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天空亮度

**天空亮度**是指視覺感受的天空反射和輻射的光。事實上，晚上可以很容易地觀測到天空不是完全的黑暗。如果能將來自天空的光源（例如月光和來自城市的光汙染）完全移除，它看起來才是絕對黑暗，但這樣就不可能看見物體與天空的輪廓。

天空的亮度差別很大，每一天的主要原因也不盡相同。在白天，當太陽在地平面之上時，直接散射的陽光（瑞利散射）佔有壓倒性的優勢。在日出與日沒前後的曙暮光情況較為複雜，必須進一步的區分和了解。曙暮光依據太陽在地平面下的角度分為三個區段，每一段為 6°。

在日沒之後的第一段是民用曙暮光，開始於日沒，結束於太陽在地平線下 6°。緊接著的是航海曙暮光，太陽在地平線下的角度從 6°－12°。最後是太陽在地平面下 12°－18° 的天文曙暮光。一般而言，當太陽的位置在地平面下 18°，天空已經到達最黑暗的程度。

有幾個來源被認為是天空本質的亮度，統稱為氣輝，還有間接散射的陽光、散射的星光、和人為的光汙染。

氣輝現象是瑞典科學家安德斯・埃格斯特朗在 1868 年首先確認的。從此之後，在實驗室裡和對各種化學反應的研究，已經觀察到這是電磁能量過程的一部分。科學家也發現這些過程會出現在地球的大氣層，天文學家也已經驗證這些過程和排放的存在。

## 氣輝

當物理學家安德斯・埃格斯特朗研究極光的光譜時，他發現即使在沒有極光出現的夜晚，極光特徵的綠色譜線依然存在著。直到 1920 年，科學家才開始確定並了解這條發射譜線來自極光和天空本身，和是甚麼原因造成的。埃格斯特朗觀測到的綠線是波長為 557.7nm 的發射譜線，實際上是上層大氣中重組的氧氣造成的。

氣輝是在上層大氣發生的各種程序的總體名稱，以來自太陽的紫外線為主要的驅動力量，結果則是發射出的一顆光子。幾條最顯著的發射線是來自氧原子的 557.7nm 的綠線、鈉的 589.0 和 589.6nm 雙黃線、和氧原子在 630.0 和 636.4nm 的紅線。

鈉的發射來自高度 90－100Km，厚度僅約 10km 的鈉層，位置在中氣層頂和電離層的 D 層之上。紅色的氧原子譜線源於高約 300km 的 F 層中。氧原子的綠線案不再更寬廣的空間中。目前仍不清楚鈉是如何到達中氣層的高度，但它被認為是海鹽和隕石塵埃的組合輸送上去的。

在白天，鈉和氧原子的紅色輻射是明顯的，發射的量大約是夜晚的 1,000 倍，這是因為大氣層的上層充份的暴露在太陽的紫外線輻射下。但是對人眼來說完全不會引人注目，因為它完全消失在刺眼的散射陽光內。

## 間接散射的陽光

間接散射的陽光來自兩個方向：從大氣層本身和從太空。第一種情況在太陽剛西沉，但依然照亮上層大氣。因為散射的陽光量和參與散射的粒子數（即空氣分子）成正比，這部分的散射光強度會隨著太陽在地平面的下降迅速減少。，

太陽的海拔高度是 < -6°，在天頂的大氣層 99% 是在地球的陰影內和被二階散射照亮。然而在地平面沿著地面線的大氣仍然有 35% 被直接照亮，並繼續直到太陽抵達 - 12°。從 - 12° 到 - 18°，只有在地平面沿線上方高處的大氣層被照亮。在那之後所有直接照射的光都終止，被設定為天文黑夜開始。

第二個散射的光源是黃道光，是行星計塵埃造成的陽光反射和散射。黃道光的強度取決於塵埃的組成和分布，與地球（觀測者所在點）在一年中的觀測位置。

## 來自地球之外的散射光

不只是陽光被空氣中的分子散射，星光和銀河系的漫射光也會被空氣散射。it is found that stars up to V magnitude 16 contribute to the diffuse scattered starlight.（此句不瞭解？）

其它的來源，像是星系和星雲則沒有甚麼重大貢獻。

## 光汙染

光汙染是城市化地區的天空亮度不斷增加的來源。在人口稠密的地區，通常沒有嚴格的光汙染控制，夜晚的天空亮度是沒有燈光時的 5 倍至 50 倍，而且很多的光汙染的影響在整個晚上都遠遠的超過大自然的來源（包含月光）。

## 曙暮光

太陽剛西沒時，天空的光度急遽下降，使我們可以看見高處的大氣層在太陽高度降到 - 12° 以下之前，依然充滿著陽光，因而使我們能夠看見氣輝。在這段期間，來自鈉的黃色和來自氧原子的 630nm 紅色發射線佔主導地位，並對民用曙暮光和航海曙暮光略帶紫色的顏色做出貢獻。

在航海曙暮光結束時的太陽高度，較早時發射的光強度呈線性衰減，直到只剩下氧原子的綠線作為主要來源

天文黑夜開始，綠色的 557.7nm 的氧原子譜線成為主導，並且大氣散射的星光也開始呈現。

## 相對的貢獻

下表給出在中緯度沒有月光，沒有任何光汙染，完全黑暗的夜晚，對天頂的天空亮度提供的相對和絕對貢獻。

（S10 單位被定義為一顆星的視星等是 10 等，和它的光散布在一平方度或 27.78mag arcsec−2 表面的亮度。）

在天頂的可見光總光度大約是 220S10，或 21.9 mag/arcsec²。請注意，來自氣輝和黃道光貢獻，隨著一年中的時間和位置、太陽活動、和觀測者的緯度，變化大致如下：

　
: ${\rm {Airglow}}/{\rm {S}}_{10}=145+108(S-0.8)$

此處 _S_ 是太陽 10.7cm 在 MJy 的通量，在 11 年的太陽活動週期的正弦變量，在 0.8－2.0 之間。在太陽活動極大期的貢獻效益約為 270S。

黃道光的強度取決於在天空中觀測點的黃道的緯度和經度在日心經度 > 90 度的變化：

　
: ${\rm {ZodiacalLight}}/{\rm {S}}_{10}=140-90\sin(|\beta |)$

此處 _β_ 是小於 60° 的黃道緯度，當大於 60° 時的貢獻量請查表。沿著黃道平面的黃道光越靠近太陽會越明亮，還有第二個最亮的部分在經度相對 180 度之處的對日照。

在極端的情況下，天頂的自然亮度可以高達〜21.0 mag/arcsec²，大約是平常條件下亮度的兩倍。

## 相關條目

* 夜空
* 氣輝
* 黃道光
* 光汙染
* 天空輝光

## 參考資料
天空体育

**天空體育台**（**Sky Sports**）是天空電視台所屬，在英國及愛爾蘭播出的付費衛星電視頻道，天空體育台是英國和愛爾蘭境內主要的體育電視訂購品牌，自 1990 年以來在英國體育日益商業化及體育交流中扮演著重要角色。天空體育台與英國廣播公司、英國獨立電視台是英國本土三大電視體育品牌，但僅天空體育有專門的體育頻道。

天空體育台也直接促進了 1992 年英格蘭足球超級聯賽的設立。除足球之外，天空體育台還播出板球、橄欖球、高爾夫球和網球等眾多體育賽事。

天空體育亦促進了英格蘭聯賽杯的舉辦，並與英國廣播公司共享聯賽杯轉播權，其中天空體育台將的每賽季轉播不低於 65 場次（每輪兩場比賽及決賽）。具體比賽分配天空體育台需與英國廣播公司商定，決賽兩台均予以直播。

2002 年 11 月 24 日，天空體育台聯合獨立電視台，擊敗了英國廣播公司、英國第四頻道等強大的競爭對手，獲得歐洲冠軍聯賽在英國的轉播權，當時協議規定獨立電視台轉播周二兩場比賽，天空體育台轉播周三兩場比賽。現在獨立電視台優先轉播英格蘭俱樂部的主場比賽，天空體育台主要轉播英格蘭俱樂部的客場比賽及非英格蘭俱樂部的比賽。

## 外部連結

* 官方網站
* Football rights hat-trick for Sky（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BBC News, 28 April 2006
* Sky Sports Boost for Speedway Sport Business, 9 March 2006
* Sky Sports snub sees three Brits get stripped of titles SecondsOut.com
* Sky Sports drafts in Flintoff for cricket coverage promotion Brand Republic, 15 February 2006
* EU tackles Premier League TV deals（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BBC News, 17 August 2005
* Sky unveils high-definition shows（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BBC News, 22 November 2005
* ITV and Sky rapped over World Cup（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BBC News, 12 August 2002
天空傳媒

**天空傳媒股份有限公司**，前身為**網絡數碼股份有限公司**（webs-tv inc.），成立於 1997 年。目前擁有入口網站、寬頻上網、影片租借等娛樂傳播事業。

## 簡史

**網絡數碼股份有限公司**（webs-tv inc.）於 1999 年由陳銘堯創辦，主營業務為線上收費影片點播，主要股東為大學創業投資基金與經營團隊。於 2006 年起陸續購併了和信超媒體（GigaMedia Limited）的 ADSL 寬頻上網事業、蕃薯藤（yam.com）入口網站、台灣百視達等公司，並引入中興保全資金。2007 年 3 月，網絡數碼股份有限公司更名為**天空傳媒股份有限公司**（yam.com inc.），並以「yam yam 天空」作為全新的企業識別系統，網址統一使用原蕃薯藤網址「yam.com」。2010 年 10 月，入口網站再度改回蕃薯藤品牌，並以「yam 蕃薯藤」作為全新的企業識別系統。

### 大事記

* 2000 年 4 月：網絡數碼股份有限公司成立。
* 2006 年 5 月：收購和信超媒體的 ADSL 事業。（後於 2009 年 9 月移轉中嘉網路管理）
* 2006 年 9 月：收購蕃薯藤數位科技所經營的 yam.com 入口網站。
* 2007 年 3 月︰更名為**天空傳媒股份有限公司**，並以「yam 天空」作為全新的品牌識別系統。
* 2009 年 3 月：天空傳媒正式英文名稱更改為「YAMEDIA Inc.」。
* 2010 年 7 月：和信超媒體創辦人辜啟允的大姐辜懷群入主天空傳媒，天空傳媒的品牌改回「**yam 蕃薯藤**」。
* 2012 年 8 月：天空傳媒創意部建立「地球圖輯隊」服務，以授權大圖報導國際要聞。

## 服務項目

* 入口網站－yam 蕃薯藤
* 影音娛樂－愛電視（isch.tv）
* 部落格服務－yam blog 天空部落
* 兒童入口－小蕃薯
* 旅遊－輕旅行
* 國際新聞－地球圖輯隊

## 事件

* 樂蕃天事件序列（懶人包）

## 參見

* 蕃薯藤
* 天空部落

## 參考資料

## 外部連結

* yam 蕃薯藤（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空公司

**天空集團有限公司**（英語：_Sky Group Ltd_）是一間泛歐衛星廣播公司，總部設於倫敦，業務遍及英國、愛爾蘭、義大利、德國及奧地利等地。旗下包括天空新聞台和英國天空公司，它也是英國最大收費電視台，擁有超過 1000 萬用戶。海外業務推展則由設在瑞士的天空國際公司（Sky International AG）負責。

## 歷史

1989 年，Astra 衛星網絡開始營運，並推出了 Astra 1A。天空電視是 Astra 的第一家客戶。天空也租用了 Astra 1A 的四個轉發器。隨著 Astra 在 1991 年開始推出更多衛星，天空才得以開始擴大其服務。

1990 年 11 月 2 日，天空電視公司（Sky Television Limited）和英國衛星廣播公司（British Satellite Broadcasting Limited）採對半持股合併成**英國天空廣播公司**（British Sky Broadcasting Limited，**BSkyB**），天空電視入主英國衛星廣播經營，並於 12 月 19 日完成變更名稱。

1994 年 7 月 1 日，公司改組為**英國天空廣播集團公司**（British Sky Broadcasting Group plc）且分割出子公司承繼「英國天空廣播公司」名稱及業務。10 月，股票在倫敦證券交易所上市。11 月，亦於紐約證券交易所上市。

1998 年，Astra 2A 衛星被發射到位於東經 28.2° 的新軌道（及其後隨之發射位於東經 28.5° 的衛星 Eutelsat's Eurobird 1（現名 Eutelsat 28A）），使得該公司能夠提供全新的全數位廣播服務 Sky，該服務能夠提供多達數百個電視及無線廣播頻道。天空放棄了由 Marcopolo 提供的服務後再不擁有它曾經使用過的任何衛星；其使用的 Astra 衛星由 Astra 公司管理並有用，而 Eutelsat 28A 則屬於 Eutelsat 公司。

2010 年 4 月 30 日，宣布終止在紐約證券交易所上市。

2014 年 7 月 17 日，以 4.81 億英鎊出售英國獨立電視台（ITV）6.4% 股權給英國有線服務商 Virgin Media 持有者 Liberty Global；接著 25 日，以 90 億美元代價向 21 世紀福斯收購義大利天空公司和德國天空公司。11 月 21 日，因應跨足歐洲市場而改為現名。翌年 2 月 5 日，底下英國天空廣播公司也更名。

2016 年 12 月 16 日，天空公司與 21 世紀福斯達成併購協議，21 世紀福斯以 117 億英鎊（約 148 億美元）或每股 10.75 英鎊代價收購天空公司 61% 持股。2018 年 1 月 23 日，英國競爭及市場署（Competition and Markets Authority，CMA）暫行裁定此項交易將造成梅鐸家族過多新聞掌控權、不符公眾利益，除非天空新聞台（Sky News）排除在外或收購後其不受梅鐸家族事業影響。

2018 年 2 月 27 日，康卡斯特公佈，擬以 221 億英鎊 (約合 310 億美元) 現金；或每股 12.5 英鎊（14.09 美元）收購英國天空公司（Sky），較梅鐸旗下 21 世紀福斯（Fox）提出每股 10.75 英鎊提價高 16%

