廣鋼站

**西塱站**是廣州地鐵 1 號線的西南端終點站，以及廣佛地鐵的中途站，因位處芳村西塱村而命名。車站於 1997 年 6 月 28 日隨 1 號線試營運啟用。

本站廣州地鐵 1 號線與位於北側的西塱車輛段接軌。另外，西塱站是廣州地鐵 1 號線兩個地面車站之一，另一個是坑口站。

## 車站結構

西塱站目前分為兩個站體：位於地面的 1 號線車站、以及位於地下的廣佛線車站。兩線站體大致成倒「L」字型，兩線站廳通過付費區轉乘通道連接。周邊為花地大道南、西塱車輛段以及芳村西塱公車總站等建築。

### 1 號線樓層

1 號線車站共設有三層，其中地面為 1 號線月台層；地上二層為 1 號線站廳。

另外，1 號線站房的地上三層曾預留結構供當時規劃的廣佛輕軌使用，後來規劃的廣佛地鐵決定在地底另建月台及站廳，地上三層的預留結構改作辦公室使用。

### 廣佛線樓層

廣佛線車站共設有兩層，地下一層為廣佛線站廳；地下二層為廣佛線月台層。

### 站廳

西塱站共分為 1 號線站廳部分以及廣佛線站廳部分。兩個站廳的付費區均設有專用電梯、扶手電梯以及樓梯供乘客來往站廳及月台。

其中 1 號線站廳位於站房地上二層，半露天處設為非收費區，室內則劃分為收費區。廣佛線站廳位於則地下一層，由於兩線聯絡通道的關係，站廳西南側被劃分為收費區。

#### 商店及自助服務

現時西塱站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、糖果店以及洗衣店等；其中 1 號線站廳以及廣佛線站廳均設有便利店，部分車站商店設於車站收費區內。此外本站也設有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自助充值 / 售卡機以及中國建設銀行自動櫃員機等。

#### 轉乘

兩線通過站廳的轉乘通道實現轉乘。轉乘通道連接 1 號線位於地上二層站廳東北側和位於地下一層的廣佛線站廳西北側。

由於 10 號線及 22 號線的興建需要，舊的轉乘通道已於 2022 年 3 月 22 日封閉並啟用新的臨時轉乘通道。

臨時轉乘通道的地上 2 層到地面部分設有三條扶手電梯及一組樓梯，並設置了輪椅升降機，供殘疾人士使用。而地面到地下廣佛線站廳部分則利用了部分 J 口原有的樓梯和升降直梯，同時另外增設一組樓梯，兩組樓梯分別供上下樓梯的乘客分開行走，防止出現雙向轉乘客流交叉聚集。

### 月台

本站 1 號線設有兩個島式月台及一個側式月台，並採用站前折返的方式。其中側式月台以及最西側的島式月台僅供乘客下車；中間的島式月台則專供乘客上車。位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面；廣佛地鐵則設有一個島式月台，位於 1 號線西塱車輛段東邊地塊的地下。

本站在廣佛線月台上原佈置有華文行楷電腦書法字體的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字體未支持「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而 1 號線月台上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字體，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。

本站以北即為 1 號線的西塱車輛段，因此在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分 1 號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月台會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。

另外，本站廣佛地鐵月台東側設有一組雙存車線，當西塱以東路段出現故障時，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站，屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作為廣佛地鐵廣州方向終點站的時期，亦使用該存車線進行列車折返。

### 出入口

西塱站目前設有 6 個出入口，分別分佈在 1 號線站廳和廣佛線站廳。西塱站在啟用初期設 A、B 出入口，後來廣佛地鐵開通後增設 D、J 出入口。2016 年 9 月 28 日再增設 F 出入口，2022 年 1 月 1 日增設 G 出入口。為配合 10 號線車站建設，原 A、B 口於 2022 年 1 月 14 日起封閉拆除，同時在站廳南側新設 A、B 口，並配有扶梯等無障礙設施；J 口亦於同年 1 月 22 日起封閉，以配合臨時轉乘通道的建設工程。

另外，本站 1 號線站廳室內的西側中間處設有多組閘機，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。

## 接駁交通

西塱站旁邊為芳村西塱公車總站以及西塱公車中途站，方便乘客接駁公車前往目的地。

## 利用狀況

本站從 1997 年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，因此本站啟用十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至 2010 年 11 月 3 日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站 1 號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用 13 年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。

時至今日，本站作為廣佛地鐵進入廣州後的首個轉乘站，亦成為了廣州地鐵的一個重要的轉乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客通過本站進行轉乘。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行轉乘。現時工作日傍晚尖峰及節假日，廣佛線 7 號月台（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的 6 號月台。同時因 1 號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從 1 號線轉乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。

