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成都地铁19号线

**成都地鐵 19 號線**位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的在建地鐵路線，路線代表色為藍灰色。19 號線一期工程長約 20 公里，起於溫江區金星站，終於雙流區九江北站，共 7 站（高架站 2 座，地下站 5 座），設永義車輛段。19 號線一期工程作為 17 號線一期工程的組成部分，於 2017 年 2 月 27 日開工，2020 年 12 月 18 日營運。

19 號線二期工程長約 43 公里，起於九江北站（不含），向南延伸串聯雙流國際機場、天府新區天府商務區和天府站，終於合江站（預留），共 12 座地下車站，設長順村停車場，主變電所 2 座。金星站預留向北將延伸往都江堰方向的條件。19 號線二期工程於 2019 年 8 月 16 日開工，預計 2023 年 6 月開通。

## 路線概要

2017 年 2 月 27 日開工建設 19 號線一期工程，由於成都地鐵規劃的調整，在建 19 號線一期改名 17 號線一期。後期將分割為 17 號線和 19 號線，其中，機投橋至九江北為 17 號線，九江北至金星為 19 號線。

19 號線一期工程將與 17 號線一期貫通營運。二期路線計劃起於九江北站（不含）止於 18 號線天府新站，作為成都天府國際機場重要配套軌道交通路線，將實現其與成都雙流國際機場的連接。

19 號線二期起於九江北站（不含），路線主要沿千之門路、西航大道、雙興大道敷設，路線長 43.17 公里，全為地下線，下穿錦江，共設置車站 12 座，其中轉乘站 10 座，預留站 1 座。最大站間距 5389 米，最小站間距 1457 米，平均站間約距 3578 米。設長順村停車場。路線設計時速 160km/h，普通列車運用 140km/h 八節 A 型編組列車，快車則運用 160km/h 六節 A 型編組列車。部分站點設置越行線。建成後，19 號線將開行大小交路，小交路為 19 號線本線，大交路為與 18 號線天府新站以南路段貫通營運；在離峰時段還將在天府國際機場與雙流國際機場之間開行大站快車，實現旅客在雙機場間半小時內快速轉換目標。

## 大事記

* 2017 年
  * 2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 17 號線一期工程，其中成都地鐵 19 號線一期工程包含於 17 號線一期工程內；
  * 2 月 27 日，成都地鐵 17 號線一期工程開工儀式在成都市溫江區（19 號線一期工程區間內）舉行；
* 2018 年
  * 1 月 1 日，成都地鐵 19 號線一期工程金星站－黃石站區間，首榀梁體落入高架橋墩指定點位，標誌著全線高架段預製箱梁架設正式拉開序幕。
* 2019 年
  * 7 月 31 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 19 號線二期工程。
  * 8 月 5 日，四川省生態環境廳受理《成都軌道交通 19 號線二期工程環境影響評價書》。
  * 9 月 3 日，四川省生態環境廳下達了《成都軌道交通 19 號線二期工程環境影響報告書的批覆》。
  * 10 月 26 日，19 號線二期華天風井首樁開鑽，標誌著成都軌道交通第四期規劃建設正式拉開大幕。
* 2020 年
  * 4 月 25 日，19 號線二期龍港 - 雙流機場 2 航廈區間風井建設工地（屬於由中國電建旗下的中電建鐵路建設投資集團有限公司負責施工的土建 3 工區）一台門式起重機進行施工作業時發生故障產生爆炸，導致其主起升機構制動輪碎裂，碎裂件飛入雙流國際機場，砸中一架停放於貨運停機坪內 508 機位的灣流 G550 公務機（編號：B-8275）右機翼上表面，造成右大翼貫穿性損傷，大翼上表面為 88cm\*60cm 敞開式損傷，下表面為 60cm\*45cm 貫穿式損傷，內部橫梁、桁條不同程度斷裂、燃油回油管斷裂，構成其他原因較大地面事故。該機修復費用預估為 2880 萬美元（約 1.86 億元人民幣），超過 4500 萬美元新機價格的 60%。
  * 12 月 18 日，19 號線一期工程金星站－九江北站區間隨成都地鐵 17 號線一期工程一同啟用。
* 2022 年
  * 3 月 15 日，19 號線二期工程實現全線盾構區間洞通。
  * 6 月 26 日，19 號線二期工程實現車站主體結構全部封頂。
  * 7 月 29 日，19 號線二期工程實現全線「短軌通」。
  * 9 月 19 日，19 號線二期列車正式亮相。
  * 9 月 30 日，19 號線二期工程實現全線「長軌通」。
* 2023 年
  * 2 月 8 日，19 號線二期工程實現全線電通。
  * 3 月 18 日，19 號線二期工程全線冷滑完成。
  * 3 月 28 日，19 號線二期工程熱滑完成。

## 車站

成都地鐵 19 號線一期 7 座車站及二期 12 座車站為：

## 地鐵車輛

19 號線二期採購 54 列地鐵列車（8 輛 A 型編組 9 列，4 輛 A 型編組 45 列），其中先行供貨 45 列 4 編組，剩餘 9 列 8 編組視需求供貨。

4 編組列車全長 95.8m，寬 3m，客室布置縱向和橫向座椅，座椅採用軟座，車窗配置下拉式遮陽簾，定員載客量 1004 人，最大載客量 1416 人，最高運轉速度可達 160km/h，屬國內首創時速 160 公里的市域 A 型車。列車具備啟停快、速度高、噪音低等特點。列車造型採用「流線型」設計。車頭線條相互交替，形似「笑臉」，寓意成都人民「熱情、好客」的一面。車身塗裝設計靈感源於青城山，採用巍峨聳峙的山峰圖形以及山青水綠的色彩搭配，展現了雪山下的公園城市，綠水青山與天府人文交相融合，人與自然和諧之美。內飾設計採用簡約舒適的風格，點綴機場元素，旨在打造溫馨舒適的乘車環境。列車由中車成都機車車輛有限公司組裝製造。

## 營運模式

### 初期營運模式

成都地鐵 19 號線一期與 17 號線一期貫通營運。

### 未來營運模式

根據規劃，待 19 號線二期與 17 號線二期建成之後，營運區間將變更為：

19 號線區間：金星－黃石－市五醫院－鳳溪河－溫泉大道－明光－九江北－19 號線二期區間

17 號線區間：九江北－白佛橋－機投橋－17 號線二期區間

## 未來發展

### 未來規劃轉乘站

* 九江北：19 號線 17 號線
* 金星：19 號線 37 號線
* 市五醫院：19 號線 28 號線
* 溫泉大道：19 號線 22 號線
* 明光：19 號線 13 號線
* 天府新站：19 號線 18 號線

## 注釋

## 參考文獻
成都地铁27号线

**成都地鐵 27 號線**位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵路線，路線代表色為淺藍色，一期工程北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，串聯蓉歐新城、天回鎮、鳳凰山、沙河源、金府、茶店子、外金沙等 7 個片區。路線全長 24.86km，設車站 23 座，其中高架線約 7.52km，設站 6 座；地下線約 17.34km，設站 17 座。設大豐車輛基地 1 座；在大豐、韋家碾設置主變電所 2 座。控制中心共享線網新苗控制中心。車輛採用 6 節編組 B 型列車，GoA4 級（無人看守運轉）全自動無人駕駛技術，最高時速 80km/h。2020 年，路線正式開工，計劃工期 4 年，預計 2024 年建成通車。

## 大事記

* 2019 年 8 月 21 日，27 號線一期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。其中，27 號線一期工程**規劃方案**為：路線長約 22.20 千米（高架段 9 千米，地下段 13.2 千米），自栗子灣站至龍咀村站，共設車站 20 座（7 座高架站，13 座地下站），設車輛段 1 座（大豐車輛段），主變電所 2 座（大豐主變電所、韋家碾主變電所）。路線為地鐵普線，使用 6 節編組 B 型車。建設工期為 5 年。總投資約 148.13 億元人民幣。
* 2020 年 5 月 18 日，27 號線一期工程舉行了開工儀式，宣告路線正式開工。
* 2020 年，四川省生態環境廳受理並批覆了 27 號線一期工程環境影響報告書。其中，27 號線的**初步設計方案**基於原建設規劃方案做出如下調整，使路線長度調整為 24.86 千米，增加 2.66 千米，增加 11.98%（地下段增加 4.15 千米，增加 18.64%）；車站數量調整為 23 座（6 座高架站，17 座地下站），增加 3 座；總投資調整為 171.19 億元人民幣，增加 15.57%：
  * * 調整車站位置 1 座：金牛公園站由育苗路調整至金牛大道茶店子路金府路口，以便預留 12 號線轉乘條件，區間線位相應調整；
  * 調整區間線位 2 段：為降低施工難度，跨寶成鐵路、鳳凰山高架橋區間由高架改為地下敷設，涉及范家巷站、鯉魚灣站由高架車站調整為地下車站；白仁店站、賴家店站相鄰區間調整線位，繞避鳳凰山軍事用地範圍和四川省陸上運動學校，2 座車站位置相應調整；
  * 增加車站 3 座：為吸引客流，北端終點站栗子灣站往北延伸 1 站，設置香城大道站；西端終點站龍咀村站往西延伸 2 站，設置蜀輝路站及何元門站；
* 2020 年，成都市民政局公示徵求意見後，公布 27 號線一期工程車站標準名稱。
* 2023 年 3 月 21 日，成都軌道交通 27 號線一期工程全線車站封頂。

## 車站

成都地鐵 27 號線一期工程共設車站 23 座，其中高架站 6 座、地下站 17 座。一期工程共設置 9 座轉乘站，採用單一全程交路方案運轉。

## 車輛

本線使用 6 節編組 B 型列車，具備 GoA4 級（無人看守運轉）全自動駕駛水平。

## 未來發展

### 27 號線二期工程

27 號線二期工程計劃自一期工程西端終點站蜀鑫路站向西延伸，與 9 號線在黃田壩轉乘，下穿成都溫江機場，最終延伸至溫江區永寧，並增設永寧停車場。

## 參考資料

## 外部連結

27 號線一期工程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都地铁2号线

**成都地鐵 2 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東西向地鐵路線，路線代表色為橙色，一期工程於 2007 開始修建，於 2012 年 9 月 16 日開始試營運，2013 年 6 月 8 日地鐵 2 號線西延線開通試營運，2014 年 10 月 26 日地鐵 2 號線東延線開通試營運。地鐵 2 號線西起郫都區犀浦站，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區，東至龍泉驛區龍泉驛站，全長 42.3km，共設 32 個車站，除犀浦站（與市域鐵路成灌線共用）、大面鋪站、連山坡站、界牌站為地面上的高架車站以外，其餘均為地下車站。連接成都市域鐵路成灌線犀浦站、茶店子客運站、天府廣場、成都東站等重要交通節點和春熙路－鹽市口商業圈，並貫穿東大街金融中心。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。

## 大事記

* 2007 年 12 月國家發改委正式批覆《成都地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》；12 月 29 日地鐵 2 號線一期工程與成都東站轉運站同步開建。
* 2008 年 6 月東門大橋站、人民公園站、茶店子客運站首批開工。
* 2010 年成都地鐵 2 號線西延線開工建設；12 月 24 日二號線一期全線車站主體封頂。
* 2011 年 6 月 8 日一期工程最後一個盾構標段貫通，實現全線洞通；12 月 8 日一期工程完成鋪軌。12 月 23 日成都地鐵 2 號線東延線開工建設。
* 2012 年 2 月 19 日一期工程實現全線電通；4 月 10 日一期工程綜合聯調拉開序幕；4 月 28 日一期工程全線完成「三權移交」，所有車站裝修完畢；5 月 25 日一期工程開始三個月空載試運轉；8 月 20 日成都地鐵 2 號線一期工程通過專家評審具備試營運基本條件；9 月 1 日一期工程開始為期 3 天的觀光試運轉；9 月 16 日 6:30，成都地鐵 2 號線一期工程正式開通試營運。
* 2013 年 6 月 8 日 8:00，地鐵 2 號線西延線開通試營運。
* 2014 年 10 月 26 日 11:30，地鐵 2 號線東延線開通試營運。

## 車站

成都地鐵 2 號線起於犀浦站，止於龍泉驛，路線全長 42.3 公里。設有 32 座車站（28 座地下車站和 4 座高架車站），其中已開通轉乘站 8 座，分別與地鐵 1、3、4、5、6、7 和 8 號線及數條國鐵路線銜接轉乘。成都地鐵 2 號線的 32 座車站為：

### 中國首個國鐵與地鐵共構同月台轉乘站

右側照片中，位於中間的複線鐵路為成都地鐵下屬成都地鐵 2 號線，兩側的複線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。這是中國首個城市軌道交通、國家鐵路之間的同台轉乘案例。

## 車輛

成都地鐵 2 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，採用 4M2T 編組 B 型車，最高營運速度 80km/h，列車目前配屬洪柳車輛段。

一期列車採購 42 列，製造商型號為 SFM14，其中前 32 列為一期及西延段工程車輛，後 10 列為東延段工程車輛；一期列車的車身繪有黃色直線線條，內飾以黃色為主，站立扶手、不鏽鋼座位兩側等均為黃色，座位兩側增設了保護欄，車門開啟方式為內藏門。

2014 年 9 月，成都地鐵向中國中車以租賃方式增購 36 列車輛，製造商型號為 SFM26，其中有 18 列配屬於 2 號線。該批增購車輛在車廂上方扶手均採取曲線形設計，讓站在車廂尾的乘客能有所依靠，以此改善乘車舒適度、安全性，提高車廂空間的利用率。車廂內採用 LCD 屏地圖顯示方式，在其旁邊仍留有一定空間粘貼平面地鐵路線圖，結合兩種方式向乘客傳遞路線和報站信息。外觀上則應成都地鐵要求增添了頗具成都味的新「紋身」—— 太陽神鳥金飾，為該批 2 號線車輛增添更多成都印記和文化韻味。

以上列車採用日本東洋電機設計的 RG6007-A/B-M 型牽引逆變器、RG4059-A-M 型輔助電源及列車管理系統（以上均由湘潭電機與東洋電機製造的合資公司 —— 湖南湘電東洋電氣代工生產），牽引電機由湘潭電機提供。2019 年，2 號線繼續增購 10 列車，製造商型號為 SFM87，其牽引電機仍為湘潭電機生產，但由於此時湘電東洋已進入資產清算程序，故牽引逆變器和輔助電源改為湘潭電機設計（東洋電機製造技術來源）。

### 「文明成都」主題列車

2014 年 10 月 26 日，成都地鐵首列主題文化列車「文明成都」專列於 2 號線上線，以代表正能量及中國風的紅色為主色調，通過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立「成都好人」的品牌。

