小林可夢偉

**小林可夢偉**（1986 年 9 月 13 日 —），日本職業賽車手，現為豐田 WEC 車隊車手兼領隊，曾在 2009-2012 賽季及 2014 賽季參加 F1 比賽。

2016 年起，小林代表豐田車隊 (Toyota Gazoo Racing) 征戰世界耐力錦標賽 (WEC) 最高等級的 LMP1 及 Hypercar 組別，在 2021 年利曼 24 小時耐力賽上他與邁克・康維和荷西・馬利亞・盧比斯搭檔駕駛 7 號賽車獲勝，並於 2019-2020 賽季及 2021 賽季連續兩次獲得 WEC 年度車手總冠軍，成為繼新井敏弘和中島一貴之後，第三位來自日本的國際汽聯世界冠軍，也是日本首位兩度獲得國際汽聯世界冠軍頭銜的車手。

除了在 WEC 賽事上取得成功外，小林可夢偉也在北美的衛士泰克跑車錦標賽上表現出色，更於 2019 年和 2020 年連續兩次獲得戴通納 24 小時耐力賽的全場冠軍。

## 賽車生涯

### 早年

小林可夢偉出生於日本兵庫縣尼崎市，父親以開設壽司店為生。1996 年他開始卡丁車生涯，並於同年在 SL 寶冢錦標賽少年組比賽 (SL Takarazuka Tournament Cadet Class) 中排名第 3 位，並在隨後的 7 年內贏得四個卡丁車冠軍，其中包括兩次贏得豐田 SL 全日本少年組錦標賽 (Toyota SL All Japan Tournament Cadet Class)。

2003 年 11 月，他代表 ART 車隊參加第 51 屆澳門 F3 格蘭披治大賽中的亞洲雷諾方程式賽事，中嶋一貴和他分別排在起跑線上的一二位，可是二人皆撞車退出。

2004 年，小林與豐田車手學院簽約，正式開始單座方程式生涯，並開始參加雷諾方程式比賽。同年 11 月，他再戰澳門大賽車中的亞洲雷諾方程式賽事，獲得排頭位的詹家圖和次位出賽的小林可夢偉甫起跑便爭持激烈，小林率先進入葡京彎，詹家圖緊隨其後；戰至第七圈，詹家圖在大直路欲超越小林，但收掣不及在葡京彎輕微撞欄後衝出跑道，被迫退出比賽。小林滿以為強敵遠去便穩操勝券，但最後一圈在松山一段，竟與第二位的哥林・弗雷明雙雙撞車而退出，結果澳門車手張路明以後上姿態奪冠。

在 2004-2005 年期間，小林參加了亞洲、德國、義大利及荷蘭等地的雷諾方程式大獎賽，並於 2004 賽季義大利雷諾方程式 2000 比賽中 2 次取勝，又在 2005 賽季的歐洲雷諾方程式 2.0 比賽及義大利雷諾方程式 2.0 比賽各取勝 6 場，最終奪得此兩項錦標。

2006 年，小林轉戰三級方程式歐錦賽賽場，與保羅・達・雷斯塔、吉多・范德加德和塞巴斯蒂安・維泰爾一同為 ASM 三級方程式車隊效力，並在處子賽季登上 3 次領獎台，車手積分榜排名第 8，同時也是當賽季排名最高的新秀車手。同年 11 月，小林又一次參加第 53 屆澳門 F3 格蘭披治大賽，並在星期五的排位賽脫穎而出，奪得選拔賽的杆位。小林當時表示：「我很高興可以獲得杆位，我一直有信心可以在這裡取得佳績，車隊和戰車的表現簡直無懈可擊。」小林可夢偉充份利用杆位發車的優勢，在星期六舉行的選拔賽中以 3.3 秒之差擊敗對手艾斯馬 (Marko Asmer)。可是在決賽中，第一圈比賽，保羅・達・雷斯塔在制動時銷死了輪胎並衝向杆位發車的小林可夢偉的車尾，這導致在比賽初段取得領先的艾斯馬沒空間轉彎，他別無選擇只能向前衝去，達・雷斯塔和小林可夢偉也有相同遭遇。這三輛賽車在葡京彎處未能入彎並衝入了安全通道，讓米克・康威乘勢進佔第一位。小林可夢偉最後只獲得第 19 名。而在該年度的三級方程式大師賽上，他以第 10 名起跑，並以第 11 名完賽。

