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宇瞻科技

**宇瞻科技股份有限公司**（ **Apacer Technology Inc.**），簡稱**宇瞻**或**宇瞻科技**，於 1997 年成立，總部位於新北市，產品線包含記憶體模組、工業用固態硬碟及消費性電子產品，銷售網路涵蓋全球五大洲各主要城市，在歐洲、中國大陸、日本、印度、美國等地皆設有據點。

## 產品線

* 記憶體模組（DRAM Module）
1. 工業用 DRAM（工業桌上型電腦專用，工業筆記型電腦專用，伺服器專用）
2. 消費性 DRAM（電競，超頻，桌上型電腦專用，筆記型電腦專用）
* 工業用固態硬碟（Industrial SSD）
* 消費性數位產品（Digital Consumer）
1. 記憶卡
2. 隨身碟 USB Flash Drive
3. 行動硬碟
4. SSD 固態硬碟
5. 手機周邊（行動電源，傳輸線、轉接器）
6. 數位周邊（集線器）
7. 讀卡機

## 里程碑

* 1997 年宇瞻科技股份有限公司創立，設立美國子公司
* 1998 年設立宇瞻龍潭廠區，成立宇瞻荷蘭子公司
* 1999 年 Dataquest 調查宇瞻為全球第四大記憶體模組廠商
* 2000 年設立日本子公司；SST 投資宇瞻成為策略夥伴；推出工業用嵌入式快閃記憶體模組
* 2001 年轉投資在中國上海成立宇瞻電子；正式成為 HP、Acer 等大廠記憶體模組供應商
* 2002 年成立多媒體軟體 (Software) 研發團隊
* 2003 年推出全球首創可攜式數位相片燒錄器，獲選國家產品形象金質獎
* 2004 年 HT203 榮獲日本 G-Mark 國際設計獎；領先推出 DDRII 伺服器記憶體模組
* 2005 年 DDRII 533 UNB DIMM、DDR 333 MICRO DIMM 榮獲台灣精品獎
* 2006 年亞洲第一家 DRAM 廠獲 Intel PMO 驗證，成為通路策略合作夥伴
* 2007 年拓展印度市場成立印度子公司
* 2008 年榮獲經濟部國貿局所主辦的「國際品牌管理輔導專案」
* 2009 年 SmartBadge 榮獲德國 IF 產品設計大獎
* 2010 年正式於台灣證券交易所掛牌上市；成立 Consumer 事業處
* 2011 年提昇加值型產品營收比重至 45%
* 2012 年全球工業用固態硬碟 Top1 供應商；全球前十大 PC SSD 供應商
* 2013 年進駐新北市自購營運總部，實現廠辦合一計劃
* 2015 年與群聯電子共同宣佈透過私募方式進行策略性合作
* 2016 年連續四年獲得 Top 1 工業用固態硬碟供應商
* 2017 年榮獲國民健康署健康職場認證
* 2018 年榮獲勞動部工作生活平衡獎
* 2018 年榮獲 TTQS 人才發展品質系統銅牌
* 2018 年連續 10 年榮獲台灣精品獎肯定
* 2018 年榮獲 TCSA 台灣企業永續金獎
* 2018 年榮獲 RBA 責任商業聯盟銀獎
* 2019 年公司治理評鑑榮獲前 5% 殊榮
* 2019 年發明專利及新型專利數量領先同業

## 外部連結

* 官方網站
* Apacer 宇瞻科技全球據點
* YouTube 上的 Apacer
* Apacer 宇瞻科技 台灣的 Facebook 專頁
* Apacer 泰國的 Facebook 專頁
* Apacer 馬來西亞的 Facebook 專頁
* Apacer 越南的 Facebook 專頁
* Apacer 的新浪微博
宇碩電子股份有限公司

**宇碩電子**（英語：UniMax，簡稱**宇碩**），是源自華碩全資的車用電子跨國科技公司，總部位於臺北關渡，車用電子產品供應商。創立於 2007 年 4 月 17 日。

## 商標理念

宇碩電子商標的雙 U，為「UNIQUE」與「UNLIMITED」，代表著堅持不懈的車用電子設計精神。

## 公司歷史

* 2007 年，宇碩電子於台灣成立，為華碩全資子公司，主要產品為車用電子。
* 2010 年，七合一車載主機上市。
* 2011 年，車載多媒體影音播放盒上市。
* 2013 年，日月潭智慧雲端行車導覽導入 Toyota iQ car。
* 2015 年，全球首創可攜式變型車載主機上市，通過 Toyota Genuine Accessory 認證並導入部分 Toyota 車款。
* 2017 年，手機互聯智慧車機上市。
* 2018 年，車用主機導入台灣現代汽車 Tucson 車款；車用無線充電板導入裕隆日產 KICKS 車款；手勢控制模組導入中國奇瑞瑞虎 5X。
* 2019 年，HUD 導入知名日系大廠；取得凱翼汽車供應商資格。
* 2020 年，建立 QuantumCloud 挖礦平台網站，自此華碩集團踏入挖礦市場。

## 公司產品

車載資訊系統、無線充電、行車記錄器、抬頭顯示器、手勢識別裝置、駕駛監控系統。

## 對外連結

* （繁體中文）宇碩電子官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇称不守恒

**宇稱不守恆原理**，又稱 **P 破壞**或 **P 不守恆**，是當代物理學的一個極其重要的原理，由物理學家李政道與楊振寧於 1956 年提出。相對於宇稱守恆在弱交互作用中不成立而推論宇稱守恆不成立。

## 歷史

美國物理學家理察・T・考克斯（Richard Threlkeld Cox）可能早在 1928 年就觀察到了 β 衰變中宇稱的不守恆性。科學家在 1956 年之前已發現 θ 和 τ 兩種介子無論是自旋、質量及電荷均完全相同，一度以為是同一種粒子，然而 θ 衰變時產生兩個 π 介子，τ 衰變時產生 3 個 π 介子，奇數個 π 介子的總宇稱是負的，而偶數個 π 介子的總宇稱是正的。如此看來又似乎不是同一種粒子。1956 年 4 月第六屆羅徹斯特高能核物理年會在紐約州北部羅徹斯特大學舉行，會議上討論了 θ-τ 的衰變中，有科學家提出宇稱是否有可能不守恆？1956 年 6 月李政道與楊振寧在美國《物理評論》上共同發表《弱交互作用中的宇稱守恆質疑》的論文，認為基本粒子弱交互作用內存在「不守恆」，θ 和 τ 是兩種完全相同的粒子。

1957 年 1 月 9 日吳健雄（女性）與安布勒（E．Ambler）、海沃德（R．W．Hayward）、霍普斯（D．D．Hoppes）等科學家從觀測鈷 60（60Co）的衰變的實驗證實了這項推測，她以兩套裝置中的鈷 60 互為鏡像，一套裝置中的鈷 60 原子核自旋方向轉向左旋，另一套裝置中的鈷 60 原子核自旋方向轉向右旋，結果發現在極低溫（絕對零度以上 0.01K）下放射出來的電子數有很大差異，實驗結果推翻了物理學上屹立不移三十年之久的宇稱守恆定律（在強交互作用和電磁交互作用中宇稱一直是守恆的）。1957 年 1 月 15 日，美國哥倫比亞大學物理系舉行新聞發布會，公布了吳健雄小組的實驗結果，並且宣布宇稱守恆這個物理學基本定律在弱交互作用中被推翻了。次日，《紐約時報》發表一篇《外表與真實》的報導。1 月 17 日蘇黎世聯邦理工學院的包立寫信給韋斯可夫表達了他關於宇稱不守恆的懷疑，包立寫道：「我不相信，上帝是個弱的左撇子。我準備拿一大筆錢打賭，實驗一定會得出對稱的結果。」1957 年 10 月李政道與楊振寧因宇稱不守恆理論而獲得諾貝爾物理學獎。楊在他獲諾貝爾獎金的致詞中：「對稱原理之一，即左右對稱，是與人類文明一樣古老的觀念。自然界是否具有這樣一種對稱性，過去的哲學家們一直爭論不休。…… 然而，物理定律過去卻一直顯示出左右之間的完全對稱性。」

## 爭議

1962 年起，李政道與楊振寧都說自己是提出「弱交互作用中宇稱不守恆原理」的第一人，並為此長期辯論。特別是，1970 年，李政道在西西里島 Erice 的 International　School of Sub-nuclear Physics 發表《弱交互作用的歷史》的演講，聲稱「宇稱不守恆」是他首先提出的。楊振寧於 1979 年才讀到該篇演講稿，感覺非常的詫異但並沒有在意。直到爭論逐漸激烈，1982 年，楊振寧發表英文文章，給予反駁，稱當初宇稱不守恆其一個人提出來的。1986 年李政道又發表英文文章認為楊振寧的說法與事實不合。

## 參閱

* 吳氏實驗：首度驗證該原理的實驗。
* 明顯對稱性破缺
* CP 破壞：宇稱守恆的基本思想是在鏡像反演後粒子物理學的公式不變。
* CPT 對稱
* 中子電偶極矩

## 注釋
宇美町

**宇美町**（日語：宇美町／うみまち _Umi machi_ \*/?）是位於日本福岡縣福岡市東側的行政區劃，轄區的東部為三郡山地，南部為四王寺山，約有六成地區為山林地；中部區域為平原，多多良川的支流宇美川自東向西通過，町內的主要市區也是位於此區域。

2021 年日本開始大規模接種 COVID-19 疫苗時，在宇美町負責接種的醫師黑田亮太仿照豐田汽車生產線，在體育館內擺放數十張保持社交距離的椅子供待接種疫苗者就座，醫師則坐在具有滑輪的椅子上，逐一滑至待接種者旁問診並接種疫苗；此方法可在一小時內完成 120 人次的疫苗接種，較傳統由待接種者逐一進入醫師所在診間的方式提升 8 倍的效率，也可用較少的醫護人力完成大批人的疫苗接種。也因此使得此接種方式被稱為「宇美町方式」或「宇美方式」。

## 人口

過去在二十世紀初期宇美町曾因煤礦開採而繁榮，但在 1950 年代後隨著能源轉型造成煤礦停止開採而一度沒落，不過由於主要市區距離福岡市中心僅約十公里，在 1980 年代後開始成為福岡市的通勤城鎮，現已成為福岡都市圈的一部份。

## 歷史

在日本書紀、古事記中記載三世紀時神功皇后出兵朝鮮半島後，在返回日本的路上於此的生下了應神天皇，日文中的「産み」的讀音（Umi）與「宇美」相同，據說此地因此而被稱為「宇美」。

七世紀時日本中央政權在四王寺山南側設立負責管理整個九州的大宰府時，也同時在四王寺山上建立了作為防衛用的軍事設施大野城，整座城的土壘及石垣總長度超過八公里，為當時少見的大型山城。

在令制國時代本地屬於筑前國糟屋郡，17 世紀江戶時代後成為福岡藩的領地，福岡藩將糟屋郡分割為表糟屋郡和裏糟屋郡後隸屬表糟屋郡；直到 19 世紀末廢藩置縣後改隸屬福岡縣，1889 年日本實施町村制，將過去的宇美村、炭燒村、井野村、四王寺村四個聚落合併設立為行政區劃**宇美村**，並再次隸屬表糟屋郡和裏糟屋郡合併而成的糟屋郡，宇美村後於 1920 年改制為**宇美町**。

## 行政

### 歷任首長

## 交通

鐵路香椎線自北側須惠町接入町內的主要市區，該路線的終點站宇美車站也是町內唯一的車站，自宇美車站搭乘鐵路經位於粕屋町的長者原車站轉乘後可在約半小時抵達福岡市的博多車站，或是直接搭乘西日本鐵道的西鐵巴士也可在約四十五分鐘抵達博多車站旁的博多巴士站。

宇美町公所也以宇美車站為中心委託西日本鐵道經營「宇美町福祉巡迴巴士」，共規劃四條路線可連結町內各地。

過去日本國有鐵道曾有勝田線可自町內的宇美車站，沿著現在的縣道 68 號公路直接接往福岡市內的吉塚車站，不過過去由於長期虧損在 1981 年被列入特定地方交通線，最終在 1985 年停駛並廢線。

### 鐵路

* 九州旅客鐵道
  * 香椎線：（←須惠町） - 宇美車站

## 觀光資源

位於轄區南側與太宰府市、大野城市之間的四王寺山上有建於七世紀的古代山城大野城遺跡，其遺址範圍東西寬 1.5 公里，南北長約 3 公里，土壘、石壘等城牆總長達 8 公里，發現的城門遺址多達八個，遺址區域內挖掘出的建築遺址則多達近七十棟，為當時少有的大型山城，現已被列國家特別史蹟，該區域周邊 342 公頃的山林也被福岡縣政府劃為森林公園「四王寺縣民之森」。

位於市區內宇美車站西側的宇美八幡宮據傳建於五世紀，祭祀傳說中「宇美」之名由來相關的神功皇后、應神天皇，因此也成為祈禱順産及子女順利成長的神社，神社內有「子安之木」、「產湯之水」等供祈願的景點。

## 參考資料

## 相關條目

* 宇美八幡宮

## 外部連結

* （日語） 宇美町觀光情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇美站

**宇美車站**（日語：宇美駅／うみえき _Umi eki_ \*/?）是位於日本福岡縣宇美町的鐵道車站，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）香椎線，是香椎線的南端終點站，也是宇美町唯一一座鐵路車站。

## 車站構造

本站為地面站，設有一座側式月臺。

## 歷史

私鐵博多灣鐵道於 1904 年 1 月 1 日開通由西戶崎到須惠的路線，並於 1905 年 6 月 3 日將路線延伸到新原，於 1905 年 12 月 29 日延伸到宇美車站。

1942 年 9 月 19 日，博多灣鐵道汽船與其他幾家公司合併為九州電車，三天後該公司成為了西日本鐵道（西鐵），本站改由西鐵管理。

在 1944 年 5 月 1 日，西鐵由西戶崎到宇美的路線被收歸國有成為香椎線，本站轉由日本鐵道省管理。1987 年 4 月 1 日，日本國鐵私有化，本站轉交九州旅客鐵道。1960 年私有化，JR 九州接管了該車站。

2015 年 3 月 14 日，本站開始「車站集中管理服務」的遠程管理。雖然本站無服務人員，但使用自動售票機或驗票閘門的旅客，如有問題，可由對講機向中央服務中心的工作人員求助。

## 利用狀況

在 2016 年度，本站平均每天有 1,884 名乘客（僅計乘車旅客），在 JR 九州的車站繁忙程度排名第 96 位。 

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 香椎線

　
: 新原（JD15）－**宇美（JD16）**

## 參考文獻

## 外部連結

* JR 九州 – 宇美車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
宇老深山鍬形蟲

**宇老深山鍬形蟲**（學名:_**Lucanus yulaoensis**_）為鍬形蟲科深山鍬形蟲屬下的一個物種。

本種棲息於台灣中海拔的原始森林，目前沒有觀察到趨光性行為，也是台灣少數會在白天有飛行活動行為的鍬形蟲之一。

台灣特有種鍬形蟲，模式產地為新竹縣山區，本種是於 2021 年所發表命名的新種昆蟲。

本種鍬形蟲近似於黃腳深山鍬形蟲（_**Lucanus miwai**_ Kurosawa, 1966），以往誤認為是黃腳深山。但後來基於外部形態特徵、外生殖器差異及分子證據報告，兩物種互相比較結果顯示，宇老深山鍬形蟲明顯是一個截然不同的物種，故將此種發表為深山鍬形蟲屬的新種。

種名「_yulaoensis_」為本種鍬形蟲的模式標本發現地，出自於台灣原住民泰雅族中特殊的用語，意思即為鞍部，也就是兩山的交會處。

## 參見

* 台灣鍬形蟲列表

### 書目

* 張永仁. 《鍬形蟲 54》. 臺灣：遠流. 2006-06-01 [2006]. ISBN 957-325-783-1 （中文）. （繁體中文）
* 李惠永. 《臺灣鍬形蟲》. 臺灣：親親文化. 2004. ISBN 978-986-798-897-3 （中文）.

