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富士Fujicabin

**富士 Fujicabin**（日語：フジキャビン）乃是 1950 年代日本富士汽車開發的前二輪、後單輪的雙人座輕型車（或稱迷你車、泡泡車），這輛車是日本輕型車開發摸索期的代表作之一，雖然單體硬殼式結構車體以 FRP 打造，可惜因為馬力不足及操控安定性不佳，落得商業失敗的下場。

## 歷史

「富士汽車」與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛，而是 1940 年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953 年（昭和 28 年）該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司（簡稱「瓦斯電」），後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業，二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車，戰後則製造小型摩托車引擎，卻陷入經營危機，遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司（今日產汽車）出身，亟欲跨足乘用車市場，遂起用工業設計師富谷龍一。富谷原隸屬於汽車製造公司（自動車製造株式会社，日產汽車前身），後來在大型紡織廠住江織物子公司住江製作所（住江工業前身）的支持下，於 1954 年製作出「Flyingfeather（フライングフェザー）」，採 350c.c. V 型二缸後置引擎之佈局，可乘坐二人。不過因外型簡樸、沒有前輪煞車系統等缺失，僅生產數十輛後便宣告終止。儘管如此，山本社長仍延攬富谷，要求他再設計另一車款。

1955 年（昭和 30 年）富士汽車在第 2 屆全日本汽車展（即東京車展前身）公開「Metro125（メトロ 125）」之名，翌年展示實車，這段期間總共製造了 10 輛試作車。這輛車仿效彼時歐洲車壇流行的前二輪、後單輪設計，前方僅有一個車頭燈，下方開口為進氣口，造型頗為流線前衛。該車款最大的特色是車體材質選用玻璃纖維，單體硬殼式結構車體在當時仍屬罕見，相同的設計手法乃英國蓮花汽車於 1957 年推出的蓮花 Elite。Fujicabin 在重要部位使用 8 層玻璃纖維，其餘部分則使用 3 層，故總重量僅 140 公斤，一個大人可從側邊將車子掀起。車室內陳設兩張並列的座椅，方向盤在右，而結構上座椅與車身一體成形，其上鋪設布面，設計相當簡單樸素。另左側助手席比駕駛座稍微往後 20 公分，車室空間稍嫌侷促。初期生產時只有一扇設於助手席之側的車門，由於消費者反映不夠實用，生產中期改成左右各一扇車門，結果總重量增至 150 公斤。

動力心臟為瓦斯電 SA-1 型 121c.c. 氣冷式單汽缸二行程引擎，本為設計給中小摩托車使用，置於車室下方、後輪前方的位置，和一般摩托車一樣以搖臂式佈局之鏈條驅動。此車款為了精簡裝備並無電動啟動器，而在駕駛者腿部左側設有大型踏板，踩下便可發動引擎。離合器則設計成三速變速桿形式，位於駕駛者右側。油門、煞車踏板皆有，但沒有手煞車，而是踩下煞車踏板時另以制動器壓住才停車。雖然最高速度可達每小時 60 公里，但變速桿的獨特設計難以操控，引擎馬力不足，過小的輪胎亦沒有良好的循跡性。狹窄的車室空間也為人詬病，尤其盛夏時期車室裡燠熱難耐，冬天也沒有暖氣設備。再者，雨刷是最原始的手動式設計，雨天行駛時駕駛人一邊用左手操作雨刷，一邊用右手握方向盤、操作變速桿，根本忙不過來。

綜合前述的缺點，加上當時玻璃纖維車體的技術仍未成熟，乾燥程序使得良率難以提高。而且彼時日本的道路狀況不良，容易造成 FRP 車體龜裂。諸多的問題使得該公司從 1956 年 8 月起開始生產，至 1957 年 12 月為止僅出廠 85 輛，且半成品的 FRP 車體殘餘數十台，多數已經粉碎報廢。由於量產數量不多，加上 FRP 素材遇到戶外多變的天候容易腐朽，如今只剩愛知縣長久手市豐田博物館、石川縣小松市日本汽車博物館等處保存實車；另有少數汽車收藏家復原保存而已。

## 內部連結

* 富士汽車
* 富谷龍一

## 參考資料

* 《モーターマガジン創刊 2 號》，1955 年 9 月。
* （日語）フジキャビン 5A 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）フジキャビン 5A 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士Gasuden_Mini-van

**富士 Gasuden Mini-van**（日語：ガスデンミニバン）乃是日本富士汽車於 1961 年全日本汽車展（今東京車展）公開的輕型雙門麵包車，此車款僅是為了量產化而製作的試作車而已，公司內部代號「M36」。但是以富士汽車當時的財力、設備而言，根本無法付諸量產。

## 概要

「富士汽車」與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛，而是 1940 年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953 年（昭和 28 年）該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司（簡稱「瓦斯電」），後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業，二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車，戰後則製造小型摩托車引擎，卻陷入經營危機，遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司（今日產汽車）出身，起用工業設計師富谷龍一於 1955 年發表前二輪、後單輪的雙人座「富士 Fujicabin」，配置瓦斯電開發的 125c.c. 摩托車引擎，單體硬殼式結構車體以 FRP 打造，可惜因為馬力不足及操控安定性不足，銷售狀況不佳，最後落得 1956、1957 兩年間僅生產 85 輛的慘境。

在此同時，由於美軍修理車輛數目銳減，加上追濱工廠人事精簡，遂發生勞資糾紛事件，1960 年（昭和 35 年）公司內部混亂。在這些風暴中，汽車製造部門仍持續研發四輪商用車，在 1961 年（昭和 36 年）秋季舉辦的全日本汽車展（今東京車展）公開這輛富士 Gasuden Mini-van 試作車，其中「Gasuden」即代表「瓦斯電」。其車身外型委託著名工業設計師柳宗理主持的「柳工業設計研究會」操刀，以卵形曲面為基調設計出渾圓外形。該車的動力來源為一具 356c.c. 氣冷式二行程 MA 型水平對臥二缸引擎，缸徑 60mm、行程 63mm、壓縮比 6.8：1，可輸出 17hp 的最大馬力，採前置後驅的佈局方式。前、後輪懸吊系統採固定葉片彈簧式，而底盤受到富士 Fujicabin 失敗的影響則採守舊設計。此外，當時市面上已出現東急黑鐵工業製造的黑鐵 Baby 及速霸陸 Sambar 皆採後置後驅方式，所以前置後驅的 Gasuden Mini-van 在日本輕型商用車算是首創。

引擎的進、排氣閥門採用旋轉閥設計，這具引擎已先行供應給輕型載貨卡車製造商希望汽車，搭載於三輪車型「ST」、四輪車型「OT」上。可是經實際使用後發現過了約 1 萬公里後旋轉閥容易出現損耗故障，且曲軸強度不足導致引擎損壞，因消費者索賠引發經營危機。所以萬一 Gasuden Mini-van 真的正式量產，這具有明顯缺陷的引擎恐怕變成致命傷。當時富士汽車陷入內部混亂的局面，雪上加霜的是突然傳出社長山本惣治驟逝的噩耗，因此這輛試作車的量產計劃始終沒有付諸實行。

## 內部連結

* 富士汽車

## 參考資料

* 《The 絶版車 file 1949~ 軽自動車編》，インフォレスト出版，2007 年 6 月，ISBN 978-4861902321。
* （日語）柳宗理とカーデザイン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）柳宗理とカーデザイン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士L4-1型引擎

**富士 L4-1 型引擎**乃是 1950 年代日本富士重工業為了試作車 P-1 而開發的往復式活塞直列四缸汽油引擎。隨著 P-1 計劃胎死腹中，該具引擎未曾正式量產。

## 概要

**另參考：速霸陸 1500** 
1952 年 6 月 17 日中島飛機伊勢崎工廠改組而成的富士汽車工業開始研發 1.5L 級距的乘用車，試作車 P-1 所搭載的 FG4A 型引擎由系出同門的富士精密工業供應。當時富士精密工業正與多摩汽車（（日語）たま自動車工業，王子汽車之前身）談判合併的問題，受到後者最大股東普利司通輪胎創辦人石橋正二郎的反對，FG4A 型引擎無法繼續供應。於是，富士汽車工業改向戰前同屬中島飛機的大宮富士工業求援。後者起用年輕工程師本田元光，以英國福特公司與佛賀汽車的引擎為原型，1954 年 2 月完成試作品，最大出力 45ps；接著屢加改良，曾達到最大馬力 63ps / 4,600rpm 的記錄。1955 年 4 月共製造出 30 具試作引擎，其中有 9 具搭載於 P-1 試作車上。L4-1 型比 FG4A 型減少 20% 重量、構造同為 1.5L 直列四缸 OHV 水冷式四衝程循環，但馬力從原有的 48ps 推舉至 55ps / 4,400rpm，最大扭力 11.0kgf・m / 2,700rpm。

## 內部連結

* 富士重工業
* 百瀨晉六
* 速霸陸 1500

## 外部連結

* （日語）スバル博物館：幻の名車 P-1 スバル 1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* （日語）スバル博物館：幻の名車 P-1 スバル 1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《富士重工業技術人間史》，富士重工業株式會社編集委員會編，三樹書房，2005 年 10 月 25 日，ISBN 978-4-89522-463-5。
* 《プリンス自動車の光芒》，桂木洋二著，グランプリ出版，2003 年 10 月 22 日，ISBN 978-4-87687-251-0。
富士X-Pro1

**富士 X-Pro1** 是一款無反光鏡可換鏡頭數位相機，於 2012 年 1 月發布，2012 年 3 月上市。它是富士 X 系列相機的一部分。 2012 年 10 月，富士發布了一款非常相似但體積較小的相機 X-E1。 2016 年 1 月，富士宣布了其後續產品 X-Pro2。

## 主要特徵

* 搭配 1600 萬像素，APS-C 畫幅的「 X-Trans」 CMOS 傳感器
* 與富士 X 卡口鏡頭系統兼容
* 第二代混合取景器
* TTL 熱靴外加同步終端

## 富士 "X-Trans"CMOS 圖像傳感器

X-Pro1（以及其他富士 X 系列相機）中使用的富士 X-Trans CMOS 傳感器據稱可以提供比全畫幅傳感器更高的解析度，並且色彩還原更好。

在標準的拜耳陣列傳感器上使用了低通濾鏡（或抗混疊濾波器，抗鋸齒濾鏡，英文:anti-aliasing filter），以減少拍攝部分有規律圖案時的波紋現象（摩爾紋，moiré effect）。但是，低通濾鏡會稍微降低照片銳度與解析度。 「 X-Trans」 CMOS 傳感器使用不同的像素排列方式，以減少波紋，而無需使用低通濾鏡（AAF）。

這種相同的模式可確保像素的所有水平和垂直線都包含 R，G 和 B 像素，而拜耳陣列傳感器在某些行中不具有 R 和 B。

## 混合取景器

富士的混合取景器使攝影師可以在光學取景器（OVF）和高解析度電子取景器（EVF）之間進行選擇，並提供景深和白平衡的預覽。 它還允許調整不同的光學放大倍率和取景框尺寸，以允許使用任一 XF 系列鏡頭進行準確的取景。

將 XF 鏡頭安裝在相機機身上時，鏡頭相對於取景器的放大倍率將與對應尺寸的取景框配對並在兩個取景器中顯示。

## 評價

攝影網站的不少評論多數非常正面，不過其中包含了些明顯的負面問題。 相機的高 ISO 性能通常被評論認為是優點，而弱光環境下的自動對焦性能和電池壽命則被視為兩個主要缺點。 自發布以來，富士已經發布了一些固件升級，這些升級顯著提高了自動對焦速度。

有評論認為，X-Pro1 外觀好看，比較符合消費者的口味。而且 JPG 畫質細膩。

富士宣稱自己採用了持續改善（或稱改善法，英文：Kaizen）的管理方法，這意味著在 X-Pro1 發布固件更新時不斷進行更新和創新。 自相機發布以來，已發布了 21 個固件更新，修復錯誤的同時提高相機性能並添加新功能。 改進提升的關鍵領域包括相機的自動對焦精度和速度，以及新功能，例如最新 3.0 固件更新中的對焦峰值功能。然而，有攝影愛好者批評 X-Pro1 是一款未經仔細測試就對外推出的半成品，而且直到六年後，超過 20 個固件更新始終沒有解決公認的對焦慢這一問題。

## 參考資料

## 外部連結

* FUJIFILM X-Pro1 介紹（簡體中文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士X-Pro2

**富士 X-Pro2** 是 2016 年 1 月發布的無反光鏡可換鏡頭數位相機。2015 年 10 月末有記者發現富士在中國大陸工信部註冊了一款名叫「X-Pro2」的無線區域網設備，兩個月之後富士就推出了 X-Pro2。X-Pro2 是富士 X 系列相機的一部分，是 X-Pro1 的後繼產品，其下一代產品是 X-Pro3。X-Pro2 於 2016 年 3 月 3 日開始發售。

X-Pro2 是第一款具有雙 SD 卡插槽的無反光鏡可換鏡頭相機。 富士對 X-Pro1 的布局進行了一些更改，並加了一個操縱杆。

X-Pro2 與其他參評的產品共同獲得了 2016 年日本相機大獎賽（Camera Grand Prix Japan 2016）編輯獎。

## 重要特徵

* 2430 萬像素，APS-C 畫幅 X-Trans CMOS III 傳感器
* 與富士 X 卡口鏡頭系統兼容
* ISO 200–12800，可擴展至 ISO 100–51200
* 支持 1080p60 幀或 4k30 幀的視頻錄製（4k 需要升級固件到 4.0 及以上版本）
* 混合 OLED / 光學取景器
* 1/8000 秒機械快門
* 雙存儲卡插槽（首次用於無反光鏡可換鏡頭相機）
* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 富士 X-Pro2 簡體中文介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 富士 X-Pro2 英文介紹頁（富士 X 系列網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 富士膠片的富士 X-Pro2 英文介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Camerlabs 對富士 X-Pro2 的評測 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士X-Pro3

