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大韓民國警察廳

**警察廳**（韓語：경찰청／警察廳 _Gyeongchal-cheong_ \*/?），為大韓民國最高警務機構，成立於 1991 年 8 月 1 日，隸屬於行政安全部，管轄全國的警察系統。

## 成立法源

* 「政府組織法」 第 34 條第 4 項
* 「警察法」 第 2 條第 1 項

## 歷史

* 1945 年 10 月 21 日：美軍政廳體系下成立警察管理局與各道警察部。
* 1946 年 1 月 16 日：警察管理局升格為警事部、導入新的階級制度；同年 4 月 1 日，各道警察部改為管區警察廳 。
* 1948 年 9 月 3 日：駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳將警察權移交韓國政府；同年 7 月 17 日， 內務部治安局成立 。
* 1967 年 9 月 1 日：在各道、各主要市成立戰鬥警察隊。
* 1974 年 12 月 24 日：內務部治安局改組為治安本部。 本部長改為**別定職公務員**
* 1991 年 7 月 31 日：重組為警察廳。
* 1996 年 8 月 8 日：海洋警察業務移交海洋水產部，成立海洋警察廳。
* 1998 年 2 月 28 日：上級機關的內務部與總務處整合、成立行政自治部。
* 2008 年 2 月 29 日：行政自治部改組為行政安全部。
* 2013 年 3 月 23 日：行政安全部改組為安全行政部。
* 2014 年 11 月 19 日：安全行政部改組為行政自治部。
* 2017 年 7 月 26 日：行政自治部改為行政安全部。

## 組織

### 廳長

* 發言人
  * 公關辦公室

### 次長

 

## 廳員

警察廳內的公務職員數量如下

## 財政

2018 年 總收入・總支出 財務預算如下

## 參見項目

* 韓國警察
* 警察廳長
* 國立科學搜査硏究院
* 戰鬥警察巡警
* 鐵道特別司法警察隊
* 濟州特別自治道自治警察團
* 朝鮮民主主義人民共和國社會安全省、日本警察廳、內政部警政署、聯邦調查局、中華人民共和國公安部

## 參考文獻
大韓民國警察廳長

**警察廳長**（韓語：경찰청장）是韓國警察廳的最高首長，總管大韓民國的警察事務。警階為治安總監。

## 任命

* 警察廳長是由國務總理和行政安全部部長建議、經國會警察委員會同意後，報請總統任命。
* 韓國國會就任命舉行人事聽證會。
* 任期為二年。

## 職責

* 指導和監督該各機關轄區範圍內的公務員。
* 警察廳長負責國家警察事務。

## 歷代廳長

### 警務局長

### 警務部長

### 內務部治安局長

### 內務部治安本部長

### 警察廳長

## 參見

* 韓國警察廳
* 韓國警察廳次長

## 參考文獻
大韓民國護照

**大韓民國護照**（韓語：대한민국 여권／大韓民國旅券 _daehanminguk yeogwon_ \*/?），簡稱**韓國護照**（한국 여권／韓國旅券 _hanguk yeogwon_ ?），是韓國政府發給韓國公民供其出入國境和在國外旅行或居留時證明其國籍和身份的旅行證件。

韓國護照分為外交護照（韓語：외교관 여권／外交官旅券 _oegyogwan yeogwon_ ?）、公務護照（관용 여권／官用旅券 _gwan-yong yeogwon_ ?）以及一般護照（일반 여권／一般旅券 _ilban yeogwon_ ?）。韓國護照由韓國造幣公社印製、韓國外交部簽發。

## 歷史

朝鮮半島的護照歷史最早可以追溯到 1902 年大韓帝國發行的「大韓帝國護照」，其類型分為通商以及遊歷兩種。大韓帝國護照上的文字均為漢字，之後的版本還附加了英語以及法語翻譯。

### 版本及樣式

#### 海外旅行券

1949 年 12 月，韓國政府根據《大韓民國海外旅行規定》發行了海外旅行券。

#### 1961 年版護照

1961 年，《大韓民國護照法》頒布，韓國頒發首本韓國護照。

#### 1983 年版護照

1983 年版護照首次使用了彩色照片。

#### 1994 年版護照

1994 年版護照的個人資訊全部使用機打的方式記載，底部則附有符合國際民航組織標準的可機讀代碼。

* * *

#### 2005 年版護照

2005 年版護照實現了將相片掃描後直接列印在護照上。

* * *

#### 2008 年版電子護照

2008 年韓國正式啟用電子護照。

* * *

#### 2020 年版電子護照

2020 年版護照的最明顯的改變在於顏色（普通護照封面的顏色將從綠色變為藍色、外交護照從藍色改為紅色、公務護照改為灰色）。此舉引起輿論，有批評稱護照封面改為藍色是為了和時任總統文在寅所屬的共同民主黨的代表色保持相同；也有人認為新護照顏色和朝鮮民主主義人民共和國護照相同，是為了釋放善意。新護照亦改善了安全性，身份信息頁面將由聚碳酸酯製成，身份證字號將從護照中刪除。

2020 年 6 月開始頒發新版本的外交和公務護照。由於 2019 冠狀病毒病疫情導致護照發行量比 2019 年同期急劇減少 70% 以上，原定於 2020 年 12 月發行的普通護照將推遲一年，至 2021 年 12 月發行。

* * *

## 種類

### 普通護照

韓國**普通護照**（韓語：**여권／旅券**或**일반 여권／一般旅券**、英語：**Passport** 或 **Ordinary Passport**）由韓國外交部以及韓國駐外使、領館頒發給前往國外定居、探親、學習、就業、旅行、從事商務活動等非公務原因出國的大韓民國公民。普通護照的封皮是深藍色，有效期為 10 年（18 歲及以上的大韓民國公民）或 5 年（未服兵役之男性以及 18 歲以下的大韓民國公民），有 48 頁及 24 頁兩種版本。

### 外交護照

韓國**外交護照**（韓語：**외교관 여권／外交官旅券**、英語：**Diplomatic Passport**）由韓國外交部負責簽發給韓國政府和韓國國軍的高級官員、外交官員、領事官員及其隨行配偶、未成年子女和外交信使等。外交護照的封皮是紅色，有效期為 5 年，內有 48 頁。

持有此類護照者在國外通常享有外交豁免權和外交禮遇。

### 公務護照

韓國**公務護照**（韓語：**관용 여권／官用旅券**、英語：**Official Passport**）由韓國外交部、韓國駐外使、領館頒發給韓國國會議員、各級政府部門因公出國的公務員、韓國派駐國外的外交代表機關、領事機關和駐聯合國組織系統及其專門機構的工作人員及其隨行配偶、未成年子女等。公務護照的封皮是灰色，有效期為 5 年。

## 內頁

### 個人資料頁

韓國護照包含以下個人資料內容：

* 持照人照片
* 類型：타입(type)/Type：PM
* 國家碼：국가 코드(國家 code)/Country Code：KOR
* 護照編號：여권 번호(旅券 番號)/Passport No.
* 姓：성(姓)/Surname
* 名：이름/Given Name
* 諺文姓名：한글성명(한글姓名)
* 國籍：국적(國籍)/Nationality：REPUBLIC OF KOREA
* 出生日期：생년월일(生年月日)/Date of birth：以 "DD M월(月)/MMM YYYY" 形式記載
* 簽發日期：발급일(發給日)/Date of issue：記載格式同出生日期
* 效期截止日期：기한만료일(期限滿了日)/Date of expiry：記載格式同出生日期
* 性別：성별(性別)/Sex：男性標註為 M ，女性標註為 F
* 簽發機關：발급기관(發給機關)/Issuing authority：MINISTRY OF FOREIGN AFFAIRS
* 持照人簽名：여권 소지인의 서명(旅券 所持人의 署名)/Signature of bearer

### 護照聲明

護照通常都包含簽發國的聲明，向其它所有國家表明持有人為本國公民身份，並且請求允許其持有人過境，同時享有國際法所規定的待遇。韓國護照內的聲明先用韓文寫出，接著用英文表述。韓國護照內首頁均印有如下聲明：

韓語：

英語：

中文大意為：

### 注意事項

對於電子護照，封底則內置非接觸式晶片，以數碼方式儲存持證人的個人資料及容貌影像，並印有以下說明：

韓語：

英語：

中文大意為：

### 應急資料

## 辦理費用

## 免簽證及落地簽證地區

## 注釋

## 參見

* 朝鮮民主主義人民共和國護照

## 參考資料

## 外部連結
大韓民國豫備軍

**大韓民國預備軍** （韓語：대한민국 예비군／大韓民國 豫備軍 _Daehanminguk Yebigun_，通稱**韓國預備軍** （韓語：한국 예비군／韓國 豫備軍 _Daehanminguk Yebigun_，是韓國的一支預備役軍事部隊，約有 450 萬人的後備軍人所組成。，又可分為**動員預備軍**（동원예비군）和**鄉土預備軍**（향토예비군）。

1949 年，李承晩最初創軍後，於翌年廢止。

1961 年，朴正熙政府《預備軍設置法》製作後 1968 年 4 月 1 日新設。

預備軍的組成人員為韓國國軍服役期滿 2 年至 8 年者，2011 年 11 月後規模約 320 萬人。

## 參考文獻

## 參見

* 韓國軍事
  * 大韓民國國軍（正規軍）
  * 大韓民國陸軍動員戰力司令部
* 工農赤衛軍
大韓民國足球冠軍

**南韓足球冠軍**是指奪得南韓國內最高等級男子職業足球聯賽的冠軍隊伍，包括 1964 年至 1982 年的南韓國家半職業足球聯賽以及 1983 年成立的 K1 聯賽，現時最高等級足球聯賽為 K1 聯賽。以下列表為 1964 年至 2020 年歷年南韓足球冠軍。截止 2020 年賽季，共有 26 支球隊曾經奪得南韓足球冠軍。

## 南韓全國足球錦標賽（1964 年－1982 年）

## K 聯賽（1983 年－2012 年）

* 在 1983 年至 1986 年之間聯賽加入業餘球隊聯賽，自 1987 年以後只准職業球會參加比賽。
* K 聯賽創立時名為「南韓超級足球聯賽」（Korean Super League），1986 年更名為「韓國職業足球聯賽」，1998 年才更名為「K 聯賽」。

## K1 聯賽（2013 年－現在）

* K 聯賽於 2013 年改制分為兩部分：K 經典聯賽（K League Classic）及 K 挑戰聯賽（K League Challenge）
* 2013 年至 2017 年頂級聯賽名為 "K 經典聯賽"，2018 年更名為 K1 聯賽。

## 奪冠次數

### 歷來 （1964 年－現在）

* S: 春季； A: 秋季；\*: 共同奪得

#### 按球會

### 職業足球時代（1983 年－現代）

#### 按球會

#### 按城市 / 行政區劃

#### 按地區

## 參考資料
大韓民國足球協會

**大韓蹴球協會**（韓語：대한축구협회；英語：Korea Football Association）是大韓民國的足球管理機構，大眾慣常使用**南韓足球協會**作為中文名字，簡稱為**南韓足協**。大韓蹴球協會的前身是朝鮮日治時期成立的**朝鮮蹴球協會**（韓語：조선축구협회，英語：Joseon Football Association），於 1933 年 9 月 19 日更為現名，是第一個管理朝鮮半島足球的機構。朴勝彬（박승빈）是第一任南韓足協會長，負責在南韓促進和傳播足球運動。

## 歷史

朝鮮半島有著悠久的足球的歷史，在古時候，中國的蹴踘就傳到朝鮮半島。至於現代足球，朝鮮人第一次看到已經是於 1882 年，當時英國船員到訪仁川，把現代足球帶到朝鮮王朝。1921 年，全朝鮮蹴球大會舉行，並於 1928 年改由新創立的朝鮮蹴球協會主辦，以便在朝鮮半島傳播和發展足球運動。

隨著大韓民國成立，南韓足球協會在 1948 年恢復活動。南韓足球協會成為國際足總的成員，同年加入國際足球理事會。1954 年，南韓足球協會加入了亞洲足球聯合總會。

1956 年及 1960 年的首兩屆亞洲盃足球賽賽事中南韓國家足球隊都取得冠軍，其後南韓隊更加打入 1954 年世界盃足球賽。

1998 年，南韓足球協會跟日本足球協會及墨西哥足球協會競奪 2002 年世界盃足球賽的主辦權，在日韓兩國花費大量金錢下，共同奪得世界盃主辦權。最後南韓隊在優異表現和裁判判決受爭議下得到殿軍。

南韓足球協會在男子方面取得驕人成就，而南韓國家女子足球隊也是女子世界盃參賽球隊。

## 賽事

K 聯賽是南韓足球協會屬下的足球聯賽。盃賽方面，南韓足總盃是其中一個盃賽，它在 1996 年取代南韓足球錦標賽。南韓會長盃是 K 聯賽冠軍與足總盃冠軍的季前盃賽。

南韓盃是南韓足球舉辦的國際足球賽事，但已於 1999 年後取消舉辦。

## 參考資料

## 外部連結

* 南韓足球協會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* K 聯賽官方網站 （韓文）
* 亞洲足協介紹頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際足總介紹頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國足球聯賽系統

**大韓民國足球聯賽系統**分為四個組別，分別是兩個職業聯賽、一個半職業及一個業餘聯賽。

K 聯賽（K 聯賽）於 1983 年成立，現時的制度隨著 2013 年的挑戰者聯賽而更新為 4 級。

## 系統列表

南韓實業足球聯賽是一個南韓從 1964 年到 2002 年舉辦的半職業的足球聯賽，只有企業隊參加。1983 年開始隨著 K 聯賽成立，南韓實業足球聯賽變成第二級足球聯賽，直到 2003 年被新成立的南韓國家聯賽（當時又稱南韓乙級聯賽）取代。第四級的南韓挑戰者聯賽成立於 2007 年，當時稱為南韓丙級聯賽。挑戰 K 聯賽成立於 2013 年。

## 系統

在這系統下仍有大量業餘、學界及青年足球賽事在各級別。

## 外部連結

* （韓文） 官方 K - 聯賽網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （韓文） 官方 National 聯賽網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （韓文） 官方 Challengers 聯賽網頁
* （英文） ROKfootball.com 網頁
大韓民國農林畜產食品部

**農林畜產食品部**（韓語：농림축산식품부／農林畜産食品部 _Nongnim Chuksan Sikpum-bu_ \*/?），簡稱**農業部**，為大韓民國的中央行政機關，前身為農林水產食品部。部門首長稱農林畜產食品部長（韓語：농림축산식품부 장관／農林畜產食品部長官），同時獲任為國務委員。

