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新巴42C線

**新巴 42 線**是香港島一條來往南區華富邨及東區北角碼頭的路線，祇在星期一至六早上繁忙時間提供服務。

此路線與城巴 41A 線同為往返華富邨及北角碼頭，不過本線取道香港仔隧道及銅鑼灣往返南區，而後者途經南風道、黃泥涌峽、司徒拔道及炮台山道往返，因此兩者之服務對象並無太大關連。

**新巴 42C 線**則為 42 線的輔助路線，祇在星期一至五繁忙時間提供服務，上午單向由北角碼頭開往數碼港，黃昏由數碼港單向開往北角碼頭。

## 歷史

* 1985 年 11 月 18 日，42 線投入服務，當時全程收費 $2.5。
* 1987 年 3 月 15 日，擴展至平日早上至黃昏服務。
* 1987 年 8 月 16 日，擴展至每日早上至黃昏服務。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 1999 年 7 月 26 日，服務延至午夜。
* 2000 年 8 月 26 日，42 線和 38 線與多條新巴東區路線組成港島區首個八達通轉乘優惠計劃。
* 2006 年 3 月 12 日，在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往北角方向的巴士站。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $6.5 加至 $6.9。
* 2011 年 3 月 21 日，42C 線投入服務。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 5 月 28 日，42 線 22:00 前往華富方向的班次改經黃竹坑道天橋。
* 2019 年 11 月 4 日，42 線在星期一至五 07:30 至 08:30（公眾假期除外），往北角碼頭方向改經黃竹坑道天橋，不停黃竹坑道「甄沾記大廈」、「業興街」、「黃竹坑遊樂場」三站，改停「香港仔工業學校」站。
* 2022 年 11 月 27 日，42 線在改為只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，其餘時間由 38 線加停華富及黃竹坑道取代，而本線全日服務最後服務日期為 2022 年 11 月 26 日。

## 服務時間及班次

**42**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**42C**

* 星期一至五：
  * 北角碼頭開：08:05、08:35
  * 數碼港開：18:10、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上 42 或 42C 線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 42 或 42C 線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **42 (C) 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨、2X 往嘉亨灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣或 27 往寶馬山
* 2A、2X、8、8P 往灣仔或 27 往寶馬山 → **42 (C) 往華富／數碼港**

## 使用車輛

主要是亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米 / 12 米（40XX、55XX-58XX）及富豪 B9TL 11.3 米 / 12 米（45\*\*、52\*\*）巴士行走。

## 行車路線

**42**

**華富（南）開**經：華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、**黃竹坑道天橋、黃竹坑道**、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

　
: 有**粗體字**之路段只星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次停靠

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

**42C**

**數碼港開**經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。

### 沿線車站

**42**

　
: 註：

1. 星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次不停靠有 \* 號之車站，改經 ^ 之車站

**42C**

## 客量

此路線是華富邨往來銅鑼灣及東區的主要路線。雖然沿途有 41A 及 72 線提供相近服務，但前者班次較疏、走線迂迴；後者則需步行至華貴邨上車，且不能服務銅鑼灣以東的地區，故此路線客量一直高企，不時頂閘，於平日繁忙時間往來銅鑼灣或假日往來海洋公園的時段更甚。

## 爭議

新巴和運輸署認為此路線與 38 線介乎華富至北角有超過 90% 服務範圍重疊，兩線在上午繁忙時段過後的乘客量持續偏低，因此在《2022-2023 年度巴士路線計劃》中，提出 42 線縮減至只於星期一至六早上行走，其餘時段由 38 線繞經華富、往北角方向改經整段香港仔大道及黃竹坑道地面代替。區議員和地區組織批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求。運輸署和新巴回應稱兩線非繁忙時段載客率偏低，需要集中資源，使相關服務得以持續，合併後 38 線於下午繁忙時段將加密班次。最終合併計劃在地區反對聲音下仍於 2022 年 11 月 27 日實施，惟 38 線往北角碼頭方向依舊途經香港仔巴士總站，並增設星期一至六（公眾假期除外）17:55 和 18:25 由香港中央圖書館開往置富花園之特別班次。

 

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 42C 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 42 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴43A線

**新巴 43A 線**是新巴已停辦的港島市區巴士路線，循環來往田灣邨及西營盤。祇於星期一至五日間非繁忙時間提供服務。

順帶一提，本線在薄扶林道採取半直通模式運作，祇作有限度停站，與新巴 30X 線相似。

## 歷史

港鐵港島綫西延於 2015 年 3 月 29 日全線通車，同年 5 月中旬進行西區及南區的巴士路線重組計劃。根據重組計劃，新巴 43X 線及 46X 線因客量長期偏低而於 5 月 17 日起取消。但由於 43X 線是來往華貴邨及瑪麗醫院的唯一一條巴士路線，該路線取消後使華貴邨前往瑪麗醫院的人士（尤其是長者）帶來不便，故新巴特意開辦本線，以方便乘客。

### 年表

* 2015 年 5 月 18 日：本線開辦，循環來往田灣邨及西營盤，祇於星期一至五 09:30-15:30 提供服務，公眾假期除外。
* 2016 年 3 月 21 日：取消服務

## 服務時間（詳細班次）

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$5.6

* 瑪麗醫院往西營盤：$4.4
* 高樂花園往田灣邨：$5.6
* 瑪麗醫院往田灣邨：$4.2
* 華富道往田灣邨：$3.2
* 往西營盤方向，由田灣邨至山道沿途各站登車的乘客，若需繼續前往香港大學西閘或之後往田灣邨方向的巴士站，需於李陞小學站重新繳付車資。

## 行車路線

**經**：田灣街、田灣山道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、東邊街、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、田灣山道天橋、田灣山道、石排灣道及田灣街。

### 沿線車站

## 利用狀況

根據區議會文件資料指出，此路線載客情況如下：

* 2015 年︰每日平均只有約 44 人次，被形容為「乘客量十分極低」。
* 2016 年：從開辦以來使用量極低，平均每班車次只接載約 7 名乘客，最繁忙一小時的最高載客率僅為 5%。票務收入未能支付日常營運開支，出現嚴重虧蝕情況，而且巴士資源運用亦不理想，需要終止服務。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 43A 線
* 新巴 43A 線路線圖
新巴43X線

**新巴 43X 線**是香港一條已取消的巴士路線，來往華貴邨及灣仔（會展）。

## 歷史

* 1993 年 8 月 17 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）至華貴。初期只於平日早上至黃昏提供服務，以普通巴士行走，假日不設服務，並繞經摩理臣山道及禮頓道，當時路線牌以黃底紅字顯示。
* 1997 年 4 月 13 日：與 543 線合併，並設假日服務及派出空調巴士行走，往華貴方向改由堅拿道天橋直入香港仔隧道，往中環方向改經天樂里、軒尼詩道及杜老誌道。
* 1997 年 12 月 22 日：配合田灣邨重建落成，本線繞經該處。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線由新巴接辦至今。
* 2000 年 4 月 2 日：本線與 43 線重組，本線縮短至金鐘（東），同時減收全程車費。
* 2003 年：香港爆發非典型肺炎，本線被削減班次，直至疫情受控才逐漸恢復。
* 2004 年 12 月 19 日：配合南區路線重組，改經薄扶林道、士美非路及堅尼地城，不再途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，而舊有的服務範圍由 70M 延長至華貴取代。
* 2008 年 6 月 8 日：配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $5.8。
* 2010 年 4 月 17 日：配合新巴 46X 線縮減至平日早上服務，平日 09:00 後及假日全日延長至灣仔（會展），並改為循環運作，來回程繞經田灣邨而不再停靠金鐘，平日 09:00 前時段則行車路線維持不變。由華貴開出的末班車亦同時延長至 23:20。此外，本線的路線牌亦改為紫底白字顯示。
* 2011 年 10 月 17 日：配合添馬艦發展工程完成，本線改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，平日上午繁忙時間往返金鐘的服務則維持不變。
* 2012 年 2 月 15 日：本線往灣仔方向增設夏慤道近新政府總部分站。
* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線停止服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.8

* 瑪麗醫院往灣仔（會展）／金鐘站：$5.1
* 爹核士街往灣仔（會展）／金鐘站：$3.6
* 港澳碼頭往華貴邨／金鐘站：$5.8
* 瑪麗醫院往華貴邨：$4.2
* 華富道往華貴邨：$3.2
* 往灣仔方向，由華貴邨至中山紀念公園登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往華貴邨方向的巴士站，需於香港會議展覽中心站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**43X←→7、71、46X、90B，轉乘時限為 90 分鐘**

* **43X 往金鐘／灣仔** → 46X 往灣仔，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* **43X 往金鐘／灣仔** → 90B 往金鐘，次程車資全免
* 7 往石排灣或 71 往黃竹坑 → **43X 往華貴邨**，次程可獲 $3.9 折扣優惠
* 46X 往田灣邨或 90B 往海怡半島 → **43X 往華貴邨**，次程車資全免