**富士 X-Pro3** 是一款富士膠片的無反光鏡可換鏡頭數位相機，發布於 2019 年 10 月 23 日 。此相機是富士 X 系列相機的一部分，是接替富士 X-Pro2 的下一代產品。2019 年 11 月 28 日開始對外發售。

富士 X-Pro3 是 X-Pro 系列的最新款。

## 特性

相機的頂部和底部由鈦製成，其餘的機身外殼則由鎂合金製成。 塗覆更耐磨的 DuraTect 表面塗層的鈦頂板和底板的版本於 2019 年 12 月 8 日上市。 有評論指出，之後的表面塗層處理突顯了指紋。

相比於上一代，這一代提供了雙面的翻轉屏幕，一面是指示拍攝參數，類似於肩屏的 LED 顯示屏，另一面是預覽畫面、調整菜單設置的 LCD 屏幕。不過 X-Pro3 的翻轉屏設計只能讓 LED 小屏幕保持在外面。

X-Pro3 沒有機內防抖功能，此功能是同時代相機甚至手機的標準配置。 自動對焦可在 - 6 EV 檔位工作（接近黑暗）。

X-Pro3 採用了新固件算法，富士稱旨在充分發揮第四代 X-Trans CMOS 4 傳感器和 X-Processor 4 的潛力。

富士沒有在其中文官網展示 X-Pro3 的任何信息，而是另在專門展示富士 X 與 GFX 系列相機的網站展示了 X-Pro3。

* * * * *

## 評價與爭議

相比於前代產品，此代 X-Pro 引來的爭議很大，不過總體而言有褒有貶。

DPReview 認為，X-Pro3 成像質量很好，但是光學取景器比上一代退步了一些，「X-Pro3 的設計使得其成為一台適用範圍相對小眾的相機，目標用戶群主要是偏向使用腰平取景以及偏愛使用光學取景器的攝影師」「只適合攝影愛好者，不適用於職業攝影師」。不過 DPReview 給出了 85% 的評分與銀獎稱號。

富士宣稱大尺寸 LCD 預覽屏幕不能保持在外的設計可以「享受純粹拍攝的樂趣」「心無旁鶩的專注創作，記錄當下，通過取景器」，大量用戶試用後表示並不習慣這種設計，即使其中有不少具有使用膠捲相機的經驗，由消費者認為相機翻轉屏裸露排線的設計不認真不用心。

2020 年 1 月，據 DPReview 報導，富士官方已經證實部分 X-Pro3 相機的電子取景器存在缺陷，解決辦法只有換新機器。

## 參考資料

## 外部連結

* 富士 X-Pro3 簡體中文介紹
* 富士 X 與 GFX 系列相機官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士X100F

富士 X100F（X100 系列第四代）發布於 2017 年 1 月 19 日 ，這是富士 X100T 的繼任產品。它對上一代進行了許多改進和增強，其中許多功能是從富士 X-Pro2 引入的，而這部分功能在 X-Pro2 之前從沒有發布過。 X100F 於 2017 年 2 月 23 日對外發售。下一代繼任產品富士 X100V 於 2020 年 2 月 4 日發布。

## 與上一代 X100T 的不同

* 一個第三代的 2430 萬像素的 X-Trans CMOS III 傳感器
* X-Processor Pro 圖像處理器
* 帶有操縱杆自動對焦控制的新按鈕布局（類似於 X-Pro2 和 X-T2），選擇自動對焦點更加容易
* 內置 ISO 撥盤
* 在相機正面添加了指令撥盤
* 曝光補償撥盤上的 C 模式，最多可實現 5 檔曝光補償
* 更換了更大的電池（NP-W126S，與 X-T2 相同）
* 改進的 91 點自動對焦系統
* 更高的感光度（ISO 200–12800，可擴展至 ISO 100–51200）
* 取景器可實現 6 倍放大
* Acros 底片模擬（成像色彩接近富士 Acros 100 膠捲）
* 電子取景器刷新率達到每秒 60 幀
* 額外的連續拍攝模式速度（3、4、5 和 8 fps）以及更大的緩衝區
* 新型 LED 自動對焦輔助燈
* 模擬等效 35mm 50 毫米和 70 毫米視角的數字變焦功能（僅 JPG）

## 反響

X100F 非常受用戶歡迎，主要是因為其改進的傳感器和自動對焦功能。 Digital Photography Review 給它的評分為 83％，並獲得了金獎，稱其為「真正的攝影師的相機」（a true photographers' camera）。

在 2017 年技術影像新聞協會獎上，X100F 贏得了最佳專業緊湊型相機獎。

## 參考文獻

## 相關條目

* 富士 FinePix X100
* 富士 X100S
* 富士 X100T
* 富士 X100V
* 富士膠片
富士X100S

**富士 X100S** 是一款固定鏡頭數位相機，是富士 X100 的續作，發布於 2013 年 1 月。 儘管外殼與 X100 非常相似，然而當時富士強調了，通過對內部的改造成功解決了第一代 X100 存在的問題，並重新組裝完成。X100S 一經推出，西方國家的用戶就開始將其與徠卡 M 系列的相機比較。

外形與 X100 高度相似，僅在前臉和機頂有紅色的 S 字樣以示區別。

2014 年 9 月，富士更新了產品線，推出 X100T 替換了 X100S。

## 概述

前作 FinePix X100 在愛好者中叫好又叫座，富士膠片也在 2012 年推出了自己的無反光板可換鏡頭數位相機 X 系統，X-Pro1 和 X-E1，繼續在外形上延續 X100 的復古風格，同時使用了 X-Trans 方式排布的傳感器。

富士公司在 X100S 上保留了之前好評的 23mm 鏡頭、鏡間快門和混合式取景器等設計，同時將傳感器升級為「**X-Trans CMOSII**」，取消了低通濾鏡，內嵌相位對焦點，同時將像素提升到 1600 萬，使得畫質相對前作 X100 有顯著提升。

這代的產品名稱上，也不像前作 X100 帶有 FinePix，而是直接寫作 **Fujifilm X100S**，標誌著其屬於新的高端 X 系列品牌。

### 參數與功能

* 固定不可更換的富士龍 23mm 鏡頭，最大光圈 F2
* **X-Trans II** 排布的 1600 萬 cmos 傳感器
* 鏡間快門，最高提供 1/4000s 快門速度，幾乎相同的同步速度
* 混合式取景器
* 數碼裂像（Digital Split Image focus）與峰值對焦
* SD 卡存儲，兼容 Eye-Fi 卡

### 黑色限量版

自前作 X100 發布，銀黑的復古配色成為了相機業界的新寵。除了富士自己的後續機型外，業界中 Olympus OM-D E-M5、Nikon DF 以及 Panasonic Lumix GX7 都有採用銀黑配色的類復古機型機身設計。富士則考慮有部分愛好者希望低調的心理，推出了全黑塗色的 X100S 機型，以供選擇。

## 與 X100 相比的差異

* 1630 萬像素 Fujifilm X-Trans CMOS II 傳感器替代了 1230 萬像素的拜耳陣列（相機常用的色彩濾鏡）CMOS 傳感器。
* 重新設計了菜單
* 快速菜單 (Q) 按鈕
* 使用了 X-Trans 陣列（之前僅用在 X-E1 與 X-Pro1 產品線）， 而不是拜耳樣式。
* 為了讓圖像更銳利，取消了光學低通濾波器（低通濾鏡）。
* X-Trans CMOS II 傳感器的相位檢測把自動對焦速度提升到 0.08 秒（前提是光照條件好）；
* 調焦環旋轉得越快，焦距變化越快（電子對焦環更像機械對焦環了）。
* 重新組織了對焦模式切換選項，以使最常用的功能（自動單點對焦，AF-S 和手動對焦，MF）包圍最不常用的功能（連續自動對焦，AF-C），從而提高操作效率。
* 更改了混合取景器切換按鈕的形狀，單手操作更容易。
* 允許用戶默認一鍵選擇自動對焦點。

## 反響

X100S 一經推出受到普遍好評：

* 美國相機評測網站 _Digital Photography Review_ 打了一個 81% 的評分，並且頒發了一個「金獎牌」（gold award），稱其為「非常討人喜歡，功能強大的相機，而且這個機器有些壓箱底的功能（with some useful tricks up its sleeve）」。
* Photography Life 評分 4.6 分，滿分 5 分， 並稱其為「驚人的相機」.

## 相關附件

X100 上使用的附件，大多可以在 X100S 上共用。

**鏡頭轉接**

* 鏡頭遮光罩 LH-X100
* 附加鏡 WCL-X100，安裝之後可以為 X100 提供等效的 28mm 視角
* 附加鏡 TCL-X100，安裝之後可以為 X100 提供等效的 50mm 視角
* 轉接環 AR-X100

**熱靴閃光燈**

* 閃光燈 EF-42
* 閃光燈 EF-20
* 閃光燈 EF-X20

**包**

* 皮革包 LC-X100

## 參考與引用

## 參見

* 富士膠片
* 富士膠片 X 系列
  * 富士膠片 FinePix X100 —— 前作
  * 富士膠片 X100T —— 續作
* X-Trans

## 外部連結

* 富士 X100S 主題站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fujifilm X100S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Fujifilm 中國
富士X100T

**富士 X100T**（X100 系列第三代）於 2014 年 9 月 10 日由富士軟片發布。它是 X100S 的後繼產品。 它在外觀上與上一代的 X100S 非常相似，並與之共享許多核心規格（包括鏡頭和感測器），但是富士對 X100T 做了許多迭代改進和功能增強。 X100T 的感測器與 X100S 相同，都是 1630 萬像素的 Fujifilm X-Trans CMOS II 感測器。

2017 年 1 月，富士 X100T 被下一代產品富士 X100F 取代。

## 與上一代 X100S 的不同

* 先進的混合取景器，可以在光學取景器與電子測距取景器之間切換；
* 光學取景器中可做到即時視差校正（旁軸相機因為光軸平行會產生視差）；
* ±3EV 的曝光補償；
* 可以選擇啟用電子快門（允許靜音操作，快門速度為 1/32000 秒）；
* 3.0 英寸，104 萬像素點的 LCD 液晶顯示器；
* "Classic Chrome"（經典克羅姆）底片類比功能；
* 內建無線網路功能（即 Wi-Fi ）；
* 面部辨識（啟用後，將自動對焦在畫面中的人臉上） 。

## 反響

X100T 總體上受到好評：

* 美國著名相機測評網站 Digital Photography Review （DPReview）打出評分 81%，批評了它的自動對焦和影片功能，但是又稱「就其做到的尺寸、價格、圖像品質的平衡以及它的風格而言，目前尚無任何（其他同類產品）可觸及之處」。（there's currently nothing to touch it in terms of the size/price/image quality balance it offers and the style with which it does so）。
* Pocket-Lint.com 將其評為 5 星中的 4 星，稱其為「特別的的小相機」（a special little camera）。

## 參考文獻

## 相關條目

* 富士 FinePix X100
* 富士 X100S
* 富士 X100F
* 富士 X100V
* 富士軟片
富士X100V

富士 X100V (「V」是羅馬數字「5」)，於 2020 年 2 月 4 日發布，是富士 X100F 的後繼產品。 富士 X100V 重新設計了鏡頭，CMOS 升級到第四代 X-Trans 傳感器，2 向傾斜的後液晶顯示屏擁有「可選」的耐候性。相機還包括新的膠片模擬（色彩樣式）與其他固件小更新。 X100V 比其前身 X100F 貴 100 美元。 使用了升級鏡片的 X100V，應該比以前的 X100 相機表現出更少的鏡頭畸變，並具有更好的近距離對焦性能。

## 與上一代 X100F 的不同

* 第四代 2610 萬像素 X-Trans CMOS 傳感器
* 更銳利的 23 毫米ƒ/ 2.0 鏡頭（等效全畫幅 35mm）
* 4K 錄影
* 2 向後傾斜液晶顯示屏
* 屏幕可觸摸
* 耐候性增強
* 更大的取景器
* 對焦點增加到 425 個
* 藍牙
* UHS-I 卡支持
* 連拍速度為 11 fps

## 反響

X100V 是一台廣受用戶接受的相機，因其更新的傳感器具有出色的噪點表現和快速的讀取能力而受到讚譽，其高度調節的 JPEG 單元可很好地降低噪聲，從而產生出色的細節。 X100V 還因其 4k 錄製功能而受到讚譽，這是 X100 系列相機的首創。 Digital Photography Review 給它的分數為 86％，並頒發了金獎，稱其為「有史以來最強大的定焦緊湊型相機」（The most capable prime-lens compact camera, ever）。

## 配件

X100V 屬於 X100 系列，其配件可以與其他系列產品通用。

### 轉換鏡

* 廣角鏡 WCL-X100 II - 放大倍率為 0.8 倍，相當於 23mm 固定鏡頭的焦距變為 19 毫米（等效全畫幅視角 28 mm）
* 遠攝轉換鏡 TCL-X100 II – 放大倍率約 1.4 倍，相當於將 23 毫米固定鏡頭變為焦距為 33 毫米。（50 mm，等效全畫幅)

### 閃光燈

* Fujifilm EF-20
* Fujifilm EF-X20
* Fujifilm EF-42

## 參考文獻

## 注釋

## 相關條目

* 富士 FinePix X100
* 富士 X100S
* 富士 X100T
* 富士 X100F
* 富士膠片
富士X卡口镜头列表

本條目收錄富士 X 卡口上使用的鏡頭，包括富士膠片自己生產 XF、XC 鏡頭，及第三方兼容之鏡頭。

## 定焦鏡頭

### 富士龍

### 蔡司

註：ZEISS Touit 鏡頭之鏡身長度從尾部極點處開始計算，與其他鏡頭採用卡口平面計算略有不同；本列表取不帶遮光罩長度數據。

### 三陽

### 中一

### 唯卓仕

### 圖麗

### 銘匠

## 變焦鏡頭

### 富士龍

### 騰龍

## 轉接環

富士 X 卡口具備 17.7mm 法蘭距，在可換鏡頭無反中屬於較短的法蘭距數值，可轉接許多其他系統（單反、旁軸）鏡頭。

富士公司自己生產兼容 **Leica M** 於 X 系列機身上使用的接環（M MOUNT ADAPTER）。其他廠家也為富士 X 生產兼容接環。

## 參見

* 富士膠片
  * 富士 X 卡口

## 參考與引用

## 外部連結

* 富士膠片 X 主題站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * XF 鏡頭 富士膠片 X 主題站
富士_Dream_航空

