大阪站

**大阪車站**（日語：大阪駅〔大阪驛〕／おおさかえき〔おほさかえき〕_Ōsaka eki_ \*/?）是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。

大阪車站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以 JR 各路線計算為 85 萬人次（2004 年度），排名全日本第 3 位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日 232 萬人次（2002 年度）。

## 概要

大阪車站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在 JR 的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在 1964 年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪車站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸 / 信州 / 北近畿 / 山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。

## 所屬路線・轉乘路線

東海道本線是此站的所屬線，另有大阪環狀線停靠，共 2 條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運轉。

根據 JR 西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR 京都線」、神戶方向為「JR 神戶線」、寶塚方向為「JR 寶塚線」。在這些路線上，JR 西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。

當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR 夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。

## 車站構造

此車站的月台都是東西橫向在高架路段。由以前的 7 面 13 線，在 2004 年的工程減少至 5 面 10 線後，在 2009 年 12 月 20 日工程完成後，新的 11 號月台啟用，變為 6 面 11 線，直至現在。

在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月台。而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月台，而連絡口則由第三層落一層進入各個月台。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地車站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。

在 2010 年 11 月 1 日，第三層的轉乘通道啟用，在 2011 年 4 月 11 日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用。

**車站大廈**
: 車站南面是一座 27 層，高 122.3 米的車站大廈「大阪 Terminal 大廈」，原名為「大阪 Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設置臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。

**車站 Naka**
: 御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪 GARE（於 2011 年 3 月 31 日關閉，取而代之是新商業設施 ALBi，在 2011 年 6 月 16 日開幕）。

**地下街**
: 車站是連接大型地下街，當中包括大丸梅田店、crost 等商店，也可由地下街前往地下鐵車站。

* *

### 月台配置

## 列車與班次

參考

### 近距離列車

**JR 神戶線、京都線**
: 在日中，一小時會有新快速、快速列車各 4 班及 8 班普通列車。在早上尖峰時間，新快速、快速列車會隔 4 分鐘一班，普通列車則 8 分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔 7.5 分鐘一班。

**JR 寶塚線**
: 在日中，一小時會各有 4 班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。

**大阪環狀線**
: 在日中，一小時會各有 4 班大和路快速、關空 / 紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。

### 優等列車

以下是會停此站的優等列車：

* 北陸方向
  * 特急「雷鳥」（大阪車站 - 金澤站 / 富山站 / 魚津站、和倉溫泉車站之間）
* 東海道、中央本線、高山本線方向
  * 寢台特急「瀨戶、出雲」（高松站 / 出雲市站 → 東京站之間)
  * 特急「飛驒」（大阪車站 - 高山站之間）
  * 特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪車站之間）
* 山陰方向
  * 特急「白兔」（京都站 - 鳥取站 / 倉吉站之間）
  * 特急「濱風」（大阪車站 - 香住站 / 濱坂站 / 鳥取站之間）
* 北近畿方向（經福知山線）
  * 特急「東方白鸛」（新大阪車站 - 福知山站 / 豊岡站 / 城崎溫泉站之間）
* 關西機場／和歌山、南紀方向
  * 特急「遙」（京都站 - 關西機場站之間）
  * 特急「黑潮」（京都站 - 新宮站之間）

## 車站鄰近設施

* Acty 大阪
  * 大丸梅田店
  * Granvia 酒店大阪
* 阪急百貨店梅田本店
* 阪神百貨店梅田本店
* Yodobashi 梅田
  * 友都八喜 Multimedia 梅田
* Travel Court（トラベルコート）（2011 年前臨時站舍）
* Float Court（フロートコート）（2011 年前臨時站舍）
* 大阪中央郵便局
* Diamor 大阪（ディアモール大阪）
* E-Ma（イーマ）
* 大阪 Maru 大廈（大阪マルビル）
* 梅田 DT Tower
* 大阪車站前大廈（第 1、第 2、第 3、第 4）
* 希爾頓酒店大阪、希爾頓 Plaza East
* 希爾頓 Plaza West
* 大阪花園城
  * Herbis Ent（ハービスエント）
  * Herbis Osaka（ハービスオオサカ）
  * 毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall（オーバルホール））
* 新梅田 City
  * 梅田藍天大廈
  * 威斯汀酒店大阪

## 車站便當

## 利用狀況

2018 年度 1 日平均**上車**人次為 **433,637 人**。JR 西日本車站排行第 1 位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR 集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第 4 位。2017 年度一日上下車人次為 863,086 人。

1987 年度起至 1995 年度的 8 年間上車人次增加了 16 萬人以上，總數超過 47 萬人。1997 年 3 月 8 日鄰接的 JR 東西線北新地車站開業後上車人次減少，跌至 42 萬人左右，2009 年 3 月 20 日阪神難波線開業後至 2010 年度大跌至 40 萬人。故此，與同年度 JR 各社上車人次比較跌至比以前大阪車站下位的橫濱站（JR 東日本）低 1 位，排行第 5 位，但 2011 年 5 月 4 日大阪車站城開業後，JR 大阪車站的使用者比前年同期增加 14%。此外，大阪車站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加 7%。結果在 2012 年度與 JR 各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR 東日本）排行第 3 位。而 2015 年度東京站再超越，跌至第 4 位。

各年度 1 日平均**上車**人次如下表。

* 1985 年度以前 1 日平均上車人次以每年度上車人次除 365（閏年則除 366）的數值，小數點第一位四捨五入得出。
* 定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。

## 相鄰車站

※特急、急行列車的停車站參見各列車記事。

**西日本旅客鐵道**
: JR 京都線、 JR 神戶線、 JR 寶塚線（東海道本線）
* 寢台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站（只限上行停車）、關空特急「遙」、特急「超級白兔」「東方白鸛」「黑潮」停車站、「雷鳥」「飛驒」「琵琶湖特快」「濱風」到發站

　
: ■新快速、■快速（JR 寶塚線除外）

　
: 新大阪（JR-A46）－**大阪（JR-A47）** －尼崎（JR-A49）

　
: ■丹波路快速、■快速（JR 寶塚線）、■普通（此站到發的 JR 寶塚線）

　
: **大阪（JR-G47）** －尼崎（JR-G49）

　
: ■普通（上記以外）

　
: 新大阪（JR-A46）－**大阪（JR-A47/JR-G47）** －塚本（JR-A48/JR-G48）

　
: 大阪環狀線

　
: ■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速（只限外環運轉）、■普通

　
: 天滿（JR-O10）－**大阪（JR-O11）** －福島（JR-O12）

　
: 大阪東線

　
: ■直通快速、■普通

　
: **大阪（JR-F01）** －新大阪（JR-F02）

## 參見

* 梅田地區的鐵道車站
* 大阪車站、梅田站周邊公車乘車處
* 梅田

## 參考資料

### 註釋

### 官報

### 廣報資料、新聞稿等一次資料

#### 統計資料

## 外部連結

* 大阪車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道