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德国国家青年足球队

**德國青年國家足球隊**（德語：**Deutsche Jugend-Fußballnationalmannschaft**）是代表德國足協參加歐洲足聯和國際足總所主辦賽事的國家足球隊，它主要由青年球員組成，並長期為德國國家足球隊輸送符合資格的人才。由於年齡是確定一名球員技術水平的重要因素，因此青年國家足球隊又根據球員的各個年齡段細分為不同的組別，以確保球員的技術水平可以進行橫向比較。球員的最大年齡可根據以 U（德語：Unter 的首寫字母，即「以下」之意）開頭的數字進行識別。

## 歷史

首支德國青年國家隊以「A 級青年代表隊」（A-Junioren-Auswahl，U18）的名義於 1953 年 3 月 31 日在比利時列日首次亮相，他們在由國際足總組辦的一場比賽中以 3 比 2 戰勝阿根廷。1956 年，學生代表隊（Schüler-Nationalmannschaft，U15）也宣告組建，但最初只參加過對陣英格蘭代表隊的國際比賽。

從 1975 年起，青年國家足球隊被分為 A 級青年隊（U18）和 B 級青年隊（U16）。通過世界青年足球錦標賽和歐洲青年足球錦標賽的設立，青年球員將根據各自相同的出生年份被劃入更細分的年齡組別。此外，青年國家足球隊的最高年齡組別為 1955 年正式成立的德國 23 歲以下國家足球隊（U23）。

## 榮譽

* 16 歲以下（U16）：歐洲 U-16 足球錦標賽 1984 年、1992 年冠軍；1982 年、1991 年亞軍；1995 年、1997 年、1999 年季軍
* 17 歲以下（U17）：U17 世界盃足球賽 1985 年亞軍；2007 年、2011 年季軍。歐洲 U-17 足球錦標賽 2009 年冠軍；1985 年亞軍；2007 年、2011 年季軍
* 18 歲以下（U18）：歐洲 U-18 足球錦標賽 1981 年冠軍；1994 年、1998 年亞軍；1986 年、2000 年季軍
* 19 歲以下（U19）：歐洲 U-19 足球錦標賽 2008 年冠軍；2002 年亞軍
* 20 歲以下（U20）：U20 世界盃足球賽 1981 年冠軍；1987 年亞軍
* 21 歲以下（U21）：歐洲 U-21 足球錦標賽 2009 年冠軍，1982 年亞軍
* 奧運足球：夏季奧林匹克運動會足球比賽：2016 年銀牌

## 知名球員

* 拉爾夫・魯瑟及羅蘭・沃爾法特：1981 年 U18 歐錦賽冠軍、U20 世界盃冠軍，兩人均在 U20 世界盃足球賽中射入 4 球並列賽事最佳射手
* 米夏埃爾・佐爾克：1981 年 U20 世界盃冠軍
* 安德烈亞斯・穆勒：1987 年 U20 世界盃亞軍
* 馬塞爾・維特切克：1985 年 U17 歐錦賽亞軍、1987 年 U20 歐錦賽亞軍及賽事最佳射手
* 埃克・伊梅爾、托馬斯・阿洛夫斯、魯迪・沃勒爾：1982 年 U21 歐錦賽亞軍
* 蒂莫・希爾德布蘭、塞巴斯蒂安・代斯勒、塞巴斯蒂安・凱爾：1998 年 U18 歐錦賽亞軍
* 皮埃爾・利特巴爾斯基：1982 年 U21 歐錦賽亞軍，U21 國家隊入球紀錄保持者
* 博多・伊爾格納、斯特凡・羅伊特：1984 年 U16 歐錦賽冠軍
* 卡斯滕・揚克爾：1991 年 U16 歐錦賽亞軍
* 拉斯・里肯：1992 年 U16 歐錦賽冠軍、1994 年 U18 歐錦賽亞軍
* 托尼・克羅斯：2007 年 U17 世界盃季軍及賽事金球獎

## 球員紀錄

### 出場數

### 入球數

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）德國足協相關頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国庆日

**德國統一日**（德語：Der Tag der Deutschen Einheit），即現代德國的國慶節，此為兩德統一後的德國聯邦政府所規定的全國法定假日，目的是為了紀念 1990 年 10 月 3 日，原德意志聯邦共和國（原西德）和原德意志民主共和國（原東德）正式宣布統一的國家性節日。同時，這一天也是德國五個新聯邦州的成立日。

## 德國國慶日的歷史

### 1919 年以前

1871 年以前德國的各個邦國各自慶祝國王加冕的日子。1871 年德國統一，德意志帝國隨之建立並廢除眾多舊有之國慶日。當時民眾以慶祝色當日（9 月 2 日）作為國慶，以此來紀念 1870 年 9 月 2 日普法戰爭中具有決定性意義勝利的色當會戰，但這一紀念日並沒有被當時的德皇威廉一世批准為官方紀念日。

1871 年統一之後，德國出現了三種國慶日的方案，包括最為普及的色當日、威廉一世登基日（1 月 18 日，代表德意志帝國正式成立及德國正式統一）及 5 月 10 日（簽訂法蘭克福條約，普法戰爭勝利日），人們當時並未就此達成共識。直到 1873 年色當日逐漸超過 11 月 18 日和 5 月 10 日的方案而獲得承認。色當日不久之後也在德國的大學中和德國的許多地方被慶祝。然而這一天從沒有被被擺在「帝國遊行」或者德皇生辰之前。一些州如普魯士的文化部決定，將色當日作為官方紀念日在學校慶祝。最後威廉一世拒絕了其他普及的建議，並採用了帝國成立的 1 月 18 日方案。由於威廉一世為紀念普魯士第一位國王佛烈德利赫一世而選擇與其同日登基，所以 1 月 18 日同時為前普魯士成立之國慶日。

### 威瑪共和國

1919 年 8 月 11 日德國聯邦大總統佛烈德利赫・艾伯特簽署了威瑪憲法。為了紀念德國民主的誕生之日，8 月 11 日被定位憲法日作為威瑪共和國的國慶日。

### 納粹時代

1933 年納粹黨掌權後不久就把每年的 5 月 1 日即國際勞動節定為了德國國慶日。這一天同時也會讓人聯想到德國傳統的瓦普基司之夜，人們在這天跳的「五月之舞」這構成了納粹世界觀的最重要兩個方面。但此節日 1933 年慶祝過一次後旋即和德國工會一起被廢除。1939 年的 3 月 1 日，希特勒宣布 11 月 9 日是「運動紀念日」（參見啤酒館暴動），並將這一天定為國慶。

### 德意志聯邦共和國（西德）

從 1954 年到 1990 年，西德以紀念東德六一七事件的 6 月 17 日作為國慶日。1963 年起這一天被聯邦總統公告為「德國人民紀念日」 。

### 德意志民主共和國（東德）

東德於 1949 年 10 月 7 日正式成立，此後直至 1990 年解體，每年的 10 月 7 日被定為國慶「共和國日」（德語：Tag der Republik）

### 重新統一

於柏林圍牆在 1989 年 11 月 9 日倒塌以後，東德人民希望 11 月 9 日能夠成為新國家的國慶日。但是由於這一天恰好與 1923 年的啤酒館政變和 1938 年的水晶之夜日期相同（此日被許多歷史學家稱為德國的命運之日），不適合作為國慶日，因此最後德國重新統一的 10 月 3 日被定為了德國的國慶日。

### 1990 年的發展

第二次世界大戰結束以後在柏林的德國國會大廈的第一次有了一個由全德國人民選舉出的代表全德國的議會。這在德國統一條約的第 2 條中被予以確認，同時聯邦法律確定了「德國統一日」為德國聯邦級別唯一的一個的法定節假日。其他所有的節假日均為聯邦州級別。 
這次選舉定在 10 月 3 日的原因是因為東德擔心經濟和政治上的崩潰，因此統一的時間定在了最早的可能時間，即 10 月 2 日召開的歐洲安全與合作組織外交部長會議之後 1 天。這次會議要向各國外長通報最終解決德國問題條約的內容。7 月初兩德已就統一的時間表基本達成共識，10 月 14 日將在前東德新成立的聯邦州進行選舉。在接下來有關統一的談判中，兩德都存在著選舉權和日期的討論。鑑於東德日漸惡化的經濟狀況，東德部長會議主席洛塔爾・德梅齊埃在 1990 年的東德人民議院選舉之後，尋求儘快完成統一。8 月初西德聯邦議會通過了東德新聯邦州選舉時間為 10 月 14 日，以及全德國選舉提前到 12 月 2 日的決定。 
全國選舉前 8 周的 1990 年 10 月 7 日，候選人的名單被公布。西德內閣對統一的時間做了如下表態：「聯邦政府認可 10 月 2 日後所有的時間」。最後統一時間的確定是在 8 月 22 日東德部長會議主席洛塔爾・德梅齊埃提出的一次人民議院特別會議會議上作出的，這次會議開始於柏林時間 21 點。經過激烈的討論之後人民議院主席薩賓娜・柏格曼 - 普爾在柏林時間 8 月 23 日 2 時 30 分宣布表決的結果：

在此之後不久當時的統一社會黨 - 民主社會黨主席格雷高爾・吉西對此的表示了遺憾：「現在議會不存在了，德意志民主共和國也在 1990 年的 10 月 3 日不再存在了」。

### 重新確定為國慶日

由於 1990 年 8 月 23 日在兩德的統一條約中確定了統一後德國的國慶日，因此這一年西德在 6 月 17 日和 10 月 3 日慶祝了兩次「國慶日」。1990 年 10 月 3 日，重新統一後的德國國旗第一次在柏林的德國國會大廈前升起。
東德通過加入西德的協議，使得德國基本法的適用範圍拓展到全德國。接受這一法律後，兩德統一，就像之前東德人民希望能夠自由的選舉東德人民議院一樣，變成了可能。

## 2004 年關於改期的爭議

2004 年 11 月 3 日當時的德國聯邦總理格哈特・施洛德建議將「德國統一日」改在周日慶祝，以此來輔助德國經濟的成長。取代 10 月 3 日兩德統一將在 10 月的第一個周日被慶祝。他的這一改期的建議遭到了許多方面的反對，其中包括當時的德國聯邦總統霍斯特・克勒以及當時的德國聯邦議會主席沃夫岡・蒂爾澤。一些民眾擔心這一建議會使工作時間加長，還有一些人擔心這會使國慶日被忽視。最終，經過短暫但激烈的討論，這一建議未被採用。

## 官方慶祝活動

1990 年起官方的慶祝活動在聯邦參議院任輪值主席的聯邦州的首府舉行。 根據「柯尼施泰恩協定」各州按照人口數的倒序進行排列。目前的輪值順序適用到 2016/17 年，與實際的人口數的順序有所背離，這是因為它是在 1990 年 12 月 20/21 日慕尼黑的州長會議上通過的，在此之後德國出現了很大的國內人口流動。2011 年的官方紀念活動也沒有按照這一規則在北萊茵 - 西發利亞的州府杜塞道夫舉行，而是在聯邦城市波昂舉行。 
到目前為止官方的紀念活動如下：

## 其他慶祝活動

近年來在柏林的布蘭登堡門和六月十七大街這一天都會有音樂會等活動。穆斯林社團從 1997 的這天起也把這一天定為「清真寺開放日」，以此來表達德國穆斯林能夠參與到德國主流社會中的願望。

## 20 週年慶典

為紀念兩德統一 20 周年，德國聯邦財政部發行了 10 歐元的紀念銀幣和 50 歐分的紀念郵票。

## 連結

* （德文）國家象徵：德國統一日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 德國聯邦公民教育局
* （德文）2010 年德國統一日紀念活動官方網站
* （德文）2011 年德國統一日紀念活動官方網站
* （德文）柏林圍牆編年史，1990 年 10 月
* （德文）影像：東德人民議院於 1990 年 8 月 23 日決定加入聯邦德國

## 參考資料
德国国徽

**德國國徽**為金黃色的盾徽，盾面繪有一隻紅爪紅嘴、雙翼展開的老鷹，稱為「**聯邦之鷹**」（德語：Bundesadler；昔日稱為「Reichsadler」，意為「帝國之鷹」），黑鷹象徵著力量和勇氣，並與國旗的三種顏色相互輝映。此國徽重新使用了魏瑪共和國的國徽設計 (1919 - 1935) ，於 1950 年被德意志聯邦共和國政府採用。現行版本是 1928 年的設計，設計者是托比亞斯・施瓦布 (1887–1967)。現行國徽亦於 1990 聖誕節前成為了兩德統一後的德國新國徽。

威瑪共和國的國徽基於神聖羅馬帝國在 13 到 14 世紀所用的中世紀紋徽，最早在 1433 年被西吉斯蒙德皇帝使用，所用的是雙頭鷹。基於普魯士紋徽的白地單頭鷹成為了 1889 到 1918 年的德意志帝國國徽。

## 神聖羅馬帝國

德語 ''' 帝國之鷹 **（Reichsadler）一詞最早來源於查理曼時期，其圖案來自羅馬軍隊的拉奎拉權杖。**

十三世紀時期，金色背景下的黑鷹已被廣泛認作帝國紋章。在中世紀時期，帝國之鷹通常是單頭的。據 1250 年的編年史記載，變為雙頭鷹是為了紀念佛烈德利赫二世。1433 年雙頭鷹被西吉斯蒙德所採納，自那時起雙頭鷹便成為了德意志皇帝的標誌。

## 德意志邦聯

1815 年成立了由 39 個邦組成的德意志邦聯，然而直到 1848 年該邦聯才擁有自己的紋章，紋章保留有奧地利帝國的紋徽。德意志 1848 年革命後採用了新的設計，在盾徽兩旁放置了國旗，然而這一設計並未得到廣泛認可。

## 德意志帝國

德意志帝國成立時即規定了帝國之鷹的樣式，雖然第一個版本僅為臨時紋徽。在 1871-1918 年間，鷹的式樣曾被至少改變兩次。最終為一個寫實的帝國之鷹，頭戴神聖羅馬帝國皇冠，頭朝左。與過去的版本而言，去除了象徵波希米亞和奧地利的標誌。

## 威瑪共和國

1918 到 1933 年間的威瑪共和國保留了先前國徽的帝國之鷹，但移除了君主制的象徵（王冠、頸圈、普魯士的盾徽）。僅為一個單頭頭朝左展開翅膀的黑色鷹。

## 中世紀晚期和近代早期的普魯士

## 普魯士

## 納粹德國

希特勒於 1933 年掌權，然而威瑪共和國國徽一直用到 1935 年。納粹黨使用一個名為「**黨之鷹**」（Parteiadler）的徽章，圖案為一個頭朝右看起來有進攻性的黑色鷹，抓住一個高度風格化的橡樹環，其中為一個卐字。1935 年後納粹黨把黨的象徵推向全國，一種與黨之鷹相當類似的帝國之鷹成為新的國徽。此時的帝國之鷹與黨之鷹的不同之處在於帝國之鷹頭朝左。

## 德意志民主共和國

德意志民主共和國國徽是社會主義風格的國徽，在 1959 年國徽也被添加到國旗上。

## 德意志聯邦共和國

德意志聯邦共和國採用了威瑪共和國的國徽設計，1950 年 1 月 20 日總統特奧多爾・豪斯、總理康拉德・阿登納、內政部長古斯塔夫・海涅曼宣布了與 1919 年 11 月 11 日宣布的威瑪共和國國徽描述完全相同的國徽法令。

