zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
廣州公車增城35A路

**廣州公車增城 35 路**和**廣州公車增城 35A 路**是營運在廣東省廣州市增城區的兩條公車路線，後者為前者的輔助路線。

## 增城 35 路

### 中新 — 新塘班車時期

增城市（增城區的前身）曾陸續開辦多條村村通公車路線，其中由增城市公共汽車有限公司（後更名為廣州市粵運公共汽車有限公司，為廣州市粵運汽車運輸有限公司所屬子公司）營運的中新 — 新塘班車即為現時增城 35 路的前身。中新 — 新塘班車於 2004 年 2 月開通，開通當時的服務時間為 6:45~17:00，全程票價 4 元，每日對開四班，停靠站點僅為：星之島客運站、永和村、寧西村、馮村、聯豐村、九和村、集豐村、中新客運站。

其後該班車大幅增加停靠站點並延長營運時間，同時取消繞經寧西村、馮村和聯豐村，改為途經塔崗村、翟洞村和葉嶺村。在 2011 年路線調整前，中新 — 新塘班車的服務時間為 6:30~19:00，全程票價 6 元，每 10～15 分鐘一班，停靠站點為：新塘太陽城總站、星之島客運站、亞太新城、新塘職中、新塘公汽總站、長崗村、崗豐村、廣惠高速路口、永和中隊、永和醫院、永和中學、東凌工業園、塔崗村、翟洞村、公安村、金地荔湖城、葉嶺村、九和村、集豐村、中新醫院、中新客運站。

### 增城 202 路和增城 35 路時期

2011 年 12 月 1 日，作為增城構建全域公車客運服務體系工程的一部分，中新 — 新塘班車作為連接新塘鎮與其他鎮的鎮際公車路線之一，更改編號為增城 202 路，票價調整為起步 2 元、全程 3 元。其後路線的營運時間和部分停靠站點微調，並開行長短線：長線南端首末站為南安公車起訖站，短線南端首末站為下江新村。

2018 年 12 月 25 日，增城區調整部分公車路線的編號，其中增城 202 路更改編號為增城 35 路，並轉交由廣州二汽增城分公司（現廣州巴士集團增城分公司）營運。

2020 年 11 月 25 日，受新新公路鳳凰二橋（鐵路橋）永久封閉影響，增城 35 路微調走向，改為接駁地鐵白江站，其後路線南端調整至 214 站。

## 增城 35A 路

增城 35A 路作為增城 35 路的輔助路線，於 2020 年 11 月 1 日正式開通。路線由廣州巴士集團增城分公司營運，從中新車站出發，經廣汕公路和新新公路，轉入香山湖社區道路後抵達香山湖總站，返程路線大致相同，沿途停靠中新車站、中新地鐵站、農工商站、九和村北站、九和村站、梅園村站、葉嶺坳站、香山湖路口站、香山湖站和香山湖總站，有效填補了香山湖社區前往中新地鐵站區域的公車空白，拓展了公車線網的服務範圍。

## 參考資料
廣州公車夜110路

**廣州公車夜 110 路**是由廣州市番廣客運有限公司營運的一條跨市公車路線，往來廣州市的廣州南站總站和佛山市順德區的大潤發 A 站。

## 歷史

夜 110 路於 2020 年 9 月 30 日正式開通，有效填補了廣州、佛山兩地的夜班公車服務空白，拓展了公車線網的服務範圍。佛山市順德區大良、倫教、北滘、陳村的居民，可以乘坐夜 110 路直達廣州南站，轉乘地鐵、高鐵及其他公車前往各地。

## 路線

夜 110 路從廣州南站總站出發，行走海華大橋後進入佛陳路，經廣珠公路抵達大良鎮的大潤發 A 站，返程路線則大致相同。

往順德大潤發 A 站方向的中途停靠站點為：陳村醫院站、林頭西站、北滘中國慧聰家電城站、倫教荔村站；往廣州南站方向則中間不停站。

## 參考資料
廣州公車夜113路

**廣州公交 966 路**和**廣州公交夜 113 路**是由廣州巴士集團電車分公司運營的兩條公交路線，後者為前者的夜班公交形式。

## 966 路

966 路於 2012 年 6 月 20 日開通，開通當時的走向為芳和花園 —— 芳村碼頭，屬於城鄉結合部公交線路，行經長堤街、芳村大道東、花蕾路、花地大道、浣花路、東漖北路和東漖南路，服務時間為 6:30 - 22:00，除 7:00 - 9:00 和 17:00 - 19:00 間不大於 15 分鐘一班外，其他時段不大於 20 分鐘一班。

2015 年 8 月 22 日起，966 路調整為水秀二路（雋瀧灣）總站環線，服務時間及發班密度不變。

2017 年 4 月 22 日起，966 路微調走線至今，目前 966 路由水秀二路（雋瀧灣）總站出發，經水秀路、龍溪中路、東漖南路、浣南東街、浣花路和花地大道北後，繞經芳村大道中、花蕾路至花蕾路站，隨後原路返回水秀二路（雋瀧灣）總站。

## 夜 113 路

966 路的夜班公交形式 —— 夜 113 路於 2020 年 11 月 20 日開通，開通當時為水秀二路（雋瀧灣）總站環線，2022 年 8 月 27 日起調整為裕海路總站環線，從裕海路總站出發，行走龍溪路後向北進入花地大道，過珠江隧道後轉入六二三路，在文化公園附近繞行一圈後原路返回，以填補夜 26 路截短後裕海路至文化公園間的線路空白。

夜 113 路的開通，有效填補了海龍街道夜間出行的公交空白，拓展了公交線網的服務範圍，滿足海龍街轄內增滘村、步漖村、大和村一帶的居民以及水秀路周邊小區的居民夜間出行需要，緩解了龍溪路一帶的夜間公交需求壓力。

## 參考資料
廣州公車夜114路

**廣州公交 759 路**和**廣州公交夜 114 路**是由廣州市新福利巴士服務有限公司運營的兩條公交路線，後者為前者的夜班公交形式。

## 759 路

759 路於 2012 年 6 月 20 日開通，開通當時的走向為地鐵江夏站 — 黃鶴路（市殘運中心），屬於城鄉結合部公交線路，行經江夏北一路、江夏東一路、鶴泰路、106 國道和鶴龍一路，服務時間為 6:15 - 22:30，除 7:00 - 9:00 和 17:00 - 19:00 間不大於 15 分鐘一班外，其他時段不大於 20 分鐘一班。

2016 年 12 月 4 日起，759 路調整為南悅花苑總站環線，行經兵房街、廣花一路、雲城東路、雲城中二路、雲城西路、齊富路和機場路，服務時間及發班密度不變。

2018 年 10 月 13 日起，759 路微調走線至今，增加行經齊心路和雲城西隧道，相應增加停靠體育花園站、地鐵白雲公園站和雲城西路（雲城南四路口）站。

## 夜 114 路

759 路的夜班公交形式 —— 夜 114 路於 2020 年 11 月 20 日開通，為惠民夜間保障線路，開通當時的走向大部分與 759 路保持一致，並接駁地鐵白雲文化廣場站，滿足南悅花苑居民的夜間出行需要；此後受施工影響，自 2022 年 8 月 28 日起，線路臨時取消停靠鶴南站（北行）。

## 參考資料
廣州公車夜129路

**廣州公交 704 路**和**廣州公交夜 129 路**是由廣州花都恆通客運發展有限公司運營的兩條公交路線，後者為前者的夜班公交形式。

## 704 路

704 路於 2008 年 5 月 16 日開通，為當時花都區四條調整為公交化運營的客運班線中的一條，開通當時的走向為花都兩龍總站 —— 機場路總站，發班密度為 10 分鐘 / 班，途經 106 國道、鶴龍路、江人路、廣花一級公路和機場路，貫穿花都區的花山鎮，以及白雲區人和鎮和江高鎮，大大方便了花都區居民前往中心城區。

2019 年 1 月 26 日起，704 路南端進行調整，撤銷停靠機場路總站、白雲區政務中心站、機場路崗貝路口站、新市墟站、聯和站、夏茅客運站、平沙站和石馬南站，增加停靠桃紅西街站和石馬總站；目前 704 路從花都兩龍總站出發，經花山大道和京廣公路後，繞經人和鎮內道路，之後經方華公路和廣花公路，抵達石馬總站，返程路線大致相同。

## 夜 129 路

704 路的夜班公交形式 —— 夜 129 路於 2021 年 7 月 1 日開通，作為溝通花都區與白雲區，以及銜接地鐵 3 號線的夜間公交線路，走向與 704 路保持一致，服務時間與 3 號線的末班車時間相匹配，滿足沿線多個村落、學校和工業園區的群眾夜間出行需要。

## 參考資料
廣州公車從16路

本表列出所有在廣州市從化區營運及有停靠站點的公車路線。

## 路線編號規則

自 2020 年起，從化區所有公車路線使用新的命名規則，實現「一線一編號」。

* 常規公車路線（主線）：從 1-99 路
* 夜間公車路線：從夜 1-99 路
* 快線公車路線：從 1-99 路快線
* 支線、短線公車路線：從 1-99A 路
* 城區三街（街口街、江埔街、城郊街）微循環路線：從 300 號段（從 301~ 從 399 路）
* 鰲頭鎮微循環路線：從 400 號段（從 401~ 從 499 路）
* 呂田鎮微循環路線：從 500 號段（從 501~ 從 599 路）
* 良口鎮微循環路線：從 600 號段（從 601~ 從 699 路）
* 溫泉鎮微循環路線：從 700 號段（從 701~ 從 799 路）
* 太平鎮微循環路線：從 800 號段（從 801~ 從 899 路）

註：

* 快線、支線和短路線由在主線原有運力的基礎上開行。
* 鰲頭鎮、呂田鎮、良口鎮、溫泉鎮和太平鎮的微循環路線編碼分別取自其郵政編碼 510940、510950、510960、510970 和 510980。
* 鰲頭工業園高峰專線及部分農村客運小型化預約試點路線屬於從 900 號段（從 901~ 從 999 路）路線。

## 營運之公車公司

關於表格中「營運商」欄內容及「編號」欄配色的說明如下：

## 從化公車路線

### 常規路線

從化市（從化區的前身）於 2005 年 6 月 27 日開通從 1 路和從 2 路，結束了從化無公車路線的歷史，此後從化陸續開通多條常規公車路線，目前從化區擁有常規路線二十餘條。

* 2007 年 6 月 1 日，開通從 3 路；同年 10 月，開通從 4 路。
* 2008 年 6 月 10 日，開通從 5 路和從 6 路。
* 2009 年 4 月 30 日，民樂客運班車調整為公車化營運，更改路線編號為從 6A 路（現更改編號為從 18 路）。
* 2012 年 3 月 1 日，開通從 7 路和從 8 路。
* 2015 年 12 月 28 日，開通從 9 路。
* 2016 年 10 月 13 日，開通從 11 路和從 12 路。
* 2017 年 12 月 29 日，開通從 10 路。
* 2018 年 12 月 24 日，開通從 13 路、從 14A/B 路、從 15A/B 路和從 17A/B 路。
* 2019 年 4 月 10 日，開通從 4 路快線。
* 2020 年 1 月 20 日，開通從 16 路；同年 12 月，開通從 5 路延長線。
* 2021 年 1 月 8 日，開通從 1 路延長線。

### 城區三街（街口街、江埔街、城郊街）微循環路線

### 鰲頭鎮微循環路線

首批 5 條路線與從 9 路一同於 2015 年 12 月 28 日開通，其後陸續追加開通多條路線。

### 呂田鎮微循環路線

首批 5 條路線與從 11 路、從 12 路一同於 2016 年 10 月 13 日開通，其後追加開通一條路線。所有路線均為單一票價 2 元，由廣州順途公共汽車有限公司營運。

### 良口鎮微循環路線

首批 8 條路線與從 11 路、從 12 路一同於 2016 年 10 月 13 日開通，所有路線均由廣州順途公共汽車有限公司營運。

### 溫泉鎮微循環路線

### 太平鎮微循環路線

首批 6 條路線與從 10 路一同於 2017 年 12 月 29 日開通，其後陸續追加開通多條路線。

### 農村客運小型化預約試點路線

2019 年 7 月，廣州市从化公共汽車有限公司開通了 20 條農村客運小型化預約試點路線，其中的大部分路線屬於從 900 號段。

### 鰲頭工業園高峰專線

### 便民車路線

### 夜間路線

## 花都公車路線

## 市區公車路線

## 客運班線

## 注釋

* 起訖點中間符號為↔，即該路線往返方向都設有終點站。
* 起訖點中間符號為↺，即該路線為一條循環路線，只有一個終點站。
* 起訖點中間符號為→，即該路線為一條單向服務路線，不設返程。
* 若符號上 / 下標有「早」/「晚」，則代表該方向的班次只在早上尖峰 / 傍晚尖峰開出。
* 若符號上標有「直」，則代表該路線為直達路線，中途不停站。
* 根據廣州市從化區疫情防控需要，公車司機每周均需前往從化汽車站進行 COVID-19 核酸檢測，因此每周五早上從化公汽所營運的微循環路線停班。

## 參考文獻

## 外部連結
廣州公車旅遊觀光1路

**廣州公車旅遊觀光 1 線**是中國廣東省廣州市的一條旅遊觀光公車路線，亦為廣州市首條雙層敞篷公車路線，由廣州市一汽巴士公司營辦，於 2013 年 2 月 13 日開通，往來海珠區的珠江泳場與黃埔古村。

2021 年 6 月，隨著廣汽比亞迪 B10 車型陸續上路，一汽巴士於 2012~2013 年引入的宇通雙層觀光公車全數退役。至此，一汽巴士再次結束雙層公車車隊營運。

## 路線資料

* **收費：**全程 2 元，不設找贖。
* **服務時間：**雙向均為 07:00-21:00。

## 用車

* **此路線現獲派 4 架**廣州廣汽比亞迪 GZ6102B2EV (B10) 作為固定配車，週末及公眾假期亦會有所屬分公司的其他車型作支援運力。
* **曾用車型：**宇通客車 ZK6105HNGS1 型開篷觀光雙層公車。
  * 第一批 6 架，於 2013 年 2 月 8 日購置，其中編號 3352~3354 為帶頂篷版本，編號 3355~3357 為全露天版本。
  * 第二批 6 架，於 2013 年 7 月 27 日購置，編號 3358~3364。
  * 隨著車型退役，該路線現無雙層公車行駛。