### 「開往春天的地鐵」主題列車

2018 年 3 月 19 日，2 號線第二列主題文化列車「開往春天的地鐵」專列於上線，車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現「桃花盛開」、「桃源奇景」、「世外桃源」等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力。

## 未來發展

### 路線延伸

據 2021 年的軌道線網優化方案，2 號線三期工程規劃有東延線和西延線：東延線自龍泉驛站起，延伸至龍泉山片區，與 S13 線轉乘；西延線自犀浦站起，經紅光停車場前引出路線沿徐獨路繼續向西延伸 3 站至紅光片區。

### 未來規劃轉乘站

* 羊犀交流道：2 號線 27 號線
* 人民公園：2 號線 10 號線 17 號線
* 惠王陵：2 號線 30 號線
* 龍泉山：S13 線

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地铁30号线

**成都地鐵 30 號線**位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵線路，線路代表色為粉色，一期工程西起雙流機場 2 航站樓站，東至龍泉站，線路主要沿雙流區大件路、高新區府城大道、錦江區南三環、龍泉驛區陵川路敷設，呈西南東北走向。線路長約 27.74km，均為地下線，共設置車站 24 座，初期換乘站 8 座。全線設車輛段 1 座，為高碑壩車輛段；主變電所 2 座，分別為石羊主變電所和洪家橋主變電所。車輛採用 6 節編組 B 型車，GoA4 級（無人看守運行）全自動無人駕駛技術，設計時速 80km/h。2020 年，線路正式開工，計劃工期 4 年，預計 2025 年建成通車。

## 大事記

* 2019 年 8 月 21 日，30 號線一期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。其中，30 號線一期工程**規劃方案**為：線路長約 24.78 千米，自航樞大道站至洪家橋站，為全地下敷設，共設車站 24 座，設車輛段和停車場各一座（洪家橋車輛段，紅河村停車場），主變電所兩座（石羊、洪家橋主變電所）。線路為地鐵普線，使用 6 節編組 B 型車。建設工期為 5 年。總投資約 191 億元人民幣。
* 2020 年
  * 3 月 19 日，《30 號線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》公示。
  * 5 月 8 日、6 月 16 日，四川省生態環境廳受理並批覆了《30 號線一期工程環境影響報告書》。其中，30 號線的**初步設計方案**基於原建設規劃方案做出如下調整，使線路長度調整為 26.292 千米，增加 1.452 千米；車站數量調整為 23 座，減少 1 座；總投資調整為 216 億元人民幣，增加 13.39%：
1. 調整車站位置 2 座：航樞大道站（原定與前往雙流機場 2 航站樓站的 8 號線支線航樞大道站換乘）調整為雙流機場 2 航站樓站（與 10 號線、19 號線二期換乘）；白鶴林站（工程名：洪家橋站）向東調整一個街區，預留遠期延伸條件；
2. 取消車站 1 座：取消惠王陵站～玉石站（工程名：洪河東站）區間的三橋村站（應所在地陵川工業建議）；
3. 調整場段設置：洪家橋車輛段改為停車場，位置微調；紅河村停車場取消（占用雙流機場第三跑道預留用地），改為使用原 22 號線車輛段預留用地，設置高碑壩車輛段；
4. 調整主變電所 1 座：石羊主變電所調整至高碑壩。

　
: * 5 月 18 日，30 號線一期工程舉行了開工儀式，宣告線路正式開工。
* 9 月 16 日，成都市民政局公示徵求意見後，11 月 30 日，公布 30 號線一期工程車站標準名稱。

* 2021 年，為配合國鐵十陵南站的建設，30 號線一期工程**東段**基於原初步設計方案做出如下調整，使線路長度調整為 27.74 千米，增加 1.448 千米；車站數量調整為 24 座，增加 1 座：
1. 取消車站 1 座：東段終點站白鶴林站（工程名：洪家橋站）取消建設，改為遠期預留；
2. 新增車站 2 座：沿白鶴林站前一站分水站向東南延伸 2 站，工程名分別為銀玉路站、龍泉站（接駁十陵南站，換乘 2 號線）；
3. 取消停車場 1 座：白鶴林站後接入的洪家橋停車場取消建設，改為遠期預留。

## 車站

成都地鐵 30 號線一期共設車站 24 座，均為地下站。

## 未來發展

### 支線

支線自分水站向東北引出，內容為在先前規劃變更中取消近期建設的白鶴林站和洪家橋停車場。

## 參考資料

## 注釋
成都地铁33号线

**成都地鐵 33 號線**位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵線路，線路代表色為淺綠色，目前屬於規劃階段。

## 線路概要

成都地鐵 33 號線起於武侯區白佛橋站，止於終點高新區錦水花鄉站，線路全長 21.9km，全為地下線。全線共設車站 18 座，設車輛段 1 座，停車場 1 座。工程擬採用全自動駕駛技術，地鐵普線技術標準，設計時速 80 公里 / 小時，B 型車 6 節編組，DC1500V 接觸網供電制式。

2017 年，33 號線計劃進行勘察設計。2018 年，計劃於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2025）》中上報國家發改委。5 月，全線啟動岩土初步勘察。2019 年 6 月 17 日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019－2024 年），並未包含 33 號線。33 號線因此未能轉入建設，仍處於規劃階段。

## 車站

全線共設車站 18 座，其中 10 座換乘站為：在白佛橋站與成都地鐵 17 號線換乘，在雙鳳橋站與成都地鐵 3 號線換乘，在華興站與成都地鐵 9 號線和成都地鐵 10 號線換乘，在珠江路站與成都地鐵 8 號線和成都地鐵 30 號線換乘，在錦城湖站與成都地鐵 5 號線換乘，在天府一街站與成都地鐵 16 號線，在世紀城站與成都地鐵 1 號線和成都地鐵 18 號線換乘，在新下街站與成都地鐵 29 號線換乘，在張家寺站與成都地鐵 6 號線換乘，在錦水花鄉站與成都地鐵 20 號線換乘。

## 參考資料
成都地铁3号线

**成都地鐵 3 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條地鐵線，路線代表色為洋紅色，一期工程於 2012 年 4 月 28 日開始修建，於 2016 年 7 月 31 日正式開通試營運。。一期工程為軍區總醫院至太平園。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。
《成都地鐵 3 號線一期工程環境影響報告書簡本公示》顯示，成都地鐵 3 號線一期工程起於紅牌樓南站，途經紅星路、南河、濱江路、東大街等地，終止於成都軍區總醫院站（工程名：天回鎮南站），3 號線與 1、2、4 號線一起，共同構築「米」字形的成都市軌道交通骨幹網。二期及三期工程於 2018 年 12 月 26 日開通營運。。

## 路線概要

成都地鐵 3 號線為東北－西南向骨幹線。

### 一期工程

成都地鐵 3 號線一期工程起於建設中的成都地鐵 7 號線太平園站，止於軍區總醫院站，路線全長 20.359km，均為地下路線，平均站間距 1.227km，設車輛段一座。

路線出紅牌樓南站後沿佳靈路由西南向東北方向敷設，敷設至佳靈路與二環路交叉口東北面設紅牌樓站，出站後沿高升橋路繼續向東北面敷設至一環路附近，拐向東面一環設高升橋站，出站後沿一環路向東敷設，在洗面橋街與一環路交叉路口設衣冠廟站，並沿一環路向東敷設至人民南路與一環路交叉路口設省體育館站與成都地鐵 1 號線轉乘，出站後沿一環路繼續向東敷設一段拐向北面新南路與林蔭中路交叉口處設磨子橋站，出站路線沿新南路向北敷設在與致民路交叉口處設新南門站，出站路線沿紅星路北行穿過復興橋過南河、濱江路及東大街，在聯升巷與紅星路交叉口處設 2、3 號線春熙路轉乘站，出站繼續沿紅星路北行，穿過 CBD 地區，在紅星路與武城大道交叉口處設 3、4 號線市二醫院轉乘站，出站繼續沿紅星路北行穿過一號橋過府河，在一號橋北端設紅星橋站，出站後拐向馬鞍北路，在馬鞍北路與一環路交叉口處設 3、6 號線前鋒路轉乘站，出站沿前鋒路向北敷設一段，拐向二環路在三友路與二環路交叉口處西側設李家沱站，出站後路線拐向川陝路在駟馬橋路設駟馬橋站，出站後沿川陝路北行，在公車起訖站北面附近設動物園站，出站後沿川陝路北行，穿過三環在熊貓大道與川陝路交叉口南面設熊貓大道站，出站沿川陝路北行，穿過東風渠，在成都軍區總醫院對面路中設一期工程終點站軍區總醫院站。

### 二期工程

成都 3 號線二期工程為 3 號線西南延線，起於太平園站，止於的路線終點雙流西站站，路線長 17.4km，設車站 10 座。

### 三期工程

成都 3 號線三期工程為 3 號線北延線，起於軍區總醫院站，止於路線的東北終點成都醫學院站，路線長 12.7km，設車站 8 座。

## 大事記

* 2012 年
  * 4 月 25 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 3 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 3 號線一期工程；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線一期工程開工建設；
* 2014 年
  * 6 月 19 日，成都地鐵 3 號線一期工程 17 個車站全部實現主體結構封頂；
* 2015 年
  * 6 月 10 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 3 號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 3 號線二、三期工程；
  * 8 月 23 日，隨著省體育館站至磨子橋站右線最後一塊浮置板澆築完成，成都地鐵 3 號線一期工程實現「短軌通」；
* 2016 年
  * 3 月 18 日，成都地鐵 3 號線一期正式拉開綜合聯調；
  * 4 月 16 日，成都地鐵 3 號線一期開始空載；
  * 7 月 31 日 8:26，成都地鐵 3 號線一期開通營運，較預期提前 1 個月；
  * 9 月 22 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程首個車站川藏交流道站實現主體結構封頂；
* 2017 年
  * 11 月 30 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程所有車站實現主體結構封頂；
* 2018 年
  * 3 月 20 日，成都地鐵 3 號線二期工程全線實現「軌通」；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線二期工程環網「電通」；
  * 5 月 21 日，龍橋路站成為成都地鐵 3 號線二期首個完成主體及附屬結構實體質量驗收的車站；
  * 5 月 26 日，成都地鐵 3 號線二期工程「熱滑」試驗完成。
  * 7 月 25 日，成都地鐵 3 號線三期工程「熱滑」試驗完成。
  * 12 月 26 日 9:00，成都地鐵 3 號線二三期開通營運。

## 車站

成都地鐵 3 號線一期工程起於天回鎮南站，止於紅牌樓南站，路線全長 19.63 公里，全為地下線。設有 17 座車站，其中近期規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 5 條地鐵路線銜接轉乘。

成都地鐵 3 號線一期工程的 17 座車站、二期工程的 11 座車站及三期工程的 9 座車站為：

## 車輛

* * * *

成都地鐵 3 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 4 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。

* * * * * * *

## 未來發展

### 3 號線四期工程

3 號線四期工程預計從三期工程終點成都醫學院站向東南延伸一站至新都東站，並增設一座地鐵停車場。該工程尚未納入建設規劃。

### 未來規劃轉乘站

* 紅星橋：3 號線 17 號線
* 新南門：3 號線 13 號線
* 省體育館：3 號線 1 號線 18 號線
* 高升橋：3 號線 5 號線 10 號線
* 紅牌樓：3 號線 10 號線
* 龍橋路：3 號線 19 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地铁4号线

**成都地鐵 4 號線**是四川成都地鐵網絡的一條東西方向的路線，路線代表色為綠色。一期工程為非遺博覽園站至萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。二期工程西延線為萬盛站至非遺博覽園站，路線全長 10.673km，均為地下線；東延線為萬年場站至西河站路線全長 10.514km，包含地下段及高架段。地鐵採用 B 型車 6 輛編組，最高時速 80 千米／小時。

## 大事記

* 2011 年
  * 7 月 22 日，《成都地鐵 4 號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家發展改革委項目立項批覆；
* 2012 年
  * 2 月 23 日，地鐵 4 號線一期工程開工建設；
* 2014 年
  * 8 月 16 日，全線車站主體封頂；
  * 12 月 23 日，盾構區間貫通；
* 2015 年
  * 3 月 27 日，全線洞通；
  * 5 月 12 日，全線軌通；
  * 7 月 7 日，全線電通；
  * 7 月 13 日，全線熱滑；
  * 7 月 16 日，軌行區移交營運；
  * 9 月 10 日，開始空載試運轉；
  * 12 月，完成空載試營運；
  * 12 月 3 日，完成專家評審，獲得營運許可；
  * 12 月 16 日 - 17 日，通過了上海交通運輸行業協會組織的複查；
  * 12 月 26 日 9:06，開通載客營運；
* 2017 年
  * 1 月 18 日，二期工程開始空載試運轉。
  * 6 月 2 日 8:30，二期工程東西延線開通載客營運。

## 車站

成都地鐵 4 號線一期工程起於青羊區非遺博覽園站，止於成華區萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。設有 16 座車站，其中規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 6 條地鐵路線銜接轉乘。車輛初、近、遠期均採用 6 輛 B 型車編組。

成都地鐵 4 號線二期工程西延線西起於溫江區萬盛站，至於青羊區非遺博覽園站（不含）。路線全長 10.673km，均為地下線，共設車站 8 座。成都地鐵 4 號線二期東延線起於一期工程終點成華區萬年場站（不含），至於龍泉驛區西河站，路線全長 10.514km，設車站 6 座。

成都地鐵 4 號線 30 座車站為：

## 車輛

成都地鐵 4 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 3 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人，截至 2017 年 12 月，共配屬 53 列（318 輛）。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的綠色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。

### 「青創號」主題列車

2015 年 12 月 28 日，隨著 4 號線的開通，「青創號」主題列車正式上線，車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標誌圖形以乘車站點、路線與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神。

## 事件

### 長順街站

4 號線一期工程中醫大省醫院站站與騾馬市站之間的車站，在環評階段原本計劃設置在商業後街長順中街路口，工程名「長順街站」。後由於附近居民反對，根據初步設計審查意見「由於受周邊條件限制，採用梯形月台、出入口位置不順，建設難度較大，建議考究車站西移至同仁路的可能性」，因而施工圖階段，本站被大幅遷移至同仁路口，遷移直線距離超過 500 米，最終成為現在的寬窄巷子站。這一更改導致了本站與騾馬市站站距過長，與中醫大省醫院站距過短的問題。同時本站位置移動後，亦無法作為轉乘站，與和 4 號線在長順街相交的 17 號線轉乘，間接導致 17 號線也產生了附近區間站距過長的問題。

