置的國立公園：

* 大屯國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。
* 次高太魯閣國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。
* 新高阿里山國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。

## 參見

* 日本國定公園
* 國家公園

## 參考文獻
日本国家公安委员会委员长

**國家公安委員會委員長**（日語：国家公安委員会委員長／こっかこうあんいいんかいいいんちょう，Chairperson of the National Public Safety Commission）是日本內閣府外局 —— 國家公安委員會的最高首長。根據警察法第 6 條，是國務大臣之一。常簡稱「**國家公安委員長**」。

## 概要

由於正式名稱「委員會委員長」字詞重複，常簡稱「國家公安委員長」（委員相同）。委員長非從委員中選出，國家公安委員會的委員（5 人）任命須獲得眾參兩議院同意，而委員長作為國務大臣，是由內閣總理大臣指名就任。國家公安委員會下轄警察廳（特別機關），但依照內閣法規定，委員長非其主任之國務大臣（主任大臣）（國家公安委員會屬內閣府，主任大臣為內閣總理大臣）。

八大工業國組織（G8）的司法、內政首長會議通常由國家公安委員長或警察廳長官出席。繼承內務大臣地方行政業務的總務大臣由於未負責警察行政，因此不出席會議。

另外，過去中央省廳再編前的自治大臣多兼任國家公安委員會委員長。由於沒有兼職的規定，也有未兼任自治大臣的國家公安委員長（荒木萬壽夫等）。不過從自治廳長官時代的第 2 次岸內閣至省廳再編前的第 2 次森改造內閣成立為止，幾乎所有的國家公安委員長皆兼任自治廳長官、自治大臣。雖然與國外內政首長擁有幾乎同等的行政事務，然而國家公安委員長非主任大臣，因此對警察的權限不比過去的內務大臣。

中央省廳再編後，自治大臣改為總務大臣並擴大所管業務，國家公安委員長兼任總務大臣僅有麻生內閣的佐藤勉，並只維持了 20 天。

## 委員長的職務

委員長總管國家公安委員會的會務，並且是委員會的代表，負責召開國家公安委員會。委員長及三人以上委員出席才可召開國家公安委員會會議。國家公安委員會議事須有出席委員過半數通過。表決平手時由委員長裁決。

## 委員長代理與事務代理

國家公安委員會委員長不在時，由委員互選一人作為委員長代理，負責召開會議與代行議長權限。但是，委員長代理不具有「作為國務大臣的委員長」代理權限，因此如國家公安委員會規則制定的文書署名等裁決行為，須由內閣總理大臣指名其他國務大臣以「國家公安委員會委員長事務代理」之名代行。

## 歴代委員長列表

### 警察法（昭和 22 年法律第 126 號）下的委員長

* 委員長由委員（5 人）互選選出。委員長任期 1 年（但以委員任期優先），可再任。
* 委員提名人不得有警察經驗與其他政府機構專業公務員經驗，經眾參兩議院同意（眾議院優先）後就任。委員任期依據（舊）警察法第 7 條第 1 項規定為 5 年一任，附則第 2 條第 1 項規定首屆任期為「一人一年、一人二年、一人三年、一人四年、一人五年」，同條第 2 項規定「前項規定之各委員任期由該委員會抽籤決定。」。首位委員長辻二郎為 4 年任期。青木均一在（舊）警察法廢止（等同舊委員會廢止）自然卸任。
* 由於委員場由互選產生，因此實際就任日為第 1 次會議（1 年任期期滿後的第一次會議）日。由於國家公安會議未公開委員長互選及改選日，因此在任期間是委員在任時間。青木均一應該是從就任委員的 1950 年 3 月 31 日開始，但方便記述改以辻二郎卸任日翌日開始。

### 警察法（昭和 29 年法律第 162 號）下的委員長

* 委員長為國務大臣。
* 事務取扱、事務代理僅在無大臣就任時記載，出差等暫時性代理不計。
* 為縮短篇幅，內閣欄不特別記述改造次數。

## 參考文獻

## 相關條目

* 國家公安委員會
* 公安委員會
* 警察廳
* 警察廳長官
* 日本警察

## 外部連結

* 國家公安委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国家女子冰球队

**日本國家女子冰球隊**（日語：アイスホッケー女子日本代表）是一支代表日本參加國際冰球聯合會舉辦的世界女子冰球錦標賽、冬季奧林匹克運動會以及其他國際冰球比賽的女子國家冰球隊。日本國家女子冰球隊由日本冰球聯盟管理。日本國家女子冰球隊於 1998 年以主辦國首次晉級冬奧會決賽圈，並於 1990 年首次晉級世界女子冰球錦標賽決賽圈。之後也多次晉級。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站
* IIHF profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Teams of Ice Hockey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国家女子篮球队

**日本國家女子籃球隊**是日本的國家女子籃球隊。

## 世界女子籃球錦標賽比賽成績

* 1964: 第 9 名
* 1967: 第 5 名
* 1971: 第 5 名
* 1975: 第 2 名
* 1979: 第 6 名
* 1983: 第 12 名
* 1990: 第 12 名
* 1994: 第 12 名
* 1998: 第 9 名
* 2002: 第 13 名
* 2010: 第 10 名
* 2014: 第 14 名
* 2018: 第 9 名

## 奧運會比賽成績

* 2020: 第 2 名
日本国家男子排球队队员列表

本頁面羅列過往日本國家男子排球隊之隊員名單，以日本排球協會公告為準。

## 2022 日本男子排球國家隊 41 人大名單

* 參照：2022 年 4 月 4 日公布名單（35 人）、5 月 12 日追加登錄名單（1 人）、7 月 20 日追加登錄名單（5 人）
* **總教練：** Philippe Blain
* **隊長：** 石川祐希
* **S**：舉球員（Setter）、**OH**：主攻手（Outside Hitter）、**MB**：快攻手（Middle Blocker）、**OP**：舉球員對角（Opposite）、**L**：自由球員（Libero）。

## 2021 年日本排球協會大名單

 

## 2019 年日本排球協會大名單

## 2018 年日本排球協會大名單

## 2017 年日本排球協會大名單

## 2016 年日本排球協會 28 人名單

## 2015 年日本排球協會 30 人名單

## 參考資料

## 外部連結

* 日本排球協會官方網站
日本国家男子篮球队

**日本國家男子籃球隊**（日文：バスケットボール男子日本代表，英文：Japan national basketball team），於日本籃球協會編成，是代表日本參加國際大會的男子籃球國家隊陣容，同時也是亞洲的傳統強隊，常與韓國國家隊為伯仲之間。

## 各賽事歷年戰績

### 夏季奧運會

### 世界籃球錦標賽

### 亞洲籃球錦標賽

### 東亞運動會

* 1993 年 － 5 名
* 1997 年 － 5 名
* 2001 年 － 3 名
* 2005 年 － 亞軍
* 2009 年 － 3 名
* 2013 年 － 4 名

### 亞洲運動會

* 1951 : 亞軍
* 1954 : 季軍
* 1958 : 季軍
* 1962 : 亞軍
* 1966 : 4 名
* 1970 : 季軍
* 1974 : 7 名
* 1978 : 4 名
* 1982 : 季軍
* 1986 : 6 名
* 1990 : 4 名
* 1994 : 季軍
* 1998 : 10 名
* 2002 : 6 名
* 2006 : 6 名
* 2010 : 4 名
* 2014 : 季軍
* 2018 : 7 名

### 亞洲盃籃球錦標賽

* 2004 年 － 5 名
* 2008 年 － 不出場
* 2010 年 － 亞軍
* 2012 年 － 亞軍
* 2014 年 － 6 名
* 2016 年 － 6 名

## 參考資料
日本国庆日

**建國紀念之日**（日語：けんこくきねんのひ _kenkoku kinen no hi_）是日本為紀念建國而定的節日，按照《日本書紀》記載的神武天皇即位之日推算而定於 2 月 11 日。此節日於 1966 年（昭和 41 年）制定，用意在紀念日本建國的精神、培養日本人民愛國的心態。每到此節日，日本各地神社和寺廟都會慶祝這天。

## 沿革

建國紀念之日的前身為 1873 年（明治 5 年）訂定的「紀元節」，1945 年日本二戰戰敗後，以美國為首的同盟國對日進行共計 7 年的軍事占領。為了打擊日本軍國主義，紀元節在 1948 年被廢止。而此後根據日本《祝日法》第二條規定，建國紀念之日為日本法定節日；《祝日法》並於 1966 年、1967 年修訂，將昔日紀元節的日期 ——2 月 11 日定為建國紀念之日。

建國紀念之日的準確日期並不存在於信史，之所以定於 2 月 11 日，是因為根據《古事記》、《日本書紀》等日本神話典籍，日本第一位天皇神武天皇的即位之日是西元前 660 年正月初一，明治時代日本改用格里曆（新曆）後，再推算出此日期。

## 建國記念之日審議會

由於建國紀念之日訂定時，日本朝野對此意見不一，在國會的要求下，總理府（今內閣府）設置此一任務編組機關，於 1966 年（昭和 41 年）7 月 11 日成立、同年 12 月 15 日廢止。

### 委員

* 菅原通濟（委員長）
* 吉村正（代理委員長）
* 阿部源一
* 大宅壯一
* 奧田東
* 桶谷繁雄
* 榊原仟
* 田邊繁子
* 舟橋聖一
* 松下正壽

## 參見

* 國慶日

## 參考文獻
日本国徽

**菊花紋章**（日語：きくかもんしょう、きっかもんしょう _Kikuka Monshō、Kikka Monshō_），是日本各式以菊花作為樣式的家紋之總稱，通常用來指稱日本皇室的家徽。在日本，由於法律並沒有確立正式的國徽，因此習慣上，日本皇室（天皇家）的家徽「十六八重表菊紋」（日語「八重」（やえ）是重瓣之意，非指數量），即菊花紋章被廣為作為日本代表性的國家徽章而使用。

