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日中建交公報

《**中華人民共和國政府和日本國政府聯合聲明**》（日語：日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明）簡稱《**中日聯合聲明**》（日語：日中共同声明），又稱《**中日建交公報**》，是 1972 年 9 月 29 日中日邦交正常化時，兩國政府簽署的一份聯合聲明。

## 背景

1960 年代後，原來關係密切的中蘇交惡，於 1969 年更爆發中蘇邊界戰爭，中國的自身安全受到蘇聯的嚴重威脅。中國急需尋找新的國際戰略夥伴。另一方面，毛澤東在文化大革命初期的政治盟友林彪在 1971 年試圖發動政變未遂，出逃後在蒙古墜機身亡，對毛澤東造成嚴重打擊。而中國的國力在 20 多年間已經有了長足發展，1971 年 10 月聯合國大會 2758 號決議中華人民共和國取得聯合國之中國代表權後，加拿大等西方國家開始紛紛承認中華人民共和國；1972 年 2 月，美國總統理察・尼克森更訪問中國，聯合發表了《上海公報》，一舉震驚世界。

日本在 1949 年後對中國基本採取「政經分離」的政策，但是隨著兩國的經濟、貿易和文化交往越來越密切，日中復交的呼聲越來越大。中國日益強大的國際影響力已經不容許日本忽視，尼克森、基辛格的「越頂外交」說明了當時日本的對華政策的失敗。

1972 年日本自由民主黨總裁選舉中，日中關係就是其中一個重要的議題，田中角榮在競選時承諾上台後要實現日本與中華人民共和國邦交正常化，得到其他候選人三木武夫和中曾根康弘的支持。最後，田中大比數擊敗最大的競爭對手，當時屬於親中華民國派的福田赳夫。7 月，田中角榮出任日本首相後，表示充分理解中國政府的「復交三原則」（即承認中華人民共和國是中國的唯一合法政府，理解和尊重台灣是中華人民共和國不可分割的一部分這一主張以及廢除《中日和約》），中國政府也對此做出積極回應。同年 9 月 25 日，日本內閣總理大臣田中角榮、外務大臣大平正芳和內閣官房長官二階堂進訪問中國，會見了中共中央主席毛澤東、中國國務院總理周恩來和中國外交部長姬鵬飛等人，商討了兩國建立邦交、發表聯合聲明及其他事項。期間，田中發言時提及「添了麻煩」而造成誤會，引起風波，但雙方最終也達成了共識。9 月 29 日上午，兩國代表在北京人民大會堂東大廳舉行《中日聯合聲明》的簽署儀式，日本的田中角榮、大平正芳和中國的周恩來、姬鵬飛在聲明上用毛筆簽字。

## 內容與形式

簽署者

* 日本國方

　
: 內閣總理大臣　田中角榮

　
: 外務大臣　大平正芳

* 中華人民共和國方

　
: 國務院總理　周恩來

　
: 外交部長 姬鵬飛

《中日聯合聲明》主要內容有：強調中日兩國的悠久友誼，結束兩國的不正常狀態（戰爭狀態），日本對「過去戰爭給中國人民造成的重大損害的責任，表示深刻的反省」等。

條款的八個主要內容是：

1. 中日結束不正常關係；
2. 日本承認中華人民共和國政府是中國唯一合法政府（間接否認中華民國政府是中國的合法政府之一）；
3. 中國政府重申：臺灣是中華人民共和國領土不可分割的一部分。日本政府充分理解和尊重中國政府的這一立場，並按降伏文書所述，堅持遵循《波茨坦公告》第八條的立場。
4. 中日邦交建立
5. 中國政府宣布：為了中日兩國人民的友好，放棄對日本國的戰爭賠償要求（雙方互有爭議） ；
6. 中日兩國在和平共處五項原則的基礎上建立持久和平友好關係，用和平手法解決一切爭端；
7. 反對霸權主義；
8. 進行以締結和平友好條約為目的的談判。

而《中日聯合聲明》不是兩國的正式法律性文件，只是兩國在政府領導人就雙方共識的聯合聲明。一直到 6 年後的 1978 年，兩國簽訂《中日和平友好條約》，《中日聯合聲明》中的原則才以法律形式確立下來。

## 未納入內容的補充說明

1972 年 9 月 29 日，在共同簽字發表的《中日聯合聲明》後，日本外相大平正芳即對該聯合聲明的內容進行補充說明：作為中華人民共和國政府和日本邦交正常化的結果，宣布由中華民國與日本之間訂立的《中日和約》失去存在的意義而宣告終結，而中方同意採用日本外相發表談話的形式宣告該條約的結束，不堅持把「中日和約」是非法的、無效的、必須廢除（復交三原則之一）這一條單獨寫入聯合聲明。。

## 影響

《中日聯合聲明》的簽署使兩國之間多年來的不正常關係結束，建交之後，兩國關係和雙方的各方面交流蓬勃發展。中日間建立和平友好關係對亞洲的和平也是重要的進展。而對當時的局勢來說，中日建交使蘇聯的遠東進攻型的戰略不得不有所放緩，中國和日本的安全保障都有所提升；日本和中國建交，也促使了更多國家承認中國，中國的建交國家數目有了躍進；田中內閣成功促成了日中邦交正常化，也進一步拉動了他在國內的高民望。

不過兩國在此問題上仍然有分歧，日本政府認為中國政府承諾的放棄戰爭賠償，包括了政府索賠和民間索賠，但是中國政府認為這一承諾僅僅是指政府索賠，不影響民間對日本索賠。

## 參見

* 中日關係
* 中日和平友好條約
* 中日聯合宣言
* 中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明

## 參考資料

## 外部連結

* 中華人民共和國政府和日本國政府聯合聲明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 新華網 （簡體中文）
* 中華人民共和國政府和日本國政府聯合聲明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華人民共和國外交部 （簡體中文）
* 中華人民共和國政府和日本國政府聯合聲明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華人民共和國外交部 （簡體中文）
* 日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 外務省 （日語）
日中戰爭

**中日戰爭**一般指近代中國和日本之間發生的兩場大規模戰爭：

1. **中日甲午戰爭**（1894 年─1895 年）：大清帝國和大日本帝國之間的戰爭，以日方勝利告終。
2. **中國抗日戰爭**（1931 年或 37 年─1945 年）：中華民國與大日本帝國之間的戰爭，以中方勝利告終。又稱**第二次中日戰爭**，關於此次戰爭開始的時間，一般以發生在 1937 年 7 月 7 日的「盧溝橋事變」（七七事變）算起，稱為「八年抗日戰爭」。部分歷史學家則從發生在 1931 年 9 月 18 日的「九一八事變」算起，是「十四年抗日戰爭」一詞所定義的抗日戰爭開端，但戰爭結束均以日本在 1945 年 8 月 15 日中午日本昭和天皇向全國廣播終戰詔書為止，見日本投降。
日中歷史共同研究

**日中歷史共同研究**是指 2006 年到 2009 年間，日本和中華人民共和國共同進行的一系列歷史研究，在 2005 年中日首腦會談時由時任小泉內閣的外務大臣町村信孝提出，最終報告書於 2010 年 1 月發表。

## 報告書

* 古代・中近世史
  * 山內昌之・鶴間和幸「古代中近世東アジア世界における日中関係史」
  * 蔣立峰・嚴紹璗・張雅軍・丁莉「古代中近世東アジア世界における日中関係史」
  * 川本芳昭「7 世紀の東アジア國際秩序の創成」
  * 王小甫「7 世紀の東アジア國際秩序の創成」
  * 村井章介「15 世紀から 16 世紀の東アジア國際秩序と日中関係」
  * 王新生「15 世紀から 16 世紀の東アジア國際秩序と日中関係」
  * 小島毅「思想、宗教の伝播と変容」
  * 宋成有「古代中國文化の日本における伝播と変容」
  * 櫻井英治「ヒトとモノの移動 経済史」
  * 井手誠之輔「美術史から見たヒトとモノの移動」
  * 王勇「「ヒト」と「モノ」の流動 —— 隋唐時期を中心に」
  * 古瀬奈津子「日本人と中國人の相互認識」
  * 小島康敬「江戸期日本の中國認識」
  * 王曉秋「19 世紀中葉以前における中國人の日本観」
  * 菊池秀明「日中の政治・社會構造の比較」
  * 蔣立峰・王勇・黃正建・吳宗國・李卓・宋家鈺・張帆「日中古代政治社會構造の比較研究」
* 近現代史
  * 北岡伸一「近代日中関係の発端」
  * 徐勇・周頌倫・米慶余「近代日中関係の発端」
  * 川島真「対立と協調：異なる道を行く日中両國」
  * 徐勇・周頌倫・戴東陽・賀新城「対立と協力：異なる道を行く日中両國」
  * 服部龍二「日本の大陸拡張政策と中國國民革命運動」
  * 王建朗「日本の大陸拡張政策と中國國民革命運動」
  * 戶部良一「満洲事変から日中戦爭まで」
  * 臧運祜「満洲事変から日中戦爭まで」
  * 波多野澄雄・庄司潤一郎「日中戦爭―日本軍の侵略と中國の抗戦」
  * 榮維木「日本の中國に対する全面的侵略戦爭と中國の全面的抗日戦爭」
  * 波多野澄雄「日中戦爭と太平洋戦爭」
  * 陶文釗「日中戦爭と太平洋戦爭」

## 相關項目

* 中國人的沖繩縣認識
* 一個中國
* 日韓歷史共同研究
* 北岡伸一

## 外部連結

* 外務省、日中歴史共同研究（概要） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日中線

**日中線**（日語：日中線／にっちゅうせん _Nitchū sen_ \*/?）曾經是一條連結日本福島縣喜多方市的喜多方站至耶麻郡熱鹽加納村（現時的喜多方市）的熱鹽站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。1980 年（昭和 55 年）根據國鐵再建法施行，獲指定為第 1 次特定地方交通線，1984 年（昭和 59 年）4 月 1 日全線廢除。

另外，路線名來自終點熱鹽站北方的日中溫泉。

## 路線資料（廢除時）

* 管轄：日本國有鐵道
* 路段（營業距離）：喜多方站－熱鹽站間 11.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：5 個（包括起點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化方式：沒有（全線非電氣化）

## 車站列表

* 所有車站都位於福島縣。站名、所在地以廢除前為準。耶麻郡熱鹽加納站在 2006 年（平成 18 年）成為喜多方市。

## 參考資料

## 參見

* 廢線

## 外部連結

* 日中線跡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 路線跡の散策レポート
日中经济室

**日中經濟室**，2006 年 4 月 1 日日本外務省亞洲大洋洲局中國課之下增設的新機構，負責對華經濟談判和制定對華經濟戰略。

## 設置背景

日本曾長期是中國最大的貿易夥伴國，但從 2004 年日本已經降到第三位（2005 年日本對華貿易額：24.9 萬億日元）；而中國是日本的最大貿易夥伴國（美國其次）

## 設置目的

把政治和經濟問題區分開，減輕日中政治關係困難局面對經貿關係造成的不利影響，防止日本在華經濟利益的下滑，處理日中經貿突發事件，加強對日本智慧財產權的保護

## 人員構成

* 日中經濟室室長：松本盛雄，外務省亞洲大洋洲局中國課地域調整官
* 人員編制：5 人（中國課約 30 人）

## 發展規劃

今後將逐步擴編和擴大工作範圍，與外務省經濟局負責經貿的部分相合併，升格為課（處）
日中花属

**龍鬚海棠屬**（學名：_Mesembryanthemum_），又稱**日中花屬**，為番杏科被子植物一個肉質、旱生植物的屬。該屬共有 1000 種，是非洲南部的本土植物。

## 物種

下列為部分本屬物種：

* 心葉日中花 _Mesembryanthemum cordifolium_ L.f.
* 冰葉日中花 _Mesembryanthemum crystallinum_ L.
* 食用日中花 _Mesembryanthemum edule_
* 美麗日中花 _Mesembryanthemum spectabile_
* 彎葉日中花 _Mesembryanthemum uncatum_

## 圖庫

* *

## 參考文獻

* Pink, A. Gardening for the Million. 古騰堡計劃. 2004 [2019-03-01]. （原始內容存檔於 2009-09-24）.
* 韋氏詞典 (1913)

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：龍鬚海棠屬
日丸屋秀和

**日丸屋 秀和**（1985 年 5 月 8 日 —）日本男性漫畫家。福島縣郡山市出身、現居美國紐約市、就讀帕森設計學院肄業。

## 作品

### 連載作品

* 義呆利 Axis Powers（ヘタリア Axis Powers）(幻冬舎、Comic Birz、2011 年 11 月號連載開始)
  * 義呆利 World☆Stars（ヘタリア World☆Stars）(集英社、少年 Jump＋、2014 年 9 月連載開始)
* 小不點日記（ちびさんデイト）(幻冬舎、Comic Birz→Comic Spica)

　
: : 將作者的部落格的簡易人物介紹短篇漫畫選取出來。2009 年於 Comic Birz 連載開始、2011 年至 Comic Spica 移籍後再度連載。

　
: 2013 年 4 月､comic スピカ vol.19 連載結束。單行本全 4 卷。

* 大正浪漫 鬼先生別鬧了！（大正浪漫 鬼さんやめてえぇっ！）(集英社、Jump SQ、2013 年 9 月號連載開始)

　
: : 單行本全 2 卷。

* 總理俱樂部（総理倶楽部）(集英社、Jump SQ、2021 年 2 月連載開始)

### 短篇

* 「ねこメロ！」Vol.6 (幻冬舎、2009 年 1 月 16 日)

### 網頁漫畫

可在作者個人網頁上免費瀏覽。

* 「すすめ！きたこー放送部」
* 「バルヨナボンバーズ」
* 「Axis powers ヘタリア」

### 同人遊戲

* 「アパシー ミッドナイト・コレクション」
  * 「柱の傷」演出･美術擔當
* ずろうの棲処（以チームやさぐれ名義）
* 田舎の高校であった怖い話（以しまおか健康ランド名義）

## 外部連結

* ブログのような竹林 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 作者本人的 blog (現行)
* ブログのような竹林２號機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 作者本人的 blog
* キタユメ。 - 作者本人的網站
* 幻冬舎《Axis Powers Hetalia》介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《Axis Powers Hetalia》公式網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日丹

**日丹**（烏克蘭語：Ждань），是烏克蘭的村落，位於該國西北部羅夫諾州，由扎里奇涅區負責管轄，始建於 1569 年，面積 13.3 平方公里，海拔高度 151 米，2001 年人口 189，人口密度每平方公里 14.2 人。

## 參考資料

* картка
日丹关系

**丹麥－日本關係**，指的是丹麥和日本國之間的外交關係。丹麥在日本東京設立大使館，日本亦在丹麥首都哥本哈根設立大使館。 在日本東京生活著 500 位丹麥人。

丹麥和日本的外交由在 1867 年簽署的「日本與丹麥之間的友好商貿通航條約」而建立，至今兩國關係良好。 但是，兩國關係在第二次世界大戰中斷， 直至 1952 年兩國簽署了雙邊協議。

