广州地铁五号线

**廣州地鐵 5 號線**是廣州地鐵的營運路線之一，屬於都市軌道運輸，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，目前共設 24 座車站以及 1 個機廠。現時路線西起荔灣區芳村滘口，東至黃埔區文沖。車廂編制為 6 節 L 型編組列車。

## 概要

五號線分為首期和東延段。其中首期於 2009 年 12 月 28 日開通，長約 31.9km，設 24 座車站；東延段目前正在建設中。

五號線大致呈東西走向，略呈寬「n」字型。起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口站，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江前往大坦沙島，自坦尾站後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向東北，至科韻路黃埔大道立交後沿黃埔大道敷設，在黃埔大道主支線交匯點後向東設置至魚珠站，到中山大道東路段後折入大沙地路，至石化路交界處的文沖站。

五號線的魚珠機廠，位於三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠機廠是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。

五號線的地下路段也是國內盾構區間地質最複雜的隧道。

## 歷史

### 規劃

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 3 號線已經與現時 5 號線大致相同，但當時路線通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與 1 號線轉乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，通過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在通過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於 2003 年方案中，該線路編號變更為 5 號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與 1 號線交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的 14 號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後 2003 年方案局部修改，5 號線與當時的 14 號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故 5 號線改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為 13 號線的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號線的走向得以基本定型。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用 4 節編組列車進行營運，遠期才擴編至 6 節編組。後來由於僅使用 3 節編組列車的 3 號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在 2008 年，地鐵公司透露 5 號線開通時將直接使用 6 節編組列車。

### 建造與營運

#### 首期（滘口至文沖）

2004 年 5 月 28 日，正式動工建設五號線首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙 - 西場、西場 - 草暖公園、草暖公園 - 淘金，三個盾構區間共三台盾構機在 2006 年 6 月 26 日同時始發，標誌著五號線全面動工。由於五號線穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對 1 號線，2 號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與 5 號線轉乘的需要。

2009 年 4 月 19 日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著五號線區間全部貫通。同年 9 月 20 日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在 10 月 15 日，市民代表受邀試乘五號線。2009 年 12 月 28 日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午 2 時，全線正式通車，對外營運。

### 營運意外

2010 年 5 月 3 日（五一假期的最後一天）下午 1 時許，5 號線發生號誌故障，造成了開通以來第一次影響最嚴重的列車晚點延誤，直到下午 3 時 15 分，行車間隔才恢復到正常。

2011 年 1 月 10 日晚上 10 時 30 分左右，5 號線一列往滘口方向的列車（列車編號為 05x055-05x056）在小北站至廣州火車站區間發生縱火案，一名乘客點燃攜帶的煤氣罐引致起火爆炸，列車抵達廣州火車站後，車內冒出大量白煙。事件導致一名乘客頭髮被燒，一乘客撞傷，而嫌疑人趁亂逃走。事件引發市民對地鐵安全的擔憂。事後數小時公安將犯罪嫌疑人吳某（湖南籍）抓捕歸案。

2014 年 3 月 4 日上午，5 號線往滘口的列車在廣州火車站至西村站區間行駛時列車車尾有兩少年玩弄一瓶狀物，該物發出刺激性氣味。車上乘客在疏散過程中發生擠碰，致 4 人皮外輕微擦傷。公安部門隨後在現場找到該瓶子，初步查明為女性防狼噴噴霧。這亦導致廣州地鐵在亞運之後部分車站開始恢復安檢。

2014 年 8 月 28 日上午，5 號線中山八至西場上行區間被地面施工單位鑽探機鑽穿，導致路線營運出現延誤、中山八至淘金區間中止營運。地鐵公司調整行車方案並組織公交接駁，於中午 12 時 08 分排除隱患，全線列車於 13 時 10 分恢復正常運轉。經初步調查，該事件系由地鐵 11 號線勘察三標段的鑽探施工單位廣州中煤江南基礎工程公司擅自更改鑽探孔位置而造成的。

2023 年 1 月 28 日，即是春節後的第一個工作日。不過在早上 8 點 39 分左右，列車在沿途到站時間均有延誤。多位乘客搭乘時均表示列車一直有臨時停車的廣播。地鐵方面隨後說明延誤是因列車設備故障導致。隨後在 9 時 17 分時排除故障，路線恢復正常營運。

