愛丁堡機場

**愛丁堡機場**（英語：Edinburgh Airport，蘇格蘭蓋爾語：Port-adhair Dhùn Èideann，IATA 代碼：EDI；ICAO 代碼：EGPH）位於蘇格蘭首府愛丁堡格里斯頓，是蘇格蘭最繁忙的機場，亦是英國第 6 繁忙機場。機場前身為特恩豪斯空軍基地，在一戰時為英國最北的空軍基地；二戰期間興建三條跑道以供作戰需要。二戰後機場開始提供民航服務，1971 年由英國機場管理局接管，現由全球基礎建設合夥公司擁有，與倫敦城市機場和格域機場同一集團。機場經過多次擴建後，現有兩條跑道，年處理超過 1,100 萬名旅客和 10 萬次航班。機場僱用了 2,500 名員工，日以繼夜地工作使機場 24 小時運作。

## 歷史

### 二戰前

在 1916 年前，洛錫安區並沒有正式的軍用機場，但皇家海軍的飛機偶而會在特恩豪斯農地上升降。4 月 2 日德軍齊柏林飛船空襲愛丁堡，使軍方把特恩豪斯農地改造成為一座軍用機場。特恩豪斯機場是英國在一戰時最北方的空軍基地，由英國皇家飛行隊駐守，機場旁邊是愛丁堡－鄧迪鐵路，能快速運輸軍用物資。

1939 年第二次世界大戰爆發，英國皇家空軍接管了機場並興建三條混凝土跑道取代乾草跑道，其中 13/31 跑道長 3,900 尺，以供噴火戰鬥機升降。

### 戰後國營時期

戰爭結束後，機場依然由軍方管理。1946 年，特恩豪斯機場出現首條民航航線，英國歐洲航空用前德國空軍的容克斯 Ju 52 營運愛丁堡－倫敦航線，來回機價需要 11 英鎊；1950 年改用維克斯子爵飛機營運。1947 年 5 月 12 日，英國民航部從軍方接管了機場的航空交通通訊（除了星期日），並在機場增設海關設施。1949 年 4 月 1 日，特恩豪斯機場正式轉為軍民合用機場，但在前一年已經有約 7,000 名旅客使用。1951 年 4 月，當局開展擴建 13/31 跑道至 5,900 尺長，以供第 603 飛行中隊的吸血鬼戰鬥機升降。1952 年 4 月 22 日，愛爾蘭航空以道格拉斯 DC-3 營運愛丁堡－都柏林航線，是機場首條國際航線。1954 年 8 月，特恩豪斯機場開始興建新的客運大樓、道路和停車場，以取代用作客運大樓的皇家空軍軍營大樓，工程價格為 85,000 鎊，在 1956 年 4 月 12 日啟用。1957 年，軍方解散了駐守愛丁堡的第 603 飛行中隊。1957 年 4 月 1 日，BKS 空運開啟了愛丁堡－貝爾法斯特和泰恩河畔新堡航線，為首家獨立業航空公司進入特恩豪斯機場。次年，同樣是獨立業的銀城航空開啟了曼島航線。

1960 年，英國國防部把機場的擁有權轉移給航空部，機場開始非軍事化。機場在 1961 年曾短暫關閉，以加快擴建跑道等工程來容納維克斯先鋒飛機營運倫敦希斯洛線。到了 1964 年，機場客運量達 454,000 人次，成為英國客運量增長最快速的機場之一。踏入 1960 年代，當局意識到機場的側風問題日益嚴重，不少航班因此而取消或轉飛，因此在 1963 年提出新跑道方案。1965 年民航部部長羅伊・詹金斯指新跑道造價（200 至 300 萬鎊）太貴，他最多只會考慮興建新客運大樓。機場客運量迅速增長，到了 1960 年代未，客運量已是設計容量上限的 10 倍，1969 年的使用人次已逾 60 萬。

### 機管局接管

1971 年 4 月 1 日，英國機場管理局接管了特恩豪斯機場，以及另外兩座蘇格蘭機場阿伯丁和格拉斯哥。由於現在兩條較短跑道難以擴建，於是機管局計劃在興建一條新跑道和新客運大樓，而舊有的客運大樓和機車則改建成貨運中心，使機場面積增加一倍。居民極力反對這擴建計劃，於是當局展開公眾諮詢至 1972 年 2 月，但到 1973 年 3 月才公佈諮詢結果。擴建工程在 1973 年 6 月正式展開，耗資 1,300 萬鎊，新跑道 07/25 長 8,386 尺，符合第二類儀表著陸系統，所有類型客機（包括協和式飛機）都能在此跑道升降。新的客運大樓在 1975 年才開始興建，內含較大海關檢查區和自動行李輸送帶，總面積為 146,000 平方尺，於 1977 年 5 月 27 日在英女王主持下開幕，兩天後啟用線。

