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新巴795P線

**新巴 795P 線**是香港一條新界巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2022 年 2 月 28 日起投入服務，來往將軍澳工業邨及長沙灣（海達），是新巴 793 線的特別班次。795P 線取道將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊及西九龍走廊，沿途在將軍澳之日出康城以及九龍西之油麻地、旺角及美孚設站，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $13.4。795P 線設特別班次**新巴 795 線**，其起訖點與 795P 線相同，但來回程於日出康城和觀塘繞道之間改經將藍公路並於麗港城設站。

## 歷史

為提供日出康城一帶屋苑特快往返九龍西的巴士服務，新巴及運輸署於《2021－2022 年度巴士路線計劃》中，建議新巴 796E 線增設特別班次 **X795**，將軍澳區只於日出康城一帶設站，然後經將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊前往油麻地及旺角，再經西九龍走廊前往美孚及長沙灣商貿區，並以荔枝角道泓景臺對出為總站，於星期一至五早晚繁忙時間各開出兩班單向服務。建議獲各區議會通過後，新巴把路線編號改為 **795P**，並於 2022 年 2 月 28 日起投入服務，只提供星期一至五早晚繁忙時間各一班單向服務。其後因應 796E 線和 796C 線合併成新路線 793，此線改為附屬 793 線之特別班次。

而在此線投入服務數天前，運輸署在《2022－2023 年度巴士路線計劃》中建議此線改為往返將軍澳工業邨至長沙灣（深旺道近海達邨），來回程繞經康城站公共運輸交匯處。建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於 2022 年 12 月 5 日起實施。

另一邊廂，因應將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年末通車，運輸署於同年 11 月發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議新巴開辦 **795** 線，兩邊總站與延長走線後的 795P 線完全相同，惟來回程在康城站公共運輸交匯處和觀塘繞道之間改經將軍澳－藍田隧道及茶果嶺道，再依 795P 線相同走線至長沙灣（海達邨），於星期一至五早上及傍晚分別提供前往長沙灣及將軍澳方向的服務，並在相關道路通車後首個工作日投入服務。隨著將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年 12 月 11 日通車，795 線亦於同月 12 日投入服務。2023 年 4 月 23 日起，795 和 795P 線於長沙灣端之總站遷往海達公共運輸交匯處，以配合該總站啟用。

## 服務時間及班次

795P 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出一班常規班次，而 795 線則每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次。兩線於星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

795P 和 795 線全程收費均為 $13.4，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付兩線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

795P 線沿途單向分段收費如下：

795 線沿途單向分段收費如下：

## 行車路線

795P 線由將軍澳工業邨開出之班次途經駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街；由長沙灣（海達）開出之班次途經海達街、深旺道、興華街西、通州街、荔枝角道、長沙灣道、興華街、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道及駿日街，具體停站請參考資訊框。

795 線由將軍澳工業邨開出之班次途經駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道（北行）、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道（南行）、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街；由長沙灣（海達）開出之班次途經海達街、深旺道、興華街西、通州街、荔枝角道、長沙灣道、興華街、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道（北行）、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道（南行）及駿日街，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料
新巴795R線

**新巴 796R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往日出康城，只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。

**新巴 795R 線**是香港的一條巴士路線，由高鐵西九龍站上下客區往日出康城，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。

## 歷史

* 2018 年 4 月 28 日：796R 線開辦。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，795R 線投入服務。

## 服務時間

**796R**

* 香港體育館（港鐵紅磡站）開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**795R**

* 高鐵西九龍站開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開

## 收費

* 全程：$16.9

## 途經街道

**795R/796R**

**經**：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐德街、唐俊街、至善街、迴旋處、寶邑路、迴旋處、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道及康城路

　
: 795R 線不經帶底線之路段，改經帶_斜線_之路段。

### 沿線車站

**795R／796R**

## 參考

## 參見

* 九龍巴士 98D 線
* 九龍巴士 98R 線
* 新巴 796X 線
* 新巴 796P 線
新巴795X線

**新巴 795X 線**是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚和長沙灣，往蘇屋方向經大角咀（停銘基書院）。本線提供將軍澳南來往油麻地、旺角、長沙灣商貿區及美孚的特快服務，既是將軍澳僅有四條往大角咀的日間巴士線之一（另外三條巴士線是九巴 93P 線、新巴 795 及 795P 線往海達邨方向），亦是將軍澳唯一途經大角咀日間全日巴士線。

## 歷史

運輸署於 2021 年 2 月向區議會建議開辦 795X 線，以配合將軍澳南往返油麻地和長沙灣的需求。

2022 年 2 月 28 日：795X 線投入服務。

2022 年 8 月 21 日：795X 線提升至全日服務。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$11.7
  * 拔萃女書院往蘇屋邨：$7.0
  * 旺角維景酒店往清水灣半島：$9.4
  * 勞資審裁處往清水灣半島：$8.9
  * **蘇屋邨往山谷道或之前：$8.2**
  * 將軍澳隧道轉車站往清水灣半島：$7.4
  * 調景嶺站往清水灣半島：$4.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 使用車輛

此路線主要使用車輛為 Enviro500 12 米（5518-5582),Enviro500MMC (5583-5719、5720-5749/5750-5851）、富豪 B9TL 12 米（5200-5224）及富豪 B8L 12 米（5230-5236）。

#### 車務安排

鑒於清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵清水灣半島後，仍須負責駕駛巴士前往市區並沿途接載乘客直至調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。因此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站公共運輸交匯處稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。

## 行車路線

**清水灣半島開**經：蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、保安道及長發街。

**蘇屋邨開**經：廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道、荔枝角道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、蓬萊徑及蓬萊路。

### 沿線車站

## 客量

雖然本線和 793 線的價錢一樣，但 793 線設有前 796C 線服務範圍的分段收費，比 795X 便宜 2.3 元，雖定位為特快路線，但因途經漆咸道北的繁忙時間擠塞路段，客量還是比 793 線相對較少。

## 參考資料
新巴796A線

**新巴 796A 線**是香港一條已取消的新巴將軍澳九龍專線，往返調景嶺地鐵站及牛頭角地鐵站。

## 歷史

本線開辦初期，為彩明苑及維景灣畔的居民提供地鐵接駁服務，客量隨人口增長而上升。其時，新巴為旗下六條將軍澳路線設計車身宣傳廣告，本線廣告底色以青綠色為主，加上一頭身上長了彈弓的黃牛，寓意乘搭本線能夠直達牛頭角。

當地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量應聲下跌，角色被迅即轉換，轉乘鐵路的居民甚少。由於區內另一條性質相近的 796S 線遇到相同的問題，故兩線於 2005 年進行合併，而當時 796S 線與多條新巴將軍澳路線提供轉乘優惠，為免修改八達通程式，合併後的路線仍為 796S，796S 改為經調景嶺前往將軍澳。

## 年表

* 1999 年 11 月 30 日：運輸署助理署長宣布，新巴得到包括本線在內的八條將軍澳九龍專線的經營權。
* 2001 年 4 月 10 日：本線投入服務，彩明苑往返牛頭角站（循環線）。
* 2001 年 9 月 3 日：不再駛經唐德街。
* 2002 年 8 月 11 日：將軍澳總站搬往調景嶺站公共運輸交匯處
* 2005 年 6 月 13 日：本線取消，併入 796S 線。

## 行車路線

## 連結

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴796B線

**新巴 796B 線**是香港的一條已取消的巴士路線，來往又一城及調景嶺站。

## 歷史

1998 年，區議員曾向尚德邨居民進行一項有關巴士服務的民意調查，其中包括開辦巴士路線往返九龍西或九龍中的選擇。調查結果顯示，居民屬意開辦往返九龍西的巴士服務，比開辦往返九龍中的高出 30%。因此，尚德邨沒有往返黃大仙區的巴士路線，居民只能乘搭 296A 線前往觀塘市中心，再轉乘其他途經路線。

1999 年，運輸署邀請本地四家專利巴士公司競投包括本線（由九巴計劃的 296U 線修改而成）在內的七條將軍澳南巴士路線，結果由新巴投得，其董事總經理在當時形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。本線在原定計劃的 2001 年底正式開辦，與投標時列明的起訖點也一致，新巴把本線包裝成為購物消閒路線，途經多個大型商場如又一城、樂富中心、九龍城廣場、荷里活廣場、德福廣場等，部份用車披上以貴婦狗代言的本線車身廣告，向不同地區的市民宣傳。

可是，本路線受到如客源、競爭者、將軍澳南的道路設計等因素，其客量未如理想。尚德邨居民已習慣利用八達通轉乘優惠，乘 296A 到觀塘轉乘其他九巴巴士路線，而九龍巴士 296C 線則在觀塘道與本線存在重疊。

2002 年 8 月，地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量跌至新低點，亦間接令本線成為地鐵的副手，班次不斷被縮減。有見及此，新巴作出路線改動加快行車時間，以及增設八達通巴士轉乘優惠，唯客量未見有起色。

2003 年「沙士」肆虐期間起，本線部份班次改派單層巴士行走，以提升每班車的載客量。在客源根本不足的情形下，此舉未能扭轉惡劣的營運狀況，故新巴決意削減班次，在巴士站張貼開出時間表，以及在 2007 年進行最後一次改道，與港鐵作最後交鋒，但客量並未因此上升。2008 年 6 月 8 日，因五巴加價，本線首次調整車費，全程收費加幅 5.7%（$7 → $7.4），而觀塘往調景嶺的分段收費加幅更接近 7%，比起主要競爭對手之一的 296C（當日只加了分段收費，全程收費維持不變，仍為 $7.2），全程車費貴了 2 角，再加上班次已縮減最疏 30 分鐘一班，進一步打擊本線客量。

2010 年初，新巴計劃開辦往返將軍澳及沙田區的新路線（798），先決條件是把本線和新巴 797M 線取消，把資源調撥到新線。經過多輪沙田及西貢區議員與新巴、運輸署角力，最終 798 線於 2010 年 10 月 10 日起投入服務，同日起本路線停止服務。

