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奥地利毛特豪森委员会

**奧地利毛特豪森委員會**，是為了毛特豪森－古森集中營的教育和學術交流而成立.
他的前身是奧地利毛特豪森協會.

## 定義

這個委員會的宗旨是:

「與政治和宗教無關，要維護民主和人權，與國籍，政治和宗教信仰無關，
反對所有的法西斯，種族歧視，新納粹主義，沙文主義，反猶太主義。」

## 工作

根據以上的宗旨委員會的首要任務是讓年輕的一代不要忘記納粹獨裁的歷史，為此委員會要做好毛特豪森集中營的教育和學術交流。計劃把這裡作為青年會議中心.

奧地利毛特豪森委員會是 „Comité International de Mauthausen" 的成員之一，與別的成員有著緊密的聯繫。

這個委員會的工作覆蓋了全奧地利的納粹時代的集中營。

## 成員

**董事會**: 
Willi Mernyi 
Wolfgang J. Bandion 
Andreas Baumgartner 
Benedikt Egger 
Robert Eiter 
Raimund Fastenbauer 
Marko Feingold 
Beate Gotthartsleitner 
Helmut Gotthartsleitner 
Peter Gstettner 
Joachim Hainzl 
Alexander Hauer 
Ludwig Popper 
Wolfgang Schönleitner 
Adalbert Wagner.

**受託人委員會成員**: 
Christoph Schönborn 
Erich Foglar 
Oskar Deutsch 
Ernst Nedwed 
Gerhard Kastelic 
Michael Bünker 
Arsenios Kardamakis 
Nicolae Dura 
Rudolf Hundstorfer 
Michael Häupl 
Josef Pühringer 
Rudolf Sarközi 
Katja Sturm-Schnabl 
Kurt Krickler 
Brigitte Bailer 
Hannah Lessing 
Franz Vranitzky 
Erhard Busek 
Erika Weinzierl 
Richard Schreiber 
Helmut Schüller 
Philipp Jost.

## 獎項

2013/12/11 奧地利毛特豪森委員會 和奧地利猶太人大屠殺紀念服務的發起人 （Austrian Holocaust Memorial）安德里亞斯・麥斯令爾得到了 Andreas Mailath-Pokorny 授予的 Karl-Renner-Award 榮譽證書
奥地利民族主义

**奧地利民族主義者**認為，奧地利人屬於獨立民族，主張所有奧地利人的文化同一性。奧地利民族主義在出現之初強調天主教身份認同，是一種文化民族主義。因此，奧地利民族主義者一直反對由新教徒主導的普魯士對德語地區的統一進程，他們認為，奧地利民族主義的天主教核心面臨著普魯士的新教核心的威脅。

拿破崙戰爭時期，奧地利民族主義初次抬頭，霍騰堡男爵約瑟夫・霍邁爾（Joseph Hormayr，Baron zu Hortenburg）是當時的一位奧地利民族主義政治名人。1930 年代，恩格爾伯特・陶爾斐斯以及庫爾特・舒施尼格的祖國陣線政府也秉承了奧地利民族主義要義，拒絕接受泛日耳曼主義，拒絕讓新教國家德國兼併奧地利，但這個政府並不完全否決與德國聯合的可能性，聲稱若德國自己建立聯邦制，再讓奧地利以及奧地利人在「日耳曼文化國家」（Kulturnation）中享有獨立特權，那麼奧地利才有可能與德國合二為一。第二次世界大戰以及納粹時代過後，奧地利人開始摒棄德意志身份認同，取而代之的是更為寬泛的奧地利身份認同 。第二次世界大戰之後，甚至有奧地利人自稱奧地利是「希特勒的第一個受害者」。

後二戰時期，奧地利民族主義倡導者們不僅拒絕接受德意志民族身份，甚至還強調奧地利人口中留存的其他文化特徵，包括凱爾特人文化、伊利里亞人文化、古羅馬文化以及斯拉夫人文化。奧地利民族主義者主張，奧地利是有據可考的第一處凱爾特文明（哈爾施塔特文化）的所在地，因此現代奧地利人擁有凱爾特文化特徵。同時期的奧地利人也因奧地利藏有大量凱爾特物質遺產以及本民族的凱爾特文化傳承而甚是自豪。

但奧地利民族主義在奧地利國內並不被所有人接受，與之對抗的另一股勢力是奧地利的德意志民族主義。奧匈帝國在第一次世界大戰中失利後，第三股力量，也就是巴伐利亞民族主義出現了。巴伐利亞民族主義者反對奧地利第一共和國，要求讓奧地利併入巴伐利亞。此時的巴伐利亞政府十分希望將奧地利的北蒂羅爾和上奧地利州納入自身領土。由於北蒂羅爾地區的大量人口在一戰後表明了加入巴伐利亞的意願，這個問題令奧地利政府十分為難。

## 歷史

拿破崙戰爭令神聖羅馬帝國最終崩盤，19 世紀的德意志民族主義力量也在拿破崙戰爭的背景下開始了對獨立的德意志民族國家的追求。

德意志邦聯（1815-1866 年間存在的德意志邦國聯盟）範圍內，德意志民族主義發展速度飛快，1866 年，兩個最強大的德意志人國家，奧地利和普魯士之間的長期積怨終於演變為戰爭，也就是歷史上所講的普奧戰爭（又名『七周戰爭』，在德國名為『德意志戰爭』Deutscher Krieg）。奧地利人雖然傾向於建立統一的大德意志民族國家，但又不願交出任何原本屬於奧地利帝國的非德語區領土，更不想成為普魯士統治下的萬年老二。「小德意志」地區基本就等於普魯士王國，普魯士人想要通過軍力將小德意志擴張為大德意志，但這其中並不包括奧地利。在普奧戰爭的最後戰役（克尼格雷茨戰役）中，普軍擊敗奧軍，建立北德意志邦聯（1867-1871）。1871 年，德意志統一，以普魯士為首的諸邦國聯合為德意志帝國，但這其中沒有奧地利。儘管如此，將奧地利納入德意志帝國依然是德奧兩國人口中的一大呼聲，自由派、社會民主主義者以及在新教占主導的德國境內成為少數群體的天主教徒是統一派的主力。

基督教社會黨主張奧地利民族主義，不會接受將所有德意志人團結進一個國家的理想。基督教社會黨認為，奧地利人主要信仰天主教，普魯士人主要信仰新教，這就成為了兩個群體不可能合二為一的宗教前提。第一次世界大戰結束後，德意志 - 奧地利共和國作為奧匈帝國的殘存國家繼續存在，此時，更多的奧地利人開始想讓國家併入德國。在戰間期，超過 90% 的奧地利人是天主教徒。

1932 年，恩格爾伯特・陶爾斐斯在奧地利掌權，祖國陣線同時成立，陶爾斐斯政府鼓吹奧地利民族主義，聲稱奧地利作為天主教國家，絕不會加入新教國家德國，更不可能接納由納粹這些「異教徒」所統治的納粹德國。陶爾斐斯承認奧地利人屬於德意志人，但不接受天主教奧地利人成為新教國家德國的臣民，主張奧地利人開啟民族復興事業，牢記曾是神聖羅馬帝國（國民以德意志人為主體）的主導的哈布斯堡王朝的光榮歷史，在奧地利恢復元氣之後，陶爾斐斯政府計劃建立聯邦體制，承認德國的「文化國家」地位，但同時，奧地利在這個聯邦體制內享有特權，奧地利人也將作為獨立民族在德意志文化國家中繼續存在。

恩格爾伯特・陶爾斐斯 / 庫爾特・舒施尼格政府不否認奧地利人是德意志人，但反對將國家併入德國，特別是不能併入納粹德國。1938 年初開展的一項獨立調查表明，當時，有 60% 的奧地利人支持與德國聯合，另外 40% 的人反對。1938 年 3 月，德軍進入奧地利，納粹強迫奧地利人參與公決，這次，迫於納粹淫威，99% 的參與了公決的奧地利人（其中不包括非雅利安人）支持奧地利加入德國。奧地利德意志人後來對德奧合併大為歡迎。爭議最大之處在於，奧地利天主教信仰、奧地利民族身份認同以及法西斯主義之間互相矛盾。納粹德國滅亡，第二次世界大戰結束後，奧地利人中的民族身份認同更為明確，與 20 世紀早期不同，在 1987 年，只有 6% 的奧地利人自認為是「德意志人」。2008 年，超過 90% 的奧地利人認為奧地利是獨立民族。

## 參考文獻
奥地利法西斯

**祖國陣線**（德語：VaterländischeFront，VF）是奧地利聯邦國的極右翼民族主義和社團主義政治組織。它聲稱是無黨派運動，旨在團結奧地利全體人民，克服政治和社會分歧 。它由基督教社會黨領袖恩格爾伯特・陶爾斐斯於 1933 年成立，是當時奧地利唯一合法允許的政黨。它按照義大利法西斯方式進行組織，但與天主教會完全一致，並且不主張任何種族意識形態 ，就像後來的義大利法西斯主義那樣。它倡導奧地利的民族主義和獨立於德意志之外，其基礎是保護奧地利的天主教身份不受他們認為是新教徒統治的德國所侵害。1938 年在奧地利被德國吞併之後，祖國陣線立即被取締。

## 參考資料
奥地利海岸

**奧地利濱海區**（德語：Österreichisches Küstenland，義大利語：Litorale Austriaco，斯洛維尼亞語：Avstrijsko primorje，克羅埃西亞語：Austrijsko primorje，匈牙利語：Tengermellék；英語：Austrian Littoral），又稱**濱海奧地利**，是奧地利帝國在 1849 年成立的一個地區，分為伊斯特拉半島、戈里齊亞和格拉迪斯，的里雅斯特三個部分。這裡地區在歷史上曾由威尼斯共和國、奧匈帝國、義大利王國和南斯拉夫等不同國家統治。第一次世界大戰之後，義大利王國佔領了這一地區。二戰結束之後，義大利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞三國瓜分了這一地區。奧地利濱海區是奧匈帝國內的一個度假勝地，也是奧匈帝國的主要海港所在地。該地區民族十分多樣。1910 年時奧地利濱海區面積 7,969 平方公里（3,077 平方英里），人口 894,287 人。

## 參考資料

* Küstenland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利犹太人大屠杀纪念服务

**奧地利猶太人大屠殺紀念服務**（德語：Gedenkdienst）是奧地利國外服務（德語：Auslandsdienst Österreichs）的一個規劃。安德里亞斯・麥斯令爾於 1998 年創辦。在全世界很多國家的猶太人大屠殺紀念機構參加服務可以替代奧地利的民事服務.

## 夥伴組織

 澳大利亞

　
: * 墨爾本 - Jewish Holocaust Museum and Research Centre

 巴西

　
: * Petrópolis - Casa Stefan Zweig

 保加利亞

　
: * 索菲亞 - Organization of the Jews in Bulgaria|Schalom - Organization of the Jews in Bulgaria

 加拿大

　
: * 蒙特婁 - Montreal Holocaust Memorial Centre|Holocaust Memorial Centre
* 蒙特婁 - Kleinmann Family Foundation

 中國

　
: * 上海 - 上海猶太研究中心
* 哈爾濱 - 哈爾濱猶太研究中心 (在準備著)

 法國

　
: * Oradour - Centre de la mémoire|Centre de la Mémoire d´Oradour
* 巴黎 - La Fondation pour la Mémoire de la Déportation

 以色列

　
: * 耶路撒冷 - 以色列猶太大屠殺紀念館

 義大利

　
: * 科莫 - Istituto di Storia Contemporanea "Pier Amato Perretta"(ISC)
* 米蘭 - Centro Di Documentazione Ebraica Contemporanea
* 普拉托 - Museo della Deportazione （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 荷蘭

　
: * 阿姆斯特丹 - UNITED for Intercultural Action

 波蘭

　
: * 克拉科夫 - Center for Jewish Culture
* 奧斯威辛 - Auschwitz Jewish Center

 美國

　
: * 底特律 - Holocaust Memorial Center
* 休斯敦 - Holocaust Museum Houston
* 洛杉磯 - 西蒙威森索中心
* 洛杉磯 - Los Angeles Museum of the Holocaust
* 洛杉磯 - USC Shoah Foundation Institute for Visual History and Education
* 紐約 - Museum of Jewish Heritage
* 紐約 - Anti-Defamation League
* 里諾 - Center for Holocaust, Genocide & Peace Studies
* 里奇蒙 - Virginia Holocaust Museum
* 舊金山 - Holocaust Center of Northern California
* 聖彼德斯堡 - The Florida Holocaust Museum

## 外部連結

* 奧地利國外服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紀念服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利电视台

**奧地利電視台**（德語：**ATV**）是奧地利目前唯一對全國放送的私營電視台，1997 年開播，與奧地利公共廣播機構 ORF 一起成為奧地利有線電視必載頻道。

## 注釋
奥地利的伊达

**奧地利的伊達**（德語：Ida von Österreich）是奧地利一位藩侯夫人，巴本堡王朝利奧波德二世夫人，利奧波德三世的母親。她曾帶領自己的隊伍參與了 1101 年十字軍東征（軟弱者的十字軍東征），當年 9 月在小亞細亞的赫拉克利亞－錫比斯特拉遭到魯姆蘇丹國蘇丹基利傑阿爾斯蘭一世的伏擊而陣亡。
奥地利的吉赛拉·路易斯·玛丽

