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新年日_(泰勒·斯威夫特歌曲)

《**新年願望**》（英語：_New Year's Day_）是美國創作歌手泰勒絲的一首歌曲，收錄於她的第 6 張錄音室專輯《舉世盛名》中。歌曲由泰勒絲和傑克・安多夫在安東諾夫的公寓共同創作及共同製作，其靈感源於泰勒絲在倫敦住所舉辦的一場跨年夜派對後的經歷。歌曲於 2017 年 11 月 9 日首播，是一首僅有聲樂、鋼琴及吉他的歌曲，與《舉世盛名》其他首歌的電子流行相反，其釋出之後獲得了主流樂評的好評。同年 11 月 13 日，泰勒絲在電視節目《吉米 A 咖秀》首次現場表演了這首歌曲。11 月 27 日，歌曲在美國鄉村電台發行，這是專輯第 4 支發行為單曲的歌曲。《新年願望》是舉世盛名體育場巡迴演唱會的演出曲目之一。

## 背景與發行

《新年願望》由泰勒絲和傑克・安多夫共同創作及共同製作。安東諾夫表示歌曲的創作「在我的公寓很快就完成了。我們第二天甚至傳了簡訊來確定這真的不是一場夢。」歌曲的創作靈感源於泰勒絲在倫敦住所舉辦的一場跨年夜派對後的經歷。對於歌曲的歌詞，泰勒絲表示，相對於「誰是妳跨年夜接吻的那個人」，知道「在新年那一天跟你一起處理派對後續，想要給妳布洛芬幫妳打掃乾淨房子的人是誰，不是更為浪漫嗎？」《新年願望》是《舉世盛名》正式發行前提前釋出的最後幾首歌曲之一，於 2017 年 11 月 9 日在美國廣播公司電視劇《醜聞》的廣告期間的現場表演進行首播。11 月 15 日，大機器唱片透過宣傳電郵將《新年願望》派往鄉村電台，歌曲於 11 月 27 日正式加入電台的播放列表。

## 樂評

歌曲釋出後獲得了主流樂評的好評。《娛樂周刊》的利亞・格林布盧特認為，《新年願望》是一首私人的，無限溫柔的情歌，以鋼琴伴奏，有著重複的副歌歌詞。《衛報》的亞歷克西斯・彼得里迪斯寫道，《新年願望》創造了任何流行專輯中鋼琴伴奏的抒情曲都是爛點的例外。《滾石》的羅布・設菲爾德描述稱，《新年願望》是專輯最安靜的一刻，但卻是最強有力的一刻。《Vulture》寫道「《新年願望》不是專輯最好的歌，但是是專輯最好的歌之一。因為它淡化了其它好歌中燃起的對背叛的憤怒感，因而顯得突出。」《偏鋒雜誌》的薩爾・辛克瑪尼表示，在《新年願望》中，能找到泰勒絲靈活轉換的拍號和層級明顯的和聲，這些她都在專輯的其它部分大量迴避了。《每日電訊報》的尼爾・麥考密克稱讚《新年願望》是一首「美麗的」歌曲，展現了「泰勒絲作為真正的音樂天才應有的舉世盛名。」《今日美國》的麥克・德莫特則認為，《新年願望》給專輯留下了一個催人淚下的結尾，其歌詞「Hold on to the memories / They will hold onto you / And I will hold onto you.」（請留存這些記憶 / 它們也會一直陪伴著你 / 而我也會一直陪伴著你）是最泰勒絲的疊句歌詞。《影音俱樂部》的克萊頓・珀德姆認為，泰勒絲的浪漫之夢現在只局限於感謝一個留在身邊第二天幫助她打掃房子的那個人身上了。《前音後果》的吉奧夫・納爾遜認為，《新年願望》和麥莉・希拉新專輯（指《青春進行式》）一樣，都是「返璞歸真」的風格。

## 現場表演

除了《醜聞》廣告期間的現場表演，泰勒絲亦於 2017 年 11 月 13 日在電視節目《吉米 A 咖秀》現場表演了歌曲。該次節目是法倫母親去世以來法倫第一次回歸節目。在節目中，泰勒絲彈奏著鋼琴演唱這首歌曲，1 名原音吉他手提供伴奏，4 名伴唱提供歌曲的和聲。節目的編輯邁克・迪森索透露，泰勒絲原本並不打算在節目中表演。但節目組希望能讓這期的回歸節目能有些特別的東西，於是邀請泰勒絲來到節目表演。《新年願望》的歌詞「Squeeze my hand three times in the back of the taxi.」（在計程車後座捏了我的手 3 次）亦讓吉米・法倫想起了童年時期和母親的回憶。迪森索表示，泰勒絲給吉米和節目帶來了一場「美麗的」表演。而安東諾夫亦稱讚泰勒絲的表演「漂亮」。2019 年 4 月 23 日，泰勒絲在時代百大人物頒獎儀式上於林肯表演藝術中心現場表演了歌曲的鋼琴演奏。

《新年願望》亦為泰勒絲舉世盛名體育場巡迴演唱會的演出曲目之一。

## 榜單

## 發行歷史

## 參考來源

## 外部連結

* MetroLyrics 上歌曲的完整歌詞
* YouTube 上的《吉米 A 咖秀》現場表演
新年會

**春酒** ，古稱**春卮**，年節習俗之一，廣東、香港稱為「春茗」，日本稱「新年會」，即公司企業、政治機構會舉辦春酒，酬勞辛苦一年的員工，另一方面也答謝合作單位、客戶。

## 沿革

春酒最早出現在西周時期，是百姓慶祝整年的豐收和新年的到來，一起喝酒享用食物。「春酒」最早的文字記錄起源於《詩經．豳風．七月》中的「… 八月剝棗，十月獲稻，為此春酒，以介眉壽。」
即是描述人民飲酒慶祝豐收的情景；春酒通常在新年假期後陸續舉行一直到正月尾 。

## 相關條目

* 團拜
* 屠蘇
* 團年飯
* 忘年會
* 尾牙

## 參考資料

## 外部連結

* 國語詞典
新年来啦之大闹除夕

《**新年來啦之大鬧除夕**》（英語：_Xinnian is Coming – Uproar of Chuxi_）是中國大陸動畫冒險片，導演於明亮、楊曉君、梁董龍，主演付潔、趙舒婷、易小寅、陳昭、梁曉強、馬語非、鞏大方、李密、朱小妮。

## 劇情

除夕大人占領了羊羊國度，新年娃娃、春姑娘、節小弟開始尋寶之路，最終帶著寶物和除夕大人決一死戰。

## 演出

* 趙舒婷 出演 春姑娘
* 付潔 出演 節小弟
* 易小寅 出演 新年娃娃
* 陳昭 出演 除夕大人
* 梁曉強
* 馬語非 出演 國王 / 爸爸
* 鞏大方 出演 咩咩公主
* 李密 出演 羊大師
* 朱小妮 出演 媽媽

## 曲目

* 主題曲《新年來啦》；作曲王磊；作詞劉江妹；演唱：王淏（月亮姐姐）
* 插曲《小綿羊》；作曲王磊；作詞劉江妹；演唱：焦子涵

## 參考文獻

## 外部連結

* 豆瓣電影上《新年來啦之大鬧除夕》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《新年來啦之大鬧除夕》的資料（簡體中文）
新年歌

**新年歌**，又稱**賀年歌**、**賀歲歌**，是在新年期間播放的一種歌曲，歌曲內容描述新年時的景象。

新年歌會有新年期間廣播電台、電視台和購物商場播放，有些廣播電台和電視台也會製作新的新年歌。

## 華語賀年歌曲列表

下列是華人地區被廣泛使用的賀年歌曲列表：

## 粵語賀年歌曲列表

下列是粵語地區被廣泛使用的賀年歌曲列表：

## 馬來西亞新年歌發展

馬來西亞自獨立後早期商業唱片推廣，加上台灣歌手林淑容、李茂山和龍飄飄等人賀歲專輯流傳下，使賀歲曲在大馬普及化，以致 20 世紀末開始衍生許多當地的賀歲團體及歌手。當時如八大巨星、南方群星等團體在活躍期時幾乎每年會發行一張專輯，而主打歌謠或流行曲的四千金、四個女生、巧千金等團體亦走賀歲風。無論老少及其團體皆參與下，令賀歲歌在當地百花爭艷。

其中八大巨星參與者鄧智彰為 Astro 電台在 2008 年開始出版新年歌，帶動馬來西亞的電視台都開始自行編制新年歌曲。現在馬來西亞 Astro 電台、首要媒體（主要由八度空間與 One FM）和 988 電台皆已發布超過 10 年的新年專輯。

## 西方世界新年歌曲

18 世紀的驪歌《友誼地久天長》成為當今西方世界最常用的跨年歌曲之一。

## 外部連結

* 賀年歌曲「發展史」，滿滿的春節記憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新年歌曲

**新年歌**，又稱**賀年歌**、**賀歲歌**，是在新年期間播放的一種歌曲，歌曲內容描述新年時的景象。

新年歌會有新年期間廣播電台、電視台和購物商場播放，有些廣播電台和電視台也會製作新的新年歌。

## 華語賀年歌曲列表

下列是華人地區被廣泛使用的賀年歌曲列表：

## 粵語賀年歌曲列表

下列是粵語地區被廣泛使用的賀年歌曲列表：

## 馬來西亞新年歌發展

馬來西亞自獨立後早期商業唱片推廣，加上台灣歌手林淑容、李茂山和龍飄飄等人賀歲專輯流傳下，使賀歲曲在大馬普及化，以致 20 世紀末開始衍生許多當地的賀歲團體及歌手。當時如八大巨星、南方群星等團體在活躍期時幾乎每年會發行一張專輯，而主打歌謠或流行曲的四千金、四個女生、巧千金等團體亦走賀歲風。無論老少及其團體皆參與下，令賀歲歌在當地百花爭艷。

其中八大巨星參與者鄧智彰為 Astro 電台在 2008 年開始出版新年歌，帶動馬來西亞的電視台都開始自行編制新年歌曲。現在馬來西亞 Astro 電台、首要媒體（主要由八度空間與 One FM）和 988 電台皆已發布超過 10 年的新年專輯。

## 西方世界新年歌曲

18 世紀的驪歌《友誼地久天長》成為當今西方世界最常用的跨年歌曲之一。

## 外部連結

* 賀年歌曲「發展史」，滿滿的春節記憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新年決心

《**新年決心**》（英語：_Resolution_）是英國科幻電視劇《超時空奇俠》系列 11 的 2019 年新年特輯，是整個劇集的第 287 個故事，由時任劇集主理人克里斯・奇布諾爾執筆劇本，韋恩・葉執導。與重啟以來傳統的聖誕特輯不同，該特輯於 2019 年 1 月 1 日在英國廣播公司第一台首播。劇集的故事承接系列 11，後續的系列 12 預定於 2020 年初開播。本集是《超時空奇俠》在 2019 年播出的唯一一集。

第十三任博士（朱迪・惠特克飾）和同伴格雷姆・奧布萊恩（布拉德利・沃爾什飾）、瑞恩・辛克萊（托辛・科爾飾）以及婭斯敏・坎（曼迪・吉爾飾）返回謝菲爾德面對入侵地球的外星生物，戴立克出現在本集之中。

本集在英國播出當晚的收視人數為 515 萬，獲得了正面好評。

## 故事梗概

2019 年的元旦，考古學家琳和米奇在謝菲爾德無意當中復活了一隻處於休眠狀態的外星生物，它的身體自公元九世紀以來被人類分別埋葬在地球上相隔萬里、三個不同的隱秘地點。博士收到了來自謝菲爾德的警報，她和同伴們乘坐塔迪斯來到琳和米奇的考古所在的下水道。博士採取了外星生物遺留下的黏液樣本。該生物像魷魚一樣秘密地附著在琳的背上。瑞恩的父親亞倫來到瑞恩和格雷姆的家中，並邀請瑞恩出去談談。博士通過黏液樣本發現了該生物是戴立克。戴立克控制了琳的思想，驅使她完成自己的復活計劃，從檔案庫中偷走了屬於其種族的射線槍，並用廢棄金屬建造了一個臨時的戴立克外殼。博士和朋友們及時趕到工廠將琳解救出戴立克的控制，博士獨自面對新組裝的戴立克。戴立克飛向政府通信總部，試圖利用全國的能源召喚一支戰鬥艦隊，博士在亞倫的微波爐幫助下摧毀了它的金屬外殼。但是內部的戴立克生物又附著在亞倫身上，以亞倫為人質要挾博士將它帶回戴立克的家鄉斯卡洛星。博士將眾人帶到一個魷魚大小的真空通道處，戴立克被一顆即將成為超新星的恆星吸入太空之中。

## 製作

### 開發

《超時空奇俠》自 2005 年重啟之後，在常規劇集播出之外會推出聖誕特輯。2017 年的《曾有兩次》是當前最新的一部聖誕特輯，此後將以新年特輯的形式推出，並在元旦當晚播出。2018 年 12 月 8 日，BBC 公佈了新年特輯的標題《新年決心》。

克里斯・奇布諾爾在系列 11 拍攝期間表示，戴立克將不會出現在系列 11 和新年特輯當中。但是，2018 年 12 月 25 日，在 BBC 公佈的新年特輯預告片中顯示，戴立克將在特輯中出現，並且第十三任博士將面對一個單獨的戴立克。《超時空奇俠》自 2005 年重啟以來，除了當年劇集《仇人碰面》，戴立克均是成群結隊地出現在劇集中。

