必打站

**中環站**（英語：Central Station）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街與德輔道中，屬於港鐵荃灣線與港島線的鐵路轉乘站，車站於 1980 年 2 月 12 日啟用。中環站設有位於付費區內的人行地下道分別連接鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東涌線或機場快線，而該隧道位於環球大廈、干諾道中及交易廣場地底。

## 車站結構

### 樓層

中環站設有 5 層，地面為出入口；大廳及商店主要設於車站的 L1、L2 層，同時 3 號月台（港島線往柴灣）亦設於 L2 層，是少數月台與大廳設於同一層的港鐵車站之一；而 L3 層則為荃灣線 1、2 號月台；而 L4 層則為 4 號月台（港島線往堅尼地城）。

另外，在 L1 層的遮打道大廳與 J 出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」以展出藝術作品。而在 L2 層亦設有人行地下道連接香港站。

### 大廳

中環站共設有兩個大廳－遮打道大廳與畢打街大廳，而車站亦是全香港首個設有雙層大廳的車站。在中環站開放初期，遮打道大廳的上層大廳與下層大廳並沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區方可往返上下兩層大廳。

遮打道大廳位於遮打道地底，在前地鐵修正早期系統啟用時已興建；而畢打街大廳則位於畢打街地底，並與港島線同期興建。兩個大廳均設有兩層，兩層並設有通道相互連接。其後畢打街大廳部分範圍亦為配合興建與機場鐵路香港站的連接通道而曾進行翻新及擴建工程，由於翻新後的大廳與香港站的設計相若，皆以白色的搪瓷板作為牆身，而非類似港島線月台以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。

直至 2001 年車站翻新後，前地鐵公司將通往 3 號月台至遮打道上層大廳的樓梯重新劃分為非付費區通道，方便付費區外的乘客利用該通道往返遮打道兩層大廳的非付費區。此外，前地鐵公司亦在 2002 年逐漸增設中環站車站商店，商店由 18 間增至 24 間，以增加前地鐵公司的非車務收入及方便乘客購物，當中包括不設座位的小型飲食區。

現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務。

另外，中環站也設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近 F 出口的大廳更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。

在網際網路服務上，現時中環站大廳及月台均設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點，乘客可在候車的時候透過任何有 Wi-Fi 功能的電子器材存取網際網路。同時，港鐵公司亦於 3 號月台的設有「iCentre」免費上網服務設施。另外，港鐵於畢打街大廳 L1 層非付費區及 L2 層往返香港站的付費區行人通道內各設有 1 部「會員服務站」。

### 月台

中環站設有 4 個月台，所有月台均已裝設全高式月台門。其中荃灣線 1、2 號月台採用 1 組島式月台排列，月台興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。月台不設下車專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上下客及調頭，乘客可按指示於 1／2 號月台乘搭最快離開車站的荃灣線列車。同時，位於荃灣線 1、2 號月台下方為港鐵其中一條重要側線 —— 設有 3 條停車側線的金鐘側線，以供列車駛往金鐘站作車務調度之用，路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中與遮打道之間地底。另外，1、2 號月台近往金鐘方向的端牆亦設有爬梯前往該側線；至於港島線 3 號月台（往柴灣）及 4 號月台（往堅尼地城）則採用 1 組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。該兩個月台從上下將荃灣線月台夾在中間，兩個側式月台設在路軌北側，3 號月台在上；4 號月台在下，另外 3、4 號月台的頭尾兩端皆採用與其他港島線分離式車站月台的半拱形搪瓷版牆壁設計以及設有車站書法字，而 4 號月台近通往荃灣線月台的電扶梯／樓梯旁亦設有職員通道通往金鐘側線。

另外，每當特殊的情況之下，如傍晚尖峰時間部分荃灣線列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月台將會發出廣播。另外乘客如果往返中環站及葵芳站至荃灣站沿途各站，前往香港站乘搭東涌線再經茘景站轉乘荃灣線的所需時間會較使用荃灣線為快，但基於離峰時間東涌線列車班次疏落及須在茘景站轉車，故實際上乘搭荃灣線會較直接。

