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圖波列夫TB-1轟炸機

**圖波列夫 TB-1**（俄語：Тяжёлый Бомбардировщик，羅馬化：_Tyazholy Bombardirovschik_，意為重型轟炸機；研發編號 **ANT-4**）是一款蘇聯轟炸機，作為蘇聯的轟炸機部隊骨幹許多年，在當時是蘇聯最大的全金屬飛機。

## 設計和發展

1924 年，蘇聯空軍指示中央空氣流體動力學研究院（俄語：Центральный аэрогидродинамический институт（ЦАГИ），羅馬化：_Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut_）設計一個重型轟炸機。中央空氣流體動力學研究院將這個任務交給了安德烈・圖波列夫和他的設計局團隊 。圖波列夫的團隊設計了一個雙引擎的全金屬單翼飛機，並以帶波紋的杜拉鋁作為機身表層。TB-1 的早期設計部分借鑑了胡戈・容克斯在 1918 年設計的容克 D-I 戰鬥機，並使用兩組納皮爾獅式引擎，設計局內部命名為 **ANT-4**。

1925 年，第一架原型機的製造作業在莫斯科的圖波列夫工廠二樓開始製造，為了生產這個原型，工廠還必須敲掉一面牆才能一塊一塊地將飛機搬運出來。之後在莫斯科的伏龍芝中心機場進行組裝，1925 年 11 月 26 日首飛。

試飛成功後，軍方決定將 **ANT-4** 以 **TB-1** 的編號投入生產。但是，生產 TB-1 所需的鋁材短缺和為了尋找能夠取代昂貴的舶來品引擎，導致生產計劃被推遲。1929 年，鋁材短缺問題解決、引擎替換成 BMW 六型引擎蘇聯授權生產版本－米庫林 M-17 引擎後，TB-1 的正式生產終於在莫斯科菲利開始製造，到 1932 年飛機停產為止，TB-1 共有 216 架被製造出來。 該機型另外也有水上飛機的變種，具有兩個路輪和水上起落架，共有 66 架。

## 營運歷史

首個被製造出來的 TB-1，是無武裝的民用版本，被命名為蘇維埃國（俄語：Страна Советов），進行了一次莫斯科飛往紐約的宣傳飛行，在 1929 年 11 月 3 日抵達目的地，這趟飛行，起自莫斯科，向東飛行並飛過西伯利亞，總共 21242 公里（13194 海浬）的航程，耗時 137 個小時。 此後，TB-1 成為了蘇聯空軍第一種標準重型轟炸機，部分的 TB-1 被改裝成魚雷機（型號為 TB-1P）或是參與航空測量任務。

TB-1 後來被十分相似、更大的圖波列夫 TB-3 轟炸機所取代，許多退役的 TB-1 被轉換為民用貨機，型號改為 G-1，多被俄羅斯航空和亞維爾提卡航空公司所使用。1934 年 4 月 12 日，一架由阿納托利・瓦西里耶維奇駕駛、隸屬於亞維爾提卡航空公司的 G-1 在拯救沉沒於白令海峽的切柳斯金號汽船時表現出色。後來，瓦西里耶維奇因為在該事件中的良好表現，而被授予了蘇聯英雄獎章。亞維爾提卡航空公司使用 G-1 運輸機進行許多商業服務，直到 1948 年。

## 型號

* **TB-1**：雙引擎重型轟炸機，也稱為 **ANT-4**。
* **ANT-4bis**：第三架原型機。
* **TB-1P**：雙浮筒魚雷轟炸機。
* **G-1**：雙引擎運輸機。
* **ANT-19**：計劃中的客運型號，未建造。

## 倖存機

一架前亞維爾提卡航空公司的圖波列夫 G-1，被保存在烏里揚諾夫斯克航空博物館

## 用戶

**蘇聯**

* 俄羅斯航空
* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空兵

## 性能規格 (TB-1)

參考資料：The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995

**基本信息**

* **機組：**六名

**性能**
**武器** 

* **機槍：**六挺 DP 輕機槍
* **炸彈：**1,000 kg (2,205 lb)

## 相關條目

### 相關機型

* 圖波列夫 TB-3 轟炸機
* 圖波列夫 ANT-7

## 參考文獻

 

**書目**
圖波列夫Tu-114

**圖波列夫 - 114 Rossiya**（俄語：Tyполев Тy-114 Poccия，北約代號 **Cleat**）是一種俄國長程螺旋槳客機，於 1955 年蘇聯時代推出，是圖 - 95 轟炸機的大改設計。從轟炸機的中單翼變為客機的下單翼，以免翼根橫穿客艙。在數十年間，是世界最大、最長程、最快的客機（直到維克斯 VC10 推出後才被打破）。其航程高達 10,900 km（6,800 mi）。官方 1960 年代也直接使用世界最快客機當成宣傳用詞。

因為有著四台高動力的 NK-12 渦輪螺旋槳發動機，圖 - 114 巡航速度可達 880km/h，並可搭載 224 名乘客，也有改裝成 170 個臥舖的機型。在它 14 年的營運期中 Tu-114 達成極高安全性和穩定度，直到被伊爾 - 62 客機取代前完成了 6 百萬人次的客運。本機共有 32 架，都是於 60 年代在 Aviakor 廠建造的。

## 營運歷史

第一架圖 - 114（CCCP-L5611）於 1959 年被赫魯雪夫用作其訪問美國的專機，因為 1950 年代的蘇聯飛機無法與美國匹敵所以臨時改裝軍用機當做首長機。由於該機螺旋槳直徑達 5.6 米，因此起落架超長，加之為避免翼梁從客艙內穿過，又較圖 - 95 加高了機艙，因此客艙門超高。在蘇聯國內的主要機場為此專門配置了加高的舷梯車，另外在機內艙門旁還配置了一支摺疊梯，以便在沒有加高舷梯車的機場取出「應急」架在普通舷梯車上，以達到艙門高度。在該機抵達安德魯斯空軍基地後，由於該機場舷梯車的高度無法觸及圖 - 114 的前艙門，赫魯雪夫等人只能經由圖 - 114 自帶的摺疊梯下行至舷梯車。類似的舷梯問題也曾在圖 - 114 首航倫敦、巴黎、東京時發生，因為除蘇聯外都沒有準備加高舷梯車，因此這個「應急」摺疊梯在國際航班中實際成了必用品。此外因為開發過速，由於國防部長馬林諾夫斯基擔心飛機的安全性，而赫魯雪夫堅持要坐此飛機來宣揚國威，飛機的設計者圖波列夫為了表示對飛機的安全性有信心，讓自己的兒子阿列克謝一同乘飛機。此事當時並未公開。

圖 - 114 於 1961 年 4 月 24 日正式投入運營，首航莫斯科 - 伯力航線，其後被用於莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的國際航線。1967 年 4 月 17 日，蘇聯與日本正式通航，莫斯科至東京的班機由蘇聯民航和日本航空聯營，使用蘇聯民航的圖 - 114，機身標有日本航空的標誌，機組及乘務人員中有 1 名機組人員和 5 名乘務員來自日航。

1976 年 5 月 11 日，蘇聯交通部宣布決定全部退役圖 - 114，該機在 12 月 2 日執行了從哈巴羅夫斯克飛往多莫傑多沃的最後一次航班。33 架圖 - 114 如今只有 3 架倖存下來，一架在莫斯科郊外的莫尼諾俄羅斯聯邦空軍博物館，另兩架分別保存在烏里揚諾夫斯克和烏克蘭克里沃羅格。

## 技術規格 (Tu-114)

**基本信息**

* **容量：**120-220 (224) 人

**性能**

## 類似機型

* 洛克希德 L-1049 超級星座式
* 道格拉斯 DC-7
* 波音 377

## 外部連結

* Tu-114 in Museum of Civilian Aviation, Ulyanovsk, Russia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 越洋巨鳶：蘇聯圖 - 114 遠程客機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tupolev Tu-114 Rossiya（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
圖波列夫Tu-134

**Tu-134** （北約代號：硬殼）是原蘇聯圖波列夫設計局開發的一種雙引擎窄體客機，和道格拉斯 DC-9 屬於同一級別。它是在 Tu-124 的基礎之上，將機翼下的發動機後移至機尾處，再改用 T 型尾翼而成。它在曾經的華約國家中被廣泛使用，由於其巨大的噪聲而逐漸遭到淘汰。該型號曾在多達 42 個國家中服役，除了客運航空之外它也時常使用在軍事領域。雖然該型號的生產至 1985 年就停止了，但時至 21 世紀初仍然有一些國家元首將其作為私人專機。從 1966 年至 1985 年，各種型號的 Tu-134 總計生產了 852 架。

## 設計和發展

最初的圖 134 是以圖 124A 的名義來進行開發的，1963 年 7 月 22 日，在圖 124 基礎上採用了新發動機的圖 124A 完成了它的首飛。不過 2 年之後飛機的設計作出了改動，發動機被轉移到機尾部，尾翼也改為了 T 型，這時原型機的編號也變成了後來的圖 134，一年之後哈爾科夫飛機製造廠開始批量生產圖 134 型。1967 年 9 月，圖 134 從莫斯科飛往阿德列爾國際機場，完成了其第一次商業飛行。

早期生產的 D-30 型發動機沒有反推力裝置，因此圖 134 需要配備減速傘才能在某些機場降落。圖 134 還是蘇聯第一種能符合西方標準的客機，它良好的適應性可以在蘇聯和華約國家的大多數機場內降落。1968 年，它還作為蘇聯第一種對外出口的客機，輸出至東德國際航空公司。同年，圖波列夫將圖 134 加長並更換了改進的 D-30 發動機，開發出了第一個改進型號圖 134A。這個新型號於 1969 年 4 月 22 日完成首飛，第一次執行航班任務則是在 1970 年 11 月 9 日。

俄羅斯航空公司是圖 - 134 最大的客戶，曾有 600 多架圖 134 在這家公司服役。如果按人數來算，圖 134 在服役期間為俄羅斯航空運送了 7% 至 9% 的乘客。圖 134 大約運送了 1000 萬人次的乘客和 3 萬噸郵件、貨物，完成了 25 萬次起降。不過，由於油耗超過新式的空客 A320 等飛機以及不能滿足歐盟的噪聲標準，俄羅斯航空在 2008 年中宣布將其剩餘的 14 架圖 134 轉交給旗下的子公司使用。其他剩餘的圖 - 134 則被改裝為私人飛機，如前任烏克蘭總統亞努科維奇的專機就是由圖 134 改裝而來。

## 型號

**Tu-134**
: 基礎型號，最初的系列可以容納 64 名乘客，後來又被增加到了 72 名。

**Tu-134A**
: 改進型號，升級了發動機更新了航空電子設備，同時加長了機身，可容納 84 名乘客。大部分 A 型使用的都是玻璃機鼻和機頜雷達，少部分同 B 型一樣使用的是機鼻雷達。

**Tu-134A-2**
: 替換掉了玻璃機鼻。

**Tu-134A-3**
: 使用升級的 D-30 渦輪風扇發動機。

**Tu-134A-5**
: 最先進的版本。

**Tu-134B**
: 第二個系列，擁有 80 個座位，雷達被放置在機鼻內，撤消了透明的玻璃機鼻。有些 B 型擁有位於機身下方的附加油箱。

**Tu-134BV**
: 太空梭工作模型。

**Tu-134LK**
: 太空人訓練機。

**Tu-134UBL**
: 轟炸機機組訓練機。

**Tu-134UBK**
: 海軍版，僅生產出一架。

**Tu-134BSh**
: 領航員訓練機，安裝有一台圖 22 的雷達。

**Tu-134SKh**
: 農業勘探機。

## 性能特徵 (Tu-134A)

參考資料：OAO Tupolev

**基本信息**

* **機組：**3-4
* **容量：**72-84 乘客**機身寬度:** 2.9 m (9 ft 6 in)
* **燃料容量:** 13,200 l (3,485 US gal)

**性能**

## 參見

**類似型號**

* BAC 1-11
* DC-9
* 卡拉維爾客機
* 雅克 - 42

* Tu-154

## 來源

## 外部連結

* More pictures of Tu-134 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tupolev 134 photos（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walkaround Tu-134UBL (Kiev, Ukraine) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖波列夫Tu-14

**圖 - 14**（英語：**Tu-14**，北約代號: **水手長**，美國空軍 / 國防部回報代號：**35 型**）是蘇聯一款使用雙渦輪噴氣發動機的輕型魚雷轟炸機，從圖波列夫 Tu-73 衍生而來，曾與伊爾 - 28 轟炸機競爭。它被配裝於蘇聯海軍航空兵水、魚雷團，並在曾在西元 1952-59 年間出口給中華人民共和國。

## 發展

Tu-14 源自於三引擎設計的 Tu-73，Tu-73 使用一對安裝在兩邊機翼下的 RD-45 渦輪噴氣引擎－未經許可複製的勞斯萊斯內內引擎，和一具在機尾的克里莫夫 RD-500 引擎－未經許可複製的勞斯萊斯德溫特引擎，在尾翼中央安裝發動機的設計與波音 727 十分相似。克里莫夫 VK-1 引擎，內內引擎的加強版本，使中央第三具引擎自設計中移除，雙引擎版本的設計局內部代號為 "81"。 其他主要的設計變化是加裝了一個 PSBN 導航雷達，但這需要第五名機組員來進行操作，導致蘇聯空軍要求圖波列夫重新設計，此後，機身背部和腹部的炮台被移除，使得所需的機組員減少到三名，分別為飛行員、轟炸導航員和尾翼砲手。它在機鼻安裝了兩挺固定的 23 mm（0.91 英寸） NR-23 機砲，尾翼砲手則使用獨立的 KDU-81 加壓尾翼砲塔，並使用一對 NR-23 機炮。

