布里斯托圣殿草地车站

**布里斯托聖殿草地車站**（英語：Bristol Temple Meads railway station）是英國的一座火車站，位於布里斯托，是布里斯托最古老和最大的火車站。此車站是布里斯托重要的教堂樞紐。火車站在 1840 年 8 月 31 日開始營業。布里斯托聖殿草地車站是 19 個直接由 Network Rail 管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。車車站的大部分被列為一級登錄建築。

布里斯托聖殿草地車站是布里斯托市重要的公共運輸樞紐。除了火車服務外，還有通往城市和周邊地區的巴士線路，以及溝通市中心的渡輪。布里斯托的另一個主要車車站 --布里斯托機場車站（Bristol Parkway）位於郊區的北郊。

客運列車僅使用 8 條軌道，月台編號為 1 至 15 號。大部分月台的兩端分別編號，東端為奇數，西端為偶數。2 號車站台不為旅客列車提供信號，也沒有 14 號車站台。在西蒙・詹金斯的《英國 100 個最佳火車車站》（Britain's 100 Best Railway Stations）一書中，該車站是僅有的 10 個被評為五星的車車站之一。

## 歷史

聖殿草地（英語：Temple Meads）這個名字來源於附近的聖殿堂。該教堂在二戰期間被炸掉屋頂。“meads”這個詞是“mæd”的衍生詞，是舊英語“mædwe”的變體，指的是雅芳河邊的水草地，是 Temple 教區的一部分。截至 1820 年，該地塊是老城邊界外的未開發的牧場，離商業中心有一段距離。它位於浮動港和城市的牛市之間（牛市建於 1830 年）。

### 初代車車站

最初的總車站建於 1839－1841 年，是為布里斯托的第一條客運鐵路大西部鐵路（GWR）而建，由鐵路工程師伊桑巴德 - 王國 - 布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計。車車站建在高架橋上，使其高於浮動港（布里斯托港）和雅芳河（River Avon）的水平，後者通過一級文物保護建築 Avon 橋穿過。車車站有一個 200 英尺 (60 米) 的火車棚，在月台外延伸了 155 英尺 (47 米)，成為一個儲藏區和發動機棚，前面是一座都鐸式風格的辦公樓。1840 年 8 月 31 日，前往巴斯的火車服務開始運行，1841 年 6 月 30 日，隨著 Box 隧道的建成，火車服務延伸至帕丁頓。

1841 年 6 月 14 日，布里斯托和埃克塞特鐵路 (B&ER) 開通了通往帕丁頓的服務，其列車在 GWR 車車站倒車進出。1844 年 7 月 8 日，布里斯托和格洛斯特鐵路開通，1845 年 7 月 1 日被米德蘭鐵路 (MR) 接管。這兩條新的鐵路都是由布魯內爾設計的，最初都是寬軌距鐵路，布魯內爾還設計了布里斯托和南威爾斯聯合鐵路，但直到 1863 年 8 月 25 日，也就是他去世近 4 年後才開通。

### 布里斯托和埃克塞特火車車站

1845 年，布里斯托和埃克塞特火車車站（B&ER）在大西鐵車車站垂直的位置建造了自己的車車站，並在彎道上建造了一個連接兩條線路的 "快速車站台"，使直通列車不再需要倒車。1867 年 4 月 18 日，布里斯托和波提斯海德碼頭和鐵路公司在布里斯托和埃克塞特線以西的布里斯托和埃克塞特線上開闢了一條支線，列車由布里斯托和波提斯海德車站運營，並使用本車站車站台。

1850 年，在 Avon 河南岸的 Avon 線東側到 B&ER 車站的線路上開闢了一個機車棚，1859 年至 1875 年期間，23 台發動機在該機車棚的車間裡製造了 23 台發動機，其中包括幾台獨具特色的布里斯托和埃克塞特鐵路公司的 4-2-4T 機車。

