帝都高速度交通营团

**帝都高速度交通營團**（日語：帝都高速度交通営団／ていとこうそくどこうつうえいだん _teito kōsokudo kōtsū eidan_ \*/?），簡稱**交通營團**、或逕稱為**營團**，是日本曾存在的一個特殊法人機構，主要經營東京都內（東京都區部）的地下鐵路線。成立於 1941 年，2004 年後公司化改制為東京地下鐵株式會社。在都營地下鐵開業前，是東京唯一的地下鐵營運單位。

## 沿革

營團是由當時東京兩間地下鐵的營運公司「東京地下鐵道」及「東京高速鐵道」合併而成，前者在 1927 年開設日本乃至於亞洲的第一條地下鐵線，後者則在 1938 年開設第二條地下鐵線（兩條路線之後互相串聯，成為今日的銀座線）。在太平洋戰爭時期的運輸體制下，以及根據 1941 年（昭和 16 年）3 月 6 日頒布的《帝都高速度交通營團法》，為管理東京與鄰近地區的「地下都市高速度交通事業」而成立，並由負責交通業務之中央省廳監管（鐵道省→運輸通信省→運輸省→國土交通省）。其英語譯名為 **Teito Rapid Transit Authority**、簡稱 **TRTA**。

「地下都市高速度交通事業」即是指地下鐵，因為鐵路在城市內比道路交通快，而營團開始營運時，東京市區的軌道交通是以路面電車為主，故當時在法人名稱中加上「高速」兩字，以強調地下鐵的速度性；「帝都」則是指「帝國的首都」東京，是當時常見的用詞。至於「營團」是「經營財團」的通稱，這是日本在日中戰爭與太平洋戰爭爆發後，為加強戰爭時期國家對部分產業的控制與管理，透過立法的方式由政府與民間共同出資的一種組織型態，以介於公法人與私法人之間的身分實施獨佔式的經營。當時成立的營團還有住宅營團、農地開發營團等，但大部分在戰後因盟軍占領當局的指令被改制為公團（採取公法人形式經營的公營事業機構）或直接廢除，僅有帝都高速度交通營團被認為非為戰爭目的而設，而被允許存續下來，但民間資本被排除，成為一個近似於公團的公營事業機構。

營團於 1941 年 7 月 4 日成立，同年 9 月 1 日開始營運。開業時的資本額為 6000 萬日圓，由日本政府、東京市役所（1943 年起為東京都廳）和相關鐵路業者（多為私鐵）集資而成：日本政府佔 4000 萬日圓，東京市役所佔 1000 萬日圓，東京橫濱電鐵（今東急電鐵前身之一）、東武鐵道各 200 萬日圓，京成電氣軌道、小田急電鐵各 100 萬日圓，西武鐵道、武藏野鐵道（現被併入西武鐵道）、國有鐵道共濟組合則各 50 萬日圓。戰後的 1951 年，改為純政府出資，由日本國有鐵道（國鐵分割民營化後改由日本政府）與東京都廳共同出資，並由日本國庫融資進行地下鐵路網的建設。

早期在稱呼東京的「地下鐵」時，指的通常都是營團。營團經營的地下鐵路線稱作「**營團地下鐵**」或「**營團線**」，車站入口的標誌就寫上「**地下鉄 SUBWAY**」。而在稱呼路線時，為免和東京都自力經營的都營地下鐵混淆，營團經營的地下鐵路線有時會稱為「營團○○線」或「地下鐵○○線」（後者使用較多）。雖然「營團地下鐵」是對營團旗下鐵路系統的暱稱，但在營團解散前反而成為對整個組織的通稱，並被使用於提供旅客的資料上。

