政府大桥

**政府大橋**或**阿森納大橋**橫跨密西西比河 ，連接伊利諾州的羅克艾蘭和愛荷華 州的 達文波特 。它位於密西西比河上游標記 483 附近，毗鄰密西西比河 15 號水壩及船閘 。當前的橋梁（竣工於 1896 年）是該位置的第四代結構，並包括一個旋轉部分，以確保船隻的通行。道路層以上的雙軌軌道對於橋梁來說並不常見。

最初的橋於 1856 年完工，是橫跨密西西比河的第一座鐵路橋。 這座橋長 1528 英尺（482 米），中間桁架跨度為 285 英尺（87 米）。它對試圖建立通往太平洋的南方鐵路路線的南方 和有著面臨芝加哥鐵路競爭的輪船的聖路易斯造成威脅。 開業幾周後_埃菲・阿夫頓_ （ _Effie Afton）_ 就撞上了橋，而汽船公司提起了訴訟。1866 年被木橋代替。

1868 年，第二座橋梁被一場冰暴和龍捲風破壞；但是，施工人員修理並重新開放了這座橋。1872 年，它被一對雙層橋取代。第三座橋 366 英尺（112 米）長，在岩島岸邊附近。在 1880 年代，這座橋上使用了有軌馬車；電車一直在目前的橋上行駛，直到 1940 年。

## 歷史

### 第一座橋

第一座橋梁建成於 1850 年代，位於當前橋梁的上游約 1500 英尺（460 米）處，是橫跨密西西比河的第一座鐵路橋梁。 它在美國內戰之前和第一條橫貫大陸的鐵路的建設中發揮了重要作用。這座橋將芝加哥和岩石島鐵路與新創建的密西西比州和密蘇里州鐵路連接起來 ，由托馬斯・C・杜蘭特 （ Thomas C. Durant）提出作為愛荷華州的第一條鐵路（連接達文波特和康布拉夫斯 ）。在密西西比河上經營輪船的公司反對這座橋，擔心這會造成航行危險並改變其對貿易的壟斷。 這座橋於 1856 年 4 月 22 日開放。

#### 描述

這座橋的總長為 1582 英尺（482 米），它的跨度為 285 英尺（87 米）。這座橋是用木材和鐵建造的，擱在花崗岩橋墩上。 中間桁架允許兩側打開 120 英尺（37 米）以允許汽船通過。 位於水平面 35 英尺（11 米）以上的橋的下層甲板用於貨車通行，而上層甲板用於鐵路運輸。 

#### 完成後的歷史

由於大橋越過了曾經坐落著阿姆斯特朗要塞的島嶼，因此戰爭部在其建設方面擁有發言權。戰爭部長傑斐遜・戴維斯和總統富蘭克林・皮爾斯最初批准了這座橋，因為他們認為橫貫大陸的鐵路將通過南部到達洛杉磯 。後來，由於對該計劃的抵制開始浮出水面，他改變了主意，擔心橫貫大陸的鐵路會改走北方路線。戴維斯下令停止施工，但他的命令沒有受到重視。

#### 艾菲・阿夫頓（Effie Afton）撞擊

1856 年 5 月 6 日，輪船艾菲・阿夫頓（_Effie Afton）_ 的一個轉輪停止轉動後，它與橋相撞。 船員被救出，但輪船著火了，損壞了橋，並沉沒了。 汽船公司起訴要求拆除這座橋。密西西比州和密蘇里州鐵路 （M＆M）以及岩島線（Rock Island Line）聘請亞伯拉罕・林肯 （ Abraham Lincoln）為這座橋辯護，此案最終送交最高法院審理 。 同時，M＆M 和 Rock Island 合併成為芝加哥，岩島和太平洋鐵路 。 發生碰撞時，這座橋是在急流中的一個複雜部分建造的，其跨度與水流成一定角度（這使得汽船難以通過該橋）。 許多人認為這座橋就是為干擾汽船交通而設計的。 

