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大嵩径摩崖石刻

**大嵩徑摩崖石刻**，位於中國廣東省河源市連平縣油溪鎮九譚村大石花，為河源市連平縣的一個縣級文物保護單位，類型為石窟寺及石刻，公布時間為 1985 年 4 月。

大嵩徑摩崖石刻的歷史年代為明代。

## 參考文獻
大嵩所城

**大嵩所城**是明朝設置的千戶所，位於今浙江省寧波市鄞州區瞻岐鎮西城和東城村，為防禦倭寇侵襲而建，周圍有烽燧等軍事建築構成一整套防禦體系。現存的大嵩城牆和周邊的 5 處烽火台於 2017 年 1 月被列入浙江省文物保護單位。

## 格局

大嵩城最初為巡檢司，由信國公湯和建於洪武二十年（1387 年），此後升格為千戶所，明初駐軍 1120 人，武官 17 人。所城位於當時寧波府治以東 90 里，向東象山港，南側為大嵩江，西、北為鳳凰山。城牆周長 740 丈，有雉堞 770 餘個，敵樓 20 座，警鋪 25 座。城牆設有東、西、北三座城門。居民位於鳳凰山南側，南門設有護城河和吊橋。所城周邊設有 6 處烽堠，用於警戒敵情。護城河與大嵩江相連，在形成防禦體系的同時也形成了水上交通的通道。

## 遺蹟

被列入浙江省文物保護單位的大嵩所城遺址包括大嵩城牆和周邊的合岙烽火台、炮台崗烽火台、橫山烽火台、黃牛嶺烽火台、火爬嶺烽火台，分布於瞻岐、咸祥兩鎮。

### 城牆

現存的大嵩所城城牆位於瞻岐鎮西城和東城村，主要位於西城村。城牆中部夯土，外包粗石，環築於鳳凰山腳。城牆歷經自然毀損和人為破壞，尤其是 1956 年大部拆毀以後，目前僅西側北段和北城牆較為完整。現存殘牆高約 7 米，厚 5 米，依山而建，頂部多已坍塌。

東城門瓮城遺蹟尚存，位於東城村村委會前，僅存石砌北壁和條形石槽。石槽寬 0.3 米，高 2.2 米，深 0.15 米，左側殘存遺蹟長 7.2 米，高 1.7 米，右側殘存長 1.98 米，高 1.7 米，經考證為瓮城閘門的組成部分。

所城護城河尚存，起自西城村北門路 17 號，至下浦小區 87 號接大嵩江，至街南小區 203 號折向北，此後河道已損毀。

### 烽火台

合岙烽火台位於瞻岐鎮合一村的海頭山頂，東靠洋嵩塗，西北靠山，海拔 54.9 米，建於明代。烽火台為方形，現存高度 1.8 至 2.5 米，邊長 13.4 米至 15 米，保存基本完整。

炮台崗烽火台位於瞻岐鎮東二村的炮台山頂，面朝東南的象山港，建於明代，抗日戰爭期間曾被日軍使用。烽火台為方形，現存高度 3.36 米，邊長 7.5 米，牆基局部坍塌，地面有磚瓦，疑為營壘建築遺蹟。

橫山烽火台位於咸祥鎮橫山村的橫山頂，面朝東南的象山港，建於明代，20 世紀 50 年代曾由中國人民解放軍改建為瞭望台。烽火台為方形，現存高度 3 米，底邊長 8.5 米，台面邊長 8 米，西側設有 20 世紀 50 年代修建的台階，附近有解放軍修建的營房。

黃牛嶺烽火台位於咸祥鎮咸六村，面朝東南的象山港，建於明代。烽火台為正方形，亂石砌築，現存高度 3.4 米，底邊長 8.3 米，台面邊長 7.3 米，四周有掩體，保存基本完整。

火爬嶺烽火台位於咸祥鎮蘆浦自然村，推測建於明代。烽火台正方形，高 3.25 米，底面長 8.7 米，寬 8.5 米，為亂石砌築，四角底部使用了含有孔洞的條石。疑為古墓材料。

## 參考資料
大嵩璘

**渤海康王**（？—809 年），諱**大嵩璘**，是渤海國第六代君主，在位期間 794 年至 809 年，改元為正曆。唐朝遣使殷志瞻冊封大嵩璘為**渤海國王、銀青光祿大夫、檢校司空**。大嵩璘結束了大欽茂死後的動亂，渤海國又開始正常發展，809 年去世，諡號**康王**。

《新唐書》記載大嵩璘為大欽茂的幼子，據《日本後紀》收錄的渤海致日本國書，稱大欽茂為「祖大行大王」，大嵩璘稱「孤孫」，當是大欽茂的孫子。

## 家族列表

### 父母及兄弟

* 父親 大欽茂

### 子女

#### 子

* 子大元瑜
* 子大言義
* 子大明忠

## 《桓檀古記》

《桓檀古記》稱大嵩璘被尊為穆宗康皇帝。
大嶝

**大嶝島**是位於中華人民共和國福建省廈門市翔安區東南部的海島，面積約 13 平方公里。行政上現屬同區大嶝街道。島上設有嶝崎民兵哨所，建於 1950 年，僱傭當地居民駐守，1992 年後改由當地的 10 個女民兵固定值勤。

大嶝島與小嶝島、角嶼組成嶝島群島。島上建有大嶝大橋，長 931 米，連接大嶝島與翔安半島。

## 行政區劃

該島原屬金門縣大嶝鄉，當時大嶝鄉共轄大小嶝島、角嶼、白哈礁四座島嶼：

* 大嶝鄉（嶝島群島）
  * 大嶝島
  * 小嶝島
  * 角嶼
  * 白哈礁

1949 年 10 月，解放軍占領嶝島群島，設立中華人民共和國金門縣人民政府，後該縣人民政府撤銷，併入南安縣，再後改隸同安縣，最終作為同安縣的一部分劃入廈門市。2003 年，廈門調整行政區劃，同安區南部成立翔安區，大嶝島隸之。今為翔安區大嶝街道。

## 航空

廈門市全新的機場 —— 廈門翔安國際機場未來將坐落於本島，現已在本島與小嶝島之間填海造陸。

## 參考資料

## 外部連結

* 大嶝街道辦事處網站
大嶝区

**大嶝（dèng）街道**是中華人民共和國福建省廈門市翔安區下轄的一個街道辦事處，由大嶝島、小嶝島、角嶼、白哈礁等四個島嶼組成，除白哈礁外，其餘三島俗稱「三島」（中華人民共和國常稱之「英雄三島」）。

該街道與金門島最近距離僅 1800 米，面積 14.6 平方公里，下轄 9 個村民委員會，戶籍人口 19204 人，是國家白鷺自然保護區。

第二次國共內戰以前歸金門縣管轄，稱**大嶝鄉**，中華民國國軍自 1949 年 10 月撤出金門縣大嶝鄉後，中華人民共和國政府曾於 1955 年在大嶝鄉設立金門縣人民政府，1970 年 12 月併入同安縣，金門縣人民政府撤銷；2003 年 9 月，原同安區析出東部的馬巷鎮、新店鎮、新圩鎮（舊馬巷廳附近）等組成翔安區。

大嶝島內有英雄三島戰地觀光園；大嶝對台小額商品貿易市場；海上看金門等旅遊項目。特產有紫菜、牡蠣等。

## 行政區劃

有 9 個村委會：

* 田墘村、山頭村、蟳窟村、嶝崎村、雙瀘村、陽塘村、北門村、東埕村、小嶝村
大嶝对台小额商品贸易市场

**大嶝對台小額商品交易市場**位於中國福建省廈門市翔安區大嶝街道，1998 年 5 月由中華人民共和國國務院和中共中央軍委聯合發文批准設立，目的在於加快台灣和廈門乃至兩岸經貿合作的步伐。

交易市場規劃總面積 0.85 平方公里，分為商貿、倉儲、加工、綜合服務四個功能區，經營範圍為土特產、生活用品和旅遊商品。交易市場採取封閉式管理，每人每天交易進口商品價值在人民幣 3000 元以下的，免徵關稅。
大嶝金门县政府旧址

**大嶝金門縣政府舊址**，位於中國福建省廈門市翔安區大嶝街道（大嶝島）田墘村，為一個省級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，為第七批福建省文物保護單位，公布時間為 2009 年 11 月 16 日。

大嶝金門縣政府舊址的歷史年代為 1938 年～1945 年，當時金門島被日軍佔領，金門縣政府及國民黨黨部從金門島遷移而來。共 7 處、12 棟建築。

## 參考文獻
大嶺

**大嶺**可以指：

* 一座體積相對較大的山嶺
* 大嶺 (離島區)，位於香港離島區南丫島
* 大嶺 (北區)，位於香港北區黃竹角半島
* 大嶺 (西貢區)，位於香港西貢區滘西洲
* 大嶺 (元朗區)，位於香港元朗區石崗
* 華山 (香港)，位於香港北區上水
大嶺_(伊利諾伊州)

**大嶺**（英語：Grand Ridge）是位於美國伊利諾伊州拉薩爾縣的一個村落。

## 地理

大嶺的座標為 41°14′04″N 88°49′57″W，而該地最高點為海拔高度 194 米（即 636 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，大嶺的面積為 1.20 平方千米，當中陸地面積為 1.20 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 560 人，而人口密度為每平方千米 466 人。

## 參考文獻
大嶺峒

**大嶺峒**（英語：Tai Leng Tung），是香港的一座山峰，位於新界東南部西貢區清水灣半島上，釣魚翁以東，為清水灣郊野公園的一部分，海拔為 291 米，地質為火山岩，東北面海域是綠蛋島（正名稱爛排）。

## 參考文獻
大嶺巷登山步道

**虎山巖**，又寫做**虎山岩**，臺灣一座主祀觀音菩薩的廟宇，位於彰化縣花壇鄉虎山街，屬於彰化縣縣定古蹟，同時也是一處宗教旅遊勝地。清朝時，虎山巖為彰化八景之一，有「虎巖聽竹」之譽。

## 虎巖聽竹

《彰化縣志》記載：「巖左右依山環抱，茂林修竹，翠巌丹崖，遊覽之勝，與碧山巖等。每當春夏之交，禽聲上下，竹影參差，清風徐來，綠陰滿地，置身其間，彷彿神仙境界。」

## 珍貴樹木

廟前的榕樹 2008 年彰化縣公告為珍貴樹木列管。

## 步道

* 虎山岩步道
* 虎山岩一線天步道
* 大嶺巷登山步道

## 金針花

2018 年花壇鄉公所開始在虎山岩旁邊山坡栽種 3 萬多棵平地種金針花（台東七號），花期四月中開始。2019 年大爆開後吸引遊人。

* * *

## 圖集

* * *

## 相關條目

* 秀水燕霧堡之役

## 參考資料

## 外部連結

* 虎山巖的 Facebook 專頁
大嶺支線

**美禰線**（日語：美祢線／みねせん _Mine sen_ \*/?）是一條連結日本山口縣山陽小野田市的厚狹站至同縣長門市的長門市站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。此線前身是 1916 年開業的美禰輕便鐵道，之後被收歸國有，並於 1922 年改為現今名稱。

此線雖僅開行普通車，但因有載運碳酸鈣（貨主：宇部興產）及飛灰（中國電力三隅火力發電廠燃燒煤炭後的產物）的貨物列車在此線行駛，而被列為幹線。2009 年起，貨主改以公路運輸，2014 年 4 月 1 日起，JR 貨物終止經營此線的第二種鐵道事業業務，而不再有貨物列車行駛。

## 概要

除了由廣島支社的下關地域鐵道部管轄的厚狹站外，全線都由長門鐵道部管理。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 管轄、路線距離（營業距離）：46.0 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：12 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於美禰線的車站，排除屬於山陽本線的厚狹站與屬於山陰本線的長門市站則為 10 個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
* 最高速度：85 公里 / 小時
* 運轉指令所：廣島綜合指令所厚狹派出
* 平均通過人員
  * 1987 年度：1,741 人 / 日
  * 2016 年度：562 人 / 日

## 車站列表

* 所有列車都是普通列車（停靠所有旅客站）※臨時列車除外
* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
* 所有車站都位於山口縣內

### 廢除路段（大嶺支線）

全線位於山口縣美禰市。包括南大嶺站構內，大嶺支線不可交會。

### 廢站、廢除信號場

廢除路段除外。（）內是厚狹站起計的營業距離。

* 松瀨信號場：1997 年廢除，湯之峠站－厚保站間（6.6 公里）
* 上領停留場：1920 年廢除，美禰站－重安站間（約 20.8 公里）

## 腳註

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
大嶺格戰鬥

**大嶺格戰鬥**發生於 1934 年 8 月 14 日，地點則是在中國江西石城縣。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。

## 參見

* 國共內戰戰鬥列表

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
大嶺牧場

**擎天崗**位於台灣的陽明山國家公園內，為大屯火山群中的竹篙山熔岩向北噴溢所形成的熔岩階地。

## 歷史

日治時期稱**大嶺峠**，1934 年日本人在此設立「大嶺峠牧場」，放牧牛等動物，範圍含現今擎天崗、冷水坑、七股山一帶。目前擎天崗草原主要由類地毯草及假柃木等組成，據稱最早即為日本人種植。

戰後，1952 年中華民國政府據原大嶺峠牧場中**擎天崗**、冷水坑一帶的規劃設置陽明山牧場，作為寄養放牧牛隻的場所。

陽明山牧場由當時的陽明山管理局、士林鎮公所、北投鎮公所、陽明山農會、士林鎮農會及北投鎮農會等 6 個單位共同經營，台北市改制為院轄市後即歸台北市農會經營。因此，在擎天崗草原所看到的牛隻是陽明山牧場放牧的牛隻，為北投、士林、金山等地的農民寄養，寄養牛隻均須繳交寄養費。

