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德铁-奥铁欧城列车

**德鐵 - 奧鐵歐城列車**（德語：**DB-ÖBB EuroCity**）是運行於德國南部城市慕尼黑經由奧地利因斯布魯克至義大利若干城市間一系列歐城列車班次所使用的名稱，由德國鐵路（DB）及奧地利聯邦鐵路（ÖBB）自 2009 年起共同經營，並在義大利境內由義大利鐵路參與合作管理。列車每日雙向對開 6 班，其中 2 班終到維羅納、2 班終到博洛尼亞、1 班終到威尼斯以及 1 班終到因斯布魯克。列車在慕尼黑－維羅納間縱貫慕尼黑－羅森海姆鐵路、羅森海姆－庫夫施泰因鐵路、下因河河谷鐵路和布倫納鐵路運行，並穿越布倫納山口，全長 446 公里，最短運行耗時為 5 小時 25 分。

## 歷史

### 既往史

早在 1867 年，跨越布倫納山口、縱貫奧地利蒂羅爾州至義大利特倫蒂諾 - 上阿迪傑自治州的布倫納鐵路建成通車，成為連接德國等中歐國家通往義大利和地中海沿岸的重要鐵路幹線。該線路的最高海拔點為 1370 米，最大坡度達 26‰，但沿途並未設有大型的穿山隧道。

在 1956 年舉行的歐洲鐵路客車運行圖會議上，確定了將自 1957 年起在這條線路中開行由慕尼黑－米蘭間的全歐快車（TEE）服務，並定名為「米迪奧拉姆號」，這是當時該線路中等級最高的跨境列車類別。而當歐城列車（EC）網絡在 1987 年 5 月 31 日面世後，慕尼黑至義大利主要城市間也陸續開行了這一類別的列車。它們主要由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）和義大利國家鐵路（2000 年後為義大利鐵路）合作運營，並根據根據當地特色的地理或歷史名稱進行命名，分別是 2 班運行於慕尼黑－維羅納間的加爾達號（EC80/81 次）和帕格尼尼號（EC82/83 次）、1 班運行於慕尼黑－羅馬間的米開朗基羅號（EC84/85 次）、1 班運行於慕尼黑－威尼斯間的提埃坡羅號（EC86/87 次）以及 1 班運行於慕尼黑－米蘭間的李奧納多・達文西號（EC88/89 次，原米迪奧拉姆號）。

### 面世

隨著鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路開始主張實施現代化、可靠性、安全性和高品質的服務標準。為了同樣能夠在義大利滿足這一需求，兩家鐵路運營商決定在往返於德國、奧地利及義大利的歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原老化的義大利國家鐵路車輛。新的機車車輛最早於 2009 年 12 月 13 日起實施的冬季運行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中運行的歐城列車班次的單獨名稱不再使用，而是統一使用德鐵 - 奧鐵歐城列車作為品牌名稱。這些現代化的列車均配備多國語言服務及餐車，可根據旅客的飲食需求進行烹飪。此外，在一等車廂還會供應免費報刊及「座位餐飲」（Am Platz Service，即食物及飲品可根據旅客要求送到座位）服務。

同時，德鐵 - 奧鐵歐城列車也允許利用歐城列車的網絡優勢在義大利境內加掛國內迴轉車廂。對此，根據現行的法規，這部分國內迴轉服務需要由總部設在義大利的 LeNord 或 Trenord 公司負責運營。

### 義大利交通部門的介入

在 2010 年 12 月 12 日的運行圖調整中，EC86/87 次列車在義大利的始發／終到站由維羅納延長至威尼斯。新的線路增加了梅斯特雷、帕多瓦和維琴察等經停站，應該如同其它歐城列車一樣加掛國內迴轉車。然而，由於義大利基礎設施和運輸部的鐵路規管辦公室在列車延長運行前數天，即 12 月 6 日對 LeNORD 公司實施了禁制令，使得後者在新運行圖實施時的國內迴轉服務全面陷入停頓。義大利基礎設施和運輸部認為，在歐城列車中開辦國內服務會對義大利鐵路在相同區間開辦的列車服務造成經濟影響，從而損害到其母公司義大利國家鐵路的利益。而根據 2009 年 7 月 23 日頒布的第 99 號法案所賦予的權利，鐵路規管辦公室可以禁止開展國內服務，以維護義大利鐵路在艾米利亞 - 羅馬涅、倫巴第和威尼托大區以及特倫托和波爾扎諾自治省等地的權益。

由於三家私營鐵路運營商對此求助於法律訴訟，義大利基礎設施和運輸部在 2010 年 12 月 10 日決定推遲在維羅納 / 米蘭 / 博洛尼亞－慕尼黑的線路中實施禁制令。因此在 12 月 6 日的決定中受到影響的僅有維羅納－威尼斯區間的中間停站。而針對列車編組發生的變化，德國鐵路在 12 月 11 日推出了新的列車時刻表，其中慕尼黑－米蘭的 EC88/89 次列車也宣布放棄在維琴察的停站。至 2011 年 2 月 17 日，義大利基礎設施和運輸部考慮到上年 12 月 10 日作出的決定所帶來的影響，決定暫時終止禁制令，直到對在此期間所牽涉的鐵路運營商完成進一步評估後再採取新的措施。在對列車車底進行重新評估後，鐵路規管辦公室決定撤銷上年 12 月的決定，但是仍然要求禁售德鐵 - 奧鐵歐城列車在威尼托及艾米利亞 - 羅馬涅地區的國內運行車票。後一項措施則影響了自 2011 年 12 月 12 日起生效的德鐵 - 奧鐵歐城列車新編組及新的列車時刻表.。

在 LeNORD 與 Trenord 合併後，自 2011 年 5 月起，義大利境內歐城列車的業務均交由後者運營。在同年 12 月 11 日起實施的運行圖調整中，Trenord 取消了德鐵 - 奧鐵歐城列車在米蘭的始發及終到，同時增加了梅斯特雷和維琴察停站，並在維羅納－慕尼黑的班次中加掛了 1 節行李車和 2 節帶有單車停車位的車廂。

### 未來

在未來的計劃中，德鐵 - 奧鐵歐城列車將全數被銳捷列車（RJ）取代。而在歐盟的全歐交通網絡的架構中，柏林－慕尼黑－維羅納－那不勒斯－巴勒莫的鐵路軸線將自 2015 年起進行全面改造。其中穿越布倫納山口的布倫納基線隧道作為該軸線的組成部分，已在 2008 年開始興建。隨著奧地利境內新造的高速鐵路新下因河河谷鐵路逐步貫通（昆德爾－鮑姆基興段已在 2012 年通車），預計未來在慕尼黑－因斯布魯克間的列車運行時間將由 1 小時 50 分縮減至 1 小時內，慕尼黑－維羅納間也將由 5 小時 20 分大幅縮減至 2 小時 20 分。

## 時刻表

以下為德鐵 - 奧鐵歐城列車在 2014 年的運行時刻表：

註：EC81/188 次僅在周一至周五運行，EC1289/1288 次僅在周末運行。

## 使用車輛

德鐵 - 奧鐵歐城列車主要使用奧地利聯邦鐵路提供的單台鐵路機車牽引 Eurofima 型車廂。在某些線路中，特別是慕尼黑－米蘭的 EC88/89 次以及慕尼黑－威尼斯的 EC86/87 次列車中，則會使用部分奧地利聯邦鐵路車廂、部分使用德國鐵路車廂的混合編組。後者會向編組中增加一等座車、二等座車及餐車。

由於德國及奧地利的鐵路電壓制式為 15 千伏 16⅔ 赫茲交流電，而義大利境內則是 3,000 伏直流電，為了避免列車在穿越布倫納山口時更換機車，德鐵 - 奧鐵歐城列車主要使用多電壓制式的電力機車牽引，它們在運營初期使用租借自北方貨運的 E.190 型電力機車，自 2010 年 5 月 22 日起，則逐漸被奧地利聯邦鐵路的 1216 型「金牛座」電力機車所取代，後者在義大利被定型為 E.190 型，並已通過認證可按 160 公里 / 小時的最高速度運行。

## 參見

* 歐城列車班次列表
* 柏林 - 華沙快車

## 參考資料
德铁425型电动车组

德國鐵路 425 型和 426 型是德國鐵路（DB）旗下的 DB Regio 的電聯車，由龐巴迪，西門子 和 DWA 製造。 它們基本上相同，但是 425 型有 4 節車廂，而 426 型只有 2 節車廂。
德铁信可

**德鐵信可**（德語：**DB Schenker**）是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責運輸及物流的運營。它成立於 2007 年 2 月，與負責客運業務的德鐵線路和負責基礎設施業務的德鐵網群共同構成德國鐵路的最大品牌。

## 業務

德鐵信可是領先的全球整合的物流服務供應商的之一，其所有的運輸和物流業務結合起來共擁有超過 88000 名雇員，遍布在 130 多個國家的約 2000 個場所。德鐵信可目前擁有 2 個業務單位：

* 德鐵信可鐵路
* 德鐵信可物流

其中德鐵信可物流下轄 3 個部門：負責歐洲公路運輸的陸地貨運部、負責全球航空運輸及水路運輸運的航空 / 航海貨運部以及負責合同物流的合同物流 / 供應鏈管理部，並負責與工業和貿易企業的長期合作。

德鐵信可鐵路則從事德國鐵路的貨物鐵路運輸的業務領域，其中德國鐵路將其所有國內及歐洲的軌道貨運業務捆綁在此。德鐵信可鐵路按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽車部門和多樣式聯運部門。

根據 2010 年 7 月的一項決定，從 2013 年開始，德鐵信可的運輸及物流業務董事會將搬遷至法蘭克福空橋花園的中心。在此之前，其營運總部遍及柏林、埃森和美因茨。靠近法蘭克福機場的新總部有 15 層樓高，在此將會創造總共 450 個就業職位 。

## 注釋
德铁信可物流

**德鐵信可物流**（德語：**DB Schenker Logistics**）是德國鐵路的運輸及物流服務提供商，也是德鐵機動物流的全資子公司，其前身為 2003 年被德國鐵路收購的信可物流，總部設於埃森。在 2009 年其新創建的業務部門中提供歐洲範圍內的陸運、世界範圍內的空運和海運，以及全球性的合約物流及供應鏈管理服務。德鐵信可物流是世界領先的物流公司，在 2011 年擁有超過 62000 名員工，年營業額近 149 億歐元。在 2006 年收購了美國物流運營商伯靈頓全球有限公司後，德鐵信可物流已在 130 個國家和地區設立 1500 家分公司或辦事處，形成一個全球性的物流網絡。按運輸量計，該公司為歐洲第一大陸運公司，全球第二大空運公司、第三大航運公司和第五大合同物流公司。

除了德鐵信可物流，在德鐵信可的品牌下還擁有德鐵信可鐵路，德國鐵路將其全部的歐洲鐵路貨運供應及業務均捆綁至此。德鐵信可鐵路的總部設於美因茨。

## 注釋
德铁信可铁路

**德鐵貨運股份公司**（德語：**DB Cargo AG**）是德國鐵路旗下負責鐵路貨運的全資子公司，德國鐵路將其所有的國內及歐洲鐵路貨運業務捆綁於此，其總部設於美因茨。該公司共擁有 3587 台鐵路機車及 109000 輛載貨車廂，並擁有歐洲大陸最大的貨運車隊。

## 組織

2009 年初，德國鐵路在整合了前雷力昂公司（Railion GmbH 於德國、荷蘭、丹麥、瑞士和義大利的分公司）、德鐵信可鐵路英國（DB Schenker Rail UK），西班牙泉思費莎（Transfesa）、波蘭 PCC 物流（PCC Logistics）和義大利北方貨運（NordCargo）等控股公司後，新成立了德鐵信可鐵路。新公司按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽運部門和公鐵聯運部門。這些部門分布於歐洲各地，負責經營和銷售區域間的運輸和大客戶業務。

## 歷史

2000 年 1 月之前，總部設於美因茨的雷力昂股份公司已經在運作，它由德國鐵路公司及荷蘭鐵路公司的鐵路貨運部門組成，負責經營兩者的鐵路貨運活動。其中原德鐵貨運組成了雷力昂德國公司（Railion Deutschland AG），原荷鐵貨運組成了雷力昂比荷盧公司（Railion Benelux NV），隨後又更名為雷力昂荷蘭公司（Railion Nederland NV）。兩家公司於 1999 年 9 月 16 日正式公布合併計劃，重組後德國鐵路持有雷力昂 94% 的股權，荷蘭鐵路則持有剩餘 6%。

2000 年 1 月 1 日，雷力昂股份公司在原基礎上首次作為一家純粹的金融控股公司成立，在新的德國鐵路董事會主席哈特穆特・梅多恩（Hartmut Mehdorn）上任後即開始尋求與大型物流公司的合作夥伴關係，而不是僅是運營普通的鐵路貨運。根據 2000 年夏季末的計劃，公司應著重於開發德國和比荷盧同盟國之間的貨運業務。

2001 年中期，丹麥國家鐵路的貨運部門丹麥國鐵貨運（DSB Gods）也被併入雷力昂成為後者的全資子公司，並以雷力昂丹麥股份公司（Railion Danmark A/S）的名義運作，它占雷力昂 2% 的股權，因此德國鐵路的持股比重減少為 92%。2003 年 9 月 1 日，德國鐵路又將其持有的全部雷力昂股份移交至斯廷內斯股份公司。同年年末，荷蘭鐵路也行使選擇權將其持有雷力昂股份售予斯廷內斯。

2004 年 1 月 19 日，雷力昂德國公司收購了義大利鐵路牽引公司（Rail Traction Company）30.07% 的股權。同年 6 月，雷力昂又收購了義大利地中海鐵路（Strade Ferrate del Mediterraneo）95% 以上的股權。2005 年 4 月，該附屬公司更名為雷力昂義大利股份公司（Railion Italia s.r.l.），並在 2010 年 1 月初隨著德鐵信可鐵路接管義大利北方貨運後合組為德鐵信可鐵路義大利。同時，北方貨運還是義大利第二大的鐵路貨運運營商。

2003 年和 2005 年，雷力昂兩度推出了新的標誌。

2007 年 1 月，雷力昂通過收購瑞士布倫納鐵路服務公司（Brunner Railway Services）而將業務範圍擴展至瑞士。自 2007 年 5 月起，該子公司更名為德鐵信可鐵路瑞士有限公司。2007 年 12 月，雷力昂丹麥公司又以 51% 的持股比例與綠色貨運（Green Cargo）共同組建了合資公司雷力昂北歐公司（Railion Scandinavia A/S）。