2007 年初，小林與平手晃平一同成為 F1 豐田車隊試車手。而在他參加三級方程式歐錦賽的第二個賽季，在前 4 場比賽中兩次登上領獎台，同時在賽季第 10 站法國站上取得三級方程式生涯首勝，最終排名車手積分榜第 4 位。

### GP2

2008 年初，小林代表 DAMS 車隊參加 GP2 亞洲系列賽，最終取得年度第 6 名，更獲得代表 DAMS 車隊出賽 GP2 的機會，並在西班牙加泰隆尼亞賽道舉辦的賽季第二站衝刺賽上取得 GP2 生涯首勝，但這場勝利因他在安全車時段後對羅曼・格羅斯讓的一次侵略性超車備受爭議：在維修站直道尾端，小林試圖超越格羅斯讓，但格羅斯讓多次變換賽道位置進行防守，迫使小林採取更具侵略性的手段。最終格羅斯讓被罰通過維修站，小林取得比賽勝利。但在賽季後半程，小林只在幾場比賽中進入積分區，最終在積分榜上排名第 16 位。

而在 2008-09 賽季的 GP2 亞洲系列賽上，小林取得 2 場比賽勝利，並成為該賽季 GP2 亞洲系列賽冠軍。但在 2009 賽季的 GP2 比賽上，小林只登上一次領獎台，最終再次排名年度第 16 名。

### 首次涉足 F1（2009-2012）

#### 豐田車隊（2009）

2007 年 11 月，豐田車隊宣布小林可夢偉將取代離隊的法蘭克・蒙特尼，成為豐田車隊第三車手，並在 2008 和 2009 兩個賽季擔任測試及預備車手。

2009 年日本站上，小林代替因生病無法出賽的提摩・格洛克出賽前兩節自由練習賽。雖然格洛克在第三節自由練習賽時及時康復，但他在排位賽上再度受傷，被迫缺席比賽，因此豐田車隊向國際汽聯請求允許小林代替格洛克參加正賽。但由於 F1 賽事規則中明確說明只有在比賽周末周六出場的車手有權參加正賽，豐田車隊的請求被拒絕。

而下一站巴西大獎賽中，格洛克因在日本站事故後出現併發症而無法出賽，因此小林代替格洛克，以正式車手身份參加本站比賽。在大雨中舉行的排位賽上，小林排名第 11 位，而在正賽開始後，他在第 6 位的位置曾力檔有機會提前奪得車手總冠軍的詹森・巴頓，並在賽後被巴頓評價為「絕對瘋狂，非常有攻擊性」("absolutely crazy, very aggressive")。最終小林以第 10 名衝線，但因海基・科瓦萊寧受罰，名次被提升到第 9 名。

而在賽季收官戰阿布達比站上，由于格洛克仍未痊癒，小林繼續代打出賽。他在排位賽上排名第 12 名，正賽則以第 6 名完賽，獲得 3 個積分，也是小林 F1 生涯的第一個積分。在豐田決定退出 F1 前，小林曾被外界認為是 2010 年豐田車隊正式車手的其中一個熱門人選。

#### 薩伯車隊（2010-2012）

##### 2010 賽季

2009 年賽季後，豐田退出 F1，小林一度失業，準備回到日本為老爸的壽司店打工，同時也被媒體認為可能會在 2010 年得到新車隊的一個正式車手席位。

隨後，2009 年 12 月 17 日，由皮特・薩伯購回 BMW 退出後股權的薩伯車隊宣布，小林將於 2010 年賽季搭檔前麥拉倫車隊試車手佩德羅・德・拉・羅薩為車隊出賽 ，同時在 2010 年 2 月 2 日駕駛薩伯 C29 賽車正式亮相。