### 貨車站

西印度洋船隊在車車站北側的浮動港附近建造了一個 326 乘 138 英尺（99 米 ×42 米）的貨棚，並在浮動港旁邊的北側建造了一個小碼頭，用於向駁船轉運貨物（不是海船，因為碼頭在布里斯托橋的上游）。馬車必須用吊車將貨物降到 12 英尺（4 米）以下的貨棚。1872 年 3 月 11 日，布里斯托港鐵路 (Bristol Harbour Railway) 以三條鐵路聯合運營的形式直接連接到了港口，該鐵路在客運車站和貨場之間，在橋上橫穿街道，在通往布里斯托橋下游的碼頭時，從聖瑪麗 - 雷德克里夫教堂的教堂下面的隧道中穿過，然後進入了一條隧道。

1850 年起，B&ER 在 Pylle Hill (車車站南面) 設有貨場，1858 年起，MR 在浮動港對面的 Avonside Wharf 設有獨立貨場。

### 換軌規

1854 年 5 月 29 日，米德蘭鐵路公司在其通往格洛斯特的線路上鋪設了第三條鐵路，以提供混合軌距，使其可以運營 4 英尺 8 英寸 1/2 英寸 (1,435 毫米) 的標準軌距客運列車，而寬軌距的貨物列車仍可開往布里斯托以北的礦場。在南威爾斯交界處的側翼，可讓列車在兩個不同軌道的車皮之間轉運。但在 1873 年 9 月 3 日，GWR 繼續使用寬軌距的列車，但在 1873 年 9 月 3 日，GWR 開通了標準軌距的布里斯托和北薩默塞特鐵路。這條鐵路在倫敦線上有一個離車車站近 1/2 英里（800 米）的交叉口，因此混合軌距被延伸到了那裡。第二年，隨著威爾特、薩默塞特和韋茅斯鐵路（Wilts, Somerset and Weymouth Railway）改成標準軌距，混合軌距鐵路在巴斯以外的地方繼續鋪設。1875 年 5 月 16 日，混合軌距列車通過 Box Tunnel 鋪設，因此標準軌距列車可以開往倫敦，但坦普爾米茲以西保留了寬軌距，從倫敦開往彭贊斯和其他德文郡和康沃爾郡車車站的直通列車繼續使用寬軌距。

1875 年 6 月 1 日，B&ER 將通往 Taunton 的線路改成混合軌距，但直到 1876 年 3 月 1 日，即 B&ER 與 GWR 合併後的三個月後，才將通往 Exeter 的其餘線路改成混合軌距。Exeter 以外的其餘線路在 1892 年 5 月 21 日被改成了標準軌距，因此 Temple Meads 的額外鐵軌就廢棄了，並被拆除了，留下了一個純粹的標準軌距布局。這使得直通車站得以重建，並增加了兩個月台面。

### 1870 年代擴張

新開的鐵路線路使布魯內爾設計的總車站的兩個 140 碼 (130 米) 的短月台受到了壓力，於是提出擴建車車站計劃。1865 年，議會通過了一項授權法案，在 1871 年至 1878 年間，車車站進行了大規模的重建。布魯內爾時代的月台向倫敦方向延伸了 212 碼（194 米），並在快車車站台的原址上建造了一個新的三車站台直通車站，而 B&ER 車站則被關閉，並將其作為新的馬車棚。這項工作通常被歸功於布魯內爾的前合伙人馬修 - 迪格比 - 懷亞特，但在車車站聯合委員會的會議記錄中沒有任何文獻證據證明他參與了這項工作。圖紙上唯一的簽名是布魯內爾的工程師弗朗西斯 - 福克斯的簽名，新的直通月台上方的弧形鍛鐵火車棚在月台牆上有 500 英尺（150 米）長。貨車庫重建時，從 Temple Meads 東端的陡峭的坡度取代了不方便的馬車葫蘆，這使得貨棚內的邊線與原來的走線成直角，駁船碼頭被填平了。"

布里斯托和南威爾斯聯合鐵路和米德蘭線的列車從終點車站車站月台上運行，而 GWR 使用新的直通月台。新工程的基本建設成本為 4/14 GWR/B&ER 和 10/14 MR，運營成本為 GWR 3/8、MR 3/8 和 B&ER 2/8。因此，當 1876 年 GWR 吸收 B&ER 時，直到 1948 年 1 月 1 日國有化後，GWR 被拆分為 GWR 5/8，MR（後來的 LMS）3/8。

