德国铁路643型柴油动车组

**龐巴迪 TALENT** 是一款由龐巴迪運輸（最初為塔爾博特車輛廠）生產的列車組技術平台。縮寫字母 TALENT 用於表示**塔爾博特輕型通勤列車組**（德語：**Ta**lbot **le**ichter **N**ahverkehrs-**T**riebwagen）。它可以生產為配備機械動力或柴電動力的柴聯車，也可以生產為電聯車，並分為傾斜式或無傾斜式技術的版本。其內飾（座位分區）可以自由選擇。

TALENT 的原型車於 1996 年面世；至 2003 年初，已有超過 300 列列車組被交付或訂購。此外，龐巴迪還以 TALENT 2 的名義開發了一款純電力驅動的後續車型，它們自 2008 年起生產。

## 技術

TALENT 是一款符合國際鐵路聯盟標準的標準軌重型鐵路車輛。它可選擇安裝路面電車的裝備，例如方向燈、後照鏡等。

車輛的特徵是其流線型的外觀（由亞歷山大・紐麥斯特設計）：呈錐形狀的頭部逐漸向下方收窄，直至夏芬伯格連結器處。側壁不同於大多數的軌道車輛採用垂直設計，而是以一種近乎橢圓形的截面代替。它保留了傾斜式技術所需的淨空界限，儘管這項技術目前僅在挪威應用。

標準的 TALENT 可以作為兩節、三節或四節編組的鉸接式車輛使用，其後續車型 TALENT 2 則可提供最多六節車廂。鉸接是通過車廂連接處下方的一款關節式轉向架達成。動力僅可依靠車廂端部的轉向架提供。除了兩套（相互獨立的）傳動機組外，列車組普遍採用低底盤技術。地板高度可選擇介於 590 公釐、800 公釐或 960 公釐的低底盤部件以及車門。高底盤部件則通常為 1,130 公釐。現代化區域鐵路列車組常見的配置如空調、旅客資訊系統、無障礙真空廁所或多功能包廂隔間均可供選擇。

## 運用

### 德國鐵路

**644 型**

被德國鐵路定型為 644 型（端部車廂）及 944 型（中間車廂）的 TALENT 為三節編組的柴電動力版本，主要於非電氣化鐵路的 S-Bahn 營運。德國鐵路共擁有 63 列該款列車組，編號使用 644 001/501 號至 644 063/563 號。每個 644 型端部車廂都進行了加寬以容納一扇額外的車門。近門區域採用摺疊座椅，使得這款車款可以容納較高的乘客數量。地板高度則為 800 公釐。這些車輛主要在科隆地區的阿格河谷鐵路、艾菲爾山鐵路以及福萊菲爾鐵路使用，部分採用三組重聯運轉。

644 061 號至 063 號列車自 2000 年世博會起至 2003 年 12 月期間在比勒菲爾德－迪森－巴德羅滕費爾德的路線中使用。此後，車輛的運用範圍儘管仍在上述地區，但也多次返回西發利亞使用，最初是擔當比勒菲爾德－奧埃爾德的區域列車班次，隨後也多次短期替代 425 型列車組擔當比勒菲爾德－巴德本泰姆的區域列車，自 2004 年 12 月起，它們被固定用作擔當比勒菲爾德－明登的波爾塔快車（區域快車 78 號線），並自 2007 年起延長至寧布爾格。這些 644 型列車組的定期維護一般在奧斯納貝克及明斯特的維修機廠進行；自 2008 年 12 月起，如今所有在役的 644 型列車組均配屬於科隆 - 道依茨費爾德機廠。

**643 型**

被德國鐵路定型為 643 型（端部車廂）及 943 型（中間車廂）的 TALENT 為三節編組的柴油機械動力版本；地板高度為 590 公釐。643 型列車組分別配屬於凱撒勞頓、特里爾、杜伊斯堡和明斯特的機廠，並自 2010 年 12 月起也入駐卡爾斯魯爾。這些車輛相較於 644 型擁有更高的舒適度水準，較厚的座墊及扶手均可以在二等席位中找到。此外，其內飾也與 644 型不同，其中包括擁有一個較小的多用途空間。由於採用柴油機械傳動，其引擎功率也比 644 型更弱。

34 組 643 型列車組是自 2011 年 12 月起由新成立的子公司德鐵區域運輸西發利亞在明斯特蘭西部的三條路線中使用（包括在多特蒙德 - 恩斯赫德鐵路擔當區域列車 51 號線），並替代這些路線中在外觀及技術均顯過時的車型。

**643.2 型**

被標識為 643.2 型的 TALENT 為兩節編組的柴油機械動力版本，由德國鐵路為在歐洲區鐵路的運用而採購。這些車輛均配備了荷蘭的列車超速防護系統，並符合德國路面電車建設及營運條例的要求可以在阿亨市內運轉。其地板高度為 800 公釐。

### 奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路將 TALENT 配置為三種不同的版本：

**4023 型**

被奧地利聯邦鐵路定型為 4023 型的 TALENT 為三節編組的電力版本。它們共計交付了 11 組，其中 7 組用於薩爾斯堡 S-Bahn。4023 型自 2005 年 12 月 15 日起已獲得了德國聯邦鐵路局頒發的營運安全許可，因此也可在德國境內使用。奧地利聯邦鐵路及德國鐵路自 2006 年 6 月將其用於雙方共同開行的薩爾斯堡 S-Bahn3 號線（戈靈－薩爾斯堡－貝希特斯加登）中。另有 1 組列車是向史泰爾馬克州營鐵路租借而來，主要用作（格拉茲－）佩高－於伯爾巴赫鐵路的營運，直至自身新造的列車組施泰德 GTW 在 2010 年底交付。租用的原因是由於 4024 型無法在佩高－於伯爾巴赫鐵路較短的車站月台中使用。其餘 3 組列車則是自 2009 年 12 月中旬起在克恩頓－東提洛中投入使用。

