常磐線快速

**常磐快速線**（日語：常磐快速線／じょうばんかいそくせん _Jōban kaisoku sen_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）東京都台東區上野站至茨城縣取手市取手站的列車運行系統的名稱，在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「**常磐線（快速）** 」，車站編號中所使用的線路記號為 **JJ**。常磐快速線連接東京都心和千葉縣西北部（東葛地域）的松戶市和柏市等衛星城，是前往東京的通勤、通學路線。

常磐快速線的列車在東北本線上野站和日暮里站區間以及常磐線日暮里站和取手站區間運行，部分列車跨線運營至成田線我孫子支線我孫子站至成田站區間，自 2015 年 3 月 14 日開始，也有上野東京線列車自品川站經東海道本線跨線運營至本運行系統內，故上述兩個區間也可視為常磐快速線的一部分。

## 簡介

日本國有鐵道時代，作為通勤五方面作戰的一環，常磐線綾瀨站至我孫子站區間在 1971 年 4 月 20 日完成四線化改造，自此上野站至取手站區間的各站停車與快速列車分離，各站停車行經的線路稱為常磐緩行線，而原先在常磐線運行的中距離列車、特急、急行等優等列車、貨物列車以及新增上野來往取手的快速列車，行經的線路則稱為「常磐快速線」。此後在 1982 年 11 月 15 日，常磐線四線區段延長至取手站。

常磐快速線在綾瀨站至金町站區間位於緩行線南側，金町站至取手站區間位於緩行線北側，從本線換乘緩行線列車需要在站台之間行走。該區段的緩行線上有常磐緩行線的列車運營，快速線上除了有常磐快速線列車運行外，也有去往取手以北的常磐線中距離列車和特急列車運行，以及 JR 貨物的貨運列車行駛。

全線（上野－取手段）由東日本旅客鐵道東京支社管轄（第一種鐵道事業者），其中三河島－取手段所在地區被稱為「松戶地區」。三河島－取手段 36.2km 也由日本貨物鐵道管轄（第二種鐵道事業者）。本線的運轉指令所為東京綜合指令室，列車運行管理系統為東京圈輸送管理系統（ATOS）。

全線可使用 Suica 交通卡。

## 運行形態

常磐快速線的旅客列車大致分為**特急**、上野站－取手站間運行的**快速列車**、跨越取手站去往土浦、水戶方向的**中距離列車**（包括「普通」和「特別快速」）。

2015 年 3 月 14 日起，快速列車和中距離列車（普通）的停靠站統一，並統一使用「快速」的指示名稱，但運用的列車不同，快速列車塗上翠綠色和黃綠色帶（■■），不設綠色車廂，中距離列車塗上藍色帶（■），設有綠色車廂。

上野站－取手站間運行的「快速」標準行車時間約 40 分鐘，最快 39 分鐘、普通列車最快 38 分鐘。2006 年 3 月 18 日時刻表調整，中午時段（11 時至 14 時）採用不等間隔時刻表，上野站 - 我孫子站間的「快速」為每小時 6 班（快速列車和中距離列車各 3 班），特別快速列車有 1 班。2022 年 3 月 12 日時刻表調整，特別快速列車大幅削減，只開行快速列車和中距離列車。由於直通成田線的列車不行經我孫子站 - 取手站區間，該區段在日間每小時共有 5 班「快速」，間隔為上行 13 至 17 分鐘，下行 20 分鐘。中午時段和休息日夜間的快速列車和中距離列車交替開行，其他時間段快速列車的開行比例較高。

### 快速列車

1971 年 4 月 20 日常磐線實行緩急分離後，常磐緩行線列車改為直通地鐵千代田線，不再進入上野站，為舒緩客運壓力，常磐線增開上野站－取手站間運行的快速列車，車次編號以「H」結尾。當時的主力車型為翠綠色車身的 103 系，而由國鐵監修、JTB 發行的時刻表則將其描述為「藍色電車」或「藍電」（第一代）。

1972 年 10 月 2 日，為舒緩松戶站的換乘壓力，快速列車加停柏站，此後停靠站點再無變化。1982 年 11 月 15 日，我孫子站－取手站區間完成四線化，當時曾計劃快速列車取消停靠天王台站，但因乘客反對而未果。