### 問題電纜

2017 年 3 月，受西安地鐵 3 號線使用問題電纜事件影響，成都地鐵公司也展開調查，發現在建即將開通的 4 號線二期工程部分標段亦有採用奧凱電纜公司的低壓供電電纜。地鐵公司表示，若電纜抽檢結果不合格，將立刻組織在夜間中止營運時更換。隨後，4 號線二期更換了部分電纜。原本已於 2017 年 1 月 18 日開始的空載試運轉被迫中斷，影響了其籌備開通的計劃。最後 4 號線二期工程於 6 月 2 日開通，從試運轉開始累計花費了 135 天，大幅超過其他成都地鐵新線開通耗時。

## 未來發展

### 4 號線三期工程

4 號線三期工程預計在 4 號線一二期工程的基礎上繼續向東、西延伸，屬於遠期規劃（2035 年前建成）。

　
: **東延**

東延段長約 10.8 公里，自西河沿成洛大道延伸至洛帶，共設高架車站 5 座。

　
: **西延**

西延段長約 6.8 公里，自萬盛向西後向南平行於金馬河延伸，共設地下車站 4 座，其中在科技產業園站與 S19 線轉乘，在溫江站與成蒲鐵路轉乘。

### 轉乘站

成都地鐵 4 號線未來在下列車站與規劃中的成都軌道交通其他路線可實現轉乘：

* 中壩：4 號線 29 號線
* 騾馬市：4 號線 10 號線 18 號線

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
* 文宗蜀韻 成都地鐵 4 號線一期車站嶄新亮相
成都地铁6号线

**成都地鐵 6 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條南北向地鐵線，路線代表色為褐色，路線全線位於地下，全長 68.76 公里（其中一二期 46.8 公里，三期 21.96 公里），是全世界最長的地鐵地下隧道。6 號線共設車站 56 座（青島路站、蘆角站暫緩開通），於 2020 年 12 月 18 日 10:00 正式開通營運。

## 路線概要

成都地鐵 6 號線一、二期工程呈西北 — 東南走向：西北起郫都區望叢祠站，沿西區大道、恆山南街、恆山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵 2 號線及成灌鐵路後沿興業北街、校園路、盛發街、西華大道走行，下穿三環後沿交大路、沙灣路、一環路東半環走行，隨後路線折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，東南止於天府新區觀東站，全長 46.8 公里，共設車站 38 座，於 2016 年開工，2020 年建成。

6 號線三期工程全長 21.96 公里，共設車站 18 座，起於觀東站，沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龍路、迎賓大道敷設，止於蘭家溝站。

## 大事記

* 2016 年
  * 7 月 15 日，成都地鐵 6 號線一期工程和二期工程正式開工；
* 2017 年
  * 1 月 15 日，郫筒站最後一根圍護樁砼澆築完成，成為一、二期工程全部完成圍護樁施工的站點；
  * 3 月 1 日，侯家橋站至梓潼宮站區間左線盾構機順利完成下井工作；
  * 8 月 3 日，觀東站主體結構封頂，成為一、二期工程第一個主體結構完工的車站；
  * 12 月 22 日，萬安站主體結構封頂，成為三期工程第一個主體結構完工的車站；
  * 12 月 23 日，侯家橋站至梓潼宮站區間貫通，成為一、二期工程首個雙線洞通的區間。
* 2020 年
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 6 號線正式開通營運。

## 車站

成都地鐵 6 號線共設車站 56 座，其中轉乘站 14 座：

## 列車

6 號線採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 8 節編組，6 號線一、二期工程配屬 75 列（600 輛），6 號線三期工程配屬 33 列（264 輛）。6 號線共計配屬車輛 108 列（864 輛），車輛製造商為中車青島四方機車車輛。列車全長 185 米，寬 3 米，最高運轉速度 80 公里 / 小時，列車全車定員 2480 人，最大載客量可達 3456 人。車內路線圖由 43 寸大屏幕 LCD 顯示屏動態展示，拉環為合成軟質材料，列車座椅為「凹坑」設計，均為成都地鐵首次採用。

## 未來發展

根據《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）及第四期建設規劃（2017～2022 年）》文件，6 號線四期工程為望叢祠站（不含）至太清路站（含）；路線全長 3.05 公里，設車站 2 座，該段路線為遠期規劃，並未在 2019 年的批覆中獲准建設。此外南端終點蘭家溝站亦規劃向西延伸 1 站。

## 注釋

## 參考資料
成都地铁7号线

**成都地鐵 7 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條環狀地鐵線，路線代表色為天藍色，於 2017 年 12 月 6 日投入營運。成都地鐵 7 號線為環線，基本沿中環路前行，北側沿二環路前行，全長 38.61 公里，設車站 31 個，其中轉乘站 18 座，串聯成都站、成都南站、成都東站 3 個重要轉運站，並與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數路線相交。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。系統最大設計運輸能力可達 5.58 萬人次每小時，最高時速 80 千米。

## 大事記

* 2010 年
  * 2 月 6 日，成都地鐵 7 號線第一個車站，與 2 號線及成都東站同體合建工程的成都東客站主體結構在經歷 7 個月的建設後，宣告封頂；
* 2012 年
  * 11 月 27 日，成都軌道交通集團官網公布了《成都地鐵 7 號線工程環境影響評價補充公示》（以下簡稱《公示》），全線 31 座站點設置首次詳細披露；
* 2013 年
  * 9 月 16 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 7 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 7 號線工程；
* 2014 年
  * 5 月 14 日，由中鐵八局一公司承建的成都地鐵 7 號線東坡路站主體結構，成為 7 號線在建的 31 個站點中較早封頂的車站；
* 2015 年
  * 3 月 20 日，由中鐵五局成都工程公司承建的成都地鐵 7 號線武侯大道站主體結構完成封頂；
  * 5 月 18 日，隨著花照壁站、一品天下站主體結構最後一段頂板混凝土澆築完成，標誌著成都地鐵 7 號線工程西半環除太平園站外，所有車站主體結構全部封頂；
* 2016 年
  * 4 月 5 日，7 號線於駟馬橋基地開始鋪軌作業，標誌著成都地鐵 7 號線工程正式進入鋪軌階段；
  * 8 月 8 日，總建築面積 18.29 萬平方米的崔家店停車場主體結構封頂，標誌著成都地鐵首個地下停車場主體結構完工；
  * 9 月 14 日，隨著成都地鐵 7 號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標誌著成都地鐵 7 號線實現洞通，比原定洞通節點目標提前 31 天；
  * 12 月 18 日，成都地鐵 7 號線工程實現全線軌通；
* 2017 年
  * 1 月 25 日，成都地鐵 7 號線工程提前 40 天實現全線「電通」；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 7 號線正線「熱滑」工作完成；
  * 5 月 10 日，成都地鐵 7 號線進入動車調試階段；
  * 8 月 8 日，成都地鐵 7 號線啟動空載試運轉；
  * 9 月 27 日，成都地鐵 7 號線正全面開展空載試運轉；
  * 11 月 22 日，成都地鐵 7 號線綜合聯調完成；
  * 11 月 23 日，成都地鐵 7 號線車站全部亮相；
  * 11 月 29 日，成都地鐵 7 號線通過試營運專家評審；
  * 12 月 6 日 8:50，成都地鐵 7 號線正式開通試營運。
* 2021 年 12 月 16 日，成都地鐵 7 號線工程榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程），這是成都地鐵第一次問鼎我國建築行業工程質量最高榮譽獎項。

## 車站

成都地鐵 7 號線全長 38.61km，全為地下線，設地下車站 31 座，以外環與內環兩種路線模式運轉。全線設川師車輛段與綜合基地（地下）1 座，並設崔家店控制中心及停車場各 1 處。設置川師車輛段及崔家店停車場、主變電所 3 座。

成都地鐵 7 號線 31 座車站為：

### 內裝風格

成都地鐵 7 號線文化概念主題為「城市動脈，炫彩蓉城」。

全線按藝術設計劃分為三個層級：設重點藝術站 8 座（金沙博物館站、太平園站、理工大學站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站），藝術站 5 座（二仙橋站、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站），標準站 18 座。

### 主色系

全線按東南西北方位劃分為四段，分別對應春夏秋冬四種色系，東段對應春 —— 綠色（崔家店站、槐樹店站、雙店路站、迎暉路站、大觀站、四川師大站），南段對應夏 —— 紅色（火車南站、三瓦窯站、琉璃場站、高朋大道站），西段對應秋 —— 黃色（文化宮站、茶店子站、東坡路站、龍爪堰站、武侯大道站），北段對應冬 —— 藍色（北站西二路站、八里莊站、府青路站）。四個區段從大的裝飾層面統一各站色調，柱面、牆面、個性區天花色彩相互呼應，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥雲圖案做為共性文化元素貫穿全線共性區天花，地面鋪裝則採用常規的白麻花崗岩，注重美觀性和實用性。

## 車輛

成都地鐵 7 號線車輛由中車青島四方機車車輛、中車成都機車車輛、成都中車四方軌道車輛製造，於 2016 年 9 月完成首列下線。7 號線車輛為「四動二拖」六輛編組交流傳動 A2 型地鐵車輛，採用鋁合金車體，車輛的連接採用半自動車鉤及半永久牽引杆；客室側門為雙扇電動內藏門、客室側牆安裝單元式車窗，採用大貫通道、內部全列貫通；人性化美工及內裝設計，設 LCD 播放顯示屏與門區 LCD 電子地圖；全列空調與廢排通風系統，司機室不設獨立空調；採用無搖枕轉向架；採用網絡列車控制系統，採用 IGBT 作為開關元件的 VVVF 逆變交流牽引系統；採用數字模擬式電空制動系統，電空聯合制動。

* 7 號線列車內部細節
* * * *

### 「多彩的金沙王國」主題列車

* 成都地鐵 7 號線「多彩的金沙王國」主題列車內部
* *

成都地鐵 7 號線金沙文化主題列車以「多彩的金沙王國」為主題，展現 3000 年前金沙文明的璀璨與輝煌。

整個車體和車廂內部主色調為金色，以太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號為核心設計元素，同時選取了金沙遺址博物館出土的重要文物，如大黃金面具、銅立人、銅人形器、象牙等，以中國畫的水墨意境，形成 4 幅主題畫面 —— 騎神鳥的射箭者、手捧祭壇的大祭司、守護祭壇和太陽神鳥的金沙武士，以及祭壇聖火中鍛造的黃金面具，模仿敦煌壁畫的表現形式，分別繪製於車廂內部每扇車門以及司機門上，營造出見證一場盛大的祭祀儀式，感受金沙先民獻祭天神、祈求平安幸福的場景。還將魚類、金形蛙器、帶柄有領青銅器等圖騰和文物進行藝術處理，提煉出若干個設計小元素，貫穿於車體、車窗、車廂牆面等處，車廂地面、頂棚均以太陽神鳥金飾圖案作為點綴，四隻神鳥簇擁的廣告框、以金沙出土文物造型為靈感設計的把手，以及椅背的黃色帶山背景等細節，展現出原汁原味的金沙文化，在地鐵車廂內打造出一個移動的小型「金沙博物館」。而在車體外側的圖案則繪製出重影效果，當列車駛過月台時，讓車站候車的乘客也能一秒「穿越」到金沙王國。

## 未來發展

7 號線所有車站與區間已全部建成，是成都現有地鐵路線中唯一沒有後期建設規劃的路線。

其他路線建設中的 7 號線轉乘站：

* 四川師大：13 號線
* 東坡路：13 號線
* 龍爪堰：17 號線
* 二仙橋：17 號線
* 火車北站：18 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地铁8号线

**成都地鐵 8 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東北 - 西南走向的地鐵線，路線代表色為黃綠色，於 2020 年 12 月 18 日開通營運。

## 路線概要

8 號線一期工程全長 28.8km，均為地下線，共設車站 25 座，其中轉乘站 14 座。路線北起於十里店站，向西南方向串聯理工大學、杉板橋、萬年場、東大路、東光、東湖、倪家橋、玉林和神仙樹等居住集中片區後，下穿永豐交流道向西南方向延伸至雙流的西航港、大學園片區及臨空經濟區，止於蓮花站。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。設元華車輛段，與 5 號線、9 號線共址。於 2017 年開工建設，2020 年 12 月 18 日開通營運。

8 號線二期工程全長約 7.81km，均為地下線，共設車站 7 座，其中轉乘站 2 座，分為西南延段與東北延段。西南延段為龍港站（含）至蓮花站（不含），路線主要途經西航港大道，設車站 1 座；東北延段為十里店站（不含）至桂龍路站（含），路線主要途經成華大道、成金快速路、龍潭寺片區，設車站 6 座。設主變電所 1 座，設龍潭寺停車場，控制中心位於崔家店控制中心，計劃工期 4 年。於 2020 年 5 月 18 日開工建設，預計 2024 年開通營運。

## 大事記

* 2016 年
  * 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 8 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 8 號線一期工程。
* 2017 年
  * 9 月 11 日，8 號線一期工程首台盾構 —— 文星站至川大江安校區站區間右線盾構機，在川大江安校區站也開始下井；
  * 12 月 1 日，8 號線一期工程東郊記憶站主體結構順利封頂，成為全線 25 個車站中首個完成封頂的車站；
* 2018 年
  * 4 月 27 日，8 號線一期工程文星站至川大江安校區站區間右線盾構機在文星站安全出洞，成為全線首個順利貫通的區間。
* 2019 年
  * 4 月 28 日，8 號線首列 6 節 A 型列車運抵成都中車長客新津車輛基地。
  * 8 月 21 日，8 號線二期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。
  * 10 月 7 日，8 號線一期全線 25 個車站全部封頂，全線洞通， 18 個車站及元華車輛段機電進場施工，正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工。
* 2020 年
  * 4 月 8 日，8 號線一期南段 8 站 8 區間 35kV 環網電通。
  * 4 月 10 日，8 號線一期全線軌通。
  * 5 月 18 日，8 號線二期工程開工。
  * 7 月 1 日，8 號線一期全線完成「熱滑」。
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 8 號線一期工程正式開通初期營運。
* 2021 年
  * 5 月 25 日凌晨，珠江路至順風上行區間隧道因遭雙流區市政施工擊破導致拱頂結構嚴重受損，自當日頭班車起川大望江校區至石羊列車服務受阻，並於下午 4 時 32 分列車服務恢復正常。
* 2023 年
  * 1 月 13 日，8 號線二期工程實現全部車站封頂。
  * 3 月 1 日，8 號線二期工程實現洞通。

## 車站

成都地鐵 8 號線一期共有車站 25 座，其中轉乘站 8 座，除文星外均為島式月台：

### 車站裝修

8 號線全線共設 5 座重點藝術站和 20 座一般藝術站。由於路線經過成都理工大學、東郊記憶、沙河、四川大學、玉林等眾多文化、教育片區和音樂文創產業聚集地帶，故以「音樂地鐵，國際文創」為全線車站設計主題。