## 參考文獻
宇航公會

**宇航公會**（英語：Spacing Guild，又稱「空間航行公會」) 是弗蘭克赫伯特創作的科幻小說《沙丘》中的一個組織。在小說中，公會憑藉其對星際旅行和銀行業務的壟斷，掌握相當的政治影響力，公會的權力甚至能與帕迪沙皇帝以及蘭斯拉德貴族家族的地位幾乎勢均力敵。 

## 參考資料
宇航化工

**昊華宇航化工有限責任公司**，簡稱**昊華宇航化工**、**昊華宇航**，以及**宇航化工**（**英語：Haohua Yuhang Chemical Company Limited**），在 1967 年 5 月，由河南省焦作市人民政府批准設立，批准由原焦作市化肥廠併入「焦作市電化廠」合併而設，前身為「焦作市化工二廠」、「焦作化電集團有限責任公司」、「河南宇航化工股份有限公司」，以及「河南宇航化工有限責任公司」，現時由中國昊華化工集團（中國化工集團公司旗下）全資子公司。

現時在中國內地經營生產及銷售氯鹼化工、熱電、水泥、PVC 深加工、光伏產業等，董事長及總經理為徐何紅，以及黨書記趙勝利。

而總部位於河南省焦作市解放東路 279 號。

## 參考

## 連結

* HaohuaYuhang.com
宇航员

**太空人**是指接受航太訓練後，指揮、操縱或搭乘太空載具的人員。

## 定義

中國「航天員」的稱呼來自於錢學森的定義：「航空」指大氣層內，「航天」指大氣層外到太陽系內，「宇航」指太陽系外。

在美國，以旅行高度超過海拔 80 公里（50 英里）的人被稱為「astronaut」。國際航空聯合會（FAI）定義的宇宙航行則需超過 100 公里。

到 2004 年 4 月 18 日為止，按照美國的定義共計 440 人，在太空裡度過了一共 27,082 個航行日（crew-day），在太空中散步共用了 98 個航行日。

按國際航空聯合會的定義，只有 434 人符合資格。進入太空的太空人來自至少 32 個國家。

## 職業稱呼

自 1961 年人類首次飛天以來，共有來自 64 個國家的太空人先後飛天。

俄語環境下，按照太空人升空所承載的發射器來辨別稱呼。乘坐前蘇聯 / 俄羅斯發射器升空的太空人稱作「космонавт」。該詞由希臘語的「κόσμος」（宇宙）和「ναύτης」（水手）組合而成，意思是「在宇宙中航行的人」。乘坐美國發射器升空的太空人使用英語借詞「астронавт」。美俄合作後隸屬的美國航空暨太空總署的太空人一律稱作「астронавт」，即便是乘坐俄羅斯的聯盟號飛行，而隸屬歐洲太空總署的太空人一律稱作「космонавт」。乘坐中國發射器升空的太空人有時稱作「тайконавт」。

英語環境下，按照太空人隸屬航太機構的國家來辨別稱呼。太空人隸屬航太機構的國家除俄羅斯與中國之外，泛稱為「astronaut」。該詞由希臘語的「άστρον」（星星）和「ναύτης」（水手）組合而成，意思是「在星際航行的人」。而隸屬前蘇聯 / 俄羅斯航太機構的太空人，則使用俄語借詞「cosmonaut」。隸屬中國航太機構的太空人，有時稱作「taikonaut」，該詞由拼音化的「tàikōng」（太空）和希臘語「ναύτης」（水手）組合而成。

中文環境下，不同地區對太空人稱法不同。中國載人太空飛行工程的太空人又稱作「航天员」。台港澳以及部分海外華僑時常使用「太空飛行員」作為正式稱謂，但也較常使用「太空人」作為這個稱謂的簡稱。

日文環境下，泛稱太空人為「宇宙飛行士」。

法語環境下，法國、比利時、瑞士三國有時稱其歐洲太空總署的太空人為「spationaute」，但一般還是按照發射器隸屬國家分稱作「cosmonaute」或「astronaute」。「spationaute」一詞是由拉丁語「spatium」（空間）和希臘語「ναύτης」（水手）組合而成，意思是「在空間航行的人」。該詞同時被借到英語，拼寫為「spationaut」。馬來語環境下，馬來西亞稱其太空人為「angkasawan」，由「angkasa」（空間）與後綴「wan」（人）組合而成。印度載人太空飛行計劃出爐後，印度各界開始議論未來印度自主發射的太空人的正式稱呼。印地語環境下，太空人在印度正式稱呼為「अंतरिक्ष यात्री」（源自梵語「地外空間遊人」），簡稱作「आकाश गमि」（源自梵語「天空遊人」）或「ब्रह्माण्ड गमि」（源自梵語「空間遊人」）。除印地語稱呼，還有多個英語翻譯的提議，均使用希臘語後綴「ναύτης」（水手）。包括：「gaganaut」，源自梵語「गगन」（天堂）；「brahmanaut」，源自梵語「ब्रह्माण्ड」（宇宙）；「vishvanaut」，源自梵語「विश्व」（此生此世）；「vyomanaut」，源自梵語「व्योम」（天空或空間）。印度太空研究組織最終選定「vyomanaut」。

## 太空里程碑

世界上第一名太空人是尤里・加加林，他在 1961 年 4 月 12 日乘坐東方一號（Восток-1）進入太空。

在 1961 年 5 月上太空的艾倫・謝潑德則成為美國首位太空人。

最年輕的太空人是戈爾曼・季托夫，他於 1961 年 8 月 6 日乘坐東方 2 號升空時只有 26 歲，他也是第一個發生太空暈眩的太空人，亦是世界上第一個在太空嘔吐的人類。

第一位女性太空人是瓦蓮京娜・捷列什科娃，她在 1963 年 6 月乘坐東方 6 號（Восток-6）進入太空。

王贛駿是第一位登上太空的華人，他於 1985 年 4 月 29 日至 5 月 6 日乘坐挑戰者號太空飛機（使命代號：STS-51-B）進行了為期 7 天的太空飛行。

2003 年 10 月 15 日楊利偉乘坐神舟五號升空成為中國首名太空人。

其他曾經進入過太空的美籍華裔包括盧傑、焦立中、張福林。

最老的是約翰・格倫，1998 年他乘坐 STS-95 升空時已經 77 歲了。

在太空中逗留時間最長的是瓦列里・波利亞科夫（共 437.7 天）。

到 2003 年，個人上太空次數最多的為 7 次，該項紀錄由傑里・L・羅斯和張福林兩人保持。

太空人離地球最遠的距離是 401,056 公里，發生在阿波羅 13 號緊急事件中。

首個自製太空載具升空的太空人是邁克・梅爾維爾，乘坐的是宇宙飛船一號（SpaceShipOne Flight 15P）。這與各式各樣的百萬富翁太空遊客形成對比，那些太空遊客只是作為公開提供資金的飛行乘客或少數人員（通常由俄羅斯提供飛到國際太空站的服務）。

在美國，被選為候選太空人將獲得銀質獎章。他們進入太空後，將收到金質太空人獎章。美國空軍也授予飛越海拔 80 公里的機師太空人獎章。

## 國際太空人

直到 20 世紀 70 年代末，只有美國和蘇聯有現役的太空人。

1976 年蘇聯開始實行國際太空人計劃，從其他社會主義國家選出 6 名太空人組成第一組。第二組於 1978 年開始訓練。

1978 年，歐洲太空總署選出 4 名太空人進行訓練，以執行在太空梭上的首個太空實驗室任務。法國在 1980 年開始訓練自己的太空人，接著是德國於 1982 年，加拿大於 1983 年，日本和義大利分別於 1985 年和 1988 年。更多的國際運載專家被選為太空梭太空人，之後俄羅斯的聯盟任務也有國際專家的參與。

1998 年歐洲太空總署組成單一的太空人組織，以取代此前法國、德國和義大利的國家太空人組織。

## 女性太空人

據不完全統計，截至 2013 年 7 月，全世界已經有 57 名女太空人上天，其中美國 46 名，俄羅斯 3 名，中國 2 名。

人類歷史上第一位進入太空的女性太空人是瓦蓮京娜・捷列什科娃，瓦蓮京娜・捷列什科娃於 1963 年 6 月 16 日單獨乘坐東方六號宇宙飛船進入太空。

## 太空人的組成

蘇聯、美國和中國的首位太空人均來自噴射戰鬥機的機師，通常是有軍階的試飛員。軍事太空人將被授予特別資格獎章，完成太空人訓練和參與太空飛行的軍事太空人則授予太空人獎章。

## 太空人遇難

到目前為止共有 18 名太空人在航太任務中喪生，在地面訓練中意外喪生的至少也有 10 人。

## 參閱

* 太空人列表
* 各國太空人首次上天時間表
* 阿波羅太空人列表

## 參考文獻

## 外部連結

* Go Taikonaut 網站（英文）
宇航员妻子俱乐部

**太空人妻子俱樂部**是一個非正式的婦女支持團體，有時被稱為**天文婦女**。其成員是美國水星計劃 7 位太空人的妻子，分別是安妮・格倫（Annie Glenn）、貝蒂・格里森（Betty Grissom）、路易絲・謝潑德（Louise Shepard）、特魯迪・庫珀（Trudy Cooper）、瑪吉・斯萊頓（Marge Slayton）、雷內・卡彭特（Rene Carpenter）和喬・席拉（Jo Schirra）。

## 背景

二十世紀中葉，美國和蘇聯之間的冷戰緊張局勢加劇。為了增強美國公民對政府的信心，美國總統德懷特・艾森豪決定參加太空競賽，並在 20 世紀 50 年代末啟動了水星計劃。七名年輕人被選為這次太空任務的候選人。太空人們以全美國英雄的形象呈現給公眾，而他們的妻子作為國內愛國主義的象徵呈現給公眾。當她們的丈夫在佛羅里達州卡納維拉爾角工作時，這些婦女都住在休斯敦，許多人互為鄰居。妻子們組成了一個名為「太空人妻子俱樂部」的小組。他們輪流舉辦「發射派對」—— 每當有發射任務時，便舉行聚餐為對方提供支持。

## 名氣

這些女性，一夜之間成為名人，在塑造美國形象方面頗有影響力。在這個焦慮時期，美國人被鼓勵在家庭、愛國主義和消費主義等價值觀上找到安全，這體現在太空人的妻子們的價值觀上。莉莉・科佩爾認為，人們普遍認為，在冷戰期間，婦女需要追求健康的婚姻和家庭生活，以此作為支持美國的一種方式。據《正確的東西》的作者湯姆・沃爾夫說，美國宇航局將太空人的妻子們評論為「七個完美無瑕的娃娃」，「準備為勇敢的小伙子們提供一切幫助」。《生活》雜誌買下了她們故事的獨家版權，在 1959 年 9 月 21 日出版的《生活》雜誌上發表了一系列第一人稱視角的她們故事。

## 著名的「太空人妻子」

安妮・格倫 1920 年 2 月 17 日出生於俄亥俄州哥倫布市，當時的名字是安娜・瑪格麗特・卡斯特。她一家後來搬到了附近的俄亥俄州新康科德，格倫先生一家也住在當地，兩人成了童年時的玩伴。安妮・格倫於 1942 年畢業於穆辛姆學院，獲得音樂和教育學位。她和格倫於 1943 年結婚，育有兩個孩子。她從小口吃嚴重，1973 年成功治癒，1979 年第一次發表演講。她成為言語障礙患者的倡導者，並成為俄亥俄州立大學語音病理學副教授。1987 年，美國語音 - 語言 - 聽力協會為她設立了年度獎項。2016 年她的丈夫去世了，格倫於 2020 年 5 月 19 日因新冠肺炎併發症去世，享年 100 歲。

路易絲・謝潑德的暱稱是「太空第一夫人」，她的丈夫艾倫・謝潑德是第一位進入太空的太空人。她成為了「該團體的第一個偶像」，服裝店售賣與她前往白宮時穿的同款衣服慶祝發射成功。

喬・席拉出生於西雅圖，父母是唐納德和約瑟芬・弗雷澤。1946 年她嫁給了海軍飛行員瓦里希拉。她於 2015 年 4 月 27 日去世。

雷內・卡彭特，出生時名字是雷內・普萊斯，在劇院當接待員時遇見了斯科特・卡彭特。他們於 1948 年 9 月 9 日在科羅拉多州博爾德結婚。1949 年 11 月，她生了第一個孩子，小斯科特。13 個月後，他們的第二個孩子蒂姆出生，但 6 個月後去世。其後這對夫婦又生了三個孩子。《生活》雜誌在極光 7 號發射期間以第一人稱講述了她的故事。她和斯科特・卡彭特後來離婚了，她和孩子搬到了馬里蘭州的貝塞斯達。她有一個名為「一個女人，仍然是」的聯合報紙專欄。1972 年到 1976 年間，她是一名電視節目主持人，先是與《每個女人》一起工作，然後與《早上九點》一起工作。她也為國家健康保險委員會工作。後來，她嫁給了房地產開發商萊斯特・肖爾。

1962 年選出來的太空人的妻子於 1963 年 12 月開始會面。接下來的九位或新的九位妻子包括帕特・懷特、瑪麗蓮・西、瑪麗蓮・洛弗爾、蘇珊・博爾曼、簡・康拉德、簡・阿姆斯特朗、費伊・斯塔福德、芭芭拉・楊和帕特・麥克迪維特。

