zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
成都北路

**成都北路**是中華人民共和國上海市一條南北走向道路，也是黃浦區與靜安區的界路，北起南蘇州路，南至延安中路。全長 2023 米，道路上為南北高架路。成都北路的南蘇州路至鳳陽路段最初因附近有大王廟所以得名大王廟路。清光緒三十一年（1905 年）改名成都路，路名來自四川成都。中華民國 3 年至 6 年（1914 年至 1917 年）道路向南延伸，並更名為北成都路。中華民國 35 年（1946 年）更名為成都北路。1994 年，道路的延安中路至大沽路段改名為**老成都北路**。

## 交會道路（北向南）

* 南蘇州路
* 新閘路
* 山海關路
* 北京西路
* 鳳陽路
* 南京西路
* 江陰路
* 威海路
* 大沽路、老成都路
* 延安東路 / 延安中路

## 參考資料
成都区域经济

成都經濟發展從區域上分析，大致分為三環內核心服務行業創造經濟；城北小型商品貿易，小型工業製造；城東特色化農業生產，現代新型化工業生產；
成都医学院

**成都醫學院**（英語：Chengdu Medical College，縮寫為 **CMC**），簡稱**成醫**，創建於 1947 年。2004 年 8 月移交四川省政府，成為省屬高等醫學院本科院校。

學校有**新都**、**天回**兩個校區，總占地面積 1200 餘畝。截至 2020 年 1 月，全日制在校碩士研究生、本專科學生 1.2 萬人。

## 沿革

* 1947 年 9 月，豫皖蘇軍區司令員張國華、政委吳芝圃下達開辦**豫皖蘇軍區衛生訓練班**的命令。
* 1948 年 7 月，成立**豫皖蘇軍區衛生學校**。
* 1950 年 11 月，改編為**中國人民解放軍第十八軍衛生學校**。
* 1952 年 3 月，改編為**中國人民解放軍西藏軍區衛生學校**，校址西藏拉薩。
* 1962 年 7 月，更名為**中國人民解放軍西藏軍區護士學校**。
* 1965 年 7 月，更名為**中國人民解放軍西藏軍區軍醫學校**。
* 1970 年 3 月，西藏軍區軍醫學校和成都軍區衛生學校合併，組建**中國人民解放軍成都軍區後勤部衛生幹部訓練隊**，校址四川省新津縣純陽觀。
* 1974 年 4 月，以成都軍區後勤部衛生幹部訓練隊為基礎，成立**中國人民解放軍成都軍區軍醫學校**，校址四川省成都市金牛區天回鎮。
* 1986 年 6 月，成都軍區軍醫學校和昆明軍區軍醫學校合併，組建**中國人民解放軍成都軍區衛生學校**。
* 1993 年 6 月，更名為**中國人民解放軍成都醫學高等專科學校**。
* 1999 年 5 月，併入中國人民解放軍第三軍醫大學，更名為**中國人民解放軍第三軍醫大學成都軍醫學院**。
* 2004 年 5 月 29 日，《國務院辦公廳　中央軍委辦公廳關於軍需大學等四所軍隊院校移交歸屬意見的復函》（國辦函〔2004〕40 號）發出，決定「第三軍醫大學成都軍醫學院，按獨立設置的本科院校，移交四川省管理。」
* 2004 年 8 月，由軍隊移交四川省，更名為**成都醫學院**。2012 年 8 月，學校辦學主體搬入新都校區，形成新都校區、天回校區兩校區辦學格局。

## 學科建設

截至 2016 年 7 月，成都醫學院共有本科專業 19 個，專科專業 5 個，在臨床醫學本科專業中設有兒科方向、腫瘤方向；在醫學檢驗技術本科專業中設有輸血醫學方向、臨床生化檢驗方向。應用心理學、公共事業管理專業開辦雙學位教育。以醫學類專業為主，涵蓋醫學、理學、工學、管理學 4 個學科門類，年招生 3000 餘人。有**臨床醫學**、**藥學** 2 個碩士專業學位授權點，**人體解剖與組織胚胎學**、**病理學與病理生理學** 2 個二級學科學術型碩士學位授權點。

## 教學機構

學校設有 11 個二級院（系、部），其中臨床醫學院下設臨床醫學系、醫學影像系、麻醉系、康復治療系 4 個系。

二級院（系、部）分別是基礎醫學院、臨床醫學院、人文信息管理學院、藥學院、檢驗醫學院、護理學院、生物醫學系、公共衛生系、心理學系、思想政治理論教學部、繼續教育學院

## 參考資料

## 外部連結

* 成都醫學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都医学院站

**成都醫學院站**位於中華人民共和國四川省成都市新都區，是成都地鐵 3 號線的地下車站。

## 車站概要

本站位於新都大道與興樂北路交叉口，沿新都大道呈東西向布置，是成都地鐵 3 號線的北段的終點站，於 2018 年 12 月 26 日開通使用，從該站到雙流西站全程僅需 82 分鐘。

## 車站結構

* *

本站為地下二層島式站台車站。

 

## 內裝與公共設計

本站是 3 號線二三期 11 座標準站之一。包括本站在內的三號線三期標準站以花崗石立柱和木紋材料進行裝飾，以褐色為主色調，象徵成都往北溝通中原的古蜀棧道。

## 出入口信息

本站目前開放 4 個出入口。

## 車站週邊

* 新都東站

## 公交換乘

此外，另有一條遠郊擺渡車路線（文廟廣場 —— 成都醫學院）連接德陽市旌陽區和成都地鐵 3 號線。

## 鄰近車站

## 參考資料
成都十二中

**四川大學附屬中學**，簡稱**川大附中**，又名**四川省成都市第十二中學**，曾名**四川省城高等學堂附設中學堂**、**四川省高等師範學校附屬中學**、**成都師範大學附屬中學**，**國立四川大學附屬高級中學**，**國立四川大學附屬中學**，**國立四川大學師範學院附屬中學**，**中國科學院四川分院科學技術學校**，位於中國四川省成都市武侯區太平南新街 68 號，是四川省首批省級重點中學及國家級示範學校。

學校前身為 1908 年創建的四川省城高等學堂附設中學堂，1916 年改為成都高等師範學校附屬中學，1927 年為成都師範大學附屬中學，1931 年為國立四川大學附屬中學，1941 年為國立四川大學師範學院附屬中學。中華人民共和國成立後，川大附中改名為成都市第十二中學，後又恢復校名，並合併成都第二十九中學與成都第五十中學等，發展為今川大附中。高中部位於成都市武侯區太平南新街 68 號，初中部位於四川省成都市武侯區航空路 16 號。共有高中部望江校區和初中部科華校區這兩個校區。

## 歷史

### 中華民國時期

* 1906 年，試辦四川省城高等學堂（四川大學前身）附設中學堂。學校設址成都南教場。
* 1908 年，正式創建四川省城高等學堂（四川大學前身）附設中學堂。
* 1918 年，更名為四川省高等師範學校附屬中學。學校設址指揮街，後遷回南教場。
* 1927 年，更名為成都師範大學附屬中學。學校設址皇城貢院、五世同堂（南教場旁）、東馬棚街（今成都市教科院）。
* 1931 年，更名為國立四川大學附屬高級中學。
* 1932 年，更名為國立四川大學附屬中學
* 1941 年，更名為國立四川大學師範學院附屬中學。校址遷至峨眉山報國寺側。
* 1943 年，校址遷至四川大學列五館。
* 1946 年，校址遷至郭家橋軍毯廠（四川大學南側）。
* 1948 年下半年至 1949 年上半年，校址臨時遷至白藥廠，後遷回四川大學臨江館。

### 中華人民共和國時期

* 1950 年，私立桂溪中學（1947 年建校）併入。校址遷至三瓦窯建國紙廠（原四川大學新生院舊址）。
* 1953 年，更名為四川省成都市第十二中學。
* 1959 年，更名為中國科學院四川分院科學技術學校。
* 1962 年，恢復為四川省成都市第十二中學。
* 1963 年 7 月，學校遷至九眼橋原紡校校址。
* 2003 年，合併成都市第二十九中學，加掛「四川大學附屬中學」校牌。因成都市十二中與成都市二十九中僅一牆之隔，九眼橋校址位置不變，整體門牌變更為太平南新街 68 號。
* 2006 年，學校劃撥武侯區直管。
* 2008 年，合併成都市第五十中學。「四川大學附屬中學」校名變更為正校名，「成都市第十二中學」變更為副校名。同時，高中部與初中部分校區進行教學。高中校區於九眼橋原校址不變，初中部遷至成都市武侯區航空路 16 號。
* 2009 年，學校與新津華潤高中簽約互動發展聯盟協議，形成川大附中教育集團。
* 2012 年，學校與新津華潤初中結為互動發展聯盟學校。
* 2013 年，學校與廣安二中結為互動發展結對幫扶學校。同年 12 月，經四川省教育廳覆核，正式批准為「四川省二級示範性普通高中」。
* 2016 年 9 月，經四川省教育廳批准，正式晉升為「四川省一級示範性普通高中」。
* 2019 年，與南江中學成為結對合作發展學校，成立川大附中教育集團。

## 學校傳統

### 校訓

有教無類 作育英才

### 校風、教風、學風

* 校風：除了奮鬥 別無選擇
* 教風：潛心研究 仁心育人
* 學風：悉心研習 靜心成才

## 參考資料

## 外部連結

* 川大附中（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都十二桥惨案

**成都十二橋慘案**，又稱**一二・七大屠殺**，是指 1949 年 12 月 7 日夜間，在四川成都十二橋發生的一宗集體秘密槍決政治犯的事件。

## 背景

1949 年 12 月初，中華民國國防部保密局局長毛人鳳和軍統西南特區區長徐遠舉等乘軍用飛機逃往成都。他們在軍統成都稽查處長周迅予的東門街公館內秘密召集了呂世鯤、楊超群、何龍慶等軍統蓉站領導人開會研究屠殺位於將軍衙門的四川省特種委員會（簡稱「省特委」）看守所內的在押政治犯。

軍統蓉站奉毛人鳳指示，將 36 名在押重大政治犯造冊，報送省特委秘書長徐中齊轉毛人鳳。此 36 人中，大多為 1947 年「六二大逮捕」、1948 年「八二〇大逮捕」、1949 年「四二〇大逮捕」及 1949 年 1 月中共川康特委遭破壞後被逮捕的中國共產黨黨員、中國民主同盟盟員、中國國民黨革命委員會成員及其他左傾學生和民主人士，此外還有該時期從成都周邊各縣特務機關解送省特委的政治犯。這 36 人中，中國共產黨黨員 14 名，中國民主同盟盟員 13 名（其中 8 名也為中國共產黨黨員或中國共產黨外圍組織成員），中國國民黨革命委員會成員 3 名，中國共產黨領導的外圍組織成員 7 名，其他青年及民主人士 7 名。

槍決名單上的人員有：楊伯愷、杜可、曹立中、於淵、龍世正、楊輔宸、王干青、彭代悌、姜乾良、晏子良、劉仲宣、陳天鈺、許壽真、雲龍、吳惠安、毛英才、張大成、張維豐、黃子萬、余天覺、張垣、王俠夫、繆競韓、徐茂森、曹鳴飛、田宗美、徐海東、谷時遜、方智炯、高崑山、王伯高、黎一上、嚴正、劉駿達、王建昌、朱君友。

1949 年 12 月 3 日，毛人鳳在成都娘娘廟街 38 號的軍統蓉站召開了特種匯報會，徐中齊將名冊交給毛人鳳，楊超群稱：「逮捕這些人不容易，寧肯錯殺，不要放脫。」毛人鳳在該名冊上批示「一律槍決」，命徐中齊立即將名冊送四川省政府主席王陵基，王陵基在毛人鳳的簽字後面批了「如擬」，命徐中齊立即執行。

12 月 3 日夜，成都警備區軍統特務周迅予指示汪道生派特務中隊長王建謀率十餘名武裝特務，將稽查處看守所在押的川西解放組成員劉仲宣、雲龍、彭代悌 3 人用汽車運至外西撫琴台王建墓墓道內殺害。

12 月 6 日夜，在 36 人槍決名單上的朱君友被楊夷甫、徐中齊接出牢。楊夷甫時任四川省行轅上校，徐中齊是楊夷甫的表弟，而朱君友的妻子楊匯川是楊夷甫之妹。朱君友遂該關係而獲釋。朱君友是參加過中國共產黨外圍組織成都大眾抗敵宣傳團的青年學生。

12 月 7 日，特務將檔案堆積在位於將軍衙門的省特委院內全部燒毀。12 月 7 日夜，稽查處中隊長唐體堯率武裝特務 16 名來到將軍衙門看守所，將 32 名政治犯押上刑車，駛達外西十二橋。當時，十二橋西南 200 多米的亂墳壩內留有抗日戰爭時期修築的防空壕。屠殺便在防空壕內進行，32 名政治犯被特務用刺刀和手槍殺害，並被就地倉促掩埋。12 月 8 日上午 6 時，特務從十二橋趕回省特委復命。

12 月 27 日，中國人民解放軍攻占成都。此後，中國人民解放軍成都市軍事管制委員會組織人力物力在撫琴台王建墓墓道和十二橋發掘出死者遺體。1950 年 1 月 4 日，起靈封柩。1 月 19 日，支磯石街層板廠停柩處，成都市各界人民公祭外西十二橋、撫琴台烈士，川西北軍政委員會副主任王維舟代川西北軍政委員會主任賀龍主祭，各界代表及群眾 1,000 多人參加。1 月 20 日，十二橋烈士 32 名、撫琴台烈士 3 名（劉仲宣、雲龍、彭代悌）以及在重慶白公館犧牲的烈士周從化的遺骨被遷葬於青羊宮烈士陵園（該地現屬成都文化公園）。

占領成都後，解放軍著手調查逮捕此次案件行兇人員。1952 年，解放軍在茂縣德溝森林逮捕周迅予等人。

## 參見

* 重慶一一・二七事件

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 安息吧，勇士：成都十二橋烈士簡介，成都：四川省社會科學院出版社，1985 年
成都十二桥烈士墓

**成都十二橋烈士墓**位於中國四川省成都市青羊區成都市文化公園內，是成都十二橋慘案中被槍決的政治犯之墓。

墓內埋葬的死者包括中國共產黨黨員楊伯愷、張大成、徐海東等；中國民主同盟和中國國民黨革命委員會成員於淵、方智炯等；四川大學、華西協和大學學生余天覺和毛英才等。1961 年 7 月 13 日公布為四川省第二批歷史及革命文物保護單位。1980 年 7 月 7 日重新公佈為四川省第一批文物保護單位。1997 年被列為四川省和成都市的愛國主義教育基地。2001 年改建。2005 年被列為成都市紅色旅遊基地。

