广州机场

**廣州白雲國際機場**（IATA 代碼：CAN；ICAO 代碼：ZGGG），通稱**廣州白雲機場**、**廣州機場**，簡稱**白雲機場**，是中國廣東省廣州市的一座民用機場，地處白雲區人和鎮和花都區新華街道、花山鎮、花東鎮交界處，距廣州市中心的直線距離約 30 公里，於 2004 年 8 月 5 日正式啟用。其兩個機場代碼均沿用自原廣州機場，IATA 代碼則源於廣州一詞的拉丁字母習慣拼法「Canton」的縮寫。白雲機場目前為中國南方航空、海南航空、聯邦快遞、深圳航空的樞紐機場及中國國際航空的重點機場，是中國三大國際樞紐機場之一。

截至 2019 年底，白雲機場航線網絡已覆蓋全球 220 多個通航點，其中國際及地區航點近 90 個，有近 80 家中外航空公司在此營運；2020 年航班起降量達 37.3 萬架次，旅客吞吐量達 4376.8 萬人次，位居世界第一、中國第一，成為在 2019 冠狀病毒病疫情下全球復甦最快、國內客運量最大的機場；2018 年貨運吞吐量 165.22 萬噸，位居世界前二十、中國第三。

## 機場概況

廣州白雲國際機場是中國三大國際樞紐機場之一，所在地廣州是華南地區最大的進出口岸和重要的轉運站，截止 2019 年底，白雲機場航線網絡已覆蓋全球 220 多個通航點，其中國際及地區航點近 90 個，通達全球 50 多個國家和地區，覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內地各主要城市；已有近 80 家航空公司在白雲機場營運，其中外航和地區公司超過 50 家。從白雲機場起飛，6 個小時內可飛抵亞太 20 多個城市和地區。

白雲機場現有三條跑道，第一航廈總面積 52.3 萬平方米，138 個客機位，45 個貨機位，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發及候機大廳，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大廳，負一層則通往地鐵及停車場。出發及候機大廳位於航廈第三層 (3F)，共有 8 個進出口。計程車和大巴均可直接停靠在航廈出發大廳門口。第二航廈總面積 88.07 萬平方米，商業面積 4.3 萬平米，值機櫃檯 397 個。

自 2004 年轉場營運以來，廣州白雲國際機場連續實現旅客吞吐量的快速增長，成功實現多次跨越：2004 年轉場當年，即過 2,000 萬人次，2007 年又突破 3,000 萬人次，2010 年一舉跨越 4,000 萬人次大關，以每 3 年旅客吞吐量淨增 1,000 萬人次的增速發展。2016 年吞吐量接近 6,000 萬人次，2017 年吞吐量 6580 萬人次，2018 年吞吐量 6972 萬人次。2020 年，由於中國對於 COVID-19 疫情的管控得力，以及國內行業復工復產效果明顯，白雲機場以 4376.8 萬人次的吞吐量獲得全球最繁忙機場的第一名。

目前以白雲機場作為樞紐航空公司的有中國南方航空、深圳航空、海南航空、聯邦快遞航空、九元航空及龍浩航空。

## 歷史

舊白雲機場前身是 1932 年冬國民政府建立的廣州航空站。當時僅作為軍事用途，1947 年改為民航國際機場，直到 1963 年完全改為民用機場。

隨著中國進行改革開放，廣州市以及鄰近的珠三角城市不斷發展，雖然當時的白雲機場進行過改造和擴建，但經過數次擴建仍無法滿足大客流量的運輸任務，其旅客吞吐量和起降架次曾連續 8 年位居中國大陸第一。因此亦衍生出機場搬遷的計劃。

1992 年，開始進行新白雲機場的選址工作，1993 年 8 月確定距市區北部 28 公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處為新機場選址，占地規模比原機場大近 5 倍。這是中國大陸民航史上單一投資最大的基礎建設項目。

2000 年 8 月，新機場正式動工，耗資 198 億元人民幣。廣州市城建部門資料表明，總投資中資本金有 53.6 億元，廣州白雲國際機場集團公司占過半股份，廣州交通投資有限公司占有剩餘的股份，而日本國際協力銀行通過日本對華 ODA 項目提供貸款 3 億美元（折合人民幣 24.9 億元），國家開發銀行提供貸款 58.48 億元，工商銀行提供貸款 5 億元，建設銀行提供貸款 5 億元。

