帕萨特

**福斯 Passat**（Passat）是福斯汽車旗下的一款中型車，從 1973 年生產至今。它在福斯汽車的產品系列中介於緊湊型轎車 Golf、Jetta 和豪華車 Phaeton 之間。它在歐洲市場稱為 Passat，而在其他市場上則被稱為**衝擊者**（Dasher）、**桑塔納**（Santana）、**邁騰**（Magotan）或者**量子**（Quantum）。

Passat 的名字來源於德語 Passat（或稱 Passatwinde），意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風。福斯汽車有用自然界各種不同的風為自己車型命名的傳統，其他例子諸如 Golf 為灣流，Jetta 為大西洋高速氣流（Jetstream），Bora 為亞得里亞海的布拉風，Scirocco 為西洛可風，Polo 為極地風等等。

福斯集團在 1964 年收購了奧迪之後，才有能力開始研發新的水冷前驅車。1973 年，福斯汽車因為金龜車銷量下降和稍大的風冷後驅 411 及 412 車型未能占據市場而廣受批評；於是推出以奧迪 80 平台為基礎的第一代 Passat 和 Golf。到了 2005 年，Passat 成為福斯汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第 9 位的車型。

Passat 自 1973 年誕生，共生產銷售 1200 萬輛，曾獲得歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳 Wagon 汽車等榮譽。藉由 Passat，應用最先進的工程技術，Passat 轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越當時中檔轎車的標準設計。

## B1（1973 年至 1981 年）

Passat 的原型於 1973 年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪 80 共用一個開發平台。但該版本的 Passat 轎車沒有推出，所以奧迪和福斯在車型上是有明顯的區別的。

在北美，Passat 三門掀背車於 1975 年推出，使用的名稱為 Dasher（衝擊者）。

Passat 是當是歐洲最現代的家庭用車之一，並逐漸取代了落伍的福斯 411/412。Passat 被《Wheels》評為 1974 年年度汽車。開發 Passat 的平台稱為 B1。

當時最高端的車型稱為 Passat TS，搭載了 1.5 升 85 匹馬力四缸頂置凸輪軸引擎，採用前驅方式。0-100 公里 / 小時只需 12 秒，最高時速可達 169 公里 / 小時，4.55 升油可行駛 38 公里，在當時來說已經算是省油了。

Passat 與奧迪 80 一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝 1.3 升、1.5 升和 1.6 升排量的 4 缸頂置凸輪軸汽油引擎，並按照奧迪的傳統配備有 3 檔自動變速箱或 4 檔手動變速箱。並使用麥弗遜（MacPherson）式前懸架和後輪實體軸 / 螺旋彈簧機構。

1.5 升排量的單頂置凸輪軸引擎可發出 75 hp（55 千瓦）並在 1975 年升級成 1.6 升排量。由於採用了嚴格的排放控制，升級後引擎的輸出功率降到了 70 hp（52 千瓦）。1976 年引入了博世（Bosch）燃油噴射系統後，將輸出功率提升到 78 hp（57 千瓦）。

在 1977 年對全系列車型進行了改型（1978 年在北美發布），升級了內飾並精細地調整了風格，包括重新定位指示器，方形（圓形）車頭燈。1980 年此代車型在巴西銷售良好，並出口至伊拉克。

1.5 升排量的柴油引擎，其輸出功率達到 48 hp（35 千瓦）。此柴油引擎版本車型 0-60 公里的加速時間是 19.4 秒，比汽油引擎版本慢了 6.2 秒。然而，在 1981 年，所有的汽油引擎版本都退出了北美市場，為來年新一代車型上市作準備。

## B2（1981 年至 2012 年）

第二代 Passat 於 1981 年推出，平台名稱為 B2，再次使用奧迪 80 於 1978 年推出的對應版本。除了 Passat 掀背車、旅行車之外，還有一款傳統的三廂轎車，直到 1985 年改款後才以福斯 Santana（桑塔納）的名稱在歐洲銷售。在美國，福斯 Passat／Santana 以福斯 Quantum（量子）的名稱銷售，有三門掀背車、四門轎車和旅行車車型，但五門掀背車從未在那裡銷售。