**吉賽拉・路易絲・瑪麗**（英語：Gisela Louise Marie，1856 年 7 月 12 日 —1932 年 7 月 27 日）為奧地利女大公。其丈夫為巴伐利亞國王路德維希一世之孫巴伐利亞的利奧波德。

吉賽拉之父親為奧地利皇帝弗朗茨・約瑟夫一世，母親為奧地利皇后伊莉莎白。她由祖母蘇菲公主撫養長大，與弟弟魯道夫感情特別好。1873 年，時年十六歲的她與時年 27 歲的巴伐利亞的利奧波德結婚，生下四位孩子。

## 參考
奥地利的土耳其人

**土耳其人**，是奧地利第二大族裔，僅次於奧地利人，人口由 165592 人 - 500000 人。

## 歷史

土耳其人最早是在 16 世紀來到奧地利，當時奧斯曼帝國為與神聖羅馬帝國爭奪匈牙利王國而開戰，曾在 1529 年和 1683 年兩次圍攻維也納。

現在奧地利的土耳其人則是在 20 世紀後期來到，在 1964 年與土耳其政府達成協議後，土耳其人被徵召到奧地利擔任建築和出口行業的 Gastarbeiter（外勞）。但從 1973 年起，鼓勵外來工人的政策終止，並實施了限制性移民法，首先是 1975 年外國人就業法，該法案規定了工作許可的配額，然後是 1992 年《居住法》，該法案為無工作權的居留許可設置了配額。1997 年實行了更嚴格的限制，2006 年實行了進一步的限制。

自 1970 年代以來，在奧地利生活和工作的土耳其人一直致力於家庭團聚和尋求奧地利公民身份，為此，他們必須在奧地利生活 10 年。
奥地利的埃莉诺_(波兰王后)

**埃莉諾・瑪麗亞・約瑟法・馮・哈布斯堡**（波蘭語：**Eleonore Maria Josefa von Habsburg-Österreich**，1653 年 5 月 21 日 —1697 年 12 月 17 日），又稱為**奧地利的埃莉諾，波蘭王后**（英語：**Eleanor of Austria, Queen of Poland**），是神聖羅馬帝國皇帝斐迪南三世的女兒，奧地利大公、神聖羅馬帝國皇帝利奧波德一世的妹妹，後嫁入波蘭成為波蘭立陶宛聯邦國王米哈烏的王后。

她和第二任丈夫洛林公爵夏爾育有兩子也是日後神聖羅馬皇帝弗朗茨一世的祖母。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* Davies, Norman. God's Playground:A History of Poland **Vol. I**. Columbia University Press. 1982.
* Lipp, Charles T. Noble Strategies in an Early Modern Small State: The Mahuet of Lorraine. University of Rochester Press. 2011.
奥地利的安妮

**安娜・瑪麗亞・莫莉西婭・德・哈布斯堡**（西班牙語：**Ana Maria Maurícia de Habsburgo**，1601 年 9 月 22 日 —1666 年 1 月 20 日），又稱**安妮・德・奧地利**（法語：**Anne d'Autriche**），西班牙公主和奧地利公主，是法國王后和末代下納瓦拉王后 ，1643 年至 1651 年她的兒子路易十四少年時期的法國攝政。在她攝政期間，儒勒・馬扎然擔任法國首席部長。對她那個時代的法國宮廷生活的描述強調了她與丈夫之間艱難的婚姻關係，她與兒子路易十四（Louis XIV）的親密關係，以及她對兒子與兒媳瑪利亞・特蕾莎（Maria Theresa）結婚的反對。她是 17 世紀歐洲最著名的女性之一。

## 早年生活

安妮出生於貝納文特的巴利亞多利德，是西班牙國王腓力三世和王后瑪格麗特的長女，在馬德里王家城堡長大。由於其家世，她擁有西班牙公主、葡萄牙公主以及奧地利女大公的頭銜。儘管出生在西班牙，人們依當時的習俗稱呼她為「奧地利的安妮」，因為這時的西班牙王室出自奧地利（哈布斯堡王朝）；「哈布斯堡王朝」這一稱呼，在當時乃至於 19 世紀之前並不常見。

## 法國生活

1615 年她與同為 14 歲的法國國王路易十三結婚。她父親給了她五十萬元的嫁妝和許多漂亮的珠寶，這次婚姻帶有政治婚姻性質，婚後夫婦二人都很不快樂，而從 1620 年開始兩人實際上處於分居狀態。路易十三最主要的權臣、紅衣主教黎塞留懷疑安妮對法國的作用。由於安妮的西班牙出身和她哈布斯堡王朝成員的身份，黎塞留一直擔心她對法蘭西背叛。黎塞留在多次反對路易十三的叛亂發生後都指控奧地利的安妮是陰謀策劃者的同謀，然而這從未被有效地證實。

1643 年路易十三去世，其後安妮承擔起為自己年幼的兒子、未來的「太陽王」路易十四攝政的艱巨任務。她把內政和外交大權都交給了黎塞留指定的繼承人馬薩林。在馬薩林堅強的領導下，路易十四的王權壓倒了法國最後一批企圖與王室分庭抗禮的貴族。安妮與馬薩林作為路易十四的攝政和保護人，成功地鎮壓了 1648 年～1653 年的投石黨運動，迫使包括孔代親王路易二世在內的大貴族變成國王溫順的臣屬。奧地利的安妮攝政時期的重要性在於，它為路易十四的君主專制奠定了基礎。

1661 年，馬薩林去世，路易十四開始親政。奧地利的安妮退出了政治生活，在修道院中度過了餘年。一直有傳言說安妮曾與馬薩林秘密結婚。1666 年 1 月 20 日，安妮在巴黎去世。她的兒子路易十四稱王太后即她的母親不僅是一位偉大的王后，也足以進入最偉大國王的行列。死因是乳腺癌。她的心遺贈給了聖寵谷修道院。

## 相關文學作品

在法國作家大仲馬的著名小說《三劍客》中描寫了奧地利的安妮的形象。

## 參考文獻
奥地利的安娜_(1573年-1598年)

**奧地利的安娜**（波蘭語：**Anna Austriaczka**，1573 年 8 月 16 日 —1598 年 2 月 10 日）也稱**哈布斯堡的安娜**（波蘭語：**Anna Habsburżanka**），奧地利大公妃，波蘭和瑞典王后。

## 生平

安娜的父親是奧地利的卡爾二世，母親是巴伐利亞的瑪麗亞・安娜，祖父是神聖羅馬帝國皇帝斐迪南一世，祖母是安娜・雅蓋洛，外祖父是阿爾布雷希特五世，外祖母是奧地利的安娜。安娜本人亦是神聖羅馬帝國皇帝斐迪南二世、奧地利的瑪格麗特和利奧波德五世的妹妹，奧地利的康斯坦絲的姐姐。

1592 年 5 月 31 日，安娜成為波蘭 - 立陶宛聯邦國王齊格蒙特三世的首任妻子，兩人的婚姻受到波蘭 - 立陶宛聯邦眾多反對與哈布斯堡王朝聯盟的貴族的抵制。齊格蒙特三世派出以紅衣主教拉齊維爾為首的外交使團前往布拉格迎娶新娘。反對與哈布斯堡王朝聯盟的勢力在揚・扎莫伊斯基的帶領下在邊境駐守，以阻止安娜進入國境。安娜避開守軍抵達克拉科夫，於 1592 年 5 月在主教長斯坦尼斯瓦夫・卡恩科夫斯基的主持下，加冕為波蘭王后，並於兩年後在瑞典加冕為瑞典王后。

由於其彬彬有禮和富有修養，安娜與其從前的敵人成為朋友並贏得了他們的尊重。在安娜在世時，齊格蒙特將聯邦首都從克拉科夫遷往了華沙。安娜於 1598 年 2 月 10 日逝世，齊格蒙特三世後與安娜的妹妹奧地利的康斯坦絲結婚。

### 子嗣

安娜與齊格蒙特共育有五個兒女，但僅有瓦迪斯瓦夫四世長大成年：

1. 安娜・瑪麗亞（Anna Maria，1593 年 5 月 23 日 - 1600 年 2 月 9 日）
2. 凱薩琳（Catherine，1594 年 4 月 19 日 - 1594 年 5 月 16 日）
3. 瓦迪斯瓦夫四世（Vladislaus IV，1595 年 6 月 9 日 - 1648 年 5 月 20 日）
4. 凱薩琳（Catherine，1596 年 9 月 27 日 - 1597 年 6 月 2 日）
5. 克里斯多福（Christopher，1598 年 2 月 10 日 - 1598 年 2 月 10 日）

## 家系圖

## 圖片

* * *

## 深度閱讀

* 《十六世紀的歐洲（Europe in the sixteenth-century）》，Andrew Pettegree，2002 年，ISBN 063120704X
* （瑞典文） _Den svenska historien. 4. Gustav Vasa. Riket formas (The History of Sweden. 4. Gustav Vasa. The empire is formed)_, Gunvor Grenholm, Jan Cornell, Jerker Rosén, Sten Carlsson and Svenolov Ehrén, 1978, ISBN 9100426679
奥地利的玛丽·瓦莱丽

**瑪麗・瓦萊麗**（德語：Marie Valerie, Erzherzogin von Österreich，1868 年 4 月 22 日 —1924 年 9 月 6 日）為奧地利女大公。

瑪麗・瓦萊麗為奧地利皇帝弗朗茨・約瑟夫一世與奧地利皇后伊莉莎白之幼女。她亦是皇帝夫婦時隔十年後所生的孩子。伊莉莎白皇后特別溺愛瑪麗・瓦萊麗，因為不同於她之前所生的三個孩子（均由祖母巴伐利亞的蘇菲照顧），她能按她的意思來撫養瑪麗・瓦萊麗。她被認為是伊莉莎白皇后最喜愛的孩子，但她同時也因為母親的過度關愛而感到尷尬。

她能說德語，法語，義大利語，英語和匈牙利語。其母親僅用匈牙利語與其溝通，不過瑪麗・瓦萊麗最喜愛與她仰慕的父親說德語。

1880 年，其與表親弗朗茨・薩瓦爾多王子結婚，產下十位孩子。

## 參考
奥地利的玛丽亚·莱奥波尔迪娜

**奧地利的瑪麗亞・萊奧波爾迪娜**（英語：Dona Maria Leopoldina of Austria，1797 年 1 月 22 日 —1826 年 12 月 11 日）是神聖羅馬帝國女大公和巴西帝國末代皇帝貝德羅二世的母親。

她是神聖羅馬帝國皇帝法蘭茲二世的第六名孩子。利奧波丁娜的兄弟姐妹包括斐迪南一世和法蘭西皇后瑪麗・路易莎。

## 參考資料
奥地利的玛格丽塔

**奧地利的瑪格麗特**或**奧地利的瑪格麗塔**可以指：

* 奧地利的瑪格麗特 (波西米亞王后)（1204—1266）
* 薩克森選侯夫人奧地利的瑪格麗塔（1416—1486）, 哈布斯堡王朝公主，奧地利公爵歐內斯特之女，薩克森州的弗雷德里克二世之妻
* 奧地利的瑪格麗特 (薩伏伊公爵夫人)（1480—1530）, 哈布斯堡尼德蘭統治者，馬克西米利安一世之女
* 帕爾馬的瑪格麗特（1522—1586）, 荷蘭統治者，查理五世之女
* 奧地利的瑪格麗特 (1536-1567)，費迪南德一世之女
* 奧地利的瑪格麗塔 (1567-1633)，哈布斯堡王室成員
* 奧地利的瑪格麗特 (西班牙王后)（1584—1611）
* 奧地利的瑪格麗特・索菲（1870—1902），哈布斯堡王室成員
奥地利的玛格丽特_(萨伏伊公爵夫人)

**奧地利的瑪格麗特**（德語：Margarete von Österreich；法語：Marguerite d'Autriche；荷蘭語：Margaretha van Oostenrijk；西班牙語：Margarita de Austria；1480 年 1 月 10 日–1530 年 12 月 1 日），神聖羅馬皇帝馬克西米利安一世與勃艮第女公爵瑪麗的長女，查理五世的姑姑，1507 年 - 1515 年與 1519 年 - 1530 年的哈布斯堡尼德蘭總督。

 

## 童年

瑪格麗特出生於 1480 年 1 月 10 日，以其繼祖母約克的瑪格麗特之名命名。她是神聖羅馬皇帝馬克西米利安一世與勃艮第女公爵瑪麗第二個孩子與唯一的女兒，當時兩人共治低地國。其母親於 1482 年去世而她年僅三歲的兄長美男子菲利普繼承了其母於低地國的領地，並以她的父親作為攝政。

## 婚姻

### 阿斯圖里亞斯親王妃

為了與西班牙的女王伊莎貝拉一世與國王斐迪南二世聯盟，馬克西米利安一世安排將瑪格麗特嫁給西班牙雙王的獨子胡安，瑪格麗特在 1496 年離開尼德蘭前往西班牙，於次年的 4 月 3 日在布爾戈斯主教座堂與西班牙王子胡安成婚，雖然這是政治聯姻，然而夫妻兩人擁有良好的關係，胡安王子深深愛上風趣而有幽默感的瑪格麗特。然而，僅在成婚六個月後，胡安王子便因結核病去世，瑪格麗特此時已然懷孕，然而她在 1498 年 4 月 2 日只產下一個早產的死胎女兒。

由於失去丈夫與繼承人，瑪格麗特失去留在西班牙的政治目的，在父親馬克西米利安一世的堅持下，瑪格麗特於 1499 年六月返回低地國。在法蘭德斯，瑪格麗特於 1500 年五月參加了她剛出生的侄子，即日後的西班牙國王查理五世的受洗，並成為他的教母。

