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新界六日戰

**新界六日戰**（英語：The Six-Day War of 1899），為 1899 年 4 月於英屬香港新界發生的一場英國軍隊與新界部分氏族間的衝突。原因是英國接管新界地區，新界部分原居民認為前景不明而恐慌，擔心各大氏族的風水及土地權益受損，因此，以屏山鄧氏為首的新界部分氏族的部分鄉民，決定反抗英國的接收行動，因而發生衝突。香港政府接收新界後，港府與新界各大氏族雙方快速和解。而政府於新界的管治亦儘量維持現狀，尊重新界居民的風俗習慣和權益，以新界當地的士紳管理新界，所以當地亦很快便接受了港英政府的管治。

## 參與各方

鄉勇方面，現時已知參與氏族與鄉村為元朗屏山鄉、廈村鄉、十八鄉、錦田鄉以及大埔七約（翕和約除外），而廈村及屏山的鄧氏鄉民甚至更分別成功呼叫其居於東莞雁田以及懷德的同族援軍到新界參與；大埔七約中，以泰亨鄉與林村爲主，加上部份粉嶺鄉民，而大埔頭鄧氏、龍躍頭鄧氏兩支較小的勢力長期受大氏族七約欺壓，素與其敵對，鄉民皆拒絕參與；而新界其餘所鄉村如上水、金錢村、河上鄉、新田、丙崗，以至新界東、南各鄉村均全不涉戰、袖手旁觀。衝突中的傷亡之鄉勇主要為屏山、廈村、十八鄉與錦田人。

港英政府方面，由於港英政府在接收新界其它地區時並沒有鄉民反抗，故此初期只派遣少量英軍及警察，導致軍力落後，衝突拖延了六日。六日當中，主要衝突有大埔之衝突、林村谷之衝突和上村之衝突及吉慶圍圍城衝突。衝突中鄉勇由於武器落後，並未對港府造成損失。

## 衝突前

1898 年 6 月 9 日，大英帝國與大清帝國簽訂租約，名《展拓香港界址專條》，6 月 9 日換約確定。由 1898 年 7 月 1 日起，新安縣深圳河以南之地，都歸入英屬香港的範圍。

按當時國際法規定，接掌方在舉行正式儀式後就能正式接掌。但港英政府因事前需要瞭解清楚地理及居民而並不急於接管，直至 1899 年 4 月才正式接手。

接收新界之事，由港英政府輔政司駱克負責。1898 年 6 月，英國派駱克進行實地調查。8 月到達新界，月底完成調查。駱克調查時皆廣受歡迎。完成調查後回到英國，於船上撰寫了《香港殖民地展拓界址報告書》，減筆《新界調查報告書》。報告詳述新界，建議統治方針為盡量維持現狀，以類似大清的方式實行管治。雖然香港政府方針如此，但由於並沒有向鄉民說明清楚這個方針，導致部分鄉民擔心會改變風水及土地權益，增加稅務，利益受損，這也為之後的衝突埋下了伏筆。

勘界事宜，由駱克與大清官員王存善一同決定。於 1898 年 11 月成。

這段期間，港英政府跟當地人多次往來，但由於遲遲未有公佈如何接管，方針如何，因此引起各種謠言與恐慌。尤其是涉及各大氏族的風水及土地權益，因而導致部分鄉民恐慌及反抗情緒，部分鄉民準備武力反抗。港英政府原定 1899 年 4 月 8 日在大埔舉行升旗儀式，但因為政府派去旗桿山建造蓆棚的工人被村民恐嚇，而需要延遲。

卜力遲於 4 月 7 日至 9 日才公佈接收詳情，亦將升旗儀式改做 4 月 17 日，並在各村張貼，香港政府認爲如此公告便不會發生衝突，但部分鄉民反抗軍已經如箭在弦。

## 衝突經過

### 大埔村民

本來，元朗鄉勇打算於 4 月 17 日升旗的時候才起事，不過大埔鄉民沒有跟著這樣做。4 月 14 日，大埔鄉勇提早開戰。港英政府同日得知該場地有危險，於是派梅含理到大埔新墟。當時木棚被焚燒，對面的山上發生打鬥，同時有鑼鼓警報聲。在文武廟，廟祝勸梅含理快點逃走，以免被鄉勇殺死，亦得知工人都十分安全，走陸路返港。梅含理由陸路退到沙田，越過飛鵞山，再走過九龍，回到香港。焚燒木棚的都是同一群人，主要為大埔七約中，泰坑和林村的鄉民，以及少數粉嶺鄉民。

4 月 15 日，梅含理帶同香港警察以及約 100 名英軍，由沙田到大埔，由於防守只有警察和人數不多的軍隊，彈藥不足，爲防突襲，並無反擊，只能苦等英軍支援。直至驅逐艦「名譽號」駛入大埔海，炮擊炮臺，防守才被瓦解。鄉勇亦經梅樹坑，退至林村谷地。從遺留下的旗幟可見，爲泰坑文氏部分鄉民所帶領。得知衝突的泰坑村文湛泉等大埔長老來到旗桿山向駱克和加士居賠罪，他們還帶來英國國旗，希望能在升旗禮中使用，最終得償所願。

4 月 16 日，港英政府增兵至大埔，提前一日舉行原定儀式，正式接收新界，多名支持港英政府接收新界的大埔長老在衝突後也觀看了升旗禮。

### 元朗村民

4 月 17 日，英軍進入林村谷地的放馬莆時遭到元朗鄉勇伏擊。英軍實在支援不足，加上當時正下著大雨。英軍決定包抄，經梅樹坑繞路去後山突擊，所屬印度兵行山如平地。由於鄉勇沒想過地勢險要，也會有軍隊由山攻入，慌張地撤至錦田。

林村一役成功後，英軍北上粉嶺，轉入八鄉支援，及時解困。來時，途經泰坑、粉嶺，逐村受降。

4 月 18 日，鄉勇再次發動攻勢，雙方在石頭圍村東北隔河對峙。逾千名鄉勇向 300 名英軍進攻，英軍繼而回擊。此戰中鄉勇大有傷亡，使此爲最後一仗。

因爲新界長老大部分支持港英政府接收新界，所以駱克十分擔心 12 日會面的長老是否安全，英軍在翌日急行入屏山，沿途八鄉、錦田、屏山、廈村，逐村受降。此時亂事平定。

## 衝突後

由於鄉勇的組織良好，港英政府懷疑此亂事是由新安縣官員在背後促成，因而趕走九龍寨城的官員，而且一度佔領深圳墟。戰事間接導致原本清朝在英屬香港的外飛地 —— 九龍寨城變成無政府狀態。

輔政司主張懲罰叛亂者，但香港總督卜力不允許，認爲要寬大處理此事。而衝突中傷亡的鄉民葬於沙埔的公墓。

香港政府接收新界後，港府與新界各大氏族雙方快速和解，港府亦尊重了新界居民的風水及土地權益，各大氏族亦面對現實，與較小的氏族平起平坐，不再是地主的佃人，再沒有地主支配佃人這回事。而政府於新界的管治亦儘量維持現狀，尊重新界居民的風俗習慣和權益，以新界當地的士紳管理新界，所以當地亦很快便接受了港英政府的管治。

其後港英政府同年於屏山、凹頭、大埔運頭角設立了警局（即屏山警署、凹頭警署和大埔警署）。

另一方面，1925 年，鄧伯裘向香港總督司徒拔請求交還吉慶圍鐵閘。司徒拔應允，港英政府全資負責，由在英國尋回鐵閘到安裝一手包辦，督憲親臨奠基，而鄧氏亦立碑紀念。

## 相關

八鄉祖堂同益堂事後尋獲 55 名傷亡的八鄉鄉民名字，在八鄉古廟旁邊興建烈士祠，祠內有兩塊木扁，上扁刻有烈士芳名 27 位，下扁 28 位，另加一行古廟歷屆司祝神位，各烈士均被賦予「清處士」銜頭，同時另設一個神壇供奉無名女烈士。同益堂將每年秋分日定為拜祭日，悼念為村捐軀的先烈。拜祭完畢後，便在廟前以盆菜招待同益堂轄下各村 60 歲以上的男性村民參加。據報早年更每人獲分派豬肉一斤，隨著時代發展，由 1980 年代末起，已改為燒肉，最近改以分派一封利是。

## 參見

* 展拓香港界址專條
* 新界原居民
* 新界五大氏族

## 參考文獻

* Hase, Patrick H. The Six-Day War of 1899: Hong Kong in the Age of Imperialism. Hong Kong: Hong Kong University Press. 2008. ISBN 9789622098992.
* 港英政府《新界調查報告書》

## 外部連結

* 展拓香港界址專條 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界分區委員會、地區撲滅罪行委員會及地區防火委員會委員列表

**新界分區委員會及地區撲滅罪行委員會、地區防火委員會委員的代表**是香港選舉委員會的其中一個界別分組，這個界別分組於 2021 年香港選舉委員會界別分組選舉首次設立。自 2021 年香港政治制度改革後，全國人民代表大會常務委員會在選舉委員會新增此界別分組，以取代**新界區議會界別分組**。

## 選民組成

本功能界別由個人組成。合資格選民為以下身分的香港合資格地方選區選民:

新界各區，即離島區、葵青區、北區、西貢區、沙田區、大埔區、荃灣區、屯門區、元朗區，所設立的分區委員會、地區撲滅罪行委員會及地區防火委員會的委員。

### 分區委員會

 

 

### 地區撲滅罪行委員會

### 地區防火委員會

## 選舉結果

## 參考資料
新界北總區總部

**新界北總區總部**（英文：**N**ew **T**erritories **N**orth **R**egional Police **H**ead**q**uarters，縮寫：**NTN RHQ**）為香港警務處新界北總區總部及各主要部門的所在地，位處香港新界大埔區大埔安埔里 6 號。於 2013 年，新界北總區總部有 313 名警務人員和 56 名文職人員駐守。

## 鄰近地點

* 大埔警署
* 富善邨
* 完善公園
* 大埔中心
* 新興花園
* 林村河

## 交通

## 相關參見

* 警察總區

## 參考資料
新界北選區

**新界北選區**是香港立法會選舉地區直選的選區之一，選區編號 LC7，範圍為新界北部，包括北區全部範圍及元朗區北部範圍（天水圍新市鎮全部範圍、屏山的部份範圍、廈村全部範圍及新田全部範圍），於 2021 年香港政治制度改革下重新設置。

現時的新界北選區跟香港回歸前 1991 年、1995 年香港立法局選舉的同名選區沒有直接關係，1991 年新界北選區範圍包括北區及大埔區，而 1995 年新界北選區則包括整個北區及元朗區新田範圍的錦綉花園及新田選區。

## 議員

**圖例**

* ：建制派
* ：民主派

## 歷任議席數

## 歷屆選舉結果

### 2021 年

 

## 備註

## 參見

* 香港立法會

## 外部連結

* 香港特別行政區完善選舉制度 - 立法會產生辦法 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2021-11-29.
新界北部水浸特別報告

**新界北部水浸特別報告**（英語：**Special Announcement on Flooding in the northern New Territories**）是每當新界北部受大雨影響，引致該區的低窪地帶出現水浸或將會出現水浸時，香港天文台便會發出新界北部水浸特別報告。該項報告會透過電台及電視台向市民廣播，並在適當時候更新，直至大雨過去為止。新界北部水浸特別報告獨立於其他氣象警告，例如強烈季候風信號或熱帶氣旋警告信號、暴雨警告信號、雷暴警告及山泥傾瀉警告，這些警告可同時生效，但由於水浸下不會出現結霜，因此此警告不會與霜凍警告同時生效。與火災危險警告、寒冷天氣警告或酷熱天氣警告同時生效時的機會甚微，因為天氣乾燥、寒冷或酷熱時，甚少出現水浸。

## 概述

新界北部水浸特別報告對農民、漁塘負責人、工程師、承建商及其他容易因水浸而引致損失的人士有預警作用。但猶如其他天氣警告一樣，這項特別報告是根據最新資料而判斷出最有可能出現的天氣狀況。因此難免在發出特別報告後，大雨並未造成水浸；又或者突然形成的大雨在特別報告發出前已經在新界北部造成水浸。

新界北部（狹義指元朗區東部及北區，廣義範圍包括屯元天、洪水橋、屏山、廈村、十八鄉、大棠，以及八鄉、錦田和新田、牛潭尾、上水、粉嶺、打鼓嶺、沙頭角等）經常出現地區性的暴雨，引致該區嚴重水浸，但對香港其他地方則沒有影響。例如在 1993 年颱風黛蒂掠過香港之後，整個新界北部的低窪地帶便完全被洪水淹沒。另外在 1994 年 7 月 22 日，大新界西北錄得超過 300 毫米雨量，連日滂沱大雨導致 300 公頃農地及 150 公頃漁塘遭浸沒，消防員須動用橡皮艇拯救受困村民。此外深圳受大雨影響，深圳水庫需要排洪，亦會令新界部份地區出現水浸，例如 1997 年 8 月 2 日深圳受颱風維克托的惡劣天氣影響，令深圳水庫水位上升，需要在當晚 9 時緊急排洪，新界北部如打鼓嶺及沙頭角出現水浸。在 2001 年 6 月的暴雨，天文台多次發出紅色暴雨警告，期間新界地區錄得逾 200 毫米雨量，上水更錄得 300 毫米雨量，多條村落被洪水淹沒，消防員、政府飛行服務隊及特別任務連需以直升機、橡皮艇及氣墊船進行大規模搜救行動。

新界北部水浸特別報告的天氣稿如下：「新界北部，尤其是［元朗／八鄉及錦田／新田及牛潭尾／上水／打鼓嶺／沙頭角］一帶，正受大雨影響。在過去幾／＿小時，該區錄得超過＿毫米雨量。新界北部可能受大雨影響的市民，應採取適當的預防措施，避免水浸可能引致的損失。鄉村附近若有防洪警鐘，村民亦應留意。」

## 水浸警告歷史

 由於 1971 年連日大雨，令城門水塘的水位超越警界線，故天文台就設立「**城門水塘水浸警告**」（Shing Mun Reservoir Flood Warning），表示城門水塘或城門下水塘存水量超過警界線，可能導致水塘滿溢。1983 年，天文台引入「水浸警告」（Flooding Warning），是根據降雨量多少而發出。直至 1998 年 3 月天文台修改暴雨警告系統，加上市區排水系統改善，水浸情況減低及短暫，因此同期取消水浸警告服務，但新界北部地區由於有較廣闊的集水區和地勢平坦，雨水積聚和退卻都較為緩慢，往往要一兩小時，因此水浸可能長達數小時，因此天文台設立「**新界北部水浸特別報告**」。