2004 年 8 月 2 日，新白雲機場竣工，並於 5 日零時正式啟用，與舊白雲機場實現無縫對接，創造了國內最大規模機場一夜成功轉場的先例。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分。同時在 4 日晚，服務了廣州 72 年的舊白雲機場隨新白雲機場的啟用而關閉。

2005 年 9 月，廣州白雲國際機場在全國民航首先創立 "異地城市候機樓模式"，率先在東莞建立了內地第一個異地候機樓。

2010 年 2 月 9 日，為迎接廣州亞運會，廣州白雲國際機場第一航廈東三西三指廊正式啟用，設計年旅客吞吐量從 2500 萬人次調至 3500 萬人次。

2012 年 7 月 20 日，國家發改委批准了廣州白雲國際機場擴建工程可行性研究報告，同時作為中國「十二五」規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目。

2012 年 8 月 3 日，廣州白雲國際機場擴建工程正式動工，建設項目包括第三條跑道及滑行系統、第二航廈、站坪及空管、供油等配套設施，此外，與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場轉運站工程。

2015 年 2 月 5 日，機場第三跑道投入使用。2018 年 4 月 26 日，第二航廈正式投入使用，設計年旅客吞吐量從 3500 萬人次調至 8000 萬人次。

2020 年 6 月 28 日，廣州白雲國際機場三期園區配套項目工程開工，這項工程包括建設跑道、航廈等基礎配套設施，規劃建設高鐵、地鐵等一體的高效空鐵聯運體系，連通大灣區主要鐵路及公路樞紐、幹線機場和主要城市。

2021 年 6 月 26 日上午，廣州白雲國際機場第三航廈工程和廣州白雲機場第三航廈轉運站軌道交通預留工程開工。

## 主要設施

### 客運設施

#### 第一航廈

新白雲國際機場第一航廈經國際招標，選定了美國栢誠集團和佳拿公司的設計方案，時任 AECOM 集團的執行董事、設計總監的美國設計師 Mark Molen 擔任此項目的主設計師，並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人；廣東省建築設計研究院副院長、總建築師陳雄為執行總建築師。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達 52 萬平方米（初期 37 萬，2006 年擴建東三、西三指廊及連接樓工程，2010 年 2 月 9 日完工），主樓共分為 4 層，包括地上 3 層及地下 1 層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航廈（乘坐地鐵需要到航廈負 1 層，停車場同樣需要到負 1 層）。

該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側 60 米連續跨街橋可將東西 450 米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過 70 米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過 200 米。

自 2021 年 8 月 4 日起，所有中高風險地區抵達的國內航班統一安排至 T1B 到達區，自 2022 年 6 月 28 日起，T1 航廈的國際航空業務全部調整至 T2 航廈，7 月 31 日起，乘搭中國南方航空國際航班旅客經由 T1 航廈辦理入境手續。2023 年 1 月 8 日起，第一航廈的所有國際業務調整至第二航廈。

**第一航廈樓層**

* * * * * *

#### 第二航廈

第二航廈由廣東省建築設計院主導設計，此項目由陳雄和 Mark Molen 再次擔任主設計師。同第一航廈一樣由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，但建築面積高達 65.87 萬平米，一期規劃商業面積 4.3 萬平方米。第二航廈的登機橋有 58 座，值機島 13 個，旅客座椅高達 11 萬張。在候機區里，在原有基礎設計上，改為混流設計，國際流程和國內流程的辦理更為簡單，採用「指廊式＋前列式」混合構型，具有飛機停靠面長，近機位多、近距離大機位多、旅客步行距離適中、國際國內互換方便等優點。設計引入可在國內與國際營運之間進行轉換的混合機位概念，在流線最便捷、流程最短的前列式機位設置國內 / 國際可切換的混合機位，提高機位使用靈活性及旅客處理效率，滿足國際業務快速增長的需求。
另外，第二航廈出發和到達國際邊檢區域均設有自助通關設備，其中出境自助通道約 20 條，入境自助通道約 30 條，符合條件的旅客可自助驗證，通過「刷護照」「刷臉」出入境，實現 10 秒快速通關。

此外，白雲機場二號航廈於大中華地區內首創「2+X」語言顯示模式，於登機門、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字顯示該地的地名，例如前往 / 經停或始發自仁川國際機場的航班，登機門與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文「首爾仁川」，外語名稱行則英文「SEOUL」和韓語「인천」滾動顯示。