2018 年 6 月 24 日，城巴 22 線開辦後，提供與新巴 796C 及 796X 的轉乘優惠，將軍澳南乘客使用轉乘優惠，再度可以乘巴士前往九龍塘。

## 年表

* 1999 年 11 月 30 日：運輸署助理署長宣布，新巴得到包括本線在內的七條將軍澳九龍專線的經營權。
* 2001 年 9 月 17 日：本線投入服務，往返調景嶺（彩明苑）及九龍塘（又一村）。
* 2002 年 8 月 11 日：新界區總站由彩明苑遷往新落成的調景嶺站公共運輸交匯處。
* 2002 年 10 月 15 日：簡化黃大仙區行車路線，來回程改經龍翔道，不再途經彩虹道及東頭村道。另外，往調景嶺方向改為先駛經尚德，繼而進入寶盈花園。
* 2002 年 12 月 22 日：往調景嶺方向恢復途經鳳德道（志蓮淨苑）、彩虹邨及觀塘道（啟業邨）一帶。
* 2007 年 6 月 10 日：簡化將軍澳區行車路線，來回程改經寶邑路、唐明街及寶順路，不再途經寶盈花園對開一段唐俊街及至善街。
* 2010 年初：新巴計劃開辦往來將軍澳及沙田的新路線，其中條件包括取消本線，把資源調撥到新線。
* 2010 年 3 月 7 日：下午四時許，一輛行走此路線往調景嶺鐵路站方向的富豪超級奧林比安 12 米（5029／JD9654）誤入翠竹花園通道並且被困，導致翠竹街全線封閉接近 6 個小時，所有車輛均不能進出翠竹花園，同時令九巴 211 線亦因此無法進入翠竹花園總站，需以天虹小學作臨時終點站。由於有 4 輛 211 線的用車被困在翠竹花園內，因此九巴額外派出 2 輛 12 米雙層巴士（3ASV246／KG4410 及 ATE40／LB6946）行走，間接使 211 線首次出現雙層巴士。
* 2010 年 10 月 10 日：本路線停止服務。

## 途經街道

**調景嶺站 開** 經：景嶺路，寶邑路，寶康路，尚德，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳公路，將軍澳道，將軍澳天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，歌和老街及達之路。

**又一城 開**經達之路，歌和老街，窩打老道，聯合道，竹園道，富美街，鳳舞街，龍翔道，大磡道，上元街，鳳德道，迴旋處，斧山道天橋，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，唐明街，調景嶺站，寶邑路，迴旋處，寶邑路，翠嶺路及景嶺路。

### 沿線車站

## 收費

全程：$7.4

* 勵業街往又一村 / 九龍灣站往調景嶺站：$6.3
* 彩虹邨丹鳳樓往又一村：$5.0
* 康寧道往調景嶺站：$4.6
* 唐明苑往調景嶺站：$3.4

### 八達通轉乘優惠

* **796B**←→**792M**、**796S**、**797M**
* 由登上本路線 2 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲 $1 優惠。

## 參考資料及注釋
新巴796M線

**新巴 796M 線**是一條已取消的新巴將軍澳專線，以循環線形式往來將軍澳寶盈花園及藍田地鐵站。

## 簡介

政府為改善巴士服務，回歸後嘗試在新發展區引入競爭，以招標形式批出不同組別的巴士路線，供巴士公司申請營辦。1999 年 7 月，政府開放將軍澳南新發展區（包括將軍澳市中心及調景嶺等範圍）的 7 條巴士路線，供巴士公司競投，結果新巴投得將軍澳南的一組巴士線，當中包括本線。專營權標書中註明，此路線需接駁藍田站至將軍澳，同時規定中標者必須在將軍澳綫通車後取消此路線。

此路線與另一條將軍澳九龍專線 796X，雙雙於 2000 年 2 月 1 日投入服務，成為新巴首兩條服務新界區及九龍區的專利非過海巴士路線，亦成為新界區及九龍區首兩條 700 系列編號專利巴士路線。

* **2000 年 2 月 1 日：**本線投入服務，循環來往將軍澳尚德（唐德街）及藍田站。
* **2001 年 4 月 9 日：**總站由尚德遷往寶盈花園。
* **2001 年 12 月 16 日：**往將軍澳方向取消鯉魚門道西行的藍田地鐵站分站。
* **2002 年 8 月 25 日：**將軍澳港鐵支線啟用後，新巴依專營權標書中的規定，取消 796M 線服務。

## 收費

全程：$4.3

## 行車路線

* 途經：唐俊街、唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及唐俊街

### 沿線車站

## 連結

* 全方位巴士資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴796S線

**新巴 796S 線**是由新巴營運的一條香港循環巴士路線，來往將軍澳站及牛頭角站。

## 簡介及歷史

新世界第一巴士於 1999 年末投得將軍澳南新區的巴士路線轉營權。屬將軍澳南新區的調景嶺，於 2001 年發展完成，通往該區的新路也通車。新巴於 2001 年 4 月 10 日開辦 796A 線，由調景嶺的彩明苑開往牛頭角地鐵站。當時彩明苑尚未完全入伙，居民不多，為增加客源，796A 線繞經了尚德邨，與九龍巴士 296A 線作有限度競爭。

與此同時，將軍澳南另一大型屋苑寶盈花園也開始入伙，但早期只有 796M 及 796X 線提供服務，寶盈花園居民需步行到尚德邨才能乘搭往觀塘的巴士。有見及此，新巴於 2001 年 9 月 3 日開辦了 796S 線，來往寶盈花園及牛頭角地鐵站，方便居民。而 796A 線則直接改經寶順路及景嶺路，縮短行車時間，減少與 796S 線重疊。

地鐵將軍澳綫通車前，是 796A 及 796S 線的黃金時代，因為當時將軍澳南的對外交通相對較差，雖然有 796B 及 796C 線直達市區心臟地帶，但始終前往某些地區，需以地鐵接駁，利用 796A 及 796S 線接駁地鐵的居民相當多。

地鐵將軍澳綫通車後，由於居民不需再靠兩線接駁地鐵，兩線的客量大量流失，曾有計劃把 796A 線延長至將軍澳站，取代 796S 線，可是因寶邑路延長段延遲通車，令計劃一拖再拖。

2002 年 10 月 27 日，796S 線延長至清水灣半島，當時清水灣半島並未有前往市區的公共運輸，雖然本線的行車時間較長，且有服務良好的地鐵接駁小巴作競爭，但始終此路線能直達市區，所以仍有一定客量支持，逃過被取消的命運。796S 線更與其他路線提供八達通轉乘優惠，方便清水灣半島居民。

至於 796A 線的客量則一直沒有起色，新巴終於在 2005 年 6 月 13 日把 796A 及 796S 線合併，796S 繞經調景嶺，以取代 796A 線，並簡化行車路線。由於 796S 線跟其他路線提供八達通轉車優惠，為免修改八達通程式，故仍採用 796S 作此路線的編號。但路線合併後，客量多年來受到港鐵制肘，仍然未見起色，新巴擬於《2011-2012 年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議本線改經寶康路及靈康路往觀塘，回程由將軍澳隧道後直達清水灣半島，不再經將軍澳南及調景嶺，以騰出車隊配合 796X 延長至日出康城而需增加車隊，但被區議員反對，最終本路線保留原有路線，但班次則被削減。

鑑於清水灣半島居民多以專線小巴 109M 來往港鐵坑口站作為港鐵接駁，加上本線大部份路段與港鐵重疊，故此新巴於《2013-2014 年西貢區巴士路線發展計劃》中建議本線縮短至將軍澳站，並調整班次（配套包括 796C 延長至清水灣半島及市區總站改在蘇屋、798 線加密班次），建議獲西貢區議會通過，於 2014 年 2 月 9 日起實施相關改動。

2015 年 9 月 14 日，本線只保留清晨及凌晨各兩班，以騰出車隊給 796P 增加班次及回程服務，每日開出時間更改為 05:30、06:00、00:40、01:10，並取消與 797M 線之八達通轉乘優惠。

2020 年 10 月 2 日，往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，晚上班次暫停服務。

2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

## 服務時間（詳細班次）

**每日**

* 將軍澳站開：00:40、^01:10、05:30、06:00

^ 班次於觀塘道「牛頭角站」設有定時點，巴士會等候至 01:35 方重新開出。

## 收費

全程：$5.5

* 過將軍澳隧道後往將軍澳站：$4.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**796S←→793、796X，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **796S 往將軍澳站** → 793 或 796X 往將軍澳工業邨
* 793 或 796X 往九龍 → **796S 往牛頭角站**

**796S←→792M，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **796S 往將軍澳站** → 792M 往西貢
* 792M 往將軍澳站 → **796S 往牛頭角站**

**796S←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠**

* **796S 往將軍澳站** → 694 往小西灣，轉乘時限為 90 分鐘
* 694 往調景嶺站 → **796S 往牛頭角站**，轉乘時限為 120 分鐘

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 使用車輛

本線開辦後長期以富豪超級奧林比安 12 米（5001-5103）為主力，同時加上一款丹尼士三叉戟三型 12 米（1001-1190/3001-3062）巴士行走。期後曾因應本線客量偏低，為了節省資源，間中會換上單層丹尼士飛鏢 SLF（2022-2094）行走。然而到 2013 年 2 月，因將軍澳車廠搬遷引致大多數巴士收車後需泊區內總站，間接令 796S 往九龍方向在調景嶺站公共運輸交匯處車坑更改。有見新坑不利尾軸驅動 12 米巴士駛入，新巴即時起改以丹尼士三叉戟三型 12 米（1001-1190／3001-3062）為本線主力。

將軍澳車廠搬遷完成後，本線重新加入富豪超級奧林比安 12 米（5001-5103）及引入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55XX）雙層巴士行走，以進一步改善服務質素。但因客量持續偏低，2013 年中起再加派單層丹尼士飛鏢 SLF（2022-2094）行走本線。

此路線大幅縮短服務時間後，丹尼士飛鏢（20XX）已不再復見，繼而加入 Enviro 500 MMC 行走。

## 行車路線

**經**：唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、支路、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路及唐俊街。

### 沿線車站

## 客量

此路線仍全日提供服務時，不單受到港鐵的直接競爭，而且又缺乏與九巴新界路線的轉乘客，加上班次疏落，亦未有提供轉乘優惠，所以乘客通常是恰巧遇見此路線車輛才會選乘；即使於繁忙時間亦不能滿載一輛單層巴士，其餘時間更經常吉車遊街，客量慘淡。

不過，隨著將軍澳市中心南人口漸增，不少區議員要求此路線恢復全日服務，並繞經至善街及 增設觀塘道及將軍澳隧道轉車站跨公司轉乘優惠。

## 參考資料

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，153 頁

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 796S 線
* 新巴 796S 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴796線

