島原鐵道

**島原鐵道**（日語：島原鉄道／しまばらてつどう _Shimabara Tetsudō_ \*/?）是長崎自動車（長崎公車）的子公司。為一間經營長崎縣島原半島一帶的鐵路和一般公車業務，以及船運業務的公司。公司簡稱**島鐵**。

在雲仙普賢岳發生火山噴發災害後復修期間，長崎縣和當地一些公司注資，隨後後年繼續增加資金，因此不再當作為第三部門。

## 歷史

* 1908 年（明治 41 年）5 月 5 日 - **島原鐵道株式會社**成立。
* 1911 年（明治 44 年）
  * 4 月 1 日 - 鐵道院轉讓 150 形蒸氣機車（1 號機車）給島原鐵道。
  * 6 月 20 日 - 島原鐵道線 本諫早站至愛野村站（現時為愛野站）之間開通。
* 1913 年（大正 2 年）9 月 24 日 - 島原鐵道線諫早站至島原湊站（現時：島原船津站）之間全線開通。
* 1930 年（昭和 5 年）
  * 7 月 - 1 號蒸氣機車歸還給鐵道省（後來於 1936 年開設的交通博物館中展出，在該博物館關閉後轉往鐵道博物館繼續展出）。
  * 12 月 5 日 - 島原鐵道開設公車和計程車業務
* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 雲仙鐵道（1938 年廢止）委託島原鐵道管理。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日 - 收購口之津鐵道（島原鐵道線變成行走於諫早站至加津佐站之間 78.5 公里的鐵路線）。
* 1956 年（昭和 31 年）7 月 - 島鐵觀光株式會社成立。
* 1966 年（昭和 41 年）3 月 - 島鐵計程車株式會社成立。
* 1978 年（昭和 53 年）7 月 - 諫早總站酒店開業。
* 1995 年（平成 7 年）10 月 - 公司增加資本。由長崎縣和沿線市町出資。
* 1997 年（平成 9 年）
  * 4 月 1 日 - 島原鐵道線 島原外港站至深江站之間由於受到雲仙普賢岳火山噴發災害後，完成復修與重開。同時開設觀光小火車班次。
  * 8 月 - 開設「島鐵高速旅客船」航線，行走於島原至三池（大牟田）之間。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 1 日 - 島原鐵道線 島原外港站至加津佐站之間廢止。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 島原至三池（大牟田）之間的高速船服務由山名海運繼承。
* 2017 年（平成 29 年）
  * 1 月 - 島鐵觀光收購和合併島鐵計程車。
  * 11 月 13 日 - 在地域經濟活性化支援機構的支援下，長崎自動車發表把旗下的公司實施業務重組。
* 2018 年（平成 30 年）1 月 - 島原鐵道成為長崎自動車集團旗下公司。
* 2019 年（平成 31 年）2 月 1 日 - 為了促進島原半島和熊本縣內兩地互相增加觀光客為目的，與九州產交集團達成全面商業合作協議。
* 2020 年（令和 2 年）7 月 6 日 - 總部由島原市弁天町二丁目遷移至同市下川尻町。

### 口之津鐵道

* 1919 年（大正 8 年）4 月 10 日 - **口之津鐵道株式會社**成立。
* 1922 年（大正 11 年）4 月 22 日 - 口之津鐵道 島原湊站至堂崎站之間開通。
* 1928 年（昭和 3 年）3 月 1 日 - 口之津鐵道 島原湊站至加津佐站之間全線開通。
* 1935 年（昭和 10 年） - 口之津鐵道開設公車業務。
* 1938 年（昭和 13 年） - 口之津鐵道收購鬼池航線。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日 - 島原鐵道與口之津鐵道合併。

## 鐵路業務

### 路線

#### 現時路線

#### 已廢止路線

### 車輛

#### 現有車輛

##### 柴油列車

截至 2015 年，島鐵一共擁有 15 架車輛。

* KiHa2500 形（2501 - 2513）
  * 由新潟鐵工所製造，於 1994 年至 2000 年出廠的列車。2512 在 2009 年發生事故使退出營運，後來把車輛退役。
* KiHa2550 形（2551・2552・2553）
  * 由新潟鐵工所製造，於 2001 年出廠的列車。有關區分番台的過稱，參見 KiHa2500 形條目。
* *

#### 廢止車輛

##### 蒸氣機車

島原鐵道內登記擁有了 23 架蒸氣機車。當中，島原鐵道直接購買新車的只有 6 架，其餘機車曾經由其他公司擁有。在 1943 年 7 月，口之津鐵道合併至島原鐵道後，以及在 1948 年 3 月有一批車輛投入服務後，車輛編號有所更改。