2009 年初，雷力昂更名為德鐵信可鐵路，並重組為 5 大業務部門。當中包括 3 個區域部門、一個汽運業務部門和一個公鐵聯運部門。汽運部門包括了汽車行業的特定服務供應商。2009 年 1 月底，德鐵信可鐵路開始收購波蘭最大的私營鐵路運營商 PCC 鐵路，當時為 PCC 集團的業務部門。在歐盟執委會批准後，收購於同年 7 月結束。該公司現在被重新命名為德鐵信可鐵路波蘭公司。

## 營運

下列由各業務部門細分的子公司均為德鐵信可鐵路的資產：

* 中部地區部門
  * BLS 貨運股份公司（BLS Cargo AG，45%）
  * 德鐵信可 BTT 有限公司（DB Schenker BTT GmbH）
  * 德鐵信可尼滕有限公司（DB Schenker Nieten GmbH）
  * 德鐵信可鐵路丹麥服務股份公司（DB Schenker Rail Danmark Services A/S）
  * 德鐵信可鐵路德國股份公司（DB Schenker Rail Deutschland AG）
  * 德鐵信可鐵路義大利有限公司（DB Schenker Rail Italia Srl.）
  * 德鐵信可鐵路義大利服務有限公司（DB Schenker Rail Italia Services Srl.）
  * 德鐵信可鐵路荷蘭股份公司（DB Schenker Rail Nederland N.V.）
  * 德鐵信可鐵路瑞士有限公司（DB Schenker Rail Schweiz GmbH）
  * 軌道牽引運動有限公司（Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH，30%）
  * 北方貨運（NordCargo，60%）
  * 鐵路牽引股份公司（Rail Traction Company SpA，30.07%）
  * 鐵路歐洲概念（RailEuroConcept，50%）
* 西部地區部門
  * 德鐵信可鐵路英國有限公司（DB Schenker Rail (UK) Ltd）
  * 歐洲貨運鐵路簡易股份公司（Euro Cargo Rail SAS）
* 東部地區部門
  * 德鐵信可鐵路保加利亞股份公司（DB Schenker Rail Bulgaria EOOD）
  * 德鐵信可鐵路波蘭有限公司（DB Schenker Rail Polska S.A.）
  * 歐亞鐵路物流股份公司（Eurasia Rail Logistics AG）
  * 德鐵信可鐵路羅馬尼亞有限公司（DB Schenker Rail Romania SRL）
  * 雷力昂俄羅斯服務（Railion Russija Services）
* 汽運部門
  * 德鐵信可鐵路汽運有限公司（DB Schenker Rail Automotive GmbH ）
  * 泉思費莎（Transfesa）
* 聯運部門
  * 德鐵聯運（DB Intermodal）
  * 德鐵信可漢加特納（DB SCHENKERhangartner）

## 參見

* 德鐵信可
* 德鐵信可物流

## 注釋
德铁夜车

**城市夜線**（英語：**City Night Line**，簡稱為 **CNL**），是運營於歐洲的一個跨境夜間列車類別。它最初由城市夜線有限公司（CityNightLine AG）負責運營。2010 年 1 月，德鐵長途運輸（DB Fernverkehr AG）的全資附屬子公司德鐵汽車列車有限公司（DB AutoZug GmbH）通過資產交易的方式接管了該公司。

## 歷史

1998 年，德國鐵路將其夜間列車的類別，包括歐洲夜車（EN）和假日快車（UEx）的業務均由德鐵長途運輸移交至下屬德鐵汽車列車有限公司經營。一年後，城市夜線股份公司在瑞士蘇黎世成立，它由德國鐵路、奧地利聯邦鐵路及瑞士聯邦鐵路共同出資組建，並由德鐵長途運輸全資控股。它與德鐵汽車列車擁有相同的管理團隊，因此德鐵長途運輸自此開始負責全部的夜間列車運營，並逐漸構建如今的城市夜線的核心網絡。但城市夜線的服務、車廂車輛、定價仍然保持獨立。

在並行的企業整合後，德鐵汽車列車有限公司所運營的夜間列車被重新命名為「德鐵夜車（DB Nachtzug）」類別。至 2002 年 12 月 15 日的時刻表變更後，德鐵夜車提供的產品網絡已擴展達 20 條線路。隨著廉價航空公司的出現和國際性高速鐵路網絡的擴張，德國鐵路意識到夜間列車的服務必須適應運輸市場不斷變化的需求。其目標是建立長距離（800-1500 公里之間）的高速夜間列車服務作為補充產品。為了實現這一目標，原有的列車類別包括城市夜線（CNL），德鐵夜車（NZ）及假日快車（UEx）均被整合為一個全新的城市夜線類別。同時，列車對其在各始發國的價格體系及推廣銷售也進行了整合。線路網絡根據新的目標也進行了重新設計：並行的長途列車服務被終止，其它線路則實現系統性的擴展，而具有明顯的季節性波動或旅遊目的地的線路則被日間列車所替代。

在整合的過程中，較舊的列車車廂被迫退役。自那時起，全部列車的軟臥車、硬臥車及座位車均實現了空調化。車廂提供一致的外觀，漆有白底紅色的窗紋及全白的車門。所有的線路均提供標準化服務。

2015 年底，德國鐵路宣布計劃於 2016 年 12 月終止所有夜間列車服務，該計劃於 2016 年 12 月 11 日實施。一些城市夜線上的服務被奧地利聯邦鐵路的 Nightjet 取代。

## 列車特點

城市夜線列車編組通常設有帶活動躺椅的包廂座車或開放座車、硬臥車、軟臥車及餐車，並在所有線路中提供為行動不便者而設的特殊隔間。為了方便搭載行李，列車還會加掛臥鋪車與行李車相結合的硬臥 / 行李車或在座位車廂中特設一個行李 / 自行車隔間。

軟臥車採用專門為城市夜線設計的產品，目前正在使用的有兩種類型：雙層型（型號為 171.X 及 172.X）及舒適型（型號為 173.1）。這些車廂都有裝有空調，並且每個隔間都只設 2 個床位（有時也設 3 床位），豪華型配備了私人浴室（淋浴、洗手盆及廁所），經濟型在隔間內配備洗手盆，淋浴間及廁所則設在過道上。筆記本電腦接口僅適用於新造的舒適型車廂。每個隔間都配備了正常大小的床。

* * * *

硬臥車及座位車採用德國鐵路及德國國營鐵路原有的車廂中轉換而來。硬臥車每個隔間配備了 4 個或 6 個床位，並因附加功能的不同而分為三種類型在使用：

* 硬臥車（型號為 248.5）
* 帶行動不便者隔間的硬臥車（型號為 249.1）
* 行李 / 硬臥車（型號為 874.1）
* * * *

座位車分為包廂座車（每廂 6 座，型號為 236.9）和帶活動躺椅的開放座車（型號為 875.X）兩種類型。

* 

## 運輸服務

### 當前線路

城市夜線運行網絡的目標是作為歐洲長途運輸網絡在長距離行程中的一種補充。其在夜間的行車時間會被延長至 6 小時或以上，並且對乘客的睡眠不會造成額外的時間損失。

### 撤銷線路

在 2014 年 12 月 15 日起生效的運行圖調整中，城市夜線的運行網絡被顯著減少，共有以下線路班次停運：

城市夜線列車在運營中採用聯運車廂的機制。這些車廂從它們共同的始發站開始，作為部分線路相同的一列車組運行；在抵達某站後，它們會解編或附掛在其它列車上繼續前往各自不同的目的地。同樣的方式也適用於返程列車。

例如，阿姆斯特丹 - 慕尼黑線和阿姆斯特丹 - 蘇黎世線的車廂會合組一列混編列車前往曼海姆。在那裡，列車開始解編，前往慕尼黑的部分附掛在來自巴黎、並且目的地為慕尼黑的列車當中；而前往蘇黎世的部分則加入自漢堡駛來的另一列城市夜線列車中。自 2009/2010 年的時刻表起，這些調車分流的過程減少到每條線路最多只允許 1 次。

## 車資及價格

### 德國

城市夜線的車資被分配為 IC/EC 產品類別（原產品類別 B），作為德國鐵路三檔客運類別中的第二檔。所有的長途促銷票價或相應的折扣選項（例如鐵路卡）也可用於城市夜線的線路中。與此同時一些常用的長途列車特別優惠（例如 Lidl 票或智寶票）通常也是有效的，但並非適用於所有的城市夜線的線路中。乘客必須檢查個別優惠的具體條件。

車票最早可以在出發前一天的 30 日內購買。團體票則可以提前 12 個月購買，只要相關的時刻表已經公布。除了車資外，乘客還必須繳納訂位費。作為夜間服務的附加收費，其價格會因乘客所選擇的舒適級別的不同而有所區別。

### 其它國家

**荷蘭**

在荷蘭，城市夜線一般以一個全球性的票價進行銷售，因為它們在德國屬於過境運輸。持有通票（例如 Interrail）的乘客也可以單獨預定及購買。

**奧地利**

與荷蘭相同。

**瑞士**

與德國相同。鑑於過境運輸的高占有率，即乘客前往荷蘭、捷克、丹麥方向使用全球性的票價較多。

**法國**

在法國，城市夜線的車票銷售集成於 SNCF 的票務系統。這是一個全球性的收費系統，也兼具有某些特殊的地方特點（如針對年輕人或長者的特價票）。法國的一個特殊情況是，乘客搭乘 4 席別的硬臥車廂必須持有頭等車票。

**義大利**

原則上與法國類似，但亦兼具地方特點。

## 參見

* 歐洲夜車

## 注釋

## 外部連結

* （德文）城市夜線官方網站
* （德文）夜間列車服務查找 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）城市夜線時刻表 2012
* （中文）城市夜線簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德铁机动物流

**德鐵機動物流股份公司**（德語：**DB Mobility Logistics AG**）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司的一個全資子公司，成立於 2008 年 2 月 6 日，它由原施廷內斯股份公司重命名而成。德國鐵路將其所有服務領域的業務均捆綁至此。作為德國鐵路私有化進程的一部分，德國鐵路原計劃在不影響其基礎設施企業運作的情況下將部分德鐵機動物流的股份出售至私人投資者，並由德國政府將繼續持有該公司的所有權。其 24.3% 的股權原應從 2008 年 10 月 27 日起出售給私人投資者，然而至 2008 年 10 月 9 日，受到金融市場的不確定因素影響，首次公開募股被無限期推遲。

## 構成

迄今為止，已有如下德國鐵路的直屬子公司匯聚在德鐵機動物流的名下：

* 德鐵長途運輸（DB Fernverkehr）
* 德鐵區域運輸（DB Regio）
* 德鐵銷售（DB Vertrieb）
* 德鐵愛瑞發（DB Arriva）
* 德鐵服務（DB Dienstleistungen）
* 德鐵信可（Schenker）
* 德鐵汽車鐵路（DB Automotive Rail，西班牙）
* 德鐵餐飲（DB Gastronomie）
* 德鐵磁懸浮鐵路（DB Magnetbahn GmbH i.L. ）

## 注釋
德铁汽车列车

**德鐵汽車列車有限公司**（德語：**DB AutoZug GmbH**）曾是德鐵長途運輸的全資子公司，總部設於德國多特蒙德，主要負責運作德鐵機動物流的汽車裝運列車及夜間列車業務。其同樣也經營由尼比爾－韋斯特蘭的人車同行（敘爾特島穿梭列車）以及萬格羅格島嶼鐵路。

2013 年 9 月 30 日，德鐵汽車列車有限公司宣告解散並被納入德鐵長途運輸。其原有的汽車列車（AZ）及城市夜線（CNL）等列車類別則仍繼續保留，並轉由德鐵長途運輸經營。

## 歷史

### 背景

1930 年 4 月 1 日，德意志國鐵路在德國首次完成了利用鐵路對汽車進行的運輸。但最初只有富人及權貴階層能夠買得起汽車，這項業務的市場仍然很小。至 20 世紀 50 年代，英國和法國相繼開辦了汽車裝運列車服務。在 1956 年夏天，首列真正的汽車列車開始在西德運行，它經由漢堡、慕尼黑以及法蘭克福 - 奧斯滕德運行；汽車司機搭乘於客運車廂內，而他們的汽車也被裝載在同一列車內。

西德在 1960 年代的經濟復甦使得外出旅行的人數不斷增多，而汽車通過列車裝運的數量也獲得了相應的增長，至 1969 年這一數字增加了八倍，達到 80,000 輛次，許多度假人士都青睞於前往歐洲更多陽光和溫暖的地區。汽車運輸的數量在 1973 年達到高峰，共錄得 185,550 輛次。然而這種增長被隨之而來的石油危機所遏制。在 1978 年，由於需求不足，德國聯邦鐵路削減了約 40% 的裝運站數量。

汽車保有量在 20 世紀 80 年代的增長並沒有為汽車列車業務帶來太多幫助，生活方式的改變意味著人們往往希望將他們的汽車一路開至度假勝地。此外，這項業務的季節性局限也意味著新購車廂是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人數也超過了利用鐵路出行的人數。直至德國聯邦鐵路及德國國營鐵路合併後，德國鐵路才在 1996 年成立了經營汽車列車業務的新公司：德鐵汽車列車有限公司。

### 沿革

自 1997 年初起，該公司便以汽車列車的名義開始經營人車同行業務。在 1999 年 5 月 30 日起實施的運行圖調整中，其又接管了德國鐵路的所有夜間列車運輸服務，當中包括假日快車及德鐵夜車品牌。自 2002 年起，德鐵汽車列車作為一家鐵路公司開始運行自身的列車。在 2003 年 1 月 1 日，歐洲夜車及夜間快速列車在德國境內的經濟責任也都轉移至德鐵汽車列車。

德鐵夜車及假日快車類別在 2007 年 12 月 9 日的運行圖調整中均被整合至全新的「城市夜線」品牌。同時公司的汽車列車開行班次由約 1200 列減少至約 920 列。9 個汽車列車裝運站有 4 個被關閉。據該公司介紹，一些短途的、盈利能力不佳的線路均被撤銷。2007 年，公司共發送汽車 183,000 輛次，從而實現 6,000 萬歐元的營業額。在含汽車的度假旅行中，該公司所占的市場份額不足 0.5%。約 75% 的客戶均是回頭客，其中有四分之一為退休人士。這些客戶均擁有高於平均水平的收入。

