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德意志国铁路44型蒸汽机车

德國 BR44 型蒸汽機車是一種 2-10-0 軸式的重型貨運蒸汽機車，也是德國「標準蒸汽機車」之一。這種機車的設計初衷是能夠在平直線路上牽引 1200 噸的列車，或者在較陡的坡度上牽引 600 噸的列車。

## 歷史

該型機車的最初十輛是在 1926 年生產的，不過直到 1937 年都沒有第 11 輛出廠。這是因為 44 型比其競爭者 —— 雙汽缸的 43 型耗蒸汽量更大。但是當鐵路對機車的需求急劇增加時，44 型的 3 汽缸設計反而顯示出了更多的優勢。於是在 1937 到 1949 年之間，又生產了多達 1979 輛 44 型機車，加上前面的十輛，共 1989 輛。二戰期間，各製造部門使用廉價材料以及簡化的生產工藝來製造 44 型機車，這些車輛被稱為 BR44ÜK，這些機車的最顯著特點就是沒有鍋爐兩側的煙板以及駕駛室的側窗。

戰後，有數個國家都在使用 BR44 型機車，包括西德（1242 輛）、東德（335 輛）、波蘭（67 輛）、捷克（3 輛）、奧地利（11 輛）以及法國（15 輛）。其中，奧地利在 1952 年歸還了德國 9 輛，西德交給法國至少 291 輛作為戰爭賠償，其中的 48 輛後又被轉讓給土耳其。

在德國，BR44 在被內燃機車大批取代之前一直都是貨運主力車型。由於其強大的牽引力（1405 千瓦），德國人將 BR44 暱稱為 " 巨無霸」。事實上，44 型一直是德國功率最大的蒸汽機車，這一地位知道 1958 年才被東德改造而得的 58.30 型取代。

## 結構與參數

該型機車最高運行時速 80 千米。其使用的 3 個汽缸有一個置於中間，外側汽缸驅動第三軸，中置汽缸驅動第二軸。44 型機車使用 4 軸 T32 及 T34 型煤水車，載煤量均為十噸。

BR44 型機車長 22,620 mm ，高 4,550 mm ，動輪直徑 1,400 mm ，前輪直徑 850 mm ，重 110.2 t，軸重 19.3 t，功率 1,405 kW。

## 變遷

44 型機車的強大功率是藉由消耗大量的燃煤和蒸汽來達到的，因此有一部分 44 型機車被改造為燃油驅動。1958 年西德改造了 32 輛，1963 年東德改造了 91 輛。這些機車使用重油。這種燃油在低溫情況下幾乎凝固，因此需要由蒸汽液化，進行霧化然後才能點燃。1968 年德國鐵路機車改名後，燃油 44 型更名為 043 型並一直保留到了這些車輛退役時。燃油蒸汽機車事實上很受歡迎，因為可以減少反覆反覆裝煤的麻煩。

1973 年，由於世界範圍內的石油危機，東德的燃油 44 型又被改回了燃煤動力（在東德，這些機車仍然是鐵路上不可缺少的主力），而且編號也回到了改裝之前的狀態。而西德的 44 型機車由於即將退役而沒有進行改裝。1977 年，44 型機車全部退役，成為西德使用的最後一種蒸汽機車。

## 保存狀況

目前，有兩輛 44 型機車處於動態保存中，44 1486 號在 Stassfurt，44 1593 在荷蘭的 Beekbergen。

除此之外，一些博物館中也有靜態保存的 44 型機車：

* 44 1093 號 DB 博物館
* 44 1338 號 薩克森鐵路博物館
* 44 404 號 Darmstadt-Kranichsteint 鐵路博物館
* 44 1558 號 Gelsenkirchen-Bismarck
* 44 508 號 Westerburg

還有兩輛被作為紀念物保存：043 903 號在埃姆登車站廣場，044 389-5 號在 Altenbeken。
德意志国铁路45型蒸汽机车

德國 BR45 型蒸汽機車是一種貨運機車，亦是德國「標準蒸汽機車」之一。

45 型機車是德國有史以來製造過的功率最大的蒸汽機車。該型機車由漢壽爾工廠於 1936 到 37 年之間生產，在 1940 年之前全部入役。本來還有 103 輛 45 型機車的訂單，但這些訂貨於 1941 年取消。這是由於二戰爆發後德國機車工業集中生產力生產類似於 BR52 這樣的簡化版「戰爭機車」。45 型機車共有 28 輛，編號從 45 001 - 到 45 028。

戰後，BR45 型機車開始頻繁出現由於超壓而造成的鍋爐損害。為此，德國聯邦鐵路從 1950 年起為 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 以及 45 023 等機車安裝了有燃燒室的下火箱以及下給加煤機。

 
東德也對 45 型進行了改造，不過他們的方法是提高鍋爐壓力。然而這種改造沒有收到預期的效果，並且使這些機車在 1959 年就早早退役（東德有很多蒸汽機車都使用到了 7、80 年代）。

 
45 型機車其實從設計上就有問題，主要是鍋爐結構十分脆弱，就像之前的 06 型。在鍋爐和主要部件更換以後，該型機車的真正實力才顯現出來。在 45 型使用的最後階段，其主要任務就是在 44 型難以擔當的重型貨運中發揮重要作用。

到 1968 年，德國聯邦鐵路僅有 3 輛 45 型仍在使用（45 023 、45 010、 45 019），這些機車編為 045 型。45 型退役後只有 45 010 號保存了下來，被收藏於紐倫堡交通博物館。2005 年，該館發生嚴重火災，這唯一的 45 型在大火中嚴重損毀。目前，有關方面正計劃對該車進行修繕。
德意志国铁路50型蒸汽机车

BR50 型蒸汽機車是一種 2-10-0 軸式的貨運蒸汽機車，是當時德國「標準蒸汽機車」的一種，也是德國製造的最為成功的蒸汽機車型號之一。該型機車的製造亦是納粹德國戰備計劃的一部分，因此把 BR50 也被稱為「臨時戰時機車」（比 BR52 等「戰爭機車」多了個「臨時」）。至 1948 年，共有 3164 輛 BR50 型被製造出來，而參與製造的廠家更是囊括了幾乎所有歐洲大陸機車生產廠商。BR50 型機車較低的軸重使得它具有了極高的通用性，可以在各種幹線或支線上使用。1968 年以後所稱的 DB050、051、052、053 都是之前的 BR50。

## 概況

到 1945 年二戰結束時，除去戰時損毀，歐洲仍然保有大量 BR50 型。德國聯邦鐵路得到了其中的 2159 輛，這些車輛在之後很長一段時期內同 BR44 型構成了德國鐵路貨運的主力，並且也用於客運。

為了在倒車時能夠有效保護車輛乘員，BR50 型在煤水車（4 軸 T26）的前端安裝了保護設施，還有很多該型機車在戰後換裝了小煙板。另外，在 735 輛德國聯邦鐵路擁有的 BR50 型機車上，其煤水車加裝了一個司機室，使得其煤倉較之前有所減小。共有 1452 輛 BR50 趕上了 1968 年的更名，包括已經確認退役的 88 輛。由於當時的 BR50 型已經具有 3 種亞型號，因此更名時這 3 種機車分別改稱為 051 型（413 輛）、052 型（450 輛）、053 型（77 輛），加上直接更名的 050 型（521 輛），共有 4 種機車來源於 BR50 型。德國聯邦鐵路的 BR50 型於 1977 年全部退役。

戰後，民主德國也獲得了一部分 BR50 型機車，不過只有 350 輛。在東德，BR52 才是絕對的貨運主力。BR50 型機車主要在南部運行。70 年代中期以後，東德的 BR50 開始大批退役，至 80 年代，50 型機車在東德也成為了稀罕物。東德鐵路的 BR50 型在 1987 年全部退役。

有一些原始型的 BR50 型在退役後被保留了下來。其中，保留在紐倫堡交通博物館的 50 622 號在 2005 年 10 月 17 日的大火中嚴重損壞，憑藉捐款才得以修復。50 849 號屬於 Glauchau 鐵路協會，這輛機車是最初的大煙板型（安裝華格納式折煙器）。

還有數個歐洲國家在戰後使用過 BR50 型，包括奧地利、波蘭、捷克及丹麥等。

## 二戰結束後的運用歷史

### 德國聯邦鐵路 50.40 型

由於聯邦德國擁有數量充足的貨運機車，因此聯邦鐵路可以迅速淘汰大批戰時生產的 BR52 型機車（這些機車的生產工藝和製造材料均因戰爭而遭精簡）。德國聯邦鐵路在 50 年代用 BR52 型的鍋爐替代了一部分老化的 BR50 型鍋爐，甚至一些被譽為「浴缸」的 BR52 用煤水車也順便移植給了 50 型。其間，有一些 BR50 型曾被用作試驗性機車，搭載混合預熱器和渦輪給水泵，50 1503 號還加裝了矩形通風裝置。1959 年，又有 10 輛 50 型換裝了燒結面積更小的鍋爐，以減少耗煤量。

在試裝了 BR52 使用過的 Franco-Crosti 型鍋爐後，漢壽爾工廠在 1954 年改造了 50 1412 號。該車在主鍋爐下方加裝了一個用於預熱的小鍋爐。這樣一來，從主鍋爐流出的煙氣就將通過這個預熱器，然後通過一個側排煙口排出。由此，鍋爐用水就可以先在預熱器中加熱，然後再進入主鍋爐，從而充分利用鍋爐產生的熱量，減少燃料消耗。1958 年，又有 30 輛 50 型安裝了這樣的裝置，編號從 50 4001 到 50 4031（其中 50 4011 號使用燃油鍋爐）。這些機車就是 50.40 型。

### 德國國營鐵路 50.35-37 型

早在 30 年代末，St 47 K-Mo 型鋼材就被認為是一種適於建造機車鍋爐的材料。使用這種材料製造的鍋爐可以在不明顯增加鍋爐自重的情況下有效提高鍋爐壓力。但這種材料也有一種嚴重的缺陷，就是容易產生金屬疲勞。因此，以這種材料製造的鍋爐幾年內就被替換掉了。BR50 型也存在這一問題。事實上，BR50 上出現的問題遠少於其他使用同種材質鍋爐的機車，但到了 50 年代末，這一情況仍然變得急需解決。東德的 50E 型在此期間換裝了 23 型機車使用的鍋爐，雖然這種鍋爐圓筒要比原來的長 500mm。1958-62 年間，東德鐵路共如是改造了 208 輛 BR50 型，編號從 50 3501 到 50 3708。這些車輛隨後調動到了西北部。在一部分改造為燃油鍋爐的 50 50 型（於 1966-71 年改造，共 72 輛）後，其餘的轉移到馬格德堡機務段，用來替換那些更為老舊的機車。

德國境內最後一班由蒸汽機車牽引的火車就是由 50 3559 號完成的。這是在 1988 年 10 月 29 日的一次 Halberstadt 和馬格德堡之間的往返任務，也是官方安排的蒸汽機車告別演出。之後，50 3559 號被改造成為一家餐廳的一部分。

### 德國國營鐵路 50.40 型

戰後，東德需要大量的貨運機車。於是，東德鐵路以戰前用於客運的 23 型機車為基礎，製造了 50.40 型。這些機車於 1956-1960 年之間交付使用，其中的 50 4088 號是德國製造的最後一輛准軌蒸汽機車。這些機車於 80 年代陸續退役，只有部分藏於博物館。

### 羅馬尼亞鐵路 150 型

1946 年到 1960 年間，羅馬尼亞 Malaxa 工廠和 Reşiţa 工廠在德意志國鐵路 50 型機車的基礎上，製造了共計 282 台的 **150.000 型**蒸汽機車。有 40 台此型機車出口至中華人民共和國，被中國鐵道部編為 **DK5 型**。DK5-250，退役後保存於遼寧省瀋陽市瀋陽鐵路陳列館。

此外，4 台被蘇聯紅軍繳獲的 50 型機車在二戰結束後，轉交羅馬尼亞鐵路後，編入 **150.1100 型**。

### 丹麥國家鐵路 N (III) 型

丹麥國家鐵路於 1951 年從比利時國家鐵路購置 12 台原德意志國鐵路 50 型機車，其中 10 台編為 **N (III) 型**，車號範圍 201-210；另外 2 台作為零件備用。此 10 台機車承擔日德蘭半島與菲英島之間的貨運列車牽引任務，並於 1970 年 5 月退役，成為丹麥國家鐵路最後退役的蒸汽機車。

### 波蘭國家鐵路 Ty5 型

第二次世界大戰之後，波蘭國家鐵路接收了 54 台原德意志國鐵路 50 型機車，編為 **Ty5 型**。在波蘭國內，本型機車用於牽引貨物列車。1979 年 9 月，最後一台 Ty5 型機車從波茲南機務段退役。

## 參考
德意志国铁路52型蒸汽机车

德意志國鐵路 **52 型**蒸汽機車是德意志國鐵路在二戰期間大量製造的一種軸式為 2-10-0 的蒸汽機車，是一種「戰爭機車」（德語：Kriegslokomotiven）。該型機車是由戰前的 BR50 型機車發展而來的，其設計可以大大減少貴重材料的使用，從而達到大批量生產的目的。所謂「戰爭機車」並不僅僅指 52 型，這一總稱大概包括十餘種型號，主要是 BR42、50、52 三個系列，但 BR52 型無疑是其中最著名的。

## 製造情況

BR52 型機車主要被用於歐洲東線戰場，其總數多達 6700 輛以上，是世界上產量最高的鐵路機車之一。為了完成極其龐大的生產計劃，德國的機車生產廠家被合併為一，由帝國軍備部長施佩爾管轄，稱為 GGL（Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller）。

BR52 型的前身是 BR50 型機車（也是所謂「戰爭機車」），該型機車在 1938 到 1942 年之間製造了 3000 餘輛。BR52 型機車的初衷就是在 BR50 型的基礎上節省製造的工時、降低對工人技術水平的要求並減少貴金屬的使用。此外，BR52 型機車還使得機車成員可以更加有效的抵禦俄羅斯冬季的嚴寒 —— 在那裡德軍在順利的初步入侵之後吃了極寒天氣的大虧。從 1942 年到 1945 年戰爭結束時，德國共製造了 6300 多輛 BR52，再加上戰後初期生產的機車，其總數高達 6719 輛，總共 17 家工廠參與了 BR52 的製造。

