zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
安托萬·馬斯亞

**安東尼・喬仁・馬西亞**（法語：Anthony Jordan Martial；1995 年 12 月 5 日 —）是一名法國職業足球員，司職前鋒，現時效力英超俱樂部曼聯和法國國家足球隊。

## 早期生活

馬西亞是瓜德羅普人的後裔。他的哥哥約翰是一個職業後衛，曾代表法國隊達到 20 歲以下的級別。他還有另一位哥哥多利安，他是來斯烏利斯高級隊隊長。婚姻家庭高度重視子女的教育。他的青年教練把他描述為一個害羞和安靜的人。馬西亞是羅馬天主教徒。

## 職業生涯

### 摩納哥

摩納哥於 2013 年從里昂將馬西亞以 500 萬歐元的價格購入。他總共為摩納哥上場 70 次，總計打入 15 粒進球。

### 曼聯

2015 年 9 月 2 日，英超班霸曼聯以總價 6000 萬歐元簽下 19 歲的馬西亞（5000 萬歐元 + 1000 萬歐元附加條款），也讓他成為當時足壇史上最貴的 20 歲以下球員。雙方將簽約 4 年，合同中還含有續約 1 年的條款。

來到曼聯後的首場比賽是在英超聯賽主場對戰利物浦的賽事，他 65 分鍾替補胡安・馬塔，並幫助曼聯打入鎖定勝局的一球，以 3 : 1 擊敗利物浦。。隨後又於作客對戰南安普頓的賽事中梅開二度，以 3 : 2 擊敗南安普頓。他榮膺隊內 9 月最佳球員，並於 12 月獲頒歐洲金童獎。

2015/16 年球季結束時，他為曼聯攻入 17 球並有 8 次助攻，成為隊內的神射手，並幫助球隊獲得了 2015/16 球季的英格蘭足總盃冠軍。

2016 年及 2017 年夏天，瑞典神鋒茲拉坦・伊布拉希莫維奇及比利時中鋒羅美路・盧卡古分別加盟曼聯令他原本的 9 號球衣歸他們所有，加上馬西亞大部分時間都出任邊鋒，故此這令到他在往後三個球季的進球數量減少。2019 年 1 月 3 日，曼聯與馬西亞續約至 2024 年，合同中還含有續約 1 年的條款。

在 2019－2020 的球季，由於盧卡古轉投國際米蘭，令他重奪 9 號球衣及能夠出任他最擅長的中鋒，令他的表現有所進步。他總共上場 41 場，攻入 21 球。其中在 6 月 24 日主場對雪菲爾聯的聯賽中完成帽子戲法，成為後佛格森時代首位在聯賽完成帽子戲法的球員。

#### 塞維亞

2022 年 1 月 25 日，馬西亞被租借到西甲球隊塞維亞直到球季結束。

## 人物評價

* 法國隊總教練德尚：「馬西亞擁有良好的速度和力量並能把兩者結合起來，雖然他很年輕，但放眼世界足壇，具備像他一樣速度和力量的球員並不多見。」
* 前曼聯，法國國家隊隊友舒尼達連：「馬西亞一直很驚人，他的腦袋很聰明。他是一名出色的球員，也會有一個光明的未來。他有技術和實力來為隊友拉開空間，他也可以為我們的前鋒線提供幫助，我們只需要對他保持耐心即可。」

## 生涯統計

### 俱樂部

**最後更新**：2016 年 7 月 21 日

## 榮譽

### 俱樂部

****曼聯****

* 英格蘭足總盃冠軍：2015–16
* 英格蘭社區盾冠軍：2016
* 英格蘭聯賽盃冠軍：2016–17;2022–23
* 歐洲聯賽冠軍：2016–17

### 國家隊

****法國國家隊****

* 歐洲足總國家聯賽冠軍：2020–21

### 個人

* 歐洲金童獎: 2015

## 參考

## 外部連結

* Soccerway 資料庫：安東尼・馬西亞
安托萬·馬蒙泰爾

**安托萬・弗朗索瓦・馬蒙泰爾**（法語：**Antoine François Marmontel****，1816 年 7 月 16 日 —1898 年 1 月 16 日），法國作曲家、鋼琴家、音樂教育家。**

## 傳記

1827 年，**安托萬・弗朗索瓦・馬蒙泰爾**入讀巴黎音樂學院（Conservatoire de Paris）。皮埃爾・齊默爾曼教授他鋼琴，維克托・杜朗教授和聲，阿萊維（Fromental Halévy）教授賦格，讓・弗朗索瓦・勒敘厄爾（Jean-François Lesueur）教授作曲。他在音樂理論、鋼琴奪得校內第一。1837 年，他在巴黎音樂學院擔任音樂理論助教。1848 年，他接任皮埃爾・齊默爾曼成為學院的鍵盤教授，曾經教過他的夏爾 - 瓦朗坦・阿爾康（Charles-Valentin Alkan）資歷雖較深，反而落選。

安托萬・弗朗索瓦・馬蒙泰爾教授過很多學生，大多已名成利就：喬治・比才、樊尚・丹第（Vincent d'Indy）、提奧多・杜布瓦（Théodore Dubois）、埃內斯特・吉羅（Ernest Guiraud）、埃米爾・帕拉迪耶（Émile Paladilhe）、愛德華・麥克道威爾（Edward MacDowell）、加布里埃爾・皮埃內（Gabriel Pierné）、路易・迪耶梅（Louis Diémer）、弗朗西斯・普朗泰（Francis Planté）、克勞德・德彪西。

## 著作

**安托萬・弗朗索瓦・馬蒙泰爾**編寫了多部音樂教科書，包括：（中文譯名只是意譯，並非官方正譯）

* _L'Art de déchiffrer (cent études faciles)_《Sight-Read 的藝術（100 首簡單練習曲）》
* _École élémentaire de mécanisme et de style_《指法和風格的基礎學校》
* _Étude de mécanisme_《指法練習》
* _Cinq études de salon_《五首沙龍音樂練習》
* _L'Art de déchiffrer à quatre mains_《四手聯彈的 Sight-Read 藝術》
* _Enseignement progressif et rationnel du piano_《漸進理性的鋼琴教學》

 

## 參見

* 古典音樂作曲家列表

## 外部連結

* 安托萬・弗朗索瓦・馬蒙泰爾的免費樂譜，由國際樂譜典藏計劃提供
安托萬·高拉辛

**安托萬・高拉辛**(**Antoine Colassin**，2001 年 2 月 26 日 —）是一名比利時的職業足球員，司職前鋒，他現在效力於比利時足球甲級聯賽球隊安德列治。

## 參考

## 外部連結

* Soccerway 資料庫：安托萬・高拉辛
* Belgium Stats （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Belgian FA
安托萬一世_(摩納哥)

**安托萬一世**（法語：Antoine Ier，1661 年 1 月 25 日 —1731 年 2 月 20 日），摩納哥親王，1701 年至 1731 年在位。

## 家庭

1688 年，安托萬與洛林的瑪麗結婚，兩人共有三個女兒：

1. 路易絲 - 希波莉特（1697 年 —1731 年）
2. 瑪格麗塔 - 卡蜜拉（1700 年 —1758 年）
3. 瑪麗 - 佩琳（1708 年 —1726 年），早逝
安托萬夫人

《**安托萬夫人**》（韓語：**마담 앙트완**，英語：**Madame Antoine**）為韓國 JTBC 自 2016 年 1 月 22 日起播出的金土迷你連續劇，由盛駿、韓藝瑟及鄭珍雲主演，《我叫金三順》、《我們能相愛嗎》金允哲導演與《The King 2 Hearts》、《未來的選擇》洪珍兒編劇攜手合作。

該劇是一部以心理醫療爲題材的愛情喜劇，講述的是對愛情無感的心理學家崔秀賢（盛駿 飾），和能讀懂別人心裡所想卻不明白自己心思的假算命師高慧琳（韓藝瑟 飾）之間甜蜜浪漫的心理遊戲。

## 演員陣容

### 主要角色

### 其他人物

## 原聲帶

* Part.1（發行日期：2016 年 1 月 29 日）
* Part.2（發行日期：2016 年 2 月 13 日）
* Part.3（發行日期：2016 年 2 月 26 日）
* Part.4（發行日期：2016 年 3 月 12 日）

### 臺灣

**緯來戲劇台**

## 收視率

\* 收視最低的集數以**藍色**表示，收視最高的集數以**紅色**表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。

## 同時段競爭節目

**金土劇**

* tvN：《Signal》

**週五**

* KBS：《我們家蜜罈子》
* MBC：《美麗的你》

**週六**

* KBS：《拜託了，媽媽》、《五個孩子》
* MBC：《媽媽》、《家和萬事成》
* SBS：《對，就是那樣》

## 大事紀

* 本劇原訂接檔《D-Day》於 12 月播出，為了避開 tvN《請回答 1988》之高收視，電視台決定延後至 2016 年 1 月播出，期間改為播放《噗通噗通… 他和她的心跳聲》。

## 腳註

## 外部連結

* 韓國 JTBC 官方網站（韓文）
* 台灣緯來戲劇台官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 香港有線電視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 安托萬夫人 - BLOG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
安托西亞

**安托西亞**（烏克蘭語：Антося），是烏克蘭的村落，位於該國西部利沃夫州，由布羅德區負責管轄，面積 0.42 平方公里，2001 年該村落人口 166，人口密度每平方公里 391 人。

## 參考資料

* Облікова картка на сайті ВРУ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Населення населених пунктів Львівської області за даними перепису 2001 року （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Довідник поштових індексів України. Львівська область. Бродівський район （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Облікова картка на сайті ВРУ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾-科瓦奇

**安東諾 - 科瓦奇**（烏克蘭語：Антоно-Ковач）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州羅茲季利納區的大普洛斯凱市鎮負責管轄。該村始建於 1852 年，面積 0.42 平方公里，海拔高度 83 米，2001 年人口 18，人口密度每平方公里 42.86 人。
安托諾夫

**安托諾夫國營公司**（烏克蘭語：Державне підприємство «Антонов»，羅馬化：_Derzhavne pidpryyemstvo "Antonov"_），2015 年以前原名**安托諾夫航空科學技術聯合體**（烏克蘭語：Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова，英語：Antonov Aeronautical Scientist/Technical Complex），簡寫為**АНТК ім. Антонова**（英語：**Antonov ASTC**），是一家烏克蘭的國營航空器製造與運輸服務公司，尤其專精於超大型飛機的開發與製造，總部設於基輔。該公司的前身是前蘇聯時代的**安托諾夫設計局**，成立於 1946 年，以設計師奧列格・安托諾夫命名，主要負責設計製造各式運輸機。蘇聯解體後設計局劃歸烏克蘭所有，並配合單位的公司化經營而改名。

## 型號列表

* An-2
* An-3
* An-8
* An-10
* An-12
* An-14
* An-22
* An-24
* An-26
* An-28
* An-30
* An-32
* An-38
* An-50
* An-70
* An-71
* An-72
* An-74
* An-124
* An-132
* An-140
* An-148
* An-158
* An-178
* An-180
* An-218
* An-225
* A-1
* A-2
* A-7
* A-11
* A-13
* A-15
* A-40
* T-2M

## 圖集

* * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* Antonov ASTC
* Antonov （俄文）
安托諾夫An-10

安托諾夫**安 - 10**（俄語：Ан-10），北約代號**貓**（Cat），是一型由蘇聯安東諾夫設計局設計的四引擎渦槳客機。

## 發展歷程

適用於 500-2000 公里航線上的四引擎客機的研製工作於 1955 年底啟動。安東諾夫設計局基於安 - 8 的客機版「Izdeliye N」，設計了一種四引擎的新機型「Izdeliye U」。該機型採用與安 - 8 相似的布局，但增加了尺寸，同時採用了圓弧型截面的加壓機身。在設計初期，引擎於庫茲涅佐夫 NK-4 與伊夫琴科 AI-20 兩者間選擇。雖然 NK-4 性能更佳，但最終還是 AI-20 中選。部分原因是因為烏克蘭共產黨中央委員會希望更多地採用烏克蘭製造的產品（伊夫琴科的工廠位於烏克蘭）。

安 - 10 首架原型機於 1957 年 3 月 7 日首飛，但暴露出方向穩定性較差的問題，因此對垂直尾翼進行了加高，後又在水平尾翼的翼梢加設了六角形輔助尾翼。新機型於 1957 年投產，因 AI-20 引擎供應不足，首 3 架生產的飛機採用 NK-4 引擎替代。1958 年後生產的飛機均採用與 NK-4 性能接近，但壽命更長的 AI-20A 型引擎。安 - 10 於 1957 年 7 月首次向公眾展示，並於 1959 年 6 月完成試飛並被批准量產。1959 年 7 月 22 日，蘇聯民航開始使用安 - 10 進行商業飛行，執飛莫斯科至辛菲羅波爾的航線。

安 - 10 的初期型號設有 85 個座位，客艙空間寬敞，設備齊全，乘客可享用充足的腿部空間。但由於機艙的地板較低且直徑較大，存在許多難以利用的空間，從而限制了行李和貨物的運載能力。後期的量產型號安 - 10A 更改了機艙布局，減少座位間距，從而增加了座位數量，解決運載效率低下的問題。座位數量先是在安 - 10A 的兩個型號中分別增加到 89 個和 100 個，然後增加到 117–118 個，最後增加至 132 個。