## 沿革

* 1948 年 - 設立農林部。
* 1973 年 3 月 3 日 - 山林廳劃歸內務部，並改組為農水產部。
* 1987 年 1 月 1 日 - 山林廳由內務部劃入，部門更名為農林水產部。
* 1996 年 8 月 - 分出海洋水產部，部門更名為農林部。
* 2008 年 2 月 29 日 - 海洋水產部的漁業相關事務劃入，部門改組為農林水產食品部。
* 2013 年 3 月 13 日 - 分拆為海洋水產部及農林畜產食品部。

## 職責

* 農業、漁業、畜牧業
* 糧食、耕地、水利
* 食品產業振興
* 農村開發與農漁產品流通等相關事務

## 組織

### 官員

* 部長（韓語：농림축산식품부 장관／農林畜產食品部 長官）
  * 發言人
  * 監査官
  * 長官政策顧問
* 第一次官
* 第二次官

### 下屬機構

### 附屬機構

### 外廳

* 農村振興廳
* 山林廳

## 相關條目

* 韓國農業
* 韓國政治

## 外部連結

* 農林水產資源部（韓語、英語）
大韓民國選舉

**韓國選舉**包括總統大選、國會普選、地方自治團體首長（地方行政區首長）以及地方議會的選舉。

韓國總統由韓國國民通過直接選舉的方式選出，任期為 5 年，不能連任。

韓國國會共有 300 個議席組成，每屆任期四年，其中的 253 個席位通過簡單多數制選舉產生，其餘的 47 席通過比例代表制產生。。

## 韓國歷屆選舉

### 總統選舉

總統選舉簡稱**大選**（대선）。在 1987 年修改《大韓民國憲法》由人民直普接普選總統之前，韓國總統都由當權派篩選後、讓親執政黨的一萬人組成統一主體國民會議選舉團、再由這一萬人提名候選人，推薦的候選人往往只有一兩個、完全不能代表民意，接著又由這些人在獎忠體育館內進行封閉式投票選出下屆總統，本質是「小圈子選舉」。在 1960 年「四一九革命」和 1980 年「光州事件」兩次流血抗爭後，上百萬韓國民眾於 1987 年 6 月在全國各地示威抗議，執政黨領袖、總統候選人盧泰愚終於宣布「629 民主化宣言」，確立了沿用至今的公民直接選舉總統制，每個政黨都可推薦一名候選人，無黨派人士只要集齊 5,000 至 7,000 名選民推薦就可參選。

* 1987 年大韓民國總統選舉
* 1992 年大韓民國總統選舉
* 1997 年大韓民國總統選舉
* 2002 年大韓民國總統選舉
* 2007 年大韓民國總統選舉
* 2012 年大韓民國總統選舉
* 2017 年大韓民國總統選舉
* 2022 年大韓民國總統選舉

### 國會選舉

國會選舉簡稱**總選**（총선）。

* 1988 年大韓民國國會選舉
* 1992 年大韓民國國會選舉
* 1996 年大韓民國國會選舉
* 2000 年大韓民國國會選舉
* 2004 年大韓民國國會選舉
* 2008 年大韓民國國會選舉
* 2012 年大韓民國國會選舉
* 2016 年大韓民國國會選舉
* 2020 年大韓民國國會選舉

### 地方選舉

地方選舉簡稱**地選**（지선）。

* 1991 年大韓民國地方議會議員選舉
* 1995 年大韓民國地方選舉
* 1998 年大韓民國地方選舉
* 2002 年大韓民國地方選舉
* 2006 年大韓民國地方選舉
* 2010 年大韓民國地方選舉
* 2011 年首爾市長補選
* 2014 年大韓民國地方選舉
* 2018 年大韓民國地方選舉
* 2022 年大韓民國地方選舉

### 補選

補選稱為**再補闕選舉**（재보궐선거）。

* 2018 年大韓民國補選
* 2019 年大韓民國補選
* 2020 年大韓民國補選
* 2021 年大韓民國補選
* 2022 年大韓民國補選

## 參考文獻
大韓民國郵政

**韓國郵政**（英語：Korea Post），原名**郵政事業本部**（韓語：우정사업본부／郵政事業本部），總部位於世宗特別自治市，主要業務包括郵政、郵政儲蓄和保險服務。原由知識經濟部管轄。2013 年朴槿惠行政機構改革後，劃歸未來創造科學部管理（2017 年更名為科學技術情報通信部）。目前員工人數大約有 42000 名，擁有 3692 個郵局、22 個分揀中心和 1 個交換中心，每年投遞約 49.75 億件郵件。

## 歷史

自 1884 年郵政總局成立，開始郵政服務以來，韓國郵政至今已有一百多年的歷史。1900 年，韓國加入萬國郵政聯盟。1905 年 7 月，韓國郵政開始辦理儲蓄業務；1966 年，實現每個村鎮至少一個郵局。1970 年 7 月，韓國開始使用 5 位數的郵政編碼。1974 年 1 月，標準化信封開始使用，提高了信件投遞效率。1988 年 2 月，郵政編碼升為 6 位數，加快了郵件機械化管理。1990 年，韓國開始建設計算機化郵政中心，大大提高了信件投遞速度和效率。2002 年，已有 22 個郵政中心配備了最新的分揀機。2005 年，韓國共有 3692 個郵局、22 個分揀中心、和 1 個交換中心，郵局總量為 49.75 億件，絕大多數地區郵件 1 天內就可到達:68-69:127。

## 參考資料

## 外部連結

* 郵政事業本部官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國鐵路公司列表

本目錄列出現時在大韓民國的所有鐵道企業及其擁有之鐵道。

## 公共企業

* 光州廣域市都市鐵道公社：光州都市鐵道
* 大邱都市鐵道公社：大邱都市鐵道 1、2、3 號線
* 大田廣域市都市鐵道公社：大田都市鐵道
* 釜山交通公社：釜山都市鐵道 1、2、3、4 號線
* 首爾交通公社：首爾地下鐵 1、2、3、4、5、6、7、8 號線
* 仁川交通公社：仁川都市鐵道 1、2 號線
* 韓國鐵道公社：大部份的載客及載貨鐵道，首都圈電鐵 1、3、4 號線

## 民間企業

* 釜山－金海輕電鐵：釜山－金海輕電鐵
* 首爾市地鐵 9 號線：首爾地鐵 9 號線
* 新盆唐線：新盆唐線
* 龍仁輕量電鐵：龍仁輕電鐵
* 機場鐵道（공항철도）：仁川國際機場鐵道
大韓民國鐵路線列表

**韓國鐵路線列表**，為大韓民國境內現有的鐵路線列表，相關主題請參見韓國鐵路運輸。本表只列出高速鐵路和普速鐵路，地鐵、輕軌、單軌路線不列入。

## 高速鐵路

底線區間為廣域電鐵之一部分

## 普速鐵路

底線區間為廣域電鐵之一部分

## 廣域電鐵

以下路線不屬於任何幹線鐵路或其支線，但均為廣域電鐵路線，所有路線均為複線電氣化路線。

## 注釋

## 參見

* 韓國鐵路運輸
* 韓國高速鐵路
* 韓國鐵道公社
大韓民國鐵路運輸

**韓國鐵路運輸**包括韓國諸多鐵路和軌道交通。

* 朝鮮日佔時期朝鮮總督府經營的鐵路參見朝鮮總督府鐵道。
* 朝鮮民主主義人民共和國（北韓）的鐵路參見朝鮮鐵路運輸。

## 乘客量

韓國的鐵路乘客量自 1990 年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離運行的主要方式。

## 鐵路線

最主要的鐵路線是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。

以下是韓國主要的鐵路線：

濟州島沒有任何鐵路。

### 軌道交通

韓國 6 個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。

韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵 1 號線在 1974 年開通。

### 高速鐵路

以 KTX 運行的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國 TGV 技術，2004 年 4 月 1 日開始運行，使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵路線營運，而全線高速化則在 2010 年 11 月 1 日完成。截至 2010 年，高速專線的最高運行速度是 305 公里 / 小時。

## 國際鐵路

###  朝鮮

軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。

京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007 年 5 月 17 日，兩列測試列車在重新連接的路線運行：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡。

2007 年 12 月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據 2008 年 10 月的報導，163 班回程列車當中有 150 班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有 340 公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸。2008 年 11 月，北韓宣佈關閉路線。

有規劃一條跨韓主線橫跨北韓連接俄羅斯鐵路。

###  日本

韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（한일공동승차권），包括打折扣的 KTX 和新幹線車票，以及一張釜山－下關 / 福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。

## 參見

* 朝鮮鐵路運輸
* 韓國交通
* 韓國鐵路線列表
* 韓國交通研究院

## 參考資料
大韓民國防衛事業廳

**防衛事業廳**（韓語：방위사업청）是大韓民國政府於 2006 年 1 月 1 日成立的機構，隸屬於韓國國防部，主要負責提升國防實力、彈藥採購和國防工業的培養和發展。機構總部位於韓國首都首爾龍山區，下屬機構包括國防科學研究所。
大韓民國陸軍

**大韓民國陸軍**（韓語：대한민국 육군／大韓民國陸軍），通稱為**韓國陸軍**（韓語：한국 육군／韓國 陸軍 _Hanguk Yukgun_），為韓國國軍的陸上軍種，也是三軍中規模最大者。

韓國陸軍是在 1948 年 9 月 5 日，由其前身「南朝鮮國防警備隊」（韓語：남조선국방경비대／南朝鮮國防警備隊；英語：South Korean Constabulary of Police Reserve）改編而成。

## 概述

陸軍是韓國三軍中規模最大者，在 1948 年 9 月 5 日由其前身「南朝鮮國防警備隊」（成立於 1946 年 1 月 15 日，美國軍政廳統治期間）改編而成。2006 年時兵力總數為 56 萬人，其中 14 萬為義務役士兵，另預備軍中亦有數百萬名後備軍人。由於朝鮮陸軍在非軍事區沿線採攻勢部署，因此三分之二以上的韓國陸軍部隊部署於前緣陣地，並維持相當高的戰備程度。

## 組織架構

韓國陸軍本部設在忠清南道雞龍臺。在部隊構成方面，目前分成 3 個野戰軍（集團軍／軍團），分別為第一野戰軍、第二作戰司令部（제2작전사령부，前身為第二野戰軍）、第三野戰軍；第三野戰軍擔負南北韓非軍事區西部京畿道以及首爾外圍的防禦任務，司令部設在京畿道的龍仁基地；第一野戰軍負責防衛非軍事區東部的江原道，司令部位於原州基地，下屬作戰部隊分散部署在以山地地形為主的江原道；實力相對較弱的第二司令部作為戰略預備隊，擔負南方慶尚南北道、忠清南北道和全羅南北道等 6 個道的防務，司令部設在大邱廣域市。整個陸軍共擁有 11 個軍、39 個師和 19 個旅，4,850 輛戰車／裝甲車、10,774 件砲兵武器、7,032 枚各式飛彈與 13,000 件步兵支援武器。

根據 1998 年發表的《國防改革研究案》等其他規模精簡計畫，沿著停戰線布防的第一野戰軍和第三野戰軍，將於 2014 年合併為「第一作戰司令部」；而負責後方防務的第二野戰軍，已於 2007 年 10 月 31 日改組為「第二作戰司令部」。

目前陸軍首都防衛司令部負責首爾及仁川登陸場的防務任務，下轄鄉土防衛師及防空旅等部隊。陸軍特戰司令部負責指揮特種部隊，設在京畿道城南基地，下轄 7 個空降旅和 3 個獨立特戰營。

### 編制

### 各級單位

**陸軍本部（대한민국 육군본부）**
: * **導彈司令部「無極部隊」** （유도탄사령부 '무극부대'）
* **航空作戰司令部「鳳凰部隊」** （항공작전사령부 '불사조부대'）

* **首都防衛司令部「盾牌部隊」** （수도방위사령부 '방패부대'）
* **陸軍特戰司令部「獅子部隊」** （육군특수전사령부）
* **陸軍動員戰力司令部**(육군동원전력사령부）
* **陸軍軍需司令部「七星臺」** （육군군수사령부 '칠성대'）
* **陸軍教育司令部**（육군교육사령부）
* **陸軍士官學校**（육군사관학교）
* **陸軍三士官學校**（육군3사관학교）

**陸軍地上作戰司令部（육군지상작전사령부）**

* 原第一野戰軍

　
: * 第 2 軍（제2군단）
* 第 3 軍（제3군단）
* 第 8 軍（제8군단）

* 原第三野戰軍

　
: * 首都軍（수도군단）
* 第 1 軍（제1군단）
* 第 5 軍（제5군단）
* 第 6 軍（제6군단）
* 第 7 機動軍（제7기동군단）

**陸軍第二作戰司令部（原第二野戰軍）（육군제2작전사령부）**

* 第 31、32、35、37、39、50、53 鄉土步兵師

## 主要裝備

主力戰車方面，擁有老舊的 M48 巴頓式主力戰車、K1 主力戰車和 K1A1 主力戰車等三型，共計 2,350 輛。新型的 K2 黑豹式主力戰車於 2012 年開始量產後，已逐漸取代 M48 巴頓式主力戰車，這型戰車將配有 1,500 匹馬力水冷式柴油引擎、120 公釐 L55 滑膛砲和先進反應裝甲，其射控系統類似美國陸軍的 M1A2 艾布蘭式主力戰車和法國陸軍的雷克勒主力戰車。

2700 輛裝甲車輛，5900 門火炮與多管火箭炮。K-9 雷鳴式自走砲已進入生產階段並曾外銷土耳其。K-200 步兵戰鬥車等系列大量進入部隊服役，並被派赴海外參與聯合國維和行動。KAFV 裝甲戰鬥車計畫換裝 90 公釐火砲、40 公釐榴彈槍、M230-1 30 公釐鏈砲或 Mk 30 30 公釐鏈砲以增強火力。

雖然陸基防空砲兵係由韓國陸軍指揮，但防空飛彈系統則由韓國空軍負責管制。防砲系統除 35 公釐 GDF-003 防空快砲外，尚有 40 公釐和 20 公釐防空機砲，近來還採購一批 K-30（飛虎 Biho，韓文：비호）雙聯裝 35 公釐自走防空砲車加強低空防禦能力。飛彈系統除了美國部署的愛國者飛彈系統外，目前還配備 MIM-23B 鷹式飛彈和三種肩射防空飛彈，分別是美國的刺針式、法國的西北風式和英國的標槍式系統。最新的可機動 K-SAM 飛馬（Pegasus，천마）防空飛彈和勝利女神改裝的玄武三型彈道飛彈也將開始服役。

韓國陸軍的裝備以往多靠美國供應，但透過自製、技術轉移和授權生產，也自行生產 K1 主力戰車、K-200 步兵戰鬥車、K-9 雷鳴式自走砲等裝甲車輛和火砲。此外，還向俄羅斯採購 T-80U 戰車、BMP-3 步兵戰車、AT-7 反戰車飛彈和 SA-16 肩射防空飛彈，這批武器裝備多供實驗用途，據信發展中的 XK2 黑豹式主力戰車其爆炸式反應裝甲技術即來自於此。

