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天津地铁11号线

**天津地鐵 11 號線**是天津地鐵的在建線路之一。線路大致呈東西走向。

截止 2019 年 7 月，天津地鐵 11 號線一期工程（水上公園西路站至東麗六經路站）在建，計劃建設期 4 年。

## 概要

11 號線一期工程途徑南開區、河西區、河東區、東麗區四個行政區，串聯復康路、八里台、兒童醫院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務區、天鋼柳林、新立示範鎮、東麗開發區等客流集散點。線路西起南開區水上公園西路站，沿復康路向東，過慶豐路，線路避開八里台立交橋至吳家窯大街，後線路轉至友誼路，後線路下穿規劃建行大廈及爽園裡、紅旗北里、德望里、平江南里小區，在尖山路與規劃誼黃路交口設黑牛城站，後線路轉入澧水道，過洪澤路轉至內江北路，沿內江北路南行，過鬱江道轉至東江道，過曲江路，下穿天山里小區、化工宿舍北轉至學苑路，出台兒莊南路站後下穿海河，後轉入規劃環宇道，沿規劃環宇道，躲避外環線規劃立交至東麗新立示範小城鎮農民安置房北側，沿規劃路向東，進入津塘二線，東至東麗區東麗六經路站。

一期工程線路長 22.6km，共設車站 21 座，均為地下站，設置七經路車輛段一座。設兩座主變電所，新建馴海路主變 1 座，與 Z1 線共享，正線設置牽引變電所 11 座，車輛段獨立設置 1 座牽引變電所，與中心城區其他軌道交通線路共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心，在七經路車輛段設備用控制中心一處。

天津地鐵 11 號線一期文潔路站至水上公園西路站（不含）工程工程西起保山西道一中心醫院新址西側，東至水上公園西路站，全長 3.84 公里，共設文潔路、澄江路、一中心醫院 3 座車站，均為地下車站。

## 歷史

* 2019 年 5 月，天津地鐵 11 號線一期工程 PPP 項目中標結果公布。
* 2019 年 7 月，天津地鐵 11 號線一期工程正式開工。
* 2021 年 2 月 11 日除夕，天津地鐵 11 號線延伸工程在西青區文潔路站正式開工。
* 2023 年 2 月 10 日，天津地鐵 11 號線一期工程首列電客車在七經路車輛段入軌試車。

## 車站

11 號線一期工程共設 21 座車站，均為地下站。

### 換乘站

* **一中心醫院站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，換乘方式未知。
* **水上公園西路站**：換乘 13 號線。13 號線屬於中長期規劃線路，換乘方式未知。
* **八里台站**：換乘 7 號線。11 號線建設時會作部分同步建設，預計為 L 型站台垂直換乘。
* **吳家窯站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **文化中心站**：換乘 5 號線、6 號線、Z1 線。11 號線站台建設於天津文化中心西側，與 5、6 號線為通道換乘，與 Z1 線 T 型站台垂直換乘。
* **醫大二院站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **澧水道站**：換乘 8 號線。8 號線規劃暫未確定，預計為通道換乘。
* **環宇道站**：換乘 10 號線。該站一體化建設，與 10 號線 L 型站台垂直換乘。

### 車站概況

 

## 車輛

11 號線採用 B 型車，列車最高運行速度為 80km/h，初期平均旅行速度為 32km/h，近期及遠期平均旅行速度為 36km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 118.12 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

地鐵 11 號線一期工程共配屬電客車 23 列，由中車唐山公司提供，為 6 節編組四動兩拖 B 型列車，最高時速 80 公里。

## 未來發展

### 延伸新一中心醫院工程

2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設 11 號線延伸新一中心醫院工程，東起文潔路站，西至一中心醫院站，線路全長約 2.4km，設站 2 座。2020 年 8 月，天津軌道交通集團公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》調整稿，工程調整延伸區間敷設路徑，線路全長增加至 2.66km，站數不變。

### 遠期延伸

11 號線文潔路站將預留延伸條件，未來可繼續往西延伸，到達辛口鎮地區，截止 2020 年 4 月，遠期延伸工程仍在規劃階段。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁12号线

**天津地鐵 12 號線**，是天津軌道交通天津地鐵中長期規劃中的線路之一。目前，天津地鐵 12 號線規劃北起北辰區北倉，南至津南區大寺，線路長度數據未披露，共設 38 座車站。

## 設站

天津地鐵 12 號線自北辰區起設北倉站、津保工業園站、北辰西道站、韓家墅站、北韓路站、商業大學站、前園工業園站、江源西道站、江原道站、南運河站、人民醫院站、鈴鐺閣站、西北角站、北馬路站、東北角站、獅子林大街站、金獅橋站、王串場站、王串場公園站、幸福公園站、鳳凰路站、衛國道站、萬辛莊站、萬東路站、中山門二號路站、二宮站、富華小區站、富民路站、陳塘莊站、陳塘站、瑪鋼廠站、長泰河東站、梅林路站、領世郡站、津港高速站、北口村站、大寺站等 38 座車站。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 參考資料
天津地铁13号线

**天津地鐵 13 號線**是天津地鐵的規劃線路之一。線路大致呈東北西南走向。

截止 2022 年 12 月，天津地鐵 13 號線一期工程（南豐路站至東九道站）處於規劃狀態。

## 概要

13 號線一期工程起於南開區南豐路站，終至空港經濟區東九道站，途徑南開區、和平區、河北區、東麗區、濱海新區五個行政區。服務鞍山西道科貿街、金街、意式風情街、王串場居住區、月牙河居住區、太陽城居住區、華明鎮居住區及空港經濟區等區域。路以地下線形式沿南豐路、南開二緯路、福安大街、勝利路、金鐘河大街、月牙河路、滿江東道敷設，下穿京津塘高速及津赤公路後爬升為高架線敷設，設置高架站華興路站，之後於映春路前轉為地下線，繼續沿華明大道、七經路、中心大道敷設。一期工程線路全長約 28.4km，其中地下線 24.7km，地面線 1.4km，高架線 2.3km。

## 歷史

* 2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設 13 號線一期工程。該版本 13 號線一期工程途徑西青區、南開區、和平區、河北區四個行政區。串聯了津淶公路、水上公園、鞍山西道、多倫道、意式風情區、小樹林、王串場等城市節點。線路起於西青區精武鎮大南河站，之後由北沿迎水轉至津淶公路向東，下穿外環線轉向陽光 100 住宅區東側。線路下穿南翠屏公園，沿水上公園西路、南豐路向北，轉向南開二緯路。沿南開二緯路向東至和平區福安大街，下穿海河至河北區勝利路。線路沿勝利路向東後，轉向北下穿北斗公園，至金鐘河大街。在金鐘河大街與王串場一號路交口東側設終點站王串場一號路站。在西青區精武鎮南側設一座車輛段，出入線於研華道站接軌。
* 2020 年 8 月，天津軌道交通集團公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》調整稿，13 號線一期工程修改為由南開區南豐路站至空港經濟區東九道，初次環評的南豐路至精武鎮段被取消，增加王串場一號路至空港經濟區路段，一期線路長度由 21.06km 增加至 28.4km，站點數由 17 個增加為 19 個，車輛段由精武鎮南側改為設置在華明鎮。

## 車站

13 號線一期工程共設 19 座車站，其中地下站 18 座，高架站 1 座。

### 換乘站

* **南豐路站**：換乘 8 號線。13 號線本站規劃未確定，換乘方式未知。
* **二緯路站**：換乘 1 號線和 7 號線。7 號線該站建設時命名為福安大街站，預計 13 號線建成後統一站名實現換乘。
* **金街站**：換乘 4 號線。4 號線建設時已作預留，預計為站台節點換乘。
* **建國道站**：換乘 2 號線。2 號線建設時未作預留，預計為通道換乘。
* **金獅橋站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未作預留，預計為通道換乘。
* **月牙河站**：換乘 5 號線。5 號線建設時未作預留，預計為通道換乘。
* **魯山道站**：換乘 10 號線。本站為遠期規劃，換乘方式未知。
* **東二道站**：換乘 2 號線。本站為遠期規劃，換乘方式未知。
* **中心大道站**：換乘 Z2 線。本站為遠期規劃，換乘方式未知。

### 車站概況

## 車輛

13 號線採用 B 型車，列車最高運行速度為 80km/h，初期平均旅行速度為 32km/h，近期及遠期平均旅行速度為 36km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 118.12 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，MP 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

## 未來發展

### 預留延伸

13 號線南豐路站將預留延伸至西青區精武鎮條件，未來可繼續往南延伸，本段工程在初次環評中列為一期工程，2020 年 8 月被取消，僅在南豐路預留延伸條件。

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司

## 參考資料
天津地铁1号线列车

**天津地鐵 1 號線列車**是營運在天津地鐵 1 號線的三種列車。

## 簡介

1 號線的一期列車為天津地鐵的第二款空調列車，製造商產品型號為 DKZ9（6 節編組）和 DKZ12（4 節編組），其既有車廂由長春軌道客車負責生產，於 2005 年 8 月起陸續運往雙林機廠。2006 年 6 月 12 日 1 號線改造工程完工後，一期列車陸續投入 1 號線營運。

一期列車營運當時，101~117 為 4 節編組，118~125 為 6 節編組，所有 4 節編組列車現時均已擴編為 6 節編組，擴編車廂由唐山軌道客車負責生產。

2016 年底，配合 1 號線東延段開通，地鐵公司為 1 號線增購 19 列車，同時由於前 25 列車已達到大修標準，部分新車接替需要大修的車輛上線行駛。增購列車適配更新後的自動列車作業系統（ATO）和聯網控制系統，採用 LED 作為客室照明，同時座椅加寬，緊急疏散通道更容易打開。

1 號線的兩種列車均在兩端設有緊急出口，並採用內崁式客室門，且由於 1 號線的行車隧道較為低矮，因此整車較標準 B1 型列車矮 280 mm。一期列車在駕駛室間壁門上設有瞭望窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。但增購列車取消了這種設計。

## 編組

### 一期列車

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）唐山軌道客車有限責任公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁3号线

**天津地鐵 3 號線**，於 2007 年正式開工建設，2012 年 10 月 1 日全線開通試營運，正線全長 34 公里，是天津市快速軌道交通網中的南北骨幹線，途徑華苑產業園區、水上公園、周鄧紀念館、天塔、津灣廣場、天津站、天津北站及北寧公園等地標。天津地鐵 3 號線設南站、小淀等共 26 座車站，地下站 18 座、高架站 7 座、地面站 1 座。其中，紅旗南路站可與 6 號線轉乘，營口道站可與 1 號線轉乘，天津站站可與 2 號線、9 號線轉乘，北站站可與 6 號線轉乘，張興莊站可與 5 號線轉乘。天津地鐵 3 號線與天津地鐵 2 號線合設 1 座主控制中心。天津地鐵 3 號線南延長至西青區天津南站工程於 2012 年內開工，於 2013 年 12 月 28 日投入營運。

## 地理概述

26 座車站的月台除高新區站、大學城站、華北集團和豐產河站為高架站側式月台、西康路站為地下站側式月台以及小淀站為地面站側式月台之外全為地下站島式月台。天津地鐵三號線與天津地鐵二號線合設 1 座主控制中心。天津地鐵三號線自西青區的天津南站引出，過外環線進入天津市區，沿迎水道、過水上公園，沿水上北路、氣象台路、營口道、赤峰道，經天津站及天津站後廣場附近的居住小區，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園，沿鐵東路、穿過北環鐵路，沿宜興埠鎮規劃道路，過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行，過豐產河後，由高架轉為地面到達終點小淀。

## 工程建設

天津地鐵 3 號線略晚於 2 號線開始施工，工程進行的過程曲折，由於資金、施工和媒體不負責任報導等原因，竣工日期曾幾度推遲。

2012 年 3 月，3 號線列車在華苑車輛段成功進行了首次熱滑試驗。其於 9 月 15 日開始對持有試乘票的乘客開放，並且已經於 2012 年 10 月 1 日，正式開通試營運。

2021 年 1 月 24 日，中國交通建設股份有限公司控股的天津三號線軌道交通營運有限公司正式承擔起天津地鐵 3 號線營運工作。此前，天津地鐵 3 號線由天津軌道交通營運集團車務一中心負責營運。

## 營運時間

天津地鐵三號線於 2012 年 10 月 1 日開通試營運，雙向對開首班車的營運時間為 6 點，末班車的營運時間為 22 點。全線運轉需時 59 分鐘。

### 營運調整

* 2022 年 1 月 27 日，因河北區疫情影響，中山路站臨時關閉。2022 年 2 月 12 日，中山路站恢復營運。
* 2022 年 5 月 16 日，因北辰區疫情影響，小淀站、豐產河站臨時關閉，列車運轉區間調整為南站 - 華北集團。
* 2022 年 5 月 18 日，因北辰區疫情影響，張興莊站、宜興埠站、天士力站、華北集團站暫停營運，列車運轉區間調整為南站 - 鐵東路。
* 2022 年 5 月 21 日，因河北區疫情影響，金獅橋站、中山路站、北站、鐵東路站暫停營運，列車運轉區間調整為南站 - 天津站。
* 2022 年 5 月 25 日，因和平區疫情影響，營口道站、西康路站、津灣廣場站、和平路站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 5 月 29 日，華北集團站、天士力站、宜興埠站、張興莊站恢復營運，列車運轉區間調整為南站 - 華北集團。
* 2022 年 5 月 30 日，金獅橋站、中山路站、北站、鐵東路站恢復營運。
* 2022 年 5 月 31 日，營口道站西康路站、津灣廣場站、和平路站恢復營運。
* 2022 年 6 月 7 日，小淀站、豐產河站恢復營運。
* 2022 年 8 月 28 日，因疫情影響，學府工業區站、高新區站、大學城站暫停營運。
* 2022 年 9 月 5 日，學府工業區站、高新區站、大學城站恢復營運。
* 2022 年 9 月 24 日，因疫情影響，吳家窯站暫停營運。
* 2022 年 9 月 29 日，吳家窯站恢復營運。
* 2022 年 10 月 13 日，因疫情影響，王頂堤站暫停營運。
* 2022 年 10 月 17 日，王頂堤站恢復營運。
* 2022 年 11 月 28 日，因疫情影響，南站站暫停營運，3 號線運轉區間調整為楊伍莊 - 小淀，11 月 29 日恢復正常。

