寶殿車站

**寶殿車站**（日語：宝殿駅／ほうでんえき _Hōden eki_ \*/?）是位於兵庫縣高砂市神爪一丁目（車站大樓地址），西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線（JR 神戶線）的車站。車站編號為 **JR-A80**。部分月台位於加古川市。

## 歷史

* 1900 年（明治 33 年）5 月 14 日 - 山陽鐵道在距離神戶站 42.3 公里處開設車站。開業當初位於印南郡米田町。（在 1956 年（昭和 31 年）9 月 30 日，加古川市與高砂市分割與合併，使車站位於高砂市）。為旅客和貨運車站。在建造車站大樓時，使用明石站開業當初的車站大樓材料。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
* 1907 年（明治 40 年）11 月 1 日 - 車站遷移至現地（開業當初的位置以西遷移 0.1km / 從神戶站起 42.4km）。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
* 1923 年（大正 12 年） - 日本毛織專用線啟用。
* 1958 年（昭和 33 年）4 月 10 日：包含此站在內，山陽本線西明石站至姬路站之間電氣化。
* 1960 年（昭和 35 年） - 日本毛織專用線廢止。
* 1966 年（昭和 41 年） - 住友水泥專用線啟用。
* 1981 年（昭和 56 年）4 月 1 日 - 跨站式站房改建，同時開設北出口。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。
* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 - 制定路線別名「JR 神戶線」。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 17 日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
  * 1 月 18 日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
* 1997 年（平成 9 年）
  * 2 月 16 日 - 引入 JR 神戶線標準進站音樂「細波」。
  * 3 月 22 日 - 隨著住友水泥專用線廢止，再沒有貨物列車運行。
* 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡 ICOCA。
* 2005 年（平成 17 年）11 月 26 日 - 月台上引入電子顯示屏。
* 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 - 引入 JR 京都・神戶線運行管理系統。閘口的列車出發資訊使用電子顯示屏。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 更新車站自動廣播。
* 2008 年（平成 20 年）11 月 8 日 - 月台與閘口之間增設升降機並開始使用。
* 2009 年（平成 21 年）
  * 4 月 1 日 - 南北的站前廣場與公眾通道增設升降機，與站前廣場的斜道落成並開始使用。
  * 10 月 15 日 - 站 Rin 君（單車出租）開始營業。
* 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 引入車站編號並開始使用。
* 2019 年（令和元年）
  * 10 月 26 日 - 當日起開設綠色售票機。
  * 10 月 31 日 - 當日起綠色窗口結束營運。

## 車站構造

### 月台

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台和 1 面 2 線的島式月台，合共 2 面 3 線的混合式月台，月台可容納 12 卡車廂。

1 號月台為下行本線，3 號月台為上行本線。2 號月台為上下行線共用的待避線（中線）。另外在上行線北邊設有 1 條待避線（4 號月台），主要供貨物列車、不載客列車使用。此外，月台東邊的 2 號和 3 號月台之間設有 1 條短的留置線，以供停泊維護車輛用。

* 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

在月台資訊牌中與網上 JR 出門網中，2 號月台為「JR 神戸線（上行）三之宮、大阪方向」。在 2015 年 3 月 14 日修正中，2 號月台並沒有定期旅客列車停站，只有定期貨物列車使用，另外在時間表混亂或緊急情況發生時，可於此站作為終點站折返，也可作為團體列車或臨時列車使用。在 2016 年 3 月 26 日以後，在日間會用作於不載客列車折返往加古川站之間（該列車用作執行從加古川出發或到達的普通列車班次（西明石以東為快速））。

在 2003 年 5 月 12 日至 5 月 25 日之間，於加古川為終點站或起點站的下行列車（包括「各站停車」）會於加古川站內折返（當時下行線已經高架化，上行線還是在地面），不會前往此站 2 號月台折返。通常新快速會先到達加古川站並先行出發，在這期間在加古川站中，普通列車會先行出發，隨後才新快速列車才出發，普通會在東加古川站等待新快速通過。

