日向號列車

**日向**（日語：ひゅうが _Hyūga_ \*/?）號列車是由九州旅客鐵道（JR 九州）營運，行走於延岡站至宮崎站 / 南宮崎站 / 宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。

此條目同時記述只於宮崎縣內行走的聯絡列車演變。

## 概要

在 2000 年 3 月 11 日，當時行走於博多站至南宮崎站 / 宮崎機場站之間的特急「日輪」由於使用量較低而削減列車班次。在削減班次下，由於延岡市與宮崎市之間的城際運輸和來往宮崎機場的客量仍然不俗，因此便開設特急「日向」，只行走客量較好的延岡站至南宮崎站 / 宮崎機場站之區間，以替代被削減班次的「日輪」於宮崎縣內的服務。當初只有 4 個往返班次，後來增至 6 個往返班次。在 2003 年 3 月 15 日和 2004 年 3 月 13 日，部分列車延長行駛至別府站，並再次編入「日輪」班次，使「日向」當時剩下 2 個往返班次。在 2010 年 3 月 13 日時間表修正中，增至 3 個往返班次。在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，「夢日輪」被廢除，延岡站至南宮崎站 / 宮崎機場站之間的區間由「日向」取代，另外也把「清爽 Liner」和「Home Liner」編入至「日向」班次，使「日向」再次設有 6 個往返班次。後來在 2021 年 3 月 13 日時間表修正中，日間部分「日輪」班次縮短至只行走延岡站以南區間，這些班次再次編入「日向」。

列車名稱取自宮崎縣在令制國時的名稱「日向國」。另外，「日向」這個愛稱曾經用於國鐵時代，當時行走大阪站至宮崎站之間的特急列車曾經名為「日向」（原來名為「鷗」，後來改名為「磯風」，再後來改名為「日向」，當時的「日向」是以漢字標記，現時的「日向」是以平假名標記）。使「日向」這個愛稱在 1975 年停用 25 年後再次使用。

## 運轉概況

「日向」共有下行 8 班，上行 9 班（1 至 16、18 號）。下行 2 班（3、5 號）是從延岡站前往宮崎站，上行 2 本（16、18 號）是從南宮崎站前往延岡站，其他班次行走於延岡站至宮崎機場站之間。下行班次（從延岡站出發）主要在早上出發，上行班次（前往延岡站）主要在黃昏以後時段出發。特急「日向」主要是補充「日輪」於延岡站以南的服務，以及主要運送旭化成的員工。在 2021 年 3 月 13 日起，「日向」再次設有日間班次行走，當中 2 個往返班次（2、6、11、15 號）於繁忙時期會延長行駛至大分站並且編入至「日輪」班次。那些「日輪」班次分別為 7、10、13 和 16 號，在離峰時期，上述「日輪」班次編號會變為欠號。列車編號方面為班次編號＋5070M。

在 2017 年 3 月 4 日起，使用 787 系 4 卡編成的「日向」班次中，大部分開始一人控制。在 2018 年 3 月 17 日起，一人控制擴展至所有使用 787 系 4 卡編成的班次。

### 停車站

延岡站 - 南延岡站 - （門川站） - 日向市站 - （都農站） - 高鍋站 - 佐土原站 - （宮崎神宮站） - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站

* 部分列車只停靠（）之車站。
  * 除了 2、4、6、11、13 號外，所有列車停靠門川站。
  * 除了 2、4、6、11、13 和 15 號，所有列車停靠都農站。
  * 只有 15 號停靠宮崎神宮站。
  * 在 2021 年 3 月 12 日前，2 個往返班次停靠日向住吉站。

### 停車站

* 以下為列表各班次的詳細停車站（截至 2021 年 3 月）。
  * ●：停靠
  * －：通過

在宮崎站至宮崎機場站之間，乘客只需車票便可乘坐普通車廂自由席。在該區間中的綠色車廂為自由席，乘客可於車內向車掌購買普通列車專用的自由席綠色車廂票。

### 使用車輛與編成

「日向」使用大分鐵道事業部大分車輛中心和南福岡車輛區所屬的 787 系電聯車行走。當中 2 個往返班次使用南福岡車輛區的 6 卡編成列車（連結綠色車廂包廂和 DX 綠色車廂），其餘班次使用大分車輛中心的 4 卡編成列車。在九州新幹線鹿兒島線全線開通前，那些 787 系車輛曾經行走「接力燕」和「有明」等其他特急路線。隨著九州新幹線鹿兒島線全線於 2011 年 3 月 12 日開通，上述特急列車被廢除或削減班次，使多餘 787 系列車轉為行走日豐本線的特急班次，以取代 485 系電聯車。