北段一般藝術站以「傳統國韻」為主題，用中國傳統樂器作為各站裝修基調；南段一般藝術站則以「西洋律動」為主題，將西方代表性樂器植入車站裝飾。五線譜、波浪形天花板等元素則貫穿整條路線，強化了 8 號線的音樂基因。

5 座重點藝術站則分別以「風華正茂」、「玉林百態」、「人文百年」、「工業新音」、「蜀地絕響」為設計主題，體現了川大江安校區站、芳草街站、川大望江校區站、東郊記憶站和理工大學站獨特的站點區域文化特徵。

## 車輛

成都地鐵 8 號線列車為 6 節 A 型車編組，共計 43 列。列車全長 140 米、寬 3 米、定員 1904 人、最大載客量 2564 人。8 號線列車由中車長春軌道客車設計製造，列車頭型與 5 號線列車類似。車體採用輕量化鋁合金材質，單節車廂重 36.5 噸，較一般 A 型地鐵單節車廂輕 1.15 噸；整車維護乙太網系統、「無法動車典型故障」提示功能和智能調溫空調系統也被搭載在車上。列車以「傳承巴蜀文明，發展天府文化」為設計理念，對車體採用白色與草綠色為主色調的設計。車內座椅具有防止乘客滑動的凹坑設計，車門上方 LCD 顯示屏、車廂端頭 LED 走字屏和木紋裝飾等成都地鐵車輛常用內飾元素也被保留。

## 未來發展

### 機場支線（已取消）

8 號線曾規劃自文星站引出支線前往雙流機場，設置通關路站、航樞大道站（轉乘 30 號線）和雙流機場 2 航廈站（轉乘 10 號線、19 號線二期）3 座車站。為此，文星站進行了相應的規劃和建設，設置了 1 個島式月台和 1 個側式月台。但在後續規劃中，此支線被取消，並將原定與機場支線轉乘的 30 號線調整延伸至雙流機場 2 航廈站。由於此時 8 號線一期工程尚未開通，因此文星站月台布局做出相應調整，原島式月台僅開放面對側式月台的一側乘車，另一側設置了假牆，以作為側式月台使用，故現該車站使用一對側式月台營運。

### 8 號線三期工程

8 號線三期工程計劃從二期工程東北段終點桂龍路站向東北方向延伸至石板灘，設車站 3 座。

### 未來規劃轉乘站

* 淨居寺：8 號線 13 號線
* 倪家橋：8 號線 1 號線 18 號線
* 石羊：8 號線 30 號線
* 珠江路：8 號線 30 號線

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地铁9号线

**成都地鐵 9 號線**位於四川省成都市，為成都地鐵系統營運中的地鐵路線，路線代表色為亮橙色。一期工程定位為串聯成都西部與南部地區的快線，於 2016 年 12 月 31 日開工建設，並於 2020 年 12 月 18 日開通營運。9 號線為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線。9 號線規劃車站全部建成後，將成為繼 7 號線後成都地鐵的第二條環線路線。

## 路線概要

9 號線位於成都三環路和四環路（即 成都繞城高速）之間，為成都地鐵外環線，也是繼 7 號線之後成都地鐵的第二條環線。目前，一期工程正在營運。金融城東站，串聯南部孵化園金融城、簇橋、外雙楠與光華片區，止於黃田壩站，全長 22.18km，均為地下路線，設地下車站 13 座，其中轉乘站達 11 座，轉乘站比例近 85%，另設元華停車場、武青車輛段兩座站場。

## 大事記

* 2016 年
  * 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 9 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 9 號線一期工程。首批 4 個車站於當日確定打圍方案，標誌著 9 號線一期工程正式開工；
* 2017 年
  * 11 月 10 日，9 號線一期工程首台盾構機在元華出入場線（非正線）至金融城東站區間右線順利始發，標誌著 9 號線一期工程正式進入正線區間施工階段；
* 2018 年
  * 3 月 17 日，9 號線一期元華出入場線（非正線）至金融城東站區間左線盾構機成功出洞，標誌著 9 號線一期工程首個盾構區間雙線貫通。
  * 11 月 29 日，9 號線一期工程開始鋪軌。
* 2019 年
  * 1 月 22 日，9 號線首列電客車在長春中車長客股份有限公司下線。
  * 7 月 30 日，9 號線一期工程全線「洞通」。
* 2020 年
  * 1 月 14 日，隨著成都軌道交通 9 號線一期工程三元站至錦城大道站區間最後一個接頭的順利焊接，成都軌道交通 9 號線一期工程軌道工程實現「長軌通」。
  * 年初至 8 月 20 日，進行車輛、信號相關的 FAM、CBTC 調試（初期僅在段內及機頭橋站調試），8 月 20 日啟動空載儀式並開始第一階段空載。
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 9 號線正式開通營運。

## 車站

成都地鐵 9 號線工程的 13 座車站為：

## 地鐵車輛

9 號線採用特大城市大運量軌道交通的常用車型「8A」編組列車，最高運轉速度可達到 100km/h，列車全長 185 米、寬 3 米，最大載客量 3496 人。9 號線將成為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線，列車具備全自動正線運轉、自動進 / 出站、自動開 / 關門、自動喚醒 / 休眠等功能，達到 GoA4 級別自動運轉標準。其核心部分的信號技術來自中法合資企業卡斯柯信號有限公司。為保證車輛在自動運轉中的安全，車上搭載了經由乙太網實時傳輸的網絡控制系統、故障檢測裝置，車輛上設置有近六千個監測位點，還可以將監測信息實時回傳給地面控制中心。列車裝備被動式障礙物及脫軌檢測裝置，並搭載智能對位隔離技術以實現車門、屏蔽門在任一故障情況下的對位隔離。

9 號線車輛外觀圓潤，車體塗裝為白色金屬漆並附有橙黃色色帶。兩端及車窗、車門運用黑色塗裝。車輛端部使用條形 LED 點光源陣提供照明。端部上揚的橙色色帶形似微笑，給人以親和感。車內採用整體式不鏽鋼壓窩縱向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒適度。客室照明系統可根據室內環境亮度自動調節發光強度，以達到節能環保的目的。車輛司機室使用了開放式設計，帶有可拆卸司機門。若運轉調試達到要求，可開放司機室供乘客觀察運轉情況，現共計 25 列車駕駛室與客室間隔門均已全部拆除，主、副司機台全部使用罩板關閉，必要時可打開進行人工干預行車。此外，車輛端部逃生門運用門梯一體式設計，提升了疏散效率。

## 未來發展

### 路線延伸

按照規劃，9 號線最終將建成環線，並將在 3 號線北郊車輛段旁增設北郊停車場。

9 號線二期工程起於一期工程北端終點站黃田壩站，向東北方向延伸，經蜀西路站、金周路站、興盛站，止於安靖站。二期工程是作為《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》的候選路線制定的，但未能列入《第四期建設規劃》最終申報名單。

9 號線後續工程處於規劃階段，具體建設時序未定。

### 新增轉乘站

成都地鐵 9 號線未來將在下列車站與成都地鐵的其他路線實現轉乘：

* 培風：13 號線

## 參考資料
成都地铁公司

**成都軌道交通集團有限公司**是成都市的大型國有控股企業，註冊資本 67 億元人民幣，總資產逾 3800 億元，員工 2 萬餘人，業務包括成都地鐵、成都有軌電車和成都市域鐵路在內的成都城市軌道交通的規劃、建設、運營、TOD 綜合開發和沿線資源經營。

## 概況

公司原名**成都地鐵有限責任公司**，成立於 2004 年。按照國有資本投資運營公司定位建立「小總部 + 專業子公司」管理模式，集團本部設 10 個部門，下屬全資及控股子公司 9 家，參股公司 12 家。軌道交通建設規劃獲批 732 公里。目前已開通運營線路 13 條（含有軌電車 1 條），開通里程 558 公里（含有軌電車 39 公里），在建里程約 176 公里。

## 歷史

2004 年 10 月 21 日，成都地鐵有限責任公司成立，其前身為成立於 2001 年 4 月的成都市地鐵建設工程辦公室。經過 12 年不斷發展，成都地鐵有限責任公司經營領域不斷擴大，不再僅僅涵蓋於地鐵系統。在 2017 年 2 月 27 日，成都地鐵有限責任公司正式更名為成都軌道交通集團有限公司。

## 業務

### 城市軌道交通

#### 規劃

成都軌道集團下屬規劃與技術部（總工辦）與成都市規劃局一道，共同負責成都地鐵線網各期建設規劃，遠期規劃及遠景規劃（含部分成都市域鐵路線路）。規劃與技術部也會參與網絡問政平台問答，提供成都地鐵規劃的最新消息（其時效性往往優於規劃局的回答）。但由於成都軌道集團並非主管部門，僅能以實際執行部門的身份對規劃提供建議，因此正式規劃公布、上報皆不是由成都軌道集團負責，其官網所展示之規劃亦註明「以成都市規劃和自然資源局官方發布的為準。」

#### 建設

成都軌道建設管理有限公司作為甲方單位，負責成都地鐵以及部分成都市域鐵路線路（如成都市域鐵路 S3 線）的建設管理工作。其官方微博會更新成都地鐵建設進展。

#### 運營

由成都地鐵運營有限公司負責。其官方微博會更新所運營線路每日客運量以及運營信息。

　
: 成都地鐵

截至 2021 年 12 月，成都地鐵合計開通 12 條線路，啟用 333 座車站，總里程 518 公里，均由成都地鐵運營有限公司進行運營管理。其中目前運營一分公司負責 1、5、8 號線的既有線運營。運營二分公司負責 2、4、7、10 號線的既有線運營。運營三分公司負責 9、17、18 號線的既有線運營。運營四分公司負責 3、6 號線的既有線運營。

　
: 成都有軌電車

成都有軌電車蓉 2 號線全長約 40 公里，現啟用 40 個車站，由成都地鐵運營有限公司下屬分公司負責運營。

### 物業

由成都軌道城市投資集團有限公司負責。現時按照公共運輸導向型開發（TOD）理念，開發、出售地鐵沿線的地產項目。

### 職業教育

由成都軌道交通學院（籌）負責，開展學制教育、職業培訓和技能鑑定。

## 集團概況

公司本部設 17 個部門。下屬 1 家分公司、5 家全資子公司和 1 家控股子公司。

### 分公司

* **成都軌道交通集團有限公司建設分公司**，成立於 2010 年 6 月，主要負責地鐵及同步實施市政配套、開發工程從配合設計到竣工驗收的全過程建設管理工作。

### 全資子公司

* **成都地鐵運營有限公司**，成立於 2010 年 5 月 4 日，於 5 月 25 日工商註冊，主要承擔既有線路運營、新線籌備、新線建設（車輛、信號、AFC 及車輛段設備）和地鐵線路商業廣告資源開發。運營公司共設 25 個中心、部門，其中有 11 個生產中心、2 個生產輔助中心和 12 個職能部門。成都地鐵運營有限公司以「秉持真誠、服務大眾」為宣傳口號。
* **成都現代有軌電車有限公司**，成立於 2015 年 5 月 12 日，現有員工 129 人，主要從事有軌電車的投資、建設、運營和開發。其負責運營的成都有軌電車蓉 2 號線，首開段已於 2018 年 12 月 26 日開通運營，剩下全線仍在建設中，計劃 2019 年開通全線。
* **成都地鐵實業有限公司**，成立於 2009 年 1 月 9 日，註冊資本 1 億元人民幣，具有獨立法人資格、自主經營、獨立核算。主要負責軌道交通沿線（含車站、車輛段、停車場等）上蓋物業項目綜合開發利用，以及綜合開發的策劃研究、土地獲取、項目投融資、項目建設和營銷等房地產開發全過程管理和軌道正線以外的資產及成都軌道集團在軌道交通項目投資以外形成的大宗固定資產的招商和經營管理、軌道交通與外部物業的接口資源管理。成都地鐵實業有限公司擬於 2009 年開發的紅花堰車輛段上蓋物業至 2017 年仍未動工，成都地鐵開通頭 2 年（2010 年至 2012 年），成都地鐵實業有限公司對站內商鋪的運營管理欠佳，曾引發撤店潮。成都地鐵實業有限公司提出將於 2017 年於成都地鐵 7 號線崔家店停車場的地面開發成都地鐵首個地鐵上蓋物業。
* **成都安捷通物業管理有限公司**，於 2006 年 7 月 26 日成立，具有獨立法人資格，主要負責地鐵車站及車輛段的保潔和輔助生產、商業寫字樓管理、土地看護、後勤服務等。
* **成都維創軌道交通特種設備有限責任公司**，原成都特種門廠，成立於 1985 年 11 月 18 日，2016 年 2 月變更為現用名，主業是機械加工和各種特種門類的生產和安裝。

### 控股子公司

* **成都地鐵傳媒有限公司**，股東為成都軌道交通集團有限公司和成都傳媒集團，成立於 2010 年 9 月 1 日，主要負責廣告設計和發布、影視策劃、圖文設計製作、企業形象策劃，商務信息諮詢、會務服務、展覽展示服務、票務服務等。成都地鐵渠道獨家發行的紙質媒體《新城快報》和地鐵 PIS 系統成都地鐵電視頻道均由成都地鐵傳媒公司製作。2017 年 8 月，成都地鐵傳媒公司承辦了「2017 成都地鐵街區音樂季・樂動地鐵」活動，於天府廣場站、春熙路站、省體育館站、孵化園站、寬窄巷子站、蜀漢路東站、楊柳河站和龍泉驛站 8 個站點舉辦系列主題音樂會。

## 歷任董事長

1. 伍勇（2004 年 10 月至 2009 年）
2. 喻寧躍（2010 年 1 月至 2016 年 7 月）
3. 胡慶漢（2016 年 7 月至今）

## 注釋

## 外部連結

* 成都軌道集團官網
* 成都軌道交通集團有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都地鐵運營有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都軌道建設管理有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
成都地铁蓉1号线

**有軌電車蓉 1 號線**是四川省成都市規劃中的一條現代路面有軌電車線路，曾用名益州大道有軌電車，全長 9.62 公里，設站 16 座。線路計劃沿益州大道敷設，自成都南站出發到達華陽華龍大橋。2016 年 1 月，為緩解成都城南片區交通壓力，蓉 1 號線項目宣布暫緩開工建設。

## 歷史

2014 年，成都市在第一二輪軌道交通規劃中披露了建設現代有軌電車系統的構想。在 2015 年初，益州大道有軌電車示範線（即蓉 1 號線）線路走向公布。2015 年中旬，成都地鐵官網發布了《成都市益州大道有軌電車示範線工程勘察設計總承包招標公告》。2015 年底，線路 16 個車站命名及位置公布。2016 年初，鑑於成都城南片區擁堵的交通情況，為了減緩城南交通壓力，蓉 1 號線決定暫緩修建。

