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捷特·伊雲斯

**謝德溫・米高・"捷特"・伊雲斯**（英語：**Chedwyn Michael "Ched" Evans**，1988 年 12 月 28 日 —）出生於拉爾（Rhyl），是一名威爾斯足球運動員，司職前鋒，出身曼城青訓系統，現效力於英冠球隊普雷斯頓。

2012 年 4 月，伊雲斯被判干犯強姦罪併入獄兩年半。

2016 年 4 月 21 日，其判決被英格蘭和威爾斯上訴法院撤銷並下令重審。2016 年 10 月 14 日，其上訴得直，被改判無罪。在重審之前，他加入了切斯特菲爾德足球俱樂部。

## 生平

### 俱樂部

**曼城**

捷特・伊雲斯出身威爾斯俱樂部切斯特城的青訓系統，直到球隊因財政困難而解散青少隊，伊雲斯轉投曼城，於 2006/07 年球季為曼城青年隊上場 23 場射入 16 球，同時亦為預備隊上場 10 場及射入 6 球。

2007 年 9 月 25 日伊雲斯首次為一隊上場，於英格蘭聯賽盃主場 1-0 擊敗諾里奇城在比賽末段後補替補基歐文尼（_Geovanni_），在這場比賽前一週，伊雲斯為預備隊對桑德蘭演出帽子戲法及對貝利時梅開二度。

同年 11 月 21 日伊雲斯獲外借到諾里奇城直至 2008 年 1 月 1 日，於加盟後第二週以後補身份首次上場，結果球隊以 3-1 擊敗黑潭。12 月 4 日首次先發上場主場對普利茅夫，開賽後僅 2 分鐘即射入首個進球，協助球隊以 2-1 取得勝利。在下一場比賽主場對謝菲爾德聯再接再厲，於 10 分鐘射入，1-0 直到完場。伊雲斯於借用期滿後返回曼城。最初諾維奇城總教練格連・路達要求延長借用為曼城所拒，其後於 1 月 10 日宣佈伊雲斯再獲准外借到諾維奇城直到 2 月 26 日，而曼城有權在 2 月 6 日後隨時召回，惟於 1 月尾經兩俱樂部商討後，伊雲斯獲准留在諾維奇城直到球季結束。時任曼城總教練艾歷臣宣稱他無意出售伊雲斯，季後他會重返曼城。2 月 9 日主場對卡地夫城，伊雲斯包辦兩球協助球隊 2-1 獲勝；踏入 4 月份，伊雲斯狀態大勇，4 場比賽全部取得進球，包括 4 月 13 日對葉士域治的「東盎格利亞郡德比」（East Anglian Derby）。在借用期結束，伊雲斯共為諾維奇城上場 28 場，20 場先發及 8 場後備，射入 10 球，對為保級掙扎的諾維奇城而言，是不俗進球的比率。

2008 年 8 月 18 日英超揭幕戰曼城作客對阿斯頓維拉，伊雲斯原本只列後備席，但保積洛夫（Valeri Bojinov）在熱身時不慎受傷，伊雲斯意外地獲得在英超首次上場的機會。9 月 21 日曼城以 6-0 大勝樸茨茅斯，伊雲斯射進球隊的第五球兼個人英超的首個進球。

**謝菲爾德聯**

捷特・伊雲斯於 2009 年 7 月 24 日以 300 萬英鎊轉投英冠俱樂部謝菲爾德聯，簽約三年，於新球季揭幕戰首次代表「大關刀」出戰米德斯堡，雙方 0-0 言和終場。在週中為威爾斯 U21 梅開二度後，伊雲斯於首次主場上場取得進球，協助球隊 2-0 擊敗屈福特。

### 國家隊

**威爾斯 U21**

捷特・伊雲斯於 2007 年首次代表威爾斯 U21 上場，自此一直成為球隊重心，於 11 月 20 日對法國 U21 更演出帽子戲法，是球隊歷來第四名球員吃出大三元。8 月 12 日對匈牙利及 10 月 10 日對波士尼亞伊雲斯均梅開二度，使他代表威爾斯 U21 上場 12 場射入 13 球，進一步鞏固其首席射手地位。

**威爾斯**

2008 年 5 月 28 日伊雲斯首次代表大國腳上場對冰島，以後跟射入致勝球，使他成為總教練約翰・陶錫（John Toshack）麾下一員重要棋子。

## 參考資料

## 外部連結

* 足球資料庫：捷特・伊雲斯的球員統計數據
捷特二航空

**捷特二航空**（Jet2.com）是一家英格蘭的廉價航空公司。總部位於英格蘭里茲布拉福機場。捷二航空的機隊由 59 架飛機組成，運營從英國 9 個基地機場和 1 個西班牙機場出發的共計 58 條航線。捷二航空是英國第四大班機航空公司。

到 2015 年 4 月為止，捷特二航空共有約 4000 名員工。

## 參考資料
捷特亚洲航空

**捷特亞洲航空**（泰語：เจ็ทเอเซีย แอร์เวย์，英語：Jet Asia Airways）是一家總部位於泰國的航空公司，該公司提供往返中國的定期航班以及東北亞的旅遊包機航班。

## 目的地

* 泰國
  * 曼谷－蘇凡納布國際機場
  * 普吉島－普吉國際機場
* 中國
  * 北京－首都國際機場
  * 南京－祿口國際機場
  * 重慶－江北國際機場
  * 天津－濱海國際機場
  * 瀋陽－桃仙國際機場
  * 長沙－黃花國際機場
* 日本
  * 東京－成田國際機場 **（HIS 夏季包機）**
  * 大阪－關西國際機場 **（HIS 夏季包機）**

## 機隊

直至 2012 年底，捷特亞洲航空擁有 4 架濕租之 B767-200 廣體客機。

## 參考
捷特列加

**泰特萊哈**（烏克蘭語：Тетлега）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州丘胡伊夫區的丘胡伊夫市鎮負責管轄。該村始建於 1645 年，面積 2.14 平方公里，海拔高度 121 米，2001 年人口 245，人口密度每平方公里 114.7 人。

## 參考資料

* Тетлега
* Історія міст і сіл Української РСР. Харківська область. — Київ, Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1967
* Погода в селі Тетлега （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷特航空_(消歧义)

**捷特航空**可以指：

* 印度捷特航空，總部設於印度孟買（Jet Airways）
* 美國捷特航空，總部設於美國密西根（USA Jet Airlines）
* 波蘭捷特航空
* 亞塞拜然捷特航空
* 捷特二航空，總部設於英格蘭利茲（Jet2.com）
捷特飛航空

**比利時途易航空**（TUI fly Belgium）是一家比利時的低成本航空公司，2003 年成立時名為比利時途易航空，2005 年 11 月改名為捷特飛航空，現時又改回原名，其總部設在比利時扎芬特姆，以布魯塞爾機場為主要樞紐機場，主要經營歐洲、非洲、亞洲和加勒比海國家等國際航線，目前是比利時第二大的航空公司。

## 機隊

## 參考資料

## 外部連結

* 比利時途易航空的 Facebook 專頁
捷特飞航空

**比利時途易航空**（TUI fly Belgium）是一家比利時的低成本航空公司，2003 年成立時名為比利時途易航空，2005 年 11 月改名為捷特飛航空，現時又改回原名，其總部設在比利時扎芬特姆，以布魯塞爾機場為主要樞紐機場，主要經營歐洲、非洲、亞洲和加勒比海國家等國際航線，目前是比利時第二大的航空公司。

## 機隊

## 參考資料

## 外部連結

* 比利時途易航空的 Facebook 專頁
捷甲

**捷克足球甲級聯賽**（捷克語：1. česká fotbalová liga）是捷克足球協會組織的職業足球聯賽，是捷克足球聯賽系統的最高等級聯賽，通常簡稱「**捷甲**」。捷克甲級足球聯賽成立於 1993 年，其前身是捷克斯洛伐克甲級足球聯賽。

捷克足球甲級聯賽共有 16 隊。成立至今以布拉格斯巴達戰績最佳。截至 221–22 球季，捷甲有五隊曾經奪得冠軍，分別是布拉格斯巴達、利貝雷茨、布拉格斯拉維亞、奧斯特拉瓦及比爾森勝利。

## 賽制

聯賽採取主客雙循環賽制比賽，每支隊伍與各球隊對賽兩次，主客各一次。每支球隊共進行 30 場賽事，無論主場或作客比賽各有 15 場。由於氣候原因，捷甲分為秋天部分（16 場賽事左右）和春天部分（14 場賽事左右）。球季通常從 8 月持續到 5 月，大多數比賽在周六和周日進行，少數在周五進行。

每場勝仗可得 3 分，和局得 1 分，負仗則 0 分，按各隊於聯賽所得的積分排列。如球隊在聯賽結束時積分相同，則以淨球數和進球的數量決定球隊的排名。

排在第 15 和第 16 名的球隊降級至捷克乙級足球聯賽，捷乙的冠軍和亞軍則可升級至甲級聯賽。

## 參賽球隊

2022–23 年捷克足球甲級聯賽參賽隊伍共有 16 支。

## 歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：

## 俱樂部奪冠次數

## 贊助

1997 年，聯賽與皮爾森歐克啤酒廠簽訂贊助協議，以該公司的 Gambrinus 啤酒將聯賽冠名為 Gambrinus liga。2008 年，贊助期延長至 2013–14 球季結束。

2014 年 5 月，聯賽宣布與博彩公司 Synot 達成四年的贊助協議，將聯賽冠名為 Synot liga。

在 2016 年 7 月，聯賽與宣布在線保險公司 ePojisteni.cz 合作一個新的兩年贊助協議，將聯賽冠名為 ePojisteni.cz liga。但由於政府補貼醜聞及捷克足球協會主席 Miroslav Pelta 被捕，ePojisteni.cz 於 2017 年 5 月提前終止了合同。隨後，聯賽在 2017–18 球季更名為 HET liga，贊助商為油漆製造商 HET。

2016 年 10 月，捷克足球協會、聯盟足球協會和捷克博彩公司 Fortuna a.s. 簽署了一份為期 6 年的合作協議，將聯賽從 2018–19 球季起冠名為 Fortuna liga。

## 外部連結

* 捷克足球甲級聯賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official website of Czech First League (English version) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* fotbal.iDNES.cz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* První fotbalová liga at eFotbal.cz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* League321.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Czech Republic football league tables, records & statistics database.
* Czech Republic – List of Champions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, RSSSF.com

## 參考
捷申

**泰申**（**Teschen**），又譯**特申**、**捷申**，是奧爾扎河一個小鎮的名稱。1920 年，泰申拆分成波蘭的切申和捷克的捷克捷欣。歷史上的泰申公國以此地為中心。

## 參考文獻
捷申病毒属

**捷申病毒屬**（學名：_Teschovirus_）是微小核糖核酸病毒科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 豬捷申病毒 _Porcine teschovirus_ 

  * 豬捷申病毒 1 型 Porcine teschovirus 1 Porcine entervirus 1
  * 豬捷申病毒 2 型 Porcine teschovirus 2 Porcine entervirus 2
  * 豬捷申病毒 3 型 Porcine teschovirus 3 Porcine entervirus 3
  * 豬捷申病毒 4 型 Porcine teschovirus 4 Porcine entervirus 4
  * 豬捷申病毒 5 型 Porcine teschovirus 5 Porcine entervirus 5
  * 豬捷申病毒 6 型 Porcine teschovirus 6 Porcine entervirus 6
  * 豬捷申病毒 7 型 Porcine teschovirus 7 Porcine entervirus 7
  * 豬捷申病毒 8 型 Porcine teschovirus 8 Porcine entervirus 11
  * 豬捷申病毒 9 型 Porcine teschovirus 9 Porcine entervirus 12
  * 豬捷申病毒 10 型 Porcine teschovirus 10 Porcine entervirus 13
* _Teschovirus A_
* _Teschovirus B_

## 基本特性

捷申病毒屬病毒粒子在酸性 pH 下穩定，病毒製備樣品中經常觀察到空衣殼。捷申病毒的 IRES 與微 RNA 病毒科其它成員的 IRES 不同，它較短，為 290bp，缺乏 elF-4G 功能。捷申病毒的這兩個特性與 C 肝病毒相似，並發現它們的序列相似性。

基因組編碼單一 VPg 和前導蛋白，編碼的 2A 多肽很短，末端是 NPGP，表明它是類似於口蹄疫病毒 2A 蛋白的分子。

捷申病毒屬病毒感染的臨床症狀是捷申病，引起灰質腦脊髓炎，它可劇烈變化。

## 參考文獻
捷發乾記茶庄

**捷發乾記茶莊**，是位於臺灣雲林縣西螺鎮的一處博物館，於民國九十六年（2007 年）11 月 6 日公告為歷史建築。該建築為許金在日治時期所建立的茶莊，其中延平路 90 號的部分在第二代分產後轉手他人，92 號部分仍繼續經營茶莊直到民國七十八年（1989 年）第三代許文銘轉行才結束營業。目前作為西螺延平老街文化館開放參觀。

## 沿革

捷發乾記茶莊的創始人為許金（1874-1938），其先祖曾於道光 13 年 (1833 年) 自福建省泉州府晉江縣前山尾鄉渡海來到臺灣經商，後則落腳彰化縣西螺堡。題號許捷發號。並以茶葉買賣為最大生意。光緒 13 年 (1887 年)，許金來臺投靠許捷發號親戚。並協助經營茶葉貿易。後因生意日益龐大而於臺中、嘉義、虎尾等城鎮設有分行名。在經營有成後，許金也陸續迎接親戚來臺居住。

捷發乾記所經營的茶莊早期主要做茶葉買賣，同時也兼賣文房四書，和洋紙、四書五經等漢冊。在建築則經歷經幾次改建。第一代店鋪在 1895 年乙未戰爭時，因雲林地區戰事焚毀，後在大正年間重建。昭和 5 年（西元 1930 年），許金於西螺街購買地，興建捷發乾記茶莊的第二、三進，後在昭和 10 年 (1935) 配合西螺市街改正計畫，許金再拆第一進店屋，改建成今店面樣貌，並更改店號為「捷發乾記茶莊」。在皇民化運動時期，因政策所限，該茶莊僅賣茶葉和蔬菜種籽。

第二次世界大戰結束後，西螺延平路的店舖群因西螺東市場的成立而蕭條，導致捷發乾記茶莊生意一落千丈。也使許家子孫遷移外地發展，茶莊最後在 1989 年因第三代經營者許文銘轉行而結束營業。2002 年，基於保護建築物的文化與西螺歷史等價值，許家後人同意無償提供老屋作為「延平老街文化館」，並交由螺陽文教基金會進駐整修。協助整理茶莊相關歷史文物促進地方歷史工作的推展。

2007 年，捷發乾記茶莊由雲林縣文化局登錄為歷史建築。建築修復工程於 2013 年 8 月完工，捷發乾記茶莊現由財團法人雲林縣螺陽文教基金會作為「西螺延平老街文化館」及「西螺旅遊服務中心」使用，並開放民眾參觀。 

## 建築設計

捷發乾記茶莊佔地約 209.8 坪，樓板 275.7 坪，共前、中、後棟三座建築組成。前棟起建於西元 1935 年，為磚造木構隻三層樓建築。建築立面採取西方古典樣式，在細部結構的變化豐富，並在女兒牆、雨庇、陽台設有裝飾，其一樓作為店面空間使用，現存有木櫃展示茶罐，大錢櫃與長板凳，一、二樓的正中間則設有井網，能夠提供貨物進行上下運輸。

