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安多站

**安多站**位於中國西藏自治區那曲地區安多縣縣城南部，於 2006 年 7 月 1 日啟用。該站為青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，由青藏鐵路集團公司拉薩車務段營運。

車站海拔 4702 米，為世界上最高的有人值守火車站。

## 車站設施

安多站全長 1601 米，占地 14 萬平方米。根據中華建築資訊網的資料，安多站站房設計模仿帳篷及氈房，屋頂的挑檐以對稱的兩翼上揚設計，仿如草原上隨處可見的雄鷹，也隱喻安多以至西藏的飛升之勢。

## 使用情況

安多站是青藏鐵路的客運車站，每日有 25 趟列車經過，其中 6 列旅客列車停靠此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。車站辦理少量貨運業務。

## 歷史

* 2004 年 6 月 22 日：安多站開始鋪軌作業，成為青藏鐵路格拉段工程第一個鋪軌的車站。車站附近設有安多鋪架綜合基地。
* 2006 年 7 月 1 日：安多站建成啟用。當時由於技術及客流原因限制，車站不設有售票處，所有乘客需上車補票。
* 2017 年 8 月：安多站設立設立售票窗口和自動售取票機。

## 相關條目

* 青藏鐵路

## 參考資料
安多耐诺斯

**馬可・奧理略**（拉丁語：Marcus Aurelius，121 年 4 月 26 日 —180 年 3 月 17 日），全名為**馬可・奧理略・安敦寧・奧古斯都**（拉丁語：Marcus Aurelius Antoninus Augustus）。是羅馬帝國五賢帝時代最後一個皇帝，擁有凱撒稱號（拉丁語：Imperator Caesar）。於 161 年至 180 年在位。有「哲學家皇帝」的美譽，《後漢書》稱其為**大秦王安敦**。

馬可・奧理略是羅馬帝國最偉大的皇帝之一，同時也是著名的斯多葛派哲學家，其統治時期被認為是羅馬黃金時代的標誌。他不但是一個很有智慧的君主，同時也是一個很有成就的思想家，有以希臘文寫成的關於斯多葛哲學的著作《沉思錄》（Τὰ εἰς ἑαυτόν）傳世。

## 生平

奧理略於 121 年 4 月 26 日生於羅馬，在一個很有政治勢力以及富有的家庭中長大。他的父親是馬庫斯・安尼烏斯・維魯斯三世，出自安尼亞氏族，傳說是努馬・龐皮里烏斯的後裔。安尼亞氏族的一支遷徙到了伊比利亞半島貝提卡行省的烏庫比，這支維里安尼亞氏在公元 1 世紀發跡，奧理略的曾祖父馬庫斯・安尼烏斯一世是一名元老並曾擔任過羅馬民選官。他的祖父馬庫斯・安尼烏斯・維魯斯二世是一名羅馬貴族。通過他的祖母魯比莉婭，奧理略也是安敦尼王朝的一員。他的母親多米提婭・魯西拉是羅馬貴族卡爾維西烏斯・圖魯斯之女，並從她的父母和祖父母處繼承了大量的財產。收養奧理略的家庭是義大利 - 高盧人，屬於奧勒里亞氏族。他的養父安敦寧・畢尤出自奧勒里亞氏族在高盧的支系弗爾維 - 奧勒里亞氏。

124 年，奧理略的父親去世。而根據當時的傳統他也沒有與母親長期共處，而是被看護士照顧著。他的祖父維魯斯二世和外祖父路西烏斯・卡提利烏斯・塞維魯也都撫養過奧理略。奧理略在西里歐山的家中成長，並對此地有著感情，他稱之為「我的西里歐山」。奧理略是在家中接受教育的，並感謝其外祖父建議他避免公立學校。他教師中的一位，名叫迪奧戈涅圖斯，是一位畫師，似乎對他產生了很大影響，並將奧理略帶入了哲學式的生活。

奧理略小的時候就被當時的羅馬皇帝哈德良注意到，因而得到特殊的教育。六歲即升為騎士階級，七歲入學於羅馬的薩利聖學院（Salii），並在這裡得到各種文化中精英的教育。真正把奧理略推入政壇的是前朝皇帝哈德良，他同意認養 51 歲的安敦寧・畢尤為嗣子，條件是安敦寧・畢尤也要同意認養 17 歲的奧理略。

奧理略在 161 年 3 月 7 日與其義弟盧基烏斯・維魯斯一同繼承皇位，是羅馬帝國首度出現兩帝共治，不過多數時候由他定奪。統治期間戰爭不斷，帝國邊界受到外來侵略的威脅，並且國內自然災害頻發。他取得了對安息帝國的戰役（162~166 年）的勝利，但是班師回朝的軍隊帶來了瘟疫，傳染疾病氾濫整個帝國。同時日耳曼人也開始入侵羅馬帝國。但他最終成功地把日爾曼人游掠部族趕出羅馬領土。然而，維魯斯後來因病在 169 年死於返回羅馬的途中，年僅 39 歲。由於這些戰爭，奧理略在位時國庫虧空超前，皇帝的生活也日漸拮据。妻子據說貞守不嚴，兒子們也都屬無能之輩。北方戰爭爆發後，奧理略死於西元 180 年 3 月 17 日潘諾尼亞（不過有些報導指出他死於舍米安）。他的骨灰被帶回羅馬，安置在哈德良的陵墓，王位由其子康茂德繼承。

儘管奧勒利烏斯是一位性格溫和、博學多才的賢君，但是他仍然與同時代的許多羅馬皇帝一樣反對基督教，並在統治期間對基督徒加以迫害。

166 年，他遣使中國漢朝，即自日南徼外獻象牙、犀角、瑇瑁，這是中國與羅馬正式交通。

## 文學影視作品

好萊塢巨片《神鬼戰士》劇情初始的老皇帝，原型就是這位虔奉斯多葛派淡泊、禁慾至理的明君。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基文庫中的相關文獻：The Thoughts of the Emperor Marcus Aurelius Antoninus
* 希臘語維基文庫中與本條目相關的原始文獻：Μάρκος Αὐρήλιος
* Marcus Aurelius 的作品 - 古騰堡計劃
* 網際網路檔案館中馬可・奧理略的作品或與之相關的作品
* 來自馬可・奧理略的 LibriVox 公共領域有聲讀物
* 在 Find a Grave 上的馬可・奧理略
* Marcus Aurelius （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Internet Encyclopedia of Philosophy
* Marcus Aurelius | In the Dark （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見
安多艾恩

**安多艾恩**（西班牙語：Andoáin；巴斯克語：Andoain）是西班牙巴斯克自治區吉普斯夸省的一個市鎮。總面積 27 平方公里，總人口 13814 人（2001 年），人口密度 512 人 / 平方公里。

## 參考文獻
安多芬

**內啡肽**，亦稱**腦內啡**、**腦內嗎啡**或音譯**安多酚**（來自英文 endorphin），是可於動物體內自行生成的類嗎啡生物化學合成物，是由脊椎動物的腦垂腺和視丘下部所分泌的胺基化合物（肽）。

## 歷史

在 1975 年，腦內啡分別由兩組獨立的研究人員同時發現。

* 蘇格蘭的約翰・休斯（John Hughes）及漢斯・科斯特利茲（Hans Kosterlitz）首次由豬的腦中發現有 α（alpha）、β（beta）及 γ（gamma）3 種腦內啡。當時他們稱它為 enkephalins（由大腦的希臘文 εγκέφαλος, 變化而成）。
* 同一時間，另一組美國研究人員 Rabi Simantov 和 Solomon H. Snyder 在牛的腦中發現腦內啡。埃里・西門（Eric Simon）（日後發現人類體內的嗎啡受體）把它稱為 "endomorphin"，是「內生嗎啡」的縮寫。事實上嗎啡本身並不是肽，但近期的研究發現，人類或動物的肌肉細胞組織能產生嗎啡。

## 量變化的原因

科學家對於審度人類體內的腦內啡水平有所爭論，現時關於腦內啡的大量資料是由動物的實驗結果得來的，不是由人類臨床實驗。因為人類實驗只能量度人體血漿內的腦內啡水平，這並不是真正量度中樞神經系統內的腦內啡水平。有些實驗利用一些類嗎啡的對抗藥（例如 naloxone），間接地量度腦內啡水平。

### 運動

跑步者的愉悅感是指當運動量超過某一階段時，體內便會分泌腦內啡。長時間、連續、中等至高強度的運動、深呼吸也是分泌腦內啡的條件。長時間運動把肌肉內的肝糖用盡，腦內啡便會分泌。這些運動包括跑步、游泳、越野滑雪、長距離划船、騎單車、舉重、有氧運動舞或球類運動（例如籃球、足球或美式足球）。

## 文內注釋
安多藏区

**安多**（藏語：ཨ༌མདོ།，威利轉寫：a mdo，藏語拼音：Amdo），源自藏族傳統文化，是藏地的區劃之一，常與衛藏和康區並列。安多位於青藏高原，其範圍大致相當於今中華人民共和國青海省的海北、海南、黃南、果洛、海西五個藏族自治州，甘肅省的甘南藏族自治州和四川省的阿壩藏族羌族自治州北部。

## 釋義

安多又稱為**多麥**（藏語：མདོ་སྨད།，威利轉寫：mdo smad），意思是朵甘思的上部（北部）。在元朝時期譯為**朵思麻**或**脫思麻**。

安多與康區形成一個更大的地區，在吐蕃王朝時期稱爲**多康**（藏語：མདོ་ཁམས།，威利轉寫：mDo Khams），又譯**朵甘斯**、**朵甘**，意思是匯合的區域；在元朝稱為朵甘思。

## 文化

在安多，最有名的寺院是拉卜楞寺（甘肅省），瞿曇寺和塔爾寺（青海省）。

安多地區主要通行藏語安多方言，地區名稱由此而來。藏文是根據近古藏語的發音書寫，所以不受方言影響，藏區各地都一樣。

## 歷史

在吐蕃帝國興起之前，安多為蘇毗、吐谷渾等國的地區，後都被吐蕃吞併。吐蕃崩潰之後，吐蕃王室末裔唃廝囉在安多建立宗喀國。

元朝建立後，在朵思麻設立脫思麻路軍民萬戶府，秩正三品，歸吐蕃等處宣慰使司都元帥府管轄，隸屬於宣政院。

1642 年，固始汗率部進入安多，建立和碩特汗國。固始汗被五世達賴喇嘛授予「護教法王」的稱號。自此蒙古人開始遷入青海湖一帶。1723 年雍正帝征服青藏高原後，對藏區實行分治。規定青海蒙古人在黃河以北游牧，藏人在黃河以南遊牧。同時改西寧衛為西寧府，由甘肅省管轄。設置青海辦事大臣，總理青海蒙古諸旗、番人（藏族）事務。自此，藏人傳統的安多地區被從西藏地方劃出，成為青海地區，由滿清朝廷派駐的軍政長官西寧辦事大臣管理。

中華民國成立後，以安多地區設置青海省。中華人民共和國成立後沿襲了這一行政區劃。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

**書籍**

* A. Gruschke: _The Cultural Monuments of Tibet’s Outer Provinces: Amdo_, 2 vols., Bangkok 2001.

## 參見

* 藏區、西藏、西藏 (消歧義)
* 安多語
* 衛藏、康區、朵甘思
* 藏區分治
安多藏语

**安多方言**，或**安多藏語**（藏語：ཨ་མདོ་སྐད་，威利轉寫：A-mdo skad），是藏語主要使用於安多地區的一支。

青海藏語廣播、青海安多衛視都使用安多語播音。

安多藏語牧區土語和古典藏語很像，保留了詞首複輔音，還是非聲調語言，它們都是目前衛藏方言 (包括標準藏語)、康方言中早已消失了的特徵。

## 方言

可以分成四個土語：

* 牧區土語：分布在安多地區大部，有 90 萬人使用
* 半農半牧區土語：分布在同仁市、夏河縣
* 農區土語：分布在尖扎縣
* 道孚土語：分布在道孚縣、爐霍縣（屬於康區）

可以進一步分成 7 種方言：

* 海北方言
* 海西方言（都蘭縣、格爾木市）
* 海東南方言（尖扎縣）
* 拉卜楞方言
* 果洛方言
* 壤塘方言
* 甘孜方言

Bradley (1997) 認為卓尼語和安多藏語的關係很近。

《藏語安多方言詞彙》(2001) 包含安多藏語夏河縣、同仁市、循化撒拉族自治縣、化隆回族自治縣、紅原縣和天峻縣方言的詞表。

## 音系

### 輔音

* 捲舌塞音 /ʈ, ʈʰ, ɖ/ 和塞擦音 {IPA|[ʈʂ, ʈʂʰ, ɖʐ]}} 是自由變體。
* 濁音在一些方言中預送氣 (以 /d/ 為例，是[ʱd])。
* /ʐ/ 一般寫作 /r/，在詞中可以實現為齒齦閃音[ɾ]。
* /x/ 和硬顎音[ç]是自由變體。
* 唇齒擦音 /f/ 和 /v/ 也可能出現在借詞中。

### 元音

* 安多藏語的元音系統一般是 4 元音的 /e, ə, a, o/，所有閉元音[i, ɨ, u]合流為 /ə/。韻尾有輔音時，/ə/ 會改變，實現為[i, ɨ, u]之一，取決於是哪個輔音。
* /a/ 常被發得比中元音 /e/ 更靠前，在某些環境下可能實現為半開元音[ɛ]。

青海藏語廣播、青海安多衛視都使用安多語播音。

## 另見

* 巴爾蒂語

## 參考文獻

* 《中國語言地圖集》

## 書目

* Norbu, Kalsang, Karl Peet, dPal Idan bKra shis, & Kevin Stuart, _Modern Oral Amdo Tibetan: A Language Primer._ Edwin Mellen Press, 2000.
* 華侃主編 (ed). 2001. 《藏語安多方言詞彙》. Lanzhou: 甘肅民族出版社

## 外部連結

* 青海藏語廣播網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 青海綜合頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 現代安多藏語常用短語手冊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藏語語言學書目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _A Week in Rebkong, Amdo,_ an Amdo primer
* AHP43 安多藏語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安多西利亚

