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德思高速

**沿榕高速公路**（黔高速 **S25**）是連接一條連接中國貴州省銅仁市沿河縣與黔東南州榕江縣的省級高速公路，是貴州省人民政府批准實施的《貴州省高速公路網規劃》「6 橫 7 縱 8 聯」網高速公路 1 縱之一。沿榕高速按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速 80 公里 / 小時，分**沿德、德思、思劍、劍榕**四段建設，其中德思段與 杭瑞高速共線。截至 2016 年 2 月，沿德段、德思段、思劍段通車，劍榕段於 2015 年 9 月開工建設。待全線建成通車後，車輛可以從沿河自治縣經高速直達榕江縣。

## 主要路段

### 沿河至德江段

全段位於銅仁市，起於沿河縣沙子街道紙紡坪，與 酉沿高速相接，終於德江縣合興鄉湯口灣合興樞紐，與 杭瑞高速互通。沿德段於 2012 年年底開工建設，項目總投資 106.7 億元，線路總長 104.43 公里，設置沿河東、沿河西、官舟、土地坳、荊角、德江北、德江南、合興 8 個出入口，設置德江、土地坳、沿河 3 個服務區。2015 年 12 月 30 日正式通車。

### 德江至思南段

此段與 杭瑞高速（合興至思南西段）共線，起於德江縣合興鄉，終於思南縣城西，與沿榕高速思劍段互交，設置鸚鵡溪 1 個出入口，設東華 1 處服務區。2013 年 11 月 28 日隨杭瑞高速合興至思南西段正式運營而通車。

### 思南至劍河段

此段經銅仁市及黔東南州，起於思南縣雙龍井，終於劍河縣岑松鎮，與 滬昆高速互交，設置思南、騰龍、塘頭、新場、石阡南、大地、羊場、鎮遠和金堡 9 個出入口，設置白楊坪、大沙壩、邵家橋、坪山、羊場和報京 6 個服務區。思劍段全長 153.986 公里，採用標準設計，路基寬度 21.5 米，總投資 120.01 億元。2009 年 12 月 16 日開工建設，已於 2013 年 11 月 28 日全線通車。

### 劍河至榕江段

全段位於黔東南州，起於劍河縣岑松鎮連接 滬昆高速，終點位於榕江縣城南，連接 廈蓉高速，路線全長 119 公里，總投資 155 億元。目前已完成項目工可報告編制工作，並在 2015 年 9 月開工建設。

## 互通設施

## 參考文獻
德性倫理學

**德性倫理學**（英語：Virtue Ethics）也稱為**德行倫理學**或**美德倫理學**，是一個規範倫理學理論。德性倫理學聚焦在道德主體，即行為的推動者。道德主體的性格為倫理行為的推動力。不同於其他規範倫理學理論（如目的論、義務論），德行倫理學不試圖判斷單一行為是否符合道德。德性倫理學認為，若且唯若道德主體有正確的性格特質，道德主體所作的行為是道德的。
古希臘哲學家柏拉圖和亞里斯多德、古希臘和古羅馬的斯多亞學派、中國的孔子都被視為德性倫理學代表。美國哲學家阿拉斯代爾・麥金泰爾則是 20 世紀後半期美德倫理學復興的重要人物，代表作為追尋美德。

## 注釋

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Hursthouse, Rosalind. On virtue ethics. Oxford: Oxford University Press. 2010 [2021-11-07]. ISBN 978-0-19-924799-8. OCLC 706037964. （原始內容存檔於 2021-11-07） （英語）.
* Annas, Julia. Intelligent virtue. Oxford: Oxford University Press. 2013 [2021-11-07]. ISBN 978-0-19-922877-5. OCLC 1123170160. （原始內容存檔於 2021-11-07） （英語）.
* Stichter, Matt. Ethical Expertise: The Skill Model of Virtue. Ethical Theory and Moral Practice. 2007-03-28, **10** (2): 183–194. ISSN 1386-2820. doi:10.1007/s10677-006-9054-2 （英語）.
* Tsai, Cheng-hung. Ethical expertise and the articulacy requirement. Synthese. 2016-07, **193** (7): 2035–2052. ISSN 0039-7857. doi:10.1007/s11229-015-0828-8 （英語）.

## 參見

* 邊沁的效益論
* 康德的義務論
* 阿拉斯代爾・麥金泰爾
* 儒家
* 犬儒學派
* 美德法理學
* 美德
* 斯多葛主義
* 七美德
德恆

**德恆**（1895 年 —1934 年），字**健亭**，那拉氏，滿洲鑲黃旗人，桂祥之子，慈禧太后的姪子，隆裕太后弟弟，同治帝、光緒帝的表弟。清朝外戚。

## 生平

德恆是三等承恩公桂祥的長子。《清史稿・卷一六七・表第七》中有載。1934 年，德恆逝世。

## 家庭

* 妻：英氏，1947 年卒，享年 51 歲。和德恆育有二女一子。
* 長女：德淑敏，現名葉燕生，1930 年 5 月 22 日生，現居西安。
* 子：德恩賢，1931 年 7 月 27 日生，1982 年卒，葬太子峪陵園。德恩賢有四個女兒，分別為德欣欣、德溫溫、德明明、德迎迎。
* 次女：德淑琴，現名葉華，1933 年 8 月 12 日生，現居南京。

## 參考文獻
德恆_(道光進士)

**德恆**（1806 年 —？），字**永修**，號**一齋**，滿洲鑲紅旗人。道光癸卯舉人，丁未進士。後任刑部陝西司主事、筆帖式。

## 家庭

* 曾祖應試；
* 祖邦彥，廩生；
* 父喜神保；
* 胞兄德碩，附生；
* 胞弟德元、德升、德同、德謙；
* 妻高氏。

## 參考
德恒隆乡

**德恒隆鄉**，是中華人民共和國青海省海東市化隆回族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

德恒隆鄉下轄以下地區：

德一村、​德二村、​納加村、​支乎具村、​措扎村、​黃吾具村、​拉村、​若索村、​哇西村、​東加村、​列村、​安措德一村、​卡什代村、​牙曲村、​石乃海村、​西後加村、​哇加村、​加家村、​哇家灘村、​亞曲灘村和團結村。

## 參考資料
德恩巴赫河_(亨斯巴赫河支流)

**德恩巴赫河**（德語：Dörnbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於亨斯巴赫河的右支流，河道全長 1.9 公里，流域面積 1.5 平方公里。

## 參考資料

* Der Dörnbach （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） auf dem BayernAtlas
德恩德冰川

**德恩德冰川**（英語：Dead End Glacier），是南極洲的冰川，位於南喬治亞島，流經薩爾韋森山脈南端，最終注入薩洛蒙冰川，由英國南極名稱諮詢委員會命名，現時由英國海外領土管轄。

## 參考資料

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《德恩德冰川》 （資料來自地名信息系統）。
德恩森巴赫河

**德恩森巴赫河**（德語：Dörnsenbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於韋斯特巴赫河的左支流，河道全長 1.6 公里，流域面積 1 平方公里。

## 參考資料

* BayernAtlas der Bayerischen Staatsregierung (Hinweise)
德恩贝格

**德恩貝格**（德語：Dörnberg）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 5.82 平方公里，總人口 561 人，其中男性 296 人，女性 265 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 96 人 / 平方公里。

## 參見

* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表

## 參考
德恭王

**德恭王朱載墱**（1529 年 —1574 年），是追封懷王朱厚燉嫡第二子，懿王朱祐榕之孫，明朝第三代德王。朱載墱於嘉靖二十年（1541 年）襲封德王。他在位二十三年，在萬曆二年（1574 年）過世，諡號**恭**，三年後其子朱翊錧就嗣位。

## 家庭

### 子

* 嫡長子：德定王朱翊錧
* 庶第二子：堂邑端順王朱翊鐖
* 庶第三子：利津安和王朱翊鑅
* 庶第四子：朱翊鎦，夭折

## 參考資料

* 《明史》
德恭皇后

**德恭皇后**劉氏（？—？），南唐慶宗李榮妻。

她事跡不詳，只知她嫁與南唐慶宗及生南唐烈祖李昪。昇元三年（939 年），李昪即南唐皇帝位，尊封李榮諡號**孝德皇帝**，廟號**慶宗**。而劉氏就被上諡號**德恭皇后**。

## 參考資料

* 《十國春秋》
德恰圖河

**德恰圖河**是衣索比亞的河流，位於該國東部，屬於阿瓦什河的支流，河道全長 76 公里，流域面積 210 平方公里，河畔城鎮有德雷達瓦。

## 參考資料

* Hundreds lost in Ethiopia flood （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, BBC News, August 7, 2006
德惠

**德惠市**，取名自**沐德懷惠**，原名**張家灣**。是吉林省長春市代管縣級市。位於長春、哈爾濱、吉林三大城市中間，處於東北物流中心大連 — 瀋陽 — 長春 — 哈爾濱經濟帶上。人口 83 萬，有漢、滿、回、朝等 15 個民族，漢族占 99% 以上。德惠市為吉林省禽類生產第一大縣市、中國生豬肉類生產第一大縣市、中國食品名城。

## 歷史

德惠在秦以前為肅慎地，漢代起屬夫余國。隋唐時期屬渤海國扶餘府。遼代屬遼東京、金代屬金上京管轄。元代屬遼陽行省開元路，為蒙古游牧區。明初屬遼東都指揮使司和奴爾干都指揮使司，後屬兀良哈三衛和科爾沁部。清康熙年間築「柳條邊」，這裡劃為「邊外」，屬郭爾羅斯前旗領主牧場。乾隆五十六年（1791 年）後，山東、河北一帶民戶入境墾種。嘉慶年間設懷惠鄉、沐德鄉，屬長春廳。光緒十六年（1890 年）長春府於朱家城子設分防照磨，管理沐德、懷惠二鄉緝捕事宜。

清末宣統二年四月十六日（1910 年 5 月 24 日）欽批設縣，取沐德、懷惠之尾字名為德惠，縣城設於大房身，仍隸屬長春府。淪陷時期，1936 年 4 月 1 日偽縣公署遷到張家灣街（窯門站），張家灣遂改名德惠。1994 年 7 月經國務院批准撤縣設市，所轄地域不變。

2013 年 6 月 3 日 6 時 6 分，德惠米沙子鎮吉林寶源豐禽業有限公司發生一起特別重大火災，造成 121 人死亡，77 人受傷。

## 地理

德惠市位於吉林省中北部，松遼平原腹地。全市地勢南高北低，呈波狀起伏，但相對落差不大，大部分海拔高度在 149-241 米之間。地處東經 125°14'- 126°28'，北緯 44°33'- 44°51'，幅員面積 3435 平方公里。全市年平均氣溫 4℃，降水量 520 毫米。東南與九台區接壤，西南毗鄰長春市郊，西部與農安縣以伊通河為界，東北與扶餘市、榆樹市隔江相望。境內有松花江、飲馬河、伊通河等河流。屬中溫帶半濕潤季風氣候。

## 行政區劃

德惠市下轄 4 個街道辦事處、10 個鎮、4 個鄉：

勝利街道、​建設街道、​惠發街道、​夏家店街道、​大青嘴鎮、​郭家鎮、​松花江鎮、​達家溝鎮、​大房身鎮、​岔路口鎮、​朱城子鎮、​布海鎮、​天台鎮、​菜園子鎮、​同太鄉、​邊崗鄉、​五台鄉和朝陽鄉。

## 經濟

### 農牧業

農業盛產玉米、水稻、高粱、大豆等，是國家重要的商品糧基地和玉米出口基地。是國家糧食生產先進市、菜籃子工程先進市，中國松花江大米之鄉、和中國肉雞之鄉。是國家高產優質高效農業示範區和吉林省綠色食品基地。全國首批「生態農業建設示範縣（市）」、全國首批「無公害蔬菜生產試點縣（市）」，省內惟一被農業部確定的「科教興農與可持續發展兩大戰略示範縣（市）」。特產有德惠大麯酒、肉雞、草編。

### 工業

工業有食品、飼料、建材、機械、醫藥、包裝等行業。是吉林省食品工業強縣（市）。設有省級經濟開發區。

## 交通

* 京哈鐵路境內設 6 個車站.
* 102 國道與 9 條縣級公路和 156 條鄉級公路連接成網。
* 京哈高速、 哈大高速鐵路從境內通過。

## 旅遊

德惠市有陽光明媚、空氣清新的躍進水庫連花自然保護區，生態園，有遠近聞名的寶山寺，有風光秀麗的半拉山風景區，有獨具特色的鰉魚圈天然娛樂島，另外還有清代時期的貢江碑。

## 相關條目

* 吉林德惠禽業公司火災
* 德惠戰役

## 參考文獻

## 外部連結

* 德惠市人民政府
德惠_(消歧义)

**德惠**可以指：

* 德惠 (道光進士)，清朝政治人物，道光十二年進士
* 德惠市，吉林省長春市下轄之縣級市
* 德惠縣，越南隆安省下轄的一個縣
* 德惠專區，舊專區名
* 德惠地區，舊地區名
* 德惠站，京哈鐵路上的火車站
* 德惠西站，哈大高速鐵路的火車站
* 德惠輕軌站，武吉班讓輕軌上的一個車站

名稱以「德惠」開頭的所有條目
德惠_(道光進士)

**德惠**（1801 年 —？），字**孚之**，號**濟堂**，伊爾根覺羅氏，奉天錦州滿洲正黃旗人。清朝官員、進士出身。

## 生平

德惠是道光乙酉科舉人。道光十二年，考取壬辰恩科進士。德惠曾任光祿寺署丞，詹事府右春坊右贊善、 右春坊右中允，翰林院侍講、奏辦院事兼庶常館提調官等職。

## 家族

德惠的兒子文格是道光二十四年甲辰科進士。

## 參考
德惠专区

**德惠專區**，中華人民共和國吉林省已撤銷的專區，在今吉林省北部。

1966 年由長春市析置，專員公署駐長春市。轄德惠、榆樹、九台、農安、雙陽 5 縣。1968 年，撤銷德惠專區，改置德惠地區。

## 參考文獻

1. 戴均良等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
2. 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
德惠地区

**德惠地區**，吉林省已撤消的地區。

1968 年由德惠專區改置。在今吉林省北部。轄德惠、榆樹、農安、九台、雙陽等縣。行政公署駐長春市。1969 年撤銷，轄區劃歸長春市。

1982 年 8 月 2 日，國務院【國函 [1982] 152 號】設立德惠地區，管轄原屬長春市的 5 縣，行署駐長春市區。但未及實施，國務院【國函 [1982] 173 號】 撤消德惠地區，5 縣仍屬長春市。

