山線鐵路高架化

**臺中都會區鐵路高架捷運化計畫**（簡稱**臺中鐵路高架捷運化**、**山線高架捷運化**，前身為「臺中市區鐵路地下化工程」）是由中華民國交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）所規劃，計畫將現有臺中市的豐原至大慶間 21.7 公里的地面鐵路，改建為高架鐵路，總計設有十座高架車站，包括豐原、栗林、潭子、頭家厝、松竹、太原、精武、臺中、五權以及大慶。另高架化南延至烏日計畫現正評估中待送至交通部審查。

## 簡介

台中鐵路高架化於 2009 年 9 月 24 日動工，2011 年 12 月 17 日潭子段改線臨時軌。第一階段已於 2016 年 10 月 16 日通車，臺鐵各級列車改行駛於高架軌道 [1]，第二階段已於 2018 年 10 月 28 日通車。

### 概況

有鑑於臺鐵平面穿越臺中市區，造成前、後站發展不均，並使車站地區造成大量土地無法有效利用，由臺灣省政府交通處向中央政府爭取預算新臺幣一億七千萬元，積極規劃「**臺中市區鐵路地下化工程**」；此案經中華民國行政院同意核發經費（時任中華民國行政院院長連戰），以促進都市更新、改善臺中交通、使臺中舊市區重現繁榮生機。然而 1996 年同時參與臺中、臺南市區鐵路地下化計劃設計的國光工程顧問公司（現已歇業）發生弊端，並引發當時臺灣省議員群起質疑與不滿而造成延宕，在進行臺灣省政府功能業務與組織調整（精省）前仍遲遲未開工。

精省後，計畫轉移給交通部鐵路改建工程局承辦；至 1998 年 10 月，此計畫奉行政院原則同意；1999 年 7 月起，成立鐵路改進工程中南作業小組，推動相關執行計畫（含財務規劃）；2000 年 1 月，執行作業計畫規劃完成，由交通部核准轉交行政院審查，並由地鐵處積極辦理部分先期工程細部設計工作及用地取得作業。當時計畫採以臺中市轄段地下化、臺中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣 604 億元。

2001 年 4 月交通部邀集臺中市政府等單位開會研商「臺中市區鐵路地下化工程」相關事宜，決議朝撙節經費方向，就原規劃之工程內容、建造型式、施作範圍、推動期程及財務計畫等議題再作檢討。

2003 年 4 月行政院經濟建設委員會邀集臺中縣政府、臺中市政府開會研商「**臺中市區鐵路立體化工程」（局部高架案）** ，結論略以：本計畫可一併將潭子、豐原地區鐵路高架納為替選方案，並就工程、財務可行性、計畫自償率及效益等進行詳細評估後報核。

因地下化成本高，當時的胡志強市府負擔不起，時任副市長張景森向時任行政院長游錫堃表示若採高架化總經費可以節省一半，市府也可以不用負擔配合款，且工程快，未來管理維護成本也相對較低，最終行政院決議將地下化改為高架化。

2006 年 2 月行政院核定「**臺中都會區鐵路高架捷運化計畫**」（簡稱：臺中計畫），第一次修正計畫 2012 年 3 月 29 日奉行政院核定，第二次修正計畫 2016 年 12 月 6 日奉行政院核定。

### 計畫概要

* 計畫期程：2006 年 2 月至 2019 年 1 月。
* 計畫範圍：北起豐原站以北 1.9 公里，南至大慶站以南 1.4 公里，將現有鐵路改建為高架，全長 21.7 公里。
* 工程內容：

１、改建豐原、潭子、太原、臺中、大慶等 5 座現有車站。 
２、新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等 5 座高架通勤車站； 
其中松竹、大慶兩站與臺中捷運烏日文心北屯線 104、115 站預留轉乘機制。 
３、上述車站依現有規定分為下列 5 種車站： 
（１）特等站：臺中車站將改建為 2 島式 1 側式月台 5 股道之高架車站，是中臺灣地區主要的交通樞紐。 
（２）一等站：豐原車站將改建為 2 島式月台 4 股道之高架車站。 
（３）三等站：潭子車站將改建為 2 島式月台 4 股道之高架車站。 
（４）乙種簡易站：太原車站改建為 2 島式月台 4 股道的高架通勤車站。 
（5）簡易站：大慶車站改建為 2 側式月台 2 股道的高架通勤車站。 
（6）簡易站 (新建)：栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站為 2 側式月台 2 股道標準型的高架通勤車站。 
４、臺中舊站列為國定古蹟原地保留，並將內部整修，站區闢建為休閒廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施。 