**安多西利亞**（西班牙語：Andosilla）是西班牙納瓦拉的一個市鎮。總面積 52 平方公里，總人口 2572 人（2001 年），人口密度 49 人 / 平方公里。

## 參考文獻
安多里尼亚

**安多里尼亞**（葡萄牙語：Andorinha）是巴西巴伊亞州的一個市鎮。總面積 1207.68 平方公里，總人口 13437 人，人口密度 11.1 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴伊亞州市鎮列表

## 參考
安多阿斯區

**安多阿斯區**（西班牙語：Distrito de Andoas），是秘魯的一個區，位於該國東北部洛雷託大區的達特姆德爾馬拉尼翁省，始建於 2005 年 8 月 1 日，面積 11,549.8 平方公里，海拔高度 210 米，2005 年人口 9,448，人口密度每平方公里 0.82 人。

## 參考資料

* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.
安多馬河

**安多馬河**（俄語：Андома），是俄羅斯的河流，位於該國西北部沃洛格達州，流經維捷格拉區，最終注入奧涅加湖，河道全長 156 公里，流域面積 2,570 平方公里。

## 參考資料

* Река Андома. State Water Register of Russia. [2011-11-30]. （原始內容存檔於 2013-10-16） （俄語）.
安多马农村居民点

**安多馬農村居民點**（俄語：Сельское поселение Андомское）是俄羅斯聯邦沃洛格達州維捷格拉區所屬的一個農村居民點。其下轄有 60 個居民點，行政中心為安多姆斯基波戈斯特。據 2015 年統計，該農村居民點的人口為 1796 人。

## 參考文獻
安大慶

**安大慶**，字善卿，陝西西安人，回族，晚清時人物。

## 生平

安大慶為伊斯蘭教阿訇，與心意六合拳宗師買壯圖屬好友，但在拳藝上拜買壯圖為師，學習心意六合拳。而安大慶則授買壯圖伊斯蘭教教義。安大慶以伊斯蘭阿訇的身份，於陝西、河南、四川等地，傳授心意六合拳。傳人眾多，著名弟子有寶顯庭。
安大成

**安大成**（朝鮮語: **안대성**；英語: **An Tae-Song**；1993 年 10 月 21 日 —）朝鮮足球運動員。入選過朝鮮國家青年足球隊、朝鮮國家奧運足球隊和朝鮮國家足球隊。現在效力朝鮮足球聯賽球會 4.25 體育團。

## 簡歷

安大成在 2014 年首次入選朝鮮國家足球隊，在對伊拉克國家足球隊中首次正選上陣，其比賽最後以 0 比 2 落敗。此前，2009 年入選朝鮮國家青年足球隊參與了 2010 年亞足聯 U19 青年足球錦標賽預選賽，分別對關島國家青年足球隊和菲律實國家青年足球隊以正選身分上陣，成功取得晉級資格。

另外，他在 2012 年入選了朝鮮國家奧運足球隊參加 2013 年亞足聯 U22 錦標賽資格賽，其後參加了 2013 年東亞運動會足球比賽，但沒有上陣，而朝鮮國家奧運足球隊在該屆第一次獲得金牌，而這場比賽是最後一屆東亞運動會足球比賽，也是最後一次金牌。2014 年代表朝鮮參加 2014 年亞足聯 U22 錦標賽，未能成功在小組出線而出局，之後參加了 2014 年亞洲運動會足球比賽，分別對巴基斯坦國家奧運足球隊和印尼國家奧運足球隊以替補身分上陣，而朝鮮國家奧運足球隊在該屆首次進入四強，在金牌戰加時賽被韓國國家奧運足球隊絕殺，獲得銀牌。2016 年再代表朝鮮參加 2016 年亞足聯 U23 錦標賽，在分組賽對沙烏地阿拉伯國家奧運足球隊和泰國國家奧運足球隊中先後打平對方，以得失球差晉級半準決賽，及後在半準決賽對卡達國家奧運足球隊中於加時賽負給對方，沒能成功晉級準決賽。

安大成除了代表國家隊參與賽事外，還代表所屬球會 4.25 體育團參與 2017 年亞洲足協盃，並在分組賽賽事中上陣，協助球會晉級跨區準決賽。2018 年，代表所屬球會 4.25 體育團參與 2018 年亞洲足協盃，先後在分組賽和淘汰賽中上陣，但對土庫曼超級足球聯賽球會阿恩艾沙的跨區決賽中落敗而未能晉級。

## 職業生涯統計

## 榮譽

### 國家隊

**朝鮮 U-23**

* 東亞運動會足球比賽金牌：2013 年；

### 球會

**4.25 體育團**

* 朝鮮足球甲組聯賽冠軍（4）：2013 年、2015 年、2017 年、2017–18 年；
* 白頭山獎運動會冠軍：2017 年；
* 萬景台獎運動會冠軍（2）：2014 年、2015 年；
* 普天堡火炬獎運動會冠軍：2014 年；
* 火炬盃冠軍（4）：2013 年、2014 年、2015 年、2016 年；

### 個人

* 朝鮮足球甲組聯賽冠軍最佳門將：2017–18 年；

## 外部連結

* 安大成在 National-Football-Teams.com 上的出場紀錄
* Tae-Song An- Soccerway （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
安大熙

**安大熙**（韓語：안대희／安大熙 _An Dae-hui_，1955 年 3 月 31 日 —），大韓民國地方檢察官、裁判官、律師。曾擔任過大法官，因堅持對權力層的腐敗打擊，因此有**國民檢察官**之譽。2014 年 5 月 22 日，、朴槿惠總統提名他為新一任的國務總理，但在 5 月 28 日他放棄總理提名。

## 經歷

韓國慶尚南道咸安郡人，在首爾京畿高等學校畢業後進入首爾大學法律系，後中途退學，20 歲時通過第 17 屆司法考試。在司法研修院研修後擔任陸軍法務官一職，25 歲時成為最年輕的檢察官。曾在 1980 年任首爾地方檢察官、大檢察廳（最高檢察廳）中央調查部部長直至 2006 年。期間在 2003 年主持調查大國家黨提出的總統選舉資金不正之風，對韓國的政經界進行大規模調查。2006 年，安大熙擔任大法院法官，至 2012 年辭職。退任後他開設律師事務所當律師，半年間收入達到 11 億韓元，此事在他被提名總理後受到輿論的爭議。隨後於 2012 年韓國總統選舉時加入新國家黨的朴槿惠陣營，並曾擔任政治改革特別委員會委員長一職。總統選舉結束後，安大熙離黨再次開展律師活動，擔任建國大學法學院客座教授、國稅廳稅務調查監督委員會首任委員長等職務。

2014 年 5 月 22 日，韓國總統朴槿惠任命安大熙出任大韓民國國務總理，接替因世越號沉沒事故引咎辭職的鄭烘原，但後來他在 5 月 28 日辭任，朴槿惠隨即改為任命前《中央日報》主編、首爾大學言論情報學教授文昌克為總理。

## 參考資料

* 崇文中學校畢業
* 京畿高中畢業
* 首爾大學法律系行政學學士 (中途退學)
* 1975 年 通過第 17 屆司法考試
* 1980 年 任命為檢察官
* 1982 年 法國國立公司法官學校進修
* 2003 年 3 月 大檢察廳中央調查部長
* 2004 年 6 月 釜山高等檢察院檢察長
* 2005 年 4 月 首爾高等檢察廳檢察長
* 2006 年 7 月至 2012 年 7 月 大法官

## 參考資料
安大略402號省道

**安大略 402 號省道**（英語：Ontario Highway 402），正式名稱為**國王 402 號公路**（King's Highway 402），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，連接位於該省西南部的倫敦和薩尼亞，並在其西端駁上藍水大橋跨越美加邊境通往美國密西根州休倫港，構成來往安省和美國中西部的其中一條主要貿易走廊。

## 走線

402 號公路西起藍水大橋位於愛德華角（Point Edward）的落腳點，途經加拿大的邊檢關卡後進入薩尼亞市，與 40 號公路交匯後從南面掠過薩尼亞克里斯・哈德菲爾德機場（Sarnia Chris Hadfield Airport），直達薩尼亞市的東界。此後 402 號公路隨著沿線農地的南北分界線往東伸延，其走線因此非常筆直，到斯特拉斯羅伊（Strathroy）以北才改為東南－西北走向，在德拉瓦鎮（Delaware）以南往東伸延，進入倫敦市後與 4 號公路和溫德蘭道（Wonderland Road）交匯，再往東伸延至 401 號公路為止。此交匯處只設順方向行車線之間的匝道（即 402 號公路東行線往 401 號公路東行線，和 401 號公路西行線往 402 號公路西行線），來往反方向行車線之間的車流需途經 4 號公路。

## 歷史

連接薩尼亞和美國密西根州休倫港的藍水大橋於 1938 年 10 月 10 日通車，而安大略省政府則從同年起在大橋的加拿大端落腳點興建一條長 6.1 公里（3.8 英里）的雙程分隔道路。此道路名為藍水大橋連接路（Blue Water Bridge Approach），於 1940 年代末開通，並於三處設有平交路口，東端與 40 號公路較接。此道路於 1952 年獲編為 402 號公路，與 400 號和 401 號公路一起成為安大略省首批 400 系列公路。

省政府於 1957 年末正式宣佈將 402 號公路往東伸延至 401 號公路，而具體走線則於 1968 年 2 月公佈。40 號公路以東的工程於 1972 年展開，而介乎 40 號和 21 號公路的路段則於 1978 年 10 月 13 日通車。介乎 21 號和 81 號公路、以及介乎 2 號和 401 號公路的路段於 1978 年末動工；前者於 1979 年 11 月 26 日開通，後者則於 1981 年 11 月 17 日開通。

2 號和 81 號公路之間的路段於 1982 年末完成，而 402 號公路西端位於河岸街（Front Street）的平交路口亦於同期改建成立交橋，402 號公路遂於 1982 年 11 月 10 日正式全線啓用。

2010 年 12 月 13 日，安省西南部受大湖效應所造成的雪颮吹襲，大雪導致 402 號公路約 80 公里（50 英里）的路段關閉數天。蘭布頓縣政府宣佈進入緊急狀態，而時任聯邦國防部長彼得・麥凱則調派兩部格里芬直升機和一部 C-130 運輸機來進行搜救任務。該段公路於同月 16 日早上重開。

有見 402 號公路西行前往藍水大橋的過境貨櫃車流量日增，省政府從 2009 年 8 月起在薩尼亞市內擴建 402 號公路，西行線從兩條增至四條，當中一條為 NEXUS 卡持卡人專線。工程於 2012 年 8 月完成。

## 出口列表

下列為 402 號公路沿綫的出入口，排序從西至東。

## 參考資料

## 外部連結

* 402 號公路走線（谷歌地圖）
安大略404號省道

**安大略 404 號省道**（英語：Ontario Highway 404），正式名稱為**國王 404 號公路**（King's Highway 404），是加拿大安大略省一條南北向 400 系列高速公路，南端在該省省會多倫多與 401 號公路和當河谷園林公路（DVP）交匯，北至約克區東貴林伯里，中途在萬錦與 407 號公路交匯。

此公路緊接在 DVP 開通後動工，首期介乎 DVP 和士刁士路的路段於 1977 年通車，介乎士刁士路和紐馬克特的路段在往後 12 年間陸續開通，而往北延至現有終點雷文殊道（Ravenshoe Road）的路段則於 2014 年 9 月 17 日完工通車。

## 走線

404 號公路的走線離同為南北向的 400 號公路以東約 15 公里（9.3 英里），全長 50.1 公里（31.1 英里），南起 401 號公路，北至東貴林伯里活拜路（Woodbine Avenue）和雷文殊道的交界處以南，沿途有 16 個交匯處。404 號公路的出口編號則由 17 號開始，以顯示其與當河谷園林公路（DVP）的連貫性。

DVP 兩條北行線在 404 號公路南端與一條來自 401 號公路東行短途線的行車線匯合，三線縮窄至兩線後再與一條來自西行 401 號公路的行車線匯合，成為 404 號公路的外側北行線，後與雪柏路交匯。另有兩條來自東行 401 號公路的行車線成為 404 號公路的內側北行線，但以護欄與上述行車線分隔，不能通往雪柏路。

南行線同在 DVP/401 號公路以北以護欄分隔：內側行車線只通往 DVP 南行線，而外側行車線則通往 DVP 南行線、401 號公路西行短途及長途線、以及雪柏路出口。位於內側的共乘車輛專線則可通往 DVP 南行線，並透過穿越其他南行線之下的專用隧道通往 401 號公路西行短途線。

404 號公路自此沿舊有活拜路的走線往北延，在士刁士路一帶往西北方向拐，經過此交匯處繼續往北伸延。此段 404 號公路來回方向各有 6 條行車線，合計共 12 線行車，當中來回各一線為共乘車輛專線。

404 號公路穿越士刁士路後進入約克區萬錦市，先後與 407 號公路和 7 號公路交匯，而共乘車輛專線亦於 7 號公路交匯處改為普通行車線。公路在 7 號公路以北縮窄至來回各四線行車，而在 16 大道以北更縮窄至來回各三線行車。沿途建築密度不斷下降，公路更於 19 大道以北進入農業地段。公路在奧羅拉外圍的約克區 15 號區道交匯處再縮窄至來回各兩線行車，並維持此格局至目前的北端終點，在雷文殊道以南與活拜路以交通燈平交。

## 歷史

### 早期工程

在高速公路時代來臨之前，連接多倫多和安省北部的交通主要途經 11 號公路。為了舒緩 11 號公路沿線的交通，省政府於 20 世紀中期計劃在該公路以東修建一條平行的南北向高速公路。省政府於 1954 年率先將 48 號公路從波爾斯特港（Port Bolster）南延至士嘉堡與多倫多繞道（即 401 號公路）交匯，並計劃日後將之改建成雙程分隔道路，沿錫姆科湖東岸北延至奧里利亞或格雷文赫斯特與 11 號公路交匯。然而，因應大多倫多市政府計劃沿活拜路的走線興建當河谷園林公路（DVP），省政府於 1950 年代末放棄上述項目，並改為從 401 號公路和 DVP 的交匯處起，沿活拜路走線往北修建 404 號公路。

