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庞大奎

**龐大奎**（1790 年 —？年），字**雲章**，號**星齋**，江蘇常熟西鄉塘橋（今張家港市塘橋鎮）人，清朝政治人物。龐大奎少有文名，嘉慶年間高中會元，殿試三甲，歷官翰林院庶吉士、知縣、同知等職，官至湖北漢陽府知府。龐大奎出身的塘橋龐氏是晚清常熟「翁龐楊季、歸言屈蔣」八大著姓之一，產生過祖孫三代四人翰林的科甲盛事。首創龐氏家族進士功名的，即是「領袖南宮第一人」的龐大奎。

## 生平

龐大奎少時有文名，「早年文筆軼群倫」，民國《重修常昭合志》稱其「性孝友，能文章」。出生於經學世家、秉承家學的他，不僅「通經術」，而且「尤精《九章算術》，旁及星壬禽遁」。嘉慶二十二年（1817 年）丁丑科會試，龐大奎嶄露頭角，高中第一，即會元。龐大奎本有實力問鼎一甲的，然而在嘉慶帝主持的殿試中，他僅僅得中三甲十四名進士，在是科二百五十五名進士中名列一百一十七名。殿試傳臚後，他又參加了新科進士的朝考，終於因成績前列而授為翰林院庶吉士，從此開始仕途。

翰林院散館後，龐大奎被朝廷簡放地方為官，歷任湖北應山、江夏縣知縣，後擢荊州同知，調武黃、武昌同知，再任安陸同知，德安、施南、漢陽知府。綜觀龐大奎一生，在地方官任上為官清廉，為民辦了不少好事。

由於長年的勞累，龐大奎積勞成疾，在生母病逝回鄉守制後，竟然未滿一月便卒，不能不令人扼腕惋惜。「領袖南宮第一人」，是戴在龐大奎頭上的一頂美麗光環，絲毫未能給他帶來坦蕩的仕跡，他官運欠佳，最高官銜不過是從四品的知府，卻在歷史上留下一個清正廉潔、愛民如子的循吏形象。

## 事蹟

龐大奎在湖北應山任知縣時，縣民楊勛前來上訴說，他母親上吊死在鄰居李甲的門口。龐大奎親自去驗屍，發現屍體的兩手有反綁的痕跡，就對楊勛大聲呵斥：「若殺而母，敢誣人耶？」楊勛驚駭伏法。事實是楊勛把他母親反綁勒死後，將屍體吊死在李甲門口，企圖嫁禍於人。龐大奎接連破獲了多起疑案、奇案，深受民眾愛戴。

龐大奎在湖北江夏任知縣時，由於連降大雨，江水泛濫，平地水深丈余。龐大奎捐出俸金，募集船隻，載上乾糧，把災民運送到高地，加以避水。同時，他還採取「計口授糧，復析地界，編甲乙戶」的辦法，提供災民口糧與竹蓆，讓災民「俾庇風雨」，免受饑寒之苦。他又親自乘小舟往返於激流中，組織搶救災民，幾乎翻船溺水。在議賑中，龐大奎心繫災民，與上司總督意見不合，愀然嘆道：「同此災黎，孰應餓死耶，執不可。」最終觸犯上官而「撤任」。數年後，龐大奎任武昌同知，乾旱，發生蝗災，他帶領丞尉等下屬官員，奔跑在烈日下，四處撲捕蝗蟲；同時召集漁民放鴨數萬頭，啄食蝗蝻，幾天時間就消滅了蝗災。

龐大奎先後在江夏、武昌、漢陽任地方官十多年，這一帶正是聞名遐邇的「武昌魚」的產區。由於味獨鮮美，當時盛行在立冬後醃製武昌一帶的魚類，販賣到外省，外省人爭相購買，呼之為「楚魚」。為官清正、廉潔奉公的龐大奎，竟然沒有將「坩鮓」（盛放在坩堝中醃製的魚類）這樣的土特產捎給老家，孝敬老母親。「漫說武昌魚味好，未遑坩鮓寄慈親」。

## 家族

塘橋龐氏是晚清常熟「翁龐楊季、歸言屈蔣」八大著姓之一，產生過祖孫三代四人翰林的科甲盛事。首創龐氏家族進士功名的，即是「領袖南宮第一人」的嘉慶會元龐大奎。龐大奎屬塘橋龐氏三堂（嘉蔭堂、翼風堂、貽安堂）中的貽安堂一支。取「藏書數萬卷，以是詒吾子孫」之意命名的貽安堂，是塘橋龐氏中最顯赫的一支，《群經獻疑》作者龐敬熙，經學大師龐大堃，探花尚書龐鍾璐，兄弟翰林龐鴻文、龐鴻書，以及南社詩人龐樹柏（琹子）、東亞體專創始人龐醒躍、一代工藝美術大師龐薰琹，皆出自該支。

當這位「領袖南宮第一人」的龐大奎病逝時，同為常熟八大姓之一的翁氏重要人物、曾任清朝體仁閣大學士、吏部尚書的翁心存，在為龐大奎撰寫墓志銘的同時，還寫下了兩首情真意切的《挽龐星齋》詩。這兩首詩收錄在翁心存《知止齋詩集》卷十三中，錄如下：

> 早年文筆軼羣倫，領袖南宮第一人。 
> 射策初除仙吏籍，牽絲重現宰官身。 
> 棠陰成茇躬先瘁，薤本當門俗自湻。 
> 漫說武昌魚味好，未遑坩鮓寄慈親。 
>   
> 襢廬歸倚病纏綿，骨立雞斯倍可憐。 
> 幸我相逢剛一面，與君小別竟千年。 
> 魂驚海澨傳熢火，夢繞瀧岡起墓田。 
> 記得榻前嗚咽語，祗應銜恨到重泉。
> 
> 

## 參考文獻
庞大汽贸集团

龐大汽貿集團股份有限公司 (上交所：601258)，「2009 中國企業 500 強」第 181 名。2012 年底，其市值達 135 億。現任公司的法人代表是龐慶華。公司的主營業務為汽車經銷及維修養護業務。

## 歷史

公司成立於 2007 年 12 月 21 日。其前身是唐山市冀東機電設備有限公司。

## 爭議

2013 年初，有多位車主起訴龐大集團變相銷售無法上牌的「國二」車。這些車輛因為其標準不符合最新的國三標準而在 2008 年被禁止上路。

## 參考資料
庞太朴

**龐太樸**。山西高平縣人，清朝政治人物、進士出身。

清順治三年進士，授華容縣知縣。

## 參考
庞姓

**龐姓**為漢姓之一，在《百家姓》中排名第 120 位。

## 起源

龐姓來源有四：

1. 出自姬姓，為畢公高之後。據《通志・氏族略》及《千家姓查源》等所載，周文王之子畢公高之後，其支庶封於龐，後世子孫以邑為氏。《通志・氏族略》記載：「龐氏，姬姓。周文王子畢公高之後，其支庶封於龐（今河南南陽），因以為氏」。該支龐氏以封邑為氏，世代相傳至今，尊奉畢公高為得姓始祖。史稱是目前最具考證價值的龐氏正宗。
2. 出自高陽氏，是黃帝之孫顓頊的後代。據《百家姓注》所載，顓頊八子之一龐降，後世子孫以祖上的名為姓。
3. 襄陽龐姓，相傳其家富盛，好為高屋，鄉黨榮之，曰龐高屋，後遂以龐為姓。
4. 出自他族或他族改姓。據《漢書・王莽傳》所載，西漢西羌人中有龐恬；清滿洲人姓，世居蓋州；又，清滿洲八旗姓龐佳氏後改為龐姓；今滿、土家、瑤、蒙古等民族均有此姓。

## 文學人物

* 龐斑，黃易武俠小說《覆雨翻雲》人物，綽號「魔師」。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《百家姓》

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・氏族典・龐姓部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
庞孝泰

**龐孝泰**（601 年 —662 年）是唐朝初年著名邊塞將軍，公元 601 年－662 年，原籍白州（今廣西博白）一帶，以鞏固邊疆，平定邊亂而被白州人譽為民族英雄。曾參加多次著名的邊境戰爭，其有 13 個兒子也繼續在不同的戰場上為國捐軀。

623 年四月，南州刺史龐孝泰和南越州民寧道明、高州首領馮暄反唐，攻陷南越州，進攻姜州；合州刺史寧純引兵救援，龐孝泰再降唐。

660 年（顯慶五年）八月，唐高宗任命左武衛大將軍蘇定方為神丘道行軍總管，新羅王金春秋為嵎夷道行軍總管，率龐孝泰等將軍及新羅兵攻滅百濟。十二月，龐孝泰跟隨浿江道行軍大總管契苾何力、遼東道行軍大總管蘇定方、平壤道行軍大總管劉伯英再次征討高句麗。

661 年（龍朔元年）四月，龐孝泰以左驍衛將軍任唐軍沃沮道行軍總管，與任雅相、契苾何力、蘇定方、蕭嗣業、程名振等人率三十五軍征討高句麗。

662 年（龍朔二年）二月十八日，龐孝泰率嶺南兵與淵蓋蘇文的高句麗軍戰於蛇水，由於援軍補給的延遲，全軍覆沒。62 歲的龐孝泰臨死前手刃敵人若干，最終和他的 13 個兒子一起在今天平壤附近犧牲，史稱此役為第一次平壤戰爭。
庞孟章

**龐俊**（？—？），字**孟章**，陝西西安府涇陽縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

陝西鄉試第四十九名舉人。嘉靖二十六年（1547 年）中式丁未科會試第八十六名，登第三甲第十七名進士。

## 家族

曾祖龐玉；祖父龐政；父龐臣，典史。母張氏。

## 參考文獻
庞学勤

**龐學勤**（1929 年 5 月 4 日 —2015 年 10 月 12 日），江蘇阜東人，中國電影表演藝術家，曾任長春電影製片廠副廠長。

## 生平

1929 年出生於江蘇省阜東縣東坎鎮。

## 參考資料

## 外部連結

* 龐學勤在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* 龐學勤在豆瓣電影上的簡介 （簡體中文）
庞宗厚

**龐淳**（1469 年 —？），字**宗厚**，順天府寶坻縣人，明朝政治人物，官至徽府長史。

## 生平

甲子順天府鄉試第一百名舉人。正德十二年（1517 年）丁丑科進士。吏部觀政，授行人司行人，升司副，遷工部員外郎。嘉靖三年（1524 年）大禮議期間，參與左順門哭諫，下獄廷杖。出為徽府長史，後因其賢能，而以長史身份加升正三品，為明朝第一位受此殊榮的官員。

## 家族

曾祖龐俊；祖父龐聰，曾任縣丞；父龐錦，曾任義官。母張氏。永感下。弟龐濟、龐濂。

## 參考文獻
庞宝生

**龐鍾璐**（1822 年 —1876 年），字**縕山**，號**寶生**，江蘇常熟人。清朝政治人物。

## 生平

龐鍾璐為道光二十七年（1847 年）丁未科一甲第三名進士（探花），授翰林院編修。咸豐二年（1852 年）大考一等，擢庶子，遷侍講學士，署祭酒。明年，授光祿寺卿。咸豐八年（1858 年），擢內閣學士，代理工部侍郎，因父喪丁憂返歸故里。

咸豐十年（1860 年），太平軍破江南大營，攻佔蘇州、常州。龐鍾璐籌辦團練，疏言軍事。後回京任職，再授內閣學士。

同治元年（1862 年），遷禮部侍郎，迭署工、吏各部，督順天學政。同治四年（1865 年），纂《文廟祀典考》進呈。同治九年（1870 年），擢左都御史，署工部尚書。同治十年（1871 年），授刑部尚書。因母喪停職歸鄉，光緒二年（1876 年）閏五月初六日病卒。諡**文恪**。《清史稿》有傳。有子龐鴻文。

## 著作

著有《讀均軒詩賦稿》等。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿・卷 421》，出自趙爾巽《清史稿》

　
:

## 參考文獻

* 《清史稿》
* 朱汝珍《詞林輯略》
庞家乡

**龐家鄉**，是中華人民共和國甘肅省隴南市宕昌縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

龐家鄉下轄以下地區：

許家村、​龐家村、​莊子村、​哈竜村、​結紮村、​松扎村、​塔爾村、​拉路村、​大莊村和對坡村。

## 參考資料
庞家佐乡

**龐家佐鎮**，是中華人民共和國河北省保定市高陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

龐家佐鎮下轄以下地區：

龐家佐村、​東團丁村、​張家連城村、​西歸還村、​北歸還村、​北團丁村、​南歸還村、​辛豐莊村、​都曹口村、​劉家連城村、​西團丁村、​大興莊村、​北連城村、​丘家佐村、​賈家務村、​南梁家莊村、​莊頭村、​河西村和湘連口村。

## 參考資料

## 行政區劃

龐家佐鄉下轄以下地區：

龐家佐村、​東團丁村、​張家連城村、​西歸還村、​北歸還村、​北團丁村、​南歸還村、​辛豐莊村、​都曹口村、​劉家連城村、​西團丁村、​大興莊村、​北連城村、​丘家佐村、​賈家務村、​南梁家莊村、​莊頭村、​河西村和湘連口村。

## 參考資料
庞家堡

**龐家堡鎮**，是中華人民共和國河北省張家口市宣化區下轄的一個鄉鎮級行政單位。宣龐鐵路連接龐家堡到宣化，龐家堡站位於此地。

## 行政區劃

龐家堡鎮下轄以下地區：

龐家堡第一社區、​龐家堡第二社區、​白廟村、​小吳營村、​楊家營村、​張莊村、​龐家堡村、​楊家山村、​閔家窯村、​湯池口村、​蛤蟆口村、​申太莊村、​花家梁村、​李寺山村、​壩口村、​大段地村、​碾兒溝村和柳溝村。

## 參考資料
庞家堡站

**龐家堡站**（**Pangjiabu Railway Station**）是位於中國河北省張家口市宣化區龐家堡鎮的一個火車站，是宣龐鐵路的終點站。

## 參見

* 京張鐵路
* 京包鐵路
* 宣煙鐵路
庞家大院

**龐家大院**，也稱**龐家院**，是中華人民共和國山西省懷仁縣縣城中的一所清代民居，1988 年 9 月被列為懷仁縣文物保護單位，登錄名為「民居」。

龐家經商起家，在清代中葉發財，接連買下懷仁縣城牌樓東街北側的房產，因而被稱作「龐半街」。後來龐家還把生意做到了天津。現在龐家大院保留的部分為柴氏巷 3 號院、4 號院與大東街 58 號院，計五十餘間房屋。三座院落同在一個廣亮大門內，3 號院為兩進四合院，4 號院與 58 號院均為一進院落。整個院落裝飾有磚雕、花牆、萬字紋、鴟吻等等。1900 年，八國聯軍攻陷北京，慈禧挾光緒帝出逃，八月初十晚路經懷仁縣時便宿在龐家大院，慈禧住在 3 號院正房。正房地面用方磚斜鋪而成，違反了清朝的禮制，慈禧發現後大發雷霆，要將龐家治罪。龐家主人龐鳶解釋道，房內供奉有清朝諸先帝牌位，因而使用了僅允許皇家使用的鋪地方法，龐鳶揭開神龕的帘子，果真露出了「大清先帝之位」的牌位。於是，慈禧只好作罷。次日晨慈禧一行離開懷仁，走前御賜龐家一些禮物。1949 年後，懷仁縣的一些政府機關還曾先後在此院內辦公。 

