孟买郊区铁路

**孟買市郊鐵路**（印地語：**मुंबई उपनगरीय रेल्वे**）是位於印度孟買大都會區的市郊鐵路系統，是孟買公共運輸系統的重要組成部分，由印度鐵路公司下屬的西部、中部鐵路區運營。系統全長 427.5 公里，每日開行列車超過 3000 班，日客流量超過 750 萬人次，超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一。在線路上定時來往的列車被市民稱為**本地火車（local trains）** 或簡稱為 **locals**。

孟買市郊列車利用印度鐵路公司的鐵路網，由中央線、西線、海港線、跨海港線、內盧 - 烏蘭線、潘維爾 - 卡爾賈特線（建設中）、瓦塞路 - 羅哈線七個運行系統組成，其中中央線的一段於 1853 年 3 月興建，是印度乃至全亞洲最古老的一條客運鐵路，第一列火車於 1853 年 4 月 16 日開行，在孟買伯里邦德站（現賈特拉帕蒂・希瓦吉・摩訶羅闍終點站附近）和塔那站之間開行，里程 34 千米。

## 歷史

孟買市郊鐵路的歷史，可追溯至 1853 年 4 月 16 日開行的印度第一列鐵路客運列車，該列車由大印度半島鐵路公司（現在的印度中部鐵路區）開行，來往孟買伯里邦德站（現賈特拉帕蒂・希瓦吉・摩訶羅闍終點站）及塔那站，該段鐵路是印度首條客運鐵路的一部分，由英國東印度公司修建，現今的孟買市郊鐵路中央線列車利用該段鐵路開行。第一列旅客列車由 3 輛機車及 14 節車廂組成，於 15:35 發車，耗時 57 分鐘，運行里程 34 公里，中途停靠錫永站並進行加水作業。

1867 年 4 月，由孟買、巴羅達及中印度鐵路公司（現西部鐵路區）興建的孟買至巴羅達鐵路通車，開行的首班列車來往維拉站及教堂門站。現在的孟買市郊鐵路西線列車利用該段鐵路開行。

1925 年 2 月 3 日，中央線開行首列以電力動車組擔當的市郊鐵路列車，由維多利亞終點站（現稱賈特拉帕蒂・希瓦吉・摩訶羅闍終點站）開往庫爾拉站，使用 1500V 直流電接觸網供電，此後市郊鐵路西線也於 1928 年 1 月 5 日開行首列電力動車組，從教堂門站至博里瓦利站，使用 5000V 直流供電。截至 2016 年，孟買市郊鐵路網絡已全面改造為 25kV 50Hz 交流電供電方式。

孟買鐵路歷史團體已經沿鐵路線努力搜尋鐵路遺產的檔案。

## 線網

孟買市郊鐵路系統由印度鐵路公司下屬的西部鐵路區（WR）和中部鐵路區（CR）運營。中央線和西線的快速通勤鐵路走廊與長途列車、貨運列車共用，而市郊列車則在與之平行的獨立軌道上運行。西部鐵路區運營西線，中部鐵路區運營中央線、海港線、跨海港線、內盧 - 烏蘭線、潘維爾 - 卡爾賈特線、瓦塞路 - 羅哈線。

### 中央線

中央線（Central Line）由一條主線和兩條支線組成，主線從賈特拉帕蒂・希瓦吉終點站至卡良交匯站（全長 54 公里），並從此站分出兩條支線，其中一條連接東北方向的卡薩拉站（全長 67 公里），另一條連接東南方向的科波利站（全長 61 公里）。主線為四線區段，支線為複線及單線。主線開行快車和慢車，列車在支線區間停靠沿途各站。