原型機在西元 1949 年 8 月開始建造，使用部分已被取消的 Tu-73S 部件，並在十月完成。圖波列夫在西元 1949 年 10 月 13 日到西元 1950 年 1 月 21 日這段期間對原型機進行數次測試，並在西元 1950 年 1 月 23 日到同年 5 月 27 日接受國家測試 ，此後，Tu-14 被允許投入生產，前提是 KDU-81 尾翼砲塔的問題必須解決、為飛行員和尾翼砲手提供彈射座椅、增加一個引擎分氣除冰裝備，並修改機鼻機砲的設計。頭五個試製飛機沒有採用這些變更，因為他們了使用 Tu-73S 相關部件。這些被送到莫斯科進行評價，並被蘇聯海軍航空兵用作魚雷轟炸機。第六架飛機確實包含了所有修改以及海軍航空兵要求的導航員彈射座椅，並於 1951 年 5 月進行了評估。

大約 150 架 Tu-14 被生產並提供給蘇聯海軍航空兵水、魚雷團，並一直服役到西元 1959 年。該機種退役後，有幾架該型飛機被用於各種測試方案，如衝壓式噴氣發動機的相關測試。 約 50 架二手 Tu-14T 被移交給了人民解放軍空軍 ，但確切數量和日期無法確認。

第二架預先生產的 Tu-14 被圖波列夫設計局轉變成一個晝夜兩用，設計局內部設計代號為 "89"。該機的改裝相當輕微，僅是在一個沒有加壓的中央機艙，內置兩個自動旋轉的攝影鏡頭，另外在炸彈倉安裝了兩個油箱和另一個用於白天的傾斜照相機。所有照相機和鏡頭使用電來加熱，以防止照相機和鏡頭在高海拔地區產生霧和冰。夜間使用時，炸彈艙中的油箱和攝像機會被移除，並攜帶各種閃光彈來照亮目標。此外，PSBN-M 導航雷達的屏幕可以使用一個特殊的照相機進行影像紀錄，而飛行員和導航員可以使用一個錄音機來記錄他們自己的觀察結果。 然而，蘇聯空軍在西元 1951 年 3 月 23 日決定使用伊爾 - 28 的偵察機版本－伊爾 - 28R，與此同時，"89" 號機也進行了首飛，圖波列夫設計局決定不將該機提交給國家測驗，"89" 號機正式宣布取消。

## 變種

* **Tu-14** – 輕型轟炸機版本（未投入服役）。
* **Tu-14R** – 偵察機版本 (僅處於原型機階段)。 也被稱為 **Tu-89**.
* **Tu-14T**– 魚雷轟炸機版本。
* **Tu-81** – Tu-14T 最初的設計代號，使用兩個引擎。

## 使用方

**蘇聯**

* 蘇聯海軍航空兵

**中國**

* 中國人民解放軍空軍

## 規格 (Tu-14)

參考資料：Gunston, _Tupolev Aircraft since 1922_

**基本信息**

* **機組：**三名

**性能**

* **推重比：**0.3

**武器** 

* * 2 挺 23 毫米 NR-23 機炮，安裝於機鼻
  * 2 挺 23 mmNR-23 機炮，安裝於尾翼砲塔
  * 最多 3,000 公斤 (6,610 磅) 的炸彈、魚雷或水雷

**航電** 

* PSBN-M 導航雷達

## 延伸閱讀

* 英國電氣坎培拉轟炸機
* 伊爾 - 28
* Tu-12

## 註釋

## 參考書目

* Duffy, Paul; Kandalov, A. I. Tupolev: The Man and His Aircraft. SAE.
* Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, UK: Midland Publishing. 2005. ISBN 1-85780-214-4.
* Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1995. ISBN 1-55750-882-8.
圖波列夫Tu-16

**Tu-16 轟炸機**，也稱為**圖 - 16**，北約代號「獾」（Badger），是蘇聯圖波列夫設計局在 1950 年代設計與生產的一款雙引擎噴氣戰略轟炸機，第一架原型機於 1952 年 4 月試飛，當年 12 月開始生產，1954 年進入前線空軍服役，同時正式授與 Tu-16 的軍方編號。

它的服役標誌著蘇聯進入了噴氣戰略轟炸機時代，並外銷給多個國家。它還被改裝成圖 - 104，這是世界第二款投入使用的噴氣式客機，1990 年代繼承的俄軍將其逐漸停用。

## 開發歷史

### 概念起源

Tu-16 是圖波列夫設計局 Tu-4 轟炸機（仿製美軍 B-29）的後繼產品。圖 - 4 在 1940 年代末期進入蘇聯空軍服役，雖然蘇聯獲得了戰略轟炸機，但他們對 Tu-4 的性能並不滿意；因為噴射機的出現，蘇聯方面認為，螺旋槳轟炸機很快過時，因此亟需優秀的噴射戰略轟炸機。而葬送螺旋槳轟炸機的正是蘇聯人的傑作 —— 韓戰時期米格 15 戰機成功的執行攔截任務，逼使美軍 B-29 祗能在夜間執行轟炸，證明了噴射攔截機相當有用。

蘇聯空軍在 1948 年提出噴射轟炸機的開發需求，空軍需要一款載重量 7 公噸、續航距離 3 千公里、可在穿音速空域運作的機體，不過當時尚未獲得可用的發動機，實際作業仍未有起色。圖波列夫設計局在需求提出後，檢討手頭持有的氣動構型中何者適合。其中一個名為「82 型」的概念曾提出討論，該氣動構型為雙噴射發動機、後略翼構型，不過當時此設計並未成熟因此未能運用，82 型氣動設計後來成為 Tu-22 轟炸機的原始概念。在 1948 年成為 Tu-16 的設計初稿者則是名為「86 型」的設計，該設計在 1949 年風洞模擬時，預估它將會是一架極速為時速 980 公里，升限 13,400 公尺，可在 2 噸酬載狀況下以 6 千公尺飛行高度續航 4000 公里的機型；與 86 型競爭者則是伊留申設計局的 Il-46 轟炸機。

### 設計量產

1949 年 8 月 29 日，RDS-1 原子彈成功試爆改變了此型機技術需求，蘇聯決定盡速量產 RDS-3 原子彈因應美國的核威脅，所以新型轟炸機標準籌載提高到 5 公噸，並需要完整的放射線防護裝備。在設計階段，設計局內賦予的編號是「Tu-88」，在 1952 年 4 月 27 日蘇聯空軍決定由圖波列夫的設計勝出。1954 年 5 月 1 日，9 架圖 - 16 組成編隊飛過紅場，這成為了圖 - 16 在世人面前第一次的公開亮相。蘇聯空軍遠程航空兵用圖 - 16 快速替代了圖 - 4。截至 1958 年底，蘇軍海軍黑海艦隊、波羅的海艦隊、太平洋艦隊一共裝備了 424 架圖 - 16，其中最為活躍的便是圖 - 16R 和圖 - 16P 這兩種電子戰 / 偵察機型。

除了擔任投擲核子炸彈的任務以外，Tu-16 也被改裝成攜帶巡弋飛彈和反艦飛彈，以及偵察和電子作戰等任務。而駐紮於海參崴的圖 - 16，亦成為「東京急行」機隊中的一員。1987 年 12 月 9 日，2 架圖 - 16R 接近沖繩島附近海域上空巡航偵察，駐紮在沖繩那霸航空基地的日本航空自衛隊第 302 飛行隊緊急起飛了 2 架 F-4EJ 戰鬥機升空攔截。接近圖 - 16 後，日機再三喊話要求其飛離，但蘇軍機組不予理會，在經過請示後，日機對圖 - 16 進行了實彈警告射擊。

### 實戰應用

1961 年蘇聯開始對埃及、伊拉克出口圖 - 16 轟炸機。1973 年 10 月 6 日第四次中東戰爭暴發當天，埃及空軍的圖 - 16KSR 轟炸機戰鬥飛行 13 架次，發射了 25 枚 AS-5B 超音速反輻射飛彈，半數以上命中目標，擊毀了以色列空軍設在西奈半島的 5 座雷達站。二十世紀七十年代中期開始，蘇聯空軍遠程航空兵開始用圖 - 22M「逆火」逐步取代圖 - 16 轟炸機。

駐哈薩克的蘇聯空軍圖 - 16 廣泛參加了阿富汗戰爭中對游擊隊的高空水平轟炸作戰。僅重達 9 噸的 FAB-9000 M-54 航空炸彈就投擲了 289 枚。圖 - 16N 是用於給圖 - 95、「逆火」轟炸機群伴飛的空中加油機。配備軟管錐形加注系統。機身底部塗有一條紅色條紋。從 1963 年開始，在喀山飛機製造廠，部分圖 - 16 轟炸機被改裝成圖 - 16N 空中加油機。

## 用戶

現役國家為：

**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍空軍與海軍航空兵：1959 年獲得蘇聯援助的幾架 Tu-16 樣機，其後引進技術並自行生產，該自產型號被稱為**轟 - 6**。

曾擁有過此機種的國家如下：

**亞美尼亞**

* 亞美尼亞空軍：30 架，已於 1995 年全數退役

**亞塞拜然**

* 亞塞拜然空軍 :10 架，已於 1995 年全數退役

**白俄羅斯**

* 白俄羅斯空軍：18 架，已於 1995 年全數退役。

**埃及**

* 埃及空軍：Tu-16KS、Tu-16T、Tu-16KSR-2-11、Tu-16R 及轟 - 6，已於 2000 年全數退役。

**喬治亞**

* 喬治亞空軍：20 架，已於 1995 年全數退役

**印度尼西亞**

* 印尼空軍：26 架 Tu-16KS-1，於 1961 年獲得，但於 1970 年即已全數退役。

**伊拉克**

* 伊拉克空軍：8 架 Tu-16 及 6 架 Tu-16KSR-2-11（另有 4 架轟 - 6D），全數於 1991 年海灣戰爭中被擊毀，只餘一架轟 - 6 殘存到 2003 年伊拉克戰爭後被美軍俘獲並摧毀。

**俄羅斯**

* 俄羅斯空軍：具體數量不詳，已於 1993 年全數退役。

**蘇聯**

* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空兵

**烏克蘭**

* 烏克蘭空軍 : 別洛韋日協議中，烏克蘭空軍接收了 121 架 Tu-16；1993 年時只保留 19-49 架仍在操作，最後僅保留 18 架，在 1990 年代中期全數退役。

## 流行文化

* 1996 年的電玩終極動員令：紅色警戒中蘇聯一方可以使用 Tu-16 投擲五名傘兵或是降落傘減速炸彈，不過不能直接由玩家控制而是指定地點後 Tu-16 會飛往該地投擲，儘管不能直接控制，仍然會被敵方的防空單位擊落並且計入損失。

## 參見

* M-4 重錘轟炸機
* 幻影 IV 式轟炸機
* 勝利者式轟炸機

## 參考資料

* Bill Gunston， Tupolev Aircraft Since 1922 Naval Institute Press，ISBN 1557508828

## 外部連結

* Global Security.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FAS on the Tu-16（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖波列夫Tu-2

**圖 - 2 轟炸機**是第二次世界大戰中蘇聯圖波列夫設計局研發的一款中型轟炸機，原本稱為 ANT-50，1942 年改稱為 "圖 - 2"（Tu-2）。圖 - 2 在第二次世界大戰時作為蘇聯紅軍的水平轟炸機甚至俯衝轟炸機，參與了德蘇戰爭中後期各戰役。

## 歷史

研製目標對標 Ju-88 轟炸機。

1941 年 1 月 29 日首飛。採用兩台阿什 - 82 活塞風冷發動機，三葉螺旋槳，單台 1450 馬力，性能完勝 Pe-2 前線轟炸機。1942 年 8 月 22 日首架生產型稱圖 - 2。圖波列夫為此無罪釋放，並在 1943 年得到史達林獎金。

1943 年圖 - 2C 投產，換裝了阿什 - 82ΦH 活塞風冷發動機，單台功率 1850 馬力，四葉螺旋槳。C 型成為圖 - 2 系列中產量最高的型號。最大起飛重量 12.8 噸，最大速度 547 千米 / 小時，最大航程 2700 千米。最大載彈量 3 噸，配套 3 門 20 毫米航炮（單炮備彈 200 發），3 挺自衛用 12.7 毫米航空機槍。性能趕超了 Ju-88 轟炸機。

二戰後，蘇聯把圖 - 2 軍援東歐各國，北韓和中國。中國人民解放軍空軍的第 34 和 35 飛行大隊於 1950 年得到 20 架圖 - 2，同年 10 月 6 日又在徐州接收到 9 架後又成立了第 36 飛行大隊，中國的圖 - 2 在韓戰期間參加了大和島戰役，之後在台海又參加了對國軍的大陳島和一江山島戰役，解放軍的圖 - 2 在 1982 年退役。

## 型號

* 轟教機「烏特伯」/「烏特伯二」（УТБ/УТБ-2)：1946 年蘇霍伊設計局設計的中型轟炸教練機型號。1947 年裝備部隊。採用降低發動機功率的阿什 - 21 活塞螺旋槳發動機星型七缸氣冷，單台 690 馬力，2 頁螺旋槳。好處是飛行小時成本低、妥善率出動率高。累計生產了約 500 架，其中 100 架是波蘭製造的。1949 年 10 月至 1950 年 2 月中國進口 33 架，裝備了空軍的兩個轟炸機航校，代號「4 號機」；是中國裝備的第一種蘇霍伊飛機。在蘇聯 1962 年退役，在中國 1965 年退役。機長 / 翼展 / 機高：13.99/18.86/4.45 米。淨重 / 全重：5386/6546 千克。最大速度 / 巡航速度：391/332 千米 / 小時。航程 950 千米。升限 7100 米。安裝 12.7 毫米 UTB 活動機槍 1 挺，2 枚 200 千克航彈。

## 基本資料

* 乘員：4 人
* 全長：13.8 米
* 翼展：18.86 米
* 全高：4.13 米
* 空重：7,601 公斤
* 最大起飛重量：10,538 公斤
* 最快速度：521 公里 / 小時
* 航程：2,020 公里
* 昇限：9,000 米
* 發動機：2 具風冷式發動機（1,850 匹馬力）
* 武裝：2 支 23 毫米口徑機炮 + 3 支 12.7 毫米口徑機槍 + 3000 公斤炸彈