今該墓葬有 36 位被中共認定的烈士，具體情況如下：

## 參考文獻
成都华阳中学

**成都華陽中學**，簡稱**成都華中**，是中國四川省成都市天府新區的一所公立完全中學，四川省級示範性普通高中，成立於 2001 年，前身是 1958 年成立的雙流師範學校。

## 學生組織

* 華陽中學學生會
* 華陽中學共青團委員會
* 《學生真理報》報社
* 學生科研社團
* 校園電視台

## 參考連結
成都南站

**成都南站**是成昆鐵路上的一個鐵路車站，位於中國四川省成都市武侯區（高新區）桂溪街道，距成都站 24km，距成都東站 8km，距攀枝花站 725km，距昆明站 1076km 。始建於 1958 年 7 月 1 日，啟用於 1970 年 7 月 1 日。為配合成貴客運專線建設，成都南站於 2011 年 5 月 8 日封閉改造，並建設成渝客運專線聯絡線。2014 年 12 月 20 日，成都南站隨成綿樂客運專線的開通而恢復運行。成都南站改造前為三等站，郵政編碼為 610041。

## 歷史

1970 年 7 月 1 日，成都南站隨著成昆鐵路的建成而投入使用。當時建成的成都南站建築面積約 4000 平方米，建築為單層設計，為客貨共用站。日發送旅客 3000 人左右，站房承載能力為 600 人。

2002 年 12 月，利用原成都南站成飛專用線改建的成都樞紐西環線建成通車。截至 2007 年，成都南站設有 1 條正線、3 條客車到發線、2 座旅客站台和 4 條貨車到發線。

2011 年 5 月，隨著成都東站開通運營，成都南站開始封閉改造。

2012 年春運，為緩解成都站客流壓力，改造中的成都南站臨時開啟辦理臨客列車終到業務。

2014 年 12 月 20 日，改造後的成都南站與成綿樂客運專線同步開通運營。

2022 年 10 月 11 日，成都鐵路樞紐環線貫通，成都南站開始接發成雅鐵路、成灌鐵路列車。

2022 年 12 月 26 日，峨廣鐵路（成昆鐵路複線）開通運營，成都南站成為大部分成都 - 昆明之間動力集中型動車組及成都 - 攀枝花之間城際動車組列車始發站。

## 車站設施

### 站房

成都南站建築面積 13998 平方米，高 25.9 米，可容納 2 萬人同時候車能夠滿足近期日發送旅客 39000 人，遠期日發送 48000 人要求。站房為二層側式站房設計，位於站台南側。成都南站站房呈米黃色，呈弧形，取山脈綿延之意象。成都南站的設計構思取意於「名山勝川」，候車大廳用材選取米色花崗石，整體呈流線狀。

站房與站台建設有一座 16 米寬的封閉式進站天橋。在下至站台的樓梯處設置有電扶梯與無障礙電梯。

### 站線布置

該站設立到發線 9 條，通過線 2 條，側式站台 1 座，島式站台 4 座。其中，1、2、3、4、5、6 站台面供成綿樂城際鐵路（成貴客運專線成樂段）使用；7、8、9 站台面供成昆線 / 成昆鐵路複線（峨廣鐵路）、成都樞紐環線公交化列車使用。所有站台均為高站台面，站台邊緣有提示盲道、白色安全線和紅色警示石材。1 站台採用低高度的無柱雨棚，而 2、3、4、5 站台均為有柱雨棚。

站台上設有入口通往 12 米寬的出站地道，由出站乘客與站台物流車輛共用，故設置有車輛斜坡與下行樓梯。在地道入口處亦設置了電扶梯。同時，出站地道也連接了成都地鐵火車南站站的站廳和成都南站綜合交通樞紐，以實現出站乘客無縫換乘地鐵與公交、出租。但在運營中，與車站出站口相連的 D1 地鐵出口並未開啟。

### 站前廣場

該站站前廣場設置有上昇平台，在上昇平台與地面廣場之間設置有電扶梯。同時在上昇平台下方亦有送站通道。但由於廣場的成都公交停車場尚未搬遷，故南站前廣場目前僅開放中間一小部分，而送站通道亦未全面投用。

## 接駁交通

### 地鐵

成都南站可通過地鐵站火車南站站與成都地鐵 1 號線、成都地鐵 7 號線、成都地鐵 18 號線換乘。

### 公交

成都南站周邊有火車南站公交站、火車南站綜合樞紐站等公交站。

火車南站公交站位於火車南站廣場周圍，途徑火車南站公交站的線路有：

* 16 路
* 19 路
* 49 路
* 109 路

火車南站綜合交通樞紐是成都南站配套的城市交通換乘樞紐，位於成都火車南站西南側，能夠進行地鐵、公交和出租的換乘。途徑火車南站綜合樞紐站的線路有：

* 133 路
* 236 路
* 99 路
* 76 路
* 111 路
* 187 路
* 188 路
* G90 路

而火車南站西路站、火車南站西路中站、火車南站東路西站、火車南站東路站和火車南站東路東站雖然名稱中包含「火車南站」但實際在成都南站北側，與站房間隔有成昆線和成貴客運專線，因此並不能與成都南站便捷換乘。

### 出租

成都南站配套的火車南站綜合交通樞紐內設有出租樞紐站進行計程車停靠。

## 未來發展

按照成都市的規劃，成都南站未來將改造為交通導向開發（TOD）綜合體，建設車站上蓋商業建築、立體停車場等，方案由法國 AREP 集團設計。而成都南站現有站房將被拆除。

## 臨近車站

## 參見

* 成都站
* 成都東站
* 成都西站
* 成都北站

## 參考資料

## 外部連結
成都博物馆列表

這裡是**成都市博物館列表**。

## 綜合類

## 藝術類

## 生物 / 醫藥類

## 名人 / 歷史類

## 民俗類

## 其他
成都双年展

**成都雙年展**，是中國成都市的一個當代藝術雙年展，於 2001 年首次舉辦。前四屆由企業家鄧鴻個人投資舉辦，第五屆（2011 年）轉由成都市委宣傳部、市文聯、成都傳媒集團等機構與單位聯合主辦。第六屆（2013 年）之後，成都雙年展間歇了幾年，於 2021 年再次由官方舉辦。

在成都雙年展暫停期間，成都本地舉辦了「安仁雙年展」（the Anren Biennale），首屆從 2017 年開始，於 2021 年舉辦了第三屆。

## 歷屆展覽

2001 年第一屆成都雙年展「樣板・架上」邀請了 120 位藝術家參展，作品以架上繪畫為主。

2005 年第二屆成都雙年展「景觀：世紀與天堂」 邁向了國際化，邀請了 15 至 20 位享有盛名的國外藝術家參展。

2007 年在第三屆成都雙年展「重新啟動」的策展團隊中，除了國內策展人馮斌 Feng Bin 和魯虹 Lu Hong 以外，還有美國的林似竹（Britta Erickson）和沈揆一 Shen Kuiyi 。

2009 年第四屆成都雙年展以「敘事中國」為主題，由賈方舟 Jia Fangzhou、鄒躍進 Zou Yuejin 擔任策展人，邀請了 120 位藝術家參展，展出了 271 件作品，涉及油畫、水墨、攝影、影像、雕塑和裝置幾個門類。

2011 年第五屆成都雙年展聘請呂澎 Lu Peng 擔任總策展人，以「物色・綿延」為主題，邀請了 200 多位海內外知名藝術家、建築大師及其作品參展。本屆雙年展引入了威尼斯雙年展 the Venice Biennale 模式，有 16 個平行展，共迎來約 28 萬參觀人次。同時，成都雙年展轉至成都市委宣傳部旗下，由「民辦」轉為「官辦」。

2013 年第六屆成都雙年展由馮斌 Feng Bin 和趙力 Zhao Li 共同擔任策展人，分為「萬有引力」和「新人特展十年集萃」兩個部分。

2015 年的成都雙年展並沒有如期舉辦，至 2021 年才恢復舉辦。在成都雙年展暫停期間，成都本地舉辦了「安仁雙年展」（the Anren Biennale）首屆從 2017 年開始，於 2021 年舉辦了第三屆。

2021 年 11 月，成都雙年展恢復舉辦，標語為「超融體 ——2021 成都雙年展」，於 11 月 6 日在成都市天府藝術公園內的成都市美術館 A 區（成都市天府美術館）、成都市美術館 B 區（成都市當代藝術館）正式對公眾開放。展覽分為「多態共生」、「家園共棲」、「智能共振」、「時潮共燃」、「生態共度」、「意匠共鳴」、「民族共情」、「美育共線」等 8 個主題，邀請了海內外的 272 位藝術家參展，覆蓋了全球的 35 個國家與地區。並且包括市區內的 17 個平行展和特別邀請展。參展藝術家包括國內藝術家，如徐冰、張曉剛、曾梵志、何多苓、周春芽、劉家琨等，和國際藝術家，如安尼施・卡普爾（Anish Kapoor）、托尼・克拉格（Tony Cragg）、奧拉維爾・埃利亞松（Olafur Eliasson），卡塔琳娜・格羅斯（Katharina Grosse）、徐道獲（Do Ho Suh）和傑瑞米・加德納（Jeremy Gardiner）。

## 安仁雙年展

2017 年第一屆安仁雙年展 —「今日之往昔」在成都本地古鎮安仁舉行，邀請了 189 位藝術家參展，覆蓋 18 個國家和地區，展出 800 餘件作品。

2019 年第二屆安仁雙年展 —「共同的神話」，由呂澎、何桂彥、荷蘭著名策展人塞伯・泰德若（Siebe Tettero）策劃。

2021 年第三屆安仁雙年展由藝術家古原擔任藝術總監，知名藝術批評家 / 策展人王林、趙力、夏可君、古原、王薇薇、李曉峰、溫雅等分別擔綱各板塊策展人，邀請了國內外的 150 位藝術家參展，展出了三百餘件作品。

## 參考資料

## 外部連結

* 2021 成都雙年展官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2011 成都雙年展官方網站
成都双流

**雙流區**是中國四川省成都市的一個市轄區，位於成都市南部，是成都向南發展的中心地帶、天府新區的重要組成部分，是全國文明城市、全國百強縣。原為雙流縣，於 2015 年 12 月 3 日正式批覆設立，於 2016 年 1 月掛牌，2016 年 3 月 1 日正式成立。

## 歷史沿革

雙流原名廣都，始見於《山海經・海內經》「西南黑水之間，有都廣之野，后稷葬焉。」，被認為可能是古蜀王蠶叢、杜宇的古治。西漢元朔二年（公元前 127 年），置**廣都縣**，隸蜀郡，始建國元年（9 年）更名為就都亭，東漢永平元年（58 年）復名廣都縣。東晉永和八年（352 年）改隸寧蜀郡（僑郡），北周武成元年（559 年）復隸益州蜀郡。

隋仁壽元年（601 年）為避隋煬帝楊廣諱，更名為**雙流縣**，因雙流地處郫江、流江二江之間而得名，一說得名於西晉左思《三都賦・蜀都賦》「帶二江之雙流」一句，仍隸蜀郡。唐龍朔三年（663 年）析雙流縣復置廣都縣，同屬劍南道成都府，元中統元年（1260 年）廢廣都縣併入雙流縣。明洪武十年（1377 年）省雙流縣併入華陽縣，十三年（1380 年）復置，隸四川布政使司。清康熙六年（1667 年）併入新津縣，雍正八年（1730 年）復置，嘉慶時屬成都府成綿龍茂道成都府，光緒時屬川西道。民國二十四年（1935 年）屬四川省第一行政督察區。新唐書對雙流縣評價為次畿，元史對雙流縣評價為下，清史稿對雙流縣評價為沖。

中華人民共和國成立後，隸屬於川西行政區溫江專區，1952 年後屬四川省溫江專區。1959 年撤銷雙流縣分屬溫江、華陽兩縣，1962 年復置。1965 年華陽縣（今雙流區東部）併入雙流縣。1976 年雙流縣劃歸成都市。2015 年 12 月，國務院批覆同意撤銷雙流縣，設立成都市雙流區，於 2016 年 1 月正式掛牌，2016 年 3 月 1 日正式成立。

## 行政區劃

據典籍載，唐宋時廣都縣轄 4 鎮、22 鄉，雙流縣轄 17 鄉。清宣統三年（1911 年）雙流縣轄 1 城、1 鎮、3 鄉。民國二十四年（1935 年）全縣轄 3 區、11 聯保。民國三十八年（1949 年）全縣轄 3 鎮、13 鄉。1950 年全縣轄 4 區、3 鎮、13 鄉。1959 年雙流縣撤銷。1962 年復置時轄 3 區、2 鎮、15 人民公社。1965 年華陽縣併入後轄 5 鎮、33 公社。

雙流區下轄 15 個街道辦事處、4 個鎮：

東升街道、​西航港街道、​華陽街道、​中和街道、​九江街道、​黃甲街道、​萬安街道、​正興街道、​興隆街道、​煎茶街道、​新興街道、​籍田街道、​太平街道、​永興街道、​彭鎮、​黃龍溪鎮、​永安鎮、​黃水鎮和公興街道。

### 治所

漢時廣都縣治所位於府河與江安河交匯處（今華陽街道古城社區），東晉時所沿江安河北移，隋朝更名為雙流縣後治所未再變更。唐朝復置的廣都縣位於漢廣都縣治所舊址。

### 城池

雙流縣明初築有土城。正德年間知縣王瓛擴建城牆，周長二里七分，計四百八十六丈，高七尺有奇。萬曆二十二年（1595 年）知縣杜方偉以磚石改建城牆，東西廣五十丈，高一丈五尺，有四個城門：廣都、保民、雙江、好義。清康熙年間雙流縣併入新津縣後城牆逐漸廢棄。乾隆三十一年（1766 年）知縣徐曰明重建城牆，周長三里二分，計五百七十二丈七尺，高一丈三尺，有四個城門：叢桂、湻化、順城、安福，城外有護城河。民國初年戰事不斷，城牆毀壞。近年來雙流計劃於東升城區復原城門、城樓。

## 現任領導

## 人口

清雍正十三年（1735 年）查雙流縣有 4964 戶，共男婦 10684 丁口。乾隆六十年（1795 年）全縣有 30518 戶，共男婦 94385 丁口。嘉慶十七年（1812 年）全縣有 31730 戶，共男婦 97254 丁口。民國三年（1914 年）全縣有 24206 戶，共 107007 人，其中男 60734 人，女 46273 人。民國三十八年（1949 年）全縣有 29768 戶，共 152548 人，其中男 78617 人，女 73931 人，同年對應現有行政區劃共 497919 人。1985 年全縣人口為 795169 人。20 世紀 80 年代以來人口自然增長率顯著下降。