### 薩伏依公爵夫人

瑪格麗特於 1501 年再嫁與薩伏依公爵菲利貝托二世，薩伏依公國由於其於義大利的戰略性位置，故在法國與哈布斯堡的競爭關係中扮演關鍵角色。菲利貝托二世樂於將時間放在狩獵與他的妻子身上，但卻對治理他的領地表現出很少的興趣。瑪格麗特也樂於協助其丈夫處理公國事務。然而在 1504 年，菲利貝托二世因胸膜炎去世，夫妻兩人沒有任何子女，由於過於悲傷，瑪格麗特從窗戶跳出，但被救回而保住了性命。

在之後兩年瑪格麗特仍然留在薩伏依，其父馬克西米利安一世與其兄美男子菲利普計畫將她嫁給英格蘭國王亨利七世，然而瑪格麗特拒絕了這個安排，避免可能再一次遇到喪偶的悲傷與痛苦。

## 哈布斯堡尼德蘭總督

在卡斯蒂利亞女王伊莎貝拉一世於 1504 年去世後，瑪格麗特的兄長美男子菲利普帶著其妻胡安娜前往卡斯蒂利亞以宣稱卡斯蒂利亞的王位，他們最年長的兒子查理五世 (神聖羅馬帝國) 仍然留在低地，因為勃艮第人要求他們日後的領主必須在低地國長大。然而在菲利普死後，而由於查理五世的母親成為卡斯蒂利亞名義上的女王，必須留在西班牙且她有心理上的疾病，查理五世又過年幼，所以低地國的省份選舉查理五世的祖父馬克西米利安一世重新作為低地國的攝政，但馬克西米利安一世忙於德意志地區的政務無法返回低地國，所以他任命瑪格麗特作為低地國的總督與查理五世的監護人，同時瑪格麗特也成為她其他外甥艾蕾諾爾，伊莎貝拉和瑪麗亞的監護人。

雖然瑪格麗特的母親為尼德蘭過去的領主，然而瑪格麗特在低地卻被視為外國人，因為她在法國宮廷而非低地度過她的童年，她不會說荷蘭語也不會說德語，許多她的顧問為義大利人。她在尼德蘭作為其父親與外甥之間的橋梁。

## 參考
奥地利的玛格丽特_(西班牙王后)

**瑪格麗特**（西班牙語：Margarita，1584 年 12 月 25 日 —1611 年 10 月 3 日）是西班牙和葡萄牙王后。她的丈夫是國王費利佩三世。

她是奧地利大公卡爾的女兒，神聖羅馬皇帝斐迪南一世的孫女。

1599 年，她和費利佩三世結婚並有一段幸福的婚姻。瑪格麗特一共誕下八個孩子，其中的長女安妮是日後的法國王后和法王路易十四的母親。

## 參考資料
奥地利的约翰大公

**奧地利的約翰**（德語：_**Johann** Baptist Josef Fabian Sebastian von Österreich_，1782 年 1 月 20 日 —1859 年 5 月 11 日），神聖羅馬皇帝利奧波德二世的第九子。

德意志 1848 年革命期間，約翰被法蘭克福國民議會立為德意志攝政（Regent of Germany）。法蘭克福國民議會失敗後，約翰回到奧地利施泰因茨，最終於 1859 年去世，享年 77 歲。
奥地利的鲁道夫四世

**魯道夫四世**（德語：Rudolf IV；1339 年 11 月 1 日 —1365 年 7 月 27 日）哈布斯堡王朝的奧地利大公（1358 年－1365 年在位）。因為哈布斯堡家族在神聖羅馬帝國皇帝查理四世的金璽詔書中沒有成為選帝侯，魯道夫四世因此假製了大特權，試圖將奧地利升格為一個大公國，以期與金璽詔書上的七大選帝侯的權位互相抗衡，但該稱號未得到皇帝查理四世的承認。魯道夫四世被後世稱為「創始人」。

## 出生

魯道夫四世是奧地利大公阿爾布雷希特二世長子，生於維也納。因為魯道夫四世生於奧地利境內，他對奧地利有深厚的感情。他對祖父阿爾布雷希特一世被侄子士瓦本的約翰殺害後失去羅馬人民的國王的王位，一直耿耿於懷，一生致力光復哈布斯堡家族光輝的歲月。

## 在位期間

1358 年，阿爾布雷希特二世死後，由魯道夫四世繼承奧地利公國，二弟腓特烈三世為第二公爵，兩名幼弟阿爾布雷希特三世及利奧波德三世共為第三公爵。在位期間，魯道夫四世致力現代化其轄地及城市，大大増加奧地利在德意志諸國中的地位。1356 年，岳丈神聖羅馬帝國皇帝查理四世於紐倫堡發佈金璽詔書，確立了日後神聖羅馬帝國的皇帝以選舉產生，帝國境內有七位選帝侯享有此重要權力，分別是美因茲大主教、科隆大主教、特里爾大主教等三位教會選侯；波希米亞國王、萊茵普法爾茨伯爵、薩克森維騰堡公爵、布蘭登堡藩侯等四位世俗選侯。奧地利並不在列。為了與七位選帝侯抗衡，魯道夫四世於 1358-59 年下令假製了大特權，試圖將奧地利升格為一個大公國，享有下列特權，如領土不可分割、設立長子自動繼位權、擁有獨立立法及司法權而不需向神聖羅馬帝國皇帝上訴等特權。魯道夫四世亦參考查理四世以布拉格為統治中心，發展維也納為大公國中心。魯道夫四世以查理四世為競爭對象。他效法查理四世興建查理大學，於 1365 年在維也納開始興建魯道夫大學。他又於開始擴建了斯德望主教座堂嘗試與布拉格的聖維特主教座堂爭輝。斯德望主教座堂門前聳立了魯道夫四世及其妻子的紀念碑。

## 死亡

1365 年，魯道夫四世逝世，死後無嗣。二弟腓特烈三世亦已於 1362 年逝世，奧地利大公之位由三弟阿爾布雷希特三世及四弟利奧波德三世繼承。魯道夫四世下葬於斯德望主教座堂。
奥地利皇家國家鐵路

**奧地利皇家國家鐵路** (德語：_kk österreichische Staatsbahnen_) 是奧匈帝國內內萊塔尼亞部分的國家鐵路組織。

 

## 歷史

奧地利帝國鐵路交通的引入是由物理學家弗朗茨・約瑟夫・格斯特納（Franz Josef Gerstner）等先驅推動的，他提倡從伏爾塔瓦河盆地穿過波希米亞地塊到多瑙河的鐵路連接。在 1810 年，首條馬拉鐵路線在施蒂利亞州的艾森埃爾茨礦山開通，用來運輸鐵石，全長 22 公里（14 英里）。在 1832 年，奧地利的林茨和波希米亞的捷克布傑約維采之間的鐵路開通了，鐵路全長 129 公里（80 英里），是歐洲大陸第二條城際鐵路（首條是在 1827 年法國聖艾蒂安至安德烈齊厄的鐵路開通）。從林茨到格蒙登在南部的鐵路延伸線更於 1836 年完成。

1837 年，斐迪南皇帝北方鐵路公司運營的從奧地利首都維也納到加利西亞和洛多梅里亞王國克拉科夫的新蒸汽機車鐵路的第一段開通。這條線路是繼 1835 年比利時布魯塞爾 - 梅赫倫鐵路線開通後，歐洲大陸上第二條完全由蒸汽驅動的鐵路。

### 1841 年鐵路計劃

在北方鐵路繁榮的同時，私人投資者不願為進一步的鐵路建設提供資金，奧地利鐵路網絡的擴張也陷入了停滯。儘管如此，經過最初的猶豫，奧地利政府仍然對鐵路持著濃厚的興趣，並於 1841 年啟動了一項公共投資計劃。

下奧地利的北部鐵路在貝恩哈德斯塔爾（Bernhardsthal）完成了波西米亞邊境，從奧洛穆茨和布爾諾到布拉格的分支於 1845 或 1849 年開通。 1851 年，建築工程在博登巴赫到達了與薩克森州的北部帝國邊界，北方鐵路在那裡獲得了通往皇家撒克遜國家鐵路的通道。

除了北部鐵路的擴建外，最終實施了從維也納到處於亞得里亞海的海港的里雅斯特，經塞默林山口和格拉茨的南部鐵路（_Südbahn_）的建設計劃。它於 1857 年開放，然後由私人的奧地利南方鐵路公司運營。在倫巴第 - 威尼斯王國，米蘭 - 威尼斯鐵路的第一段於 1842 年開通。 1859 年第二次義大利獨立戰爭後失去倫巴第，與的里雅斯特建立聯繫的計劃已經過時。計劃中的西部鐵路 (_Westbahn_) 原定經過薩爾茨堡與林茨通往巴伐利亞王國的邊界，但建設工程一開始就被卡住了。

到 1854 年底，在奧地利的鐵路有 994 公里（618 英里）都是國有的，佔全國差不多 7 成。然而，在 1854 年之後，由於帝國的金融危機，鐵路以極低的價格出售，其中許多出售致法國投資者。帝國亦授予新的私營公司特許權，例如奧地利皇家特權國家鐵路公司。

### 奧地利國家鐵路

在 1867 年奧匈妥協之後，雙重君主制的聖史蒂芬王冠領（Transleithanian）線路被國有化為匈牙利國家鐵路 (MÁV)。早在 1866 年，奧地利貿易部長就已經敦促政府做出更大的承諾。由 1873 年的恐慌引發的長期蕭條開始了重新評估。維也納股市崩盤導致幾家奧地利的鐵路公司破產，後由國家接管。

自 1884 年 1 月 1 日起，皇家國家鐵路總局 （_kk_ _Generaldirektion der Staatsbahnen）_ 成立，位於奧地利貿易部；這就是帝國皇家鐵路的誕生。在維也納、林茨、因斯布魯克、菲拉赫、百威、比爾森、布拉格、克拉科夫、倫貝格、波拉和斯帕拉托設立了運營部門。到 1884 年底，國家鐵路網覆蓋了 5,103 公里。

1896 年 1 月 15 日，皇帝弗朗茨・約瑟夫一世在大臣總統卡西米爾・費利克斯・巴德尼伯爵的建議下，批准成立帝國 - 皇家鐵路部 （_kk_ _Eisenbahnministerium）_ 。在的里雅斯特 、 奧洛穆茨和伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克建立了進一步的部門。 奧地利首相推動了兩個項目來擴張鐵路網絡。該項目為阿爾卑斯山提供了主要的鐵路道口，在 1901 年帝國議會立法機構通過的決議後實現的。

通過把其他公司國有化，國家鐵路在鐵路運輸方面實行了壟斷。在 1906 年收購了皇帝費迪南德北方鐵路公司，隨後於 1909 年收購了奧地利皇家特權國家鐵路公司和奧地利西北鐵路公司，剩下奧地利南方鐵路公司作為唯一仍然私有的主要公司。1914 年，奧地利領土上共有 22,981 公里的鐵路軌道，從中 18,859 公里 (82%) 是國有的。

### 解散

第一次世界大戰結束和奧匈帝國解體後，帝國皇家鐵路部於 1918 年 11 月 12 日根據德奧臨時議會的決議解散。前 _kkStB_ 的車隊和基礎設施在雙君主制繼承國的國有鐵路公司之間分配：

* 奧地利： _Deutschösterreichische Staatsbahnen_ (DÖStB)，1919 年更名為 _Österreichische Staatsbahnen_ (ÖStB)，1923 年再更名為奧地利聯邦鐵路 (BBÖ)
* 波蘭：波蘭國家鐵路 (PKP)
* 捷克斯洛伐克：捷克斯洛伐克國家鐵路 (ČSD)
* 南斯拉夫：南斯拉夫鐵路 (JŽ)
* 義大利：義大利國家鐵路 (FS)
* 羅馬尼亞：羅馬尼亞鐵路 (CFR) 。

隨著 1920 年 11 月 10 日奧地利聯邦憲法法案的頒布，國家鐵路系統的監督權移交給了新成立的交通部。

## 時間線

## 參見

* 奧地利皇家國家鐵路的機車和軌道客車列表

## 參考

## 外部連結

* 直到 1918 年的奧地利鐵路歷史 (PDF, as HTML ( PDF, as HTML)
奥地利皇帝

**奧地利皇帝**（德語：**Kaiser von Österreich**），中文簡稱**奧皇**，是奧地利的世襲皇帝頭銜，於 1804 年由末代神聖羅馬皇帝弗朗茨二世所創（稱奧地利皇帝弗朗茨一世），為歷代奧地利帝國和奧匈帝國的君主們所使用，直到 1918 年哈布斯堡 - 洛林皇朝被推翻，境內說德語的人建立德意志 - 奧地利共和國後於 1919 年改名為奧地利共和國。

## 概述

奧地利自哈布斯堡王朝的奠基者魯道夫一世起就屬於哈布斯堡家族的世襲領地，歷代羅馬人和德意志人的國王或神聖羅馬皇帝基本上都由奧地利公爵當選併兼任，後來改稱奧地利大公。

三十年戰爭後，所謂的「德意志民族神聖羅馬帝國」已名存實亡，法國大革命和拿破崙的崛起更加劇了德意志諸城邦的分化，帝國前景黯淡。有鑑於此，在拿破崙自稱「法國人的皇帝拿破崙一世」後三個月內，神聖羅馬皇帝、奧地利大公弗朗茨二世於 1804 年 8 月 11 日亦自稱「**奧地利皇帝**弗朗茨一世」，建立奧地利帝國以對抗拿破崙一世的法蘭西第一帝國，並力圖保住哈布斯堡家族的奧地利領地。

