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日光温室

**溫室**，又稱**玻璃溫室**或**暖房**，是一座專用作種植植物的建築物。它的建造物料是玻璃或塑料，溫室會因太陽溫室內的植物、泥土、空氣等變暖，因為可以提早種植也比較不受氣候影響，在亞熱帶和溫帶國家很流行，在乾燥地區還有防止水份過度蒸發的效果。

玻璃被用作為溫室的建造物料是因為它是不同光學頻譜的其中一種可選性的傳輸媒介，而它的另一個作用是可以集中抓住能量，使溫室內的植物、空氣變暖。這些熱空氣會下沉於地面和防止上升和流動，因此如果在溫室屋頂上只打開一個小窗口，溫室溫度就會顯著地下降，這個原理就仿如一個基本的自動排氣冷卻系統。溫室的興建就是可以抓住電磁輻射和防止對流現象。因此，用於溫室的玻璃作為氣流屏障，其效果是捕獲溫室內的能量。靠近地面被加熱的空氣，就被防止無限地上升和流失。雖然會發生由於通過玻璃和其他建築材料熱傳導的熱損失，溫室內的淨能量（及因此溫度）仍是增加的。

## 種植

溫室通常會用作種植花、蔬菜、水果、菸草植物等，而熊蜂是在溫室裏授粉的最佳授粉者。

除菸草以上外，很多蔬菜和花在冬末春初的時候會在溫室種植，當回暖的時候會移植到室外的。此外，農夫也會在這時候在農貿市場進行買賣的。某些在溫室裏所培養種植的特別品種，例如番茄等通常會成為商業產品的。

## 設備

溫室裏的密封環境會自然會有獨特的設備，與室外種植的相比。害蟲、疾病、熱量、濕度等完全受到控制，使用灌溉用水代替天然飲用水。溫室裏其中一個重要的條件設備就是光和熱量，特別是在冬天時溫室所種植的熱帶蔬菜。

溫室在高緯度國家食物供應中的重要性逐漸增加，全球最大的合成溫室就是位於高緯度地帶的加拿大安大略省南部，該地有大約 200 英畝 （0.84 平方公里）的番茄都是在溫室下種植的。

## 溫室通風

通風是一個成功的溫室中最重要的組件之一。如果沒有適當的通風，溫室和植物可以變得容易出現問題。通風的主要目的是調節溫度的最佳水平，並保證空氣的運動，從而防止積聚的植物病原體（如灰黴病）。通風也保證了供應光合作用和植物呼吸新鮮的空氣，而且可能使重要的溫室作物授粉訪問。

## 溫室加熱

暖氣尤其是在寒冷的氣候條件下，最可觀的成本之一。溫室加熱，相對於一棟具有固體不透明壁的主要問題是通過溫室覆蓋層的熱損失量。由於覆蓋物需要以允許光過濾成的結構。

被動加熱方法存在尋求熱利用低能量輸入。 太陽能可以從捕獲的相對豐度（日間 / 夏天）期間，發布過程中提高溫度較冷的時期（夜間 / 冬季）。 餘熱也可以用熱溫室牲畜，例如，在溫室內進行動物養殖，由動物提供熱量。

電子控制器通常用於監測溫度，並調整爐操作的條件。 這可以作為一個基本的恆溫器一樣簡單，但在較大的溫室操作可以更複雜。

## 分類

**日光溫室（sunlight greenhouse）**

按照 JBT 10292-2001 的定義，是以日光為主要能量來源的溫室，一般由透光前坡、外保溫簾（被）、後坡、後牆、山牆和操作間組成。

## 總結

溫室能保護農作物免受過熱或過冷的影響，又可以庇護植物免受落雹、沙塵暴或暴風雪的威脅、免受害蟲的侵害。透過溫室裏光和溫度的控制可使一些非耕土地變成可耕土地。

溫室可為一些無法在荒漠或嚴寒地帶種植農作物的貧窮飢荒的第三世界國家提供溫飽。溶液栽培，一種適合在溫室使用的栽培法，特別適合一些內陸地區使用。此外，一名加拿大生物學家約翰．泰德研發了一種技術，使污水轉換成灌溉用水，達至循環再造的效用。

## 參見

## 參考來源

### 引用

### 書目

* Francesco Pona: _Il Paradiso de' Fiori overo Lo archetipo de' Giardini_, 1622 Angelo Tamo, Verona (a manual of gardening with use greenhouse for make Giardino all'italiana)
* Cunningham, Anne S. (2000). _Crystal palaces : garden conservatories of the United States_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Princeton Architectural Press, New York, ISBN 1-56898-242-9
* Lemmon, Kenneth. The covered garden. Philadelphia: Dufour. 1963. OCLC 6826618.
* Muijzenberg, Erwin W B van den. A History of Greenhouses. Wageningen, Netherlands: Institute for Agricultural Engineering. 1980. OCLC 7164418.  ;
* Vleeschouwer, Olivier de (2001). _Greenhouses and conservatories_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flammarion, Paris, ISBN 2-08-010585-X
* Woods, May; Warren, Arete Swartz. Glass houses: history of greenhouses, orangeries and conservatories. London: Aurum Press. 1988 [2016-10-16]. ISBN 0-906053-85-4. OCLC 17108422. （原始內容存檔於 2016-11-23）.
* Valera, D.L.; Belmonte, L.J.; Molina, F.D.; López, A. (2016). Greenhouse agriculture in Almería. A comprehensive techno-economic analysis. Ed. Cajamar Caja Rural. 408pp.

## 外部連接
日光燈魚

**霓虹脂鯉**，中文俗名**日光燈魚、紅綠燈魚**，為條鰭魚綱脂鯉目脂鯉科的其中一個種，是一種小型熱帶魚。

## 分布

本魚分布於南美洲哥倫比亞、祕魯、巴西的溪流中，另外也引進菲律賓與新加坡。

## 特徵

本魚魚體纖細，與阿氏霓虹脂鯉有著相同的鐵藍綠色條紋。但本魚的前下部呈銀色，背部上方的魚鱗排列錯落有致，鰭通常是無色的。雌魚體態肥厚，使條紋變得更粗。體長約 2.2 公分，尤其在黃昏時，如星光流動。但霓虹脂鯉其實不會自行發光，是靠其他光源的光來形成螢光。如果長期在黑暗中，螢光會暗下來。不適合與大型魚類混養。

## 生態

本魚棲息在溪流的靜水區，在水溫為 21-30℃均可生長，水質大約是弱酸性～中性，性情溫和，喜群游，屬雜食性，以蠕蟲、小的昆蟲、甲殼動物與植物等為食。
霓虹脂鯉繁殖期間需要遮光，孵化卵和魚苗都需要在陰暗的環境中生長。

## 經濟利用

為高經濟價值的觀賞性魚類。

## 衍生種類

* 日光燈
* 鑽石日光燈
* 黃金日光燈

## 參考文獻
日光狂熱遺珠之憾

《**日光狂熱遺珠之憾**》是台灣樂團蘇打綠在 2010 年 7 月 28 日發行的一張線上 EP，在官網開放免費下載。

## 簡介

發行的起因是主唱青峰在網路 BBS「PTT」公布第七張專輯《十年一刻》時，受到板友的鼓舞而複製了發行遲到千年的模式，只要板上人數在 7 月 28 日突破 1000 人 (白爆)，製作人兼老闆林暐哲即送出「大禮」。28 日下午開始，蘇打綠板即湧進了大量粉絲，板上人數不但突破預定門檻 1000 人，最高甚至突破 2000 人 (紅爆) 到達 2708 人。稍晚即由林暐哲及青峰在板上公布 EP 曲目以及下載連結。

EP 內容為《日光狂熱》小巨蛋演唱會中，專輯《十年一刻》未收錄的 7 首 Live 歌曲，但並非整場演唱會剩餘的所有歌曲。

## 曲目

## 參考資料
日光猿軍團

**日光猿軍團**，位於日本櫪木縣日光市的猴戲表演團體。成立於 1991 年，由間中敏雄創辦。在福島核災造成觀光客人數減少後，於 2013 年 12 月 31 日停止營運。

## 歷史

創始者間中敏雄，曾任職於日光江戸村。1984 年，受周防猴戲會的表演啟發，開始自學猴戲，訓練兩隻日本獼猴。

1990 年，訓練 13 隻猴子，成為日光猿軍團的開始。1991 年開始第一次公演。
日光白根山

**日光白根山**（日語：日光白根山）是一座位於日本栃木縣日光市和群馬縣利根郡片品村交界處的一座標高 2,578 米的山峰。日光白根山的山體是成層火山，但最高峰奧白根是熔岩圓頂丘。日光白根山是關東地方的最高峰。在日本國內日光白根山以東和以北的地區也沒有比日光白根山更高的山峰。日光白根山是日本百名山之一。

## 外部連結

* 國土地理院 地図閲覧サービス 2 萬 5 千分 1 地形図名：男體山 (北西) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 気象庁 日光白根山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 産業技術総合研究所 地質調査総合センター 日本の第四紀火山 日光白根山
* 日本火山學會 火山學者に聞いてみよう 日光白根山
日光的社寺

**日光的神社與寺院**（日文：**日光の社寺**），是指存在於日本栃木縣日光市的神社與寺院的總稱。1999 年 12 月 2 日被聯合國教科文組織指定為世界遺產。

## 簡介

於 1616 年，德川家康的靈廟，即日光東照宮開始興建。此後，日光一地就成為了德川家族及幕府的聖地。之後，在 1636 年，東照宮又進行了大規模的翻修，才形成了現在的規模。接著還興建了德川幕府第三代將軍，也就是德川家光的靈廟，即今大猷院。

此外，自 8 世紀以來，日光是以男體山為中心的山嶽信仰聖地。在男體山的山麓及附近的中禪寺湖有許多的神社及寺院存在。其中，建築最為壯觀華麗的是二荒山神社及輪王寺，由於幕府的大力經營，建築物上的雕刻非常細緻。

## 登錄範圍

* 日光東照宮
* 日光二荒山神社
* 日光山輪王寺

共計 103 棟建築。由於包含範圍總共有兩座神社及一座寺院，也被當地的人暱稱為「二社一寺」。

## 登錄基準

日光的神社與寺院因符合下列的標準而被登錄為世界文化遺產：

* (i) 代表了人類創造精神的傑作。
* (iv) 突出地代表了某一類建築或技術的，並且展示了人類歷史上的某一段或幾段非常重要的時期。
* (vi) 直接或明確地同某些具有突出的、普世的價值的事件、現實的傳統、思想、信仰、文化作品或文藝作品相聯繫

## 參考文獻

## 外部連結

* http://www.mct.gr.jp/world\_h/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日光市公所的介紹網頁
日光石

**太陽石**（sunstone）是一種斜長石，也被稱為日長石、日光石、砂金效應長石，是鈉奧長石中最重要的品種。某些方面表現出閃耀的外觀，因此被作為一種寶石。太陽石被發現於挪威西部，和美國的一些地方。它也是俄勒岡州的州石。

## 特性

日光石呈現金黃色至橙黃色的閃光，這種閃光被稱為砂金效應，是寶石的特殊光學效應。其源自鈉奧長石中大量包含定向排列的金屬礦物薄片，如赤鐵礦和針鐵礦，隨著寶石的轉動會產生反射。

## 分布

太陽石直到近來才為人所熟知。從前最出名的產地是挪威南部的 Tverdestrand 和 Hitero，產於穿插在片麻岩中的石英脈中，呈塊狀產出。

其它產地包括西伯利亞貝加爾湖附近，阿倫達爾附近的特維德斯特蘭德，以及一些美國礦區 —— 尤其是在賓夕法尼亞州德拉瓦縣米德爾頓鎮，俄勒岡州 Lakeview，北卡羅萊納州斯泰茨維爾。

發現於 Crown Point 附近和在紐約的一些其他的產地，例如在賓夕法尼亞州德拉瓦縣的 Glen Riddle 還有在維吉尼亞州阿米莉亞縣的 Amelia Courthouse。

太陽石也被發現於猶他州米勒德縣更新世玄武岩 flows at Sunstone Knoll in 

### 俄勒岡州太陽石

著名的_俄勒岡州太陽石_被發現於俄勒岡州的哈尼縣和金湖縣東部，Plush 北部。俄勒岡州太陽石包含晶體銅的雜質。俄勒岡州太陽石可以達到三英寸大。銅的存在導致了一塊石頭呈現多種色調：石頭中銅含量越高，其色澤越深。

1987 年 8 月 4 日，俄勒岡州州議會通過聯合決議決定俄勒岡州太陽石作為州寶石。

## 相關

本條目出自公有領域：Chisholm, Hugh (編). 大英百科全書 (11th ed.). 劍橋大學出版社. 1911. 