* 計畫經費：新臺幣 372.41 億元。

### 預期效益

* 提供都會區快鐵之便捷交通，消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。
* 消除鐵路沿線 17 處平交道，改善平交道所造成之交通問題。
* 改善市容景觀、提昇都會區環境生活品質，提昇都市土地利用價值，增加經濟效益。

## 陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道取消

* 消除 18 處平交道
  * 南陽路
  * 陽明街
  * 田心路
  * 豐南街
  * 祥和路
  * 中山路三段 202 巷
  * 人和路
  * 仁愛路
  * 圓通南路
  * 頭張東路
  * 中興路
  * 碧柳一巷
  * 松竹路（臨時）
  * 興進路
  * 十甲路
  * 三民路
  * 文心南路（臨時）
  * 大慶街
* 原跨越鐵路的陸橋回復平面道路 3 處
  * 松竹陸橋
  * 復興陸橋
  * 文心陸橋
* 原穿越鐵路的地下道回復平面道路 18 處
  * 地下車道（混合車道）：
    * 圓環北路
    * 向陽路
    * 圓環東路
    * 豐原大道
    * 民生街
    * 大新路
    * 東山路
    * 太原路
    * 天祥街
    * 力行路
    * 精武路
    * 自由路
    * 建成路
    * 五權路
    * 美村路
  * 機車地下道：
    * 進化路
    * 崇倫街
  * 人行地下道：
    * 忠明南路
* 鐵路箱涵取消 7 處
  * 中山路三段 356 巷
  * 潭子街
  * 合作街
  * 臺中路
  * 民生路
  * 正義街
  * 林森路 - 國光路

## 車站

**臺中鐵路捷運化**的起點為豐原站以北 1.9 公里，終點為彰化站。除既有的豐原車站、潭子車站、太原車站、臺中車站、大慶車站改建或另建為高架站外，再增設五個區間通勤車站，分別為栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站。高架化後，臺中舊站原地保留為古蹟並配合週邊鐵道文化資產改為鐵道文化園區；臺中新站移至成功路與新民街交叉路口附近（原為臺鐵停車場，舊站西北側）。

* * * * *

## 工程進度

### 鐵路高架化工程

臺中都會區鐵路高架捷運化工程分成兩個階段：

* 第一階段：改建成高架站的豐原車站（部分站體）、潭子車站、太原車站（部分站體）、臺中車站（部分站體）、大慶車站，原預計於 2015 年 12 月可望完工，但因工程延宕調整至 2016 年 8 月；然而 2016 年 8 月仍未通車。後續有多家媒體搶先報導 9 月 25 日通車之暫定計畫，但臺鐵無法於當日通車；最終確定於 2016 年 10 月 15 日夜間進行豐原至大慶間永久性軌道切換，10 月 16 日上午第一階段正式通車，各級列車開始行駛於高架軌道上。
* 第二階段：新設的五座通勤車站（栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站），以及第一階段已改建成高架車站剩餘未完工啟用的站體，原預計於 2017 年 3 月可望完工，但因工程延宕調整至 2018 年 10 月，最後於 10 月 28 日啟用。