中棟為一層樓磚造建築，左側房間原為製茶烘培間使用，現為廖文毅展覽室；中側部分則為穿堂、儲茶間，現為延平老街文化館辦公室；右側為櫥浴設備。第三棟則為三開間二樓半建築，其結構由磚造和木構構。一樓大廳前銜掛「瑤林衍派」四字，是建築物落成之時西螺仕紳詹福壽所贈。第三晉是許家過去日常生活的聚會處所。除了增設供給家人居住的房間外，二樓則設有神明廳。另設有一處水井

## 另見

* 西螺老街
* 西螺東市場

## 參考資料

## 外部連結

* 捷發乾記茶莊的 Facebook 專頁
* 捷發乾記茶莊 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷發乾記茶莊 - 平原社區大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷發乾記茶莊

**捷發乾記茶莊**，是位於臺灣雲林縣西螺鎮的一處博物館，於民國九十六年（2007 年）11 月 6 日公告為歷史建築。該建築為許金在日治時期所建立的茶莊，其中延平路 90 號的部分在第二代分產後轉手他人，92 號部分仍繼續經營茶莊直到民國七十八年（1989 年）第三代許文銘轉行才結束營業。目前作為西螺延平老街文化館開放參觀。

## 沿革

捷發乾記茶莊的創始人為許金（1874-1938），其先祖曾於道光 13 年 (1833 年) 自福建省泉州府晉江縣前山尾鄉渡海來到臺灣經商，後則落腳彰化縣西螺堡。題號許捷發號。並以茶葉買賣為最大生意。光緒 13 年 (1887 年)，許金來臺投靠許捷發號親戚。並協助經營茶葉貿易。後因生意日益龐大而於臺中、嘉義、虎尾等城鎮設有分行名。在經營有成後，許金也陸續迎接親戚來臺居住。

捷發乾記所經營的茶莊早期主要做茶葉買賣，同時也兼賣文房四書，和洋紙、四書五經等漢冊。在建築則經歷經幾次改建。第一代店鋪在 1895 年乙未戰爭時，因雲林地區戰事焚毀，後在大正年間重建。昭和 5 年（西元 1930 年），許金於西螺街購買地，興建捷發乾記茶莊的第二、三進，後在昭和 10 年 (1935) 配合西螺市街改正計畫，許金再拆第一進店屋，改建成今店面樣貌，並更改店號為「捷發乾記茶莊」。在皇民化運動時期，因政策所限，該茶莊僅賣茶葉和蔬菜種籽。

第二次世界大戰結束後，西螺延平路的店舖群因西螺東市場的成立而蕭條，導致捷發乾記茶莊生意一落千丈。也使許家子孫遷移外地發展，茶莊最後在 1989 年因第三代經營者許文銘轉行而結束營業。2002 年，基於保護建築物的文化與西螺歷史等價值，許家後人同意無償提供老屋作為「延平老街文化館」，並交由螺陽文教基金會進駐整修。協助整理茶莊相關歷史文物促進地方歷史工作的推展。

2007 年，捷發乾記茶莊由雲林縣文化局登錄為歷史建築。建築修復工程於 2013 年 8 月完工，捷發乾記茶莊現由財團法人雲林縣螺陽文教基金會作為「西螺延平老街文化館」及「西螺旅遊服務中心」使用，並開放民眾參觀。 

## 建築設計

捷發乾記茶莊佔地約 209.8 坪，樓板 275.7 坪，共前、中、後棟三座建築組成。前棟起建於西元 1935 年，為磚造木構隻三層樓建築。建築立面採取西方古典樣式，在細部結構的變化豐富，並在女兒牆、雨庇、陽台設有裝飾，其一樓作為店面空間使用，現存有木櫃展示茶罐，大錢櫃與長板凳，一、二樓的正中間則設有井網，能夠提供貨物進行上下運輸。

中棟為一層樓磚造建築，左側房間原為製茶烘培間使用，現為廖文毅展覽室；中側部分則為穿堂、儲茶間，現為延平老街文化館辦公室；右側為櫥浴設備。第三棟則為三開間二樓半建築，其結構由磚造和木構構。一樓大廳前銜掛「瑤林衍派」四字，是建築物落成之時西螺仕紳詹福壽所贈。第三晉是許家過去日常生活的聚會處所。除了增設供給家人居住的房間外，二樓則設有神明廳。另設有一處水井

## 另見

* 西螺老街
* 西螺東市場

## 參考資料

## 外部連結

* 捷發乾記茶莊的 Facebook 專頁
* 捷發乾記茶莊 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷發乾記茶莊 - 平原社區大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷祖

**奧利連・巴耶・捷祖・方根**（法語：**Aurélien Bayard Chedjou Fongang**，法語發音：[ɔʁeljɑ̃ ʃɛdʒu][ɔʁeljɑ̃ ʃɛdʒu]；1985 年 6 月 20 日 —）喀麥隆職業足球員，司職中後衛，現時被土超球隊伊斯坦堡 BFK 外借至布爾薩體育，他是喀麥隆國家隊成員。

 
2017 年版本的 FIFA Mobile 遊戲中，捷祖被設定為全遊戲第二最強的中後衛，僅次於效力曼聯的艾歷・拜利。

## 參考資料

## 外部連結

* 奧利連・捷祖 法國聯賽統計 於 lfp.fr
* 奧利連・捷祖在 National-Football-Teams.com 上的出場紀錄
捷禾

**克里斯蒂安・欧金・基伏**（羅馬尼亞語：**Cristian Eugen Chivu**，1980 年 10 月 26 日 —），也譯**克里斯蒂安・齐沃**，是一位已退役的羅馬尼亞足球運動員，司職後衛，擅長擔任左後衛、左翼衞及中後衛，並且擅長處理自由球。基伏於 2010 年成為義大利足球俱樂部國際米蘭三冠王主要奪冠成員之一。

## 俱樂部生涯

### 早年時期

少年時的基伏效力第一間俱樂部為國內的 CSM 列薛達（CSM Reşiţa），時為 1997 年；翌年轉會到另一家俱樂部克亞魯瓦大學（Universitatea Craiova），當時他出眾的表現吸引不少俱樂部招來。1999 年，他獲得荷蘭班霸阿賈克斯邀請加盟。

### 阿賈克斯

在阿賈克斯初期基伏已經迅速成為主力球員，成為隊中一位可靠的後衛及自由球專家。越加成熟的基伏獲當時的總教練朗奴高文重用，2001 年當時只有 21 歲的他接替阿隆・溫特成為阿賈克斯歷史上最年輕的隊長，當時阿賈克斯遇上新舊交接的時候，基伏帶領下阿賈克斯成績突出，在史奈達、米度、雲達美迪、伊巴謙莫域、希丁加、麥士維及雲達華治多名年青球員協助下奪得 2001-02 年荷蘭甲級聯賽冠軍及荷蘭盃冠軍，翌年阿賈克斯成功闖入八強迎戰 AC 米蘭，可惜作客聖西羅球場時在比賽末段被湯馬臣絕殺無緣出線四強。

### 羅馬

不斷傳出有歐洲大俱樂部希望收購基伏，當中傳得最多的是 AC 米蘭希望基伏能夠成為前義大利國家隊隊長馬甸尼的接班人，可是他最終在 2003 年夏天以 1,800 萬歐元加盟羅馬。在羅馬首場處子戰就展示了他美妙的腳法，上半場 15 分鐘他在沒有助跑的情況下突然起腳，為羅馬攻入二比零，最終羅馬以 5：0 大勝布雷西亞。基伏在羅馬的首個賽季表現非常穩定，與彭路基、簡迪拿及森美爾配合下當屆義大利甲級聯賽只丟了 19 球，幫助羅馬以第二名完成 2003-04 年義大利甲級聯賽。基伏擁有穩健的防守技術，但不斷的傷患限制了他的上場機會。2007 年他協助羅馬擊敗國際米蘭奪得義大利盃冠軍，及後國際米蘭、皇家馬德里及巴塞隆納都有意邀請這位羅馬尼亞國腳加盟，最終基伏選擇繼續留在義大利發展加盟國際米蘭。

### 國際米蘭

2007 年 7 月 27 日，基伏以 1,600 萬歐元由羅馬加盟國際米蘭，轉會費包括 300 萬歐元馬爾科・安德雷奧利的一半所有權。身穿 26 號球衣的基伏在首個球季就成功取得義大利甲級聯賽冠軍。

在 2009-10 賽季義甲第十八輪迎戰基爾禾時，與對方球員塞爾吉奧・佩利西耶爭球時導致顱骨嚴重骨折，由於骨折傷及腦部一度生命危殆，本以為基伏因而提早「收咧」，幸好他養傷大約兩個月後的 3 月 24 日復出，但他自此以後落場時須戴頭套保護自己。一個月後，基伏對亞特蘭大時攻入效力國際米蘭的第一個進球，國際米蘭及後表現出色，先後奪得義甲及義大利盃冠軍。2010 年 5 月 22 日，基伏更於歐聯決賽先發上場以二比零擊敗拜仁慕尼黑，為國際米蘭首度完成三冠王。

雖然基伏憑藉強悍的意志力成功重返球場，但他的比賽狀態卻出現嚴重的下滑，加上一直受到腳傷的困擾，斷斷繼繼的傷患無法繼續為國際米蘭比賽，自 2013-14 賽季開始沒有再上場比賽，他最後一次代表國際米蘭上場為 2013 年 5 月 5 日義甲對拿坡里。2014 年 3 月 31 日，基伏原定與俱樂部在季尾約滿決定提前與國際米蘭解約，並且宣佈退役。

## 國家隊

1999 年，已經是羅馬尼亞 U21 主力的基伏首度入選羅馬尼亞國家隊大軍，同年 8 月 18 日作客賽普勒斯首次代表羅馬尼亞上場。翌年，只為國家隊上場 4 場比賽的基伏就入選 2000 年歐洲足球錦標賽，在分組賽階段最後一場迎戰英格蘭，基伏於 22 分鐘為羅馬尼亞先開紀錄，不單在大賽首次攻入國家隊首個進球，並且意外地以三比二擊敗英格蘭，歷史性首次晉身歐洲足球錦標賽八強，可惜八強階段以零比二不敵義大利。

2000 年過後基伏成為羅馬尼亞國家隊的核心球員，2001 年 3 月 28 日以 21 歲之齡首次成為國家隊隊長。基伏帶領羅馬尼亞之下有穩定的表現，但球隊始終無次再次踏足大賽。2002 年世界盃外圍賽成功晉級附加賽但不敵斯洛維尼亞；2004 年歐洲足球錦標賽外圍賽與挪威同樣取得十四分，但因為對賽成績不及對手而無法出線附加賽；2006 年世界盃外圍賽以兩分之差排於捷克之後列第三名。2008 年歐洲足球錦標賽外圍賽，羅馬尼亞表現超出水準，並且壓倒荷蘭出線參加 2008 年歐洲足球錦標賽決賽圈。

在 2008 年歐洲足球錦標賽決賽圈，羅馬尼亞不幸地編入「死亡之組」，對手包括法國、義大利及荷蘭，法國及義大利在兩年前的世界盃冠軍及亞軍。羅馬尼亞在分組賽沒有被法國及義大利擊敗，最後一場以零比二不敵荷蘭出局。2011 年 5 月 21 日，30 歲基伏決定退出羅馬尼亞國家隊。

### 國家隊進球

## 個人生活

基伏能操羅馬尼亞語、義大利語、西班牙語及荷蘭語。
基伏於 2008 年與電視主持人 Adelina Elisei 結婚。2009 年 2 月 12 日，Elisei 誕下第一個女兒名叫 Natalia。

## 球員生涯數據

## 榮譽

### 俱樂部

 阿賈克斯

* 荷甲：2002
* 荷蘭盃：2002
* 荷蘭超級盃：2002

 羅馬

* 義大利盃：2007

 國際米蘭

* 義甲：2008,2009,2010
* 義大利盃：2010,2011
* 義大利超級盃：2008,2010
* 歐冠：2010
* 世俱盃：2010

### 個人

* 荷蘭最佳足球員：2002 年
* 羅馬尼亞足球先生：2002 年，2009 年，2010 年
* 歐洲足總年度最佳陣容：2002 年

## 來源

## 外部連結

* 球員資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* UEFA 球員資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cristian Chivu – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)
捷秋什斯基區

**捷秋希區**（俄語：Тетюшский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西部，由韃靼斯坦共和國負責管轄，面積 1,632 平方公里，2010 年人口 24,875，人口密度每平方公里 15.24 人。

## 參考資料

* http://tetushi.tatarstan.ru/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷秋希

**捷秋希**（俄語：Тетю́ши、韃靼語：Тәтеш）是俄羅斯韃靼斯坦共和國西南部的一個城市，位於伏爾加河（古比雪夫水庫）畔，位於首府喀山西南 180 公里。2002 年人口 11,931 人。

1781 年設市。
捷秋希涅

**泰秋什奇內**（烏克蘭語：Тетющине）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州博霍杜希夫區的瓦爾基市鎮負責管轄。該村始建於 1750 年，面積 6.06 平方公里，海拔高度 188 米，2001 年人口 141，人口密度每平方公里 23.3 人。

## 參考資料

* Тетющине
* Погода в селі Тетющине （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷科沃

**捷科沃**（烏克蘭語：Теково），是烏克蘭的村落，位於該國西部外喀爾巴阡州，由維諾吉拉季夫區負責管轄，始建於 1356 年，面積 4.84 平方公里，海拔高度 137 米，2001 年人口 1,546，人口密度每平方公里 319.62 人。
捷米尔·萨里耶夫

**捷米爾・薩里耶夫**（吉爾吉斯語：Темир Сариев；1963 年 6 月 —），是一名吉爾吉斯斯坦政治人物，生於吉爾吉斯斯坦楚河州，畢業於吉爾吉斯斯坦國立大學經濟學專業。曾任議員、財政部長、經濟和反壟斷政策部部長和副總理等職，2015 年 5 月 1 日擔任吉爾吉斯斯坦總理。他是 2009 年吉爾吉斯斯坦總統選舉候選人之一，得到了 157,005 (6.74%) 張選票。

## 參考資料
捷米里夫卡

**泰米里夫卡**（烏克蘭語：Темирівка）是位於烏克蘭東南部的村莊，由扎波羅熱州波洛希區的胡利艾波萊市鎮負責管轄。該村始建於 1825 年，面積 3.1 平方公里，海拔高度 154 米，2001 年人口 618，人口密度每平方公里 200.3 人。

## 參考資料

* Погода в селі Темирівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷米里夫齊

**捷米里夫齊**（烏克蘭語：Темирівці），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由加利奇區負責管轄，面積 13.4 平方公里，2001 年人口 285，人口密度每平方公里 21.3 人。

## 參考資料

* Akta grodzkie i ziemskie, T.12, s.216, №2506
* Бойові шляхи Олекси Дубельовського, «Галичина», 13 жовтня 2016 року （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷维亚季内农村居民点