**4024 型**

被奧地利聯邦鐵路定型為 4024 型的 TALENT 為四節編組的電力版本。伴隨著 140 組的保有量，這些車輛成為奧地利聯邦鐵路在區域鐵路運輸中的骨幹力量。它們可以在所有大運量的短途運輸範圍內使用，例如維也納 S-Bahn、提洛 S-Bahn、格拉茲 S-Bahn、福拉爾貝格 S-Bahn、福拉爾貝格 S-Bahn、克恩頓中部地區至林茲、薩爾斯堡至薩爾費爾登以及皮恩鐵路。此外，它們也可以在德國境內的羅森海姆－庫夫施泰恩鐵路運轉。

**4124 型**

被奧地利聯邦鐵路定型為 4124 型（最初標記為 4824 型）的 TALENT 為適用於 15 千伏及 25 千伏電氣化鐵路的雙電壓版本，目前已交付 37 組。25 千伏的設備主要在維也納至匈牙利間的傑瑟夫鐵路中使用。

#### 爭議

在大規模的抗議活動後，TALENT 的奧地利版本對於車載板台進行了無障礙改裝。其它的乘坐舒適性批評還包括：太少座位可供選擇、座椅過硬、座位間距過低、擴音廣播聲效過大以及缺乏遮光板（布）。自 2013 年底起，每列四節編組的列車開始更換更為舒適的座椅，其中包含一個腳踏板及摺疊桌板。這些區域被稱為「舒適區（Komfortzone）」。

### 挪威國家鐵路

挪威國家鐵路自 2001 年起擁有 15 組兩節編組的柴油動力版本 TALENT，被定型為 93 型。它們主要在挪威中部及北部（包括諾爾蘭鐵路）的非電氣化路線中使用。這些現代化的列車有效降低了旅行時間，但因為在長途旅行中的低舒適性而受到批評。此外，挪威的版本還安裝有用於輪椅出入的升降台。

### 匈牙利國家鐵路

匈牙利國家鐵路擁有 10 列四節編組的雙電壓版本 TALENT，它們被定型為 5342 型。該型號衍生自奧地利聯邦鐵路的 4124 型，其首列列車組便是直接由 4124 型改造而成並交付使用。列車在匈牙利境內使用 25 千伏的電壓，在前往奧地利的跨境營運中則使用 15 千伏的電壓。2009 年 7 月 10 日，匈牙利國家鐵路根據龐巴迪的建議暫時停止了十組 TALENT 列車的服務。這是由於輪盤煞車過度磨損，使得匈牙利的列車保安裝置 EVM 僅可介入氣軔，卻無法介入電阻煞車。

### 斯洛伐克：Regiojet

TALENT 自 2012 年 3 月 4 日起開始在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 - 科馬爾諾鐵路投入使用，這是由私鐵 Regiojet 所經營的路線。首列列車組是在同年 1 月 20 日抵達斯洛伐克，並在當地被重新噴塗為 Regiojet 的塗裝。全部 9 列三節編組的列車組是向阿爾法列車租賃而來，在此之前，它們曾被租賃至普利格尼茨鐵路公司，並在多特蒙德－恩斯赫德的路線中服務直至 2011 年 12 月。

### 瑞士：BLS 股份公司

自 20 世紀 90 年代中期起，BLS 勒奇山鐵路，即如今的 BLS 股份公司根據名為「低底盤通勤列車（Niederflur-Nahverkehrszug, 即 NINA）」的計畫計劃共採購了 35 列 RABe 525 型列車組。其低底盤的概念及轉向架技術在很大程度上均來自於 TALENT。作為進一步的發展，BLS 股份公司自 2008 年起又以 RABe 535 型的名義採購了另外 25 組列車。

### 其它運用

* 威立雅運輸（兩節及三節編組，柴油動力）
* 多特蒙德 - 梅基施鐵路（三節編組），自 2004 年 12 月起不再提供服務
* 下巴尼姆鐵路（三節編組，柴油動力）
* 西北鐵路（兩節及三節編組，柴油動力）
* 歐羅鐵路（三節編組，柴油動力）
* 波羅的海地方運輸（三節編組，柴油動力）
* 普利格尼茨鐵路有限公司（兩節及三節編組，柴油動力）
* 區域鐵路有限公司（兩節編組，柴油動力）
* 渥太華卡爾頓交通局（三節編組，柴油動力）

## 事故

* 2009 年 5 月 3 日，德鐵區域運輸西發利亞的一列 644 061 號列車組在奧費拉特至古梅爾斯巴赫之間的路線中發生火災。
* 2012 年 6 月 25 日，德鐵區域運輸西發利亞的一列 643 225-5 號列車組在阿亨至施托爾貝爾格之間的路線中發生火災。火勢從一等車廂的區域開始燃燒。在列車啟動緊急緊軔後，乘客得以被疏散至開放的路線中。兩人吸入了輕量的濃煙。列車組被完全燒毀，電車線也由於溫度過高而斷裂。
* 2013 年 1 月 21 日，奧地利聯邦鐵路正執行郊區路線任務的兩列 4024 型列車組在維也納發生碰撞。據奧地利聯邦鐵路介紹，當時兩列列車組內共有約 280 名乘客，其中 41 人受傷。

## 參見

* 龐巴迪 TRAXX、龐巴迪 ZEFIRO：由同公司開發的其它軌道車輛平台。
* 西門子 Desiro：由競爭對手西門子開發的另一款列車組平台。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）643 型技術參數
* （德文）644 型技術參數
* （德文）643.2 型技術頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）