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大陸議會

**大陸會議**（英語：**Continental Congress**），或作**大陸議會**，是指美國創始十三州在 1774 年至 1789 年間組成的臨時性聯合議會，是為美國國會的前身。

大陸會議與美國革命息息相關。18 世紀中葉，英國與其北美殖民地之間的經濟爭議不斷升級。1773 年波士頓倒茶事件後，英國國會向麻薩諸塞州實施《強制法案》，激化北美殖民地的反抗情緒。當時麻薩諸塞的輝格派認為英國的納稅政策與《強制法案》，俱侵犯殖民者的權利，故此他們號召北美各個殖民地的殖民地議會派出代表，共謀應付對策。

## 第一屆大陸會議

1774 年 9 月 5 日至 10 月 26 日，在馬薩諸塞和維吉尼亞的號召下，除喬治亞以外的 12 個北美殖民地的 56 位代表於賓夕法尼亞州費城召開第一屆大陸會議。

馬薩諸塞的代表有塞繆爾・亞當斯，塞繆爾的堂弟約翰・亞當斯（後來成為美國第二任總統），代表團長約翰・漢考克等人。維吉尼亞派出了喬治・華盛頓（後來成為美國第一任總統）、派屈克・亨利、理察・亨利・李、和代表團長佩頓・倫道夫等人。佩頓・倫道夫當選為會議主席，約翰・亞當斯在會上最活躍，是會議的靈魂人物。

第一屆大陸會議一共有三項重要決議：約翰・亞當斯起草的《殖民者權利宣言》（闡述殖民者反抗原因、困境及應得之權利）、《大陸協定》（決議 1774 年 12 月起開始罷買英貨）、及《致英王請願書》（要求撤回《強制法案》並重申向英王效忠）。此外，議會同時決議在 1775 年 5 月召開第二屆會議，以跟進英國國會的反應，並且邀請英屬魁北克省等其他殖民地加入會議。

## 第二屆大陸會議 (1775 年–1781 年)

第二屆大陸會議召開前夕，列星頓和康科德戰役爆發。這場戰事被殖民者視為英方對己方訴求的武力回應。第二屆會議在 1775 年 5 月 10 日召開，與會者大致與第一屆相同：魁北克省未有派員出席，而喬治亞州則在 7 月才正式選派議員。第二屆會議在當時通過兩項重要決議：《武裝宣言》（闡述殖民者拿起武器反抗的權利、仍重申效忠英國）、以及向英國遞交《橄欖枝請願書》（再重申效忠英國）。此外，會議也開始統籌戰爭。1775 年 6 月 15 日，第二屆會議任命維吉尼亞州議員喬治・華盛頓為大陸軍總司令，前往支援波士頓戰役的麻薩諸塞民兵；議會亦開始籌募士兵補給，並發行紙幣。

自 1775 年中葉起，大陸會議開始試圖承擔北美十三州的共同領導機構的指責。而在 1776 年 7 月，大陸會議發表《美國獨立宣言》後，正式成為北美十三州的共同領導機構，不過會議事實上非常依賴十三個構成州之議會所提供的財政及軍事支援。1776 年 12 月及 1777 年 9 月，大陸會議兩次因英軍攻勢而逃離費城，再加上大陸紙幣不斷貶值，而會議又不能付清士兵的服役及退役薪資，俱使到會議威信嚴重受損。

此外，各州代表對於永久性邦聯的設立存有相當大分歧，致使《邦聯條例》雖在 1776 年已開始起草，並在 1777 年交付予各州簽署，卻要到 1781 年 3 月 1 日才獲得十三稱成州的全數批准。《邦聯條例》通過後，第二屆大陸會議宣告結束，並更名為邦聯議會（議員仍繼續使用大陸議會稱號）。

## 邦聯議會 (1781 年–1789 年)

邦聯議會仍然維持一院制架構，但其威信卻不斷滑落。1783 年 6 月 20 日，部分美利堅民兵不滿議會可能拒付欠薪而進入費城，並向財政較為寬裕的賓夕法尼亞州議會請願。當時邦聯議會感到威脅，請求賓夕法尼亞州議會派出民兵保護，卻遭到州議會拒絕。結果邦聯議會只能第三次離開費城。

此外，邦聯議會也受到《邦聯條例》各種漏洞困擾。1783 年 9 月 3 日，英美外交代表在巴黎簽署巴黎條約，結束美國獨立戰爭，但按照《邦聯條例》，邦聯議會在「有關大陸的重要決議」，都必須有最少九個州份議員出席，結果議會要到 1784 年 1 月才湊夠人數，正式批准巴黎條約。同樣的情況在華盛頓於 12 月向議會辭職時又再發生。1785 年及 1787 年，邦聯議會先後通過《1785 年土地條例》及《西北條例》，確立美國的土地政策以及西部拓展政策，又在 1786 年召開安納波利斯會議，嘗試改革聯邦政府。受到 1787 年謝司叛亂刺激，邦聯議會終於在同年於費城召開美國制憲會議，修改《邦聯條例》並制訂《美利堅合眾國憲法》。隨著《美利堅合眾國憲法》通過，邦聯議會在 1789 年 3 月 4 日終告解散，由兩院制的美國國會取代。

## 參考資料

* Irvin, Benjamin H. _"Clothed in Robes of Sovereignty: The Continental Congress and the People Out of Doors"_. New York: Oxford. 2011. ISBN 978-0-19-973199-2.
* Burnett, Edmund C. _"The Continental Congress"_. Greenwood Publishing. ISBN 0-8371-8386-3.
* Henderson, H. James. _"Party Politics in the Continental Congress"_. Boston: Rowman & Littlefield. ISBN 0-8191-6525-5.
* Jensen, Merrill. _"New Nation: A History of the United States During the Confederation, 1781–1789"_. New York: Knopf. 1950.
* McLaughlin, Andrew C. _"A Constitutional History of the United States"_. 1935. ISBN 978-1-931313-31-5.
* Montross, Lynn. _"The Reluctant Rebels; the Story of the Continental Congress, 1774–1789"_. New York: Barnes & Noble. 1970. ISBN 0-389-03973-X.
* Morris, Richard B. _"The Forging of the Union, 1781–1789"_. New York: Harper & Row. 1987. ISBN 0-06-091424-6.
* Morris, Richard B. _"The Confederation Period and the American Historian"_. _"William and Mary Quarterly"_. 1956, **13** (2): 139–156. JSTOR 1920529. doi:10.2307/1920529.
* Rakove, Jack N. _"The Beginnings of National Politics: An Interpretive History of the Continental Congress"_. New York: Knopf. 1979. ISBN 0-394-42370-4.
大陸軍

**大陸軍**（英語：Continental Army）是美國獨立戰爭中的英屬北美殖民地軍事力量，於 1775 年 6 月 14 日根據第二次大陸議會的決議建立，使美國獨立運動有了革命武力對抗英國軍隊。在整個戰爭期間，喬治・華盛頓擔任大陸軍總司令。

美國獨立戰爭結束後，根據《巴黎和約》，大陸軍大部分軍隊解散，仍然保留的一部分軍隊成為後來的美國陸軍。

## 參考書目
大陸軍團

**大陸軍**（英語：Continental Army）是美國獨立戰爭中的英屬北美殖民地軍事力量，於 1775 年 6 月 14 日根據第二次大陸議會的決議建立，使美國獨立運動有了革命武力對抗英國軍隊。在整個戰爭期間，喬治・華盛頓擔任大陸軍總司令。

美國獨立戰爭結束後，根據《巴黎和約》，大陸軍大部分軍隊解散，仍然保留的一部分軍隊成為後來的美國陸軍。

## 參考書目
大陸軍隊

**大陸軍隊**可以指：

* 中國人民解放軍，現實際控制中國**大陸**地區的**軍隊**。
* 大陸軍（英語：Continental Army），美國獨立戰爭時期北美十三殖民地的反抗武裝，同時也是後來美軍的前身。
大陸連接航空3407號班機空難

**科爾根航空 3407 號班機**（與大陸連接航空實行代碼共享，為大陸連接航空 3407 號班機）是一班往返於新澤西的紐瓦克自由國際機場和紐約的水牛城布法羅尼亞加拉國際機場的代碼共享班機。該班機由科爾根航空下屬的科爾根航空公司營運。是次空難導致全機人員以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自從 2006 年 8 月 27 日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。

空難的調查由美國國家運輸安全委員會負責，最後報告在 2010 年 2 月 2 日完成，空難的成因是因為機組人員對失速的錯誤操作。

## 航班資料

科爾根航空 3407 號班機在事故當天延誤至當地時間下午 9:20 分（美國東部時間，UTC-5）才起飛，由紐約紐瓦克自由國際機場出發前往水牛城布法羅尼亞加拉國際機場，當天共有 7 個科爾根航空往返紐約和水牛城兩地。

飛機採用加拿大龐巴迪生產的 Dash 8 Q400 渦槳客機，註冊編號為 N200WQ，於 2008 年 4 月註冊，一個月後投入服務.。Dash Q400 型雖然先後發生 13 次事故，事故大都關於起落架故障問題，但這次卻是首宗致命意外，亦是科爾根航空下屬的科爾根航空自 1991 年成立以來首宗導致乘客死亡的意外。

航班機長馬文・倫斯洛（Marvin Renslow）47 歲，在 2005 年加入科爾根航空並飛行了 3,263 小時，2007 年晉升為機長，只有 110 時是以 Dash Q400 機長身份執行。副機師麗貝卡・琳內・蕭（Rebecca Lynne Shaw），24 歲，2008 年 1 月加入大陸航空快運 - 科爾根航空並飛行了 2,200 小時，Dash Q 系列型共有 772 小時。航班上另有一名休班機長。

## 事故經過

事發時當地天氣為霙、大霧、有雪、風速每小時 15 節。飛機起飛後 11 分鐘，機師啟動了除冰系統。當飛機接近目的地並準備進場時，並自動駕駛模式的時候，機師放下了起落架，又機長呼叫襟翼下放至 15 度時，當時的空速只有 145 節
。當襟翼伸展至 10 度時，空速更低至 135 節。6 秒後飛機的控制桿搖晃，警告機師飛機接近失速，機師決定解除自動駕駛模式，當時空速低見 131 節。可是機長沒有完全按照擺脫失速步驟（Stall recovery）來做，把節流閥推到 100% 並降低機鼻，反而只推至 75% 且抬高機鼻進行爬升。在失速臨界點（V speed）時，飛機自動降低機鼻以防速失速，但機長「力挽狂瀾」，抬高機鼻使飛機失速，副機長幫助機長化解問題時收起襟翼無意間將狀況惡化。最後飛機偏航，攻角高達 31 度並向左傾 46 度，然後機鼻下降 45 度並向右傾 105 度，最後俯衝地面撞毀住宅，距離跑道約 8 公里。當時機上的人承受高達兩倍 G 力，整個過程持續了 25 秒，沒有宣佈進入緊急狀態。屋主 Douglas D. Wielinsky 在意外中不幸喪生，他的太太 Karen 和女兒 Jill 受輕傷。該住宅靠近克拉倫斯中心消防局，因此消防員等人能迅速到達現場，在救火期間兩名消防員受傷，同時附近 12 棟住宅需要疏散.。

飛機與航管員最後一次通話是在無線電標桿 KLUMP 東北 4.8 公里，副機師回覆航管員確認切換航管頻道，不久就在雷達上消失。航管員數次與飛機聯絡均沒有回應，便要求達美航空 1998 號班機和全美航空 1452 號班機幫助目視搜尋飛機，達美班機回報沒有飛機蹤影。。

## 遇難人員

是次空難導致 44 名乘客，4 名機組人員及一名地面居民死亡，其中一名乘客更是懷孕。地面上共有 4 名居民受傷。

## 事故調查

美國國家運輸安全委員宣佈翌日派 14 人前往事發現場調查空難。飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器均被找回並送到華盛頓特區進行分析。

經過初步調查，發現飛機在墜毀前所有操作均是正常，除冰系統啟動著。當放下起落架及襟翼後不久，飛機的失速警告啟動後便開始翻滾，然後墜毀。在駕駛艙通話記錄器中發現當時飛機低於一萬英尺，但機組人員仍談論與飛行無關的話題，違反安全守則。由於兩人一直閒談而沒有注意到慢慢下降的空速正接近失速速度，導致飛機失速。當飛機進入失速後，兩名機組人員作出一系列不尋常動作，沒有按照擺脫失速步驟擺脫危險，機長反而抬高機鼻，這使飛機速度更大幅下降，最後導致災難。失速時副機師亦把起落架和襟翼收回，收回襟翼使飛機升力減少，導致飛機完全失控。

由於當時機師報告飛行中有結冰現象出現，由此調查人員推測機翼結冰可能導致是次空難。但在 2009 年 3 月 25 日，調查員認為結冰問題並非空難成因。5 月 11 日，調查員發現機長的飛行生涯中有三次飛行檢定不及格，由此推斷他可能缺乏足夠訓練應付緊急狀況，從而引致空難。疲勞飛行亦可能是空難成因之一，當晚兩名機師已執行了數個航班。

2010 年 2 月 10 日，美國國家運輸安全委員發表了最後調查報告，是 15 年以來首次以少於一年時間完成調查，指出空難成因是機員失誤。機長沒有按照正確的擺脫失速程序操作，使飛機進入無法挽回的狀態導致空難。而兩名機師亦沒有得到有質素的休息。居住在西雅圖的副機師乘坐聯邦快遞貨機通勤到紐約，期間在機上睡覺休息，而非床上。而機長則在飛行前一晚在科爾根航空的機員休息室過夜，並在午夜 3 時 10 分登入公司電腦系統。兩名機師缺乏足夠及有質素的睡眠引致疲勞飛行，導致在失速中做出一系列反常動作。

