城巴R8線

**迪士尼穿梭巴士 R8 線**是香港新界的一條循環巴士路線，來往迪士尼樂園及青嶼幹線巴士轉乘站，由龍運巴士及城巴聯合經營，是繼 S1 線後全港第 2 條全日非過海聯營巴士路線。

## 歷史

本線在香港迪士尼樂園未建成前已經規劃，最初編號為 D1 線。2005 年 6 月 22 日香港政府公佈香港迪士尼樂園公共運輸安排後，才正名為 R8 線。

* 2005 年 8 月 16 日：本線配合迪欣湖水上活動中心啟用及香港迪士尼樂園即將開幕而投入服務，由城巴及龍運巴士聯合經營，初期出車模式較為特別，是城巴及龍運梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，由城巴及龍運各派出兩部巴士行走；由 2010 年 12 月 26 日起，龍運派車數目減至一部，另加一部支援車行駛本路線，更於 2018 年 2 月 5 日起不再於每日 09:00-21:00 以外時段派車。

本線是繼 S1 線後全港第 2 條全日聯營非過海巴士路線。而本路線的目的地「青嶼幹線收費廣場」，城巴及龍運分別命名為「青嶼幹線巴士轉乘站 Lantau Link Bus-Bus Interchange」及「青馬收費廣場 Lantau Link Toll Plaza」，是第一條出現兩間公司以不同目的地名稱命名的聯營專利巴士路線。

此外，城巴及龍運曾經營運一條循環線 **R8A**（收費為 HK$3），原因是因為預計香港迪士尼樂園開幕初期，會有大量市民及遊客前往遊玩，當香港迪士尼樂園有太多人流時，將不再容許市民入內，因此需要分流市民及遊客往來免費入場的迪欣湖遊玩。不過隨著迪士尼樂園入場人數及模式漸趨穩定，而來往迪欣湖的市民多數是以旅行團形式或乘坐巴士往來，因此客量不斷下跌，加上 R8 已經可以應付需求，最終於 2007 年 5 月 6 日後永久停駛。

迪士尼樂園因受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響關閉，由 2 月 4 日起，該線大幅削減班次。 直至 6 月 18 日樂園重開而恢復正常班次。

## 服務時間及班次

* 星期一、三、五至日及公眾假期時使用
* 星期二、四或迪士尼樂園關閉時使用
* 黃色底表示該班次來回程均不經迪欣湖活動中心
* 每日 09:00-19:00 由迪士尼樂園開出的班次將繞經迪欣湖活動中心。
* 每日 00:05 由迪士尼樂園開出的班次以青嶼幹線巴士轉乘站為終點站。

## 收費

全程：$7.0

* 迪欣湖水上活動中心往迪士尼樂園：$3.0

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（優惠不適用於 N 線、NA 線、E11S、E21C、E21X 及 E22C 線）：

**R8←→城巴 A 線**

* A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29 或 A29P 任何方向 → **R8 往迪士尼樂園**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → A10、A12、A17、A22、A23、A26、A29 或 A29P 往市區，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → A11 往北角，次程可獲 $7 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → A20 或 A21 往紅磡站**，次程可獲 $5 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘**
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29 或 A29P 往機場，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**R8←→龍運 A 線，次程可獲 $3 折扣優惠**

* A31、A32、A38、A41、A41P、A43/A43P 或 A47X 任何方向 → **R8 往迪士尼樂園**，轉乘時限為 120 分鐘
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → A31、A32、A38、A41、A41P、A43/A43P 或 A47X 任何方向，轉乘時限為 60 分鐘

**R8←→城巴及龍運 E 線，次程可獲 $1 折扣優惠**

* E11/E11A、E21、E21A、E22/E22P/E22X、E22A/E22S、E23/E23A、E31、E32、E36P/E36S、E41 或 E42 任何方向 → **R8 往迪士尼樂園**，轉乘時限為 120 分鐘
* **R8 往青嶼幹線巴士轉乘站** → E11/E11A、E21、E21A、E22/E22P/E22X、E22A/E22S、E23/E23A、E31、E32、E36P/E36S、E41 或 E42 任何方向，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

早期城巴及龍運皆使用雙層巴士行走，不過由於高估客量，故改派單層巴士行走；龍運後來隨著其丹尼士長矛單層空調巴士全部退役，改派雙層巴士行駛本線。直至 2011 年 10 月 23 日，其中一部原 Dennis Trident 掛牌車（208／HT8593）改派之前行走龍運 A41P、A43 及 A33 線的 Alexander Dennis Enviro 500 車身客車版富豪 B9TL 低地台雙層空調巴士（401／MX9771）。2013 年 5 月 25 日，本線另一輛 Dennis Trident 用車被調走，改派全新落地的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8527／RK3419）行走。

現時，龍運巴士之兩條字軌均為暫吉。

城巴最初使用丹尼士三叉戟三型 12 米雙層巴士行走本線。2015 年起以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (85XX/65XX) 行走。

## 行車路線

**經**：幻想道、迴旋處、_迪欣路、迴旋處_、神奇道、迴旋處、竹篙灣公路、竹篙灣交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線（東行）、青衣西北交匯處、青嶼幹線（西行）、北大嶼山公路、竹篙灣交匯處、竹篙灣公路、迴旋處、神奇道、_迴旋處、迪欣路_、迴旋處、幻想道。

　
: 每日 09:00 前及 19:00 後開出的班次不經_斜體字_之路段。

由於青嶼幹線道路網絡設計關係，當巴士到達青嶼幹線巴士轉乘站後，需途經青嶼幹線往九龍方向前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線往機場方向返回青嶼幹線巴士轉乘站往機場方向，這是目前其中一條巴士路線有如此安排的（另一條是珀麗灣客運 NR334）。

### 沿線車站

　
: 有 ^ 號之車站祇限每日 09:00-19:00 期間出的班次停靠

## 現況

* 由於本線的收費及八達通轉乘優惠均是由運輸署而非巴士公司所決定的，因此本線欠缺吸引力。
* 現時本線的乘客主要為來往迪欣湖以及來自新界地區（荃灣、葵青區、北區、屯門及元朗除外）的巴士轉乘客（因港鐵票價較高、路線迂迴及轉乘不便），來往港九地區之乘客大多使用港鐵出入，龍運、城巴亦全靠該等乘客才免招致大額虧損。
* 自從港鐵為學生提供東鐵綫及屯馬綫票價優惠後，以及於 2009 年 12 月起港鐵為合資格殘疾人士提供票價優惠後，幾乎全香港的學生及殘疾人士都改用港鐵出入迪士尼，導致本線的客量下跌；另外，長者及合資格殘疾人士於 2012 年 6 月起港鐵提供每程優惠票價 $2 後，客量更進一步下跌（本線於同年 8 月起設長者及合資格殘疾人士優惠票價，但轉乘優惠以 $2 或折扣後的餘額（以較低者為準）計算，所以兩程總車費較港鐵高出高達一倍）。
* 本線是目前唯一一條可全日直達迪士尼樂園的專利巴士路線。

## 參見

* 香港迪士尼樂園交通接駁

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 官方路線資料 龍運巴士 新巴 / 城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 R8 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）