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城巴686線

**過海隧道巴士 686 線**是香港一條已停辦的過海巴士路線，由城巴營辦，來往大圍站及西灣河，途經顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨及沙田圍後，取道大老山隧道及東區海底隧道，往返港島區之北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午及下午繁忙時間分別提供四班往港島及四班往新界方向的服務。

本線只是營運 1 年 5 個月便被取消，打破新巴 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期最短的東隧巴士路線」。

## 歷史

因應火炭及大圍持續發展而帶來的新增乘客需求，加上該帶未有任何往返港島東的巴士服務，運輸署於 2019 年建議開辦一條全新過海隧巴路線，往返火炭（桂地街）（現址為 2020 年 9 月起入伙的「駿洋邨」）至西灣河（太康街），於沙田區內途經禾輋、瀝源、沙田市中心、美林邨、大圍、名城、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨、乙明邨、沙角邨、沙田圍，取道大老山隧道及東區海底隧道往返，於星期一至五早晚繁忙時間分別提供兩班去程及一班回程服務，並以公開招標決定營運巴士公司。

運輸署其後在 2020 年修改上述方案，將路線一分為二，其中原建議往返火炭至西灣河的路線，在大圍後改為取道青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道及東區走廊往返；至於原建議由大圍至沙田圍返港島東的服務，則另外分拆成另外一條全新招標路線（即本路線），取道大老山隧道及東區海底隧道往返港島東，兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。

城巴其後於 2021 年 3 月宣佈獲得此線經營權，編號為 **686**，原預計於同月 29 日開辦，最終要延遲至同年 4 月 26 日起投入服務。

2022 年 1 月 2 日：全程車費加至 $17.6。

2022 年 10 月 3 日：本線沙田區總站遷往沙田圍，同時改經青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，並更改編號為 986 線。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 大圍站開：07:10、07:25、07:45、08:10
  * 西灣河開：18:10、18:30、19:00、19:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$17.6

* 東區海底隧道往西灣河：$10.4
* 過東區走廊後往西灣河：$5.1
* 東區海底隧道收費廣場往大圍站：$11.6
* 過大老山隧道後往大圍站：$5.7

 

 

## 行車路線

**大圍站開**經：美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道及太安街。

**西灣河開**經：太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。

### 沿線車站

## 客量

本路線主要為大圍、城門河以東地區提供往東區過海巴士服務，但是大圍一帶的乘客寧願乘坐途經路面狀況穩定，途經青沙公路以及西區海底隧道的 989 線，因此本路線主要客源集中於沙角邨、乙明邨和博康邨一帶，上午繁忙時間客量尚算可觀，但是近年下午繁忙時間東區海底隧道及觀塘繞道的塞車問題不斷惡化，因此下午繁忙時間客量一般；相反，由於 989 線得到可觀的客量，於 2022-2023 年度巴士路線計劃，城巴及運輸署建議此路線總站遷往沙田圍，依原有走線相反方向駛離顯徑後，改經青沙公路及西區海底隧道，不經大老山隧道及東區海底隧道，並更改編號為 986，並於 2022 年 10 月 3 日起實施。

## 注釋

 

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－686 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴690S線

**過海隧道巴士 690S 線**是香港一條過海巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司與城巴有限公司聯營，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往坑口及中環（交易廣場），屬過海隧道巴士 690 線之特別班次。690S 線途經西貢區之百勝角及日出康城，和港島區之灣仔及金鐘（回程亦於銅鑼灣設站），並取道將藍公路、東區海底隧道及東區走廊往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $16。

## 歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條途經新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇乘搭港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。九巴代表其後在傳媒午宴上表示，會積極研究開辦日出康城往返灣仔區及中西區的過海路線，保守估計 30 至 40 分鐘可直達中環，詳情有待與運輸署商討。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 690 線將增設特別班次 **690S**，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由坑口（北）單向開往中環（交易廣場），途經日出康城後，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往灣仔及金鐘。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由中環開往坑口之服務。

最終 690S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。

## 服務時間及班次

690S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

* 紅字班次為九巴派車

## 收費

690S 線全程收費均為 $16，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。而乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資；當中九龍巴士班次的乘客使用上述付款方式，只可享有與其他九龍巴士路線／聯營路線九龍巴士班次之轉乘優惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，則只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，而乘客亦不能受惠於「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

690S 線沿途分段收費如下：

## 行車路線

690S 線往中環（交易廣場）方向之班次途經寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街；往坑口方向之班次途經干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路，具體停站請參考資訊框。

## 相關條目

* 過海隧道巴士 690 線
* 過海隧道巴士 691 線（已取消）
* 過海隧道巴士 692 線（已取消）
* 過海隧道巴士 N691 線

## 註釋

## 參考資料
城巴6A線

**城巴 6A 線**為一條港島路線，城巴營運，由中環（交易廣場）單向開往赤柱炮台，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1991 年：投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱炮台，由中巴營運，取代中巴 6 號線原本來往赤柱炮台之特別班次服務。
* 1993 年 9 月 1 日：城巴接辦本線，並提升至全空調服務，是為首批由城巴接辦的原中巴 26 條路線（Network 26 新里程）之一。
* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，此線改為只在平日上、下午繁忙時間分別提供前往赤柱和中環的服務。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 11 月 18 日：往赤柱炮台（閘口）方向，不停黃麻角道「斜炮頂」站，改停黃麻角道「赤柱炮台」站。
* 2021 年 10 月 11 日：取消下午班次，由 6X 部分班次延長至赤柱炮台（閘口）取代。

## 服務時間（詳細班次）

* 星期一至六：
  * 中環（交易廣場）開：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.3

**中環（交易廣場）開**

* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* A11 往北角碼頭 → **6A 往赤柱**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**經**：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結
城巴6X線

**城巴 6X 線**為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、皇后大道東、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。

本線另設 **N6X** 線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環（交易廣場），途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線 6X 相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。

## 歷史

* 1994 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。
* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，6X 線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴 64 線及新巴 262 線之服務。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 10 月 11 日：星期一至五下午有 3 班改由赤柱炮台（閘口）開出，以配合 6A 線取消下午班次。

## 服務時間及班次

**特別班次（赤柱炮台 → 中環（交易廣場））**

* 星期一至六：17:25、18:00、18:30

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.3

* 淺水灣海灘往赤柱市集／深水灣往中環（交易廣場）：$5.6
* 赤柱村往赤柱市集：$3.3
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$6.5
* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* **中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$6.5**
* **赤柱市集往淺水灣海灘或之前：$5.6**

### 赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排

於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述 3 條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6 或 260 線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**6 往中環 → 6X 往中環，次程可獲 $5.3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠**

**6X←→14，轉乘時限為 90 分鐘**

* **6X 往赤柱監獄** → 14 往赤柱炮台，次程車資全免
* 14 往嘉亨灣 → **6X 往中環**，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上 14 線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

**6X←→A11、A12**

* **6X 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **6X 往赤柱**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 用車

本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安 10.4 米（2XX）及丹尼士巨龍 10.3 米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於 2010 年 11 月訂購 38 部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於 2011 年 7 月起陸續抵港，並於同年 10 月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的 20 部同款巴士（7040-7059）亦於 2013 年 2 月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型 Enviro 400 一樣加上一對 LED 小燈。

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 11.3 米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪 B9TL 11.3 米（9500-9559）行走。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 括號內之路段祇適用於由赤柱炮台開出的班次駛經。

### 沿線車站

* 有 ^ 號之車站祇限赤柱炮台開出的班次使用

## 使用狀況

6X 是衍生自城巴 6 號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而 6 號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，191 頁，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 6X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 6X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴6系路線

**城巴 6 系路線**是香港島來往赤柱及中環的巴士路線系列，6 系路線包括：

* 有關 6 號線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6 號線。
* 有關 6A 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6A 線。
* 有關 6X 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6X 線。
* 有關 260 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 260 線。

## 簡介及歷史

港島南區的淺水灣及赤柱，早在 20 世紀初期便發展成高尚住宅區、軍事區及泳灘熱點，對巴士服務有一定需求。在 1920 年代初期，香港上海大酒店已經開辦營辦一條往來中環畢打街至淺水灣的路線，當時並無路線編號。1933 年 6 月 11 日地區專營權生效後由中巴接辦，並正名為 6 號線，改為往來中環皇家碼頭至淺水灣，1937 年 5 月 1 日起延長至赤柱，為港島南區一條老牌路線。1938 年開辦首代 6A 線，往來統一碼頭至淺水灣。