BR52 還有一種略為放大的型號 ——BR42，但生產數量較少。

## 二戰後的運用情況

在戰爭結束後的頭幾年，有很多歐洲國家都在使用 BR52 型。

### 蘇聯鐵路ТЭ型

蘇聯擁有多達 2100 輛 BR52，是擁有該型機車最多的國家，這些機車被蘇聯鐵路編為**ТЭ型**，意指「一種從德國繳獲但性能與 E 型蒸汽機車相同的蒸汽機車」。這些機車軌距變為寬軌，車鉤亦由鏈式車鉤變為 SA-3 車鉤。在 1960 年代，蘇聯將 700 台ТЭ型機車讓渡至東歐各社會主義國家，軌距變回標準軌距。

### 波蘭鐵路 Ty2 型

在德國戰敗時，波蘭境內尚有 1207 台 BR52 型機車，其後波蘭國家鐵路從蘇聯購置 220 台 BR52 型機車，這些機車被波蘭鐵路編為 **Ty2 型**。

### 德國國營鐵路 52 型

東德國營鐵路擁有約 1150 輛 BR52，其中 200 台改造為 52.80 型，另有 25 台改造為 52.90 型。

### 德國聯邦鐵路 52 型

西德聯邦鐵路擁有近 700 輛 BR52。

### 奧地利鐵路 52 型

在德國戰敗時，奧地利境內尚有超過 700 輛機車，但奧地利聯邦鐵路只接收了 307 台機車。這些機車被奧地利鐵路編為 52 型，並一直使用到 1976 年。

### 土耳其鐵路 56501 型

二戰期間，德國向土耳其提供了 53 台 BR52 型機車，這些機車被土耳其國家鐵路編為 56501 型，並一直使用到 1980 年代。

### 越南鐵路 TE 型

在 20 世紀 80 年代，蘇聯和波蘭兩國向越南提供了 9 台 BR52 型機車，但由於某些原因，越南鐵路接收這些機車後，並未將其投入於轄下標準軌距線路運用。

## 性能

BR52 既然作為軍備，其設計之初就要求易於保養且動力性能優良。因此，BR52 的軸重只有 15 噸，可以適應較差的路況，而且能夠比先前的普魯士蒸汽機車多牽引達 40% 的重量，在正常情況下 BR52 可以以 65 千米的時速牽引重達 1200 噸的列車。

## 在其他媒介中出現

### 遊戲

模擬經營遊戲《鐵路大亨》中有 BR52 出現，在遊戲中的名字是「戰爭機車 2-10-0」（Kriegslok 2-10-0）。另外在後來的模擬遊戲 Trainz Railway Simulator2009 中也有該型機車。

### 模型

BR52 型機車也是常見的模型題材，歐洲各模型製造商都製造過 BR52 型的比例模型。曾經有國內玩家將 BR52 稱為「德國的大男孩」，這個稱法略失準確。BR52 型機車是一種大批製造的簡易機車，而大男孩則是美國鐵路使用的大型機車（軸式 4-8-8-4）。不過兩者的名氣卻可以說是不相上下的，數量方面，BR52 絕對取得全勝，但在牽引力方面，無疑是大男孩遠高於 BR52

在市場上也有 BR52 型的拼裝模型，德國廠家 Rewell（譯作威望或者利華）出品有 1/87（HO）比例的拼裝模型，中國廠家小號手出品過 1/35 比例的 BR52 拼裝模型，小號手旗下的品牌 Hobbyboss 出品過 1/72 的拼裝 BR52。

## 參考
德意志国铁路877型柴油动车组

**DRG Class SVT 877** 又名**飛躍的漢堡人**（英語：**Flying Hamburger**，德語：**Fliegender Hamburger**）是大戰前德國的第一列高速柴聯車；而他最著名的便是在當時創造了一般鐵路客營運業班次中最快的世界紀錄。正確來說他的名稱應為「Baureihe（型號）SVT 877」（之後的德意志聯邦鐵路（DB）將其型號改編為「Baureihe VT 04 000 a/b」），這列採用了柴油電力驅動（Diesel-electric）的高速火車於 1933 年起，開始運用於柏林與漢堡之間的快速列車服務。

## 開發與技術資料

飛躍的漢堡人總共由兩節車廂所組成，每節車廂均附有駕駛室與載客空間，最早是由德意志國鐵路（DRG）於 1932 年下訂單給位於格爾利茨（Görlitz）的 WUMAG（Waggon und Maschinenbau AG；車廂與機械製造公司）所生產製造的。第一列火車組是在 1932 年所交付並於 1933 年開始投入營運當中。

此列車的新特色包括利用風洞技術所開發出來能大幅降低風阻的流線型車體，輕量化的車身，與利用柴油引擎發電再驅動馬達的柴油電力驅動推進方式。每兩節車廂為一編組，每組車擁有一個來自梅巴赫公司的 12 汽缸柴油引擎，並與一部直流電發電機直接串連發電。而負責牽引動力的馬達則是採用轉向架吊掛馬達的方式來驅動。當兩部馬達一起運轉時，最高可以輸出 604 千瓦的最大功率。

關於煞車系統方面，這列火車配有一組由 Knorr 公司所開發的空氣軔機（Pneumatic brake）與電磁式鋼軌軔機（electromagnetic rail brake）。在時速 160 km/h 時，它需要長達 800 公尺的剎車距離來使列車完全停住。

這列火車有 98 個座位分布在兩節沙龍（Saloon）客車廂，其中並有一組四個座位的餐車席（Buffet）。SVT 877 原型車的設計也大大影響了之後量產的高速柴聯車 ——DRG SVT 137。其中又被細分為「Hamburg」（漢堡）、「Leipzig」（萊比錫）、「Köln」（科隆）和「Berlin」（柏林）等形式。

為了標誌其為高貴的特快車，飛躍的漢堡人效法了在其之前的另一列知名列車 —— 萊茵的黃金列車，外觀被塗成上奶油、下紫羅蘭的配色。

而這列火車極為成功的設計，也促使另外一家亨舍爾公司開始在 1935 年，開發那著名的流線型蒸氣動力車組「亨舍爾偉格曼」（Henschel-Wegmann），而此蒸氣動力車組也很爭氣的在柏林與德勒斯登的路線上，展現出足以與其匹敵的運轉速度。

## 德國鐵道公司（DRG）的運用

自 1933 年 5 月 15 日起，此柴聯車便開始在柏林（Berlin）西北方的 Lehrter 車站與漢堡（Hamburg）的中央車站之間開始執行長途快速列車班次。此柴油快車在全長 286 公里的營業距離，總共花了 138 分鐘來完成 — 其平均表定時速達到了驚人的 124 km/h。這項紀錄直到 64 年後才被德國鐵道公司（DB）的 ICE 列車於 1997 年 5 月所打破。

在二次大戰期間，幾乎所有的柴聯車都停止了營運。在 1945 年大戰結束之後，這列原型車被法國佔領區的軍隊所沒收充公，並且在法國使用直到 1949 年為止。而之後接手的德意志聯邦鐵道公司（DB）則將他們重新投入德國的鐵道客運直到 1957 年，但此時的塗裝換成了紅色的車身並且有了一個新的形式編號：（VT 04 000）。目前僅存的一節火車被保存於紐倫堡（Nuremberg）的交通博物館之中，但只有駕駛室，引擎室與載客的沙龍區（Saloon）被保留下來，其他的部分都被報廢拆除。另外有一組 SVT 137，因之前被前東德（DDR）改造作為政府用途，所以有幸被完全保留下來。目前已經被回復成原先的特快車塗裝展示於萊比錫的中央車站。

## 延伸閱讀

* 軌道列車速度紀錄
* DRG SVT 137

## 參考資料

## 外部連結

* On display at the Leipzig main station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志国铁路E16型电力机车

德國鐵路 116 型在戰前稱為德意志帝國鐵路 E16 型（DRG E16），在帝國鐵路巴伐利亞管理局的治下牽引特快列車。這種機車在設計之初被稱為巴伐利亞 ES1 型，後根據德意志國鐵路的規定改為 E16 型，1968 年改稱 116 型。

## 歷史

第一批 E16 機車 (E16 01-10) 於 1926 年交付使用，在隨後的 1927 年又有第二批 (E16 11-17) 入役。第三批 (E16 18-21) 則在 1932-1933 年間交付德意志國鐵路使用。在這些機車中，E16 11 和 E16 13 兩輛車在二戰中損毀，E16 12 在 1967 年因事故退役，餘下的 18 輛都在 1968 年的改名中改稱 116 型，並在 1973 到 1980 年間陸續退役。1980 年 1 月 31 號，最後一輛 116 型 --116 009 號停止使用，從而結束了該型機車長達 54 年的運用歷史。

現在，只有四輛（E16 03、07、08、09）在博物館和公園中保存。
德意志国铁路SVT137型柴油动车组

**DRG Class SVT 137** 是一種屬於流線型的柴聯車，它開始被使用於德意志國鐵路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德國聯邦鐵路（後來 DB 將型號改為 VT 04）與屬於東德的 德國帝國鐵路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h 的世界紀錄。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車。

## 各種型式與其相關資料

**SVT 137** 是參考原型車 DRG Class SVT 877 而加以改進，其總共可區分為四種不同的通用型式與一種實驗類型式：

* 「Bauart Hamburg」（漢堡型式），兩節車廂組成，採用關節式轉向架，604 kW，2'Bo'2'，No 137 149 — 152
* 「Bauart Leipzig」（萊比錫型式），三節車廂組成，採用關節式轉向架，884 kW，2'Bo'Bo'2'，No 137 153 – 154 與 137 233 – 234，DR 183 251
* 「Bauart Köln"（科隆型式），三節車廂組成，共建造 14 組，採用傳統格爾利茨型式（"Bauart Görlitz"）的轉向架，882 kW / 956 kW， 2'Bo'+2'2'+Bo'2'，160 t，座位數 132，No 137 273 — 278 與 137 851 — 858。
* 「Bauart Berlin」（柏林型式），四節車廂組成，其中包含一節動力／郵件車廂，使用單一慢速柴油引擎：970 kW，2'Bo'2'2'+'2'2'+Bo'2'，210.6 t，座位數 126，No 137 901 — 902
* SVT 137 155（Kruckenberg 實驗型式），由當初於 1934－1938 年設計建造 Schienenzeppelin 的 Franz Kruckenberg 所設計。三節車廂組成，採用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic），其中只有一端的車頭附有柴油引擎。因其為實驗車型，所以並未投入正式的客運服務。但在 1939 年的 6 月 23 日於漢堡 — 柏林（Hamburg—Berlin）之間創下了時速高達 215 km/h 的世界紀錄。此車型的設計也大大影響了之後西德 DB 的 DB Class VT 10.5，DB Class VT 11.5 與東德 DR 的 DR Class VT 18.16 相關設計與生產。

大部分的 SVT 137 都是屬於 柴油電力驅動（diesel—electric），只有兩組「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）與 Kruckenberg 實驗型使用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic）。

## 歷史

由於 DRG Class SVT 877「飛行的漢堡人」（Flying Hamburger）的成功，DRG 便開始計畫一套由柴聯車所組成，從首都柏林出發至德國各個主要城市的的高速鐵路網。而首先在 1934/1935 年間所生產的「Bauart Hamburg」（漢堡型式），便展現了與原型車 SVT 877 有所不同的設計：座位數由原先的 99 減少為 77，最主要的不同便是由原先一排 3+1 的座位改為 2+1。「Bauart Hamburg」（漢堡型式）全長也比 SVT 877 長了 2.3 公尺。

1935 年的 7 月 1 日，北部的主要幹線 柏林 — 漢諾威 — 科隆 的 SVT 高速客運正式開始營運；而另一條貫穿中部的主要幹線 柏林 — 萊比錫 — 埃爾福特 — 法蘭克福 則緊接著在 1935 年的 8 月 15 日開始服務載客。而自 1936 年開始，通往南部主要城市的 柏林 — 紐倫堡 — 慕尼黑／司徒加特 路線也加入了整個高速鐵路網展開營運。

在 1936 年的 2 月 17 日，「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）締造了時速高達 205 km/h 的世界紀錄 而接著從 1936 年的 5 月開始，這列火車並在 柏林 — 佈雷斯勞 — 比托姆（通往現在波蘭）的路線當中，以 4 小時 17 分跑完全程，也就是說它的平均表定時速達到了驚人的 109 km/h。

隨著第二次世界大戰的開始，SVT 的高速客運服務從 1939 年的 8 月開始暫停服務。且在第二次世界大戰中，有部分的車廂被德軍用在軍事用途的運輸當中。

在二次世界大戰以後，有部分的 SVT 137 被送交到其他國家的手上。其中 SVT 137 274 一開始被使用於美國佔領區，但它後來被轉送到美國維吉尼亞州的 Fort Eustis，被當作「有趣的科技物品」（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 則在 1949 年 開始服務於 CSD（捷克斯洛伐克國鐵），並被用在 布拉格 — 布拉提斯拉瓦 的線路上。另外還有一列 SVT 137 855 被運用為 Trainset DP—14 班次，服務於蘇聯的 SZD。

其他剩下在德國的 SVT 137 則是被大戰之後西德的 德意志聯邦鐵路（DB） 將型號改為 VT 04 或 VT 06 與東德的 德意志國家鐵路（DR） 改為 VT 137，（之後又改為 VT 183）繼續使用。

DRG SVT 137 225 「Bauart Hamburg」（如右上圖所示），曾經被前東德政府一直使用到 1975 年為止。在 1991 年，此列火車被重新漆上原來的塗裝，並且保存展示於現今的萊比錫中

## 外部連結

* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Hamburg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Leipzig （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Koln （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Berlin （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） good picture site
* https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse\_Eisenbahnausstellung.htm 137 155 (Kruckenberg), German site
* http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf Details about 137 155, German
德意志图书馆

**德國國家圖書館**（**德語：Deutsche Nationalbibliothek**）是聯邦德國的國家圖書館。做為非借閱圖書館，德意志國家圖書館承擔著從 1913 年以來所有德語出版書籍的保藏工作，除此之外該圖書館還負責制定德國國家書目。

## 圖書館組織

* 萊比錫國家圖書館（Deutsche Bücherei Leipzig）
* 法蘭克福國家圖書館（Deutsche Bibliothek Frankfurt）
* 德國音樂檔案館（Deutsches Musikarchiv）原位於柏林，2010 年遷至萊比錫

