多伦多交通委员会

**多倫多公車局**（英語：Toronto Transit Commission，簡稱 TTC），是加拿大安大略省多倫多市的公共運輸運輸管理局，為該市提供公車、路面電車、地鐵及輕軌等公共運輸服務。TTC 於 1954 年成立，時至今日其系統已發展至包括 4 條捷運路線，共 69 個車站，並有 152 條地面路線，以公車及路面電車行走。

TTC 營運北美洲第三最繁忙的市區公共運輸運輸系統（僅次於紐約市和墨西哥城），其年度載客量於 2011 年達 5 億 21 萬 9 千人次，平均每日載客量則達 1 百 5 十萬人次。TTC 於 2011 年的僱員人數達 12,449 人。

## 歷史

私營的公共運輸服務從 1850 年起現身多倫多，而市政府則於往後數十年間營運數條公車路線。市營的多倫多交通委員會（Toronto Transportation Commission）則於 1921 年成立，接管市內所有公共運輸服務（當時主要以路面電車為主）。多倫多交通委員會於 1954 年改組成現時的 TTC，其服務範圍擴展至覆蓋整個大多倫多市，而市內首條地鐵綫亦於同年開通。經過多年來的蛻變，TTC 的系統已發展成一個以地鐵綫為骨幹，並配以多條公車綫和電車綫作為輔助綫的公車網絡。

### 財務

直至 1950 年代，TTC 的收入主要來自乘客車資。經濟大蕭條和二戰期間民衆對公共運輸的殷切需求更為 TTC 帶來可觀的收入，足以當局在戰後大幅擴展其服務。然而，TTC 的服務範圍擴展至整個大多倫多市後，當局亦開始為都市區內的低密度住宅區提供公車服務，令其營運成本大幅上升，逼令大多市政府從 1950 年代末起向 TTC 提供營運補貼。

安大略省政府亦曾經向 TTC 提供補貼，但隨著安省保守黨於 1990 年代中期上台，這些省政府補貼也被取消。TTC 隨即陷入財務困境，並須削減服務以控制開支。TTC 原本計劃於 2007 年進一步削減服務，但該計劃因多倫多市議會批准開徵新稅以彌補開支而取消。TTC 現時是北美英語圈中規模最大而未獲省或州政府提供補貼的公共運輸機構。

## 公共運輸服務

多倫多公車局轄下的服務包括地鐵和架空輕軌、路面電車、普通公車服務、以及為身心障礙者和長者專設的輕型公車服務。

### 地鐵和架空輕軌

多倫多公車局現時營運四條捷運路線，如下： 
■ **央街－大學－士巴戴姆勒線**：芬治站 ↔ 旺市都會中心站 
■ **布魯亞－丹佛線**：基柏齡站 ↔ 堅尼地站 
■ **雪柏線**：雪柏－央街站 ↔ 當妙斯站 
■ **士嘉堡輕鐵**：堅尼地站 ↔ 麥高雲站

TTC 還有一條正在建設中的輕軌線： 
■ **艾靈頓輕鐵**：丹尼士山站 ↔ 堅尼地站

地鐵和架空輕軌每天的營運時間介乎早上 6 時至凌晨 1 時半（星期日早上則延至 9 時開放）。TTC 於凌晨系統關閉期間亦有提供深夜公車綫駛經地鐵沿途各站。

當局曾計劃將皇后街的路面電車綫改於地底行走，並於 1964 年將計劃改為重型地鐵綫，但計劃卻於 1974 年被取消。央街 - 大學路 - 士巴單拿線上皇后站和奧斯古站低層的東西向車站預留位為此計劃所餘下的痕跡。另一方面，當局亦曾於 1990 年代中期開始興建艾靈頓大道西地鐵綫，但此計劃在安省保守黨上台執政後亦告取消，而已挖的隧道亦被填回。

2007 年，在時任市長苗大衛推動下，TTC 和多倫多市政府宣佈其「公車都市」計劃（Transit City），建議耗資 61 億加元興建一個全長 120 公里的現代輕軌網絡。計劃包括七條輕軌綫，為市內較低密度的地區提供軌道交通服務。然而，新任市長福特於 2010 年上任後取消此計劃，而當中的艾靈頓大道輕軌綫則改為全程在地下隧道運轉，並在其東段駁上現有計程車嘉堡輕鐵，兩者合併成新的艾靈頓－士嘉堡綫，預料於 2020 年全綫開通。

