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市谷駐屯地

**防衛省市谷地區**（日語：防衛省市ヶ谷地区／ぼうえいしょういちがやちく _Bōeishō Ichigaya Chiku_ \*/?），或稱**防衛省市谷廳舍**（日語：防衛省市ヶ谷庁舎／ぼうえいしょういちがやちょうしゃ _Bōeishō Ichigaya chōsha_ \*/?），是日本防衛省本部、自衛隊統合幕僚監部（總參謀部）及陸、海、空各幕僚監部（三幕）所在地，位於東京都新宿區市谷本村町 5-1。此設施為陸海空各自衛隊聯駐，在陸上自衛隊稱呼為**市谷駐屯地**，海上自衛隊稱為**市谷地區**，航空自衛隊則稱呼為**市谷基地**。

作為防衛省本省（內部部局）與統合幕僚監部的所在地，可說是日本的防衛中樞。

駐屯地司令由陸上自衛隊中央業務支援隊長兼任，基地司令由航空自衛隊航空中央業務隊司令兼任。

廳舍 A 棟設有自衛隊指揮命令中樞中央指揮所。

廳舍 B 棟上有防衛省市谷無線鐵塔（通信鐵塔），建物總高度達 220 公尺。
用地內有愛國者三型飛彈部署平台，並有空自第 1 高射群分遣隊（第 1 高射隊市谷分遣班）常駐。廳舍Ａ棟屋頂有直升機坪「市谷場外離著陸場」，國際民航組織機場代碼「**RJAI**」。

2016 年（平成 28 年），防衛研究所與統合幕僚學校國際和平協力中心陸續從防衛省目黑地區移入新建的廳舍 F 棟。

## 主要機關（防衛省本省）

### 內部部局及陸海空三幕共同部隊等

* 防衛省本省
  * 防衛省大臣官房
  * 防衛政策局
  * 人事教育局
  * 整備計畫局
  * 地方協力局
* 自衛隊指揮通信系統隊
* 自衛隊情報保全隊本部
  * 中央情報保全隊
* 自衛隊東京地方協力本部（東京都新宿區市谷本村町 10 番 1 號）（由東部方面總監指揮監督）

### 設施等機關

* 防衛研究所

### 特別機關

* 統合幕僚監部
* 陸上幕僚監部
* 海上幕僚監部
* 航空幕僚監部
* 情報本部
* 防衛監察本部
* 防衛會議
* 統合幕僚學校
  * 國際和平協力中心
* 外國軍用品審判所

### 外局

* 防衛裝備廳

## 駐屯部隊、機關（陸上自衛隊市谷駐屯地）

### 防衛大臣直轄部隊、機關

* 警務隊（憲兵）
  * 中央警務隊
  * 東部方面警務隊
    * 第 302 保安警務中隊
* 陸上自衛隊中央業務支援隊
* 陸上自衛隊中央管制氣象隊
* 陸上自衛隊中央會計隊
* 陸上自衛隊會計監査隊

### 陸上總隊隷下部隊

* 系統通信團
  * 團本部
  * 本部附隊
  * 中央基地系統通信隊
  * 通信保全監査隊
  * 網路防護隊
  * 系統開發隊
  * 第 301 映像寫真中隊
* 中央情報隊
  * 基礎情報隊

## 所在部隊（海上自衛隊市谷地區）

### 防衛大臣直轄部隊

* 系統通信隊群
  * 中央系統通信隊
  * 保全監査隊
* 海上自衛隊警務隊
  * 東京地方警務隊
* 海上自衛隊東京業務隊

## 所在部隊（航空自衛隊市谷基地）

### 防衛大臣直轄部隊

* 航空系統通信隊
* 航空警務隊本部
  * 東京地方警務隊
* 航空中央業務隊

### 中部航空方面隊隷下部隊

* 第 1 高射群
  * 第 1 高射隊
    * 市谷分遣班

## 共同設施

**紀念園區**
: 位於防衛省東側，面積約 6000 平方公尺，園區內有殉職自衛官慰靈碑與舊日本軍紀念碑等紀念碑。

**市谷紀念館**
: 前身為舊「1 號館」的一部分。舊 1 號館原位於現在的廳舍 A 棟，1937 年為陸軍士官學校本部，之後陸續由陸軍預科士官學校本部、陸軍省、參謀本部（大本營陸軍部）等進駐。該館大講堂（陸士大講堂）曾是遠東國際軍事法庭開庭地。1960 年起由陸上自衛隊東部方面總監部進駐，並且是 1970 年三島事件發生地。防衛廳本廳建設新廳舍後保留部分建築並於 1998 年移至現址。

厚生棟內有 FamilyMart、7-Eleven 與星巴克等，二樓有托兒所

## 警備

正門有民間警衛 24 小時配置。另有陸海空三自衛隊隊員配槍巡邏。

## 交通方式

* JR 東日本中央線／東京地下鐵南北線、有樂町線 / 都營地下鐵新宿線市谷站步行約十分
* JR 東日本中央線／東京地下鐵南北線四谷站步行約十分

## 參考文獻

### 註釋

### 參考來源

### 網站
市谷鷹匠町

**市谷鷹匠町**（日語：市谷鷹匠町／いちがやたかじょうまち _Ichigaya-takajōmachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 45 人。郵遞區號為 162-0848。

## 地理

位於新宿區東部。北接払方町，東鄰市谷長延寺町、市谷砂土原町一丁目，南連市谷左內町，西通納戶町。

## 歷史

過去此地宅邸林立，但進入 1990 年代後陸續改建為大日本印刷相關設施。

### 地名由來

地名源自江戶時代鷹匠組屋敷。

## 交通

町域內沒有車站，可利用東邊的市谷站。

## 設施

* 大日本膠印

## 備註

## 外部連結

* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市貝町

**市貝町**（日語：市貝町／いちかいまち _Ichikai machi_ \*/?）是日本栃木縣芳賀郡的一個小城鎮。

## 地理

* 山：御嶽山（伊許山）、観音山
* 河川：小貝川

## 歷史

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日 - 町村制施行。
  * 市塙村、赤羽村、上根村、多田羅村、石下村、笹原田村等 6 村合併為**市羽村**（いちはねむら）。
  * 續谷村、文谷村、田野邊村、杉山村、大谷津村、椎谷村、苅生田村、羽佛村、鹽田村、見上村、竹之內村等 11 村合併，改制為**小貝村**（こかいむら）。
* 1954 年 5 月 3 日 - 市羽村與小貝村合併，更名為**市貝村**。
* 1972 年 1 月 1 日 - 市貝村由於町制施行，更名為**市貝町**。

## 地域

### 教育

* 市貝町立市貝中學校
* 市貝町立赤羽小學校
* 市貝町立市貝小學校
* 市貝町立小貝中央小學校
* 市貝町立小貝南小學校

## 交通

### 鉄道路線

* 真岡鐵道
  * 真岡鐵道真岡線：多田羅站 - **市塙站** - 笹原田站

### 道路

* 一般國道
  * 國道 123 號
* 縣道（主要地方道）
  * 栃木縣道 61 號真岡烏山線
  * 栃木縣道 64 號宇都宮向田線
  * 栃木縣道 69 號宇都宮茂木線

## 觀光勝地

* 真岡鐵道（SL）
* 芳那水晶湖・芝櫻公園

## 外部連結

* 市貝町的官方網站（日語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市账率

股票的**股價淨值比**（英語：Price-to-book ratio，縮寫：**PBR**、**P/B ratio**），又名**市價淨值比**（英語：Market-to-book ratio，縮寫：**Ｍ/B ratio**），或稱**市帳值比**，中國大陸、香港稱**市淨率**、**市賬率**，指每股股價除以每股淨值，或是股票市值除以淨值，通常作為股票孰賤孰貴的指標之一。其倒數為**帳面市值比**（**B/M ratio**）。

## 計算方法

　
: **股價淨值比＝每股股價／每股淨值**

## 適用範圍

股價淨值比特別在評估高風險企業，企業資產大量為實物資產的企業時受到重視。

## 實用價值

1992 年，尤金・法馬研究 1963 年至 1990 年的 27 年間美國股市總結算，以股價淨值比的高低將股票分為 10 組，發現最低的一組平均月報酬率達 1.65%，而淨值比最高一組平均月報酬率只 0.72%。另一方面美國著名基金經理人詹姆士．歐沙那希（James P. O'shaughnessy），以 1952 年至 1996 年間 44 年資料總結算，發覺淨值比最低 50 檔美國股票所建立投資組合，能夠提供每年比大盤多 1.92% 的超額報酬。

因此有一投資理論認為投資在低股價淨值比的公司，可以獲得超額報酬，因此又被稱為股價淨值比效果。

關於此一效果的成因有各種解釋，名基金經理人 John Paulson 認為資產在人類社會的獲利能力常被市場上非理性的低估，是造成這種隱藏利潤的可能性存在的原因。

## 參閱

* 股市
* 本益比
* 股利收益率

## 外部連結

* 什麼是股價淨值比
* 愛股網 - 股價淨值比估值平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
市轄區

**市轄區**（常通稱為**區**或**行政區**）是指建制市轄域之下設置的行政區劃單位。一般情況下為政府機關派出，也是基層政權之一。

## 中華民國

**區**為直轄市及市下轄的行政區劃，層級與縣以下的鄉、鎮、縣轄市相同。與鄉、鎮、縣轄市一樣，皆以公所（即：區公所）為行政辦事機關，首長稱為區長。區之下轄里，里之下轄鄰。

「區」還可細分為「一般的區」、以及「直轄市山地原住民區」。一般的區不具地方自治團體身分，區長係由市長派任，屬常任文官，也不設民意機關；直轄市山地原住民區則為地方自治團體，可民選區長與設置民意機關（區民代表會）。

目前中華民國全國設有 170 個區，為同級行政區劃中數量最多者。

## 中華人民共和國

在中國大陸，「市轄區」為直轄市和地級市城區劃定的行政分區，地級市的「區」同縣、縣級市、旗同層級。但直轄市的「區」與地級市、地區、盟、自治州同層級，而上海市浦東新區、天津市濱海新區是副省級市轄區。市轄區管轄的區域以街道為主，也包括鄉、鎮，由於近年來市轄區擴大等原因，部分市轄區以鄉、鎮為主，例如廣西的欽州市欽北區。

一般地，市轄區人民政府的職能比縣人民政府、縣級市人民政府要少，因為很多政府職能被上收至地級市。而部分地級市則不設區，這樣的市被稱為「直筒子市」。

## 日本

日本的市轄區為政令指定都市下設的行政區，不具自治能力。

## 韓國

韓國的市轄區有兩種，分別為特別市與廣域市下設的「自治區」（韓語：자치구），以及特定市下設的「行政區」（韓語：행정구；又稱為「一般區」或逕稱為「區」）。前者具有地方自治團體身分，後者則僅為市政府的派出機關。

## 馬來西亞

馬來西亞首都吉隆坡下分為 11 個區，各區同時也做為國會選區。其餘城市沒有明文規定市內轄區。

## 參考文獻

## 參見

* 區 (行政區畫)
* 選區 (行政單位)
* 區
* 市
* 基層政權

## 參考資料

## 外部連結
市轄區_(中華民國)

**區**是中華民國的行政區劃類型之一，為直轄市及市（前身為「省轄市」）下轄的行政區。其層級與縣下轄的鄉、鎮及縣轄市相同，但並不具地方自治團體身分；其衍生變體 —— 直轄市山地原住民區為例外，其於 2014 年 12 月 25 日改制為地方自治團體、具有公法人地位。

直轄市及市的區長，一般由所屬之直轄市或市的市長指派，僅設置「區公所」作為行政機關（依法為直轄市／市政府之派出機關），不設「區民代表會」之類的立法機關；作為例外的直轄市山地原住民區，於 2014 年 12 月 25 日改制為地方自治團體後，由區民選舉區長，並設置區民代表會，由區民選舉區民代表會代表。

區之下轄里，里之下轄鄰。

## 沿革

### 大陸時期

中華民國以「區」為名之行政區劃隨市制而產生。1927 年 7 月 4 日，修正通過《上海特別市暫行條例》；7 月 7 日上海特別市政府成立，上海特別市區域為淞滬商埠聚集地區，還有寶山縣的大場、楊行 2 個鄉，青浦、松江兩縣所屬的七寶鄉部分地區，松江縣屬莘莊鄉小淶港、竹岡塘以東部分地區，南匯縣周浦鄉（在長人鄉二十一保）部分地區共 30 市鄉。全市區劃為 30 個區，租界除外，為特別區。此為中國最早之「區」行政區劃。往後成立之各院轄市、省轄市依照辦理。當時有區長、區民代表的選舉，類似今日台灣地區的鄉鎮制度。

### 臺灣時期

1945 年中華民國接管臺灣，台灣省行政長官公署將原台灣總督府依據台灣市制所劃設之州廳改為：8 縣（臺北縣、新竹縣、臺中縣、臺南縣、高雄縣、花蓮縣、臺東縣、澎湖縣）、9 個省轄市（基隆市、臺北市、新竹市、臺中市、彰化市、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東市）與 2 個縣轄市（宜蘭市、花蓮市）。

* 部分州轄市改為省轄市，州轄市下原市轄區沿用整併為「區」；例如：臺北市初劃為 61 區，完全沿用州轄市時期之區劃，隔年整併為 10 區；高雄市將日治時期 32 區整併為 19 區，隔年併為 10 區，成為今日「區」行政區劃之基礎。
* 另外日本統治時期州轄之郡亦改名為「區」（詳見：縣轄區 (中華民國)），層級介於縣與鄉、鎮之間，但此過渡性行政區劃不久後裁撤。

臺北市在 1968 年由省轄市升格為院轄市的改制過程中，數個原屬於臺北縣的鄉、鎮被併入臺北市，並皆改稱為區，之後在 1990 年又有整併，形成今日臺北市十二個區的編制。高雄市在 1979 年升格為院轄市時亦將原屬高雄縣之小港鄉併入為第 11 區。

