大圍火車站

**大圍站**（英語：Tai Wai Station）是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。

## 車站結構

大圍站是一個高架車站，其中車站大廳設於地面；而所有月台均設於大廳之上。

### 樓層

### 大廳

大廳內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機與自動售賣機等，而車站大廳近 A 出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」，而付費區內亦設有車站洗手間。

### 月台

大圍站設有 4 個側式月台，位於大廳之上。為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往九龍區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。其中 2 號月台（東鐵綫往金鐘）及 3 號月台（屯馬綫往屯門）之間設有 4 條通道連接；而轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大廳方可轉乘。而目前屯馬綫月台已裝設半高式月台門；反之東鐵綫月台仍尚未裝設全高式月台門／閘門。

另外，過往東鐵綫皆採用 12 節車廂的列車行駛，故車站東鐵綫月台長度則可容納 12 節車廂的列車上下客，而自東鐵綫於 2022 年 5 月全面採用 9 節車廂的列車行駛後，港鐵亦於同年起在東鐵綫兩個月台的已停用上下客範圍加設玻璃欄杆。

至於東鐵綫 1 號月台南面設有 E、G 出口；而 2 號月台南面則設有 F 出口。兩個月台的非付費區皆設有客務中心，同樣 2 號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而 1 號月台北面亦設有一部自助櫃員機。

### 出入口

大圍站共設 7 個出入口，而於 2003－2004 年新設的出入口則共有 5 個，其中 3 個位於擴建後的大廳；另外 2 個則位於美田路以南連接車站 1 號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲）。而原有位於美田路以南連接 2 號月台（東鐵綫往金鐘），以及位於村南道的出入口均被保留。

## 利用狀況

在屯馬綫一期通車前，大圍站是東鐵綫及馬鞍山綫唯一的轉乘站，加上附近也有多個大型屋苑及大量出租自行車的店舖，因此不論平日還是假日，均有大量人流，人流密集導致大圍站在繁忙時段十分擠擁，而在早上尖峰時間，在東鐵綫 2 號月台候車的乘客有機會須等候多於 2－3 班車才能登車。直到屯馬綫一期啟用後，乘客可前往鑽石山站轉乘觀塘綫，以助分流大圍站與九龍塘站的轉乘人流及減低擠迫情況。

由於大圍站較車公廟站更接近沙田車公廟，因此在農曆新年期間，有不少市民會選擇由大圍站步行前往車公廟參拜，同時警方亦會因應情況而於大圍站實施人流管制。

## 接駁交通

大圍站以南設有大圍站轉運站。另外位於大廳東面亦設有一條 24 小時全日開放的人行地下道，連接村南道及轉運站。

## 歷史

### 臨時車站

在 1976 年 8 月 25 日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的 11 號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁公車往返臨時站及沙田站。直至同年 10 月 4 日，11 號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。

1982 年 11 月，大圍臨時站動工，並於翌年 8 月 15 日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱為「木頭站」。

### 永久站體

1986 年 4 月 23 日，位於臨時站以南現時富嘉花園對開位置的大圍站啟用，而臨時站亦因應車站啟用而停用並拆卸，當時車站只設有兩個相對的出入口（現時的 D 出口及客務中心所在位置）。

1993 年 12 月，位於 2 號月台近自行車公園（今港鐵大圍機廠）的大廳（現時的 F 出口）啟用。

1995 年，車站進行改善工程，包括新建兩組電扶梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用電梯。

### 馬鞍山鐵路

1993 年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。

2001 年，馬鞍山鐵路正式動工，而大圍站亦開始進行擴建工程。由建築企業 Aedas 負責設計；前田建設為總承建商。

2003 年 12 月 24 日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面積增至原來的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的 A、C 出口啟用。原有的大廳於同日封閉並開始進行改建工程，亦將車站主題顏色由 **深綠色**改為 **深藍色**。隨著 2004 年 12 月馬鞍山鐵路通車，餘下的大廳部分及月台轉乘通道啟用。2005 年 4 月，新建的大圍站轉運站啟用，B 出口重開；同年，D 出口周邊翻新完成後重開；而位於 1 號月台近海福花園的 E、G 出口並於同年啟用。

### 車站大廳／月台翻新工程

#### 第一次東鐵綫月台翻新工程

2009 年，東鐵綫各月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫梁及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而大圍站仍沿用車站主體的 **深藍色**，而車站主題花為鬱金香，街景為沙田車公廟。

#### 車站大廳翻新工程

2011 年 5 月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於 2012 年 6 月完成。

#### 第二次東鐵綫月台翻新工程

2022 年 3－5 月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程，而大圍站於 2022 年 3 月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。

