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屯門曾咀靈灰安置所

**屯門曾咀靈灰安置所**（英語：**Tuen Mun Tsang Tsui Columbarium**）是在香港新界屯門區曾咀煤灰湖（中湖）上的公眾靈灰安置所，設有全港最大的優良綠色殯葬設施，地址為稔灣路 15 號，佔地 3 公頃，造價為 28 億 8 千萬港元，於 2016 年首季動工，於 2018 年年底竣工，其中紀念花園於 2019 年年初竣工，於 2021 年 3 月啟用。

在政府的積極推廣下，近年綠色殯葬 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的普及程度已顯著提升，市民逐漸接受以更環保和可持續的方式處理先人骨灰，綠色殯葬已逐步成為處理骨灰的主流安排。屯門曾咀紀念花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）是食物環境衞生署（食環署）轄下最大的紀念花園，花園設計與大自然融合，景觀優美，環境清幽。園內並設有紀念碑牆，供市民設置牌匾紀念先人。在紀念花園撒放骨灰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）費用全免，市民可選擇親自或由食環署職員代為撒放先人骨灰，並可在紀念花園舉行告別儀式。

食環署自 2020 年 12 月起每月都推出約 1 700 個位於曾咀靈灰安置所的新建龕位供市民申請。其後，食環署 2021 年 11 月 15 日公布，12 月 1 日起屯門曾咀靈灰安置所的可續期新公眾骨灰龕位繼續全年接受申請，並每月編配有關龕位 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），直至另行通告。視乎申請數量，食環署將每月編配曾咀靈灰安置所約 1 700 個禁香及非禁香標準龕位和 20 個非禁香大型龕位。申請人只可為同一位先人填寫一份申請表格，為其申請大型或標準骨灰龕位。申請大型龕位須於表格內填寫至少三位先人的資料，而申請標準龕位則須填寫至少一位先人的資料。因此，現時香港的公眾龕位有足夠供應，香港市民基本上無需輪候。

## 建築

屯門曾咀靈灰安置所包括一座樓高 8 層、提供 16 萬個骨灰龕位置的靈灰閣大樓，其中 5 至 7 樓為不燃香的骨灰龕位置，頂層則為空中花園。屯門曾咀靈灰安置所將會設備急救室、育嬰室、8 部載客升降機、4 部消防人員專用升降機，並且提供環境保護設施，包括環境保護燒衣設施。此外，設有紀念花園等等。

屯門曾咀紀念花園是食環署轄下最大的紀念花園，花園設計與大自然融合。園內並設有紀念碑牆，供市民設置牌匾紀念先人。

無綫電視劇集《新四十二章》在屯門曾咀靈灰安置所取景，作為劇集中博文大學的教學樓。

## 歷史

鑑於當時公眾骨灰龕位置在香港社會供不應求，而愈來愈多香港人都選擇在離世後火化遺體，食物及衛生局預計於 2015 年至 2034 年的未來 20 年，每年平均約 55,000 名香港市民死亡，當中火化數目約 52,000 名，比率達 95%。因此，食物及衛生局建議在屯門區曾咀、原屬青山發電有限公司的煤灰湖（中湖）上興建靈灰安置所。工程包括為總面積達 3 公頃的選址進行厚達一米的填平工程，其後再在其上進行靈灰閣大樓及紀念花園的建築工程。

2014 年 11 月 4 日，屯門區議會討論有關於食物及衛生局建議在屯門區曾咀煤灰湖上興建骨灰安置所的計劃。食環署向屯門區議會提交的文件顯示，署方計劃將項目的靈灰閣大樓增加一層至 8 層，骨灰龕位置數目亦由 11 萬個增加至 16 萬個，加幅達 45%。

2015 年 1 月，解除煤灰湖工程的環境影響評估報告獲得批准，於同年 3 月 25 日獲得環境保護署署長發出工程許可證，其後交通影響評估亦已經完成。

2020 年 5 月，食環署公布屯門曾咀靈灰安置所東翼於 2020 年 5 月 15 日啟用，供獲編配龕位人士安排安放先人骨灰和安裝紀念牌匾，安放期為 20 年，及後每 10 年續期一次。

2020 年 12 月起，食環署每月都推出約 1,700 個位於曾咀靈灰安置所的新建龕位供市民申請。

其後，食環署 2021 年 11 月 15 日公布，12 月 1 日起屯門曾咀靈灰安置所的可續期新公眾骨灰龕位繼續全年接受申請 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），並每月編配有關龕位，直至另行通告。因此，現時香港的公眾龕位有足夠供應，香港市民基本上無需輪候。

## 入葬名人

* 閆擎（1990 年 11 月 14 日 - 2021 年 3 月 22 日），香港電台節目主持人
* 李偲嫣（1964 年 8 月 17 日－2020 年 12 月 16 日），香港激進建制派社運人士

## 鄰近

* 青山發電廠
* 龍鼓灘發電廠
* 新界西堆填區
* T・PARK 源・區

## 交通

### 屯門曾咀靈灰安置所車輛進出管理

屯門曾咀靈灰安置所（安置所）過往沒有車輛進出的限制，而場內可供停泊的空間十分有限，不時會出現車輛擠塞的情況。由於大批掃墓人士駕車前往安置所拜祭，導致附近稔灣路一帶嚴重擠塞及影響緊急服務。為避免同類事情再次發生，政府認為必須加強安置所內的交通管理。就此，由 2021 年 9 月 10 日起，食物環境衞生署已引入車輛預約制度，除特許車輛外（如公共運輸工具及政府車輛等），所有車輛必須經食物環境衞生署網頁預約登記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），方可駛進安置所內。系統已於 2021 年 9 月 8 日起接受市民預約申請。有關申請詳情如下︰

a. 食物環境衞生署會預留名額給予獲編配龕位人士及其僱用的註冊石廠商安放先人骨灰和安裝紀念牌匾工程。註冊石廠商於食物環境衞生署網頁預約安裝紀念碑工程時，可一併預約其工作用的車輛，該車輛的資料會儲存於系統內作日後預約用途，無須重新輸入。**獲編配龕位人士如須駕車入場，必須透過其僱用的註冊石廠商經由食物環境衞生署網頁進行預約**，每次預約可登記不多於兩架車輛。有關車輛可以於預約當天任何時段進出安置所。相關預約系統的操作截圖請瀏覽以下連結。

下載連結 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

b. 市民如須駕車前往安置所拜祭，可於到訪前 1 至 14 日透過食物環境衞生署網頁以先到先得的方式預約。有關車輛只限於預約時段內進出安置所。相關預約系統的操作截圖請瀏覽以下連結。

下載連結 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

c. 所有駕車人士如因事未能依預約日期或時段到達安置所，可於系統取消預約。

曾咀靈灰安置所車輛進出網上預約系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

另外，港鐵公司將由 2021 年 9 月 25 日（星期六）起，開辦 K52A 號巴士路線每日來往曾咀靈灰安置所及港鐵屯門站。該路綫將配合曾咀靈灰安置所的開放時間，為前往該處的乘客提供定時的雙向接駁巴士服務。有關 K52A 號巴士路線詳情可瀏覽港鐵公司的公布 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

## 流行文化

2023 年，無綫電視劇集《新四十二章》中「博文大學」的部分場景，乃於曾咀靈灰安置所取景。

## 參見

* 和合石橋頭路靈灰安置所

## 參考資料

## 外部連結

* 在屯門曾咀設置靈灰安置所及紀念花園
屯門汛

**屯門軍鎮**，是唐朝時期為保護海上貿易而設立的一個軍港，舊日屬於廣州的外港，為重要的交通樞紐。設置時間為公元 736 年，該軍鎮當時隸屬安南都護府，其確實位置並無文獻記載。史學界對古之屯門的位置主要説法有二，分別是「屯門即屯門說」與「屯門即南頭說」。

 **「屯門說」** :

1. 《新唐書》曾引用唐朝地理學家賈耽撰《古今郡縣道四夷述》之「廣州通海夷道」條：「廣州東南海行，二百里至屯門山」。據此得知屯門山在唐代已是知名的地標，而此山現今位於新界屯門。
2. 宋代蔣之奇《杯渡山紀略》一文記載，南漢曾在屯門設置管理屯門鎮的靖海都巡，並在屯門山北麓上建立軍寨。南漢承襲唐代軍事體制，它在屯門的軍事設置，是否即唐代屯門鎮，則無法稽考。
3. 宋代蔣之奇《杯渡山詩並序》謂：「廣州圖經：杯渡山在東莞屯門界三百八十里。書舊相傳，昔有杯渡師來居屯門，因以為名。」是則杯渡山之名，於趙宋間已被使用。宋蔣之奇《杯渡山詩並序》更載：「所謂屯門者，即杯渡山也。」
4. 明正德（1506-1521）年間，廣東進士陳文輔曾指出「瀕海之患，莫東莞為最。海之關隘，實在屯門澳口，而南頭則切近之」，明言屯門澳口與南頭「切近之」，則亦可證明屯門與南頭為兩處地方。
5. 明萬曆郭棐《粵大記》附〈廣東沿海圖〉，圖中「屯門」繪於聖山之東、掃管笏之西的海濱平地，聖山即今之青山，掃管笏即今之九徑山，屯門的位置與現在吻合。
6. 嘉慶《新安縣志》卷四〈山水略〉記「九徑山在縣南四十里，下臨屯門澳」，清楚指明屯門澳在九徑山下，因此屯門澳即今之青山灣。

 
 **「南頭說」** :
以清初顧炎武《天下郡南利病書》〈廣東下〉卷四十三雲「東莞南頭，古之屯門鎮，乃中路也」為所本，明清以前未見此說。

## 背景

漢武帝時始設有鹽官統領軍隊與船艇，駐紮於屯門一帶，監督九龍灣沿海及沙頭角等鹽田作業。到唐朝與外域的海上貿易日益發達，對象包括波斯、大食、印度、中南半島及南洋群島等地。而屯門地區扼珠江口對外交通要衝，是海上絲綢之路的沿線部份，外地船隻會先經屯門地區，然後北上廣州進行貿易及補給。船隻一般會在每年 5 月至 8 月乘西南季候風抵達屯門地區，等候通知後方可進入廣州；交易完成後則在屯門地區等待，在 10 月之後的東北季候風才離開。

由於當時屯門地區的著名，「屯門」一詞也可見於當時的文學作品。《新唐書》曾引用唐朝地理學家賈耽撰《古今郡縣道四夷述》之「廣州通海夷道」條：「廣州東南海行，二百里至屯門山」。韓愈在《贈別元十八協律》詩之六中寫道：「屯門雲雖高，亦映波濤沒。」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），劉禹錫在《踏浪歌》中寫道：「屯門積日無回飆，滄波不歸成踏潮。」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）目前尚未有史料證實韓、劉兩位到過屯門。屯門的景色出現在他們的詩作中，已說明由於海上交通便利，該地在唐朝已經聞名。

## 沿革

唐玄宗開元二十四年（736 年），屯門軍鎮設立，隸屬安南都護府，轄管地域為南海郡寶安縣，屯門一名乃有「屯兵之門」之意。軍鎮內除了有郵驛設施外，還駐有 2,000 名士兵，以保護海上貿易。天寶二年（743 年），浙江海賊吳令光於溫州作亂，當時南海郡守劉巨麟便從屯門軍鎮調兵平亂。

及至五代十國時期，屯門一帶為南漢政權的領土，改屯門軍鎮為「**靖海都廵**」，並增建軍寨。宋朝時該地則設「**屯門砦**」，仍設置營壘派兵駐守；元朝則於該區設置「**屯門巡檢司**」；明朝洪武十四年（1381 年）設立「**南海衛**」，洪武二十七年（1394 年）設立「**東莞守禦千戶所**」，由廣州左衛千戶崔皓主持在南頭半島修建所城，南北 500 米，東西 680 米，駐兵 328 名。正德十六年（1521 年）和嘉靖元年（1522 年）間，明朝廣東海道副使汪鋐與佛朗機艦隊爆發屯門海戰。嘉靖四十五年（1566 年）設立**南頭水寨**。至萬曆年間，南頭水寨轄佛堂門、龍船灣、洛格、大澳、浪淘灣、浪白六處營汛，兵員 3000 多名，大小戰船 112 艘。明萬曆元年（1573 年）設立新安縣，東莞所城改為縣城，轄今日香港與深圳市地域。

到了清朝，康熙七年（1668 年）置「屯門**墩台**」，二十一年（1682 年）改設「屯門寨」，乾隆年間則改為「屯門汛」，直至 1898 年新界租借予英國後廢除。

## 參考文獻與註釋

### 參考書籍

* 《屯門風物志》，屯門區議會
* 高添強：《香港今昔（新版）》，三聯書店 (香港) 有限公司，ISBN 9620424565.
* 〔清〕顧祖禹：《讀史方輿紀要》卷一百一〈廣東〉二之新安縣梧桐山條載

## 外部連結
屯門河

**屯門河**（英語：Tuen Mun River），或稱**屯門河道**（Tuen Mun River Channel）是位於香港新界屯門的河道，由北向南貫穿整個屯門新市鎮，流入青山灣。

## 歷史

屯門河原來的河口位於今杯渡路和后角天后廟之間。隨著香港政府於 1970 年代開始發展屯門新市鎮，填海將大部份的青山灣收窄，成為人工河，並與原來的屯門河溪相連，形成現在的屯門河道。

當年香港政府保留屯門河的目的，是為了收集雨水及美化環境，後來受到住宅，工業及農業污水影響，水質受到嚴重污染。隨著香港工業減少，農業式微及重新接駁住宅污水渠，近年屯門河的水質已大有改善，亦常見有大大小小的魚暢泳，兆康苑及港鐵屯門站以南附近甚至可見到有水鳥覓食。雖然如此，屯門河仍然有大量淤泥因重金屬含量超標而不能棄置於公海，只能留在河床。

屯門河之上建有港鐵屯門站和兆康站，是全香港唯一上建有鐵路車站的河道。

## 水質問題

1960 至 70 年代，香港經濟迅速發展、人口膨脹，產生的廢物也相應增加，但廢水收集及處置設施不足，導致大量工商業廢水、住宅污水流入水道。

1980 年代初期，排進屯門河的污染量約等於 30 萬人口，亦即整個屯門區 2/3 人口所產生的家庭污水。上游一段的污染來源主要是工廠及禽畜農場，中下流一段，則為工商業樓宇及住宅。

### 改善工程

為了改善屯門河的污染問題，香港政府於 1983 年在兆康苑附近建造泵水站，將嚴重污染的河水抽走，以減低下游市區的污染問題，同時又成立地區水道養護及管理工作小組，以協調各部門資源，對抗污染，包括疏浚河床、勸諭工廠東主糾正錯駁的排污渠。1987 年，政府又實施禽畜廢物管制計劃。有很多農民選擇停業，以符合資格領取特惠津貼，因此而減少的污染量約等於 16 萬人所產生的家庭污水。仍在營業的農場則須設置廢水處理設施，俾於 1995 年 7 月 1 日之前達到污水排放標準。因此而進一步減少的污染量約等於 13,000 人所產生的家庭污水。