## 影響

在事故發生後，美國聯邦航空局修改多條法規以保障航空安全。機師進入航空公司的要求由以往 250 時大幅提升為 1,500 時，以更有經驗的副機師來執行定期載客航班。但在此條例正式執行前一星期，在舊金山國際機場發生了韓亞航空 214 號班機空難，負責降落的副機師的波音 777 飛行時數只有 43 小時。此外亦修改了在模擬駕駛艙進行擺脫失速訓練的評鑑方式，包括在航空運輸駕駛員認證的技能測試標準中，刪除模擬駕駛艙進行擺脫失速的高度失去上限 100 英尺之相關規定。美國國家運輸安全委員解釋，修改前的標準會使機師傾向增加仰角，防止喪失高度，而非減少仰角來防止失速出現，或立即擺脫失速。

空難亦揭示了美國區域航空公司飛機師的低薪問題。科爾根航空副機師的年薪約 23,900 美元，如此低薪難以在紐約尋找一棟房屋，使居住在西雅圖的她選擇乘坐聯邦快遞貨機通勤到紐約，在機上睡覺休息。區域航空公司的新晉副機師的薪水只比最低工資高一點，如此低薪會帶來飛安問題。

在 2012 年美國大陸航空被美國聯合航空吞併後，科爾根航空宣布停運。

## 相關影片

* 此次空難與科普瑞特航空 5966 號班機空難及印度航空快運 812 號班機空難均收錄於國家地理頻道製播的《空難事件簿》第二季第四集「疲勞駕駛（Pilot Fatigue）」[[File:NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animation.ogv。
* 本次空難亦收錄於空中浩劫第十季第四集「Dead Tired」中。
* 美國國家運輸安全委員會根據黑匣子，就該次空難過程製成動畫：

## 參考資料

## 外部連結

* 科爾根航空 3407 號班機最後調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）NTSB 根據黑匣子所模擬出 3407 班機墜毀前 2 分鐘的航行路線（附帶墜機前 2 分鐘的通訊記錄謄抄本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸邊緣

**大陸邊緣**（英語：continental margin）是指大陸與大洋盆地的邊界，包括大陸架﹑大陸坡﹑大陸隆以及海溝等海底地貌與構造單元，在各大洋周圍都有分布，在地質歷史時期分布在古大陸與已經消失的古大洋之間的邊界地帶。

## 分類

大陸邊緣可分為被動大陸邊緣和活動大陸邊緣：

**被動大陸邊緣**（英語：passive margin），又稱**大西洋型大陸邊緣**（英語：Atlantic type continental margin），是指大洋和大陸岩石圈之間最初由裂谷形成的的過渡帶。其中間無板塊邊界。被動邊緣由寬闊的大陸架、較緩的大陸坡以及緩坦的大陸隆組成，通常形成於古老裂谷上方由沉積。當兩大陸塊進行大陸漂移時，中間產生新生的海洋盆地，而後形成大洋中脊。

**活動大陸邊緣**（英語：active margin），又稱**太平洋型大陸邊緣**（英語：Pacific type continental margin），活動邊緣和被動邊緣的區別是指大洋岩石圈和大陸岩石圈之間的地殼邊界是否為板塊邊界。活動邊緣分兩種，俯衝帶型邊緣和走滑斷層型邊緣，俯衝帶型邊緣常在大陸板塊上有造山和火山運動。走滑斷層型邊緣則無造山和火山運動，如北美和南美的西海岸。東印度洋的大部分和幾乎所有的太平洋邊緣都是活動邊緣的例子。活動邊緣陸架狹窄，陸坡較陡，陸隆被深邃的海溝所取代。地形複雜，高差懸殊。

## 參考文獻
大陸配偶

**大陸配偶**，指中華民國國民的中華人民共和國籍配偶。除中華人民共和國籍香港居民、澳門居民外，通常為現有或曾經擁有中華人民共和國戶籍。中華人民共和國方面稱為**涉台婚姻人員**、**涉台婚姻對象**。中華人民共和國民政部在 2015 年 12 月實施的《兩岸婚姻家庭服務術語》規定，兩岸婚姻當事人統稱**兩岸配偶**，大陸居民稱**大陸配偶**（英語：spouse from Mainland）。

臺灣地區跨境婚姻中，以大陸地區配偶人數最多。由於越過九成的婚姻為中華人民共和國籍女性與中華民國籍男性的組合，故台灣的新聞媒體，多以「大陸」或「中國」新娘稱呼；其後，中華民國政府統稱為台灣新住民，但此一稱呼並無法的強制力，至今仍有以陸配或陸娘為標題者。有部分觀點認為，大陸配偶受到中華民國政府次別對待，各項權益次於外籍配偶。

## 法源

因應中華民國主權主張，中華民國法律將中華人民共和國國民（不含香港居民、澳門居民）定義為「大陸地區人民」。《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》與《入出國及移民法》定義，大陸配偶是指現正在「大陸地區」設有戶籍之居民，或者曾經在「大陸地區」設有戶籍之居民。關於來自香港與澳門的配偶，以《香港澳門關係條例》定義，與「大陸地區」人民的法源不同。於實務上，「大陸人民」歸屬於有別於一般外國人的「特別或特殊身分之外籍人士」。稱呼是藉以呼應《憲法增修條文》前言中的「為因應國家統一前之需要」。

1993 年，中華民國政府開放大陸配偶赴台定居。在臺灣地區定居八年的大陸配偶，依照相關法律法規，獲得完整的中華民國國籍，取得中華民國國民身分證，身份轉換為臺灣地區人民。在中華人民共和國法律中，身份則轉化為台灣同胞。

中華民國作者蕭麗卿將大陸配偶與外籍配偶的權益進行類比，包括進入臺灣地區許可、居留、定居、工作、學歷承認、服公職權益等，外籍配偶均優於大陸配偶，大陸配偶受最大限制。2002 年，陳水扁政府企圖將大陸配偶取得中華民國身份證年限由八年延長至十一年，遠高於外籍配偶的四年，但未執行。2003 年，陳水扁政府對大陸配偶赴台實施面談制度，而外籍配偶沒有相關規定。2009 年，馬英九政府把大陸配偶取得身份證年限縮短至六年，並取消大陸配偶繼承遺產限制，放寬大陸配偶父母探親天數等。2016 年，民進黨籍立委推翻「陸配取得身份證年限由六年縮短至四年」的法案。

## 歷年統計

根據內政部移民署的統計資料，截至 2014 年 9 月，總共有 335,245 名大陸配偶與臺灣人結婚。其中 21,536 人為男性，313,709 名為女性。為在台灣的外籍配偶最多者（包含港澳）。2008 年時，依親居留取得工作許可之大陸配偶約 3 萬人，以經濟弱勢及職能弱勢者占多數。

### 人數累計

* 本表為累進，非每年新增。
* 內政部入移民署網站公佈的統計數字是自 2004 年起，本表僅擷取原國籍為中華人民共和國，並包含已經取得中華民國國籍的國民，以符合本文定義。
* 2014 年統計至 9 月底止。
* 「佔比」指佔所有外籍配偶的百分比
* 2009 年起，內政部將申請人數及核准人數分開統計，本表只取申請數。

## 政治活動

由於在台「大陸配偶」已超過 30 萬人，不少人擁有投票權，並有參選者。如參選中國國民黨黨代表的高丹丹，與積極為國民黨輔選之中國生產黨的盧月香。

## 相關條目

* 跨國婚姻
* 外籍配偶 (臺灣)
* 越南配偶 (臺灣)

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：歷史因素 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IE 瀏覽器)
* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：學歷問題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：社會百態
* 國務院民政部 - 兩岸婚姻家庭協會：申訴通道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸配偶_(台灣)

**大陸配偶**，指中華民國國民的中華人民共和國籍配偶。除中華人民共和國籍香港居民、澳門居民外，通常為現有或曾經擁有中華人民共和國戶籍。中華人民共和國方面稱為**涉台婚姻人員**、**涉台婚姻對象**。中華人民共和國民政部在 2015 年 12 月實施的《兩岸婚姻家庭服務術語》規定，兩岸婚姻當事人統稱**兩岸配偶**，大陸居民稱**大陸配偶**（英語：spouse from Mainland）。

臺灣地區跨境婚姻中，以大陸地區配偶人數最多。由於越過九成的婚姻為中華人民共和國籍女性與中華民國籍男性的組合，故台灣的新聞媒體，多以「大陸」或「中國」新娘稱呼；其後，中華民國政府統稱為台灣新住民，但此一稱呼並無法的強制力，至今仍有以陸配或陸娘為標題者。有部分觀點認為，大陸配偶受到中華民國政府次別對待，各項權益次於外籍配偶。

## 法源

因應中華民國主權主張，中華民國法律將中華人民共和國國民（不含香港居民、澳門居民）定義為「大陸地區人民」。《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》與《入出國及移民法》定義，大陸配偶是指現正在「大陸地區」設有戶籍之居民，或者曾經在「大陸地區」設有戶籍之居民。關於來自香港與澳門的配偶，以《香港澳門關係條例》定義，與「大陸地區」人民的法源不同。於實務上，「大陸人民」歸屬於有別於一般外國人的「特別或特殊身分之外籍人士」。稱呼是藉以呼應《憲法增修條文》前言中的「為因應國家統一前之需要」。

1993 年，中華民國政府開放大陸配偶赴台定居。在臺灣地區定居八年的大陸配偶，依照相關法律法規，獲得完整的中華民國國籍，取得中華民國國民身分證，身份轉換為臺灣地區人民。在中華人民共和國法律中，身份則轉化為台灣同胞。

中華民國作者蕭麗卿將大陸配偶與外籍配偶的權益進行類比，包括進入臺灣地區許可、居留、定居、工作、學歷承認、服公職權益等，外籍配偶均優於大陸配偶，大陸配偶受最大限制。2002 年，陳水扁政府企圖將大陸配偶取得中華民國身份證年限由八年延長至十一年，遠高於外籍配偶的四年，但未執行。2003 年，陳水扁政府對大陸配偶赴台實施面談制度，而外籍配偶沒有相關規定。2009 年，馬英九政府把大陸配偶取得身份證年限縮短至六年，並取消大陸配偶繼承遺產限制，放寬大陸配偶父母探親天數等。2016 年，民進黨籍立委推翻「陸配取得身份證年限由六年縮短至四年」的法案。

## 歷年統計

根據內政部移民署的統計資料，截至 2014 年 9 月，總共有 335,245 名大陸配偶與臺灣人結婚。其中 21,536 人為男性，313,709 名為女性。為在台灣的外籍配偶最多者（包含港澳）。2008 年時，依親居留取得工作許可之大陸配偶約 3 萬人，以經濟弱勢及職能弱勢者占多數。

### 人數累計

* 本表為累進，非每年新增。
* 內政部入移民署網站公佈的統計數字是自 2004 年起，本表僅擷取原國籍為中華人民共和國，並包含已經取得中華民國國籍的國民，以符合本文定義。
* 2014 年統計至 9 月底止。
* 「佔比」指佔所有外籍配偶的百分比
* 2009 年起，內政部將申請人數及核准人數分開統計，本表只取申請數。

## 政治活動

由於在台「大陸配偶」已超過 30 萬人，不少人擁有投票權，並有參選者。如參選中國國民黨黨代表的高丹丹，與積極為國民黨輔選之中國生產黨的盧月香。

## 相關條目

* 跨國婚姻
* 外籍配偶 (臺灣)
* 越南配偶 (臺灣)

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：歷史因素 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IE 瀏覽器)
* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：學歷問題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 央視 - 大陸配偶台灣生存調查：社會百態
* 國務院民政部 - 兩岸婚姻家庭協會：申訴通道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸銀行

**大陸銀行**是中華民國大陸時期的一家銀行，總部先在天津後遷上海，是北四行之一。

## 歷史

1919 年 4 月，中國銀行經理談荔孫在天津開辦大陸銀行。由談丹崖摯友王清泉牽線，爭取到曾任中華民國總統的馮國璋支持。辮子軍大帥張勳、退職大總統馮國璋占、兩淮鹽商出資。董事會公推談荔孫為董事長。大陸銀行開業時，資本為 100 萬元，僅收足 38 萬元。此後到 1930 年的十餘年間，經過 4 次增資，股本達到 1000 萬元。

1919 年 4 月，大陸銀行天津分行在法租界六號路（今和平區哈爾濱道）開業。同年秋，又成立了北京分行。1920 年，受國會內部派系鬥爭的影響，談荔孫辭去中國銀行的職務，全力經營大陸銀行。1920 年 3 月上海分行成立。1921 年春季天津大陸銀行新行址大樓落成。同年大陸銀行在京、津、滬三分行設立保管、信託專部，開展為市民保管貴重物品、買賣股票和有價證券等業務。1922 年各分行內又設立作為獨立經營單位的儲蓄專部。1925 年，因天津與哈爾濱的埠際押匯業務日漸頻繁，又設立了哈爾濱分行。天津分行鑑於河南省北部和河北省中部地區每年運天津棉花數量甚大，為了商人做押匯便利起見，設立了所管轄的石家莊和鄭州支行；又在與天津業務往來較多的濟南和青島設立支行，配合天津分行開展業務。此外，大陸漢口分行也增設支行 3 處。

1931 年，大陸與金城、中南、交通、國華 5 家銀行共同創立太平保險公司，資本為 500 萬元。後又有東萊銀行申請加入。1932 年春，傅作義出任綏遠省政府主席後，擬利用大青山豐富的羊毛資源辦小型毛織廠，廠房和機器設備約需 20 萬元，但當時建設經費困難，只能撥出 10 萬元。傅作義派秘書談在唐來天津與談丹崖商榷，經談丹崖串聯，從天津的中國、交通、金城、北洋保商和大陸 5 家銀行各借得長期信貸 2 萬元，在貸款兩年後分為 5 年抽還本利。大陸銀行還曾聯合鹽業、金城、中南、交通 4 家銀行對天津電話局承放 15 年長期貸款，分期本利抽還。

