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广州国际美博会

**美博會**（China International Beauty Expo，CIBE）是中華人民共和國一個美容展覽會，由馬婭創辦於 1989 年。每年在北京、上海、廣州、深圳 4 個城市舉辦。

1989 年馬婭創立**廣州國際美博會**，在廣州流花展館舉辦，同時**廣東省美容美髮化妝品協會**成立。2008 年，廣州國際美博會開始在廣交會展館舉辦。2012 年廣州國際美博會更名為**廣東國際美博會**。2015 年 5 月，廣東國際美博會更名為**美博會**。2016 年 5 月首次在上海舉辦，2017 年首次在北京舉辦。2019 年在深圳舉辦。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
广州国际金融城

**廣州國際金融城**是廣州市政府於 2010 年代開始規劃建設的中央商務區，為廣州第二中央商務區的一部分，位於珠江新城東部，北起黃埔大道、中山大道，南至珠江，東至天河區界，西至華南快速幹線，總面積 7.5 平方公里。

## 歷史

* 2011 年 11 月，在研究廣州新型城市化發展總體思路會議上，廣州市政府第一次提出將天河區員村片區打造成國際金融城的概念。
* 2012 年 5 月，廣州市規劃局正式啟動廣州國際金融城城市設計國際競賽工作，金融城規劃面積由原 5.5 平方公里擴展到 7.5 平方公里，2012 年 7 月，廣州市建委通報，廣州國際金融城將於 2013 年下半年動工建設，預計 3 至 5 年內將有首批金融機構入駐辦公。天河區科韻路以東 1.2 平方公里範圍列入起步區拆遷計劃，包括原員村熱電廠、昊天化工廠、虎頭電池廠等工業用地和棠下村、石東村、車陂村的村集體用地、村民住宅用地。而村民住宅的復建房規劃選址將全部在起步區範圍內解決。
* 2013 年 2 月，廣州國際金融城首批土地正式出讓，4 宗土地收金近 130 億元，幾乎等於 2012 年廣州全部土地出讓金的三分之一。
* 2013 年 8 月 31 日，金融城起步區集體土地及房屋征拆工作完成。
* 2013 年 9 月 26 日，廣州國際金融城起步區控制性詳細規劃經過多輪討論和修改，通過廣州市規委會審議。
* 2014 年 12 月 20 日，廣州國際金融城的首個項目匯金天地正式亮相。由於受到岑村機場限高影響，金融城開發一度陷入停滯狀態。
* 2018 年 11 月，廣州國際金融城北區、東區城市設計及控制性詳細規劃同時公示。
* 2021 年 8 月 9 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心 320 米主塔樓實現核心筒封頂。
* 2021 年 10 月 14 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心 320 米主塔樓實現主體結構封頂。
* 2022 年 7 月 26 日，金融城起步區城際中心主體結構封頂。
* 2022 年 8 月 3 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 君超廣場 320 米主塔樓實現主體結構封頂。
* 2023 年 2 月 17 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心全面投入使用。

## 分區

廣州國際金融城分為起步區、東區、北區和西區四個功能片區。

### 起步區

占地面積 1.32 平方公里，定位為金融總部集聚區，規劃了金融總部、總部辦公、商業綜合、濱水休閒和生活居住五大功能分區。規劃總建築面積約 659 萬平方米。

規劃主要建築有：

* 匯金中心
* 君超廣場
* 棠下村集體項目
* 石東村集體項目
* 廣州國際金融交易廣場
* 廣州金控總部大樓
* 廣發銀行總部大樓
* 中國人壽大廈
* 廣州太平金融大廈
* 廣東南粵銀行金融大廈
* 保利南方財經大廈
* 新華保險大廈
* 廣州金融城綠地中心
* 保利金融大都匯
* 平安金融大廈
* 城際中心（珠三角城際軌道交通調度指揮中心）
* 中國人保廣州國際金融中心

### 東區

占地面積 1.32 平方公里，定位為科技創新總部集聚區，規劃總建築面積約 260 萬平方米。

規劃主要建築有：

* 珠光金融城壹號
* 合景臻溋名鑄

### 北區

占地面積 1.44 平方公里，將重點打造綜合辦公配套區，規劃總建築面積約 363 萬平方米。

規劃主要建築有：

* 華南創意大廈
* 佳兆業壹號

### 西區

占地面積 3.65 平方公里，未來將著重發揮珠江新城與金融城起步區之間的橋梁作用，重點發展金融、現代商貿、商務服務等功能。

已入駐項目：

* 中國人工智慧（廣州）產業園

## 交通

* 廣州地鐵 5 號線：科韻路站、車陂南站

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州國際金融城
广州国际金融大厦

**廣州國際金融大廈**位於中國廣州市東風西路 197～199 號，是一間四星級賓館。

樓址原為醫國街南段，和鳴后街，蓬源里，蓬源一至三巷，通源新、舊街，寶安三巷，寶財坊及居士一至七巷。1987 年西塔建成竣工，1992 年 7 月 1 日開業，集酒店、寫字樓、寓所、金融俱樂部於一體的綜合酒店，中國銀行廣東分行駐於大廈內。占地面積 1.5 萬平方米，建築面積 8 萬平方米。樓高 20 層，主樓採用雙塔式，鋼筋混凝土框架剪刀牆結構，外牆採用紅藍花崗岩和金色馬賽克飾面，全部窗戶鑲嵌中國古錢幣造型的圖案，寓意「金錢滿樓」之意。內設寫字樓、客房、餐廳、音樂廳、游泳池、夜總會、信息中心、證券交易所等設施。
广州图书馆

**廣州圖書館**是廣州市政府設立的市級公共圖書館，總館位於廣州市天河區珠江新城花城廣場東側。2012 年總流通人次達 337.6 萬人次，總藏量 526.2 萬冊。

舊館位於越秀區中山四路 42 號，於 1982 年 1 月 2 日開館，2013 年 4 月 1 日停止使用。新館位於珠江新城，2012 年 12 月初步開放，2013 年 6 月全面開放。

## 歷史

1927 年，廣州市長林雲陔為紀念孫中山，促進文化事業，提議舉辦市立中山圖書館。經市行政會議決定規劃籌辦。同年，派出募捐專員赴美國、古巴、加拿大、墨西哥，得華僑踴躍捐贈。1928 年，成立廣州市立中山圖書館籌建委員會，林雲陔、杜定友等十六人為委員。1929 年，市立中山圖書館在文德路原廣府學宮破土動工。1933 年 10 月 15 日，市立中山圖書館落成開幕，伍智梅任首任館長。1934 年，省圖書館被撤銷，其藏書 33500 冊由市館接收。1938 年，廣州淪陷，市立中山圖書館停辦。

1945 年抗戰勝利，杜定友兼任市立中山圖書館復辦籌備處主任。1949 年，改稱廣州市立中山圖書館、廣州中山圖書館。1955 年，省、市兩館合併為廣東省立中山圖書館。原廣州市立中山圖書館館址改為廣東省立中山圖書館北館，稱孫中山文獻館。

1980 年 12 月，廣州市委辦公會議決定籌建廣州圖書館。1981 年 1 月，廣州市文化局宣布廣州圖書館籌備小組成立和將「星火燎原館」（1969 年文化大革命期間落成）改為廣州圖書館館址的決定。1982 年 1 月 2 日，廣州圖書館舉行開館典禮。

2004 年 10 月，廣州市發展計劃委員會正式批覆，同意新館建設項目立項。 2004 年 10 月至 2005 年 1 月，廣州圖書館新館國際邀請建築設計競賽面向全球徵集最佳設計方案。最終選定由日本株式會社日建設計和廣州市設計院聯合設計的方案。2006 年 2 月 20 日，新館正式奠基，7 月開工。2012 年 12 月 28 日，新館正式部分開放，2013 年 6 月全面落成啟用。

舊館 2013 年 4 月 1 日停止使用，原址成為廣州少年兒童圖書館。

## 設施

廣州圖書館由珠江新城新館和各分館、圖書流通站、村級圖書館（室）、汽車圖書館構成，其中芳村花園等分館、汽車圖書館與總館通借通還。

廣州圖書館新館總建築面積 10 萬平方米，館藏文獻 382 萬冊（件）（廣州圖書館總館藏 526 萬冊（件）），閱覽座位 4000 個，供讀者使用的計算機數量 500 個，有線網絡節點 4000 個，無線網絡覆蓋範圍 100%。全面應用無線射頻識別技術（ RFID ）、文獻自動分揀系統、自助服務設備。

### 樓層

## 機構設置

廣州圖書館設中層機構 9 個：辦公室、協作協調部（掛全國文化信息資源共享工程廣州市支中心辦公室和廣州市圖書館學會秘書處牌）、文獻流通部、技術部、採編中心、信息諮詢部、社會活動推廣部（同時掛網絡服務部牌）、兒童與青少年部、物業管理與安全保衛部。

## 開放時間

* 星期一至星期日（除星期三閉館日）：上午 9:00 至晚上 9:00；其中南樓全棟及北樓 8、9 樓有獨立的服務時間：上午 10:00 至晚上 5:30
* 星期三閉館（還書服務：上午 10:00 至下午 4:00）
* 法定節日與公眾假期：上午 9:00 至下午 4:00

## 參見

* 廣東省立中山圖書館
* 香港公共圖書館

## 參考文獻

## 外部連結

* 廣州圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣州數字文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣州圖書館的新浪微博
广州圆大厦

**廣州圓大廈**是位於中國廣東省廣州市的一座地標性建築物，鴻達興業集團的總部和廣東塑料交易所總部所在地。廣州圓大廈位於廣州市西南邊珠江江畔。大廈由義大利建築師約瑟夫・迪・帕斯卡利設計，總高度為 138 米，共有 33 層，樓面總面積為 85,000 平方米。大廈興建的全球總投資額約有 10 億人民幣。

## 設計

廣州圓大廈呈圓形，中間設有直徑將近 50 米的圓孔。它是世界上最高的圓形建築物。負責設計的建築師表示，其設計理念考慮到東方人的心態，大廈形狀取玉璧。大廈在珠江形成的倒影與其形成兩個圓形，形似「雙環玉璧」。這一「8」字外形也對中國人有特殊的意義。

截止 2014 年初，大廈的公眾空間仍未開放，但其前方的公共廣場已經開放。

建築暢言網 2017 年第八屆中國十大醜陋建築評選將廣州圓排在榜首。

## 參見

* 廣州摩天大樓

## 參考資料
广州地区三级甲等医院列表

廣州為中國大陸醫療水準最好的城市之一，全市共有 39 家三級甲等醫院。 
其中越秀區 14 家 (包含原東山區 6 家)，白雲區 2 家，荔灣區 5 家 (包含原芳村區 1 家)，海珠區 5 家，天河區 5 家，番禺區 5 家，花都區 2 家，從化區 1 家。

## 省、市屬

## 軍區、部隊屬

## 注釋

## 參考來源

## 外部連結

* 廣東省衛生健康委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
广州地理

**廣州**位於中國南部，瀕臨南中國海、珠江三角洲北部，總面積 7434.4 平方公里。廣州地勢東北高、西南低，北部和東北部是森林集中的丘陵山區，海拔是 500 米以上的中低山地；西部荔灣區有廣州市區最大平原西關平原；中部是丘陵台地，台地主要散布在山地邊緣或平原上，丘陵的海拔不超過 500 米；南部為沖積平原，平原分布很廣、地勢低平、土地肥沃、水網稠密。西北部是流溪河和北江泥沙沖積而成的廣花平原。

廣州屬亞熱帶季風氣候，光熱充足，降水豐富，年平均氣溫為 21.4－21.9 攝氏度，最冷的一月份氣溫仍達 13.3 攝氏度。平均降水量為 1673－1909 毫米，雨季長達 6 個月，夏秋季還有颱風帶來的大量水，平均相對濕度為 77％。

## 海陸變遷

古時的廣州地區，是一片淺海，海中的丘陵、台地和眾多的島嶼，一面受到海浪拍擊沖蝕，一面接受珠江攜帶來的泥沙，泥沙不斷淤積，逐漸演變成陸地。平原開始露出、發育，其後形成今天的珠江平原，成為珠江三角洲的一部分。這些陸地不是一下子連成一片的，它們之間還有寬闊的水道相隔，這些水道經過數千年的泥沙淤積及人為的圍墾、填埋，慢慢演變成珠江河網。

距今約六千年前，現時珠江以北的地區，大致由三個半島組成，以後逐漸淤積成為一個整體。珠江以南的地區，原是幾個海島，後因淤積逐漸連成一片，如以寶崗為中心的小島、以石榴崗為中心的小島、從鳳凰崗到七星崗一帶的島嶼等。在北面三個半島與南面多個島嶼之間還有不少小島，最著名的有海珠石、海印石、浮丘石。

在秦朝時，現時的中山四路已是江邊。漢朝時，珠江北岸位於現時的西湖路，南岸靠近現時的下渡路，河面寬約 2000 米。晉朝時，江邊已移至今天的惠福西路坡山前，河寬 1700 至 1500 米。唐朝時，北岸位於現時的惠福路以南，江面寬 700 至 650 米。清朝時，北岸在今十三行至新河浦一線，南岸移至今南華路，河寬縮至 500 米。現時珠江在市區段的河面寬僅 180 米，最窄處的西濠口僅 120 米。

