成都轨道交通1号线

**成都地鐵 1 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的第一條地鐵路線，也是成都軌道交通中繼市域鐵路成灌線之後開通營運的第二條路線，路線代表色為品藍色，營運商為成都地鐵營運有限公司。該路線一期工程於 2010 年 9 月 27 日正式開通試營運，是中國中西部地區第一條開通營運的城市地下地鐵路線。

成都地鐵 1 號線曾是中國第一條由路－地（中國鐵道部（現中國鐵路總公司）與成都市人民政府）共建共管的地鐵營運路線。

該路線北起金牛區韋家碾站，途徑成華區、金牛區、青羊區、錦江區、武侯區，在四河站分岔，主線南至科學城站，支線南至五根松站，全長 40.99km，錦城廣場站由於周邊市政設施配套不齊全未與 1 號線一期工程同步開通，後於 2013 年 6 月 8 日開通。該路線基本與成都市南北中軸幹道人民北路、人民中路、人民南路及天府大道重合，連接火車北站、火車南站、天府廣場等重要交通節點和騾馬市、跳傘塔、天府新城等城市商貿核心區域。

## 大事記

* 1992 年 12 月，成都市向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程項目建議書》，成都地鐵 1 號線一期工程由此開始了長達 13 年的申報歷程。
* 2005 年：8 月 9 日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》通過國務院審批；11 月 21 日，國家發改委正式批覆成都地鐵 1 號線一期工程項目立項；12 月 28 日，工程正式動工建設。
* 2006 年：12 月 28 日，土建工程全面開工。
* 2008 年：5 月 16 日，軌道鋪設工程開工；9 月 22 日，接觸網系統正式開工；9 月 27 日，17 個車站全部實現封頂。
* 2009 年：4 月 27 日，成都地鐵首列車輛下線；5 月 28 日，最後一個盾構標段貫通，實現**全線洞通**；10 月 15 日，17 個車站全面進入設備安裝和裝修階段；11 月 30 日，軌道鋪設工程完成，實現**全線軌通**。
* 2010 年：2 月 2 日，完成全線車輛冷滑試驗；2 月 11 日，完成全線送電，實現**全線電通**；5 月 28 日，完成全線車輛熱滑實驗，實現**全線車通**；6 月底，開始空載試運轉；9 月 10 日至 9 月 12 日，十餘萬成都市民試乘體驗成都地鐵 1 號線一期工程；9 月 27 日，上午 9 時舉行列車首發儀式，下午 3 時正式開通試營運。
* 2012 年：8 月 16 日國家發改委正式批准了成都地鐵 1 號線南延線
* 2013 年：6 月 8 日海洋公園站（2013 年 7 月 8 日更名為錦城廣場站）開通試運轉。
* 2014 年：10 月 21 日，四川省發改委正式批覆同意建設成都市地鐵 1 號線三期首期工程。
* 2015 年：7 月 25 日 8:15，地鐵 1 號線二期（世紀城站－廣都站）開通營運。
* 2018 年：3 月 18 日 9:00，地鐵 1 號線三期（韋家碾站－昇仙湖站、四河站－科學城站、廣都站－五根松站）開通營運。

## 車站

成都地鐵 1 號線共有 35 座車站，全部為地下站，其中普通站 23 座，轉乘站 12 座。

### 與國鐵轉乘站

目前成都地鐵 1 號線與國鐵轉乘站有火車北站、火車南站。

* 火車北站：經由成都站（成都市民俗稱「火車北站」）與市域鐵路成灌線、達成鐵路轉乘。車站出入口中，A 口銜接成都站進、出站口，D 口銜接成都站售票大廳，轉乘需另行購票。
* 火車南站：經由成都南站與成綿樂客運專線、成貴客運專線轉乘。

### 結構

一期工程車站中有 14 座車站採用三層結構：地面出入口通道、地下一層站廳層、地下二層月台層；天府廣場站是全線最大的車站之一，採用四層結構：地面出入口通道、地下一層商業與展示層、地下二層站廳層、地下三層月台層；高新站和金融城站則為兩層結構：地面出入口通道、地下一層站廳與月台層。

### 月台

車站中有 25 座車站的月台層布置多採用島式月台形式；而高新站、金融城站、錦城廣場站和世紀城站則採用側式月台形式；孵化園站採用了較少見的間隔側式月台，布置形式為下行月台、下行線、上行月台、上行線，上下行列車在該站開啟不同側的車門。另外，每座車站的月台都設置有封閉式全高屏蔽門，不僅保證了乘客安全，也實現了建築節能。

