意大利之翼

**義大利航空**（**Alitalia**，在法律上以義大利語所稱的 **Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.** 名義註冊），中文簡稱**義航**，是義大利的國家航空公司，總部設在該國首都羅馬。

義大利航空經營國內及國際航線，其主要基地是米蘭的馬爾彭薩機場（MXP），而羅馬－菲烏米奇諾機場（FCO）則是其樞紐。公司名稱 Alitalia 是「Ali」（翅膀）和「Italia」（義大利）的混成詞，意為「義大利之翼」。義大利航空的機隊共有飛機 100 架，服務全球 51 個國家合共 94 個目的地。在 2006 年，義大利航空共運載了 2400 萬旅客，較先前增長 7.9%，負債率同比下降 51%；據歐洲最大航空公司列表，2019 年載客量為 2129 萬人（涵括義大利城市快線航空）。

2020 年義大利政府決定注資 30 億歐元國有化義大利航空，要求其獲得政府投資後縮減機隊近五分之一，並更換所屬航空聯盟。

2021 年 8 月 24 日，義大利航空宣佈將在同年 10 月 15 日中止營運；至於重組後的 ITA 航空，亦在同日開始營運。

## 歷史

### 義大利航空成立

1946 年 9 月 16 日，義大利航空公司以 **Aerolinee Italiane Internazionali**（義大利國際航空）的名稱成立，次年 5 月 5 日用一架菲亞特 G.12 首航，由都靈經卡塔尼亞至羅馬。1960 年，義大利航空開始運營噴氣式客機，如卡拉維爾客機和道格拉斯 DC-8，此後又先後引進波音 747 和麥道 DC-10 等長程客機。

義大利航空在 2001 年起正式成為天合聯盟的成員，同時也在米蘭股市上市。從 2004 年起，正在重組中的義大利航空集團分為兩個部間營運：AZ Fly 操作所有航班業務，AZ Servizi 則承擔所有地勤任務。

2008 年 3 月 17 日，法國航空斥資 91 億元歐元，併購義大利航空，義航董事局通過接受法航併購，但法航必須獲得義大利工會、政府、股市監管當局及歐盟反壟斷委員會同意併購。

由於義航工會已表明反對法荷航空集團早前出價 1.39 億歐元（近 17 億港元）的收購方案（包括取消某些短途航線以換取新增長途航班，以及裁員逾 2000 人等），因此與法荷航空集團的收購談判已破裂。

### 阿提哈德航空注資及合資企業

2014 年 6 月，總部位於阿布達比的阿聯國家航空公司阿提哈德航空宣布將收購義大利航空 49％的股份。2014 年 9 月 30 日，義大利航空公司的低成本航空子公司一航空停止了運營。

2015 年 1 月 1 日經阿提哈德航空注資並重組後，_Alitalia-CAI_ 正式將業務移交給了新公司 _Alitalia-SAI_，阿提哈德航空持有 49％的股份，而 _Alitalia-CAI_ 則擁有 51％的股份。2015 年 5 月，義大利航空宣布將在 2017 年終止與法荷航集團的合作夥伴關係，並指出其合資企業不再有足夠的優勢來維持義航業務發展。

2016 年 2 月，義大利航空公司宣布，將於 2016 年 3 月減少以比薩為基地的大部分航線，包括來往莫斯科，布拉格，柏林，卡塔尼亞和地拉那的航線，但維持飛往奧爾比亞和羅馬的航班。

### 近年財務狀況及嘗試出售

義航曾平均每日虧蝕 130 萬歐元（逾 1400 萬港元），還欠下酒店及膳食供應商大筆債務。義航欠債已多達 132 億港元，全靠政府貸款苦苦支撐，於 2008 年被迫申請破產保護，並於同年 8 月 22 日宣告破產，其後於 2009 年 1 月恢復運作。

2017 年 4 月 25 日，義大利航空勞方拒絕了資方降低成本的裁員提議後，航空公司宣布將開始進行破產程序。 義大利政府最後允許義大利航空於 2017 年 5 月 2 日申請破產。 2017 年 5 月 17 日，政府排除國有化義航的可能後，決定將其正式出售並尋找買家。 同年 6 月，易捷航空表示有意購買義航，另外，瑞安航空也表示了相關意向，但卻因其被航班取消造成的混亂之後放棄了有關交易。

2018 年，達美航空，易捷航空和義大利國家鐵路提出了收購義大利航空的正式意向；雙方的談判於 2019 年 2 月開始。2019 年 3 月，易捷航空宣布退出相關協商。在中國國家主席習近平對羅馬進行正式訪問後，中國東方航空對義大利航空公司的救援計劃表示了興趣，並可能花費高達 1 億歐元換取 10％的股份。達美航空其後向路透社表示，已放棄投資義大利航空，但會繼續持有其 10％的股份。