## 線路

成都有軌電車蓉 1 號線線路起於成都南站，止於華陽，共設置有 16 個站點。線路全長 9.62 公里，其中高架段 0.91 公里，地面段 8.71 公里。

## 參考資料
成都地铁蓉2号线

**有軌電車蓉 2 號線**是四川省成都市的一條現代路面有軌電車線路，全長 39.3 公里，設站 47 座，呈「Y」型布局，由成都西站到郫縣西站和紅光。線路於 2015 年 12 月正式開工，2018 年 12 月 26 日開通 13.7 公里的示範段線路，剩餘路段在 2019 年 12 月 27 日開通。

## 歷史

成都現代有軌電車系統建設構想披露於 2014 年，在 2015 年 9 月，成都市發展和改革委員會以「成發改政務審批〔2015〕216 號」文正式下發了對成都市 IT 大道現代有軌電車即有軌電車蓉 2 號線的工程項目建議書的批覆，同月，成都市政府公布《城市軌道交通加速成網建設實施方案》。

線路於 2015 年 12 月開始了前期工程施工。在 2016 年 4 月 15 日，蓉 2 號線的 47 個站點的擬命名進入公示階段並在同年 7 月獲得成都市政府同意。2016 年 9 月，線路全線開工並於 12 月建成了線路示範站點百葉路站。2017 年 6 月，成都中車長客軌道車輛公司公布了線路使用的低地板有軌電車車輛。同年 9 月 25 日，線路首開段實現了長軌軌通，並宣布將在 2018 年上半年開通。

2018 年 1 月 25 日，首開段線路實現接觸網通電；8 月 10 日，線路完成「熱滑」試驗；9 月 6 日，線路移交運營單位；9 月 10 日，線路開始了動車調試工作；12 月初，首開段全線交通安全標誌安裝完成。12 月 26 日，首開段開通試運營。2019 年 12 月 27 日，非首開段開通。

## 線路與車站

成都有軌電車蓉 2 號線線路全長 39.3km，其中高架段 1.8km，地面段 37.5km。蓉 2 號線自成都西站引出，向西北方向行至新業路站後，沿兩條線路分別到達郫縣西站和仁和。此外，2018 年，蓉 2 號線新規劃紅高支線，自合作路站引出到達金土站，聯繫起西郫段和新紅段，使全線成環。

蓉 2 號線站台為開放式，乘客須在列車上購票或刷卡。首開段站台均為側式站台，並裝有半高屏蔽門（未投入使用）、座椅與列車信息顯示屏。兩側站台並不對稱，也不直接互通。後續車站出於節約成本和便於維護的考慮，並未加裝半高屏蔽門，並將鋼化玻璃材質的欄杆換為鐵絲網材質。

* 蓉 2 號線標準站台：以合信路站為例
* * *

### 主線

主線長 27.4km，自成都西站到郫縣西站。本段共設置有 33 個站點。其中，合信路站到晨光站區間的 13.7 公里線路在 2018 年 12 月 26 日開通運營。

### 支線

支線自新業路站引出，到達仁和站，全長 11.9km，設站 15 座。

## 車輛

成都有軌電車蓉 2 號線列車為阿爾斯通 Citadis 302 平台 100% 低地台 5 車編組鋼輪有軌電車，長 32.6 m，寬 2.65 m，由成都中車長客軌道車輛有限公司生產基地製造，有藍綠色、淺藍色和明黃色三種配色。列車設座位 64 個，定員 300 人，最大載客量 380 人。全線共計配屬 40 列，平均時速 23 km/h，最高時速 70 km/h，最大坡度 60 ‰，最小轉彎半徑 20 m，採用了超級電容與普通接觸網供電結合的供電方式保證通過部分路口時的動力，車內設有無障礙設施和開門按鈕。

* 蓉 2 號線列車
* * * * *

### 主題列車

2019 年蓉 2 號線全線開通時，一列主題為「國『保』檔案」的主題列車同步上線運行。該列車塗裝以春夏秋冬為主題，將九種國家保護動物以插畫形式穿插其間，並在車內設置相應科普內容，呼籲市民重視和參與保護瀕危野生動物。

## 場段設施

蓉 2 號線設有 3 個場段，分別為：

* 郫溫定修段，位於花石 - 晨光區間，2018 年 12 月 26 日隨首開段投入運行。
* 西客站停車場，位於成都西站綜合交通樞紐地上 3 層，由蓉 2 號線成都西站站後接入。2019 年 12 月 27 日隨主線投入運行。
* 紅光停車場，由蓉 2 號線仁和站站後接入。2019 年 12 月 27 日隨仁和支線投入運行。

蓉 2 號線調度與控制工作由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責。

## 運營

蓉 2 號線全線開通初期採用主支線交路運營。主線為郫縣西站至成都西站，支線為晨光至新業路，主支線具備貫通運營能力，但日常並不貫通運營。主、支線在新業路站實現站外換乘，換乘必須重新支付車費。

蓉 2 號線主線運行時間為 06:30-21:20（往成都西站）/06:30-21:40（往郫縣西站），支線運行時間為 06:30-21:20（往新業路）/06:30-22:00（往晨光），發車間隔約 10 分鐘，主線全程運行時長約 1 小時，支線全程運行時長約 30 分鐘。線路票價為全程兩元，通過現金或天府通支付，並支持天府通、雲閃付或成都地鐵應用二維碼掃碼乘車。

### 2022 年 8－9 月成都市新冠疫情期間

2022 年 8－9 月成都市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情期間，2022 年 9 月 13 日至 9 月 18 日，為配合疫情分區管控要求，成都軌道交通集團調整蓉 2 號線運營線路，前往金牛區和青羊區方向的成都西站、聯工站、土龍路站、新業路站（主線）暫停運營服務，運營交路調整為郫縣西站至仁和（全部位於郫都區）。其中新業路站（支線）因僅有單側站台，故僅在郫縣西站方向上下客，仁和方向則只停車，不開門上下客。

9 月 19 日，所有有軌電車站點恢復正常提供運營服務。

## 參考資料
成都地铁资阳线

**成都市域鐵路 S3 線**，又稱**軌道交通資陽線**，是中國四川省規劃建設的市域鐵路項目，連接成都市成都天府國際機場區域與資陽市雁江區，於 2020 年 11 月 27 日開工。

## 路線概況

本路線起於成都市簡陽市東部新區福田街道成都天府國際機場南側的成都地鐵 18 號線福田站，止於資陽市雁江區寶蓮街道成渝客專資陽北站，沿途串聯了天府國際機場、成都市東部新區、資陽市臨空經濟開發區、資陽市老城區、沱東新區、資陽北站等區域。路線全長約 38.70km，其中高架線和地面線 28.28km、地下線 10.42km；設置車站 7 座（含預留 1 座），其中高架站 3 座、地下站 4 座；設置臨空車輛段 1 座；設置南駿大道主變電所 1 座；設置臨時控制中心 1 座，位於臨空車輛段內；列車採用 4A 編組，最高運轉速度 140km/h（預留 160km/h 條件）。估算投資約 149 億元。

## 歷史

### 規劃階段

* 2020 年
  * 4 月 16 日，成都市首場重大產業化項目集中簽約活動上，成都軌道交通集團董事長胡慶漢宣布，成都 2020 年將開工 95.8 公里軌道交通項目，包含成都地鐵 8 號線二期、27 號線一期、30 號線一期和成都－資陽市域鐵路 S3 線 4 個項目。成都軌道交通集團有限公司已經向成都市發改委、資陽市發改委兩部門提交了關於請求轉報《軌道交通資陽線工程可行性研究報告》。
  * 4 月 30 日，成都軌道交通集團發布成都軌道交通資陽線工程路線勘察設計招標公告。
  * 6 月，資陽線開始地勘。
  * 7 月 15 日，成都成資軌道交通有限公司成立，註冊地址成都高新區天府大道中段 396 號 8 層，由成都軌道交通集團 100% 控股。
  * 7 月 28 日，資陽線可研獲批。
  * 9 月 17 日，成都軌道交通集團公布《軌道交通資陽線工程首次環境影響評價信息公開》。
  * 10 月 15 日，成都軌道交通集團公布《軌道交通資陽線工程環境影響評價徵求意見稿公示》。
  * 10 月 20 日，資陽市生態環境局會同成都市生態環境局組織開展環評審批專家現場踏勘。
  * 11 月 2 日，資陽市生態環境局發布公告，受理軌道交通資陽線工程環境影響報告書。

### 建設階段

* 2020 年
  * 10 月 28 日，軌道交通資陽線施工總承包項目招標公告發布。
  * 11 月 24 日，軌道交通資陽線工程施工總承包項目評標結果公示發布。
  * 11 月 27 日，資陽線正式開工。
* 2021 年，全年完成福田站、呂家咀站、臨空經濟區站、嬌子大道站和寶台大道站主體結構施工，半個雙洞單線區間貫通。
* 2022 年
  * 7 月 26 日，經過公示，成都市民政局發布公告，將「呂家咀站」命名為「蘆葭站」，因車站位於簡陽市蘆葭鎮境內。
  * 8 月 1 日，隨著資陽北站主體結構順利封頂，資陽線全線 8 座車站全部封頂。
* 2023 年
  * 3 月 10 日，資陽線高架段施工完成，實現全線「橋通」。

## 車站

 

## 車輛

2021 年 1 月，中車四方與中車成都製造的自主化市域 A 型列車樣車下線，營運時速可達 160km/h，該列車採用 GoA4 等級全自動無人駕駛技術，實現無人看守下以時速 160km/h 自動駕駛，並搭配 5G 衛星通信系統。2021 年 10 月底，列車樣車於成都地鐵 18 號線天府新 — 三岔區間進行無人駕駛高速試車，創下時速 176km/h 的最高速度。作為市域列車，列車端部使用空氣阻力更小的流線型車頭設計，以降低風阻、提高運轉速度。全車採用白色車身並飾以黑色車窗色帶與紅色飄帶的塗裝，每一節車廂單側僅四個車門，較普通 A 型地鐵車輛少一個，其位置被用以布置橫向座椅。預計該種市域 A 型列車將以 4 節編組在包括 S3 線在內的成都市域鐵路路線營運。

 

## 未來發展

S13 線開通至天府機場內車站後，S3 線規劃建設蘆葭至天府機場 3 號 4 號航廈聯絡線，使 S3 線北向列車可由蘆葭進入天府機場內各車站，甚至與 S13 線貫通營運。

雷家鎮、縱四路、成資大道與縱二路交叉口 3 座預留車站可按需增設，其中縱二路計劃與成都外環鐵路轉乘。

## 參見

* 成都市域鐵路 S5 線
* 成都市域鐵路 S11 線
* 成都市域鐵路 S13 線

## 注釋

## 參考文獻
成都城北出口高速

**城北出口高速公路**編號為 **S57**，是四川省成都市的市內高速公路，由成都城北出口高速公路有限公司運營。該高速公路以成都為圓心向東北方向放射，是 G5 京昆高速公路成都至綿陽段向成都市內的延伸。全線始於青龍場高架橋，終到白鶴林立交橋，全長 10.35 公里，於 1997 年 4 月 1 日開工，於 1998 年 12 月 21 日通車。

城北出口高速公路起點處的青龍場高架橋是高速公路的一段主線，長 2.7 公里。高架橋從中環路昭覺寺橫路段中央升起，並脫離中環路轉向東，此處有出入口匝道連接起點旁的昭覺寺汽車站。高速公路中段與成都三環路通過成綿立交橋互通；終點則以白鶴林立交橋與成都繞城高速公路互通，並以主線與成綿高速公路主線對接。在成綿立交與白鶴林立交之間有城北收費站及服務區，是一座主線收費站，也是運營公司所在地。

## 出入口與服務區

## 參考資料
成都城墙

**成都城牆**，位於中國四川省成都市，是自周赧王四年（前 311 年）秦國蜀郡郡守張儀按首都咸陽建制修築秦成都城牆以來，各朝代所修築的護衛成都的城防建築的總稱。成都 2300 餘年城址不變，市內曾發現過各朝代城牆遺址，如唐宋羅城城門遺址等。但目前通常所稱的「成都城牆」一般是指尚有殘存牆段可尋的明清成都府的城牆，由皇城、少城、大城三道城池組成，包括城牆、城門、瓮城、角樓、敵台、護城河等多道設施。

明清成都城牆始建於洪武四年（1371 年），李文忠在宋元成都城的基礎上重修了府城（即大城）。而後成都城牆歷經增修，其中尤以乾隆四十八年（1783 年）四川總督福康安主導的重修最為徹底，重修後成都城牆有「冠於西南」之譽。1912 年後成都少城城牆被逐步拆除。1958 年成都市決議拆除城牆，大城絕大部分牆段被毀，而後 1968 年成都皇城又被拆除以修建毛澤東思想勝利萬歲展覽館。目前明清成都城牆僅保存有 10 殘段，其中以北較場及西較場牆段為最長，長度均大於 200 米。

## 歷史

洪武四年（公元 1371 年），明朝滅明夏政權。曹國公李文忠在宋元成都城的基礎上用磚石增築新城，延續千年城址未變的傳統，比唐宋羅城略小。洪武十八年（1385 年），朱元璋諭旨「蜀之為邦，在西南一隅，羌戎所瞻仰，非壯麗無以示威」，開始修建蜀王宮（即成都皇城），並在皇城外又修建了一道長九里、高一丈多的蕭牆。洪武二十二年（1389 年）涼國公藍玉為迎接朱元璋十一子蜀王朱椿就藩，再次督修成都城。明代成都城內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局就此奠定，其中大城全場 20 餘里（約 11 餘公里），開五個城門，每個城門都建有城樓，門外均築有瓮城。洪武二十九年（1396）廢除了延秋門（小西門），僅餘四門。此後成都城牆在宣德、崇禎年間兩次培修。

## 布局

明代成都城由具有內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局。而後至清代皇城與大城格局大致保留，但蕭牆不存，又在大城偏西位置修築少城（滿城），少城與大城由一道反「C」型的城牆分割。明清成都大城保留了成都城就河流水勢而建的傳統，因而並非正南正北，與正南正北走向有約 30 度的偏角。所以成都的東門實際在城東南、西門在城西北，北門在城東北，南門在城西南。成都皇城居於大城正中，為張顯皇權尊嚴，為正南正北的規整長方形。成都城牆的角度至今影響了成都市老城區內的道路走向，大城範圍內的街道大多與正南正北走向有約 30 度（或 60 度）的偏角，而接近核心區的原皇城附近街道則轉為正南正北（或正東正西）走向。