1933 年，談荔孫病故後，人事變更，加以官僚資本的傾軋和日本侵華戰爭的影響，大陸銀行業務逐漸收縮，以經營房地產為主要業務。抗戰發生後，總經理處於 1940 年遷滬，1943 年 8 月上海分行改為總行，原在天津的總行改為天津分行。

1952 年 12 月，與其他行莊合併改組為公私合營銀行，由公私合營銀行聯合總管理處管理，1958 年統一的公私合營銀行併入中國人民銀行。

## 遺蹟

* 天津大陸銀行大樓
* 大陸銀行倉庫
* 大陸銀行北京分行
* 大陸銀行青島分行
* 大陸銀行 (上海)，位上海市黃浦區，第二批上海市優秀歷史建築。
大陸集團

**大陸集團**（德語：Continental AG，簡稱：Conti），因其商標而在中文環境下被稱作**馬牌輪胎**，是一間德國運輸行業製造商。主要產品為輪胎、制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統、轉速表以及其它汽車和運輸零件。該公司總部設在德國漢諾瓦，是世界第四大輪胎製造商，排在普利司通、米其林和固特異之後。其前身是創立於 1871 年的橡膠製造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie，在收購了 Siemens VDO 之後，它已成為全球五大汽車零部件供應商之一。

## 概述

馬牌輪胎共有四大事業群和一家子公司：

* 自動駕駛及安全
* 車聯網及信息
* 康迪泰克事業群
* 輪胎事業群
* 緯湃科技

馬牌輪胎在**降低油耗**方面有較強的優勢。實現技術包括高效燃油噴射系統，低滾動阻力輪胎和混合動力系統​​。

馬牌輪胎利用馬牌（Continental）這個品牌在全球銷售汽車、摩托車、自行車用輪胎。並在一些地區使用其他品牌例如 _Barum_，_General_，_Euzkadi_。馬牌輪胎的客戶包括所有主要的汽車、卡車及公共汽車生產商，如福斯、戴姆勒公司、福特、富豪集團、依維柯、施密茨、Koegel、福萊納卡車、BMW、通用、豐田、本田、雷諾和保時捷。

1998 年，馬牌輪胎以 19.3 億歐元收購了 ITT 公司的剎車與底盤部門。
2001 年，馬牌輪胎獲得了 Temic 公司的控股權，時為戴姆勒克萊斯勒公司的汽車電子業務，並將其劃歸為大陸汽車系統（Continental Automotive Systems）的一部分。該公司還於 2004 年收購了德國汽車橡膠和塑料公司鳳凰股份公司（Phoenix AG），並在 2006 年收購了摩托羅拉的汽車電子部門。大陸公司以 114 億歐元收購了西門子公司的 Siemens VDO。後又將 VDO 部分轉售與德賽集團。

自 1999 年以來，大陸公司還在阿根廷與 FATE 公司聯手，在聖費爾南多設廠生產轎車，卡車和客車輪胎並出口到其他南美國家。

該公司最近還開始在哥斯大黎加的建設工廠。

## 收購要約

2008 年 8 月，馬牌輪胎同意了來自家族擁有的汽車零部件製造商舍弗勒集團和銀行財團的 120 億歐元的收購要約。然而，舍弗勒已承諾將其股本占有率限制在 50％以下的範圍內，並持續至少四年。馬牌輪胎行政總裁 Manfred Wennemer 曾試圖保持公司的獨立性，而監事會主席 Hubertus von Grünberg 持相反意見。隨後 Manfred Wennemer 宣布辭職，並聲明「獨斷、專橫、不負責的卑鄙」行動已經展開。2008 年 9 月 1 日，卡爾托馬斯諾伊曼博士（Dr. Karl-Thomas Newman）接任了 Manfred Wennemer 的公司執行長職務。

## 美洲大陸輪胎有限責任公司

1987 年，大陸輪胎（Continental Tire）收購了通用輪胎（General Tire），並組成北美大陸輪胎（Continental Tire of North America (CTNA)）。當時，馬牌輪胎是隨著米其林如普利司通等其他輪胎製造商進入的美國市場。

北美輪胎部門的總部設在南卡羅來納州的蘭開斯特縣。北美汽車系統部門（CAS）總部位於密西根州，奧本山，大湖隧道商城（Great Lakes Crossing mall）的正南面。

2006 年，北美大陸輪胎（CTNA）關閉了其在肯塔基州梅菲爾德輪胎生產廠，並停止了在北卡羅萊納州夏洛特的輪胎生產。同年，該公司宣布，自 2006 年 1 月 1 日起大幅削減對全國的退休人員的衛生保健開銷。

## 汽車電器能量儲存系統

馬牌輪胎曾參與通用汽車的招標，為其提供用於雪佛蘭伏特長程電動載具（Chevrolet Volt extended-range electric vehicle (E-REV)）的電池組。它是基於鋰離子蓄電池的 A123 系統的主要承包商。但卻沒有贏得在通用汽車的競標，後者使用了 Compact Power 提供的電池組裝配。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
大陸電影展

**兩岸電影展**（英語：**Cross-Strait Film Exhibition**），是 2009 年 6 月由兩岸電影交流委員會和中國電影基金會共同創辦的華語電影節，是臺灣和中國大陸首次共同舉辦的電影聯映，該影展旨在促進臺灣與中國大陸的電影產業交流與合作。同時也是兩岸地區唯一同時跨越台灣與大陸兩地城市聯合展映的華語電影展。

## 歷史沿革

自 2008 年電影《海角七號》獲得 5.3 億票房肯定後，台灣電影展現驚人的爆發成長，有鑒於當時台灣電影需要更大的市場來擴展格局，於是『兩岸電影交流委員會』在電影同業與當時主管電影業務的新聞局共同支持下，於 2009 年 4 月 10 日正式展開運作，並推舉李行導演擔任第一屆『兩岸電影交流委員會』主任委員，致力推動兩岸電影交流、兩岸電影政策意見溝通與舉辦電影論壇等活動，並積極與對岸中國電影基金會共同籌劃辦理「兩岸電影展」活動，有助於推動台灣電影發展大陸市場及大陸電影發展台灣市場等相關事宜。

2009 年 6 月，由李行導演所帶領的『兩岸電影交流委員會』，首次與中國電影基金會共同舉辦第一屆「兩岸電影展」，以台灣、中國大陸兩地城市作為交流映演地點，第一屆分別於 6/17~6/23 在台北市、台中市，6/23~7/3 在北京市、天津市進行放映，就此展開了兩岸電影交流的熱潮，同時也是兩岸唯一同時跨越台灣、大陸兩地放映的華語電影展，成功打開兩岸電影的互助與了解，也進而促進兩岸電影人交流、兩岸電影合拍等事宜。2020 年原訂第 12 屆兩岸電影展因全球新冠肺炎大流行的影響，暫停一年延後舉行。2021 年第 12 屆兩岸電影展恢復舉辦，但仍受疫情不定之影響，兩岸電影人之實體交流暫緩。同年『兩岸電影交流委員會』主任委員 李行於影展前夕，2021 年 8 月 19 日因病逝世，享耆壽 91 歲。同年 8 月朱延平導演兼任代理主任委員，並於 2023 年正式接任『兩岸電影交流委員會』主任委員一職。

### 歷屆舉辦城市及日期

### 歷屆參展影片及出席影人

### 歷屆影展活動

## 參見

* 台灣電影
* 中國大陸電影

## 參考資料

## 外部連結

* 兩岸電影展的 Facebook 專頁
* 兩岸電影展的新浪微博
* YouTube 上的兩岸電影展頻道
* 《拾，穗》兩岸電影展十周年專刊電子版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸領導人

**中華人民共和國最高領導人**，意指中華人民共和國政治中具有最終決定、最高地位的最高領導人，是「非正式」的稱謂，且並非法定職位，其通常擔任中共中央總書記（1982 年前為中共中央主席）、中共中央軍委主席這 2 個最有權力的職位。目前為止，毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平被中國共產黨認可為歷代領導集體的負責人，華國鋒為過渡時期的最高領導人。最高領導人不必擔任國家元首（國家主席）、政府首腦（國務院總理），但有效控制黨政軍 3 大組織 —— 中國共產黨、中華人民共和國政府、國家武裝力量，所以被稱為最高領導人。華國鋒、胡錦濤任內未獲「領導核心」頭銜，而毛澤東、華國鋒、習近平在任期間被冠以「領袖」稱號。2019 年以後，中國共產黨分別認定毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤為歷代領導集體主要代表。

## 概述

中華人民共和國採取蘇聯式的議行合一政治體制，國家立法機關全國人民代表大會（閉會期間由其常務委員會代行權力）是最高權力機關，處於所有國家機構的最高地位。按照 1982 年制定的第四部憲法，當今中國的政治制度近似內閣制，國家主席作為國家元首，代表國家主權，但不具有獨立的行政權力，僅為虛位元首，以總理為政府首腦的國務院（中央人民政府）作為國家最高行政機關向全國人大及其常委會負責。由於中國共產黨堅持對國家的絕對領導，因此黨對政治的影響力往往決定國家政治的發展方向。中華人民共和國的實際權力一般被劃分為黨（中共中央）、政（中央人民政府）、軍（中央軍委）三部分。在中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度下，實質上為共產黨一黨執政的體制，中共中央總書記一般為實際上的最高領導人，亦是排名最前的領導職務。1993 年以來，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席，一般由同一人兼任，即「三位一體」的領導體制。

中國在改革開放以後，經濟迅速發展，加上門戶開放，外事活動不斷增加，因此自二十世紀九十年代開始，中國最高領導人一般會兼任國家主權象徵的國家主席職務，以國家元首的身份從事國事活動。國家主席職務在 1982 年重新設立後的英文名稱為「President」，加上最高領導人多以國家主席的身份從事元首外交活動和國事訪問，不少西方媒體和機構以國家主席判定為中國的最高領導職務。不過到了 2019 年 11 月，美中經濟暨安全檢討委員會的報告建議：美國不應該再稱呼中國最高領導人習近平為「主席」（英語：President），應該以中國共產黨最高領導人的職銜「總書記」（英語：General Secretary）稱呼他。2020 年 8 月，美國有國會議員推動一項法案，要求美國政府在官方文件中，以「General Secretary of the CCP」（中共總書記），而非「President」來稱呼中國最高領導人。

隨著改革開放後政治生態的發展，強人領導階段的結束，中共元老退出政治舞台，以胡錦濤為首的第四代領導集體加強集體領導制，特別是中共中央政治局常委之間的分工，使最高領導人扮演的角色曾一度相對以前變得式微。習近平在中共十八大後接任中國共產黨中央委員會總書記後，隨著由總書記領銜擔任一把手的中央全面深化改革領導小組（2018 年改為委員會）及中央國家安全委員會等一系列黨內機構的設立和反腐敗工作的進行，最高領導人的權力再次得到強化。

2017 年，第十九屆中共中央政治局會議通過《中共中央政治局關於加強和維護黨中央集中統一領導的若干規定》，規定政治局全體成員（包括政治局常委）每年需黨中央和總書記書面述職。《決定》還要求政治局成員帶頭樹立「四個意識」，堅定「四個自信」，主動將重大問題報請黨中央研究。2018 年，中央政治局同志首次向黨中央和習近平總書記書面述職，提出要帶頭增強「四個意識」，堅定維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導，落實重大問題請示報告制度等。2019 年，中央政治局成員再次按規定向黨中央和習近平總書記書面述職。2019 年政治局述職報告繼續提出，自覺把維護習近平總書記核心地位和黨中央集中統一領導作為最高政治原則和根本政治規矩。此後全國人大常委會、國務院、全國政協黨組成員，最高人民法院、最高人民檢察院的黨組書記也納入了書面述職的範圍。

## 歷史

1959 年毛澤東決定不連任中華人民共和國主席，但續任中國共產黨中央委員會主席和中國共產黨中央軍事委員會主席至 1976 年去世，是終身任職的領導人。這種雖然在國家或政府沒有正式職位卻有實質領導地位的情形，在早期的中華人民共和國歷史上持續了 17 年。文化大革命期間，國家主席一職更長期缺位及被修憲廢除（參見：國家主席存廢問題）。中共中央第一副主席、國務院總理華國鋒在毛澤東逝世後接任中共中央主席和中共中央軍委主席，這種情況才結束，但華國鋒的政治地位在鄧小平掌權後不被中共承認。

在 1978 年改革開放以後，這種情形再次出現，還特別體現於在黨（中共中央總書記）、國（國家主席）、政（國務院總理）均沒有最高職銜的領導人鄧小平身上。隨著鄧小平所倡導推動的政治制度化的建設，實行「廢除幹部領導職務終身制」。1982 年通過的《中華人民共和國憲法》重新設置了自 1975 年廢除的國家主席和副主席。

自 1990 年代第三代領導人江澤民繼承領導地位以來，最高領導人才重新同時保持中共中央總書記、中華人民共和國主席、中央軍事委員會主席，執政黨、國家、軍隊相應機構的頭銜。自 1949 年建國以來，中共中央軍委主席的職務，長期是辨別最高領導人的指標。與沒有實權的國家主席只能連任一次不一樣，擁有實權的總書記和軍委主席一直沒有連任限制。

