弗洛里奥盾

**弗洛里奧盾**是一項在西西里島巴勒莫附近山脈舉行的公路耐力賽車比賽。創建於 1906 年，它是最古老的跑車賽事，在 1955 年到 1973 年間是世界跑車錦標賽的一部分。儘管最初的比賽包括整個島嶼的巡迴賽，但最後數十年的賽道長度都被限制在 72 千米的**小馬多涅賽道**。

1973 年後它是一項全國性的跑車賽事，直到 1977 年由於安全問題被停辦。此後它一直是一項拉力賽事，並且是義大利拉力錦標賽的一部分。

## 歷史

這項賽事於 1906 年被一名富裕的賽車先驅和汽車愛好者溫琴佐・弗洛里奧創建。1900 年他還曾在倫巴第大區布雷西亞創建弗洛里奧杯。

作為歐洲最艱難的比賽之一，首屆弗洛里奧盾包括等長的三圈，共 277 英里（446 千米）。在危險的山路中穿過多個髮夾彎，經常發生劇烈的天氣變化。亞歷山德羅・卡尼奧贏得了 1906 年的首屆弗洛里奧盾，用時 9 小時，平均速度為每小時 30 英里（每小時 50 千米）。

到了 1920 年代中期，弗洛里奧盾已經成為了歐洲最重要的比賽之一，當時勒芒 24 小時耐力賽和一千英里賽都還沒有建立。大獎賽仍是獨立的比賽，不像今天的 F1 一樣是系列賽。

梅賽德斯（尚未與奔馳合併）在 1920 年代的幾次勝利在德國留下了深刻的印象，尤其是德國人克里斯蒂安・維爾納在 1924 年的勝利，那是自 1920 年以來首次由非義大利車手贏得比賽。魯道夫・卡拉喬拉幾年後在一千英里賽也取得了這樣的勝利。1926 年，埃莉什卡・容科娃，大獎賽歷史中的一位偉大女性車手，成為第一位參加這項賽事的女車手。

1953 年，FIA 推出了世界跑車錦標賽。弗洛里奧盾在 1955 年成為了它的一部分，梅賽德斯需要憑藉梅賽德斯 - 奔馳 300 SLR 取得第 1 名和第 2 名才能擊敗法拉利取得總冠軍。他們錯過了 6 場比賽中的前 2 場，布宜諾斯艾利斯和錫布靈 12 小時耐力賽，而法拉利、捷豹、瑪莎拉蒂和保時捷在那裡都取得了積分。梅賽德斯參加了一千英里賽並奪冠，隨後為向 1955 年勒芒慘劇的受害者表示尊敬而退出勒芒，但又在鄧德羅德賽道贏得了旅遊者杯。斯特林・莫斯 / 彼得・柯林斯以及胡安・曼努埃爾・范吉奧 / 卡爾・克林最終領先法拉利幾分鐘贏得比賽並取得總冠軍。

### 賽道變化

這條賽道使用過數個版本。它開始是在 1906-1911 年和 1931 年使用一圈 148 千米的賽道。從 1912 年到 1914 年使用環繞西西里島外圍的賽道，一圈 975 千米，並在 1948 到 1950 年加長到 1080 千米。148 千米的「大」賽道被縮短過兩次，第一次被縮短到 108 千米，這個版本在 1919-1930 年間被使用，然後又縮短到 1932-1936 年以及 1951-1977 年使用的 72 千米。1951 到 1958 年，長途沿海的環島路線被一個單獨的叫做「西西里之圈」的賽事所使用。

起點和終點位於切爾達。這條逆時針的賽道在卡爾塔武圖羅到科萊薩諾之間從海拔超過 600 米降到海平面，然後賽車從坎波費利切 - 迪羅切拉開始的博恩福爾內洛直道沿著海岸前進，這條直道超過 6 千米，比勒芒的薩爾特賽道中的米薩訥直道還要長。最長的版本的賽道穿過卡爾塔武圖羅向南（最短版本的公路賽道則是在進入卡爾塔武圖羅之前向東，穿過一個多山的區域直接到達科萊薩諾）來到一條加長的線路，然後穿過附近的卡斯特拉納和索塔納等城鎮，經過扭曲的山路後來到卡斯特爾博諾，然後到達科萊薩諾開始最新版本的賽道。賽道的第二個版本同樣穿過卡爾塔武圖羅向南，然後在卡斯特拉納之前走一條近路，經過波利齊傑內羅薩到達科萊薩諾。有一條關閉了的賽道叫做法沃里塔公園，曾在 1937-1940 年被使用。

弗洛里奧盾的挑戰難度是前所未有的，這條賽道的任何版本的駕駛體驗都和世上其它任何一條賽道不同，也許德國的紐博格林賽道除外。最初的 148 千米的大賽道每圈大概有 2000 個彎道，108 千米的中賽道每圈大概有 1300-1400 個彎道，而賽道的最後一個 72 千米版本的小賽道每圈也有大概 800-900 個彎道。直觀的對比一下，多數專門賽道都只有 12-18 個彎道，而這類賽道中最長的 13 英里的紐博格林賽道也只有大約 180 個彎道。所以任何版本的弗洛里奧盾賽道都是極為困難的，並且像其它長賽道一樣需要至少 60 圈才能熟悉它。不像專門建設的紐博格林賽道，這條賽道需要在正常的公共運輸中學習，駕駛一輛公路汽車完成一圈大概需要一個小時 —— 如果交通量很少或沒有的話。