二次大戰期間，日軍提供的巴士服務，仍提供往赤柱的服務。初時稱作 4 號線，每 2 小時一班，後來改稱 3 號線，縮短至灣仔莊士敦道，班次也不斷削減至每天只有固定班次 3 班。

日軍投降後，由於車輛嚴重不足，6 號線於 1946 年 4 月 19 日才恢復服務，恢復服務初期曾縮短至淺水灣。6A 線也於 1948 年 5 月 5 日起重投服務，並改為只於泳季服務。1951 年 10 月 22 日又增設 6B 線，前往赤柱炮台，但只有固定班次 3 班（於早上、中午和下午各開 1 班車），方便軍人出入市區。

六七暴動期間，6A 和 6B 線皆暫時停駛，暴動後 6B 線沒有重開，而 6A 線則要到 1969 年夏季才重新行走。隨著客量上升，6 號線於 1970 年 8 月 18 日開始派出雙層巴士行走。

1974 年，政府為鼓勵高尚住宅區居民乘搭巴士，要求中巴提高服務水平。10 月 1 日中巴把 6A 線提升為每日服務。同日中巴又開辦不設企位的 60 線，路線跟 6 號線大致相同，只於平日繁忙時間服務，採用小型豪華巴士（編號 AM1、SM1）行走。不過因收費過高（60 號線收費為港幣 $2.5，當時 6 號線收費是港幣 8 角，而 6 號線於 1980 年代才收取 $2.5），以致客量稀少，60 號線故只服務了 12 天便停駛。不過 60 線的失敗並沒有影響到豪華巴士線的發展。1978 年 9 月 1 日中巴開辦了豪華巴士線 260，路線跟 6 號線也大致相同，於每日早上至傍晚服務，採用雙層豪華巴士（編號 MC1-12）行走，這次的 260 線收費相對地比較合理（$1 vs $1.5），所以有一定客量。另外 6A 線又改稱為 61 線，同時延長服務時間至深夜。

1982 年 3 月香港仔隧道通車，中巴於同年 6 月開辦第 2 代 6A 線，途經香港仔隧道，只於夏季假日服務，但只服務了數年。而 260 線也於香港仔隧道通車之時改經，以縮短行車時間。1991 年中巴開辦第 3 代 6A 線，前往赤柱炮台，只於平日早上至傍晚服務，途經香港仔隧道。而 260 線也改派單層空調巴士（編號 DC1-20）服務。

因中巴經營不善，於是在 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦 6 及 6A 線，並提供全空調巴士服務，6A 線也提升至每日早上至傍晚服務。城巴又於 1994 年 11 月 10 日開辦 6X 線，只於星期六及假日服務，後來增設平日服務。1995 年 9 月 1 日 260 線也改由城巴接辦，於同年 12 月 4 日改經告士打道，以縮短行車時間，並提升至每日早上至午夜服務。

2004 年 11 月 8 日，新巴及城巴重組赤柱區路線，6A 線再度改為只於平日繁忙時間服務，6X 線則繞經馬坑邨，並提升為每日早上至傍晚服務，以取代新巴的路線服務。

2008 年，城巴 6 號線每日 19:30 後所有班次改經馬坑，以配合 6X 線及新巴 66 線在 19:30 後停止服務。

## 使用車輛

以亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059），260 在假日會以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91\*\*）為主

## 行車路線

* 6 號線途經金鐘、灣仔皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽、淺水灣
* 6A 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、赤柱村
* 6X 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、馬坑
* 260 線途經金鐘、灣仔告士打道、深水灣、淺水灣

## 分段收費

## 客量

雖然 6、6A、6X 和 260 線總站相約，但是行走路線有部分分別。6、6A、6X 線無論是全程收費還是分段收費均比 260 線便宜，而 260 線逢星期六、日及公眾假期，往赤柱方向不設中環至淺水灣的分段收費。赤柱居民和來往淺水灣的遊客主要乘搭 6、6A、6X 線來往市區，有一定客量支持。260 線主要取道告士打道，但收費貴，主要服務遊客。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗著

## 外部連結

* 城巴 / 新巴 6 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6 號線特別班次官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6A 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6A 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6X 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6X 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴70A線

**城巴 70 線**是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。

本線另設特別路線 **70P** 線。來往石排灣及中環（交易廣場），只於每日上午至黃昏提供服務。

## 歷史

* 1975 年 1 月 1 日：配合中巴南區路線重組而投入服務，路線與 7 號線相同，但不設小童半價優惠，該線在中巴巴士站牌上以黃牌紅字表示。
* 1980 年 2 月 12 日：配合地鐵「修正早期系統」全線通車，延長至金鐘（西）巴士總站，改稱 **70M**。
* 1980 年 5 月 1 日：70M 線延長至石排灣。
* 1982 年 3 月 15 日：改經香港仔隧道，改為來往香港仔及中環，編號改回 **70**，收費 $1.4。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營運，並提升至全空調服務。
* 2007 年 9 月 24 日：增設特別班次 **70P**，由石排灣開出，途經香港仔巴士總站，然後依 70 線往中環（交易廣場），只於平日 07：50 及 08：10 提供服務。
* 2010 年 7 月 5 日︰70P 線加強服務，開出時間改為 07:40、07:55 及 08:10。
* 2015 年 5 月 17 日：本線作出以下改動：
  * 70 線南區總站延長至華貴邨，逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:55 由華貴邨開出的班次會繞經田灣邨
  * 加密 70P 線星期一至五班次至四班
  * 70M 線取消
* 2017 年 7 月 31 日：增設特別班次 **70A**，依未延長至華貴前的 70 線走線行駛。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：70 線作出以下調動：
  * 70 線取消由香港仔開出往中環之特別班次。
  * 70P 線提升至每日日間至黃昏提供服務。
  * 70A 線取消服務。

## 服務時間及班次

**70**

* 藍字班次繞經田灣

**70P**

70 線與 70P 線提供來往香港仔至中環之間的聯合班次。

## 收費

**70(P)**

全程：$5.8

* 舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2
* 香港仔隧道收費廣場往華貴邨 (70)／石排灣 (70P)：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**70 往中環 → 260、789 往金鐘，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於舊灣仔警署或分域街轉乘**

**70←→A11、A12**

* **70 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 或 A12 往港島 → **70 往華貴邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行走城巴 70 線的車輛主要為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。

## 行車路線

**70**

**華貴邨開**經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、_田灣街、田灣山道、石排灣道_、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 有_斜體字_之路段，只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:50 的班次途經。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道及田灣海旁道。

**70P**

**石排灣開**經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

### 沿線車站

**70**

* 有 ^ 號之車站祇限 07:05-08:45 由華貴開出的班次停靠。

**70P**

## 客量

本線從來都是服務香港仔中心一帶居民的重要路線。雖然香港仔隧道的通車讓南區往來港島北岸的交通變得便捷，卻受紅磡海底隧道持續已久的堵車問題而換來穩定性的問題，因此當局除專責服務新發展區（例如利東邨、海怡半島）及新需求的路線（例如 107 及 171）外，盡量不接納途徑香港仔隧道的新路線申請，反而鼓勵開辦途徑薄扶林道 / 山道天橋往返中環的路線以提供香港仔居民前往中區的另一選擇：

* 1982 及 1989 年 11 月，中巴開辦薄扶林道路線 91 及 94，並於 1995 年雙雙延長至中環。
* 1993 年，中巴在此線被城巴接辦後開辦 43X（已取消）並把 543 線（已取消）改經香港仔隧道。
* 1994 年，城巴亦開辦 90B。
* 1995 年，城巴把非專利線 37R 專利化並改稱 37M，再於兩年後與 37 線重組為城巴 37A 線及城巴 37B 線；

西區海底隧道通車後，香港仔居民可直接乘搭巴士到西九龍：

* 1997 年 5 月 1 日，來往香港仔至西九龍的西隧過海線 970 線（現在改為只服務數碼港及華富邨，由 970X 線接替）開辦。
* 1998 年 1 月 26 日，973 線開辦。

因此本線的客量有大量乘客流失。但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 70 線
* 城巴 70P 線
* 城巴 70、70P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 70、70P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 70 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 70P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴70M線

