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巴黎國立高等音樂舞蹈學院

**巴黎國立高等音樂暨舞蹈學院**（法語：Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris，縮寫：**CNSMDP**），也稱為**巴黎音樂學院**（法語：Conservatoire de Paris），是法國巴黎一所音樂及舞蹈學院，位在巴黎十九區的尚・饒勒斯街，學院於 1795 年 8 月 3 日成立，1991 年 12 月 7 日成為科學文化公施設法人。巴黎國立高等音樂舞蹈學院傳授音樂和舞蹈專業訓練以及和聲學，被視為世上最好的藝術教育學院之一。現代的西洋音樂史中，巴黎音樂院培養出許許多多的電子音樂家、作曲家、演奏家、音樂教育家，此外，巴黎高等音樂舞蹈學院也是芭蕾以及舞蹈的專研養成機關。為巴黎文理研究大學的成員之一。

## 歷史

1669 年，波旁王朝的路易十四設立皇家音樂院（Académie royale de musique），即為現在的法蘭西藝術院第五組分支及巴黎國立歌劇院（Opéra national de Paris）前身，此為當時宮廷音樂家的養成學校，隔年，皇家聲樂院 （l'École royale de chant et de déclamation）成立於凡爾賽宮，此兩個機關不僅滿足了路易十四喜愛音樂的願景，也為當時的音樂人才以及後來的巴黎高等音樂院奠定了良好的基礎。

### 國立音樂學院

在法國大革命正如火如荼進行的 1792 年，雅各賓黨組成的革命政府將波旁王朝手中的皇家聲樂院與皇家音樂院合併為一，組成了國立音樂學院 （l'Institut national de musique）並重新編制，即為巴黎高等音樂院的雛形，國民公會任命弗朗索瓦 - 約瑟夫・哥塞克為音樂院院長，營運經費由國家支出，這所音樂院開始走向平民化。

### 音樂院

1794 年，巴黎綜合理工學院及法蘭西國立工藝院設立之際，國民公會在 1795 年 8 月 3 日決議設立音樂院 （le Conservatoire de musique），國立音樂學院的運作移交音樂院，近代的巴黎國立音樂舞蹈學院正式設立，艾迪爾尼・繆爾、路易吉・凱魯畢尼等四位音樂家被國民公會指定為營運實際委員及院長、音樂院督察等職，並加強樂器合奏體系化的系統及弦樂器的教育。

### 音樂及戲劇學校

沙雷特（任期 1795 年－1815 年）擔任新成立的音樂院的第一任院長，1801 年音樂院圖書館落成，1803 年在音樂部門設立羅馬大獎，羅馬大獎即保送羅馬學習，栽培了許多優秀的音樂家出國機會，包括著名的印象派作曲家德布西及西班牙法國風格作曲家拉威爾等人，1804 年設立舞蹈及戲劇部門並進一步強化，1806 年，改制為音樂及戲劇學校（二次大戰後，戲劇學校獨立成為巴黎國立高等戲劇學院）。

## 校友

* 喬治・比才：法國浪漫主義作曲家
* 夏爾・古諾：法國浪漫主義作曲家
* 埃克托・白遼士：法國浪漫主義作曲家
* 卡米耶・聖桑：法國浪漫主義作曲家
* 弗羅芒塔爾・阿萊維：法國浪漫主義作曲家
* 塞扎爾・弗蘭克：比利時裔法國浪漫主義作曲家
* 阿希爾 - 克洛德・德布西：法國印象主義作曲家
* 莫里斯・拉威爾：法國印象主義作曲家
* 喬治・奧里克：法國作曲家，六人團成員之一
* 大流士・米約：法國作曲家，六人團成員之一
* 熱爾梅娜・塔耶費爾：法國作曲家，六人團成員之一
* 理察・克萊德曼：法國鋼琴家

## 外部連結

* 官方網站（法文）
* 官方網站（英文）
巴黎國際大學城

**巴黎國際大學城**（法語：Cité Internationale Universitaire de Paris）是位於法國首都巴黎第 14 區南部的一個學生宿舍群，為法國政府為在法國的高等教育機構學習的留學生而修建，共有 40 座建築，約 5500 個床位。房租約為每月 500 至 700 歐元。除了外國人之外，也有一些法國人在此居住。

## 各國學生宿舍

世界上許多國家在大學城中為自己國家到巴黎留學的學生建立了學生宿舍。

### 中國之家

2016 年宣布了包括 300 間住房的中國之家的建設計劃，建築師為張永和主持的非常建築。

## 參考資料

* Dzovinar Kévonian et Guillaume Tronchet (ed.), _La Babel étudiante. La Cité internationale universitaire de Paris (1920-1950)_, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2013 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. (read the introduction online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* Guillaume Tronchet, "Diplomatie universitaire ou diplomatie culturelle ? La Cité internationale universitaire de Paris entre deux rives (1920-1940)", dans Dzovinar Kévonian et Guillaume Tronchet (dir.), _La Babel étudiante. La Cité internationale universitaire de Paris (1920-1950)_, Rennes, PUR, 2013, p. 59-88 (read online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）).

## 外部連結

* （法文） （英文） （西班牙文） Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Maison de l'Inde
巴黎圍城戰_(885年—886年)

**巴黎圍城戰**發生於 885 年至 886 年，是維京擴張中的一場決定性戰役，位於西法蘭克的重要城市巴黎。這次圍城是胖子查理統治時期最重要的事件，也是法國歷史中的一個轉折點，證明了巴黎作為法國最大城市的重要性。圍攻是塞努斯神父的詩的重要主題。

885 年 11 月，維京人帶著數百艘戰船和數萬人抵達巴黎郊外，並向巴黎要求進貢。巴黎伯爵厄德向他們拒絕，儘管他只能有約兩百名士兵保衛這座城市。維京人使用各種攻城器械進行攻擊，但連續數天強攻卻未有進展。圍攻持續了十多個月，直到胖子查理帶著援軍抵達。

## 腳註

## 參考文獻

* Abbo Cernuus (N. Dass ed.). Viking Attacks on Paris: The Bella Parisiacae Urbis of Abbo of Saint-Germain-des-Prés. Peeters Publishers. 2007 [2022-03-12]. ISBN978-9-0429-1916-7. （原始內容存檔於 2022-04-06）.
* Bradbury, Jim. The Medieval siege. Boydell & Brewer. 1992 [2022-03-12]. ISBN978-0851153124. （原始內容存檔於 2021-10-20）.
* Bradbury, Jim. "The" Routledge Companion to Medieval Warfare. Routledge. 2004 [2022-03-12]. ISBN978-0-4152-2126-9. （原始內容存檔於 2022-03-14）.
* Brooks, Nicholas. Communities and Warfare: 700-1400. Hambledon Press. 2000. ISBN 978-1-8528-5155-2.
* Davis, Paul K. Besieged: 100 Great Sieges from Jericho to Sarajevo. New York: Oxford University. 2001 [2022-03-12]. ISBN0-19-521930-9. （原始內容存檔於 2022-05-01）.
* Hodgkin, Robert Howard. A History of the Anglo-Saxons **2**. Oxford University. 1959.
* Hooper, Nicholas A.; Bennet, Matthew. The Cambridge Illustrated Atlas of Warfare: The Middle Ages, 768-1487. Cambridge University. 1996. ISBN 978-0521440493.
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* Norris, John. Medieval siege warfare. Tempus. 2007. ISBN 978-0-7524-3592-3.
* Previté-Orton, C. W. The Shorter Cambridge Medieval History. CUP Archive. 1955 [2022-03-12]. （原始內容存檔於 2022-03-16）.
* Sheppard, Si. The Viking Siege of Paris: Longships raid the Seine, AD 885–86. Osprey Publishing. 2022. ISBN 978-1472845696.
* Tucker, Spencer C. A Global Chronology of Conflict: From the Ancient World to the Modern Middle East. ABC-CLIO. 2009 [2022-03-12]. ISBN9781851096725. （原始內容存檔於 2015-03-22）.
* Zupko, Ronald Edward, Revolution in Measurement: Western European Weights and Measures Since the Age of Science **186**, American Philosophical Society, 1990 [2022-03-12], ISBN978-0-8716-9186-6, （原始內容存檔於 2022-05-01）
巴黎圣三一教堂

**巴黎聖三一教堂**（Église de la Sainte-Trinité de Paris）是法國巴黎第九區的一座天主教堂，興建於第二帝國時期的 1861－1867 年，花費 400 萬法郎，是奧斯曼男爵主持的巴黎美化和重建工程的一部分。

天主聖三教堂以兩架管風琴為特色，並因風琴演奏家奧立佛・梅西安而聞名於世。

到達教堂可經由地鐵，附近的地鐵站天主聖三站因此得名。

## 外部連結

* L』Église home page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎圣克罗蒂德大殿

**聖克洛狄德聖殿**（Basilique Ste-Clotilde）是法國巴黎第七區的一座天主教宗座聖殿，位於馬蒂尼亞克路 12 號，以其壯觀的雙塔和管風琴聞名。

## 歷史

本教堂起初由巴黎市議會於 1827 年提議興建。工程於 1846 年動工，由科隆的建築師 F. C. Gau 設計，屬新哥德式建築。1853 年，Gau 去世，由 Théodore Ballu 接替其工作，於 1857 年才最終建成。1857 年 11 月 30 日由 Morlot 樞機主教祝聖。

## 管風琴

本教堂以其阿里斯蒂德・卡瓦耶 - 科爾 (Aristide Cavaillé-Coll) 管風琴著稱於世。許多享有盛譽的作曲家兼管風琴演奏家都用過它，如：

* César Franck 1859-1890
* Gabriel Pierné 1890-1898
* Charles Tournemire 1898-1939
* Joseph-Ermend Bonnal 1942-1944
* Jean Langlais 1945-1987
* Jacques Taddei 1987-
巴黎圣奥古斯丁教堂

**聖奧斯定堂**（Église Saint-Augustin de Paris）是法國巴黎第八區的一座天主教堂，長 100 米，高 60 米，是巴黎第一座大規模使用金屬結構的建築。它興建於 1860 年到 1871 年，位於巴黎的「小波蘭」地區，在 Pepiniere 路，靠近聖拉撒路地鐵站。在第二帝國時期，這一地區經歷了相當大的建設工作和人口流動。當時，奧斯曼男爵主持了巴黎重建，興建許多直線的大街和輝煌的建築。

在聖奧斯定堂的立面，拱廊上面裝飾著四福音書作者，再上面是十二使徒和玫瑰花窗。在內部，鑄鐵柱子上裝飾著彩色的天使，上面是拱形天花板和穹頂。花窗玻璃上描繪著第一世紀的主教和殉道者。教堂的管風琴最早使用了電力。

1896 年，聖女貞德雕像豎立於教堂前。

## 外部連結

* Diaporama （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (L'Internaute Magazine)

## 參考資料

* Patrimoine de France entry (French)
* Lartnouveau.com article (French) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* University of Quebec article on the organ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎圣拉扎尔站

**巴黎拉扎爾站**（法語：Gare de Paris-Saint-Lazare）是法國國鐵在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎西北部的第八區，包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵，區域快鐵 RER，遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER）等。就旅客人數而言（每年約有 1 億人次），目前拉扎爾車站是巴黎次繁忙的鐵路車站，其流量僅次於巴黎北站，同時也是歐洲第三繁忙的鐵路車站。

## 歷史

拉扎爾站建成於路易 - 菲利普一世時期，於 1837 年隨著法國第一條鐵路 —— 巴黎 - 聖日耳曼線的通車而投入使用。當時的車站是一座木質站屋，並且只是叫做「西部月台」（embarcadère de l'Ouest），而該站的始發列車也多通往巴黎的西郊和西北郊。

1841 年，原有的木質站屋被磚石替代，站屋呈馬鞍形籠罩在各條軌道的上方。建造聖日耳曼線的佩雷爾兄弟（frères Pereire）當時想把鐵路延長至南邊市中心的馬德萊娜教堂，但遭到市政府反對而未能如願。次年，第三代站屋又開始修建，並建於現址，這時才有了「拉扎爾」的名字，因為與道路同名，工程由建築師阿爾弗雷德・阿爾芒（Alfred Armand）和工程師歐仁・弗拉沙（Eugène Flachat）負責，第三代站屋於 1853 年竣工。