## 貿易

1988 年，丹麥和日本的貿易總額達到 20 億美元。 日本出口的貨物主要是轎車、摩托車、電腦。從丹麥進口的貨物主要是豬肉，藥品，蝦和奶酪。樂高和諾和諾德成為丹麥企業在日本兩大投資商。

## 現任大使

弗朗茨 - 麥可・謝爾茲・梅爾賓是現任丹麥駐日本大使。他的任期從 2008 年 9 月 1 日開始，於 2008 年 11 月 4 日向日本天皇明仁遞呈國書。

現任日本駐丹麥大使是鈴木敏郎。

## 參考資料
日丹尼夫卡

**日丹尼夫卡**（烏克蘭語：Жданівка，羅馬化：_Zhdanivka_，發音：[ˈʒdɑ.n⁽ʲ⁾iu̯.kɐ]），又按俄語名譯為**日丹諾夫卡**（俄語：Ждановка），法理上是烏克蘭東部頓涅茨克州霍爾利夫卡區日丹尼夫卡市鎮內的城市及該市鎮的行政中心，事實上為俄羅斯頓涅茨克人民共和國的直轄市。該市距離首府頓涅茨克 37 公里，面積 2 平方公里，海拔高度 223 米，2022 年人口數量為 12,583 人。

## 圖集

* 

## 參考文獻
日丹諾夫

**安德烈・亞歷山德羅維奇・日丹諾夫**（俄語：Андре́й Алекса́ндрович Жда́нов，俄語發音：[ɐnˈdrej ɐlʲɪˈksandrəvʲɪtɕ ˈʐdanəf]，1896 年 2 月 26 日 —1948 年 8 月 31 日），史達林時期主管意識形態的蘇聯主要領導人之一。

## 生涯

日丹諾夫於 1915 年加入布爾什維克黨並在隨後連升數級。1934 年基洛夫被暗殺後，日丹諾夫成為了列寧格勒第一書記，並增補為政治局候補委員。1936 年，大清洗時他簽署了 176 份處決名單，並在 8 月和史達林解除了雅戈達的內務人民委員部主席的職務。1937 年 3 月，日丹諾夫宣布所有省級黨委書記都有重新選舉，通過這個手段清洗黨員。1938 年 9 月，被任命為改組後的中央委員會宣傳鼓動部部長，期間他強力推行藝術作品社會主義化。7 月至 1947 年 6 月，他擔任俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國最高蘇維埃主席，蘇聯海軍軍事委員會成員。

他的崛起恰好與葉若夫的倒台相吻合。在黨的第十八次代表大會上，日丹諾夫指出，"除了鎮壓以外的其他手段可以用來執行" 國家和勞動紀律 "。日丹諾夫發表了一個重要講話，其中他提議" 既然資本主義分子已經被消滅，那麼就廢除黨的大規模清洗 "。1939 年 3 月大會結束時，日丹諾夫被提升為政治局的正式成員，兼任中央委員會秘書。6 月 29 日，他在《真理報》上發表了一篇署名文章，表達了他所謂的" 個人 "觀點，即英國和法國並不認真希望與蘇聯建立軍事聯盟，" 我的朋友們並不同意 "。現在回想起來，這是三個月後蘇聯簽署《莫洛托夫 - 里賓特洛甫條約》的第一個公開暗示。

1940 年 6 月日丹諾夫前往蘇聯佔領的愛沙尼亞 ，督導建立當地的蘇維埃附庸政權並促進波羅的海週邊國納入蘇聯統治。

第二次世界大戰時，日丹諾夫負責列寧格勒防衛抵抗德軍。1944 年 9 月 4 日他在莫斯科主持了蘇聯與芬蘭的停戰協定，並以盟軍戰勝國代表身份代管芬蘭政府，直到 1947 年巴黎和約簽訂後蘇聯退出芬蘭。

1946 年起，史達林派日丹諾夫負責蘇聯文化政策推動與制訂。他上任後的首項舉措是於 1946 年 12 月指使迫害蘇聯的異見文學家，如安娜・阿赫瑪托娃及米哈伊爾・米哈伊洛維奇・左琴科。日丹諾夫曾稱阿赫瑪托娃是「妓女、修女」、「卑鄙的文痞」 。

1947 年他組織蘇聯共產黨情報局，刻意團結聯絡歐洲各國共產黨。1948 年 2 月起，他開始批判整肅音樂家，特別批判所謂音樂界作曲的「形式主義」（只為音樂而創作音樂）不服膺社會主義「為人民服務」理念的作風。蕭士塔高維奇、普羅科菲耶夫、哈恰圖良都因此受到批判。

1948 年他病逝於莫斯科；音樂家高薩契夫在自回憶錄裡打趣說：「日丹諾夫再也不能管他喝多少酒，及監視他一整天生活作息；也許史達林應該阻止日丹諾夫喝多少酒、還是改喝果汁，日丹諾夫也許可以因此有益健康多活幾年」； 蒙特費奧雷認為史達林要對日丹諾夫的死負最大責任，原因是日丹諾夫無法接掌芬蘭共產黨的事業 史達林曾經屬意日丹諾夫為他政治繼承人，但是日丹諾夫健康日壞，無法再承擔政務重任；再者貝利亞與馬林科夫也為爭奪史達林權力寶座而排擠日丹諾夫。

他兒子尤里（1919-2006）於 1949 年娶了史達林女兒斯維特蘭娜・阿利盧耶娃因此結為兒女親家，但在一年後的 1950 年就離婚，他們有個女兒名為 Yekaterina。

## 日丹諾夫主義

1934 年 8 月蘇聯第一次作家代表大會時，日丹諾夫提出「社會主義現實主義是蘇聯文學創作和文學批評的基本方法，要求文學創作為意識形態服務，並載入《蘇聯作家協會章程》。日丹諾夫於是展開了對大批作家和文人的批判、鬥爭和鎮壓。而日丹諾夫主義則導致對一批蘇聯著名作家藝術家，包括左琴科、阿赫瑪托娃、蕭士塔高維奇的批判。

1946 年，日丹諾夫提出了有關文化的思想，被稱為日丹諾夫主義，對蘇聯的直接影響持續到 50 年代晚期。日丹諾夫主義涉及文藝問和哲學問題。他的主張大量減少了該域的文化，改以簡單、科學性的圖表或符號來象徵某些道德價值。 它要求「藝術描寫的真實性和歷史具體性必須與社會主義精神從思想上改造和教育勞動人民的任務結合起來。」同時要求「在現實的描繪之中展現出明亮的歷史遠景」，用政治宣判的方式解決文學問題，反對資產階級意識形態，鼓吹「無衝突論」。他提出文學家應以政策為創作指針。日丹諾夫重申了列寧與史達林以蘇維埃制度為指針的要求，要求黨員作家「站在黨的立場，站在黨性和黨的政策的立場」。

1947 年，在討論亞歷山大洛夫著《西歐哲學史》時，日丹諾夫將唯物主義和唯心主義「兩軍對壘」確立為哲學史的定義。他認為哲學史是唯物主義與唯心主義鬥爭的歷史，實際上用史達林主義的政治邏輯去規範哲學史研究，從而讓本應客觀公正的哲學史研究順從於政治權力。日丹諾夫於是被蘇聯人視為了馬克思主義理論權威，代表史達林和蘇共中央所作的有關哲學史教材的發言被視為馬克思主義經典。50 年代末日丹諾夫死後，被打壓的蘇聯藝術界再次復甦，產生了大量抽象與創造性的作品。

## 紀念

他的出生地馬里烏波爾曾在史達林的影響下改為日丹諾夫市，並在市中心廣場樹立紀念碑。直到 1989 年再度改回馬里烏波爾，而紀念碑則在 1990 年拆除。

## 注釋

## 參考聯結

* 日丹諾夫在不列顛百科全書的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日丹诺夫主义

**日丹諾夫主義**（俄語：доктрина Жданова, ждановизм, ждановщина），是 1946 年由蘇共中央書記安德烈・亞歷山德羅維奇・日丹諾夫制定的文化政策，該政策認為世界分為兩大「陣營」，即美國為首的「帝國主義」陣營和以蘇聯為首的「民主」陣營。其主要原則是「蘇聯文化中唯一存在的衝突是好與最好之間的衝突」。日丹諾夫主義主導了蘇聯的文化政策，從文學領域逐步深入至其他所有藝術領域，對哲學、生物學、醫學和其他科學也產生影響。日丹諾夫主義要求藝術家、作家和知識分子在創作作品時和黨保持一致，加強了蘇聯政府對藝術的領導。而未能遵守蘇聯政府規定的藝術家則遭到了壓迫，其影響一直持續到 1953 年史達林去世。

## 歷史

1934 年 8 月蘇聯作家協會第一次代表大會時，日丹諾夫提出「社會主義現實主義是蘇聯文學創作和文學批評的基本方法，要求文學創作為意識形態服務，並載入《蘇聯作家協會章程》。日丹諾夫於是展開了對大批作家和文人的批判、鬥爭和鎮壓。而日丹諾夫主義則導致對一批蘇聯著名作家藝術家，包括左琴科、阿赫瑪托娃、蕭士塔高維奇的批判。

1946 年 8 月，聯共（布）中央組織局發表《聯共（布）中央組織局關於〈星〉與〈列寧格勒〉兩雜誌的決議》（俄語：Постановление оргбюро ЦК ВКП(б) «О журналах „Звезда“ и „Ленинград“»），批判了發表了遭作協開除的諷刺作家米哈伊爾・米哈伊洛維奇・左琴科和詩人安娜・安德烈耶芙娜・阿赫瑪托娃「非政治、資產階級、個人主義」作品的《星》與《列寧格勒》兩雜誌。蘇共中央的決議目的十分深遠，即將蘇聯文化從「西方的奴役中」解放出來。隨著運動的展開，所有和西方有關的元素都被識別出來加以批判，其他早先提出俄羅斯文化曾受到讓 - 雅克・盧梭、莫里哀、拜倫勳爵和查爾斯・狄更斯影響的文學批評家也遭批判。蘇聯還提出許多西方發現的科學理論和發明創造是由俄國人首先提出的。其中對世界主義的批評一直延續至史達林之死，後來開始具有反猶太主義色彩。

藉此，日丹諾夫提出了有關文化的思想，被稱為日丹諾夫主義，對蘇聯的直接影響持續到 50 年代晚期。日丹諾夫主義涉及文藝問和哲學問題。他的主張大量減少了該域的文化，改以簡單、科學性的圖表或符號來象徵某些道德價值。 它要求「藝術描寫的真實性和歷史具體性必須與社會主義精神從思想上改造和教育勞動人民的任務結合起來。」同時要求「在現實的描繪之中展現出明亮的歷史遠景」，用政治宣判的方式解決文學問題，反對資產階級意識形態，鼓吹「無衝突論」。他提出文學家應以政策為創作指針。日丹諾夫重申了列寧與史達林以蘇維埃制度為指針的要求，要求黨員作家「站在黨的立場，站在黨性和黨的政策的立場」。

1947 年，在討論亞歷山大洛夫著《西歐哲學史》時，日丹諾夫將唯物主義和唯心主義「兩軍對壘」確立為哲學史的定義。他認為哲學史是唯物主義與唯心主義鬥爭的歷史，實際上用史達林主義的政治邏輯去規範哲學史研究，從而讓本應客觀公正的哲學史研究順從於政治權力。日丹諾夫於是被蘇聯人視為了馬克思主義理論權威，代表史達林和蘇共中央所作的有關哲學史教材的發言被視為馬克思主義經典。50 年代末日丹諾夫死後，被打壓的蘇聯藝術界再次復甦，產生了大量抽象與創造性的作品。

## 影響

### 蘇聯

德米特里・鮑里索維奇・卡巴列夫斯基、維沙翁・雅科夫列維奇・舍巴林等藝術家受到批判。1946 年至 1953 年通常被認為是蘇聯文學史上的低潮時期，它導致了蘇聯和西方文學交流中難以逾越的隔閡。1988 年，《聯共（布）中央組織局關於〈星〉與〈列寧格勒〉兩雜誌的決議》被蘇共宣布為錯誤遭撤銷。

### 中國

日丹諾夫主義三十年代進入中國後，一直是中共主導的文藝界的理論經典、不可違抗的法規。周揚最早介紹了社會主義現實主義和革命浪漫主義，1952 年，時任中共中央宣傳部副部長的周揚表示史達林和日丹諾夫等關於文藝的指示具有最豐富和價值的經驗，是最正確的、最重要的指南。1949 年 10 月，《人民文學》強調「最大的要求是蘇聯和新民主主義國家的文藝理論」，將蘇聯文學視為整個世界進步文學運動的核心，是「人類最先進的、最富有生命力的文學」。從此，文學的黨性和社會主義現實主義成為中國文學的政策性概念。

此前，毛澤東發表的《在延安文藝座談會上的講話》被胡風認為是日丹諾夫講話的庸俗化了的中文翻版。人民文學出版社編譯了《蘇聯文學藝術問題》，收入了俄共（布）中央 1925 年和 1932 年的兩個有關文藝的決議、蘇聯作家協會章程、日丹諾夫在第一次蘇聯作家代表大會上的講話、聯共（布）中央在 40 年代有關文藝問題的四個決議，成為中國文藝工作者的必讀文件。日丹諾夫的報告及聯共中央關於文學藝術的決議成為 1951 年文藝界整風學習的官方文件。日丹諾夫的話得以在當代文學批評界經常被引用。

從 1949 年 5 月到 1950 年 3 月，北京哲學界多次學習日丹諾夫講話，對其表示完全認同。20 世紀 50 年代初，蘇聯專家還到北京大學、中國人民大學、中共中央高級黨校講課，重申日丹諾夫定義並細化，其發言成了中國研究哲學史的唯一指導方針，不允許討論商榷。中國新哲學研究會同時批判亞歷山大洛夫擁護日丹諾夫。從此，哲學上「兩軍對戰」便成為中國哲學家長期遵循的「經典」。

在教育方面，中國中小學語文教材的編選受到日丹諾夫的資產階級上升時期的文學作品具有進步性，而進入帝國主義階段的文學則是完全反動這一理論的影響。1959 年 4 月，中共中央宣傳部將中學政治課分為「形勢任務」課和「馬列主義基礎知識」課兩部分，在教科書中不斷強調唯物主義和唯心主義的鬥爭以及辯證法和形上學的對立。 其中重複日丹諾夫的論斷「唯物主義和唯心主義、辯證法和形上學的鬥爭一直貫穿著哲學發展的歷史。」「唯心主義和唯物主義的對立是世界本原問題上的對立，凡是涉及世界本原問題，唯心主義一定是錯誤和非科學的。」