600 架直升機。

## 軍階

## 相關條目

* 韓國軍事
* 韓國國軍
  * 海軍
  * 海軍陸戰隊
  * 空軍
* 陸軍訓煉所
* 朝鮮人民軍陸軍
* 乙支焦點透鏡
* 駐韓美軍（USFK）
* K2 突擊步槍
* K2 主力戰車

## 參考文獻

## 外部連結

* 韓國國防分析研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國國防部 國防改革 2020
* 國防部支付志願兵（2008 年設）
大韓民國陸軍動員戰力司令部

大韓民國**陸軍動員戰力司令部**(육군동원전력사령부) 是大韓民國陸軍的預備役司令部。

# 歷史

本來，預備役動員司令部早計劃已作為韓國國防部直屬機構成立，因缺乏法律和制度支持而未能實施。2016 年 10 月 1 日的韓國國軍日慶祝活動突出了預備役部隊的精銳表現，11 月 22 日召開了相關研討會，成為討論的話題，並在國防部的司令官聯席會議上正式開始討論。11 月 24 日國防部主管的司令官聯席會議正式開始討論。此後，大部分預備役部隊改為以陸軍為基礎的陸軍編制，必要時協調其他軍種。2017 年初，成立動員支援群並計畫年底籌建本部。

21 世紀軍事研究所樸桂鎬博士建議任命中將為司令官，在全國範圍內設置動員師、動員支援團、動員資源護送團等部隊。

2018 年 4 月 6 日，動員戰力司令部成立。

# 編制

* 動員步兵師
* 動員支援團 (每個鄉土步兵師配遣一個)
  * 參謀部
  * 動員補充營
  * 精確補給營 (戰時)
  * 裝備及物資管理連
  * 訓練中隊
  * 動員資源護送團
* 後備動員研究所

## 動員步兵師

* 第 60 動員步兵師 (權慄)
* 第 66 動員步兵師 (火炬)
* 第 72 動員步兵師 (奧林匹克)
* 第 73 動員步兵師 (忠一)
* 第 75 動員步兵師 (鐵馬)

## 動員支援團

動員支援團是大韓民國陸軍的師屬戰鬥勤務支援部隊，其任務是平時管理預備役資源，戰時迅速召集並武裝預備役部隊投入戰場。根據《國防改革基本計劃 2020》，成立了預備役部隊，戰時迅速補充到正規師。

從 2009 年 10 月 1 日在第 32 和 50 鄉土步兵師麾下成立開始，到 2015 年，已經成立了 11 個單位。計劃按順序到 2016 年編成 161 個動員補充營。

2018 年 4 月 6 日，所有動員支援團從各鄉土步兵師轉轄至陸軍動員戰力司令部。

 

# 歷任司令官
大韓民國陸軍士官學校

**陸軍士官學校**（韓語：육군사관학교，英語：Korea Military Academy，KMA），韓國陸軍的軍官學院，四年制軍事學校，又稱「**花郎臺**」（화랑대）、**東點軍校**，位於韓國首爾特別市蘆原區孔陵洞。

陸軍士官學校成立於 1946 年 5 月 1 日，以「智、仁、勇」為校訓。學校設有本科和研究生院。本科畢業生畢業後會獲得學士學位和少尉軍階。該校機關報是《陸軍士官學校新報》，此外還出版《雛星》雜誌:239。 

陸軍士官學校設有軍事研究機構花郎台研究所，並隔年舉辦「花郎台國際研討會」:245，出版物有《軍事研究和科學技術》、《軍事研究總書》、《國庫研究綜合集》、《軍隊相關研究要約集》、《國際研討會論文集》、《陸軍士官學校論文集》等。:259

## 歷史

### 早期歷史

1945 年 8 月 15 日日本二戰投降後，美軍政廳於 11 月 13 日宣布成立「國防司令部」，並於 12 月 5 日開設培養軍事人才的軍事英語學校。美軍少校瑞斯任校長，元容德少校任副校長。學校教官由韓美兩國人員組成，教授英語、歷史、參謀史、汽車駕駛、輕型火器等科目。在其成立到關閉的不到 5 個月時間裡，軍事英語學校培訓了 110 名軍官。:3-4:3

1946 年 5 月 1 日，朝鮮警備軍官學校正式成立，李亨根少校任校長，張昌國中尉擔任副校長、教務部長和學員隊長。原軍事英語學校尚未授銜的 60 名學生和警備隊選拔出的 28 名士兵共 88 人成為學校第 1 期學員。今天的陸軍士官學校以警備軍官學校成立日 5 月 1 日為建校紀念日。在大韓民國政府正式成立之前，警備軍官學校共培訓了第 1 至 7 期約 1,800 名軍官候選人。:3

### 建國後

1948 年大韓民國政府正式成立後，韓國國軍於同年 9 月 5 日正式成立，警備軍官學校隨之改名為陸軍士官學校。韓戰期間，陸軍士官學校隨韓國國軍南下。1951 年 10 月 21 日，學校在慶尚南道鎮海市再次開學，招收第 11 期學員，並開始設立四年制大學課程。學校的教學制度和運作管理以美國西點軍校為模本，課程設置以理科為主，並採用「薩爾教學制度（Thayer system）」，實行每日考試、章末考試和期末考試，成為韓國教學制度最為嚴格的學校。:4-5

1953 年 7 月韓戰休戰後，陸軍士官學校於次年 6 月 21 日遷往目前位於首爾蘆原區孔陵洞的校址。1955 年 10 月 1 日，韓國國會通過了有關軍官學校設置的《第 374 號法令》。陸軍士官學校被確定為四年制大學，學生畢業後獲得理工科學士學位，並獲陸軍少尉軍階。學校在新的校址上開始了校園基礎設施建設。1957 年 3 月，學校改名為「花郎台」。1958 年 3 月，利用美軍第 8 軍將士捐贈的 19 萬美元興建的圖書館正式開館，並實行韓國最早的開架式管理。到 1960 年代末，學校的所有設施幾乎均已完備。1970 和 1980 年代，通過對現有設施的翻修，以及擴建，學校對設施進行了全面升級。:5-6

進入 1970 年代，陸軍士官學校開始注重「軍隊科學化」，以及文、理教學內容均衡的問題。1970 年，學校開始分為人文系（文科）和理工系（理科）招收新生，並於 1974 年開始授予文科學士學位:7。1994 年 11 月 1 日，軍事科學研究生院正式成立，並於 1995 年 1 月 16 日招收第 1 期研究生。1997 年 2 月 20 日，陸軍士官學校首次向畢業生授予碩士學位:264。1998 年 2 月，學校從第 58 期學員開始招收女學員。2002 年 3 月，首批女畢業生被授予軍階。

## 教學

陸軍士官學校以「智、仁、勇」為教學理念，以理想軍官的四個核心資質：高度的智力、高潔的品質、必勝的信念和強健的體魄為教育目標。:41-45

陸軍士官學校在課程設置上廣泛涉獵大學基礎教育，並重視人性教育:65。作為培養專業軍人的特殊學校，軍官大學在進行普通專業教學的同時，還進行軍事和體能方面的教育。軍事教育包括為期 6 周的新生基礎軍事訓練，每學年為期 8 周的夏季軍事訓練，以及普通學期每周兩小時的軍事理論教育:165。學校在體育方面也有特別的要求。大學四年級時要達到跆拳道 2 段，柔道 1 段，劍術 1 段，合氣道 1 段，並掌握足球、籃球、排球、網球、橄欖球、游泳等體育技能:160-161。

學校設有人文科學（國語、哲學、英語、外國語學、心理學）、社會科學（經濟學、法學、理學（數學、物理學、化學）、工學（電子情報工學、環境土木工學）、軍事學（軍事史學、安全保障管理學、武器機械工學、體育學）學科。本科畢業後授予學士學位、陸軍少尉軍階:5。

## 校園

陸軍士官學校位於韓國首爾東北部蘆原區孔陵洞，面向佛岩山，占地 685,055 坪，擁有 176 幢建築，總建築面積 62,244 坪。忠武館、翼襄館和興武館是學校進行基礎教育的三大教育設施。校園內的其它主要建築設施還有圖書館、花郎練兵場、學校本部、花郎館、乙支禮堂、陸軍博物館等。:269-270

* 忠武館：忠武館以忠武公李舜臣的諡號命名，是軍官學校進行基礎教育的綜合教學樓。忠武館主建築分為地上四層，地下一層面積 5,736 坪。:270
* 翼襄館：翼襄館位於圖書館噴水池北側，建於 1974 年，是理科及實驗實習用的理工科教學樓。翼襄館以高麗王朝末期和朝鮮王朝初期武將李蕆的諡號命名，以紀念他研製出小炮、新活字印刷術、天文觀測儀器以及兵器等的科學精神。翼襄館是座占地 2,200 坪，三層的鋼筋混凝土白色建築。:270
* 興武館：興武館是 1977 年 8 月陸軍士官學校投資 5.3 億元興建的專門承擔軍事數育的教學樓。興武館總面積 1,844 坪，是座二層的混凝土建築。:271

* 圖書館：陸軍士官學校圖書館建於 1952 年。1958 年在美軍第 8 軍官兵的捐助下，在花郎台新建了 240 坪的建築。1982 年 4 月，圖書館在開館 30 周年之際，搬進大宇集團贈予的 2000 坪現代化建築。1996 年，圖書館實現了計算機化運營。:223
* 花郎練兵場：花郎練兵場建於 1958 年，是塊巨大的草坪，主要用於舉行國旗升降儀式和花郎儀式等各種活動，也是學員閱兵式的場地。花郎練兵場的檢閱台花郎台外形為傳統的朝鮮時期的韓式建築。:271
* 陸軍博物館：陸軍博物館建於 1956 年 10 月，位於花郎練兵場檢閱台對面，最初為陸軍士官學校的紀念館，1966 年 10 月擴建後更名為陸軍士官學校軍事博物館。1983 年 3 月，博物館再次進行擴建成面積 1815 坪的地上三層地下一層建築，並改名為陸軍博物館。1997 年 2 月 1 日，博物館開始對外開放。:234

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 韓國海軍士官學校
* 韓國空軍士官學校

## 外部連結

* 陸軍士官學校官網
大韓民國陸軍特戰司令部

**韓國陸軍特戰指揮部**（韓語：한국 육군특수전사령부／韓國 陸軍特殊戰司令部，英語：Republic of Korea Army Special Warfare Command；ROKASWC）是韓國陸軍的特種作戰指揮部，簡稱**特戰司**（특전사），下轄數個旅級特戰單位，並負責各種非常規作戰及敵後偵察任務。

陸軍特戰指揮部下的各單位與美國陸軍特種部隊有密切的合作關係，這些部隊中常派出志願者接受高難度的武器使用及跳傘訓練。此外，自 1990 年代起也開始派遣人員赴聯合國的維和訓練機構接受專業訓練。

## 組織

* 第 707 特殊任務營「白虎部隊」（백호부대）
* 特戰訓練群（특수전교육단）
* 第 1 空降特戰旅「禿鷲部隊」（독수리부대，1958 年 4 月 1 日成立）
* 第 3 空降特戰旅「飛虎部隊」（비호부대，1969 年 1 月 1 日成立）
* 第 5 空降特戰旅「黑龍部隊」（흑룡부대，1969 年成立）
* 第 7 空降特戰旅「天馬部隊」（천마부대，1974 年 10 月 1 日成立）
* 第 9 空降特戰旅「鬼星部隊」（귀성부대，1974 年 10 月 1 日成立）
* 第 11 空降特戰旅「黃金蝙蝠部隊」（황금박쥐부대，1977 年 7 月 1 日成立）
* 第 13 空降特戰旅「黑豹部隊」（흑표부대，1977 年 7 月 1 日成立）
* 國際和平支援團（국제평화지원단），前身為特殊任務團（특수임무단）。

## 歷屆司令

## 相關條目

* 常綠樹部隊
* 駐韓美軍特戰指揮部（SOCKOR）
* 大韓民國海軍特戰戰團

## 註釋及參考文獻

## 外部連結

* Global Security.org ROK Special Warfare Command （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photos （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國陸軍第22步兵師

**第 22 步兵師**（韓語：**제22보병사단**）是韓國陸軍的師級步兵單位，別名「栗谷部隊」（율곡부대），駐紮在韓國最東北端的江原道高城郡，同時負責防禦三八線以南的陸上警戒線和日本海的沿岸警戒線。

## 重大事件

* 1984 年 6 月 26 日，隸屬於 22 師 56 團第 4 營的趙姓一等兵，趁夜朝著入睡的同袍開槍掃射，造成 12 死 11 傷，為韓國史上傷亡最慘重的軍中槍械事件之一，趙某在事後向北投奔朝鮮。
* 1988 年 9 月 16 日「手榴彈投擲案」（수류탄 투척）：22 師的李姓二等兵將兩顆手榴彈拋入營房，導致 2 死 10 傷。
* 2009 年 10 月，22 師發生士兵切斷鐵欄叛逃北方的事件。該師師長、團長、營長、連長和排長等五名指揮官遭到革職。
* 2012 年 10 月 2 日「敲門歸順事件」：朝鮮人民軍士兵穿越邊界，進入韓國 22 師駐地要求歸順。2 位將軍和 2 名校官因為邊防不周而接受懲處。
* 2014 年 6 月 21 日「高城郡槍擊案」：隸屬 22 師 55 團第 3 營的林姓兵長因不堪同袍排擠，在哨所及營區開槍後攜械逃離，造成 5 死 7 傷，韓國軍方派出大量兵力追捕。林某最後於 23 日自殺未成，因而落網。

## 參考文獻
大韓民國陸軍第2軍

**第 2 軍**（韓語：**제2군단**／第二軍團；英語：ROK II Corps），是韓國陸軍的一個軍級單位，隸屬於第一野戰軍，隊名「雙龍部隊」（쌍용부대）。

## 歷史

第 2 軍成立於 1950 年 7 月 24 日，釜山防衛戰之前。

第二軍序列中曾包括第一步兵師和第六步兵師。

在 1950 年 7 月到 9 月的釜山環形防禦圈戰鬥中，該軍司令部設立於咸昌邑。

軍部現在設立在春川市。

## 組織架構

 第 2 軍軍部，春川

* 第 7 步兵師（제7보병사단，七星部隊）
  * 指揮部與戰鬥團隊駐紮，華川郡
  * 第 3 步兵團
  * 第 5 步兵團
  * 第 8 步兵團
  * 師屬炮兵團
* 第 15 步兵師（제15보병사단，勝利部隊）
  * 指揮部與戰鬥部隊駐紮華川郡
  * 第 38 步兵團，鐵原郡
  * 第 39 步兵團，華川郡
  * 第 35 步兵團，華川郡
  * 師屬炮兵團
* 第 27 步兵師（제27보병사단，共贏部隊）
  * 指揮部與戰鬥部隊駐紮華川郡
  * 第 77 步兵團
  * 第 78 步兵團
  * 第 79 步兵團
  * 師屬炮兵團
* 第 2 工兵旅
* 第 2 炮兵旅
* 第 102 情報通信群（102정보통신단）
  * 721 通信營
  * 722 通信營
* 第 702 特攻團（702특공연대）
* 第 302 警備團（302경비연대）
* 軍屬醫院，春川
* 營指揮部，指揮部
  * 師部與師部連