## 參考資料
廣州公車番201路、番202路

**廣州公車番 201 路、番 202 路**，是廣州市營運在廣州大學城的兩條公車路線，由廣州公交集團第三公共汽車公司第三分公司營運。

## 歷史

2012 年 11 月，廣州市交通委員會聯合番禺區交通局、大學城管委會等部門，邀請大學城內各高校、保留村、駐島事業單位代表進行調研座談，制定了解決大學城師生出行難問題的「442」公車服務提升計劃，其中「4 個增加」的舉措之一即為在 2013 年 6 月增開番 201 路和番 202 路，用於有機連接內環路、中環路和外環路。

## 路線

番 201 路自大學城外環路東側的大學城穗石村總站起，經外環路至華工正門，隨後轉入立德街，再經求真街至綜合商業南區後，進入大學城中環路，沿中環路北半環行駛至廣美生活區後，轉入大學城廣美路，經美術學院、南漢二陵博物館、廣大附中後，轉入大學城內環路，沿內環路東南半環行駛至內環路北側的大學城體育中心總站止，返程路線大致相同。番 201 路的「嶺南印象園」站僅大學城穗石村總站方向停靠。

番 202 路自大學城外環路西南側的大學城科學中心總站起，經外環路和大學城星光下道，轉入大學城中環路至廣大，沿中環路東南半環行駛至中大後，轉入中心北大街，經地鐵大學城北站後，轉入大學城內環路，經華師附屬大學城小學，至內環路北側的大學城體育中心總站止，返程路線相同。2019 年 9 月 13 日起，受地鐵 12 號線圍蔽施工影響，番 202 路的「地鐵大學城北站」公車站位暫時移至大學城中環路。

兩條路線在「綜合商業北區」站和「綜合商業南區」站接駁地鐵 4 號線及 7 號線，在大學城中環路與大學城既有的大學城環線 1 和大學城環線 2 部分共線。

## 參考資料
廣州公車番31路

**廣州市番禺區公共汽車有限公司**，簡稱**番禺公汽**，是一家提供中國廣州市番禺區區內巴士服務的公司，於 1996 年 11 月 4 日正式成立，現時為廣州巴士集團下屬控股子公司，與廣州市番廣客運有限公司和廣州市第二公共汽車公司番禺分公司共同組成廣州公交集團第二公共汽車有限公司番禺片區（現廣州巴士集團番禺片區）。

## 歷史

1996 年 11 月 4 日，廣州市番禺區公共汽車有限公司正式成立，並在同年 12 月開通番禺區的首批公交線路。

2011 年 8 月 26 日，廣州市第二公共汽車公司受讓廣州市番禺區公共汽車有限公司 30% 股權，二汽公司成為番禺公汽的絕對控股股東。

2013 年 10 月 8 日，番禺公汽、番廣客運和二汽番禺分公司正式合署辦公。

## 塗裝

番禺區公共汽車的車身塗裝為綠白色調為主，塗裝由第一代車輛至今未經過大幅度修改。但在廣州亞運期間，部分線路曾更換成亞運塗裝。

2017 年底，番禺區公共汽車部分路線車輛換成新能源汽車，部分車身（司機位窗口外下方）標示「廣州市第二公共汽車公司番禺分公司」。

2019 年 4 月，為配合創建「國家全域旅遊示範區」，部分車輛變更為「旅遊專線」塗裝。

## 報站

番禺區公共汽車屬線路報站曾使用粵語優先播報，普通話次之，在廣州亞運會時期曾短暫修改為僅有普通話及英語播報。

2018 年初，番禺公汽報站陸續改為普通話優先，粵語次之，即與「第二巴士」的報站一致。

## 經營路線

1996 年 12 月 18 日，番禺公汽以市橋鎮為中心開通 4 條公交線路（番 1 路～番 4 路），結束了番禺區沒有公共汽車服務的歷史。

2020 年 7 月 20 日，番禺公汽開通番 31 路，該線路為往返於何賢紀念醫院兩個院區之間的通勤線路，從何賢紀念醫院沙灣院區總站出發，經市良路、橋南路、匯景大道、德興路和清河東路至何賢紀念醫院市橋院區後，原路折返回何賢紀念醫院沙灣院區總站。

2021 年 2 月 1 日，番禺公汽開通番 32 路，該線路往來時代方洲總站和北城公交站，有效填補了景觀大道沿途公交接駁的空白，方便沙頭街道的市民前往街道辦事處辦理業務。

## 乘車卡

番禺蓮花卡由番禺市公共汽車有限公司用於旗下公共汽車扣費，是繼深圳市後，中國大陸第二個使用非接觸式 IC 卡儲值車票，現已退出舞台。

## 車隊

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 廣州市番禺區公共汽車有限公司的新浪微博
廣州公車番夜1路

**番禺區夜間公交線路系統**，是服務於中國廣東省廣州市番禺區的夜間公交線路系統，目前由一條大學城內夜間公交線路、四條廣州南站夜間接駁公交專線和四條地鐵接駁夜間公交線路組成。

## 夜 50 路

夜 50 路於 2008 年 10 月 20 日開通，為大學城環線 1（原 381 路）的夜班公交形式，採用市區夜班線路編號；全線位於廣州大學城內，目前從市國家檔案館南（大學城）站出發，經大學城中環路、華師一路、大學城內環路、國醫東路、國醫西路和檔案館路，返回市國家檔案館南（大學城）站，服務時間為 22:40 - 00:45（寒暑假停駛），發班密度為不大於 45 分鐘 / 班。

## 廣州南站夜間公交接駁專線

為做好廣州南站的夜間公共運輸保障工作，進一步提高廣州南站的夜間旅客疏運能力，番禺區交通運輸局決定自 2019 年 1 月 21 日起，開行四條廣州南站夜間公交接駁專線。

四條專線的服務時間均為 22:00 - 次日 00:15，若遇列車晚點則運營至最後一班高鐵到達後 15 分鐘。

## 地鐵接駁夜間公交線路

為進一步做好地鐵站點公交接駁「兜底」服務，實現地鐵公交夜間有效銜接，番禺區交通運輸局決定自 2021 年 10 月 18 日起，開行四條地鐵接駁夜間公交線路。

* **番夜 1 路：**為番 80 路的夜班公交形式，由廣州市番廣客運有限公司運營，行經海涌路和亞運大道，每日 21:00、22:00、23:00 及次日 00:00 由地鐵低涌站開往金龍城總站，每日 21:30、22:30、23:30 由金龍城總站開往地鐵低涌站。2022 年 12 月 19 日起，西端首末站由金龍城總站調整為金龍財富廣場站。
* **番夜 2 路：**為番 187 路的夜班公交形式，由廣州市一汽巴士有限公司番禺分公司運營，行經群賢路、105 國道和南大幹線；開通時往返於地鐵大石站總站和周山崗總站，發班密度為 60 分鐘 / 班，2022 年 3 月 31 日起，配合地鐵 22 號線開通，調整為每日 23:30 由地鐵陳頭崗站總站開往地鐵大石站總站，次日 00:30 由地鐵大石站總站開往地鐵陳頭崗站總站。
* **番夜 3 路：**為番 111 路的夜班公交形式，由廣州錦信公交有限公司運營，行經石清公路、進港大道和市蓮路，每日 22:40 及 23:55 由地鐵石碁站開往尚上名築站，每日 23:10 由尚上名築站開往地鐵石碁站。
* **番夜 4 路：**為番 148B 短線的夜班公交形式，由廣州創大公交有限公司運營，每日 22:35、23:15 及次日 00:00 發班；線路由地鐵海傍站總站出發，經康體路、興亞二路和石清公路至天譽站後，繞經興亞三路、樂羊羊路、石清公路和亞運大道至亞運城總站，隨後掉頭，經亞運大道和石清公路至天譽站後，原路返回地鐵海傍站總站。

## 參考資料
廣州公車花17A路

本表列出所有在廣州市花都區營運及有停靠站點的公車路線。

## 營運之公車公司

關於表格中「營運商」欄內容及「編號」欄配色的說明如下：

## 花都公車路線

### 常規公車路線

### 便民公車路線

## 市區公車路線

往返於花縣（花都區的前身）客運站（新華路舊站）與廣州市區的客運班車最早由一汽巴士營運，至 1984 年 4 月 1 日，廣州二汽與一汽巴士的部分業務合併與歸口管理後，轉交由廣州二汽營運。1993 年 6 月 1 日，往返於花都汽車客運站（秀全大道新站）和廣州市汽車客運站、行經廣花高速公路的 237 路縣際班車開通；之後的十多年裡，連接花都區和中心城區的班車路線除 237 路和 523A 路外，其餘路線均為費用相對較高的公路客運路線。2008 年 5 月，廣州至花都間的客運班車路線進行公車化改造，新開通 701 路～704 路，並將 237 路優化調整為 705 路，將 523A 路優化調整為 706 路，此後往返於花都與廣州市區間的多條路線陸續開通。

* 日間公車方面：2010 年 10 月 30 日至 11 月 7 日陸續開通 707~710 路，2011 年 7 月 4 日開通一代 701A 路（現 715 路），2012 年 11 月 30 日開通 713 路，2019 年 1 月 20 日開通 716 路。
* 夜班公車方面：2013 年 6 月 28 日開通夜 87 路，2014 年 6 月 16 日開通夜 92 路，2018 年 11 月 10 日開通夜 106 路，2020 年 11 月 20 日開通夜 116 路，2021 年 7 月 1 日開通夜 129 路。

## 從化公車路線

## 客運班車

## 注釋

* 起訖點中間符號為↔，即該路線往返方向都設有終點站。
* 起訖點中間符號為↺，即該路線為一條循環路線，只有一個終點站。
* 起訖點中間符號為→，即該路線為一條單向服務路線，不設返程。
* 若符號上 / 下標有「早」/「晚」，則代表該方向的班次只在早上尖峰 / 傍晚尖峰開出。
* 若符號上標有「直」，則代表該路線為直達路線，中途不停站。

## 參考資料

## 外部連結
廣州公車觀光2路

**廣州公車觀光 2 路**，規劃名為「珠江新城環線項目」，是中國廣東省廣州市的一條旅遊觀光公車路線，亦為廣州市首條以廣州城市中軸線及珠江新城觀光為主要職能的公車路線，由廣州巴士集團電車分公司營辦，往來於花城廣場兩側，大致在珠江新城內部行走。

## 歷史

2017 年 12 月 22 日，觀光 2 路正式開通，路線途經廣東省博物館、廣州圖書館、廣州大劇院等標誌性建築，車輛採雙層純電動公車，配置全景式玻璃天窗和 USB 充電接口，為乘客帶來更好的觀光體驗。

2018 年 11 月 17 日起，全線均改由雙層電動公車營運。

2022 年 1 月 23 日起，本線調整走線。

## 參考資料
廣州公車路線列表

本表列出所有在廣州市中心城區（越秀、海珠、荔灣、天河、白雲、黃埔區）營運，以及在廣州市中心城區有停靠站點的外圍區（南沙、番禺、花都、從化、增城區）、市（佛山、東莞市）公車路線。

廣州市全市（含番禺、南沙、增城、從化、花都區）在 2021 年底共有公車路線 1,280 條，總里程達 2.3 萬公里；而中心城區（不含番禺、南沙、增城、從化、花都區）在 2020 年共有公車路線 865 條，線網密度超 3.9 公里 / 平方公里，總里程超 1.54 萬公里。

## 營運的公車公司

關於表格中「編號」欄配色及「營運商」欄內容的說明如下：

## 市區路線

### 1 路 - 93 路

* * * * *

### 101 路 - 199 路

* * * * *

### 201 路 - 299 路

* * * *

### 301 路 - 397 路

* *

310 路、380 路、384 路和 387 路行駛路線均在番禺區內，由番禺區交通運輸局管理。

### 400 路 - 499 路

* *

### 502 路 - 583 路

* *

### 650 路 - 671 路

### 701 路 - 799 路

* 

### 801 路 - 886 路

* *

### 901 路 - 998 路

* *

### 高峰快線

高峰快綫在上班早上尖峰和 / 或下班傍晚尖峰時段營運，統一以「高峰快綫」開頭。

### 夜班線

目前廣州以「夜」字開頭的夜間公車路線共有 135 條。夜 50 路行駛路線在番禺區內，由番禺區交通運輸局管理。夜 78 路是廣州市內唯一一條由無軌電車行駛的夜班車路線。

### 節假日公車專線

節假日公車專線在節假日期間營運，統一以「（節）假日專線」開頭。

### 大學城線

大學城環線 1 和大學城環線 2 行駛路線在番禺區內，由番禺區交通運輸局管理。

### 科學城線

### 高速線

高速專線開設於 2008 年人和大橋封閉維修期間，因本路線途徑機場高速，故得名「高速專線」。人和大橋恢復通行後，高速專線 1 中止營運，而高速專線 2 仍服務至今。

### 商務線

### 旅遊線

### BRT（公車捷運）路線

在 BRT 投入營運之前，行經天河路（天河交流道至中山大道西）、中山大道及黃埔東路（中山大道東至開發大道交流道）的公車路線有 61 條，其中的 31 條路線在 BRT 投入營運後納入 BRT 通道，其餘 30 條公車路線則避開 BRT 通道。具體路線採用 30 條靈活路線加 1 條擺渡線，其中擺渡線從黃埔區夏園至天河區的天河體育中心，全程行經 BRT 通道，其餘的 30 條公車路線則為部分路段行經 BRT 通道。

所有行經 BRT 通道的公車路線編號統一以「B」字開頭，票價統一為人民幣 2 元，且可免費轉乘**同站同方向**的其他路線。

* * * * *

### 機場線

## 外圍區路線

### 南沙區

### 花都區

### 從化區

## 客運班車

## 其他本市路線

### 如約公車

### 便民車

### 機場穿梭巴

## 外市路線

### 佛山市

### 中山市

### 東莞市

## 注釋

* 起訖點中間符號為↔，即該路線往返方向都設有終點站。
* 起訖點中間符號為↺，即該路線為一條循環路線，只有一個終點站。
* 起訖點中間符號為→，即該路線為一條單向服務路線，不設返程。
* 若符號上 / 下標有「早」/「晚」，則代表該方向的班次只在早上尖峰 / 傍晚尖峰開出。
* 若符號上標有「直」，則代表該路線為直達路線，中途不停站。

