日本系統航空

**日本佳速航空**（日語：日本エアシステム，英語：Japan Air System）是日本一間被日本航空合併的航空公司。在合併前，佳速航空是日本第三大的航空公司。其國際線網絡較日本航空及全日空的小，但在國內線上，佳速航空開辦了很多來往日本國內較小型機場的航班。「日本佳速航空」的官方中文名稱譯自其英文縮寫「JAS」，後又基於這一名稱發展出「Good Speed Always」的公司口號。

在合併前，佳速航空擁有的機隊主要是 DC-9、MD-82 系列，高運量航線則採用日本非常罕有的空中巴士 A300 客機，後期則採用數架波音 777 客機。

## 歷史

### 成立與發展

1952 年 7 月 4 日，日東航空公司成立，當時的資本金為五千萬日圓。同年 9 月 13 日，富士航空公司成立，資本金為一千萬日圓。

1953 年 6 月 30 日，北日本航空公司成立，當時的資本金為五千五百萬日圓。同年 11 月 30 日，東亞航空公司成立，資本金為一千萬日圓。

1964 年 4 月 15 日，日本的三家國內航空公司（日東航空、富士航空、北日本航空）在運輸省指令下，合併成**日本國內航空**（日語：日本国内航空，英語：Japan Domestic Airlines），資本金為 34 億 8000 萬日圓，以東京羽田機場為基地，營運國內幹線，準幹線以及本地線。合併後的日本國內航空積極引入康維爾 880 以及波音 727 等大型噴射客機，營運國內幹線，與日本航空及全日本空輸競爭，而由於競爭過度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。

之後，日本政府有見 1964 年東海道新幹線通車，1966 年的多宗飛行事故等背景，需要作出干預，在 1966 年 5 月 20 日的內閣備忘中，以日本航空與日本國內航空合併為前提，對日本國內航空進行提攜，日本國內航空需要離開國內幹線營運，將其所擁有的康維爾 880 和波音 727 租借予日本航空，卻導致日本國內航空虧蝕。1967 年情況好轉，至 1969 年終於轉虧為盈。1970 年，內閣備忘決定改為日本國內航空與東亞航空合併。

1971 年 5 月 15 日，日本國內航空與成立於 1953 年，以大阪伊丹機場為基地，營運國內本地線的**東亞航空**合併，並改名為**東亞國內航空**（日語：東亜国内航空，英語：Toa Domestic Airlines）。資本金為 95 億 2500 萬日圓，下村彌一出任會長，而富永五郎則就任社長一職。

這個合併奠定了之後日本的航空業由日本航空，全日本空輸及東亞國內航空的三大航空公司主導的局面。1972 年，運輸省實施「45/47 體制」，東亞國內航空被編配為經營國內準幹線以及本地線。

1977 年 2 月 18 日，於千歲機場引入乘客專用運輸巴士「自動貴賓室」，取代登機橋。

1979 年 11 月 4 日，新預約系統「Sky Call III」投入服務。

1987 年 3 月 23 日，東亞國內航空股票於東京店頭市場註冊，開放買賣。1987 年 4 月 27 日，東亞國內航空成為國際航空運輸協會（IATA）會員。同年 11 月 1 日，推出綜合資訊系統「Sky Call」。

1989 年 10 月 1 日，電腦系統與 JR 的旅客販賣綜合系統（MARS）連結，乘客可於 JR 的綠窗口購買日本佳速航空的機票。

1994 年 4 月 1 日，羽田的飛機維修設施供開放參觀。

### 改名

1985 年，日本政府宣布廢除「45/47 體制」，東亞國內航空因而能夠開辦國際線以及國內幹線。就國內幹線而言，東亞國內航空自 1975 年起只有少數航班，而廢除後希望透過分階段進入三條國內幹線定期航班，至於完全進入則是以後的事。

1986 年東亞國內航空開始計劃國際線包機服務，1987 年 2 月先後開辦名古屋－香港，以及大分－新加坡包機航線。

其後開辦亞洲各地定期航班之際，公司名稱中的「東亞」容易令人聯想起「大東亞共榮圈」，「大東亞戰爭」等印象，而且在開辦國際線定期航班後，公司名稱中的「國內」亦不合時宜，再加上韓國一方亦非正式地向東亞國內航空表示不要用「東亞國內航空」這個名稱飛往韓國。

1988 年 4 月 1 日，東亞國內航空改名為日本航空系統（日語：日本エアシステム，英語：Japan Air System），同年的 7 月 1 日開辦東京成田往漢城的航線，這也是該公司首條國際定期航線。