## 列車

天津地鐵 3 號線列車由中國南車青島四方機車車輛製造，在本線路營運。

## 車站

3 號線共設 26 座車站，其中地下站 18 座、地面站 1 座、高架站 7 座。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* 紅旗南路站：轉乘 6 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 營口道站：轉乘 1 號線。1 號線月台與站廳位於同一層，改造時已經預留轉乘，乘客可通過站廳下至 3 號線島式月台。
* 和平路站：轉乘 4 號線。3 號線建設時已經預先於地下 2 層興建了轉乘通道的部分結構，為月台通道轉乘，因目前轉乘通道須配合 4 號線上蓋開發項目導致延誤，現時轉乘 4 號線需出站轉乘，除單程票外半小時內轉乘連續計費。
* 天津站：轉乘 2 號線與 9 號線。3 號線月台位於地下四層，2 號線與 9 號線月台位於地下三層，3 號線月台可通過樓梯直接轉乘 2 號線曹莊方向，前往 2 號線濱海國際機場方向與 9 號線需經過地下二層站廳轉乘。
* 北站：轉乘 6 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 張興莊站：轉乘 5 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。

#### 將會成為轉乘站的車站

* 天塔站：轉乘 7 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道轉乘。
* 吳家窯站：轉乘 11 號線。3 號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
* 西康路站：轉乘 8 號線。3 號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
* 中山路站：轉乘 7 號線。3 號線建設時未做預留，且兩月台相距較遠，預計為通道轉乘。

 

## 行車安排

3 號線採取單一路線營運，所有列車皆往返南站及小淀站之間，全程運轉時間 51 分鐘。

### 列車間隔

## 未來發展

2019 年 5 月天津市發改委印發《天津市 2019 年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出天津地鐵 3 號線北延至北辰高鐵站，建設區間為北辰區小淀站至北辰高鐵站，全長 7 公里，設站 1 座，建設年限為 2023 年 - 2027 年。

## 相關條目

* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 注釋
天津地铁3号线列车

**天津地鐵 SFM10 型地鐵列車**是天津地鐵的車款之一，在 3 號線運營。

## 簡介

**SFM10 型**由中國南車青島四方機車車輛製造，其中 301～308 號車為青島下線，309～327 是天津本地的中國南車總裝廠組裝。本車款為標準 B1 型列車，採用第三軌下部受流方式，與天津其他地鐵車型一樣車門都為電動塞拉門。

列車主色調為藍色，並採用國際先進的輕量化不鏽鋼車體技術，具有耐腐蝕、壽命周期長的特點。車體為外部線條流暢的通長盲窗結構，並具有雅致清新的內部裝飾和優良化的旅客信息服務系統。

2014 年，3 號線在之前的 27 列基礎上增購 4 列（328～331 號車），採用國產制動系統（與 323～327 號車的類似），並在天津組裝。

2021 年，中車唐山公司的子公司 —— 天津中車唐車軌道車輛有限公司啟動 3 號線電客車共計 31 列車的大修工作。

## 圖集

* * * * * * * *

## 相關條目

* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司
* 中國南車天津地鐵三號線項目

## 注釋
天津地铁4号线

**天津地鐵 4 號線**是天津地鐵的路線之一。路線大致呈西北至東南走向，代表色是深綠色。

天津地鐵 4 號線南段一期工程（東南角站至新興村站）於 2021 年 12 月 28 日正式開通營運；北段二期工程在建，預計 2024 年底建成開通；河北大街站至東南角站區間規劃中。

## 概要

4 號線是天津市中心城區軌道交通線網中的骨幹線，路線連接了北辰區、紅橋區、河北區、南開區、和平區、河西區、河東區和東麗區八個行政區。路線北起北辰區小街，途徑北辰工業區、京津路居住區、西站城市副中心、老城廂商貿居住區、大沽北路、小白樓商貿區、六緯路居住區、河東新中心、張貴莊居住區以及天津工業大學、中國民航大學等客流散集點，南至東麗區新興村。目前正在建設的南段工程路線北起南開區東馬路，路線沿現狀南開區東馬路、和平路和平路、興安路、大沽北路至小白樓向東穿越海河，沿十四經路下穿既有國鐵站場，沿成林道、泰興南路向南進入津濱大道，沿津濱大道向東經民航大學抵達終點站新興村。

路線全長 43.18 公里，全線設車站 33 座，均為地下站，停車場、車輛段各 1 處，主變電所 3 處。南段工程全長 19.4km，設地下站 14 座，在東麗區設置民航大學車輛段一處，占地約 39.8 公頃，在張貴莊新建 1 座 110kV 主變電所，並與中心城區其他軌道交通路線共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心。

## 歷史

* 2018 年 12 月 12 日，4 號線萬東路站至沙柳南路站區間右線盾構順利始發，4 號線正式進入盾構隧道施工階段。
* 2019 年 12 月 6 日，天津軌道交通集團公開了天津地鐵 4 號線北段工程環境影響報告書徵求意見稿。
* 2020 年 1 月 24 日，天津地鐵 4 號線北段工程正式開工。
* 2021 年 1 月 4 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線洞通。
* 2021 年 6 月 11 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線軌通。
* 2021 年 7 月 15 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線熱滑完成。
* 2021 年 8 月 17 日，天津軌道交通集團公開了天津地鐵 4 號線北段工程（西站站（不含）- 河北大街站）環境影響報告書徵求意見稿。
* 2021 年 8 月 25 日，天津地鐵 4 號線南段開始空載試運轉。
* 2021 年 12 月 25 日，天津地鐵 4 號線南段開始免費試乘。
* 2021 年 12 月 28 日，天津地鐵 4 號線南段正式開通營運。
* 2022 年 3 月 15 日，因疫情影響，東南角站暫停營運，乘客暫不能在此轉乘 2 號線。
* 2022 年 3 月 21 日，東南角站恢復營運。
* 2022 年 5 月 18 日，因東麗區疫情影響，沙柳南路站、登州南路站、躍進北路站、航雙路站、民航大學站、新興村站暫停營運，列車運轉區間調整為東南角 - 萬東路。
* 2022 年 5 月 25 日，因和平區疫情影響，金街站、和平路站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 5 月 29 日，沙柳南路站、登州南路站、躍進北路站、航雙路站、民航大學站、新興村站恢復營運。
* 2022 年 5 月 31 日，和平路站、金街站恢復營運。
* 2022 年 9 月 16 日，因疫情影響，萬東路站、泰昌路站、成林道站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 9 月 24 日，萬東路站、泰昌路站、成林道站恢復營運。

## 車站

4 號線南段工程共設 14 座車站，均為地下站。

### 轉乘站

**已投入使用**

* **東南角站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* **和平路站**：轉乘 3 號線。3 號線建設時已經預先於地下 2 層興建了轉乘通道的部分結構，為月台通道轉乘，因目前轉乘通道須配合 4 號線上蓋開發項目導致延誤，現時轉乘 3 號線需出站轉乘，除單程票外半小時內轉乘連續計費。
* **成林道站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時已做預留，4 號線月台位於地下二層，5 號線為分離側疊式月台，4 號線月台可通過樓梯轉乘地下一層 5 號線北辰科技園北方向，或轉乘地下三層 5 號線李七莊南方向。
* **沙柳南路站**：轉乘 10 號線。兩線一同施工，4 號線可通過月台西側樓梯垂直轉乘 10 號線。

**將會成為轉乘站的車站**

* **東北角站**：轉乘 7 號線。由於該站屬於 4 號線中段，受古建築影響依然在調整規劃走線，轉乘方式未知。

**將會擴建的轉乘站**

* **西站**：轉乘 1 號線和 6 號線。4 號線月台位於地下三層，與 1 號線平行，分別位於 6 號線月台東西兩端，可通過月台西側樓梯轉乘 6 號線。4 號線轉乘 1 號線需先上至地下二層，經過 6 號線月台後上至地下一層。

**無法確定的轉乘站**

* **徐州道站**：前往小白樓站轉乘 1 號線，兩站 2022 年 11 月 1 日起開通站外換線聯程功能，但是否可以提供付費區內轉乘通道依然不確定。

### 車站概況

 

## 行車安排

4 號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返東南角站及新興村站之間，全程運轉時間 33 分鐘。

### 列車間隔

## 車輛

4 號線採用 B 型車，列車最高運轉速度為 80km/h，平均旅行速度為 35km/h。初期、近期採用 6 輛編組，列車總長 118.32 米，編組形式為

遠期為 8 輛編組，列車總長 157.36 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，車長 19.6 米，M 為動車，車長 19 米，+ 為自動車鉤，- 為半永久棒式車鉤，\* 為半自動車鉤。

* 製造商：中車唐山機車車輛有限公司

## 未來發展

4 號線中段（河北大街 - 東南角）正在開展前期勘探及招標準備，受附近古建築影響，具體走線已作出多次修改。

此外受 Z2 線金鐘河以西段取消規劃影響，已有市民建議 4 號線向北延伸至武清區內，目前武清區政府已初步完成有關規劃，並報送市政府審批。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁5号线

**天津地鐵 5 號線**，是天津地鐵路線之一，屬於天津軌道交通。是天津市快速軌道交通網中的南北線，工程總投資 179.7 億元，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭，正線全長 34.8 公里。沿線經過北辰區（9 站）、河北區（5 站）、河東區（4 站）、河西區（5 站）、南開區（2 站）、西青區（3 站）等行政區。設雙街停車場、梨園頭車輛段，除李七莊南站為地面站外，其他的 27 座車站均為地下站。

## 歷史

* 2018 年 10 月 22 日，5 號線開通
* 2019 年 1 月 31 日，北辰科技園北站開通
* 2021 年 12 月 7 日，李七莊南站開通
* 2022 年 3 月 13 日，因疫情影響，凌賓路站、中醫一附院站臨時關閉
* 2022 年 3 月 18 日，凌賓路站、中醫一附院站恢復營運
* 2022 年 3 月 20 日，因疫情影響，月牙河站臨時關閉
* 2022 年 3 月 23 日，因疫情影響，幸福公園站臨時關閉
* 2022 年 3 月 31 日，幸福公園站恢復營運
* 2022 年 4 月 3 日，月牙河站恢復營運
* 2022 年 5 月 16 日，因北辰區疫情影響，北辰科技園北站、丹河北道站、北辰道站、職業大學站臨時關閉，列車運轉區間調整為淮河道 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 18 日，因北辰區疫情影響，張興莊站、宜興埠北站、遼河北道站、淮河道站臨時關閉，列車運轉區間調整為志成路 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 21 日，因河東區疫情影響，志成路站、思源路站、建昌道站、金鐘河大街站、月牙河站、幸福公園臨時關閉，列車運轉區間調整為靖江路 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 29 日，淮河道站、遼河北道站、宜興埠北站、張興莊站恢復營運，列車運轉區間調整為淮河道 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 30 日，志成路站、思源路站、建昌道站、金鐘河大街站、月牙河站、幸福公園站恢復營運
* 2022 年 6 月 7 日，北辰科技園北站、丹河北道站、北辰道站、職業大學站恢復營運。
* 2022 年 7 月 30 日，因疫情影響，文化中心站、腫瘤醫院站暫停營運
* 2022 年 8 月 10 日，文化中心站、腫瘤醫院站恢復營運
* 2022 年 8 月 28 日，因疫情影響，昌凌路站、中醫一附院站、李七莊南站暫停營運
* 2022 年 9 月 5 日，昌凌路站、中醫一附院站、李七莊南站恢復營運
* 2022 年 9 月 16 日，因疫情影響，靖江路站、成林道站暫停營運
* 2022 年 9 月 23 日，靖江路站恢復營運
* 2022 年 9 月 24 日，因疫情影響，西南樓站、文化中心站暫停營運。
* 2022 年 10 月 1 日，西南樓站、文化中心站恢復營運。
* 2022 年 10 月 15 日，因疫情影響，建昌道站、金鐘河大街站暫停營運。
* 2022 年 10 月 18 日，建昌道站、金鐘河大街站恢復營運。
* 2022 年 10 月 21 日，因疫情影響，思源路站、建昌道站、金鐘河大街站暫停營運。
* 2022 年 10 月 24 日，思源路站、建昌道站、金鐘河大街站恢復營運。
* 2022 年 11 月 26 日，因疫情影響，李七莊南站、中醫一附院站、昌凌路站暫停營運，營運區間調整為北辰科技園北 - 凌賓路。
* 2022 年 12 月 1 日，李七莊南站、中醫一附院站、昌凌路站恢復營運

