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巴黎走音天后

《**巴黎走音天后**》是一部法國、捷克和比利時合作，於 2015 年製作的喜劇劇情片。由札維耶・賈諾利（Xavier Giannoli) 執導，吉安諾利和瑪西亞・羅馬諾編劇，靈感大致來自佛羅倫斯・佛斯特・珍金絲（Florence Foster Jenkins）的生活。這部電影以黃金二十年代為背景，凱薩琳・弗洛（Catherine Frot）飾演瑪格麗特，是一位富有的女人，她是一位熱情的業餘歌手，誤以為她擁有美麗的嗓音。《巴黎走音天后》在第 41 屆凱撒獎上獲得了 11 項提名，獲得了最佳女主角、最佳服裝設計、最佳音效和最佳製作設計。

## 角色

* 凱薩琳・弗洛 飾演 瑪格麗特（Marguerite Dumont）
* André Marcon 飾演 Georges Dumont
* Denis Rice 飾 Madelbos
* Michel Fau 飾演 Atos Pezzini / Divo
* Christa Theret 飾 Hazel Klein
* Astrid Whettnall 飾演 Françoise Bellaire
* Sylvain Dieuaide 飾演 Lucien Beaumont
* Aubert Fenoy 飾演 Kyrill by Priest
* Sophia Leboutte 飾演 Félicité La Barbue
* Théo Cholbi 飾演 Diego
巴黎越南學生總會

**巴黎越南學生總會**（越南語：Tổng hội Sinh viên Việt Nam tại Paris，THSVVNP；法語：L'Association Générale des Etudiants Vietnamiens de Paris，AGEVP）成立於 1964 年 11 月 30 日，是一個匯聚了法國巴黎和週邊地區大學學生會的組織。該組織也是法國越南人社區中的大型社會組織之一。

## 參考資料

### 引用

### 來源

## 參見

* 越南裔法國人
* 越南共和國
巴黎足球俱乐部

**巴黎足球俱樂部**（**Paris FC**）是法國巴黎的一個足球俱樂部。巴黎足球俱樂部於 1969 年建立，目前位於法乙聯賽。

巴黎足球俱樂部建立於 1969 年而且後來與 Stade Saint-Germain 合併成為巴黎聖日耳曼。現在的巴黎足球俱樂部之所以存在是因為其與巴黎聖日耳曼的分裂。不同於成功塑造形象的巴黎聖日耳曼，巴黎足球俱樂部並不成功，長時間廝混於業餘聯賽。巴黎足球俱樂部最高的榮譽是 2006 年的法丁冠軍。巴黎足球俱樂部最後一次在法甲踢球是 78-79 賽季。

雖然巴黎足球俱樂部並不成功，但是卻培養了一些成功的球員，比如讓 - 克里斯托夫・圖弗內爾、馬馬杜・沙高、迪賈尼・貝萊德、艾門・貝萊德和加比奧・奧巴坦。其中沙高和貝萊德兄弟成功進入其所在的國家隊，而圖弗內爾贏得 1984 年夏季奧運會的金牌。主教練羅傑・拿美爾在巴黎足球俱樂部開始執教生涯，其後帶領法國國家男子足球隊獲得了 2000 年歐洲國家盃和 2001 年洲際國家盃的冠軍。

## 歷史回顧

為了重新建立在巴黎的專業足球隊，巴黎足球俱樂部在 1969 年 8 月 1 日建立。俱樂部的目標是參加 1970 年的法甲比賽。一個與 CS Sedan Ardennes 合併嘗試在被拒絕之後巴黎足球俱樂部在法乙尋找合併對象並且最後與 Stade Saint-Germain 合併成為目前的巴黎聖日耳曼。現在巴黎足球俱樂部的存在是因為 1972 年其在市長的壓力下從巴黎聖日耳曼分裂，因為巴黎市長不願意支持一個非巴黎人的足球隊（巴黎聖日耳曼原本位於 Saint-Germain-en-Laye）。於是，巴黎足球俱樂部與巴黎聖日耳曼相互分離，巴黎足球俱樂部作為專業俱樂部留在法甲並且擁有全部專業球員，而巴黎聖日耳曼作為業餘俱樂部降級至法丙並擁有所有業餘球員。

在 1972-73 年初的法甲聯賽，巴黎足球俱樂部在巴黎王子球場比賽，兩賽季後其降至法乙，同時巴黎聖日耳曼升至頂級而且獲得王子公園球場。4 年後巴黎足球俱樂部重新在 78-79 賽季升至法甲但是一賽季後又慘遭降級。從此巴黎足球俱樂部就再未重返頂級。

1983 年，在資本家 Jean-Luc Lagardere 的領導下，巴黎足球俱樂部與法國競技隊合併。當法國競技隊位於法甲時，巴黎足球俱樂部其餘的主體將至法丁。因為有限的資源，一賽季後巴黎足球俱樂部降至法戊，而在四年後重新在 1988 年升至法丁。第二年巴黎足球俱樂部升至法丙。巴黎足球俱樂部在法丙待了 12 年，而在 2000 年降至法丁。六年後球隊重新升至法丙。

## 外部連結

* Official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎路面电车3号线b线

**法蘭西島路面電車 3 號線 b 線**（法語：Ligne 3b du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島路面電車路線之一，於 2012 年底啟用。本線自路面電車 3 號線東部終點文森門起，沿巴黎市區東部環城一帶往北，直到巴黎市區北部的小教堂門。2018 年 11 月 24 日起，西側的終點延伸至克利希門。

該線原本是計劃中路面電車 3 號線東延段的一部分，不過該東延段令 3 號線長度大增，為了方便，從文森門到小教堂門的路段獨立成新線 3 號線 b 線。

## 歷史

### 首開段

早在路面電車 3 號線通車之前，就有將其向東延伸的計劃存在。2006 年 1 月 30 日至 5 月 15 日，該計劃進行了公眾辯論。不過後來，該計劃更被擴充到延伸至小教堂門，並預計在未來繞城一周到 3 號線現時的西部終點站加利格里亞諾橋（Pont du Garigliano)，讓 3 號線呈環形。另外，東延段的路徑選擇還有過斟酌，一度稱要延長出巴黎市區，延伸至龐丹（Pantin)，不過後來取消。2007 年 9 月，東延段路徑確定，並於 2007 年 10 月 10 日由法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）通過。

不過，這樣就令 3 號線的長度大增，於是 3 號線 b 線就此獨立出來，但命名上仍保持與 3 號線的密切關係。2008 年 4 月 28 日至 6 月 7 日，3 號線 b 線進行了公眾調查，2009 年該線正式動工興建，2012 年 12 月 15 日竣工通車。

### 西延段

在關於路面電車 3 號線 b 線延長計劃的公眾辯論中，從小教堂門向西延長至阿尼耶門（Porte d'Asnières）的公眾意願被多次表達，於是當局開始考慮該延伸計劃，該計劃可以緩解地鐵 13 號線的飽和狀況。

2007 年 10 月 10 日，法蘭西島運輸聯合會指出，該計劃目前缺乏國家資金支持，一時無法實行。預計要等到 2014 年至 2020 年之間進行。

2009 年 9 月 29 日，巴黎議會綠黨黨人否決了關於斥資 2 億歐元翻新**讓 - 布安**橄欖球場（Stade Jean-Bouin）決議，為的是給 3 號線的西延段讓路，但巴黎市政府對此表示反對。

2010 年 9 月 2 日，巴黎議會議員阿尼克・勒佩蒂（Annick Lepetit）聲稱，關於 3 號線 b 線的西延段計劃將在 2011 年 1 月進行公眾辯論，而施工從 2014 年開始，歷時 3 年完工。一個月後，STIF 對此表示同意。該西延段包含大約 7 個新車站，路線結構和設備大約需耗資 2 億歐元（不含稅)，另需 4100 萬用於購買 12 輛新列車。

2018 年 11 月 24 日，西延段正式建成通車。

## 路線走向與車站列表

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

## 使用車型

3 號線 b 線和 3 號線一樣使用西塔迪 402 型路面電車（Citadis 402)。該車型長 43.7 米，寬 2.65 米，車內有 78 個座位，可容納 304 人乘坐，車廂底板很低，便於殘障人士上落車，車內還配有空調，閉路監控等設備。該車型最大時速可達 60 公里，由 6 個功率為 120 千瓦的異步馬達推動。

## 參考來源

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對路面電車 3 號線 b 線的評論，包含在 3 號線內
巴黎路面电车5号线

**法蘭西島路面電車 5 號線**（法語：Ligne 5 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島路面電車路線之一，於 2013 年 7 月 29 日啟用。本線連接巴黎北部近郊的聖但尼和更北邊 D 線的加爾日 - 薩塞勒站，穿越巴黎北部郊區.

## 歷史

法蘭西島路面電車 5 號線覆蓋的區域當中，其實早年就有多條傳統的路面電車營運，最早的一條開通於 1901 年:

* 路面電車 N°3 線，連接皮埃爾菲特和西郊的聖克盧橋（Pont de Saint-Cloud），途徑聖但尼和聖旺，繞經巴黎西北郊，1901 年 8 月 27 日開通，1910 年 5 月 30 日停開。
* 路面電車 PC 線，連接皮埃爾菲特和巴黎北部的克里尼昂庫爾門，1910 年 6 月 1 日開通，1936 年 5 月 18 日停開，1921 年多家路面電車公司併入巴黎地區公交公司（Société des transports en commun de la région parisienne，STCRP）時，PC 線改為 N°65 線。
* 路面電車 N°11b 線，連接皮埃爾菲特大壩和巴黎東站，1922 年 5 月 1 日開通，1936 年 5 月 18 日停開，穿越巴黎北郊的普萊耶爾十字路、巴黎門、聖但尼市中心。

1936 年之後，原有的傳統路面電車被比較現代化的公交車替代，不過到了 1994 年，法蘭西島規劃辦（Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）提議開通新式路面電車以改善當地的公共運輸服務，之後的兩年，相關部門對開通路線的可行性進行了探討，並於 1998 年決定在法國 1 號國道中間修建路面電車專用道，兩年後，該路線計劃被納入國家 - 地方合約七年計劃（Contrat de projets État-région）當中，此時路線的起點和終點已經確定，就在同年 10 月 10 日，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）建議這條新線採用導向巴士，並交由巴黎大眾運輸公司（RATP）營運，2003 年 7 月 11 日，更多的路線細節獲得許可，2004 年 1 月 12 日至 2 月 13 日，該路線進行了公眾諮詢，2005 年 2 月 4 日，路線資訊發布，2006 年 11 月 22 日，融資協議通過，2007 年，路線開始進行預施工，場地整理，2008 年 8 月，路線開始動工興建，2009 年 2 月 11 日，定名為路面電車 5 號線，

路面電車 5 號線和 D 線，地鐵 13 號線以及路面電車 1 號線銜接，以 18 公里的時速，在 22 分鐘內走畢全程，日客流量為 3 萬，可服務沿線的 8.6 萬多居民和通勤族，以及為沿線的商業和娛樂活動提供便利，運轉時高峰期 5 分鐘一班車，低峰期 8 分鐘一班車，在融資協議中，5 號線將耗資 1.63 億歐元，其中法蘭西島大區負責其中的 71.5%，國家負責 17.2%，瓦茲河谷省負責 10%，RATP 負責 1.3%，另外，RATP 為路面電車車廂融資 5200 萬歐元。

施工伊始，為了不中斷 1 號國道的交通，施工方採用了特殊的技術來更換國道中央的鐵路橋，以滿足路面電車路施工需要，因為該鐵橋年代久遠，結構老化，又呈拱形，高度和寬度偏低，不利於路面電車路設施上位，人們使用了 4 台名為「Kamags」平板卡車，每台裝備了 48 個輪子，將舊鐵橋平移走，而後移上新鐵橋，新鐵橋重 1000 噸，長 32 米，遠高於舊鐵橋的 650 噸和 17.5 米，該施工過程僅花了一夜.

* * * *

2013 年 7 月 29 日，路面電車 5 號線正式通車。

## 路線走向與車站列表

## 使用車型

路面電車 5 號線配備 15 輛勞爾路面電車，型號為 STE3，該車型長 25 米，寬 2.2 米，高 2.89 米，轉彎半徑 10.5 米，最大載客量為 127 人，配備了防鎖死煞車系統和低底板.

## 參考來源

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對路面電車 5 號線的評論
巴黎路面电车6号线

**法蘭西島路面電車 6 號線**（法語：Ligne 6 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島路面電車一條正在營運中的路線，於 2014 年 12 月 13 日啟用。本線連接巴黎南部近郊的沙蒂永和西南郊的維羅夫萊，穿越巴黎南郊西部地帶。

## 歷史

修建路面路面電車 6 號線的計劃於 1990 年代末被提出，後來得到批准並被納入國家 - 地方合約七年計劃（Contrat de projets État-région）當中。2001 年 6 月 15 日至 7 月 6 日，路面電車路線經過的各個市鎮對此進行了協商，2002 年 5 月至 10 月，路線計劃出爐，並於 10 月 10 日獲得法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）批准。

之後，關於該路線的公眾意見調查於 2005 年 1 月 17 日至 2 月 19 日進行，2006 年 2 月 9 日，路線資訊正式對公眾發布，之後的當年，沿線的各種水電管道進行了施工改造以應對將要到來的路面電車路施工，12 月 13 日，路線的融資協議通過，2007 年 6 月 25 日，開始準備性施工，2008 年路線正式動工興建，2009 年 2 月 11 日，定名為路面路面電車 6 號線.

