富士_(列車)

**「富士」** （日語：ふじ _Fuji_ \*/?）是 JR 九州、JR 西日本、JR 東海和 JR 東日本於 2009 年 3 月 14 日前營運，行駛於東海道本線、山陽本線、日豐本線、往返於東京至大分之間的特急寢車。在 2009 年 3 月 14 日的時刻表改正中，當時與其並結運行的隼號列車（はやぶさ）亦一同被廢止。

歷史上於日豐本線運行的急行列車「**高千穗**」（たかちほ）亦在沿革一併介紹。

## 廢止之前的運行狀況

2005 年 3 月 1 日時刻表修正之後，對使用車輛等作出了變更。而且於東京站～門司站間與「隼（はやぶさ）」號併結運轉。

**客車編成**

列車的編成（隼、富士併結運轉時）

* 下行：1～6 號車，隼／7～12 號車，富士
* 上行：1～6 號車，富士／7～12 號車，隼

　
: 使用九州旅客鐵道熊本運輸中心所屬的 14 系客車。
* 1、7 號車：スハネフ 14 型與スハネフ 15 型：開放式 B 寢台
* 2、8 號車：オロネ 15 型 3000 番台：A 個室寢台「Single Deluxe」
* 3、9 號車：オハネ 15 型 2000 番台：B 個室寢台「Solo」
* 4、10 號車：オハネ 15 型：開放式 B 寢台
* 5、11 號車：オハネ 15 型：開放式 B 寢台
* 6、12 號車：スハネフ 14 型與スハネフ 15 型：開放式 B 寢台

**牽引機車**

* 東京～下關間

　
: JR 西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室 EF66 形電氣機關車
* 下關～門司間

　
: JR 九州豐肥久大鐵道事業部豐肥久大運輸中心 EF81 形電氣機關車
* 門司～大分間

　
: JR 九州豐肥久大鐵道事業部豐肥久大運輸中心 ED76 形電氣機關車

**列車編號**

* 列車編號為下行 = 1、上行 = 2。

**停車站**
: ●：停車。↓、↑：通過（箭頭方向運行）。※：臨時停車。（運）：運轉停車。

* 下行的下松站～大分站間持立席特急券可以使用 B 寢台的座位（下表的著色部分。另可參照寢台劵）。

### 車掌負責區

（上下）

* （東京～下關）下關地域鐵道部
* （下關～大分）大分車掌中心

## 沿革

（參照東海道本線優等列車沿革、山陽本線優等列車沿革）

### 寢台特急以前的「富士」

#### 第二次世界大戰前─日本初期特別急行 1、2 號列車「富士」

* 1912 年（明治 45 年）6 月　東海道本線、山陽本線的東京～下關站間，有由一等、二等車編成的日本最初的特別急行列車，車尾為一等展望車。
* 1929 年（昭和 4 年）9 月　特急 1、2 號列車命名為「富士」。於 1923 年（大正 12 年）7 月開始運行的特急 3、4 號列車命名為「櫻」。這是日本最初有特有名稱的列車。

　
: 「富士」於第二次世界大戰發生前是日本的代表列車。當時的 1、2 號列車只有一等、二等車，而特急 3、4 號列車則只由三等車編成。

　
: 列車名稱來自代表日本的「富士山」。
* 1934 年（昭和 9 年）12 月　隨著丹那隧道開通而作出時刻表改正，「富士」開始連結三等車。（同時「櫻」亦開始連結二等車。）
* 1942 年（昭和 17 年）11 月　隨著關門隧道開通，「富士」的運行區間擴大至東京站～長崎站間。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月　運轉區間縮短至東京站～博多站間。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月　太平洋戰爭激化，運行中止。

#### 第二次世界大戰後「富士」的變遷

* 1950 年（昭和 25 年）頃　新宿站～河口湖站間運行的行樂用臨時列車一度使用「富士」名稱（參照河口湖 (列車)）。
* 1961 年（昭和 36 年）10 月　東京站～神戶站、宇野站間的電車特急命名為「富士」。與當時的「燕」、「鳩」、「回聲」，成為東海道本線的晨行特急列車群。
* 1964 年（昭和 39 年）9 月　東海道新幹線開業時，東海道本線的電車特急全部取消，晨行列車「富士」亦廢除。名稱轉移至下記的寢台特急列車。

