广东西部沿海铁路

**深圳至湛江鐵路**，簡稱**深湛鐵路**，是位於中華人民共和國廣東省境內的鐵路，為「八縱八橫」高速鐵路主通道中沿海通道的重要組成部分。線路東起深圳的西麗站，途經東莞市、廣州市、中山市、江門市、陽江市、茂名市，西止於湛江西站，沿途設置 22 座車站，正線全長 484 公里，最高時速可達 250km/h，預計全線建後由深圳前往湛江需時在三個半小時以內。

深湛鐵路由分屬三個項目的三段鐵路組成，即由深圳至江門鐵路、深茂鐵路江門至茂名段以及將既有的茂湛鐵路電氣化後併入而成。深湛鐵路江湛段於 2018 年通車，並於深江鐵路建成之前與廣珠城際鐵路江門支線貫通運行，旅客可從湛江、茂名、陽江乘坐動車組列車出行，結束粵西三市不通高鐵的歷史。廣州至湛江的鐵路運行時間也由 8 小時縮短至 3 小時左右。

## 建設歷史

### 茂湛段

茂湛段 2009 年 3 月 21 日動工興建，2013 年 12 月 28 日建成通車。包括：

* 實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段
* 新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西（客站）段，雙線電氣化客貨共線鐵路，長為 17.56 公里，速度 200 公里 / 小時，預留 250 公里 / 小時。

2018 年 4 月 14 日起，深湛鐵路江門至湛江段分階段開展聯調聯試，其中包括新會至電白、電白至湛江西段。 
2018 年 5 月 8 日，電白至湛江西站段聯調聯試開始，當日早上 7 時 40 分，熱滑（即帶電運行）檢測列車首次開進湛江西客站。 
2018 年 5 月 10 日凌晨，第一組動車組測試車 DJ55101 次列車從廣州南站開出，正式開始信號調試，上午 8 時 30 分列車到達湛江高鐵西客站，全程 3 個小時。

2018 年 5 月 28 日起，包括本段的深湛鐵路江湛段開始試運行。

2018 年 7 月 1 日起，包括本段的深湛鐵路江湛段開通運營。

2018 年 7 月 1 日起調整的鐵路列車運行圖，有 4 對普速列車改在電氣化改造工程完成後的深湛鐵路茂湛段運行，分別是 Z201/202 次列車（北京西至三亞）、K511/512 次列車（上海南至海口）、Z112/113、Z114/111 次列車（哈爾濱西至海口）及 Z384/385、Z386/383 次列車（長春至三亞）。

### 江茂段

江茂段

2014 年 4 月 21 日，《關於新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。

2014 年 7 月，江茂段動工，全長 265 公里，設計時速 200 公里。正線設 65 座特大橋、20 座隧道，13 個客運站，沿途設有全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，屏障全長 2036 米，距離新會小鳥天堂景區的核心區只有八百米。

2016 年 3 月 30 日，開始架樑。同年 9 月 28 日新台隧道實現貫通。

2017 年 5 月，潭江特大橋實現貫通，跨度 256 米。

2018 年 4 月 14 日，江茂段開始聯調聯試；5 月 28 日，江茂段併入茂湛段開始試運行，對外公布名稱為**江湛鐵路**。

2018 年 7 月 1 日，包括本段的深湛鐵路江湛段開通運營。開通初期將安排新開行旅客列車 30 對，分別是廣州南至湛江西 20.5 對（其中日常運行線 16.5 對、周末運行線 2 對、高峰運行線 2 對）、佛山西至湛江西 5.5 對（其中日常運行線 4.5 對、周末運行線 1 對）、廣州南至茂名 3 對，深圳北至湛江西 1 對。另外還有 3 對既有動車組列車也延長至深湛鐵路運行，分別是長沙南至湛江西的高速動車組列車 1 對、上海虹橋至湛江西的臥鋪動車組列車 1 對和北京西至湛江西的臥鋪動車組列車 1 對。

2020 年 11 月 15 日，江門站投入使用。

2021 年 4 月 10 日，因應列車運行圖調整，現有廣州南至湛江西之旅客列車調整使用車次，以湛江西站始發終到的動車組車次號改為 C69XX，以茂名站始發終到的動車組車次號改為 C72XX，以陽江站始發終到的動車組車次號改為 C77XX。