## 參見

* 廣州公車

## 參考資料

## 外部連結

* 行訊通・廣州交通應用程式，廣州市交通運輸局
* 廣州公車路線調整公告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），廣州市交通運輸局
* 公車路線調整前意見徵集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），廣州市交通運輸局
* 8684 廣州公車查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），廣州天趣網絡科技有限公司
* 廣州公共運輸信息，KOP-SEE
廣州刺史部

**廣州**，是中國古代的一個州，位於漢族地區南部，其範圍曾覆蓋今天的廣東省和廣西北部。

## 政區沿革

三國時，東吳政權分東漢的交州為交、廣兩州，北部為廣州刺史部，治所在番禺（今廣州市中心），廣州的範圍橫跨今日廣西、廣東兩省，只有南部今天湛江市（廣州灣）、北海市、玉林市、欽州市範圍屬於交州，北部桂林市、賀州市、韶關市範圍屬於荊州。

兩晉基本沿用了三國建置，但到了南朝後期增設了大量州置，廣州的範圍也大大縮小。

隋朝廢州置郡時，廣州成為南海郡。之後唐朝恢復廣州之名，但是範圍已經縮小到了今天廣州、佛山、江門，東莞、清遠，以及惠州的部分。此後廣州之名一直沿用至今，但是其範圍已經與三國、兩晉時期的廣州有很大的區別。

唐朝天寶、至德年間一度改為南海郡。乾元年間恢復廣州之名。元朝至元十五年（1278 年）設置廣州路。

明朝洪武元年（1368 年）設廣東承宣布政使司於廣州府，位於今日廣州市。

至中華民國才正式成立廣州市政府，將當時的廣府（現時的廣州老四區）定名為「廣州市」。1949 年 10 月 14 日，中華人民共和國設立廣州市人民政府。

## 刺史

## 參考資料

## 參見

* 番禺 (古代)
* 南海郡
* 廣州府
* 兩廣總督
廣州十三行

**廣州十三行**（英語：Thirteen Factories 或 Thirteen Hongs of Canton），又稱**廣東十三行**、**十三洋行**，是指清朝沿用明朝之習慣稱呼廣州對外貿易特區內的十三家牙行商人。後來，這地區稱為「十三行街」，「洋貨行」、「洋行」成為外貿商行的通稱。十三行街現為十三行路，原十三行地區位於今十三行路以南及廣州文化公園一帶。

康熙二十三年（1684 年），康熙批准外商在粵海關（廣州）、閩海關（福州廈門）、浙海關（寧波）、江海關（松江）四個口岸經商，當時，國內外運到廣東海口的商貨很多，行商卻很少。1686 年洋商獲准在廣州市珠江口的一個街區居住和經商。

乾隆二十二年（1757 年），清廷下令封鎖全國對外口岸，僅保留廣州珠江粵海關一帶作為對外通商港口（鎖國），及不得在中國其他地方經商。廣州的洋行集中在離珠江約三百尺的十三行區。在廣州立洋行的包括花旗國（美國）、紅毛國（英國）、雙鷹國（奧地利帝國）、單鷹國（普魯士）、黃旗國（丹麥）、法蘭西、瑞典、葡萄牙等國商人。十三洋行區除洋商、十三行外，還有官辦的商行。

## 歷史

「十三行」之名是沿襲明代的舊稱，「萬曆以後，廣東有所謂『三十六行』者出，代市舶提舉盤驗納稅，是為『十三行』之權輿」，當時的商行時有增減，康熙年間只有「行口數家」，康熙五十九年（1720 年），行商發展到十六家，在廣東官府支持下，成立了壟斷性的「公行」。乾隆十六年（1751 年）則有洋行 26 家，所以廣東十三行只是形容最興盛的十三家。十三行以同文行、廣利行、怡和行、義成行最為著名，其貿易對象包括外洋、本港和海南三部分內容，經營出海貿易的稱為海南行。

1837 年（道光十七年）十三家行商：

乾隆二十五年（1760 年）「廣州公行」正式成立，到三十六年（1771 年）即被解散。其間又出現一批豪商巨富，如盧觀恆、潘振承、潘有度、伍秉鑒、葉上林等人，最著名的是廣東南海縣富商伍秉鑒經營的怡和行，伍秉鑒家族則坐擁 2600 萬銀元（估值約 50 億人民幣），是當年的世界十大首富之一。矗立於珠江岸邊的伍家豪宅，與《紅樓夢》的大觀園媲美。廣州十三行成為有清一代與兩淮鹽商、山西的晉商三強並立的行商集團。

十三行早期的貿易對象，有荷蘭、英國、丹麥、西班牙等西歐國家。外商洋行受嚴格限制，例如：外商與中國官府交涉，必須由十三行作中介，外商不得在廣東省住冬，番婦不得來廣州，外商不得坐轎，外商不得學漢文等。因官辦的商行，諸多舞弊，而十三行價格統一，貨不攙假，不欺詐，有良好商業信用，外商要中國商人代辦手續，多通過十三行。美國商人亨特《廣州番鬼錄》中說：「由於與被指定同我們做生意的中國人交易的便利，以及他們眾所周知的誠實，都使我們形成一種對人身和財產的絕對安全感。」十三行壟斷了對外貿易，富甲一方。屈大均有詩云：「洋船爭出是官商，十字門開向二洋。五絲八絲廣緞好，銀錢堆滿十三行」。

十三洋行建築，多為三層樓結構，底層作貨倉，二三層作漂亮公寓。十三洋行建築華麗，宛如西洋畫。十三洋行建築中，最有名的是「碧堂」，（清）李斗著 《揚州畫舫錄》記述：「蓋西洋人好碧，廣州十三行有碧堂，其制皆聯房廣廈，蔽日透月為工」。揚州四轎煙雨中的澄碧堂就是仿效廣州十三行碧堂建築形式而建造的。

十三洋行區不但是外商在華的經商基地，還是基督宗教傳教士到中國傳教的進駐地。蘇格蘭傳教士馬禮遜曾駐廣州，任洋行英國東印度公司職員。

## 變遷

1822 年廣州十三行街大火，有四千萬兩白銀化為烏有，史稱「洋銀熔入水溝，長至一二里」。

許多行商在清廷的壓榨下紛紛破產，1773 年至 1832 年廣東商行總共向吏部捐輸 3,950,000 兩。在鴉片戰爭後，道光二十三年伍秉鑒曾獨自承擔《南京條約》中外債 300 萬銀元中的 100 萬。隨著《南京條約》簽訂後的五口通商，道光二十三年七月初一（1843 年 7 月 27 日）允許英國商人在各口岸任意與華商交易，廣東喪失了在外貿方面的優勢，廣東十三行的輝煌時代也隨之結束。

咸豐六年（1856 年）第二次鴉片戰爭爆發，英軍炮轟廣州城。12 月 15 日，城內市民憤怒燒燬十三行街，建物徹底化為灰燼，史稱「西關大火」、「火燒十三行」。

十三行所在的十三行路，20 世紀末以來變為服裝批發一條街，主要經營女裝成衣批發（新中國大廈、美衣城、紅遍天等），亦有經營男裝成衣批發。以十三行路為中心的故衣街、豆欄上街、和平東路、槳欄路服裝商場（市場）環繞成的物流商業圈，已經成為廣州歷史最長的服裝批發集散地。

## 十三夷館

十三行之英文名是「Thirteen Hongs」，而「Thirteen Factories」或者「Canton Factories」是專門指代上述之「十三夷館」。

## 評價

十三行商是擁有壟斷中外貿易特權的商業組織，也是清政府與外商之間的媒介，兼有外交職責。清朝統治者授予行商以外貿特權，但也從他們身上取得更多的財富，每年兩廣總督、廣東巡撫和粵海關監督進獻各種珠寶珍玩，如鐘錶、花瓶、琺瑯器皿、雕牙器皿、日晷等，「俱令洋行採辦物件，賠墊價值」，最後都是由十三行付現，「積習相沿，商人遂形苦累」。也有不少用在軍費之上，例如乾隆五十三年（1788 年）清廷為鎮壓台灣的林爽文起義，令行商捐輸三十萬兩。

嘉慶末年，伍秉鑒包庇外商走私鴉片，中國的白銀從流入變為流出。道光二年（1822 年）監察御史黃中模在奏疏中指出：「聞邇來洋商與外夷勾通，販賣鴉片煙，海關利其重稅，遂為隱忍不發，以致鴉片煙流傳甚廣，耗財傷生，莫此為甚。」

## 注釋

## 參考書目
廣州博物館

**廣州博物館**，位於廣東省廣州市，是廣州市級博物館。

## 簡介

1928 年，廣州市政府在修葺鎮海樓的同時，在鎮海樓籌辦「**廣州市立博物院**」，1929 年 2 月 11 日，正式對外開放，是中國最早期的博物館之一。1941 年到 1945 年，稱「**廣州市立圖書博物館**」。1946 年到 1949 年，稱「**廣州市立博物館**」。1950 年起，稱「**廣州博物館**」。

廣州博物館如今除了鎮海樓展區外，還有廣州美術館、三元里人民抗英鬥爭紀念館、三・二九起義指揮部舊址紀念館三個分展區。

廣州博物館收藏和展示廣州地方歷史文物。2010 年代，館內常設展覽是「廣州歷史陳列」展，通過近千件圖片和資料，反映廣州歷史發展與地方文化。廣州博物館還定期舉辦專題性、紀念性臨時展覽。廣州博物館的藏品主要是中華人民共和國成立後考古發掘的出土文物，另外還有經廣州市政府調拔，向社會徵集和購買，社會各界人士捐贈的文物，館藏已由初期的 3000 多件增至 2010 年代的 10 萬件。

2017 年，廣州博物館被中國博物館協會評為第三批國家一級博物館。

## 參考文獻

## 外部連結

* 廣州博物館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州博物館列表

以下是廣東省城廣州市轄內各博物館、紀念館的列表

## 博物館

* 廣州中醫藥大學中國傳統醫藥文化博物館
* 廣東省博物館
* 廣東地質博物館
* 廣東革命歷史博物館、廣州近代史博物館 (廣東諮議局舊址)
* 廣東民間工藝館 (陳家祠)
* 廣東中醫藥博物館
* 廣東美術館
* 廣東科學中心
* 廣州博物館 (鎮海樓)
* 廣州美術館
* 廣州藝術博物院
* 廣州郵政博覽館
* 廣州貨幣金融博物館
* 廣州少年宮兒童博物館
* 廣州培英校史博物館
* 黃埔古港歷史陳列館
* 西漢南越王博物館
* 南越王宮博物館
* 中國科學院華南植物園博物館
* 中山大學生物博物館
* 陳李濟中藥博物館 (籌備)

### 各區

* 越秀區博物館 (五仙觀)
* 荔灣博物館
* 天河區博物館（劉氏家廟）
* 海珠博物館 (鄧世昌紀念館)
* 番禺博物館
* 從化博物館
* 增城博物館
* 花都區洪秀全紀念館

## 紀念館

* 毛澤東同志主辦農民運動講習所舊址紀念館
* 黃埔軍校舊址紀念館
* 孫中山大元帥府紀念館
* 中華全國總工會舊址紀念館
* 中國共產黨廣東區委員會舊址紀念館
* 三元里人民抗英鬥爭紀念館
* 廣州起義紀念館
* 黃花崗起義指揮部舊址紀念館
* 三・二九起義指揮部舊址紀念館
* 中共「三大」會址紀念館
* 廖仲愷何香凝紀念館
* 魯迅紀念館
* 詹天佑紀念館
* 陳樹人紀念館
* 黃沙坑革命舊址紀念館

## 參考文獻
廣州原州高速公路

**廣州原州高速公路**（韓語：광주원주고속도로／廣州原州高速道路 _Gwangju Wonju gosokdoro_ \*/?），是連接韓國京畿道廣州市和江原道原州市的一條高速公路。全長 54.8 公里。
廣州友誼商店

**廣州友誼商店，**又**廣州友誼集團有限公司**（英語：Kwangchow Friendship Store；深交所前上市代碼：000987.SZ），原為廣州市當局服務外賓的商品專營機構。改制後現時是廣州市一家以零售、批發業務為主，兼營物業租賃等綜合性商業企業，為廣州越秀金融控股集團股份有限公司旗下公司。

## 歷史

1950 年代末，市場商品供應不足， 1959 年 5 月，國務院發出**關於妥善解決外國專家、外賓、使領館人員所需副食品及高級日用品問題的通知。**同年 10 月，**廣州市第一商業局**根據**廣州市人民委員會**指示，開設**廣州友誼商店**，初設於**西堤百貨商店**三樓， 對內是西堤百貨商店附設的一個商品部 —— **友誼部**，營業面積 300 平方米，員工 5 人。

1965 年始，每年春、秋兩屆中國出口商品交易會期間，友誼商店在交易會內開設臨時小賣部，接待參加交易會的來賓，並負擔市內各大賓館、華僑大廈、機場等 10 個接待單位在交易會期間接待外賓的商品計畫歸口和調撥業務（1979 年秋，接待單位的業務移交**廣州對外貿易中心**承辦）。

1966 年 5 月，友誼商店遷南方大廈西樓地下，營業面積 650 平方米，員工 33 人。

1978 年 4 月，改組為**廣州市友誼公司**，並遷往環市東路 369 號新建的 4 層大樓，營業面積 3200 平方米，員工增至 298 人，對外掛**友誼公司**和**友誼商店**兩個牌，內部同一個班底，作為司店合一的獨立核算企業。

1981 年 4 月 12 日，廣州友誼商店自選超級商場開張，為中國（內地）的第一家超市。初時仍需持外匯券才能購買貨品。

1992 年 4 月成為廣州市首批進行股份制試點的企業，12 月 28 日成立**廣州友誼集團股份有限公司**。2000 年 7 月 18 日在深圳證券交易所 A 股上市。

廣百股份於 2019 年 2 月 24 日晚間發出公告稱，公司控股股東廣百集團獲得廣州友誼的所有股權，廣州友誼因此而退市。

## 經營

1978 年前，友誼商店只接待外國駐華使領館及機構人士、外國專家、僑民、留學生、外籍華人、應邀來訪外賓和中國出國人員（憑護照）。

1979 年 1 月，服務對象放寬予華僑和港澳旅遊團體（入內需接待單位陪同，或憑有簽證的華僑護照）。同年 5 月，服務對象放寬到港澳人士（入內需憑港澳身分證，或旅遊證件）。