德意志聯邦共和國國徽可以在市民旗上看到。在德國聯邦議會放置的聯邦之鷹相比國徽較為豐滿，有時也被叫做 _Fette Henne_（胖母雞），在德國歐元硬幣上也可以見到類似的設計。政府旗上的國徽標記與國徽不同。

## 參考文獻
德国国歌

《**德意志之歌**》（德語：Das Deutschlandlied）或《**德意志人之歌**》（Das Lied der Deutschen）是德國現行國歌。

曲譜為古典音樂家海頓於 1797 年所作，後正式定為奧地利帝國國歌（《帝皇頌》）。德國版歌詞為自由主義詩人奧古斯特・海因利希・霍夫曼・馮・法勒斯雷本教授（Prof. August H. H. von Fallersleben, 1798 年 - 1874 年）作於 1841 年 8 月 26 日晚。1922 年全部歌詞曲被威瑪共和國第一任總統弗里德里希・艾伯特首次定為德國國歌。在納粹德國統治時期，第一段特別受重視。

第二次世界大戰後的 1952 年，在聯邦總統特奧多爾・豪斯和聯邦總理阿登納之間的一次通信中，西德政府定此曲為國歌，但除了第三段歌詞**統一、正義和自由**（Einigkeit und Recht und Freiheit）以外，其餘幾段歌詞可能引起爭議，不予採用為官方版歌詞。1991 年 8 月 19 日，聯邦總統魏茨澤克和聯邦總理科爾在通信中確認了「德意志之歌」對統一德國的傳統意義。「德意志之歌」遂正式經確認為統一後德國的聯邦國歌。這首歌也也常以首句歌詞「德意志勝過一切」稱呼，但事實上從未以此為正式曲名。

二戰後同一時期，德意志民主共和國（東德）的國歌是《從廢墟中崛起》。1990 年德國統一，只有第三組歌詞統一、正義和自由確認為統一的共和國國歌。

## 法治

在德國歷史上的三月前（Vormärz），當德意志個別分裂的邦國逐漸退出歷史舞台的時候，自由派反對黨呼籲統一所有德意志的邦國（參見德意志帝國），倡導民族自立，政治自由。所以**法治**、**自由**、**手足情**（Brüderlichkeit）及自由、平等、博愛都是歌曲的主要中心思想。

## 歌詞

所有歌詞均由霍夫曼・馮・法勒斯雷本所作，目前德國國歌選取第三段作為官方唱詞。

## 歷史背景

當法國大革命發生時，神聖羅馬帝國日趨衰弱。接踵而來的拿破崙戰爭更是改變了中歐的政治版圖。甚至在德意志解放戰爭前，恩斯特・莫里茨・阿爾恩特寫下了著名詩歌《什麼是德意志祖國？》。在 1815 年拿破崙被擊敗後，渴望人權、民主、自由和共和政體的思想被維也納會議所擊敗，會議復辟了許多專制君主。1819 年，卡爾斯巴德決議後，奧地利首相梅特涅加強了秘密警察對大學校園的監控，反對國內進行政治改革並鎮壓民族主義及自由主義情緒。

1815 年德意志邦聯建立，由 35 個德意志邦國和 4 個自由市組成。各個成員國保持主權獨立，隨後邦國又紛紛加入德意志關稅同盟以促進貿易往來。然而在政治上，仍然存在著所謂德國問題，即「什麼是德國？」。

1848 年 3 月德意志各邦人民起義後，普魯士首開先河召開立憲會議，東普魯士加入邦聯。隨後德意志代表於美茵河畔法蘭克福召開國民議會，希望預備一份憲法。但由於普魯士、奧地利最大兩邦因私利考慮聯合將議會破壞，並最終掀起普奧戰爭。

## 霍夫曼

霍夫曼在這一背景下的 1841 年創作了詩詞，配合海頓的旋律發表。歌詞首句「Deutschland, Deutschland über alles, über alles in der Welt」（德意志、德意志，高於一切，高於世間的一切）正是希望德意志地區各個諸侯能夠讓權建立一個統一的德國，而非僅著眼於自己的獨立小邦。第三段歌詞的「Einigkeit und Recht und Freiheit」（統一、法制與自由）也是霍夫曼希望能夠建立一個全新的法治國家，而非君主專權。

在《德意志之歌》寫成後的第二年，霍夫曼因創作這首歌曲和其他革命性作品而失去了他在普魯士布雷斯勞的教授工作。

## 地理

當歌詞寫就時，實際上並不存在一個德意志國家而僅有一個邦聯。它包含了一些非德語使用者的地區，但卻排除了一些德語區。霍夫曼研究日耳曼文學和傳說，根據他在語言學上對德國的定義，他描述了一個當時德語區的大致區域。19 世紀的民族主義者也通常是根據語言使用者的分布情況來決定他們企盼的民族國家疆界。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德意志之歌合唱版（英語、德語對照） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 《霍斯特・威塞爾之歌》
* 《從廢墟中崛起》
德国国营铁路

**德國國營鐵路**（德語：**Deutsche Reichsbahn**），又稱**德意志國鐵路**，為德意志民主共和國（東德）的國營鐵路名稱。成立於 1949 年，於 1993 年底和西德的德國聯邦鐵路合併，並在 1994 年 1 月 1 日共同成立了德國鐵路股份公司。

## 歷史

在二戰結束盟國占領軍四年的管理後，1949 年原德意志國鐵路重新交由德國人營運。蘇占區（後成立東德）的德國國營鐵路仍保持 1937 年的原有名稱，而在西德則由德國聯邦鐵路繼承。

德國國營鐵路是民主德國的一家國有企業，直屬東德交通運輸部管轄，它也是東德雇員數量最多的企業。1954 年 11 月至 1989 年 11 月東德交通部長也兼任德國國營鐵路局長（Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn）。其總部位於東柏林沃斯大街 33 號，近帝國總理府和柏林圍牆。

下轄地方管理單位的總部分別設在柏林、科特布斯、德勒斯登、艾福特、格來斯瓦德、哈勒、馬德堡和施威林。其下亦有餐車和臥鋪車經營企業米托帕（Mitropa）。

德國統一時，根據兩德在 1990 年 8 月 31 日所簽訂的統一協議中的第 26 條，德意志國營鐵路為德意志聯邦共和國的財產。統一後的一段時間德國的兩個公司仍單獨營運。1992 年 6 月 1 日，兩公司成立了聯合董事會以解決運算赤字，隨後提議進行徹底改革成立新的公司，並在 1993 年由德國國會批准。隨後，德國國營鐵路和德國聯邦鐵路於 1994 年 1 月 1 日成立德國鐵路股份公司。

## 客運業務

德國國營鐵路依照社會主義的中央計劃經濟營運。1989 年時，德國國營鐵路承擔了東德 17.2% 的旅客運輸量，這一市場份額是西德德國聯邦鐵路的三倍。票價非常便宜，但由於東德大部分鐵路線路情況較差，列車既擁擠又緩慢。德國國營鐵路也有一些快速列車，如柏林 - 哥本哈根的「Neptun」、柏林 - 維也納的「Vindobona」、柏林 - 卡羅維發利的「Karlex」以及柏林 - 布加勒斯特的「波羅的海東方快車」。

## 參考資料

* Erich Preuß, _Der Reichsbahn-Report,_ Stuttgart: transpress Verlag, 2001. ISBN 978-3-613-71160-0
* Rudolf Heym, _Das Buch der Deutschen Reichsbahn,_ Munich: GeraMond Verlag, 2003. ISBN 3-7654-7246-8
* Erich Preuß, Reiner Preuß, _Deutsche Reichsbahn intern: geheime Akten, brisante Tatsachen,_ Munich: GeraMond Verlag, 2011. ISBN 978-3-86245-109-8
德国国营铁路120型柴油机车

**德國國營鐵路 V200 型柴油機車**（德語：**DR-Baureihe V 200**）是德國國營鐵路一款柴油機車型號。它是蘇聯根據 M62 型柴油機車專為民主德國所生產的一款變體。隨著德國國營鐵路引入電子數據處理編號方式，它在 1970 年被重定型為 **120 型**。當兩德統一後，仍然在役的機車又被重定型為 **220 型**。

## 歷史

在 20 世紀 60 年代，德國國營鐵路計劃將鐵路運輸的牽引動力逐漸由蒸汽機車轉換為柴油機車。為達到此目的，相關機車除了會在巴伯爾斯貝格和黑尼格斯多夫生產外，也會從蘇聯的盧甘斯克（今屬烏克蘭）進口。這是不可避免的，因為根據經濟互助委員會（經互會）在內部專業化的協議結果，民主德國將不再生產大功率的柴油機車。其中首個進口的車型便是功率為 1,470 千瓦（2,000 匹馬力）、用於貨運服務的 V200 型機車，即後來的 120 型機車。其原型 M62 型機車此前已順利交付蘇聯和其它國家的鐵路運營商使用，並在實際運用中得到驗證。從 1966 年至 1975 年，德國國營鐵路共購入了 378 台這一系列的機車。

## 構造

該機車具有一個非常沉重的底盤，它由頂板和底板的雙 T 型梁、兩副帶有彈簧滑動片的三軸轉向架、導向軸和樞軸頸鉸鏈構成。一系懸掛則通過均衡梁、頁片彈簧和螺旋彈簧實現支撐。

帶有兩個渦輪增壓器和羅茨鼓風機的一台 14D40 型二衝程柴油發動機是這款機車的核心部件。其功率為 1,470 千瓦，轉數為每分鐘 750 轉。牽引力是通過一台他勵式直流電動機進行轉換。設於勵磁機勵磁場內的一台磁通控制閥則負責進行功率控制。牽引電動機為直流串勵電動機，電力牽引功率為 1,250 千瓦。牽引電動機周圍的電樞電流會以更高的速度再次提升，為此機車具有兩個分流器，它們被並聯連接至 6 台鼻式懸掛牽引電動機的勵磁繞組。採用類似構造的機車還包括 130 型柴油機車。

用於牽引電動機和發電機的通風裝置是由柴油發動機通過傳動軸機械式的驅動。冷卻風扇也由柴油發動機直接驅動，它是在一個液力聯軸器之間進行切換控制。一個較為特殊的部件是羅茨鼓風機，它能促進助燃空氣並產生 0.2 巴的預增壓力。這是十分必要的，因為二衝程發動機必需要被沖刷，它在同時打開進氣門或排氣門時無法自行吸氣。在啟動後，兩個渦輪增壓器會隨即運作並將進氣壓力提升至約 1.2 巴。柴油發動機會有每分鐘 400 轉的怠速，但其最高轉數可達每分鐘 750 轉。發動機的氣缸呈 V 型排列。活塞在 B 側與連杆相接，在 A 側則置於主連杆之上。因此，A 側和 B 側之間的活塞速度是有變化的。發動機在兩側氣缸底座會產生不同的功率。機車的燃油貯存量為 3,900 公升柴油。在安全設施方面，機車配備了緊急列車停止裝置（Sifa），但沒有安裝感應式列車控制裝置（Indusi）。

首批交付的 177 台機車在出廠時仍然沒有配備消音器，從而會產生較高的噪音水平，它們也因此被通俗的冠以「西伯利亞大鼓」（Taigatrommel）或「史達林的最後復仇」（Stalins letzte Rache）等綽號。這部分機車大多在邁寧根國營維修車間新裝了消聲器，也有一部分機車在進行驗收前加裝。

## 運用

V200 型機車從一開始便是為重載貨運服務而設計的。由於它們不具備列車供暖功能，因此僅會在夏季運力緊張的情況下偶爾牽引客運列車。與其牽引力相適應的最高運行速度為每小時 100 公里。

在兩德統一後，原德國聯邦鐵路的 220 型柴油機車均已全數退役，因此德國國營鐵路仍然在役的逾 200 台 120 型機車得以被重定型為「220 型」的新稱號。在兩家國鐵合併為新的德國鐵路股份公司後，這些機車仍然使用 220 型的稱號，直至 1995 年最終退出運營。

德國鐵路目前仍留有 7 台 220 型機車的標本供博物館保存。其中停放在施塔斯富爾特傳統車輛段的 120 366 號機車是這一系列最後退役的機車，它已不可繼續使用。位於開姆尼茨的薩克森鐵道博物館擁有 120 269 號標本。德勒斯登交通博物館則保留了 120 338 號機車，它曾長時間封存於德勒斯登鐵道博物館附近的德勒斯登舊城車輛段。阿恩施塔特車輛段所擁有的 120 274 號機車同樣也是 120 型機車的標本。此外，設於魏瑪的圖林根鐵道之友俱樂部（Eisenbahnfreunden Thüringen）和設於原什未林車輛段的梅克倫堡鐵道之友俱樂部（Mecklenburger Eisenbahnfreunden）也分別保有 120 198 號機車和 120 001 號機車。

部分機車已銷往立陶宛和朝鮮乃至德國的私營鐵路運營商。同時，來自其它國家、同樣衍生自 M62 型機車的部分機車（原波蘭國家鐵路 ST44 型柴油機車和捷克鐵路 781 型柴油機車）也被德國的一些私營鐵路所使用。

至 2007 年，德國境內僅剩萊比錫鐵路公司（Leipziger Eisenbahngesellschaft，LEG）仍在定期使用原 V200 型機車。

## 工業運用

M62 型柴油機車也曾被供應至民主德國的企業鐵路專用線中使用。最初，工礦企業維斯穆特在 1972 年和 1973 年接收了 5 台機車，主要在德國國營鐵路轄下路網中的凱納、萊茨哈因和塞林格斯特間運用，它們被歸類為 V200 501 號至 505 號機車。

在此之後，又有 3 台機車交付至蓋瑟塔爾褐煤聯合企業（Braunkohlenkombinat Geiseltal），主要用作哈勒 / 梅澤堡周邊的煤炭運輸，它們被歸類為 V200 506 號至 508 號機車。

從 1976 年至 1978 年，維斯穆特進一步接收了 10 台機車，它們沒有顧及交付至蓋瑟塔爾的 3 台機車而自行採用 V200 506 號至 515 號的編號。1993 年，蓋瑟塔爾的鐵路運營終止，其原本持有的 506 號至 508 號機車被德國國營鐵路接管，並出售至維斯穆特。V200 型機車在維斯穆特的運用於 1998 年結束。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）Cargoman 的西伯利亞大鼓頁面
* （德文）220 型「西伯利亞大鼓」機車圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）德國國營鐵路的 V200 型機車
* （德文）德國國營鐵路的 V200 型機車圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国营铁路211型电力机车

**德國國營鐵路 E11 型電力機車**（德語：**DR-Baureihe E 11**，自 1970 年起使用 **211 型**，并入德国铁路后使用 **109 型**）是德國國營鐵路在民主德國開發的首款電力機車。這些機車被通俗的稱為「木輥」（Holzroller）。