## 使用國家

* 蘇聯
* 中華人民共和國
* 北韓
* 保加利亞
* 匈牙利
* 羅馬尼亞
* 波蘭
* 印度尼西亞

## 相關條目

* Pe-2 轟炸機

## 參考文獻

* 國共戰爭時期中國軍用飛機，中國之翼出版社，ISBN957-8628-02-1

## 外部連結

* 翻雲跨海戰大和 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 圖 - 2 在中國
圖波列夫Tu-204

**圖波列夫 - 204**（俄語：**Туполев-204**）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音 757 同等的客機，用以取代老舊的圖 - 154 系列等三引擎噴射機。

## 設計

圖波列夫設計局在 1960 年代末期推出圖 - 154 客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖 - 154。1980 年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981 年 8 月 11 日蘇聯部長會議發布 782-230 號命令，正式啟動了圖 - 204 項目的研製，蘇聯航空工業部長伊萬・西拉耶夫要求該機油耗必須是圖 - 154 的一半，並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子設備、通信設備和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考慮過各種布局，最終採用了與同期開始研製的波音 757 相似的窄體雙發布局，兩者在最大起飛重量也接近。

圖 - 204 從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院（TsAGI）合作研製的，採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連接點也經過氣動優化，機身天線、感測器、空速管和其他突出部分都被減到最小，如無法避免，則外形會進行優化以改善空氣動力學性能。為了進一步降低阻力，圖 - 204 還安裝了一個系統，用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部，使重心後移降低平尾和機身的負載，並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中，系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料，共減重約 1200 千克。通過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮，機身蒙皮接縫被降到最低，機翼更是完全沒有蒙皮接縫，進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統，用精密的電氣介面取代了操作杆與控制面之間的物理連接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時，僅有協和式客機和 A320 採用電傳飛控技術。該機 PS-90A 渦扇發動機的全權限數位發動機控制系統（FADEC）更是一個大躍進。

## 投產

首架原型機圖 - 204（CCCP-64001）直到 1989 年 1 月 2 日才在茹科夫斯基首飛，而此時波音 757 已經運營了 5 年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖 - 204 雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994 年 12 月得到適航證。1996 年 2 月 23 日，首架圖 - 204 在伏努科沃航空公司投入運營，執飛莫斯科 - 礦水城之間的定期航班。圖 - 204 的優點是價格便宜，比巴西航空工業 E 系列便宜約 500 萬美元。2022 年，圖波列夫圖 - 204 的喀山製造廠版本圖 - 214 重新開始生產。

## 設計特色

與前蘇聯製造的客機相比，圖 - 204 有以下特色：

* 線傳飛控
* 玻璃座艙
* 翼端帆
* 採用西方國家的航空電子學科技
* 首次採用西方國家的引擎 - 羅爾斯・羅伊斯 RB211-535

## 型號

### 100

基本型，經濟艙以 3+3 排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比 757 遜色。最大航程為 6500 公里。

### 120/-120C

採用羅爾斯・羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近 9000 磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為 6300 公里。而 - 120C 則是貨機型號，採用與波音 757 相同的勞斯萊斯 RB211-535 引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音 757 的停產，勞斯萊斯也不再提供圖 - 204 引擎，因此此型號也停產。

中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於 2008 年交付。2011 年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲 - 20 戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油 - 20 加油機的技術。

### 200/200C/220/220C

-200 採用俄製引擎，-220 採用與波音 757 相同的勞斯萊斯 RB211-535 引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音 757 的停產，勞斯萊斯也不再提供圖 - 204 引擎，因此此型號也停產。

### 300

機身縮短 6 公尺，以兩具 PS-30A2 引擎驅動，載客量為 166 人。最大航程為 9300 公里。

### 500

-300 型的改良版，巡航速度增加至 0.84 馬赫。

### 214

一直為圖波列夫生產圖 - 204 的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖 - 214 名義生產。圖 - 214 與圖 - 204 不同的是，圖 - 214 有三道門及一道逃生門，而圖 - 204 只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為 6700 公里。

## 規格

資料來源：聯合飛機公司，圖波列夫，

## 意外事故

* 2010 年 3 月 22 日，Aviastar-TU 航空 1906 號航班 ，一架註冊號為 RA-64011 的圖 - 204-100 在莫斯科多莫傑多沃國際機場進近時墜入樹林中，機上僅有的八名機組人員受傷，但是沒有人員死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止 Aviastar-TU 航空 執行乘客運輸任務。
* 2012 年 12 月 29 日，紅翼航空 9268 號班機，一架註冊號為 RA-64047 的圖 - 204-100B 客機在 伏努科沃國際機場著陸過程中衝出跑道，造成機上僅有的 8 名機組成員中，5 人不幸遇難。
* 2016 年 7 月 22 日，高麗航空 JS251 號航班，一架註冊號為 P-632 的圖 - 204-300 型客機因機艙疑似出現火情而備降在瀋陽桃仙國際機場，未造成人員傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕。
* 2017 年 5 月 25 日，同樣是高麗航空 JS251 號航班，同樣是註冊號為 P-632 的圖 - 204-300 型客機，在爬升至巡航高度 9000 米時一塊襟翼掉落，飛機隨後返航平壤，未造成人員傷亡，這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。由於朝鮮高麗航空飛機老舊，經費不足而維護困難，導致故障頻發，高麗航空被 Skytrax 連續四年評為全球最差，也是全球唯一一家 1 星級航空公司。
* 2022 年 1 月 8 日清晨 4 點 36 分，一架註冊號為為 RA-64032 的俄羅斯航星航空貨機在杭州蕭山國際機場起飛前起火，機上 8 名機組人員全部被救出後轉移。起火後，飛機斷成兩截報廢。

## 參考文獻

## 相關條目

**類似型號**

* 波音 737-900ER
* 波音 737MAX-10
* 波音 757
* 空中巴士 A321
* 空中巴士 A321LR

**相關列表**

* 飛機列表

## 外部連結
圖波列夫Tu-22

**Tu-22** 是蘇聯圖波列夫設計局（後改名為**圖波列夫公司**）所設計的一種超音速轟炸機。除了擔任轟炸任務以外，Tu-22 也擔負偵查、電子作戰與攻擊航空母艦戰鬥群等任務。

## 歷史

Tu-22 最初設計的目的是要取代當時蘇聯服役中的 Tu-16 轟炸機，以超音速的飛行性能突破防空網和空中攔截，對歐洲的戰略目標投擲核子武器攻擊。在 1950 年到 1953 年之間，圖波列夫設計局曾經研究了多種不同任務的超音速飛機設計，包括戰術攻擊機、偵查機、中型與重型轟炸機等等。等到 1954 年 Tu-16 轟炸機進入量產之後，蘇聯官方正式將下一代超音速轟炸機的發展計畫交給該設計局來進行。

這一個設計案初期的內部編號是 Samolet 103，又被稱為 Yu 計畫（Project Yu），這個階段的基本設計是以 Tu-16 為藍本，配合 4 具安裝在翼根處的 VD-5 或 VD-7 渦輪發動機。1954 年另外一個改良設計逐漸成形，編號是 Samolet 105，兩者最大的差異之一是後者將兩具渦輪發動機安裝在機尾，垂直安定面的下方兩側。機身的設計則與另外一個戰術攻擊機計畫 Samolet 98 類似。這個設計最後定型為 Tu-22，於 1958 年 6 月進行原型機的第一次試飛。

西方第一次於 1961 年莫斯科航空日上見到這架飛機，北大西洋公約組織（NATO）先後給予 **Bullshot** 和 **Beauty** 兩種代稱，最後則定名為 **Blinder**。不過蘇聯的飛行員最常使用的暱稱是**錐子**（Shilo）。

蘇聯空軍最初的生產計畫是在 1961 年生產 12 架 Tu-22B 轟炸機與 30 架 Tu-2R 偵查機型，然而試飛的結果以及一些問題，最終僅有生產 15 架 Tu-22B，這些飛機於 1962 年撥交訓練單位開始服役。

雖然是蘇聯第一種超音速轟炸機，在性能不如理想下，Tu-22 與他的美國對手 B-58 轟炸機類似，生產時間和產量都不高。從 1957 年開始到 1969 年之間，一共只有生產 313 架各型 Tu-22。

## 設計與性能

Tu-22 的主翼是中低單翼，為了超音速衝刺性能的要求，後掠角為 55 度。水平安定面與主翼位於相同的高度。機翼靠內側的後方，在兩邊各有一個狹長的整流罩，起飛後機輪向後收藏與此。鼻輪也是向後收起於前機身。

兩具渦輪發動機位於單垂直尾翼的底部，這種安排與 B-58 安裝在機翼下方，或者是 Tu-16 位於機翼根部的設計有很大的差異。安裝在較高的位置可以避開來自地面的異物傷害，也可以減少機翼與前機身對於氣流的影響，不過在維修方面非常不方便，也會降低尾部結構的壽命。

Tu-22 是蘇聯第一種可以水平超音速飛行的轟炸機，為了取得較大的作戰半徑，僅有在最後階段才會有 1.5 馬赫的空速衝刺，其他時間則是以次音速飛行以節省燃料。

基於高速飛行的需要，機身截面積僅量減小，三位乘員的座位是前後縱列的形態。進出飛機都需要從機身下方，先坐上各自的彈射椅，然後推送到機身內部。這三具彈射椅都是向下彈射，因此在地面和低高度的時候是無法操作，最前方的座椅是導航員，他在機身中的位置是在飛行員的前下方。中間是飛行員，最後是通訊 / 導航員。

Tu-22 不是一架很容易控制的飛機，也不是一般飛行員偏好的機種。試飛員 Alexey Nikonov 曾經批評過重的飛行控制裝置：在沒有自動飛行裝置協助下，一般人能夠一天飛兩趟就很了不得了。在降落前，飛行員必須將空速保持在 290 公里 / 時（180 哩 / 時）以上，否則飛機會突然仰頭導致失速，進而失去控制。資格較淺的飛行員則被限制不得在超過 12 公尺 / 秒的側風出現時降落。

## 服役歷史

### 前蘇聯

由於 Tu-22 本身設計不良，故很快就被後續機種 Tu-22M 取代。最後在蘇聯解體時，剩餘的 Tu-22 機隊分別被俄羅斯與烏克蘭接管，並在 1990 年代除役。

### 伊拉克

伊拉克薩達姆政權從盟友蘇聯引進了 Tu-22 轟炸機，但是並沒有配備 Kh-22 飛彈反艦巡航飛彈因此只能當常規炸彈載機，不過這不妨礙它身為戰術轟炸機的功能，當時伊拉克和埃及是中東唯二擁有戰術轟炸機的國家，兩者都有 Tu-16 與轟 - 6。轟 - 6 也只能配 C-601，但是它們仍然是戰術轟炸機。在兩伊戰爭第一天，一架 TU-22 轟炸機炸毀了梅赫拉巴德國際機場的儲油罐使得伊朗空軍短時間內油料不足。後期，伊拉克與伊朗雙方對對方的城市和波斯灣的油輪與鑽油平台展開了無差別飛彈攻擊，在「襲城戰」中，伊的圖 - 22 和飛毛腿飛彈大量轟炸平民，伊朗也用飛毛腿報復，伊空軍特喜用 TU-22 的 FAB-9000 炸彈進行高空甩投來實現小程度的防區外打擊，以至於該炸彈供不應求而開啟了國內生產，稱為納賽爾 - 9.。伊拉克使用了射程不超過 200 公里的海鷹反艦飛彈、C-601 反艦飛彈（從 Tu-16 與轟 - 6 發射）、飛魚飛彈（從幻象 F1、超級軍旗攻擊機發射）以及帶常規炸彈的 TU-22 投入對波灣油輪船隊的猛烈攻擊。

伊朗稱 1980 年十月射下三架 TU-22, 一架是 6 日在德黑蘭射下 29 日在納傑法巴德 (Najafabad) 由 F-14 的 AIM-54 飛彈射下一架另一架在庫姆 (Qom) 打下.

最後伊軍 Tu-22、Tu-16 與轟 - 6 在波斯灣戰爭中全數被摧毀，僅剩一架轟 - 6 進入了 21 世紀。

### 利比亞

利比亞格達費政權同樣從蘇聯引入了圖 - 22，並投入 1978~1987 年與查德的邊境衝突，但鎩羽而歸。最後因為缺乏保修與零件支援，利比亞空軍所有的圖 - 22 宣告報廢。

## 參見

* Tu-22M 轟炸機
* B-58 轟炸機
* TSR-2 轟炸機
* A-5 攻擊機

## 參考資料

* Steven J. Zaloga, Tupolev Tu-22 'Blinder' and Tu-22M 'Backfire' , World Air Power Journal, P48 - P55

## 外部連結

* Tu-22 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tu-22 BLINDER (TUPOLEV)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tu-22（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖波列夫Tu-244

**圖 - 244**（Tu-244）是俄羅斯圖波列夫公司已終止研發的新一代超音速客機，該計劃於 1970 年代末首度提出。新飛機預計可載客 300 多人，是協和號的三倍，飛機亦首次嘗試使用低溫燃料作為動力來源。

90 年代中期，美國國家航空暨太空總署聯同俄羅斯，以一架 Tu-144LL 飛機作飛行試驗，作研發新一代超音速客機之用，所收集得的數據也會被應用於圖 - 244 客機。圖 - 244 的計劃已於 1993 年終止。

## 技術規格

**基本信息**

* **機組：**?
* **容量：**250/320 passengers**Height from ground (to the top of the tail fin):** 16.9 m (55 ft)
* **Height from lowest point (engine):** 12.45 m (41 ft)
* **Fuselage external width:** 3.9 m (12 ft)
* **Fuselage external height:** 4.1 m (13 ft)
* **Wing length (Root Chord):** 54.7 m (179 ft)
* **Main gear track:** 8 m (26 ft)
* **Max weight of fuel:** 178,000 kg (392,425 lb)

**性能**

## 參見

* 圖 - 334
圖波列夫Tu-334

**圖 - 334**（Tupolev Tu-334）是俄羅斯圖波列夫開發的客機型號之一，其目的是取代機齡漸長的圖 - 134 客機。在設計方面，圖 - 334 的機身使用圖 - 204 的設計，但其長度則被改短，機尾採用 T 字形設計。最大載客量 102 人（圖 - 334-100），航程 3000 公里。增加燃料箱後可增至 6400 公里。

