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大阪市废除改设置特别区公投

**大阪市廢除改設置特別區公投**（日語：**大阪市を廃止し特別区を設置することについての投票**）是大阪市於 2020 年 11 月 1 日舉行的提議，內容是將大阪市分為大阪府直轄的 4 個特別區並廢除大阪市的公投，相較於五年前的類似公投，本次公投名稱明確的加上「大阪市廢除」字眼，結果提議遭否決，大阪市仍然保留。

## 公投概要

大阪府和大阪市時任執政黨大阪維新會為了實現大阪都構想，於 2020 年再度發起大阪市特別區設置公投。公投案規劃 2025 年 1 月 1 日廢除大阪市，大阪市市長和大阪市議會隨之廢除，大阪市轄境內原有 24 個行政區分別劃入大阪府直轄的 4 個特別區：淀川區、北區、中央區、天王寺區，每個特別區均設置特別區區長和特別區議會。大阪府將大阪市現有的市政廳和行政區政府辦公室作為 4 個特別區政府的辦公場所，在特別區成立 10 年內，每年向每個特別區支付 20 億日元。大阪市的教育福祉職能移交給 4 個特別區，都市計畫和基礎設施建設等廣泛行政職能移交給大阪府。大阪市轄境內原有 24 個行政區將繼續作為 4 個特別區分別管轄的地方自治區並維持窗口服務。

2020 年 8 月 28 日大阪府議會、9 月 3 日大阪市議會分別通過特別區設置協定書，根據《大都市地域設置特別區相關法律》，於 9 月 4 日通知大阪市選舉管理委員會，大阪市特別區設置公投將從 2020 年 9 月 4 日起 60 日內舉行。9 月 7 日，大阪市選舉管理委員會宣布 10 月 12 日發出公投告示，11 月 1 日投票計票。與 2015 年大阪市特別區設置公投不同，本次公投將在選票上註明「廢除大阪市」字樣以明確表示大阪要設特別區。10 月 12 日發布公投告示當天註冊選民人數已達 2236504 人。

2015 年大阪市特別區設置公投中反對大阪都構想的公明黨於本次公投中改為支持大阪都構想，並與大阪維新會共同在大阪市發起街頭演講宣傳大阪都構想。時任大阪市市長松井一郎表明如果大阪都構想在本次公投中被否決，自己將於市長任期結束後退出政壇，如果大阪都構想在本次公投中得以通過，將於 2023 年發起大阪府改名大阪都的公投。

## 公投細節

### 公投日程

* 告示發布日：2020 年 10 月 12 日
* 投票計票日：2020 年 11 月 1 日

　
: * 提前投票和缺席投票從 2020 年 10 月 13 日開始。10 月 25 日投票時間從早 8:30 到晚 8:00，10 月 26 日到 10 月 31 日投票時間從早 8:30 到晚 9:00（均為日本標準時間）。為將公投廣而告之，大阪市選舉管理委員會張貼帶有豹子照片的海報以呼籲投票（日語中「豹」與「票」諧音），並駕駛帶有 "一起去投票吧" 口號的車隊在街頭巡迴宣傳。

### 投票資格

大阪市居民登記簿上註明的日本公民且滿足以下條件者方可具備投票資格：

1. 2002 年 9 月 2 日以前出生。

2. 2020 年 6 月 1 日以前搬入大阪市居住且向大阪市政府發出通知。

3. 2015 年 6 月 17 日《公職人員選舉法》進行修訂，與 2015 年大阪市特別區設置公投不同，本次公投的最低投票年齡由 20 歲降至 18 歲。

### 各黨派立場及拉票口號

大阪市選舉管理委員會：「一起去投票吧！」

贊成大阪都構想：大阪維新會（日本維新會）、公明黨大阪府支部

贊成派拉票口號：

* 大阪維新會：「現在讓我們構建新大阪！」
* 公明黨大阪府支部：「讓大阪都構想實現的辦法就是投贊成票！」

反對大阪都構想：自由民主黨大阪府支部、立憲民主黨大阪府支部、日本共產黨大阪府支部、社會民主黨大阪府支部、令和新選組

反對派拉票口號：

* 自由民主黨大阪府支部：「大阪市將從日本消失。抓緊最後一天的機會阻止這一切的發生！」
* 自民黨大阪市議團幹事長北野妙子重申：「廢除了大阪的政令指定都市身分，並不等於經濟就會立刻成長，讓我們將大阪市好好留存下來。」

## 公投結果

### 總結果

### 各行政區結果

### 比較

大部分區域比例沒有什麼變化，而東成區由前回贊成多數（贊成票多 22 張）變成反對多數（反對票多 331 張），另外總體反對程度也略微拉大。在公投的期間，民間多認為防疫不力、大阪府地方政府應專心於 2025 年世界博覽會而不該一心多用等，成為本次公投主要失敗的原因之一。

## 另見

* 大阪都構想

## 參考文獻

## 外部連結

* 大阪市廃止・特別區設置住民投票 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市選挙管理委員會
* 大阪都構想特設サイト｜さあ、あたらしい大阪をともに （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） -　大阪維新の會のサイト
* 公明黨　大阪府本部｜大阪都構想特設サイト　さあ、大阪都構想の実現へ。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 公明黨大阪本部
* 大阪市がなくなる運命の日　都構想反対特設サイト｜自民黨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 自民黨 大阪府支部連合會
* 「都構想」ポータル （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 立憲民主黨大阪府連
* 住民投票・「大阪市廃止＝都構想」特集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本共産黨大阪府委員會
大阪市役所

**大阪市役所**是日本大阪市的行政機關（地方公共團體），其辦公地點位於大阪市庁舎。大阪市廳舍歷經 4 代，分別於 1899 年、1912 年、1921 年（1982 年拆除）、1986 年投入使用。

## 関連項目

* 大阪市庁舎
* 大阪市の不祥事
* 大阪市特別顧問
* 市営モンロー主義
* 大阪市警視庁
* 大阪市史
* 大阪府庁舎
* 大阪市議會
* 大阪都構想
* 大阪広域水道企業団
* みおつくし債
* 大阪広域環境施設組合

## 來源

## 外部連結

* 大阪市役所本庁舎のご案內 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市公式サイト
大阪市改設置特別區公投

**大阪市改設置特別區公投**（日語：**大阪市における特別区の設置についての投票**）於 2015 年 5 月 17 日舉行，該次公投決定是否將大阪府下的大阪市改設置受大阪府管轄的五個特別區。最終公投案以些微差距否決大阪都構想，大阪市將繼續維持。

## 背景

最初為 2011 年大阪市市長橋下徹（前大阪府知事，2011 年 10 月 31 日卸任）及其領導的大阪維新會提出的大阪都構想，該構想將廢除大阪市、堺市及鄰近的市，並改設置為特別區。由於當時的法律只有都可以設置特別區，因此大阪府也將改制為大阪都來因應。然而該計畫遭到大阪府以及府內大阪市以外的其他地區反對。而中央政府也認為都指的是首都，不希望大阪府改制為大阪都。

2012 年，日本國會通過了《大都市地域設置特別區相關法律》，允許道府縣可以設置特別區，不必改制為都，而設置條件為道府縣內大都市及其鄰近區域合計超過 200 萬人口。在該法通過後，大阪維新會改為謀求單純將大阪市廢除，並改設置為五個特別區的構想，並不涉及大阪府改制以及大阪市以外的地區。最終該構想於 2015 年付諸公民投票。

## 觀點

### 支持

* 可以避免上下兩個以大阪為名的行政單位的首長意見不同的情形
* 市、府之間疊床架屋的問題，藉以實現府市一體化與「副首都化」的理想。以作為遷都或設立副首都之最好選項。

### 反對

* 改制初期將耗 600 億日圓，而精簡行政 1 年僅節約 1 億圓，調整府市分工便可解決行政重疊。
* 太多議員、公務員導致國庫負擔巨大的現象也可以用其他方法處理；大阪府早於 2011 年已從 109 席減少至 88 席次。

## 投票詳細

### 選舉日程

* 告示日：2015 年 4 月 27 日
* 投票日：2015 年 5 月 17 日（即日開票）

## 投票結果

### 各區域結果

## 公布結果後

橋下徹於當晚宣佈市長任期在 12 月屆滿後，不再競選並退出政壇。

公投結果被認為是對首相安倍晉三的打擊，他支持該計劃，儘管他的自民黨大阪分支反對，然而他希望爭取日本維新會支持他修改憲法的努力。

## 參考文獻
大阪市會

**大阪市會**（日語：大阪市会／おおさかしかい_Ōsaka shi kai_ \*/?）為日本大阪府大阪市的立法機關，正式名稱為**大阪市議會**（大阪市議会／おおさかしぎかい_Ōsaka shi gikai_）。受大阪都構想影響，未來大阪市政府、大阪市會等大阪市市級政府機構有可能被撤銷，相關撤銷的機構職能和權力被新設置的大阪都以及其隸屬各區分享。現市議員為 86 名，任期為 4 年。

## 歷史沿革

明治 22 年（1889 年），按照市制規定在大阪市設置**大阪市會**。雖然按照之後的地方自治法要求更名為**市議會**，但大阪市仍然習慣沿用「市會」這一稱呼，而橫浜市、名古屋市、京都市、神戸市也有相似慣例。

過去很長一段時間內自由民主黨一直都是市議會內最大政黨勢力而大阪府知事橋下徹所領導的大阪維新會則推出眾多市議員候選人競選超過半數以上的市議會席位。而 12 名來自自由民主黨中堅、骨幹市議員紛紛倒戈加入了大阪維新會。

平成 23 年（2011 年），在 2011 年的市議會選舉中，自由民主黨和民主黨席位有大幅度下降但大阪維新會也沒有獲得超過半數市議會席位。

平成 25 年（2013 年）12 月，市議會議長美延映夫（大阪維新會）因醜聞被追責被迫辭去議長一職。同月 17 日因選舉議長的會議上大阪維新會沒有支持本黨議長候選人結果選出自由民主黨籍新議長木下吉信。第二年 5 月又一次選出自由民主黨籍新議長床田正勝。

## 辦公場所

大阪市政府 7 樓：市會図書室・特別委員會室・委員會室

大阪市政府 8 樓：議場 (設有旁聽席)・會派控室・市會運営委員會室・委員會室・市會事務局・議長室

### 黨團

※截至 2019 年 6 月 19 日。

## 選區明細

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 大阪市會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）
大阪市營公車

**大阪都市巴士**（日語：大阪シティバス／おおさかしてぃバス _Osakacitybasu_）是在日本大阪府大阪市運營的公共巴士系統。

## 概述

大阪都市巴士除了服務於大阪全市域外，也服務於相鄰城市如：門真市、東大阪市、堺市、松原市、攝津市。曾在豐中市和八尾市設立過營業所，現在已經取消。

1966 年的鼎盛時期車輛保有數目大約為 1886 台，隨著改制、地鐵的發展路線和車輛數目持續減少，2013 年只剩下擁有 556 台車輛，甚至有兩條紅色巴士結業。截至 2009 年，大阪都市巴士經營線路全長 648.5 千米。

## 乘車方式

### 票價

一般巴士線路成人單次票價 210 日元，兒童（包含小學生）為 110 日元。一歲以上的學齡前的兒童，可由一名已支付票價的成人攜同乘車（2 名為止），3 名以上兒童需要支付額外的票價。不滿 1 歲的嬰兒免票。

### 乘車

上下客方式為後門上車，前門下車。

### 換乘

2014 年 4 月 1 日起開始實施使用巴士 - 巴士、巴士 - 地鐵等的換乘乘車券（PiTaCa・ICOCA 等 IC 卡，彩虹卡和 KANSAI 卡以及乘車券）。使用現金支付的紙質次數票的換乘（只限巴士之間的換乘）方式被廢止。

* 巴士之間的換乘：從換乘前的巴士上車開始 90 分鐘內再換乘是免費的。
* 巴士與地鐵換乘：合計扣除 100 日元。
* 以下換乘方式不被允許：
  * 卡內餘額不足，不足部分使用現金支付時。
  * 使用不同的 IC 卡時。
  * 一張卡支付多人的車票時。

