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日田市

**日田市**（日語：日田市／ひたし _Hita shi_ \*/?）是位於日本大分縣西北部的一個城市，雖然隸屬大分縣，但因為地形的關係，與福岡縣的筑前地方和筑後地方往來較為頻繁。

## 歷史

從 9 世紀開始直到 15 世紀的約六百年間，為地方土豪豐後大藏氏所掌控；江戶時代成為幕府直轄領。廢藩置縣，一度單獨設置為日田縣，僅三年後的 1871 年年底被併入大分縣。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時相當於日田郡的全部轄區。
* 1901 年 9 月 7 日：豆田町和隈町合併為日田町。
* 1940 年 12 月 11 日：日田町、三芳村、高瀨村、光岡村、朝日村、三花村、西有田村合併為日田市。
* 1955 年 3 月 31 日：
  * 東有田村、小野村、大鶴村、夜明村、五和村併入日田市。
  * 五馬村、馬原村、中川村合併為榮村。
* 1966 年 4 月 1 日：榮村改制並改名為天瀨町。
* 1969 年 2 月 1 日：大山村改制為大山町。
* 2005 年 3 月 22 日：前津江村、中津江村、上津江村、大山町、天瀬町被併入日田市。

## 交通

### 鐵路

* 九州旅客鐵道
  * 久大本線：夜明車站 - 光岡車站 - 日田車站 - 豐後三芳車站 - 豐後中川車站 - 天瀨車站 - 杉河內車站
  * 日田彥山線：夜明車站 - 今山車站 - 大鶴車站

### 道路

**高速道路**

* 大分自動車道：萩尾休息區 - 日田交流道

## 觀光資源

### 名勝

* 豆田町（重要傳統的建物群保存地區）
  * 廣瀨資料館
  * 草野本家
  * 日本丸館
  * 天領日田資料館
* 咸宜園遺跡
* 日田祇園山鉾會館

#### 溫泉

* 日田溫泉
* 天瀨溫泉
* 湯之釣溫泉

### 祭典

* 日田祇園祭：7 月 20 日過後的星期六、日
* 日田天領祭：10 月第三個星期六、日
* 日田川開幕觀光祭：5 月 20 日過後的星期六、日
* 天領日田御雛祭：2 月 15 日至 3 月 31 日

## 教育

### 高等學校

**公立**

* 大分縣立日田高等學校
* 大分縣立日田林工高等學校
* 大分縣立日田三隈高等學校

**私立**

* 藤蔭高等學校
* 昭和學園高等學校

## 本地出身之名人

**政治家**

* 川路聖謨：幕府末期的外國奉行
* 畑英次郎：前日本農林水產大臣、前日本通商產業大臣
* 井上準之助：第 9、11 日本銀行總裁、前日本大藏大臣
* 廣瀨勝貞：現任大分縣知事

**藝文界**

* 大藏永常：江戶時代的農學者
* 廣瀨淡窗：儒學者、漢詩人、教育家
* 畑正憲：作家，出生於福岡縣，於日田市度過中學及高中時期。
* 石川利光：作家
* 筑紫哲也：記者
* 宮川泰：作曲家、編曲家，出生於北海道。
* 宇治山哲平：畫家
* 岩澤重夫：日本畫家
* 木下章：日本畫家
* 久世瑞貴：漫畫家
* 麻生圭子：作詞家、隨筆作家
* 諫山創：漫畫家

**藝人**

* 真屋順子：女演員
* 山崎ハコ：創作歌手
* 廣瀨道貞：朝日電視台會長
* 池永亜美：寫真偶像、女演員
* きどゆういち：藝人

**體育**

* 松下沙耶未：2004 年夏季奧林匹克運動會射箭選手

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 日田市觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 日田溫泉旅館組合 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日田彥山線

**日田彥山線**（日語：日田彦山線／ひたひこさんせん _Hita-Hikosan sen_ \*/?）是一條連結日本福岡縣北九州市小倉南區的城野站至大分縣日田市的夜明站，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的鐵路線（地方交通線）。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：68.7 公里
* 軌距：1067 毫米
* 道床：全線有碴軌道
* 站數：24 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於日田彥山線的車站，排除起終點站（城野站屬於日豐本線，夜明站屬於久大本線）則為 22 個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
* 運轉指令所：博多綜合指令中心
* 最高速度：85 公里 / 小時

全線由本社鐵道事業本部直轄。

## 九州北部豪雨影響

受 2017 年 7 月九州北部豪雨影響，沿彥山川行走的日田彥山線超過 30km 路線受損：第二彥山川橋橋墩切斜，第三彥山川橋梁（豊前桝田站 - 彥山站間）橋梁變形。此外，流沙沖入筑前岩屋站和釋迦岳隧道，大行司站站房倒塌，站內路基崩塌，大行司站 - 大鶴站間大量泥土流失，添田站 - 夜明站區間鐵路完全中斷。次年 2 月起，該路段改由代行巴士運行。

2020 年 2 月 12 日，在大分縣日田市舉行的「日田彥山線復舊會議」上，除東峰村村長以外，JR 九州社長同包括大分縣、福岡縣的知事在內的沿線自治體首長基本同意中斷線路將來以快速公交系統（BRT）的方式恢復。

## 車站列表

為方便起見，末端部所有列車直通的日豐本線小倉站－城野站間、久大本線夜明站－日田站間也一併記載。

* ：特定都區市內制度下「北九州市內」地域車站
* 停靠站
  * 普通… 停靠所有車站
  * 快速…●的車站停靠，↑的車站通過（只限箭頭方向運行）
* 軌道（日田彥山線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會， ∥：複線路段（日豐本線內）
* 車站一欄的背景色有■的車站（觀遊舍彥山站－今山站等各站）與久大本線光岡站－日田站間，顯示受 2017 年 7 月九州北部豪雨的影響無法通行路段的車站與不通路段

### 廢除路段

\* 的停車場、信號場在路線廢除前廢除。（貨）表示貨物站。

* 富野信號場 \*－（貨）東小倉站－（貨）妙見站－東城野停留場 \*－湯川臨時停留場 \*－水町信號場－石田站
* 田川線貨物支線：後藤寺站－（貨）東身內谷站
* 田川線貨物支線：後藤寺站－（貨）南站
* 日田彥山線貨物支線：豐前川崎站－（貨）第一大任站
* 日田彥山線貨物支線：豐前川崎站－（貨）第二大任站
* 田川線貨物支線：西添田站－（貨）庄

### 廢除停車場、信號場

* 水町信號場（城野－石田、妙見間。單線分岐型）
* 母原停留場（志井－石原町間）
* 木下停留場 (石原－呼野間）
* 小森信號場（同上）
* 下呼野停留場（同上）
* 上呼野停留場（呼野－採銅所間）
* 丸山信號場（同上）
* 宮原停留場（採銅所－香春間）
* 鏡山停留場（同上）
* （貨）西身內谷站（田川伊田－田川後藤寺間）
* （貨）後藤寺原站（田川後藤寺－池尻間）

### 過去的接續路線

* （貨）東小倉站：鹿兒島本線
* 香春站：添田線
* 豐前川崎站：上山田線
* 添田站：添田線

## 參考資料
日田站

**日田車站**（日語：日田駅／ひたえき _Hita eki_ \*/?）是位於大分縣日田市元町，九州旅客鐵道（JR 九州）的久大本線車站。為日田市的代表車站。

包括日田彥山線列車之內，所有列車均停靠此站。

## 歷史

* 1934 年（昭和 9 年）
  * 3 月 3 日 - 夜明站至日田車站之間開通，此站啟用。
  * 11 月 15 日 - 此站至天瀨站之間開通，久大線全線開通。
* 1937 年（昭和 12 年）6 月 27 日 - 隨著宮原線開通，久大線改名為**久大本線**。
* 1972 年（昭和 47 年） - 車站大樓翻新。
* 1984 年（昭和 59 年） - 車站南邊進行站前廣場工程。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 2 月 5 日 - 開設綠色窗口。
  * 4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。
* 2015 年（平成 27 年）3 月 28 日 - 車站大樓改裝。
* 2017 年（平成 29 年）7 月 5 日 - 由於受到 2017 年 7 月九州北部暴雨影響，久大本線此站至浮羽站之間（在 7 月 18 日起為此站至光岡站之間），日田彥山線此站至添田站之間不能通行。
* 2018 年（平成 30 年）7 月 14 日 - 光岡站至日田車站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台和 1 面 2 線的島式月台，共有 2 面 3 線的月台。各月台之間設有人行地下道連接。單式月台鄰接鋼筋混凝土建成的車站大樓。另外，車站內設有 3 條留置線。

在 2011 年（平成 23 年）3 月，國土交通省對於車站設置電梯的方針準標有所放緩。於同年 9 月 21 日，日田市議會通過了預算案，由國家、日田市和 JR 九州共同分擔相同的金額，增設了連接月台與人行地下道之間的電梯設施。

此站是直營車站，設有綠色窗口、自動售票機、小型列車出發液晶體顯示屏。在候車室中設有 Kiosk 和樂自行車。

檢票口位於車站南出口一方，而南出口和北出口之間設有閘外人行地下道（與連接月台的人行地下道相異）連接。

### 車站大樓

現時的車站大樓在 1972 年（昭和 47 年）建成。

在 2015 年（平成 27 年）7 月起，隨著舉行「溫泉縣大分地方旅遊活動」。車站大樓進行了翻新工程，並在 2014 年（平成 26 年）11 月開始動工。在 2015 年（平成 27 年）3 月 28 日，為了紀念改裝工程完成而舉行了活動。車站大樓的設計由水戶岡銳治負責。新車站大樓使用了當地出產的日田杉，大樓外牆的顏色是深灰色調。

曾經車站大樓 2 樓為餐廳和土產店。在 1988 年（昭和 63 年）起開業。在 2019 年（令和元年）9 月 2019 年世界盃橄欖球賽舉行期間，2 樓位置計劃變成一個平價的住宿設施（類近宿舍）。

### 站前廣場

在南出口設有站前廣場。在 1984 年（昭和 59 年），於站南邊進行土地整理項目。

隨著在該處的噴水池和廁所等設施老化，在 2017 年（平成 29 年）3 月開始進行翻新工程。在 2019 年（令和元年）5 月 12 日舉行了完成紀念活動（正式完成工程日期為 6 月尾）。在工程後，廣場總面積約 4,500 平方米。而噴水池已經撤走，也把 1 棵櫸樹砍掉。迴旋路與停車場遷移至西邊。車站大樓正面的自由廣場面積約 2,000 平方米。在自由廣場中設有 2 款地面，部分地面使用當地日田出產的石材。車站大樓對出設有計程車、公車和私家車上下客區，也設有通道連接商店街。此外，站前廣場中建設了新上蓋，上蓋的原材料自來日田出產的加工木材。

另外，作為振興地區的一環，在該市出身的漫畫家諫山創代表作《進撃の巨人》中角色「里維兵長」銅像設置在站前廣場。在 2021 年 3 月 6 日舉行了揭幕儀式。

### 月台

截至 2014 年（平成 26 年）3 月 15 日時間表修正，來自久留米的末班列車到達此站的時間已經跨日（凌晨 0 時 5 分）。

## 使用狀況

在 1965 年（昭和 40 年）度的乘車人次為 1,781,624 人（非定期票：705,256 人，定期票：1,076,368 人），下車人次為 1,794,488 人，當時可起卸行李（發送：5,600 個，到達：4,813 個）和小行李（發送：30,608 個，到達：87,766 個）。

但是，乘車人次由 1999 年（平成 11 年）度的 522,356 人（非定期票：234,008 人，定期票：288,348 人）減少至 2000 年（平成 12 年）度的 497,300 人（非定期票：222,180 人，定期票：275,120 人），下車人次由 505,704 人減少至 496,801 人。

在 2015 年（平成 27 年）度的乘車人次為 285,734 人（非定期票：120,426 人，定期票：165,308 人），下車人次為 282,215 人。

※1 日平均乘車人次的數據是來自各年度版的「大分縣統計年鑑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」，當中把一年總乘車人次除以該年度總日數。

## 車站周邊

車站位於日田市中心，附近設有大型商店和商店街。

**政府、公共設施**

**景點、公園等**

**教育機構**

**商業設施**

**酒店**

**其他**

## 公車路線

車站南邊設有候車室和商店等設施的日田公車中心。停靠的公車路線包括前往福岡的高速公車，也有日田公車和大交北部公車的一般公車路線。在一般公車路線方面，設有前往市內各方向、以及沒有鐵路區域的舊大山町方向、杖立溫泉方向（上述方向由日田公車營運）、經耶馬溪前往中津市（由大交北部公車）營運。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: ■久大本線
* 特急「由布」「由布院之森」停車站

　
: 光岡－**日田**－豐後三芳

　
: ■日田彥山線（夜明站至此站之間為久大本線）

　
: 光岡－**日田**

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi
* 大山水壩 - 另一處設置《進撃之巨人》的銅像。

## 外部連結

* 日田車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道（日語）
日田縣

**日田縣**（日語：日田県／ひたけん _Hita ken_ \*/?）是日本於 1868 年閏 4 月為管轄過去幕府在豐前國及豐後國直屬領地所設立的縣，所管轄的區域分布在現今整個大分縣內及福岡縣東部；後來又加入位於日向國（現宮崎縣）的舊幕府直轄領地，在 1871 年遭到廢除，轄下各地分別被整併到大分縣、小倉縣、美美津縣。

## 歷史

江戶時代幕府在九州豐後國日田（位於現在的日田市）設有西國筋郡代，負責管轄九州內的幕府直屬領地；1868 年江戶幕府結束後，新政府繼續在日田設立日田縣管轄位於原屬西國筋郡代管轄位於豐前國及豐後國的區域，並將於日向國的區域設立富高縣管轄，但在同年 8 月，富高縣又改併入日高縣