## 車站

目前五號線全長 31.9 公里，共設 24 座車站，滘口站和坦尾站兩座為高架車站，其餘 22 座均為地下車站，現時有 9 座轉乘站。

另外，本線的動物園站為廣州地鐵系統中首個採用疊式側式月台的地鐵站。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **魚珠站**：轉乘 13 號線。建造時已同步實施，13 號線位於 5 號線之上，為側式月台。
* **車陂南站**：轉乘 4 號線。與 4 號線同步建造，為 T 字形節點式轉乘。
* **員村站**：轉乘 21 號線（未來 11 號線）。因建設期間未作出預留，需經過站廳轉乘。同時本站在近期 21 號線天河公園至員村段拆解後將改為與 11 號線轉乘。
* **珠江新城站**：轉乘 3 號線。3 號線建造時已同步實施，為十字型節點式轉乘。
* **楊箕站**：轉乘 1 號線。因 1 號線建設期間未作出預留，轉乘時需要在車站大廳通過 1 號線原 A 出口改造而成的轉乘通道前往 1 號線的車站大廳轉乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，轉乘較為不便。
* **區莊站**：轉乘 6 號線。兩線呈 L 狀相交，5 號線月台有扶梯通往北車站大廳地下室的客流集散區，但由於空間不足，該區與 6 號線月台只有樓梯連接。
* **廣州火車站**：轉乘 2 號線。因 2 號線建設期間未作出預留，本站需經過車站大廳轉乘。
* **西村站**：轉乘 8 號線。設計上已作車站大廳轉乘的考慮，需經過南側車站大廳轉乘。
* **坦尾站**：轉乘 6 號線。5 號線坦尾站為高架車站，6 號線坦尾站為地下車站。

#### 將會成為轉乘站的車站

* **滘口站**：轉乘佛山地鐵 8 號線（原 6 號線）。因建設期間未作出預留，同時佛山 8 號線車站預計將設於地下，預計需經過站廳轉乘。
* **中山八站**：轉乘 11 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過通道轉乘。
* **西場站**：轉乘 13 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過通道轉乘。
* **淘金站**：前往建設六馬路站轉乘 12 號線和 13 號線。因建設期間未作出預留，預計將設有通道連通兩個車站實現轉乘。
* **五羊邨站**：前往寺右新馬路站轉乘 10 號線。因建設期間未作出預留，預計將設有通道連通兩個車站實現轉乘。
* **三溪站**：轉乘 25 號線及 23 號線。兩線均為遠期線路，未作預留。
* **大沙東站**：轉乘 7 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過車站大廳或通道轉乘。

#### 將會擴建的轉乘站

* **廣州火車站**：轉乘 11 號線、14 號線、22 號線和佛山地鐵 5 號線。預計需經車站大廳轉乘 11 號線；11 號線建設時已同步預留通往 14 號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22 號線和佛山 5 號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

#### 建設中二期轉乘站

* **夏園站**：轉乘 13 號線。本站為 5 號線東延段規劃中車站，較規劃中的 13 號線一期晚實施，兩線大致平行，但只預留站廳轉乘條件。
* **黃埔新港站**：轉乘規劃中的 25 號線和東莞軌道交通 1 號線。5 號線建設時將為 25 號線預留轉乘節點，為十字形節點轉乘，5 號線在上，25 號線在下。東莞軌道交通 1 號線廣州段目前為遠期規劃，因此預留情況未知。

## 行車安排

五號線目前除早高峰時段開行 4 趟「滘口 - 三溪」雙向短線車外，其餘時段所有列車皆往返滘口站及文沖站之間。

此外，每晚 23:15 往文沖的末班車開出之後，將開出往三溪站的短線車至 23:30。短線車到達三溪後不會折返，並隨即返回魚珠機廠。

## 乘客量

5 號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連接廣州兩大新舊 CBD（淘金、珠江新城）、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和 2 號線一同連接廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連接廣州市區的唯一地鐵通道。因此 5 號線乘客眾多，通車後更立即成為繼 1 號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。

2009 年 12 月 31 日，5 號線開通僅短短 4 天的時間即創下日客運量 56.7 萬的紀錄，跨越了 1 號線從開通到客流突破 50 萬大關需時 10 年的歷程。現時 5 號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且 5 號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客轉投地鐵旅行；再加上 5 號線客流水平與 1 號線相當，但 5 號線採用 6 節 L 型車編組，列車運力僅及 1 號線 6 節 A 型車編組的約 70%。因此令 5 號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰時段列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點轉乘站（廣州火車站、楊箕、珠江新城、車陂南及魚珠等）的月台更是水泄不通。2018 年 3 月份，全線早高峰時段外圍往市區方向滿載率超過 100%。

