戚墅堰机车车辆厂

**中車戚墅堰機車有限公司**（英語：**CRRC Qishuyan Locomotive Co., Ltd.**）位於江蘇省常州市武進區，是中國中車股份有限公司全資子公司之一，主營業務包括鐵路內燃機車研發、製造及修理；機車、柴油機關鍵零部件的研製；以及鑄件生產，是中華人民共和國國內六家鐵道部技術引進重點扶持企業之一。

南車戚墅堰機車有限公司前身為上海吳淞機廠，始建於 1905 年，1936 年 7 月遷至現址並改稱戚墅堰機廠，是中國大陸最主要的內燃機車生產商之一，同時也是中華人民共和國最大的內燃機車修理基地。截至 2010 年，公司擁有員工 6000 餘人，占地 190 萬平方米。

## 歷史

### 晚清時期

清光緒二十三年（1897 年），兩江總督張之洞等人奏請提出興建吳淞至江寧的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州。1898 年，英國政府以「最惠國待遇」為由，向清政府索辦滬寧鐵路。鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，准許英商出資承辦滬寧鐵路。1905 年 4 月 25 日，滬寧鐵路正式動工。

而在修築滬寧鐵路的同時，為了使滬寧鐵路有一個製造、檢修鐵路機車車輛的工業基地，清政府決定在上海淞滬鐵路北段薀藻浜和張華浜之間建造**上海吳淞機械廠**，簡稱**吳淞機廠**。至光緒三十三年（1907 年）工廠建成，當時占地 1.68 公頃，建築面積為 8348 平方米，各種機器設備 50 台，隸屬於滬寧鐵路總管理處。吳淞機廠於 1908 年投產，早期主要從事蒸汽機車、鐵路客車、鐵路貨車的製造、修理。

### 中華民國時期

和許多其他中國早期的鐵路工廠一樣，戚墅堰機廠也是中國共產黨的一個早期建黨活動據點，並發起過多次工人運動。1919 年，北京的五四運動席捲全國，吳淞機廠也參加了上海的罷工運動。1925 年 6 月，上海總工會和全國鐵路總工會黨組織委派共產黨員彭干臣、王警東到吳淞機廠開展工人運動，爭取改善工人政治和生活待遇。1926 年，為了配合國民政府發動的北伐，吳淞機廠工人參與了中共在上海組織的兩次罷工及武裝起義，但兩次均告失敗，隨後中共派周恩來到上海領導第三次工人武裝起義。在中共上海區執行委員會閘北部委鐵路黨支部領導下，吳淞機廠成立「兄弟團」（對外稱「關帝會」）帶領工人與滬寧、滬杭甬兩路當局開展反對包工制、反對贍養儲蓄金制度（1927 年）、爭取米貼和房貼（1930 年）等抗爭。

1932 年，上海爆發了「一・二八事變」，日軍大舉侵略上海，日本軍艦炮轟吳淞口，廠房設備在戰爭中遭到嚴重破壞，吳淞機廠也被日軍占領。同年 5 月，中日雙方簽訂停戰協定後，日軍撤離到戰前防區。吳淞機廠經整修重建，逐步恢復生產。1936 年，國民政府從國防上考慮，經中華民國鐵道部研究並報國民政府軍事委員會核准，決定將吳淞機廠遷至江蘇常州戚墅堰。吳淞機廠在 1936 年 10 月開始搬遷，1937 年 8 月完成，並改名為**戚墅堰機廠**，隸屬鐵道部總機廠管轄。工廠規模進一步擴大，占地面積達 42 公頃，廠房面積 2.1 萬平方米，職工 1500 多人，為常州第一個大型近代化工廠。

1937 年，中國抗日戰爭全面爆發。淞滬會戰發生後，工廠人員陸續被疏散，部分員工前往剛創立不久的株洲機廠。1937 年 11 月，常州及戚墅堰機廠被日軍侵占，同年 12 月日軍鐵道派遣團的一個作業班進駐工廠，戚墅堰機廠改名為**武進工廠**，1938 年 12 月又改稱**常州工廠**，隸屬於華中鐵道株式會社。日軍占領工廠後，因應戰爭需要對工廠進行擴建，工廠除了修理鐵路機車車輛外，並開始製造裝甲車等軍事裝備。1945 年 9 月日軍投降時，工廠占地 50 多公頃，建築面積 5.2 萬餘平方米，機械設備 437 台。國民政府隨後接管工廠，恢復**戚墅堰機廠**原名，歸屬京滬區鐵路管理局。在國共內戰時期，由於物價飛速上漲，工人民不聊生。1949 年 2 月，戚墅堰機廠工人開展「反飢餓、求生存」大罷工，2 月 7 日，工人將廠修的客車推上戚墅堰站滬寧鐵路正線，中斷滬寧線運輸；2 月 15 日深夜 2000 多名工人開專列赴上海鐵路管理局請願。

1949 年 4 月，解放軍接管常州。戚墅堰機廠被接管後初期曾一度歸江南鐵路管理局管理，解放軍到達上海後歸屬上海鐵路管理局。1949 年 9 月至 10 月，國民黨的軍用飛機先後三次轟炸戚墅堰機廠，造成部分廠房破壞。