此一寄養工作最初是協助農閒時間照顧牛隻，雖牛隻數量早已隨耕作機械化及畜牧業式微而愈來愈少，但偶仍可見。不過，擎天崗草原因交通便利，又鄰近七星山、冷水坑、絹絲瀑布等地，加上寬闊的草原風光，逐漸成為台北市著名旅遊景點之一。

## 圖片集

* *

## 參考資料

## 外部連結

* 擎天崗環形步道 - 人車分道系統 - 遊憩資訊 陽明山國家公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 休閒遊憩主題網 擎天崗週邊步道 臺北市政府工務局大地工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 擎天崗草原 臺北旅遊網
大嶺祐太

**大嶺祐太**（日語：大嶺 祐太／おおみね ゆうた _Omine Yuta_，1988 年 6 月 16 日 —）是日本沖繩縣石垣市的棒球選手，出身的職業棒球選手，司職投手。

## 個人情報

### 年度別投手成績

* 2021 年度球季結束時

### 年度別守備成績

* 2021 年度球季結束時

### 個人記録

* 初登板・初先發：2007 年 4 月 30 日、對埼玉西武獅 8 回戦（西武巨蛋）、投了 4 局又 0/3、總共丟掉 5 分
* 初奪三振：同上、3 回下半面對亞力士所投出的
* 初勝利・初先發勝利：2008 年 7 月 24 日、對北海道日本火腿鬥士 17 回戰（札幌巨蛋）、投了 6 局丟 2 分
* 初完投・初完封：2009 年 5 月 13 日、對福岡軟體銀行鷹 8 回戰（北九州市民球場）、此伇一共被對手擊出 6 支安打

### 背號

* **1** （2007 年－2009 年）
* **11** （2010 年－2016 年）
* **30** （2017 年－2019 年）
* **126** （2020 年－同年 8 月 23 日）
* **64** （2020 年 8 月 24 日年－2021 年）
* **211**（2022 年）

## 參考資料

## 外部連結

* 個人年度別成績 大嶺祐太 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* * 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
* 大嶺祐太官方網誌（日語）
* 大嶺祐太在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
大嶺站_(日本)

**大嶺車站**（日語：大嶺駅／おおみねえき_Ōmine eki_ \*/?）是位於山口縣美禰市大嶺町奧分，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的美禰線大嶺支線車站（廢站）。由於沿線人口減少和大嶺炭田的煤礦關閉而使用人次減少，最後在 1997 年 4 月 1 日廢站。

## 歷史

此站由於最接近大嶺炭礦而繁榮。在 1953 年，車站的貨物收入於全國排名 25 位，為車站的黃金時期。在 1970 年，煤礦關閉後使貨物和旅客銳減。當時只使用 C58 蒸氣機車牽引 1 卡客車，來往南大嶺車站之間。在 1971 年 10 月起，一般貨物起卸更委託其他公司處理。

* 1905 年（明治 38 年）9 月 13 日 - 山陽鐵道車站啟用。開始旅客和貨物業務。
  * 當時車站位於山口縣美禰郡大嶺村大嶺奧分。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道被國有化，成為官設鐵道的車站。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為大嶺線車站。
* 1924 年（大正 13 年）3 月 23 日 - 路線名稱變更，此站成為美禰線（在 1963 年，日文寫法變為「美祢線」）車站。
* 1939 年（昭和 14 年）5 月 1 日 - 大嶺村實施町制，變成大嶺町，車站地址變為山口縣美禰郡大嶺町大嶺奧分。
* 1954 年（昭和 29 年）3 月 31 日 - 隨著美禰市（第一次）成立，車站地址變為山口縣美禰市大嶺町大嶺奧分。
* 1956 年（昭和 31 年） - 隨著町名改名，車站地址變為山口縣美禰市大嶺町奧分。
* 1984 年（昭和 59 年）1 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1997 年（平成 9 年）4 月 1 日 - 廢止。

## 車站構造

月台位於路軌西邊。車站大樓位於月台西邊。在廢止前已經是無人車站。曾經此站有許多側線，在煤礦關閉後相繼撤走。在廢止前一刻只剩下一側。

月台上的基石刻畫了「12M15CH」（「12 英里 15 鏈」。相當於 19,613.88 米）。該距離為厚狹至大嶺之間的距離（廢止當時的營業距離為 19.7 公里）。該里程碑是山陽鐵道路線啟用時刻畫，同時顯示出日本鐵路建設是使用英國技術。

另外，鄰站南大嶺車站也有相同的里程碑，可是由於大嶺支線廢止時把路軌填滿成為月台一部分，因此不可再見到里程碑。另外，南大嶺車站基石地點距離現時停車場中心有一段距離。

## 利用狀況

參考：《みねぶんか》第 6 號，美禰市鄉土文化研究會，1975 年，9 頁。山口縣統計年鑑 1994 年。

## 現狀

車站周邊路軌現時變成山口縣道 38 號美禰油谷線的繞道。在大嶺郵局附近建立了「大嶺車站蹟」。在大嶺支線廢止後，船鐵公車開設了公車路線替代服務，後來美禰市社區公車「菊石號」（委託船鐵公車）接管該路線。在車站廢止後，「菊石號」和藍線交通的公車站名稱仍然為「大嶺車站」。在 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日才改名為「大嶺」。

## 車站周邊

站前設有厚狹川支流麥川川。在越過該河流可到達山口縣道 38 號美禰油谷線（舊道）。車站和山口縣道 38 號美禰油谷線（舊道）之間設有山口縣道 236 號大嶺停車場線。在廢止前 2 年的 1995 年 3 月 31 日中，山口縣告示第 262 號指出縣道廢止，變為美禰市道。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 美禰線大嶺支線

　
: 南大嶺－**大嶺**

## 注腳

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-08-23, (7) （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大嶼報

**何來**（英語：Ho Loy，1965 年 —），香港本土行動成員，曾經參與 2006 年保留舊中環天星碼頭事件及 2007 年保留皇后碼頭事件，其後亦多次就香港規劃及發展等議題提出司法覆核。

## 事跡

### 被告刑事毀壞

何來在 2006 年保留舊中環天星碼頭事件衝突中，曾用刀界破地盤圍幕，事後刑事毀壞罪成，被判罰 120 小時社會服務令。她表示割爛帆布是要引起工人注意即時停止清拆工程，而控方在庭上播出當日的片段所見，何來是先爬上棚架然後用刀割爛帆布。法官表示何來在警員面前進行破壞是目無法紀，指出她在進行保育活動的同時也要用和平的方式。何來不服判決並擬向高等法院提出上訴，但被駁回，法官潘敏琪斥責她「捍衛理想為由，譁眾取寵為實」。

### 參選區議會

在原任區議員何秀蘭不競逐連任的情形下，何來決定出戰 2007 年香港區議會選舉觀龍選區，對手是 2003 年被何秀蘭擊敗的民建聯副主席葉國謙。何來一度獲何秀蘭支持其作為接棒人，但其後卻因不讓女兒上學一事遭撤回支持。最後，何來和另一位獨立人士梁劍琴，都未能勝出。（得票：葉國謙 2702 票勝；何來 315 票；梁劍琴 162 票）

### 參選立法會補選

何來在 2007 年 10 月 9 日於舊中環天星碼頭遺址宣佈以獨立人士身份參加 2007 年香港立法會港島選區補選，成為繼前政務司司長陳方安生、前保安局長葉劉淑儀後，第三個宣佈有意角逐的人士。

她表示參選原因是因為對在 10 月 7 日的撐普選遊行當中，陳方安生中途離隊去理髮，感到傷心，故此決定參選，以期令市民有更多選擇。何來並承認此事可以說是對另一位候選人陳方安生在遊行中途離去恤髮的不滿，表示推動陳太參選的人士亦需負責。而她的政綱是「一步一腳印」。

何來在補選中得 1,593 票落敗，在 8 名候選人排第 4。她表示泛民動用告急策略，使投她的票流失給陳方安生，又聲言其女性化打扮成功招徠一些男性選民，為意外收穫。

### 委託聾啞老婦反對中環街市活化

2013 年，市建局計劃把三級歷史建築物中環街市活化為「漂浮綠洲」，最終採用創智建築師有限公司（AGC DESIGN LTD）的方案，在頂層加建大型玻璃屋，內設天台花園，令中環街市由原先 23 米增至 40.5 米，同年 7 月獲城規會批准加高，但有市民在同年 10 月入稟提出司法覆核，要求推翻城市規劃委員會決定。原訴人鄭靄儀在自行撰寫的申請書指出，城市規劃委員會在審批計劃時，沒有顯示其審批過程曾經考慮中環街市的歷史古蹟的面貌、元素及結構的保護，而市區重建局在申請發展中環街市計劃中，引用「輕微放寬高度限制」的做法，及其申請所放寬的高度，做法違反城規條例。《太陽報》記者為深入了解申請人反對該計劃的原因，到申請人住所採訪，發現申請人為一名 64 歲的聾啞婆婆，她向記者透露，在背後協助她入稟的人是多次就規劃發展議題提出司法覆核的何來。

### 就《香港國際機場 2030 規劃大綱》申請司法覆核

何來和本土行動秘書長譚棨禧透過法律援助署申請法律援助後，於 2015 年 2 月 6 日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場 2030 規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。

## 爭議事件

### 不合作地面對社會服務令

何來參與「保衛天星」活動期間破壞地盤帆布，被裁定刑毀罪成判處 120 小時社會服務令。但她以「無錢出城」（沒錢付路途費）及社署支援不足為由缺席遲到，並 4 次缺席會見感化官，被法庭通緝。後來何來出庭解釋自己以 6000 元綜援為生，須支付屋租及償還銀行借貸 5 萬元，無法支付由大嶼山「出城」的 100 元車費，並強調自己的困境反映社會資源不足的問題。法官指社會服務令等同被判監，不容討價還價。 又指有關服務令正常應在 18 周內完成，警告若她不能完成就要收監。何來最後同意五月前完成服務令。

### 抗拒香港教育制度

何來的女兒過去在國際學校就讀，學費由一名德國朋友支持。但何來 2007 年表示對方近年因不再付費，所以女兒未能繼續升學，唯有「安排導師在家教導女兒」。何來表示並不是她不讓女兒上學，而是要尊重女兒意願，又謂「女兒很抗拒公立學校」，但又未找到「適當的學校」。她稱，女兒沒有上學不等如沒有學習，相反「上學不等於有學習」，又將問題歸咎於「學校選區有問題，建制派不斷殺校，不再有好學校」。原支持何來參選區議會的何秀蘭曾勸她讓女兒上學不果，最終決定不再支持何來參與區議會選舉。香港實施強迫性九年免費教育，除非申請在家教學，否則父母不讓子女上學可能違反法例。

### 與梅窩的關係

在「正生書院遷入梅窩的爭議中，何來表明反對正生進駐南約區中學，認為學額須要先照顧島上學童，並表示政府漠視了自己女兒的教育需要；有反對聲音指出何來本身從來不願意讓女兒入讀主流學校，而梅窩亦有不少家長寧願子女出市區上學也不讓他們原區就讀，收生不足才是南約區中學遭到「殺校」的原因；另外，每逢梅窩有動土工程，何來便會出來反對，指環境生態及寧靜被破壞。但今次她卻罕有地表示政府一直給予梅窩太少設施，使梅窩邊緣化。

### 申領綜緩資格成疑

就其女兒過去就讀國際學校，有時事評論員認為何來經濟不致於貧窮，實不應該無止境地要求別人接濟。報章專欄作家李純恩批評，她要友人「贊助」把女兒送進昂貴的國際學校，沒錢也堅持不入讀主流學校的做法和想法。另一方面，由於何來是綜援的受助人，同時她在不同平台如網上電台發聲是有收入的，且經常參與社運工作，即代表她的工作能力。因此，有網民認為何來應該自食其力積極求職，停止申領綜援。

### 聲稱有人殺狗取肉

2017 年 11 月，何來在「動物生命糾察隊」的臉書專頁發文，並貼出圖片顯示食肆外放有一隻已被斬去頭部和四肢的動物屍體，認為該屍體乃屬狗隻，指控元朗裕榮徑的食肆「文樂小炒」懷疑劏狗和出售狗肉，事件惹來網民熱議。後來食環署檢驗後，該樣本的羊肉測試結果呈陽性。事後引來網上迴響，有網民質疑何來是否有對動物有專業的認知，並斥責何來誹謗該食肆，批評她事後拒絕作出任何道歉。

同月，何來上電視解話，暗指自己疑被內容農場信息誤導。何來接受了電視廣播有限公司節目《東張西望》訪問，交代事件始末，她指當時在 WhatsApp 群組收到相關圖片，覺得事態嚴重，又強調有屍體放在街上，是嚴重的冒犯。她說之後將圖片交給動物專家查證，當中包括三個獸醫及一個獸醫學生，他們都覺得屍體像狗。對於化驗報告顯示可疑的肉是羊，何來仍然質疑可信性，她認為證書不能證明是同一具屍體的化驗樣本。在被問及為何不親身向受害者道歉，她表示因為自己是素食主義者故不方便當面道歉。受害者陳伯表示不接受何來道歉：「我接受不了，我的苦衷，我這麼多天住在這裡多麼艱難，天天哭，天天走出去怕被人打…… 你們在網上說了甚麼？教授，甚麼都有，你們要誣衊我到甚麼時候，你知不知道我有多辛苦？」陳伯的女兒亦有出鏡亦不太接受何來的道歉，因為還歸咎於她爸爸將屍體（羊肉）放在門口。

## 參考文獻

## 外部連結

* Facebook：何來 Ho Loy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube：《本土／空間》訪談系列 - 何來 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山_(選區)

**大嶼山**（英語：Lantau，代號：**T01**），是香港離島區議會屬下的選區，1982 年設立，1994 年採用現名，現任區議員為離島區議會主席兼新界社團聯會成員余漢坤。

## 範圍

大嶼山選區是離島區內面積最大的，亦是全港最大的選區，東至小蠔灣、梅窩，西至大澳、石壁、分流，另同時包括長洲以西的數個無人島嶼（索罟群島、石鼓洲）。與其相連的選區有東涌五區（東涌南、東涌中、東涌北、滿逸和逸東邨北）、愉景灣、坪洲及喜靈洲以及荃灣區的馬灣選區；並可隔海與長洲、南丫及蒲台以及屯門區的三聖選區和跨境（廣東省珠海市）的珠海萬山海洋開發試驗區和澳門特別行政區相望。

