天津地铁既有线

**天津地鐵 1 號線**，是天津地鐵路線之一，連接天津市北辰區劉園站和天津市津南區東沽路站，屬於城市軌道交通系統，由天津 7047 工程建成的地鐵既有路線延伸改造而來。全線目前共設 27 座車站，其中高架站 8 座，地下站 18 座，半地下站 1 座。1 號線首通段（劉園至舊雙林站）全長 26.188 km，其中高架線 8.743 km，地面線 1.509 km，過渡線 0.558 km，地下線 15.378 km，東延段（雙林站至雙橋河站）全長 16.039 km。1 號線標誌色為紅色。

## 歷史

### 7047 工程

1969 年珍寶島事件發生後，天津市革命委員會按照黨中央和毛主席的指示開始發動群眾修建防空洞。1970 年，天津開始修建人防通道工程，其中包括主幹道、幹道、支道和連接通道。1970 年 4 月 7 日，革命委員會決定將主幹道改為地下鐵道，利用牆子河的河床修建洞體，沿途與各區人防工程相連，平時走車不走人，戰時走人不走車。4 月 14 日，革委會下達通知成立牆子河改造工程指揮部，該工程對外稱為 **7047 工程**，6 月 5 日，7047 工程破土動工。由於當時施工設備、技術條件都比較差，完全靠人工操作，再加上時間緊任務重，所以工程由 7047 指揮部組織實施，採取全民會戰的形式，以專業隊伍為骨幹，義務勞動大軍為主力，大打人民戰爭，全市群眾參加了共計 466.54 萬個義務勞動日，每天都有近五千人參加勞動，直至 1973 年 3 月組建地鐵工程公司，施工工作改由職工承擔。由於義務勞動停止，勞動力嚴重不足，地鐵工程公司為提高施工機械化程度自製和修復了一批工程機械。1974 年，洞體內軌道和路線的鋪裝工作開始，1975 年時已完成了 6.2 公里的鋪設工作，路線初步具備通車條件。1975 年，北京地鐵調撥了 4 輛 DK3 型電動客車給天津地鐵，4 輛車在 11 月 16 日運抵天津拖拉機廠後通過人力轉運到海光寺車輛段。1976 年 2 月，先期建設的 3.6 公里，新華路站、營口道站、電報大樓站以及海光寺站 4 個車站開始試運轉，但由於國家當時實行停緩建政策和唐山大地震的影響，再加上資金限制，工程被迫停建。1977 年，地鐵再次開始動工。1979 年初，7047 工程指揮部撤銷，地下鐵道籌建處隨後更名為天津市地下鐵道管理處，承接施工與營運工作。1980 年 1 月 10 日，新華路站至西南角站 5.2 公里的路線開始對外開放，單線往返行駛。為了增加車次，地鐵管理處又從長春訂購了 6 輛 DK8A 型電動客車，於 1982 年 3 月 26 日運抵天津，湘潭電機廠與長沙礦通廠也合作為天津地鐵提供了 2 輛利用 DK3 型的電機電氣技術試製的 ZC/750-G 型「芙蓉」車，於 1982 年下半年交付營運。1984 年 12 月 28 日，營運區間延伸到 8 天前竣工的西站，天津地鐵 1 號線正式通車。

通車初期，共投入 6 組列車，每列車為 2 輛編組，運轉速度約每小時 30 至 50 公里。1986 年 9 月，4 輛新購置的 DK12 型電動客車投入營運後，次年載客量增長了 47.9%，全年保持 3 至 4 組列車在線運轉，其中 2 組為 3 編組列車。雖然此時全線已配有 16 輛電動客車，但由於質量較差，故障率高，且檢修水平與檢修手段有限，導致行車間隔較長，且正點率無法保障，天津市地鐵管理處於 1986 年 11 月 8 日與東急車輛工廠與簽訂了 6 輛天津地鐵列車的合同，希望通過增加數量不多但質量較高的車輛以在存放場地有限的情況下促進地鐵安全正點運轉。1987 年，6 輛 TJH-1000 型電動客車由長春客車廠與日本東急公司合作設計生產並於同年 12 月上線運轉，使得 1988 年能保持全線高峰 5 組、離峰 4 組列車運轉，其中 2 組為 3 編組車，運轉間隔縮小至 9 到 12 分鐘。1985 至 1990 年間，地鐵管理處延長了西站站的折返路線，同時將其中 17 輛電動客車進行大修，以加大列車的編組。1996 年，北京地鐵車輛廠在地鐵管理處的委託下設計製造了兩組 6 輛 BD4 型電動客車，該款車採用了步進電機驅動和單片機控制的凸輪調阻裝置，減少了主控制器的故障。1996 年 12 月 26 日，BD4 型電動客車首次在天津上線運轉，並於次年 3 月正式投入營運，運轉穩定可靠。同年，北京地鐵與湘潭電機廠合作完成了「北京地鐵電動客車 GTO 斬波調壓技術改造」八五攻關項目，掌握了斬波調壓車的生產技術，2000 年 4 月 18 日，地鐵管理處與北京地鐵車輛廠簽訂聯合試製 3 輛斬波調壓地鐵車輛的協議書，次年 3 月 30 日，BD8 型電動車組交車儀式在天津舉行。