為與同樣縮寫為 JAS 的日本農林規格區別開，日本航空系統的英文縮寫（JAS）讀作[dʒæs]，而此讀音在中文裡與「佳速」相近，故 JAS 在開辦成田至廣州的航線時將中文名稱定為**日本佳速航空**，並將公司口號定為「Good Speed Always」。

### 塗裝

東亞國內航空成立時採用紅色 - 白線條的塗裝。

1973 年 10 月 29 日，東亞國內航空決定在 DC-9 使用紅色 - 墨綠線條塗裝，1976 年 3 月 22 日，該塗裝亦開始運用在 YS-11 上。

1981 年，東亞國內航空在引進的空中巴士 A300 上使用與空客原廠塗裝相似的塗裝，其後在 MD-81 上使用了只有黃、紅、黑色線條的修改版塗裝，以與空中巴士原廠塗裝相區分。

1990 年代，佳速航空引進 MD-90，1995 年 11 月 7 日，佳速航空決定 MD-90 塗裝，採用了由黑澤明執筆設計的 7 種不同塗裝，這些塗裝都以彩虹色為主，塗裝主題為「日本的朝氣」及「七色彩虹點綴日本的天空」。

1996 年，日本佳速航空舉辦了波音 777 塗裝設計比賽。 來自 42 個國家的參賽者共有 10,364 人，其中最年輕的參賽者 3 歲，而最年長的參賽者 84 歲。 最後，包括黑澤明在內的評審委員會決定，由北海道千歲市的一名初中二年級學生設計的非對稱式的彩虹七色螺旋彩帶塗裝入選，並於 1997 年 4 月投入使用。勝出理由包括由於黑澤明為 MD-90 系列所設計的彩虹色深受歡迎，該參選者的作品亦能夠貫徹日本佳速航空一直以來所使用的彩虹塗裝。在與日本航空合併後，使用彩虹七色螺旋彩帶塗裝的波音 777 亦被改為日航第三代塗裝，和改用「日之弧」標誌，而當時彩虹七色螺旋彩帶塗裝是世界唯一左右不對稱的設計。

 

* *

### 併購

2002 年 10 月 2 日，日本航空和日本佳速航空，合併組成一間新公司：日本航空系統（日語：日本航空システム，英語：Japan Air System），日本佳速航空的飛機也在機身上貼上 JAL 標誌。

2004 年 4 月 1 日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。

2004 年 6 月 26 日，母公司「日本航空系統」更名為「**日本航空株式會社**」（英語：**Japan Airlines Corporation**）。

原屬日本佳速航空的 IATA 代碼 JD 後來被中國的一家地區性航空公司首都航空使用。

## 航線

### 國內線

* 札幌－女滿別、釧路、函館、三澤、青森、秋田、花卷、山形、松本、出雲、德島、廣島、大分、長崎、熊本、宮崎
* 女滿別－新潟、仙台
* 旭川－新潟
* 仙台－釧路、函館、岡山、松本、高松
* 東京－女滿別、釧路、帶廣、札幌、函館、青森、三澤、花卷、小松、南紀白濱、大阪 (伊丹・關西)、德島、高松、高知、廣島、出雲、北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿兒島、奄美大島、那霸
* 大阪－女滿別、帶廣、札幌、旭川、釧路、青森、三澤、秋田、花卷、山形、仙台、鹿兒島、新潟、松本、米子、出雲、隠岐、松山、德島、福岡、佐賀、種子島、奄美大島、那霸
* 名古屋－釧路、札幌、青森、花卷、仙台、高知、福岡、長崎、熊本
* 米子－隠岐
* 出雲－隠岐
* 廣島－松本、女滿別
* 松山－岡山、宮崎
* 福岡－廣島、旭川、女滿別、山形、青森、花卷、仙台、高知、米子、出雲、高松、松山、宮崎、鹿兒島、那霸
* 大分－長崎、鹿兒島
* 宮崎－長崎
* 鹿兒島－岡山
* 熊本－高松
* 鹿兒島－松山、奄美大島、德之島、喜界島
* 那霸－青森、秋田、花卷、出雲