* **1**（第一代） - 在 1911 年開業時，由鐵道院轉讓 150 形蒸氣機車給島鐵。機車在 1871 年，由英國伏爾幹鑄造廠製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。在 1930 年歸還給鐵道省。後來曾經在舊鐵道博物館→交通博物館→鐵道博物館（埼玉縣埼玉市）展出。也同時被指定為鐵道紀念物和重要文化財。
* **1**（第二代） → **7** - 在 1930 年，該機車用取代 1（第一代）。機車為前鐵道省 656。機車在 1897 年，由英國威爾遜機車廠製造，機車軸式為 2-4-2 (1B1) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **2** → **28** - 在 1911 年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院 160。機車在 1871 年，由英國夏普・斯圖爾特（英文：Sharp Stewart）製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **3**（第一代） - 在 1911 年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院 161。機車在 1871 年，由英國夏普・斯圖爾特製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。在 1927 年 3 月再轉讓至溫泉鐵道。
* **4** → **3**（第二代） → **27** - 在 1911 年開業，由鐵道院轉讓鐵道院 162。機車在 1871 年，由英國夏普・斯圖爾特製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **5**（第一代） - 在 1911 年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院 163。機車在 1871 年，由英國夏普・斯圖爾特製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。在 1927 年 2 月再轉讓給東肥鐵道。
* **6**（第一代） → **26** - 在 1921 年，由島原鐵道直接購買新車。機車由雨宮製作所製造，機車軸式為 2-4-0 (1B) 型。與溫泉鐵道 1（後來為鐵道省 90 形）相同型號。在 1961 年 7 月退役。
* **11** → **25** - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道 1。機車在 1914 年，由唐津鐵工所製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。與日本鐵道大宮工場製造，後來的鐵道院 1040 形屬相同型號。當初為常總鐵道 5。在 1955 年 3 月退役。
* **12** → **21** - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道 10。機車在 1914 年，由德國克勞斯製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **13** → **23** - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道 20。機車在 1925 年，由日立製作所製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **14** → **24** - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道 21。機車在 1925 年，由日立製作所製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **15**（初代） → **5**（2 代） → **15**（2 代） - 在 1925 年 9 月，由鐵道省轉讓鐵道省 1401。機車在 1894 年，由德國克勞斯製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1961 年 7 月退役。
* **16**（初代） → **6**（2 代） → **16**（2 代） - 在 1925 年 9 月，由鐵道省轉讓鐵道省 1406。機車在 1895 年，由德國克勞斯製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1955 年 3 月退役。
* **17**（初代） - 在 1927 年 7 月，由鐵道省轉讓鐵道省 1444。在 1893 年，由德國克勞斯製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1937 年再轉讓給產業水泥鐵道。
* **22** - 在 1950 年 3 月成為車隊一分子。在第二十一海軍航空廠中服役。機車在 1943 年，由立山重工業製造，機車軸式為 0-6-0 (C) 型。在 1961 年 4 月轉讓給磐城水泥（住友水泥小倉工場）。
* **30 - 32** - 在 1943 年，由日立製作所製造，機車軸式為 0-4-0 (B) 型。
* **C1201 - C1203, C1205, C1206**（C12 形） - 在 1948 年至 1949 年之間，由島原鐵道直接購買新車。與日本國鐵 C12 形同一型號。C1201 在長崎縣島原市的靈丘神社靜態保存。
* 【參考】口之津鐵道 **5** - 在 1929 年 10 月，由鐵道省轉讓鐵道省 1680。在 1933 年 6 月退役。

##### 柴油機車

* D37 形（D3701 - 03）
  * 用作行走貨運列車，以及取代 C12 形蒸氣機車為目的。機車在 1968 年，由川崎車輌製造。為液體型柴油機車。機車搭載了兩台 330 馬力的內燃機。在 1984 年結束貨物運送後，於 1988 年把 01、02 退役。03 成為了業務用途，該機車在發生雲仙普賢岳火山噴發災害後用行復修工程。隨著引入軌道車 TMC370 後，機車於 1999 年退役，並遷移至南島原市的「深江櫻公園」靜態保存。

