日產Leaf

**日產 Leaf**（日文名稱：**リーフ**，中國
正式譯名：**聆風**，英文原指_**l**eading **e**nvironmentally-friendly **a**ffordable **f**amily car_，意即「領先、環保、經濟實惠的家庭轎車」）是日本日產汽車所研發及生產的緊湊型 5 門掀背式純電動汽車，於 2010 年 12 月起在日本和美國市場銷售，之後於 2011 年在歐洲各國和加拿大市場銷售，並於 2012 年在全球範圍內銷售。截至 2015 年 9 月，日產 Leaf 在全球 46 個國家和地區銷售，同時也是世界上最暢銷的純電動汽車，自 2010 年 12 月起，全球銷量超過 192,000 輛。

作為一輛純電動汽車，日產 Leaf 在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放，同時也減少對石油的依賴。而該車車身上 99% 的材料均可被回收再利用。

2010 年 4 月 19 日，在北京車展上，日產汽車宣布 Leaf 的中文名定名為「聆風」。

## 發展歷史

早在 1997 年 12 月 29 日，日產汽車在洛杉磯國際車展推出了第一款純電動汽車，名為日產 Altra。該車在 1998 年至 2002 年間生產，僅售出 200 台，且僅向公司集體出售。此外，日產還開發了日產 Hypermini，在 1999 年至 2001 年間生產，當時在日本僅有有限的銷量，且僅為政府和企業出售。Hypermini 於 2001 年至 2005 年亦在美國加利福尼亞州的街頭上出現。

直至 2009 年，日產推出了基於日產 Tiida 研發的 EV-11 電動原型車，該車使用全電動動力傳動系統，包括一個 80 千瓦（110 馬力）/280N・m（210lb・ft）的電動馬達、24 千瓦時的鋰離子電池組，根據美國環境保護署所提供的數據，該車最大續航里程為 175 公里（109 英里，根據城市工況）。該車還提供導航系統，並通過手機連接到日產的數據中心進行汽車遠程控制和監測。此前，日產還推出了 EV-01、EV-02 的電動測試車。

2009 年 8 月 2 日，日產在橫濱總部推出了 EV-11 的量產版，並宣布自 2010 年底起，在北美和日本市場銷售。

### 第一代（ZE0/AZE0; 2010）

### 第二代（ZE1; 2017）

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## 特徵

### 外觀設計

日產 Leaf 的外觀以「智能流動體」為設計理念，其前方採用尖銳的 V 型設計，並使用低能耗的 LED 前大燈和尾燈，以營造出獨特的藍色內部反光設計。而特別設計的車頭輪廓引導車頭氣流遠離後視鏡，從而降低風噪聲和空氣阻力。該車的底部備有空氣動力學鑲板，以減輕空氣阻力，並提高儘可能多的空氣動力性能。根據日產的官方數據，2011 款日產 Leaf 風阻係數為 0.29，2013 款則降低為 0.28。

### 動力

日產 Leaf 使用 EM61 型永磁同步馬達，最大功率為 80 kW（110 hp），最大扭矩為 280 N・m（210 ft・lb），並配備 24kWh 鋰離子電池，可提供 90 kW（120 hp）的電力輸出。

2011/12 款日產 Leaf 的極速為 150 km/h（93 mph），每小時百公里加速時間為 9.9 秒（非官方測試數據）。

### 電池

日產 Leaf 採用超薄層疊式緊湊型 24kWh 鋰離子電池（總容量，實際可用電池容量約為 21.3kWh），該電池由日產、NEC 及 NEC 能源設備在日本神奈川縣座間市合資創立的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）組裝。電池和控制模塊的總重量為 218 公斤（480 磅）。