### 二十世紀

1924 年，貨場重建了 15 個平台，每個平台長 575 英尺（175 米）。提供了大型倉庫和地窖空間來儲存貨物，儘管這時在卡農斯沼澤的另一個城市中心貨場已經開業。

1930 年至 1935 年間，在 GWR 的首席建築師 P E Culverhouse 的指導下，以裝飾藝術風格擴建了直通車站，向東跨過舊的牛市場，向南跨過牛市場路和雅芳河新切口的新橋。這為增加 5 個直通式月台面騰出了空間，同時拆除了火車棚中間狹窄的島式月台，使主車站台的上、下車站台都得到了加寬和加長。所有接近 Temple Meads 的線路都被拓寬為 4 條軌道，以增加靈活性。

同時，4 個手動信號箱被 3 個自動信號箱取代，而信號燈和機械點連線也被彩燈和點電機取代。新的 Bristol Temple Meads East 信號箱是 GWR 上最大的一個信號箱，由三名信號員在一名實習生的協助下操作 368 個微型槓桿。另外兩個箱體位於布里斯托寺廟草原西側，控制進出新的巴斯路車廠。1934 年取代了舊的 B&ER 機車廠。

### 二戰後

二戰期間，該車站遭到轟炸，導致 1941 年 1 月 3 日售票處上方的鐘樓木質尖頂棚被毀，1960 年，煤氣燈被螢光燈取代。

布里斯托面板信號箱建在 14 號車站台的原址上。開通後，它控制著 114 英里（183 公里）的線路上的 280 個多面信號和 243 個電機工作點，是當時英國鐵路公司最大的單一信號箱控制的區域。

這個信號箱的建設於 1970 年完成，涉及到 19 世紀 70 年代 Brunel 總車站擴建工程的近一半被拆除，並完全封鎖了通往老車站的鐵路通道。

1972 年，布里斯托機場車站（Bristol Parkway）開通。它位於郊區的北郊，靠近 M32 高速公路，主要是長途列車。

20 世紀 60 年代末，皇家郵政在車車站北端建造了一個郵件傳送帶，對外觀影響很大。2000 年 5 月，皇家郵政將其活動轉移到位於費爾頓的英格蘭西部郵件中心，並在 2000 年 5 月布里斯托帕克威車站旁的 Railnet 樞紐車站啟用後，該車站停用多年，最終在 2014 年 10 月至 12 月間分階段拆除，並被拆除。

1990/91 年，InterCity 公司花費 200 萬英鎊對主車棚進行了翻新，另外花費 700 萬英鎊對車車站的一些老舊區域進行了修復，包括翻新地鐵和建造新的零售點。1935 年的兩個月台島中較短的一個自 1960 年代以來一直只用於包裹運輸，但在這次工程中臨時恢復了乘客使用。該月台島在 2001 年被完全修復，供乘客使用。

1998 年 8 月，一項為期 15 個月、耗資 700 萬英鎊的工程開始進行外牆、鐘樓、屋頂和鋪裝工程。作為這項工程的一部分，在 Abbots Leigh 重新開放了原來開採白雲石的採石場。

### 碧清關停

1959 年 11 月 2 日，舊的北薩默塞特線的客運服務停止。

1963 年碧清博士的《英國鐵路的重塑方案》提出，更多的鐵路被關停。

1964 年 1 月 6 日，布里斯托港鐵路到本車站的連接線被關閉；

1964 年 9 月 7 日，開往 Portishead 的客運列車被撤消；

1964 年 11 月 23 日，城市北部的大部分地方服務被撤消。

翌年，米德蘭線到格洛斯特的短途列車被撤銷，

經曼戈斯菲爾德（Mangotsfield）到巴斯格林公園的米德蘭線於 1966 年 3 月 7 日關閉。

St Anne's Park 和 Saltford 方向的線路上的 St Anne's Park 和 Saltford 到 1970 年 1 月 5 日才結束。

1965 年 9 月 12 日，盡頭式月台被關閉。這使得月台被重新編號，新號大約是倒序的。

次年 2 月，多餘的火車棚變成了一個有蓋的停車場，但從 1989 年到 1999 年，原來的（布魯內爾）部分是一個互動科學中心，被稱為 "探索館"（The Exploratory）和展覽空間。