但是在 1806 年的奧斯特里茨戰役中，奧地利皇帝弗朗茨一世（即神聖羅馬皇帝弗朗茨二世）與俄羅斯皇帝亞歷山大一世的聯軍慘敗於法皇拿破崙一世，同年 8 月 6 日，弗朗茨在拿破崙的壓力下被迫取消「神聖羅馬皇帝」稱號，神聖羅馬帝國滅亡。不過，剛建立起來不久的奧地利帝國雖然喪失了大片領土，但也總算保留下來了。從此，弗朗茨及其繼承者只擁有「奧地利皇帝」的皇帝稱號。

歷代奧皇還兼任多個王國的國王，因為奧地利帝國本身就是由許多王國組成的一個聯邦制帝國，其中最重要的是「匈牙利國王」（稱「匈牙利使徒國王」），而匈牙利也因此具有很大的獨立性，並於 1867 年獲得自治地位，奧皇依然兼任匈牙利國王，但匈牙利王國和奧地利帝國及其他領地組成了一個共主邦聯性質的二元制新帝國，即奧匈帝國，這種情況一直持續到第一次世界大戰結束，奧匈帝國戰敗並分裂，奧地利也成立了共和國（奧地利共和國）。1918 年 11 月 11 日，末代奧皇卡爾一世被迫退位，奧匈帝國滅亡，哈布斯堡家族流亡海外。

值得注意的是，中文中常稱奧匈帝國的君主為「奧匈帝國皇帝」，實際上並沒有這個稱號，其正式稱號應為「**奧地利皇帝和匈牙利使徒國王**」。所以歷代奧地利帝國和奧匈帝國君主都是奧地利皇帝。

## 頭銜

按照歐洲封建時代的慣例，歷代奧地利皇帝擁有一個冗長的頭銜，這個頭銜幾乎列出了歷代奧地利哈布斯堡統治者所獲得的所有領地和榮譽，其中一部分（如大部分義大利方面的）只具名義上的意義，另外的一些，如耶路撒冷國王，其實際作用只是為了紀念某一段歷史。帝國的每一個小學生都必須能夠背誦所有這些稱號。歷代奧皇頭銜如此之長的另一個主要原因是奧地利帝國及其繼承者奧匈帝國不是一個單一制國家，而是由許許多多小王國和皇家領地組成的。現以弗朗茨・約瑟夫一世皇帝為例，表示如下：

　
:

## 列表

### 奧地利皇帝（1804 年－1918 年）

### 名義上的奧地利皇帝（1918 年至今）

## 注釋

## 參考文獻

* （英文）奧地利皇帝頭銜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《世界帝國興衰叢書・奧匈帝國》，何蓉著，三秦出版社 ISBN 7-80628-531-8

## 外部連結

* （德文）弗朗茨二世放棄神聖羅馬皇帝頭銜的聲明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

## 參見

* 神聖羅馬帝國皇帝
* 奧地利統治者列表
* 奧地利總統
* 奧地利總理
* 奧地利帝國
* 奧匈帝國
奥地利社会主义青年

**奧地利社會主義青年**（德語：Sozialistische Jugend Österreich，缩写为 SJÖ）是奧地利的一個社會主義青年組織。該組織成立於 1946 年。該組織的意識形態是民主社會主義、馬克思主義。該組織的主席是 Julia Herr。該黨的總部位於維也納。該組織是國際社會主義青年聯盟和青年歐洲社會主義者的成員。該組織與奧地利社會民主黨保持著緊密關係，但不是後者的一部分。

## 參考資料
奥地利科技學院

**奧地利科學技術研究所**（德語：ISTA）是一家位於奧地利克洛斯特新堡的國際研究院，專注自然科學和數理科學研究。

學院的建議最初由物理學家安東・蔡林格於 2002 年提出，最終於 2009 年開幕。其建立模式參考了蘇黎世聯邦理工學院、魏茨曼科學研究學院和馬克斯・普朗克學會等組織。

## 外部連結

* 官方網站
* IST Austria: expansion "pretty much on schedule" (in German) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利第一共和国

**奧地利第一共和國**（德語：Republik Österreich），指的是奧地利歷史中，自 1919 年奧匈帝國崩潰後的短命政權德意志奧地利共和國結束起至 1938 年德奧合併之間的時期。當時的特徵是左右兩派的暴力衝突，最激烈的一次是 1934 年的暴動。《奧地利憲法》在 1920 年生效（1929 年修正）。

由於 1934 年法西斯政權上台後制訂的憲法稱奧地利為聯邦國（Bundesstaat）而不是共和國，可視之為共和國時代的終結。
奥地利统治者列表

這是一份奧地利自成為獨立封地以來各代藩侯、公爵、大公以及皇帝的名單。

## 奧地利的形成

奧地利起源於神聖羅馬帝國皇帝奧托二世創設的巴伐利亞東部邊防區（馬克），其統治者（來自於巴本堡家族）在大約 960 年被給予藩侯稱號。約在 1147 年，巴本堡家族的亨利二世被任命為第一代奧地利公爵。該家族統治奧地利公國直至 1246 年。

## 奧地利藩侯（巴本堡王朝）

* 利奧波德一世 （976 年 - 994 年）
* 亨利一世 （994 年 - 1018 年）
* 阿達爾伯特 （1018 年 - 1055 年）
* 恩斯特 （1055 年 - 1075 年）
* 利奧波德二世 （1075 年 - 1095 年）
* 利奧波德三世 （1095 年 - 1136 年）
* 利奧波德四世 （1136 年 - 1141 年）
* 亨利二世 （1141 年 - 1156 年）

## 奧地利公爵與大公

### 巴本堡王朝

* 亨利二世 （1141 年 - 1177 年）
* 利奧波德五世 （1177 年 - 1194 年）
* 腓特烈一世 （1195 年 - 1198 年）
* 利奧波德六世 （1198 年 - 1230 年）
* 腓特烈二世 （1230 年 - 1246 年）

### 無王朝統治

巴本堡王朝的腓特烈二世去世後沒有留下兒子，奧地利的統治權隨著他的侄女奧地利的格魯迪傳到巴登藩侯赫爾曼六世手中。但該家族未能在奧地利站穩腳跟，他們不久被驅逐了。

* 赫爾曼六世 (巴登) （1248 年 - 1250 年）
* 腓特烈一世 (巴登) （1250 年 - 1251 年）

1251 年，奧地利被強大的波希米亞國王奧托卡二世征服。

* 奧托卡二世 （1251 年 - 1278 年）

### 哈布斯堡王朝

1278 年，哈布斯堡伯爵魯道夫一世在當選為皇帝后打敗了奧托卡二世並奪取了奧地利公國作為哈布斯堡家族的世襲領地。此後，奧地利的統治者常常也是神聖羅馬帝國皇帝。

* 魯道夫一世 （1278 年 - 1282 年）
* 阿爾布雷希特一世 （1282 年 - 1308 年）
  * 魯道夫二世 （1282 年 - 1290 年）
  * 魯道夫三世 （1298 年 - 1307 年）
* 腓特烈三世 （1308 年 - 1330 年）
  * 利奧波德一世 （1308 年 - 1326 年）
* 阿爾布雷希特二世 （1330 年 - 1358 年）
* 奧托 （1330 年 - 1339 年）
* 魯道夫四世 （1358 年 - 1365 年）
  * 1359 年，奧地利公爵魯道夫四世試圖將奧地利升格為一個大公國，大公的頭銜最終在 1414 年為恩斯特（「鋼鐵」）首先使用，但直至 1453 年才被神聖羅馬帝國皇帝腓特烈三世正式承認。

### 領地分裂

1379 年，根據諾伊堡條約，哈布斯堡王朝領地被家族各支系瓜分。

### 下奧地利

#### 阿爾布雷希特支系

* 阿爾布雷希特三世 （1365 年 - 1395 年）
* 阿爾布雷希特四世 （1395 年 - 1404 年）
* 阿爾布雷希特五世 （1404 年 - 1439 年）
* 空位（1439 年 - 1440 年，因拉迪斯勞斯尚未出生）
* 拉迪斯勞斯 （1440 年 - 1457 年）

### 前奧地利

#### 利奧波德支系

（統治施蒂里亞，克恩滕，卡尼鄂拉，蒂羅爾和前奧地利）

* 利奧波德三世 （1365 年 - 1386 年）
* 威廉 （1386 年 - 1406 年）
* 利奧波德四世 （1386 年 - 1411 年）
  * 1406 年，利奧波德支系再度分裂為老蒂羅爾支系和施蒂里亞支系

##### 老蒂羅爾支系

* 腓特烈四世 （1402 年 - 1439 年）
* 西吉斯蒙德 （1439 年 - 1490 年）
* 馬克西米連一世 （1493 年 - 1519 年）

##### 施蒂里亞支系

* 恩斯特 （1406 年 - 1424 年）
* 腓特烈五世 （1424 年 - 1493 年）
  * 阿爾布雷希特六世 （1446 年 - 1463 年）
* 匈亞提・馬加什，匈牙利國王，在與腓特烈五世的戰爭中占領了大部分奧地利，並使用奧地利大公的頭銜

### 哈布斯堡王朝

（1490 年，奧地利領土再次統一）

* 馬克西米連一世（大帝） （1493 年 - 1519 年）
* 查理一世 （1519 年 - 1520 年）
* 斐迪南一世 （1520 年 - 1564 年）

(1564 年，奧地利領地被分給斐迪南一世的幾個兒子)

### 領地分裂

#### 下奧地利

（下奧地利包含奧地利本部，被分給斐迪南一世的長子馬克西米連）

* 馬克西米連二世 （1564 年 - 1576 年）
* 魯道夫五世 （1576 年 - 1608 年）
* 馬提亞斯 （1608 年 - 1619 年）
* 阿爾布雷希特七世 （1619 年）

#### 上奧地利

（上奧地利包含蒂羅爾和外奧地利，被分給斐迪南一世的次子斐迪南）

* 斐迪南二世 （1564 年 - 1595 年）
  * 斐迪南二世沒有合法子嗣，領地被傳給其兄馬克西米連的兒子魯道夫五世
* 魯道夫五世 （1595 年 - 1612 年）
* 馬克西米連三世（1612 年 - 1618 年）

#### 內奧地利

（內奧地利包含施蒂里亞，克恩滕和卡尼鄂拉，被分給斐迪南一世的第三子查理）

* 查理二世 （1564 年 - 1590 年）
* 斐迪南三世 （1590 年 - 1637 年）
  * 馬克西米連三世，1593 年 - 1595 年任內奧地利攝政

### 哈布斯堡王朝

* 斐迪南三世 （1619 年 - 1623 年）
  * 1619 年全部奧地利領地在斐迪南三世（神聖羅馬帝國皇帝斐迪南二世）治下統一。但他旋即又將上奧地利分封給他的弟弟利奧波德。

### 領地再分裂

#### 下奧地利和內奧地利

#### 上奧地利

* 利奧波德五世 （1623 年 - 1632 年）
* 斐迪南・卡爾 （1628 年 - 1662 年）
* 西吉斯蒙德・弗蘭茨 （1662 年 - 1665 年）

### 哈布斯堡王朝

### 哈布斯堡 - 洛林王朝

## 奧地利皇帝

1806 年神聖羅馬帝國被法國皇帝拿破崙一世解散，但 1804 年奧地利帝國就已成立。1867 年奧地利帝國改制為奧匈帝國，奧地利與匈牙利恢復地位平等的共主邦聯。

## 奧地利共和國

1918 年，奧地利結束了君主制，建立了共和國。共和國的國家元首是聯邦總統（_Bundespräsident_），而政府首腦是聯邦總理（_Bundeskanzler_，實際上擁有更多實權）。

關於共和時期的歷任政府首腦，請參考：

* 奧地利總統
* 奧地利總理

## 參見

* 奧地利
* 奧地利大公國
* 奧匈帝國
* 哈布斯堡王朝
* 奧地利歷史
* 神聖羅馬帝國
* 神聖羅馬皇帝
奥地利统计局

**奧地利聯邦統計局**（德語：Bundesanstalt Statistik Österreich，STAT），官方名稱為**奧地利統計局**（Statistik Austria），是奧地利收集和發布該國官方統計數據的機構。其依《2000 年奧地利聯邦統計法》（Bundesstatistikgesetz 2000）由奧地利中央統計署（Österreichisches Statistisches Zentralamt）變更而成，於 2000 年 1 月 1 日從聯邦政府分離。

## 參考文獻

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利绿党

**綠黨－綠色替代**（德語：Die Grünen – Die Grüne Alternative）是奧地利的一個政黨。

1986 年，奧地利原有的幾個綠色小黨合併，成立名為「**綠色替代**」的新黨，並參與當年的奧地利議會選舉，獲得 4.82% 的選票，在議會中占據了 8 個議席。1993 年，該黨改用現名。2006 年，該黨在議會選舉中一舉獲得 21 個議席，成為奧地利議會中僅次於奧地利社會民主黨和奧地利人民黨的第三大黨，由於社民黨和人民黨組成大聯合政府，綠黨遂成為奧地利最大的反對黨。

2016 年 12 月 4 日，該黨前主席亞歷山大・范德貝倫以無黨籍身分投入選戰，以 51.68％的選票擊敗被認為較有贏面的極右派奧地利自由黨的諾伯特・霍費爾，成為奧地利總統。

## 選舉表現

### 國民議會

### 歐洲議會

## 參考文獻

## 外部連結

* Die Grünen 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德語）
* Austrian Greens in the European Parliament （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Die Grünen Austria at European Greens
* The Green Parties （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Country Studies - Austria
奥地利美景宫美术馆

