大多倫多地區

**大多倫多地區** （英語：**Greater Toronto Area**，當地縮寫作 **GTA**）是加拿大人口密度最高的都會區。按安大略省政府規劃部門的定義，多倫多大都會區的人口在 2021 年全國普查時為 6,202,225 人。但是，大多倫多地區是安大略省政府定義的經濟區，包括加拿大統計局定義的 CMA 未包括的社區。 從 2021 年人口普查中推斷大多倫多地區所有 25 個社區的數據，該經濟區的總人口包括 6,712,341 人。除了多倫多市之外，大多地區還包括皮爾區、約克區、杜林區和荷頓區四個地區自治體（regional municipalities）。

## 概覽

大多地區是由多倫多市及以下各區組成：

「GTA」一詞首見於一份在 1980 年代中期就區內地方行政架構重組問題而發表的報告中，其後才開始被廣泛使用，並被省政府定為一個正式的規劃範圍。雖然哈密爾頓市與多倫多市及其近郊城鎮關係密切，但大多倫多地區公認的覆蓋範圍多年來一直沒有包括該市。然而，隨著城市帶不斷發展，大多地區和哈密爾頓市從 2000 年代起在區域規劃和公共政策等範疇內被一併研究，多個政府機構亦開始使用**大多倫多暨哈密爾頓地區**（Greater Toronto and Hamilton Area，簡稱 GTHA）a 一詞來表達大多倫多地區和哈密爾頓市（包括前溫特沃斯縣）所覆蓋的範圍；此區域於 2008 年約有 6,539,700 名居民。「GTHA」一詞目前尚未被民眾廣泛使用。

另外，「大金馬蹄地區」（Greater Golden Horseshoe）從 2006 年起亦開始應用在地方規劃的範疇中；此詞亦涵蓋巴里市、貴湖市和尼亞加拉區等地。然而，安省政府其它部門（如安大略省財政廳）仍然使用「GTA」一詞。

## 歷史

在歐洲人抵達現大多倫多地區前，該帶是多個原住民族的聚居地：中立原住民族、塞尼卡族、莫霍克族和休倫族曾於不同年代定居於此。密西沙加族則於 17 世紀末和 18 世紀初抵達該帶，並趕走原居於此的易洛魁人。歐洲人亦於 17 世紀抵達現多倫多一帶。

連接安大略湖、錫姆科湖和大湖區上游處的一條水陸聯運路線由此而過，叫做多倫多運輸線，令此處成為法裔皮草商人進行交易的要點。法國於 1720 年代在此處建立皇家倉庫（於數年間被遺棄），再於 1750 年代建立一個要塞，卻於七年戰爭期間被英軍毀掉，戰爭過後此處亦歸英國所有。

美國獨立戰爭過後，大批忠於英國的十三州殖民地居民遷居此處，為現大多倫多地區帶來第一波歐洲裔移民潮。英國政府於 1787 年從密西沙加族購入超過 25 萬英畝（1000 平方公里）的土地，史稱多倫多購地。約克縣隨後於 1792 年成立，範圍一度覆蓋現多倫多市、荷頓區、皮爾區、約克區、以及杜林區小部分地區。約克鎮（現多倫多市）於 1812 年戰爭中被美軍破壞。

溫特沃斯縣和荷頓縣於 1816 年脫離約克縣，自組地方行政架構。上加拿大叛亂其後在約克縣爆發，由威廉・萊昂・麥肯齊帶領民眾反抗英國殖民政府。安大略縣和皮爾縣於 1851 年脫離約克縣，而約克縣位於士刁士大道以南的地段（即多倫多市及其內圈近郊城鎮）則於 1953 年脫離約克縣，並改組成大多倫多市。大多倫多市成立後，約克縣的縣治從多倫多遷往紐馬克。大多倫多市政府亦有權操控鄰近城鎮（如旺市、萬錦和皮克靈等）的規劃事務，但那些城市卻不在大多市的正式管轄範圍以內。

大多市原先由舊多倫多市、五個鄉（東約克、怡陶碧谷、北約克、士嘉堡和約克 (多倫多)）以及另外七個村和鎮組成；那七個村鎮於 1967 年併入舊多倫多市和上列五鄉。約克縣的餘下部分則於 1971 年改組成約克區。 北約克、約克、怡陶碧谷和士嘉堡於 1980 年代先後改設市，而此四市聯同舊多倫多市、東約克和大多市的行政架構於 1998 年合併成新的多倫多市。

## 多倫多人口普查都會區

大多倫多地區與由加拿大統計局界定的多倫多人口普查都會區（Toronto Census Metropolitan Area）有所重疊，但部分在大多倫多地區覆蓋範圍內的城鎮則不被歸入普查區之內，兩者的定義因此並不一致。據 2006 年人口普查所示，普查區的面積有 5,904 平方公里，人口則有 5,113,149 人，兩項數據皆較大多倫多地區為少。奧沙華和布靈頓皆屬大多倫多地區，但前者構成一個獨立的普查區，而後者則屬哈密爾頓普查區。其他多倫多普查區內的城鎮（如錫姆科縣的新特坎瑟斯和德芙靈縣的芒挪鄉）則不屬大多倫多地區。

其它鄰近的地區（如哈密爾頓、巴里、聖凱薩琳 - 尼亞加拉和基秦拿 - 滑鐵盧）不屬大多倫多地區或多倫多普查區，而各自構成獨立的普查區。上列各地區聯同大多倫多地區構成北美第七大都會區－金馬蹄地區。哈密爾頓、奧沙華和多倫多三個普查區再加上布洛克和史喬各的總人口在 2006 年達 6,170,072 人。