該賽季揭幕戰澳洲站上，由於前翼故障，小林撞到障礙物，並在反彈時與尼科・霍肯伯格和塞巴斯蒂安・布米發生三車相撞。下一站馬來西亞站比賽中，他取得當時生涯最佳的排位名次第 9 名，卻在比賽初期遭遇引擎故障退賽。而在中國站上，小林在第一圈捲入與布米和維塔托尼奧・柳齊的碰撞中，成為唯一一位在該賽季前四場比賽中全部退賽的車手。直到 2010 年 5 月 30 日的土耳其站比賽上，小林受益於紅牛車隊隊友內鬥後維泰爾的退賽，以及佩特羅夫的爆胎，在比賽中提升一個名次，以第 10 完賽，為個人以及薩伯車隊取得季內第一分。

在瓦倫西亞舉辦的歐洲站上，他憑藉新輪胎的優勢在最後幾圈超過費爾南多・阿隆索和塞巴斯蒂安・布米，獲得第七名，並在正賽初期一度排名第 3 位。隨後他在英國站獲得第六名，德國站獲得第十一位，匈牙利站獲得第九名，在比利時站獲得第八名，多次在積分區內穩定完賽。但在義大利站和新加坡站上，由於變速箱故障和撞到護牆，小林兩次退賽，同時新加坡站開始薩伯車隊決定由尼克・海菲爾德替代佩德羅・德・拉・羅薩成為小林的新隊友。而在日本站，小林以第 14 名排位並最終以第 7 名完賽，一路超越了包括隊友海菲爾德在內的幾位車手，令人印象深刻。他在韓國站獲得第八名，在巴西站獲得第十名，最終以 32 分結束在 F1 的首個完整賽季，並在整個賽季 11 次擊敗德拉多薩，8 次擊敗海菲爾德。

小林在賽季結束後因其高超的超車技巧獲得讚譽。前電視評論員穆雷・沃克在賽季回顧中，表示小林「毫無疑問是迄今為止日本最好的 [F1 車手]」；而另一位賽車評論員兼前 F1 車手馬丁・布倫德將他激進的超車風格描述為：「他到了正常的煞車點，然後說，『現在，要在哪裡煞車？沒錯，在左邊，』然後他就從人們身邊駛過！」

##### 2011 賽季

小林在 2011 賽季繼續為薩伯車隊效力，隊友則更換為上賽季 GP2 亞軍塞吉歐・培瑞茲。

2011 年日本東北地方太平洋近海地震之後，作為當季 F1 唯一日本車手的小林在出戰揭幕戰澳洲大獎賽時，戰車上以日文標註「願我們的祝福能送達到身在日本的人們」。他亦向 F1 管理高層提出申請，要求向其家鄉災民提供幫助和支持。最終小林獲得第八名，但他和獲得第七名的隊友培瑞茲在比賽結束後因賽車尾翼違反規定而被取消成績。下一站馬來西亞站上，他在比賽中獲得第八名，最終在路易斯・漢米爾頓受罰後排名第七。在接下來的三場比賽中他均以第十名完賽，並在事故頻發的摩納哥大獎賽中獲得職業生涯新高的第五名。在加拿大大獎賽中，小林從第 13 名一路攀升至第 2 名：由於他並沒有像其他車手那樣在比賽宣布紅旗暫停前決定更換大雨胎，他得以在比賽暫停期間完成換胎且不損失進站時間。比賽重新開始後，賽道開始變干，小林在幾次失誤後開始損失位置，最終獲得第七名，落後在最後一個直道上超越了他的費利佩・馬薩 0.045 秒。而在賽季後半段中，他只有三次在積分區完賽，最終以 30 分排名年度第 12 位。

##### 2012 賽季

2011 年 7 月，薩伯車隊宣布小林和培瑞茲將繼續為車隊出戰 2012 賽季的比賽。賽季揭幕戰澳洲站上小林取得第 6，但在馬來西亞站由於煞車故障退賽。而在中國站上，小林在排位賽取得第 3，僅次於賓士車隊的尼可・羅斯堡和麥可・舒馬克，但在正賽上僅取得第 10 位，並取得最快圈速。