與安 - 10 同時開發的還有安 - 12 運輸機，為安 - 10 的軍用版，於 1957 年 12 月 16 日首飛，至今仍在許多國家的空軍中服役。中國生產的運輸機運 - 8 亦是仿造自安 - 12。

## 營運歷史

包括原型機在內，安 - 10 共製造了 104 架。蘇聯民航烏克蘭民航局於 1959 年 4 月 27 日開始使用安 - 10 執行民航任務。安 - 10 由於載貨量較大，對跑道要求低，很適合在小型簡易機場使用。

1972 年 5 月 18 日，一架安 - 10A 於哈爾科夫國際機場降落時墜毀，導致機上 113 名乘客 8 名機組成員全部遇難。調查顯示，飛機中央翼下存在金屬疲勞造成的裂縫，導致中央翼脫落。該問題也在剩下其餘的安 - 10 飛機上存在，因此，蘇聯民航於該次事故後停飛所有安 - 10 客機。25 架機況較好的安 - 10A 轉至蘇聯空軍繼續服役，最終於 1974 年退役。

## 主要營運者

**蘇聯**

* 蘇聯民航
* 蘇聯空軍

## 意外事故

安 - 10 客機在服役期內共發生過 14 起全機損毀事故，共導致 373 人死亡。

* 1958 年 4 月 29 日，1 架安 - 10 於試飛時墜毀，導致 1 人死亡。
* 1959 年 11 月 16 日，1 架執飛蘇聯民航 315 號班機的安 - 10 於烏克蘭利沃夫因機翼結冰墜毀，機上 40 人全部遇難。
* 1960 年 2 月 26 日，1 架執飛蘇聯民航 315 號班機的安 - 10 於烏克蘭利沃夫因機翼結冰墜毀，機上 33 人中只有 1 人倖存。
* 1962 年 7 月 28 日，1 架執飛蘇聯民航 415 號班機的安 - 10 於索契附近撞山失事，機上 81 人全部罹難。
* 1971 年 3 月 31 日，1 架執飛蘇聯民航 1969 號班機的安 - 10 於伏羅希洛夫格勒失事，機上 65 人全部罹難。
* 1972 年 5 月 18 日，1 架執飛蘇聯民航 1491 號班機的安 - 10 於哈爾科夫國際機場失事，機上 122 人全部罹難。此次事故後，安 - 10 退出民航營運。

## 性能規格 (安 - 10A)

參考資料：Soviet Transport Aircraft since 1945, Jane's all the World's Aircraft 1970–71

**基本資訊**

* **機組：**4 人
* **容量：**100 或 130 人 / 14,500 公斤（32,000 英磅）
* **長度：**34 米（111 英尺 7 英寸）
* **翼展：**38 米（124 英尺 8 英寸）
* **高度：**9.83 米（32 英尺 3 英寸）
* **機翼面積：**120 平方公尺（1,300 平方英尺）
* **體積：**222 立方公尺（7,800 立方英尺）機艙容積
* **機腹貨艙容量：** 32 立方公尺（1,100 立方英尺）
* **最大起飛重量：**55,100 公斤（121,475 英磅）
* **燃料容量：**13,000 公升（3,400 美制加侖；2,900 英制加侖） (10,250 公斤（22,600 英磅）)
* **引擎：**4 台伊夫琴科 AI-20K 渦輪旋槳發動機，每台 3,000 千瓦特（4,000 匹馬力）
* **螺旋槳：**4 槳葉 AV-68，4.5 米（14 英尺 9 英寸）直徑

**性能**

* **最大速度：**715 公里每小時（444 英里每小時；386 節）
* **巡航速度：**680 公里每小時（423 英里每小時；367 節）於 10,000 公尺（33,000 英尺）高度的最高巡航速度
* **經濟巡航速度** 630 公里每小時（390 英里每小時；340 節） at 10,000 公尺（33,000 英尺）
* **起飛速度：** 190－210 公里每小時（120－130 英里每小時；100－110 節）
* **航程：**1,200 公里（746 英里；648 海里）（滿載並攜帶 1 小時的備用燃油）

　
: : : : 4,075 公里（2,532 英里）（滿油、載重 8,440 公斤（18,610 英磅）、無備用燃油）

* **升限：**10,200 公尺（33,500 英尺）
* **翼載：**430 公斤每平方公尺（88 英磅每平方英尺）
* **功重比：**4.4 公斤每千瓦（7.2 英磅每匹馬力）
* **降落距離：** 500－650 公尺（1,640－2,130 英尺）

## 相關機型

### 相關發展

* 安 - 12

### 同時代或類似型號

* 伊爾 - 18
* 洛克希德 L-100
* 洛克希德 L-188
* 維克斯先鋒型
* 布里斯托不列顛尼亞型

## 參考文獻
安托諾夫An-12

**安東諾夫 An-12**（烏克蘭語：Антонов Ан-12），北約代號**幼狐**（CUB），是前蘇聯安托諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，由 An-10 民用機發展而來。該機在 1973 年停產，30 年以來生產了 1248 架，20 世紀中期時，於前蘇聯與社會主義國家間廣泛採用，之後並售往第三世界國家。

## 設計發展

An-12 原型機於 1957 年 3 月首飛。定型生產超過 900 架，軍用民用均有涉及，1973 年停產。An-12BP 於 1959 年進入蘇軍服役。其規格、尺寸、性能與同時期的美國 C-130 大力神運輸機非常相似，被視為其對應版本。

### 中國逆向工程版本

1960 年代，中國從蘇聯購買了若干架 An-12 運輸機試用，並計劃在國內設置生產線。但隨後中蘇關係急劇惡化，蘇聯撤回技術授權，生產計劃未能成行。An-12 後來在蘇聯也不能購買整機的狀況下，中方決定自行研製，開始製造飛機。1975 年，中國在其基礎上仿製的運輸機首飛成功，改變了這一狀況。直到 1981 年，中國已經完全具備獨立製造仿製版 An-12 的能力，並已經以「運八」為投產的運輸機命名，此時蘇聯開始也不再生產和沿用 An-12，此後俄國和烏克蘭就退役了他們的 An-12 機隊，即使如此，運八仍繼續的發展，並逐漸跳出 An-12 的框架，發展出獨立的衍生型號和改進型號。

## 衍生型號

* An-12B
* An-12BP
* An-12 Cub-A
* An-12 Cub-B
* An-12 Cub-C

## 參數性能（An-12BP）

參考資料：Global Aircraft，Airliners.net

**基本信息**

* **機組：**5 名（2 名飛行員，1 名機師，1 名領航員，1 名無線電操作員）
* **容量：**90 人

**性能**
**武器** 

* **機槍：**某些機型尾部炮台有 2 台 23 毫米（0.906 英寸）NR-23／AM-23（AN-12B）航空機關炮

## 使用國家和地區

An-12 是種使用非常廣泛的運輸機，尤以前蘇聯成員國 / 獨立國協國家、非洲和印度次大陸和前社會主義陣營最為明顯。

### 民用

截至 2006 年 8 月，共有 179 架 An-12 在航空公司服務：幾內亞航空 4 架、Alada5 架、British Gulf International Airlines 公司 7 架、Avial NV 公司 4 架、Heli Air Service 公司 4 架、Scorpion 航空公司 4 架、Tiramavia 公司 4 架、Aerovis 航空公司 5 架、Veteran 航空公司 4 架、KNAAPO 公司 5 架、Vega 航空公司 6 架、ATRAN Cargo 航空公司 4 架以及烏克蘭 Volare 航空公司的 6 架。其他 77 架各種型號的安 12 零星的散落在各地。

### 軍用

## 流行文化

* 《軍火之王》（Lord of War，2005 年美國電影）：尼古拉斯・凱奇飾演的主角於劇中前往非洲盜賣軍火時，搭乘的便是 An-12。

## 參見

**相關開發**

* An-10
* 運八

**同類競爭對手**

* C-130 運輸機
* C-160 運輸機

## 注釋

## 外部連結

* List of all An-12 aircrafts used by Polish Air Force
* Pictures of An-12 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* An-12 specifications compared next to other air cargo aircraft
* Hundreds of An-12 photos
安托諾夫An-124

**安托諾夫安 - 124「獅子」運輸機**（烏克蘭語：Антонов Ан-124 «Руслан»；北約代號「Condor」【禿鷹】）是一種由前蘇聯的安托諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機，主要用於運輸坦克及戰機。它於 1982 年首飛，並於 1986 年開始裝備部隊，面世時為當時全世界最大的飛機。至 1995 年為止，共生產了 56 架此類型飛機。

## 發展

安 - 124 原本名為「安 - 400」，計劃名稱為「安 - 40」，研發目的是生產一款比安 - 22 更大的運輸機。首架原型機在 1982 年 12 月 26 日首飛，第二架原型機名為「魯斯蘭」，並首次向西方國家亮相，出現在 1985 年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為「安 - 124」。

安 - 124 採用四台Д-18Т發動機，具有反推能力，起飛重量達 405,000 公斤，比 C-5 銀河運輸機還要高，能夠負載 22,997 公斤燃料。飛機採用線傳飛控來控制飛機各部件，設有液壓系統用作後備，機身部件廣泛地採用複合材料構成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全採用複合材料構造。安 - 124 的貨艙高 4.4 公尺、寬 6.4 公尺、長 36 公尺，貨艙門在機首和機尾，上層甲板能載 88 人，安 - 124 能負載達 149,988 千克的貨物。

為了支撐如此高重量的飛機，安 - 124 的機輪採用雙機輪設計，鼻輪有兩組，每組 2 個，主輪兩組，每組 10 個，全機共 24 個機輪。早期的安 - 124-100 需要 6 名飛行員，當中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領航員。後期的安 - 124-100M 減至四名，裁減了通訊員和領航員，而安 - 124-102 更減至三人，採用 EFIS 及 CRT 顯示器，而計劃中安 - 124-130 可能採用奇異公司的 CF6-80 發動機。

1985 年當在基輔完成 7 個機體後，安 - 124 便正式投產。同年月 25 日，一架安 - 124 在負載 171,218 公斤貨物的情況下成功升空至 10,750 公尺，創造了世界紀錄；之後又創造多個不同紀錄，在 1987 年一架安 - 124 又創造世界紀錄，用了 25 小時 30 分鐘飛行了 20,151 公里。1991 年蘇聯解體，使安 - 124 在基輔的生產線曾經一度短暫中斷，之後一直以低速生產直至 1995 年停產。之後在 2005 年又重開生產線，安托諾夫設計局和伏爾加聶伯航空表示會生產約 50 架現代化的安 - 124M-150。首架使用安 - 124 的民航公司是福伊爾航空（Air Foyle）。

安 - 124 的設計成為日後安 - 225 的設計樣本，在 1988 年首飛的安 - 225 取代了安 - 124 的地位，成為世上最大的飛機，最大起飛重量達 599,989 千克，但此機目前只生產了一架，且毀於 2022 年俄羅斯侵略烏克蘭的戰火中。

## 規格

安 - 124-M-150 型

參考資料：antonov.com

**基本信息**

* **機組：**6
* **容量：**88 人

**性能**

* **推重比：**0.41

**最大荷載起飛距離**：2,520 m (8,270 ft)

**最大荷載著陸距離**：900 m (3,000 ft)

## 運載創舉

1999 年 3 月，西門子交通集團租用安 - 124 由德國法蘭克福機場運載廣島電鐵 5000 型電車至日本廣島機場，是世界首次以貨機運送鐵路車輛。

2002 年 12 月，龐巴迪曾租用安 - 124 由德國柏林 - 泰格爾機場運載廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車往廣州舊白雲機場，是全世界首宗以貨機而非海運運載地鐵車廂。

## 流行文化

在著名的詹姆士・龐德系列電影《誰與爭鋒》裡面的運輸機原型正是一架安 - 124，只是在地面拍攝的是安 - 124 真機，而在空中飛行的則是電腦特技製作的，而且跟安 - 124 的區別在於機頭採用類似伊爾 - 76 那種大量觀察窗的領航艙設計，其餘細節則跟安 - 124 一致。

## 註釋

## 參考資料

* Civil Aircraft Today. 2006: 46-47. ISBN 1-84509-324-0.
安托諾夫An-14

**安托諾夫 An-14 Pchelka** （俄文: «Пчелка»， "Little Bee"，小蜜蜂，北約代號："Clod"，寒冷）。首飛於 1958 年 3 月 15 日，是一架蘇聯製的多功能短程起降（STOL）飛機。特色是懸吊在機翼上的兩個擁有 300 匹馬力輸出的 Ivchenko AI-14RF 星形發動機，自 1966 年到 1974 年一共製造了 332 架，而原先計畫讓雙翼式的 An-2 退役並以 An-14 來取代的規畫並未成功，一直到了 1990 年 An-2 還是持續的接受訂製。後來 An-14 改款成 An-28 並使用渦輪發動機，之後生產線移轉到波蘭的 PZL Mielec 公司並更名為 PZL M28 Skytruck 和 PZL M28B Bryza（微風）。

## 性能

參考資料：Soviet Transport Aircraft since 1945

**基本信息**

* **機組：**2 名
* **容量：**6-8 名乘員或 720 公斤以內的貨物
* **展弦比：**12.15:1

**性能**

* **Landing Speed:** 80 公里 / 小時 （43 節，50 英里 / 每小時）
* **Landing Roll:** 110 公尺 （360 英呎）
* **Takeoff Roll:** 60 公尺 （200 英呎，煞車制動時）– 110 公尺 （360 英呎，自然滑行時）
* **Cabin size:** 3.1 x 1.53 x 1.6 公尺 （10.17 x 5.2 x 5.23 英呎）