1992 年 4 月，政府公佈屯門區為水質管制區，以管制污水排放。因駁錯渠而排入雨水渠的大量廢水，都經糾正而導入污水渠。因此而減少的污染量約等於 9 萬人所產生的家庭污水。1993 年 5 月，政府立法管制化學廢物。之後每日自區內收集約 3 公噸的化學廢物，作適當處理及處置。區內市民亦鼎力協助，特別是屯門區議會於 1992 年成立的《改善屯門河水質工作小組》，對提高區內市民環保意識和協調政府資源方面發揮了重大作用。總加起來，這些管制措施已將污染量減少 89%。

尚未清除的污染主要來自屯門市鎮邊緣尚未鋪設污水渠的鄉村。村屋的廁所一般設有化糞池，可是廚房及洗澡用水則未經處理直接排入水道。自 1995 年開始，政府陸續完成不少污水渠改善工程。餘下的鄉村在 1999 年至 2000 年之間完成污水渠舖設工程。到 2001 年，屯門河水質已基本回復清澈水平。

## 美化工程

政府早於 2007 年提出為屯門河進行地區美化工程，到 2010 年，政府計劃斥資二億港元，作進行屯門河美化工程，最快於 2011 年動工，三年之後完成。計劃包括於屯門河附近進行一系列的美化工程，例如興建新天后廟廣場、連接屯門河兩岸的天后橋，以及提升屯門河兩岸的現有公園設施等等。但到 2014 年，只活化天后廟廣場及耗資 1.345 億興建一條連接屯門河兩岸的仿古中國式設計行人橋，名為天后橋。行人橋於 2016 年 9 月 14 日完工。

2017 年 3 月，立法會議員姚松炎認為由於屯門河水質已經改善，建議利用項目餘款將屯門河的混凝土河堤改做植被，將天后廟廣場改造成季節性廣場，雨季時引入河水供市民嬉水，旱季時則舉辦墟市，同時將屯門河河口附近的巴士車廠土地改造成濕地，宣揚親水文化。

同年 11 月，渠務署計劃在近輕鐵河田站一段約 150 至 200 米河旁進行綠化，並加設人行道，讓市民近距離觀賞河道，同時研究設置水上活動設施，如划艇。屯門區區議員譚駿賢認為加設水上活動設施是好事，但認為屯門河上游及下游污染問題嚴重，而且美化 200 米太短。

2020 年 7 月起，藝術推廣辦事處推出「非凡！屯門河」，邀請本地藝術創作者於屯門河周圍擺設藝術品美化環境。藝術品擺放點由屯門河畔公園沿屯門河延伸至杯渡路（南）休憩花園，涵蓋雕塑、城市、傢俬、編織、音樂等元素的互動裝置。

* * * * * * * *

## 相關參見

* 屯門河畔公園
* 天后橋
* 湖山河畔公園

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港河流網－屯門河
* 屯門河地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 區議會文件 - 屯門河美化計劃 (2010)
屯門河畔公園

**屯門河畔公園**（英語：Tuen Mun Riverside Park）是香港一個公園，位於新界屯門河畔之西岸，北起兆康苑，南至蔡意橋一帶。

屯門河畔公園原來並非現時模樣，而是建成不久即因九鐵西鐵（今屯馬綫）興建兆康站通往屯門站的地面路段及後加上平台花園而接近完全重建，於 2009 年落成。

## 事件

2011 年 8 月，傳媒揭發屯門河畔公園內 10 支避雷針的導電銅帶被偷去，令避雷功能失效，並有可能影響附近的西鐵運作，康文署回應指機電工程署已安排重新安裝被盜的銅帶。

* * * * *

## 參考資料
屯門法院

**屯門裁判法院**（英語：Tuen Mun Magistrates' Courts）是香港屯門區及元朗區的最初級刑事法院，位於新界屯門屯喜路 1 號屯門法院大樓內，大樓建於青山灣填海地上，於 1987 年 9 月由時任英國大法官夏永善男爵（Michael Havers）和首席按察司羅弼時爵士主持揭幕。

## 圖集

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## 軼事

2011 年有報章報導屯門法院大樓外牆維修工程破壞了約 15 至 20 個小白腰雨燕鳥巢，香港觀鳥會向申訴專員公署投訴，指負責工程的建築署及司法機構涉嫌行政失當。

## 交通

## 資料來源

## 外部連結

* 香港裁判法院

## 參見

* 香港裁判法院
屯門泳池

**屯門游泳池**（英語：Tuen Mun Swimming Pool），為位於香港新界屯門區海皇路的一座公眾游泳池，為屯門區 3 個公眾游泳池之一，現今是由康樂及文化事務署管理，連同屯門游泳池壁球場於 1986 年 7 月 1 日啟用。

## 場內設施

### 泳池

* 主池（50×25 公尺，水深 1.4－1.9 公尺）
* 副池（50×21 公尺，水深 1.1－1.4 公尺）
* 訓練池（25×15 公尺，水深 0.9－1.2 公尺）
* 習泳池 2 個（各 15×8 公尺，水深 0.85－1.1 公尺（一）、水深 0.7－0.95 公尺（二））
* 跳水池（正方形，水深 4.4－4.6 公尺）
* 戲水池（不規則形狀，水深 0.3 公尺以下）

### 其他設施

* 殘疾人士專用設施（方便通往池面的無阻通道、更衣室、洗手間）
* 觀眾看台（700 個座位）
* 家庭更衣室
* 餐廳（已空置多年）

## 開放時間

## 入場費

## 交通

## 流行文化

ViuTV 電視劇《I SWIM》曾在此地取景

## 搬遷重置

2020 年 5 月 29 日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，預計於 2023 年動工、2030 年落成。由於延綫的中途站位於屯門游泳池一帶，運房局指需要搬遷屯門游泳池，建議於屯門高爾夫球中心內重置，具體計劃將取決技術可行性研究，倘日後證實該選址不合適，港鐵將物色另一地點。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 康樂及文化事務署－屯門游泳池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門泳池站

**屯門泳池站**（英語：Tuen Mun Swimming Pool Stop）是香港輕鐵的車站之一，代號 250，屬單程車票第 1 收費區，共有 2 個月台，共有 3 條輕鐵路綫途經此站。車站處於海皇路、海榮路交界，在屯門泳池東南面，但其實與屯門泳池有一段距離。

本站是輕鐵第二期新車站之一，於 1991 年 11 月啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

* *

### 車站周邊

* 南浪海灣
* 海典軒
* 屯門避風塘
* 九巴屯門南車廠
* 城巴屯門車廠
* 御海灣
* 香港建造學院屯門訓練場
* 屯門中央廣場

## 軼聞

此站雖名為「屯門泳池」，但實際上屯門泳池是位於此站及豐景園站之間，由大部分地區前往屯門泳池，在豐景園站下車會較省時。

## 相關事件

### 沉降問題

2018 年 7 月中，受新鴻基地產樓盤工程影響，輕鐵屯門泳池站 2 號月台附近地盤的橋躉錄得逾 60 毫米長沉降，而月台路軌有大量藍色標記，但附近樓盤工程未有停工。南浪海灣業主立案法團主席劉鎮江和屯門區議會兆翠選區時任區議員葉文斌發現逾 20 多位港鐵職員於月台用尺量度月台附近地方，並向港鐵查詢情況，但職員未有回應。港鐵到 8 月 1 日證實事件。居民表示憂慮，批評港鐵以擠牙膏式回應對市民是「不負責任」。

### 示威者破壞車站事件 被判入更生中心共賠港鐵 28 萬

2019 年 9 月 7 日深夜，港鐵職員巡查時發現兩名青年毀壞輕鐵站設施，又用噴漆塗污輕鐵站的閉路電視鏡頭，於是尾隨兩人並報警。兩名分別 17 歲和 15 歲男生早前承認 3 項刑事損壞罪，案件在 2019 年 12 月 3 日在屯門法院判刑，被判進入更生中心，被告另須各自向港鐵賠償約 14 萬港元。

辯方求情稱，17 歲被告雖然患有專注力不足、過度活躍症和讀寫障礙，但成績不俗，師長亦讚他為人孝順富正義感，積極規劃人生。他因社會運動和有年輕人輕生而影響情緒波動，最終用了不正確的途徑表達理念，感到抱歉內疚，而他已還押 88 天，已受很大教訓，不會重犯，希望法庭判他非監禁式懲罰。至於 15 歲被告則有亞氏保加症，為人單純，沒有反社會人格，只是有時難以控制情緒，認為只是一時衝動而犯案，慶幸事件中沒人受傷，同樣對事件感到後悔。

裁判官認同被告年輕，社會運動時或會被情感蓋過理智，透過破壞去懲罰港鐵不妥之處，可是他們有預謀下犯案。裁判官提醒他們雖然有高尚理念，但也不應非法方式表達。由於本案較一般刑事損壞案嚴重，故判他們進入更生中心。次被告的母親在庭外表示，會自行承擔賠償，不會依靠坊間的支援基金。

## 參見

* 香港輕鐵

## 資料來源

## 外部連結

* 港鐵公司 - 輕鐵街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司 - 輕鐵行車時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門海澳

**青山灣**（英語：Castle Peak Bay），又名**屯門灣**（英語：Tuen Mun Bay 或譯作 Tuen Mun Wan），古名**屯門澳**，位於香港新界屯門青山公路青山公路－青山灣段至掃管笏段西南邊之海域，海灣面向大小磨刀海岸公園及龍鼓水道，南面西南海岸為大嶼山、赤鱲角香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸人工島，北為屯門新市鎮或現稱屯門市中心、屯門河及屯門避風塘，是屯門海岸線裏最長而廣闊的海灣。

青山灣內有一個同名為青山灣的游泳海灘，在青山灣海濱長廊東南方位置，現為康樂及文化事務署管轄之泳灘供市民游泳耍樂。

## 歷史

在二十世紀七、八十年代發展屯門新市鎮而進行填海工程之前，青山灣的範圍比現在更為深長而廣闊，海岸線北至現今港鐵屯門站及屯門市中心、東抵今青山公路青山灣段、西至現今龍門路一帶。青山灣地理位置環境優越，在三聖墟一帶曾有大量漁船在此停泊靠岸，成為香港其中一個著名漁港，鄰近亦是區內最早有居民居住的地方之一。屯門新市鎮填海工程開展後填去青山灣大量的海面面積，使青山灣海灣收直而變得細，而青山灣中央的部份則保留成為了人工河屯門河。青山灣西岸完成填海工程後成為了蝴蝶灣發展區，其海岸線較東岸的位置更為偏南，蝴蝶灣發展區與東岸之間的海域被現為青山灣海濱長廊的防波堤一分為二，北部為供船隻停泊的屯門避風塘，南部為青山灣海灘。

在三聖對面的青山灣海面上本有一個小島名為老鼠洲，現該島因填海工程已與陸地連接，現為 2004 年落成的老鼠洲兒童遊樂場。有傳聞指，日本佔領香港時期，老鼠洲是日軍用作埋葬戰爭時死者遺體的地方，舊居民稱該島為亂葬崗，在鄰近屋苑兆麟苑 1994 年落成後原該島位置兩旁空地一直亦被閒置多時更加劇了這一傳聞。

## 泳灘

青山灣東岸共有五個泳灘，分別為青山灣泳灘、加多利灣泳灘、舊咖啡灣泳灘、新咖啡灣泳灘及黃金海岸泳灘，而西岸為蝴蝶灣泳灘，東岸除了青山灣泳灘與加多利灣冰灘之間相隔了一個小型公眾碼頭嘉道理碼頭外，其餘四個泳灘互為相連。與青山灣同名的**青山灣泳灘**位於青山公路青山灣段或稱青山公路 19 咪，曾因為水質嚴重污染問題於 1981 年關閉，隨著屯門工業區逐漸式微經過政府多年改善工程，包括清理海面垃圾及挖掘海床淤泥等措施，1992 年起水質已有明顯改善，並在 1997 年被評為「第二級」水質，即「一般」適合泳客游泳級別之泳灘，更於 2005 年 6 月 1 日起重新開放供游泳人士使用。重開以後，泳灘水質長期平均達到「第二級」標準，在 2007 年更一度被列作為「第一級」的「優良」級別。

各泳灘均屬康樂及文化事務署管轄，並提供救生員服務，設施包括一般男女及殘疾人士洗手間、淋浴間及更衣室等。泳灘內亦包括提供其他康體設施，包括公眾燒烤場、兒童遊樂場、快餐亭等。青山灣泳灘快餐亭位於更衣室上層，現為中式食肆，此外泳灘及設有泊車位提供泳客使用。

## 青山灣海濱長廊

於青山灣防波堤上建有一道長達 800 多米的海濱長廊，鄰近三聖海鮮街，沿路設有有蓋或露天特式長椅，供人們歇息及細賞青山灣怡人的景緻。

## 碼頭

青山灣和旁邊的加多利灣之間，有名為嘉道理碼頭（英語：Kadoorie Pier）的公眾碼頭，俗稱**青山灣碼頭**，昔日有街渡來往赤鱲角及東涌馬灣涌。

## 交通

遊人可經青山公路前往青山灣。

## 社區保育

2019 年起，香港新媒體社會企業不朽傳耆 先後為屯門區設計了四個主題路線，其中包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣和掃管帚的《五灣之旅》，並培訓區內長者、樂活中年、在職青年和中學生成為導賞大使。計劃旨在透過長者豐富的人生閱歷，配合年青人無限創意，成就不一樣的導賞體驗和社區風景，也體現長幼共融。

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以海榮路以南青山公路－青山灣段沿線地區為範圍。海榮路以北的青山公路－青山灣段沿線則被視為屯門市鎮延伸的一部分，當區人士亦會以置樂去形容有關地區。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 鄰近

* 龍鼓灘
* 大欖
* 蝴蝶灣

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：青山灣

## 參見

* 屯門青山
* 香港避風塘
* 屯門公眾貨物裝卸區
* 青山魚類批發市場
* 三聖墟
* 沙田海：同樣因發展新市鎮（沙田新市鎮）而大幅縮窄
屯門王子

**鄧英敏**（英語：English Tang，1954 年 12 月 18 日 —），香港男演員及主持，現為無綫電視基本藝人合約藝員。曾是歡樂今宵台柱之一，亦是前香港金牌司儀之一。因小時候居住在屯門區而被梁醒波和杜平於 1970 年代拍攝《歡樂今宵》屯門新市鎮特輯時稱為**屯門王子**。而其洋名本為中學時期所改的「Frankie」，然而主持《歡樂今宵》期間被陳欣健改了「English」一花名，一直沿用至今。鄧英敏的女兒是 2005 年香港小姐最上鏡小姐鄧上文。

