新村號

**新村號** （韓語：새마을호、새마을號），為韓國鐵路車輛的一級別，是韓國高速鐵道通車以前，韓國最高級的鐵路客車，現今多數被 ITX - 新村取代。

## 概況

新村號的一般由 5~12 節車廂組成。與次一級的無窮花號比較，新村號比較寬敞，而且沒有站位。顏色方面，新村號以藍、白、黃為主。另一方面，新村號集中於幹線上行駛，例如行駛首爾 — 釜山區間會採用京釜線而非中央線 （2006 年 11 月起）。

### 名稱

其列車的名稱來自於 1970 年代朴正熙推行的新村運動。

## 歷史

### 初期運用

1969 年 2 月 8 日，以超特急列車**觀光號**的名義，運轉於首爾 - 釜山，最高時速可達到 120km/h，僅需時間 4 小時 50 分。在 1974 年 8 月 15 日改為現在的名稱。之後開始固定運轉於首爾 - 大田 - 東大邱 - 釜山。在 1970 年代後期，還開通了首爾 - 慶州、首爾 - 馬山的運轉區間。

### 中期運用

1985 年 11 月，新村號行駛的路線全部替換為水泥混凝土軌枕，使得最高運轉速度提升至 120km/h，使得運轉時間縮短至 4 小時 10 分之後，服務範圍擴展至清涼里 - 安東及東海南部線首爾 - 太和江。進入 1990 年之後，服務範圍擴展至首爾 - 浦項 / 晉州及清涼里 - 東海。在 1993 年，首爾 - 釜山列車暫時停止服務。不過在 1994 年 3 月 31 日之後，再次恢復首爾 - 釜山的服務，不過運轉時間變為 4 小時 16 分 - 4 小時 21 分。在 1994 年 7 月，開始了首爾 - 海雲台的臨時服務。1999 年 6 月 1 日，在大田站、東大邱站的停靠基礎上增加停靠新灘津站、永同站、倭館站、慶山站，使得行車時間延長 7-8 分鐘。

### 後期運用

2004 年 4 月 1 日，高速鐵路 KTX 開通，新村號在中小城市的停靠站數量迅速增加，全程所需時間增加，部分新村號甚至被 KTX 取代。隨著中央高速公路和嶺東高速公路的車流持續增長，2006 年 11 月 1 日開始停止清涼里 - 江陵的服務。

由於 2006 年 11 月 1 日 KTX 進一步擴大服務區間，使得大邱 - 鎮海的班次減少，2012 年 11 月 1 日，將運轉範圍縮短至馬山 - 鎮海，並降級為無窮花號。隨著中部高速公路的車流增長，導致在 2007 年 6 月 1 日首爾 - 晉州的服務停止，縮減為馬山 - 晉州區間，2012 年 12 月 4 日，KTX 延駛晉州，使得營運停止。在京義線成為首都圈電鐵的路線之前，本列車曾在 2007 年 6 月 1 日至 2009 年 6 月 30 日於此路線進行過服務。

2010 年 11 月 1 日，因京釜高速線的開通，使得在京釜線的運轉區間由首爾 - 釜田縮減為首爾 - 東大邱。在 2012 年 11 月 1 日，東海南部線的運轉車種正式換為了無窮花號。2010 年 12 月 15 日，新村號在京釜線的運轉區域變為首爾 - 馬山和首爾 - 東大邱，同時停止了清涼里 - 安東的服務。在 2011 年 8 月 16 日，由釜山開往首爾的列車終點變為了龍山站。在 2011 年 11 月 1 日，取消了在倭館站和清道站的停靠。2011 年 11 月 5 日由於全羅線電氣化，因此在 2012 年 3 月 20 日，龍山 - 麗水 EXPO 改為用電力機車牽引。

### 退出營運

2014 年 5 月 12 日韓國鐵道公社 210000 系電聯車擔當的 **ITX - 新村**開始營運，韓國鐵道公社計劃 ITX - 新村將完全取代新村號，初步取代已電氣化路段的新村號。2014 年 11 月 1 日 ITX - 新村取代新村號在中央線的營運，2015 年 4 月 1 日取代東海南部線。目前目前新村號僅在長項線運轉，預計 2029 年完全退出營運。

