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日生中央站

**日生中央車站**（日語：日生中央駅／にっせいちゅうおうえき _Nissei-chuo eki_ \*/?）是位於兵庫縣川邊郡豬名川町松尾台，能勢電鐵的日生線車站，車站編號為 **NS21**。

車站名「日生」，是取自阪急日生新市鎮的開發者日本生命保險。

## 概要

車站位於川西市的邊界。實施位於豬名川町內，為該町唯一車站，同時為日生線的終點站。

此站是能勢、阪急寶塚本線最優等列車特急「日生特快」的起終點站。該列車可直接進入大阪市。在車站啟用當初，設有在能勢電鐵車站中唯一設有阪急款式的站名牌。

在 2001 年（平成 13 年），此站被選為第 2 次近畿車站百選車站。

車站鄰近京都府龜岡市和南丹市，上述兩市的居民前往大阪方向時，會駕駛私家車會往車站附近的停車場，因此此站較多人使用。

## 歷史

* 1978 年（昭和 53 年）12 月 12 日 - 車站啟用。
* 1997 年（平成 9 年）11 月 17 日 - 特急「日生特快」開始運轉。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台和 1 面 1 線的單式月台。此站設有跨站式站房。在車站啟用當初已經是無人車站，此站沒有車站事務室。

在冬季（12 月中旬至 2 月）和夏季（2008 年以後），為了保持車內溫度，3 門車廂中，中間車門不會開啟（部分時段，停車時間較短的班次除外）。這個措施也適用於使用阪急車輛運轉的日生特快。

於平日上午，閘口內的商店會進行營業。在 2011 年（平成 23 年）3 月，由於經營問題而關閉。在閘口外設有羅森便利店。於閘口內設有廁所（包括多功能廁所）。

此站只有一處閘口，以及南北兩方的出入口。由於地形關係，南出口與大廳相同高度，北出口與月台相同高度。北出口的道路和車站月台使用切割結構建成。因此北出口連接人行天橋。

月台可容納 8 卡編成。2 號月台一端為彎位。

日間 2 座月台相互使用。另一方面，月台上的列車準備出發前，另一個月台會有列車進站。因此，經常會有一架列車於月台等候。在乘車專用月台上設有候車室，上述已經提及，候車室較多乘客使用。

在月台後方還有 2 條留置線。這是由於已經預留位置建設前往西邊的豬名川 Park Town（後來由於環境問題而中止計劃）。

於此站到達的日生特快列車下車後，會進行後方的留置線等待行走下一班次。在假日前日以外的末班車中，日生特快列車到達 1 號月台後會停泊在留置線（夜間停泊），等候翌日早上班次日生特快。另外，2 號月台側設有留置線，平日和假日共有列車進行夜間停泊。

## 利用狀況

在 2008 年度，1 日平均上下車次為 **12,303 人**（乘車人次：6,238 人，下車人次：6,065 人）。於日生中央車站附近設有停車場和自行車停泊場，也有接送專用的車道。此站設有泊車轉乘設施。

以下為各年度**特定日**的 1 日上下車、乘車人次。

## 車站周邊

* 阪急日生新市鎮
  * 南出口側設有松尾台，北出口側設有伏見台、美山台、丸山台（除了伏見台以外均位於川西市內）。
* 日生中央 Sapier
* 日生中央中心大廈
* 豬名川町公所
  * 日生住民中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * 日生中央車站前情報廣場 INAGAWA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 大龜
* K's 電機
* 山之原高球俱樂部
  * 「鶴屋高爾夫公開賽」比賽場地。
* 鶯池公園
* 豬名川町立松尾台小學
* 兵庫縣道 68 號川西三田線（北攝里山街道）

## 公車路線

所有公車均由阪急公車運轉，均於南出口的迴旋路出發。車站大樓與公車站之間設有上蓋通道。

另外，除了公車迴旋路外，車站南北兩處設有接送車專用的迴旋路。

* **1 號乘車處**（杉生線）
  * 41 系統 前往杉生（經北田原、六瀨分所前）
  * 22 系統 前往阪急川西能勢口（經豬名川町公所前、清和台營業所、多田神社前、川西市政廳前）
* **2 號乘車處**（豬名川 Park Town 線、杜鵑丘線）
  * 6 系統 前往阪急川西能勢口、JR 川西池田（經白金三丁目、Park Plaza 前、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台）
  * 7 系統 前往阪急川西能勢口（經大原公園前、Park Plaza 前、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台。只於平日早上服務，該時段替代 6 系統。急行班次）
  * 8 系統 前往阪急川西能勢口（經白金三丁目、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台。只於平日早上服務，該時段替代 6 系統。急行班次）
  * 9 系統 前往杜鵑丘（循環線）→前往阪急川西能勢口（經大原公園前、杜鵑丘循環線，經清和台、鶯台、萩原台）
  * 63、64 系統：前往 Park Town 中央、若葉二丁目（經紫合、白金三丁目）
* **3 號乘車處**（豬名川町公共施設循環公車「親睦公車」，只於特定日子服務）
  * 藍路線（星期一、三、五服務）
    * 前往杉生（經豬墳川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、故鄉館、六瀨分所前、杉生）、豬渕口
  * 綠路線（星期一、四、五服務）
    * 前往 Yuai 中心、槻並仁部上（伏見台循環，經豬名川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、槻並大橋）、內馬場
  * 紅路線（星期二、四、六服務）
    * 前往杉生（經豬名川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、故綠館、六瀬分前、杉生）、豬渕口
  * 黃路線（星期二、四、六服務）
    * 前往上肝川（經伏見池公園、豬名川公所、AEON Ma}} 豬名川、Yuai 中心、杜鵑丘循環）、AEON Mall 豬名川 經（Yuai 中心）
* **4 號乘車處**（{{Translink|ja | 阪急バス豬名川営業所 #日生ニュータウン線 | 阪急公車豬名川營業所 #日生新都市線 | 日生新新市線]]）
  * 63 系統：前往伏見池公園前（經伏見台配水池前）
  * 64 系統：前往伏見池公園前（經深山池公園南、美山台三丁目経由）
  * 65 系統：鍾琴良之丘循環（經深山池公園南→丸山台三丁目経由）
  * 66 系統：前往伏見池公園前（經深山池公園南、丸山台三丁目、鐘琴之丘）

## 相鄰車站

**能勢電鐵**
: 妙見線

　
: ■普通、■日生特快

　
: 山下（NS10）－**日生中央（NS09）**

* 在此站至山下站之間建義建設新站。

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ni

## 外部連結

* 日生中央台站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 日生中央公車站（（日語）日生中央公車）
日生站

**日生車站**（日語：日生駅／ひなせえき _Hinase eki_ \*/?）是位於岡山縣備前市日生町寒河，西日本旅客鐵道（JR 西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N15」。

此站是在赤穗線中距離瀨戶內海最近的車站。車站位於填海地。於站前的日生車站前港設有渡輪航線前往小豆島 (大部港)。從車站步行 10 分鐘可到達日生港，該處設有渡輪航線前往日生諸島。

## 歷史

* 1955 年（昭和 30 年）
  * 3 月 1 日 - 赤穗線播州赤穗站至此站開業，此終點站啟用。
    * 當時車站地址為岡山縣和氣郡福河村寒河。
  * 3 月 31 日 - 隨著日生町（第二次）成立，車站地址為岡山縣和氣郡日生町寒河。
* 1958 年（昭和 33 年）3 月 25 日 - 赤穗線此站至伊部站開業，成為中途站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 隨著備前市（第二次）成立，車站地址為岡山縣備前市日生町寒河。
* 2018 年（平成 30 年）9 月 15 日 - 引入可支援 ICOCA 的 IC 卡專用閘機。此站可以使用 ICOCA。
* 2019 年（令和元年）
  * 5 月 31 日 - 當日起「售票處」結業。
  * 6 月 1 日 - 當日起成為全日無人車站。由和氣站支援此站。

## 車站構造

車站是一座建於路堤上的地面車站，設有 2 面 3 線的單式、島式月台，可進行列車交會與折返。靠山邊為島式月台。車站月台還未升高。月台與車站大樓之間只有樓梯連接。

此站是由東岡山站管理的無人車站。車站曾經為業務委託車站，委託 JR 西日本岡山 MAINTEC 負責車站業務，設有 POS 終端。車站可以使用 ICOCA（以及互相使用的 IC 卡）。車站內設有自動售票機（設有 IC 卡增值功能，可購買 ICOCA 定期票與磁式定期票。在購買定期票時可使用信用卡）和 IC 卡讀卡機（出入閘用）。車站內設有男女濕廁。

### 月台

* 1 號月台為下行本線，2 號月台為上行本線，3 號月台為上下行副本線。
* 此站設有夜間停泊列車。從岡山於晚上 8 時時段出發的列車以此為終點站（從三原出發前往日生），該列車在到達後會在 2 號月台停置，在翌日早上以不載客列車前往播州赤穗站，並開始執行首班車（從播州赤穗出發前往新見）。另外，於晚上 10 時時段前往播州赤穗的末班車（從備中高梁出發前往播州赤穗）會停在 3 號月台上。
* 1 號月台可容納 6 卡車廂，曾經此站設有從京阪神方向直通至備前片上站的列車，該列車為 7 至 8 卡編成，並會使用 3 號月台，在該列車取消後，截至 2015 年（平成 27 年）並沒有列車使用 3 號月台。
* 在毎年 8 月舉行日生港煙火大會時，由於有許多乘客使用此站，因此當時會設有臨時列車於 3 號月台出發前往岡山方向。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

在車站對出為港口，車站後方為山邊，因此只有少量平地。在楯越山腰設有寫上「日語：ひなせ」（日生）的文字與照明系統，於月台上可看見該字樣。車站位於前日生町中心，並位於町的西南處。車站周邊該有 B 級美食牡蠣燒烤的餐廳。

* 日生駅前港（設有前往小豆島的渡輪服務）
* 備前市立日生市民會館
* 港見丘公園
* 日生港（設有前往日生諸島渡輪服務）
* 加子浦歷史文化館
* 海之驛 Shioji
* 五味之市（日生漁協）
* BIZEN 中南美美術館
* 備前市政廳 日生綜合分所
* 市立日生醫院
* 備前市立日生中學
* 備前警署日生派出所
* 國道 250 號
* 備前♡日生大橋

## 公車路線

* 備前市營公車
  * 寒河、福浦峠、頭島方向
  * (片鐵) 片上方向（從「片上」可轉乘宇野公車前往表町公車中心和岡山站）

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 赤穗線

　
: 寒河（JR-N16）－**日生（JR-N15）** －伊里（JR-N14）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 日生車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
* 瀨戶內觀光汽船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日生線

**日生線**（日語：日生線／にっせいせん _Nissei sen_ \*/?）是一條連結兵庫縣川西市的山下站和兵庫縣川邊郡豬名川町的日生中央站，屬於能勢電鐵的鐵路線。

此路線橫跨川西市、豬名川町的兩個市町地域，為了方便進出日生新城而興建。該新城由日本生命保險、新星和不動產共同開發。路線約 34% 是隧道，除此以外的大部分位於高架橋上，沒有任何平交道。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：2 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式

## 車站列表

* 所有車站都位於兵庫縣。
* **特急「日生特快」** ：平日早上日生中央開往大阪梅田，平日黃昏大阪梅田開往日生中央運轉
* 普通列車各站停車省略

**範例**
: ●：停靠

## 參考資料

### 其他參考文獻

* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄。週刊朝日百科. 14 號 神戸電鉄・能勢電鉄・北條鉄道・北近畿タンゴ鉄道。朝日新聞出版. 2011-06-19.