## 參見

* 李森科主義
* 三視教育運動

## 參考資料
日丹诺夫造船厂

**北方造船廠股份公司**（俄語：ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»）位於俄羅斯聖彼得堡市，建立於 1912 年，屬於北方造船業聯盟。蘇聯時期稱為第 190 造船廠，1935 年 - 1989 年稱為日丹諾夫造船廠。1989 年更名為北方造船廠。該廠是蘇聯與俄羅斯最主要的水面戰鬥艦艇製造廠之一，六七十年代建造了全部的肯達級巡洋艦、克里斯塔 I 級巡洋艦和克列斯塔 II 級巡洋艦。八十年代建造了無畏級驅逐艦和現代級驅逐艦。九十年代開始軍轉民建造乾貨船、滾裝船和客船等。

2002 年，船廠擁有 6000 名職工，船廠面積 16.5 萬平方米，海岸線總長 370 米，水深 9～10 米，建有船台 3 座，其長度為 90～120 米，有浮船塢一座。

中國購買的 4 艘現代級驅逐艦也是該廠建造的。目前俄海軍新一代的 20380 型輕型護衛艦和 22350 型護衛艦的主要建造工作均是由該廠負責。
日丽江

**日麗江**（越南語：Sông Nhật Lệ／瀧日麗）是在越南北中部發源於安南山脈，流過廣平省麗水縣、廣寧縣和洞海市的一個江。該江由建江和龍大江河流起來。總長 85 公里。越南流過的江河大多數就向東南流，而該江又向東北流，而且得名「逆河」。在越南歷史上，日麗江對阮主有很重要戰略性。
日之丸

**日本國旗**為一面白色長方形旗幟，旗幟中心為一個紅色圓形代表太陽。其正式名稱為**日章旗**（日語：日章旗 _Nisshōki_），在日本國內常以「**日之丸**」（日語：日の丸 _Hinomaru_）稱之，中文地區常稱之為「太陽旗」。日本國旗也是該國名號「旭日之國」的體現。

1999 年 8 月 13 日，《國旗國歌法》公布施行，將「日之丸」和「君之代」分別正式定為日本的國旗及國歌，同時也調整了國旗製作的規格。儘管之前並沒有明確立法日本國旗為何，但與公衆及各類國際場合之間，日章旗就已是日本事實上的國旗。在 1870 年明治初期，時日本政府頒佈二項公文皆有涉及國旗設計之規範。明治三年 2 月 27 日第 57 號公告，日之丸正式作爲日本商船的旗幟出航；而根據同年 10 月第 651 號公文更將該旗標爲海軍軍用旗。在二戰後期，因日本的戰敗，該旗曾同帶有卐字的德國旗幟（德意志國國旗、納粹黨旗、國防軍軍旗等）受盟軍嚴格之限制，期間日本的民船、商船一律使用同盟國軍事占領日本時的代用旗；但後來該規定有所放寬。

傳說日本是天照大神創造的，而日本天皇是天照大神的子孫。公元 607 年，日本聖德太子給中國隋煬帝的國書上，自稱是日出之國以來，日出符號成為倭國的象徵。公元 701 年這面旗幟就開始為文武天皇所使用，當時稱作「天皇旗」。在歐洲列強前往亞洲殖民以前，日本處在江戶幕府的鎖國時期，貿易往來較少，國家意識淡薄，因此與中國、朝鮮同樣未有制定國旗。直到幕末時期，歐洲列強和美國的軍艦前往日本列島，強行打開了日本的國門。與其它國家進行貿易需要國旗進行識別，但是日本無旗可掛。1854 年 3 月，《神奈川條約》簽署；同年 7 月，江戶幕府以老中阿部正弘之名發布通告，在民船、商船上使用日之丸旗。19 世紀中葉開始，日章旗逐漸成為代表日本的旗幟，所有日本船隻懸掛著的就是這面旗幟。1870 年，日章旗正式定為日本海軍旗幟，白色象徵神聖、和平、純潔及正義，紅色則象徵真摯、熱忱、活力和博愛。

## 歷史

### 古時至中世紀

日之丸的明確起源至今仍然不詳，然自公元 7 世紀起，「旭日」於日本來説便有某種象徵意義（因大和列島位於遠東，在日本人心中認爲是「太陽升起之地」）至於日本官方正式認可這個説法的最早文獻，可追朔至公元 607 年，日本朝臣聖德太子代表天皇給與中國隋煬帝的國書上，就自稱是「日出之國」

太陽的象徵含義與日本的皇室息息相關，因在日本神話，天皇係天照大神的直系後裔；日本人所信仰的傳統宗教是神道教崇拜世間萬物，並認爲世間存在著「八百萬神」。而神道教也尊崇著太陽神，尤其在漁業及農業方面都會向上天祭祀以祈禱無風雨之災。在此傳統的基礎上，天皇的祖先 —— 天照大神就被認爲是太陽女神。日本自彌生時代、古墳時代以來，內行花文鏡很常被用作與太陽相關祭祀等。此外，也有説法稱日本三神器之一的八尺鏡也曾被用作類似的祭祀與典禮。

據稱日本初代天皇 —— 神武天皇東征期間曾行至浪速（今大阪），而其皇兄彥五瀨命與當地部落領袖長髓彥爆發激戰，隨後戰死。神武天皇因此意識到，身爲太陽之神的直系後裔的他不應面東進攻，而是在太陽光芒的庇佑下，往西方進攻。因此，神武天皇率領眾部族從紀伊半島的東往西向大和國推進，並與長髓彥的第二次戰鬥中取得勝利，進而完全征服整個近畿地區，建立大和政府。

而首次以「太陽」這一形狀作為日本公家旗藍本的使用，被認爲是自公元 645 年日本開始大化改新，作爲太陽神後裔的天皇得以親政所起。據日本歷史文獻記載，第四十二代天皇文武天皇於 702 年的朝和儀式為迎接元旦而舉辦的慶典中，曾為裝飾準備舉行儀式的宮廷而掛起一面日像旗。傳言這就是最原始的日之丸，但並不是現代意義上的白底紅實圓。

此外，也有另一種理論認爲日之丸是受到源平合戰結果的影響；在平安時代，代表皇室及天皇本人的旗幟是錦之御旗，這同時也是日本朝廷的象徵物。該面旗幟底色是紅色，旗幟上繡有金色的太陽和銀色的月亮圖案。而當時在事實上統治日本並以平氏為代表武家政府則使用**紅旗**；與之對立的另一氏族 —— 源氏則使用**白旗**作爲象徵物。源氏於之後的合戰中勝出並建立幕府後，歷代征夷大將軍均稱自己是源氏的繼承者，象徵國家統一的「**白地赤丸圖**」便被傳承下來。關於這點，可能有點類似英國玫瑰戰爭結束後，象徵約克與蘭開斯特兩家合併後的都鐸玫瑰。在日本，紅白兩色被視爲「喜慶的傳統顔色」（如紅白歌唱賽就源自該意）。

在公元 12 世紀的日本著名古典悲劇作品《平家物語》曾寫道，雖有諸多來自不同氏族的武士，但他們的私人扇上都會帶有太陽的圖畫。與日本國旗有關的傳説還有是日本僧人日蓮法師所作；傳言在元日戰爭時期，日蓮法師曾將一副日之丸旗贈與當時的幕府將軍惟康親王，並讓他帶著該面旗幟去戰鬥。最古老且可考證的一面日之丸旗現存放於山梨縣雲波寺中。這面旗幟傳言是由後冷泉天皇賜予源義光的。並在過去千年的時光裏，都被武田氏視為珍貴家寶。

## 設計

色彩：

## 其他旗幟

## 歷代國旗

## 類似旗幟

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 日本旗幟列表
* 日本國徽
* 日本國歌
日之丸旗

**日本國旗**為一面白色長方形旗幟，旗幟中心為一個紅色圓形代表太陽。其正式名稱為**日章旗**（日語：日章旗 _Nisshōki_），在日本國內常以「**日之丸**」（日語：日の丸 _Hinomaru_）稱之，中文地區常稱之為「太陽旗」。日本國旗也是該國名號「旭日之國」的體現。

1999 年 8 月 13 日，《國旗國歌法》公布施行，將「日之丸」和「君之代」分別正式定為日本的國旗及國歌，同時也調整了國旗製作的規格。儘管之前並沒有明確立法日本國旗為何，但與公衆及各類國際場合之間，日章旗就已是日本事實上的國旗。在 1870 年明治初期，時日本政府頒佈二項公文皆有涉及國旗設計之規範。明治三年 2 月 27 日第 57 號公告，日之丸正式作爲日本商船的旗幟出航；而根據同年 10 月第 651 號公文更將該旗標爲海軍軍用旗。在二戰後期，因日本的戰敗，該旗曾同帶有卐字的德國旗幟（德意志國國旗、納粹黨旗、國防軍軍旗等）受盟軍嚴格之限制，期間日本的民船、商船一律使用同盟國軍事占領日本時的代用旗；但後來該規定有所放寬。

傳說日本是天照大神創造的，而日本天皇是天照大神的子孫。公元 607 年，日本聖德太子給中國隋煬帝的國書上，自稱是日出之國以來，日出符號成為倭國的象徵。公元 701 年這面旗幟就開始為文武天皇所使用，當時稱作「天皇旗」。在歐洲列強前往亞洲殖民以前，日本處在江戶幕府的鎖國時期，貿易往來較少，國家意識淡薄，因此與中國、朝鮮同樣未有制定國旗。直到幕末時期，歐洲列強和美國的軍艦前往日本列島，強行打開了日本的國門。與其它國家進行貿易需要國旗進行識別，但是日本無旗可掛。1854 年 3 月，《神奈川條約》簽署；同年 7 月，江戶幕府以老中阿部正弘之名發布通告，在民船、商船上使用日之丸旗。19 世紀中葉開始，日章旗逐漸成為代表日本的旗幟，所有日本船隻懸掛著的就是這面旗幟。1870 年，日章旗正式定為日本海軍旗幟，白色象徵神聖、和平、純潔及正義，紅色則象徵真摯、熱忱、活力和博愛。

## 歷史

### 古時至中世紀

日之丸的明確起源至今仍然不詳，然自公元 7 世紀起，「旭日」於日本來説便有某種象徵意義（因大和列島位於遠東，在日本人心中認爲是「太陽升起之地」）至於日本官方正式認可這個説法的最早文獻，可追朔至公元 607 年，日本朝臣聖德太子代表天皇給與中國隋煬帝的國書上，就自稱是「日出之國」

太陽的象徵含義與日本的皇室息息相關，因在日本神話，天皇係天照大神的直系後裔；日本人所信仰的傳統宗教是神道教崇拜世間萬物，並認爲世間存在著「八百萬神」。而神道教也尊崇著太陽神，尤其在漁業及農業方面都會向上天祭祀以祈禱無風雨之災。在此傳統的基礎上，天皇的祖先 —— 天照大神就被認爲是太陽女神。日本自彌生時代、古墳時代以來，內行花文鏡很常被用作與太陽相關祭祀等。此外，也有説法稱日本三神器之一的八尺鏡也曾被用作類似的祭祀與典禮。

據稱日本初代天皇 —— 神武天皇東征期間曾行至浪速（今大阪），而其皇兄彥五瀨命與當地部落領袖長髓彥爆發激戰，隨後戰死。神武天皇因此意識到，身爲太陽之神的直系後裔的他不應面東進攻，而是在太陽光芒的庇佑下，往西方進攻。因此，神武天皇率領眾部族從紀伊半島的東往西向大和國推進，並與長髓彥的第二次戰鬥中取得勝利，進而完全征服整個近畿地區，建立大和政府。

而首次以「太陽」這一形狀作為日本公家旗藍本的使用，被認爲是自公元 645 年日本開始大化改新，作爲太陽神後裔的天皇得以親政所起。據日本歷史文獻記載，第四十二代天皇文武天皇於 702 年的朝和儀式為迎接元旦而舉辦的慶典中，曾為裝飾準備舉行儀式的宮廷而掛起一面日像旗。傳言這就是最原始的日之丸，但並不是現代意義上的白底紅實圓。

此外，也有另一種理論認爲日之丸是受到源平合戰結果的影響；在平安時代，代表皇室及天皇本人的旗幟是錦之御旗，這同時也是日本朝廷的象徵物。該面旗幟底色是紅色，旗幟上繡有金色的太陽和銀色的月亮圖案。而當時在事實上統治日本並以平氏為代表武家政府則使用**紅旗**；與之對立的另一氏族 —— 源氏則使用**白旗**作爲象徵物。源氏於之後的合戰中勝出並建立幕府後，歷代征夷大將軍均稱自己是源氏的繼承者，象徵國家統一的「**白地赤丸圖**」便被傳承下來。關於這點，可能有點類似英國玫瑰戰爭結束後，象徵約克與蘭開斯特兩家合併後的都鐸玫瑰。在日本，紅白兩色被視爲「喜慶的傳統顔色」（如紅白歌唱賽就源自該意）。

在公元 12 世紀的日本著名古典悲劇作品《平家物語》曾寫道，雖有諸多來自不同氏族的武士，但他們的私人扇上都會帶有太陽的圖畫。與日本國旗有關的傳説還有是日本僧人日蓮法師所作；傳言在元日戰爭時期，日蓮法師曾將一副日之丸旗贈與當時的幕府將軍惟康親王，並讓他帶著該面旗幟去戰鬥。最古老且可考證的一面日之丸旗現存放於山梨縣雲波寺中。這面旗幟傳言是由後冷泉天皇賜予源義光的。並在過去千年的時光裏，都被武田氏視為珍貴家寶。

## 設計

色彩：

## 其他旗幟

## 歷代國旗

## 類似旗幟

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 日本旗幟列表
* 日本國徽
* 日本國歌
日之丸魂_〜舞台裡的英雄們〜

**日之丸魂 〜舞台裡的英雄們〜**，是一部於 2021 年 6 月 18 日上映的日本電影。內容描述 1998 年的長野冬奧日本選手在跳台滑雪項目男子團體賽中贏得金牌的幕後故事。

## 註釋

## 參考

## 外部連結

* 映畫『ヒノマルソウル 〜舞台裏の英雄たち〜』公式サイト
* Template:LINE BLOG
* 映畫『ヒノマルソウル ～舞台裏の英雄たち～』公式【大ヒット公開中！】的 Twitter 帳戶
* 映畫『ヒノマルソウル 〜舞台裏の英雄たち〜』公式的 Instagram 帳戶
* ヒノマルソウル〜舞台裏の英雄たち〜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - サンデーうぇぶり
日之出町

