小田急70000型電力動車組

**小田急 70000 型電聯車**（日語：小田急 70000 形電車／おだきゅう 70000 がたでんしゃ _Odakyū 70000-gata densha_ \*/?）是小田急電鐵正在營運的特急型（浪漫特快）電聯車。暱稱「**GSE**（Graceful Super Express）」。

本列車是小田急羅曼史號第四款使用獨立轉向架的列車，同時也是第一款設展望席並採用獨立轉向架的列車。

小田急電鐵在進行車輛編組編號時使用「停靠新宿的先頭車輛的車輛編號（新宿方向車號）× 輛數」來標記，在具體編組的標記中寫作「70051×7」。此外關於在本條目中出現的簡稱，3000 型電聯車為「SE 車」，3100 型電聯車為「NSE 車」，7000 型電聯車為「LSE 車」，10000 型電聯車為「HiSE 車」，20000 型電聯車為「RSE 車」，50000 型電聯車為「VSE 車」，60000 型電聯車為「MSE 車」，本型號 70000 型電聯車為「GSE 車」。駛入箱根登山鐵道箱根湯本站的特急列車則簡稱為「箱根特急」，當前往小田原方向時，右側標記為「山側」，左側則標記為「海側」。

## 登場經歷

本列車是用於取代在 1980 年（昭和 55 年）投入服務 37 年的特急羅曼史號 LSE 車。

本列車以「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」（前往箱根的時間是優雅和浪漫的）為概念。

歷代小田急浪漫特快中的部分車輛設置的展望席，在旅遊觀光的意識下作為「非日常性」。由於全列車座席以及定員較 VSE 車相比有所增加，也是為了應對「Homeway 號」以及小田急 2018 年時刻表新增的「Morningway 號」的「日常性」通勤特快需求的環境下而登場。

為了對應未來安裝全高式月台門，此列車沒有使用浪漫特快一向使用的關節式轉向架，而是使用普通轉向架。

2018 年 3 月 3 日小田急電鐵小田原線代代木上原 - 登戶的四線化工程完工致運輸能力上升，於同年 3 月 17 日採用新時刻表時正式服役。

## 概要

本車的車體及內裝部分由設計過「VSE 車」、「MSE 車」的岡部憲明擔任。

### 車體

「GSE 車」車體為鋁合金雙層結構，以提高強度和減輕重量。

車體外觀大量採用「朱紅」，車頂部分（中間車的空調結構）則採用顏色較深的「波爾多紅」，車體兩側為小田急浪漫特快列車的傳統色「橙色」作為線條搭配。側車窗窗高較「VSE 車」、「MSE 車」的 30 厘米擴至 100 厘米。值得一提的是，頭車前面的瞭望窗也較「VSE 車」擴至約 30cm。

在以往小田急浪漫特快部分列車中設有的展望席中，全列會設置 11 節車廂以及 10 節車廂的關節式轉向架列車，本車由於考量將來會在月台設置安全門的因素，因此本車和「VSE 車」、「MSE 車」一樣採用 20m 級別的獨立轉向架車輛，因此本車長度同採用關節式轉向架編組的列車長度一樣，以 7 節固定編組進行製造。

### 內部

頭車和中間車在頂部的設計上亦有所不同，頭車在靠近展望席的一邊設有 16 個座位。為體現視覺開放寬敞的感覺，因此頭車不設置行李架，中間車則設有行李架。

除第一排的展望座位外，所有座位寬度均為 475mm，是小田急電鐵特急型電車中最大的。而座椅高度為 440mm，比以往的座椅高 20mm。為方便站立，座椅之間的間距為 983mm，與「MSE 車」相同。頭車的座椅之間可以放大型的行李箱，座椅下方亦設有空間擺放行李物品。

顯示裝置包括車內引導顯示器（TVOS）和外部引導顯示器。前者在車廂兩端的隔離玻璃上方設置橫幅長 19.2 英寸的 LCD 顯示螢幕，採用日文和英文顯示列車名及車次、目的地、中途停車站、停車站可轉乘路線以及車內設施等。當出現運轉故障以及延誤時，運轉資訊和 TIOS 畫面中任意選擇表示可能的故障以及延誤資訊，同時具有顯示箱根交通訊息的功能。後者，每節車廂側面的外部引導顯示器採用全彩 LED 屏，提供列車名及車次 / 目的地資訊並交替顯示。列車在進站、出站時具備動畫效果，並且可以顯示 BMP 格式的圖像數據的任意暱稱顯示。