### 拍攝

系列 11 一共拍攝了 11 集，包括 10 集的常規劇集以及 1 集新年特輯。

### 選角

2018 年 12 月 6 日，BBC 宣佈客串夏洛特・里奇、尼克什・帕特爾和丹尼爾・阿德戈耶加出演本新年特輯。

### 宣傳

在系列 11 最後一集《蘭斯庫・阿瓦・克羅斯之戰》播出之後，BBC 播出了新年特輯的第一支預告片。

## 發行與反響

### 播出

《新年決心》是《超時空奇俠》在 2019 年播出的唯一一集，後續的系列 12 預定於 2020 年初開播。類似於系列 11 的第 1 集《星際戰爭》，本集在首播時沒有出現片頭，標題出現在整個正片播放完成之後。

### 收視

《新年決心》在英國播出當晚收視人數為 515 萬，收視份額為 22.4%，位列當晚收視第 4 位，但是在《超時空奇俠》的所有特輯之中收視最低。本集的欣賞指數為 80 分。

### 評價

本集在爛番茄網站上獲得了 94% 的新鮮度，平均得分 8.14/10（18 位劇評人）。

### 影碟

《新年決心》將分別在 2019 年 2 月 18 日於區域 2/B、2 月 19 日於區域 1/A、2 月 20 日在區域 4/B 發行單獨的 DVD 和藍光影碟。

## 資料來源

## 外部連結

* "新年決心" 在 BBC《超時空奇俠》的主頁
* * 《新年決心》 在 TARDIS Data Core 上的條目
* 網際網路電影資料庫上〈新年決心〉的資料（英文）
新年泰疯狂

《**新年泰瘋狂**》（英文：_A Moment of Happiness_）是一部 2020 年馬來西亞賀歲華語喜劇片。講述一位冒牌網紅，愛上了泰國男孩，為了保持超高人氣，全家人必須出動配合演戲，一起隱瞞男友家人的搞笑故事。

本片主演包括林明禎，吳旭東，陳峰，吳耀漢，朱咪咪，邵音音，溫力銘，鄧繡金，快樂寶拉。本片於 2020 年 1 月 25 日大年初一在馬來西亞和新加坡上映。

本片由李勇昌監製、戴敏非和張永益執導，本片是 2020 年馬來西亞四部賀歲本地電影的其中一部，其他三部分別是《大財神》、《作戰啦！茶室總動員》和《財神 2020》。本片的歌曲有主題曲《泰瘋狂》和插曲《病毒》。

## 劇情簡介

真真（林明禎 飾）夢想成為網紅，在閨蜜的幫助下，在⽹上打造一個「富家網美版」真真，把自己包裝成公主形象。沒想到網美真真卻爆紅，成為人氣網紅。一次，她遇到泰國背包遊客 Nat（吳旭東 飾），兩人一見鍾情的故事很快曝光，人氣更上一樓。其實，Nat 是個富二代，但是現實中的真真家裡經濟條件不好。現在為了保持高人氣，真真只好繼續在網上演戲，家人和朋友也全家出動配合演戲。但是爸爸吳亮光心疼真真，看不慣她的網絡虛擬形象，大家在過程中也忘記了團圓飯的意義。「假公主」遇上「真王子」，搞笑故事要怎樣美滿收場？

## 演員列表

* 林明禎   飾演 真真
* 吳旭東   飾演 Nat
* 陳峰   飾演 吳亮光；真真的爸爸
* 溫力銘   飾演 金水；真真的舅舅
* 鄧繡⾦   飾演 Zitomira；真真的閨蜜
* 朱咪咪
* 邵音音
* Happy Polla

###### 特別演出

* 吳耀漢
* 碰弟 (龐加斯頓 Gaston Pong)
* 碰姐 (龐捷憶 Jeii Pong)
* 江昭上
* Pak Papungkorn
* 林詩枝
* 486 唐文達
* 捷豹林 (林文生 Lim Boon Seng)
* Jordan Yeoh (楊運暉)
* 沈威勝
* Clarence Wong (黃晨祐)
* 林尚進
* Bryan Wee (韋邵政)
* Cassey, Chrystina, Fish 阿魚 (988 DJ)

## 發行

本片於馬來西亞和泰國取景。本片是 2020 年馬新賀歲檔本地電影，由馬來西亞 MM2 娛樂、樂盟電影、晟創影視有限公司、企軒國際投資有限公司、988 電台聯合出品。

## 票房

做為 2020 年賀歲片，在 2020 年馬來西亞電影票房，在所有本土電影裡排行第二名，本土中文電影為第一名。在所有中文電影裡則排名第三名。可說是在馬來西亞相當紅。

## 參考資料

## 外部連結

* 豆瓣電影上《新年泰瘋狂》的資料 （簡體中文）
* 上映地點和時間表：馬來西亞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 或 新加坡
新年的鐘聲

《**新年的鐘聲**》（New Year's Bell）是中國偶像組合 SNH48 的第十張 EP，作為新年賀歲主題 EP 於 2015 年 12 月 28 日在 SNH48 線上商城開始預售。

## 簡介

本張 EP 共收錄六首歌曲，以《新年的鐘聲》作為唱片的標題曲。這是 AKB48 海外姊妹團體首次以 AKB48 的單曲的 C/W 曲作為唱片的標題曲。

EP 分為標準版和捐贈版。標準版內含一張 CD 與一張 DVD，其中包括《給你》的 MV，以及一張生寫、一張握手券和一本歌詞本。捐贈版則內含一張生寫及一張握手券。

## 收錄曲目

**特典**

* 生寫真 1 張
* 握手券 1 張
* 歌詞本 1 本

## 選拔成員

### 新年的鐘聲

　
: （Center：李宇琪、張語格）

* Team SII：戴萌、李宇琪、莫寒、邱欣怡、張語格
* Team NII：黃婷婷、鞠婧禕、李藝彤、萬麗娜、易嘉愛
* Team HII：郝婉晴、劉炅然、劉佩鑫
* Team X：邵雪聰、宋昕冉、張丹三

　
: 李宇琪首次擔任選拔 Center。郝婉晴、劉佩鑫、邵雪聰、宋昕冉、張丹三首次參與選拔。A 面曲首次使用雙 Center 制度。

### 綠光

　
: （Center：李宇琪、張語格）

* Team SII：陳觀慧、陳思、戴萌、蔣芸、孔肖吟、李宇琪、莫寒、錢蓓婷、孫芮、吳哲晗（兼任 Team X）、徐晨辰、許佳琪、徐子軒、袁雨楨、張語格

　
: 與 AKB48 相同，副歌中有饒舌段。在 AKB48 版本中，第一段饒舌段由高橋南與山本彩負責，而 SNH48 版本中，第一段饒舌段由莫寒負責。

### 麵包和奶油

　
: （Center：萬麗娜）

* Team NII：董艷芸、馮薪朵、龔詩淇、黃婷婷、何曉玉、鞠婧禕、羅蘭、林思意、陸婷、李藝彤、孟玥、唐安琪、萬麗娜、易嘉愛、趙粵、曾艷芬

### DU-DU BABY

　
: （Center：陳怡馨）

* Team HII：陳怡馨、郝婉晴、李豆豆、劉炅然、林楠、劉佩鑫、李清揚、王柏碩、王璐、吳燕文、徐晗、謝妮、徐伊人、許楊玉琢、楊惠婷、張昕

### 奔跑的少女

　
: （Center：邵雪聰）

* Team X：陳琳、馮曉菲、李晶、李釗、邵雪聰、宋昕冉、孫歆文、汪佳翎、汪束、王曉佳、謝天依、楊冰怡、閆明筠、楊韞玉、張丹三、張韻雯

### 給你

* Team NII：易嘉愛

　
: 首次收錄原創歌曲。

## 軼事

* 孟玥、李豆豆參與的最後一張 EP。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* SNH48 官網的專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幹線1000型電力動車組

**新幹線 1000 型電聯車**（日語：新幹線 1000 形電車／しんかんせん 1000 がたでんしゃ _Shinkansen 1000 gata densha_ \*/?），是日本國有鐵道在 1962 年為了作東海道新幹線 0 系量產前而製造的先行實驗車輛。有 2 輛編組和 4 輛編組兩個版本。2 輛編組（A 編組）為 1001、1002 號；4 輛編組（B 編組）為 1003、1004、1005、1006 號。

## 構造

車體為鋼製，車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的，車門使用了嵌入式設計，在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。
車體全長 25 公尺，車體闊 3.38 公尺，車體高 3.95 公尺。此外，車體下方的除障器比 0 系還要長。

### 電機系統

跟 0 系一樣，動力系統為低壓可變接點控制（電阻控制），但是連續定格輸出為 170kW，比 0 系低；而且電動機型號是 MT911 型和 MT912 型，這兩款電動機均是 0 系沒有用到的。剎車系統則和 0 系一樣，搭載了發電制軔和電磁直通制軔，於 50km/h 以上就會完全使用電力制軔。

### 塗色

由於新幹線的定位本是「超級特快列車」，所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色，但是最後都是塗上了現今使用的藍色。和 0 系一樣的是，塗色為藍 20 號（新幹線藍）和奶油 10 號兩種色。A 編組的車體塗色是以白色為主調，再在車身上下塗上藍色帶；B 編組則在窗旁塗上藍色，成為日後 0 系的標準樣式。

## 版本

### A 編組

* 1001：大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產，定員 56 人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為雙彈簧式軸箱支持 DT9002 型。
* 1002：東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造（日車）生產，定員 80 人，駕駛室同樣用上了曲面玻璃，轉向架為圓筒案內式軸箱支持（SIG 式）DT9001 型。

### B 編組

* 1003：大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產，定員 70 人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為平行大樑式軸箱支持 DT9006 型。
* 1004：動力車。車體由日立製作所生產，定員 70 人，車身裝上了日立社內提出的 X 型鋼體，所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持（綿登式和 IS 式）及平行大樑式軸箱支持的 DT9004 型。
* 1005：動力車。車體由川崎車輛生產，定員 80 人，轉向架為軸箱支持 DT9005 型。
* 1006：東京方向的駕駛車，車體由近畿車輛生產，定員 80 人。駕駛室為平面玻璃，台車轉向架為圓筒案內式軸箱支持 DT9003 型。

## 實績

1962 年 6 月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年 7 月，列車時速達到 110km/h。8 月時，A 編組加設了觀測井，成為了架線試驗車。9 月時列車時速達到 160km/h；10 月 31 日時列車超越 200km/h 之時速。之後於 1963 年 3 月 30 日作速度提升試驗，B 編組創下了電聯車（當時）最高速度 256km/h，日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在 1963 年 6 月 8 日 A 編組和 B 編組進行了併連運行試驗。

## 新幹線開業後

1964 年新幹線開業後，A 編組改為「Doctor Yellow」941 型救援車，B 編組改為「Doctor Yellow」922 型電氣試驗車。1975 年 8 月 15 日，當時大量初期生產的 0 系因為車體老化而需要退役及解體，而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器，A 編組和 B 編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務。

2005 年 3 月 23 日，日本郵政公社發行了印有 1000 型的特別記念郵票。而現在，1000 型測試用的 PS9009 型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品。

## 關連項目

* 新幹線 0 系電聯車
* 新幹線 951 型電聯車

## 參考來源
新幹線500系900番台電力動車組

**新幹線 500 系 900 番台電聯車**（新幹線 500 系電車 900 番台）是一列在 1992 年時由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所開發製造的實驗用列車，主要用於收集速度數據，以 6 節車廂編組的方式進行測試，擁有 350.4km/h 的最高速度。列車暱稱「**WIN350**」是「**W**est Japan Railway's **In**novation for the operation at **350**km/h」（西日本旅客鐵道以 350km/h 速度營運的創新科技）的簡稱，以進行時速 350 公里的速度測試為主要目標。

目前本列車的車籍已經註銷，剩下的車頭車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內，及 JR 米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。

## 列車開發背景

JR 西日本所管轄的山陽新幹線，與 JR 東海的東海道新幹線，在 1980 年代的鐵路市場佔有率並不很高，為了與航空路線作競爭，不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此，JR 西日本於 1990 年啟動新幹線高速化項目，來檢討技術的可行性。項目的目標速度是 350km/h，要驗證速度相關技術的可行性，因而製作了實驗用列車。

## 歷代新幹線唯一「900 番台試作車」

比起後來登場的 500 系量產型列車，本列車更早被製造出來。由於 500 系 900 番台試作車的技術會用在稍後的量產型列車上，因此無需報以「9XX 系」這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同，故量產先行車便以「500 系 900 番台」作為名稱。因此造就歷代新幹線列車車隊中，唯一以「試作車 900 番台」作名稱的車輛。此類情況更多出現在在來線列車車輛，但在來線車輛的試作車會於試驗完成後會作量產化改裝，並隨後與量產車一同投入商業營運。本列車由於開發目的較為特殊，令此車與隨後實際量產車輛有頗多相異之處，單是外觀已經與其他車輛大相徑庭，所以此車較難投入實際商業營運，結果此車在 500 系量產車投入營運前就報廢退役。

## 試驗經過

試驗列車在在 1992 年 4 月落成後，配置在博多綜合車輛所內，5 月開始作性能測試。到了同年 6 月，地上設備已作 350km/h 運轉對應的小郡站（現稱新山口站）～新下關站間，開始作高速運轉測試。8 月 8 日，同區間創造了當時日本國內的 350.4km/h 速度紀錄，基本列車的 350km/h 運轉性能與相關支援設施已獲確認。8 月下旬時，實施了在 300km/h 速度階段噪音關係的測試，和列車主動懸掛裝置的測試。