該電池屬於該車最重的部分，其電池位於下面的座椅和後排腳部空間，可保持儘可能低的重心，亦可增加車輛的結構剛度。該電池預計在使用 10 年後，可保留 70％到 80％的容量，但它的實際使用壽命會因充電頻率、駕駛方式和環境因素而出現差異，不過日產官方表示日產表示，隨著時間的推移，電池容量會逐漸下降，但在正常使用的情況下，電池可使用 10 年以上。在美國，2011/12 款日產 Leaf 可獲得 8 年或 160,000 km（100,000 英里）（以先到者為準）免費電池保固。由於美國部分地區夏季氣候炎熱，導致部分車主發現電池出現電池容量下降，日產美國已於 2012 年 1 月宣布，所有 2011-2013 款日產 Leaf 均延長其免費電池保固期限。對於 2011 款車型，日產還建議車主正確使用電池以延長其使用壽命。

在美國，該車在上市之初的電池的更換費為 18,000 美元，2015 年調整為每千瓦時 300 美元，對於不在保固期範圍內的車輛，費用為 5,500 美元。

### 續航里程

**2011/12 款**

根據美國環境保護署的官方測試，2011/12 款的日產 Leaf 續航里程為 117 km（73 英里），較日產官方所宣稱的數字 160 km（100 英里）要少 。根據新歐洲汽車運行工況（NEDC），該車的續航里程為 175 km（109 英里）。

以下總結了美國環境保護署對日產 Leaf 在五個不同工況下的續航里程測試結果（僅供參考）：

**2013 年及以後的型號**

* 2013 款：根據日產的官方說明，2013 年美國版具備更加高效的加熱系統，使該車在寒冷天氣條件下可以多續航 32 至 40 km（20 至 25 英里）。美國環保署公布的續航里程為 121 km（75 英里），比 2011 款可以多續航 3.2 km（2 英里）。
* 2014/15 款：美國環保署公布的續航里程為 121 至 135 km（75 至 84 英里）。
* 2016 款：因新增型號，日產汽車決定增加該車的電池容量。其中 SL 和 SV 型使用更大的 30kWh 電池，而 S 型則繼續使用原來的 24kWh 電池。美國環保署公布的 SL 和 SV 型續航里程為 172 km（107 英里），而 S 型的續航里程與 2014/15 款一致。

### 燃油經濟性

根據美國環保署的數字，2011 款日產 Leaf 的耗電量為 0.212kWh/km（34kWh/100mi），相當於消耗 99MPGe（2.4 L/100 km）的燃油；2012 款的耗電量為 0.18 kWh/km（29kWh/100mi），相當於消耗 115MPGe（2.0 L/100 km）的燃油，較 2011 款下降 15%；2014/15 款的耗電量為 30kWh/100mi，相當於消耗 114MPGe（2.1 L/100 km）的燃油；2016 款的耗電量與 2014/15 款一致，對於 SL 和 SV 型，該車的耗電量相當於消耗 112MPGe（2.1 L/100 km）的燃油。

### 耗能成本

根據美國《消費者報告》雜誌的報告，截至 2011 年 12 月，日產 Leaf 的耗能成本為每英里 3.5 美分（相當於每公里 2.19 美分），而雪佛蘭沃藍達在電池使用模式下的耗能成本為每英里 3.8 美分（相當於每公里 2.38 美分）。詳見下表：

### 充電

日產 Leaf 提供兩個充電裝置，一種是北美標準 SAE J1772-2009 連接器（120/220V 交流電），另一種是由東京電力公司為直流快速充電設計的高壓直流連接器（500V 直流電，125 安培），上述充電插座使用 CHAdeMO 協議。

該車有兩種充電方法，即普通充電及快速充電。普通充電的方法為利用普通的家用插頭充電。對於 3.6KW 的充電器，普通充電時間為 8 小時 ；而對於 6.6KW 的充電器，普通充電時間為 4 小時（以上為理論值，實際充電時間因氣溫與電源狀態的不同而有所差異）。快速充電的方法為在外出的時候，使用專門的充電設備進行快速充電，在 30 分鐘內可充滿 80% 的電。日產汽車所研發的專門的充電設備的售價為 147 萬日元，並計劃在 200 家經銷商安裝專門的充電設備。