1867 年，該站的年客流量已達 2500 萬人次，成為當時巴黎最繁忙的鐵路車站。而就在當年，為迎接世博會，該站又進行了擴建，並於 6 月 2 日啟用第四代站屋，拿破崙三世、奧皇約瑟夫一世和俄皇亞歷山大二世出席了啟用典禮。隨後的 1885 年至 1889 年，該站又經歷了一次擴建，成為今天的模樣，為的是迎接當年的又一次世博會。1907 年，當時有計劃在車站地底修建月台供郊區列車使用，但最終沒有下文。

1908 年 1 月 3 日，由於此前該站發生一連串的事故，加上天寒地凍導致信號系統故障，乘客發生騷亂。他們拒絕接受列車晚點，其中有些人還打碎了門窗玻璃和工作檯，之後被警察逮捕。這件事在國會通報之前就震動全國。

拉扎爾車站的列車原先均為蒸汽機車。1924 年至 1936 年，近郊鐵路線率先進行了電氣化改造，配備了直流 750 伏第三軌供電；而 1966 年至 1978 年，該路網所有的線路都改為交流 25 千伏 50 赫茲的架空電纜供電，迄今最後一次電氣化改造於 1996 年完成（通往瑟堡）。但直至今日仍有路網未被電氣化，在日索爾和迪耶普之間，不過那一段鐵路老化破舊並已部分關閉，也不再有列車行走彼處。該站除了大量的電力機車和動車組外，還有數量極其有限的內燃機車。

1972 年，原有的聖日耳曼線被改接入新落成的 RER，拉扎爾站的客流量因此大幅下降，並失去了保持多年的客流量頭名。1988 年和 1989 年，RER 的又一次擴充再度奪去了該站的部分客源。儘管如此，該站至今仍然有 27 條路軌，具有相當規模。

2008 年 11 月，由於地下施工，該站遭遇一次鼠患，好在多家滅鼠公司及時參與解決問題。而次年 1 月 13 日，由於司機罷工，車站經歷了一次關閉。

## 站台布置

拉扎爾站是一個地面盡頭式車站，軌道呈南北走向，所有列車均在此始發和終到。站台中部設有地下通道，可連接各個站台，方便乘客換乘不同的列車。

## 路線

### 長途列車

拉扎爾車站的長途列車線路較少，主要通往諾曼第方向，並且沒有高速列車及國際列車服務。

以下列車線路在巴黎拉扎爾站停靠：

### 區域列車

拉扎爾車站是巴黎西北部和西部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎和西北郊，西郊等地。每條遠郊鐵路線都有各自獨立的月台和路軌，這樣比較不會發生運作衝突。

## 配套交通

巴黎拉扎爾站的地下有對應的地鐵站，還有對應的 RER 車站 —— 奧斯曼 - 拉扎爾站，該 RER 車站通過地下通道連接東南邊另一個 RER 車站 —— 歐貝站，兩個 RER 車站之間和多個地鐵站通過地下通道相連，形成一個龐大的地下中轉樞紐。在這個樞紐中，乘客可以轉乘地鐵 3、7、8、9、12、13 和 14 號線，以及 RER A 線和 RER E 線，來往巴黎市區和郊區各地。

另外，車站地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。

### 快鐵

### 地鐵

巴黎拉扎爾站的地下有相應的地鐵站，方便乘客乘坐地鐵 3、12、13 和 14 號線前往巴黎市區各處，同時還可通過地下通道步行前往更遠的聖奧古斯丁和歌劇院兩個地鐵站。

### 公共汽車

### 長途汽車

## 畫中的車站

1877 年，畫家莫奈遷居巴黎。同年，他創作了一系列關於拉扎爾車站的畫作。在同年春天召開的第 3 屆印象派畫展中，莫奈展示了 7 幅描繪該車站及它周邊場景的畫作。

## 圖片

* * * * * * * *

## 附近車站

## 參考來源

## 外部連結

* Transilien Saint-Lazare
巴黎圣拉扎尔线

**巴黎聖拉扎爾線**（法語：Transilien Paris Saint-Lazare）是法國國家鐵路公司（SNCF）屬下法蘭西島區域鐵路（Transilien）五大路網之一。該路網以巴黎聖拉扎爾站為起點，覆蓋了巴黎西北部和西部的法蘭西島遠郊地帶。

## 路網組成

巴黎聖拉扎爾線的路網下轄三個子路網：、和。

服務法蘭西島西北郊，包括 5 條輻向線（從巴黎往郊區輻射）：

* 聖拉扎爾 <=> 埃爾蒙 - 歐博訥
* 聖拉扎爾 <=>日索爾
* 聖拉扎爾 <=> 芒特拉若利（北線）
* 聖拉扎爾 <=> 芒特拉若利（南線，2008 年 12 月後的實際終點，之前西邊的兩個站已停止遠郊車服務）
* 聖拉扎爾 <=> 韋爾農 - 吉維尼

服務法蘭西島西北郊和西郊，包括 3 條輻向線和 1 條切向線 (連接郊區之間):

* 聖拉扎爾 <=> 塞爾吉高地站（Cergy - Le Haut）
* 聖拉扎爾 <=>凡爾賽右岸（Versailles - Rive Droite）
* 聖拉扎爾 <=>聖農拉布勒泰什 - 馬爾利森林（Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly）
* 聖日耳曼昂萊大環線（Saint-Germain-en-Laye - Grande-Ceinture）<=>諾瓦西勒魯瓦（Noisy-le-Roi）

其中的切向線又被稱為「法蘭西島大環線鐵路西線」（Grande Ceinture Ouest, **GCO**）

服務法蘭西島西郊，包括 1 條切向線：

* 拉韋里耶爾 <=> 拉德芳斯

## 車站列表

### 子路網 J

#### 子路網北部 (往埃爾蒙、日索爾、芒特拉若利北線)

#### 子路網南部 (往芒特拉若利南線，韋爾農)

### 子路網 L

#### 輻向線

#### 切向線 (GCO)

### 子路網 U

## 使用車型

巴黎聖拉扎爾線使用多種動車組，同時亦使用機車牽引拖卡。

### 動車組

* Z 6400，單層列車，該路網的主力軍
* Z 8400，單層列車，主要用於 A 線
* Z 8800，雙層列車，主要用於子路網 U
* Z 20500，雙層列車，主要用於短途區間車
* Altéo，雙層列車，主要用於 A 線

### 機車

* BB 17000 機車頭牽引 VB 2N 拖卡（雙層）
* BB 27300 機車頭牽引 VB 2N 拖卡

## 列車班次編碼

和其它遠郊鐵路一樣，巴黎聖拉扎爾線亦採用班次編碼系統來區分線路上的不同班次。

班次由 4 個英文字母組成，該英文字母序列將會出現在列車車頭顯示框內，車站內的列車時刻表顯示器上，以及月台上的 "停靠站電子顯示牌" 上。首字母代表本班列車的終點站，後三位字母代表本班列車停靠的車站，組成的字母序列要便於發音。

不過子路網 L 的切向線 GCO 和子路網 U 採用獨立的編碼系統，並且均為慢車，每站都停靠. GCO 的班次為 **NOSY** 和 **GERM**，分別代表開往南部終點諾瓦西勒魯瓦和北部終點聖日耳曼昂萊大環線的列車；子路網 U 的班次為 **DEFI** 和 **VERI**，分別代表開往北部終點拉德芳斯和南部終點拉韋里耶爾的列車。

其餘路段的首字母對應如下:

* **P**= 聖拉扎爾.
* **A**= 阿讓特伊
* **B**= 貝孔萊布呂耶爾
* **C**= 孔夫朗聖奧諾里娜
* **D**= 聖克盧
* **E**= 埃爾蒙 - 歐博訥
* **F**= 邁松拉菲特
* **G**= 日索爾
* **J**= 韋爾農
* **K**= 帕里西地區科爾梅耶
* **L**= 萊米羅
* **M**= 芒特拉若利
* **N**= 楠泰爾大學
* **R**= 馬爾利勒魯瓦
* **S**= 聖農拉布勒泰什 - 馬爾利森林
* **T**= 蓬圖瓦茲
* **U**= 塞爾吉高地
* **V**= 凡爾賽右岸
* **Y**= 布瓦西萊勒里

## RER 與聖拉扎爾線

 在楠泰爾行政區 (Nanterre - Préfecture) 以西往塞爾吉和普瓦西的路段亦隸屬於聖拉扎爾遠郊路網管轄，因此亦可被視作聖拉扎爾線的一部分，而 未來西延段的部分亦將具備此屬性.

## 參考來源

[1] SNCF Transilien

[2] Metro-Pole 資料庫
巴黎圣日耳曼

**巴黎聖日耳曼足球俱樂部**（法語：Paris Saint-Germain soccer Club，法語發音：[paʁi sɛ̃ ʒɛʁmɛ̃]）簡稱 **PSG**，是一家位於法國首都巴黎的足球俱樂部，目前比賽於法國甲級足球聯賽，球隊主場為王子公園體育場。

## 俱樂部歷史

由於以巴黎為基地的球隊如「CA Paris」、「紅星」及「Stade Français」等相繼退出頂級聯賽，因而在 1970 年 8 月實行合併「巴黎 FC」及來自巴黎西部聖日耳曼昂萊的「Stade Saint-Germain」成為巴黎聖日耳曼。巴黎聖日耳曼首季（1970/71 年）先在乙組（Nationale）角逐，順利獲取冠軍後升級甲組。

升級首季（1971/72 年）巴黎聖日耳曼只排第 16 位，但巴黎市議會施加壓力，希望能有一支純巴黎的足球隊在甲組比賽，於是球隊分拆為二，職業球隊與 C.A. Montreuil 合併名為巴黎 FC 留在甲組比賽，業餘球隊維持巴黎聖日耳曼的名字降級丙組比賽。巴黎聖日耳曼在丙組首季（1972/73 年）獲得亞軍，但由於冠軍 US 奎維利因財務問題被取消升級，巴黎聖日耳曼得以遞補升級乙組，升級後即回復職業球隊身份，同季獲得聯賽亞軍，並於附加賽擊敗瓦朗謝訥升級甲組。值得一提的是巴黎足球俱樂部於同年降級乙組。

巴黎聖日耳曼在 1974 年升級後一直留在頂級聯賽，贏得兩屆聯賽冠軍（1985/86 年及 1993/94 年）及六次法國盃，曾連續五年（1993-97 年）晉級不同歐洲盃賽的準決賽階段，並於 1996 年決賽 1-0 擊敗維也納迅速奪得歐洲盃賽冠軍盃。隔年以衛冕身分再度晉身決賽，但以 0-1 不敵巴塞隆納。

1994 年法國傳媒巨擘 Canal + 收購巴黎聖日耳曼 49% 的股權，並於 2005 年 8 月收購其餘股份後成為球隊的單一股東。但龐大的投資沒有相對應的回報，巴黎聖日耳曼一直未能再奪得聯賽冠軍。2006 年 4 月，Canal + 將巴黎聖日耳曼以 4,100 萬歐元賣給美國金融服務公司摩根史坦利、殖民地資本投資公司（Colony Capital）及法國的巴特勒資本合夥投資公司（Butler Capital Partners），2009 年 6 月，巴特勒資本合夥投資公司承購摩根史坦利的所有股份，取得球隊 95% 的股權。2011 年 5 月，卡達主權財富基金以 5000 萬歐元購買巴黎聖日耳曼俱樂部 70% 的股份。

俱樂部在卡達主權財富基金成為主要股東後成績大幅提升，並在 2013 年到 2019 年期間六奪法甲聯賽冠軍，在 2015 年及 2016 年更成為本土三冠王。

2016 年 10 月，俱樂部官方正式宣布成立電競分部，並邀請前英雄聯盟戰隊成員 YellowStar 成為旗下的戰隊總經理，並出賽歐洲聯賽的挑戰者聯盟，以晉級甲級聯盟 (EULCS) 為目標。

在 2019-20 年賽季，法甲因為疫情提前結束賽季，當時榜首巴黎奪下法甲冠軍，並在賽季末奪下法國聯賽盃以及法國盃的冠軍，並且在歐冠盃以歷史最佳紀錄殺進決賽對陣德甲班霸拜仁慕尼黑，本有機會問鼎四冠王，但是在歐冠決賽第 58 分鐘被拜仁邊鋒高文頭錘擺渡失手一分，並以一分之差完場輸給拜仁慕尼黑，無緣隊史第一座冠軍獎盃。