## 媒體

1998 年的迷你系列片《從地球到月球》由湯姆・漢克斯製作，其中一集是莎莉・菲爾德寫的《原始妻子俱樂部》，講述第二組宇航員的事。2013 年《紐約時報》暢銷書《太空人妻子俱樂部》由莉莉・科佩爾撰寫。2015 年，一部基於該書的電視迷你系列也被命名為「太空人妻子俱樂部」。

## 經常被提及的「太空人妻子」名單

## 參考
宇航員海

**宇航員海**（英語：Cosmonauts Sea）是南冰洋的陸緣海，位於南極洲的恩德比地沿岸對開海域，面積 699,000 平方公里，東面是大英國協海，西面是里瑟爾 - 拉森海。面積為 699,000 平方公里。

## 參考
宇航日

**宇航日**（俄語：День Космона́втики）是蘇聯和一些前蘇聯國家的周年紀念日，為每年 4 月 12 日。2011 年，據聯合國大會決議，該日被定為載人空間飛行國際日，以紀念 1961 年 4 月 12 日蘇聯太空人尤里・加加林進入太空。
宇航服

**太空衣**是保護太空人在太空不受低溫，射線等的侵害並提供人類生存所需的氧氣的保護服。

太空衣的氧氣筒為太空人提供氧氣。而排出的二氧化碳則由氫氧化鋰所吸收。太空衣的表層有阻隔輻射的功用。太空人的體溫則由一套貼身內衣調節，這件內衣佈滿水管，水泵不斷把水循環，把太空人身體所發出的熱帶走，而水則由升華器所冷卻。太空衣最後一個重要功用，是為太空人提供所需的氣壓（約等於半個標準大氣壓力 52kpa）；如果氣壓過低，人體血液及身體組織內的氣體會離開，令太空人患上類似潛水員常有的潛水病（在真空的情況下，太空人更會由於血液瞬間「沸騰」而死亡）。

太空衣可以：

* 保持太空人體溫；
* 保持壓力平衡（使太空人承受的壓力與在地球上的相似）;
* 阻擋強而有害的輻射（如來自太陽的輻射）和隕石；
* 處理太空人的排泄物
* 提供氧及排出二氧化碳

美國的太空衣價值大約在 100 萬美元。

太空衣一般分兩種：艙內太空衣和艙外太空衣。

## 艙內太空衣

艙內太空衣是太空人在載人太空飛行器座艙內使用的，一般是在發射時和返回地球時穿用，一旦座艙發生氣體泄漏和氣壓突然變低時，艙內太空衣迅速充氣，起保護太空人的作用。

* * *

## 艙外太空衣

艙外太空衣是太空人出航活動，進行太空漫步時使用。艙外太空衣的結構非常複雜，它具有加壓、充氣、防禦太空射線和微隕星襲擊的作用，裡面還有通信系統及生命保障系統。現在廣泛使用的艙外太空衣有美國的 EMU 太空衣和俄羅斯的海鷹太空衣兩種；至於中國最初引進俄羅斯的海鷹太空衣，後來在海鷹太空衣的基礎上改進，並生產了飛天太空衣給太空人使用。

## 趣聞

美國航空暨太空總署曾有在登月服的太空鞋鞋底印上美國國旗的計畫，但因為外太空條約而作罷，因為在登月服的太空鞋鞋底上，印上國旗違反外太空條約。
宇航研究协会

**宇航研究協會**(俄語：Общество изучения межпланетных сообщений 或简称 OIMS) 於 1924 年 5 月在莫斯科成立。它是俄羅斯聯邦軍隊綜合軍事學院軍事科學協會中，由格里戈里・克拉馬羅夫主持的分支機構，擁有 200 名授權委員，包括一些重要的蘇聯太空探索科學家和火箭專家，如康斯坦丁・齊奧爾科夫斯基、弗里德里希・燦德爾、弗拉基米爾・韋欽金等。該協會允許工程師和教育工作者參與商討宇宙航行設想，並組織開展公共教育活動。

1924 年 10 月 4 日宇航協會曾主持過一場著名的辯論會，討論美國物理學家羅伯特・戈達德所提出將火箭發射到月球的構想。

該協會僅存在了一年左右。

## 備註
宇舶表

**宇舶表**（法語發音：[yblo]）是一家瑞士豪華鐘錶製造商，由義大利人卡洛・克羅科於 1980 年創立。該公司作為法國 LVMH 集團的全資子公司運營。

卡洛・克羅科是義大利賓達集團王朝的後裔，以製造 Breil 手錶而聞名，他於 1976 年離開該公司，獨立創業，創建了一家新的手錶公司。他搬到瑞士，成立 MDM Geneve，並著手設計一款手錶，他以法語中的 "舷窗" 一詞命名為 Hublot。他設計的手錶採用了制表史上第一條天然橡膠錶帶。他花了三年時間研究創造了這種錶帶。儘管在 1980 年的巴塞爾鐘錶展上首次亮相的第一天就沒有吸引到一個潛在客戶，但該表很快就被證明是一個商業成功，第一年的銷售額就超過了 200 萬美元。

## 出典
宇華教育

**中國宇華教育集團有限公司**，簡稱**中國宇華教育集團**和**宇華教育**（**英語：CHINA YUHUA EDUCATION CORPORATION LIMITED**，港交所：6169），在 2001 年，由主席李光宇，於總部河南鄭州成立「鄭州市宇華實驗學校」，其業務在中國內地經營民辦教育服務。

股份在 2017 年 2 月 28 日於港交所主板上市。全球招股定價為 2.92 港元，發行新股為 7.5 億股，集資額為 18.35 億港元，其中交銀國際則認購 5000 萬美元。用作國內外合辦新學校，及購買土地使用權或收購現有學校。

## 參考

## 連結

* yuhuachina.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇菲·額利貝克

**烏費・埃爾貝克**（丹麥語：Uffe Elbæk；1954 年 6 月 15 日 —），是丹麥的的政治家與教育家，曾於 2011 年至 2012 年出任丹麥文化部長；現任丹麥國民議會的議員及綠色政治政黨「替代」的創辦人兼黨魁。

額利貝克與其同性伴侶延斯・彼澤森（丹麥語：Jens Pedersen）已經註冊結婚。

## 參考資料

## 外部連結

* 替代網站
* 競選網站
宇藤鈴木

**鈴木任紀**（1970 年 1 月 19 日 —），藝名**獨活野大木**、**宇藤鈴木**（日語：ウド鈴木），是日本搞笑藝人，與天野博之共同組成漫才團體「KYAEEN」。生於山形縣，所屬經紀公司為淺井企劃。

## 生平

1995 年，在日本電視台節目《火焰大對抗》中，加入口袋餅乾團體演出。
宇衛幹子

**高田幹子**（日語：高田 幹子／たかだ みきこ _Takada Mikiko_，1955 年 —），後改名**宇衛幹子**，已退役日本女子羽球運動員。

高田幹子與德田敦子曾贏得 1977 年及 1978 年全日本綜合羽球錦標賽女子雙打冠軍。在國際賽方面，高田幹子與德田敦子贏得 1978 年全英羽球公開錦標賽女子雙打冠軍。隔年兩人再度合作，不過在決賽輸給印尼組合維拉華蒂與黃祖金而得到亞軍。兩人也贏得 1979 年初丹麥羽球公開賽的女子雙打冠軍。高田幹子幫助日本隊在 1978 年和 1981 年的優霸盃比賽中贏得冠軍。

## 參考文獻
宇谭

**丹**，通稱**吳丹**（緬甸語：ဦးသန့်，1909 年 1 月 22 日 —1974 年 11 月 25 日），是一名緬甸外交家，由 1961 年至 1971 年擔任聯合國第三任秘書長。

## 早期生活

吳丹出生於下緬甸的班達諾。他是家中長子，他家因為擁有田地和賣米生意，所以生活寬裕。他的父親擁有回教和佛教背景。曾在仰光幫助建立太陽報（Thuriya）和創辦緬甸研究會（Burma Research Society）。

吳丹在班達諾中學接受教育，其後在仰光大學進修歷史。但是吳丹在十四歲那年，他的父親離世。其後的繼承爭執使得吳丹的家庭陷入財政困難，也讓吳丹被逼退學。

吳丹在大學畢業後返回班達諾，在班達諾中學擔任教師，其後在二十五歲擔任班達諾中學校長。這時，吳丹與當時的學校校監吳努（即後來的緬甸總理）成為好友。他們經常以「Thilawa」的筆名在當地幾家報紙和雜誌撰寫文章和翻譯了一些書，包括一本關於國際聯盟的書。

## 公務員生涯

1948 年，緬甸獨立。吳努成為緬甸總理。他委任吳丹成為廣播處長。1949 年被委任為資訊部秘書長。其後由 1951 年至 1957 年被委任為總理秘書，負責安排總理的外國行程和接見外賓的時間表。在這段時間，吳丹也參與一些國際會議，還在 1955 年的萬隆會議出任秘書長。在那場會議，不結盟運動正式成立。

在這個時期，他是吳努最接近的密友和顧問。從 1957 年到 1961 年，吳丹被委任為緬甸駐聯合國代表，這段時間吳丹對阿爾及利亞獨立談判作出貢獻，緬甸政府也因這些貢獻，在 1960 年對吳丹頒發緬甸聯邦司令勛章（Pyidaungsu Sithu Thingaha）。

## 聯合國秘書長生涯

1961 年，當時的聯合國秘書長哈馬紹墜機身亡，由吳丹代理聯合國秘書長，1962 年 11 月 30 日真除，任期直到 1966 年 11 月 3 日，期間吳丹負責調解 1962 年古巴導彈危機和 1965 年印巴爭端和剛果內戰。

1966 年 12 月 2 日，吳丹連任聯合國秘書長，任期直到 1971 年 12 月 31 日，在這段時間聯合國有許多新亞洲和非洲國家加入，此時吳丹極力反對南非的種族隔離制度，並建立了許多聯合國代理處和發展基金，包括聯合國開發計劃署、聯合國大學、聯合國貿易及發展委員會、聯合國培訓及研究院和聯合國環境署。

吳丹也帶領了許多成功但是已經被忘記的斡旋工作，例如在 1962 年的葉門斡旋，和 1968 年的巴林調停。在各個案件，很多人認為如果斡旋失敗，戰爭會觸發一場地區性衝突，吳丹的斡旋工作被人認為防止了很多戰爭。

然而吳丹在六天戰爭的斡旋工作（在埃及總統納賽爾的要求下，吳丹同意撤軍）備受批評。與美國政府的良好關係也因為吳丹公開批評了美軍在越戰戰地的品行而變得惡化。

1971 年 1 月 23 日，吳丹宣佈他「決不會再出任秘書長」，最後安理會同意委任庫爾特・華德翰為下一任秘書長。吳丹在告別演講中說，他在放下秘書長的負擔後，感覺到一個「接近解脫的巨大安慰」。在 1971 年 12 月 27 日，《紐約時報》發表社論，名為「吳丹的解放」。社論內提到「在他退休以後，我們還是需要這個愛好和平的人的明智忠告。」

## 逝世

1974 年 11 月 25 日，吳丹因癌症並發的肺炎在美國紐約病逝。

吳丹病逝時，緬甸已被軍政府統治。軍政府對吳丹在國際舞台和緬甸人民中得到的愛戴和尊敬有所嫉妒，而且吳丹與 1962 年被軍政府推翻的吳努政權有極大關係，曾和吳努於 1969 年在聯合國總部呼籲緬甸民眾推翻奈溫政權，繼而導致奈溫認為吳丹是這次事件的幕後黑手。因為以上的種種原因，奈溫下令禁止任何官方儀式或者官方人士參加喪禮，好令吳丹被草草收殮。

當吳丹的遺體從紐約市到達仰光時，機場內沒有任何官員到場，但是在吳丹的喪禮當天，數以萬計的緬甸人民湧上街頭向吳丹致意。當吳丹的遺體被運送到一個普通墳場時，一班學生示威者到場把吳丹的遺體偷走，將其安葬於 1962 年被奈溫下令爆破拆毀的仰光大學學生會大樓遺址，並在該處興建一座廟宇，而學生亦在那裡發表反對軍政府的言論，直到 1974 年 12 月 11 日清晨時分，軍政府派人到仰光大學鎮壓學生，導致幾名學生死亡，然後軍人把吳丹的遺體運送到雪德宮大金寺安葬。軍政府亦因此受到人民的批評，導致學生帶領民眾示威，由此發生所謂「吳丹身後危機」，但這次示威被軍政府鎮壓告終。

## 注釋

## 參考文獻
宇豪

**詹宇豪**（1981 年 10 月 3 日 —）是音樂團體南拳媽媽第一代成員之一，2012 年與小麥、劉穎嶸組成團體「小宇宙」，同年與周杰倫一同在台北創立 Secret Music 品牌，並擔任該公司負責人，內容為鋼琴製造以及音樂、電影製作。熱衷於馬拉松，突破陳冠希的全馬紀錄，2018 年全程馬拉松的紀錄為 3 小時 09 分 24 秒，有兩岸三地最速藝人之稱。2017 年 7 月底和周杰倫，蕭敬騰在福建泉州石獅市開拍院線電影「靠譜兄弟」，預定 2019 年於中國上映。2018 年 12 月大阪馬拉松將馬拉松最好成績推進為 3 小時 05 分 50 秒（晶片成績），直至今日仍為兩岸三地藝人最速全程馬拉松成績。2019、2020 年與巨星集團合作在大陸地區成立崑山秘密音樂、北京秘密音樂，目前擔任公司執行長一職。並與上海「金寶貝」幼教公司合作開發「古典樂啟蒙課」，銷售成績也打破華人古典樂線上最速一天內銷售一千萬元人民幣之佳績。

## 音樂作品

### 南拳媽媽

* 2004 年《南拳媽媽的夏天》
* 2005 年《2 號餐》
* 2006 年《調色盤》
* 2007 年《藏寶圖》
* 2008 年《南搞小孩》
* 2009 年《眼鏡寶貝》單曲
* 2010 年《決鬥巴哈》

### 小宇宙

* 2012 年《I Need You》

### 個人創作

## 演出作品

### MV

* 2005 年 周杰倫〈逆鱗〉
* 2005 年 周杰倫〈麥芽糖〉
* 2006 年 周杰倫〈夜的第七章〉
* 2006 年 周杰倫〈大頭貼〉
* 2011 年 鄔禎琳〈偶爾哭一場〉
* 2011 年 鄔禎琳〈夏天的秘密〉
* 2015 年 周杰倫〈聽爸爸的話〉
* 2016 年 南拳媽媽〈東山再起〉