## 背景

鄧英敏在香港出生，早年居於屯門新墟，畢業於中華基督教會拔臣小學及元朗公立中學（1973 年畢業）。中學階段代替同學出演聖誕節話劇，自此對演戲愈來愈感興趣。眼見電視台訓練班首兩屆學員的前景不錯，結果他在中學畢業後決定報讀。鄧英敏出身自 1973 年第三期無綫電視藝員訓練班，同期同學計有周潤發、伍潤泉、林嶺東、盧海鵬、吳孟達、蕭鍵鏗等人。後於 1976 年加入歡樂今宵成為台柱之一，初年，即首六年是報幕員。亦參與過無綫電視劇集演出以及電視廣告旁白。鄧英敏於 1980 年代經常為夜總會活動擔任司儀。也會主持遊藝節目活動。他一家曾經因為 1997 年問題而於 1992 年移民加拿大。不久即因為不適應環境而全家回流。他曾居於西貢慶徑石，現居於白沙灣。此外，他是鐘聲慈善社的董事。1988 年協助成立藝進同學會。

2021 年，鄧英敏開辦 YouTube 頻道「老友鬼鬼」。

## 家庭生活

鄧英敏於 1980 年 11 月結婚，妻子是一名會計文員。二人經朋友介紹認識，婚後育有一名女兒鄧上文和一名兒子。另外，許氏曾參加 1987 年由無綫電視舉辦的「香港太太選舉」，最終落選。

## 演出作品

**\* 以下列表只記錄鄧英敏演出過的劇集和電影作品，若有遺漏，請協助補充相關資料。**

### 電視劇

## 參與電視 / 電台節目

* 1976-1994 年：《歡樂今宵》
* 2017 年：《光明頂》（商業電台）
* 2007 年：《最緊要進步》
* 2008 年：《亮相》
* 2016 年：《聆聽無聲世界》（香港電台數碼 31 台播放，龍耳製作）
* 2012 年：《情牽好客自家人》
* 2016 年：《湊仔攻略》
* 2016 年：《Sunday 好戲王》
* 2016 年：《開心老友記》（「松柏情真」環節）
* 2016 年：《我愛香港》
* 2017 年：《築・動・愛》

## 專輯

* 1978 年：《話你知．做人難》（百代唱片）

## 個人創作

* 2014 年：《司儀口才百寶箱》

## 注釋

## 參考資料

14. 佢律師好乞人憎

## 外部連結

* 鄧英敏的新浪微博
* YouTube 上的老友鬼鬼 GoodGoodBuddy 頻道
屯門碼頭公共運輸交匯處

**屯門碼頭公共運輸交匯處**（英語：Tuen Mun Pier Head Transport Terminus）是香港新界屯門區屯門碼頭的巴士總站，位於湖翠路海翠花園地面層，鄰近屯門碼頭。現時有 8 條巴士路線及 6 條輕鐵路線以此處為總站，另外有 3 條巴士路線途經此站。

## 歷史

* 1988 年 7 月 16 日：59A 線、59M 線由原來蝴蝶邨遷往本站為總站。
* 1988 年 9 月 18 日：59X 線開辦及輕鐵通車服務。
* 1991 年 7 月 15 日：259B 線開辦。
* 1997 年 7 月 14 日：N260 線開辦。
* 2000 年 11 月 10 日：A73 線配合天水圍北發展而開辦。
* 2002 年 7 月 14 日：506 線「巴士化」，由輕鐵路線轉為巴士服務。
* 2007 年 7 月 1 日：配合深圳灣口岸開幕，城巴 B3 線開辦。
* 2009 年 11 月 9 日：A73 綫正式永久停辦。
* 2015 年 12 月 21 日：59S 綫正式永久停辦。

## 路線資料

### 九龍巴士 259B 線

* 屯門碼頭 → 尖沙咀

由九龍巴士營運的一條巴士路線，提供屯門碼頭、蝴蝶邨、新屯門中心、龍門居往旺角、佐敦、尖沙咀的巴士服務。於 1991 年 7 月 15 日開辦。只在平日上午於屯門碼頭開出 3 班。

### 九龍巴士 259R 線

* 香港體育館 → 屯門碼頭

由香港體育館往屯門碼頭，只在香港體育館舉行活動散場後行走。

### 九龍巴士 59A 線

* 屯門碼頭 ↔ 葵芳（葵翠邨）

由九龍巴士營運的一條巴士路線，提供屯門南、新屯門中心、龍門居往來荃灣、葵涌的巴士服務。於 1982 年 9 月 24 日配合湖景邨和蝴蝶邨落成而開辦。1988 年 7 月 16 日起由蝴蝶邨遷往本站為總站。

### 九龍巴士 59M 線

* 屯門碼頭 ↔ 荃灣站

由九龍巴士營運的一條巴士路線，提供屯門南、新屯門中心及龍門居往來港鐵荃灣站的接駁巴士服務。於 1983 年 9 月 25 日起開辦。1988 年 7 月 16 日起由蝴蝶邨遷往本站為總站。

### 九龍巴士 59R 線

* 佐敦（匯民道） → 屯門碼頭

### 九龍巴士 59X 線

* 屯門碼頭 ↔ 旺角東站

由九龍巴士營運的一條巴士路線，提供屯門南往來長沙灣及旺角的巴士服務。於 1988 年 9 月 18 日起開辦。

### 九龍巴士 N260 線

* 屯門碼頭 ↔ 美孚

由九龍巴士營運的一條通宵巴士路線，提供屯門區（屯門南、山景、良田、兆康苑、虹橋、屯門市中心及友愛）往來荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。於 1997 年 7 月 14 日起開辦。

### 九龍巴士 R260 線

* 屯門碼頭→ 尖沙咀（麼地道）

### 城巴 B3 線

* 屯門碼頭 ↔ 深圳灣口岸

由城巴營運的一條口岸巴士路線，提供屯門碼頭、美樂花園、龍門居、豐景園、恆福花園、兆麟苑、置樂花園及屯門市中心往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於 2007 年 7 月 1 日起開辦。以配合深圳灣口岸啟用及深港西部通道（深圳灣公路大橋及港深西部公路）通車。

### 港鐵巴士 506 綫

* 屯門碼頭↔兆麟

是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路線，提供屯門碼頭、美樂花園、龍門居往來屯門市中心及安定的巴士服務，原本是用輕鐵行駛的，早在 1988 年輕鐵通車時已開辦。於 2002 年 7 月 14 日起以配合輕鐵新發站（現稱屯門站）至建安站因進行輕鐵路軌架空工程以配合西鐵接駁，原有的輕鐵 506 線改由臨時巴士取代，一直取代至今。

## 車坑分佈

## 鄰近地點
屯門碼頭區

**蝴蝶灣**（英語：Butterfly Beach）或稱屯門南（英語：Tuen Mun South）部分居民會理解為或又名屯門碼頭區，位於香港新界屯門區內的一個分區，東為屯門避風塘，南為屯門客運碼頭（簡稱：屯門碼頭）對出海峽，西為望后石近屯門至赤鱲角連接路出入口處，北為散石灣村及青山方向，即屯門新市鎮或現稱屯門市中心及屯門河的西南部，蝴蝶灣區內擁有很多完善康樂及文娛設施例如公園、泳灘、燒烤場、購物中心、社區中心及中小學校等。

蝴蝶灣在區內有一個同名為蝴蝶灣的游泳海灘，名為蝴蝶灣泳灘（Butterfly Beach），位於龍門路賽馬會屯門公眾騎術學校對面，東邊為湖翠路美樂花園及屯門客運碼頭方向，而游灘海域向南，西為望后石方向，北面則為龍門路泳灘之入口即蝴蝶灣公園方向，現為康樂及文化事務署轄下的泳灘。

 

## 蝴蝶灣泳灘

蝴蝶灣泳灘是屯門蝴蝶灣區內的一個泳灘，並與蝴蝶灣公園連接，也是屯門區內第二長海岸線的泳灘，所以除了青山灣黃金泳灘這邊，不少遊客在假日時也會常到蝴蝶灣泳灘暢泳消遣，另外大部分區內或居住在新界西的居民，若希望到海灘玩耍亦會選擇原區就近的泳灘，從而節省往來其他地區的交通時間和費用，例如可省往亦有很多著名泳灘的港島南區赤柱或西貢區等地的時間，直接到此原區海灘暢泳，泳灘地理位置環境優越及灘內設施相較於本港其他泳灘也毫不遜色，甚至有過之而無不及。

## 水質改善問題

屯門蝴蝶灣區內的海岸線是香港境內比較接近珠江口，加上水流方向等原因，所以很多時會有來自珠三角等地區的漂浮物或海上垃圾，隨著水流帶到區內的海岸線裏，加上鄰近望后石貨櫃碼頭（香港內河碼頭）或因屯門至赤鱲角連接路工程之影響，有使蝴蝶灣泳灘的水質污染指數一度被評為「欠佳」的級別，相信隨著屯門至赤鱲角連接路工程完成，加上政府改善措施水質問題會有代改善。

## 歷史

現蝴蝶灣一帶的區域在七十年代屯門新市鎮發展前則屬青山灣之西岸海域，該處是與屯門新市鎮或現稱屯門市中心在當年的填海工程而成，因地形與一片蝴蝶翼之型態相似及區內有一海灘名為蝴蝶灘從而得以其名，在未填海之前即現蝴蝶灣泳灘位置為海岸，舊稱為「白角」。

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以龍門路龍富路交界至湖山路龍門路交界的地區為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 鄰近

* 白角 (屯門)
* 蝴蝶灣泳灘
* 蝴蝶灣公園
* 蝴蝶邨
* 美樂站
* 蝴蝶站
* 屯門碼頭站
* 屯門碼頭

## 參考資料

## 外部連結

* 康樂及文化事務署－蝴蝶灣泳灘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 交通

於 2013 年路政署展開的我們未來的鐵路項目諮詢公眾，當中提及屯門南延綫，設有屯門南站。於 2014 年 9 月公佈的《鐵路發展策略 2014》獲落實興建，初步預計將於 2023 年動工，2030 年落成通車，屆時將會成為全港公眾泳灘中交通、道路及週邊，最為方便的泳灘，預料會更為有龐大的外區人流。
屯門碼頭站

**屯門碼頭站**（英語：Tuen Mun Ferry Pier Stop）是香港輕鐵的終點站之一，也是輕鐵系統中最南的終點站，代號 001，屬單程車票第 1 收費區，共有 6 條輕鐵路綫在此站為終點站。

雖然英語站名為「Tuen Mun Ferry Pier」，但車廂內的廣播也有只稱作「Ferry Pier」。

## 車站設計

### 車站樓層

輕鐵屯門碼頭站位於屯門碼頭附近的海翠花園地面，旁邊設有公共運輸交匯處。

### 車站月台

屯門碼頭站設有 7 個月台，是所有輕鐵車站之中最多。現時 2 至 5 號月台為輕鐵候車月台，而 7 號月台為落客專用月台。由於 614P 及 615P 綫會在屯門碼頭站掉換路綫繼續服務，因此 614P 綫南行方向會抵達 3 號月台更改為 615P 綫繼續服務，而 615P 綫南行方向則會先抵達 7 號月台落客，再到 5 號月台更改為 614P 綫繼續服務。1 號月台原為 506 綫的月台，因杯渡路架空路軌工程及列車不足，506 綫永久由巴士行駛，一直閒置至今（與 6 號爲備用月台）。

屯門碼頭站公共運輸交匯處設於 6 號月台旁和調頭路軌內，該處為行人、巴士及輕鐵共用部份路段，因此較容易發生意外。同樣使用相同總站設計的三聖站，早已將巴士總站與輕鐵路軌分隔，以保障行人及乘客的安全。而在 2 號至 5 號月台下車的乘客，若果需要前往海趣坊或碼頭，需要沿著近海的入站路軌旁步行一段距離，由於步行方向與列車的行駛方向相同，乘客通常沒有注意後面的列車，繼而產生意外。

此外該處亦設有輕鐵客務中心，位於海趣坊入口旁邊。

以往每當每個月台的末班車開出後，列車通常都會駛進 1/6 號月台清客，但現在已經改成用各自路綫的月台去清客，然後回車廠（除非該月台有車停泊，才會使用 1/6 號月台清客）。

至於輕鐵 507、614、614P 綫列車正好與 7 號月台相反因此不會駛進 7 號月台，而且是駛進輕鐵各自路綫月台上下客。

* * * * * * * *

### 車站周邊

* 屯門碼頭
* 屯門海濱花園
* 海翠花園、海趣坊
* 啟豐園、啟豐商場
* 兆禧苑、兆禧商場
* 明愛社區進修中心 - 湖景
* 邁亞美海灣
* 慧豐園
* 悅湖山莊
* 湖景邨

## 接駁交通

## 歷史

本站曾先後稱為**屯門碼頭站**（英語：Ferry Pier Stop）及**屯門碼頭總站**（英語：Ferry Pier Terminus），於輕鐵初建造時同步興建，於 1988 年 9 月 18 日啟用。

兩鐵合併後，港鐵沿用屯門碼頭總站一名直至 2010 年 6 月 13 日，即港鐵按可加可減機制調整票價生效的同一日起，屯門碼頭總站將復名為**屯門碼頭站**，但英語名稱則改為 **Tuen Mun Ferry Pier Stop**，以符合港鐵車站一貫命名方式。

## 資料來源與註釋

## 外部連結

* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵行車時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門社區網絡

**屯門社區網絡**（英語：Tuen Mun Community Network，簡稱**屯網**），曾是香港一個本土派社區組織。由一群居於屯門的居民組成，旨在營造區內社區網絡，關注屯門社區發展。成立後一直關注屯門區內問題，包括 2016 年良景邨小販衝突事件、屯門怡樂花園天價天井維修事件。2021 年 10 月 7 日，團體認為目前香港經已失去可以繼續堅持初衷的能力及空間，宣佈解散，並遣散所有成員。

## 綱領

### 社區革新

以「社區」連結不同群體，以組成新「社區」。提倡區議會改革、增加區議會對地區事務之決策權力、並促使居民對地區事務的參與。

### 立足屯門

關注有關屯門之議題，密切監察政府及屯門區議會工作，為屯門創建一個理想居住的社區。

### 港人為本

以香港為家，政府政策一切應該與香港人為依歸，香港事務應由香港自行處理。提倡發展本土文化、創意及科技產業，推動漁農業發展，實行自給自足。

### 公義社會

捍衛人權自由、關注弱勢社群、爭取勞工權益。爭取行政長官及立法會全面直選，而提名權、被提名權及投票權缺一不可。

## 事件

### 2016 年良景邨小販衝突事件

屯門社區網絡於農曆之年初良景邨小販衝突事件中有一定角色。
屯門社區網絡成員由年三十晚 (2 月 7 日) 起開始於現場聲援市民、報導良景邨小販衝突情況及協助跟進被捕市民情況。
屯門社區網絡於年初一 (2 月 8 日) 及年初三 (2 月 10 日) 分別於網上呼籲市民到良景「食魚蛋」。事後去信保安局要求跟進及交待事件，並與屯門社區關注組發起聯署行動，並到區議會向民政事務處遞交請願信件。