TTC 在很大程度上已放棄大規模興建新地鐵綫；現時當局的地鐵網絡發展主要集中於央街 - 大學路 - 士巴單拿線往約克大學和約克區旺市的延綫計劃。

### 路面電車

多倫多的路面馬車系統於 1861 年投入服務，並於 1892 年電氣化，成為現時路面電車系統的前身。路面電車系統現時主要集中於市中心地區；聖克萊大道綫為距離市中心最遠的電車綫，距離安大略湖約 5 公里。多倫多是北美少數沒有淘汰其電車系統的城市之一。

TTC 旗下 248 部路面電車的壽命即將結束，而龐巴迪則於 2009 年成功中標，將為 TTC 至少提供 204 輛 Flexity Outlook 電車。

### 公車

公車從 1921 年起開始在多倫多市內行走。當時公車綫的目的是為未被電車系統覆蓋的地區提供服務。然而，二戰後 TTC 計劃陸續淘汰電車，並將原有的電車綫改為地鐵綫及公車綫，令公車開始在多倫多的公共運輸系統中佔更加重要的角色。

## 收費

TTC 轄下各項公共運輸服務使用同一收費架構，2019 年 4 月 1 日起車資如下：

其他付費模式：

乘客可以多種方法登車或進入車站收費區，如以現金支付車資、在地鐵站或所有電車的讀卡器上輕觸 Presto、在閘機或票箱投入有效代幣、在票箱投入有效車票（只限長者、學生及小童）、或向司機或站務員出示有效乘車証（如周票或月票）或轉乘証（見下）。12 歲以下小童可免費乘車；學生車資適用於 13 至 19 歲學生；長者車資適用於 65 歲或以上的長者。有意使用上述優惠車資或大專院校學生月票的乘客需出示由 TTC 發出的身份證明或有效駕駛執照（只限長者），否則需繳付成人車資。

乘客只須繳付一次車資便可於公車、電車和地鐵系統之間免費轉乘，但需於付費時同時領取轉乘証（transfer）。公車和電車乘客繳費時可向司機領取轉乘証，而地鐵乘客入閘後則可從轉乘証發放機領取轉乘証。此外，多數在市中心以外的地鐵站均附設公車或電車轉乘站，乘客在這些車站轉乘時全程在收費區以內活動，因此無需出示轉乘証亦可免費轉乘。從 2015 年年底起，TTC 開始在所有的電車線檢查付費憑證（Proof-of-Payment，簡稱 POP），未持有付費憑證的人士將被處以高額罰款。此外，已持有 POP 或 Presto 的乘客可從所有電車的車門上下車（唯 Presto 用戶若需轉乘公車，則仍需在付費後向司機領取轉乘證），但未持有 POP 的乘客仍需從前門上車向司機領取轉乘證。

另一方面，安大略省政府與大多倫多地區、漢密爾頓和渥太華的公共運輸機構（包括 TTC 和 GO 運輸）研發 Presto 卡智慧卡，並從 2009 年起正式推行此收費模式。截至 2015 年 12 月，TTC 已於旗下 27 個地鐵站和所有電車上增設 Presto 讀卡機，並計劃在 2016 年底將 Presto 擴充至整個 TTC 系統，包括所有地鐵、電車及公車。TTC 曾一度考慮自行研究以信用卡和借記卡作付費模式的可行性，但於 2011 年 3 月確認將會全綫推行 Presto 卡。在 2016 年年初，新的自動地鐵閘門以在緬街站啟用，並將逐步取代老式的推桿轉門。從 2016 年 4 月起，TTC 開始在公車上裝設 Presto 讀卡機並 2016 年 12 月底前完成。

## 安全措施

### 閉路電視

在列車和一些公車上已裝上近 800 個閉路電視監察乘客。

### 中途停站

從晚上九時至翌日早上五時，單獨乘坐地面行車路線的女性可要求司機於站和站之間停車（男性乘客則沒有此服務）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 多倫多公車局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 多倫多交通新聞，歷史（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）