新時速

**SJ 2000 列車**，原名 **X2000**，是瑞典鐵路（SJ AB）的動力集中式高速傾斜式列車車款之一。中國亦引進了一列，並被稱為「**新時速**」高速列車。

 

## 歷史與技術

SJ 2000 列車是由瑞士 ASEA 公司自 1989 年起研發和生產，使用不鏽鋼車體，最高營運速度達 200-210 km/h，屬於傾斜式列車，能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺（最多左右 8 度），以提高通過速度。不同於義大利的 Pendolino 及日本的國鐵 381 系、JR 九州 885 系等動力分散式傾斜式列車，X2000 採用動力集中式設計，每組標準編組的 X2000 列車只有一台電力機車，及五節無動力的客車。其中只有客車部份才有車體傾擺功能，而機車部份是沒有的。然而其傾擺功能並非每次通過軌道曲線均會產生作用，如果列車運轉速度低於 70km/h，傾斜式系統將會自動鎖定，因低速運轉時傾擺反而會對旅客產生傾斜的不適感。

X 2000 的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向自導式轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令 X2000 在通過彎道時的速度可以最多提升 50%。配合傾斜式列車技術，列車在大部分路線上的運轉時間平均更可減少 30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在 1993 年的一次試驗中，一列帶有兩台機車的 X2000 列車達到了 276 km/h 的最高速度。

X 2000 配備了三套可獨立運作的制軔系統，分別為碟式軔機、再生制軔和磁軌制軔。在控制系統方面，x2000 列車採用了列車自動控制系統（ATC），能持續向司機提供前方路線的號誌資訊。如果司機沒有作出即時反應，ATC 會自動取代司機進行控制。

在 1989 至 1998 年間，Adtranz 共製造了 44 列 X2000 列車，編號為 2001-2043；另有一列出口到中國的「新時速」列車，編號 2088。

## X2000 列車在北歐的應用和服務

X 2000 於 1990 年 9 月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運轉城際列車，在斯德哥爾摩附近的高速新線運轉速度則可達到 210km/h，車程約為 3 小時。此後 X2000 以斯德哥爾摩為中心，目的地除哥德堡外，又擴展至馬爾默（Malmö）、厄斯特松德（Östersund）、布羅斯（Borås）等城市。2002 年 5 月，厄勒海峽大橋通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到達丹麥首都哥本哈根。

一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電台、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的 AVE 也有類似服務。所有瑞典鐵路的 X2000 列車在 2005 年塗上了灰色，並有無線網路接上網際網路。

相比其他歐洲高速列車（ICE 除外），所有 X2000 行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭 X2000 班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了 X2000 才向驗票員補票，X2000 的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金。

X2000 對瑞典鐵路有很重要的意義，自 1990 年投入營運即令當時陷入低潮的瑞典鐵路客運重新發展，而 X2000 也成為瑞典高速列車的代表作。

### X2000 的新國際列車

LINX 天貓座合資有限公司（Linx AB）由瑞典國鐵（SJ）和挪威鐵路（NSB）於 2000 年合資而成，經營瑞典、挪威、丹麥三國之間的客運服務。隨著哥本哈根至瑞典南部城市馬爾默的跨海鐵道幹線厄勒海峽大橋於 2002 年 5 月通車，X2000 也改裝成只有 4 節客車車廂的國際列車， 命名為 **LINX**（天貓座）投入哥本哈根和哥德堡之間行走。由於 X2000 列車原來電氣規格只對應為 SJ 的交流電 15kV・ $16{\frac {2}{3}}$ Hz 電化規格，與丹麥國家鐵路（DSB）的交流電 25kV・50Hz 的電化規格不同，因此 X2000 進入哥本哈根後需要進行電源切換才使列車能在丹麥的電化區間（電聯區間）行走。

此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入 X2000 的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。當時北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有 X2000 行走。

改用 X2000 後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由 4 小時 50 分左右縮短至約 4 小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上 X2000 列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在 2004 年終止了列車服務。LINX 列車及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的 X2000 國際列車班次就此被取消。

### 翻新工程

2014 年 1 月，瑞典鐵路宣佈將投資 35 億瑞典克朗再次翻新 X2000 列車，完成後列車的壽命可延長 20 至 25 年左右。瑞典鐵路表示，翻新列車的成本僅為購買新列車價格的三分之一，同時還減少了對環境的影響。

翻新工程由收購了原設計商 ASEA 的 ABB 得標，將負責更換列車的牽引變流器、變壓器、電池充電器、號誌系統、旅客資訊系統及娛樂設備等。

除了技術改進之外，翻新後的 X2000 車頭採用了新的深灰色塗裝，座席數量比以增加 15%，亦換上了新的牆壁、天花板、地板、照明、以及餐車櫃檯。X2000 的新裝潢獲得了 2020 年的紅點設計大獎。