### 召集人黃丹晴被澳門驅逐出境

2017 年 5 月 8 日，屯門社區網絡召集人黃丹晴，與友人成功入境澳門後被澳門當局驅逐出境。黃丹晴與友人於 5 月 8 日約下午 1 時進入澳門，晚上 7 時被澳門警方截查，其後被帶到有組織罪案調查科後，人員問及他認不認識「新澳門學社」副理事長蘇嘉豪、有沒有去過新澳門學社，更指嚇稱：「唔好玩喇，當我哋啲（線）眼死咩。」，黃否認認識「新澳門學社」及「蘇嘉豪」。最後，於 5 月 9 日凌晨 1 時被驅逐出境。

## 選舉

### 2016 年香港選舉委員會界別分組選舉

屯門社區網絡召集人黃丹晴於 2016 年 11 月 13 日宣佈參選 2016 年香港選舉委員會社會福利界界別分組選舉。以「不投票，不提名」作為政綱，最終以 632 票落敗。

### 2019 年香港區議會選舉

屯門社區網絡於 2019 年區議會選舉派出五人參選，包括召集人黃丹晴出戰山景、潘智鍵出戰翠興、羅焯勇出戰景興、曾振興出戰興澤以及發言人王德源出戰良景，他們都選擇以樓齡較大的公共屋邨為主的選區出選，他們並且和其他於該屆在屯門出選的素人組成「屯門十素人」團隊。結果他們除了景興之外其餘選區都成功擊敗時任當區區議員而當選。

### 2020 年香港立法會選舉

屯門社區網絡於 2020 年立法會選舉派出屯門區議會新墟區議員張可森參選新界西地區直選，於 2020 年香港立法會選舉民主派初選新界西獲得票數為 35,513 票，排名第二；7 月 27 日，他與同區參選的另一本土派候選人黃子悅一同報名。

### 區議會選舉

## 歷任領導層

* 召集人：黃丹晴（2016 年 2 月 5 日 - 2019 年 12 月 21 日）
* 主席：潘智鍵（2019 年 12 月 21 日 - 2021 年 9 月 30 日）

## 議員

### 區議會

屯門社區網絡在解散前擁有 1 個區議會議席，議員包括：

## 參見

* 龍門關注組
* 富新一代

## 參考資料

## 外部連結

* 屯門社區網絡的 Facebook 專頁
屯門站

**屯門站**可以指：

* 屯門站 (屯馬綫)
* 屯門站 (輕鐵)
屯門站_(屯馬綫)

**屯門站**（英語：Tuen Mun Station）是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，亦是目前屯馬綫的西面終點站，車站於 2003 年 12 月 20 日啟用。

## 車站設計

屯門站站體建築於屯門河上，車站共設有 3 層：地面（G 層）主要為車站出入口；中間的一層（C 層）為車站大廳，並設有出入口連接輕鐵屯門站、計程車招呼站及 V City；而最高的一層（P 層）則為車站月台。

### 樓層

### 大廳

現時，屯門站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、零食店、個人護理店和地產代理等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

此外，屯門站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大廳近客務中心亦設有香港郵政郵箱；而近 B 出口的非付費區大廳亦設有「會員服務站」。

### 月台

屯門站設有 1 組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。而 2 號月台的西面亦設有一個預留月台，而屯門站北面高架橋亦設有預留位分支，以便客量增長時可擴建多一條路軌及增建月台。另外為了避免對附近居民造成滋擾，車站月台層以混凝土及玻璃幕牆圍封。

* *

當屯馬綫列車駛入屯門站時，是使用中間 8 卡位置。車站是採用站內調頭，調頭後的列車仍然都是停泊在中間 8 卡位置，駕駛室不能對準在職員區域內，因此列車準備離開屯門站時，車長若要於按完關門制後走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，就必須踏進月台。因此該站月台的第 1 卡及第 9 卡列車停泊時駕駛室所有位置的該幾個全高式月台門的對應位置都裝設閉路電視，當車長按完關門制後，讓車長能夠於駕駛室內觀察在月台上加裝的閉路電視。而且該幾道全高式月台門都有貼上記號，而且是特別設計，在駕駛室內打開向著該月台的那扇駕駛室門後可從駕駛室內推開該扇全高式月台門並進入該月台。該幾道全高式月台門只有緊急時才有機會使用。

由於屯馬綫的班次不太密，無須長時間同時使用兩個月台，因此於離峰時間大部分班次通常只使用一個月台。而每當上下班繁忙時間之後，部分列車會在屯門站清客後，便會暫停服務並返回八鄉機廠。

而車站南面的職員區域設有通道及電梯直接連接到輕鐵屯門站 2 號月台。這個設計是屯馬綫所有車站之中獨有的。

### 出入口

屯門站現時設有 9 個出入口，鄰近屯門公園、新墟和屯門工業區。其中 C3 出口與 V city 開放時間同步（9：30－23：00）。

### 車站藝術

## 接駁交通

現時位於車站 C2 出口外設有屯門站轉運站，供乘客轉乘其他交通工具。而原本位於 F2 出口旁仁政街的臨時轉運站已於 2010 年 3 月 14 日停用。另外車站亦可接駁輕鐵屯門站及河田站。

## 歷史

### 設站及命名

在西部走廊鐵路（即後來之九廣西鐵、西鐵綫）初規劃時並不擬設此站，而只將西面總站設於**屯門北站**（英語：Tuen Mun North Station）（即兆康苑附近，今兆康站）；屯門站原稱**屯門中心站**（英語：Tuen Mun Centre Station），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由屯馬站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於 2001 年開始興建，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計，而車站承建商則為 HK ACE 聯營（成員包括香港建設、艾銘建築、中國鐵建、中國光大控股等)。

### 選址

前九鐵公司為興建屯門站，故須於屯門河上興建高架橋、將屯門河內的河水吸走（完工後便排放河水回屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。

### 增建出入口

2009 年 4 月 20 日，新的 C 出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋計畫商場的設計。而舊有的 C 出口隨即封閉，成為屯門站上蓋計畫瓏門地盤。而連接 V city 商場的 D 及 E 出口及一條位於現 F1 出口外的行車天橋已於 2012 年 12 月完工，C3、D、E 出口於 2013 年 8 月 1 日隨商場開幕而啟用。

## 事件

### 反修例風波相關事件

* 2019 年 9 月 2 日，港鐵屯門站、兆康站及天水圍站等處均有防暴警員駐守。而當日約晚上 11 時，屯門站 F1 出口與輕鐵河田站對出有逾百名市民聚集，有市民甚至指罵在場的防暴警員。
* 2019 年 9 月 21 日，有市民發起「光復屯門公園」遊行，而港鐵因應警方要求於當日下午 1 時關閉屯門站，一批防暴警員亦在車站持槍戒備。直到當日約下午 4 時，有示威者在輕鐵站的地面範圍內使用鐳射筆照射及以滅火筒噴射警員。而防暴警員亦在港鐵站樓梯上方施放胡椒噴霧以驅散於地面的人士。
* *
* 2019 年 10 月 1 日及同年 11 月 14 日，港鐵表示因應警方要求及風險評估，屯門站於上述兩天約上午 11 時須關閉。

## 未來發展

### 屯門南延綫

據《鐵路發展策略 2014》，屯馬綫將會興建屯門南延綫，由屯門站向南伸延至屯門碼頭一帶，屆時屯門站將由屯馬綫西端終點站變為中途站。

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－屯門站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－屯門站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－屯門站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門站_(輕鐵)

**屯門站**（英語：Tuen Mun Stop）是香港輕鐵的車站之一，屬單程車票第 2 收費區，共有 2 個月台，位於杯渡路、河傍街交界，屯門公園北面。此站為屯門站及週邊地區居民提供服務，亦接駁屯馬綫。

## 車站結構

### 車站樓層

### 車站月台

* （屯門站）是少數架空車站之一（另三個為杯渡、鳳地、頌富）。
* （屯門站）月台最長的車站之一（每個月台長約 80 米；另一個為天水圍站），2 個月台均可同時停泊 4 輛車卡
* 是唯一部份建於河道（屯門河）上的輕鐵車站。
* （屯門站）沒有任何過路設施（平交道）的輕鐵車站，乘客若橫過對面月台要先回到地面。
* （屯門站）月台非常寬闊，因此即使有多條輕鐵路線經過，早期也沒有特殊候車安排（截至 2021 年或以前為止）；此外也是少數月台地板標有上下車箭咀指示的輕鐵車站（已於不遲於 2021 年取消）。因為大部分上車乘客不禮讓下車乘客先下車，現時繁忙時間所有列車皆在月台後半段落客，然後駛前至前半段上客。
* （新發站）首個被廢除車站編號的車站，替代的屯門站另用新車站編號

### 車站周邊

* 屯馬綫屯門站
* 屯門站公共運輸交匯處
* V city
* 瓏門
* 新墟
* 青山天主教小學
* 屯門公園
* 邱德根公園
* 綠在新墟

## 接駁交通

## 歷史

此站原為建於地面的新發站，位於新發邨第四座以南。**新發站**於 1988 年 9 月 18 日啟用。由於新發邨在 2002 年拆卸及配合九廣西鐵啟用，此站於 2003 年 8 月 1 日改名為屯門站。而因杯渡路架空路軌工程的關係，此站於同年 8 月 30 日正式改用位於高架橋的月台，車站編號亦由新發站的 290 改為 295。位於地面的原有月台亦隨即拆卸。

## 參考資料

## 參見

* 香港輕鐵

## 外部連結

* 港鐵公司 - 屯門站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－屯門站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵行車時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門第16區站

**第 16 區站**（暫名，英語：A16 Station）是港鐵屯馬綫一個已落實興建的車站，屬於屯門南延綫項目的一部分。車站將設於屯門海皇路屯門游泳池現址。2022 年 1 月 28 日，第 16 區站隨屯門南延綫鐵路方案刊憲興建。

## 車站結構

根據圖則，第 16 區站將設有 3 層：地面層為車站出入口、地上一層為車站大堂、地上二層為月台層。車站將設一組島式月台，同時於兩條主綫路軌兩旁設兩條停車側綫。

## 車站歷史

2018 年 6 月 5 日，南華早報引述消息，指港鐵有意於屯門站與屯門南站之間加設多一個站（即屯門泳池一帶），並會發展約 8,000 個住宅單位，包括公屋，而現有屯門泳池將會於附近重置。

2019 年 5 月 28 日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由 2013 年估算的 55 億港元增至約 160 億元。延線或以「鐵路及物業發展模式」營運，即由港鐵自資建鐵路（不需經立法會撥款），政府則撥地讓港鐵建屋，當中賺取的收入用作抵銷鐵路的維修成本。倘政府能提供 30 萬平方米總樓面面積予港鐵發展物業，並重置屯門泳池，預計可以興建 6 至 7 千個私人住宅及 1 萬 3 千個公營房屋單位。

2020 年 5 月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第 16 區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。預計建造成本約為 114 億港元。

2022 年 1 月 28 日，政府就屯門南延綫的鐵路方案進行刊憲，公眾可在 3 月 29 日前提出反對。

## 批評

區議員批評規劃上有不少問題。屯門區議會副主席黃丹晴擔心走綫以高架橋橫跨屯門河下，會影響不少現有樓宇的景觀。而建造第 16 區站，更需要拆卸和重置多項康樂和社區設施，包括屯門游泳池、海皇路花園（包括寵物公園）及「綠在屯門」回收環保站，議員擔心重置或補償方案有不足的地方。不過港鐵一直未有向區議會具體回應項目對環境和嘈音影響。

## 參考來源
屯門第1區(新圍苑)游泳池

**屯門西北游泳池**（英語：Tuen Mun North West Swimming Pool）為位於香港新界屯門區鳴琴路 95 號的一座公眾游泳池，為屯門區 3 個公眾游泳池之一，毗鄰寶田邨，佔地約 1.5 公頃，由康樂及文化事務署管理，現任經理為周啟達先生及主管高級康樂助理員曾重安先生
。

## 設施

* 設有約 800 座席的看台
* 室外主池（50 公尺 ×25 公尺）
* 室外訓練池（25 公尺 ×15 公尺）
* 室外練習池（25 公尺 ×12 公尺）
* 室內暖水池（25 公尺 ×25 公尺）
* 室內嬉水池
* 室內按摩池
* 輔助及支援設施：包括育嬰間、急救室、洗手間、更衣室、管理處及停車處等

## 歷史

工程於 2009 年 5 月啟動，計劃名稱「屯門第 1 區（新圍苑）游泳池」，是屯門新市鎮繼賽馬會仁愛堂游泳池（只有兩個嬉水池，沒有標準池）及屯門游泳池之後，第三個政府公眾游泳池。泳池由保華建業集團承建。

2010 年 9 月 9 日，地盤懷疑因為下雨導致泥土鬆軟，令一架巨型吊臂車失去平衡向田景路方向翻側，壓倒當時 1 架前往兆康的輕鐵，造成多人受傷，當天導致輕鐵在新圍至青松段服務完全中斷，需要由緊急接駁巴士提供服務。

泳池原定於 2012 年 5 月啟用，後來延期。同年 12 月 11 日，康樂及文化事務署宣布屯門西北游泳池的暖水游泳設施將會於同年 12 月 19 日開放，其它室外游泳設施則於 2013 年 4 月 1 日啟用。

## 開放時間

## 交通

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 康樂及文化事務署－屯門西北游泳池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門繞道

**屯門繞道**（英語：**Tuen Mun Bypass**）是一條連接屯門 - 赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。它是要促進新界西北的主要幹道網絡和改善屯門區內道路的交通情況。落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西和新界西北各個擬議的發展。

## 背景

屯門赤鱲角隧道公路已於 2020 年 12 月 27 日啟用，原本接駁新公路，2007 年已計劃興建的屯門西繞道，走線仍然未定。據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條 8 公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計 2036 年或以前完成，當局將於 2021/22 年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。

至於 11 號幹線研究多年，其建議走線方案同時曝光。據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於 2036 年通車。

時任新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為 11 號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為 11 號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。

## 效益

路政署預料 11 號幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約 10 分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。 

## 參考資料
屯門至澳門航線

**香港西北航運快線有限公司**，簡稱**西北航運**（英語：Hong Kong North West Express），曾經是香港的渡輪公司，營運香港屯門碼頭至澳門的跨境渡輪服務。

西北航運原預計於 2006 年 9 月開辦來往香港屯門至澳門的跨境渡輪服務，並以新界西部的屯門碼頭作為其香港的基地，但因申請被澳門當局否決。西北航運其後於 2006 年 11 月 3 日至 2007 年 10 月 11 日期間轉辦來往香港屯門及廣東珠海的跨境渡輪服務，並於 2007 年 6 月 15 日至 2010 年 12 月 15 日期間開辦來往深圳蛇口的跨境渡輪服務。2010 年 12 月 16 日起，西北航運一度暫停所有渡輪服務。2011 年 4 月 15 日，西北航運終於成功開辦屯門來往澳門的跨境渡輪服務。