## 參見

* 日本鐵路線列表
日產Atlas

**日產 Atlas**（日語：日産・アトラス）是日本日產汽車公司於 1982 年生產的一款輕型貨車之一，海外出口版本則命名為日產 Cabstar。

## 歷代車種

### H40 / F22（1981 年 12 月 - 1992 年 / 1982 年 - 1992 年）

1982 年 2 月於日本開始發表的第一代車型，名義上是 1976 年生產的第三代日產 Caball / Clipper（**C340**）後繼車款。為了滿足各種車主的需要，可分為鐵製標準貨床與低床車款。而低床車款的後軸，是採用雙輪承載（**2X2**）的小尺寸車胎設計。然而在引擎動力輸出方面，則是與 1980 年生產的第二代日產 Caravan / 第三代日產 Homy（**E23**）客貨車相同。標準艙車型（**F22**，**Atlas 100** / **150**）主要規格為 1 至 1.5 噸載重，寬座艙車型可擁有 2 至 4 噸載重（**H40**，**Atlas 200** / **300**），亦備有鐵製 / 木製高床車款。在歐洲與新加坡，則是繼續沿用上代車名販售。在台灣則由裕隆汽車代工製造，車名改做「裕隆超級好馬」。

* * * * * *

### F23（1992 年 - 2007 年）

1992 年 1 月開始發表的第二代 Atlas，在日本本地的名稱則叫做 **Atlas 10**（日語：日産・アトラス 10）。

* *

### H41（1991 年 - 1995 年）

1995 年 8 月，由日本五十鈴汽車公司所發表的第一代 **Elf 100**（日語：エルフ 100），正是第二代 Atlas 的 OEM 車款。

* *

### H42（1995 年 - 2007 年）

1995 年 6 月開始則由五十鈴提供第四代和第五代 Elf（1993 年製造）OEM 車型，車名又叫做 **Atlas 20**（日語：日産・アトラス 20）、**Atlas 30**（日語：日産・アトラス 30）。

* * * * * * * *

### F24（2007 年 - 2020 年）

2006 年 9 月 20 日，全新一代 Cabstar 於歐洲發表。法國雷諾汽車則是以 **Renault Maxity** 的名稱發售，到了 2007 年 6 月 14 日才開始在日本上市。2007 年 7 月 11 日，五十鈴推出第二代 Elf 100（另一款車叫做第三代 **Canter Guts**，日語：キャンターガッツ，2013 年 1 月 15 日於日本上市）。引擎種類與第四代日產 Caravan（車型代號 **E25**），使用相同的汽油（**QR20DE**） / 柴油引擎（**ZD30DDTi**）做動力輸出。2019 年 8 月 29 日，改名 **Atlas Gasoline**（アトラスガソリン），2020 年 12 月停產。

* * *

### H43（2007 年 - 2012 年）

2007 年 1 月 30 日所發表的車種是由五十鈴製造的第六代 Elf（別名 Reward），9 月 28 日開始發售石油氣版、混能柴油版本。

* *

### H44（2013 年 -）

2012 年 11 月在日本發表的車種，則是改用三菱 Fuso 所提供第八代 CanterOEM 版，車名叫做 **NT450 Atlas**（NT450・アトラス）。

* 

### F25（2019 年 -）

2019 年 8 月 29 日開始發售的車種叫做 **Atlas Diesel**（アトラス ディーゼル），原始版本為第六代 Elf 小改款版本。

## 參見

* 日產 Cabstar
* 裕隆好馬
* 五十鈴 Elf
* 三菱 Fuso Canter
* 馬自達 Titan

## 參考資料

## 外部連結

* 日産：アトラス ガソリン ATLAS GASOLINE トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日産：アトラス ディーゼル ATLAS DIESEL トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* キャブスター（F24 型英國仕様） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 I 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 II 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 III 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日産：NT450 アトラス NT450ATLAS トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・中期 I 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・中期 II 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス H43 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー アトラス H43（ディーゼルハイブリッド・CNG 車） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Be-1

**日產 Be-1** 是一部由日本日產汽車公司設計製造的雙門半三廂式轎車，乃自日產 March 第一代 K10 型衍生出來。

關於車名的由來，乃是將此款車的開發代號「BK1」加以 Be 動詞化，故取名為 **Be-1**。由於此車推出後獲得成功，日產汽車亦在東京青山開設「Be-1 店鋪」，販售服飾、背包、文具、時鐘、錢包等周邊商品。

## 概要

1980 年代初期，日本汽車界的設計概念從「四方形」逐漸走向「圓形」。而這輛車的特色在於外型設計採懷舊復古風潮，具有渾圓大燈的車頭設計帶著可愛俏皮的趣味，加上大膽採用土黃色的車身塗裝，一般被認為是日本車界「尖端汽車」（（日語）パイクカー，（英文）pike car）的先驅。

1981 年第一代本田 City 推出後獲得超高人氣，雖然日產汽車推出 March 對抗，但仍力求突圍。本來打算「新型 March」的企劃案，後來卻大膽採納服裝設計師坂井直樹的構想，於 1985 年的東京車展推出 **Be-1** 的試作概念車。當初坂井的企劃構想在日產汽車公司內部遭受「不適合做為量產市販汽車」的批判，想不到在車展上獲得正面的肯定與好評，於是決定投產上市。

這部車的前檔泥板、前後保險桿等零件採用彈性塑膠面板，乃是世界首創，而彈性塑膠的材料包含聚苯醚（PPO，polyphenylene oxide）及聚醯胺（polyamide），具有以下特性：

* 射出成型之自由度較高。
* 塗裝品質較好。
* 耐衝擊性較強。

## 歷史

* 1985 年 - 10 月在東京車展上首度公開，獲得好評。
* 1987 年 - 1 月正式問世販售，由日產汽車委託高田工業代工製造。推出「南瓜黃」、「番茄紅」、「洋蔥白」、「繡球花藍」等四種車色，並限定 1 萬輛。原本設定月產量 400 輛，沒想到甫上市兩個月內被消費者預約一空，於是將月產量增加至 600 輛。同年 3 月，追加帆布天窗式車型。
* 1988 年 5 月 - 結束生產。

## 獲獎紀錄

1. 1987 年 10 月：獲得通商産業省選定好設計獎；同年 12 月獲得日本經濟新聞社之《日經趨勢雜誌》選定當年度超人氣商品第五名，以及日本能率協會主辦之「JMA 綜合行銷優秀製造商獎」（（日語）JMA 総合マーケティング優秀メーカー賞）。
2. 1988 年 1 月：獲得日本經濟新聞社頒發年度最佳商品獎。
* * * *

## 內部連結

* 日產 March
* 日產 Pao
* 日產費加羅
* 日產 S-Cargo

## 參考資料

* 《人車誌汽車雜誌》：Nissan Be-1
* （日語）Gazoo.com - 日產 Be-1

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* 《人車誌汽車雜誌》：Nissan Be-1
* AutoNet: 日本名車系列（79）-NISSAN Be-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Gazoo.com - 日產 Be-1
日產Bluebird

**日產 Bluebird (U13)**（Nissan Bluebird）是日本日產汽車設計生產的小型車，開始在 1957 年生產，直到 2001 年結束。關於車名的由來，出自比利時作家莫里斯・梅特林克（Maurice Maeterlinck）所著戲劇《青鳥》（法語：_L'Oiseau Bleu_）中帶來希望的青鳥，象徵該車型可替中小家庭帶來無限的希望。

## 歷史

* 310 型系（1959 年 - 1963 年）
* 410 型系（1963 年 - 1967 年）
* 510 型系（1967 年 - 1972 年）
* 610 型系（1971 年 - 1976 年）
* 810 型系（1976 年 - 1979 年）
* 910 型系（1979 年 - 1983 年、營業車 1979 年 - 1993 年）
* U11 型系（1983 年 - 1990 年）
* U12 型系（1987 年 - 1991 年）
* U13 型系（1991 年 - 1995 年）
* U14 型系（1996 年 - 2001 年）

## 生產和銷售情況

### 中國大陸

目前，這款車在中國大陸地區，東風汽車曾製造 U13 型系，現已停產。不過深色的 Bluebird (U13) 汽車至今依然可以在中國見到。另外，東風日產現售的名為 Bluebird (U13) 的車型實為日產 Lannia, 與 01 年即已停產的 Bluebird (U13) 車系無任何聯繫。

### 台灣

在台灣，這款車由裕隆汽車生產，先後由國產汽車與裕隆日產汽車銷售。

1960 年起，裕隆汽車在台灣組裝 210 型系（裕隆代號 YLN-701），以「青鳥」為名，並隨原廠改款導入 310/410/510 型系（裕隆代號 YLN-702~YLN-706），之後停產數年。於 1980 年代初期先後導入 910 型系（裕隆代號 YLN-911），以「吉利」為名。1984 年導入 U11 型系（裕隆代號 YLN-921/YLN-923），以「吉利青鳥」為名。至 1992 年停產後，於 1993 年導入美製的 U13 型系，並以 Altima GXE/SE/GLE 三款為名於台灣銷售，GXE 為入門版，其中 SE 版獨有的空力套件含標配鍛造鋁圈 / 側裙 / 尾翼 / 深色尾燈 / 霧燈，GLE 版配有恆溫空調 / 真皮內裝，由於定位於價格偏高的高級運動房車在臺銷售成績並不理想。2000 年，裕隆汽車自行設計 Sentra 大改款（裕隆代號 N16），豪華的外觀與內裝獲日產採用做為 Bluebird 的後繼車 Bluebird Sylphy（日產代號 G10）。2007 年，裕隆再度引進 G11，稱為 Bluebird Sylphy；至 2013 年由 Super Sentra 接棒銷售。
東風日產及裕隆生產的 G11 曾因儀錶板材質瑕疵召回免費更換，儀錶板因生產材質瑕疵，曝曬陽光有可能會造成起泡及沾黏，少曬陽光也有可能會因時間而造成相同情況。

## 參考文獻
日產Cabstar

**日產 Cabstar**（日語：日産・キャブスター）是日本日產汽車公司製造的一款輕型貨車，1968 年 10 月 7 日開始於日本發表。1981 年 12 月開始，則以日產 Atlas 的名稱發售第一代車款至今。

## 歷代車種

### 第一代（A320 / A321，1968 年 - 1976 年，日本國內販售）

1968 年 10 月 7 日正式於日本上市的第一代車（A320 型），1970 年進行細部更改，推出 Cabstar1300（A321 型）。到了 1971 年則追加了 1.5 升汽油引擎版本車款，1973 年 5 月之後再度發售改款車種。

* 

### 第二代（F20 / F21，1976 年 - 1982 年）

1976 年 1 月，日本發表第二代 Cabster（車頭中央採用六角形與英文大寫 **N** 字徽標，框格水箱蓋造型）與相同造型的兄弟車 Homer（橫條紋水箱蓋造型，加上 N 字圓形徽標），第二代 Homer 的左駕版本分別於歐洲與台灣發售，台灣車名叫做裕隆好馬。在英國發售的 Cabstar，就是日本右駕版 Homer。

* * *

### 第三代（F22 / H40，1982 年 - 1992 年）

1981 年 12 月，日本先行發售第一代日產 **Atlas H40**（前身為 **Caball** / **Clipper**，**C340**）。到了 1982 年 2 月以後，才開始發表車身體積較小的 **F22** 款式。海外市場車款外型規格大致雷同，而且車頭水箱蓋上方橫槓的 **Atlas** 文字標示則改為 **CABSTAR**（見下圖）。而在台灣販售的車款，是在 1984 年由裕隆汽車重新代工組裝生產的。台灣版本車款水箱蓋上方橫槓，則是以**裕隆超級好馬**字樣取代（後期版本改掛日產商標，字樣則改為**超級好馬**），引擎規格則與同期上市的日產 Urvan（E23）客貨車相同 。

* * * * * * * *

### 第四代（F23 / H41）

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### 第五代（F24）

## 參見

* 日產 Atlas
* 裕隆好馬

## 參考資料

## 外部連結

* 日產 Cabstar - Nissan Singapore （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Cefiro

**日產 Cefiro**（英語：**CEFIRO**，日語：**セフィーロ**）是一款由日產汽車公司於 1988 年 - 2003 年推出的中型車，在海外曾以日產 Maxima、日產 Teana、英菲尼迪 I30/I35、日產 QX、雷諾・三星 SM5 的名義發行。

## 歷史

### 第一代風度（代號 A31，1988 年 - 1994 年）

1988 年 9 月 1 日上市，以填補日產藍鳥、日產公爵、日產 Gloria 間的空白，與同期的日產 Skyline、日產 Leopard（雙門車型）、日產 Laurel 為兄弟車型，其外型特徵為低扁的車頭及修長的車身，採取後輪驅動設計，上市初期只有 5 速手動變速箱，以年輕族群為市場取向的運動型房車，採用 2.0 升 / 2.4 升 / 2.5 升直列六缸引擎，動力分別為 125 匹、155 匹、205 匹，曾計劃以同期日產 Silvia 的四門車型發行，初代風度因為其後輪驅動布局和可以使用同期日產 Skyline、Laurel、Silvia 的配件而成為各類漂移比賽的用車。

### 第二代，代號 A32（1994 年 - 2000 年）

1994 年 8 月推出，為了減少日產成本，與 Maxima 整合，改為前輪驅動設計，全系搭載日產 VQ 系列 V6 引擎（2.0 升 / 2.5 升 / 3.0 升），首次推出五門旅行車款式。

### 第三代風度，代號 A33（2000 年 - 2003 年）

1998 年 12 月上市，以「全面放鬆」作為開發主題，外型參照海豚而變得更圓潤，軸距有所提升，成為了當時日產前輪驅動車型中車身第一大，全系繼續搭載 VQ 系列引擎，2003 年於日本國內停產，後繼車為日產天籟。

## 在台灣市場的車型

於 1996 年 1 月開始由台灣裕隆汽車生產第二代車型，初期僅生產 2.0 升款式，裕隆為風度推出的電視廣告更是以對標勞斯萊斯為賣點，使得風度在台獲得高銷量，同年 6 月開始生產 3.0 升款式，1997 年 11 月的改款後添加了如內置冰箱、車載電視等配置，而在「Brougham VIP」款式中更可選松下的導航配件。

2000 年 9 月，裕隆開始生產第三代風度，但外觀相較於日本版車型不同，2002 年 9 月的改款後可選 3.5 升 V6 引擎款式，2004 年 9 月停產。