1871 年第一次府縣整併中，將轄下位於豐前國的區域劃入新設立的小倉縣，位於日高國的區域劃入新設立的美美津縣，其餘在豐後國的區域，則與同屬豐後國的杵築縣（原杵築藩）、日出縣（原日出藩）、府內縣（原府內藩）、臼杵縣（原臼杵藩）、森縣（原森藩）、岡縣（原岡藩）、佐伯縣（原佐伯藩）合併為大分縣。

## 歴任知事

## 參考資料

## 相關條目

* 西國筋郡代
* 大分縣
* 小倉縣
* 美美津縣
日田郡

**日田郡**（日語：日田郡／ひたぐん _Hita gun_ \*/?）是過去位於日本大分縣的一個郡；已於 2005 年 3 月 21 日因轄下町村併入日田市而廢除。

過去的轄區相當於現在的日田市。

## 歷史

根據豐後國風土記，日田郡被認為成立於 740 年，當時為豐後國八郡之一。「日田」之名則是由於當時景行天皇時，由當地的使者「久津媛」前來迎接，因此以此為名，後又轉換為「日田」。

在和名類聚抄中，記載此郡名為「日高郡」，在承平年間（931 年至 938 年）時，日高郡下轄有日田鄉、在田鄉、夜開鄉、曰理鄉、叉連鄉、石井鄉。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，下轄豆田町、隈町和 18 個村。（2 町 18 村）
* 1901 年 9 月 7 日：豆田町和隈町合併為日田町。（1 町 18 村）
* 1940 年 12 月 11 日：日田町、三芳村、高瀨村、光岡村、朝日村、三花村、西有田村合併為日田市。（12 村）
* 1955 年 3 月 31 日：（5 村）
  * 東有田村、小野村、大鶴村、夜明村、五和村併入日田市。
  * 五馬村、馬原村、中川村合併為榮村。
* 1966 年 4 月 1 日：榮村改制並改名為天瀨町。（1 町 4 村）
* 1969 年 2 月 1 日：大山村改制為大山町。（2 町 3 村）
* 2005 年 3 月 22 日：前津江村、中津江村、上津江村、大山町、天瀬町被併入日田市；同時日田郡因無管轄町村而廢除。

## 參考資料
日界線_(澳洲SBS電視節目)

日界線（Dateline SBS）是澳大利亞 SBS 公共電視台節目，自 1984 年 10 月 19 日晚上 8 點首播，側重於國際事件，是澳大利亞歷史最悠久的國際時事節目。

## 參考資料

## 外部連結

* 節目官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Dateline (1970–1972) at the National Film and Sound Archive

* Dateline (1984) at the National Film and Sound Archive
日界線_(美國NBC電視節目)

**《日界線》**（_**Dateline NBC**_，也稱_**Dateline**_）是美國的一個新聞雜誌節目。在全國廣播公司（NBC）播出，由《NBC 晚間新聞》主播萊斯特・霍爾特主持。

## 外部連結

* _Dateline NBC_ official web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Dateline NBC》的資料（英文）
* @DatelineNBC 的 Twitter 帳戶
* 日界線的 Facebook 專頁
日界线

**國際換日線**（英語：International Date Line），又名**國際日界線**、**國際日期變更線**或**國際日期線**，這條子午線由於穿越陸地，而在陸地變更日期既不方便也不可行，故實際使用的國際換日線是一條基本上只經過太平洋表面的折線（見附圖）。

原理是從零度經線所在時區向東每跨 1 個區間時鐘就撥快 1 小時，而向西每跨 1 個區間時鐘就撥慢 1 小時，如此一來，到了另一端經線 180 度附近，就會有 24 小時的落差。為解決日期紊亂問題，大致上以 180 度經線作為換日線；由於照顧行政區域的統一，因此換日線並不完全沿 180° 的子午線劃分，而是繞過一些島嶼和海峽：由北往南通過白令海峽和阿留申群島、薩摩亞、斐濟、湯加等島嶼到達紐西蘭的東邊。

## 位置變更

1995 年 1 月 1 日，太平洋中部島國吉里巴斯修訂國際日期變更線到其水域東邊界限，令劃在 UTC-11 時區的鳳凰群島和 UTC-10 時區的萊恩群島分別改用 UTC+13 和 UTC+14 時間，即比夏威夷時間早一整天，以消除與首都塔拉瓦慢 22 至 23 小時的不便。

2011 年 12 月 29 日，薩摩亞和托克勞把時區從國際換日線以東調整到國際換日線以西。變動的結果使兩國失去 12 月 30 日（星期五），直接從 12 月 29 日（星期四）進入 12 月 31 日（星期六）。變更的目的是為了加強與澳大利亞，紐西蘭和亞洲的經濟交流，與這些地區時間同步。當地居民自 12 月 31 日零時起展開慶祝活動，迎接「提早」到來的新年。西薩摩亞的酒店顧客毋須繳付 12 月 30 日房租，惟當天工資仍須發出。但此舉擾亂居民生活，西薩摩亞基督復臨安息日會信徒以後須在星期日進行禮拜，而非星期六。薩摩亞群島在 1892 年 7 月 4 日前設定於國際日期變更線西側，與西太平洋地區同步。在執行日光節約時間期間，西薩摩亞時間更較世界協調時間快 14 小時，但由於美屬薩摩亞卻未有跟隨，此舉將導致薩摩亞群島出現一整日時差。

## 參見

* 時區
* 《環遊世界八十天》中，主角因為通過國際換日線而改變結局。

## 參考資料

## 外部連結

* A History of the International Date Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日畝

**畝**是東亞的傳統土地面積單位。

## 中國

在中國大陸，畝也是 1959 年公布《中華人民共和國法定計量單位使用方法》中，停止使用市制後唯一保留的面積單位。現在市制定 1 畝等於 60 平方丈，約等於 666.67 平方米；15 畝等於 1 公頃；1 平方公里等於 1500 畝。

而在澳門，畝則定義為 761.4 平方米。

### 歷史

畝，畮或從十久 (畞)，十者阡陌之制也，久聲也。每久古音皆在一部，周禮作畮，若以畝來論定井田制，而非用畮或畞，是相當荒唐的。鄧展曰：古百步為畮，漢時二百四十步為畮。漢田秦制也。《漢書・食貨志》曰：趙過能為代田：一晦 (畮) 三甽，古法也。后稷始甽田：以二耜爲耦，廣赤深赤曰甽，長終畮，一畮三甽（六畎爲一畮），一夫三百甽，而播種於甽中。而六尺為一步，依考古得知當時一尺長度，即能換算當代約略面積。以漢錯金鐵尺一尺 23.1 公分估算，秦漢一畝約 320 平方米。秦漢或先秦麻、黍、稷、麥、豆等主食的單位產量並不高，尚要種植紡織作物及蔬果，一畮大小恰能進入農業社會，否則仍必須依託牧獵採集。

### 史料

* 《晉書・傅玄傳》「古以步百為畝，今以二百四十步為一畝。」
* 《尚書・皋陶謨》

## 日本

在日本，畝是尺貫法中的面積單位，是步（坪）的倍量，以 30 步定義為一畝，並以 10 畝定義為一反，主要用於戶外面積（尤其是農田的面積）計量。1885 年（明治 18 年）時，日本加入米制公約，為了與國際單位接軌而制訂了尺與公尺之間的換算方式，1 尺等於 10/33 公尺，因為 1 間等於 6 尺，1 步等於 1 平方間，經換算後 1 畝等於 99.173 554 平方公尺，與公制單位 1 公畝（are）等於 100 平方公尺非常接近，因此單位的轉移非常順利。

另外，因為古代自中國所傳入的文化影響，在過去日本也有針對中國的「畝」定義專門的稱呼方式。雖然漢字寫法一樣，但在日文發音中日本的畝稱作「せ」（Se），中國的畝稱作「ほ」（Ho），發音不同。直到近代之後改以外來語的方式看待中國的畝，因此逐漸改用片假名的「ムー」（國語 / 普通話中的「畝」之發音）稱呼之。

## 參看

* 市制
* 英畝

## 參考文獻
日當山站

**日當山車站**（日語：日当山駅／ひなたやまえき _Hinatayama eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣霧島市隼人町，九州旅客鐵道（JR 九州）的肥薩線車站。

候車亭上另掛上由民間興趣團體所製作的非官式暱稱「螢站」（ほたる駅）站牌，並指本站附近的引水道於每年 5 月下旬均會見到有螢火蟲出現。

## 車站構造

車站位於天降川的西岸，建於山坡上，過往曾經設有站房，大約於 1993 年左右被拆去，並改用簡易車站模式。月台上保留了一座開於業當年已搭建的木製有蓋候車亭，站房拆舍後，原來前往月台的樓梯口被封去，改於候車亭近洗手間一端另開設一個新的出入口。

原站房位置變成了空地，但右方的水泥建男、女獨立洗手間及前端的收費電話亭仍然保留。

### 月台

只設有側式月台一座，長度約為 80 米，有效長度為 4 輛。列車不能在此交換，到站時，往吉松方向為右側上落；往隼人方向為左側上落。

由於老化原因，候車亭上的窗戶於近年被更換為近代式的趟窗。

## 歷史

* 1958 年 10 月 1 日：車站啟用。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）承繼。

## 使用狀況

* 在 2016 年度，1 日平均乘車人次為 **79 人**，JR 方面，自 2016 年起，由於 JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站因未達至首 300 位而未有公佈實質使用人數，又因一直未能達到每日乘車人數超過 100 人，因此亦未有上名。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: ■肥薩線

　
: 表木山－**日當山**－隼人

## 注釋

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。肥薩線・吉都線・三角線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-07-19, (2) （日語）.

## 外部連結

* JR 九州日當山車站
日當站

**日當車站**（日語：日当駅／ひなたえき _Hinata eki_ \*/?）是位於岐阜縣本巢市日當，樽見鐵道的樽見線車站。車站編號為「TR16」。

## 歷史

* 1989 年（平成元年）3 月 25 日 - 樽見線 神海站至樽見站之間開通，此站啟用。

## 車站構造

樽見線在延長至樽見時新建的車站。車站構造比較簡單。

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台側只有小型候車室。

## 車站周邊

* 國道 157 號

另外，車站附近設有自行車租賃設施。從日當車站步行 5 分鐘即可到達該處。截至 2008 年 8 月，上午 8 時至日落前的租賃費用為 300 日圓。但是有 3 架自行車可供租賃。租賃服務可於事前預約。由 NPO 法人樽見鐵道守護會管理。

## 其他

* 此站在櫻花時期會有許多鐵路迷到訪拍攝列車和車站。為樽見線在新線區間中少數拍攝熱點。
* 在計劃建設包含此站的區間（「宇津志隧道」～此站～「日當隧道」）斜度達千分之 20，後來實際斜度緩和至千分之 10。

## 相鄰車站

**樽見鐵道**
: 樽見線

　
: 普通

　
: 鍋原（TR15）－**日當（TR16）** －高尾（TR17）

　
: 上行末班列車

　
: **通過**

## 註腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* ローカル線は日本のたからもの，存於網際網路檔案館（日語） - NPO 法人樽見鐵道守讀會
日登站

**日登車站**（日語：日登駅／ひのぼりえき _Hinobori eki_ \*/?）是位於島根縣雲南市木次町寺領，西日本旅客鐵道（JR 西日本）木次線的車站。車站愛稱為「素戔嗚尊」。

## 歷史

* 1932 年（昭和 7 年）12 月 18 日 - 木次線木次站至出雲三成站之間開通，此站啟用。
  * 當時車站地址為島根縣大原郡日登村寺領。
* 1955 年（昭和 30 年）3 月 3 日 - 隨著雲南木次町成立，車站地址變為島根縣大原郡雲南木次町寺領。
* 1957 年（昭和 32 年）5 月 3 日 - 隨著雲南木次町改名為木次町（第三次），車站地址變為島根縣大原郡木次町寺領。
* 1959 年（昭和 34 年）11 月 - 成為簡單委託車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2004 年（平成 16 年）11 月 1 日 - 隨著雲南市成立，車站地址變為島根縣雲南市木次町寺領。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。前往備後落合方向的列車會開啟左邊車門。站內設有木製車站大樓。

此站是由木次鐵道部管理的簡易委託車站。車站事務室成為了建築公司事務所，平日與部分星期六上班時間內會發售常備券。

## 車站周邊

* 日登郵局
* 雲南市立寺領小學
* 星崎島根第一工場
* 奧出雲葡萄園

## 使用狀況

根據「島根縣統計書」，以下為近年一日平均乘車人次列表。在 1994 年度的一日平均乘車人次為 22 人，1984 年度年度的一日平均乘車人次為 34 人。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 木次線

　
: 木次－**日登**－下久野

## 注腳

### 參考資料

### 島根縣統計

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi

## 外部連結

* 日登車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
日皇杯

**天皇盃日本足總全日本足球錦標賽**（日語：**天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会**）是日本在 1921 年開始舉辦的一項足球賽事。這項賽事由日本職業足球聯賽的所有參賽球隊、JFL 的第一名、總理大臣盃全日本大學足球錦標賽的冠軍以及各都道府縣的代表隊共 88 支俱樂部參加，是日本國內最大的足球盃賽。

冠軍可參加亞足聯冠軍聯賽的小組賽階段，而如冠軍隊又為當年日本職業足球甲級聯賽的前三名，則其在所聯賽取得的參賽資格會轉讓給聯賽第四名的球隊。

## 賽事名稱變遷

* 第 1 屆至第 14 屆 ア式蹴球全国優勝競技会
* 第 15 屆至第 20 屆 全日本総合蹴球選手権大会
* 第 26 屆 復興全日本蹴球選手権大会
* 第 27 屆至第 30 屆 全日本サッカー選手権大会
* 第 31 屆至第 97 屆 天皇杯全日本サッカー選手権大会
* 第 98 屆至現在 天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会