## 外部連結

* 礦物學資料庫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Template:Oregon Encyclopedia
日光站

**日光車站**（日語：日光駅／にっこうえき _Nikkō eki_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市相生町。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。站舍 2 樓原為 1 等車利用者等候室、現在作為美術展覽室公開。站舎右邊有屋頂的廣場原為團體等候室。現在巳幾乎沒有使用。貴賓室不對外開放。設置有 Suica 對應的驗票閘門、綠色窗口（營業時間 6：00～20：00）。

* * * *

### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 使用情況

根據 JR 東日本，2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 **1,046 人**。

近年的推移如下表。

## 車站周邊

* 東武日光線東武日光車站
* 國道 119 號
* 日光市役所日光總合支所（現・本廳舎為舊・今市市役所）
* 日光郵便局（日本郵便日光支店併設）
* 日光車站前郵便局
* 日光市立日光東中學校
* 關東自動車：JR 宇都宮站 - 日光東照宮線「JR 日光車站前」巴士站（國道上）

## 歷史

* 1890 年（明治 23 年）8 月 1 日 開業。
* 1912 年（大正元年）8 月 改築成現在的第 2 代站舎。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 急行「日光」廢。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。
* 1997 年 - 關東車站百選選定。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 - Suica 開始使用。同時設置自動改札機。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■日光線

　
: 今市－**日光**

## 參考資料

### 使用情況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（日光車站）：東日本旅客鐵道
日光站_(消歧義)

**日光站**可以指的是：

* 日光站，位於日本栃木縣日光市相生町，是 JR 東日本日光線的鐵路車站。
* 日光站 (韓國)，位於韓國釜山廣域市機張郡日光面，是廣域電鐵東海線的鐵路車站。
* 日光站 (墨爾本)，位於澳洲維多利亞州墨爾本市，是墨爾本都會列車的車站。

## 名稱相近的車站

* 東武日光站，位於日本栃木縣日光市松原町，是東武鐵道的車站。
日光站_(釜山)

**日光站**（韓語：일광역／日光驛 _Ilgwang yeok_ \*/?）是廣域電鐵東海線沿線的一座鐵路車站，位於韓國釜山廣域市機張郡日光面。

## 車站結構

站體為 2 面 4 線雙島式月台的地面車站。

### 月台配置

## 歷史

* 1934 年 12 月 16 日：落成啟用。
* 2013 年 11 月 7 日：新站啟用，遷至距離起點（釜山鎮站）32.6 公里處。
* 2016 年 12 月 30 日：東海南部線鐵路複線電氣化工程完工並編入東海本線，廣域電鐵東海線開始運轉。
* 2021 年 12 月 28 日：東海線電鐵第二階段（日光－太和江）通車，本站不再作為電鐵終點站使用。

## 車站周邊

* 日光海水浴場
* 日光面行政福利中心

## 圖片

* * * * * * *

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: ●廣域電鐵東海線

　
: 機張（K123）－**日光（K124）** －佐川（K125）

## 參考資料
日光線

**日光線**（日語：日光線／にっこうせん _Nikkō sen_ \*/?）是一條連結栃木縣宇都宮市的宇都宮站與同縣日光市的日光站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

## 概要

日光線主要服務沿線上學和上班的通勤乘客，以及前往日光觀光的乘客。因此繁忙時間的車內常看到外國遊客的身影。由於是郊區路線，日光線的班次較疏，約每小時由宇都宮站及日光站分別對開一班。自 2008 年 3 月 15 日開始，日光線被算入旅客營業規則中規定的大都市近郊區間的「東京近郊區間」，並且也被算入 IC 交通卡「Suica」的首都圈地域內。全線由大宮支社管轄。自 2009 年 3 月起，為紀念日光線開業 120 年，列車外裝進行了修改，並在列車內的介紹中增加了外語。

## 路線資料

* 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路段（營業距離）：宇都宮－日光 40.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於日光線的車站，排除屬於東北本線的宇都宮站則為 6 個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：單線自動閉塞式
* 運轉指令所：宇都宮 CTC 中心
* 保安裝置：ATS-P
* 最高速度：95 公里 / 小時

全線由大宮支社管轄。

 

## 運用車輛

* E131 系 600 番台
  * 由 2022 年 3 月 12 日時間表改正起使用，取代 205 系。
* 

**過去用車**

* 205 系 600 番台
* 115 系
* 107 系 0 番台

## 歷史

* 1890 年（明治 23 年）6 月 1 日：**日本鐵道日光線**宇都宮至今市段通車。同日砥上站、鹿沼站、文挾站、今市站開業。
* 1890 年（明治 23 年）8 月 1 日：今市至日光的延線開業，全線通車。同日日光站開業。
* 1902 年（明治 35 年）9 月 13 日：鶴田站開業，同日砥上站停業。
* 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道被國有化，路線由政府接管。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：日本國有鐵道把所有路線重新命名，本線（宇都宮至日光）被命名為**日光線**。
* 1929 年（昭和 4 年）11 月 1 日：下野大澤站開業。
* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：全線電氣化。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：全線貨運業務停業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本線由東日本旅客鐵道接手經營。日本貨物鐵道（JR 貨物）使用本線宇都宮至鶴田段，成為第二種鐵道事業者。
* 1990 年（平成 2 年）12 月 1 日：下野大澤站讀音由「しもずけおおさわ」改為「しもつけおおさわ」。
* 2003 年（平成 15 年）4 月 1 日：日本貨物鐵道停止在本線的服務。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：全線納入東京近郊路段，同日全線引入 Suica 智慧卡系統。

## 車站列表

* 所有列車均為普通列車（停靠所有車站）
* 所有車站均可進行列車交會
* 所有車站均位於栃木縣內

### 過去的接續路線

* 鶴田站：大谷線
* 日光站：日光軌道線 - 1968 年 2 月 25 日廢除

## 註釋

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
日光線_(東武鐵道)

**日光線**（日語：日光線／にっこうせん _Nikkō sen_ \*/?）連結日本埼玉縣南埼玉郡宮代町東武動物公園站和栃木縣日光市東武日光站，是屬於東武鐵道的鐵路線。路線顏色為橙色，車站編號的路線記號為 **TN**。

## 路線資料

* 路線距離：94.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 站數：26（包括起終點站）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：東武型 ATS
* 最高速度：120 公里 / 小時（100 系、JR 東日本 253 系使用的特急）
* 最長編組與月台長度（所有均為 20 米車）
  * 東武動物公園－南栗橋各站：10 輛
  * 栗橋－下今市各站、東武日光站：6 輛
  * 上今市站：4 輛

## 沿革

### 年表

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 杉戶 - 新鹿沼間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）7 月 1 日 東武和泉站改名靜和站。
* 1929 年（昭和 4 年）7 月 7 日 新鹿沼 - 下今市間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）10 月 1 日 下今市 - 東武日光間開業。
* 1929 年（昭和 4 年）11 月 1 日 明神站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 1 日 新大平下站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）12 月 10 日 北鹿沼站開業。
* 1935 年（昭和 10 年）7 月 21 日 新古河站開業。此新古河站其後改名新古河荷扱所。
* 1943 年（昭和 18 年）1 月 19 日 - 1945 年（昭和 20 年）6 月 21 日 合戰場以北單線化。
* 1945 年（昭和 20 年）8 月 8 日 上今市 - 東武日光間的東武野口站開業。同月中廢止。
* 1955 年（昭和 30 年）9 月 15 日 下今市 - 東武日光間恢復為複線。
* 1956 年（昭和 31 年）3 月 24 日 明神 - 下今市間恢復為複線。
* 1958 年（昭和 33 年） 使用 5310 系和 3210 系的觀光用「準快速」列車開始。「準快速」列車名稱其後在改用 6000 系時統一為「快速」。
* 1963 年（昭和 38 年）6 月 22 日 下小代 - 明神間恢復為複線。
* 1963 年（昭和 38 年）9 月 21 日 板荷 - 下小代間恢復為複線。
* 1964 年（昭和 39 年）3 月 1 日 快速専用車輛開始改用 6000 系。
* 1964 年（昭和 39 年）5 月 1 日 北鹿沼 - 板荷間恢復為複線。
* 1964 年（昭和 39 年）5 月 31 日 座席指定席的快速列車在部份車輛導入。
* 1965 年（昭和 40 年）9 月 18 日 新鹿沼 - 北鹿沼間恢復為複線。
* 1969 年（昭和 44 年）5 月 1 日 栗橋 - 新古河間的新古河荷扱所廢止成新古河信號所。
* 1973 年（昭和 48 年）7 月 20 日 合戰場 - 新鹿沼間恢復為複線。此時全線皆恢復為複線。
* 1976 年（昭和 51 年） 快速列車的座席指定席廢止。
* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日 杉戶站改名東武動物公園站。
* 1981 年（昭和 56 年）9 月 15 日 栗橋 - 新古河間的新古河信號所廢止。
* 1985 年（昭和 60 年）11 月 15 日 快速列車的 6000 系車輛開始更新成 6050 系。
* 1986 年（昭和 61 年）8 月 26 日 杉戶高野台站、南栗橋站開業。
* 1986 年（昭和 61 年）10 月 9 日 野岩鐵道會津鬼怒川線開業、快速列車的運轉區間延長至同線會津高原站（現會津高原尾瀨口站）。
* 1990 年（平成 2 年）10 月 12 日 會津鐵道會津線會津高原站 - 會津田島站間電氣化、快速列車的運轉區間擴大至會津田島站。
* 1997 年（平成 9 年）3 月 25 日 板倉東洋大前站開業。
* 2000 年（平成 12 年）5 月 11 日 栃木站高架化。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日 營團地下鐵（現東京地下鐵）經由半藏門線至東急田園都市線中央林間 - 南栗橋間直通的通勤準急・區間準急（現：急行・準急）運轉開始。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 栗橋站構內設置 JR 宇都宮線（東北本線）的連絡線、至 JR 新宿 - 東武日光・鬼怒川溫泉間的直通特急列車開始運轉。
* 2006 年（平成 18 年）12 月 16 日 5050 系在新栃木 - 東武日光間進行告別車班的行駛活動。
* 2007 年（平成 19 年）11 月 1 日 栃木 - 新栃木間由栃木站發著的宇都宮線直通列車實施單人運轉。
* 2019 年（令和元年）10 月 12 日 受強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）的影響，日光線多處路段因道碴流失及路堤崩壞而受損停駛。

## 車站列表

* 特急、急行、區間急行以外的列車類別停靠所有車站，因此省略。特急列車參見「華嚴」、「鬼怒」、「霧降」、「下野」、快速「會津山嶽特快」參見列車條目。準急、區間準急只限東武動物公園－南栗橋運轉。
* ●：停車、▲：只限往南栗橋方向定期停車、▼：只限往東武日光方向定期停車、｜：通過
* 軌道 … 全線複線

### 留置線車站

* 南栗橋站（南栗橋車輛管理區併設。半藏門線直通列車於本站終著）
* 栃木站（春日部方有留置線。日光線・宇都宮線列車向新栃木方面折返使用）
* 新栃木站（南栗橋車輛管理區新栃木出張所併設。南栗橋工場出場車的試運轉折返使用）
* 下今市站

### 廢站

* 新古河荷扱所（（舊）新古河站）
  * 栗橋 - 新古河間 1929 年 4 月 1 日、旅客站「新古河站」開業。1935 年 7 月 21 日、新「新古河」站開業荷扱所化、1969 年 5 月 1 日信號所化、1981 年 9 月 15 日廢止。
* 東武野口站
  * 上今市 - 東武日光間 1945 年 8 月 8 日開業、同月廢止。

### 過去的連接路線

* 東武日光站：東武日光軌道線

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 日光線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日光菩薩

**日光菩薩**（梵語：सूर्यप्रभ Sūryaprabha），又稱**日光遍照菩薩**、**日光普照王菩薩**或**日曜菩薩**，藥師佛的左方脅侍，與右方脅侍月光菩薩在東方淨琉璃世界中，與藥師佛並稱東方三聖，是該佛國中無量菩薩眾的上首菩薩。

由於諸佛同為一體，日光菩薩也屬於西方極樂世界二十五大菩薩之一。

## 淵源

日光菩薩、月光菩薩與藥師佛的關係甚深。在久遠的過去世，電光如來行化世間。當時有一位梵士，養育二子。發菩提心，誓願拯救病苦眾生。當時的電光如來對之甚為讚嘆，勸梵士改名號為醫王，二子改名為日照、月照。這位受電光如來咐囑的梵士，成佛之後就是藥師佛。二位子嗣也就是兩大脅侍：日光菩薩、月光菩薩。當時的日照，就是後來的日光菩薩，月照，就是後來的月光菩薩。

## 地位

日光菩薩的名號，取「日放千光，遍照天下，普破冥暗」的意思。《藥師經》曰：「於其國中，有二菩薩摩訶薩：一名日光遍照，二名月光遍照，是無量無數菩薩之上首」。在藥師佛的無量菩薩眷屬裡，日光菩薩與月光菩薩是位居上首的重要菩薩，兩人秉持著藥師如來的正法寶藏。

中國民間信仰中，認為太陽星君就是佛家日光菩薩的化身。

## 形像

依《藥師儀軌布壇法》所載，日光菩薩身呈紅色，乘於鵝座上，頭戴寶冠，冠中有日輪，右手執青蓮花，花上有日輪相。

## 日光菩薩陀羅尼

日光菩薩與觀世音菩薩有密切關係，凡觀音菩薩真言皆可以感召日光菩薩前來擁護。持誦《大悲咒》者，日光菩薩、月光菩薩會與無量神人來為作証，並增益其效驗。凡是持誦大悲咒者，如能再持日光菩薩陀羅尼與月光菩薩陀羅尼（《大正藏》第二十冊六六零頁），則能辟除魔障及天災，得不可思議善果報。

## 引用出處

## 其他參考資料

* 東方三聖

## 外部連結

* 佛光大辭典網絡版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藥師法門文彙 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 佛說月光菩薩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《月光菩薩經》
日光蓬子菜

**日光蓬子菜**（學名：**_Galium verum_ var. _nikkoense_**）為茜草科拉拉藤屬下的一個變種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
日光街道

