平潭海峡大桥

**平潭海峽大橋**，中國福建省福州市境內的一座公路跨海大橋，起點位於大陸一側的福清市東瀚鎮，跨越海壇海峽，經北青嶼，終點位於海壇島上的平潭縣北厝鎮娘宮村，是漁平高速公路的控制性工程及平潭縣的第一座連陸橋梁。大橋線路總長 4,975.92 米，其中橋梁全長 3,510 米，大橋兩端接線公路長 1,465.92 米 。大橋建設單位為福州平潭海峽大橋有限公司，施工單位為中交第二航務工程局有限公司，監理單位為山東省交通工程監理諮詢公司 。項目總投資 11.394 億元人民幣，於 2007 年 11 月 30 日舉行奠基儀式 ，2010 年 11 月 30 日建成並試通車。

## 設計

大橋由主橋、中引橋、東引橋和西引橋組成，全長 3,510 米，其中主橋跨徑布置為 100 米 + 2×180 米 + 100 米，長 560 米；上部結構為變高度預應力混凝土連續剛構箱梁，共分 71 個懸澆梁段 ，採用鑽孔灌注樁、帶防撞套箱承台、現澆墩身；引橋採用等截面預應力混凝土連續箱梁和鑽孔灌注樁、帶圓端的矩形承台、現澆墩身；全橋共 61 個橋墩 。主要技術指標：

* 公路等級：二級公路
* 設計安全等級：一級，護欄防撞能力為 120 噸級
* 車道：雙向四車道
* 設計速度：80 千米 / 小時
* 寬度：17 米（路基和橋梁同寬）
* 地震基本烈度：Ⅶ 度
* 通航標準：橋下通航 5000 噸級海輪，通航淨高不小於 38 米，淨寬不小於 123 米
* 設計水位：採用 100 年一遇極端高低水位（高水位 5.18 米、低水位 - 4.16 米）
* 設計荷載：公路 -Ⅰ 級
* 結構設計基準年限：100 年

## 歷史

1991 年，平潭縣開始規劃建設大橋。1992 年 10 月，平潭縣人民政府在建縣 80 周年紀念會上，正式提出建設平潭海峽大橋，並成立了平潭海峽大橋籌建委員會。隨後，時任平潭縣縣長的林文寶為籌建大橋積極招商，並邀請相關院校及科研單位進行前期準備工作。

1993 年 2 月，香港第一亞銀集敏集團董事長王帝勛帶領 49 人考察投資建設大橋的事宜，但不久後放棄。而與此同時，大橋建設的前期工作仍在進行：福州大學土木建築設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院等單位，分別進行了平潭海峽大橋預可行性研究和橋位海底地質勘測等各項工作。

同年，林文寶因病去世。而修建橋梁的資金問題仍然無法解決，當時平潭縣的年財政收入僅為 4000 萬元左右，無法承擔建橋所需的資金。

1994 年 8 月，福建省計劃委員會、福建省對外貿易經濟委員會對平潭海峽大橋進行外資項目的省內立項工作。此後，香港怡華公司決定投資建橋，同年 12 月，通過公開對外招標，中交公路規劃設計院（原交通部公路規劃設計院）和福建省交通規劃設計院中標成為大橋的設計單位。然而，由於大橋項目只獲得了省級立項，所需資金缺乏保障，並且考慮到當時平潭進出島的車流量不大，投資在短期內可能無法收回，風險較大，怡華公司在 1995 年 6 月大橋工程可行性研究報告完成時，單方面毀約，項目再次擱淺。

1998 年，福建省人民政府將平潭海峽大橋作為重點招商項目，採取內資、外資合作的辦法，與法國 GTM 集團達成合作意向，並由福建省交通規劃設計院等完成了「預可」報告的編制。但是，GTM 集團經過多次考察後，對平潭海峽大橋的車流量及平潭經濟發展前景沒有足夠信心，最終選擇了退出。

此後，大橋籌建委員會委託福建省交通規劃設計院進行大橋「預可」報告的進一步修訂，並於 2001 年完成。2003 年，福建省交通運輸廳組織會議對「預可」報告修訂本進行了行業內審。2003 年 9 月 29 日，福建省計劃委員會對平潭海峽大橋項目建議書作出正式批覆，批准項目立項。

