天寧貨物線

**根室本線**（日語：根室本線／ねむろほんせん _Nemuro honsen_ \*/?）是一條由北海道瀧川市的瀧川站，途經帶廣市與釧路市，前往根室市的根室站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵道路線（幹線）。當中，釧路站－根室站間設有「**花咲線**」（花咲線）的愛稱。

## 概要

全線單線非電氣化，是 JR 的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是 JR 北海道最長的鐵路線（若包括支線則是函館本線最長）。

新得站－帶廣站－釧路站間，隨著石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。富良野站－新得站間 2016 年提出廢除計畫，並於 2022 年確定該路段將廢除。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  * 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    * 瀧川站－帶廣站－根室站：443.8 公里
      * 上落合信號場－新得站間（23.9 公里）與石勝線重複。瀧川站－落合站間由本社鐵道事業本部管轄、落合站（除站區內）－根室站間由釧路支社管轄。
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    * 瀧川站－富良野站：54.6 公里
    * 東鹿越站－釧路站：213.6 公里
* 軌距：1,067 毫米（窄軌）
* 站數：64 個、9 個信號場（包括起終點站）
  * 一般站：5 個
  * 旅客站：54 個
  * 貨物站：2 個
  * 信號場：14 個
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：
  * 自動閉塞式 瀧川站－東釧路站間
  * 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 東釧路站－根室站間
* 可進行交會的車站參見車站列表。
* 最高速度（截至 2014 年 8 月 30 日）：
  * 120 公里 / 小時（上落合信號場－帶廣站間）
  * 110 公里 / 小時（帶廣站－釧路站間）
  * 95 公里 / 小時（瀧川站－上落合信號場間）
  * 85 公里 / 小時（釧路站－厚床站間）
  * 80 公里 / 小時（厚床站－根室站間）

## 歷史

據 1896 年北海道鐵道鋪設法，北海道計畫建造 1000 英里鐵道，包括旭川 - 釧路之間的路線。路線確定後北海道官設鐵道自旭川、釧路兩側開工，1899 年 9 月 1 日北海道官設鐵道**十勝線**旭川 - 美瑛開業，1901 年 7 月 20 日北海道官設鐵道**釧路線**釧路 - 白糠間開業。1905 年北海道官設鐵道移交遞信省鐵道作業局，1907 年 9 月 8 日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為**釧路線**。1913 年瀧川－下富良野（現在的富良野站）間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱**釧路本線**，旭川－下富良野分離為**富良野線**。釧路以東於 1921 年 8 月 5 日延伸至根室站，改稱為**根室本線**。

根室本線長期作為道央與道東之間的主要幹線，1966 年落合 - 新得間的新狩勝隧道開通。然而 1981 年石勝線開通，特急十勝、大空不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994 年北海道與 JR 北海道成立道東高速鐵道開發，進行石勝、根室本線高速化事業，於 1997 年完成，大幅縮短特急十勝、大空的運行時間。

2016 年 JR 北海道提出自力運營困難路線，其中富良野－新得尋求廢線，其他路段則尋求以提高票價、促進搭乘、上下分離以維持營運。同年 8 月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，東鹿越 - 新得停運，昂貴的線路修復費用讓 JR 北海道更加堅定將該路廢止。2022 年 1 月 8 日該路段確定將廢除，成為第一個不是因為第三公司化而被中斷的「本線」。

### 年表

#### 旭川－富良野間

##### 北海道官設鐵道十勝線

* 1899 年（明治 32 年）
  * 9 月 1 日：北海道官設鐵道**十勝線**旭川站－美瑛站間開業。該路段開設邊別站（現在的西神樂站）、美瑛站。
  * 11 月 15 日：十勝線的美瑛站－上富良野站間延伸開業。該路段開設上富良野站。
* 1900 年（明治 33 年）8 月 1 日：十勝線的上富良野站－下富良野站間延伸開業。該路段開設中富良野站、下富良野站（現在的富良野站）。

##### 國有鐵道十勝線→釧路線

* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：十勝線的旭川站－下富良野站（－落合站）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。旭川站的讀法由「あさひ『か』わ」改為「あさひ『が』わ」。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與**釧路線**統合，旭川站－下富良野站（－帶廣站－釧路站（初代））間成為釧路線。
* 1913 年（大正 2 年）11 月 10 日：**釧路本線**的瀧川站－下富良野站間（57.6 公里）開業。伴隨著此，下富良野站－旭川站間（54.8 公里）自釧路本線分離，改稱富良野線（以後參見富良野線）。