## 車名由來

Cefiro 為西班牙文中「微風」（相當於英文中的 "zephyr"），呼應本車型優雅流線的外型。

## 外部連結

* 日產網上博物館對風度的介紹
* 前期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 後期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產 Cefiro 廣告信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Elgrand

**日產君爵**（Nissan Elgrand）是日產汽車生產的豪華多功能休旅車，主打商用市場和富裕人士，於亞洲和澳紐的右駕市場都有銷售。自 1997 年推出至今，總計發行三代車型。每一代車型又分為 V、VG、X 和 XL 四種級別，外觀和設備有所差異；競爭對手為豐田埃爾法和本田奧德賽。另設有分支車型日產貴士（Quest）。

現時的第三代君爵搭載車用電腦系統，除了前座螢幕乘客座有 11 吋 LCD 顯示屏，在車頭、車尾及兩邊倒後鏡底都設有泊車鏡頭，可在屏幕上組合成 360 度的車身鳥瞰圖，雙電動滑門驅動的後車廂門為標準配備，為雙天窗設計，中排座椅可以選用兩座式總裁椅或單座皇帝椅。

## 外部連結

* Nissan Elgrand （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Safety Recalls for Nissan Elgrand Japanese Imports
* Elgrand information site on both E50 & E51 models

## 參考資料

* Nissan page: World （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, HK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,
* Nissan Elgrand E50 page: 1997-1999 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1999-2000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2001-2002 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Nissan Elgrand E51 page: 2002-2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2004-2007 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2007-2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Fuga

**日產 Fuga**（**Nissan Fuga**）是一款由日產汽車於 2004 年推出的大型豪華四門房車。

## 性能及規格

## 外部連結

* 日產風雅官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
日產Gloria

**日產 Gloria**（日文原稱：**グロリア**），中文又名「日產榮光」，是日本的日產汽車在 1966 年 - 2004 年期間生產和發售的無 B 柱硬頂中型車，曾由王子汽車於 1959 年開始生產，隨著 1966 年王子汽車併入日產後由日產繼續生產發行，第 1 代 - 第 3 代基於王子 Skyline（現日產 Skyline）而來，自第 4 代車型起成為日產公爵的兄弟車型，兩款車型有著「セド・グロ」的並稱。
日產Homer

**裕隆好馬**（英文：Yue Loong Homer）是台灣裕隆汽車為日產汽車代工生產的輕型商用車，總經銷為太子汽車。

## 貨車與廂型車

裕隆好馬於 1970 年代末期開始於台灣面世，日本當地車名叫做 Prince Homer（プリンス・ホーマー）。1964 年 9 月，由日本太子牌汽車（プリンス自動車工業）開始生產第一代車型（T640／V640 與 T641／V641）。1966 年，日產收購了太子牌汽車的股份以後，則改稱為 Nissan Prince Homer（ニッサン・プリンス・ホーマー）。
第二代車型為 1976 年 1 月上市的 F20，另有雙生車系 Cabstar（日産・キャブスター）。第三代車型開始採用 1982 年於日本上市的第一代 Nissan Atlas（日産・アトラス）F22，在台灣叫做**裕隆超級好馬**。到了東南亞、歐洲與大洋洲等地，則是繼續以 Cabstar 名義發售。寬座艙版本則是原裝進口，車型代號是 H40。

1980 年 8 月於日本推出的第三代 Nissan Homy （日産・ホーミー）E23 廂型車，到了台灣則叫做**好馬 747**。該車款分為高頂與平頂版，動力輸出則是採用了大排氣量的 2.0 升引擎（日本本土另有柴油引擎版本）。

到了 1992 年以後，日本與其他國家開始推出新一代 Atlas F23／Cabstar。到了台灣則改名為 Cabstar 350，並掛上日產品牌取代現有的超級好馬車系，廂型車則是完全停產。

## 相片

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## 車種規格

**規格一**

**規格二**

**客貨車系列**

## 參見

* 日產 Atlas
* 日產 Cabstar
* 日產 Homy

## 參考資料
日產Homy

**日產 Homy** 是日產在 20 世紀末期生產的長青車款廂型車，1965 年 B640・T20 型首次定型，日本 1970 年道路交通法修改廂型車不必使用大型車駕照，日產順勢推出本系列箱型車而獲得成功。

1976 年到 1980 年推出二代 E20 型，1980 年推出三代 E23 型採用四汽缸 OHC Z20 引擎並獲得日本消防單位採用。

## 歷史

### 第一代（B640，1965-1976）

第一代 Homy 是王子汽車推出的「王子 Homy」，於 1965 年推出，屬於廂型車。後來於 1966 年，王子汽車被日產收購，此車型被改稱作 Nissan Homy Prince。

### 第二代（E20，1973-1980）

1973 年日產研發出全新的日產 Caravan，並同時以 Nissan Homy 的名義發售。此一代廂型車是搭配了 1.5 升和 2.0 升的汽油引擎，或 2.2 升的柴油引擎。

### 第三代（E23，1980-1986）

1980 年推出第三代，外觀方面在第二代的基礎上作出不少修訂，引擎採用了直列四缸引擎，容積則介乎 1.6 升至 2.3 升左右。大多數第三代廂型車是手動變速，但豪華客車版本則特意配備自動變速系統。

### 第四代（E24，1987-1999）

第四代在外觀上與前代比較，來了極大不同，其中車頭燈是改用了方形設計，引擎容積則介乎 2.3 升至 3.2 升左右。

1990 年在車頭上又來了修訂，其中車頭燈改為長方形。

1999 年 6 月開始已停止生產所有車系，不過相同規格的第四代 Caravan（E25，2001-2011）以及第五代 NV350 Caravan（E26，2012-）車種依然繼續生產至今。

## 參考資料
日產Livina

**日產 Livina**（英語：Nissan Livina）是一款由日本神奈川縣日產技術中心進行設計、研發工作，所開啟的系列新車，並以「active and high quality」為產品概念。於 2007 年 10 月在台灣正式發表 Livina 1.6L 兩排 5 人座、Grand Livina 1.8L 三排 7 人座。

## Livina 第一代 (L10/L11; 2006)

### L10（2007 年）

2007 年 10 月 16 日，在台灣正式發表 Livina 1.6L 兩排 5 人座，搭載新世代 HR16 全鋁合金引擎，輔以車速感應式 EPS 電子動力方向盤；在油耗方面，高速油耗每公升達 19.5 公里（美規 FTP-75），平均油耗每公升逹 15.4 公里（美規 FTP-75）。

2008 年，命名為 Livina 1.6L 玩酷版車型，加裝全車運動化大包圍套件，以及 LED 後視鏡方向燈。

2009 年增列行李廂隔板。

2010 年，Livina 1.6L Fun 架版，使用「Eco-Driving 節能輔助視窗」，利用 HUD 抬頭顯示器，並加上鋁合金車頂架。

2012 年，Livina 1.6L RV 小玩咖，配備上增加恆溫空調與倒車距離顯示、HUD 倒車距離顯示及感測燈閃爍功能、USB 音樂讀取介面以及獨立式地圖燈等配備。

2013 年，Livina 1.6L 野 Fun 版，新增後座平整化，增加後艙可運用的空間及活動式防水置物盒；同年 10 月又推出玩樂版，全車系配備 Panasonic 多功能影音整合系統。

### Grand Livina

2007 年 10 月 16 日，在台灣正式發表 Grand Livina 1.8L 三排 7 人座，搭載具 C-VTC 連續可變氣門正時機構之 1.8 升引擎。採用雷諾日產共用之底盤，設計開發工作則是由位於日本神奈川縣的日產技術中心所負責。車身尺寸分別為 4420mm、1690mm、1600mm，軸距部分為 2600mm。1.6L 則搭載新世代 HR16 全鋁合金引擎，輔以車速感應式 EPS 電子動力方向盤。

2009 年起，全車系加上 HUD 車速擡頭顯示器。

2013 年 3 月 28 日推出小改款，名為 Livina 1.8 奔 Fun 版，是以原來的 Grand Livina 1.8 為基礎，再加裝上日本 Autech 設計的空力套件。

### L11（2014 年）

新的外型設計命名為 ALL NEW LIVINA，改搭載更省油的新式 1.6 升引擎及 CVT 變速箱，油耗 18.9km/L（美規 FTP-75）。車身長、寬、高分別增加 81mm、14mm 及 2mm，430L 的行李容量。

2015 年在部分規格上升級成 3D 體感紓壓皮椅，其餘編成配備維持不變。

#### 尺寸規格

#### 系統結構

#### 動力

#### 外觀與內裝

後座膝部空間為 595mm，拉倒 6/4 後座椅背後，行李箱容量為 1555 L（寬 790mmX1,060mmX1,610mm 的 1,555L）。

#### 省油與操控

採用 1.6L Dual CVTC 節能引擎及第四代 X-CVT 無段變速系統，油耗 18.9km/L，馬力 115 ps /5,600 rpm、扭力 15.7Kg-m/4000rpm。

#### 安全與科技

全車系配備四合一剎車系統（BOS+ABS+EBD+BAS）、ZONEBODY 可潰縮車體以及步行者安全設計，前保桿防撞鋼梁採用 1,180Mpa 鋼梁，車門防撞鋼梁強度為 1,570Mpa，搭載具行車電腦功能的自發光雙環式立體儀錶板、雙開式 I-key、微電腦恆溫空調等等功能。

2016 年 4 月推出獨角仙特仕版，增添獨角仙造型一系列的車用配件、車貼及六合一的影音安全配備，包含行車記錄器、胎壓偵測系統、衛星導航、藍牙、HD 畫質數位電視、多媒體影音等功能。

### 台灣停產

2020 年 8 月因為問世太久，再加上沒有將 VDC 車身動態穩定系統加入標準配備，無法通過法規而停產，於 12 月底銷售完畢。

##  Livina 第二代 (ND; 2019)

## 參考文獻

## 外部連結

* ALL NEW LIVINA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）日産モーターインドネシア公式サイト內
日產MUJI_Car_1000

**日產 MUJI Car 1000** 乃是由日本良品計劃公司設計、日產汽車製造、從第二代日產 March K11 型衍生出來的三門掀背車。該款車於 2001 年 5 月 11 日限定於日本市場發售，限量 1 千輛。

## 概要

這輛特別仕樣車是一個異業結盟的行銷案產物，由於提出企劃構想的良品計劃公司本身便注重純樸、簡潔、環保等理念，使得這部車的設計出發點為簡單樸素，沒有多餘累贅的配備。動力來源為 1.0L 直列四缸 SOHC CG10DE 型引擎，配合Ｅ-ATx 四速自動排檔，採二輪驅動設定。

車色為大理石白，進氣壩、尾燈、黑色電動收摺後視鏡等零件也重新經過設計。前、後保險桿沒有塗裝，保持原來的黑色。後座座椅可以二段式摺疊，椅面採用耐髒的聚氯乙烯材質。其他配備包括新設計之專用鑰匙、1 DIN 式 CD 音響附調頻 / 調幅廣播、防紫外線絕熱綠色玻璃、防臭氧空調系統等。

這部車的預購平臺為無印良品轄下的網站 MUJI.net（（日語）ムジ・ネット株式會社），取車則透過日產汽車各地經銷商，日後維修保養亦由日產汽車負責。

* *

## 內部連結

* 日產 March

## 參考資料

* （日語）良品計畫、ムジ・ネットが日産自動車との共同開発車を発売
日產March_BOX

**日產 March BOX** 是一部由日本日產汽車公司設計製造的五門掀背式旅行車，乃自日產 March 第二代 K11 型衍生而出。

## 概要

此型旅行車之原廠代號為 WK11 型，其中「W」代表 wagon（旅行車）之意，望文生義可知後車廂載貨空間被擴大。動力來源跟 K11 車型相同：997c.c. 直列四缸 SOHC CG10DE 型引擎，或者 1,274c.c. 直列四缸 SOHC CG13DE 型引擎；變速系統一樣配備無段自動變速器或者四速自排。車身塗裝則有橘、銀、青及紺黑色四種專用色。

為了增加車廂空間，後座座椅採二段式對折設計，摺疊後可使後半部地板全部平坦。此外，1.3L 引擎車型的後座頭枕可藏入後背，並設計了可掛行李袋的掛鉤。在軸距與 K11 車型相同的情況下，這部車的車尾被延長，故 C 柱後方多出一塊玻璃，與後車窗相連。

## 歷史

* 1999 年 10 月 - 在第 33 屆東京車展發表。
* 1999 年 11 月 - 委託高田工業代工製造的 March BOX 正式上市。
* 2002 年 2 月 - 隨著第三代 K12 車型的發表而停產。