1995 年本列車相關試驗的使用已經完結，量產先行車（W1 編成）登場後，在博多綜合車輛所進行了離別典禮之後，於 1996 年 5 月 31 日正式退役，除先頭車卡外，其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡，博多方向的 500-901，放在 JR 米原站附近的鐵道綜合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。新大阪方向的 500-906，保存在博多綜合車輛所內（除開放日活動外不開放參觀）。

根據此車的實驗數據，量產車輛 500 系的性能是足以實現在 350km/h 下的營業運轉。但 WIN350 的測試結果發現，在最高速度 350km/h 時會產生車體振動以及風切會引發巨大噪音，更超過了日本環境廳（現稱日本環境省）定下的噪音基準（路線中央 20 米外不超過 75 分貝）。再加上在當時並未搭載列車車體傾斜裝置解決通過彎路區間時的離心力等問題的情況下，WIN350 的實驗得出 300km/h 已是當時能夠做到的最高營業速度的結果。

## 相關條目

* 500 系：量產車
* 300X：JR 東海的提速實驗用車，其技術用於 700 系
* FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z：JR 東日本的提速實驗用車，其技術用於 E5 系、E6 系及 E8 系
* ALFA-X：JR 東日本的提速實驗用車，目前實驗中

## 注釋或參考資料
新幹線800系

**新幹線 800 系電聯車**（日語：新幹線 800 系電車）是日本的高速鐵路──新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道（JR 九州）開發及營運，以「燕號」（日語：つばめ _Tsubame_）的名義服務 JR 九州旗下的九州新幹線。

## 歷史

隸屬於 JR 九州的新幹線 800 系，基本上是以西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的光號鐵路之星（ひかりレールスター）所使用之 700 系列車 E 編組為基礎，在 JR 西日本的協助之下，由日立製作所開發製造。在基本車台與控制系統方面 800 系與 700 系列車大致相同，但保安系統採用了東海旅客鐵道（JR 東海）在東海道新幹線使用的數位自動列車控制裝置（Digital ATC）。

JR 九州在 2004 年 3 月九州新幹線正式開始營運前，總共製造了五編組的新車，編號分別為 U001～U005，並於 3 月 13 日正式開始營運，行駛於九州新幹線新八代車站與鹿兒島中央車站間已經建設完成的路線上，取代原本行駛於鹿兒島本線上的 JR 九州 787 系列車，成為第五代的「燕號」，而 787 系則改作為接駁用的 L 特急（エル特急）列車「接力燕號」（リレーつばめ），行駛於博多車站與新八代車站間、九州新幹線尚未全線完工前暫時接駁用的在來線路線上。在 2010 年九州新幹線全線完成後，旅客可以直接搭乘新幹線 800 系，由福岡的博多車站一路通行至九州島南的鹿兒島。但是為了應付每兩年一個週期的車輛檢查，因此在 2005 年夏季多增添了一個編組（U006），以方便調度。

由於需要應付九州新幹線全線通車，2009 至 2011 年間又再增設三列新車（稱為 1000、2000 番台），編號分別為 U007～U009，三列新車的外觀，內飾、ATC 等設備都與 U006 之前的列車有差異。

其中 U005 在 2016 年時因熊本地震出軌受損嚴重，而決定報廢不再修復。

目前 800 系以行駛九州新幹線區間內各站停車的「燕號」班次為主，但少數未行駛至山陽新幹線的「櫻號」班次也使用本型車行駛。而在 2011 年 1 月尾，800 系亦曾於山陽新幹線下 - 山區段試車，為擔當部分進入本州的「櫻號」作準備，但有關方面最後放棄計劃。

## 構造

如同上述，800 系是以 JR 西日本所擁有的新幹線 700 系 E 編組為基礎所開發的新車，因此在馬達控制等方面全與 700 系 E 編組雷同，都是動力分散式設計。然而，由於九州地區多山地，為了應付達 35‰的最大縱坡度，原本以 700 系 E 編組 6M2T 為一編組基本配置的設定方式，在 800 系上改為 6M 的全動力車配置。由於動力車比例的增加與每具主電動機的輸出不變，800 系擁有比 700 系 E 編組還高的起步加速度，與 700 系 E 編組的 2.0 km/h/s 相較，800 系擁有 2.5 km/h/s 的起步加速度。但相對的，800 系的運行車速就顯得較慢了些，雖然設計上的最高車速為 285km/h，但一般營運時還是以 260km/h 的車速行駛。

由於車輛配置由 700 系 E 編組的一編組 8 節車廂改為 6 節車廂，因此可運用的車廂供少了兩節，為了解決這問題，而在駕駛室後方增設設備間，以便容納減去那節車廂內所裝設的機器，故最頭和最尾的兩節車廂，只在車廂尾部設有一對車門。在制軔系統方面，800 系與 700 系 E 編組同樣都配備有再生制軔裝置，而針對緊急煞車的情況，兩端車頭都配備有瓷粉噴射裝置（セラジェット，一種可以噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力的裝置，是傳統撒砂裝置的進化型）。配合九州新幹線的高縱坡度特性，800 系列車還額外設計有抑速制軔功能。

800 系全車皆搭載半自動式懸吊系統（Semi-Active Suspension System），具有進一步提升乘坐舒適性的優點。針對高速鐵路經常為人所詬病的噪音問題，800 系並不採用 700 系 E 編組以大型整流罩將絕緣器（碍子，insulator）與集電弓前後包住的做法，而是裝備了由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所開發，最初使用在新幹線 E2 系上、附有低噪音絕緣器的 EZ-1000 型（又名 PS207K 型）單臂式集電弓。

在第一批 800 系列車（U001～U006）之中，編號 U001 的列車具有特殊的檢測機能，因此在列車編號的末尾會加上字母「K」作為識別。但是，與大部分檢查專用車輛（例如暱稱為「黃醫生」Doctor Yellow 的新幹線專用電力軌道綜合測試車）不大相同的是，大部分測試車的測試儀器都是固定配置的，但 U001 上面的儀器卻是需要進行檢查時再裝載在車輛上。當 U001 搭載儀器進行檢查時，其外觀上唯一的不同點就是在集電弓附近會看到泛光燈（floodlight）與計測用的攝影機。不過在 2011 年之後，檢測任務被分拆給 U007~U009 編組（U007、U009 可檢測軌道，U008 檢測電力與號誌）。與 U001 擔任檢測車時相同，測試儀器都是需要進行檢查時再裝載在前述車輛上。

## 外觀

由於設計基礎參考 700 系 E 編組，因此 800 系在車頭造型雖然仍看得出 700 系 E 編組的基本比例，但與被暱稱為「鴨嘴獸」的 700 系不同，擁有較類似 100 系、300 系等早期新幹線列車的簡單印象。由於駕駛艙後方設有設備室，因此 800 系跟新幹線 500 系同樣，在駕駛艙門後方並未設有乘客進出用的車門，與 700 系 E 編組不太相同。

在車身的配色風格上，800 系採用白色的車身底色輔以象徵 JR 九州的紅色細線（紅色是該公司的企業識別色），紅線的前端與車頭擋風玻璃下緣前方，都會有與列車命名一致的黑色燕子圖樣，是九州的象徵物之一。如果從上方俯視 800 系，就會發現擋風玻璃上方的車頂其實是深色消光灰塗裝，後方緊連著深紫色的帶狀塗覆貫穿全車，與全車都是白色塗裝的 700 系大大不同。

## 內裝

與大部份新幹線列車皆設有頭等（綠色車廂，Green Car）與普通兩種艙等的做法不同，800 系列車採用全車皆同的單一艙等設計，採 2-2 每排四座配置。

在新幹線系統諸多車輛之中，800 系的內裝風格大概是最有個性的，為了反應九州獨特的風格，與一般鐵路車輛上大都使用金屬與塑膠等材料來打造座椅的方式不同，800 系車內的座椅，其椅背、扶手、摺疊小桌乃至於椅座全都是以樟木（Camphor Laurel，日文中稱為「楠木」）材質製造，配合上西陣織布樣的椅墊，除了風格特殊外，追求輕量化以減少車軸負重也是採用木造的主因之一。走道地面採用獨特的類瓷磚貼拼設計，而車窗的遮陽廉則是使用與古時貴族用轎的下拉式竹簾相同之設計。整體的感覺給人一種強烈的和式印象，與大部分都以高科技感為訴求的其他新幹線車輛內裝，大異其趣。

* * *

## 列車編組

## 相關條目

* 新幹線
* 新幹線 700 系電聯車
* 九州旅客鐵道
* 九州新幹線
* 燕號
* 台鐵 TEMU1000 型電聯車

## 註解

## 外部連結

* （日語）九州新幹線燕號 800 系（JR 九州）
新幹線923型高速綜合檢測列車

**新幹線 923 型高速綜合檢測列車**，是 JR 東海及 JR 西日本轄下一款基於 700 系高速動車組的綜合檢測動車組列車，負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列動車組分別配屬 JR 東海及 JR 西日本；與其他同屬上述 JR 公司的綜合檢測動車組列車，此型動車組均統一使用承襲自國鐵時期的 921 型與 922 型檢測列車之黃色漆裝，故此有「黃色醫生」（日語：ドクターイエロー）的暱稱。

## 概況

923 型綜合檢測列車與 700 系動車組一樣，均為動力分散式、交流傳動的高速動車組。

列車車頭使用與 700 型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與 700 系 C 及 B 編組大致相似。

在保養方面，T4 及 T5 編組分別由 JR 東海的大井車輛基地及 JR 西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由 JR 東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行 。

## 沿革及運用

為配合東海道、山陽新幹線在 1990 年代提速至 250km/h 以上，加上原有的 922 型高速綜合檢測列車日漸老化，JR 東海開始以同期開發的 700 系動車組為技術平台，於 1998 年 6 月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為 923 型。

首列 923 型列車（T4 編組，東京車輛所編屬，隸屬於 JR 東海）於 2000 年 10 月正式配屬 JR 東海並投入服務，取代 922 系 T2 編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5 編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於 JR 西日本）亦於 2005 年 3 月配屬 JR 西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的 922 系 T3 編組亦隨之退役。

目前，此型動車組每 10 日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。

縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛配備之 KS-ATC，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬 JR 九州的新幹線 800 系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。

雖然北陸新幹線當中的上越妙高 - 金澤（2022 年延伸至敦賀）屬於 JR 西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電 25,000V 50hz/60hz，保安裝置為 DS-ATC 及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為 25,000V 60hz 及 ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬 JR 東日本的 E926 型（S51 編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。

此型綜合檢測動車組曾於 JR 東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線 911 型柴油機車展出。

## 車輛構造

### 外觀及主要走行機器

除 T5 編組局部改用日立製 TMT-8 型三相誘導電機外，其他機器及外觀均與 700 系 C 及 B 編組一致。

### 編組

在以上編組中，除第 4 節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第 2 及 6 節車廂上方，設計與 700 系相同。

## 未來發展

縱使此列車的技術平台 - 700 系高速動車組將於 2020 年由 JR 東海全部退役，但這兩列綜合檢測列車將進行翻新工程，使其壽命分別延至 2026 及 2031 年 。

## 參考資料

## 相關條目

* 新幹線 700 系電聯車
* 新幹線 926 型高速綜合檢測列車：JR 東日本及 JR 北海道新幹線及 JR 西日本北陸新幹線 (上越妙高 - 金澤) 區段使用的檢測動車組，與旗下其他在來線檢測列車並稱 East i
* 中國鐵路高速綜合檢測列車：其漆裝參考本型檢測列車，同樣被稱為「黃色醫生」
新幹線926型高速綜合檢測列車

**新幹線 926 型高速綜合檢測列車**，是 JR 東日本轄下一款基於新幹線 E3 系電力動車組的綜合檢測動車組列車，負責東北新幹線及與其相連的其他新幹線路線的檢測任務。

## 概要

926 型綜合檢測列車與 E3 系動車組，均採動力分散式、交流傳動模式。

由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作，故採用同樣可於迷你新幹線上運行的 E3 系作技術平台，其每節車廂的長度及闊度均較標準新幹線為小。

此動車組漆裝並未承襲國鐵時期 925 型檢測車的黃色車身綠色腰線，而是採用白色車身配以粉紅色腰線及車頭，並採用 East i 品牌，與 JR 東日本轄下其他 East i 檢測列車一致。

在中國國鐵的 CRH2C-2061 檢測動車組於 2007 年投入應用前，926 型檢測動車組是世界時速最高的檢測列車。

## 沿革及運用

基於原有的 925 型檢測動車組日漸老化，加上受制於其限界而無法用於迷你新幹線的檢測，JR 東日本於 2001 年起開發此動車組，稱為 926 型。

列車於 2001 年 9 月首次試行後，開始正式試營運 ，並於稍後正式投入 JR 東日本轄下新幹線的檢測任務，名為 S51 編組，配屬新幹線綜合車輛中心。

此等檢測列車的詳細運行時間並不固定，但標準及迷你新幹線大致分別按「十日一檢」及「一年四檢」標準進行檢測。此外，除了 JR 東日本管內新幹線的檢測任務，926 型動車組亦曾擔當北海道新幹線青函隧道，以及北陸新幹線屬 JR 西日本區段的營運前檢測及熱滑工作。

