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新巴982C線

**過海隧道巴士 982C 線**是香港一條由新巴獨營的日間過海巴士路線，由碩門邨單向前往西灣河（太康街），途經沙田第一城、富豪花園及沙田圍後，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道，前往港島區之北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2022 年 5 月 3 日：本線投入服務，取代 682D 線。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 碩門邨開：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$22.0

* 西區海底隧道往西灣河：$11.7
* 北角消防局往西灣河：$6.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

## 行車路線

**經**：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田第一城巴士總站、銀城街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道及太康街。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－982C 線
* 過海隧巴 982C 線在香港巴士大典上的條目
新巴988線

**過海隧道巴士 988 線**是香港一條由新巴獨營的繁忙時間過海巴士路線，來往泥涌及柴灣（東），是 682X 線更改編號而成，途經落禾沙、烏溪沙站、利安邨及新港城，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道特快往返港島東區。

## 歷史

**有關此路線前身 682X 線的發展沿革，詳見條目過海隧道巴士 682X 線。**

* 2021 年 5 月 10 日：因應 682X 下午繁忙時間東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道出現恆常擠塞，682X 線下午班次改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌，並更改編號為 **988**，所有分站及開車時間不變
* 2021 年 9 月 6 日：新增至兩班車；加停西區海底隧道收費廣場，並增設分段收費。
* 2023 年 1 月 3 日：增設上午去程班次，加經錦英路一帶並增設中途站。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 泥涌開：07:20、07:32、07:44、07:56、08:08
  * 柴灣（東）開：17:40、18:00

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$24.7

* 西區海底隧道收費廣場往柴灣 (東)：$19.0
* 過西區海底隧道後往泥涌：$18.8
* 北角消防局往柴灣（東）／耀安邨耀遜樓往泥涌：$6.9
* 太安樓往柴灣（東）：$5.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

## 用車

和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米及 12.8 米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪 B8L 12 米（52xx) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40xx）則間中客串本線。

## 行車路線

**泥涌開**經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。

**柴灣（東）開**經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、中環及灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路及西沙路。

### 沿線車站

## 路線紀錄

1. 988 線為新巴首條途經 8 號幹線的獨營路線。
2. 988 線為新界區及東區首條由新巴獨營的西隧專利過海巴士路線。
3. 988 線全程途徑五條公路幹線（1、2、3、4、8），成為香港目前途經公路幹線數目最多的專利巴士路線。
4. 988 線為新巴目前行車里數最長的路線，官方行車里數達 43.8 公里。
5. 988 線為繼 948E 線及 989 線後第三條途經全段中環及灣仔繞道西行的專利巴士路線，以及西灣河以東首條途經中環及灣仔繞道的專利過海巴士路線。
6. 988 線為首條由柴灣出發的西隧專利非機場過海巴士路線，亦為東區首條經西隧前往馬鞍山以及大埔區的專利過海巴士路線。
7. 988 線為首條服務泥涌的西隧過海巴士路線。
8. 988 線為繼 989 線後東區第二條經中環及灣仔繞道、西隧以及青沙公路（長沙灣至沙田段）前往新界東的專利過海巴士路線。
9. 988 線為繼 933 線、976 線及 989 線後第四條服務西灣河的西隧專利非機場過海巴士路線。
10. 988 線為全港編號第二大的專利巴士路線（最大的是 989 線）。

## 客量

988 即使行車里數比起其前身的 682X 為長，但是其取道的中環灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路之路面情況相對較 2 號幹線穩定，而且不再途經七姊妹道一帶的密集交通燈。因此自投入服務以來客量不俗。

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 988 線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士 988 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－988 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 988 線在香港巴士大典上的條目
新巴M49P線

**新巴 M49 線**是一條已停辦的港島日間巴士路線，來往數碼港及中環（香港站）。

## 簡介及歷史

**M49 線**在數碼港開始發展時已計畫開辦，當時計畫編號為 M46，後來改為 M49，以與 46X 線區別，於 2002 年 4 月 3 日投入服務，以配合數碼港一期落成啟用。本線開辦初期，往數碼港在皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道只停部分車站。當時數碼港仍在發展當中，乘客多是地盤工人，2002 年數碼港入伙商戶遷入後，客量逐步上升，但在非繁忙時間客量不多，因此配合新巴南區路線重組，由 2004 年 12 月 19 日起，本線來回程均途經華富邨及在途中增設分站。

新巴曾開辦輔助線 **M49P、M49R 及 X49 線**，提供來往數碼港及中環的特快服務，M49P 及 X49 分別在 2004 年 12 月 20 日及 2005 年 12 月 19 日投入服務。M49P 線在早上繁忙時間單向從中環往數碼港，改經林士街天橋及西邊街，不經皇后大道中及皇后大道西。往中環方向則在下午繁忙時間途經華富及西營盤薄扶林道，與華富開出的 4 號線相若。而 X49 線則早上繁忙時間單向往中環及下午繁忙時間開出 1 班前往數碼港，來回均只停貝沙灣、瑪麗醫院及香港大學西閘。X49 線因客量偏低，已於 2007 年 11 月 12 日停辦。

雖然數碼港發展迅速及貝沙灣陸續入伙，但因貝沙灣的居民已有免費居民巴士前往上環，對此線沒大需求，乘客量沒有太大改善，更被居民和區議員批評行車時間過長，因此新巴決定在 2008 年 3 月 17 日停辦本線與 M49P 線，由新線 30X 取代，華富段則由新線 4X 取代。

## 行車路線

**M49**

本線由數碼港開出，途經：
資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富 (南) 巴士總站、華富道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街及民祥街。

本線由中環（香港站）開出，途經：
民祥街、干諾道中、支路、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。

**M49P**

* 往數碼港方向途經：民祥街、干諾道中（東行）、干諾道中（西行）、林士街天橋#、干諾道西、西邊街、皇后大道西、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。
* #如交通繁忙，可能改經干諾道中及干諾道西地面行車線。
* 往香港站方向途經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富（南）巴士總站、華富道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街及民祥街

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 相關條目

* 新巴 M49R 線

## 連結

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴M49R線

**新巴 M49R 線**是香港的一條已停辦的巴士路線，由數碼港（商場／戲院）單向開往中環（香港站），為數碼港的戲院觀眾提供散場巴士服務。

## 歷史

* 2004 年 7 月 30 日：**M49R 線**投入服務，由數碼港（商場／戲院）單程前往上環及中環地鐵站，逢星期五、六、日、公眾假期及公眾假期前夕，約 23:50 由數碼港道戲院門外開出。
* 2004 年 11 月 12 日：此路線取消服務。

## 收費

全程收費：$5.4

* 港澳碼頭往中環（香港站）：$3.9

## 參考資料及注釋

## 參見

* 新巴 M49 線
新巴M590線

**新巴 590 線**是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

第一代 590 線於 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費 $4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。第一代的 590 線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟 M590 線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦 90 線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994 年 7 月 16 日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。

新巴 1998 年 9 月 1 日接辦第一代 590 線後，90 及本線的收費差額已很大（90 線收 $4.7，而 590 線則收 $6.2，在 2001 年及 2008 年更分別調整至 $6.5 及 $6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為 590A 及 **M590 線**（本線重組前的名稱）。當時，590A 線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費 $5.8（2001 年及 2008 年分別調整至 $6.1 及 $6.5）；M590 線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590 線（本線重組前的名稱）則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道。

雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對 90 線仍有一定的影響，90 線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於 2005 年曾建議把 90 線及 90B 線分別以順時針及逆時針方向行走，M590 線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A 線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。

當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由 2009 年 8 月 29 日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。

為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回 590 線，成為第二代 590 線；590A 則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於 2010 年 5 月 30 日起實施。

590 線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達 4 分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。

但自從港鐵南港島線（東段）於 2016 年 12 月 28 日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於 2019 年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由 3 分鐘一班遭到大幅削減至 15-30 分鐘一班。

最終此線由 2020 年 8 月 3 日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日，本線正式取消服務。

### 經域多利道特別班次

2014 年 9 月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590 線一度停駛，至 10 月 8 日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於 10 月 14 日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於 10 月 17 日起擴展至星期一至六全日服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）/ 海怡半島：$4.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **590 往海怡半島** → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **590 往中環**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

**海怡半島開**經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

* 07:00-09:00 開出的班次改經黃竹坑道天橋。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

### 沿線車站

* 07:00-09:00 由海怡半島開出的班次不停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 - 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20050424035037/http://hk.geocities.com/ntoreg/apleichauindiv.htm
* 南區區議會交通及運輸委員會會議紀錄，2010 年 2 月 8 日
新巴N106線

**過海隧道巴士 N106 線**是香港的一條特別巴士路線，由小西灣（藍灣半島）單向前往黃大仙，由九巴及新巴營運，走線跟 106 線相同。

## 歷史

* 2001 年 12 月 25 日：N106 線投入服務。
* 2002 年 12 月 25 日：在聖誕節及元旦，改為只提供小西灣（藍灣半島）單向往黃大仙的服務。
* 2012 年 12 月 25 日：取消聖誕節凌晨的服務。
* 2015 年 2 月 19 日：農曆年初一的服務港島端縮短至北角（健威花園）。
* 2019 年 2 月 5 日：取消農曆年初一凌晨的服務。

## 服務時間

**元旦**

* 由小西灣（藍灣半島）開：00:15-01:00（15 分鐘）

## 收費

全程：$17.9

* 過紅磡海底隧道後往黃大仙：$10.3

## 行車路線

**經**：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭村道。

### 沿線車站

## 參考資料
新巴N112線

**過海隧道巴士 N112 線**是香港的一條特別巴士路線，由銅鑼灣（維多利亞公園）往上海街，由九巴及新巴營運。

## 歷史

* 1976 年 1 月 31 日 (農曆年初一)：投入服務，為首條過海節日特別路線，當時由九巴及中華巴士合營，原稱 **112A**
* 1997 年 2 月 7 日：改稱 **N112**，並將總站遷往太子站及改為全空調服務
* 1998 年：中巴專營權結束後，於 **1999 年 2 月 16 日**農曆年初一改由九巴及新巴合營
* 2012 年 1 月 23 日：最後一次提供服務。