## 歷史

E11 型電機機車是德國國營鐵路在因冷戰而無法獲得德國聯邦鐵路 E10 型電力機車和 E40 型電力機車的授權生產許可後，進而根據黑尼格斯多夫漢斯・拜姆勒電力機車廠於 1961 年交付的兩台原型機（E11 001 及 002 號）進行測試，並自 1962 年起大量採購的一款 Bo-Bo 軸式電力機車。共有 96 台同型機車為滿足貨運及客運需求而生產，主要使用在德國國營鐵路新開通的電氣化鐵路中的快速列車服務。它們最初分別配屬萊比錫、哈勒和魏森費爾斯的車輛段，也曾在短期內配屬於比特費爾德和茨維考。在生產期間，機車發生了許多設計變動，其中一些在外觀上也有極大的改變。E11 001 和 002 號的側壁兩邊各有 4 個橫向雙通風格柵，而自 E11 003 號起，通風格柵是垂直排列的。自 211 043 號起，由於較長的交付間隔，後續交付的機車都採用了基於 E42 型機車的外觀造型。主車架的飾邊和緩衝器下方的排障器壁板被取消，側壁兩邊的 4 個雙通風格柵也被 6 個簡單設計的格柵所取代。自 211 057 號起，對縫焊接的緩衝器和標準化的牽引箱被安裝在自動連接器之中，因此，它們的緩衝器間距也少許加長。機車在最初採用的是德意志國鐵路經典的電力機車塗裝：墨綠色的車身、黑色的車架和紅色的轉向架。在 1970 年代進行了一些色彩方面的探索後，它們又開始轉為採用不含轉向架的酒紅色塗裝，但配以一條象牙色的裝飾線和灰色的轉向架。這些塗裝變化也同時發生在 242 型機車之中。

伴隨著 600 噸的牽引載荷（在平面上）可以達到 120 公里 / 小時的最高速度，以及 82.5 噸的整備重量，使得 211 型機車能夠完全滿足東德的鐵路運輸要求。它同時還可以：

* 牽引 565 噸重的快速列車在千分之五的坡度上達到 120 公里 / 小時
* 牽引 590 噸重的快速列車在千分之十的坡度上達到 100 公里 / 小時
* 牽引 1,700 噸重的貨運列車在在平面上達到 80 公里 / 小時

為短途客運和貨運專門定製的 E11 型姊妹車型是 E42 型機車，後者採用了不同的齒輪傳動比，最高速度僅為 100 公里 / 小時，但具備較高的牽引力以及相匹配的制動系統。用於電壓制式為 25 千伏 50 赫茲的呂伯蘭鐵路的六軸機車 E251 型也是根據 E11 型和 E42 型的外觀而造。

## 設計特點

### 機械部件

轉向架的底盤採用的是空心鋼箱形焊接。樞軸梁負責支撐牽引電動機。機車在改造時可以採用由黑尼格斯多夫電力機車廠提供的全彈簧型錐環彈簧傳動裝置，但僅有 1 台機車進行了測試。轉向架由一個特殊的聯軸器連接在一起。主車架為焊接結構，並採用橋接式框架設置。駕駛室和機械室的底板是作為承重部件被納入結構體系。車體是自承式的輕量化鋼結構，並焊接在主車架上。制動系統由一個帶有輔助制動裝置（K-GPR mZ 型，旧称 Kssbr m.Z.）的空氣制動器和輪軸手制動器組成。

### 電氣部件

機車的雙臂式受電弓採用了新式設計，並配備了雙層接觸條。這款受電弓型號也被用於仍在東德運行的老式電力機車 E04 型、E44 型及 E94 型。總開關是一個斷流容量為 200 兆伏安的空氣壓縮開關。主變壓器是一個帶有墊片繞組和自耦變壓功能的強冷殼式變壓器。其中有 15 個閥門用於電動機電路，2 個用於列車供暖和 1 和用於輔助運行。凸輪開關具有 14 個速度級，並有一個分級控制器用於穩定速度級切換時的電壓變化。牽引電動機為具有整流繞組和均衡繞組的強冷 12 極交流電串勵電動機設計。

機車最初配備了 34 針的多單元及動力集中式列車控制器。用於多單元列車控制的連接器接口設於機車前圍板和車頂燈之間的中部，用於動力集中式列車控制、採用對角設置的電纜插頭及接口則設於緩衝器下方。自 1970 年交付的 211 043 號機車起取消了動力集中式列車控制器，自 211 057 號機車起也取消了多單元列車控制器。由於增加了牽引載荷以及 243 型機車空出了部分客運列車服務，一些機車又開始在 1980 年代加裝了多單元列車控制器，它們被重定型為子型號 211.8 型，並用做重聯運行。

為了加裝點狀列車控制裝置（PZB）的車輛磁體設備，轉向架之間的儲氣罐不得不側向偏移。

## 現狀

自 1989 年起，一些機車被轉換為 242 型，其構造只有齒輪傳動比存在區別。

截至 1991 年 1 月 1 日，德國國營鐵路仍保有 69 台 211 型機車。在這一時期它們已很大程度上被更現代化的 243 型機車取代了要求不高的牽引服務。

在德國國營鐵路與德國聯邦鐵路合併後，新成立的德國鐵路仍然接收了部分 211 型機車，它們被重定型為 109 型；至 1998 年，最後 4 台由德國鐵路運營的這一型號機車在哈勒車輛段退役。其中 E11 001 號（211 001-3 號）機車現存於哈勒德國鐵路博物館。

2010 年，幾台 211 型機車被重新運用至德國的私營鐵路，例如 109 084 號（重編號為 109-1）、109 013 號（109-2）和 109 073 號（109-3）被格奧爾格交通集團（GVG）用作牽引運行於柏林至薩斯尼茨間（皇家航線）的夜間列車；以及 109 028 號和 109 030 號被波茨坦鐵路公司（EGP）用作牽引貨運列車。

## 注釋

## 參考書目

## 外部連結

* （德文）關於 E11 型、E42 型及 E251 型電力機車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国营铁路242型电力机车

**德國國營鐵路 E42 型電力機車**（德語：**DR-Baureihe E 42**，自 1970 年起改称 **242 型**）是德國國營鐵路的一款電力機車型號，它是根據德國國營鐵路 E11 型電力機車進行修改、以用作貨運及低速客運的版本。在兩德統一後，這些機車也曾被德國鐵路在短期內使用，並重定型為 **142 型**。一部分被出售至瑞士的機車則被定型為 **Ae417 型**、**Ae476 型**或 **Ae477 型**。

因其特有的外觀造型，這一系列車型也獲得了「木輥」（Holzroller）的暱稱。

## 設計特點

### 機械部件

轉向架的底盤採用的是空心鋼箱形焊接。樞軸梁負責支撐牽引電動機。機車在改造時可以採用由黑尼格斯多夫電力機車廠提供的全彈簧型錐環彈簧傳動裝置，但僅有 1 台機車進行了測試。轉向架由一個特殊的聯軸器連接在一起。主車架為焊接結構，並採用橋接式框架設置。駕駛室和機械室的底板是作為承重部件被納入結構體系。車體是自承式的輕量化鋼結構，並焊接在主車架上。制動系統由一個帶有輔助制動裝置（K-GPR mZ 型，旧称 Kssbr m.Z.）的空氣制動器和輪軸手制動器組成。

### 電氣部件

機車的雙臂式受電弓採用了新式設計，並配備了雙層接觸條。這款受電弓型號也被用於仍在東德運行的老式電力機車 E04 型、E44 型及 E94 型。總開關是一個斷流容量為 200 兆伏安的空氣壓縮開關。主變壓器是一個帶有墊片繞組和自耦變壓功能的強冷殼式變壓器。其中有 15 個閥門用於電動機電路，2 個用於列車供暖和 1 和用於輔助運行。凸輪開關具有 14 個速度級，並有一個分級控制器用於穩定速度級切換時的電壓變化。牽引電動機為具有整流繞組和均衡繞組的強冷 12 極交流電串勵電動機設計。

## 運用歷史

### 德國國營鐵路

在黑尼格斯多夫漢斯・拜姆勒電力機車廠於 1962 年交付了兩台試驗性樣機後（E42 001 號及 002 號），這些採用 Bo'Bo' 軸式的機車自 1963 年開始批量生產。截至 1976 年，德國國營鐵路共購入了 292 台同型號機車，而早在 1970 年底，便已有 186 台機車交付使用。除了牽引客運列車及貨運列車外，它還被用於萊比錫及德勒斯登的 S-Bahn 服務。這些機車最初（1970 年）分別配屬比特費爾德、埃爾福特、哈勒、卡爾・馬克斯城、萊比錫、魏森費爾斯及茨維考的車輛段。

E42 型機車最初應當可以牽引載荷為 1,800 噸重的貨運列車在平面上達到 80 公里 / 小時；牽引 1,000 噸重的貨運列車在 5‰的坡度上達到 60 公里 / 小時以及牽引 500 噸重的客運列車在 5‰的坡度上達到 90 公里 / 小時。在經歷了較困難的起動後，E42 型機車可以表現出良好的摩擦性能及牽引性能。製造商在未與德國國營鐵路進行討論的情況下，修改了一些被證明是不利的缺陷設計。如此機車可以牽引 1,900 噸重的貨列在平面上或 1,000 噸重的貨列在 5‰的坡度上達到 80 公里 / 小時；在客運服務中則可牽引 800 噸重在平面上達到 100 公里 / 小時以及 825 噸重在 5‰的坡度上達到 90 公里 / 小時。

由於部分 211 型機車在當局購入 243 型機車後亦改造為 242 型，因此在 1992 年 1 月 1 日德國國營鐵路的的 242 型機車甚至達到了 305 台。在隨後的幾年中，這些機車相繼進行報廢處理。

### 瑞士

有 18 台 242 型機車在 1993 年至 1994 年間被售予了瑞士的洛科普，這是一個由中圖爾高鐵路（MThB）、瑞士東南鐵路（SOB）和中圖爾高旅行社（Reisebüro Mittelthurgau，简称 RMT）合組的鐵路聯盟。這些機車為適應當地的運行條件而作出了修改，並被重定型為 Ae477 型（最初為 Ae476 型），主要用作瑞士東部地區的貨物運輸。在瑞士東南鐵路與博登湖 - 圖根堡鐵路合組為新的瑞士東南鐵路後退出了聯盟。而中圖爾高鐵路則開始謀求與瑞士聯邦鐵路合作經營客運，並成立了一家新的公司圖爾博。在這項操作開始之前，中圖爾高鐵路遭遇了資金周轉困難問題，並最終被破產清算。其貨運業務包括機車均由瑞士聯邦鐵路貨運接管。然而，由於後者已有足夠的機車車輛，全部 18 台 Ae477 型機車在 2003 年又被轉售至威斯伐倫阿爾默河谷鐵路（WAB）。機車因此得以在全德國運營。在弗里堡鐵路公司加入洛科普時，也採購了兩台原 142 型機車（德國鐵路 142 110 號及 145 號）並重定型為 Ae417 型。期間公司被併入弗里堡公共運輸公司，2 台機車也在 2006 年秋天被後者轉售至埃格布里希鐵路（Eggegebirgsbahn GmbH）。

在 2008 年初，瑞士最後僅存的一台機車，即第一台由瑞士東南鐵路（而不是由洛科普）直接購買的 Ae476 012 號機車（原 Ae 476 468 號、最早為 142 042 號），也返回了德國。

### 當代運用

瑞士的 142 型機車在返回德國後全部運用於威斯伐倫阿爾默河谷鐵路。部分機車也被外租，例如 WAB59 號（原 142 133 號）租賃至了卡塞爾的 DIE-LEI 有限公司（DIE-LEI GmbH）以及有 11 台機車租賃至了科特布斯的能源鐵路有限公司（Energy Rail GmbH）。由後者使用的 142 型得益於瑞士施塔德勒鐵路股份公司加裝的多機控制設備，使得它們可以牽引總重高達 2,700 噸的多單元重載貨運列車。

## 館藏機車

目前有 4 台機車由博物館所持有並用作觀光鐵路。其中圖林根鐵路俱樂部註冊協會（Thüringer Eisenbahnverein e.V.，简称 TEV）在 1998 年便已向德國鐵路購入了 242 151 號機車作為館藏機車。在進行重修後，它於 2008 年 6 月租賃至了瑞士中央鐵路。此外，德國鐵路博物館自 2005 年起也持有 142 255 號機車，並租賃至 BSW 集團傳統協會，由哈勒車輛段負責保養維護。由德國鐵路博物館持有的另外一台 E42 002 號機車則保存在薩克森鐵道博物館。E42 001 號機車目前則由穆爾登塔爾鐵路運輸公司（Muldental-Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH，简称 MTEG）持有，並以 IG58 3047 的編號運用於定期班次。

## 注釋

## 參考書目

## 外部連結

* （德文）Ae477 型機車歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）E11 型、E42 型及 E251 型電力機車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国营铁路250型电力机车

**德國國營鐵路 250 型電力機車**（德語：**DR-Baureihe 250**）是德國國營鐵路的一款的重載電力機車，自 1992 年起被德國鐵路股份公司重定型為 **155 型**。其應用領域幾乎覆蓋了德國所有電氣化鐵路中的重載貨運列車。

## 歷史

在 1960 年代中期，由於牽引功率要求的提高，由民主德國的德國國營鐵路在第二次世界大戰後先期採購的 E11 型及 E42 型電力機車已無法滿足貨運業務的需求。特別值得注意的是，E42 型機車儘管是雙機重聯運用，但有時在編組場牽引重載列車時也會發生起動困難；而 E11 型機車在牽引重載快速列車加速至 120 公里 / 小時時也會發生牽引力不足的情況。

站在德國國營鐵路機車開發總局的角度上，亟需為新的功率性能採購一款六軸機車，但這實際上與已規劃的 E11 型和 E42 型機車相平行，卻在採購的過程中因能力限制而未被採納。研發代號為 E51 的 Co'Co' 軸式機車應該能夠牽引任何客運列車或貨運列車，並從而被普遍運用。為實現這一目標，三台原型車 250 001 號至 003 號機車在 1974 年面世。它與德國國營鐵路的其它所有電力機車一樣，均由黑尼格斯多夫電力機車廠生產。當前機車技術的最新形態在這裡也被考慮在內，其中輕型鋼結構便造就了鉚釘焊接的機車車體和低位鉸接轉向架。駕駛室的陳設則根據最近的人體工程學研究結果進行布置。

 

在所有的測試完成後，批量生產開始於 1977 年。至 1984 年，共有 270 台量產機車交付至德國國營鐵路。因其非常實用的功能性設計以及與貨櫃高度相似的外觀，這款機車也被暱稱為「電箱子」（_Strom-Container_ 或 _Elektro-Container_）。在民主德國時期，它們被用作每一種類別的貨運或客運列車服務，但主要側重於牽引重載貨運列車。在東德動盪時期，這些機車則因為貨運量大部分被轉移至道路運輸而不再需要，因此它們偶爾會被租借至瑞士東南鐵路，但大部分均被重定型為 155 型，並移交至德國聯邦鐵路的紐倫堡西車輛段和曼海姆車輛段使用。

機車的運用領域至今沒有發生太大的改變，但機車目前主要集中在塞丁和曼海姆的車輛段。在經歷了德國鐵路改革的第三階段後，機車轉配至當時的德鐵貨運、自 2003 年起改稱雷力昂、即如今的德鐵辛克鐵路，其客運方面的服務實際上亦宣告終結。機車如今被運用於德國鐵路的所有鐵路網絡中，並且可以牽引幾乎任何類型的貨運列車。它們優被先用作牽引礦石及化學品列車，也可用作牽引快速貨櫃列車甚至在高速鐵路中運行。

 