### 儀錶盤

日產 Leaf 使用高解析度彩色液晶屏，採用與本田喜美相似的雙層式布局，可顯示車速、功率、能量回收狀態、電池組溫度、行駛時間、單次行駛里程、時鐘、車外溫度等常規資訊及估計續航里程，同時可通過導航系統提供臨近充電站的位置和距離等資訊。

### 安全性

根據美國國家公路交通安全管理局的撞擊測試報告，2011/12 款 Leaf 獲得五星安全評價，2013/14 款 Leaf 由於正面及側面碰撞測試得分較低，僅獲得四星安全評價。而根據歐盟新車安全評鑑協會的撞擊測試報告，Leaf 獲得五星安全評價。

由於電動車在低速行駛時具備顯著降噪能力，Leaf 已經預裝數字報警裝置。

### 改款特徵

2013 年推出的改款主要改款特徵為延長續航里程，使得該車的續航里程延長到 200 至 228 km（124 至 142 英里）。2014 年推出的改款，僅做出了兩項升級，即後視鏡監視功能（標配）和升級 EV-IT 功能、語音目的地輸入和簡訊閱讀功能。

## 生產

日產 Leaf 目前在全球三家工廠生產，分別是日本神奈川縣橫須賀追濱工廠（2010 年 10 月 22 日投產）、美國田納西州士麥那（2013 年 1 月投產）及英國桑德蘭市（2013 年 3 月投產）。截至 2013 年 3 月，日產已計劃年生產 250,000 輛 Leaf，其中美國士麥那工廠 150,000 輛，日本追濱工廠 50,000 輛，英國桑德蘭市工廠 50,000 輛。

中國大陸方面，中國政府曾與日產在中國的合資子公司東風日產簽訂協議生產日產 Leaf，計劃年生產 10,000 輛，預計到 2015 年將年生產 50,000 輛。但實際上東風日產並沒有生產 Leaf，而是生產與 Leaf 同平台研發的啟辰晨風（e30，詳見「啟辰晨風（e30）」一節）。

## 銷售

2010 年 12 月 3 日，日產汽車在橫濱市總部宣布，Leaf 於當日起在日本開始銷售。12 月 11 日，美國北加州消費者成為全球第一台日產 Leaf 的車主；12 月 22 日，神奈川縣的消費者成為日本首位 Leaf 車主。在 2010 年－2012 年間，日產 Leaf 先後被愛爾蘭、英國、法國、葡萄牙、荷蘭、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德國消費者交付。

中國大陸方面，2011 年 9 月，日產稱將於 2011 年 10 月起開始在中國大陸市場銷售日產 Leaf，售價擬定為人民幣 20 萬元。起初，日產 Leaf 僅面向政府客戶銷售，且數量有限。在 2011 年 11 月，日產向武漢市人民政府交付了首批 15 輛日產 Leaf，第二批的 10 輛於 2012 年交付使用。同年 12 月 8 日，日產向廣州市人民政府贈送了 15 輛日產 Leaf、2 台快速充電器，另外廣州市政府已經以市區為中心設置了 15 台普通充電器。目前，日產 Leaf 計程車在廣州市花都區行政範圍內運營，車身為黃、紅兩色。香港方面，日產在 2011 年 3 月引進 Leaf，計劃向政府、電力公司和其他私人公司出售 200 輛，2012 年已出售 89 輛。

在台灣，日產 Leaf 第一代被一些政府機關少量採購作為公務用車，例如台中市政府。2019 年，裕隆日產汽車正式引進第二代銷售給一般消費者，建議售價新台幣 149 萬元。

日產 Leaf 在各地的銷售價格不同，在日本的售價為 299 萬日元，在美國為 29,650 美元，在歐盟國家的售價為 31,460－43,625 歐元之間（以上為 2013 年款，且為補貼前的價格）。

