德里機場地鐵特快

**德里地鐵機場快線**（英語：Delhi Airport Metro Express、印地語：एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन）是德里地鐵的一條地鐵路線，在地鐵圖上以橘色表示，因而又被稱為橘線。目前共有 6 座車站營運中，兩端點站從新德里站途經英迪拉・甘地國際機場到德瓦卡 21 區站。在經過數次延期後，本線於 2011 年 2 月 23 日開始營運。德里地鐵機場快線的建造成本總共耗費 570 億盧比，這當中有 288.5 億盧比（5.8 億美元）由信實基建支出，其中一部分以收益共用模式支付費用。

本線全長 22.7 公里（14.1 英里），其中 15.7 公里（9.8 英里）為地下段，另外 7 公里（4.3 英里）為高架段。列車最高行駛速度 135 公里每小時（84 英里每小時），於其他線路 80 公里每小時（50 英里每小時）來比還要快；僅需 19 分鐘即可從新德里站抵達第三航廈。

在 2012 年 7 月 7 日至 2013 年 1 月 22 日期間，因建築結構出現重大技術缺陷而停止營運一段時間。在重新開始營運後，為了安全起見，列車最高行駛速度降至 50 公里每小時（31 英里每小時），使得從新德里站到機場需耗時 40 分鐘。信實基建在 2013 年 6 月 27 日向德里地鐵有限公司宣布在 2013 年 6 月 30 日後放棄經營機場快線，此後本路線自 2013 年 7 月 1 日起改由德里地鐵有限公司營運，並由 100 名公務員組成支援團隊協助處理營運事項。在確認整修後的建築安全無虞後，德里地鐵有限公司於 2014 年中調整本線列車最高行駛速度至 80 公里每小時（50 英里每小時）。2015 年 1 月，德里地鐵有限公司公告在去年 7 月時調降票價高達 40％後，本線通勤人數上升約 30％。

## 歷史

德里地鐵有限公司於 2007 年 9 月開始機場快線第一期路線施工招標，並在 2008 年 1 月 23 日與信實能源及鐵路建設和協助公司簽署為期 30 年的 BOT 模式政府和社會資本合作合同。不過，德里地鐵有限公司仍會支付一半的建設費用，隧道和土建工程部分也會親自處理。儘管全線多為地下段，但在道拉昆站一段以高架型式穿越德里環形道路、國道 8 號、山脊路（Ridge Road）、薩達爾・帕特爾街（Sardar Patel Marg）等繁忙路段。

本路線開通時間原定於 2010 年 8 月 31 日，以便趕上 10 月份的大英國協運動會開幕式，但因完工時程一再遭到拖延，導致本線遲至 2011 年 2 月 23 日下午 2 點才開通。德里地鐵有限公司不滿完工時程一再拖延，自 2010 年 9 月 30 日起每日向信實基建罰款 3750,000，10 月 31 日後更加重至每日 750 萬罰款。最終，本線於 2011 年 2 月 23 日開通，但德里航空城站與道拉昆站則到 2011 年 8 月 15 日時才開始營運。

然而營運僅 1 年多後，因硬體結構部分出現重大技術缺陷而被迫於 2012 年 7 月 8 日停止營運，這些問題包括高架橋橋梁與橋墩出現裂縫，鐵軌下方大樑結合的橡膠軸承變形，隧道開始滲水等情況。城市發展部隨後透露，地下段已有幾處區域嚴重損壞，至少需耗費 5 個月才能解決。德里地鐵有限公司後來與信實基建組成調查小組，結果顯示有 540 個軸承需要替換，一些已經有裂縫的大樑也需重新整修。

本線在整修後於 2013 年 1 月 23 日重新營運，但為了安全起見，列車行駛速度降為 50 公里每小時（31 英里每小時），從新德里到機場的時間也增加到 40 至 50 分鐘左右。未來若須加快列車行駛速度，必須由德里地鐵有限公司和其他專家檢查核准後才可實行。如果能夠完全確保安全通行，將來有可能恢復 105 公里每小時（65 英里每小時）的原行駛速度。2014 年中時，本線列車行駛速度調升為 80 公里每小時（50 英里每小時），從新德里站到機場站僅需花費 19 分鐘。未來本線預計延伸至德瓦卡 25 區，縮短兩地的距離。

### 營運歷史表

## 營運

最初本線營運時間預計為 24 小時，發車頻率為每 10 分鐘 1 班車，但最後營運時間改為從上午 4:45 到晚上 11:30，發車頻率為每 15 分鐘 1 班車。德里地鐵有限公司原預估 2011 年時每日通勤量可達到 4.2 萬人次，但實際上僅在 2 萬人左右徘徊。近年來由於德里地鐵有限公司數次降低票價，才使得每日通勤量超過 5 萬人次。