## 收費

* 全程：$14.1
* 過紅磡海底隧道後往銅鑼灣（維多利亞公園）／旺角（上海街）：$7.8

## 行車路線

**銅鑼灣（維多利亞公園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街及通菜街。

**旺角（上海街）開**經：上海街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、海底隧道、維園道、永興街、英皇道及高士威道。

### 沿線車站

## 服務時間

**旺角（上海街）開出**

* 00:32-05:56：8-12 分鐘一班

**銅鑼灣（維多利亞公園）**

* 0032-0556：8-12 分鐘一班

袛於農曆年初一行走

## 參考資料
新巴N116線

**過海隧道巴士 N116 線**是香港的一條特別巴士路線，由慈雲山 (中) 來往北角 (港運城)，由新巴及九巴營運。

## 歷史

* 2002 年 2 月 12 日（農曆年初一）：投入服務，取代節日通宵路線 N111 的服務，為農曆大除夕 **116** 短程特別班次的通宵版本
* 2002 年 12 月 25 日：加開鰂魚涌單向開往慈雲山的服務，該班次袛於聖誕節及元日凌晨行走。
* 2012 年 1 月 20 日：港島端總站改為北角碼頭，不途經鰂魚涌至北角一段，並調整收費。
* 2015 年 2 月 19 日：農曆新年的服務港島端總站由北角碼頭改為北角（健威花園），相關服務並改為只於農曆年初一凌晨提供。
* 2020 年 12 月 25 日至 2023 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，相關節日凌晨均沒有提供服務。
* 2023 年 1 月 22 日：只提供往慈雲山單向服務。

## 服務時間及班次

2023 年 1 月 22 日（農曆年初一）

* 北角（健威花園）開出：00:50、01:05、01:20、01:35

## 收費

全程：$18.2

* 過紅磡海底隧道後往北角（健威花園）／慈雲山（中）：$10.7

## 行車路線

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道

**北角（健威花園）開**經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

## 參考資料
新巴N121線

**過海隧道巴士 N121 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士線，來往中環港澳碼頭及牛頭角，由新世界第一巴士及九巴營運，於 101 及 111 收車後服務。

## 歷史

* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 **121**，由中巴及九巴經營，來往彩虹及中環急庇利街。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。
* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 122 線（現稱 N122），方便乘客來往港島東區及西九龍等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N122 的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
* 1981 年 2 月 23 日：遷往中環港澳碼頭。
* 1988 年 5 月 9 日：延長至牛頭角。
* 1996 年 5 月 1 日：配合通宵路線編號重組，改稱 **N121**。
* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。
* 2007 年 4 月 2 日：原有本路線與 N122 的免費轉乘措施，改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。
* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫工程完竣，往牛頭角方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。
* 2022 年 1 月 2 日：重設「山西街」站

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$15.9

* 過紅磡海底隧道後往牛頭角／中環（港澳碼頭）：$8.9

### 八達通轉乘優惠

**N121←→N122，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **N121 往中環** ←→ N122 往筲箕灣
* N122 往美孚 ←→ **N121 往牛頭角**

## 用車

現時九巴和新巴每晚各派出 3 輛巴士行走本線。受環保署於繁忙路段實施專營巴士低排放區的規定影響，兩巴均派出排放標準達歐盟五型或以上的巴士行走此線，例如亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU、ATEE、5500-5582）、Enviro 500 MMC（ATENU、5583-5599、5601-5719）、富豪 B9TL（AVBWU、4500-4529）等等。

過往九巴主要使用較舊款的巴士行走，如富豪奧林比安 11 米（AV）和丹尼士巨龍 11 米（AD），甚少派出低地台巴士；新巴則主要使用各款 12 米丹尼士三叉戟（10XX/11XX/30XX）或富豪超級奧林比安（50XX）行走。

## 行車路線

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

**牛頭角開**經：佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、觀塘道、天橋，龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N121 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N122線

**過海隧道巴士 N122 線**，是香港的一條通宵巴士線，由美孚來往筲箕灣，由新巴及九巴營運，於 102 及 112 收車後服務。

## 歷史

* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 **122**，由中巴及九巴經營，來往北角（百福道）及蘇屋。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。
* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 121 線（現稱 N121），方便乘客來往紅磡、土瓜灣、東九龍、灣仔及中環等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N121 的乘客互相轉乘，以區分轉車乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
* 1981 年 9 月 5 日：配合興建地鐵（現稱港鐵）港島綫的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
* 1981 年 11 月 12 日：總站遷往北角碼頭。
* 1989 年 6 月 5 日：延長至美孚。
* 1996 年 5 月 1 日：配合重組通宵路線編號，改稱 **N122**。
* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改由九巴及新巴合營。
* 2007 年 4 月 2 日：延長至筲箕灣，並提早頭車及延長尾車時間，以取代 **N102** 的服務。由於原有本路線與 N121 的免費轉乘方式令巴士車長難以分辨真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，該項免費轉乘服務需要暫停，對真正的轉車乘客造成不便，因此轉乘措施改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$15.9

* 紅磡海底隧道往美孚：$8.9
* 南洋酒店往筲箕灣：$8.9

### 八達通轉乘優惠

**N122←→N121，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **N122 往筲箕灣** ←→ N121 往中環
* N121 往牛頭角 ←→ **N122 往美孚**

## 用車

現時九巴和新巴每晚各派出 4 輛巴士行走本線。九巴以 Enviro 500 MMC（ATENU）及富豪 B9TL（AVBWU）作主力用車，而新巴則主要派出 12 米 Enviro 500、Enviro 500 MMC 及富豪 B9TL 行走。

## 行車路線

**筲箕灣開**經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、未命名道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、未命名道及南安街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N122 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 N122 線
* 過海隧道巴士 N122 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N2X線

**新巴 2X 線**是香港島的一條日間巴士路線，來往西灣河（嘉亨灣）及會展站，提供直接往返愛秩序灣、筲箕灣、西灣河及銅鑼灣、灣仔等地區之服務。

## 簡介及歷史

* 1999 年 7 月 2 日：路線投入服務。
* 2001 年 3 月 4 日：路線延長至愛秩序灣（愛賢街）。
* 2002 年 6 月 16 日：路線遷往愛德街總站。
* 2006 年 3 月 26 日：因政府收回愛德街總站，路線縮短至筲箕灣總站，來回程均繞經愛秩序灣。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2018 年 2 月 16 日：N2X 線取消服務。
* 2018 年 7 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 8 月 16 日：東區總站與城巴 608 線互調，由筲箕灣遷往嘉亨灣：
  * 由嘉亨灣開出，經太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名道路、南安里後返回原有路線，並加設「嘉亨灣」及愛勤道「東旭苑東曉閣」站。
  * 由灣仔北開出，抵望隆街後，改經愛秩序灣道、愛賢道、愛勤道、太安街及太康街；加設愛賢街「愛東商場」、愛勤道「東旭苑東曉閣」及「嘉亨灣」站，並取消愛賢街「愛蝶灣」站。
* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往西灣河（嘉亨灣）方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.7

* 永興街往會展站：$4.9
* 興發街往西灣河（嘉亨灣）：$5.2
* 鯉景灣往西灣河（嘉亨灣）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2X 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨、77 或 99 往筲箕灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘，及優惠祇適用於東區走廊之前登上本線的乘客**

**2X←→9、14、389，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **2X 往嘉亨灣** → 9 往石澳或 389 往柴灣墳場，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於東區走廊之前登上本線的乘客
* 9 或 389 往筲箕灣 → **2X 往會展站**，轉乘時限為 90 分鐘
* **2X 往嘉亨灣** → 14 往赤柱，轉乘時限為 180 分鐘
* 14 往西灣河 → **2X 往會展站**，轉乘時限為 180 分鐘

**2X←→15B、23、38、42 (C)，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2X 往會展站** → 15B 往山頂、23 往蒲飛路、38 往置富、42 往華富或 42C 往數碼港
* 15B 往天后站、23、38 或 42 (C) 往北角碼頭 → **2X 往筲箕灣**

**2X←→8X，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2X 往會展站** → 8X 往跑馬地，次程車資全免
* 8X 往小西灣 → **2X 往嘉亨灣**，次程可獲 $5.1（禮頓道前登上 8X 線的乘客）／$4.4（禮頓道或之後登上 8X 線的乘客）折扣優惠

**2X←→608**

* **2X 往嘉亨灣**→ 608 往九龍城，次程可獲 $3.7（興發街前登上 2X 線的乘客）／$5.1（灣仔北至高士威道之間沿途各站登上 2X 線的乘客）折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* **2X 往會展站**→ 608 往九龍城，回贈首程車費
* 608 往筲箕灣 → **2X 往嘉亨灣**，次程車資全免 （在九龍沿途各站登上 608 的乘客），轉乘時限為 120 分鐘
* 608 往筲箕灣 → **2X 往會展站**，次程可獲 $5.1 折扣優惠 （在九龍沿途各站登上 608 的乘客）

**2X←→694，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘**

* **2X 往嘉亨灣** → 694 往調景嶺
* 694 往小西灣 → **2X 往灣仔北**

**2X←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘**

## 行車路線

**西灣河（嘉亨灣）開**經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。

**會展站開**經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。

### 沿線車站

## 客量

本線服務愛秩序灣、筲箕灣及西灣河一帶居民以特快途徑來往天后及銅鑼灣一帶，雖然沿途皆有港鐵直達，但基於需求龐大，加上本線需時與港鐵相約，收費亦較港鐵便宜，故此客量一直高企，在繁忙時間及假日經常出現頂閘的情況。

由於 720 取道更為直接的告士打道直達灣仔北一帶，所以較少乘客會選乘本線來往該區。

## 注釋

## 參考資料

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，P.144，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 2X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2X 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N680線

**過海隧道巴士 N680 線**是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於 680 及 681 收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務，本線是東區海底隧道及大老山隧道首條通宵專營巴士路線，亦是繼 N170 線後新界區第二條通宵專營過海巴士路線。

**R680 線**是特別日子路線，由新巴獨營，由馬鞍山（錦英苑）單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松舉行當日凌晨服務。

## 歷史

* 1997 年 6 月 28 日：投入服務，由中巴及九龍巴士經營，新界區總站設於錦英苑。
* 1998 年 9 月 1 日：由新世界第一巴士取代中巴經營本線。
* 2011 年 2 月 20 日：**R680 線**開辦，只由新巴獨自營運。
* 2015 年 1 月 25 日：**R680 線**改經禮頓道及邊寧頓街前往怡和街，不再途經軒尼詩道。
* 2016 年 3 月 28 日：**N680 線**九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：**N680 線**新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2023 年 2 月 12 日：**R680 線**增至兩班車，九巴加入營運行走。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**R680**