若此列車正在進行維修，作為拖卡的軌道檢查車，可編入正常營運的新幹線 E2 系電力動車組的第 1 至 2 節車廂間，為標準新幹線區段進行基本檢查。

## 車輛構造

### 外觀及主要機器

926 型檢測列車以 E3 系為基礎，因此其外形及走行機器與早期生產、採用 GTO 的 E3 系列車大致相同。但是，為了確保列車能在坡度較斜、兼具 50Hz 及 60Hz 供電格式的北陸新幹線碓冰嶺區段通過，其動拖比改為 5 動 1 拖，並額外安裝了供電頻率轉換裝置。

### 編組

在以上編組中，除第 3（或 13）節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第 2 及 4 節車廂上方。

而在初製此型動車組時，軌道檢測車一共有兩輛：第 3 及 13 號車，當中 13 號車為後備車，已於 2015 年 2 月 4 日退役。

## 參考資料

## 相關條目

* East i
* 新幹線 E3 系電力動車組
* 新幹線 923 型高速綜合檢測列車：JR 西日本山陽新幹線及 JR 東海新幹線區段使用的檢測動車組，暱稱為「黃色醫生」
* 中國鐵路高速綜合檢測列車
新幹線951型電力動車組

新幹線 951 型電聯車（しんかんせん 951 がたでんしゃ）是為了挑戰 1972 年 3 月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道的營業速度 210km/h。此型列車是以 250km/h 運轉的新型車輛為開發目的，於 1968 年 3 月製作 2 輛編成的試驗車輛。1972 年 2 月 24 日在山陽新幹線上創下最高時速 286km/h 的紀錄。

## 形式

分為以下兩種型式

* 951 型 951-1

川崎車輛製 (40 個座位)。

* 951 型 951-2

日本車輛製造製 (50 個座位)

## 車體

承襲自 0 系的既有尺寸，長 25 公尺，寬度為 3,386 毫米，高度為 4,490 毫米 
以輕量化為目的而採用鋁合金的結構，為了流線型來降低空氣阻力，在車頭長度相較於 0 系的 4.5 公尺延長了 2 公尺而達到 6.5 公尺。

## 歷史

* 1969 年 4 月，開始在東海道新幹線新大阪 - 米原間測試採用新技術的相關設備。
* 1970 年 2 月，測試速度開始向上提升。然而在測試到 220km/h 運轉時，發生了枕木破損的事故，測試被迫終止。
* 1971 年時，由於 DT9012 型台車的完成，測試再次展開。
* 1972 年 2 月 24 日，在山陽新幹線開業前的相生 - 姫路路段，達成了當時日本國內鐵路車輛 286km/h 的最高速度紀錄。
* 1980 年 4 月 11 日廢車，車輛移至東京都國分寺的鐵道綜合技術研究所。951-2 並作為各種技術試驗的車輛試驗平台，並於 2008 年 1 月 16 日於研究所內解體拆除。
* 1991 年將 951-1 捐贈國分寺市，目前放置在東京都國分寺市的鐵道綜合技術研究所前公開展示。

## 參考文獻

* 杉山武史「新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第 91 號、交友社、1969 年 1 月、 8-10 頁。
* 鉄道ファン編集部「落成間近の新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第 95 號、交友社、1969 年 5 月、 76 頁。
* 鉄道ファン編集部「新幹線試験電車落成」、『鉄道ファン』第 96 號、交友社、1969 年 6 月、 36 - 37 頁。
* 梅原淳「試験用試作車両 （プロトタイプの世界 鉄道ダイヤ情報別冊）」、『鉄道ダイヤ情報』第 280 號、交通新聞社、2005 年 12 月、 40-47 頁。
* 北山敏和 「新幹線試験電車」、電気鉄道、昭和 44 年 9 月號，16-21 頁。
* 「山陽新幹線試験電車の概要」，國鉄浜松工場，昭和 44 年。

## 外部連結

* （日語）財團法人鐵道總合技術研究所
新幹線952型、953型電聯車

**新幹線 952 型、953 型電聯車**，又稱 **STAR21**，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）在 E1～E4 系動車組製造前，於 1993 年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是 JR 東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，運營速度為 350 公里每小時（220 英里每小時）。

## 簡介

為了與日本國內線航班抗衡，JR 東日本於 1990 年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。

1992 年，JR 東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為 STAR21，為 Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向 21 世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線 952 型、953 型電聯車」）； 該編組車輛均為 6 動 3 拖，並於同年 10 月 30 日創下最高速度時速 353 公里的紀錄。

1993 年，通過在 952-4 號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為 7 動 2 拖。

1993 年 12 月 13 日及 21 日凌晨，該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速 400 至 425 公里的紀錄。

該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗，並為後續的 E1 系、E2 系、E3 系、E4 系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。

在該編組於 1998 年 2 月 17 日終止使用後，JR 東日本於同日正式宣布其除役廢車。

## 編組

## 參考資料
新幹線955型電力動車組

**新幹線 955 型電聯車**，又稱 **300X**，是東海旅客鐵道（JR 東海）為設計 300 系後繼車種在 1995 年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，並由三菱重工業、日本車輛製造、川崎重工業及日立製作所合製。

## 簡介

1995 年，JR 東海製造了一列六輛編組的高速實驗車輛，並定名為 300X（正式名稱為「新幹線 955 型電聯車」）； 該編組所有車輛均為動力車。

1996 年 7 月 26 日凌晨，該編組在東海道新幹線京都至米原間創下最高速度時速 443 公里的紀錄。

該編組曾多次在東海道新幹線和山陽新幹線進行列車試驗，並為後續的 700 系以及 N700 系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。

在該編組於 2002 年 1 月終止使用後，JR 東海於同年 2 月 1 日正式宣布其除役廢車。

### 955 型（A0 編組） 編組表

## 保存車輛

* 995-1：外型類似鴨嘴獸泰瑞，和 WIN350（新幹線 500 系 900 番台實驗車）一起擺放在位於滋賀縣米原市的財團法人鐵道綜合技術研究所風洞測試中心
* 955-6：外型類似 700T 型的流線型設計，展示於 JR 東海磁懸浮・鐵道館

## 參考
新幹線E1系

**新幹線 E1 系**是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所營運的新幹線車輛，於 1994 年（平成 6 年）7 月 15 日投入服務，至 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日結束定期班次營運。E1 系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1 系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

## 簡介

E1 系由川崎重工業承製，共製造 6 列 12 輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。

E1 系的暱稱「**Max**」為「**M**ulti **A**menity e**X**press」（複層舒適特快車）的簡稱，JR 東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合，以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如 E1 剛啟用時，東北新幹線上就同時存在以單層車體的 200 系所運行之「山彥」（やまびこ；Yamabiko）與以雙層的 E1 系所營運之「Max 山彥」。承繼 E1 系的命名方式，當 JR 東日本的第二款雙層車輛 E4 系啟用時，也被賦予相同的「Max」名稱，成為雙層列車專屬的命名原則。此外，在 E1 還在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「雙層新幹線」（Double Decker Shinkansen）的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600 系」作為型號。但後來因為 JR 東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表 JR 東日本，令「600 系」成為被棄用的型號。

## 設計

E1 系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此 E1 系是 JR 東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1 系的自由座位取消座位間的扶手，並採用 3+3 座位排列，令載客量獲得進一步提升（12 輛列車的載客量達 1,235 人）。同時，E1 系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第 8 號和第 9 號車廂設有輪椅升降台。此外，E1 系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。

E1 系的控制系統採用 VVVF 逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制軔系統採用電傳操縱空氣制軔和再生制軔並用的設計。兩者均是 JR 東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於 E1 系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故 E1 系安裝功率較高（每台輸出功率達 410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使 E1 系擁有與 200 系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為 JR 東日本新幹線車輛的標準。

2003 年至 2004 年，JR 東日本對所有 E1 系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上 E2 系 1000 番台（綠色車廂）和 E4 系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色系為主的塗裝換成 E4 系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色，並在車身的 Max 標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成更新工程的列車於 2003 年 11 月 28 日重新投入服務。

更新後的 E1 系在經過幾年的使用之後，於 2012 年 7 月的改點公告中宣布將於 9 月 29 日自定期車班用車的行列中退出，結束其長達 18 年的定期車班服務。原本以 E1 系營運的朱鷺號列車退出，上越新幹線上的 Max 朱鷺與 Max 谷川（Max たにがわ）全部改用 E4 系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的 E4 系營運的 Max 山彥號（Max やまびこ），也將改以單層的 E2 系取代，和使用 E3 系的山形新幹線翼號（つばさ）列車串掛，以「山彥・翼」（やまびこ･つばさ）的車班名稱行駛於東北新幹線路段。

* * *

## 運用

1994 年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max 山彥」、「Max 青葉」號（「Max やまびこ」「Max あおば」）號和上越新幹線「Max 朝日」、「Max 朱鷺」號（「Max あさひ」「Max とき」）班次。

後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次。由於當時東北新幹線的列車最長為 16 輛車廂（2012 年起增加至 17 輛車廂），12 輛編組的 E1 系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有 E1 系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max 朱鷺」和「Max 谷川」號（「Max たにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由 8 輛編組的 E4 系取代。

在 2012 年 9 月 29 日，JR 東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1 系也在同一時間退役。

## 註解

## 參考文獻

## 相關條目

* 新幹線 E4 系電聯車
* 法國國鐵 TGV Duplex 列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996 年投入服務。

## 外部連結

* （日語）JR 東日本車輛圖鑑：新幹線 E1 系
新幹線E4系

**新幹線 E4 系電力動車組**是一款東日本旅客鐵道（JR 東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於 JR 東日本的新幹線路線上。是繼新幹線 E1 系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

## 概要

自 E1 系電車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200 系電車車齡漸高。有鑑於此，JR 東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代 200 系電車。這款大載客量電車被稱為 E4 系，採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與 E1 系比較，E4 系與 E1 系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從 GTO 改為 IGBT。車廂數目由 E1 系的 12 節減為 8 節，但有需要時可兩電車併結成 16 節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列 8 節編組的 E4 系可載 817 人，以兩列聯掛行走則可增至 1,634 人。

E4 系電車於 1997 年 12 月 20 日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至 1999 年 4 月 29 日，E4 系開始與行駛山形新幹線的「翼號」電車連結行走。2001 年 5 月 7 日開始在上越新幹線營運，同年 7 月 22 日於長野新幹線以臨時電車方式營運。E4 系以後新型單層電車（即 E5/E6 系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達 20 年，因此預定從 2018 年開始分批廢車，由 E7 系陸續取代，至 2020 年將從上越新幹線全數退役。目前原 P1 編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019 年 10 月 12 日至 13 日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的 10 列 120 節 E7/W7 系電車淹水受損，JR 東日本決定先調用上越新幹線的 3 列 E7 系，並延後退役 E4 系來填補 E7/W7 系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的 E4 系已於 2021 年 10 月 17 日正式退役。

## 電車編組

現時 JR 東日本共有 22 列 E4 系電車（P5—22、51—52、81—82）。

* P1—P22 編組：使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：

* P51—P52 編組：對應 30‰陡坡區間的行駛，可以開進輕井澤站月台。
* P81—P82 編組：除上述之陡坡對應以外，並裝載輕井澤 — 佐久平間的電源頻率轉換裝置，只有這兩個編組可以到（連）開進長野站月台。

不過，因為雖說是對應 60Hz 的電源頻率，相關機器全部考慮在 50Hz 的使用情形，為了長時間的運行和頻繁進站等等的原因，電源頻率轉換裝置被認為在基本上是不可能使用，而無法常態的以 60Hz 對應進入到長野。

## 圖片集

* * * * * * *

## 運營情況

* 1997 年（平成 9 年）12 月 20 日：東北新幹線營業運行開始。
* 1999 年（平成 11 年）4 月 29 日：與山形新幹線「翼」混編電車營運開始。
* 2001 年（平成 13 年）5 月 7 日：上越新幹線營業運行開始。
* 2001 年（平成 13 年）7 月 22 日：長野新幹線的臨時電車東京 — 輕井澤間營業運行開始。
* 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：東北新幹線仙台 — 盛岡間，自定期電車運用撤退。
* 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日：E4 系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
* 2021 年（令和 3 年）10 月 1 日：E4 系由上越新幹線全面撤退，E4 系正式退出服務。
* 2021 年（令和 3 年）10 月 17 日：E4 系行駛告別班次來往新潟和東京，E4 系其後便正式退役。

## 參見

* 新幹線 E1 系電力動車組
* 法國國鐵 TGV Duplex 電車

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）JR 東日本：新幹線 E4 系
* （日語）川崎重工業－新幹線 E4 系電車概要
* （英文）日立製作所－高速鐵路電車產品介紹（含其他新幹線電車）
新幹線E8系

**新幹線 E8 系電聯車**是東日本旅客鐵道（JR 東日本）研發中的新幹線直行特急（迷你新幹線）用列車，將主要行駛山形新幹線。

## 概要

E8 系在 2020 年 3 月 3 日由 JR 東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的 E3 系。屆時山形新幹線列車的最高營運速度將由 E3 系的每小時 275 公里提升到 E8 系的 300 公里，並在東北新幹線路段改爲與時速較高的 E5 系併結行駛，縮短來往東京及山形的所需時間。首列車已在 2023 年 1 月 26 日出廠，於 2 月 24 日首度公開內裝及外觀，並在 2024 年春季投入服務。