## 票價

從新德里站到英迪拉・甘地國際機場站或德瓦卡 21 區站的單程票價皆為 60 盧比（0.93 美元）。另有販售往返新德里站與英迪拉・甘地國際機場站之間的月票，價位分成 1,300 盧比（20.19 美元）和 1,600 盧比（24.85 美元）2 種，在限期 1 個月內可分別搭乘 30 或 45 次；也有機場站到其他目的地等不同組合的月票販售著。若使用儲值卡搭乘，可以享受 10％的票價折扣優惠。目前搭乘機場快線抵達機場的價錢，比其他運輸工具都要便宜。

## 車站

## 硬體設施

本線路使用的西門子鐵路系統可提供信號、電力傳輸、行李託運等服務，使旅客能夠在新德里站和希瓦吉體育場站辦理行李登機手續，最多可每小時處理 1200 人次。這個價值 3400 萬歐元的系統，原預計在 2010 年大英國協運動會上使用，但最終因開通時間延期而未趕上。通訊系統部分則是使用阿爾卡特朗訊設計的系統；售票機系統使用的是英德拉系統；全高式月台門使用的是法維萊運輸系統；車站管理系統的供應商為藍星（BlueStar）與漢威聯合，藍星同時也是建築能源管理系統的供應商。

目前機場快線將成為國內第一條在地理資訊系統上繪製的線路，以便加強安全、維護和交通管制等，並在發生事故時可迅速調動緊急支援。

### 車輛

機場快線使用的車輛由西班牙 CAF 公司進口，為 8 列 6 節編組列車。鐵路建設和協助公司持有德里地鐵機場快線 5％的股權，信實基建則持有其餘 95％的股權。此款列車具有優質標準，並有內建降低噪音設計、無障礙襯墊座椅等。車廂內配備液晶顯示螢幕供乘客娛樂用，並提供航班訊息供旅客查詢。列車上安裝能承受高溫和衝擊的記錄器，另配有車載用輪緣潤滑系統，讓列車行駛時引起的噪音更低，旅客乘坐時的舒適性更好。基於港鐵人員曾擔任本線顧問，列車的內部設計與港鐵機場快綫的列車布置十分相似，在列車外型上也非常相似。

### 軌道

為確保行駛安全，本線軌道安裝了 RHEDA-2000 訊號系統，理論上可使列車以最高 350 公里每小時（220 英里每小時）的速度行駛。整條 22.7 公里（14.1 英里）的路線全使用無道碴道床，這比普通軌道建造費用高出 40 至 50％，但在建造時間上與普通軌道相差無幾。鋼軌舖設在混凝土軌枕上的橡膠墊，列車行駛時產生的噪音相對較小。

7 公里（4.3 英里）長的高架段在建造時，使用了 504 根長 25 公尺（82 英尺）的大樑，這些大樑在運送時須使用長 35 公尺（115 英尺）的 60 輪工程運輸車運送。

### 安全

本路線上的 6 座車站皆可辦理登機手續，各車站皆配備了先進的爆炸物探測器、大型 X 射線行李掃描器、車輛底部掃描儀、快速反應小組與警犬等，以確保通勤者與行李的安全。各站的月台皆裝有全高式月台門，以避免有意外發生。所有車站接安裝閉路電視監視器，將現場影像傳送到車站控制室、安全控制室、營運控制中心等。機場線等所有德里地鐵的車站安全管理，皆由中央工業安全部隊負責處理。

### 無障礙設施

所有的車站都設有無障礙環境設施，包括供使用輪椅人士使用的緩坡，在電梯內還設有扶手及導盲文字，讓殘疾人士方便使用；在車站與列車上另有多處幫助呼叫點，在發生緊急情況時，殘疾人士只需按下通話按鈕即可尋求幫助。

### Wi-Fi 服務

機場快線是德里地鐵路網中首次引進 Wi-Fi 服務的路線，所有 6 座車站於 2014 年 1 月 13 日開始啟用，此服務由 YOU 寬頻印度有限公司（You Broadband）提供，未來預計將 Wi-Fi 行動服務延伸至列車內。

## 參考來源

## 外部連結

* Delhi Airport Metro Express Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Delhi Metro Airport Rail Images & Information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (Official site) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Delhi Metro Annual Reports （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Station Information. Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (DMRC). （原始內容存檔於 2010-06-19）.
* _UrbanRail.Net_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – descriptions of all metro systems in the world, each with a schematic map showing all stations.
* 德里地鐵導覽（中文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）