德国联邦铁路V160型柴油机车

**德國聯邦鐵路 V160 型柴油機車**（德語：**DB-Baureihe V 160**，自 1968 年起改稱 **216 型**）是德國聯邦鐵路的一款柴油機車型號。它是 V160 系列機車的首個型號，該系列則是德國聯邦鐵路根據戰後重建計劃而開發的一系列單發大功率柴油機車項目，主要用於中等載重的鐵路運輸服務。

## 歷史

在 20 世紀 50 年代，聯邦德國既有的鐵路柴油發動機性能已經可以由以前的 993 千瓦（1,350 匹馬力）提升至 1,400 千瓦（1,900 匹馬力）或更高。基於液力傳動柴油機車 V80 型的良好運營表現，德國聯邦鐵路在這一時期計劃生產多款新的柴油機車以替換蒸汽機車，當中包括用於調車的 V60 型和 V65 型、用於調車或輕載貨列的 V65.2 型以及用於快速旅客列車的 V200 型。然而此時關於單發動機、用於中等載重的柴油機車仍沒有任何的發展計劃。

V80 型機車在最初的計劃是搭載兩台發動機以達到 1,600 匹馬力的功率，相同的方式也被應用至 V200 型機車，後者是搭載了兩台原適用於 V100 型機車的發動機。但是人們很快意識到，如果使用一款單台的大功率發動機，將可以有效降低維護及其它成本。於是克虜伯公司在 1956 年春天開始了單發新機車的研發工作。當局要求新機車的最高速度達到至 120 公里 / 小時，並安裝（用於客運列車的）蒸汽供暖設備。首台試產機車於 1960 年 8 月 6 日出廠，隨後的 8 台則在 1962 年交付。這 9 台試產機車因其較為圓潤的車頭造型而獲得了「露露」（Lollo，暗喻珍娜・露露布莉姬妲）的暱稱，而從亨舍爾開發的第 10 台機車起，則採用了與 V320 型機車類似的流線型車頭，因為這在實際生產中被證明是更便宜和更精簡的。試產機車中除 006 號機車外，其餘均在最初搭載了邁巴赫提供的 MD 16 V 538 TB 型發動機。

序列編號為 V160 011 號至 224 號的量產機車分為五條生產線在 1964 年至 1968 年生產，參與生產的製造商為克虜伯、亨舍爾、KHD、克勞斯 - 瑪菲和基爾機械製造廠。從 155 號機車起，機車在交付時即直接使用新的定型 216 型。其餘的機車則在隨後進行重編。

由於當局優先開發功率更大、速度更快及採用電力加熱的柴油機車，整個機車系列在多年來共產生了超過 800 台衍生自 V160 型的機車，並出現了各種採用不同的列車供暖方式和搭載燃氣渦輪發動機的變體。在 1968 年德國聯邦鐵路推行的定型方案中，這些不同的變體又被重定型為 210 型、215 型、216 型、217 型、218 型和 219 型。通過重編和改造，德國鐵路股份公司在後期還創立了 225 型和 226 型。216 型機車由於受到蒸汽供暖的限制，其運用範圍自 1990 年起便主要集中在貨物運輸，因為當局已經不再有客運車廂仍然採用這種供暖方式。從 2000 年至 2004 年，216 型機車的庫存量逐漸減少，以至於最後一台機車也在 2004 年退役。試產機車則早在 1978 年至 1984 年間退役。

## 技術特點

量產機車的傳動裝置是一台由 MTU 提供的 16 汽缸 16 V 538/653 TB 10 型柴油發動機，其 1,500 轉 / 分鐘的轉數可輸出 1,900 匹馬力的功率。動力是通過一台帶有雙變矩器和一個離合器及萬向節軸的液壓傳動系統輸送至兩副兩軸轉向架中的軸齒輪箱。量產機車的發動機是被彈性的懸掛在封閉的發動機艙內，從而導致較低的噪音水平。除了用作牽引的柴油發動機外，機車還配備有一個小型的輔助柴油發動機，它主要用於蒸汽供暖裝置的運行，也可作為壓縮機使用。此外，機車也有一台電動空氣壓縮機可用。為了滿足客運列車服務，機車安裝有 OK4616 型蒸汽供暖裝置，這台附加的機械設備同樣具備預熱及保溫功能。

大部分機車都配備有對動力集中式列車和雙機重聯式列車進行控制的常規 36 針控制電纜。在運用的末期階段，許多機車還加裝了 0 公里啟動中控門鎖（Türblockierung ab 0 km/h，簡稱 TB0）和電子運行圖顯示系統 EBuLa 等設備。

在安全設備方面，機車有緊急列車停止裝置和點狀列車控制裝置可用。其中後者已通過安裝計算機內核而被升級至具備 PZB 90 版本的功能。列車無線電直到後期才被加裝。同期加裝的還包括鳴笛設備和撒沙設備。