##### 柴油列車

* KiHaNi100 形 - 首架島原鐵道柴油列車。所有同款列車由愛知縣名古屋市的日本車輛製造本店製造。在 1934 年引入 1 輛（KiHaNi101）後，翌年 1935 年增購 3 輛（KiHaNi102 - 104）。此外，口之津鐵道也引入了同型號的車輛，於 1936 年引入 Ka5，於 1937 年引入 Ka6。此列車可載 80 人，設有 2 軸轉向架。引擎搭載了沃克夏 6SRL 的機械式柴油列車。在口之津鐵道合併至島原鐵道後，Ka5、7 改車隊編號為 KiHaNi105、107。在第二次世界大戰期間，被代替成為客車。在戰後，列車搭載了木炭氣燃料代燃裝置。後來，代燃裝置被撤去後，這些列車的編號改為 KiHa100 形 KiHa101 至 104。在 1949 年，104 退役。後來在 1958 年，引入 KiHa2000 形後，把 101、102 的引擎撒走，變成為郵車，並改編號為 Yuni101、102。107 改裝為行李車，並改編號為 Ni107，而剩下的 103 和 105 也退役了。
* Ka2 - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為口之津鐵道的新車。列車在 1930 年由雨宮製作所製造，共購入 1、2 共 2 輛。列車為雨宮製量產 2 軸柴油車輛之一。此列車可載 60 人。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為 HaFu52。
* Ka3 - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為 Ka1 形的增備車。列車在 1931 年由雨宮製作所製造。同樣可載 60 人，但是內部構造不同。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為 HaFu51。
* Ka4 - 在 1943 年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。列車在 1933 年由日本車輛製造本店製造。此列車可載 60 人，為小型車 2 軸轉向架柴油列車。在戰後降低了引擎並改車隊編號為 53。
* KiHa200 形 - 在第二次世界大戰後，從國鐵取得 2 輛（KiHa201、202）柴油列車。列車由日本車輛製造本店製造，為機械式柴油列車。原本列車是中國鐵道 KiHaYuNi170、KiHaNi170，兩架列車都是中國鐵道毎年從日本車輛製造和加藤車輛製造所互相競爭製造大型 2 軸轉向架列車之一。在成為車隊一分子後，，列車引擎改用日野柴油 DS40B。
* KiHa250 形 - 繼 KiHa200 形後，從中國鐵道取得 3 輛（KiHa251、252、253）列車，均為機械式柴油列車。在島原鐵道擁有前，已經把引擎改用 DMF13。原本的車隊編號為 KiHaYuNi100、KiHaNi150 和 KiHaNi130，當中 KiHaYuNi100 由加藤車輛製造所製造，其餘 2 輛由日本車輛製造本店製造。
* KiHa4500 形（4501 - 4503・4505） - 在 1953 年，由日本車輛和帝國車輛製造，一共 4 輛。列車搭載了 DMH17B 引擎、TC2 液體傳輸、DT19・TR49 轉向架。在同年也製造了 KiHa45000（KiHa17）。詳情參見日本國鐵 KiHa10 系柴油列車 #私鐵向的同系列車。主要在普通列車中使用。
* KiHa17 形、KiHa16 形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 為前國鐵 KiHa17 形、KiHa16 形。唯一只有單面駕駛室。在國鐵退役時，2 抽 4 組共 8 輛列車從國鐵購入。與 KiHa4500 形一樣，主要在普通列車中使用。最後於 1986 年前全數退役。
* KiHa26 形、KiHa55 形（2601 - 03・5501 - 03, 05, 06） - 以國鐵 KiHa55 系為標準而設計的列車。為島原鐵道購買的新車，設有兩邊駕駛室。KiHa2601 - 2603 是島鐵首批空調車輛。主要行走國鐵直通急行班次。隨著 2500 形增購，於 2000 年前全線退役。
* KiHa20 形（2001 - 2003・2005 - 2019）
  * 也被稱為 **KiHa2000 形**。在最後擁有的 8 輛中，2003 由自家擁有的列車是在 1958 年（昭和 33 年）由帝國車輛製造。在 2006 年，該車輛改塗裝（為了區別國鐵同型號車輛）重新投入服務。其餘 7 輛原本由日本國有鐵道（國鐵）購入新車，分別在國鐵時代和 JR 時代轉讓給島原鐵道。也有從水島臨海鐵道轉讓。在車隊編號方面，除了尾數 04 外，島原鐵道購入的新車共有 3 輛，轉讓車輛共有 15 輛，一共設有 18 輛。在 1992 年發生列車相撞事故後，2 輛（2007、2009）先行退役。後來在 1995 年起開始把其他車輛退役。截至 2008 年 3 月，只剩下 2003、2006、2008、2011、2013、2016、2018、2019 共 8 輛。這些車輛曾經主要行走國鐵直通急行班次，直至退役前，列車主要在繁忙時間於北目線（諫早站 - 南島原站之間）內行走。在一些活動期間才在南目線（南島原站 - 加津佐站之間）上行走（有關運轉列車詳情，參見島鐵官方網站）。截至 2008 年 3 月，其他車輛和 2008 的塗裝使用朱一色，2018、2019 使用島原鐵道一般色（通稱「紅褲子」），2013、2016 使用舊國鐵一般色，2011 使用小火車色。當中 2018 的車窗改造為 JR 四國時代的風格。所有車輛均已經加設空調設備。2003 當初沒有廁所設備，2018 在 JR 時代也撤走廁所設備，2006、2008、2011、2013、2016 和 2019 沒有撤走廁所設備，但是由於沒有處理排泄物的裝置，為垂直排出式，因此廁所被禁止使用。此款列車沒有對應一人控制設備。另外，列車沒有車頭路線牌，在車身側面才有方向牌。在 2008 年 4 月 1 日，隨著島原外港站至加津佐站之間廢止，車輛需求過剩，此款列車在前日 3 月 31 日前全數退役。
* * * * *