安省公路廳於 1960 年 12 月 13 日正式對外公佈 404 號公路的走線。設計工序於 1973 年展開，首份工程合約於 1976 年初批出，而首期工程則於同年 3 月展開，當中包括從雪柏路至士刁士路修建來回六條行車線、在芬治路修建交匯處、以及在麥瀝高大道和范康大道修建天橋。404 號公路首期介乎 401 號公路和士刁士路的路段於 1977 年末開通。介乎士刁士路和 7 號公路路段的工程合約則於 1976 年批出，並於 1978 年 11 月 10 日通車。下一階段往斯托維爾道（Stouffville Road）的路段於 1980 年 12 月 9 日開通，來回共四線行車。

斯托維爾道以北的 404 號公路北延路段於 1981 年 5 月 15 日動工。然而，該項目的環境評估報告當時尚未完成，運輸廳因此被控違反剛獲通過的《環境評估法案》；運輸廳則稱 404 號公路北延工程在該法案生效前便已展開，因此不應受該法案規管。時任運輸廳長斯諾（James Snow）被控違反該法案，最終繳付了 3500 元罰款。介乎斯托維爾道和布盧明頓道（Bloomington Road）的路段於 1982 年 8 月 10 日開通，而介乎布盧明頓道和奧羅拉橫道（Aurora Sideroad）的路段則於 1985 年 9 月通車。

介乎奧羅拉橫道和爹核士徑（Davis Drive），長 6.5 公里（4.0 英里）的路段於 1986 年初動工，並於 1989 年 10 月 24 日通車。此路段耗資 2210 萬元興建，而自 1973 年起合計的工程開支則達 8330 萬元。

### 擴建

省運輸廳於 1998 年初宣佈計劃擴濶介乎 401 號和 7 號公路之間的 404 號公路。首期項目將來回方向行車線之間的草坪分隔帶改建為來回方向各一條快線，並以護欄分隔。第二期項目則在 401 號公路和士刁士路之間增設來回方向各一條慢線，令該路段從六線擴濶至十線行車。介乎 7 號公路和麥健時少校徑（Major Mackenzie Drive）的路段則於 1999 年擴濶至六線行車。

1998 年 6 月 23 日，時任安省運輸廳長甘禮明（Tony Clement）與約克區政府達成協議分階段在該區擴建 404 號公路，而運輸廳則於 2000 年 8 月 28 日正式公佈此項目。項目分為三份合約：首份合約涵蓋將麥健時少校徑和布盧明頓道之間的中央草坪分隔帶改建為來回方向各一條快線，而第二份合約則涵蓋在布盧明頓道和奧羅拉側道之間增設來回方向各一條快線。該兩合約工程於 2001 年夏季展開，並於同年 12 月完成。第三份合約則涵蓋在戴維斯徑和箕璉里（Green Lane）之間新建來回四線行車的路段；工程於 2000 年 9 月展開，並於 2002 年 2 月 8 日完成。

404 號公路於 16 大道的交匯處於 2003 年 6 月 19 日開通，而從 404 號公路南行快線通往 401 號公路西行短途線的交流道則於 2004 年初動工。404 號公路南行快線改建成共乘車輛專線後於 2005 年 12 月 13 日重開；當局其後動工將北行快線改建成共乘車輛專線，2007 年 7 月 23 日開通。

安省運輸廳於 2006 年 5 月 16 日宣佈將 404 號公路北延 15 公里，從箕璉里伸延至敬誠以南的雷文殊道。沿線數座立交橋已於 2008 年至 2009 年間完成 ，而當局於 2011 年已清理及平整沿線地段。延線耗資 9900 萬元，原定於 2012 年 12 月 15 日開通，但因工程出現阻滯而押後至 2014 年 9 月 17 日才通車。

## 未來發展

當局長遠計劃將 404 號公路沿錫姆科湖南岸往東伸延，並在新德蘭（Sunderland）和比佛頓（Beaverton）之間與 12 號公路交匯，當中兩條行車線由現有的 48 號公路改建而成。環保團體批評此項目只會加劇多倫多市區往北伸延的現象。

## 出口列表

下列為 404 號公路沿綫的出入口，排序從南至北。

## 參考資料

## 外部連結

* 404 號公路走線（谷歌地圖）
安大略405號省道

**安大略 405 號省道**（英語：Ontario Highway 405），正式名稱為**國王 405 號公路**（King's Highway 405），又稱**布洛克將軍園林公路**（General Brock Parkway），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，西端在尼亞加拉區濱湖尼亞加拉鎮西南部與伊利沙伯皇后道（QEW）交匯，東端則在該鎮東南部的昆士頓村駁上劉易斯頓 - 昆士頓橋跨越尼亞加拉河（即美加邊境），在紐約州劉易斯頓與 190 號州際公路接駁。

## 走線

405 號公路的主要用途是透過劉易斯頓 - 昆士頓橋連接 QEW 和 190 號州際公路，沿途慢慢登上尼亞加拉懸崖，在史丹利大道（Stanley Avenue）以東達致沿線最高點。公路沿途主要經過森林，而沿線主要聚落只得昆士頓村。

405 號公路西端在濱湖尼亞加拉西南部從 QEW 分支，往東延約 1.5 公里，之後稍往東南拐。來回方向行車線在西端以寬闊的草坪分隔，草坪之後逐漸收窄至 15 公尺（49 英尺）濶，其後短暫進入尼亞加拉瀑布城境內並與史丹利大道（尼亞加拉區 102 號區道）交匯。這是 405 號公路沿途唯一一個交匯處；從此處起東行交通必須跨越劉易斯頓 - 昆士頓橋前往美國。公路在史丹利大道以西改以護欄分隔並擴濶至五線行車（三線東行、雙線西行），以配合排隊過關的貨車車龍，重回濱湖尼亞加拉鎮界之內後從北端掠過尼亞加拉水力發電站的儲水池再抵達加拿大的邊檢關卡，跨越尼亞加拉園林路後駁上劉易斯頓 - 昆士頓橋。405 號省道編號在美加邊境結束；在此以東的路段隸屬 190 號州際公路。

## 歷史

1930 年代，時任安省公路廳長麥奎斯頓（Thomas McQuesten）構想在南安大略興建一系列雙程分隔公路來連接安省和紐約州，而現時的 405 號公路正屬其中一環。從多倫多經哈密爾頓通往美加邊境的 QEW 早於 1942 年取道尼亞加拉瀑布城過境，但該公路當年尚未全線達致高速公路資格，405 號公路因此成為首條連接安省和紐約州的高速公路。405 號公路和劉易斯頓 - 昆士頓橋的規劃工序同於 1958 年展開，並於 1960 年動工。大橋率先於 1962 年 11 月 1 日通車，而 405 號公路則於 1963 年 8 月完成，並於同年 9 月 11 日正式對外開放，而史丹利大道交匯處則於 1969 年落成啓用。

當局於 2004 年改建公路的東端以便貨車排隊過關：工程包括從史丹利大道交匯處起增設一條東行線，以及逐步拆除尼亞加拉園林路交匯處。公路並於 2006 年 10 月 13 日正式命名為「布洛克將軍園林公路」（General Brock Parkway），以紀念在 1812 年戰爭昆士頓高地戰役中陣亡的英軍將領艾薩克・布洛克。

## 出口列表

下列為 405 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路全線坐落尼亞加拉區境內，沿線出口不設編號。

## 參考資料

## 外部連結

* 405 號公路走線（谷歌地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略406號省道

**安大略 406 號省道**（英語：Ontario Highway 406），正式名稱為**國王 406 號公路**（King's Highway 406），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，貫穿尼亞加拉半島中部，全程位於尼亞加拉區之內，南起威蘭，北端在聖凱瑟琳斯與伊利沙伯皇后道（QEW）交匯。406 號公路曾是 400 系列公路系統中唯一設有平交路口的公路，直至改建工程於 2015 年完成為止。

## 走線

406 號公路南端設於威蘭市一座迴旋處，在此與東緬街（East Main Street）平交並經該街道與緬街隧道接駁。公路從此處起以雙程分隔及來回四線佈局往北伸延並大致與威蘭運河平行，跨越延齡草鐵路（Trillium Railway）後再與活朗道（Woodlawn Road）和戴姆勒園林路（Daimler Parkway）交匯，之後跨越威蘭河（Welland River）和威蘭運河的舊水道。（威蘭運河的東繞道於 1973 年啓用，自此取代途經威蘭鎮中心的舊水道。）

公路到達威蘭運河舊水道的對岸後往西北拐，與梅里特道（Merritt Road）交匯後貫穿羅便臣港道（Port Robinson Road）。公路過去曾與羅便臣港道以交通燈平交；該平交路口於 2013 年移除，而當局正在該處興建高架橋讓羅便臣港道跨越 406 號公路，完工前公路兩旁的羅便臣港道暫不貫通。

公路往後約 7 公里（4.3 英里）的路段頗為筆直，中途先後與尼亞加拉區 20 號和 67 號區道交匯，跨越吉布森湖（Lake Gibson）後與聖大衛道（St. Davids Road；尼亞加拉區 71 號區道）和 58 號公路交匯，在尼亞加拉懸崖的底部進入聖凱瑟琳斯市範圍。

406 號公路在聖凱瑟琳斯以內的路段頗為曲折，進入十二咪溪（Twelve Mile Creek）河谷後與日內瓦街（Geneva Street）交匯並往西伸延；十二咪溪河谷內的 406 號公路時速限制降低至 80 公里（50 英里）。公路橫越十二咪溪後與第四大道交匯，之後與第四大道平行約 1 公里（0.62 英里），然後往北拐並於 3 公里（1.9 英里）後抵達其北端終點，在此與 QEW 交匯。

## 歷史

時任安大略省公路廳長卡斯（Fred M. Cass）於 1959 年 3 月 16 日向安大略省議會公佈《安大略街道》（_Ontario Roads and Streets_）報告，闡述安省未來 20 年的公路發展項目，當中一條擬建高速公路貫穿尼亞加拉半島中部，連接 3 號公路和 QEW 並大致與威蘭運河平行。這條公路編號為 406 號省道，走線規劃工序到 1961 年已進行得如火如荼，項目並於 1963 年動工。首段介乎日內瓦街和聖大衛道的路段於 1965 年 12 月 7 日開通，而介乎聖大衛道和河貍壩道（Beaverdams Road）的路段則於 1969 年 11 月 21 日通車。公路其後以來回合共雙線的格局往南延至威蘭河畔，並在梅里特道駁上 58 號公路；此延伸路段於 1971 年 6 月 30 日開通。

從日內瓦街北延至 QEW 的路段於 1977 年動工。在原走線計劃中，此延伸路段會全線跟隨十二咪溪河谷，並於馬田黛道（Martindale Road）以東與 QEW 交匯，但當局後來將走線往西移。跨越十二咪溪的橋梁以及沿線交匯處天橋和支路的工程於 1983 年末完成，而延線則於 1984 年 10 月通車。

從梅里特道往南延至威蘭鎮東緬街的路段於 1987 年秋季動工。跨越威蘭河和威蘭運河舊水道的橋梁於 1988 年中動工，並於 1989 年秋季完成。延線工程於 1990 年代中期完成。

406 號公路曾是安省 400 系列公路系統中，僅餘設有來回合共雙線非分隔行車路段和交通燈平交路口的公路。當局本來計劃在雙線路段於 1970 年代落成後隨即興建另外兩條行車線，但計劃一直押後至 2000 年代初才落實。項目首期將介乎河貍壩道和羅便臣港道之間的雙線非分隔行車路段擴濶至來回四線行車，並設中央分隔帶，於 2007 年通車。

省政府再於 2009 年宣佈斥資 1 億元將公路餘下路段提升至高速公路資格，當中包括將延齡草鐵路平交道改為立體交匯，並將公路南端與東緬街交接的平交路口改建成迴旋處。梅里特道平交路口從 2009 年 9 月起改建成立體交匯處，2013 年中對外開放，而東緬街迴旋處則於 2013 年 9 月 5 日開通。公路主體擴濶工程則於 2011 年 8 月 19 日正式動工，於 2015 年秋季全面完工。

## 未來發展

省政府原計劃將 406 號公路的南端置於 3 號公路，但往 3 號公路的延線一直沒有落實。尼亞加拉區部分地方政客多年來向省政府爭取興建延線，但省政府於 2008 年表示 406 號公路延線項目需配合擬建的尼亞加拉半島中部公路（Mid-Peninsula Highway）一併進行規劃。在半島中部公路項目有定案之前，省政府暫時無意伸延 406 號公路。

## 出口列表

下列為 406 號公路沿線的出入口。公路里程從南至北遞增，但出口編號則從北至南遞增。此公路全線坐落尼亞加拉區境內。

## 參考資料

## 外部連結

* 406 號公路走線（谷歌地圖）
* （英文）Highway 406 Expansion－406 號公路擴濶工程網站
安大略409號省道

**安大略 409 號省道**（英語：Ontario Highway 409），正式名稱為**國王 409 號公路**（King's Highway 409），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，東端在多倫多市的怡陶碧谷區與 401 號公路交匯，西端則連接多倫多皮爾遜國際機場，中途與 427 號公路交匯。由於 401 號和 427 號公路之間的交匯處不設交流道連接 401 號公路西行線往 427 號公路北行線，從前者通往後者的車流亦需取道 409 號公路。

409 號公路早期稱為貝爾菲爾德快速公路（Belfield Expressway），名稱來自走線大致與其平行的貝爾菲爾德道。

## 走線

從皮爾遜機場 1 號和 3 號客運大樓起對外伸延的支路穿過機場道（Airport Road）底部，在此匯集而成 409 號公路。從此處起至 427 號公路的路段主要呈南北走向，由大多倫多機場管理局維護，時速限制為每小時 60 公里（37 英里）。409 號公路與 427 號公路交匯後，改呈東西走向並改屬安大略省運輸廳，跨越卡靈圍徑（Carlingview Drive）後走線下降至一條溝道中，從底部穿過 27 號公路、兩條鐵路支線和鐵街（Iron Street）後返回地面。

409 號公路先後與馬田果園道（Martin Grove Road）和基柏齡大道（Kipling Avenue）交匯後達致其東端終點，而 401 號公路東行方向的行車線亦在此交匯處以西分隔成長途線（express lanes）和短途線（collector lanes）。409 號公路的東行線跨越 401 號公路後，左側行車線匯入 401 號公路的長途線，右側行車線則匯入 401 號公路的短途線；而 409 號公路的西行線則從 401 號公路的西行短途線分支而成。