近年來，機車已經反覆出現了轉向架故障，這使得機車的最高限速不得不暫時降低至 80 公里 / 小時。此外，還有眾多 155 型機車因為各種損害和為取得備件源而退役。作為德國鐵路擁有的老式機車車輛，前者正計劃對 155 型機車完全淘汰。然而自 2006 年夏季起，因受到運力不足的影響，德紹維修車間再度對已停用的 155 型機車進行了年審續牌工作。首台（也是唯一倖存的）原型機 ——155 001 號機車，是在 2006 年 4 月 3 日從雷力昂的庫存中正式退役，目前保存於哈勒德國鐵路博物館，並可用作觀光鐵路運營。

## 結構

機車有兩副三軸轉向架，其中的輪對由於鼻式懸浮傳動方式而採用非對稱布置，中間輪對未獲得更好的曲線通過性能而可以橫向偏移最多 60 毫米。每個輪軸分別由一台 12 極的單相直流串勵電動機驅動，動力輸送是通過設於圓柱齒輪傳動器兩側、已通過驗證的錐環傳動實現。在德國國營鐵路時期的動態技術測試中表明，機車通過修改錐環傳動可以達到 160 公里 / 小時的最高速度，然而這樣的機車被視為毫無必要，因為德國國營鐵路轄下根本沒有可供運行速度超過 120 公里 / 小時的線路。兩德統一後，新的運營商則更傾向於採用與用途相匹配的機型規劃，新的開發規劃也並不包含貨運機車，因此這項修改只好作罷。

機車車身是名副其實的箱型構造，這也使它獲得了各種綽號：最早是「黑方包」，如今則通常被稱為「大力箱」或「高效箱」。為了使大型設備更容易進入機械室，三節車頂板是可移動的。兩側的波紋側壁則各有一組通風帶以輸送冷卻氣體。

機車電氣部件的核心是一個帶有強制機油循環的三柱變壓器和一個帶有 31 個分接頭的開關裝置。經過過去幾年搭載於 E211 001 型機車在 25 千伏 50 赫茲交流電的線路中進行測試後，250 型機車也使用了這款帶有相位控制功能的 LNSW 12 型晶閘管高壓電開關，這同樣也被運用至 243 型機車之中。它被設計成一個帶有晶閘管開關的全速級和半速級圓形控制器，通過兩條接觸軌道與機械部件進行關聯。根據德國國營鐵路的慣例，最後 3 個速度級通常是作為較低的高架電纜電壓儲備，這種狀態通常發生在德國國營鐵路的網絡中。一款依賴於接觸網電壓、由晶閘管控制的電阻制動器也被裝配至機車內。

車頂設備包括兩個雙臂受電弓、壓縮空氣交換機、車頂隔板、高壓電互感器（用於電子監控接觸網電壓）以及電阻制動的通風格柵。在進行現代化改造的過程中，不少機車已經改用了當代機車所搭載的新型真空壓縮空氣交換機和單臂受電弓。此外，兩台用於供應間接空氣制動器的備用儲氣罐也被安裝在車頂上方。在常規操作中，空氣制動器的作用會與電子制動器相結合。

行駛控制裝置是通過一個隨動控制器進行工作（火車司機先行選擇行駛速度級，控制器再根據預選檔位獨立調節運轉），它帶有一個在緊急狀態下對軸承進行控制的上下推桿控制器。部分機車為了能在高速線路中使用而加裝了線狀列車控制系統（LZB/I80 型）。

## 其它運用

中德鐵路公司（Mitteldeutsche Eisenbahn，简称 MEG）向德國鐵路購入了部分 155 型機車，並被陸續升級採用與其持有的 143 型機車相同的部件。除其他事項外，這些 143 型及 155 型機車都搭載了動力分散式列車的控制設備。這種經過改造的 155 型機車在車輛前部可以見到明顯的第二組 IS - 電纜插座。迄今為止，MEG 已持有兩台 155 型機車（其中 155 195 號被重編號為 MEG 704 號，155 196 號被重編號為 MEG 705 號），它們均是在德紹完成改造工作。

萊比錫鐵路運輸公司則持有 155 137 號機車。

## 注釋

## 參考書目

## 外部連結

* （德文）歐洲鐵路圖片畫廊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）250 型 / 155 型機車圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）155 型機車主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）德國國營鐵路的 250 型機車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国营铁路251型电力机车

**德國國營鐵路 E251 型電力機車**（德語：**DR-Baureihe E 251**，自 1970 年起改稱 **251 型**，自 1992 年起改稱 **171 型**）是德國國營鐵路使用的一款電力機車，由於它相對於現行的供電系統採用了不同的技術特點，因而未被納入德國國營鐵路及後續德國鐵路的機隊標準。它們只能在布蘭肯堡－柯尼希敘特間（即呂伯蘭鐵路）運行。由於這條線路的坡度較大，利用單獨的鐵道供電系統會是一個理想的運作方式，但成本亦非常昂貴，德國國營鐵路在 1965 年為其鋪設了與常規德系鐵路供電制式（15 千伏 16⅔ 赫茲交流電）不同的 25 千伏 50 赫茲交流電系統。15 台 Co'Co' 軸式的電力機車就此應運而生，它們由黑尼格斯多夫電力機車廠生產，並在德國國營鐵路得運用中被編號為 E251 001 至 015 號。

## 運用

過去 15 台機車中的 11 台直至 2004 年 12 月仍在呂伯蘭鐵路擔當貨物運輸。它們此前均駐紮在布蘭肯堡車輛段。171 型機車的客運服務在 2000 年被終結，因為德國聯邦鐵道部規定所有客運列車必需強制加裝 0 公里啟動（TB0）中控門鎖。這些機車則因成本原因而未被納入 TB0 的加裝計劃。此外這些機車自 1998 年起還安裝了緊急列車停止裝置（Sifa），這款規定要在陡峭線路中使用的機車附件在最初也並不是必要的。

除了 171 001 號及 002 號機車恢復至出廠狀態並執行遺產保護外，其餘幾乎所有同型號機車都被轉移到了原茨維考車輛段，並在那裡等待送往東南歐繼續運行。由於 171 008 號機車在當地的測試中宣告失效，這台封存於茨維考的機車在 2011 年報廢。

由於採用 25 千伏高架電纜供電的幹線鐵路基於環保原因而對噪音有了更高的要求，這些機車在 2004 年起逐漸被新造的 185 型和 189 型機車所取代。此外，雷力昂還在 2005 年完成了將 233 型及 241 型機車改用為「藍虎」的工作。而在此之前，呂伯蘭鐵路大約三分之二的運輸服務已被授予東哈維蘭鐵路（即如今的 hvle）經營。通過雷力昂提供電力機車已不再是經濟可行的。

## 配色

全部 15 台機車在最初都被漆以綠色塗裝。自 1970 年代中期起，它們又被漆以酒紅色配以象牙色條紋的方案，其中機車側壁的條紋較窄。在過渡到德國鐵路股份公司後，機車最初的塗裝採用東方紅色，隨後又被交通紅色所取代。171 001 號及 002 號機車如今作為館藏機車得以再次見到最初的綠色的塗裝及紅色轉向架。

## 結構

### 機械部件

從外觀上看，E251 型機車是明顯參照了 E11 型及 E42 型機車的設計。其框架和車身為焊接結構。每個端部的橫梁同時包含了連接器以及固定安裝的掃雪機。機車車體是通過由 4 個螺旋彈簧組成的軸承實現支撐。每副轉向架的輪軸則是通過板簧和橡膠元件實現緩衝。為了提高在急彎上的行駛性能，轉向架之間還設有均衡聯軸器。此外，轉向架是懸浮的，並可側向偏移數十毫米。輪對尤其是中間輪對則有更顯著的側向移動性能。由於其 80 公里 / 小時的最高速度比起姊妹機型 211 型及 242 型更低，因此使用了使用更簡單和廉價的鼻式懸浮傳動方式。

### 電氣部件

主變壓器被設計為一款帶有強制機油循環和強制冷卻的油冷式變壓器。高壓開關具有 34 個永磁速度級。6 台諧波直流電動機是由 2 個矽整流器供電。所有機車都配有一個電阻制動。機車每小時的牽引功率為 3,660 千瓦，起動牽引力為 373 千牛。對列車車廂的供電也不同於德國的常規方式，但採用 1,500 伏 50 赫茲的國際標準。

## 現狀

E251 001 號及 002 號機車目前被指定為館藏機車並保存於布蘭肯堡。這兩台機車是科技遺產，這也是其被保留在布蘭根堡的原因。171 012 號機車則由魏瑪的圖林根鐵道協會（Thüringer Eisenbahn-Vereines）保存，後者負責對機車進行保養維護，並用作各類型的節慶及活動。其它所有的 171 型機車（包括 171 011 號、009 號、003 號、008 號、004 號、014 號、013 號和 005 號）則在原雷力昂解除運營狀態後被轉移至茨維考車輛段。這些機車是在 2005 年 4 月 13 日到達哈勒，並在 2005 年 4 月 21 日從當地繼續前往茨維考。171 008 號機車在 2006 年 2 月 9 日從茨維考被移送至德勒斯登車輛段，並在那裡通過地下車床更換了輪對。隨後，它經由雷根斯堡港口被轉運至羅馬尼亞。在當地，它被租借至保加利亞物流中心使用。此外，在茨維考的上述其它機車也是為了這一目的而存在，它們應該用於雷力昂在羅馬尼亞的子公司之中。然而，這些機車卻在 2010 年被售予了埃斯彭海恩的廢品回收商。171 005 號至 007 號、009 號、010 號、013 號和 015 號已分別在布蘭肯堡及埃斯彭海恩被拆解。

以下為機車的現狀，粗體表示機車仍然存在（截至：2010 年）

* **171 001** – 作為科技遺產恢復至出廠狀態（綠色），並保存於布蘭肯堡
* **171 002** – 作為科技遺產恢復至出廠狀態（綠色），並保存於布蘭肯堡
* 171 003 – 交通紅色 – 報廢
* 171 004 – 交通紅色 – 報廢
* 171 005 – 東方紅色 – 報廢
* 171 006 – 報廢
* 171 007 – 報廢
* **171 008** – 交通紅色，保存於保加利亞的皮爾多普，這是在羅馬尼亞的蒂米什瓦拉進行繼續運用的測試後外租
* 171 009 – 東方紅色 – 報廢
* 171 010 – 報廢
* 171 011 – 東方紅色 – 報廢
* **171 012** – 酒紅色 – 作為館藏機車保存於魏瑪
* 171 013 – 交通紅色 – 報廢
* 171 014 – 交通紅色 – 報廢
* 171 015 – 在德紹維修車間報廢
* * *

## 注釋

## 外部連結

* （德文）E11 型、E42 型及 E251 型電力機車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国防军在二战中的惩戒部队

第二次世界大戰期間，德意志國防軍各部隊基本上都有由囚犯組成的**懲戒部隊**（Strafbattalion）。這些部隊的人員由平民囚犯以及士兵囚犯組成，總的來說裝備低劣，並經常執行危險的高傷亡率任務。這些懲戒部隊受德國憲兵部隊（Feldgendarmerie）管理。

到了 1943 年，戰局已開始不利於納粹德國。由於軍隊損失巨大加上需要維持軍紀，國防軍最高統帥部下令，接下來的懲戒部隊應由幾千名被關押在軍事監獄裡的國防軍軍事囚犯組成。這些受憲兵控制的懲戒部隊被用於為納粹德國陸軍執行危險的任務（有時基本上就是自殺式任務），比如清理地雷、執行高難度進攻任務以及防守被大量敵人圍攻的地點。懲戒部隊同時還被要求在前線地區進行重體力勞動，修建並修復軍事基礎設施以及防禦工事。

在上述任務中存活下來的士兵會被認為是「適合戰鬥」的人員，並被賦予成為一名作戰士兵的「權利」回到戰場。儘管懲戒部隊主要被用在東線上，但在 1944 年 12 月德軍在西線上最後一次主要攻勢中也有懲戒部隊被派往阿登。

## 組建

懲戒部隊由二戰前納粹德國的「特別部門」（Sonderabteilungen）演變而來。最初，納粹的政策是通過清除軍隊中的「潛在的惹是生非者「以及「破壞性因素」來重建武裝部隊。但在 1935 年 5 月 21 日，阿道夫・希特勒宣布在新的納粹德國國防法案下，任何被認為「由於存在顛覆性行為而不適合軍事服役」的應徵者都會被逮捕。另外，那些被認為不服從軍紀但卻「仍有服役價值」的士兵則會被派往「特別部門」。

特別部門的設立意圖是改變士兵對國家和國家政策的態度，同時逐步深化他們的責任感、榮譽感以及目的性。為達到自己的目的，特別部門制訂了嚴厲的紀律和懲罰制度，設置了大量思想灌輸項目，同時限制人員請假回家。遵從管束的士兵最終會被轉移回常規部隊。而那些繼續不服從紀律或是抵制軍事服役的士兵就會被送往薩克森豪森集中營。二戰之前，納粹德國的國防軍中有 9 個這樣的特別部門。據估計，共有 3000-6000 名國防軍人員通過了特別部門的改造，另外還有 320 個「屢教不改的害蟲」被送往集中營。

1939 年，隨著波蘭戰役的爆發，特別部門遭到解散。取而代之的是受憲兵管轄的特別野戰營（Feld-Sonder Battalion）。但是隨著戰爭的繼續，德國對兵員的需求越來越大，國防軍最高統帥部命令軍事法庭將被關押的國防軍成員以及「顛覆分子」派往前線，組成「緩刑營」（Bewahrungsbataillone）。

## 第 500 緩刑營 Bewahrungsbataillone 500

1940 年 12 月，一份秘密元首令授意組建第 500 緩刑營。命令中稱，任何初次違反軍法的士兵在「一個緩刑性質的特別部隊中與敵人作戰」一段時間後就可以返回原先的部隊。但是，德國監獄系統中那些屢次犯罪的罪犯以及頑固分子則不能加入這類部隊。從 1941 年 4 月開始，那些緩刑部隊中有罪的士兵（即便是被判死刑的士兵）只要表現出過人的勇氣或是服役優秀，便被允許回到原部隊。但是，這些緩刑部隊在前線承擔的多是極度危險的任務，相當於是給予被定罪的士兵在原判決的基礎上的一次機會。而拒絕加入緩刑部隊的人則會被打上「罪犯」的標籤並被投入位於下薩克森埃姆斯蘭縣條件嚴酷的高沼地勞動營（moorland labor camps）。對於犯了軍法的士兵來說，他們已經失去了榮譽和公民權，而加入緩刑部隊則是一種很大的優惠。他們唯一能重新取得自身權利的方式就是加入第 500 緩刑營。

二戰期間，有超過 27000 名士兵在緩刑部隊中進行過緩刑服役，他們受到由被選中的軍官、士官以及其他軍事人員所組成的團體的監督和指揮。儘管這些部隊的戰損率很高，但一旦能活著離開部隊就能贏回自身權利的希望則讓懲戒營的士兵們戰鬥士氣頗高。東線戰場上，由懲戒營發起的主要行動包括在烏克蘭卡緬卡的行動以及在列寧格勒附近的 Gruzino 和 Sinyavino 的行動。

## 第 999 緩刑部隊 Bewahrungstruppe 999

1942 年 10 月，由平民罪犯和被定性為「不適合軍事服役」的囚犯所組成的第 999 非洲軍團輕步兵師（999th Light Afrika Division）正式成立。這些人員被鼓勵志願加入部隊，給他們的承諾是如果在戰鬥中表現出非凡的勇氣，那麼他們的一切過往罪行都會被一筆勾銷。而如果拒絕加入緩刑部隊，他們將一直待在獄中且無權假釋，也有可能被直接送進集中營。