### 中華人民共和國時期

1949 年 11 月改稱**戚墅堰鐵路工廠**，此時戚墅堰工廠占地 54 公頃，建築面積 5.9 萬平方米，擁有各種機械設備 836 台。中華人民共和國建國後對工廠進行了多次技術改造。1952 年 11 月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此戚墅堰鐵路工廠改為鐵道部直屬工廠。在 1953 年開始的中國第一個五年計劃中，鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬 20 個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理。其中戚墅堰鐵路工廠改稱**戚墅堰機車車輛修理工廠**。

戚墅堰機車車輛修理工廠 1955 年 5 月和 1956 年 5 月，分別開始製造 C50 型敞車和 P50 型棚車。1958 年 1 月 3 日，戚墅堰工廠開始按照大連機車車輛工廠的圖紙，製造建設型蒸汽機車。1958 年 9 月，戚墅堰機車車輛修理工廠更名為**戚墅堰機車車輛工廠**。同年 12 月，戚墅堰工廠試製出第一台先行型柴油機車，為中國第一種電力傳動幹線柴油機車，採用無錫柴油機廠生產的柴油發動機。這台機車在滬寧線進行過多次牽引旅客列車的試驗後，在 1959 年 10 月的國慶節期間與大連機車車輛廠的巨龍型、青島四方機車車輛廠的衛星型、田心機車車輛工廠的韶山型機車一同前往北京展出。1960 年，戚墅堰工廠試製出一台「中國型」小型電力機車，成為繼田心工廠之後中國第二家製造出電力機車的鐵路工廠。1961 年戚墅堰廠開始自行研製柴油機，1964 年 5 月研製出 6L-207E 型兩衝程柴油機，裝載於 1964 年 10 月研製成功的東風 2 型柴油機車。1970 年戚墅堰工廠研製了兩衝程 10L-207E 型柴油機，裝載於戚墅堰工廠在 1970 年開始批量生產的 2000 馬力等級東風型柴油機車，到 1974 年共製造了 87 台。1971 年 10 月研製出的 4500 馬力等級的東方紅 4 型柴油機車，裝用兩台 16-200ZL-1 型柴油機。鐵路客車方面，1949 年至 1956 年間戚墅堰工廠共計修理客車 1819 輛、新造客車 149 輛。1957 年按鐵道部安排，戚墅堰工廠的客車修造業務全部轉交南京浦鎮車輛廠。

1955 年至 1956 年，戚墅堰工廠進行了自 1949 年以來第一次大規模基本建設和技術改造，在南廠新建蒸汽機車檢修聯合車間，檢修能力加強到年大修蒸汽機車 250 台。1958 年至 1962 年進行第二次技術改造，為擴大機車車輛配件生產能力，工廠在滬寧線以北新建熱加工廠區，開闢北廠。為適應內燃機車生產需要，鐵道部於 1962 年 12 月 26 日批准戚墅堰機車車輛工廠建立內燃機車試製系統，工廠於 1963 年至 1965 年進行第三次技術改造，新建、調整了一些生產設施和場地。1973 年至 1975 年，戚墅堰機車車輛工廠抽調 1000 多名人員、數百台設備，參與建立銅陵機車廠（今南車長江車輛有限公司銅陵分公司）。1975 年至 1986 年，為建立內燃機車修理系統和擴大貨車修造能力，工廠進行第四次技術改造，投資 12927 萬元人民幣，新建 16 個車間，生產能力為年修東風 4 型內燃機車 150 台，貨車修理 7500 輛，貨車新造 500 輛。就此基本形成了戚墅堰工廠現今格局。

16V280 系列柴油機是戚墅堰工廠最重要的柴油機產品，對中國以後的大功率柴油機車發展路向有重大影響。1976 年，戚墅堰工廠研討了中國鐵路牽引動力發展的方向和工廠研製大功率內燃機車的可行性及其選型，最終決定在沒有上級計劃、沒有試製費用的情況下著手研製 16 缸、280 缸徑的大功率柴油機。1979 年 5 月，戚墅堰工廠成功研製標定功率達 4500 馬力的 16V280ZJ 型柴油機，裝載於 1984 年試製的東風 8 型柴油機車，為當時中國單機功率最大的電傳動柴油機車。1990 年試製出東風 9 型客運柴油機車，該車採用 16V280ZJA 型柴油機。此後戚墅堰工廠以 16V280ZJA 型柴油機為核心，陸續研製出東風 11 型、東風 8B 型、東風 8CJ 型、東風 11Z 型、東風 11G 型一系列柴油機車。

