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地達羅

**地達羅**（デイダラ，Deidara）是日本動漫系列《火影忍者》中的一個角色。

## 人物

### 個人檔案

* 喜歡的食物：關東煮炸蛋
* 討厭的食物：拌飯
* 喜歡的話：藝術就是爆炸
* 性格：自尊心高、好戰
* 興趣：創作活動（爆破）
* 希望交戰的對手：宇智波鼬、大蛇丸、宇智波佐助、祭品之力
* 忍者學校畢業年齡：?
* 中忍升級年齡: ?

### 外表與性格

「曉」組織當中，已知年齡最小的成員，口頭襌是「藝術就是爆炸！」他的左臉經常被瀏海覆蓋，黃色頭髮綁束成馬尾狀，左胸有張嘴，雙手也與常人不同，手掌各長有一張嘴，每個分句的句尾會加上「… 嗯」 ，每當發動黏土爆破時，都會在語尾大喊聲「喝！」。代表「青龍」的「青」字戒指，佩戴在右手食指上。在空中進行偵查時常將小型偵測器配戴在左眼上方。以黏土作忍具，通過手上的嘴加工成各種樣子的起爆物，所使用的引爆黏土的威力很強，他是完美主義者，視爆炸為藝術，追求一瞬即逝的虛幻之美。個性我行我素、瘋狂、有些殘忍，經常和藝術觀點不同的蠍起爭執，不時會將取笑他藝術的鳶炸飛。

### 身世與經歷

以前隸屬岩忍者村的爆破部隊，曾是第三代土影的學生，後來地達羅開始渴望村子裡所流傳的禁術，那就是「賦予物質查克拉之術」，雖然觸犯了禁忌，但也透過對追兵放出「引爆黏土」看到他所追求的藝術。其後曉組織的培因看中地達羅的能力，派遣宇智波鼬、蠍及干柿鬼鮫邀請地達羅合作，地達羅因不敵鼬的寫輪眼而加入曉，由於不自覺將鼬的能力認爲是一種藝術，令始終相信自己藝術應該是完美無缺的他感到莫大恥辱，之後為了殺死鼬，長期在左眼集中查克拉訓練使瞳孔縮小來看破寫輪眼的幻術，並發明 C4 金翅鳥，但最後他在和佐助的對戰中自爆死亡，因此沒能和鼬再次對戰。

## 劇情表現

### 風影奪還篇

地達羅在「曉」本來與蠍搭檔，雖然已經完成了收伏一尾的任務，但左手在交戰時被我愛羅的「砂縛柩」扭斷，接著戴有戒指的右手被旗木卡卡西的萬花筒寫輪眼斬斷，事後找回雙手並由角都幫忙縫合。

### 三尾出現篇

在蠍死後，與新加入的鳶（阿飛）一起行動，並收服三尾。

### 宇智波鼬追捕篇

地達羅認為本該是由自己解決大蛇丸，然而大蛇丸被宇智波佐助先一步殺死，使其有所不滿。後來地達羅因性質變化處於劣勢而不敵佐助，加上佐助完全不把地達羅放在眼裡，令地達羅惱羞成怒，憤而啟動足波及周遭地區的 CO 自爆而死，但佐助即時召喚出萬蛇並用寫輪眼將其控制，隨後進入萬蛇體內靠時空間忍術轉移到其他空間，成功離開爆炸之地而得以保命。

### 力量篇

漫畫 489 話裡，「穢土轉生」的地達羅被藥師兜召喚出來，跟著兜展開行動，兜利用與大蛇丸略為不同的符咒使其擁有意識，而他的身體仍稍微受到控制（眼睛變為全部黑色）。在發現鳴人和殺人蜂的藏身處（雲隱村的島龜）後以黏土炸彈水母進行攻擊，但中途被土影攔截並和他對峙，及後準備以 C4 跟土影一較高下，但此時兜將地達羅關回穢土轉生的棺木裡，兩人隨即撤離。