第 999 師的 28000 名兵員中的三分之一都是來自鮑姆霍爾德和 Heuberg 的政治犯。第 999 非洲軍團輕步兵師起初在北非作戰，之後轉戰蘇聯。該師的一些部隊也被派遣到希臘充當守衛部隊，或是在巴爾幹半島打擊當地的游擊隊。但是有幾百名該部隊士兵叛逃至同盟國一邊。1944 年 9 月，999 師的一些士兵（包括 Falk Harnack 和 Gerhard Reinhardt）加入了希臘人民解放軍，與他們一同參與到武裝抵抗之中。

## 最後的歲月

在戰爭的最後幾年裡，國防軍各部隊中都有特別組成的軍警（即 Feldjagerkorps）來維持秩序。這些軍警由獲得過戰鬥榮譽的軍官和士官組成，比其他所有憲兵（Feldgendarmerie）的級別都要高，他們擁有直接來自國防軍最高統帥部的權力，並有權維持包括黨衛軍在內的一切德國武裝部隊的紀律。Feldjagerkorps 還有權在戰區不經審判立即處決任何違反軍法的軍官或士兵。到了 1944 年 9 月，所有在戰地審判中被判死刑緩期執行的士兵都會被直接送到懲戒部隊，直到 1945 年 5 月戰爭結束，懲戒部隊的人員數量一直在快速上升。

## 在流行文化中

丹麥作家 Sven Hassel 在他的關於國防軍和東線的多部小說中均使用過「懲戒部隊」（Strafbataillon）一詞。

傑克・希金斯所寫的小說猛鷹突擊兵團中，奉命刺殺英國首相溫斯頓・邱吉爾的虛構的德國傘兵部隊也是由國防軍懲戒部隊中的士兵組成的。

德國迷你劇《我們的父輩》中，一名從國防軍中逃跑的角色被判處到第 500 緩刑營服役。

## 參考文獻

* militaryhistorynow.com Strafbataillon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Condemned Men – Meet Hitler’s Penal Battalions, 29 July, 2013
* Straf Battalion 999, by Heinz G. Konsalik, first published January 1, 1962
德国国防军总司令部

**國防軍最高統帥部**（德語：Oberkommando der Wehrmacht，通稱「**OKW**」）是第二次世界大戰期間納粹德國的最高軍事指揮部，直屬於「元首」阿道夫・希特勒，下轄「陸軍總司令部」、「海軍總司令部」和「空軍總司令部」陸海空三軍最高指揮機關。

「國防軍最高統帥部」的設置為希特勒取得實質軍權的一項措施，儘管依照法源希特勒為繼承總理和總統職位的「元首」，擁有武裝力量最高統帥的身份，但軍中存在大量反納粹、反希特勒冒進的外交路線的集團，特別是陸軍。希特勒在「弗里希 - 布隆貝格事件」後接連除去了原先的國防部長和陸軍總司令，隨後又強迫多名將軍提早退役。德國為傳統的大陸國家，陸軍在軍隊中有廣大的影響力和發言權，而希特勒為進一步制衡而在 1938 年創建「國防軍最高統帥部」，名義上統籌三軍機關之指揮，實際上透過該機關與陸軍司令部分庭抗禮，從中取得領導地位。三軍唯一一次的聯合作戰僅有進攻挪威的「威瑟演習作戰」，其他時間裡幾乎由各軍種負責特定戰區的指揮，如德蘇戰爭中幾乎是由陸軍總司令部負責。

戰後「紐倫堡審判」將「國防軍最高統帥部」起訴，但因其沒有實體組織的法源而被判為無罪，後來又針對「國防軍最高統帥部」的數名高級幕僚和指揮官起訴開庭，是為「國防軍最高統帥部審判」。

## 相關條目

* 部隊局
* 德國總參謀部
* 陸軍總司令部 (德國國防軍)
德国国防军情报局

**阿勃維爾**（德語：Abwehr；[ˈapveːɐ̯]）或譯**阿勃韋爾**，是 1921 年至 1944 年間的德國軍事情報機構。術語「Abwehr」在德語是「防禦」的意思。本來是一戰後德國向協約國投降的產物，即其存在只是爲了防禦而已。1938 年 2 月 4 日後改名為國防軍最高統帥部外事及防禦局（_Amt Ausland/Abwehr im Oberkommando der Wehrmacht_）。

儘管名稱本身有防諜的意味，但實際上卻是一個徹底的情報機構，只處理「人力情報」相關事件。該部門直屬德國國防軍最高統帥部。其總部位於柏林提爾皮茨河岸 76-78 號（76/78 Tirpitzufer），靠近最高統帥部辦公室。

## 歷任局長

* 上校 弗里德里希・甘普（1921–1927）
* 少校 君特・施旺特斯（1927–1929）
* 中校 費迪南・馮・布雷多（1929–1932）
* 少將 康拉德・帕奇希（1932–1935）
* 上將 威廉・卡納里斯（1935–1944）
* 准將 瓦爾特・舍倫貝格（1944–1945）

## 參考文獻

### 參考書目

* German Espionage and Sabotage Against the USA in WW2 at ibiblio.org. Includes details on structure of _Abwehr_.
* _Bodyguard of Lies_, by Anthony Cave Brown, New York, Harper and Row, 1975, ISBN 1-58574-692-4.
* Ladislas Farago, _The Game of the Foxes: The Untold Story of German Espionage in the United States and Great Britain During WWII_, David McKay Co. Inc., 1971. ISBN 978-0-553-12342-5.
* Simon Kitson, _The Hunt for Nazi Spies: Fighting Espionage in Vichy France_, Chicago, University of Chicago Press, 2008
* Lauran Paine. The _Abwehr_: German Military Intelligence in World War Two. Xs Books. 1984. ISBN 0-7091-9628-8.
* Gabriele Zaffiri, _Abwehr - il servizio segreto militare del Terzo Reich_ (Italian lenguage), Nicola Calabria Editore, Patti (Me), 2008, ISBN 978-88-95544-91-5
德国国防军海军总司令部

**海軍總司令部**（德語：**Oberkommando der Marine**，常縮寫為「**OKM**」）是納粹德國時期的國防軍海軍最高司令部。1935 年，希特勒宣佈重整軍備，多數在《凡爾賽條約》下受到限制而暗自發展的機關公開化，原威瑪共和國海軍司令部 ——「海軍總部」改名為「海軍總司令部」（或又常譯作「海軍最高統帥部」），結構也基本承襲後者。「海軍總司令部」負責人為「海軍總司令」（Oberbefehlshaber der Marine），該單位統籌海軍包括指揮、管理、訓練在內的所有業務，在 1936 年中時下有五個單位：

* 「海軍司令部辦公室」（Marinekommandoamt，通稱 A 局，統籌海上作戰與佈署）
* 「海軍總辦公室」（Allgemeine Marineamt，通稱 B 局，負責分配預算、調度輔助船艦及商船隊）
* 「海軍行政管理辦公室」（Marineverwaltungsamt，通稱 C 局，負責薪資、伙食、住宿和制服等業務）
* 「海軍軍備辦公室」（Marinewaffenamt，通稱「MWa」，負責研製各式武器，如艦砲、水雷、魚雷）
* 「海軍建造辦公室」（Marinekonstruktionsamt，通稱 K 局，負責設計與建造軍艦）

另外還有直屬海軍總司令的「海軍人事部」（Marineoffizierspersonalabteilung，主管所有人員的任命，晉升，調動和退休）和「海軍醫學部」（Marinemedizinalabteilung）。

1937 年 4 月 1 日，「海軍總參謀部」成立，並併入「海軍總司令部」成為下級單位。

國防軍時代海軍總司令如下：

* 埃里希・雷德爾 --1935 年 7 月 1 日至 1943 年 1 月 30 日
* 卡爾・鄧尼茨 --1943 年 1 月 30 日至 1945 年 5 月 1 日
* 漢斯 - 格奧爾格・馮・弗里德堡 --1945 年 5 月 1 日至 5 月 9 日
* 瓦爾特・瓦瑟洽--1945 年 5 月 23 日至 7 月 22 日

## 相關條目

* 海軍總司令部 (普魯士)：普魯士王國時代的海軍最高指揮機關。
* 國防軍最高統帥部

## 參考文獻
德国国防军空军第1空降集团军

**空軍第 1 空降軍團（**德語：1. Fallschirm-Armee）成立於 1944 年 9 月，由 30,000 人組成。

它的第一任指揮官是德意志國防軍的空降兵先驅庫爾特・斯圖登特大將。在盟軍的市場花園行動中，斯圖登特的部隊推遲了盟軍在荷蘭南部的進攻。這 30,000 名士兵可能是當時德國唯一的戰備後備部隊。然而，軍團中很少的單位或人員是真正的傘兵。

隨後斯圖登特被轉移到東線，1944 年 11 月 18 日，第 1 空降軍團的指揮權移交給了在帝國森林之戰中對抗加拿大第 1 軍團的空降兵上將阿爾弗雷德・施勒姆。

加拿大第 1 軍團和威廉・胡德・辛普森中將率領的美國第九軍團將施勒姆的部隊壓縮成萊茵河西岸韋塞爾的一個小橋頭堡。1945 年 3 月 10 日，第 1 空降軍團的後衛撤離了他們的橋頭堡，摧毀了他們身後的橋梁。11 天後，施萊姆在哈爾滕指揮所的空襲中受傷，1945 年 3 月 20 日，指揮權移交給了君特・布盧門特里特步兵上將。
德国国防军第19集团军

**第 19 軍團**（德語：19.Armee）是二戰德國國防軍的一支軍團，由駐守法國的軍隊組織建成，在 1943-44 年對抗登陸的盟軍發揮了巨大作用。1945 年後撤退至德國本土，並在當年 4 月底在斯圖加特附近被美軍消滅。

## 延伸閱讀

* Tessin, Georg, (1976). _Verbände und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen-SS im Zweiten Weltkrieg 1939-1945_ (Volume IV), Biblio Verlag, Osnabrück. ISBN 3-7648-1083-1.
德国国防军第1装甲集团军

**第 1 裝甲軍團**（德語：1. Panzerarmee）是德國國防軍的一支裝甲軍團，是二戰期間國防軍的大型裝甲編隊。

最初於 1940 年 3 月 1 日成立時，第 1 裝甲軍團的前身被命名為克萊斯特裝甲兵團（Panzergruppe Kleist），由埃瓦爾德・馮・克萊斯特大將指揮
德国国防军第3装甲集团军

**第 3 裝甲軍團**（德語：3. Panzerarmee）是二戰期間的德國裝甲部隊，來自第 3 裝甲兵團。

第 3 裝甲兵團（德語：Panzergruppe 3）成立於 1940 年 11 月 16 日。它是中央集團軍的組成部分，參加了巴巴羅薩行動，並於 1941 年底和 1942 年初參加了莫斯科戰役。後來參與了在颱風行動，它被置於第 9 軍團的作戰序列之下。1942 年 1 月 1 日，第 3 裝甲兵團更名為第 3 裝甲軍團。
德国国防军第4装甲集团军

**第 4 裝甲軍團**（德語：Panzerarmee）（在 1941 年 2 月 15 日至 1942 年 1 月 1 日期間編為**第 4 裝甲兵團**（德語：4. Panzergruppe））是二戰期間德軍的一個裝甲編隊。作為德意志國防軍的重要裝甲部隊，第 4 裝甲兵團參加了 1941-45 年德蘇戰爭的關鍵戰役，包括巴巴羅薩行動、莫斯科戰役、史達林格勒戰役、庫爾斯克戰役和 1943 年的基輔戰役。
德国国防军第5装甲集团军

**第 5 裝甲軍團**（德語：5. Panzerarmee) 是二戰期間兩個不同的德國裝甲編隊的名字。該軍團第一次於 1942 年組建，最終於 1943 年在北非戰役期間，在突尼西亞向盟軍投降。1944 年第 5 裝甲軍團在法國重組，並主要在西歐作戰，1945 年在魯爾投降。

## 歷史

### 在義大利組建並在北非作戰

1942 年 11 月 17 日，駐羅馬的德軍裝甲部隊被改組為第 5 裝甲軍團。

第 5 裝甲軍團成立於 1942 年 12 月 8 日，主要作為下屬數個裝甲部隊的指揮編隊。在盟軍通過火炬行動在阿爾及利亞和摩洛哥成功登陸後，該軍團一直在保護突尼西亞，使其免受盟軍的威脅。該軍團作為非洲集團軍的一部分，一直與義大利第一軍團並肩作戰。1943 年 5 月 13 日，第 5 裝甲軍團與其指揮官古斯塔夫・馮・瓦爾斯特 (Gustav von Vaerst) 一起向盟軍投降。1943 年 6 月 30 日該軍團的番號被取消。

### 諾曼第

1944 年 1 月 24 日，第 5 裝甲軍團重組為**西部裝甲軍團。**在盟軍入侵的情況下，西部裝甲軍團的部署引起了很多爭議，西線德軍部隊指揮官龍德施泰德和 B 集團軍指揮官隆美爾支持不同的部署方案。龍德施泰德認為裝甲部隊應該保留在距前線一定距離的預備隊，以反擊盟軍的滲透。隆美爾確信盟軍的空中力量和海軍炮兵不會讓德國人自由地移動大型裝甲部隊，因此堅持認為裝甲部隊應該部署在更靠近前線的地方。阿道夫・希特勒最終強迫西方指揮官做出令人不快的妥協，並拒絕讓他們在未經他本人授權的情況下抽調裝甲部隊。當盟軍於 1944 年 6 月 6 日開始登陸時，西部裝甲軍團保持不動；到 6 月 8 日，裝甲軍團已經能夠向北推進三個裝甲師，以保衛卡昂，抵禦英國和加拿大軍隊。裝甲軍司令計劃發動這些師進行反擊，將英國和加拿大人趕回海岸。6 月 10 日，第 5 裝甲軍團司令蓋爾在拉凱恩的裝甲集團西部總部襲擊中受傷。但其下屬的戰車部隊還是設法將英軍的推進再限制了一個月，但在同意倫德施泰特要求希特勒授權從卡昂戰略撤退後，蓋爾於 7 月 2 日被解除了指揮權。第 5 裝甲軍團隨後在諾曼第與盟軍作戰，但損失慘重，最終其大量下屬部隊被困在法萊斯口袋中。該裝甲軍團的殘部從法萊斯逃出後，開始向德國邊境撤退。

### 阿登

8 月，西部裝甲軍團的剩餘部分被重組為第 5 裝甲軍團，作戰編隊仍以埃伯巴赫裝甲集團的名義繼續作戰。在塞普・迪特里希的短暫指揮後，軍隊的指揮權交給了哈索・馮・曼陀菲爾。該軍隨後在德國邊境與盟軍進行了激烈的戰鬥，其下屬裝甲師遭受了盟軍攻擊機的猛烈打擊。11 月，第 5 裝甲軍團與第 6 裝甲軍團一起在阿登組建。兩個編隊都參加了突出部戰役，在給第 6 裝甲軍團提供支援的計劃被盟軍阻止後，該軍團成為向盟軍前線推進的主要中央力量。在突破盟軍防線的過程中，第 5 裝甲軍團在巴斯托涅周圍的戰鬥以及塞勒斯和迪南周圍的裝甲戰中損失慘重。在進一步攻勢被取消後，該軍繼續向德國邊境撤退。3 月，它參與了消除雷馬根魯登道夫大橋上的美國橋頭堡的任務。第 5 裝甲軍團隨後被盟軍圍困在魯爾口袋，並於 1945 年 4 月 17 日投降。 