## 開發

在 1990 年代早期，圖波列夫開始研發圖 - 334 客機，但因為隨後的蘇聯解體，以及研發資金的問題，而導致進展緩慢。至 1995 年，首架原型機公開展示。1999 年 2 月 8 日，圖 - 334 首度試飛，及後圖波列夫方面與軍機廠商米格簽約，要求米格生產飛機部分零件。

圖波列夫共接到 112 架圖 - 334 客機的訂單，但因為資金短缺，以致產品認證及量產等方面均需要延期進行。

2009 年中，由前蘇聯設計局合組的聯合航空製造公司考慮到資源短缺等因素，決定停止此項目，將資源集中在 SSJ100 與 MC-21 的開發上。Tu-334 最終只建造了原型機。

## 參考文獻

## 參見

* 圖 - 244
* SSJ100
* 波音 717：外型與性能與本型機相似的機種

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：圖波列夫 Tu-334
圖波列夫Tu-95

**圖 - 119**（俄語：**Туполев Ту-119** ），是圖波列夫設計局開發的一種實驗性核子動力轟炸機。該機原名 Tu-95LAL，是在 Tu-95 戰略轟炸機的基礎上改裝而來。本來只是實驗核反應爐的輻射和安全性，1961 年 5 月首次升空，其核反應爐安裝在彈倉位置，飛行時仍使用常規動力。8 月後改為正式使用核子動力，編號也改為圖 119，動力為 NK-14A 型核子動力渦槳引擎。考慮到核輻射對成員的影響以及洲際飛彈的發展，蘇聯在不久之後停止了對這一型號的繼續研究。

## 規格參數

參考資料：Combat Aircraft since 1945

**基本資訊**

**性能**

## 相關

**類似機型**：X-6 試驗機

## 參考文獻
圖波列夫_ANT-7

**圖波列夫 ANT-7**，或稱為 **圖波列夫 R-6**（R 為俄語：разведчик首字的羅馬化轉寫：razvedchik，意為偵察或偵查兵），為蘇聯的一款偵察機或和護航戰鬥機。在西元 1928 年，當時的 蘇聯空軍需要一個遠程多用途飛機，在這樣的背景下，**圖波列夫 ANT-7（R-6）** 就此誕生。它可用於長距離運輸、防禦性的巡邏、偵察、投擲輕型炸彈或魚雷。

## 設計和發展

在 Ivan Pogosski 和安德烈・圖波列夫的引導下，中央空氣流體動力學研究院 (TsAGI) 透過將圖波列夫 TB-1 縮小約三分之一，研發出了 ANT-7。 ANT-7 的動力來自於兩個輸出功率 388 kW（520 hp）到 455 kW（610 hp）的 Hispano Suiza 引擎或 313 kW（420 hp）的 Bristol 木星引擎，但原型使用了兩個輸出功率 373 kW（500 hp） – 529 kW（709 hp）的 BMW VI 引擎。

西元 1929 年九月 11 日，ANT-7 進行了首次飛行，並由米哈爾・格拉莫夫負責駕駛。由於冬季的關係，TsAGI 將下次飛行試驗推遲至西元 1930 年的三月。第二次的飛行測試中，該機的散熱器和一個引擎故障，但儘管如此，ANT-7 依舊通過了國家驗收測試。

## 營運

蘇聯空軍以 **R-6** 的設計編號將 ANT-7 投入生產。GAZ-22 廠（GAZ 為俄語：Государственный Авиационный Завод；羅馬化轉寫： Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod 的縮寫，中譯為國家民航設備廠）於 1931 年開始設置組裝線，次年開始生產。在接下來的三年中，總共有 410 架的 R-6 被製造出來，分別有 385 架產自莫斯科的 GAZ-22 廠（包含一些 R-6Limuzin），5 架產自塔甘羅格的 GAZ-31 廠（稱為 KR-6P 型水上飛機），20 架產自共青城的 GAZ-12 廠。

ANT-7 標準的乘組員為：一名駕駛、一名炮手和一名觀測員，能夠攜帶 113.4 公斤（250 磅） 的炸彈飛行 965.6 km（600 mi）。一些 ANT-7 被修改為 **MP-6**（也稱為 **KR-6P**)，用於海上巡邏工作。 另一個變體是 KR-6（KR 為俄語巡洋艦偵察機，Крейсер Развеедчик羅馬化轉寫「Kreiser Razveyedchik」的縮寫），裝有兩挺 PV-2 機關槍和二名炮手，後降為訓練機使用。

1935 年，R-6 開始顯得過時，有數架被轉移到俄羅斯航空和 Avia Arktika 航空公司，並在德蘇戰爭前用來運送乘客和貨物來往西伯利亞之間。

## 變種

_Data from: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995_

**ANT-7**
: 圖波列夫設計局 (OKB) 設計編號和樣機型號，使用兩具 544.4 kW（730 hp） BMW IV V-12 引擎。

**R-6**
: (R– _Razvyedchik_；偵察) 偵察機版本，使用兩個 544.4 kW（730 hp） Mikulin-17 V-12 引擎。

　
: 於西元 1929 年首次飛行。

**KR-6**
: (KR– _Kreiser Razvyedchik_ 巡洋艦偵察機) 西元 1934 年推出的巡洋艦偵查機版本，使用兩具 507.1 kW（680 hp） Mikulin M-17 V-12 發動機，配有兩挺 PV-2 機關槍和第二個炮手。

**KR-6P**
: MR-6 型水上飛機的替代型。

**MP-6 2M-17**
: (_Morskoj Paassazhirskii_－載客水上飛機) 民間水上飛機版本，使用兩具 507.1 kW（680 hp） Mikulin M-17 V-12 引擎。

**PS-7 2M-17**
: (_Paassazhirskii_ –人員運輸) 民間版本，可用於貨物和乘客的運輸。

**MR-6**
: (_Morskoj razvyedchik_ –海上偵察) R-6 型的魚雷轟炸機版本，於西元 1932 年推出。

**P-6**
: (_Paassazhirskii_ –人員運輸) 民用客機、貨機版本。

**R-6Limuzin**
: 九人座的民間。使用兩具 544.4 kW（730 hp） BMW IV V-12 引擎。在西元 1933 年七月首次飛行。

　
: 唯一的 R-6L 因為一個維護錯誤，於西元 1933 年九月墜毀。

## 用戶

蘇聯

**軍方**

* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空隊

**民間**

* 俄羅斯航空
* Avia Arktika 航空公司

## 事故和事件

* 西元 1941 年六月 23 日：Dalstroi 航空的一架 PS-7 從 Chokurdakh 機場起飛後墜毀，在機上的五名乘員皆悻存，失事飛機後來被註銷報廢。
* 西元 1943 年十月 19 日：Dalstroi 航空的 PS-7 因為不當的行李裝載，導致飛機從 Zyrianka 機場起飛後墜毀，機上 12 名乘客全部倖存，失事飛機後來被註銷報廢。

## 參考文獻
圖波列夫_I-4_戰鬥機

**圖波列夫 I-4** 是一款蘇聯的雙翼單座戰鬥機。它是圖波列夫設計局的其中一個產品，為帕維爾・蘇霍伊的第一個設計，也是蘇聯第一個全金屬戰鬥機。

## 設計和發展

第一個原型製造出來後 (設計編號為 **安德烈・尼古拉耶維奇・圖波列夫** **5 型戰鬥機** | **ANT-5**)，I-4 重新設計了一個新的發動機整流罩來減少風阻，在上翼加上了火箭發射器以及一個較大的尾翼。下翼其實只是一個附件，作為機翼的支柱；在較後期的版本中，如 I-4Z，下翼幾乎被移除掉 (下翼長度大大縮短)，甚至在 I-4bis 版本，下翼被完全移除，變成了單翼機。

## 營運歷史

I-4 被使用在 Zveno 計畫中，作為圖波列夫 TB-1 轟炸機的機載機。總共有 369 架的 I-4 在西元 1928 到 1933 年為蘇聯效力。

## 變種

* **ANT-5** ：原型.
* **I-4** : 單座的戰鬥機。
* **I-4Z** ：單座戰鬥機，下翼長度大幅縮短。
* **I-4bis** : 單翼機版本 (下翼完全移除)。
* **I-4P** : 水上飛機版本。

## 用戶

**蘇聯**
****

* 蘇聯空軍

## 規格

* **飛行員：**一名
* **長度：**7.27 米
* **翼展：**11.42 米
* **高度：**2.82 米
* **翼面積：**23.8 平方公尺

* **空重：**978 公斤
* **載重：**1,430 公斤
* **發動機：**一具 M-22 布利斯托土星（英語：Bristol Jupiter）徑向活塞引擎，可輸出 343 kW（460 hp）

 

### 性能

* **最高速度：**257 公里 / 小時
* **航程：**840 公里
* **實用升限：**7,655 公尺 (25000 英尺)
* **爬升率：**555 公尺 / 每分鐘（1,820 英尺 / 每分鐘）
* **翼負荷：**60 kg/m²（12 lb/ft²）
* **推重比：**0.25 kW/kg（0.15 hp/lb）

### 武器

* 2 挺 7.62 mm 口徑機關槍

## 參考文獻

## 外部連結

* https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-5
圖波列夫_TB-1_重型轟炸機

**圖波列夫 TB-1**（俄語：Тяжёлый Бомбардировщик，羅馬化：_Tyazholy Bombardirovschik_，意為重型轟炸機；研發編號 **ANT-4**）是一款蘇聯轟炸機，作為蘇聯的轟炸機部隊骨幹許多年，在當時是蘇聯最大的全金屬飛機。

## 設計和發展

1924 年，蘇聯空軍指示中央空氣流體動力學研究院（俄語：Центральный аэрогидродинамический институт（ЦАГИ），羅馬化：_Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut_）設計一個重型轟炸機。中央空氣流體動力學研究院將這個任務交給了安德烈・圖波列夫和他的設計局團隊 。圖波列夫的團隊設計了一個雙引擎的全金屬單翼飛機，並以帶波紋的杜拉鋁作為機身表層。TB-1 的早期設計部分借鑑了胡戈・容克斯在 1918 年設計的容克 D-I 戰鬥機，並使用兩組納皮爾獅式引擎，設計局內部命名為 **ANT-4**。

1925 年，第一架原型機的製造作業在莫斯科的圖波列夫工廠二樓開始製造，為了生產這個原型，工廠還必須敲掉一面牆才能一塊一塊地將飛機搬運出來。之後在莫斯科的伏龍芝中心機場進行組裝，1925 年 11 月 26 日首飛。

試飛成功後，軍方決定將 **ANT-4** 以 **TB-1** 的編號投入生產。但是，生產 TB-1 所需的鋁材短缺和為了尋找能夠取代昂貴的舶來品引擎，導致生產計劃被推遲。1929 年，鋁材短缺問題解決、引擎替換成 BMW 六型引擎蘇聯授權生產版本－米庫林 M-17 引擎後，TB-1 的正式生產終於在莫斯科菲利開始製造，到 1932 年飛機停產為止，TB-1 共有 216 架被製造出來。 該機型另外也有水上飛機的變種，具有兩個路輪和水上起落架，共有 66 架。

## 營運歷史

首個被製造出來的 TB-1，是無武裝的民用版本，被命名為蘇維埃國（俄語：Страна Советов），進行了一次莫斯科飛往紐約的宣傳飛行，在 1929 年 11 月 3 日抵達目的地，這趟飛行，起自莫斯科，向東飛行並飛過西伯利亞，總共 21242 公里（13194 海浬）的航程，耗時 137 個小時。 此後，TB-1 成為了蘇聯空軍第一種標準重型轟炸機，部分的 TB-1 被改裝成魚雷機（型號為 TB-1P）或是參與航空測量任務。

TB-1 後來被十分相似、更大的圖波列夫 TB-3 轟炸機所取代，許多退役的 TB-1 被轉換為民用貨機，型號改為 G-1，多被俄羅斯航空和亞維爾提卡航空公司所使用。1934 年 4 月 12 日，一架由阿納托利・瓦西里耶維奇駕駛、隸屬於亞維爾提卡航空公司的 G-1 在拯救沉沒於白令海峽的切柳斯金號汽船時表現出色。後來，瓦西里耶維奇因為在該事件中的良好表現，而被授予了蘇聯英雄獎章。亞維爾提卡航空公司使用 G-1 運輸機進行許多商業服務，直到 1948 年。

## 型號

* **TB-1**：雙引擎重型轟炸機，也稱為 **ANT-4**。
* **ANT-4bis**：第三架原型機。
* **TB-1P**：雙浮筒魚雷轟炸機。
* **G-1**：雙引擎運輸機。
* **ANT-19**：計劃中的客運型號，未建造。

## 倖存機

一架前亞維爾提卡航空公司的圖波列夫 G-1，被保存在烏里揚諾夫斯克航空博物館

## 用戶

**蘇聯**

* 俄羅斯航空
* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空兵

## 性能規格 (TB-1)

參考資料：The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995

**基本信息**

* **機組：**六名

**性能**
**武器** 

* **機槍：**六挺 DP 輕機槍
* **炸彈：**1,000 kg (2,205 lb)

## 相關條目

### 相關機型

* 圖波列夫 TB-3 轟炸機
* 圖波列夫 ANT-7

## 參考文獻

 

**書目**
圖波列夫_Tu-141

**圖波列夫 Tu-141**（英語：Tupolev Tu-141 Strizh, 俄語：Ту-141 Стриж）是一款蘇聯無人偵察機，在 1970 年代後期和 1980 年代曾在蘇聯紅軍服役，自 2014 年以來一直服役於烏克蘭武裝部隊。 