快速列車在中午時段（11 時至 14 時）每小時開行 2 至 3 班，上野站發車時間為每小時的 02 分、22 分（均以取手站為終點）、42 分（往成田站），取手站發車時間為每小時 03 分、27 分，成田線往上野的直通列車則在每小時 57 分從我孫子站發出。早晚高峰期列車班次會加密。

部分快速列車在我孫子站進入成田線直通運營，過去直通列車只在早晚高峰開行，2006 年 3 月 18 日開始增加日間時段的直通車次。部分直通列車會與取手站發出的緩行線列車接續（官方的乘車指導並無提到）。

部分快速列車以松戶站或我孫子站始發或終到，大多以上野站為另一始發或終到站。過去曾安排部分列車在中途站折返（一般安排在我孫子站）。

早間時段上行 5 班列車（休息日為 2 班）和傍晚至夜間的部分列車（16 至 17 時、21 至 22 時每小時 2 至 3 班）為品川站始發或終到，不過早間時段終到品川的列車折返後不會運營，而是返回車輛基地停留至傍晚，因此早間時段下行列車和傍晚時段從松戶站和我孫子站發出的列車會減少。

快速列車在大晦日和元旦期間不會徹夜運營，2020 年曾有徹夜運營的計劃，但被取消。

### 中距離列車

常磐線四線化前，曾開行停靠各站的列車（國電）以及只停靠部分站點的「普通列車」（中距離列車），車次編號以「M」結尾，當時運用的列車為棕紅色塗裝，故俗稱為「紅電」，中距離列車也被稱為「中電」。此後茨城縣在 1985 年召開國際科學技術博覽會，中距離列車塗裝改為白底藍帶，因此又俗稱為「白電」。目前中距離電車採用藍色帶塗裝，俗稱為「藍電」（第二代）。

1971 年 4 月 20 日，綾瀨站－我孫子站間完成四線化，常磐線實行緩急分離，原先停靠各站的列車改為行駛常磐緩行線，而去往取手以北的中距離普通列車則在快速線行駛。常磐線的中距離列車被稱為「**普通**」列車。

1970 年代後半葉，交流電化區間內的藤代站－土浦站沿線逐步發展，為提高中距離列車運力，常磐快速線引進 415 系 500 番台列車，這款列車是第一款全列設置縱向座椅的近郊型列車。初期，中距離列車在日間每小時只開行 1 班，傍晚每小時只有 2 班，直至國際科學技術博覽會召開前的 1985 年 3 月調整時刻表後大幅增加班次，最大編組也達到 15 節。

最初，中距離列車不停靠三河島站、南千住站、北千住站、柏站、天王台站。為舒緩松戶站的換乘壓力，1972 年 10 月 2 日柏站增設快速站台，中距離列車在中午時段加停柏站，1980 年 10 月 1 日開始全日停靠柏站，1985 年 3 月 14 日開始加停北千住站。1985 年 3 月 13 日及之前，中距離列車利用我孫子站的待避設施越行快速列車。此外在 1982 年 11 月 14 日以前，存在以普通客車為車底的列車，停靠上野站、日暮里站、松戶站、我孫子站、取手站及之後各站。

國鐵民營化後，1988 年 3 月 13 日，所有中距離列車加停天王台站，中午則加停三河島站、南千住站，中午時段的中距離列車在上野至取手段與快速列車停靠站相同。此後在 2004 年 3 月 13 日，所有中距離列車加停三河島站、南千住站，自此與快速列車停靠站統一。

目前，普通列車在中午時段（11 時至 14 時）每小時 12、32、52 分從上野站發車，每小時 21、42、59 分（11 時為 56 分）從取手站發車開往品川站。途經上野東京線的直通列車基本全天運營（在 2017 年 10 月前只在中午及傍晚開行）。此外早間時段的一班列車以及全天的末班車會在我孫子站始發或終到，上行的末班車與上野方向的快速列車接續。

2005 年 7 月 9 日開始，常磐快速線開行「**特別快速**」列車，與前述的「快速列車」區分開，普通列車在取手以南停靠站點與快速列車統一。特別快速列車的開行，是為了應對新開通的平行線路筑波快線的競爭，並採用了當時新型的 E531 系列車。