##### 客車

###### 兩軸客車

島原鐵道的所有兩軸客車都是木造車輛。在 1911 年開業之際，由鐵道院轉讓 10 輛 (1 - 10) 客車。在 1913 年延伸開業之際，也再次由鐵道院轉讓 6 輛 (11 - 16)，在 1915 年再轉讓 7 輛 (17 - 23)，一共設有 23 輛。後來，在 1923 年和 1924 年向口之津鐵道轉讓 4 輛，1927 年向溫泉鐵道轉讓 3 輛。在 1943 年口之津鐵道合併前，島原鐵道共有 16 輛兩軸客車。口之津鐵道合併至島原鐵道時，把口之津鐵道 14 輛編入島原鐵道車隊中（包括本來從島原鐵道轉讓給口之津鐵道的客車）。使島原鐵道一共設有 30 輛兩軸客車。

另外，在戰後車輛不足時期，曾經把海軍工廠的小型貨車改裝為簡易客車。這些客車全長 5 米，寬 2 米，高 3 米。結構比較粗糙。實際擁有多少輛客車不明。

* 1、2 → HaYu1、2

　
: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。退役前的車隊編號為 HaYu1、HaYu2。於 1949 年 6 月退役。
* 3 - 5

　
: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1927 年轉讓給溫泉鐵道。
* 6 → Ha6

　
: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1942 年發生列車相撞事故後受到損毀，後來並沒有修復，於 1949 年 6 月退役。
* 7 → HaNi7 → 口之津 HaNi7 → 島原 HaNi7 → Ni11

　
: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1924 年轉讓給口之津鐵道，在 1943 年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。客車在 1895 年 11 月由阪堺鐵道製造。在 1959 年 12 月退役。
* 8 - 10 → Ni8 - 10

　
: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。原本是關西鐵道客車，在關西鐵道的車隊編號為 193, 186, 183。在 1929 年 4 月改裝為行李緩急車得到認可。10 在 1949 年 6 月，8 和 9 在 1956 年 3 月退役。
* RoHa11 → HaYu11

　
: 推定在 1913 年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1949 年 6 月退役。
* 12 - 14 → 口之津 HaNi8 - 10 → YuNi8 - 10 → 島原 YuNi12 - 14 → Ni12 - 14

　
: 在 1913 年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1924 年轉讓給口之津鐵道。隨後從鐵道省轉讓 4 輛兩軸客車之際，這些客車改造為郵車。在 1943 年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。最後在 1949 年 6 月退役。
* Ha15、Ha16 → Ni15、Ni16

　
: 在 1915 年 8 月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。此款客車與 Ha2057 是同一款形（編號不明）。在 1928 年 12 月改裝為行李緩急車得到認可。16 在 1950 年 5 月，15 在 1956 年 6 月退役。
* Ha17 → Yu1、Ha18、Ha19 → Yu2、Ha20

　
: 在 1915 年 8 月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車在 1897 年由新潟鐵工所製造。Ha17 和 Ha19 在 1950 年改造為郵車。後來於 1956 年 3 月退役。
* Ha21 → YuNi21・Ha22 → YuNi22

　
: 在 1915 年 8 月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在 1929 年 11 月改裝為行李緩急車得到認可。後來於 1956 年 3 月退役。
* Ha23

　
: 在 1915 年 8 月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車內設有行李架，座位配置為交錯式。在 1872 年由新橋工場製造。後來於 1949 年 6 月退役。
* Ha41 - Ha46