**奧地利美景宮美術館**（Österreichische Galerie Belvedere）是一座設在奧地利首都維也納的美景宮內的博物館。

美景宮美術館收藏的藝術品，包括從中世紀和巴洛克直到 21 世紀的傑作，重點是 19 世紀末和新藝術運動期間的奧地利畫家。展出的最有名的藝術家古斯塔夫・克林姆和埃貢・席勒。

自 2007 年以來，博物館的主管是艾格尼絲・赫斯萊恩，原是薩爾茨堡現代藝術館的負責人。

## 畫廊

* * * * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* Österreichische Galerie Belvedere website\* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利美术

**奧地利文化**受到了其鄰國義大利、波蘭、德國、匈牙利、波希米亞等國的影響。在音樂方面，奧地利首都維也納一直以來都是重要的音樂創新中心。18 至 19 世紀，哈布斯堡家族是音樂家的主要資助者，吸引眾多音樂家來到維也納，使得維也納成為歐洲的交響樂之都。莫扎特、大施特勞斯和小施特勞斯等音樂家都和維也納有淵源。維也納愛樂樂團和維也納少年合唱團現在仍然享譽世界。文學方面，奧地利文學在德語文學中有重要地位，著名的奧地利文學家有亞瑟・施尼茨勒、托馬斯・伯恩哈德、羅伯特・穆齊爾、格奧爾格・特拉克爾、弗朗茨・格里帕澤、和彼得・漢德克等。奧地利的薩爾城堡歷史城區和維也納都被列為世界文化遺產。

## 參考資料
奥地利翼龙属

**奧地利翼龍**（屬名：_Austriadactylus_）是種奇特的翼龍類。奧地利翼龍的化石被發現於奧地利，包含頭顱骨、下頜、一些脊椎骨、部分四肢、骨盆、以及尾巴。

奧地利翼龍擁有頭部冠飾，冠飾的寬度與往前伸往口鼻部的長度一樣。不同於曲頜形翼龍科，奧地利翼龍的可彎曲尾巴並沒有堅硬的骨棒。

## 外部連結

* 翼龍資料庫網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利联邦国

**奧地利聯邦國**（德語：Bundesstaat Österreich；通稱「Ständestaat」）是一個 1934 年至 1938 年間存在的國家，它是奧地利第一共和國的延續，由奧地利祖國陣線一黨獨裁。奧地利聯邦國中的聯邦概念最初是由庫爾特・許士尼格和恩格爾伯特・陶爾斐斯共同提出，是基於義大利法西斯主義和保守天主教影響建立的權威政府。

奧地利聯邦國政權於 1938 年 3 月 13 日被德國合並而結束，直到 1955 年才重新成爲獨立的政權。

## 歷史

## 參考資料
奥地利联邦总理

**奧地利聯邦總理**（德語: _Bundeskanzler_）是奧地利共和國的政府首腦，享有國內絕大多數行政權力。其代理人是聯邦副總理。總理人選和任期理論上由總統決定，但人選其實需獲國會多數支持，且通常是多數黨領袖。此職位對應 1918 年之前的奧匈帝國首相。

## 歷任總理 (1918 年–)

政黨： 社會民主黨（SDAPÖ/SPÖ）
 基督教社會黨（CS）/ 人民黨（ÖVP）
 祖國陣線（VF）
 納粹黨（NSDAP）
 無黨籍

## 參考文獻
奥地利联邦总统

奧地利為聯邦制議會制共和國，**奧地利聯邦總統**是象徵性的國家元首，為軍隊的總司令，行使國家最高權力，包括任命總理及內閣官員，以及依總理要求解散國民院，但權力類似立憲君主般，在日常情況並不會擅自使用。此職經民選產生，任期六年，可以連任一次。

## 歷任奧地利總統（1918 年－至今）

## 參見

* 奧地利歷史
* 奧地利政治
* 奧地利總理

## 腳註和參考

## 外部連結

* Official Website of the Austrian President
* Austria: Heads of State: 1918-1938
奥地利联邦铁路1014型电力机车

**1014 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的第一代交流傳動電力機車車型之一，由辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和 ELIN 電機公司聯合設計製造，合共生產 18 台。

## 歷史沿革

1990 年代初，當冷戰結束之後，奧地利與相鄰東歐國家，包括匈牙利、捷克、斯洛伐克，之間的鐵路運輸需求日漸上升。為了滿足與這些東歐國家的國際聯運需要，奧地利聯邦鐵路訂購了 1014、1114 型雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利本土採用 15 千伏 16⅔ 赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於供電制式為 25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電的匈牙利、捷克、斯洛伐克鐵路。機車由奧地利辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和 ELIN 電機公司聯合設計製造，其中機車機械部分由 SGP 提供，而電氣系統部分由 ELIN 提供。及後，此等機車於 1993 至 1994 年間正式下線並投入營運。

1014、1114 型電力機車除重量不同外，兩者的總體結構完全相同；1014 型機車重量為 74 噸，起動牽引力較大，適用於牽引貨物列車和大編組旅客列車，共生產了 16 台；1114 型機車重量為 66 噸，適用於牽引快速旅客列車，共生產了 2 台，後來 1114 型機車均以加裝壓鐵的方式將重量提高到 74 噸，車型同時改為 1014 型。

後來，由於更先進、更大功率的 ES64U4 型電力機車引進，以及機器損耗，此等機車於 2009 年起被封存。有關方面曾多次標售機車，但最後全部以流標收場。

而由 2016 年 11 月至 2018 年間，此等機車以租賃方式在羅馬尼亞鐵路重新投入服務。

目前，上述機車當中的 16 輛在租賃期滿後已送返奧地利，並逐步恢復運用。

### 評價

由於此等機車造價過高，加上自投入服務以來運用表現一直未達水平，以及較預定 30 年使用年期早一半停用，奧地利聯邦鐵路因而被審計部門批評採購失誤。其後，有關方面多次標售機車均不果，亦遭批評。

## 技術特點

### 總體布置

1014 型電力機車是四軸高速客 / 貨運電力機車，適用於供電制式為 15 kV 16⅔ Hz 及 25 kV 50 Hz 工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 3000 千瓦，速度可達 140km/h。車體採用與 1822 型電力機車相若的模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有兩台單臂式集電弓，另有特高壓引通線、高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為 I 端司機室、設備 I 室、主變流室、設備 II 室、II 端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。

### 電氣系統

1014 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置 2 台由 ELIN 製造的臥式變壓器，以及 2 台同一公司製造的油冷 GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側 PWM 逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的 15 或 25 千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為 1400V 的中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台 ELIN 製三相誘導電機（功率為 750 千瓦 / 台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為 1/4.17）。輔助電路方面，則採用 IGBT 逆變器，向列車及制動風機供電。

## 參見

* 奧地利鐵路 1822 型電力機車
* ES64U2 型電力機車
* E412 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list
奥地利联邦铁路1044型电力机车

**1044 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司、勃朗 - 包維利股份公司（BBC）等於 1975 年研製成功。

## 發展歷史

1960 年代起，隨著電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展，晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和矽整流器，採用大功率晶閘管相控調壓的交 — 直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於 1971 年從瑞典引進了 1043 型相控電力機車，經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974 年，奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗 - 包維利等公司訂購新型相控電力機車；同年年底，西門子、勃朗 - 包維利等公司成功試製了首兩台 1044 型電力機車樣車（01～02），是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車，單軸功率達到 1300 千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求，兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較，其中 01 號機車採用經濟四段橋整流電路，02 號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示，雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小，但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點，因此經過考慮後，奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的 1044 型電力機車，並於 1977 年投入批量生產。至 1987 年底，奧地利聯邦鐵路已經接收了 126 台 1044 型電力機車（1044 001～126）。1989 年至 1995 年間，奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共 91 台 1044 型電力機車（1044 200～290），第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進，例如轉向架設計和司機室隔音性能等。

2002 年，奧地利聯邦鐵路對第二批 1044 型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造，經過改造後的 1044 型機車被更名為 1144 型。

## 參見

* 奧地利鐵路 1043 型電力機車
* 奧地利鐵路 1012 型電力機車
* Rc 系列電力機車

## 參考書目

* （德文） Klaus-J. Vetter: _Das große Handbuch der Elektrolokomotiven_. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
* （德文） Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: _Die Reihe 1044 der ÖBB_. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1

## 外部連結

* （德文）Ausführliche technische Beschreibung （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利联邦铁路1822型电力机车

**1822 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，並為奧地利第一代交傳機車，僅試製 5 台，目前已經不再在奧地利聯邦鐵路中使用。

## 歷史沿革

1987 年，為了開通慕尼黑 — 因斯布魯克 — 維羅納的鐵路國際聯運路線，奧地利聯邦運輸部指示奧地利聯邦鐵路儘快開發一種雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利和德國採用 15 千伏 16⅔ 赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於 3000 伏直流電的義大利鐵路，並採用當時最先進的交流傳動技術（包含 GTO 水冷牽引變流器、異步牽引電動機、直接轉矩控制）。及後，此等合約由奧地利辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和瑞士 ABB 公司聯合投得，其中機車機械部分由 SGP 的格拉茨工廠提供，而電氣系統部分由 ABB 公司提供。及後，5 台試製車在 1990 至 1991 年間正式下線試運，並一直試運至 1993 年才獲准正式使用。而在 1995 年 10 月至 1996 年間，五台機車亦正式獲准進入義大利鐵路。

由於本型機車功率偏低，加上技術複雜難以掌握，一直未能完全投入實際應用，而奧地利聯邦鐵路亦因而不再予以量產，更先後封存此等機車。2005 年，其中兩台 1822 型電力機車（002、005）被轉售予波蘭鐵路，及後再轉讓予德鐵信可鐵路波蘭分公司。2007 年 9 月，在更大功率的西門子 ES64U4 型電力機車廣泛應用後，奧地利聯邦鐵路的其餘三台機車亦告封存，並於 2014 年易手予 P&P 租賃公司，用作開行斯洛維尼亞科佩爾至奧地利維也納的貨運列車。

2014 年，隸屬德鐵信可鐵路的兩輛機車正式退役並除籍拆解。

## 技術特點

### 總體布置

1822 型電力機車是四軸高速客 / 貨運電力機車，適用於供電制式為 15 kV 16⅔ Hz 工頻單相交流電及 3000 V 直流電的電化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 4300 千瓦，速度可達 140km/h。車體採用模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有四台單臂式集電弓（一對交流、一對直流；另有高壓隔離開關、接地裝置等）。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為 I 端司機室、設備 I 室、主變流室、設備 II 室、II 端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台，而控制介面設計參考 Re460 型電力機車。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。

### 電氣系統

1822 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置 2 台由西門子公司製造的臥式變壓器，以及 2 台由 ABB 製造的水冷 GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側 PWM 逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的 15 千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為 1750V 的中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台 ABB 製三相誘導電機（功率為 1075 千瓦 / 台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為 91/22）；而採用直流電時則不經變壓器，直接輸入直流迴路。值得一提的是，由於 1822 型機車多數走行機器是 Re460 型電力機車的衍生型，故此其磁勵音與原裝 Re460 相似。

### 控制系統

控制台介面設計大致參考 Re460 型電力機車，並採用 MICAS-S2 型微機控制介面。訊號系統方面，機車本身已備有奧地利及德國適用的訊號系統，並於 1998-99 年間加裝義大利適用的 SASIB 型訊號系統。

## 參見

* E412 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* 瑞士聯邦鐵路 Re460 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list
奥地利联邦铁路2048型柴油机车

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德國鐵路 V100 系列內燃機車是德國聯邦鐵路與 20 世紀 50 年代建造用來在非電氣化路線上替代蒸汽機車的。V100 型內燃機車有兩種不同的版本

## V100.10 型 / 211 型

211 型是區域航線通用內燃機車，該型機車是 1956 年由設在慕尼黑的德國聯邦鐵路中央辦公室與基爾機械工廠（MaK）合作為德國聯邦鐵路設計製造的。其中的 001 號到 005 號裝有一台功率 809KW 的引擎，而 006 號則裝備有一台 993Kw 功率的引擎。這功率較大的第六台就是 100.20 型（212）的原型。007 號由 Mak 生產出後送到瑞典進行試驗，1959 年又賣給德國聯邦鐵路。1960 年，001-005 號以及 007 號被重命名為 V100.10 以與功率更大的 006 號相區別。1961 年到 1963 年，基爾機械工廠和其他幾家工廠，包括克虜伯和亨舍爾負責該型機車的生產。1968 年德國聯邦鐵路改變機車編號方法，V100.10 改稱 211 型。211 型在德國鐵路合併改組之後又運轉了一段時間，至 2001 年全部退役。

## V100.20 型 / 212、213 型

V100.20 型 / 212、213 型是 V100.10 型加大功率的改型，其原型就是功率 993KW 的 006 號原型機車。該型機車是可以在幹線上使用的型號，而之前的 211 型則主要用於區域航線運輸。V100.20 型從 1962 年開始生產，至 1966 年全部 381 輛入役運轉。212 型長 12.1 米（從 022 號之後長 12.3 米），重 63 噸，最高時速 100 千米。V100。20 型從 1968 年起稱 212 型。

最後一批 150 輛中的十輛改進了推進裝置和剎車系統，被用於調車作業。這些機車就是 213 型。213 型在 westerweld 的 Murgtalbahn 路線上替代了 BR82 和 BR94 型蒸汽機車，在 1972 年又被 218 型替代。