2010 年中華民國縣市改制直轄市時，參與改制的臺北縣、臺中縣、臺南縣、高雄縣原下轄之鄉、鎮、縣轄市全數改為「區」，為近年來最大之改制。

2014 年，因應地方制度法修法，由山地鄉改制的直轄市山地原住民區重新獲得地方自治團體身分。

區為同級行政區中數量最多者。

## 現況

現今中華民國行政區之「區」數目統計 (含直轄市的山地原住民區)：

## 圖廊

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考文獻

## 參見
市辖区

**市轄區**（常通稱為**區**或**行政區**）是指建制市轄域之下設置的行政區劃單位。一般情況下為政府機關派出，也是基層政權之一。

## 中華民國

**區**為直轄市及市下轄的行政區劃，層級與縣以下的鄉、鎮、縣轄市相同。與鄉、鎮、縣轄市一樣，皆以公所（即：區公所）為行政辦事機關，首長稱為區長。區之下轄里，里之下轄鄰。

「區」還可細分為「一般的區」、以及「直轄市山地原住民區」。一般的區不具地方自治團體身分，區長係由市長派任，屬常任文官，也不設民意機關；直轄市山地原住民區則為地方自治團體，可民選區長與設置民意機關（區民代表會）。

目前中華民國全國設有 170 個區，為同級行政區劃中數量最多者。

## 中華人民共和國

在中國大陸，「市轄區」為直轄市和地級市城區劃定的行政分區，地級市的「區」同縣、縣級市、旗同層級。但直轄市的「區」與地級市、地區、盟、自治州同層級，而上海市浦東新區、天津市濱海新區是副省級市轄區。市轄區管轄的區域以街道為主，也包括鄉、鎮，由於近年來市轄區擴大等原因，部分市轄區以鄉、鎮為主，例如廣西的欽州市欽北區。

一般地，市轄區人民政府的職能比縣人民政府、縣級市人民政府要少，因為很多政府職能被上收至地級市。而部分地級市則不設區，這樣的市被稱為「直筒子市」。

## 日本

日本的市轄區為政令指定都市下設的行政區，不具自治能力。

## 韓國

韓國的市轄區有兩種，分別為特別市與廣域市下設的「自治區」（韓語：자치구），以及特定市下設的「行政區」（韓語：행정구；又稱為「一般區」或逕稱為「區」）。前者具有地方自治團體身分，後者則僅為市政府的派出機關。

## 馬來西亞

馬來西亞首都吉隆坡下分為 11 個區，各區同時也做為國會選區。其餘城市沒有明文規定市內轄區。

## 參考文獻

## 參見

* 區 (行政區畫)
* 選區 (行政單位)
* 區
* 市
* 基層政權

## 參考資料

## 外部連結
市辖区_(中华人民共和国)

在中華人民共和國，**市轄區**為直轄市和較大的市城區劃定的行政分區，較大的市的「區」同縣、縣級市同層級。但直轄市的「區」與地級市、地區、盟、自治州同層級，而上海市浦東新區、天津市濱海新區是副省級市轄區。市轄區管轄的區域以街道為主，也包括鄉鎮，由於近年來市轄區擴大等原因，部分市轄區以鄉、鎮為主，例如廣西的欽州市欽北區。

一般地，市轄區人民政府的職能比縣人民政府、縣級市人民政府要少，因為很多政府職能被上收至地級市。例如，市轄區的公安分局，可由市公安局垂直領導管理。特別是市轄區的交通警察大隊，基本上由市公安局交警支隊實施垂直管理領導，以統一市區內的交通管理權責。此外，國土資源、規劃、工商、質監、菸草專賣、檢驗檢疫等也多由市局直管。

## 按市轄區情況區分的中華人民共和國城市

### 下轄行政區劃全為市轄區的城市

* 北京市、天津市、上海市（16 個）
* 武漢市（13 個）
* 南京市、廣州市（11 個）
* 深圳市（9 個）
* 廈門市（6 個）
* 佛山市（5 個）
* 海口市、三亞市、克拉瑪依市（4 個）
* 烏海市、鄂州市、珠海市（3 個）
* 三沙市（2 個）

### 不設置市轄區的地級市

共 4 個。俗稱「直筒子市」，即地級市下直接下轄鄉鎮街道。

* 廣東省：東莞市、中山市
* 海南省：儋州市
* 甘肅省：嘉峪關市

### 市轄區數量較多的城市

註：不含上文已列出的全為市轄區的城市。

* 重慶市（26 個）
* 成都市（12 個）
* 西安市（11 個）
* 瀋陽市、杭州市、濟南市（10 個）
* 哈爾濱市（9 個）
* 石家莊市（8 個）
* 唐山市、大連市、長春市、齊齊哈爾市、青島市、南寧市、昆明市、烏魯木齊市（7 個）
* 邯鄲市、張家口市、太原市、包頭市、雞西市、鶴崗市、寧波市、福州市、南昌市、鄭州市、洛陽市、長沙市、汕頭市、桂林市、貴陽市（6 個）

### 只有一個市轄區的城市

共 58 個，多為較近（1990 年代 - 2000 年代）才由地區行政公署撤銷改設地級市的城市。

* 山西省：晉城市、運城市、忻州市、臨汾市、呂梁市
* 內蒙古自治區：通遼市、巴彥淖爾市、烏蘭察布市
* 吉林省：松原市、白城市
* 黑龍江省：黑河市、綏化市
* 浙江省：麗水市
* 安徽省：宿州市、亳州市、池州市、宣城市
* 福建省：寧德市
* 江西省：新余市、宜春市
* 河南省：濮陽市、駐馬店市
* 湖北省：孝感市、黃岡市、咸寧市、隨州市
* 湖南省：懷化市、婁底市
* 廣東省：汕尾市、河源市
* 廣西壯族自治區：來賓市、崇左市
* 四川省：資陽市
* 貴州省：畢節市
* 雲南省：保山市、昭通市、麗江市、普洱市、臨滄市
* 西藏自治區：日喀則市、昌都市、林芝市、山南市、那曲市
* 陝西省：安康市、商洛市
* 甘肅省：金昌市、武威市、張掖市、平涼市、酒泉市、慶陽市、定西市、隴南市
* 寧夏回族自治區：固原市、中衛市
* 新疆維吾爾自治區：吐魯番市、哈密市

### 和地級市同名的市轄區

* 江蘇省：淮安市淮安區
* 安徽省：黃山市黃山區
* 山東省：東營市東營區
* 湖北省：荊州市荊州區
* 四川省：廣安市廣安區
* 甘肅省：白銀市白銀區
* 新疆維吾爾自治區：克拉瑪依市克拉瑪依區

### 民族區

「民族區」指名稱包含少數民族的市轄區。所謂「民族區」僅有名稱，並不是民族區域自治制度的一部分。

* 河南省：鄭州市管城回族區、洛陽市瀍河回族區、開封市順河回族區
* 內蒙古自治區：呼和浩特市回民區
* 黑龍江省：齊齊哈爾市梅里斯達斡爾族區

## 列表

### 直轄市市轄區

### 地級市市轄區

## 注釋

## 參考文獻
市辖区_(乌克兰)

**市轄區**（烏克蘭語：Райони у містах України），是烏克蘭某些城市之下的行政區劃單位。市轄區歸城市管轄。

烏克蘭全國共有 111 個市轄區，分別隸屬於 19 個城市。基輔市分為 10 個市轄區，為烏克蘭市轄區最多的城市。

## 參考文獻
市辦無線

**市辦無線**（**Municipal Wireless**，亦可翻譯為市政無線網路、無線網路城市等）是指涵蓋城市市區的無線網路，為市民、企業、校園和社區、外來遊客或外籍商務人士，提供無線寬頻網路存取、市政相關服務以及行動商務等應用服務平台。

目前世界各主要城市包括美國費城、紐約、洛杉磯、台北、舊金山及英國倫敦等地均開始城市無線寬頻網路之建置，其中費城的「無線費城」計畫（Wireless Philadelphia）可望於 2006 年完成全市無線網路的建置，被視為指標性的市辦無線計畫。台灣包括台北市、新北市、高雄市等地也立刻著手無線網路的城市建設，其中台北市目前正在建設的「無線網路新都」，在 2005 年底完成第二階段的建置後，已於 2006 年 1 月 1 日開台，預計將於 2006 年年中完成全台北市的無線寬頻網路建設，號稱為全世界第一個完成的無線網路城市，將會大幅提升台北市無線寬頻服務（Broadband WLAN）的應用。

從 2008 年起，隨著香港特區政府的香港政府 WiFi 通（GovWiFi）計劃正式啟動，香港也開始在區內某些公眾地方提供免費的無線上網服務。

## 外部連結

* MuniWireless.com，報導全球（主要是美國）市辦無線與寬頻計劃進展
* 「香港政府 WiFi 通」計劃概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市連打

**薩利納斯**（英語：Salinas）是美國加利福尼亞州蒙特瑞縣的縣府，位於該縣西北部。面積 49.2 平方公里，根據 2010 年人口普查的數據，該地人口為 150,441 人。

1847 年開埠。1877 年建市。

## 友好城市

* 菲律賓宿霧市（1964 年 5 月 18 日）
* 日本市來串木野市（1979 年 6 月 11 日）
* 墨西哥 Jerécuaro（1996 年 12 月 3 日）
* 墨西哥瓜納華托（2007 年 11 月 6 日）
* 中國岳陽市（2010 年 2 月 24 日）

## 參考文獻
市道

**市道**可以指：

* 日本的市道：參看都道府縣道的下位道路，市町村道。
* 台灣的市道：參看中華民國市道
市道101號

**市道 101 號（三芝－淡水）** ，北起新北市三芝區台 2 線外環道東端，南至新北市淡水區淡水國小前，全長 17.568 公里（公路總局資料）。

## 支線

### 甲線

**市道 101 甲線（北新庄－北市界）** ，自新北市三芝區北新庄通往陽明山小油坑陽金公路（台 2 甲線）的道路，又稱**巴拉卡公路**（巴拉卡、百拉卡、百六戛），長 11.030 公里。該路為 1952 年由國軍工兵部隊歷經半年修築而成之戰備道路。由於路面狹窄且彎道、坡度亦大，本路已禁止甲類大客車通行。

## 歷史沿革

**主線**

* 1966 年縣道 101 號路線為金山－陽明山，全長 23.800K，後改編為台 2 甲線。
* 1976 年由縣道 102 甲線改編為縣道 101 號，路線名為三芝 - 淡水，全長 16.679K。

**甲線**

* 1966 年路線名為北新庄－竹子湖，全長 12.576K，為當時北 14 改編。
* 2001 年終點縮至新北、臺北市界，路線名亦改為北新莊 - 北市界。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於新北市境內。

**甲線**

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點
市道102甲線

**市道 102 號（基隆－福隆）** ，西起基隆市政府前，東至新北市貢寮區福隆，全長共計 39.322 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 102 甲線（雙溪－澳底）** ，於民國 40 年代（1951 年－1961 年）由國軍工兵部隊修築而成。在區界還設有築路紀念碑，為戰備道路性質。全長 9.094 公里。

## 歷史沿革

**主線**

此公路前身為清代淡蘭古道北路（瑞芳－貢寮段），後來日治時期、戰後時期加以拓寬、改線，而成今日之路線。

* 1966 年縣道 102 線路線為淡水－宜蘭東港，全長 155.206 公里。
* 1976 年配合北部濱海公路部分路段通車，將淡水－基隆、福隆－宜蘭東港路段改編為台 2 線，本線遂縮減至基隆－福隆，全長 41.738K（原 60.770K~102.500K）。
* 2013 年 6 月 20 日，中華民國行政院公告台 2 丙線終點改為福隆，自長泰（長潭）改與**縣道 102 號**共線至福隆，調整之後名稱改為**暖暖－福隆**（原路線名為**暖暖－大溪**）。
* 2015 年 9 月 7 日，**縣道 102 號**新北市（原臺北縣）境內路段解編，原線改編**市道 102 號**。

曾有多達四條支線：

**縣道 102 甲線**

* 1966 年路線為淡水－三芝，全長 16.800K。
* 1976 年原路線改編為縣道 101 線，新路線為頂雙溪－澳底，共 9.465K。
* 2001 年路線改為雙溪－澳底。

**縣道 102 乙線**

* 1966 年路線為八堵－瑞芳，全長 11.232K。
* 1986 年改編為台 2 丁線（暖暖－瑞芳）以及北 36 線（瑞濱－龍潭堵）後解編。

**縣道 102 丙線**

* 1966 年路線為雙溪－澳底－貢寮，全長 15.142K。
* 1976 年納入台 2 線後解編。

**縣道 102 丁線**

* 1966 年路線為基隆－深澳－瑞芳，共 5.946K。
* 1976 年納入台 2 線後解編。

## 行經行政區域

**主線**

**甲線**

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考來源
市道103甲線

**市道 103 號（龍形－三重）** ，是位於臺灣北部的一條市道，北起新北市八里區頂寮關渡大橋頭，南至新北市三重區三重市區臺北大橋頭，全長 9.607 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 103 甲線（三重－重陽橋）** ，又稱**重陽橋聯絡線**，全長 3.311 公里。

## 歷史沿革

**主線**

* 1966 年路線名為臺北－新竹山崎，共 78.995k。
* 1976 年將龍形－山崎路線改編為台 15 線（西濱公路），餘龍形－三重，長 11.207K。
* 有一支線

**甲線**

* 1966 年路線名為埔和－新竹，共 26.125k。
* 1976 年改為縣道 117 線前段。
* 1994 年將三重－臺北路線新編為本線。
* 2001 年路線名改為三重－重陽橋，長 4.790k。

## 行經行政區域

全線均位於新北市境內。

**甲線**

全線均位於新北市境內。

已解編路段

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考資料
市道104號

**市道 104 號 二重埔－中興橋**，西起新北市三重區國道一號三重交流道重陽路口，東至中興橋臺北端，全長 4.325 公里（公路總局資料）。

## 歷史沿革

1960 年代的縣道 104 號是從國立臺灣大學為起點，沿新生南北路至圓山（今臺北市立美術館附近），與當時台 2 線（現在的台 2 甲線）在中山橋共線，後轉北安路至大直、內湖，於成功路長壽橋（現已拆除）二度跨越基隆河至南港鎮，在今南港路與台 5 線共線一段後，再轉研究院路、南深路至深坑銜接市道 106 號為止。

臺北市升格直轄市後，原縣道 104 號大部分路段均解編，僅留下南港深坑路段改編縣道 109 號；縣道 104 號亦於 1977 年短暫納編予光復橋，至 1979 年才正式編予中興橋至今。