### 第四次忍界大戰篇

忍界大戰時期，被兜指派與蠍分別利用炸彈與陷阱空襲忍界聯軍，但在出發之前，和蠍再度產生口角爭執。地達羅與蠍遇上了勘九郎與祭所屬的埋伏部隊，並多次利用炸彈黏土安置在被「穢土轉生」召喚的忍者體內，對敵方發動攻擊，還因此創傷包含祭在內的埋伏部隊隊員。地達羅道出只要讓「穢土轉生」召喚出來的忍者靈魂束縛在世界上就能藉此無限發動爆破攻擊，他出言嘲笑祭只是個連取代佐助都不夠格的繼任者，就連他的水墨忍術不能被稱作藝術。此話一出，反而激怒了目睹大哥信受到「穢土轉生」控制的祭，隨後地達羅與蠍被祭用水墨忍術召喚出來的兩名巨人與飛鳥從炸彈黏土貓頭鷹上擊落，掉入勘九郎事先布置好的傀儡「山椒魚」內，地達羅企圖用自我引爆破壞黑蟻脫困，但被埋伏部隊隊員奧摩伊施展雷遁抵制了引爆黏土的作用。被勘九郎施展「黑秘技・三秘機殺」刺穿身軀後受困於勘九郎的傀儡中，聲稱自己快要氣爆了，反遭同樣被「穢土轉生」召喚出來的山椒魚半藏嘲諷根本就是因為無法自爆才會受困於傀儡中。最後因「穢土轉生」解除的緣故，地達羅就此消失。

## 忍術和技能

地達羅主要運用引爆黏土，對敵方進行爆破性的傷害。自稱是爆遁忍術，由土遁和火遁結合，也可以在水中進行爆炸，弱點是被雷遁剋制就無法爆炸。此外地達羅敗於鼬的寫輪眼後苦練左眼，用於看破寫輪眼的幻術。

## 參考資料

1. 《臨之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 9861116311，2003 年 12 月 9 日
2. 《兵之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 9861149627，2005 年 8 月 17 日
3. 《鬥之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 9861183094，2006 年 6 月 29 日
4. 《火影忍者》漫畫和動畫
地都街道

**地都鎮**，是中華人民共和國廣東省揭陽市榕城區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2012 年 12 月 17 日，國務院批覆同意廣東省調整揭陽市部分行政區劃，將原揭東縣的地都鎮劃歸榕城區管轄。

## 行政區劃

地都鎮下轄以下地區：

地都社區、​仙埔村、​華美村、​溪明村、​軍民村、​烏美村、​光裕村、​楓美村、​南隴村、​錢後村、​錢前村、​大瑤村、​塔崗村、​青嶼村、​石港村、​大蓮村、​土尾村、​雙港村、​紅崗村、​石頭村、​埔尾村、​蛟龍村、​下成村和鳳鳴村。

## 參考資料
地醜星

**石勇**，小說《水滸傳》中人物，大名府人氏，好賭，綽號「石將軍」。因賭博打死了人，逃到柴進莊上避難。後前去投靠宋江，到了宋家村宋江家，得知宋江有事在逃。宋太公托其給宋江送信，石勇在對影山附近一酒店和宋江、燕順相遇，投奔了梁山。受招安後，在征討方臘中，攻翕州時被王寅殺死。 

## 影視形象

* 1983 年山東版《水滸》：王文杰
* 2011 年版《水滸傳》：李海東

## 參考資料
地里恙蟎

**纖恙蟎**（學名：_Leptotrombidium deliense_），又名**地里恙蟎**，俗稱**沙蚤**，是一種恙蟎科的蟎，屬於寄蟎總目的恙蟎目恙蟎科鉤恙蟎屬。牠們主要在濃密的灌木叢植被生活。纖恙蟎是恙蟲病的載體，其唾液帶有恙蟲東方體（_Orientia tsutsugamushi_），並透過咬野生的囓齒類動物或人類來傳播疾病。