## 參考文獻

* 史為樂：中國歷史地名大辭典
* 戴均良：中國古今地名大辭典
德惠大曲

**德惠大曲**是德惠出產的一種濃香型白酒，源於 1917 年當地創建的「福裕合燒鍋」，1949 年易名為「德惠縣食品廠」，後數度易名。1958 年酒廠汲取五糧液工藝，研製成功以高粱為主料釀成的大曲濃香型白酒，命名為德惠大曲，推出後廣受歡迎並多次獲獎。2004 年被松遼禽業聯營公司與正大集團的合資企業吉林德大有限公司收購。

## 參考文獻
德惠新河

**德惠新河**位於中華人民共和國山東省西北部的一條河流，是為解決徒駭河、馬頰河下游之間低洼地帶排水困難而於 1968～1970 年開挖的一條人工排水河道，因流經山東德州、惠民（今濱州市）兩個地區而得名。德惠新河幹流起自德州市平原縣王鳳樓鎮以東，由趙王河和洪溝河匯流而成，向東北流，途徑德州市陵城區東南部、臨邑縣北部、樂陵市南部、商河縣北部、陽信縣西部、慶雲縣中部和無棣縣西北部等地區，於無棣縣馬山子鎮沙頭村西南約 4.5 千米處注入馬頰河。河長 172.5 千米，流域面積 3249 平方千米。德惠新河流域內是山東省重要的糧棉、林果生產基地，同時還有魯北化工、埕口鹽場和勝利油田等大型工業企業。

## 參考資料
德惠站

**德惠站**，位於中華人民共和國吉林省長春市德惠市，是京哈鐵路上的火車站，建於 1903 年，由瀋陽鐵路局長春車務段管轄。

## 車站周邊

* 德惠公路客運站
* 中國郵政儲蓄銀行德惠支行
* 中國移動昌盛營業廳
* 中國工商銀行德惠支行
* 德惠紫宴皇家假日酒店
* 德惠市農電局
* 蘇寧易購德惠新華街店
* 住邦休閒購物商都百貨
* 乾嘉商務大酒店
* 德惠東正教堂舊址
* 德惠市中醫醫院
* 德惠第五中學
* 德惠市人民政府
* 德惠市第二人民醫院
* 惠民公園

## 歷史

* 建於 1903 年。

## 參見

* 德惠西站

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德惠縣_(越南)

**德惠縣**（越南語：**Huyện Đức Huệ**）是越南隆安省下轄的一個縣。

## 地理

德惠縣東接德和縣，西接柬埔寨，南接𤅶溧縣、守承縣和盛化縣，北接西寧省盞盤市社。

## 歷史

1959 年 3 月 3 日，設立德惠郡。

1963 年 10 月 15 日，劃歸厚義省管轄。

1976 年，德惠郡改設為德惠縣，隸屬隆安省，下轄平和南社、平和北社、平城社、美貴東社、美貴西社、美盛北社、美盛東社、美盛西社 8 社。

1989 年 6 月 26 日，平城社部分區域劃歸新盛縣順義和社管轄。

1991 年 11 月 23 日，美盛東社析置東城市鎮。

1994 年 3 月 24 日，平城社析置平和興社。

2003 年 5 月 15 日，平城社和平和興社析置美平社。

## 行政區劃

德惠縣下轄 1 市鎮 10 社，縣蒞東城市鎮。

* 東城市鎮（Thị trấn Đông Thành）
* 平和北社（Xã Bình Hòa Bắc）
* 平和興社（Xã Bình Hòa Hưng）
* 平和南社（Xã Bình Hòa Nam）
* 平城社（Xã Bình Thành）
* 美平社（Xã Mỹ Bình）
* 美貴東社（Xã Mỹ Quý Đông）
* 美貴西社（Xã Mỹ Quý Tây）
* 美盛北社（Xã Mỹ Thạnh Bắc）
* 美盛東社（Xã Mỹ Thạnh Đông）
* 美盛西社（Xã Mỹ Thạnh Tây）

## 注釋
德惠翁主_(電影)

《**德惠翁主**》（韓語：덕혜옹주）是 2016 年 8 月 3 日上映的一部韓國劇情片，講述被強制帶到日本，大韓帝國最後的王女，被歷史忘記、國家隱蔽的「德惠翁主」的故事。

## 演員

### 主要演員

* 孫藝真 飾演 德惠翁主（幼年：申隣雅）（少年：金所泫）
* 朴海日 飾演 金章漢（幼年：李孝濟）（少年：呂會鉉）

### 其他演員

* 尹帝文 飾演 韓澤秀
* 金材昱 飾演 宗武志
* 羅美蘭 飾演 福順
* 鄭尚勳 飾演 福東
* 安內相 飾演 金璜鎭（金章漢的伯父）
* 朴珠美 飾演 梁貴人
* 金光炫 飾演 朴議長的秘書室長
* 朴守榮 飾演 英親王李垠
* 金昇勳 飾演 朴正熙議長
* 秋葉里枝 飾演 松澤 護士
* 戶田菜穗 飾演 李方子
* 李綵殷 飾演 宗正惠
* 李世娜 飾演 徐景新
* 度容九 飾演 吉田
* 白潤植 飾演 朝鮮高宗（特別出演）
* 金仁宇 飾演 紀元莭 司會者（特別出演）
* 金大明 飾演 金鳳國（特別出演）
* 高洙 飾演 李鍝 王子（特別出演）
* 申信愛 飾演 韓文學校 校長（特別出演）
* 金基天 飾演 朴貴正（特別出演）

## 獎項

## 參考資料

## 外部連結

* NAVER 電影 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* 韓國電影資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
德惠西站

**德惠西站**位於中國吉林省長春市德惠市迎新村，由瀋陽鐵路局管轄。經過鐵路有哈大高速鐵路。

## 參見

* 德惠站

## 注釋
德惠輕軌站

**德惠輕軌站**（英語：Teck Whye LRT Station，代號 BP4）是新加坡輕軌列車系統武吉班讓輕軌上的一個車站，由 SMRT 輕軌（SMRT 集團）經營，並於 1999 年 11 月 6 日正式啟用。

## 車站結構

## 取名

本站取名德惠輕軌站因為本站鄰近蔡厝港德惠組屋。

## 鄰近的學校

ITE College West （蔡厝港分校）

## 交通連接

### 輕軌
德意志

**德意志**可以指：

* 德意志聯邦共和國，即德國。1949 年至 1990 年間領土只包含德國西部，通稱「 西德」。
* 日耳曼人中使用德語者。
  * 德意志人。
  * 德意志裔人。
* 大德意志，今日德國至奧地利的德語地區，中世紀時泛稱德意志。
* 德意志民主共和國，1949 年至 1990 年間存在於今德國東部的社會主義國家，通稱「 德意志民主共和國」，已併入德意志聯邦共和國。
* 德意志帝國
* 德意志邦聯
* 德意志王國，神聖羅馬帝國的主體部份，繼承東法蘭克王國而來。
德意志-奥地利共产党

**奧地利共產黨**（德語：Kommunistische Partei Österreichs），簡稱**奧共**（KPÖ），是奧地利的一個共產主義政黨。目前，該黨在奧地利第二大城市格拉茨執政。

## 歷史

1918 年 11 月 3 日，該黨在維也納成立，初名**德意志 - 奧地利共產黨**。

該黨在二戰期間的反法西斯鬥爭中發揮了重要作用。1933 年至 1945 年，該黨被當局禁止活動。二戰結束後，該黨一度加入聯合政府。冷戰開始後，該黨被排除出政府，並被迅速邊緣化。此後，該黨的實力不斷下降。1956 年匈牙利革命期間，奧地利共產黨多處辦公室被憤怒的示威人群搗毀。2005 年後，該黨的影響力有所恢復，在施泰爾馬克州尤為明顯。

2017 年，該黨在施泰爾馬克州首府、奧地利第二大城市格拉茨的議會選舉中贏得 10 個席位，僅次於奧地利人民黨。2021 年 9 月 26 日，在格拉茨市議會選舉中，該黨贏得 28.9% 的選票和 15 個席位，出人意料地擊敗奧地利人民黨；同年 11 月 17 日，該黨黨員埃爾克・卡爾出任格拉茨市長。

2023 年 4 月 23 日，在薩爾茨堡州選舉中，該黨支持度大漲（上屆選舉僅獲 1014 張選票，得票率 0.40%），獲得 31383 張選票，得票率 11.7%，取得 4 個薩爾茨堡州議會席位，成為薩爾茨堡州第四大黨。

奧共現為歐洲左翼黨的成員。該黨原有一個下屬青年組織：奧地利共產主義青年，2004 年起脫離該黨領導。

## 著名黨員

* 弗蘭茨・穆里：1965 年－1990 年擔任奧地利共產黨主席。
* 艾爾弗雷德・耶利內克：2004 年諾貝爾文學獎獲得者。
* 傅萊：原名理察・施泰因，1952 年加入中華人民共和國國籍。第六屆全國政協委員。2004 年 11 月 16 日，因病逝世於北京。
* 埃爾克・卡爾：奧地利第二大城市格拉茨首位女市長，也是奧地利首位共產主義市長。

## 參見

* 左翼 (維也納)

## 參考文獻

## 外部連結

* Official homepage of the KPÖ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Young Communists
* Austrian Communist Youth（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KPÖ Graz（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Campaign for the Ernst-Kirchweger-House (EKH)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Communist Party of Austria on the Encyclopedia of Austria（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志-格里芬

**德意志 - 格里芬**（德語：Deutsch-Griffen）是奧地利克恩頓州格蘭河畔聖法伊特縣的一個市鎮。總面積 71.41 平方公里，總人口 981 人，人口密度 13.7 人 / 平方公里（2005 年）。

## 參見

* 克恩頓州市鎮列表

## 參考
德意志上海报

**德意志上海報**（Deutsche Shanghai Zeitung）是 1932 年 9 月 27 日在中華民國上海出版的一份德文報紙。 

該報的持有人是前陸軍上尉 Max Simon-Eberhard。該報一開始銷售不佳，但在記者保羅・胡德曼（Paul Huldermann）接管後，銷售情況有所好轉。 1936 年 1 月該報更名為 **Der Ostasiatischer Lloyd**。  

## 參考文獻
德意志之歌

《**德意志之歌**》（德語：Das Deutschlandlied）或《**德意志人之歌**》（Das Lied der Deutschen）是德國現行國歌。

曲譜為古典音樂家海頓於 1797 年所作，後正式定為奧地利帝國國歌（《帝皇頌》）。德國版歌詞為自由主義詩人奧古斯特・海因利希・霍夫曼・馮・法勒斯雷本教授（Prof. August H. H. von Fallersleben, 1798 年 - 1874 年）作於 1841 年 8 月 26 日晚。1922 年全部歌詞曲被威瑪共和國第一任總統弗里德里希・艾伯特首次定為德國國歌。在納粹德國統治時期，第一段特別受重視。

第二次世界大戰後的 1952 年，在聯邦總統特奧多爾・豪斯和聯邦總理阿登納之間的一次通信中，西德政府定此曲為國歌，但除了第三段歌詞**統一、正義和自由**（Einigkeit und Recht und Freiheit）以外，其餘幾段歌詞可能引起爭議，不予採用為官方版歌詞。1991 年 8 月 19 日，聯邦總統魏茨澤克和聯邦總理科爾在通信中確認了「德意志之歌」對統一德國的傳統意義。「德意志之歌」遂正式經確認為統一後德國的聯邦國歌。這首歌也也常以首句歌詞「德意志勝過一切」稱呼，但事實上從未以此為正式曲名。

二戰後同一時期，德意志民主共和國（東德）的國歌是《從廢墟中崛起》。1990 年德國統一，只有第三組歌詞統一、正義和自由確認為統一的共和國國歌。

## 法治

在德國歷史上的三月前（Vormärz），當德意志個別分裂的邦國逐漸退出歷史舞台的時候，自由派反對黨呼籲統一所有德意志的邦國（參見德意志帝國），倡導民族自立，政治自由。所以**法治**、**自由**、**手足情**（Brüderlichkeit）及自由、平等、博愛都是歌曲的主要中心思想。

## 歌詞

所有歌詞均由霍夫曼・馮・法勒斯雷本所作，目前德國國歌選取第三段作為官方唱詞。

## 歷史背景

當法國大革命發生時，神聖羅馬帝國日趨衰弱。接踵而來的拿破崙戰爭更是改變了中歐的政治版圖。甚至在德意志解放戰爭前，恩斯特・莫里茨・阿爾恩特寫下了著名詩歌《什麼是德意志祖國？》。在 1815 年拿破崙被擊敗後，渴望人權、民主、自由和共和政體的思想被維也納會議所擊敗，會議復辟了許多專制君主。1819 年，卡爾斯巴德決議後，奧地利首相梅特涅加強了秘密警察對大學校園的監控，反對國內進行政治改革並鎮壓民族主義及自由主義情緒。

1815 年德意志邦聯建立，由 35 個德意志邦國和 4 個自由市組成。各個成員國保持主權獨立，隨後邦國又紛紛加入德意志關稅同盟以促進貿易往來。然而在政治上，仍然存在著所謂德國問題，即「什麼是德國？」。

1848 年 3 月德意志各邦人民起義後，普魯士首開先河召開立憲會議，東普魯士加入邦聯。隨後德意志代表於美茵河畔法蘭克福召開國民議會，希望預備一份憲法。但由於普魯士、奧地利最大兩邦因私利考慮聯合將議會破壞，並最終掀起普奧戰爭。

## 霍夫曼

霍夫曼在這一背景下的 1841 年創作了詩詞，配合海頓的旋律發表。歌詞首句「Deutschland, Deutschland über alles, über alles in der Welt」（德意志、德意志，高於一切，高於世間的一切）正是希望德意志地區各個諸侯能夠讓權建立一個統一的德國，而非僅著眼於自己的獨立小邦。第三段歌詞的「Einigkeit und Recht und Freiheit」（統一、法制與自由）也是霍夫曼希望能夠建立一個全新的法治國家，而非君主專權。