**富士夢幻航空**（日語：**フジドリームエアラインズ**，英語：**Fuji Dream Airlines**），是一間位於日本靜岡縣的民營航空公司。目前提供日本國內航線，除了自營航班之外，也與日本航空共享航班。機上提供雜誌《DREAM3776》和和菓子、靜岡茶。

## 航線

富士夢幻航空營運以下日本國內定期航班：

* 靜岡－札幌 / 新千歲 (季節性)、札幌 / 丘珠 (季節性)、福岡、鹿兒島
* 名古屋 / 小牧－青森、花卷、山形、新潟、出雲、高知、北九州、福岡、熊本
* 松本－札幌 / 新千歲、福岡
* 福岡－新潟

## 機隊

截至 2022 年 8 月，富士夢幻航空的機隊平均機齡 8.3 年，擁有以下飛機：

## 參考

## 外部連結

* 富士夢幻航空官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
富士_X100

**富士 X100**，全稱**富士膠片 FinePix X100**，是一款具備 APS-C 幅面傳感器的固定鏡頭數位相機，由富士公司於 2011 年推出。

2013 年推出了其升級版富士膠片 X100S。

## 概述

X100 為一台固定鏡頭數位相機，等效 35mm 焦距，定位於有一定基礎的用戶，相對而言不適合入門級消費者使用。因為具備較大的感光元件與較高的定位，亦被歸入數碼類單眼相機。

外觀為銀色與黑色配色，看起來頗為復古，類似 70 年代左右的 135 相機造型。之後富士膠片也推出了全黑色款的限量版機身。

## 參數與功能

X100 採用 APS-C 幅面的 cmos 傳感器，具備 1200 萬像素，一顆不可更換的 23mm 鏡頭帶來等效 135 幅面的 35mm 視角。

整體體積控制在 126.5 × 74.4 × 53.9 mm，屬於緊湊型設計。

### 23mm 鏡頭與鏡間快門

X100 上的 23mm 鏡頭為重新開發，鏡頭後鏡片組與傳感器之間的距離僅 5.6mm，具備全開 F2 的光圈值。鏡頭內部還集成了 ND 鏡，具備 3 檔減光效果。

鏡間快門也集成在這枚鏡頭內部，提供最高 1/4000s 快門速度。這樣的快門設計使得拍攝時聲音較為輕柔，震動較小。而在配合閃光燈使用時，可以獲得很高的同步速度

### 混合式取景器

富士公司並沒有簡單地採用光學取景器或電子取景器，而是專門新開發了一套混合式取景器。

該取景器具備 15mm 眼點，0.5 倍放大率，同時可以在 OVF 和 EVF 狀態中進行切換，電子取景器狀態下約 144 萬像素。就目前而言，光學或電子取景器都存在一定的缺陷，而 X100 上的混合式取景裝置至少允許用戶在兩者之間進行切換，滿足不同的拍攝需求。

混合式取景器也在可換鏡頭的富士膠片 X-Pro1 和後續機型富士膠片 X100S 上出現。

## 相關附件

富士膠片也為這款產品提供了可選購的功能和裝飾性附件，第三方廠家也有參與提供。

鏡頭轉接

* 鏡頭遮光罩 LH-X100
* 附加鏡 WCL-X100，安裝之後可以為 X100 提供等效的 28mm 視角
* 附加鏡 TCL-X100，安裝之後可以為 X100 提供等效的 50mm 視角
* 轉接環 AR-X100

熱靴閃光燈

* 閃光燈 EF-42
* 閃光燈 EF-20
* 閃光燈 EF-X20

包

* 皮革包 LC-X100

以上產品不少可以與後續產品 X100S 兼容互換使用。

## 影響

## 參考與引用

## 參見

* 富士膠片
  * 富士膠片 FinePix
  * 富士 X100S
  * 富士 X100T
  * 富士 X100F
  * 富士 X100V

## 外部連結

* FinePix X100 主題站
* X100 產品概述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Fujifilm 中國
富士五山

**富士五山**（日語：ふじござん）是在駿河國富士郡內所建立的日興門派其 5 個最有勢力本山的總稱。

* 大石寺（日蓮正宗）
* 北山本門寺（日蓮宗）
* 西山本門寺（單立）
* 小泉久遠寺（日蓮宗）
* 下條妙蓮寺（日蓮正宗）
* * *

## 歷史

鎌倉時代末期，由日蓮宗開祖日蓮的得意門生日興及其弟子們在駿河國富士郡所創設。各寺共同繼承了日興的法脈，在《甲斐國志》日興一條中指出五山為「富士五個寺」。

## 註釋

## 相關條目

* 富士門流
* 興門八本山
富士五湖

**富士五湖**是指位在富士山靠山梨縣一側的山麓的五個湖泊的總稱，也就是以下的五個湖泊：

* 河口湖
* 山中湖
* 西湖
* 本栖湖
* 精進湖

上列五個湖都是由富士山的噴發而形成的堰塞湖，也都位在富士箱根伊豆國立公園的範圍之內。

過去西湖、本栖湖和精進湖可能都曾是一個單一湖泊的一部分。由於這三個湖的水面是連動的，也因此被認為擁有共同的地下水脈。因此，當雨量極多時，在精進湖的東方會出現一個被稱為「赤池」的小池，這個池塘也被稱為「富士六湖」或「富士五湖中的第六個」。但赤池是個非常小的湖泊，直徑只有約 50 公尺。赤池最近幾次現身是在 1991 年、1998 年、2004 年、2011 年、2020 年。

## 地理

## 腳註

## 外部連結

* 富士五湖がぐるっとつながるガイド （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 富士五湖観光連盟
富士凤凰短期大学

**富士菲尼克斯短期大學**（日語：富士フェニックス短期大学／ふじフェニックスたんきだいがく _Fuji Phoenix Tanki Daigaku_ \*）是過去一所位於日本靜岡縣御殿場市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1926 年即沼津淑德女學院的創立、學校法人成立於 1950 年。短期大學為於 1992 年開辦、由學校法人加藤學園經營、招収只女學生。開始招收男學生從 1997 年、招生到 2003 年、停辦於 2007 年。

### 歷史

* 1992 年 **富士菲尼克斯短期大學**成立並同時設置兩個學科、以下列舉。
  * 日本語日本文學科
  * 英語英美文學科
* 1997 年 開始招收男學生於兩個學科。
* 2003 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 2007 年 4 月 27 日）

### 憲章

* 請參看富士菲尼克斯短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2015 年 1 月 12 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在了靜岡縣御殿場市

## 歷任校長

* 加藤正秀：第一代短期大學校長。

## 著名人和有關人員

* 櫻井陽子：前教員
* 田中康二：前教員
* 松尾靖秋：前教員

## 組織

### 學科

* 日本語日本文學科
* 英語英美文學科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 參考資料

## 注釋
富士印刷铝片化工

**富士印刷鋁片化工有限公司**，簡稱**富士印刷鋁片化工**（**英語：Fuji Offset Plates Manufacturing Limited**，SGX：508），在 1982 年由日本富士印刷和張騏牧家族創立。

業務在新加坡、馬來西亞等地區經營及銷售各類印刷產品，包括直接製版、印刷用品等，該股份在 1988 年 5 月 6 日於新加坡交易所創業板（凱利板前身）上市。總部位於 No. 2, Jalan Rajah #06-26/28, Golden Wall Flatted Factory, Singapore 329134。

## 連結

* FOPGroup.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士号飞船

**富士號飛船**（日語：ふじ），為日本曾經計劃發展的一種載人太空船設計方案，為一種不可重複使用的太空載具，並以小裝備來降低成本，最終宇宙航空研究開發機構放棄該設計方案。這臺太空船屬於膠囊狀太空船，預測性能比聯合號佳，酬載人員數為 3 人，太空船直徑約 3.5 公尺（一說 3.7 公尺）。而且加速度較小，不會造成太空人極大的負擔。

## 技術諸元

富士號太空船主要由三個部分組成，分別為**擴張艙組**和**核心艙組**及**推進部分**，如果有額外的任務，則可以再加裝一個擴張艙組 (此時稱作**補給艙組**)。 

### 擴張艙組

擴張艙組內部可裝載科學儀器，或者光學照相機的觀察設施。也可當作在太空時的居住空間。

### 核心艙組

此為富士號太空船最重要的一個部分，也做為太空人往返地球的艙組。此部分又可細分為五個部分，包括靠接口、緊急用降落傘、艙組、主控方向降落傘、姿勢引擎。靠接口是用來與擴張艙組接合的接口。緊急用降落傘是在主控方向降落傘失靈時使用。艙組的空間比擴張艙組小很多，內部設備也僅有搭載三人並維持 24 小時維生系統。主控方向降落傘在速度小於音速時開啟，並控制降落位置。姿勢引擎用於在返回地球前控制著陸位置。

### 推進艙組

推進艙組包含太陽能電池板、強力天線、氧化劑槽、燃料槽、引擎及引擎噴嘴等設施。太陽能電池板用於在低地球軌道長期環繞時或者前往地球附近的小行星或行星。強力天線可用於執行比低地球軌道遠的任務。氧化劑槽可選擇裝載液態氧或四氧化二氮；燃料槽則可裝載液態氫或聯氨。引擎及引擎噴嘴則未詳加敘述。

### 其他設施

以下為計畫中可外加裝配的設施：

#### 太空實驗艙組

裝設有防輻射的機器

#### 機械手臂

裝設有機械操作手臂

#### 簡易維生艙組

外形似南瓜，可用於太空旅行

## 發射程序

此為執行小行星任務的步驟。

## 未來展望

富士號太空船屬於日本宇宙開發機構的一項計劃，最初期為象徵性環繞地球 24 小時，僅有推進艙組和核心艙組。再來則是停留在低地球軌道環繞，進行微重力相關實驗。最後則是探索距地球較近的小行星。

## 參見

* H-IIA 運載火箭
* 聯合號太空船

## 外部連結

* NASDA Advanced mission Research center (Internet Archive) (日語)
* Wallpaper of the Fuji Spacecraft （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (日語)

## 參考資料

* 《牛頓雜誌》中文國際版 232 期，牛頓出版公司，2002 年 12 月，頁 58~65。
* Sinya Matsuura. "われらの有人宇宙船 - 日本獨自の宇宙輸送システム「ふじ」-", shokabo, 2003. ISBN 4-7853-8758-0
富士吉田市

**富士吉田市**（日語：富士吉田市／ふじよしだし _Fujiyoshida shi_ \*/?）為山梨縣東南部的市。為富士五湖地方的中心都市。市南端即為富士山的山頂。

## 地理

富士吉田市（Fujiyoshida）位於日本山梨縣，坐落在富士山腳下，整座城市建造在火山熔岩流之上。這座城市被認為是日本海拔最高的城市（海平面之上 652-755 米），山中湖和河口湖分別位於富士吉田市的南方和北方，這兩座湖泊與本棲湖、精進湖、西湖，並稱富士五湖。

## 相鄰的自治體

* 山梨縣
  * 都留市
  * 南都留郡西桂町、忍野村、山中湖村、鳴澤村、富士河口湖町
* 靜岡縣
  * 駿東郡小山町

## 友好城市

* 美國科羅拉多州科羅拉多泉 （1962 年）
* 法國上薩瓦省霞慕尼 （1978 年）

## 景點

新倉山淺間公園是觀看富士山的最佳地點之一，忠靈塔則是一座為紀念和平而建的現代化寶塔，從忠霊塔上可以俯瞰整座富士吉田市和富士山景觀。

## 外部連結

* 山梨縣富士吉田市

## 參考資料
富士哈日劇

**富士哈日劇**為緯來日本台於週一至週五晚間 9 點至 10 點播放日劇時段的名稱。這時段所播出的日劇，絕大部分購買自富士電視台，部分購買自與富士電視台同屬 FNS 聯播網的關西電視台。本時段於 2009 年 9 月 3 日結束。若播放的是購買自富士電視台的日劇，則每集最後會播放富士電視台商標動畫。

## 2000

## 2001

## 2002

## 2003

## 2004

## 2005

## 2006

## 2007

## 2008

## 2009

 

## 參考資料

## 外部連結

* 緯來日本台官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
富士回游

**富士回遊**（日語：富士回遊／ふじかいゆう _fujikaiyū_ ?）是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）和富士急行共同運營的一列特別急行列車。該列車經由中央本線和富士急行線（富士急行大月線、河口湖線），運行區間為新宿站 - 河口湖站。

## 簡介

2018 年 12 月 14 日，JR 東日本和富士急行宣布將於 2019 年 3 月 16 日起聯合開行新特級列車富士回遊，為了方便來自中國大陸和台灣等漢字文化圈遊客，列車車名選擇了用漢字表示。

## 停車站

新宿站 - 立川站 - 八王子站 - 大月站 - 都留文科大學前站 - 富士山站 - 富士急高原樂園站 - 河口湖站

## 使用車輛

定期車輛選擇的是松本車輛中心所屬的 E353 系電車，全車採用指定席，需使用指定席特急券或座席未指定券。

## 參考文獻
富士國際賽車場

**富士國際賽車場**（富士スピードウェイ、Fuji International Speedway）是一條坐落於富士山腳下的賽車場，簡稱「FSW」，原營運公司為「富士賽道有限公司」（富士スピードウェイ株式会社），簡稱 FISCO（Fuji International Speedway Co., Ltd），隸屬於本田公司。2000 年後被豐田公司收購。富士賽道始建於 1960 年代早期，並在 1976 年承辦了日本境內的第一場 F1 大獎賽。在告別一級方程式大賽 30 年後，富士賽車場替代鈴鹿賽道舉辦了兩個賽季，但 2009 年 F1 日本大獎賽再次回到了鈴鹿賽道。在 2020 年夏季奧林匹克運動會（公路自行車）的公路賽作為終點，計時賽作為起終點。

## 特徵

### 地址

賽場整體標高在 545 至 580 公尺之間，天氣不穩定。夜間溫度經常出現驟降現象。同時因為氣壓低的原因，使得 SUPER GT 比賽中裝備渦輪增壓發動機的車輛比自然吸氣發動機更容易取得優勢。經常有霧，在緊急情況發生時用直升機救援會比較困難。