天津 7047 工程建成的地鐵既有路線雖然較短，只有 7.4 公里，但經過多年的試運轉已經證明天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通路線。據統計，平均日載客量在 1 萬人左右，歷史最高日客運量曾達 6.1 萬人次。1988 年的年載客量最高為 1154 萬人次。

### 天津城市地鐵一號線工程

隨著天津市的現代化進程，地鐵既有路線的規模愈顯局限。為了適應城市發展的需要，天津市決定將 7.4 千米的既有路線向兩端延伸，使全長達到 26.19 千米，其中北段新建路線自劉園站延丁字沽三海路過勤儉道中環線，下穿子牙河，與西站站接軌；南段新建路線自新華路起，沿南京路、大沽南路、微山路、珠江道、藝林路至終點站雙林站。由於地鐵開始規劃時以戰備為主，部分客運設施設計標準較低，如各站月台有效長度僅為 64 米，無法停靠 3 編組以上的列車，而區間裡卻建有面積很大的戰備衛生間。此外，通車 20 年來車輛設備已經老舊，各種設施仍不夠完善，車站的淨空不能滿足通風要求，且設備房屋太少，無法安裝電梯，不能滿足車站的使用功能，因此，既有車站全部需要進行改擴建。為了加快組織實施地鐵建設，天津市地下鐵道總公司於 2000 年 9 月 1 日成立。2001 年 6 月，天津城市地鐵一號線工程獲得國家計委批准立項，總投資 68.95 億人民幣。10 月 9 日，最後一班地鐵在晚 7：30 開出後既有路線開始中止營運改造。

2002 年 11 月 25 日，改造工程開工。由於既有車站淨高不足，且月台寬度不滿足規範要求，既有路線的改建採取了拆除既有車站及相應的部分既有區間，保留大部分區間的方案。改造工程中，西站、西南角站、二緯路站、海光寺站、鞍山道站被拆除重建，西北角站和營口道站則異地重建，而西北角站與營口道站原址和新華路站則被永久關閉。2004 年 4 月，1 號線既有路線改建工程土建基本完工，北段高架路線也於同月通車。2004 年 2 月，天津地鐵總公司與長春軌道客車股份有限公司簽訂了 25 組電動客車的採購合同，這批列車有 4 輛編組與 6 輛編組兩種形式，牽引系統採用 VVVF 控制，支持手動或自動駕駛兩種方式。2005 年 6 月，首列車組裝完畢，並於 8 月 5 日運抵雙林車輛段。同年 7 月，一號線全線鋪軌完成。12 月 28 日，一號線試通車。2006 年 6 月 12 日，改造完成的 1 號線重新開通。

開通首日，地鐵便迎來了不少專程來體驗新地鐵的市民，此外，地鐵總公司還邀請了參與 7047 工程的老同志體驗新地鐵。2006 年 10 月，地鐵 1 號線在十一黃金周中迎來了首次大客流，很多市民專程帶全家體驗地鐵，客流量比平時增加了 3 成以上，地鐵總公司為此加快了尖峰時段列車的發車頻率，使行車間隔縮短至 7 分鐘以內。隨著客流量的穩步攀升，地鐵也將末班車從 4 點延至晚 8 點。營運時間延長後，地鐵沿線的商圈客流激增，市民紛紛選擇乘坐地鐵消費購物。9 月 1 日，首班車時間從 9 點提前至 6：30，供市民上下班乘坐。隨著客流量的進一步攀升，1 號線的客運量從初期每天 3 至 4 萬人達到了 2010 年每天 14 萬人次，雖然行車間隔已縮短至 5 分鐘，但高峰時期車內依然擁擠，而此時 25 組列車中只有 8 列是 6 輛編組的，於是天津地鐵營運有限公司決定對剩餘的 17 列 4 編組列車實施「4 改 6」擴編。「4 改 6」工程於 2010 年 10 月啟動，次年 9 月 22 日所有列車擴編完成，每天尖峰時段的運能提升了三成。