**新巴 796 線**是一條已取消的新巴將軍澳路線，由調景嶺站往返坑口站，以循環線運作。

## 簡介及歷史

本線為將軍澳彩明苑、寶盈花園及尚德邨提供來往坑口的巴士服務，是新巴首批將軍澳專線中最後一條開辦的路線，亦是新巴首條只在將軍澳新市鎮範圍內行走的路線。

此路線開辦初期不停尚德商場，後來才加停該站，原本在加停尚德商場後，車費比九龍巴士 296M 線為低，路線亦比較直接，理應可搶走 296M 線的乘客，可是此路線往坑口方向要途經尚德商場分站兩次。雖然新巴官方資料顯示此路線停尚德商場後便前往寶盈花園，第二次路經上址時不停站，但當第二次到達尚德商場時有乘客欲上落時，車長一般都不敢飛站。這樣的不便，加上在坑口（北）上下客處不及 296M 線方便，班次又較疏，除上下課時間外客量持續偏低，乘客不會刻意等候此路線往來尚德及坑口，因此此路線於 2005 年 5 月 1 日起停止服務，由新界區專線小巴 108A 線取代。

* 2002 年 4 月 29 日：本線開辦，由調景嶺往返坑口（北），以循環線運作。
* 2005 年 5 月 1 日：本線因路線本身迂迴，加上班次非常疏落，除上下課時間外客量偏低而永久停駛，由專線小巴 108A 取代。

## 行車路線

**經**: 景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、唐明街、唐俊街、迴旋處、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、迴旋處、唐明街、寶康路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、唐俊街、迴旋處、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、唐明街、景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、翠嶺路及景嶺路。

## 連結

* 全方位巴士資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴797M線

**新巴 797M 線**是香港新界將軍澳的一條循環巴士線，來往將軍澳站及將軍澳工業邨。

## 歷史

* 2002 年 8 月 18 日：配合將軍澳綫全線通車而投入服務，當時來往調景嶺站及將軍澳工業邨，並設有平日早上由清水灣半島往調景嶺站的特別班次。
* 2002 年 10 月 27 日：來回程繞經清水灣半島，取代平日早上特別班次。
* 2006 年 7 月 31 日：來回程不再途經蓬萊徑及蓬萊路。
* 2006 年 8 月 20 日：取消假日服務。
* 2007 年 4 月 1 日：恢復假日上下午繁忙時間服務。
* 2007 年 8 月 5 日：往將軍澳工業邨方向改經唐俊街及寶邑路，不經將軍澳站巴士總站及至善街；回程改經寶邑路（寶盈花園）、唐賢街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。
* 2010 年 10 月 10 日：總站由調景嶺站縮短至將軍澳站，並縮減班次，來回程取消寶邑路及清水灣半島巴士站，並簡化將軍澳工業邨行車路線，不再經駿才街、駿盈街、駿光街及駿昌街，來往調景嶺的服務改以八達通轉乘優惠取代，原有清水灣半島往調景嶺站之分段收費取消。
* 2012 年 7 月 9 日：往將軍澳工業邨方向加停環保大道近蓬萊路巴士站，往將軍澳站方向加停環保大道近清水灣半島巴士站。

* 2015 年 9 月 14 日：配合 796S 線縮減服務，取消與 796S 線之八達通轉乘優惠。
* 2017 年 9 月 25 日：因應 796X 線延長至將軍澳工業邨，削減平日非繁忙時間班次至 1 小時一班。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 4 月 26 日：星期一至六 09:00-16:00 的班次，來回程繞經消防及救護學院。

## 服務時間（詳細班次）

* **藍字班次** **來回程**加停消防及救護學院。

## 收費

全程：$5.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**797M←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠**

* **797M 往將軍澳站** → 694 往小西灣邨
* 694 往調景嶺站 → **797M 往將軍澳工業邨**

**797M←→793、796X，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **797M 往將軍澳站** → 793 或 796X 往九龍
* 793 或 796X 往將軍澳 → **797M 往將軍澳工業邨**

**797M 往將軍澳站 → 798 往調景嶺站，次程車資全免**

## 行車路線

**經**：唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道、（百勝角路、環保大道、）駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道、\* 百勝角路、\* 環保大道、寶邑路及唐俊街。

　
: 星期一至六 09:00-16:00 的班次加經有 \* 號之路段。

* 有 #號之車站祇限星期一至六（公眾假期除外）之 09:00-16:00 的班次使用

## 客量

雖然本線與新巴其他「將軍澳九龍專線」設有八達通轉車優惠，但對於「聊勝於無」的優惠車費，而且又比不上九巴轉乘優惠的比例，收效很低，再加上將軍澳工業邨的商戶大多有廠車接送員工上下班，以致客量一直偏低，淪為九龍巴士 298E 線的輔助路線。新巴已對本線採取了放棄態度，初期更過度高估乘客量，平均十多分鐘一班車，客量長期不足致班次不斷縮減至現時 30-60 分鐘一班，甚至派出單層巴士行走。

日出康城首都入伙後首 11 年，本線定線與發展商提供的「康城免費穿梭巴士」幾乎重疊（自 2010 年 10 月 10 日起縮短至將軍澳站後更變成完全重疊），故 797M 未能為康城居民起接駁鐵路的作用並扭轉劣勢。運輸署提議本線與 796B 取消，並開辦前往沙田的 798 代替。最終 798 於 2010 年 10 月 10 日起投入服務，本路線則縮短至將軍澳站並縮減班次。但康城免費穿梭巴士由 2021 年 1 月起停辦，此線與 796X、290X 一度成為僅有由環保大道沿線前往將軍澳站的日間運輸服務，鄰近環保大道的康城及峻瀅居民雖再次視 797M 為前往將軍澳站的其中一項選擇，惟九巴於同年 7 月提供區內分段優惠，令 290B、290X 與此線直接競爭，加上 796E 於 2022 年升格全日服務並改為 793，於日間提供與此線完全重疊的服務，由於現時環保大道往返將軍澳市中心的日間交通選擇逐步完善，797M 每小時一班班次對於「見車就上」的乘客而言依然吸引力欠奉。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，153 頁

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 797M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 797M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴797R線

**新巴 797R 線**是香港已停辦的一條泳季巴士線，來往調景嶺站及清水灣半島。現時的巴士泳季服務由九龍巴士 91R 線替代。

## 歷史

* 2006 年 8 月 20 日：投入服務，初時只在 8 月 20 日至 9 月 10 日的假日提供上下午時段服務
* 2006 年 9 月 17 日：將服務期延長至 11 月 26 日止
* 2007 年 7 月 22 日：重投服務
* 2007 年 9 月 2 日：再次停止服務

## 收費

全程：$8.0

* 煜明苑往清水灣：$6.0
* 銀線灣廣場往清水灣：$5.5
* 水邊村往調景嶺地鐵站：$4.5
* 半見村往調景嶺地鐵站：$3.5

**八達通轉車優惠**

* **797R**←→**694**
  * 由本路線於上車後兩小時內轉乘 694，或由 694 轉乘本路線，第二程可獲 $3.50 的折扣優惠。
* **797R**←→**796A**/**796B**/**796R**/**796**
  * 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

## 服務時間

**泳季之星期日及公眾假期**
**調景嶺地鐵站開：10**
: 30-16:00 (30 分鐘一班)

**清水灣開：11**
: 00-16:30 (30 分鐘一班)

## 行車路線

**調景嶺地鐵站開**經：景嶺路、寶順路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、昭信路、坑口道、清水灣道及大坳門路**清水灣開**經：大坳門路、清水灣道、坑口道、昭信路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路

## 外部連結

* NWFB Special Bus Route 新巴特別路線 - 797R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴797線

**新巴 797 線**是一條香港新界巴士路線，循環來往日出康城及新蒲崗，途經清水灣半島、將軍澳隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區、彩虹邨及鑽石山，乃為配合將軍澳隧道巴士轉乘站啟用而開辦的巴士路線。乘客可於將軍澳隧道巴士轉乘站，轉乘其他路線前往目的地。

## 歷史

* 2020 年 10 月 2 日：**797** 線投入服務，電牌標示「特快」字眼。
* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
* 2021 年 12 月 19 日：延伸服務範圍至彩虹邨、鑽石山及新蒲崗：
  * 駛至宏照道北行後，改經啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道南行返回常悅道及原有路線往將軍澳；
  * 新增宏照道北行「常悅道」、「臨華街」、龍翔道「彩虹邨紅萼樓」、「鑽石山站」、彩虹道「啟鑽苑啟湖閣」、「新蒲崗」、大有街「大有街」、爵祿街「爵祿街」、太子道東「景泰街」、「彩虹邨」、「坪石邨」及宏照道南行「臨華街」站，當中「新蒲崗」為延長走線後的循環點；
  * 增設特別班次，於星期一至五 07:30 由將軍澳站開單向往新蒲崗，以爵祿街為終點站；
  * 往新蒲崗方向電牌不再標示「特快」字眼。（原本往九龍灣方向電牌有「特快」字眼。)
* 2023 年 3 月：往日出康城方向電牌不再標示「特快」字眼。

## 服務時間及班次

**常規班次**

* 星期一至五由日出康城開 06:15 及 06:30 班次（粗體字之班次）以將軍澳工業邨為終點站。

**特別班次**

* 將軍澳站→新蒲崗（爵祿街）
  * 星期一至五：07:30

　
: 特別班次星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.9

* 將軍澳隧道轉車站往日出康城：$7.4

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 行車路線

**常規班次**

* **經**：康城路、環保大道（南行）、駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭處、駿昇街（西行）、駿日街（南行）、環保大道（北行）、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、偉發道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道（南行）、_駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭處、駿昇街（西行）_ 、駿日街（南行）、_環保大道（北行）及康城路_。

　
: 以將軍澳工業邨為終點的班次不停有_斜體字_之路段。

**特別班次**

* **經**：唐德街、唐俊街、寶邑路、迴旋處、至善街、唐賢街、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、迴旋處、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、大有街及爵祿街。

### 沿線車站

**常規班次**

　
: _有 #號之車站只限星期一至五 06:15 及 06:30 由日出康城開出班次使用，且不停有 \* 號之車站_

**特別班次**

## 使用狀況

本線與九龍巴士 98 線同為日出康城一帶經將軍澳隧道轉車站直達觀塘之全日路線，為日出康城居民提供最直接往來觀塘市區的巴士服務，取道將軍澳隧道公路直接進出環保大道，不經將軍澳其他地區。由於本線開辦初期於九龍區除將軍澳隧道轉車站外只服務偉業街、海濱道及九龍灣商貿區，有關地區人流不及觀塘道，繁忙時間亦經常擠塞，加上循環運作容易使班次不穩，故本線開辦至將軍澳隧道轉車站九龍方向開通前全日客量一蹶不振，非常慘淡。根據運輸署紀錄，上下午繁忙時間平均客量均不足兩成，「吉車遊街」的情況比起路線相近但途經觀塘道的 98 線更為嚴重，因此有不少地區人士建議本線全日加經調景嶺、將軍澳市中心、坑口或將軍澳工業邨，以提升本線使用及覆蓋率。而 2021 年 5 月將軍澳隧道轉乘站九龍方向開通後，由於班次較 98 線頻密及轉乘旗下路線合共車資較轉乘九巴路線便宜，故客量有明顯改善。另外運輸署在 2021-2022 年度巴士路線計劃中，建議本線延長至新蒲崗，預計在 2022 年第一季實施，但最終提早至 2021 年 12 月 19 日實施。