### 馬鞍山綫半高式月台門安裝工程

2014 年 12 月，大圍站 4 號月台開始進行半高式月台門安裝工程，為馬鞍山綫首個安裝半高式月台門的車站。第一道閘門於 2015 年 7 月底開始使用，而整個 3、4 號月台的閘門安裝工程於 2016 年第一季完成。

### 屯馬綫一期啟用

2020 年 2 月 14 日，屯馬綫一期正式通車，故大圍站不再是馬鞍山綫的終點站。

## 事件

### 車站查票率高

2015 年 9 月，有港鐵前員工指出，大圍站向來屬執法嚴謹的車站，因負責執行港鐵附例的顧客服務及收益保護隊（查票組）的其辦公室正是位處此站。查票組無論出動或上下班也會經過車站，故市民在大圍站被他們截查的機會率也最高。

### 市民反對大圍站上蓋規劃

2012 年 12 月 16 日中午，有市民在大圍站大廳進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展計畫（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大廳通道，不可在港鐵範圍內展示標語。其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被 7 至 8 名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍。

### 女學生攜帶古箏事件及相關抗議

2015 年 9 月 16 日，facebook「大圍聯盟」群組於 15 日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。當時，她正被 3 名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。

有網友指，事件發生於傍晚 6 時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。該相片在網上瘋傳，隨後網民亦紛紛抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時「雙重標準」及「執法不公」。他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。有網民亦隨即在 facebook 上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。

其後於 2015 年 9 月 29 日，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士拿著一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」（都沒有人幫助我），其後先有一名女職員問是否要乘車。惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於 130 公分為最好，之後就拿出軟尺量度。港鐵職員的做法引來網民強烈反彈，認為事件荒謬。

在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015 年 10 月 3 日傍晚 6 時許，超過一百名市民於大圍站大廳示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、吉他、手風琴到場，成功入閘乘車。抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大廳地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。到接近晚上 7 時，有樂手各自在大廳不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上 8 時許人群才陸續散去。

### 反修例運動期間事件

* 2019 年 8 月 5 日三罷行動期間，大批配戴口罩的市民在早上上班時間阻擋車門關上，引起部分沒有參與罷工市民不滿。其後列車未能開出，不少人坐在車內地面等候，也有人在月台舉牌。直到中午 12 時許有人號召離開車廂後，示威者才陸續散去。
* 2019 年 9 月 1 日「機場交通壓力測試日」示威後，大批警員晚上在車站一帶截查市民，期間沙田區議員李世鴻高呼一句「黑警暴打市民可恥」後，遭警方指揮官按壓，其後亦有多名防暴警員以身體壓向他，其後李世鴻被送往田心警署。而警方同時以涉嫌「襲警」拘捕一男一女，而有兩名男警務人員報稱分別胸痛及手部受傷，其後有市民聲援，包圍田心警署。最後裁判官裁定一男一女襲警罪不成立，並獲訟費。裁判官指案發地點並非示威現場，假如警員能冷靜處理，可避免衝突。
* 2019 年 9 月 25 日晚上 6 時許，有休班警員於車站發現一名青年懷疑跳閘後，遂上前把他截停。市民目擊事件期間懷疑有人毆打該名青年，引起數十名市民一度上前包圍，懷疑跳閘的青年報稱受傷，其後由救護車送院治理。期間有約 20 名防暴警員到場增援，並護送休班警員登上警車離開，而在場市民亦陸續散去。
* 2019 年 10 月 2 日反修例運動期間，有示威者在站內進行抗議活動，期間示威者破壞於 B 出口的兩部閘機、D 出口的閘機及售票機、增值機以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆，大廳更遭投擲汽油彈。之後於當日傍晚尖峰時間的乘客需要排隊超過 3 分鐘才能出閘，有個別乘客表示政府造成民怨，明白示威者的訴求，但亦認為示威者不應破壞物件。
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### 清潔工默站抗議被警員截查

本身為藝術家的程展緯，同時身兼大圍站清潔工人，因不滿意時薪過低，只有最低工資。在 2022 年 2 月 3 日於大圍站大廳內默站抗議，希望乘客能關注工友的工作環境及工資問題。之後有多名警員接報到場，要求他拿出隨身物品進行截查。其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通。

### 市民在站外奏樂被控

2022 年 6 月 24 日以及同年 8 月 24 日，一名 68 歲老翁被控在港鐵大圍站外無牌演奏樂器，被票控兩項「沒有許可證而奏玩樂器」。案件在同年 10 月 31 日於沙田裁判法院提堂。其後控方申請修改控罪改為「沒有許可證而在公眾地方籌款」，而被告則批評控方「浪費政府的資源、浪費大家的資源」。