在 2006 年的融資協議中，6 號線將耗資 3.92 億歐元，其中法蘭西島大區承擔 1.57 億，國家承擔 6163 萬，上塞納省承擔 7837 萬，伊夫林省承擔 5402 萬，路線營運商巴黎大眾運輸公司 (RATP) 承擔 4108 萬。另外，RATP 為路面電車車廂融資 1.4 億。

路面電車 6 號線將和地鐵 13 號線，法蘭西島大區鐵路 L 線和法蘭西島大區鐵路 N 線銜接，通車後將以 20 公里的時速，在 40 分鐘內走畢全程。高峰期 3 分半鐘一班車，低峰期 7 分鐘一班車。全程道路將主要沿著 906 省道，57 省道和 53 省道路面前進，在維羅夫萊最後 1.6 公里則轉入地下，為沿線的商業和通勤提供便利。

## 路線走向與車站列表

## 使用車型

因地形限制，路面電車 6 號線採用導向巴士。

## 參考來源

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對路面電車 6 號線的評論
巴黎路面电车7号线

**法蘭西島路面電車 7 號線**（法語：Ligne 7 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島路面電車路線之一，於 2013 年 11 月 16 日啟用。本線連接巴黎南部近郊的猶太城地鐵 7 號線終點站和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯，穿越巴黎南郊東部地帶並途徑奧利機場。

## 歷史

修建路面電車 7 號線的計劃數年前被提出，但具體年份不詳，後來獲得批准。2002 年 10 月 10 日該線計劃獲得法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）批准。2003 年 12 月 29 日至 2004 年 2 月 7 日，該路線進行了公眾調查，2005 年 2 月 1 日對公眾發布路線資訊，2006 年 12 月 13 日，路線融資協議通過，2009 年年初，施工開始，同年 2 月 11 日，定名為路面電車 7 號線。

融資協議中，7 號線將耗資 2.87 億歐元，其中法蘭西島大區承擔 1.33 億，國家承擔 5820 萬，馬恩河谷省承擔 4700 萬，埃松省承擔 1000 萬，營運商巴黎大眾運輸公司 (RATP) 承擔 3880 萬。另外，RATP 為路面電車車廂融資 4950 萬。2008 年 2 月 14 日，STIF 又同意該路線多投 2.7 億資金。

路面電車 7 號線和巴黎地鐵 7 號線和 Orlyval 銜接，路線大部分沿 7 號國道前進，覆蓋奧利機場和蘭日斯國際市場，為沿線的 65000 位居民，通勤族和前往機場的旅客提供便利。

2013 年 11 月 16 日，7 號線正式通車。

## 路線走向與車站列表

## 未來計劃

2006 年 12 月 13 日，STIF 同意了路面電車 7 號線南延段的計劃概要，該南延段共計 3.8 公里，包括 7 個新車站，延長到瑞維西站。本次延長將追加約 1.3 億歐元用以建設土木工程，以及 3000 萬歐元用以增加路面電車數目。施工將在 2015 年年中開始，預計於 2018 年完工。

該南延段仍將沿 7 號國道南行，從阿蒂斯蒙斯的家樂福到達於維西的天文台，之後鑽入地底沿著其它馬路到達於維西車站的西側，該車站翻新後將給路面電車終點站騰出位置。

以下為 7 號線南延段的車站列表，不過車站名尚未確定。

## 參考來源

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對路面電車 7 號線的評論
巴黎路面电车8号线

**法蘭西島路面電車 8 號線**（法語：Ligne 8 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島路面電車的一條路線，於 2014 年 12 月 16 日啟用。本線將連接巴黎北部近郊的聖但尼和更北邊的兩個市鎮：塞納河畔埃皮奈與維勒塔訥斯，路線呈「Y」字形。

## 歷史

早年，有一條傳統路面電車線曾行走如今 8 號線計劃覆蓋的路段，這就是昂吉安 - 三一堂路面電車線 (Tramway Enghien - Trinité)。該線於 1900 年 9 月 26 日開通，連接巴黎北郊的昂甘萊班和巴黎市區的天主三一堂。數年後，各家路面電車公司合併入巴黎地區公交公司（Société des transports en commun de la région parisienne，STCRP），該線編號為路面電車線 54 號。1935 年 3 月 25 日，路面電車線 54 號停開，由 154 路公交車取代。

在 1990 年代末，修建一條新路面電車線的計劃被提出，並於 1999 年被納入國家 - 地方合約七年計劃（Contrat de projets État-région）當中。2001 年 6 月，相關部門對路面電車路線進行了研究，路線經過的各個市鎮對此進行了協商。2003 年 2 月，路線計劃獲得法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF) 批准。2006 年 11 月 20 日至 2007 年 1 月 6 日，該路線進行了公眾意見調查。2007 年 12 月 26 日路線資訊正式對公眾發布。2008 年 2 月 14 日，路線融資協議通過。2009 年 2 月 11 日，定名為路面電車 8 號線。2010 年施工開始。

在融資協議中，該路線將耗資 2.44 億歐元，其中法蘭西島承擔 1.9 億，塞納 - 聖但尼省承擔 4600 萬，其餘的 800 萬由路面電車營運商巴黎大眾運輸公司（RATP），國家和當地市鎮互助合作組承擔。

該路線將呈 "Y" 字形行走巴黎北郊，通車後預計將以 18~19 公里的時速走畢全程，高峰期 3 分鐘一班車，低峰期 5 分鐘一班車，由於路線北段有分支，故兩個分支的發車頻率均相當於主線頻率的 50%。將使用 20 輛長 30 米，寬 2.4 米的路面電車車廂，最高載客量為 200 人，每日客流量預計 5.5 萬，為沿線的 7.6 萬居民和通勤族提供便利，而之前維勒塔訥斯的高校園區一直都缺乏軌道交通服務.

## 路線走向與車站列表

## 未來計劃

### 南延段

路面電車 8 號線向南延伸的計劃曾被寫入巴黎申辦 2012 年奧運會的建設計畫當中。

該南延段將穿越聖但尼市中心，法蘭西體育場周邊，地鐵 12 號線北延段 (建設中)，歐貝維利耶門，最終到達未來計劃中將於 2015 年左右啟用的新車站羅薩・帕克斯站 (Gare Rosa Parks)，和 E 線以及法蘭西島路面電車 3 號線 b 線銜接。

該延伸段可以有效增值巴黎東北部和聖但尼的公共運輸狀況，不過隨著巴黎申奧失敗，該計劃的研究暫時中止。然而 2006 年 11 月，法蘭西島規劃辦（Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）又重申該南延段將落實興建.

### 北延段

北部幾個市鎮希望 8 號線能夠繼續向北延伸，從維勒塔訥斯延伸至蒙馬尼，從埃皮奈延伸至阿讓特伊。不過目前這些想法尚未被有關部門所考慮。

## 參考來源

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對路面電車 8 號線的評論
巴黎車展

**巴黎車展**（法語：**Mondial de l'Automobile**）是兩年一度、固定在法國巴黎舉辦的國際性汽車展覽，同時也是全世界第一個開辦的車展。此車展固定在 10 月舉行，除了為世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。巴黎車展通常與德國的法蘭克福車展採隔年輪流舉辦的方式進行，不會在同一年內舉辦，而其主辦單位是總部同樣設於巴黎的世界汽車工業國際協會。

## 歷史

1898 年由汽車工業的先驅德・狄翁侯爵（Jules Félix Philippe Albert de Dion）倡導舉辦「汽車沙龍」（Salon de l'Automobile 的直譯），直至 1988 年才改為現行名稱。1976 年以前每年舉行一次，但那年後改為兩年才舉行一次。

1910 年後改在巴黎大皇宮（Grand Palais des Champs-Elysées）舉行，不過 1977 年 1 月主辦單位曾以「現今經濟情況不佳」為由宣布停辦，隔年旋即恢復舉行。2008 年此車展的參觀人次達 143 萬，居全球五大車展之首；但是兩年後的 2010 年參觀人數減少了約 23 萬人次。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，巴黎車展一度停辦 4 年。2022 年，巴黎車展恢復舉辦。

## 相關連結

* 汽車展覽
* 東京車展
* 法蘭克福車展
* 日內瓦車展
* 底特律車展

## 外部連結

* （法文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
巴黎軍政長官

**巴黎軍政長官**（法語：**Gouverneur militaire de Paris**）是法國軍隊位高權重的職位，負責指揮整個巴黎乃至法蘭西島大區的防務，以及在民防事務上協調各紀律部隊。除此以外，巴黎軍政長官也有一些其他職能，包括組織每年的法國國慶閱兵。

## 參考
巴黎軍校

**軍事學校**（法語：École Militaire）是位於法國首都巴黎 7 區的一座軍事學校，靠近戰神廣場。巴黎軍事學校創建於 1750 年。拿破崙也曾經在這裡學習過。

## 外部連結

* Official website of CID （法文）
巴黎農場

**巴黎農場**是香港昔日一所著名的農場，位於港島南區的黃竹坑南朗山山腰下，於 1950 年代開辦，於 1972 年因政府撥地興建香港海洋公園而結業。

## 特色

巴黎農場位於南朗山北部的山腰，佔地約 100 畝，現址為香港海洋公園海馬標誌一帶之下（即現今香港警察學院之東南附近）。

巴黎農場的創辦人謝德安是澳門富商何鴻燊的五姐夫，也曾擔任美軍的翻譯員。他在世界各地搜羅了各種動物，包括孔雀、猴子、天鵝及黑熊等等。農場免費開放給公眾參觀。

農場開設了餐廳，也設有售賣工藝品的商店。農場還設有騎術學校，從香港賽馬會請來騎師負責指導，又設有驢子及機動馬給小孩子騎玩。農場也有蹺蹺板、滑梯及鞦韆等兒童遊樂設施。

##### 農業示範

巴黎農場有農業示範及養殖家禽，例如溫室種菜、稻田及其他農產品，更有水牛耕作示範；而當時巴黎農場出產的力康雞、力康蛋、幾內亞鳥等都是當時著名的家禽，出售於香港各大餐廳酒樓。聽說，沙田龍華酒店的燒乳鴿，也是向巴黎農場取貨的。

## 意外

1963 年 5 月 29 日，巴黎農場曾發生一宗意外。農場內的黑熊把一個 1 歲半大外籍男童的手臂吃掉。最後該外籍男童家人入稟控告巴黎農場疏忽但遭敗訴。

## 參考資料
巴黎达利蒙马特空间

**巴黎達利蒙馬特空間**位於巴黎十八區蒙馬特高地，收藏有大量法國超現實主義的藝術作品，其中包括達利本人的作品和他的收集品。達利的作品常用暗喻或象徵的手法來表達其自身含義。達利認為拐杖象徵了死亡、復活、權力和能力，雞蛋是生命、涅磐的象徵，而螞蟻則是死亡和人類道德短暫性的象徵。蝸牛緩慢、悠閒的腳步則代表宇宙中的時間。

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎近郊

**大巴黎**可以指：

## 地區

（也稱**大巴黎地區**，與中文圈中使用的「小巴黎」一詞相對）

* 大巴黎都會區：行政區劃，包含巴黎省（75 省）、上塞納省（92 省）、塞納 - 聖但尼省（93 省）、馬恩河谷省（94 省）的全部和埃松省（91 省）、瓦茲河谷省（95 省）個別市鎮
* 簡單地包含巴黎省（75 省）、上塞納省（92 省）、塞納 - 聖但尼省（93 省）和馬恩河谷省（94 省），這個定義和「大巴黎都市圈」大致相同，只是「大巴黎都市圈」還包含埃松省（91 省）和瓦茲河谷省（95 省）的少許市鎮
* 法蘭西島大區：巴黎所在的行政大區，包含巴黎省（75 省）、上塞納省（92 省）、塞納 - 聖但尼省（93 省）、馬恩河谷省（94 省）、塞納 - 馬恩省（77 省）、伊夫林省（78 省）、埃松省（91 省）和瓦茲河谷省（95 省）全部。中文圈口語中的「大巴黎」和「大巴黎地區」較多指的這一定義
* 塞納省：1968 年廢除的一個省，包含今天的巴黎省（75 省）的全部和上塞納省（92 省）、塞納 - 聖但尼省（93 省）、馬恩河谷省（94 省）三省的大部分地區
* 法國國家統計與經濟研究所使用的「巴黎城市單位」和「巴黎城市區域」
巴黎迪士尼

**巴黎迪士尼**、又稱為**法國迪士尼**可以指：

* 巴黎迪士尼樂園：單指巴黎迪士尼樂園這一個園區。
* 巴黎迪士尼度假區：包括巴黎迪士尼樂園和華特迪士尼影城的度假區總稱。
巴黎迪士尼度假區

**巴黎迪士尼樂園度假區**（法語及英語：**Disneyland Paris**），前稱**歐洲迪士尼度假區**（Euro Disney Resort），是一座位於法國法蘭西島馬恩河谷的一個巨型迪士尼度假區。它的主要遊樂設施有兩個，一個是巴黎迪士尼樂園、另一個是華特迪士尼影城。當時巴黎迪士尼樂園稱為歐洲迪士尼度假區（Euro Disney Resort），在華特迪士尼影城開幕，整個度假區的名字則改成了巴黎迪士尼樂園度假區（Disneyland Resort Paris）。最近的鐵路車站是馬恩拉瓦萊 - 謝西站。巴黎迪士尼樂園度假區的面積是 1942.5 公頃，是世界上第二大的迪士尼度假區（第一名為美國佛羅里達州的華特迪士尼世界度假區），但即使如此、其總面積也遠遠超過其他迪士尼度假區；按照公頃計算它的面積有上海迪士尼度假區的 4.7 倍、東京迪士尼度假區的 9.7 倍、香港迪士尼度假區的 15.4 倍之大；但是由於巴黎迪士尼度假區有 2/5 的土地都是空白地區、實際面積只有五分之三即 1165.5 公頃，但即使如此還是比比第二大的上海迪士尼度假區大 755.5 公頃、實際面積依舊是大多數迪士尼的 2 倍以上。