## 行經行政區域

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

* 重陽路
* 成功路

## 沿線設施與景點

* 三重交流道（ 國道一號）
* 新北市三重區修德國民小學
* 重新橋（ 台 1 甲線）
市道105號

**市道 105 號（八里－龜山）** ，北起新北市八里區大崁腳，南至桃園市龜山區楓樹腳，全長共計 22.716 公里。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 拓寬計畫

市道 105 號八里至林口路段作為臺北港和林口新市鎮聯絡要道，車流量日漸增長，尤其林口工一工業區也將在 2022 年完工，然而道路蜿蜒狹窄影響車速和安全。新北市政府計畫從林口區文化北路向北延伸至原市道 105 號（後湖路），並往北拓寬至區界。區界以北八里路段（中華路三段）因應縱坡落差過大，將興建高架橋，其中兩處為環形高架。經費估計約新台幣 45 億元，於 2022 年 7 月 12 日通過都市計劃變更，預定 2023 年動工、2026 年完工。

## 參考資料
市道106乙線

**市道 106 號（下福－瑞芳）** ，西起新北市林口區下福接台 61 線林口交流道，東至新北市瑞芳區𫙮魚坑，全長共計 81.478 公里（公路總局資料），為唯一橫貫新北市且穿越臺北市之市道。本線為目前全臺灣第一長的市道、第二長的縣市道，僅次於縣道 193 號。

## 支線

### 甲線

**市道 106 甲線（新莊－板橋）** ，又稱**新北市特一號道路**，北起泰山區坡雅頭，南至板橋區新埔，全長 6.819 公里。

### 乙線

**市道 106 乙線（木柵－坪林）** ，全長 22.534 公里。該支線起終點皆無銜接主線，僅於石碇區有一小段與主線共線。起點雖標示為木柵，但路線完全未進入文山區木柵境內，實際起點為深坑區阿柔坑。

雙溪口至坪林市區路段在編為市道前為北 45 線（1966 年編號為北 101 線和北 101-1 線）。

## 行經行政區域

**主線**

**甲線**

全線均位於新北市境內。

**乙線**

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考資料
市道107號

**市道 107 號（成子寮－樹林）** ，北起新北市五股區成子寮，南至新北市樹林區潭底，全長共計 16.454 公里（公路總局資料）。

## 支線

### 甲線

**市道 107 甲線（五股－新莊）** ，北起新北市五股區洲子，南至新北市新莊區田心，全長共計 4.026 公里（公路總局資料）。該條道路路寬約八線道，車流量長年極大。負責連絡中山高往泰山、蘆洲、五股、新莊、甚至板橋、八里、淡水等地區。五股交流道為中山高在新北市最重要的交流道。該路全段稱為新五路一、二段，分屬新莊區、泰山區、五股區管轄（泰山區管轄路段原稱「楓里路」，現已統一。）該路之上有多條高架快速道路，包括台一線高架聯絡道（新莊思源路往中山高方向）、中山高五股交流道聯絡高架道、台 64 線五股二交流道、蘆洲永安大橋（市道 108 號新線）聯絡道，台 65 線五股端位於五股交流道以南。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於新北市境內。

**甲線**

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點
市道108號

**市道 108 號（海湖－三重）** ，位於台灣北部的一條市道，西起桃園市蘆竹區海湖，東至新北市三重區竹圍中興橋下，全長共計 35.318 公里。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考來源
市道109號

**市道 109 號（崩山－草地頭）** ，是臺灣的一條公路，全線位於新北市深坑區，北起崩山（與臺北市南港區交界處，山水綠生態公園附近），南至草地頭，共計 2.707 公里，為目前台灣最短的縣市道主線。全線名為深南路，起點直通南港區南深路。

## 簡介

**市道 109 號**為深坑通往南港的主要道路，本路段歷經數次拓寬後形成目前寬度，亦有紓解過往臺北東區和南區交通流量的作用。

* 行車線數量：雙向各一快車道、一機慢車道。
* 寬度：約 20 公尺。

## 行經行政區域

全線均位於新北市境內。

**已解編路段**

## 參考資料
市道110甲線

**市道 110 號（大園－新店）** ，位於台灣北部的市道，西起桃園市大園區大園市區銜接台 15 線，東至新北市新店區獅頭山腳碧潭橋東端銜接台 9 線，全長共計 47.542 公里。有兩條支線。市道 110 號也可以說是國道二號的替代道路。

## 支線

### 甲線

**市道 110 甲線（三塊厝－宋屋）** ，北起桃園市大園區三塊厝，南至桃園市平鎮區宋屋，全長 12.652 公里。

### 乙線

**市道 110 乙線（鶯歌－八德）** ，本支線為**大湳交流道聯絡道**，北起新北市鶯歌區鳳鳴，南至桃園市八德區大湳，全長 1.816 公里。

## 行經行政區域

**主線**

**甲線**

全線均位於桃園市境內。

**乙線**

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考資料
市道111號

**市道 111 號（中正橋－公館崙）** ，北起新北市永和區中正橋，南至新北市新店區公館崙，全長 7.409 公里（公路總局資料）。

## 行經行政區域

全線均位於新北市境內。

## 沿線路名

* 永和路
* 中和路
* 景新街
* 安和路

## 沿線設施與景點

* 頂溪站（ 中和新蘆線）
* 樂華夜市
* 永安市場站（ 中和新蘆線）
* 國立臺灣圖書館
* 中和二交流道（ 台 64 線）
* 中和興南夜市
* 南勢角市場
* 新北市新店區新和國民小學
* 陽光運動園區
市道112甲線

**市道 112 號（觀音－崎頂）** ，西起桃園市觀音區塘尾，東至桃園市大溪區崎頂，全長共計 29.429 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 112 甲線（南興－員樹林）** ，為大溪交流道聯絡道，全長 2.106 公里。

## 歷史沿革

**主線**

* 原中壢市區縣道 112 主線，是走志廣路、中正路、到延平路右轉和市道 110 甲線共線一小段，左轉康樂路走龍岡地下道接龍岡路一、二段，後來將之主線中壢市區路段改道環西路、環南路和台 1 線共線到延平路口，接環南路二段過環南地下道、環南路三段、環中東路二段到龍岡路口接回舊主線，原中壢市區主線解編。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於桃園市境內。

**甲線**

全線均位於桃園市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考資料
市道113丙線

**市道 113 號（大園－石門）** ，北起桃園市大園區新厝，南至桃園市龍潭區淮子埔與十一分，全長共計 31.361 公里。

中壢至龍潭部分，約九公里餘。皆稱為中豐路，為中豐公路（**中**壢至**豐**原）之首段。過去曾編為台 4 線，中豐公路自龍潭以下皆沿今日的台 3 線直至臺中市豐原區。

## 支線

### 甲線

**市道 113 甲線（中壢－龍潭）** ，此支線未與 113 市道主線直接連結，路線本身與市道 113 中壢龍潭段大致平行，全長 9.853 公里。

### 乙線

**市道 113 乙線（黃泥塘－十一分）** ，為龍潭交流道聯絡道，全長 1.656 公里。

### 丙線

**市道 113 丙線（青埔－中壢）** ，全長 5.983 公里。中壢新生路三二段、新生路、大同路、中正路原為縣道 113 主線，與現市道 113 號高鐵桃園站聯絡道路、中豐北路、中豐路大致平行，高鐵站聯絡道當初完工時擬編號為縣道 113 丙，後來將主線之青埔至中壢段改道高鐵桃園站中壢聯絡道，原路段改為丙線到台 1 線新生環北路口，原中壢市區新生路、大同路、中正路路段解編。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於桃園市境內。

**甲線**

全線均位於桃園市境內。

**乙線**

全線均位於桃園市境內。

**丙線**

全線均位於桃園市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考資料
市道114號

**市道 114 號（永安－光復橋）** 是位於臺灣北部的一條市道，西起桃園市新屋區永安，東至新北市板橋區港子嘴與臺北市萬華區交界處的光復橋，全長共計 56.775 公里。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考文獻
市道115號

**市道 115 號（觀音－芎林）** ，北起桃園市觀音區觀音市區，南至新竹縣芎林鄉崁下，全長共計 37.299 公里（交通部公路總局資料）。

## 歷史沿革

公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號。1961 年公路普查時，115 線「觀音－芎林」被列為採縣道編號之「重要鄉道」，於桃園縣境里程為 19.935 公里，新竹縣境里程 17.082 公里，總計 37.017 公里。後於 1976 年第二次公路普查時，將 115 線升格為縣道，名稱不變仍為「觀音－芎林」。

縣道 120 號為銜接國道三號竹林交流道而闢建的四線道新線完工後，配合縣道 120 號改走新線，縣道 115 號芎林端終點亦延長至新縣道 120 號，里程增加為 37.625 公里。2012 年 11 月 9 日，交通部公告調整縣道 115 號新埔鎮路段路線，照門路段截彎取直，以及配合縣道 118 號改線，市區路段改走仁愛路→田新路→文德路三段接回原線。

原桃園縣升格直轄市後，原縣道 115 號桃園縣路段於 2017 年 7 月 28 日經交通部公告廢止，並改納編為市道 115 號桃園市路段。

115 號各路段經過歷年拓寬後，尚餘新埔鎮照門至清水約六公里路段路寬僅 6~10 公尺，此一狹窄路段已由新竹縣政府辦理拓寬工程，於 2016 年 9 月 13 日開工，2018 年 12 月 11 日完工。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考文獻
市道116號

**市道 116 號（迴龍－板橋）** ，西北起桃園市龜山區迴龍，東南至新北市板橋區湳雅，全長共計 5.357 公里（公路總局資料）。本路線興建之初，即定位為新北市板橋區通往台 1 線的快速聯絡通道。

## 行經行政區域

## 沿線路名

* 中正路
* 四川路二段

## 沿線設施與景點

* 樹林工業區
* 樹林國民運動中心
* 新北市立溪崑國民中學
* 土城機廠（ 板南線）
* 浮洲交流道（ 台 65 線）
* 經濟部水利署第十河川局

## 參考文獻
市道118號

**市道 118 號（舊港－羅浮）** ，是臺灣的一條市道，主要行經新竹縣北部鄉鎮，西起新竹市北區南寮，東至桃園市復興區羅浮，全長共計 62.772 公里，為台灣第 5 長的縣市道。。其中關西鎮馬武督（錦山）至復興區羅浮之路段稱做**羅馬公路**，它是帶有地區經濟與觀光用途的重要聯絡道路。

## 歷史沿革

* 1937 年，臺灣總督府公告的指定道路中已有「新社關西道」19.6477 公里，可從舊港庄新社（位於今竹北市）一路經新埔通至關西，其路徑大致為現今 118 號竹北－新埔－關西段。
* 1966 年 8 月 1 日，臺灣省政府公告「臺灣省縣鄉道及專用公路路線里程表」，縣道 118 號「舊港－錦山」里程為 34.286 公里。
* 1977 年 8 月 15 日，臺灣省政府公告「65 年度臺灣省公路資料統計表」，縣道 118 號「舊港－羅浮」起點東移至省道台 15 線交岔路口（現新竹縣竹北市中正西路與長青路一段路口），並從原終點向東延伸，納入已闢建完成的羅馬公路路段，終點改至桃園縣復興鄉（今桃園市復興區）羅浮，省道台 7 線交岔路口，里程為 59.845 公里。
* 時間不明，縣道 118 號竹北市區路段改行中正東路再接中山路，新埔鎮市區路段改行已拓寬為雙線道之中正路。
* 國道三號關西交流道通車以後，新闢之關西交流道聯絡道納編縣道 118 號。
* 2012 年 11 月 9 日，交通部公告將縣道 118 號向西延伸，新起點改在新竹市富美路與東大路三段（縣道 122 號）交岔路口，納入新竹市富美路至竹北市中正西路原 118 號起點之間的省道台 15 線舊線；新埔鎮市區路段改行田新路外環道。。
* 原桃園縣升格直轄市後，縣道 118 號桃園縣路段於 2017 年 7 月 28 日經交通部公告廢止，並改納編為市道 118 號桃園市路段。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考文獻
市道121號

**市道 121 號（南勢－日南）** 是位於臺灣中部海岸平原的縣（市）道，北起苗栗縣通霄鎮，南至臺中市大甲區九張犁，全長共計 22.988 公里。

起點雖標示為南勢，但路線完全未進入南勢境內；終點雖標示為日南，但路線完全未進入日南境內。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

**苗栗縣路段**

## 參考文獻
市道125號

**縣道 125 號（大雅－三和）** ，北起臺中市大雅區大雅市區，南至臺中市烏日區三和，全長共計 14.532 公里（公路總局資料）。

## 行經行政區域

全線均位於臺中市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 外部連結

交通部公路總局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市道127號

**市道 127 號（大雅－霧峰）** ，北起臺中市大雅區四塊厝，南至臺中市霧峰區霧峰市區，全長共計 25.294 公里（公路總局資料）。

## 行經行政區域

全線均位於臺中市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 註釋

## 參考文獻
市道129號

**市道 129 號（土牛－霧峰）** ，北起臺中市石岡區土牛，南至臺中市大里區頂崙，全長共計 34.556 公里。

## 行經行政區域

全線均位於臺中市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 註釋

## 參考文獻
市道132甲線

**市道 132 號（大安港－后里）** ，西起臺中市大安區大安港，東至臺中市后里區圳寮，全長共計 19.983 公里（公路總局資料）。有一條支線。

## 支線

### 甲線

**市道 132 甲線（月眉－下后里）** ，全線在后里區境內，西起月眉，東至下后里，全長 3.286 公里 。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺中市境內。

**甲線**

全線均位於臺中市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 行經客運
市道136號

**市道 136 號（龍井－龜溝）** ，是位於台灣中部的市道，西起臺中市龍井區新庄子，東至南投縣國姓鄉龜溝，全長共計 49.624 公里。

## 歷史沿革

2004 年 3 月 16 日，中華民國交通部公告解編**縣道 136 號** 0K 至 11k+694 路段，起點修正至龍井鄉後壁崙。當時向上路七段至九段尚未開闢，但完工後至今臺中市政府並未申報編號。

