建元轮

**太平輪沉沒事件**，是發生於 1949 年 1 月 27 日（年二十九）23 時 45 分，中國中聯企業公司的豪華客船「**太平輪**」，因超載（2,093 噸）和於夜航時沒開航行燈，在上海市開往台灣基隆途中，在上海對開嵊泗列島的白節山島附近與一艘載有 2,700 噸煤礦及木材的貨輪「建元輪」相撞，兩船相繼沉沒。太平輪能查證的罹難者有 932 人，而建元輪則有 72 人罹難。澳洲驅逐艦瓦拉蒙加號救起 34 人，加上嵊泗列島漁民所救的未記名人員，共只有 50 多人生還。

## 船隻

太平輪是中聯企業公司的豪華客輪，其噸位有 2489 噸 (中聯企業老闆之一蔡天擇回憶)、2093 噸 (《中國的泰坦尼克 — 太平輪沉沒記》) 和一千多噸 (台灣《中國軍艦史月刊》太平輪沉沒專號) 三種說法。由大股東周曹裔在上海經營（中聯企業是由一群寧波同鄉集資興辦的輪船航運公司，總經理周曹裔，其餘四位股東：龔聖治、蔡天鐸、馬世燧、周慶雲），租用自東萊銀行開辦的太平船務公司。國共內戰後期，中華民國國軍大批退出中國大陸。這些人用金條或靠人際關係換取艙位，擠上早已客滿的太平輪。1949 年 1 月 27 日（農曆除夕前一天），太平輪原預計上午 10 時出發，因等待裝運中華民國中央銀行的一批銀元延至下午 4 時 18 分啟航。太平輪搭載的「最後一批乘客」，總近 1000 人（有票乘客 508 人，船員 124 人，無票者約 300 人）；另載有沉重貨物，包括 600 噸鋼條、《東南日報》印刷器材與白報紙 100 多噸、中華民國中央銀行重要文件 1317 箱、臺北市迪化街商家訂購的南北貨等。如果該船按時啟航，在船難發生的午夜時分早已駛出以航道狹窄著稱的小白山水域，也就不大可能發生和建元輪的相撞事件了。

遇難的太平輪始終沒有照片發現傳世。

## 事件經過

1949 年 1 月 27 日，太平輪從上海開往基隆的途中，於夜間航行時為逃避宵禁，未開航行燈，晚間 23 時 45 分在舟山群島海域的白節山附近（北緯 30°25'，東經 122°）與一艘由基隆出發、隸屬於益祥輪船公司、載有 2700 噸煤礦及木材「**建元輪**」相撞。事發當時，攔腰被撞的建元輪立刻沉沒，船上 72 人死亡，有 3 人被救至太平輪。建元輪的前身是在挪威建造的法國貨輪，1919 年完工命名為埃塞 (Oise) 號，後幾經轉賣和改名，於 1948 年由位於中國上海的建元輪船公司購入，改名建元輪。該公司的主要股東是無錫麵粉大王榮氏家族的榮鴻元。該船遭到撞擊時，正搭載著從台灣採購而來的大量煤炭和木材。這條船上有 71 名水手和 3 名搭乘者，其遇救的三副記得「碰撞發生前全無警報」，自己被從床鋪上拋下來，隨後匆忙跑上甲板，先被救上太平輪，又隨著太平輪沉沒再次落海，最終獲救。他回憶由於是攔腰遭到撞擊，建元輪在碰撞後 5 分鐘內就沉沒了，而太平輪又堅持了 15 分鐘，搶灘失敗後沉沒。

太平輪在 45 分鐘後（1949 年 1 月 28 日 0 時 30 分）沉沒，此時船上處於相當混亂的狀態，落水者因當時天寒而凍死或溺斃，最終船上共達 932 人罹難。

