悉尼海港大橋

**雪梨港灣大橋**（英語：Sydney Harbour Bridge）是澳洲雪梨的一座主要橋梁，橫跨雪梨港連接雪梨商業中心區與北岸。這座引人注目的橋梁與附近的雪梨歌劇院構成了雪梨最知名的景色之一。外形之相似使它得了「衣架」的外號。直到 1967 年為止，雪梨港灣大橋都還是雪梨市中最高的建築。

雪梨港灣大橋在新南威爾斯州公共工程處工程師約翰・布拉德菲爾德（John Bradfield）的指揮下，橋梁設計由英國米德爾斯伯勒的都門朗建築公司所建造，並於 1932 年完工。雪梨港灣大橋最高處高於海平面 134 公尺，同時也是世界上第 5 長的拱橋。根據金氏世界紀錄，它也是世界上最高的鋼鐵拱橋，並曾是全球最寬的長跨距橋梁，直至 2012 年被加拿大大溫哥華地區的第二代曼港橋取代為止。

## 歷史

### 提案

早在 1815 年，就有人提出建立橋梁的計劃，當時建築師弗朗西斯・葛林威（Francis Greenway）建議新南威爾斯州總督拉克倫・麥覺理應該於北部海港南岸建造一座橋梁，但建議沒有被採用。

此後陸續有人提出類似想法，1840 年，海軍建築師勞勃布林德利建議建造一座浮橋，工程師彼得・韓德森於 1857 年提出興建跨港大橋的設計圖，是已知最早的設計圖之一。1879 年有人提出建造一座桁架橋，翌年又提出一座造價約 850,000 英鎊的橋梁提案。到了 1900 年曾進行競賽，試圖找到合適的橋梁設計。儘管有不少意見被提出，但沒有任何一個方案被認為合適，亦沒有進一步行動。

### 設計

1912 年，新南威爾斯州公共工程處的約翰・布拉德菲爾德（John Bradfield）被任命為雪梨港灣大橋和大都會鐵路建設的首席工程師，布拉德菲爾德當時偏好建造沒有橋墩的懸臂橋，為了建造橋梁，他在 1916 年於新南威爾斯州立法議會通過法案，但是建造經費後來使用於戰爭支出。

第一次世界大戰結束後，建設橋梁的計劃再度進行。布拉德菲爾德堅持原本的計畫，提出懸臂橋的建議設計和融資細節。他於 1921 年前往海外調查招標，途中確認拱橋設計比較合適，他和新南威爾斯州公共工程處的人員根據紐約市的單拱橋地獄門大橋（Hell Gate Bridge）來設計拱橋。1922 年，政府通過雪梨港灣大橋第 28 號法令，指定於港口附近建造一座懸臂橋或拱橋，世界各地的建造計畫開始參予招標。

雪梨港灣大橋的招標過程中，政府收到 26 家公司的設計提案，於 1924 年 3 月 24 日將合約給予英國米德爾斯伯勒都門朗建築公司，報價為 4,217,721 澳元。拱橋的設計比懸索橋和吊橋的提案建議還要便宜，也提供更大的剛度來支撐大量交通需求。

當橋梁開始建設時，雪梨中心商業區（CBD）的雪梨地下鐵系統（Sydney underground railways）也在建設，目前被稱為城市圈系統。橋梁的設計採用四線車道，車道兩旁都有兩條鐵路軌道和一條小徑。鐵路往南可以連接到溫亞德火車站（Wynyard railway station）。東部的鐵路路軌計畫與北部海灘相聯接。布拉德菲爾德公路（Bradfield Highway）是橋梁的主要車道，為了紀念布拉德菲爾德對於雪梨港灣大橋的貢獻，他亦被稱為「雪梨港灣大橋之父」，以答謝他多年來對雪梨港灣大橋的貢獻。

### 建造

橋梁建設在布拉德菲爾德的管理下進行。另外三人在橋梁的設計和施工具有重大影響力的人員則是愛德華、勞倫斯・恩尼斯（Lawrence Ennis）與拉爾夫・弗里曼爵士（Ralph Freeman）。恩尼斯是都門朗建築公司的建築師（布拉德菲爾德偶爾會介入計劃中，特別是該計畫許多關鍵階段，並檢查建築進度情況和管理決策），愛德華是都門朗建築公司首席技術工程師，弗里曼則是都門朗建築公司僱來進行進一步的細節設計。