到 2004 年，德國鐵路公司中的 212 型機車全部退役，但仍有一些至今還在私人公司中使用。

## 隧道救援列車 214/714 型

由於 Würzburg 到 Hannover 的新建路線上有眾多的隧道，所以鐵路上急需一批隧道救援車輛。因此，德國聯邦鐵路開發了隧道緊急救援列車（Tunnelhilfszug 、 TuHi）。1988 年五月，第一組隧道救援列車投入使用，為它們選定的牽引機車就是 212 244-8（1 號）和 212 257-0（2 號）。到 8 月，又有一組救援列車投入使用，這一列的 1 號機車是 212 236-4，2 號是 212 352-9，還有 212 271-1 作為備用機車。兩列救援列車都只能單向使用，每列包括兩輛運輸車、一輛救火車、一輛急救車和一輛設備車。兩輛機車也是不同的，1 號機車裝有紅外線攝影機和影片系統，2 大 2 小四個頭燈和黃色警示燈，2 號機車則沒有裝備紅外線攝影機。1989 年，這五輛車改稱 214 型。

1991 年 5 月 29 日，Kassel-Wilhelmshöhe 建成通車，這標誌著 Hannover - Würzburg 以及 Mannheim – Stuttgart 高速鐵路全線貫通。於是，新的隧道救援車也應到位保障新路線的暢通。因此 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 和 212 277 也加入了 214 型的行列。新增加的 214 型機車不再區分 1、2 號，以便交換使用。在 1992 年 11 月 15 日的 Northeim 嚴重鐵路事故後，德國鐵路引入了新的救援概念，救援列車也可以在高速鐵路之外執行任務，稱為「應急列車」。而後，所有 214 型改名 714 型。

## 214/262 型

2006 年 11 月，阿爾斯通和 Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach 出台了 V100 機車現代化方案，其結果 —— 原型車 214 110 在 2007 年的後勤與運輸博覽會上亮相。根據這種方案，214 型改進了車體與轉向架的結構，換裝新型 970 kW 引擎，並改稱 262 型。至 2008 年 8 月，該型機車共有 11 輛交付使用。

## 2004 年之後的使用狀況

在 Railion 的最後一輛 212 型在 2004 年 12 月 13 日退役之後，德國鐵路中的 V100 系列就所剩無幾了。現在仍然在使用的，除了牽引救援列車的 13 台以外，就只剩德國鐵路輔助部門（DBG）中的 4 輛和 SüdostBayernBahn 使用的一輛了。不過，在 2006 年，又有 12 輛退役的 212 型在安裝了功率 1000 kW 的 MTU 8V 4000 R41 引擎後重新入役使用。另有一些該型機車在改裝引擎後進入德國及其他國家的其他私人企業運轉。

## 文物生涯

2004 年退出現役後，211 023, 212 023 和 212 330 號被送進了德國鐵路公司自己的博物館（紐倫堡交通博物館）里，其中一輛 212 型是在被一群火車迷保管多年以後也才被博物館於 1993 年認領的。2005 年 10 月 17 日，博物館不幸失火，裡面保存的 3 輛 212 型均嚴重損壞。2006 年 6、7 月間，這些損壞的機車被拆解。現在，一些博物館和收藏家仍然保有一些 V100 系列機車，作為這一經典系列的見證。
奥地利航空公司

**奧地利航空**（**Austrian Airlines**）是奧地利的國家航空公司，為漢莎航空集團的子公司，亦是星空聯盟的成員。總部設於奧地利施韋夏特，樞紐機場為維也納國際機場。奧地利航空旗下擁有蒂羅林航空（奧地利飛箭航空）及維也納航空。2019 年，奧地利航空的總載客量約 1,470 萬人次。

## 歷史

奧地利航空成立於 1957 年 9 月 30 日，於 1958 年 3 月 18 日以維克斯子爵式 779 開出首個航班，由奧地利維也納開往英國倫敦。奧地利航空是由 Air Austria 及 Austrian Airways 兩間航空公司合併而成的。1963 年，奧地利航空訂購其第一架噴射客機卡拉維爾客機。奧地利航空於 1969 年 5 月 1 日開辦跨大西洋航線，與比利時航空聯營維也納至布魯塞爾及紐約航線。

在 2000 年 3 月 26 日，奧地利航空加入了星空聯盟。2001 年 1 月，奧地利航空收購了勞達航空大部分股份，並於同年 2 月收購了萊茵谷航空（Rheintalflug）。2004 年 10 月 1 日，奧地利航空與勞達航空的航班營運部門合併為單一部門，勞達航空品牌只負責包機航班。

2008 年 11 月，國有的奧地利工業股份集團（ÖIAG）宣佈漢莎航空取得奧地利航空 41.6% 股份，使漢莎航空得到奧地利航空的控股權。得到歐洲委員會許可後，漢莎航空於 2009 年 9 月全面收購奧地利航空。自 2010 年 2 月 4 日起，維也納證券交易所把奧地利航空集團停牌。

2014 年 10 月，奧地利航空宣佈將於 2015 年 3 月 31 日把蒂羅林航空併入旗下。

## 航點及代碼共享

奧地利航空主要經營來往中歐及東歐地區的航班。

奧地利航空的最長程航線為澳洲墨爾本 (經新加坡) 及澳洲雪梨 (經吉隆坡)，但由於載客量持續偏低，於 2007 年 3 月 25 日停止營運。2007 年結束往上海、加德滿都、布吉、馬累、模里西斯和可倫坡的航線。

2006 年奧地利航空把旗下 4 架 A330-200 和 2 架 A340-300 出售，使每年能節省 4,000 萬歐元的支出。這些飛機售予法國航空、法國空軍和 TAP 葡萄牙航空。由於機隊中的長途客機數量減少，因此奧地利航空停辦了部分長途航線。。

奧地利航空是少數有經營伊拉克航線的航空公司，2006 年 12 月開辦了艾比爾航線，但於翌年結束，其後於 2008 年 4 月 2 日恢復了該航線。2010 年 10 月開辦了孟買航線，巴格達航線亦在 2011 年 6 月 8 日開通。

2016 年奧地利航空再次復辦香港至維也納航線，但已於 2018 年再次停辦。

### 代碼共享

奧地利航空與以下航空公司實行代碼共享：

**星空聯盟成員**

**其他航空公司**

## 機隊

### 現役機隊

截至 2021 年 5 月，奧地利航空的機隊如下 ：

\* 備註：A319、A320、A321、E-195、Dash 8-400 的經濟艙可因應實際需求而改為商務客位

### 已退役機型

奧地利航空曾營運過以下機型：

* * * *

## 獎項

### Skytrax 評估

* 2007 年：四星級航空公司

## 參考資料

## 外部連結

* 奧地利航空官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）（英文）（簡體中文）（法文）（俄文）（義大利文）（波蘭文）（羅馬尼亞文）（烏克蘭文）（日語）
* 奧地利航空詳細機隊資料
* 奧地利航空乘客意見 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 奧地利航空集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 奧地利航空貨運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利藩侯国

**奧地利藩侯國**（德語：Markgrafschaft Österreich）是中世紀的以多瑙河為中心，介於恩斯河和維也納林山之間，在現代奧地利的上奧地利和下奧地利境內的國家。它從大約公元 972 年存續到 1156 年。

它起源於之前的法蘭克帝國的邊境建築，這些建築最初是為了在巴伐利亞東部邊界防禦阿瓦爾人而建立的。在整個法蘭克帝國時期，該地區由東法蘭克統治者管轄，他們控制著巴伐利亞並任命東部地區的邊防指揮官。

10 世紀初，該地區遭到馬扎爾人的襲擊。後者在第二次萊希菲爾德戰役（955 年）中被擊敗，德意志人開始逐步重新征服該地區。到 972 年，多瑙河沿岸新收復的邊境地區被重組為藩侯國，後來被稱為巴伐利亞的東部邊疆區（拉丁語：marcha orientalis）。該地區在拉丁語也可稱作 Ostarrichi，德語即是 Österreich，也就是奧地利的名稱。第一個已知的藩侯是伯克哈德，他自 972 年以來就在資料中被提及。

自 976 年以來，它由法蘭克貴族巴本堡家族的侯爵統治。侯爵領保護神聖羅馬帝國朝向鄰國匈牙利的東部邊界。當奧地利藩侯於 1156 年被升格為奧地利大公時，它也成為了一個公國。

## 參考資料

 

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奥地利行政区划

**奧地利共和國**劃分為 9 個州，下設 94 個縣級行政區及 2095 個市鎮。聯邦政府、邦政府和市鎮政府為各級公法機構，而縣級行政區是聯邦或邦政府的派出機構，僅為行政區劃單位，但無自治權力。

15 個法定城市除了作為市鎮外同時擁有縣級地位。而首都維也納既是一個市鎮外，也是一個法定城市和邦。

## 邦

## 縣

縣（德語：Politische Bezirke）是奧地利的二級行政區劃。奧地利全國分為 94 個縣級行政區，其中 79 個為縣，15 個為法定城市（德語：Statutarstadt），後者是除了擁有市鎮權外還擁有縣級政府職權的城市。

## 市鎮

市鎮（德語：Gemeinde）是奧地利的基層行政區劃。

## 參考文獻
奥地利行政圈

**奧地利行政圈**（德語：Österreichischer Reichskreis）是神聖羅馬帝國一個行政圈。它是 1512 年科隆議會之後根據法令創建的四個行政圈之一，此時最初的六個行政圈已建立了十二年。它的範圍大致對應於今天的奧地利（薩爾茨堡和布爾根蘭除外）、斯洛維尼亞和義大利北部的特倫蒂諾 - 上阿迪傑 / 南蒂羅爾和威尼斯朱利亞地區，同時還包括前施瓦本公國的前奧地利領土。

## 範圍

奧地利行政圈在很大程度上與奧地利大公國統治的哈布斯堡王朝的「世襲土地」（Erblande）一致。除了哈布斯堡王朝的土地之外，它還包括特倫托采邑主教區和布雷薩諾內采邑主教區。

根據 1779 年的泰申條約，行政圈獲得巴伐利亞因河地區。1803 年世俗化後的薩爾茨堡選帝侯國和貝希特斯加登主教國（Berchtesgaden Provostry）被奧地利收回，奧地利行政圈的領土再次得到擴大。然而，隨著弗朗茨二世皇帝於 1806 年 8 月 6 日被迫退位，奧地利行政圈也隨之解散。

## 領土組成

該行政圈由以下諸侯國組成：
奥地利议会

**奧地利議會**（德語：Österreichisches Parlament）是奧地利共和國的立法機關，由兩院組成，分別為國民議會（下議院）和聯邦議會（上議院）組成。

國民議會設 183 席，由直選產生，任期 5 年，但可提早解散。國民議會為國會的下院。

聯邦議會由奧地利 9 個邦各自指派代表組成，每邦可指派的數目大致按人口比例分配，因此每屆聯邦議會議席數目略有不同。現時聯邦議會有 61 席，平日只有拖延國民議會的權力，因為在聯邦政策層面，國民議會有最終否決聯邦議會議案的權力。但若涉及聯邦議會職權和各邦自身權力的情事，聯邦議會則有最終否決權。

**聯邦大會** (_Bundesversammlung_) 則是國民議會和聯邦議會的聯席會議，擁有一定的儀式上的功能。一般情況下只有新任聯邦總統就職時，才會召開聯邦大會，以便國會議員見證總統就職。而根據奧地利憲法，聯邦大會在非常情況下有特殊的憲法責任，如有確認彈劾聯邦總統的權力。

國民議會和聯邦議會，以及聯邦大會的會議，都在維也納的環城大道的國會大廈內召開。

## 注釋

 

## 參看

* 奧地利國會大廈

## 外部連結

* The Austrian Parliament - Official Homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利议会大厦

**奧地利議會大廈**（德語：Parlament 或 Hohes Haus，舊稱 Reichsratsgebäude）是奧地利議會兩院的所在地。這座建築座落在奧地利首都維也納內城區（第一區）的戒指路，靠近霍夫堡皇宮和維也納司法宮。地理坐標：48°12′29″N 16°21′29″E

議會大廈占地面積超過 13500 平方米，使之成為戒指路沿線最為龐大的建築物之一。興建這座建築是為了容納奧地利帝國議會的兩院，奧匈帝國奧地利部分（內萊塔尼亞）的立法機關。今天，奧地利議會大廈是國民議會和聯邦議會的所在地。議會大廈有 100 多個房間，其中最重要的是眾議院、參議院和原帝國下議院（Abgeordnetenhaus）。 這座建築還設有圖書館、餐廳、酒吧和健身房。這是重要的國家典禮場地，最引人注目的是奧地利總統宣誓就職儀式和每年 10 月 26 日國慶節發表議會演講。議會有些辦公室也設在附近的愛潑斯坦宮等處。

## 建築歷史

奧地利議會大廈興建於 1874 年至 1883 年。負責建造的建築師是特奧費爾・翰森男爵。他將這座建築設計為希臘復興式，包括了協調一致的幾部分組成。他還負責室內裝飾，如雕像，繪畫，家具，吊燈等。該大廈最著名的特色之一是雅典娜雕像和噴泉，都成為維也納知名的旅遊景點。雖然議會會大廈在二戰期間嚴重受損，但是大部分已恢復了原貌。

## 圖片

* * *

## 參考文獻

* Theophil von Hansen (1873). _Das neu zu erbauende Parlamentshaus in Wien_. In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architektenverein, 1873. ISSN 0372-9605
* Felix Czeike. _Wien: Kunst & Kultur._ Sueddeutscher Verlag, Munich. 1973. ISBN 3-7991-5769-7
* Bundesimmobiliengesellschaft, Wolfgang Baatz, Friedrich Dahm, Brigitte Hamann, Eva Maria Höhle, Erich Klein, Claudia Riff-Podgorschek 和 Ute Woltron (ed.). _Das neue Palais Epstein: Zur Geschichte des schönsten Palais der Wiener Ringstraße_. Löcker Verlag, Vienna. 2005. ISBN 3-85409-433-7
* Bundeskanzleramt, Bundespressedienst. _Österreich 2005: Das Lesebuch zum Jubiläumsjahr_. Residenz Verlag, St. Pölten. 2004. ISBN 3-7017-1407-X

