斯图加特机场

**司徒加特機場**（德語：**Flughafen Stuttgart**，IATA 代碼：STR；ICAO 代碼：EDDS）是一座位於德國司徒加特市中心以南約 12 公里的國際機場，在 2000 年之前也被稱作_司徒加特 - 埃希特丁根機場_（_Flughafen Stuttgart-Echterdingen_）。該機場地處費德爾斯塔特和萊費爾登 - 埃希特丁根小鎮與司徒加特交界處。這是德國的第七大機場及巴登 - 符騰堡邦最大的機場，在 2006 年共累計服務旅客 1010.9425 萬人次。

雖然司徒加特機場是德國唯一一座僅設有單跑道的大型電腦場，但它卻是德國廉價航空公司德國之翼和 TUIfly 的樞紐機場，也是歐洲歷史最悠久的停車場管理公司 APCOA Parking 的全球總部。

2007 年的司徒加特展覽會 - 這個德國第九大的展覽中心遷到司徒加特機場旁，藉此提高了機場的形象和加強了對第二條跑道的需求。

2014 年 7 月 15 日，司徒加特機場被命名為曼弗雷德隆美爾機場。這樣做是為了紀念長期擔任監事會主席和司徒加特市長的工作：曼弗雷德・隆美爾（Manfred Rommel），生於 1928 年，卒於 2013 年）。

司徒加特機場於 2019 年 12 月 6 日迎來了第 1200 萬位乘客。她乘坐波羅的海航空公司前往里加。在短短一年內，巴登 - 符騰堡邦機場首次有超過 1270 萬乘客起降。儘管到 2019 年底之前往返司徒加特的航空旅行需求一直在增加，但該機場自 1990 年以來也成功地將其直​​接排放量減少了 33%。在實現碳中和的道路上，已經完成了三分之一。

## 歷史

司徒加特機場建於 1939 年，以取代原有的伯布林根機場。二戰後美國軍方在 1945 年接管了該機場，美國空軍保留了機場南面的直升機基地，並與德國巴登 - 符騰堡邦的警用直升機大隊共同使用。警用直升機大隊隸屬司徒加特警察局管轄，共擁有 8 架裝備先進的直升機，其中 6 架駐紮在司徒加特機場，另外兩架則部署在索林根。1948 年，司徒加特機場被交還給德國當局。

司徒加特機場在二戰後開始進行擴建。跑道於 1948 年延長至 1800 公尺；然後在 1961 年延長至 2250 公尺；最後則是於 1996 年延長至 3345 公尺。

於 1938 年建成的原始航廈在 2004 年被取代，現時機場共擁有 4 座航廈，每年最多可接納 1200 萬旅客。

## 地面交通

機場北部連接 A8 高速公路，可以便捷的抵達司徒加特或直達卡爾斯魯爾、烏姆、奧古斯堡和慕尼黑等地。此外機場也鄰近 B27 聯邦公路，可連接至司徒加特市中心、圖賓根和羅伊特林根。

司徒加特機場與旁邊的司徒加特展覽會共享一座火車站，在此通過司徒加特輕軌系統的 S2 線（索恩多夫 - 司徒加特 - 機場 / 展覽會 - 菲爾德斯塔特）或 S3 線（巴克囊 - 司徒加特 - 機場 / 展覽會）可以在 30 分鐘內抵達司徒加特火車總站，有軌電車 112 路可通往埃斯林根和鄧肯多夫，公共汽車 828 路則往來於機場與圖賓根。此外還有機場快巴等各類區域及短途公車系統可選擇。

在一項名為_司徒加特 21_ 的司徒加特至烏姆高速鐵路的規劃中，司徒加特機場新建一座長程火車站已被列入議事日程。

## 擴張

政治家、都市計畫師及附近居民就司徒加特機場興建第二條跑道已經爭論了多年。然而，巴登 - 符騰堡邦邦總理君特・奧廷格爾在 2008 年 6 月 25 日宣布，由於受到飛機夜間起降限制措施的影響，司徒加特機場在未來的 8 至 12 年將不會興建第二條跑道。 

 