賽事回到歐洲賽歷後，西班牙站小林超越詹森・巴頓和尼可・羅斯堡，最終以第五名完賽，但在接下來的四場比賽中，他只在加拿大站進入過一次積分區，獲得第 9 名。而在英國站比賽中，他在進入維修站時發生意外，撞倒 3 名車隊技師；賽後，國際汽聯以不安全進站為由向小林罰款 25,000 歐元（約 24 萬港元）。小林表示接受處分並向受傷的車隊技師致歉。隨後的德國站上，小林以第五名完賽，卻因為第二名完賽的塞巴斯蒂安・維泰爾在賽後受罰，名次提升到第四，這也是他當時的生涯最高完賽位次。匈牙利站小林在比賽早期退賽，但在比利時站排位賽上他取得第二名，F1 生涯首次在頭排起跑，卻因在第一彎捲入事故而損失名次，最終只以第 13 名完賽。

在日本站比賽中，小林成功防守住身後的詹森・巴頓，以季軍的身份第一次登上 F1 領獎台，成為繼鈴木亞久里和佐藤琢磨之後第三位登上 F1 領獎台的日本車手，也是繼 1990 年的鈴木亞久里之後時隔 22 年再度有日本車手在家鄉登台。最終，小林在本賽季以 60 分在車手積分榜上排名第 12 位。

2012 年 11 月，薩伯車隊宣布小林將在 2012 年賽季結束後離開車隊，同時宣布埃斯特班・古鐵雷斯和尼克・霍肯伯格將在下賽季成為車隊正式車手，而試車手將由羅賓・夫林斯擔任。儘管他與薩伯車隊續約失敗後籌集到大約 800 萬歐元的贊助，但小林選擇將目標放在 2014 賽季，希望屆時能夠得到一個有競爭力的車手席位，這也標誌著他暫時離開一級方程式賽場。

### 首次參加 WEC 賽事（2013）

2013 年 3 月 11 日，具有法拉利 GT 賽車廠隊性質的 AF Corse 車隊宣布，小林可夢偉將加盟車隊，並駕駛法拉利 458 GT 賽車為車隊出賽世界耐力錦標賽（WEC）GTE-Pro 組別的全部 8 場比賽，包括 2013 年利曼 24 小時耐力賽。

在該年度利曼 24 小時前的 2013 年 5 月，小林在法拉利旗下的義大利費奧拉諾賽道測試了 2010 年的法拉利 F10 賽車，以準備將在莫斯科舉行的一場路演，但小林在莫斯科路演現場的濕地環境下發生撞車。

而在 2013 年利曼 24 小時耐力賽上，小林和奧利維爾・貝雷塔和托尼・維蘭德共同駕駛 AF Corse 車隊 71 號賽車，最終在天氣不佳，且狀況頻發的比賽中完成 312 圈，排名組別第 5 名。

### 重返 F1（2014）

#### 卡特漢姆車隊（2014）

2014 年 1 月，卡特漢姆車隊宣布小林可夢偉與瑞典 F1 新秀馬庫斯・埃里克森搭檔代表車隊出賽 2014 賽季的比賽，重回 F1 賽場，新合同是通過贊助及付費車手的方式獲得。為此，小林還放棄了 AF Corse 及法拉利模擬器車手的續約合同，還稱自己「正在冒險，但（得到 F1 席位）對我很重要」。

該賽季的季前測試中，由於卡特漢姆車隊所使用的雷諾引擎狀況頻發，可靠性不佳，甚至賽車在測試中的最快圈速慢過前一年 GP2 賽事的杆位成績，小林表現出不滿，甚至稱「如果我們在比賽，那應該帶一輛 GP2 賽車；我們需要不斷努力，但如果我們現在就比賽，那不是 F1 賽車」。