### 乘車卡等

除了現金和月票外，也可以使用以下的乘車券。

* 紙質次數券（普通・日間減價）

　
: 普通次數券以 23 枚 210 日元票 4100 日元販售，或 23 枚 110 日元票 2100 日元販售。

　
: 日間減價次數券是巴士下車時間 10 點至 16 點可以使用，以 14 枚 210 日元票 2100 日元的方式販售。適用時間內，阪急巴士加島線（巴士 97 號系統並行）和近鐵巴士阪奈生駒線（巴士 36 號系統並行）的梅田 - 中茶屋間，也可以使用（稻田車庫前站是大阪市外而同站上下車的時候可以使用日間減價券）。

* 次數卡（成人適用，限車內販售）
* 享受環保卡（エンジョイエコカード，成人適用，限車內販售）
* 彩虹卡和 KANSAI 卡（成人適用的 500 日元與 1000 日元的彩虹卡僅限車內販售）
* 交通用 IC 卡（PiTaPa、ICOCA、Suica、TOICA、SUGOCA、kitaca、PASMO、manaca、nimoca、快捷卡）
* 大阪市敬老福祉乘車證

　
: 接觸式 IC 卡，需要在下車時接觸讀取。

## 相關條目

* 大阪地下鐵（大阪市高速電氣軌道「Osaka Metro」）
* 大阪地下街

## 腳註

## 外部連結

* 大阪市交通局主頁 \* 市營交通線路圖
* 巴士線路圖 PDF
* 地下鐵・市電線路圖
* 今日から開業する市営バス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）1925 年 2 月 25 日付大阪朝日新聞（神戶大學附屬圖書館新聞記事文庫）
大阪市營地下鐵中央線

**中央線**（日語：中央線／ちゅうおうせん _Chūō sen_ \*/?）是一條連接大阪府大阪市住之江區的宇宙廣場站和東大阪市的長田站的地下鐵線。正式名稱為**高速電氣軌道第 4 號線**，在鐵道要覽中以**中央線（4 號線）** 記載。路線代表的英文字母為「**C**」。於 1961 年（昭和 36 年）12 月 11 日開通營運。路線代表色為綠色。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（實際距離）：全長 17.9 公里（與營業距離（車費計算距離）相同）
  * 大阪市高速電氣軌道（第二種鐵道事業）、大阪港交通系統（第三種鐵道事業）
    * 宇宙廣場站－大阪港站間 2.4 公里
  * 大阪市高速電氣軌道（軌道事業）
    * 大阪港站－長田站間 15.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：14 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
* 地面路段：大阪港站－九條站間
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 最大編組輛數：6 輛（1984 年－）
* 月台最大對應編組輛數：8 輛
* 車內導覽裝置設置率：100%
* 混雜率（往宇宙廣場方向）：132.1%（2012 年度：森之宮站→谷町四丁目站間）
* 混雜率（往長田、學研奈良登美丘方向）：86.2%（2012 年度：本町站→堺筋本町站間）

## 運行形態

長田站可與近鐵京阪奈線直通運轉，班次為 7 分 30 秒，一半列車在生駒站折返。

## 車輛

* 20 系（1984 年 -）
* 7000 系（1986 年 -）
* 24 系（1991 年 -）
* 7020 系（2004 年 -）

## 歷史

* 1961 年 12 月 11 日：4 號線大阪港至弁天町段開業（3.1 公里）。使用 1 節編組列車。
* 1964 年 10 月 31 日：4 號線弁天町至本町（臨時站）段開業（3.7 公里），改為使用 2 節編組列車。
* 1967 年 9 月 30 日：4 號線谷町四丁目至森之宮段開業（1.3 公里），改用自動列車運轉裝置。
* 1968 年 7 月 29 日：4 號線森之宮至深江橋段開業（2.3 公里）。
* 1969 年：
  * 7 月 1 日：本町站完工，4 號線本町站開業。
  * 12 月 6 日：改稱「中央線」。本町至谷町四丁目段開業（1.7 公里）。
* 1984 年：
  * 11 月 5 日：開始使用 6 節編組列車，同時 30 系列車開始投入服務。
  * 12 月 24 日：30 系列車全部投入服務。
* 1985 年 4 月 5 日：中央線深江橋至長田開業（3.2 公里）。
* 1986 年：
  * 5 月 13 日：全面改用 6 節編組列車。
  * 10 月 1 日：與近鐵京阪奈線開始直通運轉。
* 1991 年 6 月 11 日：24 系電車開始營運。
* 1993 年 12 月 31 日：開始實施除夕夜終日營運。
* 1997 年 12 月 18 日：大阪港交通系統科技港線開業（大阪港至宇宙廣場，2.4 公里），目前中央線營運路段全通。
* 2005 年 7 月 1 日：大阪港交通系統科技港線編入中央線，大阪港交通系統擔任第三種鐵道事業者，大阪市營地下鐵為第二種鐵道事業者。
* 2006 年 3 月 27 日：近鐵京阪奈生延伸至學研奈良登美之丘，相互直通運転區間一併延長。
* 2018 年 4 月 1 日：大阪市營地下鐵民營化，移交大阪市高速電氣軌道。
* 2022 年 7 月 22 日：30000A 系電車開始營運。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府。

## 參考資料

## 外部連結
大阪市營地下鐵中津站

**中津車站**（日語：中津駅／なかつえき _Nakatsu eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市北區中津一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **M15**。

此站距離阪急電鐵的中津車站約 300 公尺，沒有轉乘導覽。過去阪神電氣鐵道北大阪線通過附近，該線也設有中津車站（鄰近阪急的中津車站），廢除後不復存在。

包括車內廣播，發音時讀作「**な**かつ」，採用強調「な」的京阪式口音。中津車站（日豐本線）則讀作「な**かつ**」。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站，往千里中央方向設有 Y 字型之折返線。車站共設三個檢票口，分別為北北檢票口、北南檢票口和南檢票口。

### 月台配置

* * * * *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **40,678 人**（上車人次：20,290 人，下車人次：20,388 人）。

## 歷史

* 1964 年 9 月 24 日：伴隨大阪市交通局 1 號線（御堂筋線）梅田至新大阪段的啟用，車站開業。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 西中島南方（M14）－**中津（M15）** －梅田（M16）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：中津車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵今里筋線

**今里筋線**（日語：今里筋線／いまざとすじせん _Imazatosuji sen_ \*/?）是大阪地下鐵的路線之一，連結大阪府大阪市東淀川區的井高野站和東成區的今里站，於 2006 年（平成 18 年）12 月 24 日開業。

路線的正式名稱為**高速電氣軌道第 8 號線**，在鐵道要覽中以**今里筋線（8 號線）** 記載，其英文代號為「**I**」，代表顏色為橙色。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：11.9 km
* 軌距：1435 mm
* 站數：11 個（包括首末站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜）
* 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，TASC）
* 最高速度：70 km/h
* 編組輛數：4 輛（2006 年至今）
* 月台最大編組輛數：6 輛
* 最大混雜率（2012 年度，往今里方向）：69.8%（鴫野站→綠橋站間）
* 最大混雜率（2012 年度，往井高野方向）：55.9%（鴫野站→蒲生四丁目站間）

## 概要

與長堀鶴見綠地線一樣，本線採用直線電機列車，全線月台均在通車時已配備半高式月台門。

淀川地下走的鐵道路線為繼 JR 東西線路線第二條路線。於 JR 大阪環狀線的內側通行初的地下鐵路線，國道 479 號（大阪內環狀線）、國道 163 號、國道 1 號（京阪國道）、今里筋（市道大阪環狀線（都市計劃道路森小路大和川線））的地下走行，於大阪市東部南北縱斷走行，放射狀延的地下鉄路線與京阪本線，片町線（學研都市線）連接。全是大阪市內路線，太子橋今市車站附近的守口市通行。沿線的住宅地居多。

建設費約 2,718 億日元（井高野 - 今里間）。今後，今里筋之地下的今里之湯里六丁目伸延計劃，本工事費用約 1,320 億日元。

今里筋線單獨站之改札，既存站新設有關今里筋線約改札，上部設現時刻・發車時刻・列車接近的案內的裝備。月台同樣有發車時刻的表示。

今里筋線開通後，今里站 - 關目成育站地的上走行的大阪市營公車之班次減少，今里筋線的站間隔比較遠，地上電車轉乘時間較久，公車 1 小時約 2 - 3 班的間隔運轉。

本線大部份車站設有地下自行車泊位。

## 運行形態

多數班次為井高野站 - 今里站的單一運轉交路，平日繁忙時段每小時 11~15 班（星期六及節假日為 9~10 班），午間每小時 7~8 班（約 8 分鐘的間隔）。

早晚時段有井高野站 - 清水站的區間列車，平日午前 7 班、午後 5 班，星期六及節假日則為午前 3 班、午後 2 班。

此外，平日有清水站→今里站的單向區間列車，午前開行 2 班。

清水車站與新森古市站間，有聯絡線前往長堀鶴見綠地線鶴見綠地站附近的鶴見檢車場。

## 歷史

地下鐵今里筋線行通今里筋，1957 年以公車運轉，大阪市電與大阪市內東部與都心部連結的職責擔當。汽車交通量增加使該段公車道在 1969 年廢止，以市營公車承繼路線，受塞車的交通機關非常困擾，放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的地下鐵建設計劃誕生了。

1989 年的運輸政策審議會第 10 號報告，今後整備之檢討的路線為上新庄車站 - 湯里六丁目車站間。今後、上新庄的經路為國道 479 號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅 1 交差點）的地下構建物的障礙，起點在 1996 年當時東淀川區內でも住宅開發，人口急增的井高野車站變更，1999 年，井高野車站 - 今里車站間的軌道事業許可在翌年──2000 年 3 月著工，2006 年 12 月 24 日開業。餘下的今里車站 - 湯里六丁目車站間未著手動工。東淀川區的人口約 18 萬人（2006 年現在），大阪市的區內平野區、淀川區第 3 人口多的區域。

* 2006 年（平成 18 年）7 月 6 日 愛稱、車站名稱正式決定。
* 2006 年（平成 18 年）12 月 24 日 井高車野 - 今里車間 (11.9km) 開業。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。

## 參考資料
大阪市營地下鐵住之江公園站

**住之江公園車站**（日語：住之江公園駅／すみのえこうえんえき _Suminoe-kōen eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市住之江區、由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。住之江公園車站是該局所屬兩個不同的交通系統 —— 地下鐵四橋線與通常被慣稱為「新電車」（NewTram）的自動導引中運量大眾運輸系統路線南港港城線（南港ポートタウン線）—— 之銜接車站。本站在四條線上所使用的車站編號為 Y21，而在南港港城線上所使用的編號為 P18。

## 簡介

由於鄰近住之江競艇場，為配合舉辦競艇比賽的日子會有大量的旅客湧入住之江公園車站，站方在站區內設置大量的自動售票機，但平常時日則因通勤旅客數量有限，因此大都處於關機停用的狀態。

除了競艇場之外，位於南港地區的大型展覽場館 Intex 大阪（インテックス大阪）也是本站附近重要的設施與主要旅客來源之一，其為日本第三大展覽館，規模僅次於東京台場的東京 Big Sight、以及千葉的幕張展覽館。

除了四橋線與南港港城線外，住之江公園也是規劃中的大阪市營地下鐵 9 號線（又暫名「敷津長吉線」）之起點車站，但因建設經費的籌措問題，該線的建設計畫尚未實際落實。

## 車站構造

住之江公園車站同時擁有地下與高架的站體，其中地下部分是地下鐵四橋線所使用的月台區，採一座島式月台兩條乘車線的設計。至於使用橡膠輪驅動的中運量有軌運輸系統南港港城線，則採此類運輸系統常見的高架設計，其中車站二樓為車站大廳與檢票口，三樓則是月台區，也是一座島式月台兩條乘車線的設計。乘客可搭乘直達電梯在兩條路線所屬、垂直高度差非常多的月台區之間快速轉運，但因為兩系統同屬大阪市交同局所經營，因此中間並不需通過任何檢票口。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **31,668 人**（上車人次：15,959 人，下車人次：15,709 人）。