有研究認為，廣州曾經歷多次海侵，最近一次距今約 2500 年前，海水直達越秀山下，在越秀山以南，除少數丘陵、台地外，全被海侵。其後經歷數百年，海水才逐漸退出。這就是孫吳大將步騭重建番禺城（即廣州城）時，登高望遠仍見「巨海浩蕩茫茫」的原因。

因為珠江在古時的河面比較寬闊，所以有「小海」之稱。現在廣州人還習慣把渡江叫「過海」，一些地名和建築物也帶上「海」字，如靖海路、鎮海樓等。
广州地铁04型

**廣州地鐵四號線列車**，是廣州地鐵 4 號線使用的一款載客列車，亦是中國大陸首款投入商業應用的輪軌直線電機車輛。

## 車輛簡介

本款列車全稱為「**廣州市軌道交通四號線直線電機車輛**」，內部型號為 **L1 型**，製造商產品型號為 **SFM03**，共 30 列 120 輛。

每列車為全 4 節動車結構，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列車在正線使用第三軌下部受電方式，在車輛段內則採用柔性接觸網受電方式。

## 歷史

2004 年 8 月，南車四方機車車輛股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，與廣州地鐵簽訂了地鐵 4、5 號線的直線電機地鐵車輛項目合同，由伊藤忠商事負責從川崎重工和三菱電機引進直線電機列車技術，南車四方負責列車的設計和生產。

2005 年 11 月 27 日，首列 L1 型列車於山東青島南車四方公司下線。

2005 年 12 月 6 日，首兩列 L1 型列車運抵廣州，由於要趕在同年 12 月 26 日通車試運營，這兩列車在西塱車輛段解編後，隨即通過平板車轉運至新造車輛段，然後在 4 號線正線進行運營前的調試工作（這樣的轉運方式亦是 L2 型、L3 型、L4 型運抵廣州之後必須經過的流程之一）。

2007 年，L1 型列車全部製造完畢。

## 列車編組

## 列車特點

### 整體

列車採用輕量化鼓形結構，長 71.64 m，寬 2.8 m，車體使用大斷面擠壓鋁型材焊接而成，地板、車頂、側牆和端牆均採用隔熱和隔音材料。

車體以淺白色為主色調，兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，車頭的「羊角」標誌為白色。

列車的頭車駕駛室車門與列車車身融為一體，可降低風阻；前窗玻璃採用夾層式安全防爆玻璃，並與司機室前部融合為同一個曲面。

列車的前窗玻璃周邊經過絲網印刷處理，但試作車（04x001-002 和 04x003-004 編組）的印刷部位與量產車的略有差異。

試作車在運抵廣州時設有下裙板，不過在投入運營後拆除；量產車均有下裙板，不過其較試作車的小。

### 內裝

列車原採用三基色螢光燈提供照明，後在 2014~2015 年間陸續改為採用白色 LED 燈提供照明，此為車廂照度智能化控制技術在廣州地鐵的首次應用。

每節車廂兩側設有縱向靠牆布置 2 個長座椅和 2 個短座椅，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內部顯得清爽優雅。

每節車廂均配備四個大側窗進行採光，現代感十足；車廂連接處旁邊設有小窗戶和雙人座，但沒有設置設備區。

列車在出廠時使用噴漆的不鏽鋼扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外試作車的車門側扶手與量產車的不同。

列車首、尾兩節車廂的駕駛室隔門均設有瞭望窗，其自 2014 年 9 月起，出於運營安全考慮而逐步被封上。

* * *

### 車門系統

每節車廂共 3 對車門，均為南京康尼機電科技制雙開電動電控塞拉門；每扇車門淨寬 1400 mm，淨高 1860 mm，且車門上方設有開閉門燈，供司機瞭望時判斷車門是否關閉。

### 車鉤與轉向架

每節車廂各安裝兩台由龐巴迪運輸提供的 BM3000-LIM 緊湊型柔性轉向架，其在改善直線電機工作性能方面經過特殊設計，具有轉彎半徑小、爬坡能力強、輪緣磨耗小、低噪聲、低維護成本的特點。

每列車的兩端設有全自動車鉤，列車內的兩節 B 單元車廂由半自動車鉤連接，而 A 單元車廂與 B 單元車廂則由半永久牽引杆連接。

### 牽引及輔助系統

列車採用三菱電機設計的牽引及輔助供電系統，具體包括：

* 每台轉向架均裝有一台 MB-7009-A 型直線電機，單台電機的額定功率為 155 kW，額定電壓為 1100 V，額定電流為 210 A，工作頻率 22.5 Hz，同步速度 45.5 km/h。
* 每節 B 單元車廂各安裝一台 MAP-164-15V148 型牽引逆變器（每台內含兩套輸出容量 540 kVA 的 MS-F207B 型功率單元），對其所在動力單元（兩節車廂）的牽引電機進行 1C2M2 群方式跨車廂控制。
* 每節 A 單元車廂各安裝一台 NC-IAT-140A 型輔助電源，其由三電平電壓型輔助逆變器和直流充電機兩部分組成，為列車的空調、照明系統、控制電路等提供穩定的三相交流電壓。

### 制動系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、速度傳感器、防滑電子控制單元等組成。

* 每節車廂都具有一個網關閥和一個智能閥，二者均靠近轉向架安裝，並通過制動控制匯流排連接；所有網關閥的功能相同，以保證制動系統的冗餘性。
* 每個網關閥都提供與牽引系統和列車管理系統的接口，同時接受列車指令，指示列車狀態和制動等級；網關閥與監視系統之間設有硬體連接指示器，用於識別網關閥和智能閥的位置。
* 為了能在 ATO 模式下更好地採集速度信號，每節 A 單元車廂各安裝一個第 4 軸空氣制動切除電磁閥，防止列車出現滑行而導致列車速度採集信號失真。
* 在每組單元車中，兩個網關閥中的一個用作主閥，制動指令通過列車管理系統向制動和防滑電子控制單元傳遞，主閥向各個制動閥分配相應的制動力進行制動和防滑控制。

### 空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，每節車廂的車頂各安裝兩台製冷量為 35 kW 的 KG35 型空調機組（採用三菱重工制 ZEN117YZA-C 型臥式全封閉渦旋壓縮機，並以 R407C 為製冷劑）和一台 HQ43P 型車頂排氣裝置，為車內提供溫度小於 26℃、濕度為 60% 左右的舒適乘車環境。

### 乘客信息系統

本款列車在上線初期使用 LED 單點式閃燈路綫圖，後為配合四號線未來實施大小交路等因素，改為使用 LED 走字屏配合膠版路線圖顯示到站信息。

每節車廂均配置四台 15 寸的 4:3 比例 LCD 屏幕以播放節目；所有列車均裝有閉路電視，司機可在乘客使用緊急求助按鈕後，查看閉路電視以了解車廂情況。

## 亞運吉祥號

L1 型列車中，04x023-024 和 04x031-032 編組曾被包裝為 2010 年廣州亞運會的宣傳列車「亞運吉祥號」，開創了廣州地鐵發展史乃至亞運會史上包裝整列地鐵列車進行廣告宣傳的先例。

兩列主題列車的宣傳塗裝由環保 UV 墨水印刷而成，以淺綠色為基調，凸顯亞運會的環保理念；車身一側印有亞運會會標，另一側印有 2010 年廣州亞運會吉祥物樂羊羊的體育動作造型。

04x031-032 編組於 2009 年 8 月 29 日上午在新造車輛段舉行首發儀式，其後 04x023-024 編組亦進行類似包裝，兩列車直到 2014 年年中才撤去塗裝。

## 參見

* 廣州地鐵五號線列車
* 廣州地鐵四號線南延段列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵四號線列車
广州地铁15号线

**廣州地鐵 15 號線**是廣州地鐵的規劃中路線之一，屬於城市軌道交通。全線位於廣州市南沙區境內，線路呈一個閉合的環形，連接南沙中心城區、龍穴島北部、萬頃沙、橫瀝以及靈山島。

15 號線屬於遠期規劃線路，具體走向及設站尚未明確。

## 線路走向

在最新規劃中，15 號線從橫瀝站起沿鳳凰大道往北，穿越下橫瀝水道以及蕉門水道，在蕉門站之後隨即向右沿進港大道往東至港前大道路口附近向南，沿港前大道向南行經南沙客運港站至南沙濱海公園後，再度穿越蕉門水道和龍穴島後到達萬頃沙站，最後大致沿與 18 號線平行的方向回到橫瀝站。

## 歷史

### 規劃

廣州地鐵 15 號線最早出現在廣州市軌道交通 2003 年初步方案中作為 11 號線出現，並分為 A 線及 B 線。當中 A 線成環運行，南側、西側和北側大部分路段大致沿如今的環市大道布置，東側沿港前大道布置，東南側沿天后路布置，同時在現有金洲站以西位置的車站和南沙客運港站與當時規劃的 4 號線交匯。而 B 線則在 A 線位於南沙舊鎮附近分支後前往萬頃沙、橫瀝、靈山島，最終在蕉門站與 4 號線交匯。

後來在 2008 年的遠期規劃方案中，南沙環線編號更名為 15 號線，同時環線與分支線融合為一條大環線，而原有西南段線位在後來成為現 4 號線的一部分。同時環線的北段改為沿進港大道布置。而在後來 2012 年的遠期規劃方案中，線路由原本在南沙舊鎮附近過江前往萬頃沙改為在南沙資訊園後過江往龍穴島北部再過江往萬頃沙。而資訊科技園至橫瀝的部分路段則由南沙區自行規劃的 NS2 線（後成為 32 號線）取代。

鑑於連接廣州市區和萬頃沙的 18 號線在當時已開建，南沙區政府提議先行建設 15 號線橫瀝至蕉門一段，以接駁南沙中心區和 18 號線，研究方案已於 2017 年 11 月開始招標。在後來的規劃方案中，橫瀝－蕉門－南沙客運港段作為 15 號線一期工程與 NS2 線一同出現。

在最新的規劃中，15 號線二期的萬頃沙－南沙客運港段已被納入新的 15 號線一期中；而早前計劃與 15 號線一期一同上報的 32 號線（NS2 線）一期，以及與 18 號線走向相同的 15 號線二期橫瀝－萬頃沙段則未被納入近期規劃中。根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，15 號線一期（橫瀝－南沙客運港－南沙站（即萬頃沙））已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

### 建設

2022 年 3 月 26 日，15 號線萬頃沙站以「南沙站綜合交通樞紐地鐵預留工程」的名義先行開建。

## 車站

目前 15 號線的設站信息仍未明確。根據廣州市和南沙區公布的最新規劃，15 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **蕉門站**：換乘 4 號線和 22 號線。4 號線建設時沒有作出預留，而 22 號線南延段為遠期線路，換乘方式未知。
* **環島路站**：換乘 38 號線。38 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **南沙客運港站**：換乘 4 號線和 22 號線。4 號線建設時已預留換乘條件，15 號線車站位於地下二層，預留換乘節點；22 號線南延段為遠期線路，未作預留。
* **資訊科技園站**：換乘 32 號線。32 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **九涌站**：換乘 31 號線。31 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **萬頃沙站**：換乘 18 號線和 38 號線。15 號線車站建於 18 號線車站東北側並與其平行布置，兩線將通過站廳通道換乘；38 號線為遠期線路，車站擬建於 15 號線車站北側，15 號線車站將在站廳非付費區預留換乘通道接口。
* **橫瀝站**：換乘 18 號線和 32 號線。18 號線建設時沒有作出預留，而 32 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **靈山島站**：換乘 31 號線。31 號線為遠期線路，換乘方式未知。

## 參考資料
广州地铁16号线

**廣州地鐵 16 號線**是廣州地鐵的遠期路線之一。全線位於增城區境內。線路代表色暫定為褐色。

該線路屬於遠期規劃線路，目前尚未有建設和運營的時間表。

## 概要

**16 號線**現時規劃大致呈「西南 - 東北」走向，始於增城區的新塘站，下穿鐵路後沿荔新公路往東北行進，在通過仙寧路口後偏離荔新公路向東，進入增灘公路，後再次轉向東北進入新城大道，之後轉向正北，經過規劃的增城火車站。線路隨後下穿華南快速，再次轉向東北，經過掛綠湖南邊後再次轉入新城大道。線路在掛綠湖北側再次轉為正北，進入荔景大道、增派公路行進，最終抵達開園中路口的終點站荔城街站。

16 號線設有荔城北車輛段，位於荔城北站西側；另外亦設有沙埔停車場，位於沙埔站西南。

## 歷史

本線最早出現在 2003 年線網規劃方案中，為當時 14 號線增城段的一部分。後來在 2008 年規劃方案當中，原 14 號線被分拆，增城段新塘以東的一段成為現 **16 號線**。同時改為在新塘站與 13 號線換乘。該線走向基本確定。

16 號線原來與荔新公路走向大致重合，後來改為繞經石灘鎮及規劃掛綠新城再抵達荔城街道市區。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，16 號線一期（石灘－荔城北）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

16 號線雖未獲批，但增城廣場站和新塘站都已預留了本線部分的車站結構，在建的廣汕高鐵增城南站亦正同步建設為本線使用的預留土建結構。

## 車站

16 號線現時規劃設有 14 座車站（包含一座預留車站），其中預定有四個換乘站。

### 換乘站

* **新塘站**：換乘 13 號線、20 號線和 28 號線（佛穗莞城際）。本站 13 號線和 16 號線部分站台為雙島四線同台平行換乘站，已同步建成，目前 16 號線站台被假牆封閉；而該站未預留 20 號線和 28 號線的換乘部分。20 號線可通過站廳通道換乘，而 28 號線則需穿過 20 號線車站才可換乘。
* **新塘客運站**：換乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **增城南站**：換乘東莞 4 號線。兩線均為遠期線路，16 號線車站建設時將在站廳預留換乘節點。
* **增城廣場站**：換乘 21 號線。21 號線在建設時已預留 T 字型節點換乘。