2018 年 7 月 11 日，康卡斯特上調收購英國天空公司（Sky）作價至 260 億英鎊或每股 14.75 英鎊。

2018 年 9 月 23 日，康卡斯特成功以每股 17.28 英鎊（約 22.58 美元）或 306 億英鎊 (約合 400 億美元) 現金收購英國天空公司（Sky）61% 股權，完成併購後，康卡斯特在全球將擁有約 5200 萬名客戶的付費電視營運商，令其電視王國延伸至歐洲的英國、義大利、德國。

2018 年 10 月 4 日，21 世紀福斯以 151 億美元出售持有的英國天空公司（Sky）39.1% 股權給康卡斯特。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
天空吳哥航空

**天空吳哥航空**（高棉語：**ស្កាយ អង្គរ អ៊ែរឡាញ**；英語：**Sky Angkor Airlines**）是一家位於柬埔寨暹粒的航空公司，主要飛航東南亞以及東北亞地區的區域航線。該航空公司主要為柬埔寨當地業者與來自南韓的投資者組成的，因此該航空公司主要飛航柬埔寨與南韓間的旅遊航班。

2014 年 12 月，「天翼亞洲航空」（Sky Wings Asia Airlines）更名為「天空吳哥航空」（Sky Angkor Airlines）。

## 航點

## 機隊

至 2018 年 11 月止，天空吳哥航空擁有以下飛機：

## 參考

## 外部連結

* 官方網站（英文）（韓文）（簡體中文）
天空和望远镜

《**天空與望遠鏡**》雜誌（英文：Sky & Telescope，縮寫為 **S&T**）是美國一本天文月刊，由小查爾斯・A・費德勒（Charles A. Federer Jr.）和海倫・斯賓塞・費德勒（Helen Spence Federer）聯合創辦於 1941 年 11 月，該雜誌的主要讀者群是天文愛好者，主要介紹業餘天文學領域的：

* 最近天文現象話題與世界各國太空任務介紹
* 業餘天文社團動態
* 天文儀器、書籍、電腦軟體介紹
* 業餘望遠鏡製作
* 天文攝影

該雜誌的文章讀者主要是讓業餘人士了解最近的天文發現，這些文章中經常會有專業天文學家參與討論。該雜誌以全彩印製介紹業餘和專業天文攝影者好的天文攝影景點以及列表舉出即將發生的天象。

天空與望遠鏡雜誌在 1941 年 11 月創刊；前身為兩本天文學雜誌 "The Sky"（創刊於 1935 年）和 "The Telescope"（創刊於 1931 年）。目前該雜誌是 New Track Media 旗下的 Sky Publishing Corporation 發行。

該雜誌在業餘望遠鏡製作知識的傳播有重要地位。1933 年到 1990 年的專欄 _Gleanings for ATMs_ 是介紹如何製作望遠鏡。

直到 2009 年 6 月 30 日的統計，該雜誌前六個月的平均發行量為 82,938 冊。其主要競爭對手，美國的《天文學》雜誌同期的平均發行量是 117,025 冊。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 天空與望遠鏡雜誌的 Twitter 帳戶
* 天空與望遠鏡雜誌的 Facebook 專頁
* 天空與望遠鏡雜誌的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的天空與望遠鏡雜誌頻道
* Gleanings for ATMs
* "Sky & Telescope" magazine history
天空塔

**天空之塔**（英語：Sky Tower）是紐西蘭奧克蘭市的一座觀光及通信塔，位於奧克蘭中央商業區維多尼亞街及聯邦街的交界。從地面到塔狀天線桿頂部計算，塔高 328 公尺（1,076 英尺），是南半球最高的獨立建築物，以及全球獨立式觀光塔第十三位的觀光塔
。相較其他高樓大廈，天空之塔獨特的外型和高度，使它成為奧克蘭的標誌性建築，常用於標誌和宣傳。

該地標是奧克蘭天空城（SKYCITY Auckland）賭場綜合設施的一部分，由天空城娛樂集團（SKYCITY Entertainment Group）擁有及營運。然而，綜合設施原為哈拉斯娛樂（Harrah's Entertainment）而建。

## 用途

天空之塔上部有兩層餐廳。一層是「Orbit」，設有旋轉座椅，每小時旋轉 360 度。另一層是咖啡廳層，並有兩個觀景台（包括部分玻璃地板）。每日平均吸引 1,450 名遊客（每年逾 50 萬人）。

該塔亦特設高飛跳（SkyJump），由觀景台起跳的 192 米「樂趣下降者」（fan descender）彈跳（介乎於高空彈跳〔又稱笨豬跳〕和低空彈跳之間的體驗），達到每小時 85 千米（每小時 53 米）。摩天彈跳是受引導電纜控制的，防止彈跳者在陣風時撞向塔身。天線桿部分（300 米（980 英尺）高）內的攀登活動亦適合旅行團。

除了娛樂外，該塔用於通信及廣播。奧克蘭對等互聯（Auckland Peering Exchange，APE）位於 48 樓。數家電台廣播公司設立了發射台，共享天線系統。電視公司 Canwest（經營 TV3 及 C4 頻道）在塔上設有二次發射台，其主發射台位於 Waiatarua。

## 照明

天空塔具備宏偉的照明裝置，展現奧克蘭夜間的空中輪廓線。為嚮應不同組織和盛事，天空城會利用該塔各種燈光色彩或混合色彩宣傳。例子如下：

色彩編碼的圖片參見天空城網站。[1] [2]

隨著紐西蘭冬季的電力消耗量急劇增加，加上國內大多數能量貯備依靠水文湖區水位，為防電力中斷當局推出節能計劃。 天空城在 2008 年冬季關掉該塔的照明裝置，只保留紅光航空燈閃動，宣揚節約能源。天空城亦正減少其綜合設施正面的泛光照明。奧克蘭天空城酒店集團總經理 Simon Jamieson 表示：「像每個紐西蘭人一樣，我們關注國家的電力供應，我們認為有責任嚮應節約能源。」該塔在 8 月 4 日再度照明，迎接 2008 年北京奧運。

## 建設

### 計劃歷史

弗萊徹建築（Fletcher Construction）是計劃的建築承包商，工程公司貝科工程設計集團（Beca Group）提供設計的協調管理，以及建築、岩土、民用、機械、電力、配管、照明和消防等工程服務。天空塔由克雷格克雷格莫勒（Craig Craig Moller）的高登・莫勒（Gordon Moller）設計，曾獲紐西蘭建築師學會（New Zealand Institute of Architects）國家獎及其他地區獎項。天空塔於 1997 年 3 月開幕，建造為期兩年半，比預期早了六個月。

### 事實和數據

天空塔由高性能鋼筋混凝土建造。其 12 - 公尺（39 - 英尺）軸徑（包括三台升降機及一道緊急樓梯）由八根支柱支撐，建基於 16 根鑽至 12 米（39 英尺）深、直達當地沙岩的基樁。主軸以自升式模板興建。

較高樓層由複合材料、結構鋼、預製混凝土及鋼筋混凝土建造，觀景台則以鍍鋁藍／綠色反光玻璃包層。鋼構架支撐著天線杆上節構造。施工期間使用了 15,000 立方米（20,000 立方碼）混凝土、2,000 公噸（2,200 短噸）鋼筋及 660 公噸（730 短噸）結構鋼。天線桿本身已逾 170 公噸（190 短噸）重。由於架身太重，直升機難以負荷，要由裝在塔上的大型起重機吊起。其後，另一台小型起重機在天空塔上部裝配，用來拆缷大型起重機。小型起重機再拆缷成較小組件，經升降機運走。

### 應急措施

天空塔設計上可抵禦超過每小時 200 公里（每秒 55 米）的強風及千年一遇的地震。分析指出，若 40 公里（25 英里）外發生芮氏規模 7 的地震，該塔仍會完好無損。即使地震發生在 20 km（12 mi）外，達到 8（釋放多於 7 地震的 31.6 倍能量），該塔預期不會倒塌。其他應急措施方面，遇有火警，觀景台下層防火間會提供庇護。樓梯井亦符合防火安全。到目前為止，天空塔至少一次因為天氣狀況關閉。2006 年 11 月暴風雨吹襲，該塔在 150km/h (每秒 42 米) 的狂風中明顯晃動。其實，有關措拖純粹顧及遊客需要。該塔設計上可承受在每小時 210 公里（每秒 58 米）的大風中搖動一米（39 英寸），但預計平均一千年才會發生一次。

## 大眾文化

* 在《NORAD 追蹤聖誕老人》（NORAD Tracks Santa）中，主角飛越奧克蘭時天空塔常在視線出現。

## 參見

* 澳門旅遊塔（參考天空塔，由同一公司設計）
* 雪梨旅遊塔（南半球第二高觀光塔）
* 塔 (西式)
* 觀光
* 高空彈跳

## 參考文獻

## 外部連結

* 天空塔官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Structurae 資料庫中 Sky Tower 的數據
* 探索天空塔（互動天空塔，須安裝 Adobe Flash)
* 天空塔 360 度景觀（天空塔網站，須安裝 Quicktime）
天空塔_(弗羅茨瓦夫)

**天空塔**是一座位於波蘭弗羅茨瓦夫的摩天大樓。該建築於 2007 年 12 月開始興建，並拆除了原位於原址約 24 層高的波特哥中心，自完工後，天空塔一直是該市最高的建築。一直在 2020 年年中被華沙塔超越之前一直是波蘭最高的建築。遊客可訪問位於 49 層的觀景台。

## 沿革

天空塔位於弗羅茨瓦夫市中心以南的一塊面積為 27,362 平方公尺的土地上，距離中央集市廣場約 2.5 公里。

該建築群由 3 棟建築組成：

* B1 樓：共有四層（-1、0、1、2）平台，設有購物中心，保齡球館。
* B2 樓：一座 51 層高的塔樓，28 至 48 層有 184 套公寓，下層為辦公空間。塔頂設有風雨籠和觀景台。49 層設有一個玻璃觀景台，自 2014 年 1 月 3 日起向公眾開放。是弗羅茨瓦夫建築的最高制高點。
* B3 樓：一座 19 層的層疊式「風帆」風格建築，11 至 18 層設有 52 套公寓以及辦公室。

根據最初的建築規劃，天空塔將是一個住宅、辦公和商業綜合體，由 7 棟不同高度的建築組成，總建築面積超過 26 萬平方公尺。其中一棟公寓樓高 258 公尺，若完工將會成為波蘭最高的住宅大樓。該混合設施也包含一個可容納 2,000 多輛汽車的停車場。原定於 2010 年下半年完工。

2007 年 8 月 10 日，投資者取得了建築許可證。並在 12 月 6 日進行摩天大樓的地基工程；2008 年 4 月 4 日，奠基開工。
2008 年，受到 2007 年－2008 年環球金融危機的影響，天空塔的建設停工了整整一年。2009 年 11 月，波蘭億萬富翁萊謝克・查爾內基表示，該項目將重新設計，總高度降低至 212 公尺。隨後恢復建築工程，預計將於 2012 年底完工。2012 年 5 月 24 日，天空塔的購物中心開業。

## 圖片

* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* Official webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （波蘭語）
* Architect's webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （波蘭語）
* Photo gallery Sky Tower construction, views from the top. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 維基共享資源上的相關多媒體資源：天空塔
天空大爆炸

**天空爆炸**（**Explosions in the Sky**）是美國器樂搖滾（instrumental rock）與後搖滾樂團，來自於德州。因為他們有如電影一般精巧地使用吉他，故事風格的器樂，與熱狂且容易感動的現場表演，而被認為是後搖滾類型中相當具有名氣的團體。他們主要是以三個電吉他與一組爵士鼓來進行表演，但樂團成員之一的 Michael James 總會適時的將吉他換成貝斯。

## 歷史

1999 年，天空爆炸樂隊在德克薩斯州的奧斯丁成立，最初的名字叫 Breaker Morant。除了鼓手 Chris Hrasky 來自伊利諾伊州的羅克福德，樂隊的其他成員來自德克薩斯州的米德蘭。

## 音樂

## 樂團成員

* Munaf Rayani – 吉他
* Mark Smith – 吉他
* Michael James – 貝斯與吉他
* Chris Hrasky – 鼓

## 專輯

### 錄音室專輯

* 《How Strange, Innocence》 （2000 年 1 月 17 日；2005 年 10 月 11 日再版）
* 《Those Who Tell the Truth Shall Die, Those Who Tell the Truth Shall Live Forever》（直言者當死，直言者永存） （2001 年 8 月 27 日）
* 《The Earth Is Not a Cold Dead Place》（地球不是一個死寂的地方？） （2003 年 11 月 4 日）
* 《All of a Sudden I Miss Everyone》（突然，我想念大家） （2007 年 2 月 20 日）
* 《Take Care, Take Care, Take Care》（保重，保重，保重） （2011 年 4 月 18 日）
* 《The Wilderness》（2016 年 4 月 1 日）

### EP

* 《The Rescue》 EP (2005 年 10 月 11 日)

### 原聲帶

* 《Friday Night Lights》（勝利之光） 原聲帶 (2004 年 10 月 29 日)

### 編輯

* "Remember Me as a Time of Day" on _Refurbished Robots_ (1999 年)
* "The Long Spring" on _Thank you_ (2004 年)

## 參考文獻

## 外部連結

* 天空爆炸官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空实验室

**天空實驗室**（**Skylab**）是美國航空暨太空總署於 1973 年至 1979 年進行的首次太空站計劃。1973 年到 1974 年間，曾有三批太空人到太空站內進行實驗，分別為天空實驗室二號任務，天空實驗室三號任務 和天空實驗室四號任務。主要任務包括使用軌道工坊進行數百項在軌實驗，以及進行對日觀測和對地觀測。最終於 1979 年 7 月 11 日在大氣層解體，未燃燒殆盡的碎片落入印度洋和西澳大利亞州。