1980 年 4 月，當局發行外匯兌換券後，可憑券票入內選購大部分商品（聲稱疊加優惠價）。1980 年 12 月，全面開放服務對象與銷售。

直到 1990 年代，是廣州最大的一間專門為各國外賓、海外華僑、港澳台人士及其親友提供商品供應服務的綜合性商店，一般民眾需要憑僑匯券出入。設有超級商場、友誼餐廳、國內國際託運服務部、維修服務部，並代客送貨、代辦保險手續等。分店設在中國大酒店首層和二層。

### 鋪面

_用斜體字者表示者表示該分店已結業。_

## 外部連結

* 廣州友誼集團股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
廣州台

**廣州廣播電視台綜合頻道**，簡稱**廣州綜合頻道**，是廣州廣播電視台的電視主頻道，開播於 1988 年 1 月 10 日，2018 年 2 月 10 日起以高畫質電視信號播出。頻道大部分時段使用粵語，主要播放新聞、生活服務類節目和電視劇，也曾播放自製短劇和綜藝節目，但 2018 年高畫質化後暫停製作，並增加了《廣州新聞聯播》等普通話節目的播放比例。

## 頻道歷史

中國大陸改革開放後，珠三角地區不少家庭有了黑白電視機。但是由於當時廣東的電視頻道不多、信號差，而且全天播出時間很短，故廣州的民眾開始使用魚骨架形天線接收語言相通和更富娛樂性的香港電視，並形成慣性收視。加上廣東本土的電視台廣告收入低下，且廣州沒有自己的電視台，廣州市政府於 1985 年決定興建一個綜合性電視台 —— 廣州電視台。

經過三年籌備，市屬的廣州電視台於 1988 年 1 月 10 日實現簡易播出，覆蓋範圍除市區和市屬 4 縣（番禺、花都、從化、增城）外，可達珠江三角洲地區。試播時期，每天播出 5 小時節目，並每日播出當天新聞，首創國內電視台開台試播即每天播出即日新聞的先例。

頻道初期為**廣州台**，1993 年成立廣州有線後改為**廣州 34 頻道**，2001 年取消有線電視時改為**廣州綜合頻道**。 

2000 年 3 月 5 日，該台轉播總理朱鎔基作政府工作報告時，突然出現「前法輪功練習者」的字幕，雖然只持續了一秒多鍾，但事件驚動中共高層。調查指，事件是電視台新聞部技術人員按錯鍵，字幕人員忙中出錯所致。涉案工作人員事後被開除，台長和新聞部主任被降職。

2014 年 4 月 2 日，廣州綜合頻道在晚上 7 點黃金時段開始轉播中國中央電視台綜合頻道《新聞聯播》節目。這一度引起了眾多廣州本地觀眾的不滿。

2018 年 1 月 10 日，在頻道開播三十周年當晚的新聞，透露頻道的高清版將於同年 2 月開播。同年 1 月 31 號正式發布短片公告，表示頻道將於 2018 年 2 月 10 號正式開播高清晰度版本。

2018 年 2 月 9 號，當天的《廣視新聞》最後一次在花果山演播廳播出，由高晞主持。在新聞播完之前，主播高晞說：「呢個亦都系廣視新聞最後一次喺花果山台址播出。卅年嚟我哋喺呢度記低咗羊城嘅發展，見證時代嘅變遷。多謝您一直以嚟嘅陪伴。從聽日開始，我哋將會喺珠江邊近廣州塔嘅廣州國際媒體港開始高標清同步播出。」節目結束之後屏幕彈出「廣州電視　邁向高清」的畫面。同日 23:00 播出的《夜間新聞》亦為最後一次以 4:3 比例形式播出。在當晚播完《經濟新聞》之後彈出台址搬台的短片消息，宣告了花果山演播廳時代的結束。

2018 年 2 月 10 日，該頻道正式進駐廣州廣播電視台新址 —— 廣州國際媒體港，同日該頻道的高清版本於廣州有線甜果時光中播出。00:20，標清版正式改成 16:9 格式，其第一個 16:9 節目是《嶺南星空下》。

2019 年 10 月 24 日，綜合頻道晚間粵語時政新聞節目《夜間新聞》和晚間普通話《經濟新聞》停播並改為使用普通話播出的《廣州新聞聯播》，稱要對標中央台《新聞聯播》節目。

## 節目列表

### 新聞資訊

* 播出中
  * 《廣視新聞》
  * 《廣州新聞聯播》（普通話）
  * 《午間新聞》
  * 《中國城市報導》（普通話）
* 已停播
  * 《廣州早晨》
  * 《新聞快訊》
  * 《今日報導》
  * 《最街拍檔》
  * 《經濟新聞》（普通話）
  * 《夜間新聞》

### 文化資訊

* 《百味廣州》（美食節目，原為粵語，現為普通話）
* 《搵食珠三角》（美食節目，原為粵語，現為普通話）
* 《開卷》（閱讀節目，普通話）
* 《嶺南星空下》（文化節目，已停播）
* 《南國紅豆》（粵劇節目，已停播）

### 生活服務

* 《府前直通車》（政務節目）
* 《羊城論壇》（與廣州市人大常委會聯合製作，時事論壇節目）
* 《情滿夕陽》（老年人資訊節目）
* 《科學大求真》（科普節目，與廣州市科協聯合製作，普通話）
* 《急中生智》（與廣州市應急管理局聯合製作，普通話）
* 《雲上少年宮》（與廣州市少年宮聯合製作，普通話）
* 《靜海慈航》（聾人手語節目，普通話，配有手語窗口）
* 《健康羊城》（與廣州市衛健委聯合製作，普通話）
* 《有事好商量》（與廣州市政協聯合製作，普通話）
* 《廣視指數》（已停播）
* 《健康棟篤 sell》（已停播）
* 《健康 100FUN》（不再於綜合頻道播出）
* 《煩事有得傾》（已停播）
* 《真情追蹤》（已停播）

### 綜藝娛樂

目前，廣州台的自製綜藝娛樂節目均已停播。

* 《美在花城廣告新星大賽》
* 《全城熱戀》
* 《TV 互動邦》
* 《奮勇爭先娛樂圈》
* 《心水保姆》
* 《師奶永遠 OK》
* 《爆笑家族》
* 《廣州跑男》

### 其他種類

* 《紅棉璀璨》（黨建節目）
* 《作風建設在路上》（普通話）
* 《汽車雜誌》（已停播）
* 《新時代 新視界》（廣州綜合頻道高清訊號啟播特別節目，粵語、普通話）

## 黃金時段節目表

備註：

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 廣視網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州合景房地產

**合景泰富集團控股有限公司**（港交所：1813）（前稱**合景泰富地產控股有限公司**）是一家總部位於廣州的上市公司，成立於 1995 年，業務以地產開發及銷售為主，於中國大陸一二線城市發展，目前已在廣州、北京、上海、香港等近 40 座城市擁有地產發展項目。

## 董事

**執行董事**

* 孔健岷（主席），62.64% 公司權益
* 孔健濤（行政總裁），53.42% 公司權益
* 孔健楠，53.35% 公司權益
* 蔡風佳，0.02%

**獨立非執行董事**

* 李嘉士
* 譚振輝
* 李彬海

## 歷史

2007 年 7 月 3 日，合景泰富在香港交易所上市。

2009 年 9 月，合景泰富投得廣州珠江新城地皮，創下同區每平米地價的紀錄。其後，合景泰富以 24.95 億元人民幣向合景譽山國際項目發展商東淩集團收購該項目的餘下股權。

2017 年 2 月 24 日，合景泰富夥拍龍光地產以 168.55 億元，投得香港鴨脷洲內地段第 136 號住宅地皮。該項目佔地逾 12.65 萬平方呎，可建總樓面逾 76 萬平方呎，每呎樓面地價達 22120 元。

2017 年 5 月 16 日合景泰富夥拍龍湖地產以 72.3 億元，投得香港新九龍內地段第 6567 號的住宅用地，地盤面積 10.46 萬平方呎，最高樓面面積為 57.55 萬平方呎，每呎樓面地價達 12563 元。該項目於 2019 年 2 月命名為尚・珒溋，由高座雙子住宅大樓及低座河畔洋房組成，間隔由 1 房至 4 房，2 房至 3 房佔逾七成，另設特色單位，提供 667 伙。

2017 年底，集團的總資產從 2007 年上市時的人民幣 189.75 億元增至 2017 年上半年的 1150.55 億元。 截至 2018 年 12 月 31 日，合景泰富集團企業總資產達至約 1,845 億元，共計權益建築總面積約 1,658 萬平方米。

2018 年 3 月 21 日，合景泰富集團被中國房地產業協會、中國指數研究院等機構評為「2018 中國房地產開發企業 50 強」及「2018 中國房地產開發企業綜合發展 10 強」，並獲得中國地產金磚獎 ——2018 年度地產綜合實力大獎。

2018 年 8 月，合景泰富發佈公告稱，公司名稱已由「KWG Property Holding Limited」更改至「KWG Group Holdings Limited」，中文雙重外文名稱則由「合景泰富地產控股有限公司」更改至「合景泰富集團控股有限公司」，並已採納公司新標誌。更名理由為反映公司業務擴張策略，符合公司及股東整體的最佳利益。

2022 年 11 月 2 日合景泰富與龍光地產公佈，鴨脷洲利南道 66 號項目，已命名為凱玥，將以現樓形式推出。

## 財務狀況

## 業務

合景泰富集團目前在廣州、北京、上海、香港等近 40 座城市擁有地產發展項目，累計已開發近 150 個項目。

## 參考文獻
廣州四大酒家

**廣州四大酒家**指清末至二次世界大戰間，位於廣州以奢侈和高品質聞名的 4 間酒家。

* 南園酒家

　
: 代表菜為紅燒大網鮑、鴨汁炒飯
* 西園酒家

　
: 代表菜為鼎湖上素、羅漢齋麵
* 文園酒家

　
: 代表菜為江南百花雞、排骨麵
* 大三元酒家

　
: 代表菜為紅燒大裙翅

## 參考

特級校對。粵菜溯源錄。香港：飲食天地. 1989. ISBN 962-355-130-4 （中文（繁體））.
廣州回民飯店

**廣州市回民飯店**，或**廣州回民飯店**，是廣州市一家開店接近 60 年的清真飯店。店址位於中山六路。是廣州市目前最早的一家為伊斯蘭教教徒服務的飯店。

## 歷史

1956 年 5 月 11 日，為照顧廣州市以及全國的穆斯林以及回族等少數民族，前身為清真食堂的回民飯店於該日開張營業，時廣州市市長孫樂宜、越秀區副區長馬景廉負責剪綵。經營範圍以清真食品為主。當中的廚師主要以高升茶樓、回族鳳城燒臘店、清真德記燒臘為主。

1959 年 8 月，原店店址的樓房被評為三級危樓，飯店被迫遷至中山五路與占無閣茶樓（原華北飯店）合併，並改名為「回民飯店」。同時接收了中山五路薩唐記（原西關著名食店）二支店。

1964 年 4 月 11 日，遷徙至北京路今聚寶海鮮酒家繼續營業，並接收回民冰室。

1975 年 10 月 12 日，飯店遷至中山六路 325 號（現址）營業。

1993 年 4 月，由香港方面投資 700 萬元港幣進行全面裝修改造。

1994 年 1 月 28 日（重新）開業，並改名為**廣州市五羊回民飯店**，成為全廣州市第一家穗港合資經營的清真飯店。

2000 年 5 月 31 日，穗港合作終止，飯店終止營業。同年 7 月 2 日，原廣州市副市長王守初出於壓力，要求回民飯店於 10 月 1 日前重新裝修改造並恢復營業。9 月 26 日回民飯店復業。經過裝修後的回民飯店，擁有明顯的伊斯蘭教風格、中東風格。設有 9 個包間以及 1 個回民大廳，350 個座位。經營「三茶兩飯」（三茶：早茶、下午茶、夜茶，兩飯：午飯、晚飯），實施層級管理。

## 特色

與其他清真食肆不同，回民飯店經營粵式清真菜。飯市更分為主食類以及菜類兩大類，有別於廣州市內的其他飯店。同時也是廣州市最早的清真飯店。

## 外部連結

* 羊城晚報網站（金羊網）：廣州市回民飯店
* 丁丁網上的回民飯店
廣州國聯通信

**國聯通信控股有限公司**，簡稱**國聯通信控股**，以及**國聯通信**（**英語：GLOBAL LINK COMMUNICATIONS HOLDINGS LIMITED**，港交所：8060），於 1998 年由馬遠光（主席）和胡志堅（首席執行官）共同創立，名為「廣州國聯通信有限公司」。

現時業務在國內經營通信信息軟體開發、軌道交通車載視頻監控系統、車載信息系統解決方案、智能視頻安防監控系統、電信增值業務系統、大型呼叫中心及寬帶通信系統建設和提供創新技術産品以及綜合解決方案。總部位於廣州市天河區高唐國家軟體產業基地高普路 1037 號 6,7 樓。

招股價為 0.36 港元，發行新股為 1.625 億股，集資額為 0.46 億港元，股份則在 2002 年 11 月 13 日於港交所創業板上市。

## 參考

## 連結

* glink.com.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州國際企業孵化器

**廣州國際企業孵化器**是中國廣東廣州的科技創業管理及服務機構，2000 年 12 月 26 日成立，位於黃埔區科學城，東邊為掬泉路及聆雨路；南和西邊為攬月路；北邊為科學大道。

廣州國際企業孵化器是廣州市人民政府及開發區政府在廣州科學城內出錢興建的科技產業園區。目的是促進科技成果轉化和培養高新技術企業及企業家，幫助中小型創新及創業型科技企業快速發展及提供優質創業環境。

園區西北角有橋梁可直達科學城玉樹公園、廣州科學城體育公園和尖峰嶺公園，是科學城山體綠道的終點。

## 歷史

* 2000 年 12 月：園區正式成立。
* 2004 年 12 月：被廣東省科學技術廳定為廣東科技人才（廣州）基地。
* 2005 年 12 月：被列入留學人員廣州創業園廣州國際企業孵化器園區。
* 2006 年 5 月：被中國民營科技促進會評審委員會評審為全國先進科技產業園。
* 2006 年 12 月：經國家科學技術部批准成為國家高新技術創業服務中心。
* 2009 年 10 月：被廣州市人民政府稱為「廣州市勞動關係和諧工作園區」。