## 歷史

省政府於 1965 年向當時的密西沙加鎮議會提交 409 號公路走線規劃，當中包括三個走線選項。在省政府首選的走線中，公路從 401 號公路分支後往西伸延，與 427 號公路交匯後則往西北經馬爾頓區（Malton）伸延至賓頓。另外兩項建議中，其中一項從外圍繞過馬爾頓，餘下一項則在機場之下興建隧道。省政府提出的馬爾頓走線涉及在該區的中心地帶徵地來興建公路，受影響的包括 50 座民居、一間學校和兩個公園。馬爾頓鎮的居民強烈反對項目，並要求當局採用另一條走線。到 1968 年 12 月，當局同意將馬爾頓區內的公路走線以高架形式興建。

與此同時，大多倫多市內反對興建高速公路的呼聲亦漸高，逼使大多市政府於 1970 年代初取消興建其擬建高速公路網絡中的餘下大部分路段。此舉促使省政府修改 409 號公路的計劃走線，公路與 427 號公路交匯後改往西南伸延至皮爾遜機場，完全避開馬爾頓區的中心地帶。

在新走線落實之前，當局率先興建一條行車天橋連接貝爾菲爾德道至 401 號公路東行線；天橋於 1968 年 10 月 7 日開通。當局於 1972 年 4 月申請徵取走線沿途的土地，並於同年年底展開項目工程。介乎鐵街以西至卡靈圍徑之間路段的橋梁結構、去水道和走線平整工程於 1974 年完成，鐵街以東的同類工程則於翌年完成。介乎卡靈圍徑至 401 號公路之間的鋪路工程合約則於 1975 年批出，而該路段亦率先於 1976 年通車。當局於同年批出 427 號公路交匯處部分結構及連接 409 號公路至機場道路系統的工程合約，而 409 號公路全線則於 1978 年 8 月 25 日正式開通。

公路開通後，427 號公路交匯處欠缺從該公路南行線通往 409 號公路東行線的行車天橋。當局在此設立交通燈平交路口：427 號公路南行車流需等待該公路北行線上的交通燈轉紅後，才可左轉入匝道通往 409 號公路東行線。此為當時大多倫多市內等候時間最長的交通燈號。隨著該行車天橋於 1990 年代初落成，該平交路口亦隨之移除。（此交匯處其實亦欠缺從 427 號公路北行線通往 409 號公路西行線的匝道，但當局實際上無需設立此匝道，因為 427 號公路北行線已於機場道以南設有匝道直接前往皮爾遜機場的客運大樓，駕駛人士因此無需再轉上 409 號公路西行線來前往機場。）

大多倫多機場管理局於 2000 年從省政府購入 427 號公路以西的 409 號公路路段業權，以便機管局重建從公路通往客運大樓的連接路。縱雖如此，該路段仍屬 409 號公路的一部分。

## 出口列表

下列為 409 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路沿線出口不設編號。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略 409 號省道
安大略410號省道

**安大略 410 號省道**（英語：Ontario Highway 410），正式名稱為**國王 410 號公路**（King's Highway 410），是加拿大安大略省一條 400 系列高速公路，南端在密西沙加與 401 號和 403 號公路交匯，北端則在卡里冬（Caledon）南部駁上非高速公路資格的 10 號公路，中途在賓頓與 407 號公路交匯，目前全線位於皮爾區境內。410 號公路的走線呈東南－西北走向，但在指示牌上則標為南北走向。

## 走線

410 號公路南端在密西沙加與 401 號公路交匯，其走線往南伸延成為 403 號公路。410 號公路在此交匯處起往西北伸延，與歌特尼公園徑（Courtneypark Drive）和德里道（Derry Road）交匯後進入賓頓市，並與 407 號公路交匯。公路在此稍往北拐，與士刁士大道東交匯後則繼續往西北伸延，再先後與克拉克大道（Clark Boulevard）、女王街東（Queen Street East）、威廉斯園林路（Williams Parkway）和波維爾德徑（Bovaird Drive）交匯。介乎女王街和波維爾德徑的路段過去曾與 7 號公路共構。

公路在波維爾德徑以北稍往右方拐，並從右邊掠過心湖保育區（Heart Lake Conservation Area），與美菲爾德道（Mayfield Road）交匯後進入卡里冬鎮並往左方拐 90 度，與華麗活大道（Valleywood Drive）交匯後再往右方拐 90 度。410 號公路編號在此處告終，而此處亦同時為 10 號公路的南端起點。10 號公路從此處起往西北經奧蘭治維爾伸延至奧雲灣，全線為非分隔公路資格。

## 歷史

隨著賓頓於 1960 年代末急速發展，當局亦於同期展開 410 號公路的規劃工序。安省公路部於 1965 年 5 月 25 日公佈《多倫多地區西部公路規劃研究報告》，提出在皮爾區和荷頓區建設數條新公路及將數條固有公路擴濶，當中包括 10 號公路。然而，該研究報告沒有提及賓頓鎮議會倡議興建的貨車繞道。時任賓頓鎮長布賴頓（William H. Brydon）於 1969 年向公路部提出將心湖道（Heart Lake Road）走線改建成該貨車繞道，並將之往南伸延至 401 號公路；而布賴頓的繼任人阿治迪勤（Jim Archdekin）則於翌年宣佈與公路部長戈姆（George Gomme）商討繞道的走線。公路部在往後數月就此進行研究，並於 8 月發表報告。

來自賓頓的戴維斯（Bill Davis）就任安大略省省長後，正式啓動沿心湖道走廊興建 410 號公路的項目。介乎 10 號公路（曉倫大略街）和 427 號公路之間的一段 401 號公路於 1975 年起從來回六線行車擴濶至八線，而當局亦於同期加設連接心湖道和 401 號公路的交流道。心湖道在往後年間改建成與其他道路立交的公路，介乎 401 號公路和賓頓女王街的路段於 1978 年 11 月 15 日開通，並同時正式編號為 410 號公路，但來回方向合共只得兩條行車線。

當局其後動工擴濶 410 號公路，先在 1983 年完成跨越怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）東支流的溝道和克拉克大道的交匯處，再於翌年批出合約興建跨越奧倫達道（Orenda Road）以南加拿大國家鐵路軌道的來回方向行車橋以及女王街交匯處，分別於 1984 年末和 1985 年末完成。波維爾德徑交匯處亦於 1985 年動工，1986 年夏季完成。到了 1988 年，介乎士刁士大道和波維爾德徑的路段來回合共兩條行車線開通。

當局從 1987 年起將未來 407 號公路以南的路段從來回兩線行車擴濶至六線，同時動工興建士刁士大道以北的 410 號公路南行線，到 1990 年則動工興建歌特尼公園徑交匯處。到 1991 年中，介乎 401 號公路和波維爾德徑的 410 號公路已告完成。此外，當局在改建 401 號公路成長途線和短途線分隔行車安排（collector-express system）的同時亦改建 401 號和 410 號公路的交匯處；該交匯處首條交流道於 1990 年 8 月 28 日開通，餘下的交流道則於同年年終前分階段通車。該交匯處連接 403 號和 410 號公路的交流道則於 1991 年秋季動工，1992 年 11 月 2 日開通，耗資 730 萬元興建。

### 延伸

省府於 1980 年代進行 410 號公路項目工程時，便已計劃興建波維爾德徑至曉倫大略街之間的路段，但路段到 2003 年才動工興建。此延線項目的環境評估研究於 1995 年 10 月啓動，並於 1997 年 3 月 5 日獲環境廳長認可。運輸廳在往後年間進行項目具體設計工序，而省長伊夫斯（Ernie Eves）則於 2003 年 6 月 23 日正式宣佈動工興建延線。首階段介乎波維爾德徑至仙杜活園林路（Sandalwood Parkway）的工程隨即展開，而第二階段介乎仙杜活園林路和美菲爾德道的路段則於 2006 年 5 月 15 日動工。該兩路段的北行線於 2007 年 9 月初開通，南行線則於同月月尾通車。第三階段介乎美菲爾德道和曉倫大略街之間的路段則於 2007 年 8 月動工，2009 年 11 月 16 日通車。

## 未來發展

省府於 2014 年 9 月宣佈擴建 410 號公路介乎賓頓市女王街和 401 號公路之間的路段，各方向增加一條普通行車線和一條高乘載車輛專線，令來回方向行車線總數從六條增至十條。當局又計劃同時改建 410 號公路與 401 號和 403 號公路之間的交匯處，增設兩條新交流道。工程合約總值 1 億 5670 萬加元，暫定於 2018 年秋季完工。

## 出口列表

下列為 410 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落皮爾區境內。

## 參考資料

## 外部連結

* 410 號公路走線（谷歌地圖）
安大略412號省道

**安大略 412 號省道**（英語：Ontario Highway 412），正式名稱為**國王 412 號公路**（King's Highway 412），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，全長約 10 公里（6.2 英里），全線位於大多倫多地區杜林區惠特比鎮以內，南北兩端分別與 401 號公路和 407 號公路的東延路段交匯。此項目在早期規劃階段曾稱為**杜林西部通道**（West Durham Link），並與 407 號公路東延項目的首階段一併進行，於 2016 年 6 月 20 日通車。此公路從 2017 年至 2022 年間曾為一條收費道路。

## 走線

412 號公路全長約 10 公里（6.2 英里），走線坐落於湖脊道（Lakeridge Road）和加冕道（Coronation Road）之間。公路南端在一座三層交匯處與 401 號公路交接，自此往北伸延，在登打士街（Dundas Street）設有北行入口和南行出口。公路其後往西北拐，從下方穿越羅斯蘭道（Rossland Road）後與湯頓道（Taunton Road）交匯。公路其後往東北拐，在溫徹斯特街（Winchester Street，即 7 號公路）設有北行出口和南行入口，隨後即抵達其北端終點並在一座三層交匯處與 407 號公路東延路段交接。

## 歷史

安省政府於 1980 年代中期落實興建 407 號公路，並計劃在杜林區惠特比鎮西部興建一條南北向高速公路（即杜林西部通道），以便連接 407 號和 401 號公路。杜林西部通道項目於 1992 年 2 月 10 日呈交惠特比鎮議會審視；當地居民有恐項目將為沿線地段增添噪音及破壞林德溪（Lynde Creek）的生態環境，反對項目的聲音亦隨之湧現。

然而，隨著安省經濟於 1990 年代中期面臨衰退，407 號公路杜林區路段和杜林西部通道亦擱置興建，待 2000 年代中期才重見天日。加拿大聯邦政府於 2007 年 3 月宣佈為包括杜林西部通道在內的 407 號公路東延項目提供撥款，而項目環評報告則於 2009 年 8 月公佈。杜林西部通道與 407 號公路東延項目首期路段於 2013 年動工興建，而省府則於 2015 年 2 月宣佈將杜林西部通道編號為 412 號公路；編號來自鄰近與其平行的杜林區 12 號區道（即前安大略 12 號省道）。412 號公路原定於 2015 年末完工，後延遲至 2016 年 6 月 20 日；省府宣佈該公路免收路費至 2017 年初。

2022 年 2 月，省府宣布取消 412 號和 418 號公路收費，同年 4 月 5 日生效。

## 收費

412 號公路從 2022 年 4 月 5 日起取消收費。在此之前，2020 年 2 月 1 日起公路收費架構如下（每公里以加元計）：

* 每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算
* 407 號公路的車內收發器亦可應用於 412 號公路
* 不設收發器的輕型車輛（機車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；機車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用
* 法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款

## 出口列表

下列為 412 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落杜林區境內。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Highway 407 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－407 號公路東延項目網站（包含 412 號公路資訊）
安大略416號省道

**安大略 416 號省道**（英語：Ontario Highway 416），正式名稱為**國王 416 號公路**（King's Highway 416），又稱**退伍軍人紀念公路**（Veterans Memorial Highway），是加拿大安大略省一條南北向 400 系列高速公路，南端在強斯頓（Johnstown）附近與 401 號公路交匯，北端則在渥太華與 417 號公路（橫加公路）交匯。此公路全長 76.4 公里（47.5 英里），為連接紐約州和安大略省東部的主要貿易走廊，並聯同 401 號公路構成渥太華和多倫多之間最快捷的陸路通道。

## 走線

416 號公路南端位於利茲和格倫維爾聯合縣強斯頓（Johnstown）的外圍，並與 401 號公路交匯。此交匯處只設有交流道從 401 號公路東行線通往 416 號公路北行線，以及從 416 號公路南行線通往 401 號公路東西行線。416 號公路在此以北的下一個交匯處則與 16 號公路交匯，416 號和 401 號公路上的車流可取道此交匯處往返該兩公路的來回方向，或登上跨越聖羅倫斯河的橋梁前往美國紐約州奧格登斯堡（Ogdensburg）。

在此以北的一段 416 號公路設有 68 公尺（223 英尺）濶並留有樹蔭的中央分隔帶。隨著公路在史賓沙圍（Spencerville）以東南從底部穿越利茲和格倫維爾 44 號縣道（即前 16 號省道），公路沿途的景觀亦從森林轉為農地。公路從東方繞過史賓沙圍，欲來往該鎮的車流可取道與 21 號縣道的交匯處。公路在此以北再度從底部穿越 44 號縣道，兩者其後往北平行，到肯普特維爾（Kemptville）以南兩者再度交匯，416 號公路在此往東北伸延並繞過肯普特維爾，並與 43 號縣道（前 43 號省道）交匯。公路之後往西北拐，與麗都河路（Rideau River Road）交匯後跨越麗都河，並進入渥太華市範圍。

公路繼續往西北伸延，並從西方繞過曼諾提克區（Manotick）。公路從此處起主要取道斯打圍道（Cedarview Road）的舊有走線往西北伸延，但在佐克河（Jock River）一帶則稍往西移以避開巴希雲社區（Barrhaven）。公路與西狩獵會道（West Hunt Club Road）交匯後進入渥太華市區，與基線道（Baseline Road）和里奇蒙道（Richmond Road）交匯後抵達其北端終點，並與 417 號公路（橫加公路）交匯，向東通往渥太華市中心，向西則通往坎納塔。