**日光街道**（にっこう かいどう）是日本江戶時代的五街道之一，是為了自江戶城前往祭祀德川家康的日光東照宮而鋪設。日光街道的起點為日本橋（東京都中央區），終點為日光坊中（栃木縣日光市），沿途共設有 21 個宿場。

至於日本橋至宇都宮之間的路段，則是與奧州街道共用。

## 二十一宿場

1. 千住宿（東京都足立區）
2. 草加宿（埼玉縣草加市）
3. 越谷宿（埼玉縣越谷市）
4. 粕壁宿（埼玉縣春日部市）
5. 杉戶宿（埼玉縣北葛飾郡杉戶町）
6. 幸手宿（埼玉縣幸手市）
7. 栗橋宿（埼玉縣久喜市）
8. 中田宿（茨城縣古河市）
9. 古河宿（古河城下）（茨城縣古河市）
10. 野木宿（栃木縣下都賀郡野木町）
11. 間間田宿（栃木縣小山市）
12. 小山宿（栃木縣小山市）
13. 新田宿（栃木縣小山市）
14. 小金井宿（栃木縣下野市）
15. 石橋宿（栃木縣下野市）
16. 雀宮宿（栃木縣宇都宮市）
17. 宇都宮宿（宇都宮城下）（栃木縣宇都宮市）
18. 德次郎宿（栃木縣宇都宮市）
19. 大澤宿（栃木縣日光市）
20. 今市宿（栃木縣日光市）
21. 鉢石宿（栃木縣日光市）

## 相關條目

* 國道 4 號
* 國道 119 號
* 東京都道、埼玉縣道 49 號足立越谷線（草加宿、越谷宿）
* 日光例幣使街道
* 日光御成街道
* 日光脇往還（日光火之番街道）
* 日光杉並木
* 千住馬車鐵道
* 草加馬車鐵道
* 五街道
* 東海道
* 中山道
* 奧州街道
* 甲州街道
日光超商

**福客多商店**，簡稱**福客多**，是臺灣歷史上一家連鎖便利商店品牌，也曾是臺灣營業規模僅次於統一超商、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK 便利商店的便利商店體系，其經營者為**福客多商店股份有限公司**，其母公司為泰山企業，其營運技術源自日光超商（Nikomart；株式會社ニコマート）。

## 歷史

福客多超商體系之第一間門市成立於 1990 年 6 月 1 日，其第一代商標沿用日光超商商標。

其後，受限於規模一直無法擴展及足以與其他同業競爭，在連年虧損後甚至拖累到母公司泰山企業的獲利。

2007 年 7 月 20 日，福客多公司董事會決議以法人加盟模式加盟全家便利商店，將營業權讓與全家便利商店。在福客多公司內，福客多商店與全家便利商店合併的傳言流傳已久，但為顧及企業內部和諧及家族事業的接班考量，直至 2007 年中才有斷然的處置；再者，福客多商店之所以會選擇與全家便利商店合併，主要是因為泰山企業也是全家便利商店的大股東。

福客多商店與全家便利商店合併後，福客多公司仍繼續存在；但福客多商店的品牌與商標將完全退出市場，併入全家便利商店。

## 大事紀

* 1988 年（民國 77 年）
  * 7 月：「福客多便利商店股份有限公司」成立。
* 1990 年（民國 79 年）
  * 7 月：接手日光超商，第一家門市於台北市松仁路開幕。
  * 10 月：與 IBM 合作開發超商資訊管理系統。
* 1991 年（民國 80 年）
  * 3 月：超商資訊管理系統完成上線工作。
  * 10 月：電子訂貨系統（EOS）完成，全門市正式啟用。
* 1992 年（民國 81 年）
  * 3 月：設立委託加盟制度。
  * 5 月：設立特許加盟制度。
* 1993 年（民國 82 年）
  * 11 月：員林門市開幕，以員林當作開店輻射中心點，向北及南密集開店。
* 1995 年（民國 84 年）
  * 9 月：龍普門市成立第一代麵包複合式商店。
* 1997 年（民國 86 年）
  * 3 月：將「委託加盟」訂為公司最重要之經營方針。
  * 6 月：領先同業，在台北捷運淡水線設 6 家分店。
* 2000 年（民國 89 年）
  * 2 月：進入電子商務市場，設立公司網站。
* 2001 年（民國 90 年）
  * 7 月：與 NEC 合作導入 POS 系統。
  * 11 月：第 300 家門市於台北市光復南路開幕。
* 2003 年（民國 92 年）
  * 7 月：POS 系統正式上線完成，同年榮獲《遠見雜誌》評鑑為服務最佳之便利商店。
  * 12 月：成立「福客多物流有限公司」。
* 2004 年（民國 93 年）
  * 5 月：竹科門市成立第一代咖啡複合式商店。
* 2005 年（民國 94 年）
  * 8 月：更換企業識別系統。
* 2007 年（民國 96 年）
  * 3 月：台北 101 門市開幕，成為全球樓層最高的便利商店。
  * 4 月：悠遊卡電子錢包開通啟用。
  * 7 月：貓空纜車指南宮站門市開幕；同月，董事會決議加盟全家便利商店，並經行政院公平交易委員會同意。
  * 8 月：與全家便利商店業務合併。
  * 10 月：停止代收款項服務。
* 2010 年（民國 99 年）公司名稱正名為「福客多商店股份有限公司」，股權狀況：隸屬僑外資範圍，尚存子公司「福客多物流有限公司」。
  * 資本總額：新臺幣 7.60 億元（經濟部商業司登記實收資本額新臺幣 3.68 億元），子公司申請總額為新臺幣 0.05 億元。
  * 法人代表：泰山企業股份有限公司，董事長：詹信忠，董事：詹景超、蔡坤河，監察人：鍾健能。子公司代表人兼董事：楊龍華。

## 店鋪服務

### 代售服務

#### 代售品項

* 中華郵政郵票
* 臺北市專用垃圾袋
* 悠遊卡

## 參考文獻
日光車站

**日光車站**（日語：日光駅／にっこうえき _Nikkō eki_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市相生町。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。站舍 2 樓原為 1 等車利用者等候室、現在作為美術展覽室公開。站舎右邊有屋頂的廣場原為團體等候室。現在巳幾乎沒有使用。貴賓室不對外開放。設置有 Suica 對應的驗票閘門、綠色窗口（營業時間 6：00～20：00）。

* * * *

### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 使用情況

根據 JR 東日本，2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 **1,046 人**。

近年的推移如下表。

## 車站周邊

* 東武日光線東武日光車站
* 國道 119 號
* 日光市役所日光總合支所（現・本廳舎為舊・今市市役所）
* 日光郵便局（日本郵便日光支店併設）
* 日光車站前郵便局
* 日光市立日光東中學校
* 關東自動車：JR 宇都宮站 - 日光東照宮線「JR 日光車站前」巴士站（國道上）

## 歷史

* 1890 年（明治 23 年）8 月 1 日 開業。
* 1912 年（大正元年）8 月 改築成現在的第 2 代站舎。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 急行「日光」廢。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。
* 1997 年 - 關東車站百選選定。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 - Suica 開始使用。同時設置自動改札機。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■日光線

　
: 今市－**日光**

## 參考資料

### 使用情況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（日光車站）：東日本旅客鐵道
日光通量

**日射量 (insolation)**，或稱**太陽輻照 (solar irradiation****)**、**太陽輻射量**、**日照 (solar exposure****)**，是在測量儀器的波長範圍內以電磁輻射的形式從太陽接收的每單位面積一定時間內的能量功率累積。日射量常用的 SI 制單位為百萬焦耳 / 平方米（ $MJ/m^{2}$ ），某些儀器上也以單位時間的光子數（ $\mu mol/(m^{2}sec)$ ）來表示。

和**日照強度 (Solar irradiance)** 不同的是，**日射量**是**日照強度**對時間的積分，可求出一段時間內表面所受的輻射能。**日照強度**為每單位面積瞬間的能量，SI 制單位為瓦特 / 平方米（ $W/m^{2}$ ）

日射量是太陽輻射經過大氣吸收和散射後，可以在宇宙中或地球表面測量到的太陽輻射。 宇宙中的日射量是與太陽的距離，太陽週期和跨週期變化的函數。地表的日射量還取決於測量面的傾斜度、太陽高度角以及大氣條件。地表的日射量會影響植物的新陳代謝和動物行為。

日射量的研究和測量具有幾個重要的應用，包括太陽能發電廠的發電量預測、建築物的供熱和製冷負荷，以及氣候模型和天氣預報。

## 類型

日射量根據其應用領域，被分類為以下幾種不同的類型：

### 總太陽輻射

**總太陽輻射**（英文：Total Solar Irradiance，TSI）是對入射到地球高層大氣的每單位面積上， 垂直於入射光方向所量測到的日射量，所有波長的太陽輻射的能量總和。太陽常數便是一天文單位下的總太陽日射平均值。

### 直達日射

直達日射（英文：Direct Normal Irradiation，DNI 或 beam radiation），是指垂直於太陽光直進方向的平面上，所測量到的日射量，並不包括漫射的太陽輻射。 直達日射等於大氣上方的地外輻射，減去由大氣吸收和散射能量損耗。 損耗的量取決於一天中的時間（因為太陽高度角隨時間變化）、雲量，空氣水分含量和懸浮固體等因素。 外大氣層的直達日射也會隨著一年中的時間而變化（因為地日距離會變化），不過與總太陽輻射的損失相比，這項影響通常不太明顯。

### 擴散日射

**擴散日射**（英文：Diffuse Horizontal Irradiance ，DHI 或 Diffuse Sky Radiation）是大氣層散射的地表輻射，通常在水平表面上測量的，其輻射來自天空中所有點，但扣除直達日射，因此在沒有大氣的情況下幾乎沒有擴散日射 。

### 全天空日射

**全天空日射**（英文：Global Horizontal Irradiance ，GHI）是在地表水平面上所測得的總日射量。 它是直達日射和擴散日射的總和：

$$
{\text{GHI}}={\text{DHI}}+{\text{DNI}}\times \cos(z)
$$

## 地表日射

外大氣層所接收到的總太陽輻射年平均約為 1361 $W/m^{2}$ 。太陽的光線在穿過大氣層時會有能量損耗，在晴天，海平面上的最大正常全天空日射約為 1000 $W/m^{2}$ 。 當功率 1361 $W/m^{2}$ 的太陽光到達大氣層上方時（當太陽在無雲的天空中到達天頂時），地表所能接收到的直達日射約為 1000 $W/m^{2}$ ，水平面上的全天空日射約為 1120 $W/m^{2}$ 。 後者包含擴散日射的能量。 實際數字隨太陽的角度和大氣環境而變化。

### 投影效應

當表面直接面對且垂直於太陽時，該表面上的日射量最大。當表面與太陽之間的角度偏離法線時，日射量隨該角度的餘弦值減小。如右圖，一英里寬的光束從頭頂垂直照射，另一光束則與法線成 60° 角（與水平面成 30° 角），其餘弦值為 1/2，而平行法線的光線餘弦為 1。因此，與法線成 60° 角的光束將光散佈在兩倍的面積上。因此，每平方英里的光量減少一半。 這種「投影效應」是地球兩極地區比赤道地區冷得多的主要原因。每年平均而言，兩極比赤道受到的日照要少，因為兩極的角度總是比熱帶地區遠離太陽的角度大，而且在各自冬季的六個月中根本沒有任何日照。

### 吸收效應

當太陽光以靠近水平面的角度入射大氣層十，會穿過更多的大氣，這會使其能量散失，從而進一步減少表面的日射量。

光束能量的衰減受比爾 - 朗伯定律控制，即到達表面的透射率或日照分數在路徑的光學深度或吸收率中呈指數下降。大氣中的日照對於任何給定的短路徑，光學深度與沿該長度的吸收器和散射器的數量成比例，通常隨著高度的降低而增加。那麼，整個路徑的光學深度就是這些光學深度在路徑上的積分（總和）。

### 太陽能潛力

在全球各個國家，區域和國家層面對太陽能潛力的評估和測繪一直是學術和商業上的重大課題。對各個國家的太陽能潛力進行全面測繪的最早嘗試之一是由聯合國環境規劃署資助，美國國家可再生能源實驗室進行的太陽能與風能資源評估（SWERA）專案。其他示例包括美國國家航空暨太空總署和其他類似機構的全球製圖，其中許多可在國際可再生能源機構提供的全球可再生能源圖集上找到。 2017 年 1 月，世界銀行利用 Solargis 提供的數據發布了《全球太陽能圖集》，為涵蓋所有國家的高質量太陽能數據，地圖和 GIS 圖層提供了單一來源。

* 按地區和國家劃分的全天空日射圖（注意：各圖的相同顏色所代表的數值並不一致）)
* * * *

## 參考資料
日光遍照菩萨

**日光菩薩**（梵語：सूर्यप्रभ Sūryaprabha），又稱**日光遍照菩薩**、**日光普照王菩薩**或**日曜菩薩**，藥師佛的左方脅侍，與右方脅侍月光菩薩在東方淨琉璃世界中，與藥師佛並稱東方三聖，是該佛國中無量菩薩眾的上首菩薩。

由於諸佛同為一體，日光菩薩也屬於西方極樂世界二十五大菩薩之一。

## 淵源

日光菩薩、月光菩薩與藥師佛的關係甚深。在久遠的過去世，電光如來行化世間。當時有一位梵士，養育二子。發菩提心，誓願拯救病苦眾生。當時的電光如來對之甚為讚嘆，勸梵士改名號為醫王，二子改名為日照、月照。這位受電光如來咐囑的梵士，成佛之後就是藥師佛。二位子嗣也就是兩大脅侍：日光菩薩、月光菩薩。當時的日照，就是後來的日光菩薩，月照，就是後來的月光菩薩。

## 地位

日光菩薩的名號，取「日放千光，遍照天下，普破冥暗」的意思。《藥師經》曰：「於其國中，有二菩薩摩訶薩：一名日光遍照，二名月光遍照，是無量無數菩薩之上首」。在藥師佛的無量菩薩眷屬裡，日光菩薩與月光菩薩是位居上首的重要菩薩，兩人秉持著藥師如來的正法寶藏。