### 道路縫合工程

**立體道路平面化**

台中市區的跨越鐵路陸橋與地下車道改為平面的縫合工程，自 2014 年開始拆除至 2021 年 11 月已全數完工，未來只留下忠明南路地下車道。

* 2014 年 2 月 15 日，松竹陸橋封閉拆除，同年 4 月 15 日平面道路開通。
* 2014 年 4 月 1 日，文心陸橋封閉拆除，同年 6 月 3 日平面道路開通。
* 2017 年 3 月 25 日，豐原區向陽路地下車道封閉拆除填平，同年 9 月 7 日平面道路開通。
* 2017 年 4 月 15 日，東山路地下車道封閉拆除填平，5 月開放兩側機車道通行，同年 10 月 21 日平面道路開通。
* 2017 年 4 月 17 日，東區復興陸橋封閉拆除，同年 6 月 6 日平面道路開通。
* 2017 年 4 月 25 日，潭子區大新路地下車道封閉拆除填平，同年 11 月 18 日平面道路開通。
* 2017 年 5 月 16 日，潭子街地下車道封閉拆除填平，同年 8 月平面道路開通。
* 2017 年 5 月 19 日，崇倫街地下機車道、美村路地下車道封閉拆除，同年 10 月 5 日平面道路開通。
* 2017 年 5 月 24 日，力行路地下車道封閉拆除，同年 8 月 21 日平面道路開通。
* 2017 年 5 月 31 日，天祥街地下車道封閉拆除，同年 8 月 21 日平面道路開通。
* 2017 年 6 月 21 日，潭子區民生街地下車道封閉拆除，同年 11 月 7 日平面道路開通。
* 2017 年 7 月 17 日，進化路機車地下道封閉拆除。
* 2017 年 9 月 9 日，精武路地下車道封閉拆除，2018 年 5 月 28 日平面道路開通。
* 2017 年 10 月 31 日，豐原區圓環東路地下車道封閉拆除，2018 年 5 月 1 日平面道路開通。
* 2017 年 12 月 1 日，潭子區合作街地下車道封閉拆除。
* 2019 年 12 月 23 日，北屯區太原路地下車道封閉拆除，2020 年 4 月 28 日西側平面道路開通，2020 年 11 月平面道路全線開通。
* 2020 年 4 月 10 日，豐原區圓環北路地下車道封閉拆除，同年 7 月 12 日中央平面車道開通，2020 年 12 月平面道路全線開通。
* 2020 年 5 月 22 日，東區建成路地下車道封閉拆除，同年 6 月 9 日兩側平面車道開通，11 月 13 日平面道路全線開通。
* 2020 年 9 月 21 日，南區五權路地下車道封閉拆除，2021 年 2 月 10 日開通。
* 2021 年 3 月，西區國光路地下車道封閉拆除，2021 年 11 月 15 日開通。

**平面道路開通或拓寬**

* 2017 年 1 月 25 日，潭子車站前的潭興路中山路口打通開放通車。
* 2017 年 3 月 23 日，豐原區明仁街東北街口打通開放通車。
* 2017 年 3 月 31 日，潭子區環中路一段與環中東路一段打通開放通車。
* 2017 年 4 月 15 日，進德路與復興東路、南京路路口打通開放通車。
* 2017 年 5 月，三光北一街與南京東路、東光路口打通開放通車。
* 2017 年 5 月 17 日，柳川東路與建國北路、南路路口打通開放通車。
* 2017 年 5 月 18 日，西川一路與建國南路、北路路口開放機車道通行，施作道路打通工程。
* 2017 年 5 月 23 日，興進路與南京東路、東光路口道路拓寬。
* 2017 年 8 月 28 日，東區自由路三段連結四段的平面道路（目前有地下車道，但不同位置）打通開放通車。
* 2017 年 8 月，十甲路與南京東路、東光路口道路封閉式施作拓寬工程。
* 2018 年 8 月 13 日，西區公館路與南區學府路口打通開放通車。
* 2018 年 9 月，栗林車站站前銜接豐原大道與民生街的新闢道路（潭豐路二段）完工並開放通車。
* 2019 年 1 月 26 日，南區東興路與建國南、北路口打通開放通車。
* 2020 年 5 月，潭子區福貴路與中山路口打通開放通車。
* 2020 年 9 月 10 日，市區大智路向北至新民街打通開放通車。
* 2020 年 10 月 23 日，北屯區南興北一路與北屯路、松山街口打通工程開工，2021 年 1 月 25 日打通開放通車。
* 2021 年 12 月 6 日，北屯區南興三路與僑孝街口打通工程開工，2022 年 4 月 30 日打通開放通車。

