新世界第一巴士18線

**新巴 18 線**是新巴經營的一條香港島巴士路線，來往北角（健康中街）及堅尼地城（卑路乍灣），途經炮台山、灣仔北、中環、上環及石塘咀。

## 簡介及歷史

18 線的前身為中巴的 5C、5M、10B 及 24M 線。5C 線於 1974 年 4 月 16 日投入服務，來往灣仔碼頭及中環。5M 線於 1980 年 2 月 12 日配合地鐵修正早期系統全線通車而投入服務，來往堅尼地城及中環地鐵站。24M 線於 1983 年 8 月 1 日投入服務，往返中環地鐵站及灣仔北。上述 3 條路線於 1984 年 2 月 13 日合併成 5C 線，來往灣仔碼頭及堅尼地城。5C 線又於 1986 年 5 月 23 日改稱 5M 線。10B 線則於 1981 年 3 月 2 日投入服務，往返北角健康中街及上環港澳碼頭。

隨著地鐵港島綫全線通車，加上與其他路線重疊，以致 5M 及 10B 線客量都不太高。1988 年 8 月 16 日，5M 及 10B 線合併成 18 線。當時 18 線的路線跟現在大致相同，唯西區總站設於荷蘭街，服務質素也相差甚遠。當時 18 線只於平日日間服務，星期六下午和假日更不提供服務，班次只有 20 分鐘，用車是殘破的丹拿珍寶。收費方面，大小同價，令帶著小孩子外出的乘客都放棄乘搭。18 線車長亦經常「蛇王」，導致班次經常失準。正因如此，18 線的客量是偏低的。

中巴末期只有 10 和 18 這兩條西區線。1998 年，中巴專營權結束，最賺錢的 10 號線交由城巴提供服務，新巴的西區線便只有 18 線。新巴為了和城巴競爭，只好把 18 線重新包裝。新巴發現 18 線途經灣仔北，往返北角及西區比 10 號線快，十分有發展潛力，於是作出以下措施：

1. 1998 年 9 月 22 日（接辦後半個月）便提供全日服務。
2. 新巴在接辦當日，立即在 18 線提供小童優惠，吸納一些家庭乘客。
3. 1999 年 3 月 29 日增派簇新的丹尼士三叉戟空調巴士（編號 10xx/11xx）行走，為 18 主力車款。1999 年 4 月 22 日更改為全線空調服務，全面採用丹尼士三叉戟巴士（編號 10xx/11xx）行走，成為香港島島內專利巴士路線之中，最快由全普通巴士改為普通空調混合再改為全空調服務的路線，前後只有 23 天。
4. 新巴在接辦 18 線後不久，便大幅加密班次至 6-7 分鐘一班，增幅是中巴時代的 3 倍。過去 18 線班次曾經達 3 分鐘一班。
5. 新巴又以「捷徑王」去宣傳 18 線，在行走的巴士上貼上 18 路線透視廣告，大力推介 18 途經灣仔北的優點，更是首個獲運輸署批准巴士公司使用上層兩側玻璃作商業用途的廣告。自此，18 線的客量急速上升，成為新巴其中一條皇牌路線。

2003 年 3 月 10 日，新巴於早上繁忙時間增設特別車 18P，由堅尼地城單向往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。所以在 2004 年 5 月 31 日的路線重組中，18P 線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個往返北角及西區的更快選擇。

2010 年 8 月 16 日起，為提升晚間由北角往堅尼地城的特快巴士服務，新巴修改了 18 及 18P 線的末班車開出時間。18 線的末趟車提早至晚上八時開出，而 18P 的末趟車則延至凌晨零時從北角健康中街開出往堅尼地城。這項安排，形成了晚上八時後，東行「有慢無快」、西行「有快無慢」的情況。

2011 年 10 月 17 日起，配合添馬艦發展工程完成，18 線往北角方向改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，2012 年 2 月 15 日起更加停夏愨道政府總部巴士站。

另一方面，城巴 A12 線於 2002 年起繞經石塘咀，成功開拓由西區前往東區的新客源，客量更遠勝往返機場者，惟回程卻因收取全程車費而無法起此通勤、通學作用，東區返回西區乘客仍然須轉車前往。為回應地區人士訴求，新巴遂於 2012 年提出開辦新路線 18X，當時預計在 2013 年第一季投入服務，但因種種原因未能成事。經過一輪角力，18X 線終於在 2013 年 7 月 14 日起投入服務，同日起本路線縮短路線，改以屈地街作總站（總站設於干諾道西香港商業中心對出），不再服務堅尼地城，而因道路設計問題，往屈地街方向改經干諾道西而不經德輔道西。不過，是次改動卻令到屈地街以西的堅尼地城一帶，在晚上後再沒有東行往北角的特快服務（因當時 18P 線東行尾車為 21:00）。

