希斯洛機場東航廈

**希斯洛機場第二航廈**（英語：Heathrow Terminal 2），別稱**女王航廈**（英語：The Queen's Terminal），是位於希斯洛機場的一座機場航廈。新航廈原定命名為**希斯洛機場東航廈**，使用舊 T2 和女王大樓原使用的地塊。新航廈由路易斯・維達爾建築事務所設計，2014 年 6 月 4 日開放。舊第二航廈於 1955 年投運，當時名為**歐羅巴航廈**（英語：Europa Building），是機場最古老的航廈。

第一航廈於 2015 年 6 月 30 日不再供旅客使用，而第一航廈的行李系統的一小部分由第二航廈繼續使用。第一航廈將被拆除以擴建第二航廈，日期待定。2015 年，2 號航廈接發 116861 架次航班，旅客吞吐量 1670 萬，第二航廈接發了希斯洛機場 25.2% 的航班，處理了全機場 22.5% 的旅客，每趟航班平均載有 130 名旅客。

## 歷史

2007 年 5 月，時任倫敦市長肯・李文斯頓和西陵敦倫敦自治市議會批准新航廈計劃，原定命名為希斯洛機場東航廈。

### 設計

新航廈的設計延續了第五航廈的「烤麵包架」設計，該布局通過將航廈及其衛星廊廳垂直於跑道排列，最大限度利用機場用地。與第五航廈一樣，該建築的大部分都是在場外建設來克服在世界最繁忙國際機場在擴建期間的許多後勤限制。

航廈分為 T2A 和 T2B 兩部分。T2A 由路易斯・維達爾建築事務所設計，由費羅維亞爾 - 萊恩・奧羅克合資公司建造。除冰島航空外，各歐洲航空公司統一使用 T2A。加拿大航空和土耳其航空亦在此營運短途航線。T2B 由格里姆肖建築師事務所設計，由保富集團建造。各國際航空公司統一使用 T2B。冰島航空是唯一一家使用 T2B 的歐洲航空公司。

新第二航廈的登機門分布在 T2A（1-26 號登機門）和 T2B（28-49 號登機門）。

新第二航廈的設計二氧化碳排放量比舊第二航廈低四成。這一目標的二成通過能效設計技術元素實現，例如高級絕緣系統、StudioFractal 設計的全面變色 LED 燈和大規模自然採光。屋頂上朝北的大天窗也將使建築物充滿自然光，減少人工照明需求，而不會產生過多熱量。屋頂上的太陽能光伏發電板將進一步減少對能源供應的依賴。餘下二成的碳減排由第二航廈能源中心承擔，通過當地可再生資源的木片為燃料的生物質熱電聯產，將為希斯洛第二航廈和希斯洛機場第五航廈提供供暖和製冷。

### 建造

航廈建設分兩期進行。一期工程於 2009 年開工，2014 年 6 月竣工，包括拆除舊 T2 和和建造新 T2A 的一半，並修建長 522 公尺（1,713 英尺）的 T2B 衛星廊廳。第二階段將在 1 號航廈拆除後開始，計劃在第一航廈遺址上完成 T2A 的剩餘部分。最初計劃二期工程將在 2019 年左右完成，但在 2013 年 2 月，希斯洛機場有限公司確認該項目要到下一個十年方可完工。工程完全結束後，新 T2 的占地面積和營運能力將與 T5 高度近似。

一期工程原定於 2012 年完工（恰逢 2012 年夏季奧運會），但由於動工時間過晚，項目直到 2014 年 6 月才完工。

到 2013 年 1 月，T2A 已完成防風雨測試，大樓的內部裝修也在順利進行。 2013 年春季開始部署系統。 T2B 一期工程於 2009 年 11 月竣工，其中六個登機門於 2010 年初投運。在第二航廈完工前，乘客需前往 1 號航廈通過臨時通道進入 T2B 的已建成部分。

原本位於中央候機區域的舊塔台拆除工作於 2013 年 1 月開始，拆除工作於當年秋季結束，以便修建連接第二航廈的公路。空中交通管制系統已於 2007 年遷至新塔台，但舊塔台的一部分仍作辦公用途。

2013 年 6 月，第二航廈正式定名為「2 號航廈 —— 女王航廈」。航廈的特色是由 Richard Wilson 設計的雕塑 ——Slipstream。它的設計與飛行中的特技飛機類似，並被認為是歐洲最長的永久性雕塑。第二個雕塑名為 Emergence，由西尼莫德工作室創作並懸吊在航廈內。

### 開幕

第一個到達航廈的航班是來自芝加哥奧黑爾的聯航 958 號航班，於 2014 年 6 月 4 日當地時間五時四十九分抵達。2014 年 6 月 18 日，加航、國航和全日空轉場到第二航廈，伊莉莎白二世於 2014 年 6 月 23 日宣布第二航廈正式投入營運。

經過一段時間的分階段轉場工程，作為希斯洛機場計劃的一部分，第二航廈已成為星空聯盟（以及新成員印度航空）各成員公用的航廈，該計劃旨在減少中轉時間和改善乘客體驗以最大限度提高機場營運效率。新航廈年設計吞吐量達三千萬人次。