## 車站歷史

### 規劃

1987 年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1 號線）的車站出現。

另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可見此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。後來於 2003 年的地下鐵路方案中，落實興建廣佛地鐵，並在此設站。但規劃時已明確本站為廣佛地鐵的中途車站，因此車站另選於站房東北處另外新建地底車站。

#### 車站更名

本站在規劃期間稱為**廣中公路站**；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為**廣鋼站**，隨後在啟用前改為**西朗站**。

本站雖位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有「塱」字，因此採用了同音字「朗」（兩字漢語拼音均為 lǎng，粵拼均為 long5）。現在字庫已增補此字（在 Unicode 代碼的「5871」區）。

廣州地鐵為節約成本，令「西朗」一直沿用至 2018 年，然後廣州地鐵在當年第一季度末才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站，隨後市民政局辦結廣州地鐵申報的新站名。當年 8 月 10 日廣州地鐵在官方微博宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，從 9 月份開始，廣州地鐵陸續對車站形象標識柱、500 公尺導向柱、線網圖、購票設備等乘客界面的內容進行更換，最終在年底完成全部更新，西塱站站名於 2018 年 12 月 28 日隨新線開通而正式生效。

### 1 號線

1993 年 12 月 28 日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於 1997 年 6 月 28 日通車投入服務；首通段開通儀式亦在 1 號線站房前廣場舉行，同時 1 號線首發列車也在本站開出前往黃沙站。

2004 年，地鐵公司決定為包括本站在內的 1 號線各站加裝屏蔽門或半高安全門。2009 年 7 月 22 日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著 1 號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有屏蔽門或半高安全門。

2014 年 9 月，6 號線三個高架車站先行加裝噴霧風扇之後效果良好，地鐵公司遂決定在現有 12 個地面 / 高架車站（包括本站在內）加裝 207 台噴霧風扇。目前位於本站月台處的噴霧風扇已經裝設到位。

### 廣佛地鐵

2007 年，廣佛線車站隨廣佛線沿途各站陸續開始建設。2009 年 4 月 23 日，菊樹至西朗盾構區間施工過程中造成芳村西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。2010 年 10 月 28 日及 29 日開放給兩市的部分市民進行試乘，2010 年 11 月 3 日下午兩時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成為轉乘站。2015 年 12 月 28 日首班車起，廣佛線首期後通段（西朗至燕崗）啟用，本站成為廣佛線的中途站。

### 因防疫而封站

2021 年 5 月 21 日，廣州荔灣區爆發 2019 冠狀病毒病本土疫情。因此從 5 月 29 日起，廣州地鐵為配合疫情防控措施，本站的所有出入口改為只出不進，乘客不可從車站外進入本站，但仍可從車站內離開本站；2021 年 6 月 7 日，因防疫政策加強，乘客不可進出本站，但仍可在本站進行轉乘，來往 1 號線和廣佛線的其它車站。2021 年 6 月 24 日下午，因疫情緩和，同時應芳村片區恢復對外人員和交通通行，本站出入口恢復使用，乘客可進出本站。

## 未來發展

在建的 10 號線和 22 號線均設有西塱站，屆時本站將成為一個重要的四線轉乘車站。但由於目前車站未預留任何轉乘接口，且 1 號線車站及車輛段的設計無法滿足未來需求，因此需要大規模的改擴建。根據相關規劃方案，本站將在確保既有路線營運不受影響的情況下，分三步進行改造：

1. 建設 10 號線車站。10 號線車站位於現 1 號線車站東側，因此需要占用原 A、B、J 口和 1 號線與廣佛線間的轉乘通道進行建設。相關出入口及轉乘通道已於 2022 年初陸續關閉，而 10 號線車站於 2022 年 4 月正式開建。
2. 建設 22 號線車站和新 1 號線車站。新的 1 號線車站將成為地下車站，與 22 號線車站呈疊落布置，建於現 1 號線車站西側。坑口站至本站的相關軌道區間以及西塱車輛段亦將在地下重建。
3. 對地面騰出的車站、軌道及車輛段空間進行商業開發。在現有的地面車站、軌道區間、車輛段下地後，原有空間將進行 TOD 開發，建設為集商場、寫字樓、住宅一體的轉運站以及綠化空間。

目前除 10 號線和 22 號線車站及相關轉乘通道已確定建設外，本站其他改造計劃的最終實施方案尚未公布，仍有進一步優化的空間。

2022 年 1 月 14 日，舊 A、B 口正式關閉並重置新位置，隨後 J 口和舊轉乘通道陸續關閉，以配合 10 號線車站建設。新的 1 號線與廣佛線的臨時轉乘通道於 2022 年 3 月 22 日啟用。2022 年 4 月，10 號線車站主體結構正式開工，2022 年 7 月，10 號線車站外圍主體結構完成施工。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：西塱站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：西塱站