中國民間信仰中，認為太陽星君就是佛家日光菩薩的化身。

## 形像

依《藥師儀軌布壇法》所載，日光菩薩身呈紅色，乘於鵝座上，頭戴寶冠，冠中有日輪，右手執青蓮花，花上有日輪相。

## 日光菩薩陀羅尼

日光菩薩與觀世音菩薩有密切關係，凡觀音菩薩真言皆可以感召日光菩薩前來擁護。持誦《大悲咒》者，日光菩薩、月光菩薩會與無量神人來為作証，並增益其效驗。凡是持誦大悲咒者，如能再持日光菩薩陀羅尼與月光菩薩陀羅尼（《大正藏》第二十冊六六零頁），則能辟除魔障及天災，得不可思議善果報。

## 引用出處

## 其他參考資料

* 東方三聖

## 外部連結

* 佛光大辭典網絡版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藥師法門文彙 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 佛說月光菩薩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《月光菩薩經》
日光金谷酒店

**日光金谷酒店**（日語：日光金谷ホテル，にっこうかなやホテル）是位於日本栃木縣日光市上鉢石町的一座酒店。這座酒店開業於 1873 年 6 月，是日本現存歷史最古老的度假酒店，也是日本的登録有形文化財。

## 參考文獻

## 外部連結

* 日光金谷ホテル公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日內交易

**當日沖銷**（Day trading，簡稱**當沖**，或稱「當日沖銷」，「日內交易」）是金融市場上的一種交易行為，是為了從當日證券或商品價格的波動中賺取利潤，或是在股票或金融期貨市場上買進或賣出後，為了避免價格波動的風險，在當天進行拋補以軋平頭寸，而在同一日買進及賣出同一檔金融商品的投機式交易。會以當日沖銷方式進行的大多是股票、期貨、選擇權、外匯等和一系列期貨合約，如股指期貨，利率期貨，貨幣期貨和商品期貨。使用這種交易方式的投資者常被稱為當沖客（day trader）。

目前證券市場中當日沖銷主要的交易方式為利用 LEVEL（即台股中的五檔量價）及 TAS（即台股中的成交明細）去分析股票短線的走勢或是在一定價格區間中震盪模式，進而從中賺取利潤，交易方式較一般股票交易方式不同，通常只需一兩個價格單位跳動即可出場獲利。

台股的當沖交易則分為「現股當沖」和「資券當沖」兩種，由於當沖具有一定的風險，在 2014 年以前，僅開放資券當沖（屬信用交易），自 2014 年起才開放現股當沖，讓沒有開設信用交易戶的投資人也能進行當沖買賣。

## 當沖優點

* 不需交割股票的本金
* 較低的證交稅優惠
* 提供操作錯誤的補救方式
* 降低持股留倉的風險

## 當沖風險

* **壓錯方向賠價差**：因為從事當沖交易，若股價走勢與預期方向相左，或股價未有明顯波動，會有差價損失的可能。
* **成本積少成多**：現股當沖交易成本雖然較低，若頻繁進出交易，交易成本積少成多，將進一步壓縮獲利或加重損失。
* **週轉不靈**：現股當沖不必抱股留倉，雖然可快速獲利了結，但有多少股票就得準備多少現金，很多股市新手投身股海，在資金運用與調度欠缺靈活度，只要帳上餘額不足就有違約交割風險，在金融業裡，違約就等於信用破產。

## 當沖爭議

2021 上半年，台股爆量收黑，但成交量卻屢屢刷新紀錄、甚至爆出一天超過 6000 億元的天量。其中，當沖交易量占比超過四成，政府又延擬延長當沖優惠稅制，引來大眾抨擊「政府開賭場」、「政府當莊抽頭」。

財經專家謝晨彥認為，做當沖前要有正確心態，了解當沖的本質，「我們不應把當沖妖魔化，在一個健全的投資市場中，本應要有各種投資工具來保持交易多元性，而當沖可用短線持股，沖掉長線持有的風險，是避險避險工具。」政治大學商學院教授兼副院長周冠男則表示，「當沖真的很危險」，年輕人大量投入股市固然沒有不好，但「前提是不要玩短線交易，因為市場的短期波動幾乎是無法預測的。」

## 關聯項目

* 高頻交易
* 當沖客

## 參考文獻

* 更多關於股票交易：即日鮮。投資者教育中心. [2013-12-02]. （原始內容存檔於 2016-04-19）.

## 外部連結

* 即日鮮
日內瓦_(伊利諾伊州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是一個位於美國伊利諾伊州凱恩縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 21495 人，而該地的面積約為 25.90 平方千米。同時該地也是凱恩縣的縣治。

## 地理

日內瓦的座標為 41°53′20″N 88°18′40″W，而該地的平均海拔高度為 221 米（即 725 英尺）。

## 參考文獻
日內瓦_(佛羅里達州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是位於美國佛羅里達州塞米諾爾縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

日內瓦的座標為 28°44′14″N 81°07′04″W，而該地最高點為海拔高度 19 米（即 62 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，日內瓦的面積為 32.20 平方千米，當中陸地面積為 29.50 平方千米，而水域面積為 2.70 平方千米。當地共有人口 2940 人，而人口密度為每平方千米 91 人。

## 參考文獻
日內瓦_(內布拉斯加州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是一個位於美國內布拉斯加州菲爾莫爾縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地共人口 2217 人，而該地的面積約為 5.86 平方千米。同時該地也是菲爾莫爾縣的縣治。

## 地理

日內瓦的座標為 40°31′35″N 97°36′07″W，而該地的平均海拔高度為 501 米（即 1644 英尺）。

## 參考文獻
日內瓦_(印地安納州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是一個位於美國印地安納州亞當斯縣的城鎮。

## 地理

日內瓦的座標為 40°35′33″N 84°57′36″W，而該地的平均海拔高度為 259 米（即 850 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，日內瓦的面積為 3.18 平方千米，當中陸地面積為 2.81 平方千米，而水域面積為 0.37 平方千米。當地共有人口 1293 人，而人口密度為每平方千米 407 人。

## 參考文獻
日內瓦_(印地安納州謝爾比縣)

**日內瓦**（英語：Geneva）是位於美國印地安納州謝爾比縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

日內瓦所處的海拔為高於海平面 231 公尺（即 758 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-5 調快一小時，即 UTC-4（EDT）。

## 參考文獻
日內瓦_(喬治亞州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是一個位於美國喬治亞州塔爾博特縣的城鎮。

## 地理

日內瓦的座標為 32°34′46″N 84°33′02″W，而該地的平均海拔高度為 178 米（即 584 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，日內瓦的面積為 2.00 平方千米，當中陸地面積為 2.00 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 105 人，而人口密度為每平方千米 53 人。

## 參考文獻
日內瓦_(堪薩斯州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是位於美國堪薩斯州艾倫縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

日內瓦所處的海拔為高於海平面 312 公尺（即 1024 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。

## 參考文獻
日內瓦_(愛達荷州)

**日內瓦**（英語：Geneva）是位於美國愛達荷州貝爾萊克縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

日內瓦的座標為 42°21′31″N 111°03′55″W，而該地的平均海拔高度為 1883 米（即 6178 英尺）。

## 參考文獻
日內瓦公約

《**日內瓦（四）公約**》（法語：Les quatre Conventions de Genève）始於 1864 年的日內瓦第一公約，以當時習慣國際法實踐為基礎共約而成的具體條文規範，由新建立的國際紅十字會推動並執行；其後歷經 1899 年與 1906 至 1907 年二次海牙會議多項公約增補，與 1929 年第三次修訂後四部公約皆己成型。現今版本包括 1949 年 8 月 12 日在日內瓦重新締結的四部基本的國際人道法，為國際法中的人道主義定下了標準。它們主要有關戰爭受難者、戰俘和戰時平民的待遇。它們並不影響在 1899 年和 1907 年的《海牙公約》覆蓋的武器的使用及 1925 年在《日內瓦協議》中對毒氣和生物武器的使用。

現在，《**日內瓦公約及其附加議定書**》指《**1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約**》及後來產生的它們的**共同附加議定書**（已有三個，前兩個是主要的）。

## 背景

公約的建立是亨利・杜南努力的結果，1859 年他在第二次義大利獨立戰爭中目擊到戰爭的恐怖。在 1977 年和 2005 年的三個修改成為了日內瓦公約的一部分。

第一分約隨著在紅十字國際委員會在 1863 年的成立而獲得採用。文本在 1863 年 10 月 26 日到 10 月 29 日的日內瓦國際會議決議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中出現。

在 2006 年 8 月 2 日，當蒙特內哥羅共和國採用四條公約時，他們已經被 194 個國家所認可。

所有簽約的地區必需制訂充足的法律，當日內瓦公約被侵害時要使它成為嚴重刑事罪行。

## 歷史

1864 年 8 月 22 日，歐洲各國外交大會簽署通過了首部日內瓦公約，確立了創建傷兵救護協會的設想，這標誌著現代國際人道法的誕生。

1906 年對首部日內瓦公約進行了修訂，擴展了對戰地武裝部隊傷者病者的保護。1899 年和 1907 年對《海牙公約》的重大修訂將保護對象擴大到戰俘。

1929 年的日內瓦公約是一個里程碑，標誌著國際人道法越來越普及。

1949 年是紅十字運動歷史上最具重大意義的一年，國際人道法的發展取得了決定性突破。二戰的經驗教訓使修訂國際人道法成為 1945 年之後的首要工作。《日內瓦第一公約》旨在保護戰地武裝部隊的傷者病者，是對 1929 年日內瓦公約的修訂和發展。《日內瓦第二公約》旨在保護海上武裝部隊傷者病者及遇船難者，是對 1907 年海牙公約的修訂和發展。《日內瓦第三公約》旨在保護戰俘，是對 1929 年日內瓦公約的修訂和發展。《日內瓦第四公約》旨在保護平民。另外，這四部公約包含了一個有關保護非國際性武裝衝突受難者的共同條款。

1977 年通過的日內瓦公約的附加議定書是國際人道法發展史上的另一個重要里程碑。《第一附加議定書》保護國際性武裝衝突的所有受難者，《第二附加議定書》保護非國際性武裝衝突的所有受難者。

2005 年 12 月 8 日，日內瓦公約關於採納一個新增特殊標誌的附加議定書，即第三附加議定書獲得通過。

## 公約沿革

### 改善戰地武裝部隊傷者病者境遇

1. 1864 年 8 月 22 日日內瓦公約《改善戰地武裝部隊傷者境遇的公約》
2. 1906 年 7 月 6 日日內瓦公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》
3. 1929 年 7 月 27 日日內瓦第一公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》
4. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第一公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》

### 改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第三公約《關於日內瓦公約的原則適用於海戰的公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第十公約《關於日內瓦公約的原則適用於海戰的公約》
3. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第二公約《改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇的公約》

### 關於對待戰俘

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第二公約《陸戰法規和慣例公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第四公約《陸戰法規和慣例公約》
3. 1929 年 7 月 27 日日內瓦第二公約《關於戰俘待遇的公約》
4. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第三公約《關於戰俘待遇的公約》

### 關於戰時保護平民

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第二公約《陸戰法規和慣例公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第四公約《陸戰法規和慣例公約》
3. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第四公約《關於戰時保護平民的公約》

## 1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約

* **第一公約**《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇之日內瓦公約》
* **第二公約**《改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇之日內瓦公約》
* **第三公約**《關於戰俘待遇之日內瓦公約》
* **第四公約**《關於戰時保護平民之日內瓦公約》

### 附加議定書

* **第一附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於保護國際性武裝衝突受難者的附加議定書》（1977 年 6 月 8 日訂立）
* **第二附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於保護非國際性武裝衝突受難者的附加議定書》（1977 年 6 月 8 日訂立）
* **第三附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於採用新增標誌性徽章的附加議定書》（2005 年 12 月 8 日訂立）

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* 1949 年日內瓦第 1 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 2 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 3 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 4 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 1 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 2 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 3 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日內瓦公約：國際人道法的核心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 人道主義
* 戰爭法、國際人道法、國際人權公約
* 紅十字國際委員會
* 戰俘
* 難民、《難民地位公約》、聯合國難民署
日內瓦協議

**日內瓦協議**指在瑞士日內瓦簽署的協議：

* 日內瓦議定書：1925 年簽署的旨在限制生化武器的協議
* 日內瓦公約：1949 年 8 月 12 日簽署的四部國際人道法
* 日內瓦會議 (1954 年)：該會議針對印度支那和朝鮮問題達成協議
* 日內瓦協議 (1988 年)：針對阿富汗問題和蘇阿戰爭的協議
* 朝美核框架協議：美國和朝鮮於 1994 年 10 月 21 日簽署的針對朝鮮核問題的協議
日內瓦協議_(1988年)

**日內瓦協議**是美國、蘇聯、巴基斯坦和阿富汗民主共和國之間為解決阿富汗局勢而簽署的協議，於 1988 年 4 月 14 日在聯合國日內瓦辦事處正式簽署，美國和蘇聯則出任擔保人。

這些協議包括若干文書：巴基斯坦伊斯蘭共和國與阿富汗民主共和國之間的相互關係原則，特別是在不干涉原則上的雙邊協定；也包括阿富汗難民自願返回的雙邊協定。這些協議還載有關於從阿富汗撤軍的時間表。它於 1988 年 5 月 15 日正式開始，到 1989 年 2 月 15 日結束，從而結束了長達 9 年的蘇聯佔領和蘇阿戰爭。簽署協議後，蘇聯開始了撤軍，撤軍完成後，美國也停止通過巴基斯坦向聖戰者提供武器。