2008 年，公司開行的班次被進一步縮減。在德國，設於特羅斯多夫的裝運站被關閉。境外則撤銷了利沃諾（義大利）、弗雷瑞斯（法國）和里耶卡（克羅埃西亞）等目的地。從漢堡及希爾德斯海姆至薩爾茨堡的列車也被縮短至慕尼黑。然而在義大利的亞歷山德里亞和的里雅斯特則設立了新裝運點。

在 2009 年 12 月 13 日起實施的運行圖調整中，公司採購了一批新的車廂，以取代部分使用已達 40 年的車廂，當中便包括由汽車列車及城市夜線共用的塔爾高臥鋪車廂。

夜間列車業務在 2009 年 12 月 31 日前均由其姊妹公司、總部設於瑞士蘇黎世的城市夜線 CNL 股份公司經營。自 2010 年 1 月 1 日起，夜間列車的所有業務，包括相關的資產及負債均被總部設於多特蒙德的德鐵汽車列車所接管。城市夜線的產品名稱得到保留，而原瑞士的總部則成為一個分支機構。

至 2012 年的冬季時刻表調整中，由柏林 - 萬湖前往波爾查諾、維羅納、的里雅斯特、亞歷山德里亞、因斯布魯克和阿維尼翁的服務均被取消。根據董事會決議，德鐵汽車列車於 2013 年 9 月 30 日解散，並被納入德鐵長途運輸。

## 裝運站

德鐵汽車列車開辦有在德國本土運行及前往法國、義大利和奧地利等國家的人車同行服務。汽車的裝載和卸載均在專用的裝運站中完成，裝載有汽車的車廂會被附掛在旅客列車中一同前往目的地。截至 2009 年，以下地點的裝運站仍在運作：

* 德國：柏林 - 萬湖、杜塞道夫、漢堡 - 阿爾托納、希爾德斯海姆、羅拉赫、慕尼黑 - 東、諾伊 - 伊森堡（以上所有權均歸德鐵車站及服務所有）以及德鐵汽車列車本身持有的尼比爾和韋斯特蘭兩個車站（也適用於載貨汽車）。
* 法國：納博訥
* 義大利：亞歷山德里亞、波爾查諾
* 奧地利：因斯布魯克、施瓦察赫、菲拉赫、維也納

對於尼比爾至韋斯特蘭之間的線路，德鐵汽車列車開辦有敘爾特島穿梭列車服務，並使用為該線路特製的裝運車廂。

2010 年 10 月，德國聯邦網絡局在監察了鐵路基礎設施領域的競爭情況後，為德鐵汽車列車制定了其在尼比爾和韋斯特蘭所經營的裝運站的使用條件。這些條款和細則允許德鐵汽車列車可以使用上述裝運站，並可同樣開辦經由興登堡堤道運行的汽車列車服務。德鐵汽車列車曾對聯邦網絡局的這項決定提出反對，並向行政法院申請臨時禁制令，要求裝運站必須允許無競爭，直至最終的司法解釋。然而，臨時禁制令的申請遭到法院駁回，法官裁定在尼比爾和韋斯特蘭的汽車裝運站作為服務設施，是可以被競爭對手使用的。法院認為該決定合法，並不會對德鐵汽車列車的任何特殊權益產生即時影響。而根據北德廣播一台北部之聲在 2010 年 12 月 23 日的報導，德鐵汽車列車仍然反對該裁決，並已上訴至北威州高級行政法院。2011 年 1 月 23 日，北威州高級行政法院在明斯特裁定，德鐵汽車列車必須設定必要條件，以使裝運站可供其它供應商共享。

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）德鐵汽車列車網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）敘爾特島穿梭列車網站
* （德文）城市夜線網站
* （德文）萬格羅格島嶼鐵路網站
德铁线路

**德鐵鐵路**（德語：**DB Bahn**）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路客運的營運。它成立於 2007 年 12 月，與負責物流業務的德鐵信可和負責基礎設施業務的德鐵路網共同構成德國鐵路的三大品牌。

## 業務

該部門自 2010 年起分為 3 個業務單位：

* 德鐵鐵路長途運輸
* 德鐵鐵路區域運輸
* 德鐵 Arriva

而 2005 年設立的德鐵城市運輸（DB Stadtverkehr，提供公車運輸）的業務單位被重新整合至區域運輸事業部。

2005 年，德鐵鐵路經長途運輸共運送乘客 1.187 億人次，營運總長度 3364.1 萬人公里。這一業績大部分由德鐵長途運輸股份公司提供，它主要營運國內及國際長距離路線；德鐵汽車列車有限公司則負責汽車列車和夜間列車的營運。

在短途運輸方面，2005 年共運送乘客超過 11 億人次，營運總長度為 338.09 億人公里。其中 32% 的銷售額由德鐵區域業務單位支配，約 67% 的資金則來自在法律規定的區域內負責運輸的各邦。德國鐵路在這一部門的附屬公司按收入計排前 4 位的分別為：德鐵區域運輸股份公司、德鐵區域運輸北萊茵 - 西伐利亞有限公司（DB Regio NRW GmbH）、德鐵火車公車（DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH）和德鐵區域網路運輸有限公司（DB RegioNetz Verkehrs GmbH）。

在 2010 年德國鐵路完成對 Arriva 的收購後，其國內的地區客運任務交由德鐵區域運輸負責，國外的客運任務則交由 Arriva 負責。

## 列車

ICE 是德鐵鐵路的旗艦類別，憑藉其最高可達 330 公里 / 小時的速度可將各大城市連接在一起，在 2006 年，ICE 約占客運總量的 29%；城際列車以及跨國營運的歐洲城際列車在各城市平均每小時一班，這些列車類別提供約 14% 的客運量；長途列車產品的另外 3% 的客運份額則由汽車列車和夜間列車提供。區際快車、區域快車、區域列車和 S-Bahn 是重要的短途或城市列車類別，占客運總量的 54%。此外德鐵鐵路還曾營運慕尼黑磁浮列車計劃，但最後由於缺乏盈利能力而失敗。一個被稱為萊茵魯爾快車（Rhein-Ruhr-Express，RRX）的新類別計劃將在 2020 年推出。

236 組定期運轉的 ICE 列車是長途車隊中最重要的組成部分，它有 4 種不同類別的車款。區域和城市運輸擁有近 500 組 481 型電聯車，並且數量是其它類似車型的兩倍，用於 S-Bahn、區域列車和區域快車的類似車型還包括 420 型、423 型、424 型、425 型、440 型和 442 型。最常見的電力機車為 143 型，數量約 400 台，但已逐漸被其它型號所置換。除了這些頻繁出現的車型，德鐵鐵路還擁有款式眾多的其它車型，尤其是為數也不少的柴聯車，例如 628 型，已在部分大型城市附近完全取代了動力集中式列車。由於列車組比起柴油機車加重型車廂的搭配更輕便和靈活，因此從 1996 年開始，這一轉變正逐漸進行中。

## 客戶服務

### 車資

德鐵鐵路對於自發旅行提供例行價格，在購買火車廂後可享受折扣優惠。同樣，提前預訂特定的往返程車票時，價格也有一定幅度的優惠。此外，還有其他幾個為家庭、同行、團體、月票或短途乘客而設的各種特殊優惠。然而不同的運輸機構所營運的通勤列車可能會採取不同的票價費率。

例行價格的金額取決於行程、列車類別及車廂等級。這有助於德鐵鐵路適應在同一條路線上的價格競爭。例如，當鐵路的速度與汽車相比更快時，其票價就相對更高。德鐵鐵路在營收管理中採取配額折扣價，以吸引更多的乘客在尖峰時段選擇鐵路旅行
。

### 準點率

消費者組織曾在 2007 年 9 月 23 日至 10 月 31 日期間（不含罷工日），對 94136 組列車於 6:00 至 0:00 在德國 10 座終點站的到達時間進行了評估。根據這個調查顯示，在 23261 組長途列車中，有 46% 的延誤時間在 1 分鐘以內，16% 延誤 2 至 3 分鐘，10% 延誤 4 至 5 分鐘，12% 延誤 6 至 10 分鐘，8% 延誤 11 至 20 分鐘，3% 延誤 21 至 30 分鐘，4% 延誤 30 分鐘以上。而在調查的 70875 組區域列車中，有 56% 延誤 1 分鐘以內，20% 延誤 2 至 3 分鐘，10% 延誤 4 至 5 分鐘，9% 延誤 6 至 10 分鐘，4% 延誤 11 至 20 分鐘，延誤 21 至 30 分鐘甚至 30 分鐘以上的占 1%。德國鐵路拒絕接受這項調查結果，並聲明客運交通的總體準點率超過 90%。然而在 2007 年，其並未給出具體數據。

德鐵鐵路聲稱從 1996 年至 2003 年間列車的準點率從 86.2% 提高至 92.2%。媒體普遍認為，造成延誤的原因主要是外來因素的影響以及鐵路員工散漫的作風。一列火車一旦延誤，由於缺乏能力，往往難以回到正確的時刻表中。因此延誤會傳遍整個網路。德鐵鐵路在 2003 年 12 月改變了其時刻表等候時間的規定，但卻忽略了列車的接駁時間。在準點率提高的同時，提供後續服務的接駁列車卻減少了。

### 延誤賠償

德國鐵路在 2004 年 10 月 1 日確立了一個全新的長途列車延誤賠償制度。由鐵路條件而造成的延誤時間在 60 分鐘以上的（ICE 短跑手的賠付條件為延誤 30 分鐘以上），將可獲得車票價格 20% 的現金券賠付。持有鐵路卡 100 或持有國際車票的乘客則可以獲得一次付清的賠償。然而這一制度仍受到許多消費群體的批評。

德國聯邦議院在 2009 年 7 月 29 日對鐵路運輸法規進行了修訂，使乘客在客運中獲得一份權利，可以在延誤較長或高價的列車中使用。鐵路方面則可以在票價顯著降低的情況下拒絕賠付。同時德國聯邦議會還強調在那之前定下的關於長途客運交通延誤的規管責任繼續有效。

### 戶對戶的機動性

除了戶對戶的旅遊鏈，包括站對站的旅遊外，德鐵鐵路還增加了更多的產品組合。這其中包括出租自行車（自行車傳呼）和汽車（汽車共享）的業務。

## 總部

德國鐵路客運業務的董事會，以及德鐵長途運輸、德鐵區域運輸和德鐵銷售的共用總部設於法蘭克福加盧斯區的史蒂芬森大街 1 號。該建築曾在 1993 年至 2000 年作為德國鐵路股份公司的總部。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）德鐵鐵路旅遊及移動入口網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德铁网络

**德國鐵路網股份公司**（德語：**DB Netz AG**）是德國鐵路（Deutsche Bahn AG）的全資子公司，以鐵路基建和列車營運為主要任務，占有德國鐵路網絡約 87.5% 的份額 (2016：33,241 公里)。該企業是在德國鐵路改革的第二階段過程中，作為德國鐵路的子公司成立。德國鐵路網公司總部位於法蘭克福，並劃分有 7 大營運區域（Regionalbereiche，RB）。各區域分部的總部分別設在柏林（東區）、法蘭克福（中心區）、杜伊斯堡（西區）、漢諾威（北區）、卡爾斯魯爾（西南區）、萊比錫（東南區）和慕尼黑（南區）。

至 2007 年 12 月，當德國鐵路重組為涵蓋客運、物流和基建的三大品牌時，德鐵網絡被德鐵網群所取代。

## 外部連結

* 德國鐵路網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德铁网群

**德鐵網群**（德語：**DB Netze**）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路基礎設施的營運。它成立於 2007 年 12 月，與負責物流業務的德鐵信可和負責客運業務的德鐵路線共同構成德國鐵路的三大品牌。

德鐵網群成立的初衷是協調鐵路基礎設施的交付以滿足運輸系統長期穩定的營運。作為德國鐵路的附屬機構，它還開發及營運一個多元化的交通、能源、數據和服務網絡。然而在 2008 年 6 月，根據部分服務私有化的計劃，德國鐵路管理委員會決定將服務供應業務從德鐵網群的品牌中分離，只留下其基礎設施職能。服務供應業務如今重組為德鐵服務（DB Dienstleistungen）業務領域，在德國鐵路的品牌下營運。

目前德鐵網絡擁有以下業務單位：

* 德鐵網群通路（DB Netze Fahrweg）
* 德鐵網群客運車站（DB Netze Personenbahnhöfe）
* 德鐵網群能源（DB Netze Energie）
* 德鐵網群規劃建造（DB Netze Projektbau）

其中德鐵網群客運車站轄下的德鐵車站服務（DB Station&Service AG）營運有約 5400 座火車站及 2400 座建築。它為德國鐵路甚至其它鐵路營運商提供乘客服務、車站及站前廣場地產租賃業務。德鐵能源則致力於關注整個德國鐵路的電力及柴油能源固定用戶，其客戶還包括其它公司。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）德鐵網絡官方網站
德铁车站及服务

**DB 車站 & 服務股份公司**是德國鐵路公司下的一個子公司。這個公司的設立主要是為了統一管理德國鐵路網中超過 5,000 個的鐵路車站。

## 引用

## 外部連結

* 官方網站 （德文）
德铁辛克

**德鐵信可**（德語：**DB Schenker**）是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責運輸及物流的運營。它成立於 2007 年 2 月，與負責客運業務的德鐵線路和負責基礎設施業務的德鐵網群共同構成德國鐵路的最大品牌。

## 業務

德鐵信可是領先的全球整合的物流服務供應商的之一，其所有的運輸和物流業務結合起來共擁有超過 88000 名雇員，遍布在 130 多個國家的約 2000 個場所。德鐵信可目前擁有 2 個業務單位：

* 德鐵信可鐵路
* 德鐵信可物流

其中德鐵信可物流下轄 3 個部門：負責歐洲公路運輸的陸地貨運部、負責全球航空運輸及水路運輸運的航空 / 航海貨運部以及負責合同物流的合同物流 / 供應鏈管理部，並負責與工業和貿易企業的長期合作。

德鐵信可鐵路則從事德國鐵路的貨物鐵路運輸的業務領域，其中德國鐵路將其所有國內及歐洲的軌道貨運業務捆綁在此。德鐵信可鐵路按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽車部門和多樣式聯運部門。