## 參考資料
广州地铁17号线

**廣州地鐵 17 號線**是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，連接黃埔區的中新廣州知識城和番禺區沙灣鎮的紫坭，未來還將向西延伸至佛山市順德區。

17 號線屬於遠期規劃的高速線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。根據廣州市的線網規劃，該線走向大致為自西南向東北，並全部位於番禺區和黃埔區，其中蘿崗－知識城段與同屬高速地鐵的 37 號線共線運行。

## 歷史

廣州地鐵 17 號線紫坭至市橋的路段最初以**紫坭輕軌**的名義出現。隨後在廣州市軌道交通 2003 年初步方案中出現，同時該線兩側分別延長至蓮花山以及順德大良，並以 10 號線（市橋北線）的名義出現，當時線路走向除了經由市橋城區中心以及石樓鎮外，其餘走向與目前的規劃方案一致。同時與當時落實規劃建設的 3 號線和 4 號線分別在現在的市橋站和石碁站交匯。

在 2015 年的規劃中，本線被命名為 17 號線，而東端終點站由於與 4 號線交匯的變更因此改為廣汽基地，同時紫坭至市橋的部分路線改經由橋南一帶，因此改為番禺廣場站與 3 號線交匯；同時為了銜接當時規劃中的佛莞城際軌道，4 號線的交匯則改為目前預留未建設的官橋站，之後沿化龍南部一帶前往廣汽基地。此外，17 號線也預留了從紫坭島向西延伸進入順德的條件，但未有走向和設站的信息。

後來，廣州市更新了線網規劃，17 號線將向北延伸，途經黃埔客運港、南崗到達科學城的蘿崗站，並與 37 號線共線至中新廣州知識城，而原先番禺段與 4 號線和 8 號線的交匯站點也有變動。此外，17 號線被定位為「**番禺快線**」，成為廣州市規劃的 5 條高速地鐵之一。

## 車站

目前 17 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，17 號線廣州段與其它線路換乘的車站或有：

* **龍海路站**：換乘 33 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **馬崗站**：換乘 26 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **順德人民醫院站**：換乘佛山地鐵 3 號線。佛山 3 號線建設時未作出預留。
* **順德站**：換乘佛山地鐵 11 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **沙灣鎮站**：換乘 26 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **番禺廣場站**：換乘 3 號線、18 號線和 22 號線。三線建設時均未作出預留，預計本線將與其餘三線皆爲大廳通道轉乘。此外，3 號線東延段建設時會預留與本線的聯絡線。
* **石碁站**：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留。
* **蓮花站**：換乘 8 號線。兩線皆爲遠期線路，預留情況未知。
* **廣汽基地站**：換乘 43 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **黃埔新港站**：換乘 5 號線、25 號線和東莞軌道交通 1 號線。5 號線建設時未為 17 號線作出預留，其餘各線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **南崗站**：換乘 13 號線。13 號線建設時未作出預留。
* **火村站**：換乘 23 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **蘿崗站**：換乘 6 號線（未來為 20 號線）、7 號線和 37 號線。6 號線和 7 號線建設時未作出預留，而 37 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **長平站**：換乘 21 號線、37 號線和 40 號線。21 號線建設時未作出預留，而 37 號線和 40 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **知識城站**：換乘 14 號線知識城支線（未來為 27 號線）和 37 號線。14 號線建設時未作出預留，而 37 號線為遠期線路，換乘方式未知。

## 參考資料
广州地铁19号线

**廣州地鐵 19 號線**是廣州地鐵的規劃中路線之一，大致呈西南 - 東北走向。

## 概要

19 號線屬於遠期規劃線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。但從其他線路的規劃中可知，該線大致走向為自西南向東北，同時規劃中的 18 號線磨碟沙站、21 號線大觀南路站、22 號線南浦西站、佛山地鐵 11 號線三山新城站亦會預留與該線的換乘。

## 歷史

按照 2010 年的舊規劃，19 號線從沙頭至蓮花山，中途先後與 3 號線、4 號線及當時規劃的 17 號線、18 號線（後改為廣州地鐵 15 號線）交匯換乘。

而後在其他線路的規劃公示中這條線路已經不見了蹤影，但 2011 年後又能隱約看到調整後的廣州地鐵 19 號線，走線已與原規劃有所差別。當時規劃 19 號線起始於荔灣區穗鹽東路環城高速交叉處，沿穗鹽路、花蕾路前進，轉入明心路。隨後過江進入海珠區，沿同福路、仲愷路、濱江東路延伸，之後在廣州大橋引橋西側大致沿蕙蘭路、友和路往東，進入藝洲路、雙塔路。隨後在珠江啤酒廠東側轉向北，過江進入天河區。沿馬場路、潭村路向東北偏北延伸，掠過暨南大學和華南師範大學東邊，大致沿華南快速幹線繼續往東北偏東延伸。隨後進入匯景北路，大致向東行進，掠過匯景新城、華南農業大學和廣氮花園。下穿大觀南路後大致沿奧體路、悅景路、科林路繼續往東延伸，最終到達科豐路口。

此外，按照之前的線路走向，19 號線遠期可能會在植物園站接上預留了拆解條件並已按 6B 編組建設的 6 號線二期，但從後來其它線路的規劃圖中得知，19 號線又調整為繼續向東至世界大觀與 21 號線交匯。

2018 年，19 號線更改走線，海珠區至荔灣區的線位讓出予規劃中的東西市域快線 28 號線。同時本線經過磨碟沙站後改為向南延伸，經江海大道，最後到達南浦西站，遠期延伸至佛山三山新城。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，19 號線一期（龍潭村－黃埔站）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

## 車站

目前 19 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，19 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **南浦西站**：換乘 22 號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* **南浦站**：換乘 2 號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* **上滘站**：換乘 26 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* **僑園站**：換乘 43 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* **新光大橋站**：換乘廣佛線。廣佛線東延段及本線均為遠期線路，換乘方式未知。
* **赤崗站**：換乘 8 號線和 12 號線。8 號線和 12 號線建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* **磨碟沙站**：換乘 8 號線、18 號線和 28 號線。18 號線車站在建設時已在站廳層和站台層之間緩衝平台預留相關節點，預計需經通道換乘。
* **平江路站**：換乘 25 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* **潭村站**：換乘 5 號線。5 號線建設時沒有作任何預留，預計需通過站廳通道換乘。
* **馬場站**：換乘 13 號線。13 號線二期仍在設計階段，預留情況則未知。
* **華景路站**：換乘 11 號線。11 號線設計時沒有作出預留，換乘方式仍然未知。
* **大觀南路站**：換乘 21 號線。21 號線建造時僅預留作站廳通道換乘條件考慮。
* **奧體南路站**：換乘 23 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* **姬堂站**：換乘 7 號線。7 號線二期建造時已預留 T 字型換乘節點，位於 7 號線站台北端，地下三層。
* **黃埔站**：換乘 28 號線、29 號線和 37 號線。四線均為遠期線路，預留情況未知。

## 參考資料
广州地铁20号线

**廣州地鐵 20 號線**是廣州地鐵的遠期規劃路線之一。屬於都市軌道運輸系統。代表色暫定為品紅色。全線大致呈南北 - 東西的倒「L」型走向，連接海珠區、天河區、黃埔區和增城區。

因該線為遠期規劃路線，新建路段的線位和設站仍未確定，亦未有動工和開通的時間表。

## 概要

由目前消息總結可知，20 號線現時為 6 號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路，從現時植物園站拆解點起始，往南穿過華南植物園及長湴公園，再轉入長興路、東莞莊路行走，然後再轉入天壽路，沿天河東路、獵德大道往南，下穿珠江後往西南方向直達終點廣州塔站。東端則從香雪站繼續延長，進入增城區新塘鎮，經新塘站後並抵達廣深大道上的終點坭紫站。

因 20 號線為 6 號線二期拆解線，屆時現有的蘿崗機廠亦將撥歸 20 號線使用。

## 歷史

最早規劃的 20 號線走向為八沙 — 靈山，經過清流、低涌、番禺客運站、鍾村、市橋、沙頭、廣州南站、東沙、芳村和滘口。在 2010 年的地鐵規劃中，這條路線被取消；同時原規劃新客站（現廣州南站）至琶洲的 21 號線改為 20 號線，由廣州南站至琶洲站，中間途經瀝滘站，全程只設三站。後來規劃再次變更，該路線再被取消，線位讓給廣佛環線使用，編號被懸空。

2019 年 1 月 1 日廣東電視台的新聞報導中，透露了 20 號線在最新規劃中變更為 6 號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，6 號線二期在近期不會拆解為 20 號線，而將繼續向東延長 4 公里至劉村站。該東延計劃已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中；而 6 號線拆解為 20 號線的計劃則預計在遠期進行。

而根據 2022 年 8 月 2 日，廣州市人民政府發布的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年》（最新版），20 號線西端終點站為嶺南廣場站，東端終點站為江南站，全長 47.8 公里。

## 車站

因 20 號線新建路段的規劃尚未穩定，具體設站方案仍未有最終定案，目前僅已知將新設以下轉乘站：

* **坭紫站**：轉乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **新塘站**：轉乘 13 號線、16 號線和 28 號線（佛穗莞城際）。13/16 號線車站建設時沒有作出預留，將通過新建車站大廳通道轉乘；本線車站建設時則已預留 28 號線的轉乘節點。
* **植樹公園站**：轉乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **植物園站**：轉乘 6 號線。此站預留拆解條件，並建成雙島式月台，可供 6 號線及 20 號線實現月台平行轉乘。
* **長湴公園站**：轉乘 10 號線東延段。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **石牌橋站**：轉乘 10 號線（現 3 號線支線）。10 號線（現 3 號線支線）建造時沒有作出預留，轉乘安排未知。
* **獵德站**：轉乘 5 號線。5 號線建造時沒有作出預留，轉乘安排未知。
* **獵德大道站**：轉乘 25 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **廣州塔站**：轉乘 3 號線及 APM 線，同時或可前往嶺南廣場站轉乘 12 號線及 28 號線。

## 車輛

雖現時 6 號線二期各站均按 6 節編組 B 型列車進行土建建設，但現時各站均按 6 節編組 L 型列車進行月台佈置。由於 20 號線仍為遠期線路，現時未確定使用 B 型還是 L 型列車。

## 參考資料
广州地铁23号线

**廣州地鐵 23 號線**是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，屬於城市軌道交通系統。全線大致呈東西走向，連接海珠區、天河區、黃埔區和增城區。

因該線為遠期規劃路線，故代表色仍未指定，亦未有動工和開通的時間表。

## 概要

目前規劃中，23 號路線線起點為赤沙滘站，沿新滘東路大致往東行走，經黃埔古港的古港公園後轉向東北，下穿珠江上的沙仔島和峨嵋沙島後，沿深涌轉入盈彩路，深涌路和奧體南路往北行進。隨後轉向沿悅景路、科林路往東。轉入科豐路往北後再次轉向東，下穿山峰後轉入開源大道往東北行進。經過開創大道路口後轉向北，經蘿峰村後再轉向東北，進入永順大道後改為往東南偏東行走。隨後路線沿永寧路向東行進，再轉入香山大道大致往南行走，經官湖站後沿茅山大道往南，最終抵達終點站坭紫站。

## 歷史

23 號線位於增城區的一段，最初為 6 號線三期規劃，從香雪站經蘿峰延長至永和，後再延長至增城開發區以接駁穗深城際鐵路。

後來在 2015 年《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》中，6 號線二期及三期拆解線定為為 23 號線：西端從植物園站向南，再往西延長至京溪南方醫院站；東端則從增城開發區站往南延長至官湖站。

但在 2017 年 11 月《廣州市軌道交通線網規劃修編》中，23 號線變更為一條完全新建的線路，西段經蘿峰村後不再前往香雪站，改為沿現時規劃路線，增加黃埔區蘿崗東部和科學城南部的地鐵覆蓋，同時串聯起天河區東圃鎮東部和海珠區黃埔古港一帶，並接入環線；東段則再往南延長至廣深大道上的坭紫站；原西端（京溪南方醫院至天河客運站）走線在 2018 年規劃成為 29 號線的一部分。

而在廣州國際金融城優化及控制性規劃中，23 號線途經此地，不過有車陂南，東圃，三溪等站點在此線位方案中。目前尚未確定 23 號線將於哪站設置與其他路線的轉乘。

## 車站

23 號線目前暫定設有 20 座車站，已知有以下轉乘站：

* **坭紫站**：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **官湖站**：轉乘 13 號線。13 號線建造時未作預留，轉乘安排未知。
* **新塘客運站**：轉乘 16 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **植樹公園站**：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **加莊站**：轉乘 7 號線和 29 號線。7 號線二期仍在設計階段，29 號線則為遠期線路，預留情況未知。
* **奧體南路站**：轉乘 19 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **珠村站**：轉乘 13 號線。13 號線二期仍在設計階段，預留情況未知。
* **三溪站**：轉乘 5 號線及 25 號線。5 號線建造時沒有作預留；25 號線為遠期線路，預留情況未知。
* **鳳浦公園站**：轉乘 8 號線和 28 號線。三線均為遠期線路，預留情況未知。
* **赤沙滘站**：轉乘 11 號線和 12 號線。11 號線和 12 號線建造時沒有作預留，轉乘安排未知。