自承式的車殼承載著採用板材焊接的車架，其中車體為金屬板覆蓋的空心型材。機械室位於兩端駕駛室之間。它設有一條側通道，而 V160 系列機車的後續車型則設有兩條側通道。轉向架採用箱形截面焊接，它們是通過樞軸頸與車架相連。輪軸為滾柱軸承，並通過頁片彈簧或橡膠彈簧與轉向架實現支撐。

## 塗裝

216 型機車 —— 即當時仍被稱作 V160 型的機車在交付時是採用經典的洋紅色塗裝，其中試產機車在窗戶和通風格柵的區域內還帶有一條連續的淺灰色條紋。如今館藏的 216 221 號機車仍然保留了紫紅色的漆面。1975 年，216 071 號機車成為首台採用新的海藍色 + 米色配色方案的機車。216 068 號機車則是這一系列機車中首台被漆以東方紅色主色及正面兩側配以白色圍兜的機車，它是在 1988 年 2 月完成了這項噴漆，但此塗裝比一般的漆面更易褪色，並使機車的輪廓變得模糊。

在 1997 年推出的交通紅色配色方案及對比鮮明的灰色底盤儘管並非是為 216 型機車而設計，但還是有 8 台機車自 2000 年 11 月起進行了這項重噴漆工作：首先是 216 188 號機車，隨後 216 094 號、102 號、136 號、139 號、143 號、165 號和 188 號也相繼完成。

## 現況

幾台機車被出售至德國及境外（諸如法國和義大利）的私營鐵路運營商，它們至今仍然繼續使用。而其它大部分的 216 型機車由於沒有找到德國鐵路之外的下家，現在均已報廢。

最後一台處於運營狀態的 V160 型試產機車為 V160 003 號機車，它由德國鐵路所持有，並由呂貝克歷史鐵道車輛俱樂部（Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck，简称 HEL e.V.）負責保養維護。216 067 號機車由科布倫茨德國鐵路博物館所持有並自 2011 年 5 月起重漆成舊紅色塗裝，而 216 221 則由倫茨堡鐵道之友俱樂部（Rendsburger Eisenbahnfreunden）所保存。

V160 001 號機車（現 1900.008 號）和 V160 006 號機車（現 1900.007 號）自 1982 年起被售予義大利的雷焦艾米利亞運輸公司（ACT），並自 2009 年 1 月 1 日起移交艾米利亞 - 羅馬涅鐵路的區域列車使用。其中 V160 001 號機車在交付時被漆以了一款新的塗裝（紫紅色）。

## 變體

### DH1504 型

DH1504 型機車是通過 216 型機車改造而成，它最早由 On Rail 公司於 1998 年創建。這一概念是計劃在已退役的原國有 216 型機車的基礎上創造一個新的中等載重幹線機車，其結果是建起了一個幾乎全新的機車，原機車只有齒輪箱、轉向架和外殼獲得了保留。DH1504 型機車的動力裝置是一台功率為 1,500 千瓦的 MTU 發動機，該部件還配備了遙控運行設備。共有 6 台這樣的機車被創建，其中的 3 台如今由東漢諾瓦鐵路（OHE）運營、2 台在下萊茵運輸公司（NIAG）服役以及 1 台由明登地方鐵路所持有。對於是否會出現進一步的改造仍然不明朗，因為幾乎已沒有合適的原型機可以進行採購。

### 226 型

2003 年，由於德國的幹線鐵路運輸已不再需要 216 型機車，它們被德鐵遊覽旅行股份公司轉化為 ICE-3 列車的救援機車。為此，不萊梅維修車間將這些機車的蒸汽供暖裝置替換為偉博思通生產的駐車加熱器，為了平衡配重還額外增加了一些壓載物。此外，用於附掛目的、帶有過渡接頭的沙芬貝格連接器也被安裝。進行這項轉化的機車分別為 216 096 號、130 號、131 號、135 號、146 號、154 號和 156 號機車。這 7 台最後的 216 型機車被重編為 **226 型**。其中各有 2 台分別駐紮於科隆 — 法蘭克福高速鐵路中的蒙塔鮑爾車站和西格堡 / 波恩車站。

自 2004 年起，218 型機車在經過改造後也搭載了同樣可用於此目的的技術設備。這些被重編為 218.8 型的機車取代了 226 型機車的工作。於是 226 型機車最終在 2005 年報廢。

### 窄軌 V160 型

亨舍爾在 1960 年代也生產了一些軌距為 1000 毫米的 V160 型機車，它們在外觀上與常規的 V160 型機車類似。其中一台至今仍然在布羅爾塔爾鐵路中以 D5 型的標號繼續運行，但因發動機故障而被封存。

## 注釋

## Weblinks

* （德文）V160 系列機車 I （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）V160 系列機車 II （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）V160 系列機車 III
* （德文）呂貝克歷史鐵道車輛俱樂部的 V160 003 號機車
* （德文）布羅爾塔爾鐵路的窄軌 V160 型機車