在賽季揭幕戰澳洲站上，由於煞車失靈，小林與費利佩・馬薩相撞，引發後者不滿並要求國際汽聯採取行動；而在接下來的馬來西亞站上，小林一度位於場上第 8 位，最終以第 13 位完賽，幫助卡特漢姆車隊在車隊積分榜上提升到第 10 位；然而隨著儒勒・比安奇在摩納哥站上為瑪魯西亞車隊取得積分，卡特漢姆車隊在賽季後半段再度墊底。

2014 年 8 月，卡特漢姆車隊宣布小林將在匈牙利站後離開，由安赫爾・洛特爾取代其出賽比利時站
。但在義大利站，由於車隊的練習賽席位被尋求獲得超級駕照的羅伯托・梅里占據，洛特爾拒絕了賽季剩餘場次的比賽合約，小林得以再度為卡特漢姆車隊效力至賽季結束。而在義大利站周末的採訪中，小林也表達了對卡特漢姆車隊無預警更換車手和自己未來去向不確定的不滿。

### 日本超級方程式（2015 - 今）

由於卡特漢姆車隊在 2014 賽季後破產，小林失去了 F1 席位。隨後於 2015 年 1 月，小林與使用豐田引擎的利曼車隊簽約，轉戰日本超級方程式賽場。在他參加比賽的第一個賽季中，他三次登上領獎台，並最終在車手積分榜上排名第 5。

2016 賽季，小林繼續為利曼車隊效力，但表現不佳，全賽季僅得 1 分。隨後於 2017 年，他轉投 KCMG 車隊並為其連續征戰 5 個賽季，並於 2017,2018 和 2019 賽季均有登上領獎台的記錄。

2022 賽季，小林將繼續為 KCMG 車隊出賽超級方程式。

### 重回 WEC（2016 - 今）

2015 年 3 月，豐田 WEC 車隊宣布，小林可夢偉成為車隊後備車手。這也是小林時隔 6 年再度為豐田廠隊征戰賽車比賽。

2016 年，小林正式重回 WEC 賽場，替代退役的亞歷山大・伍爾茨，搭檔英國車手邁克・康維和法國車手史蒂芬・薩拉辛代表豐田車隊 (Toyota Gazoo Racing) 征戰 WEC 的最高組別 LMP1 組別。在 2016 年利曼 24 小時耐力賽中取得第二名，並在該賽季的富士 6 小時耐力賽上取得 WEC 生涯首個全場及組別勝利，全賽季 6 次登上領獎台，在車手積分榜上排名第三。

2017 年，小林繼續與邁克・康維和史蒂芬・薩拉辛搭檔，代表豐田車隊共同征戰 WEC，並在當年利曼 24 小時耐力賽的第二階段排位賽 (Q2) 中，以 3:14.791 的時間刷新利曼 24 小時單圈紀錄。截至 2021 年，該單圈紀錄仍無人打破，但正賽上小林的 7 號車組卻遺憾退賽。而在全賽季的比賽中，小林 3 次登上領獎台，最終在車手積分榜排名第 5 位。

2018-19 賽季的 WEC 跨年「超級賽季」中，小林及 7 號車組的兩位車手邁克・康維和荷西・馬利亞・盧比斯在富士 6 小時耐力賽及上海 6 小時耐力賽上兩次獲勝，同時 4 次登上領獎台，包括在該賽季的兩次利曼 24 小時耐力賽（2018 及 2019 兩屆）上均以第 2 名完賽，最後也在車手積分榜上以 157 分排名第 2。

而在 2019-2020 賽季 WEC「超級賽季」上，小林可夢偉繼續與邁克・康維和荷西・馬利亞・盧比斯搭檔，全賽季 8 場比賽全部登上領獎台，同時在銀石 4 小時賽、2019 和 2020 兩次巴林 8 小時賽和 2020 年斯帕 6 小時賽上四次奪冠，同時獲得該賽季年度車手總冠軍。

2021 賽季，WEC 引入全新的 Hypercar 頂級組別概念，小林與搭檔邁克・康維和荷西・馬利亞・盧比斯繼續駕駛 7 號豐田 GR010 賽車，在全賽季 6 場比賽上全部登台，更取得 4 個杆位，同時在多次嘗試後終於贏得 2021 年利曼 24 小時耐力賽冠軍。最終，小林跟隨 7 號車組的另外兩名車手再一次，也是連續第二年奪得 WEC 年度車手總冠軍。