### 電視劇

* 2002 年《星情花園》周杰倫篇 飾演 - 小詹
* 2010 年 《熊貓人》飾演男主角 - 潘達 / 熊貓超人

### 電影

* 2007 年《不能說的秘密》飾演 - 宇豪
* 2013 年《天台》飾演 - 保齡球冠軍
* 2018 年《靠譜兄弟》飾演 - 郝仁

### 微電影

* 2012 年《秘密鋼琴》飾演男主角 - 小宇

## 主持

* 2006 年 東風衛視台《娛樂在亞洲》
* 2010 年 年代綜合台《週末瘋神榜》

## 參考資料

## 外部連結

* 詹宇豪的 Facebook 專頁
* 詹宇豪的新浪微博
* 詹宇豪的 Instagram 帳戶
* 詹宇豪在香港影庫上的簡介
* YouTube 上的 Secret Music 秘密音樂頻道
宇賀_なつみ

**宇賀夏美**（1986 年 6 月 20 日 —），日文原名**宇賀なつみ**，是日本女主播，目前所屬的電視台是朝日電視台。

## 人物

出身日本東京都。高校時期就讀東京都立大泉高等學校，大學畢業於立教大學社會學部。2009 年 4 月 1 日，正式進入朝日電視台，節目處女秀在報導 Station 擔任第二代氣象預報員。2009 年 8 月 30 日，電視台製作日本參議院及日本眾議院選舉特別節目，她被指派負責採訪長崎縣第 2 區情形。

小學時期參與排球、樂旗儀舞棒，中學時加入吹奏樂部的社團，高校則投入應援團中，也嚮往競技啦啦隊。

她與 TBS 電視台的同期主播田中美奈實是好友。

2011 年 8 月 15 日，接替因生產休假的主播武內繪美，報導體育新聞。9 月 20 日，接任武內主播在朝日新聞晚報上負責的「戦士のほっとタイム」。

## 現在參與節目

### 電視節目

* 報導 Station - 體育主播（2011 年 8 月 15 日 -）
* ANN NEWS - 不定期
* テレ朝チャンネルニュース - 不定期 (CS テレ朝チャンネル) ※BS 朝日與 News Access 同形態

### 平面媒體

* 朝日新聞晚報體育系列「戦士のほっとタイム」 - 訪問（每月至少一次）

## 過去參與節目

* 選挙ステーション（2009 年 8 月 30 日、2010 年 7 月 11 日） - 擔任記者
* I'm Home 第三話 - 客串飾演 間口遙

## 同期主播

* 板倉朋希
* 加藤真輝子
* 三上大樹

## 參考資料

## 外部連結

* 宇賀夏美的 Instagram 帳戶
* 報道ステーション內公式プロフィール
* テレビ朝日アナウンサーズ パーソナルページ
宇賀四郎

**宇賀四郎**（1881 年 5 月 25 日 —1946 年 7 月 10 日），東京帝國大學畢業，日本昭和初期之日本政府官員。宇賀四郎於 1931 年 5 月 8 日接替片山三郎，於台灣擔任台北州知事，管轄今臺北市、新北市、宜蘭縣及基隆市等地的行政事務。

## 參見

* 台北州
* 台北州知事

## 參考文獻
宇賀御魂命

**宇迦之御魂神**（ウカノミタマノカミ）乃《古事記》之記述，《日本書紀》寫作**倉稻魂命**（ウカノミタマノミコト），祂是日本神話裡掌管食物的神祇，別名有**御饌津神**（ミケツノカミ）、**宇賀御魂命**、**大物忌神**等。

## 概要

### 日本書紀之記載

按《日本書紀》卷第一記載伊奘冉尊與伊奘諾尊產兒的情節中，其中第六種說法謂此二神共生完大八洲國後，接著吹撥之氣化成風神級長戶邊命，飢餓時生下**倉稻魂命**，復生海神少童命、山神山祇、水門神速秋津日命、木神句句廼馳、土神埴安神等。

### 古事記之記載

根據《古事記》上卷之記錄，建速須佐之男命娶櫛名田比賣為妻，生下八島士奴美神；接著又娶大山津見神之女神大市比賣，生下大年神，又生**宇迦之御魂神**。

## 解說

神名裡的「宇迦（ウカ）」具有食物、穀物之意，故為食物之神祇。由於是伏見稻荷大社（位於京都市伏見區）的主祭神，加上此神明的別名「御饌津神（ミケツノカミ）」與狐狸古日語發音「けつ」有關，所以狐狸自古便被視為稻荷神（食物神的總稱）的使者。

## 信仰

在日本將宇迦之御魂神視為保佑農業、工商業的神明，主祭的神社計有下述：

* 伏見稻荷大社（京都市伏見區）
* 祐德稻荷神社（佐賀縣鹿島市）
* 笠間稻荷神社（茨城縣笠間市）
* 盛岡八幡宮笠森稻荷神社（岩手縣盛岡市）
* 三圍神社（東京都墨田區）

## 參見

* 豐宇氣毘賣神
* 保食神
* 稻荷神
* 大宜都比賣
* 豐川稻荷（愛知縣豐川市）

## 參考資料

* （日語） 宇迦之御魂神（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《八百万の神々 日本の神霊たちのプロフィール》，戶部民夫著，新紀元社，1997 年 12 月，ISBN 978-4883172993。
* 《日本神樣事典》，CR&LF 研究所著，賴又萁譯，商周出版社，2012 年 3 月 11 日，ISBN 9789862721315。

## 外部連結

* （日語） 宇迦之御魂神（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇賀本鄉站

**宇賀本鄉車站**（日語：宇賀本郷駅／うかほんごうえき _Ukahongō eki_ \*/?）是位於山口縣下關市豐浦町大字宇賀字上田，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陰本線車站。

## 歷史

* 1958 年（昭和 33 年）7 月 19 日 - 國鐵山陰本線長門二見站至湯玉站之間新設此站，為旅客車站。
  * 當時車站地址為山口縣豐浦郡豐浦町大字宇賀字上田。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）2 月 13 日 - 隨著下關市（第二次）成立，車站地址為現時位置。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，小串方向的列車會開啟左邊車門（山邊）。下關方向和小串方向的列車使用同一月台。

車站由長門鐵道部管理的無人車站。在車站大樓內沒有自動售票機。車站月台上設有候車室。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站周邊附近為民居。車站與海邊之間的狹窄的農田。此站至長門二見站之間沿海岸線旁行走，景色較優美。

* 鯖釣山
* 大河內溫泉（距離此站最近，此站轉乘公車 30 分鐘）
* 國道 191 號

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 長門二見－**宇賀本鄉**－湯玉

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U

## 外部連結

* 宇賀本鄉車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
宇賀神

**宇賀神**（日語：宇賀神），是日本中世以降信仰的神，可能出自不明的蛇神或者外來神祇。

## 概要

一般認為神名裡的「宇賀」（宇賀（うが））源自日本神話的宇迦之御魂神，並視為同一神。不過，兩者除名字外缺乏共通性；另有以佛教術語「布施」意味的「宇迦耶（うがや）」說法。神像造型為人首、蜷曲蛇身，頭部則是老翁或女性不一，亦有認為宇賀神是蛇神、龍神的化身。

## 與辯才天的關係

比叡山延曆寺（天台宗）的神學將佛教辯才天與神道宇賀神合一，小小的宇賀神坐在辯才天頭頂並大多添加鳥居，稱為「宇賀辯才（辨財）天」（宇賀弁才（財）天，亦稱「宇賀神將」或「宇賀神王」），或者辯才天套用人首蜷曲蛇身形象。然而由於出身不明，也有宇賀神是在神佛習合中被造作出來的見解。

日本鎌倉市的錢洗辨財天宇賀福神社至今仍供奉市杵島姬命、辨財天和宇賀神。

* * *

## 註釋

## 參考資料
宇賀神友彌

**宇賀神友彌**（日語：**うがじん ともや**英語：**Ugajin Tomoya**，1988 年 3 月 23 日 —），日本足球運動員，現效力日丙球隊 FC 岐阜，前日本國家足球隊成員。

## 俱樂部生涯

宇賀神友彌出自浦和紅鑽青訓，2010 年從流通經濟大學加入浦和，一直在現在為浦和紅鑽效力了 12 年。

宇賀神友彌上半程曾經作為浦和紅鑽的首發左前衛，但是下半程逐漸失去了主力位置。

德乙波鴻向今年合同到期的浦和紅鑽中場宇賀神友彌發出邀請，被宇賀神拒絕，他表示球隊已經晉級明年的亞冠聯賽，將會和球隊續約。

憑藉宇賀神友彌的進球，浦和紅鑽 1:0 戰勝了仙台維加泰，獲得了第 98 屆日本天皇杯的冠軍。這是浦和紅鑽時隔 12 年隊史第 7 次獲得天皇杯的冠軍。

浦和紅鑽今日又公布了後衛隊員宇賀神友彌在賽季結束後離隊的消息。

## 國家隊生涯

2018 年 3 月 23 日，日本在比利時與馬里進行了一場友誼賽，雙方最終 1-1 戰平，在迎來個人國家隊首秀的右後衛宇賀神友彌在比賽中送點，半場就被換下。

## 參考資料

## 外部連結

* 日本職業足球聯賽中的宇賀神友彌 （日語）
* 宇賀神友彌在浦和紅鑽的官網 （日語）
* 宇賀神友彌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在雅虎日本運動 （日語）
宇賢

**禹賢**（韓語：우현，英語：_Woo Hyeon_，1964 年 —），韓國男演員。生於光州廣域市，本貫丹陽禹氏。1990 年首次作為舞台導演演出。1998 年以舞台演員的身份開始表演生涯。在延世大學就讀期間參加過韓國民主化運動，並參加過李韓烈烈士的葬禮。禹賢在 2018 年上映的電影《1987：黎明到來的那一天》中扮演治安本部長（韓國警察首長）姜玟昌。

## 影視作品

### 電視劇

* 2004 年：KBS《老處女日記》飾演 宇賢
* 2007 年：MBC《太王四神記》飾演 麻糖大叔
* 2008 年：KBS《傳説的故鄉》
* 2011 年：tvN《Birdie Buddy》
* 2011 年：SBS《樹大根深》飾演 李方誌
* 2011 年：JTBC《住在清潭洞》飾演 金宇賢
* 2011 年：TV 朝鮮《拯救高奉實歐巴桑》飾演 千滿金
* 2013 年：JTBC《宮中殘酷史－花的戰爭》飾演 金仁
* 2013 年：JTBC《皇家別墅》
* 2014 年：KBS《Drama Special－咖哩的味道》
* 2014 年：KBS《陽光滿溢》飾演 河馬
* 2014 年：SBS《皮諾丘》飾演 高中班主任
* 2014 年：KBS《Healer》飾演 哲民
* 2014 年：tvN《三劍客》飾演 朴達鄉之父
* 2015 年：MBC《Kill Me Heal Me》飾演 酒精中毒症精神病患
* 2015 年：KBS《懲毖錄》
* 2015 年：SBS《愛你的時間》飾演 卞宇植
* 2015 年：KBS《生意之神－客主 2015》
* 2015 年：tvN《請回答 1988》飾演 成餘暉（中年）
* 2016 年：SBS《美女孔心》飾演 孔赫
* 2016 年：tvN《又，吳海英》飾演 心理醫師（客串）
* 2016 年：tvN《打架吧鬼神》飾演 鬼（客串）
* 2016 年：JTBC《老婆這週要出牆》飾演 網友（客串）
* 2017 年：SBS《被告人》飾演 秘陽
* 2017 年：SBS《師任堂，光的日記》飾演 萬德
* 2017 年：MBC《三色幻想－生動戀愛》飾演 寅成 父
* 2017 年：OCN《隧道》飾演 高萬石
* 2017 年：Netflix《My Only Love Song》飾演 平原王（客串）
* 2017 年：KBS《Manhole：夢遊仙境的奉弼》飾演 成澤
* 2017 年：SBS《李判史判》飾演 崔高洙
* 2017 年：OCN《Black》飾演 王永春
* 2018 年：tvN 盧宗日
* 2018 年：MBC《富家公子》飾演 崔孝東
* 2018 年：SBS《極限逃生》飾演 都正萬
* 2018 年：JTBC《我的 ID 是江南美人》飾演 姜太植
* 2018 年：JTBC《先熱情地打掃吧》飾演 白錦述
* 2019 年：tvN《很便宜，千里馬超市》飾演金牙齒
* 2019 年：JTBC《耀眼》飾演 禹賢
* 2019 年: OCN《火星生活》飾演 保健所所長
* 2019 年：OCN《救救我 2》飾演 鯽魚
* 2019 年：tvN《指定倖存者: 60 日》飾演 崔浩全
* 2019 年：JTBC《花黨：朝鮮婚姻介紹所》飾演 惠民署醫員（客串）
* 2020 年：SBS《Good Casting》飾演 明桂哲
* 2020 年：JTBC《雙甲路邊攤》飾演 金斗英
* 2020 年：SBS《便利店新星》飾演 權義柱
* 2020 年：JTBC《境遇之數》飾演 韓作家
* 2020 年：tvN《九尾狐傳》飾演 長栍老頭
* 2020 年：Netflix《Sweet Home》飾演 金石峴
* 2020 年：tvN《日與夜 (電視劇)》飾演 鄭順九
* 2020 年：tvN《女神降臨 (電視劇)》客串演出 修學旅行度假村管理員
* 2021 年：JTBC《Law School》飾演 成東日
* 2021 年：SBS《羽球少年團》飾演 洪碩賢
* 2021 年：TVING《酒鬼都市女人們》飾演 校長
* 2021 年：OCN《Chimera》飾演 裴昇寬
* 2022 年：KBS2《魔咒的戀人》飾演 朴成德
* 2022 年：tvN《還魂》飾演 浩然法師
* 2022 年：KBS2《現在很美麗》飾演 法官
* 2023 年：MBC《木偶的季節》飾演 崔達昇
* 2023 年：KBS《頭腦機密同盟》飾演 金吉中

### 電影

* 2003 年：《大韓民國憲法第 1 條》
* 2004 年：《我們全村都不是人》
* 2005 年：《戀愛對決》
* 2005 年：《王的男人》
* 2006 年：《淫亂書生》
* 2006 年：《好好過日子》
* 2006 年：《九尾狐家族》
* 2006 年：《老處女日記》
* 2007 年：《野蠻黑道拗飯店》
* 2007 年：《瘋狂謀殺》
* 2007 年：《村金庫連環盜竊事件》
* 2009 年：《舉起金剛》
* 2011 年：《頭條》
* 2012 年：《偕老》
* 2012 年：《之間》
* 2015 年：《朝鮮密探出任務》
* 2016 年：《爸爸回來了》
* 2017 年：《被操縱的都市》
* 2018 年：《朝鮮名偵探 3：吸血鬼的祕密》
* 2018 年：《1987：黎明到來的那一天》
* 2019 年：《辭典》飾演 林東益
* 2019 年：《老千：獨眼傑克》飾演 水靈感