## 主辦機構及賽制

* 主辦：日本足球協會、日本職業足球聯賽
* 協辦：日本放送協會、共同通信社
* 主管：各都道府縣足球協會

賽事每輪均以一場過決勝負，若法定時間內打成平手，則需要延長賽決勝。倘若延長賽仍不能分出高下，則以 PK 大戰決勝。

在 2017 年賽制中，都道府縣代表的 47 隊伍及上季最佳業餘球隊從第一輪開始，而日本職業足球聯賽和日本乙級聯賽的全部球隊將會在第二輪開始。

準決賽同決賽均會在中立場舉行，決賽傳統上安排於 1 月 1 日進行，但也有例外，如第 94 屆決賽因日本國家足球隊於 2015 年 1 月參加亞洲盃足球賽而提前至 2014 年 12 月 13 日舉行；第 102 屆決賽則因遷就 2022 年世界盃而提前至 2022 年 10 月 16 日舉行。另外 2017 年開始，第三輪至半準決賽的主場權利原則給予較低級別（或同級別的較低排名）的球隊。但如主隊球場不適合比賽或對賽球隊包括了參與亞冠盃的球隊，主辦方可另外指定場地進行比賽。

## 歷屆決賽

## 外部連結

* 日本足總官方網站關於天皇盃的介紹
* 主辦方之一 NHK 的天皇盃頁面
日皮德人

**格皮德人**（拉丁語：**Gepidae**；古英語：**Gifð**；英語：**Gepids**；原始日耳曼語：**Gibiðaz**），又稱**戈比德人**、**格皮特人**、**日皮德人**，是東日耳曼哥特族部落。

## 歷史

匈人君主阿提拉死後，格皮德王阿爾達里克糾集各日耳曼部落，反抗匈人的統治。454 年，匈王埃拉克在尼達歐戰役中被日耳曼聯軍擊殺，自此匈人帝國滅亡。這也是格皮德人最著名的事跡。格皮德王國（Gepidia）的領土包括現在的羅馬尼亞、斯洛維尼亞、匈牙利、塞爾維亞。

在東羅馬帝國的設計下，格皮德人和倫巴第人交惡，558 年，倫巴第王子阿爾博因殺死了格皮德王儲圖里斯蒙德。兩國後來和解，格皮德王圖里辛德將自己的孫女羅莎蒙德（圖里斯蒙德的弟弟坎尼蒙德的女兒）嫁給了阿爾博因。566 年，在來自亞洲的強大游牧民族阿瓦爾人（柔然）的幫助下，阿爾博因打敗了格皮德人，殺害了當時的格皮德人的首領坎尼蒙德，以坎尼蒙德的頭骨當杯子（即骷髏杯）。

569 年至 572 年間，阿爾博因征服了義大利北部，建立起倫巴第王國，阿爾博因在完成他的功業之後不久，他妻子羅莎蒙德謀殺了他，也許是要為父親和自己受到的屈辱報仇。

 

## 格皮德君主列表

* 阿爾達里克，fl. 約 454 年
* Gunderit
* Thraustila, fl. 488
* Thrasaric, fl. 505
* 蒙多努斯（Mundonus）
* 厄列蒙德（Elemund）, ?-548
* 圖里辛德 Thurisind, 548-c. 560
* 坎尼蒙德 Cunimund, c. 560-567

 

## 外部連結

* 格皮德王國地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 格皮德王國地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 格皮德王國 - location map
日盖洛夫卡农村居民点

**日蓋洛夫卡農村居民點**（俄語：Жигайловское сельское поселение）是俄羅斯聯邦別爾哥羅德州科羅恰區所屬的一個農村居民點。其下轄有 6 個居民點，行政中心為日蓋洛夫卡。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 780 人。

## 參考文獻
日盛商業銀行

**日盛國際商業銀行**（簡稱**日盛銀行**、**日盛商銀**）是台灣已經結束營業的商業銀行之一，1992 年 4 月 9 日成立，2023 年 4 月 1 日併入台北富邦商業銀行。

## 發展歷史

1992 年 4 月 9 日，「**寶島商業銀行**」開始營業，主要股東為養樂多、日盛證券、廣源造紙，資本額新台幣 100 億元，首任董事長為陳重光，實際主導及執掌寶島商業銀行者，為 1980 年代股市四大天王之一經營日盛證券的陳士元。

1996 年 12 月 12 日，寶島商業銀行股票上櫃。

2001 年 12 月 1 日，配合日盛集團發展金融控股公司的目標，寶島商業銀行更名為「**日盛國際商業銀行**」，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌。日盛銀行並在 2002 年 2 月 5 日與日盛證券共同以股份轉換方式成立日盛金融控股公司，成為日盛金控的子公司。

2002 年 12 月 20 日，日盛銀行以新台幣 3 億元併購**新營信用合作社**。

2005 年 1 月 27 日，日盛銀行以新台幣 60 億元收購台灣土地開發信託投資（台開信託）信託部。2005 年 8 月 8 日，日盛銀行合併台開信託信託部。

2006 年與日本新生銀行完成締結策略聯盟合作簽署，新生銀行將投資新台幣 113.4 億元，取得日盛金控 31.8% 的股權，並因此主導日盛銀行的營運。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌，以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺；日盛銀行商標改用日盛金控第二代企業識別標誌。

2022 年 11 月 11 日，日盛金控正式併入富邦金控；同月 18 日，富邦金控董事會通過日盛銀行併入台北富邦銀行。

2023 年 4 月 1 日，日盛銀行正式併入台北富邦銀行走入歷史。

## 參考資料

## 相關條目

* 台北富邦商業銀行
* 富邦金融控股公司
* 日盛金融控股公司

## 網站

* 日盛銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日盛證券

**日盛證券**是台灣曾有的一家證券公司，已於 2023 年 4 月 9 日併入富邦證券。

 

## 發展歷史

1961 年 12 月 8 日「**日盛隆證券**」成立，為甲種證券經紀公司 ；1970 年 5 月更名為「**日盛證券**」。

1979 年，日盛證券由陳國和、陳士元兄弟接手，實際經營則由陳士元負責，陳士元當時為股市四大天王之一，日盛證券業務量開始成長；在 1980 年代，全台證券市場有接近三分之一的成交量集中在日盛證券。

1989 年，日盛證券改制為綜合證券商，開始經營「經紀、自營、承銷」三種業務。

1991 年，日盛證券合併子公司「永霖證券」、「板橋證券」、「日中證券」、「嘉義證券」，改為日盛證券的分公司 。

1993 年，陳國和接手經營；1994 年初，陳國和對內宣示：「未來要追求作好、不追求作最大的券商」，經營策略調整為重質（經營績效）不重量（市占率）；元大證券 1995 年起超越日盛證券，成為台股經紀業務市占率第一。

2002 年 2 月 5 日，日盛證券與日盛銀行共同以股份轉換方式成立日盛金融控股公司，成為日盛金控的子公司。

2002 年日盛證券以換股方式合併「元信證券」，同年再以營業讓與方式併購「頭份證券」與「和美證券」。但也因為與元信證券換股，日盛金控的持股比率降為 96%；隔年，日盛金控再將此部分股票換回，日盛證券再度成為日盛金控百分之百持股的子公司。

2022 年 11 月 11 日，日盛金控正式併入富邦金控；同月 18 日，富邦金控董事會通過日盛證券併入富邦證券。

2023 年 4 月 9 日，日盛證券正式併入富邦證券走入歷史。

## 參考資料

## 相關條目

* 富邦金融控股公司
* 日盛金融控股公司
日盛金

**日盛金融控股公司**（英語：Jih Sun Financial Holding Co., Ltd.，簡稱：**日盛金控**、**日盛金**）是過去曾經存在於臺灣的一家金融控股公司，以日盛證券為主體，成立於 2002 年 2 月 5 日，已於 2022 年 11 月 11 日併入富邦金控後消滅。

過去該金控的原本主要獲利來源為日盛證券，運作模式主要是以結合日盛證券的通路，成立跨公司之功能性組織，將原有證券及銀行之相關服務，透過跨業商品組合之搭配共同行銷。

## 沿革

2002 年 2 月 5 日，日盛證券與日盛國際商業銀行以 1:2.5 之換股比率共同以股份轉換方式成立**日盛金融控股公司**，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌，於中華民國證券櫃檯買賣中心上櫃。

2006 年，由於日盛銀行不良債權已累積高達新台幣 98 億元，日盛金控決定從日本引入新生銀行投資，金額為新台幣 113.4 億元；新生銀行因此取得日盛金控 31.8% 股權及 3 席董事席位、日盛金控風控長與日盛銀行信用審查主管的提名權。

2007 年，日盛金控原經營者陳國和退出經營，改由建高控股接手主導。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控總部自台北市中山區松江路 68 號「日盛金融大樓」搬遷至台北市中山區南京東路二段 85 號「自強大樓」（原中國農民銀行總行大樓）10 樓，同時啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌。第二代企業識別標誌以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺。

2021 年 3 月 23 日，富邦金控在中華民國公平交易委員會同意下於當日收購截止後取得日盛金控股份達 53.84％，成功收購日盛金控，達成臺灣首例金控合併交易。8 月 31 日，日盛金控舉行股東會並改選董事，由富邦金控拿下所有董事席次。9 月 20 日，金管會同意此項合併案，日盛金控於 11 月 11 日正式終止上櫃併入富邦金控，
2023 年 4 月 1 日及 4 月 9 日原日盛銀行和原日盛證券與台北富邦銀行及富邦證券完成合併。

## 金控消滅前的集團成員及關係

## 參考資料
日盛金控

**日盛金融控股公司**（英語：Jih Sun Financial Holding Co., Ltd.，簡稱：**日盛金控**、**日盛金**）是過去曾經存在於臺灣的一家金融控股公司，以日盛證券為主體，成立於 2002 年 2 月 5 日，已於 2022 年 11 月 11 日併入富邦金控後消滅。

過去該金控的原本主要獲利來源為日盛證券，運作模式主要是以結合日盛證券的通路，成立跨公司之功能性組織，將原有證券及銀行之相關服務，透過跨業商品組合之搭配共同行銷。

## 沿革

2002 年 2 月 5 日，日盛證券與日盛國際商業銀行以 1:2.5 之換股比率共同以股份轉換方式成立**日盛金融控股公司**，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌，於中華民國證券櫃檯買賣中心上櫃。

2006 年，由於日盛銀行不良債權已累積高達新台幣 98 億元，日盛金控決定從日本引入新生銀行投資，金額為新台幣 113.4 億元；新生銀行因此取得日盛金控 31.8% 股權及 3 席董事席位、日盛金控風控長與日盛銀行信用審查主管的提名權。

2007 年，日盛金控原經營者陳國和退出經營，改由建高控股接手主導。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控總部自台北市中山區松江路 68 號「日盛金融大樓」搬遷至台北市中山區南京東路二段 85 號「自強大樓」（原中國農民銀行總行大樓）10 樓，同時啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌。第二代企業識別標誌以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺。

2021 年 3 月 23 日，富邦金控在中華民國公平交易委員會同意下於當日收購截止後取得日盛金控股份達 53.84％，成功收購日盛金控，達成臺灣首例金控合併交易。8 月 31 日，日盛金控舉行股東會並改選董事，由富邦金控拿下所有董事席次。9 月 20 日，金管會同意此項合併案，日盛金控於 11 月 11 日正式終止上櫃併入富邦金控，
2023 年 4 月 1 日及 4 月 9 日原日盛銀行和原日盛證券與台北富邦銀行及富邦證券完成合併。

## 金控消滅前的集團成員及關係

## 參考資料
日盛金融控股

**日盛金融控股公司**（英語：Jih Sun Financial Holding Co., Ltd.，簡稱：**日盛金控**、**日盛金**）是過去曾經存在於臺灣的一家金融控股公司，以日盛證券為主體，成立於 2002 年 2 月 5 日，已於 2022 年 11 月 11 日併入富邦金控後消滅。

過去該金控的原本主要獲利來源為日盛證券，運作模式主要是以結合日盛證券的通路，成立跨公司之功能性組織，將原有證券及銀行之相關服務，透過跨業商品組合之搭配共同行銷。

## 沿革

2002 年 2 月 5 日，日盛證券與日盛國際商業銀行以 1:2.5 之換股比率共同以股份轉換方式成立**日盛金融控股公司**，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌，於中華民國證券櫃檯買賣中心上櫃。

2006 年，由於日盛銀行不良債權已累積高達新台幣 98 億元，日盛金控決定從日本引入新生銀行投資，金額為新台幣 113.4 億元；新生銀行因此取得日盛金控 31.8% 股權及 3 席董事席位、日盛金控風控長與日盛銀行信用審查主管的提名權。

2007 年，日盛金控原經營者陳國和退出經營，改由建高控股接手主導。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控總部自台北市中山區松江路 68 號「日盛金融大樓」搬遷至台北市中山區南京東路二段 85 號「自強大樓」（原中國農民銀行總行大樓）10 樓，同時啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌。第二代企業識別標誌以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺。

2021 年 3 月 23 日，富邦金控在中華民國公平交易委員會同意下於當日收購截止後取得日盛金控股份達 53.84％，成功收購日盛金控，達成臺灣首例金控合併交易。8 月 31 日，日盛金控舉行股東會並改選董事，由富邦金控拿下所有董事席次。9 月 20 日，金管會同意此項合併案，日盛金控於 11 月 11 日正式終止上櫃併入富邦金控，
2023 年 4 月 1 日及 4 月 9 日原日盛銀行和原日盛證券與台北富邦銀行及富邦證券完成合併。

## 金控消滅前的集團成員及關係

## 參考資料
日盛銀

**日盛國際商業銀行**（簡稱**日盛銀行**、**日盛商銀**）是台灣已經結束營業的商業銀行之一，1992 年 4 月 9 日成立，2023 年 4 月 1 日併入台北富邦商業銀行。

## 發展歷史

1992 年 4 月 9 日，「**寶島商業銀行**」開始營業，主要股東為養樂多、日盛證券、廣源造紙，資本額新台幣 100 億元，首任董事長為陳重光，實際主導及執掌寶島商業銀行者，為 1980 年代股市四大天王之一經營日盛證券的陳士元。