特別快速列車最初每小時開行 5.5 對，2006 年 3 月 18 日至 2022 年 3 月 11 日間為 6 對，在上野站至取手站之間只停靠日暮里站、松戶站、柏站，取手以北的區段則停靠沿途各站，為首都圈第一批達到 130 公里 / 小時行車速度的列車，標準行車時間為上野站至土浦站 55 分鐘，從上野站到松戶站、柏站、取手站則分別需要 15 分鐘、23 分鐘、31 分鐘。2015 年 3 月 14 日調整時刻表後，特別快速列車加停北千住站，從上野站到北千住站、松戶站、柏站、取手站分別需要 9 分鐘、17 分鐘、25 分鐘、33 分鐘。2022 年 3 月 12 日調整時刻表後，特別快速列車大幅削減，上、下行各只有 2 班，上行方向在 9 時、10 時於取手站發車，下行方向在 15 時、16 時於上野站發車。

1991 年 3 月 16 日調整時刻表後，曾在工作日早間上行方向以及每天傍晚下行方向開行**通勤快速**列車，最多時早間上行方向每小時 3 班，傍晚下行方向每小時 1 班，2005 年 7 月 9 日起早間上行方向減至每小時 2 班，2006 年 3 月 18 日調整時刻表後取消，被普通列車置換。當時通勤快速列車停靠日暮里站、松戶站、柏站、取手站、牛久站。

此外，在 2019 年 8 月以前，每逢常陸那珂市國營常陸海濱公園舉辦 ROCK IN JAPAN FESTIVAL，常磐快速線會開行臨時快速列車運送遊客，2011 年的臨時快速列車在常磐快速線內停靠取手站、我孫子站、柏站、松戶站、北千住站、日暮里站、上野站，2012 年的臨時快速列車也停靠天王台站、南千住站、三河島站，2008 及 2009 年則有開行下行列車，與快速列車停靠站相同。

#### 「快速」稱呼統一

最初，常磐快速線的中距離列車（普通列車）和快速列車停車站不同，在上野站至取手站區間，普通列車停靠站比快速列車還要少，且與緩行線的各站停車混淆，讓乘客產生困惑。2004 年 3 月 13 日起，快速線普通列車和快速列車停車站統一，於是從同年 10 月 16 日開始，列車資訊系統在上野站及取手站之間，將中距離列車（普通列車）和快速列車統一稱為「快速」，這也解決了與取手以南的常磐緩行線各站停車混淆的問題。

不過在《JR 時刻表》和《JTB 時刻表》中，中距離列車（普通列車）和快速列車仍然分開標註，而 JR 東日本的新聞發布仍保留「普通列車」的稱呼，管轄常磐線取手站以北區段的 JR 東日本水戶支社在其網站上偶爾將中距離列車標註為「上野、取手間快速運行」，但其下轄車站張貼的上野方向時刻表仍將中距離列車稱為「普通列車」，有時甚至稱為「各站停車」。

圖例 ●：停靠 △：早間上行方向（往上野站）停靠 ◇：中午停靠 ―：通過

### 特急

連接東京市區和茨城縣、福島縣的常陸號、常磐號列車也行經常磐快速線，除早高峰上行方向和晚間下行方向各一班列車外，停靠柏站。

### 貨物列車

常磐快速線也有 JR 貨物的貨物列車行駛，數量較多，不過在馬橋站和金町站之間運行的千葉方向貨櫃列車和運油列車改經武藏野線和京葉線後，常磐快速線的貨物列車數量減小。此外，與東京地下鐵相關的甲種運送會在常磐快速線上進行，期間綾瀨站及松戶站之間的線路會封鎖。

## 使用車輛

常磐快速線行經的區段均採用直流電 1,500V 電氣化，但由於取手站之後的藤代站以北區段鄰近茨城縣石岡市柿岡的氣象廳電磁觀測所，採用直流電化會影響其觀測，需要採用交流電化，取手站及藤代站之間也設有分相區，因此以取手站為終點的車次以及跨線至成田線的車次使用黃綠、翠綠色帶的 E231 系直流電力動車組，而進入藤代站及以北區段的中距離列車，則需要使用藍色帶的 E531 系交直流雙供電制式車型。