2021 年 12 月 6 日，在豐田賽車運動部門的 2022 賽季發布會上，小林被任命為豐田 WEC 車隊領隊，同時兼任 7 號車組車手，繼續搭檔邁克・康維和荷西・馬利亞・盧比斯出賽 2022 年 WEC 比賽。

### 客串出賽電動方程式（2017）

2017 年 11 月剛剛完成世界耐力錦標賽後，小林可夢偉獲得美國安德萊蒂車隊邀請，出戰 2017-18 賽季的電動方程式賽車香港站雙賽，但兩場比賽均未獲得積分。

### 涉足 IMSA（2019 - 今）

2018 年 12 月，韋恩・泰勒車隊宣布，小林將與其在豐田車隊的隊友費爾南多・阿隆索一同加盟車隊，征戰 2019 年戴通納 24 小時耐力賽，兩位車手將與韋恩・泰勒車隊的全賽季車手喬丹・泰勒和倫格爾・范德贊德一同以「柯尼卡美能達凱迪拉克」車組（Konica Minolta Cadillac，因柯尼卡美能達美國區為韋恩・泰勒車隊長期贊助商）名義，駕駛車隊的 DPi 組別 10 號凱迪拉克 DPi-V.R 賽車出賽，並最終取得 2019 年戴通納 24 小時全場冠軍。

2019 年 7 月，在日本東京柯尼卡美能達活動的現場，小林確認將再次為韋恩・泰勒車隊出賽 2020 年戴通納 24 小時耐力賽。而由小林搭檔倫格爾・范德贊德以及兩位澳洲車手：五次 IndyCar 年度冠軍斯科特・迪克森和瑞安・布里斯科組成的 10 號車組也成功幫助韋恩・泰勒車隊和凱迪拉克在戴通納 24 小時衛冕成功，這也是韋恩・泰勒車隊四年內第三次奪得戴通納 24 小時冠軍。

由於 2021 賽季起韋恩・泰勒車隊轉為使用本田旗下品牌謳歌的賽車，與小林在豐田 WEC 車隊的駕駛席位相衝突，他在 2021 年戴通納 24 小時耐力賽上轉為與使用凱迪拉克賽車的 Action Express Racing 車隊（簡稱 AXR 車隊）合作出賽，並與美國車手吉米・強森、法國車手西蒙・佩格諾以及德國車手麥克・洛克菲勒一同駕駛 AXR 車隊的 48 號賽車（該賽車由 Ally 金融公司贊助，以「Ally Racing」名義參賽），並取得 2021 年戴通納 24 小時耐力賽第 2 名。隨後於 2021 年 3 月，AXR 車隊宣布小林將繼續為車隊出賽該年度米其林耐力杯的另外三場賽事（賽百靈 12 小時耐力賽、沃特金斯格倫 6 小時耐力賽及收官戰亞特蘭大小利曼站），並在該賽季以 1203 分排名車手積分榜第 12 名。

2021 年 12 月，AXR 車隊宣布，小林將在 2022 年與美國車手吉米・強森、德國車手麥克・洛克菲勒及阿根廷車手荷西・馬利亞・盧比斯駕駛車隊的 48 號凱迪拉克 DPi-V.R 賽車，代表車隊出賽該年度 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽耐力杯賽事，這也是小林連續第二個賽季為 AXR 車隊出賽 IMSA 比賽。

## 私人生活

小林可夢偉的名字來源於阿伊努神話中的神靈「神威」(Kamuy)，名字中的字母模仿了「實現偉大夢想」中的三個漢字的聲音，同時他還是西班牙瓦倫西亞足球俱樂部的球迷。

2013 年 4 月，他在倫敦舉行的亞洲大獎中獲得了傑出體育成就獎。

## 成績統計

\* 賽季進行中。

### 一級方程式成績

(圖例)**粗體**為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

\* 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

## 參考資料

## 外部連結

* 小林可夢偉官方網站