根據 2010 年 7 月的一項決定，從 2013 年開始，德鐵信可的運輸及物流業務董事會將搬遷至法蘭克福空橋花園的中心。在此之前，其營運總部遍及柏林、埃森和美因茨。靠近法蘭克福機場的新總部有 15 層樓高，在此將會創造總共 450 個就業職位 。

## 注釋
德铁辛克物流

**德鐵信可物流**（德語：**DB Schenker Logistics**）是德國鐵路的運輸及物流服務提供商，也是德鐵機動物流的全資子公司，其前身為 2003 年被德國鐵路收購的信可物流，總部設於埃森。在 2009 年其新創建的業務部門中提供歐洲範圍內的陸運、世界範圍內的空運和海運，以及全球性的合約物流及供應鏈管理服務。德鐵信可物流是世界領先的物流公司，在 2011 年擁有超過 62000 名員工，年營業額近 149 億歐元。在 2006 年收購了美國物流運營商伯靈頓全球有限公司後，德鐵信可物流已在 130 個國家和地區設立 1500 家分公司或辦事處，形成一個全球性的物流網絡。按運輸量計，該公司為歐洲第一大陸運公司，全球第二大空運公司、第三大航運公司和第五大合同物流公司。

除了德鐵信可物流，在德鐵信可的品牌下還擁有德鐵信可鐵路，德國鐵路將其全部的歐洲鐵路貨運供應及業務均捆綁至此。德鐵信可鐵路的總部設於美因茨。

## 注釋
德铁辛克铁路

**德鐵貨運股份公司**（德語：**DB Cargo AG**）是德國鐵路旗下負責鐵路貨運的全資子公司，德國鐵路將其所有的國內及歐洲鐵路貨運業務捆綁於此，其總部設於美因茨。該公司共擁有 3587 台鐵路機車及 109000 輛載貨車廂，並擁有歐洲大陸最大的貨運車隊。

## 組織

2009 年初，德國鐵路在整合了前雷力昂公司（Railion GmbH 於德國、荷蘭、丹麥、瑞士和義大利的分公司）、德鐵信可鐵路英國（DB Schenker Rail UK），西班牙泉思費莎（Transfesa）、波蘭 PCC 物流（PCC Logistics）和義大利北方貨運（NordCargo）等控股公司後，新成立了德鐵信可鐵路。新公司按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽運部門和公鐵聯運部門。這些部門分布於歐洲各地，負責經營和銷售區域間的運輸和大客戶業務。

## 歷史

2000 年 1 月之前，總部設於美因茨的雷力昂股份公司已經在運作，它由德國鐵路公司及荷蘭鐵路公司的鐵路貨運部門組成，負責經營兩者的鐵路貨運活動。其中原德鐵貨運組成了雷力昂德國公司（Railion Deutschland AG），原荷鐵貨運組成了雷力昂比荷盧公司（Railion Benelux NV），隨後又更名為雷力昂荷蘭公司（Railion Nederland NV）。兩家公司於 1999 年 9 月 16 日正式公布合併計劃，重組後德國鐵路持有雷力昂 94% 的股權，荷蘭鐵路則持有剩餘 6%。

2000 年 1 月 1 日，雷力昂股份公司在原基礎上首次作為一家純粹的金融控股公司成立，在新的德國鐵路董事會主席哈特穆特・梅多恩（Hartmut Mehdorn）上任後即開始尋求與大型物流公司的合作夥伴關係，而不是僅是運營普通的鐵路貨運。根據 2000 年夏季末的計劃，公司應著重於開發德國和比荷盧同盟國之間的貨運業務。

2001 年中期，丹麥國家鐵路的貨運部門丹麥國鐵貨運（DSB Gods）也被併入雷力昂成為後者的全資子公司，並以雷力昂丹麥股份公司（Railion Danmark A/S）的名義運作，它占雷力昂 2% 的股權，因此德國鐵路的持股比重減少為 92%。2003 年 9 月 1 日，德國鐵路又將其持有的全部雷力昂股份移交至斯廷內斯股份公司。同年年末，荷蘭鐵路也行使選擇權將其持有雷力昂股份售予斯廷內斯。

2004 年 1 月 19 日，雷力昂德國公司收購了義大利鐵路牽引公司（Rail Traction Company）30.07% 的股權。同年 6 月，雷力昂又收購了義大利地中海鐵路（Strade Ferrate del Mediterraneo）95% 以上的股權。2005 年 4 月，該附屬公司更名為雷力昂義大利股份公司（Railion Italia s.r.l.），並在 2010 年 1 月初隨著德鐵信可鐵路接管義大利北方貨運後合組為德鐵信可鐵路義大利。同時，北方貨運還是義大利第二大的鐵路貨運運營商。

2003 年和 2005 年，雷力昂兩度推出了新的標誌。

2007 年 1 月，雷力昂通過收購瑞士布倫納鐵路服務公司（Brunner Railway Services）而將業務範圍擴展至瑞士。自 2007 年 5 月起，該子公司更名為德鐵信可鐵路瑞士有限公司。2007 年 12 月，雷力昂丹麥公司又以 51% 的持股比例與綠色貨運（Green Cargo）共同組建了合資公司雷力昂北歐公司（Railion Scandinavia A/S）。

2009 年初，雷力昂更名為德鐵信可鐵路，並重組為 5 大業務部門。當中包括 3 個區域部門、一個汽運業務部門和一個公鐵聯運部門。汽運部門包括了汽車行業的特定服務供應商。2009 年 1 月底，德鐵信可鐵路開始收購波蘭最大的私營鐵路運營商 PCC 鐵路，當時為 PCC 集團的業務部門。在歐盟執委會批准後，收購於同年 7 月結束。該公司現在被重新命名為德鐵信可鐵路波蘭公司。

## 營運

下列由各業務部門細分的子公司均為德鐵信可鐵路的資產：

* 中部地區部門
  * BLS 貨運股份公司（BLS Cargo AG，45%）
  * 德鐵信可 BTT 有限公司（DB Schenker BTT GmbH）
  * 德鐵信可尼滕有限公司（DB Schenker Nieten GmbH）
  * 德鐵信可鐵路丹麥服務股份公司（DB Schenker Rail Danmark Services A/S）
  * 德鐵信可鐵路德國股份公司（DB Schenker Rail Deutschland AG）
  * 德鐵信可鐵路義大利有限公司（DB Schenker Rail Italia Srl.）
  * 德鐵信可鐵路義大利服務有限公司（DB Schenker Rail Italia Services Srl.）
  * 德鐵信可鐵路荷蘭股份公司（DB Schenker Rail Nederland N.V.）
  * 德鐵信可鐵路瑞士有限公司（DB Schenker Rail Schweiz GmbH）
  * 軌道牽引運動有限公司（Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH，30%）
  * 北方貨運（NordCargo，60%）
  * 鐵路牽引股份公司（Rail Traction Company SpA，30.07%）
  * 鐵路歐洲概念（RailEuroConcept，50%）
* 西部地區部門
  * 德鐵信可鐵路英國有限公司（DB Schenker Rail (UK) Ltd）
  * 歐洲貨運鐵路簡易股份公司（Euro Cargo Rail SAS）
* 東部地區部門
  * 德鐵信可鐵路保加利亞股份公司（DB Schenker Rail Bulgaria EOOD）
  * 德鐵信可鐵路波蘭有限公司（DB Schenker Rail Polska S.A.）
  * 歐亞鐵路物流股份公司（Eurasia Rail Logistics AG）
  * 德鐵信可鐵路羅馬尼亞有限公司（DB Schenker Rail Romania SRL）
  * 雷力昂俄羅斯服務（Railion Russija Services）
* 汽運部門
  * 德鐵信可鐵路汽運有限公司（DB Schenker Rail Automotive GmbH ）
  * 泉思費莎（Transfesa）
* 聯運部門
  * 德鐵聯運（DB Intermodal）
  * 德鐵信可漢加特納（DB SCHENKERhangartner）

## 參見

* 德鐵信可
* 德鐵信可物流

## 注釋
德铁长途运输

**德鐵長途運輸股份公司**（德語：**DB Fernverkehr AG**）是一家從事鐵路長途客運的鐵路營運商，總部設於德國法蘭克福，現為德鐵機動物流的全資子公司。與它的姐妹公司德鐵區域運輸和德鐵辛克鐵路不同，德鐵長途運輸在德國的鐵路市場上仍然占據著壟斷地位，因為它在細分市場上每天營運著數百班列車，而所有競爭對手提供的日均長途列車服務加起來不過 10-15 班。

## 歷史

1999 年 1 月 1 日，作為德國鐵路進行第二階段私有化改革的一部分，原經營長途客運的業務部門重組為半獨立性質的「德鐵遊覽旅行股份公司」（DB Reise & Touristik AG），並在 2003 年改為現名。2001 年，公司決定將其所有的長途列車外觀統一採用 ICE 列車顏色的塗裝（淺灰色配紅色條紋），據知情人士透露，外觀翻新的費用高達 3 億德國馬克。

2001 年 1 月中旬，公司又宣布將投資 2 億德國馬克將所有列車改造為與 ICE 列車一致的舒適和品質標準。這是在其採購了另外 28 組 ICE-T 列車和 13 組 ICE-3 列車以及將 117 組機輛模式的城際列車翻新後作出的承諾。公司擁有的 ICE-1 列車已於 2005 年至 2008 年間進行了大量的重新設計，將繼續服役 10-15 年，而現有的 ICE-2 列車則計劃在 2013 年翻修。從 2015 年開始，ICE-T 列車也將進行重新設計。

在車隊擴充方面，德國鐵路已經訂購了 16 組全新的 ICE-3 列車。這些被命名為 407 型的電力動車組將在 2012 年至 2013 年交付。此外，公司還訂購了將運用於城際列車服務的 135 輛雙層車廂，它們將構成採取 5 節編組的 27 組列車。為了配合這類列車的牽引需求，公司同時還訂購了全新的 146.2 型機車。該合同的總價值約 3.6 億歐元，並將從 2013 年 12 月起投入服務。

隨著 ICx 列車的建造合同的簽訂，德國鐵路迎來了其歷史上金額最大的訂單。2011 年 5 月 9 日，德國鐵路與西門子在該合同上簽字，價值 630 億歐元的訂單正式生效。德國鐵路共訂購了 220 組 ICx 列車，計劃從 2016 年起陸續交付使用，將首先更換機輛模式的城際列車，然後取代 ICE-1 列車和 ICE-2 列車。為了彌補 ICx 列車交付的時間差，約 770 輛現有的城際列車車廂將進行重新設計。從 2012 年至 2014 年底，這些車廂將在明斯特、卡瑟爾和紐倫堡的工廠進行現代化改造，耗資約 2.5 億歐元。經過改造的車廂預計將可服役至 2023 年
。

## 產品

德鐵長途運輸提供德國國內及歐洲範圍內的鐵路長途客運服務，其營運的列車類別包括城際特快列車、城際列車及歐城列車。截至 2010 年，該公司平均每日發送列車約 1300 班次。

### 車隊

為了營運這些列車，德鐵長途運輸擁有一個龐大的鐵路車輛隊伍。除了 2057 輛鐵路客車外，還擁有以下型號的車輛：

電力機車：

* 101 型
* 103 型（僅 1 台）
* 120 型
* 181 型
* 186 型（租用）

此外，也會使用 180 型或者頻率更少的使用 115 型機車來牽引城際列車或歐城列車。

柴油機車：

* 218 型
* 335 型

此外，配屬德鐵區域運輸的 218 型和配屬德鐵辛克鐵路的 234 型或 232 型機車偶爾也會客串牽引城際列車或歐城列車。

電力動車組：

* 401 型（ICE-1）
* 402 型（ICE-2）
* 403/406 型（ICE-3）
* 411/415 型（ICE-1）

柴油動車組：

* 605 型（ICE-TD）

## 子公司

鐵路長途客運領域中的汽車列車及夜間列車的業務由其子公司德鐵汽車列車有限公司營運，總部設於多特蒙德。

## 經濟狀況

與其姐妹公司德鐵區域運輸不同，德鐵長途運輸主要進行商業化運作。由於在德國只有極少數公司以自身的名義經營長途列車，因此德鐵長途運輸幾乎沒有競爭對手。截至 2012 年，只有三家其它公司在德國提供定期長途列車服務：

* 威立雅運輸集團
  * InterConnex（萊比錫 - 柏林 - 羅斯托克 - 瓦爾內明德）
  * 哈茨 - 柏林快車（柏林 - 波茲坦 - 馬德堡 - 哈爾貝爾斯塔特（車廂分離）- 奎德林堡 - 韋爾尼格羅德 - 菲嫩堡）
* 格奧爾格交通組織（Georg Verkehrsorganisation）
  * 柏林 - 馬爾默的夜間列車
* 漢堡 - 科隆快線（Hamburg-Köln-Express）
  * 漢堡 - 奧斯納貝克 - 杜伊斯堡 - 科隆

截至 2012 年 9 月底，沃格蘭鐵路（Die Länderbahn）營運的沃格蘭快線（普勞恩 - 茲威考 - 肯尼茲 - 里薩 - 柏林）也是一條長途列車路線，但現在已改為公車營運。

2006 年，德鐵長途運輸首次公布了三個競爭對手在 2005 年 12 月至 2006 年 12 月的運轉總里程為 82 萬公里（上年同期為 69 萬公里）。

## 注釋
德長

**宗室德長**（1838 年 —1876 年）、**德長**，諡**愨**，愛新覺羅氏，清朝政治人物、睿親王。

咸豐四年，任二等侍衛。咸豐八年，任二等鎮國將軍，任乾清門侍衛。同治四年，任和碩睿親王，賜御前行走、內大臣。同治八年，任鑲紅旗蒙古都統。同治九年，署正黃旗領侍衛內大臣。次年，署鑲黃旗蒙古都統。同治十年，任廂黃旗領侍衛內大臣，管理行營事務。

## 家族

* 愛新覺羅努爾哈赤（十世祖）
* 愛新覺羅多鐸（九世祖）
* 愛新覺羅多爾博（八世祖）
* 愛新覺羅蘇爾發（七世祖）
* 愛新覺羅塞勤（六世祖）
* 愛新覺羅功宜布（五世祖）
* 愛新覺羅如松（高祖父）
* 愛新覺羅淳穎（曾祖父）
* 愛新覺羅端恩（祖父）
* 愛新覺羅仁壽（父）
* 愛新覺羅德隆、愛新覺羅德岫、愛新覺羅德、愛新覺羅德鋼（弟）
* 愛新覺羅魁斌（子）

