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希斯洛机场三号航厦

**希斯洛機場第三航廈**（英語：Heathrow Terminal 3）是希斯洛機場的一個航廈。第三航廈目前由寰宇一家成員和部分不結盟航司使用。第三航廈亦為維珍航空的營運基地。

## 歷史

3 號航廈於 1961 年 11 月 13 日投運，原名**大洋航廈**（英語：Oceanic Terminal）；該航廈專營長途航線。1968 年更名為第三航廈，1970 年擴建到達區。此外還設置了全英第一條電動步道。英國海外航空、泛美航空和環球航空在 1960 年代和 1970 年代間為第三航廈的主要用戶。1969 年，航廈進行翻新以應對 1970 年 1 月 23 日首航英國的波音 747。泛美航空於 1990 年將其所有的希斯洛機場航權出售給聯合航空，環球航空於 1992 年將航權出售給美國航空。

航廈於 1987 年至 1990 年間耗資 1.1 億英鎊翻新。2006 年，機場當局耗資 1.05 億英鎊改造六號登機門以迎接空客 A380；阿聯航空和澳洲航空目前以空客 A380 執飛飛往希斯洛第三航廈的航班。第三航廈前部於 2007 年完成重建，此次工程加建了一個新的四車道下客區和一個大型步行廣場，並在航廈前部加蓋雨棚。這些設施旨在改善乘客體驗、減少交通擁堵並提高安全程度。作為該項目的一部分，維珍航空獲指配「A 區」為專屬登機區，該區域設有大型雕塑和中庭。迄 2013 年，第三航廈的面積為 98,962 平方公尺（1,065,220 平方英尺） 。

希斯洛機場有限公司還計劃耗資十億英鎊，在未來十年內對第三航廈其他部分進行翻新。連接第五航廈的新行李系統（用於供旅客轉乘英航航班）目前正在建設中。除行李系統外，行李提取大廳也將會部署 A380 專用行李傳送帶並改進行李提取區的設計和布局。

2020 年，因應 COVID-19 大流行，三號、第四航廈暫停營運，原在三號、第四航廈到發的所有航班暫時轉場到二號、第五航廈。火車站和地鐵站仍然為第二航廈提供服務。維珍航空和達美航空於 2021 年 7 月 15 日恢復在第三航廈的服務。

## 使用第三航廈的航空公司

維珍航空主營第三航廈。英航、阿航、達美、國泰和澳航是第三航廈的其他主要用戶。

### 寰宇一家成員

第三航廈供寰宇一家的大多數成員使用：美國航空（往紐約甘迺迪、達拉斯 / 沃思堡、洛杉磯和邁阿密的航班使用第五航廈）、國泰航空、芬蘭航空、日本航空、澳洲航空、皇家約旦航空和斯里蘭卡航空。同樣使用第五航廈的英國航空亦在此營運部分航班。而西班牙國家航空 （僅使用第五航廈）、馬來西亞國際航空、摩洛哥皇家航空和卡達航空（均僅使用第四航廈）不使用第三航廈。國際航空集團子公司伏林航空（非寰宇一家成員）亦使用該航廈。只有伏林航、英航和芬航在此提供短途航班服務。

### 非航空聯盟成員

使用第三航廈的不結盟航司有阿聯航空和維珍航空；此外首都航空、伊朗航空、巴西南美航空、巴基斯坦國際航空和菲律賓航空亦使用本航廈。阿曼航空在 2014 年轉場至第四航廈前在此營運。

### 天合聯盟成員

六家天合聯盟成員航空公司使用 第三航廈：法國航空、達美航空、肯亞航空、荷蘭皇家航空、中華航空、大韓航空和中東航空。達美航空於 2016 年 9 月 14 日將所有航班轉轉場至第三航廈，以便旅客轉乘達美合作夥伴維珍航空的航班（後者為天合聯盟準成員）。

### 星空聯盟成員

現時沒有任何星空聯盟成員使用第三航廈，大多數星空聯盟航空公司目前使用第二航廈。

星空聯盟成員中，加拿大航空、中國國際航空、全日本空輸、埃及航空、衣索比亞航空、長榮航空、北歐航空、新加坡航空、泰國國際航空和土耳其航空曾經使用第三航廈。

## 地面交通

### 航廈間接駁

三號號航廈通過人行地下道連接第二航廈。與四號、第五航廈的接駁通過免費服務希斯洛機場快線實現。倫敦地鐵服務也可免費在 T3、T4 和 T5 間往返（前者需要在哈頓十字站轉乘）。

此外，中央公車站（為使用 T2/T3 的旅客服務）與其他航廈間有多條擺渡車路線連接。然而鐵路運輸對於攜帶行李的旅客顯得更快，更方便。

### 公路連接

作為希斯洛機場三座中央航廈的一部分，第三航廈通過 M4 機場支線和北跑道（09L/27R）下方的隧道與 M4 高速公路連接。

### 鐵路連接

乘坐倫敦地鐵皮卡迪利線的旅客可在希斯洛機場 2 號和 3 號航廈站前往第三航廈，旅客可搭乘地鐵列車經倫敦市中心前往卡克福斯特斯站。倫敦交通局鐵路和希斯洛機場快線利用希斯洛機場 2 號和 3 號航廈火車站與第二航廈接駁，與倫敦帕丁頓車站連接。倫敦交通局在希斯洛 T2/T3 的鐵路服務在 2022 年 5 月 24 日由橫貫鐵路取而代之，行車密度從每小時兩班（大約每 30 分鐘一班）增加到每小時四班（大約每 15 分鐘一班）。

### 公車連接

使用第三航廈的旅客可從希斯洛中央汽車站乘坐公共汽車和長途客車。

國家快速長途客車服務營運連接蓋威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場和英國其他城市的快車服務。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯洛機場第三航廈

* 希斯洛機場第三航廈（官方網頁） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯洛机场快线

**希斯洛機場快線**（英語：**Heathrow Express**）是一條機場鐵路，連接希斯洛機場及倫敦市區帕丁頓站，由英國希斯洛機場控股公司營運。雖然希斯羅機場快線與國家鐵路局列車共用部分路軌，但並不屬於國家鐵路局網絡。

## 服務

希斯羅機場快線由清晨 5 時運作至凌晨 12 時，每 15 分鐘一班車。列車使用帕丁頓車站 6 號及 7 號月台，然後直達希斯羅機場 1、2 及 3 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 15 分鐘）、希斯羅機場 4 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 22 分鐘）。新的 5 號航廈啟用後，希斯羅機場快線撤出 4 號航廈，將總站搬到新大樓。

希斯羅機場快線列車由西門子公司與 CAF 聯合製造。列車上設有電視屏幕、甚至可以在隧道中支援手機訊號。車箱中的屏幕大多播放由 BBC World 製作的新聞報導、天氣資料和廣告。

希斯羅機場快線自運作以來都屢獲好評，因為本線致力減低路線對環境的影響。但有批評指票價過高和帕丁頓車站的空氣污濁。

本路線於通車初期至 2003 年期間曾於柏靈頓站提供與港鐵機場快綫相同的市區預辦登機服務，惟因使用率不高和成本問題，本服務經已取消，原有位置亦用作商店之用途。

一張單程普通艙等車票售價為 16.50 至 23.00 英鎊（依據購買方式不同而有價差），頭等艙票價為 26.00 英鎊。相比起英國而至全歐洲，希斯洛機場快線的票價則非常昂貴。由伯明罕前往伯明罕國際機場的列車票價只是 2.60 英鎊；由倫敦市區乘搭倫敦地鐵皮卡迪利線到希斯洛機場就只需 4 英鎊。此外同樣在帕丁頓車站開出，前往希斯羅機場的各停列車 —— 希斯羅連接（Heathrow Connect），票價比本線低。但上述列車的車程比本線多十分鐘。

## 建造

1993 年開始興建。主要工程包括建造一條 5 英里長的隧道、兩個位於機場的地底車站和電氣化由帕丁頓車站至機場一段大西部鐵路。

本線由 1998 年 1 月起啟用，初時稱為希斯洛快車（Heathrow FastTrain），前往一個臨時車站 — 希斯洛交匯站（Heathrow Junction），乘客下車再由客車載往機場。全線於 1998 年 6 月 23 日開通。

## 參考文獻

## 相關

* 蓋特威克機場快線

## 外部連結

* Heathrow Express （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯洛機場1,2,3號航廈站

**希斯洛機場第二、三航廈站**（英語：Heathrow Terminal 2 & 3 tube station）位於英國倫敦希靈登區，是倫敦地鐵皮卡迪利線的地鐵站，也是希斯洛機場的聯外交通地鐵站之一。

## 概述

本站於 1977 年 12 月 16 日啟用作為皮卡迪利線的延伸線終點站，當時的站名為**希斯洛中央站**。在本站啟用前，終點站則為其前一站的赫頓十字站（1975 年開放），本站開幕後希斯洛機場從此有了聯外的地下鐵路系統。後來隨著 4 號航廈的發展及新增地鐵站的可能性，本站於是在 1983 年 9 月 3 日更為「希斯洛中央第一、第二、三航廈站」，1986 年 4 月 12 日改名為「希斯洛機場第一、第二、三航廈站」，而第四航廈站也在當天起正式營運。

第四航廈站位在一條由赫頓十字站前往第二、三航廈站，單向的單線環狀軌道上，開幕之後使得大部分從赫頓十字站來的直達服務終止，而大部分皮卡迪利線的列車會先到達第四航廈站，但某些清早的列車仍然直接駛往第二、三航廈站，造成部份乘客的困擾。而後為了第五航廈站的興建，第四航廈站及這條環狀軌道於 2005 年 1 月 7 日暫時關閉，使得第二、三航廈站再度成為終點站。這種情況直到 2006 年 9 月 17 日 5 號航廈隧道全線竣工為止，而第四航廈站及環狀軌道也從此後重新開放使用。縱使第五航廈站於 2008 年 3 月 27 日啟用，但皮卡迪利線機場支線上列車班次的頻率仍一如以往。目前希斯洛機場的地鐵列車分為兩種，一為駛往第四航廈站，再沿環狀軌行經第二、三航廈站，接著繼續前往倫敦市區，另一種則是行經第二、三航廈站開往第五航廈終點站。

希斯洛機場第二、三航廈站內擁有一對往東的通道（可直接從月台上看見）及 6 座電扶梯，其中 4 座連接月台及售票大廳，2 座連接售票大廳及表面層，月台層及售票大廳層之間有個夾樓層，作為員工辦公室和相關設備之用。第一月台可供雙向列車通行，但第二月台就只有東行列車。希斯洛亦有常駐的交通警察隊。

現在第五航廈已經開幕，而且一旦來自其他航廈的航空公司調動完成後，現有的第二航廈將會拆除，並於原址興建一座稱為「希斯洛東」的航廈。這可能使得本站將會需要重新命名，或至少從其現有名稱中去除「第二」的字樣。現有的建議提倡將本站站名恢復為最早的「希斯洛中央站」。直至 2016 年 1 月因應第一航廈已經拆卸而改名成現在的「希斯洛機場第二、三號航廈」。

和希斯洛機場快線相較之下，倫敦地鐵只提供牡蠣卡使用者在各航廈間的免費轉乘，自第四航廈站利用皮卡迪利線前往第二、三航廈站的旅客必須要購票，而且另一方向也沒有直達服務。而來往希斯洛機場各航廈間的旅客在希斯洛快線上不用付費，就可以搭車前往第五航廈，或者利用希斯洛列車（Heathrow Connect）前往第四航廈。

## 圖片

## 鄰近車站

## 參考文獻
希斯洛機場4號航廈站

**希斯洛機場第四航廈站**（英語：Heathrow Terminal 4 Station）是一個位於倫敦希斯洛機場的地鐵站，此於 1986 年 4 月 12 日投入服務。此站位於倫敦第 6 收費區，是皮卡迪利線的其中一個車站。

目前，開往第四航廈站的列車由赫頓十字站，經過此站，再行經環狀軌道前往第二、三航廈站再回到赫頓十字站。以第五航廈站為終點站之列車並不停靠此站。

## 歷史

車站在 1986 年 4 月 12 日投入服務，來服務剛落成啟用的希斯洛機場第四航廈，是一個順時針方向環狀單向行車車站，只設有一個月台，列車從赫頓十字站開進，然後開往第二、三航廈站。車站毗連希斯洛機場站，該站提供伊利沙伯綫服務。

2005 年，車站和環狀線暫時關閉，以便新建希斯洛機場 5 號航站樓站。所有在赫頓十字站開出的列車均以第二、三航廈站為終點站，前往第四航站的乘客則可在赫頓十字站乘坐免費穿梭公車。車站和環狀線在 2006 年 9 月 17 日重新啟用，此外新的保安和乘客廣播科技亦加裝在車站內。

## 服務

希斯洛機場 4 號航站樓站是一個順時針方向環狀單向行車車站，列車從赫頓十字站到達後，然後開往希斯洛機場 2 及 3 號航廈站形式一個循環狀線。

2008 年希斯洛機場 5 號航站樓站啟用後，皮卡迪利線往機場方向有在第二、三航廈站有一個分支，其中一支線是開往 4 號航站樓站再返回第二、三航廈站，而另一支線則以 5 號航站樓站為終點。

地鐵與希斯洛機場快線不同的是，在 2012 年前，乘客搭地鐵在各航站樓之間轉乘並不是免費，直到 2012 年 1 月免費轉換航站服務才給予使用牡蠣卡的乘客。如果乘客從第二、三航廈站或 5 號航站樓站轉到 4 號航站樓站，則需要才赫頓十字站換車，雖然該站不是在免費轉乘區內，但只要不出閘則不需要收費。

2020 年 5 月 9 日，由於 2019 冠狀病毒影響使 4 號航站樓關閉，因此 4 號航站樓站亦因此暫時關閉，至 2022 年 6 月 14 日才重新啟用。

## 接駁交通

倫敦公車 482 和 490 線均到達靠近地鐵站的公車站。

## 路線

## 圖片

* * *

## 參考資料
希斯洛機場5號航廈站

**希斯洛機場第五航廈站**（英語：Heathrow Terminal 5 station）是一個位於希斯洛機場的機場鐵路車站，此站於 2008 年 3 月 27 日投入服務。

跟第四航廈站及第二、三航廈站不同的是，此站是由希斯洛機場快線的職員負責。此站位於倫敦第 6 收費區，是倫敦界限中最西端的地下車站。

此站的部分屋頂採用了透明的氟塑膜積層板，因此即使此站設於地下，六個月台的兩邊末端還是會有陽光進入。

第五航廈站的服務路線如下:

* 皮卡迪利線：希斯洛支線的一半列車會以此站作為終點站，途經赫頓十字和第二、三航廈。另外一半則途經赫頓十字、第四航廈、第二、三航廈，然後返回赫頓十字。該批列車不停靠此站。
* 希斯洛機場快線：終點站。此服務取代了原來經過第四航廈的機場快線服務，而第四航廈則成為希斯洛列車的終點站。

## 圖片

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## 參考資料
希斯洛機場控股公司

**希斯洛機場控股公司**（英語：Heathrow Airport Holdings Limited，原稱：BAA）是一家私人公司，擁有和管理著英國倫敦的希斯洛機場。

## 歷史

其前身是**英國機場管理局**（British Airports Authority），按照 1966 年機場管理局法成立，以接管數個英國的國有機場。1985 年因應英國政府的私營化政策，按 1986 年機場法改組成商業公司，改名為 **BAA plc**，在倫敦證券交易所上市，曾經是富時 100 指數的組成部分之一。