2016 年，雙流區實際管轄區域（即 6 街道、6 鎮）共有戶籍人口 56.82 萬人，常住人口 77.35 萬人。

### 名人

* 范祖禹（1041 年－1098 年），字淳夫，北宋史學家、文學家，范鎮從孫，參與修編《資治通鑑》，著有《唐鑒》、《帝學》等
* 張群（1889 年 - 1990 年），字岳軍，中國國民黨元老，曾任上海（特別）市政府市長、湖北省政府主席、四川省政府主席、國民政府行政院院長等職
* 李開復 (1961 年 -），祖籍雙流，信息產業、計算機科學界人士
* 葉光富 (1980 年 -) ，中華人民共和國航天員

## 經濟

雙流土地肥沃，適宜發展農業、手工業。雙流區經濟繁榮，連續多年躋身全國百強縣。2016 年實現人均地區生產總值 84996 元。2017 年，雙流區實際管轄區域實現地區生產總值 743.79 億元，同比增長 8.8%。其中，第一產業增加值 15.24 億元，同比增長 3.7%；第二產業增加值 431.99 億元，同比增長 8.4%；第三產業增加值 296.56 億元，同比增長 9.6%。第一、第二、第三產業增加值比重分別為 2.0：58.1：39.9，非農產業比重持續提高。全區累計完成固定資產投資 561.46 億元，同比增長 3.6％。全區實現社會消費品銷售總額 197.83 億元，同比增長 14.1％。

中和街道由成都高新區（高新南區）實際管轄。2014 年四川天府新區成立後，雙流除九江街道、彭鎮、金橋鎮、黃水鎮外均納入天府新區以內，有 1 個街道、12 個鎮納入天府新區成都直管區內。

## 交通

### 航空

* 成都雙流國際機場：原名成都雙桂寺機場，於 1938 年啟用，是中國中西部地區最繁忙的民用機場，擁有兩條跑道。2020 年，機場旅客吞吐量達到 4074 萬人次，位居中國大陸第二、世界第三。

### 鐵路

* 雙流機場站：成貴客運專線成樂段（成綿樂客運專線）中間站，位於成都雙流國際機場 2 號航站樓下方，於 2014 年 12 月 20 日啟用。
* 雙流西站：成貴客運專線成樂段（成綿樂客運專線）中間站，位於雙流區黃水鎮，於 2016 年 1 月 10 日開通客運業務。
* 雙流北站：在建成蒲鐵路預留站。
* 雙流站、公興站、花龍門站：成昆鐵路中間站。

### 公路

* 京昆高速
* 成都繞城高速
* 成峨高速
* 蓉遵高速

### 軌道交通

* 成都地鐵 1 號線：穿過天府新區，設有多個站點。
* 成都地鐵 3 號線：二期穿過雙流老城區，設龍橋路、航都大街、迎春橋、東升、雙流廣場、三里壩、雙流西站 7 個站。
* 成都地鐵 10 號線：一期設有雙流機場 1 航站樓、雙流機場 2 航站樓 2 個站，已於 2017 年 9 月 6 日開通運營。二期設有雙流西站、應天寺、黃水 3 個站，於 2019 年 12 月 28 日開通。
* 成都地鐵 18 號線：一期穿過華陽片區，與地鐵一號線平行。

## 特產

* 雲崖兔、雙流冬草莓、雙流二荊條辣椒：中國地理標誌產品。
* 雙流枇杷：中國地理標誌產品。雙流區被評為「四川省第一批優質枇杷生產基地」。

## 參見

* 廣都縣
* 華陽縣
* 天府新區

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都市雙流區人民政府
成都双流体育中心

**雙流體育中心**（英語：Shuangliu Sports Center），位於成都市雙流區白河路，總建築面積 37495 平方米（其中體育場 22869 平方米，體育館、訓練館及游泳池 14626 平方米，地下建築面積 706 平方米），綠化面積達 53.3%，於 2008 年 7 月建成並投入使用

成都雙流體育中心足球場除日常舉辦中國足球甲級聯賽（截止 2014 年 11 月 1 日成都天誠足球俱樂部解散）、中國足球乙級聯賽外，也曾經作為 2010 年女子亞洲杯足球賽、熊貓杯國際青年足球邀請賽舉辦場地。

## 主要活動

### 文娛演出

* 2016 年 12 月 31 日，四川衛視《花開天下 2016-2017 跨年演唱會》（成都站）
* 2017 年 9 月 22 日 - 23 日，張學友《A CLASSIC TOUR 學友。經典世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2017 年 11 月 11 日，譚詠麟《銀河歲月 40 載世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2018 年 6 月 17 日，王力宏《龍的傳人 2060 世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2018 年 7 月 20 日 - 21 日，五月天《人生無限公司巡迴演唱會》（成都站）
* 2018 年 8 月 4 日，張韶涵《旅程世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2018 年 8 月 11 日，薛之謙《摩天大樓世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2018 年 9 月 14 日 - 15 日，張學友《A CLASSIC TOUR 學友。經典世界巡迴演唱會》（成都站）
* 2019 年 8 月 24 日，《逐夢之夜群星演唱會》（成都站）
* 2019 年 11 月 16 日，林俊傑《聖所 2.0 世界巡迴演唱會》（成都站）

## 參考資料
成都反对PX项目事件

**2013 年成都市反對 PX 計畫事件**發生於 2013 年 5 月 4 日至 5 日，為成都市民針對成都 PX 計畫進行的一系列反對活動。為了防範遊行示威活動，成都警方開展了突發事件「實戰演練」，實際上為全城戒備。因此，更多的成都市民在新浪微博上表達了反對，美國廣播公司、《華盛頓郵報》及美國全國公共廣播電台等外國媒體都有報導此事件。

## 事件緣由

成都 PX 計畫是中國石油四川石化有限責任公司投資興建的煉化一體化計畫的一部分，又稱為四川石化、彭州石化等。計畫位於四川省成都市彭州市隆豐鎮的四川石化基地，距離成都市區 25 英里（約合 40 千米），總投資 400 億元，計劃產能 60 萬噸。另外，彭州石化計畫還包括 80 萬噸乙烯工程及千萬噸煉油計畫」。

成都 PX 計畫始於 2005 年。2007 年，該計畫正式開始選址建設，並於 2013 年建成。

## 事件詳情

在石化計畫遭到了民眾的強烈反對後，成都市市委市政府於 2013 年 4 月 29 日表態：「對彭州石化計畫，政府堅持在法定的正式驗收之前，不允許企業生產，驗收過程將對社會公開，邀請公眾參與。」

因先前民間部分人士號召於 5 月 4 日在天府廣場和九眼橋舉行「散步」活動，加之成都即將舉辦財富全球論壇，所以，5 月 3 日晚，成都市公安局宣布將於周末（5 月 4 日和 5 日）舉行「支援抗震救災 創建平安成都」實戰演練，此舉被認為是防範 5 月 4 日可能出現的遊行示威活動。當天晚上，四川石化連發三次聲明，稱選址彭州科學無害。

成都市政府將周六調整至了周一，後來又將周日調整至了周二。因此，5 月 4 日和 5 日，成都市的學校要求學生上課，禁止學生參加遊行示威。

5 月 4 日當天，天府廣場向遊客關閉，廣場周圍每隔幾米遠就有警察把守。警方要求購買口罩需要實名，並要求印刷行業如果遇到複印和印刷涉及「人體健康、石化計畫、彭州、PX 環保」等詞語的，要向派出所上報。

由於警方的維穩行動，抗議活動未能順利進行。對此，成都市民在網絡上表達了憤怒和抗議。從 5 月 4 日早晨開始，大量圖片在新浪微博上傳播。這些圖片大多攝於天府廣場、九眼橋等一些重點路段，從圖片中可以看到，這些路段戒備森嚴。很多微博在數分鐘內就被轉發上百次。與此同時，成都市政府官方微博「平安成都」遭遇網民圍攻。

5 月 5 日晚，人民日報發布微博，呼籲對於成都事件應「緩衝意見分歧，達成社會和解，需要用包容心態存異求同，用協商對話取代對立對抗，」並稱「這是公民試題，更是執政考題」。

## 參見

* 2008 年成都市反對 PX 計畫事件
* 鄰避症候群

## 參考文獻
成都古城墙

**成都城牆**，位於中國四川省成都市，是自周赧王四年（前 311 年）秦國蜀郡郡守張儀按首都咸陽建制修築秦成都城牆以來，各朝代所修築的護衛成都的城防建築的總稱。成都 2300 餘年城址不變，市內曾發現過各朝代城牆遺址，如唐宋羅城城門遺址等。但目前通常所稱的「成都城牆」一般是指尚有殘存牆段可尋的明清成都府的城牆，由皇城、少城、大城三道城池組成，包括城牆、城門、瓮城、角樓、敵台、護城河等多道設施。

明清成都城牆始建於洪武四年（1371 年），李文忠在宋元成都城的基礎上重修了府城（即大城）。而後成都城牆歷經增修，其中尤以乾隆四十八年（1783 年）四川總督福康安主導的重修最為徹底，重修後成都城牆有「冠於西南」之譽。1912 年後成都少城城牆被逐步拆除。1958 年成都市決議拆除城牆，大城絕大部分牆段被毀，而後 1968 年成都皇城又被拆除以修建毛澤東思想勝利萬歲展覽館。目前明清成都城牆僅保存有 10 殘段，其中以北較場及西較場牆段為最長，長度均大於 200 米。

## 歷史

洪武四年（公元 1371 年），明朝滅明夏政權。曹國公李文忠在宋元成都城的基礎上用磚石增築新城，延續千年城址未變的傳統，比唐宋羅城略小。洪武十八年（1385 年），朱元璋諭旨「蜀之為邦，在西南一隅，羌戎所瞻仰，非壯麗無以示威」，開始修建蜀王宮（即成都皇城），並在皇城外又修建了一道長九里、高一丈多的蕭牆。洪武二十二年（1389 年）涼國公藍玉為迎接朱元璋十一子蜀王朱椿就藩，再次督修成都城。明代成都城內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局就此奠定，其中大城全場 20 餘里（約 11 餘公里），開五個城門，每個城門都建有城樓，門外均築有瓮城。洪武二十九年（1396）廢除了延秋門（小西門），僅餘四門。此後成都城牆在宣德、崇禎年間兩次培修。

## 布局

明代成都城由具有內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局。而後至清代皇城與大城格局大致保留，但蕭牆不存，又在大城偏西位置修築少城（滿城），少城與大城由一道反「C」型的城牆分割。明清成都大城保留了成都城就河流水勢而建的傳統，因而並非正南正北，與正南正北走向有約 30 度的偏角。所以成都的東門實際在城東南、西門在城西北，北門在城東北，南門在城西南。成都皇城居於大城正中，為張顯皇權尊嚴，為正南正北的規整長方形。成都城牆的角度至今影響了成都市老城區內的道路走向，大城範圍內的街道大多與正南正北走向有約 30 度（或 60 度）的偏角，而接近核心區的原皇城附近街道則轉為正南正北（或正東正西）走向。

### 皇城

皇城（即原明蜀王府）周長五里（約 3 公里），城牆包磚，高三丈九尺（約 12.5 米），高度甚至超過了明代成都大城城牆（高三丈四尺）。東南西北依次設體仁、遵義、端禮、廣智四門，城外有護城河（即御河）圍繞。皇城的大致範圍處於今成都老城中心天府廣場以北，由東華門街、東御河沿街、西御河沿街、西華門街、蜀都大道所圍合的矩形內。皇城外另設一道一丈五尺（約 4.5 米）的蕭牆，蕭牆周長九里（約 5 公里），大致範圍處於今成都老城中心由順城大街、西玉龍街、羊市街、東城根街、西御街、東御街所圍合的矩形內，南臨金河。與大城不同，成都皇城及蕭牆為正南正北朝向。明代時皇城內建有承運門、承運殿、圜殿、存心殿等建築，後均毀於明末戰火，清代改明蜀王府為貢院，在皇城內復建有明遠樓、致公堂等建築。

### 大城

清代成都大城城牆周長 22 里（約 13 公里），設有 4 座城門，分別為迎暉門（東門），江橋門（南門），清遠門（西門），大安門（北門），每個城門都建有城樓，門外築有瓮城。成都大城的大致範圍為今由錦江、府河、西郊河三條原成都護城河所圍合的範圍。另外金河自西向東貫穿整個成都城，因而在東西兩側各設有水西門（今通惠門附近）、水東門（今東門大橋附近）以方便船隻進入成都城。1911 年辛亥革命之後，為方便市民進出，成都又陸續開通了 4 座新門。4 座新門分別為 1913 年開通的通惠門（新西門）、1914 年開通的武成門（新東門）、1937 年開通的復興門（新南門），以及 1938 年開通的存正門。

### 少城

清代少城，即滿城，由年羹堯在唐宋少城的遺址上興建於 1721 年（清康熙六十一年），以駐防留在成都的八旗兵及其家屬。滿城東、南、北三面城牆為新建，西面城牆則與大城共用，周長約 2.7 千米，城牆高約 4.3 米。滿城內道路仿照北京胡同形制，以正中長順街為僅有的南北主幹道，另有多條東西向的小街道貫穿，整體路網形似一條蜈蚣。成都將軍的將軍衙門，坐落於長順街南口。

## 現存牆段

## 參考文獻
成都古蜀船棺合葬墓

**成都古蜀船棺合葬墓**，位於四川省成都市青羊區商業街南側，為一處大型多棺合葬的土坑豎穴墓。2000 年入選全國十大考古發現，2001 年 6 月 25 日列為第五批全國重點文物保護單位。2002 年 12 月 27 日列為四川省第六批省級文物保護單位。2012 年與三星堆遺址和金沙遺址一併以古蜀文明遺址名稱列入中國世界文化遺產預備名單。

古蜀船棺合葬墓年代據推算為古蜀開明王朝晚期（約相當於戰國早期），發掘面積約 1500 平方米，墓葬構造坐東北向西南，面積約 600 平方米。墓葬中發掘出船棺、獨木棺等 17 具葬具，均為楨楠木整木刳鑿而成。9 具船棺中最大的長約 18.8 米，直徑 1.5 米，高 1.12 米；8 具獨木棺的長方形棺身長約 3.3~3.8 米。有疑似漢代盜洞，但毀壞程度不大，木棺及隨葬的漆器、竹蓆等保存較好。墓坑周圍有發現地栿、柱礎等地上建築遺蹟。墓坑已於 2010 年回填。

## 參見

* 三星堆遺址
* 金沙遺址

## 參考文獻
成都右衛

**成都右衛**是明代的一個衛所，在成都府治西三里。明洪武四年九月置，屬四川都司。治所即今四川成都。

## 參見

* 明朝都司衛所列表

## 參考文獻
成都同人作品交流会

**成都同人作品交流會**（英語：ComiDay）是每年兩次（分夏季展、冬季展）在成都市舉辦的同人作品交流會（同人誌即賣會）。以提供作者與作者、作者與讀者間的創作技巧與作品文化交流平台為主要目的，每年都吸引著來自全國各地的大量動漫愛好者和同人社團同人創作者參加，目前每屆參展社團數量為 300—400 個，與會人數 15000—20000 人，是目前中國西南地區最大的非商業性同人作品交流會。可參展的範疇涵蓋自費製作的印刷品、音樂、遊戲、動畫以及模型等。