## 歷史沿革

* 1972 年，建設海外迪士尼的計劃發表。
* 1983 年，因為東京迪士尼的大成功、所以迪士尼總公司增加建設巴黎迪士尼的預算，並且用更大的面積來建造迪士尼。
* 1984 年，釋放出建設候補地約 120 公頃的消息。
* 1985 年 3 月，原本事項在西班牙和法國當中選擇一個建造，以為內西班牙的環境和美國加利福尼亞州、佛羅里達州很接近，都屬於熱帶海洋或者地中海求，所以對迪士尼樂園來說有著統一性；但後來因為西班牙整體的土壤是硬化鹽盤導致無法建造大型設施而作罷。最終選擇了巴黎郊外的馬恩河谷 (Marne-la-Vallée) ，想藉著世界旅遊人數第一名的城市法國巴黎來提升迪士尼樂園的來客人數，這裡也是汽車 4 小時圏內，有 6800 萬人的大空間，算上飛機 2 小時圏內約 3 億人的旅遊空間，這可以提供源源不斷的客源。
* 1985 年 12 月，迪士尼公司和法國政府交涉，最終決定建設用地 20 平方公里。
* 1988 年 8 月，第一個主題公園巴黎迪士尼樂園開始建設。
* 1990 年 12 月，一開始的名稱被定為歐洲迪士尼 "Espace Euro Disney"。然後為了迎接 1996 年的開園以及預算很充足，再追加了歐洲迪士尼影城 "Disney-MGM Studios Europe"。沙烏地阿拉伯的瓦利德王子擁有巴黎迪士尼的 10% 股權。
* 1992 年 4 月 12 日，歐洲迪士尼開園。
* 2002 年 3 月 16 日，第二個園區、**華特迪士尼影城**開園。同時，把兩個設施的名稱統一改為「**巴黎迪士尼度假區**」，把原來的歐洲迪士尼改名為巴黎迪士尼樂園。負責管理歐洲迪士尼流動資產的 Oddo 證券公司分析師貝克爾認為，歐洲迪士尼在 2002 年開設第 2 個主題公園華特迪士尼影城，是歐洲迪士尼「頭號負累」的元兇，在原本預算充足的狀態下拖垮了巴黎迪士尼的經濟。
* 2009 年 11 月，官方宣布延遲償還 4,500 萬歐元 (約 4.3 億港元) 債項，令公司價股大跌 13%。
* 2010 年 5 月，歐洲迪士尼仍因建造巴黎迪士尼樂園而欠下 19 億歐元 (約 181.7 億港元) 的債務。歐洲迪士尼因財務目標未能達到，並且因為金融海嘯和希臘次貸危機而不得不再次陷入巨額虧損。
* 2011 年，負債達到 18 億 7000 萬歐元，法國政府表示公開介入巴黎迪士尼，確實在 2024 年前償清所有債務。
* 2012 年 4 月，法國迪士尼淨損 728 億美元，儘管營業額成長 13 億歐元。，
* 2012 年 9 月，華特迪士尼公司向巴黎迪士尼提供 13.3 億歐羅的貸款，還清所有銀行債務。華特迪士尼公司自己也成為了巴黎迪士尼樂園度假區的債主。迪士尼公司收取 4 厘利息，比法國銀行的 5.1 厘低，在未來 5 年可以為巴黎迪士尼節省 4 千 5 百萬歐元的利息費用。
* 2013 年 9 月 15 日，比利時遊客加倫特去信華特迪士尼公司首席執行員羅伯特・艾格，批評樂園設施殘舊甚至棄置不顧，還取消所有即場舞台表演，堪稱「全球獨家」，要求迪士尼改善素質，信件迅即獲逾 5100 人簽名聯署。加倫特指迪士尼一向奉行「質素是最佳營商計劃」的宗旨，但巴黎迪士尼卻陷入「不能接受的荒廢狀態」，今年暑假旺季更是首次沒即場表演。相信這不只是巴黎迪士尼，也是全球迪士尼樂園的「第一次」。加倫特呼籲艾格介入改善巴黎迪士尼樂園。
* 2014 年 10 月 6 日，鑑於巴黎迪士尼樂園近年入場人數不斷下滑，導致營運公司歐洲迪士尼 (Euro Disney) 債台高築。歐洲迪士尼昨日宣布獲華特迪士尼公司注資約 10 億歐元 (約 97.4 億港元)，當中 4.2 億歐元 (約 41 億港元) 為現金注資，同時以債換股方式，額外提供 6 億歐元 (約 58.4 億港元)。注資完成後，歐洲迪士尼現金將增至 2.5 億歐元 (約 24.3 億港元)，淨負債將由目前的 17.5 億歐元 (約 170 億港元) 降至 10 億歐元。
* 2017 年 2 月 10 日，華特迪士尼公司宣佈已向沙特阿爾瓦利德王子購入其所持的 9% 歐洲迪士尼樂園股份，令迪士尼持股增至 85.7%，並提出以每股 2 歐羅收購餘下股份，以助當地迪士尼樂園恢復因巴黎恐襲事件後暴跌的人氣。
* 2018 年 2 月 27 日，迪士尼執行長伊格（Bob Iger）與法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）在巴黎會面後宣布斥資 20 億歐元（約新台幣 724 億元）擴建巴黎迪士尼樂園，其中包括新建以蜘蛛人、綠巨人浩克等漫威英雄作為主題的遊樂園區，預計於 2021 年起陸續推出。迪士尼表示，此擴建計畫將改造巴黎迪士尼樂園，並推出 3 個新的遊樂園區，分別以迪士尼熱門動畫電影《冰雪奇緣》、《星際大戰》系列電影與《漫威英雄》作為主題。而這也是巴黎迪士尼開幕 26 年以來規模最大的擴建園區計畫伊格表示，巴黎迪士尼樂園擴建將「引進更多大家喜愛的卡通角色與故事情節」，並增加新的遊樂設施與表演，希望能夠提升遊客的娛樂體驗、拉抬當地觀光產業。而法國首都巴黎、尼斯等城市先前頻傳恐攻事件，導致法國觀光業遭受重創。迪士尼此次砸大錢擴建巴黎迪士尼樂園，可望幫助當地觀光業加速復甦。

## 參考資料
巴黎造币厂_(建筑)

**巴黎造幣廠**（法語：Hôtel des Monnaies, Paris）是位於法國首都巴黎第六區的一座建築。巴黎造幣廠於 1771 年開始施工，在 1775 年竣工，是法國大革命之前法國新古典主義建築的典範。現在巴黎造幣廠也是巴黎錢幣博物館的所在地。
巴黎造幣廠

**巴黎錢幣博物館**（法語：Le Musée du 11 Conti）是位於法國首都巴黎的一座博物館。博物館所在地也是巴黎造幣廠（法語：Monnaie de Paris）的建築，建築為新古典主義風格，修建於 1767 年至 1775 年期間。造幣廠創建於 864 年，是法國歷史最悠久的機構。

## 參考資料

* Building the financial façade : Jacques-Denis Antoine's Hôtel de la Monnaie, the Parisian mint, 1765-1775 [1]

## 外部連結

* Monnaie de Paris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎都市圈

**巴黎都市圈**（法語：aire urbaine de Paris，發音：[ɛʁ yʁbɛn də paʁi]）是一個統計區域，其範圍包括法國巴黎及其附近的通勤圈郊區。

## 概觀

巴黎都市圈這一概念由法國國家統計與經濟研究所（INSEE）在 1996 年發明並使用，以符合國際人口基準。「aire urbaine」意為都市圈，是一個統計學單位，用來描述都市成長帶來的圍繞市中心的郊區的發展。都市圈由核心，以及圍繞核心構成的城市群構成。都市圈可能是一個和一組都市單元。

2011 年，INSEE 對都市圈進行了重新定義。在這次定義修改之後，巴黎都市圈成為法國最大的都市圈。

在法國，「巴黎都市圈」僅用在人口和統計研究，迄今尚未用於經濟統計。2010 年，法國政府通過法律，邀請法國最大的「大都市」以跨社區實體的形態合作。但因缺乏回應，法國政府在翌年強制要求眾多法國最大的城市之間展開合作，巴黎則成為研究案例之一。

後者的倡議催生了「大巴黎都市圈」：一項以巴黎為中心的跨市鎮合作計劃。該計劃於 2016 年 1 月 1 日開始生效，其範圍遠小於 INSEE 定義的巴黎都市圈。

## 範圍

2020 年時，INSEE 定於的巴黎都市圈包括 1771 個市鎮，面積有 17,194 km2（6,639 sq mi）。這一範圍大幅超出法蘭西島大區的範圍（面積 12,012 km2（4,638 sq mi））。這一區域通常亦被稱為「巴黎地區」。除了法蘭西島之外，巴黎都市圈亦包括了埃納省、厄爾省、盧瓦雷省、馬恩省、瓦茲省、濱海塞納省、約納省的部分地區。

### 人口

2021 年時，巴黎都市圈有人口 14,684,473 人，是歐洲聯盟最大的都市圈。法國人口中接近 21% 居住在巴黎都市圈。

由於巴黎地區人口快速增長，巴黎都市圈的範圍在每次人口普查時都會擴大。市鎮人口中需要有 40% 以上通勤往巴黎才可以劃入巴黎都市圈。在 1968 年法國人口普查時，巴黎都市圈僅包括法蘭西島中部地區，人口 8,368,459 人。

1999 年人口普查時，巴黎都市圈的範圍已經略微超過法蘭西島，面積達 14,518 平方公里，人口有 11,174,743 人。2021 年時，巴黎都市圈的面積達 17,194 平方公里，人口達 14,684,473 人，其範圍已經明顯大於法蘭西島。

## 經濟

巴黎都市圈的國內生產毛額（GDP）總量約有 1 兆美元（按購買力平價計算），令巴黎和倫敦並列為歐洲經濟規模最大的都市圈。

## 參見

* 大巴黎都會區
* 法國都會區
* 法蘭西島大區

## 參考資料

## 外部連結

* （法語） Document about the functioning of Paris Metropolitan Area
* （法語） Document about the extension of Paris Metropolitan Area
巴黎酒店

**巴黎酒店**（Paris Las Vegas）是位於美國內華達州拉斯維加斯賭城大道上的一間賭場酒店，由哈拉斯娛樂所持有及經營。顧名思義，酒店的主題為法國的首都巴黎，並建有模仿原比例一半 (165 米高) 的艾菲爾鐵塔、凱旋門等建築，有如一個縮小的巴黎。建築群的前部則代表巴黎歌劇院。

拉斯維加斯單軌鐵路的站點位於巴黎酒店側的貝利酒店內。

## 歷史

酒店於 1999 年 9 月 1 日開幕，原先是由貝利酒店的持有集團貝利娛樂所倡建的。

及後，貝利娛樂於 1996 年被希爾頓酒店集團所收購，興建初期原打算命名為《芭黎絲・希爾頓酒店》，名字來源於集團主席希爾頓先生的女兒芭黎絲・希爾頓（Paris Hilton）。但後期經過一輪合併收購後，酒店落到凱撒娛樂的手中，遂把酒店名稱改為巴黎酒店（Paris Hotel & Casino Las Vegas）。

在開幕初期，酒店在美國各大傳媒刊登廣告，標榜其建築有如將巴黎複製，有如一個真正的城市一樣。

而建築仿製的艾菲爾鐵塔時，原先是打算以原本尺寸興建的。但由於機場的位置太過接近，故這項打算亦無奈告吹。

2005 年，哈拉斯娛樂收購了凱撒娛樂，巴黎酒店成了哈拉斯娛樂旗下的一所賭場酒店。

## 圖片集

* * * * * * * *

## 外部連結

* 巴黎酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 哈拉斯娛樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎酒店_(布拉格)

**布拉格巴黎酒店**（捷克語：Hotel Paříž Praha）是捷克首都布拉格的一座五星級高檔酒店，位於布拉格舊城中心。這座酒店修建於 1914 年。

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：巴黎酒店

* 官方網站
巴黎里昂火车站

**巴黎里昂車站**（法語：Paris-Gare de Lyon）是法國國家鐵路（SNCF）在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎市區東偏南的十二區。包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵，大區快鐵（RER），遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER），TGV 等。巴黎里昂車站是巴黎通往法國東南各城市的鐵路網起點，比如馬賽、里昂等城市，同時也是開通法國首條 TGV 線路的車站。就旅客人數而言（每年約有 8300 萬人次），目前巴黎里昂車站是巴黎第三繁忙的鐵路車站。

## 歷史

巴黎里昂車站於 1849 年 8 月 12 日建成，當時只是叫做「里昂月台」（L'embarcadère de Lyon），並且只有一座木製站屋。1855 年，第二代站屋落成，這時才定名為巴黎里昂車站，並且作為巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司鐵路網的起點。當時，為了防止附近塞納河洪水泛濫的威脅，車站的地基比周邊高處 6~8 米。當時車站長 220 米，寬 42 米，只有 5 條路軌，路軌上方是一個大門廊。1871 年巴黎公社時期，車站局部被火焚毀，後來依照原樣進行了修復。

1900 年為迎接巴黎世博會，巴黎里昂車站又進行了一次重建，工程由土魯斯工程師馬里尤斯・圖杜瓦爾負責，新車站的軌道新增到 13 條，並且車站門面上建成了一個 64 米高的鐘塔，同時車站也建成了地下通道通往新落成的巴黎地鐵。

此後，直到 1970 年代，巴黎里昂車站一直都沒有什麼大變化。1970 年代中葉修建 RER 時，車站門面朝向貝西路（rue de Bercy）和貝西大廳被拆毀，並且深挖了兩層地下月台，供 RER A 線和東南路網遠郊車（後來整合入 D 線）使用。1981 年，2 號站廳投入使用，主要用於接發 TGV，並且安裝了必要的設備。1984 年 12 月 28 日，巴黎里昂車站成為法國歷史文物之一。1988 年 6 月 27 日，地下遠郊車月台發生一起慘重的列車相撞事故，造成 56 人死亡，57 人受傷。1998 年，最新的地鐵 14 號線開通，方便乘客來往於巴黎兩個鐵路車站 —— 里昂火車站和聖拉扎爾車站（Gare de Paris-Saint-Lazare）之間。2011 年，隨著法國高速鐵路萊茵河－羅訥河線開通，巴黎里昂車站新開通了前往米盧斯方向的高鐵列車，而原有了前往克萊蒙費朗方向的城際列車服務則轉移至相鄰的巴黎貝西站。

巴黎里昂車站一層大廳內坐落著一間餐廳 —— 藍色列車餐廳（Le Train Bleu），該餐廳於 1972 年 9 月 28 日成為法國歷史文物之一。不少電影都曾在那裡取景。

## 軌道布置

### 長途列車

巴黎里昂車站共有兩個站廳，為地面盡頭式車站。

#### 1 號站廳

1 號站廳位於車站西南側，法蘭西島大區列車 R 線也在此站廳始發。站廳中部設有地下通道可連接地鐵及快鐵站廳。

#### 2 號站廳

2 號站廳位於車站東北側。站廳中部設有地下通道可連接地鐵及快鐵站廳。

 