## 構造

### 設計概念

列車內外均由工業設計師奧山清行、川崎重工業合作設計。列車以「編織豐饒的風土及心意」爲設計概念。根據 JR 東日本的描述，E8 系的設計繼承上一代車輛植根山形地區的形象，把山形美麗的風土和處於遠方人們之心靈連繫起來。

### 外觀

車頭鼻形採用跟 E6 系類似的「箭線型」設計，車頭長 9 米，較 E3 系長了 3 米，但比 E6 系的 13 米爲短，以在提速及載客量之間取得平衡。

E8 系的車輛塗裝設計跟 E3 系 2014 年版塗裝一樣，由白、紫、紅三色構成，車體主色爲「藏王白」；車頭及車頂漆上「鴛鴦紫」；側面貫穿列車的色帶配以「紅花黃」色。

 

### 轉向架

全車採用能夠抑制振動的電氣式主動懸吊系統，以改善乘車的舒適度。

### 車內設備

每列 7 輛編組之列車設置包括綠色車廂及普通車廂 2 種等級之車廂，載客量爲 355 人，較上一代的 E3 系稍微減少 39 座。

包括普通車廂在內，全列車每個座位均設置交流電插座，並提供車內免費 Wi-Fi 服務。車廂內及車廂間走廊都設有監控閉路電視。

考慮到冬季時會有許多日本國外遊客以及滑雪愛好者攜帶大件行李及滑雪板乘車，因此在每節車廂均設置了大件行李擺放區。全車共設有 3 個輪椅停放空間，其中普通等車廂設有 2 個，較以往車型增加 1 個。

#### 座席

**綠色車廂（Green Car）**
: 採用 2＋2 佈局之可電動調節的座椅。設有頭枕、讀書燈、餐桌以及交流電插座。

　
: 以藍綠色爲主題，靈感源自月山針葉林及最上川之水

**普通車廂**
: 採用 2＋2 佈局之座椅。設有頭枕、摺疊扶手、飲料甁架、摺疊桌以及交流電插座。

　
: 以紅色及黃色爲主題，靈感源自紅花

 

## 參考資料

## 相關條目

* 新幹線 E3 系電力動車組
* 新幹線 E6 系電力動車組
新幹線E954型電力動車組

**E954 型電聯車**，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於 2005 年 6 月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」電車之一。

## 設計原因

這款試驗車是 JR 東日本為了研究以每小時 360 公里速度營運（每秒推進 100 米）的可行性而設計的，電車在試驗期間會收集各種數據。

隨著東北新幹線會於 2010 年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的 E2 系電車，在 2003 年的試驗也能達至每小時 360 公里的速度，遂研發 E954 型和 E955 型高速電車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。

## 設計特色 & 編組

這款電車除會成為最快的鋼輪電車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌電車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。

電車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。

牽引電動機方面，2、3、6 及 7 號車每節裝有 4 台籠型三相誘導電動機（2、3 號車 370KW 共 8 台，6、7 號車 350KW 共 8 台），而 4 及 5 號車則每節裝有 4 台永久磁石同步電動機（355KW 共 8 台）。

而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的 E5/H5 系電車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的 CRH380A，以及後來 E7 系電車頭車設計的參考。

### E954 型（S9 編組） 編組表

## 退役

該電車於 2009 年 9 月 7 日拆解。

## 相關條目

* 新幹線 E955 型電聯車（FASTECH 360 Z）
* 新幹線 E5 系電聯車（採用 8 號車車頭衍生設計）
* 新幹線 E7 系電聯車（採用 1 號車車頭衍生設計）

## 參考文獻
新幹線E955型電力動車組

**新幹線 E955 型電聯車**（日語：新幹線 E955 形電車），是供東日本旅客鐵道使用的新幹線直達特快試驗動車組，於 2006 年 3 月下線。這款動車組又名「FASTECH 360 Z」，是兩款「FASTECH 360」列車之二，當中「Z」取自在來線日語羅馬字「Zairaisen」首個字母。

這款試驗車是 JR 東日本為了研究以每小時 360 公里速度營運的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。

## 設計原因

隨著東北新幹線會於 2010 年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的 E2 系列車，在 2003 年的試驗也能達至每小時 360 公里的速度，遂研發 E954 型和 E955 型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。

## 設計特色

這款列車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗。

## 試驗 & 編組

該列車主要在東北新幹線仙台至北上之間及秋田新幹線盛岡至秋田間作行車測試，部份試驗會與 E954 型動車組併結作測試。惟在 2006 年的冬季因氣候持續偏暖，使列車的耐雪測試不能如期進行。

2008 年夏季被除去空氣抵抗增加裝置，同年 10 月，該列車所有預定的試驗結束。12 月 12 日除籍，其後全列拆卸。

### E955 型（S10 編組） 編組表

## 相關條目

* 新幹線 E954 型電聯車（FASTECH 360 S）
* 新幹線 E6 系電聯車
新幹線E956型電聯車

**新幹線 E956 型電聯車**，又被官方稱為「ALFA-X」，是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）向川崎重工業與日立製作所訂購的 10 節車廂編組實驗性新幹線列車。該列車將測試的技術，會整合至未來運轉時速最高可達 360 公里的新幹線列車中。ALFA-X 是「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（鐵路試驗前沿技術先進實驗室）的縮寫，第一階段試車期間為 2019 年 5 月至 2022 年 3 月，主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗，第二階段試車期間為 2022 年 3 月起，主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。

## 設計

這一實驗性列車計劃在高達 400 公里的時速上進行測試，以評估將整合至時速 360 公里新型列車的新技術，此次列車造價約為 100 億日圓。它將測試新的技術，包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。它還將測試可減少寒冷條件下積雪附著的車體設計。

E956 型列車將評估兩種不同的先頭車頭型：1 號車端類似新幹線 E5/H5 系電聯車的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長 16 公尺，車頭燈位置與 N700 系相同，目前試車時速為 400km/h；10 號車端則採用類似新幹線 L0 系磁浮列車的劍狀頭型，車長 22 公尺，車頭燈位置與 E6 系相同，目前試車時速為 320km/h-340km/h。3 號車、5 號車及 7 號車的車頂裝有集電弓，其中 5 號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果測試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10 號車與 E5 系一樣的車窗（分別兩側設有 6、20、3 個窗戶）；2 號車則多了一排座位（兩側設有 21 個窗戶），長度比 4、6 號車窄了一點；3、7 號車窗戶修飾成較小型（兩側設有 17 個窗戶，3 號車為細長方形，第 9 排座位與第 10 排座位高度位置不同，7 號車為類似波音 787 一樣的窗戶）；5 號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型 "ALFA-X" 字樣；8 號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有 12 個窗戶），分 2 個客艙結構，前半客艙為 E5 系的特等車廂，後半為 E7 系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9 號車的外觀及窗戶構造與 E5 系 / H5 系（E515/H515）完全一樣。

為了降低噪音效果，因此 2-9 號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線 E954 型電聯車採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結運轉噪音之問題，未來將與 E957 型（暫定為 ALFA-XZ-S14 編成，秋田新幹線走行對應用試驗車 - 8 輛編成，最高時速為 400km/h，在來線為 130km/h）併結試運轉可評估降低噪音的問題。

## 歷史

JR 東日本於 2017 年 7 月 4 日正式宣布，計劃建造一列 10 節車廂的 ALFA-X 列車。該列車將於 2019 年春季交付，以進行大量測試和評估。而呈扁身設計的 1 號頭車則於 2018 年 12 月 12 日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於 2019 年 2 月 8 日在日立製作所亮相，並宣佈將於當年 5 月正式交付。

2019 年 8 月 27 日起，ALFA-X 的兩端先頭車進行對調試車，1,2 號車與 9,10 號車方向對調之方式試車，至 2020 年 1 月中旬，恢復原編組試車。

2020 年 2 月 12 日深夜，ALFA-X 首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是 2031 年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年 2 月 29 日止。

2020 年 10 月 27 日至 28 日間深夜，ALFA-X 首度開放媒體試乘，創下時速 382km/h 的最高速度。

## 型式與車型

本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由 4 個單元組成，動力車是全動力車組成。

**E956-1 (M1c)**
: 設置了普通座席（二等座）的控制動力車。編號為 1 號車廂。配備了洗手間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。

**E956-2 (M2)**
: 2 號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

**E956-3 (M1)**
: 3 號車廂，為普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。

**E956-4 (M2)**
: 4 號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

**E956-5 (M1k)**
: 5 號車廂，設置了普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器（AED），裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置 (可安裝 2 種不同形狀的集電弓)。

**E956-6 (M2)**
: 6 號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

**E956-7 (M1)**
: 7 號車廂，為普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。

**E956-8 (M2s)**
: 設置了特等車廂的動力車。編號為 8 號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。

**E956-9 (M1s)**
: 設置了綠色車廂（一等座）的動力車。編號為 9 號車廂。配備了列車長室、洗手間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。

**E956-10 (M2c)**
: 為普通座席的控制動力車，編號為 10 號車廂。設有朝向新潟 / 金澤 / 敦賀 / 新青森 / 新函館北斗 / 札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與 E957 型連結。

### E956 型（S13 編組） 編組表（正常編組）

### E956 型（S13 編組） 編組表（對調編組）

* * * * * * * * * * *

## 參考文獻

## 相關條目

* 新幹線 E5 系電聯車 - 東北新幹線、北海道新幹線（新青森 - 新函館北斗段）使用車型，最高速度為 320km/h
* 新幹線 E6 系電聯車 - 秋田新幹線使用車型，最高速度與 E5 系同為 320km/h
* 新幹線 E7 系電聯車 - 北陸新幹線、上越新幹線使用車型，最高速度為 260km/h
* 新幹線 E8 系電聯車 - 山形新幹線 2022 年預定使用車型，最高速度為 300km/h
* 新幹線
* 高速鐵路
* 傾斜式列車
* 新幹線 N700S 系電聯車 - JR 東海，JR 西日本（山陽新幹線）及 JR 九州（九州新幹線，含鹿兒島線及長崎線）研製次世代新幹線列車，為 "ALFA-X" 的競爭對手
* 劇場版新幹線戰士：來自未來的神速 ALFA-X - 此列車於本劇場版中登場並變形為新幹線戰士

## 外部連結

* JR 東日本 2017 年新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
新幹線N700S系電動列車

**新幹線 N700S 系電車**，或稱**新幹線 N700S 系電聯車**，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新幹線車輛之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。該車款預定將成為台灣高鐵第二代車款。

## 概要

2016 年 6 月 24 日，JR 東海發佈 N700S 系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即 N700S 系。N700S 系由 JR 東海獨自開發，型號名中的「S」代表 Supreme。與名稱相似的 N700A 系不同，N700A 系為 N700 系的改良型列車；而 N700S 則是 N700 系面世 13 年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故 N700S 系並不屬於 N700 系列，而是獨立於 N700 系的次世代全新型號系列，是繼 0 系、100 系、300 系、700 系及 N700 系後的第六代列車。。

至於 JR 西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用 N700S 系作為現有 N700 系的後繼車型，預期將採購 N700S（16 節編組 - 3000 番台，與 JR 東海用 J 編組同一規格用於東海道・山陽新幹線直通列車，及 8 節編組 - 7000 番台，投放於山陽・九州新幹線直通用車），用以取代既有 500 系、700 系及部分 N700 系（K 編組）；JR 九州方面，或將採購與山陽・九州新幹線直通用車（8 節編組版本 - 8000 番台）與 JR 西日本山陽・九州新幹線直通用車 7000 番台同一規格的 N700S 系，但仍需經過審慎評估。此外，在 2022 年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進 N700S 系，初期為 6 節車廂的編組行駛，無綠色車廂。N700S 系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在 2020 年登場。

## 構造

### 車輛簡介

N700S 系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了 13 公噸，能源消耗降低了 7%。

先頭車採用了以 N700 系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了 LED 燈泡以節省能源。

車體與 N700A 一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由 700 系廢車後回收的鋁合金循環再用。

### 行走裝置

拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋梁，至安全的地方停下。

另外，車輛將採用 SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量。。

在 2019 年 8 月 7 日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的「軌道狀態監視系統」之外，還計劃引進「架空電纜狀態監視系統」和「 ATC 信號 / 軌道電路狀態監視系統」，並於其中三列量産型列車裝上。

### 車廂設備

在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶 (LCD) 螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費 Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸吊減振裝置，故此乘坐時更舒適。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了 4 個閉路電視鏡頭。

* * * * * * *

## 列車編組

JR 東海計劃到 2023 年度為止投入 40 組 640 輛，2022 年度投入 13 組 208 輛。JR 西日本計劃到 2022 年度為止投入 4 編成 64 節車廂。

### N700S 系（16 節編組 - 東海道・山陽新幹線直通用車） 編組表

### N700S 系（6 節編組 - 西九州新幹線用車） 編組表

## 歷史

首列試驗列車（J0 編組）於 2018 年 2 月起陸續落成並送往 JR 東海濱松工場。2018 年 3 月，JR 東海公佈了 N700S 系的標誌。3 月 10 日，向媒體公開了試驗列車的詳情。3 月 20 日起 J0 編組開始為期大約 3 年的試車。2019 年 6 月 6 日在米原站至京都站試車期間達到 362km/h 的速度，但 JR 東海並沒有計劃提升東海道新幹線的營業速度。。

截至 2021 年 10 月，已有 19 列量產車（J1-J19 編組）出廠並交付 JR 東海。。

2020 年 6 月 13 日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR 東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘。N700S 隨後於 7 月 1 日開始營業運轉。