2018 年，中共中央提議第十三屆全國人民代表大會修改憲法廢除國家主席連任不得超過兩屆的限制。由於修憲沒有增加國家主席的權力，單獨職務下其虛位元首性質不變。

現任領導人習近平的中共中央總書記和中央軍委主席兩個掌握實權的職務本身已經沒有任期限制，刪除國家主席連任限制，意味他可以成為繼中國共產黨中央委員會主席毛澤東之後的終身領導人，結束鄧小平時代以來實行的「廢除終身制」。2022 年 10 月的中共二十屆一中全會上，習近平再次連任中共中央總書記和中共中央軍委主席，開始最高領導人的第三任期。

迄今，最高領導人先後共有五代和一位過渡時期領導人（除鄧小平以外均擔任過中國共產黨的最高職務，以**粗體**顯示）：

### 領導集體

　
:

 第一代領導集體
 第二代領導集體
 第三代領導集體
 胡溫體制
 習李體制 / 習近平體制

## 在世前最高領導人

截至 2023 年 5 月，在世的前中華人民共和國最高領導人有 1 位：

最近去世的 1 位前中華人民共和國最高領導人是江澤民，他於 2022 年 11 月 30 日去世，享耆壽 96 歲。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中共中央主要負責人
  * 中國共產黨中央委員會主席
  * 中國共產黨中央委員會總書記
  * 中國共產黨中央軍事委員會主席
* 中華人民共和國國家元首列表
* 中國共產黨集體領導制度
  * 中國共產黨中央政治局常務委員會
* 中華人民共和國政治
  * 黨和國家領導人
    * 領導核心
* 最高領導人
  * 蘇聯最高領導人列表
  * 朝鮮最高領導人
大陸飄移

**大陸漂移學說**是解釋大陸和海洋的分布以及大陸之間存在的構造、地質和物理相似性的假說，認為各大陸是由一個巨大的陸塊漂移、分開而形成的。最初由亞伯拉罕・奧特柳斯在 1596 年提出，後來德國科學家阿爾弗雷德・韋格納在 1912 年加以闡述，中文中「**大陸漂移說**」、「**大陸漂移假說**」均指同一概念。這個大膽的學說一直被學界忽視，直至 1960 年代海洋擴張說出現，令大陸飄移說得以發展，後來更闡述為板塊構造理論。大陸漂移的想法已經被板塊構造理論納入，解釋大陸如何移動。

主要內容為遠古時代的地球只有一塊「泛古陸」或稱盤古大陸的龐大陸地，被稱為「泛大洋」的水域包圍，大約於 2 億年以前「泛大陸」開始破裂，到距今約二、三百萬年以前，漂移的大陸形成現在的七大洲和五大洋的基本地貌。

值得一提的是大陸漂移學說與板塊構造學說有些根本的不同，前者假設推動力是潮汐，後者假想推動力是由於地函出現對流，拖動板塊。但在韋格納 1929 年第四版的《大陸和海洋的形成》中，他已經接受了地函對流提供動力的思想。

## 由來

亞伯拉罕・奧特柳斯在他的地理百科全書中提及美洲是「因地震與潮汐而從歐洲及非洲分裂開去」及「如果有人拿出世界地圖，然後仔細觀測三大洲的海岸線，就會發現（大陸）分裂的痕跡」。

## 爭論紛紛

來自南非的地質學家亞歷山大・杜托伊特和英國的阿瑟・霍爾姆斯都支持阿爾弗雷德・韋格納的假說。到了 1950 年代，大陸飄移學說仍然得不到普遍接受。

在 1960 年代前，終於出現轉機。羅伯特・迪茨、布魯斯・希曾和哈利・哈蒙德・赫斯得出一份地質研究報告，這就是海底擴張學說，得出實在的地質證據，解釋了三大洲為何分裂，令大陸漂移學說更具說服力。

## 理論

首先，假設地球內部是玄武岩質，而地表則是花崗岩質，而大陸就像冰山浮在海面一樣，浮在融熔狀的玄武岩上。大陸因為潮汐的推動而移動分離。

## 證據

* 地質構造方面的證據：阿帕拉契山脈（和非洲阿特拉斯山脈是同一條）是東北－西南走向，臨至大西洋西岸就中斷，而地質研究證明斯堪地那維亞山脈與蘇格蘭、愛爾蘭的山脈是與阿帕拉契山脈同源。另外，有證據證明南非的開普山和布宜諾斯艾利斯山是同出一徹。可見曾有段時間，美洲、非洲和歐洲是相連。
* 大陸邊緣的吻合：將大西洋兩岸的非洲和南美洲拼在一起時，兩岸的大陸邊緣能十分吻合且完美的貼合。且經由兩岸岩層的研究，發現在非洲某處海岸的岩層，恰與拼合後的南美洲海岸的岩層相同，再度印證兩塊大陸曾經是相連的。
* 古生物化石方面的證據：活在約 2.9 億年前的中龍是一種住在陸內鹹水湖的爬蟲類，無法越過大洋。地質學家在大西洋兩側的南美洲與南非發現了中龍化石，即可證明南美洲與非洲過去是相連的。另外，3 至 2 億年前的舌羊齒植物，因種子很大無法藉風力飄洋過海，但此種化石卻出現在非洲、澳洲、印度、南美洲及南極洲，由此可見，過去這些大陸是彼此連接在一起的。還有活證據 —— 在兩個大陸上發現同樣的動物。 例如，在南美洲和非洲，發現了一些蚯蚓家族（例如 Ocnerodrilidae、Acanthodrilidae、Octochaetidae）。
* 氣候的證據：在印度南部有冰川作用的痕跡，而印度南部遠離喜馬拉雅山，北部的冰川不可能在溶化前來到南部，何況印度南部是低緯度地區，年溫度高，不可能出現冰川。證明印度曾經是中高緯度地區。另外，地理學家在南極洲發現豐富的煤礦，煤是由遠古植物遺骸變化而成，若南極洲一直都在南極圈內，嚴寒的天氣根本不容許南極洲有茂密的森林，休說豐富的煤礦。從而反證南極洲曾在低緯度地區。
* 古磁場的證據：把非洲、南美洲、澳洲、印度和南極洲各大陸連接在一起時，各大陸測得的古生代磁極邊緣軌跡大致重合在一起，證明它們在古生代期間確實屬於同一大陸地塊。
* 海底擴張學說和板塊構造學說的創立：60 年代在洋底發現的條帶狀海底磁異常、轉換斷層及 DSDP/ODP 的鑽探成果，是海底擴張學說和板塊構造學說的基礎和主要內容。

## 發展

此學說在韋格納因北極考察中，遭遇暴風雪而喪生之後就沉寂一時，到了六十年代，海底擴張學說中的地質報告證明了大西洋正在擴張，而三大洲就漸漸分離，令學界重新研究大陸漂移學說，後來更有人提出板塊構造學說，板塊構造學說亦是現今地質學根基。

## 參見

* 海底擴張學說
* 板塊構造學說

## 參考資料
大陽縣

**平陸縣**是中國山西省運城市所轄的一個縣。總面積為 1173.5 平方公里，2003 年人口為 25 萬人。

## 行政區劃

平陸縣下轄 6 個鎮、4 個鄉：

聖人澗鎮、​常樂鎮、​張店鎮、​張村鎮、​曹川鎮、​三門鎮、​洪池鄉、​杜馬鄉、​部官鄉和坡底鄉。

## 交通

* 209 國道過境。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 為了六十一個階級弟兄
* 平陸事件

## 外部連結

* 平陸縣人民政府入口網站
大陽警玄

**大陽警玄**（948 年 —1027 年）大陽警玄禪師，宋代曹洞宗僧人，俗姓張，江夏 (今湖北武昌) 人。避國諱，改名為警延，後駐錫郢州大陽山，
以大陽為法號，法嗣於梁山緣觀禪師，世稱大陽警玄禪師。

## 生平

警玄禪師依住持於金陵崇孝寺的叔父智通禪師出家，於十九歲受具足戒，成為大僧。北宋仁宗天聖五年 (1027) 示寂，世壽八十五歲。

## 師承

* 梁山緣觀

## 弟子

* 投子義青
* 興陽清剖

 

## 相關條目

* 曹洞宗

## 參考來源

## 外部連結

* 大陽家風
* 大陽警玄禪師悟道因緣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 補續高僧傳卷第七 習禪篇 宋　大陽玄傳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陽輋

**大陽輋**（英文：**Tai Yang Chei**）是香港新界大埔區的一個地方，位於大埔之西南部近大帽山及林村谷一帶。現任村長是黃冬生，村內以黃姓為主。

## 著名景點

奇昇黃公祠

## 爭議

#### 五源村

五源村，是位於大陽輋東部的一條未被普遍承認的村落，由於長期與大陽輋西部居民缺乏溝通，造成了東部與西部的分化，令到東部長期處於獨立運作狀態。默默地，東部的居民的生活和文化都開始脫離大陽輋村，造成了村內的隔層。地理上，屬於大陽輋村，但無論在政治、管理、經濟等，與大陽輋村都沒有直接的關係，造就了五源地區的現況。

## 更多

* 麻布尾村
* 坪朗村
* 沙壩
* 林村
大隅

**大隅**，可能是指：

**行政區劃**

* 大隅國：過去位於日本西海道的令制國，位於現在的鹿兒島縣東半部。
* 大隅郡：過去位於日本鹿兒島縣東南部的郡，已於 1887 年被分割為北大隅郡和南大隅郡。
* 大隅町：過去位於日本鹿兒島縣東部的行政區劃，已於 2005 年合併為曾於市。

**地名**

* 大隅半島：位於日本九州南部的半島。
* 大隅 (大阪市)：位於日本大阪府大阪市東淀川區的地名。
* 大隅 (多度津町)：位於日本香川縣多度津町的地名。

**人物**

* 大隅氏：日本人的姓氏之一。
* 大隅守：日本過去的官職名稱。

**其他**

* 大隅線：過去在 1915 年至 1987 年期間，由日本國有鐵道所經營，位於大隅半島的鐵路路線。
* 大隅號：日本在 1970 年發射升空的人造衛星。
* 大隅型輸送艦 (第一代)：日本海上自衛隊於 1961 年至 1976 年期間的一種運輸艦艦級。
  * 大隅號輸送艦 (第一代)：過去隸屬日本海上自衛隊的輸送艦，原為美國海軍的戰車登陸艦，1961 年轉供日本海上自衛隊使用，1975 年返回給美國海軍後拆除。
* 大隅級運輸艦：日本海上自衛隊自 1995 年後開始使用的一種運輸艦艦級。
  * 大隅號輸送艦：隸屬日本海上自衛隊的輸送艦。
* 大隅號巡視船：隸屬日本海上保安廳的巡視船。
* 大隅號渡輪：過去隸屬汽車渡輪公司的渡輪，已於 1986 年售給韓國公司。

## 相關條目

* 名稱以「大隅」開頭的所有條目
* 名稱包含「大隅」的頁面
大隅二川站

**大隅二川車站**（日語：大隅二川駅／おおすみふたがわえき_Ōsumi-Futagawa eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市二川，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。

## 車站周邊

車站附近有許多鰤魚的養殖場和枇杷果園。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 大隅邊田－**大隅二川**－大隅境

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅半島

**大隅半島**（日語：大隅半島／おおすみはんとう_Ōsumi hantō_ \*/?）為日本九州島的一個半島。也是九州的最南端。西岸隔鹿兒島灣（錦江灣）與薩摩半島相對，東岸為太平洋。南端為佐多岬。

## 行政區域

* 鹿兒島縣
  * 鹿兒島市一部份（櫻島）
  * 鹿屋市
  * 垂水市
  * 曾於市
  * 志布志市
  * 曾於郡大崎町
  * 肝屬郡東串良町、肝付町、錦江町、南大隅町
* 宮崎縣
  * 串間市
  * 日南市

## 相關

* 大隅號：日本於 1970 年 2 月 11 日發射升空的日本最初製造的人造衛星，得名於發射基地所在地的此處。

## 參考文獻

## 外部連結
大隅國

**大隅國**（日語：大隅国〔大隅國〕／おおすみのくに〔おほすみのくに〕_Ōsuminokuni_ \*/?），日本古代的令制國之一，屬西海道，又稱**隅州**。大隅國的領域大約相當於鹿兒島縣的東南部。

## 沿革

和銅 6 年（713 年）4 月 3 日，與日向國在該地設立四郡，肝杯郡、贈於郡、大隅郡、姶羅郡。天長元年（824 年）與現時的屋久島和種子島的多褹國合併。推測國府在現在的霧島市（舊國分市），但沒有找到任何的遺跡。

## 郡

* 菱刈郡
* 桑原郡
* 始羅郡
* 囎唹郡
* 肝屬郡
* 大隅郡
* 馭謨郡
* 熊毛郡

## 相關項目

* 日本令制國列表
大隅境站

**大隅境車站**（日語：大隅境駅／おおすみさかいえき_Ōsumi-Sakai eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市牛根境，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台，為垂水站至國分站之間雖一設有列車交會設施的車站。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。車站兩端均連接隧道。此站設有列車折返。

## 現狀

截至 2009 年，車站遺址建設了紀念碑。關於車站兩端的隧道，國分一側的隧道入口已經完全封口，志布志一側的隧道入口仍然存在。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 大隅二川－**大隅境**－大廻

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅夏井站

**大隅夏井車站**（日語：大隅夏井駅／おおすみなついえき_Ōsumi-natsui eki_ \*/?）是屬九州旅客鐵道日南線之車站，位於鹿兒島縣志布志市志布志町夏井。

## 車站構造

側式月台 1 面 1 線的地面車站。

## 車站周邊

* 志布志夏井簡易郵局

## 歷史

* 1935 年 4 月 15 日：設站。
* 1962 年 8 月 1 日：無人化。

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 日南線

　
: ■快速「日南 Marine 號」（只限下行運行。飫肥站起各站停車）、■普通

　
: 福島高松－**大隅夏井**－志布志

## 外部連結

* JR 九州 － 大隅夏井車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 相關題目

* 日本鐵路車站列表
大隅大崎站

**大隅大崎車站**（日語：大隅大崎駅／おおすみおおさきえき_Ōsumi-Ōsaki eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣曾於郡大崎町假宿，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。此站是大崎町的中心車站。