## 發展

圖 - 141 的初期設計目的旨在以超音速速度偵察距前線數百公里的深度。它配備了照片和紅外偵察手段，可以在全天候使用。

烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的哈爾科夫航空工廠生產，在蘇聯空軍服役。

圖 - 141 是圖波列夫圖 - 123 的後續機型，是一種比較大的中程偵察無人機。它被設計用來在 1000 公里（620 英里）的半徑範圍內執行偵察任務，以超音速飛行。它可以攜帶一系列有效載荷，包括膠片相機、紅外成像器、EO 成像器和成像雷達。

## 性能特點

駕駛員：無人駕駛

長度：14.33 米（47 英尺 0.25 英寸）

翼展：3.88 米（12 英尺 8.5 英寸）。

高度：2.44 米（8 英尺 0 英寸）。

機翼面積：10.0M²（108 平方英尺） 。

總重量：6,215 公斤（13,702 磅）。

動力裝置。1 架圖曼斯基 KR-17A，推力 19.6 千牛（4,409 磅）。

### 性能指標

最大航速：1,100 公里 / 小時（683 英里 / 小時，594 節）。

巡航速度：1,000 公里 / 小時 (620 英里 / 小時，540 節)

續航能力：1,000 公里（620 英里，540 海里）。

飛行高度：6,000 米（19,700 英尺）。

## 使用國

### 蘇聯

### 烏克蘭

2014 年春季烏克蘭東部爆發武裝衝突後，烏克蘭國防部決定提高空中偵察的效力。計劃的活動之一是開始對剩餘的無人駕駛飛行器 進行現代化改造的開發工作。

2022 年 3 月 10 日，據美聯社報導，一架烏克蘭空軍的圖 - 141 軍用無人偵察機在穿越羅馬尼亞和匈牙利之後進入克羅埃西亞，並在晚間在克羅埃西亞首都薩格勒布附近墜毀。墜毀發出巨大爆炸聲並且導致大約 40 輛停放的汽車受損，但沒有人受傷。

2022 年 12 月 5 日，俄國防部表示，烏克蘭 5 日曾出動兩架蘇制噴氣式圖 - 141「雨燕」戰役戰術無人機襲擊俄境內薩拉托夫州和梁贊州的軍事機場，導致 3 人死亡、4 人受傷。據悉，兩架飛機在襲擊中受到損壞。

## 規格

參考資料：Unmanned Aerial Vehicles Directory: Part 2

**基本信息**

* **機組：**無人
* **長度：**14.33 米（47 英尺 0 英寸）
* **翼展：**3.88 米（12 英尺 9 英寸）
* **高度：**2.44 米（8 英尺 0 英寸）
* **機翼面積：**10.0 平方公尺（108 平方英尺）
* **總重：**6,215 公斤（13,702 英磅）
* **發射方式**: 助推火箭輔助起飛（JATO）
* **降落方式**: 降落傘
* **發動機：**1 台圖曼斯基 KR-17A，19.6 千牛頓（4,400 英磅力）推力

**性能**

* **最大速度：**1,100 公里每小時（684 英里每小時；594 節）
* **巡航速度：**1,000 公里每小時（621 英里每小時；540 節）
* **航程：**1,000 公里（621 英里；540 海里）
* **升限：**6,000 公尺（20,000 英尺）

## 參考資料

* Gordon, Yefim and Vladimir Rigmant. _OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft_. Hinkley, UK: Midland Publishing, 2005. ISBN 978-1-85780-214-6.
* Munson, Kenneth. "Unmanned Aerial Vehicles Directory: Part 2". _Air International_, August 1997, Vol 53 No 2. pp. 100–108.

This article contains material that originally came from the web article _Unmanned Aerial Vehicles_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Greg Goebel, which exists in the Public Domain.

## 外部連結

* Tupolev Tu-141 on _Khodynskoe Pole_ in Moscow （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖波列夫_圖-360

**圖波列夫 圖 - 360**（Tupolev Tu-360）是圖波列夫設計局在 1980 年代設計的一種高超音速戰略轟炸機。蘇聯解體後由於俄羅斯缺乏資金，1992 年圖波列夫 圖 - 360 工程被取消。

## 設計及開發

## 規格

## 參考資料

## 外部連結

* SPACE TRANSPORT: Tupolev Tu-2000 Hyperplane – Russia
圖洛克薩河

**圖洛克薩河**（俄語：Тулокса），是俄羅斯的河流，位於該國西北部卡累利阿共和國，最終注入拉多加湖，河道全長 77 公里，流域面積 900 平方公里，發源處在海拔高度 79.4 米處。

## 參考資料

* Государственный водный реестр: Тулокса (Лумбас). государственного водного реестра. [2017-06-18]. （原始內容存檔於 2012-07-07）.
圖洛斯湖

**圖洛斯湖**是俄羅斯西北部的大型淡水湖，位於卡累利阿共和國內，鄰近與芬蘭接壤邊境，海拔 157 米，長 27 公里、闊 7 公里，面積 95.7 平方公里，最大深度 23 米，集水區面積 832 平方公里，湖中有 11 種魚類，在每年 11 月開始結冰，直至翌年 5 月。
圖洛瓦

**圖洛瓦**（烏克蘭語：Тулова），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由斯尼亞滕區負責管轄，始建於 1565 年，面積 7 平方公里，2001 年人口 887，人口密度每平方公里 126.7 人。
圖洛馬河

**圖洛馬河**是俄羅斯的河流，位於摩爾曼斯克州內科拉半島，發源自諾托澤羅湖，最終注入巴倫支海的科拉灣，河道全長 64 公里，流域面積 6,250 平方公里，雨水主要來自溶雪和雨水，在每年 12 月下旬至 2 月開始結冰，直至翌年 4 月至 6 月上旬，河道上有 2 座水力發電廠，河畔城鎮有科拉。
圖海

**圖海**（滿語：ᡨᡠᡥᠠᡳ，穆麟德轉寫：_tuhai_，？—1681 年），字**麟洲**，馬佳氏，滿洲正黃旗，世居綏芬府（今黑龍江省寧安市一帶）。史載「頗諳兵略，為滿大臣中翹楚。」

## 生平

順治二年（1645 年），自筆帖式歷國史院侍讀。順治八年（1651 年），擢內秘書院學士，後來遷弘文院大學士、議政大臣。順治十二年（1655 年），加太子太保，攝刑部尚書事。後來因丁酉科場案被奪官削職。康熙時，重新起用，授正黃旗滿洲都統。康熙二年（1663 年），鎮壓李來亨、郝搖旗反清復明勢力有功，晉一等輕車都尉。

康熙六年（1667 年），又任弘文院大學士，充《世祖實錄》總纂修。康熙九年（1670 年），改中和殿大學士，兼禮部尚書。三藩之亂發生後，攝理戶部，籌辦餉運。康熙十四年（1675 年）授副將軍，同撫遠大將軍鄂札往討察哈爾蒙古布爾尼叛軍，為副將軍，四月二十日與察哈爾交戰。師還敘動，晉一等男。康熙十五年（1676 年），拜撫遠大將軍，平陝西王輔臣之亂，「任西征事，節制洞鄂以下諸軍」，晉三等公。

康熙二十年（1681 年），以疾乞還。康熙二十年十二月卒，諡「**文襄**」，贈少保兼太子太傅。雍正初年，追贈一等忠達公，配享太廟。

圖海葬在北京圖海家族墓，現位於奧林匹克森林公園內。

## 著述

《太宗文皇帝實錄》（《明實錄》）65 卷，圖海等人奉敕重修

## 官職

* 出身：筆帖式
* 順治二年（1645 年）：正六品 國史院侍讀
* 順治八年（1651 年）：從二品 祕書院學士
* 順治九年（1652 年）：授**騎都尉**（正四品）世職
* 順治十年（1653 年）：正一品 弘文院大學士、議政大臣
* 順治十二年（1655 年）：正一品 弘文院大學士、議政大臣，加太子太保銜，攝刑部尚書事
* 順治十三年（1656 年）：再加少保銜
* 順治十五年（1658 年）：丁酉科場案革職
* 順治十八年（1661 年）：康熙帝重新起用，補授 從一品 滿洲正黃旗都統
* 康熙二年（1663 年）：從一品 定西將軍、滿洲正黃旗都統
* 康熙六年（1667 年）：正一品 弘文院大學士、滿洲正黃旗都統，晉世職為**一等輕車都尉**（正三品），充任《世祖章皇帝實錄》副總裁官
* 康熙九年（1670 年）：正一品 中和殿大學士、吏部尚書、滿洲正黃旗都統，任《玉牒》副總裁官
* 康熙十年（1671 年）：與保和殿大學士兼戶部尚書李霨充任《太祖高皇帝聖訓》、《太宗文皇帝聖訓》總裁官
* 康熙十二年（1673 年）：任《太宗文皇帝實錄》監修總裁官
* 康熙十四年（1675 年）：正一品 中和殿大學士、吏部尚書、滿洲正黃旗都統，任「副將軍」進攻察哈爾部，平定後因功晉封**一等阿思哈尼哈番**（一等男爵），任皇太子冊封正使
* 康熙十五年（1675 年）：正一品 中和殿大學士、吏部尚書、滿洲正黃旗都統，任「撫遠大將軍」進攻陝西王輔臣部，平定後因功晉封**三等公**
* 康熙二十年（1680 年）：過世，賜銀三千兩及蟒縀、鞍馬，加祭二次。謚**文襄**

## 後代

子諾敏，歷刑、禮二部尚書。 

女馬佳氏，嫁平南王尚之信子尚崇謐。

孫馬爾賽，雍正朝武英殿大學士兼吏部尚書，後因貽誤軍機，被斬於軍前。 

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 251》，出自趙爾巽《清史稿》

　
:

## 參考文獻

* 《清史稿 列傳三十八》
* 《清史稿》卷一百七十八至一百九十六・部院大臣年表
* 錢實甫編，《清代職官年表》一冊・部院大臣年表
圖滕布羅克弗賴蔡特湖

**圖滕布羅克弗賴蔡特湖**（德語：Freizeitsee Tuttenbrock），是德國的湖泊，位於該國西部，由北萊茵 - 威斯伐倫州負責管轄，處於瓦倫多夫縣，長 0.6 公里、寬 0.4 公里，面積 0.19 平方公里，海拔高度 110 米。

## 參考資料

* Der Tuttenbrocksee （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in der Datenbank von _seen.de_. Abgerufen am 14. Juni 2015.
圖潔·阿爾巴伊拉克

**圖潔・阿爾巴伊拉克**（土耳其語：**Tuğçe Albayrak**；1991 年 11 月 28 日 —2014 年 11 月 28 日）是一位在德國黑森州巴特索登 - 薩爾明斯特出生的土耳其裔師範學院學生。2014 年 11 月 15 日，當時在奧芬巴赫旅遊的她在一間餐廳的廁所見義勇為的插手干預三名男子騷擾兩位女子。其後她在餐廳附近的停車場被當中的一名男子毆打，頭部嚴重受創。延至 11 月 28 日她 23 歲生日，在徵得其父母同意後，醫生為其關掉維生儀器，並且宣布她腦死。

時任德國總統約阿希姆・高克及黑森州州長福爾克・布菲耶得知事件後，向阿爾巴伊拉克一家慰問。約 1500 在醫院外的草地上為她默哀。數以百計民眾在她死後於涉事的餐廳外舉行燭光悼念，部分參加者穿上印上阿爾巴伊拉克肖像的 T 恤，並寫上土耳其語「我們愛你」意思的句子「Seni seviyoruz」或手持德語字句「多謝」（Danke）。另外德國其餘地區合共過千人靜坐抗議這次暴力事件。逾十萬人聯署，要求總統希望政府可以授予她聯邦十字勳章，表彰其見義勇為的勇氣。而總統及州長均回應會考慮民眾建議。

而襲擊阿爾巴伊拉克的 18 歲疑犯，在事發後即時已被扣押，而他亦對事件直認不諱。反而事件中被救的兩名女子至今仍未聯絡上。

## 參見

* 種族歧視

## 參考資料

## 外部連結

* 圖潔・阿爾巴伊拉克 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖潘巴埃

**圖潘巴埃**是烏拉圭的城鎮，位於該國東北部，由塞羅拉爾戈省負責管轄，距離聖克拉拉德奧利馬爾 21 公里，海拔高度 304 米，2011 年人口 1,122。

## 外部連結

* INE map of Tupambaé
圖澄

**佛圖澄**（232 年 —349 年 1 月 13 日），又稱**竺佛圖澄**、**佛圖橙**、**佛圖磴**、**浮圖澄**，本姓**帛**，西域人，西晉至十六國時期高僧。

## 生平

佛圖澄為西域人，少年時在烏萇國出家，後至罽賓從學。

他深入經藏，深明佛理，同時又擅長方技咒語。

晉永嘉四年（310 年），79 歲的佛圖澄到西晉首都洛陽，原準備在此建立寺院，但因為發生永嘉之亂而不能成功。

晉永嘉六年（312 年）二月，石勒屯兵葛陂，準備南攻建康。其部下郭黑略為佛圖澄弟子，引佛圖澄見石勒。佛圖澄以神通得到石勒的信任，在清水中變出青蓮，並勸其少行殺戮。當時本將殺戮之人，大多獲救。石勒、石虎等人都尊重竺佛圖澄，並諮以國事。

後趙建武十四年十二月初八日（349 年 1 月 13 日），竺佛圖澄於鄴宮寺圓寂，享壽 117 歲。

## 影響及貢獻

佛圖澄在亂世之中，以神通力，吸引統治階級的崇信，再利用宗教力量來安定人民，推展佛教，是漢傳佛教早期極為重要的宣教家。

他注重戒律，平生「酒不齒，過中不食，非戒不履」，為僧團立下良好的傳統。他的德行與學識，為佛教義理的傳入展開新頁，下啟鳩摩羅什與道安。

## 軼聞

佛圖澄據傳可以通過在手掌上塗上油和灰即可洞察千里以外的事情，就像在對面看一樣，同時還能夠聽佛塔上的鈴聲來預言，沒有不靈驗的。例如在建平四年（333 年）四月，無風的一天，佛塔只有一個鈴鐺發聲，便預言道「國有大喪，不出今年矣。」當年，石勒病死。