該車型比上一代車型更長、更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款引擎可供選擇，包括 1.6 升柴油機，1.3 升與 1.6 升四缸引擎，以及頂級的 115 匹馬力的五缸引擎。

在中國大陸，Passat B2 的生產線於 1984 年被上海福斯由西德引進，使用「福斯桑塔納」商標，最初採用全套散件進口組裝（CKD），後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

## B3（1988 年至 1993 年）

1988 年，福斯公司向全球推出了第三代 Passat（B3）。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。Passat B3 搭載的是 2.0 升 16 氣門引擎，具有 134 匹馬力，扭矩 180 牛頓・米，0-100 公里 / 小時需要近 10 秒的時間，最高時速可達 201 公里 / 小時。B3 雖然有些獨特的配置，比如後排座椅是可調節的，但是與日本和美國的競爭對手比起來，銷量還是差強人意。

1991 年，福斯第一款裝配 V6 引擎的 Passat 下線了。最大 172 匹馬力可以使 B3 在不到 8 秒的時間裡從 0 加速到 100 公里 / 小時。

1996 年上海福斯與巴西福斯共同研發了以 B2 為基礎的桑塔納 2000，還有上海福斯在桑塔納 2000 基礎上研發的桑塔納 3000。

## B4（1993 年至 1996 年）

1995 年，福斯公司對 Passat 進行了重新設計，推出了 Passat B4 系列車型。標準配置包括了 2.0 升 8 氣門四缸引擎。GLX 款仍舊採用 2.8 升 VR6 引擎。前者 0-100 公里 / 小時加速需要 10 秒左右，而後者 8 秒就能完成。另一個讓人驚喜的是，B4 為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶，而且恢復了運動感的前進氣格柵。

B4 的標準配置包括：電動車窗、鎖止機構、電加熱後視鏡、FM/AM 卡帶機、8 揚聲器和 CFC 空調。

## B5（1996 年至 2000 年）

Passat B5 的基本款 GLS 搭載 1.8 升引擎。很快福斯公司又推出了匹配 30 氣門 V6 引擎的 GLX 款和 GLS V6 款。B5 使用的是與奧迪 A4 與 A6 相同的平台技術，甚至引擎也是與奧迪共用的 1.8T I4 和 V6 30V 的機型。前懸掛採用多連杆方式，後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5 標準配備包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側安全氣囊、ABS、電子差速鎖、電動車窗、電加熱後視鏡、FM/AM 卡帶機、8 揚聲器和 CFC 空調。電動天窗、電加熱座椅、5 速 Tiptronic 變速器是選裝配置。福斯獨有的 4MOTION 四輪驅動技術已經在匹配 V6 30 氣門引擎的 GLX 款和 GLS V6 款車型中採用。

1999 年，福斯公司推出了紅藍背景燈儀錶盤的 Passat，使用的是 1.8 升渦輪增壓引擎配合 5 速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出 140 匹馬力。V6 30 氣門引擎夠爆發出 190 匹馬力.

2000 年 5 月，最後一批 Passat B5 下線後，德國停止生產；但同時中國的 Passat B5 才開始上線。

當年度上海福斯生產的 Passat B5 正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的 B5 加長 77mm，寬大的體形讓 Passat 更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

## B5.5（2000 年至 2005 年）

2000 年 5 月，小幅改進的 B5.5 開始正式投入市場。

2002 年，推出搭載 4.0 升 W8 引擎的四輪傳動車型，最大馬力達 275 匹，最大扭力達 37.73 公斤・米於轉速達 2750rpm 至 6700rpm 時展現，為歷代 Passat 中動力最強者，生產至 2004 年。此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術，W 型引擎稍後也出現在福斯 Phaeton 與奧迪 A8（W12 引擎）及 Bugatti Veyron（W16 引擎）上。