1996 年 12 月 12 日，寶島商業銀行股票上櫃。

2001 年 12 月 1 日，配合日盛集團發展金融控股公司的目標，寶島商業銀行更名為「**日盛國際商業銀行**」，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌。日盛銀行並在 2002 年 2 月 5 日與日盛證券共同以股份轉換方式成立日盛金融控股公司，成為日盛金控的子公司。

2002 年 12 月 20 日，日盛銀行以新台幣 3 億元併購**新營信用合作社**。

2005 年 1 月 27 日，日盛銀行以新台幣 60 億元收購台灣土地開發信託投資（台開信託）信託部。2005 年 8 月 8 日，日盛銀行合併台開信託信託部。

2006 年與日本新生銀行完成締結策略聯盟合作簽署，新生銀行將投資新台幣 113.4 億元，取得日盛金控 31.8% 的股權，並因此主導日盛銀行的營運。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌，以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺；日盛銀行商標改用日盛金控第二代企業識別標誌。

2022 年 11 月 11 日，日盛金控正式併入富邦金控；同月 18 日，富邦金控董事會通過日盛銀行併入台北富邦銀行。

2023 年 4 月 1 日，日盛銀行正式併入台北富邦銀行走入歷史。

## 參考資料

## 相關條目

* 台北富邦商業銀行
* 富邦金融控股公司
* 日盛金融控股公司

## 網站

* 日盛銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日盛銀行

**日盛國際商業銀行**（簡稱**日盛銀行**、**日盛商銀**）是台灣已經結束營業的商業銀行之一，1992 年 4 月 9 日成立，2023 年 4 月 1 日併入台北富邦商業銀行。

## 發展歷史

1992 年 4 月 9 日，「**寶島商業銀行**」開始營業，主要股東為養樂多、日盛證券、廣源造紙，資本額新台幣 100 億元，首任董事長為陳重光，實際主導及執掌寶島商業銀行者，為 1980 年代股市四大天王之一經營日盛證券的陳士元。

1996 年 12 月 12 日，寶島商業銀行股票上櫃。

2001 年 12 月 1 日，配合日盛集團發展金融控股公司的目標，寶島商業銀行更名為「**日盛國際商業銀行**」，以當時日盛證券的紅底白字「盛」字商標為第一代企業識別標誌。日盛銀行並在 2002 年 2 月 5 日與日盛證券共同以股份轉換方式成立日盛金融控股公司，成為日盛金控的子公司。

2002 年 12 月 20 日，日盛銀行以新台幣 3 億元併購**新營信用合作社**。

2005 年 1 月 27 日，日盛銀行以新台幣 60 億元收購台灣土地開發信託投資（台開信託）信託部。2005 年 8 月 8 日，日盛銀行合併台開信託信託部。

2006 年與日本新生銀行完成締結策略聯盟合作簽署，新生銀行將投資新台幣 113.4 億元，取得日盛金控 31.8% 的股權，並因此主導日盛銀行的營運。

2010 年 12 月 14 日，日盛金控啟用紅橘兩色的第二代企業識別標誌，以橘色及紅色為主色系，以「JS」為主要結構，形成「$」的抽象視覺；日盛銀行商標改用日盛金控第二代企業識別標誌。

2022 年 11 月 11 日，日盛金控正式併入富邦金控；同月 18 日，富邦金控董事會通過日盛銀行併入台北富邦銀行。

2023 年 4 月 1 日，日盛銀行正式併入台北富邦銀行走入歷史。

## 參考資料

## 相關條目

* 台北富邦商業銀行
* 富邦金融控股公司
* 日盛金融控股公司

## 網站

* 日盛銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日盧季采

**日盧季采**是捷克的城鎮，位於該國西部，距離首府卡羅維發利 25 公里，由卡羅維發利州負責管轄，面積 53.03 平方公里，海拔高度 497 米，2011 年人口 2,596。
日省錄

**日省錄**是 1760 年（英祖三十六年）到 1910 年（純宗隆熙四年）為止，150 年間記錄歷代朝鮮國王每天言行的日記書。

1973 年 12 月 31 日，被韓國政府指定為國寶第 153 號，做為手抄本共有 2329 冊。現存的是 1790 年（正祖十四年）起的紀錄。是由奎章閣編選的書，目前在首爾大學的奎章閣收藏著。於 2011 年 5 月被列為世界紀錄遺產。

## 相關條目

* 《朝鮮王朝實錄》
* 《承政院日記》
* 《備邊司謄錄》

## 參考文獻
日知

**林志純**（1910 年 —2007 年），筆名**日知**，男，福建福州人，中國歷史學家、歷史教育家，東北師範大學教授，曾任中國史學會理事。

## 參考資料
日知录

《**日知錄**》是明末清初學者顧炎武（1613 年 —1682 年）的代表作品之一。顧炎武「稽古有得，隨時札記，久而類次成書」，在四庫全書中為子部雜家類。

《日知錄》始撰於崇禎十二年（1639 年）顧炎武絕意仕途，並以書名取之於《論語・子張篇》。子夏曰：「日知其所亡，月無忘其所能，可謂好學也已矣」。《日知錄》的《目錄題辭》說「愚自少讀書，有所得輒記之， 其有不合，時有改定」，一開始有三項設計，即經義（新義詮釋古經）、治道（分析社會經濟情況）、博聞（一般知識）。《日知錄》內容宏富，貫通古今。三十二卷本《日知錄》有條目 1019 條（不包括黃侃《校記》增加的 2 條），臨終前仍未完成。顧炎武生前在好友的建議下，有八卷本行世，稱為「符山堂本」，僅收錄 140 條，顧氏對此表示「三十卷已行其八，而尚未愜意」。康熙二十一年（1682 年）其弟子潘耒從其家取出書稿，再三校勘，刪改了犯忌的字眼，把內容大體劃為經義、史學、官方、吏治、財賦、典禮、輿地、藝文等八類，《四庫全書總目》則分作十五類，即經義、政事（卷八至十二）、世風（卷十三）、禮制、科舉（卷十六至十七）、藝文、名義、古事真妄、史法、注書、雜事、兵及外國事、天象術數、地理、雜考證。《日知錄》屬劄記性質，字數不定，如《蘇松二府田賦之重》最長，全條分八個段，有 5000 餘字，《召殺》只有「巧召殺，忮召殺，吝召殺」9 字。

潘耒在《日知錄》原序曰：「當代文人才子甚多，然語學問者，必斂衽推顧先生」，並謂此書「惟宋、元名儒能為之，明三百年來殆未有也」。閻若璩《潛邱札記》有《日知錄補正》，補正此書 50 餘條，其他學者如李光地、惠棟、江永、顧棟高、戴震、莊存與、全祖望、錢大昕、王鳴盛、趙翼、邵晉涵、方苞、姚鼐等均曾為此書作注。李慈銘《越縵堂讀書記》中寫道：「嘗謂此三十二卷中，直括得一部《文獻通考》，而俱能自出於《通考》之外」。

顧炎武曾把寫這部書比作「採銅於山」，他說：「別著《日知錄》，上篇經術，中篇治道，下篇博聞，共三十餘卷。有王者起，將以見諸行事，以躋斯世於治古之隆。」。現在「採銅於山」一詞正說明歷史研究要重視第一手資料，可見其影響之深遠。

清代道光年間有黃汝成，以遂初堂三十二卷本為底本撰成《日知錄集釋》，其敘曰：「凡關家國之制，皆洞悉其所由盛衰利弊，而慨然著其化裁通變之道，詞尤切至明白」。梁啓超說：「論清學開山之祖，舍亭林沒有第二人。」《日知錄》的思想也超越了當時大多數學者，其中尤以區分「保國」與「保天下」為最。所謂「是故知保天下，然後知保其國。保國者，其君其臣，肉食者謀之；保天下者，匹夫之賤與有責焉耳矣。」後世稱其「天下興亡，匹夫有責。」

《日知錄》也有明顯的失誤。例如《日知錄》卷二十九稱回回教為回紇之摩尼教。

## 版本

* 康熙九年（1670 年），江蘇淮安付刻，稱《符山堂本》。
* 康熙三十四年（1695 年）潘耒刻於閩中，稱《日知錄閩中本》。
* 乾隆六十年（1795 年）重刻遂初堂本，末附《日知錄之餘》二卷。
* 道光十四年（1834 年）嘉定黃汝成參以閻若璩、沈彤、錢大昕、楊寧四家校本，刻有集釋本。
* 廣州本
* 湖本局本
* 朝宗書室活字本
* 席氏刻集

## 注釋
日知會

**日知會**，是清朝末年成立於湖北省武昌的一個革命團體。該團體原為武昌高家巷美教堂聖公會的報刊閱覽室，在科學補習所被迫停止運營後由劉靜庵、曹亞伯和胡蘭亭等人改組為一個革命團體，主要宣傳推翻清政府的革命思想。1906 年 1 月，日知會正式召開成立大會。1906 年 12 月，「丙午獄案」爆發，9 名日知會的主要成員被捕入獄，日知會隨即停止活動。此後日知會的成員轉入其他革命團體中。

## 歷史

### 成立

日知會原本是武昌高家巷美教堂聖公會的報刊閱覽室，原址設在武昌府街，後來搬進了教堂里。1903 年，武昌革命人士曹亞伯以自己基督徒的身份，向武漢牧師黃吉亭和胡蘭亭建議擴招日知會成員，在提供書本借閱服務之外，順便宣傳革命思想。1904 年 10 月，因華興會起義事宜泄露，武漢的革命團體科學補習所遭到了張之洞的搜查。雖然沒有查到任何有價值的人和物品，但科學補習所的活動也因此被迫停止，成員四散並潛伏下來。遭到追查的劉靜庵和曹亞伯則在 1905 年春末暫避於武昌高家巷聖公會。在此期間，劉靜庵被胡蘭亭聘用為日知會司理、文華書院神學院的中文教習。此後，湖南和湖北的革命黨人均先後以日知會為平台和掩護，從事革命活動，之前部分科學補習所的成員也先後加入日知會。此後經過商討，胡蘭亭、劉靜庵和曹亞伯決定改組日知會，將日知會改造為宣傳革命思想的組織，以推翻清朝政府為日知會的綱領。1906 年 1 月，日知會正式召開成立大會，到會者過百人，其中主要成員包括劉靜庵、馮特民、朱子龍、何季達、孫武等人，張漢傑負責會議記錄。此後日知會進一步擴大了招募人員的規模:90-91。

日知會招募的會員來自軍界、學界、新聞界、宗教界等社會階層，其中以軍界最多。活動方式主要包括對成員的個別談心、組織成員參加讀書會，以及面向社會開設識字課程。其宣講場合通常在教堂內，有時也會組織學生以「救世軍」的名號沿街宣講。日知會還在黃州開辦了地下印刷廠印刷革命書籍，所印刷的內容包括《猛回頭》、《革命軍》等。有相當數量的印刷物流入軍營，成為了在軍隊中宣傳革命思想的關鍵工具。

1906 年 5 月，在與孫中山接洽後，支持中國革命的法國駐煙臺的武官布加卑派遣使者歐吉羅抵達武漢調查革命黨人活動情況，日知會為其召開了歡迎會:91。對此歐吉羅表示十分滿意，並在之後對日知會做出了積極評價。但歐吉羅的隨行人員中其中混入了很多清政府的密探，而導致革命黨人的活動有所暴露。而布加卑的活動在法國更換內閣之後也不了了之:91-92。

### 解散

1906 年 10 月，萍瀏醴起義爆發，起義很快蔓延到湖南、湖北和浙江。孫中山派遣朱子龍、胡瑛等人回國響應起義，二人抵達武昌後與劉靜庵接洽。11 月 12 日，劉靜庵在漢陽的伯牙台主持會議，準備召集湖北新軍響應。當年 12 月，萍瀏醴起義失敗，此時日知會並未實際參與到起義之中。清政府通緝起義的主要領導人，日知會會員郭堯階誣告劉靜庵就是起義領導人之一劉家運，直接導致劉靜庵入獄。此後清政府開始緝拿日知會的主要會員，張難先、胡瑛、朱子龍、梁鍾漢、季雨霖、李亞東、吳貢三、殷子衡等 8 人受到牽連而先後被清政府逮捕。此外名單上列明，但未被逮捕的日知會會員還有吳昆、余誠、何季達、孫武等人。因 1906 年為丙午年，故史稱日知會「丙午獄案」:93-96。日知會活動由此停止。1907 年，朱子龍因遭到嚴刑拷打，加之身染重病而於獄中去世。其餘被捕的 8 人一度被判死刑，但因日知會本身具有教會背景，而最終得到營救，最終被改判為徒刑。1911 年 5 月，劉靜庵因與朱子龍相似的原因在獄中去世，其餘幾人在此前後均得以出獄。

## 影響

日知會在其鼎盛時期，活躍範圍已經達到了湖北、江西、安徽、江蘇、四川、東北、伊犁在內的多地。在日知會停止活動之後，其成員組織了其他多個革命組織，並繼續開展活動。之後這些組織大多分流到了文學社和共進會之內，這兩個新的組織是日後組織武昌起義的重要力量。1938 年 7 月，張難先、殷子衡等原日知會骨幹在武昌日知會原址建立了一座紀念碑，此碑現藏於湖北省博物館。