### 圈速記錄

像拉力賽（以及曼島 TT）一樣，賽車是每 15 秒一個接一個地出發開始計時，因為在這些狹窄曲折的道路上從發車格出發是不可能的。

弗洛里奧盾使用的公路極具挑戰性，它是有著非常與眾不同的賽道的比賽，和其它任何跑車賽事都不一樣。所有的賽道版本都有非常多的彎角，所以這條賽道上的速度從未超過 80mph（128km/h）。赫爾穆特・馬爾科在 1972 年駕駛阿爾法・羅密歐 33TT3 在一場史詩般的追趕的作出了 33 分 41 秒的圈速記錄，平均時速 128.253 千米，他追進了駕駛法拉利 312PB 的阿爾圖羅・梅爾扎里奧兩分鐘。史上最快的是 1970 年的萊奧・金努寧，駕駛保時捷 908/3 達到了 128.571 千米，用時 33 分 36 秒。

由於賽道的長度，車手們在比賽的前一周在正常交通狀況下練習，經常在他們的賽車上安裝車牌。保時捷的車手們甚至還要觀看車載視頻，對一些人來說是令人厭惡的經歷。146 千米的大賽道的圈速記錄是 2 小時 3 分 54.8 秒，由阿基萊・瓦爾齊駕駛一輛布加迪 51 型車在 1931 年的比賽中以 70.7 千米的平均時速作出。108 千米的中賽道的記錄是 1 小時 21 分 21.6 秒，由瓦爾齊駕駛阿爾法・羅密歐 P2 在 1930 年的比賽中以 79.642 的平均時速作出。短版本環島賽程的最快記錄是喬瓦尼・"埃內斯托"・切拉諾在 1914 年駕駛 SCAT 作出的，在 1914 年 5 月 24-25 日用時 16 小時 51 分 31.6 秒完成。長版本環島賽程的最快記錄是馬里奧和佛朗哥・博爾尼賈駕駛阿爾法・羅密歐 6C 2500 Competizione 在 1950 年作出的，以平均 86.794 千米的時速用時 12 小時 26 分 33 秒完成比賽。

### 1970 年代，安全和停辦

在 1960 年代末和 1970 年代初，擁有 600 馬力的賽車如尼諾・瓦卡雷拉的法拉利 512S 在比賽中穿過小山村的時候，觀眾會在路邊甚至在道路上坐著或站著。但保時捷沒有帶他們的保時捷 917 來參賽，而是帶來了靈活的保時捷 908/03 Spyders。

出於安全考慮，尤其是赫爾穆特・馬爾科稱這種比賽「完全是瘋了」，弗洛里奧盾於 1973 年最後一次作為世界跑車錦標賽的一部分；而在這場比賽後它已經難以維持它的國際地位了，因為發生了數次可怕的事故，其中包括 2 起致命事故。一次是獨自參賽的查爾斯・布萊思駕駛他的藍旗亞 Fulvia HF 在博恩福爾內洛直道末端撞上一輛拖車而死；另一次是一名義大利車手駕駛阿爾平 - 雷諾撞到了一群觀眾，導致一人死亡。在 1973 年的練習中又發生幾次其它事故，共導致 7 名觀眾受傷。在那一年，即便是保時捷 911 都贏得了比賽，因為其它原型車例如雅基・伊克斯的法拉利都遭遇了撞車或其它麻煩。弗洛里奧盾衰落的另一個原因是 FIA 要求在所有舉辦 FIA 賽事的賽道上都安裝安全護牆，而這條 44 英里的公路組成的賽道使得這不可能完成，尤其是經濟方面。弗洛里奧盾又繼續作為國家性賽事舉辦了幾年，直到 1977 年的比賽導致 2 名觀眾死亡、5 人重傷（包括車手），這終結了這項賽事的命運。1977 年的比賽被當地警方強行接管，並在第 4 圈被終止，並且同樣發生了兩起嚴重事故，其中一人身受重傷但最終活了下來。

儘管弗洛里奧盾是在封閉的西西里山區公路（在部分彎道有草包和脆弱的護欄，後者是當地政府安裝的）舉辦的拉力性質的比賽，幾乎沒有安全措施，但它卻在 71 年歷史間舉辦過的 61 場比賽所使用過的 6 中不同賽道中只導致過包括觀眾在內的 9 人死亡。這個數量相比其它公路比賽是相當小的，比如一千英里賽在 30 年內舉辦的 24 場比賽中共導致 56 人死亡，以及泛美賽在 5 年內的 5 場比賽中導致了 25 人死亡。這可能是由於山路的極度曲折，並且即使在這項賽事歷史的最後幾年，即使在賽道北部極長的直道上，賽車的速度也從未超過 130km/h。

## 參考資料

* Giuseppe Valenza (2007). (it) _Targa Florio Il Mito_. Legenda Editore. Italy. ISBN 978-88-88165-17-2
* Giuseppe Valenza (2009). (jp) _Targa Florio Il Mito_. Nigensha Publishing. Japan. ISBN 978-4-544-04418-8
* Giuseppe Valenza (2018). (en) _Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race (1906-1973)_. G. Valenza. Italy. ISBN 978-88-906654-3-3