在捷克，斯柯達汽車於 2001 年推出了以 Passat 為藍本的 Superb 車型。後來上海福斯斯柯達將 Superb 改用在 Passat B6 的 PQ46 平台上，稱為「昊銳」。

在中國，上海福斯於 2005 年以 Superb 為基礎推出了中國版本的 Passat B5.5，並取名為「領馭」。2009 年春天，該車型再次改款。

### 得獎

* 2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
* 2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
* 2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
* 2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
* 2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
* 2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車

## B6（2005 年至 2010 年）

2005 年 Passat B6 投放國際市場，福斯汽車一改 Passat 歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。2006 年，Passat B6 國際市場正式上市。在中國，一汽福斯投產的稱為邁騰（Magotan），於 2007 年上市。

Passat B6 擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新 Passat B6 外形尺寸比舊款的 B5 做了適當的增加，長 4.77 米，寬 1.82 米，高 1.47 米，分別比前一代 Passat 車型多出 62 毫米、74 毫米和 10 毫米。它的軸距達到 2.71 米，也比前款長了 6 毫米。後備箱容積為 565 升，比前款多出 90 升。車身剛度比它的前任車型足足高出 57%。儘管如此，原版引進的 B6 邁騰仍然不能滿足中國消費者對於Ｂ級車空間的需求，車輛的加長問題在後代 B7L 上得到解決。

得益於前代上海福斯 Passat B5 和領馭樹立的良好形象，和進口的 3.2 車型樹立的高科技形象，B6 邁騰一經國產就備受中國消費者追捧，一車難求的局面一直延續到 B6 邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG 故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買 B6 邁騰的熱情。B6 邁騰搭載的高科技配置更使它成為Ｂ級車的標杆。

動力方面，汽油引擎：在中國市場，入門級四汽缸 2.0 自然吸氣引擎（85KW/115PS，170N.m）（2007 款），1.4TSI（96KW/131PS，220N.m），1.8TSI（118KW/160PS，250N.m），2.0TSI（147KW/200PS，280N.m），搭配 5MT、６AT、６速 DSG、７速 DSG 變速箱。另外一款 3.2 升 V6 FSI 引擎的最大輸出達到 184kW/250PS，搭配６速 DSG 和 4Motion 四驅系統，2007 款曾進口到中國市場。海外柴油引擎：輸出功率達到 77kw/105PS、103kW/140PS 或 125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油引擎車型。

2006 年年底，福斯在德國埃森車展推出 Individual 部門生產的 Passat R36 車型（包括三廂轎車和旅行車）。該車配備 3.6 升 VR6 引擎和 6 速 DSG 波箱。性能方面，最高輸出為 300 匹馬力（220KW），300Nm 扭矩，0-100 加速度為 5.6-5.8 秒，最高時速達 250 千米 / 小時。在歐洲，該車於 2008 年上市。2009 年福斯中國公司宣布將該車引入中國市場銷售，但僅僅使用 R36 的名字。

08 年北京國際車展上展出的 Passat CC 是基於與 Passat B6 共用平台衍生的四門 Coupe 型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了 Passat B6 的設計風格。Passat CC 車型比普通版 B6 車型要長 3CM，低 5CM。在動力方面，在中國市場有三款汽油引擎：1.8 TSI、2.0 TSI、3.6 FSI。

## B7（2010 年至 2017 年）

Passat B7 車型基於前代 B6 車型改進而來，沿用 PQ46 平台，海外車型分為歐版和美版（中國大陸以外市場稱作 NMS）。二者前臉十分相似，三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置，美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。

鑑於前代 B6 車型相對更前代上海福斯 Passat B5 和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議，Passat B7 在中國市場加長軸距，稱作 B7L，由一汽福斯生產歐版車型，稱作 Magotan，中文名新邁騰；上海福斯生產美版車型（海外的 NMS，在中國大陸銷售時也稱作 B7L，以免消費者不知 NMS 為何物），稱作新 Passat。二者的動力總成相同，分為 1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6 三種，搭配 6 速濕式和 7 速乾式 DSG 雙離合變速箱。前代 B6 進口車型的 3.2FSI VR6 引擎和 4Motion 四驅系統被減配取消，上海福斯生產的 Passat B7L 同樣沒有配備美版車型的 3.6FSI 引擎。Passat B7 在中國市場沒有進口 R36 車型。和 B6 一樣，B7 在華有旅行車進口，搭配 2.0T 引擎和 4Motion 四驅系統，但是銷量不佳。