### 車站概況

## 參考文獻
广州地铁24号线

**廣州地鐵 24 號線**是廣州地鐵的規劃城市軌道交通線路。全線大致呈南北走向，連接花都區、白雲區、越秀區和海珠區，串連廣州北站和廣州白雲站兩大鐵路樞紐。

該線廣州北站至紀念堂段現時已經納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》，目前分別以 **8 號線北延段**及其**支線**的名義進行報批。上述兩段均已於 2022 年 11 月獲相關批覆。

## 概要

24 號線起點為廣州北站西廣場下方新建的地鐵站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園；隨後轉入廣花公路繼續往南行走。線路下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場。隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點紀念堂站。

24 號線將在 8 號線和 2 號線、3 號線之間增加一條地鐵南北大動脈，填補了白雲區西部廣花公路沿線的軌道交通空白，可供廣州白雲站客流快速到達市中心，加強廣州白雲站南北向的直達性，同時亦為花都提供一條直接前往廣州中心城區的地鐵線路。

24 號線的車輛段為雅瑤車輛段，位於廣花公路和規劃白雲六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側；另外設置唐閣停車場，位於廣花公路和夏花二路之間。

## 歷史

### 規劃

在 1997 年的地鐵規劃（《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》）中，當時方案中的 2 號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路，到達江高鎮一帶。但是 2000 年後，江高支線的規劃被取消。其後在 2003 年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

進入 2014 年，廣州市規劃局透露研究把 8 號線經江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為 8 號線北延段（滘心至廣州北站段，又稱為 8 號線北北延段）於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項。不過 8 號線延長至廣州北站後，線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過 50 公里，且 8 號線的最高運行速度只有每小時 80 公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家表示在運營的角度對延長計劃提出質疑。

為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017 年 9 月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將江府至廣州北站區間拆離 8 號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時 8 號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。其後根據國鐵廣州白雲站土建招標文件中的信息，江府至廣州北站一段拆解後將獲得 24 號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過白雲站，進入廣州市區。

在 2020 年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，本線廣州北站至紀念堂一段以「**八號線北延段拆解線**」的名義進行公示。相較於 2017 年獲批的方案中，增設了秀全公園、雅源、均禾三站和唐閣車輛段，而雅瑤至江府區間的高架路段改為地下。

第三期建設規劃調整已於 2022 年 6 月上報國家發改委。同年 8 月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，全線擬新增 1 座車站，換乘站個數增加 2 個，線路里程亦增加 0.1km。

2022 年 10 月 31 日，廣州地鐵方面對本線環評報告進行公示。與兩年前的環評文件相比，線路兩座車輛基地的功能進行了互換，即唐閣車輛段調整為唐閣停車場、雅瑤停車場調整為雅瑤車輛段；線路在梓元崗至遠景站區間的走向亦有所調整，不再繞經機場路，直接沿三元里大道由南向東北敷設線路，避開了三元里平英團遺址的建設控制地帶。新走向與 2 號線三元里站的位置相交，但並未設站換乘；全線車站維持在 18 座，未如此前招標文件所述有車站新增。

而在 2022 年 12 月的穩評公示中，24 號線江府至紀念堂段轉以「**8 號線北延段支線**」稱呼，江府至廣州北站段則再次回歸至「**8 號線北延段**」主線（滘心至廣州北站段）範圍內，以符合建設規劃調整不得新增線路的要求。

雖然在本次線路名義的調整後，不再使用 24 號線的稱呼。但 8 號線北延段江府至廣州北站區間採取最高 100km/h 的時速，與支線江府至紀念堂段一致；同時在線路配線等安排上，仍按照兩段為同一條新線路（24 號線）進行設置。

因線路所屬的項目發生了變化，相關招標及前期評估工作需要重新進行。2023 年 1 月初，江府以南以及江府以北分別公式了社會穩定性評估報告；同年 3 月，線路兩段環評分別獲得批覆，隨即進行施工總承包招標。

## 車站

目前計劃廣州北站－紀念堂段設 18 個車站，而紀念堂以南段規劃仍未穩定。

### 換乘站

目前已知全線將會有以下換乘站：

* **廣州北站**：換乘 9 號線。9 號線建造時未作出預留，預計通過站廳通道換乘。
* **江府站**：換乘 8 號線。此站將建成雙島式月台，可供 8 號線及 24 號線實現順向同台換乘。
* **夏茅站**：換乘 22 號線北延段（芳白城際）。兩線呈倒「V」字型，22 號線建設時將預留換乘通道，預計為站廳換乘。
* **白雲站**：換乘 12 號線、22 號線及佛山 6 號線，同時預留一條新規劃線路接入。車站將設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建設期間 12 號線將建成三島四線式月台：12 號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24 號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供 12 號線和 24 號線實現站台平行換乘；同時預留 L 型節點與規劃中的佛山 6 號線和預留新線換乘；以及與位於白雲站西廣場的 22 號線通過站廳換乘；車站西廣場一側亦將設有地下通道，連接至 8 號線石潭站。
* **梓元崗站**：換乘 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。
* **紀念堂站**：換乘 2 號線及 13 號線。13 號線車站建設時已作出預留，其站台層設有通往 24 號線站台的換乘節點；與 2 號線則需通過 13 號線車站實現間接換乘。

## 車輛

24 號線將維持使用 6 節編組 A 型列車，列車的最高設計速度則提升為 100km/h。

## 未來發展

### 南延

仍在規劃中的 24 號線南段，曾計劃從紀念堂站繼續往南，經人民路、海珠路，然後過江進入海珠區，沿寶崗大道、燕翔路繼續往東南方向行走，最終轉入工業大道，抵達終點石溪站。但其後設計中，紀念堂站計劃設於解放北路東風西路口以南，其站後存車線及正線更繼續沿解放北路往南延伸至公園前站附近，線路難以再轉入人民路，令南段的規劃走線和設站變得不明朗。在 2020 年 11 月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，本線規劃改為行走寶崗大道後沿珠江後航道東岸延長至瀝滘站。

### 北延

清遠市於 2019 年發布的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案中，提議將 24 號線由廣州北站向北延伸，經獅嶺大道、山前旅遊大道延至清遠，止於廣清合作園；不過廣州方面並沒有 24 號線向北延伸的規劃。根據線路環評報告，24 號線（現為 8 號線北延段）廣州北站位於 9 號線車站南側，使用站前折返模式，站台和路軌更疑似與既有 9 號線同層，使其無法向北延伸；新環評書中，更專門提及線路不預留往北延伸的條件。

## 注釋

## 參考文獻
广州地铁25号线

**廣州地鐵 25 號線**是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，屬於都市軌道運輸系統。全線大致呈東西走向，連接荔灣區、海珠區、越秀區、天河區和黃埔區，全線大部分路段沿珠江北岸行走。

因該線為遠期規劃路線，故代表色仍未指定，亦未有動工和開通的時間表。

## 概要

由目前消息總結可知，25 號線現時起始於龍溪站，沿龍溪大道往東行進，然後途徑金鵬路後過江，進入南田路，再沿江灣橋再次過江，轉入大沙頭路。然後往東進入二沙島，沿大通路和廣州發展公園下方行走。隨後線路轉入臨江大道及其東延線行走，再轉入港前路、西基路，大致沿珠江北岸行走，最終抵達終點站黃埔客運港站。

## 車站

因 25 號線規劃尚未確定，全線具體設站方案仍未有最終定案，目前可能存在以下轉乘站：

* **黃埔客運港站**：轉乘 5 號線及黃埔地鐵 1 號線。5 號線與 25 號線為十字形節點轉乘，5 號線在上，25 號線在下，5 號線建設時將預留轉乘節點；黃埔 1 號線為遠期規劃，未來建設時再增建轉乘通道接入本站。
* **裕豐圍站**：轉乘 7 號線及 13 號線。7 號線與 25 號線為 T 字型節點轉乘，25 號線在上，7 號線在下，7 號線建設時將預留轉乘節點；與 13 號線平行且同層，但只能通過站廳轉乘。
* **三溪站**：轉乘 5 號線及 23 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知；23 號線為遠期線路，預留情況未知。
* **臨江大道站**：前往員村站轉乘 5 號線及 11 號線。5 號線及 11 號線建設時均未作出預留，但預計將設有通道連通兩個車站實現轉乘。
* **平江路站**：轉乘 19 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **獵德大道站**：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **二沙島東站**：轉乘 26 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **東湖站**：轉乘 6 號線、10 號線及 12 號線。6 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知；10 號線及 12 號線仍在設計階段，預留情況未知。
* **南田路站**：轉乘 24 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* **鳳凰新村站**：轉乘 8 號線。8 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **芳村大道東站**：轉乘 11 號線。11 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **花地灣站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **龍溪站**：轉乘廣佛地鐵。廣佛線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

## 參考資料
广州地铁26号线

**廣州地鐵 26 號線**是廣州地鐵規劃中的地鐵線路之一。線路途經番禺區、海珠區、天河區和白雲區，將能進一步強化廣州南北向的聯繫；同時線路與 3 號線平行布置，被委以為 3 號線分流的重任。

## 概況

廣州地鐵 26 號線總體呈南北向布置。根據廣州地鐵第三期建設計劃中的相關信息，26 號線起於白雲區太和站，沿大源北路、沙太路、廣州大道、市廣路和西環路布置，止於番禺區沙灣站，途經沙河、五羊邨、客村立交和祈福新村等區域。線路全長 50.1km，設站 22 座，於沙灣以西設車輛段一座，於太和以南設停車場一處。

而根據其後南沙區與佛山市順德區的軌道交通規劃，26 號線或將繼續向南延伸約 22km，途徑南沙區欖核鎮進入順德，經過德勝片區後止於馬崗站。

26 號線全線與 3 號線大致平行，且沿繁忙的廣州大道行進，因而在另一平行線 ——18 號線快速化的背景下，被寄以有效分擔 3 號線客流的厚望。然而根據目前規劃消息，26 號線將未能與 1 號線、5 號線、8 號線、12 號線和 13 號線等多條線路換乘，較為不利的換乘條件使得 26 號線與線網各線的銜接情況不佳，可能限制其功能的發揮。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，26 號線一期（太和－欖核）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

## 車站

目前 26 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，26 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **太和站**：換乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
* **同和站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
* **京溪路站**：換乘 18 號線和 29 號線。與 18 號線為疊落站台換乘，18 號線建設時將預留本線站台；29 號線為遠期線路，換乘方式未知。
* **沙河站**：換乘 6 號線與 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。
* **廣州大道中站**：換乘 10 號線。10 號線建設時已同步預留本線的換乘功能。
* **二沙島東站**：換乘 25 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **上涌公園站**：換乘 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。
* **上滘站** ：換乘 19 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **群賢路站**：換乘佛山 4 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **鍾村站**：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
* **市廣路站**：換乘 22 號線。22 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
* **沙灣鎮站**：換乘 17 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **欖核站**：換乘 32 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **順德學院站**：換乘佛山 3 號線。佛山 3 號線建設時未知預留情況。
* **德勝站**：換乘佛山 13 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **德勝西路站**：換乘佛山 11 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* **馬崗站**：換乘 17 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

## 參考文獻
广州地铁29号线

**廣州地鐵 29 號線**是廣州地鐵規劃中的地鐵線路之一。線路途經黃埔區、天河區、白雲區和花都區，是首條計劃下穿白雲山的地鐵線。

## 概況

在廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，29 號線由花都區的花都廣場站，經花都、白雲、天河、黃埔四區，最終到達規劃中的黃埔火車站。此外，29 號線還是本次線網規劃中唯一下穿白雲山的地鐵線，若規劃得到落實，將成為連通白雲及天河兩區的重要聯絡通道，大幅縮短白雲山東西兩側的通勤距離。

2021 年 12 月 3 日，廣州市有關部門開始啟動「白雲 —— 天河連接通道」工程可行性研究報告編制的招標。根據招標文件，該通道下穿白雲山的區段與規劃中的本線高度重合，有望與本線同步建設。但該通道橫貫白雲山東西兩側的設計引發爭議，有人認為其能緩解交通擁堵情況，但也有人認為其影響生態環境，更有甚者批評隧道破壞廣州所謂的「龍脈」。最終，當局於 12 月 14 日決定停止對該編制計劃進行招標。有消息稱，由於在白雲山下興建隧道的想法多次引起爭議，29 號線的規劃需要進行大幅度的修改，以避開相關線位。

## 車站

目前 29 號線的具體設站情況並不明確。根據早前規劃，29 號線與其它線路換乘的車站或有：

* **花都廣場站**、**花都汽車城站**：換乘 9 號線。9 號線建設時未作出預留。
* **神山工業園站**：前往神山北站換乘廣佛環線。
* **朝陽站**：換乘 13 號線。13 號線建設時未作出預留。
* **石井站**：換乘 8 號線。8 號線建設時未作出預留。
* **黃石站**：換乘 24 號線。24 號線仍在規劃中，預留情況未知。
* **馬務站**：換乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留。
* **蕭崗站**：換乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留。
* **京溪南方醫院站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留。
* **京溪路站**：換乘 18 號線和 26 號線。18 號線與 26 號線為疊落站台換乘，但未為本線作出預留。
* **天河客運站**：換乘 3 號線和 6 號線。3 號線和 6 號線均未作出預留。
* **智慧城西站**：前往智慧城站換乘廣佛環線。
* **天河智慧城站**：換乘 21 號線。21 號線建設時未作出預留。
* **黃埔站**：換乘 19 號線、28 號線和 37 號線。三線均為遠期線路，預留情況未知。