2021-22 年賽季，巴黎聖日耳曼一口氣簽入梅西、維爾納杜姆、阿什拉夫、拉莫斯和多納魯馬五名新援。

## 俱樂部會徽

巴黎聖日耳曼首個會徽於 1970 年問世，圖案為一顆足球及代表巴黎的帆船。其後會數次更改會徽。自 2013 年啟用現行藍底白線圓形會徽，圖案為象徵巴黎的紅色艾菲爾鐵塔和象徵聖日耳曼昂萊的金色百合花飾。

## 俱樂部主場

**王子公園體育場**是 1 座位於法國巴黎 16 區的體育場，屬於巴黎市政府，目前為法甲俱樂部巴黎聖日耳曼的主場，同時是法蘭西球場落成前法國國家足球隊的主場。

王子公園體育場於 1972 年 6 月落成啟用，由著名建築師羅傑・塔利伯特（Roger Taillibert）設計，是純粹用作足球 / 欖球比賽的體育場，場內沒有設置田徑跑道，曾有兩座體育場在王子公園體育場原址出現，分別於 1897 年及 1932 年揭幕，主要為自行車比賽用的體育場。塔利伯特的全坐席設計證實走在時代之先，只需作輕微的改建即能通過 90 年代及 2000 年代的新球場安全規定。殖民地資本投資公司於 2006 年 4 月 10 日收購巴黎聖日耳曼後隨即宣佈計劃改建王子公園體育場，將容量擴大到 54,000 人，計劃尚待巴黎市議會的審批。

欖球聯盟球隊法國競賽會（Racing Club de France）於 1984 年至 1990 年間亦使用王子公園體育場作為主場。而另一支欖球聯盟球隊法國體育俱樂部（Stade Français）因觀眾數目較少而採用一街之隔的讓 - 鮑茵球場（Stade Jean Bouin）。

1984 年法國主辦歐洲足球錦標賽，王子公園體育場作為法國的基地，舉行兩場初賽（包括揭幕戰法國 1-0 勝丹麥）、一場準決賽（法國延長賽 3-2 反勝葡萄牙）及決賽（法國 2-0 擊敗西班牙）。

## 俱樂部榮譽

## 球員名單（2022/23）

1. **粗體字**為新加盟球員
2. 球員編號參照 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. 2023 年冬季轉會窗為 1 月 1 日至 1 月 31 日

### 現役球員

馬昆奴斯、凱利安・姆巴佩分別為本隊隊長及副隊長。 

### 預備組球員

### 外借球員

### 離隊球員

## 職員名單

更新日期：2021 年 1 月 6 日

## 傑出球員 / 著名球員

## 參見

**隊伍**

* 巴黎聖日耳曼女子
* 巴黎聖日耳曼學院

**體育**

* 巴黎聖日耳曼手球俱樂部
* 巴黎聖日耳曼聯盟式橄欖球俱樂部

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 巴黎聖日耳曼的新浪微博
* Paris Saint-Germain - Ligue 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Paris Saint-Germain - UEFA.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎圣日耳曼足球俱乐部女子队

**巴黎聖日耳曼足球俱樂部女子隊**（法語：**PSG féminin**）是巴黎聖日耳曼旗下的女子職業足球隊，成立於 1971 年。

2021 年，巴黎聖日耳曼在 2020–21 年歐洲女子冠軍聯賽擊敗里昂，後者贏得了過去五屆冠軍。並與同名的男子隊伍在其冠軍聯賽雙雙擊敗衛冕冠軍進入準決賽。

## 球員及教練組

### 現役球員

### 教練組

## 參考
巴黎圣母院_(1956年电影)

**巴黎聖母院**（法語：**Notre-Dame de Paris**）是 1956 年根據雨果小說《巴黎聖母院》改編的電影。

## 主要演員及配音

## 影響

它是巴黎 1956-57 年間最賣座的電影，共賣出 1,064,061 張票，票房收入達 603,000 美元。它也是法國當年入座率第三高的電影，共有 5,687,222 人觀看。

## 參考來源

## 參見

* 上海電影譯製廠作品列表 (1970 年代)

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《巴黎聖母院》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《巴黎聖母院》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《巴黎聖母院》的資料（簡體中文）
巴黎圣母院_(1996年电影)

《**鐘樓怪人**》（英語：_The Hunchback of Notre Dame_）是一部由華特迪士尼製作、於 1996 年首次上映的電腦動畫電影，為第 34 部華特迪士尼經典動畫長片，也是迪士尼文藝復興的第七部作品，這部電影的改編自維克多・雨果的作品《巴黎聖母院》，雖然仍保有原作故事的基本架構，但是這部電影卻改動了原作的大部份情節。其劇情重點放在一位羅姆人舞者愛絲梅拉達、菲比斯隊長和加西莫多的三角戀上。加西莫多在劇中擔任主角，他在巴黎聖母院的鐘樓中負責敲鐘，長相雖然很醜陋卻心地善良。
本片導演由加里・特魯斯達爾 和奇克・維斯執導，，唐・哈恩擔任製作，其配音陣容包含了湯姆・哈斯、黛咪・摩爾、湯尼・傑、凱文・克萊、保羅・坎德爾、傑森・亞歷山大、查爾斯・金普羅、瑪麗・威克斯和大衛・奧登・史帝爾斯等人。另外，這也是瑪麗・威克斯生前參與的最後一部電影作品，這部電影的音樂則是由亞倫・孟肯和史蒂芬・施沃茨等人作曲。
《鐘樓怪人》於 1996 年 6 月 21 日上映，獲得普遍好評和商業上的成功，全球票房超過 3.25 億美元，成為 1996 年全球票房第五高的電影。這部電影也以配樂獲得了奧斯卡獎和金球獎的提名，華特迪士尼劇院於 1999 年製作了該電影的更黑暗、更哥德式的舞台改編版。其續集《鐘樓怪人 2：老時鐘的秘密》則於 2002 年以錄影帶首映的方式發行。

## 配音員

## 發行

這部電影的 DVD 由博偉在台灣發行，VCD 由中錄德加拉在中國大陸發行。電影原聲帶由滾石在中國大陸、台灣發行。

### 華語版配音問題

迪士尼動畫電影通常都是以臺灣配音版為國際中文版。但從花木蘭開始，引進中國大陸並公映的迪士尼電影，都有單獨的中國大陸配音版和臺灣配音版。未引進中國大陸公映的迪士尼電影，在發行 VCD 及 DVD 時，仍採用臺灣配音版。
因迪士尼資助製作一部敘述達賴喇嘛生平的電影，迪士尼和大陸官方當時處於較緊張的關係，故本作在中國大陸放映的計劃取消，改為以碟片形式發行，並以上海電影譯製廠譯製的版本為國際中文版，這是唯一一部在臺灣公映時採用大陸配音的迪士尼動畫電影。（相對地：獅子王則是唯一一部引進中國大陸公映、但公映時採用臺灣配音的迪士尼動畫電影。）

## 歌曲

* The Bells of Notre Dame（Performed by Paul Kandel, David Ogden Stiers, Tony Jay, and Chorus）
* Out There（Performed by Tony Jay and Tom Hulce）
* Topsy Turvy（Performed by Paul Kandel and Chorus）
* God Help the Outcasts（Performed by Heidi Mollenhauer, Brian Cummings, Debi Mae West, and Lisa Russo）
* Heaven's Light/Hellfire（Performed by Tom Hulce, David Ogden Stiers, Tony Jay, and Chorus）
* A Guy Like You（Performed by Jason Alexander, Charles Kimbrough, and Mary Wickes）
* The Court of Miracles（Performed by Paul Kandel）
* The Bells of Notre Dame (Reprise)（Performed by Paul Kandel and Chorus）
* Someday（Performed by All-4-One）
* God Help the Outcasts（Performed by Bette Midler）
* Heaven's Light (Reprise)（Performed by Tom Hulce）

## 參考文獻

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）
* 大卡通資料庫上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）
* AllMovie 上《The Hunchback of Notre Dame 》的資料（英文）
* 爛番茄上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《鐘樓怪人》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《钟楼怪人》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《钟楼驼侠》的資料（簡體中文）
巴黎圣母院街

**聖母街**（法語：**Rue Notre-Dame**，英語：Notre-Dame Street）是一條歷史悠久的東西街道，位於加拿大魁北克省蒙特婁。它與聖羅倫斯河平行，從蒙特婁島的東端到拉欣。

聖母街開闢於 1672 年，是蒙特婁最古老的街道之一。聖母街上的沃德勒伊城堡（Château Vaudreuil）的花園，從 1723 年起曾作為新法蘭西總督的蒙特婁官邸。1821 年街道的延伸，導致蒙特婁城堡被拆除。聖母街上的賓厄姆府（Bingham house），曾改為 Donegana's Hotel，在 20 世紀初，又改為自治領公園（Dominion Park）。

在蒙特婁老城內，這條街上有蒙特婁市政廳、蒙特婁司法宮（Palais de Justice de Montréal）、魁北克上訴法院、哈默介城堡（Château Ramezay）、蒙特婁聖母聖殿、聖敘爾皮斯神學院以及喬治・艾蒂安・卡蒂埃爵士國家歷史遺址（Sir George-Étienne Cartier National Historic Site）等重要建築。

再向西，這條街是高等工程技術學院的所在地。貫穿蒙特婁的小勃艮第社區，歷史上是說英語的黑人社區。Joe Beef 餐廳位於小勃艮第的聖母街。

## 1849 年都本將軍的葬禮

1849 年，都本將軍（Benjamin d'Urban）的葬禮隊伍通過聖母街，並被詹姆斯・鄧肯的畫描繪下來。在 1849 年 4 月 25 日蒙特婁國會大廈被燒之後，葬禮有助於緩解痛苦的情緒，防止部隊與民眾之間的衝突。在埃莉諾・西尼爾的書「蒙特婁的英國常客」（_British Regulars in Montreal_）中，描述如下：「所有的商店從早上十點半到一點鐘關閉。詹姆斯・愛德華・亞歷山大先生估計，聖海倫島的槍聲響起後，立刻有 10,000 人湧上街頭，標誌前往維多利亞路（現為帕皮諾街）軍人墓地的送葬行列的運動。在左邊可以看到基督教會座堂的尖頂，背景中還有蒙特婁聖母聖殿的一座鐘樓。右邊中間的圓頂建築物是 Donegana's Hotel，它位於聖母街和孟斯庫爾街的轉角。它在 1849 年 8 月 16 日送葬幾個月後被火燒毀。

## 計劃中的高速公路

有計劃將聖母街的東段變成高速公路。

## 國王路

聖母街從蒙特婁島繼續出發，朝東北方向前往魁北克市，被稱為國王路（Chemin du Roy）或 138 號公路。

## 參考文獻
巴黎圣热尔韦广场

**聖熱爾韋廣場**（Place Saint-Gervais）是巴黎第四區的一個三角形廣場，Rue François-Miron、Rue de Brosse 和 Rue de Lobau（巴黎市政廳東側道路）三條道路交匯於此。長 66 米，寬 50 米。附近的地鐵站是市政廳站。

## 名稱

廣場得名於其東側的教堂聖熱爾韋教堂（Église Saint-Gervais-Saint-Protais）。

## 歷史

聖蓋法削廣場開闢於 1300 年前後。

## 建築

* 原拿破崙軍營（caserne Napoléon）、caserne Lobau 軍營
* 聖熱爾韋教堂
* 聖熱爾韋榆樹
* 1 號
* * *

## 參考

* Hillairet, Jacques. éditions Payot & Rivages , 編. Connaissance du vieux Paris (3 t.en 1 vol.). Paris. 1993. ISBN 978-2-86930-648-6. .
* Dictionnaire historique des rues de Paris
* Félix et Louis Lazare, _Dictionnaire administratif et historique des rues de Paris et de ses monuments_.
* Jean de La Tynna, _Dictionnaire topographique, étymologique et historique des rues de Paris_, 1817.
巴黎圣热尔韦教堂

