奥涅加拖拉机厂

**奧涅加拖拉機廠**(俄語：Онежский тракторный завод，也譯作「奧涅日拖拉機廠」) 是俄羅斯一家大型拖拉機製造廠。主要生產森林工業所需的各種履帶行走的集材機、運材機、採伐機。

## 歷史

創建於彼得大帝改革的 1703 年，對瑞典的北方戰爭煉鋼、鑄造大炮、生產各種軍事裝備。戰爭結束後，1732 年工廠關閉。

1755 年在該地重建銅冶煉廠。1767 年開始籌備鑄造大炮。1774 年，俄羅斯慶祝亞歷山大・涅夫斯基的遺物轉移到亞歷山大・涅夫斯基修道院 50 周年，當年 6 月 14 日葉卡捷琳娜二世頒布法令，該工廠被命名為**亞歷山大工廠**，以紀念亞歷山大・涅夫斯基王子。1789 年，該工廠製造了俄羅斯第一台工業蒸汽機。

1861 年 3 月，在《廢除俄國農奴制宣言》的基礎上，沙俄當局頒布了《財政部國有採礦廠採礦和工廠人口條例》，所有強制（分配）工匠都免於在工廠強制服務，獲得人身自由和財產所有權，並在保留其財產的情況下變更為市民階層。該工廠的農奴制改革分階段進行：從 1861 年春天開始，在工廠工作 20 年或以上的 365 名工匠被解除農奴身份，1862 年至少有 15 年工齡的 1863 人獲得解放，1863 年強制（分配）勞動力被改為民工身份。

19 世紀下半葉，鑄鐵大炮被鋼質線膛炮取代，準確性和射程都比鑄鐵大炮高。1881 年亞歷山大工廠在與烏拉爾地區制炮工廠的價格競爭中未能成功，不得不放棄大炮的製造，轉變為亞歷山大炮彈廠。

1905 年日俄戰爭失敗後，與整個沙俄帝國一樣，革命情緒在該廠蔓延。1906 年工廠工人尼古拉・季莫費耶維奇・格里戈里耶夫在奧洛涅茨省創立了第一個俄國社會民主工黨組織。1907 年，工廠 400 多名工人因參加 1905-1906 年的革命示威而被解僱。

從 19 世紀末到 1917 年，該廠陸續建了鍛壓車間（19 世紀末）、煉鋼和軋鋼車間（1903 年）、機械修理車間（1904 年）、1906 年安裝了第一台電動機、電話、電燈；裝配車間（1917 年）。儘管如此，亞歷山德羅夫斯基炮彈廠仍然是全俄該行業最落後的企業之一。生產成本高，質量缺陷率高，主要車間負荷不足，使工廠處於完全破產的邊緣。隨著第一次世界大戰的爆發，該廠的生產得以爆發，1916 年炮彈產量與 1913 年相比翻了一番，達到 15.3 萬枚，工人人數增加了一倍半，達到 1528 人。1917 年 8 月，廠內成立了第一個布爾什維克組織。

1918 年成立工廠蘇維埃政權，奧洛涅茨礦區和工廠的管理臨時條例獲得批准，選舉成立五人執委會管理工廠。亞歷山大工廠隸屬於奧洛涅茨省國民經濟委員會。1918 年 10 月末獲得了財政援助，得以重新裝備工廠並生產民用產品，為摩爾曼斯克鐵路維修蒸汽機車和貨車並生產備件；生產馬拉平地機、製造特殊設備。1918 年 11 月 5 日工廠改稱**奧涅加冶金機械廠**。1918 年 11 月 16 日，摩爾曼斯克鐵路接入工廠的鐵路線開通，開始維修蒸汽機車。 1918-1919 年工廠為奧涅加區艦隊修理了 8 艘拖輪。

1919 年 12 月 20 日工廠轉隸彼得格勒地區重工業工廠委員會。1920 年蒸汽機車修理分廠修理了 26 台蒸汽機車和大約 100 輛鐵路貨車，鑄造分廠生產了超過 2 萬磅的鑄鐵和銅備件。由於生產經營取得的成功，工廠被列入了蘇俄 106 家重點企業名單。1921 年，在 1895 年開辦的彼得羅扎沃茨克職業學校的基礎上，工廠的第一所學徒學校成立，學制四年，培訓鑄造工和車工。蘇聯第一個五年計劃期間，1928 年該廠改稱**奧涅加冶金和機器製造廠**，產量大大超過了世界大戰戰前，工廠開設了托兒所和幼兒園、公共食堂，在果戈里街和加里寧街上修建了工廠宿舍。1931 年有 3000 工人。在白海 - 波羅的海運河建設期間，工廠製造了閘門驅動器和船閘構架。1934 年初，該廠開始量產 200 馬力蒸汽機和 50 馬力船用發動機。