**43X←→A10**

* **43X 往金鐘／灣仔** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **43X 往華貴邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**常規班次**

**經**：田灣海旁道、石排灣道、田灣街、田灣山道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道及田灣海旁道。

**上午特別班次**

**華貴邨開**經：田灣海旁道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

**金鐘站開**經：樂禮街、德立街、添馬街、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣山道及田灣海旁道。

### 沿線車站

**常規班次**

**上午特別班次**

## 營運狀況

由於服務範圍及時間有限，加上班次並不頻密，除繁忙時間外客量偏低。此外，本線南區至堅尼地城一段，亦與專線小巴 58 及 59 線競爭，是此路線客量偏低的其中一個主因；而且本線途經薄扶林道，沿途沿線各站分站眾多。

隨著本線於平日早上後及假日全日延長至灣仔（北），由堅尼地城往灣仔（北）只需 $3.6，比新巴 18 線及新巴 18P 線的全程收費 $5.2 還要便宜，而由灣仔港灣道至堅尼地城海旁一段更與新巴 18P 線完全相同，取消前能吸引部份往來堅尼地城至灣仔會展一帶的乘客。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 43X 線
* 新巴 43X 線（特別班次）
* 新巴 43X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 43X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－新巴 43X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
新巴46X線

**新巴 46X 線**是香港一條已停駛的巴士路線，只在平日早上繁忙時間提供服務，循環來往田灣及灣仔（會議展覽中心），途經華貴邨（去程）、薄扶林、山道天橋（去程）／西營盤（回程）、林士街天橋及中環（干諾道中，只限回程設站）。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日，本線前身，中巴 79M 線（田灣至中環地鐵站）投入服務。
* 1992 年 5 月 9 日，田灣邨重建後，中巴把 79M 總站遷往華貴，並改稱 43。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。
* 2001 年 5 月 20 日，本線投入服務，取代同日取消的新巴 4X（第一代）及 43 線，來往田灣及灣仔碼頭，來回程行經華貴、華富、上環及中環。
* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費，以圖增加乘客量。
* 2003 年香港爆發非典型肺炎，本線一度暫停晚間及假日服務，直至疫情受控才逐漸恢復，但班次受到削減。
* 2004 年 12 月 19 日起，配合南區路線重組，不再經華富邨，來回程改經林士街天橋，祇在回程才停中環，為田灣及薄扶林道沿線居民提供特快來往灣仔的服務，並祇於平日早上往灣仔方向才繞經華貴邨。
* 2006 年 8 月 6 日，修改部份行車路線，在駛至干諾道中（東行）後，改經夏愨道、告士打道、菲林明道前往港灣道（西行），然後返回夏愨道西行原有路線，並修改繞經華貴邨時段。目前本線是港島區最長的循環巴士路線，全程行車里數達 29.5 公里。
* 2008 年 6 月 8 日起，配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $6.5。
* 根據 2008-2009 年度巴士路線發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），運輸署指出由於本線乘客量不足，建議本線於 2008 年 7 月取消，但未有實行。
* 2010-2011 年度南區路線發展計劃，建議本路線改為祇於平日 0600-0900 提供循環線服務，其餘時間及假日以 43X 延長至灣仔（會展中心）取代，已於 2010 年 4 月 17 日起實施。
* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。

## 服務時間（詳細班次）

* #班次以灣仔港灣道瑞安中心外巴士站為終點站，不會載客返回田灣。

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.5

* 瑪麗醫院往灣仔：$5.1
* 香港演藝學院往田灣：$6.5
* 皇后像廣場往田灣：$5.6
* 瑪麗醫院往田灣：$4.2
* 華富道往田灣：$3.2
* 往灣仔方向，由田灣起至山道樓站登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往田灣方向的巴士站，需於瑞安中心站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**46X←→4/4X、30X、43X，須於瑪麗醫院轉乘**

* **46X 往灣仔** → 4/4X 或 30X 往中環，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往中環 → **46X 往灣仔**，次程可獲 $3.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往華富邨或 43X 往華貴邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

**46X←→2A、8、8P、720/720A/720P、722，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **46X 往灣仔** → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣、720/720A 往嘉亨灣、720P 往太古城或 722 往耀東邨
* 2A、2X、8、8P 往灣仔碼頭、720/720P 往中環、720A 往政府總部或 722 往中環碼頭 → **46X 往田灣邨**

**46X←→A10**

* **46X 往灣仔** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用丹尼士飛鏢 SLF（20xx）單層巴士及丹尼士禿鷹空調（DA）雙層巴士行走。

## 行車路線

**經**：田灣街、田灣山道、天橋、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、天橋、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道及田灣街。

### 沿線車站

## 營運狀況

此路線車費較高，未能吸引乘客選乘。即使後來改為去程不經中上環，及回程不入軒尼詩道，縮短行車時間，但覆蓋面也同時變小，對客量無甚幫助。最終新巴先於 2010 年 4 月 17 日起，將此路線改為只於上午繁忙時間行走，其餘時間的服務由改道後的 43X 線取代；再於 2015 年 5 月 17 日起，以港鐵西港島綫全綫通車為由停辦此路線。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴49X線

**新巴 49X 線**是香港一條港島市區巴士路線，由小西灣（藍灣半島）單向開往數碼港，途經柴灣斜後，取道東區走廊、堅拿道天橋、香港仔隧道直達黃竹坑及香港仔，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

本路線是柴灣及小西灣首條來往南區市區的常規專營巴士路線。

## 歷史

為配合小西灣及柴灣一帶居民於上午繁忙時間前往港島南區的交通需求，運輸署及新巴透過《2020-2021 年度巴士路線計劃》，建議開辦一條由小西灣（藍灣半島）單向開往數碼港的路線，編號為 **49X**，於柴灣斜後不停站經東區走廊及香港仔隧道前往黃竹坑、香港仔及數碼港，試辦期為 3 個月。

* 2020 年 10 月 19 日：**49X** 線投入服務，原定試辦至 2021 年 2 月 11 日，其後經兩度延長試辦期至 2021 年 5 月 14 日及 2021 年 8 月 13 日，於 2021 年 8 月 16 日正式轉為常規服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五
  * 小西灣（藍灣半島）開：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$14.5

* 香港仔隧道收費廣場往數碼港：$5.5

## 行車路線

**經**：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、數碼港道及資訊道。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴590A線

**新巴 590A 線**是香港島一條已停駛的巴士路線，循環來往海怡半島至金鐘（東），途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔。

## 歷史

### 簡介

本線前身為**第一代 590 線**，來往海怡半島及中環（交易廣場），在 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，以配合海怡半島第一期入伙。在開辦時已是與同時往返海怡半島的中巴 592、595 線一樣是全空調巴士服務，而 590 線收費為 $4.5。本線除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，並同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。而第一代 590 線途經灣仔、金鐘及中環，路線跟現時 590A 線的海怡半島至金鐘段及重組前 M590 線在 590A 線收車後的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦了 90 線，以略高一點於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 車費顯得昂貴，而鴨脷洲邨客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。

新巴於接辦以後，90 線及第一代 590 線的收費相差已經很大，新巴為與城巴競爭，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代 590 線，成為本線及 M590 線。當時，本線只於平日早上至黃昏傍服務，來往海怡半島及金鐘（東）。而平日晚間及假日全日，M590 線則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道，取代 590A 平日早上至黃昏路段。

新巴打算以較低的收費跟 90 線作競爭，中巴開辦初期，車費為 $4.5；在新巴接辦後，車費已增至 $6.2；在 1999 年 10 月 10 日，第一代 590 線重組後，590A 線收 $5.8 及 M590 線收 $6.1。其後新巴加價，590A 線加至 $6.1，M590 線加至 $6.5，但一波未平，一波又起，新巴在 2008 年 6 月 8 日除 30X 外全線加價，590A 線再加至 $6.5，M590 線再加至 $6.9，兩線收費已加至第一代 590 線的水平之上。而 90 線方面，城巴在 1993 年 9 月 1 日接辦後，只收 $3.4，比 590 線相差 $2.4，後來加至 $4.7 直到現在。現時 90 線與 590A 線的收費相差 $1.8 並和 M590 線的收費相差 $2.2，令 590A 線的客量大減。

為進一步改善服務及重新定位鴨脷洲來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 線改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘），並改稱 590 線，成為第 2 代 590 線；本路線則提升至每天早上至凌晨提供服務，分流海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的乘客。建議獲南區區議會通過，已於 2010 年 5 月 30 日起實施。

南港島綫於 2016 年 12 月通車後，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，因此相關巴士路線載客率在鐵路通車後跌幅相當明顯，此路線乘客量更急跌六成，因此新巴於 2017 年 6 月 26 日起永久停辦 590A 線。

### 年表

* 1999 年 10 月 10 日：投入服務，由 590 線重組及分拆出來，只於平日早上至黃昏提供服務。
* 2010 年 5 月 30 日：提升至每日早上至凌晨提供服務，同日起 M590 線改稱 **590** 線，全日改經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘。
* 2017 年 4 月 17 日：因港鐵南港島綫通車後客量大跌，本線班次削減至 15-40 分鐘一班，並改為循環線運作。
* 2017 年 6 月 26 日：因客量偏低，本線永久停駛。

