巴黎北站

**巴黎北站**（法語：Gare de Paris-Nord）是法國國鐵（SNCF）在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎市區北部的第十區，包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵、大區列車（RER）、遠郊鐵路（Transilien）、省際列車（TER）、**TGV** 和歐洲之星等。就旅客人數而言（每年約有 1.8 億人次），目前為全歐洲最繁忙的鐵路車站，也是世界上第二十四繁忙的鐵路車站。

## 歷史

### 起源

最早的巴黎北站於 19 世紀中葉由巴黎國立路橋學校（École des Ponts ParisTech）承建，該站作為北鐵公司（Compagnie des chemins de fer du Nord）的路網起點站，於 1846 年 6 月 14 日隨著巴黎－里爾鐵路（Ligne Paris - Lille）的通車而啟用。同時，在北站北部數百米處興建了一個車廠，供列車存放和維修用。

### 擴建和改造

起初，巴黎北站只有 2 條路軌。到了 1854 年，北鐵公司覺得 2 條路軌不夠用，就打算在附近另建一個新客運站，然後從巴黎北站的主線另闢一條支線與之相連。但最終，他們決定重建北站。於是，1860 年，北鐵公司拆毀了部分站屋以騰出空間，拆毀的石料被運到里爾，並以此為基礎建起了里爾佛蘭德車站（Gare de Lille-Flandres）。之後，德裔法國建築師雅克・希托夫（Jacques Hittorff）主持了巴黎北站的重建，重建工程自 1861 年 5 月起，至 1865 年 12 月結束，不過到 1864 年，不等重建完成，新的北站就投入使用了。北站重建後，面積達到了 3.6 萬平方米，是原來的 3 倍。路軌數從原來的 2 條增加到 8 條，其中 4 條用作郊區鐵路，另 4 條分別作為幹線鐵路的到達和始發用。其後，在 1860 年代中，奧斯曼男爵大幅修繕巴黎市容，巴黎北站也新建了一個門面。

巴黎北站投入使用後，又往周邊新增了多條路線，除了固有的巴黎 - 里爾線之外，1861 年又開通了平原－伊爾松鐵路（Ligne La Plaine - Hirson），1863 年又開通了巴黎－阿讓特伊鐵路（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增長迅速，從 1875 年至 1885 年，客流量從 600 萬增加到 700 萬，相應的，路軌數目也從 8 條增加到 1875 年的 13 條，再增加到 1889 年世界博覽會期間的 18 條。而車站內部也進行了重整，多個候車大廳和運輸處被移除，站屋額外擴建了兩翼。軌道和月台被重新分配：1~5 號軌道供**巴黎 - 里爾線遠郊車**上落和**幹線列車**始發，6~9 號軌道供往返**蓬圖瓦茲**（Pontoise）的**遠郊車**上落，10~13 號供**伊爾松線遠郊車**上落，10~16 號供**幹線列車**到達，17 和 18 號供近郊輕軌電車上落。

到了 1900 年世界博覽會期間，隨著客流增長，巴黎北站的軌道數增加至 28 條，於是軌道和月台再度被重新分配：1~5 號軌道供幹線列車始發，6~13 號供北郊和西北郊（比如蓬圖瓦茲）遠郊車，14~19 號供幹線列車到達，20~24 號供東北郊（行走伊爾松線）遠郊車，25~28 號供輕軌電車和環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）。

和巴黎其它火車站一樣，巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益侷促，於是，在 1930 年代和 1960 年代，該站又先後得到了兩次擴建。1934 年，北站的北部進行了大規模的施工，興建了多個立體交叉，路線網得到重新布局，以分流來自和開往各地的列車，同年，在北邊興建了一個新車庫，用作遠郊車的存放。1960 年代，北站路網進行了電氣化改造，配備了 25 千伏 50Hz 交流電，相應的，個別月台長度被延長至 400 米。1970 年 12 月 8 日，隨著北站路網最後一條遠郊鐵路完成電氣化，巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車。

### 地下月台的興建

1970 年代末，巴黎北站東面興建了地下月台，以應對南部的 RER B 線與北站路網進行南北互通。這一舉措同時還可以給未來的法國高速鐵路北線（TGV Nord）留出空間。同時，在遠郊車月台的上方興建了公車站，這樣乘客可以通過電扶梯來往地下月台，地面遠郊車月台和上層公車站。值得一提的是，在當時，巴黎北站的交通流量增長迅猛，15 年內增加 1 倍，總流量已達全法之冠。