## 注意事項

* 留意電台及電視台廣播有關最新警告的消息。遇上緊急事故，應立即致電就近警署求助。
* 應做好預防措施，以防止因水浸引致的人命及財物損失。
* 農民及漁塘負責人應採取必須預防措施，盡量減少損失。

## 新界北部水浸特別報告頻率及生效日數

## 記錄之最

* 生效時間最長：2018 年 8 月 29 日 16:00 至 8 月 30 日 06:45，**合共 14 小時 45 分鐘**。
* 生效時間最短：2002 年 7 月 3 日 13:15 至 13:55，**合共 40 分鐘**。
* 最早全年首次發出：**2014 年 3 月 30 日 20:20 至 3 月 31 日 02:30**，合共 6 小時 10 分鐘。唯一一次需於 3 月發出此警告。
* 最晚全年首次發出：**1999 年 8 月 22 日 16:50 至 21:00**，合共 4 小時 10 分鐘。
* 最早全年最後發出：**2014 年 5 月 11 日 11:05 至 23:55**，合共 12 小時 50 分鐘。
* 最晚全年最後發出：**2016 年 10 月 19 日 13:25 至 21:50**，合共 8 小時 25 分鐘。
* 發出次數最多的年份: **2001 年**及 **2021 年**，各發出 **10 次**。
* 生效日數最多的年份：**2001 年**，有 **12 日**生效。
* 發出次數以及生效日數最少的年份：**2007 年**，只發出 **1 次**及 **1 日**生效。
* 同一日內發出最多次數：**1998 年 6 月 9 日**、**2000 年 8 月 24 日**、**2005 年 6 月 15 日**、**2017 年 7 月 18 日**及 **2022 年 5 月 12 日**各有 **2 次**。

## 參考資料

## 相關條目

* 香港天文台
* 香港暴雨警告信號

## 外部連結

* 新界北部水浸特別報告 - 香港天文台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新界北部水浸特別報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港天文台警告及信號資料庫 - 新界北部水浸特別報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港天文台－新界北部水浸特別報告狀況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的新界北部水浸特別報告
* YouTube 上的氣象冷知識：新界北部水浸特別報告
* 香港地下天文台氣象・人・語：暴雨警告的來由 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），08-05-2014
新界北部都會區

**北部都會區**（英語：**Northern Metropolis**，簡稱：**北都**），為香港政府目前一倡議中之計劃。於 2021 年 10 月 6 日由時任行政長官林鄭月娥提出，為 2021 年度香港行政長官施政報告之一部份，預料會於二十至三十年內分階段實施。

## 概述

北部都會區包括北區及元朗，共約三百平方公里，包括現存以及被釋出的邊境禁區，並非指一特定行政區域，而是因地理特徵、發展政策等因素相互所形成之一城市空間。且跨越地理及港深兩地之分界線，更好融入國家發展大局。

北部都會區以結合產業發展和生態保育的宜居社區規劃理念，優化經濟用地的規劃和設計，採取措施吸引以創新科技為本的產業鏈企業及創投金融、先進製造業、專業及商業服務和新興產業企業落戶，進駐北部都會區，形成支持創科產業生態系統的空間佈局與設計，為香港的經濟發展提供新的動力。政府認為過往「新市鎮發展」的經驗顯示，大批新界居民仍每天往返維港都會區工作，職住不平衡使社會整體消耗大量時間及資源在旅行交通之上，影響市民的生活質素，造成南北向交通系統的重大壓力，也間接壓抑新界的發展潛力，故北部都會區為當地居民提供當區就業機會，改善香港職位與住所的空間分佈。

## 發展區域

北部都會區開發之區域以香港北區（尤其是粉嶺、古洞、羅湖），以及元朗區北部及洪水橋為主。並且致力於城鄉共榮以及積極保育。預計會以雙城三圈之計畫實施。

## 歷史

2014 年，北環線開始被計劃，原計畫連結東鐵線及西鐵線之用。

2021 年 10 月，時任特首林鄭月娥發表施政報告，首次提出北部都會區之計畫。但卻獲得不少人反對，更有人質疑表示這是懸浮半空。不過政府仍表示有能力應付。

2022 年 4 月，當時為特首參選人的香港特首李家超表示會繼續北部都會區的計劃。

於 2022 年度的施政報告中，特首李家超提到發展北部都會區的方案，當中包括建造中鐵線（北環線之延伸）及建設北都公路。

## 實施

* 發展洪水橋一帶
* 將北環線延伸至粉嶺
* 建設新田科技城
* 將部分政府機構遷至北部都會區
* 建設羅湖、文錦渡交通樞紐
* 擴大香港濕地公園

## 持份者反應

### 居民

北部都會區發展區域的居民反應較為兩極。部分人認為北部都會區有助提升當地經濟，刺激北區樓市，也有利當區業主；亦有人擔憂會造成負面影響，規劃落實至少需要 10 到 20 年，且地鐵、車站選址等仍存在許多變數，並擔憂發展商、二手業主藉機漲價，住房供應量遠遠趕不上樓價上漲，增加置業困難。

## 爭議

### 贊成意見

民建聯於 2021 年 10 月 11 日至 18 日期間，以實體及網上問卷形式進行，共訪問 939 名現居於新界北部的居民。結果顯示 84% 受訪者支持政府提出的「北部都會區發展策略」；66% 受訪者表示不認為北部都會區會影響政府財政，71% 受訪者認同北部都會區最多新增的 50 多萬個住宅單位可幫助解決香港房屋問題；82% 受訪者認為將加快港深兩地連接及緊密互動，對個人而言屬好事；63% 受訪者認為自己或家人將受惠於北部都會區發展完成後新增的 65 萬職位。

### 反對意見

社民連形容建設「北部都會區」為超級世紀工程，涉及長時間及香港三分一人口和土地，或需動用萬億計的資金，卻未有經過社會討論，政府亦未公開其研究方法、數據、可行性評估等資料。社民連又指，政府同時推進「北部都會區」及「明日大嶼」，或會因此掏空庫房，並可能導致工程成本大幅上升及超支延誤，表明反對兩項工程。

至於「北部都會區」發展所需成本，時任行政長官林鄭月娥表示，強調「一造出有地就賺錢」，但表示未計過開發所需資金，強調歷史上開拓土地必定賺錢，亦可提供更多就業和住房，指任何負責任政府都應該要發展。此令部分人質疑 「未計過數便提出計畫」是過於荒誕，有關長遠願景和構思離落實發展程序還有很長距離。

## 參考資料
新界区专线小巴23K线

**新界區專線小巴 23K 線**是香港的一條專線小巴路線，循環往返新屋家及大埔墟，經碗窰、大埔火車站
。

本線另設特別班次 **23S**，循環來往打鐵岃及大埔墟，走線與主線 23K 大同小異，不過其服務範圍延伸至打鐵岃，來回亦駛經大埔火車站 (23K 線只在往大埔墟方向才會駛經)。

## 簡介及歷史

此路線前身是來往碗窰路一帶 (碗窰、新屋家、打鐵岃等村落) 至大埔墟的鄉村車 (當時該鄉村車的乘客習慣稱呼該車為「維香車」)，停辦年份不詳。

* 1982 年 9 月 10 日：運輸署公開招標 11 組共 25 條專綫小巴新路線的經營權，此路線與 22K 編為同一組。
* 1983 年 4 月 7 日：本線投入服務，以配合九鐵電氣化即將通往大埔墟。初時總站為大埔火車站（現稱大埔墟站），由大埔專線小巴公司營辦。
* 約 1984 年：增設來往打鐵岃的特別班次，當時每日每方向只開固定班次 4 班。
* 約 1989 年：增設由荔枝山單向往大埔火車站的晨早特別班次。
* 1994 年 5 月 16 日至 5 月 17 日：由於小巴加車租導致小巴司機罷駛，來往碗窰路的交通完全中斷，九巴遂於該 2 天開辦臨時路線 223，依此路線的走線行駛。
* 2001 年加價。
* 2002 年：進智公交收購大埔專線小巴公司及接辦本線，並將此路線延長至大埔墟。
* 2007 年 9 月 16 日：往返打鐵岃的特別班次獲獨立編號為 **23S**，由 23K 線抽出 1 部小巴行駛。
* 2009 年 11 月 16 日：23 系列改為循環線運作。由大埔墟返回新屋家時不再途經港鐵大埔墟站，並於平日 16:00-20:00 增開特別班次從大埔墟站開出直往新屋家；並增派一輛小巴行駛，加密班次。
  * 由於成效不彰，隨後恢復來回程均繞經大埔墟站，並重新縮減班次。
* 2019 年 10 月 30 日：23K 增設沙埔仔往大埔墟站的特別班次，服務時間是星期一至五（假日除外）07:15、07:45、08:15、08:45；23S 增設打鐵屻往大埔墟站的特別班次，服務時間是星期一至五（假日除外）06:45；並延長打鐵屻末班車開出時間至 23:00，大埔墟站末班車開出時間至 22:45。

## 服務時間及班次

**23K 常規班次**

* 每日新屋家開：05:30-23:50，15 分鐘一班
* 每日大埔火車站開：05:40-00:05，15 分鐘一班

**23K 特別班次**

* 荔枝山往大埔墟站：星期一至六 07:00-09:00，15 分鐘一班
* 不經大埔墟的直達車：星期一至六 16:00-20:00，20 分鐘一班
* 沙埔仔往大埔墟站：星期一至五（假日除外）07:15、07:45、08:15、08:45

　
: 上述 3 個特別班次星期日及公眾假期不提供服務

**23S 常規班次**

**23S 特別班次**

* 打鐵屻往大埔墟站：星期一至五（假日除外）06:45

## 收費

**23K**

* 全程收費：$4.7

**23S**

* 全程收費：$5.2

## 行車路線

**23K**

途經：**碗窰路**、達運道、南運路、雅運路、大埔墟站專綫小巴總站、雅運路、南運路、廣福道、運頭街、運頭街咪錶停車場、運頭街、南運路、達運道及**碗窰路**

**23S**

途經：**碗窰路**、達運道、南運路、雅運路、大埔墟站專綫小巴總站、雅運路、南運路、廣福道、運頭街、南運路、達運道及**碗窰路**

****綠色字**為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上下客。**

## 參考來源

* 23S 綠巴班次疏 村民叫苦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2013 年 4 月 26 日
* 23K 綠巴無站漠視運頭塘居民 - 東方日報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區內及來往九龍巴士路線列表

以下為香港專營巴士行走新界區內（不包括大嶼山）及來往九龍的巴士路線列表，路線分別由九龍巴士、新世界第一巴士及城巴經營。

## 路線編號分類

新界區內及來往九龍的巴士路線編號全部均以 30-99 組成，亦有部分為百位數字路線，當中可分成：

* 30-49（及以 2 字開首的百位數字編號）：來往葵青區、荃灣區
* 50-69（及以 2 字開首的百位數字編號）：來往屯門區、元朗區（新界西北，63R 及 65K 線除外）
* 70-79（及以 2 字開首的百位數字編號）：來往北區、大埔區（新界東北）
* 80-89（及以 2 字開首的百位數字編號）：來往沙田區
* 90-99（及以 2、7 字開首的百位數字編號）：來往西貢區
* * * * * * * *

## 常規路線

## 特別路線

## 參見

* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
新界區專線小巴101M線

**新界區專線小巴 101M 線**是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，來往坑口站及西貢市中心。

## 歷史

* 1993 年 10 月 29 日：運輸署公開招標 10 組共 16 條專線小巴新路線，此線與 102 編為同一組。
* 1994 年 10 月 31 日：**101 線**投入服務，以厚德邨（銀澳路）作總站，往返西貢。
* 2002 年 8 月 18 日：配合地鐵（現稱港鐵）將軍澳綫全線通車，遷往坑口站公共運輸交匯處，並與港鐵提供轉乘優惠。
* 2002 年 11 月 1 日：路線編號改稱 **101M**。
* 2011 年 3 月 6 日：調整票價，全程收費由 $7.4 加至 $7.7，分段收費由 $4.7 加至 $4.9。
* 2011 年 7 月 18 日：加設蕉坑特別路線，由坑口站開往西貢蕉坑獅子會自然教育中心，只限星期一、星期三至星期六繁忙時間服務，方便居往將軍澳的工作人員前往西貢蕉坑獅子會自然教育中心工作。
* 2012 年 10 月 28 日：調整票價，全程收費由 $7.7 加至 $8.1，分段收費由 $4.9 加至 $5.1。
* 2015 年 2 月 14 日：調整票價，全程收費由 $8.1 加至 $9，分段收費由 $5.1 加至 $5.8。
* 2017 年 12 月 27 日：調整票價，全程收費由 $9 加至 $9.7，分段收費由 $5.8 加至 $6.2。

## 服務時間及班次

### 特別班次

**西貢北 → 坑口站**

**白沙灣 → 坑口站**

* 星期一至五：07:30、08:00、08:30、09:00、09:30

**翠塘花園 → 坑口站**

* 星期一至五：07:50、08:05、08:20

**菠蘿輋 → 坑口站**

* 星期一至五：07:45、08:05

**匡湖居 → 坑口站**

* 星期一至五：07:10、07:20

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.4

* 大埔仔坳往西貢（惠民路）：$6.6
* 南邊圍往將軍澳：$6.6

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 1 小時內於坑口站轉乘港鐵，或乘搭港鐵於坑口站出閘後 1 小時內轉乘本路線，次程可獲 $1 優惠。

乘客請注意以下各項細則：

1. 優惠只適用於成人八達通卡使用者，乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
2. 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於 9 次則不受影響。
3. 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4. 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5. 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。

## 使用車輛

根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用 34 輛小巴提供服務，其中 25 輛為 19 座位小巴。

現時此線和 102、102B、102S 和 111 線共用 87 輛豐田 Coaster 小巴行走。

## 行車路線

**坑口站開**經：名成街、常寧路、寶寧路、坑口道、清水灣道、隧道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道、福民路及惠民路。

　
: 於滿座而無人要求下車的情況下，車長可能於常寧路後改經影業路直入清水灣道或不入滘西新村停車場

**西貢開**經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、坑口道、寶寧路、常寧路、重華路及培成路。

　
: 若於離開南邊圍時滿座而無人要求下車，車長可能改經新西貢公路返回西貢公路原有路線。

### 沿線車站

* 若小巴客滿而又無乘客要求下車，車長或會不停有 \* 號之車站。

## 小資料及使用狀況

* 初時由於來往將軍澳和西貢需求不大，班次都不怎樣頻密，多是用舊豐田小巴行走，班次又難預算，一旦脫班中途客又難以登車，服務質素不佳，導致客量長期只屬一般，只在假日才有較多乘客。
* 港鐵將軍澳綫通車是本路線客量上升的關鍵，由於同一經營者營辦的新界區專線小巴 102 線因將軍澳線通車導致乘客量減少，因此本線接收 102 部份車隊，加密班次應付來自港鐵將軍澳線轉車乘客，大大改善了本線的服務質素，客量因而大幅增長。即使有新巴 792M 線等相似路線加入戰團競爭，仍然對本線的地位沒有動搖。
* 本線是馬亞木旗下眾多小巴路線中，首條有 19 座位小巴行駛的專線小巴路線。
* 每逢假日，本路線都會從新界區專線小巴 113 線抽調車輛行走，但卻引來該路線脫班，導致該線乘客不滿。

