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新大嶼山巴士2S線

**新大嶼山巴士 2 號線**是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及昂坪。

## 歷史

* 本線前身可追溯至 1960 年代由聯德巴士公司營辦的無編號路線，來往梅窩至昂平。
* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共巴士公司合組新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱「嶼巴」）。
* 1974 年 12 月 1 日：配合重組路線及編訂路線編號，正式編為 2 號線。
* 1991 年 6 月：開辦非專利空調豪華巴士，由冠忠遊覽車有限公司派車。
* 1992 年 1 月：冠忠巴士收購嶼巴後，全線改用五十鈴單層巴士。
* 2006 年 6 月 1 日：配合昂坪市集對出的新巴士總站啟用而遷往該處。
* 2021 年 9 月 13 日：
  * 削減星期一至五班次，星期六取消 08:00 往昂平班次
  * 取消昂坪市集之巴士站

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

**2**

全程：$18.7（平日）／$31（假日）

* 長沙往昂坪／深屈道口往梅窩：$12.2（平日）／$21.2（假日）
* 石壁往昂坪：$8.4（平日）／$16.1（假日）
* 深屈道往昂坪：$5.1（平日）／$10.5（假日）
* 石壁往梅窩：$10（平日）／$17.2（假日）
* 水口往梅窩：$6.7（平日）／$14.3（假日）
* 長沙往梅窩：$5.1（平日）／$7.8（假日）
* 貝澳往梅窩：$4（平日）／$6.4（假日）

 

**2S**

全程：$18.0（平日）／$27.5（假日）

## 使用車輛

本線全線以猛獅單層巴士行走。

以前雙層巴士還在大嶼山服務時，有時候在假日為疏導大量遊客，本線會派出雙層巴士行走，但雙層巴士無法行走深屈道，便出現在石壁轉乘單層巴士的情況。

## 行車路線

**梅窩碼頭開**經：嶼南道、羗山道、深屈道及昂平路。

**昂坪開**經：昂平路、深屈道、羗山道及嶼南道。

### 沿線車站

## 重大事故

1973 年 7 月 22 日，一輛行走本線的新大嶼山巴士（型號為「柯士甸型」，車牌 AP2031）在羗山道與深屈道交界墮崖，釀成 17 死（18 命，其中一名死者是孕婦）23 傷。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，102-105 頁，108 頁

## 外部連結

* 嶼巴有關 2 路線的資料
* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線－2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士34S線

**新大嶼山巴士 34 線**是香港大嶼山的一條巴士路線，來往東涌達東路巴士總站及石門甲，提供石門甲村及上下嶺皮來往東涌逸東邨及東涌市中心的巴士服務。

## 歷史

* 1997 年 8 月 16 日：本線投入服務，為配合青嶼幹線通車而開辦。
* 2003 年 8 月 27 日：本線取消假日收取較高收費的措施，避免該帶村民認為不公平。
* 2006 年 2 月 6 日：本線來回程繞經逸東巴士總站。
* 2007 年 1 月 9 日：本線來回程不再經馬灣涌（東涌舊碼頭）。
* 2016 年 2 月 13 日：除平日 07:55 石門甲開出的班次外，來回所有班次途經赤立角新村。
* 2020 年 7 月 13 日：本線平日往東涌方向增加班次。

## 服務時間及班次

* 藍字班次不經黃龍坑道，並不停赤鱲角新村分站。

## 收費

**34(S)**

全程：$4.7

* 逸東邨往石門甲／東涌市中心：$3.5（只適用於 34 線）

## 使用車輛

現時用車包括 1 輛三菱 Rosa（MS13）及 2 輛豐田 Coaster（TCM01-02）單層空調小巴。由於受到黃龍坑道及石門甲道的路面限制，使它們成為本線指定使用的車款，令其成為香港境內唯一完全無法使用低地台巴士的專營巴士路線。

逢星期日及公眾假期，冠忠巴士於日間會安排一輛小型巴士（一般為豐田 Coaster）停泊在東涌總站，有需要時作為本線及 36 線的臨時加班車使用。

## 行車路線

* **東涌達東路巴士總站開**經：達東路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、東涌道、黃龍坑道、東涌道及石門甲道。
* **石門甲開**經：石門甲道、東涌道、黃龍坑道、東涌道、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、裕東路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，114 頁

## 外部連結

* 嶼巴 34 線－新大嶼山巴士 (石門甲方向) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嶼巴 34 線－新大嶼山巴士 (東涌方向) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嶼巴 34 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嶼巴 34 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士36P線

**新大嶼山巴士 36P 線**是香港一條已取消的巴士路線，於香港迪士尼樂園施工期間提供服務，往來東涌市中心及竹篙灣，屬北大嶼山路線。

## 歷史

1999 年，香港特別行政區政府正式落實在大嶼山東北的竹篙灣興建香港迪士尼樂園。經過一整年的填海和平整土地工序，2001 年正式進入樂園的施工期。

由於竹篙灣本屬荒蕪之地，除可私人租賃船隻前往外，一般人士祇能在深井馬灣碼頭或青龍頭，分別乘船到大嶼山東北角的草灣、花坪灣或打水灣，再越過山頭前往，路途相當崎嶇。有見大量工人將前往該地工作，運輸署批准開辦兩條巴士路線（36P 線及 P1 線）往來竹篙灣工地與鄰近鐵路車站，當地因屬大嶼山範圍，兩線均由新大嶼山巴士負責營辦。

本線由 2001 年 12 月 21 日起投入服務，分別在星期一至星期六（公眾假期除外）早上、中午及傍晚提供來回共 6 班車，接載地盤員工往返東涌，成為史上首條往返竹篙灣的巴士路線。隨著樂園首階段工程在 2005 年中陸續完工，標誌著兩條往返竹篙灣工地的巴士路線任務完成，於該年 8 月 20 日最後一天運作後永久停駛。

## 服務時間

2001 年 12 月 21 日起生效

逢星期一至星期六（公眾假期除外）

* 東涌市中心：07:30、12:15、17:45
* 竹篙灣　　：07:55、12:40、18:10

## 收費

2001 年 12 月 21 日起生效

$7.0

## 行車資料

2001 年 12 月 21 日起生效

* 全程里數：8 公里
* 全程時間：約 23 分鐘

### 行車路線

東涌市中心 往 竹篙灣

* 達東路、富東街、翔東路、小蠔灣政府維修廠通道、翔東路、深豐路、翔東路、竹篙灣通道。

竹篙灣 往 東涌市中心

* 竹篙灣通道、翔東路、深豐路、翔東路、達東路、順東路、達東路。

## 參見

* 香港已取消巴士路線列表

## 參考文獻

## 資料來源

* 新大嶼山巴士熱線 29849848
新大嶼山巴士36X線

**新大嶼山巴士 36 線**是香港大嶼山一條來往東涌達東路公車起訖站與迪士尼樂園的大嶼山公車路線，在 1998 年 1 月 27 日投入服務。路線取道翔東路，沿途在白芒與小蠔灣設中途站，由新大嶼山巴士有限公司營運，全程收費為 $9.8。36 線設特別班次由小蠔灣開往東涌達東路公車起訖站，亦設單向輔助線**新大嶼山巴士 36X 線**由滿東邨開往迪士尼樂園。

## 歷史

1998 年 1 月 27 日，36 線投入服務，當時循環來往東涌市中心與小蠔灣。36 線於 2005 年 8 月 21 日起因同一營辦商營運的 36P 線取消服務而增設 12:15 與 18:00 開出的班次，惟後者旋即於翌年 1 月 7 日起因客量極低而取消，而 36 線本身更因為營辦商帶來嚴重虧損而被一度申請取消服務。2015 年 4 月 20 日，原東涌市中心公車起訖站關閉，36 線的東涌總站遷往東涌達東路公車起訖站。36 線亦在不晚於 2016 年 7 月 31 日的時間由循環運作更改為雙向運作。2017 年 12 月 31 日，營辦商開展公車抵站時間預報查詢試驗服務，36 線亦在涵蓋範圍當中。2020 年 6 月 29 日起，36 線加密星期一至六的班次。

2021 年 2 月，運輸署在《2021－2022 年度公車路線計劃》建議延長 36 線至迪士尼樂園、為 36 線增設一班特別班次，以及開辦其輔助線 36X 線由逸東邨雍逸樓經東涌市中心和北大嶼山公路開往迪士尼樂園，以方便需要前往迪士尼樂園工作的東涌居民，而相關建議於同年 12 月 20 日獲落實，其中 36X 線改以滿東邨開出。36X 線於 2022 年 1 月 10 日起短暫因迪士尼樂園暫停開放而暫停服務，並於同年 4 月 21 日起旋即恢復服務。

## 服務時間及班次

36 線每個方向每日在固定時間開 5 班常規班次（列表如下）：

此外，36 線亦於公眾假期外的星期一至六 07:58 設一班特別班次由小蠔灣開往東涌達東路公車起訖站，而 36X 線則於公眾假期外的星期一至六 08:20 在滿東邨開出其唯一班次。

## 收費

36 線與其輔助線 36X 線的全程收費均為 $9.8，其中前者設東涌達東路公車起訖站與小蠔灣之間的 $4.7 雙向分段收費。兩線均設 12 歲以下小童半價優惠。36 線設 65 歲或以上長者特享的特別長者優惠收費，而 36X 線則設 65 歲或以上長者半價優惠。65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如欲享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠，須以指定八達通繳付車資。而乘客亦可透過 AlipayHK「易乘碼」繳付兩線車資，但使用此付款方式之乘客將不能受惠於公共運輸費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃。

## 走線及停站

36 線由東涌達東路公車起訖站開出的班次經達東路、翔東路、白芒連接路、翔東路、深豐路、翔東路、欣澳道、神奇道與幻想道前往迪士尼樂園，由迪士尼樂園開出的班次經幻想道、神奇道、欣澳道、翔東路、深豐路、翔東路、白芒連接路、翔東路、達東路、順東路與達東路前往東涌達東路公車起訖站，具體停站請參考資訊框。36X 線為 36 線的單向輔助線，所有班次均由滿東邨開出，並經裕東路、順東路、東涌海濱路、連接路、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道與幻想道前往迪士尼樂園，具體停站請參考資訊框。

36 線往迪士尼樂園方向的全程行車里數約為 14 公里，往東涌方向的全程行車里數約為 14.7 公里，單程行車時間約為 28 分鐘；而 36X 線的全程行車里數約為 15.4 公里，行車時間約為 22 分鐘。

## 客量

36 線在延長前客量持續偏低。根據東方日報的報導，36 線在 2006 年開出的每個班次平均只有 3 至 6 名乘客，並為營辦商帶來數十萬港元的虧蝕，營辦商更一度申請取消 36 線的服務。根據 2020 年 5 月營辦商給予離島區議會的書面回覆，36 線曾設原有時間表外的加班車，惟平均載客率少於 10%，且已因嚴重特殊傳染性肺炎疫情蔓延至香港而取消。根據《2021－2022 年度公車路線計劃》，36 線在 2021 年的延長建議落實前最繁忙班次的載客率僅 7%。

## 參見

* 香港迪士尼樂園交通接駁
* 新大嶼山巴士 36P 線

## 參考資料

## 外部連結

* 新大嶼山巴士 36 線路線資訊（東涌達東路公車起訖站開） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新大嶼山巴士 36 線路線資訊（迪士尼樂園開） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新大嶼山巴士 36X 線路線資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士37H線

**新大嶼山巴士路線 37H** 是位於東涌的一條巴士線，由嶼巴營辦，於 2015 年 10 月 10 日開辦，循環來往迎東邨及滿東邨，途經東涌北（文東路）及東涌市中心（港鐵東涌站）。

不同於其他途經北大嶼山醫院的巴士路線，本線直達醫院一樓平台急症室入口，方便往返該醫院求診或探病的東涌居民。

## 歷史

位於東涌西松仁路的北大嶼山醫院於 2013 年 9 月 24 日起分階段啟用，並於翌年 9 月 25 日起提供 24 小時急症室服務。雖然當時東涌北及東涌市中心已有 37 及 38 線往返北大嶼山醫院，但需要在松仁路醫院對面之巴士站下車再步行前往，未能直接抵達醫院平台，對來往醫院的病人（特別是行動較不便的人士）及探病人士始終構成不便。

因此，本線於 2015-2016 年度離島區巴士路線計劃中獲建議開辦，以配合北大嶼山醫院的發展，方便病人及探病人士直達醫院平台。本線於 2015 年 10 月 10 日起投入服務。

2017 年 1 月 1 日，本線延長至迎東邨。

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2020 年 2 月 12 日起，37 線暫停服務，本線作出以下改動：

* 改為循環線運作；
* 抵文東路後改經健東路、文東路、恵東路、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街、逸東邨巴士總站、逸東街、翠群徑、北大嶼山醫院、翠群徑、松仁路、裕東路、順東路、達東路、順東路、東涌海濱路、恵東路、文東路、健東路後返回原線。
* 新增「健東路」、「東涌新發展碼頭」、「東涌站」、「逸東邨居逸樓」及「逸東邨巴士總站」站，部分班次加停「滿東邨」、「松逸街」、「松滿路」、「逸東邨福逸樓」及「逸東邨雍逸樓」站；
* 取消「東薈城」站。

上述改動於 2021 年 2 月 7 日起改為永久實施，所有班次延長至滿東邨，而不再駛入松逸街及松滿路，往滿東邨方向維持途經北大嶼山醫院平台，往迎東邨方向取消「映灣園一期」站，同時更改服務時間為 06:10-00:15。