## 內部連結

* 日產 March

## 參考資料

* （日語）日本官方網站

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
日產March_R

**日產 March R** 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車，原廠代號為「E-EK10」。從車名結尾的「R」可得知，這是一輛專門用來參加拉力賽的競技車輛。

## 概要

這輛車是 1988 年日產汽車公司為了參加全日本拉力錦標賽（（日語）全日本ラリー選手権）B 級賽事（引擎排氣量 1,300c.c. 至 1,600c.c.）而推出的競技車輛，採用全日本汽車工業史首創的渦輪增壓與機械增壓二系統並存的設定，最高馬力可榨出 110ps/6,400rpm、最大扭力 13.3kg・m/4,800rpm。由於設定為競技用，內裝徹底輕量化，且強化前後輪的制動系統。此外，搭載了密齒輪比變速箱（close-ratio transmission），針對拉力賽事調整最適當的齒輪比。

翌年日產汽車便以此款車的渦輪增壓、機械增壓並存的引擎，配上運動化套件，推出「日產 March Super Turbo」車款，獲得消費者的好評。

## 內部連結

* 日產 March
* 日產 March Turbo
* 日產 March Super Turbo

## 參考資料

* （日語）日産マーチＲ（ＥＫ１０） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產March_Super_Turbo

**日產 March Super Turbo** 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車。該款車乃因專門用來參加拉力賽的競技車 March R 修改成一般消費者導向，而衍生出來的。

## 概要

1988 年日產汽車公司為了參加全日本拉力冠軍賽（（日語）全日本ラリー選手権）B 級賽事（引擎排氣量 1,300c.c. 至 1,600c.c.）而推出競技車 March R，採用全日本汽車工業史首創的渦輪增壓與機械增壓二系統並存的設定，最高馬力可榨出 110ps/6,400rpm、最大扭力 13.3kg・m/4,800rpm。

翌年日產汽車便延續這具渦輪增壓、機械增壓並存的 MA09ERT 型引擎，配上運動化套件、LSD 限滑差速器等標準配備，並且將變速箱齒輪比調回適合一般消費者使用；另可選購空調系統或電動調整後視鏡等配備。五速手排版之原廠代號為「EK10GFR」，三速自排版則為「EK10GAR」。不過，受限於輔助機械安裝空間不足，March R 與此款車並沒有動力方向盤（power steering）的設計。

根據日產汽車公布的測試數據，此部車從 0 加速至 100km/hr 僅需 7.7 秒，而極速可達 180km/hr。該款車在日本限量發售 1 萬輛，而在英國僅 1990 年便出售近 5 萬輛。

## 內部連結

* 日產 March
* 日產 March Turbo
* 日產 March R

## 參考資料

* （日語）日産マーチ スーパーターボ
日產March_Turbo

**日產 March Turbo** 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車。

## 歷史

* 1985 年 5 月：第一代 K10 型小改款，新發表三門掀背車造型的「Turbo」，配備五速手速變速系統的原廠代號為 K10GFTI，三速自排的則為 K10GATI。

* 1987 年 8 月：採用新設計之方向盤、按鈕與皮椅材質，搭載 MA10ET 型引擎的車型並附有動力方向盤，變更怠速迴轉數補正裝置及調整最佳空氣燃燒比例，且停用 EGR 裝置。
* 1988 年 1 月：小改款，採用名為「ECCS」（Electronic Conetrated Engine Control System 之縮寫）的行車電腦，加上新開發之小型渦輪增壓器，使得最大馬力達到 85ps、最大扭力 12.0kgm。新設計的 U 字型進氣歧管增強瞬間爆發力與低轉速域的扭力，輪胎與輪框尺寸加大，並改為雙排氣尾管。外觀方面為專用空力套件，且前保桿附有兩顆圓形鹵素霧燈。
* 1991 年 12 月：隨著第一代 K10 型而停止製造銷售。

## 內部連結

* 日產 March
* 日產 March R
* 日產 March Super Turbo

## 參考資料
日產Maxima

**日產 Cefiro**（英語：**CEFIRO**，日語：**セフィーロ**）是一款由日產汽車公司於 1988 年 - 2003 年推出的中型車，在海外曾以日產 Maxima、日產 Teana、英菲尼迪 I30/I35、日產 QX、雷諾・三星 SM5 的名義發行。

## 歷史

### 第一代風度（代號 A31，1988 年 - 1994 年）

1988 年 9 月 1 日上市，以填補日產藍鳥、日產公爵、日產 Gloria 間的空白，與同期的日產 Skyline、日產 Leopard（雙門車型）、日產 Laurel 為兄弟車型，其外型特徵為低扁的車頭及修長的車身，採取後輪驅動設計，上市初期只有 5 速手動變速箱，以年輕族群為市場取向的運動型房車，採用 2.0 升 / 2.4 升 / 2.5 升直列六缸引擎，動力分別為 125 匹、155 匹、205 匹，曾計劃以同期日產 Silvia 的四門車型發行，初代風度因為其後輪驅動布局和可以使用同期日產 Skyline、Laurel、Silvia 的配件而成為各類漂移比賽的用車。

### 第二代，代號 A32（1994 年 - 2000 年）

1994 年 8 月推出，為了減少日產成本，與 Maxima 整合，改為前輪驅動設計，全系搭載日產 VQ 系列 V6 引擎（2.0 升 / 2.5 升 / 3.0 升），首次推出五門旅行車款式。

### 第三代風度，代號 A33（2000 年 - 2003 年）

1998 年 12 月上市，以「全面放鬆」作為開發主題，外型參照海豚而變得更圓潤，軸距有所提升，成為了當時日產前輪驅動車型中車身第一大，全系繼續搭載 VQ 系列引擎，2003 年於日本國內停產，後繼車為日產天籟。

## 在台灣市場的車型

於 1996 年 1 月開始由台灣裕隆汽車生產第二代車型，初期僅生產 2.0 升款式，裕隆為風度推出的電視廣告更是以對標勞斯萊斯為賣點，使得風度在台獲得高銷量，同年 6 月開始生產 3.0 升款式，1997 年 11 月的改款後添加了如內置冰箱、車載電視等配置，而在「Brougham VIP」款式中更可選松下的導航配件。

2000 年 9 月，裕隆開始生產第三代風度，但外觀相較於日本版車型不同，2002 年 9 月的改款後可選 3.5 升 V6 引擎款式，2004 年 9 月停產。

## 車名由來

Cefiro 為西班牙文中「微風」（相當於英文中的 "zephyr"），呼應本車型優雅流線的外型。

## 外部連結

* 日產網上博物館對風度的介紹
* 前期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 後期型 A33 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日產 Cefiro 廣告信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Micra_C+C

**日產 Micra C+C** 是一部由英國日產汽車公司設計製造的電動硬頂敞篷車，乃是從日產 March 第三代 K12 型衍生出來。2005 年 11 月於歐洲市場正式發售，2007 年 7 月回銷至日本市場。

關於車名「C+C」，乃是「Coupe+Convertible」（轎跑車 + 敞篷車）的縮寫。

## 概要

起初僅於歐洲市場銷售的**日產 Micra C+C** 採前後二排、四人座位之設計，日產汽車共投入 1 億 4 千 6 百萬歐元的開發經費。頂篷為電動硬頂式，由英國日產汽車公司與德國威廉・卡曼公司（Wilhelm Karmann GmbH，於 2009 年 3 月被福斯汽車併購）合作開發，啟或閉約耗時 22 秒鐘。變速箱共分五速手動排檔、E-ATx 四速自動排檔兩種，動力來源則有 1.4L 直列四缸 SOHC CR14DE 型引擎、1.6L 直列四缸 SOHC HR16DE 型引擎、1.5L 直列四缸 SOHC K9K 型柴油引擎等三種選擇。

由於在該市場受到歡迎，2007 年 7 月起開始回銷日本，由英國日產汽車公司製造，並針對日本消費者特性做了一些細部修改。日規版限量 1,500 輛，一樣採用前述二種變速系統，引擎則為 1.6L 直列四缸 SOHC HR16DE 型引擎，驅動方式為 2WD。

## 歷史

* 2002 年 9 月：在巴黎車展發表「Micra C+C」概念車。
* 2005 年 6 月 15 日：位於巽德蘭的英國日產汽車公司宣布同年秋季開始投產，預計 11 月正式在歐洲上市。
* 2007 年 1 月：正式在東京改裝車展中亮相，並宣布 7 月 23 日開始在日本境內銷售。
* 2010 年 8 月：在日本達成 1,500 輛的銷售量，停止發售。
* * * * *

## 內部連結

* 日產 March

## 參考資料

* MSN 汽車：陽光進行曲，Nissan Micra C+C 登陸日本

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
日產NV2000_Vanette

**日產 NV200** 是日本日產汽車於 2009 年推出的一個基於雷諾日產三菱聯盟 B 級平台延伸出來的輕型商用廂型車系列，屬於面向全球推出的具有戰略意義的車型，在日本同類車市場中占有率第一。NV200 的「N」，指「新世代」（New generation），而「V」指「車輛」（Vehicle），合起來即為「新世代的車輛」之意。

## 概念車版本

日產 NV200 的概念車版本在 2007 年的東京車展首度亮相，該概念車為一款外形略微緊湊，但設計極超前的廂式概念車。之後該車在日產天神車展上展出。

## 各版本概要

### NV200 Combi、NV200 Van

NV200 Combi、NV200 Van 為 NV200 的其中一個版本，可滿足乘用和商用兩種需求。該車於 2009 年日內瓦車展首度亮相，並於 2010 年北京車展再度展出。2009 年－2010 年陸續在日本、歐洲和其他國家和地區開始銷售。中國大陸由鄭州日產生產，2010 年 6 月 18 日正式上市銷售。該車以日產 B 級平台研發，採用承載式車身設計及前置前驅的設計布局。

該版本有兩種引擎可供選擇，分別是 1.6L HR16DE 直列四缸汽油引擎和 1.5L K9K 直列四缸柴油引擎，歐洲國家銷售的車型可選裝後視倒車攝像頭。

### NV200 Vanette

NV200 Vanette 為取代日產 Vanette 的版本，於 2009 年 5 月 21 日在日本市場開始銷售。早期型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（5 人座）和 16S（7 人座旅行車版）。

#### 改款

2010 款改款新增了 VX（2 或 5 人座）和 GX（2 人座）型號，全系同時增配彩色保險槓、全輪罩、電動車窗。日本版型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（2 或 5 人座）和 VX（2 或 5 人座），於 2010 年 12 月 7 日開始銷售。

2012 款改款特徵包括新的增強型推拉門、並在第二排中間的座位上安裝了三點式安全帶（旅行車版）。2012 款日本版型號包括 DX（2 或 5 人座）、DX route（2 人座）、GX（2 或 5 人座）、16X-3R（7 人座旅行車版）和 16X-2R（5 人座旅行車版），於 2012 年 6 月 8 日開始銷售。

### NV200 Vanette 通用設計出租版

NV200 Vanette 通用設計出租版是專為追求舒適的移動性的計程車版本，外觀設計具備易於識別性和時尚性。2010 年年底開始銷售。

### NV200 紐約出租原型版

NV200 紐約出租原型版是專為美國紐約計程車設計的原型車版本。該版本使用 2.0L 直列四缸汽油引擎，並配有降噪喇叭、獨立控制的後排冷氣和空氣淨化器、12V 充電器插口、2 個 USB 充電器插口、衛星導航系統等，車上使用人造皮革座椅。

該車先後在 2011 年日產「明日計程車博覽會」、2012 年紐約車展、日產橫濱全球總部、2012 年巴黎車展上展出。

### NV200 電動概念車

NV200 電動概念車是基於日產 NV200 研製的純電動概念車版本，在 2012 年北美車展首次推出。該車使用 24 kWh 電池組，續航里程預定為 73 mi（117 km）。NV200 電動試驗車先後在日本郵政、倫敦聯邦快遞、永旺、橫濱聯邦快遞、栃木縣政府、日本可口可樂公司、新加坡聯邦快遞、埼玉市以及日本首都圈敦豪快遞內使用。

### NV200 倫敦出租版

2011 年，日產向倫敦交通局和計程車司機執照協會接洽，要求推出適應倫敦街頭版本的 NV200。NV200 倫敦出租版由位於帕丁頓日產歐洲設計中心設計。該版本的特色有專用車頂標誌和 LED 日間行車燈等，配備 1.5L 直列四缸柴油引擎、5 速或 6 速手動變速器。

為符合歐洲更新更嚴格的排放標準，日產自 2014 年 1 月開始生產搭載 1.6L 直列四缸汽油引擎、配備自動變速器的 NV200 倫敦出租版。西班牙生產的新款 NV200 倫敦出租版於 2014 年 1 月推出，而後於 2015 年推出 e-NV200（電動車）的倫敦出租版。

### NV200 紐約出租版

NV200 紐約出租版是 NV200 專為美國紐約計程車設計的版本，以 2014 年款銷售，並於 2013 年 10 月底進入紐約的計程車車隊，該車成為紐約的新計程車標準。不過該車自上路以來便遭到爭議，原因是優步與紐約市傳統的計程車抗爭。2014 年 6 月 10 日，紐約市上訴法院就爭議做出裁決，准許紐約計程車協會自 9 月 1 日起開始對當地的計程車更新換代。紐約計程車協會官員預計，將有 80% 的紐約黃色計程車為日產 NV200。截至 2015 年，在紐約上路的 NV200 計程車僅有 750 輛，預計每年約有 2500 到 3000 輛計程車要進行更換。