## 參考
庞家庄遗址

**龐家莊遺址**，位於山東省濰坊市昌樂縣北岩鄉龐家莊，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

1992 年 6 月 12 日，授予山東省文物保護單位，是一座古遺址。

## 參考
庞家村_(章丘市)

**龐家村**，中華人民共和國山東省濟南市章丘市高官寨鎮所轄的一個行政村。全行政村人口 118 戶、468 人。耕地面積 987 畝。行政區劃代碼 370181114225。

## 參考文獻
庞家钰

**龐家鈺**（1944 年 4 月 —），男，山東肥城人，中華人民共和國政治人物。原東北工學院工業企業電氣化與自動化專業畢業。曾於 1966 年 1 月加入中國共產黨；2003 年，當選陝西省政協第九屆副主席。2007 年 2 月，因嚴重違紀被撤銷職務，成為陝西省首位因貪腐下台的副省級高官；並被中共開除黨籍。2008 年 6 月 28 日，經蘭州市中級人民法院兩次開庭審理，認定受賄 48 萬人民幣、還犯有玩忽職守罪，共處有期徒刑 12 年。

## 生平

### 從政經歷

1969 年，龐家鈺大學畢業；受文化大革命影響，留校一年，等待分配工作。1970 年 8 月，被安排到原冶金部下屬 304 廠（後改制為「青銅峽鋁廠」）工作；1979 年，調任寶雞市電晶體廠任副廠長。此後，龐家鈺一直在寶雞市工作；歷任市電子儀表工業公司經理，市經委副主任、重工局局長，市政府秘書長；1992 年，升任寶雞市副市長；1993 年，出任市長；1998 年 2 月起，擔任市委書記、市人大常委會主任。2003 年 1 月，在陝西省政協第九屆委員會第一次會議上，當選省政協副主席；2007 年 2 月因嚴重違紀，被撤銷副主席職務。

### 腐敗醜聞

在 1993 年至 2003 年的 10 年間，龐家鈺一直擔任寶雞市的主要領導職務；其任內兩項重要政績，馮家山引水工程和寶雞市財政證券公司的成立，都成為龐的貪腐禍源。他利用手中職權，霸占有夫之婦，擁有一個「官太太情婦團」，並縱容這些情婦們和其親屬非法聚斂錢財，造成上億元的公共損失。以馮家山水庫引水工程為例；工程最先轉包給龐的情婦，其妻子潘玉芝得知後，前往市委機關撒潑；於是工程又轉包給潘玉芝。工程造價最終突破 1.5 億元的財政預算，高達 3.2 億元。1999 年建成後的馮家山引水工程，主管道前後爆裂十次；其中，2007 年 8 月的一次，造成市區 80% 供水中斷；2008 年 11 月的管線爆裂，因靠近西寶高速公路，還造成了交通中斷。

在以寶雞市司法局副局長曹長征為首的 10 餘名公務員、及退休幹部長期的實名舉報，最終扳倒了龐家鈺。2006 年 9 月 15 日，中紀委工作組向龐家鈺宣布了「雙規」，並將其帶至北京。 2007 年 2 月 2 日，陝西省政協九屆五次會議決定，撤銷龐家鈺省政協副主席職務，並被開除黨籍；2 月 5 日，中紀委將案件移交最高人民檢察院；最高檢指定由甘肅省人民檢察院辦理此案，並交由蘭州市檢察院負責審查起訴。

## 參考文獻
庞家镇

**龐家鎮**，是中華人民共和國山東省濱州市博興縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

龐家鎮下轄以下地區：

郭家村、​郝家村、​楊集村、​黎寨村、​皂李村、​二甲村、​李劉村、​永新村、​李井村、​鞏莊村、​范廟村、​范王村、​官趙村、​繩耿村、​紅星村、​欒李村、​赤張村、​衛東村、​九甲村、​通濱村、​晉家村、​龐家村、​永革村、​韋家村、​東高村、​西高村、​劉寨村、​焦集村、​北王村、​羊橋村、​張莊村、​王圖村、​安家村、​大寧村、​興馬村、​小寧村、​太平村、​王廚村、​興張村、​胡樓村、​北楊村、​祁家村、​赤李村、​欒王村、​高二青村、​吳家村、​高廟劉村、​邢家村、​三合寺村和高廟李村。

## 參考資料
庞富

**龐富**（法語：Pamfou，法語發音：[pɑ̃fu] （ 聆聽））是法國塞納 - 馬恩省的一個市鎮，屬於默倫區。

## 地理

龐富（48°27'41"N, 2°52'17"E）面積 10.41 平方千米，位於法國法蘭西島大區塞納 - 馬恩省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲省，西接埃松省、馬恩河谷省、塞納 - 聖但尼省和瓦茲河谷省，南至盧瓦雷省，東南接約納省，東臨馬恩省和奧布省，東北接埃納省。

與龐富接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：布里地區勒沙泰勒、萊塞克雷訥、馬紹、布里地區瓦朗斯。

龐富的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

龐富的郵政編碼為 77830，INSEE 市鎮編碼為 77354。

## 政治

龐富所屬的省級選區為楠日縣。

## 人口

龐富於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 940 人。

## 參考文獻
庞寨乡

**龐寨鄉**，是中華人民共和國河南省新鄉市衛輝市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

龐寨鄉下轄以下地區：

小屯村、​東崔莊村、​梨園一村、​梨園二村、​梨園三村、​龐寨村、​東紙坊村、​萬戶寨村、​孫莊村、​西夾堤村、​東夾堤村、​西柳位村和東柳位村。

## 參考資料
庞小伟

**龐小偉**（1973 年 —），中國浙江省杭州市蕭山區人，天使投資者，目前擔任天使灣創投創始合伙人兼 CEO。本科畢業於上海交通大學電機工程系高電壓學系。在 2010 年開始被中國眾多網際網路創業者關注，是因為其創立的天使灣創投基金專注投資網際網路，並且聚焦於早期投資。在此之前，龐小偉是中國網際網路較早的資深創業者之一，創辦過中國零售行業入口網站聯商網，和全球三維城市地圖服務提供商 E 都市。

## 經歷

* 1995 年，本科畢業於上海交通大學電機工程系高電壓專業。
* 1998 年，碩士畢業於杭州商學院企業管理專業。
* 1998 年，參加工作，在浙江興和集團投資發展部任職，一直到 2000 年。
* 2000 年，由於工作表現突出，獲得興和集團高層的賞識，給予其一筆投資得以創辦聯商網並擔任 CEO，這是龐小偉的第一次創業。
* 2004 年，龐小偉開始二度創業，創建了 E 都市並擔任 CEO。
* 2009 年，辭去 E 都市 CEO 職務，擔任該公司的董事長。同年，收購瀕臨倒閉的中國博客網，並擔任董事長。
* 2010 年，聯合浙江一些財團法人等共同創立天使灣創投，擔任該基金的創始合伙人兼 CEO。

## 參考來源

## 外部連結

* 龐小偉的新浪微博
* 龐小偉的獨立博客
* E 都市圈地 三維地圖搜索的商業模式在哪裡 (信息周刊)
庞小雅

**龐慶麟**（1842 年 12 月 17 日 —？），字**吐五**，號**小雅**。行三，江南蘇州府震澤縣吳江南門外星橋河人，寄居同里鎮北埭。

## 生平

* 癸酉順天鄉試中式第 259 名
* 保和殿覆試第 1 等第 11 名
* 會試中式第 54 名
* 保和殿覆試第 1 等第 12 名
* 殿試二甲第 53 名
* 朝考第 3 等第 51 名
* 欽點主事，籤掣刑部

## 親屬

* 十世祖龐遠，號劍川，嘉靖庚子科舉人，嘉靖三十二年（1553 年）癸丑科進士。歷任南京光祿寺少卿。著有《廿一史詳節》、《綱鑑纂要》，崇禎五年崇祀鄉賢祠。
* 八世叔祖龐承寵，萬曆乙卯舉人，天啓五年乙丑科會魁，仕至湖廣布政使司。著有《籌箸集》、《未信錄》。乾隆四年崇祀鄉賢祠。
* 七世伯祖龐霦，崇禎乙亥選拔，丙子經魁，十六年癸未進士，任嘉興府平湖縣知縣。
* 胞三姑母適嘉慶六年辛酉恩科進士卹贈道銜安徽廬州府知府誥贈光祿大夫沈欽霖（沈欽臨）次孫。
* 嫡姐適乾隆四十年乙未科進士刑部掌印給事中費振勳曾孫，嘉慶七年壬戌科進士翰林院編修費蘭墀孫，同治四年乙丑科進士保舉五品銜翰林院編修河南學政費延釐。
* 胞妹適乾隆二十五年庚辰科進士兵部尚書金士松元孫。
* 孫龐京周曾任中國紅十字會秘書長。

## 註釋
庞少南

**龐尚鵬**（1524 年 —1581 年），字**少南**，號**惺庵**，廣東南海縣人，明朝政治人物，嘉靖進士。萬曆年間官至福建巡撫。

## 生平

嘉靖丙午廣東鄉試第三十二名，三十二年（1553 年）登癸丑科會試第二十名，三甲 239 名進士，兵部觀政，三十三年授任江西樂平縣知縣，三十六年八月選授福建道試監察御史，三十七年二月實授，奉差盤點浙直兵餉糧儲，三十八年彈劾總督胡宗憲，嘉靖四十年（1561 年）五月巡按河南，河南巡撫蔡汝楠想同他一起獻上白鹿，被拒。四十一年春父親去世，歸家守制。四十三年四月服闋，同年冬赴京，補江西道御史，奉命巡按浙江，總結實行十段錦法的經驗，在浙江首先推行里甲均平法，後行一條鞭法。四十五年五月奉敕提督北直隸學政。

隆慶初年（1567 年）十一月升大理寺右寺丞，同年九月，龐尚鵬上疏力攻武英殿大學士郭朴，御史凌儒復言朴。最終致使郭朴致仕回籍。隆慶二年（1568 年）二月升都察院右僉都御史、總理兩淮長蘆山東三鹽運司兼理江北山東薊遼保定河南等處鹽屯，經理「九邊」屯務，「凡諸色人等有能盡力墾種，悉免起科」。隆慶三年（1569 年）十二月，河東巡鹽郜永春劾尚鵬心術狡猾、行事乘違，吏部尚書楊博引罪致仕，尚鵬被令閑住，四年六月被斥為民。明神宗即位，御史計坤亨等上疏言尚鵬無罪。

萬曆四年（1576 年）十一月起任福建巡撫，清廉自潔，《虛室行》詩云「細視瓶中久無粟，舉火終朝待鄰曲。長飢近午始一餐，敢望豐年收萬斛。」以推行一條鞭法和清理整頓兩淮鹽法而聞名。一條鞭法成閩省定製。六年正月升都察院左副都御史協理院事，後與胡守仁發生衝突，首輔張居正以重言譴責龐尚鵬。六年（1578 年）六月被吏科都給事中陳三謨參劾，被令回籍聽用。罷官南歸。家居期間，撰寫《龐氏家訓》，內有「務本業」、「禁奢靡」等六章，共計六十七條。萬曆九年（1581 年）卒於家，年五十八。天啟年間，追謚**惠敏**。杭州西湖葛嶺建有龐公祠。

## 著作

著有《百可亭稿》、《奏議》、《殷鑑錄》、《行邊漫議》、《龐氏家訓》等。

## 家族

曾祖龐英。祖父龐弼，號閒樂。父龐憲，號賓梅，封文林郎福建道監察御史，贈嘉議大夫都察院左副都御史。母鄺氏，封太淑人。具慶下。兄允猷、尚誥、尚詔、尚謨。弟尚言、尚諧、尚讚、尚詵、尚謂。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《國朝獻徵錄・卷之五十五》

　
: 《明史卷二百二十七》，出自《明史》

　
:

## 參考文獻
庞尔祚

**龐昌胤**（1603 年 3 月 17 日 —？年），字**爾祚**，號**再王**，四川順慶府西充縣人，明朝政治人物。習《易經》。

## 生平

龐昌胤在天啓七年丁卯科四川鄉試中式舉人，崇禎十年丁丑科會試中式進士，於吏部觀政，十二年（1639 年）授無錫知縣，當地本來厚待諸生，有田者可免豁免錢糧，無田者就分發銀兩。他因為分發銀兩不及時，遭諸生逐出縣，崇禎十五年（1642 年）改任嘉定縣知縣。

## 參考資料
庞尚廉

**龐尚廉**（?—?），字**國維**，山西平陽府蒲州河津縣民籍。明朝官員，同進士出身。

## 生平

萬曆四十四年（1616 年）丙辰科進士，授河南內黃知縣，拜河南道御史，不依附權貴，轉河南僉事，引疾告歸。

著有《治黃判語》《西台疏草》。

## 參考

## 參考文獻

* 《明實錄》
* 《山西通志》
庞尼菲斯一世

教宗聖**波尼法爵一世**（拉丁語：Sanctus Bonifacius PP. I，原名不詳，？—422 年）於 418 年 12 月 28 日至 422 年 9 月 4 日為教宗。他是希坡的聖奧斯定的同時代者，後者將其一些作品獻給了他。

教宗佐西去世後，兩派都推出了自己的教宗候選人，一位是波尼法爵一世，另一位是恩賴（Eulalius）。加拉・普拉西狄亞（Galla Placidia），西羅馬皇帝康斯坦丁三世的皇后，要求皇帝洪諾留（Honorius）干涉，而他發布詔書責成兩人都離開羅馬。在接下來的復活節時，恩賴回到該城以行洗禮並慶祝節日；當皇帝聽聞此事後，恩賴被剝奪了品秩並被驅逐出羅馬，在 418 年 12 月 28 日，波尼法爵一世成為了教宗。

波尼法爵一世繼續與伯拉糾派對立，勸告皇帝狄奧多西二世回復伊利里亞（Illyricum）至西方管轄權下，並捍衛聖座的權利。

## 參見

* Opera Omnia by Migne Patrologia Latina

## 譯名列表

* 博義一世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵一世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯一世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯一世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 博尼法斯一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 博尼費斯一世、博尼費斯一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 博尼費切一世、博尼費切一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。
庞尼菲斯三世