## 歷史

* 1972 年（昭和 47 年）11 月 9 日：地下鐵四橋線玉出～住之江公園間路段通車，本站同時啟用。
* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日：南港港城線啟用，本站成為轉乘站。
* 1993 年（平成 5 年）10 月 5 日：住之江公園車站內的新電車站區發生車輛暴衝的事故，共有 215 人受傷，意外發生後南港港城線立刻停止營運，一直到 11 月 19 日才恢復通車。
* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 四橋線

　
: 北加賀屋（Y20）－**住之江公園（Y21）**

　
: 南港港城線（新電車）

　
: 平林（P17）－**住之江公園（P18）**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：住之江公園車站（四橋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：住之江公園車站（南港港城線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵出戶車站

**出戶車站**（日語：出戸駅／でとえき _Deto eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市平野區長吉長原西 1 丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）谷町線的鐵路車站。車站編號是 **T34**。谷町線延伸工程期間的臨時站名是**長吉站**，為免與相鄰的長原站造成混淆，因此以車站北面存在的「長吉出戶」的地名而命名為出戶車站。

## 車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **15,449 人**（上車人次 7,715 人，下車人次：7,734 人）

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 喜連瓜破（T33）－**出戶（T34）** －長原（T35）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：出戶車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵動物園前站

**動物園前車站**（日語：動物園前駅／どうぶつえんまええき _Dōbutsuen-mae eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西成區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有御堂筋線與堺筋線 2 條路線停靠。

站名命名是因為此站是距離大阪市天王寺動物園最近的車站，御堂筋線月台的牆壁更描繪了許多動物的例證。但是參觀動物園的遊客大部分都是從大阪少數的總站之一、鄰站天王寺站西北入口入園，此站變成專門為御堂筋線與堺筋線轉乘站而存在。
新世界最近的車站，站名牌也併記（**新世界**），但不會視為副站名，導覽廣播等不使用這個稱呼。此站位於西成區，車站出口一部分位於浪速區。

## 車站構造

御堂筋線月台為側式月台 2 面 2 線，堺筋線月台為島式月台 1 面 2 線。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日**上下車**人次為 **30,125 人**（上車人次：15,423 人，下車人次：14,702 人）。兩線都是轉乘站但上下車人次仍然較少。尤其在御堂筋線的增發路段（新大阪站－天王寺站間）位於最下位，近年有大幅增長。

## 周邊設施

* 新世界
  * 通天閣
* 天王寺公園
  * 天王寺動物園
  * 大阪市立美術館
  * 慶澤園
* 溫泉世界
* 大阪府西成警察署
* 西成山王郵局
* 大阪市立大學醫學部附屬醫院
* 大阪市立今宮中學
* 大阪市立萩之茶屋小學
* 飛田新地 (關西地區規模最大也是最有名的紅燈區)

### 公車路線

**地下鐵動物園前車站 (大阪市交通局)**
: * 7 路：開往天王寺站・大阪阿部野橋站方向 / 開往住吉川西方向
* 48 路：開往天王寺站・大阪阿部野橋站方向 / 開往住之江公園方向
* 52 路：開往天王寺站・大阪阿部野橋站方向 / 開往難波方向
* 80 路：開往天王寺站・大阪阿部野橋站方向 / 開往鶴町四丁目方向
* 西成東環線（紅巴）

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 大國町（M21）－**動物園前（M22）** －天王寺（M23）

　
: 堺筋線

　
: 惠美須町（K18）－**動物園前（K19）** －天下茶屋（K20）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：動物園前車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：動物園前車站（堺筋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵千日前線

**千日前線**（日語：千日前線／せんにちまえせん _Sennichimae sen_ \*/?）一條位於大阪府大阪市的地下鐵路線，由大阪地下鐵經營，連結福島區的野田阪神車站和生野區的南巽車站。

千日前線的正式名稱為**高速電氣軌道第 5 號線**，而專門記載日本鐵路產業相關事務的產業年鑑《鐵道要覽》中，則是以**千日前線（5 號線）** 稱呼該路線。路線代表的英文字母為「**S**」，於 1969 年（昭和 44 年）4 月 16 日通車，以粉紅色作為代表顏色。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：12.6 公里（營業距離（車費計算距離）13.1 公里）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：14 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
* 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 編組輛數：4 輛（1970 年－）
* 月台最大編組輛數：8 輛
* 擁擠程度（往野田阪神方向）：100.7%（2012 年度：鶴橋站→谷町九丁目站間）
* 擁擠程度（往南巽方向）：57.0%（2012 年度：鶴橋站→今里站間）

## 運轉方式

* 野田阪神車站－南巽車站。
* 阿波座車站－今里車站。

此外，在每輛列車的司機旁邊安裝有放大鏡。

## 車輛

* 25 系（1991 年 - ）

### 過去的車輛

* 100 型（二代）（1979 年 - 1989 年）
* 50 系（1969 年 - 1994 年）
* 30 系（1991 年 - 1995 年）

## 歷史

* 1969 年：
  * 4 月 16 日：5 號線野田阪神至櫻川段通車。（3.7 公里）使用 2 節編組的列車。
  * 7 月 29 日：谷町九丁目至今里段通車。（2.6 公里）
  * 9 月 10 日：今里至新深江段通車。（0.9 公里）
  * 12 月 6 日：正式將路線暱稱定名為**千日前線**。
* 1970 年：
  * 3 月 11 日：櫻川至谷町九丁目段通車。改用 4 節編組的列車。
  * 10 月 1 日：自動列車運轉裝置（ATO）的開始測試運轉。
* 1974 年：
  * 7 月 31 日：正式使用自動列車運轉裝置。
* 1981 年：
  * 12 月 2 日：新深江至南巽段通車。（3.0 公里）
* 1989 年：
  * 3 月：棄用 100 系型列車。
* 1991 年：
  * 6 月 30 日：25 系列車投入服務。
  * 8 月：30 系列車投入服務。
* 1994 年：
  * 12 月 31 日：開始在除夕夜通霄服務。
* 2014 年：
  * 12 月 13 日：在野田阪神站引入活動式圍欄。

## 延伸計劃

由南巽至彌刀，與近鐵大阪線接駁。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。

## 參考資料

## 外部連結
大阪市營地下鐵千里中央站

**千里中央車站**（日語：千里中央駅／せんりちゅうおうえき _Senri-chūō eki_ \*/?）位於日本大阪府豐中市新千里東町一丁目、千里新城境內，是北大阪急行電鐵南北線（與大阪地下鐵御堂筋線直通運轉）和大阪高速鐵道大阪單軌電車線的轉乘站，同時亦為兩線上使用旅客人次最多的車站。本站於 1970 年啟用之初為北大阪急行電鐵的地面臨時站，同年內即遷入正式的地下站體營運，單軌電車的高架站體則於 1990 年開通。2014 年起，計畫從本站將北大阪急行電鐵進一步北延至箕面市的大阪政府及相關鐵道業者簽了協議書，預定使工程於 2023 年完工。

## 停靠路線

* 北大阪急行電鐵
  * 南北線 - 車站編號為 **M08**
* 大阪高速鐵道
  * 大阪單軌電車線 - 車站編號為 **15**

此站可無需轉乘直達大阪機場站（大阪國際機場）、新大阪站（新幹線）、北（梅田）、船場（淀屋橋、本町）、南（心齋橋、難波）、新世界、天王寺、阿倍野等地區，交通非常方便。前往大阪機場站與新大阪站所要時間都在 15 分鐘以內。

## 歷史

千里中央車站的建立背景是為了 1970 年大阪萬國博覽會而興建的北大阪急行電鐵。這條別稱「萬國博急行」的列車路線可直通大阪地下鐵御堂筋線，從江坂站向北通至千里新城，再轉往東方、抵達博覽會場外的終點站 —— 萬國博中央口站，兩站之間暫設有千里中央車站的臨時站體，位於千里西橋附近，為地面車站，位處大阪中央環狀線雙向車道正中間（後改為中國自動車道路廊），擁有 2 座側式月台。

1968 年 7 月 16 日，北大阪急行電鐵的動工儀式在本站旁的千里新城中央地區中心（千里中央地区センター）揭幕，時任大阪府知事左藤義詮、大阪市市長中馬馨等 300 人出席了典禮。1970 年 2 月 24 日，千里中央車站臨時站體隨著江坂站－萬國博中央口站路段的通車而投入營運，直至同年 9 月 13 日萬國博覽會閉幕為止。新的地下站體（1 座島式月台）則於翌日的 9 月 14 日開放使用，並成為北大阪急行電鐵的新終點站。

1980 年大阪高速鐵道公司設立後，開始著手規畫行經千里中央車站的高架單軌路線，1982 年，千里中央車站－南茨木站段的單軌事業計畫和施工得到批准，遂於同年開工，並在 1990 年 6 月 1 日通車，使本站成為當時的單軌西端終點站。1994 年 9 月 30 日起，大阪單軌從本站向西通往柴原站的區段也展開運作。

2014 年 3 月 31 日，大阪府廳、北大阪急行電鐵、阪急電鐵和箕面市等有關四方，為了強化大阪南北軸線發展、疏解國道 423 號（新御堂筋）的交通堵塞問題及改善大阪北部的公共運輸便利程度，而共同締結了「關於北大阪急行線延伸的基本協議」（北大阪急行線の延伸に関する基本合意），決定將終止於千里中央車站的北大阪急行電鐵路線往北延長 2.5 公里至箕面萱野站，預計耗資 650 億日圓，並規劃在 2023 年竣工。

## 車站構造

千里中央車站分為兩個站體，分別是北大阪急行電鐵的地下車站，和大阪單軌電車的高架車站，兩者之間由地上 2 樓的天橋連接起來，需出站轉乘。

### 北大阪急行電鐵

島式月台 1 面 2 線的地底車站。此站有站長駐守。月台位於切割出的地塹，閘口層則挑高至天井，閘口設於月台之上。樓梯之間設有飲食店等。月台內設有廁所。由首班列車至早上 6 時為止的早上時間帶北閘口與南閘口皆封閉，需要使用中央閘口。

往大阪單軌電車的轉乘位置靠近南閘口一方，南閘口前（地下 1 樓）至 1 樓之間不設電扶梯和電梯，攜帶大型行李時需要使用中央閘口，透過電扶梯和電梯才可到達地上 2 樓。然而，使用輪椅與嬰兒車則可在月台層至閘口之間使用只設於南閘口的電梯，閘口層（地下 1 樓）往上需要使用中央閘口旁邊的電梯，移動距離較長，比較不便。

此站獲選定為第 2 次近畿車站百選。

另外，現時南北線正在進行延伸至箕面萱野站的工程，以 2023 年度開業為目標，延伸開業後預定成為中途站。

#### 月台配置

### 大阪高速鐵道

島式月台 1 面 2 線的高架車站。閘口旁設有定期券售票處。閘口前曾設有直營便利店「生活彩家 單軌」，現在改為 7-11 便利店。
另外，閘內曾有「單軌畫廊」，不乘搭列車只觀看「單軌畫廊」展品時，可向車站職員申請免費進入閘內。

車站西側設有渡線。2005 年秋時刻表改正以後不再有以此站為始發、終到的定期列車，2007 年春時刻表改正起只限彩都線直通列車使用此站的渡線折返。另外，休假季節開行的臨時列車設定為此站－門真市站間與此站－彩都西站間運轉，也使用此站的渡線。2014 年 3 月時刻表改正，只限平日此站始發往門真市 1 班列車，作為定期班次設定在 2017 年時刻表改正後平日的定期班次已經廢除。另一方面，假日時刻表，16 時台至 18 時台曾有 8 班此站始發往門真市班次。

2019 年 3 月 21 日起，此站成為大阪高速鐵道車站首個設置月台閘門的車站。同時此站的自動廣播亦有改動。

#### 月台配置

* 

## 使用情況

* **北大阪急行** - 2019 年度**特定日**的 1 日**上下車**人次為 **91,157 人**（上車人次：46,413 人，下車人次：44,744 人）。北大阪急行電鐵的車站當中最多。
* **大阪高速鐵道** - 2019 年度 1 日平均**上下車**人次為 **42,970 人**。大阪高速鐵道車站當中最多。