## 參考
德門提耶娃

**耶蓮娜・德門提耶娃**（俄語：**Елена Вячеславовна Дементьева**，拉丁化：**Elena Dementieva**，1981 年 10 月 15 日 —）是俄羅斯職業網球女運動員（1998 年 —2010 年），2000 年雪梨奧運會女單銀牌，2004 年法網和美網女單亞軍，代表俄羅斯參賽贏得 2004 和 2005 年聯合會盃網球賽冠軍，繼 2000 年雪梨奧運會女單銀牌，她在 2008 北京奧運會獲得了女單金牌。2010 年 10 月 29 日，她在完成 2010 年 WTA 巡迴賽總決賽的所有賽事後正式宣佈退役。

## 實力分析

德門提耶娃是實力均衡的底線型球手，優點是正反手擊球穩定，步法迅速，失誤較少。前期發球差，經常被稱為「雙誤女皇」，中後期發球已有明顯改善，漏洞並不很明顯。德門提耶娃的缺點也比較突出，雖然底線實力突出，但是擊球缺少變化，尤其缺少制勝球的穿透力。對陣防守出眾的球手（揚科維奇，瓦芝妮雅琪，A・拉德萬斯卡）時，擊球沒有威脅經常陷於被動。另外，德門提耶娃心理素質也比較差，缺乏必勝信念，兩次大滿貫決賽均以慘敗告終。即使如此，她長年位居頂尖行列的穩定性和出眾的底線相持能力仍然使很多人稱她做「沒有大滿貫的最佳球員」。

## 大滿貫

### 女單亞軍（2）

## 奧運會

### 女子單打

## WTA 巡迴賽

#### 單打冠軍（16）

* 2003 年（3）- 美國埃米莉島（博士倫錦標賽）、峇里島（聯邦銀行經典賽）、上海（中國公開賽）
* 2004 年（1）- 比利時哈瑟爾特（法國燃氣明星賽）
* 2006 年（2）- 東京一級賽（東麗泛太平洋公開賽）、洛杉磯（JP 摩根 Chase 公開賽）
* 2007 年（2）- 伊斯坦堡盃、莫斯科一級賽（克里姆林盃）
* 2008 年（3）- 杜拜 Duty Free 女子賽、北京奧運會、盧森堡城（盧森堡富通集團錦標賽）
* 2009 年（3）- 紐西蘭奧克蘭（奧克蘭儲蓄銀行經典賽）、雪梨國際賽（Medibank International）、多倫多一級賽（羅傑斯盃）
* 2010 年（2）- 雪梨國際賽（Medibank International）、巴黎（蘇伊士環能公開賽）

#### 單打亞軍（16）

* 2000 年（1）- 雪梨奧運會
* 2001 年（2）- 阿卡普爾科（墨西哥公開賽）、莫斯科一級賽（克里姆林盃）
* 2002 年（1）- 荷蘭斯海爾托亨博斯（奧迪納公開賽）
* 2004 年（4）- 邁阿密一級賽（那斯達克 - 100 公開賽）、**法網**、**美網**、莫斯科一級賽（克里姆林盃）
* 2005 年（2）- 美國查爾斯頓一級賽（家庭生活圈盃）、費城（Advanta 錦標賽）
* 2006 年（1）- 印地安泉一級賽（太平洋生命公開賽）
* 2008 年（2）- 柏林一級賽（卡達電訊德國公開賽）、伊斯坦堡盃
* 2009 年（1）- 巴黎（蘇伊士環能公開賽）
* 2010 年（2）- 吉隆坡（馬來西亞公開賽）、東京超五賽（東麗泛太平洋公開賽）

### 雙打冠軍（6）

* 2002 年（4）- 柏林一級賽（卡達電訊德國公開賽）、美國聖迪亞哥（阿庫拉經典賽）、莫斯科一級賽（克里姆林盃）、WTA 年終賽
* 2003 年（1）- 斯海爾托亨博斯（奧迪納公開賽）
* 2005 年（1）- 洛杉磯（JP 摩根 Chase 公開賽）

### 團體

#### 聯邦盃

除了職業賽事成就不俗外，德門提耶娃在 2000 年代曾多次代表俄羅斯參加聯邦盃，單打獲得 22 勝 5 負成績，雙打獲得 4 勝 4 負成績，並奪得 1 次冠軍。

* 2005 年決賽勝法國 3：2 （德門提耶娃在決賽參加單雙打 3 場比賽，均全部獲勝。）
* 按：聯邦盃是一年一度女子網球的世界團體錦標賽，是國際網球比賽中最高水平的團體賽。

## 參見

* 雪梨奧運會
* 2004 年法國網球公開賽
* 2004 年美國網球公開賽
* 北京奧運會

## 外部連結

* 耶蓮娜・德門提耶娃的國際女子網球協會官方資料（英文）
* 耶蓮娜・德門提耶娃的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
* 官方個人網頁
* 德門蒂耶娃在聯邦盃官網的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德間AM文庫

《**Animage**》（アニメージュ）為 1978 年 5 月 26 日由德間書店發行、並為日本第一個專門動畫雜誌。多以「AM」或「メージュ」來簡稱。

## 概要

《Animage》由當時德間書店雜誌編輯長尾形英夫提議發行，創辦的契機來自尾形英夫膝下喜愛觀賞動畫《宇宙戰艦大和號》的兒子所影響。而《Animage》創刊號所報導的主題即為《宇宙戰艦大和號》。

《Animage》的名稱來自於尾形英夫將「Animation」（動畫）及「Image」（圖像）兩個單字所合併的原創字彙。封面的名稱自創刊到 1998 年時期皆以此字彙的日語拼音「アニメージュ」來標示，而 1998 年 6 月至 2002 年 6 月間曾一度改為英語拼音的「Animage」，後續仍換回日語拼音的「アニメージュ」至 2015 年 5 月。

2015 年 6 月 10 日（7 月號）起使用英語拼音和日語拼音的名稱。

## 舉辦獎項

* **Anime Grand Prix**（アニメグランプリ）

　
: 於 1979 年首次舉辦的活動，是在《Animage》雜誌上每年一屆由讀者評選出當年度最佳動畫及相關部門獎項。當時首屆最佳動畫大獎得主為《機動戰士鋼彈》。

## 歷屆編輯長

1. 尾形英夫
2. 鈴木敏夫
3. 武田實紀男
4. 荒川進
5. 渡邊隆史
6. 松下俊也
7. 大野修一
8. 松下俊也（回任）

## 雜誌連載作品

**漫畫**

* 風之谷（1982～1994）：宮崎駿著
* 東京物語（1987～1992）：福山慶子著
* D [di:]（1989～1990）：洞澤由美子著
* 小巫仙（1992～1994）：SUEZEN（飯田史雄）著
* 賽拉弗 2 億 6661 萬 3336 之翼（1994～1995）：今敏著（押井守原作，未完結）
* KAZE：神崎將臣著
* 貓男爵：柊葵著

**小說**

* 海潮之聲（1990～1992）：冰室冴子著，插畫：近藤勝也
* 機動戰士鋼彈 Hi-Streamer：富野由悠季著，插畫：星野之宣

## 叢書類型

* **Animage Comics**（アニメージュコミックス）

　
: Animage 於 1980 年成立的用來出版漫畫的叢書類型，而吉卜力工作室的全彩電影漫畫皆由此發行。

* **Animage 文庫**（アニメージュ文庫）

　
: 於 1982 年成立，一般簡稱為《AM 文庫》。除發行動畫小說化的作品為主外，另有出售一些動畫相關人士解說作品內容的書籍。

## 其它主題刊物

* **RYU**（リュウ）

　
: 自 1979 年由《Animage》增刊發行、以漫畫為主的雜誌，後續於 1986 年休刊。

* **Parrot**（パロット）

　
: 1980 年年底發行。

* **Noel**（ノエル）

　
: 少女漫畫為主的季刊，1992 年發行。

* **VOICE ANIMAGE**（ボイス アニメージュ）

　
: 聲優類型雜誌，以當時熱門的聲優刊物《SEIGURA》為假想敵，1994 年發行。

* **A☆Princess**

　
: 內容偏向美少女遊戲、萌類型動畫刊物，發行時間不定。

## 相關媒體

**電視節目**

* **Animage TV**（アニメージュ TV）

　
: 專播放動畫相關新聞的節目，現今的名稱為《Anime TV》（アニメ TV）。

* **月刊 Animage TV**（月刊アニメージュ TV）

　
: 每月播放一次的節目，以介紹《Animage》雜誌、最新動畫消息為主。節目解說由聲優石田彰及小島幸子擔任。

**廣播**

* **Pair Pair Animage**（ペアペアアニメージュ）

　
: 於 Radio 日本頻道上放送，以兩兩一組聲優來擔任廣播主持人為其特徵。

* **Animage IN**（アニメージュ・イン）

　
: 在大阪一帶放送的廣播節目。

* **Animage 飯塚雅弓的還是星期天哪**（週刊アニメージュ　飯塚雅弓のまだまだ日曜日だよっ！）
* **Animage 飯塚雅弓的痛痛快走開**（週刊アニメージュ　飯塚雅弓のいたいのとんでけ！）

　
: 皆由聲優飯塚雅弓擔任主持的節目，分別在 1997～1998 年、1998～2001 年於株式會社文化放送播放。

* **Radio Animage**（ラジオアニメージュ）

　
: 株式會社文化放送播放，由聲優草地章江主持。

* **VA 偵探局萌萌 Animage**（VA 探偵局もえもえアニメージュ）

　
: 株式會社文化放送播放，由聲優長崎萌主持。

* **網路廣播 檜山修之的動畫熱澡**（インターネットラジオ 檜山修之のあにめじ湯）

　
: 2004 年 6 月 23 日由聲優檜山修之在音泉上放送。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方推特（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方臉書（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
德間康快

**德間康快**（日語：徳間 康快／とくま やすよし _Tokuma Yasuyoshi_，1921 年 10 月 25 日 —2000 年 9 月 20 日）是一名日本企業家和電影製作人。

曾任德間書店社長（第 1 任）、大映社長、學校法人逗子開成學園理事長（第 5 任）、逗子開成高等學校校長（第 12 任）、吉卜力工作室社長（第 1 任、第 3 任）、東京都寫真美術館館長（第 3 任）。

## 生平

出生於神奈川縣橫須賀市。經歷逗子開成中學校、早稻田大學商學部畢業。

青年時曾為日本共產黨黨員。1943 年進入讀賣新聞社（現今的讀賣新聞東京本社），1946 年由於盟國占領當局的清共而退社。加入松本重治的《民報》社任社會部次長，直至 1948 年盟國占領當局對松本重治的赤色整肅、公職追放導致報社破產關閉。1949 年加入出版社「真善美社」任職専務，但不久公司倒閉。經緒方竹虎介紹，1950 年任「新光印刷」社長，年僅 29 歲。「新光印刷」後來併入日本寫真製版株式會社，再後來併入新光印刷工業株式會社，現為徳間印務中心。1953 年《讀賣新聞》時期的朋友竹井博友出任日東新聞副社長，其經營的《芸能娛樂新聞》週刊經營不善於 1954 年 2 月休刊。1954 年 3 月德間康快出任株式會社「東西芸能出版社」社長，《芸能娛樂新聞》週刊於 1954 年 4 月再刊 [10]。1961 年創辦総合出版會社「徳間書店」。1967 年「芸能娛樂出版」併入徳間書店。

2000 年 9 月 20 日，因肝病離世。

## 事業

### 電影事業

德間康快於 1974 年以 2 億日圓收購當時瀕臨破產的大映電影公司，之後將大映以「大映電影株式會社」（大映映画株式会社）新名稱、成為德間書店底下專門拍攝電影的子公司。

在動畫事業方面，德間則在 1985 年協助當時拍攝完《風之谷》的宮崎駿、高畑勳等人成立了「吉卜力工作室」。

### 教育事業

1984 年 2 月，母校逗子開成學園聘請德間康快擔任學校的理事。因先前在 1980 年發生逗子開成學園的職員前往長野縣白馬村一帶的八方尾根登山發生死亡事故，當時校方以此為教員私人旅行的理由拒絕向罹難家屬賠償，而德間上任時則協助了校方與家屬的和解。

### 文化事業

2000 年 4 月 1 日德間康快在當時的東京都知事石原慎太郎的邀請下，擔任東京都寫真美術館的館長。在德間於當年逝世後則改由資生堂公司的會長福原義春擔任。

## 得獎履歷

* 1989 年第 12 屆日本電影金像獎：特別賞企劃賞
* 1998 年第 21 屆日本電影金像獎：會長功勞賞
* 2001 年第 24 屆日本電影金像獎：會長功勞賞

## 參與作品

### 真人電影

* 金環蝕（1975 年）：出資
* 追捕（1976 年）：助理製片
* ダイナマイトどんどん（1978 年）：總指揮
* 黄金の犬（1979 年）：執行製作人、總指揮
* 未完の対局（1982 年）：出資
* 雪華葬刺し（1982 年）：出資
* 首都消失（1987 年）：出資
* 敦煌（1988 年）：執行製作人
* 遥かなる甲子園（1990 年）：執行製作人
* 菊豆（1990 年）：執行製作人
* おろしや国酔夢譚（1992 年） ：執行製作人
* 一代鮮師（1993 年）：總製作人
* キャンプで逢いましょう（1995 年）：執行製作人
* 卡美拉 大怪獸空中決戰（1995 年）：執行製作人
* 談談情跳跳舞（1996 年） ：執行製作人
* 卡美拉 2 雷吉翁襲來（1996 年）：執行製作人
* 桌球溫泉（1998 年） ：製作總指揮
* 卡美拉 3 邪神覺醒（1999 年）：總指揮
* 迴路（2000 年）：執行製作人
* 漂流街（2000 年）：執行製作人
* 式日（2000 年）：執行製作人

