日產Civilian

**日產 Civilian**（英語：**Nissan Civilian**，日語：**日産・シビリアン**，中國大陸稱為**日產碧蓮**），乃日本日產汽車旗下的一款小型巴士，主要作觀光巴士或小型客車之用。

車型主要銷往亞洲等地。在這些地區其主要競爭對手為三菱 Rosa 和豐田 Coaster。

## 歷史

### Caball／Echo　第一代（1959-1966）

#### KC42／GC140 系

Civilian 的生產可追溯至 1959 年。其時日產於旗下之卡車型號 Caball（日産・キャブオール）加上了客車車身，並推出市場。後來此款小巴於 1962 年正名為**日產 Echo**（日産・エコー）。

當時的第一代已經把車門設於前車軸之後。這既是考慮到原來卡車底盤之本質，也是日本小型巴士之原型基礎。

### Echo　第二代（1966-1971）

#### GC240 系

日產於 1966 年改良了日產 Echo 的車身，與前代相比較具流線型。

在推出後不久，於 1968 年和 1969 年發生了多宗翻車意外。事後調查發現，意外是因為傳動軸設計出現問題。結果在 1969 年，被大規模召回。

### Civilian　第一代（1971-1982）

#### GC240／GC340 系

為一洗形象，除了更改傳動軸設計外，日產還於 1971 年將 Echo 更名為 Civilian，並逐漸以 Civilian 品牌取代 Echo。其中香港由於 Echo 品牌早已深入民心，因此得以繼續保留 Echo 名稱直至 1983 年推出第二代冷氣版本才正式統一為 Civilian。

1970 年代 Civilian 曾作出改動，主要是車頭的散熱欄和車頭燈擋版轉換了款式。

### 第二代（1982-1999）

#### W40 系

1982 年日產推出第二代 Civilian。與上一代比較車身風格作出大幅度改變，尤其是車頭的斜度作了很大修訂，偏向直線。車頭燈形狀則有圓形或方形選擇。

第二代其後的改變主要是在車頭。像 1988 年就已改為車頭燈與防撞桿為一體，採用四個車頭燈；1993 年則僅把四個車頭燈改為兩個。但不論是作什麼修訂，兩側和尾端等部分之車身，仍維持不變。

自 1993 年開始，日產把一部分 Civilian 之生產外判給五十鈴，然後授權以「五十鈴 Journey」（いすゞ・ジャーニー）之名義發售。

另外新加坡購入的一架同型號小巴， 配置了電池，現已退役。

### 第三代（1999-2021）

#### W41 系

第三代 Civilian 於 1999 年推出。新一代車身更具時代感。而引擎方面則不但採用日產自家產品，也有五十鈴 4HG1 和三菱 4M50 作選擇。

2000 年開始日產 Civilian 推出了石油氣驅動版本。

2004-2007 年間出廠的日本本土柴油版，是採用三菱 4M50 引擎。而此段期間以「五十鈴 Journey」之名義售賣的 Civilian，並沒有柴油版。而 2007 年，為合符新法規規定，在日本本土發售的，只有汽油版本，而不採用柴油引擎。

2021 年，Civilian W41 在 2 月 24 日宣佈會在 6 月停產，之後並在 4 月發表推出後繼產品 NB500，並取代 W41。

## 使用情況

### 香港

早於 1969 年香港實行公共小巴合法化之時，當時的香港政府便已為公共小巴的車身規格有所規定。而當時日產 Echo（GC240 系）是少數完全合符規定的車型，故車主們亦紛紛購入日產 Echo，以致整個 1970 年代，日產 Echo 成為香港小巴的主力車型。當時的日產 Echo 小巴並不設空調裝置，一直至 1982 年推出 W40 系後依然如故。

所以當 1982 年，三菱及豐田先後推出空調小巴 Rosa 及 Coaster 搶攻香港小巴市場，日產在香港的地位便受到挑戰。儘管後期 W40 系被加上了空調設備及正名為 Civilian，但仍難挽回劣勢。踏入 1990 年代，豐田和三菱開始坐擁香港小巴的主力位置，日產 Civilian 比例則一直萎縮。