1949 年 1 月 28 日凌晨，澳大利亞皇家海軍軍艦瓦蘭蒙加號驅逐艦正在開往中國海岸途中，目的是到南京替換原來在那裡承擔撤僑工作的黑天鵝號。該艦上擔任指揮的海軍少將奧爾德海姆爵士回憶，太平輪發生撞擊事件後，其報務員曾迅速連續發出「SOS」國際求救信號，並在與瓦蘭蒙加號取得聯繫後冷靜地拍發了遇難地點的經緯度，強調遇難地點有兩艘船沉沒。這組經緯度十分準確，最終瓦蘭蒙加號正是參考這一信息準確到達太平輪遇難地點，大部分倖存者便是因此獲救的。瓦蘭蒙加號離遇難地點太遠。海難後四個小時，該艦才發現了第一個攀附在一塊木板上的倖存者，水兵幾乎錯過了這個倖存者，因為他的手指已經凍僵，無法揮舞求救，幸而他還能大聲喊叫，於是引來了救援人員的注意。寒冬的海水已經奪去大部分落水者的生命。瓦蘭蒙加號船員回憶當時看到數以十計的嬰幼兒屍體，都面部朝下浮在水面上。達時太平輪已經完全沉入水下，因此該艦也沒有拍到遇難現場的照片。該艦救獲 35 位（30 男 5 女，30 名男性中包括 2 名建元輪船員）乘客，但因在冬天海上漂流多時，其中一位女性終因體力不支而死亡。在澳洲軍艦的記錄中，確認救起的存活人員共計 34 人（30 男 4 女）。另加舟山群島漁民陸續救起的未記名人員，總計生還者有 50 人左右。死者中不乏有名望人物或富商，包括赴台為國立音樂院尋覓校地的音樂家吳伯超、前遼寧省政府主席徐箴、著名球評張昭雄之父張生、和刑事鑑定專家李昌鈺之父李浩民等。而據生還者回憶，事發後曾有多艘船舶從旁經過，但皆未施救。

現時上海市檔案館尚留有當年的記錄：

而檔案館檔案旁邊的手繪示意圖顯示，由西北向東南方向行駛的太平輪在白節山南側與建元輪相撞，太平輪企圖向白節山北岸的途中，在距離岸邊僅僅 500 公尺處，鍋爐爆炸，側翻沈沒。更讓人難以理解的是，撞船地點是白節山南方海域，而白節山的南岸是平坦的沙岸，適合擱淺，至少可保船上大部份人員安全，但船長卻繞西岸企圖在北岸漁港靠岸，結果在只差三分鐘船程的外海約 500 公尺處沉沒。
太平輪沉沒後，海上漂流著許多珠寶首飾、佛像牌位、木箱文牘及棉花等，令附近的漁民大吃一驚。

太平輪失事後，新聞媒體歸納了「超載、超速、抄捷徑」三條主因，認為這是導致海難的致命因素；但根據近年來的科學分析，這些因素似乎都難以成立。不過，太平輪預定的起航時間為當日上午 10 點，卻延宕至下午 4 點後方才起航，起航前曾有 600 公噸鋼條凌亂加載在艙面，發貨人與收貨人都難以查找，恐加劇了海難的發生。

另外，亦有傳聞稱太平輪的失事與國共內戰中的兩黨鬥爭有關。確有生還者表示，在碰撞發生後向岸邊搶灘的過程中，在距離岸邊 500 公尺處船體發生了爆炸，導致最終的傾覆。而據調查，在當時中聯公司的五位船東中，有四位是中國共產黨的地下黨員。且三等艙旅客張漢也是中共地下黨員，其船票正是從地下黨同志手中獲得。

## 事件之後

* 太平輪沉沒後，為其擔任投保的上海某保險公司立即宣布破產，憤怒的家屬紛紛向中聯公司索賠，導致該公司所有的另外四條船隻兩艘被鎖在高雄港，終生「等待」被拍賣賠償家屬，另兩艘則被解放軍占領徵用，脫離該公司轉而為人民的航運事業服務。該公司有一條租借而來的華聯號客貨輪，性能優良，蔣介石往返於台灣本島和金門，經常乘坐華聯輪。為了使企業死而復生，中聯特別在 1950 年購買了華聯輪，使其成為東山再起的標誌。1951 年 1 月 13 日，這艘嶄新的華聯輪在疾風中居然走錨觸礁了，打撈後被拆解，只有其船體被保留下來，在高雄做了很長時間的躉船。
* 上海臨時法院判決中聯企業公司賠償，但當時上海在事件後短短四個月即被中國人民解放軍佔領，賠償金額又屬天文數字。雪上加霜的是，太平輪的保險公司「上海華泰保險公司」在出事後立刻宣布倒閉，因此中聯企業必須自負賠償。中聯企業最後結束營運。中聯企業旗下兩艘輪船被鐵鍊鎖在高雄港，最後全部鏽爛，另外兩艘貨輪被中國共產黨接收。另外一艘客貨輪「華聯輪」於 1950 年過戶給中聯企業，於 1951 年 1 月 13 日在東北季風中觸礁沉沒，打撈拆船後船殼於基隆港當做躉船使用。
* 2004 年 11 月，民主進步黨族群事務部與鳳凰衛視合作拍攝紀錄片《尋找太平輪》，洪慧真擔任製作人。2005 年 4 月 22 日首映。
* 2012 年 4 月 2 至 4 日，旺旺中時媒體集團長天傳播製作紀錄片《驚濤太平輪：1949 東方鐵達尼號沉船之謎》在中天新聞台首映，丁雯靜與洪慧真擔任製作人，陳文茜擔任主持人，金士傑負責說書。
* 2013 年 7 月，由吳宇森執導、以太平輪沉沒事件改編之電影《太平輪》開拍。