## 簡介

目前 Comiday 分別在每年的夏季和冬季各舉行一次，每次展會為期兩天。夏季一般在每年 7 月至 8 月，而冬季則會根據春節假期而在 2 月和 3 月之間進行調整。Comiday 模式上效仿 Comic Market 展開，同人活動以外，在不影響同人活動展開的前提下，還增設了遊戲對戰和動漫歌曲卡拉 OK 等小活動以活躍氛圍。起初僅有少數社團參加，至今已有大量來自國內甚至海外的社團報名參展，從各地前來參加活動的人也越來越多。成都 Comiday 同人作品交流會一般通稱 CD，由於該簡稱的緣故，將 Comiday 誤讀為 Comic day 的情況也屢有發生。

### 主辦方

初回至 CD7 為隸屬於 Comiday 成都同人作品交流會組委會 的**成都秋葉企畫**（簡稱**秋葉**），CD8 起由 **NEKOPURIN WORKS**（**貓布丁**） 統一策劃。

### 舉行時間

從首屆 Comiday（簡稱 **CD**）至 14 屆，CD 基本上以每半年為一次間隔的頻率舉行：夏季 CD 一般在 7 月下旬至 8 月初，而冬季 CD 則會根據春節的時間而進行調整，一般在 2 至 3 月份。從 15 屆至今，CD 以當地條件每半年為一次間隔的頻率舉行。每次展會都為期兩天，在這兩天時間裡參加 CD 的同人社團會拿出自己創作的同人作品進行交流和販售。按照慣例在 CD 第一天會舉行遊戲遭遇戰，而第二天會舉行 LIVE（即 ACG 卡拉 OK 歌會）。

### 歷屆 Comiday 活動地點年表

### 其他同屬 NEKOPURIN 的活動

#### 東方 Only（THO）

#### 盜墓 Only（DMO）

#### TYPE-MOON 主題同人交流會（Type-Moon Only）

#### Pokémon Only（PMO）

## 中國其它同人誌即賣會

* 北京臨界
* 北京 ComiDive
* 上海 ComiCup
* 上海 ComiCon
* 廣州 ADSL 本土動漫創作作品展
* 南京 ComicJehad
* 西安 Glitz Dream

## 注釋

## 參考條目

* 同人誌即賣會
* 同人誌

## 外部連結

* Comiday 成都同人作品交流會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Comiday 成都同人作品交流會官方論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都吻鰕虎魚

**成都吻鰕虎**（學名：_Rhinogobius chengtuensis_）為鰕虎科吻鰕虎屬的魚類，俗名成都櫛鰕虎，是中國的特有物種。分布於岷江水系等，常生活於流水的溪河中以及多在亂石、卵石間。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
成都唱片厂

**中國唱片成都公司**位於四川省成都市錦江區東丁字街 33 號，是生產唱片的專業企業。

## 歷史

1968 年 2 月 25 日，經中華人民共和國國務院總理周恩來批准，在北京和成都建設兩個唱片廠，分別為北京唱片廠（1968 年改建完成並投產）和**成都唱片廠**。成都唱片廠於 1969 年 6 月 21 日開工建設，1971 年 5 月 3 日建成投產。

1971 年到 1983 年，成都唱片廠實行中央與地方雙重領導。1983 年，經國家經委批准，中華人民共和國廣播電影電視部收回成都唱片廠，劃歸中國唱片總公司領導，同年 7 月，組建**中國唱片公司成都分公司**，直屬中華人民共和國廣播電影電視部領導。1985 年，中國唱片公司成都分公司更名為**中國唱片社成都分社**，開始了音像節目的製作、編輯及出版活動。1992 年，中國唱片社成都分社更名為**中國唱片成都公司**。

## 參考文獻
成都商報

《**成都商報**》是一份主要在中國四川省成都市發行的報紙，在四川省其它地區也有銷售，創刊於 1994 年 1 月 1 日，由成都日報報業集團主辦，是一份綜合性日報，以「創新、務實、理性、開朗」為辦報宗旨。

目前，《成都商報》是中國西部發行量最大和廣告收入最高的報紙。2005 年，《成都商報》日發行量約 65 萬份，約占成都市日報市場份額的 50% 至 60%，其中廣告代理收入約 6.5 億元。成都商報在成都市場上取得巨大的成功，很大程度上得益於其內容貼近市民生活，以及其出色的營銷理念，但也有部分市民認為其資訊內容過於娛樂化。

## 歷史

創刊於 1994 年 1 月 1 日的《成都商報》最初為成都市財貿委員會下屬的內部報紙，不能對外公開發行，只是一份四開的小報。其負責人何華章於 1995 年 2 月同成都市科技委員會達成協議，將《成都商報》與成都市科技委員會下屬報紙《科學生活報》合併為《成都科技商報》。不久，《成都商報》便確定了自己的定位，以「綜合性市民生活報紙」為發展方向，並開始將刊名中具有行業色彩的「科技」二字在報頭做縮小處理。

1996 年，《成都科技商報》獲得了全國統一刊號，並很快更名為《成都商報》。此時的《成都商報》僅為對開 4 版，由於缺少資金，報社決定將除新聞外的服務類版面以人民幣 20 至 30 萬元不等的價格出租給投資者，一年之後《成都商報》在自身沒有任何投入的情況下從 4 版發展到了 8 版。與此同時，大陸政府出台規定，禁止報刊出讓刊號或版面，《成都商報》隨即將運作已基本成熟的這 4 個版面的經營權收回。

憑藉新穎和更具市場意識的理念，加之 1997 年，《成都商報》對報紙的發行部門進行改革，成立了獨立的博瑞傳媒投資有限公司，對報紙進行代理，同時利用其建立的發行網絡，配送圖書和日常用品、代理其它報刊，《成都商報》日發行量在短短 3 年內從 5 萬份猛增到 60 萬份，廣告收入突破 3 億，版面增加到 24 版，一舉超過《華西都市報》成為成都發行量最大的報紙，而博瑞公司也成為了《成都商報》的新的盈利點。之後博瑞公司通過兼併其它企業上市，《成都商報》成為中國大陸第一家擁有上市公司的媒體。2002 年，成都市人民政府收購《成都商報》，成立成都日報報業集團，《成都商報》則成為其旗下報紙。

2018 年，報紙入選 2017 年全國百強報紙推薦名單。

## 內容

由於《成都商報》的版面數一直在 24 版以上，因此在投遞或出售時會將相近的一些主題分為一疊。「要聞」、「體娛」、「財經」和「市民」四大版塊每日都會出版，而其它版面，比如「房產」、「時尚」、「IT」、「健康」、「汽車」、「旅遊」等則隨機出版，並沒有一定的秩序。近來為了拓展成都外的市場也出版了「四川連線」版面，但內容通常較少，同時每周六會推出內容以網絡、動漫、遊戲、潮流為主的，主要面向年輕人的《DOORS 周刊》（已停刊）。

目前《成都商報》為發展新媒體已全面減版，現周一至周五出版 12 版，節假日出版 8 版。

### 主要版面構成

（註：部分版面已撤銷）

* **要聞**
  * 國內：國內要聞
  * 國際：國際要聞
  * 要聞：僅指成都要聞
  * 岷江評論：對新聞事件進行評論，主要針對發生在四川的新聞事件
* **體娛**
  * 體育：體育比賽以及運動員的花邊消息
  * 文娛：各種娛樂界的花邊消息
* **財經**
  * 財經：指財經新聞
  * 證券：證券及股市信息
  * 理財：理財技巧和故事
* **市民**
  * 城市熱線：《成都商報》舉行的各種公益活動的相關報導
  * 權威發布：包括停水（電、氣）公告、氣象信息、公交車線路調整、道路施工信息等
  * 蓉城快報：與要聞相比更貼近生活的成都新聞
  * 社會：各種社會新聞
  * 街頭：各種市井新聞

## 另見

* 紅星新聞

## 注釋

## 參考資料

* 《21 世紀人才報》，《何華章低調履新：從成都商報到市委常委》
* 《今傳媒》2005 年第 9 期，《成都商報 借殼坐大》
* 《新聞記者》2005 年第 12 期，《超越與創新：「自辦發行」20 周年的反思與斷想》
* 《青年記者》2005 年第 8 期，《成都報業：兩軍對壘，捉對廝殺》

## 外部連結

* 成都商報電子版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都全搜索網（成都商報官方網站，由成都商報投資組建的成都地區最大的社區生活入口網站和網絡社區。）
成都商报

《**成都商報**》是一份主要在中國四川省成都市發行的報紙，在四川省其它地區也有銷售，創刊於 1994 年 1 月 1 日，由成都日報報業集團主辦，是一份綜合性日報，以「創新、務實、理性、開朗」為辦報宗旨。

目前，《成都商報》是中國西部發行量最大和廣告收入最高的報紙。2005 年，《成都商報》日發行量約 65 萬份，約占成都市日報市場份額的 50% 至 60%，其中廣告代理收入約 6.5 億元。成都商報在成都市場上取得巨大的成功，很大程度上得益於其內容貼近市民生活，以及其出色的營銷理念，但也有部分市民認為其資訊內容過於娛樂化。

## 歷史

創刊於 1994 年 1 月 1 日的《成都商報》最初為成都市財貿委員會下屬的內部報紙，不能對外公開發行，只是一份四開的小報。其負責人何華章於 1995 年 2 月同成都市科技委員會達成協議，將《成都商報》與成都市科技委員會下屬報紙《科學生活報》合併為《成都科技商報》。不久，《成都商報》便確定了自己的定位，以「綜合性市民生活報紙」為發展方向，並開始將刊名中具有行業色彩的「科技」二字在報頭做縮小處理。

1996 年，《成都科技商報》獲得了全國統一刊號，並很快更名為《成都商報》。此時的《成都商報》僅為對開 4 版，由於缺少資金，報社決定將除新聞外的服務類版面以人民幣 20 至 30 萬元不等的價格出租給投資者，一年之後《成都商報》在自身沒有任何投入的情況下從 4 版發展到了 8 版。與此同時，大陸政府出台規定，禁止報刊出讓刊號或版面，《成都商報》隨即將運作已基本成熟的這 4 個版面的經營權收回。

憑藉新穎和更具市場意識的理念，加之 1997 年，《成都商報》對報紙的發行部門進行改革，成立了獨立的博瑞傳媒投資有限公司，對報紙進行代理，同時利用其建立的發行網絡，配送圖書和日常用品、代理其它報刊，《成都商報》日發行量在短短 3 年內從 5 萬份猛增到 60 萬份，廣告收入突破 3 億，版面增加到 24 版，一舉超過《華西都市報》成為成都發行量最大的報紙，而博瑞公司也成為了《成都商報》的新的盈利點。之後博瑞公司通過兼併其它企業上市，《成都商報》成為中國大陸第一家擁有上市公司的媒體。2002 年，成都市人民政府收購《成都商報》，成立成都日報報業集團，《成都商報》則成為其旗下報紙。

2018 年，報紙入選 2017 年全國百強報紙推薦名單。

## 內容

由於《成都商報》的版面數一直在 24 版以上，因此在投遞或出售時會將相近的一些主題分為一疊。「要聞」、「體娛」、「財經」和「市民」四大版塊每日都會出版，而其它版面，比如「房產」、「時尚」、「IT」、「健康」、「汽車」、「旅遊」等則隨機出版，並沒有一定的秩序。近來為了拓展成都外的市場也出版了「四川連線」版面，但內容通常較少，同時每周六會推出內容以網絡、動漫、遊戲、潮流為主的，主要面向年輕人的《DOORS 周刊》（已停刊）。

目前《成都商報》為發展新媒體已全面減版，現周一至周五出版 12 版，節假日出版 8 版。

### 主要版面構成

（註：部分版面已撤銷）

* **要聞**
  * 國內：國內要聞
  * 國際：國際要聞
  * 要聞：僅指成都要聞
  * 岷江評論：對新聞事件進行評論，主要針對發生在四川的新聞事件
* **體娛**
  * 體育：體育比賽以及運動員的花邊消息
  * 文娛：各種娛樂界的花邊消息
* **財經**
  * 財經：指財經新聞
  * 證券：證券及股市信息
  * 理財：理財技巧和故事
* **市民**
  * 城市熱線：《成都商報》舉行的各種公益活動的相關報導
  * 權威發布：包括停水（電、氣）公告、氣象信息、公交車線路調整、道路施工信息等
  * 蓉城快報：與要聞相比更貼近生活的成都新聞
  * 社會：各種社會新聞
  * 街頭：各種市井新聞

## 另見

* 紅星新聞

## 注釋

## 參考資料

* 《21 世紀人才報》，《何華章低調履新：從成都商報到市委常委》
* 《今傳媒》2005 年第 9 期，《成都商報 借殼坐大》
* 《新聞記者》2005 年第 12 期，《超越與創新：「自辦發行」20 周年的反思與斷想》
* 《青年記者》2005 年第 8 期，《成都報業：兩軍對壘，捉對廝殺》

## 外部連結

* 成都商報電子版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 成都全搜索網（成都商報官方網站，由成都商報投資組建的成都地區最大的社區生活入口網站和網絡社區。）
成都四中

**成都石室中學**，創辦於漢景帝后元二年（西元前 141 年），其前身「**文翁石室**」是中國最早的地方官辦學堂，也是世界上最古老的地方官辦學校。

現在，石室中學是省級一級示範性普通高中，擁有兩個校區，文廟校區位於四川省成都市青羊區文廟前街 93 號，北湖校區位於四川省成都市龍潭寺。

學校校徽是「石室」二字小篆體組成的鐘狀的標誌，校慶日為 11 月 11 日。

## 歷史沿革

### 名稱沿革

下表列出了學校在各時期所用校名。

### 古代

> 大城南門曰江橋，橋南曰萬里橋，西上曰夷里橋，下曰笮橋，南岸道東有文學，始文翁為蜀守，立講堂，作石室於南城。永初後，學堂遇火，後守更增二石室。
> 
> 

漢景帝末年（約前 143 年－前 141 年），當時的蜀郡太守文翁，於成都城南修築石室，創立了蜀郡郡學。這所地方官辦學堂的開設，為當時國內首創。由於文翁辦學有方，成績卓著，蜀郡的文化教育大為發展，人材輩出。司馬相如、楊雄、王褒等詞賦家、學者相繼出現。所以，西元前 124 年，漢武帝下令全國效仿文翁興辦學校。