### 電影動畫

* 風之谷（1984 年）：出資
* 戰國魔神豪將軍（1985 年）：出資
* 天空之城（1986 年）：出資
* ネオ・ヒロイック・ファンタジア アリオン（1986 年）：出資
* 龍貓（1988 年）：出資
* 魔女宅急便（1989 年）：出資
* 兒時的點點滴滴（1991 年）：出資
* 紅豬（1992 年）：出資
* 平成狸合戰（1994 年）：出資
* 心之谷（1995 年） ：執行製作人
* 魔法公主（1997 年）：執行製作人
* 神隱少女（2001 年）：執行製作人

### 短篇動畫

* 可羅的大散步（2002 年）：出資

### OVA 動畫

* 天使之卵（1985 年）：出資

## 演出作品

* 卡美拉 2 雷吉翁襲來（1996 年）：飾演內閣官房長官

## 關聯條目

* 吉卜力工作室
* 大映
* 東京都寫真美術館
* 德間記念動畫文化財團
* 德間書店

## 外部連結

* 日本電影資料庫（JMDb）上德間康快的資料（日語）
* Yasuyoshi Tokuma 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* 君家物語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
德間文庫

株式會社**德間書店**（日語：株式会社徳間書店／とくましょてん；英語：Tokuma Shoten Publishing Co., Ltd.）為日本的出版社，出版品主要以娛樂方面為主。

曾經和音樂及映像軟體為主的德間日本傳播、電影的大映、動畫的吉卜力工作室、遊戲及個人電腦的德間書店 Intermedia、報紙印刷的德間 Press Center 等公司集合成德間書店集團，並為其核心。在德間書店集團解體後，專心於原本的出版業。

## 歷史

德間書店起源於竹井博友創立的朝日藝能新聞社（アサヒ芸能新聞社），1954 年 3 月 19 日改為東西藝能出版社（東西芸能出版社）。第二次世界大戰結束後，為了反制言論管制，新興報社有如雨後春筍般冒出，此報社也是其中之一。此報社發行以演藝界新聞和八卦新聞為主的報紙《朝日藝能新聞》（アサヒ芸能新聞），企圖靠著銷售氣勢進軍大阪，不過實際進軍大阪的是《大阪讀賣新聞》。實際上，竹井博友原本為《讀賣新聞》出身，受到《讀賣新聞》的務臺光雄懇求而和其合作，可以說是《讀賣新聞》背後的關鍵人物。不久後，竹井又在東京創立了一般報紙《日東新聞》，卻因此讓業績急速惡化，竹井不得不撤退。此時負責收拾善後的是同為《讀賣新聞》出身的德間康快，受到竹井請託，負責收拾問題，卻受到當時的債權人、職員、交易對象青睞，要求一定要讓德間負責重建公司。因此，德間將《朝日藝能新聞》改為雜誌《周刊朝日藝能》（週刊アサヒ芸能），並於 1958 年將東西藝能出版社更名為朝日藝能出版社（アサヒ芸能出版社），企圖東山再起；後來朝日藝能出版社進軍一般書籍後，更名為德間書店。

而後，德間書店從太平住宅收購了「MINORUPHON 株式會社」（ミノルフォン株式会社），改組為德間音樂工業（後來更名為德間日本傳播），加入音樂產業。接著收購倒閉的大映並加以重建。此外，還收購了業績惡化的《東京時報》（東京タイムズ），加入原本的報界。出版社加入音樂業界的行動在二戰前即有講談社的例子，但加入電影業則是比角川書店早。加入報社行列，則是因為原本便是由此出身，加上受到講談社《日刊現代》（日刊ゲンダイ）成功的刺激。（此時《東京時報》委託《讀賣新聞》販售店販賣，於 1992 年 7 月因無法增加銷售量因而停刊。）

趁著動畫風潮，德間書店出版動畫雜誌《Animage》，並和宮崎駿成立了吉卜力工作室，對日本動畫界發展貢獻良多。1985 年，德間書店成立德間書店 Intermedia。1991 年，德間書店收購了 DialQ2 旗下的 DialQ Network，成立德間 Intelligence Network。但隨著長年的鬆散經營以及日本泡沫經濟崩壞影響，德間書店出現經營問題，被收到住友銀行的管理下。儘管如此，德間康快依然不放棄德間書店社長的位置，和住友銀行激烈爭執，並巧妙保住公司；傳聞最大負債總額曾達到 1300 億日圓。1997 年 6 月 1 日，德間書店 Intermedia 被德間書店合併。德間康快去世後，大映在 2002 年 11 月賣給角川書店，2006 年 3 月改名為角川映畫。德間日本在 2001 年 10 月賣給第一興商，現在還留著德間的名字。德間書店在新橋的舊總部大樓，在 2003 年賣給資生堂，更名為「汐留 FS 大樓」。為了確保收益，將吉卜力工作室合併到德間書店內；但因實際上成為日本電視台關係企業的緣故，在 2005 年成立新公司「株式會社吉卜力工作室」而獨立。賣掉關係企業後，從負責債務整理的舊公司「株式會社芝控股」（株式会社芝ホールディングス，原本的德間書店改名而成，在 2006 年 9 月解散）得到出版部門，並成立新的「株式會社德間書店」，和原本的公司分離，企圖重建經營。

## 主要職員

**歷代社長**

**歷代職員**

* 山下辰巳（專務董事→副社長）
* 小金井道宏（常務董事→專務董事→顧問）
* 尾形英夫（Animage 初代編集長→董事→常務董事）
* 鈴木敏夫（Animage 第二代編集長→董事）

## 發行雜誌

* 周刊朝日藝能
* 問題小説
* Animage
* Goods Press
* Hyper Hobby
* ラブベリー
* 月刊 COMIC 龍
* SF Japan
* Chara

## 過去發行雜誌

* テレビランド
* わんぱっくコミック
* 月刊マンガボーイズ
* リュウ
* 月刊少年キャプテン
* SF アドベンチャー
* サンサーラ
* プチアップルパイ

以下為德間書店 Inter Media 發行，德間書店發售的雜誌。

* テクノポリス
* ファミリーコンピュータマガジン　→ファミマガ 64
* ファミマガ Weekly
* PC Engine FAN
* Virtual IDOL
* メガドライブ FAN → SATURN FAN → ドリームキャスト FAN
* Play Station Magazine
* MSX・FAN

## 其他

* 贊助大藪春彥賞以及日本 SF 大賞

## 參考文獻

* 徳間書店社史編纂委員会・編『徳間書店の 30 年 1954-1983』 1984（昭和 59）年刊
* 『徳間書店の 35 年 1954-1989』 1989（平成元）年刊

## 外部連結

* （日語）德間書店總公司的公式官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德間書店

株式會社**德間書店**（日語：株式会社徳間書店／とくましょてん；英語：Tokuma Shoten Publishing Co., Ltd.）為日本的出版社，出版品主要以娛樂方面為主。

曾經和音樂及映像軟體為主的德間日本傳播、電影的大映、動畫的吉卜力工作室、遊戲及個人電腦的德間書店 Intermedia、報紙印刷的德間 Press Center 等公司集合成德間書店集團，並為其核心。在德間書店集團解體後，專心於原本的出版業。

## 歷史

德間書店起源於竹井博友創立的朝日藝能新聞社（アサヒ芸能新聞社），1954 年 3 月 19 日改為東西藝能出版社（東西芸能出版社）。第二次世界大戰結束後，為了反制言論管制，新興報社有如雨後春筍般冒出，此報社也是其中之一。此報社發行以演藝界新聞和八卦新聞為主的報紙《朝日藝能新聞》（アサヒ芸能新聞），企圖靠著銷售氣勢進軍大阪，不過實際進軍大阪的是《大阪讀賣新聞》。實際上，竹井博友原本為《讀賣新聞》出身，受到《讀賣新聞》的務臺光雄懇求而和其合作，可以說是《讀賣新聞》背後的關鍵人物。不久後，竹井又在東京創立了一般報紙《日東新聞》，卻因此讓業績急速惡化，竹井不得不撤退。此時負責收拾善後的是同為《讀賣新聞》出身的德間康快，受到竹井請託，負責收拾問題，卻受到當時的債權人、職員、交易對象青睞，要求一定要讓德間負責重建公司。因此，德間將《朝日藝能新聞》改為雜誌《周刊朝日藝能》（週刊アサヒ芸能），並於 1958 年將東西藝能出版社更名為朝日藝能出版社（アサヒ芸能出版社），企圖東山再起；後來朝日藝能出版社進軍一般書籍後，更名為德間書店。

而後，德間書店從太平住宅收購了「MINORUPHON 株式會社」（ミノルフォン株式会社），改組為德間音樂工業（後來更名為德間日本傳播），加入音樂產業。接著收購倒閉的大映並加以重建。此外，還收購了業績惡化的《東京時報》（東京タイムズ），加入原本的報界。出版社加入音樂業界的行動在二戰前即有講談社的例子，但加入電影業則是比角川書店早。加入報社行列，則是因為原本便是由此出身，加上受到講談社《日刊現代》（日刊ゲンダイ）成功的刺激。（此時《東京時報》委託《讀賣新聞》販售店販賣，於 1992 年 7 月因無法增加銷售量因而停刊。）

趁著動畫風潮，德間書店出版動畫雜誌《Animage》，並和宮崎駿成立了吉卜力工作室，對日本動畫界發展貢獻良多。1985 年，德間書店成立德間書店 Intermedia。1991 年，德間書店收購了 DialQ2 旗下的 DialQ Network，成立德間 Intelligence Network。但隨著長年的鬆散經營以及日本泡沫經濟崩壞影響，德間書店出現經營問題，被收到住友銀行的管理下。儘管如此，德間康快依然不放棄德間書店社長的位置，和住友銀行激烈爭執，並巧妙保住公司；傳聞最大負債總額曾達到 1300 億日圓。1997 年 6 月 1 日，德間書店 Intermedia 被德間書店合併。德間康快去世後，大映在 2002 年 11 月賣給角川書店，2006 年 3 月改名為角川映畫。德間日本在 2001 年 10 月賣給第一興商，現在還留著德間的名字。德間書店在新橋的舊總部大樓，在 2003 年賣給資生堂，更名為「汐留 FS 大樓」。為了確保收益，將吉卜力工作室合併到德間書店內；但因實際上成為日本電視台關係企業的緣故，在 2005 年成立新公司「株式會社吉卜力工作室」而獨立。賣掉關係企業後，從負責債務整理的舊公司「株式會社芝控股」（株式会社芝ホールディングス，原本的德間書店改名而成，在 2006 年 9 月解散）得到出版部門，並成立新的「株式會社德間書店」，和原本的公司分離，企圖重建經營。

## 主要職員

**歷代社長**

**歷代職員**

* 山下辰巳（專務董事→副社長）
* 小金井道宏（常務董事→專務董事→顧問）
* 尾形英夫（Animage 初代編集長→董事→常務董事）
* 鈴木敏夫（Animage 第二代編集長→董事）

## 發行雜誌

* 周刊朝日藝能
* 問題小説
* Animage
* Goods Press
* Hyper Hobby
* ラブベリー
* 月刊 COMIC 龍
* SF Japan
* Chara

## 過去發行雜誌

* テレビランド
* わんぱっくコミック
* 月刊マンガボーイズ
* リュウ
* 月刊少年キャプテン
* SF アドベンチャー
* サンサーラ
* プチアップルパイ

以下為德間書店 Inter Media 發行，德間書店發售的雜誌。

* テクノポリス
* ファミリーコンピュータマガジン　→ファミマガ 64
* ファミマガ Weekly
* PC Engine FAN
* Virtual IDOL
* メガドライブ FAN → SATURN FAN → ドリームキャスト FAN
* Play Station Magazine
* MSX・FAN

## 其他

* 贊助大藪春彥賞以及日本 SF 大賞

## 參考文獻

* 徳間書店社史編纂委員会・編『徳間書店の 30 年 1954-1983』 1984（昭和 59）年刊
* 『徳間書店の 35 年 1954-1989』 1989（平成元）年刊

## 外部連結

* （日語）德間書店總公司的公式官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德门

**代門**（德語：Demen）是德國梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦的市鎮，隸屬於路德維希斯盧斯特 - 帕爾希姆郡，總面積為 46.81 平方公里，截至 2020 年總人口為 855 人。

## 參考來源
德门·德庆卓嘎

**德門・德慶卓嘎**（1934 年 —）女，藏族，西藏人，中華人民共和國作家、藏族民間文學專家。

## 生平

1950 年代，德門・德慶卓嘎成為最早到北京上學的藏族學生。畢業之後，先後在中央人民廣播電台、西藏人民廣播電台、西藏自治區民間文藝家協會工作，任藏文翻譯編輯並從事民間文學收集整理工作。德門・德慶卓嘎主編了《中國歌謠集成・西藏卷》中的西藏民間文學「三套集成」《歌謠卷》。

德門・德慶卓嘎長期收集整理藏文民間文學。她從藏北當雄草原搜集到的《盜俠歌》：「我騎在馬上無憂無慮，寶座上頭人可曾享受；我漂泊無定浪跡天涯，藍天下大地便是我家……」被文學愛好者喜愛。她還一直用藏文堅持寫作。

## 著作

* 丹增、塔熱・次仁玉珍、次旦多吉、德門・德慶卓嘎，中國歌謠集成・西藏卷，中國 ISBN 中心，1995 年 8 月

## 參考文獻
德阳中学

**四川省德陽中學**，是位於中國四川省德陽市的公辦普通高完中學。學校前身為始創於 1939 年抗戰內遷的「國立六中二分校」，於 1952 年經四川省教育廳批准正式更為現名。學校於 2002 年 6 月跨入「國家級示範性普通高中」行列，2013 年被省教育廳評定為「四川省一級示範性普通高中」。目前，學校共有黃河路（初中部）、玉泉路（高中部）兩個校區，占地面積 59956 平方米。有教學班級超過 130 個，在校學生六千餘人，教職工四百餘人。