## 參考文獻

## 參看

* 沙蚤病

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：纖恙蟎
地金蓮

**地金蓮**可以指：

* 地湧金蓮（學名：_Musella lasiocarpa_），芭蕉科地湧金蓮屬，傣族佛教的「五樹六花」之一。
* 土半夏（學名：_Typhonium blumei_），天南星科土半夏屬藥用植物，有毒。
地鈴

**空竹**，又被稱為**空鐘**、**空箏**、**扯鈴**、**風葫蘆**、**響葫蘆**、**地鈴**、**嗡**、**胡敲**，為一種中國傳統玩具，發源於北京一帶。玩這種玩具的活動稱作**抖扯鈴**、**抖空鐘**、**抖地鈴**、**拉扯鈴**等等。現通常為塑膠材質。

## 概述

早在三國時期，曹植即寫過一首詩《扯鈴賦》；宋朝時期，宋江也寫過一首關於扯鈴的詩：「一聲低來一聲高，嘹亮聲音透碧宵，空有許多雄氣力，無人提挈漫徒勞。」；明朝《帝京景物略》春場中有童謠「楊柳而青，放空鐘」，證明扯鈴在中國歷史上已有較久的歷史。

扯鈴是一個底面圓形、側面雙凹的木質物體。抖扯鈴是用一根兩端有把手的繩抖動轉動或拋起扯鈴，具有很強觀賞性，可以強身健體。傳統的中國扯鈴有挖哨，隨著旋轉速度加快會發出聲音；在外國又稱**中國溜溜球**，而歐美所使用的扯鈴一般以較軟的塑膠材質製成，沒有哨，不會因為發聲而消耗能量。某些歐美製的扯鈴中心還有軸承系統，能夠讓轉速維持更久。

扯鈴是一種音響玩具，有如放陀螺一樣，在高速旋轉作用下，底盤周圍的開口同時發聲。最早起源自天津「悶葫蘆」，無聲無息，到了清朝始能出聲，康熙年間柴桑《燕京雜記》說：「京師兒童，有抖扯鈴之戲，截竹為二短筒，中作小干，連而不斷，實其兩頭，竅其中間，以繩繞其小干，引兩頭摟抖之，聲如洪鐘，甚為可聽。」

孫殿起《琉璃廠小志》記載：「扯鈴亦名空鐘，能抖出種種花樣，擺攤人均擅此技，藉此以廣招徠。」坐觀老人《清代野記》載：「京師兒童玩具，有所謂『空鐘』者，即外省之『地鈴』。兩頭以竹筒為之，中貫以柱，以繩拉之作聲。唯京師之空鐘其形圓而扁，加一軸，貫兩車輪，其音較外省所制清越而長。」鄧雲鄉在《魯迅與北京風土》中說：「中間有根尖軸的小扯鈴，纏上線一抽，丟在地上旋轉，嗡嗡作響，叫『風葫蘆』。」

18 世紀時，扯鈴隨著歐洲外交使節流傳到法國，法國巴黎即有扯鈴的俱樂部和比賽，扯鈴變成一種時髦的運動，在拿破崙的宮廷中出現了第一個木製扯鈴；後來英國人也迷上了此神奇的小玩意兒，他們稱之為「兩根棍子上的精靈」很快地受到廣泛歡迎；1960 年，法國人 Gustave Phillipart 做出由兩個金屬杯合成的扯鈴，周圍用舊輪胎皮包裹保護著，此為西式扯鈴的由來。如今扯鈴已經遍及世界各地，同時每年例行舉辦的世界雜技大賽中也有扯鈴的項目。

台灣曾有選手陳姿吟獲得國際雜耍協會扯鈴組金牌、江淑惠獲得銅牌，林韋良獲得舞台組金牌。以及台北體育學院參加職業性中國武漢國際雜技大獎賽以扯鈴節目獲得銀獎，為台灣參加雜技比賽最佳成績。