## 註解

## 外部連結

* 官方網站（新）
* 官方網站（舊）

## 參考文獻
廣州國際會展中心

**中國進出口商品交易會展館**（英語：China Import and Export Complex），簡稱**廣交會展館**（Canton Fair Complex），又名**廣州國際會議展覽中心**、**廣州國際會展中心**、**琶洲會展中心**，位於中國廣州市珠江南岸的琶洲島，為目前世界最大的會議展覽中心之一。由商務部直屬事業單位中國對外貿易中心運營管理，它也是廣州城市形象的標誌性建築和旅遊觀光景點之一。

## 工程

工程分三期建設，總用地面積超過 80 萬平方米。

### 首期

於 2001 年 6 月動工，2002 年 12 月 28 日落成，投資 40 億元。總用地面積 43.9 萬平方米，建築占地面積 12.8 萬方米，建築面積 39.4 萬平方米，綠地面積 10 萬平方米，道路、廣場、停車場用地 18 萬方米，室外展場 2.1 萬平方米。高度 40 米，主體二層（局部六層）；停車位 2200 個；展廳為 128 米長、90 米寬，其中首層 7 個、二層 5 個、架空層 3 個；9 平方米的展位 1.02 萬個。

### 二期

於 2005 年 12 月 30 日動工建設，於 2007 年年底竣工，總投資 28 億元。總建築面積約 39 萬平方米，包含展覽館、會議室、洽談廳及餐飲配套等區。展館主體 3 層、局部夾層 5 層，共 13 個展廳，展廳面積 12.8 萬平方米，可提供標準展位 6500 個，後來增至 8000 個。

### 三期

三期位於一、二期展館對面，新港東路以面，用地面積 10 萬平方米，建築面積 21.7 萬平方米，高 47.5 米，展館主體展廳 4 層，夾層 8 層。於 2006 年 7 月 31 日動工，2008 年 9 月底竣工。

### 四期

廣交會四期展館擴建項目總用地面積約 22 萬平方米，分西、東兩個地塊，總建築面積約 48 萬平方米。其中，西地塊位於廣交會琶洲展館一期的西側，將建設約 5 萬平方米的會議中心和新增 9 個展廳。在東西兩側分別設有兩個登錄廳，東側的主登錄廳建成後，可同時服務於廣交會一期、二期、四期展館。東地塊位於三期西南部，將打造成為 150 米綜合體指揮塔，主要功能為辦公中心與培訓中心。該地塊用地面積約 0.8 萬平方米，總建築面積約 8 萬平方米。在 2022 年 10－12 月廣州市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情期間，四期工程率先被用作方艙醫院。展館已於 2022 年 12 月 31 日隨 2022 廣州車展開幕而正式投用。

* * * * * * * * *

## 歷史

1993 年鑑於廣交會流花展館不能滿足需要，外經貿部提出遷址重建。由日本佐藤綜合計劃株式會社提供建築設計方案，華南理工大學建築設計研究院負責施工圖設計。自 2004 年 4 月第 95 屆廣交會首次使用該展館，2008 年 10 月第 104 屆廣交會起整體遷至該展館。

## 舉辦展覽

* 中國進出口商品交易會（廣交會）
* 中國（廣州）國際汽車展覽會
* 廣州博覽會
* 中國（廣州）國際專業音響、燈光展覽會
* 廣州國際塗料展
* 中國國際中小企業博覽會
* 中國國際塑料橡膠工業展覽會
* 廣州國際照明展覽會
* 中國（廣州）國際工程機械展
* 中國（廣州）國際衛浴及建築陶瓷展
* 廣州（春季）國際汽車、兩輪車及零部件出口展
* 廣州國際美容美髮化妝用品進出口博覽會
* 中國廣州國際家具展覽會
* 中國國際陶瓷工業展覽會
* 廣州醫療器械展
* 中國（廣州）國際工業控制自動化及儀器儀表展覽會
* 廣州國際地表處理展
* 廣州國際酒店設備及用品展覽會
* 廣州國際酒店家具及戶外家具展
* 全國烘焙展覽會
* （廣州）國際鞋類、皮革及工業設備展覽會
* 廣州酒店用品展覽會
* 廣州國際藝術博覽會
* 中國創新創業成果交易會
* 廣東 21 世紀海上絲綢之路國際博覽會
* 廣州文化產業交易會

## 公共運輸

* 主要道路：華南快速幹線新洲出口、廣州環城高速公路、閱江中路、新港東路
* 地鐵：8 號線 新港東站（展館西側）、琶洲站（展館東側）
* 巴士：廣交會展館站 (北行)、琶洲大橋南站 (北行)、琶洲站 (北行)、會展東路、會展中心北站、會展中心碼頭站、閱江中路站
* 水上巴士：會展中心碼頭
* 有軌電車：會展西站、會展中站、會展東站
* 未來發展：11 號線琶洲站、穗莞深城際琶洲站、佛穗莞城際琶洲站

## 參考資料

## 外部連結

* 中國進出口商品交易會展館
廣州國際美博會

**美博會**（China International Beauty Expo，CIBE）是中華人民共和國一個美容展覽會，由馬婭創辦於 1989 年。每年在北京、上海、廣州、深圳 4 個城市舉辦。

1989 年馬婭創立**廣州國際美博會**，在廣州流花展館舉辦，同時**廣東省美容美髮化妝品協會**成立。2008 年，廣州國際美博會開始在廣交會展館舉辦。2012 年廣州國際美博會更名為**廣東國際美博會**。2015 年 5 月，廣東國際美博會更名為**美博會**。2016 年 5 月首次在上海舉辦，2017 年首次在北京舉辦。2019 年在深圳舉辦。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
廣州國際羽毛球培訓中心

**廣州國際羽毛球培訓中心**是中國廣東廣州的一座羽毛球館，於 2010 年 10 月 29 日建成，2011 年 3 月 18 日對外開放，位於黃埔區廣州科學城映日路 1 號。

場館完全按羽毛球世界聯合會最高級別賽事標準設計的羽毛球訓練及比賽場館，是亞洲唯一專門為羽毛球設計，同時有綜合性多功能的體育場館，是中國大陸及國際的專業羽毛球隊訓練基地和世界第二大國際羽毛球培訓中心 。2010 年亞洲運動會的部分羽毛球賽事就是在這裡舉辦。

## 設施

佔地 27863 平方米，建築面積 21164 平方米，其中正規比賽場地 4 個、訓練場地 20 個、2733 個觀眾座及 93 間運動員公寓。

## 註解及參考文獻

**註解**

**參考文獻**

## 外部連結

* 廣州國際羽毛球培訓中心 廣東省體育場館信息網
* 廣州國際羽毛球培訓中心 廣州開發區、蘿崗區企業網
* 廣州國際羽毛球培訓中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 南北游
廣州圖書館

**廣州圖書館**是廣州市政府設立的市級公共圖書館，總館位於廣州市天河區珠江新城花城廣場東側。2012 年總流通人次達 337.6 萬人次，總藏量 526.2 萬冊。

舊館位於越秀區中山四路 42 號，於 1982 年 1 月 2 日開館，2013 年 4 月 1 日停止使用。新館位於珠江新城，2012 年 12 月初步開放，2013 年 6 月全面開放。

## 歷史

1927 年，廣州市長林雲陔為紀念孫中山，促進文化事業，提議舉辦市立中山圖書館。經市行政會議決定規劃籌辦。同年，派出募捐專員赴美國、古巴、加拿大、墨西哥，得華僑踴躍捐贈。1928 年，成立廣州市立中山圖書館籌建委員會，林雲陔、杜定友等十六人為委員。1929 年，市立中山圖書館在文德路原廣府學宮破土動工。1933 年 10 月 15 日，市立中山圖書館落成開幕，伍智梅任首任館長。1934 年，省圖書館被撤銷，其藏書 33500 冊由市館接收。1938 年，廣州淪陷，市立中山圖書館停辦。

1945 年抗戰勝利，杜定友兼任市立中山圖書館復辦籌備處主任。1949 年，改稱廣州市立中山圖書館、廣州中山圖書館。1955 年，省、市兩館合併為廣東省立中山圖書館。原廣州市立中山圖書館館址改為廣東省立中山圖書館北館，稱孫中山文獻館。

1980 年 12 月，廣州市委辦公會議決定籌建廣州圖書館。1981 年 1 月，廣州市文化局宣布廣州圖書館籌備小組成立和將「星火燎原館」（1969 年文化大革命期間落成）改為廣州圖書館館址的決定。1982 年 1 月 2 日，廣州圖書館舉行開館典禮。

2004 年 10 月，廣州市發展計劃委員會正式批覆，同意新館建設項目立項。 2004 年 10 月至 2005 年 1 月，廣州圖書館新館國際邀請建築設計競賽面向全球徵集最佳設計方案。最終選定由日本株式會社日建設計和廣州市設計院聯合設計的方案。2006 年 2 月 20 日，新館正式奠基，7 月開工。2012 年 12 月 28 日，新館正式部分開放，2013 年 6 月全面落成啟用。

舊館 2013 年 4 月 1 日停止使用，原址成為廣州少年兒童圖書館。

## 設施

廣州圖書館由珠江新城新館和各分館、圖書流通站、村級圖書館（室）、汽車圖書館構成，其中芳村花園等分館、汽車圖書館與總館通借通還。

廣州圖書館新館總建築面積 10 萬平方米，館藏文獻 382 萬冊（件）（廣州圖書館總館藏 526 萬冊（件）），閱覽座位 4000 個，供讀者使用的計算機數量 500 個，有線網絡節點 4000 個，無線網絡覆蓋範圍 100%。全面應用無線射頻識別技術（ RFID ）、文獻自動分揀系統、自助服務設備。

### 樓層

## 機構設置

廣州圖書館設中層機構 9 個：辦公室、協作協調部（掛全國文化信息資源共享工程廣州市支中心辦公室和廣州市圖書館學會秘書處牌）、文獻流通部、技術部、採編中心、信息諮詢部、社會活動推廣部（同時掛網絡服務部牌）、兒童與青少年部、物業管理與安全保衛部。

## 開放時間

* 星期一至星期日（除星期三閉館日）：上午 9:00 至晚上 9:00；其中南樓全棟及北樓 8、9 樓有獨立的服務時間：上午 10:00 至晚上 5:30
* 星期三閉館（還書服務：上午 10:00 至下午 4:00）
* 法定節日與公眾假期：上午 9:00 至下午 4:00

## 參見

* 廣東省立中山圖書館
* 香港公共圖書館

## 參考文獻

## 外部連結

* 廣州圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣州數字文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣州圖書館的新浪微博
廣州地鐵一二八號線增購列車

**廣州地鐵一二八號線增購列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，內部型號為 **A5**，目前分別在 2 號線和 8 號線營運。

## 概要

該款列車的正式名稱為「**廣州市軌道交通一二八號線增購車輛**」，顧名思義，是為了增加 1 號線、2 號線及 8 號線的運力，緩解列車緊張的情況而購買的，共 32 列 192 輛，由南車株洲電力機車製造，最高營運速度為 80 km/h。

列車到貨後，先暫存在 1 號線的西塱機廠進行初步調試，隨後轉運到 8 號線的赤沙機廠進行進一步調試，最後在 2 號線的嘉禾機廠進行最終調試。

該款列車原計劃配屬 7 列至 1 號線，配屬 15 列至 2 號線，配屬 10 列至 8 號線；由於其在 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，同時為了機廠的維修保養之方便，目前大部分配屬於 2 號線嘉禾機廠和大洲停車場，少數幾列配屬於 8 號線白雲湖機廠，而 1 號線和 8 號線的不足份額則改為調配 A2 型列車補足。

## 歷史

廣州地鐵於 2009 年 5 月向國家發改委申請增購該款列車，並於 2010 年 10 月獲得通過。2011 年 5 月，南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權，並與廣州地鐵簽訂車輛採購合約。

2012 年 3 月起，該款列車陸續到貨，並於同年 7 月 17 日起，開始行走於 2 號線接載乘客。

2012 年 3 月 28 日，首列在廣州南車基地組裝的 A5 型列車（08x143-144 編組）下線。

2013 年 11 月 7 日起，開始有該款列車行走於 8 號線接載乘客。

## 列車編組

## 列車特點

### 外觀與內裝

A5 型列車的外觀與內裝設計參照了現時 2 號線使用的 A4 型列車。

* 外形採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。
* 每節車廂的每側均設置 5 對密封性良好的南京康尼機電股份制 MS140DP13-2 電動塞拉門，每扇淨寬 1700 mm，淨高 1880 mm，車門間距 4560 mm。
* 每節車廂的客室兩側各有 4 個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅按照人機工程學要求設計，其表面由經過壓紋處理的不鏽鋼製成。
* 車廂照明全面改用 LED 點陣板，座位上方的扶手改為彎曲形狀，車門邊亦加設扶手。
* 車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。

### 牽引及輔助系統

多數列車的牽引電機由南車株洲電機提供，牽引變流器、輔助變流器和 DC/DC 充電機由株洲南車時代電氣提供。

* 中間四節動力車下方各安裝一台 TGN51E 型牽引變流器，以 1C2M2 群方式驅動其所在車廂的四台 YQ-190-5 型牽引電機。
* 每台牽引變流器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。
* 每台動力車轉向架上各安裝兩台牽引電機，單台電機的重量為 610 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 1050 V，額定電流為 131 A，工作頻率 60.9 Hz，額定轉速 1800 r/min，最高轉速 3481 r/min，工作效率 92.5%，齒輪傳動效率 98%。
* 每節車廂下方各安裝一台 TGN38C 型輔助變流器，其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術，輸入電壓範圍 DC 1000 V ~ 1800 V。
* 首尾兩節車廂下方各安裝一台 TGB4D 型 DC/DC 充電機，為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電，單台充電機的額定容量為 30 kW。

最後一列車（08x163-164 編組）自 2015 年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引變流器和輔助電源。

### 制軔系統

前 17 列車採用的克諾爾集團制 EP2002 氣軔系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制軔風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等組成。

後 15 列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 氣軔系統由風源裝置、制軔控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制軔裝置、空氣懸掛裝置等組成。

### 空調系統

每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 44 kW，通風量為 5000 m3/h 的空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒。

前 20 列車採用法維萊交通制定頻空調機組，內置美國谷輪制 ZR48KTE-TFD-492 型渦旋壓縮機。

後 12 列車採用山東朗進科技制 CK44L/BPG-A01 型變頻空調機組，內置日立製作所制 G700DLV-90BTP 型渦旋壓縮機。

### 乘客資訊系統

與 A4 型列車相比，A5 型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝 LCD 顯示器，但不再使用閃燈路線圖，改為使用貼紙路線圖加上 LED 走字屏，只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程序即可支持不同路線和站名的要求。