## 服務時間及班次

**特別班次（海怡半島 → 金鐘（東））**

* 星期一至五：07:45、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.5

* 過香港仔隧道後往金鐘：$4.1
* 過香港仔隧道後往海怡半島：$4.1

## 使用車輛

本線停駛前主要使用丹尼士三叉戟三型（11XX、12XX、14XX、30XX，已退役）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）和富豪超級奧林比安（50XX，已退役）及 Enviro400 Euro V（38\*\*）巴士行走。

## 行車路線

**經**：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

　
: 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

### 沿線車站

* 當跑馬地馬場進行賽事期間，將不停有 \* 號之車站。

## 參見

* 新巴 590 線

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站 新巴 590A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴新聞稿 - 新巴 M590 及 590A 號線實施新安排　M590 路線編號更改為 590　 590A 號線每日提供服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》
* 蛻變中的香港巴士（香港島及渡輪篇）
新巴590線

**新巴 590 線**是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

第一代 590 線於 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費 $4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。第一代的 590 線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟 M590 線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦 90 線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994 年 7 月 16 日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。

新巴 1998 年 9 月 1 日接辦第一代 590 線後，90 及本線的收費差額已很大（90 線收 $4.7，而 590 線則收 $6.2，在 2001 年及 2008 年更分別調整至 $6.5 及 $6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為 590A 及 **M590 線**（本線重組前的名稱）。當時，590A 線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費 $5.8（2001 年及 2008 年分別調整至 $6.1 及 $6.5）；M590 線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590 線（本線重組前的名稱）則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道。

雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對 90 線仍有一定的影響，90 線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於 2005 年曾建議把 90 線及 90B 線分別以順時針及逆時針方向行走，M590 線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A 線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。

當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由 2009 年 8 月 29 日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。

為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回 590 線，成為第二代 590 線；590A 則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於 2010 年 5 月 30 日起實施。

590 線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達 4 分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。

但自從港鐵南港島線（東段）於 2016 年 12 月 28 日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於 2019 年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由 3 分鐘一班遭到大幅削減至 15-30 分鐘一班。

最終此線由 2020 年 8 月 3 日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日，本線正式取消服務。

### 經域多利道特別班次

2014 年 9 月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590 線一度停駛，至 10 月 8 日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於 10 月 14 日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於 10 月 17 日起擴展至星期一至六全日服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）/ 海怡半島：$4.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **590 往海怡半島** → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **590 往中環**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

**海怡半島開**經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

* 07:00-09:00 開出的班次改經黃竹坑道天橋。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

### 沿線車站

* 07:00-09:00 由海怡半島開出的班次不停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 - 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20050424035037/http://hk.geocities.com/ntoreg/apleichauindiv.htm
* 南區區議會交通及運輸委員會會議紀錄，2010 年 2 月 8 日
新巴595線

**新巴 595 線**是香港一條來往海怡半島和香港仔的循環路線，是方便海怡半島居民購物的短程路線。

## 歷史

* 1992 年 5 月 26 日，配合海怡半島第一期落成而投入服務，由中華巴士營辦，以全空調巴士服務。
* 1995 年 2 月 17 日，總站遷往海怡半島第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。
* 1997 年 3 月 2 日，改經成都道及香港仔巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束，改由新世界第一巴士營辦。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $3 加至 $3.2。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.8

往香港仔方向，由海怡半島至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往業漁大廈或之後往海怡半島方向的巴士站，需於香港仔總站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**595←→48、78、94A，轉乘時限為 60 分鐘**

* **595 往香港仔** → 78 往華貴邨、48 或 94A 往華富，次程車資全免
* 78 往黃竹坑或 94A 往利東邨 → **595 往海怡半島**，次程車資全免
* 48 往深灣 → **595 往海怡半島**，回贈首程車資

**595←→970X，次程可獲 $1,5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **595 往香港仔** → 970X 往長沙灣
* 970X 往香港仔 → **595 往海怡半島**

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）。間中會出現亞歷山大丹尼士 Enviro500mmc (56XX)

## 行車路線

**經**：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

### 沿線車站

## 相關相片

* * * * *

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 595 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 595 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴63線

**新巴 63 線**是一條來往港島東區北角碼頭和南區赤柱市集的巴士路線，途經銅鑼灣、大坑道、黃泥涌峽、淺水灣及馬坑邨。

## 歷史

### 年表

* 1980 年 8 月 18 日，63 線投入服務，來往北角碼頭及赤柱村，取代 62 號線（北角碼頭↔舂磡角）於平日的服務。
* 1990 年，延長至赤柱監獄。
* 1995 年 9 月 1 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。
* 2009-2010 年的路線發展計劃，建議本線與 19 號線合併，並提供雙向分段收費，但受到沿線居民及區議員反對而被擱置。
* 2010 年 6 月 26 日，來回程不再繞經舂磡角海灘迴旋處。
* 2018 年 6 月 25 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。
* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.2。
* 2022 年 1 月 2 日，全程車費從 $10.2 加至 $10.6。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 星期日及公眾假期不設服務，乘客須改乘新巴 65 線。

1. 車輛到達赤柱監獄總站後都不會停留，會繼續駛至赤柱市集作適當的班次調節，乘客可留在車上並且無需再次繳付車費。

## 收費

全程：$10.6

* 淺水灣海灘往赤柱市集／怡園往北角碼頭：$6.0
* 舂磡角道往赤柱市集：$4.1
* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2
* 邊寧頓街往北角碼頭：$4.9
* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **63 往赤柱** → 14 往嘉亨灣
* **63 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨，祇適用於邊寧頓街之前登上本線的乘客

## 行車路線

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、邊寧頓街、銅鑼灣道、大坑道、黃泥涌峽道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：赤柱灘道、赤柱村道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、摩頓臺、邊寧頓街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士資訊網－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴641線

**過海隧道巴士 641 線**是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。

## 歷史

* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 **141 線**投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。
* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。
* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 **641**。
* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

### 九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

### 新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴64線

**城巴 6X 線**為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、皇后大道東、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。

本線另設 **N6X** 線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環（交易廣場），途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線 6X 相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。

## 歷史

* 1994 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。
* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，6X 線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴 64 線及新巴 262 線之服務。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 10 月 11 日：星期一至五下午有 3 班改由赤柱炮台（閘口）開出，以配合 6A 線取消下午班次。

## 服務時間及班次

**特別班次（赤柱炮台 → 中環（交易廣場））**

* 星期一至六：17:25、18:00、18:30

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.3

* 淺水灣海灘往赤柱市集／深水灣往中環（交易廣場）：$5.6
* 赤柱村往赤柱市集：$3.3
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$6.5
* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* **中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$6.5**
* **赤柱市集往淺水灣海灘或之前：$5.6**

### 赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排

於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述 3 條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6 或 260 線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**6 往中環 → 6X 往中環，次程可獲 $5.3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠**

**6X←→14，轉乘時限為 90 分鐘**

* **6X 往赤柱監獄** → 14 往赤柱炮台，次程車資全免
* 14 往嘉亨灣 → **6X 往中環**，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上 14 線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

**6X←→A11、A12**

* **6X 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **6X 往赤柱**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 用車

本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安 10.4 米（2XX）及丹尼士巨龍 10.3 米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於 2010 年 11 月訂購 38 部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於 2011 年 7 月起陸續抵港，並於同年 10 月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的 20 部同款巴士（7040-7059）亦於 2013 年 2 月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型 Enviro 400 一樣加上一對 LED 小燈。

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 11.3 米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪 B9TL 11.3 米（9500-9559）行走。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 括號內之路段祇適用於由赤柱炮台開出的班次駛經。

### 沿線車站

* 有 ^ 號之車站祇限赤柱炮台開出的班次使用

## 使用狀況

6X 是衍生自城巴 6 號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而 6 號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，191 頁，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 6X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 6X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴65線

**新巴 65 線**是香港島一條來往東區北角碼頭和南區赤柱市集的路線，途經銅鑼灣、香港仔隧道、深水灣、淺水灣、舂磡角及馬坑邨，為遊客提供服務。

## 歷史

### 年表

* 1986 年 5 月 18 日，65 線投入服務，以取代 62 號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日行走，作為 63 號線於假日的替代服務。
* 1997 年 3 月 29 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。
* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.3。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $10.3 加至 $10.8。

## 服務時間及班次

註：

* 星期一至六不設服務，請改乘新巴 63 線
* 於泳季時間內此服務會因應需求而加密班次

## 收費

全程：$10.8

* 淺水灣海灘往赤柱市集：$6.5
* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2
* 過香港仔隧道後往北角碼頭：$4.9
* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

**65←→2A**

* **65 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨，轉乘時限為 90 分鐘
* 2A 往灣仔 → **65 往赤柱**，轉乘時限為 120 分鐘

