斯堪尼亞K310UD

**斯堪尼亞 K310UD**（英語：**Scania K310UD**，前稱 **Scania K95UD**）是瑞典斯堪尼亞製造的一款超低地台雙層巴士，屬於斯堪尼亞 K 系列巴士型號之一。此款巴士原名為 K95UD，但因其引擎的減排技術有較大改進，達到歐盟四期規格，於是以引擎輸出馬力 310 匹，改稱為 K310UD。

## 設計

### 底盤

斯堪尼亞 K310UD 是一款採用低地台設計的三軸雙層巴士底盤，引擎縱置於車尾。新底盤與上一代的斯堪尼亞 K94UB 最大不同之處是驅動軸由尾軸改為中軸。

### 引擎

斯堪尼亞 K310UD 採用歐盟四型排放標準的斯堪尼亞 DC 918 BO2 柴油引擎。這台新開發的第五代引擎容積 8.9 公升，最大輸出馬力 310 匹。該款引擎採用直列五氣缸設計，有別於上一代 9 公升級引擎常見的直列六氣缸設計，這是斯堪尼亞為回應近年市場上部分用家，注重省油又不需要引擎輸出馬力太高而開發的新設計。該款五氣缸引擎的體積及重量比過往的六氣缸大幅減少，大大減少佔用引擎室的空間，五個經準確調整行程的活塞點火次序為 1-2-4-5-3，壓縮比為 17:1，再配上新的燃油噴射系統，使引擎運行時更平穩地輸出動力。斯堪尼亞稱採用以上設計不單提昇引擎輸出馬力，更能節省燃料，在燃油價格高企的情況下更顯優勢，另一方面由於五氣缸的設計使曲軸比六氣缸引擎為短，加上兩端配上特別的平衡器，所以引擎運作時的整體震動大幅減少，從而減低機械的損耗，延長引擎的壽命，而減少震動產生的噪音，能夠令行車更為寧靜。

斯堪尼亞 DC 918 BO2 引擎設有廢氣再循環裝置（EGR，Exhaust Gas Recirculation），令引擎的廢氣排放達到歐盟四型標準。廢氣再循環的原理，是將從氣缸內排出，但未被完全燃燒燃油的廢氣，會經由排氣支管及進氣支管返回通往氣缸的進氣管，通過氣缸進氣閥門再次進入氣缸內，並與新引入氣缸的空氣再次燃燒，使燃油的燃燒率進一步提高，從而大幅減少所排放廢氣的有害物質，而且無須添加尿素。採用廢氣再循環技術的引擎，除了使用於 K310UD 外，斯堪尼亞車廠也把該技術進一步發展為達到歐盟五型排放標準的引擎，並在其他車型得到應用。

這台引擎的排氣標準如下：

* 氮氧化物（NOx）3.3g/kWh
* 懸浮粒子（PM）0.02g/kWh
* 碳氫化合物（HC）0.0g/kWh
* 一氧化碳（CO）0.1g/kWh

由於斯堪尼亞 DC 918 引擎不需依賴尿素或其他添加物以達至歐盟四型廢氣排放標準，因此底盤不需加裝額外的容器，能夠減輕巴士的重量及節省空間，也令車身的設計更具彈性。

### 制動系統

新巴士配用 ZF 6HP602C 六前速自動波箱，制動系統是 Scania 最新巴士標準的獨立氣壓迴路前後全碟式，配自動油壓逆轉減速器（Auto retarder）。部份歐美私家車上所應用的電子剎車動力分配系統 EBD（Electronic Break-Force Distribution）亦成為新巴士上的裝置，它在巴士剎車時會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況。將剎車系統所產生的制動力量適當地分配至各個車輪，使剎車得到最佳的效率及明顯縮短剎車距離，特別是即使在彎道之中，剎車時也能保持著車輛平穩。

### 車身

斯堪尼亞生產的三輛 K310UD 樣版車裝配由葡萄牙 Salvador Caetano 設計的車身，車身採用加拿大 Alcan 開發的鋁合金技術，而 Salvador Caetano 在英國鄰近樸茨茅斯的 Waterlooville 設有附屬公司 S.C. Coachbuilders，因此 K310UD 的車身交由位於英國的附屬公司製造及裝嵌。車身的頭幅鬼面罩外觀由 P/R 系列貨車改進出來，完成裝配後的 K310UD 全車全長 11935mm，寬度是 2577mm，高度為 4404mm。巴士的中門為往外橫推式，車門開啟時無須佔用車廂內部的空間。