## 戰鬥序列

* 曼陀菲爾集團
* 第 334 步兵師
* 第 999 輕型師
* 赫爾曼・戈林師
* 第 10 裝甲師
* 義大利蘇佩加步兵師

## 腳註

## 參考書目
德国国防军第6装甲集团军

**第 6 裝甲軍團**（德語：6. Panzerarmee）是德國陸軍的一個編隊，成立於 1944 年秋。第 6 裝甲軍團在突出部戰役期間首次用作進攻部隊，在其中作為第 1 批德軍進攻的最北端。軍隊隨後於 1945 年初被轉移到匈牙利，並用於那裡的進攻和防禦行動。第 6 裝甲軍團的最後一場戰鬥在奧地利進行，以防止其落入蘇軍之手。1945 年 5 月，第 6 裝甲軍團殘餘的軍隊最終向美國軍隊投降。

## 投降時的戰鬥序列

（截至 1945 年 5 月 7 日）

* 親衛隊第 1 裝甲師，1945 年 5 月 9 日，奧地利施泰爾 —— 美軍
* 親衛隊第 2 裝甲師，1945 年 5 月 9 日，奧地利林茲 —— 美軍
* 親衛隊第 9 裝甲師，1945 年 5 月 8 日，奧地利施泰爾
* 親衛隊第 12 裝甲師，1945 年 5 月 8 日，在奧地利恩斯附近 —— 美軍
* 親衛隊第 37 志願騎兵師，1945 年 5 月 9 日，奧地利施泰爾 —— 美軍
* 教導擲彈兵師，1945 年 5 月奧地利茨韋特爾 —— 美軍
* 第 117 輕步兵師，1945 年 5 月，奧地利施泰爾 —— 美軍
* 第 6 裝甲師，1945 年 5 月，奧地利 —— 美軍
* 第 356 步兵師，1945 年 5 月，奧地利維也納新城 —— 美軍
* 第 710 步兵師，1945 年 5 月，奧地利施泰爾 —— 美軍
* 第 10 傘兵師，1945 年 5 月，捷克斯洛伐克伊赫拉瓦 —— 紅軍
* 第 1 山地旅（匈牙利），1945 年 5 月奧地利 —— 美軍
* 第一輕騎兵師（匈牙利），1945 年 5 月奧地利 —— 美軍與紅軍
德国国防军陆军东普鲁士集团军

**東普魯士軍團**（德語：Armeeoberkommando Ostpreußen，縮寫為 AOK Ostpreußen）由第 2 軍團創建，並於 1945 年 4 月 7 日吸收了前第 4 軍團的殘餘部隊。東普魯士軍團管轄了納粹德國在東普魯士和西普魯士的所有部隊。在東普魯士攻勢中但澤和哥騰哈芬失利後，軍團在但澤灣被孤立。

## 戰鬥序列

* 第 6 軍（霍斯特・格羅斯曼將軍）
* 第 26 軍（格哈德・馬茨基將軍）
* 海爾司令部
* 第 23 軍（沃爾特・梅爾澤將軍）
* 第 55 軍
* 第 9 軍
* 第 18 山地軍（弗里德里希・霍赫鮑姆將軍）
* 第 102 步兵師
* 第 607 步兵師
德国国防军陆军利古里亚集团军

**利古里亞軍團**（德語：Armee Ligurien）是為國家共和軍（義大利語：Esercito Nazionale Repubblicano，ENR）組建的軍隊。ENR 是義大利獨裁者貝尼托・墨索里尼的義大利社會共和國（義大利語：Repubblica Sociale Italiana，RSI）的軍隊。這支 RSI 軍隊的組建始於 1943 年，並於 1945 年解散。利古里亞集團軍包括數個德國單位，其義大利單位有時被轉移到德國編隊。
德国国防军陆军挪威集团军

**挪威軍團**（德語：Armee Norwegen），是二戰期間在挪威和芬蘭最北部地區作戰的德國國防軍部隊。挪威軍團隸屬於德意志國防軍挪威陸軍最高司令部（德語：Armeeoberkommando Norwegen，AOK Norwegen），它是控制遠北德軍的兩個陸軍梯隊總部之一。

德意志國防軍挪威陸軍最高司令部直接隸屬於國防軍最高指揮部。它於 1940 年 12 月由第 21 集團軍創建，該集團軍的前身是第 21 軍，挪威軍團於 1944 年 12 月解散，其部隊由第 20 山地軍團接管。

在軍團存在的 4 年裡，指揮官只有一人，為尼古拉斯・馮・法爾肯霍斯特大將。

## 戰鬥序列

* 從 1941 年 1 月開始：
  * 第 33 軍
  * 第 36 軍
  * 挪威山地軍
* 從 1941 年 7 月開始
  * 第 33 軍
  * 第 36 軍
  * 第 70 軍
  * 挪威山地軍
* 從 1941 年 9 月開始：
  * 第 33 軍
  * 第 36 軍
  * 第 70 軍
  * 挪威山地軍
  * 芬蘭第 3 軍
* 從 1942 年 3 月開始（德國第 20 山地軍團成立後）：
  * 第 33 軍
  * 第 70 軍
  * 第 61 軍
德国国防军陆军第10集团军

**第 10 軍團**（德語：10. Armee）是二戰時期德國國防軍的軍團。

新的第 10 軍團於 1943 年成立，作為阿道夫・希特勒最後抵抗的一部分，1943 年末和 1944 年初他曾在聖彼得英法內戰役和蒙特卡西諾戰役中沿著冬季防線進行了明顯的行動。第 10 軍團在卡西諾的部隊包括德國的第 14 裝甲軍和降落傘師。其歷任指揮官為：

* 華瑟・馮・賴歇瑙 大將
* 海因里希・馮・菲廷霍夫 大將
* 約阿希姆・勒梅爾森 裝甲兵上將
* 特勞戈特・赫爾 裝甲兵上將

1939 年 9 月 1 日的戰鬥序列為：

* 第 4 軍
  * 第 4 步兵師
  * 第 46 步兵師
* 第 11 軍
  * 第 18 步兵師
  * 第 19 步兵師
* 第 14 軍
  * 第 13 步兵師
  * 第 29 步兵師
* 第 15 軍
* 第 16 軍
  * 第 14 步兵師
  * 第 31 步兵師
  * 第 1 裝甲師
  * 第 4 裝甲師
德国国防军陆军第110步兵师

**德國國防軍陸軍第 110 步兵師**（德語：**110. Infanterie-Division**）於 1940 年 4 月在呂訥堡組建，由恩斯特・塞弗特將軍指揮。1941 年 6 月 22 日巴巴羅薩行動行動開始之前，它一直駐紮在波蘭。它是德國國防軍中央集團軍的一部分，本身由三個步兵團和一個炮兵團組成。該師在東線作戰，到戰爭結束時，共有九名騎士鐵十字勳章持有者，其中四人於 1943 年 11 月獲得該獎項。1944 年 7 月，該師被蘇聯軍隊摧毀。

## 參考文獻
德国国防军陆军第111步兵师

**德國國防軍陸軍第 111 步兵師**（德語：**111. Infanterie-Division**）是德國國防軍陸軍的師級單位。該師是在 1940 年後期德國軍隊的進一步擴張中形成的。它致力於與俄羅斯戰鬥，並在東線上戰鬥了 3 年。該師最終被困在克里米亞，並在 1944 年春季被摧毀。

## 組織

該師於 1940 年 11 月 6 日成立，作為第十一軍區巴特法靈博斯特爾第 12 軍的一部分。

當第 3 步兵師正在向摩托化師轉變，只有 2 個步兵團時，該師的第 50 步兵團轉移到了第 111 步兵師。第 50 步兵團在法國和波蘭與第 3 步兵師並肩作戰。第 70 步兵團來自第 36 步兵師，該師也是一個摩托化師。

## 指揮官

* 1940 年 11 月 5 日至 1942 年 12 月 31 日：奧托・施塔普夫步兵上將
* 1942 年 1 月 1 日至 1943 年 8 月 14 日：赫爾曼・雷克納格爾步兵上將
* 1943 年 8 月 15 日至 1943 年 8 月 29 日：維爾納・馮・比洛少將
* 1943 年 8 月 30 日至 1943 年 10 月 31 日：赫爾曼・雷克納格爾步兵上將
* 1943 年 11 月 1 日至 1944 年 2 月 9 日：埃里希・格魯納少將
* 1944 年 2 月 10 日至 1944 年 4 月 22 日：庫爾特・亞當少將
德国国防军陆军第11集团军

**第 11 軍團**（德語：11. Armee）是二戰期間德意志國防軍的一支軍團。

第 11 軍團成立於 1940 年 10 月 5 日，前身為「萊比錫突擊隊」（KommandostabLeipzig），1941 年 4 月 23 日更名為慕尼黑突擊隊，並參與了當年的慕尼黑行動。1942 年 11 月 21 日，第 11 軍團改組為頓河大隊。1945 年 1 月 26 日改組並參加了在對蘇美推進的各種反攻。1945 年 4 月 23 日，軍團向美軍投降。

## 戰鬥序列

在塞凡堡戰役期間，第 11 軍團由 9 個德國步兵師（包括兩個在戰鬥中增援的步兵師）、兩個軍和兩個羅馬尼亞步兵軍以及各種支援部隊組成，包括 150 輛戰車、數百架飛機。

* 第 54 軍 - 由路德維希・沃爾夫步兵上將指揮
  * 第 22 步兵師
  * 第 24 步兵師
  * 第 50 步兵師
  * 第 132 步兵師
* 第 30 軍 - 由漢斯・馮・薩爾穆特步兵上將指揮
  * 第 28 輕裝師
  * 第 72 步兵師
  * 第 170 步兵師
* 羅馬尼亞山地軍 - 由格奧爾基・阿夫拉梅斯庫少將指揮
  * 第 1 山地師
  * 第 4 山地師
  * 第 18 步兵師
德国国防军陆军第12集团军

**第 12 軍團**（德語：12. Armee）是二戰期間德意志國防軍的一支軍團。

## 歷史

第 12 軍團於 1939 年 10 月 13 日成立，由威廉・李斯特大將指揮。它參與了齊格菲防線沿線的防禦行動，並參與了對法國的入侵和占領。作為軸心國在巴爾幹地區進攻的一部分，軍隊隨後被轉移到羅馬尼亞。

1941 年 2 月，李斯特與保加利亞總參謀部達成協議，允許德軍通過。2 月 28 日晚，德軍部隊從羅馬尼亞渡過多瑙河，在保加利亞占據戰略要地。

4 月 6 日，第 12 軍團進軍南斯拉夫和希臘。南斯拉夫首先崩潰了，在與義大利人作戰六個月後，希臘人無法抵抗第 12 軍團的 15 個師（其中 4 個師是裝甲部隊）。

英國隨後從利比亞排除四個師來援助希臘人，但他們和希臘人一樣，被德國裝甲車和德國空軍的空襲擊垮。希臘北部軍隊於 4 月 23 日向德國人投降。四天後，德國戰車進入雅典並在衛城上空懸起了納粹標誌。第 12 軍團於 1943 年 1 月 1 日成為 E 集團軍。

1945 年 4 月 10 日，第 12 軍團在易北河附近的西線重組。在華瑟・溫克裝甲兵上將的帶領下，第 12 軍團在柏林戰役期間在被圍困的德國首都進行了德國軍隊最後一次解救德國元首阿道夫・希特勒的嘗試。雖然成功抵達波茨坦，但第 12 軍團被數量上占優勢的蘇聯紅軍阻止，被迫放棄解救柏林的努力。第 12 軍團隨後與特奧多爾・布斯中將在比利茨以南被殲滅的第 9 軍團的殘餘部隊會合，在蘇聯突破的混亂中，為士兵和難民提供了一條通往西部的走廊，讓他們到達並穿過部分被毀的易北河大橋 1945 年 5 月 4 日至 5 月 7 日，在坦格爾明德向美軍投降。

## 戰鬥序列

1940 年 6 月

* 第 3 軍
  * 第 3 步兵師
  * 第 23 步兵師
  * 第 52 步兵師
* 第 13 軍
  * 第 17 步兵師
  * 第 21 步兵師
  * 第 260 步兵師
* 第 23 軍
  * 第 73 步兵師
  * 第 82 步兵師
  * 第 86 步兵師
* 第 18 軍
  * 第 10 步兵師
  * 第 26 步兵師
  * 黨衛軍警察師

1941 年 4 月

* 第 18 軍
  * 第 5 山地師
  * 第 6 山地師
  * 第 2 裝甲師
  * 第 72 步兵師
* 第 39 軍
  * 第 50 步兵師
  * 第 164 步兵師
  * 第 46 步兵師
* 第 50 軍
* 第 11 軍
  * 第 76 步兵師
  * 第 198 步兵師
* 第 40 軍
德国国防军陆军第14装甲师

**第 14 裝甲師**（德語：14.Panzer-Division）是二戰期間德國國防軍陸軍的一個裝甲師。它是 1940 年由第 4 步兵師改制而成。

該師參加了對南斯拉夫和蘇聯的入侵，最終在史達林格勒戰役中被摧毀。經過改革，第 14 裝甲師很快返回東線，並最終於 1945 年 5 月在庫爾蘭向蘇軍投降。

## 歷史

第 14 裝甲師於 1940 年 8 月由第 4 步兵師和第 4 裝甲師組成。第 4 步兵師提供師參謀和步兵部分，而第 4 裝甲師通過將第 36 裝甲團轉移到新師來提供坦克部隊。

1941 年 4 月，第 14 裝甲師參加了入侵南斯拉夫的行動，並於 4 月 15 日抵達塞拉耶佛。不久之後，它返回德國準備巴巴羅薩行動。1941 年 6 月，作為南方集團軍群的一部分，該師參加了對蘇聯的入侵。它幾乎持續參與了整個 1941 年的戰鬥，包括東線的第一個冬天。1942 年初，隨著南方集團軍群挺進哈爾科夫和頓河地區，該師參加了德軍夏季攻勢。它被轉移到弗里德里希保盧斯的第 6 集團軍，不久後在史達林格勒被包圍。到 1943 年 2 月，該師在史達林格勒戰役中被摧毀。

該部門在法國布列塔尼進行了改革。到 1943 年 11 月，它已做好戰鬥準備，調回東線的南方集團軍群。8 月經過整編後，它被轉移到北方集團軍群的庫爾蘭地區（今拉脫維亞和立陶宛）。

1945 年 1 月，紅軍在東線發動了多次重大攻勢。北方集團軍群的大部分 —— 包括第 14 裝甲師 —— 被繞過並被困在庫爾蘭口袋，並一直留在那裡直到 1945 年 5 月德國投降。該師在戰爭的最後幾周被解散，其人員被編入兩個裝甲旅。該師的一部分在戰爭的最後一周撤離到德國並向西方盟軍投降，而剩下的部隊於 1945 年 5 月 10 日向蘇聯軍隊投降。

## 參考文獻

* Axis History Factbook（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* German Armed Forces 1919–1945（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德国国防军陆军第14集团军