## 車站

5 號線共設 28 座車站，其中地下站 26 座、半地面站 1 座、地面站 1 座。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* 張興莊站：轉乘 3 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 金鐘河大街站：轉乘 6 號線。兩路線該站系同步建設，為月台垂直轉乘。
* 靖江路站：轉乘 2 號線。2 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 成林道站：轉乘 4 號線。兩線月台同時建設，5 號線上下行分別位於地下一層與地下三層，4 號線月台位於地下二層，均為月台垂直轉乘。
* 直沽站：轉乘 9 號線。9 號線建設時未做預留，為站廳轉乘。
* 下瓦房站：轉乘 1 號線。1 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 文化中心站：轉乘 6 號線。兩線月台分離設置，需經過通道轉乘。
* 天津賓館站：轉乘 6 號線。本站為地下三層雙島式跨月台轉乘車站，地下二層為 6 號線梅林路方向與 5 號線李七莊南方向跨月台轉乘，地下三層為 6 號線南孫莊方向與 5 號線北辰科技園北方向跨月台轉乘。
* 腫瘤醫院站：轉乘 6 號線。本站為地下三層雙島式跨月台轉乘車站，地下二層為 6 號線梅林路方向與 5 號線北辰科技園北方向跨月台轉乘，地下三層為 6 號線南孫莊方向與 5 號線李七莊南方向跨月台轉乘。
* 昌凌路站：轉乘 10 號線。5 號線建設時未做預留，為通道轉乘。

#### 將會擴建的轉乘站

* 金鐘河大街站：轉乘 Z2 線，為月台垂直轉乘。
* 下瓦房站：轉乘 8 號線，建設時未做預留，預計為通道轉乘。
* 文化中心站：轉乘 11 號線、Z1 線。5 號線月台已預留前往 Z1 線月台的轉乘節點，為節點轉乘，但 11 號線月台因建設在天津文化中心西側，預計為通道轉乘。
* 腫瘤醫院站：轉乘 7 號線，建設時未做預留，預計為通道轉乘。

### 車站概況

 

## 車輛

中車唐山機車車輛有限公司共為天津地鐵 5 號線研製 30 列 6 輛編組、1 列 7 輛編組 B 型不鏽鋼地鐵車輛。

## 行車安排

通車初期，5 號線採取單一路線營運，所有列車皆往返丹河北道站及中醫一附院站之間，全程運轉時間 57 分鐘。北辰科技園北站開通後，全程運轉時間延長至 58 分鐘。
2019 年 4 月 1 日起，本線早傍晚尖峰時段增加中醫一附院至遼河北道小交路行車，該時段小交路區間行車間隔縮短至 5 分鐘，全程交路間隔為 10 分鐘。

### 列車間隔

## 未來發展

* 2019 年 5 月天津市發改委印發《天津市 2019 年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出建設中心城區至靜海市域鐵路，由天津地鐵 5 號線南延至子牙園，全長 62 公里，設站 12 座。近期推動梨園頭至靜海新城段建設，長 28 公里，設站 9 座，建設年限為 2020 年 - 2023 年。
* 2019 年 5 月重點儲備項目安排中提出建設中心城區至武清市域郊鐵路（即部分媒體所稱的「通武廊輕軌」），由天津地鐵 5 號線北延至北京城市副中心，天津至廊坊全長 65 公里，設站 10 座，其中天津境內 50 公里，設站 8 座。近期推動天津地鐵 5 號線北辰科技園北站至武清城區段，長度 25 公里，設站 5 座，建設年限為 2020 年 - 2023 年。
* 2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設延伸 5 號線梨園頭車輛段工程，南延北起李七莊南站，終至車輛段站（又稱京華東道站、京華路站，與靜海市域鐵路轉乘），路線全長約 1.28km，設站 1 座。

## 參考資料

## 外部連結

* 天津濱海快速交通發展有限公司
* 【專題】天津地鐵「聯網」津城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁7号线

**天津地鐵 7 號線**，是天津地鐵的在建線路之一，是天津市第一條採用政府和社會資本合作模式整條線路興建的軌道交通線路，項目建設期 4.5 年，運營期 21.5 年。天津地鐵 7 號線的線路大致呈南北走向，代表色是 █ **棕色**。

截止 2019 年 7 月，天津地鐵 7 號線一期工程（賽達路站至喜峰道站）在建，計劃建設期 4.5 年 。

## 概要

7 號線一期工程途徑西青區、河西區、和平區、南開區、紅橋區、河北區六個行政區，南起西青區賽達路站，站後設出入線與車輛段相接，之後線路沿友誼南路延長線、衛津南路、衛津路、南門外大街敷設，過黑牛城道、賓水西道、吳家窯大街、鞍山西道、福安大街、南馬路、北馬路，之後進入大胡同地區，過大胡同下穿海河，進入中山路敷設，過金緯路、律緯路後進入南口路敷設，沿南口路至普濟河道南側，北至河北區喜峰道站。

一期工程線路長 26.525km，共設車站 21 座，均為地下站，在西青區大寺設置車輛段一處，占地約 32 公頃。設兩座主變電所，新建六里台主變電所 1 座，改建 10 號線解放南路主變電所 1 座，與中心城區其他軌道交通線路共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心。

## 歷史

* 2016 年 3 月，天津地鐵 7 號線一期環境影響評價進行了公示；
* 2018 年 10 月，7 號線一期福安大街站開始房屋徵收工作。
* 2019 年 5 月，天津地鐵 7 號線一期工程 PPP 項目中標結果公布。
* 2019 年 7 月，天津地鐵 7 號線一期工程正式開工 。
* 2021 年 1 月 4 日，天津地鐵 7 號線首台盾構機在梅江會展中心南站右線吊裝下井，施工進入盾構區間階段。

## 車站

7 號線一期工程共設 21 座車站，均為地下站。

### 換乘站

* **麗江道站**：換乘 10 號線。10 號線建設時預留站廳換乘通道，預計為通道換乘。
* **腫瘤醫院站**：換乘 5 號線、6 號線。5、6 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **天塔站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **八里台站**：換乘 11 號線。7 號線車站開工晚於 11 號線車站，預計為通道換乘。
* **六里台站**：換乘 8 號線。六里台站開工時期較晚，換乘方式未知。
* **海光寺站**：換乘 1 號線。1 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **鼓樓站**：換乘 2 號線。2 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **東北角站**：換乘 4 號線。由於受古建築影響，4 號線中段規劃依然在調整，換乘方式未知。
* **中山路站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，且兩站台相距較遠，預計為長通道換乘。
* **外院附中站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，且兩站台相距較遠，預計為長通道換乘。

### 車站概況

 

## 車輛

7 號線採用 A 型車，為天津市區軌道交通中第二條採用 A 型列車的線路。列車最高運行速度為 80km/h，初期平均旅行速度為 32km/h，近期及遠期平均旅行速度為 35km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 140 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

## 未來發展

### 預留延伸

7 號線喜峰道站將預留延伸條件，未來可繼續往北延伸，到達小淀地區，為 7 號線二期工程，截止 2018 年 9 月，二期工程暫未有具體規劃。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁9号线列车

**天津地鐵 9 號線列車**是營運在天津地鐵 9 號線的兩種列車。

## 簡介

DKZ7 型和 DKZ19 型均由長春軌道客車負責生產，兩種列車配屬於胡家園機廠和新立停車場。

* DKZ7 型於 2003 年隨 9 號線首通段開通而投入使用，自編號為 BMT101~129。
* DKZ19 型於 2012 年隨 9 號線全線貫通而投入使用，自編號為 BMT130~138。

列車客室車門為內崁式門，每節車廂 3 對車門，車體兩側各有一條紅色的飾帶；列車出廠時座位為橫排座，目前已全部改為縱向對排座椅，最高定員 800 人。

## 列車當前配置

* 904、905 號車螢幕上方 LED 燈珠電子路線牌更換為 LCD 電子路線牌。
* BMT-109～110 採用漢語拼音和中文的 2 合 1 報站，BMT-111～114 更換為附有英語和轉乘站的報站。
* BMT-120 和 BMT-122 採用縱向對排坐的試驗車，座椅材質為塑膠。
* BMT-122 號列車於 2015 年 8 月 12 日濱海新區爆炸事件中受損嚴重，目前恢復營運並改車號為 922 號車。
* 9 號線列車採用的空調機組品牌並非統一，分別有採用廣州中車軌道交通裝備股份有限公司（ZRAC）及石家莊王牌空調設備的車輛。

## 編組

## 翻新及改造

2018 年起，9 號線列車陸續開始進行翻新改造，將車外飾帶由紅色改為藍色，去除車頭的濱海快速標識，並將自編號改為 9 開頭，與線網圖中的顏色以及編號保持一致。首列車於 2018 年 8 月完成改造，牽引變流器和輔助變流器更換為中車青島四方車輛研究所制。

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）列車介紹
天津地铁B1线

**天津地鐵 B1 線**，又稱**濱鐵 1 號線**，是天津市濱海新區建設中的路線之一。路線正線全長約 31.28km，其中高架段 2.17km、敞開段 0.28km，地下段 28.83km。B1 線一期北起津秦客專東側，南至規劃新城。工程全線共設站 23 座，其中 21 座地下站，2 座高架站；路線北端設黃港車輛段 1 座、南端設鹽田停車場 1 座；全線設華山道、河北路共 2 座主變電所，正線設牽引降壓混合變電所 11 座；設控制中心一處，考慮與規劃線合建。首期實施北段，起自欣嘉園東站，終至濱海站（原于家堡站），長 22.5 公里，設車站 15 座（均為地下站）。

B1 線已於 2016 年 2 月 23 日開工，預計 2024 年欣嘉園東站 - 塘沽站具備通車條件。

2020 年 5 月 5 日，B1 線一期工程欣嘉園東站至欣嘉園站右線盾構順利始發，工程正式進入盾構施工階段。

## 車站

### 轉乘站

* **濱海西站**：轉乘 Z2 線。建設高鐵濱海西站時已對兩路線進行預留，為通道轉乘。
* **塘沽站**：轉乘 9 號線。因 B1 號線為地下車站，9 號線未做預留，預計為長通道轉乘。
* **濱海站**：轉乘 Z4 線。建設高鐵濱海站時已對兩路線進行預留，為通道轉乘。

### 車站概況

 

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通
* 濱海新區軌道交通

## 外部連結

* 天津濱海新區軌道交通投資發展有限公司

## 注釋
天津地铁B2线

**天津地鐵 B2 線**，是天津市濱海新區軌道交通規劃中的線路之一。目前，天津地鐵 B2 線仍處於規劃階段，暫無施工方案及計劃。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通
* 濱海新區軌道交通

## 外部連結

* 天津濱海新區軌道交通投資發展有限公司

## 注釋
天津地铁BD4型电动车组

**天津地鐵 BD4 型電列車組**是天津地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

BD4 型又稱 TD1 型，一共 6 輛，由北京地鐵車輛廠在 1996 年生產，在天津地鐵既有線營運，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。BD4 型是北京地鐵車輛廠首次為外省市製造的電動客車，此款車主控制器的凸輪軸採用了步進電機驅動和單片機控制，解決了傳統凸輪調阻裝置因風缸驅動系統缺陷導致的車輛故障。列車在退出營運前，配屬於海光寺機廠。

## 編組

## 外部連結

* 北京地鐵車輛裝備有限公司
天津地铁DK12型电动车组

**天津地鐵 DK12 型電列車組**是天津地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK12 型由長春軌道客車於 1985 年製造，為 3 節編組，共 6 輛。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口，主要在天津地鐵既有線營運。列車退出營運前，配屬於海光寺機廠。

## 編組

## 外部連結

長春軌道客車
天津地铁DK2型电动车组

**北京地鐵 DK2 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK2 型由長春軌道客車生產，又稱 BJ-2 型，共 80 輛。是第 1 款正式載客營運的列車，主要在一期工程營運。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。較之前的 DK1 型相比，本款列車能夠適應北京地鐵的車輛限界。

## 編組

 

## 列車翻新

由於列車在設計時存在諸多缺陷，不能很好地適應實際營運環境。導致在 1969 年 11 月 11 日，地鐵電力系統起火導致 3 人死亡，100 多人受傷，而且毀壞了 2 輛車廂，於是長春客機廠與湘潭電機廠相關人員共同找出各種問題與需要改造的計畫 200 餘項，隨後對剛運到北京的新車和尚未出場的車輛全部進行改造。1978 至 1980 年，DK2 改造為斬波調阻車。在 1984 年，位於北京地鐵的其中 76 輛列車在長春客車廠被翻新為 DK11 型。1985 年，為了彌補 DK2 型改造期間的運力不足，部分改造時報廢的 DK2 車體被北京地鐵公司通過補焊底盤、新造轉向架等工序改造成可與 DK8 型混編的拖車。

## 車輛保存

* 北京 221 車組，2 輛封存於古城機廠專包庫，不對外展示。
* 北京 2022、北京 2051、北京 2052、北京 2142、北京 2144，廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於古城機廠試車線。
* 北京 2023、北京 2071，廠修後報廢車體被改造為拖車，2020 年被古城機廠翻新並改號為北京 2111、北京 2112。
* 北京 2141、北京 2143，廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於太平湖機廠備用線。
* 北京 2042，廠修後報廢車體被改造為拖車，現位於太平湖機廠地鐵車輛搶險救援演習基地，已改為灰色塗裝。
* 2 輛廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於大雁運銷分公司運輸段。

## 參考資料

## 參見

* 北京地鐵 DK1 型電列車組
* 北京地鐵 DK3 型電列車組
* 北京地鐵 DK6 型電列車組
* 北京地鐵 DK11 型電列車組
* 北京地鐵 DK16 型電列車組
天津地铁DK3型电动车组

**DK3 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK3 型由長春軌道客車在 1971 年生產，又稱 BJ-3 型，共 50 輛，每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為 2 編組營運，後改為 4 編組。主要在一期工程和後來的 1 號線營運（編號 G101-G107），也一度在 13 號線（編號 H101-H114）和八通線（編號 TQ101-TQ114）營運過。