2020 年 10 月 28 日，JR 九州宣布為旗下的西九州新幹線使用 6 輛編組的 N700S 列車，預計將於 2022 年投入服務，營運初期引入 4 列 6 輛編組共 24 輛投入服務。

2021 年 2 月，JR 西日本的首批 2 列 N700S 將會投入服務。

2021 年 5 月 26 日，獲頒鐵道之友會桂冠獎。

2022 年 1 月 6 日，首列西九州新幹線專用的 N700S 列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月 8 日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地。

2023 年度
JR 東海計劃從 2023 年度開始作為二次車追加投入 19 組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗位置。
另外，以往，從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但通過確立鋁的篩選工序，擴大了 "鋁水平再利用" 的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。

### 日本以外地區

#### 臺灣

2016 年 9 月，台灣高鐵公司表示將可能採購該車型之 12 節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。。

2021 年 1 月 20 日台灣高鐵公司採購 N700S 系列車增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案。

2023 年 3 月 15 日，台灣高鐵公司決議將「新增高鐵列車組採購案」決標予日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，縮寫作 HTSC），採購金額約 1,240.91 億日幣，約合新台幣 289 億元，一組列車約新台幣 24 億餘元，預定採購 12 組新列車，規劃於 2023 上半年簽約 。

## 參考資料

## 相關條目

* 新幹線 N700 系電聯車
* 新幹線
* 高速鐵路
* 擺式列車
* 新幹線 E956 型電聯車（ALFA-X）-JR 東日本，JR 北海道（東北・北海道新幹線，含札幌延伸）及 JR 西日本（北陸新幹線）研製次世代新幹線實驗列車

## 外部連結

* 新幹線 N700S 系（JR 東海） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 製造商產品介紹
  * （日語）日本車輛製造 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幹線鐵道事業部

**新幹線鐵道事業部**（日文：新幹線鉄道事業部）是九州旅客鐵道（JR 九州）本社的鐵道事業本部管轄下之部門。部門在九州新幹線新八代車站 - 鹿兒島中央車站間通車之前已經於 2003 年 11 月 1 日成立。

## 事業部門地址

鹿兒島縣薩摩川內市宮崎町

## 管轄路線

九州新幹線 （新八代 - 鹿兒島中央）

## 車廠

* 川內新幹線車輛中心（主要車廠）

## 乘務員區所

* 鹿兒島新幹線運輸中心
新幾內亞

**新幾內亞**（英語：New Guinea；巴布亞皮欽語：Niugini；印尼語：Papua）位於澳洲北面，是世界上第二大島嶼。有時，本島亦被稱為「**巴布亞**」，但有時巴布亞亦單指本島的一部份。此外，印尼官方過去稱呼本島為「**伊里安島**」（印尼語：Pulau Irian），至 2002 年開始才稱為**巴布亞島**（印尼語：Pulau Papua）。

19 世紀受歐洲國家殖民侵略，國界大致上沿用昔日德、荷佔領地一分為二：位於東經 141 度以東的，屬於巴布亞紐幾內亞，由 1975 年開始脫離澳洲成為獨立的國家；位於東經 141 度以西的，屬於印尼的巴布亞省和西巴布亞省。這部份一直都有分離活動，要求從印尼獨立。

## 語源學

在與西方接觸之前，_巴布亞_這個名字曾被用來指代島嶼的一部分。其詞源尚不清楚；一種理論指出，它源於蒂多雷語（蒂多雷蘇丹國使用的語言），該語言控制了該島沿海地區的部分地區。該名稱似乎來自「巴布」（統一）和「亞」（否定）兩個詞，意思是「不統一」或「地理上相距遙遠（因此不統一）的領土」。

_伊里安_這個名稱在印度尼西亞語中被用來指該島和印度尼西亞的省，即_西伊里安_（Irian Barat）省。該名稱由後來的州長 Frans Kaisiepo 的兄弟的 Marcus Kaisiepo 於 1945 年提出。它取自比亞克島的比亞克語言，意為「崛起」或「上升精神」。

## 歷史

本島從 4 萬五千年前已開始有人類居住，島上約有 1,000 多個不同族群，都屬於美拉尼西亞人種，都講巴布亞語系的語言。

新幾內亞以前與澳洲東北部相接，直到 8,000 年前海平面上升形成托雷斯海峽分開兩地。

本島的歐洲殖民歷史始於 1828 年，當時荷蘭人佔領了本島的西半部，並相繼於 1895 年設立貿易站，及於 1910 年建立省城 Hollandia（即今日的查亞普拉）。

1883 年，法國佔領了本島的東南部，改名為新愛爾蘭，但很快又被昆士蘭自治殖民領佔領。英國在 1884 年反對昆士蘭佔據新愛爾蘭，並把當地變成由英國直接管轄。餘下本島的東北部亦於同年被德國佔領，並宣稱為其保護地。

1906 年，英國把新愛爾蘭的管轄權交給澳洲。第一次世界大戰期間，澳洲強行奪取德國在新幾內亞的屬地，並於 1920 年得到國際聯盟的承認。

1942 年，日本軍隊南下至本島，同時入侵荷屬新幾內亞及東部澳洲的領土，使本島東部和北部的高地成為了第二次世界大戰中西南太平洋的主戰場。盟軍和日軍各自動員所屬佔領區內的原住民協助軍事行動，這種動員有時會造成相同的族群在同時間為交戰雙方所徵召。這種割裂和戰爭所帶來的破壞，帶給了原住民嚴重的傷害。

第二次世界大戰結束後，新幾內亞西部於 1959 年舉行選舉，成立巴布亞議會，並籌備於 1961 年 4 月 5 日獨立。當時議會已決定了新成立的國家的國號為新巴布亞、訂立了新的國徽、新國歌，以及以晨星為圖案的新國旗。新國旗於 1961 年 12 月 1 日升起，並與荷蘭國旗並排。1961 年 12 月 18 日，印尼入侵西巴布亞，結束了它短暫的獨立。

1975 年，澳洲正式給予新幾內亞東部全面獨立的地位，成立了巴布亞紐幾內亞。

## 地理

新幾內亞在七千年前仍與澳洲相連，後由於海平面上升，使兩者被海水分隔，形成了今日的托列斯海峽。

毛克山脈和馬勒山脈橫貫全島，海拔 4,000 公尺以上；最高峰查亞峰高達 4,884 公尺，南部的里古 - 弗萊平原為最大平原，沿海多沼澤和紅樹林。

地處赤道南側，東南沿海屬熱帶草原氣候，海拔 1,000 公尺以上屬山地氣候，其餘地區屬熱帶雨林氣候；北半部年降水量 3,000 公釐以上，南部 1,000－2,000 多公釐，1 月－4 月常受熱帶颶風襲擊。

## 生態

在大約 786,000 平方公里的熱帶土地當中，新幾內亞有巨大的生態價值：共有 11,000 種植物；將近 600 種獨特的鳥類，包括極樂鳥；超過 400 種兩棲類動物；455 種蝴蝶；哺乳動物種類包括樹袋鼠、長吻針鼴、高山鼠、斑袋貂與袋貂等有袋動物，和其他各式各樣的哺乳動物。在島上大多數物種的起源，至少是與直到相當最近一次地質時期與其相連的澳洲大陸相同。美國演化生物學家賈雷德・戴蒙德自 1964 年起前往新幾內亞島及周邊島嶼研究鳥類生態和演化，與當地土著部落多有接觸，並在這段經歷的啟發下，撰寫了知名的跨學科作品《槍炮、病菌與鋼鐵》。

## 參考文獻

## 外部連結

* _The Intoxicating Birds of New Guinea_ by John Tidwell

## 參見

* 分治島嶼列表
* 自由巴布亞運動
新幾內亞_(尼加拉瓜)

**新幾內亞**（西班牙語：Nueva Guinea），是尼加拉瓜的城鎮，位於該國東部，由南大西洋自治區負責管轄，始建於 1965 年 3 月 5 日，面積 2,774 平方公里，海拔高度 184 米，2005 年人口 66,936，人口密度每平方公里 25 人。

## 參考資料

* Nueva Guinea
* Nicaraguan Institute for Municipal Development Archive.is 的存檔，存檔日期 2004-10-14
* Mayor of Nueva Guinea, Socioeconomic Municipality Population Census, December 1999.
新幾內亞似鯔銀漢魚

**新幾內亞似鯔銀漢魚**又名**新幾內亞似鯔銀漢魚**，為條鰭魚綱銀漢魚目似鯔銀漢魚科的其中一種，分布於巴布亞紐幾內亞 Fly 河流域，體長可達 3.6 公分，為熱帶淡水魚，棲息在底中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Pseudomugil novaeguineae_. _FishBase_. Version 2016-06.

## 擴展閱讀
新幾內亞叫姑魚

**新幾內亞叫姑魚**為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目石首魚科的其中一種，分布中西太平洋的新幾內亞及澳洲北部海域，體長可達 9 公分，棲息在沿海海域。

## 參考文獻
新幾內亞唇銀漢魚

**新幾內亞唇銀漢魚**，為條鰭魚綱銀漢魚目虹銀漢魚科的其中一種，分布於巴布亞紐幾內亞 Markham 及 Ramu 河流域，體長可達 7 公分，為熱帶魚類，棲息在水流快速的溪流底中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Chilatherina bulolo_. _FishBase_. Version 2016-04.

## 擴展閱讀
新幾內亞大鼠屬

**新幾內亞大鼠屬**（學名：_Anisomys_），是囓齒目鼠科的一個屬，本屬為單型屬，僅包含**新幾內亞大鼠**（學名：_Anisomys imitator_）一種物種，分布於新幾內亞島上的新幾內亞高地海拔 1200–3500 公尺處。

新幾內亞大鼠在當地卡拉姆語中被稱為「gudi-ws」，會以卡魯卡樹的核果為食，因此當地種植此樹的農民會在樹幹上設置障礙物以阻止其取食。另外新幾內亞大鼠也是當地人打獵的獵物之一。

## 參考資料
新幾內亞天竺鯛

**新幾內亞銀口天竺鯛**（學名：_**Jaydia novaeguineae**_）又名**新幾內亞天竺鯛**、**白鰭擬天竺鯛**、**白邊天竺魚**、**白邊天竺鯛**、**白邊擬天竺鯛**，為天竺鯛科銀口天竺鯛屬下的一個種。分布於印度洋到西太平洋的中國、日本、菲律賓、印度尼西亞、泰國灣、印度，以及非洲東部的馬達加斯加和肯亞。模式產地為新幾內亞。

新幾內亞銀口天竺鯛胸鰭通常有 16 條，前鰓蓋骨邊緣具弱鋸齒且脊邊緣光滑，體側無橫帶或具 8 條模糊棕色橫帶。

## 參考文獻
新幾內亞孔唇鰻鯰

**新幾內亞孔唇鰻鯰**，為條鰭魚綱鯰形目鰻鯰科的其中一種，分布於新幾內亞的淡水水域，體長可達 24 公分，生活在流動緩慢、植被生長的湖泊、沼澤，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Porochilus meraukensis_. _FishBase_. Version 2012-10.

## 擴展閱讀
新幾內亞戰區

**新幾內亞戰役**（New Guinea campaign）是第二次世界大戰太平洋戰爭的一部分，從 1942 年 1 月持續到 1945 年 8 月戰爭結束。戰役的第一階段從 1942 年初開始，日本入侵澳大利亞管理的新幾內亞領地（1 月 23 日）、巴布亞領地（3 月 8 日）、荷屬新幾內亞（3 月 29 日 / 3 月 30 日開始），這些地區是荷屬東印度群島的一部分。戰役的第二階段從 1942 年末到日本投降，盟軍（主要由澳大利亞和美國軍隊組成）首先從巴布亞，然後新幾內亞，最後從荷屬新幾內亞掃除大日本帝國勢力。

新幾內亞戰役導致日本慘敗並蒙受巨大損失，傷亡超過 12 萬。與多數太平洋島嶼戰場上一樣，日軍生命更多的被疾病和飢餓奪走，而非敵人的攻擊行動。大多數日本軍隊甚至沒有接觸過盟軍，而是簡單地受到美國海軍有效封鎖。駐軍被圍困，無法獲得食品和醫療用品，因此，有些人聲稱 97％的日本人在新幾內亞戰役中因非戰鬥原因喪生。

根據歷史學家約翰・拉芬（John Laffin）的說法，新幾內亞戰役可以說是第二次世界大戰期間中盟軍遭遇到最艱苦的戰鬥。

## 參考資料
新幾內亞戰役

**新幾內亞戰役**（New Guinea campaign）是第二次世界大戰太平洋戰爭的一部分，從 1942 年 1 月持續到 1945 年 8 月戰爭結束。戰役的第一階段從 1942 年初開始，日本入侵澳大利亞管理的新幾內亞領地（1 月 23 日）、巴布亞領地（3 月 8 日）、荷屬新幾內亞（3 月 29 日 / 3 月 30 日開始），這些地區是荷屬東印度群島的一部分。戰役的第二階段從 1942 年末到日本投降，盟軍（主要由澳大利亞和美國軍隊組成）首先從巴布亞，然後新幾內亞，最後從荷屬新幾內亞掃除大日本帝國勢力。

新幾內亞戰役導致日本慘敗並蒙受巨大損失，傷亡超過 12 萬。與多數太平洋島嶼戰場上一樣，日軍生命更多的被疾病和飢餓奪走，而非敵人的攻擊行動。大多數日本軍隊甚至沒有接觸過盟軍，而是簡單地受到美國海軍有效封鎖。駐軍被圍困，無法獲得食品和醫療用品，因此，有些人聲稱 97％的日本人在新幾內亞戰役中因非戰鬥原因喪生。

根據歷史學家約翰・拉芬（John Laffin）的說法，新幾內亞戰役可以說是第二次世界大戰期間中盟軍遭遇到最艱苦的戰鬥。

## 參考資料
新幾內亞擬棱鬚蓑鮋

**新幾內亞擬棱鬚蓑鮋**，為條鰭魚綱鮋形目鮋亞目鬚蓑鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於印度西太平洋巴布亞紐幾內亞、阿拉弗拉海及澳洲西北部海域，棲息深度 19-49 公尺，體長可達 19 公分，棲息在底層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2014). _Apistops caloundra_. _FishBase_. Version 2014-06.
新幾內亞新鰻鯰

**軟刺新鰻鯰**，為條鰭魚綱鯰形目鰻鯰科的其中一種，分布於新幾內亞的淡水流域，體長可達 21 公分，為底棲性魚類，棲息在有沉積物的丘陵溪流河川，屬肉食性，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Neosilurus novaeguineae_. _FishBase_. Version 2012-10.

