常磐新線

**筑波快線**（日語：つくばエクスプレス _Tsukuba ekusupuresu_ \*/?，英語：Tsukuba Express，簡稱 **TX**）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。鐵道要覽內登載的名稱為**常磐新線**（常磐新線／じょうばんしんせん _Jōban shinsen_），此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名，但在旅客資訊上並不使用。

## 路線資料

* 管轄：首都圈新都市鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線名：常磐新線（通稱：筑波快線）
* 路段：秋葉原－筑波 58.3 公里
* 站數：20 個
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（秋葉原－守谷 直流電 1,500 V，守谷－筑波 交流電 50 Hz、20,000 V）
  * 中性區：守谷－未來平，車上切替式
* 最大坡度：35‰
* 最小曲線半徑：200 米
* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC）
  * 採用前方預告、進路預告機能附 1 段制軔制御數碼傳送式 CS-ATC
  * ATO 進行自動運轉
* 最高速度：130 公里 / 小時
* 表定速度
  * 秋葉原－筑波 58.3 公里，快速 45 分，表定速度 77.7 公里 / 小時，中途停車站數 7 個
  * 北千住－筑波 50.8 公里，快速 33 分，表定速度 92.3 公里 / 小時，中途停車站數 3 個
  * 流山大鷹之森－筑波 31.8 公里，快速 19 分，表定速度 100.4 公里 / 小時，中途停車站數 1 個
  * 守谷－筑波 20.6 公里，快速 11 分，表定速度 112.4 公里 / 小時，中途停車站數 0 個
* 機廠所在站：守谷站
* 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構（2003 年 10 月 1 日起繼承日本鐵道建設公團業務）

## 簡介

筑波快線全線使用 ATO 自動運轉，以及一人運轉制度；另外，所有車站均裝設月台欄門。秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下；其餘路段則建造在高架橋或路塹上。由於全線採立體化興建，因此完全無平交道。

路線最高速度為 130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為 45 分鐘，利便兩地交通接駁，故此深受乘客歡迎，亦成為日本第三部門鐵道營運的佼佼者。營運一年內的載客量已達到 3,469 萬人次，平均一天 150,700 人次，高於預期的 135,000 人次。因此，第一年的營運收益已達到 140 億日圓，遠高於原先估計的 90 億日圓（在計算 109 億日圓的折舊後，實際的赤字為 49 億日圓）。直到 2014 年 5 月，每日載客量已達到 337,200 人次。

筑波快線的開業，搶奪了 JR 東日本常磐線與高速巴士「筑波號」的生意，兩線已因此需要減班。再加上關東鐵道常總線與筑波快線在時刻表上的配合，取手至守谷之間的乘客也轉到筑波快線，進一步大幅影響其他競爭對手的生存空間。另一方面，由於筑波快線也正在檢討將營運速度增至 160km/h（如果成事，此將為新幹線、北越急行北北線與成田 Sky Access 之後，日本最快的客運鐵路服務），常磐線與「筑波號」的動向，也會成為為人注目的焦點。

## 車站列表

* 普通列車停靠所有車站，因此省略。

**範例**

* 停靠站 … ●：停靠、▲：平日早上上行停靠、｜：通過
* ※：沒有定期券連絡運輸

## 電化方式

筑波快線全線具有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流電 1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電 20,000V/50Hz。

由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加，且東京都市圈內的通勤鐵路受法規限制故均須使用直流電供電。但全線使用直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的氣象廳地磁觀測所進行地磁觀測，故此守谷站以北必須使用交流電。常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電；水戶線除了起點小山站以外，全線使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令筑波快線在通車時成為唯一同時有直流和交流路段的非 JR 路線，直至 2015 年越後心跳鐵道日本海翡翠線（原北陸本線市振站－直江津站）通車為止。

要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電聯車，而交直兩用電聯車的造價，比起直流專用電聯車為高，導致營運單位同時引入 TX-1000 系直流專用電聯車和 TX-2000 系交直流兩用電聯車，以減低買車的成本，而 TX-1000 系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。

### 交直、交交切換區段

守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電聯車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。

電聯車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電聯車不同。電聯車的目的地與停車站顯示就會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。

除此以外，綠野（みどりの）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為 TX 的交流區間，由兩個變電所供電，中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。

## 運轉型態

TX 是首都圈通勤電車中，首先以 130km/h 速度運轉的服務（新幹線與部分特急除外；另實際上，ATO 會施加 127km/h 的速度限制）。由於 TX 的基礎設施以及 ATC 設備，已經可以對應 160km/h 的營運速度，因此 TX 亦同時檢討未來 160km/h 運轉的可行性。

由於 TX 全線建造在高架橋、路塹或地下，全線不設平交道，再加上使用 ATO 自動運轉，以及一人運轉制度，所有車站均裝設月台欄門，司機從開車開始到停車的安全確認工作，也因此大幅簡化。由於具有地下路段，依法規在每列車的兩端設有緊急逃生門。

### 列車種別

列車種別分四類：快速、通勤快速、區間快速與普通。快速電車從秋葉原站到筑波站，需時 45 分鐘。

TX 的車站時刻表，有提供通過電車的通過時間（東急與京急兩家業者也有提供），但這在東京臨近的鐵路系統中並不常見。

* **快速（Rapid，紅色）**

　
: 最快的種別。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、南流山、流山大鷹之森、守谷與筑波。

* **通勤快速（Commuter Rapid，橙色）**

　
: 工作日的上下班時段運轉的種別。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、六町、八潮、南流山、流山大鷹之森、柏之葉學園、守谷與筑波。

* **區間快速（Semi-Rapid，藍色）**

　
: 介於快速與普通之間的種別。所謂「區間」，就是指部分地方的停車型態與快速不同（比快速多停車），但仍然比普通要快。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、八潮、三鄉中央、南流山、流山大鷹之森、柏之葉學園、以及守谷至筑波的所有車站。

* **普通（Local，灰色）**

　
: 最慢的種別。停靠所有車站。

## 營運車輛

* 首都圈新都市鐵道 TX-1000 系電車

　
: 1,500 伏特直流電專用，只行駛於秋葉原至守谷之間路段，由川崎重工兵庫工場承造，2005 年開業時即投入服務。

* 首都圈新都市鐵道 TX-2000 系電車

　
: 1,500 伏特直流電與 20,000 伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，2005 年開業時即投入服務。首批車外觀與 TX-1000 系大致相同，之後兩批增備車的外觀與內裝和第一批車有明顯差異。

* 首都圈新都市鐵道 TX-3000 系電動列車

　
: 1,500 伏特直流電與 20,000 伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，為開業後首款新型號車輛。已於 2020 年 3 月投入服務。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* 筑波快線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本 Yahoo! 新聞 - 筑波快線（日語）
* 筑波快線沿線情報（沿線各車站的介紹） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）