德国联邦铁路V162型柴油机车

**德國聯邦鐵路 V162 型柴油機車**（德語：**DB-Baureihe V 162**，自 1968 年起改稱 **217 型**）是德國聯邦鐵路的一款液力傳動柴油機車型號。它是在 V160 型機車的基礎上發展而來，並在德國鐵路成立後被一直運用至 2011 年底。與其原型 V160 型機車相比，該機車的主要區別是多出一台提供輔助動力的柴油發動機以及電力供暖裝置（V160 型使用的是蒸汽供暖）。

## 歷史

在 20 世紀 60 年代初，德國聯邦鐵路及聯邦德國的鐵道車輛行業開發出了一款 V160 型機車（自 1968 年起改稱 216 型），它使用柴油液力傳動，可同時用作幹線和支線鐵路的中等載重客運及貨運列車。V160 型機車還有一個可為客運車廂供暖的蒸汽鍋爐，但不設電力供暖裝置。然而，隨著鐵路客車的更新，在未來將有更多匹配電熱系統的車廂投入使用，這便同時需要更多帶有發電設備的牽引機車。

### 原型機

德國聯邦鐵路因此在 1963 年委託克虜伯公司在 V160 型機車的基礎上開發出一款帶有電力供暖裝置的變體，並被指定為 V162 型。克虜伯隨即在 1965 年交付了兩台原型機 V162 001 號和 002 號機車，在 1968 年又交付了加強性能的 003 號原型機。

這 3 台機車均搭載了由 MTU 提供的 16V652 TB10 型 16 汽缸發動機。主發動機的功率原本應該可以完全提供所需的牽引力。但由於克虜伯在 1960 年代中期並沒有更強大的發動機可供 V162 型機車所使用，因此用於電力供暖的加熱器不得不藉助一台額外的輔助發動機來運行。這也導致了機車的車體長度比起 V160 型機車更長，其緩衝器間距達到了 16.4 米。

克虜伯為機車安裝的輔助發動機是由 MAN 集團提供的 D3650 HM3U 型 12 汽缸發動機，它可以輸出 386 千瓦（500 匹馬力）的功率，並可作為 614 型柴聯車的牽引發動機使用。根據德國聯邦鐵路的要求，輔助發動機還應當可以在貨運中使用，在那裡它不需要驅動加熱器，但可以輸出牽引動力。因此機車的牽引功率可以根據需求提高至 1,813 千瓦。3 台原型機所使用的加熱器分別來自不同的製造商：001 號機車由 BBC 提供，002 號機車由 AEG 提供，003 號機車則由西門子提供。其中搭載西門子加熱器的 003 號機車充分顯示出了其優點。

3 台原型機在 1965 年至 1968 年間進行了全面的測試。它們分別配屬於哈姆和因河畔米赫爾多爾夫的車輛段中使用。

### 量產機車

原型機在實際運用中展現的良好性能使得克虜伯在 1967 年獲得了生產 12 台量產機車的訂單。根據自 1968 年起生效的新定型方案，V162 型機車被重定型為 217 型機車。其中量產機車所使用的編號為 217 011 號至 022 號，原型機使用的編號為 217 001 至 003 號。

217 型的 12 台量產機車均在 1968 年完成交付。其中哈根 - 埃克塞車輛段和雷根斯堡車輛段各獲分配了 6 台。在最初配備了閘瓦式制動器後，量產機車在 1971 年又加裝了圓盤式制動器，這使得機車的最高速度得以從 120 公里 / 小時增加至 140 公里 / 小時。

早在訂購階段，當局便已預期將不再生產更多的這一類型機車：因為首台 218 型機車也在 1968 年面世，它搭載了一台功率達 2,500 匹馬力（隨後為 2,800 匹馬力）的發動機，可同時用於牽引機車和驅動加熱器，這使得輔助發動機已不再需要。在隨後的幾年中，後一類型的機車被生產了數百台。