杜蘭特（Durant）從合併與收購中獲得收益，成立了太平洋聯合鐵路公司（Union Pacific Railroad） 。作為律師研究的一部分，林肯參觀了 M＆M 設施，並在康布拉夫斯會見了 M＆M 官員。 當 1862 年的《 太平洋鐵路法》賦予他選擇橫貫大陸鐵路東端的權力時，他選擇了一個有利於他前客戶的位置。 案件審判以懸案陪審團告終 ，被解散；最高法院於 1862 年 12 月 18 日對隨後的訴訟作出裁定，而大橋仍在繼續運作。 

### 第二座橋

第一座橋梁一直使用到 1866 年；當時人們認為它不足以應付鐵路不斷增加的負荷。 它被更重的木結構所取代，該木結構重新使用了原來的橋墩。第一座橋只剩下愛荷華州側河濱大道以西的高架通道，以及阿森納島上的重建碼頭。 第二座橋有兩個甲板：行人的下甲板和鐵路交通的上甲板。 1868 年，一場冰暴破壞了橋梁的碼頭和木材桁架。那年下半年 ， 龍捲風也嚴重破壞了這座橋。但是，來自芝加哥的施工人員得以將其重新開啟。 

### 第三座橋

木製結構在 1872 年被一對鐵製雙層橋所取代，該橋承載一條單軌鐵路線和一條巷道。 這座橋位於阿森納島西端的新位置，而原來的橋和鐵路被廢棄了。 搬遷是由聯邦政府推動的，聯邦政府仍然擁有該島，並希望將其重建為軍火庫。 原始的橋梁和鐵路線將該地產分為兩部分，而通過將橋梁移至島的一端消除了開發限制。聯邦政府使用這座橋來通鐵路，因此得名「政府大橋」。

鐵路使用上層甲板，貨車，牲畜和行人使用下層甲板。 這座橋長 366 英尺（112 米），位於岩島岸邊。 在 1880 年代，它允許有軌馬車和電車通行。這一傳統在第四座橋上一直延續到 1940 年。 

### 現在的橋

當前的政府大橋是該地區密西西比河的第四個過河點，建於 1896 年，位於同一地點，使用的橋墩與 1872 年的橋梁相同。一對雙層橋可承載鐵路（頂層）和道路交通（底層），並且具有兩條火車軌道，以消除鐵路交通瓶頸。該橋由拉爾夫・莫傑斯基設計，由鳳凰橋公司 建造，也是莫傑斯基設計的第一座橋。 1895 年 3 月 2 日，國會授權美國陸軍部建造新橋。 2006 年的應力測試表明，該橋梁僅使用了其使用壽命的「 10％至 12％」， 並被列為計劃中的鐵路線路的一部分 。

1956 年，一列蒸汽火車被帶到闊德城，以慶祝第一座橋建成 100 周年。 火車從岩島到達文波特拉著包括貴賓在內的餐飲車。 2006 年 2 月 22 日（50 年後），在 River Center 舉行了晚宴，以紀念這座橋落成 150 周年。晚宴複製了 1854 年 2 月 22 日舉行的類似活動，以慶祝洛克島鐵路的建成。 在這一年中，闊德城在 9 月 14 日星期四至 9 月 17 日星期日再次慶祝了橋梁竣工 150 周年。該慶祝活動包括「蒸汽機車遊覽，河船遊樂，獨木舟和皮划艇比賽，一個講故事活動以及一個獨特的「鬼橋」展示。 

1965 年，達文波特（Davenport）方向發生洪水後，這座橋關閉了。 2019 年 5 月 2 日，由於密西西比河和洛克河的 嚴重洪災以及達文波特的堤防決堤，大橋以及闊德城地區其他幾座的交通全部關閉。 該橋於 5 月 8 日重新開放。 2019 年 7 月 10 日，火車出軌後，這座橋關閉了一天。 橋和船閘在關閉後的第二天重新開放。 

## 參見

* List of crossings of the Upper Mississippi River

## 參考文獻

## 外部連結

* USACE –岩島政府大橋
* 橋接密西西比河：岩石島橋上的鐵路和汽船發生衝突 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Historic American Engineering Record (HAER) No. IL-20-P, "Rock Island Arsenal, Rock Island Bridge"
* Structurae 資料庫中 Rock Island Government Bridge 的數據
* 橫跨密西西比河的第一座鐵路橋梁及其三個後繼者的繪畫史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 政府大橋（阿森納大橋） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 愛荷華州達文波特市政府大橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）