## 參考文獻
广州地铁37号线

**廣州地鐵 37 號線**是廣州地鐵規劃中的地鐵路線之一。路線途經天河區、黃埔區和從化區，將大大縮短知識城和從化等地與廣州市中心城區的通勤時間。

## 概況

37 號線從化段的前身為原規劃的 14 號線三期，由從化街口繼續向北大致沿 105 國道延伸，經過溫泉和碧水灣，最後抵達良口鎮。2017 年 7 月 31 日，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。

而 37 號線知識城至黃埔段的前身為 2016 年後出現的知識城南沙快線的一部分。中新廣州知識城開發建設辦公室於 2017 年末發出的知識城外聯軌道交通規劃圖中，規劃了一條「知識城 — 廣州第二中央商務區 — 南沙」的高速地鐵，該高速地鐵自知識城南下，經長平和廣州第二 CBD 後過江南下至南沙。

後來，定位為高速地鐵的 37 號線規劃出爐，使用了原規劃 14 號線三期和知識城南沙快線的部分線位。廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035 年）中顯示，37 號線在廣州境內距離為 85.6 公里，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，其中知識城至蘿崗段與同為高速地鐵的 17 號線共線；路線還計劃延伸至韶關新豐。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，37 號線一期（廣州東站－佛塱村）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。路線一期全長 44.9km，並將途徑規劃中的黃埔高鐵站。

2022 年 5 月，廣州市發改委答覆市民諮詢，稱 37 號線已經已經納入《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035 年）》，目前正在向國家報批相關程序。

## 車站

目前 37 號線的具體設站情況並不明確。根據路線走向，37 號線與其它路線轉乘的車站或有：

* **東風站**、**赤草站**：轉乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
* **知識城站**：轉乘 14 號線知識城支線（未來為 27 號線）和 17 號線。14 號線建設時未作出預留，而 17 號線為遠期線路，轉乘方式未知。
* **長平站**：轉乘 17 號線、21 號線和 40 號線。21 號線建設時未作出預留，而 17 號線和 40 號線為遠期線路，轉乘方式未知。
* **蘿崗站**：轉乘 6 號線（未來為 20 號線）、7 號線和 17 號線。6 號線和 7 號線建設時未作出預留，而 17 號線為遠期線路，轉乘方式未知。
* **黃埔站**：轉乘 19 號線、28 號線和 29 號線。三線均為遠期路線，預留情況未知。
* **廣州東站**：轉乘 1 號線、3 號線、11 號線和 18 號線。四線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。

## 參考文獻
广州地铁INNOVIA_APM_100列车

**廣州地鐵 INNOVIA APM 100 列車**是廣州地鐵的電動列車車款之一，目前在珠江新城旅客自動輸送系統營運。

## 簡介

INNOVIA APM 100 列車共 14 輛，共 7 組，由龐巴迪運輸負責生產，在 2010 年開始使用，目前在珠江新城旅客自動輸送系統營運。列車客室車門為外置滑軌門，為膠輪列車，並且是以無人駕駛方式行駛。列車配屬於赤崗塔停車場。

## 參考來源

## 外部連結

* 列車介紹
* 龐巴迪公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
广州地铁七号线西延段列车

**廣州地鐵七號線西延段列車**是廣州地鐵七號線正在使用的 6 節編組 B 型地鐵列車之一，內部型號為 **B9**，由中車青島四方機車車輛旗下的佛山高明基地生產。

## 歷史

B9 型列車是廣東順廣軌道交通有限公司為七號線西延段（美的大道－廣州南站）購置的列車車型，共 13 列 78 輛，首列車於 2021 年 5 月 24 日抵達大洲機廠，所有列車於 2022 年 1 月起陸續投入服務。

## 外觀

本款列車為流線型車體，為鼓形截面，並首次應用了列車組車體隔音結構設計；每節車廂每側共四對電動塞拉門，每兩對車門間有一扇玻璃窗。

## 內部

* 採用白色 LED 燈來提供照明。
* 座椅材質為壓紋鋁合金，具有主動降噪功能，座椅兩邊設有擋板和立柱。
* 門區動態地圖採用 36.6 寸 LCD 屏，貫通道頂部採用 36 寸 LCD 屏；客室車廂能實時顯示列車所在位置及車廂擁擠度，方便乘客獲取路線及站點資訊。

## 編組

本款列車每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩節動車一節拖車組成，合計四動二拖。

## 列車編號

本款列車共計生產 13 列，其編號由 **07x047-07x048** 起至 **07x071-07x072** 止。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵七號線西延段列車
广州地铁三号线东延段列车

**廣州地鐵三號線東延段列車**是 3 號線所使用的列車車型之一，內部型號為 **B10**。

## 車輛簡介

本款列車為 6 節 B 型編組（Mc-Tp-M+M-Tp-Mc），內部型號為 **B10 型**，是為了配合 3 號線東延段的建設，以及進一步補充目前 3 號線既有營運區段的運力而購買的，共 10 列 60 輛，全數在中車株洲電力機車旗下的廣州中車城市軌道裝備有限公司生產，其外觀與 B2 型、B4 型列車類似。

## 歷史

2019 年 5 月，廣州地鐵發布招標公告，3 號線東延段將增購 10 列新列車（60 輛）。

2021 年 11 月 24 日，首列 B10 型列車（03x143-144）運抵嘉禾機廠，隨後轉運至廈滘機廠進行測試；2022 年 12 月 30 日晚，該列車率先上線載客營運。

## 外觀

### 整體

本款列車的流線型車體同樣採用了大型中空擠壓鋁合金型材，通過全焊接工藝進行製造，製造過程嚴格遵循 EN 45545 防火安全標準，所用材料滿足防火最高等級三級要求；列車車頂還採用了雙層頂板，全面提升了隔音降噪能力。

### 塗裝

本款列車的塗裝與 B2 型、B4 型列車類似，車身兩邊繪有白色、橙色和銀色色帶，車頂部分塗成亮灰色，車頭圖案取法飛機的飛翔姿態。

## 內部

* 採用白色 LED 燈來提供照明。
* 座椅材質為壓紋鋁合金，具有主動降噪功能，座椅兩邊設有擋板和立柱。
* 門區動態地圖採用 48 寸 LCD 屏，貫通道頂部採用 36 寸 LCD 屏。
* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。

## 走行機器

本款列車的牽引電機和牽引變流器均由西門子軌道交通設備（天津）有限公司生產，輔助電源則由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司生產。值得一提的是，本款列車的牽引變流器採用與 A4 型列車相似的調製程序，因此本款列車被部分地鐵愛好者稱為「飛機鼠」，而本款列車的輔助電源作為廣州地鐵大容量軌道交通輔助電源科研計畫的一部分，是目前世界上單體容量最大的地鐵列車中高頻變流輔助電源之一。

* B10 型列車的牽引系統
* *
* **牽引電機 IM**：型式為 1TB2013-0GB02（與 B2 型、B4 型列車相同），額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min。
* **牽引箱 TC**：型式為 G1500 D1100/657 M5-1，重量 800 kg ± 5%，額定輸出電流 3AC 657A。
* **輔助電源 AI**：型式為 DHVX-SI1220C1030，重量 840 kg，交流輸出容量 220 kVA，直流輸出容量 30 kW。

## 列車編組

本款列車和 B2 型、B4 型列車一樣以 6 節為一列，列車編號從第一列 **03x143-144** 起，至最後一列（第 10 列）**03x161-162** 止。

每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動力車鉤聯掛。

## 參考資料
广州地铁三号线北延段列车

**廣州地鐵三號線北延段列車、三號線南車株機增購列車**是目前在廣州地鐵 3 號線營運的兩批相似的列車車型。

## 簡介

兩批列車是為緩解 3 號線的客流壓力以及配合 3 號線北延段通車而購買的，主要由南車株洲電力機車製造，後期部分列車改由南車株機旗下的廣州南車城市軌道裝備有限公司組裝製造。三號線北延段列車的內部型號另稱 **B2 型**，共製造 25 列（150 輛），在 2010 年 4 月 20 日首次載客營運；三號線南車株機增購列車的內部型號另稱 **B4 型**，共製造 26 列（156 輛），在亞運會之後陸續載客營運。

所有列車不定期行駛於 3 號線北延段以及 3 號線主支線，因此列車所停放的廈滘機廠和嘉禾機廠亦不固定。

## 歷史

2008 年 12 月 8 日，三號線北延段列車採購合約正式簽訂，得標製造商為南車株洲 - 西門子聯合體，其將為廣州地鐵提供 25 列 150 輛高速 B 型列車。

2010 年 1 月 28 日，在中國南車株洲電力機車有限公司的地鐵交車線上，首列三號線北延段列車（03x043-044）交付，並於同年 1 月 30 日運抵廣州。該型列車於 2010 年 4 月 20 日開始在廣州東站～體育西路區段運轉，同年 4 月 28 日起開始在番禺廣場～天河客運站區段運轉。

2010 年 11 月 14 日，國家發展改革委批覆增購車輛，其中包含 3 號線的增購列車。2011 年 5 月，南車株洲電力機車投得 3 號線增購列車（B4 型）的生產權，並與廣州地鐵簽訂 26 列 6 節編組列車的車輛採購合約。

2011 年 7 月 1 日，增購列車（B4 型）開始運抵廣州，並於同年年底陸續上線載客。

2015 年 1 月 5 日，搭載株洲南車時代電氣（現中車時代電氣）自主化牽引系統的 B4 型 03x121-122 編成正式上線載客。

## 列車細節

### 外觀

B2・B4 型列車的流線型車體採用了大型中空擠壓鋁合金型材，通過全焊接工藝進行製造，實現了列車的輕量化。

列車車身兩邊繪有白色、橙色和銀色色帶，車頂部分塗成亮灰色；車頭圖案則取法飛機的飛翔姿態，動感十足。

### 內部

* 每節單元車廂兩側各有 3 個沿車廂縱向布置的 6 人用壓紋鋁合金座椅，兩車連接處附近則為設備區、3 人用壓紋鋁合金座椅和無障礙空間。
* 車廂內使用螢光燈光管照明，牆面與天花板均以月白色調為主，顯得清爽優雅。
* 車窗左側配有一個 4:3 制式（B2 型的 03x045-046 編組現已改為使用 16:9 樣式）的 LCD 顯示器，用於播放地鐵電視節目。
* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。
* B2 型所有列車及 B4 型前 10 列（2011 年製造的 03x091-092～03x109-110）均設有主線和支線的連續式閃燈路線圖；B4 型其餘列車（2012 年及以後製造的）則改為使用貼紙路線圖及 LED 顯示螢幕，可顯示下一站、終點站、轉乘路線等資訊。

* *

* B2 型的 03x045-046 編組為 LCD 顯示螢幕試驗列車，其中 03A045 車廂於 2020 年開始採用，其餘車廂則於 2022 年底開始採用。

* 03A045 的 LCD 動態地圖
* * *

* 列車扶手採用表面經過陽極氧化處理的鋁合金材料，並取消了車門之間的豎直扶手設計；部分列車的扶手塗上灰色油漆，扶手偏上的位置則用紅色襯托。
* B2 型列車以及 B4 型部分列車設有大件行李架供來往機場的乘客使用，唯 3 號線客流日益增大，地鐵公司決定拆卸大件行李架以增大列車載客量。

### 走行機器

大部分 B2・B4 型列車採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：

* 多數 B2/B4 型列車的西門子牽引系統
* *
* **牽引電機 IM**：型式為 1TB2013-0GB02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節 A、C 單元車廂的下方各安裝 4 台。
* **牽引箱 TC**：型式為 G1500 D1100/400 M5-1，每節 A、C 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，內含 DC H 1500 FA 型緊湊型變流器模組。

* **輔助電源 AI**：由西門子交通原設計，深圳通業科技代工生產，每節 A、C 單元車廂的二位端車底和每節 B 單元車廂的一位端車底各安裝 1 台（B 單元車廂的帶有 DC 110V 充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。
* **高壓箱 HV**：每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，緊靠車間電源。
* **低壓箱 LV**：由原南車株洲電力機車製造，每節 A、C 單元車廂的一位端車底和每節 B 單元車廂的二位端車底各安裝 1 台。
* **蓄電池箱 BB**：每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 2 台。B2 型的由西門子交通原設計、常州新譽軌道交通科技代工生產，B4 型的則由原南車株洲電力機車製造。

B4 型的 03x121-122 編組為首列在廣州南車城市軌道裝備有限公司組裝的列車，同時該列車採用國產化 120 km/h 速度級牽引系統（包括南車株洲電機制 YQ-230-1 型牽引電機，以及株洲南車時代電氣制 TGA-23A 型牽引變流器），其加 / 減速度與同款採用西門子牽引系統的列車相比略大。

### 其他

大部分 B2・B4 型列車採用克諾爾 EP-2002 制軔系統，但 B2 型的 03x087-088 編組後期改用國產化制軔系統。

## 列車編組

B2・B4 型列車以 6 節為一列，每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動力車鉤聯掛。

  