## 概要

鎌倉時代，後鳥羽天皇把菊紋鍛刻在刀上並定為皇室紋章。日本護照封面上的徽章「十六瓣一重表菊紋」，與日本皇室的菊花紋章相似，花瓣數一樣，花的層數卻少了一層。

另外，日本內閣所使用的代表徽章「五七桐花紋」，也常在國際場合及政府文件作為國家的徽章而使用，例如日本入境許可貼紙的底紋。

## 歷史

日本天皇家（皇室）的家紋也以菊花設計，據說是平安時代末期至鎌倉時代初期即位的後鳥羽天皇熱愛菊花的關係，他將菊紋刻在刀劍上並定為皇室紋章。後代的天皇也沿用菊紋章，並將「十六八重表菊」視為皇室紋章，以代表最高權威的象徵、日本人的護照上，以「十六花瓣一重表菊紋」為標記。

明治維新後，菊花作為皇室的裝飾開始流傳至民間， 50 円硬幣背面，也採用了菊花圖案。

## 畫廊

* * * * * *

## 標識

* * * * * * * * * * * * *

## 皇族旗

## 參考文獻
日本国政府

**日本國政府**（日語：日本国政府／にほんこくせいふ _Nihon-koku Seifu_ \*/?）是日本的治權機構，日語口語常直接以「政府」稱之，法律上則多以「國家」（国／くに _Kuni_）代稱。通常指中央行政部門，但廣義上也包括中央立法部門與中央司法部門。目前日本的政府架構奠基於《日本國憲法》，施行內閣制，行政權屬於總理大臣領導的內閣，立法權屬於國會，司法權則屬於各級裁判所，天皇陛下與其領導的皇室則為「國家及國民全體的象徵」。

## 行政部門

日本的行政部門以內閣為首，下設數個中央省廳。

內閣由內閣總理大臣（首相）負責領導，是日本的政府首腦，由國會召開聯席會議在國會議員中指名產生後，於形式上由天皇任命之。內閣總理大臣必須是國會議員，慣例上還需取得眾議院議員的信任才能擔任。內閣成員稱為國務大臣，負責領導中央省廳。依據《內閣法》規定，數量最多為 14 人，若有需要最多可增加 3 人。身為內閣的首長，內閣總理大臣對於國務大臣擁有任命權和罷免權。憲法規定，國務大臣過半數要由國會議員組成。

日本憲法有關內閣的規定起源於英國的西敏制。國會擁有對內閣總理大臣的指名權與不信任案決議權、內閣解散決定權；根據內閣的意見與承認，由天皇批准解散眾議院。

### 內閣總理大臣

2000 年以後的歷任內閣總理大臣名單如下所示。

### 中央省廳

* 內閣府：金融廳、消費者廳、宮內廳、警察廳－國家公安委員會、公正取引委員會
* 總務省
* 法務省
* 外務省
* 財務省
* 文部科學省
* 厚生勞動省
* 農林水產省
* 經濟產業省
* 國土交通省
* 環境省
* 防衛省

## 立法部門

日本立法部門是兩院制的國會。眾議院共有 465 個席位，每 4 年改選全部議員，但也可能解散而提前改選；參議院共有 242 席位，任期 6 年，每 3 年改選其中半數議員。所有年滿 18 歲的國民皆有選舉權，選舉時採用秘密投票方式。

國會擁有立法權，可拒絕或通過法案。眾議院的主要任務為條約、預算、內閣總理大臣指名選舉，而參議院擁有覆決權，能夠推翻眾議院的決定。

## 司法部門

日本的司法部門稱為「裁判所」，相當於「法院」，由最高裁判所與下級法庭組成。最高裁判所是整個裁判所結構中的頂點，擁有違憲審查權。最高裁判所長官由內閣指名後，再由天皇發佈任命之；最高裁判所裁判官則由內閣任命、再由天皇認證後就任，為認證官。

日本沒有行政法院與索賠法院的制度。2009 年起，日本導入與參審制類似的「裁判員制度」。

## 地方政府

日本的地方政府稱為「地方公共團體」（日語：地方公共団体／ちほうこうきょうだんたい _chihō kōkyō dantai_ \*/?）或「地方自治體」（地方自治体／ちほうじちたい _chihō jichitai_），主要依照行政區劃的層級與功能來界定細分。依據《地方自治法》的定義有：

* 普通地方公共團體
  1. 都道府縣 - 1 都（東京都）、1 道（北海道）、2 府（大阪府、京都府）、43 縣
  2. 市町村 - 792 市、743 町、183 村
* 特別地方公共團體
  * 特別區（東京都區部／東京 23 區）
  * 一部事務組合
  * 廣域聯合

## 政府專用機

* 內閣總理大臣專用車
* 航空自衛隊內部正式名稱：「特別輸送機」

## 參見

* 日本國憲法
* 日本政治
* 日本行政機關
* 日本公務員
* 三權分立

## 參考文獻
日本国旗

**日本國旗**為一面白色長方形旗幟，旗幟中心為一個紅色圓形代表太陽。其正式名稱為**日章旗**（日語：日章旗 _Nisshōki_），在日本國內常以「**日之丸**」（日語：日の丸 _Hinomaru_）稱之，中文地區常稱之為「太陽旗」。日本國旗也是該國名號「旭日之國」的體現。

1999 年 8 月 13 日，《國旗國歌法》公布施行，將「日之丸」和「君之代」分別正式定為日本的國旗及國歌，同時也調整了國旗製作的規格。儘管之前並沒有明確立法日本國旗為何，但與公衆及各類國際場合之間，日章旗就已是日本事實上的國旗。在 1870 年明治初期，時日本政府頒佈二項公文皆有涉及國旗設計之規範。明治三年 2 月 27 日第 57 號公告，日之丸正式作爲日本商船的旗幟出航；而根據同年 10 月第 651 號公文更將該旗標爲海軍軍用旗。在二戰後期，因日本的戰敗，該旗曾同帶有卐字的德國旗幟（德意志國國旗、納粹黨旗、國防軍軍旗等）受盟軍嚴格之限制，期間日本的民船、商船一律使用同盟國軍事占領日本時的代用旗；但後來該規定有所放寬。

傳說日本是天照大神創造的，而日本天皇是天照大神的子孫。公元 607 年，日本聖德太子給中國隋煬帝的國書上，自稱是日出之國以來，日出符號成為倭國的象徵。公元 701 年這面旗幟就開始為文武天皇所使用，當時稱作「天皇旗」。在歐洲列強前往亞洲殖民以前，日本處在江戶幕府的鎖國時期，貿易往來較少，國家意識淡薄，因此與中國、朝鮮同樣未有制定國旗。直到幕末時期，歐洲列強和美國的軍艦前往日本列島，強行打開了日本的國門。與其它國家進行貿易需要國旗進行識別，但是日本無旗可掛。1854 年 3 月，《神奈川條約》簽署；同年 7 月，江戶幕府以老中阿部正弘之名發布通告，在民船、商船上使用日之丸旗。19 世紀中葉開始，日章旗逐漸成為代表日本的旗幟，所有日本船隻懸掛著的就是這面旗幟。1870 年，日章旗正式定為日本海軍旗幟，白色象徵神聖、和平、純潔及正義，紅色則象徵真摯、熱忱、活力和博愛。

## 歷史

### 古時至中世紀

日之丸的明確起源至今仍然不詳，然自公元 7 世紀起，「旭日」於日本來説便有某種象徵意義（因大和列島位於遠東，在日本人心中認爲是「太陽升起之地」）至於日本官方正式認可這個説法的最早文獻，可追朔至公元 607 年，日本朝臣聖德太子代表天皇給與中國隋煬帝的國書上，就自稱是「日出之國」

太陽的象徵含義與日本的皇室息息相關，因在日本神話，天皇係天照大神的直系後裔；日本人所信仰的傳統宗教是神道教崇拜世間萬物，並認爲世間存在著「八百萬神」。而神道教也尊崇著太陽神，尤其在漁業及農業方面都會向上天祭祀以祈禱無風雨之災。在此傳統的基礎上，天皇的祖先 —— 天照大神就被認爲是太陽女神。日本自彌生時代、古墳時代以來，內行花文鏡很常被用作與太陽相關祭祀等。此外，也有説法稱日本三神器之一的八尺鏡也曾被用作類似的祭祀與典禮。

據稱日本初代天皇 —— 神武天皇東征期間曾行至浪速（今大阪），而其皇兄彥五瀨命與當地部落領袖長髓彥爆發激戰，隨後戰死。神武天皇因此意識到，身爲太陽之神的直系後裔的他不應面東進攻，而是在太陽光芒的庇佑下，往西方進攻。因此，神武天皇率領眾部族從紀伊半島的東往西向大和國推進，並與長髓彥的第二次戰鬥中取得勝利，進而完全征服整個近畿地區，建立大和政府。

而首次以「太陽」這一形狀作為日本公家旗藍本的使用，被認爲是自公元 645 年日本開始大化改新，作爲太陽神後裔的天皇得以親政所起。據日本歷史文獻記載，第四十二代天皇文武天皇於 702 年的朝和儀式為迎接元旦而舉辦的慶典中，曾為裝飾準備舉行儀式的宮廷而掛起一面日像旗。傳言這就是最原始的日之丸，但並不是現代意義上的白底紅實圓。

此外，也有另一種理論認爲日之丸是受到源平合戰結果的影響；在平安時代，代表皇室及天皇本人的旗幟是錦之御旗，這同時也是日本朝廷的象徵物。該面旗幟底色是紅色，旗幟上繡有金色的太陽和銀色的月亮圖案。而當時在事實上統治日本並以平氏為代表武家政府則使用**紅旗**；與之對立的另一氏族 —— 源氏則使用**白旗**作爲象徵物。源氏於之後的合戰中勝出並建立幕府後，歷代征夷大將軍均稱自己是源氏的繼承者，象徵國家統一的「**白地赤丸圖**」便被傳承下來。關於這點，可能有點類似英國玫瑰戰爭結束後，象徵約克與蘭開斯特兩家合併後的都鐸玫瑰。在日本，紅白兩色被視爲「喜慶的傳統顔色」（如紅白歌唱賽就源自該意）。

