故鄉快車九州

**月光九州**（日語：ムーンライト九州 _Mūnraito Kyūshū_ \*/?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和九州旅客鐵道（JR 九州）運轉於新大阪站（在開設當初為京都站）至博多站（部分時期延長至熊本站）之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線、山陽本線和鹿兒島本線。除非另有說明，否則本條目只記述最後一個年度（即 2008 年年尾至 2009 年年初）的運轉概況。

在 2009 年年初開設「月光九州」班次後，再沒有開設班次。

## 運轉概況

「月光九州」主要在學校長假時期、春假、暑假及年尾年初時期行走（在部分時期，曾經於黃金週提供服務）。雖然此列車為臨時列車，「月光九州」是行走最長距離的夜行快速列車。在部分時期連結了自由席車廂。在 2003 年暑假起，所有車廂都是普通車廂指定席。

在營運時期由於與青春 18 車票的發售時期重疊，因此使用這些車票的乘客另外購買單程車票，只需要購入指定席券便可乘坐。使用青春 18 車票乘坐此列車，會比乘坐關西至九州之間的高速公車平宜，而後期由於列車使用較舒適的躺椅與地毯座椅，因此此列車的人氣與「月光長良」一樣高。

不論上下行班次，此列車在跨日後首個停車站是岡山站。因此於乘越岡山站的乘客若使用青春 18 車票的話需要計算 2 日（或者使用單程車票的話，有效日期也需要包含兩日）。但是，如果是岡山來往九州的話，回程班次於跨日前最後一站是厚狹站，於晚上 11 時時段停靠，隨後下一個停車站在岡山站，於跨日後的早上 4 時時段到達。因此使用青春 18 車票的話，只需要使用 1 日的份量，另外再支付指定席費用便可。而岡山往來大阪方向的情況同樣適用。

由於「月光九州」使用機車牽引客車，因此列車速度不會很快。使影響於關西一方的新快速時間表，也影響於九州一方的特急「音速」和「閃耀」。使此列車中途會運輸停車，以進行待避。

### 牽引機車

* 新大阪至下關之間 : 使用 EF65 形 1000 番台（PF 形）或 EF66 形 由 JR 西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室所屬
* 下関至門司之間 : EF81 形 400 番台 由九州旅客鐵道（JR 九州）大分鐵道事業部大分車輛中心所屬
* 門司至博多之間 : ED76 形 由 JR 九州大分鐵道事業部大分車輛中心所屬

### 使用車輛

* 「月光九州」的客車使用 14 系（宮原綜合運輸所、京都綜合運輸所所屬）。當中沒有臥鋪車廂，只有座位車廂。全車為指定席，以 8 卡編成行走。1 號車廂為吸菸車廂，其餘車廂禁菸。
  * 「月光九州」的車廂會使用 JR 西日本的滑雪列車「Spur 號」與團體專用列車車輛（「Spur & Resort」）。車廂內的座位是躺椅，乘客可自由調教座椅角度。在部分時期，列車靠近京都一方會連結展望車廂。自 2006 年冬季以來，有乘客投訴於有一些團體客於深夜佔用展望室進行喝酒聚會。
  * 由於岡山站進行翻新工程，使「月光山陽」於 2005 年夏季起被廢除。由於行走區間與兩列車的款式相近，該「月光山陽」車輛（由宮原綜合運輸所所屬）在 2010 年前被使用在「月光九州」中，使編成數由 6 輛增至 8 輛。
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### 停車站

　
: 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 厚狹站 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 博多站
* 除了上述車站，列車會在糸崎站、廣島站和德山站運輸停車，而上行列車另外也在千早站、古賀站、福間站和遠賀川站等運輸停車。（在時間表上標示為通過）

### 車掌

* 新大阪站至下關站之間由 JR 西日本下關地域鐵道部下關乘務員中心派遣車掌。
* 下關站至博多站之間由 JR 九州門司車掌區派遣車掌。

## 歷史

在戰後長久以來，一直設有行走於京阪神與九州之間的（均由座位車廂組成的）夜行普通列車、準急列車或急行列車。在 1980 年時間表修正中，急行「雲仙」、「西海」、「阿蘇」、「國東」一同廢除。自此除了臨時列車外，一直沒有座位車廂結成的列車行走夜行列車班次。