## 參見

* 廣州地鐵三號線列車（B1 型）：三號線的另一款列車車型。
* 廣州地鐵九號線列車（B6 型）：外觀與 B2・B4 型相似，但採用 ABB 牽引系統。

## 備註

## 參考資料
广州地铁二十一号线列车

**廣州地鐵十四號線／二十一號線列車**是廣州地鐵 6 節編組 B 型地鐵列車。十四號線列車內部型號為 **B7**，二十一號線列車內部型號為 **B8**。該兩款列車除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

其中二十一號線列車於 2017 年 12 月 28 日隨 14 號線知識城支線開通營運而正式投入使用；十四號線列車於 2018 年 12 月 28 日隨 14 號線一期開通營運而正式投入使用。

## 沿革

2017 年 8 月 29 日，二十一號線首列列車（21x003-004）運抵鎮龍機廠。

2017 年 12 月 28 日，二十一號線列車隨 14 號線知識城支線開通而正式投入使用。

2018 年 4 月 24 日，十四號線首批 2 列列車（14x003-004 及 14x005-006）正式交付。

2018 年 10 月 11 日 - 14 日，二十一號線列車（21x023-024）在增城廣場站至鎮龍站進行動力學超速型式試驗，試驗最高速度達到 132 km/h。

2018 年 12 月 28 日，十四號線列車隨廣州地鐵 14 號線首期開通而正式投入使用；同日二十一號線列車隨廣州地鐵 21 號線開通而正式在 21 號線投入使用。由於 21 號線未全線開通，且為方便靈活調動列車，善用資源，14 號主支線亦會使用二十一號線列車行駛。

2019 年 4 月，二十一號線最後一列新車在鎮龍機廠連掛完畢，標誌著二十一號線 33 列車全部到貨。

2019 年 5 月，十四號線第 30 列電客車順利從廣州中車基地運抵鎮龍機廠，標誌著十四號線 30 列車全部到貨。

## 外觀

### 塗裝

十四號線列車外觀以路線主題「山川林泉」為設計思路。車身以白色為底色，車身腰線為棕色（14 號線標誌色），在車頭的側面的腰線以波浪線處理以表現起伏的山巒，體現了路線特色又蘊含從化山水優美的特點。車輛的頭燈造型靈感來源於從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；車頭窗的圓潤造型靈感來源於鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色塗裝極具視覺衝擊力，並與路線主題色和諧融合。

二十一號線列車外觀以智慧科技為設計主題，車頭形狀由澳大利亞 Industrial Design Alliance（IDA）公司設計，車身以金屬銀為底色，車頭窗下部為黑色，車頭窗兩側及黑色塗裝下部為科技藍色，車身車門及車窗上方有科技藍色線條，車身腰線為深藍色（21 號線標誌色），象徵著人類的思想、智慧和教育。車身首次運用了具有反光效果的金屬油漆，增加了列車的美感。

### 車體及主要設備

兩款列車車體縱橫梁採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有品質輕、強度大的優點。列車採用的 ZMA120 型轉向架為 120 km/h 速度等級的 B 型地鐵轉向架，該轉向架是在西門子交通制 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架。列車的制軔系統採用全進口鋁合金煞車盤，在降低能耗的同時能提高制軔性能。

兩款列車車底安裝了監測系統，能對走牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。同時列車首次採用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘著，列車可以根據車輛位置、車輛狀態自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制軔性能，使列車運轉更加安全可靠。

兩款列車採用四壓縮機空調機組，可以實現 25%、50%、75%、100% 等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。鑑於 14 號線一期工程高架、露天路段多等路線特點，列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步節約能耗。

## 內部

兩款列車的內部與現時廣州地鐵大部分列車一樣，座位採用壓紋鋁合金材質，亦採用鋁合金噴砂扶手。列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步降低能耗。

兩款列車均採用 LED 走字屏和貼紙路線作為乘客資訊顯示系統，同時車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。正常情況下，LED 走字螢幕在不同時段會使用中英文顯示終點站、下一站、轉乘線路等資訊：車門關閉後顯示終點站、報站開始後顯示下一站及轉乘路線、到站顯示本站及開門方向（指示燈閃爍）、開門後顯示本站及開門方向（指示燈常亮）。但在特殊情況下（如部分全高式月台門不能打開、載客越站），LED 顯示螢幕會根據司機觸發的自動廣播顯示相對應的內容。

另外，每列車設有 30 個監控攝像頭，每節車廂安裝 4 台攝像頭，6 節車廂共安裝 24 部攝像頭，兩端司機室各安裝 3 部攝像頭，可以高速傳輸即時大容量訊息。

## 列車編號

### 十四號線列車

十四號線 B7 型列車共計生產 30 列，其編號由 **14001-14002** 起至 **14059-14060** 止。

### 二十一號線列車

二十一線 B8 型列車共計生產 33 列，其編號由 **21001-21002** 起至 **21065-21066** 止。

備註：

* 該款列車會根據需要在 14 號線、21 號線之間調配。隨著後續列車到貨及營運調整，目前十四號線列車和二十一號線列車均在各自路線上營運。

## 參見

* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵九號線列車
* 上海地鐵 16A01 型電動列車

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十四號線／二十一號線列車
广州地铁八号线北延段列车

**廣州地鐵八號線北延段列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為「**廣州市軌道交通八號線北延段車輛**」，內部型號為 **A6**，目前在 8 號線營運，全數配屬於白雲湖機廠。

## 概要

顧名思義，該批列車是因應 8 號線北延段開通新增的運力需求而購買的。共 24 列，144 輛。除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

主要設計參照了現時 2、8 號線使用的一二八號線增購車（內部型號 A5），外型與其一模一樣，惟外觀塗裝參照了現時 8 號線另一款主力車型長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車（內部型號 A2），以香檳色為主色調，車窗周邊漆有黑色，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。最高營運時速 80 km/h。

## 歷史

* 2018 年 9 月 10 日晚十時，首列列車在 8 號線投入服務。

## 列車特點

此列車屬 A 型車，同樣採用鋁合金車體，由中車株洲電力機車廠自主研發生產。該款列車運用了最新的 LCU 技術，這項設備技術替代了車上 70% 的繼電器，不但故障率低，還能準確監控列車的運轉狀態。

車內的乘客資訊同樣使用貼紙路線圖加上 LED 點陣屏，以顯示報站、轉乘路線以及列車總站等營運資訊。

內飾基本與現時 2、8 號線使用的 A5 型列車一樣，車門兩邊亦有加設有扶手，更增加了乘客報警裝置；但車廂內座位上方的扶手改回與 A4 型相同的直桿樣式。

另外，此列車在營運上線初期，自動報站系統的觸發比 8 號線的其他列車（A2 型和 A5 型）要延遲。當遇到車站距離比較短的區間（如昌崗站來往曉港站的區間），容易發生到站開門之後仍然在報站的情況。針對此問題，後來在 2020 年 8 月對報站系統調整為列車出站後 5 秒觸發自動報站系統。

## 列車編組

列車以 6 卡為一列，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =）。

列車編組符號意義：

* M：動力車
* Mp：帶集電弓的動力車
* Tc：帶駕駛室的拖車
* ＝ ：全自動力車鉤
* + ：半自動力車鉤
* - ：半永久牽引杆

## 列車編號

本款列車的編號緊跟在 A5 型列車的編號之後，從 **08x165-166** 起，至 **08x211-212** 止。

## 參見

* 廣州地鐵二八號線列車
* 廣州地鐵一二八號線增購列車

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵八號線北延段列車
广州地铁六号线增购列车

**廣州地鐵六號線增購列車**是廣州地鐵其中一款正在使用的一款直線電機列車，全數在廣州地鐵 6 號線行走。其廣州地鐵內部型號為 **L6**。

## 概述

該批列車是為了增加 6 號線運力，緩解列車需求緊張的情況而購買的，共生產 38 列 152 輛。

與廣州地鐵前期購買的直線電機列車在中車四方位於青島的工廠進行製造不同，該款列車全部在江門新會的中車廣東軌道車輛有限公司進行製造。

首列列車於 2019 年 12 月 9 日在中車廣東公司下線，12 月 11 日順利交付運抵蘿崗機廠。

與現有的 6 號線列車和廣州地鐵四號線南延段列車一樣，本款列車亦是節能型直線電機地鐵車輛。增購車輛同樣為為四節編組，直線電機驅動，每節車都是動車；每個轉向架均為動力轉向架，都裝有一台直線電機。每列車裝有 2 個受電弓、8 個集電靴。列車採用鋁合金車體。最高運轉速度 90 公里每小時，最大載客量可達 1318 人，與現有列車一致。

## 歷史

2017 年 10 月 24 日，廣州地鐵就六號線增購列車開始徵求公眾意見招標。

2018 年 10 月底，在廣州地鐵發布的招標文件內提及計劃將為 6 號線購入 38 列新列車，令全線車輛總數大幅增至 89 列。

2019 年 12 月 9 日，廣州地鐵六號線增購計畫首列車於中車廣東公司下線，順利完成車輛 PSI（發運前檢驗報告）。

首列車（06x103-104）和第二列車（06x105-106）分別於 2019 年 12 月 11 日和 2020 年 1 月 3 日運抵蘿崗機廠。

2020 年 1 月 25 日至 27 日晚間，該兩列已到貨列車在營運結束後在 6 號線全線進行運轉調試。

2020 年 4 月 11 日，第二列到貨列車（06x105-106）首次於正常營運時間內，在 6 號線全線進行運轉測試。

2020 年 6 月 18 日，該批列車開始上線載客營運。

2021 年 9 月 9 日，最後一列車（06x177-178）運抵蘿崗機廠，標誌著該批 38 列增購列車全部到貨。

## 列車特點

該批列車在外觀和內部皆與廣州地鐵六號線列車基本相同，每節車廂恢復設置 4 條 6 人座長椅，與 L3 型首 27 列保持一致。

### 集電弓

本款列車受電弓位置在 A 車近 B 車端（與四號線 L1 型列車、四號線南延段增購 L5 型列車、五號線 L2 型列車和五號線增購列車 L4-I 型相同），與六號線 L3 型列車在 B 車近 A 車端不同。

### 照明

本車採用白色 LED 燈來提供照明，相較於六號線 L3 型列車更為明亮。

### 乘客資訊顯示系統

車門上方由 L3 型列車的 LED 走字屏 + 貼紙導向圖改為 LCD 顯示螢幕，可提供更直觀的路線行車及到站等營運資訊。而座位上方的車載顯示螢幕改為使用 16:9 格式。

### 牽引系統

本車採用的自主智慧財產權牽引系統與 4 號線 L5 型列車以及 5 號線 L4-II 型列車的牽引系統同系列，唯逆變音比 L4-II、L5 型列車明顯。

## 車輛編組

**列車編組符號意義**

* Mcp — 帶駕駛室、受電弓的動力車
* M — 動車
* = — 全自動車鉤
* + — 半自動車鉤
* - — 半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的編號從第一列車 06x103-06x104 起到最後一列（第 38 列）06x177-06x178 止。

## 參見

* 廣州地鐵六號線列車
* 廣州地鐵四號線南延段列車
* 中車廣東軌道交通車輛

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵六號線增購列車
广州地铁十三号线列车

**廣州地鐵十三號線列車**是廣州地鐵的其中一款電列車組，內部型號為 **A7**。該款列車為廣州地鐵 13 號線而配置，於 2017 年 12 月 28 日隨 13 號線一期（魚珠至新沙）開通試營運而正式投入使用。該款列車由中車大連機車車輛有限公司生產，採用 8 節編組 A 型列車，是廣州地鐵所使用的首款 8A 編組的地鐵車輛。

## 歷史

由於 13 號線規劃將經過天河區、越秀區等中心城區人流密集區域，預計日均客流量將達到 144 萬人次，廣州地鐵計劃在該路線採用 8 節編組 A 型車輛以滿足客流需求。按照廣州地鐵的規劃，十三號線車輛初期配置 17 列 / 136 輛，近期配置 65 列 / 520 輛，遠期配置 81 列 / 648 輛。

2015 年 10 月 9 日，中車大連宣布已獲得廣州地鐵的 7.4 億人民幣訂單，用於生產 13 號線車輛。該款車輛於 2016 年 8 月開始在遼寧大連生產，9 個月後，即 2017 年 5 月，首批兩列列車在大連正式交付。根據計劃，初期配置剩下的 15 列車輛將以每月兩列的進度在 2017 年 6 月底至 2018 年 1 月間陸續交付於廣州地鐵。

## 列車特點

廣州地鐵十三號線列車每列設有八節車廂，這是廣州地鐵首次使用八節車廂地鐵車輛，該款列車最大載客量較 13 號線開通前載客量最大的 1 號線、2 號線和 8 號線所採用的 6A 編組列車要多出 33%，最高時速亦比這三條號誌站使用的車輛要快 20km/h。

該款列車車體主要採用鋁合金，內飾採用鋁板、鋁蜂窩及玻璃纖維等耐火材料，列車每節車廂大約重量為 37 噸。和其他 A 型列車一樣，該款列車每節車廂共設 5 對車門，每個車門均為垂直塞拉門。