阿富汗抵抗運動或聖戰組織既不是談判的參加方，也不是《日內瓦協定》的參加國，因此拒絕接受該協議的條款。結果，蘇聯撤軍結束後，內戰繼續進行。蘇聯支持的納吉布拉政權雖然未能贏得民眾的支持或國際承認，但仍能繼續執政直至 1992 年喀布爾被聖戰者佔領。

## 參考

* Garthoff, Raymond L. (1994). The Great Transition: American-Soviet Relations and the End of the Cold War. Washington, D.C.: Brookings Institution. p. 737. ISBN 0-8157-3060-8.
日內瓦印記

**日內瓦印記**（Geneva Seal）已有百年歷史，由日內瓦市政府與瑞士聯邦政府共同成立的鐘錶檢測單位（1886 年成立）對於在日內瓦生產的鐘錶進行非強制性的檢測，通過者可以在機芯上鑴刻日內瓦印記。有日內瓦印記的手錶基本上等級比較高，品質也相對是極好的，絕對不會出現例如錶殼、機芯作工粗劣等情事，除非是贗品。

## 入選條件

日內瓦印記最近一次修定是在 1993 年，共有 12 條守則。簡單的說，它必備三個條件：

1. 只接受機械錶，並且在日內瓦市領土範圍內組裝並調校。
2. 必須遵守 12 條嚴格的守則。
3. 必須通過檢測機構 8 位委員同時認可。

日內瓦印記也代表四項保證，包括原產地日內瓦的保證、精準度保證、專業技術的保證及耐久度的保證。

## 日內瓦印記的 12 條守則

守則 1：

　
: (A) 機芯內所有零件必須達到一流製錶廠的品質水準，並且符合日內瓦腕錶各項檢驗需求。

　
: (B) 所有鋼製零件邊緣的倒角及側面皆需拋亮，這些零件肉眼可視的部位也必須被加以打磨，螺絲頭皆須被拋亮或採用圓形粒狀打磨 (這包含了螺絲頭的圓周邊緣及中間溝槽)。

守則 2： 傳動輪組和擒縱輪組的軸心上、下方，皆需使用中心孔採用橢圓形曲線打磨的紅寶石來作為軸承。在位於橋板面上應使用圓頂形的寶石軸承，它的承油槽必須被打磨拋亮。基板上，中心輪的寶石軸承則不須採用上述要求。

守則 3： 擺輪游絲必須被固定到具有頭部及圓頸的游絲頭柱上，再使用滑動蓋板去固定游絲頭柱。活動式的游絲頭柱固定座是允許被採用的。

守則 4： 游絲快慢調整器不論是與固定裝置整合在一起或分割開來皆可接受。至於對超薄型機芯而言，這方面並沒有規定。

守則 5： 快慢調整系統只要其製作工藝符合準則 1 (A) 項及 (B) 項即可，既使它的擺輪游絲具有不一致的擺動慣性半徑也可以被接受。

守則 6： 各齒輪之齒葉的上下面之邊緣皆需倒角打磨。至於齒輪厚度未達 0.15mm (公釐) 的齒葉，只要它靠橋板那一面的齒葉邊緣被倒角打磨即可。

守則 7： 所有齒輪軸心的上下兩端及其軸輪齒葉的表面皆需打磨光亮。

守則 8： 五番車必須重量輕巧。如果它的輪面直徑超過 18mm (公釐) 則其齒輪面的厚度不可超過 0.16mm (公釐)；若其輪面直徑未達 18mm (公釐)，則其輪面厚度不可超過 0.13mm (公釐)。五番車跟馬仔寶石碰撞的表面部位需被打磨光亮。

守則 9： 必須使用橋板壁去限制馬仔桿的擺動角度；不可採用針型或短樁型的馬仔擋柱。

守則 10： 擺輪軸心的上下兩端需裝配有避震簧片。

守則 11： 大捲車及吉車須依照註冊的方式被製造。

守則 12： 不允許使用線型彈簧。

## 參考文獻

曾士昕。2008 年。日內瓦印記與 QF 認證。《腕錶生活雜誌第 12 期》
日內瓦國際機場

**日內瓦克萬特蘭國際機場**（法語：**Aéroport international de Genève**，IATA 代碼：**GVA**；ICAO 代碼：**LSGG**）是瑞士日內瓦的民用國際機場，距離市中心 5 公里，有鐵路（SBB-CFF-FFS）和巴士連接。機場北部位於瑞法邊境上，前往法國的乘客可以不經瑞士直接進入法國境內。航空操作也有兩國共同管理，儘管瑞士並不是歐盟的成員國。

機場有一條長 3,900 米的瀝青跑道，是全瑞士最長的跑道。另有一條與主跑道平行的較短的草地跑道，服務於小型飛機。這裡是廉價航空公司易捷航空和 Flybaboo 的主機場，瑞士國際航空的重要樞紐機場，國際航空運輸協會（IATA）在此設有分部。

2017 年，機場共接待乘客 1735 萬 1816 人次，相比 2016 年增長 4.95%。

## 歷史

### 創建

1919 年 10 月 11 日，日內瓦州議會投票通過建立飛機場的議案，地點選在日內瓦市西北的克萬特蘭村（Cointrin）。1920 年 9 月 23 日，第一架飛機在此著陸。

### 航線開闢

* 1922 年，最初的商務航線：日內瓦 - 洛桑 - 巴黎、日內瓦 - 里昂以及日內瓦 - 蘇黎世 - 慕尼黑 - 紐倫堡開始營運
* 1947 年 5 月 2 日，日內瓦 - 紐約往返航線開通。

## 航線與目的地

截至 2017 年，日內瓦國際機場共連接超過一百個城市。部分航線為季節性，特別是冬季。

 

### 貨運航線

* 瑞士 Farnair 航空（科隆／波恩）
* TNT 航空（巴塞爾／米盧斯、列日）

## 地面連接

機場距離日內瓦市中心 5 公里，有鐵路直接連接日內瓦火車站及瑞士其它城市。也有前往市內的多條當地公交巴士線路，以及去往法國周邊城市的長途大巴。

 

## 統計

### 航線統計

### 客量變化

## 相關事故

1998 年 9 月 2 日，由美國紐約甘迺迪國際機場起飛前往日內瓦國際機場的瑞士航空 111 號班機在加拿大新斯科舍聖馬格利特灣沖入大西洋後粉碎性解體，全機 229 人無一生還。

## 其他逸聞

* 機場老樓曾出現在《丁丁歷險記》的《卡爾庫魯斯案件》一集中

## 注釋

## 外部連結

* 日內瓦國際機場主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日內瓦機場 — 非官方指引
日內瓦國際發明展

**日內瓦國際發明展**（Geneva International Exhibition of Inventions）創辦於 1973 年，是一年一度，由瑞士聯邦政府、日內瓦州政府、日內瓦市政府及世界智慧財產權組織舉辦的大型國際展覽，也是世界上舉辦歷史最長，規模最大的發明展。截止至 2014 年已成功舉辦 42 屆。參會人員為來自全世界發明愛好者，他們在此展示自己的新發明、新思想。同時，也會有成千上萬的觀眾參觀展覽並參與活動。

## 往屆回顧

### 第 42 屆日內瓦國際發明展

### 第 41 屆日內瓦國際發明展

## 相關連結

* 日內瓦國際發明展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日內瓦國際發明展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日內瓦大劇院

**日內瓦大劇院**（法語：Grand Théâtre de Genève）是位於瑞士城市日內瓦的一座歌劇院。日內瓦大劇院開業於 1876 年，在 1951 年發生大火，1962 年重新開業。

## 參考資料

* Beauvert, Thierry, _Opera Houses of the World_, The Vendome Press, New York, 1995. ISBN 0-86565-978-8

## 外部連結

* Grand Théâtre de Genève website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
日內瓦宣言

《**日內瓦宣言**》（英語：Declaration of Geneva）是在 1948 年於瑞士日內瓦舉行的世界醫學學會（WMA）— 日內瓦大會採用作為醫生畢業時的宣誓誓詞。宣言於 1968、1983、1994、2017 年做過增補，於 2005、2006 年進行過修訂。

此宣言為醫師對於醫學的人道主義目標的宣誓，在德占歐洲無數醫學罪行後顯得尤為重要。日內瓦宣言同樣也作為希波克拉底誓言的現代版，將後者所包含的道德標準用現代人可以理解、執行的方式展現出來。其內容大意為告誡醫生應保持良好的專業措守及向病人作出應有的責任與義務。

## 撰寫

世界醫學學會（WMA）於二戰戰後由不列顛醫學學會（BMA）擴展成立。成立之初就對全世界的醫學倫理表示擔憂，決定撰寫一份全世界通用的醫師倫理標準。WMA 成立了一個研究委員會，負責撰寫一份「醫學職業章程」，以給全世界的醫學生在獲得學位時用來宣誓。全世界的 WMA 成員機構向委員會提交了各種誓言、承諾；經過兩年的研究，委員會在 1948 年於日內瓦舉行的第二次 WMA 大會上提交了一份《現代希波克拉底誓言》，用以討論。經過大會批准，這份誓言被定名為《日內瓦宣言》。此宣言發布三個月後，聯合國大會通過了保證人身安全的世界人權宣言。

## 內容

截至 2020 年 (2020-Missing required parameter 1=_month_!)，日內瓦宣言的內容如下：

英文原文如下：

### 修訂內容

原版宣言中「我的同業將為我的兄弟」句，在修訂中改為「兄弟姐妹」，後來於 2017 年併入「尊重師長」，並加入了尊重學生的內容。不得影響職責的條件中，年齡、疾病、性別、性向為後來加入。「即使在病人死後」也保守秘密亦為後來加入。「不違反人權和民權」原為「不去違反人道」。醫生的首要顧念從「病人的健康和生命」改為了「病人的健康」。2017 年還加入了醫生照顧自己健康、分享醫學知識的內容，並把醫學生「進入醫業時」的宣言改為了所有執業醫師「作為醫學界的一員」使用的誓言。

### 修訂沿革

* 1948：採用。第二次大會於日內瓦。
* 1968：第一次修改。第二十二次大會於雪梨。
* 1983：第二次修改。第三十五次大會於威尼斯。
* 1994：第三次修改。第四十六次大會於斯德哥爾摩。
* 2005：修正詞句。第一百七十屆評議會於迪沃恩萊班。
* 2006：修正詞句。第一百七十三次屆評議會於迪沃恩萊班。
* 2017：第四次修改。第六十八大會於斯德哥爾摩。

## 參見

* 赫爾辛基宣言
* 美國非道德人體實驗
* 知情同意
* 紐倫堡守則
* 紐倫堡原則

## 參考

## 擴展閱讀

* A Physician's Oath on Retirement. West J Med (Op ed). 2011-10-03, **174** (1): 7–8. PMC 1071215 . PMID 11154648. .
日內瓦嶺

**日內瓦嶺**（英語：Geneva Spur，法語：Eperon des Genevois），也稱做**馬鞍山脊**（英語：Saddle Rib），是珠穆朗瑪峰的一個地理景觀，位於珠穆朗瑪峰和洛子峰峰頂附近，為一個巨大的岩石支柱。日內瓦嶺高於第三營與黃色地帶，低於第四營與南坳。此支柱為一處山咀，位於南坳附近。與該景觀相連的是一處鞍部，位於珠穆朗瑪峰和洛子峰之間。

日內瓦嶺海拔約在 25,000 至 26,000 英里之間。

## 參考文獻
日內瓦州

**日內瓦州**（法語：Canton de Genève；德語：Kanton Genf；義大利語：Canton Ginevra；羅曼什語：Genevra），正式名稱**日內瓦共和國與州**（法語：République et canton de Genève；德語：Republik und Kanton Genf；義大利語：Repubblica e Cantone di Ginevra；羅曼什語：Republica e chantun Genevra），是瑞士最西南的一個州，位於瑞士法語區的日內瓦 - 洛桑都市區，首府是與該州同名的日內瓦市。

## 地理

日內瓦州位於瑞士的西南角。該州坐落在瑞士法語區（又稱羅曼地），幾乎完全被法國所包圍。該州與法國安省和上薩瓦省接壤，與法國構成的邊界總長為 103 公里，與鄰近的佛德州邊界長度僅為 4.5 公里。

日內瓦州位於日內瓦湖的西南端，羅納河從這裡流向地中海。該州第二重要的河流是阿爾沃河，它發源自沙莫尼蒙勃朗，在日內瓦匯入羅納河。該州地貌以丘陵為主，最高點（海拔 516 米）位於瑞西，最低點（海拔 340 米）也是瑞士的最西端點，位於尚西附近的羅納河。

佛德州境內的塞利尼位於日內瓦湖左岸，是日內瓦州的兩塊飛地。

## 人口

截至 2017 年 12 月 31 日，日內瓦州人口為 495,249，人口密度為每平方公里 1753 名居民，遠高於瑞士平均人口密度（每平方公里 206 人）。截至 2015 年 12 月 31 日，日內瓦州外國人（沒有瑞士公民身份的登記居民）占總人口的比例為 40.7％，而瑞士全國外國人比例僅為 24.6％。截至 2015 年 12 月 31 日，日內瓦州失業率為 5.7％，而全國失業率為 3.7％。

### 語言

日內瓦州官方語言是法語。法語手語同樣具有官方語言地位（參見日內瓦憲法第 16 條 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。

日內瓦州的早期語言是法蘭克 - 普羅旺斯語，其書面語在中世紀晚期被法語取代，但仍保持在口語層面直到 20 世紀。日內瓦方言現在已經不再使用。

日內瓦州 81.04％的人口使用法語，其他使用人口較多的語種還有：英語（10.84％）、葡萄牙語（9.89％）、西班牙語（7.82％）和德語（5.32％）（由於居民使用的語種不唯一，該調查中的比例之和不等於 100％）。