### 再次國有化

2020 年 4 月，因應 2019 冠狀病毒病為航空業帶來的危機，義大利政府宣布將在同年 5 月接管義大利航空。 機隊將從原來的 113 架減少到「超過 90 架」的規模。 同時，亦重新考慮應否維持天合聯盟會藉。

2020 年 5 月 21 日，義大利航空離開了天合聯盟的跨大西洋合資企業。

2020 年 6 月 29 日，義大利總理朱塞佩・孔特宣布弗朗切斯科・凱奧被任命為董事長，法比奧・拉澤里尼被任命為新義大利航空的首席執行官。 同日，航空公司改組為 _Alitalia - Trasporto Aereo Italiano S.p.A._。

### ITA 航空

2020 年 10 月 10 日，義大利政府簽署法令允許義大利航空重組為**義大利航空運輸公司**（義大利語：**Italia Trasporto Aereo S.p.A**）。10 月 28 日，有報道指 ITA 將會收購義大利航空一些資產，包括它和義大利城市快線航空的品牌和航空公司代碼、IATA 售票代碼（055）、飛行常客獎勵計劃「MilleMiglia」和希思羅機場的機場時段（每周 68 個夏令時段與每周 65 個冬令時段）。此交易的總金額達 2.2 億歐元。

但於 2021 年 1 月 8 日，歐洲聯盟委員會發信至義大利常駐歐盟代表，要求義大利政府「公開、透明、無歧視和無條件式投標地」剝離義大利航空的資產。信件內包含 62 項澄清要求，並反對一所前國家航空公司可以透過私下協商；把財產轉賣到另一家新的國家航空公司的行為。信件中表示 ITA 不應保留義大利航空的品牌，因為使用該品牌將令 ITA 成為義大利航空的象徵性延續。歐洲聯盟委員會建議義大利航空的航空、地勤和維修事業應獨立售予第三者。委員會同時建議義大利航空的機場時段必須拍賣，而「MilleMiglia」則不能完整售予新的公司。

ITA 已於 2021 年 10 月 15 日起開始營運，並繼承義大利航空多數資產（包括機材）及其位於天合聯盟內成員身份。

## 集團所屬公司

義大利航空集團擁有：

* 義大利航空
* 義大利貨運航空
* 義大利快運航空
* Alitalia Servizi 義大利航空服務（包括義大利航空修理保障維護系統股份有限公司 Alitalia Maintenance Systems S.p.A.、義大利航空機場股份有限公司 Alitalia Airport S.p.A.、Atitech S.p.A. 和 Ales S.p.A.）
* Gruppo Volare Volare 航空集團（包括 Volare 航空 Volare Airlines 和歐洲航空 Air Europe）

## 目的地

截至 2019 年 10 月，義大利航空有 97 個航點，樞紐在羅馬的達芬奇 - 菲烏米奇諾機場，另外四個義大利機場是重點機場。

### 航空聯盟

自 2009 年起，義大利航空為天合聯盟成員，並與天合聯盟成員實行了代碼共享協議，乘客可使用一張義大利航空機票飛往多個代碼共享航空公司的目的地。2010 年 7 月，義大利航空加入了法航、荷航和達美航空的跨大西洋合資企業，開始共享跨大西洋航班的利潤。

### 代碼共享

 

## 機隊

截至 2020 年 6 月，義大利航空機隊如下：

### 機隊發展

在 2009 年至 2011 年，義大利航空更新了其機隊，增加了 34 架新飛機，同時退役 26 架舊飛機，於 2013 年初完成整個更新程序。新飛機並非由義大利航空自身購入，主要是向飛機租賃公司租賃，該飛機租賃公司是由前一航空擁有者卡洛・托托創建的一間愛爾蘭租賃公司，主要工作為協肋義大利航空購買新飛機。 在一航空被合併，再加上前一航空機隊由 Toto 義大利聯合企業 Toto Holding 的子公司 APF 擁有，義航尚未從其他出租公司處租賃整個機隊。現在義航擁有的大多數機隊都在愛爾蘭註冊，而非在義大利註冊。

在 2020 年進行重組期間，義航計劃將 113 架飛機減少到「超過 90 架」的規模。

2020 年，義大利航空為機隊的規模和機型進行規劃，以供將來使用，但目前僅在計劃中，尚未與任何飛機供應商簽訂任何合同，因此機隊的未來仍可能會有所變化。義大利航空計劃為義大利城市快線航空購買數量不確定的空中巴士 A220 客機，義大利航空自己的主線機隊則繼續使用空中巴空 A320 客機，但可能改為購買空中客車 A320neo。而長途機隊則計劃使用波音 787 夢幻客機，而所有這些飛機的折扣都將超過折扣的 50％。空中巴士公司亦嘗試向義大利航空遊說，並提供空中巴士 A330neo 和空中巴士 A350 XWB 予義航選擇，如空中巴士想得到義大利航空的訂單，他們需要打高達 65％至 70％的折扣。而義大利航空尚未與任何飛機製造商簽訂合同，但雙方已保持聯繫。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（義大利文）（英文）