### NV200 電動車版（e-NV200）

e-NV200 是 NV200 的純電動量產版本。其預產版於 2013 年的東京車展首次亮相，而量產版則於 2014 年日內瓦車展上亮相。

e-NV200 使用新部件的比例為 30％（與普通版 NV200 比較）。該車使用與日產聆風一樣 24 kWh 電池組，續航里程為 73 mi（117 km）。e-NV200 於 2014 年 6 月開始在歐洲國家銷售，同年 10 月份在日本市場銷售。

預計到 2017 年，e-NV200 計程車版將在美國紐約上路行駛。

## 貼牌生產（OEM）版本

除上述版本外，日產汽車還授權其他廠商生產以該車係為藍本的 OEM 版本，包括三菱得利卡 D:3、吉奧星朗（GA6440）、雪佛蘭 City Express（美國和加拿大）等。

## 安全

日產 NV200 曾接受中國新車評價規程（C-NCAP）的安全碰撞測試，測試的總體得分為 42.9 分，獲得四星安全評價。2013 年 5 月，日產 NV200 Combi 版接受歐盟新車安全評鑑協會（EuroNCAP）的碰撞測試，最終獲得三星安全評價。

## 生產與銷售

迄今，日產 NV200 在日本神奈川縣湘南、西班牙巴塞隆納、中國鄭州、墨西哥莫雷洛斯州休特佩克等地均有生產。截至 2013 年 8 月 30 日，日產 NV200 銷量達到 17 萬台。

## 獎項

2010 年，日產 NV200 獲得 2010 年度「廂式車國際年度大獎」（Van of the Year）。在中國，該車被新浪汽車和搜狐汽車分別授予了「最佳 CDV 車型獎」和「全明星車型大獎」。

## 圖集

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
  * 日本 e-NV200 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 英國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 美國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 鄭州日產官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 香港 e-NV200 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
日產Pao

**日產 Pao** 是一部由日本日產汽車公司設計製造的三門半掀背式轎車，乃自日產 March 第一代 K10 型衍生出來。由於 1987 年上市的日產 Be-1 限量車獲得極大的成功，於是 1989 年該公司趁勢推出第二款「尖端汽車」（（日語）パイクカー，（英文）pike car）。

關於車名「Pao」乃源自於蒙古包的「包」字，「包」在滿語裡具有住家、房屋之意。

## 概要

1980 年代初期，日本汽車界的設計概念正從「四方形」逐漸走向「圓形」，被喻為創造日本車界「尖端汽車」分野的日產 Be-1 獲得消費者極大的迴響，使得日產汽車相當振奮，所以在 1987 年的東京車展上推出名為「S-Cargo」的概念車，並於兩年後以**日產 Pao**（原廠代號為「PK10 型」）之名上市。

Pao 的車身外觀設計師亦為設計 Be-1 的坂井直樹，他的設計出發點為「試著將服飾品牌香蕉共和國之『能品味旅行與冒險心情的衣服』理念，轉換成汽車的設計概念」。

車頭大燈依舊是渾圓造型，搭配鍍鉻網狀進氣壩與水管狀之保險桿（與車後水管狀保桿相呼應）；葉子板與前門之間刻意用外露式鉸鏈結合。A 柱旁的舊式三角窗可以打開讓涼風吹進車內，B、C 柱之間的玻璃分割成上、下二片，下面那片玻璃是可以向外掀起的蝴蝶窗。車尾的窗戶上方安置兩個外露式鉸鏈，可向上掀開取用後車廂之物品。方向燈、煞車燈與倒車燈分成左、右兩邊直列共六顆圓燈，尾門的四條凸起直線則與引擎蓋五條相對應，另外車腹兩側各有三條凸出之直線。至於內裝鋪陳，則以麻布纖維風格之座椅為主軸。

## 歷史

* 1987 年 10 月 - 在東京車展發表名為「S-Cargo」的概念車。
* 1989 年 1 月 15 日 - 委託高田工業代工製造的 Pao 上市。
* 1990 年 - 停止生產銷售。

## 獲獎紀錄

1. 1989 年 10 月：獲得通商産業省選定好設計獎（（日語）グッドデザイン賞）。
* * * * * * *

## 內部連結

* 日產 March
* 日產 Be-1
* 日產費加羅

## 參考資料

* （日語）日本官方網站
* AutoNet: 日本名車系列（80）-NISSAN Pao
* （日語）Gazoo.com - 1989 年ニッサン パオ

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* AutoNet: 日本名車系列（80）-NISSAN Pao
* （日語）Gazoo.com - 1989 年ニッサン パオ
日產Rogue

**日產 Rogue** 是日產汽車於 2007 年 10 月發表，2008 年上市的小型跨界 SUV 車款，Nissan Rogue 與僅在北美（包括墨西哥）銷售的 X-trail 相近，像是過去歐洲銷售的 Nissan Qashqai，在日本與澳洲銷售的名稱為 Nissan Dualis。

Nissan Rogue 於 2007 年 1 月 7 日的底特律車展亮相，它將取代加拿大銷售的 X-trail，成為入門級的 SUV，且 X-trail 的新版平台也會與 Rogue 相容，這計畫已對歐洲等地區發表，但並無計畫在北美執行。

rogue 的馬力為 170hp，2.5 升直四 QR25DE 引擎，搭配標準無段自動變速箱，和標準配備前輪驅動。rogue 的成本低於日產 Murano 跨界 SUV，但是和相關的 V-6 porwered 的車廂容量（28.9 cu ft (820 L) vs. 31.6 cu ft (890 L)），rogue 為 126.4 cu ft (3.58 m3) vs. 108.8 cu ft (3.08 m3) 提供較大的載客量。

## 市場反應

2007 年 11 月是第一個整月銷售月份，rogue 在日產車款中排名第三，排名一、二的是 Altima sedan 和 coupe，Nissan Sentra。在當月共有 5,650 台 rogue 售出，超過 Honda CR-V 的當月 16,498 台的三分之一，低於 Toyota RAV4 的當月 12,354 台的一半。

美國新聞與世界報導在 2009 年可負擔的小型 SUV 報導中，選出 27 個車款，rogue 排名在第 12 名，rogue 是因為它的安全性贏得這項排名，但因為無可靠度可評量，否則名次將可能提升。

## 設備

標準的原廠出廠配備包括空調、巡航控制、動力窗戶、門鎖、鏡子，還有遙控車門開關、AM/FM/CD 舶仕音響加上四個揚聲器和預留插孔。

## 安全性

安全設備包括前安全氣囊、側撞安全氣囊、側窗氣囊，翻滾傳感器、胎壓監測、ABS 附加煞車輔助系統和電子製動力分配裝置、牽引控制系統、防滑控制。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞試驗評級如下：

* 駕駛：
* 前座乘客：
* 側面碰撞：
* 翻滾：

## 其他 rogues

1966 年至 1969 年，美國汽車（American Motors）用「Rogue」作為 Rambler American 這款車的雙門硬頂、敞篷、高性能等三個版本的紋飾。

## 參考資料
日產S-Cargo

**日產 S-Cargo**（日語：日産・エスカルゴ _Nissan Esukarugo_）是一部由日本日產汽車公司設計製造的三門輕型商用廂型車，乃使用日產 March 第一代 K10 型之底盤衍生而出。

關於車名的由來，乃是結合法文的「escargot（蝸牛）」與英文的「cargo（貨物）」而成的新字，進而表達其車身造型。

## 概要

1987 年從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的 Be-1 在日本市場獲得好評，因此日產汽車不僅在 1989 年推出強調懷舊復古的個性車款 Pao，更推出商用貨車 S-Cargo。後者在短短一年內製造 1 萬 2 千餘輛，並且銷售一空，堪稱該公司在泡沫經濟時代的代表作。

該車款區分成廂型車和帆布車頂兩種型式，其外型設計和法國雪鐵龍汽車於 1954 年推出的雪鐵龍 2CV 有異曲同工之妙（請看下方第一張圖片）。因車門面積過小，無法容納特殊造型的玻璃窗，所以玻璃窗採用雙層設計。此舉雖然克服了結構性問題，也具備晴雨窗的效果，但缺點是玻璃窗無法全部開啟。內裝方面，單環儀表、雙輻式方向盤、排檔桿頭、座椅表面都以象牙白色處理，同時也有黑色內裝可供選購；座椅則分成雙人座或四人座。

動力來源乃一具 1,487c.c. 直列四缸 SOHC 電子控制單化油器 E15S 型引擎，壓縮比為 9.0：1，可榨出最大馬力 73hp / 5,600rpm、扭力峰值 11.8kg・m / 3,200rpm，而變速箱系統僅有三速自排的選項。不過因為總重量只有 950kg - 970kg、最小迴轉半徑 4.7 公尺，加上前麥花臣支柱式、後拖曳臂的懸吊設計，在都會區中駕駛起來相當靈活，保養維修也非常節省簡單，十分受到自營商的喜愛。但是，該款車曾在 2009 年 10 月被美國《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）評選為「過去 50 年 50 輛最醜的車」之一。

## 獲獎紀錄

1. 1989 年：獲得通商産業省選定好設計獎。
* * * * *

## 內部連結

* 日產 Be-1
* 日產 March
* 日產 Pao
* 日產費加羅

## 參考資料

* AutoNet: 日本名車系列（235）- NISSAN S-Cargo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* AutoNet: 日本名車系列（235）- NISSAN S-Cargo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產Teana

**日產 TEANA**（Nissan Teana）是日產所推出的中型四門轎車，取代 Cefiro 主打世界外銷和代工市場的中產階級客層，於亞洲和歐美都有銷售。2003 年起第一代 J31 上市，2008 年推出二代 J32，各地售價都落在 3 萬美金左右的中上收入市場。

## 各代車款概要

### 第一代

一代 TEANA (J31) 共有 2.0、2.3 與 3.5 升三種引擎車型，2.0 升車型搭載的是代號為 QR20DE 的直四 DOHC 引擎，具有 CVTC 連續可變正時氣門控制系統、ETC 電子節氣閥（電子油門）及液壓式的引擎腳 (engine mount) 設計，150hp 最大馬力 / 20.5kgm 的最大扭力，並搭配四速自排變速箱的設定。

### 第二代

二代 TEANA (J32) 推出 2.0、2.5、3.5 升三種車款，2.0 升車型搭載代號為 MR20DE 的直四引擎，最大馬力 134hp/5600 轉，最大扭力 19.4kg-m/4400 轉；2.5 升與 3.5 升則搭載了代號各為 VQ25DE 與 VQ35DE 的 V6 引擎，最大馬力分別為 180hp/6000 轉與 248hp/6000 轉，最大扭力為 23.2kg-m/4400 轉與 33.2kg-m/4400 轉。二代 TEANA 全車系皆搭配 3.5 代 XTRONIC CVT 無段變速箱，2.5/3.5 升的車型並附上六速手自排的模式。

### 第三代

中國大陸的第三代 TEANA (L33) 以日產在美國推出的 Altima 為基礎，同樣搭載 2.0、2.5、3.5 升三種車款，其中 2.5 升由新型的 QR25DE 直列四缸引擎取代 2.5L VQ25DE V6 引擎，最大輸出功率為 184 馬力，峰值扭矩達到 227N・m，最大功率和扭矩比第二代分別降低 1 馬力和 5N・m，2.0 升車型搭載代號為 MR20DE 的直四引擎，最大馬力 134hp/5600 轉，最大扭力 19.4kg-m/4400 轉；3.5 升則繼續搭載了 VQ35DE 的 V6 引擎，最大馬力為 248hp/6000 轉，最大扭力為 33.2kg-m/4400 轉。三代 TEANA 全車系皆搭配 3.5 代 XTRONIC CVT 無段變速箱，2.5/3.5 升的車型並附上六速手自排的模式。

## 競爭車款

* 馬自達 6
* 豐田 Camry
* Škoda Superb
* 福斯 Passat
* 福特 Mondeo
* 本田 Accord
* 標緻 508
* 歐普 insignia
* 雪佛蘭 maliby
* 別克 regal

## 參考文獻

* モーターファン別冊 ニューモデル速報 第 411 弾『新型ティアナのすべて』三栄書房、2008 年 7 月 ISBN 978-4-7796-0432-4。

## 外部連結

* WEB カタログバックナンバー ティアナ（J31・2003 年 2 月発売型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー ティアナ（J31・2005 年 12 月改良型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー ティアナ（J32・2008 年 6 月発売型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー ティアナ（J32・2012 年 6 月改良型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー ティアナ（L33 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ティアナ CM 情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產X-Trail