## 歷史

* 1935 年（昭和 10 年）10 月 28 日 - 古江東線車站啟用。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 路線名稱改為古江線。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。
* 1971 年（昭和 46 年）10 月 4 日 - 結束貨物業務。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

車站位於斜坡上。此站設有 2 面 2 線的相對式月台（千鳥月台），此站可進行列車交會。此站曾經是直營車站。

## 車站周邊

* 大崎町公所
* 大崎町立大崎小學
* 大崎町立大崎中學
* 大崎郵局
* 上町簡易郵局
* 持留川

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 菱田－**大隅大崎**－三文字

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅大川原站

**大隅大川原車站**（日語：大隅大川原駅／おおすみおおかわらえき_Ōsumi-Ōkawara eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣曾於市財部町下財部，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。因著其秘境，成為了觀光特急列車「36 加 3 號」的停車站。平日則只提供 9 個來回的普通列車班次。

本站使用了舊令制國「大隅」為前綴，不過一直以來，日本國內並未曾有任何鐵路車站曾採用過「大川原」作為車站名稱。

## 車站構造

### 站房

現時使用中的為第三代站房，以當地出產的杉樹所建成的單層木站房，配以大塊的玻璃以加強採光。鏡面積約為 24 平方米，全由曽於市政府承擔所有的建設費用。站房玄關上掛上了「悠久之站房」（悠久の站舍）的牌匱，而旁邊則掛回「大隅大川原車站」的站牌。在舉行落成典禮之際，當地居民約 90 人從都城站紀念乘車。約有 400 人居民參與典禮，財部北小學生使用薩摩地區樂器「板三味線」（日語：ゴッタン）演奏，亦有末吉鬼神太鼓的表演。

站房中央為出入口及開放式驗票口，連同右側可組成為多用途空間，平日設置了四張雙座位的候車木座椅，當市集時間，則可用作為展覽及宣傳攤位。左側則為男、女獨立座廁式洗手間。

#### 第二代站房

在 1980 年建成，與北俁、五十市、北永野田及青井岳的站房同類，皆為簡易式站房，用來取代開線前期所興建、但因使用人數過少又保養費用高昂的舊木製站房，該站房左側為候車室，並放置了一張 4 個獨立座位的塑長櫈；右側為儲物房。由於殘舊速度太快，令它只使用了三十年便要拆卸過來。

### 月台

月台位於坡道之上，設有島式月台 1 座。原來整個月台只有在近天橋口設有一座有蓋候車亭，其他設施則欠奉，但自宣佈「36 加 3 號」停車後，在月台末端則加設了多張長櫈，以供列車上的乘客可以暫時離開車廂，在月台上稍作休息。

## 歷史

* 1931 年 11 月 1 日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線由財部伸延至本站，開業。
* 1932 年 12 月 6 日：國都東線伸延至霧島神宮，並併入日豐本線內，改為中途站。
* 1962 年 9 月 20 日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。
* 1979 年 10 月 1 日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入 CTC，成為無人車站，終止行李起卸業務。
* 1980 年：站房改為簡易式站房。
* 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。
* 1993 年：

　
: * 8 月 6 日：受平成 5 年 8 月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。
* 9 月 19 日：西都城～本站重開。
* 10 月 9 日：本站～國分站重開。

* 2010 年 3 月 27 日：第三代站房落成。
* 2020 年 10 月 16 日：觀光特急「36 加 3 號」開始運轉。其中星期五路線「黑之路」由鹿兒島中央站至宮崎站的「黑之路」會於本站停車 50 分鐘，停車當日相關地元組織會在站房及站前廣場舉行市集，讓乘客可以一同參與。

## 使用狀況

在 2015 年度，1 日平均乘車人次為 6 人。自 2016 年度起，JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。

雖然車站南端有相對密集的民居，不過面積不算大，再加上列車班次稀疏，以致未有很多居民使用。

## 車站周邊

車站位於險要的山區。日豐本線海拔最高地點是位於此站至北永野田站之間。車站位於財部北地區，在 2010 年（平成 22 年）時的人口約 950 人，當地為高齡化的地區，比率超過 60%。

* 大川原郵局

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: ■日豐本線

　
: ■觀光特急「36+3」

　
: 青井岳 ← **大隅大川原** ← 鹿兒島中央

　
: ■特急「霧島」

　
: **通過**

　
: ■普通列車

　
: 北俁－**大隅大川原**－北永野田

## 注腳

## 參考文獻

* 《停車場變遷大事典 國鐵、JR 編》JTB 1998 年

## 外部連結

* JR 九州大隅大川原車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「36 加 3 號列車」大隅大川原車站「款待」專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅川西站

**大隅川西車站**（日語：大隅川西駅／おおすみかわにしえき_Ōsumi-Kawanishi eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市川西町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

* 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日 - 大隅鐵道鹿屋至高山（後來為大隅高山）開通，**川西站**啟用。
* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站，同時車站改名為**大隅川西車站**。
* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。
* 1947 年（昭和 22 年）4 月 20 日 - 開始起卸手提小行李業務。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 永野田－**大隅川西**－鹿屋

在 1938 年 10 月 10 日改軌距完成前，此站與鹿屋站之間曾經設有**下田崎站**。

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅松山站

**大隅松山車站**（日語：大隅松山駅／おおすみまつやまえき_Ōsumi-matsuyama eki_ \*/?）是一個位於鹿兒島縣曾於郡松山町新橋（現時志布志市松山町新橋）的日本國有鐵道（國鐵）志布志線車站。在 1987 年（昭和 62 年）3 月 28 日與志布志線一同停用。

## 停用前車站結構

* 為松山町的中心車站。
* 單面月台 1 面 1 線，加上 1 條測線。
* 無人站。
* 站舍是用木製造。

## 歷史

* 1924 年 3 月 25 日：志布志線末吉～本站開通，開始營運，為終點站。
* 1925 年 3 月 30 日：路線伸延至志布志，改為中途站。
* 1985 年 3 月 14 日：車站成為無人站。
* 1987 年 3 月 28 日：與志布志線一同停用。

## 鄰近車站

**日本國有鐵道**
: 志布志線

　
: 岩川站 - **大隅松山車站** - 伊崎田站

## 注釋
大隅橫川站

**大隅橫川車站**（日語：大隅横川駅〔大隅橫川驛〕／おおすみよこがわえき_Ōsumi-Yokogawa eki_ \*/?）位於日本鹿兒島縣霧島市橫川町，是九州旅客鐵道（JR 九州）肥薩線上的車站。

## 車站構造

側式月台 2 面 2 線的地面車站。

### 月台配置

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: ■肥薩線

　
: 栗野－**大隅橫川**－植村

## 外部連結

* JR 九州－大隅橫川車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大隅海峽

**大隅海峽**（日語：大隅海峡／おおすみかいきょう_Ōsumi kaikyō_ \*/?）是位於日本九州鹿兒島縣東側大隅半島肝屬郡南大隅町佐多馬籠佐多岬南方的海峽，連結著太平洋與東海。

## 概要

大隅海峽的特定海域大約介於九州本島與大隅群島之間從西南到東北的海域。海峽的中央區域位於硫黃島與口永良部島之間，而東邊區域在大隅半島和種子島之間。

海峽附近重要港口有枕崎漁港（特定第 3 種漁港）、志布志港（中核國際港灣），及鹿兒島港等。

## 國際海峽

大隅海峽為日本 5 個國際海峽（特定海域）之一。1977 年日本頒行《領海及毗連區法》（領海及び接続水域に関する法律），其第一條將日本領海寬度從過去主張的 3 海里（5.6 公里）改為 12 海里（22 公里），但其附則第 2 項保留了大隅海峽、宗谷海峽、津輕海峽、對馬海峽東水道、對馬海峽西水道這 5 個海峽的 3 海里領海寬度主張。這樣的領海主張使大隅海峽中形成國際船舶可自由通過的國際公海。

1996 年日本政府再頒布《領海及び接続水域に関する法律》，修訂特定 5 個海峽的領海，其劃訂的基準由原本海岸基線採為直線基線，目的是形成線形的海上走廊，以兼顧領土防衛及外國船隻的無害通過。有報導指稱日本政府為了讓盟邦美國的軍艦在搭載核武器通過這 5 個海峽時，不會違反非核三原則，因而故意縮短這些海峽的領海寬度。

按照《聯合國海洋法公約》第 38 條第 2 款的規定，大隅海峽為「國際海峽」，外國軍民船隻和飛機通行國際海峽的權利為公約所確認。中國人民解放軍海軍的船艦有通過大隅海峽的記錄。

大隅海峽位於中華人民共和國的上海及寧波的東面，是上海港和洋山深水港前往太平洋的最短航線，因此從中國出發前往美國或其他國家的貿易船隻，經常穿越大隅海峽。2021 中俄聯合軍演中，10 艘艦艇於 10 月 18 日通過津輕海峽，接著自太平洋南下，於 10 月 22 日再經由鹿兒島縣大隅半島與種子島之間的大隅海峽進入東海，等於繞行日本一圈。日本防衛省當下表示，大隅海峽和津輕海峽都是「國際水域」，外國船舶的航行皆獲海洋法公約的認可，但該次軍演的聯合穿越是中俄軍艦首次同時通過大隅海峽。

## 參見

* 大隅半島
* 佐多岬
* 大隅群島

## 參考文獻外部連結
大隅福山站

**大隅福山車站**（日語：大隅福山駅／おおすみふくやまえき _Osumi-Hukuyama eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣姶良郡福山町福山（現在是霧島市福山町福山），日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。此站是舊・福山町的中心車站。

## 歷史

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。

## 現狀

車站遺址變成了鐵道紀念公園。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 大廻－**大隅福山**－敷根

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅級輸送艦

**大隅級運輸艦**（日語：おおすみ型輸送艦）是日本海上自衛隊所屬之兩棲船塢運輸艦。海上自衛隊將本級艦艇歸類為運輸艦，因為她並不具有前開式戰車進出大門，也不能直接登陸沙灘。

但在外型與功能上，大隅級設計較接近船塢登陸艦，但 Globalsecurity.org 軍事評論網站標明「此專案最初是來自小型防衛航母暨水雷防禦計畫 (MCM)，但是名稱在政治上有疑慮，所以改為兩棲艦計畫」，一般認為海上自衛隊使用此型戰車登陸艦蒐集開發與操作小型航空母艦時必須具備的相關經驗，為更大型的直通式飛行甲板船艦累積相關基礎。

詹氏戰艦年鑑 2006-7 月版指出日本計畫進行更大的計畫，於 2007 年下水的日向級直昇機護衛艦為日本重新建立海上航空作戰能量的第一步。

大隅級運輸艦曾參與位於伊拉克的維和行動，並運載陸上自衛隊士兵與軍用卡車實施伊拉克境內的保安任務。

## 運輸能力

大隅級運輸艦在設計初納入氣墊登陸艇運用考慮，艦體甲板設計上雖然以增加運輸容積的考慮設計了全通式甲板，但不可諱言，自衛隊設計此級艦仍然有為後續技術奠基的想法。

大隅級可裝載重裝備的空間包含了最上甲板（第一甲板，艦橋旁的露天區域，不包含後段停機坪），可用面積 1,200 m²、艦體內的第四甲板（車輛甲板），長 100 公尺、寬 10 公尺，可用面積 1,000 m²。

最上甲板及車輛甲板間有 2 座升降機可通聯，一座長 14 公尺、寬 6 公尺，可承載 20 噸級的資材；另一座則只能承載 15 噸資材；重裝備卸載除了可靠氣墊登陸艇出入的艉門之外，大隅級船體左右舷都有裝設出入口，可讓高 7.6 公尺、寬 5 公尺以內的車輛藉由該出入口進出；側舷出入口為了解決運輸動線問題，因此裝有調車轉盤利於內部空間運用。

## 同型艦

## 相關連結

* 獨島號兩棲攻擊艦
* 日向級直昇機護衛艦

## 參考文獻

* 《世界の艦船》第 541 號（1998 年 8 月）。（特集・新型輸送艦「おおすみ」を解剖する）

## 外部連結

* GlobalSecurity.org - LST Osumi Class （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅線

**大隅線**（日語：大隅線／おおすみせん_Ōsumi sen_ \*/?），曾經是日本一條連結鹿兒島縣曾於郡志布志町（現、志布志市）的志布志站至同縣國分市（現、霧島市）的國分站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據 1984 年（昭和 59 年）6 月實施的國鐵再建法，獲指定為第 2 次特定地方交通線，1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日全線停運。

## 路線資料（廢除時）

* 管轄（事業類別）：日本國有鐵道
* 路段（營業距離）：志布志－鹿屋－國分 98.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：33 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：

## 車站列表

接續路線的公司名、車站所在地皆以大隅線廢除時為準。所有車站都位於鹿兒島縣內。

* 停靠站
  * 快速（只限快速運行路段顯示）…●：停靠，▲：只限「大隅」上行列車停靠
  * 所有普通列車停靠所有車站。

## 參考資料

## 外部連結
大隅群島

**大隅群島**（日語：大隅諸島／おおすみしょとう_Ōsumi-shotō_ \*/?）位於日本九州鹿兒島縣大隅半島佐多岬南方，是薩南群島的一個群島，屬於鹿兒島縣。大隅群島的主要島嶼包括種子島、屋久島和口永良部島；也有認為三島村的黑島、硫磺島和竹島也屬於大隅諸島。大隅群島的主要中心城市是位於種子島北部的西之表市。