**教宗波尼法爵三世**（拉丁語：Bonifacius PP. III；？—607 年 11 月 12 日）於 607 年 2 月 19 日至 11 月 12 日為教宗。

博尼法斯是約翰・卡塔迪奧斯的兒子，具有羅馬血統。在擔任執事時，博尼法斯給教皇格雷戈里一世留下了深刻印象，教皇將他描述為「一位具有經得起考驗的信仰和品格」的人，並選擇他作為教皇使者，於 603 年前往君士坦丁堡朝廷。這是他人生中的一個重要時期，有助於塑造他短暫但多事的教皇身份。

## 譯名列表

* 博義三世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵三世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯三世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯三世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 博尼法斯三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 博尼費斯三世、博尼費斯三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 博尼費切三世、博尼費切三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。

## 參考文獻
庞尼菲斯二世

教宗**波尼法爵二世**（拉丁語：Bonifacius PP. II；？—532 年 10 月 17 日）於 530 年 9 月 20 日（或同年 9 月 22 日）至 532 年 10 月 17 日為教宗。

## 譯名列表

* 波尼法爵二世、博義二世：香港天主教教區檔案　歷任教宗。
* 波尼法爵二世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台。
* 卜尼法斯二世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 朋尼非斯二世：國立編譯舘。
* 博尼法斯二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 博尼費斯二世、博尼費斯二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 博尼費切二世、博尼費切二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。

## 參考文獻
庞尼菲斯八世

教宗**波尼法爵八世**（拉丁語：Bonifacius PP. VIII；約 1235 年 —1303 年 10 月 11 日）本名**本篤・卡埃塔尼**（Benedetto Caetani），1294 年 12 月 24 日當選羅馬主教（教宗），翌年 1 月 23 日即位至 1303 年 10 月 11 日為止。他創立宗座出缺牧徽（見教宗牧徽）。1302 年發表教宗詔書《獨一至聖》。因法國國王腓力四世對法國境內的天主教會徵稅並用於攻打其他基督教國家，以叛國罪的名義審判巴米埃主教貝爾納・塞瑟，與之發生衝突。腓力四世發兵俘獲波尼法爵八世，波尼法爵八世被俘期間死亡。

## 譯名列表

* 博義八世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵八世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯八世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯八世：國立編譯？作朋尼非斯。

## 參考文獻
庞尼菲斯四世

教宗聖**波尼法爵四世**（拉丁語：Sanctus Bonifacius PP. IV；約 550 年 —615 年 5 月 25 日）原名不詳，於 608 年 8 月 25 日至 615 年 5 月 8 日為羅馬主教（教宗）。

## 生平

教宗波尼法爵四世的父親叫若望，是一名醫生。他的前任教宗波尼法爵三世死後，波尼法爵四世在宗座出缺後十個月才上任。他上任的日子可能是 8 月 25 日或者 9 月 25 日，這裡的敘述不一。他逝世於 615 年的 5 月 8 日或者 5 月 25 日，這裡的記錄也有出入。

教宗額我略一世任教宗時，波尼法爵四世任羅馬天主教會的執事，他是聖座與世俗機構之間的最高接觸人。

波尼法爵四世獲得東羅馬帝國皇帝弗卡斯的同意將羅馬的萬神廟改為一座基督教教堂。可能於 609 年 5 月 13 日這座由瑪爾庫斯・維普撒尼烏斯・阿格里帕為朱庇特、維納斯和瑪爾斯建造的神廟被教宗改為奉獻給聖母瑪利亞和所有殉教者的教堂。這是在羅馬首次將一座非基督教的神廟改為基督教教堂。傳說從地下墓穴運來了 28 輛車的聖人遺骨被改葬在祭壇下面的斑岩地窖里了。

波尼法爵四世在任期間，第一任倫敦教區主教梅利特斯到羅馬來「與教宗商量關於新建立的英國教會的重要問題。在羅馬梅利特斯幫助組織了一個關於「僧侶的生活和修道院和平」問題的會議。他回英國時帶著會議的決議已經教宗給坎特伯雷總教區總主教勞倫斯、給所有教職人員、給肯特國王和給所有英國人的信件，信件內容是「關於英國教會要注意的事件」。

在 612 年和 615 年之間當時生活在義大利鮑比歐的愛爾蘭傳教士聖哥倫巴努斯被倫巴底人國王說服寫了一封用詞非常嚴厲的信譴責波尼法爵四世對於三章案的態度。

波尼法爵四世任職期間羅馬經常爆發飢餓和瘟疫。由於教宗被看作是人與神之間最直接的中介人，因此他總是被指責未能避免這些災難。教宗波尼法爵四世將自己的家變成了一個修道院，死於隱居中。他被葬在聖伯多祿大殿中。此後在 10 世紀、11 世紀、13 世紀被改葬。最後在克萊孟八世任職時於 1603 年 10 月 21 日被改葬在新建的聖伯多祿大殿中。

## 其他

教宗波尼法爵四世獲封聖，他的紀念日是 5 月 25 日。

波尼法爵四世任職期間穆罕默德開始在麥加布道，建立伊斯蘭教的基礎。

## 譯名列表

* 聖博義四世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 聖波尼法爵四世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 聖卜尼法斯四世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 聖朋尼非斯四世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 聖博尼法斯四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 聖博尼費斯四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 聖博尼費切四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。

## 參考文獻
庞山民

**龐山民**（2 世紀 —3 世紀），名不祥，山民為其表字，一說字**仙民**，中國東漢末年名士龐德公之子，荊州襄陽（今湖北省襄陽市）人，也有佳名。娶諸葛亮姐。

曹操占據荊州（208 年）後，龐山民與荊州眾臣一起隨曹操到許都，為曹魏黃門吏部郎。

## 家庭

### 父輩

* 其名不詳。伯父，龐統之父，在龐統去世後被拜為議郎，後來又遷為諫議大夫。
* 龐德公，父，漢末襄陽一帶的名士，善於品評人物。

### 同輩

* 龐統，從兄弟，劉備重要謀士。
* 龐林，從兄弟，龐統弟，以荊州治中從事加入黃權征吳，後夷陵之戰蜀漢大敗，隨黃權降魏，封列侯，官至鉅鹿太守。其妻習氏因賢淑聞名。

### 子輩

* 龐渙，名世文，西晉太康年間為牂牁郡太守。
* 龐宏，字巨師，從子，龐統子，為人剛直簡樸，傲視尚書令陳袛，為陳袛所抑，卒時任涪陵太守。

一些史書及羅貫中歷史小說《三國演義》誤作「龐德公字山民」，原文是「龐德公**子**字山民」，訛變為「龐德公**字**字山民」，最終訛變成「龐德公字山民」，誤將龐德公和龐山民作一人。

## 注釋及參考文獻
庞巴尔下城

**龐巴爾下城**（葡萄牙語：Baixa Pombalina）是葡萄牙首都里斯本市中心的一個區，面積 235,620 平方米，包括商業廣場以北的街道網格，大致介於 Cais do Sodré and 聖若熱城堡下方的阿爾法瑪區之間，並向北延伸到 Rossio 廣場、菲蓋拉廣場（Praça da Figueira）和自由大馬路（Avenida da Liberdade），後者是一條林蔭大道，以裁縫商店和咖啡館著稱。

龐巴爾下城是一個優雅的地區，主要是在 1755 年裡斯本大地震之後興建。它得名於 1750 年至 1777 年的葡萄牙首相龐巴爾侯爵，他領導了地震後的重建。龐巴爾侯爵對重建該市實施嚴格的條件，目前的街道網格模式與地震以前該區的街道完全不同。

龐巴爾下城是抗震建築的最早實例之一。讓軍隊在周圍遊行，以模擬地震，對建築模型進行測試。龐巴爾下城建築的一個特徵是「龐巴爾籠子」，一種對稱木格框架，以分散地震力量；還有高過屋頂的牆，以減少火災蔓延。

2004 年 12 月 7 日，它被葡萄牙列入世界遺產預備名單，宣稱它優於愛丁堡、都靈和倫敦的規劃區；該文件還指出，1666 年倫敦大火後的倫敦重建規劃未能像龐巴爾下城那樣實現了總體原則。

## 外部連結

* Tentative list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Baixa Pombalina website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lisbon Cámara Municipal UNESCO word heritage application report on the Baixa Pombalina
庞巴尔侯爵

**塞巴斯蒂昂・若澤・德卡瓦略 - 梅洛，第一代蓬巴爾侯爵、第一代奧埃拉什子爵**（葡萄牙語：Sebastião José de Carvalho e Melo, Marquês de Pombal e Conde de Oeiras；1699 年 5 月 13 日 —1782 年 5 月 8 日），通稱**蓬巴爾侯爵**（Marquês de Pombal），18 世紀葡萄牙政治家、外交家，在 1750 年至 1777 年擔任葡萄牙王國國務大臣，掌握朝政，權力相當於宰相。至今仍被認為是葡萄牙歷史上最具爭議性和話題性的人物之一。

蓬巴爾侯爵在 1755 年裡斯本大地震後主持重建工作。他行事果斷，表現出出色的智慧和才幹，震後重建的新式建築風格被稱為「蓬巴爾風格」。他也因此掌握大權，開啟「蓬巴爾改革」。他在經濟領域建立商業活動規範和質量標準，獎勵工商業，建立起數家商業公司以及主管商業活動的行會；限制並削弱宗教裁判所勢力，趕走國王的神職顧問，加強王室權力，同時促進全國世俗化；興辦教育，重建科英布拉大學；廢除葡萄牙和葡屬印度殖民地的奴隸制。蓬巴爾的改革以理性和啟蒙為名義，遍及行政、教育、經濟和宗教領域，影響重大而深遠。但其統治也遭到不少批評，被認為建基於獨裁制度，體現在限制個人自由、壓制批評言論、剝削殖民地經濟等諸多方面。蓬巴爾侯爵推行反耶穌會的政策，曾勒令所有耶穌會成員離開葡萄牙。

## 生平

蓬巴爾侯爵原名塞巴斯蒂昂・若澤・德卡瓦略 - 梅洛，出生於里斯本，父親是地方鄉紳，在萊里亞擁有家產。就讀於科英布拉大學，曾短暫服役。退伍後移居里斯本，和後來的妻子特蕾莎・德門東薩 - 阿爾馬達相識，雙方不顧父母反對而私奔至蓬巴爾成婚。1737 年，特蕾莎逝世。

1738 年，蓬巴爾侯爵出任葡國駐英國大使。留英期間當選皇家學會院士。1745 年，出任葡國駐奧地利大使。蓬巴爾侯爵深受葡國王后瑪麗亞・安娜寵愛，她將奧地利陸軍元帥利奧波德・約瑟夫・馮・道恩的女兒埃萊奧諾拉・埃內斯蒂娜・馮・道恩嫁給了蓬巴爾侯爵。國王若昂五世不喜蓬巴爾侯爵，於 1749 年將之撤職。1750 年，若昂五世逝世，其子即位成為若澤一世。若澤一世重用蓬巴爾侯爵，依照太后旨意任命其為外交大臣，並逐漸任由其掌握朝政。

1750 年起，蓬巴爾侯爵任首席國務大臣。由於留英期間見識到英國經濟發達，蓬巴爾侯爵在主政期間推行英國式的經濟改革。他廢除葡萄牙和葡屬印度殖民地的奴隸制，重建葡國陸海兩軍，廢止信仰審判和血統純正法，終結政府對新基督徒，即皈依基督教的猶太人的歧視。蓬巴爾侯爵為使葡萄牙經濟自足、商業繁榮，在經濟和財政領域推行改革，拓展巴西殖民地，革除當地封建主，簡化殖民地行政。

歐洲進入啟蒙時代後，葡國漸漸淪為後進小國，在 1750 年僅有三百萬人口，雖然經濟處於穩定狀態，但嚴重依賴巴西殖民地的支持。葡國又由於製造業基礎薄弱，亦依賴英國製造業。由於葡國王室花費日漸增長，再加上在南美洲同西班牙人的戰事、巴西礦產的枯竭以及 1755 年裡斯本大地震的緣故，發展葡國製造業的需求十分迫切。為此，蓬巴爾侯爵建立了數個商業公司以及主管商業活動的行會，建立商業活動規範和質量標準；劃分專門的波特酒產區，設立多羅公司管理，以確保酒質；制訂了適用於上層貴族到底層工人的完整、嚴格的法律，建立了審查制度完善的國家稅收系統。這項改革也令他失去貴族支持，被貴族視為損害自身利益的暴發戶。

1755 年裡斯本大地震，里斯本城區被震災以及隨後的海嘯和火災夷為平地，蓬巴爾侯爵幸運生還，主持重建工作，留下名言「現在該怎麼辦？埋葬死者，關心生者。」儘管死傷慘重，里斯本並未爆發瘟疫，並在一年內便完成了初步重建。里斯本市中心的新式設計特別採用了抗震工藝，而新建的建築物都要經過模擬實驗的檢驗，通過軍隊的大規模行軍模擬地震。蓬巴爾時代的建築和廣場，至今仍為里斯本的旅遊景點之一。蓬巴爾侯爵在全國各地進行的調查資料對於地震學亦擁有特殊貢獻。蓬巴爾侯爵調查地震原因和後果、進行客觀科學描述的行為空前絕後，他因此被認為是現代地震學的先驅。

大地震之後，蓬巴爾侯爵獲得更大實權，成為一名強勢而進步的獨裁者。反對他的勢力亦越發壯大，其與貴族的爭端亦愈加頻繁。1758 年若澤一世在一次刺殺中生還，隨之而來的快速審判將涉案的塔沃拉家族和阿韋羅公爵處死。蓬巴爾侯爵起訴了所有疑似涉案者，婦人及兒童亦未能倖免，他得以排除異己。1759 年，若澤一世封他為奧埃拉什伯爵。同年，他取締葡國耶穌會，勒令所有耶穌會成員離開葡萄牙，並沒收耶穌會財產；同時，開辦大量世俗學校，引入職業培訓系統，改革科英布拉大學，設立數學和自然科學系，並制定新稅項以支持改革。

## 失勢與死亡

1762 年，葡國捲入七年戰爭，遭西班牙入侵。蓬巴爾侯爵聯繫英國，獲英軍援助，擊退西軍入侵。1763 年，雙方停火，決定維持原狀。1770 年被封為蓬巴爾侯爵。1779 年，若澤一世駕崩。即位的女王瑪麗亞一世不滿於他的專政以及對塔沃拉家族事件的強硬處理，撤銷了他的職務。1782 年，蓬巴爾侯爵死於自家住宅。作為一名在當時極具爭議的人物，他的貢獻仍被後世紀念。里斯本市其中一處最為繁忙的廣場和地鐵站以他命名，廣場上亦建有紀念雕像。

## 參考文獻

### 書目

## 外部連結

* Pombal and his epoch, by João Lúcio de Azevedo（葡萄牙文）
* 維基共享資源上的相關多媒體資源：塞巴斯蒂昂・若澤・德卡瓦略 - 梅洛
庞巴尔侯爵广场