**65←→14，轉乘時限為 180 分鐘**

* **65 往赤柱** → 14 往嘉亨灣
* 14 往赤柱 → **65 往北角碼頭**

## 行車路線

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士資訊網 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴66線

**新巴 66 線**是香港島一條來往中環（交易廣場）和赤柱廣場和的巴士路線，只在星期一至五早上及傍晚繁忙時間提供服務。

## 歷史

路綫於 1994 年 1 月 22 日起投入服務，以配合馬坑邨第一期入伙。本線取代原有中巴豪華巴士 261 線（中環至舂磡角）的服務，故行車路線與 261 線大致相同。由於行車班次較城巴在同區路線為疏，加上中環往淺水灣不設雙向分段，由中環往淺水灣的乘客多會坐城巴。因此本線的客源主要是馬坑及舂磡角的居民，以及由淺水灣往中環的市民。隨著馬坑第 2 及第 3 期入伙，2000 年 2 月 28 日起遷往位於赤柱廣場的馬坑新巴士總站；由於市民可以從新巴士總站步行前往赤柱市集，本線客量開始上升。

本線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的 262 線，聯合提供 8-15 分一班的班次。本線在開辦後，直至新巴接辦初期，服務只提供到傍晚。其後，新巴於 1999 年 6 月 19 日起，延長尾車時間至晚上，並改為全空調服務，主要是與城巴 61 線晚間班次作競爭。不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的 64 線（已取消）出入。

當年中巴在馬坑往來中環的路線上，實施「平日一線，假日一線」的模式，令到往來馬坑、舂磡角至灣仔及中環的乘客，要在不同日子乘搭不同路線。當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於 2002 年 6 月 2 日起，加設假日服務，與只於假日行走的 64 線，聯合提供 10-20 分一班的服務。

城巴被新巴母公司周大福收購後，由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊，為善用資源，新巴及城巴於 2004 年 11 月 8 日起重組赤柱區路線。本線由當日起加密班次，並與城巴 6X 線提供聯合班次。2008 年 11 月 3 日起更改為每日早上至傍晚提供服務，晚間班次由城巴 6 號線繞經舂磡角及馬坑取代。2012 年 9 月 17 日起進一步縮減至袛於星期一至五繁忙時間服務，在本路線日間不提供服務的時段，由城巴 6 號線繞經馬坑作替代。2013 年 3 月 18 日起更進一步減班，下午時段由中環（交易廣場）開出的班次由 13 班減至 11 班；而由赤柱廣場開出的班次由 12 班減至 11 班。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

星期一至五：

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.6

* 淺水灣海灘往赤柱廣場：$6.4
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$7.0
* 皇后大道東往中環（交易廣場）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

**66←→14，轉乘時限為 180 分鐘**

* **66 往馬坑** → 14 往嘉亨灣
* 14 往赤柱 → **66 往中環**

**66←→15**

* **66 往中環** → 15 往山頂，轉乘時限為 120 分鐘
* 15 往中環 → **66 往馬坑**，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過 11 米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。

**馬坑開**經：佳美道、環角道、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 66 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴682X線

**過海隧道巴士 682X 線**是香港一條已停辦的過海巴士路線，由新巴營辦，由泥涌單向開往柴灣（東），途經落禾沙及烏溪沙站，取道馬鞍山繞道、大老山隧道及東區海底隧道特快往返港島東區。

本線只是營運 2 年 10 個月便被取消，打破 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期第二短的東隧巴士路線」。

## 歷史

* 2020 年 2 月 17 日：輔助線 **682X** 線開辦，只開平日 07:35（往柴灣）及 17:44（往泥涌），途經落禾沙及烏溪沙站後直接取道馬鞍山繞道及大老山公路往大老山隧道，回程介乎柴灣道及筲箕灣之間改經東區走廊，健康村後不停站前往耀安。
* 2021 年 5 月 10 日：因應下午繁忙時間東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道出現恆常擠塞，682X 線下午班次改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌，並更改編號為 **988**，所有分站及開車時間不變
* 2023 年 1 月 3 日：682X 線停辦，由 988 線增設上午去程班次取代。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 泥涌開：07:35

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$24.7

* 大老山隧道收費廣場往柴灣 (東)：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往柴灣（東）：$11.6
* 北角消防局往柴灣（東）：$6.9
* 太安樓往柴灣（東）：$5.5

## 用車

和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米及 12.8 米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪 B8L 12 米（52xx) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40xx）則間中客串本線。

## 行車路線

**經**：西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。

 

### 沿線車站

## 路線紀錄

1. 682X 是 682 線系列首條服務耀沙路和烏溪沙路的分支路線，亦為該處首條由新巴路線及專利過海路線（第二條為回程改經西隧的 988）。
2. 682X 是首條由烏溪沙路直接前往大老山公路的過海路線。

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 682X 線官方網站路線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 682X 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－682X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 682X 線在香港巴士大典上的條目
新巴691線

**過海隧道巴士 691 線**是香港一條已停辦的巴士路線，往來坑口（北）及中環（港澳碼頭）。

此路線設有兩條特別班次－**過海隧道巴士 691P 線**於早上繁忙時間特快由坑口北單程往中環港澳碼頭；**過海隧道巴士 691S 線**於早上繁忙時間由坑口北單程往金鐘，只由新巴營運。

## 歷史

* 1992 年 10 月 6 日：690P 線（第一代）投入服務，由中巴及九巴聯營，只於平日早上由坑口（北）單向開往中環（港澳碼頭），以全空調巴士行走。
* 1994 年 10 月 3 日：擴展為平日上、下午繁忙時間均提供服務，並更改路線編號為 **691**。
* 1996 年 9 月 16 日：提升為每天清晨至傍晚服務。
* 1997 年 8 月 16 日：擴展為每天清晨至午夜服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴和新巴聯營，成為新巴首條服務西貢區的日間專利巴士路線，並與 305 線（已取消）、680 線及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間**常規**專利巴士路線。
* 1998 年 10 月 11 日：於早上繁忙時間增設四班特快班次，由坑口（北）經東區走廊、告士打道、夏慤道前往中環（港澳碼頭），不經北角及銅鑼灣。
* 1998 年 10 月 25 日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不經德輔道中，以舒緩中環一帶的交通擠塞。
* 1998 年 11 月 22 日：往坑口方向不停干諾道中信德中心外的巴士站。
* 1999 年 6 月 27 日：往中環方向繞經新的寶林巴士總站。
* 2000 年 3 月 5 日：往坑口方向原設於崇光百貨的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道灣仔消防局外增設分站。
* 2000 年 5 月 2 日：平日早上增設由坑口（北）單向開往金鐘（海富中心）的特別班次。
* 2000 年 5 月 8 日：往中環（港澳碼頭）的特快班次正名為 **691P**，而往金鐘（海富中心）的特別班次正名為 **691S**。
* 2001 年 5 月 6 日：往坑口方向不停英皇道上潤中心及琴行街分站，改停新光戲院及港運城分站。
* 2002 年 5 月 31 日：上午 10 時起，往中環方向不停興利中心分站，改停伊榮街及堅拿道東。
* 2002 年 8 月 11 日：來回程改經培成路，不經名成街（當時未命名），並取消位於未命名道路的東港城分站。
* 2002 年 8 月 28 日：**691／691P／691S** 路線與 **693／693P** 路線合併為 **692／692P 線**。

## 服務時間及班次

**由坑口（北）開出**

* 星期一至六：06:00-23:40（3-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

**由中環（港澳碼頭）開出**

* 星期一至六：06:40-23:40（6-16 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

## 收費

全程收費：$15.3

* 啟田道往中環（港澳碼頭）：$11.2
  * 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$9.4
* 英皇道往中環（港澳碼頭）/ 東區海底隧道收費廣場往坑口（北）：$5.4
* 英皇道往坑口（北）：$14.1

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 行走路線

* **坑口（北）開**經：經寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林巴士總站、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、文咸東街、禧利街、干諾道中、港澳碼頭通道
* **中環（港澳碼頭）開**經：經港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、支路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路

### 沿線車站

## 客量

在地鐵將軍澳綫通車前，本線為將軍澳主要的過海路線之一，客量不俗，上午繁忙時間由將軍澳往港島及下午繁忙時間至末班車由港島往將軍澳例必班班頂閘。

雖然看似是客量甚高的路線，實際上路線迂迴，行車時間亦相當長，車費亦相當高，其實不受乘客歡迎，但往來港島區為免卻轉車之苦，居民苦無選擇，更投訴車費過高，但運輸署卻稱收費合理，無奈的居民只好忍受至將軍澳地鐵支線通車。

地鐵將軍澳綫通車後，由於本路線服務範圍與地鐵重疊，加上車費又比地鐵昂貴（取消前本線全程收費 $15.3，反而 2002 年地鐵從坑口及寶琳往港島區則只需 $10 至 $11.8），結果客量受沉重打擊，乘客被地鐵大批搶走，繁忙時間客量隨即急瀉，由大旺收場變為慘不忍睹。即使把本系路線與 693 系路線重組成 692 系路線，該系路線最終仍逃不過被取消的厄運。