## 航廈，航空公司及航點

司徒加特機場設有三個擁有獨立登機門的航廈（T1，T3 和 T4）以及兩個僅用於辦票的航廈（T0 和 T2）。

### 第一航廈（T1）

第一航廈在經過五年的建造後於 1991 年正式啟用，由來自漢堡 GMP 建築事務所的著名建築師邁因哈德・馮・格爾坎設計。其在功能布局上也與漢堡機場的第二航廈類似，目標是建立一個短距離和便捷的方向。該建築物的結構設計被視為成功的，它獲得了 1992 年的德國鋼鐵建築設計獎。其中最引人注目的元素是屋頂的基本支撐結構，以樹狀進行分行反覆，形成一個對比，靈感來源於巴登 - 符騰堡邦的森林。

第一航廈被分為 5 層。最底層為 1993 年啟用的司徒加特機場輕軌火車站。第 2 層為到達層，設有行李提取處及通往禁區接駁公車的 20 個登機門。第 3 層包含了 37 個辦票櫃檯，4 個登機空橋，以及 17 個通往登機空橋和禁區接駁公車的登機門。第 4 層及第 5 層則為購物及餐飲區域。

2007 年至 2009 年期間，該航廈進行了大面積翻新，採用了與第三航廈類似的先進的行李處理終端系統，並將機械翻頁航班動態顯示牌也被替換成液晶顯示器。

該航廈每年可傳送旅客 350 萬人次，主要提供給漢莎航空及星空聯盟的夥伴航空公司使用。

### 第零航廈（T0）

於 1998 年開放，設於第一航廈的西端，籍以疏導繁忙時段人流的瓶頸。 該航廈設有 9 個辦票櫃檯，到達及出發服務則需要前往其它航廈。

### 第二航廈（T2）

第二航廈為德國之翼的專屬航廈，共設有 9 個辦票櫃檯。出發及到達需要前往其它航廈，相比起第零航廈，該航廈在安全區內設有一個通往其它航廈的直接通道。

### 第三航廈（T3）

目前的第三航廈建於 2000 年至 2004 年，它在建築結構上與早前啟用的第一航廈類似，並且都由邁因哈德・馮・格爾坎設計。由於在此期間機場功能需求的轉變，該航廈餐飲和零售設施所占面積的比例要較第一航廈大。. 該航廈首層劃分有一個 190x40 公尺的機場大廳，包含有到達及出發層，以及禁區內的候機休息室和餐廳。與第一航廈同樣，該航廈第 2 層設有旅客抵達設施，以及行李傳送帶及 5 個通往禁區接駁公車的登機門； 第 3 層提供 38 個辦票櫃檯，以及在其背後的安全檢查區域；這裡還設有購物及餐飲設施，4 個登機空橋，以及 19 個通往登機空橋和禁區接駁公車的登機門。這裡的安檢區域及登機門也可與第二航廈共享，並可直通第一及第四航廈。上述的安檢系統也設於第 4 層和第 5 層，這兩層還有購物及餐飲區域，以及一個收費的觀景陽台。

該航廈還有價值 10 萬歐元的全自動化的行李處理系統，可進行多層行李透視控制，每小時可分揀 4800 件行李。

該航廈每年可傳送旅客 400 萬人次，主要提供給 TUIfly，神鷹航空 和法國航空等使用。

### 第四航廈（T4）

第四航廈在 2000 年 4 月啟用，這是由一個廢棄的飛機停機庫改建的。該航廈減輕了第一及第三航廈的客流壓力，主要為包機航班服務。第 2 層設有 17 個辦票櫃檯及附屬的 22 個通往禁區接駁公車的登機門。旅客到達通道也設於該層，行李提取則位於第 3 層。

該航廈每年可傳送旅客約 200 萬至 300 萬人次，完全服務於飛往土耳其的航班及勞工包機。

## 注釋

## 2020 新冠疫情

2020 年 3 月，新冠危機波及德國 —— 司徒加特機場也受到影響。飛機起降量急劇下降。除了剩餘的定期交通外，重點轉移到夜間航空郵件、貨運、緊急和救援航班。航空公司將他們的飛機停在司徒加特機場的停機坪上，因為他們的大部分機隊都不需要。航廈內的餐館和商店關閉。直到六月才放寬限制，空中交通再次緩慢回升。儘管如此，即使在 8 月的假期，旅客人數和航班起降量也只有去年的三分之一左右。

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：司徒加特機場

* （英文）司徒加特機場首頁
* （英文）司徒加特機場的網路攝錄影機