#### 瀧川－富良野－新得－帶廣間

##### 北海道官設鐵道十勝線

* 1900 年（明治 33 年）12 月 2 日：十勝線的下富良野站－鹿越站間延伸開業。該路段開設山部信號停車場、金山站、鹿越站。
* 1901 年（明治 34 年）
  * 4 月 1 日：山部信號停車場升級為一般站，成為山部站。
  * 9 月 3 日：十勝線的鹿越站－落合站延伸開業。該路段開設落合站。
* 1902 年（明治 35 年）12 月 6 日：鹿越站－落合站間開設幾寅站。

##### 國有鐵道十勝線→釧路線→釧路本線

* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：十勝線的（旭川站－）下富良野站－落合站間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
* 1907 年（明治 40 年）9 月 8 日：十勝線的落合站－帶廣站延伸開業，十勝線全線通車。該路段開設狩勝給水給炭所、新內信號所、新得站、清水站、佐念頃站、芽室站、伏古站。
* 1909 年（明治 42 年）
  * 10 月 12 日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－）下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））是釧路線。
  * 12 月 15 日：新內站開始上下客和處理貨物。
* 1913 年（大正 2 年）
  * 10 月 1 日：山部站－金山站間開設下金山站。
  * 11 月 10 日：瀧川站－下富良野站間（57.6 公里）開業。該路段開設幌倉站、上赤平站、平岸站、下蘆別站、野花南站、奔茂尻站、島之下站。瀧川站－下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））改稱釧路本線。
* 1918 年（大正 7 年）12 月 28 日：上赤平站－平岸站間開設茂尻站。
* 1920 年（大正 9 年）1 月 16 日：下蘆別站－野花南站間開設上蘆別站。

#### 帶廣－釧路間

##### 北海道官設鐵道釧路線

* 1901 年（明治 34 年）7 月 20 日：作為北海道官設鐵道釧路線，白糖站－釧路站（初代）開始營業。該路段開設白糠站、庶路站、大樂毛站、釧路站（初代）。設置釧路機關庫。
* 1903 年（明治 36 年）
  * 3 月 1 日：釧路線的音別站－白糠站延伸開業。該路段開設音別站。
  * 12 月 25 日：釧路線的浦幌站－音別站延伸開業。該路段開設浦幌站、厚內站。
* 1904 年（明治 37 年）
  * 8 月 12 日：釧路線的豐頃站－浦幌站延伸開業。該路段開設豐頃站。
  * 12 月 15 日：釧路線的利別站－豐頃站延伸開業。該路段開設利別站、池田站。

##### 國有鐵道釧路線→釧路本線

* 1905 年（明治 38 年）
  * 4 月 1 日：釧路線的利別站－釧路站（初代）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
  * 10 月 25 日：厚內站－音別站間開設直別站。
* 1909 年（明治 42 年）
  * 10 月 12 日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－下富良野站－）帶廣站－釧路站（初代）間成為釧路線。
* 1910 年（明治 43 年）
  * 1 月 7 日：帶廣站－止若站間開設札內站，豐頃站－浦幌站間開設下頃部站。
  * 12 月 1 日：浦幌站－厚內站開設上厚內信號所。
* 1911 年（明治 44 年）12 月 15 日：池田站－豐頃站間開設十弗站。
* 1913 年（大正 2 年）
  * 6 月 2 日：設置釧路機關庫（北海道鐵道管理局的事務上制定）。
  * 11 月 10 日：伴隨瀧川站－下富良野站間（57.6 公里）開始營業，（瀧川站－下富良野站－）落合站－釧路站（初代）間改稱釧路本線。
  * 12 月 1 日：音別站－白糠站間開設波若信號所。
* 1917 年（大正 6 年）12 月 1 日：大樂毛站－濱釧路站（初代）間開設釧路站（2 代）。隨此，釧路站（2 代）－濱釧路站（初代）停止旅客營業，改為貨物線。釧路站（初代）改為貨運站並改稱濱釧路站（初代）
* 1920 年（大正 9 年）4 月 1 日：直別站－音別站開設尺別站。

#### 釧路－根室間

##### 國有鐵道釧路本線

* 1917 年（大正 6 年）12 月 1 日：釧路本線的釧路站（2 代）－濱厚岸站間延伸開業（47.8 公里）。該路段開設上別保站、上尾幌站、尾幌站、門靜信號場、厚岸站、濱厚岸站。厚岸站－濱厚岸站間（1.2 公里）是貨物線。
* 1919 年（大正 8 年）11 月 25 日：厚岸站－厚床站間（42.9 公里）延伸開業。該路段開設糸魚澤站、茶內站、濱中站、姊別站、厚床站。厚岸站－濱厚岸站間（1.2 公里）的貨物線是支線。
* 1920 年（大正 9 年）11 月 10 日：厚床站－西和田站間（34.7 公里）延伸開業。該路段開設初田牛站、別當賀站、落石站、西和田站。