* 錦英苑開：
  * 渣打香港馬拉松舉行當日：03:40

## 收費

全程：$29.8

* 沙田第一城往中環（港澳碼頭）：$28.9
* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$22.0
* 過大老山隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$10.9

**R680**

全程：$27.3

* 小瀝源路草地滾球場往銅鑼灣：$25.6

## 行車路線

**N680**

**馬鞍山（錦英苑）開**經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心巴士總站、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

**R680**

**經**：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、沙田圍路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、天橋、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**R680**

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N691線

**過海隧道巴士 N691 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼 N170 和 N680 線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 191R 線**，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

## 歷史

* 1997 年 12 月 22 日：N691 線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
* 1999 年 2 月 14 日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
* 2004 年 5 月 1 日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
* 2006 年 1 月 16 日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
* 2006 年 4 月 24 日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴 90 及 290 線於 1996 年 10 月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，全程收費增至 $21.2。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：調整車費，全程收費增至 $22.7。
* 2019 年 7 月 14 日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
* 2021 年 7 月 16 日：**191R** 線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
* 2022 年 7 月 22 日：**191R** 線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期 MALIBU 基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**N691**

全程：$24.7

* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4

**191R**

全程：$26.8

## 使用車輛

九巴和新巴各自派出 3 輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU）雙層巴士及富豪 B9TL12 米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3/12 米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭 6105GR（26XX）單層巴士。

## 行車路線

**N691**

* **調景嶺開**經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
* **中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

**191R**

* **經**：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

### 沿線車站

**N691**

**191R**

## 服務狀況

將軍澳新市鎮在 1990 年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線 690 線、691 線和 693 線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時 690 線、691 線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自 2002 年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士 N619 線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士 101 線，但過海隧道巴士 N121 線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691 亦比 N619 貴達 $8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

* 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
* 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
* 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N796線

**新巴 N796 線**是由新巴營運的一條香港循環巴士路線，來往日出康城及旺角，只於深宵時段提供服務。

## 歷史

* 2005 年 5 月 1 日：本線投入服務，來往將軍澳站及太子站，來回程途經旺角、九龍城及觀塘繞道，成人全程收費 $14。
* 2005 年 6 月 4 日：往將軍澳站方向改經觀塘道，並先後在坪石邨、啟業邨、九龍灣站及觀塘市中心加設分站。
* 2006 年 5 月 21 日：改為以循環線形式運作，並大幅更改行車路線。由將軍澳站開出後，駛經啟德隧道、漆咸道、彌敦道等以往沒有服務的地區，不再途經太子站一帶。
* 2008 年 6 月 8 日：首次調整車費，成人全程收費由 $14 增至 $14.8。
* 2009 年 12 月 13 日：往將軍澳站方向，在將軍澳道觀塘警署對面加設分站。
* 2011 年 8 月 15 日：往尖沙咀方向改經尚德商場對面一段唐明街，不再途經唐賢街。
* 2015 年 4 月 11 日：往將軍澳方向加停觀塘道彩虹邨站。
* 2017 年 12 月 11 日：00:00 及 00:30 由將軍澳站開出的班次，以及由香港科學館開出的特別班次改以日出康城為終點站。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 12 月 30 日：往日出康城為的班次將增加至 8 班，於每日約 00:23、00:38、00:53、01:08、01:23、01:43、02:03、02:23 由漆咸道南香港科學館開出。
* 2020 年 1 月 5 日：因環澳路興建跨灣大橋，原使用環澳路迴旋處，改用駿日街、駿昇街掉頭。
* 2020 年 10 月 2 日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
* 2022 年 2 月 28 日：
  * 來回程所有班次皆以康城站公共運輸交匯處為起訖點。該總站全日 24 小時均有專營巴士路線使用。
  * 往尖沙咀方向駛至將軍澳道後改經茶果嶺道、鯉魚門道及觀塘道返回啟福道及原有路線，不再經觀塘繞道，加停觀塘道「創紀之城」巴士站
  * 調整原有於將軍澳南的巴士站位置。
* 2022 年 8 月 21 日：來回程加經至善街，往尖沙咀方向增設至善街「怡明邨」、「播道書院」及唐俊街「天晉 II」巴士站，取消寶邑路「寶盈花園」巴士站；往日出康城方向加停唐俊街「寶盈花園」及至善街「播道書院」巴士站，取消寶邑路「將軍澳廣場」巴士站。

## 服務時間（詳細班次）

**常規班次**

**特別班次**

* 每日香港科學館開：00:38、01:08

## 收費

全程：$17.4

* 富豪東方酒店往日出康城：$10.8
* 調景嶺站往日出康城：$6.3

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 行車路線

**經**：**康城路、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北**、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道及康城路。

　
: 特別班次不經**粗體字**之路段

### 沿線車站

　
: 註：特別班次不經有 \* 號之車站

## 營運狀況

1999 年末，新巴投得將軍澳南 7 條日間巴士路線的經營權，而該些路線在 2000 年代初陸續投入服務。可是，該區一直沒有來往九龍市區的深宵公共運輸服務，尚德居民只能乘搭路線迂迴的 N293，調景嶺及將軍澳市中心居民欲在深宵來往，更只能乘搭每天開出兩、三班的機場線 N29 及當時只於部份班次駛經的 N691，其餘一切欠奉，而 N293 本身服務將軍澳區外，還服務觀塘區及秀茂坪區，路線相當迂迴的同時只能覆蓋旺角，不經油麻地、尖沙咀等旺區，不吸引居民乘搭。引致不少「泥鯭的士」應運而生，在旺角就能夠直接返回將軍澳，中途不停其他地區，即使此為非法運輸，仍受居民歡迎。因此在各方努力爭取下，本線在 2005 年中成功開辦，成為新巴首條來往新界和九龍的通宵路線。開辦首年來往將軍澳站及太子站，客量已相當可觀，儘管班次編定為 30 分鐘開出一班，也有不少乘客專程預計時間等候，務求能夠得到安全、舒適和快捷的深宵交通服務。

翌年，本線大幅度更改行車路線，以及改為循環線形式運作，主要原因在於往太子站方向的客量甚低，加上旺角一帶有部份行車路線重疊。為善用資源，新巴便把本線伸延至油尖，並取道啟福道、啟德隧道和東九龍走廊，混合採用半直通與特快模式，使之能夠快速地從將軍澳開到九龍市區，迅即到達油尖旺；同時為九龍東和將軍澳新市鎮的居民提供特快回家的選擇。由於香港的交通幹道在深宵時份出現擠塞的機會極微，新巴預計本線由將軍澳站開到科學館巴士站需時約 23 分鐘目標往往能夠達到，故此乘客仍可根據站上的開出時間表安心候車。唯在聖誕節及特定日子，因尖沙咀臨時封路，本線需改道行走，或會影響班次穩定性。

因應環保大道的住宅陸續落成入伙，新巴及運輸署自 2017-2018 年度巴士路線計劃起建議分階段延長至日出康城以方便清水灣半島、峻瀅及日出康城的夜歸乘客。在 2020-2021 年度巴士路線計劃中，更建議所有班次均延長至日出康城為總站，令日出康城、峻瀅、清水灣半島有一條整個通宵時段的公共運輸服務。翌年的 2021-2022 年度巴士路線計劃，則建議往尖沙咀方向在將軍澳隧道後，改為途經觀塘道前往啟福道而不經觀塘繞道，兩項改動於 2022 年 2 月 27 日晚上起實施。

現時，主客群集中在首三小時由將軍澳站開出的班次，由油尖旺、九龍城前往九龍灣、觀塘市中心、調景嶺及將軍澳市中心。

2022 年：最繁忙一小時內的載客率為 34%。建議來回繞經至善街，於 2022 年 8 月 21 日晚上起實施。

## 小資料

本線現時擁有以下多個紀錄：

1. 新巴首條於九龍及新界營運的常規非過海通宵路線
2. 唯一一條取道啟德隧道的通宵巴士路線（只限單向）
3. 現時全港最長的通宵循環巴士路線，全長 36.1 公里
4. 新巴獨營非過海路線當中，收費最昂貴的一條，全程收費 $17.4。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 N796 線
* 新巴 N796 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N8P線

**新巴 N8P 線**是由新巴營運的一條香港島循環巴士路線，特快來往小西灣（藍灣半島）及灣仔（港灣道），只於深宵時段提供服務。

## 歷史

* 1998 年 12 月 25 日：本線投入服務，初時袛於大節日深宵提供服務。
* 2000 年 5 月 13 日：本線提升至每晚通宵服務
* 2001 年 7 月 23 日：本線遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。
* 2005 年 8 月 23 日：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本線改為循環運作，往灣仔方向改經告士打道及港灣道。
* 2013 年 9 月 1 日：繞經東喜道，増設下列各站：東喜道峻峰花園外（往灣仔方向）；東喜道香港東樹木組外（往小西灣方向）；及東喜道近香港海防博物館（往小西灣方向）。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$8.6

* 百德新街往灣景中心大廈：$5.8
* 興發街往小西灣（藍灣半島）：$6.7
* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$5.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N8P 往小西灣** → N8 往杏花邨
* N8 往灣仔碼頭 → **N8P 往灣仔（港灣道）**

## 行車路線

**經**：小西灣道、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、南安街、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、港灣道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東喜道、東區走廊、柴灣道、小西灣道。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 N8P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 N8P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴N8線

**新巴 N8 線**是香港島的一條通宵循環巴士路線，來往會展站及杏花邨，由新巴經營，提供來往灣仔、銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、耀東邨、筲箕灣、柴灣及杏花邨的循環通宵巴士服務。

目前本線是港島區最長的通宵循環巴士路線，全程行車里數達 29 公里。

## 歷史

* 1996 年 4 月 22 日：本線投入服務，來往小西灣（小西灣邨商場）及灣仔碼頭，是中華巴士第一條港島通宵路線，在 2A 及 8 號線收車後，繼續服務東區居民。本線開辦亦取代了 82 線的清晨及深宵班次，需求在凌晨後兩小時往東區方向為最大。
* 1998 年 9 月 1 日：新巴接辦本線，順理成章成為首條新巴港島通宵路線。
* 2001 年 7 月 23 日：遷往新入伙的藍灣半島。
* 2005 年 8 月 23 日凌晨：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本線改為循環運作，改為往來杏花邨（創富道），不再前往小西灣，往灣仔方向不再經柴灣道（長命斜），小西灣的通宵服務由 N8P 及 N8X 提供，並提供八達通轉乘優惠。本線是繼新巴 84 線停辦後，新巴再次有巴士路線服務杏花邨，不過是通宵路線，為避免深宵噪音滋擾杏花邨居民，因此本線在杏花邨袛於創富道停站，並沒有像新巴 8 號線般深入杏花邨商場對出的盛泰道。
* 2015 年 5 月 17 日，本線灣仔區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 12 月 8 日，本線往灣仔北方向於常茂街後，改經盛泰道前往永泰道，取消常茂街「常茂街」站，並增設常達街「新巴創富道車廠」及盛泰道「城巴車廠」站。
* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往杏花邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。