## 路線紀錄

本線為新巴首條服務觀塘碼頭、偉業街、海濱道以及九龍灣商貿區的獨營全日專利巴士路線，亦令新巴站牌首次出現於觀塘碼頭、偉業街及海濱道；同時亦是繼九巴 15A 線於 2013 年 7 月 21 日撤出勵業街至開源道的一段偉業街之後，該路段首條每日全日專利巴士路線（2019 年開辦的九巴 33 線星期六日及假日不設服務）。

## 參考資料

## 外部連結
新巴802線

已停運的**過海隧道巴士 802 線**為一條沙田馬場過海路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，由沙田馬場單向開往小西灣（藍灣半島），逢沙田馬場舉行賽事後開出一班，途經銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，港島區停站則與過海隧道巴士 106 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務只開出一班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **811 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1991 年 9 月 14 日：**802 線**投入服務，由沙田馬場單向前往筲箕灣（金華街），途經大老山隧道及東區海底隧道。
* 1993 年 4 月 10 日：提升為全空調服務。
* 1993 年 10 月 3 日：筲箕灣總站從金華街遷往筲箕灣巴士總站。
* 1996 年 2 月 21 日：延長至小西灣邨。
* 2000 年 1 月 30 日：改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街及常安街。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。當時正值馬季歇暑，實際首次使用新總站的日期為 2001 年 9 月 2 日。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道（炮台山及北角）後返回原有路線，不再途經大老山隧道及東區海底隧道，以節省隧道費及取代 811 線於銅鑼灣及北角的服務。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回東區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開
  * 由最後一場賽事結束前約一小時開始在馬場載客，直至最後一場賽事結束後約一小時為止，客滿即開。（實際上一般於最後一場賽事結束後約 30-40 分鐘開出一班）

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往小西灣（藍灣半島）：$6.2

## 用車

本線由九巴及新巴輪流隔次派車（同一間公司同一日同時負責本線及 811 線），每次派車一輛，用車多為 12 米低地台雙層巴士。

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

### 沿線車站

## 使用狀況

自 802 線改經獅子山隧道和紅隧後，經常受交通擠塞影響，而且在東區沿途站位頻密，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往東區有更多選擇) 因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁

## 外部連結

## 相關條目

* 過海隧道巴士 811 線

## 外部連結

* 新巴 802 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet：過海隧巴 802 線資料
* 九巴 802 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
新巴811線

已停運的**過海隧道巴士 811 線**是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **802 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：**881 線**投入服務
* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。
* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 **811**，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開：
  * 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

### 沿線車站

## 使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴82M線

**新巴 82M 線**是香港東區一條已取消的巴士路線，來往柴灣站及小西灣（藍灣半島）的巴士，主要為小西灣及柴灣的乘客於日間提供接駁港鐵的巴士服務。本線祇於星期一至五行走，星期六、日及公眾假期不設服務。

## 歷史

新巴於《2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃》內建議開辦 **82M 線**，因應 84M 非繁忙時間客量偏低，作出更改路線而成，以配合抽調車輛開辦新線 82X。原有的計劃袛提供星期一至五早上繁忙時間，以兩部人力車觀光巴士（行走 H1 線及 H2 線的富豪奧林比安 11 米，車隊編號 VA51-55）行走，來回程不途經小西灣邨及富景花園一帶，但受到區議會反對。

後來於 2010 年 4 月，新巴在東區區議會公共運輸聯絡小組會議中，提出修訂建議，包括將服務時間延長至下午四時許，早上繁忙時間後改派一部非開蓬巴士行走，行車路線回復原有 84M 的行車路線，但不再停靠漁灣邨及環翠邨，建議得到區議會通過。

2010 年 8 月 23 日，本路線正式投入服務，取代 84M，以柴灣站作總站，小西灣（藍灣半島）作循環點，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。

2010 年 12 月 3 日，加停環翠商場。

2014 年 9 月至 11 月佔領中環期間，由於多條小西灣來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士路線受封路影響，大批小西灣居民改搭港鐵，導致小西灣來往柴灣站的人流大幅上升。故此新巴加強本線服務、加密班次，並一度延長服務時間至晚上 11 點，令本線成為佔領中環期間特別交通安排中僅有兩條路線加強服務（另一條為城巴 85 線杏花村至小西灣段）。

2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2020 年 8 月 3 日起至 2021 年 6 月 23 日；2022 年 1 月 17 日至 4 月 21 日，受疫情影響，82M 縮短服務時間，09:00-16:20 期間暫停服務。 

2021 年 8 月 2 日：取消由富欣花園開出之特別班次。

2022 年 8 月 15 日：因客量偏低而取消服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.3

 

 

## 使用車輛

本線是唯一有使用空調開篷巴士行走的非旅遊路線。為善用巴士資源，早上繁忙時間派出 3 輛「人力車觀光巴士」的 2002 年丹尼士三叉戟 12 米開蓬空調巴士（1215-1219）行走。

在早上繁忙時間後，這些開篷巴士會前往天星碼頭，回到 H1 線，而 1 部雙層空調巴士則會接手行走此路線至末班車為止，然後調往 82X 線服務。

受疫情影響，H1 暫停服務，初期仍派出開篷巴士行走，但至 2020 年 2 月 26 日起暫停派出開篷巴士，所有班次改以普通巴士行走，而至 5 月起部分班次更改以單層巴士行走。直至 10 月起因 H1 恢復服務才恢復派出開篷巴士，使用 Enviro 500（5550-5552）行走，但後來因 H1 線再度停駛而於 12 月起暫停派出開篷巴士，改以單層巴士和 Enviro 400（3800-3859）行走，至 2021 年 2 月 22 日起才恢復派出開篷巴士行走。2021 年 6 月 24 日本線恢復原本服務時間後，開篷巴士開始在本線全日行走。

## 行車路線

**柴灣站開**經：吉勝街、柴灣道、小西灣道、小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處、小西灣道、柴灣道、東區走廊及寧富街。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 有 \* 之車站祇限 09:00 前由柴灣站開出的班次停靠

## 營運狀況

由於小西灣地區沒有港鐵服務，加上該區與柴灣東地區與柴灣站徒步距離甚遠，因此來往兩地的交通需求不低。但因受到香港島專線小巴 47M 線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此除了繁忙時間外，本線的客量非常不理想。不過，由於新巴設有長者半價優惠而專線小巴 47M 線的營辦商只設有長者 $0.5 車費優惠（直至 2015 年 3 月 29 日起小巴才設長者／殘疾人士八達通 $2 乘車優惠），所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭本線。

## 參考資料

* 新巴新聞稿－新巴開辦 82X 全新特快路線　加強小西灣及鰂魚涌巴士服務（內有 82M 開辦詳情） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 82M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴官方路線資料：82M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方路線資料：82M（特別班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方網站 82M 線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方網站 82M 線（特別班次）資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－港島區路線 82M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴82S線

**新巴 82S 線**是一條香港島上課日晨早特別路線，由小西灣（藍灣半島）單向開往耀東（惠亨街），以及由耀東（筲箕灣廣場）單向開往小西灣（藍灣半島）。

## 歷史

* 2000 年 6 月 19 日：本線前身 **84S 線**投入服務，作為新巴 84 線改道不經柴灣道的替代服務，屬後者的特別班次，在逢星期一至六上課日的上學時間提供服務。
* 2001 年 7 月 22 日：位於小西灣的總站由小西灣邨遷往藍灣半島。
* 2005 年 1 月 9 日：因為 84 線取消，84S 線改編為新巴 84M 線的特別班次，但服務完全不變。
* 2006 年 12 月 9 日：因星期六客量稀少，取消星期六服務。
* 2010 年 9 月 1 日：由於 84M 線於 8 月 23 日取消，因此 84S 線改為新巴 82 線輔助線，編號相應更改為 82S 線，服務不變。因 84M 取消時正值暑假暫停服務，因此上述改動於 9 月 1 日開學日學校路線重新運作當日生效，最後一班以 84S 名義開出的班次已於 2010 年 7 月 9 日開出。
* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五上課日：
  * 小西灣（藍灣半島）開：06:45、07:10
  * 耀東（筲箕灣天悅廣場）開：06:50、07:10、07:40

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$4.9

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）及 Neoplan Centroliner（60XX）行走。

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、新成街、耀興道及惠亨街。

**耀東（筲箕灣廣場）開**經：耀興道、惠亨街、太樂街、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

### 沿線車站

## 參考文獻

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 相關條目

* 新巴 82M 線
* 新巴 82X 線

## 外部連結

* 新巴官方網站 82S 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴82X線

**新巴 82X 線**是香港一條來往小西灣（藍灣半島）至鰂魚涌的特快巴士路線，主要為小西灣及柴灣的乘客提供特快來往鰂魚涌的巴士服務，回程途經康怡廣場、西灣河及愛秩序灣。

## 歷史

一直以來，小西灣及柴灣東居民往來鰂魚涌一帶，只能乘搭新巴 82 線或城巴 85 線，兩線停車站相當多。鑑於小西灣及柴灣東已經有多條取道東區走廊往來北角、銅鑼灣的特快線，而民康街以東的北角東、鰂魚涌卻沒有特快巴士直達，故此東區區議員由 2007 年起一直爭取取道東區走廊直達民康街以東的英皇道（即北角東及鰂魚涌太古坊一帶）的特快巴士路線。

適逢 84M 非繁忙時間客量偏低，新巴於《2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃》內建議縮減該線服務，以抽調車輛開辦本線。區議會通過後終於成功開辦本線，為小西灣及柴灣東居民提供直接來往北角東、鰂魚涌的特快巴士服務。而本線接駁的鰂魚涌站，為兩條港鐵路線（港島綫及將軍澳綫）的轉線站，亦較於柴灣站轉乘港鐵更方便快捷。

