巴西航空工業C-390

**KC-390** 是巴西航空工業公司研發的一種中型，雙發渦扇軍用運輸機。也可作為空中加油機與受油機。最大載重 21 噸（或 23 噸）。首架量產機於 2019 年 9 月四日交付給巴西空軍。在 2019 年 11 月 18 日的杜拜航展上，巴西航空工業公司宣佈該飛機在全球市場上的新名稱：C-390 _Millennium_。

## 研發

### 起源

2005 年至 2007 年間，巴西航空工業公司打算使用已經發展成熟的巴西航空工業 E 系列中的 E-190 的機翼與奇異 CF34 發動機，並將機艙設計為帶有後坡道、電傳操縱系統和合成視覺系統管理的貨艙，C-390 的設計基礎概念上是計畫打造一架高單翼版本的 E-190。

2006 年，巴西航空工業公司放棄了原先理想方向，轉向研究類似於 C-130 運輸機技術級距的戰術運輸機相關需求，搭配的動力來源初步計畫是如普惠 PW6000 或羅爾斯・羅伊斯 BR700，單具輸出功率大約是 17，000-22，000 磅力（75.6-98kN）的渦輪扇噴射發動機。 2007 年 4 月正式對外公開研製代號為 "C-390"。 這架運輸機會導入巴西航空工業 E 系列以成熟的紫系統，並帶有可以裝卸貨物的後置坡道。

2008 年 3 月，巴西政府計劃投資 6,000 萬巴西雷亞爾（約合 3,300 萬美元）投資發展此架飛機。同時巴西空軍同巴西航空工業公司敲定了一份 22-30 架飛機的購買意向書 2008 年 5 月，巴西國會撥款八億雷亞爾（4.4 億美元）用於該飛機的項目工程與研發。同時有媒體稱，該型機將不僅限巴西空軍，陸軍與海軍也會采購該機型，也有未經證實的消息指政府機構也會采購該種飛機。

### 計劃啓動

2009 年 4 月 14 日，巴西航空工業公司與巴西政府簽訂價值 15 億美元的合約以研製 C-390，初期將打造兩架原型機。在該項目啓動時，對於飛機的設計已幾乎是全新的設計和技術，而不想之前設計的那樣大多繼承已發展的技術。除保留少量 E-190 使用的翼剖面設計，機身與機艙設計，機翼，發動機均採用全新設計，C-390 在這時已經計畫要取代巴西空軍現役的 C-130。雖然戰術運輸機的動力主流是使用渦輪螺旋槳發動機，但巴西航空工業集團評估主流的渦輪扇噴射發動機在耐用性以及運作安全性上已經足以容忍在未鋪裝跑道起降可能會有吸入塵土的環境，反而是螺旋槳機種因為槳葉尖端過於接近地面容易受損，在同樣場合時風險更大。最後在動力來源的選擇上，巴西航空工業集團最終選擇了國際航空發動機 V2500 發動機，它在正常運作的輸出表現要較在惡劣環境輸出穩定的渦輪螺旋槳發動機要好。

2010 年 3 月，公布的開發計劃將在 2014 年末交付第一架原型機。7 月，在范保羅航展上，巴西空軍正式宣布將訂購 28 架該型飛機，巴西航空工業集團則宣佈 kc-390 的貨運能力增加到 21 噸（46，000 磅）。 2011 年巴黎航展，巴西航空工業公司宣布計劃在 2018 年推出 KC-390 的民用加長版，預計未來十年訂單量為 200-250 架。同軍用版相比民用版將在中間機身部分的前後各增加兩個插頭以增加內部容量，同時而將會增加提供一個側面貨艙門。
2011 年 4 月，巴西航空工業公司預計在十年內需要更換 695 架軍用運輸機。

 

### 合作夥伴

2010 年 8 月，阿根廷國防部長 Nilda Garré 宣佈阿根廷將參與該飛機的製造項目。8 月 24 日，智利和巴西國防部長簽署了智利 ENAER 公司加入 C-390 工業團隊的協議。 哥倫比亞也簽署了協議加入此項目。9 月 10 日，葡萄牙國防部長簽署了加入該計劃的意向書。 2011 年 12 月 14 日，巴西與葡萄牙同意就在歐洲經濟區生產工程部件簽署國防夥伴關係，由巴西航空工業集團在葡萄牙的子公司「OMGMA" 生產部件。