**龐巴爾侯爵廣場**（葡萄牙語：**Praça do Marquês de Pombal**）是葡萄牙首都里斯本的重要環形廣場，介於自由大馬路（Avenida da Liberdade）和愛德華七世公園之間。

龐巴爾侯爵廣場是幾條重要大街的匯集點：自由大馬路、Loulé 公爵大馬路（Duque de Loulé）、梨樹泉大馬路（Fontes Pereira de Melo）、Braamcamp 街和阿吉亞爾街（Joaquim António de Aguiar）。

廣場得名於 1750 年至 1777 年的葡萄牙強大的首相龐巴爾侯爵，在廣場中央是巨大圓柱，建於 1917 年至 1934 年，頂部是他的銅像，身邊是一隻獅子 - 權力的象徵。侯爵面向著龐巴爾下城（Baixa Pombalina），該區是在災難性的 1755 年裡斯本大地震之後，在他的領導下重建。

里斯本地鐵的藍線和黃線停靠龐巴爾侯爵站，1998 年 3 月以前稱為圓環站。18 條巴士線路到達廣場。

## 參考文獻

* Page about the square in Revelar LX.
庞巴维克

**歐根・博姆 - 巴維克**（德語：Eugen von Böhm-Bawerk，**龐巴維克**，1851 年 2 月 12 日 —1914 年 8 月 27 日）是奧地利的經濟學家，他對奧地利經濟學派有著重要的貢獻。喬治・賴斯曼（George Reisman）稱他為「僅次於路德維希・馮・米塞斯」的奧地利第二重要的經濟學家。

## 生平

博姆 - 巴維克在維也納大學就讀法律學期間閱讀了卡爾・門格爾所著的《經濟學原理》（Principles of Economics）一書，雖然他從不曾親自被門格爾教導過，但他很快便成為了門格爾理論的忠實支持者。約瑟夫・熊彼特描述博姆 - 巴維克「徹底熱衷於門格爾的理論，以致於他根本不需要研究其他的理論家。」在維也納大學就讀的歲月裡，他結識了另一名奧地利學派經濟學家弗里德里克・馮・維塞爾，兩人後來還結為襟兄弟。

在完成學業後博姆 - 巴維克進入了奧地利政府的財政部門任職。他在 1880 年代擔任教職，也是在這段時間他發表了他的巨作《資本與利息》（Capital and Interest）。

在 1889 年他受命前往維也納財政部，以起草一份直接稅稅制的改革計畫。當時奧地利的稅賦體制對於經濟生產課與重稅，尤其是在戰時，這對奧地利經濟的投資活動造成極大障礙。博姆 - 巴維克的提議為設立現代的所得稅制，這項改革很快被通過，並在接下來幾年裡獲得了巨大的成功。

博姆 - 巴維克在 1895 年成為了奧地利財政部長。他斷斷續續的擔任了幾屆財政部長，最長的是第三次 — 從 1900 年直至 1904 年。任內他嚴格的保持穩定的金本位以及預算的平衡。在 1902 年他取消了政府對製糖業的補貼 — 儘管製糖業在兩個世紀以來一直是奧地利的經濟特色。他最後在 1904 年辭職，因為當時奧地利軍方的開支不斷增加，造成他無法平衡預算。經濟史學家亞歷山大・格申克龍曾批評博姆 - 巴維克奉行的「一便士也不多花」的政策，並批評當時奧地利的經濟發展遲緩便是因為博姆 - 巴維克不願在公共建設計畫上投入大量開支所造成的。不過，約瑟夫・熊彼特則讚美博姆 - 巴維克在任內對於奧地利財政穩定的貢獻。博姆 - 巴維克的肖像曾在 1984 年至 2002 年間出現於一百元的先令鈔票上，直到被歐元取代為止。

博姆 - 巴維克在 1904 年重掌教職，擔任維也納大學的教授。他教授過的學生包括約瑟夫・熊彼特、路德維希・馮・米塞斯。他在 1914 年去世。

雖然博姆 - 巴維克是一名自由主義者，但他卻不是當代激進的自由意志主義者，儘管奧地利經濟學派的聲名經常讓這兩者互相連結。他擔心毫無約束的自由競爭會導致「無政府的生產和消費」。他在 1880 年代和 1890 年代寫下了大量批判卡爾・馬克思經濟學的著作，不過幾名突出的馬克思主義者也在 1905 年 - 1906 年之間參加了巴維克主持的大學研討班。

## 著作

_Capital and Interest_ 的第一卷被路德維希・馮・米塞斯稱為是「現代經濟學理論最突出的貢獻」，在這卷標題為 _History and Critique of Interest Theories_(1884) 的書中博姆 - 巴維克完整闡述了對於利率的理論：包括使用理論、生產理論、節制理論等等。

博姆 - 巴維克也對馬克思的剝削理論提出強烈批評。博姆 - 巴維克主張資本家並不會剝削他們的勞工，相反的，由於資本家必須將總收入的一部分作為薪資發放給員工，他們在賺取利潤的同時也造福了勞工，博姆 - 巴維克主張「勞工不能為了增加其自身的生產佔有率而犧牲了資本」。他主張馬克思的剝削理論忽略了生產過程中的時間因素，而且對於利潤重新分配的理論也與資本主義經濟裡利率的重要性有著完全的衝突，而利潤則是貨幣制度所不可或缺的要件。順著這樣的批評思路，博姆 - 巴維克主張一個產品的整體價值並非是由勞工們所生產的，相反的，資本家付給勞工們的新酬僅僅是針對他們最初可預見的勞動價值，而非產品最後的價值。博姆 - 巴維克並且主張，資本家給予勞工的薪資事實上是高於勞工在生產過程中的勞動價值的。

《馬克思主義體系之崩潰》（1896 年）一書中則詳細檢驗了馬克思的勞動價值理論，博姆 - 巴維克認為馬克思對於價值和勞動的定義是自相矛盾的。他指出馬克思在《資本論》的第三卷中對於生產的利潤和價值所提出的理論，會與他在資本論第一卷裡對於價值的定義產生矛盾。他也批評馬克思忽略了供給和需求對於價格的影響，並質疑馬克思對這方面概念的解釋一向模稜兩可。

_Positive Theory of Capital_(1889) 則是 _Capital and Interest_ 的第二卷，博姆 - 巴維克在這一書中闡述了經濟生產過程中所需的大量時間和步驟、以及這些過程所不可或缺的利益報酬。而在第三卷書 _Value and Price_ 中博姆 - 巴維克則進一步闡述了門格爾的邊際效益理論，將價值的主觀理論與邊際主義相連結。價值的主觀理論主張，任何東西都只有在有人需要它時才會有價值出現：

> 一個農民開拓者擁有五大袋的穀物，但他不能將其賣掉，也不能買進更多。這時他有五個可能的選擇：
> 
>  
> 
> 做主食、或長力氣、或餵養小雞來獲取肉食、或釀造威士忌、或餵養鸚鵡以逗樂他。如果他此時失去了一袋穀物，他不會減少前四種用途的量，而是會選擇讓鸚鵡挨餓，因為他認為餵養鸚鵡所得的效益比前四種選擇都要來的少。換句話說，餵養鸚鵡的選擇便是一種**邊際**。人們作出經濟決策時也正是根基於這種邊際原理，而非其他什麼理想崇高的東西。
> 
> 

原本計畫作為全書附錄的 _Further Essays on Capital and Interest_(1921) 最後則成為了全書的第三卷。

## 參見

* 奧地利經濟學派
* 邊際主義

## 參考資料

## 外部連結

* 歐根・博姆 - 巴維克傳記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 由路德維希・馮・米塞斯研究所提供
* Böhm-Bawerk, Eugen von （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 博姆 - 巴維克的傳記
* 《資本與利息》的全文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《卡爾・馬克思及其體系的終結》的全文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _The Positive Theory of Capital_ 的全文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
庞巴迪

**龐巴迪**可以指：

* 龐巴迪公司（Bombardier Inc.），總部位於加拿大的交通運輸設備跨國製造商
  * 龐巴迪宇航，龐巴迪宇航設備子公司
  * 龐巴迪運輸，龐巴迪軌道設備子公司
* 約瑟夫－阿爾芒・龐巴迪（1907 年–1964 年），加拿大發明家和商人，龐巴迪公司創始人
* 丹妮斯・龐巴迪（1941 年–），加拿大記者、作家
* 讓 - 米歇爾・龐巴迪（1970 年–），加拿大花式滑冰運動員
* 湯姆・龐巴迪（Tom Bombadil），托爾金奇幻小說的虛構角色
庞巴迪CRJ-100/200

**龐巴迪 CRJ100** 和 **CRJ200**（Bombardier CRJ100、CRJ200），舊稱**加拿大航空工業 CRJ100** 和 **CRJ200**（Canadair CRJ100、CRJ200）是由龐巴迪飛機製造公司設計和製造的同一系列支線客機。

CRJ 系列的靈感來源自 Canadair 挑戰者商務機。這種被稱為挑戰者 610E 的公務機項目於 1981 年終止。在 Canadair 被龐巴迪公司收購後不久的 1989 年初，Canadair 支線客機項目正式啟動。1991 年 5 月 10 日，第一架 CRJ100 原型機完成了處女航。CRJ200 與 CRJ100 在很大程度上是相同的，但 200 系列採用了更高效的渦扇發動機。

## 發展

### 起源

CRJ 家族的原型是加拿大航空工業的挑戰者公務機。1970 年代末，挑戰者相對較寬的機身與舒適的座椅備受商務人士的喜愛。因此，在 1980 年代，龐巴迪決定要對這種機型進行改進拓寬（即挑戰者 610E 項目）。然而，早期對於挑戰者的重新設計並沒有發展得太順利，這個項目不久後就被放棄了。

610E 項目儘管失敗，但它的靈魂並沒有消失。 在 1987 年，一個更加雄心勃勃計劃的萌芽出現了。這個萌芽在加拿大航空工業被龐巴迪收購後得到了蓬勃的發展。

1991 年 10 月，CRJ100 的一架原型機在蒙特婁米拉貝爾國際機場執行了第一次的試飛。1993 年 7 月 26 日，第一架原型機（註冊號 C-FCRJ）在試飛中心附近因進入尾旋而失事。這起事故發生在這種飛機於獲得適航證並交付給客戶以後的一年。

### 進一步的發展

CRJ100 ER 是 CRJ100 的第一個改裝機型。它的貨門得到了改進，使其比早期的 CRJ100 壽命更長。

CRJ200 是另一種亞型號，採用更有效率的發動機。它還有一個版本，名為 CRJ200 PF（貨運型）。

## 設計

龐巴迪 CRJ100/200 大致採用了與挑戰者 CL-600 差不多的設計。機身比 CL-600 長 5.92 米，有一個加強的燃油系統、增強型起落架，以及一個額外的緊急出口。CRJ100 一般可容納 50 名乘客，在最大客運布局下可承載 52 名乘客。它採用一對奇異 CF34-3A1 渦輪風扇發動機，它們能夠產生高達 41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100 採用了柯林斯的航電設備，包括一個氣象雷達。

## 業務歷史

在客機的頭 100 天的運營服務中，CRJ100 共執行了 1,237 架次航班，調度可靠性據說達到了 99%, 而其燃油經濟性達到了 8%。

美國控股公司頂峰航空公司運營配備 44 座的 CRJ 飛機，隨後被轉化為 50 座飛機。

在 2006 年期間，CRJ100/200 項目被終止並停產。一些航空公司引進了的更大型的版本，例如 CRJ700。

據報導，在 2010 年後，各種航空公司已經加速退休 CRJ 機隊，因為 CRJ100/200 經濟性低下。 在最近幾年，一些航空公司用巴西航空工業 E 系列飛機和較大的龐巴迪 CRJ-700/900 來替換 CRJ100/200 機隊。

## 不同型號

幾種 CRJ100/200 型的不同型號。

**CRJ100**
: 這是最初的版本。配備奇異 CF34-3A1 引擎。目前的經營者，包括喬治亞航空和盧安達航空。

**CRJ100SF**
: CRJ100 的客改貨型。

**CRJ200**
: CRJ200 與 CRJ100 除了引擎之外相同，200 升級到 CF34-3B1 發動機，以提高效率。

**CRJ200PF**
: 貨運版本的 CRJ200。

**CRJ200SF**
: CRJ200 的客改貨型。

**CRJ440**
: 44 座版本，這個版本有較少的座位，以便滿足有此需求的一些主要的美國航空公司。

**挑戰者 800/850**
: 一種商務機型。

**CRJ500**
: 50 座版本，在 2001 年被叫停。

## 運營者

CRJ100/200 已被訂購和交付 1,021 架 
，其中達到或超過 10 架的客戶有：

* 196 : 西澳航空
* 63 : 威斯康星航空
* 55 : 奮進航空
* 35 : PSA 航空公司
* 20 : 俄線航空
* 16 : 喬治亞航空
* 15 : 爵士航空
* 10 : 南非快運航空
* 10 : 亞馬爾航空公司

## 相關條目

### 相關開發

* 龐巴迪挑戰者 600
* 龐巴迪 CRJ700

## 事故

* 中國東方航空 5210 號班機空難
* 瑞典西方航空 294 號班機空難

### 類似型號

* 巴西航空工業 ERJ-145 系列
* 費爾柴德多尼爾 328JET

## 參考文獻
庞巴迪Innovia_APM

**Innovia APM** 是一個由龐巴迪交通製造的膠輪自動旅客捷運系統（APM） 。APM 技術最初是由西屋電氣發展，然後由 Adtranz 擁有，最近則由龐巴迪在 2001 年取得。 自 1971 年首次亮相以來，已有三代產品，分別為 Innovia APM100（原名為 C-100 和 CX-100），Innovia APM200（原先只被稱為 Innovia 旅客捷運系統）以及最新的 Innovia APM300。

## 歷史

初代產品的研發始於 1960 年代，當時西屋電氣（1988 年由 AEG 買入，後來在 1996 年又被 Adtranz 購買）。第一使用的項目是 1963 年位於賓夕法尼亞州匹茲堡南方公園的 APM 示範項目。該技術後來被稱為 Skybus ，因為它的車輛使用橡膠，類似於一輛巴士在一條指定的高架道路上運行。從一開始，它就被設計為是一個自動化的快速運輸系統。工程師認為它的每小時單向運輸能力可以達到 5,000 至 14000 人，同時可以提供全天候間隔兩分鐘的服務。第一次嘗試把 Skybus 技術推向市場是有爭議的，伴隨著政治領袖對膠輪公交系統的前景持相反的看法。最終計劃在賓夕法尼亞州實施 Skybus 系統的計劃被拒絕了。 儘管如此，技術上的工作仍在繼續。