在 2006 年 3 月 26 日至 2008 年 12 月 21 日之間，由於姬路站高架化工程以及山陽本線高架化工程，當時姬路站內的播但線月台不能來往網干綜合車輛所（山陽本線岡山方向），因此播但線的 103 系會前往此站 2 號月台再進行折返。

### 車站大樓及設備

在開業當初為地面車站，車站大樓位於位於南面並只有南出口。在 1981 年 4 月 1 日，車站改建為跨站式站房並開設北出口。在閘口北邊設有 7-11 售貨亭。7-11 售貨亭是位於閘口外。

長久之來，高砂市和加古川市一直都提及車站無障礙工程議程。關於此站的無障礙，在月台東邊的樓梯封閉後，隨後興建新的升降機與樓梯。同時 1 號月台設置可供輪椅使用的廁所。在 2008 年 11 月 8 日起，升降機開始使用。另外，在南北站前廣場與公眾通道（閘口）之間增設升降機，以及增設多用途廁所與斜道，均於 2009 年 4 月 1 日開始使用。但是此站還未設有電梯。

在 2006 年 10 月 1 日，引入了「JR 京都・神戶線運行管理系統」，當日起的出發列車資訊牌不再使用機械翻頁顯示。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。

### 時間表

在日間時段中，由於普通列車在早上 11 至下午 3 時時段於東邊的加古川站會折返回大阪方向，此站每小時會有 2 班（約 30 分一班）列車。在早晚時段會設有每小時 4 班（每 15 分一班）。在平日早上繁忙時間往大阪方向的列車大約約 9 分鐘一班。

在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上 10 至 11 時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。

## 貨物起卸

在現時此 JR 貨物車站中，只會有臨時貨物班次使用此站。除了於此站的貨物列車外，沒有連接此站的專用線。

在車站東邊設有日本毛織印南工廠、加古川工廠（透過跨越專用鐵橋前往加古川工廠）專用線。在 1960 年已經廢止。在西邊設有住友水泥寶殿包裝廠專用線，以運送水泥。該些曾經設有 1 往返班次的水泥貨物列車，來往此站至西濱之間。該專用線於 1997 年廢止。此外，在車站南面曾設有供棚車起卸貨物用的月台，現時成為停車場。

* 日本毛織專用線
  * 開業與廢止日期：1923 年左右（1921 年 1 月 13 日許可） - 1960 年左右
  * 合同夥伴：日本毛織株式會社
  * 專用線距離：3.2 公里（2 英里）（1923 年）/1.8 公里（1930 年）
  * 類別：鐵道線（1923 年）/ 側線（1930 年）
  * 運行車輛：公司機車（柴油機車）
* 住友水泥專用線
  * 開業與廢止日期：1966 年 - 1997 年
  * 專用者：住友水泥株式會社
  * 專用線距離：0.3 公里（貨物入線）、0.4 公里（貨物出發）
  * 總專用線距離：0.8 公里
  * 運行車輛：國鐵（JR）機車（1970 年起柴油機車（1966 年日立製作所製 形式 HC-10B））

## 使用情況

根據《兵庫縣統計書》，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**上車**人次為 **9,784 人**。

以下為車站近年 1 日平均**上車**人次：

## 車站周邊

## 巴士路線

### 寶殿車站北出口

* 神姬巴士

　
: 經加古川市民醫院、健康公園（早上通過） 前往加古川站

　
: 經細工所北口 前往北條町站（Asuteer Kasai）、北條營業所

　
: 前往細工所北口

　
: 經加古川運動公園 前往西牧

　
: 前往高砂

### 寶殿車站（南出口側）

* 尉與姥巴士（高砂市社區巴士）

　
: 1 系統…經 Asupa 高砂、往荒井站、高砂市民醫院 前往高砂／前往聯繫之鄉生石

* 加古的士

　
: 前往加古川市民醫院

　
: 前往西原公民館

* 神姬巴士

　
: 前往鹿島神社／前往加古川站

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: JR 神戶線（山陽本線）

　
: ■新快速

　
: **通過**

　
: ■普通（西明石站以東為快速列車班次）

　
: 加古川（JR-A79）－**寶殿（JR-A80）** －曾根（JR-A81）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ho

## 外部連結

* 寶殿車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道