截至 2022 年，天空實驗室是唯一一個僅由美國自己運作的空間站。雖然之後美國再計畫於 1988 年開始建造一個永久空間站，但因為經費縮減而轉為建造國際空間站。

## 概述

天空實驗室與與阿波羅 CSM 模塊對接時的總質量達 90,610kg，包括一個軌道工坊，太陽觀測站，以及數百個生命科學和物理科學實驗材料。

### 設備元件

天空實驗室由阿波羅望遠鏡支架（多光譜太陽觀測站）、軌道工坊（核心艙）、多接口節點艙、氣閥模塊、土星五號儀器單元等組成。

軌道工坊作為核心艙是太空人主要活動空間，其後方還包括一個大型廢物箱、用於軌道修正的推進劑罐和一個散熱器。

## 空間站再入及碎片

在重返地球前一週，美國宇航局 NASA 預測，它將在 7 月 10 號至 14 號之間再入，而 12 號是最有可能的日期，皇家飛機管理局（RAE）則預測為 14 號。

在臨近再入前的幾個小時，地面控制中心調整了 Skylab 的方向，以儘量降低再入至人口稠密地區的風險。他們計畫於南非開普敦東偏南 1,300 公里的地方（印度洋中南部），並於協調世界時 1979 年 7 月 11 日 16:37 左右開始再入。然而該站並沒有像 NASA 預期的那樣快燃燒殆盡。 由於計算誤差 4%，碎片落在西澳大利亞州珀斯以東約 480 公里處，在西澳大利亞州埃斯佩蘭斯和羅林納之間發現，從南緯 31° 至 34 度和東經 122° 至 126°，在西澳大利亞州巴拉多尼亞周圍半徑約 130-150 公里。 有居民和一名航空公司飛行員看到數十枚五顏六色的碎片在大氣中燃燒，最終仍有部分碎片落在人煙稀少的地區。

 
斯坦・桑頓在埃斯佩蘭斯的家中發現了 24 塊 Skylab，一名費城商人將他及他的父母和女友送到舊金山，在那裡他從這位商人那裡領取了_考官_獎和 1000 美元。1979 年環球小姐選美比賽定於 1979 年 7 月 20 日在珀斯舉行，舞臺上展示了一大塊天空實驗室碎片。對碎片的分析表明，該站已經在離地球 16 公里處解體，遠遠低於預期。

而因為有碎片落在西南澳洲埃斯佩蘭斯鎮附近，當地護林員向 NASA 開罰了 400 澳元的「亂拋垃圾」罰款單，三個月後被當地議員取消。但在 2009 年，美國廣播電台 Highway Radio 的 Scott Barley 從早間節目聽眾那募資了資金，代 NASA 繳納了這個已被取消罰款。

 
天空實驗室再入後，美國宇航局專注於可重複使用的太空實驗室模組，這是一個可以與太空梭一起部署並返回地球的軌道工坊。 美國下一個主要空間站計畫是自由空間站，該空間站於 1993 年併入國際空間站項目，並始於 1998 年開始。 Shuttle-Mir 是另一個計畫，在 20 世紀 90 年代，美國資助了 Spektr、Priroda 和 Mir 對接模組。

## 任務列表

* * * * * *

## 參考文獻
天空实验室3号

**天空實驗室 3 號**（Skylab 3，也縮寫為 SL-3 和 SLM-2）是天空實驗室計劃 的第二次載人航天飛行。它於 1973 年 7 月 28 日由一枚土星 1B 號運載火箭發射，載三名太空人，共飛行 59 天 11 小時 9 分鐘。太空人們在天空實驗室 3 號上進行醫學實驗、太陽觀察、地球資源探索和其它科學試驗，共計 1084.7 小時太空人應用小時。

## 機組人員

* 艾倫・賓，指揮員，第二次飛行
* 傑克・洛斯馬，飛行員，第一次飛行
* 歐文・加里歐特，科學飛行員，第一次飛行

### 預備機組

* 文斯・布蘭德，指揮員
* 唐・林德，飛行員
* 威廉・勒諾，科學飛行員

## 任務數據

* 質量：約 20121 千克
* 最高高度：440 千米
* 飛行長度：3940 萬千米
* 發射設備：土星 1B 號運載火箭
* 近地點：423 千米
* 遠地點：441 千米
* 傾角：50°
* 周轉周期：93.2 分鐘

### 連接

從 1973 年 7 月 28 日 19:37:00UTC 至 9 月 25 日 11:16:42UTC，共 58 天 15 小時 39 分鐘 42 秒。

### 艙外活動

第一次艙外活動從 1973 年 8 月 6 日 17:30UTC 至 7 日 00:01UTC，共 6 小時 31 分鐘，加里歐特和洛斯馬執行。

第二次艙外活動從 1973 年 8 月 24 日 16:24UTC 至 20:55UTC，共 4 小時 31 分鐘，加里歐特和洛斯馬執行。

第三次艙外活動從 1973 年 9 月 22 日 11:18UTC 至 13:59UTC，共 2 小時 41 分鐘，加里歐特和賓執行。

## 主要事件

太空人的阿波羅座艙接近實驗室時座艙的反應控制系統發生故障，導致外泄。太空人能夠及時與天空實驗室對接，但是尋找故障原因卻需要了許多時間。一艘阿波羅飛船被送到 39 號發射複合體來準備營救行動。天空實驗室為此特別擁有兩個接口，可以讓兩個座艙同時對接。最後太空人能夠修復他們的座艙，因此營救行動沒有進行。

在他們的第一次艙外活動時太空人裝置了一個太陽遮，來保持實驗室內冷。

天空實驗室 3 號繼續了天空實驗室 2 號的醫學實驗來研究人類生理對太空飛行的適應。另外天空實驗室 3 號的太空人在太空裡待的時間比過去延長了約一至兩個月。

在所有三個天空實驗室載人任務中都包括一組核心醫學研究。在天空實驗室 3 號的核心研究中太空人除了進行了在天空實驗室 2 號的實驗，而且還結合了 2 號的結果進行了下一步研究。

天空實驗室 3 號的照片顯示了明顯的體液向頭部流的現象。天空實驗室 3 號因此增添了軀幹和腰的測量。其它新的測試包括測試動脈血流、在起飛前和起飛間拍攝面部照片、靜脈情況、血紅蛋白、尿量的測量。這些測量收集了體液分布和平衡的數據，使得醫學家能夠更好地理解體液分布的現象。

天空實驗室 3 號的生物學實驗包括微重力對鼠、果蠅、單個細胞和細胞培養基的影響。實驗中使用的人體細胞是肺細胞。動物實驗包括對鼠的生物鐘的研究和黑腹果蠅晝夜節律的研究。但是由於起飛 30 分鐘後的一次停電事故使得所有動物死亡，因此實驗不成功。

美國的許多高校學生參加勒比海天空實驗室的研究，他們是天文學、物理學和基礎生物學實驗的主要研究員。在天空實驗室 3 號上進行的學生實驗包括振動雲、木星 X 射線、試管免疫學、蛛網形成、細胞液流、質量測量和中子分析。

天空實驗室收集機組的牙齒健康以及實驗室的環境、微生物、輻射和毒劑數據來估測機組的健康狀態。其它被估測的數據包括設備、居住性、機組活動等來獲得對太空生活和工作的更好理解。

## 徽章

在圓形的徽章的正中是李奧納多・達・文西的《維特魯威人》，不過生殖器被取消掉了。背景是半個太陽（包括黑子）和半個地球來代表飛行中做的實驗。其它部分是白色的，上面寫有太空人的名字，以及「Skylab III」的字體。園的邊是紅色、白色和藍色的。機組的妻子有一個使用「萬能女人」組成的稍微不同的圖案。她們的名字取代了機組的名字。指揮艙的更衣室里放有帶這個圖案的徽章來驚喜他們。

## 飛船

天空實驗室 3 號使用的阿波羅指揮艙目前位於克利夫蘭格倫研究中心的訪問者中心展出。

## 外部連結

* 天空實驗室指揮服務系統手冊，CSM 116 - 119 (PDF) 1972 年 4 月（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天空實驗室土星 1B 火箭飛行手冊，(PDF) 1972 年 9 月（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NASA 天空實驗室時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天空實驗室總結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Skylab 3 Characteristics SP-4012 NASA HISTORICAL DATA BOOK（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1]
* 格倫研究中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
天空實驗室2號

**天空實驗室 2 號**（**英語：Skylab 2**，也縮寫為 SL-2 和 SLM-1），是美國《天空實驗室計劃》的首次載人航太任務，也是美國發射的第一顆為了繞軌太空站而建造的衛星。這次任務的衛星在 1973 年 5 月 25 日由農神 1B 號運載火箭負責運載發射，共乘坐 3 名太空人。「天空實驗室 2 號」任務得名於所載的衛星名稱，也是人類探索太空的里程碑式任務。該任務是人類第一次成功地將太空人送上位於地球軌道的太空站，並且順利返回。之前前蘇聯的太空站禮炮 1 號及聯盟 11 號在完成對接、分離任務後返回地球時，返回艙的壓力閥門損壞，造成 3 名太空人血液沸騰死亡，因此該任務並未完成。因此，天空實驗室 2 號仍然是第一次成功的載人太空站任務。

之後，美國航空暨太空總署又進行了天空實驗室 3 號和天空實驗室 4 號兩次將太空人送上太空站的任務。由於第一次天空實驗室 1 號沒有載人，第二、三、四次任務徽章上的任務數字均被向前移了一位。

## 機組人員

* 皮特・康拉德，指揮官，第四次也是最後一次飛行
* 保羅・維茲，飛行員，第一次飛行
* 約瑟夫・科文，科學飛行員，第一次也是唯一一次飛行

### 預備機組

* 拉塞爾・施威卡特，指揮官
* 布魯斯・麥克坎德雷斯，飛行員
* 斯多里・馬斯格雷夫，科學飛行員

### 支援機組

* 羅伯特・克里彭
* 理察・特魯利
* 亨利・哈特斯菲爾德
* 威廉・索恩頓

## 任務數據

* 質量：約 19,979 千克
* 最高高度：440 千米
* 飛行長度：18,536,730.9 千米
* 發射設備：土星 1B 號運載火箭
* 近地點：428 千米
* 遠地點：438 千米
* 傾角：50°

### 連接

從 1973 年 5 月 26 日 21:56:00UTC 至 6 月 22 日 19:48:07UTC，共計 26 天 21 小時 52 分鐘 7 秒。

### 艙外活動

第一次艙外活動從 1973 年 5 月 26 日 00:40UTC 至 01:20UTC，共 40 分鐘，由保羅・維茲執行。

第二次艙外活動從 1973 年 6 月 7 日 15:15UTC 至 18:40UTC，共 3 小時 25 分鐘，皮特・康拉德和約瑟夫・科文執行。

第三次艙外活動從 1973 年 6 月 19 日 10:55UTC 至 12:31UTC，共 1 小時 36 分鐘，皮特・康拉德和保羅・維茲執行。

## 任務內容

天空實驗室 2 號於 1973 年 5 月 25 日發射，，幾名太空人最重要的任務就是要修復之前發射的空間站。空間站的隕石和太陽護罩和一塊太陽能電池板在發射時脫落，剩下的主電池板也發生了故障。太空人必須抓緊時間修復，因為工作艙內逐漸升高的溫度會導致艙內存在有害氣體，也會使得儲存的食物腐壞。

當阿波羅指令 / 服務艙靠近空間站時，太空人約瑟夫・科文抓住保羅・維茲的腳，後者試圖用一根長約 10 英尺的鉤桿試圖將已經不工作的太陽能電池板剝離，但是沒有成功。在這個過程中，也消耗了大量的一氧化二氮燃料。由於多次嘗試均不成功，為了順利對接，幾名太空人不得不穿上壓力服並拆下指令服務艙對接探頭。進入到空間站後，幾名太空人「撐起」了一把巨大的金屬折疊傘，擋住了照向空間站的陽光，成功地為空間站降溫。

兩個星期後的一次出艙任務中，康拉德和克爾溫將先前故障的太陽能帆板打開，為保證了空間站運作所需要的電力供給。為了這次出艙行走，兩人在位於馬歇爾太空飛行中心的浮力模擬器中已經演練過多次。如果這次太陽能帆板的展開不成功的話，天空實驗室 2 號和 3 號計劃上的太空實驗將不能完整地實施，空間站的蓄電池也會嚴重損壞。帆板展開後，空間站的電池組瞬間獲得了大量的能量來源，兩名太空人一下子從太空實驗室船體被甩出，考驗了太空人的應變能力和安全繩索的牢靠程度。完成任務後，兩人回到太空艙，出艙任務宣告成功。

近一個月時間中，天空實驗室 2 號上的太空人修復之前損壞的部分儀器，完成了一系列的太空醫學實驗，收集太陽和地球科學數據，共進行了總計長達 392 小時的實驗。在任務中，幾人成功的用阿波羅望遠鏡觀測到一次長達兩分鐘的太陽耀斑活動。三名太空人在太空中一共執行了 28 天任務，是美國之前太空任務記錄的兩倍。1973 年 6 月 22 日，任務結束。飛船的返回艙墜入太平洋，幾人被等候在 9.7 公里外參加 NASA 搜救任務的提康德羅加號航空母艦救起。天空實驗室 2 號創下了當時人類太空最長飛行時間，最長飛行距離，最大荷載質量等多個記錄。康拉德更是當時執行太空任務係數最多的太空人。

## 任務徽章

天空實驗室 2 號的任務徽章由科幻小說作家班傑明・波瓦推薦美國著名的奇幻插畫畫家弗蘭克・費爾斯負責執筆。徽章用了地球和陽光作為背景。在一次科幻雜誌的採訪中，弗蘭克・費爾斯回憶，在制定徽章方案時，有一名太空人提出用天空實驗室 2 號上看太陽被地球擋住的「日食」圖案作為徽章。當時這個構想很快就被採納，因為它解決了好幾個問題：暗示了該任務和太陽能研究有關，也確定了太空艙和地球的關聯。同時高對比度的圖像也非常容易作畫。弗蘭克・費爾斯還花了不少時間研究地球上雲層的形狀，採用了非常傳統漩渦圖案。方案通過一次次的簡化，最終套用圓形黑圈外加白色留底作為這次太空任務的徽章。