### 宗教

作為加爾文宗教改革的中心，日內瓦州傳統上一直是基督教新教徒的據點。 然而，在 20 世紀後半葉，很大程度上由於來自南歐的移民，該州天主教徒的比例大增，現在他們的數量超過了瑞士歸正宗的信眾，同時在瑞士本國公民中也有越來越明顯的無宗教傾向。儘管如此，該州在官方層面仍被視為新教地區。該州鄰近法國的區域大多信仰天主教。

根據瑞士聯邦統計署 2014 年針對宗教的一項全國性調查，日內瓦州有 43% 的居民信奉天主教，10％的居民信奉新教（隸屬於日內瓦新教教會），27％的居民無宗教信仰。其餘 20％主要信奉其他基督教教派（包括福音派）和伊斯蘭教。日內瓦州近一半（49％）的居民相信靈性，三分之一左右（35％）的人有宗教信仰。相信死後生命的人占比 44％，不相信死後生命的占 30％，還有 26％的人不確定或沒有回答。

## 相關條目

* 日內瓦
* 日內瓦州市鎮列表

## 參考來源
日內瓦會議

**日內瓦會議**，可以指以下在瑞士日內瓦召開的國際會議：

* 日內瓦會議 (1932 年)，討論裁軍和限制武器生產；
* 日內瓦會議 (1954 年)，討論朝鮮半島和印度支那問題的國際會議；
* 日內瓦會議 (1955 年)，第一屆國際原子能和平用途會議；
* 日內瓦會議 (1961 年)，討論寮國問題的國際會議。
* 裁軍談判會議 （英語：Conference on Disarmament，CD），又稱「日內瓦裁軍談判會議」，是目前世界上唯一的全球性多邊裁軍談判機構。
日內瓦會議_(1954年)

**日內瓦會議**（法語：la Conférence de Genève）是 1954 年 4 月至 7 月在瑞士日內瓦萬國宮召開的一次國際性多邊會議。其議程是關於重建印度支那和朝鮮的和平的問題。

## 背景

第二次世界大戰結束後法國企圖在印度支那恢復其殖民統治，這導致了第一次印度支那戰爭的爆發。雖然法國在戰爭中壓制越盟，但最終於 1954 年被胡志明領導的越南獨立聯盟的人民軍打敗。

1953 年 2 月 25 日至 28 日，蘇、美、法、英四國外長在柏林達成協議：由蘇、美、法、英和中華人民共和國及其他有關國家的代表，於 1954 年 4 月 26 日起在日內瓦開會，分別討論朝鮮問題和印度支那問題。

1954 年 5 月 3 日奠邊府戰役結束後，法國約瑟夫・拉尼埃主戰內閣倒台，孟戴斯・弗朗斯主和派組閣。1954 年 5 月 8 日日內瓦印度支那和平解決方案開始談判。

## 參與方

美、蘇、英、法、中華人民共和國、越南民主共和國（北越）、越南國（南越）、寮王國、柬埔寨王國的代表參加談判。

### 中華人民共和國

代表團團長：周恩來

### 蘇聯

代表團團長：外交部長莫洛托夫

### 越南民主共和國

范文同

### 美國

杜勒斯

### 英國

安東尼・艾登

## 會議經過

1954 年 4 月 19 日，毛澤東任命周恩來為出席日內瓦會議之中國代表團首席代表；日內瓦會議是中國共產黨建立的新政府「中華人民共和國」第一次參加由世界各主要國家出席之國際會議。4 月 26 日，日內瓦會議在國聯大廈開始舉行，會議首先討論朝鮮問題，直到 6 月 15 日結束時，始終未能達成任何協議。從 4 月 26 日到 6 月 15 日，全體會議 15 次，限制性會議 1 次。日內瓦會從 5 月 8 日起，開始討論印度支那問題，根據毛澤東長期革命鬥爭之經驗，建議越南人民軍抓住前一天取得奠邊府戰役之勝利之有利時機，積極擴大戰果，切不可消極等待會議談判之結果。印度支那問題會議從 5 月 8 日開始到 7 月 21 日，全體會議 8 次，限制性會議 24 次。日內瓦會議 6 月 18 日達成《關於柬埔寨和寮國停止敵對行動的協議》，隨後宣佈休會；7 月 6 日，周恩來一行回到北京，當晚毛在中南海住處召開會議，聽取周關於日內瓦會議進展情況之報告。

6 月 20 日至 7 月 12 日，在會議僵持不下與會各國首席代表休會，周恩來先後訪問印度、緬甸，1954 年 7 月 3 日 - 5 日在廣西柳州看望越南民主共和國主席胡志明，勸他接受「兩個越南」，自此越南不再完全信任北京方面。北越接受了建議，各方最後達成協議。張聞天、王稼祥也離開日內瓦。在此期間，李克農主持代表團的工作，並協助越南代表與法國代表商談印度支那問題。

7 月 9 日，周恩來一行帶著毛和中共中央確定之方針，飛離北京，7 月 12 日返抵日內瓦；7 月 21 日越南、寮國、柬埔寨交戰方分別在停戰協定上簽字，法國政府發表關於從印度支那三國撤軍之聲明，日內瓦會議通過《日內瓦會議最後宣言》；美國拒絕在會議最後宣言上簽字，稱：美國「對於任何違反上述協定重新進行侵略的行為將極為關切，並認為是對國際和平與安全的嚴重威脅」。

## 會議結果

經過 8 次全體會議、23 次限制性會議的討論。1954 年 7 月 21 日九國外長共同達成《日內瓦會議最後宣言》，內容為：

1. 自北緯十七度分割南北越南。
2. 法蘭西聯邦軍隊與越南人民軍分別在 300 天內分別進入分界線南北各自的集結區
3. 法國撤出越南，並承認他前殖民地三邦變為獨立國。
4. 在越南境內不得設任何軍事基地。
5. 南北越為中立國家，不得與任何國家締結軍事同盟，不得進口軍火，不得依附任何集團國家。
6. 南北越在 1956 年 7 月以前實行普選，由普選再統一南北越。
7. 沿著北緯 17 度在南北兩側各不超過 5 公里劃出非軍事區。
8. 由加拿大、印度、波蘭三國成立一個國際監督委員會，負責監督雙方履行停戰協定中各項條款。
9. 各國尊重三邦獨立和主權完整，不干涉三國內政。

但後來只有法國和北越簽署了這個協議。越南被分為南北兩個地區，這兩個地區於越南戰爭後合併。

除了美國與南越，各方談判代表聲明贊同這一宣言。美國代表聲明不參與這一宣言，但「根據聯合國憲章，它將不為協議執行設置障礙，也不以武力破壞協議」。南越表示不能接受這一協議。1955 年越南公民投票，越南共和國成立，越南戰爭爆發。

## 中英關係

1950 年 1 月 6 日，英國外交大臣貝文致電中華人民共和國周恩來外長，承認中華人民共和國中央人民政府為「中國法律上之政府」，願意同中華人民共和國建立外交關係，在未任命大使之前，派胡階森為臨時代辦。而中華人民共和國政府僅承認胡為「大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府派來北京就貴我兩國建立外交關係問題進行談判的代表」。

在日內瓦會議上，中英雙方展開了一系列磋商。1954 年 6 月 17 日，中英雙方同時發表公報：「中華人民共和國中央人民政府和聯合王國協議，中央人民政府派遣代辦駐在倫敦，其地位和任務與英國駐北京代辦的地位和任務相同。」

## 參考文獻

### 引用

### 來源

**期刊文章**

* 唐仁俊：《美國參與越戰的回顧與省思》，台北：《空軍學術月刊》第五四〇期，民國九十年十一月，頁 30~40。（中文）
日內瓦條約

《**日內瓦（四）公約**》（法語：Les quatre Conventions de Genève）始於 1864 年的日內瓦第一公約，以當時習慣國際法實踐為基礎共約而成的具體條文規範，由新建立的國際紅十字會推動並執行；其後歷經 1899 年與 1906 至 1907 年二次海牙會議多項公約增補，與 1929 年第三次修訂後四部公約皆己成型。現今版本包括 1949 年 8 月 12 日在日內瓦重新締結的四部基本的國際人道法，為國際法中的人道主義定下了標準。它們主要有關戰爭受難者、戰俘和戰時平民的待遇。它們並不影響在 1899 年和 1907 年的《海牙公約》覆蓋的武器的使用及 1925 年在《日內瓦協議》中對毒氣和生物武器的使用。

現在，《**日內瓦公約及其附加議定書**》指《**1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約**》及後來產生的它們的**共同附加議定書**（已有三個，前兩個是主要的）。

## 背景

公約的建立是亨利・杜南努力的結果，1859 年他在第二次義大利獨立戰爭中目擊到戰爭的恐怖。在 1977 年和 2005 年的三個修改成為了日內瓦公約的一部分。

第一分約隨著在紅十字國際委員會在 1863 年的成立而獲得採用。文本在 1863 年 10 月 26 日到 10 月 29 日的日內瓦國際會議決議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中出現。

在 2006 年 8 月 2 日，當蒙特內哥羅共和國採用四條公約時，他們已經被 194 個國家所認可。

所有簽約的地區必需制訂充足的法律，當日內瓦公約被侵害時要使它成為嚴重刑事罪行。

## 歷史

1864 年 8 月 22 日，歐洲各國外交大會簽署通過了首部日內瓦公約，確立了創建傷兵救護協會的設想，這標誌著現代國際人道法的誕生。

1906 年對首部日內瓦公約進行了修訂，擴展了對戰地武裝部隊傷者病者的保護。1899 年和 1907 年對《海牙公約》的重大修訂將保護對象擴大到戰俘。

1929 年的日內瓦公約是一個里程碑，標誌著國際人道法越來越普及。

1949 年是紅十字運動歷史上最具重大意義的一年，國際人道法的發展取得了決定性突破。二戰的經驗教訓使修訂國際人道法成為 1945 年之後的首要工作。《日內瓦第一公約》旨在保護戰地武裝部隊的傷者病者，是對 1929 年日內瓦公約的修訂和發展。《日內瓦第二公約》旨在保護海上武裝部隊傷者病者及遇船難者，是對 1907 年海牙公約的修訂和發展。《日內瓦第三公約》旨在保護戰俘，是對 1929 年日內瓦公約的修訂和發展。《日內瓦第四公約》旨在保護平民。另外，這四部公約包含了一個有關保護非國際性武裝衝突受難者的共同條款。

1977 年通過的日內瓦公約的附加議定書是國際人道法發展史上的另一個重要里程碑。《第一附加議定書》保護國際性武裝衝突的所有受難者，《第二附加議定書》保護非國際性武裝衝突的所有受難者。

2005 年 12 月 8 日，日內瓦公約關於採納一個新增特殊標誌的附加議定書，即第三附加議定書獲得通過。

## 公約沿革

### 改善戰地武裝部隊傷者病者境遇

1. 1864 年 8 月 22 日日內瓦公約《改善戰地武裝部隊傷者境遇的公約》
2. 1906 年 7 月 6 日日內瓦公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》
3. 1929 年 7 月 27 日日內瓦第一公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》
4. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第一公約《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇的公約》

### 改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第三公約《關於日內瓦公約的原則適用於海戰的公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第十公約《關於日內瓦公約的原則適用於海戰的公約》
3. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第二公約《改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇的公約》

### 關於對待戰俘

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第二公約《陸戰法規和慣例公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第四公約《陸戰法規和慣例公約》
3. 1929 年 7 月 27 日日內瓦第二公約《關於戰俘待遇的公約》
4. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第三公約《關於戰俘待遇的公約》

### 關於戰時保護平民

1. 1899 年 7 月 29 日海牙第二公約《陸戰法規和慣例公約》
2. 1907 年 10 月 18 日海牙第四公約《陸戰法規和慣例公約》
3. 1949 年 8 月 12 日日內瓦第四公約《關於戰時保護平民的公約》

## 1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約

* **第一公約**《改善戰地武裝部隊傷者病者境遇之日內瓦公約》
* **第二公約**《改善海上武裝部隊傷者病者及遇船難者境遇之日內瓦公約》
* **第三公約**《關於戰俘待遇之日內瓦公約》
* **第四公約**《關於戰時保護平民之日內瓦公約》

### 附加議定書

* **第一附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於保護國際性武裝衝突受難者的附加議定書》（1977 年 6 月 8 日訂立）
* **第二附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於保護非國際性武裝衝突受難者的附加議定書》（1977 年 6 月 8 日訂立）
* **第三附加議定書**《1949 年 8 月 12 日日內瓦四公約關於採用新增標誌性徽章的附加議定書》（2005 年 12 月 8 日訂立）

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* 1949 年日內瓦第 1 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 2 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 3 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦第 4 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 1 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 2 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1949 年日內瓦四公約第 3 附加議定書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日內瓦公約：國際人道法的核心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 人道主義
* 戰爭法、國際人道法、國際人權公約
* 紅十字國際委員會
* 戰俘
* 難民、《難民地位公約》、聯合國難民署
日內瓦機場

**日內瓦克萬特蘭國際機場**（法語：**Aéroport international de Genève**，IATA 代碼：**GVA**；ICAO 代碼：**LSGG**）是瑞士日內瓦的民用國際機場，距離市中心 5 公里，有鐵路（SBB-CFF-FFS）和巴士連接。機場北部位於瑞法邊境上，前往法國的乘客可以不經瑞士直接進入法國境內。航空操作也有兩國共同管理，儘管瑞士並不是歐盟的成員國。

機場有一條長 3,900 米的瀝青跑道，是全瑞士最長的跑道。另有一條與主跑道平行的較短的草地跑道，服務於小型飛機。這裡是廉價航空公司易捷航空和 Flybaboo 的主機場，瑞士國際航空的重要樞紐機場，國際航空運輸協會（IATA）在此設有分部。