第二航廈於 2019、2020 連續兩年獲 Skytrax「全球五星級航廈」認證。

以下為 2 號航廈的航班信息：

**第二航廈樓層**

* * * * * *

### 貨運設施

#### 聯邦快遞亞太轉運中心

2005 年 7 月 13 日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。

新的亞太轉運中心占地 63 公頃，總建築面積達 82,000 平方米。投入運作後從業人員超過 800 名，每周營運 136 個航班，在 20 個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過 220 個國家和地區。

轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪塔台，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由 16 條高速分揀帶、7 條用於貨物裝載的輸送帶以及 90 部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理 2.4 萬件貨物 。

轉運中心於 2006 年開始奠基興建，原定於 2008 年 12 月 26 日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於 2008 年 12 月 17 日宣布將開業日期推遲至 2009 年上半年，轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」。

2008 年 12 月 17 日，轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道 MD-11 飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨 5:50 分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞塔台和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾・戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛 4 次。新轉運中心從 2009 年 2 月 6 日正式營運。

2009 年 2 月 6 日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了 13 年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以 MD-11 執飛的航班在經停巴黎夏爾・戴高樂機場後於夜裡 23:10 降落白雲機場，標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作。

### 跑道及停機坪

白雲國際機場一期工程場內占地 1,434 公頃，其中飛行區約 860 公頃，其他區域占地 574 公頃。此外，中轉油庫和導航工程占地約 17 公頃。

其中，總平面規劃有五條跑道，海拔 50 英尺（15 米）。一期建有二條跑道，分別位於航廈的東西兩側。間距按 2,200 米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按 4,000 米寬 60 米規劃，一期按 3,800 米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士 A380 全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按 3,600 米寬 45 米建設，滿足 4E 類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側 680 米處建有第三條跑道。該跑道長 3,800 米寬 60 米，標準為 4F 級，能夠起落包括 A380 在內的大型客機起降，於 2012 年 8 月 20 日動工建設，2014 年 7 月 31 日完工。
機場三跑建成後重新對三條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R 改為 01/19、第二跑道 02R/20L 改為 02L/20R、第三跑道為 02R/20L。

停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪 (包括維修機坪)。停機坪目前共提供 131 個近機位（可通過登機橋直接登機）和超過 60 個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過 90 萬平方米。

* * * * *

### 空中交通服務通信設施通信頻率

* D-ATIS：128.6 MHz（進港）
* D-ATIS：127.0 MHz（離港）
* TWR1：118.8 MHz
* TWR2：118.8 MHz
* TWR3：118.25 MHz
* GND(E)：121.75 MHz
* GND(W)：121.85 MHz
* Delivery：121.95 MHz
* APN(E)：121.825 MHz
* APN(W)：121.775 MHz
* APN(N)：121.975 MHz

## 航空公司與航點

### 客運

 