中央線使用龐巴迪和西門子製造的電力動車組，配有空調。車輛基地位於庫爾拉和卡爾瓦。

### 西線

西部線（Western Line）沿西海岸從教堂門站延伸至達哈努路站（全長 124 公里），其中維拉站以南的路段（全長 60 公里）為四線區段，市郊列車使用專用軌道行駛。維拉站以南同時開行快車和慢車。維拉站至達哈努路站間有區間列車開行，使用印度鐵路幹線電力動車組開行。此外還有列車從達哈努路站途經西線和瓦賽路 - 羅哈線運行至潘維爾站。

西線使用龐巴迪製造的電力動車組，配有空調，快車和慢車分別以 15 編組和 12 編組運行。車輛基地位於孟買中央站、坎迪瓦利站和維拉站。馬哈拉克西米站設有維修所。

### 海港線

海港線（Harbour Line）從賈特拉帕蒂・希瓦吉終點站出發，行經與中央線並行的軌道，在桑赫斯特路站上跨中央線，繼而轉向孟買東部碼頭地區。線路在瓦達拉路站之後的拉維爾交匯處分成兩條支線：

* 西側支線在馬希姆交匯站開始與西線並行，前往戈雷岡站，未來將延伸至博里瓦利站；
* 東側支線前往潘維爾站，該支線在瓦西站與跨海港線相接。

海港線全長 66 公里，部分路段為高架鐵路，包括桑赫斯特路站－棉綠站區間。海港線為複線鐵路，所有列車都是慢車。車輛基地設於桑帕達。

### 跨海港線

跨海港線（Trans-Harbour Line）連接塔那站和位於新孟買的潘維爾站，並有支線前往瓦西站。其中朱伊納加爾站以南路段與海港線共軌運行。所有列車均為慢車。艾羅利站－科帕凱蘭站區間有貨運列車開行，列車通過側線前往圖勒皮的 APMC 市場卸貨。

線路在 1993 年至 2004 年間僅辦理貨運業務，2004 年 11 月 9 日後開始有市郊列車運行。

### 內盧 - 烏蘭線

內盧 - 烏蘭線（Nerul-Uran line，又名港口線）位於新孟買地區東南部，連接內盧站和烏蘭城站，並設有支線前往貝拉布爾 CBD 站，其中內盧站－西伍茲達拉夫站區間與海港線共軌運行。線路第一期（內盧站和貝拉布爾 CBD 站至哈爾科帕站）於 2018 年 11 月 11 日通車。

### 瓦賽路 - 羅哈線

瓦賽路 - 羅哈線（Vasai Road–Roha Line）是圍繞孟買市區北側和東側的繞線，連接位於北部郊區的西線瓦賽路站與南部郊區的羅哈站，與西線、中央線主線、海港線換乘，並在羅哈站與康坎鐵路相接。目前該線路上有幹線電力動車組、特快列車和貨運列車行駛。MRVC 正在計劃沿此線路新建市郊鐵路走廊。

## 車站列表

## 未來發展

為使孟買市郊鐵路適應日益增長的客流需求，印度鐵道部聯合馬哈拉施特拉邦政府成立一家獨立的企業實體，負責制定孟買市郊鐵路的建設規劃和政策。1999 年 7 月 12 日，孟買鐵路維卡斯有限公司（MRVC）成立，該企業為隸屬鐵道部的國有企業，擁有 2.5 億盧比資本，負責在孟買都市交通計劃（MUTP）下進行鐵路設施建設，鐵路建設資金來源由鐵道部和馬哈拉施特拉邦政府均分。

在 MUTP-II 計劃下，海港線延伸至戈雷岡站，並將在 MUTP-III 計劃下進一步延伸至博里瓦利站。

中部鐵路區計劃興建連接內盧、貝拉布爾 CBD 和烏蘭的市郊鐵路（內盧 - 烏蘭線），全長 22.5 公里，設 10 座車站，該線路已部分通車。

中部鐵路區也計劃開辦卡良交匯站至納西克路站的市郊列車服務，以刺激進出納西克的通勤需求，目前只有三班城際列車連接孟買和該地區，兩地里程 132 公里，滿足鐵路公司對電力動車組的開行規定。中部鐵路區宣布將進行試運行，但試運行因塔爾河壇一帶的隧道而受阻。