**日產 X-Trail**，在中國大陸也譯作**日產奇駿**，是一款由日產汽車於 2000 年在日本推出的休旅車，主要競爭對手為豐田 RAV4 和本田 CR-V 等車，自 2000 年生產至今。

## 第一代（代號 T30，2000 年 11 月 - 2007 年 8 月）

於 2000 年推出，採用日產 FF-S 平台，動力方面分 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR20DE）和 2.0 升渦輪增壓直列四缸引擎（代號 SR20VET，2002 年 - 2007 年可選，僅供日本市場）、2.5 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR25DE），可選 4 速自動變速箱 / 5 速或 6 速手動變速箱，配備全時四驅功能。

2003 年 7 月在日本推出小改款車型，針對內部機能做改善，包含可上調達 45 度方向機柱、多功能行李置放區，地毯抗水處理、防積水與塵土車室及中央扶手隔熱保溫箱，外觀部分則針對水箱護罩、前後保險桿及鋁圈做全新設計。

**台灣本土生產版**

第一代 X-Trail 在 2002 年 12 月 18 日由裕隆汽車於台灣正式發表，並於 2003 年 1 月上市，在台灣市場表現優異。

2004 年 3 月、5 月，台灣本土版 X-Trail 小改款，分別推出 Bravo 與 X-Tango 兩款特別車型。

* * *

## 第二代（代號 T31，2007 年 8 月 - 2015 年 2 月）

於 2007 年的日內瓦車展首次公布，同年 8 月底在日本上市，外觀與內裝部分包括大型鍍鉻水箱護罩，及新設計的前後保險桿還有鋁圈，並提供全新車色跟更高級的座椅皮革材料。

動力系統方面可選 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 MR20DE）以及 2.5 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 QR25DE）引擎；可選 6 速自動 / 手動變速箱或無段式變速箱。

2008 年 11 月起，第二代 X-Trail 開始在中國大陸生產並發行。

同年 12 月，日產於北美上市了全新跨界 SUV 新款車系 Rogue，台灣則是因策略因素，裕隆日產當時並未引進日規第二代 Nissan X-Trail，而是以 Rogue 作為上市策略。2008 年 12 月，裕隆日產正式發表日製進口 Rogue，並於 2009 年 2 月正式進駐各大展間，Rogue 動力部分採用排氣量 2.5 升直列四缸引擎，最大馬力 170hp、最大 [扭力]] 24.2 kg。變速系統則是 Jatco 製造的 XTRONIC CVT 電子無段變速箱。 

* * * *

## 第三代（代號 T32，2013 年至今）

於 2013 年的法蘭克福車展上推出，以日產 Rogue 的名義於美國市場上市，前代 Rogue 則是以 Rogue Select 之名於美國繼續發行，可選混合動力車型，源自於日產在 2012 年日內瓦車展推出的 Hi-Cross 概念車，搭載 1.3/1.6/2.0/2.5 升直列四缸引擎（1.3/1.6 升含渦輪增壓，代號 HR13DDT/MR16DDT/MR20DE/QR25DE）和 6 速手動變速箱、7 速雙離合變速箱以及無段式變速箱。

加入許多圓滑、動感的設計，並透過多種如 3D 超體感紓壓皮椅、金屬面版及鋼琴烤漆等來營造車內質感，並有 27 種行李廂變化設計。多元化的科技配置，包含儀錶板內嵌彩色 MID 顯示螢幕、以及中控台搭載大吋數車載平台；國內在玩美影音與旗艦版還有搭載 8 吋電容式觸控螢幕及全景式電動天窗。

#### 安全防護

第三代 X-Trail 改版於安全性上有重大突破，標配除基本的防鎖死煞車系統 (ABS)、電子制動力分配系統 (EBD)、自排防爆衝系統 (ASL)、斜坡起步輔助（HSA）、主動循跡控制（ATC）、胎壓偵測器 (TPMS)、煞車輔助系統 (BAS) 及煞車優先系統 (BOS) 外，還有 ARC、AEB 和 ATC，此外也將動態穩定系統（VDC）加入了標配項目之一。

被動安全部分，依車型不同安全氣囊最多可達 6 具，車體前後及方向盤使用附車體潰縮區設計，能有效分散並吸收衝擊力道，材質部分則使用高剛性 ZONE BODY，比起舊款 Rogue，第三代 X-Trail 在主 / 被動安全表現上有大幅提升。

#### 動力系統

Nissan X-Trail 2.0 車型搭載直列 4 缸引擎，採用缸內直噴並搭載雙 VTC 連續可變汽門正時技術，變速系統為 XTRONIC CVT 無段變速附 7 速手自排，平均油耗達到每公升 13.8 公里 (歐規)。Nissan X-Trail 2.5，透過電子控制燃油噴射的技術，同樣也搭配 XTRONIC CVT 無段變速附 7 速手自排，油耗數字每公升 12.8 公里 (歐規)。

#### 台灣市場反應

第三代 X-Trail 於 2015 年 5 月於台灣上市，剛上市時，憑藉新車熱潮，在首月以 1,343 台銷售量，擊敗了以往在休旅車銷售穩坐龍頭的 CR-V，爬上國產休旅車銷售量第一名的位置，更奠定了過去幾年 Nissan X-Trail 上市以來在國產休旅車銷售榜上的地位與其在台灣市場的影響力。但後來並沒有補齊市場主流的科技配備及排氣量編成。漸漸成為非國人選擇休旅車的熱門車系。

* *

## 第四代（代號 T33，2021 年至今）

## 參考資料

## 外部連結

* 日産：エクストレイル X-TRAIL スポーツ & スペシャリティ / SUV TOP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・前期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・中期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T30・後期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T31・前期型）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T31・後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル（T32・前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログバックナンバー エクストレイル クリーンディーゼル（T31 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* エクストレイル CM 情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產世界系列賽

**雷諾世界系列賽**（英語：World Series by Renault），前身為 1998 年至 2004 年的**日產世界系列賽**（英語：World Series by Nissan），是一項賽車系列賽。這個系列賽包含了最主要的**雷諾方程式 3.5 升系列賽**（英語：Formula Renault 3.5 Series，有時簡稱為雷諾世界系列賽或 WSR）、雷諾方程式 2.0 歐洲盃和梅甘娜歐洲盃。F4 歐洲盃 1.6 升在 2010 年曾被列入世界系列賽的一部份，不過到了 2011 年即被剔除。

## 著名車手

**未來與過去的一級方程式車手**

* 馬克・吉尼（（1998 年：冠軍、2003 年：第 12 名）），曾效力於一級方程式的米納爾迪及威廉斯車隊。
* 費爾南多・阿隆索（1999 年：冠軍），曾效力於一級方程式的米納爾迪及麥拉倫車隊，目前為麥拉倫車隊車手，且在雷諾車隊獲得兩次世界冠軍。
* 喬吉奧・潘塔諾（1999 年：第 21 名），曾效力於一級方程式的喬丹車隊。
* 弗蘭克・蒙塔尼（2001 年：冠軍、2002 年：亞軍、2003 年：冠軍），曾效力於一級方程式的雷諾、喬丹、超級亞久里和豐田車隊。
* 里卡多・宗塔（2002 年：冠軍），1997 年 FIA GT 錦標賽冠軍，曾效力於一級方程式的英美、喬丹和豐田車隊。
* 賈斯汀・威爾遜（2002 年：第 4 名），曾效力於一級方程式的米納爾迪和捷豹車隊。
* 納拉因・卡蒂凱揚（2002 年：第 9 名、2003 年：第 4 名、2004 年：第 6 名），曾效力於一級方程式的喬丹和一級方程式的伊斯巴尼亞車隊。
* 海基・科瓦萊寧（2003 年：亞軍、2004 年：冠軍），曾效力於一級方程式的雷諾、麥拉倫、卡特漢姆和蓮花車隊。
* 恩里克・貝爾諾迪（2003 年：第 6 名、2004 年：季軍），曾效力於一級方程式的飛箭車隊。
* 史蒂芬・薩拉贊（2003 年：第 7 名），曾效力於一級方程式的米納爾迪車隊。
* 蒂亞戈・蒙泰羅（2004 年：亞軍），曾效力於一級方程式的喬丹和米蘭德 / 世爵車隊。
* 羅伯特・庫畢薩（2005 年：冠軍），曾效力於一級方程式的 BMW 和雷諾車隊。
* 馬庫斯・溫克霍克（2005 年：季軍），曾效力於一級方程式的世爵車隊，僅出賽過一場（2007 年歐洲大獎賽）。
* 小林可夢偉（2005 年歐洲盃：冠軍），曾效力於一級方程式的豐田、薩伯車隊，現則效力於卡特漢姆車隊。

## 參考資料

## 外部連結

* World Series by Renault (new website) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Renault Sport: World Series by Renault
日產公園大道

**日產公園大道**（英語：Nissan Parkway）是位於美國密西西比州中部麥迪遜郡的一條短分隔車路。日產公園大道始於 22 號密西西比州州道，隨後向東行至與 55 號州際公路的交流道，並與連接日產汽車裝配廠的道路交會。日產公園大道繼續向東行，並終於其與 51 號美國國道與 16 號密西西比州州道的交流道。日產公園大道於 2001 年獲提議興建，並於翌年動工興建 22 號密西西比州州道至 55 號州際公路段，然後再於 2003 年延長至現東端。

## 概述

日產公園大道全線為分隔車路，均位於麥迪遜郡境內。日產公園大道由密西西比州交通局全權負責養護。根據密西西比州交通局在 2017 年的數據，日產公園大道在日產道（Nissan Drive）以西的年平均每日交通流量（AADT）達 14,000 車輛架次，而工業公園大道（Industrial Parkway）以東的年平均每日交通流量則僅 4,300 車輛架次。

日產公園大道始於坎頓以西南的 22 號密西西比州州道，向東南行，並於與舊傑克森道（Old Jackson Road）的路口後折向東，路旁的樹木也消失。日產公園大道隨後於與連接醫療中心的道路路口後折向東北，再於與通往密西西比州立大學擴建校區的密西西比公園大道（Mississippi Parkway）的路口後折向東。日產公園大道隨後在苜蓿葉型交流道與 55 號州際公路交會，然後再與直接連結日產汽車裝配廠的日產道的北端交會。日產公園大道隨後經過一個池塘，並上穿一條由加拿大國家鐵路擁有的鐵路。日產公園大道於少於 1 英里（1.6 公里）的距離內終於其與 51 號美國國道與 16 號密西西比州州道的交流道，沿路繼續直走可前往 16 號密西西比州州道與坎頓公園大道（Canton Parkway）。

## 歷史

日產汽車於 2001 年 11 月公佈在坎頓附近興建裝配廠的計劃，麥迪遜郡監事會（Madison County Board of Supervisors）與密西西比州交通局隨後發行總值 0.2 億美元的債券，並撥款 0.65 億美元用於興建道路、橋梁與交流道。日產公園大道 22 號密西西比州州道至 55 號州際公路段的工程招標於 2001 年 10 月展開，隨後於另一期工程延長至 51 號美國國道。日產公園大道的興建工程與鄰近的日產道的興建工程一同於 2001 年 12 月展開。日產公園大道於 2002 年 9 月幾近完工，並於同年 12 月正式通車。日產公園大道 55 號州際公路至 51 號美國國道段於 2003 年完工，工程總造價達 0.35 億美元。日產汽車的裝配廠在 2 年興建工期與密西西比州議會注資 3.63 億美元後於 2003 年 5 月 27 日啓用。坎頓公園大道於 2013 年完工，將日產公園大道與 51 號美國國道與 43 號密西西比州州道相連結，而 16 號密西西比州州道亦改道 55 號州際公路與 43 號密西西比州州道之間的日產公園大道與坎頓公園大道。

## 主要交流道

全線均位於麥迪遜郡境內。

## 參見

* 木蘭路 – 連接豐田汽車製造廠的州養護公路
* 密西西比州州道列表

## 參考資料

## 外部連結

* 日產密西西比州坎頓分部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產君爵

**日產君爵**（Nissan Elgrand）是日產汽車生產的豪華多功能休旅車，主打商用市場和富裕人士，於亞洲和澳紐的右駕市場都有銷售。自 1997 年推出至今，總計發行三代車型。每一代車型又分為 V、VG、X 和 XL 四種級別，外觀和設備有所差異；競爭對手為豐田埃爾法和本田奧德賽。另設有分支車型日產貴士（Quest）。

現時的第三代君爵搭載車用電腦系統，除了前座螢幕乘客座有 11 吋 LCD 顯示屏，在車頭、車尾及兩邊倒後鏡底都設有泊車鏡頭，可在屏幕上組合成 360 度的車身鳥瞰圖，雙電動滑門驅動的後車廂門為標準配備，為雙天窗設計，中排座椅可以選用兩座式總裁椅或單座皇帝椅。

## 外部連結

* Nissan Elgrand （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Safety Recalls for Nissan Elgrand Japanese Imports
* Elgrand information site on both E50 & E51 models

## 參考資料

* Nissan page: World （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, HK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,
* Nissan Elgrand E50 page: 1997-1999 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1999-2000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2001-2002 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Nissan Elgrand E51 page: 2002-2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2004-2007 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2007-2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產方塊