2012 年 7 月 1 日起，旗下全部航線停止營運，至 9 月 10 日更正式結業。

## 歷史

### 早期歷史

雖然澳門與屯門的距離比與尖沙咀或上環為近，但在屯門碼頭未開辦澳門航線前，新界西部居民如需往澳門，需要先花一個小時往尖沙咀或上環再轉搭渡輪，十分不便。1991 年屯門的地區人士已倡議在屯門碼頭開辦澳門航線，但當時政府以碼頭空間不足、投資額過高，以及當時跨境碼頭未達飽和等原因拒絕建議。

2003 年，香港政府終於決定發展屯門碼頭成為香港第 3 個跨境碼頭，並於年底公開招標，最後由西北航運擊敗新世界第一渡輪投得。西北航運當時宣佈耗資 3 億 5000 萬港元，用於改建碼頭及購買船隻等投資。該公司原擬在 2004 年底先開辦澳門航線，並於 2005 年中期再開辦珠海、中山及南沙等珠江三角洲地區的航線。

然而，西北航運的工程到了 2005 年仍未開始，令不少人擔心該計劃流產。期後澳門希臘神話娛樂集團有限公司收購原西北航運，同年 6 月 23 日，西北航運終於開始屯門碼頭改建工程，總投資額達 10 億港元，並預計購買 6 艘法國製造全新穿浪式噴射雙體船組成。另外，船公司計劃招聘超過 200 人，負責會計、保安和清潔的工作，屯門居民會獲優先聘用；按當時的進度，該航線可於 2006 年 9 月正式投入服務。

根據 2006 年初公佈的資料，來往屯門至澳門的新航線，船隊預計由 6 艘法國製造全新穿浪式噴射雙體船組成，於每日上午 7 時至晚上 11 時提供 31 班服務，而航程只需 35-40 分鐘，較現有航線快 10 至 25 分鐘。票價方面，初步定價約為 118 港元，並提供長者八折優惠。

但上述一切僅香港方面的想法，澳門港務局於 2006 年 9 月宣佈，經分析硏究和評估後否決西北航運的申請。申請不獲批准的理由基於技術及安全考慮，包括澳門外港客運碼頭客船泊位不足。時任西北航運行政總裁李慨俠因無法開辦航線而引咎辭職。

### 改辦珠海及蛇口航線

由於來往澳門航線的申請不獲澳門當局批准，該公司改辦屯門至珠海九洲港的航線服務。珠海高速客輪和西北航運結成聯盟，於同年 11 月 3 日開辦來往香港屯門至珠海九洲港航線。九洲發展（珠海控股投資前身）斥資 4,000 萬港元為航線添置兩艘高速客輪「海弛」、「海琨」（分別是前「南華」及「肇慶」號）及提供船員，而西北航運則負責投資碼頭配套。珠海高速客輪還申請營辦屯門至澳門以及九洲至海天碼頭兩條新航線。珠海高速客輪計劃再斥資 4,000 萬港元購入兩艘高速客輪，以應付未來屯門至澳門航線的需求。由於啟航日期延誤近兩年，航班太少，票價過高，更重要的是並非直達澳門，故引起新界西北居民普遍的強烈不滿。2007 年 6 月 15 日，西北航運與深圳船務有限公司再開辦屯門來往蛇口的跨境渡輪服務。

2007 年 10 月 10 日，西北航運宣佈由同年 10 月 11 日起暫停營運往返屯門至珠海的航線，直至另行通知為止。而往來屯門與蛇口之渡輪服務，則維持不變。有傳這是為了改為營運往返屯門至澳門氹仔臨時客運碼頭的航線作準備。 

2007 年 12 月，西北航運不滿澳門特區政府在未經公開招標的情況下就將氹仔客運碼頭往來香港的航線批給金光飛航，向澳門中級法院提出訴訟，要求澳門法院不接納澳門政府批准金光飛航開航。結果導致金光飛航開航個多星期後就要暫時停航等候訴訟結果。 最終澳門政府上訴得直，金光飛航得以繼續營運其航線。

2010 年 12 月 16 日，西北航運以屯門碼頭進行內部裝修為由，宣佈即日起暫停營運往返屯門至蛇口的航線，直至另行通知為止。蛇口航線停航後，西北航運未有任何營運中的航線。

### 成功開辦澳門航線

2010 年 12 月，澳門港務局對來往澳門外港客運碼頭的渡輪服務引入新經營者進行公開招標。澳門港務局基於只收到西北航運提交往來澳門至屯門航線的申請，因而於 2011 年 1 月 13 日宣佈向西北航運發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。經過近五年的爭取，西北航運於 2011 年 4 月 15 日開通澳門 (外港客運碼頭) 至屯門的航線。

### 停航及結束營運

2012 年 6 月 12 日，西北航運突然取消每日一班的夜航班次，四班日航就不受影響。香港海事處接獲西北航運通知，船公司會退款給已訂購夜航船票的乘客。7 月 2 日，西北航運突然宣佈，由於兩艘高速客船「達澳 1」（Delta 1）及「達澳 2」（Delta 2）先後發生故障，即日起暫時取消所有航班，直至客船完成維修及通過檢驗為止。船公司發言人表示，目前已經為數十名受影響乘客辦理退票手續。其後，西北航運更宣佈 9 月 10 日起正式結束營運。而兩艘高速客船在 2012 年 9 月起在青衣北對開海面汀九近水灣停泊，等候賣出；及後，兩船分別由南韓及土耳其公司購入，前者改走仁川至北方界線附近島嶼航線，後者在黑海近岸水域運用。

據悉在宣布停航前夕，西北航運唯二股東：商人陳美歡，以及希臘神話娛樂集團均出現問題，前者涉多宗詐騙被捕，後者持有的酒店更涉及股權及租務糾紛。而啟航不足一年半，西北航運便宣布因無力負擔每月逾二百卅多萬元的屯門碼頭租金，而於 2012 年 9 月交還碼頭。律政司期間在 2012 年 7 月入稟高院，向西北航運追討共逾四百萬元的碼頭欠租。

## 服務

營運期間，西北航運每日 4 班來往屯門及澳門的跨境渡輪服務，及於 2011 年 12 月起開辦夜航班次。由 2012 年 6 月 12 日起夜航服務暫停。

\* 租用噴射飛航之宇航 2001、宇航 2003、宇航一號及宇航三號行走

 
西北航運在開辦初期曾表示，長遠計劃營運往珠江三角洲地區及氹仔客運碼頭的航線。西北航運曾經營由香港往來深圳珠海及蛇口的跨境渡輪服務，前者每日提供 2 班往返，後者每日提供 1 班往返，但在 2007 年 10 月 11 日至 2010 年 12 月 16 日停止營運。

## 相關條目

* 屯門碼頭
* 珠江客運

## 參考資料

* 屯門往珠海客輪投入服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屯門客運碼頭暫營屯門至珠海航線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港務局向西北航運公司發出許可

## 參考文獻

## 外部連結

* 西北航運官方網站：此連結已失效
屯門至荃灣沿海鐵路

**屯門至荃灣沿海鐵路**（英語：The Coastal Railway between Tuen Mun and Tsuen Wan）簡稱**屯荃鐵路**（英語：Tuen Mun to Tsuen Wan Link），是香港研究中的鐵路，最近建議乃由屯門區議會及荃灣區議會共同提出，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略 2000》的檢討報告中。根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長 18 公里，以高架行走的全程車程為 22 分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門西站及屯門站。至 2014 年，政府公布未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於 2017 年運輸及房屋局再度提出。

## 歷史

屯荃鐵路的探討最早可以追溯至 1905 年，香港政府籌備興建九廣鐵路 —— 英段的定線時，香港政府當年劃有兩套方案：第一套方案為現時的東鐵綫走線，由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，經過沙田及大埔，直達當時香港與深圳的邊境；第二套方案為今日重提的屯荃鐵路走線，即沿青山灣連接屯門至荃灣，北上元朗，南接尖沙咀。最終香港政府選擇了今東鐵綫的方案。

1986 年，九廣鐵路公司開始進行 1986 年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。到了 1989 年，香港政府在《香港第二次整體運輸研究》中敲定由荃灣，穿過大欖經元朗及天水圍到達屯門的鐵路走線，即今日的屯馬綫。

港鐵西鐵線啟用後，香港鐵路運輸首次覆蓋新界西區，但是由於荃灣沿青山公路至屯門沒有鐵路，沿線約 35 萬名居民一直飽受交通不便及交通費用昂貴問題。主要原因在於西鐵綫路線先繞元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。2008 年至 2009 年，屯門區議會向政府爭取興建屯荃鐵路，但是不獲接納。

2009 年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。兩區區議會逐於 2009 年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資 60 萬港元委託顧問公司研究，有關的研究結果於 2011 年 2 月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。研究根據港鐵馬鞍山綫（現為屯馬綫）採用的中運量系統評估方法，估計屯荃鐵路每日的雙向客流量為 23.7 萬人次，較馬鞍山綫及東涌綫為多，其後政府在《鐵路發展策略 2000》的檢討中納入興建屯荃鐵路的可行性研究，預計於 24 個月後（即 2013 年中）公佈有關的研究結果。此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南（即屯門南延綫）。

2012 年 4 月 20 日，政府提前完成並且公布《鐵路發展策略 2000》的檢討報告，決定透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期 3 個月的諮詢。

2014 年，政府公布未來鐵路發展策略，田北辰表示獲悉屯門至荃灣沿海鐵路因為造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。長遠而言，當屯門至荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視這個方案。

## 計劃

### 定線

#### 2008 年的屯門區議會建議

2008 年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恆福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共 8 個車站。

#### 2009 年的屯荃鐵路專責小組建議

根據屯門區議會及荃灣區議會聯合的興建屯荃鐵路專責小組所委託的顧問公司研究報告中指出，屯荃鐵路初步共有 3 個走線方案：

1. 第一個方案是設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站及屯門站，共 7 個車站；
2. 第二個方案是設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站及屯門西站，共 7 個車站；
3. 第三個方案則是結合了第一方案和第二方案，同時設有屯門站及屯門西站，以類似落馬洲支線及將軍澳支線的營運模式，列車間斷地分別以屯門站及屯門西站為終點站，共 8 個車站。

2011 年，楊文達倡議興建「屯荃觀光線」，全程高架鐵路，從荃灣出發，經蝴蝶灣、青龍頭、深井、黃金海岸、三聖、屯門碼頭，抵達屯門市中心，將會獨立成線，不會影響荃灣線和屯馬線（當時西鐵線）服務。

顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架形式興建鐵路路線沿海而建，全長 18 公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路線。

### 車廠

建議提到使用毗鄰屯門三聖灣擬議的填海區及前青龍頭石礦場兩幅用途未定的土地，作為車廠及催化屯荃鐵路的啟動性土地資源。

## 財政

### 效益

#### 交通

屯門至荃灣沿海鐵路可以接駁至港珠澳大橋香港口岸，亦有人提議於荃灣再向東伸延至沙田，計劃每 4 分鐘駛出一班列車，估計於 2031 年，每日的平均載運乘客數量為 9.7 萬人次，於繁忙時間為 23.7 萬人次，預計可以紓緩區內的交通壓力，令到該區的鐵路使用的由 27.9％提高至 50.9％，沿線居民到市區將可以節省至少 15 分鐘。

#### 旅遊

報告確定屯荃鐵路有助於推動區域經濟及土地發展，並且可以形成深井、龍圃、黃金海岸、青山禪院及三聖灣的悠閒旅遊走廊。沿線天然風景優美，而且有美食、娛樂及歷史文物，鐵路發展具備推動遊覽及觀光的條件，強化香港作為國際旅遊都市的形象。

## 意見

### 支持

工聯會王國興認同興建鐵路，認為計劃有助於改善該區域的交通問題，長遠可以協助發展新住宅項目，帶旺有關區域。

### 反對

香港理工大學土木工程系副教授熊永達和時任立法會議員鄭家富都表示質疑，若然鐵路未有實際需要，政府仍然認為應該興建，即是代表政府有意發展該區，可能會為到發展商提供地產項目補貼，亦促使到原來未有發展的青龍頭和深井一帶興建成為住宅，令到商家獲取利益。鄭家富指出，報告已經寫到屯門至荃灣沿海鐵路的車程不會比較西鐵綫（現屯馬綫）縮短，而且西鐵綫未有飽和的跡象，不認同需要建上述鐵路。

## 參見

* 九巴 53 線
* 港鐵未來發展
* 明日大嶼願景

## 參考資料
屯門舊墟

**屯門舊墟**（英語：**Tuen Mun Kau Hui**）是香港新界屯門區一個地方，位於屯門工業區中，吉田大廈與福田大廈旁，現時只有寮屋及工廈，沒有墟市。

由於屯門是古時水道的要衝，所以不少漁民在屯門舊墟聚集，慢慢形成一個墟市的形態，亦成為屯門當時的「市中心」。

## 特色

屯門舊墟與舊墟村於屯門新墟背後，但由於屯門舊墟早已不是墟市，而且沒有商業活動，所以大部份屯門居民都不知道其位置，可是屯門著名的后角天后廟位於該處，所以一般人會以「天后廟」形容屯門舊墟，而以「舊墟」形容的多是舊墟村。

屯門舊墟在屯門新市鎮發中，故舊墟村要搬至現時位置，但現時該處依然有一定數量村民居住。屯門舊墟附近亦有不少著名的工廠，如位於吉田大廈的 YKK、香港人為創辦人之一的已消失電腦品牌虹志電腦（AST）等；而位於該處的后角天后廟最為人熟識。自九廣西鐵屯門站動工後，位於河傍街的足球場不能繼續成為屯門年宵市場場地，所以近年年銷市場以后角天后廟前的廣場作年宵市場。

## 道路

* 業旺路
* 天后路
* 洪祥路
* 新平街
* 青雲路

## 區內主要建築

* 后角天后廟
* 吉田大廈
* 福田大廈
* 田氏中心
* 聯昌製罐

## 另見

* 新墟村
* 舊墟村
* 屯門新墟
* 三聖墟

## 註釋

## 參考資料

* 中原地圖 屯門舊墟位置
屯門色魔

**屯門色魔**（1971 年 1 月 27 日 —），本名**林國偉**，在 1992 年 4 月至 1993 年 8 月曾多次在香港屯門犯下強暴、搶劫和謀殺罪行，震驚香港社會，一度使居住在屯門區的女士人心惶惶。後來香港警方在屯門加強巡邏，逼使其遷到土瓜灣，並在該區犯案。1993 年他在犯案後邀受害人約會，受害人報警。在警方保護下受害人答應赴約，並將林國偉當場拘捕。後來證實被其侵犯的女子多達 13 人，當中 3 人被殺。林國偉最後被判終身監禁。