## 參考資料
大韓民國陸軍第9師

**第 9 步兵師**（韓語：**제9보병사단**），是韓國陸軍的一個師級單位，在 1952 年白馬山戰役中擊敗中國人民志願軍後常稱「**白馬部隊**」（백마부대）或「**白馬師團**」（백마사단），亦曾因參加越南戰爭而聲名大噪。目前該師由第 28、第 29 及第 30 步兵團組成。

## 歷史

### 韓戰

第 9 步兵師於韓戰期間的 1950 年 10 月匆促成立，並於韓國東北部離三八線不遠的雪嶽山、五台山地區作戰。朝鮮人民軍陸軍第 2 軍於 1950 年年底攻擊第 9 師，死傷慘重。

1952 年 10 月，第 9 師全部的 3 個團及其下的官兵 12,000 人，在白馬山戰役中固守了朝鮮境內鐵原郡東北方的 395 高地，並準備迎戰進攻的中國人民志願軍。在此之前，一位知曉中共行動的中國軍官變節，告訴韓國軍此次攻擊。儘管有多個單位的支援，第 9 步兵師在該日結束時是唯一一個當面抵禦了中國第 38 軍「萬歲軍」的部隊。一戰成名的第 9 步兵師在此後稱為「白馬部隊」。

第 9 步兵師中有 3 名成員因其在白馬山一戰中的表現，而獲頒美國陸軍第二高等級的勳章 —— 傑出服役十字勳章。獲獎者有師長金鍾五少將、第 28 團第 11 連鄭洛九少尉（정낙구，音譯）及第 29 團第 9 連金萬洙兵長（김만수，音譯）。

### 越南戰爭

繼首都機械化步兵師「猛虎師」與第 2 海軍陸戰旅「青龍旅」分別於 1965 年 10 月 13 日和 10 月 3 日從韓國出發、投入越南戰爭之後，1966 年依照《布朗備忘錄》，追加派遣了第 9 步兵師。於是該年 9 月 5 日至 10 月 8 日間，第 9 步兵師從釜山港用船運往越南，師部設在慶和省寧和境內的 1 號公路及 21 號公路交叉點一帶，第 28 團駐於綏和、第 29 團駐於寧和的師部附近、第 30 團設在慶和省南部以就近保護金蘭灣軍事基地。控制了這些地點後，第 9 步兵師也得以掌控藩朗－綏和－歸仁之間的 1 號公路及沿線區域，往北甚至涵蓋了平定省南部的山麓。

以下列出第 9 步兵師在越戰中參與的重大行動：

* 馬刀作戰（마도의 작전，1967 年 1 月 21 日－2 月 7 日），第 28 團在富安省的一次作戰，越南人民軍（北越軍）160 人陣亡、繳獲 167 支武器。
* 白馬作戰（백마의 작전，1967 年 1 月 29 日－1 月 31 日），第 29 團和第 30 團在慶和省的一次搜索與摧毀行動，北越 302 人陣亡、繳獲 302 支武器，韓國軍及友軍無傷亡。
* 烏鵲橋作戰（오작교 작전，1967 年 3 月 8 日－4 月 18 日），一次在富安省連接第 9 步兵師、首都機械化步兵師（猛虎部隊）兩師之戰術責任區的行動，越共 831 人陣亡、繳獲 659 支武器；韓國軍 23 人陣亡。
* 洪吉童作戰（홍길동 작전，1967 年 7 月 9 日－8 月 21 日），一次在綏和與首都師聯合進行的大規模行動，北越 638 人陣亡、韓國軍 26 人陣亡。

#### 相關數據

### 雙十二政變

第 9 步兵師曾介入 1979 年由國軍保安司令官全斗煥少將發動的雙十二政變。時任師長盧泰愚少將從景福宮打電話通知師參謀長，從第 9 師駐在停戰區附近的前線部隊中抽調一個步兵團、於 13 日半夜 0 時 30 分朝漢城（今首爾）南下，開入政府各部雲集的中央廳地區，協助全斗煥奪得韓國政權。

### 21 世紀後

2007 年 12 月，因應「國防改革 2020」調整案，原 101 步兵旅由第 9 步兵師吸收、整合。

## 部隊

## 相關條目

* 首都機械化步兵師（猛虎師）
* 第 2 海軍陸戰師（青龍師）
* 駐越韓國軍司令部
* 越戰韓越混血兒

## 註釋

 

## 外部連結

* （韓文）파주지역 군부대 홍보 - 9사단 （坡州市宣傳網－部隊－第 9 師）
大韓民國電視

**大韓民國的電視事業**始於 1956 年，主管機關為韓國廣播通信委員會。如今除四家全國性電視網（KBS、MBC、SBS、EBS）外，韓國還有為數眾多的地面及有線電視頻道。韓國也是實行電視收費制度的國家，原則上所有電視用戶都應繳納電視收視費以資助公共廣播；截至 2020 年，這一費用為每戶每月 2500 韓圓。

## 歷史

1956 年 5 月 12 日，韓國（同時也是整個朝鮮半島）歷史上第一家電視台 ——HLKZ-TV 開播。HLKZ-TV 為商業電視台，由美國 RCA 旗下的 KORCAD 公司創立，在 9 頻道（美國及韓國標準，186－192 MHz）播出，功率 100 W。1957 年 9 月 15 日，駐韓美軍漢城（首爾）龍山基地的 AFKN-TV（今 AFN-Pacific 的韓國分部）開播，之後開始通過地面電視播出（2012 年 5 月 1 日停止地面傳輸）。1959 年，HLKZ-TV 總部失火，只能借用 AFKN 的頻道播出，後因經營難以為繼，於是在 1961 年被韓國政府收購，呼號變更為 HLKA-TV（即現在的 KBS 1TV）。1964 年 5 月 27 日，東洋廣播公司（TBC）開播，同年年底 TBC-TV 開播；另外 1961 年開播的文化廣播公司（MBC）也於 1969 年開播了 MBC-TV 頻道。1973 年，韓國國營的韓國廣播公司（KBS）轉為公營。20 世紀 70 年代，韓國政府加強了對媒體的干預。1972 年，朴正熙政府通過非常戒嚴令，加強對媒體審查，後又以提高電視節目質量為藉口修訂了《放送法》，要求所有電視台和廣播電台在節目播出前後進行審查。

1980 年 5 月，時任國軍保安司令全斗煥（後成為韓國總統）發布全國擴大戒嚴令，並實行「言論統廢合」，TBC 被併入 KBS，TBC-TV 成為 KBS 2TV，MBC 也在事實上成為國營廣播公司。1980 年 12 月，韓國的彩色電視節目開播，全斗煥政府也以所謂「3S 政策」——screen（屏幕）、sports（體育）和 sex（性）試圖減少民眾不滿。儘管處於高壓統治之下，20 世紀 80 年代仍然是韓國電視史上的一個黃金時期：每周節目時數從 1979 年的 56 小時增加到 1989 年的近 88.5 小時；全國電視台數量從 1979 年的 12 家增加到 1989 年的 78 家；電視機數量從 1979 年的 400 萬台增加到 80 年代末期的近 600 萬台；KBS 和 MBC 兩大台的競爭也日趨白熱化。

隨著全斗煥下台，韓國輿論環境日漸寬鬆。1990 年，KBS 3TV 脫離 KBS，併入新成立的韓國教育放送公社（EBS）。1991 年，首爾廣播公司（SBS）成立，並於當年 12 月 9 日推出 SBS-TV，韓國時隔 11 年再次出現商業電視台（同時也成為迄今為止韓國唯一的全國性商業無線電視網），韓國三大台的局面也就此形成。此外 1990 年代韓國引入有線電視系統，衛星電視也得到了發展。

2008 年，韓國國會通過了《報紙法》、《電視廣播法》和《IPTV 法》之後，韓國電視行業進一步放寬。2011 年，JTBC、Channel A、TV 朝鮮和 MBN 四家綜合編成頻道開播。

2012 年 12 月 31 日，韓國停止了除對北宣傳頻道外所有模擬電視信號的傳輸。

## 技術規格

韓國的電視標準與美國保持一致。模擬電視方面，韓國採用 NTSC 制式，解析度 480i。地面數位電視則採用 ATSC 制式，全高清解析度。頻道劃分也採取美國標準。移動電視方面，韓國採用該國研發的 DMB 標準。

## 參考資料

## 參見

* 韓國電視劇
大韓民國預備軍

**大韓民國預備軍** （韓語：대한민국 예비군／大韓民國 豫備軍 _Daehanminguk Yebigun_，通稱**韓國預備軍** （韓語：한국 예비군／韓國 豫備軍 _Daehanminguk Yebigun_，是韓國的一支預備役軍事部隊，約有 450 萬人的後備軍人所組成。，又可分為**動員預備軍**（동원예비군）和**鄉土預備軍**（향토예비군）。

1949 年，李承晩最初創軍後，於翌年廢止。

1961 年，朴正熙政府《預備軍設置法》製作後 1968 年 4 月 1 日新設。

預備軍的組成人員為韓國國軍服役期滿 2 年至 8 年者，2011 年 11 月後規模約 320 萬人。

## 參考文獻

## 參見

* 韓國軍事
  * 大韓民國國軍（正規軍）
  * 大韓民國陸軍動員戰力司令部
* 工農赤衛軍
大韓民國駐上海總領事館

**大韓民國駐上海總領事館**（韓語：주상하이대한민국총영사관／駐상하이大韓民國總領事館）是韓國政府在上海市設立的外交代表機構，主要處理上海韓僑及浙江、江蘇、安徽等地韓僑、企業以及其他領事事務。總領館設立於 1993 年 6 月，館址位於長寧區萬山路 60 號。

## 沿革

韓國在上海設立外交機構可追溯至 1893 年，先後委任成岐運、趙漢根為朝鮮王朝駐上海外交代表。1992 年 12 月 31 日中韓兩國政府簽署在上海市與釜山市設立總領事館的協議。1993 年 4 月 24 日，韓國駐上海總領事尹海重到滬任職。6 月 11 日，韓國設立駐上海總領事館。館址早年設在延安西路 2200 號 9 樓，後遷入今址。

## 歷代總領事

## 參考資料

## 外部連結

* 大韓民國駐上海總領事館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 駐上海韓國文化院的 bilibili 個人空間
大韓民國駐中國大使館

**大韓民國駐中華人民共和國大使館**（韓語：주 중화인민공화국 대한민국 대사관／駐 中華人民共和國 大韓民國 大使館），簡稱**韓國駐華大使館**，是韓國外交部對中華人民共和國設置的外交代表機構。館址位於中國首都北京市朝陽區東方東路 20 號。

韓國與中華人民共和國尚未建交之前，其於北京的代表機構為大韓貿易投資振興公社代表部。兩國建立外交關係後，韓國代表部方於 1992 年 8 月 28 日升格大使館。大使館以大使為首，以下分為政務部、經濟部、領事部、總務部、文化院和武官部等部門。

除了北京的大使館本館之外，韓國駐華外交機構尚由駐香港、上海、青島、瀋陽、廣州、成都、西安、武漢八座總領事館，及大連的領事辦公室（출장소/ 出張所）組成。

## 領務轄區

## 事件

* 韓國駐華大使館鋼珠襲擊事件

## 相關條目

* 中韓關係
  * 韓國駐上海總領事館
  * 韓國駐廣州總領事館
  * 韓國駐武漢總領事館
  * 韓國駐西安總領事館
  * 韓國駐青島總領事館
  * 韓國駐瀋陽總領事館
  * 韓國駐成都總領事館
  * 韓國駐香港總領事館
* 中國駐韓大使館
* 韓國駐華大使列表
* 駐台北韓國代表部
* 駐韓國台北代表部
* 韓國駐外機構列表

## 參考文獻
大韓民國駐俄羅斯大使館

**大韓民國駐俄羅斯大使館**（韓語：주 러시아 대한민국 대사관／駐 러시아 大韓民國 大使館；俄語：Посольство Республики Корея в России，羅馬化：Posolstvo Respubliki Koreya v Rossii）是大韓民國駐在俄羅斯聯邦之最高官方代表機構，除此之外，韓國還在聖彼得堡、伊爾庫茨克、海參崴等城市擁有駐俄總領事館。大使館本館位於莫斯科卡莫文尼基區。該大使館同時兼轄韓國在亞美尼亞的利益，韓國亦在葉里溫設有名譽領事館。

## 參考

## 外部連結

* （韓文） 大韓民國駐俄羅斯聯邦大使館 官方網站 俄語版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 韓語版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國駐廣州總領事館

**大韓民國駐廣州總領事館**（韓語：주 광저우 대한민국 총영사관／駐 광저우 大韓民國 總領事館）是大韓民國外交部在廣州派設的外交代表機構，館址位於海珠區赤崗塔附近。領區範圍包括廣東、福建、廣西和海南四省。

## 沿革

韓國駐廣州總領事館於 2001 年 8 月 28 日開館。成立之初的辦公地址在羊城國際商貿中心西塔 18 樓，2012 年 12 月 21 日起則搬入海珠區赤崗塔西面的專屬領館區。

## 參考資料

## 外部連結

* 大韓民國駐廣州總領事館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
大韓民國駐日大使館

**大韓民國駐日本大使館**（韓語：주 일본 대한민국 대사관／駐 日本 大韓民國 大使館）是大韓民國自 1965 年起與日本國建交以後，在東京設立的外交代表機構。

1948 年 8 月 15 日大韓民國建國後，在 1949 年 1 月 20 日於東京中央區銀座 4 丁目設立**駐日本韓國代表部**。1951 年 10 月在日韓國人徐甲號在東京都港區南麻布購入用地興建大使館，並無償貸款給韓國政府，1962 年 11 月 11 日轉贈給韓國政府。

1965 年 6 月 22 日韓國與日本簽訂《大韓民國與日本國間基本關係相關條約》，建立正式外交關係，同年 12 月 18 日駐日本韓國代表部昇格為大使館，金東祚（韓語：김동조）是第一位大韓民國駐日本大使。