1977 年 2 月 7 日，內閣部門通過了修建巴黎北站地下月台的決議。由於之前在修建北站的地下月台時已經有了一定的經驗積累，SNCF 在這次修建時得以儘可能的縮短工期。不過和此前不同的是，巴黎北站地面路軌從北部 3 公里處就開始進行重整，修建了多個立體交叉，以方便新路軌進入地下，而不是像之前北站那樣僅僅是新修路軌。1977 年秋，施工開始，新建的地下月台包括兩個不直接相通的島式月台，長度分別為 14 和 17 米，地下月台和地面月台，公車站，地鐵通過中層走廊相連，施工在 315 米長，50 米寬的車站東面露天進行（建在東面更便於轉乘地鐵），但不會對車站運作帶來較大影響。

地下月台施工使得地面列車的運作也做了相應調整：在馬嘉德橋（Pont-Marcadet）和平原電車站（La Plaine-Tramways）附近的小停靠站被關閉；行走聖旺－船塢鐵路（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks）的列車不再進入巴黎北站，而是只開到聖旺；通往巴黎環城鐵路的連接線也被棄用。到了 1980 年 12 月 14 日，開往米提（Mitry）和戴高樂機場的遠郊車改到 34~36 號路軌發車，1982 年 7 月 18 日，開往奧瑞城（Orry-la-Ville）的遠郊車亦改到 31~33 號路軌發車，而這兩條遠郊線最終成為了未來 RER B 線和 RER D 線的路線北半部。

1982 年秋，西面地下月台竣工，不久東面月台也竣工。於是巴黎北站就擁有了 33 條軌道，居全歐洲之冠。

### 高鐵北線的通車

1993 年，法國高速鐵路北線投入使用，次年，歐洲之星亦通車營運。再過一年，大力士高速列車亦加入營運。這就使得巴黎北站面臨新一輪的月台和軌道重置，還包括信號燈，轉轍器，立體交叉等分流設備的改造。另外，有 13 個地面月台的長度被延長到 405 米。重整後的軌道數目減少 1 個，其中 1 號和 2 號路軌供內部員工使用，不對外開放；而 3~6 號路軌供歐洲之星列車專用，地面設有隔離區，需通過車站二層的邊檢通道前往。

## 建築構造

巴黎北站的現時車站建於 1860 年代初。在當時，設計師雅克・希托夫修改了最初的草圖，另外設計了一個新古典主義式站屋，並根據當時的慣例，把車站設計成「U」形。儘管從設計的角度來看，十分雄偉，但也限制了日後擴充軌道的可能性。

巴黎北站的站屋門面包含一個凱旋門式的中亭和兩邊各一的小亭，用大量的磚石建成。門面上用當時 13 位著名雕塑家雕刻的的 23 座雕像進行裝飾，其中最高大雄偉的那幾座代表著巴黎北站通往的各個國際都市，比如倫敦，阿姆斯特丹，柏林，布魯塞爾等，以及巴黎自身，而那些比較樸實端莊的雕像則代表著國內各地。

車站大廳的立柱建於 1862 年，而這些立柱之前是在蘇格蘭加工製造完畢再運抵法國，因為只有蘇格蘭有那樣一家鑄造廠有能力加工那樣的車站立柱。車站大廳內部設有許多候車室，這些候車室依照列車終點站不同和車廂等級不同進行劃分。除此之外，大廳內部還設有售票處，行李託運處和海關等。

現時，車站正在進行門面修繕，相關施工工程自 2008 年 12 月開始，預計於 2010 年 9 月完成。將耗材 500 噸。

## 月台設置

### 長途路線

巴黎北站的長途路線位於地面，是一個盡頭式的鐵路車站。月台中部設有一個東西向的人行地下道，可連接各個法國國內路線列車停靠的月台及快鐵車站。

### 快鐵

巴黎北站的快鐵車站位於地下，供法蘭西島大區快鐵 B 線和 D 線使用，軌道和月台呈南北走向。西邊的島式月台為北行列車停靠，一般來說，B 線使用 43 號軌道（靠東），D 線使用 41 號軌道（靠西）；東邊的島式月台為南行列車停靠，一般來說，B 線使用 42 號軌道（靠東），D 線使用 44 號軌道（靠西）。遠郊車的發車點在地面月台東側，即 30~36 號軌道。