二間公司合計上下車人次超過 11 萬人，此為豐中市內最多。

根據「大阪府統計年鑑」，各年度 1 日上車、上下車人次如下表。

## 相鄰車站

**北大阪急行電鐵**
: 北大阪急行南北線

　
: （箕面船場阪大前〈預計 2023 年度開業〉－）**千里中央（M08）** －桃山台（M09）

* 1970 年會場線開通時曾設有萬國博中央口站。

**大阪高速鐵道**
: ■大阪單軌電車線（本線）

　
: 少路（14）－**千里中央（15）** －山田（16）

## 參考資料

## 相關條目

* 北千里站（阪急千里線）
* 千里新城
* 千里交流道（千里 IC）
* 千里丘陵
* 北大阪急行電鐵
* 大阪高速鐵道

## 外部連結

* 大阪單軌電車（千里中央車站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 北大阪急行電鐵株式會社・千里中央車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大阪市營地下鐵南森町站

**南森町站**（日語：南森町駅／みなみもりまちえき _Minamimorimachi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市北區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

## 停靠路線

* 大阪地下鐵
  * 堺筋線 - 車站編號是 **K13**。
  * 谷町線 - 車站編號是 **T21**。

除此以外，途經聯絡通道也可轉乘以下路線。

* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  * JR 東西線（大阪天滿宮站） － 計劃階段期間臨時稱為「南森町」。

## 車站構造

地底車站。谷町線為 2 面 2 線的側式月台，堺筋線為 2 面 2 線的對向式月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **82,357 人**（上車人次：40,935 人，下車人次：41,422 人）。大阪地下鐵全部 107 個車站當中排行第 15 位。

* 谷町線車站次於天王寺站、東梅田站、天滿橋站、谷町四丁目站排行第 5 位。
* 堺筋線車站僅次於堺筋本町站排行第 2 位。
* 舉辦天神祭的 7 月 25 日會特別擁擠。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 東梅田（T20）－**南森町（T21）** －天滿橋（T22）

　
: 堺筋線

　
: ■直通特急「保津」

　
: **通過**

　
: ■準急、■普通

　
: 扇町（K12）－**南森町（K13）** －北濱（K14）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：南森町車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：南森町車站（堺筋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵南港港城線

**南港港城線**（日語：南港ポートタウン線／なんこうポートタウンせん _Nankō pōtotaun sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府大阪市住之江區宇宙廣場與住之江公園的旅客捷運系統路線，由大阪市高速電氣軌道經營。該線的正式名稱為**大阪市中量軌道南港港城線**，又暱稱**新電車**（ニュートラム；New Tram），是繼神戶新交通港灣人工島線之後，日本國內第二條自動導引捷運系統（AGT）路線。代表該路線的英文字母為「**P**」（源於路線英文名 Port Town 的字首「P」），於 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日部分路段通車，以蔚藍色（cerulean blue）作為代表顏色。

## 簡介

南港港城線在建設時原為兩家不同業者所經營的兩條捷運路線，分別是 1981 年時通車的中埠頭－住之江公園間路段，與 1997 年時通車、由大阪港交通系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka-port Transport System，常縮寫為 OTS）所經營的宇宙廣場至中埠頭間路段。其中，由 OTS 所經營的路段原名**新電車科技港線**（ニュートラムテクノポート線），其正式名稱是**南港、港區聯絡線**（南港・港区連絡線）。

然而，新電車科技港線在通車之後利用率低迷，OTS 在 2005 年 2 月時提出欲將旗下鐵路相關業務廢除的提案，最後由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併成為南港港城線的一部份。其中，宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由 OTS 以第二種鐵道事業者身份保有、由大阪市交通局以第三種鐵道事業者方式經營，除此之外包括貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，全都由 OTS 讓渡給大阪市交通局，於同年的 7 月 1 日起，統一以南港港城線的名稱全線營運。2018 年 4 月 1 日，大阪市交通局民營化為大阪市高速電氣軌道，南港港城線由後者接續經營。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 7.9 km
  * 大阪市高速電氣軌道（第二種鐵道事業）、大阪港交通系統（第三種鐵道事業）
    * 宇宙廣場站－貿易中心前站間 0.6 km
  * 大阪市高速電氣軌道（軌道事業）
    * 貿易中心前站－中埠頭站間 0.7 km
    * 渡輪碼頭站－住之江公園站間 3.9 km
  * 大阪市高速電氣軌道（第一種鐵道事業）
    * 中埠頭站－渡輪碼頭站間 2.7 km
* 導引軌條：側方向導引式
* 站數：10 個（包括首末站）
* 複線路段：全線
* 供電方式：三相交流電 600 V、60 Hz（側方接觸式、三線剛體架線方式）
* 月台有效長：50 m
* 最大停車車輛數：6 輛（現在以 4 輛運轉）
* 混雜率（往宇宙廣場方向）：74%（2009 年度：住之江公園站→平林站間）
* 混雜率（往住之江公園方向）：72%（2009 年度：宇宙廣場站→貿易中心前站間）

## 列車

### 現役列車

* 200 系
* 

### 退役列車

* 100A 系 - 最後第 23 號列車與 2019 年 3 月 22 日正式退役。
* 100 系
* 

## 歷史

* 1981 年 3 月 18 日：中埠頭站至住之江公園站開業。
* 1991 年 10 月 20 日：開始無人駕駛。
* 1997 年 12 月 18 日：中埠頭站至宇宙廣場站開業。

## 車站列表

所有車站都位於大阪市住之江區。

## 外部連結

* Osaka Metro｜南港港城線
大阪市營地下鐵喜連瓜破車站

**喜連瓜破車站**（日語：喜連瓜破駅／きれうりわりえき _Kire-Uriwari eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市平野區喜連 2 丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **T33**。谷町線延伸工程期間的臨時站名是**喜連站**。此站預定成為敷津長吉線（9 號線）的終點站。

本站位於喜連地區與瓜破地區交界，前者舊屬攝津國，後者舊屬河內國。因預定站名命名為喜連站，引發瓜破地區居民抗議，於是正式站名改為兩地並列的喜連瓜破車站。

## 車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **22,538 人**（上車人次 11,361 人，下車人次：11,177 人）

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 平野（T32）－**喜連瓜破（T33）** －出戶（T34）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：喜連瓜破車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵四橋線

**四橋線**（日語：四つ橋線／よつばしせん _Yotsubashi sen_ \*/?）是大阪府大阪市北區的西梅田站與同市住之江區的住之江公園車站連結的大阪地下鐵路線。正式名稱為**高速電氣軌道第 3 號線**，大阪市交通局稱為**大阪市高速鐵道第 3 號線**，鐵道要覽中以 **3 號線（四橋線）** 顯示。路線記號為「**Y**」。

大阪市中心部站四橋筋的地下南北行走。與住之江公園車站南港港城線（新電車）連接。當初是御堂筋線的支線，1965 年西梅田站 - 大國町車站間開通。像大動脈的靜脈之使命，比喻御堂筋線是動脈對本線靜脈，所以本路線顏色是維多利亞藍。

本線營業額是有赤字的路線，大阪地下鐵中除御堂筋線、谷町線和堺筋線後，第 4 多利用者的路線。

大阪地下鐵全線的所有的車站都整備設自動放送設備，本路線之接近的音樂和發車音樂使用與他線的上下線相反的音樂。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：11.4 公里（營業距離（車費計算距離）是 11.8 公里）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 編組輛數：6 輛（1996 年－）
* 月台最大編組對應輛數：10 輛（住之江公園站只有 8 輛）
* 車內導覽裝置設置率：54.55%〔12 編組 / 22 編組〕
* 混雜率]]（往西梅田方向）：91.5%（2012 年度：難波站→四橋站間）
* 混雜率（往住之江公園方向）：78.5%（2012 年度：西梅田站→肥後橋站間）

車費計算是以西梅田站 - 大國町車站間的 km 數與御堂筋線的梅田站 - 大國町車站間一樣。

## 運行形態

日中 5 分至 6 分運轉間隔的於西梅田站 - 住之江公園車站的全線運轉。早朝與黃昏（除星期六，休息日）繁忙時間，由車轉基地的所在地北加賀屋車站始發，終站是西梅田站的列車運轉。

## 車輛

* 23 系（1990 年 - 現在）

### 過去的車輛

* 400 型（1942 年 - 1969 年）
* 1000 型（1956 年 - 1971 年）
* 1100 型→100 型（二代）（1958 年 - 1979 年）
* 1200 型→200 型（二代）（1958 年 - 1980 年）
* 5000 型→50 系（1960 年 - 1980 年）
* 30 系（1972 年 - 1996 年）

## 歷史

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 10 日：3 號線 大國町車站 - 花園町車站間 (1.3km) 開業。
* 1956 年（昭和 31 年）6 月 1 日：花園町車站 - 岸里車站間 (1.1km) 開業。
* 1958 年（昭和 33 年）5 月 31 日：岸里車站 - 玉出車站間 (1.3km) 開業。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：西梅田站 - 大國町車站間 (4.9km) 開業。
* 1969 年（昭和 44 年）
  * 7 月 1 日：4 號線（中央線）本町站的本站開業，信濃橋車站與本町車站合併。
  * 12 月 6 日：決定稱為**四橋線**。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 11 日：千日前線開業，難波元町車站與難波站合併。
* 1972 年（昭和 47 年）11 月 9 日：玉出車站 - 住之江公園車站間 (2.8km) 開業並全線開通。30 系電車投入（1980 年 30 系統一）。
* 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日：23 系電車投入（1996 年統一）。
* 1996 年（平成 8 年）10 月 26 日：6 輛編成化開始。
* 1997 年（平成 9 年）3 月 29 日：6 輛編成化完畢。
* 2013 年（平成 25 年）3 月 23 日：時刻表修正。末班車時間延長，深夜 0 點後有列車營運。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。

## 參考資料

## 外部連結
大阪市營地下鐵堺筋本町車站

**堺筋本町車站**（日語：堺筋本町駅／さかいすじほんまちえき _Sakaisuji-hommachi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區船場中央一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有堺筋線與中央線 2 條路線停靠。

## 車站構造

中央線採用分離式島式月台，兩月台需透過直線通道連接，而堺筋線則採用側式月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **111,573 人**（上車人次：53,738 人，下車人次：57,835 人）。大阪市高速電氣軌道全部 107 個車站當中排行第 10 位。

* 堺筋線車站第 1 位。
* 中央線車站僅次於本町站排行第 2 位。

## 歷史

* 1969 年（昭和 44 年）12 月 16 日 - 中央線本町至谷町四丁目與堺筋線天神橋筋六丁目至動物園前同時開業，成為轉乘站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 堺筋線

　
: ■直通特急「保津」

　
: **通過**

　
: ■準急、■普通

　
: 北濱（K14）－**堺筋本町（K15）** －長堀橋（K16）

　
: 中央線

　
: 本町（C16）－**堺筋本町（C17）** －谷町四丁目（C18）

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：堺筋本町車站（中央線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：堺筋本線車站（堺筋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵堺筋線

**堺筋線**（日語：堺筋線／さかいすじせん _Sakaisuji sen_ \*/?）是大阪地下鐵旗下路線之一，由大阪府大阪市北區的天神橋筋六丁目車站來往西成區的天下茶屋車站，並與阪急電鐵千里線、京都線作直通運轉。本線正式名稱為**高速電氣軌道第 6 號線**，鐵道要覽則以 **6 號線（堺筋線）** 稱之。由於本路線日文「さかいすじ」的第一個羅馬字母「**S**」已被更早建設的千日前線使用，所以本線車站編號以英文字母「**K**」表示。

本線主要位於堺筋地底，因而稱為「堺筋線」。另外，為了配合與阪急電鐵直通運轉，路線以茶色表示。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：8.5 公里（營業距離（車費計算距離）8.1 公里）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V、高架電纜）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 編組輛數：8 輛（1993 年－）
* 月台最大編組輛數：8 輛
* 混雜率（往天神橋筋六丁目、阪急線方向）：107.2%（2012 年度：日本橋站→長堀橋站間）
* 混雜率（往天下茶屋方向）：84.9%（2012 年度：南森町站→北濱站間）

