戴高樂號航空母艦

**夏爾・戴高樂號航空母艦**（**Charles de Gaulle R91**）是一艘隸屬於法國海軍的核子動力航空母艦，也是法國現役的唯一一艘航空母艦。

戴高樂號於 2001 年 5 月 18 日正式成軍，是法國史上擁有的第十艘航空母艦，其命名源自於法國軍事將領與政治家夏爾・戴高樂。

戴高樂號是法國第一艘核子動力航空母艦，也是第一艘及現時唯一一艘不屬於美國海軍的核子動力航空母艦。

## 歷史

為了取代兩艘 1960 年代建造的傳統動力克里孟梭級航空母艦（克里孟梭號和福熙號），法國在 1970 年代中期開始規劃下一代航空母艦的建造，而戴高樂號的龍骨實際上於 1989 年 4 月在法國船舶建造局（Direction des constructions navales，DCN）位於布雷斯特的海軍造船廠中安放起建。一開始規劃時，時任法國總統密特朗依照法國海軍旗艦命名傳統，將該艦命名為**黎希留號**（Richelieu），以承繼二戰戰艦黎希留號，1989 年實際起造時，時任法國總理、戴高樂主義派（法語：Gaullisme）的席哈克又將其命名為**戴高樂號**。

由於冷戰的結束和經濟不景氣導致的國家財政困難，原訂 1996 年服役的戴高樂號工期一再延誤，直到 1994 年 5 月才完工下水，就役日程也後延至 1999 年。由於陸續發現核子反應爐強度不足進行補強，與斜向飛行甲板（angled deck）長度不足無法安全起降美製 E-2C 鷹眼式空中預警機而在 2000 年進行甲板延長改造工程將斜向甲板的長度增加 4 公尺，正式啟用的日程一延再延。

2001 年 5 月 18 日，戴高樂號正式就役，比原本預計的就役時間晚了五年，進度延誤造成的損失成為法國財政上的一個巨大黑洞。服役後的戴高樂號成為第 473 特遣艦隊的核心，是法國對外武力投射的主力工具。同年 9 月 11 日 911 事件發生，為了協助美軍進行持久自由行動進攻阿富汗塔利班政權，戴高樂號與隨行護衛艦隊首度穿過蘇伊士運河進入印度洋，12 月 9 日到達巴基斯坦大城喀拉蚩南方海域。在美軍主導的攻擊行動中，戴高樂號上的艦載機至少進行了 140 次以上的偵察與轟炸任務，是該艦服役以來第一次參與作戰任務。戴高樂號於 2002 年 3 月曾進入新加坡港進行休息補給，7 月 1 日返回母港土倫。

2011 年 3 月 22 日，戴高樂號航空母艦兩架艦載機起飛對利比亞領空進行偵察。

2015 年 11 月，為了報復伊斯蘭國在法國發動的巴黎恐怖攻擊事件與查理週刊槍擊事件，戴高樂號航艦戰鬥群前往波斯灣，以艦載飛機對恐怖組織伊斯蘭國大本營進行空襲行動。

2020 年 4 月，戴高樂航空母艦上出現嚴重特殊傳染性肺炎，戰力恐受到打擊。截至 4 月 19 日，有 1081 名船員確診，患病水手已佔所有船員的 6 成左右。

戴高樂號預計於 2038 年退役。

## 構造與設計

戴高樂號使用核子動力，續航力理論上沒有極限。受限於核子反應爐與推進器架構，戴高樂號極速僅有 27 節，不及前代航艦。極速的減損換來的是其它性能的精進，戴高樂號酬載一般有 120 噸食糧、3,400 噸燃料，食糧的儲備量可以讓航艦維持 45 天佈署。燃料的儲備則可以讓航艦維持 7 天、每日 100 架次的飛機出勤任務。一般海外佈署時戴高樂號會有一艘油輪伴隨，每週進行一次燃料補給。據法國軍方統計，戴高樂號航艦戰鬥群從土倫出發，在 22 節航速下經蘇伊士運河僅需 8 天即可到荷姆茲海峽，22 天可抵達好望角。對政治干預力主要在非洲與中東的法國來說，戴高樂號作為實力投射的工具非常顯赫，在伊莉莎白女王級航空母艦服役前，這等戰力在歐洲國家間也是獨一無二。

戴高樂號的飛行甲板面積 12,000 平方公尺、機庫容積 4,600 平方公尺，機庫長 138 公尺、寬 29 公尺、高 6 公尺。位於側舷的升降機長 21 公尺、寬 12 公尺，最大承載重量 36 公噸，可以一次將 2 架戰機從機庫送往飛行甲板。戴高樂號配備比前代更長的 C 13-3 蒸氣彈射器，因此飛機操作的彈性上並未因極速問題而減損。戴高樂號只配備兩具艦首彈射器（美軍航艦通常為四具）。當初建造時為了遷就布雷斯特造船廠的場地大小 (於後續發展有詳細說明)，戴高樂號的甲板長度不足，因此戴高樂上的兩個彈射點與降落區均有重疊，造成起飛與降落作業無法同時進行。

由於噸位只有美國的同類艦隻一半，艦載機的上限也只有一半，約為 40 架，主要包括海基版本的疾風式戰鬥機與超級軍旗攻擊機兩款法製戰機，以及美製的 E-2C 鷹眼式空中預警機。