**現役車輛**

* 特急列車
  * E657 系（配置於勝田車輛中心）
* 中距離列車
  * E531 系（配置於勝田車輛中心）
    * 為交直流一般型列車，可跨線至藤代站以北的常磐線交流電化區間。
    * 車體塗上藍色帶，每節普通車廂單側 4 門，有 10 節編組和 15 節編組兩種，部分車廂同時設置縱橫向座椅。
    * 2007 年 3 月 18 日調整時刻表後，開始設有綠色車廂，綠色車廂從 2007 年 1 月 6 日就開始加掛，但在 3 月 18 日前視為普通車廂運營。
    * 列車廣播在常磐快速線區間內會提示種別為「快速」，但方向顯示屏不顯示「快速」字樣，而是顯示「（列車編號） 常磐線」，特別快速列車則顯示「（列車編號） 特別快速 常磐線」、「（列車編號） 特別快速 上野東京線」。
* 快速列車
  * E231 系 0 番台（松戶車輛中心）
    * 為直流一般型列車，運用於取手站以南的直流電化區間，以及我孫子站往成田線的直通車次上。
    * 車體塗上黃綠、翠綠色帶，每節車廂單側 4 門，有 10 節編組和 15 節編組兩種，列車在成田線內以 10 節編組或 5 節編組運行。與 E531 系不同，該車型不設綠色車廂。
    * 103 係為主力的時期，日間一般運用 10 節編組，2006 年 3 月 18 日調整時刻表後，大部分車次為 15 節編組，10 節編組列車只在與成田線直通車次相關的車次使用。
    * 2015 年 3 月 13 日以前，車外的 LED 顯示屏不同時顯示線路名稱和列車種別，14 日上野東京線啟用後，顯示屏開始交替顯示線路名稱（「常磐線」或「上野東京線東海道線直通」）和終點站，但列車種別仍單獨顯示。
    * 在我孫子站進行車輛連接、解編作業的大多為直通成田線的列車，部分列車停站時間較長（除了連接或解編外，也有待避特急列車的情況）。
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**曾使用車輛**

* 特急列車
  * 185 系：2021 年 2 月前運用於臨時特急踴子 161、162 號列車。
  * 485 系
  * 651 系：2013 年 3 月前運用於超級常陸號、Fresh 常陸號，此後由於新列車未完成坐席識別設備安裝，2013 年 10 月至 2015 年 3 月 13 日作為臨時列車運用。
  * E653 系：作為特急 Fresh 常陸號的臨時列車運用。
* 中距離列車
  * 401、403、415 系
    * 交流區間直通用的交直流列車。401 系在 1961 年、415 系在 1971 年投入運營。
    * 每節車廂單側 3 門，有 11 節編組和 15 節編組形式，2005 年 7 月 8 日前也有 7、8、12 節編組形式，一般在日間時段運營至土浦站以北的車次為 11 節編組。
    * 2007 年 3 月 17 日退出運營。
    * 2004 年 10 月 16 日開始，普通列車在常磐快速線內標註為「快速」，但本車型前後的種別顯示為空白。
    * 曾運用於臨時快速列車笠間 de 散步號
  * E501 系
    * 交直流列車，1995 年投入運營。
    * 每節車廂單側 4 門，15 節編組（10 節基本編成和 5 節附屬編成），不設洗手間（後期增加設有洗手間的車廂），採用縱向座椅，車身塗裝為翠綠色帶和白色帶（■□）。
    * 2007 年 3 月 18 日時刻表調整，本車型於同年 2 月 21 日退出常磐快速線運營，但在 3 月 17 日調整前因列車調動而臨時運營。
* 快速列車
  * 103 系
    * 1967 年投入運營，此後增加了緩行線轉來的 1000 番台車廂，1987 年 12 月開始增加 15 節編組的列車。2002 年開始因車輛老化而逐步置換為 E231 系，最後的一組 10 節編組車和兩組 5 節編組車於 2006 年 3 月 17 日退出定期運用。

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## 混雜率變化

2016 年度以前快速列車和中距離列車的混雜率分開計算，2017 年度開始為合算。2020 年度最擁擠區間（松戶→北千住間）混雜率為 91%。

 

## 車站列表

* ：按特定都區市內制度定義為「東京都區內」車站，：按特定都區市內制度定義為「東京山手線內」車站
* 日暮里－東京的營業距離為 5.8 公里
* 停車站
  * 常磐緩行線列車（各站停車班次）請參閱「常磐緩行線」車站列表段
  * 常磐線特別快速：●是停靠車站，｜是通過車站
  * 常磐線快速及普通列車均停表內所有車站
  * 特急列車請參閱「常陸號列車」條目

* 松戶站－北千住站通過葛飾區，該區內全部只設緩行線車站，沒有快速停靠站。另外，松戶站－柏站通過流山市，但該市內不設車站。

## 注釋

## 參考資料