**巴黎聖蓋法削和聖玻羅大削堂**（Église Saint-Gervais-Saint-Protais de Paris）是法國首都巴黎的一座教堂，一般被稱作**聖熱爾韋教堂**。它位於巴黎第四區的聖熱爾韋廣場東側，廣場西側是巴黎市政廳。

目前的聖蓋法削和聖玻羅大削堂建於 1494-1657 年，原址上曾經有過兩座教堂。目前的教堂立面是巴黎的第一處巴洛克建築實例。

教堂門前是一個小型廣場：聖熱爾韋廣場。教堂的一側仍保留著著名的大鍵琴、管風琴演奏家和作曲家的房屋，弗朗索瓦・庫普蘭的管風琴今天仍在教堂內。

這座教堂是巴黎最古老的教堂之一，在公元 4 世紀的文獻中已經提及。

教堂的一側是 François Miron 街，這條街的 11 號和 13 號仍保留著兩座巴黎最古老的中世紀房屋，可追溯到 14 世紀，還可看見暴露的木結構。

1918 年 3 月 29 日，一枚德國巴黎炮發射的炮彈擊中教堂，屋頂坍塌，造成教堂內正在舉行儀式的 91 人死亡，68 人受傷。這是 1918 年德國炮轟巴黎時發生的最嚴重事件。

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：聖蓋法削和聖玻羅大削教堂
巴黎地下墓穴

**巴黎地下墓穴**（法語：Catacombes de Paris）是法國巴黎一處著名的藏骨堂，位於今天巴黎十四區的丹費爾 - 羅什洛廣場。

## 歷史

該墓穴於成立前數世紀為地下石灰石採石場。1786 年，巴黎爆發瘟疫，為了解決墓地不足和公眾衛生危機的問題，人們將埋在市區所有公墓中的屍骨轉移至此。此後作為一個公墓一直使用到 1814 年。

粗略估計有六百萬具遺體。現已開闢為博物館，有一小部分墓穴供公眾參觀。

## 延伸閱讀

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） 巴黎地下墓穴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文） （英文） （西班牙文）
* （英文） L'Empire de la Mort （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Ghosts and History of the Catacombs of Paris
* （英文） "A tour of the dark world beneath the city of lights" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Murray Battle
巴黎地理學會

**巴黎地理學會**（法語：Société de Géographie）是一家總部位於法國巴黎的地理學的學會，是世界上歷史最古老的地理學學會，設立於 1821 年。自 1878 年開始，總部就位於巴黎聖日耳曼大道 184 號。入口處有兩個巨大的分別表現「陸」和「海」的女神柱。1879 年，建設巴拿馬運河的決策就是在這裡做出的。學會現在定期發行有地理學的學術雜誌。巴黎地理學會圖書館的地圖和照片藏品的水準也是世界頂級。

## 外部連結

* Société de Géographie, Paris, France（官方網站）
巴黎地鐵11號線

**巴黎地鐵 11 號線**（法語：Ligne 11 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1935 年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達東北郊的萊利拉。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含 3 號線支線和 7 號線支線）。

## 歷史

11 號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分，在 14 條線路（當時的 13 號線是分成南北兩條的，故總共有 14 條線）中，11 號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有 1 次小規模延伸。如今 11 號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。

* 1922 年 12 月 29 日，巴黎市議會通過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車以及緩解當地公交車的壓力。
* 1931 年 9 月，11 號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，線路建在深達 20 米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934 年 5 月 3 日線路框架結構完成。次年 4 月 28 日，11 號線通車，連接夏特雷站和丁香門站。
* 1937 年 2 月 17 日，線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本 11 號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍占領，11 號線東延段工程被迫中止。1944 年 5 月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於線路深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。
* 戰後由於線路結構損毀嚴重和能源短缺，11 號線關閉了一段時間並進行過整修，直到 1945 年 3 月 5 日才恢復運營。此後線路不再有大的變更。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

### 車站設施

11 號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分換乘站，11 號線的站台深度都大於其它線路站台，除了丁香門站，它的站台恰好位於 3 號線支線終點環路的上方。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站特色

* 工藝美術館站 1994 年起被設計成用大量銅片鉚合，外配玻璃 "舷窗"，齒輪的裝飾主題，酷似潛水艇。這款設計用於紀念附近的法國國立工藝學院建館 200 周年。
* 丁香門站展示著紀念法國著名歌唱家喬治・巴桑的壁畫。
* 電報局站的地下深度達到 20 米，而地面海拔高度則高達 128 米。

## 使用車型

起初 11 號線使用 9 號線淘汰下來的斯普拉格 - 湯普森列車，為 M2 (雙馬達) -AB 混合型，4 節一組。

戰後經過 4 年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條線路的客流量、線路走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中 11 號線由於線路彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因線路長度短導致轉變所需時間短，可以立即通過效果決定後續線路的轉變。

線路在 1954-1956 年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備。1956 年 10 月至次年 10 月，11 號線逐步更換為 4 節的 MP 55 膠輪列車，原有的斯普拉格列車部分轉交給 2 號線。

1967 年，11 號線成為首條配備 "集中化控制駕駛"（PCC）和自動領航系統（PA）的地鐵線。1977 年，4 輛 MP 73 列車（改裝成 4 節一組）自 6 號線投入 11 號線直至 1999 年。

1999 年隨著 1 號線更換為現代化的 MP 89 列車，1 號線固有的 MP 59 列車轉給 4 號線使用，而 4 號線固有的 MP 59 列車則轉給 11 號線，11 號線固有的 MP 55 列車就此退役。與此同時，4 輛 MP 73 列車返還給 6 號線，但 2009 年 8 月另有 1 輛 MP 73 列車再次投入 11 號線。

## 使用狀況

由於受到線路長度的制約，11 號線的客流量僅到達 1 號線的 1/4。但從 1992 年到 2004 年，線路客流量顯著增長了 18.6%，僅次於同期的 1 號線和 14 號線。

11 號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點：

* 共和廣場站 1514 萬。
* 夏特雷站 1284 萬人。
* 市政廳站 1203 萬人。
* 美麗城站 1093 萬人。

## 未來計劃

羅曼城、諾瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼叢林等市鎮的市長和塞納 - 聖但尼省的委員會委員已經提出了 11 號線的東延段方案。線路將延伸 5 公里至國鐵羅尼佩里埃森林站，和大區快鐵 E 線以及未來路面電車 1 號線南延段對接。

該方案將耗資 7.31 億歐元，線路延長後，11 號線將更換現有的 4 節 MP 59 列車至最新的 5 節 MP 09 列車。

2008 年 9 月 25 日，法蘭西島規劃辦（SDRIF）提交給法蘭西島大區委員會商議後，決定在第一階段（2007-2013 年）將 11 號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西塞克之間，第二階段（2014-2020 年間，預計 2019 年）延長至羅尼叢林。2011 年 2 月線路走向經過修改，新增一個車站。

第一部分延長工程於 2016 年 12 月正式開工。

（車站名並非官方譯名）

## 周邊主要旅遊景點

* 巴黎市政廳
* 蓬皮杜中心
* 工藝美術館
* 美麗城

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 11 號線的評論
巴黎地鐵15號線

**巴黎地鐵 15 號線**（法語：Ligne 15 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路長度 75 千米，共有 36 個車站，是大巴黎快線的主要組成部分。

## 歷史

巴黎地鐵 15 號線與巴黎大眾運輸公司於 2006 年提出的環城地鐵路線十分相近。此計劃後來又在 2009 年以大巴黎公共運輸網絡中紅色線路提交給時任法國總統薩科齊。2013 年 3 月，時任法國總理讓 - 馬克・埃羅提出新大巴黎計劃，此線路被正式命名為 15 號線。

從 2013 年 8 月 28 日開始，新大巴黎計劃的監督委員會開始舉行季度會議。從 2013 年 10 月 7 日至 11 月 28 日進行了線路的第一個公眾調查（南段線路）。

 

## 路線與車站

### 15 號線南段

#### 盾構機

### 15 號線西段

  

#### 盾構機

 

### 15 號線東段

  

### 車站設施

 

### 車站曾用名

### 車站特色

## 運營

## 列車

## 旅遊

 

## 使用狀況

 

## 未來計畫

## 參考資料

## 外部連結

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對 1 號線的評論
巴黎地鐵2號線

**巴黎地鐵 2 號線**（法語：Ligne 2 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第二條通車的路線，於 1900 年通車。本線自太子妃門站起，向東至維克多・雨果站後轉北，沿區界道路而行，呈東北 - 東 - 東南走向，途經巴黎右岸中北部地區，最後訖於民族廣場。2 號線為巴黎地鐵系統中的北環線，與 6 號線（南環線）呈互補狀。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 2 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

起初 2 號線被設計成一個 "C" 字型的走向，從民族廣場往西北，經巴黎右岸中北部向西偏南，到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸，再向東南到達義大利廣場。因為線路過長，2 號線以戴高樂廣場（凱旋門）為界，分為 2 號北線和 2 號南線。

* 1900 年 12 月 13 日，2 號北線太子妃門站和夏爾・戴高樂 - 星形站之間的路段通車。
* 1902 年 10 月 7 日，線路延長至安特衛普站。
* 1903 年 1 月 31 日，線路延長至巴尼奧萊站（已改名為大仲馬站）。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網，以及聖馬丹運河，經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌，最後決定修建架空路段。架空路段由長度在 19.48 米到 27.06 米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴爾貝斯大道的架空距離達到 35.89 米，跨越歐貝維利耶路的架空距離達到 43.47 米，跨越鐵路網的架空距離則達到 75.25 米。架空路段的高度為 5.2 米，同時不能妨礙消防車和雙層有軌電車通過。同年 4 月 2 日，2 號北線全線通車。
* 1907 年 10 月 14 日，2 號南線併入 5 號線，因此 2 號北線改名為 2 號線。此後線路不再有大的變更。

### 1903 年地鐵火災

1903 年 8 月 10 日傍晚，一班東行列車在巴爾貝斯站發現電路短路並冒煙起火，乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上，火勢在得到初步控制時為安全起見，故障的列車空載駛向終點，但載客的列車亦隨後跟進，從架空路段駛入地下。

片刻之後，在梅尼爾蒙唐站故障的列車再次起火，這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大，於是被迫停止運行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站，被前面起火的列車阻擋，乘客被再次疏散，並被要求立刻離開車站，但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下，眾人情緒激動吵著不願離開，錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒，濃煙繼續擴散，突然瀰漫到皇冠站的站廳，能見度驟降，人們被煙霧包圍，隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終 84 人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示，設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統，以及隨後更換 M1 列車為斯普拉格 - 湯姆森列車。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

### 車站設施

除巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站到饒勒斯站之間的四個車站為架空車站外，2 號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨太子妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月台，列車在北面側式月台落客後，利用終點環路駛入南面的島式月台載客返回。民族站為島式月台，列車的落客與載客在同一月台完成，並且同樣利用終點環路進站和離站。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站在 1907 年 10 月 15 日之前叫做「巴爾貝斯大道站」。
* 饒勒斯站在 1914 年 8 月之前叫做「德國路站」，因為一戰爆發而更名。
* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做「歐貝維利耶 - 維萊特大道站」，為紀念史達林格勒戰役而改名。
* 法比安上校站在 1945 年 8 月 19 日之前叫做「戰鬥站」。
* 大仲馬站在 1970 年 9 月 13 日之前叫做「巴尼奧萊站」。
* 夏爾・戴高樂 - 星形站在 1970 年 2 月之前只是簡單的命名為「星形」。

### 車站特色

* 太子妃門站的入口保留了迄今已為數不多的吉瑪特色裝飾。
* 維克多・雨果站的西面是廢棄的舊月台，考慮到月台弧度過大帶來的危險，1931 年該車站進行了重建，原有月台就此停用。

## 使用車型

* 2 號線剛通車時使用的車型是 M1 列車，為木造車廂。1903 年的地鐵火災後，該車型被發現存在供電短路情況下極易加速燃燒的構造缺陷。1904 年後，M1 列車陸續被斯普拉格列車替換。
* 1978 年起，固有的斯普拉格老車廂陸續被 MF 67 車型取代，MF 67 以五節車廂一組運行。
* 2007 年 1 月 17 日，最新的 MF 01 列車投入到 2 號線試運行。次年 6 月 11 日後，MF 01 列車開始正式取代原有的 MF 67 列車，車長仍然是五節車廂一組。到 2011 年 3 月 22 日，45 組的 MF 01 已經全部投遞完成，而 4 月中旬 MF 67 亦全部下線。

## 使用狀況

貫通右岸中北部的 2 號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 11 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 8.1%。

其中，美麗城站和巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站的年均客流量分別達到 1093 萬和 914 萬，高於線上其他站點。