1975 年，4 輛 DK3 被調撥給天津軌道交通（編號 101, 104-106）。1985 年 11 月 26 日黎明，3221、3222 號車因電路受潮短路而燒毀報廢。

DK3 型於 1987 年開始大修改造，同時進行 23 項改造，相比與前大修的 DK3 型分別是安全可靠程度、制軔系統的靈敏度和整車之難燃度；並通過營運考核後鑒定各指標均達到設計要求，同時被列北京市八十年代重大科技成果。

## 編組

### 北京地鐵版本

在一期工程、1 號線時期：

#### 2 編組時期

#### 4 編組時期

#### 6 編組時期

在 13 號線時期：

在八通線時期：

### 天津軌道交通版本

## 事故

* 1985 年 11 月 26 日凌晨，位於古城機廠內的 DK3 列車失火。據調查，是因為 1 號車變流器插座遇水短路放電所致，造成兩節車廂燒壞。

## 車輛保存

* TQ1023，保存於中國人民公安大學團河校區，用作警務戰術訓練館地鐵環境模擬訓練場。
* TQ1031、TQ1032、TQ1033，2020 年被古城機廠翻新並被改號為北京 3021、北京 3251、北京 3252，其中北京 3251、北京 3252 被恢復為綠色塗裝。
* TQ1132、TQ1133，保存於武漢鐵路職業技術學院。
* 2 輛封存於古城機廠專包庫，不對外展示。

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 DK3 列車的介紹
天津地铁DK8型电动车组

**DK8 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK8 型由長春軌道客車生產，共 58 輛，每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京地鐵為 4 節編組營運，全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 1 號線營運過。在天津軌道交通為 3 編組營運（編號 107-109、110-112），全部屬於海光寺機廠，在天津地鐵既有線營運。後來位於北京地鐵的 52 輛列車全部被翻新，而位於天津軌道交通的 6 輛列車則於 2001 年 10 月 9 日停止使用。

## 編組

### 北京地鐵版本

### 天津地鐵版本

## 事故

* 1994 年 1 月 30 日 15 時 29 分，一列 DK8 型列車（編號 406）在古城路進站處，與一輛 DK11 型列車發生追撞大事故，使 11 名乘客受輕傷，列車部分連結器損壞，導致公主墳至蘋果園區段中斷行車 6 小時 30 分鐘。

## 車輛保存

* T1044、T1045，保存於北京鐵路電氣化學校。
* T1094，保存於定泗路停車場。
* T3023，2020 年被古城機廠翻新並改號為北京 4041。

## 參見

* 北京地鐵 DK16 型電列車組
天津地铁DKZ1型电动车组

**DKZ1 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DKZ1 型共 2 組 6 輛，為 3 編組 (DKZ1 型電列車組由 DK13、DK14、DK15 組成)，在外觀上仿照了 M 型，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。駕駛室內的主幹控制器為手柄式，為牽引 4 段 + 制軔 7 段。列車最初在天津地鐵既有線（編號 204-206）及北京地鐵 2 號線運轉。在 2001 年 10 月 9 日天津地鐵既有線中止營運改造之後，列車停用。位於北京地鐵 2 號線的則在 2002 年 9 月 28 日開始在 13 號線營運（編號 H302）。不過此列車很少上線營運，在 DKZ5 型和 DKZ6 型陸續到齊後，列車退出了營運，存放於回龍觀機廠中用於脫軌復位演練。

## 參見

* M 型電列車組

## 來源

## 外部連結

* 列車介紹
天津地铁DKZ7型电动车组

**天津地鐵 9 號線列車**是營運在天津地鐵 9 號線的兩種列車。

## 簡介

DKZ7 型和 DKZ19 型均由長春軌道客車負責生產，兩種列車配屬於胡家園機廠和新立停車場。

* DKZ7 型於 2003 年隨 9 號線首通段開通而投入使用，自編號為 BMT101~129。
* DKZ19 型於 2012 年隨 9 號線全線貫通而投入使用，自編號為 BMT130~138。

列車客室車門為內崁式門，每節車廂 3 對車門，車體兩側各有一條紅色的飾帶；列車出廠時座位為橫排座，目前已全部改為縱向對排座椅，最高定員 800 人。

## 列車當前配置

* 904、905 號車螢幕上方 LED 燈珠電子路線牌更換為 LCD 電子路線牌。
* BMT-109～110 採用漢語拼音和中文的 2 合 1 報站，BMT-111～114 更換為附有英語和轉乘站的報站。
* BMT-120 和 BMT-122 採用縱向對排坐的試驗車，座椅材質為塑膠。
* BMT-122 號列車於 2015 年 8 月 12 日濱海新區爆炸事件中受損嚴重，目前恢復營運並改車號為 922 號車。
* 9 號線列車採用的空調機組品牌並非統一，分別有採用廣州中車軌道交通裝備股份有限公司（ZRAC）及石家莊王牌空調設備的車輛。

## 編組

## 翻新及改造

2018 年起，9 號線列車陸續開始進行翻新改造，將車外飾帶由紅色改為藍色，去除車頭的濱海快速標識，並將自編號改為 9 開頭，與線網圖中的顏色以及編號保持一致。首列車於 2018 年 8 月完成改造，牽引變流器和輔助變流器更換為中車青島四方車輛研究所制。

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）列車介紹
天津地铁DKZ9型电动车组

**天津地鐵 1 號線列車**是營運在天津地鐵 1 號線的三種列車。

## 簡介

1 號線的一期列車為天津地鐵的第二款空調列車，製造商產品型號為 DKZ9（6 節編組）和 DKZ12（4 節編組），其既有車廂由長春軌道客車負責生產，於 2005 年 8 月起陸續運往雙林機廠。2006 年 6 月 12 日 1 號線改造工程完工後，一期列車陸續投入 1 號線營運。

一期列車營運當時，101~117 為 4 節編組，118~125 為 6 節編組，所有 4 節編組列車現時均已擴編為 6 節編組，擴編車廂由唐山軌道客車負責生產。

2016 年底，配合 1 號線東延段開通，地鐵公司為 1 號線增購 19 列車，同時由於前 25 列車已達到大修標準，部分新車接替需要大修的車輛上線行駛。增購列車適配更新後的自動列車作業系統（ATO）和聯網控制系統，採用 LED 作為客室照明，同時座椅加寬，緊急疏散通道更容易打開。

1 號線的兩種列車均在兩端設有緊急出口，並採用內崁式客室門，且由於 1 號線的行車隧道較為低矮，因此整車較標準 B1 型列車矮 280 mm。一期列車在駕駛室間壁門上設有瞭望窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。但增購列車取消了這種設計。

## 編組

### 一期列車

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）唐山軌道客車有限責任公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁M型电动车组

**北京地鐵 M 型電動客車**是北京地鐵第二代電動客車（斬波調壓車），由東急車輛工廠生產製造，1984 年 9 月 19 日交付使用，現已退出營運。其中，H3011 車現存於北京地鐵 10 號線萬柳機廠，H3012、H3013 車已拆解。

另有姊妹型天津地鐵 TJH-1000 型地鐵列車，由東急車輛工廠生產、長春客機廠組裝，1987 年 12 月 28 日完成總裝，現已退出營運。

## 登場經歷

### 北京地鐵 M 型電動客車

1982 年 10 月 20 日，東急車輛工廠簽訂了 3 輛北京地鐵列車的合約。

1984 年 9 月 19 日，由東急車輛工廠製造的北京地鐵 3000 系列車在北京完成交付儀式。

列車最初在 2 號線營運，2002 年開始在 13 號線營運（編號 H3011-H3013），在 13 號線列車 DKZ5 型和 DKZ6 型陸續到齊後退出營運，後一度作為 5 號線、8 號線、10 號線的冷滑試驗車和界限測試車。其中，H3011 車現存於北京地鐵 10 號線萬柳機廠，H3012、H3013 車已拆解。

### 天津地鐵 TJH-1000 型地鐵列車

1986 年 11 月 8 日，東急車輛工廠與天津市地下鐵路管理處簽訂了 6 輛天津地鐵列車的合約。

1987 年 3 月 9 日，東急車輛工廠接收了長春客機廠 20 名技術培訓生。

1987 年 12 月 28 日，列車完成總裝。東急車輛工廠提供了車體、轉向架、設備及內飾件。

列車在天津地鐵既有線營運（編號 201-203），並伴隨既有線改造於 2001 年 10 月 9 日退出營運並拆解。

天津地鐵於 1986 年與日方簽訂正式合約，從日本東急車輛工廠引進了六輛 TJH 一 1000 型地鐵電動客車總成配件，由長春客機廠派往日本經過培訓的技術人員和技術工人在日本專家的具體指導下進行組裝，由東急車輛工廠的檢驗人員嚴格品質把關，車輛銳牌均為東急車輛工廠標記，組裝後的整車品質由東急車輛工廠負責，向天津地鐵交驗車輛。

天津地鐵進口六輛地鐵電動客車總成配件及備品備件共花費 249 萬美元。當時，由於資金緊張而採用「租賃方式」結轉外匯。這種方式除第一年由中方交付車輛總貨款的 10% 做為預付金外，其餘 90% 的貨款在車輛全部總成配件交付中方後，先委託日本租賃公司墊付給日本東急車輛工廠，在合約生效後的第一年、第二年、第三年分三次由中方分別償還總貨款的 30% 給日本租賃公司，最後一次付款時，再多交一美元，做為六輛地鐵電動客車總成配件的轉租賃費，並由最後一次付款之日起其全部車輛所有權由日本租賃公司轉交我方所有，雖然「租賃方式」多付了一點利息，但是延緩了貨款外匯償還期，使得由於外匯緊張一次付款辦不成的事而通過「租憑方式」分期付款辦成了。

## 車輛概況

### 北京地鐵 M 型電動客車

共 1 組 3 輛，兩動一拖，第三軌受電。軸箱彈簧裝置採用了二級剛度圓彈簧和單側雙拉板定位。每車共 4 對車門，為內藏門，採用軸流式風機通風，設緊急報警按鈕，門區有路線圖，採用自動報站廣播 (TC 車為人工報站)。先頭車長 19000mm，端頭中部設有逃生門。屬 C 型地鐵車輛，車寬 2600mm。車輛外觀與東武 10030 系電車、小田急 1000 形電車接近。

## 編組

### 北京地鐵 M 型電動客車

## 參見

* 東武 8000 系電車
* 東武 10030 系電車
* 小田急 1000 形電車

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 M 車的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《鉄道ファン》1984 年 7 月號（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《鉄道工場》の書誌情報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 【HD 北京 01】なんか地味ですか？【M 形】（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁SFM10型电动车组

**天津地鐵 SFM10 型地鐵列車**是天津地鐵的車款之一，在 3 號線運營。

## 簡介

**SFM10 型**由中國南車青島四方機車車輛製造，其中 301～308 號車為青島下線，309～327 是天津本地的中國南車總裝廠組裝。本車款為標準 B1 型列車，採用第三軌下部受流方式，與天津其他地鐵車型一樣車門都為電動塞拉門。

列車主色調為藍色，並採用國際先進的輕量化不鏽鋼車體技術，具有耐腐蝕、壽命周期長的特點。車體為外部線條流暢的通長盲窗結構，並具有雅致清新的內部裝飾和優良化的旅客信息服務系統。

2014 年，3 號線在之前的 27 列基礎上增購 4 列（328～331 號車），採用國產制動系統（與 323～327 號車的類似），並在天津組裝。

2021 年，中車唐山公司的子公司 —— 天津中車唐車軌道車輛有限公司啟動 3 號線電客車共計 31 列車的大修工作。

## 圖集

* * * * * * * *

## 相關條目

* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司
* 中國南車天津地鐵三號線項目

## 注釋
天津地铁Z1线

**天津地鐵 Z1 線**，是天津軌道交通天津地鐵規劃線路之一。目前，天津地鐵 Z1 線規劃全長為 115 公里，沿線經過子牙產業園、靜海新城、團泊新城、天津南站、天津文化中心、天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽、響螺灣商務區、于家堡金融區等區域。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 參考資料

* 【專題】天津地鐵「聯網」津城

## 注釋
天津地铁Z2线

**天津地鐵 Z2 線**，又稱**濱鐵 3 號線**，是天津軌道交通天津地鐵建設中的路線之一。Z2 線一期於 2015 年獲得國家發改委批覆，工程自金鐘河大街站至北塘站，曾規劃設站 15 座。而後規劃變動設站 17 座，其中地下站 7 座，高架站 10 座。Z2 線一期工程路線全長約 52.42 公里，其中地下線約 20.86 公里，高架線約 28.88 公里，過渡段約 2.68 公里。西起金鐘河大街與 5 號線、6 號線轉乘，沿途經南淀公園、華明鎮、濱海機場、中心大道、東六道、經三路、高新一路、渤龍湖、春華路、海平路、濱海西站、寧海路、塘漢路、觀景道、洞庭路，東至北塘與 Z4 線轉乘。設華山道車輛段及華明鎮停車場。先期實施濱海機場 - 北塘段，全長約 39.2 公里，設站 14 座，預計 2025 年開通營運。

## 概要

## 歷史

* 2015 年 9 月 14 日，國家發改委批覆天津市城市軌道交通第二期建設規劃，其中包括 Z2 線一期工程。
* 2020 年 4 月 2 日，天津市規劃和自然資源局公示天津市域軌道交通 Z2 線一期工程路線方案，設站 17 座，其中地下站 7 座，高架站 10 座。
* 2020 年 4 月 15 日，《天津市軌道交通 Z2 線一期工程環境影響評價第一次信息公示》公布。
* 2020 年 4 月 17 日，中國國家發展改革委發布關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見，將天津地鐵 Z2 線列入樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單。
* 2020 年 11 月 13 日，Z2 線一期環境影響報告書徵求意見稿公布。
* 2021 年 3 月 11 日，公示了 Z2 線一期工程環境影響評價報告書信息，明確了 Z2 線一期工程的設站情況、建設期限、完工時間。
* 2021 年 3 月 12 日，Z2 線一期工程招標。
* 2021 年 10 月 20 日，東六道站開工。