**日產方塊**（**Nissan Cube**），是日本日產汽車在 1998 年推出的小型多用途車。此車型的特色是呈四方形的車身設計，故名為「方塊」（Cube）。

## 歷史

### 第一代（1998-2002 年）

第一代是於 1998 年登場。整車是以五門掀背車形式設計，外形相對保守，類似於一般輕自動車。它是與日產 Micra 屬同一生產平台，配備 1.3 升引擎，有無段自動變速器作選擇。

第一代主力於日本國內發售，只有少量以水貨形式被出口往香港。

### 第二代（2002-2008 年）

第二代於 2002 年宣佈發售，整車設計與第一代有著極大分別。其體積相比第一代稍為變大，而且車身呈四方形，配有流線型稜角，以及非對稱的後車窗，使外形切合了其型號名「Nissan Cube」。與此同時乘客窗也有類似橢圓的弧度感，後門可以高開過車頂，便於在擁擠市區裝卸後車廂。

與第一代一樣，第二代有無段自動變速器作選擇。一如第一代，這款嶄新設計的車型，主力在日本本土和香港發售，但也有少量出口到美國、英國等歐美地區。

### 第三代（2008 年 - 2020 年）

第三代方塊車亮相於 2008 年 11 月 19 日洛杉磯車展，正式攻打歐美外銷市場。日本於 2008 年底上市，美國於 2009 年上市。

第三代承接了第二代的設計藍本，以帶有弧度的方塊外型為特徵。而其內部則有許多圓弧形設計，確保了車內空間。與此同時其他細節部分，例如喇叭罩和水杯架，都以圓潤造型設計。

Nissan 還開闢了龐大多樣的周邊配備生產線，讓車主能夠作個人化的改裝，包括從車身空力套件，以至到車窗。單是保險桿就有 40 多種顏色選擇。車底和水杯架還可裝投射式 LED 燈，車內從天花板到地板的布樣花色都能換。

此外，該車型還獲得了 2018 年日本的好設計獎的 LONG LIFE DESIGN 獎。

## 參考資料

* autoblog.com 日產方塊炫風
日產柴油

**UD 卡車**，是沃爾沃集團旗下的日本貨車製造公司，2005 年之前屬於日產汽車的商用車部門日產柴油工業

## 歷史

Nissan Diesel 業務在 1935 年開始，當時名稱為「日本デイーゼル工業株式会社」，初時是出產柴油發動機。公司於 1942 年更名「鐘淵デイーゼル工業」；1946 年更名「民生産業」。

* 1950 年 5 月 1 日，客車及貨車生產業務獨立成 **Minsei Diesel Industries**（民生デイゼル工業株式会社）。
* 1953 年日產汽車收購 Minsei Diesel Industries 股權，Minsei Diesel Industries 於 1960 年更名 **Nissan Diesel Motor Co., Ltd.**（日産ディーゼル工業株式会社；譯法為 **「UD 大實力」** 」或 **「日產柴油」** ）。
* 1999 年 11 月，裕隆汽車與 Nissan Diesel 合資成立裕佳汽車股份有限公司。
* 2005 年，由於雷諾 - 日產聯盟在全球範圍內逐漸淡出商用車領域，雷諾轎車部門和卡車部門分家之際，與此同時 Nissan Motor Co.,Ltd 決定出售 Nissan Diesel 股份給沃爾沃集團
* 2007 年 3 月 29 日 ，Nissan Diesel 成為沃爾沃集團全資附屬公司。
* 2010 年 1 月 1 日，Nissan Diesel 被沃爾沃集團全資附屬公司「日本ボルボ株式会社」吸收合併。
* 2010 年 2 月 1 日，Nissan Diesel 更名為「UD Trucks」，而香港及澳門代理商為太古集團旗下之躍達汽車有限公司。
* 2019 年 12 月 19 日，沃爾沃集團以 2500 億日圓（23 億美元或 160 億人民幣）出售旗下 UD 卡車給五十鈴，雙方將結成聯盟，在電動化和自動駕駛等新一代技術上展開合作。

## 旗下車型

### 卡車

* Atlas
* Condor
* Big Thumb (已停產)
* Quon

### 巴士

* Civilian - Light Duty Bus
* Space Arrow - heavy Duty Bus
* Space Wing - Heavy Duty Bus
* Space Runner A -Heavy Duty Bus
* Space Runner RA -Heavy Duty Bus
* Space Runner RM -Medium Duty Bus
* Space Runner RP -Heavy Duty Bus
* Space Runner JP -Heavy Duty Bus
* SLF -Heavy Duty Bus
* BRT -Heavy Duty Bus
* UA - Heavy Duty Bus
* RN - Medium Duty Bus

## 外部連結

* UD Trucks
日產汽車引擎列表

日產汽車以較直觀的方式命名其汽車引擎系列，前面的字母區分不同的引擎族，數字代表排氣量，以公合（0.1 公升）為單位，最後的字母含義如下表
：

## 直列引擎

### 三氣缸

### 四氣缸

* 1965-1970 Nissan H engine#H16(R16) — 1.6 L — R16
* 1967-1970 Nissan H engine — 1.9/2.0 L — H, H20 (See Straight-6 below for other H engines.)
* 1967.5-1970 Nissan H engine#U20 — 2.0 L — U20
* 1968-1980 Nissan L engine — 1.3/1.4/1.6/1.8/2.0 L — L13, L14, L16, L18, L20B (See Straight-6 below for other L engines)
* 1968-1982 Nissan A engine — 1.0/1.2/1.3/1.4/1.5 L — A10, A12, A12T, A12A, A13, A14, A15
* 1979-1989 Nissan Z engine — 1.6/1.8/2.0/2.2/2.4 L — Z16, Z18, Z18ET, Z20S, Z20E, Z22E, Z24
* 1981-1993 Nissan CA engine — 1.6/1.8/2.0 L — CA16, CA18i, CA18DE, CA18DET, CA18ET, CA20
* 1958-1964, 1982-1988 Nissan E engine — 1.0/1.2/1.3/1.5/1.6 L — E, E-1, E10, E13, E15E, E15ET, E16, E16E
* 1983-1985,1991-1997? Nissan CD engine — 柴油引擎 1.7/2.0 L — CD17, CD20, CD20T, CD20ET, CD20E
* 1983-1986? Nissan FJ engine — 2.0 L — FJ20E, FJ20ET
* 1983-1992 Nissan MA engine — 0.9/1.0/1.2 L — MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S
* 1987-2007 Nissan GA engine — 1.3/1.4/1.5/1.6 L — GA14DE, GA16E, GA16DE, GA16DS
* 1986-present Nissan TD engine — 2.3/2.5/2.7 L — TD23, TD25, TD27, TD27T
* 1986-2004 Nissan KA engine — 2.4 L — KA24E, KA24DE
* 1987-2007 Nissan SR engine — 1.6/1.8/2.0 L — SR16DE, SR16Di, SR16D, SR16VE, SR16VE N1, SR18DE, SR18DET, SR18Di, SR20DE, SR20DE GT Spec, SR20DET, SR20Di, SR20VE, SR20VET
* 1993-2002 Nissan CG engine — 1.0/1.3/1.4 L — CG10DE, CG13DE, CGA3DE
* 1999-present? Nissan YD engine — 柴油引擎 2.2/2.5/ L — YD22DDT,YD22DDTi, YD25DDT, YD25DDTi
* 1994?-2000 Nissan QD engine — 柴油引擎 3.2 L — QD32
* 1999-present Nissan QG engine — 1.3/1.5/1.6/1.8 L — QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE, QG18DD, QG18DEN
* 2001-present Nissan QR engine — 2.0/2.5 L — QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD
* 2002-present Nissan CR engine — 1.0/1.2/1.4 L — CR10DE, CR12DE, CR14DE
* 2005-present Nissan HR engine — 1.5/1.6 L — HR15DE, HR16DE (See Straight-3 above for other HR engines)
* 2005-present Nissan MR engine — 1.6/1.8/2.0 L — MR16DDT, MR18DE, MR20DE, MR20DD
* 199?-present Nissan NA engine — 1.6/2.0 L — NA16, NA20 - replacement of Z series and mostly used in commercial vehicles. Designed based on Z series.
* 1999-present Nissan ZD engine — 柴油引擎 3.0 L — ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi

## 參考資料
日產汽車訴尼桑電腦案

**日產汽車訴尼桑電腦案**（Nissan Motors v. Nissan Computer）是美國一宗涉兩間公司的名稱及網際網路域名「nissan.com」官司，因持續時間長而在美國多地受廣泛注意。

## 事件背景

### 日產汽車

在 1970 年代後期，汽車製造廠商 Datsun（日產汽車的附屬品牌）開始逐步為在美銷售的汽車上，貼上「Nissan」及「Datsun by Nissan」廠徽，並最終在 1,100 多間代理商中完成這項品牌變更。至 1981 年秋季，Datsun 宣布其在美國的名稱將會更改。在 1982 至 1986 年間把公司口號「Datsun, We Are Driven!」過渡至「The Name is Nissan」。在公司完成名稱變更計劃五年後，其出產的汽車在部分出口市場仍同時貼上「Datsun」及「Nissan」廠徽，「Datsun」的知名度仍然高於「Nissan」。

### 尼桑電腦

1980 年，以色列移民烏茲・尼桑（Uzi Nissan）在北卡羅來納州羅利市創辦汽車服務公司「Nissan Foreign Car」。1987 年，尼桑創辦進出口貿易公司「Nissan International, Ltd.」，產品以重型設備及電腦為主。至 1991 年，尼桑創辦電腦公司「Nissan Computer Corporation」，公司從事個人電腦、伺服器及電腦零件銷售及服務，其後亦開始經營網際網路服務及開發。尼桑電腦於 1994 年 6 月 4 日註冊域名「nissan.com」，該域名於五年後方為日產汽車所注意。

尼桑本人於 2020 年 7 月因確診 2019 冠狀病毒病病逝。

## 案件

日產汽車認為尼桑電腦所使用的名稱構成商標淡化，指控尼桑搶先註冊域名，並要求出讓域名。然而尼桑電腦乃以創辦人 Uzi Nissan 的姓氏命名。在案件判決後，日產汽車使用「www.nissanusa.com」作為美國地區網頁的域名
。

## 參考文獻
日產無限

**Infiniti**（日語：インフィニティ）是日本車廠日產汽車的豪華汽車品牌，1989 年 11 月 8 日在北美洲首先開始銷售，和 Acura、Lexus 並列為日本三大豪華汽車品牌。

## 歷史

Infiniti 於 1989 年 11 月 8 日成立於北美。至今已在全球 50 個國家和地區開展業務。

2012 年 5 月 22 日，Infiniti 總部移入香港花旗銀行大廈，2014 年遷往合和中心。2020 年遷回日本橫濱，同時停止了 Infiniti 在香港的業務。

2012 年 12 月 18 日起，Infiniti 產品線重新命名，轎車更名為 Q 系列，SUV 系列更名為 QX 系列。

2014 年 2 月，第 13 代日產 Skyline（代號 V37，海外市場的 InfinitiQ50）在日本發售，雖然冠以日產的名義發行，但其前部掛上了 Infiniti 的 Logo，一年後的 2015 年，第二代日產風雅（代號 Y51，海外市場的 InfinitiM）改款，同樣在前部掛上了 Infiniti 的 Logo，直至 2019 年為止。

## 早期車型

* InfinitiQ45：1989 年誕生，搭載 4.1 升 V8 引擎（代號 VH41DE），最大輸出馬力 280 匹，對標 BMW 7 系列。於 2006 年步入歷史，被 InfinitiM56/Q70 取代。
* InfinitiM 系：第一代 InfinitiM 以「M30」的名義於 1990 年發行，對標凌志 SC，搭載了 3.0 升自然吸氣 V6 發動機（代號 VG30E），輸出 162 匹馬力，搭配 4 速自排變速箱，搭載了日產 Sonar 可變阻尼底盤，讓美國市場看見了日系車在技術的優勢。2002 年，M 系列在北美以「InfinitiM45」的名義復出，搭載 4.5 升自然吸氣 V8 發動機（代號 VK45DE），輸出 340 匹馬力，2004 年 10 月，M35/M45 開始發行，2010 年推出 M25/M35h/M56 車型。2014 年更名為 Q70/Q70L。
* InfinitiJ 系：第一代 InfinitiJ 以「J30」的名義於 1992 年 4 月推出，用以取代 M30。搭載 3.0 升自然吸氣 V6 發動機（代號 VG30DE），輸出 210 匹馬力，標準配備日產 HICAS 四輪轉向功能，對標凌志 GS。
* InfinitiI 系：於 1994 年 - 2004 年間發行。相較於同期的 Cefiro（風度），InfinitiI 系可搭載 3.5 升自然吸氣 V6 引擎（代號 VQ35DE）。
* InfinitiG 系：於 1990 年推出，2013 年起被 Q50/Q60 取代。在日本，第 13 代 Skyline 在 2014 年 —2019 年以 InfinitiQ50 的名義發行。
* QX4：於 1997 年在美國推出，陽剛性濃厚的外觀與優異的四輪驅動系統是 QX4 的一大特色，但改款前其搭載的 3.3 升自然吸氣 V6 發動機（代號 VG33E）只能輸出 170 匹馬力，2001 年改款後改為搭載更為強勁的 3.5 升自然吸氣 V6 發動機（代號 VQ35DE），可輸出 245 匹馬力，此外外觀和內飾都有優化，直至 2004 年被 InfinitiQX56 取代。