**城巴 70M 線**是城巴經營的一條香港島巴士路線，單向由華貴邨開往金鐘（東），只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1986 年 1 月 6 日：本線投入服務，在平日早上繁忙時間來往香港仔及金鐘（東），由中華巴士營辦，全程收費 $1.70。
* 1993 年 9 月 1 日：城巴接辦中巴 26 條路線，70M 線為其中一條，與其他 25 條路線稱為 Network 26 新里程。同日起增派空調巴士行走及擴展至星期一至五下午繁忙時間服務。
* 1995 年 3 月 27 日：配合 37M 投入服務，本線改為祇於平日早上提供服務。
* 2001 年 7 月 3 日：本線延長至田灣。
* 2004 年 12 月 20 日：因 43X 不繞經香港仔隧道，以本線延至華貴邨代替。
* 2012 年 7 月 30 日：本線微調由華貴邨開出的班次並大幅縮減由金鐘（東）開出的班次。
* 2013 年 8 月 5 日：配合城巴 77X 線投入服務，本線取消所有由金鐘（東）開出的班次。
* 2015 年 5 月 17 日：本線取消服務。

## 服務時間及班次

**華貴邨開：**

* 星期一至六：07:05、07:25、07:45、08:05、08:30、08:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.7

* 舊灣仔警署往金鐘（東）：$3.4

## 使用車輛

本線主要使用富豪奧林比安 11 米（9XX、90XX）／12 米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX）行走。

## 行車路線

**經**：田灣海旁道、天橋、石排灣道、田灣街、田灣邨公共運輸交匯處、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

### 沿線車站

## 第一代中巴 70M 線

1980 年 2 月 12 日：配合地鐵修正早期系統通車，中巴 70 線更改編號為 70M，來往金鐘地鐵站及香港仔。同年 5 月 1 日，70M 延長至石排灣。

1982 年 3 月 15 日：路線改經香港仔隧道並改為來往香港仔及中環，編號改回 70。

## 參考資料

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 70M 線
* 城巴 70M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 70M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴72A綫

**城巴 72A 線**是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。

## 歷史

* 1982 年 5 月 17 日：投入服務，由中華巴士營運，行走黃竹坑邨及銅鑼灣（摩頓台）之間。當時本線袛於平日早上提供服務，以輔助 72 線。當本線服務期間，72 線不會繞經黃竹坑邨。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，完全取代 72 線於黃竹坑邨的服務。
* 1994 年 1 月 3 日：配合城巴重組 72、72A、72B 線，本線再提升至每天全日服務，並取代 72B 的服務；週六及假日部份班次繞經海洋公園，以方便往海洋公園遊玩的市民。
* 2002 年 7 月 29 日：黃竹坑邨總站延長至深灣。
* 2014 年 1 月 25 日：本線全部班次不經海洋公園。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往銅鑼灣方向遷移至陳白沙紀念中學。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.5

* 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.2
* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**72A←→70、90、97**

* 70、90 或 97 往南區 → **72A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於香港仔隧道後轉乘

**72A←→71、73**

* **72A 往銅鑼灣** → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* **72A 往銅鑼灣** → 73 往赤柱，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 71 往黃竹坑或 73 往數碼港 → **72A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

**72A←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **72A 往銅鑼灣** → 25A 往寶馬山
* 25A 往灣仔 → **72A 往深灣**

## 使用車輛

現時行走 72A 線的車輛多為富豪 B9TL 11.3 米（95XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。

## 行車路線

**深灣開**經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓臺）開**經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 72A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴72S綫

**港島市區巴士路線 72S** ，由城巴營辦，由銅鑼灣（摩頓台）單向開往華貴邨，其行車路線與 72 線相同，主要方便香港仔、田灣及華貴邨居民於元旦日凌晨遊玩完畢後以更直接的路線返回居所，而不必乘搭需繞經前黃竹坑邨一帶及香港仔內街的 N72 線。

## 歷史

* 1993 年 12 月 25 日：**72S** 線投入服務，只於農曆年初一、聖誕節及元旦凌晨提供服務。
* 不詳：改為只在農曆年初一凌晨提供服務。
* 2000 年 2 月 5 日：該次服務的銅鑼灣總站設於高士威道西行。
* 不詳：增設農曆年廿九及三十凌晨之服務。
* 2003 年 12 月 25 日：恢復聖誕節及元旦日凌晨之服務。
* 2004 年 9 月 29 日：增設中秋節翌日凌晨之服務。
* 2006 年 1 月 28 日：取消農曆年廿九及三十凌晨之服務。
* 2009 年及 2010 年：該兩年再次於農曆除夕凌晨提供服務。
* 2012 年 10 月 1 日：中秋節翌日、聖誕節及元旦日凌晨的服務改為單向由銅鑼灣（摩頓台）開往華貴邨。
* 2013 年：最後一次於中秋節翌日及聖誕節凌晨提供服務。
* 2014 年 1 月 31 日：全面改為單向服務。
* 2016 年 2 月 8 日：最後一次於農曆年初一凌晨提供服務。
* 2017 年 1 月 1 日：增停黃竹坑道「業興街」站。
* 2021 年及 2022 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，連續兩年元旦日凌晨沒有提供服務。

## 服務時間及班次

**2020 年 1 月 1 日（元旦日）**

* 由銅鑼灣（摩頓台）開出：00:45 - 03:00（15 至 20 分鐘一班）

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## 收費

## 沿線車站

**72S**

## 服務時間及班次

**2020 年 1 月 1 日（元旦日）**

* 由銅鑼灣（摩頓台）開出：00:45 - 03:00（15 至 20 分鐘一班）

## 相關條目

* 城巴 72 線
* 城巴 72A 線
* 城巴 72B 線（已取消）
* 城巴 N72 線

## 參考資料

1. 城巴 72S 線 香港巴士大典

## 外部連結

城巴新巴官方路線資料：Wah\_Kwai\_Estate（純文字版）
城巴75線

**城巴 75 線**是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。
* 2003 年 6 月 1 日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。
* 2007 年 8 月 20 日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。
* 2010 年 7 月 26 日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由 17:00 至 19:00 由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。
* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 21:00 和 22:00。2021 年 3 月 11 日起改為來回末班車提早至 22:00，直至 2021 年 7 月 1 日。
* 2021 年 8 月 2 日：星期一至六 09:00 或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。
* 2022 年 1 月 17 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 19:55 和 19:50。

## 服務時間及班次

* **紫字班次**改經告士打道

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**75←→71、78**

* **75 往中環** → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 71 往黃竹坑 → **75 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **75 往深灣** → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 78 往黃竹坑 → **75 往中環**，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**75←→A11、A12**

* **75 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **75 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行走 75 線的車輛多為亞歷山大丹尼士 Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪 B9TL（95XX）。

## 行車路線

**深灣開**經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、_紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、_（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。

　
: 星期一至六 09:00 或之前開出的班次改經括號內之路段，不經_斜體字_內之路段。

### 沿線車站

* 逢星期一至五（公眾假期除外）於 17:00-19:00 由深灣開出的班次，不停靠香港仔隧道收費廣場分站。
* 有 ^ 號之車站祇限星期一至六 09:00 或之前由中環開出的班次停靠，並不停有 @之車站。

## 客量

此路線的出現取替了 71 的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於 2017 年 1 月 3 日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約 40% 乘客。

2020 年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為 54% 及 62%，非繁忙時間則分別為 13 至 24% 及 4 至 24%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 61%。

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 75 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴76線

**城巴 76 線**是香港港島的一條巴士路線，循環來往黃竹坑站和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。

## 歷史

* 1980 年 12 月 15 日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地黃泥涌道、成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。
* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經摩利臣山道、皇后大道東及司徒拔道，僅於跑馬地馬場舉行賽馬時才繞經黃泥涌道，當時的班次仍為 10 至 15 分鐘一班，車費 $1.3。
* 1985 年 5 月 24 日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為 20 至 30 分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。
* 1994 年 2 月 7 日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。
* 1995 年 1 月 30 日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。
* 1997 年 12 月 1 日：本線調整票價至 $5。
* 2003 年 8 月 11 日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。
* 2007 年 10 月 2 日：往石排灣方向亦改經禮頓道。
* 2010 年 4 月 18 日：本線和 41A 在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。
* 2015 年 8 月 17 日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增 07:15 石排灣開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次，不返回石排灣，並增設與城巴 72 線的八達通轉乘優惠。
* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：除星期一至五（公眾假期除外）07:00 至 08:30 之班次仍然維持提供往返石排灣之服務，其餘時間縮短至黃竹坑站，並於星期一至五上課日新增 15:30 黃竹坑站開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由石排灣開出祇往銅鑼灣而不返回石排灣。

　
: 啡字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由黃竹坑站開出祇往銅鑼灣而不返回黃竹坑站。

　
: 綠字班次由石排灣開出

## 收費

全程：$6.2

* 寶雲道往銅鑼灣（邊寧頓街）：$5.8
* 伊利沙伯體育館往黃竹坑站：$6.2 （還原全程收費）
* 黃竹坑體育館往黃竹坑站：$3.4
* 往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往黃竹坑站方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**76←→72**