2006 年 7 月，BAA plc 被西班牙法羅里奧集團以 100 億英鎊收購，名稱改為 **BAA Limited**。2012 年 10 月改現名。 2014 年 10 月 16 日將旗下的格拉斯哥、南安普頓和阿伯丁機場全部賣給法羅里奧和麥格理銀行組成的財團 AGS 機場公司（AGS Airports Ltd），售價 10 億英鎊，僅留下希斯洛機場。

## 所有者

希思羅機場的所有者多為政府投資公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* https://www.heathrow.com/company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯洛轉運站

**希斯洛轉運站**（英語：Heathrow Hub）是由前協和式客機飛行員喬克・洛威和奧雅納集團前董事馬克・博斯托克提案，旨在為希斯洛機場擴能的計劃。

該提案在霍華德戴維斯爵士的機場委員會的中期施政報告中被列入候選名單。

希斯洛樞紐提議將兩條現有跑道的總長度延長至約七千米，並分為四段，使兩條全長跑道可同時起降飛機。目標是在五年內不動用公款來完成建設。

屆時希斯洛機場的容量將增加一倍，同時將閒置機坪維持在一定比例以控制噪音。此外，晨間航班可能會沿著延長的跑道向西降落，使西倫敦免受飛機噪音之苦。其他降噪手段包括兩級式降落和螺旋爬升。

希斯洛轉運站概念包括在希斯洛機場第五航廈以北約 2 英里處新建一個公鐵民航聯運中心以適應旅客量的成長。這包括一個新航廈、一個連接希斯洛機場和西海岸幹線和橫貫鐵路的新火車站，以及直通 M25 高速公路的聯絡線。

根據智囊團政策研究中心發表的一篇論文，希斯洛轉運站的提議將耗資約 100 億英鎊，而位於穀物島並由前倫敦市長鮑利斯・詹森推動的泰晤士河口機場的估計成本為 650 億英鎊。希斯洛轉運站預計擴建成本約為 125 億英鎊（包括道路改線和新建車站）。委員會預計建設成本約為 135 億英鎊（高於希斯洛轉運站建設方的預計）。

該提案的技術工作由國際工程諮詢公司 URS Corporation 完成。

## 參考文獻

## 外部連結

* www.heathrowhub.com
希斯洛转运站

**希斯洛轉運站**（英語：Heathrow Hub）是由前協和式客機飛行員喬克・洛威和奧雅納集團前董事馬克・博斯托克提案，旨在為希斯洛機場擴能的計劃。

該提案在霍華德戴維斯爵士的機場委員會的中期施政報告中被列入候選名單。

希斯洛樞紐提議將兩條現有跑道的總長度延長至約七千米，並分為四段，使兩條全長跑道可同時起降飛機。目標是在五年內不動用公款來完成建設。

屆時希斯洛機場的容量將增加一倍，同時將閒置機坪維持在一定比例以控制噪音。此外，晨間航班可能會沿著延長的跑道向西降落，使西倫敦免受飛機噪音之苦。其他降噪手段包括兩級式降落和螺旋爬升。

希斯洛轉運站概念包括在希斯洛機場第五航廈以北約 2 英里處新建一個公鐵民航聯運中心以適應旅客量的成長。這包括一個新航廈、一個連接希斯洛機場和西海岸幹線和橫貫鐵路的新火車站，以及直通 M25 高速公路的聯絡線。

根據智囊團政策研究中心發表的一篇論文，希斯洛轉運站的提議將耗資約 100 億英鎊，而位於穀物島並由前倫敦市長鮑利斯・詹森推動的泰晤士河口機場的估計成本為 650 億英鎊。希斯洛轉運站預計擴建成本約為 125 億英鎊（包括道路改線和新建車站）。委員會預計建設成本約為 135 億英鎊（高於希斯洛轉運站建設方的預計）。

該提案的技術工作由國際工程諮詢公司 URS Corporation 完成。

## 參考文獻

## 外部連結

* www.heathrowhub.com
希斯海姆

**希斯海姆**（德語：Schiesheim）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 1.43 平方公里，總人口 260 人，其中男性 127 人，女性 133 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 182 人 / 平方公里。

## 參見

* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表

## 參考
希斯潘諾拉島

**伊斯帕尼奧拉島**（西班牙語：**Isla de La Española**；法語：**Île d’Hispaniola**；海地克里奧爾語：**Ispayola**），或譯**西班牙島**，泰諾人稱為**海地島**（Taino：_Haiti_；意為「群山之地」），是加勒比海地區第二大島，面積 76,192 平方公里，僅次於古巴；位處古巴東南方，波多黎各的西邊，2014 年人口兩千一百萬，為世界島嶼人口第十一大島。東西兩側分別為講西班牙語的多明尼加共和國及講法語和海地克里奧爾語的海地共和國，兩國的文化和種族差異相當大，經濟與發展水準也有明顯的差距。

## 歷史

1492 年 12 月 5 日，哥倫布首次踏足此島，並以西班牙的國名命名為西班牙島。1493 年，哥倫布在該島建立了歐洲人在美洲的第一個殖民地。
西班牙島被發現時，島上居住著約 100 萬名原住民，主要為泰諾人（Taino），島的西北部居住著少許西沃內人。當時島上已經有五個土著部落（chiefdom），他們居住在人口稠密的大村莊裡，捕捉鳥類、魚類，並耕種土地。西班牙島上的土人用石斧開墾，用木鏟耕種。主要的作物是木薯和甘薯。

1492 年，在哥倫布的首次航行中，因為其船艦擱淺，不能把其他兩艘船上的船員帶回西班牙，因此在今天的海地角（Cap-Haitien）附近建立了聖誕節堡壘。1493 年哥倫布返回時，發現堡內無一人存活。他在西班牙島北海岸建立了伊莎貝拉殖民地，該島的殖民統治就此開始。1502 年，西班牙島正式成為西班牙殖民地，首府被命名為「聖多明哥城」，島上土著的軍事反抗被鎮壓。至 16 世紀，西班牙人已經在島上建立了 15 座城市。此外，西班牙官兵們都分得了島上的土地，並且把居住在這些土地上的土著變成了奴隸，從事掘金、種植甘蔗和養牛。由於西班牙人帶來的天花傳播，泰諾人於 1544 年在島上絕跡。

土著絕跡以後，西班牙島西部的種植農地和牧場紛紛被西班牙人的地主拋棄，該島西部遂成為荒涼的無人區，並逐漸變成來自英國、法國、荷蘭等國的海盜的據點。到 16 世紀末，這些海盜已經嚴重地威脅西班牙的海上航線。一些來自英、法、荷等國的獵人逐漸會偶爾來到西班牙島西部，狩獵野牛和野豬，做成醃肉出售給海盜賺點小錢，還有一些農民種植菸草和一些基本的糧食作物供應海盜。在西班牙島西部的歐洲移民中，法國人占數量上的優勢。1640 年，法國將西班牙島西北的托爾提島據為己有。1665 年，法國政府聲稱西班牙島西部三分之一是法國的殖民地，稱為「聖多明克」（Saint-Domingue）。1697 年，根據大同盟戰爭的勒斯維克條約，聖多明被西班牙割讓給法國。除此之外，許多飽受主人欺負的貧困黑奴也逐漸來到這裡定居，有了黑人之後，許多歐洲海盜洗手開始做起正常的生意，奴隸農場再度興起。

1791 年，聖多明克的黑奴不堪白人剝削，爆發反法起義，最終於 1804 年成立海地共和國，成為黑人國家。1795 年，西班牙把西班牙島東部的三分之二也轉讓給法國。1809 年東部重歸西班牙統治，1821 年獨立，1822 年被海地占領，1844 年再度獨立，成立多明尼加共和國。1861 年，多明尼加重新隸屬於西班牙王國，直至 1865 年才完全獨立。當時多明尼加曾試圖併入美國，但沒有成功。1914 年和 1915 年，美國先後出兵佔領了多明尼加和海地，分別於 1924 年和 1934 年撤軍。

兩國的憲法也宣布該島是一體而不可分割的。

## 地理

西班牙島東西長約 660 公里，南北最寬處約 260 公里。西面隔 90 公里的向風海峽和古巴相望，東面隔 110 公里的莫納海峽和波多黎各相望，西南距離牙買加 190 公里。

西班牙島的海岸線十分曲折，但是沿海只有少數幾個附屬島嶼。該島嶼於科迪勒拉山系的中段，具有明顯的山地特徵，分為四條大致平行的東西走向山脈。多明尼加共和國境內中科迪勒拉山脈的最高峰杜阿特頂高達 3175 米，為加勒比海最高山。

在地質上，西班牙島並非像科迪勒拉山系那樣形成於晚白堊紀或古近紀的阿爾卑斯褶皺運動，而是屬於新近紀的斷層構造產物，其地殼構造運動自上新世開始，至更新世還在繼續。

西班牙島是西印度群島中唯一具有各種熱帶氣候類型的島嶼，平原地區一般乾旱，山區一般濕潤，在科迪勒拉山則可見寒帶氣候。地形對濕度的影響很強，例如在信風的向風坡，年降水量可達 1905 毫米（海地的勒博內），同一地的背風坡則只有 559 毫米（戈納伊夫）。

西班牙島可分為北科迪勒拉山脈、北部谷地、中科迪勒拉山脈、中部平原和山地、聖多明哥沿海平原、南部谷地、南科迪勒拉山脈等七個景觀區。島上的植被都是次生植物，包括熱帶希樹草原、熱帶旱森林、半荒漠熱帶旱生灌叢、熱帶落針林、半常綠季雨林、熱帶雨林、山地常綠林等植物。島上的主要作物包括咖啡、棉花、稻、玉米、塊莖作物、蔬菜和果樹。多明尼加的畜牧業比較發達。中科迪勒拉山脈曾經蘊藏黃金，但早在 16 世紀即被開採殆盡。多明尼加南部有鋁樊土資源。

西班牙島的對外交通主要為海運和空運，島上的交通主要依賴公路和空運。海地和多明尼加之間主要有公車往返，兩國從南到北目前約有四條邊境通道，必須辦理護照簽證。

## 參考文獻

## 參見

* 海地歷史

## 外部連結

* 伊斯帕尼奧拉島和波多黎各島地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯潘诺拉翠蜂鸟

**希斯潘諾拉翠蜂鳥**（中國大陸作**中美翠蜂鳥**，學名：_Riccordia swainsonii_），是雨燕目蜂鳥科的一種鳥類。

希斯潘諾拉翠蜂鳥體重約 4.3 克，翼長約 54.6 公釐，嘴峰長約 20.1 公釐，喙寬度約 2 公釐，喙厚度約 1.8 公釐，跗蹠長約 4.6 公釐，尾長約 39.8 公釐。希斯潘諾拉翠蜂鳥在其分布區內為留鳥，其棲息在密集的高大樹木組成的森林中，食性為草食性，主要食物來源是植物的花蜜。

希斯潘諾拉翠蜂鳥分布於主要是伊斯帕尼奧拉島的山地森林。該物種是單型物種，沒有亞種分化。

## 參考資料
希斯特尔

**希斯特爾**（荷蘭語：Gistel，荷蘭語發音：[ˈɣɪstəl]）是比利時佛拉蒙大區西法蘭德斯省奧斯坦德區的一座城市，通行荷蘭語，是佛拉蒙社群的一部分，面積 42.84 平方公里，人口 12,106 人（2022 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯特爾
希斯特斯兄弟

《**淘金殺手**》（英語：_The Sisters Brothers_，中國大陸譯《**希斯特斯兄弟**》）是一部於 2018 年上映的美國西部片，由賈克・歐迪亞執導。電影改編自派崔克・德威特的同名小說，由約翰・C・萊利和瓦昆・菲尼克斯主演。

電影於 2018 年 9 月 2 日在威尼斯影展進行全球首映，並於 2018 年 9 月 21 日由 Annapurna Pictures 在美國發行。

## 演員

* 約翰・C・萊利 飾 伊萊・希斯特
* 瓦昆・菲尼克斯 飾・查理・希斯特
* 傑克・葛倫霍 飾 約翰・莫利斯
* 里茲・阿邁德 飾 赫曼・克米特・渥爾姆
* 魯格・豪爾 飾 准將
* 卡蘿・凱恩 飾 希斯特太太
* 蕾貝卡・魯特 飾 梅菲爾德
* 伊恩・雷丁頓 飾 父親
* 理察・巴拉克 飾 雷克斯
* 艾莉森・托爾曼 飾 梅菲爾德・沙龍

## 製作

### 拍攝

主體拍攝在 2017 年 6 月初於阿爾梅里亞進行，而整個夏天在塔韋爾納斯、納瓦拉和亞拉岡繼續拍攝。

## 發行

電影於 2018 年 9 月 2 日在威尼斯影展進行全球首映。電影亦於 2018 年 9 月 7 日在多倫多國際影展上放映。電影定於 2018 年 9 月 21 日由 Annapurna Pictures 發行。

### 評價

爛番茄根據 56 條評論，持有 82% 的新鮮度，平均得分 7.2／10。在 Metacritic 上，電影獲得了 79 分。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《淘金殺手》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《淘金殺手》的資料（英文）
* Metacritic 上《淘金殺手》的資料（英文）
* 爛番茄上《淘金殺手》的資料（英文）
* AllMovie 上《淘金殺手 》的資料（英文）
* 開眼電影網上《淘金殺手》的資料（繁體中文）
* 雅虎香港電影上《淘金殺手》的資料（繁體中文）
* 時光網上《淘金殺手》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《淘金殺手》的資料 （簡體中文）
希斯甘吉谒师所

**希斯甘吉謁師所**（Gurdwara Sis Ganj Sahib）位於老德里的月光集市區域。1675 年 11 月 11 日，錫克教的第九代上師得格・巴哈都爾因為拒絕改宗伊斯蘭教，被莫臥兒王朝皇帝奧朗則布下令在此斬首。在他的屍體被分屍和示眾之前，被他的一位門徒 Lakhi Shah Vanjara 趁夜色偷走，並縱火燒毀自己的房屋，來火化巴哈都爾的屍體。這個地方建起了另一座謁師所，Gurdwara Rakab Ganj Sahib。巴哈都爾被砍下的頭顱（"Sis"）被他的另一位門徒 Bhai Jaita 帶到了 Anandpur Sahib，由巴哈都爾的兒子，錫克教第十代，也是最後一代上師戈賓德・辛格火化。這個地方的謁師所也稱為希斯甘吉謁師所。
希斯皮里亚_(加利福尼亚州)

**希斯皮里亞**（英語：Hesperia），是美國加利福尼亞州聖伯納迪諾縣下屬的一座城市。建市於 1988 年 7 月 1 日，面積大約為 73.1 平方英里（189.3 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 90,173 人。