### 貨運

### 已停辦或暫停航線

* 中國南方航空（CZ）：北京 - 首都（已全面轉場至北京 - 大興）、香港、泗水、仙台、札幌 - 新千歲、福岡 - 北九州、拉各斯、佬沃、濟州、墨西哥城（經溫哥華）
* 中國東方航空（MU）：大連、柳州、上海 - 浦東、石家莊、騰衝（已轉場至保山）、廈門、西昌、張掖、佬沃
* 中國國際航空（CA）：雪梨、九寨、貴陽、瀘州 - 藍田（已轉場至瀘州 - 雲龍）、大連、西安、宜賓 - 菜壩（已轉場至宜賓 - 五糧液）
* 中國國際航空 由大連航空營運：大連
* 四川航空（3U）：廈門、銀川、海防、素叨他尼、峴港、新山
* 廈門航空（MF）：昆明、上海 - 虹橋、武夷山、西安
* 深圳航空（ZH）：貴陽、海口、呼和浩特、蘭州、南寧、三亞、上海 - 虹橋、武漢、西寧、廈門、宜賓 - 菜壩（已轉場至宜賓 - 五糧液）、鄭州、芭堤雅
* 上海航空（FM）：南京、三亞、溫州、廈門
* 海南航空（HU）：阿爾山、百色、福州、貴陽、六盤水、南昌、三明、唐山、銅仁、武漢、廈門、延安（經重慶）、暹粒、加德滿都、佬沃、蘇比克灣、河內、金邊
* 首都航空（JD）：赤峰、海口、哈爾濱、昆明、三亞、天津、錫林浩特、鄭州
* 天津航空（GS）：蘭州、烏魯木齊
* 春秋航空（9C）：烏魯木齊、新加坡 - 樟宜
* 九元航空（AQ）：滿洲里
* 中國郵政航空（CF）：上海 - 虹橋
* 立榮航空（B7）：高雄（改由母公司長榮航空經營）
* 全日本空輸（NH）：名古屋 - 中部
* 日本航空（JL）：名古屋 - 中部、大阪 - 關西
* 捷星亞洲航空（3K）：新加坡 - 樟宜
* 嘉魯達印尼航空（GA）：棉蘭、北京 - 首都
* 巴達維亞航空（Y6）：雅加達、萬鴉老
* 三佛齊航空（SJ）：雅加達
* 沙欣航空（NL）：拉合爾
* 烏拉爾航空（U6）：新西伯利亞、伊爾庫茨克
* 澳洲航空（QF）：雪梨
* 辛巴威航空（UM）：新加坡 - 樟宜、哈拉雷
* 肯亞航空（KQ）：杜拜
* 埃及航空（MS）：曼谷 - 蘇凡納布
* 衣索比亞航空（ET）：曼谷 - 蘇凡納布、德里（貨運航點）
* 美國西北航空（NW）：東京 - 成田、檀香山
* 漢莎航空（LH）：上海 - 浦東、慕尼黑、法蘭克福、馬尼拉、德里（貨運航點）、阿斯塔納（貨運航點）
* 葉門航空（IY）：杜拜、薩那
* 皇家約旦航空（RJ）：安曼
* 模里西斯航空（MK）：路易港
* 香料航空（SG）：德里
* 瑞士航空（LX）：蘇黎世、北京 - 首都
* 法國航空（AF）：巴黎 - 戴高樂
* 俄羅斯飛馬航空（EO）：莫斯科 - 茹科夫斯基（已轉場至莫斯科 - 謝列梅捷沃）
* 全祿航空（UN）：莫斯科 - 伏努科沃
* 土耳其航空（TK）：伊斯坦堡 - 阿塔圖克（已轉場至伊斯坦堡新機場）

## 交通配套

### 公共運輸

#### 地面轉運站

廣州白雲國際機場內有一座高 4 層總建築面積達 22.2 萬平方米地面轉運站位於第一航廈和第二航廈之間，其設有人行連接通道與第二航廈互通，是目前華南地區最大的轉運站。交通中心內有地鐵機場北站、城軌白雲機場北站、汽車客運站以及一個室內停車樓和兩個露天停車場。

#### 鐵路系統

##### 地鐵

連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南站至體育西路站）已於 2010 年 10 月 30 日起開通，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下 1 層，需時約 45 分鐘。2018 年 4 月 26 日，第二航廈投入使用，機場北站也同時啟用，另外廣州地鐵在機場南站和機場北站分別設置了免費轉乘通道，供乘客免費乘坐三號線來往第一航廈和第二航廈。

廣州地鐵三號線北延段南起天河區體育西路站，經林和西、廣州東站、燕塘、同和、嘉禾望崗、龍歸、人和等站後到達機場。乘坐該線既可直達廣州市的天河區和廣州東站搭乘廣九直通車前往香港及城際鐵路前往廣東潮汕等地區，也可以通過轉乘二號線到達廣州南站並搭乘京廣高鐵、廣深港高鐵及廣珠城際鐵路，或通過轉乘其他地鐵路線前往廣州市的其他區域。

機場南站位於第一航廈負一層，航廈一層到達大廳中庭的南北兩側各設有 1 個出入口。機場北站則位於第二航廈負二層，A 出入口於地面轉運站大廳西側，B 出入口則於航廈的出發大廳有手扶梯抵達。

##### 城際鐵路

城際鐵路的白雲機場北站已隨廣州東環城際鐵路於 2020 年 7 月 21 日同時開通，該段城際鐵路屬於珠三角城際中穗深城際鐵路北延段（又名新白廣城際鐵路）以及廣佛環線的一部分，由廣州地鐵的子公司廣東城際營運，而目前因穗深城際鐵路北延段的後通部分以及廣佛環線仍在建設中，廣州東環城際鐵路現階段與廣清城際直通運轉，旅客從白雲機場乘城際鐵路到花都站（廣州北站）需時約 20 分鐘，而抵達清遠的清城站則需時約一小時。