### 地鐵 1 號線東延工程

2012 年 11 月，天津地鐵 1 號線東延工程方案確定，東延段起於雙林站，終於雙橋河站，全長 16.039 千米，共設 11 座車站。2013 年 11 月，國家發改委同意將 1 號線向東延伸至津南區天津國家會展中心及鹹水沽，待延伸工程完成後，雙林站將改為半地下站，雙林車輛段將拆除並在南延線上重建雙橋河車輛段。2014 年 1 月，1 號線東延工程開工，但由於國家會展中心項目暫緩，1 號線東延項目車站土建完工後暫時停工，2016 年項目重新啟動。為了配合東延施工，雙林站於 2016 年 12 月 31 日中止營運改造，拆除原地面站改造為半地下站。2015 年 3 月，1 號線東延列車增購項目啟動，11 月，第一輛增購列車在唐山軌道客車有限責任公司下線，次年 6 月 23 日起，新車陸續運抵雙林車輛段。2017 年 8 月，1 號線東延工程全線軌道貫通，同年 12 月，工程基本完工，項目開始熱滑實驗。但受國家會展中心項目和路線周邊配套設施（道路、自來水、排水等）不到位等因素影響，東延段全線暫不具備開通條件。為方便雙林地區居民出行，1 號線東延線於 2018 年 12 月 3 日啟用新雙林站與李樓站。2019 年 12 月 28 日，高莊子站、北洋村站、國瑞路站、東沽路站開通試營運。

2021 年 6 月 11 日，中國鐵建股份有限公司等 4 家社會資本為主導與政府出資代表成立的天津一號線軌道交通營運有限公司正式承擔天津地鐵 1 號線營運工作。此前，天津地鐵 1 號線由天津軌道交通營運集團車務一中心負責營運。

2022 年 1 月 8 日，因津南區確診 2 例本土感染者，自當日下午開始 1 號線李樓 - 東沽路段各站只出不進，且只保留 1 個出口。隨後 1 號線營運區間調整為劉園 - 雙林。11 日時 1 號線營運區間調整為劉園 - 財經大學。1 月 27 日，天津地鐵 1 號線雙林站至東沽路站（除李樓站）恢復營運。同年 5 月至 10 月間，沿線多個車站先後因地區性疫情臨時封閉。

## 事故

* 2015 年 6 月 25 日 9:30，天津地鐵 1 號線營口道至小白樓區段發生供電故障，一列車被困區段內。當日 11:06 故障排除，隨後全線恢復營運。事故未造成人員傷亡。

## 路線資料

* 站數：23
  * 其中：高架站 8 座，地下站 14 座，半地下站 1 座。
* 長度：26.188 km（劉園至舊雙林站）
  * 其中：高架線 8.743 km，地面線 1.509 km，過渡線 0.558 km，地下線 15.378 km（包括既有線 7.335 km）。
  * 最長區間：小白樓 - 營口道下行區間，1.624 km
  * 最短區間：二緯路 - 西南角下行區間，0.784 km
  * 平均區間長度：1.225 km
* 東延線（雙林站至雙橋河站）長度：16.039 km
* 軌距：1435 mm（標準軌）
* 供電方式：DC 750V 第三軌供電

## 車輛資料

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### 編組

* 一期列車中，101~117 車組製造時為 4 節編組（目前均已擴編為 6 節編組），118~125 車組製造時即為 6 節編組。
* 增購列車為 6 節編組，於 2016 年開始製造，編號為 126~144。

## 車站

1 號線共 27 站營運中，其中首期 22 個車站全數營運，東延段 10 個車站中 5 站投入營運。

### 轉乘站

#### 已投入使用

* 西站：轉乘 6 號線。
* 西南角站：轉乘 2 號線。
* 營口道站：轉乘 3 號線。
* 下瓦房站：轉乘 5 號線。
* 財經大學站：轉乘 10 號線。

#### 未來的轉乘站

* 海光寺站：轉乘 7 號線。
* 土城站：轉乘 8 號線。
* 西站：轉乘 4 號線。
* 下瓦房站：轉乘 8 號線。

 

## 行車安排

1 號線周六日及法定節假日全天時段以及工作日離峰時段採取單一路線營運所有列車皆往返劉園站及東沽路站之間；工作日早、傍晚尖峰時段將採取大小交路列車運轉模式，分為「劉園 - 李樓」「劉園 - 東沽路」兩種區段運轉。2019 年 12 月 28 日前，1 號線採取單一路線營運，所有列車皆往返劉園站及李樓站之間，全程運轉時間 53 分鐘。

### 列車間隔

## 未來發展

天津地鐵 1 號線亦有規劃從劉園站延伸至北辰區的雙口站，但市規劃局在 2017 年的答覆中稱，1 號線營運基本飽和，路線相關設施已不具備向北延伸的條件。

2019 年 5 月天津市發改委印發《天津市 2019 年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出天津地鐵 1 號線北延至雙青新家園，建設區間為北辰區劉園站至雙口站，全長 8 km，設站 4 座，建設年限為 2024 年 - 2028 年。

## 參考文獻