* 2010 年 8 月 23 日：本路線正式投入服務。
* 2011 年 4 月 4 日：往小西灣方向，改經康山道東行（康怡廣場）而不經英皇道（太古城中心），提早平日由小西灣開出之頭車至 0640，逢星期一至五 0800-1000 時段加密至 15 分鐘一班。
* 2011 年 5 月 23 日：往小西灣方向，於東喜道（港鐵筲箕灣站 D1 出口外）增設中途站。
* 2011 年 7 月 25 日：本路線進一步加強服務，逢星期一至五 0800 後班次全面加密，15 分鐘班次擴展至 1000 以後之所有時段，而逢星期六的 15 分鐘一班車之時段亦提早至 1000。此外，本線於往小西灣方向康怡廣場站為乘客新增班次時間表，積極吸引該區客源。。
* 2014 年 4 月 14 日：本路線進一步加強服務，逢星期一至五早上繁忙時間班次全面加密至 9-12 分鐘一班車。
* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 藍字班次祇於星期一至五上課日提供服務。

　
: 逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$6.6

* 健康村往小西灣（藍灣半島）：$5.2
* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$4.3

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（5500-5582）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 / 12.8 米（5583-5599、5601-5839、6100-6209）行走。

## 行車路線

**經**：小西灣道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

### 沿線車站

## 小資料

本路線投入服務後創下多項紀錄：

* 繼 720A、720P 及 722 後，新巴第四條取道東區走廊往來的日間循環巴士路線。
* 本路線的出現，是繼新巴 84 線取消後，愛秩序灣再次有直接巴士服務前往柴灣東及小西灣，不過只限往小西灣方向途經。
* 自 336 線取消回程、337 線取消及 948 線統一來回程收費後，再次出現去程及回程收費不同的香港專利巴士路線（西行方向收 $5.8，東行離開東區走廊後即收 $4.6），亦和九龍巴士 26M 線成為唯二保持這種收費模式的香港專利巴士路線。

## 參考資料

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 82X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 82X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－新巴 82X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－港島區路線 82X 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴84M線

**新巴 84M 線**是香港一條已取消巴士路線，來往港島東區內小西灣（藍灣半島）和柴灣站。

## 歷史

* 1993 年 6 月 1 日，本線投入服務。本線最初為循環線，只在平日早上至黃昏提供服務。
* 1994 年 7 月 1 日起，為配合小西灣地區發展，本線改為於平日早上至凌晨提供服務，並取消循環線運作，以配合地鐵（現稱港鐵）港島綫 末班車時間。
* 1994 年 10 月 13 日起，本線增設假日服務，並加入空調巴士行走本路線。
* 1998 年 9 月 1 日起，中巴專營權結束，本線當天午夜前的最後一班車成為中巴 65 年歷史中最後一班以專利形式服務的巴士，本線其後改由新巴接辦，並於午夜後開出新巴第一班車，直到末班車為止。
* 2010 年 8 月 23 日起，本線取消，由 82M 線取代。另服務時間由每日早上 05:40 至凌晨 01:30，縮減至星期一至五 (六，日及假日除外) 07:10-16:35，班次亦縮減至 20-40 分鐘一班。

本線受到專線小巴 47M 的競爭，在新巴接手時，曾一度推出優惠收費以抗衡專線小巴。但自新巴及城巴多條特快點對點巴士線啟行後，搶去不少港鐵乘客，重要性已大不如前，加上車費比小巴昂貴，因此客量只是一般，角色變成方便小西灣往來柴灣街市的購物線及轉乘其他路線。不過，由於新巴設有長者優惠而小巴營辦商不設（由 2015 年 3 月 29 日起小巴才設長者／殘疾人士八達通 $2 乘車優惠），所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭 84M 線。

鑑於非繁忙時間客量偏低，於 2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃中，本路線被建議取消，並撥出巴士資源調往開辦新路線 82X（小西灣藍灣半島－鰂魚涌，循環線），本路線服務將由早上繁忙時間開設的 82M 取代，經過區議會及運輸署角力，最終於 2010 年 8 月 23 日起，本路線改稱 **82M**，但服務時間由原先的星期一至五早上繁忙時間，改為星期一至五 0700-1620 提供服務，來回程不再停靠漁灣邨至柴灣道迴旋處一段的柴灣道，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。

## 利用狀況

由於小西灣地區不設港鐵服務，加上該地區與柴灣東地區及柴灣站徒步距離甚遠，因此早期本線的客量不俗。但因受到香港島專線小巴 47M 線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴後期開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此奪去了不少客量。

## 行車路線

**常規班次**

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、柴灣道、東區走廊及寧富街。

**柴灣站開**經：吉勝街、柴灣道及小西灣道。

**特別班次**

**經**：富欣道、小西灣道、新業街、柴灣道、東區走廊、寧富街、柴灣站、吉勝街、柴灣道、小西灣道及富欣道。

### 沿線車站

**常規班次**

 

**特別班次**

## 時間表

**常規班次**

**常規班次**

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 681 巴士總站 - 84M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴84線

**新巴 84 線**是香港一條已停駛的巴士路線。

本線的特別之處是，雖然以杏花邨作終點站，運作方式與一般循環線不同，乘客可以由沿線任何一個車站上落，但為確保班次準確，在小西灣及耀東邨巴士總站會作為調節點，巴士會稍停數分鐘才開出，是一個相當特別的紀錄。

## 歷史

* 1978 年 4 月 20 日：本線投入服務，當時由中華巴士營辦，往來柴灣（安業街）及筲箕灣（工廠街），於每日早上至傍晚提供服務。
* 1988 年 10 月 16 日：為方便杏花邨居民，中巴 88M 線（柴灣地鐵站至杏花邨）併入本線，總站由柴灣安業街延長至杏花邨。
* 1990 年 4 月 1 日：配合小西灣邨入伙而駛經小西灣巴士總站。
* 1995 年 9 月 1 日：為方便耀東邨居民往來柴灣，本線改為循環運作，繞經耀東邨、興東邨及西灣河。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴經營權結束，本線由新巴接辦。
* 1999 年 5 月 17 日：本線延長服務時間至午夜。
* 2000 年 5 月 15 日：為吸引乘客，本線改為特快循環線（不經柴灣斜），但客量卻因流失前往柴灣道一帶上學的學生客而急劇下降，成為日後取消的導火線。
* 2001 年 9 月 23 日：配合愛秩序灣發展，本線開始繞經該處。
* 2003 年春季：香港爆發「沙士」，本線一度縮減班次至最疏超過 1 小時一班，假日甚至停駛，直至疫情舒緩後才回復原有班次。
* 2005 年 1 月 9 日：本線永久停駛，亦象徵新巴服務正式撤出在該處為總部的杏花邨，由新巴 2M 線（已於 2006 年停駛，由城巴 77 線／99 線增設雙向分段收費取代）更改路線並提供多條新巴及城巴柴灣路線轉乘優惠，以及城巴 85 線增設雙向分段收費取代。

## 客量

本線開辦初期與 82（來往北角碼頭及柴灣常安街）及 83（來往西灣河碼頭／太古城及柴灣新廈街，已停駛）等柴灣區巴士線重疊，重要性相對較低，因而客量偏低，唯在學校上下課時間，84 則有效疏導柴灣區及柴灣道斜路學校的學生，成為當時柴灣區學生線之一。

1990 年代，由於小西灣不斷發展，耀東居民亦漸漸增多，正好為兩區的居民及學生提供方便的交通服務，客量亦因而增加。此時亦是本線最興旺的時期。不過由於當時路線十分冗長，導致由杏花邨往返筲箕灣或耀東邨的乘客紛紛改乘城巴 85 或港島綫。

2000 年 5 月 15 日，本線改為特快循環線（不經柴灣斜），但班次卻減少到 20 分鐘一班，引致客量大幅流失。

2003 年香港爆發「沙士」，本線一度縮減班次至最疏超過 1 小時一班，更暫停假日的服務，直至疫情舒緩後才回復原有班次，不過已經元氣大傷，班次疏落之餘，乘客大多已改乘專線小巴 62 系及城巴 85 線，而耀東邨一帶居民亦寧願步行下山乘搭往來柴灣的巴士路線，留下的只是熟客，令客量一直偏低，更成為新巴當時虧損最嚴重的路線。

## 用車

本線開辦初期，主要採用佳牌阿拉伯五型（LX）及利蘭勝利二型（LV）。

1998 年，新巴接辦本線之後，曾經將本線全面空調化，以 1991 年丹尼士飛鏢（DC）作主力車隊，不過在繁忙時間卻經常爆滿。為解決情況，新巴重新派出非空調巴士行駛本線，派回利蘭勝利二型行駛，空調巴士就因此一度絕跡本線。

踏入 21 世紀，利蘭勝利二型因年事已高需要退役，取而代之的並不是全新的空調巴士，卻是 1979 年出廠的短軸利蘭珍寶（SF），之後又有 1990 年丹尼士禿鷹 11 米非空調巴士（DM）。2000 年末，新巴最後決定注入載客量較少的 1991 年飛鏢（DC）及 1998 年的低地台飛鏢（20\*\*）行駛本線，代替非空調巴士。

## 參考資料

* i-busnet.com－NWFB Rt. 84 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 84 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴88X線

**新巴 88X 線**是一條由新巴營辦的港島區巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及堅尼地城（卑路乍灣），途經柴灣（樂軒臺）、東區走廊、中環灣仔繞道、石塘咀及堅尼地城，為小西灣及柴灣居民提供來往西區的巴士服務，只於星期一至五繁忙時間服務。

## 歷史

* 2016 年 8 月 22 日：投入服務，試辦三個月。
  * 此路線開線前，乳豬紙標示由張振興伉儷書院至砵典乍街一段「約 7 分鐘直達」。惟有網民試搭首航後，發現實際行車時間遠超所述時間，質疑新巴有否違反《商品說明條例》。事件同日被傳媒報道，新巴其後修改乳豬紙為「約 17 分鐘直達」。
* 2016 年 11 月 21 日：試辦期結束，成為常規服務。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：車費由 $9 調至 $9.5，實際執行日為 2019 年 1 月 21 日，同日起改經中環灣仔繞道（北角至灣仔北）。
* 2019 年 12 月 30 日：增設回程服務，在星期一至五 17:45 由堅尼地城開出。
* 2020 年 11 月 2 日：來回程班次增至 2 班。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 小西灣（藍灣半島）開：07:45、08:00
  * 堅尼地城（卑路乍灣）開：17:45、18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

於服務時間以外，乘客可選乘 780 或 788 線，於中環或灣仔轉乘 5X、18P 或 18X 線來往。總車資與本線相同，但須使用八達通方可享用轉乘優惠。

## 收費

全程：$10.7

* 砵典乍街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5
* 過林士街天橋後往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.6
* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$4.3

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、迴旋處、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、永和街、干諾道中、民吉街、中環灣仔繞道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