2012 年 6 月，波音公司與巴西航空工業公司簽署 KC-390 技術合作協議。

2019 年 11 月 8 日，波音（49%）和巴西航空工業公司（51%）宣佈成立一家合資企業，以促進和開發 KC-390 的新市場，被稱爲「波音巴西航空工業公司 - 國防」，但在監管部門的不允許下關閉運營。

2020 年 4 月，波音和巴西航空工業公司終止了合作中的合資企業。

### 供應商

2011 年 4 月，捷克的 Aero Vodochody 被宣布參與生產後機身、機組艙門、傘兵艙門、應急艙門、機艙蓋、貨橋、機翼固定前緣。

2011 年 4 月，阿根廷科爾多瓦的 Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) 製造減速板、前起落架艙門、貨橋艙門、整流罩、尾錐、機艙電子設備等。

2011 年 3 月 22 日，DRS 防禦解決方案被選定為客戶提供加油 / 運輸的貨物裝卸和空中輸送系統。 4 月 7 日，巴西公司 ELEB 被選中設計和製造的起落架 (巴西航空工業公司的全資子公司)，被選擇設計和製造起落架。

於 2011 年 5 月 5 日，巴西航空工業公司表示，它已經選定羅克韋爾柯林斯提供其臨線融合航空電子系統的液晶顯示器，綜合飛行信息系統（IFIS）與電子海圖和增強型地圖，先進的飛行管理系統（FMS）與廣域增強系統，和一個信息管理系統（IMS）來管理資料庫和促進與地面基礎設施的數據傳輸。 2012 年 3 月 27 日，羅克韋爾柯林斯公司宣布，該公司將提供 DF-430 定向儀和 HF-9000 高頻無線電通訊系統。

2011 年 6 月 21 日，巴西航空工業公司宣布，它已經選定埃斯特萊恩公司提供的自動油門系統。在 2012 年 1 月 5 日，埃斯特萊恩公司發布新聞稿稱，該公司已經被選定由巴西航空工業公司設計和製造方向舵踏板站，選擇襟翼，減速板的 LRU，起落架杆，車輪分櫱，並自動剎車開關控制面板飛機。

2011 年 6 月 23 日，梅西埃 - 道蒂公司 (賽峰集團) 已被選定為供應輪轂，碳剎車，制動控制系統，起落架收放系統，和前輪轉向多方面的。

2011 年 7 月 15 日，巴西航空工業公司選擇利勃海爾航空提供的環境和客艙壓力控制系統。

2011 年 7 月 26 日，巴西航空工業公司宣布其選擇 BAE 系統提供硬體，嵌入式軟體，系統設計和集成支持飛行控制電子設備。BAE 將執行飛行控制電子設備的飛機上的軟體，硬體和系統設計和支持整合。於 2012 年 4 月 3 日，BAE 系統公司宣布，它已被選定為主動方棒作為整個駕駛艙控制的一部分。

2011 年 7 月 27 日，古德里奇公司 宣布，它已經獲得了合同，設計和製造一個完全集成的，飛經絲，主飛行控制，包括電動執行器靜壓系統（EHAS），電備份靜水動器（EBHAs）執行器的電子和電氣控制。 2012 年 5 月 7 日，古德里奇宣布它已被選擇，以提供用於飛機的其他組件，其中包括空氣數據系統，冰檢測器，擋風玻璃冰保護控制器，並且燃料量計量和控制系統。

在 2011 年 7 月，巴西航空工業公司宣布，它已經為 KC-390 選擇了 IAE V2500-E5 渦扇發動機。

2011 年 9 月 8 日，巴西航空工業公司防務和安全選擇 SELEX Galileo 的 Gabbiano 酒店戰術雷達，型號為 T-20。是基於模塊化雷達處理器（MRP）的技術和採用使用了 SSA（固態放大器）技術的發射機。 多模式雷達結合: GMTI 模式提供移動疊加在數字地圖上的目標位置；帶 SAR 模式地圖的大片地區；斑特區模式在一個特定的地理產生的高解析度圖像補丁；ISAR 模式分類上移動的海上巡邏任務目標；SART 模式的緊急情況。

2011 年 9 月 8 日，巴西航空工業公司宣布，埃爾比特系統公司巴西子公司 AEL Sistemas 公司已被選定為供應任務計算機。2011 年 10 月 26 日，Elbit 系統公司宣布，其子公司 AEL 已經獲得了一個 2500 萬美元的合同，為飛機開發自我保護套件（SPS），定向紅外對抗（DIRCM）和飛行員的方向平視顯示系統（HUD）。