13 號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一轉乘站，且 5 號線使用的列車，載客量僅為 13 號線 8 節 A 型車編組的 52.5%，雖然 5 號線班次比 13 號線頻密近 3 倍，但 13 號線依然加重了對 5 號線的客流壓力。21 號線接入員村站後，繼續加劇 5 號線的擁擠情況。因此營運方在 2019 年 10 月 30 日至 31 日早高峰時段試行加開滘口至三溪的區間車以緩解本路線早高峰時段的壓力，直至 12 月 8 日開始常態化加開區間車。同時在 2019 年 12 月 18 日起，早高峰時段新增工作日文沖站、大沙東站早高峰時段常態化客流管控，並延長員村站、大沙地站、三溪站、東圃站、車陂站早高峰時段常態化客控時間。至此，5 號線東段從文沖至車陂南連續 7 站，早高峰時段全部實現常態化限流。預計需要在同樣途經市區連接東西兩翼，路線近乎平行，且載客量更大的 13 號線二期通車後，才能有效分流乘客。

在 2019 年 12 月 31 日跨年夜當天，5 號線客流量達到 275.9 萬人次，創該線開通以來的歷史新高。近年受疫情影響，5 號線的客流雖有所回落，但仍非常繁忙：2020 年日均客流強度為 2.69 萬人次 / 公里，在中國大陸各線中僅次於廣州 1 號線和廣州 2 號線；2021 年日均客流量為 96.02 萬人次，在廣州地鐵各線中僅次於 3 號線和 2 號線。

## 使用列車

5 號線自通車日起全數使用 6 節編組列車營運，目前 5 號線用列車共計 76 列，分為三批，列車設計時速 100 km/h，最高運轉時速 90 km/h，在正線營運時採用第三軌供電，機廠內則採用電車線供電。三批列車的投入營運時間不同，設計細節上亦有區別，詳情可參見對應的列車條目。

* 第一批的內部型號為 L2，與 4 號線 L1 型列車在設計上存在共通之處，原定為 4 節編組，後更改為 6 節編組。
* 第二批的內部型號為 L4，前 20 列的牽引系統和制軔系統與 L2 型列車的類似，後 12 列使用株洲中車時代電氣提供的牽引系統和北京縱橫機電技術提供的制軔系統。
* 第三批的內部型號為 L7，是配合 5 號線東延段的建設，以及補充目前 5 號線既有營運區段的運力而購買的，首列車於 2021 年 2 月 1 日到達魚珠機廠。

## 未來發展

### 東延段

五號線東延段，又稱為五號線二期，工程由文沖站後折返線起始，一直向東敷設，基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線，途徑雙崗、夏園等地，進入廣州開發區西區，最終到達黃埔客運港（現名「黃埔新港」）。2016 年 11 月，該段規劃已通過專家評估。目前作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項。工可報告亦在 2018 年 1 月上旬獲批。2018 年 11 月 19 日東延段正式開工建設。2021 年 10 月，廣州開發區站（現名「夏港站」）成為東延段首座封頂的車站；同年 12 月，廣州開發區（現名「夏港」）至黃埔客運港（現名「黃埔新港」）區間成為東延段首個貫通的區間。2022 年 4 月，5 號線東延段雙廟區間實現貫通，同時這也是該段路線盾構區間距離最長的隧道。2022 年 6 月 30 日，作為全線最後一個始發的區間，保盈大道至廣州開發區（現名「夏港」）區間右線開始始發。2023 年 1 月，廟頭路站（現名「廟頭站」）作為全線最後一座車站封頂，以及隧道全部貫通。2023 年 4 月，全線長軌貫通。

截至 2023 年 3 月，五號線東延段土建工程累計完成 96%。全線 6 座車站均已封頂，機電累計完成 46%；6 個區間及出入段線均已貫通。雙崗停車場進行土建及機電施工。

五號線東延段路線全長 9.76km，共設車站 6 座（不含文沖），其中轉乘站 2 座。平均站間距 1.64km，最大站間距 2.62km，為雙沙至廟頭路（現名「廟頭」）區間；最小站間距 1.01km，為廣州開發區（現名「夏港」）至黃埔客運港（現名「黃埔新港」）區間。在黃埔區雙崗設停車場一座，同時將對既有魚珠機廠進行擴容改造；擴建十三號線墩美主變電站供五號線供電。

同時亦有計劃在黃埔客運港站與東莞軌道交通 1 號線以及城際軌道線路實現接駁，目前兩市正在為該計劃進行商討，具體接駁方案未明。

根據廣州地鐵發佈的招標公告，5 號線東延段將增購 14 列新列車（84 輛）。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵 5 號線