#### 公車與城市候機樓

現時，機場的公車服務有市區公車、市區客運大巴、長途大巴、旅遊公車、職工公車以及場區穿梭公車等。於第二航廈，市區公車和長途公車的候車區、上下客區在地面轉運站西側設立有公車車位 18 個。旅遊公車、職工公車和場區穿梭公車候車區、上下客區在地面轉運站東側設立有公車車位 16 個；於第一航廈的 A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13 號門均設有市區、長途大巴的候車區、上下客區。

##### 機場穿梭公車

機場穿梭公車有兩條路線免費對旅客開放，往來第一航廈、第二航廈與停車場。場區內的其他穿梭公車（如客運航廈到貨運區的穿梭公車、機場來往員工宿舍的穿梭公車）則只對機場內的持證人員開放。

##### 市區公車

市區公車 708 和夜 106 來往機場 1 號航廈和花都區，而空港 1 線則連接 1、2 號航廈和空港經濟區。

##### 市區客運公車

市區客運公車均由機場地面轉運站（二號航廈）開出，在機場內途經第一航廈 A 區和 B 區後經機場高速公路直接前往廣州市各區。所有市區公車到達機場後都將先停靠地面轉運站（二號航廈），停車下客後再繼續前往第一航廈。

##### 城市候機樓以及長途公車

廣州白雲國際機場在深圳、東莞、珠海、中山、佛山、順德、南海、高明、南城、江門、台山等廣東省多個縣市和廣西梧州均設置了一座或多座城市候機樓，城市候機樓均分布在各縣市的中心地帶。大部分城市候機樓的服務功能有：銷售國內機票、銷售有城市候機樓前往廣州白雲機場的車票、航空貨運服務、辦理由廣州白雲機場出發的國內航班登機證（聯程除外）、如預定廣州機場酒店等商旅服務以及如外幣兌換、境外用車等跨境服務。

長途公車均由機場地面轉運站（二號航廈）開出，在機場內途經第一航廈 A 區和 B 區後經機場高速公路直接前往廣東省多個縣市和廣西梧州的城市候機樓。所有長途公車到達機場後都將先停靠地面轉運站（二號航廈），停車下客後再繼續前往第一航廈。

#### 計程車

乘搭計程車前往白雲機場是較為方便的選擇，但費用較為昂貴。從廣州市越秀、白雲、荔灣較近機場的地區搭計程車前往新機場需 100 至 120 元人民幣左右。

第一航廈到達區的計程車上客點於國際到達區的 A8 號門外，國內到達區的 B3、B6 和 B8 號門外；第二航廈則於國際到達區的 52 號門外，國內到達區的 50 號門外，其中國際旅客計程車上客區設有計程車上客車位 18 個，國內旅客計程車上客區設有計程車上客車位 20 個，地面轉運站內有供計程車調度疏導的停車場。

### 高速公路

機場高速公路隨著新廣州白雲國際機場啟用時就陸續開通，由廣州市區往新機場只需 30 分鐘左右，現有三元里、新市等多個出口，而在第一航廈落成後最後規劃連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已經於 2014 年底通車。

### 停車場

第一航廈與第二航廈的停車收費為同一標準，露天停車場與停車樓都是前 15 分鐘免費，24 小時內進入的車輛限享受兩次免費時段。

白雲機場在第一航廈南、北兩邊設有 4 個停車場，1 座停車樓，總面積達 18 萬多平方米，車位 4700 多個，停車場（樓）實行 24 小時開放。P1 停車場為國際到達停車場，可停小汽車 697 輛。該場距 A 區到達最近，步行 6 分鐘即可到達，場內設有到達航班電子顯示屏和洗手間，開闢專門人行通道前往 A 區。P2 停車場為出發、過夜停車場，可停小汽車 1364 輛。該停車場緊挨航廈，場內設置 A、B 兩個停車區。其中，A、B 停車區分別標識了 A1-A13 及 B1-B12 車道編號，場內設有洗手間及便民服務點。P3 停車樓為過夜停車場，可停小汽車 1413 輛，停車樓位於航廈和白雲機場鉑爾曼酒店之間，共有三層。停車樓各層根據不同街、道設計標識了不同圖案。其中，負一層為水果停車區；一層為生肖停車區；二層為建築物停車區，旅客可根據停車區域圖案及車位編號停車、找車。場內設有電梯、洗手間及便民服務點。P4 停車場為國內到達停車場，可停小汽車 602 輛，大中公車 91 輛。場內設置了 A、B 兩個小車停車區及大中巴停車區。P4 停車場東西兩側設有人行天橋及垂直升降電梯。出發旅客通過搭乘位於 A、B 到達區的直達電梯前往航廈，即可辦理登機手續，步行約 15 分鐘。場內東西側均設有到達航班電子顯示屏。P5 停車場為國內到達停車場，可停小汽車 633 輛，由該場前往 B 區到達接客步行約 6 分鐘。