1935 年，工廠轉隸森林工業人民委員部，開始生產林業機械設備。所有車間和部門都進行了專業化重建。 1938 年，工廠的產品範圍顯著擴大：油機、蒸汽機、絞車、枕木機、森林犁和耙、割灌機、挖溝機、履帶拖車、馬和拖拉機牽引的木材車、鉤子、斧頭、各種鑄件，拖拉機氣體發生器、可攜式鏈鋸，移動發電站。

1939 年蘇芬戰爭開始後，為前線大量生產高爆藥和飛機發動機氣缸。 1939 年，工廠接受了一項特別重要的政府任務 —— 為彼得羅扎沃茨克 - 蘇奧耶爾維鐵路線製造橋梁桁架。1940 年生產燃氣發電機車。

1941 年偉大衛國戰爭爆發，大批工人應徵入伍上前線，工作崗位由他們的母親、妻子、弟弟和妹妹們所取代，戰爭期間該廠 124 人在前線作戰陣亡，機械修理車間技工尼古拉・加夫里洛維奇・瓦爾拉莫夫和工具製造車間尼古拉・費奧多羅維奇・列普尼科夫被追授蘇聯英雄稱號。1941 年 7 月 11 日，根據林業人民委員部的命令，開始著手將主要車間、工人和專家及其家人疏散到克拉斯諾亞爾斯克，併入克拉斯諾亞爾斯克機械廠（戰爭期間稱為 **863 工廠**）。第一疏散梯隊於 1941 年 7 月 19 日組成，1941 年 8 月 3 日抵達克拉斯諾亞爾斯克。在工廠全天不停拆除設備，得以每 3-4 天的頻率向克拉斯諾亞爾斯克發出一趟疏散列車。儘管如此，芬蘭軍隊對彼得羅扎沃茨克的進攻沒有為完全拆除工廠設備留下時間。軋機、自走式鐵水包和機械車間的許多工具機無法拆走。與此同時，「小型的奧涅加工廠」繼續生產到 1941 年 9 月末，鑄工和軋鋼工人為裝甲列車生產鋼板，為航空和坦克企業生產金屬。其餘機器集中在機加工車間用於生產飛機活塞發動機的氣缸。1941 年 9 月 27 日，也就是芬蘭軍隊攻占彼得羅扎沃茨克這座城市的前 4 天，工廠撤離，帶走了所有可以從設備和工具中拿走的東西。同一天開始了對工廠建築物的破壞工作。

芬蘭占領彼得羅扎沃茨克期間（1941-1944 年），在工廠殘存的廠房內設立了芬軍的修理廠 —— 兩家武器修理廠、一家汽車修理廠、一家防禦工事修理廠、一家發電廠和一家軍隊報紙（ Vesti Karelia）的印刷廠。第 10 和第 11 車間修理槍枝、迫擊炮和機槍。坦克和裝甲車維修車間也開始工作。1942 年 11 月恢復了 Lososinka-2 水電站。1944 年 6 月末占領軍撤退時，冶金車間的所有加熱爐、8 個鐵煙囪、車間金屬桁架、軋鋼機、1500 馬力蒸汽機、模具、校準軋機全部被拆除並運往芬蘭。豎井、加熱爐的框架、數十萬塊耐火磚。工廠木材交換、變壓器、電話交換大樓和工廠大壩的機械化設備被摧毀。

戰爭爆發初期，該廠員工組建了「紅色奧涅加」游擊隊，從 1941 年 7 月末被蘇軍派往卡累利阿敵後游擊作戰。戰爭期間在敵後進行了 26 次交戰，進行了數百次軍事行動，消滅了 500 多名敵軍，在森林和沼澤中行軍了 9000 公里。

疏散到克拉斯諾亞爾斯克的 863 工廠在 1941 年 9 月生產出首批 122 毫米榴彈炮彈。工廠的每個工作班次持續 12 到 20 個小時。到 1942 年，已經掌握了炮彈生產的完整技術環節。戰爭期間，863 工廠的 7 名工人獲得了政府最高獎項。1942 年 10 月，該廠在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區工業企業的社會主義競爭中獲得第一名，獲得向卡累利阿方面軍派遣代表的榮譽。1942 年底，參與發起在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區的企業中捐獻資金購買坦克以組建克拉斯諾亞爾斯克坦克縱隊。1943 年 10 月，企業榮獲全蘇總工會中央理事會挑戰紅旗和生產指標一等獎。1944 年 6 月 29 日，863 工廠的工人得知彼得羅扎沃茨克解放的消息，當天在工廠大門處舉行了集會，決定為解放的彼得羅扎沃茨克組織一次籌款活動，號召所有工人、工程師和技術工人以及員工在克拉斯諾亞爾斯克設立技術援助基金，以恢復奧涅加工廠。