國產的 B7L 車型加長軸距，並使得車輛外觀和內飾裝潢高級感和科技感十足，努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代 B6 邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高級配置帶來的生產成本升高，南北福斯都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配，例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質，後備箱內用於安放小物件固定網的掛鈎也被取消。上海福斯產品的減配情況比一汽福斯的產品更甚，在做工細節上也不如一汽福斯的產品。從底盤和懸掛結構顯示，新 Passat 和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連杆 + 縱臂多連杆獨立後懸掛。二者存在的區別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰 B7L 除了加長軸距以外，與上代 B6 車型的底盤結構相比，沒有變動。不過，前一代邁騰經過 2007 年上市後的不斷小改款，原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架（俗稱「元寶梁」），之前僅在 2.0T 車型還保留著，其餘車型均已減配成鋼質材料。但是，新邁騰 2.0TSI 頂配車型卻採用了鋼質副車架，就此，我們可以理解成換代後的減配項目。當然，同樣形狀的前副車架在新 Passat 上也能找到，肉眼辨別材質，沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新 Passat 則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，衝壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。

一汽福斯新邁騰和上海福斯新 Passat 底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無「軸承座」連接。新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接，裡面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的衝擊，避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在 PQ35 和 PQ46 平台上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平台車型共有的特點之一。相對於上述兩個平台的特點，新 Passat 在此處的連接方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式，使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在 PQ34 平台和不少日、韓系車型中較為常見，都同樣會採用球頭式連接。由於新 Passat 前懸掛下擺臂採用了衝壓件之後，與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此，在此處改用球頭式連接，但沒有了襯套，其過濾震動的能力也將會弱一些。

二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座，新邁騰是鋁合金材質，新 Passat 為鋼質。

第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新 Passat 的後輪軸承支座是鋼質，而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外，兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。

## 其他版本

### NMS（2011 年至 2019 年）

NMS 是全新中級車的英文縮寫（New Middle Sedan），該車型的設計目標市場為北美和中國市場，作為 Passat 在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計，後車門之後的車身設計與歐款 Passat B7 完全不同。2011 年 1 月發布，其 MP12 車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代 B6 版的 Passat 轎車和旅行車版本。中國款以全新 Passat 之名和邁騰 B7（2010 年歐洲版 Passat）一同在中國市場銷售。北美車型將在福斯在美國的查塔努加 工廠製造。2011 年上海福斯汽車開始投產全新 Passat，上海福斯生產的 NMS 在中國大陸市場銷售時很少使用 NMS 的名稱，仍然稱作 B7L 和全新 Passat，以免消費者不知 NMS 為何物。美國車型搭配的 2.5 升直列五缸引擎和 3.6FSI 均沒有搭配在國產車型上。。

### MQB（2019 年至今）

福斯集團在 2018 年 10 月 12 日宣布在中國市場以 MQB 平台打造新一代的 Passat，由上海福斯生產，預計 2019 年下線。改款車型在中國保險汽車安全指數 C-IASI 上獲得該機構成立以來的「正面 25% 偏置碰撞」一項最低得分，從而在網絡上獲得強烈關注。

因 2019 款碰撞成績太差，嚴重影響 Passat 車型以及上汽福斯其餘車型的銷量，上汽福斯不得不針對 Passat 安全性進行加強。2020 年 12 月 2 日發布的中國保險汽車安全指數 C-IASI 中，Passat 2020 款車型獲得耐撞性與維修經濟性 A（良好），其餘成績全 G（優秀）的最佳成績。

## 參考資料

## 外部連結

* 福斯汽車 Passat 官方網站