## 使用國家或地區

## 參見

**相關開發**

* An-14
* An-28
* An-38

## 參考文獻

## 外部連結

* Walkaround An-14 from Aviatechnical museum, Lugansk, Ukraine（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walkaround An-14 from Civil Aviation Museum, Ulyanovsk, Russia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-140

**安托諾夫 An-140** 是一款使用雙渦輪螺旋槳發動機的客機區域航線客機，由烏克蘭安托諾夫設計局設計出做為 An-24 的接替機型，可以擴充載貨空間與與在非標準跑道起降。

## 開發過程

1993 年，改組後的安托諾夫國營公司決定研發新的區域客機替換 An-24 與 An-26，1997 年 9 月 17 日完成首次試飛。52 人座的 An-140 主要生產基地分為兩處，其中一個是位於烏克蘭東北部卡爾可夫的 KHDABP 航空廠，另一處是位於俄羅斯薩馬拉州首府薩馬拉市的 Aviakorc 航空廠，另外還有得到授權位於伊朗的 **IrAn-140**. 後段組裝廠 - 伊朗航空製造工業公司（HESA），組裝廠設在哈薩克，也提供了讓哈薩克官方、烏克蘭、蘇聯（應該是指安托諾夫設計局）進行三方會談的功能。

## 技術規格

以下列出的規格為 An-140，

參考資料：www.antonov.com

**基本信息**

* **機組：**2 員
* **容量：**52 人

**性能**

## 衍生機型

**An-140-100**
: 基本型號，多功能的載台。可做為民航機、醫療專機、空中量測繪圖、地質探測、軍方巡邏機、警政或其他指定用途。

**An-140 VIP**
: 額定可以搭載約 30 名乘客。機身內部採用 VIP 級舒適的內裝，機身可區隔為 2 或 3 個區域分別是商務艙、商務艙專屬吧檯區及 26 個標準座位的經濟艙。

**HESA IrAn-140**
: The **IrAn-140** 是 An-140 的客製化機型，最初由安托諾夫設計局提供 13 架半成品組裝（Complete Knock Down）的機身並授權給伊朗航空製造工業公司（HESA）在伊朗的薩因沙赫爾組裝 截至 2008 年 (2008-Missing required parameter 1=_month_!)，這批飛機的用途是軍用巡邏機（機型：IrAn-140MP）和運輸機（機型：IrAn-140T），預計總數量會到達 100 架，其中伊朗政府取得 20 架做為邊境巡邏及監控用

* 2010 年 11 月 9 日：在伊朗的基什航空展開幕致詞時伊朗運輸部門宣布 14 架 IrAn-140 已經建造完畢 。在 2011 年 2 月 19 日已經有 6 架飛機開始提供通訊服務，並將老舊的圖波列夫 圖 - 154 除役

**An-140T：**
: 由 An-140-100 設計為基礎構改的輕型戰術運輸機構型，裝備有可直接供車輛或人員裝卸的尾門與坡道，貨艙尺寸長 10.2 公尺、寬 2.27 公尺、高 1.89 公尺，最大可搭載 6 噸貨物、或 36 名傘兵、或 50 位乘客、或 24 具擔架，5 噸貨物酬載時具有 1,860 公里續航力。

　
: 在烏俄交惡前俄羅斯國防部在 2013 年原預定採購 An-140T／S 運輸機，在 2017 年起取代尚有 300 架服役的 An-24／26 機隊。但是在俄烏交惡後，2014 年俄羅斯軍工集團表示出於國家關係惡化，俄羅斯放棄 An-140T／S 計畫，並由伊留申 Il-112 運輸機研發方案取代。

## 使用的國家

至 2018 年時，共有 25 架 An-140 在民航、軍隊及警政單位服務中

## 意外與事故

2002 年 12 月 23 日：
烏克蘭籍的雲霧哈爾科夫航空（Aeromist Kharkiv）2137 航班（航空器註冊編號：UR-14003，機型：An-140），由土耳其土耳其特拉布宗機場起飛，準備於伊朗伊斯法罕降落時撞擊山腰墜毀。機上共有 6 名機組員及 44 名乘客，無人生還。其中有多位烏克蘭籍官員、頂尖民航設計師與工程師組團準備要參加 HESA 公司組裝的首架 IrAn-140 完工下線典禮。事故原因是機師在地形迴避雷達（Controlled Flight Into Terrain）輸入了不正確的衛星導航資料。

2005 年 8 月 12 日：
伊朗籍的薩菲朗航空（Safiran Airlines）一架 HESA 製 IrAn-140（航空器註冊編號：EP-SFD）由梅赫拉巴德國際機場飛往霍拉馬巴德機場的國內航班，因為發動機故障轉降阿拉克機場在降落時滑出跑道導致機體毀損，機上共有 8 名機組員及 19 名乘客，無人傷亡。事故主因是發動機的油門控制元件（Fuel control unit）故障。 航機直到 2010 年才由 HESA 公司修復，並且做為新零件的測試平台，直到阿拉克事件後薩菲朗航空將旗下的 2 架飛機交付給 HESA 公司。後來這 2 架飛機移轉給了伊朗空中警察使用。

2005 年 12 月 23 日：
亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）217 航班（航空器註冊編號：4K-AZ48，機型：IrAn-140-100），由亞塞拜然蓋達爾・阿利耶夫國際機場飛往哈薩克的阿克套機場不幸在裏海墜毀，機上共有 5 名機組員及 18 名乘客，無人生還。調查發現事故主因是機上的陀螺儀並未提供正確的航向及姿態訊息給機師，導致墜機。

2008 年 9 月 6 日：
烏克蘭籍的南部航空（South Airlines）YG80 航班（航空器註冊編號：UR-14004）執行由伊瓦諾的伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克機場出發往鮑里斯波爾機場國內航班，機上有 4 名機組員及 12 名乘客。在降落前機師發現前起落架故障無法正常伸縮，通報機場後隨即被引導到已噴灑泡沫的跑道降落，航機平安降落無人傷亡。航機經 3 週檢修後重新投入營運。

2009 年 2 月 15 日：
一架 HESA 所有的 IrAn-140-100 測試機（航空器註冊編號：HESA 90-04），在伊斯法罕省的薩因沙赫爾市執行訓練飛行時墜毀，機上 4 名機組員遇難。

2014 年 8 月 10 日：
伊朗籍塞伯漢航空（Sepahan Airlines）5915 航班（國籍及登記號碼：EP-EPA，機型：IrAn-140-100），原訂由德黑蘭梅赫拉巴德國際機場飛往塔巴斯機場但起飛後隨即墜毀，機上共有 8 名機組員及 40 名乘客，9 名乘客生還，其餘人員遇難。機場方面表示，在起飛離地前飛機的右側二號發動機（發動機為 2008 年出廠的 Klimov TV3-117VMA-SBM1 發動機）出現故障，飛行員雖然極力控制飛機並嘗試返回機場，但是無法保持飛行高度最後墜毀在機場西面的住宅區。

## 相似機型

* ATR 42
* 德哈維蘭加拿大 DHC-8
* 伊爾 - 114
* 福克 50
* BAe ATP
* 薩博 2000
* 新舟 60
* 新舟 600

## 註釋

## 外部連結

* Antonov Design Bureau official website
* AN-140 at KSAMC
* Iran-140 Characteristics
安托諾夫An-148

**安東諾夫 An-148 型噴氣式客機**（烏克蘭語：**Антонов Ан-148**）是一款由安托諾夫設計局設計的支線客機，從 1990 年開始設計開發並於 2004 年 12 月 17 日首飛，並於 2006 年 12 月取得飛行認證。2009 年 6 月 2 日進行了首次商業飛行。
An-148 啟動客戶為哈薩克斯坦 Scat 航空公司（7 架，用以取代老齡的 An-24）；伊留申財政公司（34 架）；俄羅斯國家航空公司（18 架）；俄羅斯波萊特航空公司（10 架）；北韓高麗航空公司 （2 架）；俄羅斯政府官方航空運輸公司（6 架）；古巴政府（3 架）。單機價格 2500 萬美元，項目研製費用為 3 億美元。此飛機（注冊號為 P-672）亦為朝鮮民主主義人民共和國最高領導人金正恩的私人飛機。
在 2018 年 2 月發生墜機事故之後，俄羅斯的所有 An-148 和 An-158 都被俄羅斯交通部停飛。 此外，由於飛機的幾個技術問題，古巴航空於 2018 年 5 月停飛了其 An-158 機隊。
到 2018 年底，安托諾夫 An-148 飛機在俄羅斯由沃羅涅日飛機製造協會生產，但是由於烏克蘭和俄羅斯之間的政治關係逐漸惡化，俄羅斯的生產已經停止。最後一架俄羅斯製造的 An-148 於 2018 年 10 月完工。

## 特點

An-148 飛機是上單翼飛機，兩個渦輪風扇噴氣發動機安裝在機翼下方的吊艙內。 這種佈置保護發動機和機翼結構免受外來物損壞。 內置的自動診斷系統，輔助動力裝置和特別的機翼配置使 An-148 可用於條件較差的機場。 航電設備配備了由俄羅斯 Aviapribor 製造的五個 15 x 20 厘米（5.9 x 7.9 英寸）液晶顯示面板和一個電傳操縱系統，使 An-148 飛機能夠在儀表飛行規則下日夜操作，也能滿足高密度航線上的目視飛行。 與波音 737 類似，主起落架在飛行時旋轉到機腹，部分起落架艙門覆蓋起落架支架，輪胎保持暴露。 內置入口樓梯可以在沒有額外地面設備的情況下登機 / 下機。 它還配備了馬達西奇 D-436-148 發動機，其燃油效率很高。

## 設計、生產和製造

An-148 項目的開始可追溯到 20 世紀 90 年代初期，當時由 Petro Balabuev 領導的安托諾夫 An-74 貨改客工作已經開始。因蘇聯解體而拖延，至 2001 年，該項目改名為 An-148。在 An-148 上，原 An-74 機身已經擴展，但事實上，新飛機的機翼設計是從零開始創建的。 開發人員最初使用的是馬達西奇 D-436-148 發動機。 其他有 58.86-78.48 kN（6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf）的西方發動機（如奇異 CF34 或羅爾斯・羅伊斯 BR700）也在考慮之中。

2002 年，AVIANT 開始生產前三個原型。 2004 年 12 月 17 日，第一架原型機完成首飛。 第二個原型機於 2005 年 4 月加入了測試。在飛行認證期間，這兩個原型機共進行了約 600 次飛行。

2007 年 2 月 26 日，該飛機及其 D-436-148 發動機和 AI-450-МS 輔助動力裝置獲得了和烏克蘭國家航空管理局的認證。

An-148 由烏克蘭基輔 AVIANT 工廠（現為安東諾夫系列生產工廠）和俄羅斯沃羅涅日飛機製造協會（VASO）製造。
2009 年 6 月 28 日，在沃羅涅日的 VASO 製造的第一批量產的 An-148 飛向天空。 儘管該項目涉及眾多公司，但至少有 70％的飛機硬體是由俄羅斯製造商生產的。An-148 的定價約 2,400 萬至 3,000 萬美元。 
該項目的主要問題是生產率低迷。 當時獨立的 AVIANT 工廠最初未能滿足不斷增長的訂單，導致 VASO 越來越多地參與飛機裝配。 VASO 於 2017 年 6 月宣布將交付兩架俄羅斯最終組裝的 An-148，並且該項目不會進一步發展。An-148 共計製造了 47 架。

## 規格（An-148-100A）

* 長度：29.13 米
* 翼展：28.91 米
* 高度：8.19 米
* 載客量：75 人
* 最大起飛重量：85,000 磅
* 航程：2,100 公里
* 巡航速度：820-870 公里 / 時

## 改型

* 安－148-100B: 基本型
* 安－148-100A: 基本型的短程型
* 安－148-100E/E1：帶有附加燃油箱，使航程更長
* An-148-100E2：公務機配置
* An-148-C1：小型運輸機
* An-148-C2：帶貨艙門貨機
* An-148T：可從後艙裝貨的運輸機

## 事故

* 2018 年，薩拉托夫航空 703 號班機空難

## 相似機種

* 三菱 SpaceJet
* 中國商飛 ARJ21
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 蘇霍伊超級噴氣機 100
* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列 / ERJ 系列 / KC-390 (運輸機)
* 英國宇航 BAe 146

## 相關列表

* 飛機列表

## 參考資料

* [1]
* [2]
安托諾夫An-178

**安托諾夫 An-178 運輸機**（烏克蘭語：Антонов Ан-178） 是安托諾夫航空科學技術聯合體以安托諾夫 An-148-200 支線客機為基礎研製的一種短程中型軍用運輸機。它在 2010 年 2 月 5 日公佈，及後在 2015 年 4 月 16 日推出，並在同年 5 月 7 日首飛。

An-178 計劃用於取代過時的飛機如安托諾夫 An-12，An-178 使用類似 An-148 的航電套件和 Progress D-436-148FM 渦輪扇葉發動機。 

