寶獅307

**標緻 307**（**Peugeot 307**）是法國標緻於 2001 年推出的一個小型汽車（Compact Car）車系。307 曾被歐洲媒體票選為 2002 年的歐洲年度風雲車（European Car of the Year）。

## 背景

標緻 307 的前身，是 2000 年巴黎車展（法文：Mondial de l'Automobile）中推出的概念車「普羅米修斯」（Peugeot Prométhée），並且在 2001 年時正式在歐洲市場上推出，作為表現極成功的標緻 306 之後續替代車型。標誌 306 曾被視為同級距中表現最佳的幾款車種之一，直到 1997 年時福斯 Golf 四代（VW Golf Mk IV）與沃克斯霍爾／歐寶（Vauxhall/Opel）Astra 二代等幾款新車問世，才逐漸將 306 的鋒芒蓋過。

1998 年時歐洲福特發表了他們用來取代暢銷車種 Ford Escort 的後繼新車 Focus，在這一眾後起新秀的對手車款帶來的強大壓力之下，上市已超過四年的標緻 306 已顯得過時。因此，推出一輛全新替代車型勢在必行，也因此促成了 2001 年 307 的正式推出。

## 基本設定

### 車型設計

標緻 307 是以前代車款 306 的底盤為基礎所發展而來，使用相同底盤的還包括同屬 PSA 集團、雪鐵龍旗下的 Xsara（Xsara 與 306 是雙生車系）及 Xsara 的前身 ZX。但相對於其他幾款孿生車型，307 無論在視覺上還是實際尺碼上都顯得加大許多，使得它無論是在造型設計上還是車身比例上，都比較趨近於一輛小型的多用途車（multi purpose vehicle，MPV，又稱為「休旅車」）。

2001 年 3 月 307 車系上市初期，僅有 3 門和 5 門兩種掀背車款可選，但之後車廠方面又陸續在 2002 年與 2003 年的日內瓦車展中推出五門旅行車款以及雙門四座的機械硬頂式敞篷車 307CC。其中，五門旅行車共有兩種車款，分別命名為 307 Break 和 307SW（SW 是旅行車 Station Wagon 的縮寫），在車身構造上 Break 與 SW 是一模一樣的，他們的主要分別在於 Break 是傳統的 5 人座、後方為置物區之傳統旅行車配置，但 307 SW 卻配置有第三排可摺疊座椅，以搶佔當時逐漸開始流行的 5+2 轎式休旅車市場，空間的運用靈活性使它在功能上與 MPV 較為接近。除了用途上的差異外，外觀上 SW 款車標準配置鍍鉻車頂行李架和可開啟的天窗，是幾處勉強可辨認 SW 與 Break 的差異點。307 SW 的存在給了標緻車廠角逐 MPV 市場的機會，但又不必像姊妹車廠雪鐵龍車廠一般，額外增加一個小型 MPV 的副產品線（Xsara Picasso），需要較高的投資成本。

307 採用了標緻自 206 和 607 兩車系起就開始採用的新設計風格，外觀特色上包括向上彎曲的前燈，和傾斜度很大的引擎蓋，大斜度的前擋玻璃使 307 看起來與 306 差異很大，也與標緻傳統較為方正的優雅設計風格不一樣。自 206 開始的幾款標緻新車與標緻 205 開始到標緻 406（1995 年）之間的車款造型，很明顯看得出是屬於截然不同的兩種世代。

在 2004 年，4 門版 307 轎車在中國大陸推出，是由 PSA 集團的合資企業神龍汽車有限公司專為中國市場生產。與前一代的 306 不大相同，307 四門版並沒有在歐洲本土上市。

### 引擎

307 車系配置的引擎清一色皆採直列四缸設計，排氣量自 1.4 升到 2.0 升不等，當然也包括了在歐洲地區非常普遍的柴油引擎版本。部分引擎雖屬同一系列或甚至基本結構相同，但因為使用車款的差異擁有不同的細節設定，而擁有截然不同的輸出表現。