在日本房車大賽中曾出現因霧和降雨而導致比賽推遲的情況出現，甚至因大雨濃霧導致比賽取消。

## 記錄

## 註腳
富士圓頂

**冰穹 F**（英語：Dome F），又稱**富士圓頂**或**富士冰穹**（英語：Dome Fuji，日語：ドーム富士）位於南極洲的毛德皇后地東部。該地位在海拔 3810 公尺，是南極冰原上的第二高冰穹。該處亦為日本在南極的研究基地之一。

## 環境

位在南極高原上的高海拔處，使得富士圓頂成為地球上最冷的地方之一：夏季氣溫鮮少超過 - 30°C，冬季氣溫最低可達 - 80°C，年平均氣溫是 - 54.3°C。該處年降水量（完全以雪的形式）約有 25 公釐，是名副其實的極地荒漠。

## 富士圓頂基地

日本於 1995 年 1 月在富士圓頂設立了「富士圓頂觀測據點」（ドームふじ観測拠点），並在 2004 年 4 月 1 日更名為「富士圓頂基地」（ドームふじ基地）。該處距離日本的另一個基地 —— 昭和基地約有 1000 公里遠。

## 冰川學研究

富士圓頂基地自 1995 年 8 月起首度進行深層冰核鑽探計畫，在 1996 年 12 月時鑽探深度已達 2503 公尺。本次鑽探所得的冰核歷史可達 34 萬年前之久。

第二次鑽探計畫開始於 2003 年，從 2003/2004 年至 2006/2007 年共進行了四個夏季，總達深度 3035.22 公尺。本次鑽探並未達到岩層，但在最深處找到了岩石粒子與重凍水，說明岩層已經非常靠近鑽孔底部了。初步分析本次所得的冰核，其中的氣候資料可追溯至 72 萬年前之久；是繼 EPICA 在冰穹 C 取得的冰核以來，人類所得第二古老的冰核。

## 參見

* 冰穹 A
* 冰穹 C
* 飛鳥基地
* 瑞穗基地
* 昭和基地
* 肯考迪婭站
* 歐洲南極冰核計劃
* 沃斯托克站
* 南極科學考察站一覽表

## 參考資料

## 外部連結

* 第二期富士圓頂觀測計畫首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
* 世界古氣候資料中心對富士圓頂第一次鑽探的紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 日本國立極地研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 北海道大學低溫科學研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
富士塚

**富士塚**（ふじづか）是富士信仰模仿富士山營造的人工的山或塚。現代也稱作「**迷你富士**」。

## 概要

營造的方法主要是以富士山熔岩堆積或利用既存的丘、古墳。

富士塚的名稱大多是地名之後加上富士的「○○富士」。頂上有淺間神社，以關東地方為中心分布。富士講在富士山的開山之日（現在是 7 月 1 日）有登富士塚的習慣。

## 歷史

1780 年（安永 9 年），高田籐四郎（日行）在江戶高田建造的是最古老的富士塚，1964 年（昭和 39 年），早稻田大學擴張（現在的早稻田大學 9 號館）之際移築到近隣的水稻荷神社（現在僅舉行富士講之日可進入）。另一方面，東京都渋谷區千駄谷鳩森八幡神社的千駄谷富士（江戶八富士之一）是現存於築造當時場所的富士塚之中，都內最古老的富士塚，已指定為東京都的有形民俗文化財。

富士講盛行的江戶時代有「**江戶八百八町講中八萬人**」之稱，江戶市中有名的富士塚特別被稱作「**江戶八富士**」、「江戶八大富士」。現代，**江古田的富士塚**（東京都練馬區小竹町茅原淺間神社境內）、**豐島長崎的富士塚**（同豐島區高松富士淺間神社境內）、**下谷坂本的富士塚**（同台東區下谷小野照崎神社境內）、**木曾呂的富士塚**（埼玉縣川口市東內野）已指定為國之重要有形民俗文化財。

## 主要的富士塚

### 江戶七富士

江戶七富士的富士塚，目前有「江戶七富士巡拜」。

* 品川富士（品川神社境內）
* 千駄谷富士（鳩森八幡神社境內）
* 下谷坂本富士（小野照崎神社境內）
* 江古田富士（茅原淺間神社境內）
* 十條富士（富士神社境內）
* 音羽富士（護國寺境內）
* 高松富士（富士淺間神社境內）

**重要有形民俗文化財**

* * * *

**其他富士塚**

* * * *

## 腳註

## 關連項目

* 近藤富藏
* 富士講
  * 丸吉講
* 富士信仰
* 富士見坂

## 外部連結

* 歴史を留める東京の風景（歴史の足跡 II） - 詳細な訪問記。現存しない高田富士、目黒両富士の跡地も訪問している。
* 七福神めぐり／富士山（matsumo's Home Page） - 都內の富士塚を網羅し、寫真つきで解説している。
* 都內の富士塚（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 詳細な寫真つきの解説。
* 芙蓉庵の【富士塚日記】 - 「富士塚アーティスト」有坂蓉子のブログ。
富士夢幻航空

**富士夢幻航空**（日語：**フジドリームエアラインズ**，英語：**Fuji Dream Airlines**），是一間位於日本靜岡縣的民營航空公司。目前提供日本國內航線，除了自營航班之外，也與日本航空共享航班。機上提供雜誌《DREAM3776》和和菓子、靜岡茶。

## 航線

富士夢幻航空營運以下日本國內定期航班：

* 靜岡－札幌 / 新千歲 (季節性)、札幌 / 丘珠 (季節性)、福岡、鹿兒島
* 名古屋 / 小牧－青森、花卷、山形、新潟、出雲、高知、北九州、福岡、熊本
* 松本－札幌 / 新千歲、福岡
* 福岡－新潟

## 機隊

截至 2022 年 8 月，富士夢幻航空的機隊平均機齡 8.3 年，擁有以下飛機：

## 參考

## 外部連結

* 富士夢幻航空官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
富士大學

**富士大學**（日語：富士大学／ふじだいがく；英語：Fuji University）是一所位於日本岩手縣的私立大學。

## 沿革

### 年表

* 1965 年 - 學校法人京王學園創立**奧州大學**。
* 1969 年 - 自學校法人京王學園分離，由學校法人奧州大學獨自營運。
* 1976 年 - 校名變更為**富士大學**，學校法人也隨之改名。
* 1998 年 - 經濟學部開設經營法學科。
* 2003 年 - 經濟學部開設經營情報學科，新設大學院經濟・經營系統研究科。

## 組織

### 學部

* 經濟學部
  * 經濟學科
  * 經營法學科
  * 經營情報學科

### 大學院

* 經濟・經營系統研究科
  * 經濟・經營學專攻

## 運動隊伍

富士大學硬式野球部是北東北大學棒球聯盟的參賽隊伍之一，該隊目前已在聯盟內達成十連霸的紀錄，並曾於第 58 屆全日本大學棒球錦標賽獲得亞軍。

## 參考資料

## 外部連結

* 富士大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士大石寺顯正會

**富士大石寺顯正會**（日語：冨士大石寺顕正会）是日本佛教日蓮正宗宗門下的講組織「**妙信講**」於 1974 年因故遭日蓮正宗除名後改名成立的新興宗派，目前在日本國內約有 150 萬信眾。代表董事是淺井昭衛。機關報是《顯正新聞》。

## 歷史

* 前身 1942 年淺井甚兵衛的初代講頭的組織「東京妙信講」。

## 教義

## 思想

## 活動

## 動向

## 施設一覧

* 本部・青年會館 - 埼玉県さいたま市大宮區壽能町
* 東京會館・芙蓉會館 - 東京都板橋區常盤台
* 典禮院 - 埼玉県三鄉市
* 札幌會館 - 北海道札幌市中央區北 2 條東
* 八戸會館 - 青森県八戶市沼館
* 黒石會館 - 青森県黑石市追子野木
* 秋田會館 - 秋田県秋田市南通亀の町
* 鷹巣會館 - 秋田県北秋田市東橫町
* 盛岡會館 - 岩手県盛岡市西青山
* 仙台會館 - 宮城県仙台市太白區富沢
* 山形會館 - 山形県酒田市光ヶ丘
* 郡山會館 - 福島県郡山市開成
* 新潟會館 - 新潟県新潟市中央區鐙西
* 三條會館 - 新潟県三條市島田
* 長岡會館 - 新潟県長岡市南町
* 富山會館 - 富山県富山市今泉西部町
* 金沢會館 - 石川県金澤市入江
* 水戸會館 - 茨城県水戶市城南
* 宇都宮會館 - 栃木県宇都宮市一條
* 群馬會館 - 群馬県高崎市新後閑町
* 千葉會館 - 千葉県千葉市中央區長洲
* 旭會館 - 千葉県旭市ハ字迎
* 南房會館 - 千葉県夷隅郡御宿町浜
* 神奈川會館 - 神奈川県橫浜市港北區新橫浜
* 相模會館 - 神奈川県藤澤市川名
* 小田原會館 - 神奈川県小田原市扇町
* 甲府會館 - 山梨県甲府市下石田
* 信州會館 - 長野県長野市若里
* 藤枝會館 - 靜岡県藤枝市善左衛門
* 浜松會館 - 靜岡県浜松市東區中田町
* 名古屋會館 - 愛知県名古屋市中村區高道町
* 三重會館 - 三重県四日市市西浦
* 大阪會館 - 大阪府大阪市淀川區新高
* 高知會館 - 高知県高知市日の出町
* 松山會館 - 愛媛県松山市竹原
* 大分會館 - 大分県大分市大洲浜
* 長崎會館 - 長崎県大村市本町
* 宮崎會館 - 宮崎県宮崎市福島町
* 鹿児島會館 - 鹿児島県薩摩川內市平佐町
* 沖縄會館 - 沖縄県那覇市銘苅

### 海外

有 45 個國家.

* 台北會館 - 台北市士林區

## 主要領導

* 會長：淺井昭衛
* 董事長兼男子部長：淺井城衛 (淺井昭衛的次男)
* 総合女子部長：高屋敷久美子
* 総合婦人部長：湯淺悅子 (昭衛的姪)
* 儀典室長兼顕正新聞発行人：塚越治喜

## 年間行事

* 1 月 1 日 - 元旦勤行
* 1 月 - 登用考試
* 9 月 - 御大會式

## 公稱會員數

## 參考資料

## 連結

* 冨士大石寺顕正會 公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士宮市

**富士宮市**（日語：富士宮市／ふじのみやし _Fujinomiya shi_ \*/?）是靜岡縣東部的市。過去是富士山本宮淺間大社的門前町。

## 地理

富士山山頂位於該市，市域內的地理高低差位於日本第一。

山：富士山、天子岳、長者岳、毛無山、白尾山、

河川：潤井川、芝川、大倉川、神田川、弓澤川

## 相鄰的自治體

* 靜岡縣
  * 富士市
  * 駿東郡
    * 小山町
* 山梨縣
  * 南巨摩郡
    * 南部町
    * 身延町
  * 南都留郡
    * 鳴澤村
    * 富士河口湖町

## 交通

### 鐵道

* 東海旅客鐵道（JR 東海）
  * 身延線
    * 源道寺站 - 富士宮站 - 西富士宮站 - 沼久保站

### 道路

* 一般國道
  * 國道 139 號
  * 國道 469 號
* 富士宮道路

### 巴士路線

* 富士急行
* 富士急靜岡巴士
* 山梨交通
* JR 巴士關東

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：富士宮市
* OpenStreetMap 上有關富士宮市的地理資訊
富士宮站

**富士宮車站**（日語：富士宮駅／ふじのみやえき _Fujinomiya eki_ \*/?）是位於靜岡縣富士宮市中央町 16 番 1 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的身延線車站。車站編號是 **CC06**。

此站是富士宮市的代表車站，位於富士宮市中心。此站是特急「富士川」停車站之一。曾經此站設有團體專用列車，接載前往日蓮正宗大石寺的乘客，自從日蓮正宗與創價學會於 1991 年（平成 3 年）對立後，使用人次開始減少。

在 1969 年（昭和 44 年）至 1974 年（昭和 49 年）之間，身延線南段（此站至富士站之間）陸續擴建為雙線鐵路。現時富士站至此站之間為雙線，此站至終點甲府站之間為單線。

## 歷史

* 1913 年（大正 2 年）7 月 20 日：富士身延鐵道富士站至此站之間開通，此站啟用。當時名為**大宮町站**（日語：大宮町駅／おおみやまちえき）。為旅客和貨物車站。
* 1915 年（大正 4 年）3 月 1 日：富士身延鐵道線此站至芝川站之間開通。
* 1927 年（昭和 2 年）6 月 20 日：富士身延鐵道線電氣化。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
* 1939 年（昭和 14 年）3 月 9 日：駛入至站前的富士軌道被發出廢止許可。
* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：富士身延鐵道正式國有化。
* 1942 年（昭和 17 年）10 月 1 日：車站改名為**富士宮車站**。
* 1983 年（昭和 58 年）7 月：第二代車站大樓建成。
* 1984 年（昭和 59 年）1 月 16 日：結束車載貨物起卸業務。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：結束行李起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。
* 2007 年（平成 19 年）2 月 28 日：閘口與 2、3 號月台之間新設升降機和多功能廁所。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 6 日：閘口和南出口之間新設升降機。
* 2008 年（平成 20 年）10 月 10 日：連接車站的行人天橋開通。
* 2009 年（平成 21 年）1 月：富士宮車站附近開展 JR 身延線鐵道高架工程，西邊的留置線遺蹟撤走。
* 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日：此站開始可以使用 IC 卡「TOICA」。
* 2012 年（平成 24 年）4 月 14 日：Penny 紡績平交道西邊的高架部分開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 3 線的混合式月台，包括了 1 面 1 線的單式月台和 1 面 2 線的島式月台。從車站北邊的月台編號順序為 1 號月台、2 號月台和 3 號月台。在 3 號月台南側邊設有 1 條沒有月台的著發線。

2 號月台是上行月台（富士方向），3 號月台是下行月台（甲府方向）。在晚間，較長的 1 號月台會用作停泊電動列車。此外，1 號月台也會用作臨時列車出發月台，以及其他特殊情況下才會使用。