2013 年 6 月、南麻布的大使館館舍及大使公邸完工，同年 7 月 18 日啟用。

現任大使是尹德敏。

## 外部連結

* 駐日本國大韓民國大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

## 相關條目

* 韓國駐日本大使列表
* 大韓民國駐日本大使館文化院
* 韓國駐外機構列表
* 駐日本外交機構列表
* 日本駐韓大使館
* 韓日關係
* 在日本大韓民國民團
大韓民國駐日本大使列表

**韓國駐日本大使列表**列出歷任所有駐日本的韓國大使。

### 韓國駐日本代表

### 大韓民國駐日本大使

## 參見

* 大韓民國駐日本大使館
* 日韓關係

## 參考資料
大韓民國駐武漢總領事館

**大韓民國駐武漢總領事館**（韓語：주 우한 대한민국 총영사관／駐 우한 大韓民國 總領事館）位於湖北省武漢市江漢區新華路 218 號浦發銀行大廈 4 樓，於 2010 年 10 月 25 日開館，是大韓民國在中華人民共和國開辦的第八個總領事館，也是 1949 年 10 月以來，在武漢市建立的第三個外國總領事館。領事轄區包括：湖北省、湖南省、河南省、江西省。

## 歷任總領事

* 嚴基成（엄기성，2010 年 1 月上任）
* 韓光燮（한광섭，2012 年 3 月上任）
* 鄭載男（정재남，2015 年 4 月上任）
* 金永瑾（김영근，2018 年 4 月上任）
* 姜承錫（강승석，2020 年 2 月上任）

## 注釋

## 相關條目

* 中韓關係
* 大韓民國駐中國大使館
  * 大韓民國駐上海總領事館
  * 大韓民國駐廣州總領事館
  * 大韓民國駐武漢總領事館
  * 大韓民國駐西安總領事館
  * 大韓民國駐青島總領事館
  * 大韓民國駐瀋陽總領事館
  * 大韓民國駐成都總領事館
* 大韓民國駐香港總領事館

## 外部連結

大韓民國駐武漢總領事館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國駐泰國大使館

**大韓民國駐泰國大使館**（韓語：주 태국 대한민국 대사관；泰語：สถานเอกอัครราชทูตสาธารณรัฐเกาหลีประจำประเทศไทย）是大韓民國對泰王國所設的外交代表機構，位於曼谷惠恭王縣拉差當碧沙的天龍密路 23 號。韓國設置駐泰使館始於 1958 年韓泰建交之後，起初為公使館，在 1960 年正式昇格為大使館，並數經遷址，1990 年起搬入現址運作。韓國駐泰使館以大使作為全館首長，下有分管領事、總務、政治、經濟、文化及國防外交等個別領域事務的部門。

## 沿革

韓泰兩國於 1958 年 10 月 1 日建立邦交，同一天亦發表了互設使領館的共同聲明。1959 年 1 月 20 日，韓國方面為了替新設的駐泰公使館派遣館長，而委任該國駐越南西貢（今胡志明市）的大使崔德新兼任駐泰公使。1960 年 8 月 30 日，韓國駐泰公使館提昇為大使館規格，並由劉載興出任第一任駐泰大使。開館之初的使館位於曼谷是隆路 349 號，之後尚陸續使用過南沙吞路 181 號、素拉剎路 28/1 號「巴帕威大廈」（อาคารประภาวิทย์）6 樓等處辦公。1990 年後，韓國大使館遷入天龍密路 23 號的現址運作，新館為一棟韓式風格的大院，館區內包括大使官邸和辦公樓，其中的主樓由韓國建築師金重業操刀設計。

## 組織與業務

韓國駐泰大使館的轄下部門包含政務課（정무과）、經濟課（경제과）、領事課（영사과）、文化宣傳課（문화홍보과）、總務課（총무과）及武官部（무관부）等。政務課及經濟課分別同泰國政府從事政治／經濟方面的外事交涉和國際合作、就泰國政治／經濟情勢及對外政策相關事項實施調查匯報，亦與政治／經濟相關的國際機構合作，或調查、報告上述機構的關聯活動。領事課負責保護在外韓國人，辦理護照、兵務、領事認證、民願業務及簽證業務。文化宣傳課於泰國國內推動韓國文化介紹、國家形象提升工作及韓泰兩國間的言論交流。總務課做為大使館的館務管理機構，擔當人事、預算、文書、保安、廳舍管理等行政相關事務，武官部則促進國防外交與軍事領域的交流合作。

## 歷任館長

## 相關條目

* 韓泰關係
  * 泰國駐韓大使館
  * 在泰韓國人
  * 曼谷韓國國際學校
* 韓國駐外機構列表
* 駐泰國外交機構列表
* 惠恭王縣

## 參考文獻
大韓民國駐美國大使館

**大韓民國駐美國大使館**（韓語：주 미국 대한민국 대사관／駐美國大韓民國大使館）是大韓民國外交部對美國設置的最高外交代表機構，座落於華盛頓使館區麻薩諸塞大道。其下轄韓國駐紐約、波士頓、芝加哥、休士頓、舊金山、洛杉磯、西雅圖、亞特蘭大、檀香山等地的總領事館。

## 建築

由於大使館主辦公樓規模較小，靠近主辦公大樓的另外兩座麻薩諸塞大道沿線建築物，容納其領事課和韓國文化院。大使館在附近的維吉尼亞州阿靈頓縣設有一座分館。大使官邸位於附近的春谷街區，緊鄰美利堅大學。

## 領事館

韓國除了華盛頓特區的大使館外，還設有 9 個總領事館和 4 個領事辦公室（出張所），以便更好地為來自美國各地的韓國人和外國人提供外交服務。設在華盛頓特區的大使館、設在 50 個州的 9 個總領事館和設在關島亞加納的領事辦公室將美國領土劃分為 11 個互不重疊的領事轄區，每個領館只在其專屬管轄範圍內提供領事服務。而駐安克拉治、達拉斯和費城 3 個領事辦公室不擁有獨家領事管轄權，分別附屬於駐西雅圖、休士頓及紐約總領事館轄區內，分別為阿拉斯加州、達拉斯沃斯堡都會區、賓州和德拉瓦州境內人士提供領事服務。各領事機構如下：

* 韓國駐紐約總領事館
  * 韓國駐費城領事辦公室
* 韓國駐波士頓總領事館
* 韓國駐芝加哥總領事館
* 韓國駐亞特蘭大總領事館
* 韓國駐休士頓總領事館
  * 韓國駐達拉斯領事辦公室
* 韓國駐洛杉磯總領事館
* 韓國駐舊金山總領事館
* 韓國駐西雅圖總領事館
  * 韓國駐安克拉治領事辦公室
* 韓國駐檀香山總領事館
* 韓國駐亞加納領事辦公室

## 相關條目

* 大韓帝國駐美國公使館
* 美國駐韓大使館

## 參考

## 外部連結

* 大韓民國駐美國大使館網站 (英語) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / (韓語) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓民國駐華大使列表

本列表為朝鮮半島國家（**朝鮮國**、**大韓帝國**、**朝鮮民主主義人民共和國**、**大韓民國**）駐中國（**大清國**、**中華民國**、**中華人民共和國**）的歷任最高外交代表名錄。

## 附： 朝鮮國駐 大清外交代表

###  朝鮮國駐天津外交代表（1883 年－1894 年）

###  朝鮮國駐上海外交代表（1893 年－1894 年）

## 歷任朝鮮、韓國駐華大使

###  大韓帝國駐 大清公使（1899 年－1905 年）

1899 年 9 月，大清國和大韓國簽訂《中韓通商條約》，正式建立公使級外交關係。1905 年，韓國與日本簽訂《乙巳條約》，喪失獨立外交權，韓國撤銷公使館。

###  大韓民國駐 中華民國大使（1948 年－1992 年）

1948 年 11 月，大韓民國政府在南京設立「大韓民國駐中特使館」。1949 年 1 月 3 日，中華民國與大韓民國正式建立大使級外交關係。7 月 29 日，特使館升格為大使館。1992 年 8 月 24 日，由於韓國轉而與中華人民共和國建交，雙方斷交。

###  朝鮮民主主義人民共和國駐 中華人民共和國大使（1949 年至今）

1949 年 10 月 6 日，中華人民共和國與朝鮮民主主義人民共和國建立大使級外交關係。

### 附：大韓貿易振興公社駐北京代表（1990 年－1992 年）

1990 年 10 月 20 日，中國國際商會（中國貿易促進會）與大韓貿易振興公社簽署互設代表處的協議。1992 年 8 月兩國建交後，代表處撤銷。

###  大韓民國駐 中華人民共和國大使（1992 年至今）

1992 年 8 月 24 日，大韓民國與中華人民共和國建立大使級外交關係。

### 附：韓國駐臺灣代表（1993 年至今）

## 相關條目

* 中國駐朝鮮和韓國大使列表
* 韓國駐華大使館
* 朝鮮駐華大使館
* 中朝關係
* 中韓關係
* 中華民國與大韓民國關係
* 1992 年中韓建交

## 參考資料

## 外部連結

* 大韓民國駐中國大使館（韓文）（簡體中文）
大韓民國駐華大使館

**大韓民國駐中華人民共和國大使館**（韓語：주 중화인민공화국 대한민국 대사관／駐 中華人民共和國 大韓民國 大使館），簡稱**韓國駐華大使館**，是韓國外交部對中華人民共和國設置的外交代表機構。館址位於中國首都北京市朝陽區東方東路 20 號。

韓國與中華人民共和國尚未建交之前，其於北京的代表機構為大韓貿易投資振興公社代表部。兩國建立外交關係後，韓國代表部方於 1992 年 8 月 28 日升格大使館。大使館以大使為首，以下分為政務部、經濟部、領事部、總務部、文化院和武官部等部門。

除了北京的大使館本館之外，韓國駐華外交機構尚由駐香港、上海、青島、瀋陽、廣州、成都、西安、武漢八座總領事館，及大連的領事辦公室（출장소/ 出張所）組成。

## 領務轄區

## 事件

* 韓國駐華大使館鋼珠襲擊事件

## 相關條目

* 中韓關係
  * 韓國駐上海總領事館
  * 韓國駐廣州總領事館
  * 韓國駐武漢總領事館
  * 韓國駐西安總領事館
  * 韓國駐青島總領事館
  * 韓國駐瀋陽總領事館
  * 韓國駐成都總領事館
  * 韓國駐香港總領事館
* 中國駐韓大使館
* 韓國駐華大使列表
* 駐台北韓國代表部
* 駐韓國台北代表部
* 韓國駐外機構列表

## 參考文獻
大韓民國駐香港總領事館

**大韓民國駐香港總領事館**（韓語：주 홍콩 대한민국 총영사관／駐 홍콩 大韓民國 總領事館；英語：Consulate General of the Republic of Korea in Hong Kong）是大韓民國的外交代表機構，領務轄區包含香港及澳門，位於金鐘夏慤道 16 號的遠東金融中心 5-6 樓。本館是 1948 年韓國建國後最早設立的海外使領機構之一，1949 年經英國同意，於當時的英屬香港開館，其後歷經了昇格、擴編等變遷，1997 年香港主權移交之際，又透過中華人民共和國與韓國間的雙邊協議而得以保留、繼續在港執行館務。

## 沿革

韓國設置駐港領事館的背景來自於該國的對外經貿關係。隨著 1947 年韓港兩地貿易展開、1949 年韓英邦交正式締結，其在香港開設代表機構的決定也有所進展。1949 年 2 月 8 日，英國政府致函韓國外務部（今外交部），同意設館，韓方替領事館館長物色人選之後，任命外務部調查局局長車均燦（차균찬）為首位駐港領事、於 4 月 9 日搭機赴任，而韓國領事館也於 5 月 1 日正式開館，名列於大韓民國政府創建後最早興辦的五座海外使領館當中。

韓國駐香港領事館於開館同年的 11 月 29 日，進一步升為總領事館級別，韓國駐華大使館參事李鼎邦（이정방）經外務部任命為第一任總領事。昇格後的總領事館除了香港以外，領事職務執行範圍尚擴及澳門，在港英時代亦曾遷址數次，先後於皇后大道 67－71 號（萬宜大廈）833－835 室、德輔道 71 號（聯邦大廈）2107－2109 室及干諾道 119－121 號（韓國貿易中心）3 樓等地辦公。

1980 年代，韓國駐香港總領事館與新華通訊社香港分社在 1983 年中國民航 296 號航班劫機事件和 1985 年 3213 號魚雷艇事件之後，建立了聯絡熱線，成為韓國與中華人民共和國之間在兩國尚未建交前的重要溝通渠道之一。同於 1985 年，韓國也為了因應其在經濟等方面的對中接觸，遂決定擴充駐港總領館組織、機能和編員規模，協助在港韓商或韓僑從事對中貿易活動，並派遣級別更高的外交官出任館內主管勤務。1997 年，英國將香港主權移交給中國，後者與韓方也就韓國駐港總領事館存續一事協商。同年 4 月 15 日，韓政府在國務會議上對總領館保留協議案進行了議決，而韓中之間則於 4 月 24 日正式達成協議，使韓國總領館得以在香港特別行政區內維持存在。

2009 年 10 月 6 日，韓國駐香港總領事館舉行建館 60 週年紀念活動，並為了推動韓食世界化而開辦餐會。館慶 60 週年同年內的 6 月 30 日，館方也利用大講堂和民願室（민원실）辦事處中使用率較低的閒置空間新闢一座「文化館」（문화관），內附展覽場地和數種 IT 設備，以供文化交流之用。2014 年 2 月，總領事館內又增設一座「韓國資料室」（한국 자료실），館藏包括 500 冊韓、中、英語書籍和 250 張 DVD，內含人文學、歷史、小說詩集等文獻和韓國政府發行的宣傳相關資料。

## 歷任總領事

## 參見

* 香港韓國國際學校
* 韓國駐外機構列表
  * 大韓民國駐中國大使館
  * 大韓民國駐廣州總領事館
  * 大韓民國駐武漢總領事館
* 香港領事機構列表
* 遠東金融中心
* 香港與韓國關係
  * 香港經濟貿易辦事處首爾辦公室

## 參考文獻
大韓海峽

**朝鮮海峽**（日語：朝鮮海峡／ちょうせんかいきょう _Chōsen kaikyō_ \*/?，韓語：대한해협／大韓海峽 _Daehan haehyeop_ \*/?，朝鮮語：조선해협／朝鮮海峽 _Chosŏn haehyŏp_ \*/?），是韓國和日本兩國之間的海峽，連接黃海、東海和日本海之間的要道，有廣義和狹義兩種用法。

廣義的朝鮮海峽指位於朝鮮半島和九州島之間的整條水道。朝鮮民主主義人民共和國稱**朝鮮海峽**（조선해협）、大韓民國稱**大韓海峽**（대한해협）、日本則是**對馬海峽**（対馬海峡）。