2017 年，機場共接待乘客 1735 萬 1816 人次，相比 2016 年增長 4.95%。

## 歷史

### 創建

1919 年 10 月 11 日，日內瓦州議會投票通過建立飛機場的議案，地點選在日內瓦市西北的克萬特蘭村（Cointrin）。1920 年 9 月 23 日，第一架飛機在此著陸。

### 航線開闢

* 1922 年，最初的商務航線：日內瓦 - 洛桑 - 巴黎、日內瓦 - 里昂以及日內瓦 - 蘇黎世 - 慕尼黑 - 紐倫堡開始營運
* 1947 年 5 月 2 日，日內瓦 - 紐約往返航線開通。

## 航線與目的地

截至 2017 年，日內瓦國際機場共連接超過一百個城市。部分航線為季節性，特別是冬季。

 

### 貨運航線

* 瑞士 Farnair 航空（科隆／波恩）
* TNT 航空（巴塞爾／米盧斯、列日）

## 地面連接

機場距離日內瓦市中心 5 公里，有鐵路直接連接日內瓦火車站及瑞士其它城市。也有前往市內的多條當地公交巴士線路，以及去往法國周邊城市的長途大巴。

 

## 統計

### 航線統計

### 客量變化

## 相關事故

1998 年 9 月 2 日，由美國紐約甘迺迪國際機場起飛前往日內瓦國際機場的瑞士航空 111 號班機在加拿大新斯科舍聖馬格利特灣沖入大西洋後粉碎性解體，全機 229 人無一生還。

## 其他逸聞

* 機場老樓曾出現在《丁丁歷險記》的《卡爾庫魯斯案件》一集中

## 注釋

## 外部連結

* 日內瓦國際機場主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日內瓦機場 — 非官方指引
日內瓦湖

**萊芒湖**（法語：**lac Léman**），又稱**日內瓦湖**（lac de Genève），是西歐的重要湖泊。萊芒湖略呈新月形，湖北岸和東西兩端分屬瑞士佛德州、瓦萊州和日內瓦州，南岸則屬於法國上薩瓦省。瑞士和法國分別占有湖面的 60% 和 40%。

萊芒湖東西長約 75 公里，南北最寬處約 14 公里，水面積約 582 平方公里，是中歐面積第二大的淡水湖，僅次於巴拉頓湖。其最深處水深 310 米，湖水容積估計為 88.9 立方公里，流域面積則達 7975 平方公里。新月的形狀在伊弗的南岸開始變形，而因此被分為東邊的**大湖（Grand Lac）** 和西邊的**小湖（Petit Lac）** 。

萊芒湖在隆河的流經路線當中，這條河的源頭位於湖東部格里姆瑟爾山口附近的隆河冰河，流經瓦萊州，並流入維倫紐夫和聖然戈爾夫（Saint-Gingolph）之間的湖口。其他的支流還有德朗斯河、歐伯訥河、莫爾日河、沃諾日河和沃韋茲河。在日內瓦和洛桑之間的一段湖岸稱為拉科特（La Côte），而在洛桑和沃韋之間的一段則稱「拉沃」（Lavaux），都是著名的葡萄酒產區，也是瑞士的觀光勝地。

## 名稱歷史

這座湖自羅馬帝國時期有記錄以來的第一個名稱叫「_Lacus Lemannus_」，起源不明，可能為凱爾特語。而在中世紀時有 _Lacus Lausonius_、_Lacus Losanetes_ 等不同的名稱演變。到了日內瓦公國的時候，日內瓦湖這一名稱才出現。18 世紀時，萊芒（Lac Léman）的寫法開始在法國流傳。目前它在日內瓦稱做日內瓦湖，英語中亦如此。而其他沿湖居民則仍稱之為萊芒湖。洛桑的港口建造完成之後，有些地圖則會標示為 _Lac d'Ouchy_。

各語言的念法 (用 IPA 標示) —

　
: 英語: _Lake Geneva_ /leɪk dʒə'ni:və/

　
: 法語: _Lac Léman_ /lak le'mɑ̃/ 或 _Lac de Genève_ /lak də ʒe'nɛv/

　
: 德語: _Genfersee_ 或 _Genfer See_ /'gɛnfərˌze:/

　
: 義大利語: _Lago Lemano_, _Lago di Ginevra_ /'lago di dʒi'nevra/.

## 周圍的城市與地區

## 參看

* 瑞士湖泊列表

## 外部連結

* （英文）International Commission for the Protection of Lake Geneva (CIPEL) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 保護日內瓦湖國際委員會
* （法文）Les ports du lac Léman （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 萊芒湖周邊港口
日內瓦湖_(佛羅里達州)

**日內瓦湖**（英語：Lake Geneva）是位於美國佛羅里達州克萊縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

日內瓦湖的座標為 29°46′20″N 82°00′36″W，而該地的平均海拔高度為 41 米（即 135 英尺）。

## 參考文獻
日內瓦湖白鮭

**日內瓦湖白鮭**，為條鰭魚綱鮭形目鮭科的一種，原產於法國 Bourget 湖及與瑞士交界的日內瓦湖區，已絕種。主要棲息在接近湖底的深水區，屬肉食性，每年 12 中旬為繁殖期，體長可達 40 公分。其滅絕的原因如同萊芒湖白鮭，由於過度捕撈，使族群數量銳減，1950 年代以後，就沒有本種的紀錄了。

其種加詞「_Hiemalis_」意為「冬天的」。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Coregonus hiemalis_. _FishBase_. Version 2011-12.
日內瓦球場

**日內瓦體育場**（法語：Stade de Genève）是瑞士日內瓦州的主體育場，於 2003 年 4 月 30 日竣工，有 30084 個觀眾席。

日內瓦體育場是日內瓦塞爾維特足球俱樂部的主場。2008 年，這里承辦了歐洲國家盃的三場賽事。

這里還被用來舉行演唱會，席琳・狄翁等都曾在此演出。

## 參考資料

## 相關條目

* 塞爾維特足球俱樂部
* 2008 年歐洲國家盃

## 外部連結

* （法文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （法文）Inauguration officielle du stade de Genève (Feuille d'avis officielle) Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-04-24
日內瓦第一公約

**改善戰地武裝部隊傷者病者境遇之日內瓦公約**（英語：Geneva Convention for the Amelioration of the Condition of the Wounded and Sick in Armed forces in the Field)，又稱**日內瓦第一公約**（英語：First Geneva Convention），是世界上第一條國際人道法，由瑞士商人亨利・杜南所提出，並於 1864 年 8 月 22 日由瑞士政府在瑞士日內瓦召開的國際會議上與 12 國政府代表共同簽訂。該公約旨在為保護衝突各方的戰地武裝部隊的傷者、病者、醫護人員及隨軍牧師等獲得人道待遇與照顧，禁止對其生命之任何危害或對其人身之暴行，並不得對其加以謀殺或消滅，施以酷刑或供生物學的實驗。，並由國際紅十字會推動及執行，通過接受並在其軍事行動中應用這些公約的國家的默示同意中產生強制力。

## 背景

1859 年，救援活動家亨利・杜南目睹了在索爾費里諾戰役時，四萬名受傷士兵因缺乏設施、人員和醫療援助而被迫留在戰場上。回到日內瓦後，杜南出版了自己的回憶錄《索爾費里諾回憶錄》。他在書中提出在各國設立全國性的志願傷兵救護組織，以在戰時支援軍隊醫療工作以及簽訂一份國際公約，給予軍事醫務人員、醫療機構及各國志願傷兵救護組織中立地位。隨後與瑞士律師古斯塔夫・穆瓦尼耶於 1863 年共同創立了傷兵救護國際委員會（國際紅十字會的前身）

國際紅十字會雖然認為「保護本國人民的健康和身體福祉是一個國家的首要責任」，但也認為永遠存在「需要志願機構來補充…… 每個國家負責這些職責的官方機構」的時候，尤其是在戰爭時期。為確保各國廣泛接受其使命，它需要一套公約以保障其自身和相關交戰方的活動。

因此，在日內瓦委員會的敦促下，瑞士政府邀請了所有歐洲國家、美國、巴西和墨西哥等十六個國家，參加了一次正式的外交會議。前往日內瓦。會議於 1864 年 8 月 22 日在日內瓦市政廳的阿拉巴馬房間舉行，由紀堯姆・亨利・杜福爾將軍主持，並在會議上促成瑞士聯邦、巴登大公國、比利時王國、丹麥王國、西班牙王國、法蘭西第二帝國、黑森大公國、義大利王國、荷蘭王國、葡萄牙王國、普魯士王國以及符騰堡王國等 12 國代表簽署了日內瓦第一公約。

## 修訂

由於戰爭和軍事技術的迅速發展，原始條款不得不進行修訂和擴展，至 1864 年 8 月 22 日以來，在歷經 1906 年 7 月 6 日、1929 年 7 月 27 日及 1949 年 8 月 12 日的四次補充後，最初的日內瓦第一公約已從 10 條已擴展為目前的 64 條。

## 締約國

截至 2022 年 7 月 7 日，日內瓦第一至四公約共獲得 196 個國家簽署。

## 參考資料
日內瓦自然史博物館

**日內瓦自然史博物館**（Natural History Museum of Geneva）是位於瑞士日內瓦的一座博物館。日內瓦自然史博物館收藏有眾多生物學的藏品。

## 參考資料

* Aellen, W., 1970. _150 ans du Muséum d'Histoire naturelle de Genève_. A. Kundig Genève.
* Sigrist, R., 1990. _Les origines de la Société de Physique et d'Histoire naturelle (1790–1822). La science genevoise face au modèle français, Genève_. Mémoires de la SPHN, 45/1.
* Sigrist, R., 1995. Les origines du Muséum d'histoire naturelle: 1794–1820. _Revue des Musées de Genève_. (No spécial: Le Muséum d'histoire naturelle de Genève : 175 ans), 335, juin: 2–6.

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日內瓦自由港

**日內瓦自由港**位於瑞士日內瓦，是全球最大的奢侈品儲藏庫，同時亦是一個免稅的奢侈品交易中心，儲品估計超過一千億美元，包括著名畫作、紅酒及雪茄等。1888 年，日內瓦政府通過建設自由港，用以儲藏一般較尋常的物品，但因為瑞士特殊的優惠稅制及隱私政策，吸引了大批富豪將奢侈品存放到自由港內。除了交易中心外，自由港亦逐漸發展展覽業，將部分藏品向外公開。

## 參考
日內瓦花鐘

日內瓦**花鐘**（L'horloge fleurie）位於該市英國花園的西部邊緣，製作於 1955 年，是該市的標誌。它直徑 5 米，曾經是世界最大的花鐘，直到 2005 年伊朗德黑蘭出現直徑 15 米的花鐘 
。

通常情況下，大約 6500 株鮮花和灌木用作花鐘的裝飾，不同季節會有變化。

## 參考文獻
日內瓦議定書

《**禁止在戰爭中使用窒息性、毒性或其他氣體和細菌作戰方法的議定書**》（法語：Protocole concernant la prohibition d'emploi à la guerre de gaz asphyxiants, toxiques ou similaires et de moyens bactériologiques; 英語：Protocol for the Prohibition of the Use in War of Asphyxiating, Poisonous or other Gases, and of Bacteriological Methods of Warfare），簡稱《**日內瓦議定書**》（法語：Protocole de Genève; 英語：Geneva Protocol），各締約國同意在戰爭中不使用窒息性、毒性或其他氣體，以及使用一切類似的液體、物體或器件，即化學武器與生物武器。締約國於 1925 年 6 月 17 日在瑞士日內瓦簽署了該協議，於 1928 年 2 月 8 日開始生效。

日內瓦議定書的締約國有 140 個。

## 參考文獻
日內瓦護照

**難民旅行證**（又名 **1951 年公約旅行證**或**日內瓦護照**， 英語：**Refugee travel document**）是由難民常居國政府根據有關國際公約的規定簽發給境內的外國難民的旅行證件。難民們通常無法從他們的國籍所在國（他們尋求庇護的國家）獲得護照，因此需要該旅行證來進行國際旅行。

145 個簽署 1951 年 7 月 28 日聯合國《難民地位公約》第 28 條及 1967 年 1 月 31 日《難民地位議定書》的國家有義務向合法居住在其領土的難民們簽發該旅行證。

難民旅行證是類似護照的本子。其封面上寫有英語「Travel Document」和法語「Titres de Voyage」，通常亦有簽發國所使用的語言，以及公約的簽署日期（1951 年 7 月 28 日）。旅行證必須有持證人簽名方為有效。難民旅行證的有效地區一般為世界各國，或由發證機關視需要限定的地區；有效期由發證機關根據持證人的具體情況確定，一般為一年或兩年。

持證人如欲前往發證國之外旅行，必須事先辦妥前往或途經國家的簽證。但是，歐洲理事會比利時、丹麥、法國、德國、冰島、義大利、盧森堡、荷蘭、挪威、瑞典、愛爾蘭和瑞士根據 1959 年 4 月 20 日關於取消難民簽證的歐洲協定的規定，同意締約國一方境內的難民持有效難民旅行證前往締約國另一方境內訪問不超過三個月者免辦簽證，超過三個月或要求多次入境者仍需辦理簽證。

持證人如獲准在第三國居留，原發證國所發的旅行證即告失效，持證人如想再到別國旅行，必須按規定申請並領取新居留國的旅行證。發證國一般允許持證人在旅行證的有效期內或主管機關簽注的期限內無須另申請簽證即可返回發證國。持證人無權享有發證國的領事保護，也不免除遵守發證國關於外國國民居留和入出境等項規定。