## 注釋

## 參考
日知錄

《**日知錄**》是明末清初學者顧炎武（1613 年 —1682 年）的代表作品之一。顧炎武「稽古有得，隨時札記，久而類次成書」，在四庫全書中為子部雜家類。

《日知錄》始撰於崇禎十二年（1639 年）顧炎武絕意仕途，並以書名取之於《論語・子張篇》。子夏曰：「日知其所亡，月無忘其所能，可謂好學也已矣」。《日知錄》的《目錄題辭》說「愚自少讀書，有所得輒記之， 其有不合，時有改定」，一開始有三項設計，即經義（新義詮釋古經）、治道（分析社會經濟情況）、博聞（一般知識）。《日知錄》內容宏富，貫通古今。三十二卷本《日知錄》有條目 1019 條（不包括黃侃《校記》增加的 2 條），臨終前仍未完成。顧炎武生前在好友的建議下，有八卷本行世，稱為「符山堂本」，僅收錄 140 條，顧氏對此表示「三十卷已行其八，而尚未愜意」。康熙二十一年（1682 年）其弟子潘耒從其家取出書稿，再三校勘，刪改了犯忌的字眼，把內容大體劃為經義、史學、官方、吏治、財賦、典禮、輿地、藝文等八類，《四庫全書總目》則分作十五類，即經義、政事（卷八至十二）、世風（卷十三）、禮制、科舉（卷十六至十七）、藝文、名義、古事真妄、史法、注書、雜事、兵及外國事、天象術數、地理、雜考證。《日知錄》屬劄記性質，字數不定，如《蘇松二府田賦之重》最長，全條分八個段，有 5000 餘字，《召殺》只有「巧召殺，忮召殺，吝召殺」9 字。

潘耒在《日知錄》原序曰：「當代文人才子甚多，然語學問者，必斂衽推顧先生」，並謂此書「惟宋、元名儒能為之，明三百年來殆未有也」。閻若璩《潛邱札記》有《日知錄補正》，補正此書 50 餘條，其他學者如李光地、惠棟、江永、顧棟高、戴震、莊存與、全祖望、錢大昕、王鳴盛、趙翼、邵晉涵、方苞、姚鼐等均曾為此書作注。李慈銘《越縵堂讀書記》中寫道：「嘗謂此三十二卷中，直括得一部《文獻通考》，而俱能自出於《通考》之外」。

顧炎武曾把寫這部書比作「採銅於山」，他說：「別著《日知錄》，上篇經術，中篇治道，下篇博聞，共三十餘卷。有王者起，將以見諸行事，以躋斯世於治古之隆。」。現在「採銅於山」一詞正說明歷史研究要重視第一手資料，可見其影響之深遠。

清代道光年間有黃汝成，以遂初堂三十二卷本為底本撰成《日知錄集釋》，其敘曰：「凡關家國之制，皆洞悉其所由盛衰利弊，而慨然著其化裁通變之道，詞尤切至明白」。梁啓超說：「論清學開山之祖，舍亭林沒有第二人。」《日知錄》的思想也超越了當時大多數學者，其中尤以區分「保國」與「保天下」為最。所謂「是故知保天下，然後知保其國。保國者，其君其臣，肉食者謀之；保天下者，匹夫之賤與有責焉耳矣。」後世稱其「天下興亡，匹夫有責。」

《日知錄》也有明顯的失誤。例如《日知錄》卷二十九稱回回教為回紇之摩尼教。

## 版本

* 康熙九年（1670 年），江蘇淮安付刻，稱《符山堂本》。
* 康熙三十四年（1695 年）潘耒刻於閩中，稱《日知錄閩中本》。
* 乾隆六十年（1795 年）重刻遂初堂本，末附《日知錄之餘》二卷。
* 道光十四年（1834 年）嘉定黃汝成參以閻若璩、沈彤、錢大昕、楊寧四家校本，刻有集釋本。
* 廣州本
* 湖本局本
* 朝宗書室活字本
* 席氏刻集

## 注釋
日石太阳虫

**日石太陽蟲**（學名：_Lithelius solaris_）為石太陽蟲科石太陽蟲屬的動物。分布於中太平洋，包括東海等海域。

## 參考文獻
日神

**太陽神**可以是指：

* 古埃及神話：拉（Ra）、阿頓、阿圖姆、凱布利。
* 古希臘神話：赫利俄斯
* 古羅馬神話：索爾 (羅馬神話)、阿波羅
* 波斯神話：密特拉
* 先秦楚國神話：東君
* 中國神話和朝鮮：羲和（女神）、金烏
* 日本神話：天照大神（女神）
* 北歐神話：蘇爾
* 阿茲特克：維齊洛波奇特利
* 印加帝國：印地
* 婆羅門教：蘇利耶
* 佛教：日天、大日如來（與太陽相關）、阿彌陀佛（與太陽相關）
* 道教：太陽星君
日神星

**(1862) 阿波羅** (發音為 /əˈpɒloʊ/) 是卡爾・雷恩繆斯在 1932 年發現的一顆 Q - 型小行星，但是一度遺失，直到 1973 年才再被發現，它的名稱是希臘的太陽神。

它是第一顆被發現的阿波羅型小行星，並以他命名該型小行星，但因為它曾失蹤過，因此序號為 1862，比其他的阿波羅型小行星，例如 (1566) 伊卡洛斯，的序號更高。分析它的自轉提供了 YORP 效應的觀測證據。

它是第一顆被確認會穿越地球軌道的小行星，它也會穿越金星和火星的軌道。.

## 衛星

在 2005 年 11 月 4 日，宣布它有一顆衛星，或稱為阿波羅的衛星，這是位於波多黎各的阿雷西博天文台在 2005 年 10 月 29 日至 11 月 2 日的觀測資料檢出的。這顆衛星標準的臨時名稱是 **S / 2005 年 (1862 1)** ，
公告發表在國際天文學聯合會的快訊 IAUC 8627 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。這顆衛星的直徑只有 80 米，並且非常靠近阿波羅，軌道半徑只有 3 公里 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

## 進階讀物

* Durech, J.; Vokrouhlický, D.; Kaasalainen, M.; Weissman, P.; Lowry, S. C.; Beshore, E.; Higgins, D.; Krugly, Y. N.; Shevchenko, V. G. New photometric observations of asteroids (1862) Apollo and (25143) Itokawa – an analysis of YORP effect (PDF). Astronomy and Astrophysics. September 2008, **488** (1): 345–350 [2011-08-02]. Bibcode:2008A&A...488..345D. doi:10.1051/0004-6361:200809663. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-09-24）.

## 外部連結

* (1862) Apollo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in the Minor Planet Center's Database
* NASA JPL orbital simulation 1862 Apollo (Java) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 遺失的小行星
日福蒙-尚波贝尔

**日福蒙 - 尚波貝爾**（法語：Giffaumont-Champaubert，法語發音：[ʒifomɔ̃ ʃɑ̃pobɛʁ]）是法國馬恩省的一個市鎮，屬於維特里勒弗朗索瓦區。該市鎮於 1970 年由原市鎮日福蒙（Giffaumont）和尚波貝爾歐布瓦（Champaubert-aux-Bois）合併而成。

## 地理

日福蒙 - 尚波貝爾（48°33'18"N, 4°45'11"E）面積 28.16 平方千米，位於法國大東部大區馬恩省，該省份為法國東北部內陸省份，北起亞爾丁省，西北接埃納省，西南接塞納 - 馬恩省，南至奧布省，東南接上馬恩省，東臨默茲省。

與日福蒙 - 尚波貝爾接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：濱湖聖瑪麗 - 尼斯芒、埃克拉龍 - 布羅庫爾 - 聖利維埃、普朗呂、阿里尼、沙蒂永敘布魯埃、拉爾濟庫爾、烏蒂訥、德魯瓦。

日福蒙 - 尚波貝爾的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

日福蒙 - 尚波貝爾的郵政編碼為 51290，INSEE 市鎮編碼為 51269。

## 政治

日福蒙 - 尚波貝爾所屬的省級選區為塞邁茲萊班縣。

## 人口

日福蒙 - 尚波貝爾於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 274 人。

## 參見

* 馬恩省市鎮列表

## 參考文獻
日秀

**日秀**（1503 年 —1577 年 11 月 4 日）是日本室町時代的一位真言宗僧侶。

出生在日本加賀國或上野國。19 歲時，因為殺人，發願出家，在高野山修行。在尚清王在位年間，日秀為了探訪補怛洛伽山，乘船從紀伊國出發，途中遭難，漂到金武村的富花港。日秀上陸後，創建了金武觀音寺（後來成為金武宮的別當寺）。根據《球陽》的說法，日秀法力無邊，立碑擊退了妖怪，創作彌陀、藥師、觀音三像，奉安於那霸的護國寺。

此後，日秀回到日本，來到薩摩國，在坊津建立一乘院、國分建立正護寺。又在大隅國開創三光院。
日秀尼

**瑞龍院**（1534 年 —1625 年 5 月 26 日），豐臣秀吉之姊，父親為木下彌右衛門，母親為大政所。本名叫做**智（とも）** ，後來出家，稱為**日秀尼**。與身為農夫的彌介結婚，但是後來秀吉開始成為一派勢力，大力拉拔自己的親戚，便讓姊夫接受了阿波望族三好家的姓氏，改名為三好吉房。

## 生平

瑞龍院與吉房生有三子，在 1591 年時，秀吉的獨子鶴松夭折，就收她的長子秀次與次子秀勝為養子。此外，她的同母異父弟豐臣秀長因為也沒有兒子，就讓自己的女兒阿菊與瑞龍院的三子秀保結婚，成為婿養子。

但是在 1592 年時，次子秀勝在出征朝鮮時病逝。

1595 年更是多災之年，由於秀吉又得到一子的關係，便將秀次以有謀反的嫌疑處死，同時也將秀次的父親三好吉房流放到讚岐；更不幸的是，就在同一年，三子秀保也病逝了。在失去丈夫與兒子之後，她出家為尼，在京都的嵯峨野建立了瑞龍寺，為兒子秀次祈求冥福。

被流放的三好吉房，大約在 1600 年時過世。1615 年時，曾經一度收留庇護過曾孫女御田姬（秀次之女與真田幸村所生）。

1625 年以九十二歲高齡過世，法名「瑞龍院日秀」，可以說是看盡豐臣家興起與沒落的人物。
日秘關係

**日本－秘魯關係**（日語：日本とペルーの関係，西班牙語：Relaciones entre Japón y Peru），是指日本國和秘魯的外交關係，兩國於 1873 年建交。現在，兩國皆為跨太平洋夥伴全面進步協定、亞太經合組織、東亞－拉丁美洲合作論壇成員國。日本在秘魯首都利馬設有大使館，秘魯則在日本首都東京設有大使館，並在東京、名古屋設有總領事館。

## 歷史

兩國關係可以追溯到 17 世紀初，當時即有日本人移民到秘魯，而當時的西班牙商人也已經與日本商人有經貿上的往來，他們將日本商品帶入了當時還是西班牙殖民地的秘魯。

1872 年 5 月，一艘秘魯輪船瑪耶西號運載 232 名契約華工從葡屬澳門前往秘魯卡亞俄港途中，由於船隻損壞，被迫駛入日本橫濱，其中的一名不堪受虐的華工跳入海中，被英國水手救起。英國方面在了解瑪耶西號虐待華工的情況之後，通知了日本外務大臣，日方與英、美等國領事以及清政府共同對此進行了調查。
後來日本法院認定「瑪耶西」號船長違反了國際法準則，華工得以釋放。1873 年，日本和秘魯簽署了《日秘修好通商航海條約》，兩國正式建交，秘魯是拉丁美洲國家中第一個與日本建立正式外交關係的國家。

兩國於 1873 年建立外交關係之後，才開啟近代日本與南美洲國家間的外交往來關係。首批 790 名日本移民於 1899 年搭乘「佐倉丸」號輪船移民秘魯，他們簽訂了勞工契約，在秘魯的棉花田、蔗糖農場工作。其中，日僑野內與吉等人還參與了馬丘比丘地區鐵路的建設。數年後，因為工作負擔極大，大多數移民者紛紛離開莊園到利馬等城市生活，也有少部分人移民到了環境更加惡劣的玻利維亞，截止到 1936 年，秘魯已有日僑 23,000 人。

二戰期間，秘魯國內掀起了反日暴動，秘魯人攻擊日僑的住家、企業，有 10 名日僑在暴動中被秘魯人毆斃、數十人受傷。1942 年 1 月，因珍珠港事件，秘魯與日本斷交。美國政府認為秘魯的日僑對於同盟國是一個極大的威脅，在美國的壓力下，秘魯政府將 1,700 名日裔秘魯人被送往美國強制收容。

1959 年，秘魯恢復了與日本的外交關係。1961 年，秘魯總統曼努埃爾・普拉多・烏加特切成為第一個訪問日本的拉丁美洲國家元首。

1989 年，秘魯總統阿蘭・加西亞・佩雷斯將每年的 4 月 3 日定為「日秘友好日」。

## 1990 年以後的日秘關係

1990 年，阿爾韋托・藤森（藤森謙也）成為第一個日裔秘魯總統，作為日僑，他非常重視發展與日本的關係。

1996 年 12 月 17 日，在秘魯首都利馬，14 名圖帕克・阿馬魯革命運動 (Túpac Amaru Revolutionary Movement，簡稱 MRTA) 成員挾持了正在日本駐秘魯大使官邸參加明仁天皇誕辰 63 周年慶祝活動的數百名包括日本大使青木盛久在內的高級外交官、政府和軍方官員以及企業高管。這一事件被稱為「日本大使館人質危機」（Japanese embassy hostage crisis）。

之後，該組織武裝人員多次要求釋放 460 名被關在監牢裡的戰友作為人質交換條件。阿爾韋托・藤森雖然同意同恐怖分子進行談判，但他的態度一直強硬，一再表示不向恐怖分子妥協，堅決反對釋放該組織被關押的 460 名罪犯的條件。雙方僵持數月之久，恐怖分子先後釋放了 300 餘名人質，但秘魯政府始終沒有讓步。

1997 年，藤森在大使館附近的一所住宅內親自指揮了代號為「查文德萬塔爾」（秘魯印加帝國之前著名文化時代的名字）的行動，約 200 多名秘魯武裝部隊和特種警察部隊人員突襲了日本大使官邸，解救了被恐怖分子扣押的 72 名人質。這次行動歷時 38 分鐘。在戰鬥中，恐怖分子全部被擊斃，有一名人質死亡，幾名軍人傷亡，其餘人質全部獲得解救，從而結束了持續了 126 天的人質危機。

