快桅三E級貨櫃輪

**快桅 3E 級貨櫃船**（英語：Maersk Triple E class）是一個由丹麥海運公司快桅集團所操作的大型高效貨櫃船系列，是快桅 E 級貨櫃船的後續系列。在 2011 年 2 月和 7 月，快桅與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽訂兩份價值各 19 億美金的合同，授權該公司建造 20 艘 3E 系列的新船。

## 簡介

「3E」這個名字來源於三個基本設計理念：因大運量而產生的經濟效益、能源上的高效和更加環保（**E**conomy of scale, **E**nergy efficient and **E**nvironmentally improved）。快桅希望這一系列的貨櫃船不僅成為目前運營中的最長的貨輪，也要成為運輸每 TEU 最為高效的貨輪。

這一系列的貨輪全長 400 米（1312 英尺），全寬 59 米（194 英尺）。雖然只比 E 級貨輪長 3 米寬 4 米，但該系列還是比 E 級多容納 2500 個貨櫃。由於其吃水為 14.5 米深，它將難以駛過巴拿馬運河，但在亞洲 - 歐洲線運營時仍能通過蘇伊士運河。

在設計中，該系列的動力是由兩台 32 兆瓦二衝程柴油發動機推動兩座螺旋槳提供，且該發動機是超長衝程的，這使得該系列的設計時速達到 19 節（32 公里 / 每小時）。雖然比之前的 E 級系列慢，但通過一種「減速航行」（slow steaming）策略，平攤到每個貨櫃時，耗油量將減少 37%，二氧化碳排量將減少 50%。3E 級的設計使得快桅在 2011 年 7 月贏得了「年度最佳可持續船舶運營方」的稱號。

由於快桅認為中國的外貿出口量將持續增加，因此計劃將這一系列新船投入到亞洲－歐洲航線上運營。在此之前，亞洲和歐洲間的貿易就已是該公司最主要的市場，並在這條航線上投入了 100 艘船。快桅希望通過 3E 系列貨輪的投入，使得該公司在亞歐之間海運市場原本就已非常高的市場佔有率，能變得更加穩固。

## 船隻列表

## 訂單

在 2011 年 2 月，快桅宣布一份關於全新 3E 系列貨輪的訂單。該訂單要求 3E 系列能容納 18000 標箱，並且也十分關注船舶的低耗油量。在初始合同中，這一系列將由韓國大宇造船海洋株式會社建造 10 艘，合同價值 19 億美金（約合 2 萬億韓元），並且快桅有繼續購買 20 艘該系列的選擇權。 在 2011 年 6 月，快桅宣布再訂購 10 艘（價值 19 億美金）， 但並不選擇第三方建造 10 艘該系列貨櫃船。快桅是以「尾重」（tail-heavy）方式支付建造款，也就是尾款高於前金：在船舶建造時先支付全部費用的 40%，在船舶交付時再支付剩餘的 60%。在 2013 年，船舶開始陸續按期限交付使用。快桅簽訂了一份 2 年的保修合同，而通常情況下是 1 年。
在 2010 年之前，很多快桅的貨櫃船是在丹麥的歐登塞造船廠建造的，但現在由於亞洲的造船廠在造價上更有優勢所以快桅更多地考慮選擇亞洲的造船廠。快桅接觸了很多的造船廠，但由於價格優勢排除了歐洲的造船廠，由於技術原因排除了中國的造船廠。韓國大宇造船海洋株式會社可以同時建造 3 艘 3E 級，每艘只需要不到一年時間。

## 設計

### 動力

與通常單引擎的貨櫃貨輪不同，這一個全新系列的貨輪是雙尾骨設計：該船舶擁有雙引擎，每一具引擎驅動一具螺旋槳。通常情況下單引擎的效率更高，但使用雙螺旋槳推進系統可以使推力分布更合理，使得動力系統更加高效並且能抵消使用雙引擎推進系統的劣勢。

引擎設有廢熱回收系統，該系統安裝在了包括 8 艘 E 級貨櫃輪在內的其餘 20 艘快桅運營的船舶中。
而雙尾骨設計可以使得引擎安裝的位置更低且更靠後，以使得裝貨空間更加大。該系列船需要超長汽缸兩衝程引擎，每分鐘 80 轉（與此相對的是 E 級船舶的引擎為每分鐘 90 轉）， 但為了滿足動力需求，需要更大的螺旋槳。由於原定準備投入的航線上有淺水區域，所以只能使用雙螺旋槳推進。
3E 系列的運營航速比 E 系列要慢，航速為 19 節，但比起同類型船舶 23 節至 26 節的運營航速，該航速被認為是最佳航速。 該系列船的最高航速可以達到 25 節，但比起以最高航速航行，以 20 節航速航行可以減少 37% 的燃油消耗，而以 17.5 節航速燃油消耗量則可以減半。降低航速使得預定航線上運營時間多出 2 到 6 天。
不同的環保設計指標使得在每艘船上需多投入 3000 萬美金，而光廢熱回收系統就需要 1000 萬美金。每艘船的二氧化碳排放量比亞歐航線上通常使用的船舶少 50%， 比艾瑪・快桅號少 20%。 按照每標箱來計算，該系列船舶是世界上最高效的系列。而該船舶使用的「從搖籃到搖籃」的設計理念使得當船舶壽命結束時更容易拆解。