#### 根室本線全線通車後

* 1921 年（大正 10 年）8 月 5 日：伴隨西和田站－根室站間（10.2 公里）延伸開業而全線通車。該線開設花咲站、根室站。瀧川站－根室站間改稱根室本線。
* 1922 年（大正 11 年）
  * 4 月 1 日：狩勝給水給炭所、上厚內信號所、波若信號所改為信號場，成為狩勝信號場、上厚內信號場、波若信號場。
  * 10 月 15 日：佐念頃站改稱御影站。
  * 10 月 23 日：門靜信號場升級為一般站門靜站。
* 1923 年（大正 12 年）
  * 9 月 25 日：釧路站（2 代）－天寧站間的貨物線（3.0 公里）開始營業。該路段新設天寧站。
  * 12 月 25 日：大樂毛站－釧路站（2 代）間開設新富士站。
* 1925 年（大正 14 年）
  * 2 月 1 日：尺別站開始處理一般貨物。
  * 3 月 16 日：釧路站（2 代）－上別保站間開設別保信號場。
* 1926 年（大正 15 年）
  * 7 月 15 日：茂尻站開始上下客，變成一般站。
  * 8 月 1 日：上厚內信號場升級為車站，成為上厚內站。
* 1927 年（昭和 2 年）
  * 9 月 15 日：伴隨釧網線（現在的釧網本線）的開業，釧路站－別保信號場間成為根室本線與釧網線的重複路段，別保信號場成為兩條路線設施上的分岔點。
  * 12 月 26 日：下富良野站－山部站間開設布部站。
  * 1928 年（昭和 3 年）11 月 11 日：別保信號場升級為車站，改稱東釧路站。釧網線與根室本線的分岔站由釧路站（2 代）改為東釧路站，釧路站（2 代）－東釧路站間的重複路段消除。
* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日：尺別站改為一般站。
* 1931 年（昭和 6 年）4 月 7 日：波若信號場關閉。
* 1934 年（昭和 9 年）
  * 8 月 12 日：根室站－根室港站間的貨物支線（1.2 公里）開始營業。該路段開設根室港站。
  * 11 月 20 日：清水站改稱十勝清水站。
* 1935 年（昭和 10 年）
  * 2 月：厚岸站配置入換用機車 DB10 型。
  * 10 月 1 日：西和田站回到一般站。
* 1936 年（昭和 11 年）9 月：糸魚澤站再次成為一般站。
* 1937 年（昭和 12 年）12 月 1 日：釧路站（2 代）再次開始處理貨物（回到一般站）。
* 1938 年（昭和 13 年）：波若信號場廢除。
* 1940 年（昭和 15 年）
  * 1 月 15 日：釧路站（2 代）－天寧站間的貨物支線廢除，東釧路站－天寧站間的貨物支線開業。貨物支線的起點由釧路站（2 代）改至東釧路站，距離變成 1.5 公里（縮短 1.5 公里）。
* 1941 年（昭和 16 年）
  * 3 月 28 日：白糠站－庶路站間開設西庶路信號場。
  * 12 月 29 日：金山站－幾寅站間開設東鹿越信號場。
* 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日：下富良野站改稱富良野站，下頃部站改稱新吉野站。
* 1943 年（昭和 18 年）6 月 15 日：上赤平站改稱赤平站。
* 1946 年（昭和 21 年）
  * 3 月 1 日：東鹿越信號場升級為車站，東鹿越站。
  * 5 月 1 日：下蘆別站改稱蘆別站，奔茂尻站改稱瀧里站。
* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：移管至公共企業體日本國有鐵道（國鐵）。
* 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日：狩勝信號場、西庶路信號場升級為臨時乘降場（開始上下客），成為狩勝信號場（臨時乘降場）、西庶路臨時乘降場（局設定）。
* 1952 年（昭和 27 年）
  * 3 月 5 日：西庶路信號場升級為一般站，西庶路站（直營站）。
  * 12 月 1 日：上別保站改稱別保站。
* 1954 年（昭和 29 年）
  * 7 月 1 日：音別站－白糠站間開設古瀨信號場。
  * 11 月 10 日：幌倉站改稱東瀧川站，伏古站改稱西帶廣站。
* 1955 年（昭和 30 年）12 月 1 日：帶廣站－根室站間開始有柴油動車組運行。
* 1958 年（昭和 33 年）9 月 10 日：十勝清水站－御影站開設羽帶站。
* 1959 年（昭和 34 年）
  * 10 月 7 日：札內站－止若站開設稻士別臨時乘降場（局設定）。
* 1960 年（昭和 35 年）1 月 1 日：花咲站停止處理貨物。
* 1961 年（昭和 36 年）
  * 2 月 1 日：落石站－西和田站開設昆布盛站。
  * 9 月 1 日：花咲站－根室站間開設東根室站。
  * 9 月 20 日：東瀧川站、瀧里站、島之下站停止處理貨物。