## 車站

### 轉乘站

* **金鐘河大街站**：轉乘 5 號線、6 號線。Z2 線與 6 號線為平行雙島結構，可進行雙向跨月台轉乘，Z2 線轉乘 5 號線則通過月台樓梯或電梯垂直轉乘。
* **濱海國際機場站**：轉乘 2 號線。Z2 線濱海機場站預計將設置在 T3 航廈地下，需通過聯通 T3 和 T2 航廈的長通道轉乘。
* **濱海西站**：轉乘 B1 線。建設高鐵濱海西站時已對兩路線進行預留，為通道轉乘。
* **北塘站**：轉乘 Z4 線。兩路線北塘站將同步建設，但轉乘方式未知。

### 車站概況

 

## 車輛

## 未來發展

天津地鐵 Z2 線規劃全長為 115 公里，沿線經過天津濱海國際機場、天津航空城、天津濱海高新技術產業開發區、天津市經濟技術開發區、濱海西站、海洋高新區、北塘、中新生態城、濱海旅遊區、中心漁港、漢沽等區域。

### 預留延伸

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司
* 【專題】天津地鐵「聯網」津城

## 參考資料

## 注釋
天津地铁Z3线

**天津地鐵 Z3 線**，是天津軌道交通天津地鐵規劃中的線路之一。目前，天津地鐵 Z3 線規劃全長 170 公里，沿途主要經過海河中游地區，東麗湖、天津航空城、軍糧城、大港、南港等區域。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 參考資料

* 【專題】天津地鐵「聯網」津城

## 注釋
天津地铁Z4线

**天津地鐵 Z4 線**，又稱**濱鐵 2 號線**，是天津軌道交通天津地鐵建設中的路線之一。其中一期工程路線自漢沽漢蔡路至中部新城，全長 42.4 公里，設車站 23 座，其中地下車站 12 座，高架車站 11 座，地面站 1 座。預計 2023 年北段具備通車條件，2024 年全線具備通車條件。

## 車站

### 轉乘站

* **北塘站**：轉乘 Z2 線。兩路線北塘站將同步建設，但轉乘方式未知。
* **泰達站**：轉乘 9 號線。因 9 號線為高架車站，且未對轉乘做預留，預計為長通道轉乘。
* **濱海站**：轉乘 B1 線。建設高鐵濱海站時已對兩路線進行預留，為通道轉乘。
* **融仁路站**：轉乘 B3 線。兩路線融仁路站將同步建設，但轉乘方式未知。

### 車站概況

 

## 遠期規劃

天津地鐵 Z4 線規劃全長 90 公里，沿途主要經過漢沽、中新生態城、北塘、天津經濟技術開發區、于家堡金融區、中部新城、輕紡經濟區和南港經濟區等重要地區，全長約 90 公里。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 參考資料

* 【專題】天津地鐵「聯網」津城

## 注釋
天津地铁七号线

**天津地鐵 7 號線**，是天津地鐵的在建線路之一，是天津市第一條採用政府和社會資本合作模式整條線路興建的軌道交通線路，項目建設期 4.5 年，運營期 21.5 年。天津地鐵 7 號線的線路大致呈南北走向，代表色是 █ **棕色**。

截止 2019 年 7 月，天津地鐵 7 號線一期工程（賽達路站至喜峰道站）在建，計劃建設期 4.5 年 。

## 概要

7 號線一期工程途徑西青區、河西區、和平區、南開區、紅橋區、河北區六個行政區，南起西青區賽達路站，站後設出入線與車輛段相接，之後線路沿友誼南路延長線、衛津南路、衛津路、南門外大街敷設，過黑牛城道、賓水西道、吳家窯大街、鞍山西道、福安大街、南馬路、北馬路，之後進入大胡同地區，過大胡同下穿海河，進入中山路敷設，過金緯路、律緯路後進入南口路敷設，沿南口路至普濟河道南側，北至河北區喜峰道站。

一期工程線路長 26.525km，共設車站 21 座，均為地下站，在西青區大寺設置車輛段一處，占地約 32 公頃。設兩座主變電所，新建六里台主變電所 1 座，改建 10 號線解放南路主變電所 1 座，與中心城區其他軌道交通線路共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心。

## 歷史

* 2016 年 3 月，天津地鐵 7 號線一期環境影響評價進行了公示；
* 2018 年 10 月，7 號線一期福安大街站開始房屋徵收工作。
* 2019 年 5 月，天津地鐵 7 號線一期工程 PPP 項目中標結果公布。
* 2019 年 7 月，天津地鐵 7 號線一期工程正式開工 。
* 2021 年 1 月 4 日，天津地鐵 7 號線首台盾構機在梅江會展中心南站右線吊裝下井，施工進入盾構區間階段。

## 車站

7 號線一期工程共設 21 座車站，均為地下站。

### 換乘站

* **麗江道站**：換乘 10 號線。10 號線建設時預留站廳換乘通道，預計為通道換乘。
* **腫瘤醫院站**：換乘 5 號線、6 號線。5、6 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **天塔站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **八里台站**：換乘 11 號線。7 號線車站開工晚於 11 號線車站，預計為通道換乘。
* **六里台站**：換乘 8 號線。六里台站開工時期較晚，換乘方式未知。
* **海光寺站**：換乘 1 號線。1 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **鼓樓站**：換乘 2 號線。2 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **東北角站**：換乘 4 號線。由於受古建築影響，4 號線中段規劃依然在調整，換乘方式未知。
* **中山路站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，且兩站台相距較遠，預計為長通道換乘。
* **外院附中站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，且兩站台相距較遠，預計為長通道換乘。

### 車站概況

 

## 車輛

7 號線採用 A 型車，為天津市區軌道交通中第二條採用 A 型列車的線路。列車最高運行速度為 80km/h，初期平均旅行速度為 32km/h，近期及遠期平均旅行速度為 35km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 140 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

## 未來發展

### 預留延伸

7 號線喜峰道站將預留延伸條件，未來可繼續往北延伸，到達小淀地區，為 7 號線二期工程，截止 2018 年 9 月，二期工程暫未有具體規劃。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁三号线

**天津地鐵 3 號線**，於 2007 年正式開工建設，2012 年 10 月 1 日全線開通試營運，正線全長 34 公里，是天津市快速軌道交通網中的南北骨幹線，途徑華苑產業園區、水上公園、周鄧紀念館、天塔、津灣廣場、天津站、天津北站及北寧公園等地標。天津地鐵 3 號線設南站、小淀等共 26 座車站，地下站 18 座、高架站 7 座、地面站 1 座。其中，紅旗南路站可與 6 號線轉乘，營口道站可與 1 號線轉乘，天津站站可與 2 號線、9 號線轉乘，北站站可與 6 號線轉乘，張興莊站可與 5 號線轉乘。天津地鐵 3 號線與天津地鐵 2 號線合設 1 座主控制中心。天津地鐵 3 號線南延長至西青區天津南站工程於 2012 年內開工，於 2013 年 12 月 28 日投入營運。

## 地理概述

26 座車站的月台除高新區站、大學城站、華北集團和豐產河站為高架站側式月台、西康路站為地下站側式月台以及小淀站為地面站側式月台之外全為地下站島式月台。天津地鐵三號線與天津地鐵二號線合設 1 座主控制中心。天津地鐵三號線自西青區的天津南站引出，過外環線進入天津市區，沿迎水道、過水上公園，沿水上北路、氣象台路、營口道、赤峰道，經天津站及天津站後廣場附近的居住小區，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園，沿鐵東路、穿過北環鐵路，沿宜興埠鎮規劃道路，過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行，過豐產河後，由高架轉為地面到達終點小淀。

## 工程建設

天津地鐵 3 號線略晚於 2 號線開始施工，工程進行的過程曲折，由於資金、施工和媒體不負責任報導等原因，竣工日期曾幾度推遲。

2012 年 3 月，3 號線列車在華苑車輛段成功進行了首次熱滑試驗。其於 9 月 15 日開始對持有試乘票的乘客開放，並且已經於 2012 年 10 月 1 日，正式開通試營運。

2021 年 1 月 24 日，中國交通建設股份有限公司控股的天津三號線軌道交通營運有限公司正式承擔起天津地鐵 3 號線營運工作。此前，天津地鐵 3 號線由天津軌道交通營運集團車務一中心負責營運。

## 營運時間

天津地鐵三號線於 2012 年 10 月 1 日開通試營運，雙向對開首班車的營運時間為 6 點，末班車的營運時間為 22 點。全線運轉需時 59 分鐘。

### 營運調整

* 2022 年 1 月 27 日，因河北區疫情影響，中山路站臨時關閉。2022 年 2 月 12 日，中山路站恢復營運。
* 2022 年 5 月 16 日，因北辰區疫情影響，小淀站、豐產河站臨時關閉，列車運轉區間調整為南站 - 華北集團。
* 2022 年 5 月 18 日，因北辰區疫情影響，張興莊站、宜興埠站、天士力站、華北集團站暫停營運，列車運轉區間調整為南站 - 鐵東路。
* 2022 年 5 月 21 日，因河北區疫情影響，金獅橋站、中山路站、北站、鐵東路站暫停營運，列車運轉區間調整為南站 - 天津站。
* 2022 年 5 月 25 日，因和平區疫情影響，營口道站、西康路站、津灣廣場站、和平路站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 5 月 29 日，華北集團站、天士力站、宜興埠站、張興莊站恢復營運，列車運轉區間調整為南站 - 華北集團。
* 2022 年 5 月 30 日，金獅橋站、中山路站、北站、鐵東路站恢復營運。
* 2022 年 5 月 31 日，營口道站西康路站、津灣廣場站、和平路站恢復營運。
* 2022 年 6 月 7 日，小淀站、豐產河站恢復營運。
* 2022 年 8 月 28 日，因疫情影響，學府工業區站、高新區站、大學城站暫停營運。
* 2022 年 9 月 5 日，學府工業區站、高新區站、大學城站恢復營運。
* 2022 年 9 月 24 日，因疫情影響，吳家窯站暫停營運。
* 2022 年 9 月 29 日，吳家窯站恢復營運。
* 2022 年 10 月 13 日，因疫情影響，王頂堤站暫停營運。
* 2022 年 10 月 17 日，王頂堤站恢復營運。
* 2022 年 11 月 28 日，因疫情影響，南站站暫停營運，3 號線運轉區間調整為楊伍莊 - 小淀，11 月 29 日恢復正常。

## 列車

天津地鐵 3 號線列車由中國南車青島四方機車車輛製造，在本線路營運。

## 車站

3 號線共設 26 座車站，其中地下站 18 座、地面站 1 座、高架站 7 座。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* 紅旗南路站：轉乘 6 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 營口道站：轉乘 1 號線。1 號線月台與站廳位於同一層，改造時已經預留轉乘，乘客可通過站廳下至 3 號線島式月台。
* 和平路站：轉乘 4 號線。3 號線建設時已經預先於地下 2 層興建了轉乘通道的部分結構，為月台通道轉乘，因目前轉乘通道須配合 4 號線上蓋開發項目導致延誤，現時轉乘 4 號線需出站轉乘，除單程票外半小時內轉乘連續計費。
* 天津站：轉乘 2 號線與 9 號線。3 號線月台位於地下四層，2 號線與 9 號線月台位於地下三層，3 號線月台可通過樓梯直接轉乘 2 號線曹莊方向，前往 2 號線濱海國際機場方向與 9 號線需經過地下二層站廳轉乘。
* 北站：轉乘 6 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 張興莊站：轉乘 5 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。

#### 將會成為轉乘站的車站

* 天塔站：轉乘 7 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道轉乘。
* 吳家窯站：轉乘 11 號線。3 號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
* 西康路站：轉乘 8 號線。3 號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
* 中山路站：轉乘 7 號線。3 號線建設時未做預留，且兩月台相距較遠，預計為通道轉乘。

 

## 行車安排

3 號線採取單一路線營運，所有列車皆往返南站及小淀站之間，全程運轉時間 51 分鐘。

### 列車間隔

## 未來發展

2019 年 5 月天津市發改委印發《天津市 2019 年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出天津地鐵 3 號線北延至北辰高鐵站，建設區間為北辰區小淀站至北辰高鐵站，全長 7 公里，設站 1 座，建設年限為 2023 年 - 2027 年。

## 相關條目

* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 注釋
天津地铁二号线列车

**天津地鐵 2 號線列車**是天津地鐵的電動車組車款之一，在 2 號線運營。

## 簡介

該型號列車由大連機車車輛有限公司製造，為標準 B1 型列車，採用第三軌下部受流（一號線為第三軌上部受流），與天津其他地鐵車型一樣車門都為電動塞拉門，車輛編組方式為三動三拖。車輛外形美觀、大方。車體採用輕量化不鏽鋼材料，表面為銀灰色和黃色塗裝。

初期採購 23 列 138 輛（201～223 號車），由中國北車集團大連機車車輛有限公司研製。之後增購 4 列 24 輛（224～227 號車）。

## 車廂內部

每車門旁都配有 1 個滅火器，一節車廂共配有 4 個，且滅火器配在了車門的右下方，如遇火情，方便乘客取用。此外，每個門框上裝置的安全錘和緊急鎖也是一大亮點，如遇緊急情況，乘客擊碎面罩，旋轉手柄，手動開門。座椅滿足人體工程學要求，靠背的弧度完美貼合人體，車座下面的供暖系統可隨時調節溫度，由於設置較靠後，避免燙傷乘客腿部。每列設置的 2 個殘疾人乘坐區，更加體現了列車人性化的設計理念，特別是車輛所選用的材料、部件的防火、耐火、防煙和防毒要求，均達到國外相應等級標準，主要部件、設備安裝和內部裝飾採用模塊化、集成化，方便檢修和更換。2 號線每節車廂內還安裝了統一數量的 17 英寸液晶顯示屏，通過無線網絡可接收多頻道的電視節目。