這事可證明，巴士若車費過高，又不能提供可靠及高效率服務，必定會受市場淘汰，將軍澳過海路線便是很好的例子。

## 資料來源

* 過海路線 691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
新巴694S線

**過海隧道巴士 694S 線**是香港一條過海巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往調景嶺站及小西灣邨，屬過海隧道巴士 694 線之特別班次。694S 線途經西貢區之將軍澳市中心、百勝角及日出康城，和港島東之鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，並取道將藍公路及東區海底隧道往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $15.9。

694S 線是新巴和城巴專營權合併前，最後一條以新巴名義投入服務的常規路線。

## 歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條使用新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不是太高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇利用港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 694 線將增設特別班次 **694S**，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由調景嶺站單向開往小西灣，途經將軍澳市中心及日出康城，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往港島東（鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣）。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由小西灣開往調景嶺站之服務。

最終 694S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。路線開辦當天，新巴安排兩輛印上該公司初期經典橙綠色波浪紋圖案的復刻版巴士行駛此線，惟全程行車時間達 90 分鐘，較官方行車時間為慢。

## 服務時間及班次

694S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

694S 線全程收費為 $15.9，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

694S 線沿途分段收費如下：

## 行車路線

694S 線往小西灣邨方向之班次途經景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道；往調景嶺站方向之班次途經小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，具體停站請參考資訊框。

## 相關條目

* 過海隧道巴士 694 線

## 註釋

## 參考資料
新巴701A線

**新巴 701 線**系列是服務九龍區巴士路線組合，由香港新世界第一巴士（新巴）營運，有四條路線，其中 **701 線**來往海麗邨及旺角。設有支線 **701A 線**，來往海盈邨及旺角。

**新巴 701S 線**為 701 線的深宵班次，除部分停站、收費及轉乘優惠外，其餘與 701 線大致相同。

**新巴 701R 線**是大型活動特別路線，在香港體育館大型活動散場後，由香港體育館往蘇屋。

## 簡介及歷史

新巴於 2002 年投得西九龍新區的巴士路線轉營權。當時興建中的九廣西鐵，總站設於西九龍新區的南昌站，遠離九龍市區（深水埗區）心臟地帶，因此標書裡包括一條來往南昌站及東鐵旺角站的巴士路線，方便西鐵乘客前往旺角。

新巴將路線編號定為 701，於 2003 年 12 月 16 日投入服務，配合 2003 年 12 月 20 日九廣西鐵通車，成為繼 702 線後，新巴第二條九龍市區路線。當時路線來回程均繞經欽州街、海壇街、通州街、聚魚道、維港灣及櫻桃街，以旺角火車站為循環點，路線相當迂迴，加上西鐵或東鐵乘客接駁本線要另付車資（只有港幣 1 元的轉乘優惠），而西鐵本身的客量也不高，所以令 701 線客量偏低，新巴只派出 10.3 米版本的丹尼士三叉戟（33xx）行駛。

九鐵和新巴面對雙輸局面，故此進行改革以提升客量。九鐵除了為西鐵設月票和日票外，又和新巴合作，大幅修改 701 線，改經西九龍走廊往旺角，更不再上旺角火車站，以旺角道為循環點，只在往南昌站時才繞經櫻桃街及維港灣，縮短行車時間，並提供西鐵或東鐵八達通免費轉乘優惠，持西鐵、東鐵或馬鐵全月通和西鐵自悠通的乘客可免費乘車。

九鐵和新巴的共同努力並沒有白費。西鐵和 701 線的客量上升了不少，701 線的班次不斷加密，又改派 12 米版本的丹尼士三叉戟巴士（以 10xx、11xx 為主）行駛。而新巴更逢星期一至五（公眾假期除外）在 08:10（海麗邨開出）及 08:26 和 08:52（南昌站開出）的班次設有以旺角道花園街為終點站的短程服務。

西九龍新區的海麗邨於 2005 年入伙，早期只有 702 線前往深水埗區，居民不斷爭取，同年 6 月 13 日 701 線延長至海麗邨，由於吸納了海麗邨和「長沙灣四小龍」的居民，客量進一步上升，成為西九龍新區的一條主要路線，2007 年 6 月 17 日更把服務時間延長至 02:15，延長服務時間之班次稱為 701S，為西九龍新區提供通宵巴士服務。

由於兩鐵於 2007 年 12 月 2 日合併，因此於 2007 年 12 月 1 日起取消西鐵或東鐵八達通免費轉乘優惠，持有全月通的使用者亦於同日起停止免費轉乘，因此令新界西北居民感到非常不滿（取消轉乘優惠前的收費為 $14.4，而乘搭西鐵綫到美孚轉乘荃灣綫去旺角，收費 $15，即是變相加價）；而本線的角色變成了提供西九龍新區的居民往返旺角的服務，但往旺角道的短程服務未有取消。

* 2012 年 9 月 29 日，南昌站公共運輸交匯處因物業發展而關閉，701 及 701S 線位於交匯處內的巴士站需要遷移至交匯處外的深旺道，兩線由海麗邨開出到達深旺道後、需改經東京街西（西南走向）、連翔道、欽州街西、深旺道，再返回東京街西（東北走向）原有路線。
* 2014 年 12 月 22 日，701 及 701S 線往海麗邨方向加停深旺道聚魚道分站。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 3 月 24 日，增設城巴 E21 線往大角咀方向及 701 線往海麗邨方向的免費轉乘優惠。
* 2019 年 1 月 11 日：**701R 線**首次開辦。
* 2019 年 2 月 10 日：**701A 線**開辦，以配合海盈邨入伙後新增的交通需求。
* 2019 年 12 月 8 日：**701S 線**往旺角方向加停深旺道「碧海藍天」站，看齊 701 線。
* 2020 年 9 月 6 日：**701A 線**加密班次，由 30 分鐘一班加至 20 分鐘一班，同時駛至櫻桃街後改經西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西、迴旋處、興華街西及荔盈街返回海盈邨總站，不再取道連翔道，取消櫻桃街「帝柏海灣」、深旺道「奧運站」及「君匯港」站，並增設深盛路「泓景臺」、興華街西「碧海藍天」及「新巴西九龍車廠」站，以吸引西九四小龍一帶乘客。

## 服務時間及班次

**701(S)**

* **橙字班次**以花園街街市為終點站，不返回海麗邨。
* **紫字班次**為 701S

**701A**

**701R**

* 香港體育館開：香港體育館大型活動完結後

## 收費

**701(A)**

全程：$4.4

**701S**

全程：$6.3

**701R**

全程：$11.2

### 備註

## 行車路線

**701(S)**

**經**：深旺道、東京街西、連翔道、欽州街西、深旺道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道及海麗街。

**701A**

**經**：荔盈街、興華街西、迴旋處、興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西、迴旋處、興華街西及荔盈街。

**701R**

**經**：暢運道、漆咸道南、公主道、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道、深盛路、興華街、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

### 沿線車站

**701(S)**

**701A**

**701R**

## 客量

701 線能直達旺角，乘搭地鐵需於美孚轉乘，加上車程與班次較 18 更快更頻密，因此客量非常不俗，繁忙時間常常頂閘。

2021 年：701A 線最繁忙一小時的載客率為 39%。

701S 線乃海麗邨一帶唯一的深宵非過海公共運輸服務，但由於客量一直偏低，現時仍只在深夜早段提供服務，並未擴展至整個通宵時段行走。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年
* 巴士路線發展綱要 (1)──九龍市區、西貢、將軍澳，BSI (香港) 公司， 9628414712008

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 701 線
* 新巴 701S 線
* 新巴 701 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 701S 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 701 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 新巴 701 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 701S 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴720A、720P、720X線

**新巴 720A 線**是新巴 720 線的輔助路線，由西灣河（嘉亨灣）單向開往中環（畢打街），只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

**新巴 720P 線**是由新世界第一巴士營運的一條港島特快巴士路線，來往太古城及中環（干諾道中），只於平日上午繁忙時間提供服務，為新巴 720 線的晨早特別班次。

**新巴 720X 線**是由新世界第一巴士營運的一條港島特快巴士路線，由西灣河（嘉亨灣）單向開往中環（林士街），經中環灣仔繞道，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，為新巴 720 線的晨早特別班次。