2021 年 11 月 27 日起，本線作出以下改動：

* 來回程不再繞經健東路，往迎東邨方向增設文東路「映灣園一期」站；
* 往滿東邨方向於松仁路後，直接前往北大嶼山醫院（主座大樓），並取消位於松仁路「北大嶼山醫院」、逸東街「逸東邨居逸樓」及逸東邨公共運輸總站內之中途站；
* 往滿東邨方向繞經裕泰苑，並於屋苑對開一段松仁路及東涌道新增巴士站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

### 八達通轉乘優惠

* 巴士：由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 E11、E11A、E21、E22、E22A、E23、E23A、E32、E33、E33P、E36、E36P、E36S、E37、E41 或 E42 路線往市區／新界方向，或於 2.5 小時半內由上述路線往機場方向轉乘本路線，次程可獲 $1 優惠。
* **本路線與港鐵東涌綫之間不設八達通轉乘優惠。**

## 用車

本線主要派出猛獅 LE 19.320（MN92-95）行走，間中使用猛獅 NL273 及青年 JNP6122G 單層巴士。

現時嶼巴在本線的乳豬紙上指本線只於個別班次採用低地台巴士行駛，但實際上本線全日所有班次皆採用低地台巴士行駛。

## 行車路線

* **迎東邨開**經：迎東路、文東路、惠東路、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、翠群徑、北大嶼山醫院、翠群徑、松仁路、東涌道、松仁路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、東涌海濱路、惠東路、文東路及迎東路。

### 沿線車站

## 參考資料

* http://www.681busterminal.com/nlb37h.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士37M線

**新大嶼山巴士 37M 線**是香港一條位於東涌的巴士線，來往港鐵東涌站和迎東邨，於 2016 年 4 月 1 日開辦。主要為東涌北公共屋邨迎東邨、私人住宅昇薈及東環之居民提供直達東涌市中心及接駁港鐵之服務。

**新大嶼山巴士 N37 線**是香港大嶼山的一條巴士路線，其起訖點與常規的 37M 線相同，但加經映灣園一帶（文東路及惠東路），其功能是為凌晨 2 時前為迎東邨、昇薈及東環的入伙產生新增之深宵時段交通需求。

## 歷史

鑒於東涌北一帶的住宅項目陸續落成，嶼巴於 2015-2016 年度巴士路線計劃中建議於 2015 年第 4 季增設輔助路線 **37M**，循環往返東涌第 56 區（即迎東路以東的公共房屋地盤，該項目隨後命名為迎東邨，預計 2017 年初落成）及東涌站，初時派 5 輛單層巴士和小巴行走，後來於 2016 年尾又增派數輛雙層巴士行走，以應付區內迫切需求。

另外由於東涌 55B 區（即迎東路以西）的私人屋苑昇薈及東環已在 2016 年初至 2017 年初相繼入伙，嶼巴遂先行開辦本線，以方便上述屋苑居民接駁鐵路。

2017 年 1 月 1 日起，因應包含在東涌第 56 區公共房屋發展計劃內的一段迎東路（即北段）完工，本線總站遷至迎東路迎福樓外。

2017 年 5 月 17 日起，新增深宵路線 N37 線，起訖點與 37M 線相同，但改經文東路（映灣園），而不經迎禧路。

2020 年 6 月 29 日起，37M 線提早頭班車開出時間至 05:30。

2021 年 6 月 20 日：往迎東邨方向增設迎禧路「裕雅苑」站

2022 年 10 月 10 日：新增與 38 及 39M 線的八達通轉乘優惠。

2023 年 3 月 27 日：37M 線除星期一至五 06:50 至 07:58 班次外，往東涌站方向繞經怡東路，並增停怡東路「裕雅苑」及「裕雅商場」站。

## 服務時間及班次

**37M**

**N37**

* 每日迎東邨開：01:00、01:15、01:30、01:45、02:00

## 收費

**37M**

全程：$3.5（小童及長者 $1.8）

**N37**

全程：$4.9（小童及長者 $2.5）

### 八達通轉乘優惠

* 港鐵：乘搭 37 或 N37 線上車後 1 小時內於東涌站轉乘港鐵，或由東涌站出閘後轉乘 37 或 N37 線，成人可享有 $1 折扣優惠（**不適用於其他乘客，包括學生及殘疾人士**）
* 巴士：乘搭 37 線上車後 1.5 小時內轉乘 E11/E11A、E21、E22、E22A、E23/E23A、E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41、E42 線，或由左列路線上車後 2.5 小時內轉乘 37 線，可享有 $1 折扣優惠（**小童／長者則可享有 $0.5 折扣優惠；不適用於 N37 線**）

## 用車

現時本線用車 5 輛，以猛獅 A95 為主力。

此路線開辦初期的用車包括使用三菱 ROSA、猛獅 NL263、猛獅 NL273、猛獅 A91、青年 JNP6122G。後來因昇薈、東環及迎東邨陸續入伙而改以猛獅 A95 為主力。

## 行車路線

**經**：迎東路、_迎禧路_、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、東涌海濱路、_迎禧路_及迎東路。

　
: N37 線不經_斜體字_之路段，而改經文東路及惠東路。

### 沿線車站

* 註：N37 線不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 參考資料

* http://www.newlantaobus.com/route/detail/82 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util\_uarticle\_cp/is%20ttc%20rdp%202015.2016.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士3M線

**新大嶼山巴士 3M 線**是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩及東涌市中心。

## 歷史

* 1997 年 5 月 22 日：本線前身 13 線投入服務，為配合青嶼幹線通車而開辦，初時往來梅窩、貝澳、長沙及東涌的巴士服務。
* 2001 年 6 月 1 日：本線改稱 3M 線。本路線初時與 3 號線提供聯合班次。
* 2006 年 9 月 29 日：本線增加班次，部份班次以東涌舊碼頭作總站，並取代 3 號線及與 A35 線提供聯合班次。但本線的收費比 A35 便宜（不論是平日或是假日），令部份乘客刻意等候本路線。
* 2009 年 2 月 6 日：配合東涌道改善工程完成，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段，不再經長沙至散石灣一段的嶼南道。
* 2010 年 7 月 16 日：因東涌道北（松仁路至東涌舊碼頭一帶）已再無民居，而馬灣涌居民可以步行前往逸東邨乘搭巴士，當日起原有以東涌舊碼頭作總站之班次，改為來回程繞經松仁路（逸東邨）後，以東涌市中心作總站。
* 2011 年 7 月 16 日：所有班次來回程均繞經梅窩舊墟。
* 2013 年 11 月 2 日：取消東堤灣畔分站。
* 2019 年 4 月 27 日：東涌臨時巴士總站遷至東涌市中心巴士總站。

## 服務時間及班次

* 藍字表示祇於星期一至五上課日提供服務
* 粗體字表示該班次經松仁路迴旋處（北大嶼山醫院）

**特別班次**

* 貝澳→東涌
  * 星期一至五（學校假期除外）：06:50、07:20、08:20

 

## 收費

**3M**

* 全程：$11.4（平日）／$17.8（假日）
  * 由貝澳往東涌市中心：$9.3（平日）／$15.3（假日）
  * 由散石灣往東涌市中心：$6.5（平日）／$12.9（假日）
  * 由石門甲往東涌市中心：$2.6（平日）／$5.1（假日）
  * 由長沙引水道往梅窩：$6（平日）／ $11.8（假日）
  * 由散石灣往梅窩：$4.6（平日）／ $6.8（假日）
  * 由貝澳往梅窩：$3.4（平日）／ $5.5（假日）
  * 由東涌市中心往長沙引水道或之前分站（享用雙程分段收費時請於上車前通知車長目的地待車長調教好收費器才確認八達通）：$6.5（平日）／ $12.9（假日）

**13S**

全程：$12.0（平日）／$19.5（假日）

* 不設任何分段收費

## 行車路線

**梅窩開**經：嶼南道、東涌道、松仁路、裕東路、順東路及達東路。

　
: 以下班次繞經松仁路（逸東邨）：平日 06:20、07:20、12:00、16:45、19:45／假日 07:15、10:10、12:00、15:30、19:45

**東涌市中心開**經：達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道及嶼南道。

　
: 以下班次繞經松仁路（逸東邨）：平日 07:25、08:15、12:55、16:35、19:20／假日 07:40、10:25、13:10、15:30

### 沿線車站

* 有 \* 號之車站只限部分班次繞經

## 使用狀況

一直以來本線只會採用單層巴士行走，載客能力較低（而且大多只設 1 道車門），在特別日子及旅遊旺季期間，乘客候車及上下車時間因此不必要地延長；再加上服務本線以至嶼南地區的單層巴士暫時只是高地台的旅遊客車規格（不設無障礙設施），對於長者及殘疾人士構成不便。另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目 —— 銀河苑及銀蔚苑於 2018 年第 3 季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴引入雙層巴士行走本線，終於在 2017 年 9 月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議本線全線車隊改派新購置的低地台雙層巴士行走，並在 2018 年第 3 季實施，以配合梅窩舊墟新住宅項目落成入伙。嶼巴隨後正式購置 14 台 Enviro 400（與新巴同款巴士規格相同），已陸續在 2018 年 6 月下旬起抵港，同年第 3 季此線將全線改以該款雙層巴士行走，將成為自 1995 年利蘭勝利二型退下火線後，再次有雙層巴士常規地行走嶼南道，同時將成為首條以雙層巴士行走整段東涌道的專營巴士路線。

自從梅窩兩個屋苑銀蔚苑及銀河苑入伙後，此路線成為這兩個屋苑及銀灣邨接駁港鐵東涌站的路線，加上假日有不少人進入梅窩玩樂，再加上來往伯公坳有現金優惠吸引很多行山客使用此路線出入大東山及鳳凰山，使此路線客量不俗甚至經常滿載。

## 參考資料
新大嶼山巴士4線

**新大嶼山巴士 4 號線**是香港大嶼山一條來往梅窩碼頭及塘福的巴士路線，提供梅窩來往貝澳、長沙及塘福的巴士服務。

## 歷史

* 1960 年代：本線由聯德巴士公司經營，來往梅窩及塘福，初時並無路線編號。
* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司與另外兩間巴士公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，此線由該公司接辦。
* 1974 年 12 月 1 日：嶼巴大幅重組路線及制訂路線號；此線編為 **4 號線**及改為往來梅窩至長沙海灘。
* 1980 年 4 月 1 日：路線由長沙海灘延長至塘福。
* 1983 年 12 月 1 日：改以「一人控制」模式運作，取消所有的雙向分段收費，並先後新增多項單向分段收費。
* 1993 年：本線提供空調巴士服務。
* 2001 年 5 月 21 日：本線提供雙向分段收費，取代客量偏低的 7 號線，而本線服務時段以外由 1 號線的雙向分段收費提供服務。
* 2005 年 4 月 4 日：本線改為全空調服務。
* 2006 年 2 月 6 日：本線平日改為只於上、下午時段提供服務。
* 2013 年 3 月 3 日：修訂班次，同時取消雙向分段收費及繞經貝澳巴士總站之班次。
* 2022 年 5 月 30 日：修訂班次。

## 服務時間（詳細班次）

**常規班次**

* 橙字班次繞經梅窩舊墟

**特別班次（梅窩碼頭→水口，經梅窩舊墟及塘福懲教所）**

* 星期一至六：07:50

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**特別班次（水口→梅窩碼頭）**

* 星期一至六：08:30
* 星期日及公眾假期：07:30

## 收費

**4**

全程：$6.1（平日）／$11.9（假日）

* 貝澳油站往塘福／蝶崗往梅窩碼頭：$4.6（平日）／ $6.8（假日）
* 長沙上村往塘福：$2.6（平日）／$5.1（假日）
* 羅屋村往梅窩碼頭：$3.4（平日）／$5.5 （假日）

**7S**

全程：$5.4（小童半價適用）

* 本路線不設長者及殘疾人士每程 $2.0 的票價優惠（**長者使用八達通及 12-64 歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，會以全費計算**）。
* 本路線並不受「大嶼通」或「大澳通」乘車證優惠計劃覆蓋。

## 行車路線

**梅窩碼頭開**經：梅窩碼頭路、（銀石街、銀鑛灣路、嶼南道、蔴埔坪道）及嶼南道。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經

**塘福開**經：嶼南道（、銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路）及梅窩碼頭路。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經

### 沿線車站

註：

* 有 ^ 號之分站祇限水口特別班次停靠
* 有 # 號之分站祇限塘福開 15:25（星期一至五）特別班次停靠

## 引入雙層巴士

為應付假日大量往來大嶼山市民的需求，早於 1977 年 5 月 30 日，嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性。其後嶼巴在 1979 年 4 月 13 日透過利萊香港總經銷商新英華汽車簽約訂購兩輛利蘭勝利二型巴士。嶼巴第一輛勝利二型，編號為 LD01（車牌號碼 CC9088），於 1980 年 2 月 1 日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。此車與另一輛勝利二型新巴士於同年 4 月 2 日正式投入服務，於此路線服役。

新大嶼山巴士的利蘭勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南道一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上至 1992 年，冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢週末週日都以載車渡輪運來旅遊巴士以支援假日的遊客（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子。此路線的利蘭勝利二型亦因而退下火線，改派單層巴士（初時五十鈴，後期改為以單層猛獅 A91（MN））行走。

2017 年，因應梅窩舊墟新住宅項目（居屋銀河苑及銀蔚苑）於 2018 年第三季落成入伙，及東涌道改善工程早於 2009 年 2 月竣工，嶼巴在借用新巴未出牌的 Enviro 400（3839）雙層空調巴士試行東涌道試驗成功後，決定引入雙層空調巴士服務嶼南區，並訂購 14 輛 Enviro 400（與新巴的同款巴士（3800-3859）相似）。該批巴士於 2018 年 6 月起陸續抵港，並於 2019 年 1 月 19 日起正式引入於 3M 線行走。