## 服務時間（詳細班次）

　
: **綠字班次**之班次以杏花邨為終點站，不會返回會展站。

## 收費

全程：$7.9

* 史釗域道往杏花邨：$7.2
* **明華大廈往杏花邨：$5.8**
* 明華大廈往會展站：$7.9 （不適用於 00:55 及 04:40 後的班次，該班次不會返回會展站）
* 港運城往會展站：$5.8 （不適用於 00:55 及 04:40 後的班次，該班次不會返回會展站）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N8 往灣仔北** → N8P 往灣仔（港灣道）
* N8P 往小西灣 → **N8 往杏花邨**

## 行車路線

**經**：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、南康街、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、創富道、**常達街、常茂街、盛泰道、永泰道、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道**。

　
: 以杏花邨為終點站的班次不經**粗體字**之路段

### 沿線車站

　
: 註：以杏花邨為終點站的班次不經有 \* 號之車站

## 未來發展

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 N8 線－新巴 / 城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方網站 N8 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－新巴 N8 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 N8 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴R796線

**新巴 796R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往日出康城，只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。

**新巴 795R 線**是香港的一條巴士路線，由高鐵西九龍站上下客區往日出康城，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。

## 歷史

* 2018 年 4 月 28 日：796R 線開辦。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，795R 線投入服務。

## 服務時間

**796R**

* 香港體育館（港鐵紅磡站）開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**795R**

* 高鐵西九龍站開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開

## 收費

* 全程：$16.9

## 途經街道

**795R/796R**

**經**：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐德街、唐俊街、至善街、迴旋處、寶邑路、迴旋處、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道及康城路

　
: 795R 線不經帶底線之路段，改經帶_斜線_之路段。

### 沿線車站

**795R／796R**

## 參考

## 參見

* 九龍巴士 98D 線
* 九龍巴士 98R 線
* 新巴 796X 線
* 新巴 796P 線
新巴X797線

**新巴 X797 線**，屬新界特別巴士路線，來往調景嶺站及消防及救護學院，中途不停站。

## 歷史

位於將軍澳百勝角的消防及救護學院於 2016 年啟用。該學院於 2016 年 4 月 10 日首次舉辦開放日，新巴乃開辦特別路線 **X797**，於調景嶺站公共運輸交匯處接載參觀者往返會場。此後每逢消防及救護學院開放日，X797 線皆會提供服務。

以下為 X797 線曾經或已公布將會提供服務的日期：

## 服務時間及班次

## 收費

全程收費：$6.6

## 行車路線

* 往消防及救護學院途經：景嶺路、唐明街、寶康路、寶邑路、環保大道及百勝角路。
* 往調景嶺站途經：百勝角路、環保大道、寶順路、翠嶺路及景嶺路。

## 參考資料

## 外部連結

* 2016 年 4 月 1 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2016 年 4 月 29 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴X9線

**新巴 X9 線**是香港的一條巴士線，來往中環（天星碼頭）及石澳，於 2021 年 6 月 26 日起投入服務。

本線只於假日提供服務，主要方便假日來往石澳一帶泳灘及龍脊郊遊的遊客往來北角、銅鑼灣及中環。

## 歷史

* 2008 年 6 月 22 日：此路線前身 309 線因客量不足而取消。
* 2021 年 6 月 26 日：此路線開辦。
* 2021 年 9 月 4 日：
  * 往石澳方向增加歌連臣角分站；
  * 往中環方向取消景隆街和國際金融中心二期分站，增加歌連臣角、百德新街和域多利皇后街分站；
  * 星期日及公眾假期往石澳方向削減至 30 分鐘一班。
* 2021 年 11 月 6 日：削減由中環開出的班次。
* 2022 年 1 月 1 日：再度削減由中環開出的班次。
* 2022 年 2 月 5 日：臨時取消所有由中環開出的班次。

## 服務時間及班次

　
: 星期一至五（公眾假期除外）不設服務

## 收費

全程：$19.4

* 港運城往石澳：$16.3

## 用車

受大潭道及石澳道路面狹窄影響，本路線用車為 Enviro400 Euro V（3800-3859）及亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（250\*）。

受山頂纜車暫停服務影響，新世界第一巴士向城巴租用部分亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059）行走本線、9 號及 14 線，以便該公司騰出足夠 Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的 15、15B 及 X15 線。

受較強的熱帶氣旋吹襲後初期或會使用青年 JNP6120GR 11.6 米（260\*）

於需求較高時段，可能獲派亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）或富豪 B9TL11.3 米空調巴士（4500-4529）。

## 行車路線

**中環（天星碼頭）開**經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、中環及灣仔繞道、東區走廊、糖水道、英皇道、民康街、東區走廊、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道及石澳道。

**石澳開**經：石澳道、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、糖水道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、天橋、干諾道中、畢打街、康樂廣場、民耀街及民光街。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結
新巴_(消歧義)

**新巴**有以下幾個意思：

* 新落地的巴士 / 新巴士路線
* 香港的新世界第一巴士服務有限公司
* 廣州的新世界巴士服務有限公司
* 昆明的新世界第一巴士服務有限公司
* 新加坡的新加坡巴士有限公司，在 2001 年 11 月 1 日改名為新捷運有限公司
新巴伐利亞區

**新巴伐利亞區**（烏克蘭語：Новобаварський район，羅馬化：_Novobavars'kyi Raion_），舊稱**十月區**，是烏克蘭哈爾基夫市的一個市區，位於該市的西南部，以該市內的名為新巴伐利亞（Нова Баварія）的歷史區域而命名。

該市區成立於 1924 年。2016 年據去共化法律改為現名。

## 參考文獻
新巴創富道車廠

**新巴創富道車廠**（**NWFB Chong Fu Road Depot**，代號為 **CFD**），又稱「新巴柴灣車廠」，俗稱「創富廠」，是新世界第一巴士的主要維修車廠。車廠位於柴灣創富道 8 號，鄰近杏花邨、城巴柴灣車廠和港鐵柴灣車廠。

此車廠是多層式建築，佔地 13,000 平方米，並附設有寫字樓（代號為 **CFO**），新創建集團的交通服務總部便是設在該車廠內。由於新巴和城巴的總部設於該車廠，因此新巴和城巴勞資雙方常在此車廠就薪酬待遇等問題進行談判。

## 歷史

1998 年，新巴獲政府批准承接營運中巴的 88 條港島區巴士路線的專營權。由於新巴是新成立的巴士公司，為確保港島區的巴士服務能夠順利交接，在政府協調下，新巴除了購入中巴原有的大部分巴士外，還以每年 5,000 萬元代價租用中巴的柴灣車廠作為車輛的維修中心，新巴同時又向政府申請土地建設自己的車廠。香港政府在 2000 年批出位於柴灣創富道的土地供新巴建立新車廠，由同系協興建築承建。新巴創富道車廠於 2001 年落成，並在 2002 年 2 月 2 日正式啟用，以取代由新巴向中巴租用的柴灣車廠之功能。

創富道車廠啟用後，新巴的總辦事處亦由柴灣新業街 8 號八號商業廣場遷入車廠內，並一直沿用至今。新巴母公司新創建集團收購城巴後，城巴的總辦事處亦由上環京光商業中心 13 樓遷入。新創建交通服務入股冠忠巴士集團後，冠忠巴士以及新大嶼山巴士的總辦事處亦設於該車廠的 3 及 4 樓。

## 設施

* 提供多元化工程服務，包括主要零件（如引擎、波箱及空調系統）之翻修、多項嚴謹的維修工作，以及新巴士裝嵌工程。
* 採用防滲漏的雙層外殼地底油缸，以免污染環境。
* 每個維修車坑均設有一條十二米長、可接駁巴士死氣喉的抽風管，減少工人在巴士啟動引擎後進行維修時吸入廢氣的機會。
* 車廠已裝設滅聲裝置，確保廠內噪音不會影響附近民居。

## 相關條目

* 城巴柴灣車廠

## 參考資料
新巴勒斯坦_(伊利諾伊州)

**新巴勒斯坦**（英語：New Palestine）是位於美國伊利諾伊州蘭道夫縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

新巴勒斯坦的座標為 37°59′47″N 89°49′14″W，而該地的平均海拔高度為 177 米（即 581 英尺）。

## 參考文獻
新巴勒斯坦_(印地安納州)

**新巴勒斯坦**（英語：New Palestine）是一個位於美國印地安納州漢考克縣的城鎮。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，新巴勒斯坦的面積為 4.47 平方公里，當中陸地面積為 4.45 平方公里，而水域面積為 0.02 平方公里。當地共有人口 4,797 人，而人口密度為每平方公里 1,073 人。

## 參考文獻
新巴塞尔协议

**新巴塞爾資本協定**（英文簡稱 **Basel II**），是由國際清算銀行下的巴塞爾銀行監理委員會（BCBS）所促成，內容針對 1988 年的舊巴塞爾資本協定（Basel I）做了大幅修改，以期標準化國際上的風險控管制度，提升國際金融服務的風險控管能力。

## 簡史

為強化國際型銀行體系的穩定，避免因各國資本需求不同所造成不公平競爭之情形，國際清算銀行下的巴塞爾銀行監理委員會，於 1988 年公佈以規範信用風險為主的跨國規範，稱為巴塞爾資本協定。然而 Basel I 未涵蓋信用風險以外的其他風險，而信用風險權數級距區分過於粗略，扭曲銀行風險全貌，加上法定資本套利（regulatory capital arbitrage）的盛行，以及近幾年大型銀行規模及複雜度的增加，也都突顯 Basel I 的不足。

1996 年的修正案將市場風險納入資本需求的計算，於次年底開始實施。

1999 年 6 月，巴塞爾銀行監理委員會公佈了**新的資本適足比率架構**（A New Capital Adequacy Framework）諮詢文件，對 Basel I 做了大量修改。