在公元 12 世紀的日本著名古典悲劇作品《平家物語》曾寫道，雖有諸多來自不同氏族的武士，但他們的私人扇上都會帶有太陽的圖畫。與日本國旗有關的傳説還有是日本僧人日蓮法師所作；傳言在元日戰爭時期，日蓮法師曾將一副日之丸旗贈與當時的幕府將軍惟康親王，並讓他帶著該面旗幟去戰鬥。最古老且可考證的一面日之丸旗現存放於山梨縣雲波寺中。這面旗幟傳言是由後冷泉天皇賜予源義光的。並在過去千年的時光裏，都被武田氏視為珍貴家寶。

## 設計

色彩：

## 其他旗幟

## 歷代國旗

## 類似旗幟

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 日本旗幟列表
* 日本國徽
* 日本國歌
日本国查证

日本政府要求除非是免簽證國家及通過停靠日本的客船上岸觀光，否則各國公民前往**日本**前則必須向日本駐外機構申請簽證。**日本國政府**允許 68 個國家和地區的公民以免簽證方式短期赴日，而除了北韓以外其它國家和地區的公民仍然須要提前申請簽證才能入境。

## 免簽證

## 免簽證國家或地區

以下 66 個國家和地區的公民可以免簽證方式入境日本，而最長逗留日數為 90 日 1 (除非另外註明)：

1 - 奧地利、德國、愛爾蘭、列支敦斯登、墨西哥、瑞士和英國的護照持有人可以向法務省申請延長逗留，最長不超過 6 個月。 

2 - 英國護照中只有英國公民及英國國民（海外）享受免簽證待遇。 
3 - 對於巴貝多（自 2010 年 4 月 1 日起），土耳其（自 2011 年 4 月 1 日起）和賴索托（自 2010 年 4 月 1 日起）的國民，須憑生物特徵護照或可機讀護照入境。 
4 - 對於馬來西亞國民（自 2013 年 7 月 1 日起），僅對符合 ICAO 標準的生物特徵護照持有人免簽。 
5 - 中華民國護照持有人必須為有戶籍國民，即有身分證統一編號標注於護照資料頁內 
6 - 僅限香港特別行政區護照及英國國民 (海外) 護照持有人 
7 - 僅限澳門特別行政區護照持有人 

這兩個國家的護照持有人預先前往日本駐外機構（大使館、總領事館）登記即可免簽證：

1 - 對於印度尼西亞國民（自 2014 年 12 月 1 日起），已向在日本駐印度尼西亞機構（大使館、總領事館）登記，且符合國際民航組織規定的電子護照才不需要簽證。登記的有效期最長為三年，不得超過護照有效期。

2 - 對於阿拉伯聯合大公國的公民（自 2017 年 7 月 1 日起），已向日本駐外機構（大使館、總領事館）登記，且符合國際民航組織規定的電子護照才不需要簽證。登記的有效期最長為三年，不得超過護照有效期。

## 非普通護照

以下 53 個國家 / 地區的政府與日本簽訂了雙邊免簽證協議。 持有外交或公務護照的人無需簽證即可訪問日本：

D — 僅外交護照

對等國家的外交和公務護照持有人（即使用普通護照可免簽證）在互惠基礎上也可作為臨時訪客免簽證。 在這種情況下，他們將在日本著陸檢查時被授予「臨時訪客」的居住身份（而不是「外交官」或「公務」的身份居住），並且原則上有義務提供他們的個人識別信息，例如指紋和臉部照片。

D — 僅外交護照 
1 — 除了以官方目的訪問日本的人

據日本國外務省稱，中華民國的外交和公務護照持有人需要簽證。

## 亞太經合組織商務旅遊證持有人

持亞太經合組織商務旅遊證，且卡後有標注「JPN」，可以以商務旅遊的名義入境日本，為期 90 日。

亞太經組織商務旅行證適用於以下國家和地區：

持有該卡的人士可使用「APEC 商務旅行卡特別通道」快速通關，目前提供該服務的機場包括成田國際機場、羽田機場、關西國際機場和中部國際機場。

## 船舶觀光登陸許可

日本於 2015 年 1 月 1 日起實施船舶觀光登陸許可（日語：船舶観光上陸許可書）制度：該制度容許乘坐日本法務大臣事先指定的客船、以觀光為目的的外國旅客，在船舶停靠的日本港口時免簽入境，但該外國旅客須在所乘客船離港前返回客船。

## 日本政府近年放寬以下國民簽證限制

日本政府近年放寬以下國民簽證限制：

## 數據

2015 年日本合共批出 4,768,286 份簽證。比 2014 年的 2,871,639 份上升 66%。同時也是歷年最高紀錄。

以下是最多申請日本簽證的國家國民：

2015 年大部分簽證集中於是團體旅遊（1,957,498）和個人旅遊 (1,126,209)。 沖繩縣共有 62,052 張多次入境簽證和東北三個縣的 10,500 張多次入境簽證。

以下是到訪日本人次最多的國家和地區:

## 對北韓的限制

自 2016 年 2 月起，由於對朝鮮民主主義人民共和國實施制裁，即使未離開飛機，北韓國民也不得入境和過境。

## 參見

* 日本公民簽證要求

## 參考資料
日本国歌

《**君之代**》（日語：君が代／きみがよ _Kimigayo_，日語發音：[kimiɡajo]）為日本國歌。歌詞出處為《古今和歌集》，以「我が君は」（我君）為首句。其後在《和漢朗詠集》出現現代版本。林廣守作曲。

《君之代》最早於明治時期定為日本國歌，香港日佔時期有官方中譯版《**皇祚**》。

目前 NHK 教育頻道及 NHK 廣播第 2 頻率會在午夜收播前固定播放《君之代》；NHK 綜合台及 NHK 廣播第 1 頻率由於大多全天候播出，僅在因檢修設備而午夜收播時以及檢修結束、全天節目開始時才播放《君之代》。

## 由來

明治時代於 1868 年開始時，日本開始邁向現代化，但還沒有任何可稱為「國歌」的歌曲。1869 年，當時在橫濱工作的英國駐日大使館護衛隊步兵營軍樂隊隊長約翰・威廉・芬頓聽說日本缺少國歌，他向薩摩藩軍樂隊隊員們介紹英國國歌《天佑吾王》。芬頓強調了國歌的必要性，並建議：如果有人提供歌詞，他可以譜曲。兩軍樂隊商量以後，請日語、中國歷史和文學修養都很好的薩摩藩步兵隊隊長大山岩為國歌選擇了恰當的詞。芬頓把他自己的音樂加在大山岩從薩摩琵琶俳句集《蓬萊山》選的一首俳句上，這就是《君之代》最早的起源。

《君之代》歌詞的和歌原型如下：

中文譯文：

1876 年，大日本帝國海軍軍樂長中村祐庸提出《恭祝天皇陛下樂譜改訂之儀》（天皇陛下ヲ祝スル樂譜改訂之儀），廢止《君之代》。1877 年，日本爆發西南戰爭，芬頓任期屆滿歸國。1880 年，《君之代》由宮內省式部職雅樂課伶人奧好義作曲，宮內省式部職雅樂課一等伶人林廣守撰定，德國音樂家弗蘭茲・埃克特加上西洋風和聲。1880 年 10 月 25 日，《君之代》試演。1880 年 11 月 3 日，《君之代》首次公開發表，以慶祝天長節。1888 年，日本政府出版《大日本禮式》（大日本禮式），收錄《君之代》曲譜。

1893 年 8 月 12 日，文部省公布《祝日大祭日歌詞並樂譜》（祝日大祭日歌詞竝樂譜），收錄《君之代》等歌曲。《祝日大祭日歌詞並樂譜》記載《君之代》詞為「古歌」，作曲者為林廣守。大日本帝國海軍於 1914 年施行的《海軍禮式令》（海軍禮式令）採用《君之代》為國歌，《君之代》從此成為日本事實上的國歌。

二次大戰後，由於盟軍最高司令官總司令部宣佈大日本帝國政府的公告全部失效，所以《君之代》失去法律依據，成為傳統上的日本國歌。

1999 年 8 月 9 日，日本參議院表決通過《國旗及國歌相關法律》（国旗及び国歌に関する法律，簡稱《國旗國歌法》），把《君之代》定為日本國歌。1999 年 8 月 13 日，《國旗及國歌相關法律》公布施行，《君之代》重新正式成為日本官方國歌。

## 歌詞

## 衍生作品

《君之代行進曲》（日語：君が代行進曲）是《君之代》的進行曲改編版本，1880 年由吉本光藏作曲，主歌每小節第一個音與《君之代》原曲相同，副歌部分則源自當時的另一首軍歌，即外山正一作詞、伊澤修二作曲的《皇国の守り》。1952 年（第 24 回選拔高等學校野球大會）將《君之代行進曲》作為入場進行曲。

## 參見

* 日野拒絕伴奏君之代訴訟
* 國歌少年
* 海行兮

## 資料來源

## 參考文獻

* 「皇祚」：高添強、唐轍，《香港日佔時期》，香港三聯書店

## 外部連結

* YouTube 上的影片
日本国民体育大会

**國民體育大會**（日語：国民体育大会／こくみんたいいくたいかい），簡稱**國體**，是日本每年舉辦一屆的全國性體育賽事，按季節分為夏季・秋季大會及冬季大會。自 1946 年在近畿地區舉辦第一屆以來一共舉辦 74 屆國民體育大會，由日本體育協會、文部科學省及主辦地所在都道府縣共同主辦。最近舉辦的一屆是 2019 年於茨城縣主辦的第 74 屆大會。2020-2021 年因受 2019 冠狀病毒病疫情影響，原定分別在鹿兒島縣和三重縣主辦的第 75 屆和第 76 屆大會被迫擱置。