**捷維亞季內農村居民點**（俄語：Сельское поселение Девятинское）是俄羅斯聯邦沃洛格達州維捷格拉區所屬的一個農村居民點。其下轄有 14 個居民點，行政中心為捷維亞季內。據 2015 年統計，該農村居民點的人口為 4208 人。

## 參考文獻
捷美能源

## 公司介紹

**中國油氣控股有限公司**，簡稱**中國油氣控股**（**英語：Sino Oil and Gas Holdings Limited**，港交所：0702），於 2000 年 2 月在香港證券交易所主板上市，從 2009 年開始為摩根斯坦利中小企業指數成份股。

當時在 1984 年，前主席李漢朝等人，於廣西（前總部）成立「廣西黑五類食品集團有限公司」（前身為「廣西南方兒童食品廠」）。該公司前身為「百姓食品控股有限公司」、「捷美（香港）控股有限公司」、「捷美能源控股有限公司」和「創新能源控股有限公司」，股份在 2000 年 2 月 9 日於港交所主板上市。原股東黑五類食品集團不再持有公司股權後，在 2004 年成為上市公司廣西斯壯第一大股東，現為南方黑芝麻。

現階段，集團主要業務為天然氣及石油勘探與開採，主營非常規天然氣勘探開發，以煤層氣開採為主，同時適當將業務向產業鏈中下游延伸。主要投資區域包括：鄂爾多斯盆地東緣及沁水盆地，是中國最具代表性的煤層氣生產基地。

### 核心業務

目前集團核心業務乃透過旗下全資附屬公司奧瑞安能源國際有限公司（『奧瑞安』）與中石油天然氣集團公司（『中石油』）合作，於中國山西及陝西省之三交區塊勘探、開採及生產煤層氣。合作雙方自 2010 年簽訂分成合約（『PSC』），集團享有此項目 70% 權益。「三交煤層氣項目」是國家發改委於 2011 年發佈的《煤層氣（煤礦瓦斯）開發利用十二五規劃》中重點發展項目之一。三交 - 磧口煤層氣項目於 2014 及 2015 年分別被列入為國家及山西省重點開發項目之一。

### 企業里程碑

 
主要股東為深圳市神州通投資集團有限公司旗下神州通國際有限公司，以及深圳京基集團董事長陳華，它們分別持有 1,611,350,000 股股份（10.92%）和 784,251,796 股股份（5.21%）。

## 參考

 

## 外部連結

* sino-oilgas.hk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷美航空

**捷美航空**可以指：

* 總部位於美國信號山的捷美航空（1980 年成立，1987 年終止運營）
* 總部位於美國皮尼拉斯縣的捷美航空（2007 年成立）
捷美航空_(1980年)

**捷美航空**是一家於 1981-1987 年間在美國運營國內航線的航空公司。該公司的總部位於加州信號山，緊挨著長灘。

## 機隊

噴氣美國航空一共擁有過 12 架飛機：

## 參見
捷羚防空飛彈

**捷羚防空飛彈系統**（Antelope Air Defense System）為中華民國中山科學研究院以天劍一型飛彈為核心研發的的陸射防空系統，1995 年開始研發，1997 年 6 月的漢光十三號演習首次對外公開，2005 年正式成軍並加入戰備，肩負低空防空作戰的任務，目前裝備於空軍防空暨飛彈指揮部。

## 量產與配備

天劍一型飛彈在 1990 年代初 F-CK-1 經國號戰鬥機決定量產前便已完成相關測試進入量產，然而量產後，政府高層卻因向法國採購幻象 2000 戰鬥機與美國同意出售 F-16 戰隼戰鬥機的原因決定要求 F-CK-1 經國號戰鬥機減產，原本以 250 架配額量產的天劍一型飛彈瞬間超過中華民國空軍戰鬥機需求，加上當時空軍庫存還保有大量的 AIM-9P4 響尾蛇飛彈，對空軍後勤來說多了一筆額外壓力，為了讓後勤負荷解套，中科院在國防部參謀本部指示下開發天劍一型陸射版飛彈，本體仍維持天劍一型飛彈的架構，但開發了陸用飛彈發射塔，因此有效射程與當時服役的 MIM-72/M48 欉樹飛彈沒有太大差別。不過因為使用的新型的紅外線導引尋標器，在抗干擾能力上比起美製品要優秀，不過捷羚防空飛彈開發理由並不是希望空軍全面汰換當時服役的天兵防空系統，而是為了消化過剩的後勤壓力，生產上便一切從簡，除了在量產型上使用比悍馬車更為便宜的 TOYOTA DYNA 卡車，量產總規模也只有與 T-82 防空機炮混編 2 個營，沒有可搭配的野戰偵蒐雷達與管制中心，全靠無線電語音指示，單就飛彈本身比過去採購的美製武器更加優秀，但是以防空系統整合的角度評估時卻十分簡陋，比起有萊茲雷達車指揮的欉樹飛彈還不如。

### 劍影計畫

為提升中華民國陸軍野戰防空作戰能力，以及啟動「衛疆作戰」機動部署太平島的防空飛彈武力，先前陸軍委託中科院以劍一飛彈為基礎，研發增程型劍一飛彈野戰防空飛彈系統的「劍影計劃」，因為太平島距離越南的敦謙沙洲約 13 公里，這套防空飛彈系統必須涵蓋到越南的敦謙沙洲的海空區域，射程必須從現有劍一飛彈的 9 公里增程到 13 公里以上。這套防空飛彈系統主要是在劍一飛彈內加裝導引器，遇到大雨或天候不佳的狀況，經由雷達鎖定目標後，發射後會先由雷達導引，終端則採紅外線來鎖定目標摧毀；此飛彈本身還具有敵我識別、電子反反制及紅外線反反制能力，並可於夜間作戰。但因陸軍於 AH-64 阿帕契直昇機與 UH-60 黑鷹直升機兩案占用大部分預算，在預算不足之下，決定不再繼續。但後來經中華民國國防部就三軍通用飛彈的整體評估，中華民國海軍認為相當適合部署在康定級巡防艦上，可取代老舊的 MIM-72/M48 欉樹飛彈。

2015 年 8 月的台北國際航太暨國防工業展，海基的海劍羚飛彈系統正式曝光，預定於 2020 年開始量產。

2017 年 8 月的台北國際航太暨國防工業展，除了艦載的海劍羚之外，中科院也在規劃陸射版的海劍羚，將飛彈發射系統、雷達以及射控系統都裝載於載重車輛上，成為陸基短程機動防空系統。

## 性能

捷羚防空飛彈主要由一飛彈發射塔構成，該發射塔裝有以天劍二型尋標器改造的目標偵蒐系統，射控系統由 Windows 98 平台編寫；理論上發射塔整合了目標獲得、射控能力，以及 4 枚天劍一型飛彈，無論日、夜均可輕易偵獲敵機。但是 Windows 系統有著先天穩定性差的問題，而中華民國國軍缺乏螺旋升級概念，因此該系統運作穩定度不足，後期射控軟體升級使用 Windows XP 平台運作，但是相關硬體升級有限的狀況使得運作穩定性更加堪慮。

捷羚防空飛彈只需兩人便可操作，射手與追瞄手在卡車駕駛座上工作，也可用電纜聯結在車外操縱。

由於缺少其他整合裝備，只要能放置飛彈發射塔的載臺都可運用捷羚防空飛彈系統；最初研發時，有以悍馬車，及 CM-31 裝甲車背負測試，之後量產型以 TOYOTA DYNA 卡車背負。這也代表了捷羚飛彈本身沒有在車上設有備射彈儲藏設備，飛彈打光了需要再裝彈的時間相當耗時。飛彈發射車進行作戰時，會有一輛彈藥車隨同作戰，車上可裝載 12 枚天劍一型飛彈。

可連接 CS/MPQ-78 雷達以提升其系統戰力，CS/MPQ-78 雷達一次可導控 2 門地面防砲與 4 座飛彈發射器／車。

## 裝備

* 車載 4 枚天劍一型飛彈
* 37A 跳頻無線電機

## 定名

捷羚防空飛彈取名典故為該計畫主要負責人，中科院天劍計畫室工程師夏幼羚。

## 相關條目

* MIM-72/M48 欉樹飛彈
* 海劍羚飛彈系統

## 參考文獻
捷聪航空

**捷聰航空**（JetSmart）是一家智利廉價航空公司，總部位於首都聖地牙哥，樞紐機場位於阿圖羅・梅里諾・貝尼特斯准將國際機場，由美國投資公司迪格公司（Indigo Partners）組建。除了新成立的這家捷聰航空，迪格公司還投資了美國航空公司邊疆航空、墨西哥的沃拉里斯航空和匈牙利廉航維茲航空。捷聰航空從 2017 年 7 月 25 日開始正式運營。

## 參考來源
捷聯車身

**捷聯車身工程有限公司**（英語：**Jit Luen Auto Body Works Co., Ltd**）是香港一間巴士車身承造商，成立於 1978 年，其廠房設於新界元朗屏山洪屋村。主要為各類型巴士及特殊車輛提供專業設計及裝嵌車身的工程。

## 歷史

1978 年，捷聯車身工程正式成立，成為本港戰後第 4 間專門生產旅遊巴車身的車身廠。

1985 年，捷聯車身工程首次接獲新大嶼山巴士的訂單，為 5 輛五十鈴 JCR460 型新巴士裝嵌旅遊巴車身。其後陸續為捷聯帶來新大嶼山巴士過百輛新巴士訂單。

2007 年，捷聯車身工程獲斯堪尼亞汽車認可為亞洲區合格車身承造商。 
同年，捷聯推出 JL-09 車身，新車身由捷聯自行構思與設計，擁有流線形外觀、廣闊的擋風玻璃及凸起的車頭部分，樹立鮮明形象。其後捷聯再下一城，將 JL-09 設計改良成 JL-010 車身。

2009 年，捷聯車身工程開始與珠海廣通汽車有限公司（現稱中興智能汽車）合作。

2010 年 5 月 4 日，第一輛由廣通（現稱中興智能汽車）裝嵌的捷聯 JL-010 車身旅遊巴樣板車交付香港。此後捷聯部分車身訂單將於廣通（中興智能汽車）廠房內完成，提高交付速度及產量，降低巴士成本及售價。同時，捷聯授權廣通（中興智能汽車）將捷聯 JL-010 車身定名為 GTZ6105 及 GTZ6120 型，由廣通（中興智能汽車）方面向內地及海外買家推銷。

## 產品

捷聯車身工程自成立以來推出多款巴士車身，以下為車身列表（部分非標準車身並不包括在內）：

### 現有產品

註：**粗體**為現時最暢銷車身款式

* JL-010（2010 年推出）
* **JL-010M**（與珠海廣通（中興智能汽車）合作研發，2015 年推出）
* **JL-020**（與珠海中興智能汽車合作研發，2019 年推出）
* JL-021（與五十鈴合作研發，貨車底盤小巴車身，2022 年推出）

### 訂造產品

* 澳門新福利三菱扶桑 BK125L 型車身（1989 年推出，共生產 30 套）
* JL-02A 梅賽德斯 - 平治 811D 定製（1993 年推出）
* 古典觀光巴士 A、B、C 型車身（1995 年推出，共生產 5 套）
* 城巴富豪 B6LE 型車身（1998 年推出，共生產 30 套）

### 過去產品

* JL-A
* JL-B
* JL-C
* JL-01（1988 年推出，1992 年停產）
* JL-02（1991 年推出，1997 年停產）
* JL-03（1993 年推出，1998 年停產）
* JL-04（1997 年推出，2002 年停產）
* JL-05（1999 年推出，2005 年停產）
* JL-06（2000 年推出，2008 年停產）
* JL-07（2004 年推出，2011 年停產）
* JL-08（城市巴士車身，2003 年推出）
* JL-09（2007 年推出，2011 年停產）
* JL-011（與五十鈴合作研發，貨車底盤中巴車身，2014 年推出，2018 年停產）

## 競爭對手

* 亞洲車身工程
* 中港車身製造廠

## 圖片

* * * * * * * * * *

## 參考資料
捷胜

**捷勝鎮**是中華人民共和國廣東省汕尾市城區南端的一個建制鎮，古稱**捷琅埔**，因城所狀如四方，且周高中低，極似漁罾，故別稱**罾城**。

捷勝鎮位於汕尾市城區東南部沿海，離汕尾市中心 20 公里。東與紅海灣經濟開發試驗區毗鄰，西與汕尾市區相連，北與城區東涌鎮接壤，南臨南海。全鎮總面積有 52 平方公里，鎮區面積 8.9 平方公里，建成面積 1.79 平方公里，海岸線長 12 公里。

## 歷史

原址為古戰場捷琅埔．明洪武二十八年（西元 1395），千戶候良率吏民英勇抗擊並大敗倭寇，故改稱捷勝。明、清代設所署、鎮撫司、吏目廳等官方機構，軍事上屬媽石衛，行政上屬海豐縣多錫都。民國時期屆海豐縣第七區署。1958 年成立捷勝人民公社。1987 年改設鎮，1988 年汕尾市成立後歸市城區管轄。

### 古代

早在六千年前的新石器時代中晚期，便有先民在捷勝的沙坑、東坑、牛肚和沙角尾一帶漁耕狩獵、聚居生息。他們胼手胝足，開辟草萊，創造著捷勝的遠古文化。歷夏、商、周三代至春秋戰國時期爲南蠻之地，是百越族的一部分。

公元前 221 年，秦始皇統一嶺南，置南海、桂林、象郡三郡，海豐始被納入中國版圖，捷勝亦隸屬南海郡博羅縣地。

西漢元鼎六年（公元前 111 年），漢武帝滅南越，開鑿楊桃嶺（今稱羊蹄嶺）官道，其後分諸郡置海豐縣（一說置縣始於東晉鹹和六年，備考），仍隸南海郡（杜氏《通典》、宋樂史《太平廣記》、《海豐縣志》），捷勝乃屬南海郡海豐縣統轄。經魏晉、隋唐，捷勝仍屬海豐縣地。

北宋熙甯二年（公元 1069 年，一說「熙甯元年」），王安石推行「募兵制」新法：「民十家爲一保，五十家爲一大保，十大家爲都保。」因而海豐全縣改「里」爲「都保」，分設興賢、石塘、金錫、楊安、坊廓、石帆、吉康、龍溪八都，捷勝則隸屬海豐縣金錫都。

迨至明洪武二十八年（1395 年）八月十五日，捷勝始置千戶城所，隸屬惠州府海豐縣碣石衛金錫都。清朝沿用明朝舊制，捷勝仍隸惠州府海豐縣碣石衛金錫都。其時，捷勝所統轄區域較廣，除了現在的格塘、馬鞍山、軍船頭、塋頭、大塘、沙角尾、牛肚、沙坑、東坑、雙湖、石厝、南門崗、大淋、石頭、南門外、城內、新建鄉、大水溝、烏土、李厝鄉、程厝鄉、貓空、屈籠、內坑、格坑、大布、埔尾、芴仔、公頂坑、龍頭鄉、大流、水閣、聯星、金德鄉等 34 個自然村之外，還曾轄有花樹、大華、苦厝鄉、後沃、沙海、鱟山羅、鱟山魏、卡吳、船尾地、馬巷、牌仔、龍溪、石龜、郭厝寮、豬母寮、黃竹坑、空內、遼口、青龍頭、町前等鄉村。隨著歷史政壇的變化，捷勝爲區爲鎮，或合或分，旋而複始。