## 參考資料
希斯科克峰

**希斯科克峰**（英語：Heathcock Peak）是南極洲的山峰，位於瑪麗伯德地，處於卡洛普拉卡山的東部，海拔高度 2,310 米，根據美國地質調查局的測量和美國海軍的空中照片被繪入地圖。
希斯罗机场快线

**希斯洛機場快線**（英語：**Heathrow Express**）是一條機場鐵路，連接希斯洛機場及倫敦市區帕丁頓站，由英國希斯洛機場控股公司營運。雖然希斯羅機場快線與國家鐵路局列車共用部分路軌，但並不屬於國家鐵路局網絡。

## 服務

希斯羅機場快線由清晨 5 時運作至凌晨 12 時，每 15 分鐘一班車。列車使用帕丁頓車站 6 號及 7 號月台，然後直達希斯羅機場 1、2 及 3 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 15 分鐘）、希斯羅機場 4 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 22 分鐘）。新的 5 號航廈啟用後，希斯羅機場快線撤出 4 號航廈，將總站搬到新大樓。

希斯羅機場快線列車由西門子公司與 CAF 聯合製造。列車上設有電視屏幕、甚至可以在隧道中支援手機訊號。車箱中的屏幕大多播放由 BBC World 製作的新聞報導、天氣資料和廣告。

希斯羅機場快線自運作以來都屢獲好評，因為本線致力減低路線對環境的影響。但有批評指票價過高和帕丁頓車站的空氣污濁。

本路線於通車初期至 2003 年期間曾於柏靈頓站提供與港鐵機場快綫相同的市區預辦登機服務，惟因使用率不高和成本問題，本服務經已取消，原有位置亦用作商店之用途。

一張單程普通艙等車票售價為 16.50 至 23.00 英鎊（依據購買方式不同而有價差），頭等艙票價為 26.00 英鎊。相比起英國而至全歐洲，希斯洛機場快線的票價則非常昂貴。由伯明罕前往伯明罕國際機場的列車票價只是 2.60 英鎊；由倫敦市區乘搭倫敦地鐵皮卡迪利線到希斯洛機場就只需 4 英鎊。此外同樣在帕丁頓車站開出，前往希斯羅機場的各停列車 —— 希斯羅連接（Heathrow Connect），票價比本線低。但上述列車的車程比本線多十分鐘。

## 建造

1993 年開始興建。主要工程包括建造一條 5 英里長的隧道、兩個位於機場的地底車站和電氣化由帕丁頓車站至機場一段大西部鐵路。

本線由 1998 年 1 月起啟用，初時稱為希斯洛快車（Heathrow FastTrain），前往一個臨時車站 — 希斯洛交匯站（Heathrow Junction），乘客下車再由客車載往機場。全線於 1998 年 6 月 23 日開通。

## 參考文獻

## 相關

* 蓋特威克機場快線

## 外部連結

* Heathrow Express （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯羅機場2及3號航站樓站

**希斯洛機場第二、三航廈站**（英語：Heathrow Terminal 2 & 3 tube station）位於英國倫敦希靈登區，是倫敦地鐵皮卡迪利線的地鐵站，也是希斯洛機場的聯外交通地鐵站之一。

## 概述

本站於 1977 年 12 月 16 日啟用作為皮卡迪利線的延伸線終點站，當時的站名為**希斯洛中央站**。在本站啟用前，終點站則為其前一站的赫頓十字站（1975 年開放），本站開幕後希斯洛機場從此有了聯外的地下鐵路系統。後來隨著 4 號航廈的發展及新增地鐵站的可能性，本站於是在 1983 年 9 月 3 日更為「希斯洛中央第一、第二、三航廈站」，1986 年 4 月 12 日改名為「希斯洛機場第一、第二、三航廈站」，而第四航廈站也在當天起正式營運。

第四航廈站位在一條由赫頓十字站前往第二、三航廈站，單向的單線環狀軌道上，開幕之後使得大部分從赫頓十字站來的直達服務終止，而大部分皮卡迪利線的列車會先到達第四航廈站，但某些清早的列車仍然直接駛往第二、三航廈站，造成部份乘客的困擾。而後為了第五航廈站的興建，第四航廈站及這條環狀軌道於 2005 年 1 月 7 日暫時關閉，使得第二、三航廈站再度成為終點站。這種情況直到 2006 年 9 月 17 日 5 號航廈隧道全線竣工為止，而第四航廈站及環狀軌道也從此後重新開放使用。縱使第五航廈站於 2008 年 3 月 27 日啟用，但皮卡迪利線機場支線上列車班次的頻率仍一如以往。目前希斯洛機場的地鐵列車分為兩種，一為駛往第四航廈站，再沿環狀軌行經第二、三航廈站，接著繼續前往倫敦市區，另一種則是行經第二、三航廈站開往第五航廈終點站。

希斯洛機場第二、三航廈站內擁有一對往東的通道（可直接從月台上看見）及 6 座電扶梯，其中 4 座連接月台及售票大廳，2 座連接售票大廳及表面層，月台層及售票大廳層之間有個夾樓層，作為員工辦公室和相關設備之用。第一月台可供雙向列車通行，但第二月台就只有東行列車。希斯洛亦有常駐的交通警察隊。

現在第五航廈已經開幕，而且一旦來自其他航廈的航空公司調動完成後，現有的第二航廈將會拆除，並於原址興建一座稱為「希斯洛東」的航廈。這可能使得本站將會需要重新命名，或至少從其現有名稱中去除「第二」的字樣。現有的建議提倡將本站站名恢復為最早的「希斯洛中央站」。直至 2016 年 1 月因應第一航廈已經拆卸而改名成現在的「希斯洛機場第二、三號航廈」。

和希斯洛機場快線相較之下，倫敦地鐵只提供牡蠣卡使用者在各航廈間的免費轉乘，自第四航廈站利用皮卡迪利線前往第二、三航廈站的旅客必須要購票，而且另一方向也沒有直達服務。而來往希斯洛機場各航廈間的旅客在希斯洛快線上不用付費，就可以搭車前往第五航廈，或者利用希斯洛列車（Heathrow Connect）前往第四航廈。

## 圖片

## 鄰近車站

## 參考文獻
希斯羅機場4號航站樓站

**希斯洛機場第四航廈站**（英語：Heathrow Terminal 4 Station）是一個位於倫敦希斯洛機場的地鐵站，此於 1986 年 4 月 12 日投入服務。此站位於倫敦第 6 收費區，是皮卡迪利線的其中一個車站。

目前，開往第四航廈站的列車由赫頓十字站，經過此站，再行經環狀軌道前往第二、三航廈站再回到赫頓十字站。以第五航廈站為終點站之列車並不停靠此站。

## 歷史

車站在 1986 年 4 月 12 日投入服務，來服務剛落成啟用的希斯洛機場第四航廈，是一個順時針方向環狀單向行車車站，只設有一個月台，列車從赫頓十字站開進，然後開往第二、三航廈站。車站毗連希斯洛機場站，該站提供伊利沙伯綫服務。

2005 年，車站和環狀線暫時關閉，以便新建希斯洛機場 5 號航站樓站。所有在赫頓十字站開出的列車均以第二、三航廈站為終點站，前往第四航站的乘客則可在赫頓十字站乘坐免費穿梭公車。車站和環狀線在 2006 年 9 月 17 日重新啟用，此外新的保安和乘客廣播科技亦加裝在車站內。

## 服務

希斯洛機場 4 號航站樓站是一個順時針方向環狀單向行車車站，列車從赫頓十字站到達後，然後開往希斯洛機場 2 及 3 號航廈站形式一個循環狀線。

2008 年希斯洛機場 5 號航站樓站啟用後，皮卡迪利線往機場方向有在第二、三航廈站有一個分支，其中一支線是開往 4 號航站樓站再返回第二、三航廈站，而另一支線則以 5 號航站樓站為終點。

地鐵與希斯洛機場快線不同的是，在 2012 年前，乘客搭地鐵在各航站樓之間轉乘並不是免費，直到 2012 年 1 月免費轉換航站服務才給予使用牡蠣卡的乘客。如果乘客從第二、三航廈站或 5 號航站樓站轉到 4 號航站樓站，則需要才赫頓十字站換車，雖然該站不是在免費轉乘區內，但只要不出閘則不需要收費。

2020 年 5 月 9 日，由於 2019 冠狀病毒影響使 4 號航站樓關閉，因此 4 號航站樓站亦因此暫時關閉，至 2022 年 6 月 14 日才重新啟用。

## 接駁交通

倫敦公車 482 和 490 線均到達靠近地鐵站的公車站。

## 路線

## 圖片

* * *

## 參考資料
希斯羅機場5號航站樓站

**希斯洛機場第五航廈站**（英語：Heathrow Terminal 5 station）是一個位於希斯洛機場的機場鐵路車站，此站於 2008 年 3 月 27 日投入服務。

跟第四航廈站及第二、三航廈站不同的是，此站是由希斯洛機場快線的職員負責。此站位於倫敦第 6 收費區，是倫敦界限中最西端的地下車站。

此站的部分屋頂採用了透明的氟塑膜積層板，因此即使此站設於地下，六個月台的兩邊末端還是會有陽光進入。

第五航廈站的服務路線如下:

* 皮卡迪利線：希斯洛支線的一半列車會以此站作為終點站，途經赫頓十字和第二、三航廈。另外一半則途經赫頓十字、第四航廈、第二、三航廈，然後返回赫頓十字。該批列車不停靠此站。
* 希斯洛機場快線：終點站。此服務取代了原來經過第四航廈的機場快線服務，而第四航廈則成為希斯洛列車的終點站。

## 圖片

* * * * * * * *

## 參考資料
希斯羅機場控股公司

**希斯洛機場控股公司**（英語：Heathrow Airport Holdings Limited，原稱：BAA）是一家私人公司，擁有和管理著英國倫敦的希斯洛機場。

## 歷史

其前身是**英國機場管理局**（British Airports Authority），按照 1966 年機場管理局法成立，以接管數個英國的國有機場。1985 年因應英國政府的私營化政策，按 1986 年機場法改組成商業公司，改名為 **BAA plc**，在倫敦證券交易所上市，曾經是富時 100 指數的組成部分之一。

2006 年 7 月，BAA plc 被西班牙法羅里奧集團以 100 億英鎊收購，名稱改為 **BAA Limited**。2012 年 10 月改現名。 2014 年 10 月 16 日將旗下的格拉斯哥、南安普頓和阿伯丁機場全部賣給法羅里奧和麥格理銀行組成的財團 AGS 機場公司（AGS Airports Ltd），售價 10 億英鎊，僅留下希斯洛機場。

## 所有者

希思羅機場的所有者多為政府投資公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* https://www.heathrow.com/company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯肯早熟禾

**希斯肯早熟禾**（學名：_**Poa schischkinii**_）為禾本科早熟禾屬下的一個種。

## 參考文獻
希斯菲

**奧特馬・希斯菲爾德**（德語：**Ottmar Hitzfeld**，1949 年 1 月 12 日 —），德國人，乃世界知名的足球教練，曾先後帶領多特蒙德和拜仁慕尼黑贏得歐洲冠軍聯賽。

## 生平

### 球員生涯

1960 年代希斯菲爾德出身於地區聯賽的小球隊，1971 年加盟瑞士球隊巴素利，奪得 1972 年及 1973 年的瑞士聯賽冠軍，1973 年以 18 球成為神射手。1972 年恢復業餘球員身份代表西德出戰慕尼黑奧運足球項目。1975 年轉投當時處於德乙的斯圖加特，曾在其中一場比賽射入六球，至今仍是一項紀錄，兩年後斯圖加特獲升德甲。逗留在斯圖加特三年後，希斯菲爾德重回瑞士，先後效力盧加諾（FC Lugano）及盧森（FC Luzern），1983 年 34 歲的希斯菲爾德正式退出球員生涯。

### 教練生涯

在教練生涯中，希斯菲爾德主要是在一些小型球會執教。後來他帶領多特蒙德贏得了 1997 年歐洲聯賽冠軍盃，自此嶄露頭角。其後他執掌拜仁慕尼黑，更為人所熟悉。他不但幾乎年年都取得聯賽冠軍，更在 2001 年歐洲聯賽冠軍盃時，在一度落後下追平，最後互射十二碼取得該屆冠軍。

希斯菲爾德於 2004 年辭去拜仁主教練後，曾休息了兩個球季，其間有傳會取代費格遜執教近年成績低沉的曼聯，同時亦受到其他歐洲大球會青睞，包括有「銀河艦隊」稱號的皇家馬德里。直至 2006-07 年球季，由於時任主教練的馬加特帶隊成績不佳，拜仁決定邀請希斯菲爾德再度重返球會。2008 年 7 月，他與拜仁的合同到期後並沒有續約，而是選擇接替庫恩出任瑞士國家足球隊教練。

## 個人榮譽 (教練身份)

**阿勞 FC Aarau**

* 瑞士盃冠軍：1984/1985

**蘇黎世草蜢 Grasshoppers**

* 瑞士足球超級聯賽冠軍：1989/1990、1990/1991
* 瑞士盃冠軍：1988/1989、1989/1990
* 瑞士超級盃冠軍：1989

**多特蒙德 Borussia Dortmund**

* 德國足球甲級聯賽冠軍：1994/1995、1995/1996
* 德國超級盃冠軍：1995、1996
* 歐洲冠軍聯賽冠軍：1996/1997

**拜仁慕尼黑 Bayern Munich**

* 德國足球甲級聯賽冠軍：1998/1999、1999/2000、2000/2001、2002/2003、2007/2008
* 德國足協盃冠軍：1999/2000、2002/2003、2007/2008
* 德國超級盃冠軍：1998、1999、2000、2007
* 歐洲冠軍聯賽冠軍：2000/2001
* 洲際盃足球賽冠軍：2001

### 教練生涯數據統計

* a 他在第三輪資格賽贏得兩場比賽.
* b 接手時，拜仁在德國足協盃中已經被淘汰出局.
希斯菲尔德

**奧特馬・希斯菲爾德**（德語：**Ottmar Hitzfeld**，1949 年 1 月 12 日 —），德國人，乃世界知名的足球教練，曾先後帶領多特蒙德和拜仁慕尼黑贏得歐洲冠軍聯賽。

## 生平

### 球員生涯

1960 年代希斯菲爾德出身於地區聯賽的小球隊，1971 年加盟瑞士球隊巴素利，奪得 1972 年及 1973 年的瑞士聯賽冠軍，1973 年以 18 球成為神射手。1972 年恢復業餘球員身份代表西德出戰慕尼黑奧運足球項目。1975 年轉投當時處於德乙的斯圖加特，曾在其中一場比賽射入六球，至今仍是一項紀錄，兩年後斯圖加特獲升德甲。逗留在斯圖加特三年後，希斯菲爾德重回瑞士，先後效力盧加諾（FC Lugano）及盧森（FC Luzern），1983 年 34 歲的希斯菲爾德正式退出球員生涯。

### 教練生涯

在教練生涯中，希斯菲爾德主要是在一些小型球會執教。後來他帶領多特蒙德贏得了 1997 年歐洲聯賽冠軍盃，自此嶄露頭角。其後他執掌拜仁慕尼黑，更為人所熟悉。他不但幾乎年年都取得聯賽冠軍，更在 2001 年歐洲聯賽冠軍盃時，在一度落後下追平，最後互射十二碼取得該屆冠軍。

希斯菲爾德於 2004 年辭去拜仁主教練後，曾休息了兩個球季，其間有傳會取代費格遜執教近年成績低沉的曼聯，同時亦受到其他歐洲大球會青睞，包括有「銀河艦隊」稱號的皇家馬德里。直至 2006-07 年球季，由於時任主教練的馬加特帶隊成績不佳，拜仁決定邀請希斯菲爾德再度重返球會。2008 年 7 月，他與拜仁的合同到期後並沒有續約，而是選擇接替庫恩出任瑞士國家足球隊教練。