## 現役車型

**轎車**

* Infiniti Q50/Q50L
* Infiniti Q70

**雙門跑車 Coupe**

* Infiniti Q60

**休旅車 SUV**

* QX50
* QX55
* QX60
* QX80

## 參考文獻

## 外部連結

* INFINITI WORLDWIDE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* INFINITI USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產球場

**橫濱國際綜合競技場**（日語：**横浜国際総合競技場**／よこはまこくさいそうごうきょうぎじょう _Yokohama Kokusai Sōgō Kyōgijō_ \*/?；英語譯名：International Stadium Yokohama）位於日本神奈川縣橫濱市，是日本容納人數最多的多用途體育場，1998 年 3 月落成啟用，共設有 73,237 座位。該球場是 2002 年世界盃足球賽決賽舉行場地，目前則為日本職業足球甲級聯賽（J League）隊伍橫濱水手的主場。

橫濱國際綜合競技場在 2002 年世界盃足球賽共舉行過 4 場賽事，包括 3 場分組賽，以及 2002 年 6 月 30 日舉行的決賽（巴西對德國），最終由巴西以 2 比 0 取勝獲得冠軍。

自 2005 年 3 月 1 日起，日產汽車（橫濱水手母公司）取得橫濱國際綜合競技場的冠名權，並將該體育場改稱為「**日產體育場**」（**日産スタジアム**_Nissan Sutajiamu_），略稱為「**日產 S**」（**日産ス**）。球場在 2005 年開始成為國際足總俱樂部世界盃的決賽舉行場地。但由於國際足總不允許球場使用贊助商的名稱，因此在比賽舉行期間球場使用原名。

橫濱國際綜合競技場也是 2019 年世界盃橄欖球賽的其中一個比賽場地，共舉行過 7 場賽事，包括 4 場分組賽，以及 2019 年 11 月 2 日舉行的決賽（英格蘭對南非），最終由南非以 32 比 12 取勝獲得冠軍。。

## 體育競賽、演唱會、活動等

### 每年慣例舉行

* Junior Olympic 陸上競技大會（ジュニアオリンピック陸上競技大會，每年 10 月下旬）
* JA 全農 CHIBIRINPIC（JA 全農チビリンピック，每年 5 月 5 日）
* 橫濱市立小學體育大會（每年 10 月中旬～11 月上旬共 4 日）
* 桐蔭學園體育節（每年約 10 月下旬～11 月上旬）
* 日產體育場競技單車節 feat. BikeNavi（スタジアムサイクルパークフェスティバル feat. BikeNavi，10 月上旬）
* 第 53 回日本國民體育大會（かながわ・ゆめ國體）

### 演唱會

* B'z（1999 年、2002 年、2008 年、2013 年、2018 年）首次在此開演唱會的組合，亦是目前開唱過最多次及入場人數最多的組合（2013 年一場 7 萬 5 千人，兩場共 15 萬人）
* 矢澤永吉（1999 年、2012 年）首位在此開演唱會的歌手
* SMAP（2003 年、2005 年、2006 年）
* 南方之星（2003 年、2008 年、2013 年）
* THE ROCK ODYSSEY（2004 年搖滾音樂節）
* Mr.Children（2004 年、2007 年、2011 年、2015 年、2017 年）目前開唱過最多次的樂團
* 柚子（2005 年）
* GLAY（2009 年）
* 放浪兄弟（2010 年）
* X JAPAN（2010 年）
* 彩虹樂團（2012 年）
* AKB48（2013 年）
* 桃色幸運草 Z（2013 年、2014 年、2016 年）
* 東方神起（2013 年、2018 年）首個在此開演唱會的外國團體
* BiS（2014 年）首次在此的演唱會，結束後他們解散
* ONE OK ROCK（2014 年）
* SEKAI NO OWARI（2015 年）
* 福山雅治（2015 年）
* BUMP OF CHICKEN（2016 年）
* 決明子 (團體)（2016 年）
* Andre Rieu（2019 年）
* 藤井風（2021 年）
* 關西傑尼斯 8 (2022 年)
* 乃木坂 46 (2022 年)

## 參考資料

## 外部連結

* 日產體育場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產租車

**日產汽車租賃解決方案有限公司**（日語：株式会社日産カーレンタルソリューション）簡稱為**日產租車**，乃為日本日產汽車子公司「日產網絡控股有限公司」（（日語）日産ネットワークホールディングス株式會社）出資成立的汽車租賃公司。

## 沿革與概要

其實早在 1966 年 8 月，日產汽車便已成立子公司「日產觀光服務有限公司」（（日語）株式會社日産観光サービス，現已更名成日產金融服務公司），展開汽車租賃的業務。但是 2008 年 12 月 1 日主要股東變更成「日產網絡控股有限公司」（（日語）日産ネットワークホールディングス株式會社），同時大幅削減全國各地的店舖數。至 2016 年 3 月止，該公司在各地共有 360 家分店。

### 車種

基本上日產汽車生產的車種都有，不過像東北地區的營業所更提供速霸陸的 Legacy、Impreza、R2 等車款。某些特殊車款如 Micra C+C、Fairlady Z 等也會不定期提供，主要在推出「特殊車款活動」時出現，以供消費者租用。為迎合環保潮流，其他像電動車 Leaf、油電混合車 Fuga Hybrid 等車款亦有提供。

* *

## 相關條目

* 汽車租賃
* 日產汽車

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產體育場_(消歧義)

**日產體育場**可以指以下體育建築：

* 日產體育場 (橫濱)，位於日本橫濱
* 日產體育場 (納什維爾)，位於美國納什維爾
日產體育場_(田納西州)

**日產體育場**（英語：Nissan Stadium），是位於美國田納西州納什維爾的多用途體育場，是 NFL 球隊田納西巨神，MLS 球會 SC 納士維和 NCAA 田納西州立大學美式足球隊的主場。日產體育場亦是 NCAA 音樂之都碗舉辦的地方。

日產體育場位處坎伯蘭河東岸，與納什維爾下城區對望。球場於 1999 年落成，能夠容納觀眾 69,143 人。球場落成後首場比賽是田納西巨神對亞特蘭大獵鷹的季前賽，當時其名稱為 Adelphia Coliseum，後於 2002 年改稱 The Coliseum，於 2006 年改稱 LP 球場，再於 2015 年改為現稱。

## 歷史

1995 年，田納西巨神前身侯斯頓油人在田納西州諾克斯維爾尼蘭體育場對華盛頓紅人的季前賽中，油人班主亞當斯會見納什維爾市長布雷德森討論將隊伍搬到田納西州的可能性。當時亞當斯對太空巨蛋的租約情況和侯斯頓市為油人建美式足球專用球場的消極感到不滿。同年秋季，亞當斯與布雷德森宣佈將球隊搬到納什維爾，並決定在納什維爾下城區、坎伯蘭河東岸工地址建新球場。

體育場於 2012 年夏季對設施進行升級，包括新聲音系統，來往地面和上層座位的高速升降機，以及裝在上層夾層的 LED 條板。球場亦裝備兩塊長 157 呎（48 米）、闊 54 呎（16 米）的高清 LED 屏幕，替代了舊有的記分牌，成為當時 NFL 中第二大的顯示屏（尾隨著 AT&T 體育場）。

## 命名權

體育場建築期間並無任何官方名稱，因位處坎伯蘭河東岸，一般被稱為東岸體育場（The East Bank Stadium）。完工後球場與 Adelphia 子公司 Adelphia Business Solutions 達成 15 年、約 3 千萬美元的協議，體育場被冠名 Adelphia Coliseum。但於 2002 年 Adelphia 錯過了約定的付款，之後更申請破產，協議隨即被取消而體育場便改稱 The Coliseum。

2006 年 6 月，體育場與本地公司路易斯安那太平洋（LP Building Products）簽定 10 年、約 3 千萬美元的命名權協議。體育場在 LP 的影響下，在體育場南北兩端的顯示屏下新設 LP 建設區，區內小賣部和洗手間都被設計成市郊民房的樣子。

2015 年 6 月，在納什維爾南部市郊設有北美總部及廠房的日產汽車簽定了 20 年的命名權協議，將體育場易名作**日產體育場**。作為協議的一部分，在體育場計分牌旁擺放了一輛 2016 日產 Titan 皮卡車。

## 田納西巨神

田納西巨神在 1999 年搬到日產體育場後有著卓越的成績，包括在首 16 場賽事中勝出，到 2000 年 11 月 12 日對巴爾的摩烏鴉時才輸掉第一場球賽。在常規賽中巨神有著 91-69 的成績，而在季後賽中則有著 2-2 的成績。自日產體育場開張後，包括季前賽的所有巨神主場的賽事都座無虛席。

### 音樂之都奇蹟

2000 年 1 月 8 日，當時的 Adelphia Coliseum 發生了 NFL 史上最難忘和最具爭議性的交鋒之一。音樂之都奇蹟是在外卡賽巨神對水牛城比爾最後一分鐘的側後傳球達陣，使得巨神進入第二輪分區賽，亦確保巨神在搬入新球場的首季在主場不敗的成績。

## 足球

日產體育場定期主辦美國國家足球隊和美國國家女子足球隊及其他足球賽事。體育場主辦的第一場足球賽事為 2004 年 4 月 20 日 MLS 洛杉磯銀河對墨西哥超級足球聯賽達高斯的友誼賽。日產體育場之後舉辦過多次友誼賽，包括 2004 年美國國家女子足球隊對加拿大國家女子足球隊、2005 年達高斯對宿敵阿特拿斯以及 2006 年美國國家足球隊對摩洛哥國家足球隊。日產體育場亦是 CONCACAF2008 年和 2012 年夏季奧運男子足球外圍賽的舉辦場地其中之一。

2009 年 4 月 1 日，美國國家足球隊在世界盃外圍賽中以 3-0 擊敗千里達及托巴哥，祖斯・艾迪杜里成為為國家隊得帽子戲法的最年輕美國人。美國國家足球隊於 2011 年 3 月 29 日在創紀錄的 29,059 人前被巴拉圭在友誼賽擊敗，這亦是當時田納西州最多人出席的足球賽。

日產體育場在 2017 年美洲金盃中主辦小組賽其中兩場賽事。

MLS 球會 SC 納士維在日產體育場舉辦加盟首兩季的主場賽事，球會開幕戰更有 59,069 人出席，成田納西州最多人出席的足球賽。

## 演唱會及其他項目

日產體育場也可作為大型演唱會的場地。每年六月，CMA 音樂節都會在日產體育場舉辦。

## 參考文獻

## 外部連結

* 日產體育場 – 田納西巨神 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產體育館

**昆士蘭州立籃網球中心**也稱為**日產體育館**，是位於布里斯本南部郊區內森的綜合體育園區。該中心可容納 5000 人的室內體育館是 Suncorp 超級籃網球昆士蘭火鳥和國家籃球聯賽布里斯本子彈的主場。它是昆士蘭籃網球協會的行政總部，為昆士蘭菁英級和社區型籃網球俱樂部提供培訓設施。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Queensland State Netball Centre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Austadiums Website
日用化学品

**日用化學品**又稱**家用化學品**，是在普通家庭中經常使用的非食品類化學品。它們是一種為協助清潔房屋和廚具（洗潔精）、殺蟲（殺蟲劑）等衛生用途而設計的消費品，通常擺放在廚房或車庫。
日用化學品

**日用化學品**又稱**家用化學品**，是在普通家庭中經常使用的非食品類化學品。它們是一種為協助清潔房屋和廚具（洗潔精）、殺蟲（殺蟲劑）等衛生用途而設計的消費品，通常擺放在廚房或車庫。
日用品

**日用品**或稱**生活用品**（英語：Household goods），包括家庭用品、廚房用品、個人清潔用具以至家庭電器等。

按照用途劃分有：

* 洗漱用品（個人衛生用品）
* 家居用品
* 炊事用品，有按廚衛用品歸類
* 裝飾用品
* 化妝用品
* 床上用品
* 服飾用品

## 舉例

* 電腦
* 錢
* 毛巾
* 拖把
* 成衣
* 即棄餐具
* 垃圾袋
* 玩具
* 抹手紙
* 空氣清新劑
* 保鮮紙
* 保鮮袋
* 柔順劑
* 洗衣粉
* 面紙
* 桌布
* 掃把
* 通渠水
* 廁紙
* 飲管
* 漂白水
* 膠手套
* 餐巾
* 濕紙巾
* 環保購物袋
* 牙膏
* 垃圾桶

## 參見

* 財貨
* 超級市場
* 五金店
* 三大件