### 事故／事件

* 2014 年 2 月 25 日上午 6 時許，車站側近美田路大快活快餐店的廚房，疑因油煙槽油污滴落爐頭引起搶火，職員撲救無效慌忙報警。其間大量濃煙湧出，讓上方月台、路軌、快餐店內外，以至美田路都煙霧瀰漫。店內食客慌忙捧著餐盤走出店外，在對開空地趕吃未完的早餐；月台的乘客一度誤以為又有列車事故，紛紛掩鼻走避；列車駛至時，車上乘客亦大吃一驚，但列車服務未受影響。消防員接報到場，食店天花的灑水系統已開啟，消防員開喉迅速將火撲熄，其間 10 多名員工及約 40 名食客自行疏散，幸無人受傷。由於大廳水浸，港鐵一度需封閉大圍站 C 出口，至早上 9 時 35 分始重開。
* 2014 年 3 月 30 日，受到黑色暴雨警告信號發出的影響，大圍站與黃大仙站、荃灣西站、九龍塘站同樣出現水浸，雨水湧進露天路軌。傍晚約 9 時 47 分，D 出口暫時關閉，乘客需要使用 C 出口進出車站。當時東鐵綫要維持有限度服務，紅磡至大圍為 12 分鐘一班，大圍至羅湖則為 8 分鐘一班。
* 2020 年 8 月 4 日下午 5 時許，大圍站近 D 出口大廳發生搶劫案。一名 47 歲男士原相約買家交收一隻約值 27 萬港元的勞力士 Daytona 手錶時，突然被兩名身全穿黑衣，戴上口罩和手持約 40 公分長牛肉刀及伸縮警棍的男子施襲，事主身體多處中刀並流血，而賊人亦向海福花園天橋方向，登上私家車逃去。現場地面有大量血漬，警方封鎖現場，案件由沙田警區重案組第二隊接手調查。
* 2021 年 8 月 7 日凌晨，警方機動部隊於大圍站進行內部保安及反恐演習，演習模擬恐怖分子於站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，並在售票大廳脅持人質。機動部隊、刑事應變小隊和鐵路應變部隊等人員於現場設立事件指揮中心，與港鐵人員進行協調及疏散工作。演習約有 600 人參與。

### 自殺／乘客墮軌事件

* 2015 年 3 月 26 日下午，一名 63 歲男子跳軌後遭列車撞斃，多名消防員及救護員落路軌檢拾清理。死者胞兄到場認屍後神情哀傷，指胞弟患末期胰臟癌，抗病路上飽受痛苦，希望政府推行安樂死合法化。
  * 當中明報在此事的報道內，其中一幅圖片描述出錯，寫作「死者到大圍站認屍後，十分傷心。」，引起網民熱烈討論。
* 2017 年 6 月 11 日早上 8 時半左右，一名 24 歲在沙田區一中學任職教學助理的女子在大圍站墮軌，並捲入車底，經檢驗證實已不治。
* 2017 年 7 月 8 日下午近 5 時，一名 24 歲男子在 facebook 透露無法融入社會，從大圍站大廳內的轉乘人行天橋墮下，警方接獲報案時事主昏迷，惜搶救後不治。
* 2019 年 4 月 22 日晚上約 10 時半，一名 40 歲男子跳軌，九龍塘至沙田來回列車暫停；一日後晚上 10 時許，一名 21 歲在港鐵任職電子工程學徒 4 年的青年因生活問題不開心，在一列往紅磡月台跳軌，該名男子被列車捲入車底輾斃；同年 7 月 27 日再度有人墮軌，九龍塘至沙田站服務曾一度暫停。
* 2022 年 12 月 7 日早上約 10 時 50 分，一名持有「臨時身份證明書（俗稱「行街紙」）」留港的 29 歲印度籍男子在大圍站 1 號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲方向）跳軌並遭列車輾過，其後當場證實不治，而警方將案件列為自殺案處理。事件導致東鐵綫九龍塘站至沙田站暫停服務近 1.5 小時，直至當日中午 12 時許恢復。

## 未來發展

### 增設連接車站上蓋發展計畫出入口

按港鐵大圍站上蓋發展計畫於 2009 年已獲批的規劃，大圍站將進行多項改建工程。工程包括在大圍站 A 出口、車站 1、3－4 號月台範圍加設電扶梯連接其商場計畫「圍方」的新出入口。而目前相關工程只在車站 3 號月台加設電扶梯，該工程預計於 2023 年底完成。

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－大圍站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－大圍站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－大圍站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大圍站在香港鐵路大典上的條目