山線_(台鐵)

**臺中線**是指臺灣鐵路管理局西部幹線於竹南至彰化間分叉之兩條平行線中，偏向內陸山區的鐵路幹線，因此又稱為「**山線**」，此稱法也於臺灣鐵路管理局在時刻表、廣播與車站標示上使用，是相對於偏向西海岸的海線而言。目前西部幹線的多數長途列車為經由山線往來南北，全線雙線電氣化，通過臺中市市區。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣鐵路管理局
* 路線距離：竹南－彰化間 85.5 公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
* 軌距：1,067 公釐
* 車站數：21（不含起訖車站；2018 年 10 月至今）
* 開業時間：1908 年 2 月 20 日全線開通
* 雙線區間：全線
* 電化區間：全線（交流 25KV）
* 最高速度：130 公里每小時，部分路段最高可達 150 公里每小時
* 三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
* 三義＝新烏日 42.7 公里間的路段無平交道，為全台鐵路線中最長無平交道區間
* 原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
* 隧道數目：7 座
  * 造橋－豐富間：豐富隧道
  * 苗栗－南勢間：苗南隧道
  * 南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
  * 三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
  * 泰安－后里間：泰安隧道
  * 后里－豐原間：后豐隧道

## 運行形態

* 區間車
  * 以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運轉。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多后里始發，因此苗栗后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹) 始發至彰化、嘉義的區間車。
  * 每日有 26 班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄 - 豐原為主。
* 西部幹線對號列車
  * 上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
  * 下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
  * 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
  * 1999 年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿 3 站辦理客運。
  * 自 2008 年 5 月 15 日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過 2011 年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015 年台灣燈會加班車有開行松山～新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
  * 2016 年 10 月 20 日至 2019 年 6 月 18 日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線 (不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而 2019 年 6 月 19 日改點後再度有莒光號行駛山線 (僅 666 次潮州→台東、667 次台東→潮州)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於 2018 年 2 月 24 日 285 次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
* 主要停靠站：苗栗、豐原、台中
* 次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日

### 使用車輛

* 自強號
  * EMU3000 自強號電聯車 (不得使用電子票證搭乘)
  * TEMU2000 普悠瑪自強號 (不得使用電子票證搭乘)
  * 動力集中式 PP 自強號
* 莒光號
  * FPK10400 型、FPK10500 型、FPK10600 型（自動門）
* 環島之星（觀光列車）
  * BCK10600 型、BCK10700 型、DC10500 型、PC10500 型（自動門）
* 區間車、區間快車
  * EMU500 型
  * EMU600 型
  * EMU700 型
  * EMU800 型
  * EMU900 型
* 行經貨物列車

### 以往使用車輛

* TEMU1000（太魯閣自強號）
* EMU100
* EMU200
* EMU300
* EMU400
* EMU1200
* DR3000
* DR2900
* DR3100
* 復興號
* 莒光號附掛對號 / 莒興號
* 觀光號
* 光華號
* 對號快車
* 飛快車
* 平快車
* 冷氣平快
* 普通車

## 簡介

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。

台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從 1987 年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於 1998 年 9 月完工，其中豐原 - 彰化間雙線化 1987 年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線 1998 年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。

因臺中線的旅運量大，台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其距離數較海線短，故西部幹線的營業距離以臺中線計算。

### 名義區間

包含竹南 - 大肚溪南間（臺中線）及成功＝追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線（海線）共用。

### 主幹線之爭

在海線於 1922 年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業距離的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。

1998 年 9 月 24 日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中，縱貫線仍然是經由大甲的海線。

* 舊山線復駛

三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於 1998 年 9 月 24 日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。

* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約 21.2 公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。

## 車站一覽

**臺中線**曾一度（2003 年 - 2008 年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

### 營運中車站

* 註：台中、彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

### 其他設施

### 廢止車站及設施

※不含舊山線（三義＝后里間）部分

## 相關條目

* 臺灣鐵路管理局
* 臺鐵捷運化
* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
* 鯉魚潭拱橋
* 交通部鐵道局

## 參考資料

### 書籍及文獻

* 蘇昭旭。台灣鐵路車站圖誌。台灣：人人出版. 2002 （中文（臺灣））.
* 江和妹；羅曉丹。苗栗縣永續旗艦建設方案。台灣：苗栗縣政府. 2006: 57 （中文（臺灣））.
* 交通部鐵路改建工程局。台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書 （中文（臺灣））.

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部臺灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）