受 1980 年代初期經濟衰退影響，機場的客運量有所下降，但機場仍然進行多項升級工程，包括升級至第三類儀表著陸系統、興建航空燃油庫等設施。到 1982 年夏天，機場已有 25 家航空公司提供 21 個目的地。1984 年起，多家航空公司進壁愛丁堡，營運多條國際航線，包括巴黎、哥本哈根、法蘭克福等機場，使機場客運量超過 100 萬人次，機場亦在翌年錄得盈利。1986 年機場法的通過，使英國機場管理局在次年成為上市公司，愛丁堡機場有限公司接替了接管了機場的營運。1989 年 5 月，愛丁堡機場轉型成為 24 小時運作的機場。這舉使機場的航點和客運量有所增加，機場亦在 1989/90 財政年度錄得 670 萬鎊盈利。1990 年的開放天空政策，使格拉斯哥普雷斯特威克機場不再是蘇格蘭唯一一座營運北大西洋航線的機場，現航空公司能開辦美洲往愛丁堡航線。

冷戰結束後，愛丁堡機場的皇家觀察團總部關閉，部份大樓改為貨倉，其餘的則拆卸。1994 年，當局拆卸了 1954 年所建的舊客運大樓，而機庫則改為貨運中心和飛行俱樂部。1997 年，特恩豪斯空軍基地正式關閉，其設施改作貨運用途。1999 年，當局斥資高達 1 億鎊，用以擴建國際客運大堂，增設 46 個登記櫃位，以及更多的零售商店，並關閉了 08/26 跑道及在機場北面修建佔地 5 英畝的貨運村。

### 21 世紀

2000 年機場的客運量已超過 550 萬人次，貨物吞吐量達 17,000 噸，越 10 萬航班升降。2001 年，客運大樓進行大型裝修工程，希望能把容量擴充一倍，使愛丁堡機場成為英國第六大機場。2002 年，以愛丁堡為基地的低成本航空公司全球跨越航空成立，提供多個歐洲度假勝地目的地。2004 年，機場興建新的控制塔，高 187 尺，造價為 1,000 萬鎊，其獨特的造型成為了當地的地標。2007 年，受惠於格拉斯哥機場恐怖襲擊，愛丁堡機場取代了格拉斯哥機場成為蘇格蘭最繁忙的機場，年客運量越過 900 萬人次。2008 年，機場展開一系列工程，包括重新鋪設跑道面，建造新的離境大堂和增加停機坪。

2011 年，機管局宣佈按競爭事務委員會要求，將會出售愛丁堡機場。機場亮麗的業績吸引了多家公司競技，最終全球基礎建設合夥公司以 8 億鎊價錢成功買下愛丁堡機場，在 2012 年 6 月 1 日正式接管機場。然而接管後的機場國際航班有所下趺，於是全基建與瑞安航空達成協議以挽回這趺勢，瑞安航空將在 2013 年開辦 6 條新航線。2013 年 2 月 7 日，易捷航空開通倫敦城市機場－愛丁堡航線，使愛丁堡能通往六座倫敦機場。

## 航點

### 客運

### 貨運

## 對外交通

### 道路

愛丁堡機場位於 A8 格拉斯哥－愛丁堡公路，附近亦有 M8 高速公路（往格拉斯哥）和 M9 高速公路（往史特靈）。附近亦有 M90 高速公路，經福斯公路大橋可北上直達伯斯。

洛錫安公車提供機場的公車服務，包括往愛丁堡市區的「空中快線 100 路」、往海洋購物城（Ocean Terminal）的 N22 路和 35 路。此外，捷達集團旗下的 JET 快線亦有提供巴士服務。

### 電車

2014 年 5 月 31 日啟用的愛丁堡電車，從機場站出發能直達市中心的約克廣場。

### 火車

目前沒有火車路線能直接愛丁堡機場，但法夫環線和愛丁堡－格拉斯哥線均有車站靠近機場。當局曾計劃修建機場支線，但在 2007 年因政府改組而取消。

機場支線被擱置，取而代之是更便宜的計劃，在法夫環線上增設一座新車站愛丁堡大門站（Edinburgh Gateway station），供旅客在此站轉乘電車往機場。此計劃在 2012 年獲議會通過，並於 2016 年 12 月 11 日啟用。

## 參考資料

* Peter C. Brown. Edinburgh Airport Through Time. Ashgate Pub Co. 2013. ISBN 978-1-4456-1537-0.