### 出入口

中環站設有 14 個出入口，而部分出入口亦直通建築物及購物中心的地庫。

### 車站藝術

中環站設有一組車站藝術品，位於車站 4 號月台（港島線往堅尼地城）。

## 利用狀況

中環站位於中環，並是香港首要的商業中心區及各重要機關所在，周邊設有多個地標性建築物、辦公大樓、政府部門、酒店、文娛設施、公共空間以及消遣地帶等，再加上本身亦是荃灣線、港島線及香港站的東涌線及機場快線的重要轉乘站，附近同樣設有各種交通工具以供接駁，因此車站非常繁忙，而在平日傍晚尖峰時間車站往荃灣線月台的電扶梯更經常出現擠迫情況，屆時車站須實施人流管制，以騰出部分荃灣線車廂空間並疏導在金鐘站 1 號月台候車的乘客，為整個系統第三繁忙的車站。

另外，亦有部分前往荃灣站沿途各站的港島線或南港島線乘客會為了避開金鐘站的擠迫人潮而選擇前往中環站轉乘荃灣線。例如：部分的乘客會選擇在金鐘站 4 號月台（荃灣線往中環方向）上車，在到達中環站後並不下車；反之在荃灣線列車抵達了金鐘站時選擇不下車，並直接到中環站轉乘港島線。

由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連接中環站及半山區的多條屋苑公車服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。

## 接駁交通

由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面轉運站，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁公車路線以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊公車站。直到交易廣場設有大型轉運站，不少公車路線遷往該處作為終點站，而接駁公車路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。隨著港島線落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁公車路線的人流大幅下降，故有不少公車路線縮短甚至取消。

現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場轉運站或於德輔道中轉乘公車、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁公車往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民公車在中環站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。

此外，由於前地鐵公司在興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底興建人行地下道連接香港站，故亦有不少往返香港國際機場、青衣島、大嶼山等地的乘客經中環站及香港站轉車，為中環站帶來龐大轉乘人流。

## 歷史

### 早期計劃

根據 1967 年發表的《香港集體運輸研究》，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島線及觀塘線的轉乘站，而荃灣線則以金鐘站為終點站。當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。

### 早期系統

香港政府委託的顧問公司於 1970 年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設置兩個車站，分別為位於遮打道地底的**遮打站（Chater Station）** 及位於必打街（現稱畢打街）地底**的必打站（Pedder Station）** 。

### 修正早期系統

中環站由四大聯營公司由四大聯營工程公司（法國濬海及公共建築工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金門（香港）有限公司）負責興建，於 1980 年 2 月 12 日因應地鐵修正早期系統由尖沙咀站延伸而啟用，成為修正早期系統的終點站，乘客可直接乘坐列車前往觀塘站約需 27.5 分鐘。而車站啟用初期只開放 1、2 號月台、位於遮打道大廳以及畢打街走廊層，而底層設有停車側線，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深約 25 公尺，長約 380 公尺，並預留了部分結構以便港島線（第二期）於 1983 年 3 月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。

由於修正早期系統當時是包括荃灣線的中環至旺角的路段，因此荃灣線於 1982 年 5 月 10 日通車時，中環站便成為荃灣線的南端終點站。

### 加建 C、D 及 K 出口

中環站 C、D 出口是於 1984 年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的人行道設有兩個地面出入口，後來於 1984 年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外 K 出口是於 1985 年因應新的香港滙豐總行大廈落成而加建。

### 車站命名

中環站荃灣線及港島線部分在通車前後曾分別有多個名稱，包括 3 個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）及 Central（中環）以及 4 個中文名稱：遮打、必打、中環、中環西，而現時已統一命名為「中環（Central）」。

1967 年 9 月，費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了一份有關香港在地底集體運輸都市軌道運輸系統的研究《香港集體運輸研究》，報告中提及在中環興建一個車站，名為 **Central**。

1970 年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為**遮打（Chater）** ，而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為**必打（Pedder）** 。

而於 1979 年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1 號及 2 號月台）名為**中環（Chater）** ，而位於畢打街地底的港島線車站名為**中環西（Pedder）** 。因此，當修正早期系統於 1980 年 2 月 12 日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為**中環**，而不是**遮打**。

而根據 1983 年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島線車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為**中環**。

1985 年 5 月 31 日，港島線金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱由 **Chater** 統一為 **Central** 取代。而當港島線在 1986 年 5 月 23 日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為 **Central**。