## 行經行政區域

**未納編路段**

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

### 休閒活動

市道 136 號東段起自臺中市太平區一江橋，終至赤崁頂，為臺灣中部著名之自行車訓練道。長約 15 公里，最高坡度 12%。例假日有大量車友在此訓練，赤崁頂也有小吃販賣車為車友服務。

## 參考文獻
市道140號

**縣道 140 號（南房－卓蘭）** ，臺灣一條橫貫於苗栗縣南部的縣道，故有**苗栗南橫公路**與**苗栗縣南橫公路**之稱號。其前身為**縣道 130 甲號**、**中苗 6 線**、**苗 58 線**等三線，經整編之後，串聯起苑裡、三義、卓蘭三鄉鎮，構成一條全線沿大安溪北岸而行的東西向公路。路線西起苗栗縣苑裡鎮房裡之台 61 線房裡交流道，於三義鄉火炎山（新）義里大橋北端與台 13 線交會，再於卓蘭鎮卓蘭大橋北端與台 3 線交會、東迄臺中市和平區雙崎中 47 線鄉道路口，全長共計 34.748 公里。

## 歷史沿革

1994 年中苗 6 線鄉道改編升格為**縣道 130 甲 南房－三義**，全長 12.935 公里。2004 年 1 月 15 日，起點延伸至台 61 線，並改編為**縣道 140 號 南房－三義**。2013 年 6 月 29 日，三義至卓蘭大橋之路段通車，全長共計 10.6 公里，與西段原有縣道 140 號串聯，構成了苑裡、三義、卓蘭等三鄉鎮的一條橫向交通動線，因而稱為「苗栗南橫公路」或「苗栗縣南橫公路」。2013 年 10 月 2 日公告，將三義至卓蘭新闢路段納入，於白布帆大橋與苗 58 線共線，訖點延長至卓蘭與臺中市和平區中 47 線鄉道銜接處。路線調整後，路線名稱改為**南房－卓蘭**，里程增加為 34.748 公里。

## 行經行政區域

## 沿線路名

* 田心二十四路

## 沿線設施與景點

* 房裡交流道（ 台 61 線）
* 苗栗縣私立龍德高級家事商業職業學校
* 苑裡交流道（ 國道三號）
* 火炎山

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 上的縣道 140 號東向
* YouTube 上的縣道 140 號西向
市道165號

**市道 165 號（後庄－官田）** ，是位於臺灣嘉義縣、臺南市兩縣市之間的南北向市（縣）道。北起嘉義縣中埔鄉後庄，南至臺南市官田區隆田，全長共計 37.107 公里（公路總局資料）。

## 歷史沿革

* 1961 年公告**縣道 165 號 嘉義－官田**，總長 40.369 公里，北起嘉義台 1 線 262k+882 處，南至官田台 1 線 301k+728 處，另有一支線**縣道 165 甲 後庄－中埔** ，總長 7.620 公里，西起後庄 165 線 3k+878，東至中埔台 3 線 304k+330。
* 1976 年 165 線 0k~3k+878 併入台 18 線，改稱後庄－官田，甲線廢止，後庄－頂六併入台 18 線，頂六－中埔改編為嘉 135 線。
* 2013 年起縣道 165 號在臺南市境內路段改制為**市道 165 號**；嘉義縣部份則不變。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點
市道171乙線

**市道 171 號（北門－烏山頭）** ，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，西北起北門區港北與北門市區，東南至官田區烏山頭，全長共計 38.269 公里（公路總局資料）。

## 支線

### 甲線

**市道 171 甲線（麻豆－西庄）** ，東南起臺南市台 84 線西庄交流道聯絡道與市道 171 主線銜接，並與市道 171 乙線共線 500 公尺；西北至臺南市台 84 線麻豆交流道與台 19 甲線連接，全長共計 3.598 公里，本線為台 84 線之高架橋下側車道。

### 乙線

**市道 171 乙線（西庄－渡頭）** ，全線皆位於臺南市官田區，西北起台 84 線西庄交流道聯絡道，與市道 171 甲線銜接；東南至台 84 線渡頭交流道與台 1 線連接。本線為台 84 線之高架橋下側車道，穿越台鐵之地下道路段已完工，（扣除與市道 171 甲線共線段，加入新建路段，總里程不變）全長共計 5.3 公里。

## 歷史沿革

* 1961 年編成**縣道 171 號 北門－社子**。
* 1983 年將台 1 線以東路段獨立為**縣道 171 甲線 渡頭－社子**。
* 2001 年廢止**縣道 171 甲線 渡頭－社子**，重新納入縣道 171 號。
* 2008 年 10 月整併南 111 線、南 117 線、南 116 線，將路線由南往北延伸至烏山頭，連結台南藝術大學、烏山頭水庫、烏山頭交流道等地，路線名稱由**北門－社子**更改為**北門－烏山頭**。
* 2010 年將台 84 線橋下道路麻豆至渡頭分別編成**縣道 171 甲線 麻豆－西庄**、**縣道 171 乙線 西庄－渡頭**。
* 2013 年起解編，改制為**市道 171 號**、**市道 171 甲線**和**市道 171 乙線**，路線名稱部分則不變。
* 2017 年**市道 171 甲線**和**市道 171 乙線**路線起點變更。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺南市境內。

**甲線**

全線均位於臺南市境內。

**乙線**

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

**主線**

* 三連路
* 中正路
* 寶發路
* 麻學路
* 中山路
* 興中路

## 沿線設施與景點

## 相關工程

### 縣道 171 號拓寬改線工程

* 新營生活圈道路觀月橋

## 後續計畫

### 台 84 線增設橋下道路連通道新建工程（國 1 至麻豆大排）

配合目前正施工中的此工程，**市道 171 甲線**起點改至臺南市台 84 線西庄交流道聯絡道，與市道 171 主線銜接，並與西庄交流道聯絡道共線 500 公尺。

* 官田區：市道 171 主線岔路（與西庄交流道聯絡道共線起點）0k→西庄 0.5k（市道 171 甲主線岔路 / 西庄交流道聯絡道共線終點）
* 麻豆區：台 84 線麻豆交流道 3.5k（台 19 甲岔路）
* 下營區：下營系統交流道橋下道路 7.1k

## 參考來源

## 外部連結

* YouTube 上的市道 171 甲線
* YouTube 上的市道 171 乙線
市道173甲線

**市道 173 號（麻豆－九塊厝）** ，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。東北起麻豆市區麻豆區，西南至七股區九塊厝接台 61 線十份交流道，全長共計 22.881 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 173 甲線（蘆竹溝－九塊厝），**位於臺灣臺南市，北起臺南市北門區蘆竹溝、三寮灣接台 61 線三寮灣交流道與市道 174 號；南至臺南市七股區九塊厝接台 61 線十份交流道與市道 173 號。全長共計 16.579 公里，本線為台 61 線之側車道，大部分路段為封閉式道路、跨溪橋梁與高架橋，分別與將軍溪橋、七股溪橋共構。將軍交流道 3k 至十分交流道 16k 路段共 4 組紅綠燈實施號誌連鎖，增加行車順暢度。

## 歷史沿革

縣道 173 號原起點為鹽水區，後鹽水至麻豆路段與縣道 177 號整併為台 19 甲線，起點改至麻豆。2013 年起解編，改制為「市道 173 線」。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 173 號 0k-0k+787 路段（興國路）調整，起點調整至新生南路與中山路口（銜接市道 171 線，176 線）路線往南沿麻豆外環道新生南路至興國路銜接原市道 173 號（里程 0k-1k+514）。原路段解編改為市區道路，移由臺南市麻豆區公所接養。路線調整後，路線名稱不變，仍為「麻豆－九塊厝」，原總里程為 22.157 公里，調整後總里程為 22.881 公里（長鏈 0.724 公里）。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺南市境內。

**甲線**

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

**主線**

* 新生南路
* 興國路
* 文化路
* 中山路
* 慶安路

## 沿線設施與景點

## 後續計畫

* 曾文溪堤岸部分路段為台南縣政府規劃的曾文溪景觀快速道路路廊。

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考文獻**
市道174號

**市道 174 號 蘆竹溝－橫路**，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，西起北門區蘆竹溝，東至東山區橫路，全長共計 46.312 公里。

## 歷史沿革

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原**市道 174 號**終點調整至東山區橫路附近與市道 175 號銜接處（原**市道 175 號**終點），原**市道 174 號** 46.312k〜56.220k 路段（橫路至楠西）改編併入**巿道 175 號**，仍由臺南市政府管養。路線調整後，原路線名稱為**蘆竹溝－楠西**，新路線名稱為**蘆竹溝－橫路**，原總里程為 56.220 公里，調整後總里程為 46.312 公里（短鍊 9.908 公里）。

## 行經行政區域

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參考文獻
市道175號

**市道 175 號（關子嶺－楠西）** 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。北起臺南市白河區關子嶺，南至臺南市楠西區楠西市區，全長共計 31.130 公里。該公路在東山區的部分，因為週邊有許多咖啡簡餐店，故有「東山咖啡大道」、「咖啡公路」之別稱，是東山區的觀光景點:64。

## 概況

市道 175 號以臺南市白河區關子嶺之市道 172 號為起點，自起點開始朝南行進，通過長 102.2 公尺之紅葉隧道後進入關子嶺溫泉區。公路在通過溫泉區後路線轉往西行，並於坪頂與市道 172 乙線終點交會後左轉，再續朝南行進，途經南寮、東山區北寮、檳榔宅與岩坑等地後於橫路與市道 174 號終點交會。公路在行進約 5 公里後，於東山區－楠西區區界、長約 250 公尺之楠西隧道前方轉往東向，之後於照興之嘉南專 2 線（曾庫公路）終點處轉往南向，再越過曾文溪於楠西市區與台 3 線相接，即為此公路之終點。

截至 2020 年底，市道 175 號總長 31.130 公里，路基總面積 373,560 平方公尺，其路面均以瀝青鋪設。全線共設置 7 座橋梁以及 2 座隧道（紅葉隧道、楠西隧道），另設置 262 面標誌、8 組交通號誌，以及 276 桿照明裝置。

## 歷史沿革

臺灣公路編號制度之形成可追溯至 1960 年所施行之《公路法》，以及 1963 年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且重要縣鄉道公路編號自「101」起不冠代字。

1961 年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，將十二佃至太爺路段納編為縣道 175 號，路線名稱為「十二佃－太爺」，北起臺南市安南區十二佃之縣道 178 號，南至高雄縣湖內鄉太爺之台 1 線，全長共計 23.240 公里。1977 年 10 月 6 日公告將十二佃至湖內市區路段納編為台 17 線，而湖內市區至太爺路段則降編為鄉道高 2 線，至此縣道 175 號全線廢止。1986 年臺灣省政府公告將關仔嶺至橫路路段納編為「鄉道 175 號」，途經坪頂、南寮與北寮，全長共計 22.290 公里。2001 年中華民國交通部公告將鄉道 175 號升編為縣道 175 號。

2013 年中華民國交通部公告將原臺南市與臺南縣境內的縣道與鄉道廢止，並且改編為市道與區道，當中縣道 175 號依公告廢止而改編為市道 175 號，路線名稱不變，里程仍為 21.416 公里。2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告將市道 175 號終點延伸，將原市道 174 號 46k+312 至 56k+220 路段（橫路至楠西）改編併入，調整後原路線名稱改稱為「關子嶺－楠西」，總里程增加 9.908 公里至 31.130 公里。

## 行經行政區域

全線均位於臺南市境內。

## 沿線設施與景點

* 關子嶺溫泉
* 大凍山
* 崁頭山

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關市道 175 號的地理資訊
* YouTube 上的市道 175 號
市道176號

**市道 176 號（新山子寮－隆田）** 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。西起臺南市七股區新山子寮，東至臺南市官田區隆田，全長共計 28.735 公里。

## 歷史沿革

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 176 號 11k+294－12k+534 路段，改經新生路至銜接台 19 線後，路線往北與台 19 線共線至銜接原市道 176 號處（里程 11k+294－12k+309）。原路段解編後改為市區道路移由臺南市佳里區公所接養。路線調整後，路線名稱不變，仍為「新山子寮－隆田」，原總里程為 28.960 公里，調整後總里程為 28.735 公里（短鏈 0.225 公里）。

## 行經行政區域

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考文獻**
市道177甲線

**市道 177 號（蔦松－二行）** 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，北起臺南市永康區蔦松，南至臺南市仁德區二行與保安，全長共計 15.559 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 177 甲線（大灣－歸仁）** 位於臺灣臺南市，西北起永康區大灣銜接市道 177 號主線；東南至歸仁區歸仁市區銜接市道 182 號。全長共計 7.804 公里。

## 歷史沿革

**主線**

**縣道 177 線**原為麻豆－赤崁，北起臺南縣麻豆鎮麻豆市區，南至高雄縣梓官鄉赤崁，全長 59.8 公里。

**臺南縣**

* 麻豆鎮：麻豆 0.0k（縣道 171 號叉路）→民權路→麻善大橋
* 善化鎮：善化 7.4kk（與縣道 178 號共線起點）→善化 8.0kk（與縣道 178 號共線終點）
* 新市鄉：新市 15.3k（台 1 線叉路）
* 新化區：新化 19.2k（台 20 線叉路）
* 關廟鄉：關廟 28.3k（與縣道 182 號共線起點）→關廟 28.4k（與縣道 182 號共線終點）→南高縣界 38.5k

**高雄縣**

* 阿蓮鄉：阿蓮 39.9k（縣道 184 號叉路）
* 岡山鎮：岡山 50.5（台 1 線叉路）
* 梓官鄉：梓官 56.2k（高 30 線叉路）→大舍甲 58.0k（台 17 線叉路）→赤崁 59.8k（**終點**，高 23 線叉路）

原有一支線**縣道 177 甲線 蔦松－歸仁**。後縣道 177 號與縣道 173 號之鹽水至麻豆段整編為台 19 甲線，原支線**縣道 177 甲線 蔦松－歸仁**改編為**縣道 177 號**。

2013 年全線改制為**市道 177 號**。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告調整臺南市轄內市、區道公路路線 ：

