安德烈提車隊

**安德烈提車隊**（英語：**Andretti Autosport**）是一支參加印第賽車系列賽、印第 NXT、Indy Pro 2000 和電動方程式的賽車隊。該車隊還擁有 V8 超級房車賽車隊 Walkinshaw Andretti United 37.5% 的股份，以及 Extreme E 車隊 Andretti United 的股份。它由前 CART 冠軍麥可・安德烈提領導和擁有。

安德烈提車隊曾五次贏得印第安納波利斯 500（2005 年、2007 年、2014 年、2016 年、 2017 年）和四次印第賽車系列賽冠軍（2004 年、2005 年、2007 年、2012 年）。車隊的前身為**格林車隊**，他們在 1995 年贏得了當年的印第安納波利斯 500 和 CART 賽季。

## CART

車隊由巴里・格林（Barry Green）和傑拉爾德・福賽斯（Gerald Forsythe）於 1993 年創立，名為**福賽斯格林車隊（Forsythe Green Racing）** 。福賽斯在 1980 年代初期曾以福賽斯車隊的名義參加過 CART 系列賽，並取得了一定的成功。

車隊在 1993 年賽季派出 Claude Bourbonnais 和雅克・維倫紐夫出戰大西洋錦標賽（Atlantic Championship）。1994 年，車隊轉戰 CART 系列賽，由維倫紐夫擔任唯一車手。車隊在 1994 年印第安納波利斯 500 中獲得了第二名，新秀維倫紐夫在賽季稍後的美國之路賽道（Road America）取得首勝。

1995 年，格林和福賽斯分道揚鑣，巴里・格林將車隊更名為**格林車隊**。車隊與車手雅克・維倫紐夫一起贏得了 1995 年印第安納波利斯 500 和 1995 年 CART 冠軍。 1996 年，車隊以 Brahma 運動車隊名義出戰，車手為 Raul Boesel 。 1997 年，Parker Johnstone 接任車手席位，KOOL 香菸成為主要贊助商，車隊就以 **KOOL 格林車隊**名義出戰，並在 1998 年擴大車隊規模到兩台賽車，改派保羅・特雷西和新星達里奧・弗朗奇蒂參賽。兩人作為隊友一起待了五個賽季。

2001 年，麥可・安德烈提加入車隊的衛星隊**摩托羅拉車隊**參賽。除了參加 CART 賽程外，安德烈提還參加了 2001 年印第安納波利斯 500，由於當時的北美開放式車輪賽事「分裂」，此為安德烈提和格林在缺席五年後首次參加 500 大賽。安德烈蒂在 2002 年長堤大獎賽上贏得了他作為車手的最後一場比賽。在 2002 賽季，由於 Reynard 的財務困難，車隊從 Reynard 轉為 Lola 底盤。

2002 年，特雷西、弗朗奇蒂和安德烈提一起參加了印第安納波利斯 500。然而，因為有了菸草總和解協議，主要贊助商 KOOL 無法出現在賽車上，副贊助商 7-11 則取而代之出現在了側箱上。特雷西在極具爭議的比賽中排名第二。車隊對結果提出了抗議，漫長而備受爭議的上訴過程延至夏天，最終車隊敗訴。

## 印第賽車系列賽

### 安德烈提格林車隊

在 CART 出現重大問題後，車隊被安德烈提在 2003 年購買了車隊多數股權後更名**安德烈提格林車隊（Andretti Green Racing）** ，並轉戰印第賽車系列賽。特雷西離開了車隊，以繼續參加冠軍賽車世界系列賽，托尼・卡納安加入了車隊陣容。安德烈提在 2003 年印第安納波利斯 500 後退休，丹・威爾頓接替了他的位置。

自 2004 年初以來，安德烈提格林車隊以四台賽車參賽，第四台由布賴恩・赫塔駕駛。在 2005 年聖彼得堡大獎賽中，車隊的四位車手獲得前四名。卡納安和威爾頓在 2004 年和 2005 年連續贏得印第賽車系列賽冠軍，威爾頓並贏得了 2005 年印第安納波利斯 500。