戚墅堰機車車輛廠自 1949 年起，歷史上先後分別隸屬中央人民政府鐵道部、鐵道部廠務局（1949 年 —1952 年）、鐵道部機車車輛製造局和機車車輛修理局（1952 年 —1958 年）、鐵道部機車車輛工業總局（1958 年 —1966 年）、鐵道部工廠總局（1966 年 —1975 年）、鐵道部工業總局（1975 年 —1986 年）、中國鐵路機車車輛工業總公司（1986 年 —2000 年）。踏入 2000 年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，戚墅堰機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，更名為**中國南車集團戚墅堰機車車輛廠**。2007 年，按照中國南車集團重組改制的部署和機車、車輛共同發展的要求，重組中國南車集團戚墅堰機車車輛廠的經營性資產，將其非鐵路貨車業務及資產劃轉予**常州戚墅堰南車機車有限公司**，於 2007 年 6 月 26 日註冊成立，主營機車修造業務；並將中國南車集團戚墅堰機車車輛廠的貨車業務及資產轉讓予於 2006 年 9 月 14 日成立、總部位於武漢的中國南車集團長江車輛有限公司。根據重組協議及資產交割協議，常州戚墅堰南車機車有限公司的全部股權已通過南車集團公司轉讓予股份公司。中國南車集團戚墅堰機車車輛廠所有輔助資產仍保留在中國南車集團戚墅堰機車車輛廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位。於 2007 年 12 月，常州戚墅堰南車機車有限公司更名為**南車戚墅堰機車有限公司**，簡稱戚墅堰公司。2008 年 1 月 1 日，南車戚墅堰機車有限公司正式按照新的組織架構運行。分離後的南車戚墅堰機車有限公司機車分廠，生產場地北鄰京滬鐵路，南鄰長江公司常州分公司，西靠戚墅堰發電廠。

2004 年，隨著中國鐵路發展的需要，鐵道部提出了「引進先進技術，消化吸收再創新」的發展方向，戚墅堰機車車輛廠作為鐵道部重點扶持的 6 家中國鐵路裝備製造企業之一，與美國奇異公司合作共同製造 300 台 HXN5 型大功率交流傳動內燃機車，首台機車於 2008 年 11 月 25 日成功下線。

南車集團為滿足企業未來發展需要、建設世界一流的內燃機車產業化基地，於 2008 年 5 月開始建設戚墅堰公司大功率內燃機車常州基地項目，投資 8.5 億元人民幣，擴大內燃機車、柴油機機體及氣門擴能，形成內燃機車每年新造 300 台、柴油機機體擴能 1200 台（套）能力。

## 產品

### 蒸汽機車

* 建設型蒸汽機車

### 內燃機車

* 先行型內燃機車（1958 年 —1959 年）
* 中國型電力機車（1960 年）
* 東風 2 型內燃機車（1961 年 —1974 年，1980 年 —1983 年）
* 東風型內燃機車（1970 年 —1974 年）
* 東方紅 4 型內燃機車（1971 年）
* 東風 8 型內燃機車（1984 年 —1997 年）
* 東風 9 型內燃機車（1990 年）
* 東風 11 型內燃機車（1992 年 —2005 年）
* 東風 8B 型內燃機車（1997 年 —）
* NZJ1 型「新曙光號」內燃動車組機車（1999 年）
* 東風 8B 型改進型「雪域神舟」內燃機車（2002 年）
* 東風 8CJ 型內燃機車（2002 年）
* 東風 11Z 型內燃機車（2002 年 2015 年）
* 東風 11G 型內燃機車（2003 年 —2010 年）
* GKD2 型工礦電傳動內燃機車 (7000 系)
* DF8BVEN 型內燃機車（2006 年，出口委內瑞拉）
* CKD6D 型內燃機車（出口柬埔寨）
* DF8BI 型內燃機車（出口伊朗）
* SDD16 型內燃機車（出口幾內亞）與出口伊朗的 DF8BI 型機車基本相同，最高運行時速 100 公里 / 小時。
* NDJ3 型「和諧長城號」內燃動車組機車（2008 年）
* 東風 7G 型內燃機車（0000 系 為廠礦企業定製版本）（2008 年 —）
* HXN5 型「和諧」內燃機車（2008 年 —）
* HXN5B 型「和諧」內燃機車
* HXN5K 型「和諧」內燃機車

### 電力機車

* HXD1C 型「和諧」電力機車（8000 系）

### 鐵路客車

* 京滬飛快車
* 中國鐵路 21 型客車

### 柴油機

* GEVO16 型柴油機
* 16V280ZJA 型柴油機
* R16V280ZJ 型柴油機

## 參看

* 滬寧鐵路
* 滬杭鐵路
* 戚墅堰區（原）→武進區（現）
* 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所

## 參考書目

* 《戚墅堰機車車輛廠志（1905-1988）》
* 《江蘇省鐵路志》
* 《上海市地方志》
* 中國南車股份有限公司招股說明書（2008 年）

## 參考文獻

http://gb.oversea.cnki.net/kns55/oldnavi/n\_item.aspx?NaviID=4&BaseID=YQSYJ&NaviLink=% E5%8D%97% E8% BD% A6% E6%88%9A% E5% A2%85% E5% A0% B0% E6%9C% BA% E8% BD% A6% E6%9C%89% E9%99%90% E5%85% AC% E5%8F% B8% E5% B9% B4% E9%89% B4（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 中車戚墅堰機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國南車集團