* 原**市道 177 號** 0k-2.690k 路段調整，起點調整至台 1 線與永大路口，路線往南沿永大路至永明街口銜接原**市道 177 號**（里程 0k-1.952k，本路段短鍊 0.738 公里）。原行經永康市區路段解編後改為市區道路，移由臺南市永康區公所接養。
* 原**市道 177 號** 3.911k-11.715k 路段調整，自公園路以南路段，路線改經永大路、中正路，於中正路與土庫路口處，繼續沿原區道南 147 線往南至仁德二行銜接台 1 線止（里程 3K.911k〜16.297k，本路段長鍊 4.582 公里）。原路段改編為新**市道 177 甲線**，仍由臺南市政府管養。
* 路線調整後，新路線名稱為**蔦松－二行**（原路線名稱為**蔦松－歸仁**），原總里程為 11.715 公里，調整後總里程為 15.559 公里（長鍊 3.844 公里）

**甲線**

該公路編號首次出現於 1961 年實施之第一次公路普查，稱「鄉道 177 甲線」，北起臺南縣永康鄉蔦松，南至臺南縣歸仁鄉歸仁，全長共計 11.603 公里。此後兩次公路普查（分別為 1976 年與 1983 年）僅調整里程（1976 年調整為 11.594 公里；1983 年調整為 11.567 公里）而無變動路線。

1998 年，隨著原鄉道 177 號升編為台 19 甲線，鄉道 177 甲線因改編為鄉道 177 號而解編。

2018 年 10 月 25 日交通部公告，原市道 177 號大灣至歸仁路段改編為市道 177 甲線，路線名稱為「大灣－歸仁」，全長共計 7.804 公里。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺南市境內。

**甲線**

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施

## 參考文獻
市道178甲線

**市道 178 號（中崙－大匏崙）** 為一條臺灣市道，西起臺南市安南區新寮，東至臺南市大內區大匏崙，全長共計 29.686 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 178 甲線（溪州－豐德）** ，全線位於臺南市山上區，西起溪州，東至豐德，全長共計 6.082 公里。

## 公路概述

**主線**

市道 178 號係以臺南市安南區新寮之公學路與安吉路口為公路起點，與台 17 甲線交會，藉由台 17 甲線往北行進可接國道八號。此公路經過公親寮之後進入安定區的中崙聚落，在此與台 19 線交會。

由於中華民國交通部於 2003 年公告解編此公路在安定區港口聚落境內之路段，故在行進至港口里後轉往新納編的港口外環線，不再進入港口聚落。安定市區外郊設置了安定交流道聯絡道，2018 年改編為市道 178 號的一部分，藉由此聯絡道可接安定交流道進入國道一號。此公路通過南部科學工業園區臺南園區北部後進入善化區，並在善化市區行經光復路後與台 19 甲線交會，而後在小新營聚落境內與台 1 線交會。此公路於善化區－山上區界設置善化交流道，可藉此進入國道三號。

此公路離開善化交流道不遠處，即進入山上區於溪州與市道 178 甲線交會。通過大內橋跨越曾文溪進入大內區，經過大內市區、後堀聚落之後，通過二溪大橋再度跨越曾文溪進入二溪聚落，之後於大匏崙銜接台 84 線二溪交流道，即是此公路之終點。

**甲線**

市道 178 甲線由市道 178 號舊線之山上區溪州至豐德路段改編而成。此公路以溪州為公路起點，與市道 178 號交會後通過山上工業區、山上市區等地，之後於豐德里境內與台 20 線交會，即是此公路之終點。

## 歷史沿革

臺灣公路編號制度之形成可追溯至 1960 年所施行之《公路法》，以及 1963 年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且重要縣鄉道公路編號自「101」起，不冠代字。

1961 年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，將土城子至隙子口路段納編為縣道 178 號，路線名稱為「土城子－隙子口」，西起臺南市安南區，東至臺南縣山上鄉（今臺南市山上區）隙子口之縣道 180 號（今台 20 線），全長共計 35.997 公里。

1977 年，臺灣省政府公告「65 年度臺灣省公路資料統計表」，將縣道 178 號之路線調整為「十二佃－豐德」，西起臺南市安南區十二佃之台 17 線（後改編為台 17 甲線，今已降為市區道路），東至臺南縣山上鄉豐德村之台 20 線，全長共計 28.821 公里。原縣道 178 號 0k+000－7k+010 路段併入至濱海省道（台 17 線）。

此公路後續出現多次的里程調整，惟路線名稱不變。1986 年，臺灣省政府公告將縣道 178 號之里程調整為 28.890 公里。1999 年，臺灣省政府公告「87 年全年臺灣省省道、縣道、鄉道分縣市資料統計總表」，將縣道 178 號之里程調整為 28.324 公里。2001 年，中華民國交通部公告將縣道 178 號之里程調整為 29.174 公里。2003 年，中華民國交通部公告將臺南縣安定鄉（今臺南市安定區）港口外環線納編為縣道 178 號，原縣道 178 號 7k+032－8k+619 路段解編，里程調整為 29.227 公里。2004 年，中華民國交通部公告將縣道 178 號之里程調整為 28.943 公里。2009 年，此公路的總長度調整為 28.370 公里。

2013 年中華民國交通部公告「臺南市市道及區道，原臺南市及臺南縣縣道、臺南縣鄉道廢止案」，將原臺南市與臺南縣境內的縣道與鄉道廢止，並且改編為市道與區道，當中縣道 178 號依公告廢止，並且改編為市道 178 號，路線名稱不變，里程仍為 28.370 公里。

2018 年中華民國交通部公告「調整臺南市轄內市道及區道公路路線案」，其中原市道 178 號安南區十二佃至長安路段廢止、安定市區路段改行國道 1 號安定交流道聯絡道、善化市區路段改行光復路，以及山上區溪州至豐德路段廢止，並將原區道南 182 線併入市道 178 號後，終點延伸至大內區大匏崙，並將原溪州至豐德路段改編為市道 178 甲線，市道 178 號路線名稱改為「中崙－大匏崙」，調整後里程為 29.686 公里。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺南市境內。

**甲線**

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

**主線**

* 公學路二－一段
* 興農路
* 光復路
* 大成路
* 成功路

## 沿線設施與景點

## 註釋

## 參考文獻
市道180甲線

**市道 180 號 （臺南－大灣）** ，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。西起臺南市北區臺南市區，東至臺南市歸仁區大埔，全長共計 7.683 公里。終點雖標示為大灣，但實際終點為大埔。

## 支線

### 甲線

**市道 180 甲線 （大灣－新化）** 為市道 180 號唯一的支線，西南起臺南市永康區大灣，東北至臺南市新化區洋子與營盤後，全長共計 7.376 公里。

## 歷史沿革

### 1966 年至 1976 年

最早的縣道 180 號於 1966 年公告，起訖點為臺南－玉井。1976 年省縣道調整，原縣道 180 號改為台 20 線、原縣道 180 甲線改為縣道 180 號。

### 1976 年至 2013 年

現今的縣道 180 號為原縣道 180 甲線改號而來。這條道路前身為臺灣府城小東門通往網寮、大灣的道路。

其中市區段在日治時期時歷經改線：由於步兵第二聯隊、高等工業學校（今皆屬國立成功大學校地）的興建，頒訂的臺南市都市計畫一等一號道路中，將小東門附近的路線稍微北移至今址，舊路基成為成大校內步道以及東和路。闢建後至今，已成為臺南車站與東區、永康、大灣、新化地區要道。

### 2013 年至 2018 年

於 2013 年縣道 180 號解編，改制為**市道 180 號**。

大灣路沿線多為人口密集的住宅區，商業活動也因為崑山科技大學坐落於此而蓬勃發展，加上國道一號大灣交流道的通車，使得本路段的交通地位逐漸提升，不僅只提供原先的沿線居民、學生與通勤族往來聯絡永康區與臺南市區，更成為了永康以南各鄉鎮除了台 86 線與市道 182 號外往來本區與市區的另外一種選擇。

### 2018 年至今

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原**市道 180 號** 4.017k-11.393k 路段調整，自復興路、大灣路口，路線往東改經崑大路、大灣東路、保吉路至銜接台 39 線止，原**市道 180 號**於大灣崑山科大以東（北）路段（大灣路、富強路、西勢路、大智路），改編為**市道 180 甲線**，仍由臺南市政府管養。路線調整後，原路線名稱為**臺南－新化**，新路線名稱為**臺南－大灣**，原總里程為 11.393 公里，調整後總里程為 7.683 公里（短鍊 3.710 公里）。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於臺南市境內。

**甲線**

全線均位於臺南市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

**主線**

縣道 180 路程較短，但市區段編為一等一號都市計畫道路，設計上較為寬敞，中央分隔島種有綠栽，為臺南都會區重要東西向道路。前段臺南、永康段為都會之中，經過成大醫院、成功大學等。高速公路以後路段進入永康大灣地區，為一人口密集之住宅區，有崑山科技大學等院校於此；大灣以後路段一直到歸仁區幾為平房。

* 國立成功大學
  * 國立成功大學醫學院附設醫院
* 高雄榮民總醫院臺南分院
* 大灣交流道（ 國道一號）
* 崑山科技大學

**甲線**

* 臺南市永康區大灣國民小學
* 臺南市永康區西勢國民小學

## 行經公車路線

**主線**

**甲線**

## 參考文獻
市道181號

**市道 181 號（月眉－高樹）** 是位於臺灣高雄市、屏東縣兩縣市之間的南北向縣道。北起高雄市杉林區月眉，南至屏東縣高樹鄉高樹市區，全長共計 21.205 公里（公路總局資料）。

## 歷史沿革

* 縣道 181 號早年於 1961 年公告，起訖點為**湖內－汕尾**，全長 59.033 公里。
* 1976 年，**湖內－左營**段併入今台 17 線濱海公路之路段。
* 1979 年 7 月 1 日，隨著高雄市升格改制直轄市，**左營－鳳山**段解編成市區道路。
* 1986 年，**鳳山－林園**段升格成今台 25 線，**林園－汕尾**段調整為今高 89 線，而完全撤銷此編號。
* 1994 年，原**縣道 185 甲線**改編為**縣道 184 乙 美濃－高樹** 。
* 2002 年 2 月 7 日，月光山隧道開通，並於 2003 年 9 月全線通車。
* 2004 年 1 月 13 日，**縣道 184 號**升格為台 28 線，與其二條支線完全撤銷。後將月光山隧道及原**縣道 184 乙線 美濃－高美大橋－高樹**整編併入公告為縣道 181 號。
* 2013 年起高雄市部分解編，改制為**市道 181 線**；屏東縣部分則不變。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關市道 181 號的地理資訊
市道182號

**市道 182 號（臺南－七星洋）** 是位於臺灣臺南市、高雄市兩市之間的市道，西起臺南市中西區臺南市區，東至高雄市內門區七星洋，全長共計 34.864 公里。市道 182 號也可以說是台 86 線的替代道路。

## 歷史沿革

原名「縣道 182 號 臺南－中埔」，前身是臺灣府城往來關帝廟庄的古道，沿線及山區作物以此路運往府城販售。2013 年起改名為「市道 182 線臺南－七星洋」，關廟至七星洋段俗名為南屏公路。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 182 號起點延伸，自原起點銜接台 17 甲線（金華路）處，路線往西經府前路至銜接台 17 線（中華西路）止路線調整後，路線名稱不變仍為「臺南－七星洋」，原總里程為 34.224 公里，調整後總里程為 34.864 公里（長鏈 0.640 公里）。

## 行經行政區域

## 沿線路名

**臺南市路段**

## 沿線設施與景點

**臺南市路段**

## 相關工程

* 關廟線：臺灣糖業原有營業線之一。縣道 182 號拓寬關廟、歸仁間路段時利用其路基。
* 台 86 線向東延伸至台 3 線，計畫新闢銜接 182 線東西兩段道路共約 10 公里，並提升改善 182 線為省道，共線段長度 6 公里，屆時可縮短台南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少 20 分鐘，有助於旗山地區與台南市中心區間快捷聯繫。

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺南 182 縣道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 中央研究院地圖與遙測影像數位典藏計畫
市道183乙線

**市道 183 號（楠梓－五甲）** ，是目前唯一全線均位於高雄市境內的南北向市道。北起高雄市楠梓區楠梓市區，沿途經高雄市鳳山區與台 25 線共線，南至高雄市前鎮區草衙，全長共計 16.303 公里（公路總局資料）。

## 支線

### 甲線

**市道 183 甲線（第三號橋－頂庄）** ，全線均位於高雄市鳳山區境內，北起高雄市鳳山市區，南至頂庄，全長 4.617 公里。

### 乙線

**市道 183 乙線（鳥松－鳳山）** ，北起高雄市鳥松區鳥松市區，南至高雄市鳳山區新庄子，全長 4.891 公里。

## 歷史沿革

**主線**

市道 183 號早年於 1961 年公告，並有一條支線，路線名稱為**縣道 183 號 楠梓－汕尾**，全長 36.811 公里。後路線調整成**楠梓－五甲**，其中楠梓段於 1979 年 7 月 1 日高雄市升格改制直轄市而解編成市區道路，並於 1994 年台灣公路第三次整編公告為**縣道 183 號 高市界－五甲**。2013 年起解編，改名為**市道 183 線 楠梓－五甲**。

**甲線**

市道 183 甲線早年於與主線於 1961 年公告，路線名稱為**縣道 183 甲線 鳳山－小港**，全長 9.903 公里，1979 年時屬高雄縣小港鄉併入其市轄區，1983 年縮短及調整路線里程，1994 年公告為**高市界－第三號橋**。2013 年起解編，改名為**市道 183 甲線 第三號橋－頂庄**。

**乙線**

市道 183 乙線最早起於 1978 年的鄉道**高 61 線 鳥松－高雄**，全長 4.467 公里。後調整其路線並升格成縣道，1999 年公告為**縣道 183 乙線 鳥松－大華村**。2013 年起解編，改名為**市道 183 乙線 鳥松－鳳山**，終點延伸至鳳山（澄清光復路口，區道高 62 線與區道高 69 線交叉）。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於高雄市境內。

**甲線**

全線均位於高雄市境內。

**乙線**

全線均位於高雄市境內。

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 註釋
市道186甲線

**市道 186 號（維新－大樹）** ，是目前唯一全線均位於高雄市境內的東西向市道，西起永安區維新，東至大樹區檨子腳，全長共計 33.998 公里。

## 支線

### 甲線

**市道 186 甲線（大社－大坑）** ，全線均位於高雄市境內，西起大社區大社市區，東至高雄市大樹區圍內，全長 12.773 公里。

## 歷史沿革

**主線**

市道 186 號早年於 1961 年公告，路線名稱為**縣道 186 號 維新－九曲堂**，全長 39.790 公里。後**大樹－九曲堂**段調整為今區道高 59 線（原鄉道高 59 線），並經數次里程調整成今日路線。2013 年起解編，改制為**市道 186 線**。