## 圖集

* * *

## 飛船返回艙

飛船返回艙的指令模塊目前保存在位於佛羅里達州彭薩科拉的國家海軍航空博物館。

* * *

## 參見

* 艙外活動
* 艙外活動列表 (1965 年至 1999 年)

## 參考資料

## 外部連結

* 天空實驗室：命令服務模塊系統手冊，CSM116 - 119（PDF）1972 年 4 月（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 太空實驗室土星 1B 火箭飛行手冊（PDF）1972 年 9 月（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國太空總署太空實驗室年表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬歇爾太空飛行中心太空實驗室摘要（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 太空實驗室 2 號 SP-4012 美國太空總署的歷史數據手冊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 弗蘭克・凱利的模擬採訪（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空少年

**S.K.Y**（中文：天空少年），是中國期間限定男子偶像組合，團體內七名成員由優酷 2020 年男團選拔節目《少年之名》中選出，並於當年 8 月 28 日的成團之夜總決賽中正式成團並出道。組合預計活動兩年，成員包括李希侃（Center & 隊長）、左林傑、胡文煊、郭震、左葉、鄭人予、林陌 。

## 簡介

### 團名含意

團名「 **S.K.Y** 」，天空是少年的純淨底色；是少年們的築夢舞台；是少年的美好祝願，氣於此夢於此期於此， **S.K.Y 天空少年**閃耀而來，未來可期，寓意為少年有夢，志在天空。
（Super. Kinetic. Young）

### 應援口號

「S.K.Y 拼全力 一生不負少年氣」。

### 粉絲名

官方粉絲名為「 **WINGS** 」，「是少年們翱翔藍天的翅膀，是想要 win 的那份堅定，最重要的，是永遠互相陪伴，一起走下去的決心」。

### 應援色

官方應援色為**星河朝暉（雲葵鳩）** 。

藍色是廣闊純淨的天空，紫色是夢幻表演的舞台，黃橙色是熱烈燦爛的光芒

天空之境萬般色彩的神秘與跋涉相隔千里星辰的勇氣，是夜晚的星河，是黎明的朝暉，也是我們的約定。

## 發展經歷

### 2020 年

8 月 28 日，通過優酷男團選拔節目《少年之名》總決賽成團夜，最終由全民票選出 7 位助力值最高的少年李希侃、左林傑、胡文煊、郭震、左葉、鄭人予、林陌以限定組合 S.K.Y 及酷漾娛樂旗下藝人身份展開為期限兩年的團體活動。

9 月 9 日，組合參加江蘇衛視 99 划算夜，表演了《加油！AMIGO！》，這也是組合出道後的首個舞台。

9 月 12 日及 13 日及 22 日。組合公布了粉絲名「WINGS」、應援色「星河朝暉（雲葵鳩）」、團體手勢。

9 月 15 日，S.K.Y 官方微博宣布成員李希侃經團內投票獲選隊長。

9 月 20 日，舉辦成團發佈會，並組合發行首個團體單曲《BURN》且組合官方微博宣布七位少年以「文娛少年夢想官」身份正式加入酷漾娛樂，成為阿里文娛的一份子。

10 月 17 日，全員參與重慶 IFS「潮玩舞界」街舞大賽活動。

11 月 2 日，團隊單曲《BURN》MV 發布，這也是組合出道後的首支團體 MV。

11 月 11 日，成員鄭人予為電視劇《青春創世紀》演唱的《心的停靠》發布。

11 月 14 日，團員李希侃、胡文煊、鄭人予參與「S.K.Y 告白宣言」粉絲見面會。

11 月 16 日，S.K.Y 天空少年成團首張 EP《S.K.Y I》開始預售，發布《OHNANA》。

11 月 19 日，全員為電視劇《青春創世紀》演唱的《無人之地》發布。

11 月 20 日，專輯《S.K.Y I》第二首單曲《完美傾斜》發布。

11 月 20 日及 24 日，組合微博發布首個紀錄片《S.K.Y 天空少年成團日紀錄片》。

11 月 26 日，專輯《S.K.Y I》第三首單曲《Burn Remix》發布。

12 月 3 日，成員鄭人予為電視劇《青春創世紀》演唱的《鯨魚》、《幻像》發布。

12 月 19 日，團綜《blueblue 的少年》主題曲 MV《blueblue》發布。

12 月 19 日，出席「2020 搜狐時尚盛典」，且榮獲年度偶像組合獎。

12 月 24 日，S.K.Y 天空少年專屬綜藝《blueblue 的少年》中午 12 點整於優酷上線播出。

12 月 28 日，發布組合第二支單曲《天外・NEW SKY》。

12 月 31 日，全員參與浙江衛視 《美好有你 2021 跨年晚會》表演《天外・NEW SKY》,《你要跳舞嗎 + 愛情鳥》。

### 2021 年

1 月 21 日，首檔團綜《blueblue 的少年》正式收官。

4 月 3 日，全員首個常駐綜藝東方衛視《金曲青春》正式播出。

6 月 5 日，全員首個常駐綜藝東方衛視《金曲青春》正式收官，並得到「年度風雲家族」。

6 月 12 日，全員參與浙江衛視《612 百度「潮」盛典》表演《亞洲雄風》 +《我和你》+ 《Hand In Hand》+《生命之杯》+《We Will Rock You》串燒。

6 月 16 日，團員李希侃、胡文煊、郭震、左葉、鄭人予、林陌參與湖南衛視《616 開心夜》表演《晴朗密碼》。

6 月 28 日，發布組合第二張專輯《時間的信札》。

6 月 29 日，發布專輯《時間的信札》主打歌《Everything’s Okay》團體 MV。

### 2022 年

8 月 28 日，成功畢業

## 成員資料

## 音樂作品

### 專輯

### 單曲

### OST

### 合作單曲

### MV 音樂錄影帶

## 演唱會及見面會

### 見面會

## 相關作品

### 專屬紀錄片

### 專屬綜藝

### 常駐綜藝

## 雜誌

## 獎項及榮譽

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

**經紀公司微博：**

* 酷漾娛樂的新浪微博

**團體微博：**

* S.K.Y 的新浪微博

**團體官方網站 (FanClub)：**

* S.K.Y 天空少年 FanClub （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**個人微博：**

* 李希侃的新浪微博
* 左林傑的新浪微博
* 胡文煊的新浪微博
* 郭震的新浪微博
* 左葉的新浪微博
* 鄭人予的新浪微博
* 林陌的新浪微博
天空島

**天空島**（英語：Sky island）指受到地理環境所分隔的高海拔棲地，棲息在天空島上的物種在長期地理隔離之下，不同天空島的族群可能逐漸產生基因上的分歧。特有種、垂直遷移和殘留種都可以在天空島發現。

生物地理學關心天空島上的物種多樣性，而保育生物學注意天空島上的生物多樣性。天空島形成的重要因素之一是與其他山脈的絕對距離，因為距離太遠故而形成了獨立的生物棲息地。

一些天空島還是殘遺種保護區，生活著冰河時期的孑遺。在一些情況下，當地物種會形成新的物種，類似加拉帕戈斯群島上發生的那樣。

## 名詞起源

這個名詞是由韋爾登・希爾德（Weldon Heald）推廣的，他居住在美國亞利桑那州東南部。在他 1967 年出版的《天空島》（Sky Island）一書中，描述了一次從新墨西哥州羅迪奧（位於西奇瓦瓦沙漠）駕車去攀登奇里卡華山的經歷，全程 35 公里（22 英里）最後抵達海拔 5,600 公尺（18,400 英尺）處。周圍環境從一開始的沙漠變為草地，然後是松橡林、松林，最終抵達雲杉 - 冷杉 - 山楊林。書中提到了生物群系，但更常用的名詞是生命帶，並引用了柯林頓・哈特・梅里厄姆的工作。書中也描述了奇里卡華的野生動物與生活條件。

與此同時，類似的觀點被科學家們提出了，並被一些著名作家例如戴維・夸曼和約翰・麥克菲引用。這個概念適於島嶼生物地理學的研究範疇，而且不僅僅限於北美洲西南部的山脈，而是普適於全世界的山脈、高地和丘陵。

在更早的 1943 年，奈特・N・道奇在亞利桑那州公路雜誌（Arizona Highways magazine）上也提到了這一概念：亞利桑那州東南部的奇里卡華山像是「沙海中的山島」。

## 特徵

雖然是一個普適概念，但是最著名的一些天空島還是位於北美洲的，美國北部地區有瘋狂山脈、城堡山脈、熊掌山脈、高木山脈和小洛磯山脈，全部位於蒙大拿州境內。它們在林木線之上都有苔原和積雪場，但是卻不和其他有森林的山脈相連，而其山腳則都是稀樹的草原和半乾旱灌木叢林地。其他著名的北美天空島有加利福尼亞州的白山和內華達州拉斯維加斯附近的春山。美國洛磯山脈中部和北部的天空島一般叫做艾蘭山脈（island range）。

位於美國新墨西哥州、亞利桑那州和墨西哥索諾拉州和奇瓦瓦州的邁迪仁天空群島與西馬德雷山脈和科羅拉多高原相連。美墨邊境上的植物親緣關係因此也更加複雜，高緯度的植物更具北方特色，而山腳下相反。

一些山區的物種，例如萊爾山鼩（一種鼩鼱），逐漸變得適應當地環境了。但是另外一些卻在逐漸消失，也許是因為太小、太孤立的緣故。此外，一些物種，例如灰熊，需要大面積領地因而不適於這些狹小地區。在這些高地與低地之間生活的一些動物會進行季節性遷徙，例如大盆地的山鶉（一種鵪鶉），這些鳥類在山上無雪時生活在高海拔，冬季則向「下」遷徙。

## 按生物地理分佈區列出的世界各地的天空島

### 衣索比亞界

* 馬多山脈
* 喀麥隆高地森林
* 衣索比亞高地
* 南非高地
* 乞力馬扎羅山
* 魯文佐里山脈

### 澳新界

* 威廉峰

### 東洋界

* 番西邦峰
* 玉山
* 京那巴魯山
* 納特馬湯恩
* 西原
* 蒂迪旺沙山脈
* 西高止山脈

### 新北界

* 馬德雷天空群島
* 大盆地山地林
* 瓜達洛普山脈

### 新熱帶界

* 下加利福尼亞州
* 中美洲科迪勒拉山系
* 圭亞那地盾
* 馬爾山
* 委內瑞拉海岸山脈

### 古北界

* 亞爾山脈
* 阿爾泰山脈
* 貝加爾山脈
* 高加索
* 提貝斯提高原
* 天山山脈

## 參見

* 霍爾德里奇生命帶

## 參考資料

## 外部連結

* Sky Island Alliance 主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長距離徒步線路，天空島
天空島_(專輯)

《**天空島**》（英語：sky island）是台灣女歌手鄧福如（阿福）繼《原來如此！！》及 EP《你好，哈波尼斯》後的第二張專輯，在 2013 年 5 月 24 日限量預購、6 月 7 日正式發行。限量預購版隨機附送一隻送藍、青綠或粉紅色的 4GBUSB 隨身碟，內有鄧福如錄製的悄悄話及自拍照。

專輯除了由何官錠負責外，更邀請歌手伍佰及音樂人陶山參與製作。

雖然專輯在 5 月 24 日才開放預購，但自預購消息 21 日公布後，部份唱片行提早開放預購，而博客來亦偷跑，專輯上市一周便打進該月博客來華語音樂暢銷（4 月 27 日至 5 月 27 日）的第一名，及在週暢銷榜連續兩周上榜。專輯發售首周便登上五大唱片華語榜銷量冠軍。發行翌週登上 G-Music 風雲榜（綜合榜）銷售量冠軍。

主打歌《Me & U》亦在首周打進香港電台中文歌曲龍虎榜 20 名。

## 曲目

## MV

## 參考資料

## 外部連結

* 豐華唱片： 鄧福如／天空島 Sky Island（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 博客來：鄧福如 2013 最新專輯【天空島】Sky Island（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 五大唱片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空市兇案

《**公路殺機**》（英語：_Big Sky_）是一部美國刑偵調查類型的電視劇，改編自 C・J・鮑克斯於 2013 年出版的小說《高速公路》（_The Highway_）。劇集由大衛・E・凱利開創，凱莉・邦布瑞、瑞恩・菲利普和凱薩琳・溫妮克領銜主演。劇集於 2020 年 11 月 17 日在 ABC 首播。

## 劇情

私家偵探凱西・杜威爾與退役女警珍妮・霍伊特聯手搜尋在美國蒙大拿州高速公路上被卡車司機綁架的一對姊妹，她們很快意識到這個案件不是個例，需要趕在兇手再次向其他女子下手之前阻止她。

## 演員與角色

### 主要角色

* 凱薩琳・溫妮克 飾演 珍妮・霍伊特（Jenny Hoyt）
* 凱莉・邦布瑞 飾演 凱西・杜威爾（Cassie Dewell）
* 布萊恩・格拉格提 飾演 羅納德・佩格曼（Ronald Pergman）
* 薇勒莉・瑪哈菲 飾演 海倫・佩格曼（Helen Pergman）
* 黛蒂・菲佛 飾演 丹妮絲・布里斯班（Denise Brisbane）
* 娜塔莉・艾琳・林德 飾演 丹妮爾・沙利文（Danielle Sullivan）
* 傑西・詹姆士・凱托 飾演 傑里・甘迺迪（Jerrie Kennedy）
* 潔德・佩蒂約翰 飾演 格蕾絲・沙利文（Grace Sullivan）
* 約翰・卡羅・林區 瑞克・萊加斯基（Rick Legarski）
* 瑞恩・菲利普 飾演 寇迪・霍伊特（Cody Hoyt）
* 詹森・羅斯・艾克爾斯 飾演 鮑・艾倫（Beau Arlen）