## 歷史

### 新 16 號公路

安省公路部於 1966 年發表《安大略東部公路規劃研究報告》（Eastern Ontario Highway Planning Study），當中包括興建一條與其他道路立交的公路連接渥太華和 401 號公路。當局在公路走線方面可選擇取道 15 號省道或 16 號省道兩條走廊；由於後者沿線地勢較前者平坦，當局遂選擇 16 號省道走廊為新公路的走線。隨著 16 號省道沿線車流不斷增加，當局從 1967 年末起在 401 號公路至世紀道（Century Road）之間購地，以便日後興建一條與 16 號省道平行的來回兩線行車新道路，繞過 16 號省道沿線社區，並準備於日後車流上升至一定程度時將道路升格為高速公路。

該條兩線行車公路項目稱為「新 16 號公路」（_Highway 16 New_），於 1969 年至 1983 年間興建。繞過史賓沙圍的路段率先於 1971 年開通，而介乎 401 號公路至渥太華 - 卡爾頓區（即現渥太華市）刁窩夫道（Dilworth Road）的路段則於 1973 年末完成。項目於往後近十年沒有進展，到 1982 年夏季運輸廳才批出刁窩夫道至羅渣・史提芬斯徑（Roger Stevens Drive）之間路段的工程合約。該路段完成後，運輸廳再批出羅渣・史提芬斯徑至世紀道之間路段的工程合約。新 16 號公路項目於 1983 年完成；道路在世紀道以北匯入 16 號公路的固有走線，沿威爾斯親王徑（Prince of Wales Drive）進入渥太華市區。

新 16 號公路升格為 416 號公路的工程於 1989 年至 1999 年間進行，分為兩個項目：416 號公路南段項目包括將新 16 號公路擴濶至來回四線行車，並加設 401 號公路交匯處；北段項目則包括在新 16 號公路和 417 號公路之間新建一條 21 公里（13 英里）長的高速公路。

### 更改計劃

當局於 1960 年代末規劃 416 號公路走線時，本來計劃採用瑪莉圍道（Merivale Road）走廊將公路伸延至渥太華市區。然而，瑪莉圍道沿線民居日增，促使渥太華 - 卡爾頓區政府於 1977 年向省運輸廳請求更改公路走線，並獲運輸廳接納。運輸廳於 1981 年就 416 號公路北段項目展開環境評估程序，建議改用斯打圍道走廊作公路走線，並於公路北端興建一座三層立體交匯處與 417 號公路交接。環評報告於 1987 年中獲接納，而 417 號公路交匯處工程合約則於 1989 年末批出，並於 1990 年動工。當局再於 1991 年批出公路沿線數座行車天橋的合約，並於 1993 年落成。

隨著安省經濟於往後年間步入衰退，416 號公路項目亦告暫停。407 號公路於同期外判予私人公司以收費公路形式興建和營運，而省議會內亦出現以相同方式進行 416 號公路項目的呼聲，但最終不了了之。然而，公路項目停工期間，運輸廳工程師利用此空檔重新審視公路沿線的橋梁設計並將之優化，為項目節省逾 700 萬元。

### 完工

416 號公路北段項目其後復工，介乎世紀道和西狩獵會道的路段於 1996 年 7 月 16 日開通，而西狩獵會道至 417 號公路一段則於 1997 年 7 月 31 日通車；北段項目造價為 1 億 9600 萬元。另一方面，聯邦和省政府則於 1995 年 12 月 8 日宣佈融資方案，讓 416 號公路南段項目可於 2000 年前完工。此路段全長 57 公里（35 英里），分為五份工程合約。首期介乎世紀道和羅渣・史提芬斯徑路段的工程合約於 1996 年 6 月 10 日批出，1997 年 6 月 12 日開通。介乎羅渣・史提芬斯徑和 43 號縣道的路段於 1998 年 6 月 26 日通車，而介乎 43 號縣道和牛津站道（Oxford Station Road）的路段則於同年 8 月 24 日開通。

1998 年 6 月 6 日（即盟軍登陸諾曼第 54 周年），時任安省運輸廳長甘禮明（Tony Clement）正式宣佈整段 416 號公路取名為「退伍軍人紀念公路」，並於渥太華為兩個「退伍軍人紀念公路」指示牌揭幕；當局於往後年間在公路沿線增設六個類似的指示牌。最後一段 416 號公路則於 1999 年 9 月 23 日正式通車。

## 出口列表

下列為 416 號公路沿線的出入口，排序從南至北。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略 416 號省道
安大略418號省道

**安大略 418 號省道**（英語：Ontario Highway 418），正式名稱為**國王 418 號公路**（King's Highway 418），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，全長約 10 公里（6.2 英里），全線位於大多倫多地區杜林區克拉靈頓以內，南北兩端分別與 401 號公路和 407 號公路的東延路段交匯。此項目在早期規劃階段曾稱為**杜林東部通道**（East Durham Link），並與 407 號公路東延項目的第二階段一併進行，2019 年 12 月通車，2022 年前曾為一條收費道路。

## 歷史

隨著省府於 2000 年代中期重提擱置多年的 407 號公路東延項目，當局亦宣佈在杜林區興建兩條連接 407 號和 401 號公路的南北向高速公路，分別為杜林西部通道（即 412 號公路）和杜林東部通道。加拿大聯邦政府於 2007 年 3 月宣佈為包括杜林東部通道在內的 407 號公路東延項目提供撥款，而項目環評報告則於 2009 年 8 月公佈。省府於 2015 年 2 月宣佈將杜林東部通道編號為 418 號公路。

418 號公路與 407 號公路東延項目第二期路段於 2015 年末動工興建；418 號公路介乎 407 號公路和湯頓道（Taunton Road）的路段於 2018 年 1 月 2 日開通，但暫時編為 407 號公路的一部分。418 號公路餘下介乎湯頓道和 401 號公路的路段則於 2019 年 12 月 9 日通車，湯頓道以北的路段亦同時歸入 418 號公路。

2022 年 2 月，省府宣布取消 418 號和 412 號公路收費，同年 4 月 5 日生效。

## 收費

418 號公路從 2022 年 4 月 5 日起取消收費。在此之前，2020 年 2 月 1 日起公路收費架構如下（每公里以加元計）：

* 每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算
* 407 號公路的車內收發器亦可應用於 418 號公路
* 不設收發器的輕型車輛（機車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；機車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用
* 法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款

## 出口列表

下列為 418 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落杜林區境內。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Highway 407 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－407 號公路東延項目網站（包含 418 號公路資訊）
安大略420號省道

**安大略 420 號省道**（英語：Ontario Highway 420），正式名稱為**國王 420 號公路**（King's Highway 420），又稱**尼亞加拉退伍軍人紀念公路**（Niagara Veterans Memorial Highway），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，全程位於尼亞加拉區尼亞加拉瀑布城市界之內，西起尼亞加拉區 98 號區道，與伊麗莎白王后道（QEW）交匯後往東延至尼亞加拉區 102 號區道。420 號公路過去曾一直往東伸延至尼亞加拉河畔，並經彩虹橋橫越美加邊境通往美國紐約州尼亞加拉瀑布城，但此路段的省道資格於 1998 年取消，並下放予尼亞加拉區政府管轄，現時編號為尼亞加拉區 420 號區道。

## 走線

420 號公路全長 3.3 公里（2.1 英里），為安大略省最短的 400 系列公路。公路在西端以交通燈與蒙特羅斯道（Montrose Road，即尼亞加拉區 98 號區道）平交，自此以來回四線行車格局往東伸延至與伊麗莎白王后道（QEW）的交匯處。此交匯處設有兩座行車天橋，其中一座為來回四線行車，420 號公路西行線往 QEW 多倫多方向及 QEW 伊利堡方向往 420 號公路東行線的交通皆駛經此天橋；另一座則設兩條行車線，供 420 號公路西行線往 QEW 伊利堡方向的交通行駛。

420 號公路與 QEW 交匯後，隨即跨越奇皮瓦水電運河（Chippewa Power Canal）並與多徹斯特道（Dorchester Road）交匯。此交匯處前身為一座迴旋處，到 1970 年代初則改建為現有的立交格局。公路與德勒蒙道（Drummond Road）交匯後從底部穿越波塔奇道（Portage Road），之後開始擴濶再與史丹利大道（Stanley Avenue，即尼亞加拉區 102 號區道）以交通燈平交，而 420 號省道亦在此告終。在此平交路口以東的路段為尼亞加拉區 420 號區道，又稱瀑布大道（Falls Avenue）。

420 號區道自此繼續往東伸延，與麥當努大道（MacDonald Avenue）平交後再從底部穿越域多利大道（Victoria Avenue）並與該道路立交。420 號區道之後沿斜坡落下，在斜坡底部通往彩虹橋的邊檢關卡，而 420 號區道編號亦在此告終。瀑布大道則繼續往西南伸延至尼亞加拉瀑布城旅遊區的心臟地帶。此路段過去屬於 420 號省道的一部分；雖然其省道資格被取消，省府仍協助地方政府維護此路段。

德勒蒙道以東的一段 420 號公路沿途豎立鑄有「ER」字樣（代表拉丁語「Elizabeth Regina」，即伊麗莎白王后）的燈柱，以示該公路過去曾屬伊麗莎白王后道的一部分。

## 歷史

### 彩虹橋連接路

420 號公路與橫跨尼亞加拉河，連接兩座尼亞加拉瀑布城的橋梁淵源甚廣。首座連接兩岸的橋梁為蜜月大橋，於 1898 年建造，全長 255 公尺（837 英尺），濶 14 公尺（46 英尺），離尼亞加拉河河面高 58 公尺（190 英尺）。1938 年 1 月 27 日，大橋因河上冰暴而倒塌。事後大橋的東主國際鐵路公司（International Railway Company）和時任安大略省公路廳長麥奎斯頓（Thomas Baker McQuesten）皆宣佈有意興建新橋，觸發美加邊境上的橋梁應該由私人公司或政府持有的爭議。尼亞加拉瀑布橋梁管理局（Niagara Falls Bridge Commission）最終同意斥資 61 萬 5 千元向國際鐵路公司購買舊橋走線的業權以及興建新橋的權力。

國王喬治六世及王后伊麗莎白・鮑斯 - 萊昂（即伊莉莎白二世的母親）於 1939 年 6 月 7 日訪加期間到尼亞加拉瀑布參觀，並為新橋進行奠基儀式。項目動土儀式則於 1940 年 5 月 16 日舉行，但新橋工程於同月 4 日已告展開。新橋位於舊橋下游約 167 公尺（548 英尺）；由於該處的尼亞加拉河峽較為寬闊，新橋亦較舊橋長，長度達 288 公尺（945 英尺）。

與此同時，連接多倫多和伊利堡的伊麗莎白王后道（QEW）工程亦已展開，為加拿大首條市際雙程分隔行車道路。然而，隨著第二次世界大戰於 1939 年 9 月展開，資金改作軍事用途，而尼亞加拉瀑布城以南的 QEW 路段工程亦告擱置。QEW 於 1940 年 8 月 23 日開通至該市的倫迪里（Lundy's Lane）。縱使二戰進行當中，當局仍動工興建一條道路連接新橋（已取名為彩虹橋）和 QEW，但趕不及在新橋 1941 年 11 月 1 日通車前完工。連接路於 1942 年夏季完成，來回四線行車，在多徹斯特道和 QEW 皆以迴旋處平交。另一方面，介乎尼亞加拉瀑布城和伊利堡的 QEW 路段則由碎石鋪砌而成，於 1941 年夏季開通，並成為 QEW 的主線。連接 QEW 和彩虹橋的新建道路（即後來的 420 號公路）則冠以不同名稱，包括 QEW 延伸路段（Queen Elizabeth Way Extension）和彩虹橋連接路（Rainbow Bridge Approach）。

### 升格為高速公路

安省公路廳於 1960 年代中研究將彩虹橋連接路升格為高速公路的可行性，並從 1966 年起收購羅拔士街（Roberts Street）沿線物業。當局又於 1971 年動工將彩虹橋連接路與 QEW 和多徹斯特道之間的迴旋處改建成交匯處，同時移除 QEW 和倫迪里之間的交匯處；來往兩者之間的交通需改經 QEW 的蒙特羅斯道交匯處。1972 年 4 月，省府正式將彩虹橋連接路編號為 420 號公路。

尼亞加拉瀑布城市政府於 1998 年發表市內交通研究報告，建議將羅拔士街改建為通往該市的門廊。安省政府於同期將大批省道下放予地方政府管理，而史丹利大道以東的 420 號公路亦被取消省道資格，並下放予尼亞加拉區政府管轄，成為 420 號區道。

420 號省道於 2010 年 9 月 23 日獲名為尼亞加拉退伍軍人紀念公路（Niagara Veterans Memorial Highway）。另一方面，尼亞加拉區議會則於 2012 年 1 月 31 日通過將羅拔士街和紐曼山（Newman Hill）更名為瀑布大道的一部分，同年 3 月 1 日生效。

## 出口列表

下列為 420 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路全線坐落尼亞加拉區境內，沿線出口不設編號。

## 參考資料

**腳註**

**引用文獻**

## 外部連結

* 420 號公路走線（谷歌地圖）
安大略7號省道

**7 號公路**（**英語：Highway 7**）是加拿大一條現時由安大略省維護的省級公路，位於安省南部，全長約 537 公里。7 號公路過去全長 716 公里（445 英里），西起薩尼亞市附近的 40 號公路交匯處，東至渥太華以西的 17 號公路交匯處。然而，屬高速公路資格的 402 號和 407 號公路開通後，省政府便取消倫敦市以西和大多倫多地區以內 7 號公路路段的省道資格，並將之下放予沿綫的地區政府。7 號公路現時分為兩段：西端西起倫敦市以北的 4 號公路，東至荷頓山，長 154.1 公里（95.8 英里）；東端西起萬錦市的約克區 48 號區道，東至坎納塔的 417 號公路，長 381.6 公里（237.1 英里），而介乎公路東端和新德蘭（Sunderland）的一段 7 號公路亦隸屬橫加公路。