**日之出町**（日語：日の出町／ひのでまち _Hinode machi_ \*/?）為東京都西部西多摩郡的町。面積 28.08 平方公里。

## 概要

屬西多摩郡，是多摩地域三町之一。町內有前首相中曾根康弘的別墅日之出山莊。鄰接秋留野市，往該市的通勤率達 14.6%（平成 22 年國勢調査）。

近年以圈央道日之出 IC 為中心整備道路交通網，及永旺夢樂城日之出開業等因素，讓本町人口在西多摩地區各町村中呈現逆勢成長。

## 地理

* 山：日之出山（標高 902 公尺）
* 河川：平井川、大久野川
* * *

### 相鄰的自治體

* 青梅市
* 秋留野市

## 歷史

### 年表

* 1955 年（昭和 30 年）6 月 1 日 - 平井村與大久野村合併成立西多摩郡**日之出村**。
* 1974 年（昭和 49 年）6 月 1 日 - 町制施行，為西多摩郡**日之出町**。
* 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日 - 開始設置防災行政無線。
* 1991 年（平成 3 年）4 月 1 日 - 防災行政無線啟用。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 29 日 - 首都圈中央連絡自動車道日之出 IC 通車。

### 行政區域變遷

* **變遷年表**
* **變遷表**

## 人口

## 行政

* 町長：橋本聖二（はしもと・せいじ，第二任，任期結束：2018 年 4 月 15 日）

## 町議會

* 席次：16 名
* 任期：2011 年（平成 23 年）9 月 1 日～2015 年（平成 27 年）8 月 31 日
* 議長：加藤光德（自民蒼政俱樂部，第 3 任）
* 副議長：嘉倉治（公明黨，第 4 任）

## 経済・産業

* 林業、製材業為主。棺材年產量達 20 萬，為日本第一。
* 山間地區出產石灰岩，除了水泥工廠，1920 年代在町域西部也鋪設了輸送用鐵道。
* 近年東部平地的三吉野地區開始打造工業團地。
* 番茄生產興盛。

### 主要企業

* 協同乳業東京工場 / 研究所
* 世紀東急工業多摩合材工場
* 太平洋水泥西多摩事務所
* 太平洋預製混凝土工業（太平洋プレコン工業）日之出工場

### 商業設施

* 永旺夢樂城日之出

## 警察、消防

### 警察

警視廳

* 五日市警察署
  * 本宿駐在所（平井）
  * 平井駐在所（平井）
  * 坂本駐在所（大久野）
  * 細尾駐在所（大久野）
  * 堀口橋駐在所（大久野）

### 消防

町內未設消防署與出張所，秋留野市町界 100 公尺左右有東京消防廳秋川消防署。

## 主要設施

* 廢棄物廣域處分場

　
: 「三多摩地域廢棄物廣域處分組合」（略稱「處分組合」）（現東京多摩廣域資源循環組合）設置。1998 年啟用。

* 日之出齋場

**主要醫院**

* 大久野醫院
* 日之出丘醫院

## 教育

### 小學校

* 日之出町立大久野小學校
* 日之出町立平井小學校
* 日之出町立本宿小學校

### 中學校

* 日之出町立大久野中學校
* 日之出町立平井中學校

### 大學

* 亞細亞大學日之出校區

## 交通

### 鐵道

町內未有鐵道通過，也未設置車站。但人口聚集區可前往鄰近的秋留野市，屬於 JR 東日本五日市線的武藏五日市站、武藏增戶站、武藏引田站、秋川站乘車。此外，五日市線前往東京都心也僅約 1 小時左右。

過去為了運送水泥，國鐵開闢五日市線支線（岩井支線，武藏五日市站－武藏岩井站），1971 年停止客運業務，1982 年終止貨物業務，廢線。

### 路線巴士

* 西東京巴士
* 町內循環巴士「ぐるり〜ん日の出」。

### 道路

**高速道路**

* 首都圈中央連絡自動車道
  * 日之出 IC

**主要地方道**

* 東京都道 31 號青梅秋留野線（秋川街道）

**一般都道**

* 東京都道 165 號伊奈福生線
* 東京都道 184 號奧多摩秋留野線
* 東京都道 185 號山田平井線
* 東京都道 251 號青梅日之出線

## 祭典、活動、名勝、古蹟、休閒設施

* 幸神神社枝垂赤四手 － 大久野地區幸神神社境內的枝垂赤四手古木。1942 年指定為國家天然紀念物。
* 滑滑溫泉（つるつる溫泉） － 1994 年湧出的溫泉，位於大久野地區。
* 日之出山莊 - 過去是首相中曾根康弘所有的別墅，美國總統雷根曾到此作客。2007 年起開放。
* 鳳凰之舞 - 2006 年 3 月 15 日指定為國家重要無形民俗文化財。

## 備註

## 外部連結

* 日之出町 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日之出町_(消歧義)

**日之出町**，為日本的地方行政區及地名。

## 行政區劃

* 日之出町：東京都 西多摩郡

## 地名

同樣名為「日之出町」的地名包括：

### 日の出町

以下地名的日文原名為「日の出町」。

* 北海道 室蘭市 日之出町
* 北海道 岩見澤市 日之出町
* 北海道 苫小牧市 日之出町
* 北海道 富良野市 日之出町
* 北海道 白老郡 白老町 日之出町
* 岩手縣 宮古市 日之出町
* 宮城縣 仙台市 宮城野區 日之出町
* 山形縣 酒田市 日之出町
* 山形縣 長井市 日之出町
* 埼玉縣 埼玉市 岩槻區 日之出町
* 埼玉縣 坂戶市 日之出町
* 千葉縣 木更津市 日之出町
* 千葉縣 野田市 日之出町
* 神奈川縣 橫須賀市 日之出町
* 新潟縣 阿賀野市 日之出町
* 石川縣 小松市 日之出町
* 福井縣 鯖江市 日之出町
* 岐阜縣 大垣市 日之出町
* 岐阜縣 高山市 日之出町
* 岐阜縣 中津川市 日之出町
* 靜岡縣 靜岡市 清水區 日之出町
* 靜岡縣 沼津市 日之出町
* 靜岡縣 三島市 日之出町
* 愛知縣 瀨戶市 日之出町
* 愛知縣 安城市 日之出町
* 大阪府 吹田市 日之出町
* 廣島縣 安藝郡 海田町 日之出町
* 山口縣 岩國市 日之出町
* 香川縣 仲多度郡 多度津町 日之出町
* 愛媛縣 松山市 日之出町
* 高知縣 高知市 日之出町
* 福岡縣 北九州市 小倉南區 日之出町
* 福岡縣 田川市 日之出町
* 福岡縣 春日市 日之出町
* 長崎縣 長崎市 日之出町
* 長崎縣 諫早市 日之出町
* 熊本縣 荒尾市 日之出町
* 大分縣 佐伯市 日之出町
* 宮崎縣 延岡市 日之出町

### 日ノ出町

以下地名的日文原名為「日ノ出町」。

* 東京都 足立區 日之出町
* 神奈川縣 橫濱市 中區 日之出町
* 岐阜縣 多治見市 日之出町
* 鳥取縣 米子市 日之出町
* 大分縣 日田市 日之出町
日之出町站

**日之出町車站**（日語：日ノ出町駅／ひのでちょうえき _Hinodechō eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市中區日之出町，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK39**。

## 歷史

本站在京急前身京濱電氣鐵道時期與湘南電氣鐵道實施直通運轉，橫濱 - 日之出町間屬於京濱電氣鐵道，日之出町 - 黃金町間屬於湘南電気鐵道。

過去曾是急行停靠站，1999 年 7 月 31 日改點廢除本線京急蒲田以南至逗子線逗子・葉山站的急行班次。

* 1931 年（昭和 6 年）12 月 26 日 - 車站啟用。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 改點，只停靠普通電車。
* 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 - 加註副站名「野毛山動物園」（野毛山動物園）。

### 站名由來

站名取自當地地名。1871 年在久良岐郡太田村町屋所在地設置日之出町。是所謂的瑞祥地名。

## 車站結構

本站為高架車站，月台配置為側式月台，同時設置 2 條路軌，月台長度對應八輛編組。剪票口僅有一處，可從日之出町交差點側與巴士站側出入。

在京急廣設無障礙設施前，本站就已設置電梯。

2 號線月台有三浦半島的瓷磚藝術。

橫濱站至本站附近有限速 40 - 70km/h 的連續彎道，列車須減速進站。由於月台位於彎道上，下行線月台間隙較大，因此月台設有關門提示燈，早晨、深夜以外時段有站員常駐。另外，尖峰時刻的上行月台亦有站員駐守。

由於站旁有場外馬券賣場「WINS 橫濱」。因此在賽馬日人潮較多，上下月台會配置多名站員確認安全。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **27,991 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 22 位。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次變化如下表。

## 車站周邊

周邊是繁華街，鄰近伊勢佐木町與野毛地區。

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）櫻木町站
* 橫浜日之出町郵便局
* 京急 store 日之出町店
* 橫濱市立本町小學校
* 橫濱市立東小學校
* 橫濱市立老松中學校
* 大岡川
  * 長者橋
* 野毛山不動尊成田山橫濱別院
* 伊勢山皇大神宮
* 吉田新田天神山土取之碑
* 美空雲雀像
* 長谷川伸之碑
* 港未來 21
* 野毛山公園
  * 野毛山動物園
  * 中村汀女句碑
* 橫濱市中央圖書館
* 神奈川縣立圖書館
  * 神奈川縣立青少年中心
  * 神奈川縣立音樂堂
* WINS 橫濱
* 野毛大道藝舉辦地
* 橫濱興盛座
* 伊勢佐木 Mall（イセザキモール）
* 橫濱光音座
* 前進社神奈川支社

### 巴士路線

車站附近有日之出町車站前、日之出町一丁目巴士站，可搭乘橫濱市營巴士、江之電巴士橫濱與 FUJIEXPRESS。

**日之出町車站前**

* 89：往一本松小學校
* 103：經御所山往橫濱站 / 往根岸台、往根岸站、往旭台、往本牧車庫
* 156：往 Pacifico 橫濱、往櫻木町站 / 往瀧頭
* 292：往淺間町車庫
* 江之電巴士橫濱：經櫻木町站往橫濱站 / 往栗木、往大船站

**日之出町一丁目**

* 134：往櫻木町站 / 經港紅十字醫院往本牧元町循環

日之出町車站前、日之出町一丁目是同一個巴士站。原先在橫濱市電時代稱為「日之出町一丁目」，市營巴士營運後更名為「日之出町車站前」。江之電巴士橫濱在 2008 年 7 月 1 日也跟進改為「日之出町車站前」。

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急

　
: **通過**

　
: ■機場急行

　
: 橫濱（KK37）－**日之出町（KK39）** －井土谷（KK42）

　
: ■普通

　
: 戶部（KK38）－**日之出町（KK39）** －黃金町（KK40）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 日之出町車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
日之出站

**日之出站**，可以指：

* 日之出站 (東京都)
* 日之出站 (北海道)
日之出站_(北海道)

**日之出車站**（日語：日ノ出駅／ひのでえき _Hinode eki_ \*/?）是位於北海道常呂郡訓子府町字日出，北海道池北高原鐵道的故鄉銀河線車站（廢站）。隨著故鄉銀河線廢線，車站在 2006 年（平成 18 年）4 月 21 日廢除。

## 歷史

* 1947 年（昭和 22 年）2 月 11 日 - 運輸省網走本線**日之出臨時乘降場**（局設定）啟用。
* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
* 1950 年（昭和 25 年）1 月 15 日 - 升級為車站。開始處理乘客和行李。
* 1951 年（昭和 26 年）11 月 26 日 - 在毎年更新的鐵道管理局長承認，此站為特例處理貨物車站。
* 1961 年（昭和 36 年）4 月 1 日 - 池田至北見之間改名為池北線，成為池北線車站。
* 1962 年（昭和 37 年）4 月 1 日 - 成為業務委託車站。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束處理行李。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。
* 1989 年（平成元年）6 月 4 日 - 北海道池北高原鐵道繼承池北線。
* 1998 年（平成 10 年）11 月 11 日 - 木製車站大樓被拆毀，重為一座新車站大樓並開始使用。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 21 日 - 故鄉銀河線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。在 1951 年（昭和 26 年）前，此站設有 2 號月台、貨物線和砂石專用線。在國鐵時代，日立製造錄像機電視廣告曾經於此站取景。在廢線後，路軌被撤走，車站大樓和月台還保留，變為周邊地區公園的一部分。

## 使用狀況

## 車站周邊

車站附近為日之出地區村落。

* 北海道道 50 號北見置戶線
* 北見日之出簡易郵局
* 訓子府石灰工業日之出工場
* 常呂川
* 北海道北見公車「日之出」公車站

## 相鄰車站

**北海道池北高原鐵道**
: 故鄉銀河線

　
: 穗波－**日之出**－廣鄉

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi
* 特定地方交通線
日之出站_(東京都)

**日之出站**（日語：日の出駅／ひのでえき _Hinode eki_ \*/?）是位於日本東京都港區海岸二丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是 **U 04**。

位於東京灣 2 號填海地，東京港海塘的海側，漲潮警戒時需要關閉車站。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。

### 月台配置

近竹芝站方向設置了待避線兼上下橫渡線。在試運轉與運轉障害等緊急時使用，也供臨時列車使用。

## 歷史

* 1995 年（平成 7 年）11 月 1 日 - 開業。

## 利用狀況

2015 年度的 1 日平均上下車人次為 **2,257 人**。

開業以來 1 日平均**上下車、上車**人次推移如下表。

**備考**

## 車站周邊

* 東芝 本社大樓
* 日之出棧橋
* 東京都觀光汽船

## 相鄰車站

**百合鷗**
: 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）

　
: 竹芝（U 03）－**日之出（U 04）** －芝浦埠頭（U 05）

## 腳注

## 來源

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 日之出站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 百合鷗
日之出車站

**日之出站**，可以指：

* 日之出站 (東京都)
* 日之出站 (北海道)
日之影溫泉站

**日之影溫泉車站**（日語：日之影温泉駅／ひのかげおんせんえき _Hinokage-Onsen eki_ \*/?）是位於宮崎縣西臼杵郡日之影町大字七折，高千穗鐵道的高千穗線車站（廢站）。車站已經停用，但是前車站大樓現時由第三部門營運溫泉設施。

前月台現時擺放了由高千穗鐵道轉讓的車輛（TR-100 形 104, 105），在經過改裝後於 2010 年開設住宿設施「TR 列車之宿」。房間名稱採用町內存在的車站名稱。

## 歷史

溫泉設施「日之影溫泉車站」於 1994 年 5 月開始動工，於 1995 年 1 月 12 日開幕。設施面積 1,027 平方米，總工程費用 3 億 9,400 萬日圓。