### 常設角色

* 布魯克・史密斯 飾演 瑪麗莉・萊加斯基（Merrilee Legarski）

## 集數

## 製作

### 開發

2020 年 1 月，大衛・E・凱利宣佈將 C・J・鮑克斯於 2013 年出版的小說作品《高速公路》（_The Highway_）改編為電視劇，ABC 給予該劇整季預訂。製作公司包括大衛・E・凱利製作公司、A+E 工作室和第二十電視公司，大衛・E・凱利、羅斯・菲曼（Ross Fineman）、C・J・鮑克斯、馬修・格羅斯（Matthew Gross）和保羅・麥格根擔當執行製作人。2020 年 6 月 17 日，ABC 宣佈劇集定於週二晚間播出。

### 選角

2020 年 2 月，約翰・卡羅・林區、黛蒂・菲佛、瑞恩・菲利普和凱薩琳・溫妮克確定出演主要角色。3 月，布萊恩・格拉格提、凱莉・邦布瑞、娜塔莉・艾琳・林德和傑西・詹姆士・凱托加入劇組。6 月 24 日，潔德・佩蒂約翰確定出演劇集。8 月 6 日，薇勒莉・瑪哈菲加入主演陣容。10 月 8 日，布魯克・史密斯確定出演常設角色。

### 拍攝

第一季的主體拍攝於 2020 年 8 月 27 日在加拿大英屬哥倫比亞省的匹特草原開機，計劃於 2021 年 1 月 13 日殺青。劇集原計劃在美國新墨西哥州的阿布奎基和內華達州的拉斯維加斯拍攝，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，劇組於 2020 年 7 月移至溫哥華拍攝。9 月下旬，為等待劇組演職人員的新冠測試結果，劇組短暫停止拍攝。

## 迴響

### 評價

在影視匯總點評網站爛番茄上，《公路殺機》獲得 65% 的新鮮度，6.76/10 分（17 位劇評人）。《公路殺機》在 Metacritic 網站上得到「混合或中等評價」，獲得了 57/100 分（10 位劇評人）。

### 收視

## 發行

### 市場營銷

2020 年 9 月 9 日，ABC 釋出先行預告短片。

### 電視播出

劇集於 2020 年 11 月 17 日在 ABC 首播，在加拿大的 CTV 與美國同步播出。

## 資料來源

## 外部連結

* 官方網站
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Big Sky》的資料（英文）
天空德国电视台

**德國天空衛視**（德語：**Sky Deutschland**）前稱「普萊米爾電視台」（Premiere），是德國的一家衛星電視台，由**德國天空有限責任公司**（Sky Deutschland GmbH）所擁有，經由數字有線電視及衛星電視等渠道進行播放；其服務由旗下 Sky Deutschland Fernsehen GmbH & Co. KG 負責，主要經營付費電視節目。該台播放範圍包括德國及奧地利，在瑞士則可透過付費電視 Teleclub 所提供的套餐收看。

新聞集團從 2008 年 1 月開始購入該公司前身普萊米爾的股份。2009 年 5 月 14 日，普萊米爾宣布於 2009 年 7 月推出嶄新付費電視服務，取得英國天空廣播授權「天空」（Sky）品牌替代「普萊米爾」（Premiere），「普萊米爾股份公司」（Premiere AG）亦將更名「德國天空股份公司」（Sky Deutschland AG）；此時新聞集團持股已達 30%，將所運作的英國、義大利、德國三家付費電視台統一品牌化管理。同年 7 月 9 日，舉行的股東大會上決議通過。

2014 年 7 月 25 日，英國天空廣播集團收購德國天空公司納入旗下。2015 年 11 月 25 日，德國天空公司宣布其股份公司（AG）法人轉換為有限責任公司（GmbH）。

## 注釋

## 外部連結

* 官方網站
天空數碼

**天空集團有限公司**（英語：_Sky Group Ltd_）是一間泛歐衛星廣播公司，總部設於倫敦，業務遍及英國、愛爾蘭、義大利、德國及奧地利等地。旗下包括天空新聞台和英國天空公司，它也是英國最大收費電視台，擁有超過 1000 萬用戶。海外業務推展則由設在瑞士的天空國際公司（Sky International AG）負責。

## 歷史

1989 年，Astra 衛星網絡開始營運，並推出了 Astra 1A。天空電視是 Astra 的第一家客戶。天空也租用了 Astra 1A 的四個轉發器。隨著 Astra 在 1991 年開始推出更多衛星，天空才得以開始擴大其服務。

1990 年 11 月 2 日，天空電視公司（Sky Television Limited）和英國衛星廣播公司（British Satellite Broadcasting Limited）採對半持股合併成**英國天空廣播公司**（British Sky Broadcasting Limited，**BSkyB**），天空電視入主英國衛星廣播經營，並於 12 月 19 日完成變更名稱。

1994 年 7 月 1 日，公司改組為**英國天空廣播集團公司**（British Sky Broadcasting Group plc）且分割出子公司承繼「英國天空廣播公司」名稱及業務。10 月，股票在倫敦證券交易所上市。11 月，亦於紐約證券交易所上市。

1998 年，Astra 2A 衛星被發射到位於東經 28.2° 的新軌道（及其後隨之發射位於東經 28.5° 的衛星 Eutelsat's Eurobird 1（現名 Eutelsat 28A）），使得該公司能夠提供全新的全數位廣播服務 Sky，該服務能夠提供多達數百個電視及無線廣播頻道。天空放棄了由 Marcopolo 提供的服務後再不擁有它曾經使用過的任何衛星；其使用的 Astra 衛星由 Astra 公司管理並有用，而 Eutelsat 28A 則屬於 Eutelsat 公司。

2010 年 4 月 30 日，宣布終止在紐約證券交易所上市。

2014 年 7 月 17 日，以 4.81 億英鎊出售英國獨立電視台（ITV）6.4% 股權給英國有線服務商 Virgin Media 持有者 Liberty Global；接著 25 日，以 90 億美元代價向 21 世紀福斯收購義大利天空公司和德國天空公司。11 月 21 日，因應跨足歐洲市場而改為現名。翌年 2 月 5 日，底下英國天空廣播公司也更名。

2016 年 12 月 16 日，天空公司與 21 世紀福斯達成併購協議，21 世紀福斯以 117 億英鎊（約 148 億美元）或每股 10.75 英鎊代價收購天空公司 61% 持股。2018 年 1 月 23 日，英國競爭及市場署（Competition and Markets Authority，CMA）暫行裁定此項交易將造成梅鐸家族過多新聞掌控權、不符公眾利益，除非天空新聞台（Sky News）排除在外或收購後其不受梅鐸家族事業影響。

2018 年 2 月 27 日，康卡斯特公佈，擬以 221 億英鎊 (約合 310 億美元) 現金；或每股 12.5 英鎊（14.09 美元）收購英國天空公司（Sky），較梅鐸旗下 21 世紀福斯（Fox）提出每股 10.75 英鎊提價高 16%

2018 年 7 月 11 日，康卡斯特上調收購英國天空公司（Sky）作價至 260 億英鎊或每股 14.75 英鎊。

2018 年 9 月 23 日，康卡斯特成功以每股 17.28 英鎊（約 22.58 美元）或 306 億英鎊 (約合 400 億美元) 現金收購英國天空公司（Sky）61% 股權，完成併購後，康卡斯特在全球將擁有約 5200 萬名客戶的付費電視營運商，令其電視王國延伸至歐洲的英國、義大利、德國。

2018 年 10 月 4 日，21 世紀福斯以 151 億美元出售持有的英國天空公司（Sky）39.1% 股權給康卡斯特。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
天空新闻

**天空新聞台**（英語：**Sky News**），又稱**天空新聞**，是一家 24 小時播放英國國內和國際新聞的電視頻道，同時也是歐洲第一家全天 24 小時播放國際新聞的電視頻道。該台的總部位於倫敦，並在英國擁有 7 個基地，每個基地都有自己的記者。除了播出自製新聞節目外，天空新聞台和同屬康卡斯特集團的全國廣播公司新聞部和歐洲新聞台共享資源。該台同時在澳洲和紐西蘭開設分台。阿語版的天空新聞台於 2012 年 5 月 6 日開播，由天空電視台聯合阿布達比媒體投資公司聯合承辦，其總部位於阿聯阿布達比。

天空新聞台也多次獲得英國皇家電視學會頒發的「英國年度最佳新聞頻道」獎。

## 高畫質天空新聞台

高畫質天空新聞台於 2010 年 5 月 6 日英國大選當天啟播，之後還啟播了無廣告播出的國際版。該頻道的自製節目均以高畫質格式播出。

## 參考資料

## 外部連結

* 天空新聞台英文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天空新聞台阿拉伯文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空星

**索超**，小說《大宋宣和遺事》及《水滸傳》中的人物，河北人氏，原系大名府（今河北邯鄲大名縣）留守司正牌軍。

## 性格特徵

索超手使金蘸斧、腳跨五花龍。七尺身材，面圓耳大，唇闊口方，腮邊一部落腮鬍須。

索超性急魯莽，故號「**急先鋒**」，是大名府留守司副牌軍周謹的師傅。

## 經歷

在楊志殺了牛二被發配到大名府後，梁中書欲提拔楊志而叫副牌軍周謹和楊志比武，周謹戰敗後，副牌軍官銜改封楊志，索超得知愛徒敗戰拔官後大怒，主動挑戰楊志並請兵馬督監李成當裁判，兩人大戰五十回合不分勝負，眼見不分勝負的李成為免兩人受傷急忙下令停止比武，並將結果稟報梁世傑，梁世傑便將索超、楊志同時升做管軍提轄使，兩人也不打不相識結為好友。

在宋江兵打大名府時，索超奉命禦敵，被韓滔射傷左臂。他急於報仇中計落入梁山義軍預設的陷坑而被活捉，楊志勸他歸順了梁山泊，為山寨馬軍八驃騎兼先鋒使，把守正南旱寨。受招安後，隨宋江、盧俊義征遼國、田虎、王慶。征方臘攻打杭州城時，索超和南軍元帥石寶交戰時，石寶沒過幾招便撥馬詐逃，關勝急叫休去時，索超臉上著一錘，當下身死，被追封為忠武郎。

武強年畫等一些中國民俗美術作品常見表現索超和楊志比武，京劇《大名府》、《收關勝》與元雜劇中也有索超的劇目。

## 影視

* 1998 年央視版《水滸傳》：張皓
* 2011 年版《水滸傳》：柳海龍

## 參考文獻
天空步道

**人行天橋**，又稱**人行陸橋**、**天橋**、**陸橋**，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，修建人行天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的人行天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些人行天橋修建在立體交叉路口，與交流道的建築融為一體。一些城市的人行天橋系統（如香港中區人行天橋系統、荃灣人行天橋網絡及台北的信義商圈空橋系統），各個人行天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。

## 結構

按照結構區分，常見的人行天橋可以分為三大類，分別為**懸吊式結構**、**承托式結構**和**混合式結構**。

### 懸吊式結構

以橋欄杆為主要承重部件，供行人通過的橋板本身並不承重，懸吊在作為承重梁的橋欄上，這種結構的人行天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的人行天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋，而且粗壯的橋欄杆很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。

### 承托式結構

將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重，這一類的人行天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的人行天橋數量最眾。

### 混合式結構

是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。

除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於人行天橋的建築，但這些特殊結構的人行天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的人行天橋（如人行天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱梁）。

人行天橋主要以樓梯連接地面，亦有人行天橋以斜道連接地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有電梯，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些人行天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節設備，讓使用者免除日曬雨淋之苦。

## 與其他過街方式的比較

* 與行人穿越道相比：行人穿越道的造價遠低於人行天橋，而人行天橋需額外佔用空間以興建連接地面的設施；另外對於年老體衰和殘疾人來說，人行天橋會增加他們出行的不便；但人行天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行駛更加暢通。而空橋系統則可兼顧行人安全及便利性。
* 與人行地下道相比：人行地下道較少受到天氣的影響（水災除外），在一些特殊的城市區域，人行地下道不會破壞城市景觀，或可以與地下軌道車站整合；但人行天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。

## 關於人行天橋的爭議

### 對人行天橋的批評

* 在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對於這一部分市民來說，攜帶自行車通過人行天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
* 對於肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上人行天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數人行天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。

### 天橋與行人用路權的爭議

雖然天橋（與人行地下道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的行人穿越道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與人行地下道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少人行天橋下方興建過路設施，減低行人使用人行天橋的意欲，有部分人行天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西人行天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。

### 城市設計學對天橋的看法

城市設計學家基於對於城市交通系統的兩種觀點，對於天橋也有兩種觀點：

* 一種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由於其固有的特性 —— 不費人力，應該向行人讓位，儘量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基於此觀點反對修建人行天橋。巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化就是類似理念的實現範例。
* 另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該儘量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基於此觀點應該結合城市建築和地鐵站大力建設人行天橋和人行地下道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通後，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走，兼顧安全及便利。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。

### 公共運輸導向型開發設計

不少城市（如香港、深圳）近年採用公共運輸導向型開發，以大型運輸站結合人行天橋系統連接附近建築物，如沙田站、荃灣站 - 荃灣西站（荃灣人行天橋網絡）等，人行天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了人行天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分人行天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。

## 參見

* 行人穿越道
* 人行地下道
* 地下街
* 步行街
* 信義商圈空橋系統
* 中環至半山自動扶梯系統
* 荃灣人行天橋網絡
* 城中城－武吉免登空橋系統
* +15

## 註釋
天空渐渐亮

《**天空漸漸亮**》（英文：_Daybreak_），新傳媒製作公司製作的時裝法律電視劇，由戚玉武、雅慧、張耀棟、沈琳宸、王祿江、洪乙心、劉謙益、陳楚寰、鐘琴、郭蕙雯領銜主演。

## 播出時間

### 首播

### 重播

## 故事概要

張天亮（戚玉武 飾）和鄭偉龍（張耀棟 飾）從中學起就是好友，兩人經常打架鬧事，被學校開除。因偉龍欠下大耳窿的錢，兩人被迫當上跑腿，間接害死了一名欠債人的妻子，也就是婉安（雅慧 飾）的母親，但天亮卻毫不知情，婉安因此對大耳窿跑腿深惡痛絕。天亮為幫一女子溫書瑩（沈琳宸 飾），犯下嚴重傷人罪，被判坐牢。出獄後他重新做人，當上律師...