## 個人榮譽 (教練身份)

**阿勞 FC Aarau**

* 瑞士盃冠軍：1984/1985

**蘇黎世草蜢 Grasshoppers**

* 瑞士足球超級聯賽冠軍：1989/1990、1990/1991
* 瑞士盃冠軍：1988/1989、1989/1990
* 瑞士超級盃冠軍：1989

**多特蒙德 Borussia Dortmund**

* 德國足球甲級聯賽冠軍：1994/1995、1995/1996
* 德國超級盃冠軍：1995、1996
* 歐洲冠軍聯賽冠軍：1996/1997

**拜仁慕尼黑 Bayern Munich**

* 德國足球甲級聯賽冠軍：1998/1999、1999/2000、2000/2001、2002/2003、2007/2008
* 德國足協盃冠軍：1999/2000、2002/2003、2007/2008
* 德國超級盃冠軍：1998、1999、2000、2007
* 歐洲冠軍聯賽冠軍：2000/2001
* 洲際盃足球賽冠軍：2001

### 教練生涯數據統計

* a 他在第三輪資格賽贏得兩場比賽.
* b 接手時，拜仁在德國足協盃中已經被淘汰出局.
希斯萊傑

**希斯克里夫・安德魯・萊傑**（英語：Heathcliff Andrew Ledger，1979 年 4 月 4 日 —2008 年 1 月 22 日）是一位澳洲男演員，奧斯卡最佳男配角獎得主，代表作為《斷背山》和《黑暗騎士》，2008 年因藥物過量逝世於美國紐約州紐約市，得年 28 歲。

## 個人經歷

### 早年生活

出生於西澳州伯斯，母親莎莉・萊傑・貝爾（閨姓蘭姆蕭）是一名法語老師，父親金・萊傑為賽車手，也是一名採礦工程師。母親來自蘇格蘭高地氏族，父親則是伯斯當地的名門望族出身。萊傑畢業於 Gooseberry Hill 的 Mary's Mount 小學，隨後進入吉爾福德文法學校中的預備學校就讀。萊傑 16 歲就與女朋友珍娜・索瑞爾投入演藝工作，後來回到伯斯拍攝影集 Sweet，後來演出美國電視影集 Roar。

### 私人生活

萊傑在拍攝《法外狂徒》時與娜歐蜜・華茲交往，不過在 2004 年 4 月分手。萊傑也曾經與麗莎・贊恩和海瑟・葛拉罕交往，最後則是情訂於演員蜜雪兒・威廉絲，兩人是在拍攝《斷背山》相遇，並育有一女（出生於 2005 年），而孩子的乾爸也是《斷背山》另一主角傑克・葛倫霍，乾媽則是演出《戀愛時代》的碧西・飛利浦。萊傑有時間就會與家庭同住在布魯克林、洛杉磯或雪梨，萊傑也賣了自己位於新南威爾斯州布朗提的住宅，賣出的價錢為 7 百萬澳大利亞元。

2007 年 8 月，美國 US 周刊有報導指出萊傑與威廉絲因為雙方都事業心太重而分手，不過兩人並沒證實這則謠傳。9 月 4 日，威廉絲的父親賴瑞證實兩人確實已經分開。

2008 年初，媒體報導萊傑開始與同鄉模特兒吉瑪・沃德拍拖，據傳兩人共同出席 2007 年年底的跨年晚會。

## 逝世

2008 年 1 月 22 日美東時間下午 3 點 26 分，希斯・萊傑被管家以及按摩師發現陳屍在位於紐約蘇豪區布魯街 421 號的自家住宅 4 樓。屍體被發現時全身赤裸地趴在睡床上，身旁留有大量安眠藥。警方在房間內找到其他的處方藥物，並未發現任何毒品，房間內部沒有明顯的自殺以及他殺痕跡。

在 1 月 23 日的初步驗屍時，萊傑的死因尚未確定。而 2 月 6 日的二輪驗屍報告出爐後，紐約驗屍處確認萊傑的死因為「急性藥物中毒」，肇因於萊傑同時服用鎮痛藥（羥考酮）、止痛劑、抗焦慮藥、鎮靜劑、安眠藥六種藥物，而通常處方是不會同時開立的，紐約驗屍處也斷定此次事件是意外。

各界在萊傑死後的反應，萊傑的前伴侶蜜雪兒・威廉絲聞訊時幾近崩潰，並搭機從瑞典飛往紐約。

## 各界致詞

## 影視作品列表

### 電影

### 電視劇

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 希斯・萊傑在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
希斯貝加

**托馬斯・希策爾斯佩格**（德語：**Thomas Hitzlsperger**，1982 年 4 月 5 日 —），已退役德國足球運動員，司職中場，他成名於阿斯頓維拉，其後返國效力斯圖加特，然後再加盟義甲拉齊奧、英超西漢姆及德甲狼堡。

## 生平

### 俱樂部

**阿斯頓維拉**

希策爾斯佩格出身於拜仁慕尼黑青年隊。2000 年 8 月，希策爾斯佩格以自由身份加盟英超球隊阿斯頓維拉，並於 2001 年 1 月 13 日上演了處子秀，對手為利物浦。然而這僅是希策爾斯佩格該季唯一的一次出場。在 2001-02 賽季，希策爾斯佩格曾被短暫租借至英乙球隊切斯特菲爾德，但隨即就因為阿斯頓維拉遭遇大規模傷病而被召回。2002 年，在格蘭漢姆・泰勒接替主教練的職位後，希策爾斯佩格受到其青睞，被擢升入一隊，擔任防守中場的任務，幫助維拉在該季取得聯賽第 6 名。

**斯圖加特**

在次季，希策爾斯佩格開始受到教練的冷落，上場次數逐漸減少，於是他於 2005-06 賽季初合同到期時利用博斯曼條款，離開阿斯頓維拉，加盟德甲球隊斯圖加特。轉會後，希策爾斯佩格迅速成為了斯圖加特的重要成員之一，與墨西哥中場帕韋爾・帕爾多一起擔負中場指揮調度的任務。尤其是在 2006-07 賽季，希策爾斯佩格在 34 場聯賽中出場 30 次，攻入 7 球，協助斯圖加特擊敗文達不來梅及沙爾克 04 等競爭對手，奪得了歷史上第 3 次德甲聯賽冠軍。

2007 年 8 月 14 日，希策爾斯佩格同斯圖加特簽下了一份新的合同，至 2010 年夏天到期。在剛剛過去的德甲賽事中，希策爾斯佩格在勒沃庫森身上射入一記時速達 107 公里的砲彈式自由球，協助斯圖加特 4 比 2 擊敗對手。2008 年在費爾南多・梅拉離隊後，希策爾斯佩格獲委為球隊隊長。

**拉齊奧**

2009/10 年球季希策爾斯佩格狀態低迷，於 2009 年 12 月 2 日被解除隊長職務。在失去球隊正選席位後，他與斯圖加特提前解約，在 2010 年冬季轉會窗關閉前一日以僅 100 萬歐元身價加盟義甲球會拉齊奧，簽約至 2012 年 6 月 30 日。但他在拉齊奧沒有受到重用，效力半季僅獲派上陣 6 次，合共只有 268 分鐘，在對烏迪內斯取得唯一入球。

**西漢姆**

2010 年 6 月 5 日希策爾斯佩格約滿拉齊奧後以自由身重返英超加盟西漢姆。但他在季前操練觸傷大腿，直到 2011 年 2 月 21 日在英格蘭足總盃第五圈主場對班來才首次披甲上陣，隨即以一記「招牌式」25 碼勁射為球隊先拔頭籌慶祝復出，協助球隊大勝 5-1 淘汰對手。但他的復出對西漢姆而言是太遲了，球隊最終在球季結束後降班英冠，而希策爾斯佩格亦與西漢姆中止合約離隊。

**狼堡**

雖然與多支英格蘭頂級聯賽球隊扯上關係，但希策爾斯佩格於 2011 年 8 月 17 日選擇返回德甲加盟狼堡，簽約三年，獲發「10」號球衣。由於受到膝蓋韌帶撕裂影響，經常養傷，希策爾斯佩格於 2011/12 年度德甲球季只為狼堡 6 次上場。故球季結束後，於 2012 年 5 月 18 日，希策爾斯佩格被狼堡放棄。

**艾佛頓**

2012 年 10 月 19 日，希策爾斯佩格以自由身加盟英超艾佛頓簽約至 2013 年 1 月。起先是半年合約。到 2013 年 1 月 11 日，艾佛頓宣佈再延長希策爾斯佩格合約至球季結束。

到 2013 年夏季，在離開艾佛頓後，希策爾斯佩格宣佈退役。

### 國家隊

希策爾斯佩格於 2004 年 10 月 9 日被尤爾根・克林斯曼召入國家隊，在對伊朗的比賽中於第 68 分鐘替下貝恩德・施奈德，上演了國家隊的處子秀。希策爾斯佩格在 2005 年聯合會杯和 2006 年世界盃都被徵召入隊，但並未成為主力。他在 2006 年 9 月 16 日攻入了他在國家隊的首粒和第 2 粒入球，對手為聖馬利諾，助德國隊創紀錄地以 13-0 大勝。

## 個人生活

2014 年 1 月 8 日，他成為至今最受矚目的同性戀球員。希策爾斯佩格承認在過去幾年裡，意識到自己為同性戀。

## 榮譽

俱樂部：

* 2006-2007 德甲冠軍

國家隊：

* 2005 年聯合會杯季軍
* 2006 年世界盃季軍
* 2008 年歐錦賽亞軍

## 參考網址

## 外部連結

* 足球資料庫：托馬斯・希策爾斯佩格的球員統計數據
* fussballdaten.de：托馬斯・希策爾斯佩格之統計數據 （德文）
* worldfootball.net：托馬斯・希策爾斯佩格之統計數據 （英文）
希斯貝格山

**希斯貝格山**（德語：Hiesberg），是奧地利的山峰，位於該國東北部，由下奧地利州負責管轄，屬於波希米亞山的一部分，海拔高度 558 米，每年平均降雨量 1,173 毫米。
希斯路公共运输交汇处

**希斯洛轉運站**（英語：Heathrow Hub）是由前協和式客機飛行員喬克・洛威和奧雅納集團前董事馬克・博斯托克提案，旨在為希斯洛機場擴能的計劃。

該提案在霍華德戴維斯爵士的機場委員會的中期施政報告中被列入候選名單。

希斯洛樞紐提議將兩條現有跑道的總長度延長至約七千米，並分為四段，使兩條全長跑道可同時起降飛機。目標是在五年內不動用公款來完成建設。

屆時希斯洛機場的容量將增加一倍，同時將閒置機坪維持在一定比例以控制噪音。此外，晨間航班可能會沿著延長的跑道向西降落，使西倫敦免受飛機噪音之苦。其他降噪手段包括兩級式降落和螺旋爬升。

希斯洛轉運站概念包括在希斯洛機場第五航廈以北約 2 英里處新建一個公鐵民航聯運中心以適應旅客量的成長。這包括一個新航廈、一個連接希斯洛機場和西海岸幹線和橫貫鐵路的新火車站，以及直通 M25 高速公路的聯絡線。

根據智囊團政策研究中心發表的一篇論文，希斯洛轉運站的提議將耗資約 100 億英鎊，而位於穀物島並由前倫敦市長鮑利斯・詹森推動的泰晤士河口機場的估計成本為 650 億英鎊。希斯洛轉運站預計擴建成本約為 125 億英鎊（包括道路改線和新建車站）。委員會預計建設成本約為 135 億英鎊（高於希斯洛轉運站建設方的預計）。

該提案的技術工作由國際工程諮詢公司 URS Corporation 完成。

## 參考文獻

## 外部連結

* www.heathrowhub.com
希斯路快線

**希斯洛機場快線**（英語：**Heathrow Express**）是一條機場鐵路，連接希斯洛機場及倫敦市區帕丁頓站，由英國希斯洛機場控股公司營運。雖然希斯羅機場快線與國家鐵路局列車共用部分路軌，但並不屬於國家鐵路局網絡。

## 服務

希斯羅機場快線由清晨 5 時運作至凌晨 12 時，每 15 分鐘一班車。列車使用帕丁頓車站 6 號及 7 號月台，然後直達希斯羅機場 1、2 及 3 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 15 分鐘）、希斯羅機場 4 號航廈站（由帕丁頓出發車程大約 22 分鐘）。新的 5 號航廈啟用後，希斯羅機場快線撤出 4 號航廈，將總站搬到新大樓。

希斯羅機場快線列車由西門子公司與 CAF 聯合製造。列車上設有電視屏幕、甚至可以在隧道中支援手機訊號。車箱中的屏幕大多播放由 BBC World 製作的新聞報導、天氣資料和廣告。

希斯羅機場快線自運作以來都屢獲好評，因為本線致力減低路線對環境的影響。但有批評指票價過高和帕丁頓車站的空氣污濁。

本路線於通車初期至 2003 年期間曾於柏靈頓站提供與港鐵機場快綫相同的市區預辦登機服務，惟因使用率不高和成本問題，本服務經已取消，原有位置亦用作商店之用途。

一張單程普通艙等車票售價為 16.50 至 23.00 英鎊（依據購買方式不同而有價差），頭等艙票價為 26.00 英鎊。相比起英國而至全歐洲，希斯洛機場快線的票價則非常昂貴。由伯明罕前往伯明罕國際機場的列車票價只是 2.60 英鎊；由倫敦市區乘搭倫敦地鐵皮卡迪利線到希斯洛機場就只需 4 英鎊。此外同樣在帕丁頓車站開出，前往希斯羅機場的各停列車 —— 希斯羅連接（Heathrow Connect），票價比本線低。但上述列車的車程比本線多十分鐘。

## 建造

1993 年開始興建。主要工程包括建造一條 5 英里長的隧道、兩個位於機場的地底車站和電氣化由帕丁頓車站至機場一段大西部鐵路。

本線由 1998 年 1 月起啟用，初時稱為希斯洛快車（Heathrow FastTrain），前往一個臨時車站 — 希斯洛交匯站（Heathrow Junction），乘客下車再由客車載往機場。全線於 1998 年 6 月 23 日開通。

## 參考文獻

## 相關

* 蓋特威克機場快線

## 外部連結

* Heathrow Express （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯路机场一号客运大楼

**希斯洛機場第一航廈**（英語：Heathrow Terminal 1）是希斯洛機場的一個已廢棄航廈，1968 年投運。當它於 1969 年 4 月由英國女王伊莉莎白二世揭幕時，它是西歐最大的新建航廈。在 2015 年 6 月 29 日關閉前夕，第一航廈每天只處理由英國航空執飛，飛往九地的 20 班航班。2017 年 5 月，航廈用地被拍賣。原第一航廈用地計劃用於建設第二航廈的二期工程。

## 歷史

第一航廈由弗雷德里克・吉伯德設計，他早年還設計了歐羅巴航廈（今 2 號航廈）和相鄰的女王大樓。第一航廈於 1968 開始提供客運服務，1969 年 4 月由英國女王伊莉莎白二世宣布正式開放。當時，第一航廈是西歐同類短途航廈中最大的一個。