**甲線**

市道 186 甲線，原為**縣道 186 甲線 大社－姑婆寮**。2014 年 7 月溪埔國中旁直通台 29 線道路正式通車，同年 10 月公告納入路線改名為**市道 186 甲線 大社－大坑**。

## 行經行政區域

**主線**

全線均位於高雄市境內。

**甲線**

全線均位於高雄市境內。

## 沿線路名

## 沿線景點

## 參考文獻
市道188號

**市道 188 號**（**五甲－竹田**，屏東縣境內路段稱**縣道 188 號**），是位於臺灣高雄市、屏東縣兩縣市之間的東西向市（縣）道。西起高雄市鳳山區一甲，東至屏東縣竹田鄉下港尾，全長共計 22.059 公里（公路總局資料）；起點雖標示為五甲，但路線完全未進入五甲境內，實際起點位於一甲。全線除起點至五甲交流道路段外，其餘皆位於台 88 線下方，為台 88 線的側車道。

## 歷史沿革

* 縣道 188 號早年於 1961 年公告，起訖點為**高雄－高樹**，全長 49.149 公里。
* 1976 年**高雄－左營**段併入今台 17 線濱海公路之路段，起點改至左營大路、實踐路口。
* 1993 年台灣公路第三次整編時，將**楠梓－高樹**段調整為今台 22 線，**左營－楠梓**段解編為市區道路，而完全撤銷此編號。
* 2004 年 1 月 10 日，台 88 線與為連結地區交通沿高架橋下鋪設的平面道路全線通車。2005 年 3 月 29 日，由行政院公告編號為縣道 188 號。
* 2013 年起高雄市部份解編，改制為**市道 188 線**；屏東縣部份則不變。

## 行經行政區域

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 參見

* 台 88 線

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關市道 188 號的地理資訊
市邊押磐皇子

**市邊押磐皇子**（又名**磐坂皇子**、**天萬國萬押磐尊**、**市邊之忍齒王**、**市邊忍齒別王**、**市邊天皇**，？—456 年），日本古墳時代的皇族。他是履中天皇與黑媛唯一的兒子。他與葛城蟻臣之女葛城荑媛（吉備島皇祖母命）育有居夏姬、億計王（仁賢天皇）、弘計王（顯宗天皇）及橘王四人。

市邊押磐皇子生平事蹟幾乎不詳，但根據《古事記》，他死於一次狩獵意外，但普遍認為這次是暗殺。

《播磨國風土記》稱他為「**市邊天皇**」，但《皇統譜》並無此稱號，有人據此認為他曾即天皇位。

## 參考文獻
市邊站

**市邊車站**（日語：市辺駅／いちのべえき _Ichinobe eki_ \*/?）是位於滋賀縣東近江市市邊町，近江鐵道八日市線的車站。車站編號為 **OR18**。

## 歷史

* 1913 年（大正 2 年）12 月 29 日 - 湖南鐵道車站啟用。
* 1927 年（昭和 2 年）5 月 15 日 - 與琵琶湖鐵道汽船合併，成為該公司的車站。
* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 - 路線轉讓至八日市鐵道，成為該公司的車站。
* 1944 年（昭和 19 年）3 月 1 日 - 與近江鐵道合併，成為近江鐵道八日市線的車站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。在旅客資訊上沒有月台編號。車站大樓對面月台一般下為上行方向月台（八日市方向），但是由於該月台可從兩方向進站與離站，因此於八日市線內發生事故時，不載客列車會於該月台折返。

此站是無人車站。曾經此站設有木製車站大樓和有人車站（1 面 1 線的地面車站）。在 1996 年變為 2 面 2 線月台，當時同時建設了小型候車室和檢票口。

## 使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。

## 車站周邊

* 東近江市立船岡中學
* 國道 421 號
* 萬葉之森船岡山
* 一點點公車「野口」公車站

## 相鄰車站

**近江鐵道**
: ■八日市線（萬葉茜線）

　
: ■快速（平日早上只有 1 班）

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 平田（OR19）－**市邊（OR18）** －太郎坊宮前（OR17）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 市邊車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（各站資訊）- 近江鐵道
市郊

**郊區**（英語：suburban，或簡稱 suburb，亦稱**近郊**、**鄰近都市區域**、**市郊**）是指都市外圍人口較多的區域。通常是商業區較少，而以住宅為主，或者還有相當程度農業活動但屬於都市行政轄區的地區。因此在都市圈和已開發國家，有許多人口居住在郊區，但就業和日常活動空間主要在都市裡。

位於都市的周邊、有一定人口的區域被認定為是「郊區」的條件有：具備商業、行政的基本服務、是連續區域（郊區的詳細定義，不同的都市計畫技師有不同見解）；在西方，一座都市的郊區常常是另一個自治區域，並不隸屬於市中心所在的行政區域。郊區人口密度比都市中心周邊的住宅密集區域（內城）要低（若因政府或財團的計畫性開發，興建大規模的住宅，郊區的人口密度就會提高）。

郊區大多都是位在離都市較近的平坦地區。郊區出現以前，在歐洲、亞洲的許多國家，過去普遍都有許多居民在城牆（將主城區包圍起來）外圍居住，並且有密集商業活動的情形。在沒有建設城牆習慣的美國和日本，都市外圍一定區域內普遍也有集合居住和商業發展。

以往都市的傳統定義，在政治和經濟形態變化、人口增加的影響下，都市的界限已經漸漸模糊。此外由於鐵路、公車、汽車和高速公路等交通設施的出現，讓人們能方便地從較遠的地區，前往人口和商業密集的都市中心工作（通勤），引此產生了「郊區」。

在香港，「郊區」（countryside）一詞的意思和專業上並不相同，是指「鄉村」或「郊野公園」等地，而以「新市鎮」稱呼本條目所述的區域，故此屬於同形異義詞。

## 字詞的來源

所謂「郊」，是指古代中國都城之外、或城鎮之外的地區。「郊」的部首是「邑」（⻏），為「集合體」之意；而旁邊的「交」則有「交結」、「寬廣」的意思。整體的解釋為：在「邑」（村落、都市）外的廣大區域，故「邑外為郊，郊外為甸」；又《爾雅》：「邑外謂之郊，郊外謂之牧，牧外謂之野，野外謂之林，林外謂之坰」。在日本稱為「郊外」，其語源的解釋也相同。

英語為「suburb」，根據牛津英語詞典，最早的使用記錄是 1380 年的「subarbis」，這個詞是來自古法語中的「sub(b)urbe」，之後轉變為拉丁語中的「suburbium」（sub = 下、urbs = 都市）。

在美國、加拿大以及大部分的西歐地區，「suburb」一字是指離開中心都市、不屬於中心都市的自治區域。這是一個很明確的定義，例如在大衛・魯斯克 1993 年所著的《沒有郊區的都市》（Cities Without Suburbs）一書中，他提倡「大都市圈政府」的概念（將以往的市和郡合併，把大都市圈內全部區域的管轄權都交給所屬的地方政府）。在美國有時又簡稱為「'burb」。

在英國、澳洲，「**城區**」（suburb）單純是指都市中心附近人口聚集較多的地區。（例如：布里斯托市內人口密集的克里夫敦區，因為不屬於市中心內的區域，因此被稱為「suburb」）澳洲由於擁有大量的土地、不需要進行都市的防禦，再加上發達的鐵路，早在 19 世紀就開始發生都市蔓延現象。由於美國、英國和澳洲對「suburb」的定義不同，經常引起誤會。澳洲的「inner suburb」是指雪梨等大城市內人口密集的地區，在美國稱為「neighborhood」（近鄰）。「outer suburb」則是指大城市範圍外緣的區域，與美國所說的「suburb」意義相同。

日本對於郊區（郊外）的定義並不明確，約略是指大城市的市區和外圍之間、距市中心有一段距離、綠意較多且大多為獨棟住宅的區域。日本政府認定的大都市圈，由於在國勢調查統計中發表的資料過於簡略，並未如同美國，由白宮的行政管理預算局（OMB）依據人口調查的基礎來統一定義「大都市圈」（metropolitan area）的明確範圍，日本的情況則是有各式各樣的大都市圈定義標準，每個地方政府、研究人員和機構都獨立的進行調查，並未整合並定義出共同的標準。

## 現在郊區面對的問題

### 比市中心人口更多的郊區

傳統上在北美地區，郊區是指建立在商店街、學校附近的居住著整個家庭的獨棟房屋，並且能夠方便到達鐵路、高速公路等交通設施的住宅區。但是現在許多的大都市圈中，由於人口的遽增，使得郊區充斥人口密集的公寓和集合住宅、複合辦公大樓和輕工業工廠、購物中心和大賣場。

## 參考文獻

## 參見

* 新市鎮
* 遠郊
* 白人群飛
* 貧民區
* 城鄉結合部
市郊乡

**市郊鄉**，是中華人民共和國湖南省郴州市北湖區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

市郊鄉下轄以下地區：

銅坑湖村、​杉山嶺村、​歐沖村、​駱仙鋪村、​城前嶺村、​長沖村、​塘尾村、​槐樹下村和海泉村。

## 交通

* 京廣鐵路：郴州南站

## 參考資料
市郊化

**郊區都市化**（英語：suburbanization，又譯**郊區化**或**市郊化**）指都市郊區鄉村型社會地域組織向都市型社會地域組織演變的過程，是都市蔓延的一種表現。郊區都市化也是和都市化關聯的，它代表了人口從都市中心向都市邊陲的遷移。

許多大都市區內的居民在中心城區工作，並選擇住在郊區的衛星社區，開車或搭乘公共運輸上班。也有一些人利用更先進的技術在家工作。該過程經常發生在經濟較發達的國家，特別是美國，據信美國是首個大多數人口居住在郊區，而非都市或農村地區的國家。遏制都市蔓延的支持者認為，蔓延導致都市衰退，並導致內城區低收入居民集中。

## 原因

郊區都市化最早在歐美已開發國家出現，出現時間為 1950 年前後。以美國為例，以下是郊區都市化的原因：

### 通勤時間增加

由於 8 小時工作制的推廣，人們留在工作場所的時間大幅減少。早班時間的開始一般是上午 9 點鐘，這使得人們不需要在很早的時候就起床去上班，但此前留下的習慣允許人們在工作開始前兩個小時左右就有了空餘時間。這種空餘時間除去就餐外剩餘時間允許人們在路上駕車或乘公交前往工作場所。更長的通勤時間意味著允許更長的通勤距離，這直接導致了人們有條件居住在郊區前往市中心上班。

### 高速公路

美國在 1950 年後開始加速高速公路尤其是半封閉式高速公路的建設。艾森豪主持的州際高速公路網絡是郊區都市化的重要推動力量。這些高速公路一開始並非是為了通勤而建設的，當時的高速公路為了增加運輸效率、減少點對點的運輸時間而儘量接近市中心。由於高速公路的設計理念是沒有平交道口、半封閉減少干擾、多車道以便超車，這導致利用這些高速公路前往市中心的速度遠遠比利用普通都市街道要快得多。這允許人們更快地從郊區進入市中心。

隨著人們對高速公路的利用率增加，道路部門則通過新建更多高速公路和拓寬現有高速公路的方式來緩解交通壓力，進一步方便更多人使用高速公路通勤。

### 汽車普及

40 年代以後美國的汽車普及率已經非常高，在家家戶戶都有車的情況下人們的通勤過程變得更加舒適，而且速度更快，在同樣的同通勤時間內允許更長的通勤距離。在高速公路的支持下通勤距離可以遠長於一般市區到市中心的距離，因此能夠將遠郊變為郊區，將通勤距離內的鄉村變成郊區。

### 市中心過度集中

由於交通和建築技術不發達，以前的都市計畫密度很大，而且樓層較少，這導致市中心人口容量受限。在人口持續增加的情況下，房價和地價迅速上漲，導致住房和商業辦公用地價格不可承受。其結果就是企業和商業向郊區遷移以降低土地成本，這些企業和商業提供的就業崗位反過來允許人們搬到郊區並在郊區工作，而在郊區居住的人口持續增加又使得更多企業和商業遷往郊區，形成一種良性循環。

同時，市中心的擁擠導致人均居住面積的狹小，人們有足夠的條件後就會選擇更好的居住環境，加速向郊區新建住宅區遷移。而商業企業設施為了滿足顧客和員工的停車需求則開始在郊區建設具有巨大停車場的大型賣場和企業園區。

另一方面，市中心土地價格的高企導致很少有開發商能夠大面積開發新社區，因此開發商更熱衷於前往郊區拿地並用更舒適且更廉價的獨棟住宅吸引買家。市中心開發的住宅往往由於地價過高而出現兩極分化：要麼是同樣狹小的居住單元，要麼是價格遠高於一般人承受能力的大戶型公寓，而這兩者對於中產階級的吸引力都不如郊區的獨立住宅。

## 優點

郊區都市化的模式對於一般居民有著如下優勢：

降低房價：郊區充足的土地導致房價較低，而市中心人口被分流到郊區也使得市中心住房缺乏的情況得到緩解。

提高生活水平：郊區的低密度住宅區可以提供更多公共和私人的戶外空間，也可以提供更大、更舒適的住宅單元，人均居住面積更大，也可以讓家庭成員擁有更多私人空間。

減少市中心的開發強度：市中心核心區大量建設高層建築會導致土地沉降和交通擁堵，而郊區都市化可以分流市中心人口，減緩交通擁堵和減少高層住宅建設。同時郊區低密度的建築可以使用速生木材和再生材料（紙板或塑料）建造，不需要太多混凝土和鋼材，而這兩種建材的生產和回收過程對環境污染和破壞嚴重。

## 缺點

污染環境：郊區都市化的低密度模式導致公共運輸盈利能力下滑，使得人們更加依賴汽車出行，進而增加人均碳排放量。而建設用地的擴張則會破壞森林、沼澤、濕地等自然景觀，從而引起環境問題，比如植被退化等。