　
: 在 1943 年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在 1922 年口之津鐵道開業，從鐵道院轉讓給年口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為 1 - 6。當中，41 在口之津鐵道時代的 1929 年，由二、三等車廂改裝為三等車廂。42、43 為二、三等合造車廂。在合併時改為三等車廂。1・2 的舊編號為 RoHa293、RoHa294。3 的舊編號不明。這些客車在 1896 年由三田製作所製造。44 - 46 當初只設三等車廂，舊編號為 200、187、291。在 1895 年，這些客車由阪堺鐵道製造。
* Ha47 - Ha50

　
: 在 1943 年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在口之津鐵道時代的 1926 年下旬，客車從鐵道省轉讓給口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為 11 - 14。這些車輛的詳情不明。

###### 木製轉向架客車

在島原鐵道轉向架客車中，首架 1920 年是鐵道省轉讓給島原鐵道，後來於島原鐵道購入了 10 輛木製客車。上述提及 3 輛兩軸車被替換，1 輛轉讓給溫泉鐵道。在口之津鐵道合併時，5 輛加入車隊。在戰後的 1950 年 10 月，日本國有鐵道（國鐵）轉讓了 9 輛客車。在島原鐵道的木製客車中，共有 26 輛。部分車輛在退役後變成加津佐海灘中的平房。

* HoRo24 → HoRoHa24 → ToKu24

　
: 在 1920 年 12 月 9 日由鐵道省轉讓至島原鐵道。為島原鐵道首架轉向車車輛，舊編號為 FuKoIRo5421。客車原本是北海道炭礦鐵道 INi6。在 1894 年由手宮工場製造。在戰後，客車改裝為特別車。後來於 1951 年 3 月退役。
* HoHa25、HoHaFu26、HoHa27 → HoHaYu27 → HoHa27、HoHa28、HoHaFu29、HoHa30 → HoHaYu30 → HoHa30

　
: 在 1921 年 7 月至 1923 年 5 月之間編入至車隊中。由島原鐵道購入的新車，為 16 米級的木製轉向架客車群。由福岡市內的岡部鐵工所製造。在戰後的 1949 年進行車身翻新工程。25, 27, 28, 30 在 1960 年 5 月退役，其餘客車在 1960 年代中仍然存在。
* HoRoHa31 → HoHa31 → HoHaFu31

　
: 在 1927 年 4 月，從溫泉鐵道轉讓 HoRoHa2 給島原鐵道。客車原本在 1923 年由岡部鐵工所製造。構造與上述的木製客車群相同，也在 1949 年同樣進行翻新工程。
* HoRoHa32 → HoHa32、HoHa34

　
: 在口之津鐵道合併至島原鐵道時，來自口之津鐵道的木製客車。在口之津鐵道的車隊編號為舊 HoRoHa15、HoHa20。與上述的客車相同，也是岡部鐵工所製造。此車客的車身較短，只有 14 米級。也在 1949 年同樣進行翻新工程。
* HoHaFu33 → HoHa33 → HoHaFu33

　
: 在口之津鐵道合併至島原鐵道時，來自口之津鐵道的木製客車。客車原本來自溫泉鐵道，於 1923 年由岡部鐵工所製造，溫泉鐵道的車隊編號為 HoRoHa1。在雲仙鐵道的車隊編號是 HoRoHa101。在雲仙鐵道廢止後轉讓給口之津鐵道，車隊編號也改為 HoHa17。客車與 HaFu31 同款。於 1960 年 10 月退役。
* HoHaFu35 - 38

　
: 在 1928 年由日本車輛製造製造的 16 米級木製轉向架客車。在戰後進行翻新工程。當中，HoHaFu37 於 1962 年 7 月改造為平車，並改車隊編號為 ChiMu371。
* HoHaYuNi39、HoHaYuNi40

　
: 在 1934 年從鐵道省轉讓 HoYuNi5054、HoYuNi5056 給口之津鐵道。後來經過改造，車隊編號改為 HoHaYuNi30 形（30、31）。為 15 米級木製客車。後來於 1949 年退役。
* HoHaFu2722

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在 1902 年由九州鐵道小倉工場製造的 16 米級客車。在 1951 年翻新車體。在 1959 年 2 月退役。
* HoHaYu3101 → HoHaNi3101

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在 1899 年由日本車輛製造製造的 16 米級客車。原本為舊九州鐵道的客車。在 1960 年 10 月退役。
* HoHaYu3311 → HoHaNi3311 → HoYuNi3311