富士宮車站第一代車站大樓在 1983 年（昭和 58 年）建設，大樓是一座木造建築物。

此站設有車站大樓（跨站式站房），設有南北行人通道。車站設有北出口和南出口。1 號月台也設有另一個出口，該出口為團體專用出口。車站大樓至各月台之間設有樓梯，但是前往 1 號月台的樓梯已經關閉，只有特別情況下才開放。另外，在月台靠近源道寺一方設有上蓋跨線橋連接各月台，但是一般情況下不可進入，該跨線橋在 2019 年撤走。

在大樓內設有 JR 全線售票處、自動售票機，以及身延線內（只限中間站）唯一設有自動閘機車站。車站大樓內也設有富士宮市觀光協會的資訊站和富士急靜岡巴士事務所。

為了提供無障礙環境，在 2007 年（平成 19 年），閘口與 2、3 號月台之間新設了升降機。車站內的升降機由 JR 東海、國家、靜岡縣和富士宮市共同資助建設。在 2008 年（平成 20 年），車站南出口與車站大堂之間新設升降機，隨後車站北出口一方也新設升降機。

此站是直營車站（設有站長和車站職員當值）。同時，此站管理身延線於靜岡縣內的各站，包括：柚木站、竪堀站、入山瀨站、富士根站、源道寺站、西富士宮車站、沼久保站、芝川站、稻子站。合共 9 座車站。

### 月台

* * * * *

## 使用狀況

此站是在身延線中間車站中最多人使用的車站。

以下為近年 1 日乘車人次列表：

## 車站周邊

車站位於富士宮市中心。

### 北出口

在北出口站前設有行人天橋連接跨站式站房。該天橋可前往巴士總站（富士宮車站巴士站）。該總站設有富士急靜岡巴士和山梨交通巴士路線。另外，在夏季設有前往富士山的登山巴士。在北出口一方設有富士山本宮淺間大社的門前町。

以下為北出口附近的主要設施：

* 富士宮市政廳
* 富士山細流廣場
* 富士宮汽車學校
* 富士宮富士急酒店
* 靜岡縣富士山世界遺產中心

### 南出口

南出口前設有站前廣場。

以下為出出口附近的主要設施：

* AEON Mall 富士宮
* 富士宮市立醫院

## 巴士路線

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 身延線
* 特急「富士川」停車站

　
: 源道寺（CC05）－**富士宮**（CC06）－西富士宮（CC07）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Fu

## 外部連結

* JR 東海 富士宮車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
富士家族

《**富士家族**》（日語：富士ファミリー／ふじファミリー _Fujifamiri_ ?）是 NHK 綜合頻道所播送的新春特別節目電視劇，於 2016 年 1 月 2 日九點整播送 88 分鐘的全劇，這也是自 NHK 晨間小說連續劇《小海女》合作以來，藥師丸博子和小泉今日子再度和劇組一同協力完成的戲劇。
於 2017 年 1 月 3 日播送續集。

## 故事敘述

可以清楚看見碩大富士山景的自宅食品雜貨店「富士家族」是笑子婆婆（片桐由美飾）和家人一起經營的便利商店，身處在鄉下的店鋪裡最出名的就是家族三姐妹，長女鷹子（藥師丸博子飾）是家中支柱，到大城市打拚的二女兒奈須美（小泉今日子飾）剛帶丈夫日出男（吉岡秀隆飾）從東京回家，便因病去世，小女兒月美（米木拉飾）則是老早就嫁出去了。有一天，去世的奈須美突然出現在笑子婆婆的面前請她幫忙找一張便條紙，紙上留下了蛋糕、手電筒、四葉草、光太郎⋯⋯等七個單詞，這個看似無意義的便簽，卻改變了家裡的每一個人。

## 登場人物

* 鷹子（長女）：藥師丸博子
* 奈須美（二女）：小泉今日子
* 月美（三女）：米木拉
* 笑子婆婆：片桐由美
* 日出男（奈須美的丈夫）：吉岡秀隆
* 果澄（打工女孩）：中村ゆりか
* 栗林和己（月美的丈夫）：深水元基
* 春田雅男（喜歡鷹子的男性）：高橋克実
* 小柴洋平：細田善彥
* 樋口愛子：仲里依紗
* 大地（月美的小孩）：鴇田蒼太郎
* 百合稙道（神社神主）：小倉一郎
* 行田萬助：槙田雄司

## 節目劇組

* 劇本：木皿泉
* 音樂：阿南亮子
* 攝影：迫信博
* 照明：白倉孝雄
* 映像技術：久米田俊裕
* 聲音：北村達郎
* 音響效果：泉清二
* 美術：長谷川功
* 美術進行：谷田祥紀
* 編輯：涌井真史
* 題字：高橋卓也
* タイトル映像製作：田中健一
* 髮型設計：山科美佳
* 特殊化妝：江川悅子
* 造型師：星野和美
* 料理指導：瀬戸口しおり
* 記録：加賀見佳子
* 製片人：郷田悠
* 演出：吉田照幸（NHK ENTERPRISES）
* 製作統籌：磯智明（NHK）、內田ゆき（NHK ENTERPRISES）、中山ケイ子（FUJI CREATIVE CORPORATION）
* 製作：NHK ENTERPRISES
* 製作・著作：NHK / FCC

## 劇中音樂

**片尾曲**

* 熱情薔薇（作詞・作曲：甲本浩人、演唱：槙田雄司）

## 來源引用

## 外部連結

* （日語）富士家族官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士屋酒店

**富士屋飯店**（日語：富士屋ホテル／ふじやホテル _Fujiya Hoteru_ \*/?）是位於日本神奈川縣箱根町宮之下溫泉的一座旅館，由富士屋飯店股份公司經營。該飯店是創業於 1878 年的老字號飯店，現屬國際興業。

## 概要

富士屋飯店面向國道 1 號，是箱根的地標之一。現存的本館建築是具有唐破風的和洋折衷木造建築，左右對稱。這座建築被列入日本的登録有形文化財。

富士屋飯店的創業者是山口仙之助。他對富士屋飯店的目標是建成為「以外國人為對象的度假飯店」。因此自創業以來，富士屋飯店就有較高的外國人客人比例，在 19 世紀末期曾被指定為外國人專用旅館。包括昭和天皇、奧匈帝國王儲弗朗茨・斐迪南大公、泰國國王巴差提朴在內的各國王室成員，以及溫斯頓・邱吉爾、海倫・凱勒、查理・卓別林、約翰・列儂和小野洋子等名人都下榻過富士屋飯店。

在第二次世界大戰末期的 1945 年，為躲避盟軍空襲，納粹德國、滿洲國、汪精衛政權等軸心國大使館員和武官曾利用富士屋飯店作為宿舍。二戰後的一段時間內，富士屋飯店曾被駐日盟軍總司令接收。

## 設施

富士屋飯店由本館、西洋館、花御殿、森林翼、舊御用邸菊華莊、瀑布翼、食堂棟、甜點店等建築構成。各客房內均有天然溫泉。

## 歷史

富士屋飯店開業於 1878 年 7 月 15 日，其前身是藤屋旅館，由山口仙之助收購改裝。1883 年，富士屋飯店因火災被燒毀，但在翌年重建。1891 年，富士屋飯店本館竣工。此後在 1893 年至 1912 年的這段時間內，富士屋飯店都是外國人專用飯店。

1945 年 9 月，駐日盟軍總司令接收了富士屋飯店。直到 1954 年，富士屋飯店才恢復一般自由營業。1965 年 4 月 20 日，昭和天皇下榻富士屋飯店。翌年山口家族將其持股讓渡給國際興業集團，富士屋飯店成為國際興業集團的一部分。2007 年 11 月 30 日，富士屋飯店的本館、西洋館、食堂棟、花御殿、瀑布室和廚房被列入近代化產業遺產。在 2018 年 4 月至 2020 年 7 月，為進行耐震補強工程，富士屋飯店暫時休業，並在 2020 年 7 月 15 日再次開張。

## 參考文獻
富士山下

**富士山下**可以指：

* 《富士山下》，香港歌手陳奕迅的粵語音樂歌曲，收錄於專輯《What's Going On...?》註：這首歌曲的國語版本名為《愛情轉移》，收錄於專輯《認了吧》
* 富士山下站，一座位於群馬縣桐生市相生町的上毛線車站。
富士山下站

**富士山下車站**（日語：富士山下駅／ふじやましたえき _Fujiyama-shita eki_ \*/?）是位於群馬縣桐生市相生町二丁目 274 番 7 號，上毛電氣鐵道的上毛線車站。車站名稱取自桐生市內的富士山。

## 歷史

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 10 日 - 車站啟用。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

車站靠近西桐生站一方設有第 3 種平交道，警示器為電鈴式（金屬鈴）。

## 使用狀況

以下為近年使用狀況數據。

## 車站周邊

* 富士山（車站西北方）
* 渡良瀨川
* 赤岩橋
* 淺間神社
* 「ていしゃば」餐廳
* 岸醫院

## 公車路線

最近的公車站是「富士山下車站入口」。

## 關於站名

車站名稱取自富士山，而在富士信仰下各地均設有「富士山」，其山頂設有淺間神社。而桐生市的富士山高 160 米，車站位於海拔約 40 米的小山中。桐生市的富士山與靜岡、山梨縣邊界的富士山的直線距離約為 130 公里。但是，在字面上（漢字），外國人觀光客會誤以為此站最接近富士山的車站。在 2013 年（平成 25 年），靜岡、山梨縣邊界的富士山被登錄為世界遺產，當中此站也受到注目。

上毛電氣鐵道為了避免錯誤地乘車，進行了一些宣傳工作。在 2013 年（平成 25 年）8 月 28 日，登上桐生市的富士山山頂的淺間神社內，然後在神社內拍照後，首先 50 名於 9 月 1 日至 10 月 31 日於上毛電鐵官方網站上載後，上載者會得到登頂紀念認定證書。同日，上毛電鐵於網上商店開始發售 **「富士山下車站」紀念入場券套裝**。

在 2014 年（平成 26 年），Google 檢索製作了廣告，以此站與（靜岡與山梨縣的）富士山最近的車站（富士山站），以及外國人觀光客作為題材。

## 相鄰車站

**上毛電氣鐵道**
: 上毛線

　
: 天王宿－**富士山下**－丸山下

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Fu

## 外部連結

* 上毛電氣鐵道　沿線資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
富士山之戀

《**富士山之戀**》（日語：富士山の恋），是一個 1953 年於香港公演的粵劇劇目，及 1954 年上映的同名衍生粵劇電影，由唐滌生編撰，任劍輝、白雪仙等主演。

## 故事大綱

赴日男子張秋舫（任劍輝飾）與日本少女淑子（白雪仙飾）相戀。但淑子父親要求她下嫁恩人太郎，秋舫只好遵從父命回國與表妹訂婚。後秋舫再與表妹赴日，秋舫重遇淑子，舊情復熾，太郎及表妹被他們的真情打動，甘願退出，成全他們。

## 原創性爭議

有說劇本改編自 1945 年英國電影《殘月離魂記》（Madonna of the Seven Moons） 。據賴伯疆、賴宇翔，此說本出於余慕雲，但後來亦有學者比較兩者，認為原創成份較高。

## 粵劇劇目

本片是任劍輝、白雪仙、陳錦棠、梁醒波等名伶組成之「鴻運劇團」的開山劇目，第一屆的日戲。配合劇情，穿和服演出及採用日本曲調，頗具特色。據《白雪仙自傳》，本劇與《花都綺夢》為「鴻運劇團」最賣座的兩大戲寶，均以外國為背景。

### 公演日期

較多引用的說法為 1953 年 8 月初起於普慶戲院公演。但據劉國玲、曾影靖整理任劍輝資料，本劇是 1954 年 1 月公演於新舞台戲院，而 1953 年 8 月至 9 月期間任白等人仍屬「金鳳屏劇團」，並在普慶戲院演出其他劇目，此說與電影版上映時間有所矛盾。

### 場次與曲目

* 《點點櫻花》：主題曲，寄調《荒城之月》、《昭君怨》。
* 《身比浮萍在愛河》：陳錦棠唱段，寄調小曲《錦城春》、《二王下句》、新編小曲《斷腸歌》。

## 粵劇電影版

黑白時裝粵劇電影，由莫康時執導，1954 年 1 月 1 日首映，是「鴻運劇團」班底所組成的「鴻運公司」出品的創業作。本片於日本實地取景拍攝，據邱淑婷（香港中文大學日本研究學系副教授）考證，是首部於日本取景的港產電影。

### 演員表

## 引入外國元素

《富士山之戀》是唐滌生筆下四部被認為是改編自西方戲劇的時裝劇目之一。

而當時香港觀眾因以下原因注意日本元素，令電影界出現引入日本元素的潮流：

* 《羅生門》等得獎日本電影賣座。
* 國語片的海外市場及資金因素，令製作人熱衷引入日本元素，此間接使香港觀眾及其他類型作品的製作人更注意日本元素。

同年另一部日本題材的粵劇是馬師曾、紅線女的《蝴蝶夫人》，改編自西方劇作《蝴蝶夫人》。

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 香港影庫上《富士山之戀》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《富士山之戀》的資料 （簡體中文）
富士山同學正值思春期

《**富士山同學正值思春期**》（日語：富士山さんは思春期）是日本漫畫家緒城真的戀愛漫畫作品，描述身高差距極大的學生情侶間的戀愛故事。作品連載於雙葉社旗下的《漫畫 ACTION》，自 2012 年 23 號起連載至 2016 年 1 號，單行本全 8 卷。繁體中文版由東立出版社發行。

## 設計

《富士山同學正值思春期》的女主角富士山奈央的身高是 181 公分，男主角上場優一的身高是 160 公分。這個概念的原點是因為責任編輯喜歡高大的人，而當時日本女子排球運動員木村沙織（身高 185 公分）十分活躍，便建議作者描繪出高大又可愛的女孩子。作者最初在設定身高時，認為超過 190 公分就高得太過頭了，在考慮到要兼具高大與可愛後，認為 181 公分是比較理想的身高。而男主角的身高則比中學二年級男生的平均身高略高一些。由於身高差距極大，必須時常透過轉換角度或構圖，讓兩位主角能出現在漫畫的格子裡。作品的特色之一是角色鮮少有獨白，也鮮少描寫角色的內心想法。為了取材，作者經常在學校附近或上學時間的電車上進行觀察。。