2015 年，因應港鐵西港島綫通車，運輸署建議將 18 線取消，但礙於市民及區議會反對，最終改為縮減服務，並於同年 5 月 10 日實施，詳情如下：

* 取消星期六、日及公眾假期的服務。
* 上午班次由北角（健康中街）開往上環（永和街），共開出 6 班。
* 黃昏班次由上環德輔道中近林士街開往北角（健康中街），共開出 3 班。
* 往北角方向於夏慤道東行後改為直行告士打道，不再繞經添美道、龍匯道、港灣道及會議道，並恢復停靠「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站。
  * 是次改動非但未有使客源進一步流失，相反，此路線繁忙時間平均載客率更進一步上升至 92%，與 18X 線客量暴瀉超過一半大相逕庭。

2019 年 12 月 23 日，基於客量仍然穩定，延長服務時間：

* 09:00 及之前班次開出時間維持不變，及以上環（永和街）為終點；
* 其餘班次改以上環 (港澳碼頭) 為總站，新增服務時段如下：
  * 由上環開出：09:55 - 18:40；
  * 由北角開出：09:15 - 16:00。

2021 年 9 月 20 日，本線恢復全日服務並重新服務西區：

* 星期一至五 09:00 及之前班次維持原有服務安排；
* 新增服務時段，以及原有星期一至五非繁忙時間班次回復以堅尼地城（卑路乍灣）為總站，時間如下：
  * 由北角開出：星期一至五 09:10-00:00；星期六、日及公眾假期 05:30-00:00；
  * 由堅尼地城開出：星期一至五 09:00-23:00；星期六、日及公眾假期 06:00-23:00。

## 服務時間及班次

* **藍字班次**以上環（永和街）為總站

## 收費

全程：$6.2

* 百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5
* 高樂花園往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.6
* 永興街往北角（健康中街）：$4.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**18←→4 (X)、30X，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **18 任何方向** → 4 往黃竹坑、4X 往華富或 30X 往數碼港
* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → **18 任何方向**

**18←→8P、27、722，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **18 往北角** → 8P 往小西灣、27 往寶馬山或 722 往耀東邨
* 8P 往灣仔、27 往北角碼頭或 722 往中環碼頭 → **18 往堅尼地城（卑路乍灣）**

**18 往堅尼地城（卑路乍灣） → 1 或 5B 往堅尼地城，次程車資全免**

**18←→780、788，兩程合共 $10.3**

* **18 往北角** → 780 往柴灣或 788 往小西灣
* 780 往中環碼頭或 788 往港澳碼頭 → **18 往堅尼地城（卑路乍灣）**

**18←→608，兩程合共 $12.3**

* **18 往北角** → 608 往九龍城
* 608 往筲箕灣 → **18 往堅尼地城（卑路乍灣）**

## 使用車輛

18 線仍由中巴經營時，主要採用 1970 年代出廠的丹拿珍寶（LF）巴士行駛。

現時，18 線及 18P 線主要採用丹尼士三叉戟三型 12 米空調巴士（10xx-11xx、12xx、30xx）及富豪超級奧林比安 12 米巴士（50xx）行駛，間中亦有富豪奧林比安 11 米（VA）客串，而早上更有一班來自 720 的 Neoplan Centroliner 作加班車行走 18P 線，此安排隨著 Neoplan Centroliner 撤出 720，以及車隊退役而取消。

## 行車路線

**北角（健康中街）開**經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、_干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道_。

　
: 逢星期一至五 07:45-09:00 由北角開出的班次，不經_斜體字_之路段。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。

### 沿線車站

* 逢星期一至五 07:45-09:00 由北角 (健康中街) 開出的班次，不停靠有 \* 號之車站。

## 使用狀況

自從新巴取得巴士專營權後，將本線優化服務和增設特快路線（例如 18P 和 18X 等）後，令很多東區市民乘搭本路線和特快路線。在西港島綫通車前，載客量有四成半至八成，通車後只有三成至五成以內。

雖然中西區區議會和東區區議會與市民提出反對取消 18 線聲音很大，但新巴初期仍一意孤行將本路線於 4 月 26 日取消服務，後來提出將本線改為繁忙時間服務（上午和下午時段）和縮短路線範圍，終在 5 月 11 日實施重組計劃。雖然現時的載客率已大升至 92%，但新巴仍打算取消下繁服務，企圖以 18X 取代服務以挽救其客量，終被區議會再次否決。直至 2019-2020 年度巴士路線計劃才被延長星期一至五服務時間及上午繁忙時間後延長至 中環（港澳碼頭）為總站，該項改動已於 2019 年 12 月 23 日實施。兩年後的 2021-2022 年度巴士路線發展計劃更加提出重新延伸至堅尼地城並恢復全日服務，同時建議客量偏低的 18P 與 18 號線對調，18P 削減服務至只於平日繁忙時間行走，相關改動於 2021 年 9 月 20 日實施。

2019 年：最繁忙一小時的平均載客率為 68%。

2021 年：最繁忙一小時的平均載客率為 76%。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 18 線
* 新巴 18 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 新巴 18 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）