北京現有北京扯鈴博物館，是北京首家扯鈴專題博物館。

近年來扯鈴表演團體興起，舞鈴劇場、赤山表演藝術坊和其他表演團體在國際上都頗受歡迎。

## 特徵

扯鈴分為單輪和雙輪。雙輪扯鈴比單輪扯鈴容易操作。早期的圓盤四周以一個大哨口為低音孔，若小哨口為高音孔，以各圓盤哨口的數量而分為雙響、四響、六響，直至三十六響。

## 招式

一般常見招式有：蜘蛛結網、拋接鈴變化、關渡大橋、左右望月、蜻蜓點水、金雞上架、猴子翻筋斗、鯉躍龍門、扯鈴繞腳、金手指等。(不同地區有不同名稱)。
雙鈴常見招式有：電風扇、甜甜圈、雙鈴繞腳、雙龍出海等。

## 製造商

* 台灣：三鈴實業
* 台灣：功群扯鈴
* 台灣：群興行
* 蘇州：華鈴
* 馬來西亞：大馬鈴 MYDIABOLO
* 馬來西亞：薪恆 DeverLasting
* 北京：有著 500 年歷史的北京「真久記」扯鈴為玩家青睞的扯鈴品牌，但近年已不多見於市。

## 注釋

## 參考文獻

* 扯鈴簡介
* 北京扯鈴博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 詞條名稱：胡敲
地鋪

**商店**，泛指售賣商品或服務的地方，有零售、批發二類。商店包括有地鋪、樓上鋪和商場店子、百貨公司、專門店等。它們可能是個體戶或者連鎖式經營。

商店在北宋時期已經很發達，《東京夢華錄》一書共提到的一百多家店鋪，如「遇仙正店」、「中山正店」、「高陽正店」、「清風樓」、「長慶樓」、「八仙樓」、「十六鋪」等。而商業的繁榮，又進一步出現以「店」用作地名的情況。由最初的商店、驛站逐漸形成村鎮，以「某某店」命名，在中國華北地區常見。

## 取名

商店的取名與人名相似，部分商店則是直接使用老闆的名稱，也有以其他事物如地方、名勝等以吸引顧客注意。另外也有些商店冠以國家、地方等名號，如**中國 XX**、**上海 XX**。

店鋪，即商店，是坐商進行貿易活動的場所。唐朝封演《封氏聞見記》寫道：「至京邑城市，多開店鋪」。可見陝西省早在 1000 年前，就已習用「店舖」一詞。如今，民間習慣稱大者為「店」，小者為「舖」。另外，旅舍也叫「店」，舊時稱住旅舍為「住店」。店舖的營業場所，叫「店面」、「舖面」。

## 類型

大致上可以依照人類食衣住行育樂為基礎而細分出各種不同的商業店家型態

**販賣商品**

* 賣寵物活體、寵物食品、寵物用品，或提供寵物服務的，例如：寵物美容、寵物住宿、寵物醫療等相關的，皆可統稱為寵物店。
* 賣文具的叫文具店。
* 賣書籍的叫書店，例如有誠品書店。
* 賣花的叫花店。
* 賣成人玩具的叫性商店。
* 賣一般玩具的叫玩具店，例如有玩具反斗城。
* 賣日用品雜貨的叫雜貨店。
* 賣時尚百貨的叫百貨公司，例如：新光三越。
* 賣食品的叫食品店。
  * 賣米、麵等主糧含食用油的叫米店、糧店、糧油店。
  * 賣副食品，叫副食品店。賣麵包、蛋糕等食物的叫麵包店、蛋糕店、西餅店。
  * 賣零食，叫零食店，如冰淇淋店等。近似有小吃店。
* 賣服裝（包括鞋帽）的叫服裝店
  * 賣時裝的叫時裝店，提供服裝製作服務叫裁縫店
  * 按出售商品細分又有鞋店、帽子店、內衣店，以及服裝配飾的首飾店（珠寶店）、箱包店等等
* 賣藥的叫藥店
* 拍賣商店 yahoo 商拍賣.[1].
* 提供在線零售服務的也稱作網店。