持證人如果從國籍國政府取得本國護照，則所持的旅行證即告失效，並須將此證繳回原發證機關。

## 各國簽發給難民們的旅行證件

* 紐西蘭難民旅行證
* 愛沙尼亞難民旅行證
* 回美證（美國）
* 澳洲難民旅行證：該難民旅行證本身並不允許持有人返回澳洲，因此持有人必須額外取得簽證來返回澳洲
* 瑞士難民旅行證

## 參見

* 難民
* 難民地位公約
* 旅行證件
* 1954 年公約旅行證：無國籍者的旅行證件
* 身份證明書：無國籍者或其他的旅行證件
* 南森護照：難民旅行證的始祖

### 非公民旅行證件

* 加拿大身份證明書
* 日本再入國許可書
* 澳洲身份證明書：該旅行證件本身並不允許持有人返回澳洲，因此持有人必須額外取得簽證來返回澳洲
* 再入境許可 (美國)

## 參考文獻
日內瓦路面電車

**日內瓦電車**（法語：Réseau tramway de Genève）是瑞士城市日內瓦的路面電車系統。日內瓦電車由日內瓦公共運輸（TPG）營運，在 1862 年通車。1920 年代時，日內瓦曾有歐洲最大規模的路面電車系統。

## 路線

## 參考

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：日內瓦電車

* Association genevoise du musée des Tramways （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – official site （法文）
日內瓦車展

**日內瓦汽車展**（英語：**Geneva International Auto Show**；法語：**Salon international de l'automobile Geneve**）是每年三月在瑞士日內瓦舉行的汽車展覽，也是全球重要的車展之一。該車展的展覽地點是位於日內瓦國際機場（英語：Geneva Cointrin International Airport；法語：Aéroport international de Genève）旁的日內瓦 Palexpo 展覽會議中心，主辦單位是世界汽車工業國際協會（法語：Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles；英語：International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；縮寫為 OICA）。

## 歷史

該車展首次於 1905 年舉行，當時展出所有汽車工業歷史上主要的內燃機，以及以蒸氣帶動的汽車。由於該車展在全球占有舉足輕重的地位，眾家汽車製造商常選擇在該車展公開發表自家的最新研發科技、超級跑車、概念車等，以爭取鎂光燈的焦點。

2020 年 2 月 28 日，因應瑞士政府宣布受新冠肺炎疫情影響，禁止 1000 人以上的活動舉辦，原計劃於 3 月 3 日至 15 日舉辦的 2020 年日內瓦車展將取消。

## 展出內容

* 裝載三輪、四輪甚至四輪以上的動力車輛。
* 電動汽車或替代能源汽車
* 特殊車身設計、動力機械
* 改裝車輛
* 汽車 OEM 製造廠
* 汽車保養維修廠
* 各項與汽車工業相關的零件與服務

## 相關條目

* 世界五大車展
  * 法蘭克福車展
  * 底特律車展
  * 東京車展
  * 巴黎車展
* 世界汽車工業國際協會
* 上海國際汽車工業博覽會

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 日內瓦汽車展的 Facebook 專頁
  * 日內瓦汽車展的 Instagram 帳戶
  * 日內瓦汽車展的 Twitter 帳戶
  * YouTube 上的影片
* 2008 年日內瓦車展相關照片
日內瓦銀行香港分行

**日內瓦銀行香港分行**是瑞士日內瓦銀行於香港香港島中西區中環畢打街 11 號置地廣場的分行，亦是其全球首家分行。日內瓦銀行香港分行為其全球第 5 間記帳中心，並且將會繼續發展財富和資產管理及基金分銷的業務。

## 歷史

日內瓦銀行透過其香港辦事處提供金融服務逾 26 年，經過 1 年時間籌備，於 2012 年 4 月 18 日正式獲得香港金融管理局頒發全面銀行牌照。

2012 年 9 月 24 日，瑞士日內瓦銀行於香港開設其首家分行，志在拓展其在北亞地區的業務。

## 參考注釋
日內瓦鎮區_(伊利諾伊州凱恩縣)

**日內瓦鎮區**（英語：Geneva Township）是位於美國伊利諾伊州凱恩縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日內瓦鎮區的面積為 42.40 平方千米，當中陸地面積為 41.70 平方千米，而水域面積為 0.70 平方千米。當地共有人口 27017 人，而人口密度為每平方千米 637.19 人。

## 參考文獻
日內瓦鎮區_(印地安納州詹寧斯縣)

**日內瓦鎮區**（英語：Geneva Township）是位於美國印地安納州詹寧斯縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日內瓦鎮區的面積為 146.40 平方公里，當中陸地面積為 144.80 平方公里，而水域面積為 1.60 平方公里。當地共有人口 7584 人，而人口密度為每平方公里 51.8 人。

## 參考文獻
日內瓦鎮區_(堪薩斯州艾倫縣)

**日內瓦鎮區**（英語：**Geneva Township**）為位在美國堪薩斯州艾倫縣的鎮區。2010 年美國人口普查中該鎮區人口有 119 人。

## 地理

日內瓦鎮區涵蓋面積 78.2 平方公里（30.2 平方英里），境內無城市設立。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有 2 座墓園：

* 卡彭特墓園（Carpenter Cemetery）
* 日內瓦墓園（Geneva Cemetery）

### 溪流

流過此鎮區的溪流有：

* Greaser 溪
* 印第安溪（Indian Creek）
* 自由溪（Liberty Creek）
* 馬丁溪（Martin Creek）
* 羅克溪（Rock Creek）

## 人口統計

根據 2010 年美國人口普查，日內瓦鎮區人口有 119 人，人口密度為 1.52 人 / 平方公里。種族方面，98.32% 為白人；0% 為非裔美洲人；0% 為美洲原住民；0% 為亞洲人；0% 為太平洋島民；0% 為其他種族；另外有 1.68% 為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的 5.04%。

## 參考資料

## 外部連結

* US-Counties.com
* City-Data.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日內瓦鎮區_(愛荷華州富蘭克林縣)

**日內瓦鎮區**（英語：Geneva Township）是美國愛荷華州富蘭克林縣的 16 個行政鎮區之一。在 2010 年的人口普查中，有 155 戶，共有 324 人。

## 歷史

日內瓦鎮形成於 1858 年。 

## 地理

截至 2010 年美國人口普查，日內瓦的面積為 36.13 平方英里（93.6 平方）。其中 36.04 平方英里（93.3 平方）（佔 99.76％）為土地，0.09 平方英里（0.23 平方） （佔 0.24％）為水域。

### 城鎮，鄉村

* 日內瓦

### 公墓

該鎮有 Fourmile Grove 公墓和 Lindenwood 公墓。 

## 學區

* 阿克萊，日內瓦，威爾斯伯格，斯廷博特社區學區
* 漢普頓 - 杜蒙特社區學區

## 政治區域

* 愛荷華州第四國會選區
* 第 54 州議會大廈區
* 第 27 州參議院區

## 參考文獻

* TIGER/Line Shapefiles. United States Census Bureau. [2020-07-09]. （原始內容存檔於 2019-03-29）.

## 外部鏈接

* City-Data.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日內瓦電車

**日內瓦電車**（法語：Réseau tramway de Genève）是瑞士城市日內瓦的路面電車系統。日內瓦電車由日內瓦公共運輸（TPG）營運，在 1862 年通車。1920 年代時，日內瓦曾有歐洲最大規模的路面電車系統。

## 路線

## 參考

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：日內瓦電車

* Association genevoise du musée des Tramways （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – official site （法文）
日內瓦驅動器

**日內瓦驅動器**（英語：Geneva drive），又稱**馬爾他十字機構**（法語：Croix de Malte），是一種可將連續旋轉轉換為間歇旋轉的齒輪機構。旋轉的驅動輪上有一銷子，其可伸入從動輪的槽中，使從動輪向前旋轉一定的幅度。驅動輪上還具有阻擋圓盤，可以確保從動輪在每一步移動間能在適當的位置上。

## 背景

日內瓦驅動器的名稱源於重要的機械錶製造中心瑞士日內瓦，其最初應用於機械手錶的製作。由於四槽的從動輪與馬爾他十字的形狀甚為相似，因而又被稱為馬爾他十字機構。鑑於其可以被製成小尺寸機構且能夠承受相當大的機械應力，因此經常應用於手錶中。

最常見的從動輪具有四個槽，當驅動輪旋轉一周時，從動輪即向前旋轉 90°。若從動輪具有 n 個槽，驅動輪每旋轉一周，從動輪便旋轉 360°/n。

日內瓦驅動器在運作的過程中需要良好的潤滑，所以它通常封裝在油膠囊中運轉。

## 用途與應用

日內瓦驅動器應用於電影放映機。電影底片並不會連續地通過放映機，反而是一幀一幀地通過。每幀底片停留在鏡頭前 1/24 秒，並且閃兩次，而形成 48 赫茲的頻率。這種間歇性的運轉可以利用日內瓦驅動器實現。（現代電影放映機也可能使用電子控制式分度機構或步進馬達，使底片快速地通過。）日內瓦驅動器在電影放映機的第一次使用可以追溯到 1896 年奧斯卡・梅斯特及馬克思・格利維（Max Gliewe）的放映機與羅伯特・威廉・保羅的「Theatrograph」。以前的投影機，包括由托馬斯・阿馬特設計、由愛迪生銷售的「維太放映機」，使用了喬治・德門尼於 1893 年所發明的「拍打機構」以實現間歇性的底片傳送。

具有從動輪的日內瓦驅動器也應用在機械錶中，但其並非用於手錶的驅動，而是限制彈簧的張力，使得其能在彈力限度內運作。若從動輪的其中一槽被封閉，驅動輪的轉數便會受到從動輪的限制。在手錶中，驅動輪將發條旋上，而其中一槽被封閉的四槽或五槽從動輪防止彈簧及發條旋得太緊或太鬆。這便是所謂的**日內瓦停止機構**，由製錶工人於 17 至 18 世紀期間發明。

日內瓦驅動器的其他應用包括繪圖機中的換筆裝置、自動採樣裝置、點鈔機、在工業及製造業中的各種形式的可轉位設備（如數控工具機中的刀具更換器、六角車床、螺絲機、轉塔鑽頭，部分分度頭、旋轉臺等）。鐵環時鐘亦使用日內瓦驅動器使鐵環間歇性的運動。

在太空任務中，日內瓦驅動器用來改變曙光號分輻照相機的濾光鏡於 2011 年對灶神星的拍攝作業。其可以確保當其中一個機械損壞時，至少有一面濾光鏡可以使用。

## 變形

### 內部日內瓦驅動器

內部日內瓦驅動器是日內瓦驅動器的一種變體。軸承只能安裝在其驅動輪軸上的其中一側。在從動輪旋轉一步期間，外部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必小於 180°；而內部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必大於 180°。因此，其驅動輪旋轉時間較靜止時間長。

* *

外部驅動器的形式相較之下還是比較常見，因為其可以小型化以及禁得起較大的機械應力。

### 球形日內瓦驅動器

日內瓦驅動器另一種變形是球形日內瓦驅動器，其可以改變旋轉軸的方向。在圖中，綠色的構造為驅動輪、紫色的構造為從動輪。

* 

## 運動學

圖表顯示出外部四槽日內瓦驅動器的物理量曲線圖。當驅動器銷子進入及離開插槽時，加速度有不連續性。這造成了加加速度圖中有無限的尖峰（狄拉克尖峰），進而使其震動。

## 參見

* 暫停機構

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Sclater, Neil, Cam, Geneva, and Ratchet Drives and Mechanisms, Mechanisms and Mechanical Devices Sourcebook 5th, New York: McGraw Hill: 180–210, 2011, ISBN 978-0-07170442-7 . Drawings and designs of various drives.（英文）

## 外部連結

* The Geneva wheel (tutorial), Cornell, [2017-07-16], （原始內容存檔於 2016-03-14） .（英文）
* Geneva Mechanism: its history, function, and weaknesses, The University of Nebraska, [2017-07-16], （原始內容存檔於 2020-11-12） .（英文）
* External Geneva drive (animation), Brock eng, [2017-07-16], （原始內容存檔於 2020-06-27） .（英文）
* 美國專利第 6,183,087 號 – _Quickermittent_. Modified starwheel for fast pulldown.
* LEGO Geneva Mechanism, Brick engineer (animation and instructions for building), Oct 7, 2007 [2017-07-16], （原始內容存檔於 2021-01-25） （英文）
日內瓦體育場

**日內瓦體育場**（法語：Stade de Genève）是瑞士日內瓦州的主體育場，於 2003 年 4 月 30 日竣工，有 30084 個觀眾席。

日內瓦體育場是日內瓦塞爾維特足球俱樂部的主場。2008 年，這里承辦了歐洲國家盃的三場賽事。

這里還被用來舉行演唱會，席琳・狄翁等都曾在此演出。

## 參考資料

## 相關條目

* 塞爾維特足球俱樂部
* 2008 年歐洲國家盃

## 外部連結

* （法文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （法文）Inauguration officielle du stade de Genève (Feuille d'avis officielle) Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-04-24
日內瓦高峰會

**日內瓦高峰會** 可以指：

* 日內瓦高峰會 (1955 年)，美國總統懷特・大衛・艾森豪、英國首相安東尼・艾登、蘇聯部長會議主席尼古拉・亞歷山德羅維奇・布爾加寧及法國總理埃德加・富爾之間的會議。
* 日內瓦高峰會 (1985 年)，美國總統羅納德・里根及蘇聯共產黨總書記米哈伊爾・謝爾蓋耶維奇・戈巴卓夫的會議
* 日內瓦人權與民主峰會

## 參見

* 日內瓦會議（消歧義頁面）
* 日內瓦公約