而第二航廈設置了 2 個停車場、1 座停車樓，均位於第二航廈的正南方向，從一樓 GTC 入口或者二層連接樓可依次到達 P8 停車樓和 P6、P7 停車場。其中 P6、P7 為室外停車場，共有停車位 1356 個，P8 為停車樓，約有停車位 3771 個，分為 A、B 兩座停車樓。三個停車場共用 3 個入口和 2 個出口，2 個入口位於出港高架上橋位的西側，另外 1 個入口連接出港高架的引橋（可直達 P8 停車場四樓），出口位於出港高架下橋位的東側。所有進出第二航廈停車場的車輛，統一由東入口進場西出口出場。

自 2022 年 6 月 27 日起，為配合 22 號線北延段和穗莞深城際施工，白雲機場 P2 停車場臨時關閉。

## 統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

## 爭議

### 機場廣播

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共運輸服務（地鐵、公共公車及火車等）全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在 2005 年 11 月 22 日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的電扶梯、電梯以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019 年開始，機場電話熱線、穿梭公車、防疫提示等陸續恢復粵語；到了 2022 年底，自動登機廣播亦開始恢復使用粵語廣播。

### 高昂物價

從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在 2009 年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：

1. 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過 3 元人民幣；
2. 選擇三種飲料，單價不能超過 5 元；
3. 選擇兩種餅乾，單價不能超過 5 元；
4. 即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過 6 元。

除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。

2010 年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用 25 元至 30 元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙蹤林、真功夫等也進駐機場。

2012 年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了 31%。廣州市區 15 元的蘭州拉麵，在機場以套餐形式販售，售價 78 元，比市價貴 5 倍。

據報，台北松山 / 桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場內一般位置的租金水平相若。

而這種情況到 2018 年第二航廈啟用後有較大改變，因 2018 年 2 月 1 日起施行的《廣州市民用運輸機場管理辦法》中明確規定：「機場管理機構應當在經營協議中明確經營服務質量、經營責任和安全規範等事項，並約定經營者提供的商品、服務的價格，不得高於本市中心城區同一商標、商號、品牌或者同類商品、服務標註的價格」，所以第二航廈的餐飲都實施了「同城同價」，而進駐第二航廈的餐飲當中有多家是廣州市內的老字號和特色的廣式小吃。

據媒體報導，由於營運成本高昂，加上「同城同價」的規定，目前第二航廈招標商戶少了第一航廈較多的「二線散戶」的身影，逾 80% 均為品牌連鎖企業，不少商戶負責人表示進駐第二航廈是「圖名不圖利」。

## 意外事故

當地時間 2013 年 10 月 27 日上午 9 點 13 分，機場一號航廈內一商鋪起火，約 10 分鐘後大火被救熄。

## 未來發展

### 總體規劃

2017 年 2 月，位於國家級臨空經濟示範區範圍內的廣州白雲國際機場最新的規劃方案獲規委會通過。地跨白雲和花都兩區的國家級臨空經濟示範區總面積達 135 .5 平方公里，116 平方公里的空港經濟區位於示範區範圍內，而白雲機場最新獲通過的規劃範圍則在空港經濟區範圍內，占地約 41.64 平方公里。規劃範圍東面毗鄰流溪河，西至大廣高速，南到機場南側規劃路，北至機場橫十六路。