## 參考資料
新界區專線小巴102B線

**新界區專線小巴 102 線**是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，往來坑口鐵路站及新蒲崗（康強街）。

**新界區專線小巴 102B 線**是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，往來坑口（煜明苑）及彩虹，以循環線運作，是 102 的輔助線。

## 歷史

* 1993 年 10 月 29 日：運輸署公開招標 10 組共 16 條專線小巴新路線，此線與 101 編為同一組。
* 1994 年 10 月 31 日：**102 線**投入服務，以厚德邨（銀澳路）作總站。
* 1990 年代中期：分拆多項特別班次以煜明苑、彩虹或九龍灣為起訖點。
* 1997 年：該等特別班次獲獨立編號為 **102A** 及 102B 線。
* 1998 年 4 月 18 日：與 **102A** 線合併，坑口總站遷往東港城（現稱名成街）。
* 2002 年 8 月 18 日：配合地鐵（現稱港鐵）將軍澳綫全線通車，遷往坑口站公共運輸交匯處。
* 2011 年 3 月 6 日：調整票價，全程收費由 $7.4 加至 $7.7。
* 2012 年 10 月 28 日：調整票價，全程收費由 $7.7 加至 $8.1。
* 2015 年 2 月 14 日：調整票價，全程收費由 $8.1 加至 $8.9。
* 2017 年 12 月 27 日：調整票價，全程收費由 $8.9 加至 $9.6。

## 服務時間及班次

**102**

**102 特別班次**

* 本路線設有直達班次，星期一至六 08:30-09:15（每 15 分鐘一班）18:00-19:00（每 10 分鐘一班），由新蒲崗開出後經太子道東直上觀塘繞道往坑口站。
* 本路線設有循環來往坑口站至牛頭角站的區間車，星期一至六 17:30-20:30（8-10 分鐘）

　
: 上述 2 個特別班次在星期日及公眾假期不提供服務

**102B**

## 用車

101M、102、102B、102S 及 111 線共使用 85 輛豐田 Coaster 小巴行走。

## 行車路線

**102**

**102 線特別班次**

**102B**

## 小資料及使用狀況

* 本線往返坑口至觀塘及新蒲崗商貿區，而且路線直接及沿途少站，不經寶琳及寶琳路，比港鐵、九巴 93K、98A、98C 線等較快捷，所以一直深受乘客歡迎。
* 由於路線開辦初期車費合理、班次頻密、且路線直接，當時不少坑口居民乘搭本線到九龍灣接駁鐵路，既方便又快捷，很快便備受乘客歡迎，成為馬亞木的皇牌小巴路線之一，而且遷入將軍澳的人口不斷上升，本線乘客量急增，更出現供不應求的情況，即使本線已經採用車海戰術，仍無法舒緩龐大客量，需要開辦 102A（已取消）及 102B 以作輔助。
* 九巴面對專線小巴的衝擊，於 1997 年 6 月 10 日開辦 298B（坑口北至黃大仙），但因本路線系列使用車海戰術並前後夾攻，加上 298B 班次不頻密，淪為輔助專線小巴的角色，最終當將軍澳綫通車後，298B 於 2002 年 9 月 16 日起停辦。
* 港鐵將軍澳綫通車後，客量有所下跌，班次亦作出調整，不過隨著將軍澳人口持續增長下，本線客量回復上升。不過由於本線一度作出價格調整，導致全程收費接近 10 元，故部分客源流失至港鐵和九龍巴士 98A 線，客量始終不及以往，部份原有行走本路線的車隊，要被調派往 101M 及當時新開辦的 111 線行走。

## 參考資料

* 102 專線小巴常飛站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2004 年 7 月 12 日
新界區專線小巴102S線

**新界區專線小巴 102S 線**是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，往來坑口站及新蒲崗（康強街）。

## 歷史

* 1998 年 4 月 18 日：投入服務，初時總站位於坑口（東港城）至彩虹。本線的出現是因主線 102 客量相當高，營辦商擴展原有服務至深宵而開設的通宵服務。
* 2002 年 8 月 18 日：配合地鐵（現稱港鐵）將軍澳綫全線通車，遷往坑口站公共運輸交匯處。
* 2011 年 3 月 6 日：調整票價，全程收費由 $8.4 加至 $8.8。
* 2012 年 5 月 28 日：總站從彩虹（碧海樓）遷往新蒲崗（康強街），並取消循環運作。
* 2012 年 10 月 28 日：調整票價，全程收費由 $8.8 加至 $9.3。
* 2015 年 2 月 14 日：調整票價，全程收費由 $9.3 加至 $10.4。
* 2017 年 12 月 27 日：調整票價，全程收費由 $10.4 加至 $11.5。

 

## 服務時間及班次

* 坑口站開：0005-0520（6-20 分鐘一班）
* 新蒲崗開：0005-0520（6-20 分鐘一班）

## 行車路線

## 小資料及使用狀況

* 雖然初時運輸署官方資料稱本線為循環線，實際上往彩虹方向的乘客到達龍翔道必須全部下車，然後在該站起重新上客且不作停留返回坑口。
* 客量方面只是往坑口方向的客量較高，往新蒲崗方向客量則相當稀少，不過本線成功搶走不少通宵巴士線 N293 在牛頭角至觀塘往來將軍澳的乘客。

## 參考資料
新界區專線小巴103M線

**新界區專線小巴 103M 線**是由豐兆車行營辦的一條綠色專線小巴路線，由將軍澳站往來清水灣，是 103 線的區間車，主力提供接駁港鐵將軍澳線的服務。

## 歷史

* 2002 年 8 月 18 日：投入服務，配合地鐵（現稱 [港鐵]）將軍澳線全線通車，角色是 103 的區間車，以方便坑口道以南一帶的清水灣道村民接駁港鐵。
* 2010 年 5 月下旬：往將軍澳鐵路站方向，改由昭信路經寶邑路、右轉唐俊街返回總站，不再經寶康路及唐明街。
* 2012 年 1 月 15 日：調整票價，全程收費由 $7.4 調整至 $7.8。
* 2013 年 12 月 22 日：調整票價，全程收費由 $7.8 調整至 $8.5。

## 行車路線及收費

## 服務時間及班次

## 小資料及使用狀況

* 本路線於將軍澳站及清水灣尾車分別為 0130 及 0145，是清水灣一帶最遲收車的公共運輸工具。
* 新巴曾於 2006 年及 2007 年泳季開辦全日服務的新巴 797R 線試圖與本路線競爭，但結果失敗，令本路線繼續成為將軍澳南及接駁港鐵將軍澳線往來清水灣的獨市生意。惟其後九巴在泳季開辦九巴 91R 線與本路線競爭。

## 參考資料

* 綠巴站突取消居民不便 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2010 年 6 月 12 日
新界區專線小巴103線

**新界區專線小巴 103 線**是由豐兆車行營辦的一條綠色專線小巴路線，往來清水灣及觀塘碼頭。

## 歷史

* 1998 年：本線投入服務，為豐兆車行首條在將軍澳投得的專線小巴路線，採用的車隊更是首批有下車鐘的車款，亦是首條往來清水灣至九龍市區的專線小巴路線。
* 2002 年 8 月 18 日：配合地鐵（現稱港鐵）將軍澳線全線通車，來回程改經將軍澳站、尚德及昭信路，不經寶寧路，同時開辦區間車 **103M**。
* 2002 年 8 月 30 日：因改經將軍澳南的效果欠佳，恢復來回程途經寶寧路及寶順路往來將軍澳隧道的安排，不再經將軍澳南。
* 2012 年 1 月 15 日：調整票價，全程收費由 $8.4 調整至 $9.6。

## 小資料及使用狀況

* 本路線主要方便清水灣道（坑口道以南）的居民往來觀塘區。
* 由於同樣往來坑口至觀塘的九龍巴士 98A 線相當迂迴，而乘塔港鐵需要在調景嶺站轉車，本線設有觀塘往來坑口的雙向分段收費，部份坑口居民會選乘本線往來觀塘，該類的短程客亦在本線中佔有一定比例。

## 行車路線及收費

全程收費：$10.4

* 由觀塘碼頭往來坑口北 [雙向分段]：$6.6
* 景林邨景榕樓往清水灣第二灘：$6.6

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；不設找續；若繳付短程分段收費，須通知車長調校八達通機。）

## 服務時間及班次

## 參考資料

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642
新界區專線小巴104線

**新界區專線小巴 104 線**是由豐兆車行營辦的一條綠色專線小巴路線，由香港科技大學（南閘）往來牛頭角站，以循環線運作。

## 歷史

* 1998 年 5 月 23 日：本線投入服務。本線的香港科技大學總站是位於銀影路（科技大學實驗室大樓），與九巴 298M（已取消）及新界專線小巴 11M 的科大正門總站有所不同，而初時來回程亦途經科大正門。
* 2012 年 1 月 15 日：調整票價，全程收費由 $6.3 調整至 $6.6。
* 2012 年 8 月 6 日：配合香港科技大學實施新公共運輸安排，科大南閘總站遷往黃焯書科研中心以南新建的香港科技大學公共運輸交匯處，原有繞經科大正門的安排告終。

## 行車路線

途經：未命名路、銀影路、清水灣道、新清水灣道、順利邨道、協和街、康寧道、宜安街、通明街、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、康寧道、協和街、順利邨道、新順街、新清水灣道、清水灣道、銀影路及未命名路。

## 收費

## 服務時間及班次

備註：每年 6 月 1 日至 8 月 31 日及 12 月 25 日至 1 月 31 日期間，星期一至五（不包括公眾假期）則會採用星期六的時間表。

## 用車

此路線與 103 及 103M 共用 17 輛車，並會不時相抽調用車。
平時星期一至五派車 4-5 輛，星期六 3 輛，星期日及公眾假期只派 2 輛。

## 參見

* 九龍巴士 91 線
* 九龍巴士 91M 線
* 新巴 792M 線
* 新界區專線小巴 11 線
* 新界區專線小巴 12 線
* 新界區專線小巴 101M 線

## 參考資料
新界區專線小巴105S線

**新界區專線小巴 105 線**是香港一條由友文投資營辦的綠色專線小巴路線，由康盛花園往來土瓜灣高山劇場。

由於本路線途經多條快速道路，因此容易衍生超速問題。

## 歷史

* 1997 年 6 月 6 日：運輸署公開招標 19 組共 27 條專綫小巴新路線，此線為其中之一。
* 1998 年 7 月 1 日：此線開辦，全程收費 $7.00，分段收費 $3.30。
* 2001 年 9 月 22 日：開辦深宵路線 **105S**，路線與 105 線相同，全程收費 $9.00，分段收費 $5.00。
* 2002 年 8 月：分段收費由 $3.3 減至 $3。
* 2007 年 5 月 20 日：105 線調整票價，全程收費 $7.4，分段收費 $3.2，105S 線票價不變。
* 2011 年 10 月 2 日：105 線調整票價，105 線全程收費 $8，分段收費 $3.5；105S 線全程收費 $9.8，分段收費 $5.4。
* 2013 年 9 月 8 日：105 線調整票價，105 線全程收費 $8.7，分段收費 $3.8；105S 線全程收費 $10.7，分段收費 $5.9。
* 2015 年 1 月 1 日：105 線調整票價，105 線全程收費 $9.5，分段收費 $4.0（1 月 1 日至 2 月 28 日全程收費 $9.2）；105S 線全程收費 $11.7，分段收費 $6.5。
* 2018 年 3 月 18 日：105 線調整票價，105 線全程收費 $10.2，分段收費 $4.4；105S 線全程收費 $12.8，分段收費 $7.2。
* 2021 年 8 月 9 日：105S 線減至 3 班。

## 服務時間及班次

**105 線**

* 每日康盛花園開：06:00-00:00，5-9 分鐘一班
* 每日土瓜灣：06:00-00:00，5-9 分鐘一班

**105 線特別班次**
: 星期一至五，寶林消防局開往土瓜灣：07:00-09:00，12 分鐘一班

　
: 星期一至五，梁潔華小學開往土瓜灣：07:06-08:54，12 分鐘一班

　
: 星期一至五，上鄉道開往康盛花園：17:30-19:50，20 分鐘一班

上述特別班次星期六、星期日及公眾假期皆不設服務

**105S 線**

* 每晚康盛花園開：01:00、02:00、03:00
* 每晚土瓜灣開：00:30、01:30、02:30

## 行車路線

## 小資料及使用狀況

* 本路線提供翠林及寶林特快往返土瓜灣及九龍城服務，同樣亦為九龍城往返將軍澳之兩條小巴路線之一（另一條路線為新界區專線小巴 110 線，但不經土瓜灣）。
* 在本線未開辦前，由翠林及寶林要前往土瓜灣及紅磡只能乘搭九龍巴士 93K 線，在寶林另可在早上繁忙時間乘搭 297P 線（因本線的出現，最終導致九巴 297P 要提升至全日服務並改稱 297），但該線班次不算頻密，而且收費貴及較慢。由於山上居民不希望先繞經寶林才離開將軍澳，所以部分乘客仍會乘 93K 往土瓜灣及九龍城。
* 本線開辦後，憑著頻密的班次和較平的收費，很快便搶去該兩線的乘客。
* 本線曾於 2001 年引入對講機，由車長自行報告行蹤，及報告九龍巴士 297 線的位置並加以搶客，若發現中途分站有大量乘客等候則通知其中一輛小巴立即前往接客。不過對講機噪音甚高，更甚的是部份車長竟然用作私人閒談，引起危險，因此於 2004 年 9 月起逐步拆除對講機，令專線小巴無法再因應情況自行調整班次。
* 本線現在是將軍澳區小巴線皇之一，在繁忙時間，車輛很多時在一兩個站後便上滿了客，但沿途車站仍有大量乘客候車，故小巴公司需派出空車往各車站接載乘客。
* 除來往土瓜灣／九龍城至將軍澳外，本線另一客源是寶林往康盛花園的乘客，由於本線班次頻密，而且不用繞經翠林商場，故很多由寶琳站往康盛花園的乘客不乘搭 15/15M 線小巴而改乘本線。