2011 年 10 月 28 日，美國航空航天 LMI 宣布，被授予 44 美元萬美元的合同，設計和構建完整的機翼縫翼系統。巴西航空工業公司將資助工程，測試和加工用分期付款整個開發過程。 後來，LMI 聯手 ASCO 設計和製造的飛機的縫翼導軌機制。

2011 年 11 月 14 日，巴西航空工業公司提供了西班牙 - 瑞士公司（賽峰集團）與供應配電系統的合同，其中包括：主配電系統（PEPDS），二次配電系統（SPDS）和電力系統（EPS）。

在 2011 年 12 月 5 日，伊頓公司宣布將設計，開發和供應的機身燃油系統部件的 KC-390。在 2012 年 4 月，巴西航空工業公司防務和安全選擇伊頓公司提供的車載惰性氣體生成系統。

2011 年 12 月 7 日，Cobham 公司在一份新聞稿中宣布，它已被選定為供應加油探頭接收的飛機。

2011 年 12 月 14 日，漢勝公司宣布，它已被選定為飛機供應電力發電系統。 2012 年 1 月 19 日，漢勝已被選中來提供輔助動力裝置（APU）。

2011 年 12 月 14 日，OGMA 和巴西航空工業公司簽署合作協議，OGMA 會產生：中央機身面板，電梯，整流罩和起落架門，將在認證階段支持巴西航空工業公司。

2012 年 1 月 11 日， 它是由 ACSS，L-3 通信公司和泰利斯公司的，該公司被選中來提供其 T3CAS 交通管理計算機為標準的監視航空電子設備套件提供防撞系統的一個合資公司 (TCAS) 和 S 模式應答。

2012 年 1 月 20 日，據宣布，巴西航空工業公司已經選擇薩基姆公司（賽峰集團）執行系統的水平安定面配平系統（HSTS）。

2012 年 5 月 4 日泰雷茲集團近日宣布，它已獲得了一份合同，提供慣性導航系統（INS）和 KC-390 的 GPS。這架飛機將裝備泰利斯 HPIRS（高性能慣性基準系統）。

於 2012 年 6 月 9 日，L-3 航電系統被選定為其提供 GH-3900 電子待機儀表系統（ESIS），FA5001 駕駛艙語音和數據記錄器和微型快速存取記錄。

於 2012 年 8 月 2 日伊頓公司宣布，將在價值 410 萬美元的合同供應發動機驅動液壓泵和交流電機泵的 KC-390。

於 2012 年 8 月 20 日，霍尼韋爾航空航天集團宣布，它已與巴西航空工業公司的合同，提供其 eNfusion AMT-3800 對巴西航空工業公司即將推出的 KC-390 軍用運輸機的 Inmarsat 高增益天線系統為多個客戶，包括巴西空軍。該天線將提供 KC-390 使用了國際海事衛星組織網絡，以提供先進的數據鏈功能的通信導航監視（CNS）和空中交通管理（ATM）的語音和數據通信能力。通過使用網絡，數據可以被發送和接收的「實時」，使通信的連續流，以幫助飛行機組都在地面上，並在空氣中最大化操作。

於 2012 年 9 月 11 日，諾斯羅普・格魯曼宣布，它已與巴西航空工業公司的合同，提供混合動力的全球定位系統（GPS）和慣性參考系統為 KC-390。根據合同，該公司在德國的導航系統子公司，諾斯羅普・格魯門公司 LITEF，將提供光纖，陀螺羅盤 LCR-100 姿態和航向參考系統。

2012 年 12 月 19 日，天體電子學公司宣布，它已被選中來提供 KC-390 的外部照明系統。

## 飛行測試

2014 年 10 月 21 日，首架原型機在巴航防務與安全分公司的聖保羅州加維奧 - 培肖特市工廠正式出庫。 ，並在 2015 年 2 月 3 日進行了首次試飛。

2015 年 7 月，公司宣佈飛行測試計劃因國內貨幣貶值與政府削減開支而延後兩年，不過第二次試飛仍於 10 月 26 日在 Gavião Peixoto 進行。到

2016 年 2 月，首架原型機的飛行時間已超過 100 小時。隨著試飛的恢復，製造商預計在 2017 年對該飛機進行正式的認證，並爭取在 2018 年開始交付該飛機。在試飛的八個月時間內，kc-390 進行了地面振動測試來驗證氣動彈性模型以及對任務，航空電子，起落架，電子飛行儀表系統和飛行控制系統的測試。巴西航空工業公司爲了報告良好的測試可動性，有時會一天進行兩次飛行。飛機也在速度，馬赫數和高度以及所有縫翼，襟翼和起落架位置的限制條件下進行了測試。