## 演員表

### 主要演員

## 獎項

## 資料來源

## 外部連結

* 豆瓣電影上《天空漸漸亮》的資料 （簡體中文）

## 電視節目的變遷
天空漫射

**天空漫射**（Diffuse sky radiation）是陽光直接被地球大氣層中的分子或懸浮粒子散射而改變了行進方向之後，經過才抵達地球表面的太陽輻射，這些以光子為主的輻射很可能經過不只一次的散射、反射，最終以疊加的型態進入觀測者的眼中，是天空會有顏色變化的主因，其變化就是隨著「輻射入射角」（時間）及「最短路徑上的阻礙」（天候狀況、空氣污染程度）造成顏色變化。它也被稱為**天光**（skylight）、 **漫射天光**（diffuse skylight）、或**天空輻射**（sky radiation）。來自太陽的陽光大約有總量的三分之二（根據在大氣層中的灰塵和煙霧含量，在太陽高懸時大約為有 25% 的入射輻射直接被散射）會在大氣層中被散射，最終成為彌散的天空輻射抵達地球表面。

在大氣層中的重要過程是瑞利散射和米氏散射的彈性過程，光線的波長不變，沒有被吸收，但從原有的路徑偏折。

## 概述

光在傳播中如果遭遇微小的粒子，就會產生散射。散射粒子越小，散射的光譜越在短波的範圍裡，而空氣中充滿了氧和氮的分子，它們的大小甚至於比短波的波長還短，散射出來的光就都會在紫、藍、綠的範圍。

當一束平行的入射光線射到大氣層雲朵時，表面會把光線向著四面八方反射，所以入射線雖然互相平行，由於各點的法線方向不一致，造成反射光線向不同的方向無規則地反射。在白晝時，陽光經過比較薄的大氣層，散射的結果就呈現到處都是藍色的情景。而且因為大氣中到處都散射出藍色的光譜，所以我們無法依照肉眼的感覺判斷天有多高。但在黃昏或日出時分，因為陽光必須穿過比較厚的大氣層，其中藍光波段的光已經在前面被散射殆盡了，只剩下紅、橙、黃等比較偏紅的顏色，所以天色看起來是橘紅色的。

不過並不是所有地方看到的夕陽都像藝術照片那樣的飽滿色彩，只有當大氣中有比分子稍大的粒子（例如鹽粒、小小水滴、灰塵、菸灰、細火山灰，越大的粒子越能散射紅光；但如果大太多散射就中止，而變成反射了，更大的粒子則造成吸收）時，光譜才會比較在紅色的範圍。所以許多絢爛的夕陽景色都是在海邊拍攝的，因為那裡充滿了比較會散射紅光的鹽粒。

## 顏色

陽光普照的天空是藍色的，因為空氣散射的短波長光比長波長的多。由於藍色的光是在可見光波長的短波端，因此它在大氣中的散射比紅光強烈。這樣的結果是人類的眼睛望向天空時，感受到的陽光顏色是藍色的這一部分 。感受到的顏色類似於 474 至 476 奈米的單一藍色光與白光的混合，也就是未飽和的藍色光。

接近日出和日落時，我們看見的陽光幾乎都是以接近切線的角度抵達地球的表面，這時大部分的光線會發生折射。因為短波光的折射角大，所以大部分的短波光都被折射掉了，剩下的就只有大波長的光系了。因此日出和日落時，你能看見的紅光會強過其他任何顏色的光。

散射和吸收是輻射在大氣層中衰減的主要原因。散射的效率是隨著粒子的直徑和波長的比率而改變的函數。當直徑比波長在 1:10 的比率時，瑞利散射發生散射效率的係數是波長的四次方。在直徑比波長比率較大時，散射效率的變化需要比較複雜的形式來描述，對球型的粒子，適用米氏理論，它的比率約為 10，幾何光學開始適用。

## 中性點

沿著通過太陽的地平經圈有三個點（稱為中性點），常用來檢測天空漫射的零偏極化。

* **阿拉戈點**：以它的發現者的名字命名，通常位於反日點之上 20°，但當空氣混濁時它的高度會提高。這種性質使得阿拉戈點的距離成為測量大氣濁度的一個有用工具。
* **巴比內點**：巴比內在 1840 年發現的，它在太陽上方大約 15° 至 20°，因此受到太陽眩目光輝的影響，很難觀測這個點。
* **布魯斯特點**：布魯斯特在 1840 年發現的，它在太陽下方大約 15° 至 20°，因此同樣受到太陽眩目光輝的影響，很難觀測這個點。

## 多雲的陰暗天空

基本上，在陰霾的天氣下沒有直射的陽光，所以天空中所有的光都是天空漫射的輻射。因為雲滴的顆粒都比光的波長還大，對所有顏色的光都一樣的散射，所以光通量與波長完全無關，方式與磨砂玻璃相似。陽光透過的強度減弱程度從相對較薄雲層的六分之一，到極端最厚的烏雲只透過直射量的千分之一。

### 雲朵顏色

不下雨的雲主要由雲滴（小水滴）所組成，雲滴比分子大許多，大致為 20 微米大小的雲滴可以散射出各種光譜，但因為雲是一團紊亂的對流體，雲滴的分佈也是非常雜亂的，向四面八方散射的各種顏色的光，加在一起就成了白色。而再大一點的雲滴或水滴已經足夠構成反射的條件，白色的陽光被反射出去後當然是白色的。

而較厚的雲朵卻是灰白色是因為當陽光射入雲裡面時，如果雲裡面都是比較細小的雲滴或雨滴的話，就會產生散射或反射，使穿透的陽光減少，所以越到雲的底部，光線越弱。據了解，只要雲層厚度超過一千公尺，就幾乎沒有光線可以穿透了。發展比較旺盛的雲，裡面的水滴比較大，這時水滴扮演的是反射及吸收陽光的角色，光線的穿透力就更弱。所以會下雨的雲都是烏黑的，而且雲越黑表示對流越強，雲裡面的水滴越多、越大。發展強盛的雲，通常其上層一定有許多冰晶，光在冰晶中的穿透力比在水滴中還弱許多。

## 相關條目

* Aerial perspective
* Cyanometer
* 日光（Daylight）
* 夜間氣輝
* 廷得耳效應（Tyndall effect）
* 瑞利散射
* Rayleigh Sky Model

## 參考資料

## 進階讀物

* Pesic, Peter. Sky in a Bottle. The MIT Press. 2005. ISBN 978-0-262-16234-0.  含有內容需登入查看的頁面 (link)

## 外部連結

* Dr. C. V. Raman lecture: Why is the sky blue?（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Why is the sky blue?
* Blue Sky and Rayleigh Scattering（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Atmospheric Optics (.pdf), Dr. Craig Bohren（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空爆炸

**天空爆炸**（**Explosions in the Sky**）是美國器樂搖滾（instrumental rock）與後搖滾樂團，來自於德州。因為他們有如電影一般精巧地使用吉他，故事風格的器樂，與熱狂且容易感動的現場表演，而被認為是後搖滾類型中相當具有名氣的團體。他們主要是以三個電吉他與一組爵士鼓來進行表演，但樂團成員之一的 Michael James 總會適時的將吉他換成貝斯。

## 歷史

1999 年，天空爆炸樂隊在德克薩斯州的奧斯丁成立，最初的名字叫 Breaker Morant。除了鼓手 Chris Hrasky 來自伊利諾伊州的羅克福德，樂隊的其他成員來自德克薩斯州的米德蘭。

## 音樂

## 樂團成員

* Munaf Rayani – 吉他
* Mark Smith – 吉他
* Michael James – 貝斯與吉他
* Chris Hrasky – 鼓

## 專輯

### 錄音室專輯

* 《How Strange, Innocence》 （2000 年 1 月 17 日；2005 年 10 月 11 日再版）
* 《Those Who Tell the Truth Shall Die, Those Who Tell the Truth Shall Live Forever》（直言者當死，直言者永存） （2001 年 8 月 27 日）
* 《The Earth Is Not a Cold Dead Place》（地球不是一個死寂的地方？） （2003 年 11 月 4 日）
* 《All of a Sudden I Miss Everyone》（突然，我想念大家） （2007 年 2 月 20 日）
* 《Take Care, Take Care, Take Care》（保重，保重，保重） （2011 年 4 月 18 日）
* 《The Wilderness》（2016 年 4 月 1 日）

### EP

* 《The Rescue》 EP (2005 年 10 月 11 日)

### 原聲帶

* 《Friday Night Lights》（勝利之光） 原聲帶 (2004 年 10 月 29 日)

### 編輯

* "Remember Me as a Time of Day" on _Refurbished Robots_ (1999 年)
* "The Long Spring" on _Thank you_ (2004 年)

## 參考文獻

## 外部連結

* 天空爆炸官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空电视台3D频道

**天空電視台 3D 頻道**，是天空電視台運用 3D 技術運營的電視頻道，2010 年 4 月 3 日開播當天該頻道首次用 3D 技術向英國本土及愛爾蘭內數以千計的酒吧轉播了曼聯與切爾西的足球大戰。 2010 年 10 月 1 日，**天空電視台 3D 頻道**開始支持本地居民訂購收看。 該頻道每天播送 14 小時，內容包括電影、娛樂節目及體育賽事。

## 參考資料

## 相關連結

* 官方網站
天空的劫难船

《**名偵探柯南：天空的劫難船**》（日語：名探偵コナン 天空の難破船（ロスト・シップ），英語：_Detective Conan: The Lost ship in the Sky_），是日本漫畫家青山剛昌漫畫系列《名偵探柯南》的第 14 部劇場版，於 2010 年 4 月 17 日在日本上映、2010 年 7 月 9 日在台灣上映，在日本有 31 億日圓的票房收益，台灣的票房則為新台幣 1910 萬元。本作榮獲第 34 屆日本奧斯卡的日本電影金像獎最佳動畫片獎提名。

## 本作特色

* 本作事件在飛行船上發生。
* 鈴木財團首次作為事件舞台。
* 本作是怪盜基德第四次出場的劇場版，且真面目（黑羽快斗）在影片中出現。
* 怪盜基德於本作再次偽裝成工藤新一。
* 本作是唯一沒有出現任何命案場面的劇場版。

## 劇情簡介

神秘組織紅暹羅貓是只瞄準財閥進行恐怖行動的犯罪組織，但是他們早在十年前就被繩之以法，十年後紅暹羅貓不知為何復活突然襲擊國立東京微生物研究所並盜走一種致命的細菌「殺人細菌」然後炸毀研究所，根據他們的犯罪聲明預告中說七天後將會有一次犯罪行動發生。由於紅暹羅貓的復活導致警方完全找不到他們的底細與行蹤。紅暹羅貓盜走「殺人細菌」的目的是為了甚麼？

另一方面，鈴木園子的叔叔鈴木次郎吉因為不滿自己總是敗給怪盜基德，於是他斥巨資製造巨型的飛行船「BELL TREE I 世」並以鑲嵌有名貴寶石戒指「天空的貴婦人」當作賭注向基德宣戰，看他能否在東京到大阪的六小時時間內完成這項困難的任務。當然江戶川柯南與小蘭等人理所當然也接到邀請搭上飛行船，也有電視台的人前往欲進行轉播。隨著時間的流逝，雙方的對決悄悄展開。
在飛行船飛行的同時，小蘭偶然間發現基德在船內，她發現基德的容貌跟新一很相似，並且認為「基德的真面目是新一嗎？之所以忙於調查，是因為在偷東西嗎？」，正當小蘭被基德出人意料的言行所困擾時，次郎吉收到一個神秘人的電話中聽聞飛行船內已經被「殺人細菌」給侵襲的消息，與此同時飛行船之中有不少人受到感染而被隔離與禁錮 (其中包含小蘭)，更糟的事恐怖組織紅暹羅貓因為不知道被誰的幫助下侵入飛行船將船內的人員劫為人質並且在船內各處設置炸彈並撒滿細菌！

雖說用氦在空中飛行的飛行船是相當安全的交通工具，但是飛行船一旦爆炸的話導致乘務員將全部喪命。而且「殺人細菌」如果在大阪上空飛散的話，那麼關西圈將有一萬人的生命受到威脅！席捲全日本的劇場型劫機事件！而關西圈一帶陷入大恐慌！當時柯南正忙著在飛船內部找回正在船內探險的少年偵探團時目睹紅暹羅貓的入侵，他在少年偵探團的協助下逐個拆除炸彈開始對紅暹羅貓展開反擊！柯南在行動中聯繫他的對手兼關西偵探服部平次協助他調查紅暹羅貓的背後主使者，他在少年偵探團的協助下逐個拆除炸彈開始對抗紅暹羅貓！而基德也在暗中也開始行動，紅暹羅貓的目的究竟是什麼？指使紅暹羅貓奪走「殺人細菌」又侵入飛行船的幕後黑手到底是誰？動機是為了甚麼？兩個有名的偵探與怪盜宿敵究竟要如何阻止紅暹羅貓的行動，並且拯救船內的人員？

## 登場人物

### 原作角色

### 本作角色

## 歌曲

## 工作人員

## 發行

### 影碟

**日本**

* DVD 出租：2010 年 10 月 8 日
* DVD 發售：2010 年 11 月 17 日
* 藍光光碟發售：2010 年 11 月 17 日

**台灣**

* VCD 發售：2010 年 11 月 1 日（發行商：普威爾）
* DVD 發售：2010 年 12 月 19 日（發行商：普威爾）
* 藍光光碟發售：2010 年 12 月 19 日（發行商：普威爾）