### 皇城

皇城（即原明蜀王府）周長五里（約 3 公里），城牆包磚，高三丈九尺（約 12.5 米），高度甚至超過了明代成都大城城牆（高三丈四尺）。東南西北依次設體仁、遵義、端禮、廣智四門，城外有護城河（即御河）圍繞。皇城的大致範圍處於今成都老城中心天府廣場以北，由東華門街、東御河沿街、西御河沿街、西華門街、蜀都大道所圍合的矩形內。皇城外另設一道一丈五尺（約 4.5 米）的蕭牆，蕭牆周長九里（約 5 公里），大致範圍處於今成都老城中心由順城大街、西玉龍街、羊市街、東城根街、西御街、東御街所圍合的矩形內，南臨金河。與大城不同，成都皇城及蕭牆為正南正北朝向。明代時皇城內建有承運門、承運殿、圜殿、存心殿等建築，後均毀於明末戰火，清代改明蜀王府為貢院，在皇城內復建有明遠樓、致公堂等建築。

### 大城

清代成都大城城牆周長 22 里（約 13 公里），設有 4 座城門，分別為迎暉門（東門），江橋門（南門），清遠門（西門），大安門（北門），每個城門都建有城樓，門外築有瓮城。成都大城的大致範圍為今由錦江、府河、西郊河三條原成都護城河所圍合的範圍。另外金河自西向東貫穿整個成都城，因而在東西兩側各設有水西門（今通惠門附近）、水東門（今東門大橋附近）以方便船隻進入成都城。1911 年辛亥革命之後，為方便市民進出，成都又陸續開通了 4 座新門。4 座新門分別為 1913 年開通的通惠門（新西門）、1914 年開通的武成門（新東門）、1937 年開通的復興門（新南門），以及 1938 年開通的存正門。

### 少城

清代少城，即滿城，由年羹堯在唐宋少城的遺址上興建於 1721 年（清康熙六十一年），以駐防留在成都的八旗兵及其家屬。滿城東、南、北三面城牆為新建，西面城牆則與大城共用，周長約 2.7 千米，城牆高約 4.3 米。滿城內道路仿照北京胡同形制，以正中長順街為僅有的南北主幹道，另有多條東西向的小街道貫穿，整體路網形似一條蜈蚣。成都將軍的將軍衙門，坐落於長順街南口。

## 現存牆段

## 參考文獻
成都城市音乐厅

**成都城市音樂廳**，是四川省成都市 2016 年開工建設的綜合性公共文化設施。

城市音樂廳位於成都市一環路南一段，占地 35 畝，於 2019 年正式投入使用。其規模在全國綜合類劇院中排名第三，僅次於國家大劇院、江蘇大劇院，也是目前西部最大的城市音樂廳。

建築由 1500 座席的歌劇廳、1300 座席的音樂廳、400 座席的戲劇廳、200 座席的小音樂廳及相關配套設施組成。音樂廳室外還配有一個露天劇場。

## 歷史

* 2015 年，成都市政府聯合四川音樂學院，敲定在成都市一環路南一段川音大廈地塊建設一座標準化音樂廳，推動成都市建設「世界文化名城」的目標。同年，成都城市音樂廳全球設計方案徵集啟動。包括凱達環球、讓努維爾在內的 34 家設計事務所參與競標。最終，由德國 GMP 設計的「竹編燈籠」方案中標。
* 2016 年 8 月 25 日，川音大廈爆破拆除，成都城市音樂廳施工啟動。
* 2018 年 2 月 8 日，城市音樂廳主體完工。
* 2018 年 12 月 29 日，中國交響樂團成都新年音樂會在城市音樂廳舉辦，這亦是城市音樂廳首場演出。
* 2019 年，城市音樂廳調試完成並正式投入使用。
* 2021 年 4 月 15 日，城市音樂廳與成都地鐵磨子橋站聯絡通道正式啟用。

## 設計

成都音樂廳由德國 GMP 設計事務所完成概念設計，並進一步由中建西南院主導進行深化。音樂廳整體以「竹編燈籠」為設計靈感，包含兩個較大的獨立體量與一個整體平台，內有一個 1600 座歌劇廳、一個 1400 座音樂廳、一個 400 座戲劇廳、一個 300 座小型室內音樂廳、2000 座露天音樂廣場以及公眾廣場、共享大廳等設施。音樂廳總建築面積 10.2 萬平方米，占地面積 35 畝。

## 運用

成都音樂廳由四川音樂學院、成都廣播電視台、成都城投集團組建的成都城市音樂廳運營管理公司運營。

## 問題

## 參考文獻
成都基督教青年會

**成都基督教青年會**位於四川省成都市錦江區，文物遺址年代判定為 1920 年。2007 年 6 月 1 日公佈為四川省第七批文物保護單位。

## 註釋
成都壁虎

**成都壁虎**（學名：_Gekko cib_）一種分布於中華人民共和國四川省和貴州省等地的爬行動物，隸屬於壁虎科壁虎屬 Japonigekko 亞屬。種加詞源自中國科學院成都生物研究所（Chengdu Institute of Biology）的英文縮寫。本種的模式標本即採集自成都生物研究所兩棲爬行動物博物館的牆壁。

## 形態特徵

成都壁虎體型中等，體長 46.9～66.4 毫米。頭部背表面為棕灰色，有深色、灰色和米色斑點；唇部淡黃，帶灰色條紋；上眼瞼棕黃色；身體背表面呈棕灰色，有黑色和淺灰色斑點，沿著脊柱有幾個擴大的淺灰色斑點，其中一些斑點前部有黑色邊緣；頸部背表面有模糊的「W」形標記；前肢和後肢的背表面呈淺灰色，有較深的斑點，外部區域趨於米色，尤其是在手指和腳趾上；頭部、腹部和四肢的腹面呈乳白色，有小黑點；尾部背表面有 11 條灰色橫帶，後部變得更暗更明顯；腹部尾部前端為淺灰色，末端有橫帶接近閉合。

 

## 參考文獻
成都外国语学校

**成都外國語學校**(Chengdu Foreign Languages School，縮寫 **CDFLS**) 是位於中華人民共和國四川省成都市高新西區的一所教育局直管民辦中學，也通常被簡稱為「**成外**」，由四川德瑞集團控股。學校以外語教學為特色，設有初中部、高中部、國際部，是國內具有保送資格的 16 所外國語學校之一。

原為成都八里莊中學，1989 年與四川外語學院合作，創建成都外國語學校。2000 年改制搬遷至高新區合作街道百草路 35 號。首任校長吳良仁，前任校長段必聰（2009 年至 2015 年），現任校長龔智發。

## 教學

該校以外語教學為特色，實行英語小班教學，在四川省有一定知名度。由於學校是民辦學校，學費昂貴，硬體設施相對齊全，保留了一批改制前供職於該校的優秀教師。建校 24 年，共有 12 名學生獲得四川省或成都市文理科狀元。

## 校區

### 本部

本部位於羊西線與犀浦交界處的兩河村百草路 35 號，與初中校區相鄰。占地面積約 200 畝，是學校主要教學、生活、行政區。

### 初中校區

近年來成外為擴大招生而專門設立的校區，位於成都高新區合作街道百草路（成都市實驗外國語舊址），與本部為鄰，設施較為完善。

## 知名校友

* 劉亦婷：著名 "哈佛女孩"，1999 年被哈佛大學錄取，曾經轟動大江南北。在校設立 "劉亦婷課外活動獎"。

## 大事件

### 2009 年教師罷工事件

2009 年 11 月，學校教師因工資待遇、養老保險、住房公積金等問題與德瑞集團進行談判。談判失敗後，德瑞集團總經理王小英稱：「你們願意上課就上，不願意上課就走。」此舉激怒了教師，11 月 5 日晚六點後，老師們在樓前廣場開始靜坐抗議。此後，同屬一個教育集團的成都實驗外國語學校、成都外國語學校附屬小學中海國際社區分校的老師也組織罷課進行聲援。

罷課事件之後，成都市教育局接管學校，王建偉校長被撤職，教育局任命原成都七中副校長段必聰為成外新校長。學生於 11 月 8 日晚返校，9 號恢復行課。教育局同意學校教師分批離開學校，願意恢復公辦教師身份的可以轉到樹德外國語學校，此次罷課事件間接導致了樹德外國語學校的建成。

## 學校刊物

《成外部落》是 2003 年由學生會創辦的非營利性校園雜誌，致力於為成外學生提供屬於學生自己的自由發布平台。至今已發行 30 餘期。

雜誌主要面向在校學生群體（不限於本校學生，亦不限於中學生）徵稿。由在校學生擔任編輯、排版、印刷發行等工作。

從第 5 期開始與成外夢網旗下雜誌《Wonderland》合併。第 6 期時從學生會獨立出來，由純文學向多元化轉型，改名為《Utopia 成外部落》，這一命名沿用至今。

## 現任校領導

* 集團公司董事長：嚴玉德
* 集團公司總經理：王小英
* 黨委書記、校長：龔智發
* 黨委副書記：李華
* 副校長：張會能、孫繼良
* 校長助理：熊李程、謝劍英

## 外部連結

* 成都外国语学校官网. （原始內容存檔於 2011-07-22）.
* 成外漫游指南（成外 wiki）. [2016-02-05]. （原始內容存檔於 2019-01-23）.
* 成外梦网. [2012-05-16]. （原始內容存檔於 2012-05-19）.

## 參考文獻
成都大学

**成都大學**位於中國四川省成都市龍泉驛區東郊十陵街道，成立於 1978 年 12 月，是成都市人民政府主辦，經教育部批准的以工學、文學、管理學為主的普通本科高等學校。截至 2022 年 1 月，有專任教師近 1632 人，全日制在校生 25000 餘人，其中研究生 1700 人。

## 歷史

1978 年 12 月，成都大學成立，由成都市教育局領導。1982 年，為獲得聯合國教育資金投入，自行降級成為專科院校。2003 年，經教育部評估通過，重新升格為本科院校，並更名為**成都學院**。2018 年 6 月，恢復「成都大學」校名。

## 校園環境

學校於 2002 年 7 月由荷花池遷至十陵歷史文化風景區，與青龍湖濕地公園毗鄰，地鐵 4 號線設成都大學站。占地面積超過 200 萬平方米（3061 畝），校舍建築面積 92.70 萬平方米，2004 年被成都市政府評為「園林化校園」。

## 重大事件

2020 年 10 月 15 日凌晨，成都大學黨委書記毛洪濤在個人微信朋友圈發文，控訴遭到校長王清遠的利益集團鬥爭後失聯引發關注。次日，其遺體在他位於成都溫江住家附近的江安河畔發現，成都大學立即成立工作專班，配合相關部門開展調查。

## 領導

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
成都大学_(消歧义)

**成都大學**可以指：

* 四川大學的前身國立成都大學，國立成都大學是國立成都高等師範學校於民國 15 年（1926 年）部分科系另建的一所學校，這也是成都大學最初的指代學校。
* 西南財經大學的前身成都大學，成都大學是西南財經大學在 1961 年至 1978 年的校名。
* 成立於 1978 年的成都大學。
* 成都大學 (越南)，位於越南河內市懷德縣的一所私立大學。
成都大学站

**成都大學站**位於中國四川省成都市龍泉驛區成洛大道，是成都地鐵 4 號線的地下島式車站，於 2017 年 6 月 2 日啟用。因緊鄰成都大學而得名。

## 車站構造

成都大學站是地下島式站台。

* *

## 內裝與公共藝術

成都大學站以科教文化為主題。

緊鄰成都大學，站內天花以木紋為基色調、藉以書架為基礎造型，柱面以石材浮雕為主題，整體展現了成都大學周邊濃厚的人文氣息。

## 出口信息

## 趣聞

本站正式命名前，成都大學幾名在校學生為了引起關注，曾冒用「@成都地鐵」「@成都發布」的名義轉發一條內容為「決定了，就用『成都大學站』做站名」的微博，目的為「希望通過這種惡搞的方式引起關注」，爭取「成都大學站」成為本站的正式命名。兩天時間此微博轉發超千條，話題討論 2000 餘條，總閱讀數超 15 萬次，「請叫它成都大學站」話題進入新浪微博實時熱搜排行榜。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 成都大學站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都市交通運輸委員會 —— 成都大學站
成都大熊猫生态园旅游博物馆

**成都大熊貓繁育研究基地**是位於四川省成都市北郊斧頭山側的淺丘上的一個集大熊貓科研繁殖、公眾教育和教育旅遊為一體的研究機構和旅遊目的地，也是一個專門從事瀕危野生動物研究、繁育、保護教育和教育旅遊的非營利性機構。

## 歷史

* 基地於 1987 年 3 月建立，成都熊貓基地以建立初期從野外搶救的 6 隻大熊貓為基礎，截至 2015 年總占地 1,530 畝，大熊貓圈養種群數量增加到 152 隻，成為全球最大的圈養大熊貓人工繁殖種群。另外基地也有小熊貓、金絲猴及其它瀕危野生動物。
* 2022 年 1 月 1 日，成都大熊貓繁育研究基地擴建區開園試運營。擴建後的成都熊貓基地總面積由原來的 1,035 畝增至 3,570 畝。

## 繁育與保護重點實驗室

成都大熊貓繁育研究基地下設有大熊貓繁育與保護重點實驗室（籌）。實驗室成立於 1997 年，於 2001 年，實驗室正式獲批四川省重點實驗室。2003 年，「博士後科研工作站」成立。2007 年，成功獲批國家重點實驗室。

實驗室現有

* 研究人員 44 名
* 實驗室技術人員 26 名
* 管理人員 11 名
* 流動人員 125 名，其中博士後 2 名，實習生 123 名。

實驗室擁有 6,000m² 的實驗、辦公平台及總面積達 227 萬 m² 的三個野化放歸基地。

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都大熊貓繁育研究基地 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都大轰炸

**成都大轟炸**是第二次世界大戰期間大日本帝國對中華民國成都市進行的一系列轟炸。轟炸從 1938 年持續到了 1944 年。

## 參考文獻

## 外部連結

* 搜狐新聞 —— 成都大轟炸倖存者向日本索賠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 無差別轟炸
* 重慶大轟炸
* 樂山大轟炸
成都大运会

**2021 年夏季世界大學運動會**（英語：XXXI 2021 Summer Universiade）簡稱為 **2021 年成都世大運**或**成都世大運**，是第 31 屆夏季世界大學運動會，原定於 2021 年於中國四川省成都市舉行，後因嚴重特殊傳染性肺炎疫情延期至 2022 年 6 月 26 日至 7 月 7 日舉辦。2022 年 5 月 6 日，國際大體聯宣布再次推遲舉辦該賽事至 2023 年舉行。2022 年 6 月 24 日，國際大學體總宣布本屆賽事舉辦日期為 2023 年 7 月 28 日至 8 月 8 日。