日本橋本龍太郎首相在人質危機解除後的次日早上 7 點的記者會上對人質獲救表示感謝，並派遣外相池田行彥前往秘魯處理事後事務。池田飛往秘魯後，向秘魯政府表達了他對人質獲救一事的感激之情，並轉交橋本龍太郎首相寫給藤森總統的一封私人信件。在秘魯政府解決了人質危機後，日本政府決定恢復對秘魯的財政援助。

然而，藤森任職後期，被指涉及多宗政治貪污醜聞。自他的醜聞被揭發後，他於 2000 年利用訪問日本的機會，透過傳真及郵寄遞交請辭信後，流亡日本。由於藤森的父母早已向日本使館為藤森保留日本國籍，並且在 1985 年修例時沒有放棄，因此可於日本居留。不少日本政客對藤森表示支持，其中原因是在 1997 年的日本大使館人質事件中表現果斷。之後秘魯政府多次要求將藤森引渡回國，但均遭到日本政府的拒絕。這一事件也一度導致了日本和秘魯關係的緊張。

目前，秘魯有近十萬名日僑，人數在拉丁美洲僅次於巴西。由於日本經濟發達，且自 1990 年以來開始招募海外日僑來日工作，至 2018 年，在日本的秘魯人人數已達 60,000 人。

## 高規格訪問

**秘魯訪日**

* 總統曼努埃爾・普拉多・烏加特切 (1959 年)
* 總統藤森謙也 (1992 年，1995 年)
* 總統阿蘭・加西亞・佩雷斯 (2008 年，2009 年，2010 年)
* 總統奧良塔・烏馬拉 (2012 年)

**日本訪秘**

* 三笠宮崇仁親王 (1958 年)
* 首相岸信介 (1959 年)
* 皇太子明仁 (1963, 1967)
* 首相鈴木善幸 (1982)
* 首相橋本龍太郎 (1996, 1997)
* 首相麻生太郎 (2008)
* 常陸宮正仁親王 (2009)
* 秋篠宮文仁親王 (2014)
* 首相安倍晉三 (2016)

## 經貿關係

截止至 2018 年，秘魯對日貿易總額達 2,632 億日元，日本對秘魯貿易總額輸出達 813 億日元。秘魯主要向日本出口銅礦、鋅礦、液化天然氣、魚粉、鋅合金等，而日本則主要向秘魯出口汽車、輪胎以及鋼鐵製品等。另外，日本也是秘魯第三大援助國。。

## 旅遊

### 簽證

　
: 參見：日本簽證政策和日本公民簽證要求

　
: 以及：秘魯簽證政策和秘魯公民簽證要求

持有日本護照的日本公民可以可以免簽證的方式入境秘魯，停留最多 183 天，但秘魯移民局對一般旅客均核發 90 天效期簽證。前往亞馬遜河流域宜事先注射黃熱病的疫苗接種。經秘魯轉機，亦無需辦理簽證。

秘魯曾於 1972 年即與日本簽訂了互免簽證的協議，但由於日本對部分中南美洲國家執行嚴格的移民控制，自 1995 年 7 月 15 日之後，對秘魯公民的免簽待遇取消，因此，持秘魯護照的秘魯公民仍然需要提前申請簽證才能入境日本。秘魯的公務或外交護照持有者則可以免簽證的方式入境日本。

## 教育

日本的京都大學、大阪外國語大學、早稻田大學、東京農業大學、創價大學、立命館大學、日本經濟大學等高等院校已經和秘魯的拉莫利納農業大學、秘魯天主教大學等大學建立了友好合作協定。

日本在秘魯首都利馬有一座秘魯日本人學校，相對應的日本群馬縣伊勢崎市､靜岡縣濱松市各有一所秘魯人學校 。

## 參見

* 日裔秘魯人
* 日本外交
* 秘魯外交
* 日本－拉丁美洲關係
* 秘魯駐日大使館
* 秘魯駐名古屋總領事館
* 秘魯駐東京總領事館

## 參考資料
日积礁

**日積礁**，中國漁民俗稱**西頭乙辛**，位於南沙群島西部，在南威島的西部，屬環礁。1988 年開始由越南控制，但中國聲稱對其擁有主權。

## 歷史

* 中國漁民習慣命名為「西頭乙辛」。因漁民去日積礁作業生產時，多由南威島出發，取用乙辛針即可到達，故名。但東線作業也有一「乙辛」—— 蓬勃暗沙，故把日積礁稱為「西頭乙辛」，把蓬勃暗沙稱為「東頭乙辛」。
* 1935 年中華民國水陸地圖審查委員會公布名稱為拉德礁。
* 1947 年中華民國內政部公布的標準名稱為日積礁。
* 1983 年中國地名委員會公布沿用日積礁的名字。
* 有外文圖書稱其為 Ladd Reef。因「Austen 號」考察船船長 Ladd 1843 年 3 月率船考察，在西方首次記錄了日積礁，故理察・斯普拉特利（Richard Spratly）於同年命名為 Ladd Reef。
* Ladd Reef（日積礁）在以前諸海圖上標為 Rob Roy Shoal（羅布羅伊灘），極東端在經緯度 8°40 /111°41 處。名稱取自 17 世紀著名的蘇格蘭山賊，是個劫富濟貧的俠盜，跟羅賓漢差不多。報告 1868 年在此發現明顯的燈塔光。
* 法文資料稱之為 Récif Ladd。越南命名為Đá Lát。
* 1994 年 5 月越南在該礁建立起一座高 42 米照射距離 16 海里的海上導航燈塔。

## 參考資料
日程安排

**時間表**，是一個場地、個人、組織等展示以其名下的各項活動、事件發生的先後次序的列表，其中一定反映它們與時間的相互關係。 例如學校各班級上課時間表、會議室、足球場訂場時間表、渡輪定期班次時間表。 時間表有助於最佳化資源分配、時間管理，具體展示工作目標小項，及實施的進程，讓目標明確，更有助人際間的溝通及協調運作。

時程計劃或時刻表 ，由預期在某段時間中實施的任務、事件或行動；或按照時間次序將發生的一連串事件，表列而構成，是一種基本的時間管理工具。安排這些任務，將資源投入各種可能任務中 - 時程的計畫過程稱為調度。負責產生時刻表的人被稱為調度排班人員。製作並且遵循時間表是自古以來的人類活動。

學習生活技能的某些情境，與時程安排有相關聯繫。每個人需要知曉他們要在什麼時候，到哪個地點才能取得特定的服務；而且人們要在預定的時段內完成某些目標。所以時刻表是必須的，至少有一定作用。

有效用的時刻表包括，例如短期的每日或每週計劃，和相對於數月或數年的長期計劃。規畫時程的人通常使用日曆，註記各種預定活動的日期與時間。有些時程計劃或沒有預訂時間，而以預期的計算規則表列，依序地發動事件。

在某些情況下，時程安排是不確定的，例如日常生活中人力無法控制的環境因素。為了減輕壓力以及紓解身心，人們會在時程計劃表中排除掉一段時間，以作為渡假或休閒。

## 時刻表的種類

### 公開時刻表

有些反映資訊的時刻表提供給公眾，讓他們計劃周圍的活動。這些時刻表如下列：

* 企業、旅遊景點，和政府機關的營業時間，公開讓需求這些服務的消費者，知道他們何時能夠獲得服務。
* 交通時刻表，如航空公司的時刻表，列車時刻表，巴士時刻表，以及各種公共運輸時刻表，公佈出來讓乘客規劃行程。由負責運輸的組織觀點來看，交通時刻表必須考量行程延遲的機率，在運輸業的術語是指預定出發或抵達的時間，和實際出發或抵達時間的差異。雖然術語的文字是「延遲」，它可以表示時刻提早或延後的。
* 廣播頻道或電視的節目內容時刻表計畫，即是固定時段或在預定時間將廣播或播出的節目列表，會公開發佈給大眾，這樣對節目有興趣的潛在觀眾才知道何時收看。
* 音樂會和體育賽事通常會安排時刻表，讓歌迷和球迷們可預先購票，並出席參加這些活動。

### 內部時刻表

內部時刻表，指的是某些人必須直接遵守的時刻表。有人指出，「團體往往從外部強制的時刻表開始成型，但有成效的團體會發展出內部的時刻表，以設定完成子任務的目標。」不同於公開給大眾方便安排活動的時刻表，內部時刻表是不必宣導的。相反地，內部時刻表會有顧慮其保密或妥善的安全性問題。

內部時刻表，舉例如一個工作地點的時刻表，其中會列出固定員工預計工作的時間，確保工作地點有足夠的人員；或某些情況下，避免過多的工作人員。企業向公眾開放的營業時間表，必須與其運營時間相對應，使客戶能夠使用該企業員工所提供的業務。調度員工以確保適當資源可用性的一種常見方法，是甘特圖。內部時刻表的另一個例子是個別學生的課程表，顯示他們班級課程的日期和時間。

#### 專案管理時程

時刻表也與專案的完成有關。專案管理中執行某個特定的專案，例如建築工程、產品開發或程式的啟用時，初始的步驟經常是先產生正式的時刻表。建立專案時程包括了列出里程碑、活動和交付成果等等，這些任務預期的開始和結束日期，而員工的調度是其中一個要素。製造時程表用來規劃生產或作業，而資源時程表協助在一些人與物之間，共享資源的後勤規劃。

在這樣的情況下一個專案時程表，「以估計每一項任務的持續時間，並注意到那些任務之間任何的相依性」賴以獲得。相依性，反之是使其他任務可行的，必須先完成首要任務的次序。例如裝載材料的任務，必須先租用空卡車（因為材料要等到有卡車空出來才可以裝載），才能被完成。

因此專案時程的安排，要求先辨明完成此專案所需的必要任務，以及這些任務可被完成的最早時間。在時程表規劃中，通常會預留一定的時間量，以應對意外情況的發生，這段時間稱之為排程變互斥或浮動，是關鍵路徑法的核心概念。

#### 計算機相關

在計算機科學中，排程分配是個重要的內部處理程序，一個排程是資料庫中一組交易的操作列表，而且在設計多工的作業系統和多重的任務處理中，排程是各別程序被分配的方式。計算機程序結合了排程分配，使用者可能完全不知道哪些任務在執行。在計算機排程分配的作業和問題包括了：

* 網路或封包排程器的作業，用於管理計算機中某些訊息移動的判斷程序。
* 計算機科學的排程優化課題如，開放式、零工式，和流水式排程等。
* 輸入 / 輸出安排，提出給作業系統某塊設備的輸入 / 輸出請求次序。
* 任務排程器，企業應用軟體中負責無人看管在背景執行的程序。

#### 無線通訊相關

因為無線通訊網路的終端會有不同的服務需求，這種網路應該有個彈性的服務架構，以整合單一介面接口上不同類型的服務。在彈性的服務架構之上，還需要有效的 QoS 管理方案。因此，在無線通訊網路的所有終端之間，需要謹慎地分享資源。盡可能有效地分配無線通訊網路資源的使用，而同時使整體網路性能最大化。

#### 作業研究相關

資源的分配調度受到某些約束或限制，若干排程問題是在稱為作業研究領域的研究主題，尋找最佳或優化的解法。例如，護士計劃問題考慮受到典型限制如班表的轉移、加班限制等約束下，如何調度員工。travelling salesman problem (TSP) 是如何安排一系列的旅程，以盡量減少時間和距離。其中一些問題可以有效地以數學的線性規劃來解決，但是許多調度分配的問題要求變數是整數的解答。雖然在某些情況下（見網絡流模型），有高效的算法存在整數解，不過大多數需要整數解的問題，還沒有高效率的解決方法。

## 參見

* 預約
* 開會
* 見工
* 缺席、遲到、超時
* 加班、加點
* 行事曆
* 項目管理
* 公共運輸時刻表
* 節目表

## 外部連結
日程本

**手帳本**（英式英文：**Diary**，美式英文：**Appointment book**），是一款文具用品，又叫做「手帳」。手帳本是以日程表為主要部分的小本子。日程表按年月日先後順序排列，在每一個日期所在的空白處可以記錄當日的日程安排等。有的手帳本還在每一頁中留有專門做筆記的地方。一本手帳可包含年 + 月 + 周計劃、日記錄、工作 / 學習筆記（每天任務、項目、會議等）、生活記錄（如收支、摘錄、想法等）。手帳用法很多，因人而異。

通常在手帳本最初和最後的幾頁中包含了地圖和電話區號等實用參考信息，還有日曆，通訊錄等部分。大多數的手帳本會依照特定的年份出版並在封皮上印上該年份。手帳本中一般還夾帶小絲帶，可當作書籤來使用。手帳本的起止日期大多是從 1 月份開始到 12 月份結束，但學校或學生的手帳本（Academic diary）的開始日期則是在年中，比如新學年的開學日期前。

英國文具公司 Letts Filofax 集團於 1812 年推出了世界首款事先印刷的手帳本，並將它稱之為「商業手帳本」（Commercial Diary） 。現在紙印的手帳本和其他擁有類似功能的活頁萬用手冊以及個人電腦，個人數碼助理，手機等電子設備競爭。

## 註釋
日程表

**行事曆**可能指：

* 時間表或行程表。
* 日程本，又稱手帳或手帳本，是記事簿的一種，內有不同日期的頁面，讓用者可以記下當天的日程。2000 年代起，隨著行事曆電腦程式開始普及，逐漸取代傳統以紙張製成的行事曆。
* 曆 (用品)，是一種出版物，包括日曆，月曆和年曆等。
* 日曆 (蘋果)，蘋果公司推出的應用程序。
* 行事曆 (Windows)，微軟的網絡應用程序。
日種王朝

**太陽王朝**或**甘蔗王朝**是在印度史詩中的太陽神之孫甘蔗王建立的。與月亮神後裔形成的月亮王朝一起構成剎帝利種姓的主要世系。羅摩屬於甘蔗王朝，黑天屬於月亮王朝。耆那教始祖第一位蒂爾丹嘉拉勒舍波提婆就是甘蔗王，還有其他二十一個蒂爾丹嘉拉也出自這個王朝。根據佛教典籍和傳統，釋迦牟尼就是這個王朝的後裔，佛經中譯為「日種」。後來印度次大陸的許多國王亦聲稱自己有太陽王朝的血統。