### 近代

辛亥革命（1911 年）以後，廢除清朝舊制，建立民國。民國二年（1913 年），劃捷勝、寮口、東洲坑、田墘、湖內及遮浪六鄉鎮設立捷勝區公所，駐地捷勝城內，爲海豐縣第八區。民國十六年（1927 年）11 月大革命取得勝利，在捷勝衙門和北門街紅樓分別建立中共海豐縣第七區委員會和海豐縣第七區蘇維埃政府。至民國十七年（1928 年）3 月中國國民黨清黨，仍爲民國海豐縣第七區。捷勝原已分設的東、西、南、北四鎮，後並設爲東南和西北兩鎮。民國二十五年（1936），第七區公所改爲第四區署。民國三十年（1941 年）農曆二月廿七日，日本侵略汕尾，捷勝處於淪陷狀態。民國三十一年（1942 年）六月，捷勝並入汕尾第四區署（署址設汕尾）；同年農曆十月初九日夜，日軍撤離汕尾，恢複第四區署（署址設捷勝）。民國三十三年（1944 年），東南鎮和西北鎮合並爲捷勝鎮。民國三十四年（1945 年）1 月，日本侵略者第二次登陸汕尾和海城，捷勝設立僞村公所。同年八月十五日，日本投降，恢複鎮公所建置，隸屬汕尾第四區署。

民國三十八年（1949 年）7 月 1 日，捷勝被中共佔領，建立鎮人民政府，劃歸海豐第七區所轄（所址設田墘）。1952 年 9 月，捷勝分設第八區公所，駐地捷勝，下轄捷勝鎮（指城內）、新聯、新安、西郊、石崗、沙塘、大流、東沙、洪流、民安、安華等 11 個鄉鎮。1953 年，第八區改名爲捷勝區，下轄捷勝、沙塘、大流、石崗、西郊、安華等 6 個鄉鎮，至 1956 年下轄鄉鎮除安華劃歸流安鄉外，其餘五個鄉鎮合並爲捷勝和大流兩大鄉。1957 年合並爲捷勝鄉。1958 年 9 月，撤區組建人民公社，設管理委員會，下轄東村、南村、西村、北村、居民、聯和、聯明、聯星、大流、埔尾、前進、東坑、沙坑、牛肚、沙角尾、五愛、石崗、漁民等 18 個大隊，共 224 個生産隊。1968 年，公社、大隊管委會改名爲革命委員會。1984 年 3 月又改建爲區公所，下轄大流、埔尾、前進、東坑、沙坑、沙角尾、五愛、石崗等 8 個鄉政府及捷勝人民政府。1987 年 4 月撤區公所建立鎮建制，捷勝仍屬海豐縣地。1988 年 3 月 7 日，汕尾設立地級市，劃沿海的汕尾、紅草、馬宮、東湧、田墘、捷勝、遮浪七鎮爲城區，捷勝從海豐縣析出，改屬汕尾市城區統轄。自古以來，捷勝均屬政權要地，是全鎮政治、經濟、文化發展的中心。

從以上歷史變遷情況看，捷勝這個古鎮的滄桑史，基本上可以劃分爲「辟荒聚落」、「建置發展」和「農運解放」三個時期。當然，這不是唯一的劃分方法，比如用時代、朝代或年號順序來劃分亦無不可。、

## 人口

2005 年人口統計顯示，全鎮人口約 53220 人，合計 10056 戶，從業人員 20484 人，農業人口 10219。主要民族為漢族，通用海豐話，為閩南語方言。

## 遺址

* 沙坑新石器時代遺址
* 牛肚南遺址
* 沙角尾遺址
* 茅埔鎮遺址
* 大石牯古村落遺址
* 城隍廟對臺遺址
* 捷勝所署遺址
* 捷勝所城遺址
* 內外文閣遺址
* 大小茅山煙墩遺址

　
: 大茅山煙墩，位於沙角尾村北側山上。清康熙十年（1671 年）重修，解放後，改作哨所。現只存一土堆。

　
: 小茅山煙墩，位於東坑村煙墩山頂端，海拔高約 200 米，東面可瞭望捷勝所城；北面為東坑村；西南面距離大海約有 100 米，可俯視整個捷勝海域，視野廣闊。東南側半山腰原有兵士營房，並有石級自東北面向上蜿蜒至山頂，再向南直達煙墩。清康熙十年（1671 年），為防海患，重修此煙墩。中華人民共和國成立後，政府在此設立哨所，改用磚石結構。現僅存山頂上一石砌土堆。

## 旅遊名勝

* 得道庵
* 觀音堂
* 白石庵
* 城隍廟
* 黎明洞
* 龜齡島
* 雲海寺

## 行政區劃

捷勝鎮分為 14 個行政村、4 個社區，共 35 個自然村。

## 自然與地理

捷勝地處廣東省汕尾市城區東南部，即東經 115º22′30″——115º26′45″、北緯 22º45′00″——22º42′30″，東、北、南與汕尾、東涌、紅海灣（田乾、遮浪）接壤，南臨太平洋海域。

## 氣候

捷勝屬亞熱帶海洋性區域，年平均氣溫 21.9℃，年降雨量 1700 毫米。春夏季多為西南、東南風，冬季為北至東北風，夏秋季受臺風影響較明顯。

## 文化教育

* 捷勝詩詞社
* 捷勝書畫社
* 捷勝中學
* 文昌中學
* 中心小學
* 五一小學
* 大流小學
* 埔尾小學
* 前進小學
* 天寶小學
* 石崗小學
* 東村小學
* 東坑小學
* 沙坑小學
* 牛肚小學

## 知名人物

* 廖天佐
* 李勞工
* 何白濤
* 周波
* 薰妮

## 參考文獻

* 當年明月：《捷勝風情錄》，古鎮捷勝。
* BryanChow：《捷勝，誰拋棄了你？》，古鎮捷勝。

## 外部連結

* 古鎮捷勝 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷舞

**捷舞**（Jive）是從搖擺舞（Swing）演變來的，是國際標準舞中的 5 種拉丁舞之一。捷舞要求舞著上身挺直，和其他標準舞的舞蹈風格一樣，但是異於其他搖擺舞。

捷舞的另一個中文翻譯是「牛仔舞」。不過，美國的牛仔並不跳捷舞，他們多半跳 Country and Western Dance，直接翻譯的話是「鄉村西部舞」。

捷舞源於美南的一種叫「吉特巴」（又譯**吉魯巴**，Jitterbug）的舞蹈發展而來，捷舞剔除了「吉特巴」中所有的難度動作，增加了一些技巧。最早對捷舞的記載是由倫敦舞蹈教師 Victor Silvester 於 1944 年在歐洲出版的一本介紹捷舞的書。流行樂、搖滾樂與美國搖擺舞都對捷舞有著一定的影響。

捷舞是一種節奏快，耗體力的舞。在比賽中捷舞之所以被安排在最後跳是因為選手們必須讓觀眾覺得，在跳了前四個舞之後他們仍不覺得累，還能很投入地迎接新的挑戰。

捷舞手腳的關節放鬆、自由地舞蹈，身體自然晃動，腳步輕鬆地踏著，且不斷地與舞伴換位，轉圈旋轉。捷舞跳起來的感覺是激動人心的，動作敏捷而自如，有時有強烈的扭擺和迅急的連續的旋轉使人眼花繚亂，亢奮熱烈。

## 參考文獻

## 外部連結

* 影片片段：2006 年 美國業餘拉丁舞比賽 捷舞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 黑池明星里卡多 & 尤莉婭 牛仔舞表演
捷蓝Mint

**捷藍 Mint** 是一款捷藍航空在通往美國、拉丁美洲、加勒比地區、倫敦和巴黎的航線提供的商務艙服務，在美國和加勒比地區的季節性航班上也會提供。Mint 於 2013 年正式發布並在 2014 年部署在如紐約甘迺迪國際機場飛往洛杉磯國際機場的跨大陸航線上。2021 年 2 月推出升級版的 Mint Suit，成為美國航司商務艙產品中的佼佼者。Mint 自 2014 年投運以來只有在捷藍的空客 A321 機隊運營，採用 1-1 或 2-2 配置，並設有平躺式座椅。

## 歷史與航線

捷藍航空於 2013 年 3 月首次宣布，他們計劃在公司部分跨大陸航線上推出高階艙位。2013 年 9 月 30 日捷藍航空正式宣布，該高階艙位產品名為「Mint」，將部署於紐約至舊金山以及紐約至洛杉磯之間的往返航班，單程票價為 599 美元起。時任捷藍航空執行長戴夫・巴格（Dave Barger）表示，大多數美國航司在跨大陸航線的市場上使用平躺式座椅，而當時捷藍航空只有運營全經濟艙配置的機隊，此舉對於捷藍能更好地與其競爭對手競爭。這些航線將會由較新的空中巴士 A321 值飛，並配備機上 Wi-Fi（Fly-fi）。捷藍航空在 2014 年第四季度開始在紐約和洛杉磯之間的每日往返航班提供該服務，2015 年初，紐約和舊金山之間的所有往返航班都將提供該服務。第一班配備 Mint 的航班於 2014 年 6 月 15 日從紐約 - 甘迺迪機場飛往洛杉磯。

2015 年 3 月 15 日，捷藍航空宣布將 Mint 航線擴展到到季節性加勒比地區航線，在甘迺迪機場至阿魯巴和巴貝多的航線上提供服務。其餘時間則會在每個目的地每周運營一次兩條航線平時每周執飛一班，冬假期間則為每日一班。捷藍航空在 2015 年 6 月宣布將 Mint 服務擴展到其在波士頓的樞紐，提供從波士頓至洛杉磯和舊金山的 Mint 航線，以及從波士頓到巴貝多的季節性航線。從波士頓飛往舊金山的 Mint 航班於 2016 年 3 月 24 日開始投運，而從波士頓至洛杉磯的 Mint 航班則在 2016 年 10 月 20 日開始投運。

捷藍航空於 2016 年 4 月 12 日宣布，公司計劃於 2017 年至 2018 年間投運數條新 Mint 航線。新航線的目的地包括勞德代爾堡、拉斯維加斯、聖地牙哥、西雅圖等。這一消息幾乎是在阿拉斯加航空集團宣布打算收購維珍美國並與阿拉斯加航空合併後立即發布的。捷藍航空新發布的 7 條航線中，其中有 4 條是阿拉斯加和維珍美國運營的航線。

2021 年 2 月，捷藍航空發布重新設計後的 Mint Suit 商務艙， 則採用湯普森航空 Vantage SOLO 座椅。

截至 2023 年 2 月 28 日 (2023-02-28)，捷藍 Mint 在通往美國、拉丁美洲、加勒比地區和英國城市的航線提供服務。紐約 / 波士頓至巴黎的 Mint 航線預計於 2023 年夏季開通。

## 服務

配備 Mint 的機隊由空中巴士 A321 組成，共有 159 個座位，包括 16 個可平躺的 Mint 座位。Mint 座椅則採用湯普森航空 Vantage 系列產品（不包括為寬體機設計的 Vantage XL），擁有額外儲物空間，每個座位都配有 120 伏 USB 電源插座。16 個 Mint 座位中有 4 個為迷你套房，套房設有增加隱私性的滑動門。座椅寬度可達 22.3 英寸（57 公分）。並可轉換為長度達 6 英尺 8 英寸（203 公分）的平床。非套房 Mint 座椅採用 2-2 平行布局，單人迷你套房（Mint Suit）座椅則採用 1-1 交錯式布局。Mint 座椅採用氣墊，允許乘客自由調整座椅的硬度。配備 Mint 的空中巴士 A321 的經濟艙則採用 B/E 航天品冠細長型座椅，主艙的座椅間距為 33 英寸（84 公分），「更多空間」（Even more space）經濟艙的座椅間距可達 37 英寸（94 公分）。每排經濟艙座椅有兩個電源插座。

Mint 配備 15.6 英寸（40 厘米）的屏幕，乘客可以收聽收看直播電視 4.0、天狼星 XM 廣播和一些電影。電視系統提供大約 100 個 DirecTV 頻道。在衛星電視覆蓋範圍之外的飛機則不提供電視頻道和廣播。機上 Wi-Fi 是通過 Ka 波段衛星系統提供的。

乘客可以享用機上餐食服務。過夜包由位於紐約的化妝品公司 Hayward & Hopper 提供。

## 參考來源
捷蓝航空

**捷藍航空**（英語：**JetBlue Airways**）是美國一家低成本航空公司，由捷藍航空公司（JetBlue Airways Corporation，NASDAQ：JBLU）擁有。主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕達的國際航線。總部設於紐約市皇后區的長島市（英語：Long Island City），捷藍航空最大的樞紐亦設於甘迺迪國際機場。

## 歷史

### 成立

當時為執行長的捷藍航空董事長大衛・尼勒曼於 1999 年 2 月成立以「NewAir」名稱成立捷藍航空。幾個捷藍航空的高層人員，包括尼勒曼本人都曾經是西南航空的前僱員。西南航空推出廉價航線後捷藍航空就開始著手成立，與其他廉價航空不同，捷藍航空以舒適環境為賣點（如個人電視、真皮坐椅等）。引用尼勒曼的說話，捷藍航空的誕生就是為了「把人道帶回航空旅遊中」。

捷藍航空創立人團隊曾經打算把航空公司命名為「Taxi」並把機身塗裝成黃色，以讓乘客聯想到紐約計程車，但因種種原因而被放棄。包括紐約計程車的負面形象、計程車（taxi）一詞易與航管術語「滑行（taxi）」混淆、投資者摩根大通亦威脅如果公司名稱不更改就會撤去 2,000 萬美元的資金。他們也曾經想過把公司基地設在紐澤西州的翠頓（Trenton），但同樣得不到太大支持。

### 911 事件後，有利可圖的時代

捷藍航空是少數幾家能在 911 事件之後維持盈利的美國航空公司之一。於 2002 年首次公開募股並於納斯達克上市，捷藍航空成為有史以來最受歡迎的航空股份，現今市值已經達到數十億美元。2002 年到 2004 年間捷藍航空的財務狀況仍然十分穩健，它的成功獲得很多分析員和新聞記者的讚賞。其他航空公司都爭相仿傚捷藍航空成立廉價航空，達美航空成立了 Song，而聯合航空則成立了 Ted（泰德航空）。Song 只營運了 3 年便結束，Ted 則在運作至 2009 年 1 月便宣告結束。

2002 年，捷藍航空以 4,100 萬美元現金收購 LiveTV [3]。LiveTV 為捷藍航空每個坐位提供 36 條 DirecTV 衛星直播電視頻道。2004 年捷藍航空宣佈會增加 100 條頻道，包括 XM 電台、福克斯廣播公司和二十世紀福斯的電影。

捷藍航空並未有跟隨其他大型航空公司向乘客售賣小食以增加收入，反而在廣告中鼓勵乘客使用召喚鈴（"encourage you to use the call button"），以宣傳他們的殷勤服務。

隨著盈利屢創新高，捷藍航空購入更多新飛機加強航線網絡。於 2004 年 6 月 10 日開辦首條國際航線，紐約至多明尼加共和國的聖多明哥。2004 年 12 月開辦往巴哈馬首都拿騷，2006 年 5 月 4 日擴展到百慕達，2006 年 9 月 15 日往阿魯巴的航線亦會啟航。