## 申辦

2014 年 9 月 1 日，國際大學運動總會（FISU）啟動了 2021 年度世大運主辦城市的選擇工作。羅馬尼亞布加勒斯特和哥倫比亞卡利宣布有意舉辦，土庫曼斯坦曾被邀請主辦，但遭到土國官方拒絕。2018 年 10 月 14 日，國際大學運動總會秘書長埃里克・桑特隆（Eric Saintrond）與首爾市長樸元淳會晤，提議首爾和平壤聯合競標。

2018 年 12 月 13 日， FISU 於葡萄牙宣布中國成都取得 2021 年夏季世大運的主辦權，FISU、成都市人民政府、中國大學生體育協會於 2019 年 3 月在俄羅斯召開的 FISU 執委會會議上正式簽署 2021 年成都世大運舉辦合約。

**提出過申辦 2021 年世大運意願的城市有：**

* 中國成都
* 羅馬尼亞布加勒斯特
* 哥倫比亞卡利

**國際大學運動總會邀請競標但被拒絕︰**

* 土庫曼斯坦
* 南韓及北韓

## 宣傳

### 會徽

成都世界大學運動會會徽的元素包括代表成都的金沙太陽神鳥和代表大學的英文字母「U」。整體呈一隻鳳凰的形象。

### 吉祥物

2019 年 12 月 30 日，吉祥物「蓉寶」亮相。由於成都是大熊貓的故鄉，因此是次設計以熊貓為原型創作，手中握有「31」字樣的火炬，傳遞中國友好的聲音和文化往來。

### 口號

2021 年夏季世界大學運動會的官方口號是「在成都，成就每一個夢想」。

### 獎牌

2022 年 3 月 18 日晚，世界大運公園游泳跳水館公佈了成都世大運獎牌「蓉光」。

### 體育圖標

2023 年 4 月 19 日，在成都世大運倒計時 100 天的時候發布了以大熊貓為主題設計元素的動態體育圖標。

## 籌備

### 比賽場地

第 31 屆世大運成都籌委會擬定了 51 個場館的配置方案並通過了國際大學生體育聯合會的評估。其中，東安湖體育中心已確定為世大運主體育場，計劃承擔世大運開幕式、閉幕式任務及游泳、體操比賽。包括一座綜合運動場和體育館、游泳跳水館、綜合小球館在內的東安湖體育中心計劃整體於 2021 年 4 月建成，並啟動世大運相關測試。

除了東安湖體育中心外，成都世大運還計劃在雙流體育中心舉辦田徑比賽，並新建、改造或升級四川大學體育館、電子科技大學體育館、成都體育學院體育館、四川省體育館、成都鳳凰山體育中心、高新體育中心等共計 29 個比賽場館、16 個訓練場館和 4 個備用場館以備賽事需求。

### 成都大運村

大運村項目選址成都大學，建設工程於 2019 年 4 月 18 日正式啟動，建設項目共 8 個，包括運動員公寓、生活服務中心、醫療中心、國際教育交流中心、體育館附館、游泳館和東協藝術學院等。計劃改造已有宿舍、食堂及體育場館，並新建生活服務中心、醫療中心、行政保障中心、國際教育交流中心、中國 - 東協藝術學院新院區等項目。大運村在世大運舉辦期間為賽事服務，比賽結束後用於教學。大運村包括住宿區、國際區、運營區、交通區、賽訓區五個部分。

其中，住宿區為參賽代表團提供住宿、餐飲等服務；運營區提供代表團註冊、接待服務並且負責大運村的運營；國際區為各代表團提供包括醫療、諮詢、會議、休閒、商業在內的各種服務；交通區為代表團人員往來各比賽場館提供交通服務；賽訓區提供賽事服務、運動員的訓練以及娛樂等。

組委會計劃曾計劃於 2021 年 6 月底前完成大運村運營測試。

## 比賽項目

成都世大運一共有 18 個比賽項目（15 個必選項目和 3 個自選項目），269 個小項。其中自選項目為武術、划船和射擊。

由於國際大體聯在 2019 年開始舉辦國際大學生體育聯合會大學生足球世界盃（FISU University Football World Cup），因此從那一年開始，足球將不再是夏季世界大學運動會的比賽項目。由於要保持 15 個必選項目這一數量，羽球在過去五屆作為可選項目之後升格為必選項目。

## 賽程

官方賽程最初在 2021 年 8 月 26 日公布。 然而，國際大體聯於 2022 年 5 月 6 日宣布，該運動會已改期至 2023 年，因此賽程也做出了相應的調整。

　
: _所有時間都採用中國標準時間 (UTC+8)_

## 延期

### 第一次延期

本屆運動會原定於 2021 年 8 月 8 日至 18 日舉辦，後來受到 2020 年夏季奧林匹克運動會延期至 2021 年舉辦，於 8 月 8 日閉幕的影響，為與奧運會時間錯開，計劃延遲 10 天開幕，於 2021 年 8 月 18 日至 29 日舉辦。

2021 年 4 月 2 日，國際大體聯宣布，考慮到嚴重特殊傳染性肺炎疫情和國際旅行限制，2021 年夏季世界大學運動會延期至 2022 年舉辦。運動會名稱和標識保持 2021 不變。

2021 年 5 月 15 日宣布，經過多方商議，2021 年夏季世界大學運動會定於 2022 年 6 月 26 日至 7 月 7 日舉辦。

### 第二次延期

2022 年 5 月 6 日，國際大體聯宣布，經與成都世大運組委會、中國大體協共同商議，原定於 2022 年 6 月在四川成都舉行的第 31 屆世界大學生夏季運動會將延期至 2023 年 7 月 28 日至 8 月 8 日舉辦

## 參賽代表團

國際體育仲裁法庭於 2020 年 12 月 17 日裁定減輕世界反興奮劑機構對俄羅斯的處罰，容許俄羅斯參加體育賽事。但在兩年內不能使用俄羅斯的國名、國旗或國歌，必須是以「中立運動員」的身份出現。不過，該裁決確實允許團隊制服上顯示俄羅斯的特色，比如在制服上使用俄羅斯國旗顏色。2022 年 3 月 12 日，國際體育仲裁法庭發表聲明譴責俄羅斯入侵烏克蘭，並決定在 2022 年底之前禁止來自俄羅斯和白俄羅斯的運動員和官員參加或主辦賽事。

此外在第二次決定延期前，紐西蘭、加拿大和英國分別以各自的嚴重特殊傳染性肺炎疫情局勢原因表態不會在 2022 年出席成都世大運。

2023 年 1 月 17 日，美國國家游泳隊宣布不會派員參加 2021 年夏季世界大學運動會，但將派員參加 2025 年夏季世界大學運動會。

## 參考資料

## 外部連結

* 2021 年成都世界大學運動會官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都天府国际机场高速

**成資渝高速公路**是四川省會放射線之一，是成都與重慶之間的第四條高速公路。成都天府新區至天府國際機場高速段稱為**天府國際機場高速天府支線**，之後與 成宜貴高速共線至簡陽段，即**天府國際機場高速**，連接成都天府國際機場，之後經資陽、樂至、安岳，於龍台鎮進入重慶潼南。

其中，成都至天府國際機場段全長 56 公里，設計時速 120 公里 / 時，為雙向八車道；機場至渝蓉高速段設計時速 100 公里 / 時，為雙向六車道；渝蓉高速至川渝界設計時速 100 公里 / 時，為雙向四車道。四川段於 2017 年 5 月 16 日開工，2020 年 12 月 31 日 24 時正式通車。

該高速重慶段又稱 合安高速公路，即合川－安岳高速公路。

## 參考資料
成都天诚

**成都天誠足球俱樂部**（英文：**Chengdu Tiancheng F.C.**），是一支中國己解散的職業足球俱樂部，俱樂部創立之初以「**城市化、職業化、產業化**」為發展目標。於 2005 年至 2010 年，與英國謝菲爾德聯足球俱樂部合作，成為中國首家獲得國外足球俱樂部投資的足球俱樂部。2011 年 2 月，成都謝菲聯的控股股東英國思嘉伯集團在深圳召開新聞發布會，宣布俱樂部轉讓成功。2013 年 5 月中國天誠集團宣布收購成都謝菲聯。5 月 23 日，正式更名為成都天誠足球俱樂部。2015 年 1 月 5 日，由於天誠集團宣布他們將不會再對天誠足球俱樂部投資，球隊解散。

## 歷史簡述

1996 年 2 月 27 日成都五牛足球俱樂部成立。

1997 年 9 月 25 日成功升上甲 B 聯賽。

2001 年成都五牛在甲 B 聯賽第 21 輪與四川綿陽打出 11-2 的比分成為「甲 B 五鼠案」其中一支參與球隊，遭到中國足協重罰。

2004 年成都五牛成為中國足球甲級聯賽始創球隊之一。

2005 年 12 月 11 日英格蘭足球冠軍聯賽球隊的謝菲爾德聯足球俱樂部入股成都五牛，這是中國首家獲得國外足球俱樂部投資的足球俱樂部，創了外資投資中國足球的先河，俱樂部名稱亦由為成都五牛更名為**成都謝菲聯足球俱樂部成都五牛足球隊**。

2007 年 10 月 13 日在時任主教練黎兵的帶領下在中國足球甲級聯賽提前兩輪「沖超」成功。

2008 年成都隊第一次出現在中國足球超級聯賽最終取得第 13 名。

2009 年球隊被冠名為**成都建工地產**參加中超聯賽，在同年 12 月 11 日公安機關確認該俱樂部在 2007 年的中國足球甲級聯賽中以 50 萬人民幣（30 萬現金，20 萬虛假收據）通過商業賄賂青島海利豐，後者在與其的一場沖超的關鍵比賽中以 2-0 蓄意敗北。俱樂部董事長許宏濤及其相關責任人被依法逮捕。

2010 年 2 月 23 日中國足球協會對第四次反賭違規的球隊作出處罰，關於成都謝菲聯處罰決定：降級處罰，降至中甲。最終成都謝菲聯隊在資金嚴重短缺的情況下，提前 3 輪沖超成功並獲得亞軍，但有關成足的負面消息頻頻見諸報端，資金問題一直是掣肘成都謝菲聯發展的關鍵。同年 12 月成都謝菲聯俱樂部在其官方網站上發出公告成都謝菲聯的控股公司英國思嘉伯集團董事長凱文決定，免費出讓其擁有的成都謝菲聯 50% 的股份，以此吸引成都本地企業進入俱樂部的經營。但是由於成都本地企業認為凱文提出的入股條件無利可圖，故最終無人接手。

2011 年賽季前，球隊一度傳出遷往佛山、海口的消息，同時資金問題仍然困擾著成都謝菲聯，甚至使球隊幾乎到了瀕臨解散的地步。2 月，俱樂部官方發布股權轉讓聲明，標價六千萬招募投資方，同月 22 日成都謝菲聯的控股股東英國思嘉伯集團在深圳召開新聞發布會宣布俱樂部已經轉讓給在香港註冊的鴻富企業有限公司，其背後投資方為重慶歌樂投資有限公司。球隊的原教練組全部離開，在二次球員轉會時球隊有數名實力球員離隊，其後俱樂部召回原球隊助教牛洪利接替在聯賽展開前一星期才擔任主教練的澳大利亞人洛瑞出任主教練，而工作人員亦有多人離開。9 月，俱樂部在官方微博發布招聘廣告，表示要聘請十幾名工作人員。球隊曾在聯賽連續 16 場不勝，在聯賽收官階段球隊表現回勇，但為時已晚最終要再次降級到中甲聯賽。

2012 年 5 月 21 日，謝菲聯足球俱樂部董事長、思嘉伯投資公司董事長凱文・麥克比在成都宣布再次成為俱樂部的投資人。

2013 年 5 月，中國天誠集團宣布收購俱樂部。5 月 22 日，成都天誠謝菲聯俱樂部正式揭牌，趙力為天誠謝菲聯俱樂部董事長，副董事長為原俱樂部負責人賈毅和成都市足協主席辜建明，執行董事為張賀，俱樂部總經理為姚夏。 但根據中國足協的規定，球隊仍然以成都謝菲聯俱樂部的名義參加 2013 賽季中甲聯賽。

2013 年 12 月，球隊正式更名為成都天誠足球俱樂部，並在 2014 年 1 月 7 日完成更名公示。

2015 年 1 月 5 日，由於投資方天誠不會再投資，球隊解散。

## 曾使用名稱

* 1996-2001 年：**成都五牛**
* 2002 年：**成都太和**
* 2003-2005 年：**成都五牛**
* 2006-2007 年：**成都謝菲聯五牛**
* 2008-2013 年：**成都謝菲聯**
* 2013 年：**成都天誠謝菲聯**
* 2014 年：**成都天誠**

## 主場

成都市體育中心、龍泉足球場、金牛體育中心、都江堰鳳凰體育中心及雙流體育中心都曾被用於成都天誠的主場。

## 聯賽成績

## 主教練

### 著名球員

## 參考資料

## 外部連結

* 成都天誠足球俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都天誠足球俱樂部的新浪微博
成都太平寺机场

**成都太平寺機場**位於四川省成都市城南 8 公里處，修建於 1944 年，和溫江機場、雙桂寺機場（今雙流國際機場），同為抗日戰爭中的飛虎隊機場。機場跑道為南北走向（00/18），有一條 2580 米乘 45 米的主跑道，東面還有一條獨立的 690 米乘 20 米的小型跑道（可以讓安 - 2 起降）。

在 2008 年四川地區發生 8 級大地震及 2010 年玉樹地震的救援中，鳳凰山機場和太平寺機場為抗震救災作出巨大貢獻。

由於城市更新，成都附近無法容納 4 座機場（成都的房屋被限制在 70 米以保證淨空），與鳳凰山機場一道被列入搬遷討論的範圍中，但尚未有明確搬遷日期。

## 參考文獻
成都女业主自焚事件

**成都女業主自焚事件**發生於 2009 年 11 月 13 日中國四川成都市金牛區天回鎮金華村，女業主唐福珍用自焚的方式阻撓有關當局以「違章建築」為名對自家三層樓房暴力拆遷，終因傷勢過重在 11 月 29 日晚 11 時許救治無效死亡。成都當局將事件定性為暴力抗法，自焚事件在中國民間輿論和網際網路上引起強烈反響。《南方都市報》發表社論，對地方官員暴力拆遷無視生命提出質疑。中國網民紛紛在中國各大網際網路論壇發表評論，稱唐福珍為「烈火中涅磐的鳳凰」，稱「拆遷之戰已烽火遍地」。維權組織「中國冤民大同盟」則表示，很多地方政府的權不是為民所用，而是為開發商所用，為房地產開發商謀利益。