威爾頓於 2006 年加入目標百貨奇普・加納西車隊，因此其 2005 年冠軍是他為安德烈提格林車隊奪得的唯一冠軍。他被麥可的兒子馬爾科・安德烈提（Marco Andretti）取代。麥可・安德烈提在 2006 年重返賽場，與其兒子一起參加 2006 年印第安納波利斯 500。安德烈提父子檔在 500 大賽中獲得第二和第三名。2001 年到 2010 年間，車隊至少有一名車手在 500 大賽中獲得前三名。

2006 年 7 月 25 日，車隊宣布 Danica Patrick 將取代赫塔參加 2007 年印第賽車系列賽季，後者則轉戰車隊在美國利曼系列賽的 AcuraLMP2 項目。

2007 年 10 月，在贏得 2007 年印第安納波利斯 500 和 2007 年印第賽車聯盟冠軍後，弗朗奇蒂宣布離開車隊，加入奇普・加納西車隊參加 NASCAR 盃系列賽全季賽事。同月，2007 年 Indy Pro Series 亞軍的武藤英樹被宣布為他在 27 號車中的替補。

### 安德烈提車隊

2009 年 11 月 24 日，車隊宣布完成架構重組，更名**安德烈提車隊（Andretti Autosport）** ，麥可・安德烈提為車隊唯一持有人。

### 印第賽車冠軍

### 印第安納波利斯 500 冠軍

## IMSA 跑車錦標賽

2006 年，安德烈提格林車隊被選中為 Acura 利曼原型車計劃的其中一支合作隊伍，以廠隊身份參加美國利曼系列賽。車隊在 2007 年賽百靈 12 小時的首戰中便取得全場第 2 位及 LMP2 組別第 1 的成績，但車隊只能以 LMP2 組別第 5 完成賽季。

車隊在 2008 賽季以新車 AcuraARX-01b 出戰，對上保時捷 RS Spyder 及 LMP1 組的奧迪 R10，在底特律街道賽了取得全場總冠軍和在賽季壓軸戰取得組別第 1 的成績，車隊以 LMP2 組別第 4 完成賽季。Acura 在 2008 賽季後中斷與車隊的合作關係，車隊沒有參加 2009 賽季。

安德烈提車隊在 2021 賽季以 LMP3 賽車重返原型車賽場，參加合併後的 IMSA 跑車錦標賽，並以 LMP3 組別第 5 完成賽季。

2023 賽季前，車隊宣布將與本為 AcuraLMDh 廠隊的韋恩・泰勒車隊合作組成 Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport，以更好應對 GTP 組別的挑戰。

## V8 超級房車賽

2018 年，車隊購入了 V8 超級房車賽車隊 Walkinshaw Andretti United 37.5% 的股份，正式參賽。

## 一級方程式

2022 年 2 月 18 日，馬里奧・安德烈提宣布，其兒子麥可已向一級方程式管理機構 FIA 提交申請，以 **Andretti Global** 名義加入 2024 年一級方程式賽季。 一周後，馬里奧・安德烈蒂證實，他們與雷諾達成了成為車隊引擎供應商的原則協議。 

2023 年 1 月 5 日，Andretti Global 宣布將與通用汽車品牌凱迪拉克合作尋求加入一級方程式。

## 比賽成績

### 印第賽車世界系列賽 / CART

### 印第賽車聯盟 / 印第賽車系列賽

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### 國際汽車聯盟電動方程式錦標賽

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**Notes**
:

* **^1** – 首個賽季中，電機與控制單元統一由麥拉倫研發。
* **^2** – 電機與控制單元統一由麥拉倫研發。
* **^3** – 小林可夢偉雖為日本車手，但以摩納哥執照參賽。
* † – 表示選手未完賽，但已完成 90％的賽事。

## 參考文獻