石勒死後，石虎對佛圖澄的禮遇甚厚：上朝時尊稱為大和尚，並命令群臣起立以示尊敬，並命令李農每天拜訪、太子以及官員每五天朝見一次。

### 佛圖澄與石虎父子

由於佛圖澄無所不知，鄴城人在一起時都互相告訴對方，「不要動歪腦筋，和尚（佛圖澄）知道你的心思。」佛圖澄在的地方，沒人敢向其方向吐口水大小便的。同時，對其弟子背後議論師傅的進行勸誡。後趙建武三年（337 年）石虎的第一任太子石邃不滿父親欲圖弒父，想先扣下能預知的佛圖澄然後殺了，翌日，佛圖澄在其徒弟僧會的幫助下沒被石邃留住，躲過了一劫。並委婉地告訴了石虎，直到石邃作亂，石虎才明白。

建武十四年（348 年）七月，石虎的第二任太子石宣與其胞弟石韜不和將要互相殘殺，佛圖澄在寺內為石宣解鈴音，對石宣說「鬍子洛度」。石宣臉色大變，說：「這話說的是什麼？」佛圖澄撒謊道：「我這個老胡人身為道士，不能像山居之人那樣不說話，又受到這麼優厚的待遇，難道這不是洛度嗎？」。瞅著後到寺的石韜，並解釋道，其身上有血腥味。後來佛圖澄對石宣和石韜的母親杜珠說，堤防賊人，杜珠反問到「你老糊塗了，哪有賊人？」，佛圖澄改口說，「人所有的六情，都是賊。老的自然難免，只要少的不糊塗就行。」。後來石宣準備在石虎辦喪的時候弒父，結果在佛圖澄的幫助下石虎躲過一劫。石宣最後被捕，佛圖澄聞訊前來勸說石虎：「陛下若慈恕此罪，福澤綿長；如果就此虐殺了石宣，石宣的冤魂將會化成彗星下掃鄴宮。」

## 弟子

竺佛圖澄的弟子有法首、法祚、法常、法佐、僧慧、道進、道安、僧朗、竺法汰、竺法和、竺法雅等人。

佛圖澄的弟子極多，有遠從天竺、康居來從學的。弟子之中，泰山僧朗，安令首尼，皆是重要的弘教人才。但是在他弟子之中，最重要的則是道安。

## 評價

支遁：（佛圖澄同石勒、石虎等石家人交往，）「他這是把石虎當作海鷗鳥啊。」引用比喻來說明佛圖澄一心只想宣揚佛法，沒有趨炎附勢之心。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《晉書・卷 095》，出自房玄齡《晉書》

　
:

## 參考文獻
圖灰蝶屬

**圖灰蝶屬**（學名：_Tuxentius_，英文俗名：Pied Pierrot）是灰蝶科藍灰蝶亞科中的一個屬。物種分佈在非洲。

## 物種

* 圖灰蝶 _T. calice_ (Hopffer, 1855)
* 凱圖灰蝶 _T. carana_ (Hewitson, 1876)
* 克萊圖灰蝶 _T. cretosus_ (Butler, 1876)
* 埃圖灰蝶 _T. ertli_ (Aurivillius, 1907)
* _T. gabrieli_ Balint, 1999
* 黃昏圖灰蝶 _T. hesperis_ (Vári, 1976)
* 岩圖灰蝶 _T. interruptus_ (Gabriel, 1954)
* 卡圖灰蝶 _T. kaffana_ (Talbot, 1935)
* 珍珠圖灰蝶 _T. margaritaceus_ (Sharpe, 1892)
* 黑圖灰蝶 _T. melaena_ (Trimen, 1887)
* 斯圖灰蝶 _T. stempfferi_ (Kielland, 1976)

## 腳註

## 參考

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：圖灰蝶屬
* 維基物種上的相關資訊：圖灰蝶屬
* Larsen, T.B., 1982. The butterflies of the Yemen Arab Republic (with a review of the species in the _Charaxes viola_-group from Arabia and East Africa). _Biologiske Skrifter, Kongelige Danske Videnskabernes Selskab_ **23**(3): 1-85. [_Lepidochrysops forsskali_]
* Williams, M. Afrotropical Butterflies.
* Ackery, P. R., Smith, C. R. & Vane-Wright, R. I. (ed.) 1995 Carcasson's African butterflies. Canberra: CSIRO.
* Larsen, T. B. 2005 Butterflies of West Africa. Stenstrup, Denmark: Apollo Books.
圖爾_(小說人物)

**圖爾**（**Tuor**）為英國作家約翰・羅納德・魯埃爾・托爾金的史詩式奇幻小說《精靈寶鑽》中人物，也是《貢多林的陷落》中的主角。為人類三大家族，第三家族馬拉赫家族之成員，父親胡爾，母親瑞安，妻子是特剛之女伊綴爾・凱勒布琳朵，圖林・圖倫拔是他堂兄。

## 生平

胡爾在尼南斯・阿農迪亞德戰役中被殺，當時圖爾還未出世（圖爾在淚雨之戰那年冬天即第一紀元 471 年出世），他母親瑞安在兩年後也去世了。他出生時被躲藏在那些山林中的灰精靈收養，十六歲，精靈們打算離開長久以來所居住的山洞安卓斯，秘密前往位在遙遠南方西瑞安河口的海港；但是他們在出發之前，遭到了半獸人與東來者的襲擊；圖爾被擄，作了希斯隆東來者首領羅干的奴隸。他忍受了三年的苦役，但最後他還是逃脫了；回到安卓斯洞中，獨自住在那裡。他不時前往村中偷襲東來者，造成他們極大的損失。

四年後，維拉大海之神烏歐牟使他起了回鄉的念頭，因為烏歐牟已經選定他做自己計劃的執行者。

圖爾再次離開了安卓斯山洞，向西穿越了多爾露明，找到了安農。圖爾進入了諾多隧道之門，進入了內佛瑞斯特（Nevrast）地區，到了凡雅瑪（Vinyamar）廢墟，那是當初特剛的根據地，他找到烏歐牟指示特剛留下幾百年的盔甲和寶劍。接著烏歐牟親自在圖爾面前顯現，指示他去隱藏王國貢多林，警告特剛曼督斯的詛咒就快應驗。在烏歐牟安排下，圖爾遇見貢多林精靈亞仁威，他帶領圖爾去到貢多林。

在該年冬天，圖爾和亞仁威到達貢多林，得到特剛接見。眾水主宰透過他的口說話，他警告特剛，曼督斯的咒詛如今正在加快它完全應驗的腳步，所有諾多精靈的成就將全部毀於一旦，從此煙消雲散；他吩咐特剛動身，放棄他所造這座美麗又宏偉的城市，沿西瑞安河到海邊去。

特剛對烏歐牟的話思索良久，他想起當年烏歐牟在凡雅瑪對他說過的那番話。但如今特剛已變得十分驕傲，貢多林一如記憶中精靈的提理安城那樣美麗，他仍然信任它的隱密與固若金湯的力量，即使有維拉不這麼認為；出於嫉妒梅格林在王的面前極力反對圖爾所言，並且他的話似乎更有份量，更能打動特剛的心。因此特剛不遵守烏歐牟之命。而在此前納國斯隆德遭到攻陷，隨後，是庭葛與他繼承人迪歐遭到殺害，多瑞亞斯毀滅的消息。

圖爾在貢多林住了下來，這城的歡樂與美麗，以及城中百姓的智慧，實在使他著迷；他的身量與心智與日具增，成為一名大有力量的人，深入學習了這些流亡精靈的許多學問。於是，伊綴爾愛上了他，他也愛她；而梅格林內心秘密的憎恨暴漲，他想得到伊綴爾勝過一切。然而圖爾是如此獲得王的喜愛，他在城中住了七年，特剛沒有拒絕他任何事，甚至包括他女兒的終身大事；雖然他不願意聽從烏歐牟的勸告，卻看出諾多精靈的命運是與烏歐牟派來的這名青年交織在一起的。同時，他也沒有忘記當年貢多林的大軍撤離「淚雨之戰」的戰場時，胡爾在眾人面前所說的那番話。

圖爾迎娶了特剛之女伊綴爾・凱勒布琳朵，他們是繼貝倫與露西安之後，人類與精靈第二次結合。伊綴爾・凱勒布琳朵既有智慧又有遠見，她內心始終有股莫名的不安，不祥的預感像烏雲盤據在她的心靈里。因此，她在日子依然太平時就找人預備了一條秘密通道，從葛威瑞斯山往北的方向，自城下方往外從地底隧道穿過平原直通到城牆外相當遠的一段距離；她策劃這件工作，只有少數幾人知道，沒有走漏絲毫風聲到梅格林耳中。

由於梅格林的背叛貢多林暴露了，魔苟斯向貢多林送出了大批的炎魔、半獸人、以及惡狼；這批大軍還有格勞龍的惡龍子孫同行助陣，如今這群惡龍不但數量眾多，並且恐怖兇殘。

但圖爾與伊綴爾從秘密通道逃出了貢多林並帶著殘餘的百姓得以逃過一劫。從隧道出來之後，還要在開敞之地走很長一段路才能來到高山底下。無論如何，他們終於抵達了山腳，在絕望與悲慘的景況中開始攀爬；他們當中有許多受了傷的人，還有許多的婦孺，眼前不但山勢險峻，而且十分寒冷。

這群逃難的人排成一列緩緩前進，不料遇上了埋伏在該處的半獸人，而且還有一隻炎魔助陣：魔苟斯已經在整個環抱山脈布下了天羅地網，不容滴水走漏。他們的情勢真是千鈞一髮，在巨鷹之王索隆多及時趕來援助之前，若不是貢多林金花貴族家的首領，金髮的葛羅芬戴爾英勇對抗炎魔，他們大概就都滅亡了。

葛羅芬戴爾在巨石山巔上與炎魔決鬥的事跡，有許多的歌謠傳唱；他們雙雙跌落深淵之中。大鷹趕來圍攻半獸人，呼嘯著驅逼他們，該群半獸人若不是被殺，就是被趕落深淵；因此，貢多林有人逃脫之事，很久很久之後才傳到了魔苟斯的耳中。索隆多隨後將葛羅芬戴爾的屍體自深淵中帶回，他們將他葬在狹道旁，以石頭堆了一座墳冢；在這寸草不生的荒山上，他的墳上長起了青草，並且盛開黃色的小花，直到世界變遷改換。

貢多林陷落之後，他們兩人帶領貢多林遺民，逃亡到西瑞安河口。期間，他們也接收了多瑞亞斯逃亡而來的愛爾溫和多瑞亞斯遺民，愛爾溫是貝倫與露西安之孫女，她後來嫁埃蘭迪爾。

當圖爾漸漸年老，他內心對卻大海的渴望更加強烈。造船者瑟丹為他打造了一艘船，圖爾將船命名為伊雅瑞米，「大海的翅膀」；然後帶著伊綴爾向著日落的西方航行而去，從此不見蹤影，精靈相信他們到了維林諾，圖爾是唯一一位人類被算在伊露維塔首生的子女，成為他所愛的諾多族百姓之一；他的命運也與其他凡人的命運分開。他們會在維林諾居住到永遠。

圖爾的兒子是是人類和精靈的救星航海家埃蘭迪爾。

## 家譜

### 圖爾家族

### 半精靈家系

 

**^** 人類和精靈結合，托爾金作品中還暗示有第四對人類和精靈的結合，不過不在此家譜中。

 

## 參見

* 精靈寶鑽

## 參考來源
圖爾佐夫卡

**圖爾佐夫卡**是斯洛伐克的城鎮，位於該國西北部，由日利納州負責管轄，面積 34.91 平方公里，海拔高度 471 米，2005 年人口 7,785，其中九成居民信奉羅馬天主教。

## 友好城市

* 捷克奧斯特拉維采河畔弗里德蘭特
* 波蘭肯蒂

## 外部連結

* Town website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾克_(堪薩斯州)

**圖爾克**（英語：Turck）是位於美國堪薩斯州切羅基縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

圖爾克所處的海拔為高於海平面 284 公尺（即 932 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。

## 參考文獻
圖爾克緬斯基區

**土庫曼區**（俄語：Туркменский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西南部，由斯塔夫羅波爾邊疆區負責管轄，面積 2,612 平方公里，2010 年人口 25,948，人口密度每平方公里 9.93 人。

## 參考資料

* http://admturmr.ru（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾內勒猶太會堂

**圖爾內勒路猶太會堂**（法語：Synagogue de la rue des Tournelles）是法國巴黎的一座正統派猶太會堂，位於瑪萊區。猶太會堂的外觀是羅馬 - 拜占庭式風格。

## 參考文獻
圖爾內勒路猶太會堂

**圖爾內勒路猶太會堂**（法語：Synagogue de la rue des Tournelles）是法國巴黎的一座正統派猶太會堂，位於瑪萊區。猶太會堂的外觀是羅馬 - 拜占庭式風格。

## 參考文獻
圖爾內爾坎普山

**圖爾內爾坎普山**（德語：Turnerkamp），是南歐的山峰，位於奧地利和義大利接壤的邊境，屬於齊勒塔爾阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度 3,418 米，人類在 1860 年首次登頂。
圖爾內隆布朗山

**圖爾內隆布朗山**（Tournelon Blanc），是瑞士的山脈，位於該國西南部，由瓦萊州負責管轄，屬於本寧阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度 3,707 米，每年平均降雨量 1,303 毫米。
圖爾兵阿

**圖爾兵阿**，正黃旗人，清朝政治人物。舉人出身。

乾隆二十四年（1759 年），擔任清朝廣州府南海縣知縣。後由丁亭接任。

## 參考
圖爾凱韋

**圖爾凱韋**（匈牙利語：Túrkeve）是匈牙利的城鎮，位於該國東部，由亞斯 - 瑙吉孔 - 索爾諾克州負責管轄，面積 236.52 平方公里，2011 年人口 8,878，其中約四分之一居民信奉基督教。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：圖爾凱韋
* 官方網站 （匈牙利文）
圖爾切尼

**圖爾切尼**（羅馬尼亞語：Turceni），是羅馬尼亞的城鎮，位於該國西南部，由戈爾日縣負責管轄，面積 79 平方公里，海拔高度 130 米，2011 年人口 7,269，人口密度每平方公里 92 人，超過九成居民信奉東正教。

## 參考資料

* www.turceni.ro
圖爾加恩宮

**圖爾加恩宮**（瑞典語：Tullgarns slott）是瑞典首都斯德哥爾摩以南南曼蘭省的一座宮殿建築，修建於 1720 年代。圖爾加宮的建築外觀融合了洛可可、古斯塔夫和維多利亞風格，室內設計被認為是瑞典最佳的設計之一。該宮殿也曾是瑞典王室的夏宮之一。

## 參考資料

* Fredric Bedoire, _Svenska slott och herrgårdar_, Stockholm : Bonnier, 2006, ISBN 91-0-010577-5.