## 歷史

* 1939 年，「國立六中二分校」因抗戰內遷四川，校址在德陽縣城關外北文昌宮，即今德陽中學初中部黃河路校區所在地，首任校長蘇郁文。
* 1950 年 3 月，由四所中等學校合併為德陽縣初級中學。
* 1952 年，經四川省教育廳正式命名為「四川省德陽中學校」，政府撥款在城北文昌宮原址修建新校舍。
* 1960 年，獲綿陽專區高考第一名。
* 1966 年後，受到文革衝擊，高中停止招生。
* 1972 年，高中恢復招生，學制兩年。
* 1982 年，被省教廳列為首批「四川省重點中學」，高中學制改為三年，建立學校教育教學系列規章制度。
* 1984 年，先後設立辦公室、政教處等機構，並成立讀書指導小組。
* 1986 年，建立教職工代表大會制度。
* 1987 年，籌建通達電纜廠，開始職稱評定工作。同年 12 月，舉行首屆藝術周書法美術作品展覽。
* 1989 年，首次開展德育系列化教育。
* 1994 年，提出「強健、正直、博學、創造」的校訓，在省內引起強烈反響。
* 1996 年，通過省級文明單位驗收。
* 1997 年，成為首批四川省校風示範學校。
* 1998 年，提出「不放棄每一個學生」的教育觀念。
* 2001 年 9 月，玉泉路新校區（現高中部）正式投入使用。
* 2002 年 6 月，跨入「國家級示範性普通高中」行列。
* 2013 年，被省教育廳評定為「四川省一級示範性普通高中」。

## 校園建設

### 初中部

### 高中部

#### 綜述

德陽中學高中部（玉泉路）校區占地 138.1 畝，投資 6861 萬元，於 2000 年 11 月 18 日正式破土動工，主體工程陸續於 2001 年 8 月前竣工交付使用。其餘體育設施及附屬工程於 2002 年 8 月底以前全面竣工。

#### 基礎設施

德陽中學高中校區共有一棟四層**教學樓**，位於潤育廣場北側，供高一、高三年級使用。每層樓均有十餘間教室，另有兩個衛生間和數個教師辦公室。每間教室內前後均安裝有空調，並配備有多媒體教學設備。

學校有辦公樓一棟共五層，緊靠教學樓北側，和教學樓一、二層之間有通道相銜接。其一層為校領導辦公室、會議室所在地。其 2 至 5 層實為高二年級教室，和教學樓教室設施相差無幾，但面積稍大。

學校有實驗樓一棟共五層，位於辦公樓東側，和辦公樓一、二層之間有通道相銜接。實驗樓之中設有物理、化學、生物實驗室和微機教室，另設有備用的標準教室。

學校內運動設施包括 400m 標準塑膠跑道操場（於 2016 年改建為塑膠操場）、籃球場（四塊場地）、網球場（一塊場地）、室內風雨籃球場（位於食堂二樓）、桌球台（八個）、跳遠沙地（2 個）、露天看台（可容納兩千餘人同時就座）、游泳池（對外開放）、單雙槓場地等。

#### 校內景觀

德陽中學高中校區的綠化以高大喬木為主。在大門廣場主要採用大葉榕，校園幹道採用小葉榕及香樟，教學樓兩側或是天竺桂、或是銀杏。景觀草坪採用細葉麥冬。潤育廣場以大葉榕、桂花、雪松為主。

高中校區潤育廣場建於 2007 年。廣場位於高中部教學樓與田徑場之間，占地 4800 平方米，由雕塑、校訓柱、綠化區組成，雕塑名為「潤育」。

2015 年，高中部對實驗辦公樓和教學樓柱廊用名人畫像和銘言進行了裝飾。

## 學校活動

### 藝術節暨運動會

德陽中學藝術節活動眾多，具有特色，至 2017 年秋已成功舉辦三十一屆，各學生可將自己的文藝作品（繪畫、書法、攝影等）上交學校進行評比，優秀作品將在學校藝術長廊展出。藝術節文藝匯演則通常在秋季學期十月下旬於高中部操場舉行，以歌曲、舞蹈、啦啦操、音樂劇、朗誦等形式。參演節目的為初高中部各社團、校園十佳歌手、教師代表等，個人節目也可申報表演。

德陽中學運動會於藝術節後舉行，持續兩天，高一、高二學生參加。運動會分集體、個人項目，種類眾多。運動會結束後，表彰破紀錄賽事、各項記錄優勝者以及優秀參與班級。

* * * * *

### 籃球賽

德陽中學為豐富師生課餘生活和校園文化，於每年春期開展學生間、教師間籃球賽。其中學生籃球賽通過抽籤分組，多輪賽制，最後以班級排名。

### 春期社會實踐

### 國防教育

### 社團活動

* *

## 文化氛圍

## 學校領導

## 知名校友

* 陳歐，德陽中學高 2000 級學生，聚美優品創始人。
* 張含韻，德陽中學初 2004 級學生，歌手，2004 年湖南電視台首屆「超級女聲」全國季軍。
* 黃峰，德陽中學高 2002 級學生，中央電視台中文國際頻道主持人。
* 葉毓中，德陽中學初 1957 級學生，中央美術學院副院長。

## 負面新聞

### 學生跳樓事件

2014 年 5 月 7 日晚間，德陽中學初 2011 級一初三學生於晚自習下課後從初中部教學樓五樓跳下，傷勢嚴重。據悉，該學生跳樓的原因是因為在「二診考試」中成績不理想，受到科任老師的指責。事後，學校對相關消息進行了全面封鎖；百度貼吧上流傳的事件內情亦在發出後遭到刪帖。

### 砸手機事件

2017 年 2 月 27 日晚自習間，德陽中學高 2015 級一老師發現學生上課玩手機後要求學生自行將手機砸壞，事後發微信朋友圈讚賞該同學「真的爺們，很佩服他」。事件隨後被人於網絡發布，受到了多家國內媒體的關注，該老師行為亦被指責為「方式欠妥」。學校有關方面於事件發生後做出大量公關工作，阻止事件進一步擴散。

### 初中部學生致一女醫生自殺事件

2018 年 8 月 20 日，德陽市一位女性兒科醫生安穎彥在游泳池與一男孩發生肢體接觸（安稱受到猥褻）後，其丈夫與男孩發生肢體糾紛。但在隨後，男孩家人進入更衣室毆打安穎彥，而從次日起，立場嚴重偏向男孩一方的時間敘述、安與其丈夫的個人信息開始在當地微信群、微博帳號甚至地方電視台傳播。8 月 25 日，不堪輿論壓力的安醫生在車中服安眠藥自殺身亡。安去世後，「德陽安醫生」話題標籤迅速登上微博熱門榜單，更有大量網友聲稱導致安自殺的負面消息是由男孩家人所操縱。在部分網友對男孩「人肉搜索」後發現其就讀於德陽中學初中部，父母均就職於德陽市當地政府或事業單位。自 8 月 28 日起，德陽中學在微博等社交平台遭到大量輿論攻擊，其校園貼吧也湧入大量攻擊性帖子。

## 參考文獻

## 外部連結

* 四川省德陽中學官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德阳五中

**四川省德陽市第五中學**，簡稱德陽五中，位於四川省德陽市，是一所普通公辦高完中學。學校創辦於 1988 年，當時稱「德陽市天山路中學」，2003 年改稱現名。

學校現已建成一校兩區（旌湖校區和天元校區（又稱馬會五中）），占地 315.79 畝，建築面積 126382 平方米，校園綠化面積 47123 平方米。現有教學班 143 個，學生人數 7000 餘人，教職工 500 餘人。

## 領導

曾任校長：

范輝翰：第一任校長、黨支部書記，1988 年 7 月～1995 年 10 月

曾道志：第二任校長、黨支部書記，1995 年 10 月～2001 年 7 月

趙昌貴：第三任校長，2001 年 7 月～2004 年 8 月

甯洪：第四任校長，2004 年 8 月～2016 年 8 月

## 校園文化

### 校訓和教育理念

德陽五中的校訓是「博雅」，教育理念為「博育」。

### 學生誓詞

我是德陽五中學生。為報父母老師之恩情，為求國家民族之振興，我宣誓：信守「博雅」校訓，不負五中學子名譽，努力做到志向高遠、學識淵博、節操雅正、身心強健，讓自己的每一天都有進步，成為在飛速發展的時代裡不斷前行的創造者。

### 學生儀行格言

面容必潔，衣冠必整，坐立端莊，行步從容，常怡吾色，時柔吾聲，處眾以謙，持己以正。

### 活動

#### 一會一節

每年秋季，德陽五中會舉行一會一節。一會指的是運動會，一節指的是藝術節。

#### 一周三節

每年春季，德陽五中會舉行一周三節。一周指的是心理健康教育宣傳周，三節分別指讀書節、科技節和社團活動節。在這一周，德陽五中會舉行校園歌手大賽、社團嘉年華、魔方比賽、專題心理講座、航模飛行表演等 40 餘項主題活動。同時，這一周也是校園開放周，學生家長可以進入校園與學生一同聽課學習。

### 刊物

德陽五中百草園文學社、德陽五中語文組、德陽五中龔如君名師工作室每年會收集並匯總本校學生優秀作文，印製為刊物《百草園》。

### 社團

德陽五中現有多個社團，幾乎覆蓋學生的所有課餘活動。如：校園電視台、攝影社、Ocean 社、書法社、科技社等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 王建強。凝神聚力 「博」擊長空 —— 訪德陽五中校長甯洪。四川教育，2009 (1):11-13.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《無線音樂・教育前沿》編輯部. 「博文化」滲透教育教學的探索 —— 透視四川省德陽市第五中學的「博文化」. 無線音樂・教育前沿，2011 (12).（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2007 高考語文複習方略。讀與寫：高中版，2007 (1).（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），名校風采，四川省德陽市第五中學。
德阳南站

**德陽南站**是位於四川省德陽市旌陽區的一個鐵路車站，郵政編碼 618099。車站建於 1955 年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦理貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站 612 公里，隸屬成都鐵路局。
德阳县_(唐朝)

**德陽縣**，中國舊縣名，在今四川省德陽市境。

唐朝武德三年（620 年），析雒綿縣置德陽縣。明朝及清初，屬成都府。雍正五年（1727 年），設綿州直隸州，屬之。考評：沖，繁。民國初年，全國廢州，直屬四川省，後屬川西道、西川道。1949 年，後屬綿陽地區。1983 年，設立地級德陽市。1984 年 9 月，中國國務院批准，撤銷德陽縣，設立市中區。即今旌陽區、羅江縣。

## 注釋
德阳市城市轨道交通列表

本列表為在中華人民共和國四川省德陽市各地的城市軌道交通系統。分類包括：

* 經過縣市區 - 該城市軌道交通經過湖州哪些縣市區
* 名稱 - 該城市軌道交通線路名稱
* 目前狀態 - 該城市軌道交通目前的狀態
* 軌道類別 - 該城市軌道交通軌道類別

## 參考資料
德阳市安康医院

**德陽市精神衛生中心**是四川省德陽市一所「集精神疾病防治、科研、社區服務工作以及市公安局、市勞動局批准的集外傷所致精神障礙、精神疾病勞動能力鑑定，城鎮職工醫療保險定點機構、中保定點機構於一體的市級專科醫院」。

## 簡介

1996 年，該中心被德陽市禁毒委和四川省公安廳批准為德陽市第一所自願戒毒中心。

2011 年，按照中央關於 35 個全國社會管理創新綜合試點地區必須建立專門收治安康醫院的要求，「為有效預防和減少全市易肇事肇禍精神病人刑事案件的發生，使易肇事肇禍精神病人能得到更好、更專業的救治，進而促進社會和諧」，2011 年 5 月 31 日，**德陽市安康醫院**在該中心正式掛牌。

## 參考文獻
德阳文庙

**德陽文廟**位於中國四川省德陽市旌陽區文廟街，始建於南宋，明洪武元年（1368 年）遷建現址，明末被毀，清道光二十八年（1848 年）大修，咸豐五年（1855 年）竣工。現為四川省規模最大的孔廟建築群，1991 年 4 月 16 日公佈為四川省第三批文物保護單位。2001 年 6 月 25 日列為第五批全國重點文物保護單位。

德陽文廟坐北朝南，占地 28000 平方米，沿中軸線由南至北分布有萬仞宮牆、欞星門、泮池、大成門、大成殿、啟聖殿等建築。大成殿為重檐歇山頂，面闊七間，長 45 米，高 15 米。

## 參考文獻
德阳站

**德陽站**，位於中華人民共和國四川省德陽市旌陽區，是寶成鐵路、西成客運專線、成綿樂客運專線、德天鐵路上的火車站，建於 1952 年，在 2008 年的汶川大地震中嚴重受損，於 2011 年異地重建。現站房面積 9995 平方米，4 站台面 11 線，由成都局集團管轄。

## 車站設計

德陽站以磚紅色為主色調，借鑑三星堆博物館的外牆設計，使用聖理尼陶磚覆蓋站房外牆。站房地下局部一層，地上兩層，與站台通過天橋和地道連接。站台全部採用無柱雨棚，為四川省除成都東站外僅有的採用無柱雨棚的車站。車站上升廣場設置有計程車和社會車輛送站通道，地下一層設置有計程車接客平台和通向公交場站的連接通道。

## 車站周邊

* 德陽汽車客運北站
* 孝感鎮人民政府
* 文學戲劇非物質文化遺產研究中心
* 綿遠河
* 德陽市淮河路小學
* 榮聚生態園
* 德陽市公路局

## 歷史

* 建於 1952 年。
* 2009 年 11 月站房重建。
* 2011 年 3 月 22 日新站房正式啟用。

## 未來發展

德陽站將在西側新建西站房以配合寶成鐵路成都至德陽段公交化改造。

## 鄰近車站

### 國鐵車站

### 市域鐵路車站

* 成都市域鐵路 S11 線：德陽火車站

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德阳站_(全罗南道)

**德陽站**（韓語：덕양역／德陽驛 _Deogyang yeok_ \*/?）是位於韓國全羅南道麗水市召羅面德陽里的一座鐵路站，屬於全羅線和麗川線。

## 歷史

* 1930 年 12 月 25 日 - 落成使用。

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: 全羅線

　
: 栗村－**德陽**－麗川

　
: 麗川線

　
: **德陽**－興國寺

## 參考資料
德阳高新技术产业开发区

**德陽高新技術產業開發區**位於成都、德陽、綿陽高新技術產業帶腹心，南臨成都 24 公里，北距德陽 19 公里，於 1991 年成立，前身為四川廣漢經濟開發區，2013 年被認定為省級高新技術產業園區，2014 年 4 月四川省政府批覆更名為四川德陽廣漢高新技術產業園區，2015 年 5 月更名為德陽旌陽高新技術產業園區，2015 年 9 月 29 日，高新區被中華人民共和國國務院批准予以升格為國家高新技術產業開發區，最終更名為德陽高新技術產業開發區，規劃面積為 7.86 平方公里，系四川省第三個國家級經濟技術開發區。