* 1939 年（昭和 14 年）10 月 11 日 - 國鐵日之影線**日之影站**啟用。
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 22 日 - 此站至高千穗之間開通，日之影線改名為高千穗線。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。
* 1989 年（平成元年）4 月 28 日 - 高千穗線由高千穗鐵道接管，成為高千穗鐵道高千穗線車站。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 1 日 - 車站改名為**日之影溫泉車站**。
  * 1 月 12 日 - 溫泉設施「日之影溫泉車站」開業。
* 2005 年（平成 17 年）9 月 6 日 - 受到颱風彩蝶吹襲九州，使高千穗鐵道全線暫停服務。此站的設施也受到破壞。
* 2008 年（平成 20 年）12 月 28 日 - 槇峰站至高千穗站之間（全線）廢止，此站廢站。溫泉設施繼續營業。
* 2010 年（平成 22 年）4 月 22 日 - 由高千穗鐵道轉讓 2 架車輛，加以改裝後成為住宿設施「TR 列車之宿」，並於同日開幕。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。

## 使用狀況

在 2003 年度，1 日平均乘車人次為 183 人。

## 「日之影溫泉車站」概要

### 溫泉資料

* 泉質：鹼性單純泉
* 泉溫：38℃
* 液體分類：鹼性
* 功效：神經痛、肌肉疼痛、關節痛、五十肩、運動麻痺、關節僵硬、瘀傷、扭傷、慢性胃腸道疾病、感冒敏感性、病後恢復、恢復疲勞、促進健康
* 溫泉設施：露天風呂、桑拿、足湯

### 設施

* 休息日：星期一（但是，當日為假日或８月中時營業）
* 館內設施：休息室、餐廳、TR 鐵道資料室、物產販賣處等
* 住宿設施：有（TR 列車之宿）
* 停車場：50 架

### 前往交通

* 宮交公車：延岡公車中心乘公車前往高千穗公車中心，車程約 55 分鐘
* 私家車：從延岡市經國道 218 號駕駛約 50 分鐘

## 車站周邊

車站附近設有五瀨川和日之影町公所。車站位於日之影町中心。在高地處設有國道 218 號（青雲橋）。站前的道路（縣道北方高千穗線）為舊國道 218 號，該處設有宮崎交通的公車站。

## 相鄰車站

**高千穗鐵道**
: 高千穗線

　
: 吾味－**日之影溫泉**－影待

## 注腳

## 參考文獻

* 《日本鐵道旅行地圖帳 12 號 九州沖繩》 新潮社，2009 年 ISBN 978-4-10-790030-2
* 「五ヶ瀬川眺め湯ったり 日之影温泉駅オープン」《宮崎日日新聞》 1995 年 1 月 13 日 22 版。

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 日之影溫泉車站（日之影町官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* TR 列車之宿（日之影町官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 高千穗溫泉、日之影溫泉、湯之谷溫泉　鹿兒島和宮崎之湯 5 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
日之影町

**日之影町**（日語：日之影町／ひのかげちょう _Hinokage chō_ \*/?）是位於日本宮崎縣北部的一個城鎮，屬西臼杵郡。轄區全域位於九州山地，包括有傾山、五葉山、釣鐘山、真弓岳等山峰。

## 歷史

在平安時代至安土桃山時代屬於三田井氏的領地，豐臣秀吉徵服九州之後，屬於延岡藩，在廢藩置縣時，屬於延岡縣，後又先後被改編於美美津縣及宮崎縣。

### 年表

* 1879 年：設置七折村、岩井川村、分城村各戶長役場。
* 1889 年 5 月 1 日：實施町村制，設置七折村戶長役場改設七折村役場，岩井川村和分城村合併為岩井川村。
* 1951 年 1 月 1 日：七折村和岩井川村合併為**日之影町**（日文原名：日の影町）。
* 1956 年 9 月 30 日：岩戶村的部分地區被併入，同時日文名稱改為日之影町（發音及意義仍然相同）。

## 交通

### 鐵路

* 高千穗鐵道（因颱風造成鐵路損毀並無法修復，已於 2008 年 12 月 28 日停止營運。）
  * 高千穗線：槇峰車站 - 日向八戶車站 - 吾味車站 - 日之影溫泉車站 - 影待車站 - 深角車站

### 道路

**高速道路**

* 九州中央自動車道：日之影交流道

## 觀光資源

* 八戶觀音瀑布
* 石垣之村：日本梯田百選之一
* 英國館：國登錄有形文化財

## 本地出身之名人

* 赤星多美子：漫畫家

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 日之影町商工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 日之影町觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日乌

**日烏**（法語：Gioux，法語發音：[ʒju]；奧克語：Juòus）是法國克勒茲省的一個市鎮，屬於歐比松區。

## 地理

日烏（45°48'37"N, 2°7'18"E）面積 37.42 平方千米，位於法國新亞奎丹大區克勒茲省，該省份為法國中部省份，位於法國中央高原西北部，北起安德爾省和謝爾省，西接維埃納省，南至科雷茲省，東臨多姆山省，東北與阿列省接壤。

與日烏接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：克萊拉沃、克羅茲、費尼耶、讓西烏 - 皮日羅勒、拉努阿耶、聖康坦拉沙巴訥。

日烏的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

日烏的郵政編碼為 23500，INSEE 市鎮編碼為 23091。

## 政治

日烏所屬的省級選區為費勒坦縣。

## 人口

日烏於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 161 人。

## 參見

* 克勒茲省市鎮列表

## 參考文獻
日乌德钦寺

**日烏德欽寺**，位於西藏自治區山南地區瓊結縣，是一座藏傳佛教格魯派寺院。

## 簡介

日烏德欽寺位於山南地區瓊結縣政府背後的青瓦達孜山西側半山腰，海拔 3850 米。該寺創建於 14 世紀一世達賴時期，後經五世達賴、七世達賴、八世達賴時期擴建，才形成具有殿宇、僧舍、官室的大型建築群。關於該寺的創建人，有兩種說法，一種是《青史》、《一世班禪傳》中記載的堪欽・尼赤增巴白桑，另一種是《新紅史》記載的多吉茨甸巴。史料中對堪欽・尼赤增巴白桑興修該寺的記載較為詳細。藏語「尼赤」意為「二萬」。堪欽・尼赤增巴白桑生於後藏拉堆地方，曾為一世班禪克珠傑（1385 年－1438 年）的弟子。14 世紀末，堪欽・尼赤增巴白桑受如今瓊結縣的桑花・多吉才旦等人邀請，來到此地共同資助修建日烏德欽寺。當時，該寺規模很小，只有一個四柱的佛堂，僧員編制 50 人。堪欽・尼赤增巴白桑圓寂以後，寺權交給其弟子堪欽・溫拉巴。堪欽・溫拉巴由此成為日烏德欽寺第一任堪布。

二世達賴時期（1475 年－1542 年），二世達賴根敦嘉措多次到日烏德欽寺講經，並且每天早晨圍繞尊勝塔轉經。期間，他親自塑造一尊班丹拉姆護法神像，並寫有一本《加曲》佛經。這本佛經流傳至今，如今日烏德欽寺的喇嘛們在用茶之前仍然呤誦。

五世達賴阿旺羅桑嘉措（1617 年－1682 年）生於此地半山腰上一個名叫「德巴生康」的地方，幼年曾在該寺當喇嘛。執政之後，他對日烏德欽寺進行了一次規模較大的擴修，首先將原有的一座銀塔、護法神殿向南延伸擴修，作為經堂大殿。該大殿共 70 柱（12 根長柱，58 根短柱），占地面積 3956 平方米，並將大殿的原來部分塗為紅色，後建部分塗為白色，以示區別。大殿內牆壁上繪有佛教壁畫外，還懸掛著一幅後人精工製作的絲綢經幢，上繡七世達賴格桑嘉措、清朝乾隆帝、日烏德欽寺創建人及寺名的字樣。這座建築在 1962 年被拆毀，其內珍藏的文物已無存，僅剩殘垣斷壁。

七世達賴格桑嘉措（1708 年－1757 年）之父在日烏德欽寺興建了一座強巴佛殿。該殿面積共四柱，供奉的強巴佛像全身為銅製，高達佛殿四層，佛像腹中據說藏有西藏母獅乳汁。七世達賴之父還在該寺興建了十八羅漢殿，高兩層，上下均是八柱，上層是高僧活佛的住室，下層是羅漢殿。羅漢殿內除供奉十八羅漢外，還供奉中國內地鑄造的宗喀巴銅佛像。羅漢殿旁邊，噶廈噶倫尼瑪堅參還為自己興建了宮殿，後來尼瑪堅參為了支持佛事，將該宮殿獻給日烏德欽寺作為佛堂，佛堂內曾供奉七世達賴銅像。七世達賴格桑嘉措為紀念其父，在日烏德欽寺興建了袞左拉康，該拉康共四柱一層，供奉三世佛。該時期，除七世達賴父子興建殿宇外，地方民眾也興建有其美拉康、達倉生夏等等。其美拉康面積兩柱，主供無量壽佛，此外還供奉著七世達賴格桑嘉措、綠度母、妙音天母、觀音、金剛。達倉生夏供奉七世達賴的坐橋。日烏德欽寺沒有靈塔，但是有安葬五世達賴腳拇指的舍利塔，高約 4 米。所建的九塔高 2 米，為鎏金，並且建有塔殿，為九柱面積。

八世達賴強白嘉措時期（1758 年－1804 年），在日烏德欽寺建有冬宮、夏宮。冬宮位於山下，高二層，底層有 30 柱；夏宮位於山上，階梯式建築，底層 18 柱。

西藏和平解放以前，日烏德欽寺收藏有《甘珠爾》、《丹珠爾》各一套，都是手抄本，另外還有大批其他佛經以及醫學、歷算、哲學等方面圖書。

日烏德欽寺一直信奉格魯派，組織機構和其他格魯派寺廟一樣，只缺「諧翁」一職。該寺堪布無特殊享受。寺內經濟來源除了谿卡所收的賦款外，其餘全部由噶廈撥發，基本每六年撥發一次。1959 年以前，日烏德欽寺編制喇嘛 600 多名，轄谿卡三個，即耶隆哈隆康、強瑪（如今的久河區下水鄉境內）、伸殺（久河區翻身鄉境內）。該寺下屬寺廟有若康、娘角、東根等寺。

該寺原有建築雖然完全毀滅，但原寺喇嘛靠民眾資助，於 1985 年新建了一座殿堂，繼續開展佛事活動。

## 參考文獻
日乌德马穆

**日烏德馬穆**（法語：Giou-de-Mamou，法語發音：[ʒju də mamu]；奧克語：Jòu de Mamon）是法國康塔爾省的一個市鎮，位於該省中西部，省會歐里亞克以東，屬於歐里亞克區。

## 地理

日烏德馬穆（44°55'55"N, 2°30'50"E）面積 14.23 平方千米，位於法國奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區康塔爾省，該省份為法國中南部省份，位於法國中央高原中心，北起科雷茲省、上羅亞爾省和多姆山省，西接洛特省和科雷茲省，南至阿韋龍省和洛特省，東臨上羅亞爾省和洛澤爾省。

與日烏德馬穆接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：塞爾河畔阿爾帕容、歐里亞克、波爾米尼亞克、聖西蒙、韋扎克、約萊。

日烏德馬穆的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

日烏德馬穆的郵政編碼為 15130，INSEE 市鎮編碼為 15074。

## 政治

日烏德馬穆所屬的省級選區為塞爾河畔維克縣。

## 交通

法國國道 N122 線和康塔爾省省道 D58 線在吉烏德馬穆鎮中心交匯，歐里亞克郊區公交 H 線經過境內。

## 人口

日烏德馬穆於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 763 人。

## 參見

* 康塔爾省市鎮列表

## 參考文獻
日乙

**日本乙組職業足球聯賽**（**J. League Division 2**，日文：**J リーグ・ディビジョン 2**，簡稱為：**日乙**（**J2 League**），是日本足球聯賽系統的第 2 級別，由社團法人日本職業足球聯賽所主辦，於 1999 年舉行首屆賽事。

## 參賽球隊

2023 年日本職業足球乙級聯賽參賽隊伍共有 22 支。

## 歷屆冠軍

## 過去升、降級球隊

J2 於 1999 年成立，成績最好的兩支球隊可升級到 J1 聯賽。由 2004 年球季開始，J1 聯賽成績第三最差的球隊需與 J2 聯賽的第三名進行附加賽爭取升級 J1 聯賽的席位。由 2009 年至 2011 年，J1 聯賽成績第三最差的球隊需要直接降級，J2 聯賽的第三名則直接升級。但 J2 不設降級制度。

2012 年開始，J2 的第三至第六名進行附加賽爭取升級 J1 聯賽的最後一個席位，法定時間打和則排名較高者獲勝，不設任何延長賽。2018 年開始 J2 附加賽勝出者需要再對陣 J1 第 16 位球隊才決定升降級／留級球隊誰屬。

有條件降級制度也會在 J2 實施，如果日本足球聯賽（JFL）當季首兩名的球隊最少有一隊取得職業聯賽（J2 或 J1）資格：

* 如只有優勝隊取得職業聯賽資格，J2 聯賽成績最差的球隊直接降至 JFL。
* 如只有第二名隊取得職業聯賽資格，J2 聯賽成績最差的球隊將與該隊進行附加賽決定 J2 的席位。
* 如兩隊都取得職業聯賽資格，J2 聯賽成績最差的球隊直接降至 JFL，J2 第二成績最差的球隊將與 JFL 第二名進行附加賽。

由於 2014 年日本職業足球丙級聯賽的設立，並區分職業與業餘聯賽，2014 年球季開始降級制度將改為 J2 及 J3 間進行。如 2013 年有 J2 球隊降級，該等隊伍會轉至 J3 繼續比賽。

另外，如因財政等理由無法取得來季 J1 資格，即使達到前 6 名也不能升級或參加附加賽，並且不設遞補球隊，如 2014 年的北九州在 J2 排名第 5，卻因沒有 J1 牌照而不能參加昇格賽，排名第 3 之千葉市原直接進入附加賽決賽。

## 外部連結
日九错

**日九錯**是一個位於中國青海省海西蒙古族藏族自治州的淡水湖，面積約為 12.37 平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為長江流域，二級流域為長江幹流水系。

## 參考資料

## 外部連結

* 日九錯的衛星遙感照片
日书

**日書**是漢代及其之前古人選擇時日吉凶的參考書，記載一年中每天分別是否適合於進行婚嫁、生子、喪葬、農作、出行等各項活動，即後世曆書的始祖。在出土的戰國秦漢時期的竹簡中可以見到許多種版本的日書。日書對研究古代的天文曆法和日常生活習俗有較高的史料價值。