An-178 的潛在競爭對手是 C-130J、Y-9、KC-390。該公司計劃建造超過 200 架同類型飛機。 

2022 年俄烏戰爭爆發，烏克蘭飛機製造業全被摧毀，所有已簽未交付合同均無交付能力。

## 設計和開發

An-178 是擁有中型後掠翼、翼尖小翼和 T 型尾翼的單翼機。機身使用鋁合金和複合材料，呈半單殼式構造和圓形橫截面。飛行控制系統為雙複式線傳飛控系統，由 FSC-A 和 FCS-B 組成，兩者分別控制兩個頻道。飛行操縱裝置包括靠近副翼的翼尖小翼、四個控制擾流板、六個速度制動擾流板、舵和應急機械式電纜備用系統。發動機為兩個 Progress D-436-148FM 渦扇發動機。在超過 1000 公里航程，它能夠酬載 18 噸負載；或超過 4000 公里航程酬載 10 噸負載。 

飛機駕駛艙和前輪的設計來自 An-158。貨艙闊大並在兩側有一對額外主輪。 飛機曾在 2015 年巴黎國際航空太空展登場。

2015 年，48% 的安托諾夫 An-178 零件在烏克蘭製造，41% 在俄羅斯製造，11% 在其他國家製造。截至 2016 年，78% 的 An-178 零件在烏克蘭開始生產，22% 在世界其他地區製造。2021 年 12 月 28 日，烏克蘭第一架國產 An-178 軍用運輸機在安東諾夫飛機製造廠下線。其中沒有一個部件在俄羅斯生產。

2022 年生產線已在俄烏戰爭中被毀，無後續生產。

## 用戶與訂單

 秘魯

* 內政部國民警察部隊買走了 1 架原型機

 阿聯

* Maximus Air - 簽訂意向書

 亞塞拜然

* 絲綢之路航空 -2015 年 5 月簽訂確認訂單訂購 10 架

 沙烏地阿拉伯

* 沙烏地阿拉伯皇家空軍 - 簽訂意向書訂購 30 架

其他國家

* Iraqi Army
* A-Star
* Ministry of Internal Affairs of Ukraine
* 烏克蘭國防部

## 規格

* 飛行員：3 名
* 載客 / 貨量：90 人或 70 人傘兵
* 最大載重：18t
* 長度：32.95 米
* 高度：10.14 米
* 翼展：28.84 米
* 發動機：D-436-148FM 渦輪風扇，×2

### 性能

* 巡航速度：每小時 800 公里
* 升限：13000 米

## 參見

**相關開發**

* An-148

**類似型號**

* KC-390

## 參考資料
安托諾夫An-180

**安托諾夫 An-180** 是安托諾夫設計局為烏克蘭所設計的中程廣體客機，1994 年完成書面設計，但是沒有實際製造出來。

## 開發過程

An-180 的計畫最初是在 1989 年被提出來的，跟 An-70 採用類似的推進器設計，直到 1991 年的巴黎航空展才披露了性能諸元等資料，預計在 1995 年進行首次飛行，首飛的兩年後 1997 投入商業運轉。對於飛行中所要求的安全性及舒適性一直無法達到要求，所以最後仍然只在紙上作業的階段。An-180 採用一般常見的噴射客機構型設計，比較特別的是把 Progress D-27 槳扇發動機安裝在水平尾翼的外側而不是常見的主翼下，該發動機是同軸反轉的設計；其二是有六個輪子的主起落架。

An-180 原始設計能夠搭載 150-156 名乘客，改裝後可以搭載 200 名的乘客而且也能夠改為半客貨機及全貨機。

## 技術規格

參考資料：_Brassey's World Aircraft & Systems Directory_

**基本信息**

* **機組：**2 或 3 名
* **容量：**163 名

**性能**

## 參考文獻

## 外部連結

* Проект среднемагистрального пассажирского самолета Ан-180. Украина（烏克蘭語）
* An-180 project by ANTK O.K.Antonov （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
安托諾夫An-2

**An-2** 是一種單發動機雙翼飛機，現主要為農業用途，由蘇聯安托諾夫設計局於 1946 年設計。

An-2 的用途非常廣泛，除了農業用途外，它亦可用作輕量運輸、降傘運動等用途。由於 An-2 飛行較慢及對降落場地的要求較低，因此能使用跑道較短及設備較差的機場。此外，部分特製型號更能適應嚴寒或其他惡劣環境。

An-2 於 1947 年投產，主生產線於 1991 年停產，總產量超過 18,000 架。其近 45 年長的投產期曾經是金氏世界紀錄，目前已被 C-130 運輸機取代。

## 使用國

 中華人民共和國

 北韓

北韓看重其木質機身，針對南韓的防空雷達有較好的匿蹤性，目前仍用於朝鮮人民軍的傘兵部隊或特戰部隊空降使用。

## 參考
安托諾夫An-218

**安托諾夫 An-218** 是由安托諾夫設計局提出的廣體商業客機設計方案，採用雙噴射渦輪發動機的搆型，配置兩名機師操作，約可以搭載 350 名乘客。 
在 1988 年間安托諾夫設計局以木頭製成了原尺寸大小的樣機進行相關測試
，原定於 1994 年進行首飛，但是在 1991 年蘇聯解體後嚴苛的經濟環境下試飛計畫不得不終止，到了 2014 年烏克蘭決定完全終止這個機型的開發並正式劃下句點。

## 技術規格

**基本信息**

* **機組：**2 名
* **容量：**300/350/400 名

**性能**

## 參見

**類似型號**

* 空中巴士 A330
* 波音 767
* 伊留申 Il-96
* 圖波列夫 Tu-304

## 參考文獻

## 外部連結

* Aircraft facts (translated)(original page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* An-218 airliner by Antonov ANTK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-22

**安東諾夫 - 22**（烏克蘭語：Антонов Ан-22），是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，是世界第一型廣體飛機。該機問世時是當時世界上最大，至今仍舊最大的配備渦輪螺旋槳引擎的重型軍用運輸機。冷戰時期，它多次打破載重飛行的記錄。

## 設計發展

An-22 是由俄羅斯裝備，安東諾夫設計局生產製造的重型軍用運輸機，於 1965 年 2 月 27 日首次試飛，1967 年末開始交付使用，1974 年停產。共生產了 85 架，其中空軍 50 架，民航 35 架。至 1992 年，仍有 45 架 An-22 在前蘇聯空軍和民航服役。

## 發展型號

* An-22
* An-22A
* An-22PZ

 

## 參數性能（An-22）

* 乘員： 5-6
* 載員： 29 名乘客
* 有效載荷： 80 公噸（176,369 千磅）
* 長度： 57.9 米 [13]（189 英尺 11½ 英寸）
* 翼展： 64.40 米（211 英尺 4 英寸）
* 高度： 12.53 米（41 英尺 1 英寸）
* 翼面積： 345m²（3,713ft²）
* 空重： 114,000 公斤（251,325 磅）
* 最大起飛重量： 250 公噸（551155.75 磅）
* 發動機： 4× Kuznetsov NK-12 MA 渦輪螺旋槳發動機驅動對轉螺旋槳，每個 11,185 千瓦（15,000 shp）

## 服役性能

* An-22 裝有 4 台庫茲涅佐夫 HK-12MA 渦輪螺槳發動機，單台功率 11185 千瓦，是俄羅斯少數可運載 T-62 中型坦克的運輸機，可載重 80 噸飛行 5000 公里。貨艙容積 639 立方米，它還可運載「飛毛腿」飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。An-22 駕駛艙內有 5 至 6 名空勤人員，後貨艙與主貨艙之間有一可乘坐 29 人的客艙。前蘇聯曾使用 An-22 執行戰略空運任務。飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是 An-22。

## 使用國家和地區

* 蘇聯
* 俄羅斯
* 烏克蘭

## 流行文化

## 參見

**相關開發**

* Tu-95
* Tu-114
* Tu-126
* Tu-142

## 外部連結

* Walkaround An-22А RA-09309 at MAKS-2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Second walk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walkaround Ан-22 at Monino Museum, Russia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net An-22 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AN-22 specifications in comparison to other cargo charter aircraft
* Aeronautics.ru An-22
* 8th air transport air regiment (in Russian) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-26

**安托諾夫 An-26**（烏克蘭語：**Антонов Ан-26**，北約命名：**捲髮 Curl**）是蘇聯開發，由安托諾夫 An-24 的架構改良出的一款雙螺旋槳引擎軍民通用運輸機，生產於 1969 年－1985 年間，計生產 1,403 架，中華人民共和國也以 An-26 設計製造出運 - 7 運輸機。

## 研發

自 1964 年起，由奧列格・安托諾夫主持的第 473 設計局（OKB-473）以 An-24T 戰術運輸機為基礎開發新型運輸機，運輸機將機尾修改增設了可讓車輛直接駛入的尾貨艙跳板卸貨門（retractable cargo ramp），同時全機具有加壓貨艙改善飛行品質；1968 年 3 月 12 日，蘇聯空軍決定要求 An-26 載貨能力提高到 24 公噸，為了改良性能，安托諾夫設計局更換了 AI24VT 發動機，並加強地板結構和機體強度，增重了 220kg。為此機翼前增加了一個隔框，前機身加長 55cm，部分配平了後機身過重的問題。

1968 年 12 月 20 日，An-26 原型機出廠，1969 年 5 月 21 日首飛成功；從 1968 至 1986 年間，蘇聯量產了 1,398 架 An-26，有 420 架出售給共產陣線國家。

作為軍用運輸機，裝備有摺疊式傘兵帆布座椅（tip-up paratroop canvas seat），貨艙天車起重機（overhead traveling hoist），鼓泡式觀察窗（bulged observation window）、艙頂的強制拉傘鋼索（parachute static line attachment cable，傘兵把傘包的開傘繩掛在鋼索上，跳傘離艙後強制拉開牽引傘）。機翼下可以加掛炸彈莢艙用於對地轟炸。

## 技術參數

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本信息**

* **機組：**5（2 飛行員，1 無線電操作員，1 飛行工程師，1 領航員）
* **容量：**40 passengers（加上位於右發動機短艙內的一台圖曼斯基 Ru-19-A300 型 7.85 kN 小型渦噴發動機作為輔助動力

**性能**

## 用戶

* 俄羅斯：參與 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭戰爭，並有至少 1 架遭烏克蘭擊落。
* 印度
* 中華人民共和國：63 架。1973－1976 年，中國從蘇聯進口 An-26 基本型飛機 51 架，其中分配給空軍 45 架，海軍 6 架。單價 2,385,771 元。1978 年中蘇貿易換貨協定，中國向蘇聯訂購 12 架 An-26 運輸機。

## 流行文化

電影《敢死隊 3》：型號為 An-26E，被巴尼・羅斯率領的僱傭兵部隊「敢死隊」用作專用飛機，塗刷叢林迷彩，垂直尾翼上塗有敢死隊的骷髏頭標誌。

## 重大事故

* 2020 年 9 月 25 日：隸屬於烏克蘭空軍一架載有 27 人的 An-26 軍用運輸機在烏克蘭東部哈爾科夫附近公路旁進行飛行訓練時墜毀。機體墜毀後斷成兩截並起火燃燒。機上 27 人，25 人不幸遇難，2 人重傷。
* 2021 年 3 月 13 日：哈薩克斯坦一架軍用 An-26 運輸機在阿拉木圖機場墜毀，導致 4 人死亡，兩人受傷。
* 2021 年 7 月 6 日：俄羅斯一架載有 28 人的安托諾夫運輸機（AN-26）在遠東地區堪察加半島（Kamchatka peninsula）上空失聯，機上共有 22 名乘客、6 名機組員。民航當局證實已找到殘骸，現場沒有發現任何生還者。。

## 參見

* An-24
* An-32
* An-132

**類似型號**

* 運 - 7
* 伊爾 - 112
* G.222
* CN-235
* C-295
* C-8

## 參考文獻

## 外部連結

* Pictures of An-26 at Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20061023125914/http://www.antonov.com/about/an-26.xml
* https://web.archive.org/web/20061103104838/http://www.aeronautics.ru/an26a.jpg
* http://rus.air.ru/airplanes/images/An-26pict.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.transportflieger.eu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.luroko.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Details of An-26 at EnglishRussia.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-28

**安東諾夫 An-28**（Antonov An-28，北約代號：Cash）又稱**安 - 28**，是一種雙引擎輕型渦輪螺旋槳運輸機，該機型由安托諾夫 An-14M 發展而來。它於 1969 年首飛。截至 2015 年 8 月，該機型共建造了 191 架飛機，並且仍有 16 架飛機在航空公司中服役。

## 參考文獻
安托諾夫An-30

**安托諾夫 An-30**（烏克蘭語：Антонов Ан-30，北約命名：**叮鐺（Clank）** ) 是基於 An-24 的航空攝影測量飛機。

## 設計開發

## 衍生型號

## 使用國家和地區

* 中國空軍：1975 年到 1980 年分三個批次引進 7 架航測機：871、872、873、874、875、880、881 號機。

## 事故

## 技術規格

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本信息**

* **機組：**7
* **展弦比：**11.4:1

**性能**
**航電** 
5 個位置用於安裝大型相機。其他測量設備也可安裝。

## 注釋

## 參考文獻

* Photo gallery An-30 aircraft at Pravda.Ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Pictures of An-30 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-32

**安托諾夫 An-32** (北約綽號 **Cline**) 是蘇聯的雙發渦槳軍用運輸機。

## 設計

1970 年代初期，應印度空軍的需求，蘇聯在 An-26 的基礎上研製了應對高高原起降性能的改進型號。發動機短艙置於上單翼之上，這使得換裝 5,100 馬力 AI-20 型大推力渦槳發動機，其使用的螺旋槳直徑達到了 An-26 的 AI-24 的兩倍。

## 生產

## 使用歷史

An-32 可以在高海拔與高溫條件下起降 (最高 + 55 °C（131 °F；328 K）， 4,500 米（14,800 英尺）).