自 2024 年第 78 屆大會開始，國民體育大會的日文名稱將改為「國民スポーツ大會」，簡稱「國スポ」。

## 歷史

國民體育大會的前身是大日本帝國時期的明治神宮競技大會，自 1924 年（大正 13 年）至 1943 年（昭和 18 年）共舉辦 14 屆運動會，目的在於明治天皇的聖德景仰、國民的身體鍛練、精神的支持振興。直至 1945 年第二次世界大戰戰敗之後不再舉辦。

二戰之後的 1946 年，日本以「增進國民健康，增強體力，發展體育文化」為目的，根據新頒布的《體育振興法》，恢復了全國性運動會的舉辦並定名為「國民體育大會」，每年召開一屆國民體育大會，並規定每年由全國 47 個都道府縣輪流舉行。最初只有秋季大會，1963 年起增設夏季大會和冬季大會。

## 會徽

會徽於 1947 年第二屆大會期間設計，為藍色圓環，中間有一個向右傾斜 30 度的紅色火炬。

## 獎項

為增進各都道府縣之間的對抗與競爭，國民體育大會設立天皇杯、皇后杯兩大冠軍獎項，自第三屆起授予天皇杯給予男子團體總分第一的縣，而皇后杯則授予女子團體總分第一的縣。男女團體總分第一所在都道府縣的代表團由天皇和皇后親自發獎。在這樣的賽制下，東道主所在的都道府縣壟斷獎盃幾近常態，特別是 1964 年在新潟縣主辦的第 19 屆國民體育大會。故此這一賽事的「東道主勝利至上主義」現象，也時時成為日媒詬病甚至炮轟的焦點。

## 往屆賽事

## 參考資料

## 外部連結

* 日本體育協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国王

**日本國王**是日本掌握政權者（尤其是武家政權的統治者）在中世紀和近世時期在外交上使用的稱號。

室町幕府將軍足利義滿接受了明朝「日本國王」的封號後，日本國王成為室町幕府將軍的外交稱謂。江戶幕府的將軍則多自稱「日本國大君」。

## 簡介

最早，中國朝廷把日本的領導人稱作「倭王」。到了唐朝以後，改稱「日本國王」。在《唐丞相曲江張先生文集》中，收錄有《敕日本國王書》一文。在《元史日本傳》中，也提到大元皇帝忽必烈向日本送出國書，要求「日本國王」服從元朝的統治。這裏面的「日本國王」都是指當時的日本天皇。

明朝建立以後，明太祖向日本派遣使節，要求日本取締倭寇並向明朝朝貢。當時日本正處於南北朝時代，佔據九州一帶的南朝懷良親王拒絶，把明朝派來的七個使節處決，室町幕府驅逐了懷良親王的勢力後，室町幕府和九州一帶的大名仍舊以「日本國王懷良」的名義與明朝進行貿易。

室町幕府將軍受限於國內經濟，試圖恢復明日貿易，自 1374 年起曾數次向明朝派遣使節。1374 年，足利義滿以「日本征夷將軍源義滿」的名義向明朝朝貢，要求與明朝貿易。然而明朝拒絕了室町幕府的要求，理由是明太祖認為「大覺系」的「日本國王懷良」（或作**良懷**）才是日本正統君主，而「持明系」則是亂臣。足利義滿是「持明系」的軍官，更不應與之通交。

1401 年，足利義滿接受博多商人肥富的意見，以「日本國王臣源義滿」的名義，遣肥富和僧人祖阿攜表文向明朝朝貢。建文帝敕封足利義滿為日本國王。然而使者滯華期間，明朝發生了靖難之變，燕王朱棣以武力打敗了金陵的姪子建文帝，奪了帝位，是為永樂帝。被責以篡位惡名的永樂帝，眼見「外夷」日本的使臣到來，永樂十分高興，認為蠻夷來朝，是作為天子之德的鐵証，因此立即冊封源道義（足利義滿）為日本國王，賜日本國王之印，發給勘合符，明朝正式與日本建立宗藩關係。

此後，室町幕府的將軍都使用「日本國王」的稱號與明朝通連外交。在戰國時期，幕府的通交權實際上掌握在細川氏、大內氏、毛利氏和宗氏這些門閥大名的手裏，這些要人們為了經濟利益，常常偽造含有幕府將軍署名的國書，與明朝進行貿易。

1596 年，因萬曆朝鮮之戰談和的緣故，明朝萬曆帝冊封太閣豐臣秀吉為「日本國王平秀吉」，秀吉拒絕接受明朝的封號再戰。萬曆帝的冊封詔書現保存於大阪歷史博物館中，被今日的日本政府認定為重要文化財產。

江戶幕府以後，多數武士與士大夫受到儒家君臣名分的思想，幕府將軍不願意對外僭越天皇，國書上之稱號改為「日本國大君」。在江戶第六代將軍德川家宣時代，新井白石的改革中，幕府將軍的稱號一度被改為室町時代的「日本國王」，直到第八代德川吉宗繼任將軍，新井白石失勢，日本國王的稱號亦被廢除，改回「日本國大君」。

在中國歷史上，中國朝廷稱日本的領導人（包括天皇及幕府將軍）為「倭王」或「日本國王」。而朝鮮半島的國王則稱日本領導人為「日王」（일왕）。不僅是朝鮮還包括越南等東亞文化圈的國家，皆不承認「日本天皇」這一稱號，認為只有中國皇帝才能稱「皇」。二戰結束後，朝鮮半島仍然長期稱日本天皇為「日王」，但在官方正式場合則稱之為天皇（천황）。

## 相關條目

* 日本天皇
* 日本國大君
* 明日貿易
* 征夷大將軍
* 冊封

## 參考資料

* 《明史日本傳》
* 平凡社 《日本史大事典》
* 新田一郎著 《日本の歴史 11 太平記の時代》 講談社
* 今谷明著 《室町の王権》 中公新書
* 田中健夫著 《前近代の国際交流と外交文書》 吉川弘文館

## 外部連結

* 明朝與日本「朝貢」關係的歷史真相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2016 年 韓國 JTBC 新聞廣播，日本王室 ' 終戰演說 ' 肉聲原本公開... （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (2016년 JTBC 뉴스방송, 일본왕실 종전 연설 육성 공개...)
日本国玺

**璽**是東亞文化圈中代表國家或帝王的印信，與民間使用的「**印**」相對。又可被分為象徵國家的國璽與象徵帝王或王室的帝璽、御璽。

在封建王朝時期，帝王為國家的領袖與象徵，因此璽在當時代表帝王個人而非國家。而帝璽轉變為國璽的過程亦象徵國家的權力終點由封建君主轉為全體民眾。

## 詞源

「璽」字的由來源自傳國玉璽，是秦始皇以和氏璧（一說是用藍田玉）製造玉璽，璽為印記之意。現代以**國璽**稱呼國家使用的印章，以**帝璽**、**御璽**稱呼君主個人或王室使用的印章。

## 中國

在古代中國，璽被視為皇權的象徵，特別是傳國玉璽被各朝視為統治正當性的證明。即使玉璽在後唐末帝李從珂自焚時失蹤，後世仍時有偽物出現。

歷史上最早的**國璽**為清末新政時所刻印但並未使用的**大清帝國之璽**，而第一個被實際使用的國璽則是北洋政府刻印的中華民國國璽。

### 傳國玉璽

秦漢、魏晉、南朝、隋唐及五代各朝沿用秦始皇之傳國玉璽，上面刻有「受命於天，既壽永昌」，以和氏璧製造，其中在王莽篡漢時，曾向當時的太皇太后王政君索取傳國玉璽，王政君非常憤怒，便將玉璽取出摔砸於地，為此傳國璽還碎了一角，雖然日後王莽以黃金補上缺角，卻仍看的出摔碎的痕跡。傳國玉璽在後唐末帝李從珂自焚之時失蹤。

* 

在宋朝時，有農民在田地中掘出傳國玉璽，被宋廷認為是秦始皇所製傳國璽，乃列入徽宗乘輿八璽之列，但時人有認為其為偽造。後金朝奪去此傳國玉璽，傳至元朝。元亡時被攜往北方，明成祖北伐時蒙古曾獻國璽，但明成祖發還蒙古汗准其使用，照此判斷應為偽物或新造之物，滿清征伐蒙古亦得此璽，因而稱帝，但後來亦被乾隆帝判為偽物。

### 明清玉璽

明、清兩朝因未獲得傳國玉璽，遂即大量製作玉璽以減輕傳國玉璽的重要性。明初洪武、永樂兩朝制璽十七方，嘉靖年間再制七璽，稱二十四御寶，由尚寶司官掌管。清至乾隆時藏寶三十九方，高宗選定其中二十五方作為正式國寶，稱清二十五寶。

* 

### 清末國璽

清末新政時曾模仿西方國家使用木質國璽（相對於君主個人之玉質帝璽），鐫刻「大清國寶」、「大清皇帝之寶」、「大清帝國之璽」、「大清帝國皇帝之寶」等四方檀香木漢文篆書國璽，璽文皆僅有漢文且明示國體國號。推測此四方璽原應於新政或行憲後用於中外交往文書上，但似乎不曾使用。

* 

#### 太平天國

太平天國時，洪秀全亦造了一個新的玉璽，天王玉璽是用青玉製成，正方形，邊長 20.4 厘米，高 2.7 厘米，紐高 7.4 厘米，紐背刻有雲紋，紐側刻雙鳳朝陽紋。璽文四周，上刻雙鳳朝陽紋，左右刻龍紋，下刻立水紋。璽文用宋體正書陽刻，共 44 字。璽文分為上下兩部分：上部正中為「天父上帝」四個大字，豎讀；兩旁為「玉」、「璽」兩個大字，又「太」、「平」兩個小字；小字「太」的外面，有「恩和」兩個大字，豎讀；小字「平」的外面，有「輯睦」兩個大字，豎讀。下部為四言八句，自右至左，依次為「永定乾坤」、「八位萬歲」、「救世幼主」、「天王洪日」、「天兄基督」、「主王輿篤」、「真王貴福」及「永錫天祿」。太平天國這枚玉璽現藏於中國國家博物館。