## 車輛

1 號線列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度 80km/h，每列額定載客量 1468 人。目前投入營運的車輛共 5 批次 73 列，配屬紅花堰車輛段。所有列車均採用東洋電機製造原設計、湖南湘電東洋電氣代工生產的 RG6007-A/B-M 型牽引逆變器、RG4052-A-M 型輔助電源、列車管理系統（TMS）和行車紀錄儀（黑盒），牽引電動機則為湘潭電機半代工生產的 YQ-190-1。

### 內裝

* 車廂內設計充分考慮到成都潮熱的氣候特點，採用白色、藍色、不鏽鋼金屬色等冷色調。
* 車廂內座椅採用壓花不鏽鋼材質，其下方設有加熱器，冬季可為座椅加溫供暖。
* 車廂內設有旅客信息顯示系統、視頻播放系統，為旅客提供到站、新聞、娛樂等信息。
* 為提高安保性能，車廂內安裝有實時監控系統和緊急報警裝置。
* 車廂內開闢了殘疾人專用區域，每列車設置有 8 個輪椅停放位點。

### 配屬

**一期工程用車輛（101~120）：**共 2 批次 20 列，製造商型號為 SFM06，1 號線開通時上線第一批次 17 列，2013 年上線第二批次 3 列。兩批次列車頭部均為圓形造型。

**二期工程用車輛（121~147）：**共 2 批次 27 列，製造商型號為 SFM26，第一批次 9 列為南延線配套車輛，第二批次 18 列為擴能增購車輛。兩批次列車的區別在於：第一批次的車身側面有一條貫穿整列的黑色飾帶，司機室附近無太陽神鳥金飾；第二批次的車身側面沒有黑色飾帶，但司機室附近繪有太陽神鳥金飾。二期車輛與一期車輛相比，其特性包括：

* 頭部為偏方形扁平頭型（與 2 號線的類似）；
* 車體採用輕量化不鏽鋼車體，耐強腐蝕、耐高溫、壽命周期長；
* 取消客室的駕駛室觀察窗；
* 1 號線的藍色元素增多；
* 站立拉環樣式改變；
* 座椅兩側增加有機玻璃格擋；
* 車門上方的路線指示為貼紙路線圖配合小型 LCD 動態顯示屏。

**三期工程用車輛（148~173）：**共 1 批次 26 列，製造商型號為 SFM32，外觀與二期車輛第二批次無異。三期車輛與二期車輛相比，其特性包括：

* 座椅長度縮短，單側單組座椅容納人數從 6 人降低為 4 人，從而增大站立區域面積，緩解 1 號線的高峰期擁擠狀況；
* 車門上方的路線指示為大型橫向 LCD 動態地圖（與 10 號線和 7 號線的類似）。

## 信號

成都地鐵 1 號線裝有先進的無線 CBTC 訊號系統，包括自動營運、自動防護、自動監控等分系統。CBTC 系統不僅能夠保證車輛的自動安全運轉，同時還能自動檢測相鄰列車的位置，並主動調整前後間隔；也能及時查明乘客的流量，並主動對行車間隔進行調節；而且能夠快速診斷和恢復自身的故障。

## 未來發展

### 路線延伸

　
: 北延（已取消）

在成都地鐵第二期建設規劃（2013－2020 年）中，1 號線三期首期工程北段計劃延伸至韋家碾站以北一站一區間的**賴家店站**，但因受軍事管理區的影響，韋家碾站以北暫不實施。

由於第四期建設規劃中，27 號線已另選位置新建賴家店站北延，替代了原 1 號線北延線的功能，在《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021 版）公布圖中，1 號線賴家店站及北延計劃已從 2050 年遠景規劃中移除。

　
: 南延

在《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021 版）公布圖中，1 號線計劃自南端終點站科學城站向南延伸 2 站。

### 路線拆分

15 號線建成開通後，1 號線支線段（包括支線上的東寺停車場）將劃歸 15 號線營運。

### 增設停車場

規劃蘆角村停車場位於 1 號線主線興隆湖站西側，具體建設時間不明。

### 未來規劃轉乘站

* 韋家碾：1 號線 27 號線
* 火車北站：1 號線 7 號線 18 號線
* 騾馬市：1 號線 4 號線 10 號線 18 號線
* 華西垻：1 號線 13 號線
* 省體育館：1 號線 3 號線 18 號線
* 倪家橋：1 號線 8 號線 18 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團