## 服務

孟買市郊鐵路列車主要分為以下三種：

* **慢車**（Slow trains，車次號以 **S** 結尾）停靠沿途各站，服務通勤乘客；
* **快車**（Fast trains，車次號以 **F** 結尾）只停靠主要車站，部分快車在某些區段之後會以慢車形式運行，主要服務通勤乘客，並為其他出城列車提供快捷接駁；
* **空調列車**（Air Conditioned trains，車次號以 **AC** 結尾）為裝有空調的列車，可能以快車或慢車形式運行。

### 車廂席別

孟買市郊列車為 12 或 15 編組。一等座和老年車廂的座椅裝有坐墊，其他車廂一般為塑料座椅。孟買市郊列車的席別有：

* **Class I**（一等車廂）：車廂以紅黃斜向色帶標記，站台對應位置也有類似色帶。一等座票價大約比二等座貴 8 倍，因此在平峰期往往不及二等座擁擠，但在高峰期一等座和二等座均十分擁擠，這是由於不少白領擁有雇主提供的票卡。一等座的座椅採用皮製坐墊。
* **Class II**（普通車廂、二等車廂）：採用塑料座椅。
* **Class I-L**（女士一等車廂）：類似於普通一等車廂，但只允許女性和 13 歲以下的男童乘坐，13 歲以上男性乘車將被罰款。部分女士車廂會在 23:15-06:30 面向所有乘客開放，相關信息粘貼在車門旁。車廂以紅黃斜向色帶標記，站台對應位置也有類似色帶。女士一等車廂一般緊鄰女士二等車廂。
* **Class II-L**（女士二等車廂）：只允許女性和 13 歲以下的男童乘坐的二等車廂，乘車規定與女士一等車廂相同。車廂以黃綠斜向色帶標記，站台對應位置也有類似色帶。
* **Divyangjan**（殘疾人、孕婦、癌症病人車廂）：殘疾人、孕婦、癌症病人專用車廂。乘客可在站台上通過標誌或蜂鳴聲指示器找到車廂位置，或通過黃色盲道找到位置。此種車廂向所有性別開放，但乘客需提供有效殘疾證明等文件方可乘車，無法出示證明而乘車將面臨罰款。
* **Senior citizens**（長者車廂）：60 歲以上老人專用車廂。此種車廂向所有性別開放，但乘客需提供有效年齡證明方可乘車，無法出示證明而乘車將面臨罰款。
* **Luggage**（行李車廂）：大件行李可在此車廂運送，此種車廂空間較大，座椅較少。

1992 年開始，孟買市郊鐵路也開行女性專車，全車只設女性專用車廂，也有準女性專車，部分車廂為女性專用。這類列車往往與快車、慢車一起冠名，例如 Slow Ladies Special。

### 空調

孟買市郊列車大多沒有空調和通風系統，列車行駛過程中會保持門窗開啟。2016 年開始，印度鐵路公司開行首班空調市郊列車，一般在潮濕悶熱季節開行。空調列車分別於 2017 年 12 月 25 日和 2021 年在西線和中央線投入運營。

### 票務

孟買市郊鐵路使用信用乘車方式，車站不設閘機。逃票者一經查處將面臨罰款，而未持有效車票乘坐一等車廂的罰款更高。各站點均可購票，售票窗口往往大排長龍。車票分為單程票和回程票，回程票在工作日的有效期截至次日，在周五的有效期截至下周一。市郊鐵路也出售遊客車票，有效期為一天、兩天或五天，最多可提前三天購買。

不乘車而想前往站台接送客或使用人行天橋的人士需要購買站台票，價格 10 盧比，未持站台票而進入車站範圍將被罰款。

**售票機**

市郊鐵路乘客可在自動售票機（ATVMs）購買車票。除了普通車票外，定期通勤的乘客也可購買季票，有效期一個月、三個月至一年，季票是定期通勤的乘客較經濟和快捷的選擇。