### 快鐵

巴黎里昂車站內的快鐵車站是一個雙層地下車站，其中地下一層共有四個軌道，供法蘭西島大區快鐵 D 線使用；地下二層共有兩個軌道，供法蘭西島大區快鐵 A 線使用。站台層之間與地面均設有自動扶梯，並配有無障礙設施。

### 地鐵

## 停靠線路

以下列車線路在巴黎里昂車站停靠：

## 配套交通

### 地鐵

里昂火車站的地下有相應的地鐵站，方便乘客乘坐地鐵 1、14 號線前往巴黎市區各處。地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。

另外，地鐵 5 號線車站雖與車站有一定距離，但乘客可以憑一張單程票進行出站 - 入站轉乘。

### 城市公共運輸

### 長途客車

## 圖片

* * * * * * * *

## 臨近車站

### 長途線路

### 快鐵線路

## 參考來源

## 外部連結

* Intercity and TGV schedules from SNCF
巴黎里昂站列车相撞事件

**巴黎里昂車站列車相撞事件**是 1988 年 6 月 27 日發生於法國巴黎巴黎里昂車站（Gare de Lyon）的一起嚴重列車事故，一輛剎車失靈的通勤列車駛入車站後撞向另一輛停在那裡的列車，造成 56 人死亡。

## 事故概述

1988 年 6 月 27 日，法國國鐵 153944 次通勤列車由默倫發往 80 公里外的巴黎里昂車站，該列車使用法國國鐵 Z5300 型運營。事故前不久法國國鐵製定了新夏季時間表，取消 153944 次列車的數個停車站。當列車通過綠景苑站時，有乘客在第二車廂啟動緊急制動並於該站下車。司機與車長花費 26 分鐘才解除緊急剎車，導致更多乘客下車。為追回時間，巴黎里昂車站要求司機跳過圖定停車的邁松阿爾福站，直達目的地。
列車通過邁松阿爾福站後進入通往巴黎 - 里昂站的下坡。司機在通過一處黃燈後本應減速預備進站，卻發現不但剎車失效，列車還因坡度而加速。司機緊急通報車站時未報告自身車次，按下警報按鈕後便進入車廂引導乘客集中於列車後部避難。153944 次通勤列車最終撞擊一列晚點列車。晚點列車司機因留在駕駛艙以對講機發出警報疏散乘客而避難不及殉職。

## 調查

由於事故前曾有法國火車被恐怖分子襲擊，調查人員誤判本次事故亦為襲擊，153944 次列車於第一車廂後的主風壓管閥被關閉使恐怖襲擊論尤為可信。主風壓管開啟時使空氣於全車流通，關閉時空氣只在第一車廂流通，使後部車廂剎車失效，然而調查人員最終判斷只有熟悉鐵路的人才會關閉該閥。
在追查誰關閉該閥時，有報紙以廣告勸諭肇事者自首。一名年輕母親最終承認她因為不知道法國國鐵調整了時間表而未能於綠景苑站下車往學校接回自己孩子，因此拉動緊急制動後下車。
調查組隨後發現司機為拉動位於第一車廂後的剎車重設把手，將自己的手放於主風壓管閥上借力，可能因此意外關閉該閥。法國國鐵 Z5300 型的故障保護系統本應在主風壓管閥關閉時鎖死剎車，司機若不重開閥便須人手解除剎車。依照法國國鐵條例，本應通知工程師檢查列車方可發車，然而司機為追回時間，僅通知車長一同人手解除剎車。司機報告他判斷剎車是因氣鎖現象而被鎖死，因此決定人手解除剎車。儘管發車前司機檢查駕駛艙內風壓讀數正常，但他未能發現由於主風壓管閥關閉，讀數隻顯示第一車廂氣壓，而非全車氣壓。
儘管 8 節車廂僅有一節有剎車，事故依然可以避免。若巴黎 - 里昂車站沒有因維持時間表而要求司機跳過邁松阿爾福站，故障便會被提前發現。此外，該車裝有電阻制動，但司機因為慌亂未有啟動。
儘管司機嘗試通報車站發生緊急情況，他卻未能報告自己車次，亦不待車站回復便離開駕駛艙疏散乘客。當時有 4 列列車即將進站，車站嘗試與該 4 列列車聯繫確認情況，卻因司機啟動警報按鈕使全部列車停止，各列車同時聯絡車站導致車站信號不良，無法確認。
車站信號系統本來預定該車次通過道岔轉入一號站台停車，即使列車失控也會因司機疏散乘客而減少損失。然而警報按鈕會取消信號系統預定計劃，使道岔沒有轉向一號站台，失控列車最終撞擊停於二號站台的列車。

## 責任追究

司機與車長被判處誤殺罪，原定監禁 4 年，但於 6 個月後釋放。巴黎 - 里昂站長因未及時疏散車站而被狀告但不成，拉動緊急制動的乘客亦未能入罪。法國國鐵工會批評國鐵犧牲司機以轉移責任，指責國鐵時間表過密，車站設計不合理以及管理失誤才引發事故。
巴黎里昂线

**巴黎里昂線**（法語：Transilien Paris-Lyon）是法國國家鐵路公司（SNCF）屬下法蘭西島區域鐵路（Transilien）五大路網之一。該路網以巴黎里昂車站為起點，覆蓋了巴黎東南部的法蘭西島遠郊地帶。

## 路網組成

巴黎里昂線的路網下轄一個子路網： 。該子路網包括 2 條輻向線（從巴黎往郊區輻射）和 1 條切向線（連接郊區之間）：

* 里昂車站 <=> 蒙特羅（Montereau）
* 里昂車站 <=> 蒙塔日（Montargis）
* 默倫（Melun）<=> 蒙特羅

## 車站列表

### 輻向線

### 切向線

## 使用車型

巴黎里昂線使用多種動車組。

* Z 5300，單層列車。
* Z 5600，雙層列車。
* Z 20500，雙層列車。

## 列車班次編碼

和其它遠郊鐵路一樣，巴黎里昂線亦採用班次編碼系統來區分線路上的不同班次。

班次由 4 個英文字母組成，該英文字母序列將會出現在列車車頭顯示框內，車站內的列車時刻表顯示器上，以及月台上的 "停靠站電子顯示牌" 上。首字母代表本班列車的終點站，後三位字母代表本班列車停靠的車站，組成的字母序列要便於發音。

首字母對應如下:

* **P**= 里昂車站。
* **G**= 蒙塔日。
* **K**= 蒙特羅。
* **Z**= 默倫。

其中，切向線上的班次只有慢車 **KOHO** 和 **ZOHA**，全程停靠。

## RER 與巴黎里昂線

 在里昂車站以南的部分亦隸屬里昂車站遠郊路網管轄，因此亦可被視作里昂線的一部分.

## 參考來源

[1] SNCF Transilien

[2] Metro-Pole 資料庫
巴黎里昂車站

**巴黎里昂車站**（法語：Paris-Gare de Lyon）是法國國家鐵路（SNCF）在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎市區東偏南的十二區。包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵，大區快鐵（RER），遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER），TGV 等。巴黎里昂車站是巴黎通往法國東南各城市的鐵路網起點，比如馬賽、里昂等城市，同時也是開通法國首條 TGV 線路的車站。就旅客人數而言（每年約有 8300 萬人次），目前巴黎里昂車站是巴黎第三繁忙的鐵路車站。

## 歷史

巴黎里昂車站於 1849 年 8 月 12 日建成，當時只是叫做「里昂月台」（L'embarcadère de Lyon），並且只有一座木製站屋。1855 年，第二代站屋落成，這時才定名為巴黎里昂車站，並且作為巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司鐵路網的起點。當時，為了防止附近塞納河洪水泛濫的威脅，車站的地基比周邊高處 6~8 米。當時車站長 220 米，寬 42 米，只有 5 條路軌，路軌上方是一個大門廊。1871 年巴黎公社時期，車站局部被火焚毀，後來依照原樣進行了修復。

1900 年為迎接巴黎世博會，巴黎里昂車站又進行了一次重建，工程由土魯斯工程師馬里尤斯・圖杜瓦爾負責，新車站的軌道新增到 13 條，並且車站門面上建成了一個 64 米高的鐘塔，同時車站也建成了地下通道通往新落成的巴黎地鐵。

此後，直到 1970 年代，巴黎里昂車站一直都沒有什麼大變化。1970 年代中葉修建 RER 時，車站門面朝向貝西路（rue de Bercy）和貝西大廳被拆毀，並且深挖了兩層地下月台，供 RER A 線和東南路網遠郊車（後來整合入 D 線）使用。1981 年，2 號站廳投入使用，主要用於接發 TGV，並且安裝了必要的設備。1984 年 12 月 28 日，巴黎里昂車站成為法國歷史文物之一。1988 年 6 月 27 日，地下遠郊車月台發生一起慘重的列車相撞事故，造成 56 人死亡，57 人受傷。1998 年，最新的地鐵 14 號線開通，方便乘客來往於巴黎兩個鐵路車站 —— 里昂火車站和聖拉扎爾車站（Gare de Paris-Saint-Lazare）之間。2011 年，隨著法國高速鐵路萊茵河－羅訥河線開通，巴黎里昂車站新開通了前往米盧斯方向的高鐵列車，而原有了前往克萊蒙費朗方向的城際列車服務則轉移至相鄰的巴黎貝西站。

巴黎里昂車站一層大廳內坐落著一間餐廳 —— 藍色列車餐廳（Le Train Bleu），該餐廳於 1972 年 9 月 28 日成為法國歷史文物之一。不少電影都曾在那裡取景。

## 軌道布置

### 長途列車

巴黎里昂車站共有兩個站廳，為地面盡頭式車站。

#### 1 號站廳

1 號站廳位於車站西南側，法蘭西島大區列車 R 線也在此站廳始發。站廳中部設有地下通道可連接地鐵及快鐵站廳。

#### 2 號站廳

2 號站廳位於車站東北側。站廳中部設有地下通道可連接地鐵及快鐵站廳。

 

### 快鐵

巴黎里昂車站內的快鐵車站是一個雙層地下車站，其中地下一層共有四個軌道，供法蘭西島大區快鐵 D 線使用；地下二層共有兩個軌道，供法蘭西島大區快鐵 A 線使用。站台層之間與地面均設有自動扶梯，並配有無障礙設施。

### 地鐵

## 停靠線路

以下列車線路在巴黎里昂車站停靠：

## 配套交通

### 地鐵

里昂火車站的地下有相應的地鐵站，方便乘客乘坐地鐵 1、14 號線前往巴黎市區各處。地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。

另外，地鐵 5 號線車站雖與車站有一定距離，但乘客可以憑一張單程票進行出站 - 入站轉乘。

### 城市公共運輸

### 長途客車

## 圖片

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## 臨近車站

### 長途線路

### 快鐵線路

## 參考來源

## 外部連結

* Intercity and TGV schedules from SNCF
巴黎鎮區_(伊利諾伊州埃德加縣)

**巴黎鎮區**（英語：Paris Township）是位於美國伊利諾伊州埃德加縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，巴黎鎮區的面積為 117.60 平方千米，當中陸地面積為 116.50 平方千米，而水域面積為 1.10 平方千米。當地共有人口 9366 人，而人口密度為每平方千米 79.64 人。

## 參考文獻
巴黎鎮區_(愛荷華州霍華德縣)

**巴黎鎮區**（英語：Paris Township）是位於美國愛荷華州霍華德縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，巴黎鎮區的面積為 129.86 平方公里，當中陸地面積為 129.84 平方公里，而水域面積為 0.02 平方公里。當地共有人口 307 人，而人口密度為每平方公里 2.36 人。

## 參考文獻
巴黎银行公开赛

**印地安泉公開賽**（英語：Indian Wells Open）或**印地安泉大師賽**（英語：Indian Wells Masters），由於法國巴黎銀行贊助而官方名稱為**法國巴黎銀行公開賽**（BNP Paribas Open），是每年 3 月份在美國加利福尼亞州小城印地安泉舉辦的一項室外硬地職業網球賽事，於 1987 年開始舉辦。

這項賽事是一項男女合辦賽事，分別屬於 ATP1000 大師賽和 WTA1000 巡迴賽，在每年的三月份舉辦，時長兩周。女子比賽通常在星期三開始，男子比賽則通常在星期四開始。決賽通常被安排在第二周的星期日。這項比賽中男子和女子單打會內賽各有 96 人參賽，前 32 個種子選手可以獲得第一輪輪空的待遇。

賽事的新業主甲骨文公司的創始人和 CEO 勞倫斯・埃里森，於 2009 年 12 月買下了法國巴黎銀行公開賽和印地安泉花園球場。

與隔週舉行的邁阿密公開賽，因兩賽事位於美國陽光帶，而合稱陽光雙冠。兩賽事難度極高，必須兩周中，在加州的乾燥沙漠和溼熱的邁阿密保持極佳手感，贏得冠軍。而至今僅有 12 位選手完成此成就。

這項賽事是除了四大滿貫之外觀眾數量最多的賽事，能吸引超過 370,000 位觀眾。它有世界第二大的網球館。

## 位置與賽場

印地安泉位於科切拉大峽谷（棕櫚泉地區），洛杉磯市中心以東約 125 英里處。

比賽場地是印地安泉網球花園（建於 2000 年）。它擁有 20 塊網球場，包括一個 16100 個座位的主網球館，是世界第二大的為網球而建的體育館。

## 歷史

由於該賽事經常更換冠名贊助商，故其賽事名稱也經常被更換：

**男子賽事曾經被命名為**

* 美國航空網球賽 (The American Airlines Tennis Games) (1974–1978),
* Congoleum 精英賽 (The Congoleum Classic) (1979–1980, 1982–1984),
* 柑曼怡 ATP 網球賽 (The Grand Marnier/ATP Tennis Games) (1981),
* 百樂筆精英賽 (The Pilot Pen Classic) (1985–1987),
* 新聞周刊冠軍杯 (The Newsweek Champions Cup) (1988–1999),
* 網球大師賽系列印地安泉站 (The Tennis Masters Series Indian Wells) (2000–2001), 以及
* 太平洋保險公開賽 (The Pacific Life Open) (2002–2008).

