德里地铁

**德里地鐵**（印地語：दिल्ली मेट्रो，羅馬化：_Dillī Meṭro_）是印度首都新德里的都市軌道運輸系統，並且該系統還服務首都圈內的衛星城 —— 加茲阿巴德，法里達巴德，古爾岡，諾伊達，巴哈杜加爾和巴拉貝加爾。德里地鐵是印度迄今為止規模最大、最繁忙的都市軌道運輸，德里也是印度繼加爾各答之後，第二個開通地鐵的城市。

德里地鐵以高架路段為主，以地面和地下路段為輔，使用印度寬軌和標準軌兩種軌距。全線網每日運轉 2700 多趟列車，營運時間為 05:00 至 23:30。

德里地鐵始建於 1998 年，第一個高架區間為紅線的 Shahdara 站至 Tis Hazari 站，於 2002 年投入營運；第一個地下區間為黃線的 Vishwa Vidyalaya 站至喀什米爾門站，於 2004 年投入營運。線網的發展分為多個階段，第一、第二、第三階段分別已於 2006 年、2011 年和 2019 年完成，第四階段已於 2019 年 12 月 30 日正式動工。德里地鐵鐵路有限公司（DMRC）由印度政府和德里政府共同出資組建，該公司負責德里地鐵的建造和營運。

值得一提的是，古爾岡地鐵和諾伊達地鐵是服務德里衛星城古爾岡和諾伊達的都市軌道運輸系統，二者可與德里地鐵相互轉乘。古爾岡地鐵和諾伊達地鐵的規模較小，各有一條路線，其中古爾岡地鐵與德里地鐵共享票務系統。DMRC 於 2019 年 2 月 5 日接管了陷入財務困境的古爾岡地鐵的營運業務，作為其自身網路的一部分。

德里地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員，現在則是國際地鐵聯盟的成員。

## 歷史

德里地鐵自 1984 開始計劃，當時德里建設局和市藝術委員會提出建議要為城市開發一套綜合的交通系統。印度政府和德里政府在 1995 年聯合設立了德里地鐵有限公司（DMRC）。1998 年 10 月 1 日 DMRC 開始了地鐵第一期的建設工作。由於加爾各答地鐵早前曾因為政治原因、技術問題和政策延誤而超支 12 次和不斷推遲開通的日期，DMRC 被賦予更大的自主度和權力以執行本項工程。DMRC 曾向香港地鐵公司諮詢地鐵的營運和建造方法。因此除了 2000 年印度鐵路部要求 DMRC 採用寬軌外，地鐵的建設工程一直順利進行。2002 年 12 月 24 日，時任印度總理阿塔爾・比哈里・瓦傑帕伊為德里地鐵紅線首通段主持啟用典禮。

2004－2005 年黃線一期逐步開通，藍線一期則於 2005－2006 年逐步開通，自此德里地鐵第一期工程於 2006 年 11 月 11 日全數完成，比原定時間提早三年，而且沒有超支。德里地鐵第二期工程全長 124.6 公里（77.4 英里），共設 85 個車站，並已於 2011 年 8 月 27 日全數完成。第二期工程包括 2009 年開通的藍線支線，以及 2010－2011 年逐步開通的綠線一期和紫線一期。

德里地鐵第三期工程共設 26 座地下車站、2 條新線（粉紅線和洋紅線）和 11 條既有線的延伸，新鐵路的總長度達 167.27 公里。此期工程已於 2011 年展開，曾有超過 20 部隧道鑽挖機同時進行工程。工程原訂於 2016 年全數完成，但因為土地取得問題，現時預計於 2018 年 12 月全數完成。2017 年 12 月 25 日，總理納倫德拉・莫迪為印度首條無人駕駛的鐵路 — 德里地鐵洋紅線首通段主持啟用典禮。

2020 年 12 月 28 日，德里地鐵首列無人駕駛列車投入洋紅線營運。

## 網路

## 營運

德里地鐵的班次由約 1-2 分鐘 1 班（繁忙時間）至約 5-10 分鐘一班（離峰時間）不等。列車車速普遍達 50 公里每小時，而列車在每個站大約停留 20 秒。車站廣播使用印地語和英文。許多車站都設有自動提款機、餐廳、咖啡店、便利店和手機充電服務。2010 年起，每列列車的第一節為女性專用。德里地鐵亦推出了自己的手機應用程式 _Delhi Metro Rail_，讓使用者得悉離自己最近的地鐵站、車費、車位使用狀況、車站附近的旅遊景點、保安和緊急求助熱線。