## 周邊主要旅遊景點

* 布洛涅森林
* 凱旋門
* 香榭麗舍大街
* 蒙索公園
* 紅磨坊
* 蒙馬特高地
* 聖心堂
* 巴爾貝斯商業街、塔蒂市場和古特多爾所在地。
* 拉雪茲神父公墓

2 號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為架空路段，很適合城市觀光。

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 2 號線的評論
巴黎地鐵3號線

**巴黎地鐵 3 號線**（法語：Ligne 3 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第三條通車的路線，於 1904 年通車。本線自勒瓦盧瓦橋 - 貝孔站起，呈東西走向，途經巴黎右岸中部，訖於加列尼站，全線為地下路線。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路。雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 3 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1903 年 3 月，地鐵 3 號線開始動工興建，巴黎右岸地底的各種管線進行了必要的移動和改造。其中，歌劇院站建於 20 米深的豎井裡，以適應未來將要開通的另外兩條地鐵線：7 號線和 8 號線。由於該站選址在含水層里，車站的豎井內置了混凝土支撐住來加固結構，並且利用了壓縮空氣沉箱。次年 2 月，車站結構施工完成。

* 除了歌劇院站的施工之外，線路東邊要穿越聖馬丁運河。為了便於施工，在運河停航期，運河的水進行排乾處理。
* 1904 年 10 月 19 日，3 號線第一期路網完工，維利耶站和拉雪茲神父站之間的路段通車。
* 1905 年 1 月 5 日，線路向東延長至甘必大站。該東延段延遲啟用，是由於地下結構不穩定，需要進行精細的施工，和加固柱加固造成的。
* 3 號線的西端終點此時位於維利耶站，與 2 號線處於同一水平面並可進行跨月台換乘。但由於後期線路要向西延伸，因此將月台降低了 1.6 米以便於向西從 2 號線路軌的底部穿過，所以維利耶站 3 號線站廳的高度比其它車站要高。
* 1907 年 2 月 26 日，當局宣布將 3 號線向西延伸，並很快展開相關工程。1910 年 5 月 23 日，線路向西延長至佩雷爾站。1911 年 2 月 15 日，再向西延長至尚佩雷門站。
* 1921 年 11 月 27 日，因一戰而延期的 3 號線後續工程繼續進行，線路自甘必大站向東北部延長至萊利拉門站。
* 1937 年 9 月 24 日，經過兩年多的施工後，線路延伸至西部近郊的勒瓦盧瓦橋，尚佩雷門站原來的終點環路改為車庫使用。
* 1969 年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，線路走向需要進行大的改動，因此甘必大站關閉重建，原有的月台從 3 號線上剝離，新的月台兼併了西邊原馬丁・納多站的一部分，馬丁・納多站因此被拆毀。8 月 23 日，新的甘必大站啟用。
* 1971 年 3 月 27 日，甘必大站和萊利拉門站之間的線路獨立為 3 號線支線（甘必大站的舊月台作為 3 支線的終點），原來的路軌通道被截斷，改造成換乘通道。同年 4 月 2 日，3 號線延長至加列尼站，最終成型。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

### 車站設施

3 號線全線為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨勒瓦盧瓦橋站和加列尼站因終點站的緣故，分別配備了一島一側和雙島式混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。尚佩雷門站為舊終點站，也配備了雙島式混合月台，但兩個島式月台是相隔的，而加列尼站則是並排的。

全線車站都設有自動售票機，諮詢處，列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 列奧米爾 - 塞瓦斯托波爾站在 1907 年 10 月 15 日之前名為「聖但尼路站」。
* 阿弗爾 - 科馬丹站在 1926 年之前名為「科馬丹站」。
* 路易絲・米歇爾站在 1946 年 5 月 1 日之前名為「瓦利耶站」。
* 聖莫爾路站在 1998 年 9 月 1 日之前名為「聖莫爾站」。

### 車站特色

* 阿納托勒・法蘭西站的兩個月台之間由於地面地形原因稍微錯開，南面月台偏西，北面月台偏東。
* 歐羅巴站月台用液晶屏投影紀念巴黎地鐵的百年華誕。
* 列奧米爾 - 塞瓦斯托波爾站的月台陳列著二戰時期報紙的每日頭條。
* 帕爾芒捷站用 "土豆主題 - 薯格" 作為裝飾。兩個月台還分別陳列著前哥倫布時期的展品和法國著名營養學家安托萬・帕爾芒捷的雕像。
* 歌劇院站在 1957-1982 年間採用了與富蘭克林・D・羅斯福站類似的裝飾。
* 甘必大站經過重建，合併了原來馬丁・納多站的一部分，月台長度達到 110 米。其中月台西面和路軌之間用鐵柵欄隔開。為了消除這些因素給車站帶來的陰森感，當局特意改善了車站的照明設施，使之顯得更加大氣和舒適。

## 使用車型

* 起初，3 號線使用略不同於 1 號線和 2 號線的 M1 列車。1911 年線路延長後，五節一組的斯普拉格 - 湯姆森列車投入使用，一直到 1960 年代末。
* 3 號線是第一條採用 MF 67 列車的地鐵線路。列車的更換在 1967 年 12 月至 1971 年 4 月之間進行，目前尚無更換列車的需要。不過在 2004 年，3 號線的 MF 67 進行過大規模的翻新，車廂配備了自動音視訊。

## 使用狀況

貫通右岸中部的 3 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 10 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量略微下降了 0.6%。

其中，聖拉扎爾站，共和廣場站和歌劇院站的年均客流量高於其他站點。分別達到了 3453 萬，1514 萬和 1047 萬。

## 周邊主要旅遊景點

* 巴黎歌劇院
* 巴黎證券交易所
* 工藝美術館
* 拉雪茲神父公墓

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 3 號線的評論
巴黎地鐵3號線支線

**巴黎地鐵 3 號線支線**（法語：Ligne 3bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1971 年通車。本線自 3 號線的岡貝塔站向北，短暫穿行巴黎市區東部，到達 11 號線的丁香門站，是巴黎地鐵中長度最短的一條線路。

## 歷史

3 號線支線的前身是 3 號線的東部路段，呈南北走向。1960 年代末至 1970 年代初 3 號線線路調整，固有的東部路段獨立為支線。

1901 年 12 月 4 日，巴黎地鐵的第一期延伸計劃中包含 3 號線的東延段，從岡貝塔站（當時為 3 號線落實興建的東部終點）向北至丁香門站。但此後經過兩次借款，以及一系列的會議和確認，到 1910 年 4 月才對公眾發布資訊。

1910 年代初，3 號線東延段開始施工，施工路段經過地質不穩定的含水層以及一個古湖，為此線路建在很深的地下石膏礦床上，車站的穹頂也進行了加固。一戰爆發前，該東延段已基本完工，但戰爭爆發使得線路通車被推遲，直到 1921 年 11 月 27 日才投入使用。

在修建 3 號線東延段的同時，運營商城鐵公司在 7 號線的佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到丁香門站，便於連接 3 號線和 7 號線。其中由西北往東南的軌道稱為節日線（Voie des Fêtes），反向的稱為往返線（Voie navette）。但基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用，而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939 年二戰爆發，往返線停運。1969 年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3 號線走向需要進行大的改動，因此岡貝塔站關閉重建，原有的月台從 3 號線上剝離，新的月台兼併了西邊原馬丹納度站的一部分，馬丹納度站因此被拆毀。8 月 23 日，新的岡貝塔站啟用。

1971 年 3 月 27 日，岡貝塔和丁香門之間的線路獨立為支線，便是現時的 3 號線支線（3bis），岡貝塔站的舊月台作為 3bis 的終點，原來的路軌通道被截斷，改造成換乘通道。同年 4 月 2 日，3 號線延長至加列尼站。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

### 車站設施

3 號線支線全線位於地底，除岡貝塔站為單獨島式月台供列車掉頭，調度或存放外，其餘車站均設有兩個側式月台，右上左下。丁香門站北面有一終點環路，列車在車站東面月台落客後，利用環路返回至西面月台載客離開。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處與列車即時資訊顯示器。

### 車站特色

3 號線支線線路深度大，除岡貝塔站外，其餘三個站都建在深達 19 到 25 米的地底，因此都配備了升降機連接售票大堂和地面。另外，這三個車站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模樣，使用了 Gentil & Bourdet 陶瓷裝飾。

丁香門站有兩個站廳，一個供 3 號線支線終點站使用，另一個為原先的往返線終點，有路軌通往 7 號線支線。在 1921 至 1939 年間，該站廳作為往返線的終點使用，後因二戰爆發關閉。1952 年再次開放，供測試膠輪路軌系統，並配有試驗性的 MP 51 列車行走。1956 年測試結束後，該站廳不再對公眾開放（除歐洲遺產日外）。現在，該站廳名為 "丁香門影院站"，常用作電影拍攝場景。

## 使用車型

1971 年獨立成支線之後，3 號線支線使用斯普拉格 - 湯普森列車，至 1981 年後全部更換為 3 節的 MF 67 列車，列車內部出於流量考慮，沒有配備摺疊式座椅。

## 使用狀況

3 號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中位列最末，1998 年全年僅有約 195 萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的 1 號線在 4 天裡的客流量；2003 年總客流量又降至 168 萬。

另外，由於 3 號線支線沒有穿越巴黎的市中心，也沒有經過任何一處旅遊景點，線路知名度低，車站人流稀少，多呈半荒廢狀態，與其他繁忙的地鐵線形成強烈對比。

## 未來計劃

法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於 2007 至 2013 年間將 3 號線支線和 7 號線支線合併。屆時，已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外，SDRIF 之前還建議將併線後的西端終點從路易・布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。

## 外部連結

* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BlogenCommun 網站上對 3 號線支線的評論
巴黎地鐵5號線

**巴黎地鐵 5 號線**（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1906 年通車。本線略呈厂字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於 5、6、7 三條地鐵線交會的義大利廣場。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 5 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

5 號線通車的同時，4 號線尚未南北貫通，故 5 號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。

* 1903 年 11 月，用於 5 號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有 140 米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。
* 1906 年 6 月 2 日，義大利廣場站和奧斯特里茨車站（當時叫做奧爾良車站）之間的路段通車。同年 7 月 13 日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在 1 號線和 5 號線之間提供一個換乘點，於是 7 月 28 日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12 月 17 日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克・邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。
* 1907 年 10 月 14 日，為了方便未來 6 號線（當時僅運行義大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至於發生月台共用的衝突，2 號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入 5 號線，5 號線變成 "J 字形"。同年 11 月 15 日，線路再向北延伸至巴黎北站。
* 1939 年 9 月 2 日，阿仙奴站因二戰爆發而關閉。
* 1942 年，5 號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於運營，自 10 月 6 日起凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入 6 號線，6 號線因此變成和 2 號線互補的南環形，5 號線再度變回南北向。同年 10 月 12 日，線路向東北延伸至龐丹教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此 5 號線基本定型。
* 1985 年 4 月 25 日，線路再向東北延伸至博比尼 - 巴勃羅・畢卡索站。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

### 車站設施

除奧斯特里茨車站為架空車站，拉佩河邊街站為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外，5 號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下，唯獨博比尼 - 巴勃羅・畢卡索站因終點之故，設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。博比尼 - 龐丹 - 雷蒙・克諾站因建造年代之故，為島式月台。龐丹門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月台，列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到 2009 年 1 月 19 日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。

巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月台轉車站，乘客在 5 號線的北行月台和 7 號線的北行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 拉佩河邊街站在 1916 年 6 月 1 日之前叫做 "奧斯特里茨橋站"，而在更早的 1907 年 10 月 15 日之前叫做 "馬薩廣場站"。
* 奧斯特里茨車站在 1930 年 10 月 15 日之前叫做 "奧爾良車站"，而後在 1979 年徹底去除了 "奧爾良" 的字樣。
* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "奧貝維埃 - 維耶特大道站"，為紀念史達林格勒戰役而改名。
* 雅克・邦塞尚站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "朗克里站"。

### 車站特色

* 阿仙奴站是巴黎地鐵幽靈車站之一，坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間，乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台。
* 巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕，於 1905 年修建地鐵時發現。
* 奧什站的月台櫥窗里是法國大革命時期著名將軍拉扎爾・奧什的半身像，以及其生平照片。
* 龐丹門站由於毗鄰巴黎音樂城，月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號。

## 使用車型

* 線路啟用伊始，採用 3 節的 M1 列車。後隨線路向北延伸，很快增加到 4 節並更換成金屬的斯普拉格 - 湯普森列車。
* 5 號線在 1978-1980 年間更換上 MF 67 列車，為每一輛 5 節。2011 年 6 月 - 2013 年 7 月，MF 67 列車被現代的 MF 01 列車替換。現在 5 號線全部採用 MF 01 列車。

## 使用狀況

南北走向的 5 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 10 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 11.2%。

5 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

* 巴黎北站 3649 萬
* 巴黎東站 1566 萬
* 共和廣場站 1514 萬
* 義大利廣場站 1310 萬人
* 巴士底站 1304 萬人
* 奧斯特里茨站 873 萬

## 未來計劃

### 線路延伸

#### 南延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃，並由法蘭西島委員會通過，將於 2021-2027 年完成。但該計劃遇到了較大的技術難題，就是 5 號線向南延伸必須穿越同一水平面上的 6 號線.