在《德意志之歌》寫成後的第二年，霍夫曼因創作這首歌曲和其他革命性作品而失去了他在普魯士布雷斯勞的教授工作。

## 地理

當歌詞寫就時，實際上並不存在一個德意志國家而僅有一個邦聯。它包含了一些非德語使用者的地區，但卻排除了一些德語區。霍夫曼研究日耳曼文學和傳說，根據他在語言學上對德國的定義，他描述了一個當時德語區的大致區域。19 世紀的民族主義者也通常是根據語言使用者的分布情況來決定他們企盼的民族國家疆界。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德意志之歌合唱版（英語、德語對照） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 《霍斯特・威塞爾之歌》
* 《從廢墟中崛起》
德意志之秋

**德意志之秋**（德語：Deutscher Herbst）指的是 1977 年末的一系列事件，其中包括西德極左翼反政府組織紅軍派綁架德國雇主聯合會主席漢斯・馬丁・施萊爾，及隨後解放巴勒斯坦人民陣線（簡稱人陣）劫持漢莎航空 181 號班機要求釋放被關押的 10 名紅軍派成員和 2 名人陣成員及 1500 萬美元贖金。1977 年 4 月 3 日，西德聯邦總檢察長西格弗里德・布巴克刺殺事件和後來 7 月 30 日銀行家于爾根・彭托未遂綁架謀殺事件則標誌著德意志之秋的開始。10 月 18 日，劫機事件解決，紅軍派主要人物當晚於監獄中自殺，德意志之秋結束。
德意志之角

**德意志之角**，又稱**德意志角**或**德國之角**（德語：Deutsches Eck），是位於德國科布倫茲市莫瑟爾河和萊茵河交匯處的一塊陸地，建有一座宏偉的德意志帝國首任皇帝威廉一世銅製騎馬雕塑。

## 地理

德意志之角位於德國城市科布倫茲，莫瑟爾河和萊茵河的交匯處。德意志之角上最著名的建築是威廉一世的騎馬雕塑，雕塑總高 37 公尺，其中騎士像高 14 公尺。

## 歷史

### 近代以前

1216 年，泰瑞爾的大主教和選帝侯特奧德里希・馮・維德（Theoderich von Wied，約 1170 年 —1242 年 3 月 28 日）調遣條頓騎士團來科布倫茲，並出於保衛當地醫院的考慮，將當地的教堂和醫院贈予他們。條頓騎士團在莫瑟爾河和萊茵河河口的領地建立了「德意志莊園」（德語：Deutschherrenhaus），作為條頓騎士團在科布倫茲的駐地，河口領地由此得名「德意志之角」。

### 帝國紀功

1888 年德意志帝國的首任皇帝威廉一世去世以後，德意志帝國上下萌發出了為他建造紀念雕塑的想法，以感謝這位德意志皇帝在 1864 年、1866 年和 1871 年的三場戰爭中為德意志統一所作的戰鬥。德國各地紛紛申請在自己的城市建造他們皇帝的雕塑，科布倫茲也是其中之一，年輕的皇帝威廉二世在 1891 年最終決定選擇位於萊茵蘭的科布倫茲，塑像的具體位置選擇在莫瑟爾河和萊茵河的交匯處。建造塑像所需的一百萬金馬克由全國性的募捐籌集而得，1897 年 8 月 31 日，威廉二世親自為威廉一世雕塑揭幕，雕塑的設計者是德國建築師布魯諾・史密茲（Bruno Schmitz，1858 年 11 月 21 日 —1916 年 4 月 27 日），雕塑總高 37 公尺，其中騎馬像高 14 公尺，雕塑中的威廉一世皇帝身著將軍制服和迎風飄揚的大衣，身旁的天才一隻手牽著駿馬，另一隻手拿著墊褥和皇帝的皇冠。

雕塑前方雕刻有德意志帝國鷹鷲，它抓著蛇並喝叱著敵人，以此表現威廉一世的威嚴。雕塑底座上方刻著科布倫茲詩人馬克斯・馮・申肯多夫（Max von Schenkendorf，1783 年 12 月 11 日 —1817 年 12 月 11 日）「給祖國的春天問候」（德語：_Frühlingsgruß an das Vaterland_）一詩中的最後兩句：「只要團結和忠誠，帝國將永存不滅」（德語原文：_Nimmer wird das Reich zerstöret,/ Wenn ihr einig seid und treu!_）。這座雕塑與同時代建造的其他威廉皇帝雕塑，構成了「威廉時代精神」，受到極大的好評。但是德意志帝國滅亡以後，批評之聲接踵而至，民主主義者認為它是對昏庸君主制度的個人崇拜，和平主義者將其看作是威廉軍國主義和強權抱負的化身。

第一次世界大戰後，根據凡爾賽條約的規定，萊茵省被盟軍占領。 當 1929 年 11 月該地區最終根據揚計劃回歸德國，成千上萬的人聚集在德意志之角慶祝「萊茵的解放」。 1930 年 7 月 22 日，德國總統保羅・馮・興登堡在這裡舉行了節日宴會和煙花表演，慶祝他穿越萊茵河的凱旋之旅圓滿結束。 同一天晚上晚些時候，一座橫跨莫瑟爾河的浮橋在人群的重壓下倒塌，造成 38 人死亡。

### 戰爭損毀

第二次世界大戰即將結束前的 1945 年 3 月 16 日，威廉一世騎馬雕塑被美國軍隊的大炮嚴重損壞。據史料記載，是艾森豪下令進行摧毀的，因為他擔心德國士兵以紀念雕塑為掩護進行反擊。在美國軍隊的炮火之下，散落的雕塑從底座上摔下掉進萊茵河，銅製雕塑最終被完全拆除並融化，僅存威廉皇帝的頭像現存於科布倫茲的萊茵河中游博物館中。

第二次世界大戰後，法國占領軍曾計劃徹底拆除雕塑的底座，並用一座代表和平和人民友好交流的雕塑代替，但是由於資金不足，這一計劃並沒有付之實現。

1953 年 5 月 18 日，由德國聯邦總統特奧多爾・豪斯建議將殘存的雕塑底座作為「德國統一的警示碑」。為了表達「德國統一」這個象徵意義，雕塑底座上刻上了德國各邦的邦徽，包括戰後德國被割讓給波蘭而失去的西利西亞、西普魯士和東普魯士，從法國占領下回歸的薩爾邦的邦徽也在 4 年後加入其中。損毀的騎馬雕塑被替換上一面德國國旗。1990 年 10 月 3 日德國統一日當天，人們為邦徽刻上了新的邦的名字。

柏林圍牆倒塌後，雕塑旁豎立起三塊柏林圍牆存留的水泥磚，上書「紀念在德國分裂中遇難的人們（1953 年 6 月 17 日 —1989 年 11 月 9 日）」。成為「德國統一警示」的又一紀念。

### 統一見證

1990 年兩德統一後，雕塑不再具有作為警示碑的作用，對於是否要重建這座威廉一世騎馬雕塑，引起了激烈的爭論，支持重建者認為騎馬雕塑作為科布倫茲城市的象徵將給旅遊業帶來正面效應，而反對重建者則批評當今仍對皇帝的敬拜不合時宜，而且威廉一世對 1848 年三月革命的血腥鎮壓更使得他得到「霰彈親王」的惡名。最後雕塑所在的萊茵 - 法爾茲州將是否重建的決定權交給科布倫茲市，而科布倫茲接受了當地出版商泰瑟恩夫婦表示的捐資，重建雕塑。新建的雕塑不再使用銅製，而是改用不鏽的青銅。

1993 年 9 月 2 日，新雕塑落成。9 月 2 日這一天在德意志帝國時期是「色當日」，以紀念 1870 年 9 月 2 日普魯士軍隊在普法戰爭中於法國城市色當附近的決勝一戰，迫使法國皇帝拿破崙三世投降被俘，法蘭西第二帝國瓦解。

### 現代景觀

德意志之角從它建造威廉一世騎馬雕塑的那天起，吸引了大量的遊客。2002 年起它作為萊茵河中上遊河谷的一部分，入選聯合國教科文組織的世界遺產名錄。

威廉一世騎馬雕塑所在的陸地，適合於各種大型露天活動，經常舉辦音樂會、露天節日、萊茵河上的煙花表演，自 2005 年起也是每年萊茵河中游馬拉松賽的終點。德國 2006 年世界盃足球賽期間，在德意志之角上豎立起一面大型投影牆，轉播所有比賽。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德意志之角 - 德國自然保護區
德意志二元

**德意志二元**（德語：Deutscher Dualismus），又稱為**普奧二元論**（德語：Preußisch-österreichischer Dualismus），指的是一種在 18 世紀出現的決定德意志地區未來領導權的思潮，這個問題在 18 世紀時以「皇室聯姻」的模式而出現，它提倡由奧地利和普魯士兩個強國來共同掌管德意志；在 19 世紀則演變為激烈的民族統一難題，成為一種限制獨霸、讓奧普兩國在德國內部形成良性競爭的統一方案。

## 歷史

奧地利和普魯士是神聖羅馬帝國及之後的德意志邦聯最強大的兩個邦國，並為爭奪中歐霸權而進行激烈鬥爭。這在德語中被稱為 Deutscher Dualismus，直譯是「德國人的二元對立傾向」的意思，這場競爭的特點主要是在領土、經濟、文化和政治方面爭奪德意志民族的領導權。由於其牽涉問題只存在於德語國家之中，並且是在《威斯特伐利亞和約》簽訂之後才誕生的問題，所以也能被稱為「德國問題」。傳統上，奧地利是神聖羅馬帝國中最重要、地位最高的國家，1815 年之後則成為德意志邦聯中一個的永久主席國，在頭銜上的威望少許降低。這位奧地利統治者首先擁有羅馬 - 德意志皇帝的傳統頭銜，對大部份德意志地區的人民來說，正統性較高，從 1804 年起由於神聖羅馬帝國的解體而直接把自己的奧地利大公國升級，成為奧地利帝國，並且擁有了奧地利皇帝的新頭銜。

而普魯士的崛起則沒有那麼順利。1701 年布蘭登堡 - 普魯士的統治者弗里德里希三世在在是普魯士王國的創始人，他在戰爭中協助奧地利，奧皇為了回饋，承諾要將他所統治的布蘭登堡「侯國」升級為了「王國」，但由於神羅之內只允許波西米亞這一個王國，所以弗里德里希三世只能當一個神羅版圖之外的「普魯士國王」來迴避限制。他的繼任者弗里德里希・威廉一世隨後建立了一支強大的軍隊並擴大了他的中等國家領土，其中一些在德國邊界之內，另一些則在德國邊界之外。1740 年，年輕的腓特烈二世國王征服了在此之前一直屬於奧地利的西里西亞，從而為敵對奠定了基礎，在七年戰爭（1756-1763）中，這場關於經濟上重要的西里西亞的衝突部分持續。普魯士野心勃勃，它希望至少能讓自己和奧地利平起平坐，由於德國民族運動的要求，這種野心最初阻止了德意志聯邦的深遠改革。

雖然奧地利一開始在德意志邦聯中佔盡上風，但在在 1848 年革命和 1850 年的秋季危機中，都顯示出奧地利的危機處理能力不足。在 19 世紀，民族主義成為歐洲最為關心的問題，統治著過多非德意志民族的奧地利始終無法融入德意志邦聯，即使它貴為盟主；而普魯士卻能夠在接下來的 15 年裏不斷透過經濟捆綁，使自己和其餘德意志小邦一體化。在德國統一的過程中，好幾個方案互相矛盾，德意志的民族主義者最支持大德意志方案，普魯士則希望自己領導下的小德意志方案實現，而奧地利試圖建立一個融合了多民族的大奧地利提議，德意志二元在此時也成為一種可能的備選方案。

在德丹戰爭中奧地利和普魯士共同結束丹麥對什勒斯維希和霍爾斯坦的統治後，普魯士終於以 1866 年對這兩個公國的統治為契機，尋求公開衝突。與奧地利的協議相反，它佔領了奧地利管理的霍爾斯坦，奧地利發起了對普魯士的聯邦處決，這擾亂了和平，導致 1866 年 7～8 月的德國戰爭，即華人圈所說之「普奧戰爭」。普魯士勝利後，奧地利不得不接受聯邦的解散，普魯士順勢於 1867 年首次建立了北德意志邦聯。奧地利也試圖重新進入德國，然而，在 1870～1871 年普法戰爭期間，德國南部各州因為看到普魯士的優勢太大而主動加入北德邦聯，這讓普魯士名正言順的把北德升級為了德意志帝國，最遲從這一刻開始，奧地利就不再屬於德國的範圍之內。

德國統一後，德意志二元的問題不復存在，德奧兩國的關係迅速變好。在 1878 年，俾斯麥主持的柏林會議上德意志帝國嚴重偏袒奧匈帝國，在重組歐洲實力均衡的體系的過程中，由「普魯士演變而來的德國」和「由奧地利演變而來的奧匈帝國」開始形成一類穩固的友好同盟，雙重聯盟的建立徹底讓奧地利和普魯士的舊矛盾得到了解決，也讓兩國雙雙進入第一次世界大戰。

## 註釋

## 相關條目

* 諸侯聯盟
* 奧爾米茨條約
* 普奧戰爭
* 小德意志
* 德意志特殊道路
德意志亚恩多夫

**德意志亞恩多夫**（德語：Deutsch Jahrndorf）是奧地利布爾根蘭州濱湖新錫德爾縣的一個市鎮。總面積 27.43 平方公里，總人口 597 人，人口密度 21.8 人 / 平方公里（1º gennaio 2012 年）。

## 參見

* 布爾根蘭州市鎮列表

## 參考
德意志亚洲银行

**德華銀行**（德語：Deutsch-Asiatische Bank，直譯為「德意志亞洲銀行」），德國於 1889 年在中國創辦的銀行，由德意志銀行牽頭，由德商在華開辦的銀行，服務於德國與亞洲地區的貿易，經營存放款、外匯、發鈔和投資業務，向中國政府的借款曾達到上億美元，是 1912 年成立的五國銀行團成員之一，在 1914 年以前是在華影響力僅次於香港上海滙豐銀行的外國銀行。

創辦日期是 1889 年 5 月 15 日。德華銀行總行設於上海。股本銀 750 萬兩。1896 年在柏林設立分行，其後又在天津（1890 年）、加爾各答（1896 年）、漢口（1897 年）、青島（1898 年）、香港（1899 年）、濟南（1904 年）、北京、橫濱（1905 年）、神戶、新加坡、漢堡（1906 年）以及廣州（1911 年）等 13 個城市設立了分支機構。1914 年，日本對德宣戰，德華銀行青島分行及其在山東投資的鐵路，礦山公司全部被日本接收。1917 年，北洋政府也對德國宣戰，接管各地德華銀行。1920 年代，德華銀行重新來華發展，但其地位已經遠非昔比。1945 年後，各地德華銀行再次由中國銀行接收。