2004 年（平成 16 年）4 月 1 日，營團依照《東京地下鐵株式會社法》被廢止，營團的一切權利與義務由營團改組的東京地下鐵株式會社承繼。

## 4S

營團的標誌以 **S** 作圖案，同時在 **Subway** 的 S 字引申出 **4S**，作為營團的基本理念。

* **Speed**：速度
* **Safety**：安全
* **Security**：可靠
* **Service**：服務

由於英語在戰時屬敵性語（敵軍語言），所以營團從成立到 1964 年（昭和 39 年）10 月 10 日是使用圓形隧道與鐵軌的斷面之組合圖案作為徽章。

## 營運路線

* 銀座線：淺草站 — 澀谷站
* 丸之內線：池袋站 — 荻窪站
  * 丸之內線支線：中野坂上站 — 方南町站
* 日比谷線：北千住站 — 中目黑站
* 東西線：中野站 — 西船橋站
* 千代田線：綾瀨站 — 代代木上原站
  * 千代田線支線：綾瀨站 — 北綾瀨站
* 有樂町線：和光市站 — 新木場站間（含新線）
* 半藏門線：澀谷站 — 押上站
* 南北線：赤羽岩淵站 — 目黑站

## 使用車輛

* 銀座線
  * 營團 1000 型電車（1975 年（昭和 50 年）廢車）
  * 營團 1100 型電車（1968 年（昭和 43 年）廢車）
  * 營團 1200 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 東京高速鐵道 100 型電車（1968 年（昭和 43 年）引退、1981 年（昭和 56 年）廢車）
  * 營團 1300 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 營團 1400 型電車（1986 年引退）
  * 營團 1500 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 營團 1600 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 營團 1700 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 營團 1800 型電車（1986 年（昭和 61 年）引退）
  * 營團 1900 型電車（1990 年（平成 2 年）引退）
  * 營團 2000 型電車（1993 年引退）
  * 營團 01 系電車（東京地下鐵繼續營運，後於 2017 年（平成 29 年）引退）
* 丸之內線
  * 營團 300、400、500、900 型（1996 年（平成 8 年）引退。一部分賣到阿根廷布宜諾斯艾利斯）
  * 東京高速鐵道 100 型（支線用。1968 年（昭和 43 年）引退）
  * 營團 2000 型（支線用。1993 年（平成 5 年）引退）
  * 營團 02 系電聯車（東京地下鐵繼續營運）
* 日比谷線
  * 營團 3000 系電車（1994 年（平成 6 年）引退）
  * 營團 03 系電車（東京地下鐵繼續營運，後於 2020 年（令和 2 年）引退；一部分賣到地方私鐵）
* 東西線
  * 營團 5000 系電車（東京地下鐵繼續營運，後於 2007 年（平成 20 年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
  * 營團 05 系電力動車組（東京地下鐵繼續營運，但一部分賣到印尼雅加達）
* 千代田線
  * 營團 6000 系電車（東京地下鐵繼續營運，後於 2018 年（平成 30 年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
  * 營團 06 系電車（東京地下鐵繼續營運，後於 2015 年（平成 27 年）引退）
* 有樂町線、新線
  * 營團 7000 系電車（東京地下鐵繼續營運，但一部分賣到印尼雅加達）
  * 營團 07 系電車（東京地下鐵繼續營運）
* 半藏門線
  * 營團 8000 系電車（東京地下鐵繼續營運）
  * 營團 08 系電車（東京地下鐵繼續營運）
* 南北線
  * 營團 9000 系電車（東京地下鐵繼續營運）

## 重大事件及意外事故

* 1963 年（昭和 38 年）9 月 5 日，一連串的「草加次郎事件」中，最大型事件就是「地下鐵銀座線爆炸案」。一列銀座線的列車最前方座位掛上計時炸彈。13 名乘客受傷。
* 1995 年（平成 7 年）3 月 20 日，奧姆真理教發動東京地下鐵沙林毒氣事件，12 人死亡，5510 人受傷。千代田線、丸之內線、日比谷線全日停止服務。
* 2000 年（平成 12 年）3 月 8 日，日比谷線中目黑站附近發生出軌事故，5 人死亡。

## 參考資料

## 關連項目

* 日本國有鐵道
* 東京地下鐵
* 東京的地下鐵系統