* **76 往銅鑼灣** → 72 往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘
* 72 往華貴 → **76 黃竹坑站**，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘

**76←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **76 往銅鑼灣** → 25A 往寶馬山
* 25A 往灣仔 → **76 往黃竹坑站**

**76 往石排灣 → 7 往中環或 76 往銅鑼灣，回贈首程車資**

## 使用車輛

本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪 B6LE 巴士（13XX）。直至城巴於 2011 年起購入青年 JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪 B6LE 巴士（13XX），本線現時主要用車為青年 JNP6105GR 單層巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（70XX）雙層空調巴士。

2012 年 8 月 15 日，城巴首輛青年 JNP6105GR（1811）首航本線，並於首 11 天（8 月 17 日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年 JNP6105GR（1814、1812）分別於 2012 年 8 月 24 日及 8 月 28 日投入服務並行駛本線。在 2012 年 8 月 31 日，本線首度以上列 3 輛青年 JNP6105GR 作全日車行駛。

2013 年 10 月 12 日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安 12 米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。

## 行車路線

**經**：_漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道_ 、**香葉道、南朗山道**、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、**南朗山道、香葉道**、_香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道_。

　
: 有_斜體字_之路段只限往返石排灣的班次停靠，有**粗體字**之路段只限往返黃竹坑站的班次停靠。

### 沿線車站

往返石排灣的班次不停有 \* 號之車站，並改停有 # 號之車站。

## 客量

香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴 4 系路線及 5 號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為 20 至 30 分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。

## 註解

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴780P線

**城巴 780 線**是由城巴營辦的一條路線，來往柴灣（東）及中環碼頭。而**城巴 780P 線**是 780 的特別路線，祇於平日早上繁忙時間由興華邨單向開往中環碼頭。

## 歷史

* 1984 年 6 月 8 日：**780** 投入服務，配合東區走廊首期（維園道至太古城一段）通車。當時中環總站位於永和街。
* 1985 年 6 月 22 日：總站由柴灣新廈街遷往柴灣東總站。
* 1985 年 7 月 26 日：配合東區走廊第 2 期（太古城至筲箕灣一段）通車，星期一至六早上繁忙時間改經該段東區走廊。不再途經西灣河及筲箕灣。
* 1990 年 4 月 1 日：延長至小西灣總站（即小西灣商場旁）。
* 1992 年 10 月：增設空調服務。同年 10 月 23 日改為每日早上至傍晚服務。
* 1994 年 6 月 19 日：改為每日早上至午夜服務。
* 1994 年 8 月 7 日：假日班次不再途經太古城及筲箕灣。
* 1998 年 9 月 1 日：由城巴取代中華巴士經營及改為全空調服務。
* 1999 年 7 月 5 日：小西灣總站遷往對面總站。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往藍灣半島。
* 2003 年 4 月 28 日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
* 2004 年 5 月 31 日：780 線總站縮短至柴灣東總站。同日起，**780P** 投入服務，並取代新巴 781 線服務。
* 2006 年 2 月 11 日：配合新巴 8 號線改經東區走廊，780 線往中環方向不再經內告士打道，而 780P 則改經內告士打道。
* 2012 年 1 月 1 日，節日特別路線 780R 投入服務，取道 780 線未縮短至柴灣（東）前的路線行走，往後的元旦日再沒有提供服務。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**780**

**780P**

* 興華邨開：
  * 星期一至六：07:15、07:35、07:55、08:15、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**780(P)**

全程：$7.7

* 過東區走廊後往中環碼頭：$4.2
* 過東區走廊後往柴灣（東）：$3.8（只適用於 780 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**780←→小西灣及興華邨路線，轉乘時限為 90 分鐘**

* **780 往柴灣（東）** → 81 往興華邨、8P、8X、82、788 或 789 往小西灣，次程車資全免
* 8P 往灣仔碼頭、8X 往跑馬地、81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → **780 往中環碼頭**，回贈首程車資
* 788 往中環或 789 往金鐘 → **780 往中環碼頭**，次程車資全免

**780←→A11、A12，兩程總車資 $45**

* **780 往中環碼頭** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭或 A12 往小西灣 → **780 往柴灣（東）** ，，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本路線途經的柴灣道，斜度達到 1:10，為大嶼山郊區道路以外的另一「天險」，但較香港仔水塘道的 1:5 斜度為平坦及寬闊，可以採用 12 米雙層巴士，因此當年中巴在用車上稍受到限制，而中巴適合行走柴灣道的巴士有丹尼士禿鷹（長至 12 米版本均可）、丹尼士喝采和利蘭勝利二型。當城巴接手後，空調巴士很多都只是作 1:10 的上斜設計，並不是佳牌阿拉伯五型和勝利二型這些「上斜專家」可以比擬的，因此城巴主要使用丹尼士巨龍 12 米空調巴士（8XX）行走。

因應丹尼士巨龍於 2015 年全數退役，現城巴已主要改用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米空調巴士（8128-8319）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12/12.8 米（8320-8490/63XX-64XX）行走。

## 行車路線

**780**

**柴灣（東）開**經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

**中環碼頭開**經：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、新業街及安業街。

**780P**

**經**：興華邨通道、翡翠道、環翠道、柴灣道、康民街、柴灣道、東區走廊、維園道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

### 沿線車站

**780(P)**

註：

* 780P 線不停有 \* 號之車站，改停有 #號之車站。

## 客量

780 需繞經柴灣斜，延長行車時間，非繁忙時間班次又不及港鐵，因此客量較服務小西灣的 788 為低。現時主要客源是來往柴灣斜及灣仔、金鐘、中環的乘客，繁忙時間班次均有機會滿座甚至頂閘。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 780 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 780P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780P 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 780 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴788線

**城巴 788 線**是香港島一條特快巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及中環（港澳碼頭）。

## 簡介及歷史

788 線於 1993 年 8 月 2 日由中巴開辦，早期來往小西灣邨及中環永和街，只於平日早上提供往中環及黃昏往小西灣的服務。雖然當時本線的總站跟 780 線相同，但本線卻取道杏花邨一段東區走廊及永泰道，不經柴灣道大斜路及漁灣邨，行車時間比 780 線短，因此深受乘客歡迎，早上小西灣總站經常有「打蛇餅」的情況出現。後來增設早上往小西灣及黃昏往中環的服務，方便到柴灣東工業區上班的民眾。

1998 年 9 月 1 日中巴喪失專營權，改由城巴接辦及提供全空調服務，1998 年 10 月 19 日提升至每天全日服務，中環總站遷往港澳碼頭，2001 年 7 月 22 日起遷往藍灣半島巴士總站。提升至全日服務後，原有 780 線的乘客進一步流向本線，令本線的客量繼續上升，最終 780 線於 2004 年 5 月 31 日縮短至柴灣東總站，小西灣往返中環的服務就由本線獨力承擔。

早期本線往中環方向，需在金鐘停站，後來為縮短行車時間，於平日早上至黃昏分拆出一條 789 線，專門服務金鐘的乘客，788 線在 789 線服務時段內不停金鐘。這營運方式後來被新巴套用到 720 線上，照版煮碗地分拆出一條 720A 線服務金鐘。後來 789 線提升至每天全日服務，788 線便只於每日清晨往中環的班次才在金鐘停站。

本路線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊 2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於 2008 年 6 月 14 日至 12 月 13 日期間於行走本路線上的巴士上展出。香港藝術發展局 - 動感藝廊 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

本路線於 2009 年 3 月 9 日起，部分用車開始測試城巴自動報站系統。

2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 10 月 8 日起，星期一至六不停靠富景花園分站的時段縮短至 08:15 結束。

## 服務時間及班次

* 藍字班次不停富景花園，加停海富中心；紅字班次不停富景花園；**紫字班次**不停富景花園、曉翠街及舊灣仔警署；**啡字班次**不停曉翠街及舊灣仔警署；**橙字班次**加停海富中心；綠字班次不停灣仔碼頭

## 收費

全程：$7.7

* 舊灣仔警署往中環（港澳碼頭）：$4.2
* 過東區走廊後往小西灣（藍灣半島）：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**788←→780，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **788 往港澳碼頭** → 780 往中環碼頭
* 780 往柴灣（東） → **788 往藍灣半島**

**788←→A11、A12，兩程總車資 $45**

* **788 往港澳碼頭** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭或 A12 往藍灣半島 → **788 往藍灣半島**，轉乘時限為 120 分鐘

