开放式一等座车

**開放式一等座車**（英文原名：First Open，英文又稱：Open First，英國鐵路客車代碼：FO）是英國的鐵路客車中一種採用開放車廂設計的一等座車，座位布局為 2+1。這一稱呼 1951 年「英國鐵路 1 型客車」投入時首次使用。在英國鐵路行業國有壟斷時期和分拆私有化後至今均有使用。「英國鐵路 1 型客車」及之後的「英國鐵路 2 型客車」、「英國鐵路 3 型客車」、「英國鐵路 4 型客車」、「英國鐵路 5 型客車（British Rail Mark 5）」均有這一類型。

在中國，雖有採用類似布局的鐵路客車，但不使用「開放式一等座車」這一稱呼。中國國家鐵路集團（包括其前身中國鐵路總公司、中華人民共和國鐵道部）所屬普鐵列車採用類似布局的車廂為「軟座車」和「一等座車」，所屬高鐵列車為「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」。港鐵所屬的「動感號高速動車組」類似布局的的車廂亦稱為「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」，在其所屬的東鐵線上運行的列車採用類似布局的的車廂稱為「頭等車廂」或「頭等車卡」。台灣高鐵類似布局的車廂為「商務車廂」。

## 英國鐵路 1 型客車

「開放式一等座車」稱呼最早在 1951 年投入使用的「英國鐵路 1 型客車」開始使用。最初的 3 節該類型的車廂由「英國鐵路倫敦、米德蘭區域」使用，內設 42 個座位，座位布局為 2+1，無中間車門。第二批「英國鐵路 1 型客車」開放式一等座車 1954 年開始製造，編號號段為：3003—3019，車廂中部增加了一對車門。

使用 BR1 型轉向架和聯合型轉向架的版本構造速度僅為 140 千米 / 小時（90 英里 / 小時）。使用 B4 型轉向架的後期版本構造速度可達 160 千米 / 小時（100 英里 / 小時）。早期版本除 3076 號 —3080 號外均使用 BR1 型轉向架，3076 號 —3080 號為聯合型轉向架驗證車。因 BR1 型轉向架性能有限，1961 年起便不再使用。3101 號至 3151 號使用聯合型轉向架，在提升轉向架質量的同時每節車廂還能減重 5 噸。

20 世紀 60 年代後期至 20 世紀 70 年代，部分「英國鐵路 1 型客車」開放式一等座車改用空氣制動，部分仍使用真空制動或真空、空氣雙重製動。 

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## 英國鐵路 2 型客車

「英國鐵路 2 型客車」中第一批開放式一等座車為 1970 年研製改進型「英國鐵路 2C 型客車」。1971 年開始生產的「英國鐵路 2D 型客車」同樣擁有開放式一等座車，且全部為空調車廂。1972 年至 1973 年間製造的「英國鐵路 2E 型客車」開放式一等座車引入了螢光燈管照明，洗手間也進行了改進。1973 年至 1975 年間生產的最終型號「英國鐵路 2F 型客車」的一些特徵包括改進的座椅設計、空調車廂等在後來的「英國鐵路 3 型客車」原型車上仍被沿用。現時退役的「英國鐵路 2 型客車」全部使用 B4 型轉向架，構造速度 160 千米 / 小時。

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## 英國鐵路 3 型客車

「英國鐵路 3 型客車原型車」1972 年由英國的德比鐵路車輛工廠製造，包含 4 節開放式一等座車，用於「英國鐵路 252 型內燃動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力拖車。原型車使用 BT5 型轉向架，最高運營速度 201 千米 / 小時（125 英里 / 小時），長 22.86 米。「英國鐵路 3A 型客車」亦擁有開放式一等座車，同樣由德比鐵路車輛工廠製造，用於由機車牽引的列車。1975 年開始在英國的西海岸主線運營。1979 年，有 7 節編號（號段）為：11004—11010、11022 的該類型車廂在格拉斯哥皇后街站↔愛丁堡威瓦利站之間用於推挽式旅客列車。11004 號後於波爾蒙特鐵路事故中報廢。「英國鐵路 3B 型客車」開放式一等座車由德比鐵路車輛工廠製造於 1985 年至 1988 年，共計 38 節。交付時使用英國鐵路城際列車塗裝。初期在英國西海岸幹線提供普爾曼一等座服務。

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## 英國鐵路 4 型客車

「英國鐵路 4 型客車」開放式一等座車由都城嘉慕製造於 1991 年至 1992 年。「英國鐵路 4 型客車」為「城際 225 型電力動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力車廂。「英國鐵路 4 型客車」設有集便器和自動內嵌式門。轉向架為瑞士康美包製造的 BT41A 型轉向架。設計最高速度為 225 千米 / 小時，最高運營速度為 201 千米 / 小時。

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## 注釋

 

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## 外部連結