### 主要客源

* 將軍澳往返九龍城、土瓜灣
* 寶林往康盛花園

### 主要競爭者

* 九龍巴士 93K 線、九龍巴士 297 線：九龍城、土瓜灣、紅磡往返將軍澳
* 九龍巴士 98C 線：九龍城往返將軍澳
* 新界區專線小巴 12 線、新界區專線小巴 15 線、新界區專線小巴 15M 線、新界區專線小巴 17M 線：寶林往返翠林、康盛花園

## 相關事件

* 2016 年 4 月 11 日：下午 1 時 59 分，一輛警車與一輛前往土瓜灣高山劇場的此路線小巴在將軍澳寶琳北路近康盛花園對開相撞，一名警員、一名小巴司機及一名 50 歲女乘客受傷送院。

## 參考資料
新界區專線小巴106線

**新界區專線小巴 106 線**是由三仁有限公司（友文投資成員）營辦的一條香港綠色專線小巴路線，往來寶林及九龍灣企業廣場。

## 歷史

* 1997 年 6 月 6 日：運輸署公開招標 19 組共 27 條專綫小巴新路線，此線與 107 線編為同一組。
* 1998 年：投入服務。
* 2007 年 6 月 1 日：配合企業廣場第五期 MegaBox 啟用，繞經臨豐街。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，往九龍灣方向改經常怡道、宏照道、臨豐街、常怡道、常悅道、宏冠道及臨樂街；往寶林方向改經常悅道、常怡道、常怡道天橋，然後返回原有路線。
* 2012 年 9 月 23 日：往九龍灣方向，不再繞經臨豐街。
* 2013 年 2 月 3 日：調整票價，全程收費由 $7.50 加至 $7.90，早上增設兩班由翠林開往九龍灣（企業廣場）的特別班次，並延遲九龍灣（企業廣場）開出的末班車時間至 21:30。
* 2019 年 3 月 5 日：因客量持續欠佳致嚴重虧蝕而停止服務。
* 2019 年 7 月 4 日：運輸署招標 5 組共 12 條專綫小巴路線的經營權，此路線與 107 線及一條來往寶林及將軍澳工業邨（駿昌街）的新專綫小巴路線編為同一組，獲重新招標。
* 2020 年 3 月 29 日：此路線重新投入服務，由友文投資旗下三仁有限公司接辦。

## 服務時間及班次

### 特別班次

**翠林→九龍灣（企業廣場）**

* 星期一至五：07:40、08:20

**九龍灣（企業廣場）→寶林（經觀塘繞道特快）**

* 星期一至五：18:00-19:30

****
**特別班次在星期六、星期日及公眾假期暫停服務**

## 收費

* 全程收費：$10.5

**分段收費**

## 行車路線

　
: 特快班次不經帶 \* 之車站

## 用車

現時 106 線使用 5 輛 6-7 代豐田 Coaster 行走。

## 使用狀況

本路線提供寶林、翠林、康盛花園、秀茂坪往來牛頭角、九龍灣的專線小巴服務，主要方便將軍澳、寶達及秀茂坪居民往來牛頭角及九龍灣工業區。

* 將軍澳綫通車後，由於寶琳可以直接乘搭鐵路往來九龍灣，由於此路線車程較港鐵慢，走線亦相當迂迴，致客量下跌，但本線能服務港鐵不能服務的翠林、康盛花園及秀茂坪，仍受居民歡迎。
* 不過自同是馬亞木營辦的 111 號線於 2011 年 9 月 18 日起繞經九龍灣工業區後，乘搭該線往來寶琳、將軍澳西至九龍灣比起本路線更快捷，本路線於 2013 年 2 月 3 日起調整票價後，全程收費比起 111 號線更加昂貴，引致客量流失，現時只靠短途客支持，最終支撐不住，於 2019 年 3 月 4 日停止服務，服務由 111 代替。

## 參考資料

* 106 路線歷史 (from: i-busnet.com) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區專線小巴107線

**新界區專線小巴 107 線**是由友文投資旗下三仁有限公司營辦的一條香港綠色專線小巴路線，往來寶林及靈實醫院。

## 歷史

* 1997 年 6 月 6 日：運輸署公開招標 19 組共 27 條專綫小巴新路線，此線與 106 線編為同一組。
* 1999 年：投入服務。
* 2009 年：因應靈實醫院延長探病時間，末班車由 19:30 延遲至 20:30。
* 2010 年 1 月：靈實醫院方向的班次繞經唐明街。
* 2019 年 3 月 5 日：因客量持續欠佳致嚴重虧蝕而臨時由人人好專綫小巴接辨。
* 2019 年 7 月 4 日：運輸署招標 5 組共 12 條專綫小巴路線的經營權，此路線與 106 線及一條來往寶林及將軍澳工業邨（駿昌街）的新專綫小巴路線編為同一組，獲重新招標。
* 2020 年 3 月 29 日：此路線由偉文發展旗下三仁有限公司接辦。

## 服務時間及班次

### 特別班次

**寶林→靈實醫院（不設回程）**

* 每日：08:00

**靈實醫院→寶林**

* 每日：18:15

**寶林站→靈實醫院（不設回程）**

* 每晚：20:20

## 收費

* 全程收費：$8.0

## 行車路線

* 途經：欣景路、寶豐路、貿業路、運亨路、寶康路、唐明街、寶順路、靈康路、靈實路、靈康路、寶康路、運亨路、貿業路、貿泰路、寶豐路、欣景路及佳景路

## 參考資料
新界區專線小巴108A線

**新界區專線小巴 108A 線**是由新彩投資有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由彩明苑來往坑口（北）將軍澳醫院。

## 簡介

本路線提供調景嶺、尚德來往坑口的專線小巴服務，於 2005 年 4 月 29 日起投入服務，以取代客量稀少的新巴 796 線，並繞經維景灣畔、健明邨及將軍澳中心。

本路線開辦時，由於將軍澳寶順路 / 將軍澳隧道公路及環保大道交匯處正進行工程，因此來回程需取道寶邑路，並在寶順路掉頭，直至該交匯處於 2005 年 12 月竣工後，才改經寶順路往來將軍澳南，與九巴 296M 線競爭。

本路線一直以調景嶺站作總站，由於與該總站一街之隔的彩明公共運輸交匯處一直空置，為善用資源，2010 年 11 月 22 日起遷往彩明商場地下的彩明公共運輸交匯處，但為了照顧維景灣畔居民，來回程仍會繞經維景灣畔一段的翠嶺路。

## 歷史

* 2005 年 4 月 29 日：投入服務，取代客量欠佳的新巴 796 線。
* 2010 年 11 月 22 日：本線總站由調景嶺站公共運輸交匯處遷往彩明公共運輸交匯處 。
* 2011 年 11 月 6 日：調整票價，全程收費由 $4.0 調整至 $4.4。
* 2012 年 9 月 1 日：因應 18 及 108M 取消，本線增加 3 輛小巴行走並加密班次。
* 2014 年 6 月 8 日：調整票價，全程收費由 $4.4 調整至 $4.8，並設一個月八達通票價優惠，全程及分段收費分別為 $4.4 及 4.0。

## 服務時間、班次及收費

此路線的服務時間為每日上午 6 時正至翌日凌晨零時正，班次約 6 至 15 分鐘一班。此路線之全程收費為 $5.7，並設有兩段收取 $5.2 的雙向分段收費（尚德廣場往來坑口（北）、彩明）。

## 行車路線

**彩明開**經：彩明街、景嶺路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、唐俊街、唐德街、唐賢街、寶邑路、寶康路、靈康路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路及寶寧路。

**坑口（北）開**經：寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、唐賢街、唐明街、景嶺路、彩明街、景嶺路、翠嶺路、景嶺路及彩明街。

### 沿線車站

註：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名。

## 用車

此路線與 19S 線共用 8 輛豐田 Coaster 小巴。

## 使用狀況

本線主要方便調景嶺及將軍澳市中心居民來往坑口購物、上下課，以及前往靈實醫院和將軍澳醫院探病的人。但本線路線迂迴，而且沿線已有港鐵及九龍巴士 296M 線可以選擇，加上尚德廣場內有 $2 折扣的港鐵特惠站，而由尚德或將軍澳廣場前往坑口亦可以步行前往，因此客量一般。其次，本線只會在繁忙時間以常規班次開出，而其時段則至少 25 至 35 分鐘一班車。故此會出現乘客即使在總站等候，但亦沒有班次開出的情況。

## 參考資料
新界區專線小巴108M線

**新界區專線小巴 108M 線**是一條已停辦的新界專線小巴路線，由新彩投資有限公司營辦，由維景灣畔往來藍田站，以循環線運作，袛於平日早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2002 年 5 月 3 日：政府公開招標 6 組共 7 條專綫小巴新路線，此線為其中之一。
* 2002 年 8 月 15 日：投入服務，以配合地鐵將軍澳線（現稱港鐵將軍澳線）即將通車，及取代居民巴士 NR213，初時為每天全日服務，往來維景灣畔至油塘站。本線的特別之處是來回程取道澳景路（即私家路）往來，與其他往來將軍澳至市區的巴士及專線小巴路線有所不同。
* 2002 年 10 月 1 日：延長至藍田地鐵站。
* 2008 年 12 月 25 日：改為平日上下午繁忙時間服務（因實施當日為假日，實際上於 2008 年 12 月 27 日才提供服務）。
* 2010 年 7 月 5 日：縮減至平日早上提供服務，不再經鯉魚門道（油塘站及鯉魚門廣場）。
* 2011 年 11 月 6 日：調整票價，全程收費由 $3.3 調整至 $3.8。
* 2012 年 1 月 26 日：由於客量稀少及虧損嚴重，營辦商自行停辦本路線，最後服務日期為 2012 年 1 月 21 日。然而，本路線於兩星期後恢復服務。
* 2012 年 9 月 1 日：由於燃油費、工資及維修費等不斷上升引致虧損，本路線正式獲運輸署批准停辧。

## 小資料

* 本路線取消前是調景嶺／將軍澳南首條直達至九龍市區的專線小巴路線，也是兩條往來調景嶺／將軍澳南至九龍市區的專線小巴路線之一（另一條為 110 線）。
* 本路線取消前全程收費 $3.80，是將軍澳往來九龍市區專線小巴路線中全程收費最便宜的一條。

## 行車路線及收費

澳景路、碧雲道、高超道、鯉魚門道、將軍澳道、支路、將軍澳道、鯉魚門道、高超道、碧雲道及澳景路。

## 服務時間及班次

* 維景灣畔開：平日 0600-0920（20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期不設服務

## 參考資料
新界區專線小巴109M線

**新界區專線小巴 109M 線**是由西貢（1、2 號）（專線）小巴有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由清水灣半島往來坑口站。

## 歷史

* 2002 年 5 月 3 日：政府公開招標 6 組共 7 條專線小巴新路線，本線為其中之一。
* 2002 年 8 月 15 日：投入服務，以配合港鐵將軍澳線於 2002 年 8 月 18 日全線通車，正價收費 $3，開辦時特設優惠車費 $2.5，由於專線小巴投入服務時將軍澳線仍未通車，因此首 3 天 10:00-15:00 時段把優惠車費再提供半價優惠，即全程收費為 $1.3。
* 2003 年 6 月 15 日：優惠收費調整至 $2.7。
* 2010 年 6 月：優惠收費調整至 $3.0。
* 2013 年 11 月 17 日：優惠收費調整至 $3.3。

## 服務時間及班次

## 用車

此路線目前使用 7 部豐田 Coaster。每輛車均有其獨立車隊編號。

有需要時，亦會與 1A、1S、2、7 及 9 共用車隊。

## 收費

全程：$3.8

## 行車路線

**清水灣半島開**經：蓬萊路、環保大道、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路及名成街。

**坑口站開**經：名成街、常寧路、寶寧路、昭信路、環保大道、蓬萊徑及蓬萊路。

### 沿線車站

　
: 註：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，非正式站名。

## 參考資料

* 清水灣半島居民被迫搭貴車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2004 年 4 月 19 日
新界區專線小巴10M線

**新界區專線小巴 10M 線**是香港一條由李強企業有限公司營辦的綠色專線小巴路線，由慧安園往來觀塘（裕民坊），提供寶林、慧安園、新都城、茵怡花園往來觀塘的接駁鐵路服務。

## 歷史

* 1982 年：本路線前身為 **10A**，前往觀塘及調景嶺平房區。
* 1990 年：本線加價。
* 1996 年 10 月：因應調景嶺平房區清拆，改為往來寶林及觀塘 (裕民坊)，並改稱 **10M**。
* 2012 年 2 月 5 日：調整票價，全程收費由 $5.5 調整至 $5.9。
* 2014 年 5 月 1 日：因應觀塘市中心重建計劃及同仁街臨時小巴總站啟用，總站遷往觀塘（同仁街）。
* 2019 年 1 月 27 日：為避開將軍澳隧道公路轉往寶順路及寶康路時駛經的兩個彎位，從而減低車輛耗損，改善班次穩定性，往將軍澳方向改經寶順路、寶琳北路、寶豐路及貿業路，然後返回貿泰路原有路線；取消運亨路「新都城一期」分站，並增設寶豐路「新都城」分站。
* 2021 年 4 月 2 日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站遷往該處的小巴總站部分。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$7.1
* 分段收費：
  * 由觀塘工業中心往觀塘（裕民坊）：$4.0
  * 過將軍澳隧道後往慧安園：$2.7
  * 由慧安園 / 寶琳站往將軍澳體育館（非繁忙時間）：$4.0

### 免費轉車服務

* 由怡心園往觀塘方向的乘客，可免費乘車，在小巴到達慧安園總站後才付錢。
* 往慧安園的乘客仍需在下車時付錢。

## 用車

本線與 13、110 及 110A 線共用 22 輛豐田 Coasta 石油氣小巴及 5 輛 21 輛豐田 Coasta 柴油小巴行駛，全部均為 16 座小巴。

## 行車路線

* 寶林（慧安園）開：毓雅里、寶豐路、貿業路、運亨路、運隆路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街。
* 觀塘（裕民坊）開：協和街、物華街、康寧道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶林北路、寶豐路、貿業路、貿泰路、貿業路、寶豐路、陶樂路、寶豐路、毓雅里。