2004 年，捷藍航空開辦由拉瓜地亞機場起飛的航班。2005 年再擴展到紐華克自由國際機場，令紐約市三個主要機場均有捷藍航空的航班服務。同年將甘迺迪國際機場來往波士頓的航線增加到每日 10 班，並以全新 100 座的 Embraer 190 飛行。

2007 年 12 月 7 日，捷藍航空宣佈，將於同年 12 月 11 日提供無線上網服務，首架提供此服務的航班將於 12 月 11 日首航，從紐約至舊金山。[4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 歷史新高的油價

2005 年 10 月，捷藍航空宣佈由於油價高企，其季度盈利由 810 萬美元大跌到 270 萬美元。而且，捷藍航空仍然有大量 Embraer 190 投入服務。運作問題、油價、其本身的服務品質令其盈利能力不斷下降。雖然如此，捷藍航空仍繼續如期擴展，宣佈 2006 年將再增加 36 架新飛機。

2006 年 2 月，捷藍航空公佈 2005 年第 4 季度業績，錄得自成立以來首次虧損，達 4,240 萬美元，足以令 2005 年整年虧損。2006 年首季仍然錄得赤字，並預期 2006 年整年均會錄得虧損。第一季度業績公佈後，首席執行官大衛・尼勒曼，總裁大衛・巴格和首席財務官約翰・奧文推出重回盈利軌道的計劃，詳細列出如何削減成本和增加收入。2006 年第二季，捷藍航空轉虧為盈，錄得 1,400 萬美元盈利。

## 航點

截至 2018 年 5 月，捷藍航空服務北美、中美、南美的 102 個航點，覆蓋國家包括阿魯巴、巴哈馬、巴貝多、百慕達、哥倫比亞、哥斯大黎加、古巴、多明尼加、厄瓜多、格瑞那達、牙買加、墨西哥、秘魯、波多黎各、荷屬聖馬丁、聖露西亞、千里達及托巴哥、特克斯和凱科斯群島和美國。

### 代碼共享

捷藍航空與其他航空公司達成了一系列班號共用協議，航空公司包括：

* 愛爾蘭航空
* 藍色巴西航空
* 以色列航空
* 阿聯酋航空
* JetSuiteX
* 夏威夷航空
* 漢莎航空
* 南非航空
* TAP 葡萄牙航空
* 波特航空

## 機隊

截至 2023 年 2 月，捷藍航空的平均機齡為 12.5 年。

## 機身色彩

捷藍航空的機身以白色為主，機腹為深藍色，及在機身前端寫上以「Blue」為主題的機隊名稱，如「Honk If You Love Blue」、「100% Blue」、「Simply Blue」、「Woo Hoo JetBlue」等。而每架飛機的機尾方向舵則被髹上不同的藍色色調及不同的幾何圖案及白色的「jetBlue」字樣。捷藍航空為慶祝接收第 100 架空中巴士 A320 客機，特別在她的第 100 架空中巴士 A320 型客機上加上「Our 100th A320」字句及命名為「Blue 100」，機尾則在深藍色的底色上，以淺藍色髹上多個不同的「100」字樣。

## 僱員

捷藍航空有大約 18,000 名僱員。顧客支援服務是由在猶他州家中工作的僱員提供，為捷藍航空省下一大筆成本。捷藍航空有約 20% 機票經過電話出售，其餘的則經過網路銷售。

## 事故

* 2005 年 9 月 21 日：捷藍航空 292 號班機，一架空中巴士 A320-232 型客機原定由洛杉磯飛往紐約，起飛後發現前起落架不但不能收回，並且與正常方向成 90 度扭轉。機長最後決定放盡燃料後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛機鼻輪損毀，人機安全。
* 2010 年 9 月 9 日美國花花公子雜誌模特兒 21 歲的蒂芬妮・李文斯頓（Tiffany Livingston）搭乘捷藍航空 522 航班從佛羅里達州奧蘭多飛往新澤西州紐華克，途中恐慌症突發，企圖要在飛行中約 3,000 公尺（10,000 英尺）的高空打開機門。飛機落地後她即被美國聯邦調查局人員逮捕，偵訊數小時後獲釋。

## 參考資料

## 外部連結

* 捷藍航空官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷藍航空機隊平均機齡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷藍航空機隊細節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 訪問捷藍航空 CEO 大衛・尼勒曼
捷蓝航空387号班机

**捷藍航空 387 號班機**是由美國廉價航空公司捷藍航空運營的從佛羅里達州布勞沃德縣勞德代爾堡 - 好萊塢國際機場飛往古巴聖克拉拉亞伯聖瑪麗亞機場的定期國際商業客運航班。

該航線於 2016 年 8 月 31 日開通，這是自 1961 年以來美國首次定期飛往古巴的客運航班 由一架空中巴士 A320 執飛 (N834JB Keep Blue and Carry On) ，飛機於 10:00 前從勞德代爾堡起飛並與當地時間上午 11:00 左右降落在聖克拉拉。 

## 意義

2014 年 12 月 17 日，美國總統歐巴馬和古巴總統卡斯楚宣布美古關係發生變化，前者宣布貿易和旅行制裁未能給古巴帶來民主，讓哈瓦那的共產主義政權經濟和外交接觸比孤立更有助於改變其政治行為。在古巴解凍的背景下，華盛頓和哈瓦那宣布於 2015 年 12 月恢復飛往古巴的定期航線服務，該協議將於 2016 2 月生效。吉米・卡特在 1977 允許包機飛行，但是申請程序繁瑣，所以美國交通部發現有必要與古巴民航當局進行談判，以恢復兩國之間的定期航班服務使美國人更容易出於非旅遊原因前往古巴。 

## 參考來源
捷蓝航空航点

截至 2016 年 7 月 29 日，捷藍航空服務美國和海外超過 100 個目的地。捷藍航空是美國東北部最大的航空公司之一。捷藍航空近期的重點地區在于波士頓和加勒比海。

捷藍航空使用空客 A320、A321、A220 和巴西航空工業 E190。

## 繁忙航點

## 航點

以下為捷藍航空截至 2017 年 6 月服務的航點列表：

## 參考資料
捷藍航空

**捷藍航空**（英語：**JetBlue Airways**）是美國一家低成本航空公司，由捷藍航空公司（JetBlue Airways Corporation，NASDAQ：JBLU）擁有。主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕達的國際航線。總部設於紐約市皇后區的長島市（英語：Long Island City），捷藍航空最大的樞紐亦設於甘迺迪國際機場。

## 歷史

### 成立

當時為執行長的捷藍航空董事長大衛・尼勒曼於 1999 年 2 月成立以「NewAir」名稱成立捷藍航空。幾個捷藍航空的高層人員，包括尼勒曼本人都曾經是西南航空的前僱員。西南航空推出廉價航線後捷藍航空就開始著手成立，與其他廉價航空不同，捷藍航空以舒適環境為賣點（如個人電視、真皮坐椅等）。引用尼勒曼的說話，捷藍航空的誕生就是為了「把人道帶回航空旅遊中」。

捷藍航空創立人團隊曾經打算把航空公司命名為「Taxi」並把機身塗裝成黃色，以讓乘客聯想到紐約計程車，但因種種原因而被放棄。包括紐約計程車的負面形象、計程車（taxi）一詞易與航管術語「滑行（taxi）」混淆、投資者摩根大通亦威脅如果公司名稱不更改就會撤去 2,000 萬美元的資金。他們也曾經想過把公司基地設在紐澤西州的翠頓（Trenton），但同樣得不到太大支持。

### 911 事件後，有利可圖的時代

捷藍航空是少數幾家能在 911 事件之後維持盈利的美國航空公司之一。於 2002 年首次公開募股並於納斯達克上市，捷藍航空成為有史以來最受歡迎的航空股份，現今市值已經達到數十億美元。2002 年到 2004 年間捷藍航空的財務狀況仍然十分穩健，它的成功獲得很多分析員和新聞記者的讚賞。其他航空公司都爭相仿傚捷藍航空成立廉價航空，達美航空成立了 Song，而聯合航空則成立了 Ted（泰德航空）。Song 只營運了 3 年便結束，Ted 則在運作至 2009 年 1 月便宣告結束。

2002 年，捷藍航空以 4,100 萬美元現金收購 LiveTV [3]。LiveTV 為捷藍航空每個坐位提供 36 條 DirecTV 衛星直播電視頻道。2004 年捷藍航空宣佈會增加 100 條頻道，包括 XM 電台、福克斯廣播公司和二十世紀福斯的電影。

捷藍航空並未有跟隨其他大型航空公司向乘客售賣小食以增加收入，反而在廣告中鼓勵乘客使用召喚鈴（"encourage you to use the call button"），以宣傳他們的殷勤服務。

隨著盈利屢創新高，捷藍航空購入更多新飛機加強航線網絡。於 2004 年 6 月 10 日開辦首條國際航線，紐約至多明尼加共和國的聖多明哥。2004 年 12 月開辦往巴哈馬首都拿騷，2006 年 5 月 4 日擴展到百慕達，2006 年 9 月 15 日往阿魯巴的航線亦會啟航。

2004 年，捷藍航空開辦由拉瓜地亞機場起飛的航班。2005 年再擴展到紐華克自由國際機場，令紐約市三個主要機場均有捷藍航空的航班服務。同年將甘迺迪國際機場來往波士頓的航線增加到每日 10 班，並以全新 100 座的 Embraer 190 飛行。

2007 年 12 月 7 日，捷藍航空宣佈，將於同年 12 月 11 日提供無線上網服務，首架提供此服務的航班將於 12 月 11 日首航，從紐約至舊金山。[4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 歷史新高的油價

2005 年 10 月，捷藍航空宣佈由於油價高企，其季度盈利由 810 萬美元大跌到 270 萬美元。而且，捷藍航空仍然有大量 Embraer 190 投入服務。運作問題、油價、其本身的服務品質令其盈利能力不斷下降。雖然如此，捷藍航空仍繼續如期擴展，宣佈 2006 年將再增加 36 架新飛機。

2006 年 2 月，捷藍航空公佈 2005 年第 4 季度業績，錄得自成立以來首次虧損，達 4,240 萬美元，足以令 2005 年整年虧損。2006 年首季仍然錄得赤字，並預期 2006 年整年均會錄得虧損。第一季度業績公佈後，首席執行官大衛・尼勒曼，總裁大衛・巴格和首席財務官約翰・奧文推出重回盈利軌道的計劃，詳細列出如何削減成本和增加收入。2006 年第二季，捷藍航空轉虧為盈，錄得 1,400 萬美元盈利。

## 航點

截至 2018 年 5 月，捷藍航空服務北美、中美、南美的 102 個航點，覆蓋國家包括阿魯巴、巴哈馬、巴貝多、百慕達、哥倫比亞、哥斯大黎加、古巴、多明尼加、厄瓜多、格瑞那達、牙買加、墨西哥、秘魯、波多黎各、荷屬聖馬丁、聖露西亞、千里達及托巴哥、特克斯和凱科斯群島和美國。

### 代碼共享

捷藍航空與其他航空公司達成了一系列班號共用協議，航空公司包括：

* 愛爾蘭航空
* 藍色巴西航空
* 以色列航空
* 阿聯酋航空
* JetSuiteX
* 夏威夷航空
* 漢莎航空
* 南非航空
* TAP 葡萄牙航空
* 波特航空

## 機隊

截至 2023 年 2 月，捷藍航空的平均機齡為 12.5 年。

## 機身色彩

捷藍航空的機身以白色為主，機腹為深藍色，及在機身前端寫上以「Blue」為主題的機隊名稱，如「Honk If You Love Blue」、「100% Blue」、「Simply Blue」、「Woo Hoo JetBlue」等。而每架飛機的機尾方向舵則被髹上不同的藍色色調及不同的幾何圖案及白色的「jetBlue」字樣。捷藍航空為慶祝接收第 100 架空中巴士 A320 客機，特別在她的第 100 架空中巴士 A320 型客機上加上「Our 100th A320」字句及命名為「Blue 100」，機尾則在深藍色的底色上，以淺藍色髹上多個不同的「100」字樣。

## 僱員

捷藍航空有大約 18,000 名僱員。顧客支援服務是由在猶他州家中工作的僱員提供，為捷藍航空省下一大筆成本。捷藍航空有約 20% 機票經過電話出售，其餘的則經過網路銷售。

## 事故

* 2005 年 9 月 21 日：捷藍航空 292 號班機，一架空中巴士 A320-232 型客機原定由洛杉磯飛往紐約，起飛後發現前起落架不但不能收回，並且與正常方向成 90 度扭轉。機長最後決定放盡燃料後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛機鼻輪損毀，人機安全。
* 2010 年 9 月 9 日美國花花公子雜誌模特兒 21 歲的蒂芬妮・李文斯頓（Tiffany Livingston）搭乘捷藍航空 522 航班從佛羅里達州奧蘭多飛往新澤西州紐華克，途中恐慌症突發，企圖要在飛行中約 3,000 公尺（10,000 英尺）的高空打開機門。飛機落地後她即被美國聯邦調查局人員逮捕，偵訊數小時後獲釋。

## 參考資料

## 外部連結

* 捷藍航空官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷藍航空機隊平均機齡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷藍航空機隊細節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 訪問捷藍航空 CEO 大衛・尼勒曼
捷藍航空292號班機

**捷藍航空 292 號班機**是一班由洛杉磯飛往紐約的定期航班。2005 年 9 月 21 日，一架空中巴士 A320 型客機執行此一航班時前起落架發生故障。飛機其後折返洛杉磯國際機場緊急迫降，全機人員安全。

## 故障

編號 N536JB 的捷藍航空的一架被命名為「Canyon Blue」的空中巴士 A320 型客機，於 2005 年 9 月 21 日西岸時間 15 時 17 分，搭載了 140 名乘客及機員，執行 292 號班機，從西岸洛杉磯伯班克好萊塢伯班克機場（Hollywood Burbank Airport）起飛前往東岸紐約甘迺迪國際機場。

當飛機起飛後，機長立即察覺由於不明的原因，飛機的前起落架不能收回。因此機長向長灘的機場塔台通報。該機場空管員示意 292 號班機低飛過塔台，以便用目視了解飛機的起落架的狀況。他們發現，飛機鼻輪以正常情況的 90 度角向左方扭轉，即與機身呈垂直角度。機長於是決定作緊急降落，可是機長沒有選擇在長灘機場降落，而是前往洛杉磯國際機場作緊急迫降。雖然洛杉磯機場比較遠，但那兒的跑道比較先進，安全設施比較充足，方便應付突發事件。

## 應變

為了令機身減輕重量以便迫降，以及避免在迫降時引發飛機油缸觸發火警甚至爆炸，機長在前往洛杉磯機場前，把飛機飛至太平洋外不停盤旋以消耗燃料（因 A320 不設自動洩油裝置）。然後飛機以剩下的燃油留在洛杉磯國際機場上空盤旋。這時，多家電視台都意識到飛機可能會出事，因此都爭相採訪該飛機的最新消息。由於捷藍航空的飛機上都裝有衛星接收 DirecTV 頻道的個人液晶電視，因此，機上的乘客甚至親眼驚覺自己乘搭的客機正身陷險境，這可能是航空史上第一次有乘客可以透過機上個人液晶電視現場觀看自己乘搭的客機命運。而機上的電視台直播，直至飛機迫降前 5 分鐘才自動關上。