### 太平輪遇難旅客紀念碑

1951 年，基隆港大沙灣東 10 碼頭海軍基隆後勤支援指揮部營區立碑「**太平輪遇難旅客紀念碑**」供人憑弔，由于右任題字，碑文面向大海與海水浴場。後來海水浴場因基隆港築港需求而消失，紀念碑被劃入海軍營區圍牆內，碑文面向基隆市中正區東海街，罹難者家屬要憑弔先人必須登記身分。

因有遷址提議，後經中華民國國防部、交通部航港局、基隆市政府協調，2018 年國防部釋出土地，將圍牆退縮打造太平輪紀念公園。後因基隆市政府爭取中華民國文化部補助經費推動大基隆歷史場景再現計畫進行保存行動，紀念碑自 2021 年起涵納於「沙灣歷史文化園區」展區，將與周遭古蹟群進行串聯整合成大型公園，並打造紀念場域，設罹難者姓名牆，每年文化部在此舉辦追悼紀念活動。

2018 年 3 月，基隆市文化局完成太平輪罹難旅客紀念碑「口袋公園」之建置，紀念碑獨立於營區之外、緊鄰清法戰爭紀念園區，任何人皆可自由參訪、憑弔。

### 61 週年紀念海祭

2010 年 5 月 25 日上午七時，首次海峽兩岸的太平輪罹難者家屬舟山群島的嵊泗港口出海，一同進行海祭儀式，由長天傳播代表洪慧真（《驚濤太平輪》製作人）與《太平輪一九四九》作者張典婉一同發起。海祭行程計畫半年多，因天氣因素影響船隻出海狀況，並且生還者與罹難者家屬多數為年逾七十的老人家，為安全上的第一考量，海祭日期延後原定日期兩天後舉行。後一同在沉船地點獻上一千朵白菊花，以及罹難者家屬之一黃似蘭女士所準備的一千隻紙鶴，表示對太平輪千餘位罹難人員的哀悼與紀念。

之後轉向生還者被澳洲軍艦救起的地點停留，罹難者家屬與親友們以 50 朵紅玫瑰獻給一同參與海祭的太平輪生還者─葉倫明先生與王兆蘭女士，表示對太平輪事件獲救的人員祝福與重生。儀式結束後，原船人馬一同返回嵊泗港口。

## 知名人物

### 罹難者

* 作曲家、音樂教育家吳伯超
* 中國國民黨海南島受降代表將軍王毅
* 蔣經國留俄摯友、贛南時期蔣經國辦公室主任俞季虞
* 山西籍國大代表邱仰濬一家
* 遼寧省政府主席（1948 年辭）徐箴一家
* 陸軍訓練司令部教官齊傑臣一家
* 《時與潮》雜誌總編輯鄧蓮溪
* 臺北清真寺創立者常子春，及其親人共 11 人
* 刑事鑑識學專家李昌鈺的父親李浩民
* 香港企業家龔如心的父親龔雲龍
* 中華民國總統府機要室主任毛慶祥的兒子毛節茂
* 黨員通訊局局長葉秀峯的獨生子

### 倖存者

* 葉倫明（太平輪三等艙乘客），香港著名的長跑愛好者，2014 年 12 月 29 日去世，終年 93 歲。他稱參加長跑是為了紀念海難的死者。
* 葛克，國防部參謀。
* 袁家姞，袁世凱孫女。
* 周琦琇，中聯公司股東周慶雲的大女兒
* 王兆蘭

## 相關書籍衍生

## 影視形象

### 電影

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 紀錄片《驚濤・太平輪》官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 尋找太平輪（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國軍艦博物館
* 太平輪悲歌 ——64 年前震驚海峽兩岸的沉船事件【4】