### 投票地點

由於大嶼山選區幅員過於廣闊，為顧及區內各鄉需要，在主權移交前後時間均設立九個投票站，分佈於大澳（中華基督教會大澳小學和大澳䃟頭村村公所）、沙螺灣（沙螺灣鄉公所）、東涌鄉郊（醫療輔助隊東涌訓練中心）、小蠔灣（牛牯塱三鄉合作社）、昂坪（寶蓮禪寺大澳廳）、梅窩（梅窩體育館）、塘福（塘福鄉公所）和貝澳（杯澳公立學校）八個鄉鎮。2019 年區議會選舉，該區新增長洲海傍街體育館的域外票站（基於澄碧邨、石鼓洲以街渡連接長洲），令票站數目增至十個。

## 沿革

大嶼山選區於 1982 年成立，是香港最早期的選區之一，當時名為**大嶼山及鄰島**。由於成立初期機場核心計劃尚未構思，東涌、大澳和赤鱲角都是人口稀疏，尚未開發的鄉村社區，當時大嶼山選區除青洲仔半島之外，涵蓋全大嶼山，以及北部的赤鱲角和欖洲和南部除長洲、坪洲以外的周邊海島。

1985 年區議會選舉，大嶼山選區分拆成南北兩區，其中南部名為**梅窩及離島**，北部則名為**東涌及大澳**，參考 1986 年中期人口普查報告所記載的區議會分界地圖，兩區大約以石壁附近劃分、經鳳凰山、大東山、二東山至蓮花山附近的山徑向北拉直線作分界。

1988 年區議會選舉，隨著愉景灣發展區大致完成，於該處設有投票站，至 1991 年區議會選舉原屬**梅窩及離島**的愉景灣自此劃出並獨立成愉景灣選區至今，而南邊部份再更名為**梅窩、大嶼南及鄰島**。

1994 年區議會選舉，因東涌和赤鱲角受機場核心計劃建設影響而令多村清拆和搬遷，東涌和大澳選區選民數目大幅下降；當局把南北大嶼山統一成現今的大嶼山選區，當屆選舉由周轉香當選。

1999 年區議會選舉，隨著機場核心計劃大致發展完成，外來人口遷入東涌新市鎮，東涌和赤鱲角兩地再度劃出大嶼山選區，另立為東涌新市鎮選區。當屆周轉香轉戰東涌新市鎮選區，本區則有兩人參選，分別是前東涌及大澳的區議員張志榮，以及前區議員袁哲之的老婆崔佩文，最後崔氏以百多票之差勝過張氏當選。

2003 年區議會選舉，鄰近東涌鄉郊一帶的逸東邨劃為逸東選區，形成現有的大嶼山選區主要版圖，範圍有所減少。崔佩文因為年初的村代表選舉失利，放棄連任，改為支持朱昌熙出選。今次的對手是有新界社團聯會支持的黃福根，黃氏剛在村代表選舉擊敗崔的老公袁哲之。最後黃福根再下一城，成功當選。

2007 年區議會選舉，崔佩文再次參選，結果黃福根以過六成得票當選。2007 年區議會選舉，無黨派馬雪芬參選挑戰黃福根，結果以黃近過七成六得票當選。

2015 年區議會選舉，原委任議員余漢坤轉戰直選，接棒退休的黃福根。余本身既是大澳原居民，又是鄉議局前主席劉皇發的女婿，最後余以超過一半票數力壓其他 3 人當選。

2019 年區議會選舉，鄰近東涌鄉郊一帶的滿東邨一帶劃入逸東邨所屬的滿逸選區，本區範圍再次減少。余擊敗來自民主派的主要對手馮小燕（而另一名候選人何恩清則是馮的「Plan B」），成功連任。當中余在大澳的得票佔優，而馮在梅窩得票較多，另外三個位於東涌、塘福及貝澳的點票站則由余氏在東涌和塘福領先，馮氏在貝澳領先。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 參考來源
大嶼山主顯堂

**主顯小堂**（英語：Epiphany Chapel）是一座香港天主教教堂，由天主教香港教區管理。位於大嶼山東涌上嶺皮村 13 號。

## 牧職人員

* 主任司鐸：王安民神父（Anthonyswamy Ezakias）
* 助理司鐸：羅庇道神父（A.S.Rossa）
* 助理司鐸：康鵬岩神父（Peter Krakowczyk）

 

## 堂區現況

主顯堂區服務的範圍，包括大嶼山的梅窩、大澳及坪洲。

而現時，主顯堂區是由三個小堂所組成，包括：

**和平之后小堂（英語：Our Lady Queen of Peace Chapel）** ，位於香港坪洲圍仔街十五號遠東發展大廈 E 座地下。於 1959 年建立，1981 年屬大嶼山主顯堂區。

**主顯堂（英語：Epiphany Church）** ，位於大嶼山梅窩碼頭道銀寶大廈 D 座地下。於 1980 年秋天，新聖堂及幼稚園落成。

**永助聖母小堂（英語：Our Lady of Perpetual Help Chapel）** ，位於大澳太平街 112 號。約於 1923 年左右，已有一座聖堂建於現址，1937 年重建，並屬大嶼山主顯堂區。

## 堂區歷史

由 1997 年至 1998 年開始，東涌新市鎮開始急速發展，而東涌小堂於 2000 年 1 月正式命名為「聖母訪親小堂」。

隨著 2001 年東涌逸東邨及邨內的學校相繼落成，區內的人口立即倍增，教友人數也相應地大幅增加，原設於東湧上嶺皮村天主教幼稚園的小聖堂未能容納激增的信眾。因此，堂區在同年 9 月起，借用東涌天主教學校中學部禮堂，舉行提前主日及主日彌撒。2002 年 9 月，小學部落成啟用，於是便遷往小學禮堂舉行主日彌撒；至於原來的聖母訪親小堂，則仍作舉行平日彌撒，以及善會活動及神父宿舍之用。

2015 年 10 月 5 日，主顯堂區劃分為兩個新堂區分別屬港島西南及離島總鐸區的主顯堂區，和屬新界西南總鐸區的聖母訪親堂區。

## 堂區主保

**主顯節**又稱「公現節」，是慶祝救主耶穌在降生為人後首次顯露給外邦人（指東方三賢士，然而天主之母以及養父聖若瑟並不包括在內）的節日。由於在《天主教教理》上，世人均是全是外邦人，因此，對世人（特別是天主教教友者）來說，主顯節是一個非常重大的節慶。

## 彌撒及禮儀時間

### 主顯小堂

* 主日彌撒：08:00 (粵語)、10:45 & 18:00 (英語)
* 平日彌撒：星期二 08:30 (粵語)、星期五 20:00 (英語)

### 永助聖母小堂

* 提前主日彌撒：星期六 10:00 (粵語)

### 坪洲和平之后小堂

* 主日彌撒：10:30 (粵語)
* 提前主日彌撒：星期六 20:30 (英語)
* 平日彌撒：星期五 08:30 (粵語)

## 外部連結

* 主顯堂網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山公路

**嶼南道**（英語：**South Lantau Road**）位於香港大嶼山南部，是大嶼山第一條主要道路，舊稱「大嶼山公路」。

當年修建此路的原因，主要是興建石壁水塘，方便從陸路運送建築工人和物料。嶼南道由梅窩（銀礦灣）開始，經過貝澳、長沙、塘福、水口，到石壁水塘大壩的東端為止。平均車速限制每小時 50 公里，但在某些路段車速限制只有每小時 30 公里（如貝澳及塘福村內一小段），或每小時 70 公里（長沙大橋至塘福泳灘一段），全路段不設交通燈號管制。

嶼南道於長沙䃟石灣與貫通大嶼山南北的東涌道交匯，於石壁水塘大壩連接石壁水塘路及羗山道，形成大嶼山南部主要來往東西兩邊的道路。

## 簡介

嶼南道是在 1950 年代興建石壁水塘時所修建，是一條來往東涌、大澳和梅窩的主要道路，首段由梅窩至長沙段於 1957 年通車。其後各路段不斷延長，至 1963 年竣工。

由於是 1960 年代設計，起初所有路段皆是單線雙程行車。現時全線為雙線雙程不分隔車路，部份彎角及村落路段亦已進行改善路面工程，路面安全系數已得以提升。

嶼南道部份路段受地勢所限，斜度仍達 1:8（梅窩碼頭至圓桌村）至 1:10（南山至貝澳、貝澳至䃟石灣）不等。

由於大嶼山南部路面狀況不適宜容納太多車輛，以及平衡大嶼山生態環境，因此嶼南道全段屬封閉道路。與東涌道及其他嶼南道路一樣，沒有許可證的外來車輛一律禁止駛入並可被檢控，一般市民必須使用公共運輸（即新大嶼山巴士或大嶼山的士）前往該區。

嶼南道原本與東涌道在長沙聚落以西近下長沙泳灘交匯，2009 年 2 月 6 日東涌道改善工程完成後改為在長沙聚落以東䃟石灣香港基督教女青年會梁紹榮度假村旁交匯。

由於嶼南道附近不時有牛隻經過，過去也曾發生多次車輛撞到牛隻意外，因此運輸署在沿路設立香港少有的「前面有牛隻」交通標誌，警告駕駛人士。

2021 年 6 月香港暴雨期間，嶼南道近大嶼山南分區總部發生山泥傾瀉，一度全線封閉。

## 途經地點

* 梅窩
* 貝澳
* 長沙
* 塘福
* 水口

## 交匯道路

（西至東）

* 羌山道
* 石壁水塘路
* 麻埔坪道
* 長富街
* 麗濱徑
* 東涌道
* 芝麻灣道
* 富崗山路
* 銀鑛灣路
* 梅窩碼頭路

## 圖片

* 

## 參考
大嶼山分流石圓環

**分流石圓環**是香港一個石器時代晚期至青銅時代的遺跡，位於新界大嶼山西南的分流，於 1983 年 4 月 15 日被列為香港法定古蹟。

分流石圓環是一組長 2.7 米、寬 1.7 米的橢圓形結構，由約 20 塊未經琢磨的石塊刻意堆疊而成，排列有序。堆疊石圓環的目的難以稽考，考古學家估計是與祭祀儀式有關。

## 參見

* 香港史前時期

## 外部連結

* 康樂及文化事務署 - 分流石圓環 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山北部巴士S1線

**大嶼山北部穿梭巴士 S1 線**是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 $4。S61 則繞經東涌新碼頭，收費 HK$3.5。
* 1999 年 6 月 20 日：因兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為 HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
* 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
* 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
* 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。

城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 2.8 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 12.8 米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴 S1 線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 S1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山北部穿梭巴士X1線

**大嶼山北部穿梭巴士 X1 線**是一條香港新界巴士路線，來往東涌鐵路站及機場博覽館，由龍運巴士（由九龍巴士協助及負責派車）及城巴聯合營運。

## 歷史

* 2010 年 11 月 8 日：**X1 線**投入服務，以配合亞洲國際博覽館在 2010 年 11 月起實施的新交通安排，方便前往參觀的市民接駁港鐵東涌綫。首次服務是在 2010 年 11 月 8 日至 11 月 29 日期間，為方便市民前往「智慧的長河 ─ 電子動態版清明上河圖」展覽而設。車費原價為 $3.8，但巴士公司提供了優惠收費 $3.5 至 2011 年 6 月。
* 2010 年 12 月 3 日：在《清明上河圖》展覽後，首次為個別活動提供短時間穿梭服務，惟改為每次只由一家巴士公司派車行走。此外，由這次開始，持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭。而亞洲國際博覽館方面則大多不再另外提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。
* 2011 年 7 月 8 日：調整票價，由原來的 $3.5 優惠收費，提高至 $5.8，並取消持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭的措施。而亞洲國際博覽館方面則恢復於部份活動提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。
* 2015 年 4 月 20 日起，龍運巴士、九巴及城巴因應達東路出入口擴建東薈城第三期總站需要封閉而將總站改往東薈城對出的美東街出入口的有蓋巴士站，與城巴 S52 線和城巴 S52P 線共用車站。

## 行車資料

### 行車路線

* **東涌鐵路站開**途經：途經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城東路、航展道。
* **亞洲國際博覽館開**途經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路

### 車站一覽

本路線中途不停站

## 收費

* 全程收費：$5.8

## 使用車輛

2010 年 11 月《智慧的長河－電子動態版清明上河圖》展覽期間，此路線每日共派出 16 輛巴士行走，當中城巴和龍運巴士各佔一半。城巴派出從營運壹部借調的歐盟五型 12 米 Enviro500（81XX）行走；龍運巴士則派出四個九巴車廠抽調或使用本區各款的 12 米低地台雙層巴士行走，主要是富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）雙層空調巴士、丹尼士三叉戟 12 米（ATR）雙層空調巴士、Enviro50012 米（ATE、ATEU）雙層空調巴士及富豪 B9TL12 米（AVBE、AVBW、AVBWU）雙層空調巴士。

此線在《清明上河圖》展覽後，仍會為個別活動提供入場前及散場後的穿梭服務，惟改為每日（或每兩至三日）輪流只由一家巴士公司派車行走。城巴一般改為派出東涌車廠的丹尼士三叉戟（22XX）、E500 MMC（65XX）、（85XX）的雙層巴士行走（大型活動仍可能借調其他車廠的巴士）；而龍運巴士則派出小蠔灣車廠的車隊或借用其他地區九巴的低地台雙層巴士行走，在人流較少的活動時，可能使用九巴的低地台單層巴士（例如富豪 B7RLE（AVC））行走，近年龍運巴士所於 X1 線使用的用車多為九巴，甚至不時有九巴新型號的巴士到機場進行試路，另外九巴定期的訓練巴士會在東涌區內進行司機職前訓練。此外昔日城巴曾派出小蠔灣廠已退役的單層猛獅 NL262（15XX）行走。