第二架原型機（PT-ZNJ) 於 2016 年 3 月製成，並於 4 月 28 日首飛。屆時，Richard Aboulafia 的 Teal 集團估計 C-390 的單價爲 5000 到 5500 萬美元，這比大力神運輸機少了 1500 萬美元。

2017 年 10 月 17 日，首架原型機（PT-ZNJ）以 4500 ft/min 的速度從 20000 英尺無指令下降到 3100 英尺。 2017 年 12 月，兩架原型機纍計飛行時間達到 1500 小時，實驗室測試超過四萬個小時，已初步達到作戰能力，預計 2018 年達到全面作戰能力。

2018 年 5 月 5 日，首架原型機在巴西 Gaviao Peixoto 進行的地面測試中滑出跑道。10 月 6 日，建造的第三架，同時也是第一架量產機首飛。

經過 1900 小時的測試，kc-390 於 2018 年 10 月 23 日獲得巴西民用型號合格證；第一架量產機將於 2019 年上半年交付巴西空軍，並在 2019 年底獲得軍用認證。 原定於首次交付的第三架飛機（PT-ZNG）已重新定向完成認證。

2021 年 2 月 8 日，巴西航空工業公司和巴西空軍在位於美國境內的極端寒冷的地區下測試了一家 KC-390。

## 運營歷史

**巴西**

2014 年，巴西政府訂購了 28 架 KC-390，旨在逐步取代巴西空軍的貨運機隊，包括其他 C-130。第一家 KC-390 於 2019 年 9 月 4 日正式交付給巴西空軍。KC-390 第一部隊運輸集團 (1º GTT)_ZEUS_ 在 Anápolis 空軍基地服役。

 

2021 年 1 月，在第二次 COVID-19 大流行期間，位於亞馬遜熱帶雨林的巴西城市瑪瑙斯的醫療負擔過重，需要醫療資源和轉移患者。巴西空軍發起了一項重大行動，動員了所有可用的運輸航空。C-390 在這次行動中起了關鍵作用，執行了瑪瑙斯市與該國其他地區鏈接起來的空運任務，運送了各種醫療物資，並從已經醫療負荷過載的瑪瑙斯運送了數百位患者。

**匈牙利**

2020 年 11 月 17 日，在匈牙利退役最後一架蘇聯時代的 AN-26 軍用貨機接近六個月後，巴西航空工業公司宣佈與匈牙利簽訂了兩架 KC-390 的訂單，以及相關的培訓，支援和維護。第一架飛機將在 2023 年交付給匈牙利空軍，第二架則將於 2024 年交付。匈牙利國防軍訂購的配置包括重症監護室（ICU）套件，使匈牙利能夠在國外的人道主義任務中提供重症監護能力。

**葡萄牙**

2019 年，巴西航空工業公司向葡萄牙國防部建議提供使用 C-390 作爲葡萄牙空軍老化的 C-130 機隊的替代方案。 2011 年 12 月，葡萄牙政府將與巴西航空工業公司簽署一份價值 8700 萬歐元的合同，用於生產部分 C-390。.

2017 年，葡萄牙政府授權購買五架 C-390 軍用飛機，並允許選擇性購買第六架。最終葡萄牙軍隊將花費 8.27 億歐元購買 5 架 C-390 以及用於飛行員培訓的飛行模擬器。首架飛機將於 2023 年 2 月交付，交付計劃預計於 2027 年 2 月完成。

### 營銷和訂貨

C-390 作爲噴氣動力替代洛克希德馬丁公司生產的 C-130 為目標進行銷售。截至 2020 年 12 月，巴西，葡萄牙和匈牙利共簽署了 35 架 C-390 的訂單，另有四個國家（阿根廷，智利，哥倫比亞和捷克共和國）表示有興趣采購該飛機。

據報導，2007 年，巴西郵政 Correios 有意購買至少 5 和飛機的最終 20 至 25 日，以代替使用商業貨運服務的郵件運輸。

2011 年 5 月 19 日，Correios 將購買大約 15 架巴西航空工業公司的飛機。

在 2008 年 9 月，葡萄牙空軍首席員工，在接受國家航空報社起飛的采訪中透露，在飛機作為一個可能的 C-130 機隊更換服務的興趣，儘管這種興趣被概括為 POAF 正在密切關注在 C-390 的開發。在 2010 年 2 月，進一步通知， 報告說，巴西航空工業公司建議葡萄牙國防部收購 KC-390，以替代老化的 C-130。