* 

#### 滿洲國

1934 年 3 月滿洲國改稱滿洲帝國後，「執政」溥儀改稱「皇帝」，年號改為「康德」，製作了「滿洲帝國之寶」字樣的滿洲國國璽和「康德御印」字樣的滿洲國皇帝溥儀用璽。

* *

### 中華民國

#### 總統之印

中華民國總統依職權發布命令時使用，首枚總統之印為國民政府鑄印廠於 1948 年製造，1995 年中央印製廠換發後移交國史館永久典藏。2019 年被文化部指定為國寶。

#### 國璽

中華民國當前之國璽有二，分別為**中華民國之璽**與**榮典之璽**。依印信條例規定，國璽質料為玉質、正方形、國徽鈕。國璽蓋用時，為避免璽身受損及保持印色均勻，採用拓印方式，璽身固定，在璽面敷上印色後，將文件覆於璽面蓋璽。

中華民國建立後，北洋政府將國璽分為用在國家大典禮、大政事及交換國書的中華民國之璽；用在頒爵襲職、封贈冊軸的封策之璽；用在給予勛位勳章及其他榮典文書的榮典之璽。國民政府完成北伐後由文官處印鑄局重新鐫刻國璽，但並不包含封策之璽。**中華民國之璽**為代表國家之印信。蓋用於國書、批准書、接受書、全權證書、領事證書、領事委任文憑等文件。於 1929 年雙十節啟用。**榮典之璽**為國家元首授與榮典之印信。蓋用於勳章證書、褒揚令、褒獎性匾額等文件。於 1931 年 7 月 1 日啟用。

* *

### 中華人民共和國

中國共產黨於 1949 年 6 月新政協籌備會常務委員會成立後，即著手籌劃和研製國印等工作。1949 年 9 月 27 日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議將國名「中華人民共和國」最終確定後，國印印文「中華人民共和國中央人民政府之印」也隨之確定。10 月 27 日，政府印鑄問題最後討論稿上交，經毛澤東和周恩來審批後，國印交付刊鑄，31 日鐫刻完成並上交使用。1954 年 9 月，《中華人民共和國憲法》規定國務院為最高國家權力執行機關後，此印上繳國務院。1959 年 5 月，國務院秘書廳將國璽撥交中國國家博物館珍藏。該印邊長 9 厘米、厚 2.7 厘米、柄長 10.9 厘米，方形圓柄，銅胎鐫字，字體為宋體、繁體字、右起直寫，印文為「中華人民共和國中央人民政府之印」。此印最大特點為採用宋體字，與民國及帝制時代國璽多用篆文不同。

* 

## 其他國家

目前仍在使用玉璽的國家多處於東亞漢字文化圈，這些玉璽是擁有實質意義的國家印信，不只是有歷史價值的文物或寶物。

### 日本

日本天皇亦有使用璽作為署名蓋印，稱為「天皇御璽」。明治維新後，日本政府另命篆刻家小曾根乾堂雕刻國璽，命名為「大日本國璽」。

* *

### 韓國

1948 年 8 月大韓民國建國後，韓國政府於次年 5 月決定啟用國璽。大韓民國國璽第一個版本的印文為漢字篆書，一直使用到 20 世紀 60 年代初。此後的版本文字改為諺文。第五版印章於 2011 年 9 月設計，2011 年 10 月正式啟用。不同於東亞傳統印璽為由右至左直書，現行韓國國璽為由左至右橫書。現行韓國國璽為第 5 版本，材質為合金。國璽璽紐為鳳凰，鳳凰背上有一朵象徵大韓民國的國花木槿花。

* *

### 蒙古

是蒙古帝國時代蒙古大汗使用的玉璽，上刻畏兀兒文字。

二十世紀外蒙古獨立時，博克多格根也有自己的御璽

* *

## 延伸閱讀

[編]

* 印章
* 國徽

## 參考文獻
日本国立公园

**國立公園**是日本的國家公園，為日本政府基於《自然公園法》、將能夠代表日本的自然風景地帶而指定之區域。迄今設有 30 處以上，均由環境省管理，目前共約 60% 的面積是國有地。

日本另有相當於「準國家公園」等級的國定公園，一樣是由日本政府指定設置，但委由各都道府縣政府進行管理。

## 國立公園一覽

## 已不存在的國立公園

以下為大日本帝國時期於臺灣設置的國立公園：

* 大屯國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。
* 次高太魯閣國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。
* 新高阿里山國立公園：1937 年 12 月 27 日指定。

## 參見

* 日本國定公園
* 國家公園

## 參考文獻
日本国立剧场

**國立劇場**（日語：国立劇場／こくりつげきじょう）是位於日本東京都千代田區隼町的劇場，由獨立行政法人日本藝術文化振興會設置及運營，主要用於表演日本傳統藝能。每年 4 月的日本國際獎授獎儀式會在這舉行，天皇、皇后、首相、參眾兩議院議長均會出席。

## 交通

* 鐵道
  * 半藏門站：東京地下鐵半藏門線
  * 永田町站：東京地下鐵有樂町線、南北線
* 都營巴士
  * 三宅坂巴士站
    * 都 03 四谷站－晴海埠頭
    * 宿 75 新宿站西口－三宅坂

※離場可搭乘「劇場巴士」。

## 相關條目

* 國立能樂堂
* 新國立劇場
* 國立文樂劇場
* 沖繩國立劇場

## 外部連結

* 國立劇場官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国立历史民俗博物馆

**國立歷史民俗博物館**（日語：国立歴史民俗博物館，簡稱**歷博**）位於千葉縣佐倉市城內町。主要用於日本的考古學、歴史、民俗的研究與展示。

## 歷史

1981 年建成開館，毗鄰佐倉城。

## 榮譽

該建築獲得第 24 回 BCS 賞。

## 參考資料

## 外部連結

* 國立歴史民俗博物館ウェブサイト（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立歴史民俗博物館 (歴博) 的 Twitter 帳戶
日本国立大学

**國立大學法人**（日語：国立大学法人／こくりつだいがくほうじん _kokoritsu daigaku hōjin_）是日本為設置國立大學，依《國立大學法人法》（2003 年、平成 15 年制定）設立的法人。

## 在日本的國立大學

### 概要

在日本的國立大學現在作為設置了國立大學法人的大學而存在。

原本是屬於文部科學省的設施等機關，根據國立學校設置法（昭和 24 年法律第 150 號、伴隨國立大學法人法等的施行，關連法律的整備（平成 15 年法律第 117 號）的實施而廢止。）在日本國設立。

按國立大學法人法（平成 15 年法律第 112 號）的規定，2004 年 4 月 1 日國立大學轉變成設置了國立大學法人的大學。原則上一個的國立大學法人對應一個大學，因此到 2003 年為止，從合併大學的畢業的學生畢業時的大學名跟入學時的大學名不同（例：島根醫科大學入學→島根大學醫學部畢業）。不過，經過日本國會修法後，自 2020 年起，首個「單一法人但有複數大學」的東海國立大學機構成立。此後，這種情況的國立大學法人陸續出現，如 2022 年成立的北海道國立大學機構和奈良國立大學機構。

### 國立大學的入學考試

國立大學的普通入學方式通常必須要通過大學入學共通考試，比起私立大學的普通入學考試來要求達到更大範圍的學科的學力要求。這是跟美國的州立大學和私立大學的關係的不同點。

### 國立大學的名稱

幾乎所有的國立大學都將大學所在地的名稱冠為大學名。裡面以大學所在地區的名稱為大學名的大學相當多，其數量超過了國立大學全體的一半。大部分都是以都道府縣名為大學名的綜合大學。另外，以都道府縣名為大學名的大學幾乎都是國立的綜合大學。因此，在現實社會中，時常有以縣名為大學名的國立以外的大學被當做國立的綜合大學的事發生。

## 指定國立大學法人

2016 年第 190 屆日本國會修訂了《國立大學法人法》，制定了「**指定國立大學法人**」（Designated National University）制。指定國立大學的目標是進一步提高日本的教育和研究水準。入選的國立大學必須具有日本最高水準的教育和研究能力，被指定後，將能獲得更多的政府補助金和更多的資金權限（包括彈性教授薪資），以吸引世界級的研究人員。

國立大學具以下資格，方可申請：

1. 該大學「科學研究力」是日本前 10 名。
2. 該大學「社會合作力」是日本前 10 名。
3. 該大學「國際化與國際知名度」是日本前 10 名。

由於條件嚴格，迄 2021 年，全日本 86 所國立大學中只有 10 所獲指定。

## 列表

## 參考文獻

## 參見

* 國立大學
日本国立天文台

**國立天文台**（日語：国立天文台／こくりつてんもんだい _Kokuritsu Tenmondai_；英語：National Astronomical Observatory of Japan，縮寫為 NAOJ）是日本的國家天文研究機構之一，係文部科學省管理的自然科學研究機構旗下之「大學共同利用機關」，成立於 1988 年，是由數個分布於日本各地的公立天文研究機構，加上兩處位於海外的天文觀測設施所組成，總部位於東京都三鷹市。

## 歷史

國立天文台的組織前身為 1888 年成立、隸屬於東京帝國大學的「東京天文台」，其歷史最早可以追溯到江戶時代後期，幕府天文方設置的「淺草天文台」。1988 年，東京天文台與文部省緯度觀測所、名古屋大學大氣研究所第三部門等 3 個研究機構，整併為國立天文台，為大學共同利用機關（日本一種以提供高等院校學術研究為目的的公設機構），直屬於文部科學省管轄（2001 年前為文部省）。

2004 年，日本的公立研究機構進行組織改造，各大學共同利用機關依據昨年通過的《國立大學法人法》整併為 4 個「大學共同利用機關法人」；國立天文台在此次組織改造中，成為大學共同利用機關法人自然科學研究機構的分支機構，仍由文部科學省直轄。

