巴黎地铁一号线

**巴黎地鐵 1 號線**（法語：Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，於 1900 年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點，訖於文森城堡。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 1 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1898 年 10 月 4 日，地鐵 1 號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。

1900 年 7 月 19 日，1 號線竣工通車，線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18 個車站中僅啟用了 8 個。直到同年 8 月 6 日與 9 月 1 日，其餘 10 站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬 4.1 米，長 75 米的月台布局。

地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從 10 分鐘一班調整為 6 分鐘一班，後又調整為 3 分鐘一班。列車長度也從一開始的 3 節擴展到後來的 4 節。但 4 節車廂的長度僅達到 36 米，也無法占滿月台的一半長度，因此從 1908 年開始，5 節的斯普拉格 - 湯普森列車投入使用，能夠占用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920 年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到 13.6 米。

1934 年 3 月 24 日，線路向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。

1936 年 11 月 15 日，線路計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。

1937 年 4 月 29 日，西延段通車。此後 50 餘年間線路一直未做改動。

1992 年，線路計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前 RER A 線修建河底隧道的成本偏高，1 號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4 月 1 日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯 - 米歇爾站和愛麗舍 - 拉德芳斯站由於線路走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。

2005 年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合同，將斥資 3080 萬歐元用於地鐵自動化項目建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於 2007 年開始逐步進行。

2008 年 12 月開始，全線各個車站陸續進行自動化翻新，加裝月台閘門。之前，RATP 亦在 13 號線上測試過月台門，最終於 2007 年 3 月與 Kaba 集團簽署關於月台門的合同。

2013 年 4 月開始，1 號線成為一條完全自動化的地鐵線路，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路，車輛更新為自動駕駛的 MP 05 列車，全線各個車站加裝的月台閘門已於 2011 年 4 月完成。

## 車站列表

### 車站設施

除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外，1 號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月台。馬約門站常作為列車調試點，故設有 4 個雙雙成對的不直接相通的側式月台，最北和最南的兩個月台供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月台相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車調度，設有兩個島式月台。

全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 喬治五世站在 1920 年 5 月 27 日之前名叫「阿爾瑪車站」
* 勒伊 - 狄德羅站在 1931 年 5 月 5 日之前名叫「勒伊車站」
* 香榭麗舍 - 克列孟梭站在 1931 年 5 月 20 日之前名叫「香榭麗舍車站」
* 聖芒代站經過兩次改名：1937 年 4 月 26 日由「圖雷勒」（Tourelle）改名「聖芒代 - 圖雷勒」（Saint-Mandé - Tourelle），2002 年 7 月 16 日後改用現名。
* 富蘭克林・D・羅斯福站亦經過兩次改名：1942 年 10 月 6 日由「馬波夫」改名「馬波夫 - 香榭麗舍圓環」，1946 年 10 月 30 日後改用現名。
* 阿根廷站在 1948 年 5 月 25 日之前名叫「使命」
* 凱旋門站在 1970 年之前只是簡單的命名為「Étoile」
* 為了不讓前往羅浮宮的遊客產生混淆，「王宮」和「羅浮」兩站於 1989 年分別改名為王宮 - 羅浮宮和盧浮 - 里沃利，因為王宮站的地上部分即是羅浮宮博物館，而盧浮站的地面是里沃利商業街。
* 拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」，1997 年之後取消此字樣。

### 車站特色

* 富蘭克林・D・羅斯福站的裝飾曾經經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭。不過在 2007 年的翻新過程中，該裝飾已被移除，惟在 9 號線月台進行保留。
* 香榭麗舍 - 克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近
* 杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷
* 盧浮 - 里沃利站的裝飾和羅浮宮的藝術氣息完美的融合在一起
* 市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史
* 巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外，該車站橫跨在阿森納港和聖馬丹運河上。

## 列車

1 號線剛通車時使用的車型是 M1 列車，為木造車廂。由於 1903 年的車廂起火事件，全部車輛於 1913 年起逐步換成斯普拉格 - 湯普森金屬車廂。
二戰後，1 號線的客流量達到其負載量的 135%，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前 11 號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將 1 號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自 1960 年底開始，至 1963 年 5 月完成，之後至 1964 年 12 月使用列車逐步相應的換成 5 節一組的 MP 59 列車。後來，又增加到 6 節一組，因此車站的月台被延長到 90 米以應容納全部的車廂長度。
1997 年 3 月 27 日起，自動化程度較高的 MP 89 列車投入 1 號線使用，該車輛設有駕駛室。此後 6 節一組的 MP 89 陸續替換固有的 MP 59 列車，後者轉給地鐵 4 號線使用。2009 年 5 月，最新的全自動 MP 05 列車開始投遞給 1 號線，但並不載客，僅作試運行。2011 年 5 月開始，該車型陸續替換其原有的 MP 89 列車。2013 年 4 月開始，1 號線完全使用 MP 05 列車，原有的 MP 89 列車轉給 4 號線使用。

## 使用狀況

由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1 號線自 1900 年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP 採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的 RER A 線，於 1970 年代末開通以後，1 號線的客流量降低了 25%。但 1992 年隨著線路西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了 21.5%（2004 年）。

儘管尖峰時段的發車頻率達到了 1 分鐘 45 秒，採用的車廂一次性可滿載 720 人，1 號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。

另外，1 號線上的遊客數量遠高於其他地鐵線路，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。

1 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，如下所示：

* 里昂車站年均 1578 萬人（不包括 14 號線）
* 巴士底站 1304 萬人
* 夏特雷站 1284 萬人
* 拉德芳斯站 1281 萬人
* 富蘭克林・D・羅斯福站 1219 萬人
* 市政廳站 1203 萬人

## 未來計畫

### 線路延伸

#### 東延段

根據法蘭西島規劃辦（SDRIF）的提議，由法蘭西島委員會於 2008 年 9 月 25 日通過 1 號線向東延長的方案，即於 2007－2013 年延長至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois），1 號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解 118 路公交車的飽和狀況。

#### 西延段

SDRIF 在 2006 年 2 月宣稱，1 號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心，該計劃將在 2014－2030 年間完成。

有關更長遠的延伸計劃稱線路將延長至呂埃 - 馬爾邁松，但未來的大巴黎快線（Grand Paris Express）大幅減少了該計劃的必要性。

## 周邊主要旅遊景點

1 號線周邊有豐富的觀光景點：

* 拉德芳斯大拱門
* 凱旋門
* 香榭麗舍大街
* 巴黎大皇宮
* 巴黎小皇宮
* 協和廣場
* 杜伊樂麗花園
* 羅浮宮
* 巴士底廣場
* 文森城堡

## 外部連結

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對 1 號線的評論