1971 年，第一個機場旅客捷運系統在坦帕國際機場啟用，這也在運輸史上開啟了一個新的篇章。在 Adtranz 合併西屋後，該技術被作為 Adtranz C-100 自動旅客捷運系統銷售。C-100 系統（和更新的 CX-100 系統）在 1980 年代和 1990 年代取得了一定的成功，共用有 14 個新的系統交付。由於相互競爭的三菱 Crystal 捷運技術受到歡迎的增加，Adtranz 開始開發一個新的、更多符合空氣動力學的型號，這也被稱為 Innovia，並且在 1999 年開始測試。除了更時尚的外觀，新 Innovia 捷運系統也提供更快的速度，更小的轉彎半徑和全集成的建設。第一個 Innovia 系統於 2005 年在達拉斯沃思堡國際機場啟用。 儘管已經發展了 Innovia 這個更新的型號，龐巴迪繼續以 nnovia APM100 為名出售 CX-100 技術 ，最後一個 Innovia APM100 系統在 2010 年交付。不過在第三代型號開發後，同時配合品牌重塑戰略把龐巴迪整個自動旅客捷運系統產品組合命名為 INNOVIA，最早的兩個型號便不再提供給新客戶，儘管現有的客戶仍可以根據需求訂購新的車輛。第三代也就是最新的型號被稱為 Innovia APM300 系統。它看起來非常類似於原始的 Innovia 捷運系統（現在被稱為 Innovia APM200），但是它更長、更具高效節能以及可以能使用 6 節車廂列車的配置。

在 2014 年 11 月，龐巴迪簽署了一個合資企業的協議，與中車浦鎮車輛廠在中國的開發和製造 Innovia APM 車輛以及 Innovia 單軌鐵路車輛，用於中國市場。

 

## 生產

大部分的 Innovia APM 車輛都在位於大匹茲堡地區的 West Mifflin 的工廠組裝，這個由多個建築組成的設施專門從事自動旅客捷運系統的技術並且擁有 3 條測試軌道。

## 運用

**在機場使用的 Innovia APM100 系統**:

* AeroTrain，吉隆坡國際機場，馬來西亞
* AirTrain，舊金山國際機場，美國
* 自動軌道轉輸系統，丹佛國際機場，美國
* 北京首都國際機場 T3 航站樓
* 馬德里巴拉哈斯國際機場，西班牙
* 麥卡倫國際機場捷運系統 （共有 3 條線路），麥卡倫國際機場、拉斯維加斯，美國
* 奧蘭多國際機場，美國（僅 70-129 登機口。）
* 匹茲堡國際機場捷運系統，匹茲堡國際機場，美國
* 衛星樓運輸系統 (Satellite Transit System)，西雅圖塔科馬國際機場，美國
* Sky Bridge，羅馬菲烏米奇諾機場，義大利
* Skyline，法蘭克福機場，德國
* SMF 自動捷運系統 (SMF Automated People Mover)，薩克拉門托國際機場，美國
* 坦帕國際機場，美國
* TerminaLink，喬治・布希洲際機場，休斯頓，美國
* The Plane Train，亞特蘭大哈茨菲爾德 - 傑克遜國際機場，美國
* Tracked Shuttle System，倫敦蓋特威克機場，英國
* Tracked Transit System，倫敦斯坦斯特德機場，英國

一個在新加坡樟宜機場安裝的 Innovia APM100 系統在 2006 年被三菱 Crystal 替換。

**城市的 Innovia APM100 系統：**

* 都會旅客捷運系統，邁阿密，美國
* 武吉班讓輕軌，新加坡
* 廣州珠江新城旅客自動運輸系統

**在機場使用的 Innovia APM200 系統：**

* Skylink，達拉斯沃思堡國際機場，美國
* 希斯羅機場 T5 航站樓，英國
* PHX Sky Train，鳳凰城空港國際機場，美國

**城市的 Innovia APM256 系統：**

* 台北捷運文湖線

**在機場使用的 Innovia APM256 系統：**

* 歐海爾國際機場旅客自動輸運系統

**在機場使用的 Innovia APM300 系統：**

* 杜拜國際機場 T1 航站樓 1D 大堂，阿拉伯聯合大公國 （T3 航站樓使用三菱 Crystal）
* 阿卜杜勒 - 阿齊茲國王國際機場，吉達，沙烏地阿拉伯
* 慕尼黑機場，德國

**城市 Innovia APM300 系統：**

* 曼谷大眾運輸金線，泰國
* 上海地鐵浦江線

## 參考文獻
庞巴迪Innovia_APM_200电动列车

**龐巴迪 Innovia APM 200** 是由龐巴迪運輸公司製造的自動化人員搬運系統 （APM）。Innovia APM 200 是 Innovia APM 100 （以前稱為 CX-100）的後繼產品，並由 Innovia APM 300 繼承。為響應龐巴迪對三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries） Crystal Mover 的歡迎 ，APM 200 相對於 APM 100 的改進是全新的空氣動力學設計，可實現更快的速度和更窄的轉彎。龐巴迪 Innovia 具有全複合材料結構，並提供多種端蓋選擇。

## 技術指標

每輛 Innovia APM 200 汽車的空載重量為 14.4 噸（15.9 短噸； 14.2 長噸），載重量為 21.627 噸（23.840 短噸； 21.285 長噸）。 該轎廂配置為允許八名乘客坐下，而另外 92 名乘客可以以每名乘客 2.7 平方英尺（0.25 平方米）的密度站立。 如果有足夠的空間，除了坐著和站立的房間外，每輛 Innovia APM 200 車上都可以安裝兩個輪椅。 一列火車中最多可將四節車廂耦合在一起。 每輛火車都裝有空調，照明設備，並包括連接至複合殼的有色窗戶。

## 現有系統

* 達拉斯沃斯堡國際機場 Skylink （2005）– 4.9 英里（7.9 公里） ，10 個站點，64 輛列車
* 希思羅機場 5 號航站樓旅客自動輸送系統在倫敦希思羅機場 5 號航站樓 （2008） - 空側系統，3 個站點，10 輛列車
* 鳳凰城天港國際機場 PHX 天空列車 （2013 年）–分三期建設。 第一階段於 2013 年 4 月 8 日開始運營 ，連接山谷地鐵站，東部經濟停車庫和 4 號航站樓。 1A 階段於 2013 年 12 月 8 日開放，並將線路延伸至 3 號航站樓，並通過有蓋人行道通往 2 號航站樓。 第二階段的最後階段將把生產線延伸至汽車租賃中心，預計在 2020 年或更晚時間開放。 完全完成後，線路的長度將為 2.17 英里（3.49 公里） ，將有 5 個車站，共 18 個 APM。

## 參見

* 龐巴迪 Innovia –自動運輸系統系列
* 龐巴迪 Innovia APM –自動化人行系統
* 龐巴迪 Innovia Metro –自動化地鐵系統
* 龐巴迪 Innovia Monorail –自動化單軌系統
* Adtranz C-100 –無人駕駛 Innovia APM 100 的前身
* 三菱 Crystal Mover –競爭的 APM 機車車輛

## 參考文獻

## 外部連結

* 龐巴迪運輸公司 - 達拉斯沃斯堡國際機場
* 龐巴迪運輸公司 - 倫敦希思羅機場
庞巴迪Innovia_Metro

**龐巴迪 Innovia Metro**，原名 **ART**（Advanced Rapid Transit），是龐巴迪運輸生產的一種地鐵列車。屬於直線電機車型。

## 使用

* 中國北京地鐵首都機場線：40 節 INNOVIA ART 200（QKZ5）
* 美國甘迺迪國際機場快線：32 節 INNOVIA ART 200
* 美國㡳特律旅客捷運系統：12 節 INNOVIA ART 100
* 南韓龍仁輕電鐵：32 節 INNOVIA ART 200
* 馬來西亞格拉那再也線：210 節 INNOVIA ART 200、56 節 INNOVIA Metro 300（108 節訂購中）
* 利雅德地鐵 3 號線：94 節 INNOVIA Metro 300 訂購中
* 加拿大士嘉堡輕鐵：28 節 INNOVIA ART 100
* 加拿大溫哥華架空列車博覽線和千禧線：150 節 INNOVIA ART 100、108 節 INNOVIA ART 200、28 節 INNOVIA Metro 300（56 節訂購中）
* West Coast Railway Association：1 節 INNOVIA ART 200
庞巴迪Regina

**Regina 電聯車**是瑞典的電聯車車型之一，由 ABB 戴姆勒 - 奔馳運輸系統股份公司（Adtranz）設計製造。龐巴迪運輸於 2001 年收購 Adtranz 後，Regina 成為龐巴迪旗下的一個動車組產品品牌。Regina 電聯車的主要用戶為瑞典國鐵（SJ），以及其他少數地區、私人運營商。瑞典國鐵的 Regina 電聯車均定型為 X50 型系列，擁有多種衍生型號，包括 **X50**、**X51**、**X52**、**X53**、**X54** 等。中國也引進了 Regina 電聯車並進行了重大改進，定型為 CRH1 型，由龐巴迪與南車青島四方機車車輛組建的中外合資企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備（BST）在中國生產。

## 歷史

由於瑞典國鐵認為利用 X2000 擺式列車在車站數量多、站距短的城際、城郊地區鐵路營運成本較高，並不適合。ADtranz 於 2000 年按瑞典國鐵的要求，開發了 Regina 電聯車。每組 Regina 電聯車可以採用兩節或三節編組單元，還可以以三組單元編組成一列列車（6～9 節），以重聯方式運行。與其他瑞典的旅客列車相比，Regina 電聯車的車體更寬，達到 3450 毫米，通過台處採用低地板。由於加大了車體限界，座位可按 2+3 布置，比普通列車增加一列座位，載客量增加 25%；按座位配置的差異，每組 Regina 列車的載客量約 165～294 人。

瑞典國鐵的 Regina 列車在 2001 年夏季開始在斯德哥爾摩 — 厄勒布魯的線路上投入運營，而至今 Regina 電聯車的服務範圍也越來越廣泛。雖然目前瑞典的 Regina 列車均用於區域通勤線路，但瑞典國鐵於 2007 年底宣布訂購新一批 20 列 Regina 電聯車，用於「InterCity」城際線。這批列車被定型為 **X55** 型（在宣傳中亦被稱爲 **SJ 3000**），每組列車擁有 4 節車廂（其中包含餐車），並首先運用於斯德哥爾摩至韋姆蘭、達拉那的線路，以替換原來的 X2000 列車轉往哥德堡、馬爾默、松茲瓦爾之間這些更繁忙的線路運營。

## 技術特點

Regina 電聯車採用交 — 直 — 交流電傳動、異步牽引電動機，車體用不鏽鋼製造，最高速度達 180—200 km/h。其中一組瑞典國鐵的 Regina 列車被用於參與瑞典的「綠色火車」（Gröna Tåget）計劃，通過技術改造、應用龐巴迪最新的可持續發展技術「ECO4」產品組合，可以提高列車運行效率和節能達 50%，作為瑞典下一代高速列車的實驗性項目之一。這列 Regina 動車組在 2008 年 9 月 14 日的試驗中，創造了 303 公里 / 小時的記錄。這項研究的最終目的是將 Regina 列車的商業運營速度在未來提升至 250 公里 / 小時。

## 列車列表

**斯科訥交通運輸公司（Skånetrafiken）**

* X52 9035 (曾用編號 3272)
* X52-3 9044 (曾用編號 3280)

**瑞典國鐵（SJ）**

* X52 9038 (曾用編號 3274)
* 梅拉倫交通（Trafik i Mälardalen）
  * X50 9001 (曾用編號 3242) Hammaren
  * X50 9002 (曾用編號 3243) Hyttan
  * X50 9003 (曾用編號 3244) Järnet
  * X50 9004 (曾用編號 3245) Misteln
* 烏普蘭交通公司（Upplands Lokaltrafik）
  * X52 9032 (曾用編號 3268)
  * X52 9033 (曾用編號 3269)
  * X52 9051
  * X52 9052
  * X52 9053
  * X52 9054
  * X52 9055
  * X52 9063
  * X52 9064
  * X52 9065

* 哥德堡交通系統（Västtrafik）
  * X53 3262
  * X53 3263
  * X53 3264
  * X53 3265
  * X53 3266
  * X53 3267
  * X50 3289
  * X50 3290
  * X50 3291
  * X50 3292
  * X50 3293
  * X50 3294
  * X50 3295
  * X50 3296

**瑞典鐵路運輸公司（Tågkompaniet）**

* 伯格斯拉根鐵路（Tåg i Bergslagen）
  * X54 3246 Silvret (9005)
  * X54 3247 Västman (9006)
  * X51 9012 (曾用編號 3248) Joe Hill
  * X51 9013 (曾用編號 3249) Bo Setterlind
  * X51 9014 (曾用編號 3250) Torsten Ehrenmark
  * X51 9015 (曾用編號 3251) Kata Dalström
  * X51 9018 (曾用編號 3252) Agnes von Krusenstjerna
  * X51 9019 (曾用編號 3253) Christopher Polhem
  * X51 9020 (曾用編號 3254) Dal Jerk
  * X51 9021 (曾用編號 3255) Sura-Pelle
  * X51 9022 (曾用編號 3256) Charlie Norman
  * X51 9023 (曾用編號 3257) Ernest Cassel
  * X51 9024 (曾用編號 3258) Wilhelmina Skog
  * X51 9025 (曾用編號 3259) Maria Lang
  * X54 9056 (曾用編號 3287) Putte Wickman
  * X54 9057 (曾用編號 3288) Anders Zorn
  * X-Tåget、X-Trafik
  * X51 203 Ljusnan
  * X51 204 Bönan
  * X51 205 Lingan
  * X51 206 Dellen
  * X51 207 Voxnan
  * X50 208 Ljungan

**韋姆蘭交通公司（Värmlandstrafik AB）**

* X53 9048 (曾用編號 3284)
* X53 9049 (曾用編號 3285)
* X53 9050 (曾用編號 3286)
* X52 9066,
* X52 9067

**威立雅運輸集團**

* X52 9042
* X52 9034
* X52 9017 (曾用編號 3261)

**綠色火車計劃（Gröna tåget）**

* X52 9062

## 參看

* 和諧號 CRH1 型電聯車
* X2000 列車

## 參考文獻

## 外部連結

* Regina official site
* Gröna tåget project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
庞巴迪ZEFIRO

**龐巴迪 Zefiro** 是龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）在 2005 年 4 月 13 日公佈的超高速鐵路旅行最新概念的高速電動車組，由龐巴迪公司工業設計組與義大利工業設計公司 **Zagato** 共同設計。目前現成製品有 CRH1E，CRH380D 等投入運行。

由於阿爾斯通併購龐巴迪運輸交易於 2020 年獲得批准，Zefiro 300 動車組將會連同技術轉讓予日立製作所生產（作為併購案通過的條件之一），此後生產的該款列車不再是龐巴迪的產品。