## 使用狀況

* 本路線提供寶林邨、慧安園、富麗花園、旭輝臺、怡心園、新都城、茵怡花園、疊翠軒往來觀塘同仁街的接駁港鐵觀塘站的鐵路服務。
* 由於本線走線直接，比行經寶琳路的 93A、93K 及 98A 快捷，而且班次頻密和途經將軍澳隧道，因此深受乘客歡迎，繁忙時段經常出現排長龍等候本線的情況。
* 港鐵將軍澳綫通車後，本線失去接駁港鐵的一批乘客，導致客量大幅下跌，由於將軍澳往來觀塘的需求仍然很高，乘搭港鐵要在調景嶺站轉乘觀塘綫往觀塘，車費又較高，又沒有速度上的優勢，加上不少人乘搭本線轉乘途經觀塘道的逾 40 條新界及九龍巴士路線（例如往來葵青的 38 及 42C；往來荃灣的 40；往來馬鞍山的 89C 及 89D；往來沙田的 80、80X、89、89B、88X 及 89X；往來大埔的 74X；往來北區的 277E 及 277X；往來元朗及天水圍的 268C 及 269C；往來屯門的 258D 及 259D 等），因此客量仍保持不俗，仍然受寶林前往九龍的居民歡迎。

## 參考資料
新界區專線小巴110A線

**新界區專線小巴 110 線**是由李強企業有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由調景嶺站往來九龍城（九龍醫院），以循環線運作，是李強企業三條於將軍澳營運的專線小巴路線之一（另兩條為 10M 及 13），同樣為第二條往來九龍城和將軍澳的小巴路線（另一條為 105）。110 及 110A 線曾是唯一來往將軍澳市中心及調景嶺至九龍灣商貿區的全日公共運輸路線，直至新巴 793 線於 2022 年 8 月 21 日投入服務為止。

**新界區專線小巴 110A 線**是 110 線的區間車，來往調景嶺站至九龍灣啟祥道，但不經新蒲崗及九龍城。

## 歷史

* 2002 年 5 月 3 日：政府公開招標 6 組共 7 條專綫小巴新路線，此線為其中之一。
* 2002 年 9 月 9 日：投入服務，以配合地鐵（現稱港鐵）將軍澳線全線通車，為改善將軍澳交通而開辦的專線小巴服務，不過本線與接駁港鐵將軍澳線沒有關係。初時總站為將軍澳站，取道觀塘繞道、啟祥道、彩虹道、東頭村道及書院道，至衙前圍道後，循環線返回將軍澳。
* 2004 年 10 月 30 日：因客量一直欠佳，由當日起大幅修改行車路線，總站遷往調景嶺站，並延長至窩打老道近九龍醫院。來回程先繞經將軍澳中心、唐俊街及尚德商場才往來將軍澳隧道，離開觀塘道後改經太子道東、太子道西、窩打老道、亞皆老街、露明道、太子道西、太子道東（東行）後返回原有路線，不再經東頭村道及彩虹道。
* 2011 年 9 月 18 日：來回程繞經九龍灣工業區。
  * 往九龍城方向：駛至觀塘繞道後，改經宏照道、常悅道、宏光道、宏展街、展貿徑、啟祥道、支路、啟祥道後返回原有路線。
  * 往調景嶺站方向：駛至啟祥道後，改經宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道後返回原有路線。
* 2012 年 2 月 5 日：調整票價，全程收費由 $8.4 調整至 $9.0，分段由 $6.3 調整至 $6.7。
* 2018 年 7 月 9 日：新增區間線 **110A**，來往調景嶺站至九龍灣啟祥道；110 線縮減班次，並新增調景嶺站至九龍灣的分段收費。

## 行車路線

**\*** 110A 線調景嶺站往九龍灣的車站，**#** 110A 線九龍灣往調景嶺站的車站

## 服務時間及班次

* 110 線
  * 每日調景嶺站開：06:30-22:30，15-30 分鐘一班
* 110A 線
  * 每日調景嶺站開：06:40-22:15，10-30 分鐘一班
  * 每日九龍灣開：07:10-22:45，10-30 分鐘一班

## 收費

**110 線**

* 全程收費：$10.8
  * 調景嶺站往 MegaBox：$8.1
  * MegaBox 往九龍城：$8.1
  * 伯爵街往調景嶺站：$10.8
  * 香港輔警總部往調景嶺站：$8.1

**110A 線**

* 全程收費：$8.1

## 用車

110 線及 110A 線共使用 10 輛豐田 Coaster 小巴。

## 小資料

* 自專線小巴 108M 線於 2012 年 9 月 26 日起停止服務後，本路線是唯一一條往來調景嶺／將軍澳南至九龍市區的專線小巴路線。

## 使用狀況

本線往九龍城的服務與新巴 796C、796X 線重疊，加上繞經九龍灣，使定線不如新巴 796C、796X 線直接。此外，本線亦是唯一途經九龍灣的將軍澳南專線小巴路線，所以客量主要集中在這段車程。不過，本線長期被投訴班次不準時。

## 參考資料

* 110 線小巴班次不準 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2004 年 4 月 23 日
新界區專線小巴111線

**新界區專線小巴 111 線**是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由將軍澳寶林往來新蒲崗（康強街）。

## 歷史

長期以來，寶林及將軍澳西區的居民都非常希望開辦一條往來新蒲崗一帶的小巴路線，可是運輸署一直以該區已有 93K 及 95 途經新蒲崗外圍而拒絕開辦。但當港鐵將軍澳線通車後，運輸署又改變立場，並主動提出開辦本路線，結果由馬亞木投得，由同一營辦商的 102 系列因港鐵將軍澳線通車而縮減班次抽調部份車輛行走本線。

* 2002 年 5 月 3 日：政府公開招標 6 組共 7 條專綫小巴新路線，此線為其中之一。
* 2002 年 9 月 9 日：投入服務。
* 2011 年 3 月 6 日：調整票價，全程收費由 $7.4 加至 $7.7。
* 2011 年 9 月 18 日：來回程繞經九龍灣工業區。
  * 往新蒲崗（康強街）方向：駛至觀塘繞道後，改經宏照道、常悅道、宏光道、宏展街、展貿徑、啟祥道、支路、啟祥道後返回原有路線。
  * 往寶林方向：駛至啟祥道後，改經宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道後返回原有路線。
* 2012 年 10 月 28 日：調整票價，全程收費由 $7.7 加至 $8.1。
* 2015 年 2 月 14 日：調整票價，全程收費由 $8.1 加至 $8.9。
* 2017 年 12 月 27 日：調整票價，全程收費由 $8.9 加至 $9.6。

## 行車路線

## 收費

* 全程收費：$9.6
  * 寶達邨往新蒲崗：$7
  * 大昌行集團大廈往寶林：$8.6
  * 秀茂坪邨秀暉樓往寶林：$5.6
  * 康盛花園往寶林：$4.3

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；不設找續；若繳付短程分段收費，須通知車長調校八達通機。）

## 服務時間及班次

* 每日寶林開：06:00-00:00，8-15 分鐘一班
* 每日新蒲崗開：06:00-00:00，8-15 分鐘一班

## 使用狀況

本線是配合地鐵將軍澳線（現稱港鐵將軍澳線）通車，一來為了改善將軍澳交通，二來，由於同一公司的新界區專線小巴 102 線（坑口往返新蒲崗）在將軍澳線通車前客量極高，故營辦商投入大量車輛，當將軍澳線通車後，客量大減，用車嚴重過剩，為安置多餘車輛而開辦的專線小巴服務，本線與接駁地鐵將軍澳線沒有關係。

本路線主要方便將軍澳寶林、翠林邨、康盛花園及寶達邨居民以特快途徑往來新蒲崗及九龍灣。

## 參考資料

* 111 綠巴班次不足 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2002 年 11 月 4 日
新界區專線小巴112A線

**新界區專線小巴 112M 線**是由保升國際營辦的一條綠色專線小巴路線，由康城站公共運輸交匯處往來將軍澳工業邨，於 2011 年 2 月 14 日起投入服務。

## 歷史

* 2009 年 12 月 18 日：政府刊憲公開招標 4 組專綫小巴路線，其中包括本線，然而最後並未成功開辦。
* 2010 年 7 月 16 日：政府刊憲公開招標 2 組專綫小巴路線，其中第二組的日間路線即為 112M 線。
* 2011 年 2 月 14 日：本路線及其深宵服務 112S 投入服務，為日出康城及將軍澳工業區第一條專線小巴路線。
* 2012 年 6 月 17 日：往康城站方向繞經日出康城（日出大道）（17:00-20:00 班次除外），並增設日出大道往康城站之 $3.00 分段收費，該分段收費實施 $2.50 推廣優惠至 2012 年 9 月 16 日。
* 2017 年 7 月 1 日：將軍澳工業邨總站遷往將軍澳工業邨公共運輸交匯處，並增設來往康城站及峻瀅的短途特別班次。
* 2018 年初：峻瀅短途班次獲獨立編號為 **112A**，營辦商早於 2017 年已自己起用該編號。

## 行車路線

圖例：＊每日 07:00-09:00 及 17:00-20:00 班次不入日出大道

## 服務時間及班次

## 收費

全程收費：$4.9

* 由康城站往峻瀅：$3.7
* 由峻瀅往康城站：$3.7

## 參考資料
新界區專線小巴112S線

**新界區專線小巴 112S 線**是由保升國際投資有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，由將軍澳站公共運輸交匯處往來將軍澳工業邨，是 112M 的深宵班次，於 2011 年 2 月 15 日凌晨起投入服務。

## 歷史

* 2009 年 12 月 18 日：政府刊憲公開招標 4 組專綫小巴路線，其中包括本線，然而最後並未成功開辦。
* 2010 年 7 月 16 日：政府刊憲公開招標 2 組專綫小巴路線，其中第二組的深宵路線即為 112S 線。
* 2011 年 2 月 15 日：本路線由當日凌晨起投入服務，為將軍澳南、日出康城及將軍澳工業村第一條通宵專線小巴路線。
* 2012 年 6 月 17 日：往將軍澳站方向繞經日出康城（日出大道），並增設日出大道往將軍澳站之 $6.00 分段收費。

## 服務時間及班次

* 將軍澳站公共運輸交匯處開：0045-0245（30 分鐘一班）
* 將軍澳工業邨開：0045-0245（30 分鐘一班）

然而由於客量偏低，實際上 01:30 以後已經沒有車輛行走。

## 收費

* 全程收費：$7
  * 日出大道往將軍澳站：$6

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；不設找續。）

## 行車路線

* 將軍澳站公共運輸交匯處開：經唐德街，唐俊街，寶邑路，環保大道，駿日街，駿昌街，駿光街，駿宏街，駿才街及駿日街。
* 將軍澳工業邨開：經駿宏街，駿才街，駿日街，環保大道，日出大道，環保大道，寶邑路及唐俊街。

## 參考資料
新界區專線小巴113線

**新界區專線小巴 113 線**是香港一條專線小巴路線，由冠榮車行旗下騰寶興業有限公司營辦，循環來往峻瀅及坑口，收費為 $6.0。

此線為現時香港境內第一一條採用 LED 報站器及錄音報站的專線小巴路線，部份用車更設有車門伸縮踏板。

## 歷史

本路線提供峻瀅、日出康城首都、百勝角往來坑口（將軍澳醫院）、厚德商場及港鐵坑口站循環專線小巴服務，是 2014 年 6 月 6 日運輸署公開招標 6 組共 8 條專線小巴新路線的經營權的其中一組路線，此路線自成一組承投。

2015 年 2 月 11 日，此路線投入服務。

2019 年 1 月 13 日，路線加價，末班車延長至 23:30。

## 行車路線

* 途經：石角路、環保大道、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道及石角路

## 用車

此路線共使用 10 輛豐田 Coaster 公共小巴行走。

## 營運狀況

此路線來往峻瀅和坑口一帶，車程只需約 7 分鐘，而因為峻瀅的位置與港鐵站有段距離，峻瀅居民皆依靠小巴為對外出入。此路線的既定班次雖為 10 至 15 分鐘一班，但有居民指，由於營辦商在假日時需要調動車輛前往西貢接載遊容，使脫班情況頻密；也有居民指駕駛此路線的小巴司機態度惡劣。

此路線自 2015 年 2 月投入服務以來，逾 3 年未有調整收費（$5.7），故而在 2018 年提出加價至 $6.3，加幅為 10.5%；運輸署則在當年 8 月建議加價至 $6，加幅為 5.3%。有峻瀅居民將當時的車費與區內其他路線的車費比較，並認為路線車費已算是高，加價並不合理，甚至應該減價。最後本路線按原定計劃加價至 $5.9，於 2019 年 1 月實施，並會於 3 個月後再進一步加至 $6。

## 參考資料

### 腳註

### 外部連結

* 小巴薈：新界區專線小巴 113 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com：新界專綫小巴 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 新界區專線小巴 112M 線
新界區專線小巴114A、114B線

**新界區專線小巴 114A 線**，由潤隆創建營辦，循環來往將軍澳站及海天晉，其走線呈順時針方向，依次途經尚德邨（9:00-19:00）、將軍澳廣場、怡明邨、播道書院、海翩滙、Monterey、海天晉及天晉 II。

**新界區專線小巴 114B 線**，由潤隆創建營辦，循環來往調景嶺站及藍塘傲，其走線呈順時針方向，依次途經彩明苑、將軍澳中心及藍塘傲。

## 歷史

基於將軍澳市中心南部多個大型屋苑相繼落成，為配合該區人口增長，運輸署 2017 年 5 月計劃開辦 114A 線及 114B 線，後於 2017 年 7 月 28 日，公開招標 3 組共 4 條專綫小巴新路線的經營權，當中包括 114A 線與被編入同一組招標的 114B 線。

* 2018 年 4 月 15 日：**114A** 及 **114B** 線投入服務。
* 2019 年 8 月 18 日：114A 線往每日 9:00 至 19:00，繞經尚德邨。

## 收費

* 全程收費：$3.9
  * 將軍澳中心往藍塘傲（114B）：$2.0

## 行車路線

**114A**

途經：唐德街、# 唐賢街、# 唐明街、# 迴旋處、# 唐明街、唐俊街、寶邑路、至善街、唐俊街、迴旋處及唐俊街

**#** 每日 9:00 至 19:00 繞經

**114B**

途經：景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、唐賢街及景嶺路

## 參考資料
新界區專線小巴115線

**新界區專線小巴 115 線**是由三仁有限公司（友文投資成員）營辦的一條香港綠色專線小巴路線，往來寶林及將軍澳工業邨（駿昌街），途經港鐵寶琳站、將軍澳游泳池、將軍澳市中心、清水灣半島、峻瀅及日出康城。

## 歷史

運輸署於 2019 年 7 月 4 日公開招標 5 組共 12 條專線小巴路線的經營權，此線與由通運營辦之 107 及已取消的 106 線編為同一組招標，由偉文發展旗下三仁有限公司投得此組路線經營權，並於 2020 年 3 月 29 日投入服務。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程：$8.8