在洛杉磯國際機場，緊急救援服務已作出一級戒備，多輛消防車及救護車聚集在跑道附近，跑道亦已清場。客機進近時，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，因為要顧及飛機降落時，減輕鼻輪的負荷，及避免在迫降過程中前起落架折斷。另外，空服員亦指導乘客在落地時，需將頭部埋於兩膝之間，以保障頭部安全。

## 安全迫降

同日 18:19，292 號班機獲准降落後，機長首先讓後輪觸地，稍微拉高機頭。待飛機慢慢減速後，便慢慢將機頭放下，讓已呈 90 度扭轉的故障鼻輪觸地。鼻輪在跑道上摩擦，產生大量濃煙。而後，輪軸金屬部份跟地面摩擦，拖出一條火光。在飛機滑行至 25L 跑道 3382 米處，飛機終於停下了。

飛機鼻輪在跟跑道摩擦時嚴重受損，整個鼻輪跟輪軸只磨剩一半。可是，除了鼻輪損毀外，飛機沒有任何地方受到損害，機上的乘客也沒有任何一人受傷。

## 其他

美國聯邦航空局於 9 月 23 日發表聲明，指空中巴士飛機前起落架因故障而無法收回的問題已久。在捷藍航空 292 號班機之前，亦有 2 架 A320 及一架 A319 客機出現過前起落架無法收回的故障而需迫降。當中包括 1999 年 2 月，美西航空一架 A320 出現類似故障；2002 年 11 月 1 日，同是捷藍航空的 A320 亦有類似事故發生；同年 11 月 21 日，聯合航空的一架 A319 又發生類似故障，所幸這些事故都沒有造成任何人傷亡。

## 類似事故

* 中國東方航空 586 號班機事故

## 外部連結

* 捷藍航空 292 號班機迫降過程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷號作戰

**捷號作戰**（しょうごうさくせん）是太平洋戰爭中日本大本營立案的作戰計畫之一。

## 概要

馬里亞納海戰勝利的美軍，在 1944 年 7 月 9 日，占領塞班島。面臨絕對國防圈被突破，7 月 24 日，大本營策定『陸海軍爾後之作戰指導大綱』。7 月 26 日，陸海軍根據『陸海軍爾後之作戰指導大綱』將作戰命名為「捷號作戰」。名稱的「捷」字有勝戰之意。

捷號作戰依預想的決戰方面分成 4 區。

* 捷一號作戰 - 比島（菲律賓）方面
* 捷二號作戰 - 九州南部、南西諸島及台灣方面
* 捷三號作戰 - 本州、四國、九州方面及小笠原諸島方面
* 捷四號作戰 - 北海道方面

1944 年 10 月 18 日，捷一號作戰在美軍進攻雷伊泰島時發動。捷二號作戰、捷三號作戰、捷四號作戰因作戰區域沒有受到美軍主力進攻所以未發動。未發動的作戰構成之後的天號作戰。

## 結果

_詳細參照菲律賓戰役 (1944 年 - 45 年)_ 本作戰是日本軍幾乎投入殘存兵力的作戰，但是仍然在處於劣勢之下大敗。首先，在前哨戰的台灣沖航空戰無法取得戰果，損失大量的航空機，導致海戰日軍沒有空中武力。其次，補給線受到盟軍攻撃，因此延遲對決戰預定地菲律賓的增援。最後發生計畫策定時和投入預定兵力的巨大差異。另外，戰果的誇大報告導致中央對情況認知的混亂。

## 參考文獻

①公刊戰史

* 防衛研修所戰史室『戰史叢書 海軍捷號作戰 (1) 台灣沖航空戰まで』（1970 年）
* 同、『捷號陸軍作戰 (1) レイテ決戰』（1970 年）
* 同、『比島捷號陸軍航空作戰』（1971 年）
* 同、『海軍捷號作戰 (2) フィリピン沖海戰』（1972 年）
* 同、『捷號陸軍作戰 (2) ルソン決戰』（1972 年）

②書籍

* 戸部良一、寺本義也、鎌田伸一、杉之尾孝生、村井友秀、野中郁次郎「1 章 5 レイテ海戰 自己認識の失敗」「第 2 章」「第 3 章」『失敗の本質 日本軍の組織論的研究』中公文庫 ISBN 4-1220-1833-1（1991 年、1984 年に出版した単行本の文庫化）
* 小柳富次 『栗田艦隊』 光人社 NF 文庫 ISBN 4-7698-2095-X (1995 年、初出は 1950 年、1956 年再版）
* 佐藤和正 『レイテ沖海戰 上巻』光人社 NF 文庫 ISBN 4-7698-2196-4（1998 年）
* 佐藤和正 『レイテ沖海戰 下巻』光人社 NF 文庫 ISBN 4-7698-2198-0（1998 年）

　
: * 雑誌『丸』に 1984 年 9 月から 1987 年 12 月まで連載したものを『レイテ沖の日米決戰（日本人的発想 VS 歐米人的発想）』ISBN 4-7698-0374-5（1988 年刊行）として単行本化。文庫化にあたり改題

* 白井明雄『日本陸軍「戰訓」の研究 大東亜戰爭期「戰訓報」の分析』芙蓉書房出版 ISBN 4-8295-0327-0 （2003 年）

　
: * 『陸戰研究』に連載した記事の単行本化

## 關連項目

* 天號作戰
* 決號作戰
捷蛙

**捷蛙**（_Rana dalmatina_）是一種青蛙。

## 描述

捷蛙很瘦削，四肢修長，吻尖。成年雄性捷蛙很少大於 6.5 厘米，雌蛙可達 8 厘米長。牠們的背部呈淺褐色、赤褐色或淺灰褐色，而對比較少。由顳至耳膜間有很多深褐色的三角形。捷蛙的下身呈白色，沒有任何斑點。在交配的季節，雄蛙會變成深褐色。後腳非常長，可以跳達 2 米的距離，比其他青蛙跳得更遠。瞳孔是橫向的，虹膜上三分之一的部份較淺色及呈金色。鼓膜與眼睛的直徑相若。背部的腺體斑紋並不怎麼發育，且是局部中斷的。

## 繁殖

捷蛙的叫聲較靜，但可以維持達 12 秒。牠們一般會在水中嗚叫，故只有近距離才可以聽見。雄蛙有時會聚集在水面吸引雌蛙，而雌蛙會產卵好幾天。在中歐，捷蛙一般會在 3 月初產卵，並會隨天氣而有所延誤。

捷蛙卵叢有 450-1800 顆卵，一般會附在水深 5-40 厘米的樹枝、樹根或樹幹上。所以牠們很少會下沉至水底。牠們不會像田野林蛙及林蛙般將全部卵都產成一叢。捷蛙卵的直徑長約 1.5-2.1 毫米。

## 棲息地

捷蛙喜歡在充滿水源的落葉混交林，並在接近森林附近的草原生活。在乾旱及溫暖的森林中，牠們往往會遠離水源。牠們是中歐三種蛙屬物種中，最喜歡溫暖及乾燥的物種。

捷蛙分佈在法國、德國、捷克、奧地利、匈牙利、巴爾幹半島、希臘及黑海附近。

## 參考
捷蜥蜴

**捷蜥蜴**（_Lacerta agilis_）是一種蜥蜴，分布於幾乎整個歐洲，往東至蒙古。在伊比利亞半島和歐洲土耳其則沒有分布。

捷蜥蜴有淺色的腹部和背部條紋，雄性的顏色在交配季節變深，部分或整個變成明亮的綠色。其長度可達 25 厘米。

它有幾個亞種。最西部的亞種為 _Lacerta agilis agilis_。這個亞種和其他西部主要亞種 _Lacerta agilis argus_ 的背部條紋細且斷裂，甚至沒有。其後續亞種為全紅或褐色的背部，沒有條紋。這兩個亞種的雄性在交配季節只有兩側變成綠色，東部亞種如 _Lacerta agilis exigua_ 可以為全綠色，甚至不在繁殖季節也為綠色。

雌性捷蜥蜴在疏鬆的沙地產卵，由溫暖的地面孵育。

## 參考資料

## 外部連結

* List of European Protected Species.
捷螳属

**捷螳屬**（學名：_Oxymantis_）是矮螳科的一屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Oxymantis punctillata_ Werner, 1913

## 參考文獻
捷蟻屬

**捷蟻屬**（_**Anoplolepis**_），或稱捷山蟻屬，是蟻科山蟻亞科下的一個屬。其中的長腳捷山蟻（_Anoplolepis gracilipes_ ）為世界百大入侵種。

## 種

* _Anoplolepis bothae_ (Forel, 1907)
* _Anoplolepis candida_ Santschi, 1928
* _Anoplolepis carinata_ (Emery, 1899)
* 守衛捷蟻 _Anoplolepis custodiens_ (Smith, 1858)
* _Anoplolepis deceptor_ (Arnold, 1922)
* _Anoplolepis decolor_ (Emery, 1895)
* _Anoplolepis fallax_ (Mayr, 1865)
* 長足捷蟻 _Anoplolepis gracilipes_ (Smith, 1857)
* _Anoplolepis litoralis_ Arnold, 1958
* _Anoplolepis macgregori_ (Arnold, 1922)
* _Anoplolepis macrophthalma_ Arnold, 1962
* _Anoplolepis mediterranea_ (Mayr, 1866)
* _Anoplolepis melanaria_ (Arnold, 1922)
* _Anoplolepis nuptialis_ (Santschi, 1917)
* _Anoplolepis opaciventris_ (Emery, 1899)
* _Anoplolepis pernix_ (Viehmeyer, 1923)
* _Anoplolepis rufescens_ (Santschi, 1917)
* _Anoplolepis simulans_ (Santschi, 1908)
* _Anoplolepis steingroeveri_ (Forel, 1894)
* _Anoplolepis tenella_ (Santschi, 1911)
* _Anoplolepis trimenii_ (Forel, 1895)
* _Anoplolepis tumidula_ (Emery, 1915)

## 參考文獻

* ITIS: _Anoplolepis_ species list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (2001)

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：_Anoplolepis_
捷行航空

**捷行航空**（**GoAir**）是印度的低成本航空公司，成立於 2005 年，總部位於馬哈拉施特拉邦孟買，以賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場為樞紐機場。捷行航空主要經營印度西部和南部的國內航線。

## 歷史

## 機隊

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷西

**捷西**（烏克蘭語：Теси），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由利京區負責管轄，始建於 1790 年，面積 0.14 平方公里，海拔高度 272 米，2001 年人口 353，人口密度每平方公里 2,451.39 人。

## 參考資料

* Погода в селі （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷西·库库奇卡

**捷西・約澤夫・庫庫奇卡**（**Józef Jerzy Kukuczka**，1948 年 3 月 24 日 —1989 年 10 月 24 日），生於波蘭卡托維茲，波蘭著名登山家。於 1987 年 9 月 18 日成為繼萊茵霍爾德・梅斯納爾之後世界上第 2 位完成全部 14 座 8000 米高峰的登山者。

## 記錄

捷西・庫庫奇卡保持著最快完成 14 座 8000 米高峰的記錄（8 年），期間開創了 9 條新路線，一次單人登頂，4 次在冬季登頂，僅在 1980 年攀登珠穆朗瑪峰過程中使用過一次輔助氧氣。

1. 1979 — 洛子峰 - 常規路線
2. 1980 — 珠穆朗瑪峰 - 新路線
3. 1981 — 馬卡魯峰 - 獨自登頂，新路線
4. 1982 — 布洛阿特峰 - 常規路線，阿爾卑斯式攀登
5. 1983 — 加舒爾布魯木 II 峰 - 新路線，阿爾卑斯式攀登
6. 1983 — 加舒爾布魯木 I 峰 - 新路線，阿爾卑斯式攀登
7. 1984 — 布洛阿特峰 - 新路線，阿爾卑斯式攀登
8. 1985 — 道拉吉里峰 - 冬季登頂
9. 1985 — 卓奧友峰 - 第二次冬季登頂，新路線，是歷史上第一條在冬季開闢的 8000 米山峰新路線
10. 1985 — 南迦帕爾巴特峰 - 新路線
11. 1986 — 干城章嘉峰 - 第一次冬季登頂
12. 1986 — K2 - 新路線，阿爾卑斯式攀登
13. 1986 — 馬納斯盧峰 - 新路線，阿爾卑斯式攀登
14. 1987 — 安納布爾納峰 - 第一次冬季登頂
15. 1987 — 希夏邦馬峰 - 新路線，阿爾卑斯式攀登

## 生平

捷西・庫庫奇卡在 1989 年 10 月 24 日再攀登洛子峰南坡時遇難。

## 外部連結

* Everest History: Jerzy "Jurek" Kukuczka （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Poland.gov.pl : The Crown of the Himalayas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷西夫

**捷西夫**（烏克蘭語：Тесів），是烏克蘭的村落，位於該國西北部羅夫諾州，由奧斯特羅赫區負責管轄，始建於 1568 年，面積 2.22 平方公里，海拔高度 212 米，2001 年人口 421，人口密度每平方公里 189.8 人。

## 參考資料

* Погода в селі Тесів （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷西斯

**捷西斯**指 Jesús ，以此為名的人有：

* 捷西斯・拿華斯（_Jesús Navas_），足球運動員，現效力英超曼城。
* 捷西斯・加美斯（_Jesús Gámez_），足球運動員，現效力西甲馬拉加。
* 捷西斯・費蘭迪斯（_Jesús Fernández_），足球運動員，現效力西甲皇家馬德里。
捷西斯·加美斯

**赫蘇斯・加梅斯・杜阿爾特**（西班牙語：**Jesús Gámez Duarte**，1985 年 4 月 10 日 —），西班牙職業足球員，曾效力英超球隊紐卡索聯，主要司職右後衛。

他的職業生涯大多在馬拉加渡過，從 2005 年為一隊上場以來在 293 場正式比賽中上場。

## 俱樂部生涯

### 馬拉加

加梅斯出生於安達魯西亞馬拉加豐希羅拉。他的職業生涯開展於馬拉加的預備隊，在 2003–04 賽季助球隊成功在西乙保級。他在 2005–06 賽季中途獲提拔到一線隊，2005 年 11 月 27 日完成西甲首秀（上場 5 五鐘，該場球隊作客 2–3 負赫塔費），可是在 6 月季終馬拉加的一線隊和 B 隊皆因表現欠佳同被降級。

經歷了兩個西乙賽季，加梅斯取代赫拉多成為馬拉加右後衛位置上的絕對先發，在 2007–08 賽季上場 35 場的他助球隊重返頂級聯賽。在接著一季，加梅斯繼續是馬拉加後防的重要一員，上場時間和前季接近。

2011 年夏季，司職守門員的 Francesc Arnau 退役後，加梅斯獲任命為球隊隊長。 2012 年 1 月 29 日對塞維利亞的安達盧西亞大區德比中，加梅斯為馬拉加聯賽上場達 200 場，並助球隊主場勝 2–1。 同一個賽季中他幫助 綽號「鯷魚」的馬拉加奪得他們在西甲聯賽排名的歷史新高，以第四名參加來年的歐洲冠軍聯賽並在隨後晉級到淘汰賽階段。