1953 年，德意志銀行在漢堡重建德華銀行，1972 年德意志銀行與 EBIC group 合辦「歐亞銀行」（Europäisch-Asiatische Bank），德華銀行同時併入歐亞銀行。EBIC group 後來退出，1986 年歐亞銀行更名「德意志銀行（亞洲）」（Deutsche Bank (Asia)），1987 年－1988 年德意志銀行（亞洲）併入德意志銀行。德意志銀行自身於 1995 年開始至上海發展。

## 舊址

* **上海總行舊址**：最初位於外灘 14 號，但在一戰結束後的 1919 年被交通銀行接管，1946 年－1947 年拆除重建。1920 年代重新來華，新址在九江路 89 號（四川路）口。新址於 1916 年竣工，為鋼筋混凝土結構，新古典主義風格。立面為花崗岩飾面，無基座，左右各採用了四根貫通三層的科林斯柱，入口處飾巴洛克式山花。後曾改名為江川大樓，今大樓為上海醫藥工業有限公司所用。1994 年，大樓被列入第二批上海市優秀歷史建築。
* **天津分行舊址**：建於 1921 年，為混合結構二層樓房。建築布局呈對稱結構，入口位於外立面中央，兩邊設有科林斯巨柱。建築穩重而簡潔，室內豪華而大氣，是一座具有古典主義特徵的建築。1922 年，德華銀行在天津重新發展，行址設於天津英租界領事道（今大同道 10 號），四層磚木結構，建築面積 3700 平方米。外檐水泥飾面，鄰街西端轉角作塔樓形，東部以疊落式牆體相陪襯，大坡度人字形屋頂，為現存較早的德意志風格建築。
* **青島分行舊址**：位於市中心海邊的太平路青島路口，文藝復興樣式，1901 年建成。1922 年日本占用作為總領事館。建築現為民居，同時也是全國重點文物保護單位。戰後德華銀行重回青島，行址設於館陶路青島取引所，1945 年關閉。
* **濟南分行舊址**：位於經二緯一路西口，1906 年成立，是濟南第一家外資銀行。1922 年建築歸屬中國銀行，現為山東省優秀建築。
* **北京分行舊址**：位於東交民巷，1917 年和 1945 年兩次關閉，1966 年遭到嚴重破壞，1992 年拆除。
* **漢口分行舊址**：位於德租界江岸街，德國領事館旁，建於 1906 年，文藝復興風格，該建築毀於 1944 年美國空軍轟炸。
* **廣州分行舊址**：位於沙面英租界。
* **香港分行舊址**：位於皇后大道中，1917 年被拍賣出售。

## 參考文獻
德意志交易所

**德意志交易所集團**（德語：Deutsche Börse Group），亦即**德意志交易所股份有限公司**（德語：Deutsche Börse AG），成立於 1992 年，是德國交易市場營運商，提供買賣股票和其他證券服務。也是一個交易服務供應商。各公司和投資者透過它進入全球資本市場。它是一個股份有限公司，總部設在德國的法蘭克福。2016 年 3 月，德意志交所集團宣布與倫敦證券交易所合併。2017 年 3 月 29 日，歐洲執行委員會拒絕倫敦證券交易所和德意志交易所規模 280 億歐元的合併案。

公司全球有 3200 僱員，主要服務的客戶在歐洲、美國和亞洲。德意志交易所集團已在德國、盧森堡、瑞士、捷克和西班牙設有分公司，在倫敦、巴黎、芝加哥、紐約、香港和杜拜設有辦事處。

歷史悠久的法蘭克福證券交易所，是世界上最大的交易中心之一，也是德意志交易所集團的子公司。德意志交易所集團是在法蘭克福證券交易所上市。

德意志交易所集團是德國上市企業，並被作爲藍籌股納入德國指數 DAX 當中。德國指數 DAX 是德國重要指標，它包括了在法蘭克福證券交易所掛牌交易的股票中流動性最強、市值最大的 40 個企業。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德意志交易所集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志交易所集團

**德意志交易所集團**（德語：Deutsche Börse Group），亦即**德意志交易所股份有限公司**（德語：Deutsche Börse AG），成立於 1992 年，是德國交易市場營運商，提供買賣股票和其他證券服務。也是一個交易服務供應商。各公司和投資者透過它進入全球資本市場。它是一個股份有限公司，總部設在德國的法蘭克福。2016 年 3 月，德意志交所集團宣布與倫敦證券交易所合併。2017 年 3 月 29 日，歐洲執行委員會拒絕倫敦證券交易所和德意志交易所規模 280 億歐元的合併案。

公司全球有 3200 僱員，主要服務的客戶在歐洲、美國和亞洲。德意志交易所集團已在德國、盧森堡、瑞士、捷克和西班牙設有分公司，在倫敦、巴黎、芝加哥、紐約、香港和杜拜設有辦事處。

歷史悠久的法蘭克福證券交易所，是世界上最大的交易中心之一，也是德意志交易所集團的子公司。德意志交易所集團是在法蘭克福證券交易所上市。

德意志交易所集團是德國上市企業，並被作爲藍籌股納入德國指數 DAX 當中。德國指數 DAX 是德國重要指標，它包括了在法蘭克福證券交易所掛牌交易的股票中流動性最強、市值最大的 40 個企業。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德意志交易所集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志人

**德意志人**（德語：die Deutschen），或**德國人**（德語：Deutsche），指的是居住在德意志聯邦共和國的本地人或居民，擁有該國的公民權。在歷史上，德意志人可以更廣泛的指代所有以德語為母語的人，也可以指代任何擁有日耳曼 - 德意志認同的人。

在目前的《德國憲法》中，明確將德國人和德意志人定義為是同一個意思，兩者都是「德國的全體公民」之意。在這個定義中，擁有德意志聯邦共和國公民權的人才能算作是德國人，即使他們不具備德意志血緣，或者不會講德語；但是，說德語、有德意志認同，但不擁有德國國籍的人則不能算作是德國人。目前的德國人認同以屬地論為唯一的判斷依據。在 19 世紀和 20 世紀的大部份時間裡，關於德國人的身分認同其實非常混亂，擁有共同語言、文化、血統和歷史的德意志人經常認為自己就是德國人。到了今天，用語言或歷史已不再能精確判斷一個人是否屬於德國人，眾多說德語方言的外國人也被視為是和德國人不同的其他民族，這些民族對德意志沒有認同。世界上德國人的總數約在 1 億到 1.5 億之間，在德國的德國人最便於統計，但在其它國家，由於歷史遺留下來的認同混亂而沒法作一個精確統計。

德國人的祖先 —— 日耳曼人在公元前 2000 年就有，但德意志人作為一個有明顯自我意識的族群是 10 世紀才開始的，以奧托一世把東法蘭克王國改稱為「神聖羅馬帝國」為標誌。在神羅帝國中，以德語為母語的人數量最多，久而久之，他們所居住的地區就被叫做「德意志王國」。在隨後的幾個世紀裡，神羅成為歐洲表面上地位最高的個國家，其人口也隨之大幅增長。在向東傳播天主教的過程中，神羅的居民用德語大量同化了波蘭人和波羅的人。與此同時，神羅本身是個鬆散的聯邦，被劃分為多個公國、帝國自由市和主教轄區。在宗教改革發生的 16 世紀，神羅內部的很多小國不信天主教，轉信新教，最後神羅的統一無法維持，經過《西伐利亞條約》而讓這些小國獲得實質上的獨立；而神聖羅馬帝國僅剩下名字還得以保留，其正常國家機構已不復存在。

19 世紀，神聖羅馬帝國正式解體，隨之而來的就是歐洲人的民族主義心理覺醒。普魯士王國於 1871 年合併了大部分說德語的小國，建立德意志帝國，讓德國人第一次擁有一個純粹的單民族國家，然而在奧匈帝國裏也有相當一部份說德語的人自認是德國人。俄羅斯帝國的立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞境內也擁有大量的德國人移民。此時恰逢移民潮，大量德、奧、俄的德語居民移居新大陸，尤其以美國、加拿大和巴西，並在紐西蘭和澳大利亞建立了移民社區。

第一次世界大戰後，奧匈帝國和德意志帝國被瓜分，導致許多德意志人成為了新獨立出來的國家中的少數民族。阿道夫・希特勒趁機對德國人說明種族滅絕的重要性，成為納粹德國的獨裁者。他完全統一了德國和奧地利，並發動了在第二次世界大戰中的大屠殺。德國在二戰戰敗後再次被瓜分，德國分裂為西德和東德，數百萬德國人被東歐驅逐至西德。為了警惕大屠殺的悲劇（Erinnerungskultur），「去種族主義」成為了西德國民教育中的必學內容，此後種族就不能是判斷一個人是否為德國人的依據，而國籍則取而代之。1990 年，西東德重新統一成現代的德意志聯邦共和國，德國人從此有了明確的唯一祖國。2010 年後，眾多來自土耳其、北非和中東的伊斯蘭教移民讓德國逐漸變為多民族國家，這些移民的後代也受到德國社會的接納，迅速被同化為對德國具有認同的國民。

由於長期的分裂歷史，德國自古就是由多個日耳曼民族的分支所構成的，很少實行過強制性的融合政策，所以造就了如今德國文化的強大包容性。至今，德國的各個地區依然保有強烈的地方主義，實行的也並非中央集權制而是地方分權制。德意志民族最有成就的領域包括哲學、文學、音樂、心理學和工業，歷代的德國政權都能塑造出一個讓人才自由發揮的環境，因此促成人類科學進步的德國公民才會如此之多。

## 定義

指的是對和德國有關係的人的一種曖昧不明的文化分類，此詞彙在歷史中有多重含義，例如：

1. 擁有德意志聯邦共和國國籍的人，也是「德意志人」目前最主要的定義，大量已經移民到德國的土耳其裔、伊斯蘭裔的德國國籍的人也能被算作此類。
2. 以大德意志為國家認同的人，包括奧地利人、法國的阿爾薩斯人和丹麥南部的德意志人，這個含義在二戰前非常流行，但二戰後，除了德國自己之外，其餘地區均通過義務教育而產生了不同於德意志的民族認同。
3. 以德語為第一母語的人，包括奧地利人、瑞士人和盧森堡人，瑞盧兩國雖然一直都以德語為自己的官方語言，但在歷史中早已形成了完全獨立於德國的國家認同，故在國家的獨立性上沒有爭議。
4. 德意志裔人，例如美國、加拿大、澳洲等白人移民國家中的德裔人士，他們可能在認同上和德國已經沒有關係、也不會說德語，但是他們的生活習俗依然和德意志文化有關。
5. 祖先有幾代人生活在德國，或是曾經居住在德國的版圖之上的人，例如如今波蘭 A 的居民。

## 腳註

## 參考資料
德意志人名錄

**德意志人名錄**（德語：Deutsche Volksliste）是納粹黨設立的一個機構，旨在根據親衛隊全國領袖海因里希・希姆萊的指令，系統化地納粹佔領區的居民分類為諸個的類別。該機構起源於被佔領的波蘭西部（1939-1945 年）。隨後在被佔領的法國（1940-1944 年）和烏克蘭總督府（1941-1944 年）制定了類似的計劃。

德意志人（Volksdeutsche）作為一個類別位居榜首。他們包括沒有德國公民身份但居住在德國以外的德國血統的人（與德國僑民不同）。儘管德意志人沒有德國公民身份，但是整個中歐東部地區加強和發展德裔社區是納粹建立大德意志願景的一個組成部分。在某些地區，例如羅馬尼亞、克羅埃西亞和南斯拉夫 / 塞爾維亞，德國人在法律上被承認為特權群體。

## 結果
德意志人物誌

《**德意志人物誌**》（德語：Allgemeine Deutsche Biographie）是德語書籍中最重要、最全面的的人物傳記之一。

該書由巴伐利亞科學院歷史委員會於 1875 年至 1912 年期間出版，共 56 卷，由 Duncker & Humblot 在萊比錫印刷。《德意志人物誌》收錄了 1900 年以前去世的生活在德語區的約 26500 名人物，其中還包括 1648 年以前來自荷蘭的人。

《德意志人物誌》全文可通過一個名為德國傳記的網站免費在線查閱。

## 備註

## 參考文獻

* Reinert, Matthias, Schrott, Maximilian, Ebneth, Bernhard, Rehbein, Malte, Team Deutsche Biographie et al., From Biographies to Data Curation - The Making of www.deutsche-biographie.de, in: BD2015. Biographical Data in a Digital World. Proceedings of the First Conference on Biographical Data in a Digital World 2015. Amsterdam, The Netherlands, April 9, 2015, ed. by. Serge ter Braake, Antske Fokkens, Ronald Sluijter, Thierry Declerck, Eveline Wandl-Vogt, CEUR Workshop Proceedings Vol-1399. [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, p. 13-19.
* Ebneth, Bernhard, Neue Deutsche Biographie, Historische Kommission bei der Bayerischen Akademie der Wissenschaften, 26 August 2014 [2020-09-13], （原始內容存檔於 2022-01-19）

## 外部連結

* _Allgemeine Deutsche Biographie_ - full-text articles at German 維基文庫.
* German Biography （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (_Deutsche Biographie_) - complete full-text articles, index and further information
德意志克罗伊茨

**德意志克羅伊茨**（德語：Deutschkreutz）是奧地利布爾根蘭州上普倫多夫縣的一個市鎮。總面積 34.1 平方公里，總人口 3221 人，人口密度 94.5 人 / 平方公里（2001 年）。

## 參見

* 布爾根蘭州市鎮列表

## 參考
德意志兰茨贝格

**德意志蘭茨貝格**（德語：Deutschlandsberg，德語發音：[dɔɪ̯t͡ʃˈlant͡sbɛʁk] （ 聆聽）；斯洛維尼亞語：Lonč）是奧地利史泰爾馬克邦的一個市鎮。

## 歷史

早在石器時期這裡就有人居住了。 凱爾特人的分支 Uperaken 人很早就遷居到了整個西史泰爾馬克， 並在那裡留下了清晰的痕跡。此地區在 1153 年作為 Leosperch 第一次被提及，蘭茨貝格作為一個居住區由此而產生了，它也因為 Leospech 騎士家族而得名。此家族曾為薩爾斯堡的大主教代為管理這一地區，並在山上建立了城堡。 蘭茨貝格作為一個行政區還是有皇帝魯道夫於 1280 年建立的。在 19 世紀蘭茨貝格的名字前被冠以「德意志」用以區分如今在斯洛維尼亞境內的 Windischlandsberg 山。1918 年，在哈布斯堡王朝最後的日子裡，皇帝卡爾一世把蘭茨貝格提升為城市。在這個城市的歷史中，列支敦斯登大公家族扮演了一個非常重要的角色，此家族長期占據了此地區的大部分面積，到如今此城市中的一個列支敦斯登鋸木廠仍然屬於其家族的一個後裔。 

