帕爾馬地鐵

**帕爾馬地鐵**（加泰隆尼亞語：Metro de Palma，西班牙語：Metro de Palma）是西班牙巴利亞利群島城市帕爾馬的中型鐵路系統。現在帕爾馬地鐵有 2 條線路，長度 15.55 公里 共有 16 個站點。帕爾馬地鐵修建於 2005 年至 2007 年期間，耗資 3.12 億歐元。2007 年 4 月 25 日，帕爾馬地鐵通車。2016 年，帕爾馬地鐵有 120 萬人乘坐，平均每天客流量 3288 人次。

## 歷史

### 馬略卡島鐵路

馬略卡島的鐵路歷史可追溯至 1875 年，在 1930 年代的鼎盛時期馬略卡島有 300 公里的鐵路主要由馬略卡鐵路營運，使用 914 公釐軌距 (3 英尺)，目前服務索列爾地區的索列爾鐵路仍使用這種軌距。隨著公路運輸發展馬略卡鐵路在 1950 年宣告破產，由西班牙窄軌鐵路公司 (FEVE) 接手，1960、70 年代多條路線關閉，1981 年軌距改為 1000 公釐的米軌，索列爾鐵路因為不屬於馬略卡鐵路公司，未被 FEVE 接管，得以保留 914 公釐軌距。

佛朗哥政權結束後，西班牙民主化並進行權力下放，巴利亞利群島在 1983 年獲得自治權，但鐵路直到 1994 年才完成轉移，由馬略卡島鐵路服務 (SFM) 接手營運，並在 2000、2003 年恢復兩條支線。

### 規劃建設

1990 年代各左翼政黨和環保組織呼籲在帕爾馬市中心和巴利亞利群島大學 (UIB) 之間建立一條地鐵路線，作為擴大高速公路網的替代方案。正式地鐵規劃在 2003 年巴利亞利地區選舉期間由西班牙工人社會黨提出，應對人民黨的擴大高速公路網計畫。雖然人民黨在該次選舉勝出，該黨政府仍在 2004 年宣布建造帕爾馬市中心和巴利亞利群島大學之間的地鐵線路，11 月地鐵開始動工，帕爾馬市中心鐵路地下化也成為地鐵工程的一部分，帕爾馬地鐵在帕爾馬市中心的路段與既有的馬略卡鐵路共線。除了與鐵路共線的路段外，M1 線分為 3 個路段，1、2 段為地下化，第 3 段部分平面或高架，並由經營馬略卡鐵路的 SFM 負責營運。

### 開通

市區與鐵路共線的路段於 2007 年 3 月 1 日開通，其餘路段於 4 月 25 日試營運，原定 10 月 1 日正式營運，卻因為 8~9 月的豪雨，導致地下路段淹水，地鐵被臨時關閉，經過修復直到 2008 年 7 月 28 日恢復服務。儘管人民黨拒絕背負責任，但部分人士指出建築公司受到公共工程部的壓力，以便地鐵可以在 2007 年選舉前啟用，因此損害系統質量。

M1 線的營運配合 UIB 行事曆，因此暑假期間班次較少，導致部分使用者批評，地鐵促成了馬略卡交通聯盟的創建，於 2008 年開始引入共同票價，並發行聯運卡，適用馬略卡島上多數公共運輸運輸。

### M2 線

馬略卡交通聯盟於 2012 年 11 月宣布建設第二條地鐵線，從帕爾馬車站到馬拉奇站，這條路線不需鋪設新的軌道，市區路段與 M1 共線，郊區也與既有的馬略卡鐵路共線，僅需要將馬略卡鐵路 T1 線電氣化，並優化 SFM 的列車運轉。與 M2 一同實施的還有在 T1 線上開通的因卡特快列車。事實上 T1 線的電氣化已於 2012 年 2 月完成，12 月因卡特快列車開始服務，2013 年 3 月 13 日 M2 線開通，從宣布到開通不到 6 個月。

## 路線

與巴利亞利群島多數鐵路相似，帕爾馬地鐵採用 1000mm 軌距，是少數使用米軌軌距的地鐵系統。

## 車輛

* *

帕爾馬地鐵使用的車輛是由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF) 製造的 SFM71 系列列車，列車於 2006 年製造，每列由 2 節編組組成，2 節車廂均帶動力，車廂間可互通，由 1500 伏直流電的電力驅動，適用 1000 公釐軌距，每列列車最大載客量為 306 人，232 個站位、74 個座位，最高時速可達 100km/h。