## 擴展閱讀
新幾內亞水鼠屬

**新幾內亞水鼠屬**（學名：_Paraleptomys_）為哺乳綱、囓齒目、鼠科的一屬哺乳動物。而與新幾內亞水鼠屬（朱脅水鼠）同科的動物尚有酋家鼠屬（酋家鼠）、弗洛雷斯長鼻鼠屬（弗洛雷斯長鼻鼠）、粗毛水鼠屬（粗毛水鼠）、弗羅裏斯鼠屬（弗羅裏斯鼠）等之數種哺乳動物。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Paraleptomys rufilatus_ Osgood, 1945
* _Paraleptomys wilhelmina_ Tate & Archbold, 1941

## 參考文獻

* 中國科學院，《中國科學院動物研究所的世界動物名稱資料庫》，[1]
新幾內亞繡雀鯛

**新幾內亞繡雀鯛**，為鱸形目鱸亞目擬雀鯛科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於西太平洋印尼及巴布亞紐幾內亞海域，深度 30-50 公尺，本魚體延長，全身為紫紅色，惟體後上半部，從背鰭基部至尾柄為金黃色，形狀呈弧狀，背鰭硬棘 3 枚、背鰭軟條 20-22 枚、臀鰭硬棘 3 枚、臀鰭軟條 12 枚，體長可達 4 公分，棲息在珊瑚礁坡，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2018). _Pictichromis ephippiata_. _FishBase_. Version 2018-10.

## 擴展閱讀
新幾內亞腹口鯰

**新幾內亞腹口鯰**為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於亞洲新幾內亞中南部淡水流域，體長可達 15 公分，棲息在底層水域，屬肉食性。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Nedystoma novaeguineae_. _FishBase_. Version 2012-08.
新幾內亞角鵰

**新幾內亞角鵰**（學名：_**Harpyopsis novaeguineae**_）是一種大型的灰棕色猛禽，雌性體型略大於雄性。它是該屬下的唯一成員。

## 習性

新幾內亞角鵰是新幾內亞的特有種，棲息在未開發的熱帶雨林中。在島嶼上的巨蜥與袋獅滅絕後，新幾內亞角鵰成為當地頂級掠食者，主要的獵物為蛇、其他鳥類與哺乳類，比如袋貂、紐幾內亞唱犬的幼仔等。

## 保育

由於棲息地破壞與濫捕，新幾內亞角鵰在國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中被列為易危物種。

## 參考文獻

## 外部連結

* BirdLife Species Factsheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幾內亞跳鼠屬

**新幾內亞跳鼠屬**（學名：_Lorentzimys_）為哺乳綱、囓齒目、鼠科的一屬哺乳動物。而與新幾內亞跳鼠屬（新幾內亞跳鼠）同科的動物尚有小齒鼠屬、非洲潭鼠屬（潭鼠）、剛毛鼠屬（黃腹剛毛鼠）、塘鼠屬（塘鼠）等之數種哺乳動物。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 新幾內亞跳鼠 _Lorentzimys nouhuysi_ Jentink, 1911

## 參考文獻

* 中國科學院，《中國科學院動物研究所的世界動物名稱資料庫》，[1]
新幾內亞躄魚

**駝背手躄魚**，又稱**駝背躄魚**、**新幾內亞躄魚**，是條鰭魚綱鮟鱇目躄魚亞目躄魚科的其中一種。

## 分布

本魚分布於印度太平洋區，包括琉球群島、台灣、菲律賓、新幾內亞、東非、大溪地等海域。

## 深度

水深 0~2 公尺。

## 特徵

本魚體側扁，卵圓形，腹部膨大，尾柄明顯。頭高大，頭背緣陡斜。體密被二分叉細棘及白色乳狀突；吻短。眼小。口裂大，下頜突出；上下頜、鋤骨及齶骨均具齒。第一背鰭第一棘骨質基部較第二棘為短，其先端之長卵形肉質部具成束的絲狀物。背鰭兩個，具 3 棘，第一背鰭特化為吻觸手，其長短於第二硬棘，末端具釣餌。第二背鰭長，具軟條 11~13 枚；臀鰭具軟條 7~8 枚；腹鰭顯然短於胸鰭；胸鰭軟條 8~10 枚。體成鼠灰色有極細之暗色點散布。體長可達 7 公分。

## 生態

本魚棲息在潮間帶礁台上，以其吻觸手捕食小魚。所產之卵，形成絲狀團狀，具有漂浮力。

## 經濟利用

不具任何經濟價值，只能用於科學研究。

## 參考資料

* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幾內亞野生種甘蔗

**新畿內亞野生蔗**（學名：_**Saccharum robustum**_）為禾本科甘蔗屬下的一個種。原生於巴布亞紐幾內亞。該種一般被認為是現今種植甘蔗的主要來源之一。可長至十米高，常生長於河岸邊。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
新幾內亞銀口天竺鯛

**新幾內亞銀口天竺鯛**（學名：_**Jaydia novaeguineae**_）又名**新幾內亞天竺鯛**、**白鰭擬天竺鯛**、**白邊天竺魚**、**白邊天竺鯛**、**白邊擬天竺鯛**，為天竺鯛科銀口天竺鯛屬下的一個種。分布於印度洋到西太平洋的中國、日本、菲律賓、印度尼西亞、泰國灣、印度，以及非洲東部的馬達加斯加和肯亞。模式產地為新幾內亞。

新幾內亞銀口天竺鯛胸鰭通常有 16 條，前鰓蓋骨邊緣具弱鋸齒且脊邊緣光滑，體側無橫帶或具 8 條模糊棕色橫帶。

## 參考文獻
新幾內亞長頸龜

**新幾內亞長頸龜**（學名：_**Chelodina novaeguineae**_）為蛇頸龜科小長頸龜屬下的一個種，發現於澳大利亞、印度尼西亞和巴布亞紐幾內亞。

## 參考資料

* Asian Turtle Trade Working Group 2000. Chelodina novaeguineae. 2006 IUCN Red List of Threatened Species. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Downloaded on 29 July 2007.

## 外部連結
新幾內亞阿南魚

**新幾內亞阿南魚**（學名：_Anampses neoguinaicus_），又稱**新幾內亞鸚鯛**，俗名白肚龍，為條鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目隆頭魚科的其中一種。

## 分布

本魚分布於西太平洋區，包括日本、台灣、菲律賓、印尼、泰國、越南、新幾內亞、澳洲、新喀里多尼亞、斐濟群島、索羅門群島、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、萬納杜。等海域。

## 深度

水深 5 至 25 公尺。

## 特徵

本魚體長形，側扁。口小；唇稍厚，內側具縐褶；上下頜前方各有一對向前伸出門狀齒，扁平而有切截緣。體色鮮明，上半部為深藍色到黑色上有許多藍色小點；下半部為白色，雌魚在下半部有些藍色斑點，而雄魚則為藍色垂直條紋。體被大或中大鱗，頭部眼前無鱗，胸部鱗片不較體側為大；側線連續。臀鰭黑色且基部及外緣有藍線為邊。在臀、背鰭後端軟條布後端各具一眼狀斑，但雄魚時則眼狀斑消失不見。背鰭硬棘 9 枚、背鰭軟條 11 至 13 枚、臀鰭硬棘 3 枚、臀鰭軟條 11 至 13 枚。體長可達 20 公分。

## 生態

本魚白天在珊瑚礁區活動，晚上則鑽沙而眠，以底棲無脊椎動物為主要食物，有性轉變的現象。

## 經濟利用

為色彩鮮明的觀賞魚，較少人食用。

## 參考文獻

* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幾內亞領地

**新幾內亞領地**（英語：Territory of New Guinea）是從 1919 年至 1975 年由澳大利亞管轄的新幾內亞島領土。

新幾內亞領地原為德屬新幾內亞，在第一次世界大戰期間被澳大利亞部隊佔領。

1942 年至 1945 年第二次世界大戰期間，新幾內亞領地被日本佔領。在此期間，新不列顛島上的拉包爾成為日本的主要基地。

第二次世界大戰後，澳屬巴布亞領地和新幾內亞領地於 1949 年合併成為一個行政區：巴布亞和新幾內亞領地。1971 年更名為巴布亞紐幾內亞。

## 背景

葡萄牙和西班牙航海者在 16 世紀初期進入新幾內亞水域。在 1526 - 27 年，航海者 Don Jorge de Meneses 來到巴布亞島上。 1545 年，西班牙人 IñigoOrtiz de Retes 因為看到島嶼的居民和那些在非洲幾內亞海岸之間發現的相似，所以給了這個島的名字「新幾內亞」。

1884 年，德國佔領了該島的東北部，並稱為德屬新幾內亞。1884 年，英國宣佈於新幾內亞東南部海岸建立保護地，並於 1888 年 9 月 4 日正式占領，稱為英屬新幾內亞。1902 年英屬新幾內亞成為澳大利亞領土，並更名為巴布亞領地。

## 第一次世界大戰和國際聯盟託管地

澳大利亞武裝部隊在第一次世界大戰期間奪取德屬新幾內亞。1914 年 9 月 11 日，澳大利亞皇家海軍部隊與澳大利亞海軍和軍事遠征部隊一起抵達拉布爾，海軍部隊登陸科可波和 Kabakaul 市，搜索德國廣播電台，受到德國抵抗。 9 月 12 日，拉布爾被佔領，無人反抗。德國殖民政府於 9 月 17 日向澳大利亞投降。澳大利亞軍隊和船隻隨後被派往佔領德屬新幾內亞，包括新幾內亞、新愛爾蘭、海軍部群島、西部群島、布干維爾島和德屬索羅門群島。

1919 年巴黎和平會議，時任澳大利亞總理比利・休斯爭取將德屬新幾內亞劃入澳洲統治。
根據「凡爾賽條約」第 22 條：日本獲得了赤道以北的德國島嶼（馬紹爾群島、加羅林群島、馬里亞納群島、帛琉群島）；德屬薩摩亞被交予紐西蘭；德屬新幾內亞、俾斯麥群島和諾魯被分配為澳大利亞託管地。

1920 年 12 月 17 日，英國政府代表澳大利亞接受國際聯盟的授權。

## 第二次世界大戰

太平洋戰爭爆發不久，新幾內亞島被日本入侵。 西巴布亞（荷屬新幾內亞）以及新幾內亞領地的大部分地區被佔領。

新幾內亞戰役從 1942 年開始。拉包爾於 1 月 22 日至 23 日被佔領，成為主要的日本軍事基地。當地巴布亞人，協助和護送受傷的澳大利亞軍隊，所以澳大利亞人稱他們為迷霧天使。

在布納 - 戈納戰役，澳大利亞和美國部隊攻擊布納、薩南亞諾和戈納等日本在新幾內亞的主要據點。澳大利亞部隊和日本第 18 軍繼續發生戰爭，直到日本於 1945 年 9 月 2 日投降爲止。新幾內亞戰役是太平洋戰爭主要戰場之一。

## 參考來源
新幾內亞鱷

**新幾內亞鱷**（學名：_Crocodylus novaeguineae_），是一種小型鱷魚，主要分佈於東南亞的新幾內亞、蘇拉群島以及菲律賓一帶。雄性新幾內亞鱷一般比雌鱷大型，可達 3.5 米長，而雌性也有 2.5 米長，外型上與暹羅鱷相似。

新幾內亞鱷為夜行性鱷魚，主要棲息於淡水濕地，縱使牠們有忍受鹹水的能力。雖然分佈甚廣，但生存亦因捕獵過度而受到威脅。

## 參考資料
新幾內亞鵑鵙

**新幾內亞鵑鵙**（學名：_Edolisoma melas_）是山椒鳥科 _Edolisoma_ 屬的一種。分布於印度尼西亞和巴布亞紐幾內亞。其自然棲息地為亞熱帶或熱帶的濕潤低地森林以及亞熱帶或熱帶的紅樹林。

## 參考文獻

* BirdLife International. Coracina melas. _The IUCN Red List of Threatened Species_ **2009**. [2010-10-22].
新广场_(塞维利亚)

塞維亞**新廣場**（Plaza Nueva）相當於西班牙個城市中的主廣場（Plaza Mayor）。主要建築為塞維亞市政廳。廣場竣工於 1856 年。

## 參考資料

## 外部連結

* Ayuntamiento de Sevilla （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新广场_(托莱多)

