坂田線

**深圳地鐵 10 號線**，曾稱**坂田線**，是深圳地鐵的一條路線。路線起自福田口岸站，終至龍崗區平湖中心，預留遠期東北經東莞鳳崗延伸至龍崗黃閣、西南延伸至金琥道站的可能。一期途經深圳市福田、龍華、龍崗 3 區。路線全長 29.34 公里，共設站 24 個，全部為地下車站。其中，最大站間距 3.94 公里，最小站間距 0.77 公里，全線共設涼帽山機廠、益田停車場、彩田停車場（預留）各一座，在蓮花村站、孖嶺站分別設置與 3 號線、9 號線的聯絡線，路線已全面動工。10 號線於 2020 年 8 月 18 日 11 時 18 分與深圳地鐵 6 號線同步通車。

雖然 6 號線與 10 號線在地鐵線路圖上相交，但兩線並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路線（如 1、3、4、5、7、9、11 號線）接駁。

## 歷史

### 規劃沿革

在深圳地鐵規劃上最早稱為「10 號線」的路線，出現於 2007 年的《深圳市軌道交通規劃》。根據該規劃，10 號線定線由海上世界至松崗，全長 36.4 公里，設站 24 座，其中轉乘站 5 座，暫定名為「寶安線」。此路線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路線原本按照 2007 年 7 月深圳市規劃局編制的《深圳市都市軌道運輸建設規劃（2011～2020）》，編為近期建設路線（三期路線），計劃於 2011-2020 年建設。其後，在 2011 年 5 月修改通過的《深圳市都市軌道運輸近期建設規劃（2010-2016）》中，10 號線未進入三期路線，建設時間推遲到四期工程。

2012 年 11 月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10 號線走向進行了重大更改。路線被「腰斬」，由海上世界至桃源居，全長 20.7 公里，暫定名為「南寶線」。相關更改引起寶安老城區居民不滿。隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵 10 號線有可能按原規劃方案進行施工。最後，該線改名為 12 號線。

至於與現時 10 號線相若的路線規劃則始於 2011 年，原稱為 16 號線。當時深圳市政府批准了龍崗區政府「關於提前啟動軌道交通 16 號線前期工作」的請示，並開展前期工作。但到了 2012 年，《深圳市軌道交通規劃（修編）》，對 16 號線的定線進行修改。從平湖經鳳崗至龍崗中心的區段被標註為深惠城際軌道交通的一部分，所以也有人認為最初方案中平湖至龍崗中心的部分已被後者取代。此外，根據 2012 年《深圳市軌道交通規劃（修編）》，本線還規劃有一條從雪象至觀瀾的支線。

2013 年，深圳市政府將原來的深圳地鐵 16 號線的編號改為 10 號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區都市軌道運輸工作領導小組辦公室表示：深圳原地鐵 10 號線沒有取消，原 10 號線編號調整為 12 號線，預計將於深圳地鐵四期工程開工。

在 2013 年的規劃中，10 號線（原 16 號線）會從福田區一直通到龍崗中心城，10 號線東延已於 2020 年列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。遠期將通至龍崗中心城。未來，10 號線將向南延伸至福田保稅區，但是由於福田保稅區為封閉管理，因此先以福田口岸為起點，但仍然在福田口岸會預留延伸條件，遠期再延伸至福田保稅區。

2013 年 1 月 7 日市長許勤主持召開了深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議。會議研究了軌道交通 10 號線提前開工相關事宜，決定力爭將 10 號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要路線提前安排，待國家有關部委批覆同意後，爭取於 2015 年開工建設。

### 建設

2015 年 10 月 17 日，深圳地鐵 10 號線開工，預計將在 2020 年建成通車。

2017 年 12 月 25 日，穿越梅林關山體的深圳地鐵 10 號線孖嶺至雅寶站北行鑽挖隧道貫通；而在 2018 年 3 月 14 日，南行鑽挖隧道亦告貫通。

2018 年 1 月 29 日，涼帽山機廠提早 9 個月局部封頂，而所有建築物亦於同年 10 月 29 日全面封頂。

2018 年 10 月 28 日，雙擁街站封頂，正式取代港鐵尖東站成為亞洲主體結構最長的地鐵車站。

2019 年 2 月 22 日，東莞市發改委正式就深圳地鐵 10 號線穿越東莞鳳崗的路段進行環境評估公示，而深圳市發改委亦在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示﹐顯示本線將再延伸並增設 5 個車站，其中四座均在東莞市內，而終點站黃閣站將與深圳地鐵 16 號線轉乘；而此段 9.8 公里長的延長線，已劃入深圳地鐵第四期工程，並將提前動工。另外，深圳市發改委的公示亦提到本線將從福田口岸站南延到福田保稅區，並增設兩個車站。

2019 年 7 月 23 日，深圳地鐵 10 號線正式全線貫通，而除了崗廈北站因正在進行四線大型樞紐交匯站之外，全線 23 個車站全部封頂。

2019 年 8 月 26 日，由中車長春軌道客車股份有限公司生產的深圳地鐵 10 號線首列車（10011/10018 編組）在長春下線。及後，該列車於同年 9 月 19 日以甲種運送加擺渡車方式送抵機廠。