這個王朝的著名人物：曼陀特哩、穆俱昆陀、鴦婆哩沙、婆羅多轉輪王、巴霍巴利王、訶利旃陀羅王、底離缽王、薩竭羅王、羅怙王、羅摩和波斯匿王。無論是往世書還是佛教經典，淨飯王、悉達多和羅睺羅都出自甘蔗王朝，根據佛教典籍摩訶三末多是釋迦族王朝的開創者。

## 起源

太陽王朝是往世書和史詩中的兩個主要傳奇剎帝利王朝之一，另一個是月亮王朝。根據《訶利世系》的說法，甘蔗王被認為是王朝的始祖，並被他的父親毗婆斯婆多・摩奴授予了雅利安伐爾塔王國。摩奴在大洪水中倖存下來後，在雅利安伐爾塔定居。A. K. Mozumdar 指出，摩奴在薩拉育河建造的阿逾陀含義為「無敵之城」。這座城曾是太陽王朝許多國王的首都，也是毗濕奴的化身羅摩的出生地。

據一些印度教文獻描述，梵天最早創造的人類，七仙人之一的摩利支，是太陽王朝的祖先。摩利支的長子迦葉波在克什米爾定居，對吠陀經作出了貢獻。後來，迦葉波和阿底提的兒子日神蘇利耶娶了毘首羯磨的女兒，並且有了很多孩子，其中毗婆斯婆多・摩奴被賦予了建立文明的責任，因此誕生了太陽王朝。摩奴也是月亮王朝的始祖，因為他將女兒嫁給了月神旃陀羅的兒子部陀，這對夫婦生下了洪呼王，月亮王朝的第一任國王。

## 在薄伽梵往世書中

甘蔗王和摩奴也在薄伽梵往世書（第 9 卷，第 1 章）中被提及，

## 在佛教中

佛教經典中，佛種姓經和大史（II，1-24）追溯釋迦的起源到奧伽迦梨王（甘蔗王），並給出了其祖先摩訶三末多的家譜。這份名單包括了甘蔗王朝的一些著名國王的名字，如曼陀特哩和薩竭羅。根據大史的家譜如下：

1. 奧伽迦梨（巴利文：Okkāka）
2. 奧伽穆卡
3. 悉毗珊闍耶
4. 悉哈娑羅
5. 闍耶斯那
6. 師子頰
7. 淨飯
8. 悉達多
9. 羅睺羅

## 在耆那教中

甘蔗王朝在耆那教中占有重要地位，因為這個王朝誕生了 22 名蒂爾丹嘉拉。

* 起源
  * 勒舍波提婆是當前時代的耆那教創始人，第 1 代蒂爾丹嘉拉，並建立了甘蔗王朝。甘蔗王朝的名稱來自 ikhsu（甘蔗）這個詞，這是勒舍波提婆的另一個名字，因為他教人們提取甘蔗汁。
  * 勒舍波提婆之子婆羅多轉輪王（第 1 代轉輪王）和巴霍巴利王（第 1 代伽摩）
  * 婆羅多之子蘇利耶和摩利支
* 阿耆達那陀時期
  * Jitashatru（阿耆達那陀的父親）和他的弟弟蘇米陀羅（薩竭羅的父親）
  * 阿耆達那陀（第 2 代蒂爾丹嘉拉）和薩竭羅（第 2 代轉輪王）
  * Janhu（薩竭羅的長子）
  * 跋吉羅陀（薩竭羅的四世孫）
* 桑波伐那陀時期
  * Jitari（桑波伐那陀之父）
  * 桑波伐那陀，第 3 代蒂爾丹嘉拉
* 阿毗難陀那時期
  * Sanvara（阿毗難陀那的父親）
  * 阿毗難陀那，第 4 代蒂爾丹嘉拉
* 蘇摩底那陀時期
  * 彌伽（蘇摩底那陀的父親）
  * 蘇摩底那陀，第 5 代蒂爾丹嘉拉
* 巴特摩巴羅波時期
  * 悉陀羅（巴特摩巴羅波父親）
  * 巴特摩巴羅波，第 6 代蒂爾丹嘉拉
* 蘇巴爾斯伐那陀時期
  * Pratishtha（蘇巴爾斯伐那陀的父親）
  * 蘇巴爾斯伐那陀，第 7 代蒂爾丹嘉拉
* 旃陀羅巴羅波時期
  * Mahasena（旃陀羅巴羅波的父親）
  * 旃陀羅巴羅波，第 8 代蒂爾丹嘉拉
* 蘇毗提那陀時期
  * 須羯哩婆王（蘇毗提那陀之父）
  * 蘇毗提那陀，第 9 代蒂爾丹嘉拉
* 悉達羅那陀時期
  * Dridharatha（悉達羅那陀的父親）
  * 悉達羅那陀，第 10 代蒂爾丹嘉拉
* 溼勒耶舍那陀時期
  * 毗紐笯（溼勒耶舍那陀的父親）
  * 溼勒耶舍那陀，第 11 代蒂爾丹嘉拉
* 伐蘇布羯時期
  * 伐蘇布羯（蒂爾丹嘉拉伐蘇布羯的父親）
  * 伐蘇布羯，第 12 代蒂爾丹嘉拉
* 毗摩羅那陀時期
  * 成鎧（毗摩羅那陀之父）
  * 毗摩羅那陀，第 13 代蒂爾丹嘉拉
* 阿難達那陀時期
  * Simhasena（阿難達那陀的父親）
  * 阿難達那陀，第 14 代蒂爾丹嘉拉
* 達摩那陀時期
  * 巴努（達摩那陀之父）
  * 達摩那陀，第 15 代蒂爾丹嘉拉
* 商底那陀時期
  * Visvasena（商底那陀的父親）
  * 商底那陀，第 16 屆蒂爾丹嘉拉和第 5 代轉輪王
  * Chakrayudha，商底那陀的兒子
  * Chakrayudha 之子 Kuruchandra
* 貢突那陀時期
  * Sura（貢突那陀的父親）
  * 貢突那陀，第 17 代蒂爾丹嘉拉和第 6 代轉輪王
* 阿羅那陀時期
  * Sudarsana（阿羅那陀的父親）
  * 阿羅那陀，第 18 代蒂爾丹嘉拉和第 7 代轉輪王
* 摩利那陀時代
  * Kumbha（摩利那陀的父親）
  * 摩利那陀，第 19 代蒂爾丹嘉拉
* 牟尼蘇巴羅達時代（牟尼蘇巴羅達不是來自甘蔗王朝，而是訶利世系）
  * 十車王（羅摩之父）
  * 羅摩、羅什曼那、婆羅多、設睹盧詆那
  * 羅婆與俱舍（羅摩之子）
* 內密那陀時代
  * 毗闍耶（內密那陀的父親）
  * 內密那陀，第 21 代蒂爾丹嘉拉
* 巴溼伐那陀時代
  * 馬軍（巴溼伐那陀的父親）
  * 巴溼伐那陀，第 23 代蒂爾丹嘉拉
* 大雄時期
  * 悉達多（大雄之父）
  * 大雄，第 24 代蒂爾丹嘉拉

## 參見

* 印度教
* 印度教太陽王朝國王列表
* 印度教帝國和王朝列表
* 耆那教帝國和王朝列表

## 參考

### 引文

### 來源

* Zimmer, Heinrich, Joseph Campbell , 編，Philosophies of India, London, E.C. 4: Routledge & Kegan Paul Ltd, 1952, ISBN 978-81-208-0739-6
* Shah, Natubhai, Jainism: The World of Conquerors, Motilal Banarsidass, 2004 [2021-08-27], ISBN978-81-208-1938-2, （原始內容存檔於 2020-01-07）
* Jain, Kailash Chand, Lord Mahavira and his times, Delhi: Motilal Banarsidass, 1991 [2021-08-27], ISBN978-81-208-0805-8, （原始內容存檔於 2019-06-05）
* A.K.Mazumdar. The Hindu history. Rupa Publications India. 2008. ISBN 978-81-86772-17-1.
日穆德切

**日穆德切**（烏克蘭語：Жмудче），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由科韋利區負責管轄，面積 1.33 平方公里，海拔高度 179 米，2001 年人口 354，人口密度每平方公里 266.37 人。

## 參考資料

* Погода в селі Жмудче （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日穆耶

**日穆耶**（法語：Gimouille，法語發音：[ʒimuj]）是法國涅夫勒省的一個市鎮，位於該省西南部，羅亞爾河左岸，隔河與謝爾省及中央 - 羅亞爾河谷大區相望，屬於尼維爾區和尼維爾城市圈公共社區，其市鎮面積為 14.26 平方公里，2019 年 1 月 1 日時人口數量為 450 人。

日穆耶是尼維爾城市圈公共社區的組成部分，位於尼維爾市區西南。

## 行政

日穆耶的郵政編碼為 58470，INSEE 市鎮編碼為 58126。

## 地理

日穆耶（46°56'37"N, 3°5'6"E）位於法國中部，勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區西部和涅夫勒省西南部，距離省會尼維爾大約 12 公里。

與日穆耶接壤的市鎮包括：阿列河畔阿普勒蒙、屈菲、沙呂、馬爾濟、桑凱茲 - 莫斯。

日穆耶境內地勢較為平坦，海拔在 166 至 272 米之間。

法國第一大河羅亞爾河與其最大支流阿列河在境內西北部交匯。

按照柯本氣候分類法，日穆耶屬於較為典型的溫帶海洋性氣候，全年溫差較小，降水分布均勻。

## 交通

涅夫勒省省道 D134 線和 D976 線在日穆耶境內交匯。尼維爾公交 17 路（定製公交線路）經過日穆耶境內並設有站點。

## 人口

## 建築

日穆耶境內的馬賴城堡為法國國家文物保護單位。

## 外部連結

* 日穆耶市政府網站 （法文）

## 參見

* 涅夫勒省市鎮列表

## 參考資料
日空航空

**日空航空株式會社**（日語：エアーニッポン株式会社／えあーにっぽん かぶしきがいしゃ _Ea nippon kabushiki gaisha_ \*/?，英語：Air Nippon Co.,Ltd），簡稱「**日空航空**」，是日本全日本空輸的子公司。該公司原為成立於 1974 年的「**日本近距離航空**」，後於 1987 年被全日空集團收購，同時更用現名，直至 2012 年 4 月 1 日併入停止營運。

## 概況

作為全日空集團的子公司，日空航空與日本航空旗下的日本亞細亞航空一樣，在 2007 年《台日航空協定》修訂之前，均受政治因素和中國大陸方面要求所限制，只能於名義上代替母公司經營往來台灣的航線。2008 年 4 月 1 日起，日方將原指定的日空航空改為其母公司全日空。原使用 EL 為航班代號也變更為 NH。 另外代替母公司飛航少部份國際航線。

日空航空旗下的機隊，在機身塗裝風格與配色上大致採用與母公司全日空看齊，僅能從機身上的公司名稱作區隔。其中隸屬於日空航空的飛機，機身上採用的是「Air Nippon」的公司英文名，並搭配垂直尾翼上的公司縮寫「ANK」，相較於隸屬全日空旗下的飛機，機身上是寫的是日文漢字「全日空」與英文「All Nippon Airways」，與垂直尾翼上的「ANA」字樣。但 2003 年之後，為了統一企業形象，無論是日空航空還是全日空的飛機，都陸續換裝統一風格的塗裝，機身上的字樣改為「ANA」的縮寫，機尾垂直尾翼上也清一色標示「ANA」，因此要分辨隸屬於日空航空的飛機，只能從機身側面 ANA 字樣後方是否多出一排「Air Nippon」作判斷。

日空航空於 2012 年 4 月 1 日與母公司全日空合併，以全日空為存續企業，日空航空旗下所有航機都收歸至全日空之機隊當中。

## 現役機隊

* 波音 737-500：5 架
* 波音 737-700：15 架
* 波音 737-700ER：2 架（公務機）
* 波音 737-800：16 架
* 空中巴士 A320：3 架
* * * * * *

## 航線

### 國際線

原以日空航空名義飛航的台灣航線，從 2008 年 4 月起改回母公司名義飛航。

代飛全日空的國際線：

* 成田國際機場－印度孟買賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場
* 關西國際機場－青島流亭國際機場、廈門高崎國際機場
* 中部國際機場－天津濱海國際機場、廣州白雲國際機場

### 國內線

全日空集團的幹線、地方機場航線。

## 機艙服務

艙內服務皆按照全日空的服務基準執行，機艙服務員之制服與全日空相同。

## 參考資料
日立

**日立**可以指：

* 日立製作所，日本的綜合電器公司。
* 日立市，日本茨城縣的都市。
日立LG數據儲存

**日立樂金數據儲存株式會社**（日文：**株式会社日立 LG データストレージ**；英文：**Hitachi-LG Data Storage Inc.**），簡稱 **HLDS**，為日立製作所與 LG 電子的合資公司，於 2000 年 11 月 22 日成立，2001 年 1 月正式營業。HLDS 專攻於光儲存設備的代工（OEM），目前為光儲存設備大廠之一。

## 母公司

* 日立 51%
* LG 電子 49%

## 競爭公司

* 建興電子
* 廣明光電
* 東芝三星儲存科技
* 索尼光領

## 外部連結

* Hitachi-LG Data Storage 英文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hitachi-LG Data Storage 日文網站) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hitachi-LG Data Storage 韓文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日立Maxell