#### 北環轉乘站

根據 SDRIF 此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路 Transilien）將於 2014-2020 年間投入使用。屆時 5 號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在 1985 年線路最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。

## 周邊主要旅遊景點

* 巴士底廣場
* 巴士底歌劇院
* 聖馬丹運河
* 維耶特公園
* 巴黎音樂城

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 5 號線的評論
巴黎地鐵6號線

**巴黎地鐵 6 號線**（法語：Ligne 6 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵路網之一，於 1909 年通車。本線西起巴黎右岸的凱旋門，向南至塞納河後轉往東南前往左岸，呈東西向穿越左岸後，再過河返回右岸的民族廣場。6 號線為巴黎地鐵系統中的南環線，與 2 號線（北環線）呈互補狀。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終採用市政府的計劃。而 6 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

巴黎地鐵路網一期工程中有一個環狀線，為了方便運營，該環狀線分配給幾條地鐵線路，而 6 號線最初僅分擔義大利廣場站至民族廣場站的一小部分。而今日 6 號線的西段大部分在起初歸於 2 號南線。

* 1900 年 10 月 2 日，2 號南線（當時叫做 1 號線延伸段）建成凱旋門站和托卡德羅站之間的路段。為當時的世博會提供軌道交通服務。1903 年 11 月 5 日，2 號南線向南延伸一站至帕西站。
* 1906 年 4 月 24 日，帕西和民族廣場之間的路段建成，由於地形緣故，大段路段建在高架位置，架空車站和當時已經完工的 2 號線擁有類似的布局，只是車站被磚牆完全覆蓋，而不是像 2 號線那樣採用玻璃外牆。該路段完工後，由於運營商城鐵公司認為義大利廣場以東路段客流稀少，不能帶來經濟效應，所以線路僅向東延伸至義大利廣場。後在巴黎市政府的堅持下，城鐵公司決定啟用東部路段。為此，次年 10 月 14 日，2 號南線併入 5 號線，以防止月台衝突。
* 1909 年 3 月 1 日，義大利廣場站和民族廣場站之間的路段通車，此時才有了「6 號線」的名稱。
* 1942 年，5 號線計劃再向東北延伸，為了使各條地鐵線長度更加均衡，便於運營，10 月 6 日，5 號線凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入 6 號線，因此，6 號線變成和 2 號線互補的南環形。其實此前 1931 年的國際殖民展覽會期間，6 號線就採取此種運作方式，來方便遊客前往展覽會舉辦地－文森森林。1942 年線路調整後，6 號線就不再有大的變更。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

### 車站設施

6 號線在帕西站到塞夫爾 - 勒古布站，聖雅克站到車站河邊街站（除義大利廣場站外），以及美天站位於地面或架空路段。絕大多數車站設有兩個側式月台，右上左下。唯獨凱旋門站由於空間原因為西班牙式月台，列車進站後，乘客往南面月台落車離開，之後北面月台的乘客上車，列車短暫停留後通過終點環路返回，由於停留時間短，毗鄰的克雷貝站被設置成雙島式月台，列車可在此作較長停留，因此該站為 6 號線實際上的西端終點站。民族廣場站由於終點之故，設有一個島式月台，列車在月台北側落客後駛入西面的掉頭路軌，然後返回月台南側載客離開。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 塞夫爾 - 勒古布站最早叫做「蘇峰街站」，1907 年 10 月 15 日改名「塞夫爾路站」，1913 年 11 月改為現名。
* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站在 1913 年 11 月之前叫做「拉莫特 - 比格站」。
* 皮克布站在 1937 年 3 月 1 日之前叫做「聖蒙德站」。
* 杜戈米埃站在 1939 年 7 月 12 日之前叫做「沙朗東站」。
* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站在 1942 年 10 月 6 日之前是相對獨立的兩個臨近車站：蒙帕納斯站（4、12 號線）和比耶維紐站（6、13 號線）。 兩站合併之後，月台之間的換乘通道安裝了自動滾梯。
* 比亞凱姆站在 1949 年 6 月 18 日之前叫做「格勒奈爾站」。
* 凱旋門站在 1970 年 2 月之前只是簡單的命名為「Étoile」（「星站」）。

### 車站特色

* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。
* 巴斯德站以法國著名化學家、細菌學家路易・巴斯德的名字命名，牆壁鋪有紅磚的車站內亦裝飾著巴斯德之後生物和醫學的發展變革。
* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月台上和滾梯換乘通道內也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要。
* 聖雅克站的牆體用磨砂石砌制，並且在 1990 年代重新整修並保護以防止材質損壞。

## 使用車型

起初，6 號線使用斯普拉格 - 湯普森列車，直至 1970 年代初。

1960 年代末，在地鐵 1、4 和 11 號線都更換為膠輪路軌系統之後，當局決定給 6 號線也配備該系統，理由是該線路有很長一段都位於露天位置，而斯普拉格列車的噪音問題和對路基的震動磨損問題一直都很突出，使用膠輪路軌可以有效減噪和抗震。

膠輪路軌翻新工程在 1972 年 10 月至 1974 年 5 月間完成，在此期間，當局在貝西多功能體育場設置了臨時車輛調度所以方便施工期間的車輛調度管理。之後的 7 月就迅速的更換為當時最新的 MP 73 列車。比起前任的 MP 59 列車來，MP 73 舒適度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒凍能力更佳。但這也是巴黎地鐵中最後一條改為膠輪系統的線路（一直到完全現代化的 14 號線建造之前）， 因為當時變阻器剎車技術的發展使得鋼輪列車的剎車問題變得不那麼突出了。

## 使用狀況

貫通左岸中部的 6 號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路，客流量達到 1 號線的 2/3，並且為 11 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 10.2%。

其中，蒙帕納斯 - 比耶維紐站和義大利廣場站的客流量高於其他站點，分別達到 2,946 萬人和 1,310 萬人。

## 周邊主要旅遊景點

6 號線周邊有豐富的旅遊資源，更兼該線路有大量路段處於架空位置，因此是巴黎遊客數目眾多的一條地鐵線。

* 凱旋門
* 夏樂宮
* 天鵝島
* 戰神廣場
* 艾菲爾鐵塔
* 蒙帕納斯觀光大廈
* 地下骷髏穴
* 貝西多功能體育場

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 6 號線的評論
巴黎地鐵7號線

**巴黎地鐵 7 號線**（法語：Ligne 7 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1910 年通車。本線自巴黎北部新庭起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至猶太城，一條往東南至伊夫里。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 7 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

* 最早的 7 號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心。1910 年 11 月 5 日，維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。
* 1911 年 1 月 18 日，從路易・布朗站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固。
* 7 號線是巴黎首條以兩個分支的方式運營的地鐵線路，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。
* 1916 年 7 月 1 日，線路向南延伸至羅浮宮站。本來計劃在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。
* 1926 年 4 月 16 日，線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護羅浮宮古蹟，線路繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行。
* 1927 年 7 號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合 7 號線未來路段的通車，10 號線先向東南部延長。1930 年 2 月 15 日，10 號線延長至義大利廣場站，3 月 7 日又延長到史瓦西門站。同年 6 月 3 日，7 號線也延伸到旭利 - 莫隆站。
* 1931 年 4 月 21 日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5 天後，7 號線穿越塞納河前往左岸，而先前 10 號線通車的區段併入 7 號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7 號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部。
* 1946 年 5 月 1 日，線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的 1939 年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。
* 7 號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在 1967 年 12 月 3 日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。
* 1979 年 10 月 4 日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸 2.375 公里至奧貝維埃堡站。施工歷時 3 年完成。
* 1982 年 12 月 10 日，7 號線南部新辟一條分支，從白樓站至克里姆林 - 比賽特站。1985 年 2 月 28 日，該分支最終延長至猶太城 - 路易・阿拉貢站。
* 1987 年 5 月 6 日，北延段再延長一站至新庭站。

## 車站列表

### 車站設施

7 號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下，唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫里鎮站也有類似的布局，不過月台布局為一島一側。路易・布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在 1967 年 7 號線支線獨立運營之後，東面站廳的東面，中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用。7 號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台（左邊車門開啟），和 7 號線支線跨月台換乘。另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在 5 號線的北行月台和 7 號線的北行月台之間可進行換乘，於修站也是跨月台轉車站，乘客在 7 號線的南行月台和 10 號線的東行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 夏特雷站最早叫做 "聖母橋站"，1926 年 11 月 1 日改名為 "聖母橋 - 交易橋站"，1934 年 4 月 15 日併入北邊的夏特雷站並統一名稱。但因此從南邊 7 號線月台到北邊 4 號線月台要走相當長的時間。
* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "奧貝維埃 - 維耶特大道站"，為紀念史達林格勒戰役而改名。
* 克朗丹・卡留站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "佛蘭德橋站"。
* 居里夫婦站在 2007 年 3 月 8 日之前叫做 "皮埃爾居里站"。

### 車站特色

* 青少年站站台上用美國國旗的顏色作為裝飾。
* 拉法耶特站的展廳穹頂有 470 平方米的壁畫，用以紀念法國大革命 200 周年。
* 羅浮宮站保留了一個夜遊庭（Kiosque des Noctambules），以紀念地鐵通車 100 周年。
* 新橋站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬幣作裝飾，在站台上的玻璃櫥窗里還有一台年代久遠的錢秤。
* 猶太城 - 雷奧・拉格朗日站用 "運動" 為主題作裝飾，月台牆壁上展示著世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事。

## 使用車型

最初，7 號線使用 5 節的斯普拉格 - 湯普森列車，運行兩周後因為客流量未達預期，一度減為 4 節運營。但在 1923 年之後，列車又恢復至 5 節。

1971 年 6 月 14 日至 1973 年 10 月期間，7 號線的用車逐漸更換為 MF 67 型，原有的斯普拉格車廂轉給 12 號線使用。但隨著線路再次延伸，1979 年 9 月 12 日後，MF 67 列車逐漸被 MF 77 列車所取代並使用至今。2020 年年底開始 RATP 開始翻新 MF77 車輛並再次投入使用。

## 使用狀況

7 號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路，其客流量僅次於 1 號線和 4 號線。但從 1992 年到 2004 年，客流量稍微下降了 0.3%。

（7 號線的客流量包括 7 號線支線）

有幾個車站的客流量高於其他站點：

* 巴黎東站 1566 萬人。
* 義大利廣場站 1310 萬人。
* 夏特雷站 1284 萬人。
* 歌劇院站 1047 萬人。

## 未來計劃

### 北延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已向當局提交了 7 號線北延段方案，線路將向北沿二號國道延伸 3.7 公里至國鐵勒布爾熱站，預計將在 2013-2020 年間施工。

### 南延段

在 7 號線南部有兩個分支。原本當局計劃將 14 號線延長至白樓站之後前往猶太城，取代 7 號線的一個分支。但在 2008 年 9 月 25 日經過法蘭西島大區委員會討論後，該計劃被取消，但以路面電車 7 號線作為替代方案，從猶太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯。

## 周邊主要旅遊景點

7 號線路網覆蓋範圍大，故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富：

* 工業科學城
* 維耶特區
* 巴黎歌劇院
* 拉法耶特商場
* 新橋
* 聖路易島
* 沼澤地區
* 拉丁區
* 巴黎亞洲人區

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 7 號線的評論
巴黎地鐵7號線支線

**巴黎地鐵 7 號線支線**（法語：Ligne 7bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1967 年通車。本線自 7 號線的路易・布朗克站向東，穿越巴黎市區東北部後，通過單向隧道至佩聖熱爾維站，再通過另一段單向隧道折返，略呈吊環形，是巴黎地鐵中最短的線路之一。