路線合併許可

* 東京－旭川
* 大阪－高知

註：大阪→大阪國際機場・關西國際機場　東京→東京國際機場

1985 年 3 月 17 日，筑波世界博覽會開幕，東亞國內航空開辦三條直升機航綫，來往：

* 羽田－筑波
* 羽田－成田
* 成田－筑波

直至同年 9 月 16 日止。

### 國際線

* 東京－新加坡、檀香山、首爾仁川（2001 年前為首爾金浦）、上海浦東（1999 年前為上海虹橋）、西安、廣州白雲、香港、昆明
* 大阪－首爾、香港、西安、昆明、廣州

註：大阪→關西國際機場　東京→成田國際機場

以上為定期航班，由福岡機場以及廣島機場等的地方機場出發的國際航班均為包機。

國際線開辦時，曾考慮將來能夠飛往美國大陸以及歐洲的主要城市，但由於日本泡沫經濟爆破以及灣岸戰爭爆發，加上成田機場的飛機升降限制，種種的嚴峻現實導致困難重重。

值得一提的是，日本佳速航空開辦的新加坡以及檀香山航線，由於成田機場的飛機升降限制，以及競爭對手惡意收購升降時段作出干擾，因此該兩條航線並不能每日飛行。而且航班時間欠佳，不利旅行團乘搭，導致旅行社難以使用該兩條航線的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消該兩個航點的其中一個原因，1994 年日本佳速航空結束檀香山航線，及後於 1995 年結束新加坡航線。

## 機隊

* 日本國內航空與東亞航空時代，各自擁有多樣式的飛機，兩家公司各自於合併前進行機型統一的工作，1971 年合併時東亞國內航空接收了若干來自東亞航空的 DH114 Heron 和 YS-11。
* 東亞國內航空在噴射客機化的初期，收回租借予日本航空的波音 727，在 1972 年 8 月投入羽田 - 大分航線。但是，在往後東亞國內航空的噴射客機化發展，決定改為引入更具成本效益的 DC-9，而波音 727 在東亞國內航空服役約一年半左右的短時間，於 1975 年 1 月 6 日，完成由大分－東京的 JD336 航班後，便宣佈離開東亞國內航空的機隊。
* 日本國內航空時代租借予日本航空的一架康維爾 880，在進行飛行訓練時發生意外報銷。及後日本航空歸還兩架租借的波音 727 時，亦轉讓一架波音 727 予東亞國內航空以作為補償。其中由日本國內航空租借出去的波音 727（編號 JA8315，別稱「羽衣號」），在日本航空時別名改為「よど號」，更發生劫機事件；其後歸還予東亞國內航空時，再度更改別稱為「たかちほ」繼續服役。
* 在此以後東亞國內航空繼續引入 DC-9，其後為進行大型客機化，決定引入空中巴士 A300。其後東亞國內航空將國內本地線轉讓至日本空中通勤，同時亦將所擁有的 YS-11 轉讓到日本空中通勤。
* 改名後的日本佳速航空為進軍國際線，決定引入 DC-10-30，但當時麥道已決定停產 DC-10，以投入 MD-11 的生產工作。而本來用於美軍加油機的最後兩架 KC-10，亦因美軍減少訂單至 60 架，得以改造成 DC-10 給予日本佳速航空使用。
* 日本佳速航空與日本航空合併時，保留了特別引人注目的機種，包括空中巴士 A300，波音 777，麥道 MD-90。其中空中巴士 A300 作為日本佳速航空的機隊主力，更象徵著日歐貿易中從歐洲大量輸入歐製產品。
* 在日本佳速航空引入波音 777 之際，為進一步擴大國際線版圖，曾考慮引入九架波音 747-400，但由於財政困難，宣佈「延遲引入」，及後將訂單改為引入售價較便宜和營運效益較佳的波音 777。
* 波音對日本國內航空，東亞國內航空以及日本佳速航空的客戶代碼為 89，飛機的編號形式分為 727-**89**、777-2**89** 兩種。
* 在日本國內航空引入 DC-9 之前，曾經考慮引入 SE210，但日本國內航空的考察團在日程表中突然終止有關訪問。
* 2013 年 3 月 MD-90 退役之際，日本航空舉行退役紀念團，當日該飛機內的空中服務員均穿上日本佳速航空時代的制服，而且，在退役航班的「乘搭證明書」上亦考慮到此客機的歷史，而印上日本佳速航空的商標，並將日本航空的商標改為放置於旁邊。

### 日本佳速航空時代

#### 簽訂合約而未有引入

* 波音 747-400
* 波音 777-300－正確而言為日本佳速航空引入時正值與日本航空合併，該批飛機直接塗上日本航空的新塗裝，而客戶編號則仍然使用日本佳速航空的 89，而非日本航空的 46。