**女子賽事曾經被命名為**

* 維吉尼亞菸草印地安泉賽 (The Virginia Slims of Indian Wells) (1989–1990),
* 維吉尼亞菸草棕櫚泉賽 (The Virginia Slims of Palm Springs) (1991),
* Matrix Essentials 艾芙特杯 (The Matrix Essentials Evert Cup) (1992–1993),
* 艾芙特杯 (The Evert Cup) (1994, 1999),
* 國家農場保險艾芙特杯 (The State Farm Evert Cup) (1995–1998) 致敬克里斯・艾芙特，
* 網球大師系列賽 (The Tennis Masters Series) (2000–2001), 以及
* 太平洋保險公開賽 (The Pacific Life Open) (2002–2008).

原本女子賽事在男子賽事前一周舉辦。1996 年，這項賽事完全合併了職業網球聯合會（ATP）和世界女子職業網球協會（WTA）的巡迴賽，成為極少數的男女合辦賽事。印地安泉公開賽已經成為了 ATP 和 WTA 巡迴賽中最大的賽事之一，有綽號為「西部大滿貫」（Grand Slam of the West）。

## 威廉絲姐妹抵制事件

2001 年至 2014 年，大威廉絲和小威廉絲拒絕參加印地安泉公開賽，儘管她們將要受到經濟制裁和排名雙重嚴厲處罰。兩人原計劃參加 2001 年的準決賽，但維納斯因傷退出。由於當時有輿論傳出威廉絲姐妹的父親兼教練理察・威廉絲操縱兩姐妹的比賽，所以當塞雷娜出來參加決賽時，現場的觀眾大聲地向她發出噓聲，在整個比賽過程中，觀眾的噓聲也斷斷續續出現，甚至為她的非受迫性失誤和發球雙誤大聲喝彩。 雖然小威廉絲贏得了比賽，但隨後在頒獎典禮上再次遭到了噓聲。在接下來的易利信公開賽上，小威的父親理察・威廉絲聲稱他在看台上受到了種族歧視的侮辱。 直到 2015 年，大威廉絲才參加了這項賽事，結束了她對這項賽事長達 14 年的抵制。2016 年，大威廉絲也結束了她的抵制行為。2022 年 3 月，日本球員大坂直美在比賽時遭遇到了現場球迷的辱罵，比賽結束後，大阪在啜泣聲中提及該球迷的行為讓她想起了「威廉絲姐妹的遭遇」。

## 過往決賽

### 男子單打

### 女子單打

### 男子雙打

### 女子雙打

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎门_(里尔)

**巴黎門**（Porte de Paris）是法國里爾的一座城門。這也是一座凱旋門，高 29 米，興建於 1685-1692 年，以慶祝路易十四於里爾圍城戰的勝利。建築師西蒙・沃蘭特（Simon Vollant）。

1875 年，巴黎門列為法國歷史遺蹟。

## 參考
巴黎防務長官

**巴黎軍政長官**（法語：**Gouverneur militaire de Paris**）是法國軍隊位高權重的職位，負責指揮整個巴黎乃至法蘭西島大區的防務，以及在民防事務上協調各紀律部隊。除此以外，巴黎軍政長官也有一些其他職能，包括組織每年的法國國慶閱兵。

## 參考
巴黎防禦

**巴黎防禦**是西洋棋開局義大利開局的一種，走法為：1.e4 e5 2.Nf3 Nc6 3.Bc4 d6

 

## 參考文獻

* T. D. Harding; G. S. Botterill. The Italian Game. B. T. Batsford Limited. 1977. ISBN 0-7134-3261-6.
* I. A. Horowitz. Chess Openings: Theory and Practice. Simon & Schuster. 1964. ISBN 0-671-20553-6.
巴黎電動大獎賽

**巴黎電動大獎賽**是一年一度的開輪式賽車電動方程式大獎賽，在法國巴黎舉行。它於 2015－16 年電動方程式錦標賽開始舉辦賽事。 

## 賽道

### 巴黎街道賽道

賽道全長 1.93 公里，包含 14 個彎，環繞著榮軍院，同時涵蓋巴黎軍事博物館和拿破崙墓。維修區位於榮軍院北面的榮軍院廣場。賽道表面整體光滑，除第 3 彎處臨時鋪設了一小段鵝卵石柏油路。 在第 14 和第 1 彎之間具有整個賽程中最緊湊的維修區通道，在維修區裏還有一個髮夾彎。

## 比賽結果

## 參考資料
巴黎非战公约

《**非戰公約**》，全稱《**關於廢棄戰爭作為國家政策工具的普遍公約**》，亦稱《**巴黎非戰公約**》（Pact of Paris）或《**凱洛格–白里安公約**》（Kellogg–Briand Pact），是 1928 年 8 月 27 日在巴黎簽署一項國際公約，該公約規定放棄以戰爭作為國家政策的手段和只能以和平方法解決國際爭端，由於該公約本身是建立在理想主義的國際關係理論下，所以該公約沒有發揮實際作用，但是該項公約是人類第一次放棄戰爭作為國家的外交政策。

該公約由法國外交部部長白里安、美國國務卿凱洛格於 1927 年發起，目的是法美聯手抑制德國的力量。最初的簽字國有 15 個，分別是法國、美國、英國、德國、義大利、比利時、波蘭、捷克、日本、印度。1929 年 7 月 24 日公約正式生效，至 1934 年 5 月簽字國共達 64 個。凱洛格本人因此倡議而獲得 1929 年度諾貝爾和平獎。1929 年 12 月，中東路事件期間，美國、英國、法國曾譴責蘇聯違反《非戰公約》。

## 文本

兩條正文文本非常簡短，第三條規定了簽署、交存與生效方式：

**第一條**

各締約國以各自人民的名義莊嚴宣告，各國譴責為解決國際爭端而訴諸戰爭，並廢棄戰爭作為各國彼此關係中的國家政策工具。

**第二條**

各締約國同意，各國之間若發生任何性質或起因的爭端或衝突，只能以和平方式加以處理或解決。

## 簽署國

## 圖片

* * * *

## 參考文獻
巴黎革命政府

**巴黎自治政府**是法國大革命中 1789 年至 1795 年巴黎的管治機構。它在攻陷巴士底獄後建立於巴黎市政廳。1792 年 8 月 10 日前夜，起義者組建了全新的自治政府，並短暫地成為法國的國家權力機構。

巴黎自治政府的首任長官是讓・西爾萬・巴伊，他在 1791 年因練兵場慘案中不恰當地指派國民自衛軍驅散暴動民眾，受到反對而被傑羅姆・佩蒂翁・德・維倫紐夫取代。

1792 年，公社被雅各賓派主導，雅各賓派當時因自抑法不在國民立法議會內。

1792 年 8 月 9 日夜，一個由喬治・雅克・丹敦、卡米爾・德穆蘭、雅克・R・埃貝爾領導的新的革命公社占領巴黎市政廳，次日叛亂者襲擊杜伊勒里宮，當時國王一家正住在那裡。在接下來的立憲危機中，行將崩潰的國民立法議會需要依靠公社的力量來確保其作為立法機構繼續存在。獲得權力的公社要求監管國王一家，將他們關押在聖殿塔。巴黎公社製作了一份反革命分子名單，出城的城門被關閉，8 月 28 日市民遭到入屋搜查，表明理由是搜查各家的火槍。8 月 31 日晚，巴黎的每個監獄都塞滿了囚犯，9 月 2 日九月屠殺開始。
巴黎音乐城

**音樂城** （法語：Cité de la Musique）是一組音樂機構 位於巴黎十九區讓饒勒斯大道 221 號，維萊特公園 它是由建築師克里斯蒂安・德波宗巴克設計，於 1995 年開業。它包括一個圓形劇場，可容納 800-1000 的音樂廳，主要收藏 15-20 世紀古典音樂樂器音樂博物館，展廳，作坊和檔案館。音樂城所在地原為屠宰場區，是弗朗索瓦・密特朗改造工程的一部分。2015 年開放的巴黎愛樂廳現也稱為音樂城的一部分。

* * * * * * *

## 參考

* Kim Eling, _The Politics of Cultural Policy in France_, Chapter 3: "La Cité de la Musique", Macmillan, 1999, pages 38–61. ISBN 0-312-21974-1.

## 相關條目

* 巴黎愛樂廳
巴黎音乐学院

**巴黎國立高等音樂暨舞蹈學院**（法語：Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris，縮寫：**CNSMDP**），也稱為**巴黎音樂學院**（法語：Conservatoire de Paris），是法國巴黎一所音樂及舞蹈學院，位在巴黎十九區的尚・饒勒斯街，學院於 1795 年 8 月 3 日成立，1991 年 12 月 7 日成為科學文化公施設法人。巴黎國立高等音樂舞蹈學院傳授音樂和舞蹈專業訓練以及和聲學，被視為世上最好的藝術教育學院之一。現代的西洋音樂史中，巴黎音樂院培養出許許多多的電子音樂家、作曲家、演奏家、音樂教育家，此外，巴黎高等音樂舞蹈學院也是芭蕾以及舞蹈的專研養成機關。為巴黎文理研究大學的成員之一。

## 歷史

1669 年，波旁王朝的路易十四設立皇家音樂院（Académie royale de musique），即為現在的法蘭西藝術院第五組分支及巴黎國立歌劇院（Opéra national de Paris）前身，此為當時宮廷音樂家的養成學校，隔年，皇家聲樂院 （l'École royale de chant et de déclamation）成立於凡爾賽宮，此兩個機關不僅滿足了路易十四喜愛音樂的願景，也為當時的音樂人才以及後來的巴黎高等音樂院奠定了良好的基礎。

### 國立音樂學院

在法國大革命正如火如荼進行的 1792 年，雅各賓黨組成的革命政府將波旁王朝手中的皇家聲樂院與皇家音樂院合併為一，組成了國立音樂學院 （l'Institut national de musique）並重新編制，即為巴黎高等音樂院的雛形，國民公會任命弗朗索瓦 - 約瑟夫・哥塞克為音樂院院長，營運經費由國家支出，這所音樂院開始走向平民化。

### 音樂院

1794 年，巴黎綜合理工學院及法蘭西國立工藝院設立之際，國民公會在 1795 年 8 月 3 日決議設立音樂院 （le Conservatoire de musique），國立音樂學院的運作移交音樂院，近代的巴黎國立音樂舞蹈學院正式設立，艾迪爾尼・繆爾、路易吉・凱魯畢尼等四位音樂家被國民公會指定為營運實際委員及院長、音樂院督察等職，並加強樂器合奏體系化的系統及弦樂器的教育。

### 音樂及戲劇學校

沙雷特（任期 1795 年－1815 年）擔任新成立的音樂院的第一任院長，1801 年音樂院圖書館落成，1803 年在音樂部門設立羅馬大獎，羅馬大獎即保送羅馬學習，栽培了許多優秀的音樂家出國機會，包括著名的印象派作曲家德布西及西班牙法國風格作曲家拉威爾等人，1804 年設立舞蹈及戲劇部門並進一步強化，1806 年，改制為音樂及戲劇學校（二次大戰後，戲劇學校獨立成為巴黎國立高等戲劇學院）。

## 校友

* 喬治・比才：法國浪漫主義作曲家
* 夏爾・古諾：法國浪漫主義作曲家
* 埃克托・白遼士：法國浪漫主義作曲家
* 卡米耶・聖桑：法國浪漫主義作曲家
* 弗羅芒塔爾・阿萊維：法國浪漫主義作曲家
* 塞扎爾・弗蘭克：比利時裔法國浪漫主義作曲家
* 阿希爾 - 克洛德・德布西：法國印象主義作曲家
* 莫里斯・拉威爾：法國印象主義作曲家
* 喬治・奧里克：法國作曲家，六人團成員之一
* 大流士・米約：法國作曲家，六人團成員之一
* 熱爾梅娜・塔耶費爾：法國作曲家，六人團成員之一
* 理察・克萊德曼：法國鋼琴家

## 外部連結

* 官方網站（法文）
* 官方網站（英文）
巴黎馬拉松

**巴黎馬拉松**（Paris Marathon），馬拉松賽事，每年於法國巴黎舉行一次。巴黎馬拉松於 1976 年設立。

 

## 歷屆冠軍

**綠色:**
  **賽會紀錄**
 法國錦標賽

## 得主國籍分布

## 參考

## 連結

* Official Paris Marathon Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* MarathonGuide.Com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Marathon de Paris Website (English Version) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎體育宮

**體育宮**（Palais des Sports）是法國巴黎的一個室內體育場，位於巴黎十五區，距離體育宮最近的車站是凡爾賽門站。體育宮修建於 1959 年，可以容納 4500 人觀眾，曾是巴黎最大的體育場。體育宮的圓頂是世界最輕的鋁製圓頂。體育宮也是巴黎最著名的文藝演出場地之一，許多著名藝人都曾在此演出。

## 參考資料

* Paris Palais des Sports Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎高化

**國立巴黎高等化學學校**（法語：École nationale supérieure de chimie de Paris），也稱為**巴黎高科化學學校**（法語：Chimie Paristech），簡稱 **ENSCP** 或**巴黎高化**，是一所由法國國家許可頒發工程師文憑的大學校。

國立巴黎高等化學學校始建於 1896 年，坐落於巴黎第五區的 聖熱內維爾山上，是一所公立科學、文化和專業機構。

學校每年培養約 90 名工程師學生，他們在完成為期三年的學業後將獲得工程師文憑。學校的入學選拔非常嚴格，絕大部分學生需經過兩到三年的大學校預科班，並通過全國篩選的大學校入學考試，少部分學生可以從普通大學申請錄取。

國立巴黎高等化學學校與多所大學校有合作和交流：它是巴黎綜合理工的實習單位之一，並與巴黎高科農業學校，巴黎高等物理化工學院，IFP 學校，巴黎大學，巴黎 - 薩克雷高等師範學校，以及新聞學院有雙文憑協議。

學校也是巴黎文理研究大學的成員，巴黎高科的始創成員，並屬於蓋・盧薩克聯盟。

國立高等化學學校被認為是法國最負盛名的化學學校。

## 歷史

ENSCP 於 1896 年由化學家及礦物學家 查爾斯・弗里德爾創建。那時，來自阿爾薩斯的查爾斯敏銳的發現了法國化學教育的不足，並認為這導致了國家工業水平與鄰國的巨大差異。因此他在巴黎創建了一所培養化學人才的大學校。