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利足协杯

**奧地利盃**（英文:**Austrian Cup**，德文: **ÖFB-Cup**）是由奧地利足球協會命名並主辦的一項淘汰制足球杯賽，於 1919 年成立首屆賽事。

由 2003–10 年賽事獲贊助冠名稱為 **Stiegl-Cup**。

## 歷屆決賽

**備註**

## 球會成績

## 參考

## 外部連結

* 奧地利足球協會官方網站
奥地利足球乙级联赛

**奧地利乙組足球聯賽**（德語: Austrian Football Second League），為奧地利足球聯賽的第二級別。目前，共有 16 支參賽球隊。甲級聯賽冠軍會直接升入奧地利足球超級聯賽；最後一名直接降級，倒數第二名參加降級附加賽。

## 參賽球隊

2020–21 年奧地利乙組聯賽參賽隊伍共有 16 支。

## 屆歷冠軍

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
奥地利足球甲级联赛

**奧地利足球超級聯賽**（德語：**Österreichische Fußball-Bundesliga**，冠名贊助稱為 **tipp3-Bundesliga powered by T-Mobile**）是奧地利足球協會組織的職業足球聯賽，通常簡稱「**奧超**」，於 1974–75 年球季舉行首屆賽事。

## 歷史

奧地利自 1911 年開始舉辦「奧地利足球錦標賽」（Austrian football championship），稱為「第一級」（_1. Klasse_），由「下奧地利邦足球協會」（Niederösterreichischer Fußball-Verband）主辦，只限於首都維也納的球隊參賽。直到 1924/25 年球季由新成立的「維也納足球協會」（Wiener Fußball-Verband，簡稱 WFV）接辦，並改組成歐洲大陸首個職業足球聯賽，更名「奧地利第一聯賽」（_I. Liga_）。1929 年另外組成一個全奧地利業餘聯賽，但沒有維也納的球隊參賽。1937/38 年球季成立「全國聯賽」（_Nationalliga_），並准許維也納以外的球隊參賽。

1938 年德奧合併後提早結束「奧地利全國聯賽」，並併入德國足球聯賽系統成為「奧斯特馬克省際聯賽」（Gauliga Ostmark），亦再次有維也納以外的球隊參賽，於 1941 年更名「多瑙 - 阿爾卑斯區省際聯賽」（_Gauliga Donau-Alpenland_）。取得冠軍的球隊可以參加全國性的「德國足球冠軍錦標賽」（_German football championship_），當時的奧地利球隊取得良好的成績，成功 3 次晉級決賽，並由維也納迅速在 1941 年贏取唯一冠軍錦標，而第一維也納（First Vienna）則在 1943 年獲得恰默盃（Tschammerpokal）冠軍。在第二次世界大戰後的 1945 年奧地利足球再次獨立，回歸只有維也納球隊參賽的模式，再度稱為「第一級」（_1. Klasse_），其後於 1946 年改稱「奧地利聯賽」（_Liga_）。

直到 1949 年建立全奧地利的「國家甲級聯賽」（_Staatsliga A_）後，終於全國的球隊可以參賽，由特別為此而設立的「奧地利國家聯賽」（Fußballstaatsliga Österreich）負責營運，翌年成立第二級的「國家乙級聯賽」（_Staatsliga B_）。但到了 1959 年這個聯賽解散，由於沒有辨別的需要，「國家甲級聯賽」在名字中除去「A」字而成為「國家聯賽」（_Staatsliga_）。

1965 年奧地利足球協會從「奧地利國家聯賽」手中取回頂級聯賽的營運權，並再次建立「全國聯賽」（_Nationalliga_），同年 LASK 成為首支首都以外的球隊取得奧地利錦標賽冠軍，繼後還有華卡迪路、VÖEST 林茨、奧地利薩爾茨堡、格拉茲風暴及格拉茨 AK 陸續贏得冠軍。

1974 年 4 月 21 日，除福拉爾貝格州足球協會反對外，決定引進「超級聯賽」（_Bundesliga_），而「全國聯賽」則自此改為第二級聯賽。1974/75 年球季「超級聯賽」正式展開，與其他高級別聯賽一併由奧地利足球協會統籌。1976 年「全國聯賽」改稱「甲級聯賽」（_Bundesliga - First Division_）。

1991 年 11 月 17 日「奧地利足球超級聯賽」重組成為一個團體，並於同年 12 月 1 日獲准成為奧地利足球協會核下第 10 名成員，於「奧地利國家聯賽」解散 26 年後，再次以獨立團體形式營運聯賽賽事。

## 參賽球隊

2022–23 年奧地利足球超級聯賽參賽隊伍共有 12 支。

## 歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：

## 奪冠次數

### 按俱樂部

### 按城市

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（德語）
* Bundesliga site （德語）
* OEFB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* League321.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Austrian football league tables, records & statistics database. （英語）
* Austria - List of Champions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, RSSSF.com
奥地利軍事

**奧地利聯邦軍**（德語：Österreichisches Bundesheer）是奧地利的軍隊，包含陸軍（Landstreitkräfte）及空軍（Luftstreitkräfte）等軍兵種。

## 軍事裝備

### 步兵武器

* 格洛克刺刀
* 格洛克 17 (Pistole 80) 手槍
* FN FAL 自動步槍 (StG 58) service rifle, used as ceremonial weapon by Austrian Guard Company
* 斯泰爾 AUG 突擊步槍 (StG 77) service rifle
* 斯泰爾 SSG 69 狙擊步槍
* MG 74 通用機槍
* FN MAG 通用機槍 (安裝在豹 2 型坦克，ULAN 和 UH-60 黑鷹直升機)
* Browning M2 (üsMG M2) heavy machine gun
* BILL 1 Anti-tank guided weapon (PAL 2000 "Bill")
* 卡爾・古斯塔夫無後座力炮 (PAR 66/79)
* L16 81mm 迫擊炮 (mGrW 82)
* Hirtenberger M12-1111 120mm heavy mortar (GrW 86)

_僅特種部隊使用：_

* 斯泰爾 TMP 衝鋒槍
* FN P90 衝鋒槍
* 雷明登 870 泵動式霰彈槍
* 斯泰爾 HS .50 狙擊步槍
* 巴雷特 M95 狙擊步槍
* * * * * * * *

### 車輛

* 豹 2 型 A4 主戰坦克 - 114
* SK-105 Kürassier 驅逐戰車 - 48 (+71 儲存)
* ULAN 裝步戰車 - 112
* Schützenpanzer A1 裝甲運兵車 - 261 (+ 106 儲存)
* Pandur I armored personnel carriers - 71
* 野犬式全方位防護運輸車 - 35
* Iveco LMV - 150
* Puch G 4x4
* Pinzgauer
* M109 A2/A5Ö 自走砲 - 80
* Bergepanzer M 88A1 裝甲搶救車
* Bergepanzer Greif armoured recovery vehicle
* M578 Light Recovery Vehicle
* Pionierpanzer A1 armoured engineer vehicle
* Bandvagn 206 tracked articulated, all-terrain carrier
* 烏尼莫克 - 268
* Steyr 12M18 truck - 1,000 (United States Armed Forces use a derived version called FMTV )
* ÖAF SLKW truck
* * * * * * * * *

### 防空系統

* 20 mm Fliegerabwehrkanone 65/68 (FlAK 65/68)
* Zwillingsflugabwehrkanonen 35 mm (ZFlAK 85)
* Mistral missile

### 飛機

* 颱風戰鬥機 - 15
* C-130 運輸機 - 3
* Saab 105 training aircraft - 28
* Pilatus PC-6B Porter transport aircraft - 13
* PC-7 training aircraft - 16
* UH-60 黑鷹直升機 - 9
* OH-58 奇奧瓦偵察直升機 - 11
* 貝爾 212 直升機 - 23
* 雲雀 II 型直升機 - 24
* * * * * * *

## 外部連結

* 國防部 (BMLV) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FMTV Technical Library （英文）
* FMTV Biblioteca Técnica （西班牙文）
奥地利边界围栏

**奧地利邊界圍欄**是奧地利於 2015 年 11 月至 2016 年 1 月在其與斯洛維尼亞接壤邊界，以及 2016 年在其與義大利接壤邊界修建的隔離牆和移民管理措施，以應對歐洲移民危機。它們位於歐盟內部邊界，奧地利、義大利和斯洛維尼亞都是歐盟成員國，也是自由旅行申根區，有共同的聯盟簽證政策。斯洛維尼亞邊界上的隔離牆長達數公里，位於最繁忙的過境點施皮爾費爾德 - 申蒂利附近，包括警察設施，用於篩查和審核移民。另一個移民管理設施，位於奧地利靠近義大利南蒂羅爾布倫內羅的邊境，於 2016 年建成。

2016 年 2 月，奧地利與斯洛維尼亞等巴爾幹半島國家簽署了一項協議，阻止移民從希臘流向中歐。

## 歷史

2015 年 11 月，在歐洲移民危機期間，奧地利宣布打算在與斯洛維尼亞的邊境上修建邊境隔離牆。該隔離牆的目的是幫助控制障礙的難民和移民的流動。奧地利和斯洛維尼亞都在申根區內。

圍欄最初沿著施皮爾費爾德附近從斯洛維尼亞進入奧地利的最繁忙過境點建造，長約 3.7 公里（2.3 英里）。根據奧地利內政部長約翰娜・米克爾 - 萊特納的說法，隔離牆高度為 2.2 米。不過，如果需要的話，可以在 48 小時內建造一個 25 公里長的可伸縮圍欄。施工在十一月初開始。隔離牆已於 2016 年 1 月完成。

2016 年 2 月，奧地利內政部長約翰娜・米克爾 - 萊特納宣布，奧地利將允許在一天內最多 80 個避難申請，最多有 3200 個避難申請人，如果他們在另一個國家申請避難，他們可以越過奧地利邊境。如果達到這兩個數字中的一個，奧地利將關閉邊界。在宣布這一消息的時候，每天有 200 人申請在奧地利避難。奧地利、斯洛維尼亞和其他巴爾幹國家的外交部長在沒有希臘的情況下在奧地利舉行會議，並同意減少移民流入中歐和「遲早（……）會完全關閉他們的大門」。

另一個移民管理設施，位於奧地利靠近義大利南蒂羅爾布倫內羅的邊境，於 2016 年建成。

## 政治背景

奧地利估計，在 2015 年的前十個月里，該國將登記 95,000 個避難申請，是歐盟內部移民准入率最高的國家之一。

此舉是在國內要求限制移民的壓力日益增大之際出台的。11 月初，奧地利自由黨領導人海因茨 - 克里斯蒂安・斯特拉赫控告總理維爾納・法伊曼、內政部長米克爾 - 萊特納、國防部長傑拉爾德・克魯格和奧地利聯邦鐵路為外國人走私，以及針對移民潮「未能保護國家邊界」。

## 參考文獻
奥地利铁路1014型电力机车

**1014 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的第一代交流傳動電力機車車型之一，由辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和 ELIN 電機公司聯合設計製造，合共生產 18 台。

## 歷史沿革

1990 年代初，當冷戰結束之後，奧地利與相鄰東歐國家，包括匈牙利、捷克、斯洛伐克，之間的鐵路運輸需求日漸上升。為了滿足與這些東歐國家的國際聯運需要，奧地利聯邦鐵路訂購了 1014、1114 型雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利本土採用 15 千伏 16⅔ 赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於供電制式為 25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電的匈牙利、捷克、斯洛伐克鐵路。機車由奧地利辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和 ELIN 電機公司聯合設計製造，其中機車機械部分由 SGP 提供，而電氣系統部分由 ELIN 提供。及後，此等機車於 1993 至 1994 年間正式下線並投入營運。

1014、1114 型電力機車除重量不同外，兩者的總體結構完全相同；1014 型機車重量為 74 噸，起動牽引力較大，適用於牽引貨物列車和大編組旅客列車，共生產了 16 台；1114 型機車重量為 66 噸，適用於牽引快速旅客列車，共生產了 2 台，後來 1114 型機車均以加裝壓鐵的方式將重量提高到 74 噸，車型同時改為 1014 型。

後來，由於更先進、更大功率的 ES64U4 型電力機車引進，以及機器損耗，此等機車於 2009 年起被封存。有關方面曾多次標售機車，但最後全部以流標收場。

而由 2016 年 11 月至 2018 年間，此等機車以租賃方式在羅馬尼亞鐵路重新投入服務。

目前，上述機車當中的 16 輛在租賃期滿後已送返奧地利，並逐步恢復運用。

### 評價

由於此等機車造價過高，加上自投入服務以來運用表現一直未達水平，以及較預定 30 年使用年期早一半停用，奧地利聯邦鐵路因而被審計部門批評採購失誤。其後，有關方面多次標售機車均不果，亦遭批評。

## 技術特點

### 總體布置

1014 型電力機車是四軸高速客 / 貨運電力機車，適用於供電制式為 15 kV 16⅔ Hz 及 25 kV 50 Hz 工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 3000 千瓦，速度可達 140km/h。車體採用與 1822 型電力機車相若的模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有兩台單臂式集電弓，另有特高壓引通線、高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為 I 端司機室、設備 I 室、主變流室、設備 II 室、II 端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。