## 綜藝節目

* 2018 年：Netflix《明星來解謎》飾演 濟州島某博物館館長。

## 外部連結

* NAVER（韓文）
* 나무위키 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
宇辉线

**宇輝鐵路**，位於吉林省東部，起自團杉鐵路輝南站，至靖宇站，全長 67.010 公里。

## 線路

線路設計為地方鐵路 II 級，單線，設站場 3 處。總計鋪軌里程 78.956 公里。線路起點輝南站，途經撫民鎮、龍泉鎮、靖宇鎮。

## 歷史

2003 年 5 月開工，2005 年 12 月全線貫通。工程總投資 5.65 億元。項目業主為**吉林省宇輝地方鐵路有限公司**。2007 年 12 月 29 日通車。由瀋陽鐵路局梅河口車務段代管運營。
宇迦

**宇迦**（युग，Yuga），又稱為**時**，是印度教中的時代單位，共有圓滿時、三分時、二分時、爭鬥時四個宇迦。目前所在的宇迦為爭鬥時，自公元前 3102 年開始。四個宇迦的時間具體為：

* 1 圓滿時（Krita Yuga）= 4,800 天年 = 1,728,000 年
* 1 三分時（Treta Yuga）= 3,600 天年 = 1,296,000 年
* 1 二分時（Dvapara Yuga）= 2,400 天年 = 864,000 年
* 1 爭鬥時（Kali Yuga）= 1,200 天年 = 432,000 年

其中，一天年合 360 天日，一天日即塵世一年。四個宇迦合為一個摩訶宇迦（大時，Mahayuga），總計 432 萬年。據印度教描述，圓滿時之時人人道德高尚、和睦融洽、生活幸福。此後罪惡開始不斷出現，至爭鬥時之時人類已徹底墮落，法只餘四分之一。從圓滿時至爭鬥時，人類的壽命也從 400 歲趨漸減少為 100 歲。最終，爭鬥時泯滅後世界重生，新的圓滿時出現，如此循環反覆。

## 參考文獻
宇通City_Master

**宇通 City Master**（英語：**Yutong City Master**）是一款由中國宇通客車生產的兩軸低底盤雙層公車。首台樣車於 2010 年 10 月下線。

## 使用

### 中國

一些中國城市引入此車，如廣州、江門、舟山。

### 北馬其頓

在 2010 年馬其頓政府購買了 202 輛宇通 City Master 作為首都史高比耶的公車，其中 15 輛敞篷型作為旅遊大巴。

## 參考資料

## 相關條目

* 新倫敦巴士
宇通E12

**宇通 E12**（英語：Yutong E12）是由宇通客車生產的 12 米長純電動客車系列，於 2014 年投產。

## 營運

### 中國

宇通 E12 系列為鄭州公交的主力車型之一。截至 2022 年，有超過 800 輛宇通 E12 系列在鄭州公車隊中服務。2014 年，鄭州公交首次投入 100 輛型號為宇通 ZK6125BEVG4 的 E12 系列客車，該批車輛為換電式，由 9 節大容量鋰電池提供動力，一次充換電續航里程約 150 公里。但該批車輛因續航里程較短，2021 年後多數已封存。2017-2019 年，又陸續有 800 輛雙側開門的 E12 系列公車投入鄭州公車隊運營。

此外，宇通 E12 在上海、杭州、佛山等地亦有營運。

* * *

### 新加坡

2020 年，10 輛宇通 E12 單層公車和 10 輛宇通 E12DD 雙層公車開始於新加坡投入服務，由 SMRT 巴士、易塔通、前進新加坡等公司運營。

### 歐洲

2018 年 10 月，20 輛宇通 E12 公車交付至保加利亞，為保加利亞首批投運的電動公車。這批 E12 隨後於索菲亞市內主幹道的公交線路上投入運營。

2018 年 11 月，14 輛宇通 E12 客車出口至冰島，並運行於首都雷克雅未克的市內線路。

2019 年 4 月，20 輛宇通 E12 客車出口至丹麥，為丹麥首次批量採購中國制客車。該批車輛運行於羅斯基勒的市內公車路線上，並取代了原有車輛，使羅斯基勒成為丹麥首個全部使用純電動公車的城市。2021 年 10 月 21 日，又有 66 輛 E12 客車交付至丹麥，並運行於首都哥本哈根。

2019 年，挪威的公車營運商 Keolis Norge 與宇通簽訂協議，購買 88 輛宇通 E12 型客車，為挪威最大的一筆純電動公車訂單。該批車輛於 2020 年交付，服務於卑爾根的市內交通。

### 澳大利亞

在澳大利亞，有多間公車公司曾經使用宇通 E12 進行電動公車的試運營。2021 年起，有少量的 E12 公車開始於雪梨的 Interline Bus Services 和 Transit Systems NSW 等公車公司投入服務。

### 智利

2019 年 1 月 19 日，100 輛宇通 E12 客車於智利聖地牙哥交付，投運於聖地牙哥市內交通。

## 參見

* 宇通 E12DD

## 參考文獻
宇通E12DD

**宇通 E12DD**（英語：Yutong E12DD）是由宇通客車生產的三軸純電動雙層公車，型號包括**宇通 ZK6125BEVGS**（英語：Yutong ZK6125BEVGS）和**宇通 ZK6126BEVGS**（英語：Yutong ZK6126BEVGS）等。

## 營運

### 中國大陸

在中國大陸運營的宇通 E12DD 型號主要為宇通 ZK6126BEVGS 系列，鄭州公交、商丘公交、杭州公交和廣州公交集團電車有限公司均有使用此公車。

### 新加坡

在新加坡運營的宇通 E12DD 型號主要為宇通 ZK6125BEVGS，造型上與 ZK6126BEVGS 系列有所不同，於 2020 年正式運行於 SMRT 巴士。易塔通、前進新加坡亦有使用此公車。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新加坡宇通雙層電動公車 ZK6125BEVGS (E12DD) - 外地公車討論 (B5) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - Powered by Discuz! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Yutong ZK6125BEVGS - SgWiki （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 宇通 ZK6126BEVGS1 雙層公車（純電動 34-72 座）\_報價 \_圖片 \_參數 \_介紹 - 中國客車網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇通ZK6105HNGS1

**宇通 ZK6105HNGS1** 是一款由宇通客車生產的三軸雙層公車。

## 宇通 ZK6105HNGS1 在中國

### 廣州

2013 年 2 月 8 日，廣州市一汽巴士投入 6 部宇通客車生產的開篷觀光雙層公車營運旅遊觀光 1 線（珠江泳場 <－> 黃埔古村）。6 輛車當中，編號 3352－3354 為帶頂篷版本，編號 3355－3357 為全露天版本。

本次投入的雙層公車車頭有明顯的英倫風格，與上世紀 90 年代從香港投入的廣州的雙巴採用「左口魚」（其車頭左邊有明顯凹位）設計不同，為了符合國家交通法律法規而採用了「右口魚」的設計。雙層公車總長 10.6 米，寬 2.55 米，高 4.2 米，最小離地間隔僅為 15 厘米，採用一踏式設計，同時該車還是無障礙公車，輪椅可以方便上落，車內提供輪椅停放空間，方便不同乘客乘搭觀光。而燃料採用 LNG（天然氣）能源。

旅遊觀光雙層公車每車還配備了 2 名隨車服務員（巴哥、巴姐），巴哥主要服務於第一層車廂，巴姐主要服務於第二層車廂，將為乘客提供導乘、沿線旅遊景點介紹、乘車秩序維護等服務。

營運幾個星期後公司發現六部公車存在不少問題。例如二層樓梯口沒有隔板把一層而二層隔開（因為空調只供應一層艙內，二層並沒有空調的。宇通原廠設計為有隔板，因為樓梯口有隔板導軌，而江門公汽購入的同型號公車則有配備此隔板，後來廣州市一汽巴士為六輛車都加裝隔板），在下雨的時候更容易把雨水透入下層（對於露天版本更加明顯）。然後，3355、3356、3357 這三輛全露天的二層設計，晴天的時候烈日會曬到乘客，而在雨天時候，坐在二層會濕身（巴姐只能用鐵鏈隔開樓梯，防止乘客登上上層）。

結合上面的問題，廣州市一汽巴士便有為那三輛車改裝的打算，按照 3352－3354 那樣，安裝電動摺篷。但由於車尾沒有後擋風車窗和側窗框支撐（窗框上安裝摺篷導軌），無法直接加裝摺篷，所以要重新改裝上層窗框結構。原計劃等到增購的雙層公車到貨以後，這三輛車送回宇通客車廠進行改裝工作。但由於資金問題且改造技術困難，目前該三輛車大部分時間停泊於龍潭停車場，少部分時間上線載客或僅用於包車業務。

7 月 27 日，廣州市一汽巴士再增購 7 輛此型號相同（造型跟前六輛一樣）的雙層公車（編號：3358－3364）投放旅遊觀光 1 線使用，配置跟首批 6 輛一樣，全部帶電動摺篷，樓梯口配有隔板。不過上層側窗為封閉玻璃，僅僅留有一條大約一個手掌寬的無封閉窗口供透氣。不過關上頂篷以後，僅僅靠透氣口進出風，而內部沒有空調，所以上層車廂環境顯得焗熱，有乘客諷刺為移動桑拿。車身標語位置跟上一批不一樣，上一批的「低碳出行，美麗海珠」標語僅僅標在車尾發動機蓋處，而這一批側標語在車身兩側，車尾則沒有標語。值得留意的是車門位的標語為右向左排列，即為「珠海麗美，行出碳低」，就是因為這樣的排列字眼，在這批車的車門一側廠照放出的時候，不少巴士迷特別是珠海地區的巴士迷以為是珠海新買的雙層公車，曾經引起極大的誤會。

## 參考文獻

## 外部連結

* 宇通牌（Yutong）ZK6105HNGS1 型城市客車是在鄭州宇通客車股份有限公司生產，第 288 批：中國製造（Auto-Che） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇通ZK6128HG

**宇通 ZK6128HG**（YUTONG ZK6128HG）是中國大陸車商宇通客車所生產的一款低底盤公車。中華民國自 2009 年起引進使用，2017 年 12 月起因應經濟部法規變更，臺灣地區代理商台灣宇通車業不再代理進組件進口車，2019 年度開始由弘鉅汽車製造代理與生產。

## 簡介

在臺灣是原由國際山霖汽車、裕隆集團及中國的宇通集團三方合作，後來因為國際山霖汽車倒閉，變為台灣宇通車業負責組裝、雲從龍實業負責銷售服務。本車是宇通客車與 MAN 集團合作所生產的型號，其造型仿造 MAN Lion's City 的造型，不過隨著宇通客車與 MAN 集團取消合作關係，此仿造車型也將漸漸消失。截至 2015 年，ZK6128HG 系僅 ZK6128HN2 型仍然在產。2019 年後改由臺北首都集團旗下的弘鉅汽車製造接手，使用 ZK6128 的型號

## 臺灣規格

* 引擎：
  * Cummins ISBe4+250B（2009 年～2012 年－歐盟四期引擎）
  * Cummins ISB6.7E5285B（2012 年至 2017 年 12 月、2019 年度－歐盟五期引擎）
* 馬力：
  * 250hp（2009 年～2012 年）
  * 285hp（2012 年至 2017 年 12 月、2019 年）
* 車長：11,990mm
* 排氣量：6692c.c.
* 變速箱：
  * ZF Ecomat4 6HP504C 六速自排（2009 年～2012 年上半年）
  * ZF 6S1350BO 六速手排（2013 年～2015 年、2017 年，東南客運、金牌客運、全航客運、彰化客運版本）
  * ZF 6AS1010BO 六速自手排（2012 年～2014 年）
  * EATON 五速按鈕式自手排（2013 年，金門縣市區公車版本）
  * ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排（2012 年下半年、2015 年至 2017 年 12 月、2019 年）
* 輪軸型式：
  * 前軸：ZF RL85A
  * 後軸：ZF AV132

## 銷售

### 臺灣

目前使用此車款的業者眾多，目前有大有公車、桃園客運、中壢客運、大南汽車、欣欣客運、東南客運、和欣客運、皇家客運、義大客運、總達客運、新竹客運、金牌客運、仁友客運、中鹿客運、豐原客運、全航客運、巨業交通、彰化客運、漢程客運、港都客運、高雄客運、花蓮客運、金門縣市區公車等客運業者採用此車款。而 2019 年由弘鉅汽車製造接手後，改為 ZK6128，目前暫定僅有首都客運、臺北客運、大都會客運、三重客運與豐原客運使用。

### 澳門

* 維澳蓮運曾在 2013 年 11 月測試一輛原提供九巴的 ZK6128HG1 全低底盤公車，並行駛 3 路線。
* 澳巴、新時代在 2014 年底引進 30 輛 ZK6128HGE 全低底盤公車，配置為玉柴 YC6L280-42 歐盟四期引擎、Allison T310R 六前速自排變速箱，其中 5 輛是給澳巴使用。新時代在 2015 年底加訂 20 輛宇通 ZK6128HGE 低底盤公車，這些車輛現在主力行駛 3、3X、10 路線，曾用於行駛 1、3AX、10B、10X、12、21A、22、27S、30、30X、55、59S、73、73S、101X、MT1、MT2、N1B 路線。另外，澳巴亦在 2016 年初引入 25 輛壓縮天然氣歐盟四期引擎排放的 ZK6128HNGE 低底盤公車，主要行駛 1、3X、12、MT3、N1B、N2 路線，曾經用於行駛 3、10、27S、56、59S、101X 路線。
* 新福利在 2017 年初，引入 10 輛 ZK6128HG 低底盤三門公車，配置為 Cummins ISL8.9E5-280B 歐盟五期引擎和 Voith DIWA 854.5 四前速自排變速箱。為新福利及澳門第二款三門公車，但為非全低底盤版，現在主力行駛於 5、5AX 路線，曾用於行駛 25BS、51、51A、MT4 路線。
* 岐關車路有限公司在 2016 年，引進 4 輛 ZK6128HG 低底盤公車，行走已取消營運的蓮花口岸專線。目前，該款車輛已全數退役待出售。