從 2002 年到 2008 年，它是大英帝國和大英國協博物館的所在地，截至 2016 年，該車棚現在被稱為 "乘客車棚"（Passenger Shed），是舉辦會議和婚禮等活動的場所。

### 企業區和再開發計劃

布里斯托教堂區企業區 (Bristol Temple Quarter Enterprise Zone)，這是一個以本車站為中心的企業區，占地 70 公頃 (170 英畝)，於 2011 年發表、於次年啟動。路網公司是協調該區發展的合作夥伴，2012 年 11 月，鐵路路網公司宣布對車車站進行 1 億英鎊的重新開發，將開放兩個閒置的月台。車車站引道將被改造成公共廣場，車車站的主入口也將移至北側。車車站東端鐵軌上方的一座大橋在 20 世紀 70 年代為郵政交通而架設的大型橋梁於 2014 年聖誕節被拆除。2016 年 11 月，布里斯托大學宣布，計劃在車車站東側建設一個教堂區校園，取代之前被廢棄的分揀室，該分揀室與車車站之間的橋梁連接在一起。

布里斯托和埃克塞特樓已被 TCN UK 重新開發為中小型企業的商業中心。布魯內爾車站的一部分已經在市議會、布里斯托大學和英格蘭西部地方企業合作組織的重建項目中找到了新的用途，2013 年作為 "引擎棚" 開放，它是初創企業的創業孵化器。

2018 年，在車車站南面的布里斯托巴斯路牽引車維修廠舊址上建造一個可容納 12000 人的場館的計劃被取消。

## 描述

### 車站前

今日，旅客可以通過 Temple 碼頭辦公區（在貨棚原址上）或從布里斯托渡輪公司浮動港上的登船台到達車車站。但以往，主要途徑是從 Temple Gate（教堂門）進入。Isambard Kingdom Brunel 的都鐸式辦公室（後來被前大英帝國和大英國協博物館使用）正對著這條路，北側的拱門曾是出車站旅客的主車站，另一側的拱門曾是到達口，但在 19 世紀 70 年代車車站擴建時被拆除。

在這些辦公室的對面，是建於 19 世紀 70 年代的 Grosvenor Hotel 和廢棄的 George Railway Hotel，位於布里斯托港鐵路橋的兩側。在通往車車站的道路上有一家名為 "魯莽工程師"（The Recrckless Engineer）的現代酒館，以紀念布魯內爾。

車站通道右側是 Samuel Fripp 設計的 B&ER 辦公大樓，在車車站通道的右邊，但在較低的樓層是 Samuel Fripp 設計的 B&ER 辦公大樓；後面是 20 世紀 30 年代的 "Collett House"（以 Charles Collett 的名字命名）和一個廢棄的包裹倉庫。左邊是布魯內爾原來的車車站建築。火車棚寬 72 英尺 (22 米)，木製箱形框架屋頂，都鐸式拱門上方的鑄鐵柱子偽裝成錘梁。據稱它是英國最寬的錘梁屋頂，與車車站的大部分建築一起，被列為一級文物，並成為大西部鐵路世界文化遺產的一部分。

前面是有塔的主車站大樓，右邊是一個平坦的區域，標誌著 B&ER 車站的遺址。在這塊區域下的隧道是 1878 年起至 1935 年車車站擴建前的乘客往返 Down 月台的路線。

### 車車站

進入主樓，正面前的是售票處和自動售票機，左邊是 Temple 碼頭和輪渡的路線，右邊是報刊亭，緊挨著月台入口。入口處的客戶信息系統屏幕上顯示著所有月台的到車站和離車站信息，各月台也有顯示屏。