1990 年代末起，日產更絕跡於香港的公共小巴市場，日產 Civilian 新車數量亦逐漸減少，僅剩餘少數旅遊巴公司使用。

2000 年，香港政府曾經推行「另類燃料小巴測試計劃」，當中除了最受注目的電動小巴外，日產亦派出一輛第三代 Civilian（W41 系）石油氣小巴參與測試，日產更特別於車身貼上「今日環保路　NISSAN 與你齊起步」標語及彩繪圖案，希望藉此捲土重來，測試期間此全港唯一的 Civilian 石油氣小巴投放在來往西貢至彩虹地鐵站的新界 1A 線上。可惜最終此 Civilian 小巴由於石油氣氣缸容積太小及廢氣排放超出標準而未能通過測試，亦未能為日產帶來新的 Civilian 訂單。

近年，日產 Civilian 已幾近絕跡香港，只剩下數輛第二代 Civilian 仍然行走，第三代 Civilian 更因代理已停止輸入而無緣踏足香港。隨著香港政府推出「強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛計劃」，預計餘下的 Civilian 亦將於短期內被淘汰而令 Civilian 車系完全於香港絕跡。

### 澳門

對比香港，澳門的 Civilian 命運可謂大不相同。

澳門由於街道狹窄之關係，加以土地面積細小，小型巴士一向是澳門巴士的主力。

福利公共汽車公司於 1979 年至 1982 年間分批購入了共 16 輛第一代日產 Civilian（車型為 GHQC340）小巴，用以行走一些有路面限制的路線，開創使用小型巴士的先河，福利特別訂購長陣以及單頁闊尾門的版本，車頂亦設有路線牌箱。全數第一代日產 Civilian 於 1988 年福利改組為新福利時獲過渡至新公司，並於數年後陸續退役，其中 1 輛 Civilian 退役後則被改裝為員工巴士而繼續使用至 1990 年代尾，另外 1 輛則轉讓給香港合威企業有限公司，運往香港赤鱲角機場工地做地盤工地車。

1987 年，福利公司因應小巴路線客量漸增，小巴需求增加，向日產增購 6 輛第二代 Civilian（車型為 MGW40）小巴，新車同樣不設空調，並預計於翌年運抵澳門。惟因福利已於翌年被新福利取代，新車悉數被新福利接收。由於當時此批小巴並無任何空調設備，有違新福利全空調化的步伐，故特於數年後替全數 6 輛小巴加裝空調。6 輛小巴於 1999 年起陸續退役，其中 2 輛分別被改裝為錢箱車和員工巴士以取代原有的第一代 Civilian 員工巴士。

另外澳巴亦於 1988 年至 1991 年間，分批訂購了共 104 輛第二代日產 Civilian（車型為 MGW40）小巴，全數 Civilian 皆為長陣版本。其中 1988-1989 年的一批太平門設於右邊尾部，設有座位 25 個；1990-1991 年的一批太平門則設於車尾，設有座位 24 個。直至 2006 年，Civilian 仍然是澳巴的車隊主力，當時仍有約 46 輛日產 Civilian 小巴服務中。但由於在該年 8 月的一星期內，接連發生 5 宗牽涉日產 Civilian 的嚴重交通事故，共導致超過 50 人受傷，令社會嘩然，最終澳巴被澳門政府土地工務運輸局下令將剩下的日產 Civilian 即時停駛退役。其中 5 輛 Civilian 退役後被改裝為訓練巴士。

除澳門的巴士公司外，在 1980 年代至 1990 年代初，日產 Civilian 亦是澳門旅遊巴公司的熱門車型之一。亦由於澳門的換車頻率較香港慢，為數不少 1980 年代投入服務的第二代 Civilian 因此仍使用至今，部分甚至雖然原裝的空調系統已故障不能使用，但車主額外於車頂加裝新的空調系統後繼續使用如常。此外，澳門政府近年亦先後購入數輛新的日產 Civilian，成為港澳地區難得一見的第三代 Civilian。

## 參考資料

## 外部連結

* 日產 Civilian （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 日產 Civilian （英文）
* 日產 Civilian 在香港巴士大典上的條目