### 沿線車站

## 使用狀況

本線提供往返西區和東區的特快巴士路線，但客量一般。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新巴官方網站 88X 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴8H線

**新巴 8H 線**是香港島的一條巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及銅鑼灣（東華東院），提供來往小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣和掃桿埔的巴士服務，主要為東區居民來往沿線兩間醫管局港島東聯網醫院（東華東院及東區尤德夫人那打素醫院），是港島首條「H」字尾的專利巴士路線。而本路線介乎銅鑼灣至小西灣的一段走線，與 8 號線更改為特快路線前幾乎相同，只是此路線無需繞經康翠臺。

## 開辦背景及歷史

2016 年 5 月，約 20 名東區區議員致函東區區議會交通及運輸事務委員會，要求開辦一條由港島東區直達東華東院的巴士路線，免卻乘客需在銅鑼灣轉乘 5B 線的不便。同年 6 月 7 日的交運會會議中，多名委員指出現時區內除早上寥寥數班過海隧道巴士 678 線外，並無任何公共運輸可直達東華東院（若搭乘的士前往，收費非常高昂），建議將城巴 8X 或 19 線其中一條之總站改設於該院，或由上述 2 線撥出資源開辦新線來往該處，從而方便不少被轉介至東華東院接受治療的病人。其後運輸署回應時稱「建議中的服務與 82 線行車路線相似」，傾向由該路線抽調資源提供東區來往東華東院的服務，而非議員提及的各條路線，並正研究有關服務詳情。

運輸署和新巴研究可行方案後，於同年 9 月 6 日向東區與灣仔區區議會提交文件，建議開辦取名「8H」的東華東院專線（即本路線），來往小西灣（藍灣半島）及銅鑼灣（東院道），計劃由 2A 和 82 調配 5 輛巴士行走，每日早上至傍晚提供服務。建議走線方面，東區段依 82 線行駛至英皇道之後，再依 678 線來往東華東院。

不過計劃提出後，不少東區居民以本路線需由 2A、82 線抽調巴士開辦，導致後兩者班次被削減而反對，而新路線雖與上述兩線有不少路段重疊，本應可疏導兩線客流，卻收取較高車資，故不少民眾及巴士迷認為本線之開辦為巴士公司斂財之舉。

* 2017 年 7 月 23 日，本線投入服務。
* 2017 年 10 月 15 日，本線往東華東院方向增設伊榮街分站。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 3 月 9 日，新增 07:30 往銅鑼灣（東華東院）的班次。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$6.2

* 筲箕灣道往東華東院／琴行街往小西灣（藍灣半島）：$4.9：$4.9
* 香港中央圖書館往東華東院：$4.6
* 柴灣道往小西灣（藍灣半島）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**8H→2A、2X、8、8P、8X，轉乘時限為 60 分鐘**

* **8H 往小西灣** → 2A 往耀東邨，次程車資全免
* **8H 往小西灣** → 2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣，回贈首程車資
* **8H 往小西灣** → 8X 往小西灣，次程可獲 $4.0 折扣優惠

**2A、2X、8、8P、8X→8H，轉乘時限為 90 分鐘**

* 2A、2X、8、8P 往會展站、8X 往跑馬地 → **8H 往東華東院**，次程車資全免

## 使用車輛

新巴特別將 6 輛 2015 年 Enviro 500 MMC 12 米（5617-5622）進行改裝，設置兩個輪椅停放區，並指定投放於本線，以方便長者、殘疾及行動不便人士往返沿線兩間醫院管理局港島東聯網醫院（東華東院及東區尤德夫人那打素醫院）。而在上課天，為善用巴士資源，其中一輛會先行走 82X 線直到 10 時才行走 8H 線。

## 行車路線

* **小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、銅鑼灣道及東院道。
* **銅鑼灣（東華東院）開**經：東院道、加路連山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

### 沿線車站

## 影響

由於新巴 8H 線的開辦，新巴 2A 以及 82 線調派數個車輛改行 8H 路線，以致該路線的班次需作調整。詳見下表：

## 使用狀況

本線是由民建聯和工聯會提出開辦來方便讓長者和傷殘人士乘搭，但走線與 81 線和香港電車的筲箕灣至跑馬地線重疊，車程過長（需時約 1 小時以上），並欠缺途經耀東邨地區一帶，加上車費高昂（全程為 $6），以致客量一般，亦未能有效舒緩城巴 8X、19 線與港島專線小巴 65 線的客量。而 2A 線的班次不穩問題更趨嚴重，迫使部分乘客乘搭本路線，有變相加價之嫌。

## 參考資料

## 其他外部連結

　
: 1. 港島區路線 8H 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. i-busnet **（繁體中文）** .
新巴904線

**過海隧道巴士 904 線**是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為 905 線及 914 線。

## 歷史

* 1997 年 5 月 1 日：本路線前身 **905P**（非現時的 905P 線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致 105 線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。
* 1997 年 7 月 7 日：擴展至平日繁忙時間雙向服務。
* 1997 年 9 月 16 日：提升至平日全日服務，更改編號為 **904**。
* 1998 年 1 月 15 日：增設假日服務。
* 1998 年 2 月 15 日：堅尼地城總站遷往科士街。
* 1998 年 7 月 12 日：延長服務時間至 23:00，由於堅尼地城總站位置不足，晚間班次改於西寧街巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。
* 1999 年 8 月 15 日：配合卑路乍灣巴士總站啟用，所有班次正式遷往該處。
* 2005 年 4 月 24 日：往堅尼地城方向在長沙灣工業區改經荔枝角道及大南西街，方便泓景臺及昇悅居居民。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 12 月 1 日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。
* 2022 年 9 月 4 日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之末班車時間由 23:30 提早至 21:00，由荔枝角開出之末班車時間由 23:00 提早至 22:00。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 太子站往堅尼地城（卑路乍灣）：$10.9
* 山道往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5
* 西區海底隧道往荔枝角：$6.9
* 貿易廣場往荔枝角：$6.2

## 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

本線九巴使用 4 輛富豪 B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現 Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。

而新巴派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 或 Enviro 500MMC 及富豪 B9TL 11.3 米或 12 米。

因受 COVID-19 疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由 2020 年 2 月 4 日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於 2 月 14 日起跟從。直至 5 月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。

## 行車路線

**荔枝角開**經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

### 沿線車站

## 客量

本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的 105 線改經西區海底隧道後演變過來，行車里數只為 14.1 公里，比 110 線或 111 線還短，按「最高准許收費」低於 15 公里的界限，本線全程收費實際應為 $9.8，但因為本線由 905 分拆出來，故收費與 905 線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴 68M 中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。

本線的出現，取代了 104 線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌 22.9%。

## 參考資料及註釋

## 外部連結

* 官方網站路線資料：九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／新巴及城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 904 線在香港巴士大典上的條目
新巴91A線

**新巴 91A 線**是香港南區的一條巴士路線，來往鴨脷洲邨及華富（南），祇在星期一至五上課日上午提供服務。

## 歷史

* 1986 年 9 月 14 日，投入服務，初時由中巴營辦，當時袛於假日提供服務。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權期滿，新巴接辦本線。
* 1999 年 3 月 24 日，本線利用行走 95B 線的巴士，在日間非繁忙時間 95B 停開的時段調到本線，因此出現平日繁忙時間停開的現象。
* 2010 年 7 月 15 日，改為袛於上課日星期一至五早上提供服務，由於正值學校暑假期間，當日起暫停服務直至 2010 年 9 月 1 日新學年開學才提供服務，其餘時間以新巴 95/595 線及城巴 48 線 / 新巴 94A 線之八達通轉乘優惠取代。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五上課日：
  * 鴨脷洲邨開：07:10、07:20
  * 華富（南）開：07:10、07:30

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

## 使用車輛

本線由 595 線抽調車輛行走，主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40/55\*\*）或丹尼士三叉戟 12 米（12XX）。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、香港仔海旁道、石排灣道、域多利道、華康街、華景街及華富道。

**華富（南）開**經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 新巴 91A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91A 線官方網站路線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 91A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月
新巴91線

**新巴 91 線**是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。

## 歷史

* 1982 年 11 月 16 日：投入服務，當時由中華巴士經營，來往鴨脷洲邨至西營盤。
* 1988 年 4 月 25 日：增加特別班次，在平日早上由利東邨開往西營盤，平日早上繁忙時間以外的班次來回程繞經利東邨。
* 1989 年 10 月 1 日：假日班次亦繞經利東邨，但該項措施令行車時間加長，對乘客亦構成不便。
* 1989 年 11 月 16 日：來往利東邨至中環的 94 線開辦，本線不再繞經利東邨。
* 1992 年：94 線取消假日服務，本線在假日重新繞經利東邨。
* 1993 年 8 月 16 日：總站遷往中環林士街。
* 1995 年 1 月 16 日：總站遷往中環港景街，同年 5 月 9 日總站遷往中環碼頭。
* 1995 年 9 月 1 日：服務延長至深夜，晚間班次以海怡半島為總站。
* 1996 年 (確實日期待查)：增設空調巴士服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，由新巴接辦本線。
* 1999 年 5 月 17 日：本路線不再繞經利東邨。
* 2000 年代初 (確實日期待查)：提升為全空調巴士服務。
* 2003 年 3 月 1 日：車資下調。
* 2004 年 12 月 19 日：平日早上 9 時後及假日所有的班次繞經利東邨。
* 2007 年 1 月 1 日：晚間總站遷往鴨脷洲利南道，同年 7 月 15 日總站遷回海怡半島。
* 2009 年 6 月 29 日：所有常規班次以鴨脷洲邨作總站，而平日海怡半島開出的特別班次則維持不變。
* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 8 月 28 日：因應 94 線取消，本線所有班次均繞經利東邨，星期一至六由鴨脷洲邨開出之頭班車提早至 05:45；增設特別班次，於星期一至六 07:20 由利東邨開往中環；調整由海怡半島（美康閣）開出之特別班次服務時間為 06:40、07:05、07:25 及 07:55，除 07:05 班次外，其餘三班車繞經利東邨。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次**

* 海怡半島美康閣開：
  * 星期一至六：06:40、07:05、07:25、07:55（即上表鴨脷洲邨開出_斜體字_之班次）
* 利東邨東興樓開：
  * 星期一至六：07:20