### 規格與布局

預計該系列船舶投入使用是將成為世界上最長的船舶。世界上曾經建造過更長的船，但是都是些超級油輪而且都已經被拆解。海洋巨人號油輪是世界上建造過的最長船舶。
由於使用 U 型船殼，該系列比起使用 V 型船殼的 E 級更接近方形，這使得該系列可以運輸更多的貨櫃而堆放層數更低。所以雖然 3E 系列比起 E 系列只長 4 米，寬 3 米，但可以多運 2500 個貨櫃，比 E 系列多 16%。3E 系列能運輸 23 列貨櫃，僅比 E 系列多 1 列。這使得 3E 系列可以更好地適應現有的碼頭吊機。
相對來說甲板室布置的更加靠前，而同時引擎則更加靠後，這種布局和達菲的探索者系列很類似（該系列也是由大宇建造的）。 更靠前的甲板室可以使得艦橋前的貨櫃堆得更高（這使得船的貨容更大）而不影響視野，且符合《國際海上人命安全公約》V/22 條目的要求。
在快桅確定訂單時，南北美洲沒有一個港口可以容納這一系列。在亞洲範圍內，可與容納這一系列船舶的港口包括上海、寧波、廈門、煙臺、香港、高雄、丹榮帕拉帕斯、新加坡和科倫坡。而在歐洲，則有鹿特丹、哥德堡、威廉港、不萊梅哈芬、費里克斯托、格但斯克和安特衛普。這一系列的船由於長度原因無法通過巴拿馬運河上的閘室，而這一系列主要用於亞歐航線，在該航線上需要通過蘇伊士運河。 3E 系列的吃水為 14.5 米，而船寬 59 米的條件下蘇伊士運河吃水限制為 17 米。比起運河或海峽的通行限制，港口吊裝設備對船尺寸的影響更加大。

### 尺寸

* 載貨能力: 18,270TEU
* 船長: 399 米
* 吃水深度: 14.5 米
* 舷寬: 59 米
* 船高: 73 米
* 巡航速度: 19 節 (35 公里 / 每小時)
* 最高航速: 23 節 (42.32 公里 / 每小時)
* 載重噸位: 165,000 噸
* 發動機：兩台 MAN 8S80ME-C9.2 引擎，8 氣缸，氣缸直徑 800 毫米，衝程 3450 毫米，每分鐘 73 轉（29.7 兆瓦情況下），耗油量 168 克 / 千瓦時 (21,200 gallons per day)
* 推力：兩座 4 葉螺旋漿，直徑 9.8 米

### 市場

快桅計劃將這一系列船投入亞歐航線運營。2008 年時，由於多個國家經濟陷入蕭條，使得貨櫃貨輪的需求減少，也導致世界各國的航運公司在 2009 年由於運能過剩而陷入財務困境，甚至被迫將旗下船隻除役或拆解。但是在 2010 年時，對貨櫃貨輪的需求突然爆漲，讓快桅在那一年中獲得有紀錄以來最高額的利潤，並得以大量訂購新的貨輪，但也連帶引起該公司是否會在未來又陷入運能過剩的擔憂。在 2013 年，航運市場仍然是運量過剩，而新的船舶價格則持續下跌。中海集團向現代重工訂購了 5 艘容量為 19,100 標箱的貨櫃貨輪，超越了 3E 系列。而該系列準備在 2014 年年末交付使用。而阿拉伯聯合國家輪船公司也從現代訂購了 5 艘略大的船以及 5 艘大於快桅 E 系列的船。

「減速航行」（slow steaming）策略是一種降低燃油消耗和增大運力的方式之一。3E 系列的設計航速比快桅先前的大型貨櫃船的航速低。雖然如此，這次訂購如此多的大型貨櫃船仍舊是一場賭博。快桅方面認為中國的出口市場仍將持續增長。2012 年下半年，市場缺乏增長動力使得快桅暫緩決定如何運營該系列船舶，雖然有 5 艘該系列船預計在 2013 年交付使用。在亞歐航線上，快桅已經投入大約 100 艘船，這使得亞歐航線成為快桅最重要的市場。SeaIntel 預計在 2013 年全球將有超過 46 艘容量大於 10000 標箱的船將交付使用。更新更大的貨櫃船的建造對一些港口，比如倫敦門戶港（London Gateway）和位於德國威廉港之亞德港（JadeWeserPort）的發展計劃產生了影響。

## 參考資料