**第 14 軍團**（德語：14. Armee）是二戰期間德意志國防軍的軍團。

第 14 軍團於 1939 年 8 月 1 日在威廉・李斯特大將的指揮下成立，並在波蘭服役直到 1939 年 10 月 13 日波蘭戰役結束。

第 14 軍團於 1943 年底重新啟用以保衛義大利，當時其總部是由 B 軍團的總部人員創建的，當阿爾伯特・凱塞林獲得義大利所有軸心國軍隊的指揮權時，該軍團已被廢除。第 14 軍團最初負責羅馬的防禦，並負責處理盟軍可能在德國第 10 軍團後方進行的任何兩棲登陸，後者正在羅馬以南的防線上作戰。

第 14 軍團於 1944 年 1 月在安齊奧面對盟軍的兩棲登陸，並在 1944 年 5 月盟軍突破後參加了向哥德防線的戰鬥撤退。1945 年 5 月 2 日，駐義大利的德軍在盟軍春季攻勢中被擊敗後終於投降。
德国国防军陆军第15集团军

**第 15 軍團**（德語：15. Armee）是二戰中德軍的一支野戰軍團。

第 15 軍團於 1941 年 1 月 15 日在被占領的法國建立，由庫爾特・海斯大將指揮。它的任務是在加萊海峽地區執行占領和防禦任務。

盟軍在 1944 年 6 月的霸王行動中進一步向西登陸。之後第 15 軍團撤回荷蘭，並在 1944 年 9 月的市場花園行動中與盟軍作戰。

1944 年 10 月 24 日，第二戰術航空軍的霍克颱風對多德雷赫特的陸軍總部發動了大規模襲擊。在此期間，它在斯海爾德戰役中被加拿大第一軍團擊敗。兩名將軍和其他 70 名參謀人員喪生在攻擊中。

1944 年 10 月，第 15 軍團繼續抵抗加拿大第一軍團和英國第二軍團，因為他們在野雞行動中從奈梅亨 / 恩荷芬突出部向西推進。在黑松雞行動中，英國第二軍團從魯爾三角區清除了第 15 軍團，將其推回了魯爾河和武爾姆河。它參與了赫特根森林之戰，最終於 1945 年沿魯爾河投降。

## 戰鬥序列

1944 年 9 月

* 第 67 軍
  * 第 64 步兵師
  * 第 70 靜態師
  * 第 346 步兵師
  * 第 711 步兵師
  * 第 719 步兵師
* 第 87 軍
  * 第 59 步兵師
  * 第 85 步兵師
  * 第 245 步兵師
  * 第 256 步兵師
  * 第 712 步兵師
德国国防军陆军第16装甲师

**第 16 裝甲師**（德語：16.Panzer-Division）是二戰德國國防軍的一個師。它於 1940 年 11 月由第 16 步兵師組建而成。它參加了 1941 年 6 月入侵蘇聯的巴巴羅薩行動，在東部戰線的南部地區作戰。1942 年 11 月蘇軍發動攻勢後，該師被困在史達林格勒，並於 1943 年 2 月投降。1943 年下旬德國組建了新的第 16 裝甲師，並被派往義大利抵禦盟軍的入侵。該師於 1943 年 11 月被送回東線，再次參加了南部地區的行動，參加了科爾孫 - 切爾卡瑟口袋的救援行動，並參加了卡梅涅茨 - 波多爾斯基口袋戰役。它最終於 1945 年 5 月向駐紮在捷克斯洛伐克的蘇聯和美國軍隊投降。
德国国防军陆军第16集团军

**第 16 集團軍**（德語：16. Armee）是二戰時期德國國防軍的一支集團軍。

它參加了法國戰役。然後在德國入侵蘇聯的巴巴羅薩行動期間與北方集團軍群一起部署。它打進了俄羅斯北部，1942 年 1 月，它的一部分在德米揚斯克附近被蘇聯人包圍。希特勒禁止撤軍，軍隊由空中補給，直到 1942 年 4 月打開一條陸路走廊。隨後它參與了列寧格勒圍城戰。1944 年 1 月，蘇聯人解除了列寧格勒的武裝。

1944 年 2 月 19 日，蘇聯第 2 波羅的海方面軍在 Kholm 附近對德國第 16 集團軍發起了新一輪進攻。蘇軍第 22 集團軍在最初的突擊中取得了不錯的進展。這些攻擊大大削弱了第 16 集團軍。當蘇聯在 1944 年發起夏秋攻勢時，它與第 18 集團軍在庫爾蘭半島被切斷了聯繫。它作為庫爾蘭集團軍群的一部分一直被困在庫爾蘭口袋中，直到戰爭結束。1945 年 5 月，集團軍的殘餘部分（現在已縮減為軍）向紅軍投降並被俘虜。倖存者最終於 1955 年被遣返。

## 參考資料
德国国防军陆军第17集团军

**第 17 軍團**（德語：17. Armee）是二戰期間德意志國防軍的一支軍團。

1941 年 6 月 22 日，當納粹德國發動巴巴羅薩行動併入侵蘇聯時，第 17 軍團隸屬於南方集團軍。從 7 月 1 日起，匈牙利「機動兵團」（Gyorshadtest）劃歸於第 17 軍團。在烏曼戰役期間，第 17 軍團與第 1 裝甲軍團一起在烏克蘭中部包圍了蘇軍。大約有 100,000 名蘇聯士兵被俘。第 17 軍團參加了基輔戰役。南方集團軍奉命恢復進攻，目標是奪取通往高加索油田的門戶頓河畔羅斯托夫以及蘇聯重工業的主要中心哈爾科夫。

1942 年，南方集團軍帶頭展開在俄羅斯的夏季攻勢（藍色方案）。當第 1 裝甲軍團向頓河發起進攻時，第 17 軍團將為其提供側翼保護。6 月至 7 月，德國第 17 軍團、駐俄義大利遠征軍、羅馬尼亞第 3 軍團編成「魯奧夫集團軍」。1942 年 8 月，希特勒將南方集團軍細分為兩個新的軍團：A 集團軍和 B 集團軍。A 集團軍包括第 17 軍團、第 1 裝甲軍團和第 4 裝甲軍團。B 集團軍包括第 2 軍團、第 6 軍團、義大利第 8 軍團和匈牙利第 2 軍團。到 1942 年 10 月，羅馬尼亞第 3 軍團和羅馬尼亞第 4 軍團加入，以進一步加強 B 集團軍。

到 1943 年 10 月，第 17 軍團被迫從庫班的橋頭堡撤退，越過克赤海峽到克里米亞。在接下來的幾個月里，紅軍在烏克蘭南部擊退了德軍。1943 年 11 月，他們最終切斷了第 17 軍團通過彼列科普地峽的陸上聯繫。希特勒禁止第 17 軍團從海上撤離，因為他認為紅軍可以利用克里米亞半島對羅馬尼亞的煉油廠發動空襲。

到 1943 年底，蘇聯指揮部開始在克赤海峽登陸部隊，到 1944 年 4 月 10 日，其部隊了轉移到錫瓦什湖附近，再加上對彼列科普地峽的襲擊，迫使第 17 軍團撤退到塞凡堡。德國武裝部隊最高司令部（德語：Oberkommando der Wehrmacht，OKW）打算將塞凡堡作為堡壘，就像紅軍在 1941 年至 1942 年的第一次克里米亞戰役中所做的那樣。由於時間緊迫，塞凡堡防禦工事的十分薄弱，1944 年 5 月 9 日，塞凡堡在戰鬥開始後不到一個月內就陷落了。

第 17 軍團在克里米亞失去了大部分重型裝備。在戰鬥中損失的人員和與海上撤離相關的損失方面遭受了相當大的損失。第 17 軍團隨後進行了重組，繼續在東線作戰，參與了如包岑戰役等諸多戰役。
德国国防军陆军第18集团军

**第 18 軍團**（德語：18.Armee）是二戰期間德意志國防軍的軍團。

第 18 軍團於 1939 年 11 月在第六軍區成立，在黃色方案期間參與了對荷蘭和比利時的進攻，後來於 1940 年入侵法國。1941 年，第 18 軍團被轉移到東部並參加了巴巴羅薩行動。

直到 1945 年初，第 18 軍團一直是北方集團軍的一部分，當時它隸屬於庫爾蘭集團軍。1944 年 10 月，軍隊被紅軍攻勢包圍，在庫爾蘭口袋度過了餘下的戰爭。
德国国防军陆军第19集团军

**第 19 軍團**（德語：19.Armee）是二戰德國國防軍的一支軍團，由駐守法國的軍隊組織建成，在 1943-44 年對抗登陸的盟軍發揮了巨大作用。1945 年後撤退至德國本土，並在當年 4 月底在斯圖加特附近被美軍消滅。

## 延伸閱讀

* Tessin, Georg, (1976). _Verbände und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen-SS im Zweiten Weltkrieg 1939-1945_ (Volume IV), Biblio Verlag, Osnabrück. ISBN 3-7648-1083-1.
德国国防军陆军第1军

**第 1 軍**（德語：I. Armeekorps）是二戰期間德國國防軍的一個軍。它是 1934 年 10 月 1 日在柯尼斯堡的第 1 師的前工作人員組織後成立的。
德国国防军陆军第1装甲师

**德意志國防軍陸軍第 1 裝甲師**，是第二次世界大戰期間德意志國防軍陸軍中的一支精銳裝甲師，其師徽是白橡樹。

## 歷史

第 1 裝甲師於 1935 年 10 月 15 日由第 3 騎兵師改編而成，總部設在威瑪。由一個兩團制裝甲旅，一個摩托化步兵旅，一個偵察營，一個炮兵團以及配屬的其他部隊組成。首任師長馬克西米利安・魏克斯。

1938 年，第 1 裝甲師被編入第 16 軍，這個軍全部由裝甲師組成。1939 年 9 月波蘭戰役開始，第 1 裝甲師是德意志國防軍全部 6 個裝甲師之一，第 1 裝甲師被配屬到南方集團軍下轄的第 16 軍在上西里西亞地區作戰，和第 4 裝甲師一道，從東北方向攻入波蘭，迅速兵臨華沙城下。9 月 16 日 - 20 日，他們粉碎了沿布祖拉河反攻的波蘭軍隊。在兩個裝甲師的雙重包圍下，波軍的抵抗很快崩潰。

1940 年 5 月，第 1 裝甲師被編入古德林的第 19 軍，通過阿登森林攻入法國。5 月 16 日，該師在色當取得了決定性的突破，德國戰車迅速向英吉利海峽沿岸逼近。但在距離敦刻爾克 25 公里處遭到英國軍隊的頑強抵抗，隨後希特勒下令停止進攻。第 1 裝甲師之後又被編入第 39 軍，沿埃納河方向向南推進。6 月 12 日，該師率先突破法軍防線攻入貝爾福特。6 月 22 日，法國宣布停戰。

1940 年 10 月 1 日，德意志國防軍擴編裝甲師部隊，第 1 裝甲師下轄第 2 裝甲團被抽調出來作為新成立的第 16 裝甲師的骨幹。作為補償，第 113 裝甲擲彈兵團被編入該師。

1941 年 6 月，德國入侵蘇聯，第 1 裝甲師作為北方軍團第 41 裝甲軍的一部分通過愛沙尼亞向北推進。至 7 月 14 日，第 1 裝甲師已經到達距列寧格勒僅有 110 公里的盧加河一線。因為推進速度太快，北方軍團的側翼戰線被拉得過長，部隊被迫在原地待命三周。隨著德軍切斷拉多加湖與列寧格勒的聯繫，列寧格勒市被包圍，第 1 裝甲師作為主攻部隊於 9 月 8 日向這座紅色革命中心發起猛烈攻勢，起初取得了不錯的進展，但到了 9 月 18 日，蘇聯紅軍遏制住了德軍的進攻。10 月 2 日，第 1 裝甲師奉命調往中央集團軍 3 裝甲集團參加「颱風行動」。他們是推進到距莫斯科最近的部隊，11 月末的時候，該師距離蘇聯的首都僅有 50 公里。在接下來的兩個月里，第 1 裝甲師主要在莫斯科西北方向防禦蘇軍的的冬季攻勢。1942 年 1 月和 2 月，該師撤退至莫斯科以西 150 公里處的勒熱夫 - 維亞濟馬地區繼續與蘇聯紅軍激戰，戰鬥一直持續到 1942 年年底。1943 年 1 月，該師撤回到法國進行修整。

1943 年 6 月 - 10 月，第 1 裝甲師被部署到巴爾幹地區，主要負責在希臘沿海防禦盟軍所謂「肉餡行動」。11 月，該師返回東線戰場，參加了德軍在烏克蘭地域的防禦作戰，並在日托米爾反擊戰中表現的非常出彩。1944 年 1 月 - 2 月，第 1 裝甲師在第 3 裝甲軍團編內參加了解救科爾松 - 切爾卡瑟包圍圈的行動。1944 年 4 月，又作為瓦倫丁・胡貝大將指揮的第 1 裝甲軍團的一部分，被蘇軍圍困在卡緬涅茨波多利斯基的包圍圈裡，後成功突圍。

1944 年 9 月，第 1 裝甲師撤退至喀爾巴阡山脈，和其他德國部隊一樣徒勞的抵抗著蘇軍的推進。10 月，該師撤入匈牙利境內。1945 年 1 月，第 1 裝甲師參加解救布達佩斯的「康拉德」行動，並以失敗告終。在 1945 年 3 月的「春季覺醒」行動中，第 1 裝甲師是唯一一個突破蘇軍陣地的國防軍裝甲師，但「春季覺醒」最後還是以失敗告終。（戰爭後期第 1009 後備擲彈兵營曾被編入第 1 裝甲師，國防軍第 509 重裝甲營曾附屬於該師）

第 1 裝甲師最後退入奧地利的阿爾卑斯山區，在那裡他們向美軍投降。

## 歷任師長

* 1935.10.01 - 1937.09.30：馬克西米里安・魏克斯少將
* 1937.10.01 - 1939.11.02：魯道夫・施密特中將
* 1939.11.02 - 1941.07.17：弗里德里希・基什內爾中將
* 1941.07.17 - 1944.01.01：沃爾特・克呂格爾中將
* 1944.01.01 - 1944.02.19：理察・科爾少將
* 1944.02.19 - 1944.09.25：沃納・馬爾克斯少將
* 1944.09.25 - 1945.05.08：艾本哈德・瑟內特中將

## 參見

* 德國陸軍第 1 裝甲師（德國聯邦國防軍）

## 注釋

## 外部連結
德国国防军陆军第1装甲集团军

**第 1 裝甲軍團**（德語：1. Panzerarmee）是德國國防軍的一支裝甲軍團，是二戰期間國防軍的大型裝甲編隊。

最初於 1940 年 3 月 1 日成立時，第 1 裝甲軍團的前身被命名為克萊斯特裝甲兵團（Panzergruppe Kleist），由埃瓦爾德・馮・克萊斯特大將指揮
德国国防军陆军第1集团军

**第 1 軍團**是二戰期間納粹德國的一個野戰軍，成立於 1939 年 8 月，撤銷於 1945 年 5 月。

## 歷史

1939 年 8 月 26 日，陸軍第 1 軍團組建，埃爾溫・馮・維茨萊本陸軍大將擔任司令，陸軍第 1 軍團的任務是抵禦同盟國軍隊可能越過馬奇諾防線對納粹德國發動的進攻，1940 年 5 月，陸軍第 1 軍團突破了馬奇諾防線攻入法國。此後 3 年間陸軍第 1 軍團一直駐紮在法國。