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 X1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 X1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 X1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山封閉道路許可證

**大嶼山封閉道路通行許可證**是香港運輸署發給有真正需要進入大嶼山或在大嶼山通行的機動車輛用，除東涌道石門甲以北路段、北大嶼山公路、香港國際機場和東涌新市鎮的道路外，大嶼山的所有道路皆屬封閉道路。2000 年 4 月 1 日，共有 3277 輛車輛獲發許可證。

## 參見

* 東涌道禁區許可證

## 外部連結

* 大嶼山封閉道路通行許可證（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山屠殺

**大奚山鹽民起義**，又稱**大嶼山屠殺**，南宋官府稱**大奚山傜亂**，南宋宋寧宗慶元三年（1197 年），廣東提舉鹽茶徐安國派員往東莞縣大奚山（今香港大嶼山島）緝捕私鹽販子，引起島上鹽民起義，數百名起義者以萬登為首，意圖劫掠廣州府反制，惟被官兵發射火箭擊潰，及後官兵誅殺所有島民，遇難者 130 餘名，並留下 300 官兵駐守大奚山，至慶元六年（1200 年）才把當中的 150 名士兵改駐官富場。經此一事，大奚山鹽業式微。

## 背景

香港範圍其時盛產海鹽。南宋初年，朝廷於九龍灣一帶設立官富場，管理當地產鹽事務，為當時南海郡東莞縣四大鹽場之一。另一方面，鄰近官富場的大奚山是傜民居住之地，以漁鹽為業。雖然朝廷嚴禁私鹽販賣，但初時只採取懷柔政策，惟對打擊私鹽的收效不大。宋孝宗淳熙十年（1183 年）5 月 29 日，皇帝下詔：「大奚山私鹽大盛，令廣東帥臣遞送節次，已降指揮，常切督責彈壓官並澳長等，嚴行禁約。」 明令打擊大奚山私鹽，引起當地居民強烈不滿。生路被斷，朝廷又趕盡殺絕，居民遂起叛亂之心，聚眾起義。

## 參考資料

## 參見

* 革命和叛亂列表
大嶼山巴士路線列表

以下為香港專營巴士於大嶼山區內行走的巴士路線列表，路線大多由新大嶼山巴士、城巴、龍運巴士經營。

## 路線編號分類

以地區分類，可分成：

* 個位／十位數字
  * 以 1 開首：來往大澳
  * 以 2 開首：來往昂坪
  * 以 3 開首：來往東涌
  * 以 4 開首：來往塘福
* 英文字母
  * 以 A 開首：來往機場
  * 以 N 開首：通宵服務
  * 以 R 開首：迪士尼樂園路線
  * 以 S 開首：特別路線、或在東涌、赤鱲角行駛的路線
  * 以 X 開首：只在博覽館有活動時提供服務的路線
* *

## 列表

## 參考

* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
大嶼山東涌炮台

**東涌炮台**，又稱為**東涌所城**或**東涌寨城**，是香港以前的一個炮台陣地，位於新界大嶼山東涌下嶺皮村，現時已被列入香港法定古蹟。餘下六枝炮台

## 歷史

清朝道光年間，為了阻止鴉片貿易和海盜侵略，當時的清朝水師把附近的大鵬營升為大鵬協，下設左右二營，總部及左營設於深圳的大鵬所城，而右營則是駐在新建的東涌所城，落成於 1832 年（一說是 1817 年），設有 6 門大炮，以控制海面交通。1898 年英國租借新界，炮台遂被廢棄。於 1938 年到 1940 年期間用作佛山華英中學臨時校舍、東涌鄉事委員會及後成為東涌公立學校校址一部份，東涌公立學校於 2003 年停辦。香港日治時期，炮台曾被日軍重建。炮台重建後，炮台所在地被用作警署用途，而炮台所在地於 1979 年 8 月 24 日被列為香港法定古蹟，並曾於 1988 年全面維修。現在兼為東涌鄉事委員會辦事處和展示廳及東涌商會辦事處。

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## 特色

東涌炮台現址面積為 70 乘 80 米，城牆以花崗石砌成，設有三道拱形城門，分別為北面正門的「拱辰門」、東面的「接秀門」及西面的「聯庚門」。向北面的城牆上現時仍現存 6 門大炮，東面設有 4 門而西面只有兩門，分置於花崗石及水泥的基座上，有鑄於 1805 年、1809 年和 1843 年的，炮身刻有漢字，寫有鑄造年份，據學者考證此 6 門大炮並非炮台原有，而是由不同炮台移來作裝飾之用。

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## 參見

* 東涌小炮台
* 香港法定古蹟
* 九龍城寨，在香港歷史中，另外一個「寨城」

## 參考文獻

* 粱炳華 主編，《香港離島區風物誌》，離島區議會，2007 年 3 月

## 外部連結

* 東涌炮台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港生態遊 第六站：東涌炮台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電台節目：老土正傳 第三章：《烽火燃情》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山港口鐵路線

**港口鐵路線**（英語：**Port Rail Line**）是香港一個已經擱置推展的貨運鐵路項目，連接羅湖和葵涌貨櫃碼頭，為西部走廊鐵路的一部份。

## 歷史

根據 1994 年的《鐵路發展策略》，路線是由葵涌的港口鐵路貨運站開始，連接附近的西部走廊鐵路近郊客運線（現屯馬綫），經錦田一帶（現錦上路站），然後經錦田至羅湖一段鐵路（後來稱為北環線）前往邊境。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁大嶼山港口鐵路線。

根據 2000 年的《鐵路發展策略 2000》，除上述方案外，再提出另一個方案：由葵涌的港口鐵路貨運站開始，經一條連接美孚站和大圍站的新建隧道，然後取道東鐵（現東鐵綫）大圍至羅湖一段前往羅湖。在建造西鐵時，九鐵亦為此在美孚站建造一小段預留隧道，並在荔景紀律部隊宿舍下方的葵青隧道預留兩個隧道接口。此外，九鐵在 2000 年代初採購 ER20 型柴油機車，目的之一就是為了日後發展港口貨運的可能性。

這條鐵路原來屬於九廣鐵路旗下貨運發展策略的一部份，自從兩鐵合併之後，這個計劃的進展未有更新。加上鐵路貨運量的萎縮，計劃最後也不了了之。

2009 年 10 月 16 日，運輸及房屋局局長在立法會經濟發展事務委員會上簡介來年運輸科的施政綱領時表示：政府正式擱置推展港口鐵路線計劃，並且將會預留作為港口鐵路貨運站的土地作永久物流用途。當局解釋擱置計劃有三個原因：

* 中國大陸沿海一帶有很多新興港口，使用這些港口的運輸成本較香港低；
* 預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵青貨櫃碼頭以外的地方，貨櫃運抵港口鐵路貨運站後仍須裝上當地貨櫃車運往貨櫃碼頭；
* 香港與中國大陸之間只有羅湖一處有鐵路過境，如建造港口鐵路線，載貨列車將會沿現有的東鐵線或西鐵線部分路線行走。無論採納哪一個走線方案，載貨列車都會佔用原本供載客列車使用的行車時間，當地現有客運線的載客能力會因而減低。

## 參見

* 西部走廊鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 香港港口發展局：港口鐵路線
* 香港路政署：港口鐵路線
大嶼山炮台

**分流炮台**（英語：**Fan Lau Fort**，史籍中又名**雞翼角炮台**、**大嶼山炮台**或**石筍炮台**）位於香港新界大嶼山西南端分流半島的 70 米高地上，面積約 966 平方米。有一些學者認為此炮台初建於明代以防禦海盜，但亦有人認為是建於清代以打擊走私鴉片的商人，無論如何分流炮台已確認為是香港最早建成的炮台。分流炮台一度被海盜佔據，在海盜投降後又一度運作。一般估計炮台在新界租予英國後開始處於荒廢狀態。在被雜草覆蓋多年後，香港政府於 1981 年宣佈分流炮台為法定古蹟，並展開了一共兩期的修繕工作。

## 名稱

除了現時官方所使用的「分流炮台」外，此炮台以往在不同的歷史文獻中有不同的名字，例如「**雞翼角炮台**」（見於《廣東通志》嘉慶刊本）、「**大嶼山炮台**」（見於《廣東通志》另一海防圖）或「**石筍炮台**」（見於《廣州府志》光緒刊本）。其中，「雞翼角炮台」的來源可能是因為炮台的所以處於大嶼山一處如雞翅（雞翼）似的岬角故而得名；而分流半島上的分流村古稱石筍村，相傳以前有一看似人面的石筍立於岬角高處，因而得此名。

## 建築及軍事駐防狀況

分流炮台長約 64 米，闊約 21 米，以花崗石及青磚疊砌而成。城牆的高度和厚度約分別為 1 至 4 米。炮台的門和東，門頂有七個杉眼，用作上杉關門。進門前行有階梯，可以登上南牆瞭望。城外另鋪有石路。由於炮台的面積很小，估計炮台的用途主要為駐軍以執行海防任務。

隸屬於駐紮大嶼山北面的大鵬協水師右營（大鵬協水師左營則駐紮於深圳鵬城村大鵬守禦千戶所城 ）的分流炮台相傳起初佈有兵房二十所，並大炮共八門。1820 年時守兵共 48 人，由一名千總統領，但其後駐兵減至 30 人。隨著新界被租予英國，分流炮台被清廷廢棄。有報道曾指炮台何時被棄置則無確實日期，但據 1836 年的大嶼山縣誌地圖，炮台當時仍有旌旗，而 1841-42 年的英國資料則顯示為古老炮台的廢址，故合理推斷是 1830 年代中至 1840 年代被棄置。

## 歷史

有一些學者認為分流炮台初建於明代以防禦當時為患各沿海地區的海盜，但亦有說法認為炮台乃建於清代用作對抗海盜及走私鴉片的商人的侵擾。。關於炮台的建築，較明確的記載可見於《澳門記略》乾隆刊本（1753 年），書中指在雍正七年（1729 年）時於大嶼山「兩山各設炮台」，其中一座被認為是現時的分流炮台，所以分流炮台根據古物古蹟辦事處的估計 270 多年的歷史之久。

自萬曆十四年（1584 年）始分流已是南來船隻進入廣州的兩條航道之一，航道的保衛工作已是十分重要，到了康熙廿三年（1684 年）撤銷遷界令後，分流炮台再度設防，成為與深圳的南頭城和赤灣炮台成為復界之後的三大海防要塞。

分流炮台曾一度被海盜佔據，及後至 1810 年間海盜陸續向清廷投誠時，炮台才得以重新運作，在 1820 年間亦有官兵參與一些民間捐獻的紀錄。根據 1842 年來港駐防的英軍的說法，分流炮台己於當時處於廢棄狀態，不過這又與 1842 年刊的《廣東通志》與 1879 年刊的《廣州府志》兩本地方志所指分流炮台共有三十人駐守之說法有所衝突。

炮台被廢棄的年份，依古物古蹟辦事處的說法為 1900 年，估計與新界的租借（《展拓香港界址專條》）有關。至 1981 年為止，分流炮台一直被野生植物覆蓋。

## 修繕工作

香港政府於 1981 年 11 月宣佈分流炮台為法定古蹟，炮台的第一期修繕工作由建築拓展署於 1985 年 9 月完成，期間費用得到香港賽馬會的資助。建築署於 1990 年開展第二期的工程，在炮台進行了大規模的修葺，並改善了炮台周圍的環境和設施以方便遊人前往參觀。第二期的工程於 1991 年完成。

## 鄰近旅遊景點

* 分流石圓環
* 分流天后廟
* 狗嶺涌
* 雞翼角

## 參見

* 分流
* 大嶼山
* 大鵬協水師
* 大鵬所城

## 遠足路線

* 分流・遠足路線。山上行 www.walkonhill.com. 10 月 10 日 [2012-09-18]. （原始內容存檔於 2020-04-29）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

## 參考文獻

## 外部連結

* Google Map 中的分流 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 古物古蹟辦事處 — 大嶼山分流炮台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 漁農自然護理署 - _南大嶼郊野公園_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 分流炮台的展板
* 分流 - 大澳海路遊
* 香港地極–分流
大嶼山界碑

**大嶼山界碑**可以指：

* 嶼南界碑
* 嶼北界碑
大嶼山發展諮詢委員會

**大嶼山發展諮詢委員會**（英文：**Lantau Development Advisory Committee**，簡稱 **LanDAC**），於 2014 年 1 月 17 日成立，以配合時任行政長官梁振英於《2014 年施政報告》提出大幅度發展大嶼山。委員會角色為謀劃大嶼山的經濟和社區發展策略，由發展局局長擔任主席，委員包括立法會議員、區議會議員、鄉議局議員、旅遊業和專業人士、學者和地區人士，全部委員俱由政府委任。每屆委員會任期為兩年，現時已延續至第四屆。

在首屆委員會任期快將完結之際，委員會於 2016 年 1 月 10 日以《全民新空間》名義發表了工作報告，並聯同發展局於 2016 年 1 月 31 日至 4 月 30 日期間，開展了三個月的「大嶼山發展」公眾參與活動。

## 職能

首兩屆大嶼山發展諮詢委員會的職責，是透過發展局局長，就以下兩方面向政府提供意見：

1. 充分發揮大嶼山作為連繫香港、澳門及珠三角西部主要交通基建交匯點的優勢所帶來的社會及經濟發展機遇，以滿足香港的長遠發展需要；
2. 相關的政策、措施和個別建議，以促進大嶼山的可持續發展和保育。

於 2018 年 2 月 1 日開始運作的第三屆委員會，其職責修訂如下：

1. 有關落實《可持續大嶼藍圖》的事宜，以期充分發揮大嶼山作為香港通往世界各地和大珠三角地區的「雙門戶」的優勢，配合香港的長遠發展需要；
2. 有關促進大嶼山可持續發展和保育的措施和具體建議。