**788←→5X、18、18P 或 18X，兩程總車資 $10.7**

* **788 往港澳碼頭** → 5X、18 (P/X) 往堅尼地城，轉乘時限為 90 分鐘
* 5X 往銅鑼灣，18 (P/X) 往北角或筲箕灣 → **788 往藍灣半島**，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

本線主要用車為 Enviro 500 12 米（81XX-8319）， Enviro 500 MMC 12 米 (8320-8536), 而 Enviro 500 MMC 12.8 米 (63XX) 亦不時行走本線。

全港首部瑞典斯堪尼亞 K280UD 12 米低地台雙層空調巴士樣版車（8900／PX3555），為城巴車隊中首輛使用 EEV 級別（即廢氣排放標準更高於歐盟 5 型）引擎的巴士，配上葡萄牙 Salvador Caetano 車身，於 2011 年 7 月 14 日於本路線首航。

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：（富欣道、）小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道（_紅棉路支路、琳寶徑、遮打街、昃臣道_）、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由藍灣半島開出的班次將改經富欣道前往小西灣道

　
: 每日 05:30-06:25 由藍灣半島開出的班次抵夏慤道後將改經_斜體字_之路段

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、_菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道_、維園道、東區走廊、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道及小西灣道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不駛經_斜體字_之路段

### 沿線車站

* 註：
1. 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由小西灣開出的班次不停有 \* 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不停有 # 號之車站
3. 逢星期一至六（公眾假期除外）07:30-09:00 由小西灣開出的班次不停有 ! 號之車站
4. 有 ^ 號之車站祇限每日 05:30-06:25 由小西灣開出的班次停靠

## 客量

此路線取道東區走廊直接往返小西灣及中環；加上亦有駛經柴灣東，同樣服務該處的 780 線須繞經柴灣斜，行車時間冗長，故此路線除了吸引不少來往中西區的小西灣、柴灣東居民外，更有中西區及灣仔區居民選乘此路線前往柴灣東工廠區，繁忙時間來回客量高企，尾站乘客往往難以登車。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴官方路線資料：788 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 788 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 788 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－港島區路線 788 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 788 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴789線

**城巴 789 線**是香港城巴營運的一條香港島特快巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及金鐘（樂禮街）。

本線是港島市區編號最大的專營非過海巴士路線。

## 簡介及歷史

* 1999 年 7 月 5 日：本線投入服務，以循環線形式運作，來往小西灣（藍灣半島）及金鐘，依 788 的行車路線行駛，但於夏愨道海富中心折返，袛於平日早上至黃昏提供服務。788 線在 789 線服務時段內不停金鐘。
* 2004 年 5 月 31 日：配合港島東區路線重組，本線提升至每天全日服務及延長服務時間至凌晨、取消循環運作並以金鐘（樂禮街）作總站，由金鐘開出後改經軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道返回東區走廊原有路線，然後依新巴 8P 線的行車路線返回小西灣，即途經漁灣邨一段的柴灣道，以取代城巴 8X 線於金鐘及灣仔軒尼詩道一帶的服務。
* 2011 年 8 月 29 日：本線縮短不停靠富景花園分站的時段。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 10 月 8 日：星期一至六不停靠富景花園分站的時段縮短至 08:15 結束。

## 服務時間及班次

* 紅字班次不停富景花園；藍字班次不停富景花園及曉翠街；**橙字班次**不停曉翠街

## 收費

全程：$7.7

* 舊灣仔警署往金鐘（樂禮街）：$4.2
* 譚臣道往小西灣（藍灣半島）：$7.0
* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**70 往中環 → 789 往金鐘，次程車資全免，於舊灣仔警署或分域街站轉乘**

**789←→780，次程車資全免**

* **789 往金鐘** → 780 往中環碼頭
* 780 往柴灣（東） → **789 往藍灣半島**，祇適用於繳付 780 全程車費的乘客

**789←→15**

* **789 往金鐘** → 15 往山頂，回贈首程車資
* 15 往中環 → **789 往藍灣半島**，次程車資全免

**789←→930 (A)，次程可獲 $1.5 折扣優惠**

* **789 往金鐘** → 930 (A) 往荃灣
* 930 (A) 往灣仔北 → **789 往藍灣半島**

## 使用車輛

本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro500（81XX-84XX），斯堪尼亞 K280UD（8900）亦不時行走本線。

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：（富欣道、）小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道及樂禮街。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前開出的班次改經富欣道前往小西灣道

**金鐘（樂禮街）開**經：樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

### 沿線車站

* 註：
1. 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前開出的班次不停有 \* 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）07:30-09:00 前開出的班次不停有 \*~ 號之車站

## 客量

此路線定線直接，不經柴灣斜，加上沒有港鐵服務的小西灣及柴灣東龐大客源，因此繁忙時間客量十分可觀；不過非繁忙時間灣仔北和金鐘商業區需求比較低，故此西行方向客量只屬一般。

此外，此路線往小西灣方向於灣仔道設站，雖不時受灣仔內街及堅拿道天橋擠塞影響，但較途經軒尼詩道及天后一帶的 8P 便宜及快捷，因此回程客量較高。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 789 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 789 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* i-busnet－城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴78X線

**城巴 78X 線**是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營運，於 2021 年 11 月 30 日投入服務，來往粉嶺皇后山及啟德，途經軍地、馬尾下、觀塘商貿區及九龍灣商貿區，並取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道及觀塘繞道往返兩地，全程收費為 $18.1。此路線及 79X 線為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線，城巴把此線標榜為「皇后山東九龍快線」，更宣傳此線往返粉嶺和觀塘的車程只需約 50 分鐘。

## 歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務來往皇后山邨及啟德（沐元街），途經軍地、孔嶺、馬尾下、香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區，去程及回程分別途經德朗邨、啟晴邨及麗晶花園、啟業邨，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，並決定以招標的方式來決定營運商。

2021 年，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，編號定為 **78X**，並在同年 11 月 30 日投入服務，以配合山麗苑首批住戶於 2021 年 12 月陸續入伙。由於此線的兩端總站（即皇后山公共運輸交匯處及啟德（沐元街）巴士總站）當時尚未完工，故新界區臨時總站設在龍馬路西行近山麗苑，九龍臨時總站則設在協調道東行近工業貿易大樓；另外，來回程各增至兩班車，星期一至五上午開出時間是 07:15 及 08:00，下午開出時間是 17:15 及 18:00，而服務水平將因應皇后山屋苑的入伙情況逐漸提升。匯達交通服務商務總監吳義君表示，皇后山為北部都會區的核心區域，而北部都會區將是香港未來數十年的重要發展區域，是次投得皇后山路線有助城巴為市民提供往返北部都會區的服務，同時有助擴展城巴業務，為當區居民提供新的公共運輸選擇。

2022 年 1 月 26 日起，78X 線的粉嶺總站遷往皇后山公共運輸交匯處，並增加班次至來回程各三班，粉嶺皇后山邨開出時間為 07:15、07:45 及 08:15，啟德開出時間為 17:15、17:45 及 18:15。路線由新總站開出後，會駛經龍馬路東行，然後在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站及原有路線，並取消位於龍馬路西行的「皇后山邨」分站；而往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共運輸總站設站以取代原有位於龍馬路東行的「皇后山邨」分站，之後駛經龍馬路東行，再在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站，最後沿龍馬路西行轉入皇后山公共運輸總站終結行程。然而在 2019 冠狀病毒病第五波疫情下，此線曾在同年 3 月 16 日起減至來回各只開兩班車，直至 4 月 21 日方恢復原有班次。同年 7 月 17 日起，此線更延長服務時間及增設週末和假日之服務，由星期一至五由粉嶺皇后山開出時間為 05:40－16:30，星期六、日及公眾假期則為 05:40－19:30；星期一至五由啟德開出時間為 12:00－21:00，星期六、日及公眾假期則為 11:20－20:20；同時因應北區區議會主席羅庭德的請求，來回程同時在觀塘碼頭增設中途站，原有往啟德方向之 $4.8 分段收費亦改於相關分站實施。

## 服務時間及班次

78X 線於每日日間（週末及假日更延長至晚間）提供前往啟德，以及每日上午繁忙時間過後提供前往粉嶺皇后山之服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准：

## 收費

78X 線的全程收費為 $18.1，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。而在每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名 12 歲以下小童免費乘車。