但是在 1980 年代前期起，高速公車與長距離夜行公車的興起增強了競爭力。使影響了列車的營業對策，在 1986 年的時間表修正中，寢台特急「曉」開始連結 1 卡普通車廂指定車，也開始開設臨時列車班次。

在 1989 年 12 月，JR 西日本開設行走於京都站至博多站之間的臨時夜行快速列車「故鄉 Liner 九州」（日語：ふるさとライナー九州）。在 1990 年 4 月，該列車改名為「月光九州」（日語：ムーンライト九州）。從開始營運的一段時間，於夏季連結設有展望車的 14 系客車「Spur & Resort」車輛，在年尾年初與春假期間，只會連結 14 系一般車輛和 12 系座位車廂。

由於使用車輛相異，在冬季會以「故鄉 Liner 九州」名義行走班次。而「Spur & Resort」車輛主要運送滑雪客前往滑雪場，因此於夏季基本上沒有用處，使該車輛會用於「故鄉 Liner 九州」列車班次。因此於夏季的使用車輛會設有較高級的座位（可自由調教的躺椅），而其餘時間只有簡易躺椅，列車服務在兩個時期有一個較大差別。後來由於「Spur 號」的班次減少，使於整個時期，「月光九州」/「故鄉 Liner 九州」均使用「Spur & Resort」車輛。2001 年冬季（年尾年初）是最後一次使用「故鄉 Liner 九州」的名義行走班次。在 2002 年冬季起，統一使用「月光九州」。

在 2001 年夏季至 2003 年春季之間，於最繁忙時期會連結自由席車廂。當時原本使用全車指定席的「Spur & Resort」車輛，額外的 2 卡自由席車廂是使用 12 系客車一般座位車廂。

但是，隨著新幹線速度加快，以及高速公車加強競爭力，使「月光九州」的客量減少。加上由於車輛老化，在 2009 年春季後便再沒有開設班次。JR 西日本在一些報導中表示「由於為臨時列車，因此不再發表列車被廢除的消息，而今後未有預計再開辦」。而「月光九州」所使用的「Spur & Resort」車輛於同年 7 月 10 日正式退役。在同一時期，「隼」和「富士」被廢除，臨時「日出夢」也沒有開設班次，自此山陽本線於倉敷以西區間再沒有夜行客運列車行走。

### 年表

* 1989 年 12 月 - 在年尾年初開設「故鄉 Liner 九州」。自此至 2001 年冬季也開設相關班次，使用同一列車名稱。
* 1990 年 4 月 - 開設「月光九州」，行走區間與「故鄉 Liner 九州」一樣，只是列車名稱不同。自此於非冬季期間均使用「月光九州」這名稱。
* 1991 年 7 月 - 運輸區間延長至行走於京都站至熊本站之間。當時停車站包括：京都站、新大阪站、大阪站、三之宮站、神戶站、明石站、加古川站、姬路站、岡山站、厚狹站、下關站、門司站、小倉站、戶畑站、黑崎站、折尾站、香椎站、博多站、二日市站、鳥栖站、久留米站、羽犬塚站、瀨高站、大牟田站、玉名站、上熊本站和熊本站
* 1993 年 7 月 - 運輸區間改回行走於京都站至博多站之間。
* 2001 年 7 月 - 除了御盆節與年尾年初的最繁忙時期外，所有車廂均變為座位指定席。
* 2002 年 12 月 - 當年冬季起的列車班次名稱統一為「月光九州」。
* 2003 年 7 月 - 永久取消自由席，全年的所有班次都是全車座位指定席。
* 2005 年 7 月 - 「月光九州」從京都站到發改為從新大阪站到發。由 6 卡編成改為 8 卡編成。
* 2007 年 - 在春季青春 18 車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為 3 月 20 日至 4 月 2 日（下行班次），以及 3 月 21 日至 4 月 3 日（上行班次）。在夏季青春 18 車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為 7 月 20 日至 8 月 19 日（下行班次），以及 7 月 21 日至 8 月 20 日（上行班次）。
* 2008 年 - 在春季青春 18 車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為 3 月 21 日至 3 月 30 日（下行班次），以及 3 月 22 日至 3 月 31 日（上行班次）。
* 2008 年至 2009 年的冬季青春 18 車票的日期適用範圍內開設了最後一班「月光九州」。

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