2020 年 2 月 1 日開始運作的第四屆委員會，委員會的職責為「通過發展局局長，從整體角度就促進實現大嶼山可持續發展和保育的措施和特定建議，向政府提供意見，以期充分發揮大嶼山獨有的策略性優勢，以配合香港長遠的社會、房屋和經濟發展需要。」

## 成員名單

## 會議

大嶼山發展諮詢委員會自成立以來，召開了十四次會議，分別如下：

1. 2014 年 3 月 8 日 -- 討論大嶼山的發展潛力和限制，及委員的初步發展建議
2. 2014 年 6 月 14 日 -- 討論大嶼山的策略定位、發展方向及個別建議
3. 2014 年 7 月 19 日
4. 2014 年 11 月 22 日
5. 2015 年 3 月 21 日 -- 討論南大嶼康樂及旅遊發展
6. 2015 年 9 月 26 日
7. 2016 年 1 月 4 日 -- 討論《全民新空間》工作報告
8. 2016 年 4 月 23 日
9. 2016 年 11 月 5 日 -- 討論大嶼山發展公眾參與活動報告
10. 2017 年 6 月 3 日 -- 討論《可持續大嶼藍圖》
11. 2018 年 1 月 6 日
12. 2018 年 6 月 9 日
13. 2019 年 2 月 23 日
14. 2020 年 1 月 18 日

## 工作小組

首三屆委員會俱成立了不同的工作小組，以加快審議並推展委員及市民各項的可取可行的建議。首屆委員會成立了規劃及保育、經濟及社會發展、交通及運輸，及公眾關係及參與小組。第二及第三屆委員會則成立了可持續發展 (下設大嶼山保育工作小組)、交通運輸及地區改善項目，及公眾關係及推廣小組。各小組均設有由行政長官委任的增選委員，但他們在小組內擔當諮詢角色，並沒有投票權。

曾被委任為增選委員之人士包括：
陳其鑣、劉淑嫻、陸瀚民、王福義、張子琦、李志峰、李樹榮、老廣成、王少強、陳杰、張樞宏、周浩鼎、洪綺敏、李榮貴、黃福根、葉錦洪、趙羨婷、郭平、曾維謙、黃文漢、陳智健、鄭泳舜、丁志威、葉俊廉、呂志宏、黃基業、區浩章、陳樂敏、陳永盟、王俊傑、葉雯珊、黎榮浩、余麗芬

## 爭議

### 組成單一

委員會全部委員俱由政府委任，在首屆委員會 20 人當中，只有一人為泛民議員，來自環保界人士亦只有兩位。其他成員則分屬鄉事派及建制，以從事地產、測量、航運、物流、商場及旅遊等行業為主，當中更不乏與大嶼山發展有關之人士。當中，張建東在辭世前曾任香港興業獨立非執行董事、朱國樑是太古常務董事和國泰航空時任行政總裁、哈永安則是亞洲國際博覽館時任行政總裁及大嶼山發展聯盟創會會長、劉炳章為瑞安房地產地產發展總監，林筱魯則持有公司在二澳進行復耕計劃。後來數屆委員會雖然環保界人士有所增加，亦新增了科技界、衛生服務界等人士及學者，基本的成員架構並無大改變。

而首屆委員會四個工作小組，16 名增選委員當中大部份俱為建制派人士，或與時任委員有裙帶關係，如劉淑嫻是東安健社會服務基金有限公司的經理，另一增選委員葉錦洪則營運樂在棋中社會企業有限公司，而時任委員、離島區議會副主席周轉香同時為兩基金 / 公司的董事。

### 利益衝突

委員會多名委員有地產商、鄉事派背景，其中鄉議局主席劉皇發的女婿余漢坤，現為離島區議會副主席，曾任職信和置業的總經理，該公司在梅窩及長沙各有一個住宅發展項目，在坪洲則有兩個住宅項目正在進行，他亦是經營前大澳警署精品酒店的香港歷史文物保育建設總經理。余漢坤在大澳持有兩項物業，其母亦在大澳擁有另一物業。其外父劉皇發與朋友在二澳共同擁有四幅土地；而劉皇發的另一女兒在東涌亦擁有 29 公頃土地。而林筱魯身兼古物諮詢委員會主席，卻早於 2013 年已於二澳大肆破壞環境進行復耕計劃，也被批評存有利益衝突。及後《全民新空間》工作報告在二澳亦有出現有關復耕的發展方案，也引證了相關質疑。

更甚的是，有團體發現有委員會成員聲稱因公務繁忙，委派他們所屬的公司 / 團體代表列席會議並回應提問，並獲委員會接納此等做法，惹來政府機密文件恐外洩之憂慮。

### 黑箱作業

委員會雖然在 2016 年 1 月至 4 月期間舉行了為期三個月的「大嶼山發展」公眾參與活動，但公眾參與的形式只包括巡迴展覽、公眾論壇等形式，相關的簡報會和焦點小組亦只限特定界別人士參與。而且，公眾參與的內容乃按照「全民新空間」工作報告的內容為基礎，在報告內提出並在《可持續大嶼藍圖》獲確立的大嶼山空間佈局 (北大嶼山走廊、東北大嶼山匯點、東大嶼都會、大嶼山大部份地區作保育、消閒、文化及綠色旅遊)，早在 2014 年 7 月 19 日委員會的第三次會議已作討論。而「全民新空間」工作報告提出的大嶼山規劃願景「平衡發展和保育的需要，以推動大嶼山的策略性增長及可持續發展」，則早在 2014 年 11 月 14 日規劃及保育小組第二次會議中被提出和確立。

此外，委員會在 2016 年進行官方的公眾參與活動前，卻早於 2014 年已表示收到多份公眾人士和組織對大嶼山發展的意見和建議。可是，這等意見的來源和收集方式存疑，亦未能判斷有否左右委員會之工作。

而委員會所有的會議，公眾人士無法參與，議程在會議完結後才會上載，會議紀錄也不會顯示相關的言論是由哪位委員提出。第三屆委員會運作兩年期間，轄下委員會甚至連會議舉行時間及文件俱沒有上載至發展局網頁，令市民無渠道監察委員會的工作。

## 參考注釋

## 外部連結

* 發展局 - 大嶼山發展諮詢委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山石壁石刻

**石壁石刻**（英語：Shek Pik Rock Carving）是香港史前時期的石刻，位於新界大嶼山南部的石壁，現已被列為香港法定古蹟。

## 背景

石壁石刻於 1938 年被陳公哲發現。石刻位於石壁監獄以東，石壁水塘堤壩東端下方，距離海岸約 300 米，相信該處昔日為海邊。石刻上的圖紋，由同心正方形及圓形的幾何紋組成，類似古代青銅器上的圖案，因此考古學家估計石刻大約是 3,000 年前的青銅器時代刻鑿。

## 圖片

* *

## 參考來源

## 外部連結

* 古物古蹟辦事處 石壁石刻
大嶼山穿梭巴士S1線

**大嶼山北部穿梭巴士 S1 線**是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 $4。S61 則繞經東涌新碼頭，收費 HK$3.5。
* 1999 年 6 月 20 日：因兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為 HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
* 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
* 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
* 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。

城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 2.8 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 12.8 米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴 S1 線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 S1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山西南海岸公園

**大嶼山西南海岸公園**（英語：**Southwest Lantau Marine Park**）是香港一個海岸公園，位於新界大嶼山西南部分流以西的附近海域，面積約 650 公頃，於 2020 年 4 月 1 日劃定。

## 歷史

港府早於 2000 年提出在大嶼山西南劃定兩個海岸公園，惟一直受漁民團體和區議會反對。2002 年，時任行政長官董建華連會同行政會議指示漁農自然護理署署長擬備建議中的西南大嶼山海岸公園和索罟群島海岸公園的未定案地圖。設立這兩個郊野公園的目的是因為兩處海域為中華白海豚和江豚的重要棲息地。其中大嶼山西部的多數水域被視為中華白海豚的主要棲息地，而索罟群島的個別水域亦屬高於平均水平的江豚棲息地。公園有助保護這兩種稀有動物和在該水域生長的其他海洋生物，包括曾在大鴉洲東灣發現的文昌魚和假鐵星珊瑚。

在 2004 年和 2007 年的大嶼山發展概念計劃中，均可找到倡議中西南大嶼山海岸公園。

2016 年 1 月，發展局發表第一屆大嶼山發展諮詢會工作報告，其中指出西南大嶼山海岸公園和索罟群島海岸公園將規劃為大嶼南岸生態保育、康樂及綠色旅遊帶，並研究發展適當的水上活動及利用海岸公園作教育用途的活動。

2016 年 3 月，據漁護署的海豚觀察數據顯示，在狗嶺涌和白角附近水域出現的中華白海豚數量有所上升，因此經修訂後的大嶼山西南海岸公園界線，會向東延至相關水域。

2020 年 4 月 1 日，正式劃定大嶼山西南海岸公園。

## 特色

此海岸公園的總海域面積 650 公頃，由兩個部分組成。第一部分位於分流村以東沿岸水域；第二部分包括分流村以西的沿岸水域，大致沿南大嶼郊野公園西面海岸線伸延。

一如一般的香港海岸公園，公園周邊大致設有黃色燈號浮標和標界柱，以標明界線。

## 參考資料

1. 西南大嶼山和索罟群島擬闢作海岸公園。漁農自然護理署. 5 月 3 日 [2008-01-06]. （原始內容存檔於 2007-12-13）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
2. 經修訂的大嶼山發展概念計劃全文 - 規劃署 (PDF). 規劃署. 5 月 [2016-10-30]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2016-10-30）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
3. 設立大嶼山西南海岸公園和索罟群島海岸公園的建議 (PDF). 立法會環境事務委員會. 1 月 6 日 [2008-01-06]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2008-12-03）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
4. 擬議大嶼山西南海岸公園和索罟群島海岸公園的初步邊界及管理計劃的建議 (PDF). 郊野公園及海岸公園委員會. 5 月 [2016-04-02]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-03-05）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
5. 第一屆大嶼山發展諮詢委員會工作報告 - 發展局 (PDF). 第一屆大嶼山發展諮詢委員會. 1 月.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

## 參見

* 香港海岸公園
大嶼山試車場

**大嶼山試車場**（英語：**Lantau Proving Ground**）為香港汽車會於 2012 年向香港政府提交、計劃在大嶼山或者港珠澳大橋附近興建試車場的建議，用以提供場地予車主測試車輛的各樣性能，例如測試車輛的最高馬力、加速度、飄移能力及急速煞車等，同時可以用作舉辦新款車輛發怖會及教授高級駕駛課程，以推廣高級駕駛及加強駕駛安全理念，亦會定期舉辦大型車展及嘉年華等等活動。此外，以此填補香港作為亞太區唯一一個沒有賽車場甚至是正規試車道的國際都會，同時藉此推廣香港賽車運動，用以舉辦國際賽事，提升香港旅遊業的競爭力，及減少非法賽車活動。

## 歷史

### 建議興建賽車場

1994 年起至 2012 年前，香港汽車業界 3 度向香港政府申請興建賽車場，選址包括在舊啟德機場、大嶼山及科技園等。期間於香港回歸後，首屆香港特別行政區政府表示考慮在大嶼山撥出土地用以興建賽車場，不過亞洲金融風暴到臨，引致香港經濟出現空前危機，撥出土地以興建賽車場之建議頓成泡影。

2000 年代，香港政府提出發展大嶼山為旅遊中心。2004 年 3 月，香港汽車會向香港政府建議在大嶼山興建賽車場，被納入由時任政務司司長唐英年所領導的大嶼山發展專責小組所推展的《大嶼山發展概念計劃》第二階段諮詢中，結果並無接獲任何反對意見。同年 7 月月中，香港汽車會向香港政府提交賽車場的初步設計方案，建議在大嶼山擬作物流園、一幅佔地 40 公頃的擴建用地上興建一座多用途賽車場，外圍設有一條撱圓形、繞圈式賽道（類似美國印第安納波利斯賽車場），圈內再分別興建可以供進行三級方程式、高卡車及機車障礙賽的賽道。預算耗資 5 億港元，最快於 2010 年落成；於啟用後，預計每年可以吸引 25 萬名遊客及帶來逾 10 億港元經濟效益。時任民政事務局局長何志平表示，賽車運動符合香港體育發展政策，正在對有關建議積極地考慮及審慎研究中。惟最終物流園流產，旁邊的賽車場亦被告吹。

2005 年 6 月 23 日，香港電影《頭文字 D》受到觀眾熱烈歡迎，劇情中描述的飄移更成為了不少人模仿的駕駛技術。同年 7 月 15 日，逾 40 個機構（包括香港汽車會和香港超級跑車會）、團體和逾 600 名公眾人士（包括余錦基、尹志強、楊受成、康寶駒和陳少寶等知名公眾人士、李英健、仇偉冠、潘德俊和關兆昌賽車手，以及鍾蔭祥、王宏泰、蔣世昌和石國強區議員）在香港報章上聯署刊登廣告，要求「香港須建賽車場，刻不容緩！」，以提供駕駛以及賽車訓練的場地。

### 更改建議興建試車場

2011 年，香港賽車會聯同香港政府舉辦一級方程式賽車在中環龍和道之表演活動，吸引約 35,000 名觀眾夾道欣賞，反映賽車活動在香港具備有莫大吸引力。2012 年 6 月 12 日，在香港汽車會邁向 95 周年的餐宴活動上，新任香港汽車會會長表示考慮退而求其次，放棄興建賽車場之建議，更改為建議興建試車場。他表示，香港汽車會曾經為此建議針對鄰近地區進行過相關的資料搜集，包括中國大陸、臺灣、韓國、日本、菲律賓、泰國及馬來西亞等均有賽車場，單計最鄰近的臺灣、中國大陸及日本，就分別有 5 座、12 座和 21 日附合國際汽車聯盟所認可的國際賽車場地。就此，香港汽車會表示將會向當時即將上任為香港行政長官的梁振英建議，在大嶼山或者港珠澳大橋附近興建試車場。