在天氣預報中，此地區使用的地名是「種子島、屋久島地方」。

## 外部連結
大隅良典

**大隅良典**（日語：大隅 良典／おおすみ よしのり_Ōsumi Yoshinori_，1945 年 2 月 9 日 —），日本分子細胞生物學家。現任東京工業大學前沿研究機構特聘教授、第 6 位東京大學特別榮譽教授等職。文化勳章表彰。文化功勞者。

大隅教授曾獲得京都獎、蓋爾德納國際獎及威利獎。2016 年他因「對細胞自噬機制的發現」成為 21 世紀第 2 位諾貝爾生理學或醫學獎的單人得主。

## 主要成就

專長生物學，特別是分子生物學領域。最知名的成就，是闡明細胞自噬的分子機制和生理功能。由於相關論文被大量引用，因此名列湯森路透引文桂冠獎。2006 年，日本學士院高度評價大隅的成就：「一貫正面致力於細胞自噬的分子機制的闡明，完全不跟風」，並授予他日本學士院獎。2012 年再以極高評價獲得「諾貝爾獎的最後一哩路」京都獎（基礎科學部門）。2016 年 10 月 3 日由於「在細胞自噬機制方面的發現」最終獲得諾貝爾生理學或醫學獎。

## 生平

### 早年生活與教育

時值太平洋戰爭末期的 1945 年 2 月 9 日，大隅良典出生於日本福岡縣福岡市，其父為九州帝國大學教授，大隅良典則是家中四兄弟的老么。幼少時期，大量閱讀兄長贈送的自然科學讀物，其中又以八杉龍一的《動物的歷史》（生きものの歴史）、麥可・法拉第的《蠟燭的化學史》、三宅泰雄的《空氣的發現》（空気の発見）最令他感動，也啟發了對科學的興趣。

其後，大隅考入東京大學理科二類。起初他想在理學部學習化學，但又被教養學部新設置的基礎科學課程吸引，便轉變了方向，神原秀記與渡邊公綱成為他在基礎科學科的同級生。1967 年從東大畢業，取得學士學位後，進入東大大學院理學系研究科繼續深造。由於受到蛋白質的生物合成研究吸引，他師從今堀和友教授。博士班時期，大隅其實是在京都大學大學院就學的，1972 年結束東大博士課程（期滿退學），1974 年取得東大理學博士學位，論文題目為《關於 Korishin E3 作用機制的研究》。

### 職業生涯

在恩師今堀和友的引介下，大隅遠渡美國，進入諾貝爾生理學或醫學獎得主傑拉爾德・埃德爾曼的研究室，在洛克菲勒大學擔任博士後研究員。當時，埃德爾曼的研究方向開始從免疫學轉向發育生物學，大隅也確立了畢生從事體外受精研究的方向。

其後，大隅響應的東大教授安樂泰宏的邀請返回日本。1977 年至 1986 年間擔任東大理學部助手，1986 年升任講師，1988 年轉至教養學部擔任助理教授。1996 年轉至岡崎國立共同研究機構設置的基礎生物學研究所，擔任教授。2004 年擔任綜合研究大學院大學生命科學科兼任教授。2009 年從綜研大退休，獲名譽教授稱號。同年擔任東京工業大學綜合研究院特聘教授。現在是東工大前沿研究機構特聘教授。

2016 年諾貝爾獎揭曉後，大隅隨後在東京工業大學召開記者會，他對於自己獲獎感到十分光榮，並提到自己的興趣就是做別人不做的事，因為發現沒人做的事很快樂，他也期盼社會多關注基礎研究、展望未來，勿為「有用」一詞所侷限。

大隅從屬的學術團體包括：日本植物學會、日本植物生理學會、日本生化學會、日本分子細胞生物學會等。

* * * *

## 榮譽

* 2005 年：藤原獎
* 2006 年：日本學士院獎
* 2007 年：日本植物學會學術獎
* 2008 年：朝日獎
* 2012 年：京都獎基礎科學部門
* 2013 年：湯森路透引文桂冠獎
* 2015 年：蓋爾德納國際獎
* 2015 年：國際生物學獎
* 2015 年：文化功勞者
* 2015 年：貝時璋國際獎
* 2016 年：威利獎
* 2016 年：保羅・楊森獎
* 2016 年：諾貝爾生理學或醫學獎
* 2017 年：生命科學突破獎

### 日本勳章獎章

* 文化勳章（2016 年 11 月 3 日公布）

## 軼事

鬍鬚是大隅良典的「註冊商標」，始於他的美國博士後生涯。

**與水島家族的關係**
: 大隅良典的博士導師今堀和友師從水島三一郎（1962 年、1964 年諾貝爾化學獎候選人），故大隅也是水島三一郎的再傳弟子。此外，水島三一郎的孫子水島昇曾是大隅的學生，並與大隅一同入選 2013 年湯森路透引文桂冠獎。

### 發言

大隅良典於 2016 年諾貝爾獎頒獎典禮後在斯德哥爾摩發表談話，提到：「在年輕世代中，被要求在極短期間就交出研究成果的情況，越來越嚴重。我希望打造出一方個人能盡情探究其志趣的科學淨土。」長期以來他對於「日本的科學正在空洞化」的警告，開始成為媒體焦點。

## 參見

* 日本人諾貝爾獎得主
* 湯森路透引文桂冠獎
* 水島昇
* 丹尼爾・克利昂斯基
* 神原秀記

## 參考資料

## 外部連結

* 研究者詳細畫面 | 東京工業大學 STAR サーチ
* 東京工業大學 大隅研究室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅號

**大隅號**是一顆在 1970 年 2 月 11 日時由東京大學宇宙航空研究所自鹿兒島宇宙空間觀測所使用 L-4S 型火箭五號機發射升空的人造衛星大隅五號，也是日本最初的人造衛星。名稱取自於發射基地所在的**大隅半島**。

與他國不同，大多數國家的衛星都是以彈道飛彈為研發目的的副產物，只有日本採用簡單的不可控固體火箭發射民用衛星，因此該衛星僅 24 公斤重，是日本的首次發射。

目標軌道雖然為遠地點 2,900km、近地點 530km 的軌道，但因初次發射的火箭推力過剩，實際投入的軌道遠比此還高（5140km），最終在高溫與電源消耗過度的情況下，發射 14~15 小時後電力耗盡，停止運作。

發射 33 年後，軌道不斷下降的大隅號在 JAXA 的引導下，於 2003 年 8 月 2 日早上 5 時 45 分在北緯 30.3 度、東經 25.0 度（埃及與利比亞國境附近）落入大氣層中焚毀。

## 參考文獻
大隅邊田車站

**大隅邊田車站**（日語：大隅辺田駅／おおすみへたえき_Ōsumi-Heta eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市牛根麓，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 大隅麓－**大隅邊田**－大隅二川

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅郡

**大隅郡**（日語：大隅郡／おおすみぐん_Ōsumi gun_ \*/?）是過去位於日本鹿兒島縣的一個郡，已於 1887 年被分割為北大隅郡和南大隅郡。

過去的範圍包括了現在的垂水市、錦江町、南大隅町和櫻島。

## 歷史

為 713 年大隅國從日向國分出時即存在的四郡之一（另外三郡為：肝杯郡、囎唹郡、姶羅郡），當時的範圍包括了現在的大隅半島西岸以及櫻島。

在 1871 年實施廢藩置縣後，先後隸屬鹿兒島縣、都城縣，最後又歸屬鹿兒島縣。
大隅野里站

**大隅野里車站**（日語：大隅野里駅／おおすみのざとえき_Ōsumi-Nozato eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市野里町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

現時，車站遺址只有一座車站大樓，該大樓成為了 Fitness Pass 的休息站。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台和 1 條側線。在廢止前，此站是無人車站（曾經是有人車站）。當時設有車站大樓，於戰後才建設。

## 歷史

此站鄰接海上自衛隊鹿屋航空基地。該基地在第二次世界大戰前由日本海軍開設，初時已經是航空基地。當時設有連接車站與基地內，全長約 3 公里的專用線，用作運送物資和彈藥。在 1945 年（昭和 20 年）3 月 19 日，此站受美軍空襲，使在貨物線停站中，運載著彈藥的貨車發生爆炸，使車站大樓全毀，4 名站員和搬運貨物的海軍人員死亡。

* 1915 年（大正 4 年）7 月 11 日 - 南隅輕便鐵道（1916 年改名為大隅鐵道）高須站（後來為大隅高須站）至鹿屋站之間開通，**野里停留場**啟用。當時為軌距 762 毫米的輕便鐵道。
* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。同時車站改名為**大隅野里車站**。
* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。
* 1945 年（昭和 20 年）3 月 19 日 - 車站受到美軍空襲。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 鹿屋－**大隅野里**－大隅高須

在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日進行改軌距和遷移車站前。大隅野里車站與此站之間曾設有**田崎站**，此站與大隅高須站之間曾設有**瀧之觀音站**。

## 注腳

## 參考文獻

* 久木田 末夫《鹿兒島之鐵道・百年》春苑堂出版 p.167 2000 年 ISBN 4-915093-71-9
* 《日本鐵道旅行地圖帳 12 號 九州沖繩》 新潮社 2009 年 ISBN 978-4-10-790030-2

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅高山站

**大隅高山車站**（日語：大隅高山駅／おおすみこうやまえき_Ōsumi-Kōyama eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣肝屬郡肝付町前田，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

此站原來是由當地私鐵大隅鐵道建造。當時鐵路線從鹿屋方向延長至此處，於 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日開設終點站。當初鐵路線是一條 762 毫米的輕便鐵道。在 1921 年（大正 10 年）8 月 11 日，鐵路線延長至串良站，成為中途站。

大隅鐵道在 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日被鐵道省收購，成為國鐵古江線。隨後在 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日，古江線改名為古江西線。在大隅鐵道已經建成的車站大樓由於發生牆身腐蝕問題，因此該年國鐵新建新車站大樓和貨物上蓋。在翌年，站長官舍完成。後來，鐵路線進行改變距軌工程，以符合國鐵標準（1,067 毫米軌距）。在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日完成工程，古江東線和古江西線合併名為古江線。

由於車站本身是以輕便鐵道的規格建造，因此月台長度較短。停車場隨即進行延長月台工程，在第二次世界大戰中至戰後進行工程。另外，也開設了營林局和豬肉工場等專用線，此站可進行起卸業務。在 1960 年（昭和 35 年），此站的貨物裝載量為 14,229 公噸，到達量為 9,228 公噸。裝載的貨物包括紙漿、木炭和菸草，到達的貨物包括肥料、水泥和小麥粉等物品。另外在 1963 年（昭和 38 年），此站鄰近的內之浦町（後來在平成之大合併中與高山町合併成為肝付町）開設了內之浦宇宙空間觀測所，該處會發射火箭升空，當時也運送了火箭相關器材前往大隅高山車站。

在 1965 年（昭和 40 年）2 月，車站大樓進行翻新。第三代車站大樓是一個鋼筋混凝土建築物，總樓面 215 平方米。當時車站大樓內設有廁所，在地區車站中比較少見。另外，在 1969 年（昭和 44 年）前，站前廣場和站前通相繼進行工程。

但是在 1971 年（昭和 46 年），此站的貨物業務終止。起卸火箭物資的車站改為在志布志站進行。後來，隨著鐵路線延長至國分，路線全線開通，古江線改名為大隅線。由於大隅線使用人次減少，於 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日全線廢止，此站也成為廢站。

### 年表

* 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日 - 大隅鐵道**高山站**啟用，當時車站為終點站，軌距 762 毫米。
* 1921 年（大正 10 年）8 月 11 日 - 高山至串良之間開通，成為中途站。
* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。車站改名為**大隅高山車站**。
* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。
* 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日 - 車站長官舍竣工。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。但是當時車站進行水災。
* 1941 年（昭和 16 年） - 上行貨物線延長 35 米。
* 1944 年（昭和 19 年）9 月 - 上下行本線延長 120 米，1 號月台長 55 米，4 號月台長 60 米，貨物線長 46 米。
* 1946 年（昭和 21 年） - 營林局專用線，即原來的荒荷線延長 40 米。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 - 起重機電動化。
* 1957 年（昭和 32 年）3 月 - 為了方便司機，下行場內信號機遷移。
* 1959 年（昭和 34 年）3 月 - 為了方便司機，上行場內信號機遷移。
* 1963 年（昭和 38 年）8 月 - 九州公豚社專用線開始使用，熊本營林局專用線廢止。
* 1965 年（昭和 40 年）7 月 - 車站大樓翻新。
* 1971 年（昭和 46 年）10 月 4 日 - 結束貨物業務。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台，當時可進行列車交會。此站是委託車站。車站大樓以鋼筋製成。

## 現狀

車站大樓仍然存在，並變成高山鐵道紀念公園。雖經路軌處變成兒童遊樂場，該處還有臂木式號誌機。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 下小原－**大隅高山**－論地

## 注腳

## 參考文獻

* 高山鄉土誌編纂委員會《高山鄉土誌》1966 年
* 高山鄉土誌編委員會《高山鄉土誌》1997 年
* 南日本新聞社《各駅停車鹿児島県 全國歴史散歩 47》 河出書房新社 1981 年

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O
大隅高須站

**大隅高須車站**（日語：大隅高須駅／おおすみたかすえき_Ōsumi-Takasu eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市野里町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

## 歷史

* 1915 年（大正 4 年）7 月 11 日 - 南隅輕便鐵道（1916 年改名為大隅鐵道）高須站至鹿屋站之間開通，**高須站**啟用。當時為軌距 762 毫米的輕便鐵道。
* 1923 年（大正 12 年）12 月 19 日 - 大隅鐵道古江至高須之間開通，成為中邊車站。
* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。同時車站改名為**大隅高須車站**。
* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。