1990 年代，第一航廈加建了一個可停靠寬體飛機的機坪，增加了可處理的航班數量。儘管第一航廈最初沒有國內國際旅客分流措施，但在後來補上了。2005 年，機場當局對 1 號航廈進行了大規模改造工程，新建的東擴部分將候機室的面積增加了一倍，並增加了額外席位和商業空間。

英航收購英倫航空後，英航在第一航廈營運部分短途航班和中停航班。維珍航空曾在第一航廈八號登機門的原英倫航空出發區短暫營運維珍小紅帽國內線服務。

第一航廈於 2015 年 6 月 29 日關閉以便進行第二航廈的二期工程。關閉前夕，原在第一航廈到發的航班均已轉場至其他航廈。在 2014 年和 2015 年期間，幾家航空公司業已撤出第一航廈。與英國航空公司一同營運第一航廈的最後幾家航空公司分別是冰島航、以航和巴西天馬航空（今巴西南美航空）；巴西天馬航空於 2015 年 5 月 27 日轉場至第三航廈。

第一航廈的最後一架離港航班是於 2015 年 6 月 29 日當地時間 21 時 30 分（北京時間 6 月 30 日上午 4 時 30 分）起飛，飛往漢諾瓦的英航 970 號航班。英航是最後一家在第一航廈營運的航空公司，英航飛往安曼 - 阿利亞皇后區、巴庫、貝魯特、開羅和漢諾瓦的航班轉場到第五航廈，飛往畢爾包、盧森堡、里昂和馬賽的航班轉場至第三航廈。英航曾在第一航廈營運飛往特拉維夫的航班，但已於 2014 年 3 月 30 日轉場至第五航廈。

迄 2019 年，主航廈雖然閒置且部分附屬結構和登機橋已被拆除，但主體依然屹立。

## 航廈設施

由於航廈即將中止營運，迄 2015 年 6 月，航廈空側只有博姿 、Cocoon、 迪克森斯旅行社、光榮不列顛、 WH 史密斯和世界免稅店依然堅守。第一航廈與第二航廈的空側相互連接，旅客可以在兩航廈間往返。由於第一航廈的關閉，原在 1 號航廈營運的所有星空聯盟成員轉場到第二航廈。星空聯盟休息室、以色列航空 King David 休息室和 Servisair 休息室在航廈關閉前撤出。五號登機門附近的英國航空公司休息室直至當年年底才撤出。第一航廈的登機門編號為 2-8、16-21 和 74-78。2017 年初，全球拍賣公司 CA 全球合作夥伴宣布將舉辦一系列拍賣和私人協議銷售來清理第一航廈的任何尚可使用的物品。

## 地面運輸

### 道路連接

作為希斯洛機場三座中央航廈的一部分，第一航廈通過 M4 高速公路機場支線和北跑道（09L/27R）下方的隧道與 M4 高速公路相連。候機樓正對面有一個臨時車輛停車場，而在北環路北部入口處亦設有常駐車輛停車場，隧道北入口可通過穿梭公車服務進入。

### 鐵路連接

倫敦地鐵乘客可從希斯洛機場 2 號和 3 號航廈站前往第一航廈，旅客乘坐地鐵列車通過中倫敦一路直到卡克福斯特斯站。原希斯洛機場連接和目前的希斯洛機場快線也可從希斯洛機場 2 號和 3 號航廈火車站前往倫敦帕丁頓車站。

### 公車連接

使用第一航廈的旅客可從希斯洛中央汽車站乘坐公共汽車和長途客車。國家快速長途客車服務也在此設有多條公車路線。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯洛機場第一航廈

* 希斯洛機場網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯路机场三号客运大楼

**希斯洛機場第三航廈**（英語：Heathrow Terminal 3）是希斯洛機場的一個航廈。第三航廈目前由寰宇一家成員和部分不結盟航司使用。第三航廈亦為維珍航空的營運基地。

## 歷史

3 號航廈於 1961 年 11 月 13 日投運，原名**大洋航廈**（英語：Oceanic Terminal）；該航廈專營長途航線。1968 年更名為第三航廈，1970 年擴建到達區。此外還設置了全英第一條電動步道。英國海外航空、泛美航空和環球航空在 1960 年代和 1970 年代間為第三航廈的主要用戶。1969 年，航廈進行翻新以應對 1970 年 1 月 23 日首航英國的波音 747。泛美航空於 1990 年將其所有的希斯洛機場航權出售給聯合航空，環球航空於 1992 年將航權出售給美國航空。

航廈於 1987 年至 1990 年間耗資 1.1 億英鎊翻新。2006 年，機場當局耗資 1.05 億英鎊改造六號登機門以迎接空客 A380；阿聯航空和澳洲航空目前以空客 A380 執飛飛往希斯洛第三航廈的航班。第三航廈前部於 2007 年完成重建，此次工程加建了一個新的四車道下客區和一個大型步行廣場，並在航廈前部加蓋雨棚。這些設施旨在改善乘客體驗、減少交通擁堵並提高安全程度。作為該項目的一部分，維珍航空獲指配「A 區」為專屬登機區，該區域設有大型雕塑和中庭。迄 2013 年，第三航廈的面積為 98,962 平方公尺（1,065,220 平方英尺） 。

希斯洛機場有限公司還計劃耗資十億英鎊，在未來十年內對第三航廈其他部分進行翻新。連接第五航廈的新行李系統（用於供旅客轉乘英航航班）目前正在建設中。除行李系統外，行李提取大廳也將會部署 A380 專用行李傳送帶並改進行李提取區的設計和布局。

2020 年，因應 COVID-19 大流行，三號、第四航廈暫停營運，原在三號、第四航廈到發的所有航班暫時轉場到二號、第五航廈。火車站和地鐵站仍然為第二航廈提供服務。維珍航空和達美航空於 2021 年 7 月 15 日恢復在第三航廈的服務。

## 使用第三航廈的航空公司

維珍航空主營第三航廈。英航、阿航、達美、國泰和澳航是第三航廈的其他主要用戶。

### 寰宇一家成員

第三航廈供寰宇一家的大多數成員使用：美國航空（往紐約甘迺迪、達拉斯 / 沃思堡、洛杉磯和邁阿密的航班使用第五航廈）、國泰航空、芬蘭航空、日本航空、澳洲航空、皇家約旦航空和斯里蘭卡航空。同樣使用第五航廈的英國航空亦在此營運部分航班。而西班牙國家航空 （僅使用第五航廈）、馬來西亞國際航空、摩洛哥皇家航空和卡達航空（均僅使用第四航廈）不使用第三航廈。國際航空集團子公司伏林航空（非寰宇一家成員）亦使用該航廈。只有伏林航、英航和芬航在此提供短途航班服務。

### 非航空聯盟成員

使用第三航廈的不結盟航司有阿聯航空和維珍航空；此外首都航空、伊朗航空、巴西南美航空、巴基斯坦國際航空和菲律賓航空亦使用本航廈。阿曼航空在 2014 年轉場至第四航廈前在此營運。

### 天合聯盟成員

六家天合聯盟成員航空公司使用 第三航廈：法國航空、達美航空、肯亞航空、荷蘭皇家航空、中華航空、大韓航空和中東航空。達美航空於 2016 年 9 月 14 日將所有航班轉轉場至第三航廈，以便旅客轉乘達美合作夥伴維珍航空的航班（後者為天合聯盟準成員）。

### 星空聯盟成員

現時沒有任何星空聯盟成員使用第三航廈，大多數星空聯盟航空公司目前使用第二航廈。

星空聯盟成員中，加拿大航空、中國國際航空、全日本空輸、埃及航空、衣索比亞航空、長榮航空、北歐航空、新加坡航空、泰國國際航空和土耳其航空曾經使用第三航廈。

## 地面交通

### 航廈間接駁

三號號航廈通過人行地下道連接第二航廈。與四號、第五航廈的接駁通過免費服務希斯洛機場快線實現。倫敦地鐵服務也可免費在 T3、T4 和 T5 間往返（前者需要在哈頓十字站轉乘）。

此外，中央公車站（為使用 T2/T3 的旅客服務）與其他航廈間有多條擺渡車路線連接。然而鐵路運輸對於攜帶行李的旅客顯得更快，更方便。

### 公路連接

作為希斯洛機場三座中央航廈的一部分，第三航廈通過 M4 機場支線和北跑道（09L/27R）下方的隧道與 M4 高速公路連接。

### 鐵路連接

乘坐倫敦地鐵皮卡迪利線的旅客可在希斯洛機場 2 號和 3 號航廈站前往第三航廈，旅客可搭乘地鐵列車經倫敦市中心前往卡克福斯特斯站。倫敦交通局鐵路和希斯洛機場快線利用希斯洛機場 2 號和 3 號航廈火車站與第二航廈接駁，與倫敦帕丁頓車站連接。倫敦交通局在希斯洛 T2/T3 的鐵路服務在 2022 年 5 月 24 日由橫貫鐵路取而代之，行車密度從每小時兩班（大約每 30 分鐘一班）增加到每小時四班（大約每 15 分鐘一班）。

### 公車連接

使用第三航廈的旅客可從希斯洛中央汽車站乘坐公共汽車和長途客車。

國家快速長途客車服務營運連接蓋威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場和英國其他城市的快車服務。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯洛機場第三航廈

* 希斯洛機場第三航廈（官方網頁） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯路機場1,2,3號航廈站

**希斯洛機場第二、三航廈站**（英語：Heathrow Terminal 2 & 3 tube station）位於英國倫敦希靈登區，是倫敦地鐵皮卡迪利線的地鐵站，也是希斯洛機場的聯外交通地鐵站之一。

## 概述

本站於 1977 年 12 月 16 日啟用作為皮卡迪利線的延伸線終點站，當時的站名為**希斯洛中央站**。在本站啟用前，終點站則為其前一站的赫頓十字站（1975 年開放），本站開幕後希斯洛機場從此有了聯外的地下鐵路系統。後來隨著 4 號航廈的發展及新增地鐵站的可能性，本站於是在 1983 年 9 月 3 日更為「希斯洛中央第一、第二、三航廈站」，1986 年 4 月 12 日改名為「希斯洛機場第一、第二、三航廈站」，而第四航廈站也在當天起正式營運。

第四航廈站位在一條由赫頓十字站前往第二、三航廈站，單向的單線環狀軌道上，開幕之後使得大部分從赫頓十字站來的直達服務終止，而大部分皮卡迪利線的列車會先到達第四航廈站，但某些清早的列車仍然直接駛往第二、三航廈站，造成部份乘客的困擾。而後為了第五航廈站的興建，第四航廈站及這條環狀軌道於 2005 年 1 月 7 日暫時關閉，使得第二、三航廈站再度成為終點站。這種情況直到 2006 年 9 月 17 日 5 號航廈隧道全線竣工為止，而第四航廈站及環狀軌道也從此後重新開放使用。縱使第五航廈站於 2008 年 3 月 27 日啟用，但皮卡迪利線機場支線上列車班次的頻率仍一如以往。目前希斯洛機場的地鐵列車分為兩種，一為駛往第四航廈站，再沿環狀軌行經第二、三航廈站，接著繼續前往倫敦市區，另一種則是行經第二、三航廈站開往第五航廈終點站。

希斯洛機場第二、三航廈站內擁有一對往東的通道（可直接從月台上看見）及 6 座電扶梯，其中 4 座連接月台及售票大廳，2 座連接售票大廳及表面層，月台層及售票大廳層之間有個夾樓層，作為員工辦公室和相關設備之用。第一月台可供雙向列車通行，但第二月台就只有東行列車。希斯洛亦有常駐的交通警察隊。

現在第五航廈已經開幕，而且一旦來自其他航廈的航空公司調動完成後，現有的第二航廈將會拆除，並於原址興建一座稱為「希斯洛東」的航廈。這可能使得本站將會需要重新命名，或至少從其現有名稱中去除「第二」的字樣。現有的建議提倡將本站站名恢復為最早的「希斯洛中央站」。直至 2016 年 1 月因應第一航廈已經拆卸而改名成現在的「希斯洛機場第二、三號航廈」。

和希斯洛機場快線相較之下，倫敦地鐵只提供牡蠣卡使用者在各航廈間的免費轉乘，自第四航廈站利用皮卡迪利線前往第二、三航廈站的旅客必須要購票，而且另一方向也沒有直達服務。而來往希斯洛機場各航廈間的旅客在希斯洛快線上不用付費，就可以搭車前往第五航廈，或者利用希斯洛列車（Heathrow Connect）前往第四航廈。

## 圖片

## 鄰近車站

## 參考文獻
希斯路機場5號客運大樓站

**希斯洛機場第五航廈站**（英語：Heathrow Terminal 5 station）是一個位於希斯洛機場的機場鐵路車站，此站於 2008 年 3 月 27 日投入服務。

跟第四航廈站及第二、三航廈站不同的是，此站是由希斯洛機場快線的職員負責。此站位於倫敦第 6 收費區，是倫敦界限中最西端的地下車站。

此站的部分屋頂採用了透明的氟塑膜積層板，因此即使此站設於地下，六個月台的兩邊末端還是會有陽光進入。

第五航廈站的服務路線如下:

* 皮卡迪利線：希斯洛支線的一半列車會以此站作為終點站，途經赫頓十字和第二、三航廈。另外一半則途經赫頓十字、第四航廈、第二、三航廈，然後返回赫頓十字。該批列車不停靠此站。
* 希斯洛機場快線：終點站。此服務取代了原來經過第四航廈的機場快線服務，而第四航廈則成為希斯洛列車的終點站。

## 圖片

* * * * * * * *

## 參考資料
希斯路機場控股公司

**希斯洛機場控股公司**（英語：Heathrow Airport Holdings Limited，原稱：BAA）是一家私人公司，擁有和管理著英國倫敦的希斯洛機場。

## 歷史

其前身是**英國機場管理局**（British Airports Authority），按照 1966 年機場管理局法成立，以接管數個英國的國有機場。1985 年因應英國政府的私營化政策，按 1986 年機場法改組成商業公司，改名為 **BAA plc**，在倫敦證券交易所上市，曾經是富時 100 指數的組成部分之一。

2006 年 7 月，BAA plc 被西班牙法羅里奧集團以 100 億英鎊收購，名稱改為 **BAA Limited**。2012 年 10 月改現名。 2014 年 10 月 16 日將旗下的格拉斯哥、南安普頓和阿伯丁機場全部賣給法羅里奧和麥格理銀行組成的財團 AGS 機場公司（AGS Airports Ltd），售價 10 億英鎊，僅留下希斯洛機場。

## 所有者

希思羅機場的所有者多為政府投資公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* https://www.heathrow.com/company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希斯里亞埃烏斯

**希斯提亞埃烏斯**（英語：Histiaeus），（？— 前 494 年）。米利都僭主。其事跡據古希臘歷史學家希羅多德的記載，他曾停留於阿契美尼德王朝君主大流士一世的宮廷之中，米利都由阿里斯塔格拉斯負責管理。公元前 499 年因米利都發生伊奧尼亞起義而被波斯人鎮壓，他因涉入該事件而於公元前 494 年被波斯將領殺死。死後由大流士一世下令給予安葬。

## 參考
希斯隆

在托爾金（J. R. R. Tolkien）小說裡，**希斯隆**（Hithlum）位於貝爾蘭（Beleriand）以北，接近西爾卡瑞西海峽（Helcaraxë）。威斯林山脈（Ered Wethrin）將希斯隆從貝爾蘭割開，海霧在希斯隆凝結，故希斯隆在辛達林語的意思是「霧影」，昆雅語則稱為**希斯藍**（Hísilómë）。