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在 1899 年由日本車輛製造製造的 16 米級客車。原本為舊九州鐵道的客車。在 1951 年翻新車體。
* HoHaYuNi3751 → HoHaNi3751

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在 1903 年由鐵道作業局新橋工場製造的 16 米級木製客車。在 1957 年 7 月退役。
* NeYuNi5660 → NaHaNi5660 → NaYuNi5660

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在 1908 年由（舊）關西鐵道四日市工場製造的 16 米級的木製客車（關西大轉向架）。車隊編號為 NaYuNi5660 時期再次進行改造。在 1964 年暫停服役。
* HoHa12061、HoHa12187、HoHa12188

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。原本屬於鐵道院基本形客車。客車 12061 原本在 1912 年於日本車輛製造製造，12187 和 12188 於川崎造船所製造。12061 和 12188 在 1959 年 2 月，12187 在 1960 年 10 月退役。
* NaHaFu14188 → NaHaNi14188

　
: 在 1950 年 10 月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。原本屬於鐵道院基本形客車。客車原本在 1911 年於汽車製造製造。在 1951 年改造為行李混合車廂後，於 1960 年 10 月退役。

###### 小火車客車

* ToRa700 形（701、702）
  * 前 JR 貨物 ToRa70000 形，後來改裝為小火車車輛。在南目線（南島原站至加津佐站之間）廢止後，客車轉讓福岡縣北九州市。在該市開設觀光鐵路（門司港懷舊觀光線）後於該鐵路線中行走。

#### 車輛數目的變遷

* 備註：除了工程車輛外。1982、83 年資料截至 1 月 1 日，1984 年以後資料截至 4 月 1 日。
* 參考資料：《私鐵車輛編成表》各年版（JRR）

#### 其他

島原鐵道擁有維護路軌專用的軌道車，由富士重工業製造的小型機車 TMC100B。該車輛用作運送路軌等物資。在 1999 年起引入大型的 TMC370。該機車兩端設有自動車鉤，使可牽引故障車輛等車輛，取代僅存的機車 D3703。

在 1993 年，引入了工程專用車輛 WaMu80000（WaMu80001）、Yo8000（Yo8001）各 1 輛，以及 HoKi800（HoKi801、802）2 輛。以上車輛沒有登記為車隊編號，WaMu 車輛的車身塗裝統一為黑色配以白色的「救援車」文字（參見相片）。

在 2014 年 3 月起開始販賣車輛冠名權，可透過個人或法人購入。3 個月費用 150,000 日圓，6 個月費用為 200,000 日圓，12 個月費用為 250,000 日圓。

## 公車業務

島原鐵道的公車業務均位於長崎縣內，提供一般公車路線和租貸公車業務。服務範圍主要在島原市內，還有諫早市、雲仙市和南島原市的島原半島。另外也設有連接位於大村市的長崎機場至諫早市、島原市之間的聯絡公車。島原鐵道的公車起訖站方面，包括了位於島原市中心島鐵本社前站附近的島鐵公車起訖站、位於雲仙市小濱地區的小濱線站。另外，於諫早站前也設有諫早總站。在 2007 年 4 月 1 日，長崎縣營公車不再經營島原半島，縣營公車諫早總站不再使用，縣營和島鐵分別在諫早站前的公車起訖站進行整合。而島鐵公車的營業所分別位於島原市、諫早市、雲仙市（雲仙）和南島原市（口之津）。

島鐵公車原本可使用長崎智慧卡乘車。Mobile 長崎智慧卡不可使用。在 2020 年 6 月 30 日，島鐵內不會發售長崎智慧卡和不可增值，於同年 9 月 30 日以後不可再使用（取而代之為回復使用紙式島鐵公車專用回數票。定期票也回復使用紙張）。

### 營業所

* 島原營業所
  * 地址：島原市弁天町 1 丁目 7118 番地 1 號
* 島原港營業所
  * 地址：島原市下川尻町 7 番地 5 號
* 諫早營業所
  * 地址：諌早市永昌東町 18 番 1 號號
* 雲仙營業所
  * 地址：雲仙市小浜町雲仙 320 番地 18 號
* 口之津營業所
  * 地址：南島原市口之津町丙 4134 番地 71 號