2018 年 1 月 2 日，體育專員楊德強表示，汽車會在 2017 年遞交建議書，建議希望在大嶼山欣澳有正式賽車場地，目前政府內部正在審議中，會配合大嶼山發展規劃去做，完成內部審議會再與相關機構和當區區議會討論。余錦基表示，2017 年已向港協暨奧委會及政府遞交建議書，爭取一個賽車場地「就算做不到大跑道都好，做一條小型賽車道」。

## 財政

香港汽車會建議試車場的選擇地址以不騷擾居民為主要原則，會長余錦基指出大嶼山和港珠澳大橋附近都是理想選擇地址，他希望香港政府可以租出有關土地，讓香港汽車會負責設計，預計費用約為 1 億港元。香港汽車會相信屆時不同車行及車會都會樂意贊助相關設施。

## 效益

香港汽車會會長余錦基表示，試車場可以給予車主提出駕馭車輛能力的場所，例如駕駛者可以學習於雨天輪胎過滑的環境下駕駛，更為保障駕駛者及其他道路使用者。

余錦基亦估計試車場附近可以衍生二手車及輪胎買賣、汽車代理等商業機會。此外，試車場只是讓公眾認識賽車運動的起步點，他希望香港未來可以舉辦國際賽事，例如澳門每年舉辦賽車活動可以帶來幾十億港元的經濟收益。現時香港周邊地區及國家，包括中國大陸、日本及新加坡等，都最少有一個可以用來舉辦國際賽事的賽車場，他認為香港亦應該發展汽車運動，與國際接軌。

## 參考資料
大嶼山鹽民起義

**大奚山鹽民起義**，又稱**大嶼山屠殺**，南宋官府稱**大奚山傜亂**，南宋宋寧宗慶元三年（1197 年），廣東提舉鹽茶徐安國派員往東莞縣大奚山（今香港大嶼山島）緝捕私鹽販子，引起島上鹽民起義，數百名起義者以萬登為首，意圖劫掠廣州府反制，惟被官兵發射火箭擊潰，及後官兵誅殺所有島民，遇難者 130 餘名，並留下 300 官兵駐守大奚山，至慶元六年（1200 年）才把當中的 150 名士兵改駐官富場。經此一事，大奚山鹽業式微。

## 背景

香港範圍其時盛產海鹽。南宋初年，朝廷於九龍灣一帶設立官富場，管理當地產鹽事務，為當時南海郡東莞縣四大鹽場之一。另一方面，鄰近官富場的大奚山是傜民居住之地，以漁鹽為業。雖然朝廷嚴禁私鹽販賣，但初時只採取懷柔政策，惟對打擊私鹽的收效不大。宋孝宗淳熙十年（1183 年）5 月 29 日，皇帝下詔：「大奚山私鹽大盛，令廣東帥臣遞送節次，已降指揮，常切督責彈壓官並澳長等，嚴行禁約。」 明令打擊大奚山私鹽，引起當地居民強烈不滿。生路被斷，朝廷又趕盡殺絕，居民遂起叛亂之心，聚眾起義。

## 參考資料

## 參見

* 革命和叛亂列表
大嶼庄

**大嶼庄**為臺灣日治時期 1944 年至 1945 年間存在之行政區，轄屬澎湖廳望安支廳，為現今澎湖縣七美鄉。

## 行政區劃

大嶼庄轄域內分為**大嶼**一個大字。大嶼在 1920 年 10 月 1 日屬高雄州澎湖郡望安庄管轄，在 1926 年 7 月 1 日改隸澎湖廳望安支廳望安庄，在昭和 19 年（1944 年）8 月 1 日獨立設庄。二戰後，設澎湖縣大嶼鄉，1949 年改名為七美鄉。

## 庄長

## 設施

* 大嶼庄役場
* 大嶼公學校→大嶼國民學校（今七美國小）

## 參考資料
大嶼海峽

**大嶼海峽**（中國大陸方面有稱為**大濠水道**）是香港的一個海峽，位於新界大嶼山西南部的分流以南。海峽亦成為中國大陸與香港之間的邊界，同樣亦為來往蛇口郵輪中心、港澳碼頭、中港客運碼頭至澳門水翼船，以及進出深圳港西港之主要幹道，邊界以南為珠海市萬山群島中的桂山島、牛頭島及中心洲等島嶼。

大嶼海峽具有重要戰略地位，因此昔日便設有位於分流的分流炮台等防禦設施。
大嶽直人

**大嶽 直人**（Otake Naoto, 1968 年 10 月 18 日 —），日本足球運動員，前日本國家足球隊成員。

## 日本國家足球隊

1994 年，他共為日本國家足球隊出場 1 次。

## 成績

## 外部連結

* National Football Teams（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Japan National Football Team Database
大嶽真人

**大嶽真人**（1971 年 8 月 31 日 —），前日本足球運動員。現為日本大學文理學部體育學科教授。哥哥是足球運動員大嶽直人。

## 成績
大川bkub

**大川 bkub**（日語：大川ぶくぶ，1986 年 10 月 3 日 —），中文譯名**大川武久部**，日本男性漫畫家。出身於兵庫縣。

## 來歷、人物

2007 年，大川 bkub 以『3LDKM』參加 MediaWorks（當時還是 ASCII Media Works 旗下）主辦的第 8 回電擊漫畫新人徵稿比賽獲得少年漫畫部門優秀獎，之後在同出版社的旗下雜誌《電擊 G's Festival！COMIC》第一次連載個人的著作《超級精緻》。

從此以後，大川曾經在各家公司的漫畫雜誌或網路漫畫連載網站發表許多作品，其中讓大川為人熟知的是在竹書房網路漫畫發布站《漫畫人生 WIN》連載的《POP TEAM EPIC》，內容因充滿過激的無厘頭搞笑風格獲得熱烈迴響。

除了經常參加發表各部作品的官方同人漫畫之外。2017 年，大川曾經發表與集英社漫畫《銀魂》的合作插圖。還有，在商業雜誌出道之前曾是同人團體「フミンバイン（現在的官方個人網站名稱）」主宰。

2022 年 5 月初，宣布已與約兩年前開始同居的女性結婚，並於 2022 年 4 月 30 日舉辦結婚儀式。

## 作品一覽

### 漫畫

### 選集

* 直笛與背包 官方選集（2012 年 8 月 10 日）－於 Comic Market 82 分發
* 史上最強弟子兼一 單行本第 51 冊附錄小冊子「別冊兼一」（2013 年 5 月 17 日發售）
* 世界征服 謀略之星 漫畫選集（2014 年 3 月 25 日發售）
* 刀劍神域 漫畫選集 2（2014 年 3 月 27 日發售）
* 漫研社 官方選集（2014 年 8 月 15 日發售）－於 Comic Market 86 分發
* 魔法少女大戰唷！全員集合 4 格漫畫選集（2014 年 9 月 25 日發售）
* ω 迷宮 電擊漫畫選集（2016 年 2 月 27 日發售）
* Fate/Grand Order 漫畫選集 STAR（2016 年 3 月 11 日發售）
* KING OF PRISM by PrettyRhythm 漫畫選集（2016 年 6 月 25 日發售）
* 今天開始當女子小學生 單行本第 4 冊附錄官方選集（2016 年 7 月 29 日發售）
* 星色 Girl Drop（**bkub** 名義參加，2018 年 1 月 11 日發售）
* 愛吃拉麵的小泉同學 漫畫選集（2018 年 1 月 30 日發售）

### 角色設計

* 腸壁荒れ太郎 a.k.a. サブカル女絶対追いつめるマン（綜藝節目《上坂菫的糟糕○○》形象角色）

### 電視動畫

* YUYU 式（再放送版第 2 話片尾插圖）
* 長騎美眉（第 4.5 話片尾插圖）
* 來自深淵（第 12 話片尾插圖）
* 偶像時間星光樂園（第 50 話動畫協力）
* 我喜歡的妹妹不是妹妹（第 8 話片尾插圖）

### 遊戲

* 星海遊俠：回憶（電台節目『星廣播遊俠』合作角色：宇一・奧古維爾與史提夫・K・瑪非兒）

### 樂曲

* 電視動畫『POP TEAM EPIC』
  * 插入歌「心の大樹 ～こころのたいじゅ～」（作詞）

## 腳註

### 注釋

### 參考資料

## 相關項目

* 4 格漫畫家列表

## 外部連結

* フミンバイン （日語）－大川 bkub 的官方個人網站。
* 大川 bkub 的 Twitter 帳戶 （日語）
* 大川 bkub 的 pixiv 帳戶 （日語）
大川功

**大川功**（1926 年 5 月 19 日 —2001 年 3 月 16 日）日本企業家，1968 年創立 CSK 公司，1984 年收購 SEGA 並擔任總裁、董事長。2001 年因心力衰竭去世，去世前將 850 億日元個人資產全部捐贈給退出遊戲機製造業的 SEGA。

## 生平

大川功 1926 年 5 月 19 日誕生於日本大阪市，為家中的次子，父母是商業區一家兒童服裝存貨店的店主。1943 年從早稻田大學專門部工科畢業後，因肺結核加盲腸手術失敗的併發症，臥床休息了 7 年半。大川功康復後先在哥哥的會計事務所幫忙，後合夥經營一家計程車公司，成功後轉手賣出。1968 年，預見資訊業將興起大川功，以 500 萬日元的資本額創立了 CSK 公司。1982 年上市 CSK 上市，是日本最早上市的資訊服務公司。1984 年，CSK 公司收購了 SEGA 公司。
大川南鰍

**大川南鰍**（學名：_Schistura magnifluvis_）為條鰭魚綱鯉形目條鰍科南鰍屬的其中一種。分布於亞洲湄公河流域，本魚體延長，口下位，具觸鬚 3 對，體色淡褐色，在身體上的 13-14 條深褐色橫帶，尾柄部具一黑色橫帶，魚鰭橘紅色，尾鰭叉形，上下葉圓鈍，體長可達 8.5 公分，棲息在河川底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚，飼養時，應該提供沉木、水生植物、岩石洞穴和鵝卵石以作為藏身之處，並提供包括高流速和充氧水。。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
大川口塔峰

**川口塔峰**（Trango Towers）是指位於巴基斯坦北部巴爾蒂斯坦地區喀喇崑崙山脈中的一組山峰，川口塔峰群主要由 4 座海拔超過 6000 米的花崗岩山峰組成。最高點為**大川口塔峰**，海拔 6286 米，大川口塔峰東側因有世界上垂直落差最大的懸崖而聞名於世。

## 參考資料
大川周明

**大川周明**（1886 年 12 月 6 日 —1957 年 12 月 24 日），出生於山形縣酒田市，日本作家、法西斯主義者、排斥歐美的大亞細亞主義者和印度教、回教學者。二次大戰日本投降後，被東京軍事法庭列為甲級戰犯疑犯，後因被認定為患有精神病，予以不起訴處分。

## 生平

大川周明自熊本第五高等學校畢業後、1911 年在東京帝國大學完成學業，主修吠陀文學和古印度哲學。由於他通曉德語、法語、英語、梵語、巴利語等多種語言，畢業後受參謀本部雇為翻譯。1913 年夏天在東京市神田區（今 東京都千代田區神田）的舊書店購買並閱讀了亨利・卡登斯（Henry Cotton）爵士的著作《新印度》（_New India or Indian in transition_，1886 年、1905 年修訂版），書中敘述了當代政治局勢，讓大川感受到受殖民人民的痛苦。讀完這本書後，大川周明放棄了社會主義轉而支持大亞細亞主義和印度獨立運動，與逃亡日本的印度獨立運動人士拉希・比哈里・鮑斯等人來往。

1918 年起，大川受僱於軍方色彩濃厚的南滿洲鐵道株式會社之下的東亞經濟調查局為調查員，後升職為編輯課長、調查課課長，終於 1928 年成為東亞經濟調查局的局長。1920 年起擔任拓殖大學教授，頌揚殖民主義、宣揚民族主義思想。1929 年東亞經濟調查局獨立為財團法人，大川便就任為理事長，逐漸與軍部上層的幕僚將校接近，同櫻會骨幹勾結，策劃三月事件和十月事件。

在東亞經濟調查局期間，他不停從事右翼的政治活動，從 1919 年參與創立的猶存社（主要人物為北一輝，但其與大川理念不同，故此社於 1923 年解散）、1924 年的行地社、1932 年的神武會等皆是。雖然起初東亞經濟調查局仍有自由主義的人士，但彼等於 1932 年後皆被調職他處。1932 年因參與五一五事件被日本當局判處 5 年徒刑。1939 年任法政大學大陸部長。同時成立東亞經濟調查局附屬研究所、任所長，並自陸軍、滿鐵與外務省獲取共計 15 萬日元的補助。此附屬研究所每年錄取 20 名自高校畢業者，施以兩年文化、語言教育後派往南洋地區，實施長期「調查研究」。

## 思想

大川主張，「大日本帝國是上天所派下來的新世界的領導者」，故對全東亞的人民都有義務，應「救治那些飽受西歐民族虐待下的人們，決不代替西歐民族奴役他們」。至於其辦法乃是窮兵黷武：他寫道，「復興亞細亞之戰士又必須是改造日本之戰士。」1943 年，大川出版《建設大東亞秩序》一書，提倡大東亞共榮圈，同樣主張要改變歐美將亞洲變為殖民地、半殖民地之事實。為對抗歐美文明，大川主張亞洲其實有著一致的精神：「儘管表面上差異甚遠，但在世界觀上，意即如何看待世界與人生，如何理解並藉事物，以及與此相應如何形成生活這些方面，亞細亞顯然存在著一致性。」