  * 10 月 1 日：瀧川站－東瀧川站間開設一之坂信號場。
* 1962 年（昭和 37 年）
  * 1 月 15 日：別保站停止處理貨物。
  * 9 月 30 日：東瀧川站－赤平站間開設幌岡信號場，平岸站－蘆別站間開設高根信號場。
  * 10 月 15 日：濱釧路站（初代）移動（2 代）。隨此，釧路站－濱釧路站間更改距離（延長 2.0 公里）。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日：止若站改稱幕別站。
* 1965 年（昭和 40 年）
  * 9 月 30 日：十勝清水站－葉帶站間開設平野川信號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐信號場。
  * 10 月 1 日：根室站－根室港站的貨物支線廢除（縮短 2.6 公里）。該路段的根室港站廢除。根室港站處理的貨物改到根室站新設的構內側線（西貨物線）處理。帶廣站、濱釧路站（2 代）開始處理貨櫃貨物。
* 1966 年（昭和 41 年）
  * 3 月 27 日：釧路機關區首度配置 DD51 型。
  * 9 月 27 日：池田站－十弗站間開設昭榮信號場，庶路站－大樂毛站間開設東庶路信號場。
  * 9 月 28 日：御影站－芽室站間開設上芽室信號場。
  * 9 月 29 日：伴隨金山水壩的建設，金山站－東鹿越站改道，舊線上的鹿越站移動到新線並降格為信號場兼臨時乘降場鹿越信號場（臨時乘降場）。
  * 9 月 30 日：落合站－新狩勝信號場－新得站間的新線開始營業（延長 28.1 公里）。新設路段開設上落合信號場、新狩勝信號場、廣內信號場、西新得信號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐信號場。
  * 10 月 1 日：落合站－新內站－新得站間的舊線廢除（縮短 27.9 公里）。新內站廢除，狩勝信號場廢除。
* 1967 年（昭和 42 年）
  * 8 月 1 日：利別站停止處理貨物。
  * 11 月 1 日：利別站移近幕別 600 公尺。
* 1969 年（昭和 44 年）
  * 4 月 1 日：富良野站－釧路站間已完成柴油機車化。
  * 8 月 1 日：西庶路站停止處理貨物。
* 1970 年（昭和 45 年）5 月 20 日：西帶廣站停止處理貨物。
* 1971 年（昭和 46 年）
  * 5 月 1 日：御影站停止處理貨物。
  * 10 月 2 日：十弗站、上厚內站、厚內站、直別站、尺別站、庶路站、尾幌站、門靜站、糸魚澤站、初田牛站停止處理貨物。
* 1973 年（昭和 48 年）
  * 2 月 5 日：姊別站停止處理貨物、行李。交會設備拆去。
  * 10 月 18 日：根室站新設貨櫃基地。
* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：上尾幌站、濱中站、西和田站停止處理貨物。
* 1976 年（昭和 51 年）2 月 1 日：茂尻站、平岸站、野花南站停止處理貨物。
* 1979 年（昭和 54 年）7 月 15 日：茶內站、厚床站、別當賀站、落石站停止處理貨物。
* 1982 年（昭和 57 年）
  * 5 月 30 日：上蘆別站停止處理貨物。
  * 9 月 10 日：芽室站、幕別站、豐頃站、浦幌站、白糠站停止處理貨物。
  * 10 月 15 日：鹿越信號場（臨時乘降場）作為信號場廢除，成為鹿越臨時乘降場。
  * 10 月 26 日：一之坂信號場、幌岡信號場、高根信號場廢除。
  * 11 月 15 日：厚岸站－濱厚岸站間的貨物支線廢除（縮短 1.2 公里）。該路段的濱厚岸站廢除。布部站、下金山站、金山站、幾寅站、落合站、釧路站（2 代）停止處理貨物。
* 1983 年（昭和 58 年）
  * 2 月 15 日：瀧川站－落合站間開始使用列車集中制御裝置（CTC）。
  * 5 月 20 日：新吉野站停止處理貨物。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：東釧路站－天寧站間的貨物支線廢除（縮短 1.5 公里）。該路段的天寧站廢除。東釧路站－根室站間的停止貨物營業（縮短 132.5 公里）。山部站、池田站、新富士站、根室站停止處理貨物。
* 1986 年（昭和 61 年）
  * 10 月 25 日：御影站的交會設備廢除。
  * 11 月 1 日：芽室站－西帶廣站間開設大成臨時乘降場，帶廣站貨櫃基地－帶廣站間開設柏林台臨時乘降場（都只上下客）。鹿越臨時乘降場廢除。富良野站、十勝清水站停止處理貨物。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 3 月：庶路站的交會設備廢除。
  * 3 月 31 日：富良野站、釧路站（2 代）再次處理貨物。富良野站只限秋、冬季直通貨物列車，釧路站（2 代）在戶籍上再次開行，但沒有貨物列車的發著。

