巴伐利亚号列车

**巴伐利亞號**（拉丁語：_**Bavaria**_）是運營於德國慕尼黑至瑞士蘇黎世之間的一班長途列車所使用的名稱，該命名源自德國聯邦州巴伐利亞的拉丁文稱謂，而慕尼黑正是該州的首府。列車由德國聯邦鐵路（1991 年後為德國鐵路）及瑞士聯邦鐵路自 1954 年起共同開行，初期可直通日內瓦，後於 1969 年縮短至蘇黎世始發及終到。其運行縱貫阿爾高鐵路、福拉爾貝格鐵路、庫爾 - 聖馬格雷滕鐵路、維爾 - 聖加倫鐵路、維爾 - 溫特圖爾鐵路和蘇黎世 - 溫特圖爾鐵路，跨越德國、奧地利及瑞士三國，全程 355 公里。

巴伐利亞號曾先後被納入全歐快車、直通列車、城際列車和歐城列車等類別。至 2002 年底，相關列車不再使用巴伐利亞的名稱。

## 歷史

### 快速列車

在 1954 年的冬季時刻表中，聯邦德國、奧地利和瑞士的鐵路主管當局決定共同開行一班車次為 183/183 次的快速列車（D），自慕尼黑經林道及蘇黎世往返於日內瓦，並以巴伐利亞州的拉丁文名稱「巴伐利亞」（Bavaria）命名。列車採用兩艙級別（一等和二等）的車廂等級，並配備完整的餐車。但在 1968 年，德國境內的餐車已被簡易餐車所取代。由於列車在德國境內經由非電氣化的阿爾高鐵路運行。因此該列車在運營初期，於慕尼黑至林道區間採用德國聯邦鐵路 18 型蒸汽機車牽引，即原巴伐利亞 S3/6 型；林道至蘇黎世的電氣化區間則使用瑞士聯邦鐵路 4/4 I 型電力機車。

從 1955 年夏季時刻表至 1956 年的冬季時刻表期間，列車被歸類為「輕便快速列車」（Leichter Schnellzug，简称 LS）。在 1950 年代末，巴伐利亞號的車次改為 D97/96 次，在瑞士境內則使用 13/24 次。

自 1962 年起，巴伐利亞號在慕尼黑至林道區間改用配屬肯普滕機務段的德國聯邦鐵路 V200.1 型柴油機車擔當牽引任務，但在更換初期，柴油機車無法適應阿爾高鐵路的坡度，這使得 18 型蒸汽機車得以繼續服役直至 1962 年 11 月。

### 全歐快車

由於現行的快速列車運行時間無法滿足巴伐利亞州及瑞士間的商務交流需求，巴伐利亞號在 1969 年的冬季時刻表中最後一次以 D260/261 的車次運行，隨後被納入僅設一等席別的全歐快車類別。從此以後，列車獲得了編號為 TEE56/57 的車次，並於瑞士境內改在蘇黎世始發及終到。全歐快車從慕尼黑至蘇黎世的時間縮短為 4 小時 7 分鐘，而此前的快速列車類別則需時 5 小時。這是因為除其他事項外，中途停站的數量已由 14 個減少為 6 個。列車全程僅經停肯普滕、林道、布雷根茨、聖馬格雷滕、聖加倫和溫特圖爾，其中在盡頭式車站林道，牽引機車在快速列車時代需要進行換向。而當瑞士聯邦鐵路在改用由荷蘭和瑞士共同研發的瑞士聯邦鐵路 RAm TEE 型柴聯車後，這一問題也得到改善。此款柴聯車在當時會執行一連數日的套跑任務：

* 第一日：_雪絨花號_ 蘇黎世 - 阿姆斯特丹
* 第二日：_雪絨花號_ 阿姆斯特丹 - 蘇黎世
* 第三日：_巴伐利亞號_ 蘇黎世 - 慕尼黑 - 蘇黎世（往返）
* 第四日：蘇黎世機務段（保養維護）