2011 年 12 月宣布，葡萄牙政府將用於生產的 KC-390 的一部分，簽訂巴西航空工業公司的 8 千 7 百萬歐元合同。

2009 年 9 月 7 日，法國有意購買 10 架 KC-390 巴西購買陣風戰鬥機談判的一部分。。

2009 年 10 月 2 日，瑞典宣布，它將評估 KC-390 運輸機在長期戰術空運中的需求與 F-X2 報價的差距。JAS 39。

2010 年 7 月，巴西空軍宣布，它將購買 28 架飛機。

在 2010 年 8 月，智利空軍計劃訂購 6 架 KC-390。9 月，哥倫比亞打算訂購 12 架 KC-390。 同個月，有報導稱呼，捷克共和國空軍可能購買兩架 KC-390。

2010 年 10 月，巴西航空工業公司宣布，阿根廷空軍未來將會購買 6 架 KC-390。

有報導稱，巴西和阿聯進行談判以達成協議的軍事合作，這一談判將涉及到十月下旬對 KC-390 的銷售。

2012 年 2 月 14 日，巴西國防部長宣布，秘魯有意購買一定數目的 KC-390。

2013 年 4 月，已經有六個國家簽署了共計 60 架雙發飛機的合同：阿根廷（6），巴西（28），智利（6），哥倫比亞（12），捷克共和國（2）和葡萄牙（6）。

2013 年 8 月在哥倫比亞空軍宣布將購買 KC-390，以取代其 C-130 運輸機。

2019 年 10 月，烏克蘭總統弗拉基米爾。澤倫斯基在與巴西總統會晤時表達了他的國家對 C-390 的興趣。

2020 年 11 月在匈牙利空軍訂購了兩架巴西航空工業公司 KC-390 運輸機。

2022 年 6 月在荷蘭空軍訂購了五架巴西航空工業公司 C-390M 運輸機，荷蘭國防部對 C-130 的繼任者提出了幾項要求。研究表明 C-390M 比洛克希德・馬丁公司的 C-130J 更好，後者被認為是一種替代品。C-390M 具有更高的可用性，在多種操作和技術要求上表現更好，並且需要更少的維護。此外，C-390M 已經可以滿足 4 架飛機 2400 飛行小時的最低要求。C-130J 需要 5 架飛機。

## 使用者

**巴西**
: 巴西空軍訂購了 28 架 KC-390，交付了四架。

　
: 第一部隊運輸大隊 _Zeus_

**匈牙利**
: 匈牙利空軍 – 2020 年訂購了兩架 KC-390。

**葡萄牙**
: 葡萄牙空軍 – 2019 年訂購了兩架 C-390 以替換 C-130。

**荷蘭**
: 荷蘭空軍 - 2022 年訂購五架 C-390 替換 C-130H。

## 規格（KC-390）

參考資料：巴西航空工業公司 flightglobal.com 航空周刊

**基本信息**

* **機組：**2
* **容量：**

　
: * 80 名乘客或
* 66 名傘兵或
* 7 具 463L 主托盤或
* 74 具擔架病人與 8 名醫療人員或
* 2－3 輛悍馬級輪式車輛

　
: **貨艙：** 長 17.75m× 寬 3.45m× 高 2.9m **燃油：** 37.4 tons (74,800 lb, 33,929 kg)

**性能**
**武器** 
**航電** 

* Rockwell 羅克韋爾柯林斯 Collins Pro Line Fusion

### 系統和設備

* RWR / 箔條和信號彈 (自衛系統)
* DIRCM - 定位紅外對抗 (自衛系統)
* 機上加油系統
* 雙 HUD 系統
* 與夜視系統兼容的客艙照明
* CCDP - 連續計算滴點，一種自動化，准確的滴點計算系統
* CDS - 集裝箱交付系統
* LVAD - 低速空投投遞
* EEPGS –應急發電機系統 (RAT 型或衝壓空氣渦輪機)

## 參見

**類似型號**

* 安 - 178

## 參考文獻

## 外部連結

* Cargo overview page on Embraer Defence Systems site
* "Embraer has Military Transport Aircraft Under Study", Embraer News release
* "Options Expand in Heavy Lift" (see pages 2-3). Aviation Week, 5 June 2009.