## 故事大綱

富士山牧央是就讀三里第三中學的二年級學生，身高 181 公分的她是女子排球社的王牌，她十分厭惡取笑自己體型的人。雖然她因為身高而不受男同學歡迎，但她的青梅竹馬、身高 160 公分的上場優一卻對她抱持好感，在上場偶然間看到富士山的巨乳後，忍不住向她告白，兩人就此交往。

由於富士山十分引人注目，情竇初開的兩人只能暗中約會，但隨著時間一久，上場不想再偷來暗去，但卻也無法鼓起勇氣公開兩人的關係。在某次的賽事中，富士山因為生長痛而中斷了訓練，這也讓兩人有時間能私下約會，但富士山因為身高的緣故而難以去打保齡球或看電影，也很難買到合身的衣服，上場便送她一頂帽子，看到戴上帽子後的富士山，上場很想吻她，富士山認為要再等一段時間。

秋去冬來，兩人互相寄了賀年卡，希望新的一年能多加關照。富士山還送了湯婆給上場，作為帽子的回禮。在升上三年級後，富士山為了籌備比賽而勤加練習，上場為了升學而考慮進入補習班，兩人之間開始有了距離。對升上三年級感到不安的兩人向對方傾訴了各自的擔憂，接著，上場站上橋梁一側的欄杆，讓自己有足夠的高度，以便和富士山相擁。

升上三年級後，富士山和上場被分到同一班且座位相鄰。在前往京都畢業旅行時，上場斥責了某個取笑富士山的同學，事後表現出即使兩人的戀情曝光也不畏懼的態度。他們挑戰了當地一個與戀愛占卜有關的傳說，並在眾目睽睽下互相傾訴自己的愛意，獲得了其他同學的祝福。富士山向一直以來很珍視自己的上場表達感謝。

## 出版書籍

## 評價

作品在這本漫畫真厲害！2014 年版的排名中位列第 11 名。作者對這樣的名次表示感謝，但也希望能夠進到前 10 名內。作品獲得的讚譽包括「兩人間的愛情讀了令人舒服」、「讓人回想起中學時光」等。對於作品鮮少獨白和心理描寫的表現方式，有讀者認為這會讓人很難理解角色在想什麼，但也有讀者認為這讓作品更加真實，因為現實世界中聽不到他人的心聲。此外，也有希望能改編成動畫或真人版的呼聲。

## 參考來源
富士山噴發史

**富士山噴發史**（日語：富士山の噴火史，ふじさんのふんかし）對富士山噴發的情況及變遷進行概說。

就高度和山體的大小而言，富士山是日本最大的火山。富士山在近 10 萬年間經歷了急速變大的過程，因此富士山可歸類為「年輕的火山」。現在看到的富士山是自約 1 萬年前開始噴發的新富士火山，在其下面還存在約 70 萬年前活動過的小御岳（日語：こみたけ）火山和約 10 萬年前到約 1 萬年前噴發過的古富士火山。

## 新富士火山以前的活動

### 遠古 - 10 萬年前：先小御岳火山、小御岳火山

富士山周邊地域數百萬年前開始即有火山活動。約 70 萬年前，位於現富士山位置的**小御岳**火山開始活動。同一時間位於小御岳東南方的愛鷹山也有火山活動。如今小御岳的火山口位於富士山北斜面 5 合目（標高 2300m）位置。

### 10 萬年前 - 5000 年前：古富士火山（星山期）

小御岳火山活動停止後，在距今 10 萬年前左右重新開始有火山活動，這一時期被稱為古富士火山。古富士火山噴發時帶來火山渣、火山灰和熔岩，這些物質沉降後形成了約 3000 米高的山體。

## 新富士火山

古富士火山的熔岩流在經過了約 4,000 年的平穩期後，約 5,000 年前開始進入了新的活動時期，到現在為止的火山活動被稱為新富士火山。新富士火山的噴發有熔岩流、火山碎屑流、火山渣、火山灰、山體崩壞、側火山等各種現象發生，因而又有「噴發的百貨公司」之稱。新富士火山的火山灰多為黑色。在 8 世紀以後日本的古文獻中對富士山的活動進行了記載。

### 公元前 1 萬 5000 年 - 公元前 6000 年：新富士火山舊期（富士宮期）

富士宮期富士山山頂及山腹均有火山噴發，火山噴發持續不斷的帶來玄武質熔岩，流動性較好的熔岩最遠到達 40km 以外，由南麓噴出的熔岩最終流入駿河灣中。

### 公元前 6000 年 - 公元前 1500 年：（須走 a、b、c、d 期）

a 期（前 6000 年 - 前 3600 年）：新富士火山舊期，富士黑土層形成。

b 期（前 3600 年 - 前 1500 年）：新富士火山中期，現今圓錐形山體形成，山體基本上由玄武岩構成。

c 期（前 1500 年 - 前 300 年）：新富士火山舊新期前半，由山頂和山腹熔岩流出轉為熔岩噴發，公元前 1300 年的噴發形成大室山和片蓋山。

d 期（前 300 年 - 現在）：新富士火山舊新期前半。古書共記載公元 781 年以來富士山 16 次噴發，其中有 10 次處於平安時代的 800 年 - 1083 年間。

## 年表

### 約 3000 年前

繩文時代後期共噴發 4 次。

### 約 2900 年前

富士山東斜面發生大規模山體坍塌，崩塌的泥石流東側流入足柄平野，西側流入駿河灣，歷史上稱之為**御殿場泥石流**。此次泥石流堆積範圍約有三島市面積大小（62km²）。現代估測坍塌總面積約為 1.76 平方千米。

### 482 年（清寧天皇三年）

農曆三月 - 四月噴發。

### 781 年 （天應元年）

噴發

### 800 年〜802 年（延曆 19 年）

農曆三月十四 - 四月十八噴發：延暦大噴發

### 802 年（延曆 21 年）

### 864 年（貞觀 6 年）

864 年 6 月 - 866 年年初噴發：貞觀大噴發

註：1 里約 650 米

### 937 年（承平 7 年）

噴發。

### 999 年 （長保元年）

噴發。

### 1015 年左右（長和 3 年）

北麓（劍丸尾第１溶岩）及南麓（不動澤溶岩）同時噴發。

### 1033 年初 （長元 5 年末）

噴發。

### 1083 年（永保 3 年）

噴發。

### 1435 年及 1436 年初（永享 7 年）

噴發。

### 1511 年（永正 8 年）

噴發。

### 1704 年（元祿 16 年末〜17 年初）

鳴動。

### 1707 年 （寶永 4 年）

### 1708 年（寶永 5 年）

鳴動。

### 1854 年（嘉永 7 年・安政元年）

安政東海地震發生，地震後富士山頂出現異樣的黑色烏雲，8 合目出現大量火焰。

### 1923 年（大正 12 年）

噴氣。

### 1987 年（昭和 62 年）

山頂出現有感地震。

### 2012 年 （平成 24 年）

2 月 10 日，富士山 3 合目（山頂西北約 6km）處的山腹被發現有噴氣出現。

## 參見

* 寶永大噴發
* 富士山

## 參考資料

富士山 その自然のすべて 諏訪 彰編集 1992 年同文書院 ISBN 4-8103-4047-3

## 外部連結

* 富士山 有史以降の火山活動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 気象庁（日語）
* 富士山の噴火史について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 富士市（日語）
* 富士山の歴史噴火総覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 小山真人（日語）
* 富士山のおいたち・歴史時代の噴火史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 靜岡大學 防災総合センター（日語）
富士山本宮淺間大社

**富士山本宮淺間大社**（ふじさんほんぐうせんげんたいしゃ）是位於日本靜岡縣富士宮市的神社。是富士山所在土地的擁有權者，亦為式內社（名神大社）、駿河國一宮、舊社格為官幣大社（現神社本廳的別表神社）。日本國內約 1300 座淺間神社之總本宮、富士信仰的中心地。

## 關連項目

* 富士山
* 淺間神社
* 一宮

## 外部連結

* 富士山本宮淺間大社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士山特急

**富士急行線**（日語：富士急行線／ふじきゅうこうせん _Fuji kyūkō sen_ \*/?）是一條由富士急行營運的鐵路線。結合山梨縣大月市大月站至同縣富士吉田市富士山站的**大月線**（日語：大月線／おおつきせん_Ōtsuki sen_ \*/?）與富士山站至同縣南都留郡富士河口湖町河口湖站的**河口湖線**（日語：河口湖線／かわぐちこせん _Kawaguchiko sen_ \*/?）兩條路線。

## 路線資料

### 大月線

* 路線路段：大月－富士山
* 路線距離（營業距離）：23.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：16 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-SN

### 河口湖線

* 路線路段：富士山－河口湖
* 路線距離（營業距離）：3.0 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-SN

## 車站列表

* 所有車站均位於山梨縣。

**範例**
: 站員的有無 … \*：直營有人站、+：委託有人站、無印：無人站

　
: 停車站 … ●：停靠、▲：一部分列車通過、｜：通過

　
: 富士登山電車 … 全線必需著席券。周四停駛。

　
: 快速 … 作為列車編號 181（11:55 開的下行）運行沒有愛稱的快速。周五快速「富士山」運行時停運。

　
: 特急（富士山特急、富士山 View 特急） … ■水藍色的路段（富士山－河口湖）不需特急料金。

　
: 「假日快速富士山」「成田特快」 … 參見列車條目。

　
: 軌道 … ◇、◆、∨、∧：可進行列車交會（◆為折返式車站）、｜：不可進行列車交會。

## 腳注

## 參考文獻

* 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究會、1993 年、pp.84-85.
* 『私鉄史ハンドブック』正誤表（再改訂版）2009 年 3 月作成 PDF
* 今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000 年、pp.158-161.
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く VIII』JTB、2001 年、pp.118-120.
* 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 4 號 関東 2』新潮社、2008 年、p.50

## 關連項目

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 富士山に一番近い鉄道 富士急行線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 富士急行の富士急行線公式サイト
富士山站

**富士山站**（日語：富士山駅／ふじさんえき _Fujisan eki_ \*/?）是一個位於日本山梨縣富士吉田市上吉田二丁目，屬於富士急行的鐵路車站。車站編號是 **FJ16**。海拔 809 公尺。

## 概要

山梨縣富士吉田市中心車站，市內各年上下車人數最多。此站不只有沿線住民的通勤、通學使用，富士登山與富士山周邊的觀光亦會使用。

### 站名改稱

開站當時稱為**富士吉田站**。此站周邊有很多富士山信仰風景的資產，對於行走富士山的吉田口登山道的登山者是出發點。在這種背景下，作為富士山的玄關口的形象，除了吸引國內外的觀光客以外，也為了充實富士登山與富士山觀光的總站機能等目的，2011 年（平成 23 年）7 月 1 日站名改為**富士山站**。此日為 2011 年的富士山開山之日。另外，富士急行已將「富士山站」作為商標登錄。

### 停靠路線

此站是大月線的終點，同時也是河口湖線的起點。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）6 月 19 日：作為富士山麓電氣鐵道**富士吉田站**開業。當時是終點站。
* 1950 年（昭和 25 年）8 月 24 日：河口湖線以折返式線形興建至河口湖。成為富士急行線的中途站。
* 1960 年（昭和 35 年）5 月 30 日：公司名改為富士急行。
* 2011 年（平成 23 年）7 月 1 日：改名為**富士山站**。同時車站進行改裝。改裝設計以富士急行的「富士登山電車」與下吉田站的改裝，由 JR 九州與兩備集團等的車輛設計師水戶岡銳治負責。
* * * * * *

## 車站構造

* 港灣式月台 2 面 3 線的地面車站。
* 往河口湖方向大部分列車使用 2 號月台，往大月方向使用 3 號月台。1 號月台作為回廠、臨時列車月台。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度（平成 28 年度）的 1 日平均上下車人次為 1,739 人。

近年的年間上車人次、上下車人次推移如下表。

## 相鄰車站

**富士急行**
: ■大月線、■河口湖線
* ■特急「富士回遊」「富士山特急」「富士山 View 特急」停靠站

　
: ■普通（包括 JR 中央線內中央特快、通勤快速、快速列車）

　
: 月江寺（大月線、FJ15）－**富士山（FJ16）** －富士急樂園（河口湖線、FJ17）

## 參見

* 日本鐵路車站列表
* 富士山下站

## 參考資料

## 外部連結

* 富士山站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 富士急行
富士山艦

**富士山**（ふじやま）是大日本帝國海軍的一艘三檣木造帆船軍艦，到 1887 年（明治 20 年）為止其正式艦名是**富士山艦**。艦名採用了日本最高峰 — 富士山命名，曾是幕府海軍的蒸汽巡防艦。

## 建造

富士山在 1864 年的美國紐約建造，其後由明治政府在 1868 年 4 月 28 日接收。她裝備了蹼輪推進，這是已經是當時逐漸被廢棄的設計。

## 概要

在 1868 年（慶應 4 年）時明治政府從幕府那裏接收上繳的 4 艘軍艦當中，富士山艦是其中之一，其餘 3 艘分別是朝陽丸、翔鶴丸、觀光丸，為日本海軍最初配備的軍艦。明治維新以後，在 1869 年 7 月被合併到最近組成的帝國海軍。明治維新期間與其他軍艦合力捕獲咸臨丸。在 1871 年 11 月 15 日成為四等艦，和在 1874 年 11 月 20 日成為第三類軍艦。自 1871 年（明治 4 年）以來成為海軍學校的第一代練習軍艦，爾後被使用了作為教練船直到 1889 年 5 月 10 日退役。在 1896 年被小塊小塊地賣了。

## 艦歷

* 1864 年（元治元年）美國・紐約竣工（幕府購入）。
* 1865 年（慶應元年）到達橫濱（也有記錄為翌年）。
* 1868 年（慶應 4 年）4 月 11 日由幕府上繳。
* 1868 年（慶應 4 年）4 月 28 日正式收歸國有。
* 1868 年（慶應 4 年）9 月 18 日捕獲咸臨丸。
* 1871 年（明治 4 年）改為海軍學校練習艦。
* 1876 年（明治 9 年）10 月撤去機關。
* 1880 年（明治 13 年）1 月繋泊練習艦。
* 1885 年（明治 18 年）12 月運用術練習艦。
* 1889 年（明治 22 年）5 月除籍。
* 1889 年（明治 22 年）歸屬吳鎮守府海軍士兵團。
* 1889 年（明治 22 年）9 月 10 日成為雜役船。
* 1896 年（明治 29 年）8 月出售。