## 使用車型

新村號車型大致分為柴油機車牽引的客車；以及柴聯車列車。

### 客車

1969 年 2 月 8 日，以**觀光號**的名義開始營運，第一代客車為矩形、鋼製，初期由日本日立製作所和日本車輛製造負責製造。在 1975 年 - 1982 年，開始由大宇重工業負責製造，單節車廂通常為 56 個座位，1986 年第二代客車投入後，降為無窮花號客車使用。

第二代客車具流線形車身、採不銹鋼製，於 1986 至 1988 年生產投入，與韓國鐵道 7000 型柴油機車搭配作為第二代列車，車廂長度增為 23.5 公尺，座位增至 64 個，座位後端下方擁有踏板，洗手間安裝有集便器，共製造 157 節車廂。列車擁有餐車和觀光車廂，由於從 1992 年開始大量引進動力集中式列車，造成客車過剩，1993 年其中 56 節降級為無窮花號客車，剩餘客車已因使用壽命到期而被淘汰。

1990 年至 2001 年間又製造一款新客車，內部設施有較大的改善。2018 年 4 月 30 日新村號客車退役後，僅剩的長項線新村號由無窮花號客車擔當。

### 柴聯車

自 1980 年開始，新村號開始投入使用 9201 系柴聯車，運轉區間為首爾 - 南原。為迎接 1986 年亞洲運動會及 1988 年夏季奧林匹克運動會，決定停用 9201 系柴聯車，改為編入至無窮花號中。並在 1987 年開始使用由現代重工、大宇重工業、韓進重工業製造的 101 系柴聯車，此列車為動力集中式列車具流線型車體。運轉區間為首爾 - 釜山，並在 1987 年 - 1988 年開始批量生產，並陸續在中央線和全羅線服役，替代了無窮花號的部分使用區間。較第 1 代客車相比，每節車廂內部座位為 64 個，每排 4 個，此外還擁有咖啡廳和舞廳，最初的 101 系為 6 輛編組，1988 年和 1992 年又引進 111 系和 251 系，三者合稱韓國鐵道新村號型柴聯車，111 系和 251 系採 8 輛編組，或兩列重聯為 16 輛編組，共製造 438 輛。

新村號型柴聯車隨著車輛老化、KTX 投入，以及預定由 210000 系電聯車擔當的 ITX - 新村取代，在 2013 年 1 月 5 日全部停用，其中動力車全數報廢，拖車經改造繼續以機車牽引使用，2018 年 4 月 30 日新村號退役，拖車也隨之退役。在 2001 年曾製造 2 列 4 編組的新村號柴聯車，作為總統座車命名為「慶福號」，金大中曾陪同美國總統小布希搭乘該列車參觀都羅山站和南北鐵路連接工程。

## 運轉區間

### 一般列車

**粗體**在 1987~2013 年間使用韓國鐵道新村號型柴聯車。

* **長項線：龍山－益山**
* **湖南線：龍山 - 木浦，龍山 - 光州**
* **京釜線：首爾 - 釜山 / 東大邱**
* **慶全線：首爾 - 晉州 / 馬山**
* 中央線：清涼里 - 安東
* 嶺東線：清涼里 - 江陵 / 道溪
* **東海南部線：首爾 / 東大邱 - 釜田，首爾 - 浦項**
* **全羅線：龍山 - 麗水世博會**
* 京義線：首爾 - 都羅山
* 鎮海線：東大邱 - 鎮海

### 觀光列車

* 海列車：三陟 - 江陵
* 其他旅遊專列：嗵嗵嗵音樂茶座列車、酒吧影院列車、海浪號

## 圖片

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## 靜態保存車輛

### 第 1 代

* 蟾津江汽車鎮：3 輛
* 九切里站：1 輛

### 第 2 代

* 韓國國立果川科學館：1 輛
* 華川列車存放處：10 輛
* 清道站：1 輛
* 蟾津江汽車鎮：101 系 12 輛
* 店村站：2 輛
* 直指寺站：1 輛

## 車輛編號

## 參考資料

## 參見

* 無窮花號
* 統一號
* 通勤列車 (韓國)