## 型號

* **An-32**: 基本型
* **An-32A**: 民用運輸型，製造了 36 架。
* **An-32B**: 改進型號
* **An-32B-100**: An-32B 改進為最大起飛重量 28.5 噸，載重 7.5 噸。
* **An-32B-110**: 改為雙人機組
* **An-32B-120**: 使用英制單位的 An-32B-110.
* **An-32B-300**: 使用羅羅 AE 2100 渦槳發動機，單台 4,600 hp
* **An-32LL** (_Letyushchaya Laborotoriya_ 飛行試驗室): 使用槳扇發動機的試驗機。
* **An-32MP**: 海事巡邏機.
* **An-32P Firekiller**: 消防飛機，攜帶 8 噸水。
* **An-32V-200**: An-32B-100 的雙人機組改型
* **An-32 RE**: An-32B 現代改型 新的航空電子設備。
* **An-132**: 採用西方航電與發動機，與沙烏地阿拉伯聯合研製。 採用 Pratt & Whitney Canada PW150 發動機、霍尼韋爾航電，利勃海爾生命支持系統，漢勝森德斯特蘭德輔助動力單元。

## 用戶

### 軍隊用戶

超過 240 架 An-32

**安哥拉**

* 安哥拉空軍

**孟加拉**

* 孟加拉空軍 :3 架，交由烏克蘭進行現代化，2017 年 9 月已交機一架。

**哥倫比亞**

* 哥倫比亞空軍: 2 架

**克羅埃西亞**

* 克羅埃西亞空軍 – 2 架

**赤道幾內亞**

* 赤道幾內亞空軍

**印度**

* 印度空軍：購買 125 架，使用 105 架

**伊拉克**

* 伊拉克空軍: 2012 年 10 月交付 6 架。

**墨西哥**

* 墨西哥空軍: 1 架
* 墨西哥海軍: 1 架

**秘魯**

* 秘魯空軍
* 秘魯陸軍
* 秘魯海軍

**斯里蘭卡**

* 斯里蘭卡空軍

**蘇丹**

* 蘇丹空軍

### 前用戶

**阿富汗**

* 1987 年左右至少交付阿富汗空軍 6 架。在 2011 年 6 月時蕩然無存。

**亞美尼亞**

* 亞美尼亞空軍

**象牙海岸**

* 象牙海岸空軍

**衣索比亞**

* 衣索比亞空軍

**約旦**

* 約旦空軍

**利比亞**

* 利比亞空軍

**蒙古**

* 蒙古空軍

**盧安達**

* 盧安達軍事

**坦尚尼亞**

### 民用用戶

在 2006 年 8 月，56 架 An-32 在民航使用。

* AERCARIBE LTDA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (2),
* Aero Transporte S.A (ATSA) (4),
* Air Pass（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (4),
* Alada (3),
* Libyan Arab Air Cargo (4),
* Million Air Charter (3),
* Trans-Charter (3)
* Selva (4).
* LBC Express (55 架訂單)

## 事故

* 1986 年 3 月 25 日，一架蘇聯交付給印度空軍的 An-32，在阿曼馬斯喀特飛往印度途中在印度洋失蹤。3 名機組人員與 4 名乘客。
* 1990 年 7 月 15 日，印度空軍的一架飛機從塔姆巴拉姆到錫魯萬納塔普拉姆途中在西高止山脈的 Ponmudi 山墜毀。
* 1995 年 11 月 22 日，斯里蘭卡空軍的一架租借自哈薩克斯坦的 An-32B 在賈夫納降落時被擊落，機上 63 人全部遇難。
* 1996 年 1 月 8 日，非洲航空的一架 An-32 由於超載起飛失敗，在剛果民主共和國金夏沙的機場跑道外的鬧市區墜毀，導致地面 237 人死亡。
* 1998 年 3 月 22 日，秘魯空軍的一架 An-32 單發失效，失控墜毀，21 名乘客遇難。
* 2007 年 8 月 26 日，大湖商業公司的 An-32B 超載起飛失敗，在剛果金的孔戈洛墜毀，機上 15 人遇難。
* 2009 年 6 月 10 日，印度空軍 An-32 起飛失敗在 Mechukha 墜毀。 13 人全部死亡
* 2014 年 12 月 12 日，斯里蘭卡空軍 An-32 起飛失敗墜毀。
* 2016 年 7 月 22 日，印度空軍一架 An-32 從金奈飛往布萊爾港途中在孟加拉灣失蹤。
* 2019 年 6 月 3 日，印度空軍一架 An-32 從東部阿薩姆省飛往阿魯納查省的空軍基地，起飛 30 分鐘後失聯 13 人失蹤。

## 技術指標 (An-32)

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本信息**

* **機組：**4
* **容量：**42 paratroopers/50 passengers/24 Casualties on stretcher with three medical personnel

**性能**

## 參見

**相關開發**

* An-24
* An-26
* An-132

**類似型號**

* 運 - 7
* 伊爾 - 112
* G.222
* CN-235
* C-295
* C-8

## 參考文獻

### 書目

## 外部連結

* Official Page
* Bangladesh Air Force AN-32 Image Gallery
* Indian Air Force AN-32 Image Gallery
安托諾夫An-38

**安托諾夫 An-38** 是早期的 An-28 客機的加長升級版，是一款雙渦輪螺旋槳支線客機，由烏克蘭基輔的安托諾夫安設計局所開發。生產基地為俄羅斯新西伯利亞，但關鍵零組件仍來自於烏克蘭與白俄羅斯。於 1994 年首飛並在 2000 年獲得國際飛航認証。總共生產製造 11 架，於 2006 年尚有 6 架運作中

## 設計開發

## 衍生型號

## 使用國家和地區

## 事故

## 技術規格

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

**基本信息**

* **機組：**2
* **容量：**27 passengers

**性能**

## 參見

**相關開發**

* An-14
* An-28
* PZL M-28

**類似型號**

* EMB-120
* 福克 F27
* 薩博 340
* ATR 42
* 捷流 41
* 多尼爾 328
* 肖特 330
* 肖特 360

## 參考文獻

## 外部連結

* AN-38. Antonov.com. Antonov ASTC. 2004 [2006-07-02]. （原始內容存檔於 2006-05-22）.
* Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
* Template:Cite airliners.net
安托諾夫An-70

**安托諾夫 An-70**（烏克蘭語：Антонов Ан-70）為一新世代四引擎中程運輸機，並為首台以槳扇發動機驅動之大型飛行器。該機由安托諾夫設計局所研製，於 1994 年 12 月 6 日，在烏克蘭的基輔首飛。

## 性能諸元

**基本信息**

* **機組：**3-5
* **容量：**300 troops or 206 wounded

**性能**

## 參考資料

* （俄文） Reports on design progress by _Aviatsiya i Vremia_ journal in Issue 2 and 3 of 1994
* （俄文） Первый полет Ан-70 // Авиация и Время. - К. : 1995. - №1. - Стр.25. (Report on first flight of the An-70 by _Aviatsiya i Vremia_ journal, including photogallery of the plane)
* （俄文） "Interfax-Ukraine" news lines of December 1 and December 28, 2005; November 11, 2005; May 17, 2005
* （俄文） _Russia and Ukraine do not cease work on the developing of An-70_ (Russian govt. E-zine reporting on bilateral development of the plane; May 17, 2005)
* （俄文） _Optimistic Future_ (Russian govt. E-zine article on bilateral development of the plane; June 7, 2004)
* （俄文） _Our plane, common ground and their alliance_ (Ukrainian Glavred e-zine article on the disagreement over An-70 purchase; May 5, 2003)
* （英文） _Russia Pulls out of An-70 Joint Venture in Ukraine_ (UkraineExpress e-zine article on the Russian pull-out from the An-70 joint-venture; page 4, Tuesday, June 6, 2006)

## 外部連結

* Antonov product page
* 杭州衛視 - 安托諾夫 An-70 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-71

安托諾夫**安 - 71** （北約代號「Madcap」（狂妄））是蘇聯時期生產的空中預警機。

## 開發過程

安 - 71 是特別挑選曾於蘇聯空軍服役的安 - 72 運輸機。重新設計並強化後段機身結構做為圓形複數雷達的載台，該雷達安裝在前掠式垂直尾翼的頂端，與美軍慣用的直接安裝在後段機身結構上大異其趣。機艙內可以容納所需的電子設備及 6 名人員，原來預計是在庫茲涅佐夫號航空母艦上服役。在原型機的研發階段一直沒有明顯的進展，而在 1985 年 7 月 12 日進行了首次試飛之後這個計畫就遭到擱置並且終止研發，原因是原定當年秋天要安裝在機上，由維加電子軍工集團負責設計的圓形複數雷達雷達並沒有完成，直到了 2010 年才完成一個測試樣品並且運送到了烏克蘭航空博物館安裝到機身。

## 技術規格

**基本信息**

* **機組：**6 名

**性能**

## 使用國家

**蘇聯**

* 蘇聯空軍

## 參見

**相關開發**

* 安 - 72
* 安 - 74

**類似型號**

* E-2 空中預警機
* 空警 - 600
* 雅克 - 44

## 註釋

## 外部連結

* An-71 Article, Images（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Specs at globalsecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾夫An-72

安托諾夫**安 - 72**（烏克蘭語：Антонов Ан-72）是一款由前蘇聯安托諾夫設計局設計生產的運輸機，北約代號為「**礦工**」（Coaler），是接替使用渦槳發動機為動力的安 - 24 系列作為新一代短場起降（STOL）運輸機的後繼。安 - 74 是安 - 72 發展的衍生型，可以在極地地區使用。安 - 71 則是艦載預警衍生型。其他安 - 72 的衍生型還有安 - 72S 重要人員運輸機，與及安 - 72P 海上巡邏機。

安 - 72 的最大特點是它的發動機放置於機翼之上，吹出的氣流在機翼上表面流過，利用附壁作用，產生大量額外升力，改善短場起降的能力；同時亦減少發動機吸入地面碎片的可能。

 

## 型號

* **An-72** 「Coaler-A」：試制飛機。兩個飛行原型，一個靜態測試機身和八台試生產機器。
* **An-72A** 「Coaler-C」：初始生產的 STOL 運輸機，機身更長，翼展更大。
* **An-72AT** – 「 **Coaler** -C」：An-72A 的貨運版本，與標準國際海運集裝箱兼容。
* **An-72S** – 「Coaler-C」：前艙配備廚房、中央艙配備工作和休息區、後艙配備 24 把扶手椅的行政貴賓運輸機，也可以重新配置以運送貨物或 38 名乘客或作為一架載著八隻擔架的空中救護車。
* **An-72P**：巡邏機。配備一門 23 毫米 GSh-23L 加農炮和炸彈和 / 或火箭。
* **An-74**：Arctic/Antarctic 支援機型，可容納 5 名機組人員，增加了燃料容量，凸出的機頭雷達罩中的雷達更大，改進的導航設備，更好的除冰設備，並且可以安裝輪式滑雪板起落架。

 

## 使用國家

### 民用

2006 年 8 月，共有 51 架 An-72 和安托諾夫 An-74 飛機在航空服務中。主要運營商包括 Badr Airlines（三個）和 Shar Ink（八個）。其他大約 17 家航空公司運營的此類航空公司較少。

 蘇丹；蘇丹

* 巴德爾航空公司
* 綠旗航空公司

 烏克蘭；烏克蘭

* 馬達西奇航空公司
* 安托諾夫航空公司

### 軍用

截至 2018 年 12 月，有 42 架飛機在服役：

**安哥拉；安哥拉**

* 安哥拉空軍：6

**赤道幾內亞；赤道幾內亞**

* 赤道幾內亞空軍：1

**哈薩克；哈薩克斯坦**

* 哈薩克斯坦空軍：1

**利比亞；利比亞**

* 利比亞空軍：1

**俄羅斯；俄羅斯**

* 俄羅斯空軍：28
* 俄羅斯海軍：5

### 曾經操作

**亞美尼亞；亞美尼亞**

* 亞美尼亞空軍

**喬治亞；喬治亞州**

* 喬治亞空軍

**利比亞；利比亞**

* 利比亞空軍

**摩爾多瓦；摩爾多瓦**

* 摩爾多瓦空軍：2

**秘魯；秘魯**

* 秘魯空軍– 兩架（一直運營到 1990 年代後期並出售給民用市場）

**蘇聯；前蘇聯**

* 蘇聯空軍

 

## 規格 (An-72)

_1875-1995 年俄羅斯飛機 - 魚鷹百科全書_

**一般特性**

* **人員：**五人
* **容量：**最多 52 名乘客或 10 噸貨物
* **長度：** 28.07 m（92 英尺 1 英寸）
* **翼展：** 31.89 m（104 ft 7.5 in）
* **高度：** 8.65 m（28 英尺 4.5 英寸）
* **機翼面積：** 98.62 m 2 (1,062 sq ft)
* **空重：** 19,050 公斤（42,000 磅）
* **淨重：** 34,500 公斤（76,058 磅）

