密西沙加快速公交系统

**密西沙加公車捷運系統**（英語：Mississauga Transitway）是加拿大安大略省皮爾區密西沙加市的公車捷運系統（BRT），全長約 18 公里，由西至東連接溫斯頓・邱吉爾大道站（Winston Churchill Boulevard）和聯福站（Renforth），沿線設有 12 個車站。項目於 2010 年 8 月動工，首階段介乎曉倫大略街（Hurontario Street）和狄斯道（Dixie Road）的路段於 2014 年 11 月開通，餘下路段則於 2016 年 - 2017 年間啓用。

項目工程由密西沙加市政府和都市連通轄下的 GO 運輸公司聯手負責，而系統中的巴士專用道路亦將由密市政府轄下的密西沙加交通局和 GO 運輸共同派遣巴士行駛。此外，GO 運輸公司長遠計劃設置一條貫穿大多倫多地區，連接西面奧克維爾和東面皮克靈的 BRT 系統，而密西沙加公車捷運系統亦將構成該系統的重要一環。

## 概況

密西沙加公車捷運系統的走線由兩段巴士專用道路以及 403 號高速公路上的巴士准用路肩組成。系統的西端終點設於 403 號公路和溫斯頓・邱吉爾大道交匯處的西北角，自此沿 1.5 公里長，在 403 號公路北面平行的西段巴士專用道路往東伸延至愛連妙斯園林路（Erin Mills Parkway）。巴士自此改在 403 號公路上的路肩往東運行至美維斯道（Mavis Road），在此離開 403 號公路並沿中景路（Centre View Drive）和華富賓道（Rathburn Road）貫穿密西沙加市中心。巴士在曉倫大略街以東改往東段巴士專用道路運行；該路段與 403 號公路平行至哥富拿道（Cawthra Road），之後改沿東門園林路（Eastgate Parkway）和艾靈頓大道往東伸延至聯福徑（Renforth Drive）為止。

BRT 系統旗下的部分路線自此駛進多倫多市的管轄範圍，並繼續沿 427 號高速公路和登打士街運行至多倫多公車局（TTC）的基柏齡站，在此與多倫多地鐵布魯亞－丹佛線交匯。密西沙加 BRT 初期將使用該站固有的 TTC 巴士停車處，但該站一帶在往後年間將增設密西沙加 BRT 的專用車站，暫定於 2019 年啓用。

## 歷史

### 背景

20 世紀中後期，多倫多地區人口增長迅速，而緊貼當時大多倫多市（即現多倫多市）西部邊界的密西沙加亦發展成當地的主要衛星城鎮之一，密西沙加遂於 1968 年正式建制為鎮。鎮政府隨之計劃在般咸圖道（Burnhamthorpe Road）、安大略 10 號省道（後來被取消省道資格並改稱曉倫大略街）和擬建的 403 號高速公路走線一帶建設市鎮中心地區，而大型商場一號廣場購物中心亦在這帶落戶。為了迎合該帶日後發展，密西沙加規劃部門早於 1970 年發表的交通規劃研究報告已提出在曉倫大略街、狄斯道和 403 號公路三條走廊預留通道作未來發展公共運輸系統之用。1978 年，省政府內閣通過在當時興建中的 403 號公路密西沙加段旁邊預留空間，供水電公司鋪設架空電纜及方便日後在此設立公共運輸系統。

密西沙加於 1974 年改制為市，而市政府則於 1980 年制定該市的官方發展大綱，當中確認將 403 號公路旁的空間保留作日後發展區域性公共運輸系統之用。省政府於同期研究新建一條由 GO 運輸公司營運的區域性無人駕駛中型運載量鐵路線，從大多倫多地區西面的奧克維爾經密西沙加、北約克和士嘉堡三市中心通往東面的皮克靈，並建議將該鐵路在密西沙加市內的部分走線設於 403 號公路旁的預留空間。然而，安大略省政府於 1985 年省選中出現政黨輪替，該項目亦被上台執政的自由黨取消。

### 具體建議、擱置

另一方面，密市政府從 1982 年起進一步審視市內的交通發展方案，並於 1985 年發表《密西沙加交通研究》報告，指出市內急切需要一條與其他交通分隔的東西向公共運輸系統。報告考慮了公車捷運系統（BRT）和輕鐵兩種模式，最終以前者建造成本較低、施工時間較短和運作上較靈活等因素而建議採用 BRT 方案，但同時提出日後若有需要的話可將之改建成輕鐵。走線方面，報告比較了伯納姆瑟普道、艾靈頓大道和 403 號公路三條走廊。403 號公路旁邊預留了空間，採用這條走廊的話不但能降低建造成本，還可減少工程對附近交通的滋擾，並有利市中心和一號廣場的發展。此外，這條走線較另外兩個選項遠離民居，施工期間及通車後對附近居民在噪音和景觀方面的影響亦相對較低。綜合上述及其他因素，報告結論為 403 號公路走線最佳。

密市政府因此著手規劃沿 403 號公路走線興建 BRT 的方案，並於 1990 年 - 91 年間就項目與省政府運輸廳聯手完成環境評估。項目擬建走線西起第九線（Ninth Line），東至聯福徑（Renforth Drive）並在此與當時擬建的多倫多運輸局（TTC）艾靈頓大道西公共運輸項目交匯，預算造價以當年金額計算為 5 億加元。此外，省府在 1990 年公佈的《同步向前》（Let's Move）發展計劃中亦承諾向包括密西沙加 BRT 在內的大多倫多地區公共運輸項目提供撥款。