狹義的朝鮮海峽指朝鮮半島與對馬島之間的水道，寬 67 公里，平均水深 95 米。北韓和南韓均稱為**釜山海峽**（釜山海峽），日本則稱為**朝鮮海峽**（朝鮮海峡）或**對馬海峽西水道**（対馬海峡西水道）。

## 參見

* 對馬海峽
大韓獨立促成國民會

**國民會**是大韓民國政黨，成立於 1946 年，最初名爲**大韓獨立促成國民會**，1948 年 12 月 26 日改稱國民會，1960 年解散。

## 歷史

李承晚在流亡歸來後不久的 1945 年 10 月成立獨立促成中央協議會。由於對莫斯科會議的廣泛反對，協議會獲得大韓民國臨時政府和幾個政黨領導人的支持，包括韓國民主黨、韓國獨立黨和朝鮮共產黨的一個派系。

## 參考文獻
大韓生命63大廈

**大韓生命 63 大廈**（或作 **63 大廈**（韓文：63빌딩）、**63 City**（63시티）等），是一座位於南韓首爾汝矣島的摩天大廈，由大韓生命保險規劃興建，座落於漢江江畔。它高度約為 249 米（817 尺），為南韓第 3 高、全球大廈高度排行第 102 的大廈。_63_ 代表大樓的正式的樓層數目 63，其中 60 層在地面以上，頂層被視為第 63 樓。

大樓於 1985 年落成，當時為亞洲最高的建築，取代位於日本東京的太陽城 60。雖然這個地位在一年後為位於新加坡的萊佛士坊一號所取代，但那時候仍然是南韓最高的大廈，直至 2002 年木洞海波利昂中心一期 A 座（Mok-dong Hyperion I, Tower A）的落成為止。

## 大廈設施

大廈低層部份有一個約有 90 個商舖的大型購物區、一個 IMAX 電影院及一個水族館。大樓內也有一個會議中心及一個宴會廳。位於頂層的觀景台（被稱為「63 Golden Tower」）是一個觀覽首爾景色的良好及熱門地點。大廈亦設有特別的觀景升降機，裝設在這些升降機的窗戶，可讓乘客在前往觀景台（或自觀景台下來）時觀賞首爾的景色。

### 63 Sea World

**63 Sea World**（63씨월드）是一個位於 63 大廈內的大型水族館，於 1985 年 7 月 27 日開幕。水族館的面積約有 1078 坪，保有共 400 多種水族生物，包括企鵝、露脊鼠海豚、電鰻、食人魚、海鰻、水獺等等。此外，還有皇帶魚、腔棘魚等的剝製動物標本的展覽。

## 公共運輸

* 首爾地鐵
  * ■5 號線 - 汝矣渡口驛（527）
* 巴士
  * 幹線：261、362
  * 支線：5534、5633、7611
  * 循環線：62
  * 廣域線：9409

## 流行文化

* 63 大廈被用作電視劇《我的女孩》的主要外景拍攝場地之一。
* 63 大廈也成為電腦遊戲《模擬城市 3000》及《模擬城市 4》中的地標之一。
* 63 大廈是電視劇《City Hall 市政廳》中女主角辛未來帶男主角祖國看政治藍圖的地方。
* 63 大廈也有出現在日本格鬥遊戲《拳皇 2002》的韓國場景中。

## 參見

* 韓華
* 韓華大韓生命

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站：（韓文） http://www.63.co.kr/63eng/63Main.jsp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） http://www.63.co.kr/63chn/63Main.jsp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓生命保險

**韓華生命保險**(한화생명보험) 是大韓民國的一家人壽保險公司，現時是韓華集團的成員。韓華大韓生命保險與三星生命保險和韓國教保生命保險為韓國三大保險公司。

韓華大韓生命保險 1946 年，原名**大韓生命保險**，總部設於首爾永登浦區汝矣島上、位於汝矣洞的 63 大廈內。2003 年，公司的壽險業務售與韓華集團，2012 年，公司更名為「韓華生命」。

## 參考資料

## 參看

* 63 大廈

## 外部連結

* （韓文）韓華大韓生命保險網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）Koreanlife Ebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓紅十字會

**大韓赤十字社**（韓語：대한적십자사／大韓赤十字社）是國際紅十字與紅新月運動在大韓民國的執行機構。

## 歷史

大韓帝國政府於 1903 年 1 月 8 日簽署《第一次日內瓦公約》，1905 年 10 月 27 日首創大韓赤十字社，並制定頒布規則。大韓赤十字社成立初期的總裁有義陽君李載覺和義親王李堈。然而同年 11 月 17 日，大韓帝國在日本的脅迫下簽訂了《乙巳條約》，1909 年 7 月 23 日，也就是日韓合併的前一年，日本以法令強行廢除了大韓赤十字社。

之後的 1919 年 8 月 29 日，大韓民國臨時政府宣布以內務部總長安昌浩的名義成立**大韓赤十字會**，以此爲基礎於 1947 年 3 月成立**朝鮮赤十字社**。1949 年 10 月，第一共和國政府成立後，改組為大韓赤十字社。1955 年 9 月 28 日，成為紅十字會與紅新月會國際聯合會第 74 位會員。

## 參考文獻
大韓航空-靜石訓練飛行場

**靜石飛行場**（韓語：정석비행장／靜石飛行場 _Jeongseok bihaengjang_ \*/?；IATA 代碼：JDG；ICAO 代碼：RKPD）是一座位於大韓民國濟州特別自治道西歸浦市的小型機場。該機場為韓國最大航空業者大韓航空的機師培訓練習飛行場，並委託韓國航空大學訓練。

## 概要

靜石飛行場位於大韓民國西南部離島濟州島中央之漢拏山東側，行政區劃上屬於西歸浦市，但是其位置距離濟州島北側的濟州市較近。本飛行場名為「大韓航空訓練飛行場」，而後改以「靜石」二字命名飛行場的緣故是：此二字為韓進集團暨大韓航空創辦人趙重勳的名號。

## 旅客利用

靜石飛行場一般沒有定期航班起降。2002 年日韓世界盃足球賽時因應比賽於濟州世界盃競技場舉行，靜石飛行場於 2002 年 6 月 8 日及 9 日飛航來往上海的兩班球迷包機。

## 靜石航空館

靜石航空館是比鄰靜石飛行場旁的設施，主要提供 1993 年大田萬國博覽會大韓航空「未來航空館」展出設施存放。並且尚有戶外展示區，存放大韓航空第一架波音 747 客機以及一架空中巴士 A300 客機供靜態展示。

## 參考
大韓航空015號班機空難

**大韓航空 015 號班機**（KAL015，KE015）是由美國洛杉磯經安克雷奇飛往韓國漢城（今稱首爾）的定期航線。1980 年 11 月 19 日，一架波音 747-2B5B 客機執行該班機，在濃霧中降落漢城金浦機場時撞上攔水壩後墜毀於 14 號跑道上，隨後 1 層甲板以上部分粉碎性爆炸並完全焚化，導致機上 212 人中 6 名機組人員、8 名乘客死亡，一名地面人員也不幸遇難。

## 肇事飛機

此次失事的是一架波音 747-2B5B 型客機，於 1979 年 3 月 23 日首飛，同年 4 月 11 日交付給大韓航空，生產線編號為 366，事發時機齡僅一年零八個月，使用 JT9D-7Q 引擎。

## 事故經過

1980 年 11 月 19 日，由洛杉磯經安克雷奇飛抵的 KE15 號班機原定於當地時間 7 時 20 分降落在金浦國際機場，但 11 月 19 日當天早晨的金浦國際機場被大霧籠罩，能見度只介於 800 至 1000 米之間。在此條件下，KE15 號班機向金浦機場的 14 跑道進近，但在距跑道入口 90 米處撞上攔水壩，提前接地。隨後，飛機的主起落架向後折斷，機腹著地，飛機沿跑道向前滑行 2 公里後停住，貨艙起火，火勢隨即蔓延至客艙。機上人員當時正在撤離，一些乘員在此過程中受傷，也有部分人員在撤離飛機時吸入火災產生的濃煙。最後，6 名機組人員和 8 名乘客在此次事故中遇難。

## 參見

* 韓亞航空 214 號班機空難：在天氣晴朗的情況下仍因機師失誤撞上防波堤，提前接地
* 卡諾空難：在沙塵暴中降落時起落架折斷，導致飛機滑出跑道並起火

## 參考資料

## 外部連結
大韓航空2708號班機

**大韓航空 2708 號班機**（KE2708/KAL2708）是一班由日本東京國際機場（羽田）飛往韓國金浦國際機場的定期航班。2016 年 5 月 27 日，由一架波音 777-3B5 客機執飛該航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，疏散後約 30 人因吸入濃煙感到不適，其中部分腳部受輕傷送院治理，無人死亡。

## 事故經過及後續

由事故客機 HL7534 執飛的大韓航空 2707 號航班約上午 11 時自金浦機場抵達羽田機場，預定原機執飛大韓航空 2708 號航班返回金浦。中午 12 時 44 分左右，2708 號班機於羽田機場準備從 C 跑道（34R 一側）起飛，在跑道起飛時發出「碰」的異常聲響，其後一號引擎冒煙起火，客機隨即中止起飛程序進行緊急疏散。塔臺立即指示機場消防隊派出多輛化學泡沫車灌救，30 分鐘後撲滅火勢。由於事發時日本正在舉辦 G7 峰會引起警方高度關注，警視廳其後宣布事件不涉及恐怖襲擊，日本國家運輸安全委員會隨後派出 4 名調查員至現場調査事故起因。事故期間羽田機場除 C 跑道關閉外，其餘三條跑道亦須暫時停用，令不少原定降落羽田機場的航班需要轉降仙台、成田、伊丹、關西等機場。A、B、D 三條跑道其後於下午 2 時 34 分重開，C 跑道於傍晚 6 時 24 分重開，事故造成超過 400 班航班取消，約 7 萬 6 千名旅客受影響，而大韓航空於傍晚調派一架波音 747 客機接載事故航班旅客繼續旅程。

## 涉事客機

發生故障的客機型號為波音 777-3B5，註冊編號為 HL7534，組裝流水號為 120，引擎採用普惠 PW4098，於 1999 年 12 月 28 日正式交付大韓航空，曾於 2011 年 4 月更換引擎。

## 事故調查

日本國家運輸安全委員會派出 4 名調查員查明事故起因，韓國國土交通省則派遣 1 名航空安全監督官協助日方調查。大韓航空於 5 月 27 日夜宣布，公司內部會就事故對故障引擎作初歩調查，並強調公司「按照韓國方面的航空法例之標準嚴格執行一切維修整備」。

## 參見

* 澳洲航空 32 號班機事故
* 西太平洋航空 501 號班機事故
* 英國空旅航空 28M 號班機空難
* 日本航空 792 號班機事故

## 參考來源

## 外部連結

* 赫芬頓郵報日本版的報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（含影片）（日語）
大韓航空6316號班機空難

**大韓航空 6316 號班機**（KAL6316）是由上海虹橋國際機場飛往金浦國際機場的定期貨運航班。1999 年 4 月 15 日下午 4 時 04 分，一架 MD-11F 在執行該航班時失速墜毀於虹橋機場西南的莘莊鎮並且爆炸起火，三名機組人員全部遇難，也造成地面 5 人罹難，42 人受傷。原因是機師失誤，對高度單位判斷錯誤。

## 經過

1999 年 4 月 15 日下午，KAL6316 號班機裝載著 86 噸貨物由上海虹橋機場起飛，所載貨物主要是計劃出口韓國的棉織品、集成電路板和五金工具。起飛後，副機長聯繫上海離場，獲得爬升至 1,500 公尺（4,900 英尺）的指令。當貨機爬升至 4500 英尺時，副機長錯誤地提示機長航管所要求高度應為 1500 **英尺**（實為 1500 **米**），機長認為飛機需下降 3000 英尺，貿然推動操縱杆以儘快下降。但這使得飛機失速，最終墜毀於虹橋機場西南的莘莊莘西南路一處建築工地並起火，機上 3 名韓籍機組人員全部遇難，地面 5 人死亡（包括 2 名小學生及 3 名務工人員），4 人重傷，36 人輕傷，附近工棚全毀，11 幢建築、32 間店鋪、317 戶居民房屋受損，飛機殘骸及機載貨物碎片散落在方圓數百米之內。由於飛機墜毀時猛烈撞擊地面，上海市地震局亦於 1999 年 4 月 15 日下午 4 時 04 分 35.2 秒記錄到一次 1.6 級地震。

## 事故調查

大韓航空公司副主席沈一澤在墜機發生數小時後舉行的記者招待會中曾初步判斷該事件可能為炸彈爆炸所造成，但中國外事局官員於次日表示此說法並無根據，調查仍在繼續。1999 年 4 月 27 日的初步調查顯示，飛機上並未載有危險貨物，也沒有人為破壞或空中爆炸的跡象。艙音記錄器（CVR）嚴重損壞，但記憶模塊被發現並且解碼良好；飛行數據記錄器因撞擊損毀，只找到磁帶的碎片，NTSB 與記錄器製造商解碼需要至少數周時間。2001 年 6 月 5 日，韓國建設交通部稱機組人員對飛機高度的認識錯誤造成了飛機的墜毀。根據飛行數據記錄儀恢復的事故經過是：起飛離港過程中按照航管要求，向 1500 米高度爬升途中，副駕駛發現儀表讀數是 4500（單位英尺），卻遺忘了單位換算，於是向機長指出，飛行高度「有問題」。機長處置是飛機開始以 35 度角向下俯衝。座艙語音告警系統發出緊急近地警告，提醒機長注意地形，並直接命令他拉起來。但機長仍堅決推桿俯衝，直至撞擊地面前最後時刻，機長開始大喊：「拉！拉！」但已經無法挽回。

## 涉事飛機

失事的 MD-11 貨機註冊編號為 HL7373，於 1992 年製造，序列號為 48409，生產線編號為 490，使用三台普惠 PW4460 發動機，原為一架 MD-11 客機，1996 年改裝為貨機。它是當時交付給大韓航空的五架 MD-11 中的第三架。

## 機組員名單

* 機長：洪性實（韓語：홍성실），生於 1945 年
* 副機長：朴本錫（韓語：박본석），生於 1964 年
* 機械師：朴炳基（韓語：박병기），生於 1951 年

## 相關事件

事發前一個月（1999 年 3 月 15 日），大韓航空 1533 號班機由一架編號為 HL7570 的 MD-83 執飛，在浦項機場降落時衝出跑道。同年 12 月 22 日，一架波音 747-200F 在執行大韓航空 8509 號班機時因機師失誤，自倫敦斯坦斯特德機場起飛不久後墜毀。事發之後，時任韓國總統金大中指出大韓航空管理不善，並敦促韓航更換管理層，以專業人員取代當時獨掌大韓航空大權的趙重勳家族，但當時大韓航空的首席執行官趙亮鎬並無辭職之意且事後仍然接任其父趙重勛的會長職務。同時達美航空、法國航空宣布斷絕與大韓航空的合作關係，直至 2002 年。