翻修後的列車原定於 2019 年重新投入服務，但實際上延遲至 2021 年 11 月才投入服務。

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## X2000 列車在北歐以外的發展

### 美國

1993 年，Amtrak 在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的 TGV、德國的 ICE 及 X2000 參加角逐。經過一段時間的試運轉，最終 Amtrak 採納以 TGV 為主體的車輛，而測試用的 X2000 最後歸還給廠商。

### 澳大利亞

1995 年，在澳大利亞的東部也展開了 X2000 列車的試驗，以測試傾斜式列車在新南威爾斯運轉的可行性。但最終沒有採用。

### 中國

自 1994 年中國的廣深鐵路完成 160km/h 級別准高速改造後，經長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運轉 200km/h 高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。而同時中國鐵道部已瞭解到當時中國缺乏先進的高速鐵路技術，希望引進國外技術。經考察後，廣鐵集團於 1996 年 11 月與瑞典 Adtranz 簽訂租用一列 X2000 列車，租期兩年，租金每年為 180 萬美元。用以服務在廣鐵集團營運的廣深線鐵路上，並嘗試以最快速度引進 X2000 的技術，及測試傾斜式列車在中國的可行性。當時引進 X2000 的主要考慮是傾斜式列車能廣泛應用於既有線的提速，無需建設新線，投資較少，只需在現有鐵路號誌系統加裝部分設備即可運轉。列車於 1998 年初運抵中國天津，被命名為「新時速」高速列車，其編組比北歐的增加了一節客車。X2000 在中國鐵道科學研究院北京環行鐵路完成試驗後，正式納入廣深鐵路車隊，並於 1998 年 7 月 29 日晚上進行首次動態測試；而在 8 月中，動態測試範圍擴大至九廣東鐵（即現港鐵東鐵線）。同年 8 月 28 日起，X2000 正式開始擔當每天各兩對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面並未提供電子維修技術給予中國，當時列車的檢修工作需在香港九鐵何東樓維修中心（即現港鐵何東樓機廠）由同時負責為九廣通機車進行大修的 Adtranz 工程人員進行，頻率為每 3125 公里距離一次（即約每四日或開行 8 對列車一次）。後來廣鐵集團索性把整組 X2000 買下，用以取得電子維修技術。此後各級維修都是由廣州東動力車所及南車株機的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內製造，由收購了 Adtranz 的「龐巴迪瑞典」提供有限的技術支援。

隨著新型動力分散式高速列車組 CRH1 於 2007 年投入到廣深線上，廣深線的號誌系統也做了更新和升級，不僅在 X2000 列車上的車載號誌系統已經不能適應線上的新系統，而且 X2000 因長期超負荷運轉，故障率和維修成本也相應增加。2007 年 1 月 15 日，X2000 途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙。X2000 由 2007 年 4 月 19 日起中止營運。隨後，於同年 9 月 17 日以甲種運送方式，由 SS8-0187 牽引調往成都鐵路局，並於 2007 年 9 月 27 日運抵重慶，當時預計最快會於 2007 年 11 月底起運轉成都和重慶之間，但後來並沒有投入載客運轉，卻在重慶擱置了一年，最終在 2008 年 12 月 21 日運返廣州。據聞有兩個原因，不僅是因 2008 年 5 月 12 日發生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內的鐵路（因寶成線、成昆線及相關支線路線多處塌方而要急於重修），而且 X2000 維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。其二是因為當地有車長違章操作造成列車車輛輪對被損壞。2012 年 5 月 21 日早上，停靠在廣州東動力車所的 X2000 列車被牽出準備運回瑞典。列車由東風 5D-0008 調機先拖往廣州東站，隨後由 DF4B-3859 機車拖往黃埔港支線，在黃埔塘口更換 DF5D-0001 機車後，進入黃埔港停放。2012 年 5 月 27 日早上 10 點，X2000 開始拆解吊裝上香港註冊的貨輪「大彤雲」號，貨輪在 8 月上旬到達瑞典。

列車在抵達瑞典後隨即被送到瑞典鐵路博物館作短期展覽。在展覽結束後，頭尾車廂即被長期封存，而另外 5 節中間車廂經過翻新後於 2014 年 4 月重新投入瑞典國鐵服務，用於替換瑞典國鐵兩宗意外中嚴重受損報廢的車輛 。至 2019 年尾，機車部分亦完成翻新，並與上述 5 節車廂重新併合，於 2020 年中在瑞典國鐵重新投入服務。

* **中國 X2000「新時速」列車編組：**

## 外部連結

* SJ X2000 正式主頁（英語）
* LINX 官方主頁（瑞典語・英語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

## 參閱

* 高速鐵路
* 傾斜式列車
* Acela 特快