## 出土日書實物

* 湖北江陵九店楚簡《日書》
* 上博簡《日書》殘片
* 湖北雲夢睡虎地秦簡《日書》甲乙種
* 甘肅天水放馬灘秦簡《日書》甲乙種
* 湖北沙市周家台秦簡《日書》
* 湖北江陵岳山秦牘《日書》
* 江陵王家台漢簡《日書》
* 湖北隨州孔家坡漢簡《日書》
* 夏家台楚簡《日書》

## 參考資料

* 李學勤：〈睡虎地秦簡《日書》與楚、秦社會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
日云

**曰云**，香港女填詞人，2006 年加入 Adrian Chan 旗下的 publishing company 「Sense」，開始為不同的歌手填寫歌詞。

## 填詞作品

### 2006 年

* 陳苑淇 – 時不予我（第 18 屆 CASH 流行曲創作大賽亞軍歌曲）

### 2007 年

* 蔣雅文 – 傾通宵
* 梁雨恩 – 怎麼怎麼

### 2008 年

* 葉文輝 – 海盜啤
* 王友良 – 沒有你的藍天空
* 陳曉東 – 唇彩

### 2009 年

* 梁漢文 – 住家丁麵（2009 CASH 金帆音樂獎最佳歌詞最後五強）
* 壞碑唇 – 情迷潘朵拉

### 2010 年

* 羅志祥 – 生理時鐘（電視劇《海派甜心》插曲）
* 周麗淇 – 願望（Make a Wish 2010 主題曲）
* 邵子風、李尚正 – NG（LeeDeeRadio）

### 2011 年

* 曰云 - 五分鐘
* 鄭嘉嘉 - 雕刻愛情（電視劇《步步驚心》宣傳曲）
* 鄭嘉嘉 – 天堂鳥（電視劇《怪俠一枝梅》片尾曲）
* 梁焯皓 - 據為己有
* G.E.M.、C All Star - 愛在當下（太陽計劃 2011 主題曲）

### 2012 年

* 蔚雨芯 – 愛在深秋
* Robynn & Kendy – 不用太趕
* Robynn & Kendy – 小說伴咖啡
* Robynn & Kendy – Sunset
* Robynn & Kendy – Say Goodbye
* Mexca Mak - 假使有日被忘記（第 24 屆 CASH 流行曲創作大賽亞軍歌曲）

### 2013 年

* Robynn & Kendy - 一顆星的故事
* Robynn & Kendy - 或許
* Robynn & Kendy - 今天只講笑
* Robynn & Kendy - 第十行星
* Robynn & Kendy - Gonna Be Okay
* Robynn & Kendy - Planet
* Hero - 蘋果樹上的橙
* 馮凱淇 - 如果不快樂
* J.Arie - Make It Last
* 鄭欣宜 - 寵物牠

### 2014 年

* Robynn & Kendy - 降落傘
* Robynn & Kendy - My Home
* 陳展鵬 - 差半步
* 麥貝夷 - 回音
* movin' - 別到海底找我
* Myar - 有所不知
* 馮凱淇 - 畫愛
* 羅力威 - 沒關係

### 2015 年

* 陳綺雯 - 等雪
* ZolarWind - 七百萬個小宇宙
* 吳彤 - 盧根尼斯
* movin' - 十萬個如果
* Choco - 回憶．守護
* 何浩文 - 不知所措

### 2018 年

* ToNick - 小明少少明
* 吳筠怡 - 戀愛季節

### 2019 年

* 黃淑蔓 - Dream My Dreams（最佳成績︰2019 年 8 月 10 日（第 32 週）903 專業推介 冠軍）
* 明愛職業訓練及教育合唱團 - Ode to Caritas

### 2020 年

* 甯浩基 - 不散
* 蘇家欣 - 一人行

### 2021 年

* C AllStar - 留下來的人
* 何家銘 - 自救
* 鄭秀文 - 螢

### 2022 年

* 浠彤 - 唔該一支梳打水
* Kendy Suen - 在天空挖一個洞
* 葛綽瑤 - 一秒心跳

### 2023 年

* 炎明熹 - 大開眼界
* Kendy Suen - 飄流記

## 參考資料

## 外部連結

* 曰云個人網頁
日亚

**日亞**（法語：Giat，法語發音：[ʒja]；奧克語：Giac）是法國多姆山省的一個市鎮，屬於里永區。

## 地理

日亞（45°48'7"N, 2°28'3"E）面積 47.95 平方千米，位於法國奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區多姆山省，該省份為法國中南部省份，北起阿列省接壤，東臨羅亞爾省，南至上羅亞爾省和康塔爾省，西接科雷茲省和克勒茲省。

與日亞接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：巴維爾、弗拉亞、聖梅爾拉布勒耶、拉塞勒、孔布拉耶地區孔達、費爾諾埃勒、聖德田德尚、韋爾訥若勒、萬村。

日亞的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

日亞的郵政編碼為 63620，INSEE 市鎮編碼為 63165。

## 政治

日亞所屬的省級選區為聖烏爾斯縣。

## 人口

日亞於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 797 人。

## 參見

* 多姆山省市鎮列表

## 參考文獻
日亞化

**日亞化學工業株式會社**（日亜化学工業株式会社，Nichia Kagaku Kōgyō Kabushiki-gaisha），是一家日本的化學工業公司暨電子零件製造商，一般簡稱為**日亞**或**日亞化**。

## 概要

1956 年，實業家小川信雄在德島縣阿南市創立了日亞化學工業，創業初期主要生產陰極射線管、螢光燈等相關部品。公司以代表日本的「日」（**NICHI**）；及代表亞洲、美國、澳洲的「亞」（**A**）命名，意旨「以日本為中心，與四海的夥伴並肩發展」。

## 企業據點

### 國內

* 本社（德島縣阿南市）
* 工廠
  * A 工廠（德島縣阿南市）
  * TN 工廠（德島縣阿南市）
  * TS 工廠（德島縣阿南市）
  * V 工廠（德島縣德島市）
  * N 工廠（德島縣鳴門市）
  * K 工廠（鹿兒島縣）
* 營業據點
  * 東京
  * 大阪
  * 名古屋
* 技術中心
  * 橫濱技術中心（神奈川縣橫濱市）
  * 諏訪技術中心（長野縣岡谷市）

### 海外

日亞化在中國、德國、印度、韓國、俄羅斯、台灣、美國等 14 個國家地區設有子公司或代表處。

## 競爭對手

目前在發光二極體製造領域，日亞化的主要競爭對手是首爾半導體、億光電子、晶元光電、歐司朗及科銳。

## 參見

* 中村修二
* 藍光 LED
* 氮化鎵
* 有機金屬化學氣相沉積法

## 參考資料

### 文獻

* 《日亞五十年的歷史》（日語：日亜 50 年のあゆみ），編著：日亞化學工業株式會社總務部，出版日期：2008 年 12 月。

### 來源

## 外部連結

* 日亞化學工業的日文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、英文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）及簡體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方網站
日亞化學工業

**日亞化學工業株式會社**（日亜化学工業株式会社，Nichia Kagaku Kōgyō Kabushiki-gaisha），是一家日本的化學工業公司暨電子零件製造商，一般簡稱為**日亞**或**日亞化**。

## 概要

1956 年，實業家小川信雄在德島縣阿南市創立了日亞化學工業，創業初期主要生產陰極射線管、螢光燈等相關部品。公司以代表日本的「日」（**NICHI**）；及代表亞洲、美國、澳洲的「亞」（**A**）命名，意旨「以日本為中心，與四海的夥伴並肩發展」。

## 企業據點

### 國內

* 本社（德島縣阿南市）
* 工廠
  * A 工廠（德島縣阿南市）
  * TN 工廠（德島縣阿南市）
  * TS 工廠（德島縣阿南市）
  * V 工廠（德島縣德島市）
  * N 工廠（德島縣鳴門市）
  * K 工廠（鹿兒島縣）
* 營業據點
  * 東京
  * 大阪
  * 名古屋
* 技術中心
  * 橫濱技術中心（神奈川縣橫濱市）
  * 諏訪技術中心（長野縣岡谷市）

### 海外

日亞化在中國、德國、印度、韓國、俄羅斯、台灣、美國等 14 個國家地區設有子公司或代表處。

## 競爭對手

目前在發光二極體製造領域，日亞化的主要競爭對手是首爾半導體、億光電子、晶元光電、歐司朗及科銳。

## 參見

* 中村修二
* 藍光 LED
* 氮化鎵
* 有機金屬化學氣相沉積法

## 參考資料

### 文獻

* 《日亞五十年的歷史》（日語：日亜 50 年のあゆみ），編著：日亞化學工業株式會社總務部，出版日期：2008 年 12 月。

### 來源

## 外部連結

* 日亞化學工業的日文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、英文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）及簡體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方網站
日亞納鄉

**日亞納鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Jiana, Mehedinți），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西南部，由梅赫丁茨縣負責管轄，面積 66 平方公里，海拔高度 115 米，2007 年人口 4,859，人口密度每平方公里 74 人。

## 參考資料

* Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
日亞航

**日本亞細亞航空**（日語：**日本アジア航空**；英語：**Japan Asia Airways**）是日本航空的子公司，簡稱**日亞航**，於 1975 年 8 月 8 日成立，9 月 15 日正式營運，成立的原因是自從中華民國與日本斷交後，中華人民共和國要求具官方色彩的日本航空停止台灣航線的營運。但因台灣與日本間的航空需求仍大，故另外成立了日亞航以飛航台灣航線。

名義上雖然是日亞航營運，但實際上也常調用日本航空的飛機飛行；而日亞航由於專營台日航線，故日亞航的飛機上的刊物、逃生手冊除了英日雙語外也加印了台灣所使用的正體中文，而日亞航也曾招募過具有一定日語能力的台籍空服員。值得一提的是，日亞航自始至終仍未發生嚴重事故與死傷，即使是後來的日航與其他日籍航空公司迄今未在台日航線發生過嚴重事故與死傷。

2000 年代，由於日本航空已經完全民營化，不再帶有政治色彩，與台灣的航線便可開放。根據 2007 年的台日航約修正，2008 年 4 月 1 日，成立 32 年、專為台日航線成立的日本亞細亞航空正式走入歷史，整併進日本航空，原台日航線之航班編號改用日航之編號，並以日航塗裝機隊飛行。這次的航約修正也顯示台日關係將更趨正常化。

## 過去使用機種

 

* * * * * * * * * *

## 以往航點

* 日本
  * 名古屋（中部國際機場）
  * 大阪（關西國際機場）
  * 東京（成田國際機場）
* 台灣
  * 台北（台灣桃園國際機場）
  * 高雄（高雄國際機場）

過去日亞航亦曾承辦來往香港及台北、沖繩島及馬尼拉航線，亦是唯一一間台灣民航局批准提供來往桃園及高雄接駁航班的外籍航空公司。

## 其他國家的類似航空公司

因為有了日亞航的先例，許多曾飛航台北的航空公司也成立了類似的子公司，但大多數實際上只是將飛機塗裝改變而已，並非真正航空公司，且沒有自己的 IATA/ICAO 代碼。

* 英亞航（British Asia Airways）是英國航空的子公司。
* 法亞航（Air France Asie）與法亞貨運航空（Air France Cargo Asie）是法國航空的子公司。
* 荷亞航（KLM Asia）是荷蘭皇家航空的子公司，在日亞航併入日本航空時，是唯一仍以自有班機飛航台灣的歐洲航空公司。
* 瑞士亞洲航空（Swissair Asia）是瑞士航空的子公司，因母公司倒閉重整而一同消失。
* 澳亞航（Australia Asia Airlines）是澳洲航空的子公司，在 1996 年時配合澳洲航空民營化後，併入澳洲航空。

另外漢莎航空曾以子公司德鷹航空（Condor Airlines）飛航台灣、全日空於 2007 年台日航約修訂前以子公司日空航空飛航台日航線。

## 參考資料
日产NV200

**日產 NV200** 是日本日產汽車於 2009 年推出的一個基於雷諾日產三菱聯盟 B 級平台延伸出來的輕型商用廂型車系列，屬於面向全球推出的具有戰略意義的車型，在日本同類車市場中占有率第一。NV200 的「N」，指「新世代」（New generation），而「V」指「車輛」（Vehicle），合起來即為「新世代的車輛」之意。

## 概念車版本

日產 NV200 的概念車版本在 2007 年的東京車展首度亮相，該概念車為一款外形略微緊湊，但設計極超前的廂式概念車。之後該車在日產天神車展上展出。

## 各版本概要

### NV200 Combi、NV200 Van

NV200 Combi、NV200 Van 為 NV200 的其中一個版本，可滿足乘用和商用兩種需求。該車於 2009 年日內瓦車展首度亮相，並於 2010 年北京車展再度展出。2009 年－2010 年陸續在日本、歐洲和其他國家和地區開始銷售。中國大陸由鄭州日產生產，2010 年 6 月 18 日正式上市銷售。該車以日產 B 級平台研發，採用承載式車身設計及前置前驅的設計布局。

該版本有兩種引擎可供選擇，分別是 1.6L HR16DE 直列四缸汽油引擎和 1.5L K9K 直列四缸柴油引擎，歐洲國家銷售的車型可選裝後視倒車攝像頭。

### NV200 Vanette

NV200 Vanette 為取代日產 Vanette 的版本，於 2009 年 5 月 21 日在日本市場開始銷售。早期型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（5 人座）和 16S（7 人座旅行車版）。

#### 改款

2010 款改款新增了 VX（2 或 5 人座）和 GX（2 人座）型號，全系同時增配彩色保險槓、全輪罩、電動車窗。日本版型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（2 或 5 人座）和 VX（2 或 5 人座），於 2010 年 12 月 7 日開始銷售。

2012 款改款特徵包括新的增強型推拉門、並在第二排中間的座位上安裝了三點式安全帶（旅行車版）。2012 款日本版型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（2 或 5 人座）、16X-3R（7 人座旅行車版）和 16X-2R（5 人座旅行車版），於 2012 年 6 月 8 日開始銷售。

### NV200 Vanette 通用設計出租版

NV200 Vanette 通用設計出租版是專為追求舒適的移動性的計程車版本，外觀設計具備易於識別性和時尚性。2010 年年底開始銷售。

### NV200 紐約出租原型版

NV200 紐約出租原型版是專為美國紐約計程車設計的原型車版本。該版本使用 2.0L 直列四缸汽油引擎，並配有降噪喇叭、獨立控制的後排冷氣和空氣淨化器、12V 充電器插口、2 個 USB 充電器插口、衛星導航系統等，車上使用人造皮革座椅。