## 政治

**市議會**

市議會由 25 名議員組成，其成員早 2005 年議會選舉後分布如下， 

19 名成員屬於奧地利社會民主黨，市長和一名副市長 
4 名成員屬於奧地利人民黨，一名副市長 
1 名成員屬於奧地利未來聯盟黨 

**市旗**

市旗上有一個圓形的塔樓，來年改變有兩棵松樹。 地區老的印章上就是這個圖案。這個古老的但是很有名的印章圖案來源於 1747 年 4 月 1 日，但是早在 1627 年 5 月 8 日這個圖案就在皇帝費迪南的文件中被看到了。 

## 文化及景觀

**劇院**

戲劇表演經常在城市的戲劇中心上演。戲劇中心的主要任務是給那些接受過戲劇培訓的年輕人更多的演出機會。 

**博物館**

博物館 Archeo Norico 坐落在山上的城堡里，有 6 層樓，大約 200 平方米。在這裡展出的是史前和早期歷史，包括凱爾特人的早期神話，武器展覽，一個刑訊室和一個關於早期的由金銀和銅所做的首飾，以及不斷變化的特殊展覽。 

**音樂**

德意志蘭茨貝格為市民提供了豐富多彩的音樂生活。每年秋季舉行的青年音樂會（由作曲家 Hans Werner Henze 建立）是史泰爾馬克花園節的固定組成部分。每年春天舉行的德意志蘭茨貝格鋼琴音樂會都會吸引著名的鋼琴家們來到這裡獻技， 其中包括女鋼琴家 Elizabeth Leonskaja, 鋼琴家 Oleg Maisenberg, Leonid Brumberg 和 Svjatoslav Richter. 經常還會有其他的藝術家例如 Altenberg Trios 登台獻藝從而極大豐富了市民的音樂生活。每年這裡還舉行國際夏季歌劇培訓班和國際演唱競賽「FerruccioTagliavini」。此外還有很多其他的音樂團體比如德意志蘭茨貝格唱詩班，德意志蘭茨貝格歌唱協會，Schilcherland 合唱團。最為活躍的音樂教育中心是本城的音樂學校。在德意志蘭茨貝格還活躍著不少樂隊，例如「Leoperch Roffler」此樂隊剛剛出版了一張 DVD。在搖滾音樂方面有幾個年輕的樂隊非常具有潛力，例如「Kismet」樂隊和「 Di Baend 」樂隊。 

**建築**

德意志蘭茨貝格的城堡是這個城市的象徵。它 1932 年歸政府所有，從 981 年成了博物館。城市裡的教堂建於 1688 年至 1701 年間，外表自建成後就沒有改變過。前身則是一個由 Schneider Albrecht 捐資興建的小教堂。1867 年在教堂邊興建了如今見到的塔樓。如今的市政廳是在 14 世紀的時候第一次被提到，當時它是作為德意志蘭茨貝格城堡的地下室，那裡住著本地區的管理者和官員。它的巴羅克式的外表是在 18 世紀時由 Franz Xaver 主持設計的。此建築在 1920 年被當地政府所買下然後改為市政廳的。 

**文化古蹟**

德意志蘭茨貝格西邊有一個充滿爛漫氣息的峽谷，Lassnitz 河流淌而過。溪谷中有一條林間小路穿過無人居住的地區直接通向德意志蘭茨貝格。這個峽谷從 2004 年成為了歐洲自然保護區。以前峽谷的部分地區中還有木材加工工業。現在人們還能看到一些當年的為了運輸木材而留下的痕跡。 

**體育活動**

德意志蘭茨貝格每年最有名的體育活動是世界自行車周和遠足。 

## 經濟和基礎設施

**交通**

德意志蘭茨貝格和奧地利第二大城市格拉茲之間有鐵路相連。通過修建 Koralmbahn 使德意志蘭茨貝格同其他鐵路交通網的聯繫得到很大的改觀。 

**在本地的企業**

本地最重要的公司是生產半導體的埃普克斯公司，前身是西門子的一個部門。員工人數基本維持在 1500/1800 之間。其他重要的公司還有 Seidel Electronic, Kaiser Systeme 和 Aebi Rasant。 

**公眾設施**

德意志蘭茨貝格重要的公眾設施有一個地區醫院，兩個養老院，一個活動中心和一個文化中心。 

**教育**

本地的學校有德意志蘭茨貝格公立學校，Wildbach 公立學校，兩個高中，聯邦商業學校，聯邦高等商業專科學校，聯邦高等專科學校，綜合性技術專科學校等等。 

## 參考文獻
德意志兰茨贝格县

**德意志蘭茨貝格縣**（德語：Bezirk Deutschlandsberg）是奧地利史泰爾馬克邦所轄的一個縣。總面積 863.5 平方公里，總人口 61498，人口密度 71 人 / 平方公里（2001 年）。行政中心位於德意志蘭茨貝格。

## 行政區域

德意志蘭茨貝格縣轄有 40 個市鎮。

## 參考文獻
德意志兰茨贝格附近弗赖兰

**德意志蘭茨貝格附近弗賴蘭**（德語：Freiland bei Deutschlandsberg）是奧地利施蒂利亞州德意志蘭茨貝格縣的一個市鎮。總面積 10.27 平方公里，總人口 140 人，人口密度 13.6 人 / 平方公里（2001 年）。

## 參見

* 施蒂利亞州市鎮列表

## 參考
德意志剧院

**德意志劇院**（Deutsches Schauspielhaus）是德國漢堡的一個劇院，位於聖格奧格區（St. Georg）。它是德國最大的劇院，可容納觀眾 1192 人。它由著名的舞台女演員 Franziska Ellmenreich 建立於 1901 年。

## 參考
德意志割据

**德意志割據**（德語：Kleinstaaterei；德語：[ˌklaɪnʃtaːtəˈʁaɪ]）是一個德語歷史名詞，通常帶有貶義。它用來指神聖羅馬帝國（尤其是在三十年戰爭之後）以及 19 世紀上半葉的德意志邦聯時期，德國和鄰近地區領土邊界的支離破碎。它指的是大量擁有主權的中小型世俗或教會的公國以及城邦，其中一些僅比一個城鎮或帝國修道院修道院的周圍場地大一點。對 18 世紀的德國邦國總數的估計各不相同，從 294 個到 348 個或更多。

由於許多隨意的領土形成或國家通過繼承劃分，大量的神聖羅馬帝國邦國由不連續的部分組成，這導致了無數的飛地。

洪堡的例子可以生動體現出德意志地區邦國割據的程度。1789 年夏天，年輕的威廉・馮・洪堡和他的朋友為了觀察巴黎正在發生的革命事件，計畫從布倫瑞克 - 沃爾芬比特爾親王國的首府不倫瑞克旅行到法國。洪堡和朋友在到達法國邊境之前進出了六個公國、四個主教轄區和一個自由城市（亞琛）。

## 參見

* 巴爾幹化

## 參考資料
德意志劇院_(柏林)

**德意志劇院**（Deutsches Theater）是位於德國柏林的劇院之一，也是柏林最為知名的劇院之一。德意志劇院創建於 1850 年，地址位於舒曼街。

## 參考資料

* Banham, Martin, ed. 1998a. "Deutsches Theater" In _The Cambridge Guide to Theatre._ Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-43437-8. p. 294.
* ---. 1998b. "Meiningen company." In _The Cambridge Guide to Theatre._ Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-43437-8. p. 718.
* Willett, John and Ralph Manheim. 1970. Introduction. In _Collected Plays: One_ by Bertolt Brecht. Ed. John Willett and Ralph Manheim. Bertolt Brecht: Plays, Poetry and Prose Ser. London: Methuen. ISBN 0-416-03280-X. p.vii-xvii.

## 外部連結

* Deutsches Theater site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德意志劳工阵线

**德意志勞工陣線**（德語：**Deutsche Arbeitsfront**，縮寫：DAF）是納粹德國取締威瑪共和國的自由工會後創立的官方工會組織，它是一個雇主和工人的統一聯盟，也是納粹黨的統一工會組織。領導者為羅伯特・萊伊。

1933 年 5 月 2 日起，在納粹黨政權高調慶祝完第一個德國五一勞動節以後，就指派衝鋒隊和納粹工會成員占領了自由工會的辦公地點，沒收了自由工會的財產，還拘捕並虐待了自由工會的領導幹部。5 月 10 日宣布立法解散自由工會，將所有的自由工會強行合併到統一的德意志勞工陣線中，同時也取消了工人罷工的權利。

## 組織

德意志勞工陣線下分為兩個組織：

* 國家社會主義工廠組織（Nationalsozialistische Betriebszellenorganisation，NSBO）
* 國家社會主義貿易與工業組織（Nationalsozialistische Handels- und Gewerbeorganisation，NSHAGO）

另外成立了一些附屬組織：

* 力量來自歡樂（Kraft durch Freude，KdF），組織工人參加免費或廉價的度假計劃，在工廠附近組織文娛活動。
* 勞動之美（Schönheit der Arbeit，SdA），改善工作場所的環境。
* 國家勞役團（Reichsarbeitsdienst，RAD），為解決失業問題成立，成員主要為 16-25 歲的失業者，安排修築高速公路。

## 參考資料
德意志化

**德國化** （Germanisation）又稱**日耳曼化**，指的是德語、德國人和德國文化的傳播過程。在 19 至 20 世紀，德國化是德意志自由主義思想的核心內容，這一時期也是自由主義和民族主義合作的時期。在語言學上，德國化是指外國語言借用德語詞彙的情況。隨著德國人口的增加，許多德國附近地區都經歷過德國化的歷程，特別是斯拉夫地區。
德意志十字勳章

**德國十字勳章**（德語：Deutsches Kreuz）是由阿道夫・希特勒於 1941 年 9 月 28 日制定的。

德國十字勳章分為兩種，分別是授予多次展現無畏精神建功之戰鬥人員的金質德國十字勳章及作出傑出貢獻的非戰鬥人員之銀質德國十字勳章。在地位上，金質德國十字勳章高於一級鐵十字勳章而低於騎士鐵十字勳章；而銀質德國十字勳章則高於帶劍一級戰功十字勳章而低於帶劍騎士戰功十字勳章。

 

## 參考文獻

**腳註**
德意志南摩拉維亞

**德意志南摩拉維亞**（德語：Deutschsüdmähren；捷克語：Německá jižní Morava）是捷克斯洛伐克的一個歷史地區。它包括摩拉維亞南部和西部的部分地區，曾經主要居住著德意志人。
德意志博物馆

**德意志博物館**（德語：**Deutsches Museum**）是世界上最大的科技博物館，位於德國慕尼黑，有 50 個科學技術領域的大約 28,000 件展品，每年有大約 130 萬訪問者。該博物館開放於 1903 年 6 月 28 日，Oskar von Miller 召集了德國工程師學會（Verein Deutscher Ingenieure，VDI）會議。

## 島上的博物館

德意志博物館的主館位於慕尼黑伊薩爾河的一個小島上，該島自中世紀起曾用作 rafting wood ，在 1772 年以前，由於會定期被洪水淹沒，島上沒有任何建築物。

1772 年，在島上修建了伊撒爾兵營。1899 年洪水之後建築物得到重建，增建了防洪設施。1903 年，市議會宣布在該島修建德意志博物館。該島的名稱也由煤炭島（Kohleinsel）更名為博物館島（Museumsinsel）。

## 其他場所

德意志博物館除了主館以外，在慕尼黑附近和波昂還有兩個分館。波恩分館開放於 1995 年，集中展示 1945 年以後德國的科學技術。德意志博物館最新的一個分館位於慕尼黑的 Theresienhöhe，開放於 2003 年，展示交通技術。

## 參考文獻

* The Deutsches Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Deutsches Museum, English _Museum Guide_, 3rd ed. 2005

## 外部連結

* Deutsches Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2015-04-28. （英語）
* Deutsches Museum Transport Centre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* Deutsches Museum in Bonn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* 有關德意志博物館在德國經濟學中央圖書館（ZBW）20 世紀新聞檔案中的 Documents and clippings about。
德意志卡尔滕布伦

**德意志卡爾滕布倫**（德語：Deutsch Kaltenbrunn）是奧地利布根蘭邦延納斯多夫縣的一個市鎮。總面積 24.19 平方公里，總人口 1828 人，人口密度 75.6 人 / 平方公里（2001 年）。

## 參見

* 布根蘭邦市鎮列表

## 參考
德意志古根海姆美术馆

**柏林古根漢姆美術館**（Deutsche Guggenheim），1997 年開幕營運，是古根漢基金會和德意志銀行合作設立的，位於柏林林登大道的德意志銀行大樓地面層。古根漢姆的展覽計劃是一些經策劃的展覽或者特定的國際聞名藝術家的作品展覽輪換，如傑弗・昆斯、詹姆斯・羅森奎斯特（James Rosenquist）、蕾切爾・懷特理德（Rachel Whiteread）等。

2012 年 11 月，柏林古根漢展出最後一場展覽，同時，德意志銀行宣布與古根漢基金會結束合作關係，在未來將於原地重新創立美術館，獨自營運。。
2013 年 2 月，在營運 15 年後，柏林古根漢正式畫下句點。。

## 參考文獻
德意志号袖珍战列舰

**德國號裝甲艦**或稱**德意志號裝甲艦**（德語：**Deutschland**，之後改稱「**呂佐號**」**Lützow**）是納粹德國的一艘德國級裝甲艦。該艦是德國第一艘的裝甲艦，後來納粹德國海軍於 1940 年 2 月將其重新分類為重巡洋艦，英國最初將含本艦的同級三艘船稱為「**袖珍戰艦**」，事實上它們在火力也勝過當時其他海軍所有的巡洋艦。