東梅田 - 南森町 - 動物園前間的距離是以御堂筋線的梅田 - 動物園前計算。

## 概要

路線主要沿大阪市中心的南北幹道之一堺筋地下行走，沿線有証券行、藥房、電氣店等等。本線與御堂筋線、四橋線和谷町線均擔當連接大阪市中心南北之主要角色。

本線機廠位於線外的阪急京都本線正雀車站附近的吹田市南正雀的東吹田檢車場。機廠位於線外的情況俗稱殖民地車庫，典型例子有東京地下鐵日比谷線和半藏門線。

## 運行形態

本路線除線內運轉外，還在天神橋筋六丁目車站與阪急京都線和阪急千里線分別在高槻市車站和北千里車站間直通運轉。平日早上尖峰時間時的堺筋準急的阪急京都本線京都河原町車站與高槻市車站；黃昏畤茨木市車站的運轉（堺筋準急的茨木市車站行，與快速急行連接淡路車站與京都河原町車站行）。堺筋準急是用阪急電鉄之車輛運轉，於堺筋線內各站停車。堺筋線內折返的列車都是用阪急電鉄之車輛。

　
: 2007 年 3 月 17 日之運轉改正，以前運轉的堺筋急行與堺筋快速急行，阪急線內的停車站增加的堺筋準急作出變更，同時，天下茶屋車站始發的運転區間短縮至茨木市車站（天下茶屋車站行，以前是京都河原町車站・高槻市車站始発）。除外，今里筋線開業更新車內顯示用路線圖，高槻市車站 - 京都河原町車站間的直通運轉區間被省略。

大阪市交通局所屬車的高槻市車站以北乘入有一種運用原則，60 系在堺筋線開業 30 周年的紀念列車在阪急京都本線桂車站乘入，66 系引入時試運轉同車站運轉的例子。除外，阪急千里線和阪急京都線也畲與堺筋線 66 系共用車庫。但是，66 系的 7 次車的方向幕有列車種別「急行」表示確認種別，將來 66 系的高槻市車站以北有乘入可能性，所以準急的方向幕可能變更。

## 車輛

### 自局車輛

* 66 系（1990 年 - 現在）

### 他社車輛

* 阪急電鐵
  * 3300 系（1969 年 - 現在）
  * 5300 系（1979 年 - 現在）
  * 7300 系（1989 年 - 現在）
  * 8300 系（1989 年 - 現在）
  * 1300 系（2014 年 - 現在）

### 過去的車輛

* 60 系（1969 年 - 2003 年）

## 歷史

* 堺筋線最早在大阪城市交通委員會第 3 號報告（1958 年）中出現，是一條從天神橋筋六丁目經堺筋和動物園前到天滿的地下路線，由阪急鐵道（而不是大阪府）營運。
* 1963 年，城市交通委員會第 7 號報告（1963 年）建議，堺筋線的南端終點站應位於天下茶屋而不應位於天滿。
* 在吹田市舉辦萬國博覽會後不久，大阪府與南海電氣鐵道和阪急電鐵商定，計劃採用雙軌距方式在堺筋線實現兩種不同軌距（阪急軌距 1435mm，南海電鐵軌距 1067mm）的直通運轉，不過由於兩社的架線電壓不同（當時【1973 年】阪急架線電壓 1500V，南海架線電壓 600V），雖然直通方案已經出現，但車輛規格相違，直接導致直通方案最終被放棄。現在，南海的新今宮車站與堺筋線的動物園前車站間通過步行轉乘，南海與堺筋線還在天下茶屋車站實現同站轉乘。

### 年表

* 1969 年（昭和 44 年）12 月 6 日
  * 天神橋筋六丁目車站 - 動物園前車站段 (7.0km) 通車。
  * 阪急千里線、阪急京都本線的相互直通運轉開始。
  * 阪急千里線先前在天神橋的南端終點站關閉。
* 1979 年（昭和 54 年）3 月 5 日：動物園前車站 - 京都河原町車站間的堺筋急行運轉開始。
* 1993 年（平成 5 年）
  * 2 月 21 日：列車開始增至八節。
  * 3 月 4 日：動物園前車站 - 天下茶屋車站段 (1.5km) 通車，全線開通。南海天王寺支線停止營運。
  * 10 月 7 日：所有列車增至八節編組。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。準急在堺筋線內各站停車。

## 其他

* 當列車到達天神橋筋六丁目車站後，大阪地下鐵車長須交更予阪急電鐵車長，反之而然。
* 雖然全線大阪地下鐵列車進站和離站時的警笛鳴起才行走，但本線列車進站時用空氣笛，而離站時的電氣笛兩警笛使用吹鳴。

## 利用狀況

### 使用大阪市營地下鐵

### 使用相互直通運轉區間

以下是大阪市營地下鐵堺筋線的相互直通運轉區間的阪急電鐵千里線的天神橋筋六丁目車站 - 淡路車站 - 北千里站間，以及阪急電鐵京都本線的淡路車站 - 京都河原町站間輸送的人員。

## 各車站一天乘車客數

## 參考資料

## 外部連結
大阪市營地下鐵大國町站

**大國町車站**（日語：大国町駅／だいこくちょうえき _Daikokuchō eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市浪速區敷津東三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有御堂筋線與四橋線 2 條路線停靠。

## 車站構造

島式月台 2 面 4 線的地底車站。御堂筋線與四橋線可進行平行轉乘。

### 月台配置

#### 配置圖

 

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **31,324 人**（上車人次：16,071 人，下車人次：15,253 人）。此為御堂筋線的增發路段（新大阪站－天王寺站間）當中次於動物園前站排行第 2 少的。四橋線轉乘車站獨佔上位的 7 個車站當中排行最下位（與住之江公園站同數）。

## 車站周邊

* 敷津松之宮
* 今宮戎神社
* 浪速區派出所
* 大阪市立浪速圖書館
* 木津市場
* 大阪府立今宮高等學校
* 國道 25 號
* 國道 26 號

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 難波（M20）－**大國町（M21）** －動物園前（M22）

　
: 四橋線

　
: 難波（Y15）－**大國町（Y16）** －花園町（Y17）

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站 Guide：大國町車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：大國町車站（四橋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵天下茶屋站

**天下茶屋車站**（日語：天下茶屋駅／てんがちゃやえき _Tengachaya eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西成區岸里一丁目，屬於南海電氣鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站是堺筋線南端的車站。所有南海電氣鐵道南海本線和高野線的列車都在天下茶屋車站停靠。

## 車站構造

### 南海電氣鐵道

該站是一個高架車站，自 2011 年 3 月 24 日起，成為南海本線和高野線的轉乘車站。該站使用一個島式月台和一對側式月台，兩條軌道位於島式月台與側式月台之間。島式月台同時提供兩條軌道的服務，而兩個側式月台分別提供針對一條軌道的服務。島式月台允許乘客從高野線難波站方向列車換成至南海線和歌山市站方向或關西機場站方向列車。

#### 月台配置

* * *

### 大阪市高速電氣軌道

該站堺筋線位於南海線下方，與南海線車站的建築立面同時施工。該站使用位於地下一層的一個島式月台服務兩條軌道和一個側式月台服務一條軌道。側式月台在尖峰時間用作到達月台。檢票口位於地面。

#### 月台配置

* *

## 利用狀況

南海、大阪地下鐵都有增加傾向，尤其是堺筋線延伸後的 1993 年度起南海連續增加中。

* **南海電氣鐵道** - 2018 年度 1 日平均**上下車**人次為 **74,717 人**（上車人次：36,915 人，下車人次：37,802 人）。

　
: 該公司 100 個車站當中次於難波站、新今宮站排行第 3 位。2001 年度超過金剛站，2008 年度超過堺東站。
* **大阪市高速電氣軌道** - 2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **74,974 人**（上車人次：40,231 人，下車人次：34,743 人）。

　
: 堺筋線車站次於堺筋本町站、南森町站、日本橋站排行第 4 位。

各年度 1 日上車、上下車人次數如下表。

* 南海資料為 **1 日平均**上下車、上車人次。
* 大阪市高速電氣軌道資料的交通調查基於**特定 1 日**的上下車、上車人次。

**備註**

## 相鄰車站

**南海電氣鐵道**
: 南海本線（ 機場線）
* ■特急「Rapi:t」停車站

　
: ■特急「南方」、■急行、■、機場急行、■區間急行、■準急行（準急只限往難波運轉）

　
: 新今宮（NK03）－**天下茶屋（NK05）** －堺（NK11）

　
: ■普通（此站起往岸里玉出方向各站停車）

　
: 新今宮（NK03）－**天下茶屋（NK05）** －岸里玉出（NK06）

　
: 高野線
* ■特急「高野」「林間」、「泉北 Liner」停車站

　
: ■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行

　
: 新今宮（NK03）－**天下茶屋（NK05）** －堺東（NK56）

　
: ■各站停車

　
: 萩之荼屋（NK04）－**天下茶屋（NK05）** －岸里玉出（NK06）

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 堺筋線

　
: ■直通特急「保津」

　
: 日本橋（K17）－**天下茶屋（K20）**

　
: ■準急、■普通

　
: 動物園前（K19）－**天下茶屋（K20）**

* 直通特急「保津」只限春、秋的旅遊季節運轉。

### 曾經存在的路線

**南海電氣鐵道**
: 天王寺支線

　
: 今池町－**天下茶屋**

## 參考資料

## 注釋

### 利用狀況來源

**私鐵、地下鐵統計資料**

**大阪府統計年鑑**

## 外部連結

* 天下茶屋車站 - 南海電氣鐵道
* 車站 Guide：天下茶屋車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵太子橋今市車站

**太子橋今市車站**（日語：太子橋今市駅／たいしばしいまいちえき _Taishibashi-Imaichi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市旭區與守口市，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。2006 年 12 月 24 日今里筋線開業，成為與谷町線的轉乘站。所在地是大阪市旭區，車站設施延伸至京阪本通 1 丁目交差點的地下東南與西南面，一半以上位於守口市內（今里筋線的軌道與設施完全位於守口市內，旭區內只限西閘以西的設施）。

地面至今里筋線月台的深度達 25.9 公尺，是大阪地下鐵第 3 深的車站。

## 車站構造

此車站為島式月台 2 面 4 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

### 月台配置

* *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 12,650 人（上車人次 6,456 人，下車人次：6,194 人）。。

## 車站周邊

### 學校

* 大阪工業大學
* 常翔學園中學校、高等學校
* 大阪市立今市中學校
* 大阪市立大宮小學校
* 大阪市立太子橋小學校
* 大阪府立思齊支援學校
* 守口市立瀧井小學校
* 大阪國際瀧井高等學校

### 金融機構

* 旭今市太子橋郵便局
* 守口土居郵便局
* 大阪市信用金庫守口支店
* 里索那銀行守口支店
* 三井住友銀行守口支店

### 公共施設

* 關西醫科大學附屬病院

### 商業施設

* 旭通商店街
* 土居商店街
* 京阪太子橋廣場
  * 古本市場京阪本通店
* 京阪商店街
* 京阪中通商店街
* 東通商店街
* 今市商店街

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 守口（T12）－**太子橋今市（T13）** －千林大宮（T14）

　
: 今里筋線

　
: 大桐豐里（I13）－**太子橋今市（I14）** －清水（I15）

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站 Guide：太子橋今市車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：太子橋今市車站（今里筋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵宇宙廣場站

**宇宙廣場車站**（日語：コスモスクエア駅／コスモスクエアえき _Kosumosukuea eki_ \*/?，其中「宇宙廣場」的官方英文寫法為「Cosmosquare」）是一個位於日本大阪市住之江區大阪港咲洲隧道收費站附近、隸屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。宇宙廣場車站是該公司所屬的自動導引中運量運輸系統南港港城線（南港ポートタウン線，暱稱「NewTram」（ニュートラム，新電車））之沿線車站，也是該路線與同公司的中央線之銜接點。

## 車站構造

宇宙廣場車站全站皆位於地下，兩條路線各配置有一座島式月台兩條乘車線。其中地下三樓為中央線月台，地下二樓為南港港城線月台。由於兩條路線目前都已統一由大阪地下鐵經營，因此是共用同一個檢票口，沒有根據系統的不同而分開。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **23,701 人**（上車人次：12,240 人，下車人次：11,461 人）。住之江區內的鐵路車站當中次於住之江公園站、北加賀屋站排行第 3 位。