## 編組

其中，Tc 為帶司機室的拖車，T 為不帶司機室的拖車，M 為動車，+ 為自動車鉤，- 為半永久棒式車鉤，\* 為半自動車鉤。

## 圖集

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）天津地鐵 2 號線電動客車項目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）天津地鐵 2 號線車輛
* （簡體中文）天津地鐵 2 號線時速 80 千米 最小發車間隔 2 分鐘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）【央廣獨家】「大連造」天津地鐵 2 號線車輛全部交付 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁五号线

**天津地鐵 5 號線**，是天津地鐵路線之一，屬於天津軌道交通。是天津市快速軌道交通網中的南北線，工程總投資 179.7 億元，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭，正線全長 34.8 公里。沿線經過北辰區（9 站）、河北區（5 站）、河東區（4 站）、河西區（5 站）、南開區（2 站）、西青區（3 站）等行政區。設雙街停車場、梨園頭車輛段，除李七莊南站為地面站外，其他的 27 座車站均為地下站。

## 歷史

* 2018 年 10 月 22 日，5 號線開通
* 2019 年 1 月 31 日，北辰科技園北站開通
* 2021 年 12 月 7 日，李七莊南站開通
* 2022 年 3 月 13 日，因疫情影響，凌賓路站、中醫一附院站臨時關閉
* 2022 年 3 月 18 日，凌賓路站、中醫一附院站恢復營運
* 2022 年 3 月 20 日，因疫情影響，月牙河站臨時關閉
* 2022 年 3 月 23 日，因疫情影響，幸福公園站臨時關閉
* 2022 年 3 月 31 日，幸福公園站恢復營運
* 2022 年 4 月 3 日，月牙河站恢復營運
* 2022 年 5 月 16 日，因北辰區疫情影響，北辰科技園北站、丹河北道站、北辰道站、職業大學站臨時關閉，列車運轉區間調整為淮河道 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 18 日，因北辰區疫情影響，張興莊站、宜興埠北站、遼河北道站、淮河道站臨時關閉，列車運轉區間調整為志成路 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 21 日，因河東區疫情影響，志成路站、思源路站、建昌道站、金鐘河大街站、月牙河站、幸福公園臨時關閉，列車運轉區間調整為靖江路 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 29 日，淮河道站、遼河北道站、宜興埠北站、張興莊站恢復營運，列車運轉區間調整為淮河道 - 李七莊南
* 2022 年 5 月 30 日，志成路站、思源路站、建昌道站、金鐘河大街站、月牙河站、幸福公園站恢復營運
* 2022 年 6 月 7 日，北辰科技園北站、丹河北道站、北辰道站、職業大學站恢復營運。
* 2022 年 7 月 30 日，因疫情影響，文化中心站、腫瘤醫院站暫停營運
* 2022 年 8 月 10 日，文化中心站、腫瘤醫院站恢復營運
* 2022 年 8 月 28 日，因疫情影響，昌凌路站、中醫一附院站、李七莊南站暫停營運
* 2022 年 9 月 5 日，昌凌路站、中醫一附院站、李七莊南站恢復營運
* 2022 年 9 月 16 日，因疫情影響，靖江路站、成林道站暫停營運
* 2022 年 9 月 23 日，靖江路站恢復營運
* 2022 年 9 月 24 日，因疫情影響，西南樓站、文化中心站暫停營運。
* 2022 年 10 月 1 日，西南樓站、文化中心站恢復營運。
* 2022 年 10 月 15 日，因疫情影響，建昌道站、金鐘河大街站暫停營運。
* 2022 年 10 月 18 日，建昌道站、金鐘河大街站恢復營運。
* 2022 年 10 月 21 日，因疫情影響，思源路站、建昌道站、金鐘河大街站暫停營運。
* 2022 年 10 月 24 日，思源路站、建昌道站、金鐘河大街站恢復營運。
* 2022 年 11 月 26 日，因疫情影響，李七莊南站、中醫一附院站、昌凌路站暫停營運，營運區間調整為北辰科技園北 - 凌賓路。
* 2022 年 12 月 1 日，李七莊南站、中醫一附院站、昌凌路站恢復營運

## 車站

5 號線共設 28 座車站，其中地下站 26 座、半地面站 1 座、地面站 1 座。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* 張興莊站：轉乘 3 號線。3 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 金鐘河大街站：轉乘 6 號線。兩路線該站系同步建設，為月台垂直轉乘。
* 靖江路站：轉乘 2 號線。2 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 成林道站：轉乘 4 號線。兩線月台同時建設，5 號線上下行分別位於地下一層與地下三層，4 號線月台位於地下二層，均為月台垂直轉乘。
* 直沽站：轉乘 9 號線。9 號線建設時未做預留，為站廳轉乘。
* 下瓦房站：轉乘 1 號線。1 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* 文化中心站：轉乘 6 號線。兩線月台分離設置，需經過通道轉乘。
* 天津賓館站：轉乘 6 號線。本站為地下三層雙島式跨月台轉乘車站，地下二層為 6 號線梅林路方向與 5 號線李七莊南方向跨月台轉乘，地下三層為 6 號線南孫莊方向與 5 號線北辰科技園北方向跨月台轉乘。
* 腫瘤醫院站：轉乘 6 號線。本站為地下三層雙島式跨月台轉乘車站，地下二層為 6 號線梅林路方向與 5 號線北辰科技園北方向跨月台轉乘，地下三層為 6 號線南孫莊方向與 5 號線李七莊南方向跨月台轉乘。
* 昌凌路站：轉乘 10 號線。5 號線建設時未做預留，為通道轉乘。

#### 將會擴建的轉乘站

* 金鐘河大街站：轉乘 Z2 線，為月台垂直轉乘。
* 下瓦房站：轉乘 8 號線，建設時未做預留，預計為通道轉乘。
* 文化中心站：轉乘 11 號線、Z1 線。5 號線月台已預留前往 Z1 線月台的轉乘節點，為節點轉乘，但 11 號線月台因建設在天津文化中心西側，預計為通道轉乘。
* 腫瘤醫院站：轉乘 7 號線，建設時未做預留，預計為通道轉乘。

### 車站概況

 

## 車輛

中車唐山機車車輛有限公司共為天津地鐵 5 號線研製 30 列 6 輛編組、1 列 7 輛編組 B 型不鏽鋼地鐵車輛。

## 行車安排

通車初期，5 號線採取單一路線營運，所有列車皆往返丹河北道站及中醫一附院站之間，全程運轉時間 57 分鐘。北辰科技園北站開通後，全程運轉時間延長至 58 分鐘。
2019 年 4 月 1 日起，本線早傍晚尖峰時段增加中醫一附院至遼河北道小交路行車，該時段小交路區間行車間隔縮短至 5 分鐘，全程交路間隔為 10 分鐘。

### 列車間隔

## 未來發展

* 2019 年 5 月天津市發改委印發《天津市 2019 年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出建設中心城區至靜海市域鐵路，由天津地鐵 5 號線南延至子牙園，全長 62 公里，設站 12 座。近期推動梨園頭至靜海新城段建設，長 28 公里，設站 9 座，建設年限為 2020 年 - 2023 年。
* 2019 年 5 月重點儲備項目安排中提出建設中心城區至武清市域郊鐵路（即部分媒體所稱的「通武廊輕軌」），由天津地鐵 5 號線北延至北京城市副中心，天津至廊坊全長 65 公里，設站 10 座，其中天津境內 50 公里，設站 8 座。近期推動天津地鐵 5 號線北辰科技園北站至武清城區段，長度 25 公里，設站 5 座，建設年限為 2020 年 - 2023 年。
* 2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設延伸 5 號線梨園頭車輛段工程，南延北起李七莊南站，終至車輛段站（又稱京華東道站、京華路站，與靜海市域鐵路轉乘），路線全長約 1.28km，設站 1 座。

## 參考資料

## 外部連結

* 天津濱海快速交通發展有限公司
* 【專題】天津地鐵「聯網」津城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天津地铁十一号线

**天津地鐵 11 號線**是天津地鐵的在建線路之一。線路大致呈東西走向。

截止 2019 年 7 月，天津地鐵 11 號線一期工程（水上公園西路站至東麗六經路站）在建，計劃建設期 4 年。

## 概要

11 號線一期工程途徑南開區、河西區、河東區、東麗區四個行政區，串聯復康路、八里台、兒童醫院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務區、天鋼柳林、新立示範鎮、東麗開發區等客流集散點。線路西起南開區水上公園西路站，沿復康路向東，過慶豐路，線路避開八里台立交橋至吳家窯大街，後線路轉至友誼路，後線路下穿規劃建行大廈及爽園裡、紅旗北里、德望里、平江南里小區，在尖山路與規劃誼黃路交口設黑牛城站，後線路轉入澧水道，過洪澤路轉至內江北路，沿內江北路南行，過鬱江道轉至東江道，過曲江路，下穿天山里小區、化工宿舍北轉至學苑路，出台兒莊南路站後下穿海河，後轉入規劃環宇道，沿規劃環宇道，躲避外環線規劃立交至東麗新立示範小城鎮農民安置房北側，沿規劃路向東，進入津塘二線，東至東麗區東麗六經路站。

一期工程線路長 22.6km，共設車站 21 座，均為地下站，設置七經路車輛段一座。設兩座主變電所，新建馴海路主變 1 座，與 Z1 線共享，正線設置牽引變電所 11 座，車輛段獨立設置 1 座牽引變電所，與中心城區其他軌道交通線路共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心，在七經路車輛段設備用控制中心一處。

天津地鐵 11 號線一期文潔路站至水上公園西路站（不含）工程工程西起保山西道一中心醫院新址西側，東至水上公園西路站，全長 3.84 公里，共設文潔路、澄江路、一中心醫院 3 座車站，均為地下車站。

## 歷史

* 2019 年 5 月，天津地鐵 11 號線一期工程 PPP 項目中標結果公布。
* 2019 年 7 月，天津地鐵 11 號線一期工程正式開工。
* 2021 年 2 月 11 日除夕，天津地鐵 11 號線延伸工程在西青區文潔路站正式開工。
* 2023 年 2 月 10 日，天津地鐵 11 號線一期工程首列電客車在七經路車輛段入軌試車。

## 車站

11 號線一期工程共設 21 座車站，均為地下站。

### 換乘站

* **一中心醫院站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，換乘方式未知。
* **水上公園西路站**：換乘 13 號線。13 號線屬於中長期規劃線路，換乘方式未知。
* **八里台站**：換乘 7 號線。11 號線建設時會作部分同步建設，預計為 L 型站台垂直換乘。
* **吳家窯站**：換乘 3 號線。3 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **文化中心站**：換乘 5 號線、6 號線、Z1 線。11 號線站台建設於天津文化中心西側，與 5、6 號線為通道換乘，與 Z1 線 T 型站台垂直換乘。
* **醫大二院站**：換乘 6 號線。6 號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* **澧水道站**：換乘 8 號線。8 號線規劃暫未確定，預計為通道換乘。
* **環宇道站**：換乘 10 號線。該站一體化建設，與 10 號線 L 型站台垂直換乘。

### 車站概況

 

## 車輛

11 號線採用 B 型車，列車最高運行速度為 80km/h，初期平均旅行速度為 32km/h，近期及遠期平均旅行速度為 36km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 118.12 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

地鐵 11 號線一期工程共配屬電客車 23 列，由中車唐山公司提供，為 6 節編組四動兩拖 B 型列車，最高時速 80 公里。

## 未來發展

### 延伸新一中心醫院工程

2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設 11 號線延伸新一中心醫院工程，東起文潔路站，西至一中心醫院站，線路全長約 2.4km，設站 2 座。2020 年 8 月，天津軌道交通集團公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》調整稿，工程調整延伸區間敷設路徑，線路全長增加至 2.66km，站數不變。

### 遠期延伸

11 號線文潔路站將預留延伸條件，未來可繼續往西延伸，到達辛口鎮地區，截止 2020 年 4 月，遠期延伸工程仍在規劃階段。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁十二号线

**天津地鐵 12 號線**，是天津軌道交通天津地鐵中長期規劃中的線路之一。目前，天津地鐵 12 號線規劃北起北辰區北倉，南至津南區大寺，線路長度數據未披露，共設 38 座車站。

## 設站

天津地鐵 12 號線自北辰區起設北倉站、津保工業園站、北辰西道站、韓家墅站、北韓路站、商業大學站、前園工業園站、江源西道站、江原道站、南運河站、人民醫院站、鈴鐺閣站、西北角站、北馬路站、東北角站、獅子林大街站、金獅橋站、王串場站、王串場公園站、幸福公園站、鳳凰路站、衛國道站、萬辛莊站、萬東路站、中山門二號路站、二宮站、富華小區站、富民路站、陳塘莊站、陳塘站、瑪鋼廠站、長泰河東站、梅林路站、領世郡站、津港高速站、北口村站、大寺站等 38 座車站。