**麥克賽爾株式會社**（日語：**マクセルホールディングス株式会社**，羅馬化：_Makuseru Kabushiki-gaisha_，英語：**Maxell Holdings, Ltd.**）是 1960 年於日本成立的跨國電子公司。

## 名稱

Maxell 這一品牌名稱取自「**Max**imum Capacity Dry C**ell**」（最大容量乾電池）的縮寫。在中文譯名方面，麥克賽爾分別於 1982 年和 1986 年在香港和台灣同時註冊了英文「Maxell」及中文「萬勝」商標，但在中國內地僅註冊了英文商標，1984 年開始在中國內地使用「Maxell」和「萬勝牌」製作廣告時也沒有註冊「萬勝」中文商標。現時的中文譯名「麥克賽爾」早在 20 世紀 70 年代即已在中國內地的期刊出現。

## 歷史

* 1960 年，成立麥克賽爾電氣工業株式會社。
* 1964 年，麥克賽爾電氣工業株式會社改稱日立麥克賽爾株式會社。
* 1968 年，設立麥克賽爾精器株式會社。
* 1969 年，設立 Maxel Corporation of America。
* 1970 年，設立九州日立麥克賽爾株式會社。
* 1976 年，設立 Maxell Europe GmbH。
* 1979 年，設立 Maxell America lncorporated。
* 1980 年，設立 Maxell (U.K.) Limited。
* 1989 年，設立 Maxell Electronics (Malaysia) Sdn. Bhd.；合併株式會社東伸精工及 Maxell America lncorporated。
* 1996 年，設立無錫日立麥克賽爾有限公司。
* 2006 年，合併 Maxell Electronics (Malaysia) Sdn. Bhd. 及 Tohshin Precision (Malaysia) Sdn. Bhd.。
* 2007 年，合併株式會社獅力昂。
* 2009 年，合併株式會社東伸精工及株式會社長野光學研究所。
* 2011 年，設立日立麥克賽爾能源株式會社。
* 2013 年，設立麥克賽爾智能通信株式會社；合併株式會社日立情映技術及日立數字映像（中國）有限公司。
* 2017 年，設立麥克賽爾系統技術株式會社；日立麥克賽爾株式會社改稱麥克賽爾控股株式會社。

 

## 旗下產品

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）麥克賽爾全球（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）麥克賽爾日本（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）麥克賽爾中國大陸
* （繁體中文）麥克賽爾台灣
* （繁體中文）麥克賽爾香港
日立中央IC

**日立中央 IC**（平假名：ひたちきたインターチェンジ）是位於茨城縣日立市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設置日立中央 PA。而此 IC 的出口正是日立收費道路的入口，在 IC 出口的收費站中會一同交付常磐自動車道與日立收費道路費用。

## 連接道路

### 直接連接

* 日立收費道路

### 間接連接

* 茨城縣道 36 號日立山方線
* 國道 6 號

## 歷史

* 1985 年 7 月 3 日 - 常磐自動車道日立北 IC 至日立南太田 IC 開通。
* 1993 年 10 月 20 日 - 此 IC 啟用。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

## IC 周邊

* 濱之宮公園
* 日立市政廳
* 日立礦山遺蹟
* JR 東日本常磐線日立車站

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (11) 日立南太田 IC - (11-1)**日立中央 IC/PA** - (12) 日立北 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日立北IC

**日立北 IC**（平假名：ひたちきたインターチェンジ）是位於茨城縣日立市的常磐自動車道之交流道。

## 連接道路

### 直接連接

* 茨城縣道、福島縣道 10 號日立磐城線
* 國道 6 號

## 歷史

* 1985 年 7 月 3 日 - 常磐自動車道日立北 IC 至日立南太田 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

## 收費站設施

* 收費亭數目：8 座
  * 入口
    * 收費亭數目：3 座
      * ETC：1 座
      * ETC / 一般：1 座
      * 一般：1 座
  * 出口
    * 收費亭數目：5 座
      * ETC：2 座
      * ETC / 一般：1 座
      * 一般：2 座

## IC 周邊

* 鵜之岬
* 伊師利海灘
* 川尻海灘
* JR 東日本常磐線小木津車站

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (11-1) 日立中央 IC/PA - (12)**日立北 IC** - (13) 高萩 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日立南太田IC

**日立南太田 IC**（平假名：ひたちみなみおおたインターチェンジ）是位於茨城縣日立市的常磐自動車道之交流道。此名稱「日立南太田」，其實是由日立南和（常陸）太田組合而成。

## 連接道路

### 直接連接

* 國道 6 號

### 間接連接

* 國道 293 號

## 歷史

* 1985 年 2 月 20 日 - 常磐自動車道日立南太田 IC 至那珂 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 1985 年 7 月 3 日 - 常磐自動車道日立北 IC 至日立南太田 IC 開通。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

## 收費站設施

* 收費亭數目：8 座
  * 入口
    * 收費亭數目：3 座
      * ETC：1 座
      * ETC / 一般：1 座
      * 一般：1 座
  * 出口
    * 收費亭數目：5 座
      * ETC：2 座
      * ETC / 一般：1 座
      * 一般：2 座

## IC 周邊

* 日立港
* JR 東日本常磐線大甕車站

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (10) 那珂 IC - (10-1) 東海 PA/SIC - (11)**日立南太田 IC** - (11-1) 日立中央 IC/PA

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日立市

**日立市**（日語：日立市／ひたちし _Hitachi shi_ \*/?）是日本關東地方北部，茨城縣北部的城市。人口約 20 萬人。在過去是多賀郡。

該市因日立礦山的開采而繁榮。久原房之助以日立礦山為據點，逐步發展為日立製作所。該市也成為日立製作所的企業都市（企業城下町）。其他類似的城市還有豐田市（豐田汽車）等。

為了避開城市名和企業名的混淆，日立市民稱日立製作所為「日製」（にっせい）、城市為「日立」（ひたち）來區分。

## 地理

該市位於關東平原北部，夾處太平洋和多賀山地之間，市區南北細長。其的平原部分很多被劃為日立製作所與其的關聯企業，因此很多住宅區都位於山地。市區內有較長的海岸線，有六處海水浴場。市內有大量的櫻花樹，因此被選為「日本 100 大觀櫻名地」之一（かみね公園，和平通）。

市區西北部的日立礦山上有個高達 155.7m 的大煙囪，這也是日立的城市象徵。1993 年 2 月 19 日，由於當日風力強勁加上建築老化，該煙囪轟然倒塌。目前的高度為 54m。

戰後的一段時期內，該市的人口數超過縣政府所在地的水戶市。但近幾年由於日立製作所的人事調整導致人口減少。儘管與集十王町合併後人口突破了 20 萬人，但人口規模仍然被筑波市超過，目前是茨城縣內第三。

## 參考
日立木站

**日立木車站**（日語：日立木駅／にったきえき _Nittaki eki_ \*/?），是東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣相馬市。

## 車站結構

日立木車站為地面車站，有一座側式月台、一座島式月台，共三股軌道。月台上設有候車室，站房與月台間設有跨線橋。

此站為無人站，由原之町車站管理，設有 Suica 驗票機、起站證明印製機（提供乘車旅客做為補票時的搭車站證明）、公共電話及廁所等設施。

### 月台配置

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■常磐線

　
: 鹿島－**日立木**－相馬

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） JR 東日本 日立木駅
日立柏球场

**日立柏足球場**（日語：日立柏サッカー場，英語：Hitachi Kashiwa Soccer Stadium）是一個位於日本千葉縣柏市的足球場。

足球場在 1985 年啟用，1995 年重修後最多可以容納 15,900 名觀眾（其中 12,000 為坐席），實際一般僅開放約 13,000 個位置。現在球場作為日本職業足球聯賽球隊柏太陽神的主場。

## 參考資料

## 外部連結

* 柏雷素爾官方網頁 （日語）
日立牌內燃機車

**台糖日立牌內燃機車**，是台灣糖業公司所擁有的柴液式內燃機車。有 762 公釐和 1067 公釐兩種不同軌距。

## 概要

台灣糖業鐵路自 1960 年代開始將內燃機車改使用柴油為燃料。1967 年台糖公司向日本日立製作所訂購內燃機車。762 公釐軌距的機車第一批於 1967 年製造，編號為 801 ～ 845，第二批於 1968 年製造，編號為 846 ～ 848，第三批於 1969 年製造，編號為 849 ～ 854；總共 54 輛。原廠形式為「日立 HR-16C 液力柴油車」，使用三菱 DH24L 柴油引擎。動輪直徑 770 公釐。牽引力為 2250 公斤（時速 16 公里）。軸配置為三軸式（0-6-0）。

而台糖公司的部份糖廠與台鐵車站之間有 762 公釐和 1067 公釐軌距車輛都可行駛的三軌連絡線。因此台糖公司另外向日立購買了一批 1067 公釐版本的內燃機車來牽引台鐵貨車往返台糖公司所屬糖廠和台鐵車站之間。第一批於 1969 年製造，編號為 11~14，第二批於 1981 年製造，編號為 15~17，共 7 輛。原廠形式為「日立 HR-30C 液力柴油車」，使用三菱 12DH20L 12 汽缸柴油引擎。動輪直徑 910 公釐。牽引力為 9000 公斤（時速 16 公里）。軸配置為三軸式（0-6-0）。因為這批 1067mm 軌距的機車體積較台糖所擁有的 762 公釐機車大，因此常被稱為「**大日立**」。

大日立除了牽引力和馬力較 762 公釐版本機車強以外，還使用與台鐵相同的聯結器，並且是台糖唯一擁有貫通氣軔的一型機車。

日立牌機車是台糖速度最快的內燃機車，但牽引力則不及之後引進的德馬牌機車。

## 使用情況

* 目前仍有鐵路行駛的糖廠中只有溪湖糖廠還可見到日立牌機車動態運轉。
* 月眉糖廠、仁德糖廠、台糖屏東總廠仍保留部分日立牌機車，並有部分日立牌機車贈送予其他單位展示。
* 大日立只用於溪湖糖廠、虎尾糖廠、新營糖廠、花蓮糖廠、台東糖廠。現已全數停用。

## 圖片集

* * * * * * *

## 相關條目

* 台灣糖業鐵路
* 台糖德馬牌內燃機車
* 台糖溪州牌內燃機車
* 台糖金馬牌內燃機車
* 台糖順風牌內燃機車

## 參考資料

* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。
* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。
* 《日立評論 第 52 巻 第 8 號》, 田中栄，日立評論社，1970 年 8 月

## 外部連結

* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站
* 日立評論 1970 年 8 月號：製品紹介，日立評論
日立環球儲存科技

**昱科環球儲存股份有限公司**（英語：**Hitachi Global Storage Technologies**，**HGST**），是威騰電子的子公司，成立於 2003 年 1 月，總部設於美國加州聖荷西。

## 歷史

2002 年 12 月，日立製作所收購 IBM 硬碟部門，與日立自己的硬碟部門整合為**儲存科技公司**（Storage Technology）。2003 年 1 月，儲存科技公司改名為**日立環球儲存科技股份有限公司**（Hitachi Global Storage Technologies, Inc.），簡稱**日立 GST**、**Hitachi GST**、**HGST**。

2007 年 12 月 30 日，日立環球儲存科技停止生產微型硬碟。

2011 年 3 月 7 日，威騰電子（Western Digital）與日立環球儲存科技共同宣佈兩公司合併，威騰電子為存續公司。

2011 年 5 月 30 日，歐盟委員會宣布展開調查硬碟業兩大收購交易，一件是威騰電子收購日立環球儲存科技案，另一件是希捷科技收購三星電子硬碟部門案。

2012 年 3 月 8 日，威騰電子完成收購日立環球儲存科技，日立環球儲存科技更名為 **HGST**（HGST, Inc.）。2012 年 10 月 8 日，HGST 的中文名稱定為**昱科環球儲存股份有限公司**。

## 產品

**內接硬碟機及固態硬碟**

* Ultrastar：企業級 3.5 吋及 2.5 吋 SCSI、光纖通道、SAS 及 SATA 硬碟。
* Deskstar：一般桌上型電腦 3.5 吋 IDE 及 SATA 硬碟。日立環球儲存科技被威騰電子收購後，該業務已被威騰電子出售給東芝。
* Travelstar：行動裝置用 2.5 吋 IDE 及 SATA 硬碟。
* Endurastar：高耐用度 3.5 吋及 2.5 吋 IDE 硬碟，特別針對汽車使用。
* Cinemastar：消費電子產品用 3.5 吋及 2.5 吋硬碟，可安靜運作及串流支援。
* * *

**外接儲存裝置**

* LifeStudio
* G-Technology

## 參考資料

## 外部連結

* 昱科環球儲存 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日立站

**日立站**（日語：日立駅／ひたちえき _Hitachi eki_ \*/?）位於日本茨城縣日立市幸町，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）和日本貨物鐵道（JR 貨物）管轄的鐵路車站。

## 歷史

* 1897 年 2 月 25 日 - 作為日本鐵道**助川站**投入運營。
* 1903 年 11 月 1 日 - 日本鐵道國有化。
* 1909 年 10 月 12 日 - 歸屬常磐線。
* 1939 年 10 月 20 日 - 同年 9 月 1 日，日立市成立，站名改為**日立站**。
* 1952 年 - 站房改建。
* 1986 年 11 月 1 日 - 停止辦理行李託運業務。
* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 東日本車站。
* 2004 年 10 月 16 日 - 開始支持使用 Suica。
* 2011 年 4 月 7 日 - 跨線式站房完工，開始使用。

## 車站結構

島式月台 1 台 2 線與側式月台 1 台 1 線構成的地上車站，跨線式站房。直營站、管理站，管轄常磐線大瓮站 - 十王站區間各站。站內設有綠色窗口、Suica 自動閘機和指定席自動售票機。站房由本地出生的建築師妹島和世設計，獲得第 12 屆布魯內爾獎。

### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 使用情況

根據 JR 東日本，2018 年度（平成 30 年度）1 日平均上車人次為 **11,175 人**。

近年的推移如下表。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■常磐線

　
: 特急列車「常陸」、「常盤」停車站。

　
: 常陸多賀－**日立**－小木津

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

### 使用情況

## 外部連結

* 車站資訊（日立車站）：東日本旅客鐵道