## 歷史

* 1998 年 9 月 1 日：新巴入主港島當天提供平日繁忙時間太古城往來中環 720 線特別班次，以取代隨中巴專營權結束而取消的 721 號線。
* 2002 年 6 月 10 日：為方便居民識別，正名為 **720P**，並從 720 線分拆出 **720A** 線。
* 2006 年 6 月 24 日：720A 線東面總站遷往西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。
* 2011 年 3 月 21 日：720P 線加密星期一至五 07:00 至 08:00 的班次。
* 2011 年 8 月 29 日：720P 線星期一至星期五往中環（機利文街）方向的頭班車提早至 06:15 開出。
* 2011 年 10 月 17 日：配合添馬艦發展工程完成，720A 線往嘉亨灣方向繞經添美道並增設添美道近政府總部分站，金鐘道近金鐘站分站及駱克道近金星大廈分站則永久取消。
* 2012 年 2 月 15 日：720A 線往金鐘方向不再繞經添美道並改停夏慤道近新政府總部分站。
* 2013 年 7 月 14 日：配合新巴 18X 線投入服務，720A 線改為只於平日上午繁忙時間提供服務，所有回程班次在過東區走廊後便直接駛往嘉亨灣總站，720 線則延長繞經金鐘的時段。
* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 21 日：因應中環灣仔繞道通車，720X 線開辦。
* 2022 年 9 月 19 日：720A 線改為星期一至五由嘉亨灣開出之單向服務，取消星期六服務；08:00 前開出之班次以「海富中心」站為終點，隨後班次延長至中環，經紅棉路、金鐘道、皇后大道中及畢打街，加停「長江集團中心」站，並以「畢打街」站為終點；720P 線以「永和街」站為循環點／終點；往太古城方向改經民吉街折返干諾道中東行，不經機利文街及德輔道中，取消「中保集團大廈」及「德忌利士街」站。

## 服務時間及班次

**720A**

　
: 藍字班次以海富中心為終點站，綠字班次以畢打街為終點站

**720P**

* 啡字班次以永和街為終點站

720P 線逢星期日及公眾假期不設服務

**720X**

* 西灣河（嘉亨灣）開
  * 星期一至五: 07:20、07:50

720A 及 720X 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**720A/720P/720X**

全程：$7.7

* 舊灣仔警署往中環（干諾道中）（720P）／皇后像廣場往中環（林士街）（720X）：$4.9

　
: 720P 往中環方向，由太古城中心起至砵典乍街登車的乘客，若需繼續前往怡和大廈或之後往太古城方向的巴士站，需於永和街站重新繳付車資。

 

### 八達通轉乘計劃

乘客登上 720A 或 720P 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 720A 或 720P 線，次程可獲車資折扣優惠：

**720A 往嘉亨灣 → 81 往興華邨或 722 往耀東邨，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於舊灣仔警署後登上路線 720A 的乘客**

**720A/P ←→ 4/4X、30X，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

**720P ←→ 新巴南區路線，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **720P 往金鐘** → 4 (X) 往華富邨或 30X 往數碼港
* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → **720P 往太古城**

**720A←→14，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 180 分鐘**

* **720A 往嘉亨灣** → 14 往赤柱
* 14 往嘉亨灣 → **720A 往金鐘**

**720P←→A11 或 A12，兩程總車資 $45**

* **720P 往中環** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於東區走廊之前登上路線 720P 的乘客
* A12 往小西灣 → **720P 往太古城**，轉乘時限為 120 分鐘，優惠祇適用於機場登上路線 A12 的乘客

## 行車路線

**720A**

**經**：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名路、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、_紅棉路、金鐘道、皇后大道中及畢打街_。

　
: 08:00 前開出的班次不經_斜體字_之路段。

**720P**

**經**：太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、美利道、遮打道、昃臣道、干諾道中、民吉街、干諾道中、夏慤道、告士打道、天橋、維園道、東區走廊、支路、太古灣道、太豐路及太古城道。

**720X**

**經**：太安街、成安街、耀興道、耀東邨巴士總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名路、南安里、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中及民吉街。

### 沿線車站

**720A**

　
: 早上 08:00 前的班次不停靠有 \* 號之車站

**720P**

**720X**

## 客量

720A 為西灣河直達灣仔及金鐘的路線，但班次遜於同樣能抵達灣仔的主線，所以去程只能滿座。至於回程方面，由於需求有限，且沒有任何中途站，與私牌無異，只於東區設嘉亨灣一站，服務範圍過小，無法吸引乘客使用，故吉車遊街。

720P 為太古城前往灣仔、金鐘及中環的路線，去程客量不俗。至於回程方面，乘客多為往太古城上班之人士，客量相對較低。

720X 未有在灣仔區設站，於中西區亦只能抵達中環及上環，而嘉亨灣及筲箕灣本身已有 720 及 720A 線，初期客量僅屬一般，客源主要來自耀東邨。但隨著越來越多居民認識此路線，客量穩步上揚，尾班不時出現滿座甚至頂閘情況。

## 參考資料

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 720A 線
* 新巴 720P 線
* 新巴 720X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 720A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 720P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 720X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－新巴 720A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 720P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 720X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴781線

**城巴 780 線**是由城巴營辦的一條路線，來往柴灣（東）及中環碼頭。而**城巴 780P 線**是 780 的特別路線，祇於平日早上繁忙時間由興華邨單向開往中環碼頭。

## 歷史

* 1984 年 6 月 8 日：**780** 投入服務，配合東區走廊首期（維園道至太古城一段）通車。當時中環總站位於永和街。
* 1985 年 6 月 22 日：總站由柴灣新廈街遷往柴灣東總站。
* 1985 年 7 月 26 日：配合東區走廊第 2 期（太古城至筲箕灣一段）通車，星期一至六早上繁忙時間改經該段東區走廊。不再途經西灣河及筲箕灣。
* 1990 年 4 月 1 日：延長至小西灣總站（即小西灣商場旁）。
* 1992 年 10 月：增設空調服務。同年 10 月 23 日改為每日早上至傍晚服務。
* 1994 年 6 月 19 日：改為每日早上至午夜服務。
* 1994 年 8 月 7 日：假日班次不再途經太古城及筲箕灣。
* 1998 年 9 月 1 日：由城巴取代中華巴士經營及改為全空調服務。
* 1999 年 7 月 5 日：小西灣總站遷往對面總站。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往藍灣半島。
* 2003 年 4 月 28 日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
* 2004 年 5 月 31 日：780 線總站縮短至柴灣東總站。同日起，**780P** 投入服務，並取代新巴 781 線服務。
* 2006 年 2 月 11 日：配合新巴 8 號線改經東區走廊，780 線往中環方向不再經內告士打道，而 780P 則改經內告士打道。
* 2012 年 1 月 1 日，節日特別路線 780R 投入服務，取道 780 線未縮短至柴灣（東）前的路線行走，往後的元旦日再沒有提供服務。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**780**

**780P**

* 興華邨開：
  * 星期一至六：07:15、07:35、07:55、08:15、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**780(P)**

全程：$7.7

* 過東區走廊後往中環碼頭：$4.2
* 過東區走廊後往柴灣（東）：$3.8（只適用於 780 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**780←→小西灣及興華邨路線，轉乘時限為 90 分鐘**

* **780 往柴灣（東）** → 81 往興華邨、8P、8X、82、788 或 789 往小西灣，次程車資全免
* 8P 往灣仔碼頭、8X 往跑馬地、81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → **780 往中環碼頭**，回贈首程車資
* 788 往中環或 789 往金鐘 → **780 往中環碼頭**，次程車資全免

**780←→A11、A12，兩程總車資 $45**

* **780 往中環碼頭** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭或 A12 往小西灣 → **780 往柴灣（東）** ，，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本路線途經的柴灣道，斜度達到 1:10，為大嶼山郊區道路以外的另一「天險」，但較香港仔水塘道的 1:5 斜度為平坦及寬闊，可以採用 12 米雙層巴士，因此當年中巴在用車上稍受到限制，而中巴適合行走柴灣道的巴士有丹尼士禿鷹（長至 12 米版本均可）、丹尼士喝采和利蘭勝利二型。當城巴接手後，空調巴士很多都只是作 1:10 的上斜設計，並不是佳牌阿拉伯五型和勝利二型這些「上斜專家」可以比擬的，因此城巴主要使用丹尼士巨龍 12 米空調巴士（8XX）行走。

因應丹尼士巨龍於 2015 年全數退役，現城巴已主要改用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米空調巴士（8128-8319）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12/12.8 米（8320-8490/63XX-64XX）行走。

## 行車路線

**780**

**柴灣（東）開**經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

**中環碼頭開**經：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、新業街及安業街。

**780P**

**經**：興華邨通道、翡翠道、環翠道、柴灣道、康民街、柴灣道、東區走廊、維園道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

### 沿線車站

**780(P)**

註：

* 780P 線不停有 \* 號之車站，改停有 #號之車站。

## 客量

780 需繞經柴灣斜，延長行車時間，非繁忙時間班次又不及港鐵，因此客量較服務小西灣的 788 為低。現時主要客源是來往柴灣斜及灣仔、金鐘、中環的乘客，繁忙時間班次均有機會滿座甚至頂閘。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 780 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 780P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780P 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 780 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴78線