## 內部連結

* 天津地鐵
* 天津軌道交通

## 外部連結

* 天津地下鐵道總公司

## 參考資料
天津地铁十号线

**天津地鐵 10 號線**是天津地鐵的營運路線之一。路線大致成東北至西南走向，代表色是 █ **黃綠色**。一期工程于臺站至嶼東城站於 2022 年 11 月 18 日建成開通。

## 概要

10 號線是城市東南半環的外部填充線，一期工程路線西起西青區于臺站，通過出入段線與車輛段銜接，之後路線折向東北，下穿辛院村地塊與外環線後，向東敷設進入麗江道，沿麗江道地道南側敷設，下穿分別下穿津港運河、李港鐵路、衛津河、紫金山路後進入珠江道，沿珠江道向東敷設，微山路車站出站後，路線逐漸轉為上下重疊形式，沿既有地鐵 1 號線高架橋北側敷設，在既有車站東側設財經大學站與 1 號線進行轉乘，之後路線繼續沿珠江道向東敷設，左轉至柳林路並向北敷設，之後在海河雙柳隧道東側敷設與其並行下穿海河，進入天鋼柳林地區，路線繼續沿沙柳南路路中敷設，下穿津京城際預留線、津秦鐵路、京山鐵路，沿沙柳北路敷設，在衛國道北側設嶼東城站與地鐵 2 號線轉乘，北至河東區嶼東城站。路線主要經過梅江居住區、小海地、天鋼柳林地區、張貴莊地區、太陽城居住區等客流集散點。

一期工程路線長 21.18km，共設車站 21 座，均為地下站，在西青區設置梨園頭車輛段一處，占地約 37 公頃，設兩座主變電所，新建解放南路主變電所 1 座，改建 2 號線沙柳路主變電所 1 座，新建牽引變電所 9 座，與中心城區其他軌道交通路線共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心。

## 歷史

* 2014 年 6 月 17 日，10 號線工程開始招標；
* 2015 年 9 月 7 日，10 號線一期項目進行環境評價公示；
* 2018 年 9 月 1 日，龍涵道站主體頂板完成首封底，為 10 號線首個完成頂板澆築施工的車站；
* 2018 年 10 月 23 日，龍圖道站主體結構底板封底。
* 2022 年 1 月 3 日，天津地鐵 10 號線一期工程全線隧道洞通。
* 2022 年 3 月 20 日，天津地鐵 10 號線一期工程全線短軌貫通。
* 2022 年 3 月 28 日，天津地鐵 10 號線一期工程全線長軌貫通。
* 2022 年 4 月 20 日，天津地鐵 10 號線一期工程環宇道站至友誼南路站區間熱滑試驗完成。
* 2022 年 5 月 18 日，天津地鐵 10 號線一期工程全線車通（冷滑和熱滑試驗完成）。
* 2022 年 6 月 15 日，天津地鐵 10 號線一期工程進入空載試運轉階段。
* 2022 年 11 月 10 日，天津地鐵 10 號線一期試乘活動正式開啟。
* 2022 年 11 月 18 日，天津地鐵 10 號線一期開通營運。
* 2022 年 11 月 26 日，因疫情影響，于臺站、瑤環路站及昌凌路站暫停營運，10 號線營運區間調整為麗江道 - 嶼東城
* 2022 年 12 月 1 日，于臺站、瑤環路站及昌凌路站恢復營運

## 車站

10 號線一期工程共設 21 座車站，均為地下站。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **昌凌路站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時預留站廳轉乘通道，為通道轉乘。
* **友誼南路站**：經左江道站出站轉乘 6 號線。兩站在 10 號線開通之日起提供站外換線聯程功能。
* **財經大學站**：轉乘 1 號線。因 1 號線為高架車站，為建設轉乘通道改造了北側出入口。
* **龍涵道站**：經一號橋站出站轉乘 9 號線。兩站在 10 號線開通之日起提供站外換線聯程功能。
* **沙柳南路站**：轉乘 4 號線。兩線一同施工，10 號線可通過樓梯垂直轉乘 4 號線。
* **嶼東城站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。

#### 將會成為轉乘站的車站

* **麗江道站**：轉乘 7 號線。10 號線建設時預留站廳轉乘通道，為通道轉乘。
* **南珠橋站**：轉乘 8 號線。8 號線車站開工時間較晚，預計為垂直轉乘。
* **環宇道站**：轉乘 11 號線。兩線統一建設，為 L 型月台垂直轉乘。

### 車站概況

 

## 車輛

10 號線採用 B 型車，列車最高運轉速度為 80km/h，平均旅行速度為 35km/h。初期、近期、遠期均採用 6 輛編組，列車總長 118.32 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，車長 19.6 米，Mp 為帶受電弓的動車，M 為不帶受電弓的動車，車長 19 米，+ 為全自動車鉤，- 為半永久車鉤，\* 為半自動車鉤。

* 製造商：中車青島四方機車車輛

## 未來發展

### 延伸梨園頭車輛段工程

2020 年 4 月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設延伸 10 號線梨園頭車輛段工程，南延北起于臺站，終至車輛段站，路線全長約 1.32km，設站 1 座。

### 北延段

10 號線嶼東城站將預留延伸條件，未來可繼續往北延伸，到達南淀站。10 號線一期北延段工程全長 3.325 千米，全部為地下路線，共設置地下車站 2 座。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁四号线

**天津地鐵 4 號線**是天津地鐵的路線之一。路線大致呈西北至東南走向，代表色是深綠色。

天津地鐵 4 號線南段一期工程（東南角站至新興村站）於 2021 年 12 月 28 日正式開通營運；北段二期工程在建，預計 2024 年底建成開通；河北大街站至東南角站區間規劃中。

## 概要

4 號線是天津市中心城區軌道交通線網中的骨幹線，路線連接了北辰區、紅橋區、河北區、南開區、和平區、河西區、河東區和東麗區八個行政區。路線北起北辰區小街，途徑北辰工業區、京津路居住區、西站城市副中心、老城廂商貿居住區、大沽北路、小白樓商貿區、六緯路居住區、河東新中心、張貴莊居住區以及天津工業大學、中國民航大學等客流散集點，南至東麗區新興村。目前正在建設的南段工程路線北起南開區東馬路，路線沿現狀南開區東馬路、和平路和平路、興安路、大沽北路至小白樓向東穿越海河，沿十四經路下穿既有國鐵站場，沿成林道、泰興南路向南進入津濱大道，沿津濱大道向東經民航大學抵達終點站新興村。

路線全長 43.18 公里，全線設車站 33 座，均為地下站，停車場、車輛段各 1 處，主變電所 3 處。南段工程全長 19.4km，設地下站 14 座，在東麗區設置民航大學車輛段一處，占地約 39.8 公頃，在張貴莊新建 1 座 110kV 主變電所，並與中心城區其他軌道交通路線共用地鐵 3 號線華苑車輛段內線網控制中心。

## 歷史

* 2018 年 12 月 12 日，4 號線萬東路站至沙柳南路站區間右線盾構順利始發，4 號線正式進入盾構隧道施工階段。
* 2019 年 12 月 6 日，天津軌道交通集團公開了天津地鐵 4 號線北段工程環境影響報告書徵求意見稿。
* 2020 年 1 月 24 日，天津地鐵 4 號線北段工程正式開工。
* 2021 年 1 月 4 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線洞通。
* 2021 年 6 月 11 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線軌通。
* 2021 年 7 月 15 日，天津地鐵 4 號線南段工程全線熱滑完成。
* 2021 年 8 月 17 日，天津軌道交通集團公開了天津地鐵 4 號線北段工程（西站站（不含）- 河北大街站）環境影響報告書徵求意見稿。
* 2021 年 8 月 25 日，天津地鐵 4 號線南段開始空載試運轉。
* 2021 年 12 月 25 日，天津地鐵 4 號線南段開始免費試乘。
* 2021 年 12 月 28 日，天津地鐵 4 號線南段正式開通營運。
* 2022 年 3 月 15 日，因疫情影響，東南角站暫停營運，乘客暫不能在此轉乘 2 號線。
* 2022 年 3 月 21 日，東南角站恢復營運。
* 2022 年 5 月 18 日，因東麗區疫情影響，沙柳南路站、登州南路站、躍進北路站、航雙路站、民航大學站、新興村站暫停營運，列車運轉區間調整為東南角 - 萬東路。
* 2022 年 5 月 25 日，因和平區疫情影響，金街站、和平路站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 5 月 29 日，沙柳南路站、登州南路站、躍進北路站、航雙路站、民航大學站、新興村站恢復營運。
* 2022 年 5 月 31 日，和平路站、金街站恢復營運。
* 2022 年 9 月 16 日，因疫情影響，萬東路站、泰昌路站、成林道站暫停營運，列車通過不停車。
* 2022 年 9 月 24 日，萬東路站、泰昌路站、成林道站恢復營運。

## 車站

4 號線南段工程共設 14 座車站，均為地下站。

### 轉乘站

**已投入使用**

* **東南角站**：轉乘 2 號線。2 號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
* **和平路站**：轉乘 3 號線。3 號線建設時已經預先於地下 2 層興建了轉乘通道的部分結構，為月台通道轉乘，因目前轉乘通道須配合 4 號線上蓋開發項目導致延誤，現時轉乘 3 號線需出站轉乘，除單程票外半小時內轉乘連續計費。
* **成林道站**：轉乘 5 號線。5 號線建設時已做預留，4 號線月台位於地下二層，5 號線為分離側疊式月台，4 號線月台可通過樓梯轉乘地下一層 5 號線北辰科技園北方向，或轉乘地下三層 5 號線李七莊南方向。
* **沙柳南路站**：轉乘 10 號線。兩線一同施工，4 號線可通過月台西側樓梯垂直轉乘 10 號線。

**將會成為轉乘站的車站**

* **東北角站**：轉乘 7 號線。由於該站屬於 4 號線中段，受古建築影響依然在調整規劃走線，轉乘方式未知。

**將會擴建的轉乘站**

* **西站**：轉乘 1 號線和 6 號線。4 號線月台位於地下三層，與 1 號線平行，分別位於 6 號線月台東西兩端，可通過月台西側樓梯轉乘 6 號線。4 號線轉乘 1 號線需先上至地下二層，經過 6 號線月台後上至地下一層。

**無法確定的轉乘站**

* **徐州道站**：前往小白樓站轉乘 1 號線，兩站 2022 年 11 月 1 日起開通站外換線聯程功能，但是否可以提供付費區內轉乘通道依然不確定。

### 車站概況

 

## 行車安排

4 號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返東南角站及新興村站之間，全程運轉時間 33 分鐘。

### 列車間隔

## 車輛

4 號線採用 B 型車，列車最高運轉速度為 80km/h，平均旅行速度為 35km/h。初期、近期採用 6 輛編組，列車總長 118.32 米，編組形式為

遠期為 8 輛編組，列車總長 157.36 米，編組形式為

其中，Tc 為帶司機室的拖車，車長 19.6 米，M 為動車，車長 19 米，+ 為自動車鉤，- 為半永久棒式車鉤，\* 為半自動車鉤。

* 製造商：中車唐山機車車輛有限公司

## 未來發展

4 號線中段（河北大街 - 東南角）正在開展前期勘探及招標準備，受附近古建築影響，具體走線已作出多次修改。

此外受 Z2 線金鐘河以西段取消規劃影響，已有市民建議 4 號線向北延伸至武清區內，目前武清區政府已初步完成有關規劃，並報送市政府審批。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 天津軌道交通集團有限公司
天津地铁腐败案

**天津地鐵腐敗案**，是 2008 年天津市地鐵總公司黨委書記王春清向中共中央紀律檢查委員會檢舉地鐵公司總經理高懷志涉嫌貪污腐敗後，高懷志在被中紀委「雙規」期間又檢舉了王春清涉嫌貪污腐敗的一起貪腐高官互相舉報最終導致雙雙「落馬」並被捕的戲劇性腐敗大案。此案被業內人士稱之為天津地鐵系統的「一號腐敗大案」。因為此案件導火索是領導幹部「狗咬狗」式的舉報，又牽扯出省部級官員的情婦、「乾女兒」且涉案金額重大，引發了社會的廣泛討論與關注。

## 涉案相關背景

天津市地鐵總公司是天津城市基礎設施建設投資集團有限公司（簡稱：「天津城投集團」）下屬的國有全資子公司。中國大陸的城市地鐵總公司總經理，一般都兼任著該省市基礎建設集團「副廳局級」級別的副總經理。但天津地鐵總經理高懷志卻例外，行政級別為「正處級」，因此他總認為自己應官至副廳局級。

王小毛是天津市原檢察長李寶金的情婦和「乾女兒」，天津市浩天集團的老闆，一審被判處有期徒刑 6 年。在判刑後，天津地鐵腐敗案被揭發，王小毛又被捲入其中。

## 總經理高懷志的貪腐過程

1998 年，高懷志擔任天津市市政局道橋處副處長時期，利用職務便利挪用公款購天津市津塘路一套 180 平米的住宅，於 2005 年開具虛假證明，將該房屋完全侵占。

2001 年，香港利雅公司的老闆曹瑞陽為與天津地鐵公司合作開發天津地鐵一號線沿線海光寺、洪湖裡地塊的項目，向高懷志藉口拜年行賄 20 萬港幣。之後的 2004 年到 2007 年間，每年春節曹瑞陽都會在高懷志辦公室向其行賄 20 萬港幣。