## 參考資料

## 外部連結

德陽高新技術產業開發區
德阿姆廣場

**兵器廣場**（法語：Place d'Armes）是位於加拿大魁北克省蒙特婁舊城區的一個廣場。蒙特婁聖母聖殿、聖敘爾皮斯神學院、紐約人壽保險大廈等蒙特婁的標誌性建築都位於德阿姆廣場。德阿姆廣場是蒙特婁歷史第二古老的公共廣場。

## 外部連結

* Sutherland, Anne. Photos: What’s under Place d'Armes (Slideshow). Montreal Gazette. 2011-11-18 [1 January 2012]. （原始內容存檔於 2011-11-19）.
德阿爾

**德阿爾**是南非的城鎮，位於該國中部，由北開普省負責管轄，始建於 1903 年，面積 119.16 平方公里，每年平均降雨量 196 毫米，2001 年人口 6,509，人口密度每平方公里 55 人。

## 外部連結

* citypopulation.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Populations in urban areas in South Africa.
* places.co.za （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - De Aar
* angelfire.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - About De Aar
* De Aar environs
德阿爾曼維爾_(阿拉巴馬州)

**德阿爾曼維爾**（英語：DeArmanville）是一個位於美國阿拉巴馬州卡爾霍恩縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

德阿爾曼維爾的座標為 33°37′35″N 85°45′05″W，而該地最高點為海拔高度 205 米（即 673 英尺）。

## 參考文獻
德阿特利島

**德阿特利島**（英語：DeAtley Island），是南極洲的島嶼，位於帕爾默地，處於斯帕茨島以東 19 公里，由美國探險隊發現和繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* DeAtley Island. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-01-06].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《德阿特利島》 （資料來自地名信息系統）。
德阿隆·福克斯

**德亞倫・福克斯** （英語：**De'Aaron Fox**，1997 年 12 月 20 日 —），全名**德亞倫・馬提茲・福克斯**（英語：**De'Aaron Martez Fox**），美國職業籃球員，場上位置為控球後衛；現效力 NBA 沙加緬度國王。他在大學時期效力肯塔基大學。在 2017 年 NBA 選秀中，以第五順位被沙加緬度國王選中。

## 生涯數據

### NBA

#### 例行賽

### 大學

## 參考資料
德院

**德州學院**（英語：Dezhou University），成立於 1971 年 5 月，是一所位於山東省德州市的綜合性普通本科院校，其前身是德州師範專科學校。校本部地址為山東省德州市德城區大學西路 566 號。

2023 年全日制在校生約 23000 餘人，聯合培養碩士研究生和留學生 230 餘人，專任教師 1497 人。學校占地面積約 2021 畝，建築面積約 68.9 萬平方米。

## 歷史

* 1971 年 5 月，成立**德州師範專科學校**
* 1997 年，組建**德州高等專科學校**
* 2000 年，經國家教育部批准成立普通本科院校，更名為**德州學院**
* 2017 年，獲批山東省碩士學位授予立項建設單位
* 2021 年，獲批山東省應用型本科高校建設首批支持單位
* 2021 年 5 月 11 日，50 周年校慶
* 2023 年，於馬來西亞拉曼大學設立孔子學院
* * * * * * * *

## 校園文化

### 校訓

崇德啟智，勵志博學

### 校區

德州學院設有西、東、南三個主校區。三個校區相鄰，被公路隔開。校區之間建設有過街天橋。

## 教學組織

## 產業學院

* 德州扒雞食品產業學院
* 泰山體育產業學院
* 網際網路產業學院
* 半導體產業學院
* 黑陶文化產業學院
* 現代生物技術產業學院

## 大學排名

德州學院在 2022 年軟科大學排名中位居 378 名。服裝設計與工程為優勢專業。

## 特色

學科設置齊全，覆蓋文、理、工、外語、體育、藝術等領域。校友郭淋淋在 2020 年東京奧運會取得銅牌。

作為本地唯一的公立本科院校，部分設施對市民開放。

## 附屬機構

* 附屬醫院
* 德州學院附屬第一實驗小學

## 參見

* 德州市
* 山東省高等學校列表

## 外部連結

* 德州學院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
德陵

**德陵**，指的可以是：

* 武周始祖周文王的陵墓武周德陵
* 南漢烈宗劉隱的陵墓南漢德陵
* 金宣宗完顏珣的陵墓金德陵
* 明熹宗朱由校的陵墓明德陵
* 高麗忠宣王王璋的陵墓高麗德陵
* 前黎朝黎桓的陵墓前黎德陵
* 越南陳朝陳仁宗陳日燇的陵墓陳德陵
德陵_(南漢)

**德陵**，是中國五代十國南漢奠基人烈宗劉隱的陵墓，位於今中國廣東省廣州市番禺區的小谷圍島上的大香山。

896 年，劉隱出兵攻取廣州，成為嶺南地區最大的割據勢力。905 年，拜節度使。909 年被朱溫封為南平王。911 年，朱溫封他為南海王。917 年，其弟劉岩稱帝，國號漢，追尊劉隱為襄帝，廟號烈宗，陵號**德陵**。

德陵南距康陵 800 米，坐南朝北，由墓道、封門、前室、後室四部分組成。墓室被盜，墓道中出土了五代瓷器比如青瓷罐和釉陶罐等。

## 外部連結

* 南漢二陵
德陵_(明)

**德陵**是明熹宗朱由校與皇后張氏的合葬墓。明熹宗朱由校（1605 年－1627 年）是明光宗第一子，十五歲即帝位，在位七年。23 歲去世。
德陵_(武周)

**周文王陵**指西周時周文王的陵墓，由於歷史久遠，具體所在已湮滅。

《括地誌》記載周文王墓、周武王墓在雍州萬年縣西南二十八里的畢原上，在渭水以南，今西安市鄠邑區一帶。武則天建立武周，以周文王為自己的始祖，陵號**德陵**。

今陝西省咸陽市城北 6 公里渭城區周陵鎮周陵中學旁周文王陵。墓前有清代畢沅擔任陝西巡撫期間所立的碑石。實際上，受限於當時考古技術，畢沅在關中地區帝王陵墓所立石碑「對的和錯的同樣多」。有專家指稱咸陽的周文王陵是為公陵（秦惠文王陵）。

## 注釋

## 參考文獻

* 《中國皇室宮廷辭典》
* 《中國宮廷大辭典》
德陽區

**德陽區**（韓語：덕양구_Deogyang-gu_ \*/?）是韓國京畿道高陽市所轄的一般區，為該市面積最大、人口最多的區，也是高陽市廳所在地。

## 歷史

* 1996 年 3 月 1 日：高陽市設置德陽區及一山區。

## 行政區劃

德陽區行政區劃分為 21 行政洞或 32 法定洞，其下再分為 397 統、2,387 班。

* 舟橋洞（주교동）
* 元新洞（원신동）
* 興道洞（흥도동）
* 星沙 1 洞（성사1동）
* 星沙 2 洞（성사2동）
* 孝子洞（효자동）
* 三松 1 洞（삼송1동）
* 三松 2 洞（삼송2동）
* 昌陵洞（창릉동）
* 高陽洞（고양동）
* 官山洞（관산동）
* 陵谷洞（능곡동）
* 花井 1 洞（화정1동）
* 花井 2 洞（화정2동）
* 幸州洞（행주동）
* 幸信 1 洞（행신1동）
* 幸信 2 洞（행신2동）
* 幸信 3 洞（행신3동）
* 幸信 4 洞（행신4동）
* 花田洞（화전동）
* 大德洞（대덕동）

## 交通

**韓國鐵道公社**

* ●首都圈電鐵 3 號線：大谷站 - 花井站 - 元堂站 - 元興站 - 三松站 - 紙杻站
* ●首都圈電鐵京義・中央線：大谷站 - 陵谷站 - 幸信站 - 江梅站 - 花田站

## 參考文獻
德陽君

**德陽君**（덕양군，1524 年 10 月 21 日 —1581 年 7 月 22 日），本名**李岐**（이기），字伯高，是朝鮮王朝中宗李懌的庶五子及第八子，生母為淑儀李氏，妻安東權氏。卒諡靖僖。

## 生平

李岐於九歲時受封。兒時因母早逝而得中宗憐憫。
仁宗及明宗時期，對他非常友愛。並使其兼管宗親府宗簿寺司饔院及文昭等職，世襲兩朝的事務直到宣祖年間，因此他的身分尤其尊貴且備受禮遇。且李岐的福祿之多，並非其餘兄弟王子或諸侯可以所及。李岐去世後，宮裡內外紛紛震悼。朝廷與坊間市集皆停罷三日，許多日都進素食替他服喪。他的喪葬事宜皆由許多官員處理。除了有許多賻儀外，更將他加以賞賜。李岐天性質醇，待人處事方面，韜光養晦。也不見其有驕傲氣色。一生當中大致平安，身無疾病，又善於飮食。擅長音樂，每天早晨起居之外，也會觀賞射釣。惟日忘倦。佳節時必會飲酒作樂，歡暢不已。

## 家庭

* 夫人：安東權氏（1521－1593），戶曹判書權纘之女，封永嘉郡夫人。
  * 嫡長子：李宗麟（1538－1611），封豐山君。
  * 嫡長媳：羅州朴氏（1542－1594），廣州牧使朴諫之女。
    * 嫡長孫：李瞻（1554－1599），龜城都正，無子。
    * 嫡次孫：李睟（1569－1645），龜川副正。
  * 庶長子：名為希麟（1563-1588），為豐城守。
  * 庶長媳為觀象監正鄭純裒女。
  * 庶次子：名為命麟，豐川都正。
  * 庶次媳：為知中樞府事成世章女。
  * 庶三子：名為季麟，豐海君。

## 參考來源

* 《璿源系譜》
* 《朝鮮王朝實錄》
* 璿源錄
* 頤庵先生遺稿卷之三文集一 - 王子德陽君墓誌銘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽市不可移動文物名錄

**德陽市不可移動文物名錄**，是指四川省德陽市第三次全國文物普查認定的 379+2 處不可移動文物名錄，於 2011 年 12 月 12 日公佈。

## 列表

### 附錄：5.12 汶川地震遺址（2 處）

## 參見

* 四川省文物保護單位

## 參考資料
德陽昊華清平

**德陽昊華清平磷礦有限公司**，簡稱**德陽昊華清平磷礦**、**德陽昊華清平**（**英語：Deyang Haohua Qingping Linkuang Company Limited**），在 1964 年由當時德陽市政府設立前身為「四川省清平磷礦」。現時為中國昊華化工集團（中國化工集團公司旗下）全資擁有。

現時業務在中國內地經營產銷磷礦石產品，而董事長為向平，總部位於四川省綿竹市漢旺鎮。

## 參考

## 連結

* qplk.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽王

本頁面列出明朝自明太祖分封的蜀國藩王。

## 蜀國

### 華陽國

### 崇寧國

### 崇慶國

### 保寧國

### 永川國

### 黔江國

### 羅江國

### 內江國

### 德陽國

### 石泉國

### 汶川國

### 慶符國

### 通江國

### 南川國

### 江安國

### 新寧國

### 東鄉國

### 隆昌國

### 富順國

### 太平國

### 安樂國
德陽縣

**德陽縣**，可以指：

* 德陽縣 (東漢)，東漢時置縣，在今四川省遂寧市境
* 德陽縣 (唐朝)，唐朝時置縣，在今四川省德陽市境
德陽號驅逐艦

**德陽號驅逐艦**（舷號：DDG-925），通常簡稱**德陽艦**，為中華民國海軍陽字號驅逐艦之一，除役後放至安平港並成為臺灣目前唯一一艘軍艦博物館，位於台南市安平區安億路 115 號，現為**安平定情碼頭德陽艦園區**。

## 艦歷

德陽艦原本為美國海軍基靈級驅逐艦 DD-837 薩斯菲號（1945－1977 年服役），於民國 66 年（1977 年）10 月 1 日於美國佛羅里達州梅波特海軍基地（Naval Station Mayport）移交，時任海軍總司令鄒堅上將命名為德陽號，舷號 DDG-925，由首任艦長陳寬淳上校率接艦海軍官兵赴美執行接艦任務，於民國 67 年（1978 年）1 月 30 日返抵國門，主要擔任臺灣海峽偵巡、外島運補護航、巡弋警戒及各項演訓等任務，服役時安裝升級武進三型作戰系統。船艦全長 119 公尺、寬度 12 公尺，重量約有兩千公噸。曾於 1994 年及 1995 年納編敦睦遠航訓練支隊（1994 年：馬來西亞 納閩島、印尼 泗水 (印尼) 港、新加坡、菲律賓 馬尼拉；1995 年：印尼 峇里島、新加坡）。在中華民國海軍服役 28 年。因艦體及大部分裝備均老舊，於民國 94 年（2005 年）4 月奉命除役。民國 100 年（2011 年）軍艦博物館開幕，換回服役早期武裝構型進行展示。

## 爭議

民國 100 年（2011 年）改裝為軍艦博物館開幕，由於當時軍艦老舊退役，但部分武進三型作戰系統升級時，所採用的新武器裝備仍未落伍，因此都拆下重新利用。因此只好裝上舊式武器系統，但改裝的雄風一型反艦飛彈等都是德陽艦從未用過的裝備。

## 參見

* 陽字號驅逐艦
* 武進三型作戰系統
* 中海號戰車登陸艦
* 中海級戰車登陸艦

## 參考資料

## 外部連結

* 安平定情碼頭德陽艦園區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽郡

**德陽郡**，中國十六國、唐朝時設置的郡。

* 西晉太安元年（302 年），李特分廣漢郡德陽縣置德陽郡，治所在德陽縣（今四川省遂寧市船山區東南）。下轄德陽縣、巴興縣。屬梁州。次年，西晉收復德陽郡，廢置。成漢玉衡二年（312 年），成漢再得德陽郡。嘉寧二年（347 年）桓溫滅成漢，廢除德陽郡。
* 唐玄宗天寶元年（742 年）改漢州置德陽郡，治所在雒市（今四川省廣漢市）。下轄雒縣、什邡縣、德陽縣、綿竹縣、金堂縣。轄境相當今四川德陽市、廣漢市、什邡市、綿竹市、金堂縣等地。唐肅宗乾元元年（758 年）復改為漢州。

## 參考文獻

* 《中國行政區劃通史・十六國北朝卷》