## 歷史

7 號線支線的前身是 7 號線的一個分支，由於客流量遠少於另一個分支，1967 年獨立成支線運營。
1910 年 11 月 5 日，7 號線維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。但同時計劃中的另一條分支佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤。該線遇到了重疊的三塊石膏礦切斷石灰岩。結果有幾個車站把路基建在地底高架橋上來進行加固，高架橋的高度最大時達到 35 米，而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構。1911 年 1 月 18 日該分支投入使用。

1920 年代初在修建 3 號線東延段的同時，運營商城鐵公司在佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到 3 號線當時的東部終點站丁香門站以便於連接 3 號線和 7 號線。其中從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線，反向的稱為往返線，但通往佩聖熱爾維站。而基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用；而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939 年二戰爆發後往返線停運。

7 號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此 1967 年 12 月 3 日起佩聖熱爾維分支獨立為支線運營。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

* 博扎里站後沿路回到路易・布朗克站。

### 車站設施

7 號線支線全線位於地底。饒勒斯站至博扎里站之間的車站均設有兩個側式月台，右上左下，並且紹蒙高地站和博扎里站均裝有路軌中央隔離柱進行加固。而東邊環路上的三個站均為島式月台，但僅有南邊和西邊的月台供列車停靠，另一側則作為車庫或維修間。其中多瑙河站的島式月台中間被牆隔開，實際上為兩個相隔的側式月台。路易・布朗克站由於歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台。不過在 1967 年 7 號線支線獨立運營之後，東面站廳的東面、中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用。7 號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台並開啟左邊車門，和 7 號線支線跨月台換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。

### 車站特色

* 玻利瓦爾站的北面月台上曾經陳列著拉美革命家、軍事家西蒙・玻利瓦爾的生平傳記和照片。但 2009 年 2 月車站進行過翻新，該陳列裝飾被移除。
* 在佩聖熱爾維站的東南方，是巴黎地鐵著名的幽靈車站亞佐站，從節日廣場站東面隧道不遠處左邊有一條小隧道可通達此站，每年的歐洲遺產日都會有一班特殊的地鐵供地鐵愛好者光臨此站。另外佩聖熱爾維站的東面月台是列車維修處，其路軌後方即為往返線，通往 3 號線支線的丁香門站。
* 路易・布朗克站的跨月台換乘方式實際上經過簡化，原本 7 號線支線進入西面站廳落客後駛入南面的渡線再調頭進入東面站廳載客離開，但考慮到 MF 88 列車耐用性不佳，該調頭方式被簡化在同一月台進行，因此僅有西面站廳可以乘坐 7 號線支線，東面站廳的兩個月台則棄用。

## 使用車型

從 1911 年通車直至 1967 年獨立運作，7 號線及其後來成為的支線均使用斯普拉格 - 湯普森列車。1981 年之後，固有的斯普拉格列車退役，更換為 MF 67 列車。

1994 年 1 月 24 日 - 12 月 30 日，7 號線支線更換為 3 節的 MF 88 列車，該車型目前共有 9 輛，全部在 7 號線支線上行走。MF 88 是巴黎地鐵車型中首批能夠實現車廂互通的車型，並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適。然而該車型耐用性不佳，維護成本高，計劃中將被 2 號線淘汰下來的 MF 67 型號所取代，而 MF 88 將就此退役。

## 使用狀況

7 號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中僅高於墊底的 3 號線支線。1998 年全年僅有約 389 萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的 1 號線在 8 天裡的客流量。2003 年客流量又下降到 356 萬。

## 未來計劃

法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於 2007-2013 年間將 3 號線支線和 7 號線支線合併。屆時已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外 SDRIF 之前還建議將併線後的西端終點從路易・布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。

## 周邊主要旅遊景點

* 紹蒙高地公園
* 巴黎美洲人區

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 7 號線支線的評論
巴黎地鐵8號線

**巴黎地鐵 8 號線**（法語：Ligne 8 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1913 年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北過塞納河至黎塞留 - 杜羅站，後向東前往共和廣場站，而後轉向東南前往馬恩河谷省，最終訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與 1900 年世博會臨近，最終採用了市政府的計劃，而 8 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.

* 最早的 8 號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往 7 號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913 年 7 月 13 日，夏爾・米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年 9 月 30 日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時 4 號線修建河底隧道的經驗，8 號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於 1910 年的水災，導致竣工日期延後。
* 1922 年當局開始研究 8 號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與 9 號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條線路被設計成上下並行。1928 年 6 月 30 日，線路先向東延長一站至黎塞留 - 杜羅站，考慮到未來的交通流量，該站台長度長達 105 米，遠超過先前車站的 75 米。\* 即將舉行的殖民展覽會加速了 8 號線的東延段進程。1931 年 5 月 5 日，線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與 9 號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。
* 1937 年 7 月 27 日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整：拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入 10 號線，同時線路向南延伸至巴拉站。
* 1942 年 10 月 5 日，根據此前的延伸方案，線路再向東南延伸至沙朗東學校站。
* 戰後，巴黎東郊的衛星城阿福居發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便，1970 年 9 月 19 日，線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。
* 1960 年代以來，克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮，於是 8 號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972 年 4 月 27 日，線路繼續延長至阿福居 - 茹伊奧特站。1973 年 9 月 24 日，延長至克雷特伊 - 雷沙站。1974 年 9 月 10 日，線路延伸至克雷特伊行政區站。2011 年 10 月 8 日線路延伸至現時的終點站湖之角站。
* 8 號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過 1982 年 11 月 1 日以後，8 號線回歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

### 車站設施

8 號線除最東邊的三個車站為地面月台之外，其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下。巴拉站為終點站，設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放。鄰近的路梅爾站由於緊鄰 8 號線車廠，故亦設一島一側月台供列車調度。商業站由於地面馬路狹窄，兩個月台呈交錯式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站為跨月台轉車站，乘客在 8 號線北行月台和 10 號線東行月台之間進行換乘，而其相反方向月台均為獨立的側式月台。榮軍院站為一島一側設置，但東面月台已廢棄不用。沙朗東門站、阿福居 - 茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站，均設有雙島式月台供列車存放。另外兩個座落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站在 1913 年 11 月之前叫做 "拉莫特 - 比格站"。
* 聖塞巴斯蒂安 - 弗瓦薩站在 1932 年 1 月 12 日之前叫做 "聖塞巴斯蒂安站"。
* 格蘭大道站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "蒙馬特路站"。

### 車站特色

* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。
* 黎塞留 - 杜羅站站內有死亡者紀念碑，紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。
* 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用 "電影院" 的主題進行重新裝飾。站名書寫和好萊塢的風格相近。
* 戰神廣場站（在拉莫特站近北邊）和聖馬丹站（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自 1939 年 9 月 2 日後停止使用。
* 8 號線最早啟用的路段（拉莫特站至歌劇院站）上，月台長度僅為 75 米，而其它路段的月台長度達 105 米。

## 使用車型

最初 8 號線使用 4 節的斯普拉格 - 湯普森列車。1975 年改為使用 MF 67 列車，1980 年又更換成 MF 77 列車並使用至今。
通車初期 8 號線只使用 4 節車廂。1931 年殖民展覽會時增至 7 節車廂運行。由於黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納 7 節車廂，故列車進站時有兩節還停在隧道內。

## 使用狀況

8 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，略高於 1 號線的一半，同時也是 11 號線的兩倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 6.7%。

有幾個車站的客流量高於其他站點：

* 共和廣場站 1514 萬人。
* 巴士底站 1304 萬人。
* 歌劇院站 1047 萬人。
* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站 876 萬。

## 周邊主要旅遊景點

8 號線周邊有豐富的商業旅遊資源：

* 軍事學校
* 榮軍院
* 協和廣場
* 瑪德蓮教堂
* 巴黎歌劇院
* 巴士底廣場
* 文森森林

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 8 號線的評論
巴黎地鐵9號線

**巴黎地鐵 9 號線**（法語：Ligne 9 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1922 年通車。本線自巴黎右岸西南近郊的塞夫爾橋起，往東北穿過巴黎右岸西部十六區後轉往東邊，經過市中心前往共和廣場後轉往東南，最終訖於東郊的蒙特勒伊鎮。

## 歷史

9 號線並不是巴黎地鐵一期路網規劃中的線路。最初這條線路只是作為當時 2 號南線（現時 6 號線）的一條分支前往巴黎右岸的西南部作為巴黎地鐵一期路網初步完成後互補路網的一部分，目的是讓整個巴黎市區都被地鐵網覆蓋。不過直到 1909 年該項目才向公眾宣布，但次年當局將該分支獨立為一條新線。1911 年線路動工興建，但受到一戰的影響進展比較緩慢。而西端終點也幾經選擇，甚至遇到了電車公司的競爭力威脅和軍事部門的介入，到 1919 年才最終拍板。

* 1922 年 11 月 8 日，埃克賽蒙站和托卡德羅站之間的路段建成通車，次年 5 月 27 日，線路向北延長至聖奧古斯丁站，6 月 3 日又延長至拉法耶特站。北延段遇到了含水層等眾多地質問題，並一度引起塌方事故。不過 9 號線卻是巴黎當時第一條配備線路信號自動化的地鐵線，並且在面對電車公司競爭的時候，運營商城鐵公司通過對車站進行細緻入微的裝飾來獲得乘客的青睞。9 月 23 日，西端終點站聖克盧門站也竣工通車。
* 1924 年，9 號線東延段開始施工，這段線路由於受到徵地面積過小和地形複雜的影響，當局決定讓其與 8 號線上下並行。1928 年 6 月 30 日，線路先向東延長一站至黎塞留 - 杜羅站，與 8 號線對接。考慮到未來的交通流量，該站的月台長度達 105 米。隨後 9 號線按預定的延長方案向東延伸，路軌中央加設了隔離柱以進行加固。
* 1933 年 12 月 10 日，完成共線路段後，線路在原有的基礎上再向東延伸至蒙特勒伊門。
* 1930 年代，巴黎地鐵路網開始向近郊延伸，首當其衝的便是 9 號線。1934 年 2 月 3 日，線路向西延伸 2 公里多至塞夫爾橋。1937 年 10 月 14 日，線路向東延伸 2.57 公里至蒙特勒伊鎮。此後線路不再有大的改動。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

### 車站設施

9 號線全線位於地底。絕大多數車站設有兩個側式月台，右上左下。唯獨終點站塞夫爾橋站設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回、存放或回場之用。兩個老終點站 -- 聖克盧門站和蒙特勒伊門站則分別設置了兩島一側和雙島式月台。聖克盧門站的一條路軌可通達 10 號線的奧特伊車廠。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

* 富蘭克林・D・羅斯福站經過兩次改名：1942 年 10 月 6 日由 "馬波夫" 改名 "馬波夫 - 香榭麗舍環島"，1946 年 10 月 30 日後改用現名。
* 格蘭大道站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "蒙馬特路站"。
* 鐵球路站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "鐵球路 - 蒙特勒伊路站"。

### 車站特色

* 富蘭克林・D・羅斯福站的裝飾經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭，至今仍保留下來。
* 拉法耶特站的展廳穹頂有 470 平方米的壁畫，用以紀念法國大革命 200 周年。
* 黎塞留 - 杜羅站站內有死亡者紀念碑，紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。
* 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用 "電影院" 的主題進行重新裝飾，站名書寫和好萊塢的風格相近。
* 沙隆站展示著一塊牌匾，以紀念 1962 年 2 月 8 日發生的阿爾及利亞戰爭和平示威遊行，此示威遊行造成 9 人喪生，每年的這個紀念日都會有聯合會或左派政黨來此地獻上一束鮮花。
* 聖馬丹站（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自 1939 年 9 月 2 日後停止使用。

## 使用車型

最初 9 號線使用 3 節的斯普拉格 - 湯普森列車，但開通的第二年隨線路延伸即增加到 4 節列車。到 1980 年代初，開始被 5 節的 MF 67 列車替代，而最後一輛斯普拉格列車於 1983 年 4 月 16 日在 9 號線退役。