**新巴 78 線**是香港南區的一條循環巴士路線，來往黃竹坑及華貴邨。

## 歷史

* 1974 年 8 月 26 日：本線投入服務，原稱 **18**，來往黃竹坑及田灣邨，由中巴營辦，是香港仔首條區內巴士路線。
* 1975 年 1 月 1 日：配合港島南區路線編號重組，改稱 **78**。當年一開辦便設有特別班次，只在工廠開工日服務，以疏導乘客，但其獨立班次卻只是 15 分鐘一班而已，直至 1986 年本線特別班次併入正常班次，班次才有 10 分鐘一班。
* 1991 年 1 月 3 日：配合華貴邨入伙，分拆為 **78A** 及 **78B**，兩線均為循環運作，總站設於黃竹坑 —78A 先經田灣然後經華貴，78B 則先經華貴然後經田灣；服務時間延長至晚上，兩線並提供 10 分鐘一班的聯合班次。同日起，48 線全日不再繞經田灣。
* 1992 年 5 月 10 日：配合田灣邨拆卸重建，78A 及 78B 合併成 78，改為來往黃竹坑及華貴之間，不再繞經田灣邨，並取消循環運作。
* 1998 年 5 月 4 日：配合田灣邨重建竣工，往黃竹坑方向再度繞經田灣邨，並改為循環運作，以黃竹坑邨作總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後改由新巴接辦，並改為全空調巴士服務。
* 2002 年 1 月 27 日：配合深灣發展，加開早晨特別班次，由深灣雅濤閣單向開往華貴。
* 2003 年 12 月 1 日：早晨深灣特別班次正名為 **78P**。
* 2009 年 6 月 1 日：往華貴方向，在南朗山道熟食市場外增設分站。
* 2009 年 8 月 16 日：官方宣布，為配合城巴 48 線延長至深灣，78P 線停止服務。但部份分站的站牌仍有 78P 的貼紙，新巴也仍有派車行走該線，電牌仍然顯示為 78P。
* 2010 年 4 月：新巴從所有的站牌上都移除了 78P，及刪除了 78P 在電牌的數據後，再沒有巴士顯示 78P 載客。不過，有指現時這行車路線已成為 78 的單向特別班次（以華貴為終點站，不設回程），更掛上「不經田灣邨」的紙牌（但重點是 78 往華貴方向一向亦不經田灣）。
* 2016 年 12 月 28 日：為配合港鐵南港島綫通車，本線作出以下改動：
  * 總站由黃竹坑巴士總站遷往黃竹坑站公共運輸交匯處；
  * 修改行車路線，往華貴方向，由黃竹坑站開出，經香葉道及南朗山後直接駛出黃竹坑道；往黃竹坑站方向於抵達南朗山道後，則先停靠黃竹坑站，後再駛經黃竹坑巴士總站，然後返回黃竹坑站公共運輸交匯處。
* 2018 年 2 月 25 日：由黃竹坑站開出後，改經香葉道、海洋公園道、黃竹坑道返回原有路線。
* 2018 年 4 月 8 日：改回黃竹坑巴士總站為總站。
* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往華貴方向遷移至陳白沙紀念中學。
* 2019 年 8 月 1 日：配合黃竹坑臨時巴士總站重新啟用，恢復以該處為總站，並取消「南朗山道總站」之分站。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 華貴邨 → 黃竹坑
  * 星期一至五：05:40、05:55、06:10、**07:20**

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**78←→70、73、75、90、97、592**

* **78 往華貴邨** → 90 往鴨脷洲邨、97 往利東或 592 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 90、97 往中環或 592 往銅鑼灣 → **78 往黃竹坑**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* **78 往黃竹坑** → 70、75、90 或 97 往中環，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **78 往黃竹坑** → 73 往赤柱，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 70 往香港仔、73 往數碼港、75 往深灣、90 往鴨脷洲邨或 97 往利東 → **78 華貴邨**，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**78←→970X、A10**

* **78 任何方向** → 970X 往長沙灣，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 970X 往香港仔 → **78 任何方向**，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘
* **78 往華貴邨** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **78 往黃竹坑**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40XX）。在平日早上繁忙時間會有來自過海隧道巴士 970X 線的亞歷山大丹尼士 Enviro500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）支援本線。

新巴獲港府資助引入 4 輛單層電動巴士作試驗，其中 2 輛（2052，比亞迪 K9R；2054，山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」）投放於此路線測試行車表現。

## 行車路線

**經**：南朗山道、香葉道（西行）、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道、海洋公園道、黃竹坑道、香港仔海傍道、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、田灣山道橋、田灣山道、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道（東行）、香葉道（西行）及南朗山道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 參看

* 城巴 48 線

## 外部連結

* 新巴／城巴官方網站路線資料：78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 78 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 78 線詳細時間表
新巴790線

**新巴 790 線**是香港一條新界巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2022 年 12 月 12 日起投入服務，來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道）。790 線沿途在日出康城、麗港城、九龍灣國際展貿中心及佐敦設站，並取道將藍公路、觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊往返，全程收費為 $10.3。

## 歷史

為配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年末通車，運輸署於同年 11 月發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議新巴開辦 **790** 線，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道），途經日出康城、將軍澳跨灣連接路、將軍澳－藍田隧道、麗港城、九龍灣國際展貿中心、啟德隧道及佐敦，並在相關道路通車後首個工作日投入服務。根據計劃，此線於開辦初期只提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務，並建議於 2023 年第三季提供上午繁忙時間前往清水灣半島和下午繁忙時間前往尖沙咀，繞經將軍澳工業邨之班次，以配合乘客往返將軍澳工業邨通勤的需要。

隨著將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年 12 月 11 日通車，此線於同月 12 日投入服務，並提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務。有傳媒實測此線車程較同樣往返清水灣半島和佐敦之新巴 795X 線略快，而往返日出康城和尖沙咀的車程則較新巴 796P 線有明顯優勢。

2023 年 4 月 29 日起，790 線增加星期六、日及公眾假期之服務，同時延長星期一至五的服務時間：星期一至五由清水灣半島開出之服務時間為 07:00－10:00，由尖沙咀（麼地道）開出之服務時間為 15:00－19:20；星期六、日及公眾假期由清水灣半島開出之服務時間為 10:00－18:00，由尖沙咀（麼地道）開出之服務時間為 13:00－23:00，全部為 20 分鐘一班。

## 服務時間及班次

790 線往尖沙咀（麼地道）方向於星期一至五上午繁忙時間、週六及假日上午繁忙時間過後日間提供服務；往清水灣半島方向則於星期一至五下午繁忙時間、週六及假日下午至晚間提供服務，列表如下：

## 收費

790 線全程收費為 $10.3，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

790 線沿途單向分段收費如下：

## 行車路線

790 線往尖沙咀（麼地道）方向之班次途經蓬萊路、蓬萊徑、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道及梳士巴利道；往清水灣半島方向之班次途經麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道及蓬萊路，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料
新巴792M線

**新巴 792M 線**是香港新界的一條巴士路線，來往將軍澳站及西貢。

本路線並非新巴投得的將軍澳南六條專利巴士路線之一，而是新巴在投得將軍澳南巴士路線後，預計當地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，由將軍澳綫沿線各站來往西貢有潛在需求，而向政府提出開辦的路線。

## 歷史

* 2001 年 6 月 18 日：本線的前身 **792** 投入服務，往返調景嶺（彩明苑）及西貢（市中心），成為新巴首條新界區內專營巴士路線，當時只於星期一至六上課日早上繁忙時間分別由彩明苑及西貢開出三班及一班車。
* 2001 年 7 月 16 日：將軍澳開出的班次增至四班（06:35、06:50、07:05 及 07:20）；西貢開出的班次則加強至三班（07:15、07:35 及 07:55）。
* 2001 年 7 月 22 日：假日提升至全日服務。
* 2001 年 11 月 12 日：
  * 提早星期一至六由調景嶺（彩明苑）開出之頭班車時間；
  * 星期一至五（學校假期除外）新增下午放學時段班次，兩端總站各開一班。
* 2001 年 11 月 18 日：往調景嶺（彩明苑）方向於唐明街尚德商場外加設分站。
* 2002 年 7 月 10 日：往西貢（市中心）方向改經當日起通車之新西貢公路。
* 2002 年 8 月 11 日：配合調景嶺站公共運輸交匯處啟用而遷往該處。
* 2002 年 8 月 18 日：配合將軍澳綫通車，提升至每天全日服務，並改稱 **792M**。
* 2002 年 12 月 22 日：繞經香港科技大學。
* 2003 年 5 月 18 日：改經寶盈花園一帶。
* 2006 年 7 月 22 日：來回程改經寶邑路、寶康路、唐明街及寶順路。
* 2011 年 9 月 24 日及 25 日：配合香港科技大學資訊日，新巴設置輔助本線之 **792X**，來往香港科技大學及坑口站。
* 2012 年 7 月 23 日：落實《2012-2013 年度西貢市巴士路線發展計劃》中的建議，總站由調景嶺站遷往將軍澳站，並修改將軍澳南行車路線，為於港鐵調景嶺站互轉本路線的乘客，提供更直接的行車路線，及與專線小巴 101M 競爭。另外，本線往西貢方向原本計劃於同日起改經科大南閘，不再繞經科大正門，但最後經大學與運輸署商討後，香港科技大學於同年 7 月 30 日公佈新的公共運輸安排，來回程繞經香港科技大學（正門）的安排不變。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.2