### 東亞國內航空時代或以前

#### 定翼機

##### NAL 日東航空

* Piper PA-18 Super Cub
* DHC-2 Beaver
* DHC-3 Otter
* Grumman G-44 Widgeon
* Grumman G-73 Mallard
* 康維爾 CV-240
* DH114-1B Heron
* DH114 Tauron
* Beechcraft D-50
* Aero Commander 500A
* Cessna 170
* Cessna 170B
* Cessna 172
* Cessna 172B
* Cessna 172C
* Cessna 172D
* Cessna 175B

##### FAL 富士航空

* Beechcraft C-18S
* Beechcraft C-50
* Beechcraft D-50
* Piper PA-23 Apache
* 康維爾 CV-240
* DH114-1B Heron
* DH114 Tauron
* Cessna 172

##### NJA 北日本航空

* Cessna 170B
* Cessna 195
* 道格拉斯 DC-3A
* 康維爾 CV-240
* Aero Commander 680F

##### TAW 東亞航空

* DH104-1B Dove
* DH114 Tauron
* 康維爾 CV-240
* Beechcraft D-18(C-18S)
* Beechcraft C-50
* YS-11
* Cessna 170B

##### JDA 日本國內航空

* Piper PA-18 Super Cub
* Piper PA-23 Apache
* Grumman G-44 Widgeon
* 道格拉斯 DC-3A
* Nord 262A-14
* 康維爾 CV-240
* DHC-2 Beaver
* DH114-1B Heron
* DH114 Tauron
* 康維爾 880-22M
* 波音 727-100
* YS-11
* Cessna 170
* Cessna 170B
* Cessna 172B
* Cessna 172C
* Cessna 172D
* Cessna 175B
* Cessna 195

##### TDA 東亞國內航空

* 康維爾 CV-240
* DH114-1B Heron
* DH114 Tauron
* 波音 727-100
* YS-11
* 麥道 DC-9-31（從美國租借）
* 麥道 DC-9-41
* 麥道 DC-9-51（從美國租借）
* 麥道 DC-9-81
* 空中巴士 A300-B2K-3C

## 服務

比起東亞國內航空時代，日本佳速航空著力改善服務，希望能夠令旅客對的飛行印象與其他兩間競爭對手產生差別，因此日本佳速航空引入多種日本首創的服務，提升旅客體驗。以下的服務為日本佳速航空最初引入至日本：

* 不予在機上提供含有陰毛裸露的裸體相片的雜誌
* 國內線提供半價機票折扣
* 設置女性優先洗手間
* 透過電腦提供國內線預約，劃位，航班情況等資料
* 每架飛機擁有不同的特別標記塗裝，屬世界首創
* 機身貼上廣告塗裝
* 網際網路收集機身塗裝設計比賽
* 國內線引入機艙三等制
* 引入日本首架所有座位提供個人電視的飛機
* 提供便利店無實體票預約服務
* 提供生日優惠

 
**飲品**

日本佳速航空與大塚製藥合作，提供機上飲品服務，包括 JAVATEA 和寶礦力等飲品，亦有熱湯，綠茶，KAGOME （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的六條麥茶，果汁等提供。

 
**Business Class**（商務客位）

成田 ― 檀香山線啟航時伴隨 DC-10 引入 Business Class，後來發展為 Super Seat，形式與日本航空類似，飛機餐比經濟客位更豪華，主要以和食為中心，同時亦提供小食。

另外，不論任何座位等級的日本佳速航空旅客，都能夠使用檀香山機場貴賓室。

 
**Super Seat**

隨著日本佳速航空的波音 777-200 引入 Super Seat，於 1997 年 4 月 1 日，日本佳速航空的 A300-600R 亦引入 Super Seat。每架機設有 12 席 Super Seat，前後座距 102 厘米，闊 47 厘米。與波音 777-200 的不同，A300-600R 的 Super Seat 腳踏板為手動式，電視設於通道的天花板。行李限制，登記手續，貴賓室（沒有貴賓室的機場則改為派發商戶禮券），飛機餐的服務則與波音 777-200 一致。

 
**Bonus Seat**

1997 年 4 月 1 日同時引入 Bonus Seat，飛機尾部設置引擎的飛機，包括 DC-9-81、MD-81、MD-87、MD-90，引入超便宜座位。「沒有窗戶」，「引擎聲音嘈吵」，「座位不能傾後」等機艙最尾部約五至七排不受歡迎的座位為 Bonus Seat，這些座位的費用是一般座位的半價，此為固定票價收費，而非購買時的特價優惠。若此等級座位計算在內，日本佳速航空能夠提供四種機艙等級。