#### 民營化以後

* 1987 年：

　
: * 4 月 1 日：

　
: * 隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道（JR 北海道）作為第一種鐵道事業者繼承瀧川站－根室站間。瀧川站－富良野站間由 JR 北海道本社鐵道事業本部管轄，富良野站（構內除外）－根室站間由 JR 北海道釧路支社管轄。
* 日本貨物鐵道（JR 貨物）作為第一種鐵道事業者繼承釧路站－濱釧路站間。該路段由 JR 貨物北海道支社管轄。另外，JR 貨物成為瀧川站－富良野站間與東鹿越站－東釧路站間的第二種鐵道事業者，帶廣站貨櫃基地成為 JR 貨物的帶廣站，富良野貨櫃中心也由 JR 貨物管轄。富良野站－東鹿越站間停止貨物營業。
* 大成臨時乘降場、柏林台臨時乘降場、稻士別臨時乘降場、古瀨信號場升級為旅客站大成站、柏林台站、稻士別站、古瀨站。

* 1988 年：

　
: * 3 月 13 日：東釧路站－別保站間開設武佐站。
* 11 月 3 日：大樂毛站－新富士站間開設新大樂毛站。

* 1989 年 8 月 1 日：釧路～濱釧路站間的 3.8 公里貨物支線廢線。濱釧路貨運廢站。貨物站機能移動到新富士站，該站再度開始處理貨物。
* 1990 年 12 月 10 日：厚內隧道（新線）開始使用。
* 1991 年：

　
: * 7 月 1 日：釧路～根室間以「花咲線」作為愛稱。並實施一人控制，不再派遣車掌。
* 10 月 22 日：因瀧里水壩建設而進行改道，野花南站－島之下站間里程縮短了 3.0 公里。舊線路段上的瀧里站廢站。

* 1992 年 4 月 1 日：JR 貨物札內站廢站，改為旅客站。
* 1993 年 3 月 18 日：瀧川～釧路間全部普通列車改為一人控制。
* 1994 年 4 月 1 日：JR 北海道的本社鐵道事業本部與釧路支社的邊界由富良野站改至落合站。瀧川站－落合站－上落合信號場（構內除外）間由本社鐵道事業本部管轄，上落合信號場－根室站間由釧路支社管轄。
* 1996 年 11 月 24 日：伴隨帶廣市內的交通立體化，柏林台～帶廣站間與帶廣站高架化。
* 2001 年：

　
: * 7 月 7 日：花咲線開通 80 週年記念。
* 7 月 20 日：白糠 - 釧路之間開通 100 周年記念。

* 2002 年 4 月 1 日：JR 貨物廢除釧路站～東釧路站間的第二種鐵道事業（縮短 2.9 公里）。JR 貨物的東釧路站廢站，但改為旅客站。
* 2006 年 4 月 1 日：JR 貨物廢除新富士站～釧路站間的第二種鐵道事業（縮短 2.7 公里）。JR 貨物的釧路站廢站；並關閉富良野貨櫃中心，統合至富良野站。
* 2007 年 10 月 1 日：瀧川站～東釧路站間實施車站編號。
* 2011 年 3 月 12 日：JR 貨物的帶廣站改稱帶廣貨物站，新富士站改稱釧路貨物站。
* 2013 年 6 月 1 日：為避免發生列車與自然紀念物丹頂鶴相撞的意外，部分花咲線列車於厚岸站～糸魚澤站間需要減速。
* 2016 年：

　
: * 3 月 26 日：花咲站廢站。厚床站的交會設備撤去。蘆別站降格為簡易委託站。同時快速列車、普通列車大幅減班，並縮減行駛路段。
* 8 月 31 日：由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響，連場暴雨導致多個車站發生泥沙湧入、橋梁及道床損毀等情況。富良野站－新得站－音別站間暫停營運，特急列車停駛。
* 9 月 2 日：池田站－音別站間恢復普通列車行駛。
* 9 月 4 日：芽室站－池田站間恢復普通列車行駛。
* 10 月 17 日：富良野站－東鹿越站間恢復列車行駛。東鹿越站－落合站間開行臨時巴士。
* 10 月 24 日：在北見市召開的「JR 北海道再生推進會議」中，JR 北海道提出富良野站－新得站間廢除，改以巴士營運。
* 12 月 22 日：上落合信號場－芽室站間完成復舊工程，特急列車、貨物列車恢復行駛。