為了增強車內包括防盜等安全，因此列車在每節車廂安裝兩個，在兩車連接處安裝三個監視攝像頭。解析度為 640×480，幀數為 5fps，錄製時間為 72 小時。可以在運轉室和車長室設置的 TIOS 畫面查看實時影片畫面。當列車運轉中檢測到上下車車門時，以及在按下緊急求助按鈕時，TIOS 將自動顯示其該處的實時影片畫面。

列車採用了高音質的立體聲的車內廣播裝置，外部語音輸入功能設於乘務員室。另外，音頻設備支持語音輸出，自動報站在 TIOS 上，不僅可以提供自動 BGM 廣播外，同時也會提供例如始發站、終點站、停車站等相關資訊。

以前固定設置的販賣部逐漸轉向靈活且方便的販售車方式，本列車不再設置車內販賣部，又因應車內販售業務的必要性，因此在第 4 節車廂在往小田原方向的一側處設有可容納 2 台販售車的販售準備室。

車內頂部照明採用顏色溫度 3000K 的 LED 燈，並採用間接照明設計，另外 TIOS 具有所行駛中亮度降低，始發站停車中和終點站停車中亮度能取得調光的功能。另外，前部標誌燈和後部標誌燈也採用 LED 照明，兩者都具有斷芯檢測功能。

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## 乘務員室

### 駕駛室

「GSE 車」前往駕駛室的升降梯子設於車內右側，使梯子在打開或關閉狀態時不會擋住過道以阻礙乘客通行，並且梯子打開或關閉均為手動操作。另外，為了在打開時進行安全確認，在梯子下方設有監視器以及警告裝置。

### 車長室

與「VSE 車」一樣，「GSE 車」在頭車連接處一側設有兩個車長室。

## 主要設備

控制裝置採用帶 SiC 器件的 VVVF 變頻器，同時採用密閉式牽引馬達和裝載低噪聲型的驅動裝置、壓縮機和空調裝置。另外，本車是在在來線量產車中，首次在所有車輛中設有電動液壓式主動懸架系統的列車。

## 運用

本列車在平時和假日期間與「VSE 車」一起作為「帶展望席的浪漫特快」（「展望席のある特急ロマンスカー」）一起共通運用。在本列車開始營運之日起亦同時與「LSE 車」共通運用，直至 2018 年（平成 30 年）7 月 10 日「LSE 車」退役。

本列車不擔當東京地下鐵千代田線的直通列車以及東海旅客鉄道（JR 東海）御殿場線的直通列車。

## 沿革

目前「GSE 車」製造了 2 列共 14 節車廂，第一編組於 2017 年（平成 29 年）12 月 4 日落成。第二編組則於 2018 年（平成 30 年）7 月 11 日投入營運。

本列車於 2017 年 12 月 5 日向媒體公開，2018 年 2 月 25 日進行一般公眾試乘會。

在小田急電鐵 2018 年更新時刻表的首日（即 3 月 17 日），本列車作為上午 9 時從新宿始發的「超級箱根 9 號」開始了正式的載客營運。由於本列車首發受到熱烈的歡迎，當日該班次的特快車票在開售後 2 秒內就宣布售罄。

2018 年 5 月 3 日至 5 月 5 日清晨，運轉於新宿至箱根湯本間的臨時特快「足柄號」使用。值得一提的是，「足柄號」作為特急車次名稱曾在 1950 年至 1999 年 7 月之間使用過。

2018 年 10 月 3 日獲得由日本設計振興會頒發的好設計・最佳 100 獎。2018 年 10 月 31 日
獲得優秀設計金獎（經濟產業大臣獎）。2019 年 5 月 23 日獲得由鐵道友之會頒發的第 62 屆藍絲帶獎。

## 參考文獻

* 「2018 年 3 月 17 日営業運転開始！小田急電鉄 70000 形」、『鉄道ファン』第 685 號、2018 年 5 月、 74-82 頁。
* 「小田急電鉄 70000 形」、『鉄道ピクトリアル』通巻 No.946 號、2018 年６月、20-27 頁。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 小田急電鐵－浪漫特快 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* YouTube 上的小田急新型ロマンスカー｢GSE｣お披露目＝ミュージックホーン鳴らし登場 - 上傳於 2017 年 12 月 7 日
* YouTube 上的小田急新型ロマンスカーＧＳＥ試乗＝抜群の眺望と快適な乗り心地、３月１７日運轉開始 - 上傳於 2018 年 2 月 23 日