## 概述

德國號裝甲艦的設計與特點是源於凡爾賽條約的嚴格限制，當中規定德國禁止建造排水量超過 10,000 噸的軍艦，為了彌補在噸位上的劣勢，德國使用大量的焊接技術和柴油引擎來減輕重量，盡可能在限制的噸位中增加其實力。然而最後德國號仍有超過限制 2000 噸，出於政治上的考量而對外宣稱德國號排水量僅有 10,000 噸。另外還有與德國號極為相似的 2 艘姊妹艦 — 施佩伯爵將軍號和舍爾將軍號被建造，由於德國號為本級的起頭艦，在設計上較為陳舊，特別是缺乏較高的指揮塔、艦橋和施佩伯爵將軍號與舍爾將軍號的桅杆（其桅杆的設計使得這兩艘船類似於近代戰艦）

## 歷史

德國號的龍骨於 1929 年 2 月在基爾的德意志造船廠鋪設，並於 1931 年 5 月，在興登堡總統的出席的典禮中下水，同年後半完成了裝修，於 1932 年 5 月進行了處女航。在西班牙內戰期間，德國號被派遣到西班牙沿海支援佛朗哥的西班牙國民軍 1936 年至 1939 年間共 7 個的作戰行動，其中在 1937 年 5 月 29 日，德國號被共和軍的轟炸機所擊傷，共造成 31 人死亡、101 人受傷。為了報復共和軍此行動，德國號姊妹艦舍爾將軍號砲轟了阿爾梅里亞，共造成 19 人身亡、35 棟建築物被摧毀。陣亡的德國水手原本被帶到直布羅陀並埋於該地，但之後在希特勒的命令下將那些屍體又再挖了出來，連同德國號回到德國經由希特勒主辦大型軍事葬禮。。

二戰爆發後，希特勒由於擔憂這艘以國家命名的軍艦若遭受損失會對戰爭宣傳和民心士氣造成不良影響，而將其艦名改為**呂佐號**（Lützow），而它的姊妹艦施佩伯爵將軍號則在戰初 1939 年 12 月的拉普拉塔河口海戰後就被德國水手自行鑿沉。1940 年 2 月，它與姊妹船舍爾將軍號被重新歸類為重巡洋艦，並在同年 4 月 9 日參加了入侵挪威的威瑟演習作戰，而其中的領頭艦布呂歇爾號重巡洋艦被挪威奧斯卡博格要塞（Oscarsborg Fortress）的岸防士兵用魚雷擊沉。雖然呂佐號已成功逃脫，但該要塞的攻擊仍造成了一定的傷害，它被要塞科帕斯砲台（Kopaas battery）的 150 毫米岸砲擊中了 3 次，還被摧毀了艦尾的 280 毫米火砲砲塔。其後德國艦隊趕緊撤出該要塞的射程，德國號使用它剩餘的前行砲塔沿著峽灣對 11 公里內的要塞兵進行砲轟。不久後德國空軍也對該要塞進行了轟炸，但因為大部分的挪威要塞兵都轉往了地下要塞而成效不大。

呂佐號後來被命令撤回德國進行維修與改裝，以準備進入大西洋進行破交戰。然而它在 4 月 11 日於丹麥北部的斯卡格拉克海峽被英國皇家海軍的潛艇旗魚號（Spearfish）的魚雷所攻擊，這次的攻擊幾乎摧壞了呂佐號的船尾，導致它直到 1941 年春季都還無法修復，同年 6 月，呂佐號被英國皇家空軍第 42 中隊的英俊戰士轟炸機（Bristol Beaufighter）的魚雷所重創。後來呂佐號又被拖回基爾維修，直到 1942 年又參加了德國水面艦隊的轉捩點戰役 — 巴倫支海海戰。呂佐號之後一直執行小型、次要的作戰任務，之後在 1944 年 9 月德國陸軍從東線大撤退時，呂佐號在波羅的海提供了火力支援，並繼續擔任此任務直到 1945 年。1945 年 4 月，呂佐號被皇家空軍投下的 6 噸巨型炸彈 — 高腳櫃炸彈嚴重損毀，被拖到希維諾烏伊希切進行維修，繼續以火力支援幫助陸軍撤退，直到 5 月 4 日德軍將其鑿沉。

戰後，蘇聯於 1946 年春天將她打撈了上來，並使用呂佐號的名字（俄文：Лютцов）作為重巡洋艦服役編入後備艦隊，原先蘇聯希望將其修復作為己用，不過在經過詳細檢視後得到無法修復的結論，最後被當作陸砲射擊練習的靶船，於 1947 年 7 月 22 日沉於波羅的海。

## 歷任艦長

* 海軍上校：赫爾曼・馮・費舍爾（Hermann von Fischel） - 1933 年 4 月 1 日 - 1935 年 9 月 30 日
* 海軍上校：保羅・凡格爾（Paul Fanger） - 1935 年 9 月 30 日 - 1937 年 9 月 2 日
* 海軍上校 / 少將（1939 年 10 月 1 日晉升）：保羅・溫內克（Paul Wenneker） - 1937 年 9 月 2 日 - 1939 年 11 月 16 日
* 海軍上校：奧古斯特・提勒（August Thiele） -1939 年 11 月 16 日 – 1940 年 4 月 18 日
* 海軍中校：弗里茲・克勞斯（Fritz Krauss） – 1940 年 4 月 18 日 - 1940 年 6 月 23 日（代理）
* 海軍少校：海勒（Heller） – 1940 年 6 月 23 日 - 1940 年 8 月 8 日（代理）
* 海軍上校：里歐・克萊施（Leo Kreisch） – 1941 年 3 月 31 日 - 1941 年 7 月 3 日
* 海軍上校：魯道夫・史坦格（Rudolf Stange） – 1941 年 7 月 3 日 - 1941 年 9 月 7 日
* 海軍上校：里歐・克萊施 – 1941 年 9 月 7 日 - 1942 年 1 月 17 日
* 海軍上校 / 少將（1943 年 10 月 1 日晉升）：魯道夫・史坦格 – 1942 年 1 月 17 日 - 1943 年 11 月 10 日
* 海軍中校：比斯特費爾德（Biesterfeld） –1943 年 11 月 10 日 - 1944 年 1 月
* 海軍上校：玻多 - 海因里希・科諾克（Bodo-Heinrich Knoke） – 1944 年 1 月 - 1945 年 4 月 22 日
* 海軍中校 / 上校：恩斯特・朗格（Ernst Lange） – 1945 年 4 月 22 日 - 1945 年 5 月 4 日

## 相關條目

* 裝甲艦
* 德國級裝甲艦
* 納粹德國海軍

## 註釋

## 資料來源

## 參考書目

## 外部連結
德意志問題

**德國問題**或**德意志問題**（德語：Deutsche Frage 或 Deutschlandfrage）是一個自 1848 年革命後長期存在的政治前途問題（國族問題，National Question），主要辯題為如何達成德意志統一這一目標上。

## 參見

* 國族問題（National Question）
* 德意志特殊道路
* 德國國內邊界
* 德奧合併
* 德意志
德意志国

**德意志國**（德語：Deutsches Reich／英語：German Empire 或 German Reich），是德國 1871 年至 1943 年的正式國號，1943 年至 1945 年則為「**大德意志國**」（Großdeutsches Reich）。為現今德意志聯邦共和國的前身。

## 名稱

「Reich」之詞源為拉丁語「rēx」（王），與英語中「realm」一詞相當。最初，「Reich」一詞由神聖羅馬帝國所使用，「Reich」一詞指的是一個或多個君主的統治範圍，而不論其規模或權力如何。其義約等於「**帝國**」。王國則冠之以國王「König」一詞呼曰「Königreich」，如普魯士王國（Königreich Preußen）和巴伐利亞王國（Königreich Bayern）。

1871 年 1 月 18 日，普魯士國王威廉一世在巴黎凡爾賽宮鏡廳登基為德意志皇帝，國號定為「**Deutsches Reich**」。 
隨一次世界大戰爆發，德國受戰爭引發政治動盪導致君主制瓦解，威瑪共和建立。中央黨贊成使用「_Deutscher Volksstaat_」（德意志人民國）作為新政權的名稱而溫和左翼社民黨籍總理弗里德里希・艾伯特則傾向於使用「_Deutsche Republik_」（德意志共和國）。進行政治活動的右翼抗拒新的民主體制，渴望祖國當年的榮耀再現，所以重視「Reich」這一歷史悠久的國名所承載的意義，希望保留之。沒有一個統一的名稱能被廣泛接受。其後制定的威瑪憲法第一條規定「Deutsches Reich 為共和制」（"Das Deutsche Reich ist eine Republik."），為使保守且傳統的德國社會能夠接受，其為實施維持君主象徵之廣義上的君主立憲變體，舊國名「Deutsches Reich」被保留。「聯邦大總統」被認為是「代理皇帝」（Ersatzkaiser），下議院仍沿用帝國議會舊稱「Reichstag」，政府法律公告沿襲「帝國法律公報」（Reichsgesetzblatt）。當時的法學家奧特馬爾・布勒解釋稱，「Reich 意為德意志『**全國**』」，接近英語的「commonwealth」或「nation」。在這之後，「Reich」的主要語義變為「**大的國家**」，其原義「君主國」「帝國」退居次要含義。

儘管如此，民間幾乎沒有人使用「Deutsches Reich」，在外國人眼裡也不免對一個共和國仍然自稱「Reich」感到怪異。到 1925 年時，大多數德國人都使用「Deutsche Republik」稱呼自己的國家。

歷史學家理察・J・埃文斯稱：「威瑪共和繼續使用『Deutsches Reich』一詞…… 在受過良好教育的德國人間產生了一種印象，這種印象遠遠超出俾斯麥所建立的體制結構：羅馬帝國的繼承者、地上天國的幻景、其所宣稱的宗主權的普遍性、還有一個更平淡無奇但又有力的含義──一個會將中歐所有講德語者全包含進來的德意志國家──『一個民族，一個國家，一個元首』，正如納粹黨的口號所言。」 

因亞瑟・莫勒・范登布魯克所著《第三帝國》，「Reich」一詞在右翼思想家裡有了特別的意涵。納粹黨執政後不僅延續了「Deutsches Reich」的國號，更以「Drittes Reich」（常譯為「第三帝國」）為口號作宣傳，宣稱自己是繼承了神聖羅馬帝國（Heiliges Römisches Reich Deutscher Nation）和德意志帝國這兩個以「Reich」為名的政權的第三個「Reich」。

因使用「Deutsches Reich」作為國名的政權有著不同政治制度，包含時間跨度甚大的歷史時期，「Reich」在歷史上的含義也不一而足，故其中文通譯為「**德意志國**」。 
東西德以及現在的聯邦德國政府皆不使用「Reich」一詞。威瑪及納粹時期冠有「Reich」的職位和機構也都被更名。

在現代德語裡，若要強調一國為帝國時則以皇帝「Kaiser」一詞冠之呼曰「Kaiserreich」。1871-1918 年的德意志國通常被稱作「Deutsches Kaiserreich」。王國為「Königreich」。歷史上的稱呼「Frankreich」（法國，直譯為法蘭西帝國）和「Österreich」（奧地利，直譯為「東邊的帝國」）仍在使用。

## 變遷

### 帝政期

1871 年至 1918 年由霍亨索倫王朝統治，通稱「德意志帝國」（德語：Deutsches Kaiserreich／英語：German Empire）。

### 威瑪共和期

1918 年至 1933 年處於威瑪憲法確立下的國家體制。通稱「威瑪共和國」（德語：Weimarer Republik／英語：Weimar Republic）。

### 納粹執政期

1933 年至 1945 年，國家社會主義德國工人黨（納粹黨）治下的德國。通稱「納粹德國」（德語：Nazi-Deutschland／英語：Nazi Germany）

德國崩潰後，盟軍於 1945 年 6 月 5 日發表《柏林宣言》，宣布德國中央政府已不存在，德意志國滅亡。其後成立的德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）皆未繼承「Deutsches Reich」的國號，德意志國從此走入歷史。

* * * * * *

### 列表

## 腳註

## 參考文獻

* 間崎万里. Empire, Reich の新用法とその語義及び譯語について. 史学 (三田史学会). 1939,. 18（ No.2/3）: 187–232 [2019-10-03]. （原始內容存檔於 2022-02-01）.
* ハンス・K・シュルツェ. 西欧中世史事典 Ⅱ 皇帝と帝国. ミネルヴァ書房. 2005. ISBN 9784623039302.
德意志国家图书馆

**德國國家圖書館**（**德語：Deutsche Nationalbibliothek**）是聯邦德國的國家圖書館。做為非借閱圖書館，德意志國家圖書館承擔著從 1913 年以來所有德語出版書籍的保藏工作，除此之外該圖書館還負責制定德國國家書目。

## 圖書館組織

* 萊比錫國家圖書館（Deutsche Bücherei Leipzig）
* 法蘭克福國家圖書館（Deutsche Bibliothek Frankfurt）
* 德國音樂檔案館（Deutsches Musikarchiv）原位於柏林，2010 年遷至萊比錫

整個德意志國家圖書館由三所坐落於不同地區的圖書館組成。

* * *

### 三所圖書館的不同功用

* **萊比錫國家圖書館**：主要負責珍貴圖書的保護與收藏。
* **法蘭克福國家圖書館**：承擔整個德國國家圖書館網上書目（OPAC）的改進和編輯、圖書館技術的研發與推廣、負責德國國家圖書館的構建和領導。除此之外法蘭克福國家圖書館還提供國家圖書書目服務。
* **德國音樂檔案館**：主要負責音像製品的收集、編輯、保護和其書目的製作。

## 圖書購置

德國法律規定每本在德國出版的書必須由出版社免費寄給德國國家圖書館二冊，其中萊比錫國家圖書館和法蘭克福國家圖書館各一冊。德國國家圖書館的書籍購置主要用於在德國以外出版的德語書籍。

## 圖書館歷史

1990 年隨著兩德的統一，一個真正意義上的德國國家圖書館也隨之建立。這個圖書館實際上由在 1912 年成立的萊比錫國家圖書館、1947 年成立的法蘭克福國家圖書館、在 1970 年就屬於法蘭克福國家圖書館的德國音樂檔案館合併而成。

## 圖書館使用

德國國家圖書館是一所非借閱圖書館，讀者只能在閱覽室里閱讀。圖書館規定 18 歲以上的成年人都可以辦理閱讀卡，每張年卡 38 歐元（2007 年 3 月）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 德國數位圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 國家圖書館
德意志国王列表