整個德意志國家圖書館由三所坐落於不同地區的圖書館組成。

* * *

### 三所圖書館的不同功用

* **萊比錫國家圖書館**：主要負責珍貴圖書的保護與收藏。
* **法蘭克福國家圖書館**：承擔整個德國國家圖書館網上書目（OPAC）的改進和編輯、圖書館技術的研發與推廣、負責德國國家圖書館的構建和領導。除此之外法蘭克福國家圖書館還提供國家圖書書目服務。
* **德國音樂檔案館**：主要負責音像製品的收集、編輯、保護和其書目的製作。

## 圖書購置

德國法律規定每本在德國出版的書必須由出版社免費寄給德國國家圖書館二冊，其中萊比錫國家圖書館和法蘭克福國家圖書館各一冊。德國國家圖書館的書籍購置主要用於在德國以外出版的德語書籍。

## 圖書館歷史

1990 年隨著兩德的統一，一個真正意義上的德國國家圖書館也隨之建立。這個圖書館實際上由在 1912 年成立的萊比錫國家圖書館、1947 年成立的法蘭克福國家圖書館、在 1970 年就屬於法蘭克福國家圖書館的德國音樂檔案館合併而成。

## 圖書館使用

德國國家圖書館是一所非借閱圖書館，讀者只能在閱覽室里閱讀。圖書館規定 18 歲以上的成年人都可以辦理閱讀卡，每張年卡 38 歐元（2007 年 3 月）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德國數位圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 國家圖書館
德意志國

**德意志國**（德語：Deutsches Reich／英語：German Empire 或 German Reich），是德國 1871 年至 1943 年的正式國號，1943 年至 1945 年則為「**大德意志國**」（Großdeutsches Reich）。為現今德意志聯邦共和國的前身。

## 名稱

「Reich」之詞源為拉丁語「rēx」（王），與英語中「realm」一詞相當。最初，「Reich」一詞由神聖羅馬帝國所使用，「Reich」一詞指的是一個或多個君主的統治範圍，而不論其規模或權力如何。其義約等於「**帝國**」。王國則冠之以國王「König」一詞呼曰「Königreich」，如普魯士王國（Königreich Preußen）和巴伐利亞王國（Königreich Bayern）。

1871 年 1 月 18 日，普魯士國王威廉一世在巴黎凡爾賽宮鏡廳登基為德意志皇帝，國號定為「**Deutsches Reich**」。 
隨一次世界大戰爆發，德國受戰爭引發政治動盪導致君主制瓦解，威瑪共和建立。中央黨贊成使用「_Deutscher Volksstaat_」（德意志人民國）作為新政權的名稱而溫和左翼社民黨籍總理弗里德里希・艾伯特則傾向於使用「_Deutsche Republik_」（德意志共和國）。進行政治活動的右翼抗拒新的民主體制，渴望祖國當年的榮耀再現，所以重視「Reich」這一歷史悠久的國名所承載的意義，希望保留之。沒有一個統一的名稱能被廣泛接受。其後制定的威瑪憲法第一條規定「Deutsches Reich 為共和制」（"Das Deutsche Reich ist eine Republik."），為使保守且傳統的德國社會能夠接受，其為實施維持君主象徵之廣義上的君主立憲變體，舊國名「Deutsches Reich」被保留。「聯邦大總統」被認為是「代理皇帝」（Ersatzkaiser），下議院仍沿用帝國議會舊稱「Reichstag」，政府法律公告沿襲「帝國法律公報」（Reichsgesetzblatt）。當時的法學家奧特馬爾・布勒解釋稱，「Reich 意為德意志『**全國**』」，接近英語的「commonwealth」或「nation」。在這之後，「Reich」的主要語義變為「**大的國家**」，其原義「君主國」「帝國」退居次要含義。

儘管如此，民間幾乎沒有人使用「Deutsches Reich」，在外國人眼裡也不免對一個共和國仍然自稱「Reich」感到怪異。到 1925 年時，大多數德國人都使用「Deutsche Republik」稱呼自己的國家。

歷史學家理察・J・埃文斯稱：「威瑪共和繼續使用『Deutsches Reich』一詞…… 在受過良好教育的德國人間產生了一種印象，這種印象遠遠超出俾斯麥所建立的體制結構：羅馬帝國的繼承者、地上天國的幻景、其所宣稱的宗主權的普遍性、還有一個更平淡無奇但又有力的含義──一個會將中歐所有講德語者全包含進來的德意志國家──『一個民族，一個國家，一個元首』，正如納粹黨的口號所言。」 

因亞瑟・莫勒・范登布魯克所著《第三帝國》，「Reich」一詞在右翼思想家裡有了特別的意涵。納粹黨執政後不僅延續了「Deutsches Reich」的國號，更以「Drittes Reich」（常譯為「第三帝國」）為口號作宣傳，宣稱自己是繼承了神聖羅馬帝國（Heiliges Römisches Reich Deutscher Nation）和德意志帝國這兩個以「Reich」為名的政權的第三個「Reich」。

因使用「Deutsches Reich」作為國名的政權有著不同政治制度，包含時間跨度甚大的歷史時期，「Reich」在歷史上的含義也不一而足，故其中文通譯為「**德意志國**」。 
東西德以及現在的聯邦德國政府皆不使用「Reich」一詞。威瑪及納粹時期冠有「Reich」的職位和機構也都被更名。

在現代德語裡，若要強調一國為帝國時則以皇帝「Kaiser」一詞冠之呼曰「Kaiserreich」。1871-1918 年的德意志國通常被稱作「Deutsches Kaiserreich」。王國為「Königreich」。歷史上的稱呼「Frankreich」（法國，直譯為法蘭西帝國）和「Österreich」（奧地利，直譯為「東邊的帝國」）仍在使用。

## 變遷

### 帝政期

1871 年至 1918 年由霍亨索倫王朝統治，通稱「德意志帝國」（德語：Deutsches Kaiserreich／英語：German Empire）。

### 威瑪共和期

1918 年至 1933 年處於威瑪憲法確立下的國家體制。通稱「威瑪共和國」（德語：Weimarer Republik／英語：Weimar Republic）。

### 納粹執政期

1933 年至 1945 年，國家社會主義德國工人黨（納粹黨）治下的德國。通稱「納粹德國」（德語：Nazi-Deutschland／英語：Nazi Germany）

德國崩潰後，盟軍於 1945 年 6 月 5 日發表《柏林宣言》，宣布德國中央政府已不存在，德意志國滅亡。其後成立的德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）皆未繼承「Deutsches Reich」的國號，德意志國從此走入歷史。

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### 列表

## 腳註

## 參考文獻

* 間崎万里. Empire, Reich の新用法とその語義及び譯語について. 史学 (三田史学会). 1939,. 18（ No.2/3）: 187–232 [2019-10-03]. （原始內容存檔於 2022-02-01）.
* ハンス・K・シュルツェ. 西欧中世史事典 Ⅱ 皇帝と帝国. ミネルヴァ書房. 2005. ISBN 9784623039302.
德意志國國家海軍

**國家海軍**（德語：Reichsmarine）是指 1919 年至 1935 年 3 月 16 日期間威瑪共和國國家防衛軍的海軍，之後阿道夫・希特勒將其改名為「戰爭海軍」。

第一次世界大戰結束後，原有的德意志帝國軍事單位大多已解體，其殘餘的部隊轉而從屬於新生的共和國下，並受到戰勝國制定的《凡爾賽條約》限制。1919 年 3 月 6 日，共和國憲法通過成立「臨時國防軍」（Vorläufige Reichswehr），包括「臨時國家陸軍」（Vorläufige Reichsheer）與「臨時國家海軍」（Vorläufige Reichsmarine），而到了 1921 年 3 月 23 日，「國家海軍」成了新海軍的正式名稱。

由於《凡爾賽條約》的規範，「國家海軍」的發展極為受限，但因為軍方和民間企業合作，暗中一直在為德國重新武裝作準備，德國海軍技術與科技仍未落後於世界各國。1933 年，希特勒與納粹黨獲得政治大權，逐漸推行重整軍備之政策、一步步突破其限制。1935 年，希特勒宣佈廢除條約的一切限制，並將「國家海軍」改名為「戰爭海軍」。

## 凡爾賽條約

第一次世界大戰結束後，德意志帝國海軍的龐大艦隊於英國斯卡帕灣中自沉，協約國對此行動極為不滿，更加嚴格限制的海軍艦隻，還取走多樣碼頭設備。在德國投降後，短時間曾成立了臨時國家海軍，參與過卡普政變、威廉兵變等軍事鎮壓與革命，後在 1921 年 1 月 1 日成立了國家海軍。凡爾賽條約嚴格限制了德國海軍的發展，規定德國只能擁有 15,000 名的海軍人員，規定服役長達 25 年；船艦僅能保有 6 艘排水量 10,000 噸以下的舊式戰艦、6 艘巡洋艦、12 艘驅逐艦、12 艘魚雷艇以及額外規定禁止擁有軍用飛機、航空母艦和潛艦。雖然協約國允許替換艦齡達 20 年的戰艦與巡洋艦，但限制戰艦噸位不可超過 10,000 噸、不得裝有口徑超過 11 吋的艦砲，使其功能僅近乎重巡洋艦；而巡洋艦的替換則規定排水量 6000 噸，能配裝的最大火砲口徑僅有 6 吋；驅逐艦則為 800 噸、魚雷艇為 200 噸；這樣的縮編使得留下的海軍人員都是優秀份子，往後也都成了戰爭海軍中重要的領導人物。

## 重整海軍

當時全世界正處於一種裁軍的「海軍假日」時期，使得此時新成軍的德國海軍依照華盛頓海軍條約對世界列強的限制來發展和設計新艦隻，袖珍戰艦就是由此而生。為了趕上國際海軍技術，德國海軍利用了國內造船廠合辦的空殼公司 —— 船舶建設工程局（Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw，簡稱 I.v.S）來維持，與外國如阿根廷、日本等國合作，發展潛艦技術和測試，原遭到國會反對重新武裝的議員所斥責，但因為新上任的埃裡希・雷德爾說服了政府，研究計畫才得以持續下去。其他還有在基爾設立學校，標名「海軍反潛防禦學校」，實際上則是在培育潛艦學員。國家海軍總司令也陸續汰換舊型船艦，以一支有限的海防艦隊作發展，目標是要防止法國和波蘭海軍艦隊聯繫對付德國海軍。

到了 1933 年納粹黨上台後，希特勒會晤雷德爾，並給予重組艦隊的支持。1935 年 3 月 16 日，國家海軍改名**戰爭海軍**，開始為第二次世界大戰的對英戰爭作準備。

## 指揮結構

在第一次世界大戰結束時，德國軍事體系幾近瓦解，海軍亦經歷相當的動盪和整編，其指揮體系更是與帝國時代大相逕庭。1919 年 10 月，威瑪共和國成立了統御陸海軍的「國防部」，1921 年 1 月 1 日「臨時國家海軍」確立了其從屬於「國防部」的地位。3 月 21 日，「臨時國家海軍」易名為「國家海軍」。根據憲法，「聯邦大總統」為武裝力量最高統帥，並能透過海軍總司令來指揮海軍。1923 年 10 月 15 日，「國家海軍」成立「海上力量總司令」（Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte）一職作為其最高領導人。最高統帥機關則為「海軍指揮部」。由於《凡爾賽條約》的限制，德國陸海軍不得設有參謀機構，但海軍依舊設有「海軍指揮局」（Marinkommandoamtes）秘密保留該功能。

「海軍指揮部」下有「艦隊司令部」和兩大戰略地區司令部（「海軍軍區」）——「波羅的海海軍軍區司令部」（駐地：基爾）和「北海海軍軍區司令部」（駐地：威廉港）。「海軍軍區」需負責所有行政、維護、補給、訓練和人員配備。「艦隊司令部」則在 1925 年 4 月 1 日由「海上力量總司令」的幕僚群改編而來，負責戰術與具體任務之指揮，在戰時則直接隸屬於各「海軍軍區」。

## 參見

* 船舶建設工程局
* 戰爭海軍

## 資料來源

## 參考書目

## 外部連結

* Flaggen der deutschen Marinen
德意志國家社會主義工人黨_(捷克斯洛伐克)

**德意志國家社會主義工人黨**（德語：_Deutsche Nationalsozialistische Arbeiterpartei_，簡稱「DNSAP」），是波西米亞和摩拉維亞德意志人的一個原始法西斯主義政黨，該黨是奧匈帝國德意志工人黨的繼承者。該黨的主要活動份子是漢斯・克尼爾什、漢斯・克雷布斯、亞當・法納、魯道夫・瓊與約瑟夫・帕策爾。至 1932 年 5 月，該黨總計有 1024 個地方支部，黨員有 61000 人。

與奧地利的姊妹政黨扮演邊緣政黨不同，捷克斯洛伐克的黨因為蘇台德德意志人人口眾多而獲得大量選票。選舉時，該黨與德意志民族黨合作。該黨提倡文化與領土自治與反教權主義，該黨亦表現出反猶太主義傾向。該黨組織了法西斯民兵人民運動。1933 年 10 月，斯洛伐克政府因該黨的反國家行為而取締之。1933 年 11 月 11 日，該黨正式解散，並由蘇台德德意志人黨繼承。

## 腳註

## 參考文獻

* Klimek, Antonín. Vítejte v první republice. Praha: Havran. 2003. ISBN 80-86515-33-8.
* Šebek, Jaroslav. Německé politické strany v ČSR 1918-1938. Pavel Marek; et al (編). Přehled politického stranictví na území českých zemí a Československa vletech 1861-1998. Olomouc: Katedra politologie a evropských studií FFUP. 2000: 266–278. ISBN 80-86200-25-6.