* 香港科技大學往西貢：$7.5
* 窩美往西貢／大埔仔坳往將軍澳站：$5.7
* 坑口道（半見村）往將軍澳站：$4.4

備註：

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**792M←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘**

* **792M 往將軍澳站** → 694 往小西灣，轉車站：厚德邨
* 694 往調景嶺站 → **792M 往西貢**

**792M←→793、796S、796X、798，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **792M 往將軍澳站** → 793 往蘇屋邨、796S 往牛頭角站、796X 往尖沙咀東或 798 往火炭
* 793 往將軍澳工業邨、796S 往將軍澳站、796X 往日出康城或 798 往調景嶺站 → **792M 往西貢**

## 使用車輛

本線的開辦，奠定日後西貢公路和清水灣道 (近飛鵝山道一段除外) 沿線可行走 12 米用車的基礎。新巴甫開線便使用 12 米車輛，打破該兩道路長久以來只能使用 11 米或以下車輛的限制，亦導致九巴 91M 及 92 線開始使用 12 米車輛行走（只限不途徑德望學校班次），而已取消的九龍巴士 298 線更於本線前身 792 線開辦後由全部 9.9 米巴士全面轉為 12 米巴士。

自其前身 792 線開辦以來，本路線一直以丹尼士三叉戟三型 12 米為主要用車。然而，因該車型年事已高，在西貢公路、清水灣道及坑口道之爬坡表現遜色，故自 2016 年夏季起淡出本路線並已全部退役。目前本線基本以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（5500-5839，亦包括 MMC）為主力，偶爾亦有富豪 B9TL（4500-4529/5200-5224）支援。

## 行車路線

**將軍澳站開**經：唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口道、清水灣道、大學道、清水灣道、隧道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。

**西貢開**經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、大學道、清水灣道、坑口道、寶寧路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、寶康路、寶邑路及唐俊街。

### 沿線車站

## 小資料

* 本線是首條來往西貢市中心至將軍澳的全日常規專利巴士路線，亦是首條來往西貢市中心至調景嶺及將軍澳市中心的常規公共運輸路線。
* 本線是西貢區區內行車里數最長（全程 15.6 公里）的常規巴士路線，亦因此一度成為該區區內收費最高的專利巴士路線（當時全程收費 $6.9），直至 2016 年 8 月 22 日被當日開辦的九巴晨早特別線 91S（清水灣往坑口站）以全程收費 $7.4 所打破，但於 2022 年 1 月 2 日新巴城巴加價，使本線以 $8.2 再度成為當區區內收費最高的專利巴士路線。
* 本線是西貢市中心及清水灣道首條採用 12 米雙層空調巴士的路線（如此安排令九巴後來派出 12 米用車支援旗下的 92 線及將當時為「將軍澳線皇」的 298 線（已經取消）由全部 9.9 米用車全面轉為 12 米用車）。
* 本線的走線並未顧及寶林，但在將軍澳游泳池設有分站，前往寶林邨及新都城一帶雖然相距甚遠，但只需 5-10 分鐘步程即可抵達，而坑口段則只途經厚德邨及明德邨外，未能覆蓋整個將軍澳。
* 不少市民視將軍澳及西貢為兩個不同的行政分區，以為本線是跨區路線，主要原因是很多市民誤把將軍澳當作九龍的一部分（因其靠近觀塘區藍田一帶），而且將軍澳與西貢市中心距離較遠；實際上在區議會分界之中，將軍澳屬於入西貢區範圍，西貢區議會秘書處及會議室的所在地更加是位於在坑口的西貢將軍澳政府綜合大樓內。

## 客量

由於例假日會有很多民眾到西貢旅遊，所以一般來說例假日客量比平日多，有些是到西貢轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭，而來往將軍澳南至科技大學的一段，本路線為獨市經營。

提升服務後，平日除上下課時間客量較高外（尤以有將軍澳區中學在西貢舉行陸運會的日子為甚），客量只屬一般，但周末及假日能保持不俗的客量，主要是巴士的收費（$8.2，大埔仔後 $5.7）比專線小巴 12（$11.4，大埔仔坳後 $7.4）及 專線小巴 101M（$9.7，新西貢公路後 $6.2）低廉，而且對一些慕名而至的乘客，會認為巴士會較方便。

## 參考資料

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，151 頁

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 792M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 792M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* NWFB Bus Route 新巴路線－792M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴793線

**新巴 793 線**是香港的一條新界巴士路線，來往將軍澳工業邨至蘇屋邨，途經日出康城、將軍澳市中心、調景嶺、九龍灣商貿區、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、何文田、旺角、深水埗，及長沙灣，並取道將軍澳隧道及觀塘繞道往返將軍澳及九龍，是由 796C 及 796E 線合併而成。

## 歷史

**有關此路線前身 796C 及 796E 線的發展沿革，詳見條目新巴 796C 線。**

新巴及運輸署於《2022 至 2023 年度巴士路線計劃》中，建議將 796C 及 796E 線合併成一條全新路線 **793**，兩邊總站與原有 796E 線相同，惟由蘇屋開出後，取道原 796C 線相同走線至太子道東（富豪東方酒店），不再經廣利道、東京街及亞皆老街天橋，全日來回程並繞經九龍灣商貿區，當中星期一至五早上及傍晚各有一班班次繞經消防及救護學院。建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於 2022 年 8 月 21 日起實施。

## 服務時間及班次

　
: **啡字班次**繞經消防及救護學院

## 收費

全程：$11.7

**將軍澳工業邨開**

* 清水灣半島往蘇屋邨：$9.4
* 麗晶花園往蘇屋邨：$5.5

**蘇屋邨開**

* 有 ^ 之收費必須以八達通卡或指定交通二維碼繳付，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**793←→694**

* **793 往蘇屋邨** → 694 往小西灣，次程可獲 $6.8 折扣優惠
* 694 往調景嶺站 → **793 往將軍澳工業邨**，次程車資全免

**793←→792M、796S、796X、797M**

* **793 往蘇屋邨** → 792M 往西貢或 796X 往尖沙咀，次程可獲 $4.3 折扣優惠
* 792M 往將軍澳站或 796X 往將軍澳工業邨 → **793 往將軍澳工業邨**，次程可獲 $4.3 折扣優惠
* **793 往將軍澳工業邨** → 792M 往西貢、796X 往將軍澳工業邨，次程可獲 $1 折扣優惠
* 792M 往將軍澳站或 796X 往將軍澳工業邨 → **793 往蘇屋邨**，次程可獲 $1 折扣優惠
* **793 往蘇屋邨** → 796S 往牛頭角站，次程車資全免
* 796S 往將軍澳站 → **793 往將軍澳工業邨**，次程車資全免
* **793 往將軍澳工業邨**（在**將軍澳隧道前**登車） → 797M 往將軍澳工業邨，次程可獲 $1 折扣優惠
* **793 往將軍澳工業邨**（在**調景嶺站或以後**登車） → 797M 往將軍澳工業邨，次程車資全免
* 797M 往將軍澳站 → **793 往蘇屋邨**，次程可獲 $1 折扣優惠

**793←→701、702**

* **793 往蘇屋邨** → 701 或 702 往海麗邨，次程車資全免
* 701 往旺角或 702 往又一城 → **793 往將軍澳工業邨** ，回贈首程車資

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 使用車輛

此路線主要使用車輛為 Enviro500 12 米（5518-5582),Enviro500MMC 12、12.8 米 (5583-5719、5720-5749/5750-5851、6100-6209）、富豪 B9TL 12 米（5200-5224）及富豪 B8L 12 米（5230-5236）。

#### 車務安排

鑒於將軍澳工業邨總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵將軍澳工業邨後，仍須負責駕駛巴士前往市區並沿途接載乘客直至調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。因此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站公共運輸交匯處稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。

## 行車路線

**將軍澳工業邨開**經：駿宏街、環保大道、**百勝角路、環保大道**、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道及長發街。

**蘇屋開**經：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、**百勝角路、環保大道**及駿日街。

　
: 有**粗體字**之街道只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:30 由將軍澳工業邨開出及 17:30 由蘇屋邨開出的班次途經

### 沿線車站

　
: 有 #號的車站只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:30 由將軍澳工業邨開出及 17:30 由蘇屋邨開出的班次途經

 

## 客量

793 線繞經九龍灣商貿區往返將軍澳及蘇屋邨，新巴聲稱此線客量相對原有的 796C 線有顯著增長。惟在《2023-2024 年度巴士路線計劃》中，此路線最繁忙一小時的載客率為 68%，較 796C 線取消前的 76% 為低。此外，因繞經九龍灣商貿區比前 796C 線加長車程，部分乘客轉而乘搭途經觀塘道的 296C 線。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* NWFB Express Route 新巴特快線－793