## 行車路線

* 往將軍澳工業邨途經：欣景路、寶豐路、貿業路、運亨路、運隆路、寶康路、寶邑路、環保大道、駿日街及駿昌街
* 往寶林途經：駿昌街、駿日街、環保大道、寶邑路、寶康路、運隆路、運亨路、貿業路、貿泰路、貿業路、寶豐路及欣景路

## 參考資料
新界區專線小巴11A線

**新界區專線小巴 11 線**是香港一條來往坑口村和彩虹站，由喜龍有限公司營運，駛經坑口站、香港科技大學、清水灣道（壁屋、井欄樹）及彩雲邨。

在 1980 年代末運輸署認為坑口地區的人口將逐漸流失，原本打算在 1989 年 2 月取消九巴 91M 線，並打算以開辦定線相若的專綫小巴路線取替前者。雖然九巴 91M 線最後並無取消，一直運作至今，但本路線最終亦順利開辦。

此外，雖然運輸署官方資料為循環線，實際上往市區方向的乘客在以前到達坪石公共運輸交匯處必須全部下車，然後在斧山道交匯處掉頭往牛池灣村重新上客且不作停留返回坑口。但 2002 年坪石巴士總站現址興建住宅（現稱清水灣道 8 號），本線遷往牛池灣村對出停泊，而該處適合停泊較多車輛，終於有個合適的站頭，變成像雙向總站一樣，同時方便了彩虹邨居民。

11 號線其後亦設有多個分支，包括下列：

1. **新界區專線小巴 11A 線**來往坑口村和坑口站的早晚繁忙時間小巴路線，輔助 11 線。然而，此路線實際上只於平日 06:45 提供一班車。
2. **新界區專線小巴 11B 線**來往彩虹站及香港科技大學 (回程則由科大南閘車站開出)，只於星期一至五繁忙時間提供服務，主要協助疏導於繁忙時間往返校園的科大學生及職員。
3. **新界區專線小巴 11M 線**來往坑口站及香港科技大學，方便香港科技大學及鄭植之中學的學生及職員進出校園，亦同時向大埔仔村村民提供接駁港鐵坑口站的小巴服務。
4. **新界區專線小巴 11S 線**是香港深宵小巴路線，來往寶林公共運輸交匯處至彩虹站，其走線與日間的 11 線及巴士 91M 線相近。

## 歷史

本線於 1988 年 6 月 30 日投入服務，當時循環來往坑口（位於坑口道近坑口鄉事委員會）及坪石（位於牛池灣街市外）。當時該處未有道路可連接將軍澳，因此未算是將軍澳的開荒路線。於 1990 年 5 月，坑口總站遷往坑口村（鄰近今富寧花園第 1 座）。

2000 年 9 月 9 日，11S 線以試辦形式投入服務，為期 2 個月，當時來往坑口村及彩虹地鐵站（當時位於牛池灣街市外，彩虹地鐵站 B 出口）。試辦期後延長至翌年 8 月 8 日，其後轉為永久營辦。

隨著八達通的普及化，於 2001 年 9 月 1 日開始接受以八達通繳付車資。

2002 年 8 月 18 日，配合將軍澳線通車，11 號線來回程皆繞經坑口站；11A 線及 11M 線投入服務。

2010 年 7 月 19 日，11B 線投入服務。初時為試辦服務，到翌年 4 月 19 日開始成為永久路線。

2011 年 12 月 25 日起調整票價，全程收費調整為 $2.7。

2012 年 8 月 6 日，配合香港科技大學實施新公共運輸安排，11 (S) 線往彩虹站方向改為繞經科大南閘，不再繞經科大正門；11B 線增設星期一至五下午回程服務，由科大南閘至彩虹站。 

2013 年 11 月 17 日起調整票價，全程收費調整為 $3。

2018 年 3 月 5 日起增設由坑口站往返傲瀧的特別班次，中途不停站。

## 行車路線

* 往彩虹站駛經：_欣景路、佳景路、寶琳北路、迴旋處、寶寧路、影業路、集福路、庭和里、_坑口村停車場、# 庭和里、# 集福路、^ 影業路、# 常寧路、# 重華路、# 培成路、坑口站、#^ 名成街、^ 常寧路、寶寧路、坑口道、^ 清水灣道、銀影路、@香港科技大學（南站）、@銀影路、@清水灣道及龍翔道
* 往將軍澳駛經：@龍翔道、@清水灣道、@大學道、@香港科技大學（北站）、^ 大學道、^ 清水灣道、^ 坑口道、^ 寶寧路、^ 常寧路、^ 重華路、^ 培成路、^ 坑口站公共運輸交匯處、# 名成街、# 常寧路、# 影業路、# 集福路、# 庭和里及坑口村停車場_、庭和里、集福路、影業路、寶寧路、迴旋處、寶琳北路、佳景路及欣景路_

　
: 11 不經斜體字路段

　
: 11A 途經有 #號路段

　
: 11B 途經有 @號路段

　
: 11M 途經有 ^ 號路段，往科大方向經大學道，坑口往傲瀧的特別班次加經清水灣道及傲瀧通道，由傲瀧往坑口的特別班次經傲瀧通道、清水灣道及影業路返回常寧路常規班次原線

### 車站列表

## 服務時間

**11**

**11A**

**11B**

* 彩虹站開出：07:30-10:00，15 分鐘
* 由香港科技大學（南閘）開出：16:30-19:00，8-10 分鐘
* 星期六及紅假日全日不提供服務

**11M**

**11S**

* 每日
  * 寶林開固定班次 14 班：0000、0015、0030、0045、0100、0115、0130、0145、0200、0215、0230、0320、0410、0500
  * 彩虹站開固定班次 14 班：0030、0045、0100、0115、0130、0145、0200、0215、0230、0245、0255、0345、0435、0525

## 收費

**11**

* 全程收費：$7.5
  * 井欄樹往坑口村：$5.5
  * 厚德商場往坑口村：$3.4
  * 壁屋監獄往彩虹站：$5.5
  * 坑口村往坑口站：$3.4

**11A**

* 全程收費：$3.4 (無任何分段收費)

**11B**

* 全程收費：$7.5
  * 井欄樹往香港科技大學：$5.5
  * 壁屋監獄往彩虹站：$5.5

**11M**

* 全程收費：$5.5 (無任何分段收費)

**11S**

* 全程收費：$9.0 (無任何分段收費)

## 用車

11 系路線與 12 線共用同一隊車隊，以豐田 Coaster 公共小巴為主，輔以少量廈門金旅 XML6701J18 以及 1 輛 GMI Gemini 柴電混合動力小巴。

## 客源

* 往來清水灣道的坑口居民（11 及 11M）
* 清水灣道沿線居民，及科技大學學生和職員往市區轉乘港鐵，或轉乘其他交通工具（坑口站適用於 11、11M 及 11S，而彩虹站則適用於 11、11B 及 11S）

## 參考資料
新界區專線小巴12A線

**新界區專線小巴 12 線**是由喜龍有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，來往寶林及西貢。

## 歷史

* 1988 年 6 月 30 日：投入服務，當時正是將軍澳發展初期，往來將軍澳的對外道路只有寶琳路一條，因此需取道寶琳路、安達臣道、清水灣道及西貢公路。
* 1990 年 5 月 20 日：來回程改經秀茂坪道、順利邨道及新清水灣道，不經安達臣道。
* 1992 年：配合香港科技大學啟用，開辦第一代 **12A**，往來西貢至香港科技大學，袛於平日上午、午膳、黃昏時段提供服務。
* 1995 年：第一代 **12A** 停止服務，由本線繞經香港科技大學取代。
* 2001 年：增設上課日特別班次，往來寶林及順利。
* 2002 年 5 月 6 日：特別班次成為第二代 **12A**。
* 2011 年 12 月 25 日：調整票價，全程收費調整為 $9.6。
* 2013 年 11 月 17 日：調整票價，全程收費調整為 $10.1。
* 2016 年 10 月 2 日：調整票價，全程收費調整為 $10.8。
* 2019 年 8 月 25 日：調整票價，全程收費調整為 $11.4。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$11.4

**寶林開**

**西貢開**

此線所有車輛均接受八達通卡付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。

## 行車路線

## 小資料及使用狀況

* 本路線是將軍澳發展成新市鎮後，首條投入服務的專線小巴路線，亦是首條往來將軍澳至西貢的公共運輸服務。
* 本路線是現時唯一一條兩邊總站均在新界區，而且是區內線，但需經九龍市區前往的專線小巴路線。
* 本路線是現時唯一來往寶林、翠林邨、康盛花園、寶達邨、秀茂坪至西貢市的公共運輸路線。
* 雖然本線提供將軍澳往西貢的服務，但由於路線不夠小巴 101M、巴士 792M 及商場穿梭巴士直接，故除翠林 / 康盛一帶外 (因較坑口轉車更直接、方便)，較少人乘此線由將軍澳往返西貢，乘搭本線的乘客多為中短途的乘客。。

### 主要客源

* 寶林 / 翠林 / 康盛往返四順、清水灣道沿線
* 翠林 / 康盛 / 秀茂坪 / 四順往返西貢
* 寶琳路往寶林

## 參考資料

## 外部連結

* 新界專綫小巴 12 線在香港巴士大典上的條目
新界區專線小巴13線

**新界區專線小巴 13 線**是由李強企業有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，來往康盛花園及觀塘（裕民坊），途經靈實醫院及寶琳南路，是唯一途經寶琳南路的路線。

## 歷史

* 1991 年 6 月 1 日：本線營辦。
* 2006 年調整票價。
* 2012 年 2 月 5 日：調整票價，全程收費由 $5 調整至 $5.4。
* 2014 年 5 月 1 日：受觀塘市中心重建計劃影響，觀塘總站遷往同仁街臨時小巴總站。
* 2021 年 4 月 2 日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站遷往該處的小巴總站部分。

## 服務時間及班次

* 每日康盛花園開：06:30-23:02，15-23 分鐘一班
* 每日觀塘裕民坊開：06:30-23:08，15-23 分鐘一班

## 收費

全程：$6.4

* 寶達邨往觀塘（裕民坊）：$3.8
* 觀塘（同仁街）往寶達邨：$4.6
* 曉光街往康盛花園：$3.8

## 行車路線

**康盛花園開**經：林盛路、寶琳北路、寶琳南路、靈實路、寶琳南路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街及協和街。

**觀塘（裕民坊）開**經：協和街、物華街、康寧道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳北路、寶琳南路、靈實路、寶琳南路、寶琳北路及林盛路。

### 沿線車站

　
: 註：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名。

## 參考資料

## 外部連結

* 小巴薈：新界區專線小巴 13 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區專線小巴140M線

**新界區專線小巴 140M 線**是由友文投資旗下的均億投資有限公司營辦的一條專線小巴線，來往三聖總站至青衣站，是唯一一條以最直接途徑往來屯門至青衣的公共運輸服務。

## 歷史

* 1998 年 12 月 31 日：運輸署公開招標 8 組共 12 條專綫小巴新路線，此線與 141 線（已取消）及 142 線（已取消）編為同一組。
* 1999 年：投入服務。
* 2012 年 1 月 8 日：調整票價，全程由 $11.0 調整至 $12.8。

## 客量

由於本線取道汀九橋，而且屯門區只有本線直接往來青衣（九龍巴士 68A 線雖然提供屯門至青衣站的服務，但需取道荃灣市中心，較為繞道和費時），因此客量不俗，唯一缺點是收費較昂貴，而且無法前往屯門市中心。每天繁忙時間，在青衣城總站都會有大批乘客等候乘搭本線，導致青衣西路沿途居民在繁忙時間根本無法上車，就算是非繁忙時間，小巴亦不會刻意停靠青衣西路沿途各站而「飛站」。

## 行車路線

* 青衣站開經：青敬路、担杆山交匯處、青衣西路、汀九橋、屯門公路、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段、青山公路－青山灣段、三聖街。
* 恆福花園開經：三聖街、青山公路－青山灣段、青山公路－掃管笏段、青山公路－大欖段、屯門公路、汀九橋、青衣西路、擔桿山交匯處、青敬路。

### 沿線車站

**註**：附標 ^ 者為分段收費起點站。

## 服務時間、班次及收費

此路線小巴之服務時間分別為每日上午 6 時正至下午 11 時正（恆福花園開）及每日上午 6 時 25 分至下午 11 時半（青衣站開），兩個方向之發車時間皆為約 10 至 13 分鐘一班；此路線之全程收費為 $13.8，而兩個方向皆在過汀九橋後設有只收取 $5.4 的分段收費，分別是小欖澄麗路往恆福花園，以及青華苑往青衣站。

## 未來發展

運輸署考慮此線將繞入屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。但由於在繁忙時間的客量太多，經常滿座，因此區議會建議此線只於非繁忙時間繞入屯門公路巴士轉乘站。在繁忙時間的時候，乘客可考慮選擇轉乘 68A。但由於青山公路居民反對，因此計劃暫時擱置。

## 相關事件

* 2015 年 11 月 7 日：13:15，一輛往青衣站方向的豐田 Coaster（車牌 MK3913）在汀九橋撞向一輛拋錨的貨櫃拖架，小巴司機死亡，另 8 名乘客受傷。

## 參考資料
新界區專線小巴141線

**新界區專線小巴 141 線**為一條已停駛的專線小巴路線，停辦前由偉文發展營辦，由三聖往來荃灣運輸大樓。

## 歷史

* 1998 年 12 月 31 日：運輸署公開招標 8 組共 12 條專綫小巴新路線，此線與 140M 線及已取消的 142 線編為同一組。
* 1999 年：投入服務，當時是由三聖往來荃灣碼頭。
* 2003 年 10 月：配合九廣西鐵通車，總站遷往荃灣運輸大樓。
* 2012 年 1 月 8 日：調整票價，全程由 $11.0 調整至 $12.0。
* 2012 年 8 月 5 日：因客量不足，此線永久停駛。

## 服務時間及班次

* 三聖開：0700-2030（30 分鐘一班）
* 荃灣運輸大樓開：0800-2100（30 分鐘一班）

## 收費

* 全程收費：$12
* 小欖交匯處往三聖：$5

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；不設找續。）

## 行車路線

* 三聖開：三聖街，青山公路，小欖交匯處，屯門公路，荃灣路，大涌道，沙咀道及大河道。
* 荃灣運輸大樓開：大河道，楊屋道，禾笛街，沙咀道，大河道，青山公路，大涌道，荃灣路，屯門公路，小欖交匯處，青山公路及三聖街。