2004 年初，天津地鐵總公司決定買辦公樓，並由高懷志等負責考察。2004 年 6 月，時任天津檢察長李寶金的情婦和「乾女兒」、天津市浩天集團的老闆王小毛得知這一消息後通過天津市市政工程局局長，找到高懷志打算將手下傑林大廈賣給天津市地鐵總公司。在王小毛承諾幫高懷志運作升官事宜後，高懷志在未經公司黨委會和經理辦公會研究決定的情況下，安排公司總經濟師與浩天公司「談判」並接受王小毛的高額報價。簽訂協議後高懷志才發現，王小毛手下的出售的樓盤為爛尾樓。此後，王小毛又約天津市政重點工程領域的幾位負責人吃飯，並提出傑林大廈加價，並要求傑林大廈原欠政府 405 萬的配套費用轉由地鐵公司承擔。飯局過後，高懷志又安排公司總經濟師與浩天公司重新簽了協議，答應王小毛的要求。最終導致國有資產損失 650 萬餘元。建成後，傑林大廈已更名為「天津地鐵和諧大廈」。

2006 年 9 月，天津路城公司的老闆賈煜為與天津地鐵公司合作開發天津地鐵一號線四箴里地塊項目，2007 年 5 月向高懷志行賄一套位於天津市南開區繁華地段、建築面積 159 平方米總價值 140 萬元的住宅和價值 16 萬元的家具電器。之後，賈煜又送給高懷志妻子一輛紅顏色本田思域轎車，並承擔該車的養路費、保險費、年檢費等費用。

2008 年 4 月，高懷志得知中共中央紀律檢查委員會在對其進行調查，於是拿出部分現金當做房款補給了天津路城公司的老闆賈煜，欲謊稱「買了個便宜房子」以欺騙中紀委對其的調查。

## 黨委書記王春清的貪腐過程

2003 年，王春清兼任天津地鐵公司下屬控股企業的董事長，多次利用其職權幫助曹瑞陽協調地塊選址、項目策劃、資金籌集、辦理基建程序和協調有關政府部門。2004 年至 2007 年間，王春清分五次收受曹瑞陽「感謝金」130 萬元。在開發天津地鐵一號線「四箴里」地塊時，曾利用職權幫助協調拆遷關係而收受賈煜 30 萬元人民幣。2007 年 6 月，王春清與賈煜到澳門賭場賭博，並輸光了賈煜送給的價值 5 萬元港幣的籌碼。

## 產生矛盾

2000 年 8 月，王春清調入地鐵公司擔任黨委書記後，天津市亞平市政園林工程有限公司總經理高學明多次找王春清想要工程，王春清關照了高學明一些小工程。高學明又通過王春清出面找到天津市建委將亞平工程公司升為二級資質，以達到參加地鐵項目招投標的標準。事後，高學明給王春清送了 6 萬元人民幣。資質升級後，高學明以王春清名義公開在地鐵領域要工程。王春清聽到有關反映後訓斥了高學明並減少與其來往。但是，高學明用 12 萬元人民幣買通了地鐵公司總經理高懷志，並通過高懷志得到上千萬的大工程，在王春清面前很是得意。王春清認為，高學明是通過自己進入地鐵工程領域，買通高懷志後便「忘恩負義」。王春清曾在酒局上表示不滿並講了一些難聽的話。高懷志知曉後，又公開說表示看不起王春清的言語。二人之間因此而產生了矛盾。

## 互相檢舉

隨著天津地鐵公司建設的加速，總經理高懷志和黨委書記王春清在工作中的分歧越來越大，背地裡相互拆台。 最終在 2008 年，天津市地鐵總公司黨委書記王春清向中共中央紀律檢查委員會檢舉地鐵公司總經理高懷志涉嫌貪污腐敗後，高懷志在被中紀委「雙規」期間又檢舉了王春清涉嫌貪污腐敗的一起貪腐高官互相舉報最終導致雙雙「落馬」並被捕的戲劇性腐敗大案。最終，王春清獲有期徒刑 13 年，高懷志獲有期徒刑 20 年。

## 相關條目

* 中華人民共和國腐敗案件
* 宋平順、武長順、李寶金和王小毛
* 永基非法集資案、高捷弊案

## 參考文獻
天津地铁车站列表

**天津地鐵**是始建於 1970 年 4 月 7 日，服務於中國天津市的軌道交通系統。至 2022 年 11 月 18 日，天津地鐵共有 9 條運營線路，運營線路總長 287 公里，共有 205 座已運營車站。

## 車站列表

###  █ 1 號線

###  █ 2 號線

###  █ 3 號線

###  █ 4 號線

###  █ 5 號線

###  █ 6 號線

###  █ 8 號線

###  █ 9 號線

###  █ 10 號線

## 換乘站列表

天津地鐵現共有 22 個兩線換乘車站，1 個三線換乘車站。

### 兩線換乘車站

### 三線換乘車站

## 注釋

## 參考資料
天津城

**天津衛**於明永樂二年十一月二十一日（1404 年 12 月 23 日）正式築城。弘治年間（1493 年），山東兵備副使劉福在天津老城正中心處建造鼓樓。清朝光緒二十七年（1901 年），天津城牆由八國聯軍組成的天津都統衙門下令拆除。中華人民共和國成立後，天津老城的一些歷史遺蹟還有一些保留。2003 年，天津市人民政府對天津老城廂進行整體拆遷，天津老城在這次拆遷中幾乎被夷為平地。目前天津老城地區只存留下來天津文廟、廣東會館等少數歷史建築，其他均建成仿古商業街、購物中心或者商品房。2011 年，天津市規劃局將這裡納入歷史文化街區規劃，定名**老城廂歷史文化街區**。

## 歷史

明朝永樂二年十一月二十一日（1404 年 12 月 23 日），明軍在直沽寨設衛築城，天津衛城督修官張思恭、主修官陳瑄，初為夯築土垣。當時，明成祖賜名天津衛並下令設立天津衛、天津左衛、天津右衛，在當時統稱「三衛」。「衛」是明朝的軍事建制，由指揮使統領，直隸於後軍都督府。每衛士兵足額 5600 人，天津三衛士兵定額 16800 人，以拱衛將建立的京師和維持當地的安全，同時命工部在此「築城浚池」。衛的建制雖沒有行政職權，但有一定的土地 (城堡及屯田)、數量較多的民眾 (屯田的軍士及軍屬) 和政事 (軍政及屯政)。

弘治五年（1493 年），山東兵備副使劉福在天津老城正中心的十字街建造鼓樓。弘治六年至七年間重修。當時的天津城池平面為矩形，東西長 1570 米，南北寬 900 米，總面積為 1.55 平方公里。天津老城城牆四面設有四座門樓，東南西北分別為「鎮東」、「定南」、「安西」和「拱北」。此後從清朝順治至嘉慶的一百四十餘年間，天津老城的城牆重修多達十二餘次。光緒二十六年六月十八日（1900 年 7 月 14 日），八國聯軍攻陷天津老城，天津老城淪陷。光緒二十七年（1901 年），由八國聯軍組成的天津都統衙門下令拆除城牆，改築環行馬路，牆基殘存在地面以下。自此，天津城垣不復存在。1921 年，天津鼓樓拆除重建。1952 年，因修路原因，拆除天津鼓樓。2001 年 9 月 28 日，新天津鼓樓竣工。2003 年，天津市人民政府對天津老城廂進行整體拆遷，天津老城在這次拆遷中幾乎被夷為平地。目前天津老城地區只存留下來天津文廟、廣東會館等少數歷史建築，其他均建成商業街、購物中心或者商品房。

## 鼓樓

明朝弘治年間（1493 年），山東兵備副使劉福在天津老城正中心處建造鼓樓。當時天津鼓樓為三層磚城木樓，樓基為磚砌方形城墩台，樓的四面設有拱形穿心門洞，對應著天津老城東西南北四座城門。鼓樓頂部為木結構重層歇山式頂，內懸唐宋制式鐵鑄大鐘。大鐘早晚共敲 108 響。清朝天津詩人梅小樹在鼓樓中撰寫了一副抱柱聯：「高敞快登臨，看七十二沽往來帆影；繁華誰喚醒，聽一百八杵早晚鐘聲」。1921 年，民國政府重建鼓樓，天津書法家華世奎書「鎮東、安西、定南、拱北」，鐫於鼓樓四門。中華人民共和國成立後，1952 年 11 月 7 日，天津鼓樓被拆除。1994 年，天津老城廂地區改造。2000 年 11 月 25 日，地處老城廂中心的天津鼓樓開工重建。2001 年 9 月 28 日，新天津鼓樓建成。新鼓樓高 27 米，占地 27 平米，為鋼混結構的磚城木樓，底部設有須彌基座，主體木樓為明清木作大式，外設殿式旋子彩畫，灰色簡瓦，綠琉璃券邊，漢白玉欄杆，斗拱和飛檐。頂部為重檐歇山屋頂。磚城四面為明式七券七伏鍋底券拱門，四座拱門的上方的漢白玉城門石上恢復原有鎮東、安西、定南、拱北字樣。

## 原有胡同

## 交通

* 天津軌道交通
  * 一號線：西南角站、西北角站
  * 二號線：西南角站、鼓樓站、東南角站
  * 四號線：東南角站

## 參見

* 古文化街
* 天津老城博物館

## 參看

* 北京城池

## 參考文獻
天津城市一卡通

**天津城市卡**是一種電子錢包。從卡的形式上看，它是採用無線射頻（RFID）技術的非接觸式 IC 卡。一卡通的設計初衷是通過一張卡實現包括水、電、氣費在內的各種市政費用，以及計程車費和公共運輸費用的繳納。

天津城市一卡通系統是以統一發行的非接觸式 IC 卡作為各種交易費用的支付介質，利用先進的計算機網絡、自動控制、信息處理、通信等技術建立的以 IC 卡發行、消費、結算為基本業務的應用系統。天津城市一卡通的製作、發行、充值、結算清分、退換和回收管理均由天津城市一卡通有限公司負責。

## 使用範圍

* 天津地鐵（含津濱輕軌）
* 天津開發區導軌電車一號線
* 天津市多數公交線路（包含市區公交和濱海公交）（141、142 等前身為長途客車的公交線路不支持刷卡，只能現金購票）
* 天津計程車
* 自來水燃氣繳費

## 歷史

2006 年 6 月 23 日，天津城市一卡通清算中心正式開始清算。

2006 年 12 月 28 日，城市一卡通開始在地鐵 1 號線投入使用。持城市一卡通乘車可享受 9 折優惠。

2007 年 7 月 1 日，天津市 3.2 萬輛出租汽車啟動城市一卡通刷卡功能。

2007 年 10 月 28 日，市民乘坐公交車、繳納自來水費可以使用城市卡刷卡付費。

2008 年 8 月 5 日，津濱輕軌啟用城市一卡通系統。至此，城市卡已實現了在公交、地鐵、輕軌、計程車、自來水「一卡通用」。

2008 年 8 月 5 日，天津開發區導軌電車一號線啟用城市一卡通系統。

2008 年 8 月 7 日，天津城市一卡通有限公司與北京市政交通一卡通公司聯合發行京津一卡通特種紀念卡。

2008 年 11 月 28 日，市民可在部分燃氣營業廳使用一卡通支付 IC 卡表燃氣費。

2013 年 9 月，天津城市一卡通將更換為符合中國銀聯 PBOC 標準的美伽匯卡，原押金卡在經實名註冊後將停止使用。紀念卡不受影響。

2015 年 12 月 25 日，天津市正式發行全國交通一卡通，實現了與全國 327 個城市的互聯互通。

2018 年起，由天津城市一卡通發行的各類城市卡已全面使用全國交通一卡通互聯互通標準。

2020 年 9 月 21 日，天津互聯互通城市卡正式上線 Apple Pay。

2021 年 8 月，天津市社會保障和人力資源局、天津城市一卡通有限公司宣布在天津市第三代社保卡中加載天津互聯互通城市卡功能，持卡人為卡內城市卡帳戶充值後，即可刷社保卡乘坐公交、地鐵等公共運輸，並享受天津市內公共運輸優惠。

## 種類

* 普通卡
* 紀念卡

## 特種卡

* 京津一卡通
* 紀念卡、聯名卡、個性化卡、異型卡、特種用途卡

## 使用方法

公共汽車：

* 上車時在讀卡機前刷卡一次，下車時不需刷卡。

市內公交車上使用享受 95 折優惠，濱海新區指定的公交線路 9 折。

計程車：

* 在駕駛員出示的機具上刷卡，由於轉帳手續繁瑣，計程車駕駛通常婉拒刷卡。

地鐵：

* 自 2006 年 12 月 28 日，城市一卡通開始在地鐵 1 號線投入使用，進出站均需刷卡。

地鐵 1 號線刷卡打九折，輕軌同一號地鐵線刷卡打九折。

## 細節

### 申辦 / 充值

* 申辦一卡通需要交納 18 元押金
* 每次充值數目必須為 10 的倍數
* 卡內餘額最高不得超過 1000 元
* 退卡時卡內餘額不足 50 元的當場全額退還；卡內餘額高於 50 元的（含 50 元），應憑押金憑證在扣除 10% 的退卡手續費後當場退還。一次退卡（多卡）金額大於一萬元的須提前兩個工作日與窗口預約並提供經辦人身份證複印件。

### 透支

用戶在使用一卡通乘坐天津地鐵時，如卡內餘額滿 2 元且不足支付本次車費時可以透支一次，透支金額將在充值或退卡、換卡時扣除。

## 請參閱

* 智慧卡

## 外部連結

## 參考文獻
天津城市基础设施建设投资集团

**天津城市基礎設施建設投資集團有限公司**，簡稱**天津城投集團**，成立於 2004 年 7 月 23 日，註冊資本 677 億元，是天津市國資委管理的大型國有企業，負責天津市的重大城市基礎設施的融資、投資、建設。

天津城投集團的唯一股東為天津市人民政府。

天津城投集團擁有 4 家全資子公司：天津市海河建設發展投資有限公司、天津城市道路管網配套建設投資公司、天津高速公路集團有限公司、天津市環境建設投資有限公司。

## 相關條目

* 天津地鐵

## 參考文獻