售票機最初只能使用鐵路智慧卡支付。2022 年開始，自動售票機增加了 QR 碼行動支付方式，支持 Paytm、Freecharge 等工具。

**優惠券**

過去，乘客還可購買優惠券冊，並在各車站的優惠券識別機（CVMs）以較優惠價格購票，截至 2012 年 10 月，孟買市郊鐵路大約有 575 台優惠券識別機，350 台在中部鐵路區，225 台在西部鐵路區。

由於優惠券造假現象泛濫，再加上缺乏透明度、難以追蹤，2015 年初，鐵路部門決定從 4 月 1 日起停用優惠券識別機。

**行動應用程式**

為解決售票處大排長龍的問題，鐵道部在 2014 年 12 月推出移動購票應用程式 UTSOnMobile，最初在 Android 和 Windows Phone 平台推出，此後也在 iOS 平台推出

使用 UTSOnMobile 購票需先使用行動電話號碼註冊，之後可在 RWallet 預支付錢包中充值併購票，也可使用信用卡、借記卡、網絡銀行、IMPS、UPI 或 PayTM、MobiKwik 等移動錢包支付。

最初，在應用程式上購票後，需要到車站售票機列印車票，受到通勤乘客的批評，此後在 2015 年 7 月應用程式更新，開始支持電子車票。此次更新後，用戶只能在出發地車站半徑 30 米至 5 公里範圍內購票，不能在站台內購票。更新首日，該應用下載次數超過 5 萬次。

### 保安

孟買市郊鐵路的保安工作由鐵路保護部隊（RPF）和政府鐵路警察（GRP）負責。

RPF 是由印度鐵道部領導的保安部隊，依據 1957 年《鐵路保護部隊法》成立，有權搜查、逮捕、調查和起訴，不過最高權力由 GRP 擁有。

GRP 是依據《1989 年鐵路法》成立的警察部隊，負責維護所有鐵路資產的法律秩序，例如負責鐵路範圍內的巡查工作。該警察部隊由印度鐵道部和馬哈拉施特拉邦警察共同領導。GRP 也負責為鐵路保護部隊提供協助。

## 列車

* * * *

孟買市郊鐵路列車採用 191 組電力動車組運行，為 12 或 15 編組。為緩解擁擠問題，原有的 9 編組列車已被 12 編組列車替代。15 編組列車在 2009 年 11 月 21 日首次使用，但數量較少。車輛製造商包括 DMU、傑索普公司、西門子公司、龐巴迪公司和美達公司（Medha）。列車在金奈的整體鐵路客車廠（ICF）製造。印度市郊鐵路各線均為 25 kV 50 Hz 接觸網供電，印度鐵路公司計劃在塔古里建造一座 700 兆瓦的天然氣發電站，為孟買市郊鐵路供電。

### 製造

目前西部及中部鐵路區的列車仍有極少數較舊的列車，包括 BHEL 和 ICF 製造的最高時速 85km/h 的列車、MRVC 西門子製造的最高時速 100km/h 的列車、ICF 製造的龐巴迪和美達最高時速 120km/h 列車，在客流較少時運行。慢線上運行的列車平均旅速約 35km/h，快線上則為 40-50km/h。舊的 BHEL 非空調車即將退役。

2007 年 11 月 12 日，在 MUTP 計劃下，西部鐵路區引入一列採用新設備的 12 編組西門子新列車，為 129 列新列車的第一列。這款車採用 1xxx 和 2xxx 編號系統，採用不鏽鋼車體，設有無軟墊座椅、應急燈、較大尺寸的窗戶和聚碳酸酯窗框，避震系統優化，車頂增設強制通風系統，各車廂設有基於 GPS 定位的乘客信息系統。新車的電機聲也比舊列車更小。2010 年開始，列車的車頭塗成黃色，以便軌道上的維修工人看見列車。列車購置計劃共耗資 190 億盧比。作為計劃的第一期，5 列新列車在 2014 年 1 月運抵孟買。