### 高速公車、特急公車

* 福岡 - 諫早、島原「島原號」

※曾經設有行走於諫早至小濱、雲仙之間的「島原號」繼乘專用特急公車班次，在 2005 年 9 月 30 日以後暫停行走。現時由島鐵一般公車路線提供轉乘車票。

* （特急）本諫早站前 - 諫早 - 長崎機場

#### 過去曾經行走的路線

* 長崎 - 經有明渡輪 - 熊本「有明號」（與九州產業交通、長崎縣交通局聯營）
* （特急）長崎站前 - 矢上 - 諫早站前 - 愛野 - 多比良港 - 島原港（與長崎縣交通局聯營）
* （特急）佐世保站前 - 長崎機場 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙（與西肥自動車、長崎縣交通局聯營）
* （特急）長崎機場 - 久原 - 諫早站前 - 愛野 - 多比良站前 - 島原港（與長崎縣交通局聯營）
* （急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙（諫早 - 雲仙之間各公車站停車）
* （急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 加津佐 - 口之津站前（諫早 - 口之津站之間各公車站停車）
* （急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 諏訪之池 - 有家站前（諫早 - 有家站前之間各公車站停車，使用中型公車）
* （急行）長崎機場 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙
* 島原站 - 雲仙岳災害紀念館 - 道之驛深江（2006 年 4 月 1 日取消）

### 一般公車路線

主要一般公車路線行走於島原半島各地區。包括以下路線：

* 島原 - 雲仙
* 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙
* 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 加津佐海灘前 - 口之津
* 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 有家
* 諫早站前 - 多比良港 - 島原（鐵路輔助路線）
* 多比良港 - 島原（上述路線的區間班次）
* 島原 - 深江 - 有家 - 原城 - 口之津 - 加津佐海灘前（為 2008 年廢止的南目線島原外港至加津佐之間的替代服務）
* 島原 - 深江 - 藤原 - 有家 - 須川港（上述路線的區間班次。但是，布津至有家會途經天瀨和藤原）

### 車輛

在 2002 年前，島原鐵道所有公車統一由日野製造，車身由日野純正的日野車體工業（現時：J-BUS）製造。在 2003 年起，購入了少數的三菱扶桑和五十鈴車輛。在 2007 年 4 月，縣營公車不再經營島原半島的路線之際，於半島內的路線主要使用由縣營公車轉讓的二手三菱扶桑車輛行走，以及從長崎公車轉讓二手五十鈴車輛行走。在舊長崎公車車輛的特色中，車頭的路線牌為左右分割式，設有前門和後門（過往的車門只有前門或前門和中門）。在 2010 年從京王公車轉讓日産柴油・RN。使島原鐵道擁有 4 間公車製造商的公車。

不論公車車種，車身塗裝都是白色底配以紅色或金色帶（這個顏色原自日野的示例顏色），不同車輛的塗裝有所差異。在 2002 年後引入的低底盤公車與縣營和長崎公車轉讓車輛中，這些公車的塗裝使用舊塗裝，白色底和紅帶。此外，在 2001 年以前車輛的塗裝也重新塗漆。

另外，在 2018 年 1 月成為長崎自動車傘下公司，因此長崎公車轉讓了一些二手車輛。為了強調車輛只集團旗下公司轉移，因此沒有改變車身塗裝，車牌沒有重新登記，車身上只加上了「_Shimatetsu_」作為記認（但是，方向幕由長崎公車時代的 LED 變回卷動幕式）。

* * * * * * * *

## 船舶業務

現時島原鐵道設有渡輪（島鐵渡輪）服務。曾經島原鐵道設有高速船服務。

### 營業所

* 島原港營業所
  * 地址：長崎縣島原市下川尻町 7 番地 5 號
* 口之津港營業所
  * 地址：長崎縣南島原市口之津町丙 4358 番地 6 號
* 鬼池港營業所
  * 地址：熊本縣天草市五和町鬼池 5087 番地

### 島鐵渡輪

在國道 389 號的海上區間中，包括了於有明海的出口和早崎瀨戶兩處。在口之津港可轉乘島鐵公車前往諫早（經加津佐、小濱）方向和島原方向（經原城、深江），在鬼池港可轉乘產交公車（前往本渡公車中心）。渡輪服務可使用島原半島遊湯券和 SUNQ 通票（北部九州版、全九州版）。

**航線**
: 口之津港（長崎縣南島原市）至鬼池港（熊本縣天草市）

　
: 在 3 月至 10 月的服務時段為 6:30 至 18:30，平日每日 15 往返班次，星期六日及假日每日 17 往返班次。其他月份中，服務時段為 7:15-17:45，平日每日 13 往返班次，星期六日及假日每日 15 往返班次（一般每 45 分鐘至 1 小時一班。根據「島鐵渡輪時間表」）。所需時間為 30 分鐘。兩港於同一時間出發（停靠時間除外）。