2001 年 1 月公佈新巴塞爾資本協定草案，修正之前的信用風險評估標準，加入了作業風險的參數，將三種風險納入銀行資本計提考量，以期規範國際型銀行風險承擔能力。

2004 年 6 月正式定案，並希望在 2006 年年底以前，大多數的國家都能採用此架構。

## 三大支柱

新巴塞爾資本協定強調的三大支柱： 
1. 最低資本適足要求（Minimum Capital Requirements）

　
: 其中信用風險資本計提包括：
* 標準法
* 基礎內部評等法
* 進階內部評等法

2. 監察審理程序（Supervisory Review Process） 
3. 市場制約機能，即市場自律（Market Discipline）

## 目標

新巴塞爾資本協定主要的目標如下：

* 增進金融體系的安全與穩健
* 強調公平競爭
* 採用更完備的方法來因應風險
* 資本適足要求的計算方法，能與銀行業務活動保持適當的敏感度
* 以國際性的大型銀行為重點，但也適用其他各類銀行

## 參考資料

## 另見

## 外部連結

* 新巴塞爾資本協定全文中文版 - 行政院金融監督管理委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Basel II Portal for Asia-Pacific Region
* Bank for International Settlements （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* Basel II: Revised international capital framework (BCBS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Basel II: International Convergence of Capital Measurement and Capital Standards: a Revised Framework (BCBS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴尔萨

**新巴爾薩**（葡萄牙語：Balsa Nova）是巴西巴拉那州的一個市鎮。總面積 396.914 平方公里，總人口 11118 人，人口密度 28 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴拉那州市鎮列表

## 參考
新巴尔虎

**新巴爾虎**可以指：

* 新巴爾虎左旗，中國內蒙古自治區呼倫貝爾市下轄的一個旗。
* 新巴爾虎右旗，中國內蒙古自治區呼倫貝爾市下轄的一個旗。
新巴尔虎右旗

**新巴爾虎右旗**（蒙古語：ᠰᠢᠨ᠎ᠡ 
ᠪᠠᠷᠭᠤ 
ᠪᠠᠷᠠᠭᠤᠨ 
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ，西里爾字母：Шинэ Барга баруун хошуу），簡稱**新右旗**、**西旗**，為內蒙古自治區呼倫貝爾市市下所轄一個旗。

## 簡介

**新巴爾虎右旗**，簡稱**新右旗**。是內蒙古自治區 19 個邊境旗（市）和 23 個牧業旗之一，位於中國東北邊陲，北方、西方與南方個有三大面積呈三角各與俄蒙交界，旗內國境線總長 515 公里，其中：中俄邊境線 48 公里、中蒙邊境線長達 467 公里。新巴爾虎右旗地處舉世聞名的呼倫貝爾大草原腹地，中俄蒙三國交界處，總面積 2.5 萬平方公里，人口近 4 萬，是一個以蒙古族為主體，漢、達斡爾、鄂溫克、鄂倫春、回、滿等 11 個民族聚居的邊疆少數民族地區，以畜牧業為主，出產的西旗羊肉為中國地理標誌產品。

2008 年，全旗地區生產總值完成 33.5 億元，財政總收入突破 10 億元，固定資產投資完成 40 億元。城鎮居民人均可支配收入完成 11,295 元，牧民人均純收入完成 6,980 元，人均地區生產總值達到 9.8 萬元，人均財政收入達到 2.9 萬元。

## 行政區劃

新巴爾虎右旗下轄 3 個鎮、4 個蘇木：

阿拉坦額莫勒鎮、​阿日哈沙特鎮、​呼倫鎮、​貝爾蘇木、​克爾倫蘇木、​達賚蘇木和寶格德烏拉蘇木。

## 交通

* 331 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新巴爾虎右旗人民政府
新巴尔虎左旗

**新巴爾虎左旗**（蒙古語：ᠰᠢᠨ᠎ᠡ 
ᠪᠠᠷᠭᠤ 
ᠵᠡᠭᠦᠨ 
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ，西里爾字母：Шинэ Барга зүүн хошуу），簡稱**新左旗**、**東旗**，為內蒙古自治區呼倫貝爾市市下所轄一個旗，面積 22222 平方公里，人口約 4 萬。與蒙古國東方省哈拉哈河蘇木接壤。

## 簡介

該旗位於呼倫貝爾市西南部，蒙古人佔七成以上。該旗除了以牧場為主，近年正起步於旅遊業。

## 行政區劃

新巴爾虎左旗下轄 2 個鎮、5 個蘇木：

嵯崗鎮、​阿木古郎鎮、​新寶力格蘇木、​烏布爾寶力格蘇木、​罕達蓋蘇木、​吉布胡郎圖蘇木和甘珠爾蘇木。

## 交通

* 331 國道、 332 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新巴爾虎左旗人民政府入口網站
新巴尼亞

**新巴尼亞**是斯洛伐克的城鎮，位於該國西部赫龍河右岸，由班斯卡・比斯特理察州負責管轄，面積 61.25 平方公里，海拔高度 221 米，2005 年人口 7,334，其中八成居民信奉羅馬天主教。

## 友好城市

* 捷克米蒙

## 外部連結

* Municipal website
新巴拉克普尔

**新巴拉克普爾**（New Barrackpur），是印度西孟加拉邦 North Twentyfour Parganas 縣的一個城鎮。總人口 83183（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 83183 人，其中男性 41790 人，女性 41393 人；0—6 歲人口 6168 人，其中男 3174 人，女 2994 人；識字率 76.25%，其中男性為 89.99%，女性為 62.38%。

## 參見

* 西孟加拉邦城鎮列表

## 參考
新巴斯坦

**新巴斯坦**（西班牙語：Nuevo Baztán），是西班牙馬德里自治區東部的一個市鎮。總面積 20.2 平方公里，總人口 6295 人（2011 年），人口密度 311.63 人 / 平方公里。

與新巴斯坦相鄰的市鎮有 6 個，分別為：科爾帕（Corpa）、佩蘇埃拉德拉斯托雷斯（Pezuela de las Torres）、波蘇埃洛德爾雷（Pozuelo del Rey）、奧爾梅達德拉斯豐特斯（Olmeda de las Fuentes）、奧爾莫村（Villar del Olmo）、
巴爾韋爾德德亞爾卡拉（Valverde de Alcalá）。

新巴斯坦創建於 1709 年，得名於戈耶內切家族的家鄉 — 納瓦拉省的巴斯坦。

## 參考文獻
新巴桑

**新巴桑**（烏克蘭語：Нова Басань），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由博布羅維齊亞區負責管轄，始建於 1450 年，面積 1.24 平方公里，海拔高度 123 米，2006 年人口 3,271，人口密度每平方公里 2,604.03 人。

## 參考資料

* http://novabasan.wordpress.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Офіційний сайт Нової Басані
* Новая Басань // Историко-статистическое описаніе Черниговской епархіи. Книга пятая. Губ. городъ Черниговъ. Уѣзды: Черниговскій, Козелецкій, Суражскій, Кролевецкій и Остерский. — Черниговъ, Земская типографія, 1874. — С. 248—253. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Новая Басань // Черниговскія Епархіальныя извѣстія. — 1872. Прибавленія. — с. 149—151 (№ 8, 15 апрѣля). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Про Нову Басань
新巴比仑

**新巴比倫帝國**（阿卡德語：māt bābilimKI；亞拉姆語：𐤌𐤕𐤀 𐤁𐤁𐤋‎，前 626 年－前 539 年），因由迦勒底人所建又稱為**迦勒底帝國**，興起於古代美索不達米亞南部巴比倫城的政權。公元前 626 年建立並和米底一同消滅了新亞述帝國，在尼布甲尼撒二世統治時國勢達到鼎峰，最後在公元前 539 年被波斯人消滅。

## 建立

新巴比倫帝國由迦勒底人建立，迦勒底人是閃米特人的一支，他們於公元前 1000 年代初來到兩河流域南部定居，隨後亞述帝國征服並統治了兩河流域南部，迦勒底人曾多次起義反抗亞述的統治。

公元前 626 年，亞述人派迦勒底人領袖那波帕拉沙爾率軍駐守巴比倫，他到巴比倫後，卻發動反對亞述統治的起義，建立新巴比倫帝國，並與伊朗高原的米底王國聯合，共同對抗亞述。公元前 612 年，亞述帝國結束，遺產被新巴比倫帝國及米底王國瓜分，其中新巴比倫帝國分取了亞述帝國的西半壁河山，即兩河流域南部、敘利亞、巴勒斯坦及腓尼基。

## 強盛期

公元前 604 年，尼布甲尼撒二世即位，敘利亞立時歸順新巴比倫帝國，但腓尼基及巴勒斯坦地區態度不明，而埃及一向覬覦此區，拉攏推羅、西頓等腓尼基地區與埃及結盟，此時前 600 年的迦勒底帝國人口達到 250 萬。對此，尼布甲尼撒二世繼續與米底王國結盟，又娶公主阿米蒂斯為後，以鞏固自己後方。公元前 597 年，出兵巴勒斯坦，攻佔耶路撒冷，扶植猶太人齊德啟亞為傀儡統治猶太人。

公元前 590 年，埃及法老普薩姆提克出兵巴勒斯坦，推羅國王投靠埃及，西頓被佔領，猶太人齊德啟亞及巴勒斯坦、外約旦等地紛紛倒向埃及。同時，米底王國與新巴比倫帝國的關係緊張起來，為此新巴比倫帝國築起一條新長城防範米底。然而，米底因要對抗烏拉爾圖及西徐亞人，無力再與新巴比倫帝國對抗，致使尼布甲尼撒二世可於公元前 587 年第二次揮軍巴勒斯坦。他圍困猶太人的聖城耶路撒冷，西底家突圍失敗，落入新巴比倫帝國軍隊之手，被挖去雙眼後送往巴比倫城。公元前 586 年，耶路撒冷被圍十八個月後城陷，居民被俘往巴比倫尼亞，史稱「巴比倫之囚」。

尼布甲尼撒二世又圍攻腓尼基的推羅，不果。公元前 574 年，雙方議和，推羅國王伊托巴爾三世承認尼布甲尼撒二世為尊者，保持了推羅的自治地位，其他附近的小王國都紛紛向尼布甲尼撒二世稱臣。公元前 569 年，埃及發生王位之爭，尼布甲尼撒二世曾趁此在公元前 567 年入侵埃及，結果不詳，但迫使埃及放棄侵略巴勒斯坦的野心。到前 550 年，迦勒底帝國的人口達到 380 萬人。