**新廣場**（西班牙語：Plaza Nueva）是西班牙卡斯蒂利亞 - 拉曼恰自治區托萊多市的一個廣場，位於猶太區，在猶太會堂與聖若望皇家修道院（西班牙語：Monasterio de San Juan de los Reyes）之間。廣場上有一些餐廳和一家茶館。在廣場一角還有阿爾貝托・桑切斯的雕塑。

## 參考
新广场_(日内瓦)

**新廣場**（法語：Place Neuve）是瑞士日內瓦的一個主要廣場，得名於一個古城門的名稱。

## 新門

現在的廣場位於中世紀老城的新門的位置上。此城門建於 1564 年，以取代聖萊熱門和聖安東尼門。1740 年，新門重建，前設吊橋。杜福爾將軍曾在此辦公。1853 年拆除城門，原址改設杜福爾將軍塑像。

## 廣場

該廣場為日內瓦的文化聖地，因為在此有 1858 年設此的日內瓦音樂學院、1879 年 10 月 2 日開幕的日內瓦大劇院以及建於 1824 年的拉特博物館。

廣場的中心豎立著瑞士民族英雄杜福爾將軍的騎馬雕像。

毗鄰廣場的堡壘公園是該市第一個植物園，現在是附近的日內瓦大學的校園。1862 年 6 月 19 日，該廣場也是日內瓦第一班電車的終點站，今天，仍有幾條公共運輸線路經過此廣場。

1997 年，一項包括修建地下停車場在內的重建項目，遭到民眾投票否決。

## 參考文獻
新广场_(维多利亚)

**西班牙廣場**（西班牙語：_Plaza de España_）又名**新廣場**（西班牙語：_Plaza Nueva_）是西班牙巴斯克自治區阿拉瓦省維多利亞的主廣場，建於 1781-1791 年。建築師安東尼奧・德奧拉吉貝爾（Justo Antonio de Olaguíbel）。1984 年公布為西班牙國家文物古蹟。

 

## 建築

廣場周圍環繞著磚石砌築的新古典主義建築，形成邊長 61 米的完美的正方形。其北側為市政廳，南側、東側和西側都有通道。周圍環繞著柱廊和拱廊。市政廳的立面山花有城市的紋章。

## 歷史

在 1780 年 3 月 15 日的市政會議上，維多利亞市長、阿拉米達侯爵拉蒙・馬里亞・德烏爾維納（Ramón María de Urbina）提出建造一個寬敞和豪華的新廣場的計劃，作為建設新城市的起點。 它的目的是將老城區與新區連接起來，並確定市政廳的位置。廣場應具有裝飾性，類似其他主要城市的主廣場，例如馬德里主廣場和薩拉曼卡主廣場。

1781 年 10 月 17 日，在維多利亞建城 600 周年之際，根據建築師安東尼奧・德奧拉吉貝爾（Justo Antonio de Olaguíbel）的方案，廣場開始建造。工程必須克服巨大的技術困難，因為必須進行昂貴和困難的路基工程，以便在有限的空間內克服大約 20 米的坡度。這個問題通過建造一座建築 Los Arquillos 得到了解決。 1791 年，廣場落成，1791 年 12 月 24 日，市政廳第一次全體會議在新址舉行。

維多利亞西班牙廣場也是後來聖塞巴斯蒂安憲法廣場（Plaza de la Constitución）和畢爾巴鄂新廣場的典範。

1992 年，廣場的人行道由石板取代，石板上有一張 16 角的星圖。

### 名稱

1791 年，奧拉古貝爾完成了他的項目，稱之為「新廣場」，與舊廣場（Plaza Vieja）即今白色聖母廣場相對。1820 年，維多利亞當局將其命名為「憲法廣場」（Plaza de la Constitución），以紀念西班牙第一部憲法 --1812 年西班牙憲法。一個世紀以後，1927 年改為「阿方索十三世廣場」（Plaza de Alfonso XIII），以紀念當時的西班牙攝政王。1931 年 4 月 14 日，西班牙第二共和國成立，對當時的一些街道名稱進行了修改，「阿方索十三世廣場」被改為「共和國廣場」（Plaza de la República）。五年後的 1936 年 8 月 26 日，西班牙內戰爆發後，命名為「西班牙廣場」，在民主恢復後得到市議會全體會議的批准。。

## 用途

截至 2018 年，西班牙廣場設有旅遊局。星期日開設收藏品市場，交換和出售錢幣、集郵、明信片等物品。聖誕節前的星期四開設農貿市場和手工藝品市場。

每天中午 12 點，市政廳的大鐘響起塞巴斯蒂安・伊拉迪耶的「鴿子」（La paloma）的旋律。

## 參考
新广场_(阿姆斯特丹)

**新廣場**（荷蘭語：Nieuwmarkt）是荷蘭阿姆斯特丹市中心的一個廣場，位於阿姆斯特丹中央區。

## 歷史

新廣場被視為阿姆斯特丹唐人街的一部分，毗鄰德瓦倫紅燈區。廣場上有 20 多家咖啡館。廣場上每天有集市，周六有有機食品集市，夏季的周日還有古董和書籍集市。

新廣場上的主要建築是阿姆斯特丹測量所，最初是中世紀城牆的城門，17 世紀拆除城牆後，變成測量所。1614 年，填平測量所周圍的運河，開闢為市場，因此得名。第二次世界大戰中，納粹將圍捕的猶太人集中在新廣場，然後送往集中營。

在 1970 年代，廣場上及周圍的許多建築物被拆除，為計劃中貫穿新廣場社區的地鐵和高速公路讓路。這導致了嚴重的暴亂，稱為新廣場暴亂（荷蘭語：_Nieuwmarktrellen_），時間在 1975 年 3 月 24 日和 4 月 8 日。公路計劃最終放棄，但是地鐵建成了。

## 交通

* 阿姆斯特丹地鐵新廣場站。

## 參考

## 外部連結

* Documentation about the Nieuwmarkt riots at the Amsterdam City Archives
新广场地铁站

**新廣場站**（荷蘭語：Nieuwmarkt）是阿姆斯特丹地鐵 51 號線、53 號線和 54 號線的一個車站，位於阿姆斯特丹唐人街。

## 歷史

於 1980 年 10 月 11 日啟用。車站以車站附近的新廣場命名。

## 鄰近車站
新广路

新廣路，是中國較為常見的一個道路名稱。可以指：

* 位於上海市虹口區的一條名為新廣路的南北向馬路。
* 廣州市番禺區新廣路
* 天津市新廣路
* 肇慶鼎湖區廣利鎮新廣路
* 其他城市的新廣路
新庄

**新庄**可以指：

* 新庄 (南投縣)，臺灣南投縣草屯鎮的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (雲林縣斗南鎮)，臺灣雲林縣斗南鎮的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (雲林縣崙背鄉)，臺灣雲林縣崙背鄉的一個地名。
* 新庄 (雲林縣土庫鎮)，臺灣雲林縣土庫鎮的一個地名。
* 新庄 (雲林縣古坑鄉)，臺灣雲林縣古坑鄉的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (嘉義縣朴子市)，臺灣嘉義縣朴子市的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (嘉義縣義竹鄉)，臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (高雄市仁武區)，臺灣高雄市仁武區的一個傳統地域名稱。
* 新庄 (高雄市杉林區)，臺灣高雄市杉林區的一個傳統地域名稱。
* 新庄市
* 新庄街道
* 新庄鎮，幾個中華人民共和國的鎮
* 新庄站
* 新庄町
* 新庄村
* 新庄埤
* 新莊 (新北市大字)，臺灣新北市新莊區的一個傳統地域名稱，原名「新庄」。
新庄_(南投縣)

**新庄**，是臺灣南投縣草屯鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮西部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致包括新庄里、北投里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」，隸屬於北投堡。該庄西北與石頭埔庄為鄰，北與頂茄荖庄為鄰，東與番仔田庄為鄰，南邊為草鞋墩庄、北投埔庄，西邊隔貓羅溪與縣庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於南投廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「新庄區」，隸屬於南投廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，新庄區仍隸屬於南投廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺中州南投郡草屯庄。1938 年（昭和十三年），草屯庄升格為草屯街。

戰後草屯街改制為草屯鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，中、彰、投分治，草屯鎮改隸屬南投縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有新庄、五汴頭（東半部）、南勢（西半部）、崁仔腳、北投新街、番社內、北投舊街、下南勢（大厝底）等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北西 — 南南東走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過新庄地區西端。境內未設交流道，北側最近的是省道台 14 線交會處的草屯交流道，南側最近的是省道台 76 線交會處的中興系統交流道及省道台 14 乙線交會處的南投交流道，由此等可快速前往台灣南北各地及彰化平原。

省道台 3 線（成功路一段）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以東北微北 — 西南微南走向經過本地區極東點。由該道路向東北微北經省道台 3 甲線起點路口後可前往霧峰、大里、台中市區、北屯等地，向西南微南可前往草屯市區、南投、名間、竹山等地。

省道台 14 線（芬草路二段、博愛路）是彰化至南投廬山的幹道，大致以西北 — 東南走向轉北北西 — 南南東走向再轉西北 — 東南走向經過本地區中部偏東北地帶。由該道路向西北經省道台 63 線路口、國道 3 號草屯交流道可前往芬園、彰化中庄子並止於省道台 1 線路口，向東南可前往草屯市區、國姓、埔里、仁愛（霧社）、廬山等地。

省道台 14 乙線（碧興路二段～一段）是芬園至南投五塊厝的幹道，大致以西北微北 — 東南微南走向本地區北部邊界西側入境，經國道 3 號高架橋下後繞大彎轉南南東，經省道台 63 線終點路口後續繞大彎轉南南西於本地區西南部邊界出境。由該道路向西北微北轉北北西可前往石頭埔、下茄荖並止於省道台 14 線路口，向南南西繞大彎轉南南東可前往月眉厝、山腳、營盤口、內轆、軍功寮、包尾、三塊厝並止於其其南側邊界外緣的省道台 3 線、縣道 150 號共線路口。

省道台 63 線（墩煌路一段）又稱「中投公路」，是台中市南區至南投縣草屯的高架道路，但在本地區路段已屬末端平面道路，其南側端點位於本地區西南半葉西部的北投舊街聚落西側省道台 14 乙線路口。由此向東北轉北北東出境後，可前往大里、臺中市區南側並止於省道台 3 線路口。

省道台 63 甲線（新豐路）又稱「中投公路草屯支線」，是中投公路草屯一交流道至草屯市區的平面幹道，大致以縱向轉北北東 — 南南西走向經過本地區東北半葉的東部。由該道路向北轉北北西可前往番子田並止於其中部偏西北的省道台 63 線路口，向南南西可前往草屯市區西北郊並止於省道台 14 線路口。

鄉道投 1 線（日新街）是溪底仔至新庄的道路，其南側端點位於本地區東北半葉南部近邊界地帶的鄉道投 3 線路口。由此向北微東轉北北西蜿蜒而行，先出境一段路後，經新豐路 249 巷路口後再度沿邊界而行，其後轉東北出境後再轉西北微北可前往番子田並止於其北部偏西的溪底子聚落東北側鄉道投 2 線路口。

鄉道投 3 線（芬草路二段）是水汴頭至新庄橋的道路，其西側端點位於本地區東北半葉新庄聚落西側的省道台 14 線轉彎路口。由此向東南進入聚落，經鄉道投 3-1 線終點路口後轉東南東再繞大彎轉東南，經鄉道投 1 線終點路口後不遠即出境，可前往草屯市區西北側並止於省道台 63 甲線路口。

鄉道投 3-1 線（新庄二路）是田厝子至新庄的道路，其北側端點位於本地區東北半葉北部近邊界地帶的省道台 63 線路口。由此向南南東直行，進入新庄聚落後轉東南再轉南微西，止於聚落中央偏南的鄉道投 3 線路口。

鄉道投 4 線（石川路）是下茄荖（應為頂茄荖）至新庄的道路，全線略呈ㄈ字形，其東南側端點位於本地區東北、西南兩半葉連接地帶的省道台 14 線路口。由此向西北西轉西南行，出境後可前往石頭埔地區的溪洲尾後，再轉北可前往下埔子，再轉東可前往頂茄荖並止於省道台 14 線另一路口。

鄉道投 6 線（敦和段）是北投至草屯的道路，其西側端點位於本地區西南半葉北投新街聚落北側的鄉道投 9 線路口。由此向東南行，至本地區西南半葉南部邊界後沿邊界蜿蜒而行並轉東南東，出境後可前往草屯市區並止於省道台 3 線路口。

鄉道投 9 線（史館路）是新庄至阿法庄的道路，其北側端點位於本地區東北、西南兩半葉連接地帶的東南部邊界省道台 14 線路口。由此向西南沿邊界行一小段後入境，經崁子腳聚落後轉南，經鄉道投 6 線起點路口後進入北投新街聚落，於聚落內轉東南東再轉南微西再轉西南西再轉南南東，出聚落至邊界並沿邊界而行，出境後可前往北投埔、林子頭西南部的阿法庄並止於省道台 3 線路口。

## 學校

* 草屯商工
* 新庄國小
* 北投國小

## 文化資產

* 登瀛書院（縣定古蹟）
* 草屯朝陽宮（縣定古蹟）
* 敷榮堂（歷史建築）
* 新庄國小日治宿舍（歷史建築）

## 廟宇

* 草屯新興宮（慚愧祖師廟）

## 參考文獻