最終嶼巴於 2019 年 7 月正式批准 Enviro 400 巴士於此路線行走，隨即於同年 7 月 9 日下午首次派出該款巴士（AD14／VU6370）服役此路線，繼 3M 線後成為嶼南區第二條引入該款雙層巴士的路線，也是繼利蘭勝利二型（LD）於 1995 年退下火線，相隔 24 年後此路線再次出現雙層巴士，也令長沙與塘福一段嶼南道再次有雙層巴士常規行走，但要到 2021 年 1 月起才常規派出雙層巴士行走此路線。

現時因梅窩、塘福及東涌一帶的低地台巴士需求較大，無論在平日或假期，均未見有雙層巴士行走本線。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 嶼巴 4 號線－新大嶼山巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嶼巴 4 號線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嶼巴 4 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士A35線

**新大嶼山巴士 A35 和 N35 線**都是香港新界的專營巴士路線，來往梅窩碼頭和港珠澳大橋香港口岸。

## 歷史

A35 線於 1998 年 7 月 6 日隨香港國際機場啟用而投入服務，成為嶼巴首條機場巴士 A 線以及首條只於離島區內行走的機場巴士 A 線以及現時唯一一條全數使用單層巴士的機場巴士 A 線，五日後總站改於暢達路泊街，以配合地面運輸中心巴士總站重組站位，其後又於同年 11 月 1 日開辦 N35 線，提供來往南大嶼山、東涌及機場的通宵巴士服務。

因地理環境關係，A35、N35 線和其他嶼南區路線一樣，只使用單層巴士行走，成為現時唯一一條全數使用單層巴士的機場巴士 A 線。開辦初期，大嶼山巴士特別為該兩線購置了低地台的丹尼士飛鏢巴士行走，但因行走路線山勢險要，巴士機件急速老化，因此後來該兩線改以高地台的五十鈴巴士行走，由 2009 年起再改以高地台的猛獅巴士行走。

A35 線的主要服務對象為嶼南區的居民，以及居住於長洲及坪洲的橫水渡轉乘客，特別是居住於該區飛機機組人員，但實際上 A35 線乘客是往來東涌新市鎮及嶼南區的乘客及遊客為主。

由 2006 年 9 月 29 日起，A35 線提供梅窩至東涌市中心的雙向分段收費，往機場方向於上車時支付往東涌的車費，然後於機場區內下車時補付往機場及東涌的車費差額，同時路線來回程不再經駿運路，改為直接取道觀景路往來國泰城及機場，並與 3M 線提供聯合班次，但乘客往往因收費問題而刻意等候 3M 線。

A35 線因為大嶼山南部的人口不多，加上各分段收費都比 3M 線高（由東涌前往長沙或塘福除外），客量始終不足，更錄得每年達 500 萬港元的虧損。因此，巴士公司由 2008 年 11 月 16 日起，大幅縮減 A35 線的服務至每天兩邊方向只開固定班次 5 班，並加強其他來往嶼南及東涌的巴士路線服務作彌補。而 N35 線客量更是長期不足，一直錄得大額虧損。

隨著東涌道改善工程完成，由 2009 年 2 月 6 日起，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段。由於該兩線來回程需繞經塘福，而東涌道新段的南面入口比之前在長沙的入口明顯向東移，是次改動引致行車時間增加。

隨著長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃推出，令 A35 線與其他路線之間的收費差距最高擴大至貴 13.5 倍（$29.6 VS $2）（在 2021 年調整收費後），進一步使長者及合資格殘疾人士改乘其他交通工具來往梅窩至塘福及東涌至機場（3M/3R/11/11A←→S1/S56/S64/S64X/S65/B6 及 3M/3R/11/11A 或 3M/3R/11/11A→E11/E11A/E21/E22/E22A/E23/E32/E33/E33P/E34A/E34B/E41/E42，總車費 $3.8-$4 不等）一帶，令原本客量不足的 A35 線更雪上加霜。

配合港珠澳大橋於 2018 年 10 月 24 日通車，兩線總站延長至港珠澳大橋香港口岸，並上調全程及調整分段收費，通宵時段由梅窩至東涌前往東涌至機場均要多付車資。

## 服務時間

**A35**

　
: **桃紅色字**表示該班次繞經東涌市中心，而**棕色字**表示該班次繞經梅窩舊墟

**N35**

## 收費

**A35**

全程：$18.3（星期一至六）／$29.6（星期日及公眾假期）

**梅窩碼頭開**

* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 往大橋香港口岸方向之乘客，於上車時先繳付至東涌車費，下車時再繳付東涌至機場／香港口岸車費。

**大橋香港口岸開**

* 括號內為假日收費。

**N35**

全程：$31.0（星期一至六）／$43.3（星期日及公眾假期）

**梅窩碼頭開**

* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 於機場或之前下車的乘客，應在登車時先行告知車長目的地，待車長調較八達通收費器至適用車費後再拍卡。

**大橋香港口岸開**

* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 於「機場客運大樓」至「赤鱲角南路」登車之乘客，如在「北大嶼山醫院」或之前下車，於上車前應先向車長說明正使用東涌分段，並待車長調校八達通機，乘客核對銀碼正確，然後才拍卡。

## 行車路線

**A35**

**梅窩碼頭開**經：梅窩碼頭路、（銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路、）嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、東涌道、松仁路、裕東路、順東路、_達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、_赤鱲角南路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、暢達路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

　
: _斜體字_之路段祇限梅窩碼頭開 05:30 班次駛經。

　
: 括號內之路段祇限梅窩碼頭開 17:00 班次駛經。

**大橋香港口岸開**經：順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、（銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路）及梅窩碼頭路。

　
: 括號內之路段祇限大橋香港口岸開 06:15 班次駛經。

**N35**

**梅窩碼頭開**經：梅窩碼頭路、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、東涌道、松仁路、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、暢達路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

**大橋香港口岸開**經：順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）及梅窩碼頭路。

### 沿線車站

* 註：
1. 有 # 號之車站祇限 A35 線梅窩碼頭開 17:00 及大橋香港口岸開 06:15 班次停靠。
2. 有 & 號之車站祇限 A35 線梅窩碼頭開 05:30 班次駛經。
3. 有 ^ 之車站祇限 N35 線停靠。
4. 有 \* 之車站祇限 A35 線停靠。

## 路線紀錄

A35 及 N35 線創下多項紀錄：

1. 唯一全數採用單層巴士行走的機場路線
2. N35 線為唯一同時經港珠澳大橋香港口岸及機場後勤區的非 NA 字頭路線。
3. A35 線為唯一位於大嶼山區內的 A 字頭路線
4. 唯一全數不採用低地台巴士行走的機場路線

## 關連項目

* 香港國際機場 #機場巴士

## 參考

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，115 頁
新大嶼山巴士B2P線

**新大嶼山巴士 B2P 線**是一條來往天慈邨和深圳灣口岸的香港專營巴士路線，途經天水圍市中心、嘉湖山莊翠湖居、天瑞邨、天耀邨及港鐵天水圍站後，取道洪天路、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋前往深圳灣口岸。

本線及目前已停止服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的輔助路線 **B2X 線**（只服務天耀邨及天水圍站）方便經深圳灣管制站往返深圳的乘客接駁港鐵屯馬綫。

## 歷史

2007 年 7 月 1 日深圳灣口岸通車，3 條服務元朗及屯門區的深圳灣口岸巴士路線 B2、B3、B3X 及新界區專線小巴 618 線於當日起投入服務，方便屯門及元朗區居民取道深圳灣口岸過境。不過，並非所有新界西北區居民可以乘搭，其中天水圍的天瑞邨及青山公路沿線的洪水橋、藍地均沒有直達深圳灣口岸的服務，居民必須轉車才可前往。

在多名區議員及居民的不斷爭取下，嶼巴終於決定由 B2 號線分拆出一條 B2P，主要服務 B2 及專線小巴 618 沒有提供服務的天瑞、洪水橋、屯門藍地等地區，於 2008 年 7 月 26 日投入服務。初時由於在周末和假日屬過境高峰期，而 B2 本身於平日客量較少，因此本路線只於周末及假日提供服務，其餘日子居民仍然需要轉車。

由於本路線的主線 B2 線於周末及假日的客量甚高，由元朗站開出的巴士未到天水圍已經全車爆滿，因此由 2009 年 1 月 10 日起，B2P 線總站由天水圍市中心遷往天慈邨，來回程改經洪天路至港深西部公路一段的元朗公路，不再經洪水橋及屯門藍地，該帶的服務由 B2 線於本線營運時段內改經元朗屏山至屯門藍地一段的青山公路取代。

2009 年 7 月 13 日起本路線提升至全日服務，全面分流元朗、天水圍往來深圳灣口岸的乘客。然而，由於採用單層巴士的關係，本路線經常被居民投訴班次不足。

為應付過境旅客高峰，嶼巴於 2013 年 12 月 21 日開辦輔助路線 B2X 線（來往天耀邨和深圳灣口岸）。然而，早於 2007 年深圳灣口岸啟用時，新大嶼山巴士部分車輛的電子路線牌資料庫中已存有 B2X 線的資料，目的地為「天水圍（南）」，但 B2X 線一直未被正式批准營運，但曾於 2007 年 7 月 8 日僅提供一天服務。2013 年 12 月 21 日，B2X 線投入服務。

2020 年 2 月 6 日，因應 2019 新型冠狀病毒疫情，B2X 線暫停服務，B2P 線大幅削減班次。

2020 年 4 月 3 日，因應深圳灣口岸縮短通關時間，B2P 線縮短服務時間。

## 服務時間及班次

**B2P**

**B2X (暫停服務)**

　
: B2X 線逢星期一至五不設服務；乘客可改乘路線 B2P。

## 收費

全程：$9.4

* 天盛苑往天慈邨 (B2P)/ 天耀邨 (B2X)：$3.8

## 行車路線

**天慈邨（B2P）/ 天耀邨（B2X）開**經：_天喜街、天柏路、天祥路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路_、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。

**深圳灣口岸開**經：深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、_天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天柏路及天喜街_。

　
: B2X 線不經_斜體字_之路段

### 沿線車站

　
: 註：

1. B2X 線不停靠有 \* 號之巴士站
2. 有 ^ 號之車站只限 B2X 線停靠
3. 深圳灣口岸公共運輸交匯處（有 & 號之車站）屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證或旅遊證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）方可進入，否則會被檢控。離境旅客下車後，應盡快進入聯檢大樓辦理離境手續。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港) 公司，9628414720003

## 外部連結

* 嶼巴 B2P 線官方資料，嶼巴 B2P 線官方資料
* 運輸署 - 前往深圳灣口岸 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新大嶼巴士網頁：深港西部通道介紹
新大嶼山巴士B2線

**新大嶼山巴士 B2 線**是香港新界的一條專營巴士路線，來往元朗站和深圳灣口岸，途經元朗市中心及青山公路，主要服務來往元朗市、屏山、洪水橋一帶與深圳灣口岸的居民。

本路線於 2007 年 7 月 21 日至 2014 年 8 月 23 日期間由元朗前往深圳灣時，只准上車，不准下車，而由深圳灣返回元朗時，只准下車，不准上車，一度是自輕鐵專區在 1993 年 6 月 1 日放寬後，再有巴士路線實施這個守則。

## 歷史

2007 年 7 月 1 日 18:10，本線配合深圳灣口岸開通而投入服務。在此之前，政府將兩條分別來往深圳灣口岸至屯門及元朗的巴士線經營權，以及一條來往天水圍至深圳灣口岸的專線小巴線，進行公開招標，來往元朗的 B2 線最終由嶼巴成功投得，而另一條來往屯門的 B3 線（及其輔助路線 B3X）則由城巴投得。

嶼巴投得本線後，創下了該公司自 1974 年 4 月 1 日成為專利巴士公司以來的 4 項紀錄：

1. 嶼巴首條服務範圍位於大嶼山以外的專營巴士路線；
2. 嶼巴首條來往屯門區（藍地至鍾屋村）及元朗區的專營巴士路線；
3. 嶼巴首條出入境口岸專營巴士路線；
4. 首條不是由載通國際子公司（即九巴及龍運巴士）經營的元朗市中心專營巴士路線。

2007 年 7 月 21 日，所有由深圳灣口岸開出班次改為下車付款，沿途亦改為只准落客，往深圳灣方向沿途不可下車。

2008 年 7 月 26 日，只於周末及假日提供行走的輔助路線 B2P 投入服務，用以彌補天水圍市中心、洪水橋及屯門藍地來往深圳灣口岸的服務。

2009 年 1 月 10 日，為舒緩天水圍區中途站乘客的壓力，逢星期六及假日，於本路線輔助線 B2P 的營運時段內，本路線來回程改經元朗屏山至屯門藍地一段的青山公路，不入天水圍區，天水圍區的服務由 B2P 線提供，與本線分流往來深圳灣口岸過境的乘客。

2009 年 7 月 13 日，B2P 提升至每天全日服務，B2 不再繞經天水圍，使元朗屏山至屯門藍地之青山公路全日有公共運輸服務往返深圳灣口岸，另外本路線以往元朗方向的下車付費模式時若巴士滿座，乘客難以到車頭付款下車，車長惟有打開下車門讓乘客先下車後到車頭付費；但有些乘客不誠實，下車後並無付費便離開，造成公司損失。然而，新大嶼山巴士的八達通收費系統未能配合下車時退回部分車費的雙向分段收費安排，因此元朗方向採用全港專營巴士路線獨有的「二段票」模式收費，即同一車程分兩段，分別在上車及下車時收費，乘客登車時須先付 8.5 元，過洪水橋站後下車則再付 3.5 元。