尼布甲尼撒二世對巴比倫城進行了大規模建設，使巴比倫成為當時世上最繁華的城市，也是中東最重要的工商業城市。巴比倫城以兩道圍牆圍繞．外牆以外，還有一道注滿了水的壕溝及一道土堤，城內的主幹道中央以白色及玫瑰色石板鋪成，另城有八個城門，其中的北門就是著名的伊絲達爾門，表面用青色琉璃磚裝飾，磚上有許多公牛和神話中的怪物等浮雕。巴比倫城被建設得宏偉壯麗，直到 100 多年後，希臘歷史學家，被稱為「歷史之父」的希羅多德來到巴比倫城時，仍稱它為世界上最壯麗的城市。

尼布甲尼撒二世還在巴比倫城為米底來的王后興建「空中花園」，令米底公主不再有思鄉之苦。該花園位於底格里斯河邊，據狄奧多拉記載，花園每邊長 120 米左右，呈正方形，花園內滿是奇花異草，並用螺旋泵不斷地從幼發拉底河裡取水作灌溉。這個花園遠看起來就像位於天空中般，因此被稱為空中花園。內裡亦有著富麗堂皇的宮殿，使得尼布甲尼撒二世和王后可以在宮殿裡飽覽全城的景色。這個空中花園名滿天下，被後世譽為古代世界七大奇觀之一，空中花園被毀於公元前三世紀。

新巴比倫帝國時期的奴隸制度也有了更大的發展，奴隸的人數也增多，顯著的特點是讓奴隸更多的獨立經營，奴隸可獨立租佃土地，經商，從事手工業等，甚至開錢莊放債，有極少數的奴隸甚至還達到相當富有的程度，甚至奴隸本身也擁有奴隸，除為主人代理行事外，又同時經營自己的經濟。不過即是他們富起來，他們也還是其主人的財產，主人可將其隨意買賣，轉讓或作陪嫁物，他們要烙上主人的名字，從外國買來的奴隸要烙上兩種語言，外籍奴隸由其主人取一個巴比倫尼亞的名字。然而，大多數的奴隸的處境仍然是很不好，從保存下來的司法文件中，奴隸否認自己是奴隸的身分，還以逃亡形式進行反抗，所以買賣奴隸時，賣主必須向買主保證奴隸不逃亡。除奴隸外，社會上主要的生產者是自由民，他們租佃王室、神廟及個別奴隸主的土地，而且往往還要額外租用牲畜、種子和農具，他們也同時是當時的被剝削者。

## 覆亡

尼布甲尼撒二世死後不久，國內階級矛盾及民族矛盾加劇，最後一個國王拿波尼德統治時，國王及馬爾杜克神廟之間的矛盾加劇，並試圖另立新神，拿波尼德離開首都，以其子伯沙撒攝政。公元前 539 年，波斯人崛起，居魯士二世率軍入侵新巴比倫帝國時，祭司竟打開大門放波斯軍隊入城，伯沙撒被殺，那波尼德被俘，新巴比倫帝國不戰而亡。

### 考古發現

19 世紀下半葉，在巴格達附近發掘出很多泥版和圓柱，使人對古巴比倫的歷史認識大增。其中之一是深具價值的一份文獻，稱為拿波尼度編年史，現今收藏於大英博物館。巴比倫王拿波尼度曾與兒子伯沙撒共同攝政。但他比兒子活得更久，後者於公元前 539 年 10 月 5 日的晚上在居魯士手下的軍隊攻陷巴比倫時被殺。

拿波尼度編年史就巴比倫的陷落提供一項註明日期的記錄，幫助確定事件發生的時間。以下是拿波尼度編年史一小部分的翻譯：

> 「塔斯利都月 (提斯利月（9/10 月）)，居魯士在底格里斯河的俄庇斯襲擊阿卡得的軍隊。…… 月中第 14 日，西巴爾不戰而降，拿波尼度逃離該城。第 16 日 (儒略曆公元前 539 年 10 月 11 日；格雷果里曆 10 月 5 日) 古提恩的總督戈布利亞（烏格巴魯）連同居魯士的軍隊不用動刀便進入巴比倫城。其後，拿波尼度在返回巴比倫時被捕。…… 亞拉沙姆努月 (赫舍萬月（10/11 月）) 第 3 日［儒略曆 10 月 28 日］，居魯士進入巴比倫，居民將青綠的樹枝鋪在他腳前 —— 他宣布『和平』(sulmu) 臨到城中。居魯士向巴比倫全境致意。他的總督戈布利亞在巴比倫設立（輔）總督。」
> 
> 

## 新巴比倫王列表

1. 那波帕拉沙爾：公元前 626 年 - 公元前 605 年
2. 尼布甲尼撒二世：公元前 605 年 - 公元前 562 年
3. 以未米羅達：公元前 562 年 - 公元前 560 年
4. 涅里格利沙爾：公元前 560 年 - 公元前 556 年
5. 拉巴施馬爾杜克：公元前 556 年
6. 那波尼達：公元前 556 年 - 公元前 539 年
* 伯沙撒：攝政王，公元前 553 年或前 549 年 - 公元前 539 年

## 參看

* 巴比倫城
* 空中花園
* 巴比倫塔

## 參考文獻

### 引用

### 來源
新巴比倫人

**迦勒底**（一譯**加爾底亞**，阿拉伯語：كلدان‎‎，_Kāldān_），是一個古代地區的名稱，屬巴比倫尼亞南部，即現今伊拉克南部及科威特。公元前 625 年至前 539 年期間開始有部落進入該區居住，這些部落的住民就被稱之為迦勒底人、加爾底亞人或新巴比倫人。

在《舊約聖經》中，迦勒底是新巴比倫的同義詞。大約在公元前 625 年，迦勒底人奪得巴比倫尼亞的王位，建立了**迦勒底王朝**，亦即新巴比倫王國。尼布甲尼撒二世在位時，帝國版圖大為擴張，勢力達至頂峰，征服猶大王國，並攻佔了耶路撒冷。後來也被佔領。

## 參考文獻

## 外部連結

* Chaldeans Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Study Light: Kasidy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Magic of the Egyptians and Chaldeans （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Chaldean and Assyrian Community Discussion
新巴爾卡

**新巴爾卡**（烏克蘭語：Нова Балка），是烏克蘭的村落，位於該國東部哈爾科夫州，由薩赫諾夫希納區負責管轄，始建於 1885 年，面積 0.09 平方公里，海拔高度 112 米，2001 年人口 30，人口密度每平方公里 333.3 人。

## 參考資料

* Нова Балка
* Погода в селі Нова Балка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴爾的摩_(印地安納州)

**新巴爾的摩**（英語：New Baltimore）是位於美國印地安納州波西縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

新巴爾的摩海拔高度為 367 英英尺。而該地所採用的時區為 UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-5 調快一小時，即 UTC-4（EDT）。

## 參考文獻
新巴爾虎右翼旗

**新巴爾虎右旗**（蒙古語：ᠰᠢᠨ᠎ᠡ 
ᠪᠠᠷᠭᠤ 
ᠪᠠᠷᠠᠭᠤᠨ 
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ，西里爾字母：Шинэ Барга баруун хошуу），簡稱**新右旗**、**西旗**，為內蒙古自治區呼倫貝爾市市下所轄一個旗。

## 簡介

**新巴爾虎右旗**，簡稱**新右旗**。是內蒙古自治區 19 個邊境旗（市）和 23 個牧業旗之一，位於中國東北邊陲，北方、西方與南方個有三大面積呈三角各與俄蒙交界，旗內國境線總長 515 公里，其中：中俄邊境線 48 公里、中蒙邊境線長達 467 公里。新巴爾虎右旗地處舉世聞名的呼倫貝爾大草原腹地，中俄蒙三國交界處，總面積 2.5 萬平方公里，人口近 4 萬，是一個以蒙古族為主體，漢、達斡爾、鄂溫克、鄂倫春、回、滿等 11 個民族聚居的邊疆少數民族地區，以畜牧業為主，出產的西旗羊肉為中國地理標誌產品。

2008 年，全旗地區生產總值完成 33.5 億元，財政總收入突破 10 億元，固定資產投資完成 40 億元。城鎮居民人均可支配收入完成 11,295 元，牧民人均純收入完成 6,980 元，人均地區生產總值達到 9.8 萬元，人均財政收入達到 2.9 萬元。

## 行政區劃

新巴爾虎右旗下轄 3 個鎮、4 個蘇木：

阿拉坦額莫勒鎮、​阿日哈沙特鎮、​呼倫鎮、​貝爾蘇木、​克爾倫蘇木、​達賚蘇木和寶格德烏拉蘇木。

## 交通

* 331 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新巴爾虎右旗人民政府
新巴爾虎左翼旗

**新巴爾虎左旗**（蒙古語：ᠰᠢᠨ᠎ᠡ 
ᠪᠠᠷᠭᠤ 
ᠵᠡᠭᠦᠨ 
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ，西里爾字母：Шинэ Барга зүүн хошуу），簡稱**新左旗**、**東旗**，為內蒙古自治區呼倫貝爾市市下所轄一個旗，面積 22222 平方公里，人口約 4 萬。與蒙古國東方省哈拉哈河蘇木接壤。

## 簡介

該旗位於呼倫貝爾市西南部，蒙古人佔七成以上。該旗除了以牧場為主，近年正起步於旅遊業。

## 行政區劃

新巴爾虎左旗下轄 2 個鎮、5 個蘇木：

嵯崗鎮、​阿木古郎鎮、​新寶力格蘇木、​烏布爾寶力格蘇木、​罕達蓋蘇木、​吉布胡郎圖蘇木和甘珠爾蘇木。

## 交通

* 331 國道、 332 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新巴爾虎左旗人民政府入口網站
新巴生河流域大道

**新巴生河流域大道**（也稱**新巴生谷大道**，馬來語：Lebuhraya Baru Lembah Klang，英語：New Klang Valley Expressway，簡稱：英語：NKVE，）位於馬來西亞半島巴生谷，是馬來西亞最長的高速公路南北大道的延伸路段。大道從巴生武吉拉惹開始一路往東北向，至武吉蘭樟時與南北大道接壤。大道止於東端吉隆坡大使路的交通樞紐，可通往大使路－淡江大道、西部疏散大道和往市中心的大使路。也因本條高速公路位於巴生谷的北端，因此有時也成為「北巴生谷大道」，以和新建的南巴生谷大道區別。大道目前由南北大道有限公司（Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad，簡稱 PLUS）管理，屬於亞洲公路網 AH2 和 AH141 線路。