2019 年 12 月 31 日，深圳地鐵 10 號線涼帽山站至雙擁街站區間列車熱滑試驗完成。

2020 年 1 月 21 日上午，10 號線福田口岸站至涼帽山站區間也順利完成熱滑試驗，至此全線熱滑實驗全部完成。

2020 年 3 月 31 日上午，10 號線開始空載試運轉，2020 年 8 月 18 日上午 11 時 18 分正式開通。

2022 年 10 月 28 日，10 號線崗廈北站與 11 號線福田至崗廈北段及 14 號線同步正式開通。

## 機廠

### 涼帽山機廠

涼帽山機廠位於深圳市龍崗區南灣街道，占地面積為 26 萬平方公尺，機廠從甘坑站－涼帽山站區間設聯絡線，共 8 條隧道，地質複雜，全部在山體內開挖，開挖量較大，工程於 2016 年 5 月完成。

### 益田停車場

益田停車場位於深圳市福田區福榮都市綠道地底（廣深高速與福榮路之間的綠化帶），為地下兩層結構，主要承擔配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作及夜間工程車停放任務，設出入線與福田口岸站相連，出入線為明挖結構。施工期間福榮綠道，福保隧道到福田保稅區 1 號隧道大約 1.5 公里的範圍會封閉，工程預計於 11 月動工，2018 年封頂。施工方在沒有通知附近小區住戶的情況下，貿然進場施工，遭到小區住戶的質疑，有住戶表示，修復地鐵當然歡迎，但是在施工前施工方也得知會業主一聲。

## 行車間隔

營運時間為每天的 6 時 30 分至 23 時。全程運轉時間為 54 分鐘。從福田口岸到雙擁街全程單向票價為 7 元。行車間隔如下：

## 車站列表

### 轉乘站

#### 已投入使用

* **五和站**：轉乘 5 號線。建設時有預留轉乘條件，為大廳或節點轉乘。
* **孖嶺站**：轉乘 9 號線。與 9 號線為通道轉乘，並設有 9、10 的聯絡線。
* **蓮花村站**：轉乘 3 號線。建設時有預留轉乘條件，為 L 型節點轉乘，並設有 3、10 聯絡線。
* **崗廈北站**：轉乘 2 號線、11 號線和 14 號線。2 號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘；10 號線將透過月台節點轉乘 11 號線和 14 號線（反之亦然），11 號線和 14 號線同步建設，為平行同台轉乘。
* **崗廈站**：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留。為大廳通道轉乘。
* **福民站**：轉乘 4 號線與 7 號線。建設期間均未作出預留，乘客轉乘兩線時需經車站大廳通道轉乘。

##### 目前需要出閘轉乘的轉乘站

* **福田口岸站**：轉乘 4 號線。因福田口岸轉運站中心正在建設，目前乘客轉乘時需要出站，然後前往 4 號線車站進行轉乘。

#### 將會成為轉乘站的車站

* **黃閣坑站**：轉乘 16 號線和 21 號線。16 號線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
* **雙擁街站**：轉乘 17 號線。17 號線為遠期線路，未作預留。
* **平湖站**：轉乘 17 號線、18 號線和深惠城際鐵路。10 號線建設時未作預留，但 10 號線與深惠城際線平行但非平行轉乘，預計需經過地下一層的緩衝平台層進行轉乘。17 號線和 18 號線為遠期線路，未作預留。
* **五和站**：轉乘深大城際鐵路（33 號線）、深惠城際鐵路和廣深中軸城際。5 號線和 10 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，預計與 33 號線和深惠城際形成大廳通道轉乘；33 號線與深惠城際為雙島四線式同月台平行轉乘，廣深中軸城際為為遠期線路，33 號線建設時同步建設月台部分。
* **上李朗站**：轉乘 17 號線。17 號線為遠期線路，未作預留。
* **貝爾路站**：轉乘 25 號線。25 號線為遠期線路，未作預留。
* **福田口岸站**：轉乘 20 號線。20 號線南延段為遠期線路，未作預留。

## 列車

由於本線規劃為連接市中心、龍崗、龍華新區的重要線路，加上參考 4 號線運力不足的情況，本線採用 8 節 A 型車廂設計，比一般路線的 6 節車廂載客量增加 33%，以應付龐大客流；列車最高時速則為 80km/h。該車由中車長春生產 (編號為 10A3508 長 1001-1035)，採用不鏽鋼車體，8 輛編組，6 動 2 拖。該列車配備一系列技術，如「走行部車載故障診斷系統」，其可實現走行部關鍵部件的車載在線實時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。 10 號線部分列車（1021 號）配置了帶有透明 OLED 螢幕的「智慧車窗」，使乘客可以與車內資訊系統進行交互。

## 事故

2018 年 7 月 7 日，10 號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等用戶停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。7 月 8 日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計 7 月 13 日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意。

然而，在 7 月 8 日深圳地鐵發表致歉微博後不久，10 號線再曝野蠻施工事件。7 月 10 日，10 號線平吉大道李朗站施工期間，工作人員將一條供水主管道（水泥給水管）挖爆，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社區等沿線用戶停水。11 日，布吉供水公司表示已派員搶修，預計當晚 7 點可恢復供水。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結