導致市中心空心化，進一步惡化市中心的人居環境，住房價格的下滑導致市中心低收入化，進而提高犯罪率。而是中心人口減少和企業外遷導致稅基收縮，都市更容易陷入財政困境，尤其是那些開發較早但現在已經出現衰退的都市（底特律、巴爾的摩。芝加哥、費城等）。

## 參考文獻
市郊圣若翰洗者堂

**市郊聖若翰洗者堂**（Église Saint-Jean-Baptiste du Faubourg）是一座羅馬天主教教堂，位於法國羅訥河口省普羅旺斯地區艾克斯塞克斯提烏斯林蔭道（cours Sextius）36 號。

## 歷史

這座教堂建在一座古老的教堂建築上。 它由建築師勞倫特・瓦隆（Laurent Vallon，1652-1724 年）設計，建於 1697-1702 年。 艾克斯的一位詠禱司鐸若翰洗者・杜查（Jean-Baptiste Duchaine）捐贈了部分建堂費用。 教堂的平面形狀為希臘十字。它在十九世紀進行擴建。

教堂內的祭壇可追溯到十八世紀。 此外，教堂內的講道壇是由讓 - 巴蒂斯特・拉姆博特設計的。 1821 年，查爾斯・德・拉・福斯（1636-1716）的一幅畫捐贈給教會。還有兩幅米歇爾・塞雷（1658-1733 年）的畫作。

畫家保羅・塞尚（1839–1906 年）在這個教堂里與霍滕斯・菲奎特結婚。

## 目前

2013 年 12 月，舉行了一場傳統的普羅旺斯方言彌撒。

## 保護

1983 年，它被列為法國歷史遺蹟。

## 參考
市郊旅客列车

**市郊旅客列車**狹義上指利用中華人民共和國國鐵開行的「S」字頭列車。

## 歷史

中華人民共和國建國後，規定 701～748 次是大城市的市郊通勤旅客慢車，簡稱「市郊車」。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，市郊旅客快車的號段改為 901～948 次。21 世紀之前，市郊鐵路運行速度慢，發車頻率很低，運能小，所依託的路線或為專門的郊區支線，或為空閒下來的原鐵路幹線。2006 年 6 月 25 日起，上海往返嘉善的 S801-S806 次 3 對列車停運。

2008 年，北京市郊鐵路 S2 線開通，「市郊鐵路」這一概念重返，但當時的車次以「Y」開頭，意為臨時旅遊列車。2011 年 7 月 1 日起，S2 線的車次改為「S」開頭。「S」為英文 Suburban（意為市郊）的首字母；同時也是中文「市郊」（Shìjiāo）的拼音首字母。目前僅北京、天津、上海、陽泉、寧波、紹興、連雲港、海口使用該類型車次。

## 現狀

### 北京

#### S2 線

北京市郊鐵路 S2 線已於 2008 年 8 月 6 日開通，全長 77.07 千米，路線為北京北站 - 延慶站。原車次以「Y」冠頭，票價昂貴。2011 年 7 月 1 日起車次改為「S2xx」，同時大幅度降價，也不再售出對號入座的車票，亦可使用北京市政交通一卡通進站。2012 年 12 月 21 日，S2 線首次開通至河北省懷來縣沙城站的支線列車。2016 年 11 月 1 日，為配合京張城際鐵路建設，S2 線起點暫時改為黃土店站。列車由「和諧長城號」中國鐵路 NDJ3 型柴油動車組擔當。

#### 城市副中心線

北京市郊鐵路城市副中心線於 2017 年 12 月 31 日開通。截至 2020 年 6 月底，運營路線為良鄉站 - 喬莊東站。車次為「S1xx」。列車由「京通號」CRH6A 型電力動車組擔當。

#### 懷柔－密雲線

北京市郊鐵路懷柔－密雲線於 2017 年 12 月 31 日開通。截至 2020 年 9 月，路線為北京北站 - 古北口站。車次為「S5xx」。該線在電氣化前使用 NDJ3 型柴油動車組開行，2020 年 9 月電氣化後改用 CRH6F-A 型電力動車組開行。

#### 通密線

北京市郊鐵路通密線於 2020 年 6 月 30 日開通，路線為通州西站 - 懷柔北站 / 密雲北站。車次為「S6xx」。列車由中國鐵路 25G 型客車擔當。

#### 東北環線

北京市郊鐵路東北環線計劃於 2021 年 1 月開通，路線為黃土店站 - 北京東站。車次為「S7xx」。列車由 CRH6F-A 型電力動車組擔當。

### 天津

2015 年 4 月 30 日，津薊鐵路市郊客車開通運行，路線為天津北站 - 薊州北站（原薊縣站），也有列車在天津站始發終到。車次為「S9xx」。列車由「盤山號」中國鐵路 25G 型客車擔當。車票可在「12306」網站購買。

### 上海

2021 年 1 月 20 日，金山鐵路動車組列車車次全面更新，由原車次前兩位「C3xxx」統一修改為「S1xxx」。更改車次後，直達車使用「S10xx」，大站停使用「S12xx」，站站停使用「S16xx」。

### 陽泉

### 浙江

2017 年 6 月 10 日，寧波至餘姚城際鐵路正式開通試運營。路線為寧波站 - 餘姚站。開通時車次為「S33xx」、「S34xx」，2017 年 7 月 1 日起使用「S11xx」、「S12xx」。列車由「陽明號」CRH6F 型電力動車組擔當。

2018 年 4 月 18 日，紹興城際線（紹興風情旅遊新幹線）正式開通試運營，路線為紹興站 - 上虞站。2018 年 9 月 29 日，錢清站開通運營，路線延長為錢清站 - 上虞站。目前使用車次為「S21xx」、「S22xx」、「S23xx」。目前由 3 列 CRH6F-A 型電力動車組擔當，冠名為「鑑湖號」、「蘭亭號」和「稽山號」。

2019 年 7 月 10 日，紹興城際線、寧波至餘姚城際鐵路實現貫通運營。開行錢清站 / 紹興站 - 寧波站直通列車，使用車次為「S30xx」。2020 年 7 月 1 日，紹興城際線延伸至杭州南站運營。

### 連雲港

2019 年 12 月 30 日，連雲港市域列車開通運營，列車由 3 列 CRH6F-A 擔當。

### 湖南

2021 年 1 月 28 日，長株潭城際鐵路本線列車車次由 C 字頭改為 S 字頭。

### 海口

2019 年 7 月 1 日，海口市郊鐵路開通試運營，路線為海口站 - 海口東站 / 美蘭站。目前使用車次為「S80xx」和「S81xx」，由 4 列 CRH6F-A 型電力動車組擔當，冠名為「木棉花號」、「蜂虎鳥號」、「白鵜鶘號」和「水菜花號」。

## 圖集

* * *

## 參見

* 北京市郊鐵路
* 北京市郊鐵路 S2 線
* 北京市郊鐵路城市副中心線
* 北京市郊鐵路懷柔－密雲線
* 北京市郊鐵路通密線
* 津薊鐵路
* 陽大鐵路
* 金山鐵路
* 寧波至餘姚城際鐵路
* 紹興城際線
* 連雲港市郊鐵路
* 海口市郊鐵路
* 中國鐵路列車車次

## 參考資料
市郊站

**市郊站**（英語：Suburban Station）是位於美國賓夕法尼亞州費城賓州中心的寫字樓建築及其地下的通勤鐵路車站。車站由賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）擁有及運營，是其費城通勤鐵路系統位於費城市中心三座車站中最繁忙的一座。本站最初由賓夕法尼亞鐵路建設，以取代原寬街站，並於 1930 年 9 月 28 日運營。

## 歷史

車站最初被規劃為賓夕法尼亞鐵路位於費城的市郊鐵路盡頭站，並取代原地面寬街站的功能。而賓州鐵路的成績列車則使用 13 街車站。車站全名為**寬街市郊車站**（英語：Broad Street Suburban Station）。車站上方 21 層塔樓 One Penn Center 於 1930 年 ——1957 年為賓州鐵路總部。

當美鐵於 1972 年從賓州中央鐵路接手往哈里斯堡方向的「銀線號」列車時，因該列車為半通勤性質而從本站始發（除此之外還有往紐約方向的計時員號列車亦從本站始發）。「銀線號」於 1981 年更名為拱心石號列車。1980 年代後期，拱心石號列車車底 Budd Metroliner 狀態較差、且美鐵當時短缺電力牽引機車，因此美鐵於 1988 年 2 月 1 日將所有拱心石號改由內燃機牽引，同時為避免進入市郊站隧道而改至 30 街車站下層月台到發

市郊站最初是一個有 8 條軌道和 4 個月台的盡頭站。連接賓州鐵路和雷丁鐵路的隧道計劃早在 1950 年代就已提出，但直到 1960 年代後期 SEPTA 成立後才開始為認真研究該項目的提供財政資源。 該項目在 1970 年代因缺乏資金而停滯不前，直到費城市長弗蘭克・里佐在任期間獲得聯邦資金撥款。1983 年，SEPTA 接管了費城地區所有通勤鐵路服務的運營。連接隧道工程市中心通勤鐵路聯絡線最終於 1984 年通車：它將本站的四條股道向東延伸到新的市場東站（現傑佛遜站），同時拓寬了兩個現有站台、增加了第五個站台並重新調整線路排布；同時翻新的上蓋大樓是賓州中心辦公綜合體的核心。1986 年 12 月 10 日，這裡發生了一起火車事故，當時機場線列車撞上了一列停止的栗樹山西線的列車，造成 42 人受傷。操作員的毒品檢測呈陽性。

BLT 建築事務所於 2006 年對車站進行改造。車站流線被重新設計以應對新的行人動線。此外，改造工程還包括增加商業面積、改進通風系統、以及重建候車室，並符合《美國殘疾人法》的設計要求。位於車站北側的康卡斯特中心地面設有「冬季花園」，成為車站新的北入口。

## 車站結構

車站地下一層為站廳。站廳設有 SEPTA 的售票處、零售店和餐廳，以及通往其他附近軌道交通車站及寫字樓的地下通道。本站可換乘地鐵寬街線市政廳站、市場 - 法蘭克福線和 SEPTA 地鐵－地面無軌電車 15 街站，以及港務局交通公司高速線 15-16 街 & 皂莢街站。

車站站台位於地下二層，設有 8 條股道和 5 座島式站台。所有費城通勤鐵路列車均停靠本站，大部分為直通列車。少數始發快速列車及 Cynwyd 線列車會使用北側的盡頭線始發終到；而直通列車會在本站更換乘務。

* * * * *

## 參考資料
市郊農業

**都市農業**（英語：Urban Agriculture 或 Agriculture in City Countryside）是指地處都市及其延伸地帶，緊密依託並服務於都市的農業，由二十世紀美國一些經濟學家 首先提出。
都市農業包含畜牧業、養殖業、農林業、城市養蜂業及園藝業，這些活動常發生於城郊地區。

## 起源

都市農業最早出現在 1930 年的日本《大阪府農會報》上，作為學術名詞則最早出現在日本學者青鹿四郎 1935 年發表的《農業經濟地理》一書中。20 世紀 50 年代初，美國一些經濟學家開始研究都市農業，直到 1977 年美國農業經濟學家艾倫・尼斯撰寫的《日本農業模式》一書明確提出「城市農業」一詞，城市農業在日語中用漢字書寫即為「都市農業」。

## 產生原因

都市農業是工業化、高科技化引發的必然結果，隨著環境意識和對綠色田園生活嚮往，漸漸提升了對生活品質的追求，成為了都市農業產生的動力。都市生活環境品質的惡化是一個極大的原因，城市人口密度大，空間狹小環境差，居民壓力大渴望優美環境，造成郊區觀光旅遊和教育需求。都市具有相對較高的人力和資本，在經濟發展不平衡的狀況下，農業生產領域高水平的人力資本在大城市遠近郊聚集，郊區周圍的傳統農業漸漸被都市農業替代。

## 功能

* 由於耕作地區位於室內或周邊地區，運輸距離短，不僅減少碳足跡，農產品可就近安全運送，為居民提供安全、健康、衛生食物。
* 增加了都市的開放空間，當災害發生時能提供開闊空間以供居民避難，提升居民安全保障。
* 增加都市地區學童與居民的教育機會，學童、居民們可就近與農耕生活互動，增加市民與農民交流學習的機會，為市民提供農業知識教育。
* 兼具了生態與環保的功能，可美化環境、調節都市空氣品質與氣候。
* 農業相關建設例如灌排水渠道，可優化都市排水系統。
* 造就生態城市、低碳城市可能
* 友善利用了都市內的閒置空間，成為城市農場、城市森林綠洲、儲水場
* 成為都市之肺，減少都市無限制開發，增加城市綠化帶，也可就近滿足市民需要。
* 帶動相關產業發展（例如健康飲食餐廳）
* 為運用高科技的綠色農業，促進科技研發應用

## 特色

* 為在都市以及其周邊間隙地區經營的農業，不同於一般的郊型農業。
* 除經濟功能開發，還須顧慮生態、社會等功能開發，才能達到全方位的都市農業。
* 此表現高度集約化的經營模式，以生產、加工、銷售經營一體化，為都市服務，進而達到高度農業的發展形態。
* 設立相關農業的設施，給都市增添綠色景觀。
* 都會區域綜合糧食自給自足
* 都市農業將城市人同自然界連接起來
* 優化城鄉功能整合
* 多元綠色空間活化、景觀可食化、公園生態化

## 類型

* 農業公園：農業與公園結合
* 屋頂農園：充分運用利用頂樓空間
* 市民農園：公有地開放市民承租，吸引市民直接參與
* 觀光農園：開放式的農園，使人民實際參觀農產過程
* 高科技農業園區：透過高科技生產和管理技術，提高生產效益
* 休閑農場：休閒觀光為主，吸引市民實際親近自然、體驗農村生活
* 設施型農業：運用現代科技與先進的農藝技術，建立現代化的農業設施
* 特色型農業：透過先進的科技，使農產品在國際市場上具有競爭力的特色農業。