事發時飛機在莘莊鎮的開發中樓盤沁春園小區附近墜毀，導致其物業被毀、停工、滯銷及貶值。開發商上海盛帆房地產開發有限公司將大韓航空告上法庭，要求賠償 4.3 億元人民幣。上海市第一中級人民法院審理後裁定大韓航空向盛帆房地產賠償人民幣 49,739,727 元（四千九百餘萬元）。

HL7373 交付前的一架 MD-11（原編號 HL7372）在 10 年後（2009 年）於上海浦東機場起飛後墜毀，3 人遇難，當時飛機已經轉讓至艾維特航空。

此次空難一度被傳媒稱作「**四・一五空難**」，而事發三年後（2002 年 4 月 15 日）韓國釜山發生中國國際航空 129 號班機空難，「四・一五空難」這一表述也更多用於指代後者。

2001 年 6 月 5 日，韓國交通部宣佈取消大韓航空由漢城至上海的貨運航線。

## 參見

* 艾維特航空 324 號班機空難 —— 發生在上海的另一起空難，同樣涉及 MD-11 貨機
* 美國國家航空 102 號班機空難

## 參考

## 外部連結

* 事發現場錄像（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* HL7373 失事前的照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓航空631號班機事故

**大韓航空 631 號班機**（IATA: KE631; ICAO: KAL631）為自仁川國際機場飛往麥克坦 - 宿霧國際機場的航班。2022 年 10 月 23 日，執行該航班的空中巴士 A330-322 於麥克坦 - 宿霧國際機場衝出跑道。機上共 173 人全數生還。 事後飛機因已無維修價值而報廢，此次事故也是空中巴士 A330 系列第 14 次因飛機嚴重損壞而報廢的事故，也是大韓航空迄今為止第 17 次導致飛機報廢的事故 / 空難以及自大韓航空貨運 8509 號班機後時隔 23 年後的首起重大事故。

## 涉事客機

涉事客機為空中巴士 A330-322，配備兩台普惠 PW4160 引擎，註冊編號為 HL7525，生產序列號為 219。該機首飛於 1998 年 5 月，並於次月交付大韓航空。事故發生後，該飛機因嚴重損壞而報廢。

## 事發經過

涉事客機於韓國時間 19:20 從仁川機場起飛，向南飛往宿霧。世界標準時間 14:12 左右，KE631 在進入跑道 22 的短五邊但因天氣惡劣而復飛。飛機於世界標準時間 14:26 再次嘗試進近。在第二次著陸嘗試失敗後再次復飛。KE631 在機場東北方大約盤旋了約 30 分鐘後然後執行了第三次進近。世界標準時間 15:08 飛機成功接地，但是飛機無法煞停。飛機最後衝出跑道並撞到儀表著陸系統儀器並在跑道外 300 米處煞停。

天氣報告顯示，風速 9 節風向 220。飛機降落將使用跑道 22 進行降落，這意味著飛機會遭遇 9 節的逆風。事故發生時能見度為 8,000 米。該地區有雷暴和降雨，但事故發生時並沒有閃電。雲層散落在機場上方 9,000 米處並在 1,800 米處有積雨雲。大部分航班在 631 航班嘗試著陸前因天氣原因決定備降或返航。

## 後續

事故發生後，宿霧機場被迫關閉，飛往宿霧的航班返航或轉降至附近的機場。

專家指出這場事故有很多疑點，其中包括為什麼這架航班的機組人員在大部分飛行員認為當時的氣候狀況不適合著陸的情況下仍選擇繼續進場。根據新聞報導指出，大韓航空在此事件發生前，因機長莽撞與疏忽所造成的事故有著相似之處。

在另一起大韓航空同款 A330 的發動機在起飛後發生故障的事件發生後，大韓航空宣布將停飛其全部 A330 機隊，等待安全審核。

事故發生兩周後，HL7525 的塗裝和航空公司標誌被塗銷，但飛機殘骸尚未從事故現場移出。

## 事故調查

菲律賓民航局正在調查這起事故，事故發生後韓國民航局派出 40 名官員協助調查。

2022 年 10 月 24 日，菲律賓當局和韓國國土交通部發布了初步調查報告報告，報告裡提到飛機可能是因液壓故障而導致飛機剎車失靈。

2022 年 10 月 25 日，據該航班的機長的證詞，飛機在第二次進近時因風切變導致硬著陸並復飛。在復飛過程中，剎車警告燈亮起。隨後機組人員宣布進入緊急狀態。在第三次著陸嘗試時，因剎車故障飛機無法減速減速最終衝出跑道。

## 參考文獻
大韓航空642號班機空難

**大韓航空 642 號班機**是一趟由伊朗首都德黑蘭梅赫拉巴德機場經英國倫敦希思羅國際機場　飛往韓國首爾金浦國際機場的一趟貨運航班，由波音 707-373C 執飛。1976 年 8 月 2 日，一架波音 707 貨機在德黑蘭起飛後不久撞山墜毀，機上 5 人全部遇難。

 

## 航班資料

事故涉及的飛機是一架波音 707-373C 貨機，於 1967 年 10 月出場，並在同年 10 月和 11 月分別首飛和交付，為世上第 632 架波音 707。

飛機製造後被交付給世界航空，並以 _N369WA_ 的註冊號投入使用，1970 年曾短暫出租給巴基斯坦國際航空公司不足一年時間，最後在巴基斯坦國際航空退租後出租給大韓航空，註冊編號改為 HL7412。

## 事發過程

事發當日，飛機被計劃執行由英國倫敦希斯羅機場到韓國首爾仁川機場的貨運航班，並預定在德黑蘭經停。起飛當時，機組獲得了機場塔台的 29 號跑道起飛的許可，然而肥仔起飛時的能見度並不高，因此導致飛機起飛後機組偏離了原本設計要左轉的離場航線，錯誤的轉向右側飛行，知道飛機在機場西側約 17 公里遠處撞山，機上五位機組人員全部遇難。

## 事故調查

最後的事故調查被判斷為可控飛行撞地，原因是機組未有遵守 29 號跑道的起飛路線，錯的的迷失方向而飛往機場右側的山脈，最後發生撞山事故。

## 外部連結

## 另見

* 可控飛行撞地
* 中華航空 204 號班機空難，另一起類似的撞山事故。
* 大韓航空事故列表
大韓航空801次航班

**大韓航空 801 次航班**（KAL801，KE801）是一班由韓國首爾金浦國際機場飛往關島的大韓航空班機。1997 年 8 月 6 日，班機在關島安東尼奧・汪帕特國際機場降落前墜毀。

這是波音 747-300 自開始營運以來發生的首次空難，也是至今唯一的一次空難。機身註冊編號 HL7468。班機於當地時間 8 月 5 日 20 時 53 分（關島時間 21 時 53 分）由漢城金浦國際機場起飛，機上共載有 17 名機組人員和 237 名乘客。

## 事件經過

當地時間 8 月 6 日凌晨 1 時，801 次航班進行降落前準備。由於當時關島空域下起大雨，能見度低，於是機師決定進行手動降落。1 時 40 分左右，機組被允許降落 6L 跑道。1 時 42 分，飛機在降落過程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差 5 公里才到海拔 78 公尺高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰 201 公尺處。包括機組人員在內的 254 人中有 228 人遇難，大多數遇難乘客死於事故後的大火，只有 23 名乘客和 3 名空服員倖存。 

由於當天的天氣惡劣，發生空難的現場又位於偏遠的山區，再加上航空管制人員花了很多的時間才發現班機有可能是發生意外開始動員救難部隊，導致營救工作進行的很緩慢。由於事發地點的輸油管道在墜機時被撞斷並阻擋了道路，因此救援車輛很難進入墜機地點。事故中 801 次航班的機身破裂，從機翼內外泄的航空燃油被引燃，大火持續燃燒了 8 小時。

## 事後調查

美國國家運輸安全委員會（NTSB）在事後的調查報告中指出事故主要原因如下：

* 801 次航班在準備降落至機場 6L 跑道時，塔台人員曾告知韓航機組人員儀器降落系統中的下滑道（Glide slope）信標因為故障關閉。但可能是由於其他信號源的干擾，韓航客機的機長在錄音記錄中曾一度表示他看到下滑道表尺有作動，並詢問副駕駛下滑道是不是真的故障了。至於機場的最低安全高度警告系統（Minimum Safe Altitude Warning，簡稱 M-SAW）由於經常被機場附近的錯誤訊號干擾造成誤報，因此被工程人員一再修正導致有效作用範圍離機場越來越遠，而無法涵蓋靠近機場的周邊範圍。
* 801 次航班機長事發時沒有嚴格的執行手動降落操作程序，並過早的下降了飛行高度，過度依靠自動操作。
* 801 次航班機組人員疲勞駕駛。航空事故調查人員在墜機地點尋獲的機長隨身行李中曾發現鎮靜劑類藥物，但在遺體解剖之後證實機長並沒有服用那些藥物。
* 韓航對機組人員的相關飛行訓練不夠，在韓航的訓練資料中，機場跑道的測距儀（Distance Measurement Equipment，簡稱 DME）永遠都是設在跑道的端點，雖然這是大部分機場的設計，但關島機場 6L 跑道的距離量度儀表卻是設在跑道的末端 5 公里外的山上。因此，當機組因天氣惡劣無法看到遠處而依靠距離量度儀表來認定跑道的位置時，他們認為的跑道的末端便實際在真正跑道的末端的 5 公里外，導致他們過早下降飛行高度。事實上，一直到放棄降落決定重飛時，機組人員仍然以為他們就在跑道上空。
* 關島安東尼奧・汪帕特機場對事故航班的儀器降落系統未作出正確反應。
* 801 次航班機組使用了過期六個月的飛行圖，圖中所標示的降落時最低安全高度為 540 英尺，而正確的安全高度為 656 英尺，事故中航班機組在準備降落前將飛機的高度維持在 570 英尺。

除了 NTSB 的正式報告外，一位空難的倖存者、本身也從事航空工程業的紐西蘭籍乘客貝瑞・史墨（Barry Small）表示，根據他的目擊在客機墜毀停止滑行後，第一波火勢是從客艙前排上方的行李櫃中爆出。由於該位置通常是機上空服員放置包括烈酒在內的機上免稅品之位置，因此大火極有可能是起因於緊急氧氣供應管路破裂洩漏之後遇到酒精所混和產生的易燃氣體。貝瑞在事後曾努力奔走呼籲航空公司或主管單位應審慎思考烈酒類商品在飛機上的存放位置，但獲得的回應並不熱烈。

## 意外之後

2000 年 8 月 6 日，韓航 801 次班機空難 3 週年時，人們在當年的墜機處修建了一座由大理石製成的黑色石碑，用於悼念此次空難的遇難者。事後，韓航終止往來關島的服務，數年後恢復航線時將 801 次的航班號更改為 805，並改用波音 777-200（長程）型客機飛航。

## 參考文獻

* Aviation-Safety Newtork 的報告（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國國家運輸安全委員會：大韓航空 801 次航班事故調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 關島空難紀念碑 - 大韓航空 801 次航班（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 美國公共廣播公司有關空難報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_1997 年 8 月 6 日_（英文）
* 《國家地理頻道：空中浩劫 IV》（_National Geographic Channel - Air Crash Investigation IV_）

## 註釋
大韓航空803號班機

**大韓航空 803 號班機空難**是發生在 1989 年 7 月 27 日的一次空難。這次空難導致 72 人遇難。

## 失事經過

1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機從韓國漢城（今首爾）金浦國際機場起飛，途中經停泰國曼谷廊曼機場、沙烏地阿拉伯的吉達後抵達利比亞的黎波里國際機場。
下午 2 時 30 分（韓國時間），因機師試圖在當地惡劣的天氣中著陸而導致飛機墜毀，機上 182 名乘客和 18 名機組人員中 72 人遇難。當時乘坐這次航班的乘客大部分是在中東、非洲等地區工作的現代建設、大宇建設、東亞建設公司的勞務人員。

## 失事客機資料

失事的 DC-10 於 1973 年生產，生產線編號為 125，使用奇異 CF6-50C2 引擎，最初交付給暹羅航空（Air Siam），編號為 HS-VGE，1977 年轉售大韓航空。

## 事故原因

當時的黎波里國際機場被大霧所籠罩，能見度僅有 30-240 米，同時 27 號跑道的 ILS 系統並未開啟。機組人員沒有仔細分析氣象數據，導致飛機在降落至 27 號跑道之前下滑道過低而墜毀。

## 乘客國籍統計

當時大韓航空公開 182 名及 18 名機組人員的名單，其中包括 7 名利比亞人和 3 名日本人。

在 172 名韓國乘客中，其中 140 人為中東、非洲等地區工作的勞務人員。

大宇建設：71 名

東亞建設公司：64 名

現代建設：5 名 

## 參見

* 大韓航空

## 參考資料
大韓航空85號班機劫機誤報事件

**大韓航空 85 號班機**（KE85，KAL85）是由韓國漢城（現稱首爾）經美國安克拉治飛往紐約的定期客運航班。2001 年 9 月 11 日，該班機在飛往安克拉治途中因誤報遭劫持而被要求降落在加拿大白馬市，而此事源於該機的機師在進入美國領空後向大韓航空控制中心發出的資訊中含有代表劫機的「HJK」字眼（hijacked 一詞為英語被劫機的意思，「HJK」在航空通訊中被作為「**h**i**j**ac**k**ed」的縮寫），隨後在管制員詢問時將應答機代碼調為 7500（劫機代碼），導致空管人員誤認為該架飛機已經被劫持。當時美加正處於九一一襲擊事件後不久的恐慌中，美國政府和時任加拿大總理讓・克里田授權軍方在必要時可將該機擊落。最終，該機在美軍 F-15 鷹式戰鬥機的護航下降落在位於加拿大西北部育空地區的埃里克・尼爾森白馬國際機場。

## 事件經過

九一一襲擊事件發生後，美國政府指示所有飛往美國的飛機返航（若剩餘燃料不足則在加拿大備降）。KE85 號班機的飛行員在與大韓航空控制中心通信時用到了「HJK」這個代表劫機（**h**i**j**ac**k**ed）的縮寫。飛行員在發送此資訊時，提供無線電通信服務的航空無線電通信公司（ARINC）注意到了資訊中的「HJK」代碼。航空無線電通信公司的管理人員認為韓國飛行員可能在發送求救代碼，呼叫北美空防司令部應對此事。北美空防司令部在不敢怠慢的情況下命令 F-15 戰鬥機從位於安克拉治的埃爾門多夫空軍基地緊急升空，以攔截大韓航機。阿拉斯加航空交通管制亦向 KE85 的飛行員詢問了數個代碼形式的問題，民航機飛行員在飛機遭劫持時會以代碼的形式回答這些問題。