## 設施

### 日本國內

* 三鷹園區（東京都三鷹市）

　
: NAOJ 總部，天文資料中心，先進技術中心，公共關係中心

　
: 太陽閃焰望遠鏡、太陽黑子望遠鏡、50 厘米公開望遠鏡、TAMA300 重力波檢測棟、CfCA 計算機室、4D2U 圓頂劇場、圖書館

　
: 過去的儀器：Repsold 子午環、自動光電子午環、太陽塔望遠鏡、大赤道儀室的 60 厘米折射望遠鏡，現為天文台歷史館、第一赤道儀室的 20 厘米折射望遠鏡

* 野邊山宇宙電波觀測所、野邊山太陽電波觀測所（長野縣南牧村）

　
: 45 米毫米波望遠鏡、野邊山毫米波陣列、野邊山電波太陽照相機

* 水澤 VERA 觀測所（岩手縣奧州市水澤區）

　
: 20 米電波望遠鏡、10 米 VLBI 電波望遠鏡

　
: 過去的建築物：Dr. Kimura Museum

* 乘鞍日冕觀測所 （長野縣乘鞍岳）

　
: 10 公分日冕儀、25 公分日冕儀

* 岡山天體物理觀測所 （岡山縣竹林寺山）

　
: 188 公分望遠鏡、91 公分望遠鏡、65 公分庫德式太陽望遠鏡

* VERA 20 米電波望遠鏡（水澤，小笠原群島，入來，石垣島）

### 日本國外

* 夏威夷觀測所（夏威夷大島）

　
: 昴星團望遠鏡（毛納基山）

　
: 希洛基地設施（希洛）

* 智利觀測所（智利阿他加馬沙漠）

　
: 阿塔卡馬大型毫米波 / 亞毫米波陣列

　
: 阿塔卡馬亞毫米望遠鏡實驗

## 計畫與展望

* ALMA：ASTE
* SELENE
* VSOP、VSOP-2
* Hinode(Solar-B)
* SPICA
* JASMINE
* Hubble Origins Probe
* TMT

## 歷任台長

1. 古在由秀（1987 年 - 1994 年）
2. 小平桂一（1994 年 - 2000 年）
3. 海部宣男（2000 年 - 2006 年）
4. 觀山正見（2006 年 - 2012 年）
5. 林正彥（2012 年 - 2018 年）
6. 常田佐久（2018 年至今）

## 參見

* 天文臺列表
* 石垣島天文台

## 參考文獻

## 外部連結

* 國立天文台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
* 國立天文台水澤 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
日本国营铁路铁道技术研究所

**鐵道技術研究所**（日語：鉄道技術研究所，てつどうぎじゅつけんきゅうじょ）是曾今存在於日本國有鐵道（國鉄）旗下的鐵道技術相關的研究機構。曾進行過新幹線和磁懸浮列車等的開發。

1987 年，國鐵分割民營化之際，對舊國鉄的本社技術開發部門和鐵道勞動科學研究所等的業務進行整合，設立財団法人鐵道綜合技術研究所並繼承技研的相關業務。

## 相關條目

* 鐵道綜合技術研究所
日本国铁105系电力动车组

**105 系電聯車**（日語：105 けいでんしゃ）是日本國有鐵道在 1981 年 (昭和 56 年) 研發並製造的直流通勤型電車。日本國鐵分割民營化後，由 JR 西日本和 JR 東日本繼承營運，其中 JR 東日本的 105 系電車目前已全部報廢。

## 概要

日本三大都市圈中的通勤列車，在 1980 年（昭和 55 年)，除了一部分郊區路線外，大部分路線已將老舊的國鐵電車更換完成新型列車。然而，其他郊區或鄉下地方依然行駛著第二次世界大戰前，1950 年代所製造的軸懸式 40 系和 72 系，俗稱「舊型國鐵電車」。當時車齡已經超過 30 年，車體嚴重老化，設備已經過時。另外名為「アコモ改進型」的車輛，其車身更新為與新型車相同，但在駕駛性能和維護方面與新型車輛有很大不同，造成了使用的困擾。國鐵因此計劃引入新型車輛。

然而，在低運量而僅使用兩節編組的路線，難以使用現有的新型車輛。舊型車輛所需要的所有設備都安裝在同一輛車上，可以為動力／拖車比為 1:1 的兩節編組，也可以單車運行。另一方面，自 101 系列以來的新型車是針對都會圈長編組通勤列車設計的，動力機構以兩部車組成基本編組（MM'）。但是在列車編組僅需兩輛車時，就需要使用兩部動力車組成的基本編組來行駛，但是這樣的性能實在超過需求，對偏遠地區路線不夠經濟，甚至可能造成變電所容量問題。

因此以 103 系的設計為基礎，將動力設備集中在一部車，可以像舊式電車一樣，以一部動力車牽引一部拖車組成兩車編組列車。這就是 105 系。

## 設計

國鐵當時已有動力設備集中於單一車輛的新型電車（1M），例如クモユ 141 形郵政電車，以及 143 系電車的特殊用途電車、行李電車等，但是它們的設計是為了與 113、115 系併聯行駛長距離少停站的班車，適於高速行駛。但是 105 系預計投入的路線站間距離短，最高速度較低，性能方面的要求與都會區通勤電車的主力車種 103 系相近。

所以在設計時特別注重簡單與經濟性，除了主控制器與電阻器以外，組件盡量使用現有的標準零件，也考慮到了預備使用本行車的路線的需求。

轉向架與主馬達與國鐵當時的標準通勤型電車相同，採用 DT33 型轉向架，MT55 型主馬達。。齒輪比為 1:6.07 （15:91），配有電軔、應荷重裝置（感應車輛負重並調整出力）、空轉偵測裝置等，與 103 系相同。。

主迴路設計更簡單而小型化，由 4 個 MT55 型組裝成永久串聯電路，不進行串並聯組合控制。主控制器為新開發的 CS51 型。考慮到不需要像 103 系那麼強大的加速性能，電門段數也減少了。但是由於編組裡面的動力車數目可能很少，設計著重了運行時的可靠度。主馬達能以各動力轉向架為單位開啟，緊急情況下可以只用兩台馬達運行。控制器的電源來自電池，故電動發電機故障時，仍可以控制列車行駛到最近的車站。。在變電站容量較小的路線行駛時，可通過駕駛室內的轉換開關將電流限制值設置得較低。主電阻器為 MR147 形，採用自然散熱，無風扇冷卻。

## 註釋

## 參考文獻
日本国铁165型电力动车组

**日本國鐵 165 系電聯車**是日本國鐵於 1963 年啟用的電聯車。

## 歷史

1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的 153 型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。

### 165 型和 153 型的差別

* 主電動機輸出由 100 kW 增加到 120 kW
* 針對大雪和寒冷氣候的設計

### 各子型（最初設計）

* **KuMoHa 165（クモハ 165）** ：動力駕駛車，76 個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 145 輛車。與 MoHa 164 型聯結。
* **KuHa 165（クハ 165）** ：駕駛車， 76 個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 210 輛車。
* **MoHa 164（モハ 164）** ：有集電弓、空氣壓縮機和電動發電機的動力車。 84 個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 166 輛。
* **Moha 165（モハ 165）** ：動力車，84 個座位。從 1963 年到 1969 年製造了 21 輛。與 MoHa 164 型聯結。
* **SaHa 164（サハ 164）** ：無動力中間車，56 個座位。 1966 年生產了兩輛車。有車內販賣處。
* **SaHa 165（サハ 165）** ：無動力中間車，84 個座位。 1969 年生產了 11 輛車。
* **SaRo 165（サロ 165）** ：無動力中間車。綠色車廂。
* **SaHaShi 165（サハシ 165）** : 無動力中間車。有簡餐室與普通艙等座位（36 個座位）。 1963 年製造了 12 輛車。以蕎麥麵攤位取代了 153 型電聯車的壽司攤位。

## 改裝為特別列車

有些 165 型車改裝為特別列車。

* **油菜花號（和式電車「なのはな」）** ：第一輛以電聯車編組的特別列車，於 1986 年 3 月首航，1998 年 8 月停駛。
* **阿爾卑斯全景特快（パノラマエクスプレスアルプス）** ：1986 年改裝的 3+3 編組，行駛中央本線和大糸線，於 2001 年停駛，後於 2002 年出售給富士急行，成為富士急行 2000 型_富士山特快_。
* **穿梭舞濱（シャトル・マイハマ）**
* **悠悠東海（ゆうゆう東海）：**1989 年 7 月 28 日啟用，1999 年 11 月 15 日退役。
* * * * *

## 轉售

1992 年，9 輛退役 165 型售與秩父鐵道，改為秩父鐵道 3000 型，每編組 3 節車，用於行駛快車。 

* 

## 保留車

* **KuHa 165-120** ，長期停放在岐阜縣美濃加茂的美濃太田車輛區，於 2013 年 2 月經公路運輸送往濱松車輛區
* **KuMoHa 165-108** ，東急車輛 1966 年製造，保存於名古屋磁浮鐵道館。
* **MoHa** 164-72，停放在岐阜縣美濃加茂的美濃太田車輛區
* **SaRo 165-106** ，帝國車輛 1967 年製造，保存於名古屋磁浮鐵道館。
* 