A5 型列車的 LED 走字屏可同時顯示 12 個漢字及兩個「本側開門」指示箭頭，並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字符，若超出顯示範圍則進行滾動顯示。

為了規避 A4 型列車的閃燈圖進灰問題，A5 型列車的 LED 走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝，並在列車側頂板對應的顯示區域開口，從而簡化了 LED 走字屏的清潔流程。

A5 型列車在投入服務初期，貼紙線路圖同時繪有兩條路線的車站；後來列車配屬逐漸穩定，同時配合廣州地鐵於 2016 年引入車站編號，貼紙線路圖改為只繪出 2 號線或 8 號線單線的車站。

* *

## 參見

* 廣州地鐵二八號線列車
* 廣州地鐵八號線北延段列車

## 備註

## 參考資料
廣州地鐵七號線列車

**廣州地鐵七號線列車**是廣州地鐵 7 號線正在使用的 6 節編組 B 型地鐵列車之一。其正式名稱為**廣州市軌道交通七號線車輛**，內部型號為 **B5**。

本款列車是為廣州地鐵七號線一期（廣州南站～大學城南）配置的，由南車株機中標，共 138 輛，23 列。除首列列車於南車株洲電力機車有限公司生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司屬下的廣州南車城市軌道裝備有限公司製造。

## 歷史

2013 年 11 月 8 日，南車株機表示已獲得共 138 輛，23 列的廣州地鐵七號線列車訂單。

2015 年 2 月，首列列車開始在南車株機試製。

2015 年 9 月，首列列車在廣州南車基地成功進行首次動態調試。

2016 年 5 月 4 日，大洲車輛段舉行列車交付儀式，首批五列列車交付廣州地鐵。剩餘列車亦在開通前陸續交付。

2016 年 12 月 28 日，七號線一期開通試運營，本款列車正式投入對外服務。

## 外觀

本款列車為流線型車體，鼓形截面。每節車廂每側共四對車門，車門採用歐特美公司提供的垂直塞拉門（與二八號線列車中的 02053-02054 一致），每兩對車門間有一玻璃窗。此外，司機室側門採用滑動門。

與三號線和九號線列車（B1、B2、B4、B6）相比，本款列車的頭尾兩節車廂長度比中間車廂稍長，但本款列車仍維持了相鄰車廂車門間距大於相同車廂車門間距的設計。

### 塗裝

本款列車以白色為底色，鼓腰處及車門上方各有一條綠色色帶貫穿全車，且上部色帶比下部稍淺。鼓腰處色帶到達車頭後向下彎至車頭正面底部。車門上方色帶到達車頭後變寬、下彎至車燈外側，車燈內側為與外側一樣的綠色。此外，車頭廣州地鐵的「羊角」標誌為紅色。

## 內部

在內裝上本款列車內裝以月白色為主，同時採用 LED 燈點陣照明，顯得清爽大氣。

本款列車的長椅及扶手為不銹鋼材質。同時，根據車廂的不同，不銹鋼長椅的佈置亦有所區別 ——A 車、C 車設 6 條長椅；B 車設 6 條長椅和 2 條短椅。此外，在 C 車 II 端設有輪椅擺放空間及相關固定設施以供有需要的乘客使用。

為向乘客提供運營資訊，本款列車每節車廂車門上方均設有 LED 走字屏幕以提供列車方向、網站及換乘資訊。同時，在 LED 走字屏幕上方及車廂中部上方，均貼有線路圖以提供線路站點信息。此外，每節車廂還在長椅區域設置了 6 個 17 寸 LCD 螢幕播放電視節目。

為提高乘客的乘坐體驗，本款列車提供 WLAN 上網服務，且 WLAN 信號發射裝置裝在列車頂箱外側。

另外，本款列車的司機室門只設閉路電視供司機觀察客室情況，沒有瞭望窗。

## 編組

本款列車每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩節動車一節拖車組成，合計四動二拖。

## 列車編號

本款列車共計生產 23 列，其編號由 07001-07002 起至 07045-07046 止。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵七號線列車
廣州地鐵三號線列車

**廣州地鐵三號線列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，目前在 3 號線營運，內部型號為 **B1 型**。

本款列車是中國大陸首款營運時速為 120 km/h 的地鐵車輛，也是世界首款採用克諾爾 EP2002 制軔系統的地鐵車輛。

## 簡介

本款列車由南車株洲電力機車進行製造（與西門子合作設計生產），為 2M1T 編組，共 40 列 120 輛，於 2005 年隨 3 號線開通而投入使用。

列車在初期以 3 節編組營運，後來由於編組過短造成乘車擁擠，自 2010 年 4 月 20 日起將 3 節編組重聯為 6 節編組。

現時所有列車不定期行駛於 3 號線北延段以及 3 號線主支線，因此列車所停放的廈滘機廠和嘉禾機廠亦不固定。

## 歷史

2003 年 5 月 19 日下午，廣州地鐵與西門子在白天鵝賓館舉行廣州地鐵三號線車輛採購計畫的簽約儀式，全數列車將由南車株洲電力機車生產。

2005 年 11 月 18 日，首列列車於南車株洲電力機車下線。同年 12 月 26 日，首通段正式開通，當時列車以 3 節編組營運。

2010 年 1 月 8 日，03001 號車在廈滘機廠大修庫啟動自動架修工作，為國內首條最高時速 120km/h 地鐵路線列底盤修工作拉開序幕。03001 車已在 2010 年 2 月中下旬重新投入營運，其餘列車此後亦陸續開展大修工作。

2010 年 4 月 28 日，為配合 2010 年 4 月 28 日起 3 號線全線升級為六節，本列車由原來單列 3 節編組連掛成兩列變成 6 節編組營運。

## 列車細節

### 外觀

本款列車採用大端面擠壓鋁型材全焊接梯形結構，以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，其上另有一條白色飾帶，現代感十足。

每節車廂的兩側設有 4 扇塞拉門，其與 4 號線的列車車門均為廣州地鐵首次使用的塞拉門，有利於降低列車的風阻。

### 內部

* 每節車廂的兩側各有 3 張長座椅和 1 張短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內部顯得清爽淡雅。
* 列車由螢光燈光管（外罩不透明塑料燈罩）提供照明（03A039 號車廂於 2020 年中旬改用 LED 燈照明），車窗上方配備 4:3 制式的 LCD 顯示器，播放地鐵電視節目。
* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。
* 3 號線「Y」型交路實施前，列車車門上方設有單點式閃燈路線圖（天河客運站～番禺廣場、體育西路～廣州東站）。3 號線北延段通車後，本款列車由於北延段的號誌匹配問題而無法駛入北延段，因此閃燈路線圖被更換，同時遮擋林和西及廣州東站的指示燈，直到所有列車的廣播系統改造完畢後才得以在北延段營運。現時本款列車的車門頂部設有膠板，膠板頂部設有 LED 顯示螢幕以中英雙語顯示營運資訊（如終點站、下一站、可轉乘路線等），底部則為 3 號線的路線圖。

* 由於本款列車現時為雙列重聯，C 車與 C 車之間互不貫通，乘客如需從奇數 C 車前往偶數 C 車（反向同理），需要等列車停站開門時繞經月台前往。

### 走行機器

B1 型列車全部採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：

* B1 型列車的西門子牽引系統
* *
* **牽引電機 IM**：型式為 1TB2013-1GA02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節 A、C 單元車廂的下方各安裝 4 台。
* **牽引箱 TC**：型式為 G1500 D1000/300 M5-1，每節 A、C 單元車廂的車底中部各安裝 2 台，且安裝在同一單元車廂上的 2 台牽引箱朝向相反，實現 1C2M1 群 ×2 台的架控工作模式；一組動力單元（2M1T）包含 4 台牽引箱，兩組動力單元重聯後共有 8 台牽引箱。
* **輔助電源 AI**：由西門子交通原設計、深圳通業科技代工生產，每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，為列車的空調機組、空氣壓縮機、照明系統等提供電源。每台輔助電源包含兩套呈左右對稱分布的輔助逆變電路，每套電路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模組控制器和一套 SIBCOS-M9000 型 CAN 節點模組組成，可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、單相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3 卡編組自 3 號線開通至 2010 年 4 月 20 日使用，2010 年 4 月 20 日至今使用 6 節編組，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =）。現時在列車檢修或大修時兩節列車才會進行解掛。

列車編組符號意義：

* T— 拖車
* Mcp— 帶駕駛室以及集電弓的動力車
* ＝ — 全自動連結器
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

## 參考資料
廣州地鐵九號線列車

**廣州地鐵九號線列車**是廣州地鐵 9 號線使用的一款電列車組，內部型號為 **B6**，於 2017 年 12 月 28 日隨 9 號線開通試營運而正式投入使用。

## 概要

該款列車除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車下屬的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

首列車於 2017 年 2 月 10 日運抵廣州，同年 4 月 20 日交付至岐山機廠，同年 10 月 22 日完成超速型式試驗。

## 列車編組

## 列車特點

### 外觀與內裝

B6 型列車的外觀與 B1 型列車類似，以「波紋」和「花卉」為設計主題，車身的動感腰線象徵珠江的水波紋，橙色蓮花圖案暗合花都區「花城」之別稱。

列車採用專用風道及主動廢排等裝置，確保客室氣流組織良好，以改善乘客的舒適度；列車在中央部分特別設置輪椅區，以照顧特殊乘客的需要。

### 牽引及輔助系統

B6 型列車採用 ABB 原設計、廣州神鐵牽引設備代工生產的牽引及輔助供電系統，此為中車株洲電力機車與 ABB 的首次合作。

* **牽引電機：**型式為 AMXM280-SBIMC0AF04，採用高絕緣能力的斯凱孚制氮化矽混合軸承以提高電機的可靠性。每節 B、C 單元車廂的下方各安裝 4 台牽引電機，單台電機的額定電壓為 1100 V，額定電流為 160 A，額定功率為 230 kW，額定轉速為 2,163 r/min，最高轉速為 4,104 r/min。
* **牽引變流器：**型式為 CC750\_DC\_1500V\_U\_2000\_048A01，每節 B、C 單元車廂的下方各安裝 1 台。每台牽引變流器內置一套集成了 8 個 IGBT 元件的 HiPak 變流模組，以 1C4M1 群方式控制其所在車廂的牽引電機；考慮到九號線坡道和彎道較多，且站間距較短，因此牽引變流器的冷卻方式為強迫風冷。
* **輔助電源：**型式為 M280\_DC\_1500V\_U\_AD\_021A01，額定容量 280 kVA，採用強迫風冷進行有效冷卻，保證箱體內部溫度分布均勻。每節 A 單元車廂的下方各安裝 1 台輔助電源，輔助電源除了為列車的 AC 380 V 負載供電以外，還集成了 DC 110 V 的充電機，為列車的蓄電池和低壓母線供電。

### 制軔系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電氣指令式空氣軔機系統，其與 B1 型、B2 型、B4 型列車使用的克諾爾制軔系統在設計上存在共通之處。列車在制軔時優先使用電制軔，電制軔的不足部分自動由氣軔補充，緊急緊軔則僅使用氣軔；電制軔以再生制軔為主，制軔能量反饋回電網，當電網不能吸收時再採用電阻制軔。

### 空調系統

列車採用廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量 41 kW、通風量 4500 m3/h 的頂置單元式空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒，單台機組內的四台壓縮機兩兩並聯，可實現製冷運轉的四級能量調節。

### 乘客資訊系統

B6 型列車在每節車廂的車門上方均設有 LCD 動態地圖，提供列車運轉的下一站、終點站及轉乘資訊，此為 LCD 動態地圖在廣州地鐵的首次應用。

考慮到九號線列車遠期可與三號線列車混跑，當 B6 型列車執行列車救援任務時，可根據其所連掛列車的類型，將廣播系統的對講模式自動切換為全雙工或半雙工方式。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵九號線列車
廣州地鐵二八號線列車

**廣州地鐵二八號線列車**是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為**廣州市軌道交通二八號線延長線車輛**。內部型號為 **A4**。該款列車目前全數在 2 號線營運。

## 概要

該款列車由南車株洲電力機車製造，為梯形車身，只是改為使用塞拉門。最高營運時速為 80 公里每小時。國產率進一步提升至 70%。但關鍵零件設備依然為國外進口。列車使用西門子牽引系統。

顧名思義，該批列車是因應舊 2 號線拆解延長為新 2 號線及 8 號線而購買的。共 27 列，162 輛。該批列車全數撥歸新 2 號線，同時舊 2 號線原有的 26 列 Movia 456 列車（內部型號 A2）當時則被重新分配至新 2 號線及 8 號線，即新 2 號線屆時有 **A2**、**A4** 兩款列車行走，8 號線則只獲分配 **A2** 型列車行走。

該車的後續列車為使用株洲南車時代牽引系統的一二八號線增購列車（內部型號為 A5，於 2012 年起投入服務）、以及中車株洲電力機車自主研發生產的八號線北延段列車（內部型號為 A6，於 2018 年起投入服務）。

## 歷史

南車株機與廣州地鐵於 2007 年底簽訂了列車購車合約。2009 年 5 月 26 日，首列列車下線；同年 6 月，首列列車到貨。

2010 年 1 月 18 日，02x007-008 及 02x009-010 兩列車於當晚起，行走於舊 2 號線接載乘客。至同年 9 月 21 日拆解前夕，共計 25 列該款列車行走於舊 2 號線。

2010 年 9 月 25 日，舊 2 號線正式拆解為新 2 號線及 8 號線，該款列車全部撥歸新 2 號線行走。

2011 年 4 月，最後一列車（02x053-054）投入營運，此車亦為新款塞拉門試驗列車。

2013 年 7 月，首列投入服務的列車 02x009-010 前往西塱機廠進行架修。

## 列車特點

該款列車屬 A 型車，採用鋁合金車體，車頭與新增購的 A5 列車一樣為弧形設計，塗裝則類似現時 1 號線及 8 號線所使用的 Movia 456 列車（內部型號 A2、A3），以白色為主調，車身兩邊各有一條淺紫色的飾帶。