## 客量

由於受到九龍巴士 61M 線的競爭，加上初時不提供接駁鐵路的服務及班次疏落，而且收費較高昂，因此客量只屬一般，甚少乘客會刻意等候本線乘搭，因此於 2007 年 9 月 23 日起，往屯門方向改經大河道及青山公路，更接近港鐵荃灣站，方便乘客轉乘港鐵荃灣綫，但客量仍無起色，最終最要停駛。

## 參考資料
新界區專線小巴15A線

**新界區專線小巴 15 線**是由順亞投資有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由坑口（將軍澳醫院）和康盛花園。至於其由同一營辦商營辦之支線 **15A 線**是一條由坑口（將軍澳醫院）往來茵怡花園的小巴專線，只於每天日間非繁忙時間提供服務。至於 **15M 線**也是由同一營辦商營運的一條綠色專線小巴路線，由康盛花園往來寶琳站。

## 歷史

* 1991 年 10 月 20 日：15 線開辦。
* 1999 年 9 月 1 日：15A 線開辦。
* 2002 年 8 月 18 日：配合將軍澳綫通車，15 號線增設來往寶琳站的區間車（即 15M）。
* 2010 年 5 月 1 日：開辦繁忙時間短途特別線 15P，往返翠林商場至厚德商場。

## 小資料及使用狀況

* 本路線為穿梭坑口、寶林、翠林和康盛花園的主要路線，由於沿途有多個商場、屋苑和學校，故無論甚麼時間都有極高客量。

### 主要客源

* 康盛花園、翠林邨、寶林、坑口穿梭的乘客

### 主要競爭者

* 98A：全路線競爭（98A 線由康盛花園至坑口北幾乎完全重疊）
* 290 (A)、E22A：康盛花園至坑口
* 296M：方便康盛花園及翠林邨的居民接駁地鐵
* A29P、290X、專線小巴 12、15M、17M、105、106、111 線：康盛花園及翠林邨往寶林
* 專線小巴 15A、將軍澳綫、91M、798、A29、步行和踏單車：寶林往返坑口

## 使用車輛

**15**

此路線用車為 9 輛豐田 Coaster。

**15A**

此路線用車為豐田 Coaster，每日由 17M 線抽調 2 輛行走。

**15M**

此路線用車為 2 輛豐田 Coaster。

## 行車路線

**15 線**

**15A 線**

**15M**

**15P 線**

## 服務時間及班次

**15 線**

**15A 線**

**15M 線**

* 康盛花園開：0630-0015（10-20 分鐘一班）
* 寶琳站開：0645-0110（10-20 分鐘一班）

**15P 線**

* 由翠林邨開出：星期一至五：17:00-19:00（10-12 分鐘）

星期六、星期日、學校假期及公眾假期暫停服務

## 參考資料
新界區專線小巴16線

**新界區專線小巴 16 線**是香港一條來往寶林和布袋澳的小巴路線，由順亞投資有限公司營運，亦是首條往來將軍澳至清水灣的公共運輸服務，同時是布袋澳首條正式兼唯一公共運輸服務。

## 簡介及歷史

布袋澳為香港境內僅有的漁村，因為該帶極少甚至沒有發展，所以其水質非常乾淨，故一直都維持著漁村風情，因此布袋澳的海鮮一直都十分出名，不少名人都會慕名到此吃海鮮，但由於布袋澳交通工具一直都十分缺乏，故其知名度相比西貢市及鯉魚門一帶為低。

在本線開辦前，民眾如欲前往布袋澳，除駕駛私家車、騎單車或搭乘的士外，就只能乘搭九龍巴士 91 線，在清水灣第二灘下車，再步行半小時以上才能到達。此線在 1991 年 10 月 27 日本線投入服務後，布袋澳自此終有常規交通路線服務。

## 行車路線

* 往布袋澳途經：欣景路、佳景路、寶琳北路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、坑口道、迴旋處、清水灣道、迴旋處、大坳門路、清水灣巴士總站、大坳門路及布袋澳村路
* 往寶琳途經：布袋澳村路、大坳門路、清水灣巴士總站、大坳門路、迴旋處、清水灣道、迴旋處、坑口道、迴旋處、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、寶琳北路及佳景路

以下資料按「data.gov.hk」列出

## 服務時間

### 特別班次

**厚德商場→布袋澳**

* 星期一至五：07:55
* 星期六、星期日、學校假期及公眾假期暫停服務

## 用車

此路線共使用 2 輛豐田 Coaster 小巴，上下午繁忙時間及假日日間會有來自 17M 線的用車支援，間中亦會抽調 15、15A、17 及 17M 線的用車。

## 參考資料

## 外部連結

* 小巴薈：新界區專線小巴 16 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區專線小巴17A線

**新界區專線小巴 17 線**是香港一條由順亞投資有限公司營辦的綠色專線小巴路線，往來藍田站及翠林，為翠林邨及寶達邨居民提供接駁港鐵觀塘綫服務。

## 歷史

* 1991 年 10 月 20 日：本線開辦，最初經寶林及將軍澳隧道。
* 2002 年：因地鐵（今港鐵）將軍澳綫於 8 月 18 日通車：
  * **17M** 線投入服務。
  * 由於寶林邨居民可於寶琳站乘搭地鐵，不需靠本線接駁地鐵。而不少翠林邨和景明苑的居民改乘 17M 線往來寶琳站，令本線客量大量流失，因此本線改道，改經康盛花園、秀茂坪邨、康華苑和興田邨，不與港鐵競爭，結果令到九龍巴士 93M 線客量大減並改為晨早繁忙時段服務。
  * 17A 線亦因此縮短至寶琳站。
* 2014 年 2 月 10 日：加開平田邨上課日特別班次往來藍田（平田邨）至翠林，只限星期一至五上下課日行走。

## 服務時間及班次

**17 路**

**17 特別班次**
**藍田（平田邨）→翠林**

* 星期一至五：07:20、07:30、07:40

**翠林→藍田（平田邨）**

* 星期一至五：07:30、15:35、15:50

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

**17M**

* 每日翠林邨開：05:45-00:45
* 每日寶琳站開：06:10-01:00
* 每 3-15 分鐘一班車

## 收費

**17 線**

* 全程：$6.9
  * 寶達邨往藍田站：$4.4
  * 五邑司徒浩中學往翠林：$5.7
  * 康盛花園往翠林：$3.6

**17M**

* 全程：$4.1 (無任何分段收費)

## 使用車輛

17 線用車為 3 輛豐田 Coaster。

17M 線用車為 17 輛豐田 Coaster。

## 行車路線

**17 路**

* **翠林開**經：翠琳路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、連德道、德田街、啟田道、將軍澳道及鯉魚門道。
* **藍田站開**經：鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及翠琳路。

### 沿線車站

　
: 注意：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名。

**17 路常規班次**

**17 路特別班次**

**17M**

**粉紅色底的車站（序號為 A 者）表示每日 0700-0900 以及 1800-2000 期間將改經寶康路返回寶琳北路而設的車站。**

## 使用狀況

本路線提供翠林及秀茂坪接駁港鐵觀塘綫服務。在本線未開辦前，九巴 93M 線曾提供全日服務，當時 93M 是寶林和翠林邨的居民最主要接駁藍田站的交通工具。因本線的出現，再加上 2002 年將軍澳綫通車，使 93M 客量不斷受到打擊，並改為晨早繁忙時段服務。

雖然本線可以前往藍田站接駁港鐵觀塘綫及其他巴士路線，包括過海巴士路線，但由於將軍澳綫可以直接過海，若在藍田站轉乘港鐵需要再在油塘站轉線，極其不方便，不少翠林居民會乘 17M 線轉乘港鐵。

由於將軍澳綫通車後，觀塘綫的乘客若要過海需於油塘站轉車，不少乘客主要乘本線往來藍田，甚少乘客經本線轉乘港鐵，加上小巴 17M 及巴士 213M 開辦後客源大量流失，而往來觀塘及牛頭角站的九龍巴士 95M 線班次頻密，亦搶走不少客源。不少乘客主要乘 17M 小巴或 95M 巴士轉乘港鐵。

## 參考資料
新界區專線小巴18線

**新界區專線小巴 18 線**是一條已停辦的新界專線小巴路線，由新彩投資有限公司營辦，往來將軍澳坑口（北）（營辦商於牌布顯示「將軍澳醫院」）及北角（百福道），曾經是香港唯一一條日間過海專線小巴路線，由於長期虧損，已經於 2012 年 9 月 1 日起停辦。

## 歷史

* 1992 年：本線投入服務。
* 2011 年 11 月 6 日：調整票價，全程收費由 $12.5 調整至 $13.5。
* 2012 年 9 月 1 日：由於燃油費、工資及維修費等不斷上升引致虧損，本路線正式獲運輸署批准停辧。

## 行車路線及收費

## 服務時間及班次

* 由坑口（北）開往北角（百福道）：0540-2350（7-10 分鐘一班）
* 由北角（百福道）開往坑口（北）：0550-2350（7-10 分鐘一班）
* 特快班次由坑口（北）開往北角（百福道）〔不經坑口站、寶琳〕：平日 0730-0830（10-20 分鐘一班）

## 參考資料
新界區專線小巴19S線

已停辦的**新界區專線小巴 19S 線**是由新彩投資有限公司營辦的一條綠色通宵專線小巴路線，由將軍澳坑口（北）往來銅鑼灣，是香港三條通宵過海專線小巴路線之一（另兩條為香港島專線小巴 61 線及新界區專線小巴 49S 線）。

## 歷史

* 1991 年：進行招標。
* 1992 年：投入服務，初時往來坑口（北）及銅鑼灣（開平道）。
* 2003 年 5 月 1 日：改為循環運作，以摩利臣山道作總站。
* 2011 年 11 月 6 日：調整票價，全程收費由 $17.2 調整至 $19.0。
* 2022 年 3 月 14 日，營辦商稱因人手不足而暫停服務。
* 2022 年 9 月 26 日：正式終止服務。

## 小資料及使用狀況

* 本路線曾經是香港眾專線小巴路線當中，三條通宵過海專線小巴路線之一（另兩條為香港島專線小巴 61 線及新界區專線小巴 49S 線）。
* 通宵過海隧道巴士 N691 線投入服務前，曾經是將軍澳區唯一通宵過海公共運輸，亦曾經是秀茂坪區唯一通宵過海公共運輸工具。
* 港鐵將軍澳綫通車後，由於尾班列車於 01:00 開出，故流失了不少凌晨後首一小時的客量。

## 行車路線

## 服務時間及班次

## 收費

## 參考資料

* 二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版
新界區專線小巴1A線

**新界區專線小巴 1A 線**是香港一條來往西貢和新蒲崗的小巴路線，由西貢專線小巴營運，並提供 24 小時服務。

## 歷史

* 1979 年 11 月 18 日：此路線以新界區專線小巴 1 號線區間車身份營辦。
* 1997 年：短途班次正名為 1A 線，而通宵班次正名為 1S 線。
* 2000 年代中期：因應牛池灣「清水灣道 8 號」落成，彩虹站頭由牛池灣街市（彩虹站 B 出入口旁）遷至現時的牛池灣村。
* 2011 年 1 月 23 日：提高全程及分段收費，全程收費調整至 $8 ($9)。（括弧內為通宵班次收費）
* 2013 年 11 月 17 日：提高全程及分段收費，全程收費調整至 $8.4 ($9.7)。（括弧內為通宵班次收費）
* 2016 年 10 月 9 日：提高全程及分段收費，全程收費調整至 $8.9 ($10.3)。（括弧內為通宵班次收費）

## 行車路線

* 往彩虹方向，駛經：福民路、普通道、西貢公路、天橋、清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道及彩頤里
* 往西貢碼頭方向，駛經：彩虹道、彩虹迴旋處、斧山道天橋、斧山道、迴旋處、斧山道、支路、龍翔道、清水灣道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路
* 粉藍色底的車站 (序號為 1A 者) 只適用於西貢北開出的晨早特別班次
* 另外在平日早上繁忙時間設有白沙灣起載的班次及翠塘花園起載的班次

## 服務時間

**1A 常規班次**

* 每日西貢碼頭開：05:50-00:30，4 分鐘一班
* 每日采頤花園開：05:50-00:30，4 分鐘一班

**1A 特別班次**

* 翠塘花園起載往采頤花園的班次
  * 星期一至六：06:30-09:15（15 分鐘）

****
**此特別班次在星期日及公眾假期暫停服務**

* 白沙灣起載往采頤花園的班次
  * 每日固定 3 班：07:30、08:00、08:30
* 西貢北往采頤花園的班次
* 每日 05:30-09:00，20 分鐘一班

**1S**

* 每日西貢碼頭開：00:30-05:50，20 分鐘一班
* 每日采頤花園開：00:30-05:50，20 分鐘一班

## 用車

此路線目前使用 44 部豐田 Coaster 及 8 輛廈門金旅 XML6701J18，並與 1、1S、2、7、9 及 9A 線共用車隊。每輛車均有其獨立車隊編號。

有需要時，亦會與 109M 線共用車隊。

Template: 新界 1／2／7／9 系用車列表

## 收費

全程收費：$9.7 (11.3)

* 西貢往返井欄樹（雙向分段）：$5.5

($6.5)

* 鄭植之中學往彩虹（采頤花園）：$4.2 ($5.4)
* 飛鵝山道往彩虹（采頤花園）：$3.5 ($3.7)

括弧內為通宵班次收費。

繳付車資前請向司機揚聲，否則需付全費。

此線大小同價；此線所有小巴均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 參考資料

* 小巴站位置差 影響落客 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2014 月 8 月 28 日

## 外部連結

* 小巴薈：新界區專線小巴 1A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小巴薈：新界區專線小巴 1S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區專線小巴1線

**新界區專線小巴 1 號線**是香港一條來往西貢和德福花園的小巴路線，由西貢專線小巴營運。

## 簡介及歷史

本路線提供西貢、西貢公路一帶、壁屋、井欄樹往來坪石及九龍灣德福花園的專線小巴服務，早於 1979 年政府推出新界專線小巴時，於當年 6 月 8 日招標 16 組共 33 條專線小巴路線，本路線為其中一條，於 1979 年 11 月起投入服務，是西貢區以至整個新界區首批專線小巴路線（同時開辦的有 2、3、4 號線），本線原意是九龍巴士 92 線的不足，開辦時小巴營辦商同時開辦區間線，分別往來彩虹及彩虹地鐵站，以接駁港鐵（分別於 1997 年及 2000 年改稱 1A 及 1M），而區間線的班次是遠比主線為密的。現時本路線主要方便西貢居民往來坪石及九龍灣德福花園，亦方便該處居民往來西貢郊遊。