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.0

* 逸港居往中環碼頭／恒生銀行總行往鴨脷洲邨：$6.7
* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2
* 西區警署往中環碼頭：$4.3
* 瑪麗醫院往鴨脷洲邨：$5.0
* 田灣街往鴨脷洲邨：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **91 往中環碼頭** → 30X 往交易廣場，次程可獲 $4.8 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘
* **91 往鴨脷洲邨** → 95 往利南道工業區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **91 往中環碼頭**，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）/12 米（5500-5582）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）/12 米（5584-5839）及富豪 B9TL 11.3 米（45\*\*）行走。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：**海怡路**、鴨脷洲橋道、_鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑_、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、民祥街及民耀街。

　
: **粗體字**之路段祇適用於由海怡半島美康閣開出的班次駛經，其中 07:05 開出的班次不經_斜體字_之路段。

**中環碼頭開**經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限海怡半島開出的班次使用，其中 07:05 的班次不停有 \* 號之車站

## 外部連結

* 新巴城巴官方網站路線資料：普通線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 參考文獻
新巴93A線

**新巴 93 線**是香港島一條由鴨脷洲邨前往羅便臣道的路線，是方便鴨脷洲邨、鴨脷洲大街、深灣軒、香港仔、薄扶林學生和居民前往半山區學校區上學的路線。

93 線會於海怡半島及鴨脷洲邨同時開出，但海怡半島開出班次多會在海怡半島客滿，所以鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民多只可以登上鴨脷洲邨開出的班次。至於**新巴 93A 線**則提供由利東邨往羅便臣道的服務，過鴨脷洲大橋後的走線與 93 線完全相同。

## 歷史

* 1985 年 4 月 1 日：93 線投入服務，初時由中巴營辦。
* 1991 年 9 月 2 日：93A 線投入服務，初時由中巴營辦。
* 1994 年 10 月 14 日：配合海怡半島乘客需求，93 線加開空調特別班次，由海怡半島單向往羅便臣道。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權期滿，新巴接辦 93 (A) 線。
* 1999 年 4 月 19 日：93 線鴨脷洲邨班次改為單向開往羅便臣道。
* 2006 年 12 月 9 日：取消星期六服務。
* 2017 年 4 月 24 日：因應港鐵南港島綫通車，93A 線取消 07:00 及 07:20 班次。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**93**

* 星期一至五上課日：
  * 鴨脷洲邨開：07:00、07:15
  * 海怡半島美康閣開：07:00、07:15

**93A**

* 星期一至五上課日：
  * 利東邨東興樓開：07:10

　
: 93 及 93A 線逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

**93(A)**

全程：$8.2

* 瑪麗醫院往羅便臣道：$7.2

## 使用車輛

本線巴士多為亞歷山大丹尼士 Enviro500（40\*\*、55\*\*）及富豪 B9TL (45XX)。(2017 年 4 月前 93A 線獲派 12 米車輛行走，至 2022 年起 93A 線重新獲派 12 米車輛行走)

## 行車路線

**93(A)**

**經**：_海怡路_、**利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑**、鴨脷洲橋道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、般咸道、柏道及羅便臣道。

　
: 註：有_斜體字_之路段只限 93 線特別班次停靠，有**粗體字**之路段只限 93A 線停靠。

### 沿線車站

**93(A)**

　
: 註：93 線的特別班次加停有 ^ 號之車站

## 客量

因鴨脷洲島內有許多學生，所以不論鴨脷洲邨還是利東邨開出的班次也有大量學生使用。

另一方面，因海怡半島內也有許多學生，所以其特別班次每天總是只能載著海怡半島的學生。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城巴官方網站路線資料：海怡半島班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鴨脷洲邨班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 93 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 / 城巴官方網站路線資料：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴94A線

**新巴 94A 線**是香港南區的一條巴士路線，循環來往華富邨及利東邨。

## 歷史

* 1993 年 10 月 25 日，因為中華巴士不甘政府將南區客量最高的區內線 98 線削予城巴，所以此線投入服務。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 1999 年 5 月 10 日，延長服務時間至 23:00。
* 1999 年 7 月 10 日，增派空調巴士行走。
* 2001 年，改為全空調服務，試圖搶回城巴 48 線、98 線的乘客。
* 2010 年 7 月 15 日，此線加入循環線乘搭限制，在香港真光書院之前登車的乘客，須於利東街市重新繳付車資以繼續行程。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 24 日：往利東邨方向，改由香港仔海傍道直往香港仔大道，不再繞經成都道、湖南街及東勝道，改停香港仔大道「漁暉道」站，不停成都道「香港仔中心」及東勝道「湖北街」站。
* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，末班車提早至 21:00。

## 服務時間及班次

**特別班次（華富（中） → 利東邨）**

* 星期一至五上課日：07:35

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

* 往利東邨方向，由華富（中）至香港真光書院登車的乘客，若需繼續前往漁安苑或之後往華富（中）方向的巴士站，需於利東街市站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**94A←→95、595，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘**

* **94A 往利東邨** → 95 往鴨脷洲邨或 595 往海怡半島
* 95 往石排灣或 595 往香港仔 → **94A 往華富**

**94A←→970 (X)，次程可獲 $1.5 折扣優惠**

* **94A 往華富** → 970 (X) 往九龍，轉乘時限為 90 分鐘
* 970 (X) 往港島 → **94A 往利東邨**，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

**經**：華景街、華富道、石排灣道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、華富道及華景街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴／城巴官方網站路線資料：94A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 94A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴94X線

**新巴 94 線**是香港島一條已取消的巴士路線，來往利東邨及中環碼頭，途經香港仔、薄扶林、西營盤及上環，祇於平日星期一至六早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1989 年 11 月 16 日，配合利東邨入伙而投入服務，當時由中華巴士營辦（利東邨←→西營盤），取代 91 線的利東邨單向往西營盤特別班次，初時提供每日早上至黃昏服務。
* 1992 年，改為袛於平日服務，假日班次由 91 線繞經利東邨取代。
* 1993 年 8 月 16 日，延長至中環（林士街）巴士總站。
* 1995 年 1 月 16 日，遷往中環（港景街）。
* 1995 年 5 月 9 日，遷往新填海區的中環碼頭，與城巴 97 線作有限度之競爭。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，新巴接辦本線。
* 1999 年 5 月 17 日，與第一代 94X 合併，提升 94 線至每天全日服務，並加開早晨經山道天橋之特別班次，91 線不再繞經利東邨。
* 空調化大勢所趨，及新巴普通巴士不斷淘汰之下，最後一部丹尼士禿鷹普通巴士（DM28）於 2002 年 8 月 18 日退役，本線正式轉全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為 81）。
* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費。
* 2004 年 12 月 19 日，改為祇於平日早上提供服務，並調低全程車費，早上特快班次編為 94X。
* 2017 年 5 月 2 日：94X 線取消服務，由 94 線同日起加密相關時段班次取代。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 8 月 28 日：94 線取消服務，由 91 線所有班次均繞經利東邨取代。

## 服務時間及班次

**94**

　
: 星期日及公眾假期不設服務，於服務時間以外，請改乘 91 線。

## 收費

全程：$7.0

* 過鴨脷洲大橋後往中環碼頭 / 恒生銀行總行往利東邨：$6.7
* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2
* 西區警署往中環碼頭：$4.3
* 瑪麗醫院往利東邨：$5.0
* 田灣街往利東邨：$3.8

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

* **利東邨開**經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、民祥街、民耀街、民照街、民光街及民耀街。
* **中環碼頭開**經：民光街、民照街、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

### 沿線車站

## 第一代的 94X 線

第一代的 94X 線於 1996 年 12 月 16 日起投入服務，由中巴營辦，來往利東至金鐘（東）（循環線），依 94 號線至薄扶林道後，取道山道天橋、干諾道西、干諾道中、中環碼頭、交易廣場，然後依城巴 97 線相同路線，取道香港仔隧道返回利東，取代中巴為配合屯門至中環雙體渡輪通航而開辦的 500 號線（中環碼頭至金鐘），直至 1999 年 5 月 17 日因新巴提升 94 至每天全日服務而令第一代 94X 停辦。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 94 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 94X 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 94 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 94X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴95A線

**新巴 95A 線**是香港一條由鴨脷洲工業區、海怡半島、鴨脷洲邨來往香港仔的已停辦巴士路線，是中巴配合利南道工業區發展而開辦的，但是香港的工業日漸式微，以致本線的客量稀少，主要是服務海怡半島及鴨脷洲邨等待 595 線的乘客使用。

## 歷史

* 1992 年 3 月 30 日，投入服務，由中華巴士營辦。
* 1993 年 5 月 1 日，往香港仔方向繞經海怡半島。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。
* 2002 年 12 月 16 日，本線永久停駛，與 95 線合併。

## 行車資料

### 行車路線

**香港仔開**途經：香港仔大道，洛陽街，東勝道，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲邨巴士總站，鴨脷洲橋道，利南道，利興街，利景街。

**鴨脷洲（利南道工業區）** 途經：利景街，利南道，怡南道，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海旁道，天橋，香港仔大道，香港仔海旁道。

### 車站一覽

以現時新巴車站命名為準。

* 本車站一覽表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（停站）及 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（車站名稱）

## 使用車輛

95A 線取消前，行駛於 95A 線的巴士多為丹尼士飛鏢（DC）。

## 服務時間

* 每日
  * 香港仔開：0645-0900、1115-1400、1720-1920，15-30 分鐘一班
  * 鴨脷洲（利南道工業區）開：1100-1345、1705-1935，15-30 分鐘一班

### 時間表

* 本時間表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 車費

* 全程：HK$3.00

此線設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找續。

## 參考資料

* 681 巴士總站 新巴 95A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 新巴 / 城巴網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴95B線

**新巴 95B 線**是是香港的一條已停辦的巴士路線，來往海怡半島和黃竹坑，途經鴨脷洲、黃竹坑等地區，是方便海怡半島居民上班的短程路線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 28 日，開始營運，只於平日繁忙時間服務，初時下午班次回程繞經利東才前往海怡半島。
* 1995 年 2 月 17 日，海怡半島巴士總站遷往第四期下，因為海怡半島總站空間有限，所以 95B 線不進入總站。
* 1995 年 9 月 1 日，因應利東居民要求，早上班次先途經利東邨然後往黃竹坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士失去巴士專營權，由新世界第一巴士接手營辦
* 因應居民要求，由 1999 年 3 月 24 日起，利用行走 95B 線的巴士，在日間非繁忙時間停開的時段調走路線 91A。
* 2010 年 7 月 15 日，改為祇在早上繁忙時間提供服務和回程取消繞經利東。
* 2017 年 5 月 8 日：因客量偏低而永久停止服務，最後服務日期為 5 月 6 日。