該款列車的其中一大亮點是緊急報警系統的升級。與廣州地鐵以往其他車輛不同的是，該款列車的緊急報警系統乘客端面板上新增了攝像頭，當乘客按下緊急求助按鈕後，司機室內操作台左方的觸控螢幕會自動顯示出乘客所操作的緊急報警器的影片圖像，方便司機觀察求助者的情況並採取相應的措施。

另外為方便故障處理以及提升安全性，該款列車還配備了軸承在線檢測裝置，對轉向架、軸箱等列車走行關鍵部件進行實時監測及診斷。

## 列車編組

列車以 8 節車廂為一列，每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩個帶集電弓動力車、一個不帶集電弓動力車和一個帶司機室拖車組成，而另一個動力單元則由兩個不帶集電弓動力車、一個帶集電弓動力車和一個帶司機室拖車組成。以下是列車的編組方式：

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室拖車
* Mp：帶集電弓動力車
* M：不帶集電弓動力車
* =：全自動力車鉤
* +：半自動力車鉤
* -：半永久牽引杆

## 列車編號

本款列車初期共計生產 17 列，其編號由 **13x001-13x002** 起至 **13x033-13x034** 止。

* 註：目前列車編號末尾數為奇數的 A 車為女性車廂。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十三號線列車
广州地铁十八号线/二十二号线列车

**廣州地鐵十八號線／二十二號線列車**是廣州地鐵 8 節編組市域 D 型地鐵列車。

## 概述

顧名思義，兩款列車分別為廣州地鐵 18 號線和 22 號線而購置，由中車株洲電力機車生產。由於兩線工程同時進行，故兩款列車同時生產。目前，廣州地鐵集團共採購了 40 列列車，其中 18 號線為 25 列（200 輛），22 號線為 15 列（120 輛）。兩款列車為廣州地鐵首款採用 8 節編組市域 D 型地鐵列車，亦是廣州地鐵首款營運時速為 160 公里的地鐵列車。其中十八號線列車內部型號為 **D1**，二十二號線列車內部型號為 **D2**。

兩款列車基於同廠研製並製造的 CJ6 型電聯車衍生出來的市域 D 型試製車為基礎進行重新設計，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點。

兩款列車的首列車於 2020 年 9 月 25 日交付。

## 沿革

* 2017 年的環評報告顯示，十八號線列車將採用 CRH6 型列車組，不過後來調整之後，廣州地鐵集團採用了自行定製的 CJ6 型列車。
* 2020 年 9 月 25 日，十八號線 / 二十二號線列車在 22 號線陳頭崗停車場進行交付儀式，此外同日十八號線列車亦在中車株洲電力機車工廠中的中國中車開放日活動中亮相。
* 2021 年 3 月 7 日，列車在廣州地鐵 18 號線番禺廣場至橫番區間 3 號中間風井段成功完成逐級提速試驗，運轉最高速度達到 176 km/h，此前該款列車在 3 月 3 日上午在該區間開始熱滑試驗；隨後於 5 月 20 日，列車完成 18 號線首通段（萬頃沙至冼村段）內的逐級提速試驗。
* 2021 年 9 月 28 日，列車隨 18 號線首通段開通而投入使用，初期上線 15 列車投入營運。

## 設計

### 外觀

兩款列車造型設計採用富有張力的「飛翼」造型，展示出極致的速度感，體現了廣州在粵港澳大灣區破浪前行、砥礪奮進的形象。

兩款列車塗裝設計採用了相同的輪廓設計，而顏色因行走的路線不同則採用了不同的設計，其中 18 號線車輛外觀以「灣區藍」為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應；二十二號線車輛則以「琥珀金」作為主色調，搭配「活力橙」腰帶，體現出廣州內斂而深沉的文化底蘊，以及新時代廣州不斷煥發新活力，「出新出彩」的初心和使命。

除頭車一側設 3 對塞拉門供乘客乘降外，中間車一側則會設 4 對塞拉門供乘客乘降。

### 內飾

兩款列車座椅採用橫縱結合布置，座位採用深空灰不鏽鋼座椅。列車使用不鏽鋼扶手，扶手偏上部分位置會用紅色襯托，每節車廂設置長條形縱座椅的地方均會設有豎直的扶手。此外，每節 C 車靠近 B 車的連接處額外設有兩條短的縱座椅，每節 D 車靠近 C 車的連接處除了額外設有一條縱座椅外亦會設有無障礙空間。

另外，18x041-42 和 18x043-44 列車的兩節頭車為商務車廂，每節商務車廂兩端各有 3 排縱向座位，縱向座位採用 1+2 布局，商務車廂的座椅採用織物軟座的設計。座位下方帶有 220V 電源插座和 5V 的 USB 插頭供乘客使用，每個座位都配有小桌版可供使用。另外，該座位亦可調整靠背角度。車廂中部為兩排橫向座位，並配有可拆卸的會議桌。平日的營運中會議桌都會被拆下以節省空間。

每個車門上方均會採用 43 寸的 LCD 顯示螢幕，同時在車廂兩端設有資訊顯示螢幕，以提供更直觀的路線行車及到站等營運資訊。另外，在兩個車門之間上方的設有 16:9 格式車載顯示螢幕用以播放地鐵電視。

此外，客室引入健康照明系統，可根據季節變化調節燈光色溫，使車輛更加節能環保。

## 列車編號

十八號線 D1 型列車生產 25 列，其編號由 18x001-002 起至 18x049-050 止；二十二號線 D2 型列車生產 15 列，其編號由 22x001-002 起至 22x029-030 止。

由於兩線號誌系統、速度等級、列車車型均相同，因此列車也採用統一調度、混合運轉的營運組織方式，所有列車均會不定期在 18 號線或 22 號線行駛，每天派車不定。

## 參見

* 廣州地鐵 18 號線
* 廣州地鐵 22 號線
* CJ6 型電聯車

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十八號線／二十二號線列車
广州地铁南车株机-西门子列车

**廣州地鐵三號線列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，目前在 3 號線營運，內部型號為 **B1 型**。

本款列車是中國大陸首款營運時速為 120 km/h 的地鐵車輛，也是世界首款採用克諾爾 EP2002 制軔系統的地鐵車輛。

## 簡介

本款列車由南車株洲電力機車進行製造（與西門子合作設計生產），為 2M1T 編組，共 40 列 120 輛，於 2005 年隨 3 號線開通而投入使用。

列車在初期以 3 節編組營運，後來由於編組過短造成乘車擁擠，自 2010 年 4 月 20 日起將 3 節編組重聯為 6 節編組。

現時所有列車不定期行駛於 3 號線北延段以及 3 號線主支線，因此列車所停放的廈滘機廠和嘉禾機廠亦不固定。

## 歷史

2003 年 5 月 19 日下午，廣州地鐵與西門子在白天鵝賓館舉行廣州地鐵三號線車輛採購計畫的簽約儀式，全數列車將由南車株洲電力機車生產。

2005 年 11 月 18 日，首列列車於南車株洲電力機車下線。同年 12 月 26 日，首通段正式開通，當時列車以 3 節編組營運。

2010 年 1 月 8 日，03001 號車在廈滘機廠大修庫啟動自動架修工作，為國內首條最高時速 120km/h 地鐵路線列底盤修工作拉開序幕。03001 車已在 2010 年 2 月中下旬重新投入營運，其餘列車此後亦陸續開展大修工作。

2010 年 4 月 28 日，為配合 2010 年 4 月 28 日起 3 號線全線升級為六節，本列車由原來單列 3 節編組連掛成兩列變成 6 節編組營運。

## 列車細節

### 外觀

本款列車採用大端面擠壓鋁型材全焊接梯形結構，以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，其上另有一條白色飾帶，現代感十足。

每節車廂的兩側設有 4 扇塞拉門，其與 4 號線的列車車門均為廣州地鐵首次使用的塞拉門，有利於降低列車的風阻。

### 內部

* 每節車廂的兩側各有 3 張長座椅和 1 張短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內部顯得清爽淡雅。
* 列車由螢光燈光管（外罩不透明塑料燈罩）提供照明（03A039 號車廂於 2020 年中旬改用 LED 燈照明），車窗上方配備 4:3 制式的 LCD 顯示器，播放地鐵電視節目。
* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。
* 3 號線「Y」型交路實施前，列車車門上方設有單點式閃燈路線圖（天河客運站～番禺廣場、體育西路～廣州東站）。3 號線北延段通車後，本款列車由於北延段的號誌匹配問題而無法駛入北延段，因此閃燈路線圖被更換，同時遮擋林和西及廣州東站的指示燈，直到所有列車的廣播系統改造完畢後才得以在北延段營運。現時本款列車的車門頂部設有膠板，膠板頂部設有 LED 顯示螢幕以中英雙語顯示營運資訊（如終點站、下一站、可轉乘路線等），底部則為 3 號線的路線圖。

* 由於本款列車現時為雙列重聯，C 車與 C 車之間互不貫通，乘客如需從奇數 C 車前往偶數 C 車（反向同理），需要等列車停站開門時繞經月台前往。

### 走行機器

B1 型列車全部採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：

* B1 型列車的西門子牽引系統
* *
* **牽引電機 IM**：型式為 1TB2013-1GA02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節 A、C 單元車廂的下方各安裝 4 台。
* **牽引箱 TC**：型式為 G1500 D1000/300 M5-1，每節 A、C 單元車廂的車底中部各安裝 2 台，且安裝在同一單元車廂上的 2 台牽引箱朝向相反，實現 1C2M1 群 ×2 台的架控工作模式；一組動力單元（2M1T）包含 4 台牽引箱，兩組動力單元重聯後共有 8 台牽引箱。
* **輔助電源 AI**：由西門子交通原設計、深圳通業科技代工生產，每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，為列車的空調機組、空氣壓縮機、照明系統等提供電源。每台輔助電源包含兩套呈左右對稱分布的輔助逆變電路，每套電路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模組控制器和一套 SIBCOS-M9000 型 CAN 節點模組組成，可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、單相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3 卡編組自 3 號線開通至 2010 年 4 月 20 日使用，2010 年 4 月 20 日至今使用 6 節編組，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =）。現時在列車檢修或大修時兩節列車才會進行解掛。

列車編組符號意義：

* T— 拖車
* Mcp— 帶駕駛室以及集電弓的動力車
* ＝ — 全自動連結器
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

## 參考資料
广州地铁南车株机A型电动列车

**廣州地鐵二八號線列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為**廣州市軌道交通二八號線延長線車輛**。內部型號為 **A4**。該款列車目前全數在 2 號線營運。

## 概要

該款列車由南車株洲電力機車製造，為梯形車身，只是改為使用塞拉門。最高營運時速為 80 公里每小時。國產率進一步提升至 70%。但關鍵零件設備依然為國外進口。列車使用西門子牽引系統。

顧名思義，該批列車是因應舊 2 號線拆解延長為新 2 號線及 8 號線而購買的。共 27 列，162 輛。該批列車全數撥歸新 2 號線，同時舊 2 號線原有的 26 列 Movia 456 列車（內部型號 A2）當時則被重新分配至新 2 號線及 8 號線，即新 2 號線屆時有 **A2**、**A4** 兩款列車行走，8 號線則只獲分配 **A2** 型列車行走。

該車的後續列車為使用株洲南車時代牽引系統的一二八號線增購列車（內部型號為 A5，於 2012 年起投入服務）、以及中車株洲電力機車自主研發生產的八號線北延段列車（內部型號為 A6，於 2018 年起投入服務）。

## 歷史

南車株機與廣州地鐵於 2007 年底簽訂了列車購車合約。2009 年 5 月 26 日，首列列車下線；同年 6 月，首列列車到貨。

2010 年 1 月 18 日，02x007-008 及 02x009-010 兩列車於當晚起，行走於舊 2 號線接載乘客。至同年 9 月 21 日拆解前夕，共計 25 列該款列車行走於舊 2 號線。

2010 年 9 月 25 日，舊 2 號線正式拆解為新 2 號線及 8 號線，該款列車全部撥歸新 2 號線行走。

2011 年 4 月，最後一列車（02x053-054）投入營運，此車亦為新款塞拉門試驗列車。

2013 年 7 月，首列投入服務的列車 02x009-010 前往西塱機廠進行架修。

## 列車特點

該款列車屬 A 型車，採用鋁合金車體，車頭與新增購的 A5 列車一樣為弧形設計，塗裝則類似現時 1 號線及 8 號線所使用的 Movia 456 列車（內部型號 A2、A3），以白色為主調，車身兩邊各有一條淺紫色的飾帶。

該款列車的乘客資訊顯示系統繼續使用 A3 型列車的連續式閃燈路線圖，並預留 1、2、8 號線三段的閃燈。由於該款列車於 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，故無法在 1 號線營運，因此現時的閃燈路線圖則標示 2，8 號線的路線圖。不過直至現時，該款列車也未曾在 8 號線上線載客。此外，在列車投入服務初期，因當時舊 2 號線仍未拆解，故用原 2 號線的貼紙路線圖覆蓋閃燈路線圖，此時不使用閃燈路線圖。2021 年起部分列車試驗把閃燈路線圖改用 LCD 螢幕。

該款列車的照明系統放置在車頂，使用光管及塑料燈罩。每節車廂則設有 8 台 19 寸的 4:3 電視。兩端車頭均設有緊急逃生門及裝置。兩端駕駛室逃生門亦配備乘客瞭望窗，但目前該窗用黑紙張封閉。

該款列車全部採用西門子牽引系統，包括 1TB2010-1GA02 型牽引電機（額定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牽引變流器，唯調製程序與使用同款牽引變流器的 B2/B4 型列車不同。