## 參考文獻

* （日語）片桐大自、『聯合艦隊軍艦銘銘伝 : 全八六〇余隻の栄光と悲劇』、光人社、2003 年、ISBN 4-7698-1151-9

　
: （繁體中文）陳寶蓮編譯、《聯合艦隊軍艦大全》、麥田、1997 年、 ISBN 957-708-533-4

## 關連項目

* 大日本帝國海軍艦艇一覽
* 富士 [II]
富士山跆拳

《**決戰富士山**》（英語：Karateka，中國大陸譯作「**空手道**」）是一款由喬登・麥肯納（Jordan Mechner，他也是《波斯王子》（_Prince of Persia_）的原創人）於 1984 年所設計的電腦遊戲。「Karateka」（空手家）在日語指的是空手道師父；在英語裡，這個字主要是在空手道社群內部使用。在《波斯王子》發行的五年以前，麥肯納在他耶魯大學的寢室裡設計出他的第一個熱門遊戲。當時這個遊戲最著名的就是它「極為真實」的動畫表現。在美國，遊戲是由 Brøderbund 所發行。

## 遊戲介紹

片頭介紹動畫裡的大魔頭（Akuma）堡壘在當時相當地令人驚豔。大魔頭抓住了可愛的真理子（Mariko）公主，玩者必須先打敗大魔頭城堡裡的手下，最後必須擊敗大魔頭本人，才能救得美人歸。麥肯納熟練地運用角色的姿態與背景音樂的搭配，讓玩者深陷於遊戲所營造出來的氣氛。遊戲動畫的水準幾乎已經達到了數年之後麥肯納《波斯王子》的水準。

遊戲中的戰鬥畫面跟大多數的電視遊戲類似，從側面看兩個人面對面作戰。主角和敵人你來我往，拳打腳踢。兩邊都可以施展三種不同高度的拳擊與腳踢。在原始 Apple II 版本的遊戲裡，手或腳的高度是由搖桿所控制，而出拳或出腳則是由搖桿按鈕所決定。 遊戲中玩者有所謂的「生命點數」，每次被敵人打中就會扣幾點，不過可以藉由休息（不進行攻擊）來恢復生命點數。玩者也可以看到敵人的生命點數。當生命點數被扣完的話，主角或是敵人就被打敗了（不過遊戲中並沒有詳細說明到底是被打死還是被打暈而已）。

跟當時大多數的遊戲一樣，由於《決戰富士山》的遊戲時間不長，所以沒有儲存的功能。在某個場景，玩者必須擊退大魔頭訓練有素的獵鷹。在打敗大魔頭之後，玩者終於跟公主團聚，將她從被軟禁的地方救出。這個時候玩者必須解開戰鬥姿勢，跑進她的懷裡。然後慶祝勝利的背景音樂就會響起，也會出現文字敘述恭喜玩者。

有趣的是，如果玩者以戰鬥姿勢接近公主，她會出腳踢中玩者的頭，一擊必殺。曾經有許多玩者不知道該怎麼避免這個結局。

請注意，接近敵人時是可以用原站姿勢與敵人鞠躬，敵人也可能有機率性回敬主角鞠躬，但若是開始戰鬥時，主角若未呈現戰鬥姿勢就面對敵人，敵人只要任一擊，主角會直接被打敗並結束遊戲。

## 各種版本

遊戲最早是開發給 Apple II 平台的，後來在 1986 年才移植到其他幾個平台上。例如：雅達利 800、Commodore 64、DOS、以及 ZX Spectrum 等等。雅達利 7800 版則是到 1987 年才發行。在日本則是由 Soft Pro 於 1984 年將遊戲移植到 FC 遊戲機平台上。

Apple II 版本的遊戲是存放在一張看起來像是單面的磁碟片，其實另外一面裡有個復活節彩蛋：另一個版本的遊戲。如果玩者將另外一面朝上放進磁碟機裡，遊戲的內容跟第一面一樣，只是畫面正好上下顛倒。

## 參考來源

## 外部連結

* MobyGames 網站上的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士山麓電氣鐵道

**富士急行股份有限公司**（日語：富士急行株式会社／ふじきゅうこう _Fuji Kyūkō_ \*/?），簡稱**富士急行**或**富士急**，是日本以山梨縣富士吉田市為中心的交通運輸公司。除了原有的鐵路運輸之外，富士急行並有經營巴士、船運、計程車等相關運輸事業，並且旗下子公司有經營樂園與度假村等相關旅遊事業。

富士急行是全國登山鐵道‰會的成員。

## 鐵路事業

富士急行目前經營有富士急行線，並可細分為兩條路線。

### 鐵路車輛

* 8500 系
* 8000 系：2013 年 11 月由小田急電鐵購入的小田急 20000 型電車改造而來，2014 年 7 月 12 日開始運行。
* 6000 系：由 JR 東日本購入的 205 系電車改造而來，2012 年 2 月 29 日開始正式運行。
* 2000 系：2001 年 9 月由 JR 東日本購入的 165 系電車改造而來，2002 年初以臨時列車運行，2 月 28 日開始正式運行。
* 1000 系・1200 系
* 5000 系
* ホキ 800 系

## 外部連結

* （日語）富士急行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士岡站

**富士岡站**（日語：富士岡駅／ふじおかえき _Fujioka eki_ \*/?）是一個位於日本靜岡縣御殿場市中山，屬於東海旅客鐵道（JR 東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為 **CB12**。

## 車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。

### 月台配置

## 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018 年度（平成 30 年度）1 日平均**上車**人次為 **1,097 人**。

近年的推移如下表。

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 御殿場線

　
: 南御殿場（CB11）－**富士岡（CB12）** －岩波（CB13）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

#### 注釋

#### 來源

### 使用情況

**靜岡縣統計年鑑**

**御殿場市統計書**

## 外部連結
富士岳

**富士岳**位於台灣花蓮縣萬榮鄉，屬於中央山脈，標高 2810 公尺。因山形似富士山，故以富士為名。

## 參見

* 鄉土富士
* 富士山

## 註腳
富士川

**富士川**（日語：富士川／ふじかわ _FuJiKaWa_ \*/?）是日本的一條流經長野縣、山梨縣及靜岡縣的一級河川，與球磨川和最上川並稱為日本三大急流。總長度 128 公里，流域面積 3990 平方公里。發源於山梨縣鋸岳，注入靜岡縣駿河灣。一般將上游部分稱作**釜無川**，在和笛吹川的合流點以下稱**富士川**。

日本的供電系統交流電頻率在太平洋側是以富士川為分界，以東為 50Hz，為東京電力等電力公司的供電範圍；以西為 60Hz，為中部電力等公司的供電範圍。

## 流域自治體

**長野縣**
: 諏訪郡富士見町

**山梨縣**
: 北杜市、韮崎市、甲斐市、南阿爾卑斯市、中巨摩郡昭和町、中央市、西八代郡市川三鄉町（至此為止稱作釜無川）

　
: 南巨摩郡富士川町、南巨摩郡身延町、南巨摩郡南部町

**靜岡縣**
: 富士宮市、富士市、靜岡市清水區

## 外部連結

* 國土交通省関東地方整備局甲府河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士川之戰

**富士川之戰**是於日本平安時代晚期治承 4 年 10 月 20 日（1180 年陽曆 11 月 9 日）發生在駿河國（現為靜岡縣）富士川之戰役。由平維盛所領軍的平家追討軍在富士川一地與源賴朝、武田信義等人作戰，此役是後世泛稱源平合戰的眾多戰役之一。

## 起源

被流放到伊豆國的源賴朝為響應以仁王對平家的討伐令，與北條氏、三浦氏等伊豆、相模武士於治承 4 年 (1180) 8 月舉兵。雖然在石橋山之戰一役敗給了平家軍，源賴朝仍能夠以來自房總半島的千葉氏、上總氏，及武藏國的秩父一族等關東地方的武士團為核心，成功地整合成一支勁旅；爾後源賴朝陸續擊敗大庭景親、伊東祐親等平家東國家臣。

平家方面，平清盛委任平維盛作為追討軍大將，與平忠度、平知盛等人鎮壓東國的反亂。追討軍於治承 4 年 (1180) 9 月 22 日從福原出發，次日抵達京都六波羅，而後於京都停留至 9 月 29 日，10 月 16 日才到達駿河國。追討軍沿路上動員東海道、東山道諸國武士，然地方武士響應並不熱絡，且不斷出現逃兵，再加上養和飢饉造成的兵糧不足，軍隊士氣低迷。

另一方面，治承 4 年 (1180) 10 月中旬，武田信義、安田義定等甲斐源氏於駿河國大敗目代橘遠茂、長田忠致等平家家臣，並將 80 多位平家武士斬首 (鉢田之戰)。後，甲斐源氏與源賴朝合作，共同對抗平家追討軍。

## 經過

交戰雙方原本是在富士川河口兩岸呈對峙狀態，平氏各軍的指揮步調雜亂不一。根據傳說，從富士沼飛出的一群水鳥所發出的翅膀拍擊聲讓平家軍誤以為是敵軍來襲，驚慌的平家軍還因此不戰而逃。

不過真實情形應該是源氏軍中的武田信義軍為了搶頭功而貿然接近敵軍，平家軍並非將水鳥的振翅聲誤認為敵軍襲擊，反之是因為武田信義軍驚動了水鳥，讓平家軍察覺到敵軍準備趁夜偷襲。於是未做好迎擊準備的平家軍為了萬全起見決定撤退。

## 後果與影響

富士川之戰結束後，源賴朝開始以鎌倉為基地建立其武士階級政權，穩固關東地區。反之平清盛所積極推動，以福原京為根據地的平家政權計畫則受到重大打擊，最後不得不將國都遷回平安京。
富士川町

**富士川町**（日語：富士川町／ふじかわちょう _Fujikawa chō_ \*/?）為位於山梨縣中西部的町，於 2010 年 3 月 8 日由增穗町與鰍澤町合併而成。

## 外部連結

* （日語） 增穗町鰍澤町合併協議會
富士川町_(靜岡縣)

**富士川町**（日語：富士川町／ふじかわちょう _Fujikawa chō_ \*/?）為位於靜岡縣中部的町。已於 2008 年 11 月 1 日併入富士市。

## 外部連結

* 富士川町 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士川站

**富士川車站**（日語：富士川駅／ふじかわえき _Fujikawa eki_ \*/?）是一由東海旅客鐵道（JR 東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中之鄉。富士車站是 JR 東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也曾是所在地富士川町境內唯一的鐵路車站，但該町已於 2008 年時併入成為富士市的一部份。在 JR 東海的分類上，富士是個由公司直接管理的直營車站，站內並設有綠窗口（みどりの窓口）。

在 1889 年初設站前，車站的預定位置是位於中之鄉村境內，但卻因為隔鄰的岩淵村之有力人士奔走爭取，車站反而命名為「**岩淵**」。中之鄉村和岩淵村在車站設置同年，與隔鄰的木島村合併之後成為富士川村，並在 1901 年時升級為富士川町。但是，車站仍在所在地改名之後維持岩淵的舊名，一直到 1970 年時才根據行政區劃的現況更名為**富士川**。

## 車站結構

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線、合計 2 面 3 線的地面車站。

### 月台配置

## 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**上車**人次為 **1,498 人**。

近年的推移如下表。

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道**
: 東海道本線

　
: 富士（CA08）－**富士川（CA09）** －新蒲原（CA10）

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 富士川車站 - 東海旅客鐵道
富士市

**富士市**（日語：富士市／ふじし _Fuji shi_ \*/?）是靜岡縣東部的城市，施行時特例市。人口數居於靜岡縣內第三位。也是富士都市圈（約 40 萬人）的行政、商業、工業中心。日本製紙（舊大昭和製紙）、王子製紙等很多造紙工廠都設立於此，在戰後的經濟高度成長期，很多造紙工廠將廢水傾倒入海中，加上空氣污染，引發嚴重的社會問題。

## 交通

### 鐵道

* 中央車站：富士站
* JR 東海
  * 東海道本線：東田子之浦站－吉原站－富士站－富士川站
  * 身延線：富士站－柚木站－竪堀站－入山瀨站－富士根站－
  * 東海道新幹線：新富士站
* 岳南鐵道：全線

## 地理

富士市位於日本最高的山富士山以南，面向駿河灣。市內海岸線長 10 公里。市域東西寬 17.9km、南北長 27.5km。據 2006 年統計，一年之內中有 192 日可看見富士山（全部 116 日、一部份 76 日），且富士市是唯一可眺望到富士山最大之寄生火山 —— 寶永山的地方，因此當地文宣及居民所描繪的富士山會有多一角。

### 相鄰的自治體

* 靜岡市清水區
* 富士宮市
* 裾野市
* 御殿場市
* 沼津市
* 芝川町

## 姊妹或友好城市

## 參考資料

## 外部連結

* 富士市公所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士康事件

**富士康事件**可以指：

* 深圳富士康員工墜樓事件
* 鄭州富士康抗議
富士康國際控股

**富智康集團有限公司**（英語：FIH Mobile Limited，簡稱**富智康集團**或**富智康**），前身為「**富士康國際控股有限公司**」（英語：Foxconn，港交所：2038），是**鴻海集團**旗下子公司，香港上市公司，主營業務為蘋果手機外安卓系統手機代工，客戶包括有 HMD Global、華為、華碩、聯想、OPPO、錘子手機、魅族、中興通訊，小米以及其他大量知名中國大陸的本土手機企業。富智康除了夏普、富可視兩個智慧型手機自有品牌之外，2016 年更向微軟買下諾基亞功能機業務，並在翌年年底和 HMD Global 合作推出諾基亞 Android 手機。

富智康集團有限公司 (FIH) 是富士康科技集團旗下從事無線通信產品研發設計、手機零組件加工製造與精密模具生產之事業單位。 2002 年 4 月成立於深圳，2005 年 2 月在香港掛牌上市，現有員工六萬餘名。因其名與富士康相似，常被混淆，然其僅為鴻海集團旗下負責手機事業的子公司，有鴻海小金雞之稱。