### 車票種類

德里地鐵的乘客可使用單程票或交通卡以支付車費，票價收費主要根據所乘搭的距離而定。交通卡為購買日或最後一次使用後的十年內有效。乘客如使用交通卡，可獲九折的車費折扣，於星期一至六離峰時間乘搭地鐵更可獲得額外的九折折扣。具體票價規定請見下表。德里地鐵亦有提供一日票和三日票予旅客購買。

### 安全

2002 - 2007 年，德里警方負責德里地鐵的安全事務。自 2007 年起，德里地鐵的安全事務改由中央工業安全部隊負責。地鐵系統主要依靠超過 7000 名安全部隊成員、金屬探測器、X 射線行李檢查器和檢測犬維持治安。德里地鐵的車站、列車均設有閉路電視，全地鐵系統共設有約 5200 個閉路電視，每個地下車站設有約 45-50 個鏡頭，每個高架車站設有約 16-20 個鏡頭。德里地鐵有限公司（DMRC）和中央工業安全部隊均會負責監控鏡頭。德里地鐵亦會定期在車站和列車上舉行消防演習。

### 乘客數量

德里地鐵的乘客數量自 2002 年開通後就持續上升。2002 年 12 月德里地鐵開通時，日均乘客量為約 8 萬人；於 2016－2017 財政年度，日均乘客量已升至 276 萬人。

## 列車車輛

德里地鐵並沒有統一各線的軌距，其中於德里地鐵第一期開通的線路（紅、黃、藍線）為寬軌（1676 毫米），第二期及以後開通的線路則使用標準軌（1435 毫米）。

地鐵第一期所使用的寬軌列車由現代 Rotem、三菱商事和三菱電機聯合製造。這批列車初期由現代 Rotem 於南韓製造，後來則改由 BEML 透過技術轉移於邦加羅爾製造。這些列車外觀與港鐵的韓製列車相似，以 4 卡為一列，車廂闊 3.2 米，乘客可以透過車廂間之通道前往不同車廂。每列 4 卡列車可載客 1500 人，而每卡車廂則設有 50 個座位和 330 個站位。所有列車車廂均設有空調、自動車門以及由微處理器控制的煞車系統。這些 4 卡列車可於 1.1 公里的距離維持平均速度 32 公里每小時，並擴展成 8 卡，而車站月台在設計時亦已預留空間以便列車增至 8 卡行走。

地鐵第二期所需要的寬軌列車則由龐巴迪運輸所製造，當時龐巴迪運輸接下的列車訂單總值高達 1.1 億美元。這批列車部分為 4 卡編組、部分為 6 卡編組。每列 4 卡列車可載客 1178 人，每列 6 卡列車則可載 1792 人。此批列車配備多項更完善的設施，包括監控鏡頭、行動裝置充電點、暖氣設備和經改良的空調系統。

德里地鐵的標準軌列車主要由 BEML 於邦加羅爾製造，列車為 4 節編組。每列列車可載客 1506 人，並可於 1.1 公里的距離維持平均速度達 34 公里每小時。每節車廂有 50 個座位、292 個站位。這批列車配備監控鏡頭（車廂內外均設有）、行動裝置充電點、更完善的濕度控制系統以及由微處理器控制的煞車系統。

在第三期的規劃中，德里地鐵曾考慮為部分新增線路引入磁浮列車，但 DMRC 於 2012 年 8 月最終決定全數採用普通輪軌列車。

## 環境保護

德里地鐵曾因為其保護環境的措施而獲得聯合國、國際標準化組織等國際組織所頒發的獎項。德里地鐵亦是世界上繼紐約地鐵後第二座獲得 ISO 14001 環境管理認證的地鐵系統。大多數位於藍線的地鐵車站都會收集雨水以作環境保護。此外，德里地鐵亦參與了聯合國的清潔發展機制，透過在列車使用再生制軔系統節約能源，於排污交易中獲得了 400,000 碳信用，成為世上首個獲得碳信用的鐵路計畫。

 

## 線網圖

 

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 德里地鐵有限公司官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 古爾岡地鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）