02x053-054 編成使用歐特美公司提供的垂直塞拉門，該車的緊急開門裝置亦有所不同，取出蓋板後向下撥動手柄就可手動開啟車門。這種車門後來安裝於 7 號線和 9 號線的全部列車上（但緊急開門手柄設計有改變）。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的編號從 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了 A2 型留空的編號（201~242）。

## 參見

* 廣州地鐵一二八號線增購列車
* 廣州地鐵八號線北延段列車

## 備註

## 參考資料
广州地铁博物馆

**廣州地鐵博物館**（英語：**Guangzhou Metro Museum**）位於廣東省廣州市海珠區新港東路萬勝廣場 C 塔裙樓負一至三層，靠近萬勝圍地鐵站 A 出口南側，由廣州地鐵集團設立，是廣州市政府牽頭出資籌建的「2015-2016 年社會民生基礎設施建設項目」之一，也是華南地區第一家城市軌道交通博物館，於 2016 年 12 月 20 日開館，以呈現廣州城市建設和軌道交通行業發展成果。

## 館內布局

博物館建築面積 4400㎡，展陳面積約 3600㎡，展示區分布三個樓層，負一層為廣州地質狀況及地鐵建設過程展示區；一層為軌道交通行業及廣州地鐵發展歷程展示區，展示有廣州地鐵歷年發行的各類車票及大中華地區城市軌道的展品；二層為地鐵運營安全體驗區，以模擬駕駛為主。

## 開放時間及入館方式

### 開放時間

* 周二至周五 10:00-16:00（15:30 停止派票）
* 周六日 9:00-17:00（16:30 停止派票）
* 每周一閉館，節假日安排或有不同。

### 門票

通過廣州地鐵博物館微信服務號免費預約電子門票，預約者持電子門票進閘。

## 交通

* 廣州地鐵：4 號線、8 號線：萬勝圍站
* 廣州有軌電車：海珠有軌 1 號線：萬勝圍站

## 參見

* 萬勝圍站 (地鐵)
* 萬勝圍站 (有軌電車)
* 廣州鐵路博物館
* 廣九鐵路紀念園
* 詹天佑故居紀念館
* 廣州共和村社區鐵路文化博物館（已關閉）

#### 中國大陸其他城市軌道交通博物館

* 上海地鐵博物館
* 青島地鐵博物館

## 參考文獻
广州地铁国产牵引传动系统A型地铁列车

**廣州地鐵一二八號線增購列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，內部型號為 **A5**，目前分別在 2 號線和 8 號線營運。

## 概要

該款列車的正式名稱為「**廣州市軌道交通一二八號線增購車輛**」，顧名思義，是為了增加 1 號線、2 號線及 8 號線的運力，緩解列車緊張的情況而購買的，共 32 列 192 輛，由南車株洲電力機車製造，最高營運速度為 80 km/h。

列車到貨後，先暫存在 1 號線的西塱機廠進行初步調試，隨後轉運到 8 號線的赤沙機廠進行進一步調試，最後在 2 號線的嘉禾機廠進行最終調試。

該款列車原計劃配屬 7 列至 1 號線，配屬 15 列至 2 號線，配屬 10 列至 8 號線；由於其在 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，同時為了機廠的維修保養之方便，目前大部分配屬於 2 號線嘉禾機廠和大洲停車場，少數幾列配屬於 8 號線白雲湖機廠，而 1 號線和 8 號線的不足份額則改為調配 A2 型列車補足。

## 歷史

廣州地鐵於 2009 年 5 月向國家發改委申請增購該款列車，並於 2010 年 10 月獲得通過。2011 年 5 月，南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權，並與廣州地鐵簽訂車輛採購合約。

2012 年 3 月起，該款列車陸續到貨，並於同年 7 月 17 日起，開始行走於 2 號線接載乘客。

2012 年 3 月 28 日，首列在廣州南車基地組裝的 A5 型列車（08x143-144 編組）下線。

2013 年 11 月 7 日起，開始有該款列車行走於 8 號線接載乘客。

## 列車編組

## 列車特點

### 外觀與內裝

A5 型列車的外觀與內裝設計參照了現時 2 號線使用的 A4 型列車。

* 外形採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。
* 每節車廂的每側均設置 5 對密封性良好的南京康尼機電股份制 MS140DP13-2 電動塞拉門，每扇淨寬 1700 mm，淨高 1880 mm，車門間距 4560 mm。
* 每節車廂的客室兩側各有 4 個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅按照人機工程學要求設計，其表面由經過壓紋處理的不鏽鋼製成。
* 車廂照明全面改用 LED 點陣板，座位上方的扶手改為彎曲形狀，車門邊亦加設扶手。
* 車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。

### 牽引及輔助系統

多數列車的牽引電機由南車株洲電機提供，牽引變流器、輔助變流器和 DC/DC 充電機由株洲南車時代電氣提供。

* 中間四節動力車下方各安裝一台 TGN51E 型牽引變流器，以 1C2M2 群方式驅動其所在車廂的四台 YQ-190-5 型牽引電機。
* 每台牽引變流器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。
* 每台動力車轉向架上各安裝兩台牽引電機，單台電機的重量為 610 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 1050 V，額定電流為 131 A，工作頻率 60.9 Hz，額定轉速 1800 r/min，最高轉速 3481 r/min，工作效率 92.5%，齒輪傳動效率 98%。
* 每節車廂下方各安裝一台 TGN38C 型輔助變流器，其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術，輸入電壓範圍 DC 1000 V ~ 1800 V。
* 首尾兩節車廂下方各安裝一台 TGB4D 型 DC/DC 充電機，為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電，單台充電機的額定容量為 30 kW。

最後一列車（08x163-164 編組）自 2015 年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引變流器和輔助電源。

### 制軔系統

前 17 列車採用的克諾爾集團制 EP2002 氣軔系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制軔風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等組成。

後 15 列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 氣軔系統由風源裝置、制軔控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制軔裝置、空氣懸掛裝置等組成。

### 空調系統

每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 44 kW，通風量為 5000 m3/h 的空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒。

前 20 列車採用法維萊交通制定頻空調機組，內置美國谷輪制 ZR48KTE-TFD-492 型渦旋壓縮機。

後 12 列車採用山東朗進科技制 CK44L/BPG-A01 型變頻空調機組，內置日立製作所制 G700DLV-90BTP 型渦旋壓縮機。

### 乘客資訊系統

與 A4 型列車相比，A5 型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝 LCD 顯示器，但不再使用閃燈路線圖，改為使用貼紙路線圖加上 LED 走字屏，只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程序即可支持不同路線和站名的要求。

A5 型列車的 LED 走字屏可同時顯示 12 個漢字及兩個「本側開門」指示箭頭，並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字符，若超出顯示範圍則進行滾動顯示。

為了規避 A4 型列車的閃燈圖進灰問題，A5 型列車的 LED 走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝，並在列車側頂板對應的顯示區域開口，從而簡化了 LED 走字屏的清潔流程。

A5 型列車在投入服務初期，貼紙線路圖同時繪有兩條路線的車站；後來列車配屬逐漸穩定，同時配合廣州地鐵於 2016 年引入車站編號，貼紙線路圖改為只繪出 2 號線或 8 號線單線的車站。

* *

## 參見

* 廣州地鐵二八號線列車
* 廣州地鐵八號線北延段列車

## 備註

## 參考資料
广州地铁设计研究院

**廣州地鐵設計研究院股份有限公司**（深交所：003013，簡稱：地鐵設計，英語：Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd.）是廣州地鐵集團的控股子公司，成立於 1993 年 6 月，2020 年 10 月在深圳證券交易所上市。其業務範圍涵蓋城市軌道交通、市政、建築等工程的規劃諮詢、勘察設計、工程總承包等領域，遍及廣州、北京、天津、南京、深圳、武漢等 40 餘個中國大陸城市。除廣佛兩地的地鐵項目外，設計院還中標了福州地鐵 4 號線、南寧地鐵 3 號線、長沙地鐵 4 號線、西安地鐵 4 號線等多條線路的總體總包、設計總承包等工作。

## 參見

* 廣州地鐵
* 廣州地鐵集團

## 參考資料
广州地铁车站列表

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的都市軌道運輸系統，是中國大陸第四個開通的地鐵系統。目前全線均由廣州地鐵集團有限公司營運。廣州地鐵在 2020 年載客 24.1 億人次，是世界上最繁忙的地鐵系統之一。

目前廣州地鐵線網由 16 條路線組成，除去轉乘站重複外共有 260 座車站（包括佛山境內車站）。

* 1 號線（廣州東站 — 西塱）是貫穿中心城區、大致呈西南 - 東北走向的路線，連接荔灣、越秀和天河三區，途徑芳村地區、中山路沿線、天河路商圈、廣州東站等重要地段。該線目前是中國大陸客流強度最高的路線。
* 2 號線（嘉禾望崗 — 廣州南站）是縱貫中心城區的南北向路線，連接白雲、越秀、海珠和番禺四區，途徑廣州站和廣州南站兩大鐵路樞紐。
* 3 號線（天河客運站／機場北 — 番禺廣場）是縱貫中心城區的南北向快線，連接番禺、海珠、天河、白雲四區及白雲機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。該線目前是廣州地鐵地下段最長以及客流量最高的路線。
* 4 號線（黃村 — 南沙客運港）是縱貫廣州東部的南北向路線，途經天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。該線是中國大陸首條採用直線電機技術的路線。
* 5 號線（滘口 — 文沖）是橫貫中心城區的東西向路線，連接荔灣、越秀、天河和黃埔四區，途經廣州火車站、環市路、珠江新城、黃埔大道等重要地段。
* 6 號線（潯峰崗 — 香雪）是貫穿中心城區的東西向路線，連接白雲、荔灣、越秀、天河和黃埔五區，途經金沙洲、北京路、科學城等重要地段。
* 7 號線（美的大道 — 大學城南）是連接廣州市番禺區和佛山市順德區的「西南 - 東北」走向路線，途經廣州南站和廣州大學城等重要地段。
* 8 號線（滘心 — 萬勝圍）是貫穿中心城區的「L」形走向路線，連接白雲、荔灣和海珠三區，途經同德圍、新港路、廣交會展館等重要地段。
* 9 號線（高增 — 飛鵝嶺）是橫貫花都區的東西向路線，為花都區連接中心城區的重要通道。
* 13 號線（魚珠 — 新沙）是連接中心城區與東部外圍區的快速路線，途經黃埔區南部和增城區新塘鎮。
* 14 號線（嘉禾望崗 — 東風；新和 — 鎮龍）是連接中心城區與北部外圍區的快線。其分為主支兩線，主線途經白雲區 105 國道沿線各鎮街以及從化區，支線途經黃埔區的知識城。
* 18 號線（冼村 — 萬頃沙）是連接中心城區與南沙區的南北向高速路線，實現了南沙副中心到廣州市區 30 分鐘快速直達的時空目標，途經天河、海珠、番禺和南沙四區。該線是廣州地鐵首條營運時速達 160km/h 的路線。
* 21 號線（員村 — 增城廣場）是連接中心城區與東部外圍區的快線，途經天河區東部、科學城、黃埔區和增城區北部各鎮街。
* 22 號線（陳頭崗 — 番禺廣場）是連接廣州南站與番禺中心城區的高速路線，全線位於番禺區內。
* 廣佛線（新城東 — 瀝滘）是連接廣州市和佛山市的路線，途經佛山的順德、禪城、南海三區及廣州的荔灣、海珠兩區。該線為中國大陸首條跨越兩個城市的地鐵線。
* APM 線（林和西 — 廣州塔）是沿廣州新中軸線行走的南北向捷運系統，途經廣州塔、珠江新城、天河路商圈等重要地段。

## 1 號線

## 2 號線

## 3 號線

## 4 號線

## 5 號線

## 6 號線

## 7 號線

## 8 號線

## 9 號線

## 13 號線

## 14 號線

## 18 號線

## 21 號線

## 22 號線

## 廣佛線

## APM 線

## 轉乘站

### 市內線網轉乘

廣州地鐵線網在廣州市內目前有 40 個轉乘車站，其中廣州南站為四線轉乘車站，嘉禾望崗站、番禺廣場站為三線轉乘車站，其它轉乘站均為兩線轉乘車站。

* **公園前站**：本站是中國大陸唯一一個採用雙西班牙式月台的十字轉乘站，一號線、二號線的乘客需在本站出站和轉乘時，需要從列車前進方向的右門下車，中部樓梯轉乘，兩端出站。
* **體育西路站**：本站除了與一號線和三號線通過站廳轉乘外，亦是三號線主支線之間的轉乘站。
* **新和站**：本站是十四號線主支線之間的轉乘站，乘客可以在月台平行同台或經由車站大廳轉乘。
* **林和西站、廣州塔站**：APM 與三號線的兩個轉乘站，由於 APM 採用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此進行距離累計轉乘，必須出閘後到另一條線的車站大廳重新入閘。
* **廣州南站**：由於目前佛山地鐵 2 號線車站和廣州地鐵車站的轉乘通道尚未建成，故乘客在本站轉乘佛山地鐵 2 號線時需要出站後進行轉乘，反向同理。

### 其它轉乘

廣州地鐵與國鐵（高鐵、普鐵）以及城際鐵路的轉乘車站有 7 個，與路面電車的轉乘車站有 5 個。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結