**性能**

* **最高速度：** 700 公里 / 小時（435 英里 / 小時，378 節）
* **範圍：** 4,325 公里（2,688 英里，2,336 浬）

## 事故

* 1995 年 2 月 10 日，一個安托諾夫 AN-72 追擊平面有一個空中相撞而繼安托諾夫 AN-70 試飛過程中飛機的原型機。碰撞導致 An-70 墜入森林區域，導致所有七名 An-70 機組人員喪生。 An-72 失去了右翼襟翼，但它能夠安全返回基地。
* 1997 年 12 月 22 日，ER-ACF，一個安托諾夫 AN-72 失蹤從貨運航班阿必尚國際機場，象牙海岸以潤都機場，納米比亞。這架飛機及其五名機組人員在南大西洋上空消失得無影無蹤。事件原因仍未確定。
* 2012 年 12 月 25 日，一架載有哈薩克斯坦邊境巡邏人員的 An-72 在奇姆肯特墜毀，機上 27 人全部遇難。
* 2013 年 11 月 1 日，一架剛果人 An-72-100 衝出基桑加尼班戈卡國際機場的跑道。它遭受了重大損壞並著火了。
* 2019 年 7 月 7 日，赤道幾內亞空軍一架 An-72P 墜毀在克里比大八打雁 Campo 附近的海域。所有七名乘員都倖存下來並獲救。
* 2019 年 10 月 11 日，一架配備 4 名機組人員和 4 名乘客的為剛果民主共和國空軍運營的 An-72 在剛果墜毀。

## 參見

**相關開發**

* 安 - 71 預警機

**類似型號**

* 川崎 C-1
安托諾夫國營公司

**安托諾夫國營公司**（烏克蘭語：Державне підприємство «Антонов»，羅馬化：_Derzhavne pidpryyemstvo "Antonov"_），2015 年以前原名**安托諾夫航空科學技術聯合體**（烏克蘭語：Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова，英語：Antonov Aeronautical Scientist/Technical Complex），簡寫為**АНТК ім. Антонова**（英語：**Antonov ASTC**），是一家烏克蘭的國營航空器製造與運輸服務公司，尤其專精於超大型飛機的開發與製造，總部設於基輔。該公司的前身是前蘇聯時代的**安托諾夫設計局**，成立於 1946 年，以設計師奧列格・安托諾夫命名，主要負責設計製造各式運輸機。蘇聯解體後設計局劃歸烏克蘭所有，並配合單位的公司化經營而改名。

## 型號列表

* An-2
* An-3
* An-8
* An-10
* An-12
* An-14
* An-22
* An-24
* An-26
* An-28
* An-30
* An-32
* An-38
* An-50
* An-70
* An-71
* An-72
* An-74
* An-124
* An-132
* An-140
* An-148
* An-158
* An-178
* An-180
* An-218
* An-225
* A-1
* A-2
* A-7
* A-11
* A-13
* A-15
* A-40
* T-2M

## 圖集

* * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* Antonov ASTC
* Antonov （俄文）
安托諾夫安-124運輸機

**安托諾夫安 - 124「獅子」運輸機**（烏克蘭語：Антонов Ан-124 «Руслан»；北約代號「Condor」【禿鷹】）是一種由前蘇聯的安托諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機，主要用於運輸坦克及戰機。它於 1982 年首飛，並於 1986 年開始裝備部隊，面世時為當時全世界最大的飛機。至 1995 年為止，共生產了 56 架此類型飛機。

## 發展

安 - 124 原本名為「安 - 400」，計劃名稱為「安 - 40」，研發目的是生產一款比安 - 22 更大的運輸機。首架原型機在 1982 年 12 月 26 日首飛，第二架原型機名為「魯斯蘭」，並首次向西方國家亮相，出現在 1985 年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為「安 - 124」。

安 - 124 採用四台Д-18Т發動機，具有反推能力，起飛重量達 405,000 公斤，比 C-5 銀河運輸機還要高，能夠負載 22,997 公斤燃料。飛機採用線傳飛控來控制飛機各部件，設有液壓系統用作後備，機身部件廣泛地採用複合材料構成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全採用複合材料構造。安 - 124 的貨艙高 4.4 公尺、寬 6.4 公尺、長 36 公尺，貨艙門在機首和機尾，上層甲板能載 88 人，安 - 124 能負載達 149,988 千克的貨物。

為了支撐如此高重量的飛機，安 - 124 的機輪採用雙機輪設計，鼻輪有兩組，每組 2 個，主輪兩組，每組 10 個，全機共 24 個機輪。早期的安 - 124-100 需要 6 名飛行員，當中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領航員。後期的安 - 124-100M 減至四名，裁減了通訊員和領航員，而安 - 124-102 更減至三人，採用 EFIS 及 CRT 顯示器，而計劃中安 - 124-130 可能採用奇異公司的 CF6-80 發動機。

1985 年當在基輔完成 7 個機體後，安 - 124 便正式投產。同年月 25 日，一架安 - 124 在負載 171,218 公斤貨物的情況下成功升空至 10,750 公尺，創造了世界紀錄；之後又創造多個不同紀錄，在 1987 年一架安 - 124 又創造世界紀錄，用了 25 小時 30 分鐘飛行了 20,151 公里。1991 年蘇聯解體，使安 - 124 在基輔的生產線曾經一度短暫中斷，之後一直以低速生產直至 1995 年停產。之後在 2005 年又重開生產線，安托諾夫設計局和伏爾加聶伯航空表示會生產約 50 架現代化的安 - 124M-150。首架使用安 - 124 的民航公司是福伊爾航空（Air Foyle）。

安 - 124 的設計成為日後安 - 225 的設計樣本，在 1988 年首飛的安 - 225 取代了安 - 124 的地位，成為世上最大的飛機，最大起飛重量達 599,989 千克，但此機目前只生產了一架，且毀於 2022 年俄羅斯侵略烏克蘭的戰火中。

## 規格

安 - 124-M-150 型

參考資料：antonov.com

**基本信息**

* **機組：**6
* **容量：**88 人

**性能**

* **推重比：**0.41

**最大荷載起飛距離**：2,520 m (8,270 ft)

**最大荷載著陸距離**：900 m (3,000 ft)

## 運載創舉

1999 年 3 月，西門子交通集團租用安 - 124 由德國法蘭克福機場運載廣島電鐵 5000 型電車至日本廣島機場，是世界首次以貨機運送鐵路車輛。

2002 年 12 月，龐巴迪曾租用安 - 124 由德國柏林 - 泰格爾機場運載廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車往廣州舊白雲機場，是全世界首宗以貨機而非海運運載地鐵車廂。

## 流行文化

在著名的詹姆士・龐德系列電影《誰與爭鋒》裡面的運輸機原型正是一架安 - 124，只是在地面拍攝的是安 - 124 真機，而在空中飛行的則是電腦特技製作的，而且跟安 - 124 的區別在於機頭採用類似伊爾 - 76 那種大量觀察窗的領航艙設計，其餘細節則跟安 - 124 一致。

## 註釋

## 參考資料

* Civil Aircraft Today. 2006: 46-47. ISBN 1-84509-324-0.
安托諾夫峰

**安托諾夫峰**（英語：Antonov Peak）是南極洲的山峰，位於葛拉漢地的特里尼蒂半島，是特拉基亞高地西北部，處於戴姆勒山西北面 4.9 公里和斯卡卡維察峰以北 8.23 公里，海拔高度超過 1,300 米。

## 外部連結

* Trinity Peninsula. Scale 1:250000 topographic map No. 5697. Institut für Angewandte Geodäsie and British Antarctic Survey, 1996.
* Bulgarian Antarctic Gazetteer. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Antarctic Place-names Commission. (details in Bulgarian, basic data （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in English)
* SCAR Composite Antarctic Gazetteer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
安托諾夫機場

**安托諾夫機場**（烏克蘭語：аеропорт „Антонов”，IATA 代碼：GML；ICAO 代碼：UKKM），又稱**霍斯托梅爾機場**（烏克蘭語：аеропорт „Гостомель”，英語：Hostomel Airport），是一個位於烏克蘭基輔西北郊霍斯托梅爾境內的國際貨運機場。安托諾夫機場由安托諾夫公司擁有，並委由子公司安托諾夫航空營運。

1959 年落成的安托諾夫機場在前蘇聯時代原本是安托諾夫設計局下屬的最高機密研發單位**飛行測試與改良基地**（俄語：Летно-испытательная доводочная база），並在蘇聯解體、安托諾夫改制為民用飛機開發與製造公司後，解密成為一般用途。安托諾夫機場除了作為該公司發展新產品時的測試與訓練飛行場地外，也被用於運輸所生產製造的飛機相關產品與零件，並開放給其他航空業者作為貨運據點使用。機場內配置有齊全的飛機檢修設施，其中包括兩座尺碼分別達 80×40×28 公尺與 96×104×40 公尺的巨大室內機棚，能容納得下世界上既存的任何飛機，包括安托諾夫航空自家所操作、全球僅有一架、擁有世界最大飛機頭銜的 An-225 運輸機。這架 An-225 也是以安托諾夫機場作為其操作基地。

為了便利物資運輸，在機場範圍內設有一座鐵路貨運車站，其月台設置有兩座門式移動吊車，並有高架道連通停機坪，可快速地將剛自貨機上卸下的設施與貨品裝運到鐵路列車上，運往實際目的地。

2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間，當地發生了安托諾夫機場爭奪戰。俄軍企圖在開戰時利用空降兵和直升機掩護奪取此機場並空運後續部隊對基輔進行突擊。然而俄軍卻在遭受巨大損失後被擊退，最終在俄軍在地面部隊協助下占領該機場時跑道已被烏軍多次炮擊無法使用，未能實現突襲基輔的戰略目標。而停放在此的 An-225 運輸機也在此戰中被摧毀。

## 參考文獻

## 外部連結

* 安托諾夫機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（安托諾夫公司官方網站）（英文）
安托諾夫航空

**安東諾夫航空**是一家烏克蘭的貨運航空公司，是安東諾夫航空科學技術聯合體的一個分支。其在全球超大型貨運市場運營國際間的飛機出租服務，主要基地是基輔附近的安東諾夫機場。該公司曾經擁有世界上最大並僅完成一架的運輸機安東諾夫 An-225 運輸機，不過最後因戰爭被摧毀。

## 歷史

安東諾夫航空於 1989 年創建並投入運營，通過 Air Foyle 的運營代理協議來運營安東諾夫 An-124 的全球租賃服務。這段合作關係結束於 2006 年 6 月，當月安東諾夫航空和另一家全球特種空運市場的大型公司，俄羅斯伏爾加 - 第聶伯航空組成聯合公司 --Ruslan International ，每家公司各占 50% 的股份。通過合併位於烏克蘭和俄羅斯的機隊使得兩家公司能共享合併後的 An-124-100 商用機隊的 17 架飛機（其中 7 架屬於烏克蘭）和僅存的 An-225 用於全球服務。

安東諾夫航空著名的運送記錄包括：

* 將一台 88 噸重，用於 Tashtakumska 水力發電廠的水輪機從烏克蘭哈爾科夫運送至烏茲別克斯坦塔什干
* 運送土木工程車到亞美尼亞斯皮塔克參與地震救援
* 運送用於解決波斯灣危機的車輛和設備（包括掃雷推土機，移動發電站，清油船，人道主義援助物資等）
* 使用 An-124 將一台重 135.2 噸的西門子發電機從德國杜塞道夫運送至印度德里
* 使用 An-124 分三次將一列廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車從德國柏林運送至中國廣州。
* 將聯合國伊拉克裁軍計劃中存儲於特殊容器的核燃料從伊拉克哈巴尼亞運送至俄羅斯葉卡捷琳堡
* 將一台重 102 噸的火車頭從加拿大倫敦運送至愛爾蘭都柏林
* 將一台重 70 噸重的發電機從英國南約克郡運送至巴基斯坦拉合爾
* 將一台重 187.6 噸重的發電機從德國法蘭克福機場運送至亞美尼亞葉里溫（被載入世界吉尼斯記錄）
* 將一台重 95 噸的普茨邁斯特混凝土輸送泵從亞特蘭大國際機場運送至日本用於建設福島第一核電站
* 2015 年 7 月 20 日將一個重 76 噸的單件電力變壓器從中國瀋陽運送至巴基斯坦喀拉蚩用於太陽能項目。

## 機隊

截至 2022 年 4 月 5 日 (2022-04-05)，安托諾夫航空機隊擁有下列機型：

\* 在確認所有飛機的狀況之前，無法給出機隊的確切規模。

### 前機隊

該公司的下列機型已於 2022 年 2 月 27 日爆發的安托諾夫機場爭奪戰中被摧毀：

* 安托諾夫 An-26-100（UR-13395）
* 安托諾夫 An-74T-100（UR-74010）
* 安托諾夫 An-225 Mirya（UR-82060）

截至 2009 年 (2009-Missing required parameter 1=_month_!)，該航空公司的機隊曾包括以下機型：

* 3 架安托諾夫 An-124-100 Ruslan 長途型
* 2 架安托諾夫 An-12（庫存）
* 1 架安托諾夫 An-26
* 1 架安托諾夫 An-74

該公司還為安東諾夫設計局運營以下機型：

* 1 架安托諾夫 An-28
* 1 架安托諾夫 An-32
* 3 架安托諾夫 An-140
* 2 架安托諾夫 An-148

## 參考資料

## 相關連結

* ANTONOV Airlines. （原始內容存檔於 2014-08-03）.
* Авиалинии Антонова. （原始內容存檔於 2011-11-03）.
安托諾皮利_(卡利尼夫卡區)