共有 13 號月台，共 8 條軌道。月台編號為 1-15，省略了 2 號和 14 號。1 號、13 號和 15 號月台不與其他月台共用軌道。3-12 號月台由 5 條軌道組成，每條軌道又細分為一對編號月台。其中，奇數號月台位於車車站的北端，偶數號月台位於南端。所有月台都有信號燈，可供列車雙向行駛，靈活的布局意味著任何線路的列車都可以使用車車站的任何部分。

進入月台的入口由 3 號月台的自動檢票口控制，很多北行的 CrossCountry 列車、前往布里斯托機場和格洛斯特的當地服務都是在此使用。主車站的餐廳和酒吧在左邊，而矮小的 1 號月台，也就是一個港灣，就在這之後。這裡是塞汶海灘線列車最常使用的地方，但它的長度足以應付任何四節車廂的內燃機組列車。1 號月台後面是一堵磚牆，是信號箱的一部分，上面有一些由有學習障礙的藝術家為慶祝 2006 年 Brunel 的 200 周年慶典而創作的金屬藝術作品；附近還有一塊解釋板。1 號車站台外的高位護欄是布里斯托港鐵路的支線，遠處的巴頓山（Barton Hill）牽引車維修車站就在布里斯托東車站（前南威爾斯車站）旁邊，那裡是通往布里斯托公園路和巴斯的線路分流處。

入口處右側是連接所有月台的地鐵，可通過台階或電梯到達；這裡有主要的公共廁所、自動取款機（ATM）和幾個餐飲店（除 13-15 號月台島外，所有月台島上都有餐飲店）。地鐵的上方是乘客諮詢處和休息室，英國交通警察辦公室和自行車架在外面，西端是 4 號月台，只有少數列車使用。旁邊是 2 號月台，這是另一個沒有客運列車信號的月台，只用於停放空車，旁邊的前 Motorail 卸貨區也是如此。在這條軌道的盡頭是舊的魚碼頭，偶爾用於停放工程師的軌道設備。過了月台的盡頭，鐵軌向右轉（西側），從巴斯路橋下的視線中穿過，這是一座承載 A4 出城的梁橋。

第一個島式月台包括 5 號至 8 號月台。5 號月台位於主車棚內，6 號月台是向南延伸，7 號和 8 號月台是 20 世紀 30 年代在支撐牆外增加的。在 5 號和 7 號月台之間是兩個支線月台，其長度足以停一台 153 級 DMU。

第三個島式月台由 9 號至 12 號月台組成，也是 20 世紀 30 年代的產物，它比 5 號至 8 號月台長，但西端月台上的高速列車的尾部會擋住東端月台的一部分，各種列車都在使用這些月台，包括往返倫敦帕丁頓和倫敦滑鐵盧和韋茅斯的列車。

最後的島式月台較短，只有東端 13 號和 15 號月台：15 號月台被大多數從帕丁頓出發，繼續向西開往 Weston-super-Mare 或更遠的列車使用。13 號月台是一個總車站月台，許多從帕丁頓開來的列車、一些當地的列車以及偶爾有 CrossCountry 的列車使用。15 號月台外還有一個護欄，曾經是巴斯路牽引車維修車站的進出路。這個維修車站已經被拆除了。在 3/4 和 5/6 號車站台之間是上行線和中間護欄，後者通常在夏季的托爾貝快車之間用來停放 Mark 1 號車廂。下行線位於 11/12 和 13 號車站台之間。

車車站的北面是 Arriva TrainCare 的 Barton Hill 火車維修車站，為 CrossCountry 的 220/221 級 Voyagers、DB Schenker 的 66 級機車和（夏季）運營 Torbay Express 的蒸汽機車提供服務。車車站的東南方是聖菲利普斯馬什車廠，為大西部鐵路車隊提供服務。從 Temple Meads 車站的兩端都可以到達。

其他設施包括付費電話、公共 Wi-Fi、郵筒、照相亭，以及乘客協助服務，如信息點、候車室、失物室、急救室和閉路電視等。

## 客運量

本車站是布里斯托地區最繁忙的車車站。官方統計數據顯示，該車站的客流量在全國鐵路車車站中排名第 35 位，是倫敦以外最繁忙的車車站。2009 年 4 月起的一年與 2002 年 4 月起的一年相比，估計客流量增加了 52%。