戴高樂號配備有先進的電子設備與法國新銳的阿斯特 15 型防空飛彈（Aster 15）與薩德哈爾（SADRAL）輕型短程防空飛彈系統，使得整體的攻擊能力遠超過去法國的幾艘航艦，穩居歐洲戰力最強的航空母艦。

## 後續發展

傳統上法國海軍採取同時擁有兩艘航空母艦的編制，以確保其中一艘進廠維修時還有一艘可以值勤。除了目前的戴高樂號外，法國海軍仍然需要建造另一艘航空母艦，才能完成理想編制。

由於戴高樂號的建造過份昂貴，法國政府並沒有打算興建另一艘同級艦，加上近年歐洲逐漸在政經軍事方面趨向統合，與其他國家採取相同標準以節省建造成本已是主流趨勢，下一艘法國航艦有可能與英國合作建造。

雖然法國方面較偏好使用核子動力來驅動船隻，但考量到英國皇家海軍的低建造成本要求，2004 年時任法國總統席哈克曾正式公佈，法國下一艘航空母艦將會重新使用傳統動力系統，並考慮以燃氣渦輪引擎作為動力。

法國因為歐洲金融風暴以及軍事合作等諸多問題，最終於 2013 年的國安白皮書中宣佈放棄第二艘航艦的建造。

依照 2020 年 5 月 PANG 提交給法國總統時的概念設計，其排水量高達 70000~75000 噸級，比現役戴高樂號（排水量 42500 噸）大幅增加；這主要是因為 SCAF 未來空戰系統的艦載機噸位設定是 30 噸級，遠比現役法國海軍 Rafael M 戰鬥機（20 多噸）大。法國國防部規劃 PANG 在位於 聖澤納爾（Saint-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers de l'Atlantique）建造，而不是先前建造戴高樂號的布雷斯特（Brest ）船廠；之前建造戴高樂號航空母艦時，就是為了遷就布雷斯特原有船塢的尺寸，導致艦體規模和長度受限，連帶影響了航空作業能力。大西洋造船廠在 2008 年 11 月由韓國 STX Corporation 購併成為 STX Europe；STX Corporation 在 2016 年宣告破產後，義大利芬坎蒂尼（Fincantieri）造船集團與法國接觸要購買大西洋造船廠，雙方在 2017 年 9 月達成協議簽署合約，芬坎蒂尼與法國海軍集團（Naval Group）各持有大西洋造船廠一半股份。此外，法國海軍土倫基地內負責維修船艦的沃邦乾塢也無法容納 70000 噸級的航空母艦，而法國正考慮對沃邦乾塢進行擴建。
在研究論證中，法國海軍認為雖然傳統動力航空母艦的建造和壽期總成本較低，但未來 40 年化石燃料的可獲得性可能出現問題，讓法國海軍缺乏興趣。而 PANG 採用核子動力另一個更重要的戰略性原因是，確保維繫法國核能產業與關鍵技術；現在法國海軍只有 12 個艦載反應器（戴高樂號有兩座，四艘凱旋級彈道飛彈潛艦與六艘紅寶石級核能攻擊潛艦都各有一座，全部都是 K15 型），之後新造的核能船艦由於技術進步、反應器更換燃料的週期延長，會進一步減少法國核能產業的工作量。如果法國軍事核能技術的未來不能確保，將導致核能工業專業技術和產能逐漸流失，進而增加法國海軍軍用核子動力推進系統在服役生涯的風險，這將危害法國唯一戰略核威懾武力──彈道飛彈潛艦的運作。依照 PANG 的研究，法國海軍認為 70000 噸級的 PANG 航空母艦裝備兩部以 K15 反應器為基礎的改進型號，就能擁有足夠的功率。
依照 PANG 的估計，建造首艘航空母艦的成本在 40 億到 60 億歐元之間，包含研發與建造。戴高樂號航空母艦預定在 2038 年除役，因此法國海軍希望 PANG 最遲能在 2036 年開始試航，因此建造工作希望能在 2026 年啟動；目前法國打算在 2024 年簽署 PANG 的建造合約。建造航艦的地點預定是聖納澤爾的大西洋造船廠，建造效能高於布雷斯特的海軍造船廠。不過，布雷斯特海軍船廠的工期可以完全依照法國軍方的需求，但若在民營的大西洋船廠建造，就必須排在廠方訂單簿中，建造期程必須根據船廠手中建造工作來排定廠房、船塢等各項設施的工期；這意味著航艦的預算撥款期程如果發生變化，或者發生設計修改，對建造時程就會造成更多不確定影響。由於航艦艦體建造與組裝工作相對較快，因此可能的作業方式是船體在大西洋船廠建造完成，然後將船體移到布雷斯特海軍船塢，進行耗時更多的艤裝和調整測試工作。

## 相關條目

* 航空母艦
* 法國海軍
* 夏爾・戴高樂

## 參考文獻

## 參考資料

## 外部連結

* （法文） _Charles de Gaulle_ aircraft carrier （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Alabordache.fr
* （法文） Porte-avions nucléaire _Charles de Gaulle_, netmarine.net
* （英文） Aircraft Carrier Charles de Gaulle, netmarine.net