## 歷史

 新巴生河流域大道計劃始於 1985 年，在南北大道建成後，往返吉隆坡的聯邦大道在尖峰時段不斷面臨交通擁擠情況。1988 年，為了舒緩交通擁堵，新巴生河流域大道開始建造。1990 年 12 月 7 日，從武吉拉惹至白沙羅的第一階段新巴生河流域大道正式開放啟用。1993 年 1 月 11 日，在時任首相馬哈迪・莫哈末的見證下，從武吉拉惹至大使路的新巴生河流域大道全面啟用。

自 2010 年起，南北大道公司開始為新巴生河流域大道進行擴建至 4 車道的工程，以紓緩交通擁堵。

## 特點

新巴生河流域大道是繼聯邦大道後第二條連接巴生和吉隆坡的的道路，全程不設休息站但設有許多加油站，也裝有閉路電視和遠程監控系統（VMS）。該大道亦建有許多高架橋，梳邦交通樞紐不遠處即為南北大道總部的所在地。從大道可俯瞰滿家樂和吉隆坡的天際線。

### 重型車輛禁止通行的道路

在工作日和尖峰時段，超過 10 噸的重型車輛（除了巴士和油罐車）禁止駛入從莎亞南至大使路的部分。除了公共假期以外，重型車輛不得在周一至周五 6 時 30 分到 9 時 30 分的繁忙時段期間使用大道，違例者將被罰款。

## 交流道列表

**圖例：**

* I/C－交通樞紐，I/S－交界處，RSA－公路服務區（休息站），OBR－高架天橋餐廳，L/B－停車處，V/P－觀景點，TN－隧道，T/P－收費站，BR－橋梁

## 參考文獻

## 外部連結

* 南北大道有限公司官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞大道局官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）可以指以下烏克蘭地名：

## 村莊

* 新巴甫利夫卡 (克拉斯諾赫拉德區)：哈爾科夫州的克拉斯諾赫拉德區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (洛佐瓦區)：哈爾科夫州的洛佐瓦區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (巴爾溫科韋市鎮)：哈爾科夫州的伊久姆區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (昆葉市鎮)：哈爾科夫州的伊久姆區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (波洛希區)：扎波羅熱州的波洛希區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (貝爾江斯克區)：扎波羅熱州的貝爾江斯克區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (貝里斯拉夫區)：赫爾松州的貝里斯拉夫區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (斯卡多夫斯克區)：赫爾松州的斯卡多夫斯克區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (尼古拉耶夫區)：尼古拉耶夫州的尼古拉耶夫區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (巴什坦卡區)：尼古拉耶夫州的巴什坦卡區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (沃茲涅先斯克區)：尼古拉耶夫州的沃茲涅先斯克區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (弗拉季伊夫卡市鎮)：尼古拉耶夫州的五一城區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (米希亞市鎮)：尼古拉耶夫州的五一城區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (貝雷濟夫卡區)：敖德薩州的貝雷濟夫卡區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (采布里科韋市鎮)：敖德薩州的羅茲季利納區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (扎哈里夫卡市鎮)：敖德薩州的羅茲季利納區的村莊
* 新巴甫利夫卡 (尼科波爾區)：第聶伯羅彼得羅夫斯克州的尼科波爾區的村莊

## 參見

* 巴甫利夫卡
新巴甫利夫卡_(克拉斯諾赫拉德區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州克拉斯諾赫拉德區的納塔利內市鎮負責管轄。該村始建於 1920 年，面積 0.52 平方公里，海拔高度 137 米，2001 年人口 52，人口密度每平方公里 99.8 人。

## 參考資料

* Новопавлівка
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(尼古拉耶夫區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭南部的村莊，由尼古拉耶夫州尼古拉耶夫區的新敖德薩市鎮負責管轄。該村始建於 1790 年，面積 0.27 平方公里，海拔高度 39 米，2001 年人口 100，人口密度每平方公里 370.4 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(尼科波爾區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка），是烏克蘭中部第聶伯羅彼得羅夫斯克州尼科波爾區米羅韋市鎮內的村落。距離維沃多韋和斯特留基夫卡 2.5 公里，海拔高度 108 米，2001 年人口 47。

## 參考資料

* Новопавлівка
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(巴什坦卡區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭南部的村莊，由尼古拉耶夫州巴什坦卡區的巴什坦卡市鎮負責管轄。該村始建於 1840 年，面積 2.48 平方公里，海拔高度 79 米，2001 年人口 730，人口密度每平方公里 294.4 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Історія сіл і міст України
新巴甫利夫卡_(巴爾溫科韋市鎮)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州伊久姆區的巴爾溫科韋市鎮負責管轄。該村處於蘇希托列齊河右岸，始建於 1923 年，面積 1 平方公里，海拔高度 85 米，2001 年人口 599。

## 參考資料

## 外部連結

* Новопавлівка
* Историческая информация о селе Новопавловка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
新巴甫利夫卡_(弗拉季伊夫卡市鎮)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭南部的村莊，由尼古拉耶夫州五一城區的弗拉季伊夫卡市鎮負責管轄。該村始建於 1787 年，面積 1.72 平方公里，海拔高度 61 米，2001 年人口 918，人口密度每平方公里 533.7 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(扎哈里夫卡市鎮)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州羅茲季利納區的扎哈里夫卡市鎮負責管轄。該村始建於 1791 年，面積 0.51 平方公里，海拔高度 74 米，2001 年人口 209，人口密度每平方公里 409.8 人。
新巴甫利夫卡_(斯卡多夫斯克区)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка），是烏克蘭南部赫爾松州斯卡多夫斯克區卡蘭恰克市鎮內的村落。始建於 1830 年，面積 26.09 平方公里，海拔高度 15 米，2001 年人口 732，人口密度每平方公里 28.1 人。

## 參考資料

* картка
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(昆葉市鎮)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州伊久姆區的昆葉市鎮負責管轄。該村面積 0.28 平方公里，海拔高度 154 米，2001 年人口 117，人口密度每平方公里 413.4 人。

## 參考資料

* Новопавлівка
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(沃茲涅先斯克區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭南部的村莊，由尼古拉耶夫州沃茲涅先斯克區的韋塞利諾韋市鎮負責管轄。該村面積 0.44 平方公里，海拔高度 96 米，2001 年人口 157，人口密度每平方公里 356.8 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(波洛希區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка），是烏克蘭東南部扎波羅熱州波洛希區奧里希夫市鎮內的村落。處於孔卡河左岸，分別距離尤爾基夫卡 0.5 公里和奧里希夫 1 公里，始建於 1879 年，面積 3.85 平方公里，海拔高度 41 米，2001 年人口 741 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(洛佐瓦區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州洛佐瓦區的布利茲紐基市鎮負責管轄。該村始建於 1820 年，面積 0.13 平方公里，海拔高度 173 米，2001 年人口 4，人口密度每平方公里 30.8 人。

## 參考資料

* Новопавлівка
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(貝雷濟夫卡區)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州貝雷濟夫卡區的舊馬亞基市鎮負責管轄。該村始建於 1870 年，面積 0.21 平方公里，海拔高度 56 米，2001 年人口 6，人口密度每平方公里 28.57 人。

## 參考資料

* с. Новопавлівка, Одеська область, Ширяївський район
新巴甫利夫卡_(贝尔江斯克区)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка），是烏克蘭東南部扎波羅熱州貝爾江斯克區普里莫爾斯克市鎮內的村落。始建於 1938 年，面積 5.34 平方公里，海拔高度 27 米，2001 年人口 1,534，人口密度每平方公里 287.3 人。

## 參考資料

* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(贝里斯拉夫区)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка），是烏克蘭南部赫爾松州貝里斯拉夫區大亞歷山德里夫卡市鎮內的村落。始建於 1842 年，面積 2.01 平方公里，海拔高度 72 米，2001 年人口 773，人口密度每平方公里 385 人。

## 參考資料

* Довідник поштових індексів України. Херсонська область. Великоолександрівський район （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Погода в селі Новопавлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴甫利夫卡_(采布里科韋市鎮)

**新巴甫利夫卡**（烏克蘭語：Новопавлівка）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州羅茲季利納區的采布里科韋市鎮負責管轄。該村始建於 1897 年，面積 0.15 平方公里，海拔高度 127 米，2001 年人口 9，人口密度每平方公里 60 人。
新巴甫洛夫卡_(外贝加尔边疆区)

**新巴甫洛夫卡**（俄語：Новопавловка，羅馬化：_Novopavlovka_）是俄羅斯外貝加爾邊疆區的市級鎮，屬外貝加爾地區彼得羅夫斯克區，位於色楞格河流域內希洛克河左岸，在區行政中心彼得羅夫斯克東偏南、邊疆區首府赤塔西偏南方。

該地 2021 年人口有 3,518 人；2010 年人口有 3,941 人；2002 年人口有 4,288 人；1989 年人口有 4,775 人。

## 參考來源
新巴甫洛夫斯克

**新巴甫洛夫斯克**（俄語：Новопа́вловск）是俄羅斯斯塔夫羅波爾邊疆區南部的一個城市、基洛夫區行政中心。位於區府斯塔夫羅波爾東南 230 公里庫拉河畔。2002 年人口 23,235 人。

1777 年建立。1981 年建市。
新巴登_(伊利諾伊州)

**新巴登**（英語：New Baden）是位於美國伊利諾伊州柯林頓縣和聖克萊爾縣的一個村落。

## 地理

新巴登的座標為 38°32′08″N 89°42′00″W，而該地最高點為海拔高度 140 米（即 459 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，新巴登的面積為 4.69 平方千米，當中陸地面積為 4.69 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 3349 人，而人口密度為每平方千米 714 人。

## 參考文獻
新巴萨努

**新巴薩努**（葡萄牙語：Nova Bassano）是巴西南大河州的一個市鎮。總面積 211.612 平方公里，總人口 9249 人，人口密度 43.7 人 / 平方公里。

## 參見

* 南大河州市鎮列表

## 參考
新巴西

**新巴西**可以指以下巴西市鎮：

* 新巴西 (戈亞斯州)（葡萄牙語：Novo Brasil）
* 新巴西 (帕拉州)（葡萄牙語：Brasil Novo）
新巴西_(帕拉州)

**新巴西**（葡萄牙語：**Brasil Novo**）是巴西的城鎮，位於該國北部，由帕拉州負責管轄，始建於 1990 年 12 月 13 日，面積 6,368 平方公里，海拔高度 190 米，2010 年人口 17,960，人口密度每平方公里 2.82 人。