78X 線沿途單向分段收費如下：

### 轉乘優惠

78X 線與停靠大老山隧道收費廣場的 682 系列和 798 系列路線設雙向轉乘優惠（即由 682／798 系列路線轉乘 78X 線或由 78X 線轉乘 682／798 系列路線均可享有優惠），轉乘地點位於大老山隧道收費廣場。該優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具的乘客。

此外，78X 線九龍方向設有與 20（往大角咀）、20A（往西九龍站）、22、22M 等九龍市區路線、793（往蘇屋邨）、796X（往尖沙咀東）、797（往日出康城）等新界路線、608（往九龍城）等過海隧道巴士路線，以及 E22S（往將軍澳）等機場巴士路線的轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付上述路線車資，可享有轉乘優惠。

而 20（往啟德）、20A（往啟德）、22、22M 等九龍市區路線、793、796X（往將軍澳工業邨）、797（往新蒲崗）等新界路線、608（往筲箕灣）等過海隧道巴士路線，以及 E22S（往東涌）等機場巴士路線亦與 78X 線往新界方向設有轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付 78X 線車資，可享有轉乘優惠。

## 用車

現時此線主要用車為富豪 B8L 12 米（8806－8845）。這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。

## 行車路線

78X 線由粉嶺皇后山開經龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路－龍躍頭段、沙頭角公路－馬尾下段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、常悅道、宏光道、啓信道、啓成街、承啟道及協調道，而由啟德開則途經協調道、承啟道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路－馬尾下段、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、掉頭及龍馬路（西行），具體停站請參考資訊框。此線全程行車時間約為 85 分鐘。

78X 線和九龍巴士 277A 線俱為往返沙頭角公路－馬尾下段與九龍東之主要路線，但兩者於九龍東的走線有明顯不同：後者在大老山隧道後直接駛往牛池灣、觀塘道及觀塘市中心，此路線則在離開大老山隧道後，沿觀塘繞道直達觀塘商貿區，然後才前往九龍灣商貿區及啟德。

## 使用狀況

相對同樣往返沙頭角公路－馬尾下段與九龍東之九龍巴士 277A 線，78X 線在東九龍只服務觀塘商貿區和九龍灣商貿區，惟該帶遠離人口較為密集之觀塘道一帶，雖能方便平日繁忙時間在東九龍商貿區上下班的乘客，但假日因需求問題而未能吸引居民選乘。運輸署於《2023－2024 年度巴士路線計劃》中指出此線最繁忙一小時的載客率為 63%，並建議此線的星期六、日及公眾假期之班次改經觀塘市中心一段觀塘道，不經觀塘碼頭及開源道至勵業街一段偉業街，並更改編號為「78C」。

## 註釋

## 參考資料
城巴79X線

**城巴 79X 線**是香港一條新界公車路線，由城巴有限公司營運，於 2021 年 11 月 30 日投入服務，來往粉嶺皇后山及長沙灣 （海達），途經軍地、馬尾下、大角咀、旺角及深水埗，取道香園圍公路、吐露港公路及青沙公路往返，全程收費為 $15.5。此路線及 78X 線為城巴首兩條服務北區的獨營專營公車路線，城巴把此線標榜為「皇后山西九龍快線」，更宣傳此線往返粉嶺和大角咀的車程只需約 45 分鐘。

## 歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區公車路線計劃」中，建議開辦一條新公車服務來往皇后山邨及南昌站，途經軍地、孔嶺、馬尾下、香園圍公路、吐露港公路、青沙公路、大角咀、旺角、深水埗（荔枝角道）及長沙灣商貿區，以配合皇后山一帶人口發展，提供直接的公車服務往來皇后山、旺角及長沙灣商貿區一帶，乘客亦可乘搭路線前往青沙公路公車轉乘站轉乘其他公車路線前往不同地區，並決定以招標形式挑選合適的公車公司營辦此線。

2021 年，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，編號定為 **79X**，並在同年 11 月 30 日投入服務，以配合山麗苑首批住戶於 2021 年 12 月陸續入伙。由於此線在新界端的總站（即皇后山轉運站）當時尚未完工，故新界區臨時總站設在龍馬路西行近山麗苑，而長沙灣的總站則設於深旺道西行近東京街西；此外，服務時間亦獲延長，由原先建議的星期一至五繁忙時間，擴展至每日日間（週末及假日更延長至晚間）提供前往長沙灣，以及每日中午至晚間提供前往皇后山邨之服務，而服務水平將因應皇后山屋苑的入伙情況逐漸提升。匯達交通服務商務總監吳義君表示，皇后山為北部都會區的核心區域，而北部都會區將是香港未來數十年的重要發展區域，是次投得皇后山路線有助城巴為市民提供往返北部都會區的服務，同時有助擴展城巴業務，為當區居民提供新的公共運輸選擇。

2022 年 1 月 26 日起，79X 線的粉嶺總站遷往皇后山轉運站，並加強服務。當中星期一至五（公眾假期除外）由粉嶺皇后山開出的末班車時間由 16:00 延遲至 17:15，同時加開 07:30 及 10:00 由長沙灣開出的班次；而星期六、日及公眾假期由長沙灣開出的頭班車時間由 12:00 提早至 09:30。路線由新總站開出後，會駛經龍馬路東行，然後在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站及原有路線，並取消位於龍馬路西行的「皇后山邨」分站；而往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共運輸總站設站以取代原有位於龍馬路東行的「皇后山邨」分站，之後駛經龍馬路東行，再在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站，最後沿龍馬路西行轉入皇后山公共運輸總站終結行程。然而在嚴重特殊傳染性肺炎第五波疫情下，此線曾在同年年初至中旬臨時縮減星期一至五（公眾假期除外）之服務，當中包括介乎 07:30－09:00 由皇后山開出之班次減至每 45 分鐘一班車，並暫停 20:30 由長沙灣開出之班次。同年 7 月 17 日起，此線每日由粉嶺皇后山開出之頭班車時間提早至 05:35，而星期一至五由粉嶺皇后山開出之末班車時間延遲至 17:40，同年 11 月 28 日起，更進一步延長星期一至五由皇后山開出之末班車至 19:00，而每日由長沙灣（西）開出之尾車亦延長至 22:00，試行至 2023 年 5 月 26 日。2023 年 4 月 23 日起，此路線於長沙灣端之總站遷往海達轉運站，以配合該總站啟用。

## 服務時間及班次

79X 線來回方向均於每日全日提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為準。

## 收費

79X 線的全程收費為 $15.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。而在每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名 12 歲以下小童免費乘車。

79X 線沿途單向分段收費如下：

### 轉乘優惠

79X 線九龍方向設有與 20（往啟德）、20A、701A（往海盈邨）、702（往又一城）、702B、702S（往蘇屋邨）等九龍市區路線、793（往蘇屋邨）、795X（往蘇屋邨）等新界路線、970、970X、971（往石排灣）、X970 等過海隧道公車路線，以及 A20（往紅磡站）、A21（往紅磡站）、E21、E21D（往機場博覽館）、E21A、E21B 等機場公車路線的轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付上述路線車資，可享有轉乘優惠。

而 20（往大角咀）、20A、701A（往旺角）、702（往海麗邨）、702B、702S（往海麗邨）等九龍市區路線、793（往將軍澳工業邨）、795X（往清水灣半島）等新界路線、970、970X、971（往海麗邨）等過海隧道公車路線，以及 E21、E21D（往大角咀）、E21A、E21B 等機場公車路線亦與 79X 線往新界方向設有轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付 79X 線車資，可享有轉乘優惠。

## 用車

此線主要用車為富豪 B8L 12 公尺（8806－8845）。這批公車皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。

## 行車路線

79X 線由粉嶺皇后山邨開經龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路－龍躍頭段、沙頭角公路－馬尾下段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街前往長沙灣（海達），而由長沙灣（西）開則途經海達街、深旺道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、興華街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青沙公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路－馬尾下段、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路（東行）、皇后山轉運站、龍馬路（東行）、掉頭及龍馬路（西行）前往粉嶺皇后山邨，具體停站請參考資訊框。此線全程行車時間約為 90 分鐘。

79X 線於九龍區的走線和另一條由九巴營運，同樣往返北區與九龍西的 270B 線有明顯不同，後者在青沙公路後先直達長沙灣，然後才前往深水埗、旺角及大角咀，此路線則在離開青沙公路後，先沿連翔道直接前往大角咀和旺角，再沿荔枝角道返回深水埗和長沙灣一帶。

