星座式客机

**洛克希德星座** (英語：**Lockheed Constellation**），是美國飛機製造商洛克希德公司於 1943 年至 1958 年間在加利福尼亞州柏本克生產的四發螺旋槳飛機，共生產 856 架，大多數配備 4 具 18 缸萊特 R-3350 發動機。該型機曾參加過柏林空運和比夫拉空運。它也是第 34 任美國總統德懷特・艾森豪的總統座機。

## 操作歷史

### 第二次世界大戰

1943 年 1 月 9 日，第一架洛克希德星座
隨著第二次世界大戰的爆發，正在生產的環航飛機被轉換為 C-69 星座軍用運輸機的訂單，其中有 202 架飛機用於美國陸軍航空隊（USAAF）。第一架原型機（民航註冊號 NX25600）於 1943 年 1 月 9 日抵達，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的試飛。Edmund T.「Eddie」Allen 從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的 Milo Burcham 擔任副駕駛。Rudy Thoren 和 Kelly Johnson 也登上了賽場。

由洛克希德公司研發的 L-249 是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號 XB-30，但該飛機沒有研發。一項遠程的軍隊運輸機計劃，C-69B（L-349，由泛美在 1940 年訂購為 L-149）被取消。1945 年，洛克希德在伯班克工廠建造了一架 C-69C（L-549）。

戰爭期間，C-69 主要被用於高速長途運輸任務。戰時共完成了 22 架 C-69 飛機，但並非所有這些飛機都進入軍隊服役。美國空軍在 1945 年取消了剩下未完成的訂單。然而，一些飛機在 1960 年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班機，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。

### 戰後使用

超級星座（C-121C）在法國 Epinal - Mirecourt 的飛行員訓練中
第二次世界大戰後，星座成為了一種快速的民用客機。美國陸航將正在生產中的 C-69 運輸機轉為民用客機，環航於 1945 年 10 月 1 日引進第一架此型機。1945 年 12 月 3 日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出發，並於 12 月 4 日抵達巴黎。

環航的跨大西洋航線（紐約 - 巴黎）於 1946 年 2 月 6 日開航，由此型機執飛。1947 年 6 月 17 日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的 L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班「泛美 PAN」直到 1982 年。

作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉價舒適的航空旅行。星座的運營商包括美國的環球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和 Línea Aeropostal Venezolana。

## 開創記錄

L-1049 開創了許多飛行記錄。1944 年 4 月 17 日，由霍華德・休斯和環球航空總裁傑克・弗萊駕駛的 C-69，耗時 6 小時內 57 分鐘，以平均每小時 331 節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飛到華盛頓特區（約 2300 英里（3700 km））。

1957 年 9 月 29 日，環球航空 (TWA) 的 L-1049A 耗時 18 小時 32 分鐘，以時速 292 英里（470 公里 / 小時）的速度從洛杉磯飛往倫敦（大約 5,420 英里（8,720 公里）。L-1049A 亦擁有活塞螺旋槳動力客機中最長的不間斷客運航班記錄。

1957 年 10 月 1-2 日，在環球航空的一次的 L-1049 航班上，該機在高空停留了 23 小時 19 分鐘，當時速度為 229 節（369km/h）。

在噴氣式客機（如彗星型客機，波音 707，道格拉斯 DC-8，卡拉維爾客機）出現後，活塞引擎的 L-1049 顯得相對過時，迅速了退出跨大西洋航線。但 L-1049 仍繼續在美國國內航線服務。而 L-1049 最後一次的客運航班是 1967 年 5 月 11 日環球航空 749 號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。

L-1049 退出大部分客運行列之後大多用於貨運，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到 1968 年。許多 L-1049 仍然在隔夜貨運航班中使用，直到 1990 年代。

隨著星座式飛機停產，洛克希德選擇不開發噴氣式客機，而是堅持生產 L-188 伊萊克特拉客機。在 1972 年 L-1011 三星式客機首次亮相之前，洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由於洛克希德 L-1011 銷情不佳導致公司嚴重虧損，因此洛克希德公司在 1983 年撤除了商業客機業務。

## 型號

* 最初的軍用版本是洛克希德號 L-049 ; 二戰結束後，部分轉為民用。
* 首先專為民航提供的星座式為引擎功率更強大的 L-649，L-749（加大內油攜帶量的型號）以及 L-849（使用 R-3350 發動機），另有未研發完成的 L-949。
* 其次是 L-1049 超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪增壓發動機）[8] 和 L-1249（與 L-1149 類似，使用了 R7V-2 / YC-121F 的機身）。以及未完成的 L-1449（將 L-1049G 的機身拉長 55 英寸（140 mm），裝備新式機翼和引擎）[8]，和 L-1549（將 L-1449 繼續延長 240 mm）。
* 最後的民用型號是 L-1649 Starliner（裝備新式機翼，使用 L1049G 機身）。
* 軍用版本包括 C-69 和 C-121 的陸軍航空隊 / 空軍和 R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體 EC-121 名稱

## 使用者

* 在第二次世界大戰之後環球航空的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有 800 多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在 1978 年之前一直使用 EC-121 預警機「警告之星」，直到 L-049 開始工作近 40 年。
* 古巴航空是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。
* 巴基斯坦國際航空公司是第一家運營超級星座從亞洲國家飛航的航空公司。

## 規格

 

* 機組人員數量：5
* 載客量：62-95 人（高密度配置為 109 人）
* 長度： 116 英尺 2 英寸（35.42M）
* 翼展： 126 英尺 2 英寸（38.47M）
* 高度： 24 英尺 9 英寸（7.54M）
* 翼面積：1654 平方呎（153.7M2）
* 空重： 79,700 磅（36,150 KG）
* 商載： 65,300 磅（29,620 KG）
* 最大起飛重量： 137,500 磅（62,370 KG）
* 引擎： 4× 懷特 R-3350-DA3 18 缸發動機，每台 3250 馬力（2,424 KW）

## 性能

* 最大速度： 377 英里 / 小時（327 kn，607 km /h）
* 巡航速度： 340 英里 / 小時（295 kn，547 km /h）
* 失速速度： 100 英里 / 小時（87 kn，160 km /h）
* 最大航程： 5,400 英里（4,700 mi，8,700 km）
* 實用升限： 24,000 英尺（7620 M）
* 爬升速度： 1,620 英尺 / 分鐘（8.23 m/s）
* 翼載荷： 87.7 磅 / 平方呎（429 kg/m 2）
* 功重比： 0.094 hp /lb（0.155 W /kg）

## 事故

* 1949 年法國航空星座式客機空難
* 1956 年大峽谷空中相撞事件
* EC-121 擊落事件

## 參見

* L-049 星座
* C-69 星座
* L-649 星座
* L-749 星座
* 洛克希德 L-1049 超級星座式
* C-121 / R7V 星座
* L-1249 超級星座（R7V-2 / YC-121F）
* L-1649A Starliner

## 相關條目

* 波音 377
* 道格拉斯 DC-4E
* 道格拉斯 DC-6
* 道格拉斯 DC-7

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