2014 年 4 月，由 ICF 製造的龐巴迪新列車開始運抵孟買，此批車在世界銀行資助的孟買城市運輸第二期計劃下購置，採用 5xxx 編號系統。第一列車於 2013 年 10 月 27 日，在時任鐵道部長蘇雷什・帕布的指揮下從中央鐵路區的洛克馬尼亞提拉克終點站駛出，並將於市郊鐵路西線運行，但考慮到自動滑動門的需求，列車交付預計將推遲兩年。2017 年 3 月 18 日，第一批完全由印度製造的 12 編組新列車在西線投入運營，這批車由美達公司製造，編號為 6xxx，最高時速 110km/h，採用 LED 照明，最大載客量 6050 人，設有 1168 個座椅。2019 年 11 月 6 日，編號 5533-5536 的新列車投入運營，這批車被稱為「烏塔姆列車」（Uttam rake），由 ICF 製造，為非空調車，在西線上運行。

### 空調列車

引入空調列車的計劃最早出現在 2002 年，當時計劃在 2013 年引入，但由於列車設計和材料採購大幅延遲，計劃受到拖延。

孟買市郊鐵路第一列空調列車為 BHEL 電力動車組，在金奈 ICF 工廠製造，價格超過 5 億盧比，2016 年 4 月 5 日運抵孟買。該列車設有 1028 個座位，總共可容納 5964 人。列車為 12 編組，由兩列 6 節編組互相連通的列車連接而成，乘客最多可在 6 節車廂間移動。列車配備了新款的電子系統和軟體、設有緊急開門功能的自動門，以及基於 GPS 定位的 LED 乘客信息系統。原有的通過拉動鏈條讓列車緊急制動的裝備改為每節車廂安裝的 4 個電話，乘客可與司機聯繫。

中部鐵路區和西部鐵路區皆想獲得這一款列車，西部鐵路區甚至公布了空調列車的開行時刻表。時任鐵道部長蘇雷什・帕布宣布空調列車將於 2016 年 3 月 16 日移交給中部鐵路區，然而由於新列車高度 4.335 米，超出了中央線的車輛限界 4.270 米，列車無法通過 CSMT 站和庫爾拉站區間一些英治時期建設的低淨空橋梁。此後中部鐵路區總經理蘇尼爾・庫馬爾・蘇德堅持要求開展試驗，並在海港線上使用新列車，但在蘇德退休後，中部鐵路區在 2016 年 12 月放棄這一計劃。鐵道部最終指示將這批列車轉移至西部鐵路區，列車在 2017 年 5 月 12 日移交。不過列車在西線上運行同樣面臨限界問題，西部鐵路區總經理稱這一問題可以修正。

2017 年 12 月 25 日，第一列空調列車在西線投入運營，在運營初期的五個月達成 100 萬乘客的載客量，其中在夏季的三月和四月，每月有超過 30 萬乘客乘坐空調列車。目前空調列車在教堂門站和維拉站之間運行，在該區間內，博里瓦利站為空調列車帶來最多利潤。在增加 7 個停車站後，空調列車每月收入在 710 萬盧比左右。此後又有 9 組空調列車陸續投入運營。

孟買市郊鐵路的第四組空調列車，同時也是中央鐵路區的第一組空調市郊列車，在 2020 年 1 月 30 日於跨海港線投入運營。第五組空調列車，同時也是中央線第一組空調列車，自 2020 年 12 月 17 日起於中央線 CSMT 站和卡良交匯站之間運行。2022 年 12 月 19 日，第一組 12 節編組全部車廂貫通的空調列車在西線投入運營，該列車由美達公司製造。在 MUTP-III 和 MUTP-IIIA 計劃下，西部鐵路區決定投入更多空調列車，並最終將所有列車更換為空調列車。BHEL 製造的空調市郊列車以 7xxx 編號，美達製造的空調市郊列車以 8xxx 編號。