在香港連環殺手個案上，「屯門色魔」是繼「雨夜屠夫」林過雲後，最廣為人知的一人。

## 案件

1992 年 4 月 24 日凌晨 3 時許，當時僅 21 歲、住在屯門大興邨的林國偉，在屯門公路上喝著啤酒駕車，此時一輛計程車在他車旁掠過，計程車內一名夜歸少女長髮披肩，他被捕後曾描述，該女士的容貌與她前女友相像。他於是開車緊隨計程車，直至少女在屯門友愛邨愛明樓下車。年僅 19 歲的少女在電梯大堂等候電梯，林國偉藏匿在暗角，待電梯到步後，他一個箭步撲出，閃身進入電梯之中，強勁勒緊少女頸項，把她硬扯出電梯，於後樓梯性侵犯她，並搶走她的手提包及金飾。這是林國偉首宗案件。

1992 年 6 月 26 日，一名 32 歲夜總會女侍應凌晨 4 時半下班後，乘計程車回到屯門建生邨時，成為他第二個獵物。

1992 年 8 月 22 日，他在凌晨 4 時許於屯門新和里將一名 39 歲女子扼頸，拖入草叢強姦。

上述 3 名受害女子均即時報案，令警方得到了林國偉的精液樣本，惟受害人在混亂中未能認清兇者面貌，只得一些模糊的印象，如身材、髮型、口音等，令警方苦無對策。

1992 年 12 月，他先後再在屯門區出沒犯案。該月 4 日，大興邨興平樓一名女子深夜回家時，突然被人從後勒頸扼暈，甦醒後方發現被人性侵犯及洗劫一空，翌日與親友報警。同月 28 日凌晨 4 時許，另一名女子與丈夫唱卡拉 OK，丈夫因上早班先行離去，結果她回家時不幸在友愛邨愛德樓梯間被強暴。

1993 年 2 月 24 日凌晨四時許，林國偉再次出動，對象是一名 50 歲的家庭主婦，她當晚與朋友打麻將後，獨自回到友愛邨愛信樓，被林國偉扼頸拖至梯間。這回他用力過度，將對方勒死，他未有碰過受害人，可是在她身上射精，並劫去受害人的手提包。

1993 年 4 月 14 日，一名 22 歲迪斯可唱片騎師深夜回到大興邨興盛樓的住所，也被他先殺害再射精，唯沒有被強姦。兩名受害人的財物，同被林所奪去。

在調查進行得如火如荼之際，林國偉因為風聲太緊，搬到紅磡區姊姊家中暫避，因住所鄰近土瓜灣益豐大廈，1993 年 5 月 24 日凌晨 4 時，強姦 23 歲卡拉 OK 公關劉小敏，他事後竟意圖與對方「做朋友」，受女受害人掌摑，林國偉將她勒死。

又於 1993 年 7 月 11 日，在下鄉道姦劫 31 歲卡拉 OK 公關。

1993 年 8 月 5 日，他看中了另一名 21 歲少女，在同區的美景街將她強姦後，迫對方交出電話號碼。雖然該少女並無主動報警，但因被兄長揭發而陪同往警署報案。1993 年 8 月 6 日晚，林相約該少女前往黃埔 UA 戲院看電影，終被埋伏探員拘捕，後經精液的 DNA 鑑證，證實他正是為禍 1 年 4 個月的「屯門色魔」，先後在友愛邨愛明樓、建生邨、屯門新和里、大興邨興平樓、友愛邨愛德樓、友愛邨愛信樓、大興邨興盛樓、土瓜灣益豐大廈、紅磡下鄉道及美景街，強姦及姦劫 9 女子，殺害當中 3 人。

## 調查

連續多宗強姦案在屯門發生，引起當時市內居民大為恐慌，亦有街坊自發組成自衞巡更隊，護送女士歸家。當時警方已相信色魔必定極為熟悉區內環境，有可能是區內居民。

該案由皇家香港警務處已故總督察王永基偵緝，在案情分析時，警方發現兇手犯案後，能在極短時間內，前往不同地區的銀行提款機，以受害人的提款卡提取金錢，鎖定兇手必定是有車一族，利用車子跟蹤受害人，施暴後再駕車而逃。

警方隨後發現，接載首名受害少女之計程車司機，潛意識中依稀記得事發當晚，曾有一輛私家車尾隨。警隊於是邀請政府催眠師楊志滔協助，在催眠效力下，司機能描述出該白色車是日本車，並且說出車牌中的數個號碼及車款型號，事後證實這些資料相當準確。

香港警方於是向人民入境事務處，取得過萬名市民的個人資料，利用人手逐一輸入電腦分析，再根據疑犯的簡單資料，將可疑人物收窄至數百人。警方亦在區內安排女警作「香餌」，希望引林國偉上釣。最後，林國偉因為相約案中受害人觀看電影，被警方拘捕。

當林國偉落網時，由於受害者大多是被人從後襲擊，無法認出色魔的容貌，案發時亦沒有目擊證人，香港警方法證部門當時剛引進的 DNA 技術，分析殘留在受害人衣物的精液，成為這宗案件確認犯案人身分的最關鍵證據。

在被捕初期，林國偉一直保持沉默，不願作供，王永基看準林國偉渴望與人傾訴的弱點，以傾談方式誘他說話。他於是將整個犯案過程和盤托出，並說招供後感到心情較舒服。1994 年 9 月，案件開庭。期間，沒有任何親友在庭上出現。

## 判刑

林國偉在庭上承認 8 項強姦罪及 7 項行劫罪，否認餘下的 3 項謀殺罪，堅稱自己是錯手殺人，庭上的受害者家屬反應激烈。

辯方律師找來兩名精神科醫生替林國偉辯護，精神報告指他自幼缺乏家庭溫暖，林國偉有 5 兄弟姊妹，母親於林 3 歲時出走，父親酗酒殘暴，形成孤僻的性格，朋友極少，喜歡欺負小動物，中一輟學，愛濫交及飛車，在工作常遇挫折，感情路上常被拋棄，以酒精和毒品解決空虛，惡性循環下形成精神紊亂。

控方指，被告只是患上反社會人格的疾病，並非精神病。這宗案件原有 127 名證人，聆訊本需兩個月，但基於被告人認罪，聆訊縮減至 5 天。

陪審團一致裁定，被告 3 項謀殺罪成，法官依例判處終身監禁。行劫罪每項監禁 7 年，同期執行。至於其餘 8 項強姦罪，法官認為，被告犯案時間極長，暴戾非常，對社會危害性巨大，法官罕有地重判他終身監禁，以顯示案件的嚴重程度。連同三項謀殺罪，被告共判 11 項無期徒刑。在香港，強姦罪一般入獄為 5 至 15 年，只有牽涉性偏離的強姦犯才會處以無期徒刑。

## 影視作品

1994 年由查傳誼執導的電影《屯門色魔》描述林國偉的犯罪情節，由李家聲飾演藍國偉。

1994 年無綫電視劇《新重案傳真》第四單元屯門色魔， 由林尚武飾演田文俊。

2005 年亞洲電視劇《危險人物》第 11-13 集屯門色魔姦十殺三， 由甄思羽飾演林偉。

## 參考文獻

**相關報導**

* 愛情重傷寂寞難耐屯門色魔姦上癮，翁靜晶，東週刊，2004 年 9 月 8 日
* DNA 法證屯門色魔罪行，星島日報，2003 年 12 月 1 日
* 【蘋話當年】1993 年「屯門色魔」被捕囚終身 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2014 年 8 月 5 日

## 外部連結

* 《星期日檔案》 - 屯門色魔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），無綫電視，1993 年 5 月 2 日（粵語）
* R. v. LAM KWOK WAI (16/08/1995, CACC525/1994) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門色魔_(電影)

**《屯門色魔》**（英語：_The Rapist_）是 1994 年上映的一部香港驚慄電影，由查傳誼執導，李家聲、陳國邦、張睿玲等主演，真實改編自 1992 至 1993 年間在香港發生的屯門色魔案；在電影分級制度下為香港三級片。本片獲提名 1995 年第 14 屆香港電影金像獎最佳剪接。

## 劇情

該片題材取自香港屯門色魔案，講述 1992 年 - 1993 年間，屯門接二連三發生姦殺案，令屯門警方束手無策，警方隨後派出新界北區重案組幫辦劉文正前往調查⋯

## 電影分級

該片在香港被分類為第三級，未滿 18 歲人士不得觀看。

## 獎項

## 參考資料

## 外部連結

* 香港影庫上《屯門色魔》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《香港奇案之屯門色魔》的資料（繁體中文）
* 時光網上《屯門色魔之人皮獸》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《屯門色魔 》的資料（英文）
* 爛番茄上《屯門色魔》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《屯門色魔》的資料（英文）
屯門裁判法院

**屯門裁判法院**（英語：Tuen Mun Magistrates' Courts）是香港屯門區及元朗區的最初級刑事法院，位於新界屯門屯喜路 1 號屯門法院大樓內，大樓建於青山灣填海地上，於 1987 年 9 月由時任英國大法官夏永善男爵（Michael Havers）和首席按察司羅弼時爵士主持揭幕。

## 圖集

* *

## 軼事

2011 年有報章報導屯門法院大樓外牆維修工程破壞了約 15 至 20 個小白腰雨燕鳥巢，香港觀鳥會向申訴專員公署投訴，指負責工程的建築署及司法機構涉嫌行政失當。

## 交通

## 資料來源

## 外部連結

* 香港裁判法院

## 參見

* 香港裁判法院
屯門西站

**屯門南延綫**（英語：**Tuen Mun South Extension**），又稱**屯馬綫延綫**或**屯馬線三期**，是香港一條擬建的鐵路，被香港政府納入《鐵路發展策略 2000》的檢討報告中，於 2013 年透過路政署展開的我們未來的鐵路計畫諮詢公眾，於 2014 年 9 月公佈的《鐵路發展策略 2014》獲落實興建。2020 年 5 月 29 日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線計畫的詳細規劃及設計，預計於 2023 年動工、2030 年通車。前期工作已展開。

## 背景

屯門新市鎮是香港其中一個人口最多的新市鎮，2016 年人口估計約 49 萬人。其中，蝴蝶灣是區內主要住宅區之一，居住人口約 9 萬人；當區居民如需乘搭屯馬綫，通常會透過香港輕鐵 507 綫或港鐵巴士 506 綫前往屯門站轉乘。雖然該綫已於屯門新市鎮設置兩個車站（即屯門站及兆康站），惟地區人士和政府期望能進一步將屯馬綫延伸至屯門南一帶，方便更多屯門居民使用鐵路服務。

## 計劃

按照《鐵路發展策略 2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約 2.4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網路之間的轉乘。當時建議的落實時間為 2019 年動工、2022 年通車。

2018 年 3 月 8 日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，屯門南延綫的建議書已轉交特區政府考慮。

2018 年 6 月 5 日，南華早報引述消息，指港鐵有意於屯門站與屯門南站之間加設多一個站（即屯門泳池一帶），並會發展約 8,000 個住宅單位，包括公屋，而現有屯門泳池將會於附近重置。

2019 年 5 月 28 日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由 2013 年估算的 55 億港元增至約 160 億元。延線或以「鐵路及物業發展模式」營運，即由港鐵自資建鐵路（不需經立法會撥款），政府則撥地讓港鐵建屋，當中賺取的收入用作抵銷鐵路的維修成本。倘政府能提供 30 萬平方公尺總樓面面積予港鐵發展物業，並重置屯門泳池，預計可以興建 6 至 7 千個私人住宅及 1 萬 3 千個公營房屋單位。

2019 年 10 月公佈的施政報告也有提及屯門南站。

2020 年 5 月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第 16 區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。預計建造成本約為 114 億港元。

2021 年 11 月 2 日，屯門區議會就港鐵「屯門南延綫」進行討論，文件只交代延綫以高架橋連接和多項社區設施將要拆卸重置，但沒有公佈工程時間。其中屯門游泳池將會拆遷至屯門高爾夫球中心內的練習草坪，高爾夫球中心目前的練習草坪將與歷奇公園整合。「綠在屯門」回收環保站重置於龍澤路近龍富路橋底的綠化用地，而海皇路花園重置於屯門河 (東岸) 花園側的政府土地。

2022 年 1 月 28 日，政府就屯門南延綫的鐵路方案進行刊憲，公眾可在 3 月 29 日前提出反對。

## 車站

## 功能定位及規劃考慮

屯門設有多條公車道直達市區不同地點，或途經西區海底隧道前往香港島。部分屯門南居民或會認為目前的路面交通工具可提供點到點的服務，更為直接方便。按照乘客流量調查數據，屯馬綫的每日平均客運量約 43 萬人次（2017 年），數字低於其他重型鐵路系統，現時的列車班次安排有足夠的載客容量以應付更多乘客的行程需要。而屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵認為屯門區大部分居民都要外出到市區上班，認為屯門南延線和屯馬線對沿線所有居民將會是一個災難。加上政府未來將會發展洪水橋，無助抒援目前交通問題。民主黨新界西議員尹兆堅亦擔心延綫開通亦無法應付增加的客量。

惟實際上，不少在天水圍、元朗和錦上路站登車的乘客反映，於繁忙時間如上班時段，均需等候 2-3 班列車才能成功登車，故實際上現時屯馬綫是否有多餘的載客容量應付將來屯門南站發展成疑，長遠可能需要興建屯門至荃灣沿海鐵路讓屯門居民有多一個選擇，方能起分流作用。

## 批評

區議員批評規劃上有不少問題。屯門區議會副主席黃丹晴擔心走綫以高架橋橫跨屯門河下，會影響不少現有樓宇的景觀。而建造第 16 區站，更需要拆卸和重置多項康樂和社區設施，包括屯門游泳池、海皇路花園（包括寵物公園）及「綠在屯門」回收環保站，議員擔心重置或補償方案有不足的地方。不過港鐵一直未有向區議會具體回應計畫對環境和嘈音影響。

而屯門南站的工程會永久拆卸湖月橋，加上屯門碼頭區一直為住宅區下，居民憂慮未來開通後會有過多區外來人進入碼頭區，破壞原本寧靜的社區，同時會削減公車班次。民協區議員周啟廉批評港鐵未有就舉行展覽通知區議員，亦沒有出席屋邨居民大會。

與此同時，使用屯馬線前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。因此一直有聲音要求興建屯荃鐵路，讓屯門區居民有較直的鐵路服務前往市區。然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。長遠而言，當屯門南、黃金海岸、深井及荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視興建屯荃鐵路。

## 參見

* 屯馬線
* 港鐵未來發展
* 屯門至荃灣沿海鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：屯門南延綫
* 屯門南延綫在香港鐵路大典上的條目
* 官方屯門南延綫網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屯門南延綫環境影響評估報告行政摘要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門西繞道