## 歷史

* 2005 年 2 月 3 日，富士康國際控股有限公司以 3.88 港元掛牌價在香港上市。
* 2006 年 4 月，香港富士康的市值超過一千億港幣，此時的富士康國際控股有限公司的董事局主席兼行政總裁是陳偉良。
* 2006 年 9 月 11 日，總部位於香港的富士康國際控股有限公司，成為香港恆生指數成分股。
* 2013 年 3 月 21 日，富士康國際公布，計劃更改公司名稱為「富智康集團」，公司英文名稱亦計劃由「Foxconn International Holdings Limited」，更改為「FIH Mobile Limited」。
* 2016 年 6 月，富智康收購微軟旗下諾基亞品牌功能機業務，並接收其在越南的生產基地。隔年年底，攜手富智康回歸的諾基亞手機，在全球獲得優異反響，將有望在 2017 年出貨量達千萬隻。
* 2017 年，富智康成立夏普 - 富可視品牌事業處，由原中興通訊、酷派集團副總裁羅忠生領軍，並於八月推出夏普第 29 款全螢幕手機「美人尖 S2」，引發市場話題。2017 年 10 月，華為在其首款全螢幕手機榮耀 7x 發布會上公開表示：「夏普手機才是全面屏始祖。」

## 據點

富智康以廊坊為全球總部，為一國際化企業。其於臺北、北京、南京、深圳建立軟硬體研發中心，並在廊坊、北京、煙臺、衡陽、貴陽、深圳、中山建立生產製造基地，從事無線通信、消費電子產品的設計生產製造。

2004 年富智康布局北美洲 CUU，2005 年底成立印度清奈廠，2010 年興建越南北寧廠。2012 年邁進美國達拉斯，2015 年進駐美國聖荷西，隨後建立印度 AP 廠，2016 年中旬在印度孟買投產建廠。2016 年，富智康收購微軟旗下諾基亞功能機業務，接收其越南廠區。2017 年，於深圳建立夏普品牌研發中心。

## 相關品牌

### 夏普

2016 年 2 月，日本夏普公司同意臺灣鴻海集團提出的收購要約。同年 4 月，兩方完成併購程序，夏普正式成為鴻海集團的子公司，而富智康也成為夏普手機研發、生產到品牌營銷的重要合作夥伴。富智康並成立夏普手機品牌事業處，延攬原中興副總裁、酷派海外副總裁羅忠生擔任夏普 - 富可視品牌事業 CEO。

### 富可視

InFocus 是美國的電器影音品牌，成立於 1986 年，以 LCD 投影與 DLP 顯像技術成為主。 2013 年起攜手富士康集團推出液晶顯示器與智慧型手機產品。產品線橫跨各類智能觸碰裝置，包括手機、電視、平板、戶外電子廣告牌等。

## 發展方向

富智康在 2015 年起積極拓展印度，建設手機生產基地，並以 2 億美元收購印度第二大網購商 Jasper。2016 年與騰訊集團投資印度即時通訊軟體「Hike Messenger」1.75 億美元。。2017 年與小米科技布建第二個小米專屬印度生產基地。

2017 年，鴻海董事長郭台銘透過富智康集團投資香港新創公司「Tink Labs」1300 萬美元。

## 與富士康的混淆

由於富智康（FIH Mobile）與富士康科技集團（Foxconn Group）中文僅有一字之差，而富智康又為富士康的關係企業，因此常常被報章媒體混淆。其實富智康為富士康之子公司，主要負責手機相關業務，富智康並不等同富士康。

## 股價

2005 年 2 月 3 日，富智康以 3.88 元港幣在香港上市，至 2006 年 11 月 7 日的股價達 27.7 元港幣，大漲 6.13 倍，總年值一度來到 1880 億元港幣（約新台幣 7500 多億元），成為鴻海集團總市值僅次於鴻海的公司。

2007 年，富智康的業績表現明顯不如預期，在比亞迪的奇襲下，近 500 名富智康主要幹部、員工跳槽至比亞迪，將技術以及大筆訂單帶到比亞迪，全年獲利僅達到 7.21 億美元，較前一年度的 7.18 億美元，輕微增長 0.47%。加上中國啟動成本法的實施及原物料上漲、人民幣升值等不利因素，8 月 21 日富智康的股價更跌至近三年來新低的 5.31 元港幣，跌幅超過 80%。富智康的總年值也由最高峰的一千九百億元港幣，縮小至不到四百億元港幣，10 月 27 日的股價收在 1.7 元港幣，是史上最低。2008 年富智康公佈上半年獲利僅 1.42 億美元，衰退 56.1%，2008 年全年稅後純益 1.22 億美元，比 2007 年 7.25 億美元大減 83%。2009 年上半年虧損幅度為 1,900 萬美元。富智康國際於 2012 年度虧損 3.16 億美元，每股虧損 0.04 美元，不派末期息。集團營業額下跌 17.5%，減少 11 億美元，為 52.4 億美元。

2017 年 2 月 10 日富智康股價高漲 11.36% 至 2.94 港幣，創下於 2015 年起 19 個月新高。

## 參見

* 鴻海集團
* 夏普
* 富可視
* 諾基亞
* 郭台銘
* HMD
* 小米科技

## 參考資料

## 外部連結

* FIH 官網介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIH （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Foxconn：通路事業
* 104 人力銀行企業簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士康工業互聯網

**富士康工業網際網路** （簡稱：**工業富聯**，上交所：601138）是鴻海集團旗下子公司，主要從事生產通信網絡設備、雲服務設備、精密工具及工業機器人，2021 年 3 月，配合鴻海、MIH 搶攻電動車，工業富聯三路並進，正式跨足新能源電動車核心零部件的高端製造領域。

2018 年 6 月 8 日，富士康工業網際網路進行公開招股，發行價為每股 13.77 元人民幣，集資 271 億元人民幣。

## 參考資料

## 外部連結

* 富士康工業網際網路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
富士彩色沖印

**富士彩色沖印**是日本富士軟片股份有限公司，在臺灣地區加盟富士沖印體系的統稱，簡稱為「富士彩色」或「富士數位」；在香港透過中港照相屬下連鎖店「快圖美」及其他沖曬店推出稱為「富士 FDI（魔術手）數碼雷射沖印服務」，使用「Frontier」數位沖印設備，將數位影像輸出品質大幅提升，帶來更豐沛的影像生活與樂趣。

## 富士彩色在臺灣

臺灣區總代理商為恆昶，於民國三十九年起，取得日本富士軟片公司全系列產品臺灣區總代理，近十年來又率先引進富士數位相機「FinePix 系列」專業及輕便型相機及富士 FDI 數位影像沖印店及 Frontier 沖印設備。

## 富士彩色在香港

中港照相與日本富士為長久的業務夥伴，自 1968 年以來一直為富士產品於香港及澳門的唯一認可經銷商。

## 相關連結

* 恆昶實業股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港富士攝影器材有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士急

**富士急行股份有限公司**（日語：富士急行株式会社／ふじきゅうこう _Fuji Kyūkō_ \*/?），簡稱**富士急行**或**富士急**，是日本以山梨縣富士吉田市為中心的交通運輸公司。除了原有的鐵路運輸之外，富士急行並有經營巴士、船運、計程車等相關運輸事業，並且旗下子公司有經營樂園與度假村等相關旅遊事業。

富士急行是全國登山鐵道‰會的成員。

## 鐵路事業

富士急行目前經營有富士急行線，並可細分為兩條路線。

### 鐵路車輛

* 8500 系
* 8000 系：2013 年 11 月由小田急電鐵購入的小田急 20000 型電車改造而來，2014 年 7 月 12 日開始運行。
* 6000 系：由 JR 東日本購入的 205 系電車改造而來，2012 年 2 月 29 日開始正式運行。
* 2000 系：2001 年 9 月由 JR 東日本購入的 165 系電車改造而來，2002 年初以臨時列車運行，2 月 28 日開始正式運行。
* 1000 系・1200 系
* 5000 系
* ホキ 800 系

## 外部連結

* （日語）富士急行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
富士急樂園站

**富士急樂園車站**（日語：富士急ハイランド駅／ふじきゅうハイランドえき _Fujikyū-hairando eki_ \*/?）是一個位於日本山梨縣南都留郡富士河口湖町，屬於富士急行河口湖線的鐵路車站。車站編號是 **FJ17**。

站名是遊樂園「富士急樂園」的玄關口。海拔 829 公尺。開業時的站名為「高原樂園站」，是當時日本首個只用片假名標記稱呼的車站。

## 歷史

* 1961 年（昭和 36 年）12 月 1 日：作為**高原樂園站**開業。
* 1978 年（昭和 53 年）6 月：業務委託化。
* 1981 年（昭和 56 年）1 月 11 日：改名為**富士急樂園車站**。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 12 日：為紀念湯瑪士小火車原作 75 周年進行改裝，站名加入副標題**富士急樂園〈湯瑪士樂園〉站**。

## 車站構造

側式月台 1 面 1 線的地面車站。考慮到會有臨時列車入線，故可停靠 6 節編組。軌道由東南往西北行走，月台設於西南側。月台上設有一個可以關閉的候車室。

站舍是與富士急樂園的第二入園口一體化的建築物，用作站舍的部分設有有人窗口和簡易的自動售票機 1 部。與每年約 200 萬人入場人數的富士急樂園比較，上下車旅客總數甚少。

曾經為直營站，1978 年（昭和 53 年）起成為業務委託站。

## 車站周邊

* 富士急樂園
* 富士急行公司總部
* 國道 137 號

## 使用情況

2017 年度（平成 29 年度）1 日平均上下車人次為 1,173 人。

近年年間上車人次、上下車人次推移如下表。

## 相鄰車站

**富士急行**
: ■河口湖線
* ■特急「富士回遊」「富士山特急」「富士山 View 特急」停靠站（此站－富士山站、河口湖站間只限使用乘車券）

　
: ■普通（包括 JR 中央線內中央特快、通勤快速、快速列車）

　
: 富士山（FJ16）－**富士急樂園（FJ17）** －河口湖（FJ18）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 富士急樂園車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 富士急行
富士急行6000系電力動車組

**富士急行 6000 系電聯車**（日語：富士急行 6000 系電車／ふじきゅうこう 6000 けいでんしゃ _Fuji Kyūkō 6000-kei densha_ \*/?）是富士急行購入的直流通勤型電聯車。

## 概要

這款電聯車從東日本旅客鐵道（JR 東日本）的 205 系電車改造而成。在 2011 年，為了令取代老化的 1000 系電車富士急行線及加快車輛空調化，遂向 JR 東日本購入 6 輛原屬京葉線的 205 系，車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計，JR 東日本改組及翻新為兩輛 3 輛編成，並於 2012 年 2 月 29 日富士急之日起投入服務。

## 列車編組

## 參考資料
富士急行8500系電聯車

**JR 東海 371 系電聯車**（日語：371 系電車／371 けいでんしゃ _371-kei densha_ \*/?）是由日本東海旅客鐵道 （JR 東海）在 1991 年至 2014 年之間使用的電聯車。本型車曾於 2012 年與小田急電鐵 20000 系電聯車一起用於朝霧號特急列車 ，直到 2014 年停止使用，轉用於御殿場線觀光列車。

本條目一併介紹本型車的後續改裝車**富士急行 8500 系電聯車**，其是 JR 東海將本型車出售給私鐵富士急行改裝後，從 2016 年 3 月起用於富士急行線的特急列車。

## JR 東海 371 系

### 設計

本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。

從 1991 年 3 月 16 日首航到 2012 年 3 月 16 日，本組 371 系電聯車與兩組小田急 20000 型電聯車，運轉於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣 JR 東海沼津站之間的御殿場線，作為 5 朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，該列車也用於通勤快車（＂Home Liner」）。 

* _Home Liner 沼津_
* _Home Liner_ _濱松_
* _Home Liner_ _靜岡_

2012 年 3 月 17 日起，朝霧號由小田急 60000 系電聯車取代 371 系和小田急 20000 系行駛_。_

從 2012 年 6 月起，371 系用於御殿場線的加班快車以服務一些健行活動。 

### 編成

一組由 7 輛車編成。 綠色車廂（頭等艙）位在第 3 和 4 節的雙層車廂。 

 
第 1、5、7 節車廂各裝有一具 C-PS27A 單臂集電弓。 

 

### 內部

標準車廂有 2 + 2 配置的一般座位。在兩節雙層車廂，上層為綠色車廂（頭等艙）之 2+1 座位配置；下層則為標準艙，但也是 2 + 1 的座位配置。 

* * *

### 歷史

371 系乃於 1991 年 3 月 16 日首航。 從 1997 年 6 月 24 日起，第 7 車規定為無菸車廂，從 2007 年 3 月 18 日起，所有車廂都禁菸。 從 2006 年 11 月 6 日起，將原始的 PS24A 菱形集電弓換為 C-PS27A 單臂集電弓。 

371 系列在 2012 年 3 月 16 日最後一次作為朝霧號行駛。從 2012 年秋季開始作為特別列車行駛。 在 2014 年 11 月 30 日最後一趟運轉後退役。 

2014 年 12 月，私鐵富士急行宣布計劃購買該車，改造成三輛車編組，在 2015 年度投入富士急行線特急服務。 該列車於 2015 年 3 月從靜岡轉移到 JR 東日本的長野工廠進行改造。 

## 富士急行 8500 系

JR 東海 371 系改造成富士急行 8500 系後，自 2016 年 4 月 23 日起，在日本山梨縣的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。 

### 改造

JR 東海 371 系的改造由工業設計師水戶岡銳治負責。原來的 7 節車廂改造為僅一組車，由兩輛動力車和一輛無動力拖車編成，一號車位於富士山站方向。 

* クロ 8551 由原クモハ 371-1 改造，モハ 8601 由原モハ 370-101 改造，クモハ 8501 由原クモハ 371-101 改造。
* 車廂 1 和 3 均裝有 FPS33E 單臂集電弓 。

### 編成

* 

 

### 內部

1 號車有一個觀景室，座椅配製為 2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 2 和 3 號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置為 2 + 2，間距為 1,000 mm（39 英寸） 。 2 號車設有輪椅位區和無障礙廁所。 

* * * * *

## 參考文獻

## 外部連結