　
: 在 2020 年 3 月 20 日起，口之津港由舊・口之津站前的碼頭（長崎縣南島原市口之津町丙 4134 番地 71 號）遷移至集於南島原市口之津分所與口之津歷史資料館一身的「南島原市口之津總站大樓」。在這個情況下，為了負擔額外費用，船費有所提升。

　
: 

**船舶**
: **渡輪口之津**
: 由向井造船所建造，1993 年 9 月 21 日竣工，10 月 3 日開始服役

　
: 494 噸，全長 47.3 米，寬 12.5 米，深 3.2 米，食水深度 2.4 米。主引擎使用大發柴油 6DLM-20S (L) 850 馬力 ×2 台 2 軸，最高航行速度 13.2 節，巡航速度 12.3 節。載客量 350 人，另外可搭載 8 架大型公車和 27 架私家車，另外搭載了側面推進器

**渡輪天草 II**
: 在長崎縣內的「渡邊造船所」建造，於 2015 年 11 月 2 日服役。620 噸，全長 48.35 米，寬 14.00 米。最高航行速度 12.55 節，巡航速度 11.5 節。主引擎 800 馬力 ×2 台。載客量 350 名。另外可搭載 7 架公車和 28 架私家車。船內設有無障礙設施、電梯、電子顯示牌（可讓聽障人士使用）和多用途廁所。

**渡輪天草**
: 在 1982 年服役。361 噸。載客量 350 名，另外可搭載 6 架公車和 20 架私家車 。在「渡輪天草 II」服役後退役。

**普賢丸**
: 在 1966 年服役。357 噸。在「渡輪口之津」服役後退役。

* * * *

### 島鐵高速船（已停運）

以下資訊取自最終服務日，即截至 2015 年 3 月 31 日。

**航線**
: 島原港（長崎縣島原市） - 三池港（福岡縣大牟田市）

　
: 每日 4 往返班次，所需時間為 50 分鐘。

　
: 

**船舶**
: * 島鐵 1 號（19 噸，載客量 76 名，1998 年服役。由三保造船所〈大阪府〉建造）
* 島鐵 2 號（19 噸，載客量 66 名，1997 年服役。可用作包船用途）

西鐵福岡（天神）至島原之間，形成了西鐵天神大牟田線特急列車、西鐵公車大牟田（聯絡公車）與高速船的路線，所需時間共約 2 小時 20 分鐘。為福岡市至島原半島之間最快的交通路線。而島原港方向的高速船時間和雲仙方向的公車出發時間經過配合和調整，形成了島原半島各地的交通網絡。

當時設有聯絡車票，包含了西鐵電車、公車和高速船票。該車票在福岡一方（西鐵主要車站）和島原一方發售。另外，在福岡一方設有發售往返優惠套票「湧くわく島原観光きっぷ」，當中包括了渡輪和島原半島內一些設施的優惠。在島原一方也設有優惠套票，包括了來往福岡市的交通車票和住宿服務。

在戰後長久以來均由島原觀光汽船營運。在 1997 年暫停服務，同年 8 月起由島原鐵道接管。

關於一年總使用人次方面，2001 年度為 73,800 人。由於燃料費用高漲，以及政府的高速公路費用優惠下，使乘客有所減少。在 2010 年度起更加錄得虧損。在 2013 年度的使用人次只有 38,000 人，為最頂盛時期的一半以下。在 2014 年度只有 28,600 人。

在 2015 年 1 月，發表在把高速船與從業員轉讓給長崎市的山名海運。在同年 3 月 31 日，島原鐵道結束高速船服務。翌日以「高速船三池島原線」的名稱，，由「山名海運」開始繼續提供高速船服務。

## 其他業務

在諫早站前設有由島原鐵道營運的商務酒店「諫早總站酒店」。另外也有一些房地產租賃業務。

## 集團子公司

* 島鐵觀光株式會社 - 旅行業、廣告業、保險代理業、商店業、航空貨物業、房地產租賃管理業、計程車事業（司機代駕業）

## 業績

* 參考：《鐵道院年報》《鐵道院鐵道統計資料》《鐵道省鐵道統計資料》《鐵道統計資料》《鐵道統計》《國有鐵道陸運統計》各年度版

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 參考文獻

* 鶴通孝「子守唄のふるさとで今 雲仙普賢岳災害から立ち上がる島原鉄道｣《鐵道雜誌》1995 年 4 月號（通卷 342 號），鐵道雜誌社，1995 年 4 月。

## 外部連結

* 島原鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（官方網站）