**安托諾皮利**（烏克蘭語：Антонопіль），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由卡利尼夫卡區負責管轄，面積 0.15 平方公里，2001 年人口 345，人口密度每平方公里 2,300 人。
安托諾皮利_(布拉特西克區)

**安托諾皮利**（烏克蘭語：Антонопіль），是烏克蘭的村落，位於該國南部尼古拉耶夫州，由布拉特西克區負責管轄，始建於 1860 年，面積 0.6 平方公里，海拔高度 126 米，2001 年人口 8，人口密度每平方公里 13.3 人。

## 參考資料

* Погода в селі Антонопіль （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾維奇_(切爾尼戈夫區)

**安托諾維奇**（烏克蘭語：Антоновичі），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於 1800 年，面積 1.43 平方公里，海拔高度 158 米，2001 年人口 230。

## 參考資料

* Антоновичі
* Погода в селі Антоновичі （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾維奇_(奧夫魯奇區)

**安托諾維奇**（烏克蘭語：Антоновичі），是烏克蘭的村落，位於該國北部日托米爾州，由奧夫魯奇區負責管轄，面積 1.25 平方公里，海拔高度 243 米，2001 年人口 523，人口密度每平方公里 417.73 人。

## 參考資料

* Погода в селі Антоновичі （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托諾韋

**安托諾韋**（烏克蘭語：Антонове），是烏克蘭的村落，位於該國南部尼古拉耶夫州，由布拉特西克區負責管轄，始建於 1765 年，面積 0.37 平方公里，海拔高度 102 米，2001 年人口 439，人口密度每平方公里 1,186.5 人。

## 參考資料

* Погода в селі Антонове （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安托诺夫An-28

**安東諾夫 An-28**（Antonov An-28，北約代號：Cash）又稱**安 - 28**，是一種雙引擎輕型渦輪螺旋槳運輸機，該機型由安托諾夫 An-14M 發展而來。它於 1969 年首飛。截至 2015 年 8 月，該機型共建造了 191 架飛機，並且仍有 16 架飛機在航空公司中服役。

## 參考文獻
安托诺夫_An-32

**安托諾夫 An-32** (北約綽號 **Cline**) 是蘇聯的雙發渦槳軍用運輸機。

## 設計

1970 年代初期，應印度空軍的需求，蘇聯在 An-26 的基礎上研製了應對高高原起降性能的改進型號。發動機短艙置於上單翼之上，這使得換裝 5,100 馬力 AI-20 型大推力渦槳發動機，其使用的螺旋槳直徑達到了 An-26 的 AI-24 的兩倍。

## 生產

## 使用歷史

An-32 可以在高海拔與高溫條件下起降 (最高 + 55 °C（131 °F；328 K）， 4,500 米（14,800 英尺）).

## 型號

* **An-32**: 基本型
* **An-32A**: 民用運輸型，製造了 36 架。
* **An-32B**: 改進型號
* **An-32B-100**: An-32B 改進為最大起飛重量 28.5 噸，載重 7.5 噸。
* **An-32B-110**: 改為雙人機組
* **An-32B-120**: 使用英制單位的 An-32B-110.
* **An-32B-300**: 使用羅羅 AE 2100 渦槳發動機，單台 4,600 hp
* **An-32LL** (_Letyushchaya Laborotoriya_ 飛行試驗室): 使用槳扇發動機的試驗機。
* **An-32MP**: 海事巡邏機.
* **An-32P Firekiller**: 消防飛機，攜帶 8 噸水。
* **An-32V-200**: An-32B-100 的雙人機組改型
* **An-32 RE**: An-32B 現代改型 新的航空電子設備。
* **An-132**: 採用西方航電與發動機，與沙烏地阿拉伯聯合研製。 採用 Pratt & Whitney Canada PW150 發動機、霍尼韋爾航電，利勃海爾生命支持系統，漢勝森德斯特蘭德輔助動力單元。

## 用戶

### 軍隊用戶

超過 240 架 An-32

**安哥拉**

* 安哥拉空軍

**孟加拉**

* 孟加拉空軍 :3 架，交由烏克蘭進行現代化，2017 年 9 月已交機一架。

**哥倫比亞**

* 哥倫比亞空軍: 2 架

**克羅埃西亞**

* 克羅埃西亞空軍 – 2 架

**赤道幾內亞**

* 赤道幾內亞空軍

**印度**

* 印度空軍：購買 125 架，使用 105 架

**伊拉克**

* 伊拉克空軍: 2012 年 10 月交付 6 架。

**墨西哥**

* 墨西哥空軍: 1 架
* 墨西哥海軍: 1 架

**秘魯**

* 秘魯空軍
* 秘魯陸軍
* 秘魯海軍

**斯里蘭卡**

* 斯里蘭卡空軍

**蘇丹**

* 蘇丹空軍

### 前用戶

**阿富汗**

* 1987 年左右至少交付阿富汗空軍 6 架。在 2011 年 6 月時蕩然無存。

**亞美尼亞**

* 亞美尼亞空軍

**象牙海岸**

* 象牙海岸空軍

**衣索比亞**

* 衣索比亞空軍

**約旦**

* 約旦空軍

**利比亞**

* 利比亞空軍

**蒙古**

* 蒙古空軍

**盧安達**

* 盧安達軍事

**坦尚尼亞**

### 民用用戶

在 2006 年 8 月，56 架 An-32 在民航使用。

* AERCARIBE LTDA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (2),
* Aero Transporte S.A (ATSA) (4),
* Air Pass（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (4),
* Alada (3),
* Libyan Arab Air Cargo (4),
* Million Air Charter (3),
* Trans-Charter (3)
* Selva (4).
* LBC Express (55 架訂單)

## 事故

* 1986 年 3 月 25 日，一架蘇聯交付給印度空軍的 An-32，在阿曼馬斯喀特飛往印度途中在印度洋失蹤。3 名機組人員與 4 名乘客。
* 1990 年 7 月 15 日，印度空軍的一架飛機從塔姆巴拉姆到錫魯萬納塔普拉姆途中在西高止山脈的 Ponmudi 山墜毀。
* 1995 年 11 月 22 日，斯里蘭卡空軍的一架租借自哈薩克斯坦的 An-32B 在賈夫納降落時被擊落，機上 63 人全部遇難。
* 1996 年 1 月 8 日，非洲航空的一架 An-32 由於超載起飛失敗，在剛果民主共和國金夏沙的機場跑道外的鬧市區墜毀，導致地面 237 人死亡。
* 1998 年 3 月 22 日，秘魯空軍的一架 An-32 單發失效，失控墜毀，21 名乘客遇難。
* 2007 年 8 月 26 日，大湖商業公司的 An-32B 超載起飛失敗，在剛果金的孔戈洛墜毀，機上 15 人遇難。
* 2009 年 6 月 10 日，印度空軍 An-32 起飛失敗在 Mechukha 墜毀。 13 人全部死亡
* 2014 年 12 月 12 日，斯里蘭卡空軍 An-32 起飛失敗墜毀。
* 2016 年 7 月 22 日，印度空軍一架 An-32 從金奈飛往布萊爾港途中在孟加拉灣失蹤。
* 2019 年 6 月 3 日，印度空軍一架 An-32 從東部阿薩姆省飛往阿魯納查省的空軍基地，起飛 30 分鐘後失聯 13 人失蹤。

## 技術指標 (An-32)

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本信息**

* **機組：**4
* **容量：**42 paratroopers/50 passengers/24 Casualties on stretcher with three medical personnel

**性能**

## 參見

**相關開發**

* An-24
* An-26
* An-132

**類似型號**

* 運 - 7
* 伊爾 - 112
* G.222
* CN-235
* C-295
* C-8

## 參考文獻

### 書目

## 外部連結

* Official Page
* Bangladesh Air Force AN-32 Image Gallery
* Indian Air Force AN-32 Image Gallery
安托阿內塔·波內娃

**安托阿內塔・科斯塔蒂諾娃**（保加利亞語：Антоанета Костандинова，1986 年 1 月 17 日 —），舊姓**波內娃**（Бонева），保加利亞射擊運動員，她代表保加利亞隊參加了日本舉行的 2020 年夏季奧林匹克運動會，並且在女子 10 米空氣手槍比賽上獲得銀牌。

## 參考
安托阿内塔·斯坦芳诺娃

**安托阿內塔・斯坦芳諾娃**（Антоанета Стефанова，1979 年 4 月 19 日 —），保加利亞西洋棋棋手，曾於 2004 年獲得女子西洋棋世界冠軍，2008 年在第一屆世界智力運動會上獲西洋棋女子個人超快棋賽銀牌和女子個人快棋賽金牌。2012 年獲世界女子西洋棋快棋錦標賽冠軍。

## 參考

## 延伸閱讀

* 安托阿內塔・斯坦芳諾娃的國際棋聯等級分卡
* Antoaneta Stefanova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） games at 365Chess.com
* 安托阿內塔・斯坦芳諾娃－在 ChessGames.com 的棋手檔案
* Antoaneta Stefanova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） chess games and profile at Chess-DB.com
* Interview with GM Antoaneta Stefanova （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Chessdom
安扥尼努斯敕令

**安東尼努斯敕令**（**Constitutio Antoniniana**），又譯**安東尼尼安憲令**，乃是一道羅馬皇帝卡拉卡拉（瑪爾庫斯・奧列里烏斯・安東尼努斯）在公元 212 年所宣佈的敕令。這道法令宣佈，所有羅馬帝國出身自由的男人將被給予完整的羅馬公民權，同樣地，所有帝國自由出身的女人擁有與羅馬女人相同的權利。

212 年以前，完整的羅馬公民權只屬於部分人，比如亞平寧半島上的居民握有完整的羅馬公民權。還有，建立於其它行省的殖民地、居住於行省的羅馬人（及他們的後裔）、帝國各個城市的居民，以及少數地方上的貴族（例如屬國國王）也握有完整的公民權。此外大多數國民，大多只握著有限的公民權，例如拉丁公民權。

卡拉卡拉通過這條憲令的原因主要是增加提供稅收與服役的居民數量（具有羅馬公民權者才能夠在羅馬軍團中服役）。然而，這卻無心引發了外省人對於皇位的覬覦，導致了以此為目的的暴亂。這道敕令之後僅僅二十三年就出現了第一位起義者馬克西米努斯・色雷克斯。它將在三世紀危機，以及最後終於發生了的羅馬帝國的衰落中扮演重要角色。
安承启

**安承啟**，清朝人，清朝政治人物。

安承啟曾於 1666 年接替鄒宏任上海縣知縣一職，1666 年由范念祖接任。

## 參考資料

* 編纂委員會. 《上海旧政权建置志》. 上海：上海社會科學院出版社. 2001 年. ISBN 7-80618-881-9.
安抚使

**經略安撫使**，又有**經略使**、**安撫使**、**宣慰使**、**宣撫使**等名稱，是中國歷史上的官名，為由朝廷派遣，以巡按地方事務的官員，後多為高階軍官；甚至是少數民族首領的加職。

## 簡介

最早在隋代有安撫大使之名，至唐代初安撫使為臨時派往各道處理事務的大臣，但中唐以後不設。晚唐派大臣巡視戰後地區或水旱災區，稱宣慰安撫使或宣撫使。

宋代為了中央集權，避免藩鎮割據，地方上的節度使、觀察使都只是虛銜，僅設知州直屬中央，但知州所轄範圍較小，不能處理較大區域事務，所以必要時由朝廷派遣中央官員為安撫使來管理較大區域，如宋真宗時曾以王欽若（時為翰林學士）為四川安撫使，以直秘閣以上充，掌一路兵民之事，北宋時許多沿邊地區多設置此官以防邊。

北宋偶有派樞密院大臣或政事堂大臣出巡地方，掌撫綏邊境、安慰百姓及統護將帥、督視軍旅之事，稱**宣慰使**，演變為戰時管轄一路或數路軍隊的軍事統帥。

南宋軍興，幾乎各地遍設，權力也較大，設在邊區的稱**經略安撫使**，舊制，安撫總一路兵政，以知州兼充，太中大夫以上，或曾歷任侍從乃得之，品卑者止稱主管某路安撫司公事，如兼任者原本在二品官以上，另稱為安撫大使。

元代，安撫使、宣慰使、宣撫使等職；成為路的行政長官。

明清時，安撫使是土司中安撫司的長官，僅設制於西南邊區。而**經略**多半是高階軍官的加銜，但亦有在北部邊疆地區設置防務要職，如：遼東經略：熊廷弼。

民初，設有宣撫使：

* 口北宣撫使
* 四川宣撫使
* 江西宣撫使
* 江西宣撫副使
* 江淮宣撫使
* 貴州宣撫使
* 兩湖宣撫使
* 蘇皖宣撫使

民初，設有經略使：

* 川邊經略使
* 川粵湘贛四省經略使
* 蒙疆經略使：節制熱河、察哈爾、綏遠三都統

國民政府設有：

* 華北宣撫使：陳調元（1935 年）、鹿鍾麟（1945 年抗戰勝利後）、熊斌

## 參考資料

* 黃木驥《歷代職官表》，台北：樂天出版社，1974。
安拉_(消歧义)

**安拉**可以用於指代：

* 安拉 (阿拉伯語：الله‎)，阿拉伯語中對「神」的稱呼
  * 伊斯蘭教中的神
* 安拉 (月神)
* 安拉河谷，位於菲律賓棉蘭老島安拉河畔的山谷。
* 安拉 (城市)，奈及利亞城市
安拉乎艾克拜勒