## 外部連結

* _Die Stellung der Deutschen zum tschechischen Staat. Referat, erstattet am 1. Gesamtparteitag der deutschen nationalsozialistischen Arbeiterpartei_ by Hans Knirsch
德意志國家秘密警察

**秘密國家警察**（德語：**Ge**heime **Sta**ats**po**lizei；縮寫：Gestapo；德語發音：[ɡeˈstaːpo, ɡəˈʃtaːpo] （ 聆聽），漢語音譯**蓋世太保**，又譯**蓋斯塔波**或**戈斯塔鮑**），是納粹德國時期的秘密警察。秘密國家警察由黨衛隊控制。它在成立之初是一個秘密警察組織，後加入大量黨衛隊人員，一起實施「最終解決方案」。

1933 年春希特勒出任威瑪共和國總理，而赫爾曼・戈林接管普魯士警察局。戈林於 1933 年 4 月 26 日成立政治警察組織蓋世太保，核心成員為普魯士警察。1934 年在希特勒的調停下希姆萊的黨衛隊接管了蓋世太保。

二戰爆發之後大量的蓋世太保跟隨德國國防軍一同進入占領區，在那建立了眾多輔警部隊，這些輔警部隊全部聽命於蓋世太保，成為其機構的一部分。蓋世太保秘密警察有「預防性逮捕權」。在納粹德國時期，成千上萬的共產黨人、左派人士、異議人士、反抗軍及猶太人等都未經法律程序被蓋世太保投入集中營，其中大多數遭到拷問、虐待，或是直接處決。

## 歷史

相傳為推舉希特勒出任威瑪共和國總理的政治交易，赫爾曼・戈林（納粹黨的第二號人物）獲委任為普魯士的內政部長，德國最大的警察隊伍普魯士警察收歸他的管轄範圍。隨即他將政治部及情報部從警隊分析出來，並安插納粹黨黨員出任要職。1933 年 4 月 26 日他將這兩個部門合併，蓋世太保正式成立。

蓋世太保的第一任首席指揮官魯道夫・狄爾斯為戈林的門生，以審問國會縱火案主犯馬里努斯・范・德・盧貝的手法而聞名。1934 年開始戈林自己兼任首席指揮官的職位，並試圖將蓋世太保的勢力由單純的普魯士地區擴至全國。這樣有別於德國的政治傳統，即地方政府各自為政的做法。顯然，這舉動觸及群雄的神經，很快他便與威廉・弗利克（時任納粹德國內政部長）及海因里希・希姆萊（時任納粹德國第二大勢力城邦巴伐利亞的警務處長）發生衝突。弗利克的勢力不足以與戈林獨力抗衡，他夥同希姆萊將蓋世太保吞併。1934 年 4 月 20 日戈林正式將控制權移交至希姆萊。同一日希特勒任命希姆萊為全國（除普魯士地區）的警務處長。希姆萊委派萊因哈德・海德里希主管蓋世太保。蓋世太保在 1945 年 5 月 8 日納粹德國簽署投降書後解散。

## 紐倫堡審判

1945 年 11 月 14 日至 1946 年 10 月 3 日期間，由同盟國成立的國際軍事法庭對 22 個（總共 24 個）主要納粹戰犯作出審訊，指控包括：擾亂和平罪、危害人類罪和戰爭罪，當中 19 人被定罪，12 人被判死刑。蓋世太保與納粹黨衛隊一起被定性為犯罪組織。

## 後續

1997 年，位於科隆的舊蓋世太保總部被翻新為「EL-DE Haus」－一個紀錄及展示蓋世太保相關檔案及歷史文物的博物館。

## 圖片集

* * * * *

## 相關藝術文化

* 電影
  * 《兔嘲男孩》（2019 年），史蒂芬・默錢特飾劇中納粹黨蓋世太保

## 參考資料
德意志國家銀行

**德意志帝國銀行**（德語：**Reichsbank**），曾是德國的中央銀行，建於 1876 年，1948 年結束營業。

## 歷史

帝國銀行是取代普魯士中央銀行（Central Bank of Prussia）而建立的。它首任的主席赫爾曼・馮・戴程德（Hermann von Dechend）。

在 1871 年普魯士統一德國並建立德意志帝國之前，德國境內有 31 家中央銀行（又稱 Notenbanken，Note Bank）。每一個獨立的邦國均可發行他們自己的紙幣。在 1870 年時，為了方便日後的統一工作，曾有一道法令被通過，禁止再增加中央銀行。1874 年德國的銀行法送入帝國議會辯論，在一連串的轉變與折衷後，銀行法在 1875 年通過。大多數的邦國不得再發行自己的鈔券，除了四個邦國之外，全部使用統一的德國馬克，至此完成了德國的貨幣統一工作。這四個邦國分別是巴登大公國、巴伐利亞王國、薩克森王國與符騰堡王國，這四個邦國獨立發行國內通貨，直到 1935 年。

德意志帝國銀行的歷史是起伏不定的，第一次世界大戰前，它發行的是號稱永不貶值的金馬克；然爾在戰爭支出與通貨膨脹的壓力下，馬克不斷貶值。在德國 1922 年至 1923 年通貨膨脹的高潮中，馬克變成了紙幣本位馬克（Papiermark，paper mark），鈔券的面值不斷膨脹，但其購買力卻繼續探底。到了通貨膨脹的末期，為了顧及印鈔成本，成千上億面額的鈔券只採單面印刷，至此已不得不進行金融改革。

在金融改革之中，德意志帝國銀行發行了一種新的儲備通貨－地產抵押馬克（Rentenmark，貨幣代號 RM），以一地產馬克兌一兆紙幣馬克全面回收已經膨脹到不像話的紙幣馬克。在百廢待舉之際，德國政府在失去一切準備金的情況下，想到以土地為擔保而發行新貨幣，實在令人產生敬意。1924 年，德國政府重新以帝國馬克（Reichsmark）等值兌換地產抵押馬克，結束了一段空前的惡性通貨膨脹，此次通貨膨脹的速度至今仍是世界金氏紀錄之最。

1924 年的帝國馬克一直使用到 1948 年，與帝國銀行一同滅亡。

## 歷任主席

* 1876–1890 赫爾曼・馮・戴程德 (Hermann von Dechend)
* 1890–1908 理察・科赫 (Richard Koch)
* 1908–1923 魯道夫・哈芬史坦
* 1923–1930 亞爾馬・沙赫特
* 1930–1933 漢斯・路德
* 1933–1939 亞爾馬・沙赫特 (Hjalmar Schacht)
* 1939–1945 瓦爾特・馮克 (Walther Funk)

_有關 1945 年後自德國央行，請參見:_ 德國聯邦銀行

## 參見

* 韋爾德市場大樓
德意志國營鐵路

**德國國營鐵路**（德語：**Deutsche Reichsbahn**），又稱**德意志國鐵路**，為德意志民主共和國（東德）的國營鐵路名稱。成立於 1949 年，於 1993 年底和西德的德國聯邦鐵路合併，並在 1994 年 1 月 1 日共同成立了德國鐵路股份公司。

## 歷史

在二戰結束盟國占領軍四年的管理後，1949 年原德意志國鐵路重新交由德國人營運。蘇占區（後成立東德）的德國國營鐵路仍保持 1937 年的原有名稱，而在西德則由德國聯邦鐵路繼承。

德國國營鐵路是民主德國的一家國有企業，直屬東德交通運輸部管轄，它也是東德雇員數量最多的企業。1954 年 11 月至 1989 年 11 月東德交通部長也兼任德國國營鐵路局長（Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn）。其總部位於東柏林沃斯大街 33 號，近帝國總理府和柏林圍牆。

下轄地方管理單位的總部分別設在柏林、科特布斯、德勒斯登、艾福特、格來斯瓦德、哈勒、馬德堡和施威林。其下亦有餐車和臥鋪車經營企業米托帕（Mitropa）。

德國統一時，根據兩德在 1990 年 8 月 31 日所簽訂的統一協議中的第 26 條，德意志國營鐵路為德意志聯邦共和國的財產。統一後的一段時間德國的兩個公司仍單獨營運。1992 年 6 月 1 日，兩公司成立了聯合董事會以解決運算赤字，隨後提議進行徹底改革成立新的公司，並在 1993 年由德國國會批准。隨後，德國國營鐵路和德國聯邦鐵路於 1994 年 1 月 1 日成立德國鐵路股份公司。

## 客運業務

德國國營鐵路依照社會主義的中央計劃經濟營運。1989 年時，德國國營鐵路承擔了東德 17.2% 的旅客運輸量，這一市場份額是西德德國聯邦鐵路的三倍。票價非常便宜，但由於東德大部分鐵路線路情況較差，列車既擁擠又緩慢。德國國營鐵路也有一些快速列車，如柏林 - 哥本哈根的「Neptun」、柏林 - 維也納的「Vindobona」、柏林 - 卡羅維發利的「Karlex」以及柏林 - 布加勒斯特的「波羅的海東方快車」。

## 參考資料

* Erich Preuß, _Der Reichsbahn-Report,_ Stuttgart: transpress Verlag, 2001. ISBN 978-3-613-71160-0
* Rudolf Heym, _Das Buch der Deutschen Reichsbahn,_ Munich: GeraMond Verlag, 2003. ISBN 3-7654-7246-8
* Erich Preuß, Reiner Preuß, _Deutsche Reichsbahn intern: geheime Akten, brisante Tatsachen,_ Munich: GeraMond Verlag, 2011. ISBN 978-3-86245-109-8
德意志國王

**德意志王國**是泛稱並非正式國名，泛指的由東法蘭克王國的加洛林王朝和有血統關聯的康拉丁王朝在 919 年絕滅後所繼承的國家。起於 919 年起亨利一世領導德意志人的國家，當時的正式國名仍為**東法蘭克王國**，後繼的統治者才改名為**神聖羅馬帝國**。

要完整呈現德意志王國的字義要等到第一位神聖羅馬皇帝鄂圖一世於 962 年的羅馬接受加冕，廢棄東法蘭克國王頭銜，形成羅馬 - 德意志國王（Roman-German King）雙軌制才成型。

## 起源

古代最常提到德意志這個名詞或近似詞還是指土地而非國名，1349 年，還未加冕神聖羅馬皇帝的「羅馬之王」卡爾四世就曾經談到「在我們整個日耳曼尼亞或特圖尼亞的羅馬王國」（"in our kingdom of the Romans throughout Germania or Theutonia"）。

曾經在 12 世紀時神聖羅馬帝國魯道夫一世跟教宗尼閣三世一起討論義大利學者巴塞洛繆主張建立一個獨立於神聖羅馬帝國的世襲德國王國，然而這個想法在德國引起了恐慌。德國人民對普世羅馬帝國頭銜的尊嚴已建立了牢固的情感依戀，以至於無法將德國的王權與其分離。由於對羅馬象徵主義的強烈依戀，神聖羅馬皇帝也極不情願使用「德國」頭銜，並且似乎積極地避免談到。

而像德意志王國的類似國名為**條頓王國**（Regnum Teutonicum）。源由 1056 年教宗額我略七世欲將「條頓人的國王」（Teutonicorum Rex）取代「羅馬人的國王」（Rex Romanorum）來否定未加冕的神聖羅馬皇帝亨利五世，以此確立教廷對帝國的優越性時才出現。16 世紀後條頓（Teutonicum）這個名詞才被德意志（Diutscher）給取代。

承自東法蘭克王國的德意志民族國家在 962 年到 1157 年的實際國名稱為「羅馬帝國」，1157 年到 1512 年改稱「神聖羅馬帝國」，最後 1512 年到 1806 年改稱「德意志民族神聖羅馬帝國」（德語：Heiliges Römisches Reich deutscher Nation；拉丁語：Sacrum Romanorum Imperium nationis Germanicae）。

王國的國王是通過選侯們的選舉產生，最初的候選者是部族大公。東法蘭克王國是根據 843 年《凡爾登條約》形成，由卡洛林王朝統治直至 911 年。到了 962 年之後，奧托一世加冕成為皇帝，東法蘭克王國也轉稱為德意志王國，並在本王國的基礎上形成神聖羅馬帝國。之後帝國包括了義大利（951 年）、波西米亞（1004 年）和勃艮第（1032 年）。

## 組織

**羅馬人之王**（拉丁語：Rex Romanorum 德語：König der Römer）是自亨利二世統治開始，德意志國王選帝侯在御選後所採用的頭銜，該頭銜基本上等同於需要教宗加冕的神聖羅馬皇帝。

## 參考資料
德意志國防軍最高司令部

**國防軍最高統帥部**（德語：Oberkommando der Wehrmacht，通稱「**OKW**」）是第二次世界大戰期間納粹德國的最高軍事指揮部，直屬於「元首」阿道夫・希特勒，下轄「陸軍總司令部」、「海軍總司令部」和「空軍總司令部」陸海空三軍最高指揮機關。

「國防軍最高統帥部」的設置為希特勒取得實質軍權的一項措施，儘管依照法源希特勒為繼承總理和總統職位的「元首」，擁有武裝力量最高統帥的身份，但軍中存在大量反納粹、反希特勒冒進的外交路線的集團，特別是陸軍。希特勒在「弗里希 - 布隆貝格事件」後接連除去了原先的國防部長和陸軍總司令，隨後又強迫多名將軍提早退役。德國為傳統的大陸國家，陸軍在軍隊中有廣大的影響力和發言權，而希特勒為進一步制衡而在 1938 年創建「國防軍最高統帥部」，名義上統籌三軍機關之指揮，實際上透過該機關與陸軍司令部分庭抗禮，從中取得領導地位。三軍唯一一次的聯合作戰僅有進攻挪威的「威瑟演習作戰」，其他時間裡幾乎由各軍種負責特定戰區的指揮，如德蘇戰爭中幾乎是由陸軍總司令部負責。

戰後「紐倫堡審判」將「國防軍最高統帥部」起訴，但因其沒有實體組織的法源而被判為無罪，後來又針對「國防軍最高統帥部」的數名高級幕僚和指揮官起訴開庭，是為「國防軍最高統帥部審判」。

## 相關條目

* 部隊局
* 德國總參謀部
* 陸軍總司令部 (德國國防軍)
德意志國防軍清白迷思

**國防軍無罪論**（德語：Saubere Wehrmacht，直譯即「清白無瑕的國防軍」）是一種歷史否定主義觀點，意指第二次世界大戰期間納粹德國的正規武裝部隊 —— 國防軍沒有參與如猶太人大屠殺和大量戰爭罪行，並將其犯下的種種暴行與責任推給納粹黨的準軍事組織 —— 親衛隊。

此說始於 1945 年 11 月 20 日至 1946 年 10 月 1 日期間舉行、用以清算納粹德國政軍領袖的「紐倫堡審判」，前陸軍參謀長弗朗茲・哈爾德大將撰寫題為《1920 年至 1945 年的德國軍隊》的備忘錄，其中包含諸多為國防軍開脫戰爭罪行的觀點。戰後，由於東西兩方陣營對峙與冷戰的升級，西方盟軍希望重新武裝西德以對應蘇聯的威脅，因此西德總理康拉德・阿登納於 1950 年與前國防軍要人在希默羅德修道院秘密會面，就重新武裝問題達成共識，最終促成《希默羅德備忘錄》。《希默羅德備忘錄》列舉西德重新武裝的條件，包括釋放德籍戰爭罪犯、停止對德軍的「誹謗」、實行改善國防軍在外國輿論的形象之措施等。在此影響下，如曾以極端負面詞彙形容國防軍的美國總統德懷特・艾森豪修正了其言論，英國政府也放棄後續的審訊工作，還提前釋放已被定罪的戰犯。後續的發展更進一步促成此說的盛行，阿登納為在選舉中取得退伍軍人的支持頒布了大赦法、哈爾德則在為美國陸軍歷史部工作時召集大量前國防軍軍官，審閱與修訂有關歷史以符合此說，大量為國防軍開脫罪行的回憶錄和軍事著作被成批產出，這些著作在普羅大眾中廣受歡迎，如海因茨・古德林的《閃擊英雄》、埃里希・馮・曼斯坦的《失去的勝利》，有關觀點也因此隨之傳播。