**販賣產品**

* 賣手機及平板電腦的叫電信門市和直營門市及銷售門市和實體門市及線上商店門市。

**販賣服務**

* 賣理髮、燙髮服務的叫美容院。
* 賣住宿、休息服務的叫旅館、賓館。
* 賣洗衣、烘乾服務的叫洗衣店。
* 賣娛樂服務的叫電影院、戲院、俱樂部。

**販賣商品及服務**

* 賣餐食及服務的叫餐館，非正餐服務的，可以叫小吃店。
* 賣酒水飲料及娛樂服務的叫酒吧、夜總會。
* 賣交換卡片遊戲及代客組卡服務的叫卡店。

有些商店只接待批發顧客，不歡迎零售顧客，例如香港上環南北行某些商店，因此商店不一定是零售商。

## 圖片

* * * * * * * * * *

## 地鋪

以位置分類，地鋪是地下一層的商店鋪位，它與街鋪和商場鋪位或有分別。

## 商店類型

* 網上商店
* 誠實商店
* 展示廳現象

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・坤輿典・市肆部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 相關

* 格子店：小本營商的新形式，有如寄賣 （Consignment sales） [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地錢兒

**活血丹**（學名：_**Glechoma longituba**_），別名：遍地香、地錢兒、鈸兒草、連錢草、銅錢草、白耳莫、乳香藤等，多年生草本，具匍匐莖，上升，逐節生根。莖高 10-20 厘米，四棱形，基部通常呈淡紫紅色，幾無毛，幼嫩部分被疏長柔毛。其味辛，性涼，即可口服，又可外用，具有利濕通淋、清熱解毒、散瘀消腫等功效。生於林緣、疏林下、草地中、溪邊等陰濕處，海拔 50-2000 米。為唇形科活血丹屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* 活血丹 Glechoma longituba (Nakai) Kupr

[編]

　
: 《植物名實圖考・活血丹》，出自吳其濬《植物名實圖考》
地錢草

**地錢草**可以指：

* 點地梅（學名：_Androsace umbellata_），報春花科點地梅屬藥用與園藝植物。
* 金錢薄荷（學名：_Glechoma hederacea_），唇形科活血丹屬香料與藥用植物，微毒。
地錢門

**地錢門**（Marchantiophyta）是植物界的一個門，屬於有胚植物，傳統上和角蘚門及苔蘚植物門構成苔蘚植物。和其他的苔蘚植物一樣，地錢門植物在其生命週期內主要以配子體（細胞內只帶單一組遺傳訊息）的形態存在著。

地錢預估約有 9000 個物種；但若對新熱帶界有更多研究的話，物種數量可能接近 1 萬。一些較常見的物種外觀為扁平無葉的葉狀體，但大多數的物種有葉子，外觀和扁平的苔蘚極為相似。地錢門和近似的苔蘚植物門可以由其單細胞假根來加以區分。其他的差別在所有的地錢和苔蘚之間則不具一般性。但是，無清楚分化的「莖」與「葉」、有深裂或分節的葉片以及有排成三層的二葉子，這些都再再顯示此類植物為一個地錢。

地錢門植物一般都很小，寬約 2-20 公釐，長少於 10 公分，因此常被忽略。然而，部分物種可能覆蓋住大片的土地、岩地、樹林或其他有它們縱跡的堅硬表面。地錢門分佈在世界上幾乎所有可能的棲地上，大多數為潮濕的地方，但在沙漠及極地中也找得到。

## 參考資料

## 外部連結

* Liverwort structure in pictures
* LiToL: Assembling the Liverwort Tree of Life (note: for 500,000 million years ago read "480 million years ago".)
* Inter-relationships of Mosses, Liverworts, and Hornworts
* Additional information on Liverworts
* Liverworts
地錦