**德國君主列表**給出了從 843 年《凡爾登條約》（該條約三分了法蘭克王國，從而導致了東法蘭克王國的誕生）簽訂，到 1918 年德意志帝國帝制終結為止的統治德國地區的歷代君主，也包括神聖羅馬帝國崩潰後各種德國地區邦聯的領導者。

## 頭銜注釋

以下注釋能夠幫助我們了解神聖羅馬帝國／德意志君主的中世紀的傳統。

* 德國王國的君主並不是完全世襲制的，家族僅僅是繼承王位的一個因素。延續著法蘭克王國的傳統，國王是由領土內有勢力的貴族選舉出來的。這種選舉逐漸變成幾個稱為「選帝侯」的諸侯的特權。最終，在 1356 年的金璽詔書中對於選舉的程序做了正式的確定。
* 在中世紀，國王在被教宗加冕之前並不享有「皇帝」的頭銜（從 982 年起，完整的頭銜是「羅馬人的皇帝奧古斯都」）。國王當選登基後，首先在查理曼的舊都亞琛（16 世紀後改為帝國議會所在地法蘭克福）加冕為羅馬人的國王與日耳曼國王（1508 年後），然後在阿爾勒加冕為勃艮第國王，到達義大利後，國王首先在米蘭被加冕「倫巴第鐵皇冠」得到義大利國王的頭銜。然後便到達羅馬，被教宗加冕為「羅馬人的皇帝」。詳情請參見神聖羅馬帝國皇帝的加冕禮。
* 馬克西米利安一世是第一個享有「選帝」頭銜的國王。在 1508 年其前往羅馬並被教宗加冕的意圖失敗後，他便在教宗允許下宣稱了「選帝」這一頭銜。他的繼承者查理五世在 1530 年被教宗加冕之前，也享有「選帝」的頭銜。從斐迪南一世以後，所有的國王僅僅享有「選帝」的頭銜，儘管通常被認為是「皇帝」。與此同時，如果繼承者是在前任在世時由選帝侯選舉而得，那麼其享有「羅馬人民的國王」的頭銜，詳見羅馬人民的國王。

皇帝在列表中為**粗體字**。對立君主，敵對君主和被聯合統治君主為_斜體字_。

## 羅馬之王

### 康拉丁王朝

### 薩克森王朝

## 德意志王國

### 薩利安王朝

### 蘇普林堡王朝

### 霍亨斯陶芬王朝和韋爾夫王朝

### _空位期_

### 哈布斯堡王朝和拿騷王朝

### 盧森堡王朝和維特爾斯巴赫王朝

### 哈布斯堡王朝

### 維特爾斯巴赫王朝

### 洛林王朝

### 哈布斯堡 - 洛林王朝

## 1806 年 —1871 年德意志

### 萊茵邦聯

### 德意志邦聯

### 北德意志邦聯

## 德意志帝國

## 1918 年以來德國皇位覬覦者

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源中的德國皇室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基共享資源中的神聖羅馬帝國皇帝 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基共享資源中的神聖羅馬帝國皇帝畫廊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基共享資源中的 1871 年後的德國皇室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 法蘭克國王列表
* 神聖羅馬皇帝
* 德國國家元首列表
* 奧地利統治者列表
* 巴伐利亞統治者列表
* 普魯士君主列表
* 薩克森統治者列表
* 符騰堡統治者列表
德意志国铁路01型蒸汽机车

德意志國鐵路 01 型蒸汽機車是合併後的德意志國鐵路所製造的第一種制式蒸汽機車，用於牽引旅客快車。01 型機車在戰後編為 01 型，當然 BR01 是更加廣為人知的名字。該機車輪式為 4-6-2 型，另一種表達方式是 2'C'1，或者 2-3-1 型。德國鐵路製造這種標準化機車的目的是出於減少維修費用 —— 比如柏林來的機車壞在了德勒斯登，就可以在當地就地取材，用同型機車的部件修理機破的車輛，而不必從柏林運輸有關的零部件，從而省下可觀的運費。

## 歷史

針對標準蒸汽機車計劃，德國的兩大主要蒸汽機車生產商 Borsig 與 AEG 同漢壽爾、霍亨索倫、克虜伯等廠商一道做了大量相關工作。在他們提出的方案中，就有雙汽缸的 01 型和它們的姐妹車型 ——4 汽缸的 02 型。為了在這兩者中擇優投產，鐵路部門進行了高強度的試驗行車外加長時間的激烈爭論。最終，雙引擎型號勝出，它在保養簡便性方面更勝一籌，但動力和經濟性均遜於 4 汽缸型號。

最早入役的一輛 BR01 型蒸汽機車的編號是 01 008 號而不是合乎邏輯的 01 001 號。這輛機車歷經風雨並保留到了今天，現在，它是 Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館的藏品。01 型的批量生產比預計的有所延遲，這是因為在 20 年代能夠承受 20 噸軸重的鐵路線很少而且當時缺少直徑足夠長的轉台（蒸汽機換向必備）。直到 30 年代初，01 型才成為德國鐵路的快速客運主力。而即使在當時，01 型 20 噸的軸重依然很成問題，它們只能在柏林到安哈特、漢諾瓦和漢堡的路線上行駛。到 1938 年，共有 231 輛 01 型機車在鐵路上使用。1937 年到 1942 年之間，又有十輛 02 型機車改裝雙汽缸，從而成為 01 型（01 111, 01 233–241）。為了在更廣泛的路線上使用，軸重減至 18 噸、同樣使用雙汽缸設計的的 03 型機車也被製造出來，並製造了共 298 輛。1939 年，3 汽缸的 01.10 型也入役使用。

最初該型機車的最高時速為 120 千米，而後又增加到 130 千米，這是通過將動輪直徑從 850mm 擴大到 1000mm 並改造剎車機構而達到的。在 01 077 號之後，機車的給氣給水泵位於華格納式折煙器後面的鍋爐煙箱的凹進處。這種設計使得泵很難發揮作用，於是後來泵又被安置在了機車的中部。戰後，德國聯邦鐵路 將折煙器改為更小的維特型，而東德鐵路則沒有對相關設計進行大的改動。因此，該型機車使用在後期並不見有多大的外形改動。

從第三批（01 077 ）起，機車鍋爐換裝了更長的煙管和短一些的燃燒室。最初兩輛 01 型機車的頭燈是汽燈，自 010 號之後改為電燈，後來的一些車還裝有第三個頭燈。

01 型蒸汽機車使用 T30、T32、T34 三種 4 軸煤水車。這三種型號標出的是煤水車的載水量，即 30、32 和 34 立方米水。這些煤水車可以運載 10 噸塊狀煤以為機車的燃料。T30 型煤水車裝備在早期生產的 01 型機車上，裝水最少，但也最短，適於當時比較小的轉台。從第二批（01 012 ）起，使用的是 T32 型煤水車。而焊接的 T34 煤水車，則多是從其他機車上移植來的（比如嶄新的 44 型）。不過載水量最大的 T34 型煤水車也是 01 型使用最多的一種，在戰爭時期和戰後都是如此。

01 型蒸汽機車在戰後的德國聯邦鐵路一直服役到 1973 年，而在東德鐵路上直到 80 年代初還能看到，而且還都是最初的大煙板型。東德鐵路使用 01 型牽引柏林到德勒斯登的 D-Zug 列車，到 1977 年才被蘇制 132 型內燃機車取代。而到這時，01 型已然服役了 50 多年。

## 改造

### 1950-1957 年（聯邦鐵路）

1950 到 1951 年德國聯邦鐵路（DB）對 01 042、 01 046、 01 112、01 154 、01 192 這幾輛機車進行了改造。漢壽爾工廠為這些機車加裝了 Heinl 型混合預熱器以及渦輪給水泵，還換裝了小煙板。這五輛機車中的四輛一直服役到了 1968 年。

### 1957-1961 年

從 1957 年起，德國聯邦鐵路又改裝了 50 輛 01 型機車。這些機車換裝了焊接結構的高效能鍋爐，換裝了新的預熱器，並將滑動軸承換成了滾珠軸承。這次改裝後的 01 型機車外形同之前有了很大變化，汽缸罩外形改變，煙囪更短，車頭形狀亦不同。

### 東德 01.5 型

1962 年，東德鐵路也改造了 35 輛 01 型機車。這些機車試用了更強勁的剎車機構，使用有坡型上沿的煙板並更新了駕駛室和鍋爐。

## 保存狀況

### 動態保存

* 01 118 號，1934 年造，曾在東德使用。
* 01 066 號，1928 年造。
* 01 202 號，1975 年退役後經過改裝有重新運行。
* 01 116 號，1934 年造，現在的編號是 \*01 533 號。

### 靜態保存

* 01 005 號，德勒斯登鐵路博物館
* 01 008 號，Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館，這是第一輛 01 型機車。
* 01 111 號，德國蒸汽機車博物館
* 01 137 號，德國聯邦鐵路博物館
* 01 150 號，德國聯邦鐵路博物館
* 01 164 號，德國蒸汽機車博物館
* 01 173 號，私人擁有，被柏林科技館租用
* 01 204 號，私人擁有
* 01 220 號，在 Treuchtlingen 被作為紀念碑
* 01 509 號
* 01 514 號
* 01 519 號
* 01 531 號，紐倫堡交通博物館

## 在其他媒介出現

### 模型

BR01 型蒸汽機車是經典的模型題材，歐洲各鐵路模型廠商都製作過各種材質的 BR01 型蒸汽機車，HO 比例（1：87）的最多。這些模型中既有最初型號的，也有改裝後的。

### 遊戲

06 年的遊戲《席德梅爾的鐵路》中有這款機車，不過在遊戲中 01 型機車不僅缺少一些必要的細節而且居然把煤水車也丟掉了。
在 TRS2009（Trainz Railroad Simulator2009）中，BR01 型機車終於被遊戲收錄，在此之前一直是第三方插件。

## 參考
德意志国铁路03型蒸汽机车

德國鐵路 03 型蒸汽機車，也稱 BR03，是一種用於牽引快速客車的蒸汽機車。

## 歷史

03 型的基本設計基於 01 型。01 型 20 噸的軸重使得當時德國的多數鐵路不堪重負，在其基礎上輕量化的結果就是軸重 18 噸的 03 型。03 型的框架、鍋爐、汽缸等都比 01 型要輕一些。該型機車在 1930 到 1938 年間共製造了 298 輛

該型機車各批次之間有一些區別。03 123 之後的機車給水泵位於機車中部，03 163 號之後的機車擁有更大的動輪。不僅各批之間有所不同，有些單獨車輛亦有特別之處：03 154 號裝有拋物線形煙箱門以及漸縮型的駕駛室；03 193 號配有一輛酒紅色的流線型 5 軸 T37 煤水車；03 204 號和 03 205 號裝有試驗性質的轉動機構罩等。

到 1959 年，德國聯邦鐵路中共有 145 輛可用的 03 型機車，其中 62 輛（03 005 到 03 122）的給氣給水泵裝在煙箱上，裝有 850mm 直徑的動輪，最高時速 120 千米；16 輛 (03 127 到 03 160) 將給氣給水泵裝在第二和第三個動輪之間，最高時速也是 120 千米。另 67 台 (03 164 到 03 296) 的泵也在二三動輪之間，但動輪直徑更大（1000mm），最高速度也因此提高到 130 千米。

德國聯邦鐵路有 45 輛 03 型機車趕上了 1968 年的重新命名，改為 003 型。1972 年，所有 03 型從西德鐵路系統退役。

東德得到了 86 輛 03 型蒸汽機車。從 1962 年起，東德的 03 型都加裝了混合預熱器。波蘭也有 03 型機車，稱為 Pm2 型，目前在華沙的鐵路博物館中還能見到。

## 技術數據

輪式：4-6-2（2'c'1、2-3-1)

軌距：1.435m

長度：23905mm

空重：90.4t（03 001-162） 91.0t（03 163-298）

行駛重量：99.6t（03 001-122） 100.3t（03 123-298）

最高速度：120 km/h (03 001–162) 130 km/h (03 163–298)

功率：1,450 kW

## 參考
德意志国铁路04型蒸汽机车

德意志國鐵路 04 型機車是由 03 型機車發展而來的實驗型機車。1932 年，德意志國鐵路曾嘗試將通過使用高強度鋼將鍋爐壓力從 156.9 N/cm² 提高到 245.1 N/cm² ，然而試驗中機車的表現不盡人意，鍋爐還出現了損壞。因此，又把壓力下調到 156.9 N/cm² 。在此期間，該型機車的編號是 02 102 號和 02 103 號。1939 年 4 月 3 號，02 102 號的鍋爐因為缺水發生了爆炸，1940 年這僅有的兩輛 04 型都退出了現役並被拆解。04 型機車使用標準的 T32 型煤水車。

## 參考
德意志国铁路05型蒸汽机车

**德意志國鐵路 05 型蒸汽機車**（德語：DR-Baureihe 05）是德意志國鐵路製造使用的快速客運蒸汽機車，僅製造了 3 輛。其輪式為 4-6-4（2'c'2、2-3-2）。05 型機車也是德國標準蒸汽機車計劃的一部分。

## 二戰之前

在 30 年代中期，以「飛行的漢堡人」為首的高速內燃機車屢次刷新速度記錄，蒸汽機車製造業不甘落後，也開始製造能夠衝擊速度記錄的高速蒸汽機車。他們的方案是把 3 輛 03 型蒸汽機車流線化，從而成為 05 型 001—003 號機車（003 號只有駕駛室之前的部分被改造成了流線型）。這些蒸汽機車的最高設計車速高達 175 千米，因此它們平時被用來牽引特快列車，比如漢堡到柏林的 FD 23 次列車。

## 世界速度紀錄

1935 年到 1936 年間，05 型 001、002 號主要用於試驗運行，其中大多是在漢堡至柏林區間全程行程上進行的。1935 年 6 月 7 日，05 002 號運行至柏林附近路段時達到了 191.7km/h 的最高速度，該機車後來又 6 次在牽引重達 254 噸的列車的情況下達到了 177km/h 以上的速度。此台機車的世界速度記錄是在 1936 年 5 月 11 日創造的，當日該機車牽引 197 噸重的列車，在柏林和漢堡之間達到了 200.4 千米的最高時速，創下蒸汽機車的世界紀錄，直到兩年後這一紀錄被英國倫敦及東北鐵路 A4 型 4468 號打破。 
1936 年 5 月 30 日，05 002 號蒸汽機車啟動停止速度創下了不減的紀錄：在柏林至漢堡 190 千米 / 小時試驗返回期間，自維滕貝格至柏林 - 斯潘道站之前的信號站之間 113 千米（70 英里）的路程用時 48 分 32 秒，即平均速度為 139.4 千米 / 小時（86.6 英里 / 小時）。