2014 年 8 月 24 日，往元朗方向增設上客服務，但往深圳灣方向沿途仍然不可下車

2017 年 9 月 18 日：往深圳灣口岸方向增設青山公路－洪水橋段「尚城」分站。

2020 年 2 月 6 日，因應 2019 新型冠狀病毒疫情，B2 線調減班次至每 60 或 75 分鐘一班。

2020 年 4 月 3 日，因應深圳灣口岸縮短通關時間，B2 線縮短服務時間。

2020 年 12 月 9 日，因應 B2 線取消兩段票收費安排，往元朗方向以往於洪水橋的分段收費被更改，提早至鍾屋村便終止分段。

2023 年 1 月 8 日，配合深圳灣口岸開放時間更改，B2 及 B2P 線調整服務時間。

## 服務時間

## 行車路線及收費

**元朗站開**經：朗日路、朗樂路、青山公路（元朗段至藍地段）、藍地交匯處、元朗公路、港深西部公路、深圳灣公路大橋及深圳灣口岸公共運輸交匯處。

**深圳灣口岸開**經：深圳灣口岸公共運輸交匯處、深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段至元朗段）及朗日路。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 深圳灣口岸公共運輸交匯處（有 \* 號之車站）屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證或旅遊證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）方可進入，否則會被檢控。離境旅客下車後，應盡快進入聯檢大樓辦理離境手續。

### 車費

* 全程：$13.2
* 分段收費：

　
: **洪水橋站上車，深圳灣口岸下車**
: **收費：$9.4**

**洪水橋站上車，元朗站下車**
: **收費：$3.8**

**深圳灣口岸上車，鍾屋村站下車**
: **收費：$9.4**

## 參考資料

* B2 線官方資料，B2 線官方資料，新大嶼山巴士
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港) 公司，9628414720003
新大嶼山巴士B4線

**新大嶼山巴士 B4 線**由嶼巴獨營，循環來往港珠澳大橋香港口岸及機場（客運大樓），屬於運輸署新增設的數條港珠澳大橋接駁巴士路線之一，以配合其通車啟用，方便往返機場及大橋口岸的乘客。本線是首條來往機場的出入境口岸專營巴士路線，並且與 B6 線一同成為香港境內首兩條 24 小時服務的常規專營巴士路線。

## 歷史

隨著港珠澳大橋落成啓用，運輸署於 2016 年 2 月發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務安排》，提出接駁港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務的建議，建議新增兩條專營巴士路線分別前往機場及欣澳站，以及一條專綫小巴路線前往東涌站。

於 2017 年 11 月，運輸署宣佈來往港珠澳大橋香港口岸及機場客運大樓的新線的專營權由新大嶼山巴士投得，並獲編號為 **B4**。

2018 年 10 月 24 日早上 9 時正式投入服務，並收取 $6.0 優惠車資直至另行通知。

2019 年 10 月 24 日凌晨零時起，本線及 B6 線回復原價。同日起，本線調整班次。

2020 年 1 月 31 日凌晨零時起，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，本線再度調整班次。

2020 年 2 月 8 日起，為配合政府壓縮跨境人流，該線當日起取消通宵服務，並大幅削減班次至每小時一班。

2020 年 4 月 5 日，因應港珠澳大橋縮短通關時間，該線縮短服務時間，同月 20 日起更暫停服務直至 2023 年 1 月 7 日。

2021 年 4 月 4 日，該線全程收費由 $7.5 調整至 $8.3。

2023 年 1 月 8 日，該線回復全日 24 小時服務，惟班次調整至 30-60 分鐘一班。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.3

## 使用車輛

本線主要使用猛獅 A95（MDR）及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.3 米（AD）雙層低地台巴士行走。

## 行車路線

**港珠澳大橋香港口岸開**經：順匯路、赤鱲角路、航天城路、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

### 沿線車站

## 客量

由於各區已有十條「A 線」機場巴士路線繞經港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，其餘路線也有提供八達通轉乘優惠，因此較少本地乘客選擇此路線，自開辦以來整體客量偏低；加上來往澳門口岸及香港機場的穿梭巴士於 2019 年 12 月起開辦，部份本地航空公司亦有為乘搭該公司航班的珠海及澳門居民，提供包車服務往返香港機場及珠海／澳門口岸，令此路線客量雪上加霜。

機場管理局於 2018 年 12 月宣佈，將於機場海天碼頭興建多式聯運中轉客運大樓，並興建全長約 570 米的封閉行車橋，連接香港國際機場限制區與港珠澳大橋香港口岸人工島（工程已於 2019 年 1 月 25 日刊憲），擬於 2022 年落成，屆時取道港珠澳大橋珠海及澳門口岸出境的旅客，可乘搭專用封閉式巴士，經港珠澳大橋直達香港國際機場禁區範圍內的多式聯運大樓，再經機場內的旅客捷運系統，到達登機閘口轉飛海外，期間無需辦理香港出入境手續，屆時本路線將失去大橋香港口岸接駁機場轉乘飛機離境的作用。

## 參見

* 城巴 B5 線
* 新大嶼山巴士 B6 線
* 新界區專線小巴 901 線

## 外部連結

* 嶼巴 B4 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料及註釋
新大嶼山巴士B6線

**新大嶼山巴士 B6 線**由嶼巴獨營，來往港珠澳大橋香港口岸及滿東邨，屬於運輸署新增設的數條港珠澳大橋接駁巴士路線之一，以配合其通車啓用，方便往返東涌西、東涌市中心及大橋口岸的乘客，並與 B4 線一同成為香港境內首兩條 24 小時服務的常規專營巴士路線，以及與 B5 線成為首兩條服務大嶼山的出入境口岸專營巴士路線。

## 歷史

隨著港珠澳大橋即將落成啟用，運輸署於 2016 年 2 月發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務安排》，提出接駁港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務的建議，建議新增兩條專營巴士路線分別前往機場及欣澳站，以及一條專綫小巴路線前往東涌站。

不過後來有地區人士表示，該條往返大橋口岸及東涌站的路線，若由專綫小巴公司營運的話，既未能完全應付鐵路轉乘的客量，且無法惠及東涌北的居民，亦難以提供足夠空間予登車乘客存放大型行李。經考慮各方面意見後，運輸署將該路線改為交由專營巴士公司營運，並延長路線至滿東邨，以滿足東涌西居民的需要，並於 2017 年 7 月以招標的形式選擇適合的巴士公司營運此線。

2017 年 11 月，運輸署宣佈來往港珠澳大橋香港口岸及滿東邨的新線的專營權由新大嶼山巴士投得，並獲編號為 **B6**。

2018 年 10 月 24 日早上 9 時：路線正式投入服務，並收取 $7.0 優惠車資直至另行通知。
2019 年 4 月 27 日，往大橋香港口岸方向改停東涌臨時巴士總站，往滿東邨方向改停東涌市中心巴士總站。

2019 年 9 月 23 日，增設東涌市中心往滿東邨的分段收費，同日起本路線來回改經北大嶼山公路及順朗路前往大橋香港口岸。

2019 年 10 月 24 日凌晨零時起，本線及 B4 線回復原價。

2020 年 2 月 8 日起，為配合政府壓縮跨境人流，該線當日起取消通宵服務，並大幅削減班次至每小時一班。

2020 年 3 月 12 日起，大橋香港口岸開增加 23:15 班次。

2023 年 1 月 8 日，該線回復全日 24 小時服務，惟班次調整至 25-60 分鐘一班。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 港珠澳大橋香港口岸→ 東涌站
  * 星期日及公眾假期：21:07、21:37

## 收費

全程：$8.3

* 東涌市中心往滿東邨：$4.9

### 八達通轉乘優惠

**B6 ↔ 東涌區內／石門甲路線**

* **B6 往滿東邨** → 34 往石門甲／37、37H、37M、37P、38、38X 往迎東、逸東、東涌站，次程減收 $2.0
* 34 往東涌市中心／37、37H、37M、37P、38、38X 往迎東、逸東、東涌站 → **B6 往港珠澳大橋香港口岸**，次程減收 $2.0

**B6 ↔ 大嶼山南路線**

* **B6 往滿東邨** → 3M 往梅窩／11 往大澳／23 往昂坪，次程減收 $2.0
* 3M、11、23 往東涌市中心 → **B6 往港珠澳大橋香港口岸**，次程減收 $2.0

## 使用車輛

本線主要使用猛獅 A95 雙層巴士，有時亦有亞歷山大丹尼士 Enviro 400 行駛本線加班車。

## 行車路線

**港珠澳大橋香港口岸開**經：順匯路、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、美東街、東涌站公共運輸交匯處、美東街、達東路、順東路及裕東路。

**滿東邨開**經：裕東路（西行）、裕東路（東行）、順東路、達東路、美東街、東涌站公共運輸交匯處、美東街、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、順暉路及順匯路。

### 沿線車站

## 使用狀況

由於東涌市中心是距離港珠澳大橋最近的新市鎮，旅客可在東薈城或鄰近商場購物，亦可轉乘港鐵、巴士往市區、昂坪 360 纜車前往昂坪，或乘搭大嶼山巴士直達梅窩、昂坪、大澳等旅遊地點。而港珠澳大橋開通初期跨境巴士班次不足，本線開通後客流量長期高企，客源包括多個未登記的旅行團，東涌站外乘坐本線的旅客大量聚集，影響鄰近的東堤灣畔居民出入，候車隊伍更一度延伸至東薈城對開的露天廣場。縱使巴士公司增設港珠澳大橋香港口岸至東涌站的非正式短途班次，旅客仍等候超過 1 小時才能上車。為此，離島區議員周浩鼎要求將前往口岸的 B6 線巴士站遷至東涌臨時巴士總站，運輸署回應稱仍需再觀察才能決定。2019 年 1 月 28 日起至另有通知止，前往大橋香港口岸方向的 B6 線在東涌站的站位臨時遷至近達東路公廁的停車灣。

但隨著使用大橋通關熱潮減退，加上 2019 年下半年受反修例運動影響令訪港旅客減少，此路線客量已較開辦初期回落，更相應調整班次。

## 參見

* 新大嶼山巴士 B4 線
* 城巴 B5 線
* 新界區專線小巴 901 線

## 參考資料及註釋
新大嶼山巴士N1線

**新大嶼山巴士 1 號線**是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及大澳，途經南大嶼山沿線地區。

**新大嶼山巴士 N1 線**是香港大嶼山的一條巴士路線，其服務範圍、走線皆與常規的 1 號線完全一樣，惟每天凌晨單向由梅窩開往大澳，其功能是為凌晨 3 時由中環開往梅窩碼頭的渡輪提供接駁服務，車輛抵達大澳後，會等待至清晨行走 1 號線往梅窩方向的頭班車。

## 歷史

* 1960 年 4 月 22 日：九巴首條服務大嶼山的 **1** 號線投入服務，來往銀礦灣至長沙大橋，當時只有 2 輛巴士行走。路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。
* 1965 年 11 月 1 日：因受白牌車競爭及路面惡劣，導致嚴重虧損，當日起停止服務，九巴營運此線每年虧損十多萬元。當時離島 4 個鄉事委員會及當時白牌車的經營者已有計劃由九巴手上接辦該線，最後原有九巴行走大嶼山的 5 輛巴士，以每部港幣 2500 元售予鄉事委員會，並成立「大嶼山汽車有限公司」。
* 1965 年 12 月 23 日：大嶼山汽車有限公司提供梅窩至石璧的路線，但仍然長期虧蝕，1969 年 9 月該 5 個巴士牌照租予聯德巴士公司，原有 5 輛巴士於同年 10 月全部退役。
* 1965 年至 1973 年：由聯德巴士公司及大澳公共汽車公司經營，來往梅窩及大澳，當時無路線編號。
* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司及大澳公共汽車公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，本線由嶼巴接辦。
* 1974 年 12 月 1 日：嶼巴重組路線及制訂路線號碼；此線編為 **1 號線**。
* 1991 年 10 月 21 日：新大嶼山巴士向冠忠租借車輛，開始提供空調巴士服務。
* 2005 年 6 月 6 日：提供全空調巴士服務。

## 服務時間

**1 號線**

　
: 黃底表示該班次繞經梅窩舊墟；藍字表示該班次繞經沙咀懲教所，而綠字表示該班次繞經塘福懲教所

**N1 線**

* 每日梅窩碼頭開：03:45

## 收費

**1**

全程：$11.6（平日）／$19.5（假日）

### 平日雙向收費表

* 乘客乘搭同一區收費為 $2.6
* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

### 假日雙向收費表

* 乘客乘搭同一區收費為 $5.1
* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費
* 假日 65 歲或以上長者半價優惠。

**1S**

全程：$14（平日）／$21.5（假日）

 

**N1**

全程：$17.4（平日）／$29.6（假日）

### 平日雙向收費表

* 乘客乘搭同一區收費為 $2.7
* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

### 假日雙向收費表

* 乘客乘搭同一區收費為 $6.7
* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

## 行車路線

經：嶼南道、羗山道及大澳道。

### 沿線車站

* 註：
1. 有 \* 號之車站祇限繞經梅窩舊墟的班次停靠
2. 有 % 號之車站祇限繞經塘福懲教所的班次停靠
3. 有 ^ 號之車站祇限繞經沙咀懲教所的班次停靠

## 外部連結

* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線 - 1
* 新大嶼山巴士 - 路線 1 雙程分段收費表 (2021 年 4 月 4 日生效) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料及註釋
新大嶼山巴士N37線