## 歷史

安大略省公路廳於 1920 年 2 月 26 日首次制定大北方公路（Great Northern Highway）的走綫：公路當時西起薩尼亞，東至貴湖。公路於 1921 年 4 月 27 日東延至威靈頓縣與荷頓縣的界綫，再於同年 5 月 4 日東延至賓頓市的 10 號公路（即現曉倫大略街）。大北方公路於 1925 年夏季正式編號為 7 號公路；公路再於 1927 年東延至彼得堡。

1930 年代初，公路廳決定將 7 號公路定位為連接多倫多和渥太華的第二條幹綫（當時兩市僅以 2 號和 16 號公路組成的走綫連接），因此從 1927 年至 1932 年間逐步將 7 號公路往東伸延至珀斯與 15 號公路交匯；駕駛人士可經 15 號公路前往渥太華。

到了 1950 年代中，有見取道 7 號和 15 號公路前往渥太華的交通流量日增，渥太華諮議局（Ottawa Board of Trade）請求省政府將該段 15 號公路改編為 7 號公路以方便駕駛人士。公路廳順應要求，於 1961 年將該段 15 號公路加設 7 號公路編號，兩者共構至渥太華；此舉亦令 7 號公路延長至約 700 公里（430 英里），達致其高峰長度。公路廳亦於 1960 年代分別在滑鐵盧區和彼得堡修建哥尼斯達加園林公路（Conestoga Parkway）和彼得堡繞道，繞過原有的 7 號公路走綫，而 7 號公路的編號亦轉至該兩條繞道。

1990 年代後期，由進步保守黨領導的省政府為了削支而將一系列省級公路下放予地方政府；被下放的省道通常在其附近有另一條規格更高（如達致高速公路資格）的省道，長途交通因此通常轉用後者，前者因此退為次要道路。達致高速公路資格的 402 號公路於 1970 年代末開通後，來往薩尼亞市和倫敦市的交通大部分從 7 號公路轉至 402 號公路，省府亦因此於 1997 至 98 年將該段 7 號公路下放予蘭布頓縣和米德爾塞克斯縣政府。同樣達致高速公路資格的 407 號公路開通後，省政府亦從 1997 年起逐步將大多倫多地區內的 7 號公路下放予皮爾區和約克區政府，造成現時 7 號公路分成兩段的局面。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略 7 號省道
安大略_(伊利諾伊州)

**安大略**（英語：Ontario）是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

安大略的座標為 41°04′43″N 90°18′27″W，而該地的平均海拔高度為 246 米（即 807 英尺）。

## 參考文獻
安大略_(加利福尼亞州)

**安大略**（Ontario），是一座位於美國加利福尼亞州東南部聖伯那迪諾郡的城市。根據 2010 年人口普查，這個城市共有人口 163,924 人。著名地標有：大洛杉磯地區的第二大國際機場──洛杉磯 / 安大略國際機場，以及由米爾斯公司 (Mills Corporation) 建立的南加州最大購物中心──安大略米爾斯購物中心 / 十個門購物中心（Ontario Mills Shopping Mall）。舊「安大略賽車場」（Ontario Motor Speedway）也位於此，但該賽道拆除後原址現已被開發成其他商業用途。安大略是以 1882 年建立的「安大略示範都市」（Ontario Model Colony）而名，當時來自加拿大的示範都市工程師 George Chaffey 和 William Chaffey 以他們的故鄉加拿大安大略省來命名這個新聚落，並一直沿用至今。以他們命名的 Chaffey College 最初在 1883 年建於此地，後移至庫卡蒙格牧場。
安大略_(印地安納州)

**安大略**（英語：Ontario）是位於美國印地安納州拉格蘭奇縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 參考文獻
安大略_(愛荷華州)

**安大略**（英語：Ontario）是位於美國愛荷華州斯托里縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

安大略所處的海拔為高於海平面 287 公尺（即 942 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。

## 參考文獻
安大略_(消歧义)

**安大略**（英語：Ontario）可以指：

## 地名

### 加拿大

* **安大略省**：加拿大的一個省，簡稱安省，省會多倫多。
* 安大略縣：加拿大歷史上的兩個縣。
* 安大略選區：加拿大歷史上的聯邦選區（1925 年－1996 年）。

### 美國

* 安大略：加利福尼亞州城市。
* 安大略：伊利諾州小鎮。
* 安大略維爾：伊利諾州漢諾瓦公園的一個鄰近地區。
* 安大略：印第安納州小鎮。
* 安大略：艾奧瓦州小鎮。
* 安大略：紐約州小鎮。
* 安大略縣：紐約州的一個縣。
* 安大略：俄亥俄州城市。
* 安大略：俄勒岡州城市。
* 安大略：賓夕法尼亞州小鎮。
* 安大略：維吉尼亞州小鎮。
* 安大略：威斯康辛州的一個村。

## 湖泊

* **安大略湖**：美國和加拿大安大略省之間的界湖之一，為五大湖之一，安大略省因此得名。
* 安大略湖：土星最大的衛星土衛六上的一個布滿烴類的湖泊，因其形狀和大小與地球上的安大略湖相仿而得名。

## 計算機病毒

* 安大略，又名「安大略 512」（Ontario.512）
* 安大略 1024（Ontario.1024）
* 安大略 2048（Ontario.2048）

## 其他

* USS _安大略_：美國海軍軍艦。
* HMCS _安大略_（C53）：加拿大海軍軍艦。
* HMS _安大略_ (1780 年)：英國海軍軍艦，在美國獨立戰爭中沉沒。
* 洛杉磯 / 安大略國際機場（LA/Ontario International Airport，ONT）：美國加利福尼亞州安大略的國際機場。
* 安大略賽車跑道：美國加利福尼亞州安大略的 2.5 英里長的賽車跑道。
安大略之战

**安大略之戰**（英語：Battle of Ontario）指加拿大安大略的多倫多和渥太華之間的競爭，最引人著目的是分屬兩座城市的國家冰球聯盟球隊多倫多楓葉和渥太華參議員之間的競爭，通常被認為是最高等級的競爭。兩支隊伍同屬東北分區，每個賽季會相遇六次。兩隊之間的競爭通常由加拿大冰球夜轉播。

## 早期歷史

多倫多和渥太華的冰球競爭可以追溯至國家冰球聯盟的成立。原初渥太華參議員和多倫多楓葉均是國家冰球聯盟的原初六隊之一，兩支球隊均贏過斯坦利杯。兩隊於 1904 年 2 月在決賽場上相遇，渥太華參議員擊敗了多倫多萬寶路。在原初渥太華參議員隊在大蕭條期間解散後，渥太華地區的冰球隊轉而支持其它 NHL 球隊，但兩座城市之間的競爭仍在加拿大橄欖球聯盟中的多倫多阿爾弋英雄和渥太華狂野騎兵之間展開。

## 參考來源
安大略伦敦卡车攻击

**安大略省倫敦卡車攻擊**（英語：London, Ontario truck attack，又名**安省倫敦市卡車襲擊**或 **6・6 加拿大倫敦市駕車撞人案**）是 2021 年 6 月 6 日發生在加拿大安大略省倫敦的車禍，造成四人死亡，一人受傷。受害家庭為一個穆斯林家庭。目前為止，倫敦警察認為此事件是「出於仇恨的攻擊」。受害人 46 歲的薩爾曼・阿夫扎爾，他的妻子（44 歲的瑪迪哈・薩爾曼），他的女兒（15 歲的尤納・阿夫扎爾），還有他的母親（74 歲的塔拉特・阿夫扎爾）都被皮卡撞死了。受重傷的法耶茲（9 歲）正在接受治療。

這次攻擊是倫敦有史以來最大規模的殺人事件。加拿大穆斯林全國委員會 、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、巴基斯坦總理伊姆蘭・汗、安大略省省長道格・福特都稱這次事件為「恐怖襲擊」。目前，倫敦警察在考慮嫌疑人納撒尼爾・維爾特曼是否該面臨恐怖主義指控。

## 背景資料

根據官員，2021 年 6 月 6 日晚上 8 時 40 分左右，一家在倫敦西北方的海德公園道（Hyde Park Road）散步，等著走過十字路口的時候，嫌疑人開著皮卡登上了路邊並且撞到了那一家。警察收到了電話後，急救人員立即地到達了現場，試過挽救受害者。一位女士當場死亡，其他人被帶往醫院搶救。

### 受害者

所有的受害者都是屬於一家 2007 年移居加拿大的巴基斯坦人。他們移居加拿大之前沒有家屬生活在加拿大。

2021 年 6 月 6 日的傍晚，一家人出去散步的時候，薩爾曼・阿夫扎爾，瑪迪哈・薩爾曼，尤納・阿夫扎爾，還有塔拉特・阿夫扎爾都死於襲擊。九歲的法耶茲目前還活著。

### 嫌疑人

2021 年 6 月 6 日，住在倫敦的 20 歲的納撒尼爾・維爾特曼開著黑色的皮卡開過了路邊，撞到了 5 名受害者之後，迅速開車離開了現場。他穿著防彈衣式背心在 7 公里外的商場停車場被捕，並被控四項一級謀殺罪和一項謀殺未遂罪。在 2021 年 6 月 7 日被還押後，他將於周四（2021 年 6 月 10 日）再次出庭。目前為止，調查人員認為此事件是計劃好的有預謀的出於仇恨的行為。調查人員也同樣認為受害者是因為伊斯蘭信仰而被針對的。在此之前，維爾特曼並沒有犯罪記錄也不以加入仇恨團體而聞名。他之前與受害者沒有任何聯繫。 一位同事表示，維爾特曼可能在事件發生前一天晚上玩了「像彩彈射擊這樣使用危害性較小的軟彈丸的競技射擊遊戲」。目前恐怖主義指控正在被考慮。維爾特曼在斯特拉斯羅伊的一家雞蛋包裝廠工作，住在倫敦市中心考文特市場的一套公寓裡。一位同事說，他十幾歲離家前在家上學，6 個月前從斯特拉斯羅伊搬到倫敦，就讀范肖學院。一位穆斯林同事形容他是一位自豪的基督徒，但他指出，在那裡工作的四年裡，他似乎都很正常地對待穆斯林。據一位同事說，幾周前，維爾特曼和朋友在釣魚。這位同事還說，他在事情發生前 3 天幫助維爾特曼駕駛他的新卡車，並要求他完成工作，因為他的一名家人去世了。

## 出庭

2021 年 6 月 10 日，維爾特曼短暫地出庭了。但是，維爾特曼需要申請法律援助。維爾特曼說他只是跟 Hardy and Associates 刑事律師事務所談話過而已。即便如此，達蒙・哈迪說自己不是記錄在案的律師。負責此案的檢控官是弗雷澤・巴爾與根・莫澤。此案將被延到 2021 年六月十四日。

## 社會影響

安大略省長道格・福特、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、倫敦市長埃德・霍爾德等多名官員譴責維爾特曼的行為。倫敦市長下令降下倫敦市政府外邊的旗幟以哀悼三日。加拿大穆斯林全國委員會認為嫌犯應面臨恐怖主義指控。

## 參考文獻
安大略保守黨

**安大略進步保守黨**（英語：Progressive Conservative Party of Ontario；法語：Parti progressiste-conservateur de l'Ontario；簡稱「**Ontario PC Party**」或「**PC**」，和聯邦保守黨一樣，俗稱**托利黨**），是一個加拿大安大略省的中間偏右政黨。在安大略省加入加拿大聯邦起 155 年的歷史中執政 80 年，其中包括 1943 年到 1985 年的不間斷執政。在 1990 年代，邁克・哈里斯當選黨魁後，該黨轉向藍色托利主義，邁克・哈里斯在 1995 年至 2002 年擔任省長，支持「常識革命」，即削減稅收和政府支出，同時通過小政府平衡預算。進步保守黨在 2003 年失去了執政地位，但在 2018 年 6 月 7 日，進步保守黨在安省第 42 屆省議會 124 個席位的省選舉中拿下 76 席，贏得多數黨執政，結束了自由黨對安省長達 15 年的統治。進步保守黨在 2022 年省選中得到了 83 席，再次贏得多數黨執政統治安省。

## 政治觀點與立場

近年來，OPC 一再宣傳以下政策：

經濟調節

* 允許私人零售商銷售酒精飲料和大麻
* 簡化法規
* 反對禁止擁有持牌槍支

教育

* 在課程中添加理財知識
* 支持性教育，但允許父母選擇退出
* 削弱教師工會的權力
* 根據優點和資歷聘請教師
* 廢除安大略貿易學院

醫療保健

* 支持 OHIP
* 僱用更多醫護人員
* 允許私人經營的醫療診所提供公共資助的醫療程序

政府開支

* 在經濟增長時期追求預算平衡
* 反對實行無條件基本收入和「無附加條件」的福利金

基礎設施

* 資助建設更多的高速公路和道路
* 資助公共運輸建設
* 住房建設審批程序去政治化
* 支持使用水電和核電

執法

* 反對毒品合法化和監管注射場所
* 增聘警員反對廢警運動
* 在起訴期間尋求更長時間的徒刑

稅收

* 減少所得稅
* 降低營業稅
* 降低汽油稅並反對碳稅

其他

* 減少市政府中當選政治家的人數

## 歷任黨魁

OPC 在 1867 至 1942 年稱為「安大略省自由保守協會」，並在 1942 年改為安大略進步保守黨至今。

## 選舉表現

下表列出安大略進步保守黨於 1995 年及以後在省議會選舉的表現。

## 參考資料
安大略北地铁路

**安大略北地鐵路**（英語：Ontario Northland Railway），是一個加拿大的鐵路公司，由安大略省政府下轄的省級皇家機構的安大略省北部地區交通委員會運營。

## 歷史

### 詹姆斯灣鐵路

## 客運列車

## 外部連結
安大略博物館

**皇家安大略博物館**（英語：Royal Ontario Museum，法語：Musée royal de l'Ontario，簡稱 **ROM**），位於加拿大安大略省多倫多市中心，是北美洲第 5 大博物館和加拿大最大的世界文化和自然歷史博物館，每年吸引近 100 萬參觀者。

## 歷史

博物館於 1912 年 4 月 16 日由安大略省政府創立和開業於 1914 年 3 月 19 日，一直和多倫多大學保持著密切的關係，時常共享專家和資源。博物館曾由多倫多大學直接管理，直到 1968 年成為獨立機構。如今，皇家安大略博物館以其覆蓋全球的研究和保護工作，成為了加拿大最大的領域研究機構。