空管指示 KE85 班機將應答機代碼調為 7500（劫機代碼），認為該班機如未遭劫持，將拒絕該指示。但 KE85 班機反而接受了這一指示，空管由此認為該班機確實已被劫持。時任阿拉斯加州長托尼・諾爾斯擔心恐怖分子可能使用遭劫的飛機撞擊阿拉斯加的目標，命令安克拉治所有大型酒店和政府大樓內的人員撤離。同時在安克拉治附近的瓦爾迪茲，美國海岸警衛隊命令所有載有油料的油輪出海。負責指揮戰機攔截 KE85 班機的諾頓・施瓦茨中將於 2001 年接受採訪時表示他已做好在 KE85 班機襲擊阿拉斯加任一可能的目標之前將其擊落的準備。

得知 KE85 號班機若接近任一可能的目標則會被擊落後，安克拉治空管通知 KE85 班機避開所有人員密集地，飛往加拿大育空白馬。北美空防司令部立即向加拿大方面提出將 KE85 班機在加拿大上空擊落的請求：

> 「我說：『是的，你如果覺得他們是恐怖分子，就再呼叫我一次，但一定要做好將其擊落的打算。』所以我原則上做出了授權，但是這有些可怕……（因為）這架飛機載有數百人，你卻不得不做出那樣一個決定…… 但你要做好足夠的心理準備。我想了一下 —— 要知道，有時你不得不做出那些令你在不安中度過餘生的決定。」。
> 
> 

KE85 班機發出劫機訊號 90 分鐘後安全降落在加拿大白馬機場。飛機降落前，加拿大官方命令所有學校和大型建築內的人員疏散。在機坪上，全副武裝的皇家加拿大騎警警官在訊問 KE85 班機的飛行員後得知，這一系列令人緊張的事件源自翻譯錯誤。飛行員稱其應空管員命令調整應答機代碼，空管員也確認自己下過這個命令。在白馬市停留的還有一架來自韓國的波音 747 貨機。

截至 2014 年 12 月，大韓航空仍然在首爾 — 紐約航班上使用 85/86 這對航班號，但不再經停安克拉治，機型也改為空中客車 A380。

## 誤報事件時間軸

### 2001 年 9 月 11 日

* KE85 號班機從仁川國際機場起飛。
* 上午 8 時 46 分 40 秒（以下均按北美東部時區計）— 美國航空 11 號班機撞入世界貿易中心北樓
* 上午 9 時 03 分 11 秒 — 聯合航空 175 號班機撞入世貿中心南樓
* 上午 9 時 37 分 — 美國航空 77 號班機撞入五角大樓
* 上午 9 時 59 分 04 秒 — 世貿中心南樓倒塌
* 上午 10 時 03 分 11 秒 — 聯合航空 93 號班機遭劫持後在賓夕法尼亞州墜毀
* 上午 10 時 10 分 — 五角大樓外墻在美航 77 號班機撞擊下倒塌
* 上午 10 時 28 分 — 世貿中心北樓倒塌
* 上午 11 時 08 分 —KE85 號班機在向控制中心發送資訊時使用了「HJK」劫機代碼
* 中午 12 時 00 分 — 航空無線電通信公司官員將大韓班機發出劫機代碼一事通知北美空防司令部
* 下午 1 時 00 分 — 戰機從埃爾門多夫空軍基地緊急升空，準備攔截 KE85 班機
* 下午 1 時 24 分 —KE85 班機將應答機調至 7500 劫機代碼
* 下午 1 時 45 分－2 時 45 分 — 阿拉斯加州長托尼・諾爾斯下令潛在襲擊目標內的人員撤離
* 下午 2 時 54 分 —KE85 號班機安全降落，確認其未遭劫持

## 其他備降情況

黃絲帶行動是加拿大交通部在九一一事件發生後發起的行動，在聯邦航空管理局下令全美禁飛時開始，赴美的國際航班不得不備降加拿大的部分機場。在行動中，除了軍用、警用及人道援助用機外，準備起飛的航班全部取消，加拿大由此首次關閉領空。在行動中，255 架飛機備降在加拿大的 17 個機場。一些前往舊金山、洛杉磯等西海岸城市的班機備降溫哥華國際機場，而前往美國東海岸的班機則備降哈利法克斯羅伯特・洛恩・斯坦菲爾德國際機場、甘德國際機場等地。

受襲擊事件影響，9 月 12 日當天的赴美班機幾乎停飛。

## 參考資料
大韓航空8702號班機

**大韓航空 8702 號班機事故**發生於 1998 年 8 月 5 日，肇事飛機為一架波音 747-4B5，編號 HL7496，原定由東京成田機場飛往首爾金浦國際機場。

## 事件經過

（以下時間全部以日本和韓國時間為準，即 GMT+0900）

1998 年 8 月 5 日，肇事客機於 16 時 50 分從日本東京成田機場起飛，原定於 19 時 20 分抵達南韓首爾金浦國際機場。但當天首爾市的天氣相當惡劣，有大雨及狂風雷暴，迫使肇事客機改飛濟州。

航機於 21 時 07 分在濟州起飛繼續行程，約一小時後在金浦國際機場降落。肇事客機在降落時懷疑因跑道面濕滑，全機衝離跑道，在跑道盡頭 100 米外在一處草地上才停下。由於衝力強大，肇事客機其中一邊機翼折斷，幸好並沒有發生爆炸。機上 379 名乘客及 16 名機員中，有 25 人受傷。

## 其他

肇事的 747 客機在 1996 年 6 月投入服務，即是事發時機齡只有 2 年。由於肇事客機機身嚴重受損，加上一隻機翼折斷，無法修復，故即時退役。HL7496 成為了全球第 2 架報銷的波音 747-400 客機。（第 1 架是中華航空的 B-165，1993 年退役。）

## 類似事故

* 中華航空 605 號班機事故
* 法國航空 358 號班機事故
* 巴西天馬航空 3054 號班機空難
* 澳洲航空 1 號班機事故

## 外部連結

* Aviation-Safety 網站之相關資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大韓航空902號班機

**大韓航空 902 號班機**（KAL902，KE902）是一架大韓航空的波音 707 民航客機，於 1978 年 4 月 20 日在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109 名乘客和機組人員中有 2 名乘客死亡，13 人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（俄語：озера Корпиярви、英語：Korpijärvi Lake）湖面上。

## 事件起因

該架波音 707 客機（機身註冊編號：HL7429）機長是金暢圭，副機長是車淳道，領航員是李根植。原定在 1978 年 4 月 20 日下午 3 時由法國巴黎途經美國阿拉斯加的安克拉治加油後，再前往韓國漢城（今首爾）。飛機沒有配備慣性導航系統，而飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置他們的導航系統，最後該班機沿此航線飛越英國和冰島後碰上地磁北，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，而穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入蘇聯領空。

4 月 20 日晚，位於蘇聯摩爾曼斯克的防空第 10 集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到由格盧布金中校所屬雷達站的報告：一架不明飛機距蘇聯海岸線 300 公里，高度 9,000 米，時速 900 公里。指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21 時 19 分，902 號客機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，向科拉半島飛去。防空第 10 集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第 21 防空軍第 5 防空師所屬的第 265 航空兵團和第 365 航空兵團出動蘇霍伊 - 15 戰機升空攔截。第 431 航空兵團波索夫（A. Boskov）大尉駕駛的蘇 - 15 戰鬥機從坎達拉克沙附近的 Afrikanda 機場升空攔截。

## 事發經過

### 蘇聯說法

**按照蘇聯事後的說法**，波索夫升空後不久即發現目標，其尾隨目標一段航程後確定這是一架由波音 707 客機改裝而成的美國 RC-135 電子偵察機（同美國空軍部分大型飛機一樣，RC-135 原是以波音 707 的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉「發現一架美國 RC-135 電子偵察機」的報告後，命令波索夫「迫使飛機在最近的機場降落」。隨後，波索夫連續向 902 號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但後者沒有任何回應，仍繼續向科拉半島方向飛行。後來 902 號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完匯報後隨即下達攻擊命令。晚上 21 時 42 分，波索夫駕機接近 902 號客機，向其發射一枚紅外線導引空對空飛彈，擊中 902 號航班的左邊機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎。同時彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致 97 名乘客中的 2 人死亡。隨後 902 號班機下降高度進入雲層，與蘇聯戰鬥機失去聯繫。

### 美國說法

**按照美國事後的說法**，蘇聯戰鬥機在發現 902 號航班後並無作出任何迫其降落的警告或信號，902 號航班副機長車頌棟發現了在他們附近蘇方戰鬥機的燈光。美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱「根據標示顯示這是一架波音 707 民航機」並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。在接到蘇聯地面指揮部的第二次攻擊命令後，蘇聯戰鬥機向 902 號航班發射了兩枚飛彈，一枚擊中飛機的左翼，另一枚射失。彈片穿透機艙，導致一名韓國商人和一名日本遊客當場死亡，並造成機艙失壓。

902 號航班被擊中後從 7,000 米高下降至 1,500 米左右又繼續飛行了約 40 分鐘，此時從第 5 防空師第 265 航空兵團起飛的四架蘇 - 15 戰鬥機分別由斯洛博奇科夫上尉、A・克列福夫（Anatoly Kerefov）、A・根別爾科和諾沃日羅夫駕駛編隊升空攔截目標。隨後 902 號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架戰鬥機在空中對其跟蹤和監視，但沒有再進行攻擊。23 時 05 分，902 號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約 300 米，並一度呈 90° 角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約 400 公里處，距芬蘭邊境約 32 公里。兩小時後，蘇方人員趕到現場，蘇軍直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營。兩天後，蘇方在摩爾曼斯克機場將機上 95 名乘客轉交美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。

## 結果

所有乘客兩天後獲釋，搭乘一架泛美航空的波音 727 客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那裡等待的另一架波音 707 客機把這些乘客最終送到了南韓漢城。機組人員被留下來調查，在調查過程，韓國飛行員承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號，但是沒理會。蘇聯政府後來曾向韓國政府索取十萬美元的「照顧費」，用於補償在這段期間蘇方為 902 號航班上的乘客所支付的各項開銷。

1978 年 4 月 24 日，蘇聯塔斯社公開報導了這次事件。報導稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了 10 天的調查，結果沒有發現客機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報導這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼・薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音 - 707 客機的座艙。隨後，蘇聯飛機製造廠航空工程技術人員將飛機零件拆卸下來，使用米 - 6 直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。

## 其他報導

* 事件中的航班機長金昌基，事發時 46 歲，曾在韓戰中參加過對蘇聯空軍的戰鬥。
* 在 902 號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客 Kishio Otani 曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應該在飛機的右邊，而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功後，機長金昌基曾向幾名乘客解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航系統失效，並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了 4 個小時。
* 大韓航空在事件之後宣布改用麥道 DC-10 型客機飛巴黎至漢城的航線，該型號飛機配備慣性導航系統。
* 在事故發生的五年後，幾乎完全相同的事件發生在大韓航空 007 號班機身上，然而後者造成機上所有人遇難。

## 注釋

## 來源

* aviation-safety.net 美方對此事件相關報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 蘇方對此事件相關報導（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考書籍

* 《我們保衛卡累利阿領空》作者：亞力山大・齊巴

## 相關條目

* 大韓航空 007 號班機空難
* 大韓航空 858 號班機空難
* 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表
* DHL 貨機巴格達遇襲事件
* 馬來西亞航空 17 號班機空難

## 外部連結

* 相關_英文_報道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net 大韓航空同型飛機照片
* Flyteam.jp （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 涉事客機 HL7429 照片
大韓航空航點

**大韓航空**曾經是世界上少數飛航六大洲的航空公司中的其中一員，目前服務五大洲，其航點如下列表。

標註：「貨運」指的是由大韓航空貨運飛航的航點；「\*」指的是大韓航空和大韓航空貨運皆有飛行的航點。

## 韓國國內航線

## 國際航線

## 停飛目的地

* 澳洲 - 墨爾本
* 巴西 - 聖保羅 (巴西)
* 阿聯 - 阿布達比
* 伊拉克 - 巴格達
* 巴哈馬 - 巴林
* 印度尼西亞 - 巴淡島（僅剩貨運）
* 美國 - 丹佛、紐約 - 紐華克、波特蘭（僅剩貨運）
* 加拿大 - 卡爾加里
* 紐西蘭 - 基督城
* 埃及 - 開羅
* 肯亞 - 奈洛比
* 印度 - 德里（僅剩貨運）
* 沙烏地阿拉伯 - 宰賀蘭
* 孟加拉 - 達卡（僅剩貨運）
* 南韓 - 江陵、務安，束草、襄陽、襄陽
* 瑞典 - 古騰堡（僅剩貨運）、呂勒奧（僅剩貨運）
* 瑞士 - 巴賽爾
* 比利時 - 布魯塞爾
* 馬來西亞 - 新山、古晉
* 日本 - 熊本、名古屋 - 小牧、大阪 - 伊丹
* 科威特 - 科威特
* 英國 - 倫敦 - 蓋特威克、倫敦 - 史坦德（僅剩貨運）
* 德國 - 慕尼黑
* 法國 - 巴黎 - 奧莉
* 北韓 - 平壤
* 伊朗 - 德黑蘭
* 利比亞 - 的黎波里

## 參考資料
大韓航空訓練飛行場

**靜石飛行場**（韓語：정석비행장／靜石飛行場 _Jeongseok bihaengjang_ \*/?；IATA 代碼：JDG；ICAO 代碼：RKPD）是一座位於大韓民國濟州特別自治道西歸浦市的小型機場。該機場為韓國最大航空業者大韓航空的機師培訓練習飛行場，並委託韓國航空大學訓練。

## 概要

靜石飛行場位於大韓民國西南部離島濟州島中央之漢拏山東側，行政區劃上屬於西歸浦市，但是其位置距離濟州島北側的濟州市較近。本飛行場名為「大韓航空訓練飛行場」，而後改以「靜石」二字命名飛行場的緣故是：此二字為韓進集團暨大韓航空創辦人趙重勳的名號。

## 旅客利用

靜石飛行場一般沒有定期航班起降。2002 年日韓世界盃足球賽時因應比賽於濟州世界盃競技場舉行，靜石飛行場於 2002 年 6 月 8 日及 9 日飛航來往上海的兩班球迷包機。

## 靜石航空館

靜石航空館是比鄰靜石飛行場旁的設施，主要提供 1993 年大田萬國博覽會大韓航空「未來航空館」展出設施存放。並且尚有戶外展示區，存放大韓航空第一架波音 747 客機以及一架空中巴士 A300 客機供靜態展示。

## 參考