## 廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。車站大樓與月台有一段距離。現時鹿屋市的舊高須隧道靠近高須站一方的出口設有大隅線的展板。在隧道口附近設有月台。在 1967 年 6 月時間表中，顯示出此站會有旅客列車進行列車交會，因此當時此站應該設有列車交會設備。此站是委託車站。

## 現狀

截至 2009 年，車站遺址成為了公民館，館內設有紀念碑。在高須站入口遺址變成消防倉庫，站內遺址變成公園。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 大隅線

　
: 大隅野里－**大隅高須**－荒平

在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日進行改軌距和遷移車站前。此站與大隅高須車站之間曾設有'_瀧之觀音站**，荒平站與此站之間曾設有**金濱站_。

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 O

## 外部連結

* 鹿屋市之高須站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大隆亞區

**大隆亞區**（西班牙語：Distrito de Lonya Grande），是秘魯的一個區，位於該國北部亞馬遜大區的烏特庫班巴省，始建於 1861 年 2 月 5 日，面積 327.9 平方公里，海拔高度 1,200 米，2005 年人口 9,929，人口密度每平方公里 30 人。

## 參考資料

* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital\* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ . Retrieved April 11, 2008.
大隆同

**大龍峒**，或稱**大浪泵**、**大隆同**（巴賽語：Daronpon 或 Pourompon；臺灣話：大龍泵，白話字：Tōa-lông-pōng，臺羅：Tuā-lông-pōng），位於臺灣淡水河與基隆河交口附近，今臺北市大同區哈密街一帶，是晚於艋舺而早於大稻埕的臺北市舊聚落。

## 歷史沿革

### 地名演變

此舊聚落最早有文字記載地名的時期為 1645 年至 1655 年間的臺灣荷治時期，是以荷蘭文寫成「Pourompon」，也有 Pourompom、Paronpon、Paronghpot 等拼法；1697 年在郁永河的《裨海記遊》中首次出現漢字地名「巴琅泵」，黃叔璥《臺海使槎錄》作「大浪泵」:4-5。史載 18 世紀前，大浪泵社全境皆為平埔族族人所居，並無漢人。直至 1709 年泉州人陳逢春、賴永和、陳天章、戴伯歧合股立「陳賴章」（取三人之姓名）墾號，向臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘（艋舺）地方後，才陸續有漢人進駐大浪泵。不過由 1764 年間平埔族業主瑪老仍據多數土地之史載，當時大浪泵漢人人數並不多。

在清朝嘉慶七年（1802 年），泉州同安人王元記、王智記、陳蘭記、陳陞記、高明德、鄭西源等六戶，在此開設 44 間瓦店，因而形成俗稱四十四崁的街道，於是將大浪泵改稱**大隆同**，以取「興**隆同**安」之意，也是現代大同區的由來。大龍峒聚落的信仰中心，奉祀醫神大道公的大龍峒保安宮也是在此時期開始發展的。

至清道光、同治年間，此地因生員、舉人中試人數較多，鄉民視士子如龍，才開始有「大龍峒」之別名，至今仍用此別名。另說則是附近有風水如龍的大龍山（今日的圓山），故稱「大龍峒」。

### 空間發展

咸豐三年（1853 年）艋舺發生激烈的械鬥：頂下郊拚，頂郊的泉惠南人燒毀了安溪人奉祀的清水祖師廟，偷襲下郊，下郊同安人敗退至大龍峒，以保安宮為防禦中心，後又遷徙到大稻埕。

大龍峒分為大龍峒街（今哈密街）與陳悅記祖宅兩個空間單元，大龍峒街又包括大龍峒保安宮、四十四坎（頂街、隘門內）與下街，這兩個空間單元於咸豐三年（1853 年）年前分別發展，之後合稱大隆同大龍峒。

大稻埕開發時間雖晚於大龍峒，卻因商業強度高於大龍峒，使大龍峒因與大稻埕之地理及人文相近下，而在產業上開始依附大稻埕。到日治時代，日本人將艋舺、大稻埕、臺北城合為都市臺北市時，大龍峒轉為支持都市中心之服務區。大龍峒保安宮主祀神 — 保生大帝為同安縣籍貫鄉土神，從保安宮的祭祀圈分布可了解同安人的分佈幾乎包括整個淡水河流域與基隆河下游一帶。

## 重要文化財

### 大龍峒史前遺址

2006 年因臺北市府拆除蘭州派出所， 進行所謂的「大龍峒文化園區」六藝廣場的工程時，發現大龍峒遺址。 經由中研院史語所劉益昌教授進行考古探坑試掘， 分別在大龍國小操場及學校周圍六藝廣場挖掘十處探坑，其中九處發現了發現新石器時代的「**訊塘埔文化**」特有的繩紋陶、石器、石槌、玉錛及箭鏃，此外也發掘出許多清代瓷器。 「訊塘埔文化」乃約新石器時代中期的文化，距今 3500 至 4500 年，由大坌坑文化晚期演化而來，有著著名的繩紋紅陶。

### 蘭州派出所

蘭州派出所在 2005 年的 2 月 24 日更名為「**無憂藝術派出所**」，轉為藝文空間使用，成為古蹟活化的良好的示範，原本令人敬而遠之的警察局，變成了民眾好奇的藝術站。大龍峒文史工作室負責人陳應宗指出，當初是臺北大學都市計劃所教授辛晚教認為蘭州派出所象徵日本統治之眼，破壞了大龍峒的風水，才導致日治時代以後，大龍峒再也生不出狀元，因此辛晚教建議臺北市政府把蘭州派出所拆掉。夏鑄九痛罵市府硬拆蘭州派出所是胡搞，指園區目的是「活化地方產業」，地方需要的是軟體方案，以蓋廣場等空間建設並無法達到軸線翻轉，都發局根本搞錯方向。 在 2006 年農曆年節期間，一夕間就把日治時期古建築物毀掉，而蘭州派出所原址今已變成水泥廣場。

### 四十四崁街

傳聞在保安宮落成後，利用剩下建材，由當時王、鄭、高、陳四戶合資承購以建造此位於保安宮西側之木造覆瓦店舖，兩排店舖共計四十四間，一間叫做一坎，故稱四十四崁。 每間大小均等，形式乃「一進帶過水」，式樣、大小、尺寸皆同。 而四十四崁街亦有「隘門內」之稱號， 為了聚落的防禦功能，兩端各設隘門。 東側題有「小邑絃歌」，西側則為「大隆同」， 但兩個隘門後因道路拓寬而被拆除。

### 大龍峒保安宮

保安宮為祭祀保生大帝的臺灣民間信仰廟宇，因為創廟者為福建同安人，因此保安之名有「**保**佑同**安**」的意思。保安宮和艋舺龍山寺、艋舺清水巖合稱「臺北三大廟門」，經幾度改建後，該廟發展成 3000 坪的三殿三進式大廟。1985 年，中華民國內政部認定為國家二級古蹟（今直轄市定古蹟）1995 年，因應緊鄰街道擴建，保安宮自費整修，以傳統工法結合現代科技達到「平衡工法」、「整舊如舊」的盡復舊觀效果，成為全臺灣各級古蹟修復的最高典範，並獲得 2003 年的聯合國教科文組織亞太古蹟保護榮譽獎。

## 名人

* 陳悅記家族：
  * 陳遜言
  * 陳維藻
  * 陳維英
* 黃信介：政治人物。黨外運動領導人，後出任民主進步黨黨主席。
* 陳錫煌：布袋戲操偶藝師，人間國寶授證藝師。

## 參考文獻

**書目**

* 尹章義，《臺灣開發史研究》，1989 年，臺北，聯經出版社
* 莊永明，《臺北老街》，1992 年，臺北，時報文化出版公司

**引用**

## 參見

* 大龍峒町
* 大浪泵社
* 陳悅記祖宅
* 大龍峒保安宮
* 大龍峒福壽宮
* 臺北孔子廟
* 大龍國小
* 大坌坑文化
* 四十四崁街
* 臺灣文化資產遭破壞列表

## 外部連結

* 文化部國家文化資料庫《訊塘埔文化》
* 中央研究院歷史語言研究所《訊塘埔文化》
* 中央研究院數位文化中心數位島嶼《大龍峒文化》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隆水库

**大隆水庫**是中國海南省三亞市崖州區境內寧遠河中下游的一座大型水庫，是一座以防洪、供水、灌溉為主，結合發電等綜合利用的多年調節水庫。工程於 2004 年底開工，2008 年工程全部通過驗收。總庫容 4.68 億立方米，正常蓄水庫容 3.93 億立方米。大壩為碾壓土壩，主壩最大壩高 65.5 米，壩頂寬 9 米，壩長 535 米。設有壩後引水式發電站，總裝機容量 6900 千瓦，年發電量 2891 萬千瓦時。水庫承擔著寧遠河下游的防洪任務，並未三亞市區及中西部城鎮供水，同時提供寧遠河下游及附近沿海地區灌溉用水，保灌面積 6613 公頃。

## 參考文獻
大隆洞水库

**大隆洞水庫**位於中國廣東省台山市端芬鎮西部大隆洞河上游，是以灌溉為主，兼有防洪、發電功能的大（二）型水庫。灌區有端芬、廣海、沖蔞、斗山、都斛、赤溪六個鎮，總渠和支渠共 100 多公里長，灌溉面積 17 萬畝。

## 參考文獻
大隆洞河

**大隆洞河**，也稱**大同河**，位於中華人民共和國廣東省台山市境內，發源於台山西部端芬鎮南便村（原屬隆文鎮）西北婆髻山，蜿蜒向東北流經隆勝村、隆文村、王子城、大隆洞水庫，於墩寨圩轉東流，經塘美村、西廓村、塘頭村、美洋村、大聯村，至犁頭圍轉南流，於廣海鎮烽火角水閘匯入南海廣海灣。河長 60 千米，河床平均比降 0.8‰，流域面積 709 平方千米。年均徑流量約 10 億立方米。

## 參考資料
大隆背海鯰

**大隆背海鯰**為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於南美洲委內瑞拉至巴西亞馬遜河河口淡水、半鹹水水域，棲息深度可達 20 公尺，體長可達 63 公分，棲息在泥底質的底層水域，屬肉食性，繁殖期在 5、6 月，雄魚會以口孵卵，可作為食用魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Notarius grandicassis_. _FishBase_. Version 2012-08.

## 擴展閱讀
大隆镇

**大隆鎮**，是中華人民共和國廣西壯族自治區梧州市岑溪市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大隆鎮下轄以下地區：

西寧社區、​六各村、​車灘村、​合和村、​南和村、​河口村、​石腳村、​湴河村、​白碟村、​義修村、​旺坡村、​大峽村、​那蓬村、​福隆村和均昌村。

## 參考資料
大隈內閣

**大隈內閣**（日語：大隈内閣／おおくまないかく_Ōkuma Naikaku_）一般指由日本明治時期至大正時期政治家及教育家大隈重信主導籌組的內閣，共有二次：

* 第一次大隈內閣：於 1898 年 6 月 30 日成立，1898 年 11 月 8 日總辭。
* 第二次大隈內閣：於 1914 年 4 月 16 日成立，1916 年 10 月 9 日總辭。
大隈孝晴

**大隈孝晴**（日語：大隈 孝晴），日本男性人物設計師、動畫師、演出家。袋熊工作室出身。

## 來歷、人物

曾參與太田雅彥導演的《超元氣 3 姊妹》擔任人物設定和總作畫監督，此後作為人物設定或副導演的身份參其大部分作品。

## 作品列表

### 電視動畫

* 棋魂（演出、原畫）
* Chobits（作畫監督補佐）
* 造夢同人誌（OP 原畫）
* **超元氣 3 姊妹**
  * 超元氣 3 姊妹（人物設定、總作畫監督、作畫監督）
  * 超元氣 3 姊妹 增量中！（人物設定、總作畫監督）
* **輕鬆百合**
  * 輕鬆百合（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）
  * 輕鬆百合♪♪ ' 副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）
* **琴浦小姐**（人物設定、總作畫監督、OP 作畫監督、ED 作畫監督、片尾插圖原畫）
* **絕對防衛利維坦**（人物設定）
* **戀愛研究所**（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）
* **生存遊戲社**（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出、ED 主題曲編舞、分鏡、特別節目「炸雞☆檸檬」原畫）
* **乾物妹！小埋**（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）
* **鋼鐵交響樂**（人物設定、總作畫監督）
* 廢天使加百列（OP 分鏡、ED 分鏡）
* AKIBA'S TRIP -THE ANIMATION-（作畫監督補佐、作畫監督）
* 便利商店情人（服裝設定）
* 我家的女僕有夠煩！（副導演、分鏡、演出、OP 分鏡 & 演出）
* Anima Yell！（分鏡）
* 天使降臨到我身邊！（演出）
* 流汗吧！健身少女（OP 分鏡 & 演出）
* 我不是說了能力要平均值嗎？（OP 分鏡）
* **放學後海堤日記**（導演、編劇、分鏡、演出、原畫、OP 分鏡）
* 在魔王城說晚安（演出）
* CUE！（作畫監督）
* 鬼褲衩（分鏡）
* 屍體如山的死亡遊戲（副導演）

### 電影動畫

* 機動戰士鋼彈：逆襲的夏亞（動畫）
* 屍者的帝國（演出）

## 參考來源

## 相關人物

* 太田雅彥：導演
* 青島崇：劇本統籌、編劇
* 三澤康廣：音樂
大隈株式会社

**大隈株式會社**（日語：オークマ株式会社）是一家位於日本愛知縣大口町的工具機製造商，大隈是全球主要的數控工具機製造商之一，此外還供應工廠自動化產品和伺服馬達。

大隈在東京證券交易所上市，也是日經 225 成份股之一。

## 歷史

1898 年大隈榮一創辦大隈前身大隈面機商會，從事製造和銷售麵條機。大隈榮一當時致力於提高烏龍麵生產效率，他使用車床作為工具，但當時日本車床精度較差，大隈榮一決心自行製造，並於 1904 年開始製造、銷售工具機。1918 年，大隈榮一將公司改組為株式會社，並改名為大隈鐵工所，同年 OS 型車床開始銷售。

