巴格達國際機場

**巴格達國際機場**（阿拉伯語：مطار بغداد الدولي‎，IATA 代碼：BGW；ICAO 代碼：ORBI；舊名**薩達姆國際機場**）是伊拉克最大的機場，位於距巴格達市中心以西 16 公里的市郊。

伊拉克戰爭爆發前，該機場以伊拉克領導人薩達姆・海珊的名字命名為薩達姆國際機場，後來雖因在戰爭爆發前改為現名，巴格達仍續用 **SDA** 的 IATA 機場代碼一段時間，而後才改至 **BGW**，而 ICAO 機場代碼原本為 ORBS，但也於 2003 年改為 **ORBI**。這座機場被稱為 BIAP，而其周圍的軍事綜合體被同盟民間和軍事的政府組織稱為勝利基地綜合體（Victory Base Complex）。

## 歷史

### 1991 年之前

薩達姆國際機場於 1979 年至 1982 年間在法國公司的協助下建立。其建築花費超過了 9 億美元，但伊拉克從沒有將這筆錢歸還給法國。 設計時就計劃作為民用以及軍用用途的薩達姆國際機場可以起降各種尺寸的飛機，每年處理最多 750 萬乘客。旅客航站包括三個登機口區域。它們原本是以古時存在於現今伊拉克位置的帝國的城市命名的：巴比倫、薩馬拉和尼尼微。它們現在只被簡稱為 A、B 和 C。

這座機場也具有它自己的，具有奢華裝飾過的休息室、會議室和臥室的 VIP 航站。這座航站曾被薩達姆・海珊用來迎接外國元首和其它重要人物。

這座機場是伊拉克的國際航線伊拉克航空的樞紐，但也曾經服務於其它幾條國際航線。在 1986 年 12 月 25 日，一架由巴格達飛往約旦城市安曼的伊拉克航空 163 號航班的波音 737 客機被劫持。它後來在沙烏地阿拉伯境內墜毀，致使 63 人喪生。

### 1991-2003 年

1991 年，在聯合國就海灣戰爭中伊拉克入侵科威特對其施加制裁之後，大部分巴格達的民用航空都停止了。由於美國和英國對伊拉克實施了禁飛區，伊拉克航空只能夠在有限的時期內執行國內航班。國際上，巴格達只能夠接收偶爾的運輸藥品、救援人員和政府官員的特許班機。

### 美軍軍用機場時期

2003 年 4 月 3 日，由美國第三步兵師領頭的美國軍隊占領了薩達姆國際機場作為侵略巴格達的一部分，然後立即將其名稱改為「巴格達國際機場」。同時，「薩達姆」的簽名從航站建築上被移走，而換上了「巴格達」。所有的描繪這位前任領導人的圖畫也都被清除了。

在年中，巴格達國際機場變成了一座居住著 10,000 名美國服務人員的充滿帳篷和拖車的小型城市。美國國際開發署（USAID）提供了超過 1700 萬美元的預算以修復航站和機場到可使用狀態。2003 年 6 月，由陸軍和空軍交換服務（AAFES）在該機場的美國第一裝甲師總部區域建立了一個臨時的漢堡王餐館。澳洲皇家空軍從 2003 年 5 月起到 2004 年末為該機場提供了空中交通管制的能力。

該地區最顯眼和最著名的建築是鮑勃・霍普宴會廳。它是一座白色的大型織物覆蓋的延長圓頂型建築。布希總統在 2003 年 11 月 27 日感恩節的當天出其不意的訪問了這座宴會廳，並與在場的侍應生共進晚餐。

鮑勃・霍普宴會廳和位於機場航站區域東面的整個結合體被拆除，而該區域在 2004 年將機場交還給伊拉克人民之前被廢棄。

三個登機口區域之一的航站 C，通過擺放新種的植物和清洗地面而重新變得乾淨。免稅店也重新開放，但是駐守在巴格達的美軍仍被 1 號將軍令限制使用這些設施。現時仍有在進行的翻新工程以將該機場恢復到之前的樣子。