## 東京審判

第二次世界大戰以後，大川周明成為遠東國際軍事法庭甲級戰犯中唯一的民間人士，在接受審判期間出現了短時的神志恍惚、舉止失常的情況。在法庭受審期間，他不時地裸露身體、喧譁叫嚷，還以手頻擊坐在前排的前首相東條英機的頭部，並高喊「Inder! Kommen Sie!」（德語：「過來，印度人！」）。大法官威廉・韋伯爵士（審判團主席）最終決定放棄了對大川周明的起訴，因為由法庭指定的醫學專家鑑定他患有梅毒性腦炎而引起的精神疾病，故於 1947 年 4 月 9 日正式不起訴他。

## 翻譯古蘭經

由於梅毒性精神病導致他的精神不穩定，大川周明從監獄轉到駐日美軍醫院，隨後又轉院到東京大學醫院及東京都立松澤醫院，這一期間他完整翻譯了《古蘭經》，成為歷史上第一位完整翻譯《古蘭經》的日本人（據該書之自序，大川的阿拉伯文懂得不多，故其譯文乃綜合中、英、法、德四語言譯本而得）。這個榮譽的取得也最終影響到大川周明被完全釋放。

根據大川在其譯《古蘭經》之序文，他對回教的濃厚興趣自大學時即開始。另一位《古蘭經》譯者井筒俊彥（首次將古蘭經直接從阿拉伯文譯成日文之人）回憶，大川在東亞經濟調查局期間便大手筆自荷蘭購入關於伊斯蘭教教義的全集，幾乎擁有所有伊斯蘭研究的文本資料。大川於二次大戰中的 1942 年出版《回教概論》亦受到文學評論家竹內好的讚譽，稱之為「日本伊斯蘭研究的最高水準」。

## 晚年

大川獲釋後，在神奈川縣愛甲郡中津村（今 愛川町東南部）的自宅「山十邸」度過晚年，其間他曾參與以建立「瑞穗之國」為目標的農村復興運動。他的墓碑由歷史學家平泉澄揮毫，故居「山十邸」於 2009 年獲入選國家登錄有形文化財。

## 主要代表著作

* 『復興亞洲的若干問題』（1922 年、中公文庫）
* 『日本精神研究』（1924 年）
* 『特許植民會社制度研究』（1927 年）
* 『國史課本』（1931 年）
* 『日本二千六百年史』（1939 年）
* 『日本及日本人的道』（1925、社會教育研究所）
* 『美英東亞侵略史』（1941 年）"二戰期間日本最暢銷的讀物"
* 『亞細亞建設者』（1941 年）
* 『回教概論』（1942 年、1991 年於中公文庫刊行）
* 『古蘭經 (日譯本)』（1950 年）
* 『安楽の門』（1951 年）
* 『大川周明全集』（1961 年 - 1974 年）

## 對大川周明的研究書物

* 松本健一 著作的『大川周明』（岩波現代文庫）
* 大塚健洋 著作的『大川周明』（中公新書）
* 『大川周明日記』(1986 年)
* 『大川周明関係文書』(1998 年)
* 佐藤優 著作的『日美開戰的真相 大川周明著『美英東亞侵略史』解析』（小學館、2006 年、ISBN 4-09-389731-X）

## 參見

## 參考資料
大川商业银行

**大川商業銀行**，原名**大川銀行股份有限公司**，1940 年 7 月 1 日在中華民國四川省成都市開業的一家私有銀行，1948 年更名為大川商業銀行。

## 歷史

1940 年，四川商人顏澤溥、劉光遠、錢春祺等人集資創辦大川銀行股份有限公司，7 月 1 日在四川省成都市北新街開業。

1948 年 10 月 1 日，該行更名為大川商業銀行。

## 資本

1940 年開業時，該行資本總額為法幣 111 萬元。1942 年，該行資本增加至法幣 1000 萬元。1946 年 8 月，該行資本增加至法幣 1 億元。

## 主要管理人員

## 參考
大川壩公園站

**大川水壩公園車站**（日語：大川ダム公園駅／おおかわダムこうえんえき_Ōkawa-Dam-kōen eki_ \*/?）是位於福島縣會津若松市大戶町大字大川ロクロク石乙 2974 番 3 號，會津鐵道的會津線車站。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）11 月 1 日 - 國有鐵道開設**舟子號誌站**（日語：舟子信号場／ふなこしんごうじょう）。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 17 日 - 開設**舟子臨時乘降場**（日語：舟子仮乗降場／ふなこかりじょうこうじょう）。
* 1980 年（昭和 55 年）12 月 1 日 - 隨著建設大川水壩，乘降場遷移。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。同時升級至車站，名為**舟子站**（日語：舟子駅／ふなこえき）。
  * 7 月 16 日 - 會津線由會津鐵道接管，成為會津鐵道線車站。同時車站改名為**大川水壩公園車站**。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站設有候車室，為無人車站。

站名標上標記了「山河美丘之道」。

## 使用狀況

在 2016 年度的 1 日平起乘車人次為 3 人。

## 車站周邊

* 若鄉湖（大川水壩）
* 若鄉湖東公園
* 國道 118 號

## 相鄰車站

**會津鐵道**
: ■會津線

　
: □快速「接力號」

　
: **通過**

　
: □快速「AIZU 山特快」、■普通（包含「接力號」）

　
: 蘆之牧溫泉－**大川水壩公園**－蘆之牧溫泉南

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O

## 外部連結

* 大川水壩公園車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大川头镇

**大川頭鎮**，是中華人民共和國遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大川頭鎮下轄以下地區：

大川頭村、​新豐村、​頭道溝村、​圈場子村、​龍頭村、​紅光村和長虹村。

## 參考資料
大川富

**大川富**（日語：大川 とみ／おおかわ とみ_Ōkawa Tomi_，1932 年 2 月 26 日 —），日本前女子桌球運動員。她曾在世界桌球錦標賽上獲得 3 枚金牌和 2 枚銅牌。她也參加了 1958 年亞洲運動會，獲得女子團體金牌和混合雙打銅牌。

## 參考資料
大川寺站

**大川寺車站**（日語：大川寺駅／だいせんじえき _Daisenji eki_ \*/?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，通過本站後，便離開了富山市進入立山町範圍。

車站建築於山崖邊，向岩峅寺方向連接鐵橋，因部份月台及路軌部份為位處鐵架上，因而視作高架車站。整個月台及周邊均被水泥造的擋雪用上蓋所覆蓋，感覺如置於半室內車站中。

本站能通往雄山神社前立社壇，過往地鐵亦在附近興建了主題公園，因而有不少人使用，是有站員駐守的車站，但自 1996 年閉園後，業務變得清閒，逐改為無人站，只在每年元旦的初詣臨時列車及當日才會臨時有職員於站內駐守負責車票發售事宜。

## 所屬路線

* **富山地方鐵道**

　
: ■上瀧線

## 歷史

* 1929 年 6 月 10 日：富山縣營鐵道新增車站開業，稱為「**上瀧公園下站**」。
* 1943 年 1 月 1 日：路線及車站合併入富山地方鐵道。
* 1959 年 1 月 1 日：車站改稱「**大川寺公園站**」。
* 1967 年 1 月 1 日：車站改稱「**大川寺遊園站**」。
* 1976 年 11 月 10 日：第 2 代站舍啟用。
* 1997 年 4 月 1 日：車站改稱「**大川寺車站**」。

## 利用人數

## 相鄰車站

**富山地方鐵道**
: ■上瀧線

　
: 普通

　
: 上瀧（T69）－**大川寺（T70）** －岩峅寺（T51）

## 參考資料

## 外部連結

* 富山地方鐵道大川寺車站公式網頁。（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大川市

**大川市**（日語：大川市／おおかわし_Ōkawa shi_ \*/?）是位於日本福岡縣西南部的一個城市，與佐賀市鄰接，以生產家具為名。該市成立於 1954 年。

轄區位於筑後平原，有花宗川及筑後川貫穿市內。

## 歷史

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：三瀦郡大川町、田口村、川口村、木室村、大野島村、三又村。
* 1954 年 4 月 1 日：大川町、川口村、大野島村、田口村、木室村、三又村合併為**大川市**。

### 變遷表

## 行政

### 市長

* 鳩山二郎（第 1 期）
* 任期：2017 年 7 月 22 日

**歷代市長**

* 第一任：龍野喜一郎（1954 年 4 月～1962 年：3 期）
* 第二任：中村太次郎（1966 年 5 月～1976 年，任期中去世：3 期）
* 第三任：古賀龍生（1976 年 5 月～1984 年 5 月：3 期）
* 第四任：中村晃生（1984 年 5 月～1989 年 6 月：2 期）
* 第五任：山崎健（1989 年 7 月～1993 年 7 月：1 期）
* 第六任：福永邦男（1993 年 7 月～1997 年 7 月：3 期）
* 第七任：江上均（2001 年 7 月～2005 年 7 月：1 期）
* 第八任：植木光治（2005 年 7 月～2013 年 7 月：2 期）

## 交通

過去曾有國鉄佐賀線及西日本鐵道大川線通過，但皆已停止營運，目前轄區內無鐵路通過。

## 觀光資源

### 景點

* 筑後川昇開橋
* 舊吉原家住宅
* 風浪宮

### 祭典

* 風浪宮例大祭（2 月上旬）
* 筑後川慶典 in 大川／昇開橋祭（5 月下旬）
* 大川花火大會（8 月上旬～中旬）
* 大川木工祭（10 月上旬）

## 教育

### 大學

* 國際醫療福祉大學大川校區

### 專門學校

* 大川看護福祉專門學校

### 高等學校

* 福岡縣立大川樟風高等學校

## 交通

### 道路

**國道**

* 國道 208 號
* 國道 385 號
* 國道 442 號
* 國道 443 號

## 名勝

* 筑後川昇開橋（國家重要文化財產）
* 風浪宮（國家重要文化財產）
* 願連寺
* 水天宮
* 日吉神社
* 市立古賀政男記念館
* 立清力美術館

## 姊妹都市

* 波代諾內（義大利 波代諾內省）

## 本地出身之名人

* 古賀政男：作曲家
* 山崎達之輔：政治家
* 岡幸二郎：演員
* 野口忠行：畫家

## 以大川市為背景之作品

* 松子被嫌棄的一生（山田宗樹）
* 交響情人夢（二之宮知子）

## 外部連結

* （日語） 大川觀光協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大川平站

**大川平車站**（日語：大川平駅／おおかわだいえき_Ōkawadai eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡今別町字熊澤，平日只提供五班普通列車服務。

同路段內另有一個站名相近的車站 —— 大平車站，不過兩站相距約 15 公里。

## 車站結構

站舍為單層式以磚和金屬板所築成的小屋，並且再分成兩部份：向青森方向的一面為候車室；而另一邊則為業務用儲物室，四邊密封，只靠一個木門口進出。同時，候車室及儲物室的出入口均設於月台範圍，進出車站則須利用站舍旁邊的缺口位。

車站只設側式月台 1 個，列車不能交會，有效長度為 3 輛。月台兩邊都以圍欄封擋。列車靠站時，下行往三廐方向為左側上下車；上行往蟹田方向則變為右側上下車。

## 歷史

* 1958 年 10 月 21 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站改由 JR 東日本管轄。
* 2019 年：

　
: * 4 月 29 日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
* 6 月 1 日：隨著三廄車站不再設站長，並從直營站降為無人站，本站改由青森車站管理。

* 2022 年 8 月 3 日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「わんタク」暫代。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■津輕線

　
: 津輕二股－**大川平**－今別

## 註釋

## 外部連結

* 大川平車站（JR 東日本）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大川村

**大川村**（日語：大川村／おおかわむら_Ōkawa mura_ \*/?）是高知縣北部的一村，北側與愛媛縣接壤，屬土佐郡。周邊為 1000 公尺以上的高山所環繞，轄區中央有吉野川流經，區內多為陡峭的山地，平地不多。目前是日本本土（除了離島及受福島第一核電廠事故影響而無法居住的區域外）人口最少的行政區劃。

## 歷史

於 1889 年實施町村制時設置為現在的大川村。過去曾經因為開採銅礦而繁榮，人口曾經多達 4,000 人，但在停止開採後，人口開始快速減少。而 1977 年早明浦水庫興建完成後，轄區內包含村公所辦公室的大部分聚落和建築皆被水庫所淹沒，人口更因此繼續減少。在 2005 年人口僅 215 人的愛知縣富山村併入豐根村後，大川村成為日本本土人口最少的行政區劃。（全日本人口最少的行政區劃是位於伊豆群島青島的東京都青島村。）

## 觀光資源

* 早明浦水庫：為四國地區最大的水庫，完工當時村內主要聚落皆被淹沒於水線之下，由於當時為了抗議水庫的興建，村民並未拆除過去的舊村公所辦公室，因此現在在水庫水位較低時（約在夏季及冬季時)，可以看到舊村公所辦公室建築出現在湖底，或部份露出於水面上，甚至於 2003 年至 2006 年間及 2017 年，因吉野川及水庫的儲水量急劇下降，一度更令整座舊村役所重現於水面上，成為熱話。
* 小金瀑布
* 妃淵
* 大北川溪谷

## 姊妹、友好城市

### 日本

* 白山市（石川縣）

　
: 於 1984 年與河內村締結為姊妹村，河內村於 2005 年 2 月 1 日合併為白山市。

## 注釋
大川水電

**海天能源國際有限公司**，簡稱**海天能源國際**，以及**海天能源**（**英語：Haitian Energy International Limited**，港交所除牌前：1659.HK），於 2003 年由 Canada Space International Co., Ltd（林揚為主要股東，同時為董事會主席）於周寧縣設立名為「周寧縣前坪水電開發有限公司」（福建省大川水電開發有限公司前身），而前身為「海天水電國際有限公司」。當時在國內經營經營及管理其自行開發或自其他方收購的中國小型水電站。總部位於香港干諾道中 133 號誠信大廈 6 樓 606 室。

而股份則在 2012 年 7 月 6 日於港交所創業板上市，當時代碼為 8261.HK。而在首天收盤報為 0.56 港元，比招股價（0.3 港元，發行新股為 2.5 億股，而集資額為 7500 萬港元）漲幅達至 87%。於 2016 年 1 月，該公司市值大約為 30 億元。