2004 年 3 月，大橋被列為福州市重點建設項目。中共福州市委決定由福州市交通建設集團和平潭縣各出資 50%，組建「福州平潭海峽大橋有限公司」，負責項目的資金籌措、建設施工、運營管理等事宜，並成立了「平潭海峽大橋籌建辦公室」。

2004 年 12 月，項目建議書和工程預可行性研究報告經過重新修編，由福建省發改委正式上報國家發改委要求審批立項。2005 年 3 月，交通運輸部和國家發改委先後委託有關單位，召集專家對平潭海峽大橋項目進行現場調研，並評估論證通過了工程「預可」報告。

2005 年 6 月 7 日，福州平潭海峽大橋有限公司正式掛牌；同年 10 月 20 日，大橋經國家發改委批准正式立項。平潭百姓在得知大橋獲國家立項後，於當夜自發燃放煙花炮竹以示慶賀。

2007 年 5 月 23 日，國家發改委批覆了平潭海峽大橋工程可行性研究報告。8 月 30 日，交通運輸部批覆了大橋初步設計方案，至此，大橋工程的前期準備工作基本結束。在此期間，平潭全縣社會各界人士先後為大橋捐資共計約 6655 萬元。

## 建設歷程

* 2007 年 11 月 30 日，大橋項目開工典禮在平潭縣北厝鎮娘宮村舉行。
* 2008 年 2 月 27 日，大橋正式開工。
* 2008 年 4 月 1 日，主橋鑽孔樁正式開鑽；5 月 20 日，引橋正式開鑽。
* 2008 年 9 月 11 日，大橋首個承台開始澆注混凝土；10 月 15 日，首個墩身開始澆注。
* 2010 年 7 月 1 日，主橋中跨合龍。
* 2010 年 7 月 18 日，主橋全部貫通。
* 2010 年 9 月 15 日，全橋合龍貫通。
* 2010 年 11 月 30 日，大橋全面建成並試通車。
* 2010 年 12 月 25 日，平潭海峽大橋、漁平高速公路正式通車。

## 公共運輸

2010 年 11 月 30 日，福建省汽車運輸有限公司（簡稱「閩運」）平潭分公司開通了平潭－福州客運專線。正式通車後，線路為：平潭客運站－西航路出城－進城大道－平潭海峽大橋－漁平高速公路－瀋海高速公路－鼓山大橋（或白湖亭）－福州汽車南站，全程約 80 分鐘。

## 事故

2011 年 9 月 9 日，一輛開往平潭方向的轎車在大橋中段，與一輛大型卡車猛烈追尾，轎車起火，車內 5 人全部當場遇難。

## 複線橋

由於雙向四車道的平潭海峽大橋無法完全滿足車流量的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線（平潭海峽大橋複線橋），與平潭海峽大橋形成雙向六車道高速公路通道。

複線橋總投資 14.32 億元，於 2010 年 9 月 28 日動工，起點位於福清市東瀚鎮大壤山西側，跨越海壇海峽，終至平潭縣娘宮，全長 3,504 米，寬 17 米，單向 3 車道，設計速度 80 公里 / 小時，路基與橋梁寬度均為 17 米，荷載等級為公路 Ⅰ 級，通航標準為 5000 噸海輪，採用雙孔單向通航。

複線橋距離平潭海峽大橋南側 25 米，於 2014 年 6 月 16 日正式通車，兩橋形成進出海壇島的雙向六車道通道。其中平潭海峽大橋負責出島（西行）方向，複線橋負責進島（東行）方向，兩橋均限速 60 公里 / 小時，各設置為三車道加一條臨時停車帶。

## 收費

2019 年 1 月 1 日前，漁平高速公路延伸線（平潭海峽大橋）車輛通行費按福建省高速公路相關收費標準的 50% 收取。具體標準為：一類車（7 座以下含 7 座）為 2.50 元 / 公里；二類車（8~19 座）為 5.00 元 / 公里；三類車（20~39 座）為 7.00 元 / 公里；四類車（40 座以上含 40 座）為 7.50 元 / 公里；五類車即 15 噸以上及 40 英尺（含同時運輸 2 個 20 英尺）貨櫃貨車為 8.75 元 / 公里；計重收費的收費標準按照福建省有關規定執行。

## 相關條目

* 海壇島
* 平潭海峽公鐵大橋
* 福建省高速公路列表

## 參考資料