## 使用狀況

根據《2023－2024 年度公車路線計劃》，79X 線最繁忙一小時的載客率為 59%。

## 宣傳

79X 線途經的山麗苑分站，設有通往布格子村的通道，可通往北區主要郊遊勝地 —— 流水響水塘，該處近年更以「天空之鏡」稱呼而聞名，城巴因而以該景點向郊遊人士宣傳此路線。

## 圖集

* * *

## 註釋

## 參考資料
城巴807線

**過海隧道巴士 807 線**是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，港島區停站則與過海隧道巴士 170 線相同，不停九龍區沿途車站。只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線以 **884** 為名投入服務，來往香港仔（途經半山區及薄扶林道）及沙田馬場。
* 1982 年 9 月 18 日：本線改為只由沙田馬場單向前往香港仔。
* 1985 年 12 月 15 日：本線停止服務。
* 1996 年 9 月 8 日：本線以 **807** 為名重新提供往南區的巴士服務，改經獅子山隧道、紅磡海底隧道及香港仔隧道。
* 2008 年 8 月 31 日（實際生效日期為 7 月 2 日，2007-08 年馬季最後一日翌日），因沙田馬場返回南區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 逢沙田賽馬日
  * **沙田馬場開**：尾場賽事開跑後，客滿即開。

## 車資

**全程：$35.6**

* 過紅磡海底隧道後往華富：$9.6
* 過香港仔隧道後往華富：$6.2
* 本線不設八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

* **經**：沙田馬場通道，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，公主道，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，波斯富街，禮頓道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海旁道，石排灣道。。

### 車站一覽

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 807 線－九龍巴士
* 九巴 807 線－i-busnet.com
* 九巴 807 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴85A線

**城巴 85A 線**是一條港島半山區路線，早上班次單向由筲箕灣開往寶馬山，下午班次由北角碼頭單向開往筲箕灣（經寶馬山），途經西灣河、鰂魚涌、北角及炮台山道，於寶馬山區內依次途經雲景道、寶馬山道、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道及百福道折返（後兩者僅限回程往筲箕灣方向之班次途經）。

## 歷史

城巴於 2013 年 7 月 14 日將 85 線及 529 線合併，其中後者被取消。由於原有的 529 線設有一定數量的單向班次及起載班次並只來往筲箕灣，為免這類特別班次與來往小西灣（藍灣半島）的 85 線引起混亂，故城巴將原有 529 線上課日晨早及放學時間特別班次正名為 **85A 線**。

* 2013 年 9 月 2 日：**85A 線**投入服務，以取代 529 線上課日晨早及放學時間特別班次，開車時間及班次數目不變，收費由 $4.0 減至 $3.7。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 3 日：下午班次改由北角碼頭開出，亦提早開出的班次。
* 2022 年 5 月 16 日：由筲箕灣開出之頭班車提早至 06:45，而由西灣河文娛中心及康怡廣場開出的特別班次取消。

## 服務時間（詳細班次）

* 星期一至五上課日：
  * 筲箕灣開：06:45、06:52、06:59、07:05、07:10、07:15、07:24、07:28、07:33、07:38
  * 北角碼頭開：15:35、15:45、15:55
  * 愛東商場開：07:05

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$4.6

* 乘下午班次往寶馬山方向，於張祝珊英文中學之前登車的乘客，若需繼續前往豐林閣或之後往筲箕灣方向的巴士站，需於寶馬山總站重新繳付車資。

## 使用車輛

本線用車由 85、789 抽調，主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米和亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米行走。

## 行車路線

**筲箕灣／愛東商場開**經：_未命名道路、南安里_、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道及校園徑。

　
: 愛東商場開出的特別班次不駛經_斜體字_之路段，改經愛賢街、愛勤道、太安街前往筲箕灣道後返回原線。

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天后廟道、百福道、健康中街、七姊妹道、電照街、渣華道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

### 沿線車站

* 愛東商場開出的特別班次不停靠有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 相關條目

* 城巴 85 線
* 城巴 529 線（本線前身）

## 外部連結

* 城巴官方網站 85A 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴89R線

**香港居民巴士 NR89 線**（城巴稱為 **89R 線**）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費 $19.5。

於 1990 年投入服務的 NR89 線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和 NR88 線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在 90 年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。

可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於 2014 年 11 月 24 日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士 682C 線取代。

## 歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士 NR88 線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於 1990 年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付 $25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為 $11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。

但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改以金鐘作總站以後，由於走線和 680 線嚴重重疊，收費和 680 線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在 2007 年 10 月 2 日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士 682 線在沙田第一城的乘客。後來於 2008 年 5 月 13 日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於 2010 年 2 月 8 日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年 7 月 5 日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於 2012 年 1 月 16 日被取消。

不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於 2014 年 11 月 24 日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線 682C 取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。

## 主要途經地點

* 本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道 2 號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。
* 本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道 2 號幹線直達沙田第一城。

## 參考資料及注釋

## 外部連結
城巴90B線

**城巴 90B 線**是香港島一條來往海怡半島和金鐘（東）的路線，主要是海怡半島及香港仔居民來往薄扶林及中上環的路線；而往金鐘的乘客，現大多選擇乘搭港鐵南港島綫。

## 歷史

* 1994 年 12 月 19 日，本線開辦，以全空調巴士服務。
* 1995 年 2 月 17 日，總站遷往第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。
* 1995 年 11 月 22 日，沿干諾道西直入干諾道中。
* 1997 年 5 月 5 日，往海怡半島方向改經香港仔巴士總站，不停石排灣道。
* 1997 年 7 月 7 日，往海怡半島方向，恢復於石排灣道停站。
* 2000 年 12 月 26 日，改為循環運作。
* 2010 年 6 月 26 日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.0

* 瑪麗醫院往金鐘（東）：$6.0
* 中山紀念公園往金鐘（東）：$4.2
* 瑪麗醫院往海怡半島：$5.3
* 華富道往海怡半島：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**90B←→4、7、37A/B/X、40、40M、40P、71 (P)、91，轉乘時限為 90 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘**

* **90B 往金鐘** → 4、7、71P、91 往中環、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往上環，次程車資全免
* **90B 往金鐘** → 40 或 40M 往會展站，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 4、7、71P、91 往中環、37B/37X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部或 71 往上環 → **90B 往金鐘**，次程車資全免
* 40P 往羅便臣道 → **90B 往金鐘**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **90B 往海怡半島** → 7 往石排灣、37A 往置富、40 (M) 往華富、或 71 往黃竹坑，次程車資全免
* 7 往石排灣或 71 往黃竹坑 → **90B 往海怡半島**，次程可獲 $3.8 折扣優惠
* 37A 往置富或 40 (M) 往華富 → **90B 往海怡半島**，次程可獲 $3.2 折扣優惠

**90B←→A11、A12**

* **90B 往金鐘** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **90B 往海怡半島**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要用車是亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）及富豪 B9TL (95\*\*)。

## 行車路線

**海怡半島開**經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

**金鐘（東）開**經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路天橋、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

### 沿線車站

## 關連項目

* 城巴 90 系路線

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 90B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴90C線

**城巴 90C 線**是香港一條繁忙時間服務鴨脷洲的巴士路線，由鴨脷洲大街單向往中環。

## 歷史

### 簡介

由於地理環境關係，鴨脷洲大街位處鴨脷洲的低處，與鴨脷洲大橋的出入口之間有一段的距離。巴士經過鴨脷洲大橋後，便無法順道駛經。所以鴨脷洲大街一帶最早發展時一直沒有巴士服務。直至 1993 年 9 月 1 日，城巴取得中華巴士 26 條路線專營權，在鴨脷洲大街興建車廠（現已關閉）時，乘勢於車廠門外設立總站，於 1994 年 8 月 15 日起由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次 **90A**，並依 90 線行走，一直受到居民歡迎。後來悅海華庭於 1998 年中入伙，為加強該區巴士服務，城巴於 1998 年 11 月 16 日將 90A 線改為平日早上至黃昏服務，並改稱為 90C，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭。

### 年表

* 1994 年 8 月 15 日，90A 投入服務，由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次，依 90 號線行走，受到鴨脷洲大街的居民歡迎。
* 1998 年 11 月 16 日，隨著悅海華庭於年中入伙，區議員要求加強該區巴士服務，城巴及運輸署便將 90A 線改為平日早上至黃昏全日服務，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭，90A 改稱為 90C，。
* 2002 年 1 月 28 日，因客量欠佳，但在早上往中環有較多乘客，90C 線改為只在平日早上單向往中環（怡和大廈），而其餘的時間以城巴 97A 線及 90 之轉車優惠取代。
* 2017 年 4 月 24 日：因應南區巴士路線重組，本線更改為祇於星期一至五上課日開出 07:00 及 07:15 兩班車。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 鴨脷洲大街開：
  * 星期一至五上課日：07:00、07:15