## 停靠路線

### 長途路線

自 2019 年 1 月 1 日起，原有的巴黎 — 聖康坦 — 莫伯日和巴黎 — 亞眠 — 布洛涅兩條城際列車路線劃歸至上法蘭西大區公共運輸路線網中，至此，巴黎北站已無任何城際列車路線。

### 區域鐵路

巴黎北站是法蘭西島大區快鐵 B 線和 D 線的中途站，亦是巴黎北部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎北郊，西北郊，東北郊，東南郊，南郊各地，以及戴高樂機場和奧利機場這兩個巴黎大區的主要機場。

## 配套交通

### 地鐵

巴黎北站地下有相對應的地鐵站，方便乘客乘坐巴黎地鐵 4 號線和 5 號線前往巴黎市區各處；中層轉乘通道還有一條長走廊向北通往 2 號線的小教堂站（La Chapelle）。

### 快鐵

除了巴黎北站內的法蘭西島大區快鐵 B 線和 D 線外，巴黎北站有人行地下道連接到東邊更深的另一個地下 RER 車站 —— 馬讓塔站，可以轉乘法蘭西島大區快鐵 E 線。該站於 1999 年由總理若斯潘揭牌，是迄今為止在巴黎市區最後兩個啟用的地下車站之一（另一個是奧斯曼聖拉查站）。

該站啟用年份較晚，儘管客流量較大，但車站目前尚未出現設施老化損壞的現象。另外，該車站還配備了攝像頭監控，殘障人士設施和升降機。不過，該站存在滲水的問題，SNCF 定期對其進行維護。

### 城市公共運輸

### 長途客車

## 治安問題

巴黎北站有 RER 和遠郊車服務巴黎北部郊區，那裡的居民多為移民，環境複雜，社會矛盾突出，治安較差，2005 年就曾爆發大規模騷亂。由於列車班次較為密集，無形中給本站增加了來自北郊的流動人口，因此，巴黎北站間歇性的發生一些群體事件。

2007 年 3 月 27 日，一名逃票者在巴黎北站遭檢票人員查票，雙方發生衝突，導致周圍圍觀青年捲入，引發一場小騷亂。地鐵營運商巴黎大眾運輸公司（RATP）表示，是逃票青年攻擊了檢票人員和巡警，而圍觀青年則聲稱，是檢票人員和警方粗暴對待逃票者。該事件發生距 2007 年法國總統選舉不到一個月，再度引發人們對巴黎北郊社會環境的討論。

2007 年 7 月 27 日，當晚 19 時 30 分。一名 40 歲的阿爾及利亞男子被警方用子彈打傷，傷勢嚴重。據警方稱，當時他們試圖查他的身份證件，而他意圖用武器傷人。該男子後來由於傷重，於次日凌晨宣告不治。

2007 年 9 月 2 日晚間，在巴黎北站地下發生年輕人幫派鬥毆事件，起先，幫派鬥毆從拉法耶特路（Rue Lafayette）96 號的一家咖啡館裡開始，之後被警方制止，並逮捕了一批人，餘下的人移步巴黎北站繼續打鬥，警方再度制止。之後巴黎北站地下安裝了攝像頭監控。

## 文藝作品中的巴黎北站

巴黎北站曾經出現在多部文學作品中，包括電影和歌曲。

### 電影中的巴黎北站

* 2001 年的天使愛美麗
* 2002 年的諜影重重
* 2004 年的瞞天過海 2：長驅直入
* 2007 年的巴黎夜未眠（Ensemble, c'est tout）
* 2008 年的小姐好黑（Agathe Cléry）

### 歌曲中的巴黎北站

* 1978 年（2008 年重發行）米克・雷居耶（Mike Lécuyer），CD「19777 879」
* ?（2008 年重發行）凱薩琳・索瓦日 （Catherine Sauvage），CD「Chansons rares ou inédites」
* 1999 年菲利普・凱特林（Philippe Katerine），CD「Les créatures - l'homme à 3 mains'」
* 2001 年比日・維塞爾托夫（Bugge Wesseltoft）CD「Movin'」
* 2006 年諾爾（Nord）CD「Artiste domestique'」
* 2006 年 CD「Da king blev kørt ned'」（丹麥語）
* 2007 年馬克・羅賓（Marc Robine）CD「L'errance'」

## 圖片

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## 臨近車站

### 長途路線

### 快鐵

## 參考來源

## 外部連結

* Gare du Nord Hotels （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Hotels in and around Gare du Nord