## 參考資料
日本国铁8620型蒸汽机车

**8620 型**（8620 形）是 1914 年至 1929 年在日本製造的 2-6-0 型蒸汽機車，俗稱**八六**（「ハチロク」（Hachiroku）），是日本首批量產的客運機車。 共製造 8620 型機車 672 輛。

1919 年至 1928 年共為台鐵製造 8620 型機車 43 輛，二戰後由台灣鐵路接管，分類為 CT150。

## 保留的示例

截至 2014 年，日本已保存了 20 輛 8620 型機車，具體如下（在台灣也有保存）。

* **8620** ：保存在東京青梅市的青梅鐵道公園
* **8630**: 保存在京都市的京都鐵道博物館中
* **28651** : 保存在福井縣大野市
* **48624**: 保存在北海道音更町的公園內
* **48640** : 保存在青森縣弘前市
* **48647**: 保存在宮崎縣高千穗町
* **48650**: 保存在廣島三次市
* **48696** ：保存在福岡縣大牟田市動物園
* **58623**: 保存在愛知縣豐川市
* **58654**: 保存在熊本縣人吉市，作為動態保存的蒸汽機車運行
* **58680**: 保存在千葉縣茂原市的公園內
* **58683**: 保存在千葉縣佐倉市的公園內
* **58685**: 保存在香川縣多度津町多度津站前
* **68691**: 保存在山形縣山形市公園內
* **68692**: 保存在德島縣德島市的公園內
* **78626**: 保存在福岡縣遠賀町的公園內
* **78653**: 保存在青森縣深浦町的 Wespa 椿山
* **78675**: 保存在奈良縣五條市的公園裡
* **78693**: 保存在福島縣郡山市郡山倉庫
* **88622**: 保存在長崎縣壹岐市
* **CT152**: 保存在苗栗鐵道文物展示館
* * * * * * *

## 流行文化

在流行文化中，8620 型亦多次出現。在美少女遊戲《愛上火車》當中，8620 型蒸汽機車與其配對的「鐵路人偶」八六為遊戲的女主人公。此外，動畫電影《鬼滅之刃 無限列車篇》的發生地點為現在保存在青梅鐵道公園的 8620 號機車，該電影的爆紅亦引發了對 8620 型的關注。

## 參見

* 台鐵 CT150 型
* 日本國鐵 C56 型

## 參考資料
日本国铁9050型蒸汽机车

日本國鐵 **9050 型**蒸汽機車原為北海道煤礦鐵道向美國 ALCO 公司 Pittsburgh 工廠訂製之 26 輛機車。由於北海道煤礦鐵道於 1906 年 10 月 1 日國有化，故於 1907 年交貨時，直接編入官設鐵道。1907 年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道煤礦鐵道原訂編號 100～125，於 1909 年始正式編為 9050 型，暱稱為「新コン」。

1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部 26 輛 9050 型蒸汽機車於 1937 年 12 月至 1938 年 11 月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由 1067mm 修改為 1000mm 後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為 SoliA（ソリ A）型。

二戰結束後，原華北交通ソリ A 型蒸汽機車被中華人民共和國鐵道部接收，並被命名為ㄙㄌ 51 型（SL51）；1959 年改稱為 KD51 型。一台 KD51 型機車調往昆明鐵路局管轄的之昆河鐵路繼續服役，退役時間推測在 1961 年之後；而柳州鐵路局南寧機務段在 1962 年時配屬有兩台 KD51 型機車。

## 參見

* 日本國鐵 9000 型蒸汽機車
* 日本國鐵 9200 型蒸汽機車

## 備註

## 參考

## 參考文獻

* 臼井茂信《日本蒸気機関車形式図集成》，誠文堂新光社 1969 年出版
* 臼井茂信《機関車の系譜図 1》，交友社 1972 年出版
* 金田茂裕《日本蒸気機関車史 官設鉄道編》，交友社 1972 年出版
* 川上幸義《私の蒸気機関車史　上》，交友社 1978 年出版
* 高田隆雄監督《万有ガイドシリーズ 12　蒸気機関車 日本編》，小學館 1981 年出版
日本国铁C12型蒸汽机车

**C12 型**蒸汽機車是日本國有鐵道的前身鐵道省在 1932 年製造的過熱式水櫃式蒸汽機車。此型機車軸重低、操作成本低廉，適應於低規格之簡易線。此外，鐵道省亦在本型機車的基礎上推出 C56 型蒸汽機車。

## 歷史

1930 年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發 C12 型蒸汽機車。

日本國鐵於 1932 年至 1940 年及 1947 年間共訂製了 282 輛 C12 型，分別由川崎車輛（56 輛）、汽車製造（44 輛）、日立製作所（55 輛）、日本車輛（110 輛）、三菱重工（17 輛）製造。此外，日本外地之樺太廳、台灣總督府及內地一些私營鐵路亦訂製了共計 37 輛 C12 型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分私營鐵路收歸國有，有 11 輛私有鐵路之 C12 型機車被編入鐵道省。

## 日本本土外的運用

### 中國大陸和越南

中國抗日戰爭爆發後，日本陸軍於 1938 年至 1939 年徵調 60 輛 C12 型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為 PureA（**プレＡ**）型（車號：501～560）。1939 年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原 - 風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於 1940 年修改為標準軌距）。戰後，PureA（プレＡ）型改稱為 **PL51 型**，繼續使用至 1956 年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中華人民共和國政府將剩餘的 PL51 型蒸汽機車援助越南，越南政府將 PL51 型改稱為 **131 型**（代表軸式 1-3-1）。

此外日本窒素於 1941 年向日本車輛訂製 2 輛 C12 型機車，用於海南石碌鐵礦的專用鐵道。戰後據瓊崖日本官兵善後連絡部統計，海南島尚有 10 輛 C12 型機車，其中石碌鐵礦有兩台 C12 型機車，但這些機車此後的運用情況不明。

1959 年海南鐵路辦事處接管了石八線，接收日造蒸汽機車 7 台中包含 2 台ㄆㄌ型（PL 型）機車，然而此 2 台ㄆㄌ型機車是否為日本留下的 C12 型，尚待其他史料佐證。

### 台灣

臺灣總督府交通局鐵道部於 1936 年（5 輛）及 1942 年（2 輛）共訂製 7 輛 C12 型蒸汽機車（車號 C12-1～C12-7）。戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為 CK120 型，並繼續運用於支線，最終在 1979 年 6 月 2 日因鐵路電氣化停駛並陸續報廢解體後，僅存 CK124 保存於台鐵新北投線新北投站。目前 CK124 號經修復後恢復行駛。

### 爪哇島

1943 年，日本陸軍將 C12 94 以及 C12 168 兩輛機車在保留 1067 毫米軌距的情況下送往爪哇島，以供軍用運輸。戰後此兩輛機車被印度尼西亞鐵路接收，編為 **C32 型**。

### 樺太廳

樺太廳鐵道 C12 型蒸汽機車共有 4 輛，分別於 1941 年至 1943 年製造，原編號為 C12-1～C12-4，於 1943 年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為 C12-265、C12-271～273。這些機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收，但這些機車此後的運用情況不明。

## 保存

目前真岡鐵道配屬的 C12 66 和台灣鐵路管理局配屬的 CK124 號機車動態保存。大井川鐵道配屬的 C12 164 曾經動態保存，現轉入靜態保存。

日本國內尚有 28 輛 C12 型機車靜態保存。越南鐵路 131-428 號機車靜態展示於林同省大叻站。

## 備註
日本国铁C51型蒸汽机车

**C51 型**是日本鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。本型機車是鐵道省對從美國機車公司訂購的 8900 型蒸汽機車的國產化改進，因此該車型最初被稱為 **18900 型**，後於 1928 年 6 月改稱 **C51 型**。

## 製造

鐵道省於 1919 年至 1928 年間訂製本型機車 289 輛，由汽車製造（240 輛）、三菱造船（22 輛）、鐵道省濱松工廠（18 輛）製造。

## 運用

### 日本國內

由於 C51 型機車在牽引力、高速性能和可靠性方面實現了高標準，在 1920 年代到 1930 年代成為日本國內各幹線的客運機車主力。1930 年到 1934 年間超特急列車燕號列車東京到名古屋區間的機車交路由本型機車擔當，使得東京到神戶的旅行時間減少 9 小時。而配屬於品川機務段的 C51 236 和 C51 239 兩輛機車亦被指定為御召列車本務機車。

隨著旅客輸送量的增加以及鋼製客車的投入運用使得旅客列車的牽引定數在增加，加上 C53 和 C59 投入運用，C51 型機車遂轉入地方線路運用。戰後，C51 型機車於 1966 年最終退役。

### 中國國內

1939 年由日本陸軍徵調 16 輛 C51 型機車，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京 - 上海路線，編為パシナ型。於中華人民共和國成立後改稱為**ㄆㄒ 9 型（PX9）** ，後再改稱為勝利 9 型（SL9）。

## 事故

1949 年 8 月 17 日凌晨 3 點 9 分，國鐵東北本線福島縣松川站－金谷川站間發生列車翻覆意外，本務機 C51 133 號機車、機後的 2 節行李車、1 節郵政車和 2 節客車脫軌，造成司機等三位乘務人員死亡。根據出事現場調查結果，證實為鐵軌曾經人為破壞，警方於事件發生後，陸續逮捕 20 名嫌疑人員，但全員於 1963 年的判決中，被判罪名不成立。由於迄今仍無法確認真正的犯人為何，故與同年內稍早發生之下山事件及三鷹事件，並稱為「國鐵三大謎案」。

## 保存

日本國內有 4 輛 C51 型機車靜態展示：

* C51 5：曾靜態展示於青梅鐵道公園，後送往埼玉縣埼玉市鐵道博物館靜態展示。
* C51 44：靜態展示於秋田綜合車輛中心
* C51 85：靜態展示於鹿兒島綜合車輛中心
* C51 239：靜態展示於京都鐵道博物館

應當注意的是，4 輛靜態展示的 C51 型機車中，C51 44、C51 85 和 C51 239 這 3 輛機車皆被解剖展示。C51 239 在被移交京都鐵道博物館前身梅小路蒸汽火車博物館時，鍋爐周圍是新造和安裝，但由於是靜態展示，內部沒有完全恢復。

## 參見

* 日本國鐵 8900 型蒸汽機車
* 日本國鐵 C53 型蒸汽機車
* 日本國鐵 C54 型蒸汽機車
* 日本國鐵 C55 型蒸汽機車
* 日本國鐵 C57 型蒸汽機車
* 日本國鐵 C59 型蒸汽機車