* 2017 年：

　
: * 3 月 4 日：島之下站、稻士別站、上厚內站廢站。
* 3 月 28 日：東鹿越站－新得站間改以臨時巴士運作。

* 2018 年：

　
: * 3 月 17 日：羽帶站廢站。
* 6 月 17 日：富良野－新得段預定於 2020 年或之前廢線。

* 2019 年：

　
: * 3 月 16 日 - 直別車站、尺別車站及初田牛車站廢站。
* 10 月 11 日：為慶祝厚岸～厚床開通 100 周年，由釧路工業高等專門學校內的鐵道學會為列車設計了兩款特別掛牌。
* 11 月 13 日：JR 北海道向南富良野町講解若東鹿越～新得站間復舊後、富良野～新得駅間全線以鐵路及巴士的開支比較，其中指出如復用鐵路，每年的經營費為超過 10.9 億日元及導致 9.8 億日元的赤字。
* 11 月 21 日：野花南～富良野間的架橋被一輛拖車上的重型機械撞擊而損壞，並導致蘆別～東鹿越間的列車、及東鹿越～新得間的代行巴士全線停駛。為此，JR 北海道安排了另外的替代巴士，行走瀧川～落合間。
* 11 月 28 日：JR 北海道公布野花南～富良野間的受損橋梁需要約三個月的復修。
* 12 月 3 日：富良野～東鹿越間重開。但蘆別～富良野間及部份富良野～東鹿越間列車仍然需要改以代行巴士行駛。

* 2020 年：

　
: * 2 月 5 日：蘆別～富良野間重開。
* 3 月 10 日：受低氣壓通過影響而因發降雨及氣溫上昇，出現線路冠水、土砂流入、路盤流出等情況，釧路～根室間需要暫停服務。
* 3 月 14 日：古瀨站廢站，降格為信號場。
* 3 月 18 日：當日晚上起釧路～厚岸間復運。
* 4 月 3 日：當日晚上起厚岸～根室間復運。

* 2022 年：

　
: * 1 月 28 日：JR 北海道再與富良野市、南富良野町、占冠村及新得町的會議後，四市町同意 JR 北海道打算將富良野～東鹿越～新得一段廢線，改以巴士行駛。
* 3 月 12 日：糸魚澤廢站。

## 使用車輛

以下所有列車都是柴油動車組。

### 特急列車

* 特急十勝、大空：Kiha 261 系、Kiha 283 系

### 普通列車

* Kiha40 系（瀧川 - 釧路）

　
: 主要行駛瀧川 - 東鹿越、釧路 - 厚岸之間，也可能進入厚岸 - 根室間。過去在亦會在早上駛入北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的池田 - 足寄間 1 往復。

* Kiha54 型（音別 - 根室）

　
: 基本上行駛花咲線（釧路 - 根室）之間，不過部份亦會行駛音別、白糠 - 釧路之間。

* H100 系（新得－釧路）

　
: 2022 年 3 月 12 日開始在普通列車上使用。

此外，在故鄉銀河線於 2006 年 4 月 21 日停駛前，故鄉銀河線的柴油動車組 CR70 形・CR75 形亦在池田 - 帶廣之間行駛。

## 運行形態

### 特急列車

根室本線行駛定期特急列車為札幌 - 釧路的大空號，每日 6 往復；以及札幌 - 帶廣的十勝號，每日 5 往復，兩列車經過根室本線的上落合信號場 - 釧路區間。在高速化工程後上落合信號場 - 帶廣提速至 120km/h，帶廣 - 釧路提速至 110km/h。

瀧川 - 富良野間過去也有定期特急列車，但現在改為行經石勝線，雖然沒有定期特級列車，不過夏季會開行札幌 - 瀧川 - 富良野的臨時特急富良野薰衣草快速，目前運行期間每日 1 往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現在已經停運。

### 普通列車

#### 瀧川 - 新得

東鹿越 - 上落合信號場不通前快速列車狩勝號設有瀧川 - 池田、旭川 - 帶廣 (經富良野線) 各 1 班，另外有瀧川 - 新得快速列車 1 班，富良野 - 新得快速列車 2 班。普通列車大致分為瀧川 - 新得之間的直達列車（大部分直通至帶廣）和瀧川 - 富良野的區間列車。過去也有瀧川 - 落合的列車。相較於通過無人地帶的石勝線，根室本線大多經過丘陵地帶與農村，呈現不同的景色。

東鹿越 - 上落合信號場不通後至今，狩勝號設有瀧川 - 東鹿越 1 班，另外有瀧川 - 富良野快速列車 1 班，富良野 - 瀧川快速列車 2 班，東鹿越 - 富良野快速列車 1 班。普通列車總計瀧川 - 富良野 8 班，其中 3 班直通東鹿越，1 班為快速；富良野 - 瀧川 6 班，其中 2 班為快速。東鹿越 - 富良野區間 4 往復，其中 1 班為快速，東鹿越 - 新得代行公車每日 4 往復。