* 1979 年 11 月 18 日：投入服務，當時來往西貢宜春街至九龍灣德福花園。
* 1981 年 3 月：西貢總站由西貢宜春街遷往西貢巴士總站。
* 2011 年 1 月 23 日：提高全程及分段收費，全程收費調整至 $8。
* 2013 年 11 月 17 日：提高全程及分段收費，全程收費調整至 $8.9。

## 行車路線

## 服務時間

## 用車

此路線目前使用 44 部豐田 Coaster 及 8 輛廈門金旅 XML6701J18，並與 1A、1S、2、7、9 及 9A 線共用車隊。每輛車均有其獨立車隊編號。

有需要時，亦會與 109M 線共用車隊。

Template: 新界 1／2／7／9 系用車列表

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站 V2：新界區專線小巴 1 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小巴薈：新界區專線小巴 1 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新界區專線小巴20A線

**新界區專線小巴 20A 線**和**新界區專線小巴 20X 線**都是香港一條來往大埔墟站至大埔那打素醫院的專線小巴路線，由進智公交旗下大埔專線小巴營運。當中 20A 線取道大埔市中心內街往返，而 20X 線則途經南運路直接往返，可謂 20A 線「直通車」。

## 歷史

* 1997 年：投入服務，以配合大埔那打素醫院落成啟用，由大埔專線小巴公司營辦。
* 2001 年 9 月：進智公交收購大埔專線小巴公司，正式接辦本線。
* 2003 年：路線延長至馬窩。
* 2004 年：總站遷回大埔墟站，馬窩往來大埔墟的服務由新線 20S 取代，並與該線提供八達通轉乘優惠。
* 2010 年 7 月 11 日：改為循環運作，每日 1000-2100 時段內每隔 30 分鐘開出的班次，駛至大埔那打素醫院後延長至鳳園，然後折回汀角路西行返回原有路線，所有往大埔墟鐵路站方向的班次，不再經南盛街及安富道，改由寶鄉街左轉廣福道，另增闢特快輔助線 **20X**，取道南運路直接往來。
* 2015 年 6 月 14 日：鳳園路特別班次由當日開辦的新路線 20P 取代。
* 2019 年 4 月 8 日：20X 線分別提早大埔墟站及大埔那打素醫院的頭班車開出時間至 06:30 及 06:40。

## 服務時間及班次

**20A**

**20X**

## 行車路線

* 往大埔那打素醫院經：雅運路、南運路、**% 運頭街、% 鄉事會街、% 寶鄉街、% 寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、**頌雅路及全安路。

　
: _（% 司機有可能不經雅運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋，經南運路、大埔太和路，然後折返正常路線。）_

* 往大埔墟站途經：全安路、頌雅路、**汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、**南運路及雅運路

　
: _20X 線不經**桃紅色路段**。_

以下資料按「data.gov.hk」列出

## 收費

* 全程收費：$5.7
  * 安慈路往大埔墟站：$4.1
  * 運頭街往大埔墟站：$3.1

### 八達通轉乘優惠

* 由 20A 線往大埔墟鐵路站方向於上車後 1 小時內轉乘 20S 線往馬窩，或由 20S 線往大埔墟方向轉乘 20A 路線往大埔那打素醫院方向，兩程車費合共 $5.4。

## 參考資料

* 小巴 20A 營辦商應變不足 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2005 年 8 月 4 日
新界區專線小巴20B線

**新界區專線小巴 20K 線**是香港的一條專線小巴路線，往返大埔墟站及三門仔。

本線另設輔助線 **20B**，往返洞梓至大埔墟站，其後再另設來往慈山寺至大埔火車站的 **20T** 線，只在平日非繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1983 年 2 月 1 日：本線前身 **20 號線**投入服務，往返大埔墟及三門仔，由大埔專線小巴營辦，是大埔區首條專線小巴路線。
* 1983 年 4 月 7 日：延長至大埔火車站（現改稱大埔墟站），改稱 **20K**。
* 1987 年：本線增設往來洞梓的特別班次。
* 1994 年 5 月 16 日至 17 日：由於小巴加車租，九巴於該兩天將 74K 線全日行走。
* 2001 年 4 月加價。
* 2001 年 9 月：進智公交收購大埔專線小巴公司及接辦本線，而往來洞梓的特別班次獲獨立編號為 **20B**。
* 2015 年 11 月 23 日：**20T** 線投入服務，只提供單向由慈山寺開往大埔市區的服務。
* 2019 年 6 月 10 日：**20T** 線增設大埔墟站往慈山寺的班次。

## 服務時間及班次

**20K**

**20K 特別班次**

## 收費

**20K 線**

* 全程收費：$6.4
* 分段收費：
  * 太平工業中心往返三門仔：$5.6
  * 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6
  * 八號花園往返大埔墟站：$4.1
  * 運頭街往大埔墟站：$3.1

**20B 線**

* 全程收費：$7.3
* 分段收費：
  * 雅景花園往大埔墟站：$6.4
  * 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6
  * 八號花園往返大埔墟站：$4.1
  * 運頭街往大埔墟站：$3.1

**20T 線**

* 全程收費：$7.3
* 分段收費：
  * 雅景花園往大埔墟站：$6.4
  * 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6

此外，由 20B、20K 往大埔墟站方向於上車後 1 小時內轉乘 20S 線往馬窩，或由 20S 線往大埔墟方向轉乘 20B 往洞梓方向或 20K 往三門仔方向，兩程車費合共 $5.4。

## 行車路線

**20K**

* 往三門仔方向途經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路及三門仔路**、沙欄路及三門仔路**
* 往大埔火車站方向駛經：三門仔路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

　
: **褐色字**表示只適用於往沙瀾的特別班次。

**20B**

* 往洞梓方向駛經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路及**洞梓路**
* 往大埔火車站方向駛經：**洞梓路、_(洞梓山路、洞梓路、)_** 汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

　
: **綠色字**為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上下客。

　
: _斜體字表示每日早上 10 點後由洞梓開出之班次繞經洞梓山路，然後返回洞梓路原有路線。_

**20T**

* 往大埔墟站方向駛經：普門路、洞梓路、汀角路、完善路、大埔太和路、南運路及雅運路。
* 往慈山寺方向駛經：雅運路、南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、洞梓路及普門路。

## 小資料

* 本路線的原意是輔助九龍巴士 74K 線，但小巴以平行路線及頻密班次搶客，使 74K 線於 1991 年 6 月 25 日改為繁忙時間服務（但 74K 線已於 2011 年 12 月 19 日恢復全日服務）。
* 20K 是大埔區首條專線小巴路線。
* 由於 74K 線於非繁忙時間及星期六、日及公眾假期班次疏落（每 20 分鐘才有一班車），而且行車時間較長，因此本線支持著絕大部分往返三門仔的客量，亦有前往馬屎洲遊覽的人士。
* 20B 線為洞梓的村民提供對外服務，但該路線容易出現班次不穩的情況。

## 參考資料
新界區專線小巴20C線

**新界區專線小巴 20C 線**是香港的一條專線小巴路線，往返大埔火車站及大美督，另外本線設有駛經山寮路的特別班次，只於平日非繁忙時間及紅日全日提供服務，每半小時 1 班車。 

本線另設輔助線 20E 線，來往大埔火車站至山寮路（汀角村），不再進入大美督，只在星期一至六繁忙時間提出服務。

本線另設輔助線 20R 線，來往大埔火車站至烏蛟騰，每天來回方向固定班次各 12 班。

立法會於 2017 年 6 月 28 日 3 讀通過將小巴座位上限由 1988 年訂下的 16 座提升至 19 座，營運商隨即於同年 8 月 9 日引入一部全新 19 座小巴（車牌 UY3968），成為首 2 條引入 19 座小巴的專線小巴路線（另一條為來往葵芳地鐵站至海濱花園的 404M）。

## 歷史

* 2002 年：投入服務。同年 12 月增設往返烏蛟騰的特別班次，以替代因經營者年事已高而停辦的烏蛟騰鄉村車。
* 2014 年 11 月 16 日：烏蛟騰的特別班次獲獨立編號為 **20R**。
* 2015 年 10 月 19 日：本線駛經山寮路的特別班次於星期一至六繁忙時段不再提供服務，改由以該處為總站的新辦特別線 **20E** 替代。
* 2018 年 10 月 4 日：因鹿頸路部分路段須臨時封閉作緊急維修，56K 線須縮短至沙頭角公路近鹽灶下，無法駛入鹿頸總站，**T20R** 線投入服務，直至 2018 年 10 月 27 日為止。

## 班次

**20C 常規班次**

**20C 經完善路及大埔太和路的特快班次**

**20C 經山寮路特別班次**

往大美督方向會先繞經山寮路，到達大美督後依原有路線前往大埔墟站。於山寮路沿途登車的乘客到達大美督後，請在車上稍後片刻並原車前往大埔墟站，毋須轉車及另繳車資。

_斜體字_表示該班次只在星期日及公眾假期才會提供

**20E**

**20R**

* 會視乎需求而加開班次

## 收費

**20C、20E**

* 全程收費：$7.7
* 分段收費：
  * 洞梓路往大埔墟站：$7.3
  * 三門仔路往大埔墟站：$6.4
  * 太埔工業邨往大埔墟站：$5.6
  * 安祥路 / 安慈路往大埔墟站：$4.1
  * 運頭街往大埔墟站：$3.1

**20R**

* 全程收費：$10.2
* 分段收費：
  * 大美督往大埔墟站：$7.7
  * 洞梓路往大埔墟站：$7.3
  * 三門仔路往大埔墟站：$6.4
  * 太埔工業邨往大埔墟站：$5.6
  * 安祥路 / 安慈路往大埔墟站：$4.1
  * 運頭街往大埔墟站：$3.1

## 行車路線

**20C**

* 往大美督方向途經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路 (、山寮路、汀角路)%、大美督路
* 往大埔火車站方向途經：汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

% 表示只適用於經山寮路特別班次

**20E**

* 往山寮路方向駛經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路及山寮路
* 往大埔火車站方向途經：山寮路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

**20R**

* 往烏蛟騰方向駛經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、南盛街、安富道、普益街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、新娘潭路、烏蛟騰路及祠心路
* 往大埔火車站方向途經：祠心路、烏蛟騰路、新娘潭路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

## 小資料

* 本路線是進智公交收購大埔專線小巴公司後首條新開辦的專線小巴路線。
* 本線與九龍巴士 75K 線定線大同小異，但班次較頻密及不進入大埔工業邨內街，因此吸引部分 75K 線乘客乘坐，更逼使九巴加入特低地台巴士行駛 75K 線。
* 本線是香港首條有 19 座小巴行駛的專線小巴路線（2017 年 8 月 9 日開始行駛），當天香港多個媒體亦有報導此事件。

## 走線圖

* 

## 參考資料
新界區專線小巴20M線

**新界區專線小巴 20M 線**是香港一條來往鳳園至大埔中心的專線小巴路線。

本路線是全港首條，亦是唯一一條不能接駁港鐵的 M 字尾路線。

## 歷史

位於鳳園的新落成屋苑「嵐山」於 2015 年獲准開辦香港居民巴士 NR533 線，同時九龍巴士 72C 線和新界區專線小巴 20P 線亦服務該屋苑。大埔中心巴士總站是大埔區內往返市區巴士路線之總匯，而上述三線之中只有 72C 線途經該站，惟該路線只在早上繁忙時間開出一班，其餘時候居民需乘 20P 線在新興花園下車，然後步行約十分鐘前往總站轉車，居民深感不便。

因此嵐山居民於 2015 年 8 月透過物業管理公司要求運輸署批准將 NR533 線提升至每日全日行走，並要求特別許可該路線停靠汀角路近大元邨及大埔中心的巴士站，以補充專營巴士與專線小巴未能提供之服務。

然而，嵐山管理公司的計劃遭專線小巴 20P 線的營辦商大埔專線小巴有限公司（即進智公交）知悉，進智遂以往返鳳園和大埔中心的乘客需求有所上升，特別是繁忙時段往返大埔中心轉乘巴士往返市區的需求顯著，乘客希望該公司加強服務為由，搶先向運輸署申請以 20P 線輔助服務的形式增辦 **20M** 線，循環往返鳳園及大埔中心。

運輸署在 2015 年 12 月初諮詢地區人士有關增設此路線的建議；其後進智公交獲准於 2016 年 3 月 20 日起開設 **20M** 線。考慮到有嵐山居民認為此路線車費過高，營辦商於此路線開辦首三個月提供 $0.6 車費折扣，優惠後來延長至同年年底。

同年 8 月 28 日，此路線服務時間延長至 23:00（大埔中心開，鳳園開 22:50），並加密原有服務時段之班次至 8-10 分鐘一班。

## 服務時間及班次

本線在非公眾假期的星期一至六的營運時間是早上 7 時至深夜 11 時，而星期日及公眾假期的營運時間則為上午 9 時至深夜 11 時。

在星期一至六上午繁忙時間（至上午 9 時），本線之班次為 8 分鐘一班，而在每日上午 9 時後至下午 9 時半前之班次維持於 10 分鐘一班，每日下午 9 時半後之班次則為 20 分鐘一班。

## 行車路線

* 鳳園開途經：鳳園通道、鳳園路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、鳳園路及鳳園通道。

## 使用狀況

在此線投入服務前，鳳園路居民需依賴九龍巴士 72C 線前往大埔中心巴士總站；即使該處原屬巴士專線而應不容許小巴駛入，進智公交以「乘客希望營辦商加強服務改善有關情況」（查嵐山居民是要求邨巴而非小巴加強服務）為由，申請於該站內設站的 20M 線（即此線），更獲運輸署批准營辦。

此線投入服務後，因價錢較巴士便宜（此路線車費為 $5.5，而 72C 收 $5.8），於繁忙時間擁有不俗客量。但是不少人認為進智此舉乃是為完全掠奪九巴於鳳園的客源，不讓九巴在當地有立足之地。九巴最終被逼變陣，將 72C 線提早由船灣開出，以另覓鳳園谷以外之客源。

## 參考資料
新界區專線小巴20P線

**新界區專線小巴 20P 線**是香港一條來往鳳園至大埔墟站的專線小巴路線，為鳳園路沿綫及嵐山之居民提供全日行走之對外交通。

## 歷史

* 2015 年 6 月 14 日：20A 鳳園的特別班次獲獨立編號為 20P，並調整行車路線、服務時間及班次。

## 行車路線

* 鳳園開途經：鳳園路，汀角路，南運路，廣福道，運頭街，雅運路，大埔墟站總站，雅運路，南運路，汀角路，鳳園路。

## 收費

HK$6.1（不設分段收費）

## 參考資料