## 運用

從 1970 年底至 1971 年初，原配屬於因河畔米赫爾多爾夫的 3 台原型機被轉配至雷根斯堡車輛段，而此前已有 6 台量產機車駐紮於此。來自米赫爾多爾夫的機車的已經離開上巴伐利亞運行，它們此時的運用範圍主要集中在上普法爾茨和上弗蘭肯。最初配屬哈根 - 埃克塞的 6 台量產機車在 1972 年也轉配至雷根斯堡，因此雷根斯堡也擁有了全部 15 台 217 型機車。它們在當地主要牽引重載貨運列車於雷根斯堡－施萬多爾夫－霍夫之間以及紐倫堡－蘇爾茨巴赫 - 羅森貝格－施萬多爾夫－富爾特伊姆瓦爾德之間運行。

在 1989 年 4 月 28 日，兩台原型機 217 001 號和 002 號機車正式宣布成為用於內部服務的軌道工程車，其編號也隨之變更為 753 001 號和 002 號。事實上這兩台機車自 1974 年以來便經常作為實驗車輛用於測試及測量運行，例如擔當制動機車使用。因此這次重編號也只是純粹的形式變更。

1993 年，217 型的量產機車又被試驗性的用來牽引由因河畔米赫爾多爾夫－慕尼黑之間的雙層車廂，這是由於原本運用於當地的 218 型機車臨時發生了故障。為了滿足這一運營需求，編號在 217 011 號至 021 號的機車還在兩台柴油發動機上加裝了廢氣管理系統（即排氣罩）。然而，這項運營僅維持了一天半，由於 217 型機車的功率不足，使得 218 型機車再次接管了雙層車廂的牽引服務，前者則返回雷根斯堡。

1998 年，德國鐵路中提供牽引動力的業務部分被分裂為專職長途運輸的德鐵長途運輸、專職短途客運的德鐵區域運輸和專職貨運的德鐵貨運等三家子公司。217 型機車因為其貨運屬性而被調撥至德鐵貨運，後者隨後改稱雷力昂，並自 2008 年起重組為德鐵信可鐵路。2000 年，所有 217 型機車的駐地由雷根斯堡改至因河畔米赫爾多爾夫。由於法定使用年限屆滿，217 003 號和 022 號成為最先被封存的機車。在另一方面，217 012 號、017 號和 019 號機車則在 2008 年回到不萊梅維修車間進行了再次大修，然而它們的機型特徵 —— 供暖輔助發動機卻被移除，並由平衡配重的壓載物所替代。雷力昂原本計劃重新啟用 217 003 號和 022 號機車，但隨著 2007 年－2008 年環球金融危機所引發的經濟大衰退，使得貨運需求量銳減，同時也因為這些機車本身的車況也較差，計劃最終被擱置。相反，更有幾台 217 型機車也相繼在 2008 年和 2009 年被封存。在德鐵信可物流進行重新規劃後，217 型機車原本應在 2009 年底前全面停止運營，當中僅有配屬德鐵系統技術的 217 001 號機車可以得到豁免。但由於因河畔米赫爾多爾夫長期缺乏機車可用，他們被延長服務直至 2011 年。

在 2011 年 11 月，仍然處於運營狀態的僅剩下 217 012 號、017 號、019 號和 021 號四台機車，但它們已被因河畔米赫爾多爾夫車輛段從運用計劃中剔除。隨著 217 002 號機車在 2011 年 9 月 6 日被封存，剩下的 4 台機車也隨之在 2011 年底退出服務。其中最後一台處於運營狀態的是 217 017 號機車，它是再 2011 年 12 月 17 日被封存。

217 001 號原型機則是在 2010 年秋天隨著發動機故障被封存，並且因為其接近使用年限而不再做修復。在此之前，這台機車是配屬於慕尼黑，並在全德國範圍內用作測試和測量運行。

## 館藏機車

217 001 號機車自 2011 年 5 月起被靜態展示於內卡河畔霍爾布的 SVG 鐵道體驗世界（SVG Eisenbahn-Erlebniswelt）。217 014 號機車額保存於科布倫茨德國鐵路博物館，而 217 002 號機車則是在 2012 年秋季售予了紐倫堡的鐵路旅行快車公司（BahnTouristikExpress），並於當地經過 2013 年 2 月 22 日進行的大修後被維持了可供運營狀態。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）V160 系列機車