 
**蔡瀾餐單**

2001 年左右，香港的電影製作公司橙天嘉禾娛樂集團副主席兼製片人，以食家聞名的蔡瀾為成田 - 香港線監修餐單。

 
**民族服裝**

2001 年，於關西國際機場 - 昆明線的限定服務。空中服務員穿著中國雲南省的少數民族服裝，提供機上服務。

 
**女性優先洗手間「Floral Room」** 

由當時的客室乗員部乗務室長吉田千鶴子女士提出，1993 年 6 月日本佳速航空成為日本首間航空公司設立女性優先洗手間。以乾花製成的香料氣味遍佈整個洗手間。女性優先洗手間提供護膚霜，濕紙巾等舒適用品。有少數書籍曾寫作「女性專用洗手間」，但實際上僅為「優先」，而男女亦可使用該洗手間。與日本航空合併後，日航亦繼續提供女性優先洗手間服務。

 
**機上雜誌**

日本佳速航空自行發刊的雜誌為「ARCAS」，1988 年 7 月 1 日創刊，隔月出版，雜誌內列出能夠於機上售賣的商品。

## 機艙三等制

自東亞國內航空改名為日本佳速航空以後，首度購買波音製造的飛機，機艙三等制伴隨著日本佳速航空購買波音 777 而同時引入。為與日本其他航空公司的國內線服務產生差異，日本佳速航空的最大賣點為其獨有的服務，故此決定引入機艙三等制。在三等制中，所有座椅均提供獨立液晶電視，可作播放電影以及遊戲使用，此服務為國內線首創。

此娛樂服務於日本佳速航空與日本航空合併後，在機艙翻新後已告終止，而翻新前留有液晶電視的座椅，仍留有日本佳速航空時代所提供的遊戲。

Super Seat 與 Rainbow Seat 的座椅在合併後未有即時換走，直至 2012 年 10 月 27 日全面拆除。現時日本國內線的星悅航空及全日本空輸的 A321neo 設有個人電視。

### Super Seat

Super Seat 為全機最高艙等，於 1997 年 4 月 1 日在波音 777-200 和空中巴士 A300-600R 上引入。附加費為 4000 日圓。每架飛機提供 12 個座位，座距約 107 厘米，闊 53 厘米。2-2-2 的座位配置。最大後傾角度為 25 度，提供電動腳踏。座位提供用作控制個人電視「Rainbow Vision」的控制器，可用作轉換頻道，遊戲控制，閱讀燈，呼叫服務員等。Super Seat 的乘客可使用專用登記櫃檯，登機前可使用貴賓室「Rainbow Lounge」。國內線的機上亦視乎航班時間提供豪華的早・午・晚飛機餐。下午四時後出發的航班亦提供四分之一瓶的酒類飲品。而未有提供飛機餐的航班，則可以選擇便當或和菓子等作為小食。飛機上，有專用的衣櫃放置一件外套與上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服務。到達後提供優先領取行李服務。預約專用電話為「Rainbow Call」。與日本航空合併後，2004 年 6 月 Super Seat 被歸類為 Class J，視為可用座位。

### Rainbow Seat

Rainbow Seat 於 1997 年 4 月 1 日引入，為國內線的普通席與 Super Seat 中間的服務，啟用時附加費為 2500 日圓，及後減至 1000 日圓。每架飛機提供 38 個座位，座距約 97 厘米，闊 45 厘米。2-4-2 的座位配置。雖然只有波音 777-200 提供，但與 Super Seat 不同，機場貴賓室和專用櫃檯等服務都省略了，但由於附加費廉宜，還有許多固定乘客使用。此外，優先領取行李服務和預約服務與 Super Seat 相似。與日本航空合併後，2004 年 6 月以「Class J」提供相同概念的服務。

### 普通席

日本佳速航空為首間於日本國內線經濟艙提供獨立液晶電視。座位配置為 2-5-2，與日本航空及全日本空輸不同。除非在繁忙時段，否則日本佳速航空安排劃位時，一般並不會將 5 座位最中間的一席賣出，實際上是以 2-2-2-2 的八座位配置編排。同時，中間的 5 座位亦可以彈性處理 3 至 5 人的團體乘客，可以一同乘坐。

## 註解

## 參考