#### 新得 - 釧路

新得 - 釧路之間的普通列車以帶廣、釧路為中心，帶廣往新得方向每日 14 班普通列車、往釧路方向每日 13 班普通列車，釧路往新得方向每日 9 班普通列車。2006 年 4 月以前帶廣 - 池田間有故鄉銀河線列車駛入，另外 2016 年東鹿越 - 上落合信號場不通後，設有新得 - 池田 1 班狩勝號快速列車，但自 2022 年 3 月 12 日之後廢止，新得 - 釧路之間不再有快速列車。

另外根室本線曾有一班瀧川 - 釧路的普通列車，車次 2427D，2017 年時 9：42 於瀧川發車，18：01 抵達釧路，全程耗時 8 小時 19 分、運行距離 308.4 km。自 2015 年 3 月以來成為日本運營距離最長，且唯一超過 300 公里的普通列車 (當時車次為 2429D)。2016 年 3 月車次改為 2427D，但是運營距離最長普通列車地位被山陽本線恢復開行的岡山 - 下關普通列車取代，2017 年岡山 - 下關普通列車縮短，2427D 再次成為運營距離最長普通列車，但東鹿越 - 上落合信號場不通，因此完全以列車運行距離最長的仍是山陽本線縮短後的糸崎 - 下關列車。

#### 釧路 - 根室

本段又稱花咲線，運營上與釧路以西完全分離，釧路 - 根室之間每日設定 6 往復普通列車，包括 1 往復花咲號，和 1 班往根室的納沙布號快速列車，列車時間設定上安排能在釧路轉乘或接駁來往札幌的特急列車旅客。釧路－東釧路間有釧網本線列車駛入。另外早晚設有釧路 - 厚岸區間列車 2 往復。2001~2005 年間夜行特急毬藻號於夏季延駛至根室。

## 車站列表

瀧川－東釧路間設有車站編號，不過此處不按車站編號順序排列，而是按照瀧川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

* 站名 … （貨）：貨物專用站，◆、◇：貨物處理站（貨物專用站除外。◇為沒有定期貨物列車的發著）
* 停靠站
  * 普通、快速…●的車站所有列車停靠，▲的車站有一部分列車通過，｜的車站所有列車通過
    * 快速包括「狩勝」「花咲」「納沙布」
  * 特急… 參見「十勝」「大空」
* 軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會
* 所有車站都位於北海道內
* 站名欄帶有■背景色的車站（東鹿越站－新得站）是颱風獅子山吹襲後無法通行路段的車站（由 2016 年 12 月 22 日開始直至現在）。

### 瀧川－落合

### 落合－釧路

### 釧路－根室（花咲線）

* 上落合信號場－新得站間是與根室本線的重複路段
* 武佐－根室各站沒有設置車站編號。

### 廢除路段

#### 1966 年 10 月 1 日廢除路段

所在地的名稱以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

* 新內站附近（狩勝峠）獲日本新八景與鐵道省選定為日本三大車窗之一。其餘現存兩者是篠之井線姨捨站（善光寺平）與肥薩線矢岳站附近（矢岳越え）。
* 山口最大坡度 25‰、連續最小半徑 180 公尺的彎道，路線設置困難，因此在山口落合側即使在狩勝信號場設立折返式路線。山口附近的 S 字型大彎道築堤與橋梁、隧道等的鐵道設施群在 2003 年（平成 15 年）獲選為土木學會選獎土木遺產。
* 廢除後的新內站－新得站間在 1967 年（昭和 42 年）－1979 年（昭和 54 年）期間用作調查鐵道事故原因以及進行與其對策有關的實驗，通稱狩勝實驗線。

#### 貨物線

**貨物線（1989 年 8 月 1 日廢除）**
: 釧路站－（貨）濱釧路站（3.8 公里）

**天寧貨物線（1984 年 2 月 1 日廢除）**
: 東釧路站－（貨）天寧站（1.5 公里）

**貨物線（1982 年 11 月 15 日廢除）**
: 厚岸站－（貨）濱厚岸站（1.2 公里）

**貨物線（1965 年 10 月 1 日廢除）**
: 根室站－（貨）根室港站（2.6 公里）

### 廢站、廢除信號場

除了位於廢除路段上外。括弧內是瀧川站起計的營業距離。

* 一之坂信號場：瀧川站－東瀧川站間（3.6 公里）
* 幌岡信號場：東瀧川站－赤平站間（10.0 公里）
* 高根信號場：平岸站－蘆別站間（24.4 公里） ※曾經計劃作為與蘆別線（未成線）的分岔點
* 瀧里站：野花南站－富良野站間（42.6 公里）
* 島之下站：野花南站－富良野站間（49.1 公里）
* 鹿越臨時乘降場：金山站－東鹿越站間（88.4 公里）
* 羽帶站：十勝清水站－御影站間（152.9 公里）
* 稻士別站：札內站－幕別站間（188.5 公里）
* 上厚內站：浦幌站－厚內站間（243.5 公里）
* 直別站：厚內站－尺別站間（257.3 公里）
* 尺別站：直別站－音別站間（261.3 公里）
* 波若信號場：音別站－古瀨站間（271.8 公里）
* 糸魚澤站：厚岸站－茶內站間（365.6 公里）
* 初田牛站：厚床站－別當賀站間（406.0 公里）
* 花咲站：西和田站－東根室站間（438.2 公里）