該車先後在 2011 年日產「明日計程車博覽會」、2012 年紐約車展、日產橫濱全球總部、2012 年巴黎車展上展出。

### NV200 電動概念車

NV200 電動概念車是基於日產 NV200 研製的純電動概念車版本，在 2012 年北美車展首次推出。該車使用 24 kWh 電池組，續航里程預定為 73 mi（117 km）。NV200 電動試驗車先後在日本郵政、倫敦聯邦快遞、永旺、橫濱聯邦快遞、栃木縣政府、日本可口可樂公司、新加坡聯邦快遞、埼玉市以及日本首都圈敦豪快遞內使用。

### NV200 倫敦出租版

2011 年，日產向倫敦交通局和計程車司機執照協會接洽，要求推出適應倫敦街頭版本的 NV200。NV200 倫敦出租版由位於帕丁頓日產歐洲設計中心設計。該版本的特色有專用車頂標誌和 LED 日間行車燈等，配備 1.5L 直列四缸柴油引擎、5 速或 6 速手動變速器。

為符合歐洲更新更嚴格的排放標準，日產自 2014 年 1 月開始生產搭載 1.6L 直列四缸汽油引擎、配備自動變速器的 NV200 倫敦出租版。西班牙生產的新款 NV200 倫敦出租版於 2014 年 1 月推出，而後於 2015 年推出 e-NV200（電動車）的倫敦出租版。

### NV200 紐約出租版

NV200 紐約出租版是 NV200 專為美國紐約計程車設計的版本，以 2014 年款銷售，並於 2013 年 10 月底進入紐約的計程車車隊，該車成為紐約的新計程車標準。不過該車自上路以來便遭到爭議，原因是優步與紐約市傳統的計程車抗爭。2014 年 6 月 10 日，紐約市上訴法院就爭議做出裁決，准許紐約計程車協會自 9 月 1 日起開始對當地的計程車更新換代。紐約計程車協會官員預計，將有 80% 的紐約黃色計程車為日產 NV200。截至 2015 年，在紐約上路的 NV200 計程車僅有 750 輛，預計每年約有 2500 到 3000 輛計程車要進行更換。

### NV200 電動車版（e-NV200）

e-NV200 是 NV200 的純電動量產版本。其預產版於 2013 年的東京車展首次亮相，而量產版則於 2014 年日內瓦車展上亮相。

e-NV200 使用新部件的比例為 30％（與普通版 NV200 比較）。該車使用與日產聆風一樣 24 kWh 電池組，續航里程為 73 mi（117 km）。e-NV200 於 2014 年 6 月開始在歐洲國家銷售，同年 10 月份在日本市場銷售。

預計到 2017 年，e-NV200 計程車版將在美國紐約上路行駛。

## 貼牌生產（OEM）版本

除上述版本外，日產汽車還授權其他廠商生產以該車係為藍本的 OEM 版本，包括三菱得利卡 D:3、吉奧星朗（GA6440）、雪佛蘭 City Express（美國和加拿大）等。

## 安全

日產 NV200 曾接受中國新車評價規程（C-NCAP）的安全碰撞測試，測試的總體得分為 42.9 分，獲得四星安全評價。2013 年 5 月，日產 NV200 Combi 版接受歐盟新車安全評鑑協會（EuroNCAP）的碰撞測試，最終獲得三星安全評價。

## 生產與銷售

迄今，日產 NV200 在日本神奈川縣湘南、西班牙巴塞隆納、中國鄭州、墨西哥莫雷洛斯州休特佩克等地均有生產。截至 2013 年 8 月 30 日，日產 NV200 銷量達到 17 萬台。

## 獎項

2010 年，日產 NV200 獲得 2010 年度「廂式車國際年度大獎」（Van of the Year）。在中國，該車被新浪汽車和搜狐汽車分別授予了「最佳 CDV 車型獎」和「全明星車型大獎」。

## 圖集

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
  * 日本 e-NV200 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 英國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 美國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 鄭州日產官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 香港 e-NV200 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
日产奇骏

**日產 X-Trail**，在中國大陸也譯作**日產奇駿**，是一款由日產汽車於 2000 年在日本推出的休旅車，主要競爭對手為豐田 RAV4 和本田 CR-V 等車，自 2000 年生產至今。

## 第一代（代號 T30，2000 年 11 月 - 2007 年 8 月）

於 2000 年推出，採用日產 FF-S 平台，動力方面分 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR20DE）和 2.0 升渦輪增壓直列四缸引擎（代號 SR20VET，2002 年 - 2007 年可選，僅供日本市場）、2.5 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR25DE），可選 4 速自動變速箱 / 5 速或 6 速手動變速箱，配備全時四驅功能。

2003 年 7 月在日本推出小改款車型，針對內部機能做改善，包含可上調達 45 度方向機柱、多功能行李置放區，地毯抗水處理、防積水與塵土車室及中央扶手隔熱保溫箱，外觀部分則針對水箱護罩、前後保險桿及鋁圈做全新設計。

**台灣本土生產版**

第一代 X-Trail 在 2002 年 12 月 18 日由裕隆汽車於台灣正式發表，並於 2003 年 1 月上市，在台灣市場表現優異。

2004 年 3 月、5 月，台灣本土版 X-Trail 小改款，分別推出 Bravo 與 X-Tango 兩款特別車型。

* * *

## 第二代（代號 T31，2007 年 8 月 - 2015 年 2 月）

於 2007 年的日內瓦車展首次公布，同年 8 月底在日本上市，外觀與內裝部分包括大型鍍鉻水箱護罩，及新設計的前後保險桿還有鋁圈，並提供全新車色跟更高級的座椅皮革材料。

動力系統方面可選 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 MR20DE）以及 2.5 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR25DE）引擎；可選 6 速自動 / 手動變速箱或無段式變速箱。

2008 年 11 月起，第二代 X-Trail 開始在中國大陸生產並發行。

同年 12 月，日產於北美上市了全新跨界 SUV 新款車系 Rogue，台灣則是因策略因素，裕隆日產當時並未引進日規第二代 Nissan X-Trail，而是以 Rogue 作為上市策略。2008 年 12 月，裕隆日產正式發表日製進口 Rogue，並於 2009 年 2 月正式進駐各大展間，Rogue 動力部分採用排氣量 2.5 升直列四缸引擎，最大馬力 170hp、最大 [扭力]] 24.2 kg。變速系統則是 Jatco 製造的 XTRONIC CVT 電子無段變速箱。 

* * * *

## 第三代（代號 T32，2013 年至今）

於 2013 年的法蘭克福車展上推出，以日產 Rogue 的名義於美國市場上市，前代 Rogue 則是以 Rogue Select 之名於美國繼續發行，可選混合動力車型，源自於日產在 2012 年日內瓦車展推出的 Hi-Cross 概念車，搭載 1.3/1.6/2.0/2.5 升直列四缸引擎（1.3/1.6 升含渦輪增壓，代號 HR13DDT/MR16DDT/MR20DE/QR25DE）和 6 速手動變速箱、7 速雙離合變速箱以及無段式變速箱。

加入許多圓滑、動感的設計，並透過多種如 3D 超體感紓壓皮椅、金屬面版及鋼琴烤漆等來營造車內質感，並有 27 種行李廂變化設計。多元化的科技配置，包含儀錶板內嵌彩色 MID 顯示螢幕、以及中控台搭載大吋數車載平台；國內在玩美影音與旗艦版還有搭載 8 吋電容式觸控螢幕及全景式電動天窗。

#### 安全防護

第三代 X-Trail 改版於安全性上有重大突破，標配除基本的防鎖死煞車系統 (ABS)、電子制動力分配系統 (EBD)、自排防爆衝系統 (ASL)、斜坡起步輔助（HSA）、主動循跡控制（ATC）、胎壓偵測器 (TPMS)、煞車輔助系統 (BAS) 及煞車優先系統 (BOS) 外，還有 ARC、AEB 和 ATC，此外也將動態穩定系統（VDC）加入了標配項目之一。

被動安全部分，依車型不同安全氣囊最多可達 6 具，車體前後及方向盤使用附車體潰縮區設計，能有效分散並吸收衝擊力道，材質部分則使用高剛性 ZONE BODY，比起舊款 Rogue，第三代 X-Trail 在主 / 被動安全表現上有大幅提升。

#### 動力系統

Nissan X-Trail 2.0 車型搭載直列 4 缸引擎，採用缸內直噴並搭載雙 VTC 連續可變汽門正時技術，變速系統為 XTRONIC CVT 無段變速附 7 速手自排，平均油耗達到每公升 13.8 公里 (歐規)。Nissan X-Trail 2.5，透過電子控制燃油噴射的技術，同樣也搭配 XTRONIC CVT 無段變速附 7 速手自排，油耗數字每公升 12.8 公里 (歐規)。

#### 台灣市場反應

第三代 X-Trail 於 2015 年 5 月於台灣上市，剛上市時，憑藉新車熱潮，在首月以 1,343 台銷售量，擊敗了以往在休旅車銷售穩坐龍頭的 CR-V，爬上國產休旅車銷售量第一名的位置，更奠定了過去幾年 Nissan X-Trail 上市以來在國產休旅車銷售榜上的地位與其在台灣市場的影響力。但後來並沒有補齊市場主流的科技配備及排氣量編成。漸漸成為非國人選擇休旅車的熱門車系。

* *

## 第四代（代號 T33，2021 年至今）

## 參考資料

## 外部連結

* 日産：エクストレイル X-TRAIL スポーツ & スペシャリティ / SUV TOP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・前期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・中期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・後期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T31・前期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T31・後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T32・前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル クリーンディーゼル（T31 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* エクストレイル CM 情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日产帕拉丁

**日產帕拉丁**（英語：**Nissan Paladin**）是一款以日產 Xterra 為原型、由鄭州日產汽車有限公司生產的運動型多用途車，目前僅在中國大陸市場銷售，2013 年中推出 10 周年紀念版。帕拉丁從 2003 年起已連續多年參加達喀爾拉力賽，是最早參與該項賽事的中國製車輛。。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
日产蓝鸟

**日產 Bluebird (U13)**（Nissan Bluebird）是日本日產汽車設計生產的小型車，開始在 1957 年生產，直到 2001 年結束。關於車名的由來，出自比利時作家莫里斯・梅特林克（Maurice Maeterlinck）所著戲劇《青鳥》（法語：_L'Oiseau Bleu_）中帶來希望的青鳥，象徵該車型可替中小家庭帶來無限的希望。

## 歷史

* 310 型系（1959 年 - 1963 年）
* 410 型系（1963 年 - 1967 年）
* 510 型系（1967 年 - 1972 年）
* 610 型系（1971 年 - 1976 年）
* 810 型系（1976 年 - 1979 年）
* 910 型系（1979 年 - 1983 年、營業車 1979 年 - 1993 年）
* U11 型系（1983 年 - 1990 年）
* U12 型系（1987 年 - 1991 年）
* U13 型系（1991 年 - 1995 年）
* U14 型系（1996 年 - 2001 年）

## 生產和銷售情況

### 中國大陸

目前，這款車在中國大陸地區，東風汽車曾製造 U13 型系，現已停產。不過深色的 Bluebird (U13) 汽車至今依然可以在中國見到。另外，東風日產現售的名為 Bluebird (U13) 的車型實為日產 Lannia, 與 01 年即已停產的 Bluebird (U13) 車系無任何聯繫。

### 台灣

在台灣，這款車由裕隆汽車生產，先後由國產汽車與裕隆日產汽車銷售。

1960 年起，裕隆汽車在台灣組裝 210 型系（裕隆代號 YLN-701），以「青鳥」為名，並隨原廠改款導入 310/410/510 型系（裕隆代號 YLN-702~YLN-706），之後停產數年。於 1980 年代初期先後導入 910 型系（裕隆代號 YLN-911），以「吉利」為名。1984 年導入 U11 型系（裕隆代號 YLN-921/YLN-923），以「吉利青鳥」為名。至 1992 年停產後，於 1993 年導入美製的 U13 型系，並以 Altima GXE/SE/GLE 三款為名於台灣銷售，GXE 為入門版，其中 SE 版獨有的空力套件含標配鍛造鋁圈 / 側裙 / 尾翼 / 深色尾燈 / 霧燈，GLE 版配有恆溫空調 / 真皮內裝，由於定位於價格偏高的高級運動房車在臺銷售成績並不理想。2000 年，裕隆汽車自行設計 Sentra 大改款（裕隆代號 N16），豪華的外觀與內裝獲日產採用做為 Bluebird 的後繼車 Bluebird Sylphy（日產代號 G10）。2007 年，裕隆再度引進 G11，稱為 Bluebird Sylphy；至 2013 年由 Super Sentra 接棒銷售。
東風日產及裕隆生產的 G11 曾因儀錶板材質瑕疵召回免費更換，儀錶板因生產材質瑕疵，曝曬陽光有可能會造成起泡及沾黏，少曬陽光也有可能會因時間而造成相同情況。

## 參考文獻
日产西玛

**日產西瑪**（日産・シーマ，**Nissan CIMA**）是一款由日產汽車出品的大型豪華轎車，1988 年推出至今。

此車型前後共推出了四代，第一至四代基於日產公爵，定為次於日產 President。第五代車型基於同期的第二代日產風雅開發，出口到北美市場的第三代、四代、五代車型先後以英菲尼迪 Q45 / 英菲尼迪 M / 英菲尼迪 Q70 的名義發行，而在日本，第五代車型還以三菱 Dignity 的名義發行。

## 歷史

### 第一代（代號 FPY31，1987 年 9 月 —1990 年 12 月）

第一代西瑪於 1987 年 9 月推出，基於同期的日產公爵開發，對標於同月推出的豐田皇冠寬體車型。以「Cedric Cima/Gloria Cima」的名義發行。1988 年 1 月開始發行。

第一代西瑪的外觀設計參考了鎌倉大佛，分別搭載 3.0 升自然吸氣 V6 發動機（代號 VG30DE）和 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機（代號 VG30DET）並搭配 4 速自動變速箱，分別輸出 200 匹馬力和 255 匹馬力。

第一代西瑪發行時正值日本泡沫經濟鼎盛時期，渦輪增壓車型在當時深受歡迎，發行的第一年就賣出了接近 4 萬輛，而在總計 3 年的生命周期中，第一代西瑪更是賣出了 12 萬 9000 輛，更誕生出「西瑪現象」一詞，這一詞於 1988 年的日本新語・流行語評選活動中獲銅獎。

### 第二代（代號 FY32，1991 年 8 月 - 1996 年 6 月）

第二代西瑪於 1991 年 8 月推出，取消了原有的「Cedric Cima/Gloria Cima」名稱，對比前一代不論在內飾或外形，更為豪華。對標豐田皇冠馬傑斯塔和豐田 Celsior（雷克薩斯 LS）。開始面向香港市場出口。