「國防軍無罪論」一直延續到 1995 年才經由漢堡社會研究所巡迴舉行的《國防軍展覽》所動搖，該展覽向公眾展示國防軍犯下戰爭罪行的 1,380 張圖像記錄，引發德國公眾的集體思辨與此說的重新審視。歷史學家漢內斯・希爾認為國防軍犯下的戰爭罪行已被學者和退伍軍人所掩蓋。沃爾夫拉姆・維特則稱「國防軍無罪論」屬於「集體偽證」的一種，認為戰後一代刻意壓制有關資訊、操弄政府來維持此說，而一旦他們去世，更年輕的一代便不再有動機去遮掩國防軍與納粹政權實施工業化種族滅絕有充分合作的事實。

## 相關條目

* 德國國防軍的戰爭罪行
* 奧地利受害者論
* 德國國防軍與納粹主義
* 德國的集體罪責
* 去納粹化
* 前武裝親衛隊老兵互助會
德意志國防軍第1滑雪步兵師

**德意志國防軍第 1 滑雪步兵師** （德語：**1. Skijäger-Division**）是納粹德國於第二次世界大戰期間所組建的一支步兵部隊，擅長於雪地中作戰。該師的基礎單位於 1943 年秋季在東部戰線上編成，以為將來的冬季戰事做準備。1944 年夏季，該部隊被進一步擴充為一個完整的師級部隊。第 1 滑雪步兵師隸屬於中央集團軍，且僅參與過東線戰場上的戰事，其中包含進攻維斯瓦河防線、斯洛伐克以及南部波蘭等地，並最終於 1945 年 5 月在今日捷克共和國領土上向蘇聯紅軍投降。

## 組織

美國軍事歷史作家喬治・納夫齊格（George Nafziger）表示第 1 滑雪步兵師 是於 1944 年 6 月 2 日在第一滑雪獵兵旅的基礎上擴編而成的；後者則早在 1943 年便已存在。如同此時期（1944 年，即戰爭後期）的許多德軍部隊一樣，該師是以現存部隊為基礎，並吸收許多新兵、補充兵或其他部隊的單位擴充而來的，其中包括第 19 裝甲擲彈兵旅、第 65 重型炮兵團、第 152 驅逐戰車營、第 18 火箭發射器營以及第 615 防空營的部隊。

截至 1945 年 1 月，第 1 滑雪步兵師 下轄下列單位：

* 師部參謀部
  * 第 152 摩托化製圖分遣隊
  * 第 152 摩托化憲兵分遣隊

第 1 及第 2 滑雪獵兵團各有一個本部參謀部、三個滑雪獵兵營、一個工兵排、一支通訊分遣隊以及一支裝甲獵兵分遣隊，並各擁有兩門重型戰防炮。

三個滑雪獵兵營皆擁有以下單位：

* 營本部
* 三個連，共配有 9 挺輕機槍以及兩個_突擊排_（專指每名士兵皆配備 StG 44 突擊步槍的排）
* 一個重型武器連，備有 8 挺重機槍、1 挺輕機槍、4 門 75 毫米火炮以及 6 門 80 毫米迫擊炮。

第 1 及第 2 滑雪獵兵團團屬的第 13 摩托化支援連擁有一個防空排（裝備 8 輛 20 毫米防空自走炮）、一個重機槍排（裝備 6 挺重機槍）以及一個裝甲獵兵排（裝備 6 門 75 毫米戰防炮、18 支反戰車步槍以及 1 挺輕機槍）。

第 152 炮兵團下轄 4 個營，共計備有 24 門 105 毫米火炮、12 門 120 毫米迫擊炮、12 門 150 毫米榴彈炮以及 59 挺機槍。

第 1 滑雪燧槍兵營下轄 4 個燧槍兵連（裝備 9 挺輕機槍以及兩個_突擊排_）以及 1 個重型武器連（編制如上）。

第 1 重型滑雪獵兵營可能是整個德意志國防軍內武裝最強大的營級部隊，其編制如下：

* 一個備有 12 門重型反戰車自走炮與 12 挺機槍的連隊
* 一個備有 150 毫米自走榴彈炮與 7 挺機槍的連隊
* 一個備有 37 毫米自走防空炮的連隊
* 第 4 裝甲連備有 174 輛繳獲的蘇聯 T-34 戰車

第 152 裝甲獵兵營擁有兩個突擊炮營，共裝備了 10 輛三號突擊炮。

第 1 滑雪步兵師 的其他部隊包含第 85 滑雪工兵營、第 152 滑雪通訊分遣隊以及第 152 滑雪補充兵營。

## 歷任指揮官

### 第一滑雪獵兵旅旅長

* 岡瑟・馮・曼陀菲爾（Günther von Manteuffel），1943 年 4 月 1 日～1943 年 9 月
* 馬丁・伯格（Walter Berg），1944 年 5 月 13 日～1944 年 6 月 5 日

### 第一滑雪步兵師 師長

* 馬丁・伯格，1944 年 6 月 5 日～1944 年 8 月 2 日
* 古斯塔夫・洪特（Gustav Hundt），1944 年 10 月 3 日～1944 年 11 月 15 日

## 參考資料

* Merriam, Ray, _Gebirgsjaeger_: Germany's Mountain Troops, Merriam Press, 1999ISBN 1-576-38163-3
* Anderson, Thomas, _Skijäger: une "nouvelle race" de guerriers, Batailles & Blindés n°40, décembre 2010-janvier 2011, éditions Caraktère_.

## 注釋

## 外部連結

* "1.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Skijäger-Brigade /1.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Skijäger-Division（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". German language article at www.lexikon-der-wehrmacht.de. Retrieved April 12, 2005.
德意志國防軍陸軍第15裝甲師

**第 15 裝甲師**（德語：15.Panzer-Division）是二戰期間德國國防軍陸軍的一個裝甲師，成立於 1940 年。

該師由第 33 步兵師組成，從 1941 年到 1943 年只在北非作戰，最終於 1943 年 5 月在突尼西亞向盟軍投降後建制取消。
德意志國防軍陸軍第5裝甲軍

**第 5 軍**（德語：V. Armeekorps）是二戰期間德國國防軍陸軍的一個軍。它參與了德國在東線和西線的歷次戰役，最初作為納粹德國南方集團軍第 17 軍團下的一個軍級軍團成立，後在 1944 年克里米亞攻勢期間與第 17 軍團下屬其他部隊一同被蘇軍整建制俘虜。1945 年，納粹德國又成立第五軍，但重建的第 5 軍最後在哈爾伯戰役中遭受毀滅性打擊，殘部悉數向盟軍投降。
德意志地區

**大德意志**（德語：Großdeutschland）是一個歷史上的關於德國統一的思維模式，有多種含義，其中最主要的訴求是讓奧地利併入德國之中。

## 定義

### 19 世紀

其作為德意志問題的一個解決方案，在 1848 年法蘭克福國民議會列席會議上就討論過。奧地利帝國最初提出了這一構想模型，希冀建立一個包括奧地利在內的統一的德意志民族國家，且被其領導。這一模型與最終被普魯士採用的小德意志統一解決方案所相對，且被拋棄。「小德意志」包括了除奧地利以外的所有德意志邦聯國家，並聽命於德意志北方普魯士王國的霸權。

### 20 世紀

20 世紀初，民族自由主義和民主主義開始興起。又因為一戰的和約《凡爾賽條約》和《聖日耳曼條約》對戰敗的德國懲罰過強，「大德意志」成為了一個與其反抗而帶有憤怒感情的概念，並為德國和奧地利的右翼黨派所用。他們的目標是共同建立一個以德意志民族為主體的民族國家，即除德奧外也包括周圍以德裔人口為主的地區，無視法國和英國的反對。納粹主義者認為，德意志問題的解決方案應該為：在納粹政權下建立「大德意志帝國」，在歐洲大陸占據主體地位，並協助其他非日耳曼地區（主要指斯拉夫人地區）日耳曼化。

大德意志與泛德意志（Alldeutsche）意義不同，後者為德意志帝國時期的一種極端民族主義和反猶主義的集合。

二次大戰結束後，《奧地利國家條約》聲明奧地利需保持獨立，而不許與德國合併。今日「大德意志」一詞，也時常與納粹主義相關。

## 歷史

### 德國民族主義者的大德意志

大德意志（Großdeutsch）這一個詞彙是法蘭克福國民議會主席愛德華・馮・西姆森（Eduard von Simson）最先提出來的。這一運動主要在南方的德意志邦國中廣泛傳播，如巴登、符騰堡、巴伐利亞以及奧地利。這一思想的追隨者實際上大多為自由主義者。在德意志 1848 年革命中，德國作為一個民族國家的概念開始出現，並認為包括德意志諸國，以及周邊波西米亞、克拉尼斯卡、奧地利濱海區等德意志人歷史居住的地域。然而這一大德意志的理念當時只能被奧匈帝國所實現，因其占有南方德語區領土。然而若沒有匈牙利王國的革命，這理念的實施是不可想像的。隨著運動走向衰落，小德意志方案被提出，希冀普魯士王國建立統一的君主立憲制德意志國家。

最終在 1871 年，德意志帝國成立。它只包括普魯士與其西方的德意志邦國，不包括奧地利的領土。

### 奧地利的大德意志

在哈布斯堡家族奧地利皇帝弗朗茨・約瑟夫一世治下，費利克斯親王等幾次協助努力下，鬆散的德意志邦聯得以建立。這其中最著名的努力是 1863 年的法蘭克福親王議會（Frankfurter Fürstentag）。邦聯憲法使得奧地利成為統一的德意志國家的領導者，傲立於中歐。這也被稱為「大奧地利方案」。奧地利領導的德意志邦聯各國，與普魯士為首的聯合軍隊在 1866 年爆發了普奧戰爭。奧地利在戰爭中被以普魯士為首的西北德意志各國擊敗。主要原因是奧匈帝國的種族成分複雜，包括大量匈牙利人、羅馬尼亞人和斯拉夫人。斯拉夫人民族還分為：波蘭人、捷克人、斯洛伐克人、斯洛維尼亞人、烏克蘭人、克羅埃西亞人與塞爾維亞人。以上多數族群根本不願意與德國人統一。波西米亞、摩拉維亞與西里西亞地區的的捷克人更在 1848 年反對以上的方案。

### 納粹德國的大德意志

一戰結束後，戰敗的奧匈帝國解體。根據民族自決原則，原奧匈帝國德語區（奧地利、南提洛及蘇台德）建立了德意志奧地利共和國。與威瑪共和國的議會都支持德奧統一。奧地利建立了共和國，企圖與德國合併。德意志奧地利國會也已經 1918 年 11 月 12 日批准。戰間期，大德意志人民黨特別推動德奧合併。然而獲勝的協約國阻止了這決定。1919 年，《聖日耳曼條約》簽訂，德意志奧地利共和國解體，除奧地利本土外的部分被併入了義大利和捷克斯洛伐克。

在 1938 年，經濟復甦後的納粹德國實現了德奧合併。希特勒慶祝了大德意志方案的勝利，在 1943 年，把德國國名由德意志國（Deutsches Reich）更改為大德意志國（Großdeutsches Reich）。希特勒後來藉此奪取蘇台德地區，後繼侵略波蘭，引起第二次世界大戰。

### 當代

納粹德國被擊敗後，戰勝國決定重新恢復建立奧地利。1945 年起，大德意志一詞因與納粹德國聯繫過於緊密而被喪失了信用。新成立的聯邦德國和民主德國使用「統一德國」一詞來描述德意志國家的未來，對應著小德意志解決方案。但新方案的東方邊界已經做出了修改。

在奧地利，自 1945 年以後與德國合併已經不是一個政治相關問題了。1943 年同盟國的莫斯科宣言中，奧地利就作為「希特勒的第一個受害者」被談及應當重新恢復獨立。這也完全對應著戰後人民的情緒。1955 年，奧地利國家條約中明確規定，奧地利被禁止與德國結盟，就像 1919 年聖日耳曼條約一樣。自那時候起，大部分奧地利人民加強了自身意識覺醒。小部分人仍然基於傳統理念，保有強烈的德意志情緒。1990 年兩德統一後，德國政府承認和波蘭的邊界線，至此德國放棄了對東波莫瑞、東普魯士、但澤和西里西亞的領土要求。

在當今德國和奧地利，大德意志這一理念通常與右翼極端主義和新納粹主義相關。不過，也有一小部分保守主義者，如奧地利自由黨，追求著 19 世紀大德意志理念的本源。他們期望在基本法上基礎上與德國結盟，但是避免「合併」。在德國也有一些右翼極端自由主義者希望通過君主制實現大德意志方案。

但總體上，現代已廣泛接受存在一個獨立的奧地利人國家。

## 參考資料

## 文獻

* Rudolf Lill: Großdeutsch und Kleindeutsch im Spannungsfeld der Konfessionen. In: Anton Rauscher (Hrsg.): Probleme des Konfessionalismus in Deutschland seit 1800, Paderborn 1984, S. 29–47.
* Adam Wandruszka: Großdeutsche und kleindeutsche Ideologie 1840–1871. In: Robert Kann; Friedrich Prinz (Hrsg.): Deutschland und Österreich. Ein bilaterales Geschichtsbuch, Wien 1980, S. 110–142.