## 外部設計

列車外形設計以「獨特性、空氣動力學和優化的運營成本」為主，在速度方面，良好的空氣動力性能提高了最大速度，同時降低了能源的消耗，因而減少了運作成本；而在安全方面，優良的空氣動力性能減少了側風影響，從而大大地改善了穩定性；而在降低噪音方面，高級別的空氣動力性能在環保設計中是關鍵的因素，因為它大大地降低了噪音污染，同時提高旅客舒適度；而列車在整體性能上都達到了更好的空氣動力的功效。

## 內部設計

列車內部以「佈置靈活、照明充足和座位舒適」為主，座位方面安排靈活，即使是二等車廂需要更多的座位都會與民航客機的經濟艙相若，並可根據需求增加或減少行李容量和座位數目。至於一等車廂的座位將如客機的商務艙「或公務艙」。而每個座位底部墊子翻轉後可作為靠牆桌、衣架、附加存物位、推拉桌或無靠背椅使用。而車廂照明可讓乘務員擺弄燈光，通過增加或降低照明強度或改變燈光顏色為旅客創造完美的氣氛。

列車內部所用的物料有良好的耐火性、有毒煙霧釋放量低的特點，堅固耐用，提高旅客安全。

## 列車性能

列車設計時速大約是 250km/h 至 380km/h 之間，主要使用水冷 IGBT 牽引系統。

## 運用

至 2015 年為止，有 CRH1E，CRH380D 等投入商業運行，2007 年 10 月 31 日，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）獲得鐵道部（現鐵路總公司）40 列 16 輛編組動車組新訂單，其中 20 列是以此系列為基礎，不同的是列車上改為配備了臥鋪，速度可達 250km/h，將成為世界上首次達到 250km/h 運行速度的臥鋪動車組，列車型號為 CRH1E。整批新車計劃將連同 16 編組版本的 CRH1 電動車組一同在 2009 年中至 2010 年 8 月之間分批交付。
鐵道部於 2009 年 6 月招標採購時速 350 公里級別高速動車組，BST 成為中標廠商之一，獲得了 20 列 8 節編組和 60 列 16 節大編組座車的訂單。列車將以龐巴迪 ZEFIRO 380 超高速動車組為技術平台，設計運營速度為 350km/h，最高運營速度為 380km/h，最高試驗速度為 420km/h。預計於 2012 年 7 月至 2014 年 9 月間交付。列車型號為 CRH380D。

2010 年 9 月，義大利出資 15.4 億歐元向龐巴迪及安薩爾多百瑞達購置 50 列（稱為 Frecciarossa 1000 或 Zefiro 300），每列價格約 2.5 億元人民幣，價格比中國的 CRH380D 高出約 80% 左右。ETR 1000 型高速動車組將與原有的 ETR 500，一併擔當當地「紅箭」列車。由此，義大利國家鐵路成為繼中國鐵路總公司後，第二個 Zefiro 系列車的用家。

2020 年，台灣高鐵將採購 12 節編組 12 列共 144 輛（8 列正式訂單 + 4 列選擇權）的列車，經費共計約新台幣 360 億元，日本、德國、法國及加拿大等製造廠商皆有興趣投標，其中日本方案採用 N700S（JR 東海提出），德國方案採用西門子 Velaro D（頭型與 Eurostar e320-Class 374、ICE Class 407 同規格），法國方案採用阿爾斯通 AGV（與 ETR 575 同規格），加拿大方案則採用 Zefiro（預計將與 ETR 1000 型同一規格），但台灣高鐵仍要審慎評估。

## 參閱

* 龐巴迪 TRAXX
* 西門子 Velaro

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Very High Speed Redefined: Bombardier Zefiro （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）ZEFIRO high speed trains
* （簡體中文）龐巴迪公司 (中國) 新聞稿：龐巴迪超高速鐵路旅行最新設計概念在米蘭移動設計展覽會上亮相，2005 年 4 月 13 日
* （簡體中文）龐巴迪 (中國) 新聞稿：龐巴迪合資公司在中國獲得 40 列高速動車組合同 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2007 年 10 月 31 日
庞巴迪_Flexity_2

**龐巴迪 Flexity 2**（Bombardier Flexity 2）是龐巴迪運輸生產的有軌電車或輕軌車輛系列。英國的黑池電車是第一個採納該系列有軌電車的客戶。Flexity 2 是龐巴迪 Flexity 系列輕軌車輛的後繼產品。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* Bombardier Transportation Flexity 2
庞巴迪_Innovia_APM_100_C801A

**龐巴迪 Innovia APM 100 C801A** （APM 100）是龐巴迪運輸公司為武吉班讓輕軌所建造的旅客捷運系統（APM）。 這些火車主要用於城鎮中的機場連接和輕軌，由自動火車控制（ATC）操作，使其完全自動且無人駕駛。 與傳統的軌道相比，橡膠輪胎和混泥土軌道的效果極為安靜。

到 2014 年，這批火車將使武吉班讓輕軌線的運力增加 50％。 截至 2015 年 9 月 4 日  ，所有火車都正式開始營業。

## 總覽

為了防止武吉班讓輕軌線人滿為患， SMRT 購買了 13 列新火車，從而使車隊容量增加了 50％。 第一輛火車於 2014 年 6 月 15 日交付，編號為 120 。 它於 2014 年 11 月 19 日開始服役，到 2015 年 9 月 4 日，所有 13 列火車車廂均已服役。 但是，截至 2019 年 3 月（拆卸月份），有 2 輛火車車被送回加拿大，用於新信號設備的翻新工程。 一旦完成對 2 輛火車的改裝，其餘 11 輛火車將在當地完成。

## 外觀設計

就推進電動機的聲音而言，C801A 列車與 C801 列車相似。 明顯的區別來自新一批火車的空氣動力學設計。

* 與具有矩形大燈的 C801 火車相比，C801A 火車具有圓形大燈。
* 擋風玻璃和窗戶為灰色，與 C801 綠色窗戶不同。
* 這些火車的設計也更加精簡，也是首批採用新 SMRT 塗裝的火車。
* 打開門時，它們會發出橙色光。
* 火車上有擋風玻璃刮水器，可在下雨天擦拭。 （但是，它很少使用。）
* 所使用的大燈是明亮的白色 LED，而 C801 使用的是舊的白熾燈泡。

## 室內設計

C801A 火車在內部外觀上與 C801 火車相似。

* 火車的座位顏色為紅色（優先座位）和黃色。 座位的布置是相同的，而 C801 是完全綠色的。
* 符合人體工學的座椅輪廓，在汽車的每個末端都有兩個優先座椅。
* 已安裝了其他手柄，以鼓勵人們向汽車中央移動。
* 火車還配備了更新的火車旅行信息系統（TTIS），並在每次發布之前發出提示音。
* 在兩節轎廂操作期間，由於中間沒有人行通道，因此乘客無法穿過另一節車廂。 唯一的方法是從一輛車下車然後登上另一輛車。
* 在火車的每一端，乘客可以坐下來觀看風景。
* 乘客可以坐在汽車的兩端，以容納更多的座位空間。

## 列車編號

收入服務中 C801A 的配置為 M。

列車車廂在服務期間最多可耦合 2 輛車。

火車的車號範圍從 120 到 132。 鐵路運營商 SMRT 火車為各個轎廂分配了三位數的序列號。 火車由一輛汽車組成。 例如，集合 120 是汽車 120。

* 第一位數字始終為 1。
* 第二和第三位數字標識車號。
  * 龐巴迪運輸集團製造了 120-132 套。

## 附加功能

* 一些列車車廂裝有閉路電視。
庞巴迪_Innovia_APM_100_电动列车

**Innovia APM 100** （以前稱為 **CX-100** ）是由 Adtranz （後來龐巴迪運輸 ）開發的旅客捷運系統 （APM）機車車輛，主要用於機場連接和城鎮的輕軌 。 它們由列車自動控制系統 （ATC）操作，能實現無人駕駛。

Innovia APM 100 是 Adtranz 先前型號 C-100 的改進 。 龐巴迪計劃向 Innovia APM 100 的繼任者是 Innovia APM 200 （最初簡稱為 Innovia），它在達拉斯沃斯堡國際機場的 Skylink APM 上首次亮相。 但是，龐巴迪仍將繼續提供 Innovia APM 100，並將在許多機場繼續使用多年。 除了在許多機場使用之外，Innovia APM 100 還用於遍及美國佛羅里達州邁阿密市區的都會旅客捷運系統 。

## 機場接駁

它是大型機場內終端連接的常用機車車輛，在許多機場中運行：

**當前：**

* AeroTrain ， 吉隆坡國際機場 ， 馬來西亞
* AirTrain ， 舊金山國際機場 ， 美國
* 美國 丹佛國際機場 自動導軌運輸系統
* 中華人民共和國 北京首都國際機場
* 馬德里巴拉哈斯國際機場 ， 西班牙
* 麥卡倫國際機場 People Movers ， 麥卡倫國際機場 （內華達州拉斯維加斯）， 美國
* 美國 奧蘭多國際機場 （僅限 70-129 號門。 ）
* 匹茲堡國際機場 ， 美國 匹茲堡國際機場
* 衛星交通系統 ， 西雅圖 - 塔科馬國際機場 ， 美國
* 空中橋 ， 達文西機場 ， 義大利
* Skyline， 法蘭克福機場 ， 德國
* SMF 自動人行道 ， 薩克拉曼多國際機場 ， 美國
* 坦帕國際機場空側， 美國
* TerminaLink ， 喬治・布希洲際機場 ，（休斯頓，德克薩斯州）， 美國
* 飛機火車 ， 哈茨菲爾德 - 傑克遜亞特蘭大國際機場 ， 美國
* 跟蹤接送系統 ， 倫敦蓋特威克機場 ， 英國
* 軌道交通系統 ， 倫敦斯坦斯特德機場 ， 英國

## 城市線

### 邁阿密都會旅客捷運系統

龐巴迪 Innovia APM 100 在美國佛羅里達州邁阿密的 Metromover 上使用。 這些火車於 2008 年推出，取代了該系統的舊版 Adtranz C-100 。 Metromover 是世界上為數不多的使用 Innovia APM 100 進行非機場運營的鐵路系統之一。

### 武吉班讓輕軌

Innovia APM 100（C801）於 1999 年在武吉班讓輕軌線上開始運營。 這些汽車類似於 1990 年代初期由新加坡樟宜機場的 Skytrain 系統使用的 C-100，該飛機是由 Westinghouse 和 Adtranz （龐巴迪公司收購）共同製造的。 也可以在此處找到更新的 MRT 火車車廂中可用的大多數新功能。

代替金屬軌道上的金屬輪，使用混凝土軌道上的橡膠輪胎輪使其非常安靜。 另外，窗戶霧在 6 公尺（20 英尺） （主要是）組屋公寓樓，確保居民的隱私。購買了 19 輛單獨的列車（必要時可在尖峰時段成對連接）。

該生產線在最初的幾年中遇到了許多技術問題，隨後在新加坡的 LRT 生產線改為使用 Crystal Mover 。 SMRT 還宣布，他們將以公司支付的全部費用升級 LRT 系統。

自 2014 年末以來，已經逐步引入了 13 輛武吉班讓輕軌（C801A）列車，以緩解 100％的尖峰時段交通擁堵。 截至 2015 年 9 月 4 日，所有 C801A 火車均已開始提供收益服務。

### 廣州地鐵 APM 線

珠江新城自動公交系統，或正式稱為廣州地鐵 APM 線，由 14 輛 Innovia APM 100 機車車輛組成。 它服務於廣州新的中央商務區廣州的珠江新城地區。 該系統於 2010 年 11 月開始運行，並且完全在地下。 就每公里的建設成本而言，它是世界上最昂貴的 APM 系統，但它是廣州地鐵網絡中最短，使用最少的線路。

## 技術指標

* 製造商 ： Adtranz ，現為龐巴迪運輸公司
* 系統運作 ：自動（無人駕駛）
* 量規 ：帶橡膠輪胎的中央導軌
* 最大速度 ： 55 公里每小時（34 英里每小時）
* 容量 ：105（22 座位，83 座位）
* 空載重量 ： 15,000 公斤（33,000 英磅）
* 尺寸 ： 12.8 公尺（42 英尺） 長度， 2.8 公尺（9.2 英尺） 寬， 3.4 公尺（11 英尺） 高度。

## 參見

* 龐巴迪 Innovia APM –自動化人行系統
* 輕軌交通
* 三菱重工 Crystal Mover – APM 競爭的機車車輛

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：龐巴迪 Innovia APM 100 電動列車（分類）
* 龐巴迪運輸 ：武吉班讓 LRT CX-100
庞巴迪公司

**龐巴迪公司**（法語：（英文） **Bombardier Inc.**，TSX: BBD.SV.B，TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特婁的交通運輸設備跨國製造商。主要產品有支線飛機、商務噴射飛機、鐵路及高速鐵路機車，以及城際軌道交通裝備製造等。

## 公司概況

### 發展歷史

* 1907 年，約瑟夫－阿爾芒・龐巴迪（Joseph-Armand Bombardier）出生於加拿大魁北克省蒙特婁市。
* 1942 年，龐巴迪創建 **L'Auto-Neige Bombardier Limitée** 公司，大量生產適用於積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
* 1967 年，公司改為 **Bombardier Limited**。
* 1969 年，龐巴迪公司股票在蒙特婁和多倫多股票交易所上市。
* 1970 年代，收購奧地利的發動機生產商 **Lohnerwerke GmbH** 及其附屬的 **Rotax-Werk AG**。
* 1974 年，獲得蒙特婁地鐵系統車輛的合同，開始擴展城市軌道交通裝備製造方向。
* 1986 年，以 12 億美元的價格收購 **Canadair**，領軍加拿大航空製造工業。
* 1987 年，與英法合資的 **GEC Alsthom** 公司簽訂合同，為 TGV 生產車輛。
* 2000 年，龐巴迪收購著名的鐵路車輛生產商安達，並組成新的龐巴迪運輸（集團）有限公司。
* 2019 年 6 月 26 日：龐巴迪公司以 5.5 億美元現金出售支線客機業務龐巴迪 CRJ 給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約 2 億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得 CRJ 飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證。
* 2020 年 2 月 17 日，法國阿爾斯通宣布收購龐巴迪運輸 100% 股權。
* 2021 年 1 月 29 日，阿爾斯通宣布對龐巴迪運輸的收購程序完成。

### 公司業務

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市（代碼為 BBD）。至 2004 年底，公司年營業收入為 158 億美元。

龐巴迪公司的主要業務分為三部分：

* _軌道車輛設計製造_（龐巴迪運輸，於 2020 年出售給法國阿爾斯通）
  * 鐵路列車設計製造
  * 鐵路機車設計製造
  * 鐵路控制設備設計製造
  * 城市軌道交通車輛及設備設計製造
* 飛行器設計製造（龐巴迪宇航）
  * 區域客機 (已將此業務分別出售給空中巴士、三菱重工、維京航空)
  * 噴射商務飛機
* _金融部門_（龐巴迪資本，於 2005 年出售給美國奇異）
  * 提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。