**香港**

* DVD/VCD/BD 發售：2011 年 10 月 27 日（發行商：新一影業）

### 書籍

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《名偵探柯南：天空的劫難船》的資料（英文）
* 名探偵コナン 天空の難破船公式サイト - ウェイバックマシン（2010 年 4 月 18 日アーカイブ分）
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - トムス・エンタテインメント
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東寶
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - allcinema
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - KINENOTE
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 文化庁日本映畫情報システム
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 映畫.com
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Movie Walker
* 名探偵コナン 天空の難破船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - SF MOVIE DataBank
天空的孩子

《**天空的孩子**》（英文名：_The children of the sky_）是由美國作家弗諾・文奇所著、於 2011 年出版的長篇科幻小說，屬於太空歌劇類型，為深淵三部曲的最後一部。

《天空的孩子》的簡體中文版於 2013 年 10 月由四川科學技術出版社出版，譯者為朱佳文。
天空第一台

**天空第一台**（英語：**Sky1**）是英國的一個電視頻道，由英國天空廣播公司運營播出。天空第一台於 1982 年 4 月 26 日開始播出，是一家衛星電視頻道。在英國和愛爾蘭都可以收看到天空第一台的電視節目。天空第一台播出過許多頗受歡迎的電視節目，大多進口自北美，包括 24、X 檔案、歡樂合唱團等。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
天空線

**天際線**（又稱**城市輪廓**、**全景**或**天空線**）是由城市中的高樓大廈與天空構成的整體結構，或者由許多摩天大廈所構成的局部景觀。天際線被作為城市整體結構的人為天際，扮演著每座城市予人的獨特印象。在城市中，天際線展開一個廣闊的天際景觀（多數為全景），因此大城市都被叫作「城市風光影畫片」。在許多大城市，摩天大廈在其天際線上都扮演著一個重要角色。

現時有眾多評定全球出色天際線的組織或者網站，多以各城市的摩天大廈高度作為評定準則，亦有以審美學或者以建築物高度與構成的天際線寬廣度作為評定準則。而天際線計法是相等於扣除最低值的 90 米或 295 呎後，所有建築物高度的總和（以米計算，不包括塔尖）。而獨立塔則以他們一半的高度來計算。

## 參見

* 擁有最多摩天大樓的城市列表

## 參考文獻

## 外部連結

* The World's Best Skylines calculated ranking list of skylines
* http://www.skyscrapernews.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Emporis Skyline Rankings
* Tallest Cities of the World（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Diserio's top 15 Skylines
天空與望遠鏡

《**天空與望遠鏡**》雜誌（英文：Sky & Telescope，縮寫為 **S&T**）是美國一本天文月刊，由小查爾斯・A・費德勒（Charles A. Federer Jr.）和海倫・斯賓塞・費德勒（Helen Spence Federer）聯合創辦於 1941 年 11 月，該雜誌的主要讀者群是天文愛好者，主要介紹業餘天文學領域的：

* 最近天文現象話題與世界各國太空任務介紹
* 業餘天文社團動態
* 天文儀器、書籍、電腦軟體介紹
* 業餘望遠鏡製作
* 天文攝影

該雜誌的文章讀者主要是讓業餘人士了解最近的天文發現，這些文章中經常會有專業天文學家參與討論。該雜誌以全彩印製介紹業餘和專業天文攝影者好的天文攝影景點以及列表舉出即將發生的天象。

天空與望遠鏡雜誌在 1941 年 11 月創刊；前身為兩本天文學雜誌 "The Sky"（創刊於 1935 年）和 "The Telescope"（創刊於 1931 年）。目前該雜誌是 New Track Media 旗下的 Sky Publishing Corporation 發行。

該雜誌在業餘望遠鏡製作知識的傳播有重要地位。1933 年到 1990 年的專欄 _Gleanings for ATMs_ 是介紹如何製作望遠鏡。

直到 2009 年 6 月 30 日的統計，該雜誌前六個月的平均發行量為 82,938 冊。其主要競爭對手，美國的《天文學》雜誌同期的平均發行量是 117,025 冊。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 天空與望遠鏡雜誌的 Twitter 帳戶
* 天空與望遠鏡雜誌的 Facebook 專頁
* 天空與望遠鏡雜誌的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的天空與望遠鏡雜誌頻道
* Gleanings for ATMs
* "Sky & Telescope" magazine history
天空與海洋之間

《**天空與海洋之間**》（日語：ソラとウミのアイダ）是由 ForwardWorks 所發行的手機遊戲，2017 年 9 月 28 日開始營運，台港澳繁體中文版版本由台灣碩網（So-net）以《**轉吧！小海女！～在天空與海洋之間～**》為名代理營運，於 2018 年 2 月 6 日正式上線。2018 年 3 月 26 日決定改編為電視動畫並確定於 10 月 3 日播出。

繁中版於 2019 年 3 月 29 日關閉伺服器，日版亦於同年 5 年 7 日結束營運。

## 故事簡介

某天，海中的魚全部消失了。為了解決這個問題，水產省開始了「宇宙漁場」的實驗並且積極召募宇宙漁師，而其中有六位少女獲選為宇宙漁師並開始在宇宙漁場工作。

## 登場角色

**空町春（空町 春（そらまち はる），聲：高橋花林）**
: 17 歲少女，出生於東京向島，擅長游泳，容易得意忘形。

**村上波乃（村上 波乃（むらかみ なみの），聲：立花理香）**
: 17 歲少女，家裡是海盜家族。

**露比・安曇（ルビー 安曇（ルビー あづみ），聲：井上穗乃花）**
: 16 歲，在加州長大的日美混血兒少女。

**美劍真（美剣 真（みつるぎ まこと），聲：神坂和）**
: 16 歲，在京都長大的少女。

**櫻舞湖（櫻 舞湖（さくら まいこ），聲：鈴木桃子）**
: 17 歲，在秋田長大的少女，對都市抱持著複雜的情緒。

**薪真紀子（薪 真紀子（まき まきこ），聲：米野真織）**
: 19 歲，出生於熊本，父親是水產省的職員。

## 出版書籍

### 輕小說

### 漫畫

## 電視動畫

2018 年 10 月 3 日於 TOKYO MX 播放。

### 製作人員

* 原作：廣井王子、ForwardWorks
* 監督：濁川敦
* 系列構成：山田隆司
* 原作角色設計：植田和幸
* 動畫角色設計、總作畫監督：山本周平
* 機械設計：いしはらいくろう
* 道具設計：下地聰子
* 美術監督：秋葉みのる
* 色彩設計：佐藤はじめ
* 攝影監督：葛山剛士
* CG 監督：植木麻央
* 剪輯：村井秀明
* 音響監督：今泉雄一
* 音響製作：HALF H・P STUDIO
* 音樂：橘麻美
* 音樂製作人：佐藤當史
* 製片：橫山敏、川村仁、梶原剛、北澤史隆、青木美里、尾立繪利子、後閑研一
* 動畫製作人：金森治樹
* 動畫製作：TMS 娛樂、Double Eagle
* 製作：天空海洋製作委員會

### 主題曲

**片頭曲「ソラとウミのアイダ」**
: 作詞：廣井王子，作曲、編曲：古川貴浩，主唱：空町春（高橋花林）、露比・安曇（井上穗乃花）、櫻舞湖（鈴木桃子）

**片尾曲「蒼の彼方」**
: 作詞：hotaru，作曲：伊藤和馬，編曲：青木宏憲，主唱：鈴木 KONOMI

### 各話列表

### 播放電視台

日本地區於 2018 年 10 月 3 日至 12 月 19 日 24 時 00 分（UTC+9）於 TOKYO MX 首播。

### BD／DVD

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 手機遊戲《天空與海洋之間》官方網站（日語）
* 手機遊戲《天空與海洋之間》中文代理官方網站（繁體中文）
* 電視動畫《天空與海洋之間》官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 天空與海洋之間官方帳號的 Twitter 帳戶（日語）
天空航空

**天空航空**可以指：

* 加彭天空航空，總部設於加彭利伯維爾
* 玻利維亞天空航空，總部設於玻利維亞拉巴斯
* 智利天空航空，總部設於智利聖地牙哥
* 俄羅斯天空航空，總部設於俄羅斯莫斯科
* 泰國天鷹航空，總部設於泰國曼谷
* 土耳其天空航空，總部設於土耳其安塔利亞
* 德國天空航空，總部設於德國杜塞道夫

相近的條目可以指：

* 開放天空航空，總部設於法國巴黎
* 天空吳哥航空，總部設於柬埔寨暹粒
天空航空_(土耳其)

**天空航空**曾是一家經營包機業務的航空公司，總部設於土耳其安塔利亞。**天空航空**主要經營中短程至土耳其的旅遊包機。此航空公司於 2000 年創立，於 2001 年正式營業。「Kayi Group」完全擁有**天空航空**。公司於 2010 年開始經營土耳其國內航班，使其躋身土耳其航空市場第 9 名。在 2012 年 - 2013 年冬季，**天空航空**縮減運營規模，將 3 架波音 737-800 系列飛機歸還出租者。

**天空航空**的子公司 —— 總部位於杜塞道夫的 "德國天空航空"，於 2010 年開始創辦。2012 年 12 月 1 日，德國天空航空宣布了其由於經濟狀況不佳而暫停服務的計劃，並將 2 架波音 737-800 系列飛機歸還出租者。之後德國天空航空表態：希望於 2013 年春季恢復運營。

2013 年 6 月 4 日，**天空航空**宣布破產，並立即暫停所有飛行計劃。

## 航點

**天空航空**在 2012 年 12 月的航點包括：

****阿爾巴尼亞****

* 地拉那 - 地拉那特蕾莎修女國際機場

****奧地利****

* 格拉茲 - 格拉茲機場
* 林茨 - 林茨機場
* 薩爾茨堡 - 薩爾茨堡沃爾夫岡・阿馬多伊斯・莫扎特機場
* 維也納 - 維也納國際機場

****比利時****

* 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場

****波赫****

* 圖茲拉 - 圖茲拉國際機場

****保加利亞****

* 索菲亞 - 索菲亞機場

****捷克****

* 布拉格 - 布拉格瓦茨拉夫・哈維爾國際機場

****丹麥****

* 哥本哈根 - 哥本哈根凱斯楚普機場

****愛沙尼亞****

* 塔林 - 塔林倫納特・梅里機場

****法國****

* 里昂 - 里昂聖埃克絮佩里機場
* 馬賽 - 馬賽普羅旺斯機場
* 米盧斯 - 巴塞爾 - 米盧斯 - 弗賴堡歐洲機場

****德國****

* 柏林 - 柏林 - 舍訥費爾德機場
* 科隆 / 伯恩 - 科隆 / 波恩機場
* 多特蒙德 - 多特蒙德機場
* 杜塞道夫 - 杜塞道夫機場
* 埃爾福特 - 埃爾福特 - 魏瑪機場
* 法蘭克福 - 法蘭克福機場
* 哈恩 - 法蘭克福 - 哈恩機場
* 漢堡 - 漢堡機場
* 漢諾瓦 - 漢諾瓦 - 朗根哈根機場
* 卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登 - 卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場
* 萊比錫 / 哈勒 - 萊比錫 / 哈雷機場
* 慕尼黑 - 慕尼黑機場
* 明斯特 / 奧斯納布呂克 - 明斯特奧斯納布呂克國際機場
* 紐倫堡 - 紐倫堡機場
* 帕德博恩 - 帕德博恩 / 利普施塔特機場
* 薩爾布呂肯 - 薩爾布呂肯機場
* 斯圖加特 - 斯圖加特機場
* 茨韋布呂肯 - 茨韋布呂肯機場

****伊朗****

* 德黑蘭 - 伊瑪目霍梅尼國際機場

****哈薩克斯坦****

* 阿拉木圖 - 阿拉木圖國際機場
* 阿克托比 - 阿克托比機場
* 卡拉干達 - 卡拉干達國際機場

****馬其頓****

* 史高比耶 - 史高比耶亞歷山大大帝機場

****荷蘭****

* 阿姆斯特丹 - 阿姆斯特丹史基浦機場
* 埃因霍溫 - 埃因霍溫機場

****波蘭****

* 比得哥什 - 比得哥什伊格納奇揚帕德雷夫斯基機場
* 卡托維茲 - 卡托維茲國際機場
* 華沙 - 華沙蕭邦機場
* 弗羅茨瓦夫 - 哥白尼弗羅茨瓦夫機場

****挪威****

* 奧斯陸 - 奧斯陸加勒穆恩機場
* 特隆赫姆 - 特隆赫姆瓦爾內斯機場

****羅​​馬尼亞****

* 布加勒斯特 - 亨利康達國際機場
* 克盧日 - 納波卡 - 克盧日納波卡國際機場
* 蒂米什瓦拉 - 蒂米什瓦拉機場

****斯洛伐克****

* 布拉提斯拉瓦 - 布拉提斯拉瓦機場

****斯洛維尼亞****

* 盧布爾雅那 - 盧布爾雅那約熱・普奇尼克機場

****瑞士****

* 蘇黎世 - 蘇黎世機場

****土耳其****

* 阿達納 - 阿達納・夏客巴薩機場
* 安塔利亞 - 安塔利亞機場
* 博德魯姆 - 米拉斯 - 博德魯姆機場
* 達拉曼 - 達拉曼機場
* 迪亞巴克爾 - 迪亞巴克爾機場
* 埃爾津詹 - 埃爾津詹機場
* 埃爾祖魯姆 - 埃爾祖魯姆機場
* 加濟安泰普 - Oğuzeli 機場
* 伊斯坦堡 - 薩比哈・格克琴國際機場
* 伊茲密爾 - 阿德南・曼德列斯機場
* 開塞利 - Erkilet 國際機場
* 馬拉蒂亞 - 馬拉蒂亞機場
* 薩姆松 - 薩姆松 - 恰爾尚巴機場
* 特拉布宗 - 特拉布宗機場
* 凡城 - 范・費里特・梅倫機場（Van Ferit Melen Airport）

## 機隊

以 2013 年 2 月的情況來說，**天空航空**的機隊組成如下：（其所有飛機都包括經濟艙）

## 參見

* 德國天空航空

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
天空航空_(德国)