2020 年 12 月 7 日，已被港交所勒令除牌。

## 參考
大川社区

**大川社區**，是中華人民共和國吉林省延邊朝鮮族自治州汪清縣大川街道下轄的一個社區級行政單位，2017 年前為鄉鎮級別。2017 年 1 月 19 日，吉林省人民政府批覆設立大川街道、新民街道和長榮街道，大川社區工作委員會劃入新成立的大川街道。

## 行政區劃

2017 年前，大川社區下轄以下地區：

第五社區、第八社區、第九社區和第十社區。

## 參考資料
大川站

**大川站**可能指以下車站：

* 大川站 (日本)，位於神奈川縣川崎市川崎區大川町，屬於 JR 東日本、JR 貨物鶴見線的車站。
* 大川站 (韓國)，位於忠清南道保寧市大川洞，屬於韓國鐵道公社長項線的車站
* 大川站 (中國)，位於吉林省敦化市大川村，屬於瀋陽鐵路的貨運站。
大川站_(中国)

**大川站**是位於吉林省敦化市大川村的一個鐵路車站，郵政編碼 133704。車站建於 1938 年，有長圖鐵路經過該站，現僅辦理貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離長春站 294 公里，隸屬瀋陽鐵路局，是四等站。

## 參考資料
大川站_(忠清南道)

**大川站**（韓語：대천역／大川驛 _Daecheon yeok_ \*/?）是長項線沿線的一座鐵路車站，位於韓國忠清南道保寧市大川洞，有新村號、無窮花號及西海金光列車停靠。

## 歷史

* 1929 年 12 月 1 日 - 落成使用。

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: 長項線

　
: 周浦－**大川**－藍浦
大川站_(日本)

**大川站**（日語：大川駅／おおかわえき_Ōkawa eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣川崎市川崎區大川町，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）鶴見線（大川支線）的鐵路車站。車站編號是 **JI 61**。

## 概要

大川支線的終點站。

此站雖在川崎市內，但根據 JR 的特定都區市內制度下屬於「橫濱市內」的車站處理。

## 車站結構

側式月台 1 面 1 線的地面車站。站舍與月台都位於軌道西側。月台面向軌道以外還有通往昭和電工川崎事業所的專用側線，在 2008 年 3 月 15 日時刻表修訂之前，有貨物列車班次設定。車站西側曾有通往日清製粉的專用側線，但已於 1997 年 6 月 30 日廢止。

### 月台配置

## 使用情況

### JR 東日本

2008 年度的 1 日平均上車人次為 **1,009 人**。

近年的推移如下表。

※ 無人站無正確數據把握，2009 年以後不再發表。

### JR 貨物

近年的各年發著噸位如下表。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: 鶴見線（大川支線）

　
: 安善（JI 06）－（武藏白石）－**大川（JI 61）**

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（大川車站）：東日本旅客鐵道
大川端偵探社

《**大川端偵探社**》（日語：リバースエッジ 大川端探偵社）是ひじかた憂峰原作、たなか亜希夫作畫的日本漫畫作品。

2014 年播映由日本東京電視台拍成的電視劇，共 12 集。

## 豋場人物

### 大川端偵探社

## 出版書籍

ひじかた憂峰 ・ たなか亜希夫 日本文芸社『リバースエッジ 大川端探偵社』（ニチブンコミックス）、10 卷（至 2019 年 4 月 27 日）

## 電視劇

### 各集登場人物

#### FILE.01「最後的晚餐」

#### FILE.02 「性幻想」

#### FILE.03 「某種婚姻」

#### FILE.04 「偶像・桃之木瑪琳」

#### FILE.05 「恐怖之臉大賞」

#### FILE.06 「打氣便當」

#### FILE.07 「夏日雪女」

#### FILE.08 「大姐大」

#### FILE.09 「拿命來」

#### FILE.10 「奶媽」

#### FILE.10.5 「代打決鬥」

#### FILE.11 「頂尖跑者」

#### FILE.12 「委託人是所長」

## 參考資料

⒈大川端探偵社（日語） 
⒉ドラマ リバースエッジ 大川端探偵社 | Facebook 
⒊リバースエッジにメグミ役で小泉麻耶！大川端探偵社はお色 
⒋リバースエッジ 大川端探偵社～特設サイト～（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
⒌リバースエッジ 大川端探偵社 - ひかり TV で見逃し見放題での ... 
⒍テレビ東京系新番組 ドラマ 24「リバースエッジ 大川端探偵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
⒎リバースエッジ 大川端探偵社 - CINRA.NET - シンラ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
⒏大川端偵探社 = リバースエッジ大川端探偵社 - 偶像劇場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大川美佐緒

**大川美佐緒**（日語：大川 ミサヲ／おおかわ みさを_Ōkawa Misao_，1898 年 3 月 5 日 —2015 年 4 月 1 日），又譯**大川貞緒**，生於大日本帝國大阪府大阪市，曾為全世界最長壽在世人物及人類史上第 4 位 117 歲者。

## 生平

1898 年 3 月 5 日（周恩來亦是當日出生），大川美佐緒出生於大阪府北區天滿，為和服店的四女。1919 年與大川幸男（おおかわ ゆきお，1931 年 6 月 20 日逝世）結婚。一生中沒有重大疾病，只有在 102 歲時，在盂蘭盆節摔斷了腿。直到 110 歲，她還能在沒有輪椅的情況下走路。
長壽的秘訣是吃美食、慢活、多睡覺。她喜歡鯖魚壽司和刺身。

## 長壽紀錄

* 2011 年 3 月 29 日，大阪府最長壽人物死去後，大川成為認定大阪府最年長者。
* 2012 年 10 月 17 日，小野初江辭世後，她成為最後一個生於 1898 年的日本人。
* 2013 年 1 月 12 日，大久保琴以 115 歲 19 天辭世後，她成為世界最長壽在世女性人物，在世人物僅次於男性木村次郎右衛門。
* 2013 年 6 月 12 日，人類史上最長壽男性木村次郎右衛門辭世後，她成為世界在世最年長者。
* 2013 年 6 月 17 日，長崎光江以 113 歲 272 天辭世後，她成為最後一個生於 1890 年代的日本人。
* 2014 年 1 月 19 日，大川美佐緒超越狄娜・曼佛瑞迪尼成為史上無爭議第 10 年長者。
* 2014 年 3 月 5 日，大川成為人類史上第 9 位獲認證達到 116 歲的人，也是日本第 3 位跟日本女性的第二位。
* 2014 年 4 月 29 日，超過前任最年長者木村次郎右衛門 116 歲 54 日成為史上第 9 位最年長者。以及日本史上第 2 位最年長者，僅次於豬飼種（1879 年生，1995 年以 116 歲 175 日逝世）。
* 2014 年 6 月 14 日，超過美國的貝斯・庫珀紀錄，以 116 歳 101 日成為世界史上第 8 名最長壽者。
* 2014 年 7 月 2 日，超過美國的伊莉莎白・博登（1890 年－2006 年）紀錄，以 116 歳 119 日成為世界史上第 7 名，以及 1890 年代出生的人物中最年長者。
* 2014 年 8 月 28 日，超過豬飼種的紀錄，以 116 歲 176 日成為世界史上第 5 名，以及日本和亞洲史上最年長者。
* 2015 年 2 月 16 日，超過厄瓜多的瑪利亞・以瑟・笛・卡波維亞（1889 年－2006 年）紀錄，以 116 歳 348 日成為世界史上第 4 最長壽者和跨越 3 世紀最年長者。
* 2015 年 3 月 5 日，大川美佐緒成為史上第 4 位無爭議活到 117 歲的人，也是日本的第一位。
* 2015 年 4 月 1 日，大川美佐緒逝世，終年 117 歲 27 天，由美國超級人瑞格特魯德・韋弗接替為在世的最年長者，但是不久後，她也跟著逝世。在她過世時，大川美佐緒是世界史上第 4 名的最年長者，僅次於讓娜・卡爾芒和莎拉・勞絲和瑪麗 - 露易絲・梅拉紐爾。
* 2017 年 9 月 1 日，田島鍋以 117 歲 28 天超越大川美佐緒之紀錄，成為日本新任有史以來最長壽者。

## 參考文獻

## 參見

* 超級人瑞
* 獲驗證的最長壽者列表
大川街道

**大川街道**是中華人民共和國吉林省延邊朝鮮族自治州汪清縣下轄的一個街道。面積 4.27 平方公里，總人口 5.89 萬人。大川街道辦事處駐大安路南 56 號幸福社區三樓。

## 行政區劃

大川街道轄大川、大明、幸福、南山四個社區工作委員會。

## 參考資料
大川車站

**大川站**可能指以下車站：

* 大川站 (日本)，位於神奈川縣川崎市川崎區大川町，屬於 JR 東日本、JR 貨物鶴見線的車站。
* 大川站 (韓國)，位於忠清南道保寧市大川洞，屬於韓國鐵道公社長項線的車站
* 大川站 (中國)，位於吉林省敦化市大川村，屬於瀋陽鐵路的貨運站。
大川郡

**大川郡**（日語：大川郡／おおかわぐん_Ōkawa gun_ \*/?）是過去隸屬香川縣的一個郡，位於香川縣東部；已於 2003 年因轄下町村先後合併為讚岐市和東香川市後，因無管轄町村而廢除。

過去的轄區包含現在的東香川市全部地區和讚岐市大部份地區。

## 歷史

### 沿革

* 1899 年 4 月 1 日：大內郡和寒川郡合併為**大川郡**，下轄：相生村、小海村、引田村、松原村、福榮村、白鳥村、三本松町、譽水村、丹生村、松尾村、富田村、五名山村、石田村、神前村、造田村、長尾村、奧山村、志度町、鴨部下莊村、鴨部村、小田村、津田町、鶴羽村。（3 町 20 村）
* 1909 年 10 月 1 日：引田村改制為引田町。（4 町 19 村）
* 1910 年 1 月 1 日：松原村改制為白鳥本町。（5 町 18 村）
* 1915 年 11 月 10 日：長尾村改制為長尾町。（6 町 17 村）
* 1916 年 1 月 1 日：鴨部下莊村更名為鴨莊村。
* 1919 年 1 月 1 日：奧山村更名為多和村。
* 1923 年 4 月 1 日：五名山村更名為五名村。
* 1954 年 4 月 1 日：譽水村、丹生村合併為大內町。（7 町 15 村）
* 1955 年 1 月 1 日：志度町、鴨莊村、小田村合併為新設置的志度町。（7 町 13 村）
* 1955 年 3 月 15 日：大內町和三本松町合併為新設置的大內町。（6 町 13 村）
* 1955 年 4 月 1 日：（6 町 10 村）
  * 引田町、相生村、小海村合併為新設置的引田町。
  * 長尾町和多和村合併為新設置的長尾町。
* 1955 年 4 月 15 日：富田村和松尾村合併為大川村。（6 町 9 村）
* 1955 年 7 月 1 日：（6 町 5 村）
  * 白鳥本町、白鳥村、五名村、福榮村合併為白鳥町。
  * 神前村和石田村合併為寒川村。
* 1956 年 9 月 8 日：津田町和鶴羽村合併為新設置的津田町。（6 町 4 村）
* 1956 年 9 月 16 日：長尾町和造田村合併為新設置的長尾町。（6 町 3 村）
* 1956 年 9 月 30 日：鴨部村被併入志度町。（6 町 2 村）
* 1959 年 11 月 1 日：木田郡三木町大字井戶地區的部分地區被併入長尾町。
* 1961 年 9 月 1 日：（8 町）
  * 大川村改制為大川町。
  * 寒川村改制為寒川町。
* 2002 年 4 月 1 日：志度町、長尾町、津田町、寒川町、大川町合併為讚岐市，並脫離大川郡。（3 町）
* 2003 年 4 月 1 日：白鳥町、引田町、大內町合併為東香川市，並脫離大川郡，同時大川郡因無管轄町村而廢除。

### 變遷表

## 參考資料
大川野站

**大川野車站**（日語：大川野駅〔大川野驛〕／おおかわのえき〔おほかはのえき〕_Ōkawano eki_ \*/?）是九州旅客鐵道筑肥線沿線車站之一，位於佐賀縣伊萬里市大川町大川野。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站。筑肥線非電化路段（筑肥西線）內唯一可進行列車交會的車站。站舍與月台以站內平交道聯絡。
無人站。

## 車站周邊

* 伊萬里市役所大川支所
* 大川野郵便局
* 伊萬里市立大川小學校

## 歷史

* 1935 年 3 月 1 日：設站。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 筑肥線

　
: 駒鳴－**大川野**－肥前長野

## 外部連結

* JR 九州 – 大川野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大川镇

**大川鎮**可以指：

* 大川鎮 (十堰市)，中華人民共和國湖北省十堰市茅箭區下轄的鎮
* 大川鎮 (蘆山縣)，中華人民共和國四川省雅安市蘆山縣下轄的鎮
* 大川鎮 (舟曲縣)，中華人民共和國甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣下轄的鎮
大川镇_(十堰市)

**大川鎮**，是中華人民共和國湖北省十堰市茅箭區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大川鎮下轄以下地區：

大川村、​卡子村、​段家村、​唐家村、​浪溪村、​小川村、​營子村、​鍋廠村、​黃家村和陽坡村。

## 參考資料
大川镇_(舟曲县)

**大川鎮**，是中華人民共和國甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大川鎮下轄以下地區：

社區、​通化頭村、​石門溝村、​石門坪村、​梁家壩村、​土橋村、​老莊村、​坪安村和泄流坡村。

## 參考資料
大川镇_(芦山县)

**大川鎮**，是中華人民共和國四川省雅安市蘆山縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，將寶盛鄉中壩村鐵爐頭組所屬行政區域劃歸大川鎮管轄。

## 行政區劃

大川鎮下轄以下地區：

快樂村、​楊開村、​三江村和小河村。

## 參考資料