皇家安大略博物館館址位於皇后公園以北，多倫多大學校園東面，布魯亞街（Bloor Street）夾阿梵奴道（Avenue Road）十字路口西南角。博物館擁有的超過六百萬件藏品和 40 個展館一定程度上為其贏得了國際聲譽。博物館收藏展品包括恐龍、礦物和隕石、近東及非洲藝術品、東亞藝術品、歐洲歷史、加拿大歷史、文化等。博物館還擁有世界最大的來自伯吉斯頁岩的化石群收藏，包括了超過 150,000 個樣本。

## 展覽館

皇家安大略博物館下設：

* 自然展覽館 （Natural history galleries）
  * 禽鳥展覽廳（ Gallery of Birds）
  * 昆蟲展覽廳（ Gallery of Insects ）
  * 哺乳動物展覽廳（ Gallery of Mammals）

* 世界文化展覽館 World culture galleries
  * 中國館
    * 中國建築展覽廳
    * 中國佛寺藝術展覽廳
    * 中國雕塑藝術展覽廳
  * 愛琴海青銅時代展覽館
  * 加拿大原住民展覽館
  * 埃及館
  * 雅典館
  * 朝鮮館
  * 日本館

皇家安大略博物館的新館擴建工程（Michael Lee-Chin Crystal）已於 2007 年 7 月落成。

## 參考資料

## 外部連結

* 皇家安大略博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略卫健联盟

**安大略省衛生健康聯盟**（ **OHC** ）是加拿大安大略省的一個觀察者組織，倡導由公有資源資助的衛生保健。該組織撰寫和發布有關醫療保健提供問題和反對醫療保健私有化的研究報告。OHC 由 400 多個基層社區組織組成的倡議網絡構成，這些組織代表了該省幾乎所有地區，通過集會和遊說遊說以實現其目標。

OHC 支持保留加拿大的醫療保險制度和全民公共醫療的總體目標和政策。

2018 年 1 月，OHC 發布報告稱，由於政府所給的資金不足，安省的多個醫院的運作超出其承載容量，導致傳染病的感染率上升和醫療照護的等待時間增加。 

2017 年，OHC 在全省舉行了一系列 14 次公開聽證會，以收集關於起訴醫院不當護理的證詞。 2017 年初，OHC 組織了一次跨省的遊行，反對小型營利性醫療機構（如診所）進行核磁共振檢查（MRI），以及白內障手術等其他小型外科手術，認為支持這種私有化形式會破壞公共衛生保健系統。

OHC 擁有 400 多個成員組織，以及一個由地方衛生聯盟和個人成員組成的網絡。

安大略省衛生聯盟合作於加拿大衛生健康聯盟，為其以社區為基礎的衛生聯盟提供省級協調。

## 參考資料

 

## 外部連結

* 安大略健康聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略县_(纽约州)

**安大略郡**（英語：Ontario County）是美國紐約州的一個郡，位於該州西部。面積 1,716 平方公里，2000 年人口 100,224。首府卡南代瓜市 (Canandaigua)。

## 歷史

成立於 1789 年 1 月 27 日，郡名是易洛魁語的訛拼，意思是「美麗的湖泊」。
安大略国际机场

**安大略國際機場**（英語：Ontario International Airport，IATA 代碼：ONT；ICAO 代碼：KONT；FAA 代碼：ONT），舊名**洛杉磯 / 安大略國際機場**，為避免與加拿大安大略省混淆，又稱之為**加州安大略機場**，是在美國加利福尼亞州安大略市市區以南約 2 英里（3.2 公里）、洛杉磯市區以東 38 英里（61 公里）的公共國際機場。在 2008 年，有六百二十萬旅客使用了該機場，這個數字比 2007 年少約 13.5%。 2011 年四月的客流同比下降了 4.6%。

在 2011 年初，西南航空運輸了所有旅客中的 54%。

該機場曾經是加州國民警衛隊的基地，但在 1995 年，國民警衛隊離開了該機場。

## 營運

此機場現擁有兩條方向分別為 8L/26R 和 8R/26L 的跑道和三個獨立航站樓。該機場擁有比洛杉磯國際機場更長的跑道，所以常起降載有較重貨物的飛機。

該機場實施噪音管制程序。雖然該機場被允許 24 小時運行，但從晚上 22 時到早上 7 時所有航班必須按照空管的要求從東側的 26L 或 26R 跑道起飛，從西側的 8R 或 8L 跑道進近。

## 航空公司與目的地

### 客運

### 貨運

## 畫廊

* * *

## 參考資料

## 參見

* 洛杉磯國際機場
安大略地理

**安大略省**，位於加拿大東部，該省面積 1,076,395 平方公里，按面積為加拿大第二大省份。該省西鄰曼尼托巴省，北鄰哈得遜灣，東鄰魁北克省，南鄰美國明尼蘇達州、密西根州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、紐約州。

## 地貌

安大略省可分為三個地理區域：

* 北部（也即除南部以外的大部分地區）為高地，屬於加拿大地盾；
* 「東北部」為哈得遜灣沿岸低地；
* 南部為伊利湖和安大略湖沿岸，屬於五大湖－聖勞倫斯河谷地。

該省最高點位於伊示巴蒂那山脊（Ishpatina Ridge），海拔 693 米。在南部，達弗林縣和格雷縣海拔最高，達到 430~540 米；毗鄰的威靈頓縣與滑鐵盧縣也有 300~400 米。

### 水文

主要河流有渥太華河、聖勞倫斯河、尼亞加拉河、奧爾巴尼河等。該省最長的河流為奧爾巴尼河，長約 980 km。五大湖中的蘇必利爾湖（Lake Superior）、休倫湖（Lake Huron）、伊利湖（Lake Erie）和安大略湖（Lake Ontario）位於該省與美國的交界處。尼亞加拉河上的尼亞加拉瀑布為著名旅遊景點。

## 氣候

安大略省有 3 個主要的氣候帶。安大略省西南部與中南部為濕潤大陸性氣候。安大略省北部為亞寒帶氣候。

以下為該省主要城市多倫多的氣候情況。

## 人口

安大略省是加拿大人口最多的省。該省的最大城市多倫多，也是該省的省會。加拿大首都渥太華也位於該省。該省 94% 的人口位於南安大略，為加拿大人口密度最高的地區之一。北部人口相對稀少。

**安大略省 10 個人口最多的市**

## 外部連結

* Geography of Ontario at www.ontario.ca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略多倫多聖殿

**安大略多倫多聖殿**（英語：Toronto Ontario Temple）是耶穌基督後期聖徒教會的第 44 座聖殿。它是繼加拿大艾伯塔卡德斯頓聖殿之後第二座在加拿大建造的聖殿。

該聖殿位於布蘭普頓，地處安大略省多倫多市中心以西 32 公里。聖殿頂上有個摩羅乃天使的金箔雕像，手裡拿著王牌。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，安大略多倫多聖殿被迫關門。

## 外部連結

Template: 耶穌基督後期聖徒教會聖殿
安大略大麻零售公司

**安大略大麻零售公司**（英語：**Ontario Cannabis Retail Corporation**，法語：Société ontarienne de vente du cannabis）是加拿大安大略省的一家經營大麻合法在線零售批發的英語：皇冠公司，羅馬化：_Crown corporations of Canada_（相當於民間部分控股的國有企業）。2018 年加拿大娛樂大麻合法化之後，該公司負責經營安大略省境內的在線大麻商店。

## 外部連結

* ONTARIO CANNABIS RETAIL CORPORATION （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ontario Cannabis Store （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略广场

**安省遊樂宮**（英語：Ontario Place）是一座位於加拿大安大略省多倫多的多用途文娛設施，由安大略省政府擁有，並由安大略省旅遊及文化廳轄下的機構營運。場所建於三個座落安大略湖湖畔的人工島，位於多倫多市中心以西約 4 公里。場所內大部分設施 — 包括一座水上遊樂園 — 只限於每年的五月至十月營運，但場內的 IMAX 影院和私人娛樂及宴會場所則全年開放。

遊樂宮由建築師艾伯哈德・蒒德勒（Eberhard Zeidler）設計，耗資 2900 萬加元興建，1969 年 3 月 17 日動工，1971 年 5 月 22 日開幕，場內的球狀影院（Cinesphere）是全球首座永久性 IMAX 影院的所在。遊樂宮首年度遊客量達 250 萬人次，但到了 2010 年代初期卻跌至每年 30 萬人次。

2012 年 2 月 1 日，安大略省政府宣佈遊樂宮改建及翻新計劃。遊樂宮內大部分設施將被關閉，當中包括 IMAX 影院和水上樂園，預料每年將為省府節省 2 千萬元。戶外音樂場所莫爾森劇場（Molson Amphitheatre）、私人娛樂及宴會場所、遊艇碼頭和停車場則繼續對外開放。省府並邀請前安省進步保守黨黨魁莊德利領導一個顧問委員會來研究遊樂宮的重建方案。省府期望遊樂宮重建工程可於 2017 年或之前完工，以便慶祝加拿大立國 150 周年紀念，另外部分設施預定於 2015 年泛美運動會開幕前完成。委員會於同年 8 月向省政府提交報告，建議將該帶發展成多功能社區，加入住宅、商業、科研及教育、和文化娛樂等用途，並獲省府接納。

## 參考資料

## 外部連結

* 安省遊樂宮網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略快艇

**安大略快艇**（英語：Ontario Clippers）是 NBA G 聯盟的一支美國職業籃球隊。該球隊位於加利福尼亞州安大略。並於 2017-18 賽季開始參加 NBA G 聯盟比賽。該專營權屬於 NBA 的洛杉磯快艇。2022 年 7 月 5 日，他們由阿瓜卡連特快艇更名為安大略快艇。

## 賽季成績

 

## 注釋

## 參考資料
安大略水俣病

**安大略省水俁病**是一種由嚴重汞中毒引起的神經系統綜合症。該病於 1970 年發生在加拿大安大略省嚴重影響了安大略省西北部的兩個第一民族社區，原因是食用了受汞污染的當地魚類。該病因日本水俁市漁民社區發生了一起臭名昭著的嚴重汞中毒事件而得名，因該病只殃及社區居民，故被稱為水俁病。

## 汞污染源

1962 年，德賴登化學公司開始在安大略省德賴登經營一家使用鈉汞齊的氯鹼加工廠。 它生產的氫氧化鈉和氯，在附近的德賴登紙漿造紙公司生產過程中被大量用於漂白紙張。 這兩家公司都是英國跨國公司 RELX 集團的子公司。德賴登化學公司將其污水直接排入瓦比貢 - 英吉利水系。德賴登化學公司將其污水直接排入瓦比貢 - 英吉利水系。1970 年，該河系被發現存在廣泛的汞污染，污染導致下游 64 公里的魚群滅絕，50 到 60 英里處的部分魚類（狗魚、江鱈和玻璃梭鱸）中體內含有汞的成分，即便距離工廠 200 英里處生活的魚類的體內依然有汞。這次污染導致商業捕魚業和一些與旅遊業相關的企業被關閉。1970 年 3 月 26 日，安大略省政府命令德賴登化學公司停止向該水系傾倒汞，該命令並未對該公司通過空氣排放汞做出任何限制。據估計，1962 年至 1970 年期間，該公司向瓦比貢 - 英吉利水系傾倒了 9,000 多公斤汞。 向大氣排放的汞的數量有增無減。1971 年，工廠建立廢料汞的處置場，並先後安裝 10 個監測井。1975 年 10 月該公司在氯鹼工藝中停止使用鈉汞齊；該公司於 1976 年關閉。

隨著公司倒閉，惠好公司以及寶華特接手了德賴登化學公司的資產，其中就包括德賴登化學公司所放置的汞廢料處理場。2009 年寶華特申請破產保護，2011 年的破產程序中，處理場經過法院批准廢棄，法院認為惠好公司及寶華特公司有義務對處理場進行修復並監測當地水質提交報告以防污染滲透。雖然在之後經過長期關於賠償者是誰的爭論，不過在 2019 年，加拿大最高法院最終裁定惠好公司及後來被堅毅林產品公司收購的寶華特對清理汞廢料處理場負有責任。

1983 年，加拿大安大略省指導委員會（Canada-Ontario Steering Committee）曾發布過瓦比貢 - 英吉利水系的科學報告，報告認為汞污染了周圍的河流和湖泊，如果不對汞進行清理，當地魚類將會世代受到汞污染所帶來的危害。除此之外，報告中提供了一種清理汞污染沉積物的一種方法。然而該省政府最終並未採取該項行動。

### 汞污染原理

當時，德賴登化學公司採用汞電解槽電解工藝（卡斯納 - 凱耳納法電解槽）作為氯鹼技術。這種氯鹼法利用氯離子在陽極成 Cl2、鈉與汞在陰極形成鈉汞齊，在過程中電解槽會流失汞。如果任由汞隨污水排在河裡，這時河底的腐植酸會抑制汞形成硫沉澱物。硫酸還原細菌等微生物將汞甲基化，形成甲基汞。水中的甲基汞等有毒物質由藻類等自養生物帶入食物鏈，這些藻類會作為食物被食物鏈中較高的魚類、貝類吃掉，而魚類等生物不僅可以吸收甲基汞，而且難以將其代謝出體外。這些魚類所吸收的汞，隨著它們年齡的增加而增加，出現生物累積。而當食物鏈中更高層的異養生物將這些魚作為食物時，這些生物所累積的汞濃度將會高數十倍，產生生物放大作用。諸如人類的頂級掠食者將會面對更多來自汞的威脅。

## 水俁病與汞污染的影響

### 健康方面

甲基汞通過食物鏈進入人體後，開始對機體產生毒性作用。因為甲基汞是脂溶性化合物，容易通過消化道、呼吸道以及皮膚或黏膜吸收。當甲基汞進入血液後會與血紅蛋白以及血漿蛋白結合，並由血液帶往各個器官。在人體內代謝成為汞離子發揮其毒性作用。甲基汞具有高親和性的特點，有效的腸循環會使其不易被排出，在人體內蓄積。甲基汞中毒的主要症狀包括視覺、語言、聽覺障礙，感覺異常、四肢乏力等。除了對人體直接產生影響外，當孕婦暴露於甲基汞時，她們腹中的胎兒更容易受到甲基汞的危害，影響胎兒的大腦及神經系統的成長，對胎兒的認知思維，記憶力，注意力，語言，精細運動技能也會產生影響。