截至 2015 年 9 月，日產 Leaf 在全球共售出 192,000 輛，是世界上最暢銷的純電動汽車。目前已有 46 個國家和地區銷售日產 Leaf。

### 啟辰晨風（e30）

在 2012 年廣州車展上，日產在中國的合資子公司東風日產首發了旗下合資自主品牌啟辰的晨風（e30）電動車。此前的概念車版本啟辰 E-Concept，於 2012 年北京車展首次亮相。啟辰晨風與日產 Leaf 共用平台，無論車身、外形尺寸、動力和其它特徵均與日產 Leaf 一致。東風日產已經與當地政府合作，在中國 15 個城市啟動電動車試點，以推廣啟辰晨風。2013 年 12 月至 2014 年 6 月之間，有 300 輛啟辰晨風開始在廣州、襄陽、大連示範運營。這三個城市的總運營里程為 5,000,000 km（3,100,000 英里），且沒有任何故障。同年 12 月 13 日，廣州啟程計程車公司正式宣告運營，以啟辰晨風車型為主。

啟辰晨風於 2014 年 9 月面向普通消費者對外銷售，且該車僅在北京、大連、廣州、佛山、杭州、上海、深圳、天津、武漢和鄭州這 10 家啟辰專營店銷售。售價為人民幣 24.28 萬 - 25.68 萬，所有購買該車的用戶可獲得免購置稅和補貼優惠。由於該車屬於新能源汽車，因此在施行汽車限購的城市不列入限購範圍。

## 相關問題

2011 年 4 月，有美國和日本的 Leaf 車主在關閉車內電源後，出現了重新啟動的故障。但日產稱此問題不會造成任何事故風險。4 月 15 日，日產汽車解釋此問題僅針對部分用戶，屬於程序錯誤。後日產表示將為全球範圍內的 5,300 輛 Leaf 進行軟體升級，由於此為非安全問題，因此不屬於召回。

## 汽車運動

日產 Leaf 曾參加 2011 年的派克峰國際爬山賽（電動車組）。最終，日產 Leaf 以 14 分 33 秒的成績奪冠，總賽程為 19.99 km（12.42 英里）。為了更好的發揮，車內所有的內飾全部被卸下，並更換為專用賽車座椅、安全帶和防滾架。

## 評價

日產 Leaf 一直受到消費者的追捧和熱愛，深受好評。該車發布後，在美國有 2 萬輛預購訂單。

Leaf 曾先後獲得多個機構主辦的獎項。在 2010 年華盛頓車展上，日產 Leaf 獲得了綠色汽車遠見獎（Green Car Vision Award）；在此之後，該車又先後獲得了 2011 年歐洲年度風雲車大獎、2011 年年度電動汽車大獎、2011 年年度生態友好車大獎、2011 年世界年度風雲車大獎以及 2011-2012 年度日本年度風雲車大獎等。該車亦被《時代周刊》列入「2009 年五十大最佳發明」之一。

另外，日產 Leaf 的 EM61 型永磁同步馬達亦獲得了由美國《華德汽車世界》主辦的 2011 年的華德十大最佳汽車引擎獎（日產此前在 1995 年 - 2008 年（連續 14 年，VQ 系列發動機）及 2009 年（VR DOHC 雙渦輪增壓發動機）獲得該獎項）。

### 批評

2009 年，前特斯拉汽車市場部經理批評了日產的鋰離子電池組冷卻系統。

## 參考文獻

TopGearHK 2017 Nissan Leaf Car Testing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 續航 400 公里

## 外部連結

* 中國大陸官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（已停止更新）（簡體中文）
  * 啟辰晨風（e30）官方網站（簡體中文）
* 台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 香港官方網站（繁體中文）
* 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 美國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  * 美國官方網站（中文版）（繁體中文）
* 英國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）