2012 年 5 月 12 日，加梅斯與馬拉加續約至 2016 年 6 月。

### 馬德里競技

2014 年 8 月 8 日，加梅斯加盟應屆西甲冠軍馬德里競技，簽訂三年合約。他的第一個賽季經常被主教練迪亞哥・西蒙尼指派為左後衛。 

## 榮譽

### 俱樂部

**馬德里競技**

* 西班牙超級盃: 2014 冠軍

### 國家隊

**西班牙 U23**

* 地中海運動會：2005 年

## 參考資料

## 外部連結

* BDFutbol 檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Futbolme 檔案 （西班牙文）
* Soccerway 檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷西斯·哥朗拿

**赫蘇斯・科羅納**可以指：

* 赫蘇斯・科羅納 (1981 年)（西班牙語：José de Jesús Corona）
* 赫蘇斯・曼努埃爾・科羅納（西班牙語：Jesús Manuel Corona Ruíz）
捷西斯·拿華斯

**赫蘇斯・納瓦斯・岡薩雷茲**（西班牙語：**Jesús Navas González**，1985 年 11 月 21 日 —）是一名西班牙職業足球員，司職右翼，現時效力西甲球隊塞維利亞，球衣號為已故好友普埃爾塔生前所用的 16 號。西班牙國家足球隊成員。

## 生平

納瓦斯患有嚴重的急性思鄉病和焦慮症，曾因國家隊集訓營距離家太遠而被迫離隊。2009 年經治療後好轉，隔年隨隊參加 2010 年世界盃，並且在 2012 年隨隊參加歐洲國家盃。

2013 年聯合會盃，西班牙和義大利在準決賽經過延長賽後依然戰平 0 比 0，納瓦斯在十二碼戰中打入制勝一球協助西班牙進入決賽。可惜西班牙在決賽中以 3 比 0 不敵巴西。

2014 年巴西世界盃，納瓦斯進入最後 30 人名單，無緣進入最後 23 人名單。

2020 年 1 月 3 日，納瓦斯以 1-1 戰平畢爾包的比賽，成為塞維利亞所有比賽中第一位出場 500 次的球員。

## 榮譽

### 俱樂部

 塞維利亞

* 西班牙國王盃：2007,2010
* 西班牙超級盃：2007
* 歐霸盃：2006,2007,2020
* 歐洲超級盃：2006

 曼城

* 英超：2014
* 英格蘭聯賽盃：2014,2016

### 國家隊

**西班牙**

* 國際足總世界盃冠軍：2010 年
* 歐洲國家盃冠軍：2012 年
* 國際足總聯合會盃亞軍：2013 年

### 個人

* 西甲最佳前腰：2009-10 賽季
* 歐洲足球總會聯盟西甲賽季最佳陣容：2018-19 賽季
* 金牌皇家體育勳章：2011 年

## 資料來源

## 外部連結

* Soccerway 資料庫：赫蘇斯・納瓦斯
捷西斯·華利祖

**赫蘇斯・瓦雷喬・拉扎羅**（西班牙語：Jesús Vallejo Lázaro；1997 年 1 月 5 日 —）是一位西班牙職業足球員，司職中後衛。目前效力於西甲俱樂部皇家馬德里，他也代表西班牙國家青年足球隊參賽。

## 國家隊生涯

2021 年 7 月，巴列霍入選西班牙 23 歲以下國家足球隊大名單，參加 2020 年夏季奧林匹克運動會男子足球比賽。

## 榮譽

### 俱樂部

**皇家馬德里**

* 西班牙足球甲級聯賽 冠軍：2021/22 年
* 西班牙超級盃 冠軍：2021/22 年
* 歐洲冠軍聯賽 冠軍：2017–18 賽季
* 歐洲超級盃 冠軍：2017 年
* 國際足總俱樂部世界盃 冠軍：2017、2018 年

### 國家隊

**西班牙 U23**

* 奧林匹克運動會足球比賽 亞軍：2020 年

## 參考資料

## 外部連結

* 赫蘇斯・瓦雷喬在 BDFutbol 中的檔案
* Soccerway 資料庫：赫蘇斯・瓦雷喬
捷西斯·費蘭迪斯

**赫蘇斯・費南德茲**（**Jesús Fernández**，1988 年 6 月 1 日 —），出生於西班牙馬德里，是一名西班牙職業足球員，司職門將；現正效力西乙球隊利安尼沙。

## 生涯

赫蘇斯出生於西班牙首都馬德里，並曾效力過數間的青年球隊。2007 年，他加盟努曼西亞，並在預備隊兩年。2009 年，他升上一隊，並成為球隊的三號門將。翌年夏季，他轉會至皇家馬德里，並在其預備隊中上陣。2011 年，他晉升到一隊，在該賽季最後一場對阿爾梅里亞的西甲聯賽中，他後備上場，這是他於皇家馬德里的正式比賽中的首次上陣。

北京時間 8 月 4 日晚，皇馬官方宣布球隊三號門將赫蘇斯 - 費南德茲離隊，26 歲的西班牙門將將加盟西甲萊萬特隊並簽約兩年，且球員擁有續約選項。
捷詹

**捷詹**（土庫曼語：**Tejen**，俄語：Теджен，曾用拼寫：Tedzhen、Tejend、Tejent 等）是土庫曼斯坦的城市，由阿哈爾州負責管轄，位於該國東南部卡拉庫姆沙漠的哈里河左岸，距離首都阿什哈巴德 195 公里，海拔高度 161 米，2009 年人口 77,024。中亞鐵路經過該城。1990 年代修建有通往伊朗馬什哈德的鐵路。

## 歷史

據巴托爾德，該城曾在 10 至 11 世紀時使用過 Tuzhen 一名，阿明紐斯・范伯利認為該城的名字來自對這一區域的稱呼 tei-e hend （tei-e kent），即「下游的城市」之意。

在俄羅斯入侵中亞時，1883 年該城被俄羅斯將領科馬洛夫（Komarov）占領。1916 年當地曾爆發過反抗俄羅斯統治的起義。「**捷詹**」是蘇聯時期的俄化翻譯，沿用至今，現在有時也翻成**帖振**或**德真**。

## 參考資料
捷詹河

**哈里河**（波斯語：هریرود‎；達利語：هری رود‎；普什圖語：د هري سیند‎；土庫曼語：Tejen derýasy），又名**捷詹河**，從阿富汗中部山區流入土庫曼，消失於卡拉庫姆沙漠中，全長約 1150 公里，年平均流量為 24 或 55m3/s，多年平均徑流量 7.57 億 m3，流域面積 7.1 萬平方公里。

哈里河發源於巴巴山脈西北坡的科馬蓋附近，然後向一直往西流。科巴巴山脈是興都庫什山系中的一部份。

在阿富汗西部，哈里河流經赫拉特的南面。赫拉特周圍的山谷自古便以土地肥沃、農作物茂盛而聞名。世上第二高的古代叫拜樓 ——65 公尺高的賈穆宣禮塔，便是位於哈里河與賈穆河（Jam River）的會合處。

過了赫拉特之後，哈里河轉向西北，至古里安後再折向北流，成為阿富汗與伊朗的國界。然後她再往北流，成為伊朗與土庫曼國界中的東南部份。捷詹河平均每年從伊朗流入土庫曼 10.7 億立方公尺水資源。

哈里河在土庫曼名為捷詹河，境內長約 300 公里，流入薩拉赫斯之後，再轉向東北方向流經捷詹綠洲，最終在境內的卡拉庫姆沙漠中枯乾消失。捷詹河只有春冬兩季有河水，河水全賴雨水及阿富汗境內的雪水。

1989 年，蘇聯與伊朗就捷詹河及其他 12 條跨界河流的合作簽署了議定書，決定在捷詹河界河段共建一座水庫。2004 年，土伊兩國重啟了伊朗 - 土庫曼友誼壩建設，2005 年 4 月 12 日正式開工，2012 年完工。壩高 78 公尺，長 655 公尺，形成了總庫容 12.5 億立方公尺，有效庫容 8.2 億立方公尺的水庫，由兩國平分水量。

阿富汗的赫拉特省上游的阿富汗－印度友誼壩，2016 年 6 月 4 日正式竣工，壩高 107.5 公尺，長 551 公尺，總庫容 12 億立方公尺。

## 參考

* 《土庫曼》施玉宇編著　社會科學文獻出版社　ISBN 7-80190-390-0/K

## 外部連結

* 顯示哈里河的地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 聯合國教科文組織：賈穆宣禮塔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
捷诺维

**西格列汀**（英語：Sitagliptin），商品名為**佳糖維**，是一種口服降糖藥（抗糖尿病藥），屬於二肽基肽酶 - 4（DPP-4）抑制劑，由默克公司研發和銷售。西格列汀可以單獨應用也可以與其他口服降糖藥組成複方藥物（如二甲雙胍或噻唑烷二酮）來治療 2 型糖尿病。 西格列汀的優點是控制血液中葡萄糖含量時副作用更少（如更低機率導致低血糖和體重增加）。雖然安全性是它的優勢，但是效果並不能得到很好的保證，所以一般推薦與其他藥物合用如二甲雙胍。

## 引用
捷豹

**捷豹汽車有限公司**（英語：**Jaguar Cars Limited** /ˈdʒæɡjuː.ər/ _JAG-ew-ər_）是英國的一家豪華汽車生產商，總部起初座落於英格蘭考文垂的布朗蘭，後遷至考文垂的惠特利。1922 年成立之初製造摩托車的掛邊車，名為 Swallow Sidecar Company，簡稱 SS 汽車公司，後來改裝汽車生產 SS90 與 SS100 車款，SS100 有使用美洲豹 Jaguar 的副車名，但因納粹黨衛軍的簡稱也是 SS，所以 1945 年公司改名為 Jaguar。

早在 1935 年的捷豹 SS100 就以匹敵之前賓利的名車但價格不足一半，以「窮人的賓利」自居而在競爭上佔了優位，而賓利 Speed Six 便是第一款被廠家自封為超跑的產品，所以第一代超跑殺手就是捷豹 ss 100 了。而在 1992-1994 年間生產的 XJ 220 更是當時世界最快的量產型汽車，也是一般人公認英國第一款超級跑車。

二戰後 XK120 等車在賽車場上的成功幫捷豹建立名聲，1960 年，捷豹收購戴姆勒汽車，並以此品牌作為 XJ 車系中最高階的產品級距。1968 年，英國政府發動整合英國汽車工業的計畫，捷豹被併入英國汽車集團（即之後的英國禮蘭汽車公司）。這個汽車工業整合計畫並不成功，禮蘭汽車旗下的許多品牌經過多次改組仍未能挽回頹勢；但是相對的，擁有自主研發能力與豐富造車經驗的捷豹，卻仍能以穩定的步伐成長，生產轎車 XJ 與跑車 E-Type 後繼車車種 XJS 十分成功。1984 年捷豹脫離禮蘭汽車獨立，但隨後在取代 XJ 系列的 XJ40 車系改款業務中，當時的董事長伊根爵士坦承評估錯誤，使得新車叫好不叫座，因品質問題造成經營困擾。於是在全球性的車廠整併風潮中，於 1989 年由美國福特汽車以 40.7 億美元併購，總算解危。

2008 年 3 月 26 日福特汽車內部因經濟情勢不佳而改組旗下品牌，又以 23 億美元把捷豹連同荒原路華售予印度塔塔汽車。

捷豹和奧迪一樣發展耐撞又輕量化的鋁合金車身技術，新型 XJ 車款採用全鋁合金車身，並如同飛機機身一樣採用鉚釘接合。

捷豹荒原路華宣布於 2025 年停產內燃機動力的捷豹車型，實現全面電動化。

## 轎車

* XJ：大型豪華轎車系列，1986 年新一代 XJ 採用多功能電子儀錶板附小型鍵盤，首創 J 型排擋座，將排檔桿撥向左邊的排檔槽後就無倒車檔與空檔，可直接切換各個前進檔位，是今日手自排的先驅。
* XE：入門級豪華轎車系列。
* XF：中型主管級轎車系列，將 J 型排檔座改為量產車首見的電子旋鈕式。

## 跑車／運動車

* XK：採 2+2 座位配置的豪華轎跑車／敞篷車系列。
* F-Type：配備 V6 或 V8 引擎的雙座轎跑車／敞篷車，有雙門敞篷或硬頂車款，採用輕量化全鋁合金車身，Jaguar 車廠使用高延展性配方的鋁合金，因此其車身鈑金型狀能用重型模具壓造成型。
* F-Pace：品牌史上第一款運動型多用途車。
* E-Pace：入門級運動型多用途車。跨界休旅車
* I-Pace：品牌史上第一款純電動車。

## 各地區中文譯名

* 中國大陸：捷豹（汽車愛好者們也經常稱之美洲虎或美洲豹）。
* 香港：積架。
* 台灣：早年引進時福特系代理商使用捷豹的譯名，但近年來已改為直接使用原文名稱 Jaguar 而甚少中譯。
* 新加坡：惹卦。

## 虛擬儀錶板

儀錶板在普通模式、冬季模式、ECO 模式上，速度表在中間。當轉換到動態模式時，儀錶板會變紅，甚至轉速表在中間。中文系統，使用白話文書寫，但不支援繁體字。在日語系統，使用片假名書寫。英語系統使用第一個單詞的首字母大寫來書寫。韓語系統也使用 Hangul 形式來書寫。當您打開車門時，會顯示「車門打開」字樣。主選單有序列、電話、顯示設定、車輛設定、行車電腦等其他選項。顯示設定裡，資訊面板有標誌、音訊、旅程摘要，可以打開或關閉地圖，也可以選擇語言。您可以選擇單位中的選項，例如英里、英里 / 小時、英里 / 加侖和公里、公里 / 小時、升 / 百公里。儀錶板單位有公里 / 小時和英里 / 小時。行駛選項有里程、平均油耗、平均速度、距離、剩油可行駛距離和駕駛風格。

## 用戶介面

自 2008 年以來，汽車搭載了 InControl 與 iOSAndroid 著手的行動作業系統類似的觸控螢幕，並且有精簡的用戶介面。在圖形使用者介面的底部，可以選擇各個選項，例如後退、主畫面、設定、停車裝置、多個停車裝置、相機，中間可以使用系統支援的功能。音響設定可以調換高音、低音和聲道平衡，也可以調換不同音色。系統設定有連線能力、軟體更新、日期與時間、語言及鍵盤設定，系統語言設定也支援中文（簡 / 繁）、英語（英國 / 美國 / 澳洲）、日語和韓語等其他語言，口音在中文系統支援國語、四川話與粵語。簡體中文的鍵盤系統有手寫、漢語拼音全 26 鍵、漢語拼音九宮格和局部手寫。繁體中文的鍵盤系統有手寫、注音符號、漢語拼音和倉頡。英語 ABC 的鍵盤系統有英國、美國、澳洲書寫形式。日語的鍵盤系統有假名和羅馬字。額外功能也支援語言辨識、座椅、代客停車模式、省油數據。駕駛風格顯示駕駛評分、歷史紀錄、燃油效率、平均油耗、平均速度、持續時間和距離。媒體系統也支援 USB、CD/DVD、媒體庫、藍牙（包括雅虎音樂、Pandora、Google Play）、電視、收音機。USB、媒體庫、藍牙各個裝置可以播放長笛獨奏、鋼琴獨奏、交響曲、流行音樂、搖滾樂等音樂類型。收音機可以收聽 AM、FM 和 DAB（DAB 收音機僅在英國、義大利等國家收聽）。藍牙空調系統顯示左前、右前座椅的溫度和外部溫度（一般以攝氏度和華氏度的單位顯示）。電話系統在連線能力，顯示藍牙、行動數據、Wi-Fi 連線等系統。行動數據它可以透過 SIM 卡並連線到網際網路。電話系統圖示上將會顯示「輕按以連接電話」字樣，並且連結手機到車輛以配對藍牙。導航系統可以搜尋目的地，導航到銀行、機場、洗手間 / 公共廁所、捷運、購物中心、超市、餐廳等目的地。也可以導航至南港軟體園區、南港展覽館、龍山寺、善導寺、大笨鐘、帝國大廈、世貿中心、東京晴空塔、首爾樂天市場等景點。