州奪郡學事件後，石室被闢為益州州學。西元 994 年後蜀開始在石室刊刻石經，北宋時繼續補刻，直到宣和年間才將十三經全部刻完。明末清初，張獻忠據蜀，石室俱成瓦礫。1661 年當局在文翁石室舊址建立府學。有清三百載，四川學校實際以此為首。

### 近現代

康熙年間，四川按察使劉德芳在成都府學建錦江書院，後合併演變為四川大學。至 1902 年，四川總督岑春煊改成都府學為成都師範學堂，癸卯學制施行後又改成都府中學堂。辛亥革命後改稱成都聯合中學。1940 年 2 月，學校更名四川省立成都石室中學，1948 年年被評為全國優良示範中學。1950 年改稱川西石室中學。中華人民共和國成立後的 1952 年 9 月，學校再更名為成都第四中學。文化大革命中，石室中學第三次遭到毀滅性破壞，清代修建的所有建築均不復存在。1983 年 4 月恢復石室中學舊名。

2011 年，「望子成龍」補習學校申請註冊「石室」商標，石室中學提出異議，2013 年 4 月，石室中學啟動「石室」商標申報工作，2014 年初，「石室」被確認為四川省著名商標。「石室」也是四川省第一個由非經營、無利稅單位申報並獲得認定的著名商標。

## 著名校友

* 司馬相如：文學家、政治家，後人稱之賦聖，西漢大辭賦家暨漢賦代表作家。
* 曾琦：政治活動家、社會活動家。國家主義派領袖，中國青年黨創始人與領導人
* 郭沫若：文學家、科學家、社會活動家，原中國科學院院長、全國人大常委會副委員長
* 李一氓：政治活動家，原中國國際交流協會會長
* 吳國楨：中華民國上海市末任市長
* 周太玄：科學家
* 賀麟：哲學家
* 李劼人：文學家，曾任成都市副市長
* 王光祈：音樂理論家
* 何其芳：文學家（在石室教授國文）
* 曹葆華：文學家（在石室教授英文），校內有葆華齋，為其居住地。
* 芶清泉：物理學家
* 馬志明：數學家，中國科學院院士，第三世界科學院院士，2002 年國際數學家大會組委會主席
* 鐘山：中國工程院院士，國際宇航科學院通訊院士

## 教育教學

學校的教育教學質量長期保持著成都市和四川省的一流水平：高考升學率一直保持 100%；一大批學生參加全國學科競賽年年獲獎；每年都有一批學生獲得保送名牌大學的資格。近年來，共有百多名學生考入北京大學和清華大學，千餘名學生進入「全國前十強」著名大學。並且多次考出四川省高考文理科狀元。

## 學生組織

### 社團

現有註冊學生社團 38 個

* 文學類社團：潮浪文學社、國學社、古風社等
* 藝術類社團：街舞社、動漫社、戲劇社等
* 體育類社團：羽毛球協會、跆拳道協會等
* 傳媒類社團：傳媒協會、攝影社、石室通訊社等
* 綜合類社團：青年志願者協會、環保協會、紅十字協會、模擬聯合國大會等

此外，校內還有一些未在學校註冊，且未獲得學校承認的社團，如「地球社」（地下足球社的簡稱）是一個由學生自行組織，以進行校方禁止的足球聯賽為主要活動的社團，但該社團因為國家對足球的支持政策的緣故於 2015 年轉正。

### 「三大組織」

該校「三大組織」指團委、學生會和社團聯合會，其中社團聯合會為該校獨有，負責組織上一節所述的社團活動（北湖校區為「四大」，包括初中的少先隊）。成員為學生選出，對校園進行管理並組織運動會、藝術節等活動。

## 校園活動

* 運動會：石室中學運動會在每年十月國慶後舉行，為期 2 到 3 天。運動會開幕式文藝表演由每個班學生和老師精心編排，獨具特色。
* 藝術節：藝術節在每年五月舉行，包括美術作品、書法作品、攝影作品、主持人大賽、器樂專場比賽、舞蹈專場比賽等項目。
* 「吼樓」：眾多學生在石室中學的方形教學樓內的樓道上一齊大聲喊叫或拍手的行為。據當事人稱，第一次吼樓行為發生在 2003 年高考前，此行為過後受到了校方的嚴厲批評。「吼樓」是學生自發組織的活動，多發生在第一節和第二節晚自習之前的休息時間，被學生們視作發泄心中壓力的一種方式，也成為了石室中學學生的一大傳統。但校方一直明令禁止此行為。

## 友好學校

## 有關事件

* 2015 年 2 月，濟南三中被該地一家媒體傳出給「貧困山區」友好學校石室中學寄送明信片，引起雙方學校學生罵戰及兩城媒體戰。據校方消息，該校並未收到明信片，而且兩校非友好學校。

## 相關

* 四川大學：石室中學與四川大學同源，故民國之前包括清末分設中學堂校友如曾琦、周太玄、李劼人等亦為川大校友。

## 注釋和參考文獻

## 外部連結

* 成都石室中學
成都四九惨案

**成都四九慘案**是第二次國共內戰時期中華民國四川省成都市的一宗學生與警方衝突事件。

第二次國共內戰爆發以後，國統區經濟崩潰，物價飛漲。1948 年 4 月 9 日，成都市專科以上學校學生 1000 多人到四川省政府請願，要求供給平價米，結果遭到軍警鎮壓，130 多人被捕。4 月 10 日，四川大學、華西大學等學校罷課抗議，並組成四九慘案後援會。北平、天津等地的許多學校也舉行總罷課，聲援成都學生。

## 參考資料
成都四十九中

**四川省成都市第四十九中學校**，簡稱**成都市第四十九中學**、**成都四十九中**，是位於中華人民共和國四川省成都市成華區聖燈路 39 號的一所四川省二級示範性普通高級中學。前身為**成都市聖燈中學校**。學校創辦於 1977 年。現有高中教學班 16 個，初中教學班 22 個，有學生 2000 多人，教職工 140 餘人。與成都九中聯合辦學，又稱成都市樹德成華中學。

2021 年 5 月 9 日，發生了學生墜樓事件，16 歲的高二學生林唯麒於 5 月 9 日 18:40 許高空墜亡，隨後成華區教育局於 5 月 11 日凌晨通報係屬個人行為，排除刑事案件。5 月 11 日晚，成都市公安局成華分局發布通報稱，認定林唯麒係高墜死亡，排除刑事案件。通報稱，已依法將調查結論告知林唯麒家屬，家屬對調查結論無異議。

## 參考資料
成都国际机场

**成都機場**可能指：

* 民用機場
  * 成都雙流國際機場（IATA 代碼：CTU；ICAO 代碼：ZUUU）：成都市目前主要的民用機場。
  * 成都天府國際機場（IATA 代碼：TFU；ICAO 代碼：ZUTF）：成都市於 2021 年 6 月 27 日投入使用的新機場。
  * 成都淮州機場（IATA 代碼：HZU）：位於成都市金堂縣的通用機場。
* 軍用機場
  * 成都鳳凰山機場：第二次國共內戰末期，中國國民黨總裁蔣中正從鳳凰山機場飛離大陸前往台北，自此未再返回大陸。
  * 成都太平寺機場：抗日戰爭中的飛虎隊機場。
  * 成都溫江機場：成都飛機工業（集團）有限責任公司所有，作為 132 廠的試飛機場，在 2008 年汶川大地震中，該機場承擔了空投救災物資的運輸機的起降工作。
  * 新津機場：1928 年始建，二戰期間擴建。現為西部戰區空軍、中國民航飛行學院使用。
  * 邛崍機場：位於邛崍市桑園鎮，1939 年 3 月始建，1944 年 1 月擴建為 B-29 轟炸機使用。現為西部戰區空軍使用。

## 參考資料
成都国际汽车展览会

**成都國際汽車展覽會**簡稱**成都車展**，是中華人民共和國四川省成都市的一個汽車展覽會，由成都市人民政府主辦，創立於 1998 年，每年舉辦一屆。該車展在成都國際會議展覽中心舉行。2009 年第十二屆成都車展時成都車展規格定位為中國 A 級車展，同時被中國貿促會汽車行業分會認定為中國第四大最具影響力的車展。

## 參考資料
成都图书馆

**成都圖書館**是位於中華人民共和國四川省成都市青羊區文翁路 98 號的一家圖書館，占地 10 畝，建築面積 2 萬平方米，創建於 1912 年，該館建成後先後命名為四川圖書館、成都市立圖書館、成都通俗教育館分部、成都市圖書館。2003 年 9 月，更名為成都圖書館，同時新館於當年 10 月對外開放。2010 年，成都圖書館被中華人民共和國文化部評為國家一級圖書館。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
成都國際汽車展覽會

**成都國際汽車展覽會**簡稱**成都車展**，是中華人民共和國四川省成都市的一個汽車展覽會，由成都市人民政府主辦，創立於 1998 年，每年舉辦一屆。該車展在成都國際會議展覽中心舉行。2009 年第十二屆成都車展時成都車展規格定位為中國 A 級車展，同時被中國貿促會汽車行業分會認定為中國第四大最具影響力的車展。

## 參考資料
成都圖書館

**成都圖書館**是位於中華人民共和國四川省成都市青羊區文翁路 98 號的一家圖書館，占地 10 畝，建築面積 2 萬平方米，創建於 1912 年，該館建成後先後命名為四川圖書館、成都市立圖書館、成都通俗教育館分部、成都市圖書館。2003 年 9 月，更名為成都圖書館，同時新館於當年 10 月對外開放。2010 年，成都圖書館被中華人民共和國文化部評為國家一級圖書館。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
成都地区

**寶可夢世界**指的是《寶可夢》遊戲以及衍生作品的舞台，是一個包括數個地區的虛構世界。

## 設計

《寶可夢》系列的世界是由原案田尻智所設計。在這個世界中，主角透過蒐集寶可夢並組成一個強大的隊伍、與其它訓練家對戰，最終成為最強的訓練家「寶可夢大師」。

## 概覽

在寶可夢世界中，有著與現實類似的多樣氣候和地理環境，以及許多被稱為寶可夢的生物。人類與他們一同生存，做為訓練家的人會收服它們並讓它們對戰。

## 地區

寶可夢世界分為數個地區，除了《金／銀》、《水晶》和《心金／魂銀》以外，每款遊戲會將故事聚焦在一個地區，玩家不能前往其它地區。每個地區內都有數個城市和村鎮，此外也有各種天然地形。玩家必須在地區內探索、挑戰道館、對抗反派組織。

此外、在電視動畫中有一些遊戲裡沒有的場景，不過它們仍屬於同樣的虛構世界。

### 關都地區

《紅／綠／藍》、《皮卡丘》、《火紅／葉綠》和《Let's Go！皮卡丘／Let's Go！伊布》的舞台，以日本關東地方為原型
。西邊與城都地區相連。

### 城都地區

《寶可夢 金／銀》、《水晶》和《心金／魂銀》的舞台之一，以日本近畿地方為原型，有許多以該地區為原型的建築物。地圖東邊與關都地區接壤。

### 豐緣地區

《紅寶石／藍寶石》、《綠寶石》及《歐米加紅寶石／阿爾法藍寶石》的舞台，以日本九州為原型。場景屬於熱帶、有大部份都是海洋，有較多的海島。

到達此地區通常從關都坐船。

### 神奧地區／洗翠地區

《鑽石／珍珠》和《白金》的舞台，以北海道為原型。部分場景籠罩在白雪之中，某些地區有暴風雪，到達此地區通常從關都坐船。

《寶可夢傳說 阿爾宙斯》中則展現為其前身「洗翠地區」。

### 合眾地區

《黑／白》和《黑 2／白 2》的舞台，以美國紐約市和曼哈頓為原型，是第一個以日本以外的地區為原型的主系列地區。

根據增田順一表示，因為紐約是由各種各樣的人和文化匯聚而成的多元社會，就如同各種不同的寶可夢所位處的合眾地區。反派組織電漿隊的外表以聖殿騎士團為原型。

### 卡洛斯地區

《X／Y》的舞台，以法國為原型。地圖有一個主要的五邊形大陸，中央有著類似艾菲爾鐵塔的高塔，以及法國時尚元素和法國風格的音樂，另外有其他歐洲風格的建築或景觀。

### 阿羅拉地區

《太陽／月亮》及《究極之日／究極之月》的舞台，以夏威夷為原型。該地區有四個大型島嶼，每個島各有一個寶可夢做為守護神。

製作人增田順一表示，《太陽／月亮》是自《紅／綠》發售算起的 20 週年紀念作品，想要找到一個能展現寶可夢活力與能量的舞台，因此選在給人此種印象的夏威夷。在台灣的訪問中，被問到是否會以有類似環境的台灣為舞台，增田回答不會先選定國家後再開發遊戲。

### 伽勒爾地區

《劍／盾》的舞台，以英國大不列顛島為原型。

### 帕底亞地區

《朱／紫》的舞台，以西班牙與葡萄牙的伊比利半島為原型。

## 歷史

根據遊戲中的神話故事，整個宇宙、包括寶可夢世界，是由名為阿爾宙斯的寶可夢創造的。阿爾宙斯創造了掌管時間的帝牙盧卡，掌管空間的帕路奇亞和象徵反物質的騎拉帝納。

## 註解

## 外部連結

* 神奇寶貝百科 地點列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
成都地鐵七號線

**成都地鐵 7 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條環狀地鐵線，路線代表色為天藍色，於 2017 年 12 月 6 日投入營運。成都地鐵 7 號線為環線，基本沿中環路前行，北側沿二環路前行，全長 38.61 公里，設車站 31 個，其中轉乘站 18 座，串聯成都站、成都南站、成都東站 3 個重要轉運站，並與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數路線相交。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。系統最大設計運輸能力可達 5.58 萬人次每小時，最高時速 80 千米。