**爬牆虎**（學名：_Parthenocissus tricuspidata_）又名**爬山虎**、**地錦**、**土鼓藤**、**紅葡萄藤**，屬葡萄科地錦屬。原產朝鮮半島、日本及中國華北和東北地區。

## 形態

高攀的多年生落葉藤本植物；卷鬚 5～9 分枝，先端具有吸盤，可吸附牆壁；廣卵形葉子，有時 2－3 裂，當葉子成熟時葉片長度約為 8 - 18cm。葉子闊度約為 6-16cm。葉子邊緣為鋸齒緣。葉基為楔形；夏季開黃綠色小花，聚傘花序；紫黑色漿果。

## 用途

可作為裝飾植物，栽植於建築物外牆之上，既美觀又能替室內降溫攝氏 3~5 度。根莖可入藥，果可釀酒。時常用作綠化斜坡，防止山泥傾瀉。

爬牆虎的莖葉長得十分密集，覆蓋在房屋牆面上，不僅可以遮擋強烈的陽光，還可以吸收環境中的噪音，吸附飛揚的塵土。爬牆虎的卷鬚式吸盤還能吸去牆上的水分，有助於使潮濕的房屋變得乾燥，而在乾燥的季節里，爬牆虎又可以增加牆面的濕度，讓室內的空氣持久乾爽新鮮。

## 參考文獻

## 外部連結

* 爬山虎 Pashanhu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
* 地錦 _Parthenocissus tricuspidata_ Sieb. & Zucc. Planch., 1887. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
* 爬牆虎 parthenocissus tricuspidata | Plantonic 網上植物誌 （繁體中文）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・草木典・地錦部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《植物名實圖考・地錦》，出自吳其濬《植物名實圖考》
地鎮星

**穆春**，穆弘的弟弟，原是潯陽江邊揭陽鎮的富家子弟，為當地一霸。因不滿宋江給薛永賞錢，曾追殺宋江，多虧李俊等相救，弟兄倆從而認識了宋江。梁山好漢劫法場救了宋江後，穆春兄弟入了梁山。受招安後，參與了征遼和討方臘，最後被封為武奕郎。穆春回揭陽鎮鄉中，復為良民。

## 影視形象

* 1983 年山東版《水滸》：趙恆煊
* 2011 年版《水滸傳》：劉博
地鐵2

**2 號地鐵**（俄語：Метро-2）是人們對傳說中的**莫斯科秘密地鐵**的稱呼。蘇聯和俄羅斯官方都從未正式承認或否定過其存在，但民間的都市傳說認為這是一座史達林時期為應對可能的核戰爭而秘密修建的巨型地下防核設施。

## 民間傳說

傳說 2 號地鐵系統與公共的莫斯科民用地鐵（即 1 號地鐵）平行，但要更深，最深處甚至達地下 200 米（莫斯科民用地鐵最深處為地下 84 米的勝利公園站）。這些秘密地鐵線路連接著克林姆林宮、盧比揚卡廣場和伏努科沃國際機場等重要國防地點，以便蘇聯和俄羅斯軍政要員在莫斯科遭受核打擊時迅速撤離。除此之外甚至有傳言稱地鐵 2 號系統中還包括各種地下軍事設施和指揮中心，以及莫斯科國立大學附近科學研究協會地下一座可容納 15000 人的地下城和其它秘密地堡。

種種坊間傳說使得 2 號地鐵成為了不少城市探險組織和愛好者的關注，1994 年，一個名為「地下行星挖掘者」（Diggers of the Underground Planet）的城市探險組織宣稱曾找到了進入地鐵 2 號的一個入口。不少城市探險者們也都曾通過莫斯科民用地鐵線路發現了破敗的隧道和地下建築，其中一條探索出來的廢棄線路在俄羅斯城市探險圈內被稱為 D6（Д6），據傳這是史達林時期克格勃對其的代號，很多人猜測這就是廢棄的一條 2 號地鐵線路。

## 可能存在的路線

* **D6 線**：唯一一條被愛好者發現甚至有照片可以證實的路線。站點根據所在位置上方的標誌性建築非正式地命名。
* **伏努科沃機場線**：用於政府機構的緊急疏散。伏努科沃國際機場落成時僅用於軍事目的，後來才接入民航。
* **伊茲麥洛沃線**：為戰略火箭軍建造。部分線路據稱在 1970 年代被毀。