### 子公司

* 龐巴迪宇航公司：生產飛機，如 Dash 8、CRJ
* 龐巴迪運輸：供應鐵路設備，如龐巴迪 CITYFLO650 型自動列車行控系統

## 公司產品

### 中國大陸

* 鐵路列車
  * 龐巴迪和位於青島的四方機車製造廠合資的子公司，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司為中國提供了 25T 型城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車 80% 的車廂由 BST 提供。
  * BST 亦為青藏鐵路提供 361 輛可適應高原環境的 25T 列車。
  * BST 亦為第六次提速提供 40 列 CRH1 電動車組。
  * 龐巴迪還和位於常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
  * BST 亦提供 70 列 8 節編組 CRH380D 電動車組。
* 捷運系統
  * 為廣州珠江新城旅客自動輸送系統提供進口的 INNOVIA APM 100 車輛，以及採用配套的 CITYFLO 650 控制系統。
* 城市軌道交通
  * 龐巴迪的一家子公司 —— 與長春軌道客車合資的長客龐巴迪（CBRC）為多條城市軌道交通線路提供 MOVIA 456 衍生車型，包括：上海地鐵 1 號線（現被轉移到 9 號線運營）的 AC04 型和 AC09 型，廣州地鐵 1 號線、2 號線、8 號線的 A2・A3 型，以及深圳地鐵 1 號綫、4 號綫的 01A2206 龐；長客龐巴迪也為上海地鐵的七號線、九號線與十二號線，以及深圳地鐵 2 號綫生產新型城軌列車。
* 飛行器
  * 龐巴迪是中國區域客機的主要供應商，至 2004 年，共有 7 家航空公司的 37 架飛機執行飛行班次。
  * 此外龐巴迪的子公司彩虹商務機公司還提供挑戰者 604（Challenger 604）等型號噴射商務飛機的包機服務。

### 新加坡

* 輕軌系統
  * 1999 年 11 月 6 日通車的武吉班讓輕軌，是一個全自動的輕軌系統，本系統的列車是由加拿大交通運輸設備製造商龐巴迪製造。
* 旅客移動系統（Skytrains）
  * 樟宜機場的旅客自動電車輸送系統（People Mover System）於 1990 年代初期高架列車是使用龐巴迪 CX-100 列車，在 2006 年改用三菱重工的 Crystal Mover 列車。

### 台灣

* 大眾捷運系統
  * 龐巴迪承包台北市台北捷運內湖線機電系統工程，該機電系統包含電聯車、行車監控、供電、通訊及機廠維修設備等五大子系統以及台北捷運棕線沿線行車監控系統與台北捷運文山內湖線既有 51 對電聯車之車載自動控制系統的更新。

### 加拿大

* 鐵路列車
  * 大多倫多地區的 GO 運輸全線使用龐巴迪生產的龐巴迪雙層客車。
* 城市軌道交通
  * 溫哥華地區的溫哥華架空列車使用龐巴迪生產的基於龐巴迪 Innovia Metro 平台的 ICTS Mark I 和 ART Mark II 列車

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 (BST) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （簡體中文）（英文）
庞巴迪冲8

**德哈維蘭加拿大 DHC-8**（英語：**De Havilland Canada DHC-8**，舊稱龐巴迪 Dash 8 或沖 8）是德哈維蘭加拿大設計與生產（1992 年至 2019 年由龐巴迪航太生產）的基於德哈維蘭加拿大 DHC-7 改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至 2019 年為止，發展出 - 100、-200、-300 及 - 400 等 4 種民用型號和 CC-142、CT-142、E-9A 等 3 種軍用型號，總共出售超過 1083 架予全球超過 83 個用戶。

## 特性

DHC-8 型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的 PW123 系列引擎，截至 2003 年 6 月資料，全球 DHC-8 機隊平均派遣率高達 98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8 的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8 的機身壽命高達 8 萬飛行小時／6 萬次起降／32 年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

## 目前概況

2018 年 11 月，龐巴迪宣佈將 Dash 8 項目以及德哈維蘭加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省雪梨市的維京航空製造公司，而該協議於 2019 年正式生效。自此，該機型在時隔 27 年後再度更名為德哈維蘭加拿大 DHC-8。

## 性能

* 特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
* 特殊的機身結構設計，具有最少 8 萬飛行小時或 6 萬航次之耐用性。
* 特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。

## 機型規格

## 意外事件

### 主要意外

* 1990 年 11 月 21 日，曼谷航空 125 號班機由編號為 HS-SKI 的 DHC-8-103 執行，在暴風雨中降落蘇梅島機場時墜毀，機上 38 人全部遇難。
* 1993 年 1 月 6 日，漢莎城際航空 5634 號班機（編號 D-BEAT 的 DHC-8-311）在巴黎夏爾・戴高樂機場的跑道外墜毀，導致 4 人死亡。
* 1995 年 6 月 9 日，紐西蘭安捷航空 703 號班機（一架 DHC-8-102，編號 ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東 16 公里處），導致 4 人死亡。
* 2000 年 2 月 22 日，中航浙江航空公司一架 DHC-8 擔當杭州飛往溫州的 F65576 次航班在筧橋機場起飛 15 分鐘、爬升至 3300 米後左側發動機內部滑油泄漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨後緊急返回筧橋機場並安全降落。
* 2009 年 2 月 12 日，大陸連接航空 3407 號班機（編號為 N200WQ 的 DHC-8-403）由紐瓦克飛往布法羅，在降落前失速墜毀，導致機上 49 人及地面 1 人遇難。
* 2011 年 10 月 13 日，巴布亞紐幾內亞航空 1600 號班機空難（一架編號為 P2-MCJ 的 DHC-8-102）在馬當機場降落前因雙發失效而緊急迫降，但最終迫降失敗而墜毀。事故導致機上 32 人中 28 人遇難。
* 2018 年 2 月 17 日，加拿大航空快運 8585 號班機事故中，一架隸屬於加拿大航空快運的龐巴迪 DHC-8-403 在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡。
* 2018 年 3 月 12 日，一架載有 71 人的孟加拉優速航空 211 號班機班機在加德滿都特里布萬國際機場衝出跑道並迅速爆炸起火，49 人遇難。
* 2018 年 8 月 10 日，一名地平線航空（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架 DHC-8-403 客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架 F-15 鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約 40 英里的凱崇島（Ketron Island, WA）上之樹林中。該名人員死亡。
* 2019 年 5 月 8 日，一架編號為 S2-AGO 的 DHC-8-403 在執行孟加拉航空 60 號班機於沙阿賈拉勒國際機場降落時衝出跑道，機身斷為三截。機上全部 33 人全部生還，但均有受傷。

### 起落架故障

2007 年 9 月，北歐航空的兩架 DHC-8 因起落架故障先後發生兩次孤立的事故，同年 10 月又有另外一架 DHC-8 發生起落架故障，北歐航空由此將其同型客機全部退役。

## 參見

**類似型號**

* 福克 50
* BAe ATP
* 薩博 2000
* 安托諾夫 An-140
* 伊爾 - 114
* ATR42
* ATR72
* 新舟 60
* 新舟 600
* 新舟 700

## 參考文獻

## 外部連結

* Q400 Website Archive.is 的存檔，存檔日期 2019-08-31
* Currently flying aircraft （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHC-8-100/200 information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Type certificate
* Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
庞巴迪宇航

**龐巴迪航太**（英語：**Bombardier Aviation**）是加拿大龐巴迪公司的子公司。

## 歷史

龐巴迪航太公司創立於 1986 年，其前身為加拿大史上虧損最嚴重的公司 —— 國營飛機製造商加拿大飛機公司，當時被龐巴迪公司收購並改為現名。公司轉虧為盈後，再收購了也處於虧損狀態的波音子公司 —— 德哈維蘭加拿大飛機公司。1989 年，龐巴迪公司收購了另一家接近破產的飛機製造商 —— 位於北愛爾蘭貝爾法斯特的肖特兄弟（Short Brothers）。1990 年，龐巴迪公司收購了里爾噴射機公司（Learjet），接收了著名的里爾商務噴射機產品系列。

龐巴迪航太公司的多次成功收購，令母公司龐巴迪公司成為收購並轉虧為盈的專家。

## 產品系列

龐巴迪航太公司的產品包括商用客機、公務機和空中救火機。此外，公司亦會提供防衛相關服務。它的航機最初是以原所屬公司（被龐巴迪公司收購的公司）的名義付運，但公司現在已經把它們全部轉回龐巴迪航太公司的商標。

龐巴迪航太公司的初期產品是里爾噴射機和挑戰者商務機系列，兩者均由比爾・里爾設計。2021 年，里爾系列宣布停產。此外，還有德哈維蘭加拿大飛機公司的 Dash 8 系列渦輪螺旋槳飛機和加拿大飛機公司的 CL-215 水上飛機。龐巴迪航太公司及後從挑戰者系列開發出 CRJ 系列區域航線客機。2019 年 6 月 26 日，龐巴迪將 CRJ 系列（包括 CRJ-700 系列、CRJ100/200 和挑戰者 850）出售予日本三菱重工；以 Dash 8 系列開發出 Q 系列渦輪螺旋槳區域航線客機；及以 CL-215 空中救火機開發出 CL-415 空中救火機。CL-415 水陸兩用飛機是 CL-215 的提升版，換裝了渦輪螺旋槳發動機及提升了機上的設備。2016 年龐巴迪航太公司將此業務出售予加拿大維京航空。

所有龐巴迪航太公司的商業飛機（Dash 8 系列和 CRJ 系列）均有類似的 2+2 座位編排，上方行李架、洗手間和餐車等均有類似的設計。最新的 Dash 8 系列航機裝設了噪音及振動抑制系統，大大減少客艙在飛行時的噪音干擾。這些最新的航機則轉以「Q 系列」為系列名稱，其中 Q 的意思是「安靜」（Quiet）。這些小型客機容許較低客量的航線能以較低成本運作定期航班，並減少對環境的影響，因此銷售情況理想。2018 年龐巴迪航太公司將此業務出售予加拿大維京航空。

龐巴迪航太還曾有推出過頗具野心的 C 系列飛機，100 到 150 人的級距與波音公司所推出的產品面臨競爭關係，因此售出予達美航空後龐巴迪被波音告上法院，並要求徵收懲罰性關稅，而開發的債務與銷售不利使公司在這一步面臨著危機，而此後，2017 年 10 月 16 日，空中巴士公司達成協議，正式收購龐巴迪航太 C 系列 50.1% 股權，龐巴迪航太將飛機出售給空中巴士公司後，空巴成為 C 系列最大股東，2018 年並宣布品牌更名為空中巴士 A220 系列，這款飛機納入空巴產品線後將能補充空中巴士在 100 人區域航線客機的缺口，並利用美國的空中巴士廠房生產，來進行美國市場的佈局銷售，但生產過程仍然會請龐巴迪航太公司進行支援。2020 年 2 月 13 日，龐巴迪出售全部餘下的 A220 系列控股權，至此龐巴迪退出商用飛機領域，主營公務機業務。

以下為龐巴迪航太公司的產品系列：

### 空中救火機

* *

### 商用客機

* *

### 商務噴射機

* * * * *
* 里爾 40
* 里爾 45
* 里爾 60
* 里爾 70
* 里爾 75
* 挑戰者 300
* 挑戰者 350
* 挑戰者 3500
* 挑戰者 600
* 挑戰者 601
* 挑戰者 604
* 挑戰者 605
* 挑戰者 650
* 挑戰者 850
* 環球 5000
* 環球 5500
* 環球 6000（環球 XRS）
* 環球 6500
* 環球 7500（環球 7000）
* 環球 8000

#### 性能比較

## 相關條目

* 龐巴迪公司
* 龐巴迪運輸

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪航太公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（簡體中文）
* 龐巴迪商務機系列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 龐巴迪區域航線客機系列（英文）
庞巴迪挑战者850

**龐巴迪挑戰者 850**（英語：Bombardier Challenger 850），或稱為**三菱挑戰者 850**（英語：Mitsubishi Challenger 850），是加拿大龐巴迪宇航生產的尺寸最大的超級中型商務噴射機，其原型為 50 座的龐巴迪 CRJ200LR 客機。

## 設計與發展

龐巴迪挑戰者 850 由 CRJ200 客機演變而來，其最大特色為寬大的客艙空間，能夠搭載 15-19 名乘客，最大飛行速度為 0.8 馬赫。

2019 年 6 月 26 日，挑戰者 850 隨龐巴迪 CRJ 系列出售予日本三菱重工，三菱重工將負責挑戰者 850 未來的售後工作。

## 參數與性能

參考資料：Bombardier website

**基本信息**

* **機組：**2+1 機師
* **容量：**16 乘客

**性能**

## 參考資料

## 參見

* 龐巴迪 CRJ200

## 外部連結

* B 龐巴迪挑戰者 850 首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bombardier launches corporate shuttles
庞巴雷斯

**龐巴雷斯**（葡萄牙語：Pombares）是葡萄牙布拉干薩區的一個堂區。總面積 10.96 平方公里，總人口 59 人，人口密度 5.4 人 / 平方公里。

## 參見

* 布拉干薩區堂區列表

## 參考
庞师古

**龐師古**（？—897 年），初名**從**，曹州南華（今山東菏澤）人。唐末朱溫將領。

早年從黃巢為盜，後事朱溫甚謹，未嘗離開。後為裨將，屢從朱溫征戰，先後破黃巢、秦宗權，累有戰功。又代朱溫之子朱友裕領軍，下徐州，時溥自焚死，又破朱瑾於清河。累官至徐州節度使、檢校司徒。乾寧四年（897 年）九月，朱全忠派遣龐師古與葛從周分統大軍，渡淮伐楊行密，希圖一舉削平淮南。龐軍屯於清口（今江蘇淮陰），葛從周率步騎萬人從霍丘（今屬安徽）渡淮河為西路，楊行密親自領兵迎戰，師古駐軍寨地低下，或曰：「營地汙下，不可久處。」師古不聽，說非太祖之命不妄動，「師古恃眾輕敵，居常弈棋」。楊行密乘夜掘開河堤，淹其軍，十一月初二，楊行密令朱瑾與淮南將領侯瓚率騎兵五千人襲擊龐師古，師古兵敗死於陣中。葛從周退兵，至渒河，朱瑾又敗之，返京者不足千人，史稱「淮南之戰」。