## 大事記

* 2010 年
  * 2 月 6 日，成都地鐵 7 號線第一個車站，與 2 號線及成都東站同體合建工程的成都東客站主體結構在經歷 7 個月的建設後，宣告封頂；
* 2012 年
  * 11 月 27 日，成都軌道交通集團官網公布了《成都地鐵 7 號線工程環境影響評價補充公示》（以下簡稱《公示》），全線 31 座站點設置首次詳細披露；
* 2013 年
  * 9 月 16 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 7 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 7 號線工程；
* 2014 年
  * 5 月 14 日，由中鐵八局一公司承建的成都地鐵 7 號線東坡路站主體結構，成為 7 號線在建的 31 個站點中較早封頂的車站；
* 2015 年
  * 3 月 20 日，由中鐵五局成都工程公司承建的成都地鐵 7 號線武侯大道站主體結構完成封頂；
  * 5 月 18 日，隨著花照壁站、一品天下站主體結構最後一段頂板混凝土澆築完成，標誌著成都地鐵 7 號線工程西半環除太平園站外，所有車站主體結構全部封頂；
* 2016 年
  * 4 月 5 日，7 號線於駟馬橋基地開始鋪軌作業，標誌著成都地鐵 7 號線工程正式進入鋪軌階段；
  * 8 月 8 日，總建築面積 18.29 萬平方米的崔家店停車場主體結構封頂，標誌著成都地鐵首個地下停車場主體結構完工；
  * 9 月 14 日，隨著成都地鐵 7 號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標誌著成都地鐵 7 號線實現洞通，比原定洞通節點目標提前 31 天；
  * 12 月 18 日，成都地鐵 7 號線工程實現全線軌通；
* 2017 年
  * 1 月 25 日，成都地鐵 7 號線工程提前 40 天實現全線「電通」；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 7 號線正線「熱滑」工作完成；
  * 5 月 10 日，成都地鐵 7 號線進入動車調試階段；
  * 8 月 8 日，成都地鐵 7 號線啟動空載試運轉；
  * 9 月 27 日，成都地鐵 7 號線正全面開展空載試運轉；
  * 11 月 22 日，成都地鐵 7 號線綜合聯調完成；
  * 11 月 23 日，成都地鐵 7 號線車站全部亮相；
  * 11 月 29 日，成都地鐵 7 號線通過試營運專家評審；
  * 12 月 6 日 8:50，成都地鐵 7 號線正式開通試營運。
* 2021 年 12 月 16 日，成都地鐵 7 號線工程榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程），這是成都地鐵第一次問鼎我國建築行業工程質量最高榮譽獎項。

## 車站

成都地鐵 7 號線全長 38.61km，全為地下線，設地下車站 31 座，以外環與內環兩種路線模式運轉。全線設川師車輛段與綜合基地（地下）1 座，並設崔家店控制中心及停車場各 1 處。設置川師車輛段及崔家店停車場、主變電所 3 座。

成都地鐵 7 號線 31 座車站為：

### 內裝風格

成都地鐵 7 號線文化概念主題為「城市動脈，炫彩蓉城」。

全線按藝術設計劃分為三個層級：設重點藝術站 8 座（金沙博物館站、太平園站、理工大學站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站），藝術站 5 座（二仙橋站、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站），標準站 18 座。

### 主色系

全線按東南西北方位劃分為四段，分別對應春夏秋冬四種色系，東段對應春 —— 綠色（崔家店站、槐樹店站、雙店路站、迎暉路站、大觀站、四川師大站），南段對應夏 —— 紅色（火車南站、三瓦窯站、琉璃場站、高朋大道站），西段對應秋 —— 黃色（文化宮站、茶店子站、東坡路站、龍爪堰站、武侯大道站），北段對應冬 —— 藍色（北站西二路站、八里莊站、府青路站）。四個區段從大的裝飾層面統一各站色調，柱面、牆面、個性區天花色彩相互呼應，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥雲圖案做為共性文化元素貫穿全線共性區天花，地面鋪裝則採用常規的白麻花崗岩，注重美觀性和實用性。

## 車輛

成都地鐵 7 號線車輛由中車青島四方機車車輛、中車成都機車車輛、成都中車四方軌道車輛製造，於 2016 年 9 月完成首列下線。7 號線車輛為「四動二拖」六輛編組交流傳動 A2 型地鐵車輛，採用鋁合金車體，車輛的連接採用半自動車鉤及半永久牽引杆；客室側門為雙扇電動內藏門、客室側牆安裝單元式車窗，採用大貫通道、內部全列貫通；人性化美工及內裝設計，設 LCD 播放顯示屏與門區 LCD 電子地圖；全列空調與廢排通風系統，司機室不設獨立空調；採用無搖枕轉向架；採用網絡列車控制系統，採用 IGBT 作為開關元件的 VVVF 逆變交流牽引系統；採用數字模擬式電空制動系統，電空聯合制動。

* 7 號線列車內部細節
* * * *

### 「多彩的金沙王國」主題列車

* 成都地鐵 7 號線「多彩的金沙王國」主題列車內部
* *

成都地鐵 7 號線金沙文化主題列車以「多彩的金沙王國」為主題，展現 3000 年前金沙文明的璀璨與輝煌。

整個車體和車廂內部主色調為金色，以太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號為核心設計元素，同時選取了金沙遺址博物館出土的重要文物，如大黃金面具、銅立人、銅人形器、象牙等，以中國畫的水墨意境，形成 4 幅主題畫面 —— 騎神鳥的射箭者、手捧祭壇的大祭司、守護祭壇和太陽神鳥的金沙武士，以及祭壇聖火中鍛造的黃金面具，模仿敦煌壁畫的表現形式，分別繪製於車廂內部每扇車門以及司機門上，營造出見證一場盛大的祭祀儀式，感受金沙先民獻祭天神、祈求平安幸福的場景。還將魚類、金形蛙器、帶柄有領青銅器等圖騰和文物進行藝術處理，提煉出若干個設計小元素，貫穿於車體、車窗、車廂牆面等處，車廂地面、頂棚均以太陽神鳥金飾圖案作為點綴，四隻神鳥簇擁的廣告框、以金沙出土文物造型為靈感設計的把手，以及椅背的黃色帶山背景等細節，展現出原汁原味的金沙文化，在地鐵車廂內打造出一個移動的小型「金沙博物館」。而在車體外側的圖案則繪製出重影效果，當列車駛過月台時，讓車站候車的乘客也能一秒「穿越」到金沙王國。

## 未來發展

7 號線所有車站與區間已全部建成，是成都現有地鐵路線中唯一沒有後期建設規劃的路線。

其他路線建設中的 7 號線轉乘站：

* 四川師大：13 號線
* 東坡路：13 號線
* 龍爪堰：17 號線
* 二仙橋：17 號線
* 火車北站：18 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地鐵三號線

**成都地鐵 3 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條地鐵線，路線代表色為洋紅色，一期工程於 2012 年 4 月 28 日開始修建，於 2016 年 7 月 31 日正式開通試營運。。一期工程為軍區總醫院至太平園。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。
《成都地鐵 3 號線一期工程環境影響報告書簡本公示》顯示，成都地鐵 3 號線一期工程起於紅牌樓南站，途經紅星路、南河、濱江路、東大街等地，終止於成都軍區總醫院站（工程名：天回鎮南站），3 號線與 1、2、4 號線一起，共同構築「米」字形的成都市軌道交通骨幹網。二期及三期工程於 2018 年 12 月 26 日開通營運。。

## 路線概要

成都地鐵 3 號線為東北－西南向骨幹線。

### 一期工程

成都地鐵 3 號線一期工程起於建設中的成都地鐵 7 號線太平園站，止於軍區總醫院站，路線全長 20.359km，均為地下路線，平均站間距 1.227km，設車輛段一座。

路線出紅牌樓南站後沿佳靈路由西南向東北方向敷設，敷設至佳靈路與二環路交叉口東北面設紅牌樓站，出站後沿高升橋路繼續向東北面敷設至一環路附近，拐向東面一環設高升橋站，出站後沿一環路向東敷設，在洗面橋街與一環路交叉路口設衣冠廟站，並沿一環路向東敷設至人民南路與一環路交叉路口設省體育館站與成都地鐵 1 號線轉乘，出站後沿一環路繼續向東敷設一段拐向北面新南路與林蔭中路交叉口處設磨子橋站，出站路線沿新南路向北敷設在與致民路交叉口處設新南門站，出站路線沿紅星路北行穿過復興橋過南河、濱江路及東大街，在聯升巷與紅星路交叉口處設 2、3 號線春熙路轉乘站，出站繼續沿紅星路北行，穿過 CBD 地區，在紅星路與武城大道交叉口處設 3、4 號線市二醫院轉乘站，出站繼續沿紅星路北行穿過一號橋過府河，在一號橋北端設紅星橋站，出站後拐向馬鞍北路，在馬鞍北路與一環路交叉口處設 3、6 號線前鋒路轉乘站，出站沿前鋒路向北敷設一段，拐向二環路在三友路與二環路交叉口處西側設李家沱站，出站後路線拐向川陝路在駟馬橋路設駟馬橋站，出站後沿川陝路北行，在公車起訖站北面附近設動物園站，出站後沿川陝路北行，穿過三環在熊貓大道與川陝路交叉口南面設熊貓大道站，出站沿川陝路北行，穿過東風渠，在成都軍區總醫院對面路中設一期工程終點站軍區總醫院站。

### 二期工程

成都 3 號線二期工程為 3 號線西南延線，起於太平園站，止於的路線終點雙流西站站，路線長 17.4km，設車站 10 座。

### 三期工程

成都 3 號線三期工程為 3 號線北延線，起於軍區總醫院站，止於路線的東北終點成都醫學院站，路線長 12.7km，設車站 8 座。

## 大事記

* 2012 年
  * 4 月 25 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 3 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 3 號線一期工程；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線一期工程開工建設；
* 2014 年
  * 6 月 19 日，成都地鐵 3 號線一期工程 17 個車站全部實現主體結構封頂；
* 2015 年
  * 6 月 10 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 3 號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 3 號線二、三期工程；
  * 8 月 23 日，隨著省體育館站至磨子橋站右線最後一塊浮置板澆築完成，成都地鐵 3 號線一期工程實現「短軌通」；
* 2016 年
  * 3 月 18 日，成都地鐵 3 號線一期正式拉開綜合聯調；
  * 4 月 16 日，成都地鐵 3 號線一期開始空載；
  * 7 月 31 日 8:26，成都地鐵 3 號線一期開通營運，較預期提前 1 個月；
  * 9 月 22 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程首個車站川藏交流道站實現主體結構封頂；
* 2017 年
  * 11 月 30 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程所有車站實現主體結構封頂；
* 2018 年
  * 3 月 20 日，成都地鐵 3 號線二期工程全線實現「軌通」；
  * 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線二期工程環網「電通」；
  * 5 月 21 日，龍橋路站成為成都地鐵 3 號線二期首個完成主體及附屬結構實體質量驗收的車站；
  * 5 月 26 日，成都地鐵 3 號線二期工程「熱滑」試驗完成。
  * 7 月 25 日，成都地鐵 3 號線三期工程「熱滑」試驗完成。
  * 12 月 26 日 9:00，成都地鐵 3 號線二三期開通營運。

## 車站

成都地鐵 3 號線一期工程起於天回鎮南站，止於紅牌樓南站，路線全長 19.63 公里，全為地下線。設有 17 座車站，其中近期規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 5 條地鐵路線銜接轉乘。

成都地鐵 3 號線一期工程的 17 座車站、二期工程的 11 座車站及三期工程的 9 座車站為：

## 車輛

* * * *

成都地鐵 3 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 4 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。

* * * * * * *

## 未來發展

### 3 號線四期工程

3 號線四期工程預計從三期工程終點成都醫學院站向東南延伸一站至新都東站，並增設一座地鐵停車場。該工程尚未納入建設規劃。

### 未來規劃轉乘站

* 紅星橋：3 號線 17 號線
* 新南門：3 號線 13 號線
* 省體育館：3 號線 1 號線 18 號線
* 高升橋：3 號線 5 號線 10 號線
* 紅牌樓：3 號線 10 號線
* 龍橋路：3 號線 19 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地鐵九號線

**成都地鐵 9 號線**位於四川省成都市，為成都地鐵系統營運中的地鐵路線，路線代表色為亮橙色。一期工程定位為串聯成都西部與南部地區的快線，於 2016 年 12 月 31 日開工建設，並於 2020 年 12 月 18 日開通營運。9 號線為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線。9 號線規劃車站全部建成後，將成為繼 7 號線後成都地鐵的第二條環線路線。

## 路線概要

9 號線位於成都三環路和四環路（即 成都繞城高速）之間，為成都地鐵外環線，也是繼 7 號線之後成都地鐵的第二條環線。目前，一期工程正在營運。金融城東站，串聯南部孵化園金融城、簇橋、外雙楠與光華片區，止於黃田壩站，全長 22.18km，均為地下路線，設地下車站 13 座，其中轉乘站達 11 座，轉乘站比例近 85%，另設元華停車場、武青車輛段兩座站場。

## 大事記

* 2016 年
  * 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 9 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 9 號線一期工程。首批 4 個車站於當日確定打圍方案，標誌著 9 號線一期工程正式開工；
* 2017 年
  * 11 月 10 日，9 號線一期工程首台盾構機在元華出入場線（非正線）至金融城東站區間右線順利始發，標誌著 9 號線一期工程正式進入正線區間施工階段；
* 2018 年
  * 3 月 17 日，9 號線一期元華出入場線（非正線）至金融城東站區間左線盾構機成功出洞，標誌著 9 號線一期工程首個盾構區間雙線貫通。
  * 11 月 29 日，9 號線一期工程開始鋪軌。
* 2019 年
  * 1 月 22 日，9 號線首列電客車在長春中車長客股份有限公司下線。
  * 7 月 30 日，9 號線一期工程全線「洞通」。
* 2020 年
  * 1 月 14 日，隨著成都軌道交通 9 號線一期工程三元站至錦城大道站區間最後一個接頭的順利焊接，成都軌道交通 9 號線一期工程軌道工程實現「長軌通」。
  * 年初至 8 月 20 日，進行車輛、信號相關的 FAM、CBTC 調試（初期僅在段內及機頭橋站調試），8 月 20 日啟動空載儀式並開始第一階段空載。
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 9 號線正式開通營運。

## 車站

成都地鐵 9 號線工程的 13 座車站為：

## 地鐵車輛

9 號線採用特大城市大運量軌道交通的常用車型「8A」編組列車，最高運轉速度可達到 100km/h，列車全長 185 米、寬 3 米，最大載客量 3496 人。9 號線將成為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線，列車具備全自動正線運轉、自動進 / 出站、自動開 / 關門、自動喚醒 / 休眠等功能，達到 GoA4 級別自動運轉標準。其核心部分的信號技術來自中法合資企業卡斯柯信號有限公司。為保證車輛在自動運轉中的安全，車上搭載了經由乙太網實時傳輸的網絡控制系統、故障檢測裝置，車輛上設置有近六千個監測位點，還可以將監測信息實時回傳給地面控制中心。列車裝備被動式障礙物及脫軌檢測裝置，並搭載智能對位隔離技術以實現車門、屏蔽門在任一故障情況下的對位隔離。

9 號線車輛外觀圓潤，車體塗裝為白色金屬漆並附有橙黃色色帶。兩端及車窗、車門運用黑色塗裝。車輛端部使用條形 LED 點光源陣提供照明。端部上揚的橙色色帶形似微笑，給人以親和感。車內採用整體式不鏽鋼壓窩縱向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒適度。客室照明系統可根據室內環境亮度自動調節發光強度，以達到節能環保的目的。車輛司機室使用了開放式設計，帶有可拆卸司機門。若運轉調試達到要求，可開放司機室供乘客觀察運轉情況，現共計 25 列車駕駛室與客室間隔門均已全部拆除，主、副司機台全部使用罩板關閉，必要時可打開進行人工干預行車。此外，車輛端部逃生門運用門梯一體式設計，提升了疏散效率。