## 備註
日本国铁D62型蒸汽机车

**D62 型蒸汽機車**是日本國鐵在第二次世界大戰結束後，利用部分日本國鐵 D52 型蒸汽機車進行軸重改造的一款幹線貨運蒸汽機車。

## 研製經過

在第二次世界大戰期間，日本國鐵（當時日本國內的國營鐵路由運輸省負責管理）有不少的幹線貨運蒸汽機車（如 D50 型、D51 型、D52 型）。日本戰敗後，這些幹線貨運蒸汽機車出現剩餘。加上 D52 型蒸汽機車所採用的戰時設計，使其工作效率低下，以致機車報廢。再加上考慮到將來鐵路幹線電氣化和亞幹線的蒸汽機車的淘汰等因素，因此 D62 型蒸汽機車誕生了。

D62 型蒸汽機車是在 D52 型蒸汽機車基礎上，進行減輕軸重改造以適應較低等級鐵路的一款幹線貨運蒸汽機車，同時也是日本蒸汽機車中最早使用 2-8-4 軸式的蒸汽機車。

## 改造情況

## 最終結局

1966 年 10 月 19 日，所有的 D62 型蒸汽機車退役，但沒有被得到保存下來。

## 備註
日本国铁ED11型电力机车

**日本國鐵 ED11 型電力機車**（日語：国鉄 ED11 形電気機関車／こくてつ ED11 がたでんききかんしゃ _Kokutetsu ED11-gata denki kikansha_ \*/?）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵道的前身鐵道省於 1922 年（大正 11 年）從美國引進，由奇異公司設計製造，適用於供電制式為 1500 伏直流電的電氣化鐵路。

## 歷史

1922 年（大正 11 年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購了兩台 1000 型電力機車（ED10 型電力機車）之後，又向奇異公司訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，當時定型為 **1010 型電力機車**。1922 年 12 月，這兩台機車經海路運抵橫濱港，在大井工場完成組裝和測試後，於 1923 年初配屬中野電車庫。1928 年（昭和 3 年）10 月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為 **ED11 型電力機車**。

ED11-1 號電力機車出廠後，首先在山手線投入服務，在中野、新宿、四谷、東京、品川、池袋、上野之間擔當貨物列車牽引任務。1928 年（昭和 3 年）2 月，東海道本線東京至熱海區段完成電氣化，由於東海道本線決定採用 1500 伏直流電，ED11 型電力機車亦作出相應改良。

1938 年，ED11-1 號機車改配屬國府津機關區，後來亦曾經在橫須賀線和伊東線服務。ED11-1 號機車在 1960 年（昭和 35 年）中止營運，隨後轉讓予西武鐵道，改稱為 **E61 型電力機車**，車身塗裝亦由紅葡萄色改為玫瑰色。這台機車被用來在西武鐵道的路線上牽引貨運列車，至 1987 年（昭和 62 年）隨著 E31 型電力機車的引進而中止營運報廢，並靜態保存於西武鐵道橫瀨機廠。

而 ED11-2 號電力機車則長期在濱松工廠內作為調車機車使用，至 1976 年被 ED18 型電力機車替代，此後一直被存放在工廠內。1991 年（平成 3 年），ED11-2 號機車進入佐久間鐵道公園作靜態保存。佐久間鐵道公園於 2009 年（平成 21 年）閉館後，這台機車於 2011 年（平成 23 年）轉往名古屋市的 JR 東海「磁浮、鐵道館」繼續保存。

## 技術特點

ED11 型電力機車是客貨運通用的直流電力機車，最初適用於供電制式為 600 伏和 1200 伏直流電的電氣化鐵路，以滿足中央本線、山手線（600 伏）、京濱線（1200 伏）的需要；考慮到將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED11 型電力機車亦可以適用於 1500 伏直流電氣化鐵路。

機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體各項酬載全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。實際上，除了連結器安裝位置和轉向架結構的差異之外，ED11 型電力機車的車體結構和 ED14 型電力機車基本相同。ED11 型電力機車的連結器是安裝在車體底架兩端的牽引梁內，而 ED14 型電力機車的連結器則直接安裝在轉向架構架的端梁上。機車兩端為露天的通過台區域，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門，電氣室左右兩側均開有通風百葉窗口，車頂相對兩端司機室上方的位置各裝有一台雙臂式集電弓。1951 年（昭和 26 年），日本國鐵對 ED11 型電力機車的外觀和設備布置作了進一步改良，採用了國鐵標準型的沙箱和集電弓等。

機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用導框式定位機構。懸掛裝置由鋼板彈簧、捲簧和均衡樑組成。轉向架採用旁承支重設計，而牽引力通過心盤傳遞。牽引馬達採用抱軸配置懸掛，牽引馬達的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引馬達輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為 16：69（1：4.31）。

ED11 型電力機車是直 — 直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引馬達的串 — 並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，逐步減少起動電阻的阻值，然後將四台直流牽引馬達從串聯轉入並聯連接，從而實現有級調速。機車還可以對牽引馬達使用磁場削弱，作為恆功區的輔助調速手段。

## 參看

* ED10 型電力機車
* ED12 型電力機車
* ED14 型電力機車
* 日本電力機車列表

## 外部連結

* （日語）JNR 的電氣機車：美國 GE 製 ED11・ED14 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本国铁ED54型电力机车

**ED54 型電力機車**（日語：ED54 形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵道的前身鐵道省於 1926 年（大正 15 年）從瑞士引進，由勃朗 - 包維利股份公司（BBC）、瑞士機車和機器製造廠（SLM）設計製造，適用於供電制式為 1500 伏直流電的電氣化鐵路。

## 歷史

1926 年（大正 15 年），為了滿足東海道本線的電氣化需要，日本鐵道省向瑞士訂購了兩台幹線客運電力機車，當時定型為 **7000 型電力機車**（7000、7001）。機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由勃朗 - 包維利股份公司（BBC）提供。1928 年（昭和 3 年）10 月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為 **ED54 型電力機車**。ED54 型電力機車投入運用後，始終都在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務，並先後配屬國府津機關區、沼津機關區和東京機關區。

與同時期採用抱軸懸掛式牽引電動機的其他電力機車相比，雖然布赫利式傳動方式能夠大幅減少牽引電動機承受的振動衝擊，但由於這種電力機車數量較少，且該傳動方式結構特殊，因而對機車的檢修維護和運用管理造成一定困難，乘務人員亦較抗拒駕駛該型機車。結果，ED54 型電力機車的運用頻率越來越低，甚至在六個月內機車僅走行了 180 公里。1930 年代中期以後，隨著各種新型國產電力機車投入服務，ED54 型電力機車很快就退出了運用，至 1930 年代末已經被棄置在大宮工場的側線。1948 年 11 月，ED54 型電力機車正式除籍。ED54-2 號機車在報廢后很長時間仍然被放置在大宮工場內，至 1960 年代中期才被拆解。

## 技術特點

ED54 型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電制式為 1500 伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體構造與 ED12 型電力機車大致相同。車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室，電氣室內中央順序布置了四台大型牽引電動機，凸輪軸接觸器、起動電阻、電動發電機等裝置安裝在其中一側，而電動通風機安裝在頂棚下方。機車兩端為通過台區域，並有突出於車體兩端的檐篷。車頂相對兩端司機室上方的位置各裝有一台雙臂式受電弓。

ED54 型電力機車最重要的特點是其走行部結構。表面上，該型機車看起來似乎採用 1-D-1 軸式，但事實上是更為複雜的 1ABA1 軸式。ED54 型電力機車具有兩對導輪和四對動輪，走行部結構類似於德國蒸汽機車的克勞斯 - 亥姆霍茲式轉向架。第一對及第四對動輪分別與兩端的兩對導輪組成聯動輪對，雖然動輪和導輪均安裝在同一底架上，但兩者之間具有槓桿式聯動機構，配合第一對及第四對動輪的橫移量，可以使機車通過曲線時動輪配合導輪作一定程度的橫向位移，從而提高機車的曲線通過能力，減輕輪緣磨耗。

傳動系統方面，ED54 型電力機車亦採用了特殊的布赫利驅動方式，與當時普遍採用的軸懸式驅動方式截然不同。軸懸式驅動是指牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。而布赫利驅動方式是鐵路機車上最早應用的彈性傳動方式之一，由瑞士勃朗 - 包維利股份公司發明。牽引電動機固定地安裝在車架上，通過具有連杆機構的齒輪向輪對傳遞扭矩，傳動齒輪由兩對連杆機構和特殊形狀的齒輪所組成，能夠吸收機車行駛時輪對各個方向的跳動。因此，該種傳動方式使較重的電動機重量與輪對的簧下重量相互分離，使牽引電動機不承受從輪對傳遞的振動衝擊，為提高列車運行速度創造了條件。然而，由於傳動裝置的複雜性，其製造和維修都需要較高的工業水平。事實上，ED54 型電力機車的齒輪箱在大宮工場進行完整解體檢查及再度組裝後，亦沒有完全恢復到出廠時候的狀態。

ED54 型電力機車是直 — 直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的串 — 並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，逐步減少起動電阻的阻值，然後將四台牽引電動機從串聯轉入並聯連接，從而實現有級調速。機車還可以對牽引電動機使用一級磁場削弱，作為恆功區的輔助調速手段。牽引電動機採用 MT20 型直流串勵電動機，額定功率為 385 千瓦，額定電壓為 675 伏特，額定轉速為每分鐘 700 轉。ED54 型電力機車是日本國鐵之中功率最大的 D 型動輪四軸舊型電力機車，小時功率可達 1540 千瓦。

## 參看

* ED12 型電力機車
* ED17 型電力機車
* 日本電力機車列表

## 參考文獻

* 日高冬比古. JNR の電気機関車 3 ED12・ED54. 《鉄道ファン》 (交友社). 1963 年 7 月， **25**: 19–24.
* 西城浩志. BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS. 《鉄道史資料保存會會報 鉄道史料 第 91 號》 (鉄道史資料保存會). 1998, **91**: 1–20.

## 外部連結

* （日語）JNR の電気機関車：スイス製の ED12・ED54 電気機関車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）