## 外部連結

* The Royal Palaces: Tullgarn Palace
圖爾努羅舒鄉

**圖爾努羅舒鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Turnu Roșu, Sibiu），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國中部，由錫比烏縣負責管轄，面積 78 平方公里，海拔高度 435 米，2007 年人口 2,670，人口密度每平方公里 34 人。

## 參考資料

* Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
圖爾努魯耶尼鄉

**圖爾努魯耶尼鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Turnu Ruieni, Caraș-Severin），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西南部，由卡拉什 - 塞維林縣負責管轄，面積 161 平方公里，2007 年人口 3,581，人口密度每平方公里 22 人。

## 參考資料

* （羅馬尼亞文） "Turnu Ruieni", at the Erdélyi Magyar Adatbank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s _Recensământ 2002_; Retrieved on August 22, 2009
圖爾努默古雷萊

**圖爾努默古雷萊**（羅馬尼亞語：Turnu Măgurele，羅馬尼亞語發音：[ˌturnu məɡuˈrele]）是羅馬尼亞的城市，位於該國南部，距離首府亞歷山德里亞 44 公里，由特列奧爾曼縣負責管轄，面積 107.20 平方公里，海拔高度 31 米，2009 年人口 28,789，大多數居民信奉東正教。

## 外部連結

* Municipiul Turnu Măgurele
圖爾博

**圖爾博**是哥倫比亞的城市，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林 373 公里，面積 3,055 平方公里，海拔高度 2 米，主要經濟活動是農業，2005 年人口 122,780。
圖爾卡

**圖爾卡**是烏克蘭的城市，位於該國西部斯特雷河左岸，距離首府利維夫 103 公里，由利維夫州負責管轄，始建於公元 9 世紀，面積 3 平方公里，海拔高度 557 米，2011 年人口 7,114。
圖爾卡_(科洛梅亞區)

**圖爾卡**（烏克蘭語：Турка），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由科洛梅亞區負責管轄，始建於 1400 年，面積 47.3 平方公里，海拔高度 335 米，2001 年人口 2,492，人口密度每平方公里 52.7 人。

## 參考資料

* Історія села на сайті Історичне Прикарпаття （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾卡區

**圖爾卡區**（烏克蘭語：Турківський район），曾是烏克蘭西部利沃夫州的一個區，行政中心設於圖爾卡，面積 1,193 平方公里，2015 年人口 50,278，人口密度每平方公里 42.14 人。

2020 年 7 月 18 日烏克蘭施行了行政區劃改革，利沃夫州的區份數量減至 7 個。圖爾卡區合併至桑比爾區。

## 參考文獻
圖爾卡河

**圖爾卡河**（烏克蘭語：Турка），是烏克蘭的河流，位於該國西部，屬於普魯特河的左支流，河道全長 35 公里，流域面積 140 平方公里，河畔城鎮有扎博洛季夫。

## 參考資料

* Фізико-географічне розташування, Покуття, Снятинщина, Івано-Франківщина
圖爾卡河_(伊連河支流)

**圖爾卡河**（俄語：Турка），是俄羅斯的河流，位於該國西部彼爾姆邊疆區，該河流屬於伊連河的左支流，河道全長約 72 公里，流域面積 814 平方公里。

## 參考資料

* Государственный водный реестр РФ: Турка. [2017-06-18]. （原始內容存檔於 2016-03-05）.
圖爾卡納少年

**圖爾卡納男孩**（Turkana Boy，Nariokotome Boy）是人們對化石 **KNM-WT 15000** 的稱呼，這是一個生活在距今 150 萬至 160 萬年前的一位匠人青年的近乎完整的骨架。該骨架也是迄今為止人類發現的最完整的早期人類骨骼。它於 1984 年由 Kamoya Kimeu 在肯亞圖爾卡納湖附近的 Nariokotome 河岸發現。

估計該男孩的死亡年齡為 7 至 11 歲。

## 參考文獻
圖爾卡納泥龜

**肯尼亞側頸龜**（學名：_**Pelusios broadleyi**_）又稱**圖爾卡納泥龜** ，是非洲側頸龜屬下的一種龜，只生活在肯尼亞。

## 參考資料

* Tortoise & Freshwater Turtle Specialist Group 1996. Pelusios broadleyi. 2006 IUCN Red List of Threatened Species. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Downloaded on 29 July 2007.
圖爾卡納郡

**圖爾卡納郡**（斯瓦希里語：Kaunti ya Turkana），是肯尼亞的一個郡，位於該國西部，由裂谷省負責管轄，首府設於洛德瓦爾，始建於 2013 年 3 月 4 日，面積 71,597.8 平方公里，海拔高度 1,138 米，2009 年人口 855,399，人口密度每平方公里 11.95 人。

## 參考資料

* turkana.go.ke （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.aridland.go.ke/bulletins/June%202006-Turkana.pdf
* http://www.aridland.go.ke/districts.asp?DistrictID=1
* Map of the district （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾卡鄉

**圖爾卡鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Tulca, Bihor），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比霍爾縣負責管轄，面積 59 平方公里，海拔高度 105 米，2007 年人口 2,876，人口密度每平方公里 49 人。

## 參考資料

* Romanian census data, 2002\* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; retrieved on March 1, 2010
圖爾古特盧

**圖爾古特盧**是土耳其的城鎮，由馬尼薩省負責管轄，位於該國西部，距離首府馬尼薩 31 公里，面積 473 平方公里，海拔高度 68 米，2008 年人口 114,483。

## 外部連結

* Turgutlu Chamber of Industry
* Road map of Turgutlu and environs
* Various images of Turgutlu, Manisa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* All About Turgutlu | Kasaba \* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾古特雷伊斯

**圖爾古特雷伊斯**是土耳其的城鎮，位於該國西南部，由穆拉省負責管轄，主要經濟活動有農業和旅遊業，農產品有柑桔和蔬菜，2011 年人口 30,624。

## 外部連結

* Bodrum City Guide
* Pictures of Turgutreis （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾吉

**圖爾吉**是瑞士的城鎮，位於該國北部，由阿爾高州負責管轄，面積 8.36 平方公里，海拔高度 342 米，2012 年人口 8,402，四成人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里 1005 人。
圖爾哈爾

**圖爾哈爾**是土耳其的城鎮，由托卡特省負責管轄，位於該國北部，距離黑海約 100 公里，面積 911 平方公里，海拔高度 493 米，每年平均降雨量 413 毫米，2008 年人口 62,352。

## 外部連結

* Turhal images from D.Osseman's archives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* District governor's official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* District municipality's official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾坎

**圖爾坎**是厄瓜多的城鎮，也是卡爾奇省的首府，位於該國北部，距離首都基多 240 公里，毗鄰與哥倫比亞接壤的邊境，面積 344 平方公里，海拔高度 2,980 米，2007 年人口 86,765。

## 外部連結

* The Best of Ecuador - Tulcán
* Ministry of Tourism, Ecuador - Carchi province (English)
圖爾坎縣

**圖爾坎縣**（西班牙語：Cantón Tulcán），是厄瓜多的縣份，位於該國北部，由卡爾奇省負責管轄，始建於 1851 年 4 月 11 日，面積 1,801 平方公里，海拔高度 2,500 米，2014 年人口 95,201，人口密度每平方公里 52.86 人。

## 參考資料

* Cantons of Ecuador（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at statoids.com
* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾城市公共交通

**都爾城市公共運輸**（法語：Transport public dans l'agglomération tourangelle）是法國西部城市**都爾**的城市公共運輸系統，其商業名稱為**藍線**（法語：Fil Bleu）。

## 歷史

都爾境內的城市公共運輸最初出現於 1876 年，是一條由馬牽引的在軌道上運轉的木板車。
1889 年，木板車開始改由蒸汽機牽引；1906 年，又升級為電力牽引，成為都爾早期有軌電車。

都爾市區的公共汽車路線則出現於 1931 年，包括兩條路線，分別為都爾 — 武夫賴和都爾 — 聖阿韋坦。此後，都爾市區內又出現了無軌電車。

二戰期間，都爾城市公共運輸系統受到嚴重損毀。二戰後逐漸恢復。

1949 年，都爾有軌電車取消；1968 年，都爾無軌電車取消。二者均被普通公共汽車路線代替。

1975 年，都爾城市公共運輸公司（法語：Société d'Economie Mixte des Transports de l'Agglomération Tourangelle，簡稱 SEMITRAT）成立。最初其路線網僅包括都爾及其周邊的 9 個市鎮。1976 年，路線網範圍擴大並新增加了 7 個市鎮。

1982 年，羅亞爾河上的威爾遜大橋出現了首條公車專用道。

1983 年，法國國內交通法頒布，都爾的公車網所覆蓋的市鎮成立都爾城市圈公共運輸協會（法語：SITCAT）。同年，又有兩個市鎮加入這一協會。

1992 年，都爾城市公共運輸公司將藍線作為商業名稱。

2002 年，開始推行電子公車卡。

2006 年，推行公共自行車服務。

2013 年，都爾有軌電車 A 線正式投入使用。都爾公車網也進行了大規模的調整，並推出了單程電子票。

2014 年，都爾城市圈公共運輸協會撤銷，其主要職能交由都爾城市公共社區（法語：Tour(s) Plus）負責。2017 年，都爾城市公共社區升級為都爾 - 羅亞爾河谷都會區（法語：Tours Métropole Val de Loire）。

## 組織營運

現有的都爾城市公共運輸主要由凱奧雷斯 - 都爾（法語：Keolis Tours）負責營運，其上級為兩個部門：

* **凱奧雷斯**（Keolis），提供車輛及人員配置
* **都爾 - 羅亞爾河谷都會區**（Tours Métropole Val de Loire），負責財政管理

此外，亦有少量公車路線由法國交通發展集團 - 都爾（法語：Transdev Touraine）負責營運。

2016 年，都爾城市公共運輸網共計載客 3610 萬人次，比上一年增長 1.7%，其中有軌電車占了 1580 萬人次。最高峰時整個路網的單日載客量可達 16.5 萬人次。

## 設施

截止 2017 年 9 月，都爾城市公共運輸系統共有 7 個綜合停車場（P+R）和 7 個公共自行車點，各類常規路線 29 條，包括 159 輛公共汽車、4 輛電動小公車、21 輛有軌電車、1200 輛公共自行車和 1 輛馬車。共雇有員工 679 人，其中 491 人為司機。

都爾的公車輛停放點統一位於都爾東部的聖皮埃爾代科爾境內。

## 覆蓋市鎮

都爾城市公共運輸路線網共覆蓋了包括都爾在內的共 25 個市鎮，總人口接近 30 萬。

## 路線

截止 2019 年 9 月，該系統共包含 1 條有軌電車路線，1 條大容量公車線（法語：BHNS，英語：BRT），25 條常規公車路線（包括市區和郊區路線），1 條市區小公車，以及十餘條特殊路線（半定製公車、定製公車、校車路線等）。

都爾城市公共運輸所有路線在每年的 5 月 1 日中止營運。

### 有軌電車

### 大容量公車

### 公車（Bus）

#### 普通路線

#### 郊區路線

#### 市區小公車

都爾城市公共運輸系統提供都爾市區內的電動小公車路線，編號以 "C"（法語：Citadaine）開頭，共有四條路線，其中 C3 和 C4 線為單循環路線。所有路線均周一至六運轉，節假日除外。

#### 校車路線

都爾城市公共運輸提供校車服務，其路線連接都爾 - 羅亞爾河谷都會區內的部分大型中學和市區內的主要地段，編號均為 60 以上。路線對所有人開放，但一般僅學生上下課期間運轉。節假日均中止營運

#### 區域專線

#### 定製路線

都爾城市公共運輸提供定製路線服務（法語：Lignes Résago），共有 5 條路線，其中 R4 線僅周三和周六運轉，其餘路線周一至五運轉。需提前預定。

#### 非固定路線

都爾城市公共運輸提供非固定路線服務（法語：Lignes Flexo），即乘客可根據需要向司機提出要求，前往指定區域內的任意站點。提供這項服務的公車線共有 4 條，分別為 30 路、34 路、F55 路和 57 路。

#### 馬車

都爾城市公共運輸提供馬車觀光服務，一般僅夏季運轉。

## 票價

都爾城市公共運輸的車票系統包括兩大類型：單次車票和公車卡。

### 單次車票

都爾城市公共運輸的單次車票需要紙質晶片卡，不記名，可在公車司機處或有軌電車車站的自動售票機處購買，可反覆充值使用。單次車票在刷卡後一小時內可無限次轉乘。

此外，在綜合停車場附近亦可購買停車 + 公車聯合車票。

### 公車卡

都爾的公車卡包含多種類型，包括公共卡（所有人均可辦理和使用）、學生卡、老年卡等，辦理時需實名登記並出示相關證件。普通的公車卡可在指定的時間段內無限次乘坐都爾城市公共運輸下屬的所有路線，以及往返於都爾站和聖皮埃爾代科爾站之間的列車（TGV 除外）。亦可辦理僅用於公共自行車服務的卡。

此外，自 2016 年起，都爾所在的中央 - 羅亞爾河谷大區還推出了綜合交通卡（法語：JV Malin），該卡可在不同的公共運輸工具上同時使用，方便區內的通勤人員。