## 地理氣候

希斯隆的米斯林（Mithrim），是諾多精靈（Noldor）最高君王的大廳，多爾露明（Dor-lómin）則是哈多人的封地。

威斯林山脈形成了希斯隆的南面及西面屏障，僅有少量狹道可通行，這是天然的防線，而東面則由埃雷德洛明（Ered Lómin）組成屏障，埃雷德洛明向北蜿蜒至西爾卡瑞西海峽。

拉姆莫斯（Lammoth）地區位於威斯林山脈以東，並不屬於貝爾蘭及希斯隆。埃雷德洛明將內佛瑞斯特（Nevrast）與希斯隆隔開。內佛瑞斯特經常被認為是希斯隆的一部分，但其氣候卻屬貝爾蘭。

希斯隆氣候寒冷及常下雨，土地肥沃。諾多精靈在專吉斯特峽灣（Drengist）登陸，並沿米斯林湖（Lake Mithrim）居住。

第一紀元末，希斯隆持續受到魔苟斯（Morgoth）襲擊，尼南斯・阿農迪亞德戰役（Nirnaeth Arnoediad）後，希斯隆受損，大量哈多人逃亡和被殺，未能及時逃生的諾多精靈受魔苟斯奴役。

直至憤怒之戰（War of Wrath）爆發，希斯隆被完全摧毀。
希斯霍尔梅讷群岛

**希斯霍爾梅訥群島**（丹麥語：**Hirsholmene**）是丹麥的一個群島，位於卡特加特海峽中，在腓特烈港東北約 7km 處，由十個小島嶼組成。主要島嶼有希斯霍爾梅訥島，Græsholm, Lilleholm, Tyvholm, Kølpen 和 Deget。由於在此地棲息的鳥類數量龐大，自 1938 年起希斯霍爾梅訥群島成為丹麥的一個自然保護區。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

群島中只有希斯霍爾梅訥島有人居住，居民是從 16 世紀開始定居。1886 年島上建立了一座燈塔。

丹麥作家 Dines Skafte Jespersen 曾將此處作為夏季的隱居地，他的其中一部自傳《Himmel, hav og en ø》（天空、大海與島嶼）描述了他在島上的生活。

## 保護狀況

希斯霍爾梅訥群島於 1977 年 9 月 2 日列入國際濕地公約。其編號為 147，占地 3,714 公頃。

## 參考資料
希斯顿足球俱乐部

**希斯頓足球俱樂部**（英語：**Histon Football Club**）是一間位於英格蘭劍橋郡，距離劍橋以北約 3 英哩（5 公里）的雙連村希斯頓及英平頓（Histon and Impington）的足球俱樂部，以大橋路球場（Bridge Road）作為主場，現時在英格蘭足球議會北部聯賽中角逐。

俱樂部於 1904 年成立時稱為「希斯頓學院足球俱樂部」（_Histon Institute F.C._），在「劍橋郡足球聯賽」（Cambridgeshire Football League）征戰多年。希斯頓現時的綽號「_The Stutes_」就是從「_Institute_」簡化而來的。希斯頓的傳統顏色為紅黑，主要穿著紅黑直間球衣，黑褲及黑襪。

希斯頓的傳統對敵為伊利城（Ely City），但近年已苦無交手機會；希斯頓認定同在全國聯賽參賽的近鄰劍橋聯作為現時的敵對對象。

 

## 榮譽及成就

**英格蘭足球議會全國聯賽**

* 附加賽準決賽：2008/09 年；

**英格蘭足球議會聯賽南部聯賽**

* 冠軍：2006/07 年；

**英格蘭足球南部聯賽超聯組**

* 冠軍：2004/05 年；

**英格蘭足球南部聯賽東部組**

* 亞軍：2003/04 年；

**東部郡制聯賽超聯組**

* 冠軍：1999/00 年；

**東部郡制聯賽甲組**

* 亞軍：1996/97 年；

**英格蘭足總盃**

* 第三輪：2008/09 年；

**英格蘭足總錦標**

* 第三輪（16 強）：2006/07 年、2007/08 年；
* 第四輪（32 強）：2000/01 年、2004/05 年；

**英格蘭足總瓶**

* 第四輪：1990/91 年、1996/97 年、1999/00 年；

## 參考資料

## 外部連結

* Histon F.C. Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希新

教宗**西西諾**（拉丁語：Sisinnius PP.；650 年 —708 年 2 月 4 日）原名不可考，於 708 年 1 月 15 年至 708 年 2 月 4 日任教宗。他於敘利亞出生，天主教歷史上在位時間第五短的教宗，他在 708 年當選，其後只做了僅僅三星期的教宗（二十一日）便逝世。他身患痛風病，長年不能進食，但他經常說自己有強壯靈魂去侍奉教會，曾下令修築羅馬城牆，未擔任教宗時是科西嘉島主教，逝世後在梵蒂岡聖伯多祿大殿內火化。

## 譯名列表

* 西西諾：梵蒂岡廣播電台作西西諾。
* 希新：香港天主教教區檔案　歷任教宗作希新。

## 參考文獻
希施费尔德

**希爾施費爾德**（德語：Hirschfeld）可以指：

* 希爾施費爾德 (萊茵 - 法爾茲邦)，德國萊茵 - 法爾茲邦的市鎮
* 希爾施費爾德 (布蘭登堡邦)，德國布蘭登堡邦的市鎮
* 希爾施費爾德 (薩克森邦)，德國薩克森邦的市鎮
* 希爾施費爾德 (圖林根邦)，德國圖林根邦的市鎮
* 希施費爾德 (姓氏)
希施费尔德_(姓氏)

**希施費爾德**（Hirschfelder, Hirschfeld）可以指：

## 人物

* 埃格伯特・希施費爾德（德語：Egbert Hirschfelder，1942 年 7 月 13 日－2022 年 5 月 31 日），德國男子賽艇運動員。
* 埃米爾・希施費爾德（德語：Emil Hirschfeld，1903 年 7 月 31 日－1968 年 2 月 23 日），德國男子田徑運動員。

## 也可以看看

* 希爾施費爾德
希施费尔德_(莱茵兰-普法尔茨州)

**希爾施費爾德**（德語：Hirschfeld）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 5.09 平方公里，總人口 298 人，其中男性 150 人，女性 148 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 59 人 / 平方公里。

## 參見

* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表
希日

**希日**（法語：Chigy，法語發音：[ʃiʒi]）是法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省的一個舊市鎮，屬於桑斯區。2016 年，希日與臨近的 2 個市鎮合併為新市鎮**萊瓦萊德拉瓦訥**。

## 地理

希日（48°11'59"N, 3°28'38"E）面積 11.76 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省，該省份為法國中北部內陸省份，西接盧瓦雷省，西北接塞納 - 馬恩省，南至涅夫勒省，東臨科多爾省，東北與奧布省接壤。

與希日接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：萊克萊里穆瓦、瓦訥河畔富瓦西、瓦訥河橋村、萊謝日、瓦雷耶。

希日的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

希日的郵政編碼為 89190，INSEE 市鎮編碼為 89107。

## 政治

希日所屬的省級選區為阿爾芒松河畔布列農縣。

## 人口

希日於 2018 年 1 月 1 日時的人口數量為 354 人。

## 參見

* 約納省市鎮列表

## 參考文獻
希日基

**希日基**（烏克蘭語：Хижки）是位於烏克蘭東北部的村莊，由蘇梅州科諾托普區的博切奇基市鎮負責管轄。該村處於謝伊姆河左岸，距離涅恰伊夫卡 9 公里，2001 年人口 491。

## 參考資料

* Хижки
* Облікова картка
* Хижки найкраще місце на Землі
* Погода в селі Хижки （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Вид з супутника
* Хижки на 1ua.com.ua （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日塔拉街道

**希日塔拉街道**，是中華人民共和國內蒙古自治區錫林郭勒盟錫林浩特市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

希日塔拉街道下轄以下地區：

賽罕社區、​巴彥社區、​花園社區、​那達幕社區、​新華社區、​烏蘭社區、​達拉圖社區和一棵樹社區。

## 參考資料
希日夫卡

**希日夫卡**（烏克蘭語：Хижівка），是烏克蘭的村落，位於該國北部日托米爾州，由巴拉尼夫卡區負責管轄，始建於 1669 年，面積 328.13 平方公里，海拔高度 221 米，2001 年人口 525，人口密度每平方公里 328.13 人。

## 參考資料

* Погода в селі Хижівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日尼亞基夫卡_(洛佐瓦區)

**希日尼亞基夫卡**（烏克蘭語：Хижняківка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州洛佐瓦區的洛佐瓦市鎮負責管轄。該村始建於 1915 年，面積 0.83 平方公里，海拔高度 105 米，2001 年人口 376，人口密度每平方公里 451.4 人。

## 參考資料

* Хижняківка
* Погода в селі Хижняківка（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日尼亞科韋

**希日尼亞科韋**（烏克蘭語：Хижнякове）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州丘胡伊夫區的沃夫昌斯克市鎮負責管轄。該村處於布達里夫西基亞爾河畔，始建於 1694 年，面積 0.065 平方公里，海拔高度 186 米。

## 參考資料

* Хижнякове
* Погода в селі Хижнякове（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日尼基

**希日尼基**（烏克蘭語：Хижники），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舊康斯坦丁諾夫區負責管轄，始建於 1601 年，面積 1.41 平方公里，海拔高度 285 米，2001 年人口 305，人口密度每平方公里 216.9 人。

## 參考資料

* Погода в селі Хижники（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日曼山

**希日曼山**（英語：Mount Hirman），是南極洲的山峰，位於埃爾斯沃思地，屬於貝倫特山脈的一部分，美國地質調查局根據測量和美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Hirman, Mount. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-06-18].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《Hirman, Mount》 （資料來自地名信息系統）。
希日涅

**希日涅**（烏克蘭語：Хижине），是烏克蘭的村落，位於該國中部第聶伯羅彼得羅夫斯克州，由索洛涅區負責管轄，距離涅扎布季涅 1 公里，海拔高度 117 米，2001 年人口 90。

## 參考資料

* Хижине
* Погода в селі Хижине （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希日湖_(謝格扎區)

**希日湖**（俄語：Хижозеро），是俄羅斯的湖泊，位於該國西北部，由卡累利阿共和國負責管轄，處於謝格扎區，面積 11.4 平方公里，海拔高度 142.8 米，集水區面積 262 平方公里。
希普冰川

**希普冰川**（英語：Heap Glacier）是南極洲的冰川，位於奧次地，全長 19 公里，最終在亨利山以東注入馬洛克冰川，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Heap Glacier. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-06-04].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《希普冰川》 （資料來自地名信息系統）。
希普利_(英國國會選區)

**希普利**（英語：Shipley），英國國會一郡選區，包括英格蘭約克郡 - 亨伯西約克郡西北部、布拉德福德市中部六個地方選區。

創設於 1885 年，1930 年恢復以來多數支持保守黨。在 2010 年大選中現任的菲利浦・戴維斯以 48.6% 選票成功連任。

## 參考文獻
希普利什基乡

**希普利什基鄉**（波蘭語：Gmina Szypliszki）是波蘭波德拉謝省的一個鄉村鄉，隸屬於蘇瓦烏基縣，治所位於同名城市希普利什基。總面積為 156.55 平方公里，截至 2019 年 6 月 30 日總人口為 3883 人。

## 參考來源
希普利冰川

**希普利冰川**（英語：Shipley Glacier）是南極洲的冰川，位於維多利亞地的彭內爾海岸，處於阿德默勒爾蒂山脈，全長 40 公里，最終注入普雷舍灣，由英國探險隊繪入地圖。
希普卡

**希普卡**是保加利亞的城鎮，位於該國中部，距離卡贊勒克 12 公里，由舊扎戈拉州負責管轄，面積 37.98 平方公里，海拔高度 570 米，2005 年人口 1,398，居民主要信奉東正教。

## 外部連結

* Shipka – The Pass, Monument, Village and Monastery
希普卡山口

**希普卡山口**（保加利亞語：Шипченски проход，羅馬化：_Shipchenski prohod_）位於保加利亞的巴爾幹山脈上，為一個景色優美的山口。其被一條由多瑙河畔的魯塞出發，經過舊扎戈拉再通往土耳其埃迪爾內的道路所貫穿。這山口的最高海拔為 1,150 公尺（3,770 英尺）。

在俄土戰爭其間，希普卡山口發生了一系列戰事，合稱為希普卡山口戰役。

## 外部連結

* 希普卡 - 山口、紀念館、村莊與修道院

## 資料來源
希普尚克斯陨石坑

**希普尚克斯隕石坑**（Sheepshanks）是位於月球正面冷海北側的一座撞擊坑，其名稱取自英國皇家天文學會名譽會員、劍橋天文台捐助人 - 安妮・希普尚克斯（Anne Sheepshanks，1789 年 - 1876 年），1935 年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

該隕坑北面靠近略大的克・邁爾隕石坑、東南毗鄰位於月海南側突出的亞里斯多德環形山。該隕坑中心月面坐標為 59.24°N 17.04°E﻿ / 59.24; 17.04，直徑 23.67 公里，深約 1.87 公里。

從地球上看，希普尚克斯隕石坑因透視作用而略呈卵狀，但其外觀輪廓實際接近圓形，幾乎未受到撞擊侵蝕。內側壁坍塌的岩石沿坡底形成了一圈岩屑堆環，東側內壁上嵌入了一座小撞擊坑。希普尚克斯隕石坑坑壁最大高出周邊地形 830 米，內部容積約為 355.61 立方千米。

## 月溪

距希普尚克斯隕石坑東南約 30 公里處是一條被稱作希普尚克斯月溪的狹窄月溝的西端，該裂縫穿過月海表面一路向東北偏東方延伸，長度達到 200 公里。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近希普尚克斯環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。

## 參考文獻

## 另請參閱

## 外部連結

* 月球數碼攝影圖集. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基月球在線解說 - 希普尚克斯隕石坑. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希普島

**希普島**（英語：Heap Island）是南極洲的島嶼，位於雷諾島東南端，處於尤爾瓦角和貝茨島之間，屬於比斯科群島的一部分，在 1985 年由英國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Heap Island. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-06-04].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《希普島》 （資料來自地名信息系統）。
希普平顶山

**希普平頂山**（英語：Sheep Mesa，11,590 英尺（3,530 公尺））位於美國懷俄明州的阿布薩羅卡嶺區以內。希普平頂山位於布萊克沃特谷（Blackwater Canyon）的最南端，是布萊克沃特溪（Blackwater Creek）的源頭。

## 參考資料
希普廣場_(亞利桑那州)

**希普廣場**（英語：Heap Place）是位於美國亞利桑那州阿帕契縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

希普廣場的座標為 34°35′01″N 109°24′29″W，而該地的平均海拔高度為 1700 米（即 5577 英尺）。

## 參考文獻
希普斯塔河

**希普斯塔河**是喬治亞的河流，位於該國西部阿布哈茲，河道全長 33 公里，發源自大高加索山脈，最終注入黑海，河口處在古達烏塔附近。

## 參考資料

* Gora Khipsta (Mt'a Khip'st'a) / Abkhazia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://www.google.com/maps?ll=43.124444,40.545000&q=43.124444,40.545000&hl=en&t=h&z=6
* Khipsta, Abkhazia, Georgia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Mindat.org
希普斯岩