### 過去的接續路線

* 蘆別站：三井蘆別鐵道線 - 1972 年（昭和 47 年）6 月 1 日廢除客運營業、1989 年（平成元年）3 月 26 日廢除
* 上蘆別站：
  * 三菱礦業蘆別礦業所專用鐵道 - 1964 年（昭和 39 年）9 月 1 日廢除
  * 蘆別森林鐵道 - 1961 年（昭和 36 年）6 月廢除
* 新得站：北海道拓殖鐵道 - 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日廢除
* 十勝清水站：十勝鐵道清水部線 - 1951 年（昭和 26 年）7 月 1 日廢除
* 帶廣站：
  * 士幌線 - 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日廢除
  * 廣尾線 - 1987 年（昭和 62 年）2 月 2 日廢除
  * 十勝鐵道帶廣部線 - 1977 年（昭和 52 年）3 月 1 日廢除
* 池田站：故鄉銀河線 - 2006 年（平成 18 年）4 月 21 日廢除
* 尺別站：雄別炭礦尺別鐵道線 - 1970 年（昭和 45 年）4 月 16 日廢除
* 白糠站：白糠線 - 1983 年（昭和 58 年）10 月 23 日廢除
* 新富士站：
  * 釧路開發埠頭西港線 - 1999 年（平成 11 年）9 月 10 日廢除
  * 釧路開發埠頭埠頭線 - 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日廢除
  * 鶴居村營軌道 - 1967 年（昭和 42 年）8 月 20 日廢除
* 釧路站：雄別鐵道線 - 1970 年（昭和 45 年）4 月 16 日廢除
* 東釧路站：
  * 太平洋石炭販賣輸送臨港線 - 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日廢除客運營業、1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除
  * 太平洋石炭販賣輸送城山線 - 1985 年（昭和 60 年）6 月 1 日廢除
* 茶內站：濱中町營軌道 - 1972 年（昭和 47 年）3 月 31 日廢除
* 厚床站：標津線 - 1989 年（平成元年）4 月 30 日廢除

## 參見

* 日本鐵路路線列表
  * 北海道鐵路路線
* 北海道旅客鐵道

## 參考資料

### 注釋

### 來源

### 報道發表資料

### 新聞記事

## 延伸閱讀

### 資料

* 日本国有鉄道北海道総局（編）. 北海道鉄道百年史 **上巻**. 日本国有鉄道北海道総局（発行）. 1976-03.
* 日本国有鉄道北海道総局（編）. 北海道鉄道百年史 **下巻**. 日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）. 1981-03.
* 北海道旅客鉄道釧路支社（編）. 鉄道百年の歩み：JR 釧路支社。北海道旅客鉄道釧路支社. 2001-12.
* 釧路市地域史研究會（編）. 釧路市統合年表：釧路市・阿寒町・音別町合併 1 周年記念。釧路市地域史料室（編）. 釧路市. 2006-10.

### 書籍

* 川島令三（著）. 特急列車「高速化」への提言。中央書院. 1998-01-20: 64 頁. ISBN 978-4-88732-047-5. ISBN 4-88732-047-7.
* 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編 **Ⅰ**. JTB パブリッシング. 1998-09-19: 248. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
* 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編 **Ⅱ**. JTB パブリッシング. 1998-09-19: 876. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
* 田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道。上巻 國鉄・JR 線。北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 72–77 頁・144–145 頁・311–319 頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
* 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック **1 號・北海道**. 新潮社. 2008-05-17: 39. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
* 今尾惠介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編。日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮「旅」ムック **1 號・北海道**. 新潮社. 2010-05-18: 46. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

### 雜誌

* 鉄道ジャーナル社。列車追跡シリーズ 394 〝望郷の岬〟を恋うる旅路（おおぞら 13 号）〜（はなさき）. 鉄道ジャーナル (成美堂出版). 1993-09, (通巻 323 號（1993 年 9 月號）): 85. ISSN 0288-2337.
* 高山拡志（編著）. 旧国鉄・JR 鉄道線廃止停車場一覧。高山拡志. 2000-05: 311.
* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 24 號 石勝線・千歳線・札沼線。朝日新聞出版. 2009-12-27.
* JTB 時刻表 (2015 年 7 月號). JTB パブリッシング.
* JTB 時刻表 (2016 年 4 月號). JTB パブリッシング.
* JTB 時刻表 (2017 年 3 月號). JTB パブリッシング.