**新大嶼山巴士 37M 線**是香港一條位於東涌的巴士線，來往港鐵東涌站和迎東邨，於 2016 年 4 月 1 日開辦。主要為東涌北公共屋邨迎東邨、私人住宅昇薈及東環之居民提供直達東涌市中心及接駁港鐵之服務。

**新大嶼山巴士 N37 線**是香港大嶼山的一條巴士路線，其起訖點與常規的 37M 線相同，但加經映灣園一帶（文東路及惠東路），其功能是為凌晨 2 時前為迎東邨、昇薈及東環的入伙產生新增之深宵時段交通需求。

## 歷史

鑒於東涌北一帶的住宅項目陸續落成，嶼巴於 2015-2016 年度巴士路線計劃中建議於 2015 年第 4 季增設輔助路線 **37M**，循環往返東涌第 56 區（即迎東路以東的公共房屋地盤，該項目隨後命名為迎東邨，預計 2017 年初落成）及東涌站，初時派 5 輛單層巴士和小巴行走，後來於 2016 年尾又增派數輛雙層巴士行走，以應付區內迫切需求。

另外由於東涌 55B 區（即迎東路以西）的私人屋苑昇薈及東環已在 2016 年初至 2017 年初相繼入伙，嶼巴遂先行開辦本線，以方便上述屋苑居民接駁鐵路。

2017 年 1 月 1 日起，因應包含在東涌第 56 區公共房屋發展計劃內的一段迎東路（即北段）完工，本線總站遷至迎東路迎福樓外。

2017 年 5 月 17 日起，新增深宵路線 N37 線，起訖點與 37M 線相同，但改經文東路（映灣園），而不經迎禧路。

2020 年 6 月 29 日起，37M 線提早頭班車開出時間至 05:30。

2021 年 6 月 20 日：往迎東邨方向增設迎禧路「裕雅苑」站

2022 年 10 月 10 日：新增與 38 及 39M 線的八達通轉乘優惠。

2023 年 3 月 27 日：37M 線除星期一至五 06:50 至 07:58 班次外，往東涌站方向繞經怡東路，並增停怡東路「裕雅苑」及「裕雅商場」站。

## 服務時間及班次

**37M**

**N37**

* 每日迎東邨開：01:00、01:15、01:30、01:45、02:00

## 收費

**37M**

全程：$3.5（小童及長者 $1.8）

**N37**

全程：$4.9（小童及長者 $2.5）

### 八達通轉乘優惠

* 港鐵：乘搭 37 或 N37 線上車後 1 小時內於東涌站轉乘港鐵，或由東涌站出閘後轉乘 37 或 N37 線，成人可享有 $1 折扣優惠（**不適用於其他乘客，包括學生及殘疾人士**）
* 巴士：乘搭 37 線上車後 1.5 小時內轉乘 E11/E11A、E21、E22、E22A、E23/E23A、E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41、E42 線，或由左列路線上車後 2.5 小時內轉乘 37 線，可享有 $1 折扣優惠（**小童／長者則可享有 $0.5 折扣優惠；不適用於 N37 線**）

## 用車

現時本線用車 5 輛，以猛獅 A95 為主力。

此路線開辦初期的用車包括使用三菱 ROSA、猛獅 NL263、猛獅 NL273、猛獅 A91、青年 JNP6122G。後來因昇薈、東環及迎東邨陸續入伙而改以猛獅 A95 為主力。

## 行車路線

**經**：迎東路、_迎禧路_、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、東涌海濱路、_迎禧路_及迎東路。

　
: N37 線不經_斜體字_之路段，而改經文東路及惠東路。

### 沿線車站

* 註：N37 線不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 參考資料

* http://www.newlantaobus.com/route/detail/82 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util\_uarticle\_cp/is%20ttc%20rdp%202015.2016.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士P1線

**新大嶼山巴士 P1 線**是香港一條已取消的巴士路線，於香港迪士尼樂園施工期間提供服務，往來青衣機鐵站及竹篙灣，屬北大嶼山路線。

## 歷史

1999 年，香港特別行政區政府正式落實在大嶼山東北的竹篙灣興建香港迪士尼樂園。經過一整年的填海和平整土地工序，2001 年正式進入樂園的施工期。

由於竹篙灣本屬荒蕪之地，除可私人租賃船隻前往外，一般人士祇能在深井馬灣碼頭或青龍頭，分別乘船到大嶼山東北角的草灣、花坪灣或打水灣，再越過山頭前往，路途相當崎嶇。有見大量工人將前往該地工作，運輸署批准開辦兩條巴士路線（36P 線及 P1 線）往來竹篙灣工地與鄰近鐵路車站，當地因屬大嶼山範圍，兩線均由新大嶼山巴士負責營辦。

本線由 2002 年 1 月 2 日起投入服務，逢星期一至星期六（公眾假期除外）提供來回共 4 班車，接載工人往返青衣站，途經青衣西路、青嶼幹線等幹道；連接青衣西北交匯處與擔杆山交匯處的青衣北岸公路通車後，取消途經青衣西路及長青公路。

自此，新大嶼山巴士在路線營運上，首次正式提供往來離島區範圍以外的服務。隨著樂園首階段工程在 2005 年中陸續完工，標誌著兩條往返竹篙灣工地的巴士路線任務完成，於該年 8 月 20 日最後一天運作後永久停駛。

## 服務時間

2002 年 1 月 2 日起生效

逢星期一至星期六（公眾假期除外）

* 青衣機鐵站：07:00、07:15
* 竹篙灣　　：18:15、18:30

## 收費

2002 年 1 月 2 日起生效

$7.0

## 行車資料

2002 年 1 月 2 日起生效

* 全程里數：11.8 公里
* 全程時間：約 20 分鐘

### 行車路線

青衣機鐵站 往 竹篙灣

* 青敬路、擔杆山交匯處、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、往竹篙灣通路。

竹篙灣 往 青衣機鐵站

* 往竹篙灣通路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、擔杆山交匯處、青敬路。

## 參見

* 香港已取消巴士路線列表

## 參考文獻

## 資料來源

* 新大嶼山巴士熱線 29849848
新大嶼山巴士墮崖事故

**大嶼山巴士墜崖事故**於 1973 年 7 月 22 日在香港新界離島區大嶼山發生，造成 17 死 23 傷。

## 事發經過

肇事巴士為 1968 年出廠、配上香港新昌車身的 8 米長柯士甸型 36 座位巴士（車牌號碼：AP2031），不久前才由前昂坪巴士公司售予新大嶼山巴士。事發當日為星期日，下午 2 時半，巴士載滿由昂坪分乘兩輛小型巴士抵達的旅客，剛從羗山開出前往梅窩。當駛至羗山道與深屈道交界時，因為閃避另一輛私家車，失控撞向右邊山坡，再反彈至左邊，衝破防撞欄，直墜 90 米下的山坡。據生還的乘客表示，巴士墜地一刻，就像是大爆炸般。由於巴士的車頂被撞至掀起，不少乘客拋出車外並遍佈山頭。當局立即出動逾百人及派出 5 架直升機拯救，但由於現場環境險峻，令拯救人員需要花 7 小時才將全部死傷者救出。這次意外釀成 17 死 23 傷，其中一名死者更是孕婦。

意外發生後，寶蓮寺僧侶曾在現場進行法事。而當地居民則在路旁擺放「南無阿彌陀佛」的石碑，以悼念意外中的死傷者，並警惕路經的駕駛者。事後巴士司機被控魯莽駕駛罪，被判罰款港幣 1,500 元及停牌 1 年。

## 參考文獻

## 外部連結

* YouTube 上的【意外】當年今日 - 大嶼山巴士大車禍 / 北角碼頭巴士車禍
新大嶼山巴士路線列表

以下為香港專營巴士於大嶼山區內行走的巴士路線列表，路線大多由新大嶼山巴士、城巴、龍運巴士經營。

## 路線編號分類

以地區分類，可分成：

* 個位／十位數字
  * 以 1 開首：來往大澳
  * 以 2 開首：來往昂坪
  * 以 3 開首：來往東涌
  * 以 4 開首：來往塘福
* 英文字母
  * 以 A 開首：來往機場
  * 以 N 開首：通宵服務
  * 以 R 開首：迪士尼樂園路線
  * 以 S 開首：特別路線、或在東涌、赤鱲角行駛的路線
  * 以 X 開首：只在博覽館有活動時提供服務的路線
* *

## 列表

## 參考

* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
新大工町停留場

**新大工町停留場**（日語：新大工町停留場／しんだいくまちていりゅうじょう _Shindaiku-machi teiryūjō_ \*/?），又稱**諏訪神社電車站**（日語：諏訪神社電停），是位於長崎縣長崎市出來大工町，長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為 **40**。

## 歷史

新大工町停留場在 1934 年（昭和 9 年）12 月啟用。與馬町至螢茶屋之間同日開通。

### 年表

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 20 日 - 電車站啟用。
* 1962 年（昭和 37 年）7 月 8 日 - 螢茶屋機廠的 360 形電車 363 號逃離機廠，與此電車站停站的 365 號發生追衝，造成 12 人死傷。363 號和 365 號的車輛嚴重損傷，但是由於車輛為新車，因此經過修理後再次營業。
* 1969 年（昭和 44 年）12 月 3 日 - 設置人行天橋。
* 2019 年（平成 31 年）2 月 23 日 - 設置行人過路處。

## 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有 2 面 2 線的低底盤相對式月台。北邊為螢茶屋方向月台，南邊為西濱町、長崎站前方向月台。原本月台出入口只連接人行天橋，後來由於無障礙化，於 2019 年（平成 31 年）2 月起設置行人過路處和交通號誌。在人行天橋一端連接電車站旁的長崎玉屋百貨店二樓（1969 年啟用，2014 年結業），另一端連接多層停車場。

人行天橋在玉屋大廈拆毀時同時撤走，在重建完成後再次設置人行天橋，該天橋設有電梯。

在螢茶屋一方設有橫渡線，但是沒有電車使用。

### 運轉系統

此電車站是螢茶屋支線電車站之一。當中 2、3、4、5 系統駛入該電車站。

## 使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為 1 日的上下車人次資料。

* 1998 年 - 5,970 人
* 2015 年 - 3,700 人

## 電車站周邊

電車站鄰近新大工町的商店街。商店街成為了諏訪神社的門前町。

* 長崎大學片淵校園（經濟學系） - 此電車站前往後門比較方便，如果前往正門的話，在諏訪神社停留場下車前往比較方便。
* 龍馬的靴子像、龜山社中紀念館 - 均距離電車站 15 分鐘步程。

## 相鄰電車站

**長崎電氣軌道**
: 螢茶屋支線（□2 號系統、■3 號系統、■4 號系統、■5 號系統）

　
: 諏訪神社（39）－**新大工町（40）** －新中川町（41）

* 在 1944 年（昭和 19 年）前，此電車站與新中川町停留場之間曾設有櫻馬場町停留場。

## 注腳

## 參考文獻

* 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄。新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.
* 川島令三. 全國鐵道事情大研究 **九州篇 2**. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日語）.
* 川島令三。四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道。第 5 巻 長崎・佐賀エリア。講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
* 田栗優一。長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.
* 田栗優一；宮川浩一。長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.
* 長崎電気軌道株式會社。長崎電気軌道 100 年史. 2016 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi
新大平下站

**新大平下站**（日語：新大平下駅／しんおおひらしたえき _Shin-Ōhirashita eki_ \*/?）是日本栃木縣栃木市大平町富田的東武鐵道日光線車站。車站編號 **TN 10**。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 1 日 - 開業。

## 車站構造

本站是島式月台 2 面 4 線地面車站。東口、西口兩側站房有天橋通往各月台。站內有 PASMO 對應自動驗票閘門。廁所在西口站房付費區內。

1970 年以前有通往日立製作所栃木工場的貨物專用線。現在保留部分作為 4 號線外側（東口站房側）的留置線，用來停放工程用機械。

### 月台配置

* 上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
* 2、3 號線是本線，1、4 號線是待避線。
* 部分普通與上行區間急行在本站待避特急通過。
* 下行新栃木側有條上行線往下行線的單向橫渡線。列車可從上行月台往下行方向折返。1988 年（昭和 63 年）10 月改點以前，為了因應當時日立製作所栃木工場的通勤族，設有直通宇都宮線的本站折返列車。
* 2017 年 4 月 21 日改點起本站不再停靠區間快速，本站往東武動物公園方向的直通車也在 2017 年 4 月 21 日改點起取消。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋車站轉乘。

## 使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 **2,796 人**。通勤時段可見許多日立的通勤族。

近年 1 日平均上下車人次變化如下。

## 車站周邊

* 栃木市役所大平綜合支所
* 社區營造交流中心 Platz 大平
* 栃木市大平圖書館
* 栃木市大平體育館
* 栃木市大平文化會館
* 栃木市大平公民館
* 大平運動公園
* 大平健康福祉中心 YUYU PLAZA
* 大平西地區公民館
* 大平町葡萄團地
  * 稻草人之里
* 栃木市大平歷史民俗資料館、鄉土資料館
* 栃木市消防署大平分署
* 栃木市立大平中學校
* 栃木市立大平中央小學校
* 大平郵便局
* 太平山
* 如意輪寺
* 大中寺
* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）兩毛線大平下站（本站北側步行 15 分，或巴士 5 分）
* 日立家電栃木事業所

## 路線巴士

* 路線巴士在東口圓環發車。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 日光線

　
: ■急行、■區間急行（區間急行從本站往栃木方向為各站停車）

　
: 板倉東洋大前（TN 07）－**新大平下（TN 10）** －栃木（TN 11）

　
: ■普通

　
: 靜和（TN 09）－**新大平下（TN 10）** －栃木（TN 11）

## 註釋

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 新大平下車站（車站資訊） - 東武鐵道
新大新

**廣州市新大新有限公司**是中國廣州市一間大型百貨公司，現已屬廣百公司旗下品牌。其總店位於中山五路 4 號，原址是創辦於 1917 年的大新公司，先後易名為**惠愛百貨商店**、**中山五路百貨商店**，為北京路商圈最大規模的百貨公司之一，是廣州市原址經營百貨歷史最悠久的老字號百貨，也是廣州市較大規模的百貨零售企業之一。