## 經濟

大多地區是北美第三大金融中心。區內的勞動人口約有 290 萬人，並有超過 10 萬間公司提供就業機會。大多地區的本地生產總值（GDP）達 3230 億加元，佔全國 GDP 約 20%；而區內 GDP 從 1992 年至 2002 年間平均上升 4.0%，較全國平均的 3% 為高。加拿大眾公司總部中 40% 是位於大多地區以內。現時大多地區內 51% 僱員從事服務性行業；19% 從事製造業；17% 從事零售及批發業；8% 從事運輸、通訊和公用事業；5% 從事建築業。

此外，服務性行業佔區內 GDP 逾 72%。當中，金融業佔區內 GDP 約 25%，是區內的最大行業。加拿大加拿大五大銀行和多倫多證券交易所（以及其母公司 TMX 集團）的總部均設於多倫多的金融區，而總部位於卡加利的 TSX 創業交易所亦於多倫多設有辦公室。

大多地區是北美繼底特律後第二大汽車業中心。通用汽車、福特和佳士拿的加拿大分公司一共在區內營運六間生産工場，而本田和豐田的加拿大分公司亦在 GTA 外圍設廠。此外，大多地區也是多間汽車公司的加拿大總部所在。汽車業佔區內 GDP 約 10%。

此外，萬錦也是加拿大的高科技重鎮之一。

## 電話地區編號

直到 1993 年為止，整個大多地區都是使用「416」電話區號。隨著以「416」為首的電話號碼日漸不敷應用，大多地區也在 1993 年被一分為二：多倫多市繼續使用 416 電話區號，而大多地區的其他城鎮則轉用 905 電話區號。使用 905 區號的城鎮主要都是多倫多市的衛星城鎮，且發展密度較多市低，與使用 416 區號的多市形成強烈對比。而「416 地區」和「905 地區」亦漸漸引申成「多市以內」和「多市以外 / 衛星城鎮」的代名詞，被大多地區內的媒體和居民廣泛應用。905 區號的覆蓋範圍其實比大多地區為廣；部分使用 905 區號的城鎮（如尼亞加拉區和合普港）並不是大多地區的一部份。此外，約克區和杜林區有一部份是使用 705 區號，而皮爾區和荷頓區也有一部份是使用 519 區號。

隨著對新電話號碼的需求進一步增加，大多地區也於 2001 年新增了兩個區號：647 區號與 416 區號重疊，而 289 區號則與 905 區號重疊。另外，從 2006 年起，226 區號也與 519 區號重疊，249 區號也將於 2011 年 3 月開通，與 705 地區重疊。而 2013 年 3 月開始，現有的 416/647 區域將新增 437 區號，905/289 區域將新增 365 區號，此區域將成為加拿大第一個同時擁有三個區號的地區，造成共有十個區號覆蓋大多地區的情形。

## 交通

### 公共運輸

GO 運輸系統為大多地區提供通勤鐵路和巴士服務，連接多倫多市中心及其衛星城鎮。此外，大多地區內也有多個市營和區營公交系統，為各城鎮提供內部公交服務：

* 賓頓交通局
* 布靈頓交通局
* 杜林區交通局
* 苗頓交通局
* 密西沙加交通局
* 奧克維爾交通局
* 多倫多運輸局
* 約克區交通局

上列機構皆各自為政，但隨著大多倫多暨哈密爾頓地區的區域性交通規劃機構都市連通投入運作，各運輸局日後可望在都市連線的架構下加強彼此間的合作。此外，Metrolinx 亦推出了 Presto 智慧卡，現時已試行於區內部分運輸局，將來可望於大多倫多地區各公交系統之間通行。

### 高速公路

大多地區亦擁有加拿大最大和最繁忙的高速公路網，由多條省級和市級高速公路構成，如下：

* 400 號省道 （約克區、多倫多市）
* 401 號省道 （杜林區、多倫多市、皮爾區、荷頓區）
* 403 號省道 （皮爾區、荷頓區）
* 404 號省道 （約克區、多倫多市）
* 407 號省道 （杜林區、約克區、皮爾區、荷頓區）(收費高速公路)
* 409 號省道 （多倫多市）
* 410 號省道 （皮爾區）
* 427 號省道 （約克區、多倫多市）
* 伊利沙伯皇后道 （皮爾區、荷頓區）
* 嘉甸拿高速公路 （多倫多市）
* 當河谷園林公路 （多倫多市）
* 亞倫大道 （多倫多市）

當中 401 號省道不但是區內要道之一，更是安省最長和世上最繁忙的高速公路之一。.

### 航空

坐落密西沙加市的多倫多皮爾遜國際機場不但是大多倫多地區的主要機場，更是加拿大最大和最繁忙的機場；此機場由大多倫多機場管理局營運。哈密爾頓的約翰・C・蒙羅國際機場也提供少數國際航綫以及廉價航綫和包機服務，並且是皮爾遜機場的替補機場。位於多倫多群島的多倫多市中心機場主要用於短途航綫和小型民航。機場代碼「YTO」覆蓋了皮爾遜機場、市中心機場和位於萬錦的巴頓維爾市立機場。除此之外，大多地區亦擁有其它小型機場。

隨著皮爾遜機場的流量逐漸飽和，大多倫多機場管理局亦開始探討在皮克靈興建一個新機場；機管局亦表示新機場可以刺激大多地區東部的經濟發展。

## 參見

* 南安大略

## 備註

* **^a** - 使用「大多倫多暨哈密爾頓地區」的機構包括區域性交通規劃機構都市連通 (Metrolinx)、安省能源及基礎建設廳以及荷頓區。

## 參考文獻

## 外部連結

* 加拿大 01 年社區檔案（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大多倫多銷售聯盟（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）