### 機場鐵路連接通道

為配合 1990 年代香港機場核心計劃，前地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站及香港站，供乘客從港島線或荃灣線轉乘機場快線或東涌線。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊原有的畢打街大廳，並加設新閘機及商店。工程於 1998 年竣工。畢打街大廳完成翻新後與香港站設計近似，改建範圍由搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。

### 車站翻新工程

2001 年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大廳，以配合畢打街大廳及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物。

此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大廳連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大廳，整項工程於 2002 年 4 月完工。同時又於中環站月台引入 6 部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽網際網路的內容，及在 J3 出口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。

2008 年 1 月，港鐵公司再度翻新中環站，包括將大廳及港島線 3 號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部分位置更換假天花。

### 西港島線軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行西港島線之重置軌道走線、信訊系統及高架電車線工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於 2011 年 8 月 5 日晚上 11 時 30 分直至同月 8 日首班車前，港島線曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島線月台亦暫停服務，至於荃灣線來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁公車接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。

### 加建會所街人行地下道（L 出口）

港鐵公司於 2010 年將 J3 出口旁機房位置加建一條長約 18 公尺的人行地下道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約 35 公尺。工程於 2010 年初展開，並於 2013 年 11 月 28 日啟用。而在 2014 年雨傘運動期間，L 出口曾一度關閉。

## 事故／事件

### 列車相撞事故

2019 年 3 月 18 日凌晨時分，兩列荃灣線列車於中環站附近進行新信號系統測試期間出現相撞事故：當第一列列車從中環站 2 號月台經橫渡線前往金鐘站 1 號月台時，第二列列車亦從金鐘站 4 號月台駛往中環站 1 號月台，當駛至中環站以東之橫渡線時，疑因號誌系統失靈，導致第二列列車亦收制不及而撞向第一列列車之第三／四節車廂，兩車車門及車窗玻璃皆有飛脫，車身亦偏離路軌，涉事之兩名車長需送院治理，其中一人右腳受傷。受事故影響，中環站荃灣線月台全日暫停使用兩天，荃灣線列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約 3.5 分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。

### 其他事故

* 2016 年 6 月 7 日下午 3 時許，中環站內一個供應冷氣的低壓電錶房跳電，同時亦有少量煙冒出，滅火保護系統隨即啟動後截斷電源，導致站內一部電梯、兩部電扶梯、3／4 號月台部分照明系統以及 14 間商店停電及沒有空調。站內亦只餘下後備照明系統。然而乘客仍能如常出入閘，而港鐵職員亦曾一度以手持電筒照明，直到當晚約 9 時 10 分才全面恢復電力運作。
* 2021 年 2 月 20 日傍晚 6 時許，連接 L2 層及 L1 層畢打街大廳的其中一處電扶梯有頂部混凝土塌下，亦壓毀該處的假天花，其後該處並發出刺鼻氣味及煙霧瀰漫，有乘客紛紛躲避及尖叫，事件中沒有人受傷。事後港鐵職員到場疏導乘客從其他出入口離開，並以帆布遮蓋該處，而同樣亦有警員到場調查。

### 事件

#### 反修例示威者破壞

* 2019 年 9 月 8 日，有網民發起中環遊行，促請美國國會通過《香港人權與民主法案》草案。當日下午 4 時許，有大批防暴警員進入中環站近 K 出口位置大廳制服及拘捕 3 人，並與群眾對峙，港鐵其後指由於站內發生嚴重事故而宣佈關閉中環站，列車不停中環站。隨後有示威者開始以雜物如欄杆、花盆、垃圾桶、手推車等堵塞各中環站出入口，近皇后像廣場及遮打道的多個出入口牆身被塗上抗議字句，玻璃被示威者用硬物擊碎；近歷山大廈的 F 出口則被示威者以大量雜物堵塞，其後更遭示威者縱火。

* 2019 年 10 月 4 日，一名男子因響應支持反修例活動在中環站被發現跳閘後，卻在鄰近 A 出口的大廳位置連續掌摑一名港鐵職員臉部共 8 次，被控一項普通襲擊罪，最終該名男子被判入獄 14 天。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－中環站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－中環站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－中環站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中環站在香港鐵路大典上的條目