根據蘇聯人民委員會 1944 年 10 月 21 日「關於恢復彼得羅扎沃茨克市的奧涅加冶金和機械製造廠」的法令，該工廠被列入蘇聯戰後恢復的重點工業企業。鑑於切列波韋茨鋼鐵廠的設計和建設已經開始，決定不恢復該工廠的冶金車間。1944 年底和 1945 年第一季度的修復工作計劃超額兩倍以上完成。1945 年 4 月，奧涅加工廠建設團隊被授予全蘇總工會和蘇聯森林工業人民委員部的挑戰紅旗。1945 年 5 月工廠開始生產計劃產品，從此成為單一的機械製造廠，改稱**奧涅加機器製造廠**。 產品有窄軌鐵路平台、浮式裝載機、汽車起重機、車鉤、移動電站、雪犁、燃氣發電機集材機。1948 年，工廠產量超過了戰前產量。主要產品是工礦機車和內燃機車。

根據 1949 年 10 月頒布的蘇聯政府法令，為了開發偏遠地區並增加沿現有水道的貨物周轉量，奧涅加工廠承擔製造一系列 150 馬力湖海拖船，以滿足蘇聯森林工業和造紙工業部的需求。從 1920 年代才涉足槳輪船修理、蒸汽船發動機製造、螺旋槳鑄造的奧涅加工廠從里加造船廠引入製造拖船的技術工藝文件，1950 年 10 月 30 日第一艘 73 型拖船下水。部分拖船產品穿越北冰洋，前往鄂畢河、葉尼塞河、勒拿河以及堪察加和符拉迪沃斯托克服務於森林工業用戶。

1951 年卡累利阿拖拉機工業在該廠起步，為此工廠被更新了現代設備，特別是鑄造分廠。1956 年 1 月 30 日，根據蘇聯部長會議關於為森林工業生產集材拖拉機的法令，該廠改屬於蘇聯拖拉機和農業機械工業部，轉型為生產履帶式林業拖拉機的專業企業，改稱為**奧涅加拖拉機廠**。安裝從明斯克拖拉機廠調撥的設備後，該廠在КТ-12 集材拖拉機的基礎上使用明斯克拖拉機廠製造和供應的部件生產新型集材拖拉機ТДТ-40(俄語：трактор дизельный трелёвочный 40 л. с.，直譯為「原木集材柴油拖拉機 40 馬力型號」)。1956 年 6 月 29 日，第一台ТДТ-40 集材拖拉機從該廠總裝線下線。至 1956 年底生產了 477 台。1956 年第一季度，蘇聯拖拉機和農業機械工業部和中央拖拉機研究院在該廠設立了**森林工業拖拉機製造設計局**，後改制為總專業設計局（ГСКБ ОТЗ）並試製新型號森工拖拉機。1956 年第二季度初成立了實驗車間，配備了高素質的工人和工程師和必要的設備。 1956 年第三季度成立了外試分隊。1957 年 7 月 25 日第一千台拖拉機下線。1959 年，蘇聯部長會議授予總專業設計局（ГСКБ ОТЗ）為中型履帶式集材機和輪式林業機械的牽頭設計機構。在 1950 年代末和 1960 年代初，總專業設計局（ГСКБ ОТЗ）開發並測試了 3 種類型的輪式拖拉機：300 馬力的 T-210、MoAZ-546G 集材機和用於選擇性砍伐和疏伐的 KGG-40 輕型集材機。然而，該工廠生產的大多數拖拉機一直都是履帶式。該廠 20 世紀下半葉生產的最受歡迎的是ТДТ-40 和ТДТ-55A 的改進型（1968 年 11 月開始批量生產），蘇聯木材總量的一半是使用該廠集材拖拉機完成的。並出口到世界上 30 個國家。五十年代中國森林工業也引入了ТДТ-40 集材拖拉機，並在 1963 年仿製ТДТ-40M 定型生產「集材 - 50 型拖拉機」（俗稱「爬山虎」拖拉機），產量達到一萬多台，是中國森林工業 40 年間唯一大量裝備的集材機。

1971 年 1 月 6 日，根據蘇聯最高蘇維埃主席團的法令，該廠被授予十月革命勳章。1972 年 3 月，生產第 10 萬台集材機。1974 年，該廠被授予列寧勳章。1976 年版的 10 越南盾鈔票，上面繪製了由奧涅加拖拉機廠製造的ТДТ-40 拖拉機和大象在給原木集材的圖案。

### 歷史產品

## 參見

* 蘇聯坦克工廠
* 第二次世界大戰蘇聯裝甲戰車生產

## 參考文獻

## 進一步閱讀

* Melnikova-Raich, Sonia. The Soviet Problem with Two 'Unknowns': How an American Architect and a Soviet Negotiator Jump-Started the Industrialization of Russia, Part I: Albert Kahn. IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology. 2010, **36** (2): 57–80. ISSN 0160-1040. JSTOR 41933723.  (abstract （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)