在 787 系開始行走「日向」時，也會使用 783 系電聯車行走「日向」班次。在 2021 年 3 月 13 日時間表修正起，所有班次統一使用 787 系。

「日向」的車輛與「日輪」和「霧島」共用。在開設「日向」當初，由於列車的主要功用是行走於延岡站至宮崎站之間的 Home Liner，因此當時基本上所有車廂為普通車自由席。

在 2000 年 3 月 11 日開設特急「日向」起已經使用 485 系電聯車。直至 2011 年 3 月 12 日時間表修正，787 系開始行走「日向」為止。但是，由於車務調動的關係，會有部分日子於部分班次繼續使用 485 系。

## 宮崎縣內的聯絡列車演變

* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：開設行走於延岡站至南宮崎站之間的快速列車「**日向**」（日語：ひむか）。當時使用 457 系、475 系電聯車行走。
* 1996 年（平成 8 年）7 月 18 日：隨著宮崎機場線開通，快速「日向」駛入至宮崎機場站。
* 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：隨著「日輪」被削減往來大分站至南宮崎站之間的班次，為了維持延岡站至南宮崎站 / 宮崎機場站之間的便利性，因此開設了特急「**日向**」（日語：ひゅうが）。當初所有班次使用 485 系電聯車行走，共有 4 個往返班次。同日，快速「日向」被廢除。
* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：增至 5 個往返班次。部分班次開始使用 783 系電聯車。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 23 日：增至 6 個往返班次。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 15 日：隨著部分班次再次編入「日輪」，「日向」削減至 4 個往返班次。783 系一度不再行走「日向」。
* 2004 年（平成 16 年）3 月 13 日：隨著部分班次再次編入「日輪」，「日向」削減至 2 個往返班次。使日間沒有「日向」班次。部分列車再次使用 783 系行走。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：增至 3 個往返班次。同日，所有班次所有車廂均禁菸。在此修正中，下行班次不再駛入宮崎機場站。
* 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 「夢日輪」於延岡站至南宮崎站 / 宮崎機場站之間的區間編入至「日向」，另外「清爽 Liner」和「Home Liner」也編入至「日向」。使「日向」增至 6 個往返班次。部分列車開始停靠日向住吉站。再次設有下行列車駛入宮崎機場站。
  2. 使用車輛方面，3 個往返班次使用 787 系（2 個往返班次以 4 卡編成，1 個往返班次以 6 卡編成），3 個往返班次使用 783 系，不再使用 485 系。
* 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 使用 783 系的 1 個往返班次改用 787 系 4 卡編成。
  2. 以 787 系 4 卡編成行走的班次中，除了下行 1 班外，其餘班次以一人控制行走。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 「日輪」26 號（上行「日輪」末班車）縮短至前往延岡站，並且變更為「日向」4 號。使「日向」共有下行 6 班，上行 7 班。
  2. 所有以 787 系 4 卡編成行走的列車一人控制行走。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 20 日 - 5 月 10 日（預計）：受到新冠疫情影響使客量減少，「日向」班次設有以下調整。
  * 3 月 20 日 - 4 月 5 日：5、8 號的行走區間縮短為延岡站至宮崎站之間，合共 34 班變更了行走區間。
  * 4 月 6 日 - 5 月 10 日：7、8、11、14 號暫停服務，合共 140 班暫停服務。
  * 5 月 2 日 - 5 月 6 日：JR 九州內所有在來線特急列車均暫停服務，當中包括了「日向」。
  * 11 月 1 日 - 受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，「日輪喜凱亞」20 號於宮崎機場站至大分站之間的區間暫停服務。同時開設了「日向」102 號，該班次從宮崎機場站前往延岡站，並使用「日輪喜凱亞」20 號的時間表。
* 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：實施時間表修正，設有以下變更
  1. 「日輪」3 個往返班次的行走區間縮短或部分區間變為臨時列車化，這些班次編入至「日向」。另外，「日向」的 1 個往返班次（舊 2、11 號）被廢除。使「日向」共有下行 8 班，上行 9 班（實際上增加 2 個往返班次）。當中 2 個往返班次於繁忙時期會變為「日輪」並延長至大分站到發。
  2. 5 號縮短至宮崎站，同時開設普通列車，從宮崎站前往宮崎機場站。
  3. 上行末班車（舊 14 號，修正後為 18 號）提早 20 分鐘出發。
  4. 使用車輛統一為 787 系（783 系不再於日豐本線上行走）。
  5. 原本部分班次停靠的日向住吉站。在該修正，所有班次通過該站。部分班次開始停靠宮崎神宮站。

## 注腳

## 相關條目

* 日輪號列車 - 日豐本線優等列車沿革

## 外部連結

* 其他的特急（日語） - 九州旅客鐵道