2013 年 10 月 21 日起，9 號線開始更換上新的 MF 01 列車，原有的 MF 67 則陸續轉給 10 號線和 12 號線。

## 使用狀況

9 號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路，其客流量達到 1 號線的 2/3。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量稍微增長了 0.7%。

有幾個車站的客流量高於其他站點：

* 共和廣場站 1514 萬人。
* 富蘭克林・D・羅斯福站 1219 萬人。
* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站 876 萬。

## 未來計劃

### 列車更新

2013 年 10 月 21 日起，9 號線開始更換上新的 MF 01 列車，原有的 MF 67 則陸續轉給 10 號線和 12 號線。列車更新預計於 2016 年完成。

### 東延段

法蘭西島規劃辦（SDRIF）提出將 9 號線向東延伸兩站至桃子牆的計劃，已於 2008 年 9 月 25 日由法蘭西島委員會商議並通過，並將在 2014-2020 年之間完成。該延長線將和計劃中向南延長的巴黎路面電車 1 號線進行對接。

### 西延段

2008 年開始，布洛涅的鎮長候選人和國家秘書提出希望 9 號線能向西延長，以改善塞岡島和比揚古橋地帶的交通服務狀況。然而最終法蘭西島運輸聯合會（STIF）認為即將建造的默東 - 布洛涅 - 聖克盧路面電車即可滿足需要，不必再花高價來把地鐵線路搞複雜。

## 周邊主要旅遊景點

* 王子公園體育場
* 夏樂宮
* 香榭麗舍大街
* 拉法耶特商場

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司
* [2] BlogenCommun 網站上對 9 號線的評論
巴黎地鐵MF_01型列車

**巴黎地鐵 MF 01 型列車**是用於巴黎地鐵的鋼輪電力動車組。列車於 2007 年 12 月首次運抵，於 2008 年 6 月投入營運。

## 性能

巴黎大眾運輸公司於 2001 年訂購了 160 列、800 節列車，以取代老化的 MF 67。該型號列車用於巴黎地鐵 2 號線、5 號線和 9 號線。此型號除了延續 MP 89 和 MF 88 的互通功能，同時也是巴黎地鐵列車當中首個設有空調的列車，保持車內舒適恆溫和空氣流通。並且採用了隔音設備使得行駛時車內更安靜。保安方面 MF 01 還配備了自動音視訊系統和攝像頭監控。

另外，MF 01 相對於前代列車更為環保，因為其通過改善牽引性能和剎車能量回收功能，節約了至少 30% 的能量，而且相對於 MF 77 的 100 公里最高時速，MF 01 限制時速 70 公里，從而優化了引擎尺寸。

## 歷史

MF 01 型列車於 2005 年 6 月 17 日對外公佈，2006 年 1 月開始進行測試。該型號列車於 2008 年 6 月 11 日投入 2 號線營運使用，並於 2011 年 3 月完成對 2 號線 MF 67 的全數取代。隨之進行測試，並於 2011 年 6 月 15 日投入 5 號線營運。

2011 年 2 月 9 日，法蘭西島運輸聯合會投票以 3.3 億歐元購買 MF 01 型列車於 9 號線使用。2013 年運抵，但先行送到 5 號線。9 號線的首列列車於 2013 年 6 月運抵，並於 2013 年 10 月 21 日開始營運。

## 參考資料
巴黎地鐵MP_05型列車

**巴黎地鐵 MP 05 型列車**是 2005 年巴黎大眾運輸公司就巴黎地鐵的膠輪捷運系統訂購的列車，可無人駕駛。

## 概要

在 2000 年代初期，巴黎地鐵 14 號線完全自動化的成功基礎上，RATP 計劃實現一些現有地鐵線路的自動化。RATP 的首個目標為 1 號線，這是網絡中最繁忙且遊客最常光顧的線路，當時 1 號線使用與 14 號線相同，但人工駕駛的 MP 89 CC 型列車。RATP 選擇引入新車輛，藉此將 1 號線的 MP 89 轉移至 4 號線，取代 4 號線老舊的 MP 59。

2009 年起初的 49 列 MP 05 投入，用於取代 1 號線較舊的 MP 89 型列車，以進行自動化。另外同年增購了 18 列則於 2013 年之後投入 14 號線和 1 號線以便加密班次。

MP 05 型列車由阿爾斯通生產，是巴黎地鐵第二種設有空調的列車，MF 01 型為首個型號。

## 參考資料
巴黎地鐵MP_14型列車

**巴黎地鐵 MP 14 型列車**是巴黎地鐵的一種電力動車組列車，由阿爾斯通製造，是阿爾斯通大都會型列車家族之一。該型號是膠輪捷運系統的第七代列車，計劃用於巴黎地鐵 14 號線、4 號線、並計劃投入 6 號線、11 號線 。

## 引入

在 2011 年時，MP 系列的膠輪路軌列車平均壽命已達 32 年，尤其 MP 59 型，從 1960 年代便已投入使用，RATP 於是決定增購新的膠輪軌道列車，藉此汰換 MP 59 和 MP 73 列車。新列車將投入 4、11 和 14 號線，與 MP 89 相同，分為自動駕駛的 CA 與手動駕駛的 CC 兩個子系列。MP 14 CA 為自動駕駛，投入 4 號與 14 號線；MP 14 CC 為手動駕駛，投入 11 號線。

## 投入運營

MP 14 型分三批，首批將投入 14 號線，列車以 8 節編組運行，每列載客量超過 1000 人，以增加 14 號線的量能 33%，並轉移 13 號線的客流。2015 年訂購第一批 35 列列車，2018 年第一批列車交付，2019 年開始在 14 號線測試，2020 年 10 月 12 日，8 節編組的 MP 14 CA 列車正式投入 14 號線營運，為法國首次在地鐵路線中使用 120 米長的列車。

第二批 MP 14 CA 列車於 2019 年交付試驗列車，並開始在 4 號線進行測試，直到 2022 年 9 月 13 日才開始投入載客運營，該批次列車以 6 節編組運營。第三批 MP 14 CC 為手動駕駛，計劃於 11 號線使用，採用 5 節編組運營，目前僅交付試驗車輛，預計 2023 年 6 月開始交付。

## 參考資料
巴黎地鐵車站列表

這是**巴黎地鐵車站列表**。

## 註

* 車站一般以街區或街道命名，若其以某物或某人命名，將予以闡明。
* 部份車站，如阿夫龍站和沃吉拉爾德站，以巴黎的近鄰地區命名，但未必位處該地區，名字通常要追溯至早已併入巴黎市的前村落。
* 部份車站，如勒伊 - 狄德羅站和斯特拉斯堡 - 聖但尼站，之所以有雙重名稱，是因為之前有兩個或以上獨立命名車站以轉車站合併為一。例如，馬爾卡德特 - 普瓦松涅爾站包含位於 4 號線的原馬爾卡德特站和位於 12 號線的原普瓦松涅爾站。亦有車站是因為位於街口，而擁有那些街道的名稱，例如阿爾瑪 - 瑪索站和費代爾布 - 沙利尼站。
* 區域快鐵與巴黎地鐵的換乘站夏特雷 - 大堂站是世上最大的地下鐵路車站。

## 車站

## 參見

* 巴黎鐵路車站列表
* 巴黎區域快鐵車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* Map of the Paris Métro
巴黎地铁16号线

**巴黎地鐵 16 號線**（法語：Ligne 16 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路將在 2030 年左右連接聖但尼 - 普雷耶站與努瓦西 - 尚站，總長度 27.5 千米，共有 10 個車站，是大巴黎快線的東段支線。

線路預計使用車輛將類似於 15 號線用車，但為了降低生產和使用開支，列車將是三節編組的車輛（54 米），容量約 500 人。 

## 歷史

### 公眾調查

16 號線工程的公眾調查檔案於 2014 年 3 月 7 日被發至環境管理機構。公眾調查期限為 2014 年 10 月 13 日至 2014 年 11 月 24 日。調查委員會於 2015 年 2 月 9 日給出了未獲得一致同意的同意意見。

2015 年 12 月 28 日，工程被宣布為具公共用途的工程。

### 預備工程

#### 盾構機

16 號線工程將總共使用 8 個盾構機，其中 5 個為第一標段，2 個被用於第二標段，1 個被用於第三標段。第一標段的盾構機 _Valérie_ 也將被用到 14 號線北延長線的最後一段隧道施工上。

## 路線與車站

### 路線

### 車站列表

## 參考資料

## 相關條目

* 大巴黎快線
巴黎地铁17号线

**巴黎地鐵 17 號線**（法語：Ligne 17 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路將在 2030 年左右連接聖但尼 - 普雷耶站與勒布朗梅尼勒，途中經過聖但尼平原、布爾歇機場、戴高樂機場，總長度 25 千米，共設 9 個車站，是大巴黎快線的一部分。

## 歷史

### 工程計劃

### 工程預算

根據 2016 年進行的公眾調查，17 號線的總投資為 26.66 億歐元（不含稅，根據 2012 年 1 月的價格）。

### 投用時間表

* 2024 年左右，聖丹尼 - 普雷耶至布爾歇 RER 區間；
* 2027 年左右，布爾歇 RER 至戈內斯三角區間；
* 2030 年左右，戈內斯三角至戴高樂機場 2 號航站樓區間；
* 2030 年左右，戴高樂機場 2 號航站樓至戴高樂機場 4 號航站樓區間。

2024 年巴黎奧運會期間，布爾歇 - 機場站計劃與 16 號線同時開通。

### 施工情況

2019 年 1 月，17 號線土木工程的前三個標段（包括六座車站和 6 千米的隧道）由歐洲公司聯合體 Avenir 中標。聯合體包括 Demathieu Bard Construction (mandataire)、Impresa Pizzarotti & C. S.P.A.、 Implenia France SA、Implenia Suisse SA、Implenia Spezialtiefbau GmbH、BAM Contractors、GALERE、Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (cotraitants)。

2018-2019 年的預備工程結束後，布爾歇 - 機場站於 2019 年夏季開工。預計 2024 年將開通至布爾歇 - 機場的線路，2027 年至戈內斯三角。

### 盾構機

## 路線與車站

### 路線

### 車站列表

## 車輛段

17 號線的車輛段位於歐奈蘇布瓦，列車將從戈內斯三角和會展公園區間的一條分支進入車輛段。車輛段也將於地鐵 16 號線連接。

## 地鐵車輛

17 號線將使用類似於 15 和 16 號線的列車。但為了降低工程建設與運營成本，將是三節編組（54 米），大約可容納 500 名乘客（線路預期客流並不需要大容量地鐵）。

## 參考資料

## 相關條目

* 大巴黎快線
巴黎地铁18号线

**巴黎地鐵 18 號線**（法語：Ligne 18 du métro de Paris）是巴黎地鐵一條在建的地鐵線路，為自動地鐵，全程 35 公里，計劃於 2030 年後完成。2026 年開通帕萊索站（Massy-Palaiseau）至 CEA Saint-Aubin；2027 年開通帕萊索站至奧利機場；2030 年開通 CEA Saint-Aubin 至凡爾賽尚捷站。18 號線的其中一項職責是為巴黎 - 薩克雷科技中心和巴黎 - 薩克雷大學提供交通服務。

## 歷史

## 參考資料

## 外部連結
巴黎地铁雷恩站

**雷恩站**（法語：Rennes）是巴黎地鐵 12 號線的一個車站。雷恩站位於左岸的巴黎六區，車站名稱取自於雷恩路，而雷恩路則是來自於法國城市雷恩。雷恩站開通於 1910 年 11 月 5 日，最初是北南公司 A 線的車站。1931 年 3 月 27 日改為巴黎地鐵 12 號線的車站。二戰期間雷恩站被關閉，直至 1968 年 9 月才重新開放。2011 年乘客數 1307167 人。

## 車站結構

## 參考資料
巴黎城墙

**巴黎城牆**（Enceintes de Paris）在歷史上曾多次建造，最後一次修建的城牆為梯也爾城牆，於 1919 年到 1929 年期間拆除，僅餘部分。

## 巴黎歷代城牆

* 高盧圍牆（位置待考）；
* 高盧羅馬城牆；
* 中世紀兩築城牆，其中一個為腓力二世・奧古斯都城牆；
* 查理五世擴建城牆，稱為查理五世城牆；
* 路易十三城牆
* 包稅人城牆，建於 1784 年至 1791 年。
* 梯也爾城牆

## 參考文獻