## 歷史

2005 年 6 月 30 日啟用的宇宙廣場車站原本是大阪港運輸系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka Transport System，常縮寫為 OTS）所屬的「科技港線」（テクノポート線）與「新電車科技港線」（ニュートラムテクノポート線，是一條使用輪式有軌列車的中運量路線）的銜接車站，但在同年 7 月 1 日 OTS 所屬的鐵路業務之營運部分與大阪市交通局進行了統合（例如路線設施等硬體建設部份仍屬 OTS 自有），因此兩條路線分別併入「大阪市營地下鐵中央線」與「大阪市交通局南港港城線」。

2018 年時大阪市交通局進行民營化，由大阪市出資另行成立非上市民營公司大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro），並接手整合包括中央線與南港港城線在內的各路線。

* 1997 年（平成 9 年）12 月 18 日：以 OTS 科技港線與新電車科技港線沿線車站的身份正式啟用。
* 2000 年（平成 12 年）：入選近畿車站百選（第一回）。
* 2005 年（平城 17 年）7 月 1 日：管理權移交至大阪市交通局。
* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的交通路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 中央線

　
: **宇宙廣場（C10）** －大阪港（C11）

　
: 南港港城線（新電車）

　
: **宇宙廣場（P09）** －貿易中心前（P10）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：宇宙廣場車站（中央線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：宇宙廣場車站（南港港城線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵心齋橋站

**心齋橋車站**（日語：心斎橋駅／しんさいばしえき _Shinsaibashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區心齋橋筋一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

此站有御堂筋線與長堀鶴見綠地線停靠，並可在閘內前往四橋站轉乘四橋線。御堂筋線的車站編號是 **M19**，長堀鶴見綠地線的車站編號是 **N15**。

## 歷史

* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日 1 號線（現在的御堂筋線）之梅田（假）～心齋橋間開通時，為同線終著站開業。
* 1935 年（昭和 10 年）10 月 30 日 1 號線的難波站延伸，成為中途站。
* 1996 年（平成 8 年）12 月 11 日 長堀鶴見綠地線（舊，鶴見綠地線）向京橋站向本站延伸，成轉乘站。同時四橋線四橋站直結。
* 1997 年（平成 9 年）8 月 29 日 長堀鶴見綠地線向大正站延伸，成為中途站。

## 車站構造

兩線各有 1 座島式月台 2 路線的地下車站。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **180,531 人**（上車人次：87,060 人，下車人次：93,471 人）。**此數值包括視為同一站的四橋站。**

大阪市高速電氣軌道全部 107 個車站當中排行第 6 位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站。另外，上述車站皆位於同線。長堀鶴見綠地線最多。

## 公車路線

全為大阪市營公車。

### 「心齋橋筋一丁目」停留所

#### 南行停留所

* 84･85･103A 號系統　難波 行
* 103 號系統　難波、四橋筋經由　大阪站前 行
  * **心齋橋筋一丁目** - 難波 - 四橋 - 肥後橋 - 大阪站前

### 「四橋」停留所

#### 西行停留所

* 84 號系統　辨天町公車起訖站 行
  * **四橋** - 地下鐵西長堀 - 本田一丁目 - 辨天埠頭 - 辨天町公車起訖站

#### 東行停留所

* * 84 號系統　難波 行
    * **四橋** - 心齋橋筋一丁目 - 道頓堀橋 - 難波
  * 85 號系統　玉造経由　杭全 行
    * **四橋** - 佐野屋橋 - 玉造 - 地下鐵今里 - 杭全

#### 北行停留所

* * 103、103A 號系統　肥後橋經由　大阪站前 行
    * **四橋** - 信濃橋 - 肥後橋 - 大阪站前

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 本町（M18）－**心齋橋（M19）** －難波（M20）

　
: 長堀鶴見綠地線

　
: 西大橋（N14）－**心齋橋（N15）** －長堀橋（N16）

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：心齋橋車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：心齋橋車站（長堀鶴見綠地線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：心齋橋車站（四橋線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵昭和町站

**昭和町車站**（日語：昭和町駅／しょうわちょうえき _Shōwachō eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市阿倍野區昭和町一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 **M24**。

## 車站構造

對向式 2 面 2 線月台的地底車站。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **25,001 人**（上車人次：12,569 人，下車人次：12,432 人）。御堂筋線次於新金岡站、西田邊站，上下車人次排行第 3 少。

## 車站周邊

### 政府機構

* 阿倍野稅務局
* 阿倍野郵局

### 學校

* 大阪市立工藝高等學校
* 大阪市立第二工芸高等學校
* 大阪府立阿倍野高等學校
* 明淨學院高等學校
* 大阪市立苗代小學
* 大阪市立阿倍野小學
* 大阪市立阿倍野中學
* 大阪市立昭和中學

### 金融機構

* 池田泉州銀行昭和町支行
* 第三銀行昭和町支行
* 大阪市信用金庫阿倍野支行
* 尼崎信用金庫昭和町支行

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 天王寺（M23）－**昭和町（M24）** －西田邊（M25）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站 Guide：昭和町車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵本町站

**本町車站**（日語：本町駅／ほんまちえき _Hommachi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區船場中央，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

## 停靠路線

* 大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）
  * 御堂筋線 - 車站編號是 **M18**。
  * 中央線 - 車站編號是 **C16**。
  * 四橋線 - 車站編號是 **Y13**，1969 年（昭和 44 年）前是**信濃橋站**。

## 歷史

* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日－隨 1 號線梅田至心 1 齋橋啟用開業。
* 1964 年（昭和 39 年）10 月 31 日－隨 4 號線弁天町至本町啟用開業。需出站轉乘 1 號線。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日－3 號線西梅田至大國町啟用開業，名稱為信濃橋站，不與 1 號線及 4 號線連通。
* 1969 年（昭和 44 年）7 月 1 日－改造完成，信濃橋站併入本町車站，成為三線轉乘站。

## 車站構造

本町車站是一地下車站，御堂筋線及中央線為島式月台，四橋線為側式月台。中央線西側是四橋線，東側則是御堂筋線。

由於御堂筋線及四橋線月台距離相當遠，兩線轉乘時間比較長，結構類似東京地下鐵大手町站東西線與半藏門線之轉乘距離。因此人們通常使用西梅田站或大國町站轉乘，以避開長長的通道。

### 月台配置

* * * *

## 利用狀況

2021 年 11 月 16 日**上下車**人次為 **179,901 人**（上車人次：88,764 人，下車人次：91,137 人）。

* 御堂筋線車站次於梅田站、難波站、天王寺站排行第 4 位。
* 四橋線車站次於難波站排行第 2 位。
* 中央線車站上下車人次最多。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 淀屋橋（M17）－**本町（M18）** －心齋橋（M19）

　
: 中央線

　
: 阿波座（C15）－**本町（C16）** －堺筋本町（C17）

　
: 四橋線

　
: 肥後橋（Y12）－**本町（Y13）** －四橋（Y14）

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：本町車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：本町車站（四橋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：本町車站（中央線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵東三國站

**東三國車站**（日語：東三国駅／ひがしみくにえき _Higashi-mikuni eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區東三國一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **M12**。

## 歷史

* 1970 年（昭和 45 年）2 月 24 日：御堂筋線新大阪－江坂間延伸時開業。
* 1974 年（昭和 49 年）7 月 22 日：車站所在地的分區由東淀川區改為淀川區。
* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，所屬公司、管轄改為大阪市高速電氣軌道。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之高架車站。2 樓設有閘口和大廳，3 樓設有月台。閘口設有南北 2 處。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **36,604 人**（上車人次：18,394 人、下車人次：18,210 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 江坂（M11）－**東三國（M12）** －新大阪（M13）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：東三國車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵梅田站

**梅田站**（日語：梅田駅／うめだえき _Umeda eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市北區角田町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 **M16**。

## 接續路線

* 大阪地下鐵
  * 谷町線 - 東梅田站 (T20)
  * 四橋線 - 西梅田站 (Y11)
* 阪神電氣鐵道本線 - 大阪梅田車站
* 阪急電鐵 - 大阪梅田車站 (HK-01)
  * 神戶本線 - 此站起點。
  * 寶塚本線 - 此站起點。
  * 京都本線 - 正式起點位於十三站，但所有列車均直通至此站。
* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  * 大阪環狀線、 JR 京都線、JR 神戶線（東海道本線）、 JR 寶塚線（福知山線） - 大阪車站
  * JR 東西線 - 北新地車站

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地底車站。

* 車站北側中津方向設有連繋上下行線的橫渡線。
* * * * *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **440,974 人**（上車人次：219,739 人，下車人次：221,235 人）。該公司車站當中排行第 1 位，是地下鐵單一路線車站也是日本上下車人次最多的車站，在全體地下鐵車站中僅次於東京地下鐵池袋站居第二位。另外，2002 年的 1 日上下車人次為 398,786 人。

此外，由於本站和東梅田站，西梅田站也可同一車票轉乘，假如將以上三者合併計算，則客流高居全日本地下鐵車站第一。

各年度 1 日上車、下車、上下車人次如下表。基於交通量調查的**特定 1 日**的上車、下車、上下車人次。

來源：大阪府統計年鑑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）大阪市統計書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 中津（M15）－**梅田（M16）** －淀屋橋（M17）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站 Guide：梅田車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵橫堤車站

**橫堤站**（日語：横堤駅／よこづつみえき _Yokozutsumi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市鶴見區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的鐵路車站。車站編號是 **N25**。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下
二樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **17,539 人**（上車人次：8,943 人，下車人次：8,596 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 長堀鶴見綠地線

　
: 今福鶴見（N24）－**橫堤（N25）** －鶴見綠地（N26）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：橫堤車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵江坂站

**江坂車站**（日語：江坂駅／えさかえき _Esaka eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府吹田市豐津町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）、北大阪急行電鐵的鐵路車站。兩間公司共通的車站編號是 **M11**。

此站是大阪市高速電氣軌道的管轄站（大阪地下鐵與北大阪急行電鐵的直通運轉站）。

## 歷史

* 1970 年（昭和 45 年）2 月 24 日：大阪市營地下鐵御堂筋線延長，北大阪急行電鐵南北線通車，此站開業。此站是大阪市營地下鐵首個（谷町線的守口站於 1977 年（昭和 52 年）前開業是唯一）的大阪市外車站。
* 1978 年（昭和 53 年）：啟用南閘口。
* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道的管轄站。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之高架車站；車站二樓為車站大廳，而三樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

* **大阪市高速電氣軌道** - 2018 年 11 月 13 日上下車人次為 **87,469 人**（上車人次：43,779 人，下車人次：43,690 人）。
  * 2018 年 11 月 13 日往北大阪急行南北線的直通人次為 **119,963 人**。
* **北大阪急行電鐵** - 2015 年次 1 日平均上下車人次為 **39,468 人**。
  * 此值不包括與大阪市高速電氣軌道御堂筋線的直通人次。

## 相鄰車站

**北大阪急行電鐵、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: □北大阪急行南北線、 御堂筋線

　
: 綠地公園（M10）－**江坂（M11）** －東三國（M12）
* 左邊為北大阪急行，右邊為大阪市高速電氣軌道的車站。

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：江坂車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵淀屋橋站

**淀屋橋車站**（日語：淀屋橋駅／よどやばしえき _Yodoyabashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區北濱三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與京阪電氣鐵道（京阪）的鐵路車站。大阪地下鐵的車站編號是 **M17**。京阪電氣鐵道的車站編號是 **KH01**。

此站是京阪在大阪側的終點站。

大阪地下鐵的車內廣播會廣播「**市役所前**」。

## 歷史

* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日 - 當大阪市營地下鐵 1 號線（現在的御堂筋線）之梅田（臨時站）～心齋橋間開通時，地下鐵淀屋橋車站也同時啟用。
* 1963 年（昭和 38 年）4 月 16 日 - 京阪本線淀屋橋～天滿橋間路段通車的同時，京阪淀屋橋車站啟用。