## 參考文獻

## 外部連結

* Jaguar （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷豹C-Type

**捷豹 C-Type**（英文：**Jaguar C-Type**，又稱 **Jaguar XK120-C**），是捷豹汽車在 1951 年至 1953 年之間生產並銷售的競賽跑車。該型跑車的「C」即是「競賽」的英文_**Competition**_的首字母。
捷豹D-Type

**捷豹 D-Type** 是捷豹汽車在 1954 年至 1957 年間專門為勒芒 24 小時耐力賽生產的一款賽車，使用直列六缸捷豹 XK6 引擎，很多機械部件繼承自前身 C-Type，但車體結構大不相同。這款車採用單體橫造，更符合空氣動力學，安裝了飛機上使用的垂直穩定翼。

其排量最初為 3.4 升，1957 年增加到 3.8 升，1958 年又減少到 3.0 升。它總共供應過 18 個廠商車隊，在 1955、1956 和 1957 年贏下勒芒 24 小時耐力賽。此外，捷豹 XKSS 是其道路版。

2016 年，一輛 1955 年版的捷豹 D-Type 以 1980 萬美元的價格在蘇富比成交。

## 設計

它由捷豹的首席工程師和設計總監威廉・海耶斯設計，吸取了飛機上所用的一些技術，這在當時是具有創新意義的。駕駛室採用單體橫造，用鋁合金製成。橢圓形的車身和較小的橫截面使得它擁有更高的抗扭剛度，也能有效減阻。

## 參考文獻

## 外部連接

* Coventry Racers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Steve McQueen's XKSS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷豹E-Pace

**捷豹 E-Pace（X540）** 是英國汽車製造商捷豹路虎旗下生產的前置前驅或前置四驅、五門緊湊型豪華跨界休旅車。它於 2017 年 7 月 13 日正式揭曉，是捷豹第二款生產的 SUV。

## 概覽

## 引擎

北美車型提供兩種變種的 2.0-L Ingenium 引擎，可輸出 247 匹馬力（184 千瓦；250 PS）或 296 匹馬力（221 千瓦；300 PS），這些型號都搭配 9 速 ZF 9-HP 自動變速箱。

## 參考資料
捷豹E-Type

**捷豹 E-Type**（英語：Jaguar E-Type）是捷豹汽車在 1961 年至 1974 年間生產的一款跑車。恩佐・法拉利曾讚嘆此車為「有史以來最漂亮的汽車」（the most beautiful car ever made）。此車曾出現於 1997 年電影《王牌大賤諜》和 2011 年電影《極速秒殺》之中。

## 參考

## 外部連結

* 開放目錄專案中的「捷豹 E-Type」
* On-line Registry with 12,000+ car records and 89,000+ photos of the E-Type （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jaguar International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jaguar USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jaguar MENA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷豹F-Pace

**捷豹 F-Pace（X761）** 是一款緊湊型豪華跨界休旅車，由英國汽車製造商捷豹路虎製造。這是捷豹旗下製造的第一款 SUV 車型。2015 年在美國底特律北美國際汽車展先行發表，2015 年 9 月在德國法蘭克福國際車展上正式發表，2016 年開始量產。 F-Pace 的設計是基於 2013 年的捷豹 C-X17 概念車。2017 年捷豹 F-Pace 在美國紐約國際車展上榮獲 2017 年世界年度風雲車和世界汽車設計年度大獎。

## 概要

在 2013 年 9 月的法蘭克福車展上，F-Pace 的基礎概念車 C-X17 首次亮相。F-Pace 量產原型車於 2015 年 7 月 4 日，在荷蘭烏德勒支舉行的 2015 年環法自行車賽第一賽段中首次公開亮相，英力士車隊隊員在首站比賽中得到 F-PACE 偽裝車的鼎力支援。同時，這也是對捷豹首款跑車型運動多功能車的一次極富挑戰性的實戰考驗。在法蘭克福車展之前，由專業特技車手特里・格蘭特駕駛的 F-Pace 進行了打破金氏世界紀錄的 360 度迴圈。於 2016 年 4 月在歐洲開始交付給客戶，2016 年 5 月在美國開始交付給客戶。

## 引擎

F-Pace 提供捷豹路虎 Ingenium 2.0L 渦輪增壓柴油引擎和 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，有 Prestige、Portfolio 和 R-Sport 三種規格，而 3.0L 渦輪增壓柴油引擎（美國除外）和 V6 機械增壓汽油引擎可在 S 版和 First Edition 版提供。F-Pace 有後輪驅動和四輪驅動兩種驅動布局。

|https://www.jaguar.com.au/jaguar-range/f-pace/specifications/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## F-Pace SVR

在 2018 年紐約國際車展上，捷豹展示了 F-Pace SVR，這是 SUV 的性能變體。它由著名的第三代 AJ-V8 5.0 機械增壓引擎提供動力，在 F-Pace SVR 中提供 405 千瓦（550 匹馬力）。這使得車輛可以在 4.3 秒內加速到 100km/h，極速高達 286km/h。F-Pace SVR 自 2018 年 5 月起開始販售。

## 變速箱

F-Pace 車型與其他 D7a 平台車輛相同配備 ZF 8HP 八速自排變速箱，這是目前安裝在其他捷豹車型上的較輕的變速箱。低功率柴油車型上提供六速 ZF 手排變速箱。

## 外觀

捷豹 F-Pace 是一個全新的性能跨界休旅車設計，所有捷豹車型是眾所周知的提供優雅、反應能力和敏捷性，以及無與倫比的動態和日常多功能性。車身結構由 80% 的鋁合金組成，複合式材質尾門和鋁鎂等零件以節省更多的車身重量助於降低油耗。F-Pace 也是使用 LAA 輕量化鋁結構開發的第三款車型，其鋁含量是迄今為止最高的，其中近三分之一是 RC5754 合金，主要由回收材料製成。F-Pace 將線條、外觀和比例與 F-Type 跑車風格與功能相結合，如強大的車尾線條、後分流器和獨特的細長 LED 尾燈。車頭肌肉流線型的引擎蓋、經典六角格紋水箱護罩暗示了引擎下的性能潛力，如可爆發 380 匹機械增壓 V6 引擎。纖細的 J-Blade 全 LED 大燈、鍛造的 22 英寸輪圈和短前懸吊、長後懸吊等元素將 C-X17 概念的設計願景實現。

* * * * * *

## 底盤

F-Pace 底盤是捷豹路虎 iQ-Al（D7a）模組化平臺上的第三款車型，用於 XE、第二代 XF 和路虎 Velar。 鋁合金雙 A 臂前懸吊搭配鋁合金多連桿後懸吊，被捷豹命名為 Integral Link。與 XF 和 F-Type 車型的系統相似。該系統是製造成本更高的組合，以提供處理路面和乘坐品質之間的良好平衡。

## 內裝

捷豹 F-Pace 寬敞奢華的車室空間精心講究車室內裝的每一處細節，為駕駛與乘客打造靜謐而舒適的質感空間。提供 16 向電動調整雙前座椅含冷熱通風、記憶、按摩功能。第二排座椅擁有 2874mm 長的軸距讓後座乘客腿部空間以及可自由靈活移動的空間，還有加熱和電動傾斜後排座椅等功能為三位乘員提供最佳乘坐舒適度。可選配的四區恆溫空調，可針對每位駕駛及乘客獨立提供最舒適的溫度。F-Pace 具備高達 793L 行李廂空間，即使滿載家人朋友亦能保有便利空間，若需額外空間，收折後座後可將行李廂空間進一步擴充至 1,842L。無論週間或週末，F-Pace 皆能完美滿足您的生活需求。F-Pace 以捷豹的 8 吋 InControl Touch 和 10.2 吋 InControl Touch Pro 資訊娛樂系統，具有電容式觸控螢幕、直覺的使用者介面和清晰的畫面，支援智慧型手機和平板電腦手勢，如 "輕掃" 從一頁移動到另一頁，以及 "滑動" 滾動瀏覽地圖。輸入地址比之前的系統更快、更容易，且由於導航數據的 SD 卡存儲，計算路線的速度更快。12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板地圖以 3D 呈現，使方向更簡單、更直覺。選配的抬頭顯示器中還可以顯示 Touch Pro 觸控螢幕上的重要資訊，包括來電等電話資訊。此功能可依駕駛喜好開啟和關閉，讓駕駛員可以自由地專注於前方的道路。

* * * * *

## 世界銷售量

2016 年的銷售額僅為部分年份。即便如此，F-Pace 仍成為 2016 年最暢銷的捷豹車型。

## 參考資料
捷豹F-Type

**捷豹 F-Type**（Jaguar F-Type）是一款由捷豹設計的雙門雙座跑車，2013 年發行至今，是在捷豹 XK 的平台上生產的，前身為捷豹 XK 和捷豹 E-Type。

## 小改款

於 2019 年 12 月進行。在外觀上新增了新的 Pixel LED 前大燈，新的細長尾燈，10 輻式 20 英寸輪圈，以及多種新的顏色。內飾加入了 12.3 英寸大屏，可重新配置 TFT 儀錶和一個 10 英寸 Touch Pro 訊息娛樂系統。現在僅在北美市場提供 V6 引擎選擇，小改款後包含以下型號:

### F-Type P300

為入門型號，搭載 2.0 L 渦輪增壓直列四缸引擎，馬力為 300 PS（221 kW/296 hp）。百公里加速需 5.7 秒，最高時速為 250 KM/H（155 MP/H）。

### F-Type P380

搭載 3.0 升機械增壓 V6 引擎，馬力為 380 匹，為北美市場獨賣型號。

### F-Type P450

使用與 F-Type R 車型一致的 5.0 升機械增壓 V8 引擎，馬力為 450 匹（331KW/444 HP）。百公里加速需 4.6 秒，最高時速為 284 KM/H （175 MP/H）。

### F-Type P575

搭載 5.0 升機械增壓 V8 引擎，額定功率為 575 匹（423KW/567HP），百公里加速需 3.5 秒，最高時速在無電子限速裝置的情況下可達 300 KM/H（186 MP/H）。

## 限量版

### 400 Sport

### Project 7

## 型號

上市時僅有敞篷版一種（2012 年巴黎車展亮相），後於 2014 年推出轎跑版（2013 年洛杉磯車展亮相）。

2016 年 - 2020 年間，捷豹推出 F-Type SVR 高性能車型，百公里加速時間為 3.5 秒，最高時速可達 322 KM/H，成為繼 XJ220 之後第一輛時速可達到 220 英里的捷豹車型。

## 參考文獻

## 外部連接

* International Jaguar F-TYPE Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* USA Jaguar F-TYPE Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MENA Jaguar F-TYPE Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Press kit:
  * Jaguar F-TYPE Unveiled in Paris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * F-TYPE Coupé Makes Global Motor Show Debuts in Los Angeles and Tokyo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
捷豹F1车队

**捷豹車隊**（英語：Jaguar Racing），亦曾譯為**美洲虎車隊**，是一支 2016 年開始參加國際汽聯電動方程式的車隊，曾在 2000 至 2004 年間參加國際汽聯世界一級方程式錦標賽。

## 一級方程式

### 歷史

曾在 2000 至 2004 年間參加國際汽聯世界一級方程式錦標賽。 這是經由福特在 1999 年 6 月收購傑奇・史都華的史都華車隊而成立。福特將原先的車隊更名為捷豹車隊，以作為推廣他們捷豹豪華汽車公司全球營運的一部份。雖說掛著這個品牌，但是他們仍沿用福特 - 考斯沃斯引擎，並沒有運用捷豹的技術。在福特持有的這幾年間，車隊始終無法重現他們 1999 年當時的表現。捷豹車隊的母公司福特汽車打算減少在體育運動的投入，特別是由於捷豹並未能夠成為福特的核心品牌，因此投入了巨額資金但幾乎沒有回報。福特選擇在 2004 年底前出售車隊，儘管車隊表現已比前兩年的情況更為穩定。2004 年 11 月中旬，能量飲料公司紅牛確認他們已經從福特手中購買了捷豹 F1 車隊。新車隊名為紅牛車隊，在第一賽季使用的底盤和發動機是原定成為捷豹車隊的 2005 年一級方程式使用的賽車。

## 電動方程式

有傳言稱捷豹進入電動方程式可追溯到 2015 年夏天。當年 12 月，捷豹正式進入電動方程式。 與一級方程式賽車不同，捷豹將以製造商身份參加系列賽，開發自己的動力總成。 捷豹取代了倒閉的 Trulli GP。

### 贊助商

## 比賽成績

### 國際汽車聯盟電動方程式錦標賽

### 國際汽車聯盟世界一級方程式錦標賽

* 作為引擎供應商參賽
* 作為製造商參賽

## 參見

* 捷豹

## 注釋

## 參考文獻
捷豹I-Pace

**捷豹 I-Pace**（Jaguar I-Pace）是捷豹路虎公司生產的一種電動跨界休旅車。2016 年洛杉磯車展上，這款汽車首次亮相，2018 年 3 月 1 日上市。

## 性能

* *

其電池內有 432 個軟包電池。如使用 50kW DC 充電器，85 分鐘內電量可由 0% 充至 80%。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
捷豹XE

**捷豹 XE**（Jaguar XE），是由捷豹於 2015 年 4 月 13 日起銷售的豪華轎車。

## 概要

首於 2014 年 9 月 8 日在英國發布。同年 10 月舉行的巴黎沙龍上首次亮相。

由於商業上的失敗，當時福特汽車的母公司有機會將股票出售給塔塔，但元素方面仍出現無數挫折，故交由捷豹路虎自行開發。

## 機制

通過採用 C-X17 為概念車提出的新開發的鋁結構，可實現高扭轉剛性、輕量化和高安全性。鋁的使用比例為全身的 75％以上，XF 比率的剛性提高 20％。

懸架與捷豹 XF 的雙橫臂懸架相同，但不是 XF 多連桿型，而是確定車輪的定位採用新的積分鏈接公式。

動力單元已採用 2.0 升系列 V 型 6 缸增壓器和路虎攬勝 Evek 等已採用 XF 除 2 種「渦輪增壓器」外，新開發的 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油名為「INGENIUM（銦）」有兩種類型（前者為 200PS 和 240PS，後者為 160PS 和 180PS），具體取決於 2.0 升汽油和 2.0 升柴油的輸出特性差異。

## 外部連結

* 捷豹 XE 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）