## 航空公司

### 星空聯盟成員

第二航廈是從希斯洛機場起飛的各星空聯盟成員的營運基地。期 2017 年 1 月，各星空聯盟成員始發終到希斯洛機場的航班全部轉場到第二航廈，印度航空於 2017 年 1 月 25 日將旗下往返希斯洛的航班從第四航廈轉場到第二航廈。航廈內不設常規星空聯盟旅客休息室；漢莎航空在主航廈設休息室，而加拿大航空、新加坡航空和聯合航空在衛星廊廳設休息室。

第二航廈主樓另設有愛爾蘭航空旅客休息室和一個現收現付式貴賓休息室。

### 天合聯盟成員

自 2019 冠狀病毒病疫情以來，兩家來自大中華區的天合聯盟成員轉場至本航廈：中華航空 —— 從蓋威克轉場至此，自 2022 年 10 月轉調至第三航廈；另一家是中國東方航空 —— 疫前即已從 T4 轉場至此。雖然大部分的天合聯盟成員已於 2022 年 6 月 14 日轉回第四航廈，但二者目前仍在此營運。

### 非航空聯盟成員

三個非聯盟航司也使用該航廈：愛爾蘭航空（飛往愛爾蘭 / 北愛爾蘭）；阿斯塔納航空（飛往哈薩克）和冰島航空（飛往冰島），北歐航空和漢莎航空等星空聯盟成員簽署有多個代碼共享和聯運協議。天津航空（營運西安咸陽機場到希斯洛的航線）原定使用第二航廈，但迫於第二航廈的運力上限而轉場到第三航廈。2021 年 8 月 12 日，捷藍航空開始使用空客 A321-LR 飛機開行往返於紐約甘迺迪和希斯洛間的航線。這是捷藍航空首次營運跨大西洋航班。

與 T3/T4 不同，第二航廈不僅可以處理國際航班，還可以處理英國國內線和英國 - 愛爾蘭航線的航班（與 T5 類似）。

### 空客 A380 和波音 747

新加坡航空的空客 A380 在第二航廈始發終到。 2015 年夏季，新加坡航空每天飛往希斯洛的的兩班航班使用 A380。

泰國國際航空在 2020 年因 2019 冠狀病毒病退役所有 A380 前曾經使用該機型每天執飛一班英國至泰國的航班。

聯合航空此前曾在夏季旅遊旺季期間使用波音 747 執飛每日在舊金山和希斯洛間往返的航班，但聯合航空已於 2017 年 11 月退役所有的波音 747。泰國國際航空另使用一架波音 747 進行另一趟往返希斯洛 T2 的航班。

## 舊第二航廈

第一代第二航廈是希斯洛機場最老的航廈。建築由弗雷德里克・吉伯德設計（亦參與女王大樓的設計），1955 年投運（當時名稱為歐羅巴航廈）。

舊 T2 的面積為 49,654 平方公尺（534,470 平方英尺），營運期間累計有 3.16 億人次旅客使用了該航廈。最初設計年吞吐量為 120 萬人次，重建前夕，舊 T2 最高可容納八百萬名旅客。

1984 年 4 月 20 日，T2 行李提取區發生炸彈爆炸，事件造成二十二人受傷（其中一人重傷）。

多年來，儘管維護人員盡最大努力，並進行了各種翻新和改造，但舊 T2 日趨不敷使用。舊 T2 最終於 2009 年 11 月 23 日關閉；飛往巴黎的法航 1881 號航班是從舊 T2 起飛的最後一班航班。舊 T2 於 2010 年拆除，由此產生的空地與女王大樓（2009 年拆除）所在的相鄰區域成為新 T2 的用地。

## 地面運輸

### 航廈內運輸

第二航廈通過人行地下道與第三航廈相連接。旅客亦可搭乘希斯羅機場快線免費在 T2/T4/T5 間往返。倫敦地鐵亦可提供前往 T4/T5 的接駁服務（前者需要在哈頓十字站轉乘火車），但只有持蠔卡人士可免費搭乘。

此外，中央公車站（為使用 T2/T3 的旅客服務）與其他航廈間有多條擺渡車路線連接。然而鐵路運輸對於攜帶行李的旅客顯得更快，更方便。航廈擺渡車可免費搭乘。

### 公路連接

作為希斯洛機場三座中央航廈的一部分，第二航廈通過 M4 機場支線和北跑道（09L/27R）下方的隧道與 M4 高速公路連接。

### 鐵路連接

乘坐倫敦地鐵皮卡迪利線的旅客可在希斯洛機場 2 號和 3 號航廈站前往第二航廈，旅客可搭乘地鐵列車經倫敦市中心前往卡克福斯特斯站。倫敦交通局鐵路和希斯洛機場快線利用希斯洛機場 2 號和 3 號航廈火車站與第二航廈接駁，與倫敦帕丁頓車站連接。倫敦交通局在希斯洛 T2/T3 的鐵路服務在 2022 年 5 月 24 日由橫貫鐵路取而代之，行車密度從每小時兩班（大約每 30 分鐘一班）增加到每小時四班（大約每 15 分鐘一班）。

### 公車連接

使用第二航廈的旅客可從希斯洛中央汽車站乘坐公共汽車和長途客車。

國家快速長途客車服務營運連接蓋威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場和英國其他城市的快車服務。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯洛機場第二航廈

* 希斯洛機場第二航廈官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）