弗里德爾去世後，亨利・莫瓦桑接任校長，他是第一個獲得諾貝爾化學獎 的法國人（1906 年獲獎）。ENSCP 是最早接收女學生的工程師學校之一。

2008 年，ENSCP 作為創始成員之一加入巴黎高科集團。巴黎高科包括十二所工程師學校和商校。從此 ENSCP 亦採用 "巴黎高科化學學校" 作為名稱。

2010 年，ENSCP 參與建立了 巴黎文理研究大學（PSL）。

## 參考文獻

## 參看

### 外部連結

* 官方網站
* www.legifrance.gouv.fr
巴黎高科

**巴黎高科**（法語：**ParisTech Institut des Sciences et Technologies**；英語：**Paris Institute of Technology**）由 10 所位於巴黎地區的法國著名的工程師大學校組成的學校聯盟：

* 國立橋路學校（École des Ponts ParisTech）；
* 生命與環境科學工業學院（Agro ParisTech）；
* 國立高等工程技術學校（Arts et Métiers ParisTech）；
* 國立巴黎高等化學學校（Chimie ParisTech）；
* 國立巴黎高等礦業學校 （MINES ParisTech）；
* 國立巴黎高等電信學校（TELECOM ParisTech （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））；
* 國立高等先進技術學校（ENSTA ParisTech （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））；
* 巴黎高等物理化工學院（ESPCI ParisTech）；
* 國立統計與經濟管理學校（ENSAE ParisTech）；
* 高等光學學校（Institut d'Optique）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 巴黎高科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎高科农业学院

**生命與環境科學工業學院**（法語：Institut des sciences et industries du vivant et de l'environnement），也稱為**巴黎高科農業學院**（法語：AgroParisTech）是隸屬於法國農業部的一所工程師學校。學校為巴黎 - 薩克雷大學、大學校會議、巴黎高科的成員，擁有大型院校地位。學校將於 2021 年搬至薩克雷園區。

## 歷史

2007 年 1 月，學校由原來的巴黎 - 格里尼昂國立農學院（法語：Institut national agronomique Paris-Grignon）、國立鄉村、水、森林學校（法語：École nationale du génie rural, des eaux et des forêts）和國立高等農業與食品工業學校（法語：École nationale supérieure des industries agricoles et alimentaires）三所大學校合併而成。

## 文憑與專業設置

### 工程師教育

### 生命與環境科學技術碩士

### 合作碩士

### 博士

## 研究

學校共有 32 個實驗室和研究單位，分別屬於五個系：

* 農學、森林、水、環境工程科學
* 生命與健康科學
* 數學、信息、物理建模
* 經濟、社會和管理科學
* 食品與生物產品科學與過程

## 參考資料
巴黎高科国立桥路学校

**巴黎高等橋樑工程學校**（法語：École des Ponts ParisTech，別稱「Ponts」），常以其更為知名的舊名**國立橋樑與道路高等工程學校**（法語：École nationale des ponts et chaussées）稱之，是法國第一所工程師學院，也是全世界第一所工程院校。

## 歷史

該校由路易十五於 1747 年下令要求建立一所為法國皇室宮廷服務的高等工程師學校 —— 皇家橋路學院（法語：École Royale des Ponts et Chaussées），旨在培養法國土木工程領域的最傑出的領袖型人才。該校在 1775 年被重新命名為 —— 國立橋樑與道路高等工程學校（法語：École Nationale des Ponts et Chaussées），同時也成為了法國歷史上第一所國立的高等工程師學校。隨著時代的變遷和社會的發展，橋路學院由培養土木工程師的初衷逐漸演變成為一所培養「通才工程師」（généraliste）的多學科交叉的高等精英學校，尤其在土木工程、公共工程、都市計畫、商業管理、金融工程、應用數學等領域享有盛譽。1999 年，橋路學院與法國的 10 多所頂尖的高等工程師學校組成了代表法國最高的高等教育水準的高等精英學校集團法語：ParisTech，學校正式更名為 —— 巴黎高等橋樑工程學校（法語：École des Ponts ParisTech，別稱「Ponts」）。

如今的橋路學校不僅提供傳統的工程師精英教育，也提供專業碩士、MBA 以及博士教育，構成了較為完善的研究生教育體系。同時該校也為法國政府部門培養進階別公務員。該校校友在歐洲工商業界眾多機構任要職。該校畢業生，憑藉該校其良好盛譽以及完善的校友網路，成為各大著名機構爭先錄取的物件。橋路學校還是巴黎高科大學校集團的發起和核心成員學校，以及法國 G16 + 精英學校聯盟的成員。

## 工程師教育

* 土木工程與建設系（GCC）
* 城市環境與交通系（VET）
* 力學與材料科學系（GMM）
* 數學與資訊科學系（IMI）
* 經濟管理與金融系（SEGF）
* 工業工程系（GI）

## MBA 教育

1987 年，橋路學院創立了國際商務 MBA 專案，成為法國唯一一所開創 MBA 教育的工程師學校。該 MBA 專案由來自世界各國頂級教授執教。

## 研究中心

* 大氣環境研究中心（CEREA）
* 環境與發展研究中心（CIRED）
* 數學與科學計算研究中心（CERMICS）
* 資訊科學實驗室（LIGM）
* 流體力學實驗室（LHSV）
* 動力氣象科學實驗室（LMD）
* 水、環境與城市實驗室（LEESU）
* 城市、流動與交通實驗室（LVMT）
* 科技、領土與社會實驗室（LATTS）
* 材料、結構與岩土實驗室（NAVIER）
* 經濟科學研究機構（PJSE）

## 參見

* 橋路校友會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大學校
* 法國工程師教育
* 法國高等教育
巴黎高科礦業學院

**巴黎高科礦業學院**（Mines ParisTech）是法國一所工程師學校，由國王路易十六於 1783 年頒布諭令建立，旨在培養「礦業人才的領袖」。然而隨著歲月流逝、科技的進步和社會的轉型，它培養礦業工程師的初衷逐漸演變，成為一所培養「通用」（généraliste）工程師的多學科交叉的學校。

## 相關

### 能源、工藝、材料

* 材料成型中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 能源及工藝中心
* 材料科學中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 固體力學實驗室（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 應用數學、信息科學、自動化

* 數學形態學
* 機器人
* 地質統計（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 信息研究（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 自動化與系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 應用數學

### 環境與地球科學

* 工程地質中心
* 地質信息中心
* 地質技術及地下開採中心
* 地球物理中心

### 經濟與社會科學

* 工業經濟（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 管理科學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 創新的社會學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 巴黎高礦校友會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國礦業團
* 大學校 (法國)
* 法國工程師教育
* 法國國立高等礦業電信學校聯盟
巴黎高等商業研究學院

**巴黎 HEC 商學院**或稱法國巴黎高等商學院，其名稱源自（Hautes études commerciales de Paris）的縮寫，由巴黎工商會（La Chambre de Commerce de Paris）創建於 1881 年，前身可追溯至 1818 年創立的巴黎工商專業學院。

## 歷史

* 1881 年，學院首設於巴黎市中心的奧斯曼男爵區。
* 1964 年，巴黎 HEC 商學院搬遷至巴黎近郊的儒伊 - 昂 - 若塞斯（Jouy-en-Josas）小鎮。
* 1972 年，校友建立了 HEC 基金會（The HEC Foundation）。
* 1988 年，HEC 與 ESADE，博科尼大學和科隆大學共同建立了全球管理教育聯盟（CEMS - The Global Alliance in Management Education；簡稱 CEMS）。
* 1999 年，由巴黎工商會巴黎商業進修中心開設的高級管理課程，合併至巴黎 HEC 商學院，成為 EMBA 課程。
* 2007 年，與其他 11 所工程師大學院共同成立巴黎高科集團（ParisTech）。
* 2008 年，學院因法國政府發展高等教育的政策，而成為了巴黎薩克雷科技校園的成員之一。

## 課程

目前學院提供 5 大類學院課程，從精英研究生院（Grande École）的管理學碩士課程，以及一般專業碩士課程（MSc），與 MBA、EMBA 到博士課程皆有開設。該學院頒發的學位也被法國教育部認可為國家學位。

## 現況

目前學院通過了 AACSB、AMBA 以及 EQUIS 認證，該學院在金融時報的歐洲管理學院排行（European Business School Rankings）上，2006 – 2013 年平均名列第一。

該學院的管理學碩士課程在 2017 年的經濟學人管理學碩士（Master in Management）全球排行榜上名列第一。

## 校友

該學院目前已經培養了許多國際知名校友，如前 IMF 總裁與法國前總統弗朗索瓦・奧朗德。

## 參考文獻

## 外部連結

* HEC Paris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎高等机械学院

**巴黎高等機械學院**（法語：Institut supérieur de mécanique de Paris，簡稱 ISAE-Supméca）是法國一所工程師學校。學校是 Polyméca 聯盟的成員，也是 ENSI（法國國立高等工程師學院）學校集團以及 ISAE (航太工程) 集團的一部分。 根據法國雜誌 L'Usine nouvelle 2016 年的排名，Supméca 在機械、航空、汽車、運輸和材料領域位居法國最佳工程學院的前十名之內。
巴黎高等物理化工学院

**巴黎高等物理化工學院**（法語：École supérieure de physique et de chimie industrielles de la Ville de Paris，縮寫：ESPCI Paris）是法國的一所著名的大學校，工程師學院及世界頂尖的科研院校，隸屬於巴黎高科。學校由巴黎市議會於 1882 年設立，校址位於巴黎第五區。學校提供 4 年的工程師教育，另外也提供碩士學位的課程。工程師學位每年級有大約 80 至 90 名學生。

## 參考資料
巴黎高等电信学校

**巴黎電信學院**（法語：**Télécom Paris**），原名**法國國立高等電信學院**（法語：**École Nationale Supérieure des Télécommunications, ENST**），是一所法國知名公立工程師學校 (Grandes Écoles)。建立於 1878 年，該校在法國信息及通信領域享有盛譽。

學校是巴黎高科 (ParisTech)，礦業電信學校聯盟 (Institut Mines-Télécom)，巴黎 - 薩克雷大學 (Université Paris-Saclay) 及巴黎理工學院 (Institut polytechnique de Paris) 成員。學校現有兩個校區，分別在法蘭西島（大巴黎地區）及索菲亞 - 安提波利斯科技園。學校主校區於 2019 年，由巴黎 13 區，搬至位於巴黎近郊的帕來索。

## 學校教學

該校每年有 1400 名以上學生，其中：

* 近 800 名工程師學位學生（élèves-ingénieurs），70 名碩士學位學生（Masters），300 多名博士研究生 (doctorants) 及近 300 名專業碩士（Mastères Spécialisés）。
* 每年在繼續教育階段（formation continue）接納 2000 名實習生
* 84% 的工程師學位畢業生在離校後 2 個月內找到工作

每年有 200 多名工程師從這裡畢業。

## 學術研究

* 學校有 200 多名教師 - 研究員及 300 多名博士研究生
* 邀請 500 多名企業人員參與教學研究
* 每年 1600 萬歐元的研究經費
* 285 篇國際期刊論文，在 461 次國際會議上發表論文
* 2011 年期間，學校研究人員獲得 11 項專利

四個研究部門：

* 通信及電子： COMELEC – Communications et électronique
* 信息及網絡： INFRES – Informatique et réseaux
* 經濟及社會科學： SES – Sciences économiques et sociales
* 信號及圖像處理： TSI – Traitement du signal et des images

## 國際合作

* 與 30 多個國家的高等學府簽有國際合作協議
* 55% 為國際學生，來自至少 40 個不同的國家。

## 學校排名

在《l'Étudiant》雜誌 2013 年排名中，巴黎高等電信學校名列全法三年制工程師學校第 6 位，等級 A+（最高等級）。在此排行榜中，第三名 (72 分) 及第六名（70 分）之間僅相差 2 分。
排在前五名的學校有：巴黎綜合理工學院（École Polytechnique）、巴黎中央理工學院（Centrale Paris）、國立巴黎高等礦業學校（Mines ParisTech）、國立橋路學校（Ponts ParisTech）、巴黎高等電力學院（Supélec）。排在七到十名的是：里昂中央理工學校（Centrale Lyon）、國立高等航空航天學校（ISAE）、巴黎高科生命食品及環境科學學校（Agro ParisTech）、國立高等工程技術學校（Arts & Métiers ParisTech）、巴黎高科先進技術學校（ENSTA ParisTech）。
巴黎高科集團中有至少 6 所學校在此排行榜中名列前十。

在《l'Étudiant》雜誌 2020 年排名中，巴黎高等電信學校名列全法工程師學校第 3 位。

在《l'Étudiant》雜誌 2021 年排名中，巴黎高等電信學校名列全法工程師學校第 2 位。

## 參考資料

## 外部連結

* 學校官方網站 http://www.telecom-paristech.fr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 畢業校友組織 Télécom Alumni 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 為準備報考的學生準備的答疑 wiki 網站 Alphapedia （法文）
巴黎高等电子学院

**巴黎高等電子學院**（法語：Institut supérieur d'électronique de Paris，縮寫 I.S.E.P. 或 ISEP），是一所私立工程師學校，也是精英學校聯盟的會員之一。該校正式成立於 1955 年，校址位於巴黎核心區域的 6 區。主要課程含蓋信息與通信技術，包括：電子，軟體工程，信息與圖像處理和網絡通信等幾個專業。

1959 年開始，該校工程師學位（碩士）受到法國教育部的承認，目前也受到中國教育部的承認。截止 2010 年 7 月，該校已有超過 5000 名畢業生任職於全球各地企業。2010 年根據法國大學排名（French magazines l'Express and L'Etudiant）該校名列 5 年制精英工程師學校（BAC +5，碩士）前四。

## 外部連結

* 巴黎高等電子學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎高等管理学院

**巴黎高等管理學院**（ESG Management School），現稱**巴黎商學院**（Paris School of Business，通用簡稱：**PSB**），創建於 1974 年，是法國著名的商學院之一。

PSB 位於巴黎 13 區，臨近奧林匹亞德地鐵站。學生來自全球 50 多個國家，目前有 900 名在校學生。

學校主要以法語教學，但也有完全英語教學的項目。

PSB 是工商管理碩士協會、國際商管學院促進協會、法國大學校聯合會、歐洲管理發展基金會、國際大學商業教育協會成員，也是中國教育部推薦的法國 57 所商業管理學校之一。