## 近來發展

### 2000-2010 年

* 2003 年 7 月起，巴格達國際機場的民用區域由來自民間的承包者進行警戒。從 2003 年 7 月至 2004 年 6 月，一間美國公司卡斯特・巴特勒斯根據與伊拉克臨時管理委員會的合約對機場進行警戒。在他們的合約終止之時，同時也是伊拉克臨時管理委員會解散的時候，伊拉克交通部將合約批給了一間英國警衛公司 Global RSL。 該航站區域現在被一支由 500 名伊拉克和廓爾喀衛兵組成的私人隊伍所警戒。由機場通往巴格達市中心的主道路別名為「愛爾蘭之路」，現在已經因為是世界上最危險的道路之一而臭名遠揚。
* 英國航空、加拿大航空、美國航空還有維珍航空都表達了對在近期開設從巴格達到美國、加拿大、英國的興趣。
* 2004 年 8 月 25 日，機場正式恢復為民用控制的機場。伊拉克航空以及約旦皇家航空現時執行到約旦安曼的常規航班，而 DHL 負責民用貨運服務。然而，該機場的周邊常常受到伊拉克叛亂人員的威脅，因此起降於該機場的飛機要進行「螺旋飛行」，也就是在機場上空爬升和下降時沿著螺旋形的軌跡以避免進入地面的小型槍械和飛彈的射程。一架 DHL 的空中巴士貨機於 2003 年在起飛離開機場後不久被一枚地對空飛彈擊中。這件事後來被稱為 DHL 貨機巴格達遇襲事件，飛機當時進行了一次成功的緊急降落，飛機最後只是左翼還是受損，而未有任何機組人員傷亡。
* 2004 年 11 月 8 日，美國和伊拉克進攻費盧傑，伊拉克總理阿拉維以防止恐怖分子離開伊拉克為由關閉巴格達國際機場 48 小時。
* 2005 年 4 月 29 日，蘇格蘭航空宣布了其開設格拉斯哥 - 倫敦 - 埃爾比勒 -- 巴格達航線的計劃。雖然最初的計劃是從 2005 年 11 月開始使用洛克希德三星客機執行服務，但是該服務至今沒有啟動過，而蘇格蘭航空現在已經倒閉了。
* 提供警戒服務的英國合約公司和伊拉克交通部之間的薪資糾紛曾經造成巴格達國際機場兩次 48 小時的關閉。 在第二次關閉的時候，伊拉克部隊進入機場填補空缺，而伊拉克政府同意支付帳單的 50%。
* 2008 年 10 月，土耳其航空開辦一星期三班來往伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場至巴格達的航班服務。
* 2009 年 10 月 9 日，中東航空宣布開辦巴格達來往貝魯特的航班服務，10 月 29 日起開辦時為每週 4 班，後不久提升至每日常一班，並以空中巴士 A320 客機執飛。

### 2010 年代

* 2010 年 4 月 16 日，阿提哈德航空開辦巴格達來往阿布達比的航線。
* 2011 年 6 月，埃及航空公司宣布從 2011 年 8 月 27 日起，復辦自 90 年代初曾營運的開羅國際機場至巴格達航線，並採用空中巴士 A320 客機執飛。同時，阿聯航空亦再次宣布同年，2011 年 11 月 13 日起將復辦連接杜拜國際機場至巴格達的航班。
* 2012 年 6 月 7 日，卡達航空公司開辦每週四班，來往多哈的直航服務。
* 2013 年 2 月 16 日，自伊拉克與科威特斷交 22 年後，伊拉克航空復辦從巴格達國際機場來往科威特國際機場的航班。
* 2013 年 3 月 6 日，自伊拉克與英國航線中斷 23 年後，伊拉克航空恢復從格域機場到巴格達國際機場的直航服務，每週兩班。
* 2013 年 4 月 25 日，伊拉克航空恢復飛往法蘭克福，該航線以波音 777-200LR 執飛。
* 2013 年 9 月 22 日，伊拉克航空宣布將開辦來往北京、廣州、上海和曼谷的航線。
* 2014 年 4 月 14 日，伊拉克航空宣布將開辦來往巴格達至維也納國際機場的航線。
* 2015 年，機場進行登機橋升級工程。
* 2020 年 1 月 3 日，美軍向伊拉克巴格達國際機場發動無人機襲擊，炸死 12 人，包括伊朗革命衞隊聖城軍指揮官卡西姆・蘇萊曼尼及什葉派民兵「人民動員」副指揮官、什葉派真主黨旅始創人穆漢迪斯。

## 航線

### 客運

### 貨運

## 結合體設施

下面是位於勝利基地綜合體的設施：

* 克羅帕營
* 都柏林營
* 自由營
* 薩瑟空軍基地
* 斯雷爾營
* 打擊者營
* 勝利營
* 賽茲後勤基地

## 在流行文化中

巴格達國際機場在早期的《末日迷蹤》叢書扮演一個相對無關的角色。它在這裡作為尼古拉・卡帕西亞從世界各地飛往新巴比倫的中轉點。然而，這座機場的名稱從未提及過，而且也不清楚薩達姆政權在書中事件的時期內仍存在還是已經不復存在了。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） Globalsecurity.org 檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 2003 年 10 月，《基督教科學觀察》關於重建的文章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 伊克諾斯衛星照片 - 2005 年 1 月
* （英文） 2004 年 7 月 12 日，大量的巴格達機場圖片
* （英文） Google 地圖的衛星圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 中彈的 DHL 飛機和伊拉克跑道還有柏油碎石路。
* （英文） 一本巴格達日記：在地獄的生活 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）