1949 年 5 月公司開始在東京、大阪和名古屋證券交易所上市。2006 年 7 月 1 日，改為現名。

## 參考文獻

## 外部連結

* 大隈株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 從製造麵條開始的工具機歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
大隈灣

**大隈灣**是南極洲的海灣，位於羅斯冰架，該海灣在 1902 年由英國探險家羅伯特・斯科特率領的探險隊發現，由日本南極遠征隊取名自日本政治家暨南極探險後援會會長大隈重信。
大隈講堂

**大隈講堂**（日語：大隈講堂／おおくまこうどう_ŌKuma-kōdō_ \*/?），位於日本東京都新宿區戶塚町，是早稻田大學早稻田校區的一所講堂，做為多功能廳之用，正式名稱是「早稻田大學大隈紀念講堂」（早稻田大学大隈記念講堂），此講堂與大隈重信像併為早稻田大學的象徵性建築物。

## 概要

早稻田大學創辦人大隈重信於 1922 年逝世後，該校即計畫興建一座講堂做為紀念，但中間歷經關東大地震，建設資金被用於重建圖書館而暫緩興建，澀澤榮一等人捐資後，直到 1926 年才開工興建，1927 年 10 月 20 日完工。建築由佐藤功一、內藤多仲（負責結構設計）、佐藤武夫（負責建築聲學）共同設計，受到斯德哥爾摩市政廳的影響而有著類似的哥德式風格。

建築內有大小兩講堂，小講堂位於 1 樓，設有 301 席；大講堂位於 3 樓，設有 1123 席。時鐘樓高 125 尺（約 37.8 公尺），原自於大隈重信的「人生 125 歲說」。頂端裝有四面時鐘，由美國製造，從巴爾的摩經巴拿馬運河運抵日本，每天 8 時、9 時、12 時、16 時、20 時及 21 時會鳴響。

包含美國前總統比爾・柯林頓、印度前首相賈瓦哈拉爾・尼赫魯、中國前國家主席江澤民與胡錦濤以及日本前首相小泉純一郎與野田佳彥等名人都曾在此演講。2007 年 10 月 19 日，該建築物被指定為日本的重要文化財。

## 關聯條目

* 早稻田大學
* 大隈重信
* OpenStreetMap 上有關大隈講堂的地理資訊

## 參考資料
大隐石宕遗址

**大隱石宕遺址**是浙江省餘姚市境內一處採石場遺址，位於大隱鎮境內，包含長命山石宕和山王廟，2011 年 1 月 7 日被納入第六批浙江省文物保護單位。

長命山石宕開採於明代，包含英節宕、荷間宕、九層樓宕和蝙蝠宕等部分，東西範圍約 2 公里。山王廟始建於唐代，現存建築為清代建築，為石工祭祀山神秀公的場所，兼做商鋪、辦公樓。兩處遺蹟為大隱石文化的代表。

## 參考資料
大隐镇

**大隱鎮**，是中國浙江省寧波市餘姚市下屬的一個鎮，位於餘姚市最東部，四明山山區東北麓，距寧波市區 17 公里。大隱鎮總面積 30.67 平方公里，下轄 5 個行政村和 1 個居委會。

## 行政區劃

下轄以下地區：

濱溪社區、​芝林村、​章山村、​雲旱村、​學士橋村和大隱村。

## 參考資料

## 外部連結

* 餘姚市人民政府網站介紹
大隐静脉

**大隱靜脈**（英語：Great saphenous vein，/səˈfiːnəs/，縮寫 **GSV**）是下肢靜脈，有豐富的靜脈瓣。起自足背靜脈弓，經內踝前方，沿小腿內側、膝關節內後方、大腿內側上行，於恥骨結節外下方 3~4cm 處，穿隱靜脈裂孔匯入股靜脈。有 5 大分支，股外側淺靜脈、股內側淺靜脈、腹壁淺靜脈、旋髂淺靜脈和陰部外淺靜脈。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：大隱靜脈
* Great saphenous vein （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Stedman's medical dictionary.
* 人體解剖學在線（Human Anatomy Online）網站上的相關圖片：11:02-0102
* 人體解剖學在線（Human Anatomy Online）網站上的相關圖片：11:03-0105
* _MedicalMnemonics.com_: 278
大隗镇

**大隗鎮**，是中華人民共和國河南省鄭州市新密市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大隗鎮下轄以下地區：

大隗村、​振北村、​龍王廟村、​五里堡村、​觀寨村、​紙坊村、​大廟村、​窯溝村、​鐵匠溝村、​大坡砦村、​進化村、​劉灣村、​河屯村、​桃園村、​香坊莊村、​和合村、​孫溝村、​黃灣寨村、​雙樓村、​候莊村、​陳莊村、​南張莊村、​南王溝村、​老其溝村和大路溝村。

## 參考資料
大隘

**大隘**為古地名，位於台灣新竹縣，是昔日金廣福墾號之拓墾區域，其範圍包括今日新竹縣之北埔鄉、寶山鄉、峨眉鄉等地。

清道光十五年 (1835) 金廣福墾號粵籍墾戶首姜秀鑾率領數百墾戶與隘丁，由三角城 (今竹東鎮) 循牛路進據北埔，並在北埔、峨眉及寶山地區設立 36 座隘寮組成一龐大的墾隘防線並派有隘丁防守，俗稱大隘，藉由隘線的設立以保護拓墾區域內的墾戶進行拓墾工作。

## 參考文獻

* 吳培珪 《淡水廳志》
* 新竹縣政府 《台灣省新竹縣志》新竹 新竹縣政府 1976 年
* 吳學明 《金廣福墾隘研究》新竹 新竹縣文化局 2000 年
* 北埔鄉公所 《北埔印象－北埔鄉志》新竹 北埔鄉公所 2005 年
* 楊鏡汀、范明煥 《北埔聚落文化語言小百科》新竹 新竹縣政府文化局 2009 年
大隙蛛

**大隙蛛**（學名：_Coelotes magniceps_）為暗蛛科隙蛛屬的動物。在中國大陸，分布於甘肅等地。該物種的模式產地在甘肅。

## 參考文獻
大障镇

**明月鎮**，原名**大障鎮**，是中華人民共和國湖南省株洲市醴陵市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

大障鎮下轄以下地區：

大障社區、​建湘社區、​瀟湘社區、​白果洲社區、​東江村、​雙橋村、​羅夾口村、​江邊鋪村、​柴沖村、​新聯村、​鹽山村、​灣富村、​陶家壠村、​申明村、​汪家壠村、​馬戀村、​齋江村、​彈子坑村、​汪家橋村和西林村。

## 參考資料
大隧

**大老山隧道**（英語：**Tate's Cairn Tunnel**），簡稱**大隧、老隧**，**大老隧**，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門 - 赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達 3,950 米，車速限制每小時 70 公里，是連接九龍與沙田的 4 條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外 3 條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 隧道人員獲授權執行香港法例 368 章《行車隧道（政府）條例》。

雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑及星河明居旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，與觀塘繞道重疊，故實際起點是以麗晶花園計算，故此大老山隧道連同引道全長 5.85 公里。

## 歷史

隨著沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達 3,950 米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。

至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有 1.5 萬至 2 萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。

1987 年 8-9 月，政府為大老山隧道的 BOT 經營權招標。除了後來中標的金門 - 西松 - 港通 - 中建 - 新世界發展聯營外，尚有新世界 - 華潤 - 青木朝郎建設 - 禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安 - 中信，以及熊谷組 - 長實等六個財團，以競投上述經營權。

大老山隧道在 1988 年 5 月 1 日開始動工興建，並於 1989 年 9 月 27 日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在 1991 年 6 月竣工，耗資 19.6 億港元，於 1991 年 6 月 26 日晚上通車及於 7 月 1 日開幕，比原定的 8 月 8 日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有 14 個收費亭，其中 9 個為人手收費亭，餘下 5 個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。

## 營運機構

大老山隧道有限公司在 1988 年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道 30 年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司 39.5% 股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。

隧道公司已經於 2007 年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有 6.61%，與原本預計回報率 13.02% 仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。最近一次加費申請發生在 2012 年 3 月，其後政府在 2013 年 5 月 14 日宣佈，行政長官會同行政會議批准大老山隧道有限公司經修訂的加費申請，機車隧道費由 12 元加至 13 元，其餘各類別車輛和額外車軸的隧道費增加兩元，當中私家車及的士的隧道費由 15 元加至 17 元，經修訂的加費申請的增幅由原本建議的 17％至 24％，下調至現時的 6％至 13％，平均增幅由原來的 19.6％降至 11.1％。新收費已於 2013 年 8 月 1 日開始實施。

2018 年 7 月 11 日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例 368 章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時 393 章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。

2021 年 7 月 2 日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約 (11.7.2021 至 10.7.2027)，合約總額約 4.946 億元。

## 使用情況

大老山隧道興建目的之一是紓緩獅子山隧道的車流，2019 年大老山隧道是沙田區 4 條聯外隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道，僅次於獅子山隧道，並與尖山隧道及沙田嶺隧道接近（每日途經車輛只差約 300 架次），2019 年平均每日有 61,961 架車輛使用，因收費較獅子山隧道昂貴，本隧道使用量一直不及獅子山隧道，但有效分流前往九龍東和港島東的車輛，於平日繁忙時間同樣擠塞。雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。

## 空氣品質問題

大老山隧道通車後，空氣品質曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。

隧道公司其後加建兩座風房改善隧道的空氣品質，事件才得以解決。

## 途經之公共運輸服務

## 排位分佈

### 南行

### 北行

而九巴早上繁忙時間特別路線 89P 往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。

## 過往多年的收費

註：實際上由專營巴士公司先行支付，再由香港政府運輸署回撥同等費用，以減低專營巴士公司加價壓力。

## 出口

## 電視拍攝

* 教育電視

## 大老山隧道有限公司

**大老山隧道有限公司**（英語：Tate's Cairn Tunnel Company Limited）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於 1988 年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。

大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。

有關專營權已於 2018 年 7 月 11 日屆滿，移交予香港政府。

## 參考資料

## 外部連結

* 《第 393 章 大老山隧道條例》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大老山隧道在香港巴士大典上的條目
* 大老山隧道在香港道路大典上的條目
大隧道

**大隧道**是一個關於交通的名詞，通常指深入地下的鐵路、公路等。不同的國家和地區可能都會有大隧道，現羅列於此：

* 大隧道 (美國麻薩諸塞州，波士頓)：穿過美國麻薩諸塞州波士頓市的一條雙方向六車道隧道，為該城的交通要道，同時是 93 號州際公路的一部分。
* 大隧道 (加拿大薩斯喀徹溫省，雷吉納)
* 大隧道 (英國利物浦)
大隨求菩薩

**大隨求菩薩**（Mahā-pratisāraḥ） ，又稱**大隨求觀音**、**大隨求佛母**，密號**與願金剛**，屬於觀世音菩薩之化身，此菩薩之德在滿足眾生願望，救濟眾生疾病與怖畏，令眾生隨求隨應，滿足現世願望，作為修道的資糧。其咒語是《大隨求陀羅尼》。

此菩薩通常有八臂，左右各四手，左正手持蓮花，象徵渡眾生到彼岸；右正手持金剛杵，破一切煩惱；左上手持經卷，象徵佛法；左中手持傘蓋，象徵慈悲；左下手持索鉤，象徵以佛法接引眾生；右上手持戟，破除天魔；右中手持斧鉞，破一切執著；右下手持寶劍表智慧，破除一切外道邪術。

## 參考資料

* 黃力查・《古今梵文佛說隨求即得大自在陀羅尼神咒經》大千出版 ISBN 9789574473250
* 黃陽興・《略論唐宋時代的「隨求」信仰（上、下）》 復旦大學
大隴

**大隴**（英語：**Tai Lung**），位於香港新界上水西南，箕勒仔西坡下的谷地，粉錦公路東側，當地大部分範圍於早年已被殖民政府劃爲大龍實驗農場，以支援新界北部的農業發展。

## 氣候

## 大龍實驗農場

**大龍實驗農場**（英語：**Tai Lung Experimental Station**）位於大隴的西半部，是是香港唯一由政府營運的農作物實驗農場。1990 年代前新界北部尚有大量農業活動，港英政府特意於新界北上水大隴谷地闢建實驗農場，由漁農自然護理署在該地研發和試驗適合香港本地環境的生產技術和作物品種並予以推廣，以促進本地農業發展。

## 大龍獸醫化驗所

**大龍獸醫化驗所**（英語：**Tai Lung Veterinary Laboratory**）位於大隴南部，爲亞洲區內首家獲澳洲國家測試局協會認可的獸醫化驗所，爲政府提供優質動物監察及診斷服務，香港政府在該處對大量禽鳥屍體進行化驗，以加強對禽流感疫情的預防工作。

## 大隴坑村

**大隴坑村**（英語：**Tai Lung Hang Village**）位於大隴谷深處，靠近箕勒仔西坡，在大龍實驗農場的東面，爲目前大隴僅有的鄉村，規模不大。隨著香港農業於 90 年代逐漸式微，當地有村民利用耕地營運現代化的假日農場，名爲上水假日農場，目前已頗具規模，佔地超過 20 萬平方呎，推廣綠色生活、農業文化、環境保護和自然教育。

## 參見

* 大龍實驗農場
* 香港農業

## 參考資料