### 東京～日豐本線夜行列車「高千穗」、「富士」

1964 年（昭和 39 年）以後，「富士」是日豐本線的寢台特急，為較以前運行於東京～西鹿兒島間急行列車「高千穗」更高一階的列車（特別急行）。亦是最早的宮崎縣至東京的直通特急列車。

#### 東京～東九州連絡急行「高千穗」

* 1951 年（昭和 26 年）11 月　急行「高千穗」於東京站～都城站間開始運行（東京～門司站間與由東京站至熊本站的急行「阿蘇」併結）。是最初的大分縣、宮崎縣至東京直通列車。
* 1954 年（昭和 29 年）10 月　「高千穗」的併結列車變更為由東京站至博多站的急行「玄海」。同時，與二等寢台車連結。
* 1956 年（昭和 31 年）11 月　「高千穗」的併結列車取消，改為全區間單獨運行，運行距離延長為東京站～西鹿兒島站間運行。同時與食堂車連結。是此時日本行走距離最長的列車，全區間走完得花 31 小時 28 分。但由於東京、大阪至鹿兒島有一般經由鹿兒島本線的列車，搭乘本列車走完全部區間的旅客不多。

#### 最長九州特急「富士」與最長夜行急行「高千穗」

* 1963 年（昭和 38 年）6 月　寢台特急「みずほ」編成大分站發車的班次。同時使用 20 系客車，成為藍色列車。
* 1964 年（昭和 39 年）10 月　大分站發車的特急「みずほ」編成分離獨立，賦予「富士」名稱。「富士」繼續使用 20 系客車。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月　特急「富士」運行區間經日豐本線延長至西鹿兒島站（現：鹿兒島中央站）。

　
: 東京站～西鹿兒島站間共 1,574.2 km，實際行駛時間超過 24 小時以上，與同區間行走的「高千穗」，成為日本運行距離最長的定期旅客列車。隨著「高千穗」於 1975 年（昭和 50 年）3 月廢止，「富士」於 1980 年（昭和 55 年）10 月縮短運行區間，這項日本紀錄現在還沒有被打破。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月　「高千穗」與經鹿兒島本線行駛的急行「霧島」併結。同時「高千穗」原編成的寢台車、食堂車取消。
* 1970 年（昭和 45 年）10 月　「高千穗」與併結的鹿兒島本線急行列車改名「櫻島」。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月　「櫻島」的食堂車取消。
* 1975 年（昭和 50 年）3 月　急行「高千穗」，降格為名古屋站～宮崎站間的臨時列車。「富士」的使用車輛變更為 24 系 24 形客車。

#### 九州寢台特急凋落的時代與「富士」

* 1976 年（昭和 51 年）10 月　使用車輛改為 24 系 25 形客車。
* 1980 年（昭和 55 年）10 月　由於使用者減少，運行區間縮短至宮崎站。此時日本最長距離特急的寶座由「隼」取得。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 東京站 - 下關站間的牽引機車改為 EF66 形。機車車頭的富士標誌由圓形換成與戰前的「富士」相同的山型。
* 1990 年（平成 2 年）3 月　至南宮崎站的運行區間延長 1 站。
* 1997 年（平成 9 年）11 月　由於使用者減少，運行區間縮短至現在的大分站。
* 1999 年（平成 11 年）12 月 14 日　JR 九州對寢台特急列車系統作出整理，「隼」和「富士」共用的 24 系 25 形客車與「櫻」的 14 系客車併結成 15 卡的編成（其後為 12 卡）。
* 2004 年（平成 16 年）2 月　九州新幹線開業時，西鹿兒島站改名為鹿兒島中央站，這時的紀念活動有由東京（品川）～西鹿兒島間單程運行的特別團體列車『懐かしの富士號』。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 1 日　於此時的時刻表改正後，與「富士」並結運轉的「櫻」被廢止，同時「富士」與「隼」成為併結列車，使用車輛全車為 14 系客車。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 13 日　於此時的時刻表改正後，「富士」與「隼」被廢止，這也標誌著通過關門隧道的定期寢台列車的全部消失、東京站始發終到的定期藍色列車的全部消失。

## 關連項目

* 櫻（さくら）
* 隼（はやぶさ）
* 朝風（あさかぜ）

## 外部連結

* JR おでかけネット 車輛案内：はやぶさ・富士 14 系・24 系（日語）
* ほどちゃんの島−寢台特急富士（日語）