**希普斯岩**（英語：Heaps Rock）是南極洲的岩石，位於瑪麗伯德地，處於赫特峰西北面 4 公里的伯西山，美國地質調查局根據測量和美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Heaps Rock. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-06-05].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《希普斯岩》 （資料來自地名信息系統）。
希普斯特

**希普施泰特**（德語：Hipstedt）是德國下薩克森州的一個市鎮。總面積 29.38 平方公里，總人口 1264 人，其中男性 645 人，女性 619 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 43 人 / 平方公里。

## 參見

* 下薩克森州市鎮列表

## 參考
希普曼

**哈羅德・希普曼**（英文：**Harold Shipman**，1946 年 1 月 14 日 —2004 年 1 月 13 日）是英國家庭醫生、連環殺手。

希普曼多次利用醫生的職責接近病患，並對病患注射大量嗎啡使其致死，有時還會偽造病患遺囑，藉此獲取病患的遺產。

法院將其起訴後，確認了希普曼至少謀殺了十五名病患，但法院調查小組審查了希普曼負責的病人病歷後認為可能有 200 多人受害，但沒有明確證據。

在 2000 年 1 月 31 日，希普曼被英國法庭判處終生監禁，並被法官提議永不釋放。兩年後，英國內政大臣戴維・布蘭克特接納法官的建議。2004 年 1 月 13 日在獄中吊頸自殺身亡。

法庭審訊後，英國醫師協會（當時主席：德姆・珍納特・史密斯，Dame Janet Smith）指有足夠證據證明希普曼殺了 215 個人，其中 80% 為女性。最年輕的的受害者是 41 歲的彼德・劉易斯（Peter Lewis）。但有非官方估計他共殺了 250 人。

## 參考文獻
希普曼_(伊利諾伊州)

**希普曼**（英語：Shipman）是位於美國伊利諾伊州馬庫平縣的一個村落。

## 地理

希普曼的座標為 39°07′06″N 90°02′37″W，而該地最高點為海拔高度 192 米（即 630 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，希普曼的面積為 3.44 平方千米，當中陸地面積為 3.41 平方千米，而水域面積為 0.03 平方千米。當地共有人口 624 人，而人口密度為每平方千米 181 人。

## 參考文獻
希普曼鎮區_(伊利諾伊州馬庫平縣)

**希普曼鎮區**（英語：Shipman Township）是位於美國伊利諾伊州馬庫平縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，希普曼鎮區的面積為 93.10 平方千米，當中陸地面積為 92.70 平方千米，而水域面積為 0.40 平方千米。當地共有人口 1379 人，而人口密度為每平方千米 14.81 人。

## 參考文獻
希普林

**希普林・卡薩利斯**（法語：Cyprien Katsaris，希臘語：Κυπριανός Κατσαρής；1951 年 5 月 5 日 —），賽普勒斯裔法國鋼琴家，作曲家。

## 生平

希普林生於法國馬賽，四歲起學習鋼琴，童年時代在西非的喀麥隆渡過。他的鋼琴啟蒙教師是瑪麗 - 加布里埃爾・露沃斯（Marie-Gabrielle Louwerse）。畢業於巴黎音樂學院，師從艾琳・范・巴倫岑和莫尼克・德・拉・布魯徹萊利（1969 年鋼琴大賽第一名得主），並跟隨瑞尼・雷洛和簡・胡比歐（1970 年冠軍得主）學習室內樂演奏。

希普林的第一次公開音樂會於 1966 年 5 月 8 日在法國香榭麗舍劇院舉行，當時的他以法國青少年鋼琴比賽冠軍的身份進行演出，他演奏了李斯特的《匈牙利狂想曲》，指揮是勒內 - 皮埃爾・舒托（René-Pierre Chouteau），樂團是 —— 法國國家交響樂團（Orchestre Symphonique d'Ile-de-France）。

希普林與許多世界一流樂團有過成功合作，其中包括柏林愛樂樂團、德勒斯登國家管弦樂團、德意志交響樂團、薩布肯廣播交響樂團、維也納室內樂團、克利夫蘭交響樂團、華盛頓美國國家交響樂團、底特律交響樂團、蒙特婁交響樂團、多倫多交響樂團、伯明罕城市交響樂團、荷蘭阿姆斯特丹皇家音樂廳管弦樂團、鹿特丹愛樂樂團、海牙交響樂團、布拉邦交響樂團、日本 NHK 交響樂團、日本愛樂樂團、韓國室內樂團、莫斯科愛樂樂團、聖彼得堡交響樂團、赫爾辛基愛樂樂團、塔皮奧拉小交響樂團、布加勒斯特喬治埃內斯庫愛樂樂團、米蘭 RAI 交響樂團、瑞士羅曼德管弦樂團、牛津愛樂樂團、奧克蘭愛樂樂團，擔任墨西哥愛樂樂團建團音樂會和巡演的獨奏家（1978 年）。

希普林還經常與世界著名的指揮家和獨奏家進行合作，其中包括伯恩斯坦、羅斯卓波維奇、盧特、鄭明勛、多赫南伊、迪圖瓦、安塔爾・多拉蒂、費舍爾、哈農庫特、長野健、詹姆斯・康倫、麥克拉斯、巴夏、費多謝耶夫、薩拉斯泰、萊夫・賽格斯坦、德米特里・契達年科、安德烈・包列伊科、克里斯多福・沃倫 - 格林、茲德涅克・馬察爾、張弦、保爾・曼、馬瑞奧斯・帕帕多普洛斯，並獲邀參加卡爾・明興格爾於 1986 年舉行的告別音樂會，與斯圖加特室內樂團合作演奏了海頓的《D 大調協奏曲》。

除了以鋼琴獨奏家的身份參加各類演出，希普林還創辦了一個以他的名字命名的室內樂組合「卡薩利斯鋼琴五重奏組」，該組合在美國、歐洲和日本的評論界和觀眾中大受歡迎。

希普林還在以下國際鋼琴比賽中擔任評委：蕭邦國際鋼琴比賽（華沙，1990 年）、李斯特國際鋼琴比賽（烏得勒支，1996 年）、旺多姆國際大賽（巴黎，2000 年）、巴黎瑪格麗特國際鋼琴大賽（2001 年）以及貝多芬國際鋼琴比賽（波恩，2005 年）。

他還在曼尼斯音樂學院、紐約、加拿大多倫多大學、薩爾茨堡莫札特音樂藝術大學、墨西哥藝術學院、香港演藝學院、海牙皇家音樂學院以及上海音樂學院開設大師班。此外，他還在 1977 年至 2007 年長達 30 年的時間中擔任埃希特納赫國際藝術節（盧森堡）的藝術總監。

希普林的名字被列入以下出版物中：《偉大的鋼琴家：從莫札特到當代》、《新格羅夫音樂與音樂家辭典》、《德國音樂百科全書》、《貝克音樂家傳記辭典》、《德國海倫貝格鋼琴音樂指導》、《鋼琴藝術表演：演奏者、文獻和錄音》。兩位世界知名電影導演：克勞德・夏布洛爾（Claude Chabrol）和奧斯卡獎項獲得者弗朗索斯・倫欣巴哈（François Reichenbach）曾為希普林拍攝過音樂會現場演出。

### 近期活動

2006 年 1 月 27 日，莫札特誕辰 250 周年紀念日之際，希普林擔任莫札特曼海姆交響樂團成立他的獨奏莫札特音樂會的鋼琴獨奏，該場音樂會由托馬斯・法伊（Thomas Fey）擔任指揮。2006 年 3 月，希普林成為有史以來第一位在李斯特魏瑪故居開辦大師班的鋼琴家，李斯特最後一次在那裡教學是在 1886 年他逝世的那年。

2008 年 8 月，北京奧運會之際，希普林應邀參加中國國家大劇院的兩場音樂會。此外，希普林還應邀參加中國鋼琴之夜 —— 為十位鋼琴家和交響樂團而作的協奏曲的世界首演，作曲者是中國作曲家崔世光，希普林以一段古希臘旋律和中國民歌旋律為主題進行即興演奏，以此向奧運會致敬和獻禮。

## 作品

希普林在很多國際知名唱片公司錄製和發行了多張唱片，其中包括索尼古典、百代公司、德意志留聲機、BMG-RCA、迪卡唱片、Pavane 唱片以及他自己創建的唱片品牌「鋼琴 21」（PIANO 21）。

他的唱片包括許多偉大作曲家的獨奏作品以及鋼琴協奏曲，如巴哈的《協奏曲輯》（與李斯特室內樂團合作）、《布拉姆斯第二協奏曲》（伊利亞胡・殷巴爾指揮，英國愛樂樂團演奏）、孟德爾頌的兩首鋼琴協奏曲（庫特・馬舒爾指揮，萊比錫布商大廈管弦樂團）以及莫札特協奏曲全集（在薩爾茨堡和維也納的現場演奏，Yoon K. Lee 指揮，薩爾茨堡室內愛樂管弦樂團演奏）。

除常規和經典曲目之外，希普林還錄製了不少鋼琴改編作品的世界首演，比如：李斯特改編的柴科夫斯基鋼琴協奏曲，匈牙利風格，由尤金・奧曼迪指揮，費城交響樂團演奏；貝多芬改編自其自己的芭蕾舞劇《普羅米修斯》的鋼琴作品；以及馬勒《大地之歌》的原始鋼琴版本，由女中音布萊吉特・法斯本德（Brigitte Fassbaender）和男高音托馬斯・莫澤（Thomas Moser）演唱。

1992 年，日本 NHK 電視台曾製作一部長達 13 集的電視系列節目，記錄希普林關於蕭邦作品的大師班和聲歌手樂會。1999 年 10 月 17 日，紐約觀眾為希普林在卡內基大廳舉行的紀念蕭邦逝世 150 周年音樂會的精彩演出起立鼓掌。該場音樂會已錄製和發行了 CD 以及 DVD 專輯。

## 獲獎與榮譽

希普林曾獲捷克聯合國國際青少年鋼琴大賽冠軍（伯拉第斯拉瓦，1977 年）、法國國際 Cziffra 鋼琴大賽第一名（凡爾賽，1974 年），還是 1972 年比利時伊莉莎白女王鋼琴比賽中唯一的一位歐洲獲獎選手。此外，他還被授予阿爾伯特・羅素基金獎（巴黎，1970 年）、比利時亞歷克斯・德・弗里斯基金獎（安特衛普，1972 年）、「聯合國教科文組織和平藝術家」（1997 年）、「盧森堡文學藝術桂冠藝術大獎」（2009 年）、「法國藝術與文學騎士」（2000 年）、「喀麥隆騎士勳章」（1977）以及 「巴黎市榮譽獎章」（2001 年）等獎項與榮譽。

## 評價

* 「我有幸聽到希普林演奏的拉赫曼尼諾夫的第三協奏曲以及他對我 Vingt Regards 最後一首的精彩詮釋。過硬的技巧、熾熱的情感投入、專業的演奏和他的迷人風采，造就了希普林這樣一位了不起的鋼琴家，我對他的未來充滿信心。我深信希普林代表了他這代人最偉大的藝術價值。」— 作曲家奧利維埃・梅湘
* 「希普林是一位了不起的鋼琴家，甚至稱得上是一位了不起的藝術家，他深諳浪漫主義音樂的真諦。」— 鋼琴家齊夫拉・喬治

## 參考資料

**參照**

## 參見

## 外部連結

* 官方網站
* 希普林・卡薩利斯的 Discogs 頁面（英文）
希普林·卡萨利斯

**希普林・卡薩利斯**（法語：Cyprien Katsaris，希臘語：Κυπριανός Κατσαρής；1951 年 5 月 5 日 —），賽普勒斯裔法國鋼琴家，作曲家。

## 生平

希普林生於法國馬賽，四歲起學習鋼琴，童年時代在西非的喀麥隆渡過。他的鋼琴啟蒙教師是瑪麗 - 加布里埃爾・露沃斯（Marie-Gabrielle Louwerse）。畢業於巴黎音樂學院，師從艾琳・范・巴倫岑和莫尼克・德・拉・布魯徹萊利（1969 年鋼琴大賽第一名得主），並跟隨瑞尼・雷洛和簡・胡比歐（1970 年冠軍得主）學習室內樂演奏。

希普林的第一次公開音樂會於 1966 年 5 月 8 日在法國香榭麗舍劇院舉行，當時的他以法國青少年鋼琴比賽冠軍的身份進行演出，他演奏了李斯特的《匈牙利狂想曲》，指揮是勒內 - 皮埃爾・舒托（René-Pierre Chouteau），樂團是 —— 法國國家交響樂團（Orchestre Symphonique d'Ile-de-France）。

希普林與許多世界一流樂團有過成功合作，其中包括柏林愛樂樂團、德勒斯登國家管弦樂團、德意志交響樂團、薩布肯廣播交響樂團、維也納室內樂團、克利夫蘭交響樂團、華盛頓美國國家交響樂團、底特律交響樂團、蒙特婁交響樂團、多倫多交響樂團、伯明罕城市交響樂團、荷蘭阿姆斯特丹皇家音樂廳管弦樂團、鹿特丹愛樂樂團、海牙交響樂團、布拉邦交響樂團、日本 NHK 交響樂團、日本愛樂樂團、韓國室內樂團、莫斯科愛樂樂團、聖彼得堡交響樂團、赫爾辛基愛樂樂團、塔皮奧拉小交響樂團、布加勒斯特喬治埃內斯庫愛樂樂團、米蘭 RAI 交響樂團、瑞士羅曼德管弦樂團、牛津愛樂樂團、奧克蘭愛樂樂團，擔任墨西哥愛樂樂團建團音樂會和巡演的獨奏家（1978 年）。

希普林還經常與世界著名的指揮家和獨奏家進行合作，其中包括伯恩斯坦、羅斯卓波維奇、盧特、鄭明勛、多赫南伊、迪圖瓦、安塔爾・多拉蒂、費舍爾、哈農庫特、長野健、詹姆斯・康倫、麥克拉斯、巴夏、費多謝耶夫、薩拉斯泰、萊夫・賽格斯坦、德米特里・契達年科、安德烈・包列伊科、克里斯多福・沃倫 - 格林、茲德涅克・馬察爾、張弦、保爾・曼、馬瑞奧斯・帕帕多普洛斯，並獲邀參加卡爾・明興格爾於 1986 年舉行的告別音樂會，與斯圖加特室內樂團合作演奏了海頓的《D 大調協奏曲》。

除了以鋼琴獨奏家的身份參加各類演出，希普林還創辦了一個以他的名字命名的室內樂組合「卡薩利斯鋼琴五重奏組」，該組合在美國、歐洲和日本的評論界和觀眾中大受歡迎。

希普林還在以下國際鋼琴比賽中擔任評委：蕭邦國際鋼琴比賽（華沙，1990 年）、李斯特國際鋼琴比賽（烏得勒支，1996 年）、旺多姆國際大賽（巴黎，2000 年）、巴黎瑪格麗特國際鋼琴大賽（2001 年）以及貝多芬國際鋼琴比賽（波恩，2005 年）。

他還在曼尼斯音樂學院、紐約、加拿大多倫多大學、薩爾茨堡莫札特音樂藝術大學、墨西哥藝術學院、香港演藝學院、海牙皇家音樂學院以及上海音樂學院開設大師班。此外，他還在 1977 年至 2007 年長達 30 年的時間中擔任埃希特納赫國際藝術節（盧森堡）的藝術總監。