## 注釋
庞师孟

**龐浩**（？—？），字**師孟**，山西澤州人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

山西鄉試第十九名舉人。正德十六年（1521 年）中式辛巳科會試第三百四十八名，登第三甲第一百五十七名進士。

## 家族

曾祖龐毅，曾任兵部郎中；祖父龐聰；父龐能，母牛氏。

## 參考文獻
庞帕诺比奇_(佛罗里达州)

**龐帕諾比奇**（Pompano Beach, Florida）是美國佛羅里達州布勞沃德縣的一個城市，位於佛羅里達半島東部，面臨大西洋。面積 57.4 平方公里，2006 年人口 104,402 人。

1908 年 6 月 6 日建市。

## 參考文獻
庞常

**龐常**（1431 年 —？），字**秉彜**，四川瀘州人，明朝政治人物。

## 生平

成化二年（1466 年）丙戌科第二甲第六十四名進士。

## 家族

曾祖龐均郁，祖龐德貴，父龐仁，前母朱氏；何氏。

## 參考資料
庞庄普恩寺

**龐莊普恩寺**是一座古建築，建於明清時期，位於山西省晉中市平遙縣朱坑鄉龐莊村。

1982 年 10 月 10 日，龐莊普恩寺公布為平遙縣文物保護單位。2021 年 8 月 4 日，龐莊普恩寺公布為第六批山西省文物保護單位。

## 參考
庞庄村_(房庄乡)

**房莊鎮**，原為**房莊鄉**，是中華人民共和國河北省衡水市故城縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2018 年 12 月撤鄉設鎮。區劃代碼改為 131126109。

## 行政區劃

房莊鎮下轄以下地區：

坊莊村、​孫莊村、​魏莊村、​於莊村、​沙窩莊村、​鹿豕村、​前吳村、​後吳村、​西於屯村、​東於屯村、​潘屯村、​喬莊村、​大月莊村、​小月莊村、​南獐鹿村、​北獐鹿村、​楊獐鹿村、​宋莊村、​劉莊村、​大梧茂村、​吳梧茂村、​楊梧茂村、​齊梧茂村、​董學村、​龐莊村、​祁莊村、​張莊村、​吳令寺村、​霍梧茂村、​榆林村、​北蘆莊村、​馬軍寨村、​西京村、​東京村、​蘇莊村、​小廟村、​堤口村、​王莊村、​乜寧村、​孫裕村、​劉阜村、​賈豐村、​西化村、​中化村、​李莊村、​太平莊村、​萬莊村、​邢莊村、​婁子村、​大楊村、​小楊村、​南林子村、​北林子村和呂疃村。

## 參考資料
庞庄水库

**龐莊水庫**是中國山西省晉中市太谷縣境內的一座水庫，位於烏馬河上，建於 1974 年。水庫正常庫容為 978 萬立方米，集雨面積為 278 平方千米，海拔為 923 米。

## 參考文獻
庞庄街道

**龐莊街道**，是中華人民共和國江蘇省徐州市泉山區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

龐莊街道下轄以下地區：

昕昕社區、​和苑社區、​拾西村、​張小樓村、​張莊村、​新建村、​劉馬路村和龐莊村。

## 參考資料
庞庆波

**龐慶波**（1961 年 2 月 —），男，漢族，中共黨員，中共吉林省委黨校研究生學歷。中華人民共和國政治人物。

## 人物經歷

龐慶波曾出任中共通化縣委副書記、縣長，中共通化縣委書記，中共梅河口市委書記，在梅河口市任職期間，因為表現優異，2015 年 6 月，被中共中央組織部授予「全國優秀縣委書記」榮譽稱號。2015 年 11 月，升任中共白城市委書記。2021 年 1 月，當選為吉林省人大常委會副主任。2023 年換屆離任。

## 參考資料
庞庆麟

**龐慶麟**（1842 年 12 月 17 日 —？），字**吐五**，號**小雅**。行三，江南蘇州府震澤縣吳江南門外星橋河人，寄居同里鎮北埭。

## 生平

* 癸酉順天鄉試中式第 259 名
* 保和殿覆試第 1 等第 11 名
* 會試中式第 54 名
* 保和殿覆試第 1 等第 12 名
* 殿試二甲第 53 名
* 朝考第 3 等第 51 名
* 欽點主事，籤掣刑部

## 親屬

* 十世祖龐遠，號劍川，嘉靖庚子科舉人，嘉靖三十二年（1553 年）癸丑科進士。歷任南京光祿寺少卿。著有《廿一史詳節》、《綱鑑纂要》，崇禎五年崇祀鄉賢祠。
* 八世叔祖龐承寵，萬曆乙卯舉人，天啓五年乙丑科會魁，仕至湖廣布政使司。著有《籌箸集》、《未信錄》。乾隆四年崇祀鄉賢祠。
* 七世伯祖龐霦，崇禎乙亥選拔，丙子經魁，十六年癸未進士，任嘉興府平湖縣知縣。
* 胞三姑母適嘉慶六年辛酉恩科進士卹贈道銜安徽廬州府知府誥贈光祿大夫沈欽霖（沈欽臨）次孫。
* 嫡姐適乾隆四十年乙未科進士刑部掌印給事中費振勳曾孫，嘉慶七年壬戌科進士翰林院編修費蘭墀孫，同治四年乙丑科進士保舉五品銜翰林院編修河南學政費延釐。
* 胞妹適乾隆二十五年庚辰科進士兵部尚書金士松元孫。
* 孫龐京周曾任中國紅十字會秘書長。

## 註釋
庞康

**龐康** (1956 年 —) 是一位中國企業家，高級經濟師，海天味業董事長。

## 生平

1956 年出生於廣東，1982 年擔任佛山珠江醬油廠（海天味業前身）副廠長。1988 年出任公司董事長。2014 年 2 月 11 日海天味業在上海證券交易所掛牌上市。

## 財富

2014 年，其財富估值 24 億美元。2015 年財富增長到 46 億美元。2018 年繼續增長到 72 億美元，2018 年末估值為 82 億美元。

## 個人生活

已婚無子

## 參考來源
庞延_(蜀汉)

**蔣琬**（2 世紀 —246 年），字**公琰**，三國時代蜀漢的重臣，是劉敏、潘濬表兄。荊州零陵湘鄉（今湖南省永州市零陵區）人，蜀漢四英之一。初隨劉備入蜀，諸葛亮卒後封大將軍，輔佐劉禪，主持朝政，統兵御魏。採取閉關息民政策，國力大增。官至大司馬，蜀漢安陽亭侯，諡號**恭**。

## 生平

蔣琬二十歲左右，和表弟劉敏都知名於當世。

### 方整威重

他在跟隨劉備自荊州入蜀之前，就已擔任州書佐一職。入蜀後，劉備任命他當廣都長。在任期間，因貪杯怠惰了公事，劉備打算重罰他，後來軍師將軍諸葛亮替他求情，並稱讚他說：「蔣琬是國家的棟梁之材，而非平庸之輩。他推行政務皆以安定百姓為根本，也不會用表面功夫來敷衍，希望主公能再三考慮。」劉備向來很敬重諸葛亮，聽他這麼說之後，就不再追究蔣琬的過失，只是倉促間免去蔣琬的官職。過沒多久，蔣琬就升職為什邡令，以試其才。後來劉備做漢中王、開府的時候，調任為尚書郎。

建興元年，丞相諸葛亮開府，徵召蔣琬擔任東曹掾一職，又舉薦他為茂才，蔣琬堅持讓給劉邕、陰化、龐延、廖淳。後來諸葛亮曾私下上表給後主表示：「臣如果遭遇不幸，往後的軍國重任可以託付給蔣琬。」諸葛亮去世之後，朝廷便任用蔣琬當尚書令，不久後又加官行都護、假節、領益州刺史；一路升遷至大將軍，錄尚書事，爵封安陽亭侯。

### 負荷時命

蔣琬在接替諸葛亮的重任之後仍如往常專心國政，以中庸的態度處理大小事，未因此顯得特別高興或悲傷。延熙二年（239 年），加官為大司馬。這期間，蔣琬吸取諸葛亮北伐的教訓，改以經水路進攻魏興、上庸等地為目標，但因自身患病無法指揮，且朝中反對者眾，故計劃最終未能付諸實行。延熙三年，任命姜維為鎮西大將軍，領涼州刺史，並上疏自領兵屯於涪，獲得朝廷認可。

蔣琬為人公私分明，不憑自己的好惡處理政務或決策。督農楊敏曾經在背後詆毀蔣琬：「蔣公這個人作事憒憒（糊塗、昏庸），實在是不如諸葛亮。」有人向蔣琬告發，建議蔣琬請示劉禪治楊敏之罪，蔣琬心平氣和地說：「我實在是不如前人，沒有什麼可請示的。」別人不理解，就問蔣琬你有什麼憒憒之狀，蔣琬答道：「如果我真的在處理某些事上不如前人，肯定是事不在理；事不在理，處理起來自認就糊塗了。還用再問嗎？」後來楊敏因為別的事被逮捕入獄，眾人都以為蔣琬會藉機處死楊敏，但是蔣琬「心無適莫」，沒有因此落井下石，而是就事論事，並未趁勢治楊敏重罪。

延熙九年（公元 246 年）十一月去世，諡號「恭」。葬於今四川綿陽西山，蔣琬墓至今保存完好。

## 軼事

早期蔣琬被劉備免官後，夜裡夢見一個牛頭於門前，流血滂沱，蔣琬十分厭惡這個夢，於是找了趙直問其凶吉。趙直說：「見血之事，是事已有分明。牛角和鼻子，是『公』字之象，您的職位必定達到公卿，此乃大吉的徵兆。」後蔣琬官至大司馬、安陽亭侯。

在馬謖因街亭的挫敗被諸葛亮斬首後，當時蔣琬在漢中向諸葛亮說：「以前楚文王殺成得臣，然後晉文公聽到這件事情相當高興，天下還沒一統就殺了這樣智慧謀略的策士，怎一點都不可惜啊！」於是諸葛亮流淚反駁：「孫武當時能勝任天下人的原因，就是用法明確。當時揚干亂了法律，魏絳就殺了他的僕人。現在四海分裂，才開始出兵打仗，如果現在還恢復那些廢法，我們還用來討賊（曹魏）做什麼啊！」

### 十人十色

東曹掾楊戲性格簡單而粗略，對他人少有名不副實的的讚美，對待事物也不過度。蔣琬跟楊戲談話時，其常靜默不答。便有人向蔣琬說：「蔣公您和楊戲對話時，他都不予回應，還態度傲慢，這不會太過分嗎？」蔣琬回答：「每個人不同的個性，就像是各自不同的面貌；當面稱讚卻在背後指責，此自古以來又為人避忌。楊戲如果故意稱讚，便非其本意；但若反駁，即會顯出我的不是，所以才沉默不語，這便是他坦率的表現了。」這也成為日本語成語「十人十色」典故。

## 評價

* 諸葛亮：「公琰託志忠雅，當與吾共贊王業者也。」「蔣琬，社稷之器，非百里之才也。」「侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節之臣，願陛下親之信之，則漢室之隆，可計日而待也。」「臣若不幸，後事宜以付琬。」（《三國志・卷四十四・蜀書十四・蔣琬費禕姜維傳第十四》）
* 陳壽《三國志・蔣琬費禕姜維傳》評曰：「蔣琬方整有威重，費禕寬濟而博愛，咸承諸葛之成規，因循而不革，是以邊境無虞，邦家和一，然猶未盡治小之宜，居靜之理也。」
* 袁宏：「公琰殖根，不忘中正。豈曰模擬，實在雅性。亦既羈勒，負荷時命。推賢恭己，久而可敬。」（《三國名臣頌》）
* 裴松之補充陳壽評價：「臣松之以為蔣、費為相，克遵畫一，未甞徇功妄動，有所虧喪，外郤駱谷之師，內保寧緝之實，治小之宜，居靜之理，何以過於此哉！今譏其未盡而不著其事，故使覽者不知所謂也。」（《三國志・卷四十四・蜀書十四・蔣琬費禕姜維傳第十四》）
* 王夫之：「蔣琬改諸葛之圖，欲以舟師乘漢、沔東下，襲魏興、上庸，愈非策矣。魏興、上庸，非魏所恃為巖險，而其贅餘之地也。縱克之矣，能東下襄、樊北收宛、雒乎？不能也。何也？魏興、上庸，漢中東迤之餘險，士卒所憑以阻突騎之重突，而依險自固，則出險而魂神已惘，固不能逾閫限以與人相搏也。且舟師之順流而下也，逸矣；無與遏之而戒心弛，一離乎水而衰氣不足以生，必敗之道也。先主與吳共爭於水而且潰，況欲以水為勢，而與車騎爭於原陸乎？魏且履實地、資宿飽，坐而制之於丹、淯之湄，如蛾赴燄，十撲而九亡矣。故蔣琬死，費禕刺，而蜀漢無人。」（《讀通鑑論・卷十・三國》）
* 端木埰：「諸賢早世，宿將只一趙雲，內治只一蔣琬，向寵、董允以下力皆有不逮將相之任。」（《有不為齋集》）
* 湯鵬：「蔣琬為廣都長，不治事；為大將軍錄尚書事，則群僚服。當其蓄也，疇必之？迨其發也，乃稱之。」（《浮邱子・卷五》）

## 家庭

### 從弟

* 劉敏，與蔣琬都因才學而知名。官至左護軍、揚威將軍，曾協助費禕擊退魏軍，封雲亭侯。
* 潘濬，字承明，原本侍奉關羽，後為吳國重臣，官至太常，封劉陽侯。曾率軍大破五溪蠻夷。

### 兒子

* 蔣斌
* 蔣顯
* 蔣䝺

## 藝術形象

### 三國演義

* 形象與正史相似。劉備在荊州時成為劉表屬下，在內政方面發揮才能。北伐之時在後方支援大軍。諸葛亮死後，劉禪依諸葛亮遺言加蔣琬為丞相、大將軍，錄尚書事，與費禕一起處理丞相事務。

### 影視

* 1994 年電視劇《三國演義》：劉宏坤
* 2017 年電視劇《大軍師司馬懿之軍師聯盟》：公方敏

## 參考文獻

* 《三國志・蜀書・蔣琬傳》

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《三國志・卷 44》，出自陳壽《三國志》

　
: 在維基共享資源**閱覽影像**
庞廷玉

**龐瑄**（1423 年 —？），字**廷玉**，山西太原府祁縣人，明朝政治人物。進士出身。

山西鄉試第一百名。天順八年（1464 年），參加甲申科會試，得貢士第二百三十五名。殿試登進士第三甲第八十名。曾祖父龐新甫。祖父龐謙，曾任學正。父親龐從雲，曾任教授。

## 參考
庞弗里特

**龐弗里特**（英語：Pomfret）是位於美國紐約州肖托夸縣的一個鎮，地處肖托夸縣中北部、敦刻爾克以南。2010 年美國人口普查時，該鎮有 14965 人。最早的定居者於 1806 年左右到達這裡。1808 年，龐弗里特鎮從肖托夸鎮分出，正式建立。

## 參考文獻
庞德_(消歧义)

**龐德**可以指：

* 龐德，中國東漢末年武將
* 艾茲拉・龐德，20 世紀美國詩人
* 羅斯科・龐德，20 世紀美國法學家
* 詹姆斯・邦德，電影劇集 007 系列的男主角