該款列車的乘客資訊顯示系統繼續使用 A3 型列車的連續式閃燈路線圖，並預留 1、2、8 號線三段的閃燈。由於該款列車於 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，故無法在 1 號線營運，因此現時的閃燈路線圖則標示 2，8 號線的路線圖。不過直至現時，該款列車也未曾在 8 號線上線載客。此外，在列車投入服務初期，因當時舊 2 號線仍未拆解，故用原 2 號線的貼紙路線圖覆蓋閃燈路線圖，此時不使用閃燈路線圖。2021 年起部分列車試驗把閃燈路線圖改用 LCD 螢幕。

該款列車的照明系統放置在車頂，使用光管及塑料燈罩。每節車廂則設有 8 台 19 寸的 4:3 電視。兩端車頭均設有緊急逃生門及裝置。兩端駕駛室逃生門亦配備乘客瞭望窗，但目前該窗用黑紙張封閉。

該款列車全部採用西門子牽引系統，包括 1TB2010-1GA02 型牽引電機（額定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牽引變流器，唯調製程序與使用同款牽引變流器的 B2/B4 型列車不同。

02x053-054 編成使用歐特美公司提供的垂直塞拉門，該車的緊急開門裝置亦有所不同，取出蓋板後向下撥動手柄就可手動開啟車門。這種車門後來安裝於 7 號線和 9 號線的全部列車上（但緊急開門手柄設計有改變）。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的編號從 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了 A2 型留空的編號（201~242）。

## 參見

* 廣州地鐵一二八號線增購列車
* 廣州地鐵八號線北延段列車

## 備註

## 參考資料
廣州地鐵五號線列車

**廣州地鐵五號線列車**是 5 號線使用的一款載客列車。

## 車輛簡介

本款列車正式名稱為**廣州市軌道交通五號線直線電機車輛**，內部型號為 **L2 型**；是為五號線開通而購買的，共 30 列 180 輛。

本款列車與四號線列車（L1 型）為同一訂單，採用同一設計，唯編組有所區別。本款列車為全動力配置，每個轉向架均裝有直線電機，每列車共 12 台電機；同時，每列車還安裝有 12 個集電靴和三支受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。

## 歷史

2004 年 8 月，南車四方（現中車四方）和日本川崎重工、伊藤忠商事，與廣州地鐵簽訂了為四、五號線提供 300 輛（75 列）直線電機地鐵車輛的專案合同。後來地鐵方面決定五號線直接使用六節編組，合約亦更改為 60 列（總輛數不變）。

2008 年 11 月 23 日，首兩列列車從青島送抵廣州廣鋼貨場，隨即運至四號線新造車輛段進行調試。

2009 年 3 月 27 日，六列列車自新造車輛段轉場至魚珠車輛段。

2009 年 12 月 28 日，五號線開通試運營，本款列車開始投入使用。

2010 年 5 月 10 日，本款列車全部到貨。

## 外觀

### 整體

本款列車橫剖面為「鼓形」結構；同時採用流線型車頭，可降低風阻。每一節車輛有 6 個塞拉門，車門上方有指示燈供司機瞭望時確認車門是否關閉。每一節車廂兩車門之間設有大側窗。同時，在列車連接處旁邊設有小窗戶和雙人座。

### 塗裝

本款列車車身上半部以白色為主調，車身下方以淺藍色為主調，鼓腰處有一條深藍色和一條紅色（五號線線路標誌色）的色帶；而車頭窗下方，車頭照明之間的部位為深藍色。另外，車頭的廣州地鐵的「羊角」標誌在出廠時為白色，後該標誌在檢修時改為紅色。

## 內部

### 照明

本款列車採用暖色螢光燈來提供客室照明。同時，部分列車或車廂改用白色 LED 燈來提供照明。

### 座椅

本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂設置 4 條長椅，4 條雙人椅。列車在出廠時使用不鏽鋼噴漆扶手；後由於長時間使用後會掉漆，故所有列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造。

### 瞭望窗

本款列車首、尾兩節車廂的司機室隔門均設有瞭望窗。從 2014 年 9 月，為了運營安全需要，所有列車的瞭望窗均被封上。

### 乘客信息系統

本款列車採用折線單點 LED 閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。

另外，由於原計劃本款列車初期採用四節編組，並可在四、五號線上運營，因此本款列車與改造前的四號線列車（L1 型）一樣，均設置了兩段相交的折線單點閃燈以供兩線使用。後地鐵方面決定直接採用六節編組，但仍保留了該設計。同時，覆蓋在閃燈上用於顯示站點信息的線路圖亦有兩線的站點信息。直至在亞運前地鐵方面統一各線列車的線路圖版式後，四號線用的閃燈才被僅有五號線的新線路圖覆蓋。

同時，本款列車的每節車廂均設置有六個 17 寸 4:3 的內嵌式 LCD 顯示屏。

## 車輛編組

每列車由一個四節車廂的動力單元車和一個兩節車廂的動力單元車組成。

**列車編組符號意義**

* M — 動車
* c — 駕駛室
* p — 受電弓
* = — 全自動車鉤
* + — 半自動車鉤
* - — 半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的編號從第一列車 05x001-05x002 起到最後一列 05x059-05x060 止。

## 事故

05x055-05x056 列車曾因 2011 年 1 月 10 日晚上的縱火案而停止運營並修復，已於 2012 年 3 月份左右重新上線運營。

## 參見

* 廣州地鐵四號線列車
* 廣州地鐵五號線增購列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵五號線列車
* 直線電機地鐵車輛
廣州地鐵五號線增購列車

**廣州地鐵五號線增購列車**是廣州地鐵 5 號線正在使用的一款載客列車。

## 車輛簡介

本款列車正式名稱為**廣州市軌道交通五號線增購直線電機車輛**，內部型號為 **L4 型**。本款列車是為五號線增加運力而購買的，共 32 列 192 輛。

本款列車與廣州地鐵其他 L 型車一樣為全動力配置，每個轉向架裝有 2 台直線電機，每列車共有 12 台電機；同時，每列車還安裝有 12 個集電靴和兩支（L4-II）或三支（L4-I）受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。

此外，本款列車還被細分為 **L4-I 型**和 **L4-II 型**，兩者有相同點亦有區分點。

* 相同點：兩者均採用了南車四方自主研製的 SDB-LIM (GZ5) 型徑向轉向架。
* 不同點：L4-I 型的外觀與五號線列車（L2 型）一致，有三支受電弓，使用的牽引系統與 L2 型的一樣由三菱電機負責設計（株洲時菱交通設備代工生產）；而 L4-II 型只有兩支受電弓，且使用了株洲中車時代電氣研發的自主智慧財產權牽引系統。

## 歷史

2010 年 11 月 14 日，國家發展改革委批覆廣州地鐵增購車輛。

2011 年 2 月 16 日，廣州地鐵與中車四方和伊藤忠商事組成的聯合體簽約。根據合同，聯合體將為廣州地鐵提供 32 列（192 輛）列車，在四方機車車輛生產。

2011 年 5 月 5 日，首批兩列列車（L4-I 型，車號 05x061-062、05x063-064）運抵廣州，並在次日運抵魚珠車輛段。2011 年 6 月 26 日，第 19 列、20 列（L4-I 型，車號 05x097-098、05x099-100）到貨。

2011 年 12 月 2 日，首列自主知識產權直線電機列車在青島下線（L4-II 型，車號 05x101-102）。

2013 年 3 月 15 日，L4-II 型列車通過載客前專家評審。同年 5 月 9 日，首列 L4-II 型列車正式全天上線運營。

## 外觀

### 整體

本款列車橫剖面為「鼓形」結構；同時採用流線型車頭，可降低風阻。每一節車輛有 6 個塞拉門，車門上方有指示燈供司機瞭望時確認車門是否關閉。每一節車廂兩車門之間設有大側窗。同時，在列車連接處旁邊設有小窗戶和雙人座。

### 塗裝

本款列車車身上半部以白色為主調，車身下方以淺藍色為主調，鼓腰處有一條深藍色和一條紅色（五號線線路標誌色）的色帶。同時，車門上半部採用了與下半部一致淺藍色。亦因此被車迷稱呼為「藍門」。

## 內部

### 座椅

本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂設置 4 條長椅，4 條雙人椅；且 C 車車廂設置輪椅位。列車扶手使用不鏽鋼磨砂扶手。

### 照明

本款列車大部分採用帶塑料燈罩的白光螢光燈來提供客室照明，亦有少部分列車改用黃色 LED 燈照明。

### 瞭望窗

本款列車首、尾兩節車廂的司機室隔門均設有瞭望窗。從 2014 年 9 月起，為了運營安全需要，所有列車的瞭望窗均逐步被封上。

### 乘客信息系統

本款列車採用單點式直線 LED 閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。

另外，本款列車每一節車廂均設置了六個 4:3 的外置式 LCD 顯示屏，可以展示宣傳片、終點站、下一站、公告及時間等信息。

## 車輛編組

五號線增購列車的動力單元車與原有的五號線列車（L2 型）一致，由一個四節車廂的單元車 1 和一個兩節車廂的單元車 2 組成。

### L4-I 型

### L4-II 型

**列車編組符號意義**

* M — 動車
* c — 駕駛室
* p — 受電弓
* = — 全自動車鉤
* + — 半自動車鉤
* - — 半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的列車編號從第一列 05x061-062 起，至最後一列 05x123-124 止，其中 05x061-062 到 05x099-100 為 L4-I 型，05x101-102 到 05x123-124 為 L4-II 型。

## 參見

* 廣州地鐵五號線列車
* 廣州地鐵四號線南延段列車
* 廣州地鐵六號線增購列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵五號線增購列車
* 直線電機地鐵車輛
廣州地鐵五號線東延段列車

**廣州地鐵五號線東延段列車**是廣州地鐵所購置的直線電機列車，內部型號為 **L7**。該型列車目前全數在廣州地鐵 5 號線行走。

## 車輛簡介

本款列車內部型號為 **L7 型**，是為了配合 5 號線東延段的建設，以及進一步補充目前 5 號線既有運營區段的運力而購買的，共 14 列 84 輛。與廣州地鐵前期購買的直線電機列車在中車四方位於青島的工廠進行製造不同，該款列車全部在江門新會的中車廣東軌道車輛有限公司進行製造（與 L6 型列車相同）。

與廣州地鐵其他 L 型車一樣，本款列車亦為全動力配置。每個轉向架均裝有直線電機，每列車共 12 台電機；同時，每列車還安裝有 12 個集電靴和兩支受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。

與 L4-II 型相比，本款列車在外觀上與其相似，使用相似的塗裝，但車門間車窗只有 L4-II 型的一半大小（與 L3、L5 和 L6 型相同）；同樣只有兩支受電弓，但位置改為置於 A 車近 B 車端（與 L4-II 型列車在 B 車近 A 車端不同）。另外，本款列車同樣使用了自主智慧財產權牽引系統（與 L4-II 型列車的牽引系統同系列）。

## 歷史

2019 年 5 月，廣州地鐵發布招標公告，5 號線東延段將增購 14 列新列車（84 輛）。

2021 年 2 月 1 日，首列列車（05x125-126）運抵魚珠車輛段，隨後於車輛段試車線進行調試。

2022 年 1 月下旬，部分 L7 型列車開始投入運營服務。

## 外觀

### 整體

本款列車為鼓形橫截面，流線型車體。每節車廂每側有 3 對塞拉門（一節車兩側共 6 對）。

每兩對車門間設置車窗，車廂兩端不再設置小車窗，車門間車窗亦只有 L4 型列車的一半大小（與 6 號線列車相同）。

### 塗裝

本款列車車身上半部以白色為主調，車身下方以淺藍色為主調，鼓腰處有一條深藍色和一條紅色（五號線線路標誌色）的色帶。同時，車門上半部採用了與下半部一致的淺藍色。

## 內部

* 採用白色 LED 燈來提供照明。
* 座椅材質為壓紋鋁合金，兩邊設有擋板和立柱。
* 採用 LCD 電子地圖作為乘客信息顯示系統，可顯示終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。

## 車輛編組

五號線東延段列車的動力單元車與 L4 型列車一致，由一個四節車廂的單元車和一個兩節車廂的單元車組成。

**列車編組符號意義**

* M — 動車
* c — 駕駛室
* p — 受電弓
* = — 全自動車鉤
* + — 半自動車鉤
* - — 半永久牽引桿

## 列車編號

本款列車的列車編號從第一列 05x125-05x126 起，至最後一列（第 14 列）05x151-05x152 止。

## 參考文獻
廣州地鐵十八/二十二號線列車

**廣州地鐵十八號線／二十二號線列車**是廣州地鐵 8 節編組市域 D 型地鐵列車。

## 概述

顧名思義，兩款列車分別為廣州地鐵 18 號線和 22 號線而購置，由中車株洲電力機車生產。由於兩線工程同時進行，故兩款列車同時生產。目前，廣州地鐵集團共採購了 40 列列車，其中 18 號線為 25 列（200 輛），22 號線為 15 列（120 輛）。兩款列車為廣州地鐵首款採用 8 節編組市域 D 型地鐵列車，亦是廣州地鐵首款營運時速為 160 公里的地鐵列車。其中十八號線列車內部型號為 **D1**，二十二號線列車內部型號為 **D2**。

兩款列車基於同廠研製並製造的 CJ6 型電聯車衍生出來的市域 D 型試製車為基礎進行重新設計，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點。

兩款列車的首列車於 2020 年 9 月 25 日交付。

## 沿革

* 2017 年的環評報告顯示，十八號線列車將採用 CRH6 型列車組，不過後來調整之後，廣州地鐵集團採用了自行定製的 CJ6 型列車。
* 2020 年 9 月 25 日，十八號線 / 二十二號線列車在 22 號線陳頭崗停車場進行交付儀式，此外同日十八號線列車亦在中車株洲電力機車工廠中的中國中車開放日活動中亮相。
* 2021 年 3 月 7 日，列車在廣州地鐵 18 號線番禺廣場至橫番區間 3 號中間風井段成功完成逐級提速試驗，運轉最高速度達到 176 km/h，此前該款列車在 3 月 3 日上午在該區間開始熱滑試驗；隨後於 5 月 20 日，列車完成 18 號線首通段（萬頃沙至冼村段）內的逐級提速試驗。
* 2021 年 9 月 28 日，列車隨 18 號線首通段開通而投入使用，初期上線 15 列車投入營運。