**屯門西繞道**（英語：**Tuen Mun Western Bypass**）是一條已擱置興建的香港隧道，全長 8.4 公里，是 10 號幹線的一部份。經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和 9 號幹線交匯。由於走線爭議大，2020 年 12 月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計 2036 年前完工。

## 計劃背景

根據於 2000 年 3 月的《新跨界通道可行性研究第一階段》所示，屯門西繞道興建的主要目的是連接港深西部公路（計劃當時稱后海灣幹線）及伶仃洋大橋（擬建的伶仃洋大橋，已由港珠澳大橋取代），以及代替另一對環境影響較大的后海灣海岸公路。港深西部公路的完成，此條公路的目的也轉為配合新界西北及大嶼山的長遠發展需要。

2007 年，時任香港行政長官曾蔭權透過《2007 至 2008 年度香港行政長官施政報告》宣佈計劃興建，目標於 2016 年前通車。

屯門西繞道走線原定由隧道及高架道路兩部分組成，原定在西鐵綫兆康站外屯門公路旁為高架道路路段，惟地區人士憂慮興建高架道路將會引致空氣污染、噪音污染、景觀影響及風水等等問題，有關部門於 2015 年年初檢討及修訂後，決定將走線更改為全隧道方案，車輛駛出隧道北面出入口後，將會直接經由青田路及屯門公路之間的交匯處接駁至新界西北其他地區。

2015 年 3 月 3 日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案。考慮到地區人士的意見，路政署於 2016 年修改了走線方案，並將在 2017 年內委託顧問進行較深入的工程研究。

2020 年 12 月下旬，屯門赤鱲角隧道通車在即，2007 年已計劃興建的屯門西繞道，走線遲遲未定。有傳媒引述消息指路政署決定大改走線，新擬議的繞道改名為屯門繞道，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地交匯處接駁元朗公路及港深西部公路，預定 2036 年通車。

## 定線

繞道起始於屯門西南部第 40 區，連接屯門至赤鱲角連接路北段（屯門 - 赤鱲角隧道），原定綫為沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。

## 參考資料

## 外部連結

* HZMB 港珠澳大橋 - 香港工程項目網站 : 屯門西繞道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 申請環評研究所提交的工程項目簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門西鐵站

**屯門站**（英語：Tuen Mun Station）是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，亦是目前屯馬綫的西面終點站，車站於 2003 年 12 月 20 日啟用。

## 車站設計

屯門站站體建築於屯門河上，車站共設有 3 層：地面（G 層）主要為車站出入口；中間的一層（C 層）為車站大廳，並設有出入口連接輕鐵屯門站、計程車招呼站及 V City；而最高的一層（P 層）則為車站月台。

### 樓層

### 大廳

現時，屯門站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、零食店、個人護理店和地產代理等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

此外，屯門站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大廳近客務中心亦設有香港郵政郵箱；而近 B 出口的非付費區大廳亦設有「會員服務站」。

### 月台

屯門站設有 1 組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。而 2 號月台的西面亦設有一個預留月台，而屯門站北面高架橋亦設有預留位分支，以便客量增長時可擴建多一條路軌及增建月台。另外為了避免對附近居民造成滋擾，車站月台層以混凝土及玻璃幕牆圍封。

* *

當屯馬綫列車駛入屯門站時，是使用中間 8 卡位置。車站是採用站內調頭，調頭後的列車仍然都是停泊在中間 8 卡位置，駕駛室不能對準在職員區域內，因此列車準備離開屯門站時，車長若要於按完關門制後走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，就必須踏進月台。因此該站月台的第 1 卡及第 9 卡列車停泊時駕駛室所有位置的該幾個全高式月台門的對應位置都裝設閉路電視，當車長按完關門制後，讓車長能夠於駕駛室內觀察在月台上加裝的閉路電視。而且該幾道全高式月台門都有貼上記號，而且是特別設計，在駕駛室內打開向著該月台的那扇駕駛室門後可從駕駛室內推開該扇全高式月台門並進入該月台。該幾道全高式月台門只有緊急時才有機會使用。

由於屯馬綫的班次不太密，無須長時間同時使用兩個月台，因此於離峰時間大部分班次通常只使用一個月台。而每當上下班繁忙時間之後，部分列車會在屯門站清客後，便會暫停服務並返回八鄉機廠。

而車站南面的職員區域設有通道及電梯直接連接到輕鐵屯門站 2 號月台。這個設計是屯馬綫所有車站之中獨有的。

### 出入口

屯門站現時設有 9 個出入口，鄰近屯門公園、新墟和屯門工業區。其中 C3 出口與 V city 開放時間同步（9：30－23：00）。

### 車站藝術

## 接駁交通

現時位於車站 C2 出口外設有屯門站轉運站，供乘客轉乘其他交通工具。而原本位於 F2 出口旁仁政街的臨時轉運站已於 2010 年 3 月 14 日停用。另外車站亦可接駁輕鐵屯門站及河田站。

## 歷史

### 設站及命名

在西部走廊鐵路（即後來之九廣西鐵、西鐵綫）初規劃時並不擬設此站，而只將西面總站設於**屯門北站**（英語：Tuen Mun North Station）（即兆康苑附近，今兆康站）；屯門站原稱**屯門中心站**（英語：Tuen Mun Centre Station），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由屯馬站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於 2001 年開始興建，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計，而車站承建商則為 HK ACE 聯營（成員包括香港建設、艾銘建築、中國鐵建、中國光大控股等)。

### 選址

前九鐵公司為興建屯門站，故須於屯門河上興建高架橋、將屯門河內的河水吸走（完工後便排放河水回屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。

### 增建出入口

2009 年 4 月 20 日，新的 C 出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋計畫商場的設計。而舊有的 C 出口隨即封閉，成為屯門站上蓋計畫瓏門地盤。而連接 V city 商場的 D 及 E 出口及一條位於現 F1 出口外的行車天橋已於 2012 年 12 月完工，C3、D、E 出口於 2013 年 8 月 1 日隨商場開幕而啟用。

## 事件

### 反修例風波相關事件

* 2019 年 9 月 2 日，港鐵屯門站、兆康站及天水圍站等處均有防暴警員駐守。而當日約晚上 11 時，屯門站 F1 出口與輕鐵河田站對出有逾百名市民聚集，有市民甚至指罵在場的防暴警員。
* 2019 年 9 月 21 日，有市民發起「光復屯門公園」遊行，而港鐵因應警方要求於當日下午 1 時關閉屯門站，一批防暴警員亦在車站持槍戒備。直到當日約下午 4 時，有示威者在輕鐵站的地面範圍內使用鐳射筆照射及以滅火筒噴射警員。而防暴警員亦在港鐵站樓梯上方施放胡椒噴霧以驅散於地面的人士。
* *
* 2019 年 10 月 1 日及同年 11 月 14 日，港鐵表示因應警方要求及風險評估，屯門站於上述兩天約上午 11 時須關閉。

## 未來發展

### 屯門南延綫

據《鐵路發展策略 2014》，屯馬綫將會興建屯門南延綫，由屯門站向南伸延至屯門碼頭一帶，屆時屯門站將由屯馬綫西端終點站變為中途站。

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－屯門站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－屯門站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－屯門站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門貨物裝卸區

**屯門公眾貨物裝卸區**（簡稱**屯門貨物裝卸區**）是香港一個公眾貨物裝卸區，位於新界屯門海華路 11 號的海旁，在青山灣海面的北部，鄰近屯門避風塘及青山魚類批發市場。屯門公眾貨物裝卸區面積為 3.3 公頃。

## 參考資料

* 香港法例第 81B 章第 10 條：屯門公眾貨物裝卸區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門貨物起卸區

**屯門公眾貨物裝卸區**（簡稱**屯門貨物裝卸區**）是香港一個公眾貨物裝卸區，位於新界屯門海華路 11 號的海旁，在青山灣海面的北部，鄰近屯門避風塘及青山魚類批發市場。屯門公眾貨物裝卸區面積為 3.3 公頃。

## 參考資料

* 香港法例第 81B 章第 10 條：屯門公眾貨物裝卸區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門足球會

**屯門足球隊**（英語：**Tuen Mun Football Club**；簡稱 "屯足"）是香港一支帶有地區色彩的足球隊，2011–12 年獲得丙組聯賽總亞軍，首次升上香港乙組足球聯賽作賽。於 21-22 球季重返丙組聯賽。

## 球會歷史

屯門足球會成立於 2001 年，在 01 年至 02 年球季參加香港丙組 (甲) 足球聯賽，但包尾出局，之後曾代表屯門區參加香港丙組 (地區) 足球聯賽，並且贏得過 2004–05 年冠軍。後來，屯門區議會改由以屯門體育會為代表，屯門足球會遂獨立身份參加香港丙組 (甲) 足球聯賽。

2006–07 年，屯門足球會以 19 戰 15 勝 4 負得 45 分成績，贏得香港丙組 (甲) 足球聯賽冠軍，成為唯一曾經先後贏得香港丙組 (地區) 足球聯賽及香港丙組 (甲) 足球聯賽的球隊。可惜，其後在丙組總決賽，3 戰 2 和 1 負只得 2 分敬陪末席，無緣取得升班資格。

前屯門足球會會長任煒雄，於 2008–09 球季，向石硤尾借用會籍，由屯門足球會主力球員梁志立、周偉明、葉子乾、葉子龍等為班底，以屯門普高名義參加香港甲組足球聯賽。2009 年 3 月 31 日在旺角大球場對愉園的甲組聯賽爆出假波疑雲。

到了 2009–10 球季，屯門普高因贊助商撤資出現財政困難，拖欠球員 9 月份薪金，2009 年 10 月 17 日在青衣運動場舉行的甲組聯賽以 1–9 慘敗於和富大埔腳下。由於未能在 2009 年 11 月 27 日下午 5 時前，為球員購買有效期至球季結束的勞工保險之證明，被香港足球總會取消參賽資格。

## 球隊近況

2011–12 年，開季時曾經以較佳得失球排於首位，最後亦以 18 戰 11 勝 4 和 3 負得 37 分成績，獲得香港丙組 (甲) 足球聯賽亞軍。其後在丙組總決賽，雖然以 0–1 敗於冠軍東方，仍能憑較佳得失球壓倒荃灣，獲得丙組聯賽總亞軍，首次取得升上乙組資格。

2021 年一 2022 年。佳寶有限公司借用屯門足球會會籍參與丙組足球聯賽。林主席擔任球會足主。鄺生擔任領隊。鐘 sir 擔任主教練。以離島區年青球員作為球隊班底。但因為球隊經驗欠缺。曾在丙組聯賽 0 比 11 負於升班大熱三昇。林主席辦球隊目的。主要希望給年青球員有表演及出場機會。不介意球迷笑佳寶是丙組魚腩球隊。還說如果每隊乙，丙組球隊也羅致過氣甲組球員。丙組僅有培養年青球員的空間也呃殺，所以球隊只簽兩，三名有經驗的球員帶領，盡量也希望出較多的年青球員，更希望隊中有潛質的球員可以給其他甲，乙組球會羅致。首三屆目標以護級為基本目標。

## 球隊榮譽

## 職球員名單

### 職員名單

### 球員名單

## 歷任管理層及教練

### 足主

* 林曉毅 (2021 年一)

### 領隊

* 鄺官穩 (2021 年一)

### 主教練

* 鐘柏文 (2021 年一)
* 蔡業輝 (2011 年一 2021 年)

### 助理教練

* 周偉明 (2011 年一 2021 年)
* 梁志立 (2011 年一 2021 年)

### 青訓教練

* 溫遠雄 (2011 年一 2021 年)
* 廖富源 (2011 年一 2021 年)
* 蘇來強 (2011 年一 2021 年)

## 參考

## 外部連結

* 香港足球總會官方網頁球會資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門足球隊

**屯門體育會足球隊**，是「屯門體育會」屬下的一支足球隊，代表屯門區參加香港足球總會的足球聯賽，目前在香港乙組聯賽作賽。屯門足球隊曾贏得 2009 年－10 年香港乙組足球聯賽亞軍，並首度晉升甲組，成為繼大埔和沙田後，歷史上第三支由香港丙組（地區）足球聯賽升上甲組的地區球隊。

## 球隊歷史

屯門體育會前身為青山體育會，於 1962 年由柳子元、陳中行及蔡順安向政府註冊成立，於 1963 年由陳日新太平紳士創辦。

在 2006 年之前，屯門區都是由屯門足球會代表參加香港丙組 (地區) 聯賽，當時屯門足球會為屯門體育會的屬會。直至 2006-07 年度開始，盧光中出任屯門體育會足球部主任，帶領球隊參加香港丙組 (地區) 聯賽，成績拾級而上，更於 2008–09 年度的香港丙組（地區）聯賽，以 14 戰 11 勝 3 和得 36 分的不敗佳績奪得冠軍。其後於丙組總決賽，先後以擊敗德高朋友﹑西貢及浩運，以三戰全勝佳績，首次成為丙組總冠軍。曾是香港五人足球代表隊成員的隊長朱國良賽後表示：「希望升班能提高屯門足球的形象，因為有些人誤會我們跟屯門普高有關。」

屯門在 2009–10 年度升上乙組後，繼續保持良好表現，最終球隊於第 15 輪賽事以 4－0 大勝安華後，以 15 戰 10 勝 2 和 3 負得 32 分，成績僅次於得 37 分的港會，提早一輪奪得乙組聯賽亞軍，首次獲得升上甲組作賽的資格，帶領球隊取得升班資格的教練梁帥榮表示，升班後人腳將會有大改變，目標羅致在甲組效力或已流失的屯門人加盟。不過，梁帥榮由於要兼顧澳門足球代表隊教練工作，升班後不再擔任屯門教練。

為增強球隊實力，屯門於 2010 年－11 年度球季開始前羅致了晨曦門將魏釗及大埔中場陳衍光，並且留用隊長朱國良、蕭亮、鄭廷智、梁國威、周綽豐、楊振雄、葉國熙等升班功臣，配合 4 名塞爾維亞新外援，角逐甲組聯賽。2010 年 9 月 19 日，屯門作客九龍灣公園以 3－1 擊敗大中，贏得升上甲組的首場勝仗。2010 年 9 月 25 日，屯門首次於主場迎戰另一支新界地區球隊和富大埔，當日有 1,973 人坐擁可以容納 2,200 名觀眾的屯門鄧肇堅運動場觀戰，入座率超過九成，場面相當熱鬧，可惜屯門以 1－2 敗北。更被揭發在比賽期間派出超額外援，遭香港足球總會判罰以 0－3 落敗的處分。不過，這次事件並無打擊屯門的士氣，相反球隊每日操三課加強體能，表現日趨進步，更成功終止南華於該屆聯賽的長勝紀錄。最終球隊以第 8 名完成在甲組的首個球季，並成功吸引屯門街坊支持，屯門在該季 7 場主場比賽平均錄得 1240 名觀眾入場，入座率僅次於班霸南華。足球部主任盧光中於季後宣布下屆不再兼任教練，並邀請狄恩接任。。