## 歷史

1914 年（民國 3 年），澳洲華僑蔡興、蔡昌在惠愛街（中山五路）與雙門底（北京路）十字街口興建了「**城內大新公司**」（現新大新），英文是「The Sun Co., Ltd.」。

1918 年，再在西堤創立「**城外大新公司**」，這是南方大廈的原名。大新百貨公司命名有「大展新猷」的意思，而英文名「大新」則是「The Sun」的粵語諧音。

中華人民共和國成立後，大新公司房產被當局「充公」，1951 年 6 月被改為**廣州市百貨公司第五門市部**，是廣州首間國營百貨零售企業，及後再將原有的五層高房屋清拆，重建為十六層高大廈。

1989 年改名「新大新」。

2009 年 9 月 24 日，廣百股份用 1.84 億元人民幣收購了廣百集團所持新大新公司的 99% 股權，獲得經營管理權。廣百當時聲稱將繼續保留新大新牌號，兩個品牌錯位經營，但北京路總店的新大新公司商標已被改成**新大新百貨**。

## 分店

* 北京路總店：中山五路 4 號。
* 東山廣場店：先烈中路 63 號東山廣場裙樓 1-4 層，1997 年初開業。
* 荔灣商廈店：荔灣路 100 號，2004 年 1 月開業，接管原華夏康隆百貨有限公司業務。
* 番禺易發店：番禺區大北路易發商業中心 1-3 層，2005 年 11 月 26 日開業。
* 三水廣場點：佛山市三水區西南街道張邊路 9 號三水廣場。

## 參見

* 上海大新公司
* 大新百貨 (香港)
* 南方大廈
* 先施公司（廣州華夏百貨）

## 外部連結
新大方丁字路口站

**新大方丁字路口站**（韓語：신대방삼거리역／新大方삼거리驛 _Sindaebang-samgeori yeok_ \*/?）是首爾地鐵 7 號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市銅雀區大方 1 洞。站名的設計是為了避免與大方站及新大方站混淆。

## 車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 6 處出口。

本站無法轉乘對向列車。

### 月台配置

## 歷史

* 2000 年 8 月 1 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 成大市場
* 首爾銅雀郵局
* Dunkin' Donuts 新大方三岔路口店
* 江峴中學
* 城南中學
* 城南高校
* 銅雀老人綜合福址館
* 儂特利成大市場店
* 天主教新大方洞教會
* 新林站

## 圖片

* * * * * *

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首爾地鐵 7 號線

　
: 長丞拜基（740）－**新大方丁字路口（741）** －波拉美（742）
新大方站

**新大方站**（韓語：신대방역／新大方驛 _Sindaebang yeok_ \*/?）是首爾地鐵 2 號線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市銅雀區新大方洞。

## 車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的高架車站，候車月台設有全高式月台門，並有 4 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 1983 年 6 月 30 日：決定站名為**新大方站**
* 1984 年 5 月 22 日：落成啟用。
* 2011 年 12 月 28 日：設置月台顧客示範候車室。
* 2012 年 7 月 10 日：新設分離 3、4 號出口。

## 車站周邊

* 新林綜合市場
* 農心集團
* SPC 集團
* 波拉美公園
* 韓國氣象廳
* 銅雀區民體育中心
* 首爾銅雀消防署
* 南部水道事業所
* 南部身心障礙者綜合福祉館
* 首爾文昌初等學校
* 首都女子高校
* 首爾聖經神學大學院大學

## 圖片

* * * *

## 運量

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首爾地鐵 2 號線

　
: 新林（230）－**新大方（231）** －九老數碼園區（232）

## 參考資料
新大村站

**新大村車站**（日語：新大村駅／しんおおむらえき _Shin-ōmura eki_ \*/?）是位於長崎縣大村市植松三丁目，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）九州新幹線（長崎線）及大村線的營運車站。

## 概要

新大村車站位於國道 444 號與大村線交叉點附近，大概是大村線竹松站和諏訪站兩站之間中間點的位置，大村線緊貼本站西側經過，將同時設站供轉乘新幹線。大村市的代表站大村站位於諏訪站長崎方向以南的位置，距離本站有一定距離。

## 車站歷史

* 2015 年 6 月 26 日：車站高架橋土木工程開工。
* 2019 年 10 月 8 日：車站大樓動工。
* 2020 年 11 月 26 日：車站名稱「新大村車站」確定。
* 2022 年 9 月 23 日：開業。

## 車站構造

* 新幹線車站爲高架站，設有側式月台 2 面 2 線，不設通過線。月台設有半高式月台門，並且以櫻花和菖蒲爲主題色。月台上設候車室。
* 在來線車站爲地面站，設有側式月台 1 面 1 線。
* 車站設計方面，以「新的市鎮玄關口」爲設計概念，外牆由綠色透明玻璃和磨砂玻璃組成梯形玻璃幕牆向天空敞開。1 層車站大廳牆壁以石牆和灰泥的顔色粉飾。剪票口正前方的牆壁上以當地的五色塀爲裝飾。檢票口外設綠窗口、自動售票機和候車室。檢票口內有洗手間，通往緩衝平台的樓梯，自動扶梯和升降機。

### 月台配置

（出處：JR 九州 駅情報一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 車站周邊

* 國道 34 號
* 國道 444 號
* 長崎自動車道大村 IC
* 長崎機場
* 長崎縣立聾學校
* 市立大村市民病院
* 長崎縣駕駛執照考試場
* 陸上自衛隊大村駐屯地、竹松駐屯地
* 海上自衛隊大村航空基地

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: 西九州新幹線

　
: 嬉野溫泉－**新大村**－諫早

　
: ■ 大村線

　
: 特急「雙星 4047」（往武雄溫泉）

　
: ■快速「濱海快線」、■區間快速「濱海快線」

　
: 竹松－**新大村**－大村

　
: ■普通

　
: 竹松－**新大村**－諏訪

## 參考資料

## 外部連結
新大樂毛站

**新大樂毛車站**（日語：新大楽毛駅／しんおたのしけえき _Shin-otanoshike eki_ \*/?）是位於北海道釧路市大樂毛 1 丁目的北海道旅客鐵道（JR 北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為 **K51**。

車站名稱是由於與大樂毛車站位於相同地區，而加上「新」字作識別。「大樂毛」來自阿伊努語的「ota-noski」（砂灘的中央）。

## 歷史

* 1988 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 以 JR 北海道車站開始營業，並開始乘客處理。

## 車站構造

* 新大樂毛車站為 1 面 1 線、側式月台的地面車站。
* 為無人車站。
* 設置列車接近燈及蜂鳴器。

## 車站周邊

附近主要是工廠地區，不過由於住宅及郊區大型小賣店的數目開始增加而開始繁榮。

* 國道 38 號
* 釧路駕駛考試試場
* 北海道立釧路高等技術專門學院
* 荒川化學工業釧路工廠
* 北海道警察學校釧路分校
* 王子製紙釧路工廠（新聞用紙張）
* 王子製紙釧路工廠（紙板原紙）
* 王子貨櫃釧路工廠（紙板表）
* 釧路市立大樂毛中學
* 星浦汽車學校
* 釧路巴士、阿寒巴士「大樂毛 2 丁目」車站

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■根室本線

　
: 大樂毛（K50）－**新大樂毛（K51）** －新富士（K52）

## 參見

* 根室本線
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* （日語）JR 北海道 – 新大樂毛車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）新大樂毛車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大橋_(江東區)

**新大橋**（日語：新大橋／しんおおはし _Shin-ōbashi_ \*/?）是東京都江東區的町名，現行行政地名為新大橋一丁目至三丁目。已實施住居表示。郵遞區號 135-0007。

## 地理

位於東京都江東區西北端，屬深川地域。北鄰墨田區千歲，東接森下，南連常盤，西接中央區日本橋濱町。町域西邊為隅田川。地區中央有東西向的都道貫穿。

### 河川

* 隅田川
  * 新大橋

## 歷史

1934 年（昭和 9 年），安宅町、御船藏前町、西六間堀町、八名川町大部分區域與新安宅町、本所松井町一丁目各一部分合併為新大橋一～三丁目。1947 年（昭和 22 年）為江東區深川新大橋。1970 年（昭和 45 年）與深川森下町一部分合併，實施住居表示，為現行的**新大橋**。

### 地名由來

來自隅田川上的新大橋。

## 交通

### 鐵路

* 都營地下鐵新宿線、大江戶線 **○****○**森下站 - 車站所在地為森下，本地設有出入口。

### 巴士

町域內有「新大橋」巴士站。以下路線由東京都交通局運行。

* 錦 11 系統（新大橋通）

### 道路

* 東京都道 50 號東京市川線（新大橋通）

## 設施

* 江東區立八名川小學校

## 備註

## 外部連結

* 江東區官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大津站

**新大津車站**（日語：新大津駅／しんおおつえき _Shin-ōtsu eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市大津町四丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是 **KK65**。

## 年表

本站是地方民眾與神奈川縣學務課請求在「橫須賀高等女學校（現神奈川縣立橫須賀大津高等學校）前設站」而設。

* 1942 年（昭和 17 年）12 月 1 日 - 車站啟用，當時稱為**鳴神站**。另外，鳴神是當時日本軍占領的基斯卡島（阿留申群島）日本名。
* 1948 年（昭和 23 年）
  * 2 月 1 日 - 車站改稱**新大津車站**。
  * 6 月 1 日 - 京濱急行電鐵成立，本站為其車站。
* 1954 年（昭和 29 年）6 月 15 日 - 本站前後複線化。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 成為快特停車站。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 - 站房改建，設置天橋與電梯。

## 車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線地面車站。剪票口在 2 號線月台側。月台天橋設有電梯。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **6,797 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 66 位。2010 年度為止是快特停車站當中最少人使用的車站。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

周邊以住宅區為主。鄰近本線的京急大津站，沒有巴士停靠。

* 神奈川県立橫須賀大津高等學校
* 橫須賀市立大津中學校
* 橫須賀市立大津小學校
* 橫須賀市立根岸小學校
* 新大津車站前郵便局
* 大津公園
* 大津諏訪神社
* 國道 134 號

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 久里濱線

　
: □早晨翼號

　
: **通過**

　
: □京急翼號（堀之內站以南為各站停車）

　
: 堀之內（KK61）→**新大津（KK65）** →北久里濱（KK66）

　
: ■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）、■普通

　
: 堀之內（KK61）－**新大津（KK65）** －北久里濱（KK66）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 新大津車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
新大洲控股

**新大洲控股股份有限公司** （深交所：000571，SUNDIRO HOLDING CO., LTD.）是中國深圳證券交易所的一家上市公司，主營業務範圍為交通運輸設備製造業。

2011 年，該公司主營業務收入為 1085163614.49 元，公司淨利潤為 149285790.58 元，公司總資產為 2559214306.75 元。

## 參考資料

## 外部連結

* 新大洲 A （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 新浪財經頻道
新大洲本田

**新大洲本田摩托有限公司**是由日本本田公司和新大洲控股股份有限公司合資成立的一家摩托車生產企業，註冊資本為 1.29 億美元，註冊地在上海市青浦區華新鎮，有天津和上海兩個分公司，員工總數 5000 餘人，年生產摩托車約 90 萬輛。
新大港保安宮

**新大港保安宮**，是臺灣高雄市三民區新大港的廟宇，主奉閩南醫神保生大帝（大道公）。由舊大港保安宮分出。

## 廟史

日治時期昭和十二年（1937 年），因日本政府實施都市計劃被迫自前驛遷村至現址，迨至民國四十八年（1959 年）改組成立財團法人並登記組織董監事會，決議興建新大港保安宮；於民國五十一年（1962 年）六月動工興建，民國五十四年（1965 年）三月先完成大殿工程，同年農曆三月十二日迎請 保生大帝及諸神之金身入廟安座，其餘工程延至民國五十七年（1968 年）全部竣工。

民國九十二年（2003 年）六月第七屆董監事會決議擴建東西廂副殿，民國一 O 一年（2012 年）九月月老殿竣工謝土安座。

## 祀神

* 正殿：保生大帝（從神：持印神將、持劍神將）、玉皇上帝、玄天上帝、關聖帝君、中壇元帥、註生娘娘、福德正神
* 文昌殿：梓潼帝君、魁斗星君、朱衣帝君
* 太歲殿：太歲星君、斗姥元君、左輔洞明星君、右弼隱光星君
* 月老殿：月下老人

## 參見

* 高雄站前保安宮（舊大港保安宮）

## 參考文獻

## 參考資料

* [1]
* 文化資源地理資訊系統 - 大港保安宮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 官方網站
* 新大港保安宮的 Facebook 專頁
新大瀧站

**新大瀧車站**（日語：新大滝駅／しんおおたきえき _Shin-Ōtaki eki_ \*/?）是位於北海道有珠郡大瀧村字本町（現時：伊達市大瀧區本町），日本國有鐵道的膽振線車站（廢站）。隨著膽振線廢除，車站在 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除。