## 設計

### 外觀

兩款列車造型設計採用富有張力的「飛翼」造型，展示出極致的速度感，體現了廣州在粵港澳大灣區破浪前行、砥礪奮進的形象。

兩款列車塗裝設計採用了相同的輪廓設計，而顏色因行走的路線不同則採用了不同的設計，其中 18 號線車輛外觀以「灣區藍」為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應；二十二號線車輛則以「琥珀金」作為主色調，搭配「活力橙」腰帶，體現出廣州內斂而深沉的文化底蘊，以及新時代廣州不斷煥發新活力，「出新出彩」的初心和使命。

除頭車一側設 3 對塞拉門供乘客乘降外，中間車一側則會設 4 對塞拉門供乘客乘降。

### 內飾

兩款列車座椅採用橫縱結合布置，座位採用深空灰不鏽鋼座椅。列車使用不鏽鋼扶手，扶手偏上部分位置會用紅色襯托，每節車廂設置長條形縱座椅的地方均會設有豎直的扶手。此外，每節 C 車靠近 B 車的連接處額外設有兩條短的縱座椅，每節 D 車靠近 C 車的連接處除了額外設有一條縱座椅外亦會設有無障礙空間。

另外，18x041-42 和 18x043-44 列車的兩節頭車為商務車廂，每節商務車廂兩端各有 3 排縱向座位，縱向座位採用 1+2 布局，商務車廂的座椅採用織物軟座的設計。座位下方帶有 220V 電源插座和 5V 的 USB 插頭供乘客使用，每個座位都配有小桌版可供使用。另外，該座位亦可調整靠背角度。車廂中部為兩排橫向座位，並配有可拆卸的會議桌。平日的營運中會議桌都會被拆下以節省空間。

每個車門上方均會採用 43 寸的 LCD 顯示螢幕，同時在車廂兩端設有資訊顯示螢幕，以提供更直觀的路線行車及到站等營運資訊。另外，在兩個車門之間上方的設有 16:9 格式車載顯示螢幕用以播放地鐵電視。

此外，客室引入健康照明系統，可根據季節變化調節燈光色溫，使車輛更加節能環保。

## 列車編號

十八號線 D1 型列車生產 25 列，其編號由 18x001-002 起至 18x049-050 止；二十二號線 D2 型列車生產 15 列，其編號由 22x001-002 起至 22x029-030 止。

由於兩線號誌系統、速度等級、列車車型均相同，因此列車也採用統一調度、混合運轉的營運組織方式，所有列車均會不定期在 18 號線或 22 號線行駛，每天派車不定。

## 參見

* 廣州地鐵 18 號線
* 廣州地鐵 22 號線
* CJ6 型電聯車

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十八號線／二十二號線列車
廣州地鐵十四號線/二十一號線列車

**廣州地鐵十四號線／二十一號線列車**是廣州地鐵 6 節編組 B 型地鐵列車。十四號線列車內部型號為 **B7**，二十一號線列車內部型號為 **B8**。該兩款列車除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

其中二十一號線列車於 2017 年 12 月 28 日隨 14 號線知識城支線開通營運而正式投入使用；十四號線列車於 2018 年 12 月 28 日隨 14 號線一期開通營運而正式投入使用。

## 沿革

2017 年 8 月 29 日，二十一號線首列列車（21x003-004）運抵鎮龍機廠。

2017 年 12 月 28 日，二十一號線列車隨 14 號線知識城支線開通而正式投入使用。

2018 年 4 月 24 日，十四號線首批 2 列列車（14x003-004 及 14x005-006）正式交付。

2018 年 10 月 11 日 - 14 日，二十一號線列車（21x023-024）在增城廣場站至鎮龍站進行動力學超速型式試驗，試驗最高速度達到 132 km/h。

2018 年 12 月 28 日，十四號線列車隨廣州地鐵 14 號線首期開通而正式投入使用；同日二十一號線列車隨廣州地鐵 21 號線開通而正式在 21 號線投入使用。由於 21 號線未全線開通，且為方便靈活調動列車，善用資源，14 號主支線亦會使用二十一號線列車行駛。

2019 年 4 月，二十一號線最後一列新車在鎮龍機廠連掛完畢，標誌著二十一號線 33 列車全部到貨。

2019 年 5 月，十四號線第 30 列電客車順利從廣州中車基地運抵鎮龍機廠，標誌著十四號線 30 列車全部到貨。

## 外觀

### 塗裝

十四號線列車外觀以路線主題「山川林泉」為設計思路。車身以白色為底色，車身腰線為棕色（14 號線標誌色），在車頭的側面的腰線以波浪線處理以表現起伏的山巒，體現了路線特色又蘊含從化山水優美的特點。車輛的頭燈造型靈感來源於從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；車頭窗的圓潤造型靈感來源於鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色塗裝極具視覺衝擊力，並與路線主題色和諧融合。

二十一號線列車外觀以智慧科技為設計主題，車頭形狀由澳大利亞 Industrial Design Alliance（IDA）公司設計，車身以金屬銀為底色，車頭窗下部為黑色，車頭窗兩側及黑色塗裝下部為科技藍色，車身車門及車窗上方有科技藍色線條，車身腰線為深藍色（21 號線標誌色），象徵著人類的思想、智慧和教育。車身首次運用了具有反光效果的金屬油漆，增加了列車的美感。

### 車體及主要設備

兩款列車車體縱橫梁採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有品質輕、強度大的優點。列車採用的 ZMA120 型轉向架為 120 km/h 速度等級的 B 型地鐵轉向架，該轉向架是在西門子交通制 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架。列車的制軔系統採用全進口鋁合金煞車盤，在降低能耗的同時能提高制軔性能。

兩款列車車底安裝了監測系統，能對走牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。同時列車首次採用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘著，列車可以根據車輛位置、車輛狀態自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制軔性能，使列車運轉更加安全可靠。

兩款列車採用四壓縮機空調機組，可以實現 25%、50%、75%、100% 等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。鑑於 14 號線一期工程高架、露天路段多等路線特點，列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步節約能耗。

## 內部

兩款列車的內部與現時廣州地鐵大部分列車一樣，座位採用壓紋鋁合金材質，亦採用鋁合金噴砂扶手。列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步降低能耗。

兩款列車均採用 LED 走字屏和貼紙路線作為乘客資訊顯示系統，同時車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。正常情況下，LED 走字螢幕在不同時段會使用中英文顯示終點站、下一站、轉乘線路等資訊：車門關閉後顯示終點站、報站開始後顯示下一站及轉乘路線、到站顯示本站及開門方向（指示燈閃爍）、開門後顯示本站及開門方向（指示燈常亮）。但在特殊情況下（如部分全高式月台門不能打開、載客越站），LED 顯示螢幕會根據司機觸發的自動廣播顯示相對應的內容。

另外，每列車設有 30 個監控攝像頭，每節車廂安裝 4 台攝像頭，6 節車廂共安裝 24 部攝像頭，兩端司機室各安裝 3 部攝像頭，可以高速傳輸即時大容量訊息。

## 列車編號

### 十四號線列車

十四號線 B7 型列車共計生產 30 列，其編號由 **14001-14002** 起至 **14059-14060** 止。

### 二十一號線列車

二十一線 B8 型列車共計生產 33 列，其編號由 **21001-21002** 起至 **21065-21066** 止。

備註：

* 該款列車會根據需要在 14 號線、21 號線之間調配。隨著後續列車到貨及營運調整，目前十四號線列車和二十一號線列車均在各自路線上營運。

## 參見

* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵九號線列車
* 上海地鐵 16A01 型電動列車

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十四號線／二十一號線列車
廣州地鐵四號線列車

**廣州地鐵四號線列車**，是廣州地鐵 4 號線使用的一款載客列車，亦是中國大陸首款投入商業應用的輪軌直線電機車輛。

## 車輛簡介

本款列車全稱為「**廣州市軌道交通四號線直線電機車輛**」，內部型號為 **L1 型**，製造商產品型號為 **SFM03**，共 30 列 120 輛。

每列車為全 4 節動車結構，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列車在正線使用第三軌下部受電方式，在車輛段內則採用柔性接觸網受電方式。

## 歷史

2004 年 8 月，南車四方機車車輛股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，與廣州地鐵簽訂了地鐵 4、5 號線的直線電機地鐵車輛項目合同，由伊藤忠商事負責從川崎重工和三菱電機引進直線電機列車技術，南車四方負責列車的設計和生產。

2005 年 11 月 27 日，首列 L1 型列車於山東青島南車四方公司下線。

2005 年 12 月 6 日，首兩列 L1 型列車運抵廣州，由於要趕在同年 12 月 26 日通車試運營，這兩列車在西塱車輛段解編後，隨即通過平板車轉運至新造車輛段，然後在 4 號線正線進行運營前的調試工作（這樣的轉運方式亦是 L2 型、L3 型、L4 型運抵廣州之後必須經過的流程之一）。

2007 年，L1 型列車全部製造完畢。

## 列車編組

## 列車特點

### 整體

列車採用輕量化鼓形結構，長 71.64 m，寬 2.8 m，車體使用大斷面擠壓鋁型材焊接而成，地板、車頂、側牆和端牆均採用隔熱和隔音材料。

車體以淺白色為主色調，兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，車頭的「羊角」標誌為白色。

列車的頭車駕駛室車門與列車車身融為一體，可降低風阻；前窗玻璃採用夾層式安全防爆玻璃，並與司機室前部融合為同一個曲面。

列車的前窗玻璃周邊經過絲網印刷處理，但試作車（04x001-002 和 04x003-004 編組）的印刷部位與量產車的略有差異。

試作車在運抵廣州時設有下裙板，不過在投入運營後拆除；量產車均有下裙板，不過其較試作車的小。

### 內裝

列車原採用三基色螢光燈提供照明，後在 2014~2015 年間陸續改為採用白色 LED 燈提供照明，此為車廂照度智能化控制技術在廣州地鐵的首次應用。

每節車廂兩側設有縱向靠牆布置 2 個長座椅和 2 個短座椅，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內部顯得清爽優雅。

每節車廂均配備四個大側窗進行採光，現代感十足；車廂連接處旁邊設有小窗戶和雙人座，但沒有設置設備區。

列車在出廠時使用噴漆的不鏽鋼扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外試作車的車門側扶手與量產車的不同。

列車首、尾兩節車廂的駕駛室隔門均設有瞭望窗，其自 2014 年 9 月起，出於運營安全考慮而逐步被封上。

* * *

### 車門系統

每節車廂共 3 對車門，均為南京康尼機電科技制雙開電動電控塞拉門；每扇車門淨寬 1400 mm，淨高 1860 mm，且車門上方設有開閉門燈，供司機瞭望時判斷車門是否關閉。

### 車鉤與轉向架

每節車廂各安裝兩台由龐巴迪運輸提供的 BM3000-LIM 緊湊型柔性轉向架，其在改善直線電機工作性能方面經過特殊設計，具有轉彎半徑小、爬坡能力強、輪緣磨耗小、低噪聲、低維護成本的特點。

每列車的兩端設有全自動車鉤，列車內的兩節 B 單元車廂由半自動車鉤連接，而 A 單元車廂與 B 單元車廂則由半永久牽引杆連接。

### 牽引及輔助系統

列車採用三菱電機設計的牽引及輔助供電系統，具體包括：

* 每台轉向架均裝有一台 MB-7009-A 型直線電機，單台電機的額定功率為 155 kW，額定電壓為 1100 V，額定電流為 210 A，工作頻率 22.5 Hz，同步速度 45.5 km/h。
* 每節 B 單元車廂各安裝一台 MAP-164-15V148 型牽引逆變器（每台內含兩套輸出容量 540 kVA 的 MS-F207B 型功率單元），對其所在動力單元（兩節車廂）的牽引電機進行 1C2M2 群方式跨車廂控制。
* 每節 A 單元車廂各安裝一台 NC-IAT-140A 型輔助電源，其由三電平電壓型輔助逆變器和直流充電機兩部分組成，為列車的空調、照明系統、控制電路等提供穩定的三相交流電壓。

### 制動系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、速度傳感器、防滑電子控制單元等組成。

* 每節車廂都具有一個網關閥和一個智能閥，二者均靠近轉向架安裝，並通過制動控制匯流排連接；所有網關閥的功能相同，以保證制動系統的冗餘性。
* 每個網關閥都提供與牽引系統和列車管理系統的接口，同時接受列車指令，指示列車狀態和制動等級；網關閥與監視系統之間設有硬體連接指示器，用於識別網關閥和智能閥的位置。
* 為了能在 ATO 模式下更好地採集速度信號，每節 A 單元車廂各安裝一個第 4 軸空氣制動切除電磁閥，防止列車出現滑行而導致列車速度採集信號失真。
* 在每組單元車中，兩個網關閥中的一個用作主閥，制動指令通過列車管理系統向制動和防滑電子控制單元傳遞，主閥向各個制動閥分配相應的制動力進行制動和防滑控制。

### 空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，每節車廂的車頂各安裝兩台製冷量為 35 kW 的 KG35 型空調機組（採用三菱重工制 ZEN117YZA-C 型臥式全封閉渦旋壓縮機，並以 R407C 為製冷劑）和一台 HQ43P 型車頂排氣裝置，為車內提供溫度小於 26℃、濕度為 60% 左右的舒適乘車環境。

### 乘客信息系統

本款列車在上線初期使用 LED 單點式閃燈路綫圖，後為配合四號線未來實施大小交路等因素，改為使用 LED 走字屏配合膠版路線圖顯示到站信息。

每節車廂均配置四台 15 寸的 4:3 比例 LCD 屏幕以播放節目；所有列車均裝有閉路電視，司機可在乘客使用緊急求助按鈕後，查看閉路電視以了解車廂情況。

## 亞運吉祥號

L1 型列車中，04x023-024 和 04x031-032 編組曾被包裝為 2010 年廣州亞運會的宣傳列車「亞運吉祥號」，開創了廣州地鐵發展史乃至亞運會史上包裝整列地鐵列車進行廣告宣傳的先例。

兩列主題列車的宣傳塗裝由環保 UV 墨水印刷而成，以淺綠色為基調，凸顯亞運會的環保理念；車身一側印有亞運會會標，另一側印有 2010 年廣州亞運會吉祥物樂羊羊的體育動作造型。

04x031-032 編組於 2009 年 8 月 29 日上午在新造車輛段舉行首發儀式，其後 04x023-024 編組亦進行類似包裝，兩列車直到 2014 年年中才撤去塗裝。

## 參見

* 廣州地鐵五號線列車
* 廣州地鐵四號線南延段列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵四號線列車