## 問題

### 過度擁擠

孟買市郊鐵路覆蓋了都市圈人口密集區，使用率相當高，列車擁擠情況位居世界前列。在 2010 年，高峰期每列車乘客數量超過 4500 人，而平均每列車容量只有約 2000 人，這曾導致每平方米擠下 14 至 16 人的「超密集擁擠」（Super-Dense Crush Load）現象。中部鐵路區曾因擁擠原因建議遊客不要在工作日 07:00-11:00 和 17:00-22:00 時段乘坐市郊列車。

### 安全

印度政府智庫稱，孟買市郊鐵路每年有接近 2000 人因意外死亡。2008 年，每日死亡人數達到破紀錄的 17 人。事故原因主要有橫穿鐵路，以及懸掛在列車外面時跌落。由於較舊款的孟買市郊列車沒有通風系統，需要依賴自然通風，列車在行駛中會保持門窗開啟，乘客往往會掛在地板邊緣、車門踏板等處，高峰期容易發生跌落軌道的事故。此外，過去有乘客在高峰期坐在車頂，容易被接觸網高壓電擊斃。

2011 年中，一段孟買青年在市郊鐵路海港線列車上懸掛於車廂外進行雜技動作的視頻在網際網路上流傳。此後，孟買一名男孩在模仿視頻動作時摔下列車死亡。

2010 年，西部鐵路區承諾，列車車頂上哪怕只有一人，列車都不會啟動。中部鐵路區在 2011 年與企業合作，於瓦達拉站附近通過增設警告牌、塗上油漆等心理干預方式，遏制橫穿鐵路的行為，試驗結果為，死亡事故降低了 75%。孟買市郊鐵路近年引入的新款列車裝有自動門，但鐵路部門稱全面安裝自動門會令車內空氣惡化、降低列車載客量，並延長列車停站時間。鐵路部門也開始延長站台長度，增加列車密度，減少擁堵導致的意外。2018 年，死亡率開始下降。

2019 年，中部及西部鐵路區開始在市郊列車車門上安裝藍色警告燈，警告燈在列車即將啟動時閃爍，告知乘客此時上車不安全。兩個鐵路區同時也在站台上繪製界線，讓乘客與移動的列車保持最小安全距離。

## 事件

* 1993 年 3 月 12 日，雷伊路站發生炸彈爆炸事件。
* 2003 年 3 月 13 日，穆倫德站發生炸彈爆炸事件，20 人死亡。
* 2006 年 7 月 11 日，市郊鐵路西線發生連環爆炸案，共 209 人死亡。
* 2008 年 11 月 26 日，賈特拉帕蒂・希瓦吉終點站在連環恐怖襲擊中受到襲擊，至少 60 人死亡。
* 2021 年 4 月 17 日 17 時 3 分，一名視障母親帶著 6 歲孩子在中央線的旺卡尼站候車時，孩子從月台邊緣掉落軌道，一列特快列車即將通過，鐵路工人謝爾克（Mayur Shelkhe），立刻冒命衝過去將孩子救起，站務員並揮旗使列車停下，謝爾克與孩子都安全爬上月台，雙方都冒著生命危險，距離特快列車疾駛而過只有短短幾秒，列車也停了一會兒，此事件過程經閉路電視攝影機拍攝到。印度鐵路部稱讚謝爾克的善行義舉，並頒發印度盧比 5 萬元現金。

## 參見

* 印度鐵路運輸
* 孟買地鐵
* 孟買單軌列車
* 加爾各答市郊鐵路

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 中部鐵路區官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西部鐵路區官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Mumbai Railway Vikas Corporation Limited （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 孟買市郊鐵路時刻表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 印度鐵路信息網（非官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）