**真主至大**或**阿拉至大**（阿拉伯語：اللّٰهُ أَكْبَر‎，_Allāhu akbar_，常音譯為**阿拉胡阿克巴**、**阿拉花瓜**等）是伊斯蘭教的一句重要的片語，為穆斯林用於眾多不同的場合，如祈禱以及非正式地表達信仰、決心、驚訝、感嘆等時機均可使用。頌揚「真主至大」的這一行為音譯為**太克比爾**（تكبير‎，_Takbīr_），或意譯為**大讚辭**。تكبير‎其阿語原意為「使…… 大」、「放大」，引申為「讚揚」、「推崇」，在此特指頌揚「真主至大」的行為。

## 使用

「真主至大」這一片語為穆斯林於眾多場合使用，如表達情緒的激動（無論喜悲），引起他人的注意，或是在遇險的時候。而一些恐怖分子（尤其是聖戰分子）在開火或發起自殺攻擊前亦會高呼「真主至大」，導致非穆斯林文化圈產生對此語的負面刻板印象，實際上在穆斯林世界上日常使用的場合相當普遍。

### 禮拜

穆斯林在禮拜及祈願的每一個環節都會念誦大讚辭，而宣禮詞也包括「真主至大」。

### 古蘭經

《古蘭經》中並沒有出現「真主至大」這一片語，但用الكبير‎（Al-Kabir，偉大的）一詞指代真主（見於 13:9, 31:30, 22:62, 34:23, 40:12, 4:34）。

### 遇險時

大讚辭也常在遇險時使用，此時相當西方文化的「Oh my God!（喔上帝啊）」的意思。

1997 年 9 月 26 日，加魯達印尼航空一架空中巴士 A300 在棉蘭撞山，導致 234 人死亡。該機的飛行員在飛機撞山前的瞬間用阿拉伯語高呼「真主至大」，而在之前與航空交通管制的對話則全部使用英語。

葛瑞格・摩頓森曾在《三杯茶》中記載，其在攀登喬戈里峰失敗後，搬運工以「真主至大！感謝真主，你還活著！」問候他。

### 表達喜悅和感激

同樣的也能表示英文「Thank God！（感謝主）」的情境使用。

2013 年孟加拉國薩瓦區大樓倒塌事故發生 17 天後，當女性倖存者瑞施瑪・拜格姆在廢墟中尋獲時，周邊人群據報高呼「真主至大」以表達對拜格姆仍然倖存的喜悅。

有時，一些阿拉伯裔足球解說員也會用「真主至大」表達驚喜。

### 生死

在嬰兒出生後，穆斯林常用大讚辭表達對真主的感激。

聖訓中記載，穆罕默德曾在一次葬禮後念誦大讚辭。

### 節日及朝覲

在古爾邦節及其之前數日，尤其是阿拉法日（伊斯蘭曆都爾黑哲月第九天），穆斯林均會念誦大讚辭。

### 在恐怖分子中的使用

「真主至大」在西方因常用於伊斯蘭主義示威、伊斯蘭極端主義和伊斯蘭恐怖主義中的戰吼而廣為人知，這些應用類似於二戰期間日軍的萬歲衝鋒。

在九一一襲擊事件發生數日後，聯邦調查局發布了據稱是劫機者所寫的信件，這些信紙於襲擊當日分別在華盛頓杜勒斯國際機場、聯合航空 93 號班機墜毀處及劫機者穆罕默德・阿塔的行李箱內發現，內容為一系列對劫機者的最後提醒，其中一段稱：「喊出『真主至大』，因為這會震撼那些不信者的心靈」。而聯航 93 號班機的駕駛艙通話記錄器錄音表明，劫機者在控制飛機撞地時不斷高呼「真主至大」。

2004 年，在尼克・貝爾格於伊拉克受到斬首的錄影中，劊子手曾高呼「真主至大」。2009 年胡德堡槍擊案中，目擊者稱槍手 —— 巴勒斯坦裔美軍少校尼達爾・哈桑在開火前曾高呼「真主至大」，這起槍擊案導致 13 人死亡，30 餘人受傷。2010 年時報廣場汽車炸彈襲擊未遂事件主犯沙赫扎德在得知自己獲判處終身監禁後，微笑著念誦大讚辭。2011 年 5 月，衝擊美國航空 1561 號班機駕駛艙的葉門男子在試圖撞門時呼喊「真主至大」。在 2015 年 1 月 7 日發生的沙爾利周刊總部槍擊案中，兇徒高喊「真主至大」向平民百姓和警方射擊，而在 2015 年 11 月巴黎襲擊事件中，槍手亦在開火前呼喊大讚辭。

2016 年 12 月 19 日，俄羅斯駐土耳其大使安德烈・根納季耶維奇・卡爾洛夫在安卡拉被暗殺，兇手開槍後高呼「真主至大！不要忘記阿勒頗！」該兇手的行兇動機被認為是針對俄羅斯參與阿勒頗攻勢一事的報復。

### 戰時及政治使用

阿拉伯歷史上曾將「真主至大」用作戰吼，穆罕默德在白德爾之戰中首次將大讚辭用於戰爭中。

#### 伊朗

1979 年伊朗伊斯蘭革命時，民眾曾在晚間的屋頂高呼大讚辭，以示抗議。而在 2009 年伊朗總統選舉後的抗議活動中，每晚 22:00–22:30 均有民眾呼喊「真主至大」，以表達對選舉結果的抗議。

#### 敘利亞和伊拉克

在敘利亞內戰期間流出的錄影顯示，自由敘利亞軍、努斯拉陣線、其他反對派組織與伊斯蘭國的參戰者均有過呼喊大讚辭的行為。伊拉克內戰中，伊斯蘭士兵也大多呼喊大讚辭。

### 國歌

卡扎菲時期的利比亞以《真主至大》為國歌，該歌曲本是第二次中東戰爭中埃及的一首軍歌，1969 年經卡扎菲政府作為國歌使用，2011 年因卡扎菲倒台而改由《利比亞，利比亞，利比亞》取代。此外，現行沙烏地阿拉伯國歌和阿富汗伊斯蘭共和國國歌的歌詞中也出現了大讚辭。

### 旗幟

在 1991 年至今的諸伊拉克國旗上、現今伊朗國旗與阿富汗伊斯蘭共和國國旗上均有引用。根據古蘭經，書有真主至大的旗幟具有神聖地位，因此所有書有真主至大的旗幟均不得降半旗。

* * * *

## 參考文獻

## 參閲

* 阿拉歐阿帕：巴哈伊信仰中的「上帝最榮耀」
* 清真言
* 認主學
* 哈利路亞
* 萬歲

## 外部連結

* Essay on _takbir_ at _Slate_
安拉凱戰役

**安拉凱戰役**，是哈薩克 - 準噶爾戰爭中哈薩克人的少數勝仗，這場傳奇性的戰鬥發生在 1729 年 12 月至 1730 年 1 月之間。關於哈薩克 - 準噶爾戰爭的記錄並不多，因為哈薩克人沒有書面歷史傳統。哈薩克民間傳說研究者和收藏者 A.A.Divaev 在 1905 年記錄了關於這場戰鬥的民間傳說。

這場戰役發生在哈薩克東部巴爾喀什湖和阿拉湖之間的地區，以阿布勒海爾汗為三玉茲三萬軍隊總指揮。

## 軍隊

哈薩克一方有近 3 萬人，三個玉茲也派出一些著名的巴特爾：如努里茲拜・巴特爾、博根巴伊・巴特爾、卡班巴依巴特爾、托列比等。大玉茲卓勒巴爾斯汗被選為 3 個玉茲的最高可汗。小玉茲的阿布勒海爾汗擔任部隊的總指揮。哈薩克騎兵武器包括弓箭，劍，格鬥刀，長矛，戰斧，哈薩克軍隊基於對該地區的了解而擁有良好的情報。哈薩克人和準噶爾人的決定性戰鬥發生在安拉凱山腳下。哈薩克部隊在長期的衝突中贏得了決定性的勝利。安拉凱戰役成為哈薩克－準噶爾戰爭歷史上的決定性戰役，其結果是完整地保護了哈薩克人的土地。在這次失敗之後，隨著國家和衛拉特部落之間的內亂開始，準噶爾人失去了政治統一，隨後導致準噶爾人在中亞地區的軍事和政治力量大大削弱 (但戰後哈薩克汗國也因阿布勒海爾爭權等原因陷入內亂)。

在阿拉木圖–比什凱克高速公路 35 公里處有一座關於此戰役的紀念碑，在七河流域一帶的老人仍很清楚此戰役的傳說。
安拉區

**安拉區**（西班牙語：Distrito de Anra），是秘魯的一個區，位於該國北部安卡什大區的瓦里省，始建於 1982 年 12 月 24 日，面積 80.31 平方公里，海拔高度 3,172 米，2005 年人口 1,896，人口密度為每平方公里 24 人。

## 參考資料

* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.
* inei.gob.pe INEI, Peru, Censos Nacionales 2007, Frequencias: Preguntas de Población: Idioma o lengua con el que aprendió hablar (in Spanish)
安拉哈巴德

**普拉亞格拉吉**（印地語：प्रयागराज；烏爾都語：پریاگراج‎，轉寫：Prayāgrāj‎），是印度北方邦的一座城市。

原名**安拉阿巴德**（印地語：इलाहाबाद；烏爾都語：الٰہ آباد‎，轉寫：Ilāhābād‎）的意思是「安拉的城市」（City of Allah），這是由莫臥兒帝國的阿克巴於 1583 年授予的。在印度字母表中，它拼作「Ilāhābād」：其中「ilāh」在阿拉伯語中意思為「上帝」，而「-ābād」則是波斯語「地方」的意思。

現在的普拉亞格拉吉是 Prayāga（梵語：「祭祀之地」也是梵天創造世界後第一次獻祭的地方）古代聖城的遺址之一。它也是印度教和印度神話中非常重要的一座城市。

由於正好處在比格林威治早 5 小時 30 分鐘的地理位置，因此普拉亞格拉吉被當作了印度標準時間的參考點。

## 名人

* 賈瓦哈拉爾・尼赫魯：印度前總理、國大黨前主席
* 英迪拉・甘地：印度前總理
* 拉吉夫・甘地：印度前總理

## 參考來源
安拉奧沃岩

62°19′31″S 59°30′22″W

**安拉奧沃岩**（Graovo Rocks），是南極洲的岩石，位於南設得蘭群島的羅伯特島北岸，處於利伯蒂岩以東和布萊斯灣西南面，長 1.75 公里、寬 0.75 公里，以保加利亞西部城鎮命名，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* L.L. Ivanov. Antarctica: Livingston Island and Greenwich, Robert, Snow and Smith Islands. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Scale 1:120000 topographic map. Troyan: Manfred Wörner Foundation, 2009. ISBN 978-954-92032-6-4
* Bulgarian Antarctic Gazetteer. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Antarctic Place-names Commission. (details in Bulgarian, basic data （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in English)
* SCAR Composite Gazetteer of Antarctica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
安拉寶珠

**阿拉珍珠**（英語：**Pearl of Allah**），另稱**老子之珠**（英語：**Pearl of Lao Tzu**），是目前世界第二大的天然珍珠。長徑 23.88 公分（9.4 英寸），重量 6.40 公斤（14.11 磅；128,000 珍珠格令（pearl grains）；32,000 克拉（carats）），估計市價為 7,500 萬美元。

## 概要

有一位叫作威爾伯・科布（Wilburn Dowell Cobb）的考古學家，是一名美國採礦工程師的兒子，自小在菲律賓成長，此珍珠大部份故事均由其記錄。

這顆珍珠王為 1934 年 5 月 7 日菲律賓巴拉望省（Palawan）布魯克點自治縣（Brooke's Point）的蘇祿海域，由一批達雅族族人於一巨硨磲蛤（Giant clam）中所發現。信奉伊斯蘭教的部落酋長認為這個巨大珍珠看起來像是纏頭巾的穆罕默德，所以稱作「阿拉珍珠」。在發現阿拉珍珠之初，威爾伯・科布曾打算購買，但虔誠的酋長因認為該珍珠貌似先知寶相為神聖之物，故起初拒絕。1936 年，酋長的小兒子布拉（Pula）罹患了瘧疾。使用奎寧治療卻沒有起色。威爾伯・科布用另一種藥「瘧滌平」（atabrine）救活了這個孩子。酋長為了謝恩，將阿拉珍珠送給威爾伯・科布。

威爾伯・科布在 1939 年將阿拉珍珠帶回美國，並在當年 11 月為此珠寫了一篇包含照片的文章刊在美國自然史博物館雜誌（American Natural History Museum）上，詳細述敍獲得的相關事件。在此同時，亦提供此珠參與紐約「里普利怪誕館」（Ripley's Believe it or Not Odditorium）展出 2 個月。此後即未曾公開展示。

2018 年，在同個海域另外發現一顆 34 公斤（170,000 克拉）的「普林塞薩之珠」，超越了阿拉珍珠，成為世界第一大的珍珠。

## 參考資料

## 外部連結

* http://www.pearlofallah.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - The PEARL of LAO TZU aka The PEARL of ALLAH
* The Pearl of Death
* Pearl of Allah -- A Pearl in Current Events （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Kari Pearls （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pearl of Allah - N & A Designs
* 阿拉珍珠展示照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - flickr
* Giant pearl tied to death and family quarrels - Photo of Barbish holding the pearl - iol
* https://web.archive.org/web/20060311073810/http://www.imperial-deltah.com/Education/famous\_pearls.htm