2011 年－12 年度球季，新任會長陳強宣布新一季班費增至 600 萬港元，並邀得葉子俊、凌琮、域奇、馬高遜、比圖、賓曹、亞古沙等球員加盟，以及聘請兩名足球寶貝於主場賽事為球隊打氣。縱然球隊在季中有狄恩因母親患病，需返家鄉侍母而辭去教練職務，由助教甄力健接任，但球隊仍能保持良好表現，最終球隊於該季以 18 戰 5 勝 8 和 5 負得 23 分，排第 6 名，更成功打入高級銀牌賽四強。翌季，會長陳強繼續大力支持球隊，屯門於該季成功羅致李海強、迪高、丹尼爾等球員以增強三線實力，開季取得 3 勝 3 和 1 負不俗成績。可惜到了 10 月 30 日，陳強因涉嫌賄選被調查而宣布辭去會長一職，屯門即時解僱包括教練甄力健、主將李海強在內十名高薪職球員。惟被解僱職球員隨即表示願意減薪留隊。最終事件獲得圓滿解決，屯門會方與球員達成七折支薪協議，全隊職球員一起完成球季。

2013 年－14 年度球季，屯門改由青島資金贊助，並引入多名來自青島的國援，連同隊中已擁有本地球員身份的國援球員，共達 10 名國援，數目為港甲球會之冠。惟屯門於上半季的成績不升反跌，除曾經在聯賽擊敗愉園及迫和標準流浪外，其餘比賽錄得全敗（截至 2014 年 2 月 11 日，屯門被香港足球總會判罰停賽前），其後更發生假波醜聞。事緣於 2013 年 12 月 22 日，屯門主場對橫濱 FC 香港的聯賽，比賽至補時階段，對方的一次角球攻勢，屯門國援李明在無人力逼下，衝前把皮球頂入己方龍門，屯門最終因這個烏龍球以 1－2 落敗。賽後球圈各方均對事件表達關注，香港足球總會在翌日發表聲明，表示會成立專責委員會調查今次事件，而屯門會方於同日宣佈，李明因訓練及比賽時態度有問題，球隊經過內部會議後決定與其終止合約。

其後於 12 月 27 日，領隊李潤華及主教練甄力健因為與贊助商理念不合而宣佈辭職，同日，屯門體育會發表聲明，宣佈與由贊助商在港成立，負責管理球隊及支薪的「曌景然有限公司」終止合作關係，並且即時取消全體職球員（包括甲組及預備組）在足總的註冊。接管球隊的足球部主任盧光中及後表示，屯門會方採取這些行動只為保障球隊的聲譽，計劃於冬季轉會窗重開時，替願意留效的職球員重新註冊，並提升部分預備組球員在甲組賽事上陣，務求可順利完成本球季。。惟足總於 2014 年 1 月 8 日發表聲明，表示決定即時延遲屯門的賽事一個月，直至專責委員會發表對事件的調查結果為止。其後經過一個月時間的調查，專責委員會宣佈屯門無法提供充分證據以證明他們在管治安排及財政能力上的穩健性，能達致一間甲組球會的應有水平，因此根據香港足球總會條例，暫停所有有關屯門在 2013 年－14 年度球季的餘下賽事，但上述安排不包括預備組及青少年組別賽事。

被取消甲組參賽資格後，屯門大部分原有留效的職球員，包括署理主教練潘文俊均宣佈離隊，同時撤回香港超級聯賽的牌照申請，該球季亦就此不了了之。

## 澄清聲明

屯門體育會主席胡丁有於 2009 年 7 月去信香港足球總會，澄清該會的足球隊才是屯門區有代表性的球隊，且就其他隊伍的代表性提出質疑，矛頭似指向屯門普高。石硤尾體育會的甲組會籍外借後，改以屯門普高名義出戰甲組，曾經惹來該隊是否有「屯門」代表性的疑問，而屯門體育會也入信足總，澄清該會的足球隊才是具屯門區代表性的球隊，質疑其他「屯門」球隊代表性不足。

## 球會榮譽

## 職球員名單

### 職員名單

### 球員名單（2021/22 乙組）

## 曾效力球員

**本地球員**

**外援球員**

## 參考

## 外部連結

* 屯門體育會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屯門足球隊官方 Facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港足球總會網頁球會資料
* Hong Kong Football (Tuen Mun) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門車廠

**屯門車廠**是描述位於屯門的車廠。
可指：

* 港鐵屯門車廠
* 九巴屯門車廠
* 城巴屯門車廠
屯門軍鎮

**屯門軍鎮**，是唐朝時期為保護海上貿易而設立的一個軍港，舊日屬於廣州的外港，為重要的交通樞紐。設置時間為公元 736 年，該軍鎮當時隸屬安南都護府，其確實位置並無文獻記載。史學界對古之屯門的位置主要説法有二，分別是「屯門即屯門說」與「屯門即南頭說」。

 **「屯門說」** :

1. 《新唐書》曾引用唐朝地理學家賈耽撰《古今郡縣道四夷述》之「廣州通海夷道」條：「廣州東南海行，二百里至屯門山」。據此得知屯門山在唐代已是知名的地標，而此山現今位於新界屯門。
2. 宋代蔣之奇《杯渡山紀略》一文記載，南漢曾在屯門設置管理屯門鎮的靖海都巡，並在屯門山北麓上建立軍寨。南漢承襲唐代軍事體制，它在屯門的軍事設置，是否即唐代屯門鎮，則無法稽考。
3. 宋代蔣之奇《杯渡山詩並序》謂：「廣州圖經：杯渡山在東莞屯門界三百八十里。書舊相傳，昔有杯渡師來居屯門，因以為名。」是則杯渡山之名，於趙宋間已被使用。宋蔣之奇《杯渡山詩並序》更載：「所謂屯門者，即杯渡山也。」
4. 明正德（1506-1521）年間，廣東進士陳文輔曾指出「瀕海之患，莫東莞為最。海之關隘，實在屯門澳口，而南頭則切近之」，明言屯門澳口與南頭「切近之」，則亦可證明屯門與南頭為兩處地方。
5. 明萬曆郭棐《粵大記》附〈廣東沿海圖〉，圖中「屯門」繪於聖山之東、掃管笏之西的海濱平地，聖山即今之青山，掃管笏即今之九徑山，屯門的位置與現在吻合。
6. 嘉慶《新安縣志》卷四〈山水略〉記「九徑山在縣南四十里，下臨屯門澳」，清楚指明屯門澳在九徑山下，因此屯門澳即今之青山灣。

 
 **「南頭說」** :
以清初顧炎武《天下郡南利病書》〈廣東下〉卷四十三雲「東莞南頭，古之屯門鎮，乃中路也」為所本，明清以前未見此說。

## 背景

漢武帝時始設有鹽官統領軍隊與船艇，駐紮於屯門一帶，監督九龍灣沿海及沙頭角等鹽田作業。到唐朝與外域的海上貿易日益發達，對象包括波斯、大食、印度、中南半島及南洋群島等地。而屯門地區扼珠江口對外交通要衝，是海上絲綢之路的沿線部份，外地船隻會先經屯門地區，然後北上廣州進行貿易及補給。船隻一般會在每年 5 月至 8 月乘西南季候風抵達屯門地區，等候通知後方可進入廣州；交易完成後則在屯門地區等待，在 10 月之後的東北季候風才離開。

由於當時屯門地區的著名，「屯門」一詞也可見於當時的文學作品。《新唐書》曾引用唐朝地理學家賈耽撰《古今郡縣道四夷述》之「廣州通海夷道」條：「廣州東南海行，二百里至屯門山」。韓愈在《贈別元十八協律》詩之六中寫道：「屯門雲雖高，亦映波濤沒。」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），劉禹錫在《踏浪歌》中寫道：「屯門積日無回飆，滄波不歸成踏潮。」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）目前尚未有史料證實韓、劉兩位到過屯門。屯門的景色出現在他們的詩作中，已說明由於海上交通便利，該地在唐朝已經聞名。

## 沿革

唐玄宗開元二十四年（736 年），屯門軍鎮設立，隸屬安南都護府，轄管地域為南海郡寶安縣，屯門一名乃有「屯兵之門」之意。軍鎮內除了有郵驛設施外，還駐有 2,000 名士兵，以保護海上貿易。天寶二年（743 年），浙江海賊吳令光於溫州作亂，當時南海郡守劉巨麟便從屯門軍鎮調兵平亂。

及至五代十國時期，屯門一帶為南漢政權的領土，改屯門軍鎮為「**靖海都廵**」，並增建軍寨。宋朝時該地則設「**屯門砦**」，仍設置營壘派兵駐守；元朝則於該區設置「**屯門巡檢司**」；明朝洪武十四年（1381 年）設立「**南海衛**」，洪武二十七年（1394 年）設立「**東莞守禦千戶所**」，由廣州左衛千戶崔皓主持在南頭半島修建所城，南北 500 米，東西 680 米，駐兵 328 名。正德十六年（1521 年）和嘉靖元年（1522 年）間，明朝廣東海道副使汪鋐與佛朗機艦隊爆發屯門海戰。嘉靖四十五年（1566 年）設立**南頭水寨**。至萬曆年間，南頭水寨轄佛堂門、龍船灣、洛格、大澳、浪淘灣、浪白六處營汛，兵員 3000 多名，大小戰船 112 艘。明萬曆元年（1573 年）設立新安縣，東莞所城改為縣城，轄今日香港與深圳市地域。

到了清朝，康熙七年（1668 年）置「屯門**墩台**」，二十一年（1682 年）改設「屯門寨」，乾隆年間則改為「屯門汛」，直至 1898 年新界租借予英國後廢除。

## 參考文獻與註釋

### 參考書籍

* 《屯門風物志》，屯門區議會
* 高添強：《香港今昔（新版）》，三聯書店 (香港) 有限公司，ISBN 9620424565.
* 〔清〕顧祖禹：《讀史方輿紀要》卷一百一〈廣東〉二之新安縣梧桐山條載

## 外部連結
屯門運動場

**屯門鄧肇堅運動場**（**Tuen Mun Tang Shiu Kin Sports Ground**）是香港一個多用途的運動場，位於新界屯門青松觀路，毗鄰大興邨及澤豐花園，佔地 3 公頃，建築費用達 830 萬港元，以香港慈善家鄧肇堅命名，是屯門區內首座大型運動場。現在主要用作舉行足球比賽及租予學校或團體作陸運會場地之用。觀眾容納人數達 2,200 人。

運動場跑道以西為主看台，可容納 1,200 人。而跑道以東亦設有看台，以鋁蓋搭建而成，可容納 1,000 人。

## 收費球賽

香港甲組足球聯賽曾經在 2000-01 年球季實施主客制，屯門鄧肇堅運動場為其中一個比賽場地，主場球隊為傑志。不過由於球場位處偏遠，入場人數偏低。最高入座的比賽為 2000 年 10 月 29 日傑志對南華的賽事，吸引 1,500 名球迷入場。由於反應不佳，主客制只實施一季便中止，及後再無甲組足球比賽在屯門運動場舉行，直至 2010-2011 年度球季，屯門體育會足球隊成功升上港甲並以此運動場為主場，才再有甲組足球比賽在此舉行。

2019–20 球季，港超聯球隊標準流浪以屯門鄧肇堅運動場為主場。

## 場地資料

* 地址：屯門青松觀路
* 查詢電話：（852）2463 9633／（852）2451 1159（辦公時間）
* 設施：1 條 8 線 400 米跑道、1 個草地球場
* 緩步跑時間：0615-2230
* 定期保養日：逢星期一、每月第二及第四個星期四

## 交通

## 參見

* 西貢鄧肇堅運動場

## 外部連結

* （繁體中文） 康文署 | 屯門鄧肇堅運動場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屯門鄉事委員會

**屯門鄉事委員會**（英語：Tuen Mun Rural Committee）隸屬於新界鄉議局元朗約，乃是香港 27 個鄉事委員會之一。

## 歷任主席

1. 陳日新：1953–1970，已故
2. 劉皇發：1970–2011，已故
3. 何君堯：2011–2015，被指曾經參與元朗襲擊事件，並於事件發生前曾與多名江湖人士握手，亦於立法會任期內多次主張推動支持 23 條立法。
4. 劉皇發：2015–2016，已故
5. 劉業強：2016–現在，劉皇發的長子

## 鄉村列表

* * * * * * * * * * * *

## 參考
屯門鄉事會路

**屯門鄉事會路**（英語：Tuen Mun Heung Sze Wui Road）為香港新界屯門區內的一條道路，南起海榮路，北至青山公路－新墟段。屯門鄉事會路途經屯門市中心地區及屯馬綫屯門站，為屯門區內主要道路之一。

## 特色

屯門鄉事會路中段至北段途經屯門主要商業區，包括屯門市中心區及新墟商業區。南段主要為住宅區，其中穿越友愛邨及安定邨之間，另外還有居屋屋苑兆麟苑，所以該道路可算是屯門區發展的主軸。屯門鄉事會路由海榮路至杯渡路與輕鐵路軌平行，沿路有輕鐵兆麟站、安定站及市中心站。

## 交通擠塞問題

隨屯門新墟大型商場 V city 於 2013 年啟用後，屬區內交通命脈的屯門鄉事會路車流亦與日俱增，同時亦衍生違泊與交通擠塞問題。現時屯門鄉事會路近鹿苑街一帶雖已設立限時禁區，惟因車位不足，不少車輛皆無視禁區限制違例泊車，令往屯門市中心方向的十字路口遭嚴重堵塞。新墟前區議員古漢強批評運輸署規劃失當，未能預視有關路段的車流增長，要求研究改善方法將車輛分流，疏導交通，而前市政局議員張永森則建議鼓勵本路居民轉用公共運輸工具前往大嶼山、港島、九龍、荃葵各區以減少擠壓。

## 沿線街道

* 海榮路
* 海珠路
* 兆麟街
* 皇珠路（為行車天橋跨越屯門鄉事會路）
* 友愛路 (香港)
* 屯興路
* 屯匯街
* 屯合街
* 屯隆街
* 杯渡路
* 仁政街
* 鹿苑街
* 河傍街
* 青賢街
* 青康街
* 青山公路－新墟段
* 新墟徑

## 主要建築物或屋苑屋邨

* 兆麟苑
* 友愛邨
* 安定邨
* H.A.N.D.S
* 兆安苑
* 屯門公共圖書館
* 屯門裁判法院
* 屯門大會堂
* 屯門文娛廣場
* 屯門時代廣場
* 錦華花園 / 錦薈坊
* 青山天主教小學
* 屯馬綫屯門站
* 瓏門
* V city
* 聖公會聖西門呂明才中學
* 天生樓
* 康麗花園
* 雅都花園
* 屯門診所
* 新墟遊樂場

## 外部連結

* 屯門鄉事會路地圖