統計數據涵蓋 4 月份開始的 12 個月期間。

## 線路

大西部鐵路公司經營著通往倫敦帕丁頓的主線服務和通往卡迪夫和威爾斯南部海岸的長途服務，以及通往威斯頓 - super-Mare、Taunton、Gloucester 和 Severn Beach 線的短途服務。

西南鐵提供了一條通往倫敦滑鐵盧的線路。

CrossCountry 服務向南至佩恩頓、普利茅斯和彭贊斯，向北至伯明罕、德比、曼徹斯特、利茲、愛丁堡、格拉斯哥和阿伯丁。

### 巴士

Temple Meads 有許多由 First West of England 運營的公共汽車，其中包括。

* A1: 到布里斯托機場
* 1：至布魯姆山和克里布斯堤
* 2：至斯托克伍德和克里布斯堤防
* 8、9：通往克利夫頓和雷德蘭的環形路線
* 39/349/X39：經 Keynsham (39/349)、Saltford 前往 Bath
* 70: 至英格蘭西部大學，Frenchay
* 73: 經市中心、Filton、Bradley Stoke、Patchway，至 Cribbs Causeway
* 178: Radstock 經 Keynsham
* 376：經 Wells 至 Street

### 輪渡

輪渡服務由布里斯托輪渡船和七號船務公司運營，在車車站外的浮動港靠岸車站停靠。該航線連接布里斯托橋、市中心的 St Augustine's Reach、SS Great Britain 和 Hotwells。

## 近年發展

First Great Western 公司在大西鐵特許經營權中行使了一項中斷條款，從而避免了向交通部支付巨額的車車站設施更新費。

隨著特許經營權於 2013 年 3 月結束，該公司被公開招標，城際西海岸特許經營權競爭的失敗，該計劃被取消。

隨後，第一大西鐵與交通部談判達成了一份新的合同，直到 2015 年 9 月。隨後延長至 2019 年 3 月，未來幾年內，高速列車將被新的 800/801 級城際快速列車取代，運力提升和智能售票。

從倫敦到布里斯托的大西部幹線正在進行電氣化改造。然而，由於成本超支和延誤，2016 年 11 月 8 日，政府宣布，該計劃的幾項內容將被推遲，包括 Chippenham 附近的 Thingley Junction 以西的電氣化和布里斯托機場車站以南的電氣化。這將使 Temple Meads 沒有電氣化軌道，但新的日立超級快車是雙模的，因此可以作為柴油車在布里斯托周圍運行，並且在電氣化工作完成後可以使用電力。" 電氣化計劃並沒有延伸到布里斯托以西，因此當地服務將繼續使用柴油車，泰晤士河谷服務的 165/166 級級列車將取代當地服務的 150/153/158 級列車。

Portishead 支線從帕爾森街（Parson Street）外的一個路口開始，沿雅芳河（River Avon）南側的 Portishead 支線擬重新開放。該線建於 19 世紀 60 年代，但於 1964 年關閉了客運，使 Portishead 成為英國最大的沒有火車車站的城鎮之一。該線路於 2001 年重新開放，為皇家波特伯里碼頭提供貨運服務，而恢復客運交通被認為是大布里斯托地鐵計劃的一部分，該計劃於 2012 年 7 月被批准，作為城市協議的一部分，地方議會將獲得政府對資金的更大控制權。

地鐵方案還可能會將 Henbury 環線重新開放給乘客，可能會有從 Temple Meads 經 Clifton Down 和 Henbury 到 Bristol Parkway 的服務。" 環線的計劃被英格蘭西部聯合交通委員會拒絕了，然而在 2015 年 7 月，布里斯托市議員投票決定將該決定發回委員會進一步討論。

作為未來 25 年內改造車車站的計劃的一部分，該車車站的屋頂將被翻新。2014 年 4 月 1 日，網絡鐵路公司從第一大西車站接管了該車車站的管理。

## 參考文獻

## 外部連結