## 未來發展

### 路線延伸

按照規劃，9 號線最終將建成環線，並將在 3 號線北郊車輛段旁增設北郊停車場。

9 號線二期工程起於一期工程北端終點站黃田壩站，向東北方向延伸，經蜀西路站、金周路站、興盛站，止於安靖站。二期工程是作為《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》的候選路線制定的，但未能列入《第四期建設規劃》最終申報名單。

9 號線後續工程處於規劃階段，具體建設時序未定。

### 新增轉乘站

成都地鐵 9 號線未來將在下列車站與成都地鐵的其他路線實現轉乘：

* 培風：13 號線

## 參考資料
成都地鐵二號線

**成都地鐵 2 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東西向地鐵路線，路線代表色為橙色，一期工程於 2007 開始修建，於 2012 年 9 月 16 日開始試營運，2013 年 6 月 8 日地鐵 2 號線西延線開通試營運，2014 年 10 月 26 日地鐵 2 號線東延線開通試營運。地鐵 2 號線西起郫都區犀浦站，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區，東至龍泉驛區龍泉驛站，全長 42.3km，共設 32 個車站，除犀浦站（與市域鐵路成灌線共用）、大面鋪站、連山坡站、界牌站為地面上的高架車站以外，其餘均為地下車站。連接成都市域鐵路成灌線犀浦站、茶店子客運站、天府廣場、成都東站等重要交通節點和春熙路－鹽市口商業圈，並貫穿東大街金融中心。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。

## 大事記

* 2007 年 12 月國家發改委正式批覆《成都地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》；12 月 29 日地鐵 2 號線一期工程與成都東站轉運站同步開建。
* 2008 年 6 月東門大橋站、人民公園站、茶店子客運站首批開工。
* 2010 年成都地鐵 2 號線西延線開工建設；12 月 24 日二號線一期全線車站主體封頂。
* 2011 年 6 月 8 日一期工程最後一個盾構標段貫通，實現全線洞通；12 月 8 日一期工程完成鋪軌。12 月 23 日成都地鐵 2 號線東延線開工建設。
* 2012 年 2 月 19 日一期工程實現全線電通；4 月 10 日一期工程綜合聯調拉開序幕；4 月 28 日一期工程全線完成「三權移交」，所有車站裝修完畢；5 月 25 日一期工程開始三個月空載試運轉；8 月 20 日成都地鐵 2 號線一期工程通過專家評審具備試營運基本條件；9 月 1 日一期工程開始為期 3 天的觀光試運轉；9 月 16 日 6:30，成都地鐵 2 號線一期工程正式開通試營運。
* 2013 年 6 月 8 日 8:00，地鐵 2 號線西延線開通試營運。
* 2014 年 10 月 26 日 11:30，地鐵 2 號線東延線開通試營運。

## 車站

成都地鐵 2 號線起於犀浦站，止於龍泉驛，路線全長 42.3 公里。設有 32 座車站（28 座地下車站和 4 座高架車站），其中已開通轉乘站 8 座，分別與地鐵 1、3、4、5、6、7 和 8 號線及數條國鐵路線銜接轉乘。成都地鐵 2 號線的 32 座車站為：

### 中國首個國鐵與地鐵共構同月台轉乘站

右側照片中，位於中間的複線鐵路為成都地鐵下屬成都地鐵 2 號線，兩側的複線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。這是中國首個城市軌道交通、國家鐵路之間的同台轉乘案例。

## 車輛

成都地鐵 2 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，採用 4M2T 編組 B 型車，最高營運速度 80km/h，列車目前配屬洪柳車輛段。

一期列車採購 42 列，製造商型號為 SFM14，其中前 32 列為一期及西延段工程車輛，後 10 列為東延段工程車輛；一期列車的車身繪有黃色直線線條，內飾以黃色為主，站立扶手、不鏽鋼座位兩側等均為黃色，座位兩側增設了保護欄，車門開啟方式為內藏門。

2014 年 9 月，成都地鐵向中國中車以租賃方式增購 36 列車輛，製造商型號為 SFM26，其中有 18 列配屬於 2 號線。該批增購車輛在車廂上方扶手均採取曲線形設計，讓站在車廂尾的乘客能有所依靠，以此改善乘車舒適度、安全性，提高車廂空間的利用率。車廂內採用 LCD 屏地圖顯示方式，在其旁邊仍留有一定空間粘貼平面地鐵路線圖，結合兩種方式向乘客傳遞路線和報站信息。外觀上則應成都地鐵要求增添了頗具成都味的新「紋身」—— 太陽神鳥金飾，為該批 2 號線車輛增添更多成都印記和文化韻味。

以上列車採用日本東洋電機設計的 RG6007-A/B-M 型牽引逆變器、RG4059-A-M 型輔助電源及列車管理系統（以上均由湘潭電機與東洋電機製造的合資公司 —— 湖南湘電東洋電氣代工生產），牽引電機由湘潭電機提供。2019 年，2 號線繼續增購 10 列車，製造商型號為 SFM87，其牽引電機仍為湘潭電機生產，但由於此時湘電東洋已進入資產清算程序，故牽引逆變器和輔助電源改為湘潭電機設計（東洋電機製造技術來源）。

### 「文明成都」主題列車

2014 年 10 月 26 日，成都地鐵首列主題文化列車「文明成都」專列於 2 號線上線，以代表正能量及中國風的紅色為主色調，通過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立「成都好人」的品牌。

### 「開往春天的地鐵」主題列車

2018 年 3 月 19 日，2 號線第二列主題文化列車「開往春天的地鐵」專列於上線，車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現「桃花盛開」、「桃源奇景」、「世外桃源」等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力。

## 未來發展

### 路線延伸

據 2021 年的軌道線網優化方案，2 號線三期工程規劃有東延線和西延線：東延線自龍泉驛站起，延伸至龍泉山片區，與 S13 線轉乘；西延線自犀浦站起，經紅光停車場前引出路線沿徐獨路繼續向西延伸 3 站至紅光片區。

### 未來規劃轉乘站

* 羊犀交流道：2 號線 27 號線
* 人民公園：2 號線 10 號線 17 號線
* 惠王陵：2 號線 30 號線
* 龍泉山：S13 線

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地鐵八號線

**成都地鐵 8 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東北 - 西南走向的地鐵線，路線代表色為黃綠色，於 2020 年 12 月 18 日開通營運。

## 路線概要

8 號線一期工程全長 28.8km，均為地下線，共設車站 25 座，其中轉乘站 14 座。路線北起於十里店站，向西南方向串聯理工大學、杉板橋、萬年場、東大路、東光、東湖、倪家橋、玉林和神仙樹等居住集中片區後，下穿永豐交流道向西南方向延伸至雙流的西航港、大學園片區及臨空經濟區，止於蓮花站。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。設元華車輛段，與 5 號線、9 號線共址。於 2017 年開工建設，2020 年 12 月 18 日開通營運。

8 號線二期工程全長約 7.81km，均為地下線，共設車站 7 座，其中轉乘站 2 座，分為西南延段與東北延段。西南延段為龍港站（含）至蓮花站（不含），路線主要途經西航港大道，設車站 1 座；東北延段為十里店站（不含）至桂龍路站（含），路線主要途經成華大道、成金快速路、龍潭寺片區，設車站 6 座。設主變電所 1 座，設龍潭寺停車場，控制中心位於崔家店控制中心，計劃工期 4 年。於 2020 年 5 月 18 日開工建設，預計 2024 年開通營運。

## 大事記

* 2016 年
  * 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 8 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 8 號線一期工程。
* 2017 年
  * 9 月 11 日，8 號線一期工程首台盾構 —— 文星站至川大江安校區站區間右線盾構機，在川大江安校區站也開始下井；
  * 12 月 1 日，8 號線一期工程東郊記憶站主體結構順利封頂，成為全線 25 個車站中首個完成封頂的車站；
* 2018 年
  * 4 月 27 日，8 號線一期工程文星站至川大江安校區站區間右線盾構機在文星站安全出洞，成為全線首個順利貫通的區間。
* 2019 年
  * 4 月 28 日，8 號線首列 6 節 A 型列車運抵成都中車長客新津車輛基地。
  * 8 月 21 日，8 號線二期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。
  * 10 月 7 日，8 號線一期全線 25 個車站全部封頂，全線洞通， 18 個車站及元華車輛段機電進場施工，正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工。
* 2020 年
  * 4 月 8 日，8 號線一期南段 8 站 8 區間 35kV 環網電通。
  * 4 月 10 日，8 號線一期全線軌通。
  * 5 月 18 日，8 號線二期工程開工。
  * 7 月 1 日，8 號線一期全線完成「熱滑」。
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 8 號線一期工程正式開通初期營運。
* 2021 年
  * 5 月 25 日凌晨，珠江路至順風上行區間隧道因遭雙流區市政施工擊破導致拱頂結構嚴重受損，自當日頭班車起川大望江校區至石羊列車服務受阻，並於下午 4 時 32 分列車服務恢復正常。
* 2023 年
  * 1 月 13 日，8 號線二期工程實現全部車站封頂。
  * 3 月 1 日，8 號線二期工程實現洞通。

## 車站

成都地鐵 8 號線一期共有車站 25 座，其中轉乘站 8 座，除文星外均為島式月台：

### 車站裝修

8 號線全線共設 5 座重點藝術站和 20 座一般藝術站。由於路線經過成都理工大學、東郊記憶、沙河、四川大學、玉林等眾多文化、教育片區和音樂文創產業聚集地帶，故以「音樂地鐵，國際文創」為全線車站設計主題。

北段一般藝術站以「傳統國韻」為主題，用中國傳統樂器作為各站裝修基調；南段一般藝術站則以「西洋律動」為主題，將西方代表性樂器植入車站裝飾。五線譜、波浪形天花板等元素則貫穿整條路線，強化了 8 號線的音樂基因。

5 座重點藝術站則分別以「風華正茂」、「玉林百態」、「人文百年」、「工業新音」、「蜀地絕響」為設計主題，體現了川大江安校區站、芳草街站、川大望江校區站、東郊記憶站和理工大學站獨特的站點區域文化特徵。

## 車輛

成都地鐵 8 號線列車為 6 節 A 型車編組，共計 43 列。列車全長 140 米、寬 3 米、定員 1904 人、最大載客量 2564 人。8 號線列車由中車長春軌道客車設計製造，列車頭型與 5 號線列車類似。車體採用輕量化鋁合金材質，單節車廂重 36.5 噸，較一般 A 型地鐵單節車廂輕 1.15 噸；整車維護乙太網系統、「無法動車典型故障」提示功能和智能調溫空調系統也被搭載在車上。列車以「傳承巴蜀文明，發展天府文化」為設計理念，對車體採用白色與草綠色為主色調的設計。車內座椅具有防止乘客滑動的凹坑設計，車門上方 LCD 顯示屏、車廂端頭 LED 走字屏和木紋裝飾等成都地鐵車輛常用內飾元素也被保留。

## 未來發展

### 機場支線（已取消）

8 號線曾規劃自文星站引出支線前往雙流機場，設置通關路站、航樞大道站（轉乘 30 號線）和雙流機場 2 航廈站（轉乘 10 號線、19 號線二期）3 座車站。為此，文星站進行了相應的規劃和建設，設置了 1 個島式月台和 1 個側式月台。但在後續規劃中，此支線被取消，並將原定與機場支線轉乘的 30 號線調整延伸至雙流機場 2 航廈站。由於此時 8 號線一期工程尚未開通，因此文星站月台布局做出相應調整，原島式月台僅開放面對側式月台的一側乘車，另一側設置了假牆，以作為側式月台使用，故現該車站使用一對側式月台營運。

### 8 號線三期工程

8 號線三期工程計劃從二期工程東北段終點桂龍路站向東北方向延伸至石板灘，設車站 3 座。

### 未來規劃轉乘站

* 淨居寺：8 號線 13 號線
* 倪家橋：8 號線 1 號線 18 號線
* 石羊：8 號線 30 號線
* 珠江路：8 號線 30 號線

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地鐵六號線

**成都地鐵 6 號線**是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條南北向地鐵線，路線代表色為褐色，路線全線位於地下，全長 68.76 公里（其中一二期 46.8 公里，三期 21.96 公里），是全世界最長的地鐵地下隧道。6 號線共設車站 56 座（青島路站、蘆角站暫緩開通），於 2020 年 12 月 18 日 10:00 正式開通營運。

## 路線概要

成都地鐵 6 號線一、二期工程呈西北 — 東南走向：西北起郫都區望叢祠站，沿西區大道、恆山南街、恆山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵 2 號線及成灌鐵路後沿興業北街、校園路、盛發街、西華大道走行，下穿三環後沿交大路、沙灣路、一環路東半環走行，隨後路線折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，東南止於天府新區觀東站，全長 46.8 公里，共設車站 38 座，於 2016 年開工，2020 年建成。

6 號線三期工程全長 21.96 公里，共設車站 18 座，起於觀東站，沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龍路、迎賓大道敷設，止於蘭家溝站。

## 大事記

* 2016 年
  * 7 月 15 日，成都地鐵 6 號線一期工程和二期工程正式開工；
* 2017 年
  * 1 月 15 日，郫筒站最後一根圍護樁砼澆築完成，成為一、二期工程全部完成圍護樁施工的站點；
  * 3 月 1 日，侯家橋站至梓潼宮站區間左線盾構機順利完成下井工作；
  * 8 月 3 日，觀東站主體結構封頂，成為一、二期工程第一個主體結構完工的車站；
  * 12 月 22 日，萬安站主體結構封頂，成為三期工程第一個主體結構完工的車站；
  * 12 月 23 日，侯家橋站至梓潼宮站區間貫通，成為一、二期工程首個雙線洞通的區間。
* 2020 年
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 6 號線正式開通營運。

## 車站

成都地鐵 6 號線共設車站 56 座，其中轉乘站 14 座：

## 列車

6 號線採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 8 節編組，6 號線一、二期工程配屬 75 列（600 輛），6 號線三期工程配屬 33 列（264 輛）。6 號線共計配屬車輛 108 列（864 輛），車輛製造商為中車青島四方機車車輛。列車全長 185 米，寬 3 米，最高運轉速度 80 公里 / 小時，列車全車定員 2480 人，最大載客量可達 3456 人。車內路線圖由 43 寸大屏幕 LCD 顯示屏動態展示，拉環為合成軟質材料，列車座椅為「凹坑」設計，均為成都地鐵首次採用。