**目前使用路線**

### 深圳

深圳巴士集團於 2006 年購買該型號車，公告號為 ZK6128HGE，配置為上柴 SC8DK260Q3 發動機和手動 5 速變速器配軟軸換擋機構，氣囊懸掛。

該批車的車牌為粵 B 90xxx，最初在 59 路線運營，後來部分車調往 19 路線。

本車也是深圳巴士集团最早使用軟軸變速器的公車車。

### 柳州

柳州恆達公車公司於 2013 年購入該型號車，具體型號為 ZK6128HGK，為數 55 台。外觀方面，該批車輛車頭造型由宇通自主開發，而非其它批次採用的仿 MAN Lion's City 造型，後擋風玻璃底部為弧形。

動力方面，該車採用玉柴 YC6L280-30 發動機，配以艾里遜自動變速器。該車為國 III 排放標準。

該批車輛車隊編號為 B-1577～1631。除 B-1600（桂 B 39311）於 2014 年 11 月 21 日傍晚因火警焚毀而退役之外，其餘車輛全數行走於柳州 BRT。

### 香港

九巴於 2014 年接收一輛 ZK6128HG1，此車並非其它採用的仿 MAN Lion's City 造型，配置 Cummins ISL8.9E5320B 歐盟 5 型引擎，以及採用全低底盤底盤設計，於 11 月 27 日出牌，編為 AYT1，車牌 TB3420，歸上水車廠管理，12 月 16 日起投入 70K 線行走，2015 年 8 月 5 日調往 72A 線行走。現已退役。

## 圖片

* * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 低底盤公車路線 (台灣)
* 宇通客車
* 宇通 ZK6128HG1
* 宇通 ZK6128HGE

## 參考資料

### 文件

* 2012 車型年符合重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車第四期排放管制標準（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 宇通客車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣宇通車業
宇通ZK6128HG1

**宇通 ZK6128HG1**（英語：**Yutong ZK6128HG1**）是一款由宇通客車生產的兩軸低底盤單層公車。

## 銷售

### 香港

九巴於 2014 年接收一輛 ZK6128HG1，此車並非其它採用的仿 MAN Lion's City 造型，配置康明斯 ISL8.9E5320B 歐盟 5 型引擎，以及採用全低地台地台設計，於 11 月 27 日出牌，編為 AYT1，車牌 TB3420，歸上水車廠管理。12 月 16 日起投入 70K 線行走，2015 年 8 月 5 日調往 72A 線行走。

### 澳門

維澳蓮運曾在 2013 年 11 月測試一輛原提供九巴的 ZK6128HG1 全低地台公車，並行走於 3 路線公車。

## 相關條目

* 宇通 ZK6128HG
* 宇通 ZK6128HGE

## 參考文獻

## 外部連結

* 宇通 ZK6128HG1 在香港巴士大典上的條目（繁體中文）
宇通ZK6128HGE

**宇通 ZK6128HGE**（英語：**Yutong ZK6128HGE**）是一款由宇通客車生產的兩軸低底盤單層公車，是 2015 年起生產。

## 相關條目

* 宇通 ZK6128HG
* 宇通 ZK6128HG1

## 外部連結

* 宇通 ZK6128HGE Yutong ZK6128HGE（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇通ZK6180HG

宇通 ZK6180HG，為一款由宇通客車生產的鉸接客車型號。

## 簡介

該車型長 18 米，為柴油動力的鉸接客車。

### 台灣

該車型在台灣為臺灣宇通車業股份有限公司提供技術、組裝雲從龍實業有限公司銷售服務之國產雙節公車，其中引擎、底盤等約 50% 零件由宇通集團與德國猛獅集團技術合作並從歐洲進口；車體等約 20% 零件來自中國大陸。車身長度達 18 公尺，尺寸為傳統公車的 1.5 倍，單輛設計載運人數為 141 人，座位 34 人 (含駕駛)、立位 107 人。臺中快捷巴士使用之車號為 261-U8~280-U8（優先路段）及 949-U8~963-U8（西延段及機場延伸段），共計 32 輛；如包含統聯客運、台中客運、巨業交通採購的雙節公車在內，則總共 64 輛，兩者之間的差異可由頭尾定位燈位置之塗裝辨識，臺中快捷巴士公司內部俗稱「白眉毛」。

根據雲從龍公司的簡報表示，臺中市 BRT 車輛採 18 公尺雙節式 3 門設計，全車可容納 150 人以上，採全低地板，引擎採用 Commins ISM11E5 345 型式，排放標準符合歐盟五期規定，變速箱、前後軸及轉向器皆為德國 ZF 公司製造，鉸接盤採用德國 HÜBNER 鉸接盤，車載系統符合臺灣車載資通訊產業協會 (Taiwan Telematics Industry Association, 簡稱 TTIA) 規範，未來將打造舒適、無障礙的乘車環境。

## 規格

### 臺灣規格

* 型號: ZK6180HG
* 引擎：Cummins ISM11E5 345
* 馬力：345hp
* 車長：18 公尺
* 額定載客人數：150 人
* 變速箱：ZF Ecolife 6AP1700B 六速自排
* 輪軸型式：
  * 前軸：ZF RL85A
  * 中軸：ZF AVN132
  * 後軸：ZF AV132
* 轉向器：ZF 8098 動力轉向器

### 澳門規格

* 型號：宇通 ZK6180HGH
* 製造地︰中國大陸河南省鄭州市
* 淨重：18.6 噸
* 總重：26.8 噸
* 車長：18.26 米
* 車闊：2.5 米
* 車高：3.25 米
* 座位：37
* 企位：83
* 總數：120 人
* 排放：歐盟五期，較歐四標準排放 NOx 下降超過 42%
* 引擎：美國 Cummins ISM11E5-345
* 馬力：345hp @ 1900 rpm
* 變速箱：德國進口 ZF EcoLife 6AP1700B
* 輪軸尺寸：275／70R22.5
* 乘客座椅：德國 Vogel 高靠背座椅
* 司機座椅：英國 Grammar 氣墊座椅
* 地板：法國進口 Tarabus 地革膠
* 鉸接盤：德國虎伯拉
* 氣囊懸掛系統：進口 Dunlop 氣囊懸掛
* ECAS 系統：美國進口 Wabco 品牌 ECAS（車身左側下降約 50mm）

## 運用

### 中國大陸

該系列車型在中國大陸主要用於快速公交系統的營運，於鄭州、杭州、烏魯木齊、鹽城、濰坊等地都有過運用。鄭州快速公交於 2009 年 5 月 28 日正式營運，開通時主線 B1 路曾配屬 65 輛宇通 ZK6180HGC 型低地板巴士，後又有一批二級踏步的同型號車輛投入鄭州快速公交服務。以上車型已分別在 2015 年和 2018 年從鄭州公交退出營運。

烏魯木齊快速公交 2011 年 9 月開通時，投入運營 55 輛 ZK6180HGAA 型低地板巴士。

鹽城公交在 2014 年投入 5 輛 ZK6180HGAA 型低地板巴士於快速公交 B1 線營運，2017 年又有 10 輛 ZK6180HG2A 型投入營運。

### 臺灣

2014 年 7 月 27 日臺中市快捷巴士藍線通車營運，本車曾為臺中市快捷巴士藍線的使用車輛，使用業者有臺中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運及巨業交通。
2015 年 7 月，臺中快捷巴士轉型為臺灣大道優化公車，臺中快捷巴士公司所屬車輛停用，後開闢 616 路 (梧棲─大甲)、617 路 (梧棲─嶺東科大) 兩路線，由臺中快捷巴士公司經營。2016 年 7 月，兩路線交由民營業者經營，車輛再次停用並將臺中快捷巴士公司轉型為臺中捷運公司，車輛後續分配給台中客運、統聯客運及巨業交通使用。

* 目前運用於臺中市公車 300 路 (臺中火車站─靜宜大學)、309 路 (臺中火車站─高美濕地) 及台中市公車 310 路 (臺中火車站─臺中港旅客服務中心)，三條路線皆由前述三家業者聯營。

### 澳門

澳門新福利公共汽車有限公司於 2017 年底引入一部 ZK6180HGH 低地台三門巴士，為全澳門之第一款掛接巴士。於 2017 年 11 月 29 日首次登記並進行實施測試。其後於 2018 年 1 月 6 日正式行駛 **51** 路線。2019 年五一或十一黃金周期間，以及熱帶氣旋「韋帕」襲澳發出八號風球期間，曾支援 **25AX** 路線單向由亞馬喇前地或葡京酒店前往關閘以疏散和分流滯留旅客。

### 古巴

宇通 ZK6180HG 系列鉸接巴士亦出口至古巴，用於哈瓦那的市內交通。

## 參見

* 低底盤公車路線 (台灣)
* 臺中市快捷巴士藍線
* 宇通客車

## 參考資料

## 外部連結

* 宇通客車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 台灣宇通車業
宇通集團

* *

**鄭州宇通集團有限公司**（簡稱**宇通集團**）是中國的大型客車企業集團。旗下企業包括宇通客車、宇通重工、宇通專用車、精益達、綠都置業、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心。宇通集團現有總資產約 59.83 億人民幣。

2016 年 8 月，在全國工商聯發布「2016 中國民營企業 500 強」榜單中，宇通集團以 382 億元的收入排名第 105 位。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇進產電

**株式會社 宇進產電**（韓語：주식회사 우진산전 / 株式會社 宇進産電）是一間位於大韓民國忠清北道槐山郡的電機製造商。該公司成立於西元 1974 年，以生產車用電阻裝置起家，近年更擴展業務至鐵路電機設備、鐵路車輛、電力交通車輛的製造。

## 歷史

* 1974 年 4 月，宇進產電成立。
* 1979 年 3 月，開始生產車用電阻裝置。
* 1988 年 11 月，設立技術研究所。
* 1990 年 4 月，開始生產 VVVF-GTO（閘流體變頻驅動器）。
* 1991 年 2 月，開始生產鐵路車輛用 LED 顯示器。
* 1999 年 2 月，成立子公司「宇進產機」。
* 2004 年 12 月，開始生產膠輪電車。
* 2005 年 2 月，開始生產輕軌電車。
* 2005 年 4 月，開始生產月台門。
* 2009 年 12 月，開始生產鐵路電氣儲存系統。
* 2010 年 2 月，開始生產 KTX 國產零組件。
* 2014 年，開始生產仁川國際機場航站運輸系統車輛。
* 2015 年，開始研究開發 KTX 國產 VVVF-IGBT（絕緣閘雙極電晶體變頻驅動器）。
* 2017 年，開始生產青羅國際都市單軌電車、光州都市鐵道二號線電聯車。
* 2017 年，開始生產首爾市立科學館、潭陽郡電動巴士。
* 2018 年，開始生產安山市、清州市電動巴士。
* 2018 年，開始生產首爾輕電鐵新林線電聯車。

## 業務

###  南韓

* 韓國鐵道公社：盆唐線韓國鐵道 2030 系電聯車變頻驅動器翻新、首都圈電鐵中央線韓國鐵道公社 321000 系電聯車變頻驅動器、東海線韓國鐵道公社 381000 系電聯車變頻驅動器
* 首爾交通公社
* 釜山交通公社：釜山交通公社 4000 系電聯車、釜山交通公社 2000 系電聯車
* 仁川交通公社：仁川交通公社 1000 系電聯車變頻驅動器翻新
* 大邱都市鐵道公社：大邱都市鐵道 3000 系電聯車
* 光州廣域市都市鐵道公社
* 大田廣域市都市鐵道公社
* 仁川空港公社：仁川國際機場航站運輸系統車輛
* 現代 Rotem

### 海外

* 臺灣鐵路管理局
* 馬來亞鐵道公司（Keretapi Tanah Melayu Berhad）
* 泰國國家鐵路局（State Railway of Thailand）
* 印尼鐵路公司（PT Kereta Api Indonesia）：雅加達蘇加諾 - 哈達國際機場航站運輸系統車輛
* 東芝：VVVF-IGBT（絕緣閘雙極性電晶體變頻驅動器）計畫技術承接
* 三菱電機：承接輕軌電車控制系統計畫技術
* 東洋電機
* 日立製作所：承接月台門系統計畫系統技術
* 神戶鋼鐵：承接輕軌電車控制系統計畫技術
* 日本車輛：承接輕軌電車轉向架計畫技術
* Nabtesco：承接月台門系統計畫系統技術
* 住友電氣工業：承接第三軌集電靴計畫技術
* 鐵路工業公司（PT Industri Kereta Api）：瓜拉納姆機場鐵路車輛柴電驅動器

## 營業單位

### 宇進產電

* 總部暨第一工場：忠清北道 槐山郡
* 第二工場：忠清北道 槐山郡
* 梧倉工場：忠清北道 清州市
* 首爾事務所：首爾特別市 江南區
* 美國分公司：美國 加利福尼亞州 歐文代爾

### 子公司

* 宇進產機
* 宇進產業技術
* 宇進 J-TECH

## 參考資料

## 外部連結

* 宇進產電官方網站（簡體中文）
宇達電通

**Mio** 為神達電腦旗下的手持式行動通訊裝置自有品牌，2002 年 5 月成立，以消費者需求為出發，推廣手持式行動通訊裝置，包括車用導航系統、導航 PDA、導航 PDA 手機等，並於 2009 年開始發展行動聯網裝置。

## 歷史

神達電腦曾於 1985 年推出自有品牌「MiTAC」，當時神達自有品牌的電腦相關產品還頗具知名度。當電腦微利時代來臨，神達希望找出新的競爭能力，由於預見手持式行動裝置市場的曙光，因此決定以「Mio」（義大利文，意指「我的」）再戰自有品牌，往 GPS 領域耕耘。2002 年 5 月，神達成立「宇達電通股份有限公司」（Mio Technology Corp.），Mio 為其自有品牌。

2003 年，Mio 發表了全球第一款內建 GPS 的 PDA「Mio DigiWalker 168」。2004 年，Mio 將版圖往歐洲、澳洲、日本、中東、非洲及美國等地發展，並成為南韓與台灣的領導品牌。2006 年，Mio 已成為全球第三大 GPS 領導品牌。2008 年，Mio 與 Navman 品牌正式合併，以 Mio 為存續品牌。

2018 年 1 月 1 日，神達電腦行動通訊產品事業體獨立為「神達數位股份有限公司」（MiTAC Digital Technology Corp.），Mio 為神達數位旗下品牌。

## 參見

* 台灣公司列表

## 外部連結

* （繁體中文）神達投資控股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）神達數位 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇遠內站

**宇遠內車站**（日語：宇遠内駅／うえんないえき _Uennai eki_ \*/?）是位於北海道稚內市潮見四丁目，北海道旅客鐵道（JR 北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在 1989 年（平成元年）5 月 1 日廢除。