## 參見

* 小德意志
* 德意志邦聯
* 德意志帝國（Deutsches Kaiserreich）
* 大德意志帝國（Großdeutsches Reich，納粹德國）
* 凡爾賽條約
* 德奧合併
* 德意志統一、兩德統一
* 德國前東部領土
德意志埃勞

**伊瓦瓦**（波蘭語：Iława (波蘭語：[iˈwava]（ 聽）; 德語：Deutsch Eylau，直譯：德意志埃勞 [dɔʏtʃ ˈʔaɪlaʊ] （ 聆聽））是波蘭的城鎮，位於該國北部，由瓦爾米亞 - 馬祖里省負責管轄，由條頓騎士團始建於 1305 年，面積 21.88 平方公里，最高點海拔高度 150 米，該鎮約四分之三建築物在第二次世界大戰期間被破壞。1945 年後，由德國劃歸波蘭人民共和國。此地 2006 年人口 32,326。

## 友好城市

* 荷蘭托倫 1994 年
* 立陶宛加爾格日代 1998 年
* 德國赫爾博恩 1998 年

## 外部連結

* Map, from mapa.szukacz.pl （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志埃沃恩

**德意志埃沃恩**（德語：Deutsch Evern）是德國下薩克森州的一個市鎮。總面積 11.16 平方公里，總人口 3715 人，其中男性 1825 人，女性 1890 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 333 人 / 平方公里。

## 參見

* 下薩克森州市鎮列表

## 參考
德意志城鎮法

**德意志城鎮法**（德語：Deutsches Stadtrecht ) ，或稱作**德意志市政機要法** ( _Deutsches Städtewesen_ ) ，是一套基於由奧托一世所創建的馬格德堡權利的早期城鎮特權。馬德堡法不僅在德意志，而且在中歐和東歐成為區域內城鎮憲章的靈感源泉，這些地區是於中世紀對其作出過修訂。該法以馬格德堡權利為基礎，由 13 世紀開始，是為許多德意志城邦、市鎮和村莊創立而使用。

## 歷史

在德意志人跨越整個北歐建立起城鎮，處於十世紀這麼早的時期時，他們就有常獲授予城鎮特權，使他們得到不受制於在地世俗或宗教統治者的自治權限。這些特權通常包括自主管治、經濟自主、刑事法庭和民兵方面的自治權利。這些拓墾地的城鎮法或多或少完全是由鄰近（德意志地區）市鎮所複製得來，即如屬西伐利亞市鎮的索斯特、多特蒙德、明登和明斯特。隨著德意志人開始向東定居，拓殖者們就仿照起其他城鎮既有的十二世紀法規制訂新的城鎮法：範本包括了位處西部的科隆、北部的呂北克（呂北克法）、東部的馬德堡（馬德堡法）以及南部的紐倫堡或維也納。

德意志城鎮獲取權利的路線，是新城鎮（法律）復刻被視為 _Rechtsvorort_ 即原始模範的既建立城鎮，或後者大致以新特許城鎮的法定保證人（legal sponsor）而完成法定過程。例如，馬德堡就在當時也同時成為可使用馬德堡權利的眾多城鎮的保證人，這些地方的非職業法官們（lay judges）可以在使用這類權利的城鎮內對模稜兩可的法律案件做出裁判。一些特定城鎮所獲權利，儘管它們最初來自同一來源，則是以不相像的名稱而為人所知；一些城市權利的變體名稱 _Rechtsvorort_ 與這些地方所成名間的關聯，並非源自基於 _Rechtsvorort_ 所蘊含權利的特定風格。另外隨時間推移和領土邊界改變，德意志城鎮權利自身轉變的發生也就不可避免。

沿著十五到十七世紀這段歷程至終，許多地方的城鎮法，被法律專家根據羅馬法的各個方面做出過修改。在到尾聲的時候，較古老的城鎮法，與地方自治及司法管轄權一道，是讓位於新入主的領土統治者。在 1803 年的帝國代表大會上，神聖羅馬帝國幾乎所有五十一個的帝國城鎮，是被領地王君們所吞併；剩餘的帝國自由城市法蘭克福、布萊梅、漢堡和呂北克就轉變為主權城邦。 中世紀時代確立的城鎮權利（法條）的唯一殘餘，直到 1900 年 1 月 1 日所頒佈的_德國民法典_，僅是剩下當中單獨的條款，約定的內容是有關家庭和繼承方面的法例。漢堡、布萊梅和柏林等城鎮，在當下是由 _Landesrechte，_或稱德國邦法所管轄。

許多獲授予德意志城鎮權利的市鎮，是早已存在一段時間了，但在獲授予城鎮法的時候，也是將定居點的法律地位法典化了。許多歐洲地方儘管在很早之前是作為定居點而存在，他們都會以獲授城鎮憲章之時算做該地正式成立的標準。

## 擴延

德意志城鎮法由十三世紀早初開始，在德籍定居者對中歐和東歐的東向移民運動時期裡得到更多適用的空間。由於當時的許多地區被認為是較少人口或較少發展，在地統治者們就向來自德意志領土的農民們施以城市特權作誘因，以使他們向東部移民。一些獲得德意志城鎮法定憲章的城鎮，是基於預先存在的定居點，而另一些城鎮則是由移居者重新建造的。當時的許多城鎮是與附近農村社區的定居點一起形成的，不過城鎮的市鎮權利則受到嚴慎的保護。最初，德意志城鎮法僅適用於德籍人士，但後來逐漸的在大多數地方，所有城鎮居民無論其種族出身，都被一律視為（法定框架下的）公民。

### 呂北克法

呂北克法當時是於波羅的海南部沿岸的涉海事定居點間迅速傳播開，並被梅克倫堡北部、西波美拉尼亞以及東波美拉尼亞和瓦爾米亞的部分地區所採用實行。這個法例之後是構築起了里加法律的基礎，而被利沃尼亞、愛沙尼亞和庫爾蘭的利沃尼亞騎士團領土內的一些城鎮所採用實行。

### 馬德堡法

馬德堡法是在邁森和上薩克森進軍期間而流行開來的，其也是多個變體法例的來源，包括被上西利西亞所廣泛使用的諾伊馬爾克特 - 馬德堡法 (希隆斯克地區希羅達) ，和在普魯士條頓騎士團領土內，以及沿著東波美拉尼亞的維斯瓦河下游所使用的庫爾姆法（Kulm law）。其他變體法律包括了布蘭登堡法、利托梅日采法和奧洛穆茨法。

### 利托梅日采法

利托梅日采法和以紐倫堡法律為基礎的法典，如舊布拉格法和切布法，在君主瓦茨拉夫一世主治時期被引入波希米亞，而德意志殖民者們在摩拉維亞引入了布倫（布爾諾）和奧爾穆茨（奧洛穆茨）法。南德意志法律，泛指紐倫堡法典與維也納法典，則曾在巴伐利亞、奧地利和斯洛維尼亞所使用，並於君主貝拉四世主治時期傳入了匈牙利王國。伊赫拉瓦法是波希米亞、摩拉維亞、上匈牙利山區和特蘭西瓦尼亞的採礦社區所常使用的一種變體法律。其他城鎮法律時僅單一適用於或被修改為適應在地條件，例如格武布奇采、哥利茲、戈斯拉爾、呂訥堡、希隆斯克 - 勒武韋克、尼斯、斯皮斯和塞克什白堡法律。

### 諾伊馬克特法

十四世紀的波蘭王國，由於卡西米爾三世在位的情況，許多城鎮尤其是歸處馬索維亞、加利西亞和沃爾希尼亞者，都被授予了諾伊馬克特法。特蘭西瓦尼亞的許多特蘭西瓦尼亞撒克遜人定居點，尤其是在奧特蘭、布爾岑蘭（Burzenland）和諾斯納蘭（Nösnerland），在十四世紀時都獲授南德意志城鎮法。

而於十五世紀時，立陶宛大公國內許多城鎮也都按照波蘭大部分地區所使用的諾伊馬克特城鎮法，進行了憲章化，而這樣做的時候其是通過復刻波蘭的行政方法而非德意志殖民化來實現的。到了十六世紀時的莫斯科，對於從波蘭立陶宛聯邦所奪取的第聶伯河沿岸各城鎮，是繼續授予或重申了馬德堡權利。波蘭被瓜分後，直到 1830 年代之前，馬德堡法還是繼續在俄羅斯帝國西部使用。

## 參見

* 獲授德意志城鎮法的市鎮
* 伯格雷赫特
* 城市主題

## 參考

* Christiansen, Eric. _The Northern Crusades_. Penguin Books. London, 1997.ISBN 0-14-026653-4
* Krallert, Wilfried. _Atlas zur Geschichte der deutschen Ostsiedlung_. Velhagen & Klasing. Bielefeld. 1958.
* Magocsi, Paul Robert. _Historical Atlas of Central Europe: Revised and Expanded Edition_. University of Washington Press. Seattle. 2002.ISBN 0-295-98193-8
* _Westermanns Atlas zur Weltgeschichte_. Georg Westermann Verlag Braunschweig. Berlin. 1963.

## 外部鏈接

* 什勒斯維希 - 霍爾斯坦邦的城市權利歷史（德語）
* 顯示德意志城鎮法在整個威斯特伐利亞的傳播地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德語）
德意志基督徒

**德意志基督徒**是指納粹德國時代的德國教會。

由於希特勒在上台前被梵蒂岡所驅逐因而當時被篤信天主教的的墨索里尼所訕笑，並在 1933 年納粹大選時作為天主教在德國的政黨中間黨及天主教省份強烈反對納粹。因此希特勒曾對外自稱是虔誠的基督徒並因而在得到德國各基督教新教教會和中間派天主教徒支持。但他上台後旋即下令天主教及其他不支持他的基督教新教會歸入納粹的統一的德國教會。至此德國教會一直成為希特勒的走狗，堅持希特勒必須按馬丁・路德的對付猶太人七點，把珍貴的戰爭資源劃出去處理猶太人，因而被指為納粹的幫凶。此教會戰後被解散。

## 參見

* 積極基督教

## 參考文獻

* 希特勒時代之認信教會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 希特勒時代之天主教教會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 希特勒時代之天主教反納粹活動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天主教徒人口分佈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 納粹黨得票分佈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志奥地利，美妙的国度

《**德意志奧地利，美妙的國度**》（德語：Deutschösterreich, du herrliches Land，由於聖日耳曼條約作出的決定，不允許奧地利國名冠以「德意志」字眼，這首歌在國際上也稱為**奧地利，美妙的國度**），是德意志奧地利共和國與奧地利第一共和國在 1920－1929 年所使用的國歌。這首歌的詞作者是卡爾・倫納，曲作者是威爾海姆・金茨爾。1929 年，奧地利第一共和國國歌改為《永久的祝福》。

## 歌詞

 

## 參考資料

* Österr. Mediathek: _„Die Hymne der Republik「_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (ein zeitgenössischer Originalton) (mp3).
德意志学术交流中心

**德國學術交流總署**（德語：**D**eutscher **A**kademischer **A**ustausch**d**ienst, **DAAD**），是德國政府成立的負責德國國內與世界各國開展學術、科研、教育交流的非營利組織，成立於 1925 年。德國學術交流總署總部位於德國北萊茵 - 西伐利亞邦的波昂市。

作為德國高等學校的聯合機構，DAAD 的主要任務是為大學生提供交換學習機會、為德國科學家和外國科學家提供資訊支援，並提供科學家學術互相訪問的機會，進行國際科研專案合作，以此來促進德國大學同國外大學的合作與交流。

## 歷史

德國學術交流總署最早成立於 1925 年，1945 年被取消，1950 年作為擁有合法權利的註冊協會再次成立。至 2001 年底，它的成員包括德國 231 所高等學校和 128 個大學生團體。有大約 68,000 名大學生和科學家受到它的資助，將近 500 名大學教授被派往世界各地授課。

德國學術交流總署在全球設立了 14 個辦事處，為當地提供資訊和諮詢。

DAAD 在中華民國的辦事處則設立於 1950 年代。DAAD 臺北德國學術及交流資訊中心於 2000 年於臺北市成立，也是 DAAD 首批在國外成立的資訊中心之一。其辦公室坐落於台北捷運古亭站附近，在臺北歌德學院 11 樓。它免費為學生和家長、碩士生、博士生或研究學者們提供諮詢服務。

DAAD 在中華人民共和國的辦事處成立於 1994 年，位於北京市朝陽區東三環北路 8 號德國工商中心，辦公地點是亮馬河大廈二座 1718 室，是德國教育介面向中國學生和科研工作者的重要機構，在這裡的辦事處還有屬於德國駐華大使館文化處的留德人員稽核部（APS）。此後，於 2002 年在廣州市中山大學、2003 年在上海市巨鹿路 628 號成立辦事處。

## 主要工作

DAAD 主要面向高等教育和科學研究交流，為德國大學和科學與研究人員提供快速高效的交流平台。

### 資訊服務

1. 為希望在德國或者德國以外的國家留學的大學生提供大學的資訊，其中包括大學的專業設定，對學生本人的要求，申請步驟，大學位址、聯絡方式等。
2. 為希望在德國或者其他國家進行學術交流和學術存取的學者提供必要的資訊，幫助他們尋找合作夥伴。
3. 為 DAAD 舉辦的學術交流活動提供資訊支援。

### 專案資助

DAAD 為德國和其他國家的學術和藝術合作專案提供資金。這一部分的資金來源主要是政府和企業資助。但是這些專案不同於德國經濟發展合作中心的工作和專案。那裡的專案主要面向開發中國家，主要目的是提高落後地區的教育和經濟水平。DAAD 的主要工作面向學術方面，他們主要把精力放在為其他國家的學術研究和科研人員提供必要的資金，來促進德國和這些國家的合作。

## 外部連結

* DAAD 德國總部網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）
* DAAD 美國總部網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* DAAD 臺灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* DAAD 中國辦事處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

## 參考資料
德意志宗教改革

**德意志宗教改革**是 1517 年德意志神學家、威登堡大學教授馬丁・路德所開啟的，他反對羅馬教會的贖罪券，提出了《九十五條論綱》，對當時教會展開質疑，引發了德意志宗教改革的開始，這使得各個神學家紛紛闡述自己的思想，開宗立派，全歐洲開始宗教改革，於是基督新教產生。以德意志宗教改革為先導，在 1524 年到 1525 年又爆發了聲勢浩大的德意志農民戰爭。

## 簡介

中世紀時期，羅馬教會實力龐大，歷代教皇與紅衣主教的喜好通常是建築與各種精美的藝術品，於是他們更重視教廷收到的捐獻，遠勝傳教與講道。神職人員們依靠富人的捐贈、遺產，以及窮人的什一稅和賽錢過著奢侈的生活，依靠裙帶關係和買賣聖職就可以成為顯貴，弊端叢生。而當時的德意志地區王公林立，都是小邦，無法與宗教勢力抗衡，教廷在德意志獲取了許多財富，有人戲稱德意志為「教皇的乳牛」。