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往怡和大廈：$4.2

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往中環方向後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 A10 線往機場，可獲回贈首程車資。

## 使用車輛

現時行走 90C 線的車輛多為富豪 B9TL11.3 米（95XX）或亞歷山大丹尼士 Enviro 50011.3/12 米（81XX-84XX、91XX） 。

## 行車路線

**經**：鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街及干諾道中。

### 沿線車站

## 第一代城巴 90C 線

* 第一代城巴 90C 線於 1997 年 1 月 6 日投入服務，由鴨脷洲大街往堅道，1998 年 7 月 6 日起改稱 93C。

## 參見

* 城巴 90 系路線
* 城巴 90 線
* 城巴 90B 線
* 城巴 N90 線

## 參考資料

* 681 巴士總站－城巴 90C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 90C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴90系路線

**城巴 90 系路線**是香港一系列來往鴨脷洲及中環的巴士路線，包括：

* 有關 90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90 線。
* 有關 90B 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90B 線。
* 有關 90C 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90C 線。
* 有關 N90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 N90 線。

## 簡介及歷史

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。90 系中的第一條路線，是中巴於 1980 年 6 月 20 日開辦的 90M 線，來往鴨脷洲及金鐘站。當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 **90**。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，客量已不復當年。

取道薄扶林道來往鴨脷洲、上環及中環的路線，一向只有中巴 91 號線（現由新巴接辦），城巴看中了薄扶林沿線對交通的需求，於 1994 年 12 月 19 日開辦 **90B 線**與 91 號線競爭，並以廉宜價錢及空調服務，造成對中巴 91 號線的諷刺及莫大的打擊。2003 年 10 月 26 日，930 線遷往金鐘東巴士總站，90B 線改以循環線形式運作，騰出空位予其停泊。2010 年 6 月 26 日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。

鴨脷洲大街一帶由於地理形勢關係，一直沒有巴士服務，出入鴨脷洲大街只要是依靠小巴 36 號和非法村巴。城巴在 1993 年 9 月 1 日取得中巴 26 條路線專營權後，在鴨脷洲大街旁興建車廠，城巴乘勢在車廠門外設站，並在 1994 年 8 月 15 日開辦 **90C 線**前身 —90A 線，平日早上單向開出兩班往中環。後來，附近的悅海華庭入伙，城巴應區議員要求，將 90A 線於 1998 年 11 月 16 日轉為全日服務，編號改為 90C。由於附近小巴當道，該線於 2002 年 1 月 28 日，改為只在平日早上單向由鴨脷洲大街開往中環。

**N90 線**是通宵巴士路線之一，於 1994 年 8 月 25 日開辦，初期總站設於中環交易廣場，後來在 1997 年 4 月 21 日遷往上環港澳碼頭。該線提供八達通轉乘優惠，乘客可免費轉乘城巴 N72 線，或補付數元乘搭 N11、N962 及 N969 線。除此之外，與 90 系其他路線不同的是，N90 線還途經利東邨，以方便居民。

## 使用車輛

以富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 為主。

## 參考資料

## 參看

* 城巴 90 線
城巴90線

**城巴 90 線**是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。

## 歷史

### 簡介

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980 年 6 月 20 日中巴開辦 90M，是 90 的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道跑馬地黃泥涌道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便改經該隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 **90**。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且 590 線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。

### 年表

* 1980 年 6 月 20 日：中巴 90M 線（鴨脷洲邨↔金鐘地鐵站（西））開始營運，來回經跑馬地。
* 1982 年 3 月 15 日：每天 06:15 至 22:15 來回班次改經香港仔隧道，不入跑馬地，收費 $1.4。
* 1982 年 11 月 16 日：改為鴨脷洲邨↔中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。
* 1987 年 4 月 13 日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨↔中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從 90M 改為 **90**。
* 1993 年 9 月 1 日：由城巴投得中巴其中 26 條路線，90 為其中一條，與另外 25 條路線稱為 Network 26 新里程。
* 2014 年 1 月 25 日：所有班次不再途經海洋公園站。
* 2017 年 5 月 15 日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次。
* 2017 年 6 月 26 日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**90←→48、78**

* **90 往鴨脷洲邨** → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 78 往黃竹坑 → **90 往中環**，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **90 往中環** → 48 往深灣或 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 48 往華富或 78 往華貴邨 → **90 往鴨脷洲邨**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

**90←→A11、A12**

* **90 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **90 往鴨脷洲邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

　
: 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

### 沿線車站

## 現況

此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴 90B 線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。

港鐵南港島綫於 2016 年 12 月 28 日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅 12-18 分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。

另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。

## 昔日的香港島巴士路線 90

第一代 90 號線（為豪華巴士路線）於 1974 年 10 月 7 日投入服務，收費 $4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於 1974 年 10 月 14 日起停止服務。

## 參見

* 城巴 90 系路線
* 城巴 90B 線
* 城巴 90C 線
* 新巴 590 線
* 城巴 N90 線

## 參考資料

* 681 巴士總站－城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 90 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴917線

**過海隧道巴士 117 線**是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。
* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處
* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。
* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 **917 線**及延長服務時間。
* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 **117**。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。
* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.0

* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

## 行車路線

**深水埗（欽州街）開**經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

**跑馬地（下）開**經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

### 沿線車站

## 使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。

## 小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴92線

**城巴 92 線**是香港一條已停駛的巴士路線，停駛前來往鴨脷洲和銅鑼灣（邊寧頓街）的循環路線，僅在繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1982 年 11 月 16 日，配合鴨脷洲人口增長而投入服務，由中華巴士營辦。
* 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦中巴 26 條路線，92 線為其中一條，並加入空調巴士行走。
* 2001 年 5 月 21 日，改為循環運作，往銅鑼灣方向，離開香港仔隧道後，改經黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街，返回怡和街往鴨脷洲邨方向原有路線，不再途經摩頓台。
* 2006 年 6 月 11 日，往鴨脷洲方向，抵達邊寧頓街後，改經怡和街東行折返禮頓道西行，不再經怡和街及堅拿道巴士專線。
* 2009 年 7 月 27 日，改為袛於星期一至五上下午繁忙時間服務，星期六及假日不設服務。
* 2012 年 8 月 20 日，92 線永久停駛，被城巴 592 線由鴨脷洲邨開出的早上繁忙時間特別班次取代。

## 服務時間及班次

以下所有資料均已**取消前**為準

**星期六、日及公眾假期不設服務**

## 收費

全程：$4.5

* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3

### 八達通轉乘優惠

* **92 往銅鑼灣** → 25A/25C 往寶馬山，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 25A/25C 往灣仔 → **92 往鴨脷洲**，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

本線停駛前，行駛於本線的巴士多為富豪奧林比安 11/12 米（5XX/6XX/9XX/90XX）、猛獅 NL262（15XX）或富豪 B6LE（13XX）巴士。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

## 客量

本線開辦之初是鴨脷洲的主要路線，在 1990 年代中之前，因為鴨脷洲巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往銅鑼灣站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。

由於當時中巴和城巴競爭激烈，加上海怡半島剛剛入伙，中巴於 1992 年 3 月 1 日開辦了 592 線。雖然當時 592 線需要繞經利東邨，但 592 線以全空調服務，引致本線的部分乘客開始流向 592 線。此外，中巴於 1994 年 11 月 28 日開辦 99 線，繞經利東邨，行經禮頓道，592 線改為只於深夜時間繞經利東邨，令鴨脷洲邨居民流向 592 線的情況加劇。當時中巴大獲全勝，城巴的 92 線及 96 線客量不斷下降。

而城巴於 1995 年接辦 592 線後，收費與 92 線繼續拉近，本線客量的流失情況更為加劇。其後於 2001 年運輸署在怡和街實施巴士配額限制，92 線往銅鑼灣方向改經禮頓道，並不途徑原來路線最多人的軒尼詩道及怡和街，客源更少。2006 年，92 線往鴨脷洲方向也改經禮頓道，本線開始派出單層巴士行駛，顯示本線客量已所剩無幾。最近，本線於 2009 年 7 月 27 日改為祇於星期一至五上下午繁忙時間服務。

2009 年初，有人曾經向城巴提意把 92 及 592 合併，但遭到城巴反對。但由於客量已經所剩無幾，故此由 2012 年 8 月 20 日起，本線取消，由 592 線的特別班次取代，而最後服務日為 2012 年 8 月 17 日。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）