## 歷史

* 1955 年（昭和 30 年）12 月 2 日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線**宇遠內臨時乘降場**（由局設定）啟用。
* 1961 年（昭和 36 年）4 月 1 日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。同日升級至車站，成為**宇遠內車站**。
* 1989 年（平成元年）5 月 1 日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台位於路軌北邊（南稚內方向的列車會開啟右邊車門）。在南稚內一方（西邊）設有斜道，連接道路。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。此站沒有車站大樓，在車站旁邊設有木製小屋，似乎是一個候車室。

## 站名的由來

車站名稱取自附近的地名和河流名。地名的阿伊努語為「ウェン・ナイ」，其意思是糟糕的河流。在附近流過的宇遠內川中，由於礦物質溶解在水中，因此魚類不能生存，因而得名。

## 車站周邊

* 國道 40 號（稚內國道）
* 國道 238 號（宗谷國道）
* 宗谷綜合振興局（舊宗谷支廳）
* 北海道稚內高等學校
* 北海道稚內商工高等學校
* 稚內市立稚內東中學
* 稚內市立稚內東小學
* 宇遠內川
* 宗谷公車總部、稚內營業所、潮見候車室、「潮見五丁目」公車站

## 車站遺址

截至 2001 年（平成 13 年），車站的痕蹟消失了。變成了稚內市道的「天北通」。截至 2010 年（平成 22 年）也是同樣。現時已經困難確認車站遺址。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 天北線

　
: 聲問－**宇遠內**－南稚內

## 注腳

#### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U
* 特定地方交通線
宇部IC

**山陽自動車道**（日語：山陽自動車道／さんようじどうしゃどう _San'yō jidōshadō_ \*/?）是一條連以日本兵庫縣神戶市北區為起點，途經岡山縣、廣島縣至山口縣下關市的高速公路（高速自動車國道）。略稱**山陽道**（日語：山陽道／さんようどう _San'yōdō_ \*/?）。本線是亞洲公路 1 號線一部分。

根據高速公路編號的路線編號與廣島岩國道路、小郡道路、山口宇部道路（嘉川 IC - 宇部 JCT 間）一同編為「**E2**」。

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。
* 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
* 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。

　
: △顯示 IC 設施外供高速巴士用的巴士站。另外，高坂 PA 的☆是高速巴士轉乘專用巴士站，不能出入高速公路以外的地方。
* IC 為交流道的簡寫，SIC 為智能交流道的簡寫，JCT 為公路分岔點的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為停車區的簡寫，TB 為公路收費站的簡寫，BS 為巴士站的簡寫，TN 為隧道的簡寫。

### 本線

### 木見支線

* 全線位於兵庫縣內。
* 距離標數字前帶有「神」字樣。

### 倉敷早島支線

* 全線位於岡山縣內。

### 宇部下關線

* 全線位於山口縣內。

## 路線狀況

### 車道數及最高速率

### 道路管理者

2005 年 10 月，道路公團民營化後全區間由 NEXCO 西日本管轄，以備前 IC 為界，東側由關西支社、西側由中國支社管轄。

* 關西支社
  * 神戶管理事務所 : 神戶 JCT - 三木小野 IC、三木 JCT - 神戶西 IC（木見支線）
  * 姬路高速道路事務所 : 三木小野 IC - 備前 IC
* 中國支社
  * 岡山高速道路事務所 : 備前 IC - 笠岡 IC、倉敷 JCT - 早島 IC（早島支線）
  * 福山高速道路事務所 : 笠岡 IC - 河內 IC
  * 廣島高速道路事務所 : 河內 IC - 岩國 IC
  * 周南高速道路事務所 : 岩國 IC - 山口南 IC
  * 山口高速道路事務所 : 山口南 IC - 山口 JCT、宇部 JCT - 下關 JCT（宇部下關線）

## 地理

### 通過市町村

**本線（神戶 JCT - 廿日市 JCT）** 

* 兵庫縣
  * 神戶市（北區） - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 加古川市 - 姬路市 - 龍野市 - 相生市 - 赤穗市
* 岡山縣
  * 備前市 - 和氣郡和氣町 - 赤磐市 - 岡山市（東區） - 赤磐市 - 岡山市（北區） - 倉敷市 - 淺口市 - 淺口郡里莊町 - 淺口市 - 笠岡市
* 廣島縣
  * 福山市 - 尾道市 - 三原市 - 竹原市 - 東廣島市 - 廣島市（安佐北區 - 東區 - 安佐南區 - 佐伯區） - 廿日市市

**本線（大竹 JCT - 山口 JCT）** 

* 廣島縣
  * 大竹市
* 山口縣
  * 岩國市 - 周南市 - 光市 - 周南市 - 下松市 - 周南市 - 防府市 - 山口市

**木見支線（三木 JCT - 神戶西 IC）** 

* 兵庫縣
  * 三木市 - 神戶市（北區） - 三木市 - 神戶市（北區 - 西區）

**早島支線（倉敷 JCT - 早島 IC）** 

* 岡山縣
  * 倉敷市 - 都窪郡早島町

**宇部下關線（宇部 JCT - 下關 JCT）** 

* 山口縣
  * 宇部市 - 山陽小野田市 - 下關市

### 連接的高速公路

* E1A 新名神高速公路（神戶 JCT 接續）
* E2A 中國自動車道（神戶 JCT 接續）
* E28 神戶淡路鳴門自動車道（神戶西 IC 接續）（木見支線）
* E95 播但聯絡道路（山陽姬路東 IC 接續）
* E29 播磨自動車道（播磨 JCT 接續）
* E73 岡山自動車道（岡山 JCT 接續）
* E30 瀨戶中央自動車道（早島 IC 接續）（倉敷早島支線）
* E76 尾道福山自動車道（福山西 IC 接續）
* E54 尾道自動車道（尾道 JCT 接續）
* E75 東廣島吳自動車道（高屋 JCT 接續）
* 廣島高速 1 號線（廣島東 IC 接續）
* E74 廣島自動車道（廣島 JCT 接續）
* E2 廣島岩國道路（廿日市 JCT 接續）
* E2 廣島岩國道路（大竹 JCT 直通）
* E2 小郡道路（山口南 IC 接續）
* E2A 中國自動車道（山口 JCT 接續）
* E2 山口宇部道路（宇部 JCT 接續）（宇部下關線）
* E2A 中國自動車道（下關 JCT 接續）（宇部下關線）

## 註釋

## 參考文獻

## 相關條目

* 泛亞公路 1 號線
* 山陽道
* 國道 2 號
* 山陽新幹線
* 山陽本線
* 國土開發幹線自動車道
* 高速自動車國道

## 外部連結

* 西日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇部兴产

**UBE 株式會社**，舊名**宇部興產**（日語：宇部興産／うべこうさん _Ube kōsan_ \*/?），為日本的大型綜合化學企業之一，起名於公司登記地及營業基地所在的山口縣宇部市，營運總部則設於東京芝浦。簡稱 **UBE**，主要事業據點所在的山口縣西部則多以「**興產**」通稱。成立於 1942 年，由沖之山炭礦株式會社、匿名組合宇部新川鐵工所、宇部水泥製造株式會社、宇部窒素工業株式會社等 4 家宇部當地的企業合併而成。2022 年，公司名稱由宇部興産改為 UBE。

由於宇部市一帶從明治時代開始成為煤礦與石灰岩產區，成為宇部興產成立及興起的背景。其首要生產設施所在的宇部工場分為宇部地區（山口縣宇部市海濱）及伊佐地區（山口縣美禰市），並有長達 31 公里的自用道路連接兩地（宇部興產專用道路）。雖然在股市登記類別為化學工業，實際的經營範圍橫跨礦產、醫療、建材、機械製造、電力等領域，並在部分事業部門採用分公司制。其現今已不再開採煤礦，但在宇部市的沖之山設有日本最大的煤礦儲存基地。

## 主要發展事業

* 化學
  * 氨
  * 內醯胺
  * 硫酸銨
  * 聚醯胺
  * 順丁橡膠
  * 聚醯亞胺
  * 碳酸二甲酯
  * 過氧化氫
  * ABS 樹脂
  * 聚乙烯
* 藥物治療
* 水泥
* 石灰岩
* 煤
* 工具機

## 參考資料

## 外部鏈結

* 宇部興產官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
宇部岬站

**宇部岬車站**（日語：宇部岬駅／うべみさきえき _Ubemisaki eki_ \*/?）是位於山口縣宇部市松山町五丁目 4 番 6 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的宇部線車站。

此站是山口縣最南車站。

## 歷史

* 1923 年（大正 12 年）8 月 1 日 - 宇部鐵道宇部新川站至床波站之間開通，此站啟用。
* 1943 年（昭和 18 年）5 月 1 日 - 宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道宇部東線車站。
* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日 - 宇部東線改名為宇部線，此站成為宇部線車站。
* 1964 年（昭和 39 年）3 月 - 宇部普西康專用線開通。
* 1969 年（昭和 44 年）9 月 1 日 - 宇部普西康專用線開始設有貨櫃運送業務。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 - 結束行李起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。
  * 9 月 29 日 - 宇部普西康專用線廢止。
* 2009 年（平成 21 年）10 月 18 日 - 前往中央玻璃的貨運列車結束行駛。
* 2012 年（平成 24 年）9 月 28 日 - 成為無人車站。
* 2014 年（平成 26 年）4 月 1 日 - JR 貨物車站廢止，結束貨物起卸業務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於下行月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。在平日及星期六設有來往宇部站、宇部新川站至此站之間的區間列車，這些列車會使用上行月台折返。

此站是由山口地域鐵道部（宇部新川站）管理的無人車站。此站設有自動售票機。曾經此站設有 POS 終端，當時為簡易委託車站。車站內設有廁所。

### 月台

## 使用狀況

以下為近年使用人次：

## 貨物起卸、專用線

此站除了是一座旅客車站外，曾經同時為日本貨物鐵道（JR 貨物）的貨運車站。在該處設有來自專用線的車載貨物。

在車站西邊設有中央玻璃宇部工場。在此站至該工場之間設有 1 公里的專用線。該專用線上設有運送石灰石從美禰線重安站（最接近太平洋水泥重安礦業所）前往該工場的專用貨物列車。由於宇部站以東區間的月台長度有限，因此該貨運列車會在厚狹站分成兩組列車，並運送 2 次。因此在宇部線內設有 2 往返貨運列車班次。此站設有牽引貨物列車的機車專用的上下行本線機走線。在 2009 年（平成 21 年）10 月 18 日結束貨物運輸。

曾經在此站至中央玻璃宇部工場的專用線上，設有前往 UMG ABS 宇部工場（前・宇部普西康宇部工場）專用線。該專用線上設有運送貨櫃的貨運列車行走，該列車在 1987 年（昭和 62 年）廢止。

## 車站周邊

在炭礦關閉後，車站周邊變得冷清。在 1999 年（平成 11 年），Fuji GRAND 宇部開幕後，車站周邊開始有許多商業設施。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■宇部線

　
: 草江－**宇部岬**－東新川

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U
* 日本都道府縣東西南北端車站列表

## 外部連結

* 宇部岬車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
宇部工业短期大学

**宇部工業短期大學**（日語：宇部工業短期大学／うべこうぎょうたんきだいがく _Ube Kōgyō Tanki Daigaku_ \*）是過去一所位於日本山口縣宇部市的國立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 日本國立短期大學之一、不同時設置國立大學。短期大學為於 1961 年開辦。同時開始招収男女學生、以後招生到 1964 年、停辦於 1966 年。

### 歷史

* 1961 年 **宇部工業短期大學**成立並同時設置兩個學科、以下列舉。
  * 機械科：招生定額是 80 名、學生數 77（不含女學生）
  * 電機科：招生定額是 40 名、學生數 42（不含女學生）
* 1964 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 1966 年 3 月 31 日）。

## 學校環境

* 校區：在了山口縣宇部市

## 歷任校長

* 田中晃：第一代短期大學校長。
* 山縣清：最後短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 機械科
* 電機科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 山口大學工業短期大學部

## 參考資料

## 注釋
宇部工業高等專門學校

**宇部工業高等專門學校**（宇部工業高等専門学校／うべこうぎょうこうとうせんもんがっこう，National Institute of Technology, Ube College），是一所位於日本山口縣的高等專門學校。

## 概要

### 簡介

* 日本國立高等專門學校之一。學校現設 5 個學科，制御情報工學科、機械工學科、經營情報學科、 電氣工程學科、物質工學科

### 歷史

* 1961 年 **宇部工業短期大學**成立並同時設置兩個學科：機械工程科與電機工程學科，同時開始招収男女學生。
* 1962 年 國立宇部工業高等専門學校開校，並附設國立宇部工業短期大學
* 1964 年 **宇部工業短期大學**最後一年招生
* 1966 年 **宇部工業短期大學**正式停辦於 1966 年 3 月 31 日，同年設置工業化學科。
* 1988 年 設置制御情報工學科
* 1992 年 設置經營情報學科
* 1997 年 設置了專攻科，包括生産系統工學專攻和物質工學專攻。專攻科為兩年的教育。

## 教育組織

### 本科（副學士課程）

* 制御情報工學科
* 機械工學科
* 電氣工程學科
* 物質工學科
* 經營情報學科

### 專攻科（學士課程）

* 生産系統工學專攻
* 物質工學專攻
* 經營情報工學專攻

## 參見

* 高等專門學校
* 宇部工業短期大學

## 參考資料

## 外部連結

* 宇部工業高等專門學校（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇部站

**宇部車站**（日語：宇部駅／うべえき _Ube eki_ \*/?）是位於山口縣宇部市西宇部南四丁目，西日本旅客鐵道（JR 西日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）的車站。

## 概要

此站為宇部市的代表車站，但是市中心距離此站西北 5 公里，距離市中心最近的車站為宇部新川站。

### 停靠路線

此站是山陽本線的所屬線，並與宇部線構成 2 路線的轉乘站。宇部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上部分列車經山陽本線直通前往下關方向。

## 歷史

宇部線在國有化後，曾經有一段時間宇部新川站改名為宇部車站，此站名為「西宇部車站」，但是由於當地人請求，使車站回復至原來的名字。截至 2011 年（平成 23 年），上下車人次開始高於宇部車站宇部新川站。

曾經此站至厚狹站之間除了山陽本線旅客用的雙線外，還有貨運用的單線並行，共設有三線鐵路。這是由於從美禰線前往宇部線宇部港站方向的貨物（主要為煤和石灰石）運送需求高，但是由於班次數目多，並與山陽本線設有平面交錯，使設定時間表上有所困難。另外，由於從山陽本線下關方向或美禰線前往宇部線的直通旅客列車需要行走貨物線，因此與旅客線一樣需要電氣化。在貨物方面，宇部興產穩定地運送煤碳，因此興建了宇部興產專用道路，從而減少使用鐵路線的需求，另外在山陽新幹線開通後，於旅客線上行走的班次減少，使該貨物線廢止。隨後，貨物列車與直通宇部線的旅客列車均使用旅客線（雙線）上行走。