20 世紀 60 年代末，格拉西 - 納羅斯和懷特多格第一民族的居民開始出現汞中毒症狀。幾位曾在日本參與研究水俁病的日本醫生來到加拿大，調查這些人的汞中毒情況。相當多的人血液中的汞含量超過了 100ppb，其他一些人則超過了 200ppb。症狀包括感覺障礙，如視野變窄、聽力受損、眼球運動異常、震顫、共濟失調（平衡能力受損）和構音障礙（語言表達能力差）。格拉西 - 納羅斯和懷特多格第一民族在後來的 25 年中一直受到甲基汞帶來的困擾，尤其是對生活方式及社會文化的破壞。不過社區中兒童血液所攜帶的甲基汞的年均峰值一直在減少，並且並沒有發現因為汞所帶來的臨床異常。在 21 世紀，人們繼續感受到汞污染對健康的影響，年輕人也是如此。懷疑有人不斷傾倒泄漏的汞桶。在面對數十年汞帶來的危害後，格拉西 - 納羅斯地區的長者數量比其他地區原住民相比較少，也就意味著當地人的預期壽命較短。除此之外，相比於其他地區原住民，該地居民自殺念頭和自殺企圖報告數量更高，神經系統症狀和失調的發生率也較高。

### 其他方面

與日本發生的水俁病不同，加拿大政府並沒有對安大略水俁病作出官方診斷，德賴登化學公司與當地人的談判也常常陷入僵局。污染發生後的幾代人依然將瓦比貢 - 英吉利水系的河水作為飲用水，並且仍舊在該水系中的魚類作為食物。然而當地人依然不得不面臨商業捕撈以及旅遊業的凋零使得就業減少的困境。而長者數量的減少也可能會導致傳統價值觀的喪失。

## 訴訟與和解

格拉西 - 納羅斯第一民族社區及其下游鄰居瓦巴辛蒙獨立國（懷特多格地區）居民要求賠償工作和生活方式的損失。1982 年 3 月 26 日，加拿大向懷特多格地區原住民捐助 220 萬美元，用於經濟發展、社會和教育方案。懷特多格地區還於 1983 年 1 月與安大略省簽署了一項解決辦法。1984 年 7 月 27 日，加拿大政府向格拉西 - 納羅斯提供了 440 萬加元，用於經濟發展和社會服務發展與規劃。

1985 年，政府和兩家公司（Reed Limited 和 Great Lakes Forest Products Ltd.）簽署了一份協議備忘錄，承諾一次性支付賠償金。1986 年，加拿大政府的《格拉西 - 納羅斯和伊斯林頓第一民族汞污染索賠解決法》和安大略省政府的《瓦比貢 - 英吉利水系汞污染解決協議法》促進了位於安大略省凱諾拉的汞殘疾基金（MDF）和汞殘疾委員會的成立。聯邦政府和省政府以及涉及的兩家公司共支付了 1,667 萬美元的協議備忘錄補償金。加拿大的出資額為 275 萬加元。第一民族的協議備忘錄補償金的一部分（200 萬加元）被存入信託基金（當餘額低於 10 萬加元時，安大略省負責補充）。委員會負責管理該信託基金和福利機制。

然而，由於受到使用條件的限制，以及印第安保留地政府官僚主義的要求，社區成員很少看到這筆錢。與其他第一民族社區類似，聯邦政府的《印第安人法》管理制度使部落理事會和酋長難以為其人民進行談判。

2020 年，經過多年的商議，渥太華與格拉西 - 納羅斯與懷特多格達成協議，加拿大政府向每個社區提供 1950 萬加元的資金用於滿足設施建設及汞中毒居民的需求。這筆資金於 2021-2022 財政年開始流動，當地居民可以在家中接受治療。

## 參見

* 環境種族主義
* 水俁病
* 第二水俁病
* 汞中毒
* 有毒重金屬

## 參考資料
安大略湖

**安大略湖**（英語：**Lake Ontario**）北鄰加拿大安大略省，南毗尼加拉半島和美國紐約州，是北美洲五大湖之一。

## 名字由來

安大略來自易洛魁語 _Skanadario_，意思是「美麗之湖」或「閃光之湖」。加拿大的安大略省因此湖得名。

## 地理

安大略湖是五大湖中面積最小的（約 1.95 萬平方公里），但是蓄水量超過伊利湖（1,639 立方公里），是世界第十四大湖，湖岸線長 1,162 公里。最深處有 244 公尺。

最大的流入河流是尼加拉河，最大的流出河流是聖羅倫斯河；同伊利湖還有威蘭運河（Welland Canal）相連。

## 外部連結

* 安大略湖水質保護組織
安大略湖_(土衛六)

**安大略湖**是在土衛六泰坦南極區附近的一個甲烷 - 乙烷湖，他已經被証實是一個碳氫湖卡西尼號太空船的觀測結果刊登在 2008 年 7 月 31 日的自然雜誌，它大約有 20,000 平方公里的大小，並因為大小和形狀的相似，被以北美洲的安大略湖命名。

## 參考資料

## 外部連結

* Staff. Titan's Ethane Lake. Astrobiology Magazine. 2008-08-03 [2008-08-05]. （原始內容存檔於 2010-03-13）.
安大略甲級聯賽

**安大略甲級聯賽**（英語：**League1 Ontario**，縮寫 **L1O**）是加拿大東部的一個半職業足球聯賽，由安大略省足協管理，並獲得加拿大足協承認。此聯賽和魁北克超級足球聯賽一同被視為加拿大第三級聯賽。

從 2018 年開始，安大略甲級聯賽的衛冕冠軍參加加拿大足球錦標賽。

## 球隊

## 參考
安大略省上訴法院

**安大略省上訴法院**（英語：**Court of Appeal for Ontario**，簡稱 **ONCA**）是加拿大安大略省的上訴法院。法院所在地為多倫多市中心的奧斯古大堂（Osgoode Hall），即皇后西街 130 號（130 Queen Steet West）。此地也是安大略省律師會及安大略省高級法院分庭的所在地。

## 簡介

法院由 22 個裁判席位組成，此外還有一至多名編外法官。他們每年審理超過 1,500 件關於私法、憲法、刑事法、行政法的案件及其他案件的上訴。加拿大最高法院審理的上訴不到安大略省上訴法院裁決的 3%。因此，實際上，安大略省上訴法院是安大略省大多數訴訟人的最後上訴途徑。

安大略省上訴法院最引人注目的判決是 2003 年 Halpern 訴加拿大（檢察總長）案（_Halpern v Canada (AG)_）的判決。該判決認定將婚姻定義為一男一女之間的結合違反了《加拿大權利與自由憲章》第 15 條（法律之前人人平等），從而令安大略省的同性婚姻合法化，並使加拿大成為世界上第一個通過法院裁決將同性婚姻合法化的司法管轄區。

不少曾於安大略上訴法院任職的法官後晉升至加拿大最高法院，例如 Rosalie Abella、Louise Arbour、Peter Cory、Louise Charron、Andromache Karakatsanis、Bora Laskin、Michael Moldaver，其中還包括安大略省上訴法院（1975 年）及加拿大最高法院（1982 年）的第一位女性法官 Bertha Wilson。

上訴法院的管轄權由安大略省《法院法令》（_Courts of Justice Act_）授予。

## 參考文獻
安大略省伦敦卡车攻击

**安大略省倫敦卡車攻擊**（英語：London, Ontario truck attack，又名**安省倫敦市卡車襲擊**或 **6・6 加拿大倫敦市駕車撞人案**）是 2021 年 6 月 6 日發生在加拿大安大略省倫敦的車禍，造成四人死亡，一人受傷。受害家庭為一個穆斯林家庭。目前為止，倫敦警察認為此事件是「出於仇恨的攻擊」。受害人 46 歲的薩爾曼・阿夫扎爾，他的妻子（44 歲的瑪迪哈・薩爾曼），他的女兒（15 歲的尤納・阿夫扎爾），還有他的母親（74 歲的塔拉特・阿夫扎爾）都被皮卡撞死了。受重傷的法耶茲（9 歲）正在接受治療。

這次攻擊是倫敦有史以來最大規模的殺人事件。加拿大穆斯林全國委員會 、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、巴基斯坦總理伊姆蘭・汗、安大略省省長道格・福特都稱這次事件為「恐怖襲擊」。目前，倫敦警察在考慮嫌疑人納撒尼爾・維爾特曼是否該面臨恐怖主義指控。

## 背景資料

根據官員，2021 年 6 月 6 日晚上 8 時 40 分左右，一家在倫敦西北方的海德公園道（Hyde Park Road）散步，等著走過十字路口的時候，嫌疑人開著皮卡登上了路邊並且撞到了那一家。警察收到了電話後，急救人員立即地到達了現場，試過挽救受害者。一位女士當場死亡，其他人被帶往醫院搶救。

### 受害者

所有的受害者都是屬於一家 2007 年移居加拿大的巴基斯坦人。他們移居加拿大之前沒有家屬生活在加拿大。

2021 年 6 月 6 日的傍晚，一家人出去散步的時候，薩爾曼・阿夫扎爾，瑪迪哈・薩爾曼，尤納・阿夫扎爾，還有塔拉特・阿夫扎爾都死於襲擊。九歲的法耶茲目前還活著。

### 嫌疑人

2021 年 6 月 6 日，住在倫敦的 20 歲的納撒尼爾・維爾特曼開著黑色的皮卡開過了路邊，撞到了 5 名受害者之後，迅速開車離開了現場。他穿著防彈衣式背心在 7 公里外的商場停車場被捕，並被控四項一級謀殺罪和一項謀殺未遂罪。在 2021 年 6 月 7 日被還押後，他將於周四（2021 年 6 月 10 日）再次出庭。目前為止，調查人員認為此事件是計劃好的有預謀的出於仇恨的行為。調查人員也同樣認為受害者是因為伊斯蘭信仰而被針對的。在此之前，維爾特曼並沒有犯罪記錄也不以加入仇恨團體而聞名。他之前與受害者沒有任何聯繫。 一位同事表示，維爾特曼可能在事件發生前一天晚上玩了「像彩彈射擊這樣使用危害性較小的軟彈丸的競技射擊遊戲」。目前恐怖主義指控正在被考慮。維爾特曼在斯特拉斯羅伊的一家雞蛋包裝廠工作，住在倫敦市中心考文特市場的一套公寓裡。一位同事說，他十幾歲離家前在家上學，6 個月前從斯特拉斯羅伊搬到倫敦，就讀范肖學院。一位穆斯林同事形容他是一位自豪的基督徒，但他指出，在那裡工作的四年裡，他似乎都很正常地對待穆斯林。據一位同事說，幾周前，維爾特曼和朋友在釣魚。這位同事還說，他在事情發生前 3 天幫助維爾特曼駕駛他的新卡車，並要求他完成工作，因為他的一名家人去世了。

## 出庭

2021 年 6 月 10 日，維爾特曼短暫地出庭了。但是，維爾特曼需要申請法律援助。維爾特曼說他只是跟 Hardy and Associates 刑事律師事務所談話過而已。即便如此，達蒙・哈迪說自己不是記錄在案的律師。負責此案的檢控官是弗雷澤・巴爾與根・莫澤。此案將被延到 2021 年六月十四日。

## 社會影響

安大略省長道格・福特、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、倫敦市長埃德・霍爾德等多名官員譴責維爾特曼的行為。倫敦市長下令降下倫敦市政府外邊的旗幟以哀悼三日。加拿大穆斯林全國委員會認為嫌犯應面臨恐怖主義指控。

## 參考文獻
安大略省加拿大国家历史遗产列表

以下為安大略省的**加拿大國家歷史遺產**列表，共 274 處， 其中 39 處由加拿大公園局管理。
以下五個城市另外單獨列出：

　
: : **•** 哈密爾頓加拿大國家歷史遺產列表

　
: **•** 金斯頓加拿大國家歷史遺產列表

　
: **•** 尼亞加拉區加拿大國家歷史遺產列表

　
: **•** 渥太華加拿大國家歷史遺產列表

　
: **•** 多倫多加拿大國家歷史遺產列表

## 參考
安大略省同性婚姻

2003 年加拿大安大略省上訴法院同意一個下級法庭的判決後，**安大略省同性婚姻**即成為合法。該下級法庭認為將婚姻狹義地定義為僅為異性的結合違反了《加拿大權利與自由憲章》。

## 背景：最高法院的判決

2002 年 7 月 12 日安大略省高級法院在_哈爾珀恩等對加拿大_一例中決定將婚姻狹義地限制為異性間的結合違反了權利和自由法中的同等對待的要求。該法庭給聯邦政府兩年的時間來通過一個同性婚姻的法律，否則的話同性婚姻將自動生效。

## 上訴法庭判決

2003 年，在哈爾珀恩例中的同性伴侶向上訴法庭上訴要求最高法院的決定立即生效，而不是兩年後才生效。上訴法庭認同最高法院的判決，同樣認為將婚姻限制為異性結合是非法的，並決定最高法院的決定立即生效。

雖然婚姻在加拿大是一個聯邦法律所規定的，但省的最高法院和上訴法院的判決在安大略省內有效。由此安大略省成為北美洲第一個在法律上承認同性婚姻的地區。多倫多市政府因此宣布開始向同性伴侶頒發婚姻證書。翌日，安大略最高檢察官宣布他的政府將按法院判決行事。

## 省立法

2005 年 2 月 24 日，安大略省立法機關頒布了一個法律對省現成法律進行修改來使它們與法庭的判決一致。該法律也規定宗教機構假如認為一定的婚姻方式不符合他們的宗教信仰的話，他們不被強迫對這樣的婚姻方式做婚姻儀式，但民事官員必須對所有的婚姻形式同樣對待。

## 離婚

2004 年 9 月 13 日，安大略省上訴法院聲明離婚法也違反憲法，因為離婚法不包括同性婚姻，該法庭規定將同性婚姻加入離婚法。