### 舊鐵道空間再利用工程

再利用工程全段 21.7 公里，共有綠空廊道工程（東區進德路 — 北屯區松竹車站約 5.5 公里，分為北段 1 標、北段 2 標與南段）、綠空鐵道軸心計畫（西區國光路 — 東區進德路約 1.6 公里，分為南段、北段）、鐵道綠廊潭心計畫（潭子 — 豐原車站北端約 9.9 公里，已納入前瞻基礎計畫）與鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫（西區國光路 — 烏日區環中路約 4.7 公里）。

* 2018 年 4 月 15 日，綠空廊道南段（進德路至北華街，約 2.1km）動工，2019 年 3 月 28 日完工、7 月 18 日啟用。
* 2018 年 12 月 15 日，鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫動工，2020 年 3 月 10 日完工、6 月 11 日啟用。
* 2019 年 3 月 18 日，潭心計畫景觀標動工，4 月 15 日潭心計畫建築標動工，全線預計 2020 年 10 月完工。
* 2019 年 5 月 25 日，綠空廊道北段 1 標（東山路到太原車站，約 0.8km）與天祥街以北的多功能空間動工，預計 2020 年 1 月 23 日完工。
* 2019 年 12 月 15 日，綠空廊道北段 2 標（東山路至中山路 1 段 1 巷，約 0.8km）動工，預計 2020 年 8 月 14 日完工。
* 2020 年 2 月，綠空鐵道軸線南段（舊車站到國光路）完工，至 12 月 10 日才對外開放。
* 2020 年 6 月 11 日，綠空鐵道軸線北段（舊車站到進德路）動工，原預計 2021 年初完工，後市府欲再加入天空之橋連接帝國製糖園區，完工時程將未知。

### 清除的原交通設施

* 陸橋：松竹陸橋、復興陸橋、文心陸橋
* 地下道：
  * 地下車道（混合車道）：圓環北路、向陽路、圓環東路、豐原 2-1 號道路（豐原大道）、民生街、大新路、東山路、太原路、天祥街、力行路、精武路、自由路、建成路、五權路、美村路
  * 機車地下道：進化路、崇倫街
  * 人行地下道：忠明南路
* 平交道：南陽路、陽明街、田心路、豐南街、祥和路、中山路三段 202 巷、人和路、仁愛路、圓通南路、頭張東路、中興路、碧柳一巷、松竹路（臨時）、興進路、十甲路、三民路、文心南路（臨時）、大慶街
* 鐵路涵洞：中山路三段 356 巷、潭子街、合作街、臺中路、民生路、正義街、林森路 - 國光路

## 問題

### 月台車廂落差問題

臺中鐵路高架化第一階段於 2016 年 10 月 16 日開通，全線月台皆以台鐵車廂無階化改造計畫為設計標準，然而車輛之無階化在 2016 年才動工，無法及時趕上營運。這也使得當時所有未進行無階化改造工程的車輛須針對山線進行營運調整：區間車方面，初期由 EMU700 與 EMU800 替駛山線，待彰化和嘉義機務段之 EMU500、新竹和嘉義機務段之 EMU600 經無階化改造後才恢復山線運用 (但因車輛調度，初期有時仍會有未無階化車型進入)；對號車方面，摺疊門莒光號已全面退出山線改行海線；TEMU1000 (太魯閣號) 為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線並改以 TEMU2000 (普悠瑪號) 行駛；推拉式自強號因已無其他車型可替代以及旅客需求而未退出營運。所有未無階化班次停靠台中高架化路段，列車長及車站都會以加強廣播方式提醒乘客注意月台間隙。

### 月台長度不足以停靠新型列車

高架化規劃時期，台鐵尚未決定新購 EMU900 型之規格，通勤車站月台乃用 EMU700 型、EMU800 型規格建造 (8 節車廂，約 180m)。而後臺鐵決議新購之 EMU900 型列車為 10 輛固定編成 (月台約需 220m)，然而木已成舟，高架化車站之月台難變更設計，因此目前投入營運的 EMU900 型列車 (順行：2028 次、2042 次，逆行：2005 次、3035 次) 無法停靠栗林、頭家厝、松竹、精武、五權及大慶，影響車輛運用。

## 相關條目

* 臺中捷運
* 臺鐵高架化
* 臺鐵捷運化
* 城市軌道交通系統

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 計畫介紹 - 鐵路建設 - 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫 - 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）