### 深江段

深江段全長 116.309 公里，設計時速 250 公里，西麗至南沙段 200 公里 / 小時，其中橋梁 69.295 公里，隧道 45.2 公里（含地下站長度），新建線路橋隧比例 98.4%。深茂鐵路自深圳西麗站引出，至珠西樞紐江門站。全線設置 7 個車站，分別為西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共 7 座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。另結合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。同時，該段將建設一條隧道穿越珠江口，預計 2028 年 3 月竣工通車。

深江段因設計方案出現問題，建設一度延遲，至 2017 年 9 月，中國鐵路總公司、廣東省人民政府對該段作出可行性研究審查，然而未取得相關批覆，主要原因是中山段線站位方案正研究完善，尚未公布明確。

2018 年 1 月，廣東省第十三屆人大一次會議江門代表團審議省政府工作報告期間，有廣東省人大江門地區代表指出，深茂鐵路深圳至江門段應在年內儘快動工。

由於深圳方面的爭取，深圳市內的機場北調整到機場東，深圳意圖建設空鐵聯運的樞紐，但是目前只是同意了中間站的定位，並未支持深圳方面希望的始發終到功能，而始發站也由深圳北站，調整到規劃中的深圳西麗站，另外修建深圳機場東站到深圳北站的聯絡線。

2020 年 3 月 7 日，國鐵集團、廣東省人民政府聯合批覆了《新建深圳至江門鐵路可行性研究報告》（鐵發改函〔2020〕77 號文）。7 月 2 日，深江段先行段工程珠江口隧道正式開工建設。

2020 年 7 月 7 日，廣州公共資源交易中心發布中標公告，深圳至江門鐵路珠江口隧道段施工總承包 SJSG-1、SJSG-2 標段，分別由中鐵十四局集團有限公司、中鐵隧道局集團有限公司中標，總造價分別為 13.91 億元、19.97 億元。

2021 年 3 月初南沙站正式開工建設。2021 年 12 月 24 日和 25 日，「深江 1 號 — 醒獅」和「大灣區號」分別於東莞虎門和廣州萬頃沙順利始發，中國最深海底隧道珠江口隧道正式掘進，該段建成後，南沙到東莞預計只需 4 分鐘。

2022 年 5 月 28 日，「深江 1 號」盾構機掘進至第 200 環，累計掘進 400 米，標誌著深江鐵路珠江口隧道第一標段由盾構試掘進正式轉入全速掘進模式，即將開啟「穿海」之旅。9 月下旬，廣東省交通廳批覆線路初步設計。10 月 9 日，深圳至江門高速鐵路正式開工建設。

2023 年 2 月 16 日，深圳段首樁正式開鑽，主體工程進入實質性施工階段。

## 票價問題

江湛段的車票於 2018 年 6 月 29 日 18 時起開始發售，開通初期將分時段、運行時間等實行九五、八五、七五折三種折扣票價（動臥列車除外），其中新會至湛江西二等座最低票價為 161 元人民幣，廣州南至湛江西為 206 元人民幣。然而有民眾質疑其票價高昂，較廣州南往廣西、福建方向的動車組列車更貴（廣州南至湛江西平均每公里 0.6 元左右，而廣州南至南寧、廈門平均每公里僅 0.3 元左右），為此民眾呼籲相關部門公開此條線路的定價標準。後廣東省發展改革委發文稱，根據 2018 年 5 月 1 日起實施的《廣東省定價目錄（2018 年版）》，「省內地方國企全資、控股鐵路、地方國企和央企各占 50% 股權鐵路傳統旅客列車硬座、軟座、硬臥、軟臥以及高鐵動車組一、二等座票價率」退出定價目錄，實行市場調節價管理。因此深湛鐵路的具體票價由企業根據經營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等依法自主制定。另據 2015 年 12 月 23 日國家發改委發布的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，自 2016 年 1 月 1 日起，動車組列車票價由鐵路總公司自行定價。

## 相關條目

* 廣湛高鐵
* 廈深鐵路

## 參考資料