## 參考資料

* Divisão Territorial do Brasil. Divisão Territorial do Brasil e Limites Territoriais, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). July 1, 2008 [December 17, 2009]. （原始內容存檔於 2020-06-14） （葡萄牙語）.
* Estimativas da população para 1º de julho de 2009 (PDF). Estimativas de População, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). August 14, 2009 [December 17, 2009]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2013-06-26） （葡萄牙語）.
* Ranking decrescente do IDH-M dos municípios do Brasil. Atlas do Desenvolvimento Humano, Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD). 2000 [December 17, 2009]. （原始內容存檔於 2009-10-03） （葡萄牙語）.
* Produto Interno Bruto dos Municípios 2002-2005 (PDF). Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). December 19, 2007 [December 17, 2009]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2008-10-02） （葡萄牙語）.
新巴西_(戈亞斯州)

**新巴西**（葡萄牙語：Novo Brasil）是巴西戈亞斯州的一個市鎮。總面積 649.954 平方公里，總人口 4181 人，人口密度 6.4 人 / 平方公里。

## 參見

* 戈亞斯州市鎮列表

## 參考
新巴賀

**巴霍努埃沃淺灘**（西班牙語：Bajo Nuevo）也作**新巴賀**、**巴霍新海岸**、**巴霍努艾沃島**，又稱**派特來爾群島**、**海燕群島**（西班牙語：Islas Petrel），是加勒比海西部海域一群無人居住的珊瑚礁和小島，現屬於哥倫比亞聖安德列斯 - 普羅維登西亞省管轄，牙買加、尼加拉瓜和美國也對該地聲稱擁有主權。

## 歷史

1869 年美國人詹姆斯・加內特（James W.Jennett）依據《鳥糞島法》宣布占據該島。1972 年美國與哥倫比亞簽署條約，放棄對大多數加勒比海地區鳥糞島的主權申索，但因海燕島在條約中並沒有被直接點名列入，所以其主權歸屬仍存在爭議。目前該島被美國列入未合併、無建制領土。

哥倫比亞認為該島是安的列斯群島的一部分，從 1886 年起就提出了對該島的主權要求。目前，哥倫比亞在該島上建有燈塔，海軍定期巡航。

尼加拉瓜聲稱對所有位於其大陸架上的島嶼擁有主權，包括海燕島和所有附屬於安德列斯群島的島嶼。尼加拉瓜就海燕島主權問題向國際法院提起對哥倫比亞的訴訟。2012 年國際法院一致裁決認為，哥倫比亞擁有對海燕島的主權。

宏都拉斯在 1999 年之前聲稱對海燕島和附近的小塞拉那島擁有主權，但 1999 年哥、洪兩國達成海上邊界條約，宏都拉斯默認了哥倫比亞的主權。但尼加拉瓜在國際法院的上訴中否認這一條約的合法性。

牙買加在和哥倫比亞達成一系列雙邊協定後，獲得了在該地區的捕魚權，基本上承認了哥倫比亞的主權要求。1993 年，兩國達成協議建立「共同管制區域」（Joint Regime Area），共同管理和開發海燕島和小塞拉那島之間的海域（不包括兩個島的近海水域）。
新巴赫穆季夫卡

**新巴赫穆季夫卡**（烏克蘭語：Новобахмутівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由頓涅茨克州波克羅夫斯克區的奧切雷蒂內市鎮 負責管轄。

## 歷史

在俄烏戰爭的烏克蘭東部戰役裡，由於該村座落於阿夫迪伊夫卡以北，所以這村的控制有利俄方在阿夫迪伊夫卡戰役中包圍該市。可是截至 2023 年 4 月初，該村仍然處於爭戰狀態。

## 人口統計

根據 2001 年烏克蘭人口普查，村民人口為 890 人，他們的母語分配如下：

* 烏克蘭語：50.6%
* 俄語：49.3%
* 其他：0.1%

## 參考文獻
新巴郡

**新巴郡**，中國東晉時設置的郡。

晉安帝時分巴西郡置，治所在新巴縣（今四川省江油市東北雁門壩）。轄境相當今四川省江油市一帶。南梁天監時，北魏據郡地，改隸西益州。西魏時，改隸利州。隋朝開皇三年（583 年）廢。
新巴镇

**新巴鎮**，是中華人民共和國貴州省黔南布依族苗族自治州貴定縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

新巴鎮下轄以下地區：

新巴社區、​樂邦村、​新華村、​幸福村和谷兵村。

## 參考資料
新巴陵大橋

**巴陵大橋**，臺灣一座公路橋梁，位於臺 7 線（北橫公路）47 公里處，跨越大漢溪上游，其政區轄屬桃園市復興區，為巴陵地區之新地標。「巴陵」是泰雅語，為「巨大神木」之意。

## 沿革

北橫公路的前身為日治時期的角板山三星警備道，1914 年 10 月在巴陵建有「**巴壟鐵線橋**」（日文：バロン橋）。1960 年代興建北橫時，拆除鐵線橋改建為「**巴陵橋**」，現今於北橫公路舊線巴陵一號隧道口左側保存了一支近 10 公尺高的「巴壟紀念柱」。

由於北橫公路（臺 7 線）通往角板山、拉拉山、棲蘭、明池，是臺灣北部重要觀光遊憩區，每逢假日交通量激增，原巴陵吊橋寬度僅 4.5 公尺，其前後銜接彎窄隧道，路幅不足容易造成塞車，每逢假日及水蜜桃盛產期間形成交通瓶頸，因此交通部公路總局在 2001 年計畫於巴陵吊橋下游興建巴陵大橋，跨越大漢溪，藉以解決交通壅塞問題，設計及施工階段暫稱為「**巴陵二橋**」，施工接近完工階段正式命名為「巴陵大橋」。新巴陵大橋於 2005 年 7 月 30 日舉行通車典禮，完工後成為巴陵地區之新地標。

## 設計

巴陵大橋為中路式繫索鋼拱橋，橋身為桃紅色，代表復興區拉拉山名產「水蜜桃原鄉」之寓意，全長 220 公尺，主跨 185 公尺，拱高約 37 公尺，橋梁全寬 11.5 公尺、淨寬 10.5 公尺、車道寬 7.5 公尺，人行道每側寬 1.5 公尺，大漢溪河床面距離橋面約 35 公尺、距拱頂約 52 公尺。

## 參見

* 巴陵橋及巴陵一、二號隧道
* 羅浮橋
* 復興橋

## 參考資料
新巴雷鲁

**新巴雷魯**（葡萄牙語：Novo Barreiro）是巴西南大河州的一個市鎮。總面積 123.582 平方公里，總人口 3858 人，人口密度 31.2 人 / 平方公里。

## 參見

* 南大河州市鎮列表

## 參考
新巴黃竹坑車廠

**城巴新巴黃竹坑車廠**（**Citybus and NWFB Wong Chuk Hang Depot**），俗稱「黃廠」，是一個城巴與新巴共用的車廠，位於黃竹坑香葉道 45 號。在城巴車隊中，黃竹坑車廠跟海洋公園車廠的廠徽均為 **S**。此廠前身為**中巴黃竹坑車廠**，於中巴喪失專營權後改為由新巴使用。

現時在黃竹坑車廠旁有一佔地 2,400 平方米的露天土地，土地上設有入油以及洗車設備；土地旁邊、鴨脷洲大橋東端橋底更有位置供巴士停泊。

## 歷史

位於黃竹坑道 8-10 號的中巴黃竹坑車廠於 70 年代初投入服務，佔地 13,000 平方尺，只設有地面一層，屬於一個簡單的維修場地。此車廠於 1994 年拆卸，中巴並與太古地產合作，有意於地皮上發展酒店，可是計劃由於遭政府反對而告吹，有關土地曾只用作存放地盤工具；及後，該土地改為興建商業大廈 South Island Place，並於 2019 年完工。

而現時位於香葉道 45 號，佔地 3,002 平方米的多層式巴士車廠（香港仔內地段第 353 號）則於 1986 年投入服務，而旁邊則有空地供巴士停泊。1998 年 9 月 1 日，中巴喪失專營權，新巴於接手當日購買黃竹坑車廠，而專營權及車廠交接簽署儀式亦在此廠舉行。於 2005 年，因城巴鴨脷洲車廠關閉，而同區又沒有適合土地可讓城巴用作車廠，加上當時城巴已與新巴屬於同一母公司，因此兩巴開始共用黃竹坑車廠，而有關空地亦加裝了入油以及洗車設備。

## 相關條目

* 城巴海洋公園車廠
* 城巴鴨脷洲車廠

## 參考文獻
新巴黄耆

**新巴黃耆**（學名：_Astragalus hsinbaticus_）為豆科黃芪屬的植物，是中國的特有植物。分布於中國大陸的黑龍江、內蒙古等地，生長於海拔 650 米的地區，見於乾草沙質上，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
新巴黎_(印地安納州)

**新巴黎**（英語：New Paris）是位於美國印地安納州埃爾克哈特縣的一個人口普查指定地區。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，新巴黎的面積為 3.50 平方公里，當中陸地面積為 3.50 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 1494 人，而人口密度為每平方公里 426.86 人。

## 參考文獻
新巷_(大字)

**新巷**，又寫為**新港**，是台灣嘉義縣新港鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括宮前村不含東部中央地帶、宮後村不含東北部、大興村不含東北端、福德村不含南端中西部、共和村東部中央凸出部分。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，新巷地區為一街庄，稱為「新港街」，隸屬於打貓西堡。該庄北與後庄、古民庄為鄰，東與大潭庄、後底湖庄為鄰，南邊東段及中段分別為菜公厝庄、潭仔墘庄，南邊西段及西邊為埤頭庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該街隸屬於嘉義廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該街編入「新港區」，隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，新港區仍隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該街改制並改名為「新巷」大字，隸屬於臺南州嘉義郡新巷庄。

戰後新巷庄改制並改名為新港鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，雲、嘉、南分治，新港鄉改隸屬嘉義縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為新港，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

* 縣道 157 號
* 縣道 159 號
* 縣道 164 號

## 學校

* 新港藝術高中
* 新港國中
* 新港國小
* 文昌國小

## 文化資產

* 新港奉天宮（縣定古蹟）
* 新港大興宮（縣定古蹟）
* 林開泰診療所舊宅（縣定古蹟）
* 新港藝術高中傳統民宅（歷史建築）

## 其他廟宇

* 文昌國小文昌祠

## 參考文獻