根據 2015-2016 年 SMBG 出版的法國高中畢業考試入學（Post-Bac）類高等商科學校排行榜，PSB 位居第一位。

## 巴黎高等管理學院集團

PSB 從屬於**巴黎高等管理學院集團**（**Groupe ESG**，前稱：PGSM/Paris Graduate School of Management、Pôle ESG），集團旗下主要包括以下學院：

* 巴黎商學院（Paris School of Business，通用簡稱：PSB）
* **高等工商管理碩士學院**（**MBA ESG**）
  * MBA ESG 設有法語授課的一年制及兩年制碩士課程。該學院 21 項一年制專業中的 17 項入選了 SMBG 機構 2015 年優秀碩士課程。
* **高等管理與國際商貿學院**（École Supérieure de Gestion et Commerce International，通用簡稱：**ESGCI**）
  * ESGCI 是一所專長國際商貿市場的商科學院，在校學生 1400 多名，其中國際學生占 20%，來自 27 個國家和地區，設有學士和碩士學位課程。
* **高等管理與金融學院**（École Supérieure de Gestion et Finance，通用簡稱：**ESGF**，也稱：ESG Finance）
  * ESGF 是一所專長金融的商科學院，在校學生 500 多名，其中國際學生占 39%，來自 30 多個國家和地區，設有學士和碩士學位課程。
* 集團在艾克斯、波爾多、蒙彼利埃、土魯斯、雷恩也設立有校區。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* PSB 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴黎高等管理學院集團官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴黎高等管理學院集團官方中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎鳳蝶

**琉璃翠鳳蝶**（學名：_Papilio paris_，英文俗名：Paris Peacock）在台灣以外漢語使用地區又名**巴黎翠鳳蝶**，是屬於鳳蝶科的一種蝴蝶，是鳳蝶屬的一種。廣泛分佈於生物地理分佈區的東洋界，包括中國大陸（西南、華南、華中、華東）至台灣等地，此外見於南亞次大陸至馬來群島廣大區域。模式產地為中國廣東。

翅膀色彩豐富，在黑色底色上散佈綠色鱗片，後翅帶有金屬光澤的藍綠色斑紋。後翅眼紋和尾狀突起形成假的頭像來迷惑捕食者。

臺灣琉璃翠鳳蝶過往被認為是琉璃翠鳳蝶的一個亞種（_P. p. hermosanus_），現今被視為獨立一種。

## 語源

拉丁學名的種小名「_**paris**_」源自化合物巴黎綠（Paris Green）。物種的命名者認為，蝴蝶後翅的金屬光澤斑紋像這物質的色調，因而得名。而法國首都巴黎並沒有此物種的記錄。

在台灣以外漢語使用地區，中文種名沿用拉丁學名，翻譯作「**巴黎**」，而「**翠鳳蝶**」則為此種的亞屬級分類名稱（_Achillides_）。此種曾經又稱作巴里翠鳳蝶、巴黎鳳蝶、巴黎綠鳳蝶。

在台灣，名稱同樣以後翅的藍色醒目斑紋命名，稱為「**琉璃**」。曾經又稱作大瑠璃鳳蝶、大琉璃鳳蝶、大琉璃紋鳳蝶、大青紋鳳蝶、大寶鏡鳳蝶。

## 分佈

中國大陸（雲南、陝西、福建、香港）、台灣、印度、寮國、泰國、越南、緬甸、印尼等。

## 形態

大型鳳蝶。後翅有尾突。雄蝶翅膀背面呈黑色，散佈金綠色鱗片，前翅的外中區具有不發達的金綠色帶；後翅的外中區具有全屬藍綠色大斑，其後端與臀角間連有金綠色線，臀角具飾有金藍色鱗的暗紅色環紋。翅膀腹面呈褐色，基部散佈草黃色鱗片，前翅上端半部份具有灰色脈間紋，後翅的亞外緣具有紫紅色新月斑。雌蝶翅底顔色較淺，背面金綠色鱗片稀疏，後翅的金斑稍為退化。春季個體較為小型。

## 習性

一年多代，成蟲多見於 2 至 10 月，冬季以蛹態越冬。棲息於常綠闊葉林及熱帶雨林。幼蟲寄主為芸香科植物，包括三椏苦（三腳虌）、飛龍掌血、兩面針、山刈葉等植物。雄蝶有吸水習性。雌蝶會將卵產於植物的嫩葉、老葉上，甚至產在樹皮上。幼蟲孵化後後會直接以產卵的葉片為食，1-4 齡幼蟲會停棲於葉面中脈，攝食是直接把爬到葉緣啃食葉片，終齡多停棲葉柄或枝條，少數會停棲在隱蔽處的葉片上。

## 亞種

* _P. p. **paris**_ **指名亞種**

- 分佈於印度西北部是中國大陸西南部（華西、華南、香港）、泰北、越南、緬甸南部

* _P. p. **chinensis**_ **中原亞種** Rothschild, 1895

- 分佈於中國大陸陝西、河南、浙江、福建等

* _P. p. **nakaharai**_ **台灣亞種** Shirôzu, 1960

- 分佈於台灣

* _P. p. **tamilana**_ Moore, 1881

- 分佈於印度南部

* _P. p. **battacorum**_ Rothschild, 1908

- 分佈於印尼蘇門答臘東北部

* _P. p. **gedeensis**_ Fruhstorfer, 1893

- 分佈於印尼爪哇島格德火山

* _P. p. **arjuna**_ Horsfield, 1828

- 分佈於印尼爪哇島中部

* _P. p. **tenggerensis**_ Fruhstorfer, 1893

- 分佈於印尼爪哇島東部

## 參考

## 文獻

* Wynter-Blyth, 1957. Butterflies of the Indian Region (1982 Reprint), 388.
* Bauer & Frankenbach, 1998, Papilionidae: Papilio Subgenus Achillides, Bhutanitis, Teinopalpus Butterflies of the world, 1: [1]

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：琉璃翠鳳蝶
* 維基物種上的相關資訊：琉璃翠鳳蝶
巴黎，德州

《**巴黎，德州**》（英語：_Paris, Texas_）是德國導演文・溫德斯於 1984 年所執導的公路電影，電影配樂由藍調歌手雷・庫德演奏，劇情主要是講述一位失憶的男子 (崔維斯) 獨自在沙漠中行走被發現，因此與失聯已久的弟弟連絡上，進而引發他追尋過去。本片獲選為第 37 屆坎城影展正式競賽，最終評審團無異議頒予金棕櫚獎。

## 風格

《巴黎，德州》以描繪德州地景與氣候的影像聞名。電影畫面步調緩慢，佐以草根藍調歌手雷・庫德吉他伴奏，呈現寧靜而內斂之感，並刻意塑造孤獨的氛圍。對比巴黎的繁華與五光十色，與德州的筆直大路條條相連，敞篷跑車在路上奔馳，是公路電影的翹楚。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《巴黎，德州》的資料（英文）
* AllMovie 上《巴黎，德州 》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《巴黎，德州》的資料 （簡體中文）
* Box Office Mojo 上《巴黎，德州》的資料（英文）
* 爛番茄上《巴黎，德州》的資料（英文）
巴黎－伊尔松铁路

**巴黎－伊爾松鐵路**，全名為**平原至伊爾松和阿諾爾（邊境）鐵路**（法語：Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)），是法國境內的一條幹線鐵路，起於法國首都巴黎附近，止於法國北部邊境城市伊爾松和阿諾爾，全長 207 公里，是法國北部重要的幹線鐵路，在法國鐵路網中的編號為 229000。

## 歷史

巴黎－伊爾松鐵路建於 19 世紀中期，1857 年開工，由法國北部鐵路公司負責建設和運營，於 1860 年至 1870 年間分段建成。1938 年起由法國國家鐵路公司負責管理。1963 年完成了巴黎至瓦盧瓦地區克雷皮之間路段的電氣化改造。

## 車站列表

### 正線

### 延伸段

## 速度

巴黎－拉昂段限速超過 120km/h，拉昂至伊爾松段則在 90 至 100km/h 之間。

## 參考資料
巴黎－勒布尔热机场

**巴黎 - 勒布爾熱機場**（法語：**Aéroport Paris-Le Bourget**，IATA 代碼：LBG；ICAO 代碼：LFPB）是一個位於法國巴黎北北東方約 11 公里處的機場，機場用地介於法蘭西地區博訥伊（Bonneuil-en-France）與迪尼（Dugny）兩個市鎮之間，橫跨瓦茲河谷省與塞納 - 聖但尼省兩省行政交界。除了一般包括民航與通用航空用途外，此機場也是包括巴黎航空展在內的許多航空展舉辦場地。戴高樂機場、奧利機場與勒布爾熱機場是巴黎都會地區最重要的三座主要機場，三者都是由巴黎機場集團經營管理。

1919 年啟用的勒布爾熱機場是巴黎的第一座民用機場，亦一直是 1932 年奧利機場啟用前，大巴黎地區唯一的民用機場。在 1927 年時法國飛行員夏爾・南熱塞（Charles Nungesser）和弗朗索瓦・科利（François Coli）兩人所駕駛的「白鳥號」（L'Oiseau Blanc），自此機場起飛，進行飛往美國紐約的跨大西洋飛行挑戰，但兩位法國飛行員不幸在飛抵美國前失蹤罹難。1927 年 5 月 21 日查爾斯・林白（Charles Lindbergh）駕駛的「聖路易精神號」（Spirit of St. Louis）在此降落，成功成為世界上第一個完成單人跨大西洋航線的飛行員。

除了機場本體外，一些與航空有關的法國機構也設址於機場範圍內，例如航空太空博物館（Musée de l'air et de l'espace）。

## 圖集

* *

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）機場首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Aéroports de Paris 官方網站）
* （法文）Union des Aéroports Français: Aéroport de Paris - Le Bourget
* （法文）大氣和太空展覽館的歷史
* （英文）World Aero Data
巴黎－勒阿弗尔铁路

**巴黎－勒阿弗爾鐵路**，全名為**巴黎聖拉扎爾至勒阿弗爾鐵路**（法語：Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre），是法國本土的一條鐵路幹線，起點為巴黎聖拉扎爾站，終點為勒阿弗爾站，全長 228 公里。該鐵路建於 19 世紀中期，全線均為複線電氣化鐵路，全程最快旅行時間在兩小時以內。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為 340000。

## 歷史

巴黎－勒阿弗爾鐵路修建計劃於 1838 年被提出，其主要目的是為了連接法國首都巴黎和距離其最近的海港 —— 勒阿弗爾。彼時，英國境內的鐵路線已基本形成線路網，因而巴黎－勒阿弗爾鐵路的建成可實現巴黎與倫敦之間的快速海陸聯運。1840 年，巴黎－魯昂鐵路公司（chemin de fer de Paris à Rouen）成立，1843 年，巴黎－勒阿弗爾鐵路開工建設，並於 1847 年全線通車。1855 年，法國西部鐵路公司開始經營這條鐵路，1938 年收歸國有。1967 年，該鐵路全線完成電氣化。

## 路線

巴黎－勒阿弗爾鐵路由巴黎聖拉扎爾站向西北方向引出，在 16 公里內連續三次跨越塞納河，自邁松拉菲特站起沿塞納河左岸延伸，直至勒馬努瓦附近再連續三次跨越塞納河直至魯昂右岸站，繼續延伸至莫特維爾站附近轉向西行，最終到達勒阿弗爾站。

### 車站列表

### 限速

## 未來計劃

與巴黎－勒阿弗爾大致平行的巴黎－諾曼第高速鐵路計劃曾於 2009 年被時任法國總統尼古拉・薩科齊提出，但後因財政原因被擱置。

## 參考資料
巴黎－夏尔·戴高乐机场

**巴黎夏爾・戴高樂機場**（法語：**Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle**；IATA 代碼：CDG；ICAO 代碼：LFPG），中文通稱**巴黎戴高樂機場**及**戴高樂機場**，為歐洲主要的航空中心，是法國主要的國際機場，也是法國首都巴黎首要的機場。它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾・戴高樂的名字命名的。其位於離巴黎市中心東北 25 公里處的法蘭西地區魯瓦西（隸屬於法蘭西島大區的瓦茲河谷省），也因此被稱為**魯瓦西機場**（法語：**Roissy**）。

2018 年，戴高樂機場以約 72,230,000 人次的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於阿姆斯特丹史基浦機場（約 71,053,000 人次），僅次於倫敦希斯羅機場（約 80,102,054 人次）。按 2014 年的飛機起降量數據來計算，戴高樂機場以 471,318 架次位列歐洲第二，僅次於希斯羅機場（472,817 架次）。按貨運量來計算，2004 年的戴高樂機場以 1,876,900 噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894 噸）和希斯羅（1,412,033 噸）。

戴高樂機場與區域快鐵系統以及高速鐵路 TGV 系統相連（巴黎戴高樂機場 2 號車站），每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國鐵提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務，包括昂熱、亞維農、波爾多、利曼、里耳、里昂、馬賽、蒙皮立、南特、尼姆、普瓦捷、雷恩、土魯斯、圖爾及瓦朗斯等。

在巴黎地區另一個重要機場是奧利機場。

## 歷史

在七年的計劃與建設後，機場於 1974 年 3 月 8 日開始啟用。一號航廈在當時是相當前衛的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個登機門。它的主設計師是保羅・安德魯，他也負責隨後的擴建工作。

1989 年 9 月 19 日，法國聯合航空運輸公司 772 航班在執行布拉薩市 - 恩加美納 - 巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸，機上人員全部遇難。

1994 年 12 月 24 日，法國航空公司 8969 航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計劃飛往巴黎撞向埃菲爾鐵塔。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往馬賽，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。國家憲兵干預隊隨後介入，擊斃所有 4 名劫機者。在這次事件中有 3 名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。

1996 年 7 月 17 日，美國環球航空公司 800 航班在從美國約翰・F・甘迺迪國際機場飛往夏爾・戴高樂機場的途中，在長島對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。