1517 年，教皇利奧十世以修繕聖彼得大教堂為名，下令在天主教各國發售贖罪券。在德意志推銷贖罪券的教廷使者 —— 道明會修士約翰・鐵支勒聲稱：「購買贖罪券的銀幣落入賽錢箱叮噹一響，罪人的靈魂立刻從煉獄飛昇到天堂。」造成信徒的瘋狂搶購，要為自己贖罪，也要為祖先祈求冥福，德意志的許多有識之士認為，這種行徑簡直屬於詐騙。10 月 31 日（後人定為宗教改革日），馬丁・路德在教堂門口貼出《九十五條論綱》，要求辯論贖罪券的功效，但無人應戰。由此引發了宗教改革運動。此後，馬丁・路德又發表一系列文章，提出了他的宗教改革內容：

* 唯因信仰稱義，贖罪券無用。
* 唯獨聖經，《聖經》才是信仰的權威，每個教徒都可以讀《聖經》。
* 信徒皆祭司，即信徒不必通過教會，就可以和耶穌基督直接溝通。教皇或神父不是信徒與神之間的中介。

路德在墨蘭頓的協助下，將《聖經》譯成了德文，此改革在很短時間內就傳遍了德意志。1520 年 6 月，教皇宣布路德的學說為異端，路德則聲稱教皇是「異教徒」。隨後，路德的學說在瑞士、法國等國得到響應，其餘的宗教改革人士如瑞士日內瓦的克爾文與蘇黎士的茲文理也公開表示，任何人都可以不通過教士，直接接觸耶穌基督，人們將路德等人所創的教派稱為抗議宗，即漢語所稱的新教。

## 參考文獻

* 麥格夫（Alister E. McGrath）。《宗教改革運動思潮》，蔡錦圖、陳佐人譯。香港：基道出版社，2006。
* 楊慶球，《馬丁路德神學研究》，香港：基道出版社，2002。
* 保羅・阿爾托依茲（Paul Althaus）。《馬丁路德神學》，段琦、孫善玲譯。台北：道聲出版社，1999。
德意志工人党

**德國工人黨**（德語：Deutsche Arbeiterpartei，簡稱 DAP），是一個短暫存在的德國政黨，為納粹黨的前身。

## 起源

德國工人黨是由安東・德萊克斯勒在 1919 年 1 月 5 日在慕尼黑一間名叫「Fürstenfelder Hof」的酒店創立的。之後也由他擔任領導，發展出「為更和平解放工人委員會」（Freien Arbeiterausschuss für einen guten Frieden）。初期黨員都是他在慕尼黑鐵路部門的工友。德萊克斯勒創建此黨係受到其導師，泛日耳曼聯盟的一位領導者，也是圖勒協會成員保羅・塔菲爾博士的鼓勵；他的期望是成為一個兼顧群眾與國家主義者的政黨。和中產階級黨派不同，初期此黨派僅有四十餘人。

1919 年 3 月 24 日，一名記者，同時也是圖勒協會成員的查理・哈勒加入了德國工人黨。通過圖勒協會的活動，擴大了他們的影響，黨派名稱也變更為「政治工人圈子」。

### 希特勒入黨

希特勒當時是德國軍隊中的一名下士，1919 年 9 月 12 日被派去監視德國工人黨在一間名叫「Sterneckerbräu」酒館的集會。 那時候他和另外一名客人展開了一場激烈的辯論。德國工人黨主席安東・德萊克斯勒對此辯論印象深刻，並邀請希特勒入黨。希特勒考慮後，離開了軍隊，並接受邀請在九月份入黨。在他入黨的時候並沒有什麼編號和證件。到了 1920 年第一次給黨員編號的時候，按照姓名字母順序，希特勒拿到編號 555 的黨員證。事實上為了讓大家以為黨員多，他們是從 501 開始編號的。

希特勒自己在《我的奮鬥》裡講他是第七個入黨的，因為這樣讓他看起來更像個先驅者。而且於 10 月 16 日在「Hofbräukeller」進行完他的第一次黨內演講後，希特勒迅速成為了德國工人黨的代表。

## 改名

1920 年 2 月 24 日，在慕尼黑的宮廷啤酒屋組織了大規模的會議，有 2000 人參加。一部分黨員受到希特勒的政治理想的感召，為了獲得更廣泛支持，集會決議把黨名從「工人黨」改成「國家社會主義德國工人黨」（Nationalsozialistische Deutsch Arbeiterpartei），縮寫就是納粹黨（NSDAP）。 儘管希特勒更早建議更名為「社會革命黨」，但魯道夫・瓊說服了他最終使用納粹黨的名稱。

## 黨綱

* 超國家主義
* 反共產主義
* 反資本主義
* 反猶太主義

## 成員

希特勒是一名早期黨員；以下是另外一些早期知名黨員：

* 安東・德萊克斯勒
* 迪特利希・埃卡特
* 戈特弗里德・費德爾
* 漢斯・弗蘭克
* 查理・哈勒
* 恩斯特・羅姆
* 阿爾弗雷德・羅森堡

## 注釋

## 參考
德意志工人联合会

**全德工人聯合會**（德語：Allgemeinen Deutschen Arbeitervereins，縮寫為 ADAV）是一個於 1863 年 5 月 23 日，在薩克森王國萊比錫由斐迪南・拉薩爾建立的組織。該組織以此名稱一直存在至 1875 年。在 1875 年，全德工人聯合會與奧古斯特・倍倍爾和威廉・李卜克內西建立的德國社會民主工黨合併成為德國社會主義工人黨。1890 年，該黨改名為德國社會民主黨。全德工人聯合會是德國第一個工人政黨，它創立在普魯士統一全德建立德意志帝國之前。它的成員在全德的口語中通稱「**拉薩爾派**」。
德意志工業金屬

**Neue Deutsche Härte**（「新德意志硬式」）新德意志酷派搖滾浪潮是一個於 1990 年代在德國境內開始發展的一個硬式搖滾和重金屬音樂的趨勢。該種類型的音樂結合了以低沉且清晰的主唱嗓音，背景編曲經常以電吉他扭曲的長音加上鼓以及鍵盤的運用，同時亦使用各種音源的合成、混音和電子鼓。
Oomph! 被視為是該音樂類型的濫觴，並啟發了日後的德國戰車 Rammstein，後者則是第一個以商業取向而能打入美國和世界各地市場當中的團體。

## Bands
德意志工藝聯盟

**德意志工作聯盟**（德語：Deutscher Werkbund，簡稱 DWB）是德國的一個藝術家、建築師、設計師與實業家的聯盟。其在現代建築的發展中影響巨大，並導致包浩斯（Bauhaus）的出現。該聯盟於 1907 年成立於慕尼黑。

## 簡史

* 1907 年：德意志工作聯盟於慕尼黑成立
* 1914 年展覽：科隆工藝展
* 1924 年展覽：柏林工業造型展
* 1926 年：出版「造型」（Die Form）雜誌直至 1934 年
* 1927 年展覽：斯圖加特工業造型展，魏森霍夫住宅展
* 1929 年展覽：
  * 於布雷斯勞（Breslau）舉行工業造型展（WUWA）
  * 「膠卷與照片」（Film und Foto）— 斯圖加特展，20 年代前衛影像展
* 1932 年展覽：維也納工業聯盟聚落
* 1938 年：因國家社會主義而被納粹政府強迫解散
* 1947 年：DWB 於賴特重新成立
* 1952 年：出版「工業與時間」（Werk und Zeit）雜誌
* 1972 年：於柏林成立工作聯盟資料館，以二十世紀生活文化為主

## 相關人物

* 赫爾曼・穆特修斯
* 彼得・貝倫斯
* 莉莉・瑞希
* 瓦爾特・格羅佩斯
德意志帝国_(国号)

**德意志國**（德語：Deutsches Reich／英語：German Empire 或 German Reich），是德國 1871 年至 1943 年的正式國號，1943 年至 1945 年則為「**大德意志國**」（Großdeutsches Reich）。為現今德意志聯邦共和國的前身。

## 名稱

「Reich」之詞源為拉丁語「rēx」（王），與英語中「realm」一詞相當。最初，「Reich」一詞由神聖羅馬帝國所使用，「Reich」一詞指的是一個或多個君主的統治範圍，而不論其規模或權力如何。其義約等於「**帝國**」。王國則冠之以國王「König」一詞呼曰「Königreich」，如普魯士王國（Königreich Preußen）和巴伐利亞王國（Königreich Bayern）。

1871 年 1 月 18 日，普魯士國王威廉一世在巴黎凡爾賽宮鏡廳登基為德意志皇帝，國號定為「**Deutsches Reich**」。 
隨一次世界大戰爆發，德國受戰爭引發政治動盪導致君主制瓦解，威瑪共和建立。中央黨贊成使用「_Deutscher Volksstaat_」（德意志人民國）作為新政權的名稱而溫和左翼社民黨籍總理弗里德里希・艾伯特則傾向於使用「_Deutsche Republik_」（德意志共和國）。進行政治活動的右翼抗拒新的民主體制，渴望祖國當年的榮耀再現，所以重視「Reich」這一歷史悠久的國名所承載的意義，希望保留之。沒有一個統一的名稱能被廣泛接受。其後制定的威瑪憲法第一條規定「Deutsches Reich 為共和制」（"Das Deutsche Reich ist eine Republik."），為使保守且傳統的德國社會能夠接受，其為實施維持君主象徵之廣義上的君主立憲變體，舊國名「Deutsches Reich」被保留。「聯邦大總統」被認為是「代理皇帝」（Ersatzkaiser），下議院仍沿用帝國議會舊稱「Reichstag」，政府法律公告沿襲「帝國法律公報」（Reichsgesetzblatt）。當時的法學家奧特馬爾・布勒解釋稱，「Reich 意為德意志『**全國**』」，接近英語的「commonwealth」或「nation」。在這之後，「Reich」的主要語義變為「**大的國家**」，其原義「君主國」「帝國」退居次要含義。

儘管如此，民間幾乎沒有人使用「Deutsches Reich」，在外國人眼裡也不免對一個共和國仍然自稱「Reich」感到怪異。到 1925 年時，大多數德國人都使用「Deutsche Republik」稱呼自己的國家。

歷史學家理察・J・埃文斯稱：「威瑪共和繼續使用『Deutsches Reich』一詞…… 在受過良好教育的德國人間產生了一種印象，這種印象遠遠超出俾斯麥所建立的體制結構：羅馬帝國的繼承者、地上天國的幻景、其所宣稱的宗主權的普遍性、還有一個更平淡無奇但又有力的含義──一個會將中歐所有講德語者全包含進來的德意志國家──『一個民族，一個國家，一個元首』，正如納粹黨的口號所言。」 

因亞瑟・莫勒・范登布魯克所著《第三帝國》，「Reich」一詞在右翼思想家裡有了特別的意涵。納粹黨執政後不僅延續了「Deutsches Reich」的國號，更以「Drittes Reich」（常譯為「第三帝國」）為口號作宣傳，宣稱自己是繼承了神聖羅馬帝國（Heiliges Römisches Reich Deutscher Nation）和德意志帝國這兩個以「Reich」為名的政權的第三個「Reich」。

因使用「Deutsches Reich」作為國名的政權有著不同政治制度，包含時間跨度甚大的歷史時期，「Reich」在歷史上的含義也不一而足，故其中文通譯為「**德意志國**」。 
東西德以及現在的聯邦德國政府皆不使用「Reich」一詞。威瑪及納粹時期冠有「Reich」的職位和機構也都被更名。

在現代德語裡，若要強調一國為帝國時則以皇帝「Kaiser」一詞冠之呼曰「Kaiserreich」。1871-1918 年的德意志國通常被稱作「Deutsches Kaiserreich」。王國為「Königreich」。歷史上的稱呼「Frankreich」（法國，直譯為法蘭西帝國）和「Österreich」（奧地利，直譯為「東邊的帝國」）仍在使用。

## 變遷

### 帝政期

1871 年至 1918 年由霍亨索倫王朝統治，通稱「德意志帝國」（德語：Deutsches Kaiserreich／英語：German Empire）。

### 威瑪共和期

1918 年至 1933 年處於威瑪憲法確立下的國家體制。通稱「威瑪共和國」（德語：Weimarer Republik／英語：Weimar Republic）。

### 納粹執政期

1933 年至 1945 年，國家社會主義德國工人黨（納粹黨）治下的德國。通稱「納粹德國」（德語：Nazi-Deutschland／英語：Nazi Germany）

德國崩潰後，盟軍於 1945 年 6 月 5 日發表《柏林宣言》，宣布德國中央政府已不存在，德意志國滅亡。其後成立的德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）皆未繼承「Deutsches Reich」的國號，德意志國從此走入歷史。

* * * * * *

### 列表

## 腳註

## 參考文獻

* 間崎万里. Empire, Reich の新用法とその語義及び譯語について. 史学 (三田史学会). 1939,. 18（ No.2/3）: 187–232 [2019-10-03]. （原始內容存檔於 2022-02-01）.
* ハンス・K・シュルツェ. 西欧中世史事典 Ⅱ 皇帝と帝国. ミネルヴァ書房. 2005. ISBN 9784623039302.
德意志帝国国旗

**德國黑白紅旗**（德語：Schwarz-Weiß-Rot）是德國在 1867 至 1918 年和 1933 至 35 年間的國旗。它從北德意志邦聯時期開始使用，是普魯士國旗和漢薩同盟各城市旗幟的結合。這面旗幟最初作為 1867 年成立的北德意志聯邦旗幟。後來普法戰爭後，德意志帝國成立，帝國繼續使用它直到 1918 年至 1919 年的德國革命。此後魏瑪共和國的成立，沒有將其用作國旗，儘管它仍在在國防軍內部使用。1933 年 3 月納粹黨在選舉中獲勝後，德國總統保羅・馮・興登堡立即通過法令恢復了這面旗幟作為德國的共同官方旗幟。1935 年，也就是興登堡去世一年後，帝國國旗不再使用，取而代之的是黑白紅相間的卐字旗。

然而黑白紅的元素仍在納粹的設計和宣傳中大量使用，例如鐵十字勳章和綬帶，納粹的國旗也取自這三個顏色。

在第二次世界大戰期間，蘇聯的德國流亡者將其作為自由德意志國家的新旗幟。正因為如此，二戰後東德差點採用了帝國國旗作為自己的國旗。由於現代德國禁止使用萬字符旗，許多德國新納粹分子轉而採用了帝國國旗；另外近年主張恢復德國帝制的極右派組織「帝國公民」亦有使用此旗。然而這面旗幟最初從未有任何種族主義或反猶太主義的含義，儘管它曾在納粹德國短暫使用過。