## 車站構造

### 大阪市高速電氣軌道

島式月台 1 面 2 線的地下車站。閘機與大廳位於地下 1 樓，月台位於地下 2 樓。閘機分為北閘口、中北閘口、中南閘口、南閘口 4 個。

#### 月台配置

### 京阪電氣鐵道

島式月台 1 面 3 線的地下車站。

#### 月台配置

## 利用狀況

* **大阪市高速電氣軌道** - 2018 年 11 月 13 日的 1 日**上下車**人次為 **232,100 人**（上車人次：113,107 人，下車人次：118,993 人）。

　
: * 御堂筋線車站上下車人次次於梅田站、難波站、天王寺站排行第 4 位。
* 不計算大阪市高速電氣軌道互相直通的單路線車站次於梅田站排行第 2 位，全國地下鐵車站次於御堂筋線梅田站、千代田線北千住站、銀座線新橋站、丸之內線新宿站排行日本第 5 位。

* **京阪電氣鐵道** - 2018 年度**特定日**的 1 日**上下車**人次為 **110,159 人**（上車人次：58,147 人，下車人次：52,012 人）。

　
: * 京阪電車車站次於京橋站排行第 2 位。
* 2007 年度調查時上下車人次為 126,934 人，中之島線開業後的 2009 年 11 月 10 日調查減至 106,225 人，中之島－大江橋間各站合計使用人數為 24,512 人，該線有近 2 萬人以上轉移。

各年度 1 日上下車、上車人次數如下表。

## 公車路線

全為大阪都市公車。

* 103　大阪站前 行（心齋橋筋一丁目･難波經由）
* 103A　難波 行（心斎橋筋一丁目經由）
* 88･88B　天保山（大阪港） 行（川口一丁目、境川經由）
* 102　大阪站前 方面（堂島經由）
* 107　辯天町公車起訖站 行（川口一丁目、境川經由）
* 107A　川口一丁目 行
* 102　上本町六丁目 行（天滿橋經由）
* 107、107A　天滿橋 行

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: : 梅田（M16）－**淀屋橋（M17）** －本町（M18）

**京阪電氣鐵道**
: ■京阪本線（不論任何種別均停靠京橋各站停車）

　
: ■快速特急　洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通

　
: **淀屋橋（KH01）** －北濱（KH02）

　
: ※ 深夜急行只限上行、只限通勤快急，通勤準急的到站列車。

## 注釋

## 參考資料

### 利用狀況來源

**私鐵、地下鐵統計資料**

**大阪府統計年鑑**

## 外部連結

* 車站 Guide：淀屋橋車站 - Osaka Metro
* 淀屋橋車站 - 京阪電氣鐵道
* おけいはん。ねっと｜車站資訊局：淀屋橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大阪市營地下鐵玉川車站

**玉川車站**（日語：玉川駅／たまがわえき _Tamagawa eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市福島區吉野三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是 **S12**。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **10,561 人**（上車人次：5,158 人，下車人次：5,403 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 千日前線

　
: 野田阪神（S11）－**玉川（S12）** －阿波座（S13）

## 關連條目

* 日本鐵路車站列表

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：玉川車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵肥後橋站

**肥後橋站**（日語：肥後橋駅／ひごばしえき _Hikobashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西區江戶堀一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **Y12**。

此站位於四橋筋的地下。

## 車站構造

島式 1 面 2 線月台的地底車站。閘口分別在南北都設有一個。

此站屬於大國町管區站，大國町副管區站長負責管轄此站與西梅田站。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **71,887 人**（上車人次：33,847 人，下車人次：38,040 人）。四橋線內次於難波站、本町站、四橋站（與心齋橋站合算）、西梅田站排行第 5 位，該線的單獨站中僅次於西梅田站排行第 2 位。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 四橋線

　
: 西梅田（Y11）－**肥後橋（Y12）** －本町（Y13）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：肥後橋車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵西中島南方站

**西中島南方車站**（日語：西中島南方駅／にしなかじまみなみがたえき _Nishi-nakajima-minamigata eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區西中島一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **M14**。

## 歷史

* 1964 年（昭和 39 年）9 月 24 日 1 號線（現在的御堂筋線）的梅田～新大阪間開通，因此段通車而開業。

## 車站構造

寬 4.2 米，對向式月台 2 面 2 線的高架車站。

### 月台配置

* * *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **65,859 人**（上車人次：33,553 人，下車人次：32,306 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 新大阪（M13）－**西中島南方（M14）** －中津（M15）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：西中島南方車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵西田邊站

**西田邊車站**（日語：西田辺駅／にしたなべえき _Nishitanabe eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市阿倍野區西田邊町一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 **M25**。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地底車站。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **23,417 人**（上車人次：11,942 人，下車人次：11,475 人）。

受夏普總部移動影響比前年度的使用人數急降，低於相鄰的昭和町站。

## 車站周邊

* 夏普公司總部
* 長池公園
* 信長書店長居公園店
* 日本郵政阿倍野阪南局
* 大阪市立長池小學
* 大阪市立阪南小學
* 學校法人長池幼兒園
* 社會福祉法人育德園
* 三菱東京 UFJ 銀行北畠支行
* 三井住友銀行西田邊支行

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 昭和町（M24）－**西田邊（M25）** －長居（M26）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：西田邊車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵谷町九丁目車站

**谷町九丁目車站**（日語：谷町九丁目駅／たにまち 9 ちょうめえき _Tanimachi 9-chome eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區生玉前町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與千日前線 2 條路線停靠。

## 車站構造

車站為 3 面 4 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳和谷町線側式月台，而地下二樓則為千日前線島式月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日平均上下車人次為 **74,296 人**（上車人次：36,370 人，下車人次：37,926 人）。

* 谷町線車站次於天王寺站、東梅田站、天滿橋站、谷町四丁目站、南森町站排行第 6 位。
* 千日前線車站僅次於難波站排行第 2 位。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 谷町六丁目（T24）－**谷町九丁目（T25）** －四天王寺前夕陽丘（T26）

　
: 千日前線

　
: 日本橋（S17）－**谷町九丁目（S18）** －鶴橋（S19）

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站 Guide：谷町九丁目車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：谷町九丁目車站（千日前線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵谷町六丁目車站

**谷町六丁目站**（日語：谷町六丁目駅／たにまち 6 ちょうめえき _Tanimachi 6-chome eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區谷町六丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與長堀鶴見綠地線 2 條路線停靠。

## 車站構造

島式月台 2 面 4 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日平均**上下車**人次為 **33,530 人**（上車人次：16,814 人，下車人次：16,716 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 谷町四丁目（T23）－**谷町六丁目（T24）** －谷町九丁目（T25）

　
: 長堀鶴見綠地線

　
: 松屋町（N17）－**蒲生四丁目（N18）** －玉造（N19）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：谷町六丁目車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：谷町六丁目車站（長堀鶴見綠地線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵谷町四丁目車站

**谷町四丁目車站**（日語：谷町四丁目駅／たにまちよんちょうめえき _Tanimachi-yonchōme eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與中央線 2 條路線停靠。

## 車站構造

中央線和谷町線月台同樣是採用側式月台。車站旁設有聯絡線，方便谷町線列車前往森之宮機廠。

### 月台配置

### 配線圖

 

## 歷史

* 1967 年 (昭和 42 年) 3 月 24 日：2 號線（谷町線）東梅田至谷町四丁目段開業。
* 1967 年 (昭和 42 年) 3 月 24 日：4 號線（中央線）谷町四丁目至森之宮段開業。

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **92,117 人**（上車人次：45,484 人，下車人次：46,633 人）。大阪地下鐵全部 107 個車站當中排行第 11 位。

* 谷町線車站次於天王寺站、東梅田站排行第 3 位。2017 年調查爬過第 4 位天滿橋站。
* 中央線車站次於本町站、堺筋本町站排行第 3 位。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 天滿橋（T22）－**谷町四丁目（T23）** －谷町六丁目（T24）

　
: 中央線

　
: 堺筋本町（C17）－**谷町四丁目（C18）** －森之宮（C19）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：谷町四丁目車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：谷町四丁目車站（中央線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵谷町線

**谷町線**（日語：谷町線／たにまちせん _Tanimachi sen_ \*/?）是大阪府大阪市守口市的大日站和八尾市的八尾南站結成的大阪地下鐵的路線。正式名稱為**高速電氣軌道第 2 號線**、鐵道要覽中以**谷町線（2 號線）** 記載。路線代表的英文字母為「**T**」。於 1967 年（昭和 42 年）3 月 24 日開業。以「皇家紫」作為代表顏色。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：28.1 公里（營業距離（車費計算距離）28.3 公里）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：26 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
* 地面路段：八尾南站附近（約 200 公尺）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 編組輛數：6 輛（1976 年－）
* 月台最大編組輛數：8 輛
* 混雜率（往大日方向）：107.6%（2012 年度：天王寺站→四天王寺前夕陽丘站間）
* 混雜率（往八尾南方向）：95.8%（2012 年度：東梅田站→南森町站間）

## 運轉方式

全線分兩種運轉方式：大日車站至八尾南車站及都島車站至文之里車站。早上更設有由喜連瓜破車站開出的列車。

## 列車

* 22 系（1990 年 - ）- 6 節 28 列編成。
* 30000 系（2009 年 - ）- 6 節 13 列編成。

### 過去的列車

* 50 系（1969 年 - 1991 年）
  * 5700 型（1980 年 - 1991 年）
  * 5800 型（1978 年 - 1991 年）
  * 5900 型（1978 年 - 1991 年）
* 20 系（初代）（1973 年 - 1976 年）
* 20 系（二代）（1989 年 - 2006 年）
* 30 系（1967 年 - 2013 年）

## 女性專用車輛

女性專用車輛由 2003 年 12 月 15 日起開始，位置是列車的第三卡車。

## 歷史

* 1967 年：
  * 3 月 24 日：2 號線東梅田至谷町四丁目段開業（3.5 公里）。採用列車中央控制裝置及 2 節編成列車。
  * 10 月：試行自動列車運轉裝置。
* 1968 年：
  * 2 月：正式採用自動列車運轉裝置。
  * 12 月 17 日：2 號線谷町四丁目至天王寺段開業。改為使用 4 節編成列車。
* 1969 年：
  * 12 月 6 日：改稱「谷町線」。
* 1970 年：
  * 4 月 8 日：谷町線的天神橋筋六丁目施工現場發生氣體爆炸事故，釀成 10 多米高的火柱，並損毀了 495 建築物。
* 1974 年：
  * 5 月 29 日：2 號線都島至東梅田段開業（3.1 公里）。
* 1976 年：
  * 10 月 25 日：試行 6 節編成列車。
  * 10 月 31 日：正式改為 6 節編成列車。
* 1977 年：
  * 4 月 6 日：守口至都島段開業（5.4 公里）。使用守口至天王寺及都島至天王寺兩種運轉方式。
* 1980 年：
  * 11 月 27 日：天王寺至八尾南段開業（10.5 公里）。使用守口至八尾南及都島至文之里兩種運轉方式。
* 1983 年：
  * 2 月 8 日：大日至守口段開業（1.8 公里）。
* 2003 年：
  * 12 月 15 日：引入女性専用車輛。
* 2009 年：
  * 3 月 18 日：30000 系列車開始服務。
* 2013 年：
  * 9 月 29 日：30 系列車不再載客。
  * 10 月 6 日：30 系列車正式停止服務。
* 2017 年：
  * 3 月 25 日：將每兩輛列車改為相距 7 分 30 秒。

## 延伸計劃

* 於大日車站地下沿北（府道 13 號京守線）至高槻車站。
* 於八尾南車站向南至羽曳野市及富田林市。

## 車站列表

全部車站位於大阪府。

## 參考來源

## 外部連結
大阪市營地下鐵長原車站

**長原車站**（日語：長原駅／ながはらえき _Nagahara eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市平野區長吉長原東 2 丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **T35**。

## 車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **11,191 人**（上車人次 5,729 人，下車人次：5,462 人）

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 出戶（T34）－**長原（T35）** －八尾南（T36）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：長原車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵長堀鶴見綠地線

**長堀鶴見綠地線**（日語：長堀鶴見緑地線／ながほりつるみりょくちせん _Nagahori-tsurumi-ryokuchi sen_ \*/?）是大阪地下鐵旗下路線之一，連接大阪府大阪市大正區的大正站與門真市的門真南站，其首通段於 1990 年 3 月 20 日開通，大正至心齋橋區段於 1996 年 12 月 11 日開通，鶴見綠地至門真南區段於 1997 年 8 月 29 日開通。