1971 年 2 月 9 日，正執行由慕尼黑開往蘇黎世的巴伐利亞號列車在行經艾特朗期間發生脫軌事故，並與一輛相鄰軌道反向駛來的烏丁根型軌道車相撞。事故造成一節 RAm 車廂報廢，並導致 28 人喪生。巴伐利亞號因此中斷開行達一個星期，隨後改用機車牽引的方式繼續運營。其客運車廂也改用德國聯邦鐵路提供的全歐快車車廂，編組包括一節 Avmz 111 型的隔間座車、一節 Apmz 121 型的開放座車以及一節 ARDmz 106 型帶餐車功能的短款酒吧車。基於編組運用規則，瑞士聯邦鐵路在瑞士境內加掛的餐車也需要根據 UIC-X 型車廂標準進行重新設計，並採用全歐快車的統一塗裝。

在牽引機車方面，慕尼黑至林道區間使用的是搭載燃氣渦輪發動機的德國聯邦鐵路 210 型柴油機車，隨後德國鐵路 218 型柴油機車也加入其中。林道至聖馬格雷滕區間使用的則是奧地利聯邦鐵路 1180 型電力機車。自 1972 年 3 月 5 日起，配備兩組不同受電弓的瑞士聯邦鐵路 4/4 II 型電力機車開始擔當林道至蘇黎世區間的牽引任務。而從 1971 年 9 月中旬開始，這一區間的牽引任務再度交由 4/4 I 型電力機車擔當，因其較寬的等臂杆式設計更為符合德國和奧地利的電壓規格。在 1971 年秋季，瑞士聯邦鐵路決定將負責牽引巴伐利亞號和萊茵的黃金號任務的 4/4 I 型電力機車噴漆為全歐快車的統一塗裝。

自 1971 年的夏季時刻表起，巴伐利亞號所使用的車次被更換為 TEE66/67 次。 在 1977 年 5 月 22 日起實施的夏季時刻表中，巴伐利亞號被全歐快車類別摒棄，然後重新以兩艙（一等及二等）車廂等級的編組執行快速列車服務，車次使用 D276/277 次。由於瑞士聯邦鐵路為其配備了對應的鐵道車輛，因此一等席別的乘客舒適度並沒有下降。從 1983 年的夏季時刻表起至同年的冬季時刻表止，巴伐利亞號又作為長途特快列車的類別運行了半年之久，車次使用 FD268/269 次。1984 年 6 月 3 日，它又被歸類為城際列車。

### 歐城列車

1987 年 5 月 31 日，隨著歐城列車的引入，巴伐利亞號也被納入了這一列車類別，並獲得了 EC98/99 的車次編號，其中 EC99 次經停梅明根。在運營初期，列車中僅使用由德國聯邦鐵路提供的車輛，這是由於瑞士聯邦鐵路的空調車廂較少，且受其他方面的約束。車廂的具體編組包括一節 Avmz 型的一等車廂、一節 WRmz 型或瑞士 Rmz 型餐車，以及三至五節 Bpmz 291 型二等車廂。至 1989 年起，車輛才重新由瑞士聯邦鐵路提供，後者在 1992 年至 1993 年期間還為一等席別引入了全景座車，並在 1993 年引入了一組全新的歐城列車車廂。

在機車方面，慕尼黑至林道區間使用 281 型柴油機車雙機牽引，一方面是因為列車所需要的電力供應（空調及餐車），另一方面則是因為列車在此區間壓縮了運行時間，在 4 個經停點（布洛埃、考夫博伊倫、肯普滕和伊門施塔特）都縮短了停車時間。

至 2002 年底，巴伐利亞的名稱從列車中去除。

## 車廂運用及機車交路

### 車廂運用

### 機車交路

## 時刻表

以下為巴伐利亞號的 1971 年冬季時刻表：

## 注釋

## 參考文獻

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