## 圖集

### 旗幟淵源

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### 近代德國國旗

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### 三色旗的其他使用

* * * * * *
德意志帝国宪法

**德意志帝國憲法**（德語：Verfassung des Deutschen Reiches），德國歷史學家常稱為**俾斯麥帝國憲法**（德語：Bismarcksche Reichsverfassung），指的是 1871 年 4 月 16 日的德意志帝國憲法，該憲法的前身是 1866 年編纂的北德意志邦聯憲法。該憲法由多個單獨的文件匯總而成，最後的匯總通過 1871 年 4 月 16 日的「德意志帝國憲法」（_Gesetz betreffend die Verfassung des Deutschen Reiches_) 完成。

## 參見

* 《魏瑪憲法》 （1919–1933 年）
* 《德意志民主共和國憲法》
* 《德意志聯邦共和國基本法》（西德及現今德國憲法）

## 外部連結

* Gesetz betreffend die Verfassung des Deutschen Reichs (Reichsverfassung vom 16. April 1871) in Volltext （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志帝国成員國

1871 年成立的德意志帝國共有 25 個邦國，其中有 4 個王國、6 個大公國、5 個公國、7 個親王國和 3 個漢薩自由市。此外，德國在普法戰爭中獲得的亞爾薩斯 - 洛林地區被劃屬帝國直轄。普魯士王國是眾多構成帝國的邦國中面積最大的，領土佔整個帝國的六成。

德意志在德國統一之前，德意志地區分成 39 個獨立的邦國。這些邦國中的其中數個在神聖羅馬帝國崩潰之後得到獨立主權。其餘的邦國都在 1815 年維也納會議之後得到獨立主權。

## 列表

## 參考資料
德意志帝国最高法院

**德意志帝國最高法院**（Reichsgericht）是德意志帝國的最高法院，成立於 1879 年 10 月 1 日。

第二次世界大戰結束後，德意志帝國最高法院因支持納粹，被批評為納粹提供最高水平的法律依據，遭到解散，改為法國、英國和美國占領區統一經濟區的德國高等法院。

德意志帝國最高法院大樓位於德國薩克森州的萊比錫，由路德維希・霍夫曼設計，1895 年建成，義大利文藝復興風格。特徵是有兩個大的庭院，中央穹頂和一個大門廊。

兩德統一以後，萊比錫的前德意志帝國最高法院大樓又成為德國聯邦最高行政法院駐地。

## 判決彙編

帝國法院自 1880 至 1944 年間持續將重要判決彙集成冊，分為民事判決彙編 (RGZ: 共 172 冊，超過 15,000 則判決) 與刑事判決彙編 (RGSt: 共 77 冊)，可在此網站查詢全文（但需要有德國戶籍）。

## 萊比錫注釋書

德國刑法學界非常重要的《萊比錫注釋書》，其命名就是因為帝國法院位於萊比錫，且此書第一版的四位作者皆是帝國法院刑庭法官，因此本書特別重視帝國法院判例之故。

## 參考文獻

## 參見

* 民事訴訟期刊 (ZZP)

## 外部連結

* Geschäftsordnung des Reichsgerichts. In: _Central-Blatt für das Deutsche Reich_ 1880 S. 1991 und 1886 S. 300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; _Zeitschrift für deutschen Zivilprozeß_, Band 10 (1887), S. 442–448 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* dejure.org: Rechtsprechungsübersicht RG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志帝国海军

**德意志帝國海軍**（德語：Kaiserliche Marine，意為「帝國海軍」）是 1871 年至 1919 年之間的德意志第二帝國的海上武裝力量。德意志帝國海軍最早由普魯士海軍和北德意志邦聯海軍（Norddeutsche Bundesmarine）為前身所組成的。德國皇帝威廉二世大力擴展海軍力量，而形成德意志帝國與大英帝國的軍備競賽，德國海軍因而一度發展成世界上僅次於英國皇家海軍的強大海軍。最終，德意志帝國海軍的部分艦船損失於一戰的西線戰場，倖存至戰後的艦船中大部分則在英國斯卡帕灣集結時由德國海軍軍官發起的秘密行動中自沉。

德意志帝國海軍船艦名稱的開頭通常為 **SMS**，即「皇帝陛下的船艦」（德語：**Seiner Majestät Schiff**）的縮寫。

## 戰績

德意志帝國海軍在戰爭中獲得不小的戰績，它成了 100 多年來唯一能威脅到英國皇家海軍的海上力量，接著還在日德蘭海戰中取得了比英國更大的戰果，儘管其未能完成突破協約國對北海的封鎖的戰略目標。同時它也是首次大規模使用潛艦部隊的海軍（約有 375 艘潛艦被投入使用），還運用了齊柏林飛船作戰。儘管在數量上從未勝過英國海軍，但在一戰中德國海軍擁有品質更好的砲彈和更多的底火彈藥，並且從未因為被水面艦攻擊導致彈藥庫爆炸而失去一艘船。

德意志帝國海軍參與過的主要交戰包括：

* 1914 年： 黑爾戈蘭灣海戰
* 1914 年： 科羅內爾海戰
* 1914 年： 福克蘭群島海戰
* 1915 年： 多格岸海戰
* 1915 年： 里加灣海戰
* 1916 年： 日德蘭海戰
* 1917 年： 阿爾比恩行動
* 1914 年－1918 年： 大西洋海戰

在一戰最後數天，四萬名公海艦隊水手發起了基爾起義，抗拒海軍的出兵命令。此起義成為了德國十一月革命的導火線，間接引致了一戰的結束和威廉二世的退位。

## 相關條目

* 國家海軍部
* 日德蘭海戰
* 公海艦隊自沉事件
* 公海艦隊
* 國家海軍
* 戰爭海軍
德意志帝国联邦议院

**聯邦議會**（Bundesrat，1902 年前稱 Bundesrath）是德意志帝國理論上的最高權力機構，是德意志帝國的上議院，於 1871 年至 1918 年期間運作，繼承自北德意志邦聯的議會機構。

聯邦議會的主席由德意志帝國首相擔任。德意志帝國的所有法律均須得聯邦議會的批准才能生效。此外，德意志皇帝的某些決策 (例如解散國會及宣戰) 亦須經聯邦議會表決。聯邦議會還可以對帝國議會的議案作出裁決。同時，聯邦議會還具有多項行政職能，例如有權裁決各成員國之間的糾紛，並在某些情況下解決成員國國內的憲法爭議。

聯邦議會由德意志帝國境內的 25 個成員國的代表組成。各成員國的的代表人數由德意志帝國憲法規定。各成員國的代表按各自成員國政府的指示投票，例如普魯士王國首相俾斯麥可以對普魯士王國的聯邦議會代表直接下達指示。實際上聯邦議會是由普魯士王國主導的。普魯士王國在聯邦議會中擁有 17 票的多數票，其他成員國的票數都不會超過 6 票。對於修改憲法，聯邦議會只需 14 票就可以否決修憲提案。這意味著普魯士實際上對憲法修改擁有否決權。

## 票數分配
德意志帝国议会

**帝國議會**（德語：der Reichstag），是指 1871 年至 1918 年德意志帝國（第二帝國）的下議院，帝國議會這個名詞亦延續至德意志共和國（俗稱魏瑪共和，1919－1933）及德意志第三帝國（俗稱納粹德國，1933－1945）時期。

## 概要

1871 年 4 月 17 日的「德意志帝國憲法」在議會的權力結構方面，繼承了 1867 年 4 月 17 日「北德意志邦聯憲法」下帝國議會的特點。

帝國議會和德意志皇帝成為帝國統一的象徵。帝國議會和參議院（der Reichsrat）共同行使頒布法律的職權，帝國議會並擁有財政預算的共同決定權。不過帝國議會的權力受到限制，帝國總理由皇帝任命，並不對帝國議會負責。

1871 年帝國議會有 382 位議員，自 1874 年開始有 397 位議員。議員通過公開的直接普選產生。議員採自由委任，作為整個帝國人民的代表，並不受選民命令和指示的約束，且享有豁免權。選舉開始是每三年舉行一次，1888 年後每五年一次。帝國議會每年由德皇召集。參議院只有在得到德國皇帝同意的情況下才能解散議會。

1919 年改制共和後，下議院仍承襲「帝國議會」的名稱，權力亦與先前的帝國相近，國家總統可以不經議會同意而任命總理人選，因而被認為是希特勒得以奪取及掌握絕對權力的最大因素；及至第二次世界大戰後德意志聯邦共和國（西德）成立，才改稱今日的聯邦議院，議會的權力有所加強，而總統成為虛位元首。

## 帝國議會議長

## 德意志帝國時期重要的帝國議會議員

* 奧古斯特・貝貝爾 (德國社會主義勞動者黨（SAP）, 後來改為 德國社會民主黨)
* 愛德華・伯恩斯坦（社民黨）
* 威廉・布洛斯（社民黨）
* 魯道夫・馮・班尼森（國家自由黨）
* 路德維希・布呂爾 (德意志 - 漢諾瓦黨, 也是 _Welfenpartei_)
* 卡爾・弗羅梅 （社民黨）
* 威廉・哈森克勒維 (全德工人聯合會 ADAV, SAP, 後來改為 SPD)
* 沃伊切赫・科爾凡蒂 (波蘭國家民主黨)
* 赫爾曼・馮・馬林克羅特 (德國中央黨)
* 菲利普・恩斯特・瑪麗亞・利貝 (德國中央黨)
* 卡爾・李卜克內西（社民黨）
* 威廉・李卜克內西（社民黨）
* 奧古斯特・萊興施佩格 (德國中央黨)
* 彼得・萊興施佩格 (德國中央黨)
* 布格哈德・馮・朔爾勒默 - 阿爾斯特 (德國中央黨)
* 保羅・辛格 (SAP, 後來改為 SPD)
* 路德維希・溫特霍斯特 (德國中央黨)
* 歐根・里希特 (德意志進步黨, 德意志自由思想黨, 自由思想人民黨)
* 弗蘭茨・奧古斯特・申克・馮・斯陶芬貝格， 德意志自由思想黨 , 帝國議會副議長

## 外部連結

* Online Ausgabe der _"Verhandlungen des Reichstags des Norddeutschen Bundes und des Deutschen Reiches - Stenographische Berichte", 1867-1918/19_
德意志帝国铁路E16型电力机车

德國鐵路 116 型在戰前稱為德意志帝國鐵路 E16 型（DRG E16），在帝國鐵路巴伐利亞管理局的治下牽引特快列車。這種機車在設計之初被稱為巴伐利亞 ES1 型，後根據德意志國鐵路的規定改為 E16 型，1968 年改稱 116 型。

## 歷史

第一批 E16 機車 (E16 01-10) 於 1926 年交付使用，在隨後的 1927 年又有第二批 (E16 11-17) 入役。第三批 (E16 18-21) 則在 1932-1933 年間交付德意志國鐵路使用。在這些機車中，E16 11 和 E16 13 兩輛車在二戰中損毀，E16 12 在 1967 年因事故退役，餘下的 18 輛都在 1968 年的改名中改稱 116 型，並在 1973 到 1980 年間陸續退役。1980 年 1 月 31 號，最後一輛 116 型 --116 009 號停止使用，從而結束了該型機車長達 54 年的運用歷史。

現在，只有四輛（E16 03、07、08、09）在博物館和公園中保存。
德意志帝國_(1848年—1849年)

**德意志國**（德語：Deutsches Reich）是 1848 年至 1849 年間短暫存在的一個準國家。

該國由三月革命後的法蘭克福議會創建。 1851 年夏，德意志邦聯完全重組後，帝國正式宣告終結。但早在 1849 年 12 月，德國臨時中央政府被聯邦中央委員會取代，事實上已代表了帝國的滅亡。

有幾個外國承認了臨時中央政府並派遣了大使，它們分別是美國、瑞典、荷蘭、比利時、瑞士、撒丁尼亞王國、西西里王國和希臘。法蘭西第二共和國和大不列顛及愛爾蘭聯合王國派遣了特使，以與臨時中央政府保持聯繫。

德意志帝國的第一個憲政法令是 1848 年 6 月 28 日發布的《關於為德國引入臨時中央權力的帝國法令》。根據該命令，法蘭克福議會設立了帝國攝政王（德語：Reichsverweser）和帝國大臣。第二個憲法令，即 1849 年 3 月 28 日的《法蘭克福憲法》，被德國的 28 個邦接受，但較大的邦如普魯士則拒不接受。後者與其他邦國一起，迫使了法蘭克福議會的解散。

雖然僅僅維持了一年，德意志帝國的許多政策產生了深遠的影響。在隨後的幾十年中，法蘭克福憲法在其他國家被用作範例，選舉法在 1867 年幾乎逐字地用於北德意志邦聯的議會選舉。法蘭克福議會創建的帝國艦隊（德語：Reichsflotte）一直存續到 1852 年。帝國法頒布了一項有關匯票的法令《德國通用匯票》（德語：Allgemeine Deutsche Wechselordnungen）幾乎適用於整個德國。

## 參考資料
德意志帝國元帥

**帝國元帥**（德語：Reichsmarschall），是第二次世界大戰中納粹德國國防軍的最高軍階。赫爾曼・戈林是該軍階的唯一獲得者。

## 歷史

「帝國元帥」軍階最早出現在 12 世紀之前的神聖羅馬帝國時期。但在德意志帝國和第一次世界大戰時期，德國軍隊中沒有人被授予該軍階。

第二次世界大戰時期，德國空軍總司令赫爾曼・戈林是唯一被授予「帝國元帥」軍階的軍人。他於 1940 年 7 月 19 日的元帥授銜儀式上被阿道夫・希特勒提拔，主要是為了讓他的軍階高於其他國防軍指揮官的元帥，並確認他是希特勒的指定接班人。

儘管如此，1945 年 4 月，當戈林建議希特勒由他接班時，希特勒視其為叛國，並解除戈林的一切職務及榮譽。同時令海軍元帥卡爾・鄧尼茨為新的繼任者。這條命令於希特勒自殺當天（1945 年 4 月 30 日）發布，但馬丁・鮑曼和約瑟夫・戈培爾直到 5 月 1 日才收到命令。

## 旗幟

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## 軍章

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## 參考文獻

## 外部連結

* Haskew, Michael. The Wehrmacht. Amber Books. 2011. ISBN 978-1-907446-95-5 （英語）.
* O'Donnell, James P. The History of the Reich Chancellery Group. London, UK: J.M. Dent. 1979. OCLC 638799214 （英語）.