## 未來發展

根據《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）及第四期建設規劃（2017～2022 年）》文件，6 號線四期工程為望叢祠站（不含）至太清路站（含）；路線全長 3.05 公里，設車站 2 座，該段路線為遠期規劃，並未在 2019 年的批覆中獲准建設。此外南端終點蘭家溝站亦規劃向西延伸 1 站。

## 注釋

## 參考資料
成都地鐵四號線

**成都地鐵 4 號線**是四川成都地鐵網絡的一條東西方向的路線，路線代表色為綠色。一期工程為非遺博覽園站至萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。二期工程西延線為萬盛站至非遺博覽園站，路線全長 10.673km，均為地下線；東延線為萬年場站至西河站路線全長 10.514km，包含地下段及高架段。地鐵採用 B 型車 6 輛編組，最高時速 80 千米／小時。

## 大事記

* 2011 年
  * 7 月 22 日，《成都地鐵 4 號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家發展改革委項目立項批覆；
* 2012 年
  * 2 月 23 日，地鐵 4 號線一期工程開工建設；
* 2014 年
  * 8 月 16 日，全線車站主體封頂；
  * 12 月 23 日，盾構區間貫通；
* 2015 年
  * 3 月 27 日，全線洞通；
  * 5 月 12 日，全線軌通；
  * 7 月 7 日，全線電通；
  * 7 月 13 日，全線熱滑；
  * 7 月 16 日，軌行區移交營運；
  * 9 月 10 日，開始空載試運轉；
  * 12 月，完成空載試營運；
  * 12 月 3 日，完成專家評審，獲得營運許可；
  * 12 月 16 日 - 17 日，通過了上海交通運輸行業協會組織的複查；
  * 12 月 26 日 9:06，開通載客營運；
* 2017 年
  * 1 月 18 日，二期工程開始空載試運轉。
  * 6 月 2 日 8:30，二期工程東西延線開通載客營運。

## 車站

成都地鐵 4 號線一期工程起於青羊區非遺博覽園站，止於成華區萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。設有 16 座車站，其中規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 6 條地鐵路線銜接轉乘。車輛初、近、遠期均採用 6 輛 B 型車編組。

成都地鐵 4 號線二期工程西延線西起於溫江區萬盛站，至於青羊區非遺博覽園站（不含）。路線全長 10.673km，均為地下線，共設車站 8 座。成都地鐵 4 號線二期東延線起於一期工程終點成華區萬年場站（不含），至於龍泉驛區西河站，路線全長 10.514km，設車站 6 座。

成都地鐵 4 號線 30 座車站為：

## 車輛

成都地鐵 4 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 3 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人，截至 2017 年 12 月，共配屬 53 列（318 輛）。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的綠色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。

### 「青創號」主題列車

2015 年 12 月 28 日，隨著 4 號線的開通，「青創號」主題列車正式上線，車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標誌圖形以乘車站點、路線與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神。

## 事件

### 長順街站

4 號線一期工程中醫大省醫院站站與騾馬市站之間的車站，在環評階段原本計劃設置在商業後街長順中街路口，工程名「長順街站」。後由於附近居民反對，根據初步設計審查意見「由於受周邊條件限制，採用梯形月台、出入口位置不順，建設難度較大，建議考究車站西移至同仁路的可能性」，因而施工圖階段，本站被大幅遷移至同仁路口，遷移直線距離超過 500 米，最終成為現在的寬窄巷子站。這一更改導致了本站與騾馬市站站距過長，與中醫大省醫院站距過短的問題。同時本站位置移動後，亦無法作為轉乘站，與和 4 號線在長順街相交的 17 號線轉乘，間接導致 17 號線也產生了附近區間站距過長的問題。

### 問題電纜

2017 年 3 月，受西安地鐵 3 號線使用問題電纜事件影響，成都地鐵公司也展開調查，發現在建即將開通的 4 號線二期工程部分標段亦有採用奧凱電纜公司的低壓供電電纜。地鐵公司表示，若電纜抽檢結果不合格，將立刻組織在夜間中止營運時更換。隨後，4 號線二期更換了部分電纜。原本已於 2017 年 1 月 18 日開始的空載試運轉被迫中斷，影響了其籌備開通的計劃。最後 4 號線二期工程於 6 月 2 日開通，從試運轉開始累計花費了 135 天，大幅超過其他成都地鐵新線開通耗時。

## 未來發展

### 4 號線三期工程

4 號線三期工程預計在 4 號線一二期工程的基礎上繼續向東、西延伸，屬於遠期規劃（2035 年前建成）。

　
: **東延**

東延段長約 10.8 公里，自西河沿成洛大道延伸至洛帶，共設高架車站 5 座。

　
: **西延**

西延段長約 6.8 公里，自萬盛向西後向南平行於金馬河延伸，共設地下車站 4 座，其中在科技產業園站與 S19 線轉乘，在溫江站與成蒲鐵路轉乘。

### 轉乘站

成都地鐵 4 號線未來在下列車站與規劃中的成都軌道交通其他路線可實現轉乘：

* 中壩：4 號線 29 號線
* 騾馬市：4 號線 10 號線 18 號線

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 成都軌道集團
* 文宗蜀韻 成都地鐵 4 號線一期車站嶄新亮相
成都地铁11号线

**成都地鐵 11 號線**是位於四川成都的一條規劃中的東北 - 西南向地鐵線。曾用做 6 號線三期的工程名。

## 參考文獻

## 外部連結

* 成都軌道集團
成都地铁13号线

**成都地鐵 13 號線**位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵路線，路線代表色為藤黃色，於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2025）》中上報國家發改委。2019 年 11 月路線開工建設，預計 2025 年中期開通營運。

## 路線概要

成都地鐵 13 號線一期工程起於瓦窯灘站，止於龍安站，由西向東南穿越成都中心城區，串聯外光華、浣花溪、青羊宮、武侯祠、新南門、川師、三聖鄉和龍泉驛，路線長度 29.07km，全為地下段，路線下穿錦江兩次。全線共設車站 21 座，設車輛段 1 座，設主變電所 2 座。採用快線 A 型車 8 輛編組，AC25kV 接觸網供電，一期工程設計時速 100 公里 / 小時，未來延伸向溫江和天府國際機場的市域段路線設計時速 140 公里 / 小時。列車採用 GoA4 級（無人看守運轉）全自動無人駕駛技術。

## 大事記

* 2019 年
  * 10 月 14 日，軌道交通 13 號線一期七里溝站舉行了開工啟動儀式，正式進場打圍，標誌著成都市軌道交通第四期建設正式啟動。
  * 11 月 11 日，地鐵 13 號線一期龍泉車輛段開始交地，施工單位逐步進場施工，標誌著地鐵 13 號線正式開工建設。

## 車站

全線共設車站 21 座，均為地下站。其中 13 座為轉乘車站：在老馬堰站與成都地鐵 29 號線轉乘，在培風站與成都地鐵 9 號線轉乘，在東坡路站與成都地鐵 7 號線轉乘，在青羊宮站與成都地鐵 5 號線轉乘，在小南街站與成都地鐵 17 號線轉乘，在文翁石室站與成都地鐵 10 號線轉乘，在華西垻站與成都地鐵 1 號線轉乘，在新南門站與成都地鐵 3 號線、成都地鐵 16 號線轉乘，在三官堂站與成都地鐵 6 號線轉乘，在淨居寺站與成都地鐵 8 號線轉乘，在四川師大站與成都地鐵 7 號線轉乘，在嬌子交流道站與規劃成都地鐵 30 號線轉乘，在三聖鄉站與成都地鐵 9 號線轉乘，在龍華寺站與成都地鐵 11 號線轉乘。

## 未來發展

### 東延伸段（已取消）

13 號線作為市域快線，曾規劃自一期工程東端終點站龍安站向東延伸，連接龍泉山東側簡陽市東部新區，最終抵達成都天府國際機場 3 號線 4 號航廈。但在後期的規劃圖中，龍安站以東的區間已被改編為成都市域鐵路 S13 線，東延規劃因此取消。

### 西延伸段

規劃自一期工程西端終點站瓦窯灘站向西延伸，設鄒家場站、明光站（19 號線、成都市域鐵路 S19 線），目前未列入近期建設規劃。

## 爭議

### 龍華寺站（原公園大道站）設站爭議

最初成都地鐵 13 號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。由於途徑但不設站的龍泉驛區大面片區居民眾多且缺乏軌道交通站點，在 13 號線被納入成都軌道交通第四輪規劃後，當地眾多居民多次向市政府反映增加站點訴求。2018 年 10 月 23 日，成都市規劃局宣布優化 13 號線線位設計，增設公園大道站（後更名龍華寺站），並將途徑大面片區路段由高架路線改為地下路線。

### 嬌子交流道站選址爭議

最初成都地鐵 13 號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。在途經但不設站的嬌子交流道附近居民請求後，成都市規劃局聯合相關單位，將幸福梅林站、三聖花鄉站的位置往南移動，在四川師大站和幸福梅林站之間增設了嬌子交流道站（最初稱菸草公司站）。但在增加站點後，三環路兩側社區居民對於站點位置究竟應該在三環路內側（北側）還是外側（南側）、以及是否在三環路內外側都設置出入口產生較大分歧。並在多個成都本地論壇和城市軌道交通論壇持續掀起輿論戰。

三環路內側居民認為，其所處的位置南側被三環路隔斷、北側被成都樞紐環線、西成高速鐵路隔斷，公車覆蓋較差，迫切需要地鐵站疏解交通。為確保三環路內側有地鐵出入口，部分居民要求將嬌子交流道地鐵站設置於三環內側，並指出成都地鐵公司委託中鐵二院編制的設計方案的確有在三環內、外側這兩種設置車站的方案，若車站設置在三環外側，將會導致與下一站距離過近。若嬌子交流道站無法緊鄰三環內側設站，則應該在三環內側水杉街處增設一站；三環路外側居民要求在三環路外側設置地鐵出入口，並認為若地鐵站設在三環內，則與前一站四川師大站距離過近。

成都地鐵公司初期回應，無論車站主體結構位於內、外側，該站在三環路內外側皆會設置出入口。後來又聲稱處於施工難度考慮，車站主體結構必須設置在三環路外側，而如果在三環路內側設置出入口，則人行地下道長度較長，可能引起非法夜宿通道問題，建議三環內側乘客通過路面過街系統前往外側出入口。在三環內側居民的壓力下，最終方案為車站主體結構設置在三環外側，並在內外皆設置出入口。

### 路線定位與車站數量爭議

13 號線實際施工方案，相比線網設計階段增加了小南街站、嬌子交流道站、龍華寺站（工程名：公園大道）三座車站，路線站間距縮小，有觀點質疑這違背了 13 號線作為最高時速 100 公里的快速路線的路線定位。

## 參考資料
成都地铁17号线

**成都地鐵 17 號線**，位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的在建地鐵路線，路線代表色為淺綠色。成都地鐵 17 號線一期工程中包含了成都地鐵 19 號線的區間，已開通的路線長 26.145km，是成都地鐵目前車站數量最少的重型鐵路線。成都地鐵 17 號線一二期工程共 50.945km。

## 路線概要

17 號線一期（含 19 號線一期）起於溫江區的金星站，串聯萬春鎮國色天鄉樂園、溫江城區、溫泉大道、雙流區九江街道，止於武侯區的機投橋站，定位為成都地鐵快線，工程路線長 26.145km，其中高架段長約 5.5km，過渡段長約 0.5km，地下段長約 20.1km，共設車站 9 座（8 座轉乘站），其中高架站 2 座，地下站 7 座，設永義車輛段及五桐廟停車場。

2017 年 10 月，成都地鐵官方曾將在建中的成都地鐵 17 號線一期工程更名為成都地鐵 19 號線一期工程。2018 年 3 月，成都地鐵又將其改回成都地鐵 17 號線一期工程。

17 號線二期線由機投橋站（不含）至高洪村站（含），路線長 24.8 公里，全為地下線，共設置車站 18 座，其中 12 座轉乘站，設石桅村車輛段。路線下穿錦江、府河、東風渠。新建主變電所 2 座，採用市域快線技術標準，A 型車 8 節編組，AC25kV 供電，設計時速 140 公里 / 小時。二期建成後，一期保留九江北－機投橋區間，17 號線將成為貫穿中心城，連接西南－東北方向的快線，途經雙流、中心城、青白江。成都地鐵 17 號線一二期工程共 50.945km。遠期 17 號線將延長至 81.48km，設車站 29 座，平均站間距 2.91km。

## 大事記

* 2017 年
  * 2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 17 號線一期工程；
  * 2 月 27 日，成都地鐵 17 號線一期工程開工儀式在成都市溫江區舉行；
  * 11 月 29 日，成都地鐵 17 號線一期工程首台盾構機在九江北站－白佛橋站盾構區間左線順利始發，正式進入正線區間施工階段；
* 2019 年
  * 3 月 24 日，17 號線一期工程高架段全線「橋通」。
  * 4 月 9 日，17 號線地下段黃石－市五醫院區段右線隧道、明光－#1 風井區間右線隧道貫通，成為 17 號線首先貫通的地下區間。
  * 8 月 5 日，17 號線一期全線站點封頂。
* 2020 年
  * 1 月 7 日，17 號線二期北門大橋站首根樁基開鑽，也是全線首個開始施工的樁基。
  * 3 月 25 日，17 號線一期全線長軌通。
  * 6 月 19 日，成都地鐵 9 號線、17 號線空載試運轉。
  * 6 月 24 日，五桐廟停車場主體工程完工。
  * 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 17 號線一期（含 19 號線一期）正式開通營運。
* 2021 年
  * 9 月 10 日，17 號線二期建設北路站建設工地發生地面棚網架垮塌事故，現場有 4 人死亡。

## 車站

成都地鐵 17 號線（含成都地鐵 19 號線）9 座車站為：

## 營運模式

### 初期營運模式

成都地鐵 17 號線一期與 19 號線一期貫通營運。

### 未來營運模式

根據規劃，待 19 號線二期與 17 號線二期建成之後，營運區間將變更為：

17 號線區間：九江北－白佛橋－機投橋－（17 號線二期路段）

19 號線區間：金星－黃石－市五醫院－鳳溪河－溫泉大道－明光－九江北－（19 號線二期路段）

## 未來發展

### 路線延伸

在一二期工程的基礎上，17 號線規劃有東延和西延工程。

　
: 東延

從二期終點高洪站向東延伸 2 站至香爐山。

　
: 西延

從與 19 號線拆分後的 17 號線一期工程終點九江北站向南延伸至雙流城區，止於雙流西站，並增設 17 號線板橋停車場。

### 未來規劃轉乘站

成都地鐵 17 號線一期工程當前車站未來將在下列車站與成都軌道交通其他營運、在建或規劃中的路線可實現轉乘：

* 九江北：17 號線 19 號線

## 注釋

## 參考文獻