雪梨港灣大橋動土的官方儀式於 1923 年 7 月 28 日進行，地點在北岸的米爾森地方，當時在此興建兩個工作站以協助橋梁的建設工程。為了順利建造雪梨港灣大橋，一台巨大的起重機被安裝於橋梁的兩端。

根據估計，北岸大約有 469 棟建築，包括私人住宅和商業建築被拆除，以利雪梨港灣大橋的建設，而且幾乎沒有支付任何補償。混凝土橋墩於 1926 年 9 月完成，用來支持橫跨海港兩側的橋拱。

1928 年 10 月 26 日開始進行拱橋的工程。拱橋南端的工程進度比北端還快，以便及時發現任何錯誤，並幫助橋梁順利對齊接合。起重機在橋梁建造當中用來支撐橋拱。在不到兩年的時間內，1930 年 8 月 19 日星期二，兩個半拱首次接合。工人鉚接橋拱的底部和頂部部分，於是橋拱不再需要支稱纜線的幫助。1930 年 8 月 20 日，澳洲和英國的旗誌（當時澳洲是大大英國協的核心部分）被安裝於雪梨港灣大橋。

1932 年 1 月 19 日，第一次進行火車測試，一輛蒸汽機車安全通過橋梁。鐵路的負載測試在 1932 年 2 月進行，多達 96 輛蒸汽機車經由 4 條鐵路往返兩端。雪梨港灣大橋經歷了三個星期的測試後，政府宣布雪梨港灣大橋的安全無虞，準備開放雪梨港灣大橋。

按照目前的標準，施工期間的工業安全表現不佳。16 名工人在施工期間死亡，但是令人驚訝的是只有兩個人從橋梁上面摔死。一些工人在進行加熱並插入鉚釘工程時受傷，許多工人指責該工程讓他們在幾年以後罹患耳聾。亨利・莫勒（Henri Mallard）在 1930 年至 1932 年間拍攝數百部照片集和電影膠卷，在艱難的經濟大蕭條時期下近距離展現出工人的英勇。

雪梨港灣大橋的總建造成本為 625 萬澳幣，直到 1988 年才完全付清。

### 完工

雪梨港灣大橋於 1932 年 3 月 19 日（星期六）正式開幕。當時新南威爾斯總督 Philip Game 與公共工程部長都出席會議並發表談話，澳洲工黨新南威爾斯州長傑克・朗（Jack Lang）則切開南端的橋梁色帶。

然而當傑克・朗準備剪彩時，一名穿著軍服的男子騎著馬，用他的劍削去色帶，並於正式儀式開始之前，以新南威爾斯州人民的名義來宣佈雪梨港灣大橋開通。他後來迅速遭到逮捕。政府官員將色帶盡快恢復原狀之後，傑克・朗繼續進行開幕典禮。開幕典禮結束之後，進行 21 響禮炮和皇家空軍表演。入侵者被認定為弗朗西斯・德・格魯特（Francis de Groot）。他因為這次攻擊行為被定罪，並罰款 5 英鎊，精神病測試證明了他是神志清醒的。他是一個右翼準軍事（新衛隊）的成員，反對傑克・朗的左派政策。

一個類似的剪彩儀式於雪梨港灣大橋北面由北雪梨市長 Alderman Primrose 來進行，沒有發生任何意外事件。後來發現，Alderman Primrose 也是一個新衛隊成員，但他和弗朗西斯・德・格魯特事件的關係仍不清楚。雙方在剪彩儀式中使用一雙金色的剪刀，也被用來在連結新澤西州與紐約市的巴約納大橋剪彩典禮上，就在前一年（1931 年）。

官方開幕儀式結束後，政府允許市民步行上橋，有些儀式直到 50 週年慶祝活動時才再度進行。根據估計顯示，大約有 30 萬至 100 萬人參加了開幕慶祝活動，這是一個非常驚人的數量，因為當時整個雪梨人口也只有略為超過 100 萬人。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* Structurae 資料庫中 Sydney Harbour Bridge 的數據
* Sydney City Council （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BridgeClimb （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sydney Harbour Bridge turns 75 – Feature from Daily Telegraph （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Men at work: Sydney's Harbour Bridge – Australian Geographic
* 75th Anniversary Celebrations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NSW Bike Plan - Bicycle Information for New South Wales
* Sydney Harbour Bridge Webcam （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sydney Harbour Bridge Webcams （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）