TTC 艾靈頓大道西項目後來確定以地鐵模式興建，然而為了控制開支，該線首期路段的西端終點縮短至黑溪徑（Black Creek Drive），通車後初期不與密西沙加 BRT 交匯。另外，省議會於 1995 年省選後再度經歷政黨輪替，上台執政的新任進步保守黨省政府大幅削減公共運輸撥款，艾靈頓西地鐵線計劃更因此胎死腹中，而密西沙加 BRT 項目亦不了了之。

BRT 項目雖然出現阻滯，但當中小部分環節仍得以落實。項目環評報告於 1993 年獲安大略省環境廳通過後，市政府著手重置一號廣場購物中心對出的市中心巴士總站，並增設備有暖氣系統的候車室和 210 個停車換乘車位，於 1997 年落成啓用。市政府又聯同省政府運輸廳於 1994 年 - 95 年間拓闊介乎愛連妙斯園林路（Erin Mills Parkway）和美維斯道（Mavis Road）之間的 403 號公路，以容許巴士在該段公路上的路肩行駛。

此外，GO 運輸公司於 2002 年研究設置一條貫穿大多倫多地區東西兩端皮克靈和奧克維爾的 BRT 系統，走線與省政府於 1980 年代初提議興建的無人駕駛中型運載量鐵路線相若，當中密西沙加市內的路段建議與密西沙加 BRT 共構。此建議確定了密市 BRT 項目對大多倫多地區整體交通網絡的重要性，並為 GO 運輸公司日後參與發展此項目埋下伏線。403 號公路上述路段的路肩從 2003 年起允許 GO 運輸公司的巴士行駛，讓巴士在繁忙時段來回該兩處地點時最多可節省 10 分鐘行車時間。此措施實行後，行駛該路段的 GO 巴士線乘客量從每天 4000 人次激增至 12000 人次。

### 落實興建

BRT 項目擱置多年後，終在 2000 年代中重見天日。時任省長麥堅迪領導下的自由黨省政府率先於 2006 年宣佈向密西沙加市政府撥款 6300 萬加元作興建 BRT 系統之用，再於 2007 年公佈《驅動安大略 2020》計劃（MoveOntario 2020），就包括密西沙加 BRT 項目在內的多項大多倫多地區公共運輸拓展項目提出初步融資方案。省府其後再向項目當中由 GO 運輸公司負責的環節注資 4800 萬元。此外，聯邦政府亦於 2007 年 3 月答允向密西沙加 BRT 項目撥款，並於 2008 年 2 月與密市政府正式簽署協議書，向後者提供 8300 萬元撥款興建 BRT 項目。

項目於 2007 年的預算總造價為 2 億 5900 萬元，當中省府和聯邦政府提供的撥款總值 1 億 7300 萬元，而餘下金額則由密市政府自行籌措。然而，市政府職員於 2008 年 11 月指出項目中的橋梁和護土牆建造工程以及石油和天然氣輸送管重置工序造價上升，項目總開支亦因此上漲至 3 億 2600 萬元。

密市政府與 GO 運輸公司在 1993 年獲安大略省環境廳通過的 BRT 項目環評報告中加入附錄，並於 2009 年 6 月將之呈交環境廳審批。兩者其後再修訂該附錄，並於 2010 年 4 月將之呈交環境廳作最後檢閲和裁決。環境廳於同年 7 月通過該修訂附錄，而密西沙加市議會則於同年 8 月批出項目首份工程合約。系統的東段巴士專用道路於 2010 年 8 月動工，而西段巴士專用道路工程則於 2013 年 11 月展開。GO 運輸公司負責興建西段巴士專用道路、東段巴士專用道路的小部分路段（介乎曉倫大略街和哥富拿道）以及聯福門廊站，而項目餘下路段則由密市政府負責。東段巴士專用道路的開幕儀式於 2014 年 11 月 10 日舉行，並於同月 17 日正式投入服務。愛連妙斯站於 2015 年 9 月啟用，而東段巴士專用道路則於 2016 年 2 月伸展至怡陶碧谷溪站。溫斯頓・邱吉爾站於 2017 年 1 月投入服務，而東段巴士專用道路則於同年 5 月伸展至奧比特站，再於同年 11 月東延至聯福站。

## 車站

密西沙加公車捷運系統的車站由西至東如下：

行駛 BRT 專用道路的巴士線將分為各停線和特快線，前者各站皆停，後者則只於沿線主要大站停靠。

## 路線

### 密西沙加交通局

東段 BRT 專用道路於 2014 年 11 月開通後，密市交通局旗下三條路線（21 號、107 號和 109 號）的部分路段轉到該段道路運行。隨著愛連妙斯站於 2015 年 9 月 7 日啟用，110 號線亦於同日轉到西段 BRT 專用道路運行。

### GO 運輸

## 參考文獻

### 引用文獻

* Mississauga Transportation Study: Executive Summary Report (PDF) (Report). City of Mississauga, via Mississauga Transitway Environmental Assessment (1992), Volume 2, Appendix J: 5–6, 32–37. 1985 [2014-05-27]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2014-05-29）.
* Mississauga Transitway Environmental Assessment (PDF) (Report) **1**. City of Mississauga: 1, 27–28, 31–32, 88. 1992 [2014-05-25]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2014-05-29）.
* Mississauga Bus Rapid Transit Project: Environmental Assessment Addendum (PDF) (Report). City of Mississauga, GO Transit: 1–1, 1–2, 1–3. 2010 [2014-05-25]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2014-05-29）.

## 外部連結

* （英文）MiWay - Mississauga Transitway（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－密西沙加交通局網站 密西沙加公車捷運系統頁面