## 香港

九龍巴士於 1993 年及 1996 年購入的 22 輛斯堪尼亞 N113 雙層巴士車齡漸高，加上這批 N113 的底盤屬於高地台設計不便於乘客上落巴士，而九龍巴士正逐漸以低地台巴士取代這些設計過時的車型，因此斯堪尼亞積極爭取九龍巴士購買新開發的 K310UD 替換這批設計過時的 N113 雙層巴士，並計劃與亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及富豪 B9TL 競逐新車訂單。斯堪尼亞完成 K310UD 的設計後，隨即向九龍巴士提供兩輛樣辦車作為試驗之用，其中一輛（ASU2）屬於首批共三輛樣辦車之一，而另外一輛（ASU1）則來自第二批共三輛的樣辦車。

斯堪尼亞為確保 K310UD 的樣辦車符合載客實地測試的要求，因此巴士完成車身裝配後，要先返回瑞典通過測試後才交付九龍巴士。由瑞典斯堪尼亞生產的 K310UD 底盤會先運到葡萄牙 Salvador Caetano 車身公司位於英國的車身裝配廠，安裝由 Salvador Caetano 設計的車身，在英國完成車身裝配的 K310UD 會被運返瑞典展開測試，經過近半年的嚴謹測試及調整之後，才於 2006 年 10 月經海路把其中一輛運到香港。新車抵港後，斯堪尼亞派出工程師到香港，聯同香港代理商褔方集團的工程人員與九龍巴士的工程人員，對 K310UD 樣辦車進行多番實地測試及檢查，並根據九巴對樣辦巴士的意見在香港進行改良，斯堪尼亞同時亦根據測試的數據及九龍巴士的意見，對另一輛仍未付運的 K310UD 樣辦車，在斯堪尼亞的瑞典廠房進行同樣的修改，務求讓兩輛樣辦車能儘快以最佳的狀態在香港投入服務。

九龍巴士首輛 K310UD（ASU1）於 2007 年 8 月 23 日投入服務，貼上歐四巴士宣傳廣告，初時被編配行走來往白田至堅尼地城的 104 號線，另一類樣辦車 ASU2 則於 2008 年 2 月 14 日情人節當天才投入服務，左右兩邊車身貼有「2008」字樣，初時被編配行走來往天瑞至佐敦匯翔道的 69X 線，後來於 2008 年 7 月 12 日對調兩車行駛的字軌。從底盤編號上可以見到，ASU2 的生產日期比 ASU1 更早。

另外，九龍巴士已於 2009 年初增訂了 20 輛同款巴士，全數 20 輛已於同年 7 月 7 日開始陸續抵港。除了最早抵港的 2 輛（即 ASU3 及 11）沿用樣辦車的 Gorba 電牌及 Lazzerini 座椅外，其餘 18 輛均改用 Hanover 電牌及 Vogelsitze 座椅。底盤編號方面，最早抵港的 2 輛比其他 18 輛早。

到 2010 年 1 月，這批於 2009 年訂購的巴士經已全數出牌，並且被平均分配到四間九龍巴士車廠，即每個車廠可各獲分配五輛 K310UD。該款巴士曾經主要行走 6F、81C、296C、104、113、170 及 690 等路線。後來全數調往九巴屯門車廠，直至 2012 年 6 月底，九巴荔枝角車廠把部分新出牌的富豪 B9TL（AVBWU）與九巴屯門車廠的 ASU 交換，所有 K310UD 全數調往荔枝角車廠行走西九龍路線，例如 2E 、39A 及 238M。目前所有 K310UD 均為荔枝角車廠管轄。

量產型 ASU 於 2016 年 9 月全數更換 LED 光管照明。

ASU8 及 10 於 2019 年 2 月原 Hanover 綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏，ASU4-7、9、11-16、18、20-22 於 2020 年 4 月原 Hanover 綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏。

ASU 於 2019 年 11 月全數加設電子路線圖。

由於九龍巴士的兩輛樣版車（ASU1 及 ASU2）試用期已於 2012 年 3 月屆滿，這兩輛樣辦巴士已分別於 3 月 1 日及 2 日除牌並運返瑞典；九龍巴士其後於 2015 年引入兩輛同系的斯堪尼亞 K280UD。

## 新加坡

斯堪尼亞 K230UB 單層巴士獲得新捷運累計 1100 輛訂單後，斯堪尼亞與馬來西亞 Gemilang 車身廠再度合作，斯堪尼亞為新捷運提供一輛裝配 Gemilang 車身的 K310UD 雙層巴士。這輛由 Gemilang 設計車身的 K310UD 樣辦車於 2010 年 3 月加入新捷運車隊，但新捷運未有加訂該車型。

## 參見

### 同廠車型

* 斯堪尼亞 K94UB
* 斯堪尼亞 K230UB
* 斯堪尼亞 K280UD

### 主要競爭車型

* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500
* 富豪 B9TL
* Neoplan Centroliner
* 猛獅 A95

## 參考資料

* 巴士之訊第 54 期（巴士迷世界出版）

## 外部連結

* 斯堪尼亞 K310UD 在香港巴士大典上的條目