1944 年 6 月，盟軍發動了諾曼第戰役，經過激烈的抵抗後，德意志國防軍陸軍第 1 軍團於 1944 年 8 月撤退到洛林，並進行了重組。陸軍第 1 軍團隨後參與了阻止美國第三軍團渡過摩澤爾河以及阻止其占領梅斯（法國洛林地區首府）的戰鬥，同時還參與了試圖守住佛日山脈北部以阻止美國第七軍團前進的戰鬥。

1944 年底，德意志國防軍陸軍第 1 軍團撤退到德國的國境線上並擔負起守衛薩爾的任務，1944 年 12 月 16 日，納粹德國發動了阿登反擊戰，美國第三軍團被迫北上增援友軍，美國陸軍第 7 軍團把部分士兵、裝備及物資送往在阿登山區參加反擊納粹德國的友軍部隊。納粹德國在此時發動了北風行動，德意志國防軍陸軍第 1 軍團於 1945 年 1 月 1 日向美國第七軍團發動了進攻，給美國第七軍團造成了比較大的傷亡。北風行動結束後，德意志國防軍陸軍第 1 軍團撤退至齊格菲防線，隨後在盟軍的攻勢下被迫撤退至萊茵河，隨後又撤退到多瑙河。1945 年 5 月 6 日，德意志國防軍陸軍第 1 軍團向同盟國投降。

## 戰鬥序列

### 隸屬

### 下轄

## 指揮官

### 司令

* 埃爾溫・馮・維茨萊本大將（1939 年 8 月 26 日 —1940 年 10 月 23 日）
* 約翰內斯・布拉斯科維茨大將（1940 年 10 月 24 日 —1944 年 5 月 2 日）
* 約阿希姆・利默爾森上將（1944 年 5 月 3 日 —1944 年 6 月 3 日）
* 庫爾特・馮・德・切瓦勒里上將（1944 年 6 月 4 日 —1944 年 9 月 5 日）
* 海因里希・奧托・恩斯特・馮・克諾貝爾斯多夫上將（1944 年 9 月 6 日 —1944 年 11 月 29 日）
* 漢斯・馮・奧布斯菲爾德上將（1944 年 11 月 30 日 —1945 年 2 月 27 日）
* 赫爾曼・弗奇上將（1945 年 2 月 28 日 —1945 年 5 月 4 日）
* 魯道夫・科赫 - 埃爾帕赫上將（1945 年 5 月 6 日 —1945 年 5 月 8 日）

總參謀長

* 弗里德里希・米斯少將：1939 年 9 月 1 日 —1940 年 2 月 5 日
* 卡爾・希爾伯特少將：1940 年 2 月 5 日 —1940 年 10 月 25 日
* 埃德加・羅赫特少將：1940 年 10 月 25 日 —1942 年 6 月 16 日
* 安東・雷查德・馮・毛亨海姆男爵少將：1942 年 6 月 16 日 —1943 年 8 月 1 日
* 格哈德・費耶阿本德上校：1943 年 8 月 1 日 —1944 年 9 月 10 日
* 威利・曼蒂上校：1944 年 9 月 10 日 —1944 年 12 月 7 日
* 赫爾穆特・萊因哈特少將：1944 年 12 月 7 日 —1945 年 2 月 20 日
* 沃爾夫岡・豪瑟少將：1945 年 2 月 20 日 —1945 年 5 月 6 日

## 參考文獻

## 外部連結

* （德文）http://startext.net-build.de:8080/barch/MidosaSEARCH/rh20-1/index.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 北風戰役
* C 集團軍
德国国防军陆军第20山地集团军

**拉普蘭軍軍團**（德語：AOK Lappland）是二戰期間在挪威和芬蘭最北部德軍的兩個陸軍梯隊總部之一。它於 1942 年 1 月成立，1942 年 6 月更名為第 20 山地軍團（德語：20. Gebirgsarmee）。1944 年 12 月 18 日，第 20 山地軍併入挪威集團軍。

## 戰鬥序列

1942 年 4 月

* 第 2 山地師
* 第 6 山地師
* 第 7 山地師
* 第 163 步兵師
* 第 169 步兵師
* 第 210 步兵師
* 黨衛軍北地師
* 芬蘭第 3 師
德国国防军陆军第21集团军

**第 21 軍團**（德語：21. Armee）是二戰中的德國軍團。

1945 年 4 月 27 日，歐洲戰爭接近尾聲，第 21 軍團從第 4 軍團組成，隸屬於維斯瓦集團軍，並一直戰鬥到 1945 年 5 月 8 日德國投降。
德国国防军陆军第24集团军

**第 24 軍團**（德語：24. Armee）是二戰時期德國國防軍的軍團。

這支軍隊成立於 1944 年 10 月，任務是保衛德國南部。軍隊由漢斯・施密特步兵上將指揮。在 1945 年 2 月至 4 月期間，在第 5 軍的人員的基礎上組建，軍隊沒有分配任何單位。作為阿爾卑斯要塞的一部分，它的直接任務是阻止盟軍可能通過中立的瑞士前進。1945 年 4 月，第 405 師從第 19 軍團轉入，作為第 24 軍的核心，但該軍的紙面兵力從未超過 9,000 人，第 24 軍團於 1945 年 5 月向美國第六軍投降。
德国国防军陆军第2装甲集团军

**第 2 裝甲集團軍**（德語：Panzerarmee）是二戰期間德國的一個裝甲編隊，於 1941 年 10 月 5 日由第 2 裝甲集團軍組建而成。古德里安裝甲集群（德語：Panzergruppe Guderian）成立於 1940 年 6 月 5 日，以其指揮官海因茨・古德里安將軍的名字命名。1940 年 6 月上旬，在阿登突破後到達英吉利海峽後，古德里安裝甲群由第 19 集團軍組成，深入法國，切斷了馬其諾防線。1940 年 11 月升級為第 2 裝甲集群。

第 2 裝甲集群（德語：Panzergruppe 2）於 1940 年 11 月從古德里安裝甲集群組建。1941 年 10 月改稱第 2 裝甲集團軍。第 2 裝甲集群在 1941 年的巴巴羅薩行動期間德國入侵蘇聯的早期階段發揮了重要作用，當時它是中央集團軍群的組成部分。
德国国防军陆军第2集团军

**第 2 軍團**（德語：Armeeoberkommando2）是二戰期間德國國防軍的一支部隊。第 2 軍團總部於 1939 年 8 月 26 日從第 1 軍團司令部在柏林短暫成立，在入侵波蘭開始時，它於 9 月 2 日更名為北方集團軍。

## 歷史

1939 年 10 月 20 日，第 2 軍團重新組建，由馬克西米利安・馮・韋克斯大將指揮，改名為第 8 軍團，而有該名的軍團已從波蘭移至西部。它被分配到國防軍陸軍總司令部的保護區。5 月 10 日法國戰役開始後，該軍團被分配到 A 集團軍，行軍穿過盧森堡、比利時和法國北部。從 5 月 31 日至 6 月 4 日，它向索姆河、埃納河和瓦茲河以北的前線進軍，並參與了橋頭堡的擴建。第一次在法國服役，軍團參與了對巴爾幹半島的入侵，然後作為巴巴羅薩行動的一部分在烏克蘭參與了進攻行動。

1942 年，第 2 軍團覆蓋了在沃羅涅日周邊地區作戰的藍色方案的北翼。漢斯・馮・薩爾穆斯大將於 7 月 14 日成為指揮官。在史達林格勒戰役之後的蘇聯冬季攻勢中，它在沃羅涅日 - 卡斯托寧斯克行動中遭受了重大失敗。沃爾特・魏斯大將於 1943 年 2 月 4 日成為指揮官。

1945 年 3 月 10 日，迪特里希・馮・紹肯裝甲兵上將成為軍團司令。4 月 7 日，陸軍更名為東普魯士軍團，在二戰結束前在歐洲防禦東普魯士和西普魯士發揮了關鍵作用。

## 戰鬥序列

* **1941 年 4 月：**第 51、49、46、52 軍
* **1942 年 1 月：**第 35、55、38 軍
* **1943 年 7 月：**第 7、13 軍
* **1945 年 1 月：**第 20、23、27 軍
德国国防军陆军第3集团军

**第 3 集團軍**（德語：3. Armee）是二戰期間德國的集團軍。

## 歷史

第 3 集團軍於 1939 年 9 月 1 日，即德軍入侵波蘭的那一天被激活。它由格奧爾格・馮・屈希勒炮兵上將指揮。屈希勒後來於 1942 年成為北方集團軍群的指揮官，後來又成為元帥。在波蘭戰役開始時，第 3 集團軍與京特・馮・克魯格的第 4 集團軍一起隸屬於費多爾・馮・博克大將的北方集團軍群。第 4 軍要奪取波蘭走廊並進入東普魯士，從而重新連接這兩個地區。第 3 集團軍一分為二，從東普魯士進攻。第 3 集團軍的一部分向南挺進莫德林，在維斯杜拉河和布格河交匯處附近渡過，參加對華沙的進攻。第 3 集團軍的另一部分是在納魯夫附近進攻，沿布格河進攻，並開進布列斯特 - 里托夫斯克。

當對波蘭發起進攻時，第 3 集團軍的一部分向波蘭走廊移動，並與克魯格的第 4 集團軍會合。第 3 和第 4 集團軍都很好地執行了他們的計劃，波蘭戰役以德軍的勝利告終。儘管傷亡人數超過預期，但紅軍率領百萬人從東面進攻波蘭，並向西推進與德軍會合。在布列斯特 - 立托夫斯克，舉行了德蘇聯合勝利閱兵式。

1939 年 11 月 5 日，即波蘭戰役結束僅約五周後，第 3 集團軍解散。第 3 集團軍成為二戰中第一批被解散的德國集團軍之一。工作人員被轉移到巴特貝特里希作為第 16 集團軍在西部使用。第 3 集團軍解散後，屈希勒立即成為新組建的第 18 集團軍的司令，並在 1940 年的西部戰役中領導該集團軍。他一直擔任該職位，直到 1942 年成為北方集團軍群的司令，領導圍攻列寧格勒。那一年，他成為元帥，但在 1944 年蘇聯對北方集團軍群取得突破後被替換。
德国国防军陆军第4装甲师

**第 4 裝甲師**（德語：**4. Panzer-Division**）是納粹德國「國防軍」的一個裝甲師，曾參與過第二次世界大戰 的諸多重要戰役，包括波蘭戰役、法國戰役、「巴巴羅薩行動」、庫斯克會戰等。
德国国防军陆军第4集团军

**第 4 軍團**（德語：4. Armee）是第二次世界大戰期間德意志國防軍的一個軍團。

## 歷史

它在 1939 年 8 月建成，隨即參與了對波蘭的入侵。1940 年，它作為倫德施泰特元帥所領導的 A 集團軍的一部分參與了對低地國家和法國的入侵。第 4 軍團第 7 裝甲師的埃爾溫・隆美爾少將在此役中取得了驚人的成就，一舉突破敵軍防線深入南法。第 4 軍團的指揮官炮兵上將京特・馮・克魯格也在 1940 年 7 月 19 日與其他許多人一起晉升為陸軍元帥。

1941 年，第 4 軍團作為費多爾・馮・博克的中央集團軍的一部分參與了巴巴羅薩行動。1942 年，參與了南下高加索的藍色方案。藍色方案發起後，第 4 軍團和整個中央集團軍沒有太多行動，因為部隊集中在南方。從 1943 年開始，第 4 軍團與中央集團軍的其他編隊一起撤退。紅軍在 1943 年秋季的戰役蘇沃洛夫行動（也稱為「公路戰役」）中，第 4 軍團被推回奧爾沙。從 10 月到 12 月的第一周，西線曾四次試圖奪取奧爾沙，但在激烈的戰鬥中被第四軍團擊敗。

1944 年，第 4 軍團在白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國的奧爾沙和莫吉廖夫以東占據防禦陣地，占據聶伯河以東 25 乘 80 英里的橋頭堡。那一年的蘇聯夏季攻勢，巴格拉季昂行動於 6 月 22 日開始，對包括第 4 軍團在內的國防軍造成了災難性的後果。它被包圍在明斯克以東，在巴格拉季昂戰役開始後的 12 天內損失了 130,000 人，第 4 軍團基本被摧垮。子啊本年剩餘時間中，軍隊進行了重建。在 1944 年末至 45 年間，第 4 軍團改由弗里德里希・霍斯巴赫（Friedrich Hoßbach）指揮，負責控制東普魯士的邊界。

蘇聯的東普魯士攻勢於 1945 年 1 月 13 日開始，第 2 軍團在兩周內穩步向波羅的海沿岸撤退，第 4 軍團面臨被包圍的威脅。霍斯巴赫在中央集團軍指揮官格奧爾格 - 漢斯・萊因哈特的同意下，試圖通過向埃爾賓進攻來突破東普魯士；但進攻被擊退，第 4 軍團再次被包圍。由於違抗命令，霍斯巴赫和萊因哈特都被解除了指揮權。

到 2 月 13 日，白俄羅斯第 3 方面軍將第 4 軍團趕出了海爾斯堡（Heilsberg，今波蘭瓦爾米亞地區利茲巴克）三角地帶。3 月 13 日之後，白俄羅斯第 3 方面軍將第 4 軍團推進到海利根貝爾（Heiligenbeil，今俄羅斯馬莫諾沃）以西 10 乘 2 英里的灘頭陣地，隨後爆發了海利根貝爾口袋戰役，第 4 軍團大部被殲**。**之後希特勒最終於 3 月 29 日允許軍隊越過維斯圖拉潟湖（德國稱 Frische Haff）撤退到維斯圖拉沙嘴（Frische Nehrung）。柯尼斯堡淪陷後，希特勒派遣第 4 軍團司令部離開東普魯士，並將其部隊與第 2 軍團合併，組成東普魯士集團軍，由迪特里希・馮・紹肯指揮，後者在 1945 年五月底向紅軍投降。同時第 4 軍團改編為第 21 軍團。

## 參考文獻
德国国防军陆军第69步兵师

**德國國防軍陸軍第 69 步兵師**（德語：**69. Infanterie-Division**）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於 1939 年 8 月組建。

第二次世界大戰期間，該師在德國西部防守待命，沒有參與入侵波蘭行動。1940 年，該師參與入侵挪威行動，此後作為佔領部隊之一直至 1942 年 11 月。同年 12 月，該師調至東線，此後一直在當地作戰。

該師最後於 1945 年 4 月在柯尼斯堡被圍，柯尼斯堡失陷後向蘇聯紅軍投降。

## 註腳

## 參考文獻

* Mitcham, Samuel W. Jr. _Crumbling Empire: The German Defeat in the East, 1944_. Westport: Praeger, 2001. pp: 32, 58, 118, 124 ISBN 0-275-96856-1
* Duffy, Christopher. _Red Storm on the Reich: The Soviet March on Germany, 1945_. New York: Atheneum, 1991. pp: 216 ISBN 0-689-12092-3
* Mitcham, Samuel W., Jr. German Order of Battle, Volume One: 1st – 290th Infantry Divisions in WWII. PA; United States of America: Stackpole Books. 2007. ISBN 978-0-8117-3416-5.