2000 年 7 月 25 日，一架法國航空公司 4590 航班的協和飛機在從夏爾・戴高樂機場飛往約翰・F・甘迺迪國際機場的途中，由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空 DC-10 客機掉下的 40 公分長的廢金屬片，油箱開裂並起火，起飛後 2 分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館，造成機上包括機組人員 109 人以及地面 4 人死亡。這架協和飛機是一家德國旅遊公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及 1 年後的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終於在 2003 年 10 月 24 日執行最後一次航班任務後退出航空業。

2001 年 12 月 22 日，一個名叫里查德・里德（Richard Reid）的基地組織恐怖分子在從夏爾・戴高樂機場飛往邁阿密國際機場的美國航空公司 63 航班上，試圖點燃藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。

2012 年 11 月 28 日，十一名行李搬運工和兩名維修員因涉嫌有組織盜竊旅客行李的財物被捕。2008 年 9 月和 2011 年 2 月，也分別有 14 人和 20 人同樣因盜竊旅客行李的財物被捕。

### 2E 航廈坍塌事件

2E 航廈設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建築。然而在其啟用後不久的 2004 年 5 月 23 日清晨，它位於 E50 門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E 航廈在工程延期後於 2003 年竣工，它也是由保羅・安德魯設計的。巧合的是，2004 年 9 月 28 日，安德魯設計的杜拜國際機場的 3 號航廈在建設過程中也發生了坍塌。

在此次事故之前，機場管理當局 Aéroports de Paris（ADP）正計劃首次公開募股，將新航廈作為對投資者的主要吸引力。航廈在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計劃帶來沉重的打擊。

2005 年 2 月 15 日，調查委員會公佈了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅・安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。

2005 年 3 月 17 日，ADP 決定拆除整幢 2E 航廈並進行重建，花費約為 1 億美元。

## 航廈

夏爾・戴高樂機場有三個航廈。1 號航廈是最古老的，位於 3 號航站樓對面。2 號航廈專為法國航空公司建造，但現在也同樣供其它航空公司使用。 3 號航廈主要接待包機。

這個所謂的 2 號航廈其實不是一個航廈，而是指六個截然不同的大廳，這些大廳用 A-F 分別命名。在其他機場，這些大廳就可以稱為航廈了，因此夏爾・戴高樂機場確切地說一共有八個航廈。當乘客在夏爾・戴高樂機場時，一定要弄清楚飛機在這八個航廈中的哪一個起飛降落，因為它們之間的距離非常遠。這八個航廈在機票上清晰地標註著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。

截至 2023 年 1 月 13 日，僅 1、2B、2E、2F、2G 和 3 航站樓開放。大多數星空聯盟、一些寰宇一家、天合聯盟 成員沙烏地阿拉伯航空和其他非結盟航空公司使用 1 號航廈。大多數寰宇一家航空公司、星空聯盟成員 克羅埃西亞航空、天合聯盟成員 捷克航空公司 和其他短途航空公司都使用 2B 航廈。 2E 航廈供所有天合聯盟非申根航空公司使用，但沙烏地阿拉伯航空和寰宇一家成員日本航空、一些星空聯盟成員和其他長途非聯盟航空公司除外。 2F 航廈供天合聯盟申根航班使用。2G 專供法航 Hop 和 Luxair 使用。 所有包機和低成本航空公司都使用 3 號航站樓。

 

2 號航廈的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有 RER 和 TGV 的車站。乘客可以透過通道和扶手電梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。

1 號航廈的 RER 車站實際上離航廈很遠，原先必需搭乘免費巴士才能到達，現在已有新建的 CDGVAL 聯絡 3 個主航廈以及其間的停車場。

## 航空公司和目的地

### 客運

### 貨運

## 數據

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請參閱源 Wikidata 查詢.

## 參見

* 法國交通
* 法國機場列表
* 巴黎機場集團
* 邁爾漢・卡里米・納賽里，一位長期滯留戴高樂機場的難民。

## 參考資料

## 外部連結

* 夏爾・戴高樂機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎－奥利机场

**巴黎 - 奧利機場**（英語：**Paris Orly Airport**，法語：**Aéroport de Paris - Orly**，IATA 代碼：ORY；ICAO 代碼：LFPO）是一座位於法國馬恩河谷省奧利的機場。機場距離巴黎市中心 13 公里（8.1 英里）。該機場的航班都是往歐洲、中東、非洲、加勒比地區、北美洲和東南亞地區。在戴高樂機場建成前，這座機場是全巴黎最重要的機場。現在多數國際航班都轉往戴高樂機場，只有部分國際航班和國內航班留在此機場。奧利機場是法國第二繁忙的機場。在 2007 年，客運量為 26,441,000。

此機場佔地 15.3 平方公里，跨越 2 個省和 7 個市鎮：

* 埃松省：帕賴維埃耶波斯特（客運大樓所在地）、維蘇、阿蒂斯蒙斯、希伊馬扎蘭 及莫朗日斯。
* 馬恩河谷省：勒魯瓦新城 和奧利（部分南客運大樓所在地）。

機場由巴黎機場集團管理，這個管理局還管理戴高樂機場、巴黎 - 勒布爾熱機場，以及其他位置巴黎市郊的小型機場。

## 歷史

機場原稱**新城 - 奧利機場**，在 1932 年於巴黎南面市郊啟用。當時，此機場為次要機場，主要機場為巴黎 - 勒布爾熱機場。

### 軍事用途

在 1940 年的法國戰役後，此機場被德國空軍佔領，成為一個戰鬥機場，駐守各種戰鬥機和轟炸機部隊。隨後，英國皇家空軍和美國陸軍航空軍不斷重複地攻擊這座機場，破壞基建、跑道去阻止德國進一步的行動。

在 1944 年 8 月，諾曼地戰役和德國軍隊撤退後，奧利機場由美國陸軍航空軍工程師進行維修，並且讓第九空軍成為一座 A-47 戰術機場。機場內駐守了第五十行動小組的 P-47 戰鬥機，直至 9 月，除後聯絡編隊進駐機場直至 1945 年 10 月。

直至 1947 年 3 月，美國陸軍航空軍第 1408 隊陸軍空軍基地單位是駐守在奧利機場，那時機場的控制權是返回法國政府手上。奧利機場在 1948 年 1 月 1 日，變回一座商用機場，可是美國空軍在機場內租用了一小部分地方作為主要航空運輸設施，供給位於羅康庫爾的歐洲盟軍最高司令部。

據《克格勃》一書記載，在這個奧利機場附近的一偏僻處，有座混凝土建築。該座建築常年有武裝力量駐守，從裡到外只有一個出口。而這座建築的主要用途，是用來中轉美國和北大西洋公約組織的一些絕密級文件。

## 航空公司及目的地

奧利機場有兩個客運大樓：南客運大樓和西客運大樓。

## 其他設施

AOM 法國航空的總辦公室是在奧利機場大廈 363 室。當 AOM 法國航空和自由航空於 2001 年合併後，自由航空便佔用了奧利機場大廈 363 室

## 交通

**道路**

* 7 號國道連接機場至巴黎市區
* A106（A6 支線）高速公路可連接至 A86 法蘭西島大區環線高速公路以及 A6 高速公路（太陽高速公路）：向北連接巴黎市區環線高速公路到達巴黎市區，向南前往法國南部，里昂、馬賽等大城市。

**鐵路**

* 大區快鐵 B 線的支線奧利機場內線的奧利機場西站和奧利機場南站，乘客可以免費來往這兩站。
* 大區快鐵 C 線的朗吉橋奧利機場站。
* 有軌電車 7 號線連接至猶太城，可轉乘地鐵 7 號線。
* 未來將有地鐵 14 號線和 18 號線；以及有軌電車 9 號線。

**巴士**

* 法國航空客車（Cars Air France）連接戴高樂機場和巴黎著名景點。
* Orlybus 奧利巴士（車站在朗吉橋奧利機場站）
* 未來將有 393 路快速公交線

## 事故、意外和襲擊

* 在 1962 年 6 月 3 日，法國航空 007 號班機在起飛時墜毀，130 人罹難，乘客都是美國亞特蘭大公民和文化領袖。在當時，此次空難是牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最多人的。
* 在 1973 年 7 月 11 日，里約格朗德航空 820 號班機在機場 5 公里處墜毀，當時飛機已經設定襟翼和起落架。事故的原因是由於飛機在里約熱內盧起飛後，在途中，飛機後方廁所發生火警，飛機要緊急降落在奧利機場，最後造成慘劇。由於機艙內濃霧獮漫，導致 128 人死亡，只有 11 人生還（10 名機員，1 名乘客）。
* 在 1974 年 3 月 3 日，土耳其航空 981 號班機起飛後於埃默農維爾墜毀，航班的目的地是倫敦希斯路機場，意外是由於貨艙門設計有缺陷導致空中爆炸減壓，導致全機 346 人罹難。
* 在 1975 年 1 月 13 日，幾名男子（包括豺狼卡洛斯）企圖使用反坦克飛彈襲擊一架起飛中的以色列航空波音 707 型飛機載著 136 名乘客飛往紐約，但是未擊中目標，反而擊中一架已經由札格瑞布抵達的 Jat 航空道格拉斯 DC-9。那些人在同年同月 19 日再次出動，可是又再失敗，這是由於這次被警方發現。
* 在 1983 年 7 月 15 日，阿美尼亞地下組織 ASALA 進行轟炸土耳其航空公司的櫃檯事件，殺死 8 人，50 人受傷。ASALA 成員 Varoujan Garabedian 被判無期徒刑。

## 圖像

* * * * * * * *

## 參見

* 在法國的美國空軍

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 巴黎 - 奧利機場 （法國機場聯盟） （法文）
巴黎－布雷斯特铁路

**巴黎－布雷斯特鐵路**（法語：Ligne de Paris-Montparnasse à Brest）是法國境內的一條幹線鐵路，起於法國首都巴黎，終點為法國西部港口城市布雷斯特，途徑沙特爾、勒芒、雷恩等重要城市。該鐵路建於 19 世紀中期，全長 622 公里，全線均為複線電氣化鐵路。該線路在法國鐵路網中的編號為 420000。

隨著法國高速鐵路大西洋線的建成通車，該鐵路現主要以貨運為主，但區域性的通勤列車車次依舊繁忙。

## 路線

### 車站列表

## 參考資料
巴黎－斯特拉斯堡铁路

**巴黎－史特拉斯堡鐵路**（法語：Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville）是法國境內的一條鐵路幹線，西起法國首都巴黎，東至德法邊境城市史特拉斯堡，全長 502 公里，在法國鐵路系統中編號為 070000。

## 歷史

巴黎－史特拉斯堡鐵路建成於 19 世紀中期。於 20 世紀 60 年代完成電氣化改造。

巴黎－史特拉斯堡鐵路曾為法國最繁忙的鐵路幹線之一。自 2007 年法國高速鐵路東線建成通車後，途徑本線的長途列車數量已大幅減少，但區域性客運仍舊繁忙。

## 路線

巴黎－史特拉斯堡鐵路途徑法國 10 個省，從西向東依次為：75 省、93 省、77 省、02 省、51 省、52 省、55 省、54 省、57 省和 67 省。

### 車站列表

## 運營

### TGV 列車

* 巴黎東站 — 巴勒迪克站
* 巴黎東站 — 南錫城站 — 勒米爾蒙站 / 佛日聖迪耶
* 巴黎東站 — 南錫城站 — 薩韋爾訥站 — 史特拉斯堡城站
* 巴黎東站 — 薩韋爾訥站 — 史特拉斯堡城站

### TER 列車

* 巴黎東站 — 香檳沙隆站 — 巴勒迪克站 / 維特里勒弗朗索瓦站（馬恩河谷線）
* 漢斯站 / 埃佩爾奈站 / 香檳沙隆站 — 南錫城站 / 呂內維爾站
* 巴勒迪克站 — 南錫城站
* 南錫城站 — 史特拉斯堡城站
* 南錫城站 — 佛日聖迪耶站
* 梅斯城站 — 史特拉斯堡城站

### 過境列車

* 巴黎東站 — 莫斯科

## 參見

* 法國鐵路車站列表

## 參考文獻
巴黎－波尔多铁路

**巴黎－波爾多鐵路**（法語：Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean）是法國境內的一條複線電氣化鐵路，起於法國首都巴黎，止於法國西南部城市波爾多，全長 583.84 公里，是法國的一條重要的幹線鐵路。其在法國鐵路系統中的編號為 570000。

## 歷史

巴黎－波爾多鐵路建於 19 世紀中期，最初為巴黎 - 奧爾良鐵路公司運營，1938 年轉交至法國國營鐵路公司，同時完成了全線的電氣化改造。

## 路線

### 車站列表

## 運營

### 貨運

巴黎－波爾多鐵路全線均開行貨運列車。

### 客運

TGV 列車僅在聖皮埃爾代科爾站以南的路段運行，法國大區列車則分段運行於全程。

## 速度

巴黎－波爾多鐵路絕大部分路段限速在 130km/h 以上，南段部分路段最高可達 220km/h。

## 參考資料
巴黎－米卢斯铁路

**巴黎－米盧斯鐵路**（法語：Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville）是法國境內的一條鐵路幹線，西起法國首都巴黎，東至阿爾薩斯米盧斯，全長 490 公里，在法國鐵路系統中編號為 001000。

## 歷史

巴黎－米盧斯鐵路建成於 1858 年，由東部鐵路公司修建和運營，彼時該鐵路在其運營系統中的編號為 04，故該鐵路又常被稱為「4 號線」，這一叫法至今仍被法國鐵路迷使用。

巴黎－米盧斯鐵路曾為連接巴黎和巴塞爾之間最便捷的通道。自 2007 年法國高速鐵路東線建成通車後，途徑本線的長途列車數量已大幅減少，但區域性客運仍舊繁忙。

## 路線

巴黎－米盧斯鐵路由巴黎東站出發，與巴黎－斯特拉斯堡鐵路併線至努瓦西勒塞克站，然後轉向東南並延伸至米盧斯。

### 車站列表

## 計劃

2019 年 1 月，巴黎－米盧斯鐵路綜合改造工程正式開工，其中巴黎至特魯瓦段將進行電氣化改造，預計 2022 年投入使用。

## 參考文獻