## 服務時間（詳細班次）

星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.2

往黃竹坑方向，由海怡半島美康閣至黃竹坑道站登車的乘客，若需繼續前往南朗山道熟食市場或之後往海怡半島方向的巴士站，需於警察學院站重新繳付車資。

## 使用車輛

本線取消前，主要使用丹尼士三叉戟（11XX、12XX、14XX、16XX，已退役）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）行走。

## 行車路線

**經**：海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路及海怡路。

### 車站一覽

## 客量

中巴當年開辦本線表面上是為方便往黃竹坑上班的鴨脷洲居民，實際上是因為大部份鴨脷洲路線已由城巴取得，所以開辦本線以維持市場佔有率。由於本線班次疏落，加上有專線小巴 29、29A 及城巴 97A 線競爭，即使在繁忙時間客量仍然很低，因此在 2010-2011 年度南區巴士路線發展計劃，建議取消星期一至五下午時段服務，並提供城巴 95C 線↔97A 線的轉乘優惠（2010 年 7 月 15 日起實施）。此外，本線於海怡半島的總站是設於海怡路海怡半島第 19 座對出。

港鐵南港島線於 2016 年 12 月 28 日通車，海怡半島及利東邨居民從此可全日搭乘港鐵往來黃竹坑一帶，雖然收費比起本路線高一半（搭乘南港島線來往海怡半島至黃竹坑，成人車費 $4.5），但因港鐵於時間及穩定性方面比巴士優勝，而且替代交通選擇相當多，導致客量大量流失，因此新巴及運輸署決定落實把本路線永久停止服務，並於 2017 年 5 月 8 日起實施。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 新巴 95B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 95B 線官方網站路線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴95線

**新巴 95 線**是香港南區一條來往鴨脷洲邨和石排灣邨的巴士路線。

## 歷史

* 1980 年 5 月 1 日，投入服務，為鴨脷洲島首條對外巴士路線。
* 1982 年 3 月 15 日，改為循環線，車費 HK$0.6。
* 1986 年 4 月 1 日，車費加至 HK$1。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。
* 1999 年 7 月 11 日，增設空調服務。
* 2000 年 8 月 31 日，全港最後一部前置引擎雙層巴士 — 利蘭勝利二型 (LV33)，行走此路線末班車後宣告退役；當日新巴多部利蘭勝利二型型同時退役，其中 LV30 更成為勝利二型告別遊河的主角，而 81 線亦有勝利二型行走，由於末班車開出時間較此路線為早，令此路線成為勝利二型在香港最後一條行走的巴士路線；該車款的退役，象徵香港境內所有專營巴士公司再沒有任何前置引擎雙層巴士行走。
* 2002 年 8 月 18 日，提升為全空調服務。
* 2002 年 12 月 16 日，本線與 95A 線合併，延至利南道工業區。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））**

* 星期一至六：05:05、05:25、05:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

* 往石排灣方向，由利南道工業區／鴨脷洲邨至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往香港仔大道（漁暉道）或之後往鴨脷洲方向的巴士站，需於景暉閣站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**95←→48、94A，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘**

* **95 往石排灣** → 48 或 94A 往華富
* 48 往深灣或 94A 往利東邨 → **95 往鴨脷洲**

**95←→91，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **95 往石排灣** → 91 往中環，轉乘時限為 60 分鐘
* 91 往鴨脷洲邨 → **95 往利南道工業區**，轉乘時限為 120 分鐘

**95←→970X，次程可獲 $1.5 折扣優惠**

* **95 任何方向** → 970X 往長沙灣，轉乘時限為 90 分鐘
* 970X 往香港仔 → **95 任何方向**，轉乘時限為 120 分鐘

**95←→A10**

* **95 往石排灣** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲 → **95 往利南道工業區**，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線平日（星期一至五）上午繁忙時間使用三輛亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40\*\*）及富豪 B9TL (45XX)，其餘時段使用 2 輛前述車款行走，而星期六及假日則使用 2 輛前述車款行駛。

### 車務安排

鑒於鴨脷洲（利南道工業區）總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於鴨脷洲邨進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵利南道工業區後，仍須駕駛巴士前往石排灣並沿途載客直至鴨脷洲邨，才由另一車長接續駕駛。因此，往石排灣方向部分班次或須於鴨脷洲邨稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。

## 行車路線

**常規班次**

**經**：_利景街、利南道、鴨脷洲橋道_、鴨脷洲邨巴士總站、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道、漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨巴士總站_、鴨脷洲橋道、利南道、利興街及利景街_。

　
: _斜體字_之路段祇限往返利南道工業區的班次駛經

**特別班次**

**經**：鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、鴨脷洲大橋及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

　
: 備註

1. 特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））停靠第 5-9、17-21 及有 ^ 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）06:05-06:35 開出的班次，停靠第 5-25 號車站
3. 逢星期一至五（公眾假期除外）19:55-20:25 及星期六（公眾假期除外）19:50-20:25 開出的班次，停靠第 1-21 號車站
4. 逢星期一至六（公眾假期除外）20:36 至末班車為止及星期日至公眾假期全日開出的班次，停靠第 5-21 號車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 95 線 常規班次及 2、3、4、5 班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 新巴 95 線 香港仔班次（1 班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 681 巴士總站 新巴 95 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴971R線

**過海隧道巴士 971 線**是香港一條由新世界第一巴士獨營的西區海底隧道巴士路線，來往香港仔（石排灣）及西九龍新區的海麗邨，途經田灣、域多利道、堅尼地城、石塘咀、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌站。本線是首條途域多利道（南區部分）的專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 971R 線**為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，來往數碼港及旺角（弼街），主要服務對象為前往香港華人基督教聯會薄扶林道墳場的掃墓人士。

## 歷史

* 2003 年 12 月 16 日，配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）即將通車而投入服務，來往香港仔石排灣及南昌站，並設有九廣西鐵轉乘優惠。
* 2006 年 1 月 8 日，配合海麗邨落成，總站由南昌站延長至海麗邨。
* 2007 年 12 月 1 日，因兩鐵合併，原有九廣西鐵之轉乘優惠取消。
* 2009 年 3 月 29 日，971R 線開辦
* 2010 年 7 月 3 日，本線往石排灣及海麗邨方向不再途經亞皆老街與佐敦道之間一段的上海街及廣東道／新填地街，改為途經彌敦道，而服務時間、班次及收費則維持不變。該線改經彌敦道後，眾坊街至亞皆老街一段的新填地街再也沒有任何巴士路線行走。
* 2012 年 9 月 29 日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線往石排灣方向不再繞經南昌站公共運輸交匯處。
* 2014 年 12 月 22 日，往海麗邨方向加停深旺道聚魚道分站。
* 2017 年 12 月 15 日：971 線增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 3 月 24 日：增設城巴 E21 線往大角咀方向及本線往海麗邨方向的免費轉乘優惠。
* 2018 年 3 月 26 日：971R 線增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 4 月：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，該年清明節期間 971R 線不設服務。
* 2022 年 8 月 21 日：971 線往香港仔方向增設卑路乍街「聯邦新樓」站；往海麗邨方向增設深旺道「東京街西」站。

## 服務時間及班次

## 收費

### 八達通轉乘優惠

* **971 往海麗邨** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘。
* A10 往鴨脷洲邨 → **971 往石排灣**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。
* E21 往大角咀 → **971 往海麗邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。
* **971 往海麗邨** → 20 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。
* 20 任何方向 → **971 往石排灣**，回贈首程車資，轉乘時限為 120 分鐘。
* **971 往海麗邨** → 79X 往皇后山邨，次程可獲 $3.0 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘。
* 79X 往長沙灣 → **971 往石排灣**，次程可獲 $3.0 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘。

## 使用車輛

現時行走 971 線的車輛多為 B9TL 11.3 米（45\*\*）、Enviro500 (MMC) 12 米（5500-5582／5583-5599、5601-5839）及 11.3 米（4000-4039/4040-4091/）行駛。其中一輛被披上西九龍中心全車身廣告的富豪 B9TL 11.3 米（4511／TP165）獲安排固定行走本線。

受疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，本線由 2020 年 2 月 13 日起部分班次改以單層巴士行走。（4 月底至 8 月初曾因疫情緩和而取消安排單層巴士行走）

## 行車路線

**971**

**石排灣開**經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、天橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道及海麗街。

**海麗邨開**經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、域多利道、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

**971R**

**經**：資訊道、數碼港道、域多利道、加多近街、堅彌地城新海旁、城西道、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街、上海街、旺角道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西天橋、城西道、山市街、卑路乍街、域多利道、數碼港道及資訊道

### 沿線車站

**971**

**971R**

## 使用狀況

* 由於彌敦道巴士配額的關係，本線開辦初期來回程於九龍區分別途經上海街及新填地街，亦是繼九龍巴士 12 線於 2000 年 12 月 17 日起改經富榮花園後，再次有巴士路線途經眾坊街至亞皆老街的一段新填地街。不過由於遠離彌敦道人流集中的地帶，而上海街及新填地街入夜後人煙稀少，因此晚間客量一直偏低。
* 本線是首條途經域多利道（南區部分）的專營過海巴士路線，但沿線人口不多，因此平日非繁忙時間客量較低。不過由於可以直達薄扶林中華基督教墳場，在春秋二祭期間客量會激增，並會改派較大型巴士行走，因此於 2009 年 3 月 29 日起開辦 971R 以分流清明節及重陽節期間來往掃墓的市民，提供特快專線來往九龍區。
* 為改善營運情況，於 2010 至 2011 年南區巴士路線發展計劃中，建議本線來回程改經彌敦道，不再途經上海街及新填地街，以吸引及分流原有乘搭 104 線來往堅尼地城至佐敦、油麻地及旺角的乘客改乘本線，建議獲南區區議會通過，但受油尖旺區議會反對。經過一輪角力，本線改道的建議終於在 2010 年 7 月 3 日起實施，改道後客量出現龐大的增長，滿座次數亦逐漸增加（以往只限繁忙時間、春秋二祭）。

## 參考資料

## 外部連結

* 新巴 971 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 971 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 971 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴980A線

**過海隧道巴士 980A 線**是由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單向開往灣仔（菲林明道）。

## 歷史

* 2018 年 1 月 2 日：**980A** 線投入服務。
* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 6 月 22 日：增至 4 班車。

## 服務時間及班次

* 碩門邨開：
  * 星期一至五：07:19、07:31、07:43、07:55
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$22.0

* 小瀝源路往灣仔（菲林明道）：$18.8
* 西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$10.9
* 過西區海底隧道後往灣仔（菲林明道）：$6.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

## 行車路線

**經**：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 980A 線
* 過海隧道巴士 980A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 980A 線
* 過海隧道巴士 980A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）