另外，此站曾經設有連接前楠町的輕便鐵路船木鐵道，以此為起點站，隨後在 1961 年（昭和 36 年）廢止。

### 年表

* 1910 年（明治 43 年）7 月 1 日 - 鐵道院山陽本線船木站（現時為厚東站）至小野田站之間開於此站，當時的站名是**宇部車站**。為旅客，貨運車站。
  * 當時車站地址是山口縣厚狹郡厚南村大字際波。
* 1914 年（大正 3 年）1 月 9 日 - 宇部輕便鐵道宇部新川站至此站開業。
* 1916 年（大正 5 年）9 月 16 日 - 船木輕便鐵道船木町站至此站開業。
* 1919 年（大正 8 年）2 月 4 日 - 船木輕便鐵道公司改名為船木鐵道。
* 1921 年（大正 10 年）12 月 21 日 - 宇部輕便鐵道公司改名為宇部鐵道。
* 1941 年（昭和 16 年）10 月 20 日 - 厚南村編入至宇部市，車站地址是山口縣宇部市大字際波。
* 1943 年（昭和 18 年）5 月 1 日 - 宇部鐵道國有化，成為宇部東線。同時此站改名為**西宇部車站**，宇部新川站改名為宇部車站。
* 1961 年（昭和 36 年）11 月 19 日 - 船木鐵道線全線廢止。
* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 - 此站改名為**宇部車站**。
* 1986 年（昭和 61 年）4 月 1 日 - 新車站大樓落成。車站大樓重建成近代風格。發售了紀念車票。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。
* 2009 年（平成 21 年）10 月 24 日 - 隨著實施新地址系統，車站地址是使用現址。

## 車站構造

在旅客站方面，車站為一座地面車站，設有 3 面 6 線的月台。在車站大樓是位於單式月台（1 號月台）側，另外設有 2 座島式月台（3・4 號月台、5・6 號月台），在單式月台近厚東一方設有為島式月台（0 號月台），0 號月台中設有路軌盡頭。在各月台之間設有跨線橋連接。此站由山口地域鐵道部管理的直營車站。

### 月台

* 沒有 2 號月台，該月台實際上是 2 號線，位於 1 號、3 號月台之間，為 1 條中線。
* 山陽本線中，4 號月台是下行本線，5 號月台是上行本線，山陽本線的列車基本上使用該兩座月台。但是，在山陽本線下行（下關方向）列車中，從宇部線直通列車，與早上時段從此站出發的列車會使用宇部線 1 號月台山發。
* 3 號月台是山陽本線下行待避線。截至 2009 年度，並沒有定期列車出發或到達。6 號月台是上行待避線，每日只有 1 班貨物列車待避。
* 在山陽本線上行月台中，仍然設有已廢止的臥鋪特急車廂編號指示。
* 曾經在閘口上設有字幕式列車出發顯示牌，現時已經撤走。

### 站內

* 綠色窗口
* 鬼笑亭（烏冬店）

　
: : 曾經設有 Kiosk，在 2014 年 (平成 26 年) 2 月尾結業。

### 貨運車站

由 JR 貨物營運的貨運車站中，位於旅客車站南出口西邊位置。

**起卸貨物**

* 貨櫃貨物
  * 12 呎貨櫃，20 呎大型貨櫃
* 許可起卸工業廢料、特殊工業廢物。

**車站構造**

* 設有 2 面貨櫃月台，2 條貨物起卸線，另外設有數條側線。
* 在營業櫃臺中，同時設有 JR 貨物宇部營業。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站周邊由於關閉煤礦而衰退，周邊地區已經變成幽靜住宅區和商業設施。由於車站周邊道路較狹窄，雖然交通量不多，但是有時有發生交通擁塞的情況。

上述提及此站曾經名為 "西宇部車站"，在站名回復至宇部車站後，由於此站是「宇部市西部的車站」，當地人與周邊地區的人會直稱此站為「西宇部」。以下記述的主要設施和企業多都會以「西宇部」作為名稱。

除了以地名「西宇部」作為小學校區名字外，在 2009 年（平成 21 年）後周邊地域引入新地址制度，在同年 10 月 24 日，包含山陽本線的以南地區名為「西宇部南」（一丁目 - 四丁目），在 2011 年（平成 23 年）5 月 28 日起，JR 山陽本線以北地區為「西宇部北」（當初只有一丁目 - 四丁目。同年 10 月 29 日增加五丁目 - 七丁目。）。在未引入新地址制度前，此站地址為「宇部市大字際波 1253 番地」。

### 巴士路線

* 宇部市營巴士
  * 宇部新川方向、八王子、常盤町二丁目、厚東方向、木田、妻崎方向、日赤前、西丘
* 船鐵巴士
  * 宇部新川方向宇部中央、宇部市政廳前、船木、際波台
* 宇部市社區的士「撫子號」
  * 光丘、春日町

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陽本線

　
: 厚東－**宇部**－小野田

　
: ■宇部線

　
: 岩鼻－（際波（信號））－**宇部**

### 曾經存在的路線

**船木鐵道**
: 船木鉄道線

　
: **西宇部**（廢止時）－有帆

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U

## 外部連結

* 宇部車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
宇部線

**宇部線**（日語：宇部線／うべせん _Ube sen_ \*/?）是一條連結山口縣山口市的新山口站至山口縣宇部市的宇部站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。

## 概要

宇部線的路線沿瀨戶內海西南端的周防灘敷設並貫穿宇部市的中心區域。宇部線路線中宇部市的宇部站以及山口市南部的新山口站因為與山陽本線交匯而成為旅客中心站點。山陽本線與宇部線於宇部站東側的新山口站交匯，而西側則延伸至宇部向西的厚狹站（山口縣山陽小野田市）和下關站（山口縣下關市）。 

宇部線曾經以運輸煤等的運輸路線而興盛，擁有眾多向沿線工廠方向的支線。其最主要的運輸作業為宇部興產向中央玻璃株式會社提供的石灰岩運輸。該運輸職能於 2009 年 10 月 18 日起廢止，轉為由宇部興產專用道路的卡車運輸替代。

全線由廣島支社的山口地域鐵道部管轄。

### 路線資料

* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：33.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：18 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於宇部線的車站，排除屬於山陽本線的新山口站、宇部站則為 16 個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
* 最高速度：85 公里 / 小時
* 運轉指令所：廣島綜合指令所厚狹派出
* 平均通過人員
  * 1987 年：5,568 人 / 日
  * 2016 年：2,525 人 / 日

## 營運狀況

### 普通列車

由於車輛的一人控制化，在新山口站至宇部站間以及宇部岬站及宇部新川站至宇部站區間（周一至周六車輛往返至宇部岬站）的路段，每 1 小時有 1 班車運轉。同時，部分自宇部站出發的列車與山陽本線交匯並行駛至山陽本線的厚狹站及下關站（全程由列車長管理）。此外，小野田線的全部列車都會經過居能站至宇部新川站路段。

### 快速列車

自 2015 年之後，不再有快速列車行駛於宇部路線段。以下為曾經於宇部路線段營運的快速列車：

**快速列車「龍王」**
: 小野田站至小郡站（現在的新山口站）之間的經過小野田線及宇部線運轉的快速列車，於 1959 年 2 月 15 日開始營運，1961 年 4 月 30 日結束營運。

　
: 

**快速列車「常磐 (ときわ)」**
: 宇部新川站至小郡站（現在的新山口站）之間運轉的快速列車，於 1959 年 2 月 15 日開始營運，1965 年 9 月 30 日結束營運。

　
: 

**無名快速列車**
: 從 1975 年 3 月開始，於小郡站（現在的新山口站）至宇部站之間的經過宇部線運轉的快速列車。部分列車直通至鹿兒島本線的南福岡站並作為鹿兒島本線的快速列車存在。

　
: 

**快速列車「雲母號 (きらら號)」**
: 為運輸山口 21 世紀未來博覽會的觀光客而設立的於小郡站（現在的新山口站）至阿知須站之間的國鐵 117 系電車運轉的臨時快速列車，於 2001 年 7 月 14 日開始營運，同年 9 月 30 日結束營運。

　
: 

**快速「希望傳遞號 (のぞみリレー號)」**
: 2003 年 10 月 1 日開始作為山陽新幹線的希望號列車接駁的快速列車。主線由新山口站至宇部新川站之間運轉。最初在新山口站至宇部新川站之間在阿知須站和床波站停車，2008 年 3 月 15 日的改正後改為在宇部岬站，東新川和琴芝停車。於 2009 年 3 月 14 日改正廢除，並由每日下行 2 班，上行 3 班變更為下行 2 班，上行 1 班的普通列車。

### 貨運列車

宇部線的貨運列車營運是宇部站至宇部岬站之間，連接美禰線的重安站與宇部岬站路段的專用貨物列車，每日 2 班往返。（星期三 1 班往返，在厚狹站分離編組至的列車班次美禰線的車輛每日一班）貨運車輛車頭為國鐵 DE10 系柴油機車，貨車為國鐵 9500 型漏斗貨車（車籍為太平洋水泥株式會社）。2009 年 10 月 18 日，宇部線全部貨運列車停止營運。

## 車站列表

* 所有列車都是普通列車（停靠所有的旅客站）
* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會
* 所有車站都位於山口縣內

### 廢除路段

站名、停留場名後的（）內的起點起計的營業距離。編入宇部線前（小野田線時代）的旅客站省略。

**貨物支線（2006 年廢除）**
: 居能站（0.0）－宇部港站（2.2）

　
: 

**貨物支線（1961 年廢除）**
: 宇部港站（0.0）－沖之山新礦站（1.8）
* 作為國鐵線廢除後賣予宇部興產，作為該社的專用側線使用。

　
: 

**本線（1952 年廃止）**
: 宇部新川站（0.0）－助田停留場（0.9）－藤曲站（1.5）－岩鼻站（3.3）
* 助田停留場在廢線前的 1941 年廢除。現在線的宇部新川站－居能站間。
* 藤曲站廢除後，電留線用作整備和作為宇部電車區使用，1996 年電車區也廢除。

### 廢站

（）內是新山口站起計的營業距離。廢除路段的車站除外。

* 周防江崎停留場：1943 年廢除，上嘉川站－深溝站間（4.3）
* 岩倉停留場：1943 年廢除、岩倉站附近（8.7）
* 白土停留場：1943 年廢除、丸尾站－床波站間（17.2）
* 長生炭礦停留場：1943 年廢除、床波站－常盤站間（19.8）
* 開作停留場：1926 年廢除、岩鼻站－宇部站間（約 31.1）

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* バックナンバー歴史でめぐる鉄道全路線　國鉄・JR　7 號（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
宇部边境大学短期大学部

**宇部邊境大學短期大學部**（日語：宇部フロンティア大学短期大学部／うべふろんてぃあだいがくたんきだいがくぶ _Ube Frontier Daigaku Tankidaigakubu_ \*），簡稱**宇部短**，是一所位於日本山口縣宇部市的私立短期大學。前**宇部短期大學**（日語：宇部短期大学／うべたんきだいがく _Ube Tankidaigaku_ \*）。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1903 年。短期大學為於 1960 年開辦、由學校法人香川學園經營。

### 歷史

#### 本科的歷史

* 1960 年 **香川學園短期大學**成立並同時設置家政科。今年 11 月 1 日 改校名為**宇部短期大學**。
* 1965 年 兩個學科即保育科、工業計數科成立。
* 1967 年 文科（日語日文學專攻、英語英文學專攻）成立。家政科分離為兩個專攻即家政專攻、食物營養專攻。
* 1969 年 文科變更為文學科、家政科變更為家政學科、保育科變更為幼兒教育學科、工業計數科變更為工業計數學科。
* 1975 年 環境衛生學科成立。
* 1988 年 幼兒教育學科變更為保育學科。
* 1989 年 生活福利學專攻成立於家政學科。
* 1997 年 文學科（日語日文學專攻、英語英文學專攻）招生最後。次年現合併為語言文化學科。
* 1998 年 工業計數學科變更為信息系統學科。
* 1999 年 家政學科家政學專攻招生最後。次年變更為健康福利學科健康福利學專攻。
* 2000 年 今年 4 月家政學科生活福利學專攻變更為生活福祉學科生活福利學專攻、家政學科食物營養專攻變更為食物營養學科。今年 10 月 26 日文學科正式停辦。
* 2001 年 環境衛生學科、語言文化學科招生最後。
* 2003 年 今年 4 月健康福利學科健康福利學專攻招生最後。今年 5 月 31 日環境衛生學科、語言文化學科招生最後。
* 2004 年 改校名為**宇部邊境大學短期大學部**。健康福祉學科生活福利學專攻變更為生活福利學科。
* 2005 年 今年 3 月 31 日健康福利學科健康福利學專攻停辦。
* 2006 年 生活福利學科招生最後。
* 2008 年 今年 3 月 31 日信息系統學科停辦。
* 2007 年 信息系統學科招生最後。
* 2009 年 今年 3 月 31 日信息系統學科停辦。

#### 專科的歷史

* 1969 年 六個專攻成立於專科（日語日本文學專攻、英語英文學專攻、家政學專攻、食物營養學專攻、幼兒教育學專攻、信息計數學專攻）成立。
* 1982 年 一個專攻成立於專科（環境衛生學專攻）。
* \*\*\*\* 年 幼兒教育學專攻變更為保育福利學專攻。
* 2003 年 環境衛生學專攻停辦。
* 2007 年 保育福利學專攻停辦。

### 憲章

* 請參看宇部邊境大學短期大學部的標誌 （日語） 2014 年 1 月 8 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在山口縣宇部市

## 歷任校長

* 新造節三：第一代短期大學校長 <
* 松井魁：就任於 1976 年
* 野村男次：就任於 1988 年
* 粟屋和彥：就任於 1990 年
* 武下浩：就任於 1995 年
* 山田通夫：就任於 2006 年
* 西村洋子：就任於 2010 年

## 組織

### 學科

* 保育學科
* 食物營養學科

### 前學科

* 家政學科
  * 家政學專攻
  * 食物營養專攻
  * 生活福利學專攻
* 保育學科
* 信息系統學科
* 文學科
  * 日語日文學專攻
  * 英語英文學專攻
* 環境衛生學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

### 附屬機關

## 大學祭

* 喜劇演員所讓治來訪了於 1985 年。

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 宇部邊境大學短期大學部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 1 月 8 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