根據規劃將有 13 個重點項目支撐白雲機場建設國際航空樞紐，這些項目涵蓋上述四大功能。交通功能的重點項目是 T2 航站區擴建工程 (1,800 畝)、機場三期擴建工程 (四跑、五跑、T3 航站區)，新白廣、廣佛環、廣清城際項目，FBO 商務航空服務基地。航空貨運的重點項目包括聯邦快遞亞太轉運中心、華南地區空陸聯運集散中心、超級貨站、順豐速運項目。商業商務配套功能包括航空會展、航空會展商業商務配套、高增樞紐國際商務綜合配套 (1,200 畝)、穗佳物流總部。機務維修製造功能包括新科宇航廣州飛機維修基地。

4 個樞紐則包括現狀的 T1 (城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車)、T2 (城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車)、規劃的 T3 (高鐵、城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車) 和高增樞紐 (地鐵、有軌電車、機場大巴、小汽車)。交通站場也為四大樞紐進行了配套，規劃公共停車場 9 個 (新增 3 個)、機場大巴客運站 3 個 (新增 1 個)。另外另有有計劃在廣州北站附近建設白雲機場 T4 航廈，並通過 APM 線的方式連接現有的航廈。

### 三期擴建

2020 年 1 月，廣州公共資源交易中心發布廣州白雲國際機場三期擴建工程航站區設計的招標公告。如此次招標成功，則白雲機場三期的擴建的設計方案將會在 2021 年初公布。根據規劃，第三航廈和第四、第五跑道將於 2025 年落成，屆時國家級臨空經濟示範區的綜合交通體系將全面建成，旅客吞吐量達到 9000 萬人次，國際旅客占比達到 30%，貨郵吞吐量達到 300 萬噸，航空及相關產業總產值突破 1000 億元。

三期擴建工程將現有的第一航廈和第二航廈劃為第一航站區，第一航站區以東的位置將會興建包括第三航廈等配套工程在內的第二航站區。在三期擴建工程中，第一航站區將在現有的第二跑道西側興建第四跑道、二四跑道間建設西區衛星廊廳以及相關配套工程，還將會在第二航廈的基礎上加建東四指廊、西四指廊，屆時第一航廈與第二航廈將連成一個整體成爲中國單體航廈建築面積最大的機場，屆時第一航站區 A 區將統一划為國際 / 港澳台航班區，第一航站區 B 區將統一划為國內航班區；第二航站區將以建設第五跑道以及在第三、第五跑道之間興建第三航廈、機坪、貨運物流設施及相關配套工程為主。

2023 年 3 月 1 日，第三航廈首塊底板完成澆築。

### 交通配套

白雲機場的二期擴建工程的城際鐵路項目新白廣城際鐵路預計將於 2023 年試營運。新白廣城際鐵路北起花都站，南至新塘南站，連接了白雲機場現有的一號、第二航廈以及三期擴建工程的第三航廈，並且與廣佛環線以及穗深城際鐵路共線。建成後，從位於增城區的新塘南站至白雲機場的時間從約兩小時縮短至 20 分鐘。

白雲機場三期擴建工程中，未來廣州地鐵 18 號線開通北延段後將在方石站和白雲城市中心站實現與 22 號線跨線營運至白雲機場各航廈，而廣州地鐵 22 號線北延段開通後，廣州南站以及芳村地區則可以直接連通白雲機場，並且根據廣州白雲（棠溪）站的轉運站一體化建設工程規劃，22 號線北延段將會經過於白雲區棠溪新建的國鐵車站廣州白雲站。

道路交通方面，即將興建的的廣州機場第二高速公路除了連接從化等廣州北部地區，還將連接第一第二兩個航站區，分別在二號和第三航廈設置高速出口。

白雲機場亦計劃建設捷運網絡，遠期將有 T1T2 樓內線、T3-T2 聯絡線、T2 - 西衛星廊廳聯絡線，以及聯絡廣州北站的跨航站區聯絡線等 4 條捷運系統。機場方面已於 2022 年 10 月開始對串聯 T1、T2 航廈及各指廊的 T1T2 樓內線（東、西兩線）進行預留工程勘察設計項目招標。

## 參考文獻

## 外部連結

* 廣州白雲國際機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣東省機場管理集團公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣州白雲國際機場專題
* 白雲國際機場最新規劃方案
* 谷歌地圖

## 參見條目

* 中華人民共和國機場列表
* 珠三角樞紐機場
* 舊廣州白雲國際機場
* 廣州白雲國際機場股份有限公司
* 白雲機場鐵路
* 廣州地鐵 3 號線
* 中華人民共和國國境口岸
* 廣東省機場列表，1911 年 - 現代