## 戰後

二戰後，德國聯邦鐵路曾考慮拆毀這僅有的 3 輛 05 型機車，但它們被 Krauss-Maffei 及時修復，並在 50 年代繼續運營。在戰後的使用中，05 型的鍋爐壓力有所降低，由此機車的功率也不如從前了。05 型在戰後繼續以 140 千米的時速牽引漢堡 - 科隆 - 法蘭克福特快列車，並且仍然能夠創造紀錄 —— 這一 705 千米長的線路是當時德國由蒸汽機牽引的列車線路中最長的。1958 年，05 型機車被 V200 型內燃機車取代。

05 001 號機車現在收藏在紐倫堡交通博物館，其餘兩輛在 1960 年被拆解。
德意志国铁路137_155型柴油动车组

**DRG Class SVT 137** 是一種屬於流線型的柴聯車，它開始被使用於德意志國鐵路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德國聯邦鐵路（後來 DB 將型號改為 VT 04）與屬於東德的 德國帝國鐵路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h 的世界紀錄。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車。

## 各種型式與其相關資料

**SVT 137** 是參考原型車 DRG Class SVT 877 而加以改進，其總共可區分為四種不同的通用型式與一種實驗類型式：

* 「Bauart Hamburg」（漢堡型式），兩節車廂組成，採用關節式轉向架，604 kW，2'Bo'2'，No 137 149 — 152
* 「Bauart Leipzig」（萊比錫型式），三節車廂組成，採用關節式轉向架，884 kW，2'Bo'Bo'2'，No 137 153 – 154 與 137 233 – 234，DR 183 251
* 「Bauart Köln"（科隆型式），三節車廂組成，共建造 14 組，採用傳統格爾利茨型式（"Bauart Görlitz"）的轉向架，882 kW / 956 kW， 2'Bo'+2'2'+Bo'2'，160 t，座位數 132，No 137 273 — 278 與 137 851 — 858。
* 「Bauart Berlin」（柏林型式），四節車廂組成，其中包含一節動力／郵件車廂，使用單一慢速柴油引擎：970 kW，2'Bo'2'2'+'2'2'+Bo'2'，210.6 t，座位數 126，No 137 901 — 902
* SVT 137 155（Kruckenberg 實驗型式），由當初於 1934－1938 年設計建造 Schienenzeppelin 的 Franz Kruckenberg 所設計。三節車廂組成，採用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic），其中只有一端的車頭附有柴油引擎。因其為實驗車型，所以並未投入正式的客運服務。但在 1939 年的 6 月 23 日於漢堡 — 柏林（Hamburg—Berlin）之間創下了時速高達 215 km/h 的世界紀錄。此車型的設計也大大影響了之後西德 DB 的 DB Class VT 10.5，DB Class VT 11.5 與東德 DR 的 DR Class VT 18.16 相關設計與生產。

大部分的 SVT 137 都是屬於 柴油電力驅動（diesel—electric），只有兩組「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）與 Kruckenberg 實驗型使用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic）。

## 歷史

由於 DRG Class SVT 877「飛行的漢堡人」（Flying Hamburger）的成功，DRG 便開始計畫一套由柴聯車所組成，從首都柏林出發至德國各個主要城市的的高速鐵路網。而首先在 1934/1935 年間所生產的「Bauart Hamburg」（漢堡型式），便展現了與原型車 SVT 877 有所不同的設計：座位數由原先的 99 減少為 77，最主要的不同便是由原先一排 3+1 的座位改為 2+1。「Bauart Hamburg」（漢堡型式）全長也比 SVT 877 長了 2.3 公尺。

1935 年的 7 月 1 日，北部的主要幹線 柏林 — 漢諾威 — 科隆 的 SVT 高速客運正式開始營運；而另一條貫穿中部的主要幹線 柏林 — 萊比錫 — 埃爾福特 — 法蘭克福 則緊接著在 1935 年的 8 月 15 日開始服務載客。而自 1936 年開始，通往南部主要城市的 柏林 — 紐倫堡 — 慕尼黑／司徒加特 路線也加入了整個高速鐵路網展開營運。

在 1936 年的 2 月 17 日，「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）締造了時速高達 205 km/h 的世界紀錄 而接著從 1936 年的 5 月開始，這列火車並在 柏林 — 佈雷斯勞 — 比托姆（通往現在波蘭）的路線當中，以 4 小時 17 分跑完全程，也就是說它的平均表定時速達到了驚人的 109 km/h。

隨著第二次世界大戰的開始，SVT 的高速客運服務從 1939 年的 8 月開始暫停服務。且在第二次世界大戰中，有部分的車廂被德軍用在軍事用途的運輸當中。

在二次世界大戰以後，有部分的 SVT 137 被送交到其他國家的手上。其中 SVT 137 274 一開始被使用於美國佔領區，但它後來被轉送到美國維吉尼亞州的 Fort Eustis，被當作「有趣的科技物品」（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 則在 1949 年 開始服務於 CSD（捷克斯洛伐克國鐵），並被用在 布拉格 — 布拉提斯拉瓦 的線路上。另外還有一列 SVT 137 855 被運用為 Trainset DP—14 班次，服務於蘇聯的 SZD。

其他剩下在德國的 SVT 137 則是被大戰之後西德的 德意志聯邦鐵路（DB） 將型號改為 VT 04 或 VT 06 與東德的 德意志國家鐵路（DR） 改為 VT 137，（之後又改為 VT 183）繼續使用。

DRG SVT 137 225 「Bauart Hamburg」（如右上圖所示），曾經被前東德政府一直使用到 1975 年為止。在 1991 年，此列火車被重新漆上原來的塗裝，並且保存展示於現今的萊比錫中

## 外部連結

* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Hamburg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Leipzig （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Koln （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Berlin （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） good picture site
* https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse\_Eisenbahnausstellung.htm 137 155 (Kruckenberg), German site
* http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf Details about 137 155, German
德意志国铁路18型蒸汽机车

有數種蒸汽機車編號為 BR18 型，但這些機車在外形、結構、使用區域和製造年份上都有所不同。不過，所有 18 型機車都是配有煤水車的快速客運機車。

## 18.1 型（符騰堡 C 型）

符騰堡 C 型蒸汽機車是 20 世紀初由符騰堡王家鐵路製造使用的（那時德國鐵路還沒有合併）快速客運蒸汽機車。在當時這是德國最小的 4-6-2（2'c'1\2-3-1）輪式的快速機車。這種機車由 Maschinenfabrik Esslingen 於 1908-1921 年間製造，共
製造 41 輛。為了適應當地的地形路況，符騰堡 C 型機車的動輪直徑只有 1800mm。在當時，這種機車在經濟性和動力性
方面都是相當出眾的。該型機車的外形也與眾不同：動輪頂部為一組支架所遮蓋，駕駛艙的頂部也成流線型，使得這
種機車同其他德國機車的外形大為相異，反而更像英國蒸汽機車。因此，這種機車擁有一個叫做「符騰堡美少女」的雅
號。

一戰結束後，3 輛該型機車被賠償給法國和波蘭，其餘 37 輛在德國各邦鐵路統一為德意志國鐵路後被命名
為 18.1 型，編號在 18.101-18.137 之間。二戰後，這些機車歸屬於德國聯邦鐵路，到 1955 年全部退役。

## 18.4、5、6 型（巴伐利亞 S3/6 型）

S3/6 型也是在德國鐵路合併之前製造的，最初使用者為皇家巴伐利亞國營鐵路。這也是一種 4-6-2（2'c'1\2-3-1）軸式的快速
客運機車。這種機車的生產從 1908 年一直持續到 1931 年，在這 25 年當中共有 159 輛該型機車出廠。由於其生產期跨越了德國鐵路合併的前後，因而這種機車的買家也從巴伐利亞鐵路（擁有前 89 輛）轉變為德意志國鐵路（後 70 輛）。

### 簡介

S3/6 型機車由 Maffei 公司設計，由 Anton Hammel 與 Heinrich Leppla 兩位設計師主持設計。S3/6 型機車採用 4 汽缸驅動，除 d、e 兩批的主動輪直徑為 2000mm 以外，其餘各批動輪直徑均為 1876mm。這樣的設計使得這種機車在山地和平原地區都可以運行自如。該型機車的最高時速為 120 千米。

### 巴伐利亞時期

#### a-c 批次

該批包含 1908 到 1911 年間出產的 23 輛，動輪直徑 1876mm，裝備 4 軸 T26 煤水車。

#### d-e 批次

該批機車於 1912 年生產，動輪直徑擴大到 2000mm，使用 4 軸 T32 型煤水車。這種機車是為平原地區的使用而設計的，主要用來牽引慕尼黑到紐倫堡及慕尼黑到維爾茨堡的特快列車。與其他機車不同，這兩批機車的高壓汽缸和低壓汽缸使用同樣的活塞衝程。這種機車雖然為特快列車而設計，但駕駛室卻不是流線型的。現在，只有一輛這種機車（18 451）被收藏在慕尼黑的德意志博物館裡。

#### f 批

這一批僅包含 1913 年出產的 3 輛機車，這些車輛與 a-c 批生產的車輛沒有顯著的不同。

#### g 批

這一批共十輛，製造於 1914 年，其用戶是普法爾茨地方鐵路。這一批機車在大小上與其他批次有所不同，比如在長度上短 150mm 以適應 19m 長的當地鐵路轉台。德國鐵路統一後，這批機車被賦予了 18 425 到 18 434 之間的編號。其中有一輛在二戰後被留在了已屬蘇聯的東線地區，沒有返回德國。

#### h-i 批

這一批包含一戰期間（1914-1918）製造的 35 輛。

### 德意志國鐵路時期

一戰結束後，有 19 輛 S3/6 型機車按合約被交給了法國和比利時作為賠償，其餘的在 1926 年編入統一後的德帝國鐵路。該型機車由於牽引著名的金色萊茵特快列車而頗具知名度。

#### k 批次

由於當時標準蒸汽機車還沒有出台，因此鐵路只得繼續製造 S3/6 型機車。k 批次機車指的就是在 1923-24 年間生產的 30 輛該型機車，編號為 18 479 到 18 508。這些機車同之前的機車又有不同：它們擁有更大的過熱器，駕駛室也向後來的標準蒸汽機車一樣在靠近窗戶的為止向內逐漸收縮。

目前，18 505 號機車是德國鐵路歷史博物館的展品，另有一輛（18 508）是瑞士收藏家的私人藏品。

#### l-o 批次

由於標準蒸汽機車遲遲不能入役使用，且它們的 20 噸以上軸重在德國很多地區都是運行中的障礙，德國鐵路有製造了更多的 S3/6 型。l 批指的是 1927 年生產的 12 輛（18 509–520）；m 批是 1927-28 年生產的 8 輛（18 521–528）。與 k 批機車相比，這兩批機車的過熱器更大，高壓汽缸直徑由 425mm 增加到 440mm。m 批的幾輛機車被轉移到了威斯巴登用來牽引重要列車。之後是 n 批和 o 批（Maffei 公司製造兩輛後破產，這兩輛為 N 批次，後 18 輛為漢壽爾工廠生產，成為 o 批。），20 輛，從 18 531 到 548，其中的後 11 輛換裝 4 軸 T31.7 型煤水車。

這些機車中的 18 528 號曾在慕尼黑的 Krauss-Maffei 公司（後被西門子收購）總部門前充當過紀念碑，現在則被安置到 Allach 工廠中。

### 聯邦鐵路時期

50 年代，德國聯邦鐵路進行了大面積的現代化改造，一部分 1927-30 年之間生產的 l-o 批機車因此進行了改造。這些機車換裝了新的燃燒室和鍋爐，並由此改建了駕駛室，還換裝了多閥門過熱器蒸汽總閥。改造後的機車在 1953 年到 57 年之間陸續重新入役，編號也更新為 18 601–630。這些機車改造後性能與更新的 01 型相當。達姆施塔特、雷根斯堡、紐倫堡、林道等機務段都是用過這種機車。

雖然改進後的 18.6 型機車性能大幅提升而且是當時德國國內最經濟的蒸汽機車，但它們還是在 1961-65 年間陸續退役。最後兩輛該型機車（18 622 及 18 630）於 1965 年在林道退役，隨後拆解。現在德國蒸汽機車博物館收藏有 18 612 號機車。

還有一些機車沒有進行現代化改造，這些機車至 1962 年全部退役。紐斯塔特鐵路博物館收藏有它們中的 018 505 號機車。

## 參考

編譯自英文維基 Württemberg C 及 Bavarian S 3/6 兩條目。
德意志国铁路42型蒸汽机车

德國 BR42 型蒸汽機車是德國製造使用的一種貨運蒸汽機車，也是所謂「戰爭機車」（Kriegslokomotiven）之一種。

## 歷史

BR42 型機車是從 1943 年開始製造的，是「戰爭機車」序列中重量排在第二的型號，僅次於最著名的產量冠軍 BR52 型。該型機車適用於路況較好、能夠承受更高軸重的線路，在這些線路上 BR42 型比 BR52 型更具經濟性。該型機車在戰爭機車系列中的編號為 KDL 3 型（BR52 是 KDL1 型，未完成的 BR53 計劃是 KDL2 型）。

BR42 型機車總共生產了 859 輛，事實上德國本來也準備大批生產 42 型機車，但戰爭的結束也順便終結了這一潛在的產量神話。當時還有一種以 42 型為藍本並加以改進的機車設計，也因為二戰的結束而永久地停留在了紙面上。

戰爭結束時，仍有一些 BR42 型機車沒有製造完成，停留在各前德占區的製造台上。戰後，西德鐵路完成了其中的 16 輛、波蘭完成了 126 輛，連同遺留下來的 3 輛德國機車一同被劃入了波蘭鐵路。另 76 輛未完成機車由奧地利製造完成，但造出後賣給了保加利亞和東德。此外，盧森堡從德國購買了 20 輛 BR42。

德國聯邦鐵路中的 BR42 型服役至 1960 年，而東德鐵路的 42 型機車則使用到了 1968 年。

## 參考