2013 年 3 月 13 日 M2 線開通至同年 6 月 1 日，M2 線曾使用 SFM81 系列列車運轉，SFM81 系列由 CAF 於 2008~2012 年製造，用於馬略卡鐵路的電氣化區間，M2 線開通之初曾使用 SFM81 系列營運，但 6 月 1 日之後改為 SFM71 系列代替。SFM81 系列每列由 3 或 4 節編組組成，組成為 2 動 1 拖或 2 動 2 拖，車廂間可互通。3 節編組最大載客量為 386 人，268 個站位、118 個座位；4 節編組最大載客量為 514 人，346 個站位、168 個座位，最高時速可達 100km/h。由於 M2 與馬略卡鐵路共線，因此在 M2 線區間仍然可以看到 SFM81 系列，以及另一款擔當因卡特快列車的 SFM91 系列運轉。

## 營運

### 時間班距

地鐵 M1 線的服務時間平日大約 6：35 至 21：55，班距約 20 分鐘；週六 7：00 至 14：50，班距約 30 分鐘；週日不提供服務，UIB 暑假期間服務時間縮減，並加長班距。M2 線於 2022 年 4 月 29 日改點後停止營運，以通勤路線維持服務，平日服務時間 5：50 至 22：30，每小時對開 6 班車，每天 6 對車在帕爾馬車站 - 馬拉奇站區間不停站。不過 SFM 公布的暑期班表顯示，2022 年 7 月 15 日之後，M2 將以每小時對開 1 班的頻率恢復運轉，首班車 5：56 始發，末班車 21：34 終到，包括通勤路線每小時對開 4 班車，其中 1 對在帕爾馬車站 - 馬拉奇站區間不停站，維持至 8 月 31 日。

### 票務

帕爾馬地鐵為馬略卡交通聯盟的一部分，馬略卡交通聯盟採用分區票價，帕爾馬地鐵全線位於票價 A 區，因此全路網均為單一票價。地鐵單程票為 1.8 歐元。使用聯運卡，單程價格為 1.2 歐元 (一般卡)、0.9 歐元 (青年卡，17~30 歲)、0.6 歐元 (65 歲～)，並可以在每次搭乘大眾運輸後獲得積分，積分按票種和搭乘區域數決定，積分可換為對應金額，並於同月的後續行程中折抵，積分於月底歸零。16 歲以下兒童使用聯運卡可以免費搭乘，但聯運卡必須儲值至少 5 歐元才能使用。

## 未來計畫

M1 線路建成後，陸續提出網路擴展的可能性，2007 年時任人民黨籍的巴利亞利政府主席提出將 M1 延伸至巴利亞利技術創新園區。但同年選舉後，新的西班牙工人社會黨聯合政府傾向建設連接帕爾馬海灘的路面電車。2011 年人民黨再度上台，並再次提出 M1 延伸計畫，除了巴利亞利技術創新園區，並新增連接聖埃斯帕斯大學醫院的路線，然而由於歐債危機，以及路線爭議，導致計畫的推遲。2018 年三家公司提交 M1 線從 UIB 到巴利亞利技術創新園區擴建計畫的報價，政府預計工程將在 2019 年第一季度進行招標，以便於 2019 年夏季開始。

2019 年 1 月執政的我們能政府批准交通總體規劃，M1 將延伸巴利亞利技術創新園區，以及一條支線從卡米德爾斯雷斯站分出到聖埃斯帕斯大學醫院。2019 年 12 月部分民眾透過網路平台，反對該項建設，主因是帕爾馬地鐵低迷的客運量，他們認為應該優先建設通往帕爾馬機場的路線，至於政府提出的路線，應以公車替代，但政府拒絕這項提議。2022 年 3 月政府批准巴利亞利技術創新園區延伸的建設，全長 1.4 公里，預算為 2550 萬歐元，預計增加 25% 客運量，工期 15 個月。另外前往聖埃斯帕斯大學醫院和帕爾馬機場的路線將由計畫中的帕爾馬路面電車取代。

## 線網圖

## 參見

* 地鐵列表

## 參考資料

## 外部連結

* 馬略卡島運輸聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬略卡島鐵路服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）