在 1980 年（昭和 55 年）9 月前行走的急行「膽振」停靠此站。

## 歷史

* 1940 年（昭和 15 年）12 月 15 日 - 膽振縱貫鐵道伊達紋別站至此站之間開通，德舜瞥站（日語：徳舜瞥駅／とくしゅんべつえき）啟用。當時為一般車站。
* 1941 年（昭和 16 年）
  * 在此站儲礦槽至德舜瞥（鐵礦石）礦山之間設置第一和第二索道。
  * 10 月 12 日 - 此站至西喜茂別站（後來名為喜茂別站）之間開通，此站成為中途站。
* 1944 年（昭和 19 年）7 月 1 日 - 膽振縱貫鐵道在戰時被收購，鐵路線國有化。路線名改為膽振線。
* 1952 年（昭和 27 年）11 月 15 日 - 車站改名為**新大瀧車站**。
* 1957 年（昭和 32 年）6 月 - 此站至德舜瞥硫黃礦山之間設置索道，此站新設儲礦槽。
* 1964 年（昭和 39 年）3 月 31 日 - 德舜瞥（鐵礦石）礦山關閉
* 1971 年（昭和 46 年）3 月 31 日 - 德舜瞥硫李黃礦山關閉。
* 1980 年（昭和 55 年）5 月 15 日 - 結束處理貨物。成為業務委託車站。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束處理行李。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 膽振線全線廢除，此站也廢除。

在車站啟用當時，德舜瞥村（舊名）的村公所與村中心位於長流川東岸的高地上（上野地區），車站步行至該處需要接近 1 小時。後來，村中心遷移至本町地區。在 1950 年（昭和 25 年），村公所廳舍遷移和改名為大瀧村。另外，上野地區曾經設有日鐵礦業德舜瞥礦山，出產的礦石會使用索道運送至此站，再由鐵路貨車運離車站。當時一日平均裝載量達到 100 至 500 公噸。在 1971 年（昭和 46 年）礦山關閉後，貨物起卸量大幅下降。

## 站名的由來

車站名稱取自當地地名，並冠以「新」字。地名（村名）的名稱取自村內的名勝三階瀑布。

## 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台。月台呈千鳥式配置，可進行列車交會。
靠近車站大樓的月台南邊與對面月台北邊之間設有站內平交道連接。車站大樓一方月台（東邊）是上行 1 號月台，對面月台（西邊）是下行 2 號月台。在 2 號月台靠近俱知安一方設有路軌分支，連接 2 號月台外邊的側線，在該側線中途也設有路軌分支，連接另一條側線。由於當時 9600 型蒸汽機車會駛進此站，因此站內配備了轉車盤。

 
此站是業務委託車站。車站大樓位於東南方，鄰接月台與站內平交道。車站大樓左手邊設有另一座建築物（廁所）。

曾經從德舜瞥礦山出產的鐵礦石（褐鐵礦）與硫黃會運送至此站，再裝載上貨運列車。

## 使用狀況

* 在 1981 年度（昭和 56 年度），1 日上下車人次為 59 人。

## 車站周邊

車站遺址與國道 453 號之間設有一條向下斜坡的道路。在國道上形成了村落。

* 北海道道 723 號洞爺湖大瀧線 - 現時：國道 453 號（有珠國道）。
* 伊達市政廳大瀧綜合分所（舊・大瀧村公所）
* 伊達警署大瀧駐在所
* 西膽振消防組合洞爺湖消防署大瀧分署
* 大瀧郵局
* 大瀧地域活性化交流中心
* 伊達信用金庫壯瞥分店大瀧出張所
* 長流川
* 三階瀑布 - 車站東北方約 2.5 公里。
* 德舜瞥山 - 車站東南方。海拔 1,302 米高。
* 道南公車「大瀧」公車站

## 現況

截至 2001 年（平成 13 年），舊站部分位置建設了「平成故鄉之道公園」。月台上放置了象徴舊大瀧村的物體。另外，靠近伊達紋別一方曾經從德舜瞥礦山運送礦石的高架橋和引込線還存在。截至 2010 年（平成 22 年）和 2011 年（平成 23 年）也是同樣。車站靠近優德一方的路軌遺址建設了人行道。在車站遺址附近建設了雇用促進住宅。

在 1993 年，此站遺址靠近伊達紋別一方約 0.7 公里處設有一條長約 5.5 公里的自行車道，連接至優德站附近。自行車道使用舊路軌遺址上興建，自行車道名為「平成故鄉之道」。截至 2001 年（平成 13 年）和 2010 年（平成 22 年）也是同樣。中途部分跨過小河流的橋梁是源自膽振線的時代。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 膽振線

　
: 優德－**新大瀧**－御園

　
: 曾經此站至御園站之間設有尾路遠臨時乘降場（日語：尾路遠仮乗降場／おろえんかりじょうこうじょう）（於 1941 年（昭和 16 年）10 月 12 日啟用，廢除日不詳（大約在 1985 年（昭和 60 年）末期））。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi
* 特定地方交通線
新大牟田站

**新大牟田車站**（日語：新大牟田駅／しんおおむたえき _Shin-ōmuta eki_ \*/?）是九州旅客鐵道（JR 九州）九州新幹線（鹿兒島線）的鐵路車站，位於日本福岡縣筑後市。

新大牟田車站是個配合新幹線的通車而新設的新幹線專用站，位於所屬大牟田市的主車站 —— 大牟田車站（JR 九州鹿兒島本線與西日本鐵道天神大牟田線的交會車站）—— 東北方約 7 公里處的岩本地區。與其位置最近的車站分別是 JR 九州的吉野車站與西日本鐵道的東甘木車站，但都與本站相距 3 至 4 公里以上，難以作為真正的轉乘車站。

## 車站構造

新大牟田車站是個站內配置有相對式月台一對、共兩條乘車線的高架車站。由於沒有設置通過線，為了對應新幹線列車過站不停時的高速，因此基於安全理由月台上特別設置有月台幕門。

### 月台配置

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 九州新幹線

　
: 筑後船小屋－**新大牟田**－新玉名

## 參考文獻

* 《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB 出版（ジェイティビィパブリッシング，2011 年 3 月），ISBN 978-4533081415

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* JR 九州－新大牟田車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
新大王

**新大王**（89 年 —179 年），高句麗第 8 任君王，名**伯固、伯句**，公元 165 年 - 179 年在位。其兄次大王被明臨答夫殺後，被擁立為新的高句麗君主。在位期間，曾擊敗東漢玄菟郡的軍隊。死後，其子男武繼位，即故國川王。

在《三國志・魏書卷 30》中，被稱為太祖王高宮的兒子，『宮死，子伯固立』。這裡的兒子可能是太組王后代的意思。

《三國史記》將宮、遂成、伯固三代王看成是兄弟，結果在一百多年內只有三兄弟為王，其真實性令人懷疑。如果太祖王真的是 121 年死，遂成、伯固最可能是宮的曾孫，當然也不排除是宮的孫子的可能性。

## 王系譜的異説

```
《三国史記》高句麗本紀
┏━大祖大王（宮）　　　　　
┣━次大王（遂成）　　　　　　　　
┗━新大王（伯固）━┳━故国川王
　　　　　　　　　　┣━發岐（拔奇）
　　　　　　　　　　┣━山上王（伊夷謨）━━東川王（位宮）
　　　　　　　　　　┗━罽須
《後漢書》高句驪傳
宮━━遂成━━伯固
《三国志》高句麗傳
宮━━伯固
```

## 相關條目

* 坐原戰役
新大眾廟

**南星宮新大眾廟**，是位於臺灣新竹市東區光鎮里的地藏庵，主祀地藏王菩薩及十殿閻君、五方五壇大眾爺。

## 緣起

**南星宮新大眾廟**廟址原為亂葬崗，昭和 13 年（1938 年）原南壇大眾廟之齋心普化祠及納骨堂遷移至此處新建之納骨塔，1965 年再由林山燕及吳火獅等人捐款，拆除改建該納骨塔，號為**南星宮新大眾廟**，並新雕五方大眾爺，於 1982 年 11 月落成，2007 年向內政部登記成立「財團法人佛教新大眾基金會」。

隨著科技網路進步廟方於 2019 年 5 月 15 日成立臉書粉絲團 新竹南星宮（新大眾廟）

## 祭典

每年農曆 7 月 12 日，南星宮新大眾廟及南壇大眾廟會舉辦「牽 」儀式，新大眾廟由兩位高功道士同時主持「雙壇普渡」 ，及「拜腳 媽」的儀式，為本廟有別於其他廟宇普渡的特色。

以前新竹若有車禍頻傳、自殺等不寧靜的區域，會請城隍爺與六將前去進行「祭煞」，抓到「煞」之後再送往頭前溪放水流，但反而造成溪邊意外，現在則是把抓到的「煞」，送到南星宮新大眾廟。

## 日本人塚

昭和 20 年（1945 年）日本二戰投降，國民政府接管臺灣，日裔民眾遭遣返日本，日本禪宗曹洞宗新竹禪寺住職佐久間尚孝禪師最後方歸，1946 年歸國前將寺內信徒寄託靈骨五百餘，親自移葬於新大眾廟後，並立碑誌之。

## 參考文獻

## 相關條目

* 南壇大眾廟

## 外部連結

新竹南星宮（新大眾廟）官方粉絲團
https://www.facebook.com/ 新竹南星宮 - 新大眾廟 - 101791797885622/

 

* 感謝神明庇佑　林智堅贈匾新大眾廟。台灣好新聞. 2017-10-31 [2019-03-18]. （原始內容存檔於 2020-08-14）.
* 首頁 > 宗教知識 + > 宗教器物 > 車藏 - 全國宗教資訊網 - 內政部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大站

**新大站**（韓語：**신대역**）是位於朝鮮民主主義人民共和國黃海南道瓜飴郡新大里的一個鐵路車站。屬於殷栗線。

## 鄰近車站

殷栗線

　
: 瓜飴站 - **新大站** - 雲城站
新大纜車

**新大纜車**是臺中市政府規劃的纜車線之一，路線由臺中市北屯區大坑至新社區，全長 5.449 公里，預計設有 4 站，興建費用估 21 億餘元，將以興建營運移轉（BOT）方式推動，以作為紓解東山路交通的替代運具。

## 沿革

2014 年 10 月 22 日，臺中市議會審查通過市府訂定的《臺中市空中纜車系統興建營運管理辦法》。

## 路線

## 相關條目

* 雪谷纜車

## 參考資料
新大西島

《**新大西島**》（英語：_New Atlantis_，即新亞特蘭蒂斯）是弗朗西斯・培根於 1626 年創作的一部不完整的烏托邦小說。在《新大西島》中，培根提到了人類的發現以及知識的未來願景，表達了他對人類的抱負和理想。小說中提及了一個烏托邦王國，在那裡，居民普遍擁有「慷慨和啟蒙、尊嚴和輝煌、虔誠和公共精神」的品格。作者對應用科學和純科學領域的現代研究型大學也提出了構想，他在書中提到了他理想的大學 —— 所羅門聖殿。

## 參考文獻
新大西洋宪章

《**新大西洋憲章》**是英國首相鮑里斯・詹森和美國總統喬・拜登於 2021 年 6 月 10 日簽署的一項協議。該協議是在詹森和拜登於 2021 年在英國康沃爾舉行的 G7 峰會上的第一次面對面會議上簽署的。

該協議是溫斯頓・邱吉爾和富蘭克林・D・羅斯福於 1941 年宣布的大西洋憲章的新版本。

## 背景

在美國總統羅斯福與英國首相邱吉爾簽署了規劃戰後秩序的舊《大西洋憲章》的 80 年之後，美國總統拜登與英國首相鮑里斯簽署了新的大西洋憲章以應對未來不斷的新挑戰。原憲章是在美國進入第二次世界大戰前幾個月後對西方對民主和領土完整的承諾以及對戰後全球秩序的宣言。 原憲章提出兩國不謀求領土擴張，尊重各國人民選擇其政府的形式，領土調整必須符合有關人民的利益，促成所有國家在經濟領域內最充分的合作，以及戰後應進行裁軍。

這份新協議是在 2021 年在康沃爾舉行的 G7 峰會上簽署的，這是自拜登上任以來首次和英國首相鮑里斯面對面會談。雖然在這次會談中並沒有提到中國，但是很明顯這份憲章是為了與中國競爭以及對抗而提出的。拜登在會議中提到「這肯定了我們人民之間的特殊關係，決心捍衛民主和開放社會的原則、價值觀和機構 」。 《新大西洋憲章》還重申了「八十年前提出的承諾和願望」，雙方承諾應對中國的崛起，捍衛西方民主的價值觀以及利益，同時也提出了準備應對 21 世紀的「新挑戰」。 

## 目標

憲章提出了以下幾點： 

* 捍衛民主和開放社會的原則和制度
* 加強和調整維持國際合作的機構、法律和規範
* 團結在主權、領土完整和和平解決爭端的原則之下
* 利用和保護國家在科技方面的創新優勢
* 申明維護集體安全和國際穩定的共同責任，包括應對網絡威脅；並宣布這些國家的核威懾力量足以保衛北約
* 繼續建設基於包容、公平、氣候友好、可持續、的經濟
* 在所有國際行動中優先考慮氣候變化
* 承諾繼續合作以加強衛生系統和促進健康保護

## 外部連結

* New Atlantic Charter and Joint Statement agreed by the PM and President Biden （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on gov.uk.
* The New Atlantic Charter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the White House website

## 參考
新大谷飯店

**新大谷飯店**（日語：ホテルニューオータニ）是位於日本東京都千代田區紀尾井町的一座大型飯店，是開拓日本高層建築時代的歷史性建築，由新大谷飯店集團經營。新大谷飯店於 1963 年 4 月 1 日開始建設，在 1964 年 8 月 31 日竣工並在翌日開業。飯店的地上部分有 17 層，共有 1085 個客房。1974 年 9 月 1 日，新大谷飯店新館（現 Garden Tower）開業。上層設有圓形旋轉餐廳，直徑達 45 公尺。