## 未來發展

2018 年，都爾 - 羅亞爾河谷都會區和凱奧雷斯之間的公共服務協議（法語：DSP）將到期，凱奧雷斯有意向延長其營運期限。

都爾近期將開始考慮修建第二條有軌電車，其路線大致呈東 — 南走向，南段大致為現有的公車 2 路的南段，東段則可能為現有的公車 5 路的東段，預計將在 2023~2024 年左右建成。現沿途的讓・博南大道（Avenue Jean Bonnin）中間設有預留空間。

此外，都爾遠期還規劃 3 至 4 條大容量公車路線。

## 圖集

* * * * *

## 參見

* 都爾
* 都爾有軌電車 A 線
* 都爾 - 羅亞爾河谷都會區
* 都爾站
* 聖皮埃爾代科爾站

## 參考文獻
圖爾基

**圖爾基・本・阿卜杜勒阿齊茲・本・阿卜杜拉赫曼・本・費薩爾・阿勒沙特**（阿拉伯語：تركي الأول بن عبد العزيز آل سعود‎, _Turkī l-ʾAwwal bin ʿAbd al-ʿAzīz Āl Saʿūd_，1900 年 —1919 年） 是沙烏地阿拉伯王室成員，阿卜杜勒 - 阿齊茲國王的長子，1902 年獲封內志王儲，1919 年他死於流感，終年 19 歲，同母弟弟沙特・本・阿卜杜勒 - 阿齊茲・阿勒沙特成為王儲。

## 後代

圖爾基的妻子 Nuwair bint Obaid Al Rasheed 在他死後生下一子，費薩爾・本・圖爾基・本・阿卜杜勒阿齊茲・本・阿卜杜拉赫曼・本・費薩爾・阿勒沙特有二女二子。
圖爾基區

**圖爾基區**（俄語：Турковский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西南部，由薩拉托夫州負責管轄，面積 1,400 平方公里，2010 年人口 12,834，人口密度每平方公里 9.17 人。

## 參考資料

* http://turki.sarmo.ru/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾基夫卡

**圖爾基夫卡**（烏克蘭語：Турківка），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於 1800 年，面積 1.16 平方公里，海拔高度 125 米，2001 年人口 46，人口密度每平方公里 39.6 人。

## 參考資料

* Погода в селі Турківка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾塔斯河

**圖爾塔斯河**是俄羅斯的河流，由秋明州和鄂木斯克州負責管轄，屬於額爾齊斯河的右支流，河道全長 241 公里，流域面積 12,100 平方公里，河水主要來自雨水和融雪，每年十一月至翌年四月結冰。
圖爾夸亞鄉

**圖爾夸亞鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Turcoaia, Tulcea），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東南部，由圖爾恰縣負責管轄，面積 57 平方公里，海拔高度 37 米，2002 年人口 3,574，人口密度每平方公里 63 人。

## 參考資料

* http://www.turcoaia.ro/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （羅馬尼亞文）
圖爾奇尼夫卡

**圖爾奇尼夫卡**（烏克蘭語：Турчинівка），是烏克蘭的村落，位於該國北部日托米爾州，由丘德尼夫區負責管轄，面積 2.05 平方公里，海拔高度 252 米，2001 年人口 589，人口密度每平方公里 287.74 人。

## 參考資料

* Турчинівка. Є в графському парку чорний пруд （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Погода в с. Турчинівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾奈區

**圖爾奈區**（法語：Arrondissement de Tournai；荷蘭語：Arrondissement Doornik）是比利時瓦隆大區埃諾省的一個舊區。該舊區曾轄下 10 個市鎮，面積 607.52 平方公里，2017 年人口為 146910 人。2019 年，該區與穆斯克龍區合併為圖爾奈 - 穆斯克龍區。

## 市鎮

圖爾奈區曾下轄以下市鎮：

* 昂圖萬（Antoing）
* 布呂訥歐（Brunehaut）
* 塞勒（Celles）
* 埃坦皮（Estaimpuis）
* 勒茲昂埃諾（Leuze-en-Hainaut）
* 蒙德朗克呂（Mont-de-l'Enclus）
* 佩克（Pecq）
* 佩爾韋（Péruwelz）
* 呂姆（Rumes）
* 圖爾奈（Tournai）

## 參考文獻
圖爾奈圍城戰

**圖爾奈圍城戰**（法語：Siège de Tournai，1340 年 7 月 23 日 - 9 月 25 日 ），是英法百年戰爭早期的一場戰役。

## 背景

在 1340 年 6 月 24 日的斯魯伊斯海戰中，英格蘭國王愛德華三世戰勝了法蘭西艦隊，奪下了英吉利海峽的制海權。隨後，愛德華三世登陸法蘭西，連同低地國家的同盟一起從法蘭德斯發動騎行劫掠作戰， 他包圍了仍然忠於法王腓力六世的圖爾奈城。

## 圍城戰

愛德華三世和他的軍隊於 1340 年 7 月 23 日抵達圖爾奈。除了城市的居民，有一批法國駐軍也駐紮在圖爾奈。當腓力六世率領大軍強逼近時，圍城戰仍在進行中，然而愛德華三世的資金卻告罄。同時，圖爾奈市的糧食也陷入短缺。

## 和談

9 月 23 日，愛德華三世的岳母瓦盧瓦的珍妮來到他的營帳，請求他和法蘭西和談。珍妮也向他的哥哥腓力六世提出同樣的請求。3 天後，雙方訂下埃斯普欽和約，兩位國王不失面子地撤回軍隊，圖爾奈也從危機中解放。

## 影響

愛德華三世首次對法蘭西本土發動地攻勢到此結束。但是在埃斯普欽和約到期後立刻捲土重來，英法兩國因此陷入長達百年，斷斷續續卻也未中止的戰爭。

另外，圖爾奈圍城戰是歐洲圍城戰中最早使用火炮作為攻城武器的案例之一。

## 參考資料

## 參考書目

* Giovanni Villani, G. Porta (éd.) et Michelle Luzzati (préf. et notes), , Parme, Guanda, coll. « Biblioteca di scrittori italiani », 1990
圖爾奈戰役

**圖爾奈戰役**爆發於 1794 年 5 月 22 日，位於比利時埃諾省的斯海爾德河 (位於布魯塞爾的西南方約 80 公里處)，為一場由讓 - 夏爾・皮什格魯率領的法軍與喬斯亞斯王子率領的聯軍對抗。最終聯軍獲得了勝利。

## 參考

* Smith, D. _The Greenhill Napoleonic Wars Data Book_. Greenhill Books, 1998.

## 參見

* 法國大革命戰爭
* 第一次反法同盟
圖爾奈階

**杜內期**（英語：Tournaisian）是石炭紀的第一個時期，年代大約位於 358.9–346.7 百萬年前。

## 古生物

### 植物

### 脊索動物門

#### 肉鰭魚類

#### 軟骨魚綱

### 棘皮動物門

### 軟體動物門

#### 頭足綱

## 參考文獻
圖爾奎特角

**圖爾奎特角**（英語：Turquet Point）是南極洲的海岬，位於威廉群島的布斯島北端，由德國探險隊發現，由讓 - 巴蒂斯特・夏古率領的法國探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《圖爾奎特角》 （資料來自地名信息系統）。
圖爾姆貝格山

**圖爾姆貝格山**（德語：Turmberg），是奧地利的山峰，位於該國北部，由上奧地利州負責管轄，屬於豪斯魯克山的一部分，海拔高度 750 米，每年平均降雨量 1,462 毫米。

## 參考資料

* doc
* http://nfp-at.eionet.eu.int/irc/DownLoad/kueFA8JfmIGRH4gL0QoKId-hPZNPfrWImy37\_0gjKONpd2-pEqSoPRjUf-4r5HmGxw6n10n-2p9lRyPNtDgMqF-Og-gd67OU/sT9uR/GWK-WGEVMessnetz\_B\_DBJ.doc
圖爾嫩山

**圖爾嫩山**（Turnen），是瑞士的山峰，位於該國中西部，由伯恩州負責管轄，屬於伯爾尼山的一部分，該山峰海拔高度 2,079 米，每年平均降雨量 1,703 毫米。

## 參考資料

* Turnen on Hikr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾孫扎德

**圖爾孫扎德**是塔吉克的城市，由國家直轄區負責管轄，位於該國西部，距離首都杜尚貝 60 公里，毗鄰與烏茲別克接壤的邊境，2011 年人口 30,400 人。

## 外部連結

* Tursunzade School 101 Web site of a Tursunzade school, provided by Relief International - Schools Online.
* Country Analysis : Tajikistan Originally from the Department of Energy site, now hosted by NIGC.org.
* Biosphere to Clean Up Water in Tajikistan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Report by the Virtual Foundation
* "Tursunzade", Encyclopædia Britannica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* World Gazetteer: Tursunzoda Including census figures
圖爾孫扎德雷戈爾塔吉克足球會

**雷加塔吉克冶鋁廠足球會**（**Regar-TadAZ Tursunzoda**） 是一支位於塔吉克斯坦城市圖爾孫扎德的足球俱樂部，球隊屬於塔吉克斯坦頂級聯賽球隊，是聯賽中的強隊，球隊取得了 2005 年亞洲足協會長杯的冠軍頭銜。

俱樂部由雷戈爾塔吉克鋁冶煉廠（Regar-TadAZ ）命名。

## 球隊榮譽

* **塔吉克斯坦足球聯賽: 5 次**

　
: : 2001, 2002, 2003, 2004, 2006

* **塔吉克斯坦盃: 3 次**

　
: : 2001, 2005, 2006

* **亞足聯主席盃: 1**

　
: : 2005

## 外部連結

* （英文）Football - Fiche club
* （英文）Tajikistan Cup 2007 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）Regar-Tadaz Tursunzoda
圖爾寬戰役

**圖爾寬戰役**(**The Battle of Tourcoing**) 發生於 1794 年 5 月 18 日，法蘭西共和國軍隊在約瑟夫・蘇罕的指揮下擋住反法同盟薩克森 - 科堡親王約西亞的入侵。當時法軍的指揮官讓 - 夏爾・皮什格魯暫時不在崗位，為了避免被包圍的威脅，蘇罕和師級指揮官讓・維克多・莫羅和雅克・菲利普布拉德臨危受命在法國北部里爾附近的圖爾寬迎戰部署位置分散的反法同盟軍。

同盟軍指揮官卡爾・馬克・馮・萊貝里希計畫將法軍包圍在梅嫩和科特賴克之間，但奧地利軍隊因為法軍的抵抗而進展緩慢。蘇罕臨時指揮的北方軍團則在圖爾寬遭遇到英奧聯軍，七萬四千名反法同盟軍面對七萬名法軍佔有數量上的優勢。但法軍進行鉗形攻勢，分別攻擊約克公爵指揮的英軍和薩克森 - 科堡親王指揮的奧軍並各個擊破，約克公爵勉強渡河避免被俘。同盟軍損失約五千五百人，主要敗因為聯軍之間默契不足，尚有部隊未抵達戰場。圖爾寬戰役意謂著反法同盟勢力撤出低地國和法國西歐霸主地位的開始。

## 資料來源
圖爾尼什切

**圖爾尼什切**（斯洛維尼亞語：Turnišče 發音：[ˈtuːɾniʃtʃɛ] （ 聆聽）；匈牙利語：Bántornya；普雷克穆列斯洛維尼亞語：Törnišče； 德語：Turnitz），是斯洛維尼亞的一個城鎮。它是圖爾尼什切區政府的所在地。

## 教堂

當地的堂區教堂是獻給聖母瑪利亞，屬於天主教穆爾斯卡索博塔教區。它是一座三通道的大教堂，於 1914 年被添加到一個較小的哥德式教堂中。

聚居地中還有一座教堂，獻給聖母升天，其歷史可追溯至 13 世紀中葉。後殿最初是羅馬式。教堂中殿是哥德式，上面覆蓋著 14 世紀當地藝術家約翰內斯・阿奎拉 (Johannes Aquila) 的壁畫，他還畫了韋萊梅爾、Martjanci 和 菲爾斯滕費爾德的教堂。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：圖爾尼什切
* Turnišče on Geopedia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾尼什切區

**圖爾尼什切區**是斯洛維尼亞的一個區，位於該國東北部，距離穆爾河約 10 公里，面積 23.8 平方公里，海拔高度 169 米，受大陸性氣候影響，2002 年人口 3,422。該區首府為圖爾尼什切。

## 外部連結

* Turnišče Municipality on Geopedia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾尼奇鄉

**圖爾尼奇鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Tulnici, Vrancea），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東部，由弗朗恰縣負責管轄，面積 276 平方公里，海拔高度 512 米，2002 年人口 3,909，人口密度每平方公里 14 人。

## 參考資料

* 2002 census data for Tulnici, Vrancea（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾峰

**圖爾峰**（英語：Tur Peak），是南極洲的山峰，位於維多利亞地的博克格雷溫克海岸，處於艾伯茨山東南面 8 公里的馬爾塔高原東南部，海拔高度 1,470 米，美國地質調查局根據測量和美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《圖爾峰》 （資料來自地名信息系統）。
圖爾峰_(勃朗峰)

**圖爾峰**（法語：Aiguille du Tour），是西歐的山峰，位於法國和瑞士接壤的邊境，由瓦萊州和上薩瓦省負責管轄，屬於勃朗峰的一部分，海拔高度 3,540 米，人類在 1926 年首次登頂。

## 參考資料

* Aiguille du Tour on Hikr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aiguille du Tour on Summitpost （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾巴伊

**圖爾巴伊**（烏克蘭語：Турбаї），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由格洛比諾區負責管轄，處於霍羅爾河左岸，分別距離羅馬尼夫卡 2.5 公里和馬伊達尼夫卡 3 公里，面積 1.7 平方公里，海拔高度 78 米，2001 年人口 210。

## 參考資料

* Погода в селі Турбаї （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
圖爾巴峰

**圖爾巴峰**（Piz Turba），是瑞士的山峰，位於該國東南部，由格勞賓登州負責管轄，屬於上哈爾布施泰因阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度 3,018 米，每年平均降雨量 1,693 毫米。

## 參考資料

* Panorama vom Piz Turba
* Tourenberichte auf www.hikr.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）