## 特色

* 空間佈局
* 城鄉融合
* 多功能性：可為消費者提供勞動體驗、觀光
* 高智能化
* 高度產業化、市場化
* 行政關係

## 範例國家

* **英國倫敦**：塑造田園城市 - 具有完善自然保護政策，保護大量綠地面積，規定相鄰地區的發展不能影響自然保護地，並留出生物通道，形成開敞空間的網絡結構，是世界公認的「綠色城市」和「最適宜居住的城市」之一。另有城市農場，提供菜園租賃、親子互動遊戲、進行環境教育。成為了不只是一個倫敦人休閒的硬體場所，更重要的是其維繫了社區鄰里網絡。
* **美國紐約**：紐約人口多樣化，需求也相對較多樣，很多城市居民在可能的條件下通過庭院生產來滿足其特色食品需求。出現了一些城市社區生活與農業生產建立直接聯繫的小型家庭農場。
* **日本東京**：日本的都市農業，指包含在都市內的農業及都市近郊的農業。日本是一個土地資源十分有限的島國。由於土地屬私有制，為保留土地以達到增值的目的，一些農戶不願過早出賣自己所擁有的土地，於是將繼續耕種的土地在高樓大廈林立的城市內保留了下來。人們發現，都市內的農業，不僅為城市增添了綠色，增加了觀賞的景點、而且改善了城市的生態環境，有不可忽視的存在價值。如東京開發了「高樓田地」與「地下農場」，充分利用發展都市農業的有限空間。主要教育目的較高。日本地區還有另三種都市農業類型：觀光型、設施型、特色型
* **德國**：早在中世紀就有庭院園藝農藝。19 世紀利用庭園建立小菜園自給自足。而後正式建立了「市民農園」體制，以健康為出發點。市民公園的土地來源於兩大部分：一部分是鎮縣政府提供的公有土地。市民共同承租市民農園，可自行決定如何經營，種植任何作物政府都不加干涉，但產品卻不能出售。如果承租人不想繼續經營，可以中途推出或轉讓，市民農園選出的管委會選出新的承租人繼續租賃，新承租人要承擔原承租人合理的已投入的費用。目前德國市民農園呈興旺之勢，其產品總產值占到全國農業總產值的三分之一。
* **新加坡**：現代化集約的農業科技園 - 新加坡本身是一個城市國家，因土地的缺乏，以追求高科技和高產值為目標，國家投資高科技農園，承租給商人使用。另有生技農園，做研發工作。
* **荷蘭**：荷蘭自己沒有都市農業的說法，但荷蘭人口密度大，農業緊靠大中城市，特別是其園藝業和奶牛業，位於大中城市的「都市圈內」是農業高度發達的國家，其發展目標不再是追求產量，而十分強調農業與環境、自然的協調發展，重視農業的社會責任，這為荷蘭形成「綠色生產力」打下一個很好的基礎。在荷蘭都市農業中，花卉業和奶牛業是特別重要的產業，園藝業產品從農村（相當於郊區）到城市不但距離短。荷蘭溫室產業具有高度工業化的特徵。由於擺脫了土地的約束和天氣的影響，溫室園藝產品可以實現按工業方式進行生產和管理，其種植過程不僅可以安排特定的生產環節和生產周期，在產後的包裝、銷售方面，也同工業生產如出一轍，真正成了「工廠化農業」。
* **古巴哈瓦那**：「都市農業」的先驅領導，透過都市農業減少能源使用，充分利用都市土地，在有限的都市資源下進行有機堆肥、控制污水及澆灌系統的經營管理。

## 參考文獻

## 參見

* 有機農業
* 農業
* 畜牧業
* 農林業
* 養蜂業
* 園藝業
市郊铁路京承线

**北京市郊鐵路通密線**，原稱**北京市郊鐵路京承線**，又稱 **S6 線**，是在京承鐵路上開行的通勤鐵路運輸系統。該線路由北京市通州區通州西站始，途經順義區、在懷柔區懷柔站分流，主線終到密雲區密雲北站。另有支線通過懷范鐵路與京通鐵路在雁棲湖站會合，終到懷柔北站並與先期開通的懷密線進行換乘，線路總長約 84.2km。

該線路也是目前北京市郊鐵路唯一一條不使用動車組開行的線路。

## 歷史

2016 年 8 月 15 日，北京市發布《「十三五」時期重大基礎設施發展規劃》，其中提到「積極推動利用京承、京通等既有鐵路資源開行市郊列車，加強中心城與新城、重點功能區之間的連接」。

2019 年 7 月 25 日，北京市發改委向市人大常委會第十四次會議做《關於北京市 2019 年國民經濟和社會發展計劃上半年執行情況的報告》，也提出了「規劃利用既有京承鐵路、東北環線等開行市郊鐵路」。

2020 年 6 月 29 日夜，通密線各車次開始在鐵路 12306 系統售票。

2020 年 6 月 30 日，通密線通州西 - 懷柔北 / 密雲北段簡捷開通，列車乘務由北京客運段國際聯運車隊擔當。

2022 年 4 月 20 日，通密線客運乘務改由北京北站乘務車隊擔當。

## 運營

通密線主線和支線 7 座車站於 2020 年 6 月 30 日開通運營，支持市郊鐵路一卡通、億通行 APP 二維碼 (需人碼合一認證)、中鐵銀通卡及鐵路磁質車票 (含電子票) 實名制乘車。

### 票價

### 時刻表

2022 年 3 月 24 日起通密線時刻表如下：

### 客流量

2020 年，通密線年旅客發送量 5.4 萬人次。日均旅客發送量 0.03 萬人次。

2022 年 1-7 月通密線客流量 36054 人，日均客流 296 人。其中雁棲湖站，客流 3750 人，日均客流 31 人。懷柔北站，客流 5421 人，日均客流 44 人。懷柔站，客流 26883 人，日均客流 220 人。

## 車站

## 未來發展

未來 S6 線將從通州西延長至良鄉，且從亦莊引出支線前往安定，目前此段在規劃中。

另外北京地鐵平谷線將在管莊站與北京市郊鐵路通密線直連直通、跨線運營。

## 參見

* 北京市郊鐵路
* 京承鐵路
* 北京交通

## 參考資料

## 外部連結
市郊铁路怀密线

**北京市郊鐵路懷柔－密雲線**，又稱 **S5 線**，是在京包客運專線京張段和京通鐵路上開行的通勤鐵路運輸系統。該路線由中華人民共和國北京市西城區北京北站始，途經海淀區、昌平區、懷柔區，至密雲區古北口站。該線在電氣化前使用 NDJ3 型柴油動車組開行，2020 年 9 月電氣化後改用 CRH6F-A 型電力動車組開行，服務於懷柔科學城通勤和雁棲湖、青龍峽、雲龍澗、古北口等景區的旅遊需要，於 2017 年 12 月 31 日開通黃土店、昌平北、懷柔北三站，2019 年 4 月 30 日開通范各莊（現雁棲湖）、黑山寺、古北口三站。原范各莊火車站由於緊鄰雁棲湖國際會議中心，為提升知名度、方便乘客識別，2019 年 7 月 15 日起更名為雁棲湖站。2019 年 12 月 30 日，市內始發站遷移至清河站。2020 年 9 月 30 日，本線南延至北京北站，全長達到 144.6 公里。為吸引客流，北京城市鐵路投資公司（本線營運方）與多家旅行社、旅遊景點合作，已推出限時免費體驗、主題列車、門票優惠、接駁車等措施。

## 歷史

「S5 線」最早是一條由北京南站始發的路線，終點位於房山區。但後來由於北京地鐵燕房線修建、規劃調整等原因，「S5 線」最終改走京通鐵路前往懷柔區、密雲區方向，於 2017 年 12 月 31 日簡易通車，每日開行站站停列車 2 對。2019 年 4 月 30 日起，懷密線范各莊站（現雁棲湖站）開通並延長至古北口站，開行 S503/4（站站停）、S501/2（工作日，不停昌平北、雁棲湖）或 S505/6（周末節假日，站站停）兩對列車。2019 年 10 月 11 日起，懷密線每日開行 S511/2、S513/4 黃土店至懷柔北站站停列車 2 對，及 S501/2、S503/4 黃土店至古北口站站停列車 2 對共 4 對車。2019 年 12 月 30 日，本路線始發站遷移至清河站，並加開 S515/6、S517/8 清河至懷柔北站站停列車 2 對，S511 次取消昌平北站停靠。2020 年 8 月 1 日至 20 日，因應京通鐵路電氣化改造工程（T 梁拆換、框構橋頂進封鎖施工），懷柔 - 密雲線全線臨時中止營運，進行封閉施工，8 月 21 日恢復營運。2020 年 9 月 1 日至 20 日，受電氣化改造施工影響，S515/6、S501/2、S512 次列車中止營運。

2020 年 7 月 15 日首班車起，懷柔 - 密雲線將和城市副中心線、通密線一樣，實行自動身份核驗檢票乘車，北京市政交通一卡通、京津冀互聯互通卡因不具備人臉核驗功能，將不再支持刷卡乘坐懷密線，乘客可使用市郊鐵路一卡通，億通行 App 二維碼並開通「人碼合一」乘車。。8 月 24 日，懷密線電氣化後所用 CRH6F-A 型電力動車組的配色方案公布，車身色帶確定為粉色系，這 6 組車輛於 2020 年 9 月下旬陸續到貨。2020 年 9 月 30 日，本線南延至北京北站，全長達到 144.6 公里。

## 營運

### 票制

該線採用與北京軌道交通一致的票制與票價，旅客可使用實名制北京市郊鐵路一卡通、中鐵銀通卡、市郊鐵路乘車二維碼（由億通行 APP 進行人臉核驗後生成）、鐵路磁質客票或電子票（即可識讀的身份證件）進站乘車。鐵路單程客票可通過鐵路 12306 網站、客戶端、電話、自助售票機和人工窗口實名購買。

### 乘車

本線全程不對號入座，鐵路客票（含電子客票）需實名購買，實行實名制購票乘車。為保障列車運轉安全，當驗票進站人數達到列車最高載客量時，鐵路部門將停止驗票上車。

### 車輛

懷密線使用四編組 CRH6F-A 型電力動車組，全列定員 226 人，1 號車廂設有殘疾人衛生間。該列車為懷密線配有免費無線網絡。

### 營運時刻表

此表於 2022 年 12 月 26 日起執行。

### 客流量

路線乘客以節假日旅遊客流為主，但由於早班列車到達北京市區的時間過晚，工作日乘客較少。2020 年 10 月 1 日至 8 日國慶節假期期間，懷密線累計發送旅客 2.9 萬人次，日均發送旅客 3600 餘人次。10 月 3 日單日發送旅客 4500 餘人次，創歷史新高。2020 年 10 月懷密線延長至北京北站後第一個月，路線日均發送旅客近 2300 人，與之前相比增長近五倍。延長後一年，懷密線日均客流量相比之前增長 4-5 倍。最高日客流量達到 6000 餘人次。

2020 年，懷密線年旅客發送量 22.5 萬人次，與 2019 年相比同比增長 164.7%。日均旅客發送量 0.07 萬人次。

2022 年 1-7 月懷密線客流量 262230 人，日均客流 1236 人。其中雁棲湖站，客流 81323 人，日均客流 667 人；懷柔北站，客流 80907 人，日均客流 663 人。

## 車站

## 既有設施改造

京投旗下北京城市鐵路投資發展公司為配合市郊鐵路懷柔 - 密雲線的建設，於 2017 年中獲批購買 3 組 NDJ3 型柴油動車組和 14 輛中國鐵路 25DT 型客車，同時改造既有路線（工程見下表）滿足了本線營運的需要。2020 年 3 月，京投再次獲批進行懷密線引入北京北站工程建設，利用京包客運專線京張段清河站至北京北站段路線約 11 公里引入北京北站，項目內容包括購置四編組時速 160 公里動力分散動車組 6 組（即 CRH6F-A），在北京北站設置相關旅客服務設施和標識等。

## 參見

* 北京市郊鐵路

## 參考資料
市郡合一

在美國，**市郡合一**（英語：**consolidated city-county**）是指一個市（city 或 municipality）和一個郡（county）合併成為了一個聯合行政區，在性質上既是一個擁有市法團的城市，同時也是一個直接下屬於州的行政區劃，由此它也同時繼承了這兩種不同實體的義務和權利。

## 列表

## 參考資料

## 外部連結

Comparative of all city/county consolidations and the issues and advantages each model presents (from the Pittsburgh/Allegheny task force on consolidation)
市部站

**市部車站**（日語：市部駅／いちべえき _Ichibe eki_ \*/?）是位於三重縣伊賀市市部，伊賀鐵道的伊賀線車站。副站名為**夢之城伊賀前站**（日語：ゆめぽりす伊賀前駅／ゆめぽりすいがまええき）。

## 歷史

* 1926 年（大正 15 年）
  * 5 月 25 日 - 車站啟用。
  * 12 月 19 日 - 公司改名為伊賀電氣鐵道。
* 1929 年（昭和 4 年）3 月 31 日 - 公司合併，成為大阪電氣軌道伊賀線車站。
* 1931 年（昭和 6 年）9 月 26 日 - 路線轉讓至參宮急行電鐵。
* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
* 1945 年（昭和 20 年）6 月 1 日 - 車站暫停營業。
* 1947 年（昭和 22 年）10 月 21 日 - 車站恢復營業。
* 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 - 近鐵伊賀線轉讓至伊賀鐵道（新）。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，月台位於路軌西邊，月台可容納 2 卡車廂。此站沒有車站大樓，月台靠近上野市一方直接連接車站出入口。前往上野市方向和伊賀神戶方向的列車停靠在同一月台。

## 在此站上下車人次

以下列出近年來 1 日中上下車人次：

* 2018 年 11 月 13 日：179 人（乘車：89 人，下車：90 人）
* 2015 年 11 月 10 日：207 人（乘車：106 人，下車：101 人）
* 2012 年 11 月 13 日：152 人（乘車：81 人，下車：71 人）
* 2010 年 11 月 9 日：192 人
* 2008 年 11 月 14 日：175 人
* 2005 年 11 月 8 日：101 人（當時為近鐵伊賀線）

## 使用狀況

* 以下會列出市部車站的使用狀況變遷。
  * 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  * 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  * 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

## 車站周邊

車站最接近夢之丘住宅區，距離 1 公里以上。

* 木津川
* 國道 422 號

## 相鄰車站

**伊賀鐵道**
: 伊賀線

　
: 豬田道－**市部**－依那古

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I
* 市邊站

## 外部連結

* 伊賀鐵道 市部車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）