路線的正式名稱為**高速電氣軌道第 7 號線**，在鐵道要覽中以**長堀鶴見綠地線（7 號線）** 記載，其英文代號為「**N**」，代表顏色為淺綠色。

## 路線資料

* 路線距離（實際距離）：15.0 公里（與營業距離（車費計算距離）相同）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：17 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V、高架電纜，車上一次鐵輪式線性馬達方式）
* 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO）
* 最高速度：70 公里 / 小時
  * 由於站間距離較短，車站也較多，因此沒有達到最高速度的站間存在。
* 月台有效長：135 公尺
* 編組輛數：4 輛（1990 年－）
* 最大編組輛數：8 輛
  * 除鶴見綠地站－京橋站間等一部分的車站月台外，只以 6 輛長興建牆壁的內裝。
* 混雜率（往大正方向）：108.0%（2012 年度：蒲生四丁目站→京橋站間）
* 混雜率（往門真南方向）：73.5%（2012 年度：谷町六丁目站→玉造站間）

## 車輛

* 70 系（1990 年 - ）

## 歷史

* 1990 年 3 月 20 日：**鶴見綠地線**京橋至鶴見綠地段通車（5.2 公里）
* 1994 年 12 月 31 日：本線由本年起在除夕夜提供通宵服務
* 1996 年 12 月 11 日：心齋橋至京橋段通車（5.7 公里），路線改稱**長堀鶴見綠地線**
* 1997 年 8 月 29 日：大正至心齋橋段、鶴見綠地至門真南段通車
* 2006 年 12 月 24 日：大阪圓頂球場前千代崎站改稱圓頂球場前千代崎站
* 2010 年 7 月 7 日：本線由大正站開始陸續加裝半高式月台門
* 2011 年 10 月 31 日：最後一個車站門真南站完成加裝半高式月台門

## 車站列表

所有車站都位於大阪府。

## 參考資料
大阪市營地下鐵長田車站

**長田車站**（日語：長田駅／ながたえき _Nagata eki_ \*/?）是一位於日本大阪府東大阪市、由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與近畿日本鐵道所共用的鐵路車站。長田車站是大阪地下鐵中央線與近畿日本鐵道京阪奈線（けいはんな線）的銜接車站，兩單位共用的車站代號為 C23。除了清早與深夜以及傍晚時的少數列車班次外，大部分行駛於中央線 / 京阪奈線上的列車，都是採直通運轉的方式通過長田直接駛入對方所屬的路線中。

## 車站構造

長田車站是大阪地下鐵與近鐵共用車站，但車站設備的實際營運者是大阪地下鐵方面。自本站開始，進入京阪奈線的列車都是採單人駕駛（ワンマン運転）的方式運作，但站內仍然可以買到至京阪奈線全線各站的車票。

雖然是共用車站，但地下化的長田車站與一般地下鐵沿線的普通車站相同，只有一座島式月台搭配兩條乘車線。比較不同的是站內設有往生駒方向的迴車用側線，在夜間時停放只行駛到長田為止的列車，以方便在隔日早晨可以直接發車開始服務。除此之外，該側線也有連往宇宙廣場方向的接駁線，方便往宇宙廣場方向的早班列車發車。

### 月台配置

## 利用狀況

* **大阪市高速電氣軌道** - 2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **19,527 人**（上車人次：9,779 人，下車人次：9,748 人）。
  * 與近鐵線的 2018 年 11 月 13 日 1 日**直通**人次為 **68,944 人**。
* **近畿日本鐵道** - 2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **5,049 人**（上車人次：2,861 人，下車人次：2,188 人）。

近年 1 日上下車、上車人次推移如下表。

## 歷史

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 5 日 - 伴隨大阪市營地下鐵中央線深江橋～長田間路段通車，本站啟用。
* 1986 年（昭和 61 年）10 月 1 日 - 近鐵東大阪線（今日的京阪奈線）通車，兩線之間開始直通運轉。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 27 日 - 伴隨近鐵東大阪線的營運移至京阪奈線，大阪市營地下鐵與近鐵所屬的車站編號進行了共用重編的動作。

## 其他

除了本站之外，近畿地區尚有另外兩個與本站同樣名為「長田」的車站，分別是神戶市營地下鐵所屬的長田車站，與神戶電鐵有馬線沿線的長田車站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）－ 近畿日本鐵道**
: 中央線 - 京阪奈線

　
: 高井田（C22，隸屬於中央線）－**長田（C23）** －荒本（C24，隸屬於京阪奈線）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：長田車站 - Osaka Metro
* 長田車站 - 近畿日本鐵道
大阪市營地下鐵門真南車站

**門真南站**（日語：門真南駅／かどまみなみえき _Kadoma-minami eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府門真市三島，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的終點站。車站編號是 **N27**。此站是大阪地下鐵車站當中位置最東的車站。

## 歷史

* 1997 年（平成 9 年）8 月 29 日：長堀鶴見綠地線鶴見綠地站至本站通車。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站。車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **11,256 人**（上車人次：5,682 人，下車人次：5,574 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 長堀鶴見綠地線

　
: 鶴見綠地（N26）－**門真南（N27）**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：門真南車站 - Osaka Metro
大阪市營地下鐵阿波座站

**阿波座車站**（日語：阿波座駅／あわざえき _Awaza eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西區西本町三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有中央線與千日前線 2 條路線停靠。車站位於中央大通（大阪市道築港深江線）與新難波筋的交差點。

站名的由來是曾經位於此站附近的遊郭與古代與四國方向的海上貿易據點「阿波座」。

## 車站構造

兩路線為地下站側式月台，設有七個大廳，轉乘列車可透過來往大廳的通道來轉乘。

此外，車站旁設有聯絡線以方便千日前線的列車前往森之宮機廠。千日前線列車使用後，即可馬上上車前往野田阪神方向。

### 月台配置

### 配線圖

 

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **46,863 人**（上車人次：23,553 人，下車人次：23,310 人）。

## 歷史

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 31 日 - 隨 4 號線弁天町至本町啟用開業。
* 1969 年（昭和 44 年）4 月 15 日 - 5 號線野田阪神至櫻川啟用開業，成為轉乘站。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 中央線

　
: 九條（C14）－**阿波座（C15）** －本町（C16）

　
: 千日前線

　
: 玉川（S12）－**阿波座（S13）** －西長堀（S14）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：阿波座車站（中央線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：阿波座車站（千日前線） - Osaka Metro
大阪市營地下鐵難波站

**難波車站**（日語：難波駅／なんばえき _Namba eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區、浪速區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有御堂筋線、四橋線、千日前線等 3 條路線停靠。

與南海電氣鐵道的難波車站相同，導覽顯示、站名牌等統一以平假名的「**なんば**」（Namba）顯示，這是由於漢字「難波」也可以訓讀作「**なにわ**（Naniwa，漢字又作「浪速」）」。但車票等顯示則採用漢字的正式站名「**難波**」。

## 歷史

* 1935 年（昭和 10 年）10 月 30 日 - 1 號線（現時御堂筋線）心齋橋－難波車站延伸段通車。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 3 號線（現時四橋線）西梅田－大國町站延伸段通車，當時標記為「難波元町站」的難波車站啟用。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 11 日 - 伴隨千日前線櫻川－谷町九丁目站的通車，四橋線的難波元町站與難波車站統一。
* 1982 年（昭和 57 年）10 月 - 車站改良工程開工。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 15 日 - 御堂筋線難波車站新 2 號月台完工。自此 1 號及 2 號月台完全分離。
* 2013 年（平成 25 年）10 月 31 日 - 車站中設施「ekimo 難波」啟用。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 - 千日前線月台的月台門啟用。

## 車站構造

* * * * * * * * *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日**上下車**人次為 **358,624 人**（上車人次：176,554 人，下車人次：182,070 人）。大阪市營地下鐵的車站僅次於梅田站，排行第 2 位。

大阪南區中心車站之一，與泡沫爆破並行開業阪神難波線之時上下車人次大減。一段時期下跌至 33 萬人，之後平穩，2014 年以後再有增加傾向。

各年度 1 日上車、下車、上下車人次數如下表。基於交通量調查的**特定日** 1 日上車、下車、上下車人次。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 心齋橋（M19）－**難波（M20）** －大國町（M21）

　
: 四橋線

　
: 四橋（Y14）－**難波（Y15）** －大國町（Y16）

　
: 千日前線

　
: 櫻川（S15）－**難波（S16）** －日本橋（S17）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：難波車站（御堂筋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：難波車站（四橋線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：難波車站（千日前線） - Osaka Metro
大阪市營地鉄

**大阪市營地下鐵**（日語：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ _Osaka shiei chikatetsu_ \*/?）是日本大阪過往的地下鐵系統，由大阪市交通局營運，是日本首個公營地下鐵系統，旗下有 8 條路線。其第一條營運路線是 1933 年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於 2018 年 4 月 1 日民營化，改制為大阪地下鐵，通稱「Osaka Metro」（不以日文表記，全為英文）。

大阪市營地下鐵路線總長 129.9 公里（不含與私營鐵路直通運轉、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統），每日平均運量將近 292 萬人次（2017 年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。

## 路線

### 營運路線

1. 江坂站：至北大阪急行電鐵千里中央站直通運轉。
2. 宇宙廣場站～大阪港站間：大阪市交通局為第二種鐵道事業者、大阪港運輸系統為第三種鐵道事業者。
3. 長田站：至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。
4. 天神橋筋六丁目站：至阪急京都本線高槻市站（早晚一部份急行、快速急行河原町站），以及阪急千里線北千里站直通運轉。
5. 路線規格：標準軌（軌距 1435mm）、第三軌式供電（600V），堺筋線採用高架線式供電（1500V）。

### 延伸線

此外，大阪市營地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。

#### 新規劃路線

## 車費

大阪市營地下鐵按照車程距離計算，兒童（6-12 歲）及成人（12 歲以上）票價不同，以下為成人票價。

## 車輛

* 大阪市營地下鐵使用中的車輛：

* * 10 系
  * 20 系
  * 新 20 系（21 系・22 系・23 系・24 系・25 系）
  * 66 系
  * 70 系
  * 80 系
  * 30000 系
* 大阪市營地下鐵過去使用的車輛：
  * 100 形（初代）
  * 200 形（初代）
  * 300 形
  * 400 形
  * 500 形
  * 600 形
  * 1000 形
  * 1100 形（100 形第 2 代）
  * 1200 形（200 形第 2 代）
  * 800 形（舊 6000 形）
  * 900 形（舊 6100 形）
  * 30 系
  * 50 系（舊 5000 形）
  * 60 系

## 意外

1970 年 4 月 8 日，谷町線的天神橋筋六丁目在施工期間發生了氣體爆炸事件，爆炸產生了 10 多米高的火柱，並毀壞了 495 座房屋和建築物。造成 79 人死亡，420 人受傷，原因是氣體從分離接頭中洩漏，填滿隧道釀成爆炸。

## 參考文獻

## 外部連結

* 大阪市交通局
大阪市營地鐵中津站

**中津車站**（日語：中津駅／なかつえき _Nakatsu eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市北區中津一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 **M15**。

此站距離阪急電鐵的中津車站約 300 公尺，沒有轉乘導覽。過去阪神電氣鐵道北大阪線通過附近，該線也設有中津車站（鄰近阪急的中津車站），廢除後不復存在。

包括車內廣播，發音時讀作「**な**かつ」，採用強調「な」的京阪式口音。中津車站（日豐本線）則讀作「な**かつ**」。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站，往千里中央方向設有 Y 字型之折返線。車站共設三個檢票口，分別為北北檢票口、北南檢票口和南檢票口。

### 月台配置

* * * * *

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 **40,678 人**（上車人次：20,290 人，下車人次：20,388 人）。

## 歷史

* 1964 年 9 月 24 日：伴隨大阪市交通局 1 號線（御堂筋線）梅田至新大阪段的啟用，車站開業。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 御堂筋線

　
: 西中島南方（M14）－**中津（M15）** －梅田（M16）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：中津車站 - Osaka Metro