第二代西瑪搭載 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機（代號 VG30DET）和 4.1 升自然吸氣 V8 發動機（代號 VH41DE），添加四輪驅動車型。然而由於日本泡沫經濟的崩潰，第二代西瑪和同期的英菲尼迪 Q45 並未在銷量上取得突破。

### 第三代（代號 FY33，1996 年 6 月 - 2001 年 1 月）

第三代西瑪於 1996 年推出。可選 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機（代號 VQ30DET）和 4.1 升自然吸氣 V8 發動機（代號 VH41DE）和 4 速自動變速箱，配備側安全氣囊，出口版本以英菲尼迪 Q45 的名義發行。

### 第四代（代號 F50，2001 年 1 月 - 2010 年 8 月）

 
第四代西瑪於 2001 年 1 月推出，以「DYNAMIC＆MODERN」為設計風格，採用全新的日產 LL 平台開發。外觀和內飾在對標歐系對手的同時仍具有日系高級車的獨特性，2003 年 4 月面向中國大陸市場發行。在美國繼續以英菲尼迪 Q45 的名義發行，配備了形似左輪手槍彈夾的氙氣大燈（僅限配備了 V8 發動機的前期車型）。2008 年大幅改款。

第四代西瑪搭載 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機（代號 VQ30DET，2007 年 7 月後取消）和全新的 4.5 升自然吸氣 V8 發動機（代號 VK45DD/VK45DE），搭配 4 速或 5 速自動變速箱。V8 車型最高輸出 340 匹馬力，在輔助駕駛方面首度配備了車道保持系統（僅限直道）和主動剎車功能，前者更是全球首創。

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
日产贵士

**日產貴士**（**Nissan Quest**）是一款由日產汽車和福特汽車於 1993 年共同推出的多功能休旅車，2002 年以後改為日產單獨生產。

## 外部連結

* 日產貴士美國官方網站
* 日產貴士台灣官方網站

## 參考資料
日产费加罗

**日產費加羅**（日語：日産・フィガロ _Nissan 費加羅_）是由日產汽車所推出的一款復古迷你汽車，以第一代日產 March 作為底盤而建。

## 概述

費加羅最早於 1989 年東京車展亮相，使用的口號是「回到未來」。它由日產一個名為「Pike Factory」的特別項目組設計製造。該車一共生產有四種顏色：淺黃，翠綠，淡藍以及石灰，其中又以淺黃色的產量最少，現在最受收藏家的青睞。

費加羅配備了真皮座椅、空調設備、CD 唱機以及一個可收回的頂棚。它由 Shoji Takahashi 設計。該車的發動機是 987c.c. 渦輪增壓直列四缸 MA10ET 型，前後總共生產了 20,000 輛。

## 車名的由來

該車以莫扎特歌劇《費加羅的婚禮》中的主人公之名命名，意味著優雅、機智，富有藝術氣息。

## 詳細規格

* 型式名: Nissan Motor E-FK10
* 變速形式：3 速自排

## 外部連結

* 費加羅產品宣傳冊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產費加羅愛好者站點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產費加羅論壇 (英國用戶為主)
* 日產費加羅的歷史與技術指標

## 參考
日产逍客

**Qashqai**（日文名稱：**キャシュカイ**，中國大陸正式譯名：**逍客**）是日本日產汽車於 2006 年發表的緊湊型跨界休旅車系列，也是日產歐洲設計中心歷經 3 年左右的時間設計出來的第一款車型，同時也是日產在歐洲的戰略車型。

## 車名由來

「Qashqai」這一名字取自伊朗西南部居住在沙漠地帶講突厥語的游牧部族卡什加人。

該車在日本和澳大利亞銷售的第一代車型不使用「Qashqai」名稱，以「Dualis」（日文名稱：デュアリス）取而代之，原因是「Qashqai」這一名稱與「cash cow」（搖錢樹）同音。但自第二代起，該車不再使用「Dualis」名稱，統一使用「Qashqai」（日本市場除外）。

## 第一代（J10，2007 年–2013 年）

### 研發、生產與銷售

Qashqai 的概念車於 2003 年開始由日產歐洲設計中心設計，2006 年 12 月起在英國桑德蘭市生產。截至 2007 年底，日產已經在歐洲售出約 10 萬輛 Qashqai，其中英國 17554 輛，俄羅斯 15376 輛，義大利 10746 輛。另外，為提高日產英國桑德蘭市工廠的產能，2014 年款 Qashqai 的某些型號將遷至日產在俄羅斯聖彼得堡的工廠生產。

日本市場方面，位於福岡縣京都郡苅田町的日產汽車九州工廠於 2007 年 12 月生產該車，此前日本市場銷售的第一代 Qashqai 由英國桑德蘭市工廠生產。中國大陸市場銷售的第一代 Qashqai 由東風日產在廣東省廣州市花都區的工廠生產，2008 年起開始銷售。

### 特徵

第一代的日產 Qashqai 採用日產 Murano 一致的設計，車身使用圓潤柔和的線條，與側部的高腰線相結合，使得整車外觀呈現時尚感、動感、速度感及安全感。在尾部設計方面，第一代 Qashqai 採用尾燈組中間開啟的後備廂設計，保證了後備廂的足夠寬度，充分提升了儲物空間。全車融合了多種文化元素的跨界限的時尚風格，實現了多功能性、大膽設計和極佳運動感的完美組合。另外，第一代 Qashqai 採用全景天窗，但中國大陸銷售的版本不使用全景天窗，以普通天窗取而代之。

雖然該車是歐洲設計的，但在內飾上，保持了日系車的精細，採用了寬敞舒服的座椅和手扣向內側收起的設計。在動力總成方面，第一代 Qashqai 使用 1.6L 汽油引擎、2.0L 汽油引擎、1.5L 柴油引擎、1.6L 柴油引擎和 2.0L 柴油引擎；其搭載的 CVT 採用帶有手動模式的 XTRONIC CVT。第一代 Qashqai（CVT 版）的風阻係數僅為 0.34。

安全性方面，第一代 Qashqai 曾接受歐盟新車安全評鑑協會安全碰撞測試，總體得分為 36.83 分，獲得五星級評價，創下了歐盟 NCAP 歷史上安全碰撞測試最高的成年乘員保護成績紀錄。

### 7 人座版

2008 年 1 月，日產在英國桑德蘭市的工廠開始生產 Qashqai7 人座版（又稱 Qashqai+2），同年 10 月開始銷售。7 人座版的 Qashqai 在 5 人座版 Qashqai 的基礎上，軸距增加 135 毫米，長度增加 211 毫米，高度增加 38 毫米。而前格柵的設計也與 5 人座版的 Qashqai 有所不同。

### 2010 年小改款

2009 年 12 月 4 日，日產汽車宣布推出 2010 款第一代 Qashqai，2010 年 3 月開始銷售。其中車身前部已被重新設計，後部則配備 LED 尾燈。在內飾上亦作出一些升級，包括重新設計的儀錶板布局以及更強的隔音效果。此外，全系列還標配 ESP，並添加兩種顏色

### 召回

2010 年 4 月 30 日，東風日產向中國國家質檢總局遞交了召回報告，決定從 2010 年 5 月 1 日起召回 2007 年 8 月 24 日至 2008 年 7 月 24 日期間生產的部分第一代 Qashqai，數量為 14915 輛，召回原因是在長時間高負荷行駛的情況下，會引起 CVT 油溫升高，機油漏出，致使 CVT 進入保護模式，存在安全隱患。

2011 年 12 月 9 日，東風日產向中國國家質檢總局遞交了召回報告，決定從 2011 年 12 月 9 日起召回自 2010 年 9 月 24 日至 2010 年 12 月 20 日生產的部分第一代 Qashqai，數量為 2509 輛，召回原因是由於動力轉向電子控制器模塊供應商製造原因，在長時間使用後，其端子焊接處有可能脫開，造成轉向沉重，存在安全隱患。

2012 年 9 月 13 日，日產汽車在全球召回 51000 輛涉及方向盤問題的車輛，其中 Qashqai、Qashqai 七人座版受此次召回事件影響。

## 第二代（J11，2013-2021 年）

2013 年 11 月 7 日，日產汽車宣布在英國倫敦發布第二代 Qashqai，代號為 J11。後於 2014 年 1 月在布魯塞爾車展首度亮相。此前在 2012 年的日內瓦車展上，日產公布的 Hi-Cross 概念車即為第二代 Qashqai 的預覽概念版車型。

為了不搶走 X-Trail 以及 Juke 的客層，自第二代 Qashqai 起，只有在澳洲、英國等部分地區才有銷售，日本本土不再銷售。2015 年 7 月，日產計劃將在北美市場推出該車。同年 9 月，日產宣布，自該車開始生產以來，日產在英國桑德蘭市的工廠共生產出 50 萬台第二代 Qashqai，創下歷史紀錄。

第二代 Qashqai 於 2015 年 10 月 16 日在中國大陸上市銷售，仍由東風日產在廣東省廣州市花都區的工廠生產。

### 特徵

與第一代相比，第二代 Qashqai 做出了一系列改進。外觀方面，第二代 Qashqai 的前部採用了「V」型鍍鉻進氣格柵，並配備動感的前大燈、LED 日間行車燈以及保險槓，整體呈現出運動感。尾部則配備了新穎的尾燈，以及緊湊的尾部設計。在內飾方面，第二代 Qashqai 採用全黑內飾色調。全系標配包括前後獨立後懸架、VDC 車輛行駛動態控制系統、全景天窗、胎壓監測系統、上坡起步輔助系統、預碰撞智能剎車輔助系統、油門誤踩智能剎車輔助系統。在動力方面，第二代 Qashqai 有 1.6L 汽油、1.6T 柴油、1.5T 柴油、1.2T 汽油以及 2.0L 汽油 5 種發動機可供消費者選擇，並繼續採用無級變速器。

##  第三代（J12，2021 年至今）

## 參考資料

## 外部連結

* Web カタログバックナンバー デュアリス（前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Web カタログバックナンバー デュアリス（後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日産・キャシュカイ（J11 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* デュアリス CM 情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日产途乐

**日產途樂**（**Nissan Patrol**）是一款由日產汽車股份有限公司於 1950 年推出的四輪全驅越野車，其直接競爭對手為豐田陸地巡洋艦，現今則是 Infiniti QX 雙生車型。
日产途达

**日產途達**（日語: **日産・テラ** 英語：**Nissan Terra**）是日本日產汽車於 2018 年推出的中型 SUV，由日本日產汽車設計，鄭州日產汽車有限公司生產製造。該車型基於日產納瓦拉皮卡和日產帕拉丁等車型所使用的日產 F-Alpha 平台平台打造，官方詳情於 2018 年 3 月公布，於 2018 年 4 月的北京國際汽車展覽會上正式亮相，並於次月上市銷售。

## 概要

日產途達的產地有中國鄭州，泰國 Samut Prakan，目前面向中國，菲律賓等亞洲市場。目前日產途達的外形尺寸介於日產奇駿、日產 Rogue、日產途樂和日產 Armada 之間，在中國市場主要與豐田漢蘭達、三菱帕傑羅、福特銳界、雪佛蘭探界者和五十鈴 MU-X 等車型競爭。該車基於日產納瓦拉皮卡等車型的底盤打造並採用分時四驅、前碟後鼓剎車、非承載式車身和前雙叉臂式獨立懸架、後整體橋式非獨立懸架。
日產途達由一台 2.5 升汽油 QR25DE 型直列四缸引擎提供動力，該發動機可在 6000 轉 / 分鐘時產生 180 馬力（134 千瓦），在 4000 轉 / 分鐘時產生的扭矩可達 251 牛・米（185 磅・英尺）。發動機配合 6 速手動或 7 速自動變速器。車身尺寸為 4882mm\*1850mm\*1835mm，軸距為 2850mm，離地間隙測量值為 225mm（8.9 英寸），整體尺寸與同價位同級車型相比較大。

## 外部連結

* 全新途達 - Nissan 東風日產官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 易車網・最新途達報價 參數 圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 汽車之家 東風日產途達參數配置表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
日产风度

**日產 Cefiro**（英語：**CEFIRO**，日語：**セフィーロ**）是一款由日產汽車公司於 1988 年 - 2003 年推出的中型車，在海外曾以日產 Maxima、日產 Teana、英菲尼迪 I30/I35、日產 QX、雷諾・三星 SM5 的名義發行。

## 歷史

### 第一代風度（代號 A31，1988 年 - 1994 年）

1988 年 9 月 1 日上市，以填補日產藍鳥、日產公爵、日產 Gloria 間的空白，與同期的日產 Skyline、日產 Leopard（雙門車型）、日產 Laurel 為兄弟車型，其外型特徵為低扁的車頭及修長的車身，採取後輪驅動設計，上市初期只有 5 速手動變速箱，以年輕族群為市場取向的運動型房車，採用 2.0 升 / 2.4 升 / 2.5 升直列六缸引擎，動力分別為 125 匹、155 匹、205 匹，曾計劃以同期日產 Silvia 的四門車型發行，初代風度因為其後輪驅動布局和可以使用同期日產 Skyline、Laurel、Silvia 的配件而成為各類漂移比賽的用車。

### 第二代，代號 A32（1994 年 - 2000 年）

1994 年 8 月推出，為了減少日產成本，與 Maxima 整合，改為前輪驅動設計，全系搭載日產 VQ 系列 V6 引擎（2.0 升 / 2.5 升 / 3.0 升），首次推出五門旅行車款式。

### 第三代風度，代號 A33（2000 年 - 2003 年）

1998 年 12 月上市，以「全面放鬆」作為開發主題，外型參照海豚而變得更圓潤，軸距有所提升，成為了當時日產前輪驅動車型中車身第一大，全系繼續搭載 VQ 系列引擎，2003 年於日本國內停產，後繼車為日產天籟。

## 在台灣市場的車型

於 1996 年 1 月開始由台灣裕隆汽車生產第二代車型，初期僅生產 2.0 升款式，裕隆為風度推出的電視廣告更是以對標勞斯萊斯為賣點，使得風度在台獲得高銷量，同年 6 月開始生產 3.0 升款式，1997 年 11 月的改款後添加了如內置冰箱、車載電視等配置，而在「Brougham VIP」款式中更可選松下的導航配件。

2000 年 9 月，裕隆開始生產第三代風度，但外觀相較於日本版車型不同，2002 年 9 月的改款後可選 3.5 升 V6 引擎款式，2004 年 9 月停產。

## 車名由來

Cefiro 為西班牙文中「微風」（相當於英文中的 "zephyr"），呼應本車型優雅流線的外型。

## 外部連結

* 日產網上博物館對風度的介紹
* 前期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 後期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產 Cefiro 廣告信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日产风雅

**日產 Fuga**（**Nissan Fuga**）是一款由日產汽車於 2004 年推出的大型豪華四門房車。

## 性能及規格

## 外部連結

* 日產風雅官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料