* 1.4 升（1360 cc），車廠代號 ET3，直列四缸汽油引擎，最大馬力 90PS（89hp/66kW），最大扭力 136 牛頓米（13.9 公斤米／100 磅呎）
* 1.6 升（1587 cc），車廠代號 TU5，直列四缸汽油引擎，最大馬力 110PS（108hp/81kW），最大扭力 149 牛頓米（15.2 公斤米／110 磅呎）
* 1.6 升（1587 cc），車廠代號 EC5，直列四缸汽油引擎，最大馬力 117PS（115hp/86kW），最大扭力 150 牛頓米（15.3 公斤米／111 磅呎）
* 1.6 升（1560 cc），車廠代號 DV6 HDi（與福特共同開發，福特代號 DLD-416），直列四缸渦輪增壓柴油引擎，依設定版本不同最大馬力 90 至 110PS（89 - 108hp/66 - 81kW），最大扭力 218 到 240 牛頓米（22.2 - 24.5 公斤米／161 - 177 磅呎）
* 2.0 升（1997 cc），車廠代號 EW10J4，直列四缸 16 氣門汽油引擎，最大馬力 140PS（138hp/103kW），最大扭力 198 牛頓米（20 公斤米／110 磅呎）
* 2.0 升（1997 cc），車廠代號 DW10 HDi，直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 136PS（134hp/100kW），最大扭力 325 牛頓米（33.1 公斤米／240 磅呎）
* 2.0 升（1997 cc），車廠代號 EW10J4S，直列四缸 16 氣門汽油引擎，最大馬力 180PS（178hp/132kW），最大扭力 206 牛頓米（21.0 公斤米／152 磅呎）
* 2.0 升（1997 cc），車廠代號 EW1010A，直列四缸 16 氣門汽油引擎，最大馬力 140PS（138hp/103kW），最大扭力 200 牛頓米（20.5 公斤米／148 磅呎）

### 底盤

如同其他標緻旗下的車系，307 也是一款採用前置引擎前輪驅動（FF）底盤設計的車種，引擎與變速箱皆為橫向擺放。在懸吊系統的設定方面，前車軸為麥花臣支柱式（McPharson strut）設計，後軸則由 306 車系的全拖曳臂設計改為操控與乘坐舒適性表現較優秀的半拖曳臂式（Semi-Trailing Arm），避震器（Damper）與圈簧（Coil Spring）為非同軸安排。

### 小改款

2005 年時，因為競爭者的衝擊，投產 4 年之久的標緻 307 車系進行了局部的小改款（facelift），並以「新 307」（Nouvelle 307）的名號包裝登場，改款的重點主要集中在外觀與內裝方面的改變。外觀上，車身前部進行了重新設計，採用了修改過的車燈，新的引擎蓋，並取消了大燈之間的水箱格柵，其它的更動包括全新的前保險槓，車身前部的超大的前進風口（首見於 407 車系），現在已經是標緻的新家族特徵。

在車身內部，儀錶板的設計基本相同，但換用了一些新的高品質材料。

### 海外市場改版

#### 307 三廂轎車版

307 三廂轎車版專為阿根廷和中國這樣的新興市場開發，並於 2004 年 6 月在阿根廷和中國投產，不在法國銷售。從 2007 年開始，換用新 307 的外觀。2010 年以來三廂版 307 正逐步被 408 取代。

在中國，三廂版 307 依照引擎排氣量與變速箱型式的不同，共有四種車型組合：

* 1.6 升手動
* 1.6 升自動
* 2.0 升手動
* 2.0 升自動

全車系皆可使用乙醇汽油，並達到 179 至 196 公里 / 小時不等的極速。

#### 東風標緻 308

2011 年的成都車展上發布的東風標緻 308 是一款原東風標緻 307 的升級款，並非之前歐洲銷售的標緻 308。該車外觀採用類似於標緻 508 的新設計。

## 賽車運動

標緻汽車長年來一直是越野賽車的積極參與廠商，尤其近年來更是對參與世界拉力錦標賽（World Rally Championship，WRC）的活動不遺餘力。為了配合新車系的上市，307 WRC 從 2004 年開始取代了非常成功的 206 WRC。這款經常被暱稱為「飛蛙」（The flying frog）或「鯨魚」（Whale）的新版賽車，是以車系中雙門開蓬版的 307 CC 為基礎改造而成。在登場初期 307 WRC 曾因為變速箱問題飽受困擾，一直到標緻車隊都已經計畫要停止以原廠車隊的身份參賽、賽季快要結束前，才開始漸入佳境競爭力逐漸提升。直到 2005 年底 PSA 集團（包括標緻與雪鐵龍兩個車隊）正式自一線越野賽事領域撤退為止，307 WRC 在它不長的參賽生涯中曾經獲得過三場分站冠軍，包括 2004 年與 2005 年的芬蘭拉力大賽（Neste Rally Finland，舊稱「千湖拉力大賽」，1000 Lakes Rally），與 2005 年的日本拉力大賽，三場單站冠軍都是由兩屆世界冠軍馬克斯・格恩霍姆（Marcus Gronholm）所包辦。

在 2005 年 9 月 18 日於英國威爾斯地區舉辦的英國拉力大賽（Wales Rally GB）中，由馬爾科・馬丁（Markko Märtin）所駕駛的 307 WRC 賽車不幸在比賽的過程中撞上一棵樹，激烈的衝擊造成副駕駛麥可・帕克（Michael Park）當場身亡。這次的嚴重意外，是 WRC 賽史上自 1993 年之後的第一起死亡事故。

## 參考資料

## 外部連結

* 標緻汽車國際官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文，法文）
* 標緻車隊（Peugeot Sport）（法文）
* 東風標緻 307 官方網站（簡體中文）
* 東風標緻 308 官方網站（簡體中文）
* 標緻汽車台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）