### 電氣系統

1014 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置 2 台由 ELIN 製造的臥式變壓器，以及 2 台同一公司製造的油冷 GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側 PWM 逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的 15 或 25 千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為 1400V 的中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台 ELIN 製三相誘導電機（功率為 750 千瓦 / 台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為 1/4.17）。輔助電路方面，則採用 IGBT 逆變器，向列車及制動風機供電。

## 參見

* 奧地利鐵路 1822 型電力機車
* ES64U2 型電力機車
* E412 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list
奥地利铁路1044型电力机车

**1044 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司、勃朗 - 包維利股份公司（BBC）等於 1975 年研製成功。

## 發展歷史

1960 年代起，隨著電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展，晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和矽整流器，採用大功率晶閘管相控調壓的交 — 直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於 1971 年從瑞典引進了 1043 型相控電力機車，經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974 年，奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗 - 包維利等公司訂購新型相控電力機車；同年年底，西門子、勃朗 - 包維利等公司成功試製了首兩台 1044 型電力機車樣車（01～02），是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車，單軸功率達到 1300 千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求，兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較，其中 01 號機車採用經濟四段橋整流電路，02 號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示，雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小，但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點，因此經過考慮後，奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的 1044 型電力機車，並於 1977 年投入批量生產。至 1987 年底，奧地利聯邦鐵路已經接收了 126 台 1044 型電力機車（1044 001～126）。1989 年至 1995 年間，奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共 91 台 1044 型電力機車（1044 200～290），第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進，例如轉向架設計和司機室隔音性能等。

2002 年，奧地利聯邦鐵路對第二批 1044 型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造，經過改造後的 1044 型機車被更名為 1144 型。

## 參見

* 奧地利鐵路 1043 型電力機車
* 奧地利鐵路 1012 型電力機車
* Rc 系列電力機車

## 參考書目

* （德文） Klaus-J. Vetter: _Das große Handbuch der Elektrolokomotiven_. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
* （德文） Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: _Die Reihe 1044 der ÖBB_. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1

## 外部連結

* （德文）Ausführliche technische Beschreibung （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
奥地利铁路1822型电力机车

**1822 型電力機車**是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，並為奧地利第一代交傳機車，僅試製 5 台，目前已經不再在奧地利聯邦鐵路中使用。

## 歷史沿革

1987 年，為了開通慕尼黑 — 因斯布魯克 — 維羅納的鐵路國際聯運路線，奧地利聯邦運輸部指示奧地利聯邦鐵路儘快開發一種雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利和德國採用 15 千伏 16⅔ 赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於 3000 伏直流電的義大利鐵路，並採用當時最先進的交流傳動技術（包含 GTO 水冷牽引變流器、異步牽引電動機、直接轉矩控制）。及後，此等合約由奧地利辛默林 - 格拉茨 - 波克爾股份公司（SGP）和瑞士 ABB 公司聯合投得，其中機車機械部分由 SGP 的格拉茨工廠提供，而電氣系統部分由 ABB 公司提供。及後，5 台試製車在 1990 至 1991 年間正式下線試運，並一直試運至 1993 年才獲准正式使用。而在 1995 年 10 月至 1996 年間，五台機車亦正式獲准進入義大利鐵路。

由於本型機車功率偏低，加上技術複雜難以掌握，一直未能完全投入實際應用，而奧地利聯邦鐵路亦因而不再予以量產，更先後封存此等機車。2005 年，其中兩台 1822 型電力機車（002、005）被轉售予波蘭鐵路，及後再轉讓予德鐵信可鐵路波蘭分公司。2007 年 9 月，在更大功率的西門子 ES64U4 型電力機車廣泛應用後，奧地利聯邦鐵路的其餘三台機車亦告封存，並於 2014 年易手予 P&P 租賃公司，用作開行斯洛維尼亞科佩爾至奧地利維也納的貨運列車。

2014 年，隸屬德鐵信可鐵路的兩輛機車正式退役並除籍拆解。

## 技術特點

### 總體布置

1822 型電力機車是四軸高速客 / 貨運電力機車，適用於供電制式為 15 kV 16⅔ Hz 工頻單相交流電及 3000 V 直流電的電化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 4300 千瓦，速度可達 140km/h。車體採用模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有四台單臂式集電弓（一對交流、一對直流；另有高壓隔離開關、接地裝置等）。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為 I 端司機室、設備 I 室、主變流室、設備 II 室、II 端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台，而控制介面設計參考 Re460 型電力機車。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。

### 電氣系統

1822 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置 2 台由西門子公司製造的臥式變壓器，以及 2 台由 ABB 製造的水冷 GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側 PWM 逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的 15 千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為 1750V 的中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台 ABB 製三相誘導電機（功率為 1075 千瓦 / 台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為 91/22）；而採用直流電時則不經變壓器，直接輸入直流迴路。值得一提的是，由於 1822 型機車多數走行機器是 Re460 型電力機車的衍生型，故此其磁勵音與原裝 Re460 相似。

### 控制系統

控制台介面設計大致參考 Re460 型電力機車，並採用 MICAS-S2 型微機控制介面。訊號系統方面，機車本身已備有奧地利及德國適用的訊號系統，並於 1998-99 年間加裝義大利適用的 SASIB 型訊號系統。

## 參見

* E412 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* 瑞士聯邦鐵路 Re460 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list
奥地利陆军元帅

**奧地利陸軍元帥**（德語：Feldmarschall）列表如下，前期的奧地利陸軍元帥請見神聖羅馬帝國陸軍元帥。

## 奧地利帝國時期

### 大元帥

### 陸軍元帥

## 奧匈帝國時期

### 陸軍元帥

### 海軍元帥

## 參考資料

* 

## 其他

* 神聖羅馬帝國陸軍元帥
* 德國元帥
奥地利首相

**奧地利首相**是奧地利哈布斯堡王朝從 1821 年開始設立的政府首腦，首任首相是弗朗茨二世皇帝任命的克萊門斯・梅特涅親王（Klemens Wenzel von Metternich）。

1867 年奧匈折衷方案簽訂後，首相職能由外交大臣和凱撒和皇室共同部長會議分擔，奧地利和匈牙利則各自的首相。

1918 年奧匈帝國在大戰中失敗，帝國解體，奧地利第一共和國成立，政府首腦改稱總理。

##  奧地利帝國（1804-1867）

### 首相 （1821–1848）

* 克萊門斯・文策爾，梅特涅親王 （1821 年 5 月 25 日 – 1848 年 3 月 13 日）

### 首席部長（1848–1852）

### 部長會議主席（1852-1867）

##  奧匈帝國（1867-1918）

### 外交大臣作為部長會議主席領導公共事務

* 弗里德里希・斐迪南・馮・博伊斯特伯爵（Count Friedrich Ferdinand von Beust） （1867 年 12 月 30 日 - 1871 年 11 月 8 日）
* 久洛・安德拉希伯爵（Count Gyula Andrássy） （1871 年 11 月 14 日 - 1879 年 10 月 2 日）
* 海因里希・卡爾・馮・海默勒男爵（Baron Heinrich Karl von Haymerle） （1879 年 10 月 8 日 - 1881 年 10 月 10 日）
* 古斯塔夫・卡爾諾基伯爵（Count Gustav Kálnoky） （1881 年 11 月 20 日 - 1895 年 5 月 2 日）
* 阿格諾爾・瑪麗亞・戈武霍夫斯基伯爵（Count Agenor Maria Gołuchowski） （1895 年 5 月 16 日 - 1906 年 10 月 24 日）
* 阿洛伊斯・萊克薩・馮・埃倫塔爾伯爵（Count Alois Lexa von Aehrenthal） （1906 年 10 月 24 日 - 1912 年 2 月 17 日）
* 利奧波德・貝希托爾德伯爵（Count Leopold Berchtold） （1912 年 2 月 17 日 - 1915 年 1 月 13 日）
* 史蒂芬・布里安・馮・拉傑茨伯爵（Count Stephan Burián von Rajecz） （1915 年 1 月 13 日 - 1916 年 12 月 22 日）
* 奧托卡爾・馮・切爾寧伯爵（Count Ottokar von Czernin） （1916 年 12 月 22 日 - 1918 年 4 月 14 日）
* 史蒂芬・布里安・馮・拉傑茨伯爵，（1918 年 4 月 16 日 - 1918 年 10 月 24 日）
* 小久洛・安德拉希伯爵 Count Gyula Andrássy （the younger）: （1918 年 10 月 24 日 - 1918 年 11 月 1 日）
* 路德維希・馮・弗洛托男爵（Baron Ludwig von Flotow） （1918 年 11 月 2 日 - 1918 年 11 月 11 日）

### 奧地利首相

### 匈牙利首相

* 安德拉希・久洛伯爵（Gyula Andrássy）、1867 年 2 月 17 日 - 1871 年 11 月 14 日
* 洛尼奧伊・梅尼赫特伯爵（Menyhért Lónyay）、1871 年 11 月 14 日 - 1872 年 12 月 5 日
* 斯拉維・約瑟夫（József Szlávy）、1872 年 12 月 5 日 - 1874 年 3 月 21 日
* 比托・伊斯特萬（István Bittó）、1874 年 3 月 21 日 - 1875 年 3 月 2 日
* 文克海姆・貝洛（Béla Wenckheim）男爵、1875 年 3 月 2 日 - 1875 年 10 月 20 日
* 蒂薩・卡爾曼（Kálmán Tisza）、1875 年 10 月 20 日 - 1890 年 3 月 15 日
* 紹帕里・久洛伯爵（Gyula Szapáry）、1890 年 3 月 15 日 - 1892 年 11 月 17 日
* 韋克勒・桑德爾伯爵（Sándor Wekerle）、1892 年 11 月 17 日 - 1895 年 1 月 14 日
* 班菲・德索男爵（Dezső Bánffy）、1895 年 1 月 14 日 - 1899 年 2 月 26 日
* 塞爾・卡爾曼（Kálmán Széll）、1899 年 2 月 26 日 - 1903 年 6 月 27 日
* 庫恩 - 赫德瓦利・卡羅伊（Károly Khuen-Héderváry）伯爵、1903 年 6 月 27 日 - 1903 年 11 月 3 日
* 蒂薩・伊斯特萬伯爵（István Tisza）、1903 年 11 月 3 日 - 1905 年 6 月 18 日
* 費耶爾瓦里・蓋扎（Géza Fejérváry）、1905 年 6 月 18 日 - 1906 年 4 月 8 日
* 韋克勒・桑德爾伯爵（Sándor Wekerle）（第 2 任）、1906 年 4 月 8 日 - 1910 年 1 月 17 日
* 庫恩 - 赫德瓦利・卡羅伊伯爵（第 2 任）、1910 年 1 月 17 日 - 1912 年 4 月 22 日
* 盧卡奇・拉斯洛（László Lukács）、1912 年 4 月 22 日 - 1913 年 6 月 10 日
* 蒂薩・伊斯特萬伯爵（第 2 任）1913 年 6 月 10 日 - 1917 年 6 月 15 日
* 埃斯特哈希・莫里克伯爵（Móric Esterházy）、1917 年 6 月 15 日 - 1917 年 8 月 20 日
* 韋克勒・桑德爾伯爵（第 2 任）、1917 年 8 月 20 日 - 1918 年 10 月 29 日
* 哈迪克・亞諾什伯爵（János Hadik）、1918 年 10 月 30 日 - 1918 年 10 月 31 日

## 參見

* 奧地利總理
* 匈牙利總理
* 奧匈帝國
* 奧地利總統
奥地利马克思主义

**奧地利馬克思主義**是歷史上的一個馬克思主義流派，奧匈帝國和奧地利第一共和國時期由奧地利社會民主黨成員維克多・阿德勒、奧托・鮑威爾、卡爾・倫納、馬克斯・阿德勒和魯道夫・希法亭領導。其內容包含了民族和民族主義理論，試圖在帝國的背景下將社會主義與之調和。奧地利馬克思主義者還在更普遍的層面上嘗試將社會民主主義與革命社會主義進行融合，認為在維持民族自治的條件下可以更為有機地實現工人階級的階級意識，這與國際主義觀點和歐洲其他地方的正統馬克思主義者中流行的先鋒隊理論形成對照。

## 參考資料
奥地利驻华大使列表

本列表為**奧地利**（**奧匈帝國**、**奧地利共和國**）駐**中國**（**大清國**、**中華民國**和**中華人民共和國**）歷任大使名錄。

## 歷任奧地利駐華大使

###  奧匈帝國駐 大清、 中華民國公使（1869 年－1917 年）

1869 年，奧匈帝國向清朝派遣公使。1877 年至 1883 年間，奧匈帝國在華利益由德國駐華公使代表。1896 年，開始派遣專使駐華。1917 年 8 月 14 日，中華民國對奧匈帝國宣戰，兩國斷交。

###  奧地利駐 中華民國公使（1948 年－1950 年）

1919 年 9 月 10 日，對奧和約簽訂，中華民國與奧地利恢復邦交，但奧地利未再派遣公使。1938 年 3 月，德國吞併奧地利，邦交結束。1946 年 7 月 6 日，中華民國承認奧地利政府並恢復邦交。1948 年，奧地利開始派遣駐華公使。1949 年之後，奧地利未再派遣公使。由於中華民國政府自 1950 年 3 月起裁撤駐駐奧地利公使館，雙方外交關係進入暫停期。1971 年 5 月 28 日，奧地利與中華人民共和國政府建交，中華民國政府表示遺憾。

###  奧地利駐 中華人民共和國大使（1971 年至今）

1971 年 5 月 28 日，奧地利與中華人民共和國建交。

### 附：奧地利駐臺灣代表（1980 年至今）

## 參考資料

## 參見

* 中奧關係
* 中華民國與奧地利關係
* 中國駐奧地利大使列表