## 事件背景

1996 年 8 月，唐福珍丈夫胡昌明以 5 萬元優惠價與金華村簽《建房用地協議》，包括 4 萬元青苗補償費和 1 萬元建房占地款，在未辦理《規劃建設許可證》及用地審批手續的情況下，在當地建 1600 多平米的三層高樓房，一樓和二樓做車間，三層用於辦公和家人居住。雖未得到合法的「准生證」，但由於當地政府急於招商引資創造業績，無視國家土地法律，唐家「非法」卻被默認使用土地 11 年。從加工褲子做起直到擁有自己的服裝店和代理的服飾品牌，夫妻兩人成為當地招商引資成功的企業代表 。

唐胡兩人育有一子。1997 年，唐福珍收養路邊耳聾的殘疾棄嬰，精心撫養，視為己出。2004 年，胡唐二人協議離婚，此處房屋歸胡昌明所有，但唐福珍仍然居住在內。

2007 年 8 月，成都市為推進全市四大污水處理廠之一的北大天污水處理廠配套工程建設，決定修建金新路，以連接北新幹道和川陝路。專家表明，金新路「不屬於法律法規和政策允許使用集體土地建設的項目」，依照法律須征為國有後方可實施建設，而徵地審批手續並沒有辦理，屬於「違建」 。儘管如此，成都市金牛區區長馬旭稱胡昌明於 1996 年的協議一直未辦理相關手續，因此胡的樓房屬於違法建設。 金牛村有關方面多次與胡昌明溝通，希望其自行拆除，並允諾按照「1996 年建材成本價賠償」約 200 萬元。胡昌明拒絕接受，並提出 800 萬元的賠償價格。2007 年 10 月，成都金牛區城管執法局向胡昌明下達《限期拆除違建決定書》，以法律形式下達命令要求其拆除房屋。同年 12 月，胡不服提行政複議；城管執法局於 2008 年 2 月經成都市城管執法局審查，維持原決。2009 年 4 月一拆受阻。金牛區城管執法局實施拆除過程中遭遇唐福珍組織眾多親屬反抗阻止，唐福珍甚至以往自己身上潑汽油的方式相挾。拆除未能進行，也使金新路建設中斷，排水管道無法建設，污水廠不能運行 。

## 自焚

2009 年 11 月 13 日早晨，成都金牛區城管執法局二度實施拆除，引起了唐福珍及家屬的不滿和暴力抗爭，在與執法人員爭執中發生肢體衝突，造成雙方多人受傷。唐福珍因阻止拆遷而站在樓頂天台與城管對峙，最後潑上汽油用打火機自焚。唐福珍的三哥唐福明表示，其妹只求城管撤人雙方可坐下商量。唐福明認為唐福珍是因為「看到親友被打得很慘」才自焚，又指責自焚時城管「不作為」。唐福珍的鄰居，見證人鄧尤德說，唐福珍多次喊話並企圖以自焚來阻嚇拆遷人員，但拆遷人員並不理會反持棍棒進攻。鄧尤德表示，唐福珍是萬般無奈才「自焚」。唐福珍的外甥媳婦魏交也指拆遷人員見人就打。對於家屬指責拆遷人員見人就打是「暴力拆遷」；金牛區城管執法局局長鍾昌林表示唐福珍及家屬扔燃燒瓶是「暴力抗法」，並對胡昌明及多名涉嫌伐罪的唐胡親屬實行刑事拘留。

2009 年 11 月 29 日，身體被嚴重燒傷的唐福珍在成都軍區總醫院搶救了 16 天之後終因傷勢過重而死亡，終年 47 歲。12 月 2 日，鍾昌林局長對於唐福珍的去世表示痛心。12 月 3 日晚 10 時，鍾昌林已被停職接受調查。但僅幾個月時間，便官復原職。2010 年 4 月在接受《南方周末》採訪時，鍾表示對唐福珍之死並無任何歉意。稱唐的自焚源於本人的法律意識淡薄。是「將個人利益凌駕於公眾利益上」的一種極端行為。

儘管不合理的拆遷手段及方式在現時社會已屢見不鮮，但唐福珍最終以自焚而亡這種慘烈的結果對抗不合理的拆遷，仍撼動了中國社會。雖然中華人民共和國的《物權法》明文規定保護公民的私有財產，但是其條款在現實執行當中卻顯得蒼白無力，被迫拆遷的底層弱視群體與暴力拆遷的執行方儼然已成為新的社會矛盾。儘管唐福珍之死得到了空前的同情。但並未喚起政府對普通民眾在拆遷過程中所遇到的不公平對待的重視。普通民眾對抗拆遷所引發的暴力仍時有發生。如江蘇東海一對父子同樣以自焚的方式阻止對其物業的清拆。最終 68 歲的兒子身亡，92 歲的老父重傷。在杭州，更有市民在清明時節祭奠唐福珍，以表達對違法拆遷的不滿。

## 評論

成都有關部門將該事件定性為暴力抗法，唐福珍的數名親人或受傷入院或被刑拘。《南方都市報》的社論《唐福珍死於憤怒，憤怒源於無力感》針對當局說唐福珍是暴力抗法評論說：

> 
> 以死相挾是弱者最後的武器，只有在毫無辦法走投無路的情況下，才會使用這樣的極端手段。…… 我們不難再次看到普通人在政府面前的絕對劣勢…… 到底是誰害死了唐福珍呢？真的是她自己麼？
> 
> 

唐福珍事件體現了中國法制建設的重大問題。政府在招商引資需要政績時無視土地法律，而後需要用地時又以「非法用地」為名收回土地。法律不健全，《城市房屋拆遷違法條例》實為官商與民相爭的結果。農村房屋拆遷更是漏洞百出。農村徵地拆遷主要依據《土地管理法》，《土地管理法實施條例》以及當地政府制定的徵地補償安置方法，補償標準遠遠低於城市，大大體現了政府行政行為的強制性。這就導致了「按照 1996 年建築成本補償」的荒誕政策，網友們更是惡搞發帖慶賀「成都市金牛村房價重回 1600」 。另外，執法過程也是對法律威嚴的巨大褻瀆。財經網于建嶸表示，「拆遷不走訴訟程序，由無行政執法權的城管局來實施」，「政府作為一方當事人，卻又自說自話做起裁判員」 。這些都導致權大於法，淪為政府的工具，失去了其應有的保障社會公平正義的效力。

## 地方政府的利益

北京市長歌律師事務所資深律師劉亞軍指成都市金牛區政府的拆遷違背了相關的中國法律法規，他說：「本案的發生，究其原因，是地方政府的某些官員把政績放在首位，根本不把群眾的利益放在心上。就本案而言，大批的地方官員在現場，眼看著一個被拆遷人舉火自焚，竟然還下強制拆除的命令，就不僅僅是法律理念的缺失了。」

中國冤民大同盟發起人之一，執行幹事張兆林表示，訪民在政府的強權面前，非常無力。一些地方政府完全淪為地產開發商的代言人。他說：「有些地方官員的權不是為民所用，而是為開發商所用，他們的情系在開發商的身上，他們的利是為開發商而謀的。不是為我們所謀的。用我們中國人說的難聽一點的話，就是做了婊子，還要立牌坊。」

## 參見

* 宜黃「9・10」強拆自焚事件

## 參考文獻

## 外部連結

* CCTV《新聞 1+1》——《拆遷之死》

 本文全部或部分內容來自美國聯邦政府所屬的**美國之音**網站。根據版權條款（英文）和有關美國政府作品版權的相關法律，其官方發布的內容屬於公有領域。
成都学院

**成都學院**可以指：

* 成都大學，2003 年至 2018 年 6 月期間以「成都學院」名義辦學
* 電子科技大學成都學院
* 四川外國語大學成都學院
* 四川工商學院，其前身為**四川師範大學成都學院**
成都學院

**成都學院**可以指：

* 成都大學，2003 年至 2018 年 6 月期間以「成都學院」名義辦學
* 電子科技大學成都學院
* 四川外國語大學成都學院
* 四川工商學院，其前身為**四川師範大學成都學院**
成都实验外国语学校

**成都市實驗外國語學校**（Chengdu Experimental Foreign Languages School），位於中國四川省成都市，是成都市教育局直屬的一所外語特色民辦學校，也是四川省創辦最早的外國語學校的其中一間。

## 學校位置

目前學校有四個校區。

1. 本部：成都市溫江區花都大道東段 489 號。
2. 一環路校區：四川省成都市金牛區一環路北一段 134 號。（金牛實外）
3. 渠縣校區：四川省達州市渠縣渠江鎮環城路（渠縣實外）
4. 五龍山校區： 四川省成都市新都區龍山路 99 號 （實外五龍山）

另有已經棄用的百草路校區，現在已經歸成都外國語學校使用。

### 校址搬遷歷史

* 2013 年春季學期以前，除初二年級位於溫江校區外，其餘年級均在一環路校區。
* 從 2013 年春季學期開始，全部年級搬遷至百草路校區（即四川外語學院成都學院與實外西區原址）。
* 從 2016 年春季學期開始，高中年級（高 2013 級 - 高 2015 級）搬遷至一環路校區。2016 年入學的高 2016 級也在這個校區就讀，他們是最後一個在一環路校區就讀的年級。
* 從 2018 年春季學期開始，位於溫江花都大道的新校區投入使用，全部初中年級（初 2017 級、初 2016 級、初 2015 級）和高一年級（高 2017 級）由百草路校區搬遷至溫江新校區，至此百草路校區歸成都外國語學校所有。

## 相關

成都外國語學校

## 參考文獻
成都將軍

**成都將軍**，清朝八旗 14 個駐防將軍之一，全稱**鎮守成都等處地方將軍**，為清朝的從一品武官，下轄八旗兵約 2500 人，是駐紮在四川省所有八旗兵丁及工匠的最高軍政長官。按清制須由旗人出任該職位，官署設立在四川省首府成都府，被稱為「成都將軍衙門」，為清朝最後一處設置的駐防將軍（1776 年），為乾隆四十一年大小金川之役後特別設立。

成都將軍一職，最初是在清朝乾隆四十一年（1776 年）首次設立，首任成都將軍由多羅額駙、三等**襄勇文襄侯**明亮出任，駐防八旗由清朝皇帝直屬，平時由位於順天府的八旗都統衙門管理，兵部和當地督撫官員都無權管轄指揮。最後一任成都將軍玉昆在宣統三年（1911 年）辛亥革命時與四川的革命軍談判，最終成都和平易幟，當地八旗兵丁和其眷屬的安置也被妥善處理，這也正式宣告這個設立時間達 136 年的武將職位的終結。

## 簡介

成都將軍是在乾隆四十一年，即公元 1776 年時所設立，此時的清帝國剛打完了大小金川之役，乾隆帝便設立了成都將軍一職，他在設立時明確規定了，成都將軍是作為金川地區的最高軍政長官，且成都將軍除了統領四川的八旗兵丁和節制四川省的綠營以外，還被賦予統治地方的行政權力，以加強其權勢；其職權由管理大、小金川地區擴大到了管理整個川邊的藏族地區，以震懾嘉絨地區各土司。並且還明確了成都將軍與四川總督相互明確的職權範圍，以避免這些封疆大吏彼此互相掣肘。

而原本按照清朝的軍事制度，駐防八旗的將領不能指揮綠營，以防止駐防將軍的權力過大，讓地方大將之間保持互相牽制。但成都卻是例外，「將軍兼統綠營者惟四川」（《清史稿・兵制》），表明成都駐防將軍有統轄廣大少數民族地區的任務，其地位比較突出。

## 兵制

根據《欽定八旗通志・卷三十五・兵制志四》：

* 從一品－成都將軍一人〈駐劄成都府〉
* 正二品－成都駐防副都統一人
* 從三品－西安駐防協領五人
* 正四品－西安駐防佐領十九人
* 正五品－西安駐防防禦二十四人
* 正六品－西安駐防驍騎校二十四人
* 八旗滿洲蒙古委前鋒校八人
* 前鋒一百一十二名
* 領催一百二十名
* 驍騎一千七百四十四名
* 礮驍騎四十八名
* 步兵二百五十六名
* 養育兵一百四十四名
* 弓箭鐵匠各三十二名

## 歷任成都將軍

## 參考文獻
成都小吃

**成都小吃**是中國成都市各類具有濃郁地方特色的小吃的總稱。成都小吃歷史悠久、品種繁多，同川菜一樣，在中國飲食文化中，占有相當重要的地位。成都小吃這個包括了眾多的各種麵點、羹湯、肉食。受到川菜的影響，成都小吃也以口味眾多而聞名，常用的口味有香甜、鹹甜、椒麻、紅油、怪味、家常、糖醋、蒜泥等十餘種。有些時候，成都小吃也可以用來指代「成都名小吃」，即一些擁有悠久歷史，以經營小吃為主的知名餐廳。

## 各類小吃列表

### 成都名小吃

* **陳麻婆豆腐**

　
: 陳麻婆豆腐是一家「中華老字號」老牌名店，創始於清同治年間（1862 年），最初位於成都北郊的萬福橋。店名最初為陳興盛飯鋪，主廚為店氏所烹豆腐色香味俱全，因劉氏面部有麻點，被人戲稱為陳麻婆，所烹豆腐也得名「陳麻婆豆腐」，飯鋪因此被稱為「陳麻婆豆腐店」。

* **夫妻肺片**

　
: 夫妻肺片是一家「中華老字號」老牌名店。相傳夫妻肺片的創始人為一對夫妻，他們倆推著小車沿街叫賣涼拌牛肉片，味道鮮美。夫妻肺片的成分並沒有肺，而是切成很薄的片的牛肉、牛舌、牛肚、牛心和牛頭皮，配料有的滷水、紅油、香萊、芹菜、蔥節等。

* **鍾水餃**

　
: 鍾水餃是一家「中華老字號」老牌名店，創始人鍾少白於 1931 年在成都荔枝巷創辦了「荔枝巷鍾水餃」。鍾水餃的主要特色有：全用豬肉餡，不加其它蔬菜；上桌時淋上特製的紅油調味，微甜微辣；皮薄餡嫩。另有一稱為｢紅油水餃｣。

* **龍抄手**

　
: 龍抄手是一家「中華老字號」老牌名店，於 20 世紀 40 年代創始於成都春熙路，創始人張光武取「龍鳳呈祥」之意，定名為「龍抄手」。龍抄手的最主要特點是皮十分薄，呈半透明狀。

* 韓包子
* 賴湯圓
* 郭湯圓
* 盤飧市
* 二姐兔丁
* 冒菜

### 面點及甜品

* 三大炮及糍粑
* 三合泥
* 擔擔麵
* 糖油果子

　
: 糖油果子又叫「天鵝蛋」，因形似而得名。色澤金黃，上面撒有白色熟芝麻，是街頭常見的一種零食。

* 蛋烘糕
* 油茶
* 珍珠圓子
* 葉兒粑
* 蒸蒸糕
* 雞絲涼麵

## 參考