此飯店與帝國飯店（帝国ホテル）及東京大倉飯店（ホテルオークラ東京）被並稱東京飯店的御三家。

## 歴代總料理長

* 小林作太郎
* 古谷春雄
* 福島正八
* 伊佐武二
* 中島眞介

## 參考資料

## 外部連結

* ホテルニューオータニ ウェブサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大谷飯店集團

**新大谷飯店集團**（日語：株式会社ニューオータニ，New Otani Co., Ltd.）是經營**新大谷飯店**連鎖飯店品牌的公司，總部位於東京都千代田區紀尾井町。

## 概要

1963 年（昭和 38 年），大穀米太郎創立「**大谷國際觀光株式會社**」。新大谷飯店於東京奧運的 1964 年開幕。後與帝國飯店、大倉飯店並列飯店「御三家」。

## 沿革

* 1963 年 1 月 18 日 - 成立**大谷國際觀光株式會社**。
* 1963 年 7 月 4 日 - 成立紀尾井觀光有限會社。
* 1963 年 10 月 28 日 - 紀尾井觀光有限會社與大谷國際觀光株式會社合併，商號變更為**大谷觀光株式會社**。
* 1964 年 9 月 1 日 - 「新大谷飯店」開幕。本館為日本最早的摩天大樓。
* 1965 年 5 月 31 日 - 商號變更為**株式會社ホテルニューオータニ**。
* 2000 年 6 月 2 日 - 商號變更為**株式會社ニューオータニ**。

## 歷代社長

* 大穀米太郎 - 1963 年 1 月〜
* 大穀米一 - 1973 年 5 月〜
* 大谷和彥 - 1993 年 6 月〜（1981 年〜取締役、1983 年〜常務取締役、1984 年〜專務取締役）

## 日本國內

**直營**

* 幕張新大谷飯店（千葉縣千葉市美濱區）
* 東京新大谷飯店（東京都千代田區）
* 大阪新大谷飯店（大阪府大阪市中央區）：大阪商業園區內
* 子公司（HRT 新大谷）直營
  * 札幌新大谷 INN（北海道札幌市中央區）
  * 東京新大谷 INN（東京都品川區）：大崎新城內
  * 橫濱新大谷飯店（第二代，神奈川縣橫濱市中區）
  * NASPA 新大谷（新潟縣南魚沼郡湯澤町）

**集團飯店**

* 義大利軒（新潟縣新潟市中央區區）
* 長岡新大谷飯店（新潟縣長岡市）
* 湯澤新大谷飯店（新潟縣南魚沼郡湯澤町）
* 高岡新大谷飯店（ホテルニューオータニ高岡）（富山縣高岡市）
* 濱松新大谷飯店（グランドホテル浜松、聰濤館）（靜岡縣濱松市中區）
* 鳥取新大谷飯店（ホテルニューオータニ鳥取）（鳥取縣鳥取市）
* 博多新大谷飯店（福岡縣福岡市中央區）
* 佐賀新大谷飯店（ホテルニューオータニ佐賀）（佐賀縣佐賀市）
* 熊本新大谷飯店（ホテルニューオータニ熊本）（熊本縣熊本市西區）

**加盟飯店**

* 山形格蘭飯店（山形縣山形市）
* 金澤新格蘭飯店（石川縣金澤市）
* 新近江飯店（ホテルニューオウミ）（滋賀縣近江八幡市）

**過去展開或加盟的飯店**

* 橫濱新大谷飯店（初代，神奈川縣橫濱市黃金町）

　
: 2006 年賣給 Weekly Mansion 東京。現為 Hotel MyStays 橫濱（ホテルマイステイズ橫浜）
* 神戶臨海樂園新大谷飯店（兵庫縣神戶市（神戶臨海樂園）、HRT 新大谷）：神戶臨海樂園中心大廈內

　
: 舊神戶臨海樂園新大谷飯店更改品牌後於 2009 年 12 月 26 日關閉。現為神戶皇冠宮殿酒店（ホテルクラウンパレス神戸）
* 宇奈月新大谷飯店（富山縣黑部市）

　
: 2014 年 4 月賣給歐力士不動產。2015 年 3 月 14 日更名為「宇奈月杉乃井飯店」。
* 黎明飯店（兵庫縣尼崎市，加盟飯店）

　
: 2007 年近畿日本鐵道取得建物與飯店，2011 年 4 月更名為「都黎明酒店」。
* 小豆島國際飯店（香川縣小豆郡土莊町，加盟飯店）
* 新長崎飯店（長崎縣長崎市，加盟飯店）

## 日本國外

**集團飯店**

* 長富宮飯店（中國北京）
* 新大谷卡瑪娜海灘飯店（美國檀香山）

**過去展開的飯店**

* 新加坡新大谷飯店於 2004 年 12 月 31 日脫離新大谷集團，2005 年 1 月 1 日加盟雅高集團，更名為新加坡諾富特克拉碼頭飯店。
* 洛杉磯新大谷飯店於 2007 年 11 月 30 日脫離新大谷飯店集團，12 月 1 日更名為京都格蘭花園酒店。現為希爾頓飯店旗下的洛杉磯市中心逸林希爾頓酒店（DoubleTree by Hilton Hotel Los Angeles Downtown）。

## 合作信用卡

* 新大谷俱樂部大來卡
* 新大谷俱樂部 VISA 卡

## 相關條目

* 東京大倉飯店

## 備註

## 外部連結

* 新大谷飯店集團
新大连站

**大連北站**位於中華人民共和國遼寧省大連市甘井子區，是哈大客運專線、丹大城際鐵路和瀋大鐵路上的一座客運車站，距既有大連站 13.1 公里，距既有南關嶺站直線距離 2.8 公里。

## 概述

大連北站站房中心裡程為 DCK18+046；建築面積 68512 平方米，共三層，分地下出站層及夾層、站台層、高架候車層及夾層，無站台柱雨棚面積 73734 平方米，南北落客平台（含相應附屬設施）14535 平方米。車站規模為 10 台 20 線。其中，1 至 5 道為普速列車（瀋大鐵路）、6 至 13 道為哈大客運專線、14 至 20 道為丹大城際鐵路。

## 歷史

大連站始建於 20 世紀 30 年代，歷經幾次擴建改造，但仍不能滿足需要，加之瀋大鐵路線路條件所限，一直未開行 D 字頭及 G 字頭動車組；且地處市中心，已無發展空間，遂決定在市區北部興建新火車站。建成後將與既有大連站共同辦理客運業務。新大連站主要辦理動車組到發，既有大連站主要辦理普速列車到發。兩站間的既有線路由客貨運輸線改造為高速客運專線，設有動車運用所，建設工程投資 15.4 億元。2010 年 3 月 17 日，大連北站正式動土興建。2010 年 7 月，鐵道部正式將新大連站命名為大連北站，原有的大連北貨運站（入船站）於 2011 年 7 月 20 日更名為大連東站。大連北站於 2012 年 12 月 1 日投入使用。

### 旅客列車目的地

## 接駁交通

### 地鐵

## 圖片

## 相鄰車站

## 參見

* 大連站

## 注釋
新大鏈_(伊利諾伊州)

**新大鏈**（英語：New Grand Chain）是位於美國伊利諾伊州普瓦斯基縣的一個村落。

## 地理

新大鏈的座標為 37°15′13″N 89°01′13″W，而該地最高點為海拔高度 125 米（即 410 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，新大鏈的面積為 2.70 平方千米，當中陸地面積為 2.66 平方千米，而水域面積為 0.04 平方千米。當地共有人口 210 人，而人口密度為每平方千米 77 人。

## 參考文獻
新大阪站

**新大阪車站**（日語：新大阪駅／しんおおさかえき _Shin-ōsaka eki_ \*/?）是位於日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站為東海道新幹線與山陽新幹線的接點站，同時是大阪府內唯一的新幹線車站。

## 概要

由於興建新幹線時的用地取得與技術問題，日本國鐵當初在進行東海道新幹線的修築時並沒有選擇位於大阪市中心的主車站大阪車站做為新幹線的停車站，而是另行在大阪車站北方約 3 公里處設置新站，也就是 1964 年啟用的新大阪車站。至於新舊兩站之間的旅運需求，則是由 JR 京都線及大阪地下鐵的路線負責接駁。

由 JR 東海、JR 西日本所營運的新大阪車站 JR 站區，在 2003 年時入選成為第 4 回「近畿車站百選」（近畿の駅百選）中提名的 25 個車站之一。

## 歷史

* 1964 年 9 月 24 日：大阪地下鐵御堂筋線梅田－新大阪間通車，御堂筋線新大阪車站開業。
* 1964 年 10 月 1 日：東海道新幹線開業。新幹線、東海道本線新大阪車站開業。
* 1970 年 2 月 24 日：大阪地下鐵御堂筋線新大阪－江坂間開業。
* 1972 年 3 月 15 日：山陽新幹線新大阪－岡山間開業。
* 1985 年 3 月 9 日：新幹線 20 號月台啟用。1－6 號線月台改稱為 21－26 號線月台。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化推行，東海道新幹線與新幹線改札內區域，由 JR 東海管轄。山陽新幹線與在來線，及在來線改札內區域，由 JR 西日本管轄。
* 2013 年：27 號月台啟用。
* 2018 年
  * 3 月 17 日：在來線導入車站編號。
  * 6 月 24 日：在來線月台配置號碼由 11－18 號月台改為 3－10 號月台。
  * 7 月 23 日：在來線新 1、2 月台開始使用。上下行特急列車往京都方向改停 1 號月台，往關西機場 / 新宮方向改停 3 號月台，2 號月台改為本站出發列車使用。
* 2019 年 3 月 16 日 - 大阪東線本站－放出間開業。

## 車站構造

### JR 西日本、JR 東海

#### 在來線

由 JR 西日本管理的在來線月台在東側與新幹線月台斜交，為 5 面 10 線的地面車站。其中第 9、10 號線月台不設手扶梯，但設有電梯。作為一個新幹線專用的鐵路車站，新大阪車站由於新幹線與在來線月台間的距離較遠，並不是非常便於旅客轉乘。

新大阪車站原本是沒有第 1－10 號月台，從第 11 號月台開始編號，第 11－18 號月台為在來線，第 20－26 號月台為新幹線。1985 年設立新幹線月台時是稱為第 1－6 號月台。2018 年 6 月 24 日起，在來線月台改號為第 3－10 號月台。第 3－4 號月台東側的空地為預留大阪東線月台用地 (即現 1－2 號月台)。除了往來梅田貨物線的特急列車外，亦用作大阪東線的月台。

* * * * * *

##### 月台配置

#### 新幹線

新幹線部分是東西向的高架站，由 JR 東海和 JR 西日本共同使用，管轄權歸 JR 東海。設 3 個島式月台共 6 線股道及 2 個側式月台，共 5 面 8 線。

月台在四樓。三樓是剪票口，二樓是商店街及地下鐵的剪票口。

站名牌採用 JR 東海的樣式，但由於是 JR 東海的東海道、JR 西日本的山陽新幹線之境界站，站名牌上沒有印上「JR 東海」的標誌。

##### 月台配置

### 大阪市高速電氣軌道

御堂筋線在新幹線月台西側直交，新御堂筋的正中間的位置，為一個月台島二線股道的高架車站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返線，也有開往天王寺方面的電車。

#### 月台配置

* * * *

## 車站便當

* あげ卷壽司
* 味道樂
* 鰻魚卷
* 大阪壽司
* 活小鯛壽司
* 花音
* かのんかのん
* 赤飯便當
* 鯛壽司
* 浪花御前
* 八角便當
* 花響
* 商務午餐

## 利用狀況

* **JR 西日本** - 2018 年度 1 日平均**上車**人次為 **63,469 人**。
  * JR 西日本車站第 12 位。
* **JR 東海** - 2018 年度 1 日平均**上車**人次為 **84,467 人**。
  * JR 東海車站次於名古屋站、東京站（注意不包括 JR 東日本的數值）排行第 3 位。
* **大阪市高速電氣軌道** - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **151,478 人**（上車人次：75,238 人，下車人次：76,240 人）。
  * 該公司車站排行第 8 位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站、心齋橋站（與四橋站合計）排行第 7 位。

各年度 1 日上車、上下車人次數如下表。

* JR 資料為 **1 日平均**上車人次。
* 大阪市高速電氣軌道資料為基於交通量調查**特定 1 日**的上下車、上車人次。

## 相鄰車站

※新幹線與特急、急行列車的停車站參見各列車記事。

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 東海道新幹線

　
: : 京都 －（鳥飼號誌站）－**新大阪**

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 山陽新幹線

　
: : **新大阪**－新神戶

　
: JR 京都線（東海道本線）
* 特急「雷鳥」「遙」「黑潮」「超級白兔」「飛驒」「琵琶湖特快」停車站、「東方白鸛」到發站

　
: ■新快速

　
: 高槻（JR-A38）－**新大阪（JR-A46）** －大阪（JR-A47）

　
: ■快速

　
: 茨木（JR-A41）－**新大阪（JR-A46）** －大阪（JR-A47）

　
: ■普通

　
: 東淀川（JR-A45）－**新大阪（JR-A46）** －大阪（JR-A47）

　
: 大阪東線

　
: ■直通快速

　
: 大阪（JR-F01）－**新大阪（JR-F02）** －放出（JR-F08）

　
: ■普通

　
: 大阪（JR-F01）－**新大阪（JR-F02）** －南吹田（JR-F03）

　
: 阪和線直通（途經梅田貨物線）
* 特急「遙」「黑潮」停車站

　
: ■快速（只限往和歌山方向運轉）、■B 快速（只限到站列車）

　
: （貨）吹田貨物總站－**新大阪（JR-A46）** －（梅田號誌站）－（福島（全列車通過））－西九條（JR-O14）

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: : 東三國（M12）－**新大阪（M13）** －西中島南方（M14）

## 注釋

## 參考資料

### 統計資料

**JR、地下鐵統計資料**

**大阪府統計年鑑**

## 外部連結

* 新大阪車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
* 新大阪車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鐵道
* 車站 Guide：新大阪車站 - Osaka Metro