希普林的名字被列入以下出版物中：《偉大的鋼琴家：從莫札特到當代》、《新格羅夫音樂與音樂家辭典》、《德國音樂百科全書》、《貝克音樂家傳記辭典》、《德國海倫貝格鋼琴音樂指導》、《鋼琴藝術表演：演奏者、文獻和錄音》。兩位世界知名電影導演：克勞德・夏布洛爾（Claude Chabrol）和奧斯卡獎項獲得者弗朗索斯・倫欣巴哈（François Reichenbach）曾為希普林拍攝過音樂會現場演出。

### 近期活動

2006 年 1 月 27 日，莫札特誕辰 250 周年紀念日之際，希普林擔任莫札特曼海姆交響樂團成立他的獨奏莫札特音樂會的鋼琴獨奏，該場音樂會由托馬斯・法伊（Thomas Fey）擔任指揮。2006 年 3 月，希普林成為有史以來第一位在李斯特魏瑪故居開辦大師班的鋼琴家，李斯特最後一次在那裡教學是在 1886 年他逝世的那年。

2008 年 8 月，北京奧運會之際，希普林應邀參加中國國家大劇院的兩場音樂會。此外，希普林還應邀參加中國鋼琴之夜 —— 為十位鋼琴家和交響樂團而作的協奏曲的世界首演，作曲者是中國作曲家崔世光，希普林以一段古希臘旋律和中國民歌旋律為主題進行即興演奏，以此向奧運會致敬和獻禮。

## 作品

希普林在很多國際知名唱片公司錄製和發行了多張唱片，其中包括索尼古典、百代公司、德意志留聲機、BMG-RCA、迪卡唱片、Pavane 唱片以及他自己創建的唱片品牌「鋼琴 21」（PIANO 21）。

他的唱片包括許多偉大作曲家的獨奏作品以及鋼琴協奏曲，如巴哈的《協奏曲輯》（與李斯特室內樂團合作）、《布拉姆斯第二協奏曲》（伊利亞胡・殷巴爾指揮，英國愛樂樂團演奏）、孟德爾頌的兩首鋼琴協奏曲（庫特・馬舒爾指揮，萊比錫布商大廈管弦樂團）以及莫札特協奏曲全集（在薩爾茨堡和維也納的現場演奏，Yoon K. Lee 指揮，薩爾茨堡室內愛樂管弦樂團演奏）。

除常規和經典曲目之外，希普林還錄製了不少鋼琴改編作品的世界首演，比如：李斯特改編的柴科夫斯基鋼琴協奏曲，匈牙利風格，由尤金・奧曼迪指揮，費城交響樂團演奏；貝多芬改編自其自己的芭蕾舞劇《普羅米修斯》的鋼琴作品；以及馬勒《大地之歌》的原始鋼琴版本，由女中音布萊吉特・法斯本德（Brigitte Fassbaender）和男高音托馬斯・莫澤（Thomas Moser）演唱。

1992 年，日本 NHK 電視台曾製作一部長達 13 集的電視系列節目，記錄希普林關於蕭邦作品的大師班和聲歌手樂會。1999 年 10 月 17 日，紐約觀眾為希普林在卡內基大廳舉行的紀念蕭邦逝世 150 周年音樂會的精彩演出起立鼓掌。該場音樂會已錄製和發行了 CD 以及 DVD 專輯。

## 獲獎與榮譽

希普林曾獲捷克聯合國國際青少年鋼琴大賽冠軍（伯拉第斯拉瓦，1977 年）、法國國際 Cziffra 鋼琴大賽第一名（凡爾賽，1974 年），還是 1972 年比利時伊莉莎白女王鋼琴比賽中唯一的一位歐洲獲獎選手。此外，他還被授予阿爾伯特・羅素基金獎（巴黎，1970 年）、比利時亞歷克斯・德・弗里斯基金獎（安特衛普，1972 年）、「聯合國教科文組織和平藝術家」（1997 年）、「盧森堡文學藝術桂冠藝術大獎」（2009 年）、「法國藝術與文學騎士」（2000 年）、「喀麥隆騎士勳章」（1977）以及 「巴黎市榮譽獎章」（2001 年）等獎項與榮譽。

## 評價

* 「我有幸聽到希普林演奏的拉赫曼尼諾夫的第三協奏曲以及他對我 Vingt Regards 最後一首的精彩詮釋。過硬的技巧、熾熱的情感投入、專業的演奏和他的迷人風采，造就了希普林這樣一位了不起的鋼琴家，我對他的未來充滿信心。我深信希普林代表了他這代人最偉大的藝術價值。」— 作曲家奧利維埃・梅湘
* 「希普林是一位了不起的鋼琴家，甚至稱得上是一位了不起的藝術家，他深諳浪漫主義音樂的真諦。」— 鋼琴家齊夫拉・喬治

## 參考資料

**參照**

## 參見

## 外部連結

* 官方網站
* 希普林・卡薩利斯的 Discogs 頁面（英文）
希普牧場_(加利福尼亞州)

**希普牧場**（英語：Sheep Ranch）是位於美國加利福尼亞州卡拉韋拉斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

希普牧場的座標為 38°12′34″N 120°27′51″W，而該地的平均海拔高度為 719 米（即 2359 英尺）。

## 參考文獻
希普特沃特

**希普特沃特**（挪威語：Skiptvet）是挪威維肯郡的一個市鎮。希普特沃特行政中心位於梅里灣。希普特沃特於 1838 年 1 月 1 日成為市鎮。希普特沃特境內有希普特沃特教堂。
希普瓦捷

**希普瓦泰**（烏克蘭語：Шипувате）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州庫皮揚斯克區的大布爾盧克市鎮負責管轄。該村始建於 1700 年，面積 3.53 平方公里，海拔高度 197 米，2001 年人口 1,344，人口密度每平方公里 381.2 人。

## 參考資料

* Шипувате
* Історія міст та сіл УРСР (рос.)
* Погода в селі Шипувате（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希普罗克峰

**希普羅克峰**（shiprock）也稱船岩，是位於新墨西哥州聖胡安縣納瓦霍族保留地沙漠平原內的一座孤山，其平均約有 1,583 英尺 (482.5 米) 高。希普羅克峰海拔約為 7,177 英尺（2,187.5 公尺）。該山峰位於以希普羅克鎮西南方向 10.75 英里（17.30 公里），並以此命名為希普羅克峰。

希普羅克峰為納瓦霍族保留地所管理，並位於四角落區域，對納瓦霍族的傳統、文化和神話傳說產生了重要作用。希普羅克峰位於被阿那薩吉人 (美國西南部史前的美洲土著人種) 所占領的區域的中心處。希普羅克峰是登山愛好者和攝影師常關注的地方之一，就連某些電影與小說也中也常出現希普羅克峰的身影。希普羅克峰是新墨西哥州西北部最著名的地標。

## 名稱

納瓦霍族稱希普羅克峰為 "有翅膀的岩石"，意思是將納瓦霍族從北方帶到現在陸地上的傳說中巨大的鳥。名稱 "Shiprock" 取自其形狀類似 19 世紀的帆船。美國人也稱該峰為 "The Needle", 由 Captain J. F. McComb 於 1860 年所取。在 1870 年之後美國地質調查局在地圖上將其稱為希普羅克峰。

## 地質學

希普羅克峰是由碎裂的火山角礫岩和被稱為煌斑岩的黑色火成岩組成。它是火山口被侵蝕作用後的殘餘產物，而火山角礫岩是由火山道所形成的。這些岩石可能源自於 2,500–3,000 英尺 (750–1,000 米) 的地下，但在經歷了數百萬年的侵蝕作用後到達地面。煌斑岩所形成的牆形地形，如岩脈，從山峰中心向四周放射。根據放射定年法，其表面的岩石已被確定約有 2700 萬年的歷史。希普羅克峰是納瓦霍火山群 (一群大約都有 3000 萬年的歷史的火山) 中位於東北方向的一座。紀念碑谷中的阿加斯拉峰是火山群中另一個著名的火山。

## 氣候

## 參見

* 火山
* 火山栓

## 參考

## 外部連結

* Navajo.org: Shiprock （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shiprock.org: Shiprock
* Shiprock @ discover-navajo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* flickr: Shiprock photo gallery
* 3D Movie tour of Shiprock
希普考

**希普考**（德語：Schipkau）是德國布蘭登堡邦的市鎮，隸屬於上史普雷瓦爾德 - 勞西茨郡。總面積為 68.94 平方公里，截至 2021 年 12 月 31 日總人口為 6,576 人。

## 參見

* 布蘭登堡邦市鎮列表

## 參考來源
希普諾夫2A72機炮

**2A72 30 公釐機炮**（俄語：**30-мм пушка 2А72**，2A72 為俄羅斯國防部火箭炮兵裝備總局代號），又稱：希普諾夫 2A72（Шипунова 2А72，俄語羅馬化：Shipunov 2A72）是一門由前蘇聯／俄羅斯 KBP 儀器設計廠所研製、旗下的聯合股份子公司圖拉兵工廠（Тульский машиностроительный завод им. Рябикова，簡稱：Туламашзавод；俄語羅馬化：Tulamashzavod）所生產的單管機炮，發射 30×165 公釐撞擊底火型機炮炮彈。

## 設計

2A72 30 公釐機炮具有雙向供彈。兩條輸彈槽分別裝填高爆曳光彈（HE-T）、穿甲曳光彈（AP-T）、脫殼穿甲彈（APDS）以及高爆破片彈（HE-Frag）。該機炮只有一種全自動射擊的射速，為不少於 300 發／分鐘。根據生產商的資料，攻擊輕型裝甲車等地面裝甲目標的時候的有效射程為 1,500 公尺（1,640.42 碼，4,921.26 英尺，0.93 英里），而攻擊軟目標等的地面目標則是 2,500 公尺（2,734.03 碼，8,202.1 英尺，1.55 英里）。而攻擊空中目標方面則是在亞音速以下可以攻擊在高達 2,000 公尺（2,187.23 碼，6,561.68 英尺，1.24 英里）的低海拔目標和傾斜距離 2,500 公尺（2,734.03 碼，8,202.1 英尺，1.55 英里）的飛行目標。

2A72 30 公釐機炮是通用武器裝備的作戰模塊 Bakhcha-U 的一部分；此外，這門機炮也被安裝在 BMP-3、BMD-4 裝步戰車、BTR-80A（GAZ-59034）、BTR-82A、BTR-90M 和 BRM-3K 8×8 輪式裝甲運兵車、BRDM-2 兩棲輪式裝甲偵察車。目前，一小批的軍用載具現在已經與這門機炮一起投入服役，但亦可以安裝在其他車輛。

KBP 儀器設計廠為研製 2A72 30 公釐機炮的設計局。該機炮和彈藥與 2A42 30 公釐機炮的彈藥完全標準化。據稱在 1990 年代，中華人民共和國通過引進 BMP-3 的武器系統而獲得該炮的技術，其國內仿製型命名為 **ZPT-99**，現已廣泛用於中國人民解放軍陸軍的裝步戰車和裝甲運兵車。

## 彈藥

2A72 發射 30×165 公釐撞擊底火型彈藥，在 1970 年代由前蘇聯研製，以取代過去的 30 公釐的機炮炮彈。其他使用這種尺寸的彈藥的武器，還包括 2A38 和 2A42 這兩款機炮，以及眾多的單管、雙管和六管型海軍和空軍機炮，同樣地被應用於各種車輛、直升機和防空用途。2A42、2A38 和 2A72 發射撞擊底火型彈藥，而海軍和空軍機炮發射的則是電子底火型。因此，儘管機炮炮彈的大小相同，它們的彈藥底火類型不同卻使它們不能互換。

最初在前蘇聯陸基武器使用的三種基本彈藥類型為：高爆燃燒彈（簡稱：HEI）、高爆破片曳光彈（英語：**H**igh-**E**xplosive **Frag**mentation **T**racer，簡稱：HE-FRAG-T）和穿甲彈彈道型披帽曳光彈（英語：**A**rmour-**P**iercing **B**allistic **C**apped **T**racer，簡稱：APBC-T）。後來，更出現一些次口徑穿甲彈，當今前蘇聯／俄羅斯以外的其他國家所生產的 30×165 公釐彈藥為撞擊底火式彈藥。

## 衍生型

* ABM-M30M3：Impulse-2 所生產的遙控武器站，適用於烏蘭 - 9 或不同的裝甲車輛。
* ABM-M30M3 Vikhr：另一款由 Impulse-2 所生產的遙控武器站。
* TRT-30：遙控武器站。
* ZPT-99：中國仿製型，改進型號也應用了烏克蘭 ZTM-1 機炮的砲管加強結構。

## 平台

自 1980 年代以來，2A72 機炮已搭載於下列平台上使用：

**裝步戰車**

* BMP-3
* BMD-4
* BTR-90M
* 蠍式裝步戰車

**裝甲運兵車**

* BTR-80A
* BTR-82A
* BRM-3K

**無人地面載具**

* Bars BRShM
* 烏蘭 - 9（藉由 ABM-M30M3）
* 旋風式 UGV

**兩棲車輛**

* BRDM-2

而中國仿製型 ZPT-99 機炮則搭載於：

**裝步戰車**

* ZBD-86A（取代原短身管 73 公釐口徑低壓滑膛炮）
* ZBD-97
* ZBD-03
* ZBD-04／VN11
* ZBD-08／VN12（實際上正式稱為「ZBD-04A」）
* ZBL-08／VN1
* VN17

**裝甲運兵車**

* ZSL-92B／VN2（取代 25 公釐口徑機炮與 88 式車載高射機槍）

**兩棲車輛**

* ZBD-05／VN18

**攻擊直升機**

* 直 - 10（可選用機頭下方機炮之一，但主要是 23 公釐機炮）

## 使用國

### 現在的使用國

* 俄羅斯
* 烏克蘭：烏克蘭仿製型：
  * 由科學一技術情結「精密機械工廠」（MMT，Kamenetz - 波多利斯克）自 2004 年以來生產該機炮的彷製型。命名為 **ZTM-1 30 公釐機炮**。2012 年 3 月 26 日，該機炮獲正式採用，並且在烏克蘭軍隊服役。2014 年 2 月，該機炮也開始由「洛爾蒂」工廠生產。
  * 烏克蘭裝備設計局亦生產該機炮，命名為 **KBA-2 30 公釐機炮**。
* 亞塞拜然
* 賽普勒斯
* 印度尼西亞
* 科威特
* 南韓
* 斯里蘭卡
* 阿聯
* 土庫曼
* 委內瑞拉
* 朝鮮民主主義人民共和國 用在 BTR-80A 上

以上多國隨 BMP-3 引進

* 中華人民共和國：1990 年代，中華人民共和國也引進了 BMP-3 的武器系統技術，並隨之引進該機炮，其國產仿製型命名為 **ZPT-99**，現已廣泛運用於中國人民解放軍的裝步戰車和裝甲運兵車。

### 過去的使用國

* 蘇聯

## 參見

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—KBP Instrument Design Bureau—official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Army Guide—2A72, Gun （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—weaponsystems.net－2A72 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Production Association "Tulamashzavod" the official site English version－30-mm AUTOMATIC GUN 2A72