**德國天空航空**是一家總部設於德國杜塞道夫的航空公司，是土耳其天空航空的子公司。德國天空航空於 2012 年 12 月 1 日開始航空運營。在 2012 年 - 2013 年冬季，德國天空航空同其母公司土耳其天空航空縮減運營規模。2013 年 6 月，在其母公司宣布破產後，全部航線立即停止運營。

## 參見

* 土耳其天空航空
天空航空_(智利)

**天空航空**是一家總部位於智利聖地牙哥的廉價航空公司。其是主要競爭對手智利國家航空後第二大的智利航空公司。**天空航空**運營飛往阿根廷、秘魯、玻利維亞、烏拉圭的國際航線。相比歐美廉價航空，其機型偏小，員工待遇較低。另外，其規章制度也是以獲利為導向而制定的。

## 機隊

截至 2021 年 7 月，天空航空機隊如下：

## 參考資料
天空航空_(玻利维亚)

**天空航空**（西班牙語：Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado Aerosur, S.A.）是一間位於南美洲國家─玻利維亞的航空公司，其主要提供玻利維亞境內航線以及拉丁美洲區域性國際航線。

## 參見

* 玻利維亞天空航空杯

## 參考
天空色

**天空藍**（英語：Sky blue），又稱**淺天藍**、**天空色**，是藍色的一種，是比較淡的天藍色。是在晴天時，天空的顏色，偏於青色。

## 名稱與起源

在英語中，英語：sky blue 首次被當成一種顏色的名稱來使用，始於 1729 年。它可能起源於 1585 年，在法語中的 skie coloured。
天空色的奇蹟

**天空色的奇蹟**（日語：空色のキセキ）是日本女子偶像團體 SUPER☆GiRLS 的第 9 張單曲。2014 年 2 月 12 日由 iDOL Street 發行。

## 解說

單曲《天空色的奇蹟》是 SUPER☆GiRLS 以 10 人體制發行的最後一張單曲，之後成員八坂沙織從 SUPER☆GiRLS 中退出。

此單曲稍早在發行前 3 個月的 2013 年 12 月 22 日於「iDOL Street Carnival 2013 WINTER X'mas Special ～這就是我的偶像之路～」活動中首度發表。其後在 2014 年 2 月「日本電台 POWER TUNE」的節目中被選中。

收錄形式有 A 盤（CD+DVD）、B 盤（只有 CD）、活動會場・mu-mo 購物限定盤（C 盤，只有 CD）、活動會場・mu-mo 購物限定盤（音樂卡片 ×11 形態）共 4 張並分成 14 種形態。

## 收錄歌曲

所有歌曲由 BOUNCEBACK 作詞。

1. **天空色的奇蹟**（**空色のキセキ**） [5:05]
  * 作曲：小川裕一郎，編曲：大西克巳
2. **Catch The Dream** [4:18]
  * 作曲：丸山真由子，編曲：清水武仁
3. 天空色的奇蹟 (Instrumental)（空色のキセキ (Instrumental)）
  * 收錄在 B 盤
4. Catch The Dream (Instrumental)
  * 收錄在 B 盤

### DVD & 藍光

1. 超絕少女☆BEST 2010～2014（ALBUM+Blu-ray）
2. SUPER☆GiRLS LIVE 2014 ～超絕革命～ at PACIFICO 橫濱國立大劇院

#### A 盤另外收錄內容

1. 天空色的奇蹟 (音樂 PV)（空色のキセキ (ミュージック・ビデオ)）
2. Making Movie

## 商業搭配

1. 中京電視台、日本電視台綜藝節目《Futtonda》2014 年 2 月片尾主題曲
2. 日本電視台音樂節目《Music Dragon》POWER PLAY

## 腳註

### 注釋

### 來源

## 外部連結

* SUPER☆GiRLS 公式官網 音樂作品（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
天空色的種子

《**天空色的種子**》（日語：そらいろのたね）為由日本動畫家宮崎駿擔任導演、近藤喜文協助執導的 1992 年短篇動畫。

## 概要

動畫的創作契機來自為了慶祝日本電視台於 1992 年開播 40 週年慶所企劃的作品，動畫內容改編自兒童文學作家中川李枝子及大村百合子所繪製的同名童書《天空色的種子》，其為宮崎駿個人所喜愛的繪本書籍。

此為吉卜力工作室創辦來首次製作的短篇動畫，其作品一以分成 3 個章節、每個章節約 30 秒長度放送。

劇中的音樂由隔年在吉卜力電視動畫《海潮之聲》裡擔任配樂的永田茂負責，此亦為動畫家近藤喜文首次擔任動畫中編導演出一職的作品。

## 劇情簡介

一名狐狸在草原上散步時，看到一位男孩玩著一架有趣的玩具飛機。之後那名狐狸便拿自己身上的一粒種子與小男孩的飛機交換。

拿到種子的小男孩將種子放在土裡栽種後，那顆種子逐漸成變成一間美麗的大房子。之後小男孩與許多人類及動物朋友們便一起在種子變成大房子玩。

之後看到種子變成美麗大房子的狐狸，便吃味地將飛機還給小男孩並趕走房子裡的其他動物、人們，想要自己獨自擁有大房子。

## 製作人員

* 原作：中川李枝子（著作）、大村百合子（繪圖）
* 原作出版：福音館書店
* 導演：宮崎駿
* 演出、分鏡圖：近藤喜文
* 角色人物色彩設定：保田道世
* 音樂：永田茂
* 企劃、製作：日本電視台
* 製作動畫室：吉卜力工作室

## 參考資料
天空花園線

**天空花園線**（英語：Skypark Link）是馬來亞鐵道所屬由馬來西亞吉隆坡市中心往返蘇丹阿都阿茲沙機場（舊稱梳邦機場）之間的特快列車服務。該線是大吉隆坡 / 巴生谷綜合交通系統的一部分，路線編號為 10 號，識別色為棕色。本線與巴生港線共軌，通過梳邦再也站之後轉往終端站天空花園航站樓站。巴生港線列車靠停在吉隆坡中央車站至梳邦再也站之間的所有車站，而天空花園線只有停靠吉隆坡中央車站、梳邦再也站與新增的 3 個車站。這條線路將於 2018 年 5 月 1 日投入運作，起初提供一個月免費搭乘，截至 2018 年 8 月此項服務依然提供免費搭乘直到 2019 年 1 月 1 日為止。這條路線也是馬來西亞第 2 個提供機場快速鐵路服務的機場（第 1 個機場為吉隆坡國際機場有吉隆坡機場快鐵和吉隆坡機場支線提供服務）。

目前該路線在 2023 年 2 月 15 日暫停服務。

## 背景

天空花園線是由馬來西亞交通部出資興建蘇丹阿都阿茲沙機場 3 號航站樓（天空花園航站樓）連接外部鐵路路網之電氣化雙軌鐵路，目的是為了減輕公路交通負擔、提供旅客快捷便利到離機場的運輸工具並為蘇丹阿都阿茲沙機場的工作人員提供服務。總值 5.21 億令吉的鐵路於 2011 年 9 月決定興建並於 2012 年開始興建，原本預計在 2016 年可以完工，但後來展延至 2017 年 6 月，最後訂於 2018 年 5 月 1 日啟用通車。

天空花園線興建計畫由 2 個區段鐵道組成：第 1 個區段是改建梳邦再也站至斯里梳邦站由馬來西亞國家石油公司鋪設 4.09 公里的燃料運輸鐵路，第 2 個區段為新建由斯里梳邦站沿著白沙羅河保護區終點在蘇丹阿都阿茲沙機場附近的停車場長度為 4.067 公里高架鐵路，全線皆為電氣化雙軌鐵路。

電氣化雙軌計畫（EDTP）下此線包括 2 個階段。其中第 1 階段由梳邦再也站至天空花園航站樓站段，由 Skypark Link-Lion Pacific 公司承建，第 2 階段則將會從天空花園航站樓站到雙溪毛糯與布城線交匯。東海岸鐵路線（ECRL）項目第 2 階段已經由 Skypark 公司開始建設由雙文丹到巴生港的海關路站軌道及周邊工程，主要供貨物運輸服務，作為布城線的替代線路，現階段暫時未開始。

## 概覽

天空花園線使用 4 組翻新的馬來亞鐵道 83 型電力動車組。為了與巴生港線的列車區別，將原本巴生港線列車藍色和黃色的塗裝變更為灰色和橙色，預計每輛列車最多可以搭乘 300 名乘客。列車抵達吉隆坡中央車站時將於第三站台停靠。

* **距離：**吉隆坡中央車站至天空花園航站樓站共 24 公里
* **時間：** 26 分鐘
* **發車間隔：** 客流尖峰時段每小時一班
* **發車時間：**

　
: : **吉隆坡中央車站**

　
: 首班車：06：00

　
: 末班車：00：00

　
: **天空花園航站樓站**

　
: 首班車：06：00

　
: 末班車：00：00

### 車站

下表列出天空花園線停靠站，以地理位置由東向西排列：

## 參見

* KTM 通勤鐵路
  * 巴生港線
  * 芙蓉線

## 參考來源

* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空英國

**天空英國有限公司**（Sky UK Limited）是天空集團旗下的英國廣播和電訊公司，提供電視和網路服務。天空英國是英國最大的付費電視提供企業，在 2019 年年底時，有 1,270 萬訂戶。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Sky Vision（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — official production and distribution arm of Sky TV
* Sky TV Guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — online 'electronic programme guide' (EPG)
* List of channels on Sky (UK and Ireland) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — at www.TVChannelLists.com wiki site
天空藍魔蝦

**破壞者螯蝦**（_Cherax destructor_），又可稱為**天空藍魔蝦**，原產於澳洲，被國際自然保護聯盟列為易危物種的螯蝦。然而正確性是有些疑問，野生的破壞者螯蝦族群依然還是很壯大，而且還擴張到水庫和農田水壩中建立了新的棲息地。

## 體型

有些破壞者螯蝦的個體偶然地能長到 30 公分（12 英寸）的長度，但比較常見地個體大概都長到 10 至 20 公分（4 至 8 英寸）長。

## 食物

破壞者螯蝦屬雜食性，主要是夜行性，在晚上主要是吃藻類和綠色植物 ，某些時候也會吃小魚或撿拾動物的腐屍，是十分標準的機會主義者，人工養殖的話，可餵食蝦糧。

## 經濟價值

破壞者螯蝦是一種很受歡迎的水產養殖甲殼動物品種，由於此蝦的取肉率高達 25%－30%，因此澳洲政府將此蝦轉型為重點推廣繁殖觀賞食用的物種之一。全澳洲境內大約有 120 個分佈於南澳、昆士蘭、維多利亞、新南威爾斯等大大小小的破壞者螯蝦繁殖場，1995－1996 年期間年產量 25 公頓。而且在南澳還出現了非法的捕撈，在一天內捕撈了超過 200 隻以上的破壞者螯蝦，所有有抱卵的母蝦必須回到水裡才行。

## 生活環境

人工飼養環境水溫飼養水溫爲 20℃~30℃，最佳水溫 24℃~26℃，繁殖水溫 26℃~28℃。破壞者螯蝦能在 1℃和 35℃之間的水溫方面倖存，當水溫降低於 16℃時，破壞者螯蝦的新陳代謝會降低，成長會變得緩慢；比 35℃高的溫度將導致成長的停止還有容易導致蝦蛻殼時失敗死亡。最佳成長的理想的溫度範圍是在 20℃ 和 25℃之間，最佳水溫是根據養蝦者不斷嘗試得出的結論，最佳水溫有助於蝦的蛻皮和生長。

水質在 pH 值 6.5～9 的環境中都能正常生存，但最好是在偏堿性水體中養殖，因爲酸性水質不利於蝦的蛻殼生長。水質過酸，不利於蛻殼，還會促使形成軟殼，給蝦的正常生活帶來危害，所以 pH 值應控制在 7.2～8 之間。水的硬度控制在 17~25 之間最佳，硬度過低易使蝦殼變軟，硬度過高容易造成蝦殼過硬導致蛻皮失敗。

破壞者螯蝦能容忍的生存範圍研究已經顯示，牠們能在海水裡倖存大約 48 個小時，成長經常在鹽分超過 8ppt 方面停止，等於大約 1/4 的海水的，並且當鹽分水準增加時，死亡率將發生。水的含氧量也很重要，當含氧量減少一半時，成長也會變得緩慢因此，當缸內鹽分水準比 8ppt 低時，含氧量充足的水時，是活動和最佳的成長環境。

通常野採的破壞者螯蝦個體均都在泥濘或著是淤泥充塞的底部上發現，很少在清澈的水棲息地內發現，因此適度混濁的水也利於飼養。一般野外泥濘的水在生存上給破壞者螯蝦一個更好得躲藏和保護，往往可以混淆一些大型魚類鳥類得視線免於被攻擊的危險。所以在人工飼養上面底材選擇除了大磯砂、珊瑚砂、火山岩細砂可以適當得加入一些黑土。

## 參考資料

* 破壞者螯蝦 Cherax destructor （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
天空谷_(加利福尼亞州)

**天谷**（英語：Sky Valley）是位於美國加利福尼亞州河濱縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

天谷的座標為 33°53′28″N 116°21′18″W，而該地最高點為海拔高度 303 米（即 994 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，天谷的面積為 62.856 平方千米，均為陸地。當地共有人口 2406 人，而人口密度為每平方千米 38 人。

## 參考文獻
天空車隊

**英力士車隊**（UCI 隊伍代碼：**INS**）是英國的職業自由車隊，參加 UCI 世界巡迴賽。車隊以英格蘭曼徹斯特國家自由車中心為根據地，在比利時有一個物流基地，在義大利誇拉塔有一個營運基地。

## 贊助

2013 年 8 月 27 日車隊宣布，他們已經和皮納雷洛簽署了一個新的為期三年的合約，皮納雷洛將提供自由車給車隊直到 2016 年賽季結束。

## 車隊陣容

**最後更新**：2019 年 1 月 1 日

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* UCI 隊伍頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Team INEOS 的 Facebook 專頁
* Team INEOS 的 Twitter 帳戶