## 真實性爭議

儘管 2 號地鐵的存在從未得到官方承認，但不少前蘇聯和俄羅斯政府官員都曾在不同場合透露過其相關細節，美國國防部 1991 年發布的報告《轉型中的軍隊》（Military Forces in Transition）也指出過其存在。另外，史達林時期於地下 65 米修建的莫斯科 42 號地堡在 1995 年由政府解密，並在 2006 年改為博物館對外開放，進一步證明了莫斯科地下或許是存在著某種防核設施的。只不過，這些設施的規模和功能有沒有傳說中那麼神乎其神，人們不得而知。關於 2 號地鐵如今究竟是已完全廢棄，還是繼續由俄羅斯聯邦國防部維護，各方資料也眾說紛紜。

不少前蘇俄政府官員所透露的資訊有時也相互矛盾，比如前蘇聯總統戈巴契夫、前俄羅斯總統葉爾辛和時任俄羅斯總統普丁的私人顧問弗拉迪米爾・尼古拉耶維奇・舍甫琴科在 2004 年和 08 年接受採訪時分別稱「有關地下系統規模的報告嚴重誇大」以及「若還想繼續使用必須進行大規模翻修，很多遺棄的地下設施最終都會腐爛」。然而，俄羅斯前新聞資訊部部長米哈伊爾・尼基福羅維奇・波多拉寧在 2008 年接受採訪時卻說 2 號地鐵「是一個為了應對戰爭而建的規模龐大的隧道和緊急指揮系統，你可以在這裡指揮全國的核部隊。它也能容納很多人，它的維護是必須的」。

## 流行文化

2 號地鐵傳說中的 D6 線在俄羅斯作家德米特里・格魯霍夫斯基的《地鐵》系列小說和改編遊戲《地鐵 2033》與《地鐵：最後的曙光》中曾作為重要劇情出現，在小說和遊戲中這條地鐵線的終點是一座可發射戰術核飛彈的秘密地下軍事基地。

## 參考文獻

## 相關條目

* 莫斯科地鐵
* 地鐵 2033
* 北京地下城
* 美國國會地鐵

## 外部連結

* 莫斯科 42 號地堡網站中文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地鐵K-Stock電車

**地鐵 K-Stock 電車**可以指：

* 港鐵市區綫韓製列車
* 港鐵東涌綫韓製列車
地鐵中央站_(斯德哥爾摩)

**地鐵中央站**（瑞典語：**T-Centralen**）位於瑞典首都斯德哥爾摩的市中心，是斯德哥爾摩地鐵綠線、紅線與藍線的交會車站，接近中央車站的東邊街區，也因此得名。

地鐵中央站在整個地鐵系統中是最大、最繁忙的車站，同時也是唯一一座三條線均有行經的車站。平均每日的進出人次可超過 16.5 萬人，若計入未出閘門而僅在站內換車的旅客，則該站每日的流動人潮可達 30 萬人。由於中央車站和斯德哥爾摩巴士總站都在地鐵中央站的服務範圍內，使得該地成為一處擁有地鐵、火車和巴士的交通樞紐。

## 歷史

本站在 1957 年 11 月 24 日時隨著斯魯森站至乾草市場站之間的路段通車而啟用，剛通車時的站名為「**中央站**」（**Centralen**），但自 1958 年 1 月 7 日起在站名中添加了地鐵的字樣「**T**」，以表示兩個車站的區別。本站站體位於克拉拉教堂和奧蘭斯百貨（Åhléns）的中間，興建紅線與綠線的月台時必須用明挖法在鬧區的街上鑿開一條溝渠，完工後再以混凝土回填。而藍線的月台則是隔了多年後才開始施工。

## 車站構造

### 大廳與出口

地鐵中央站有三個大廳，東側大廳位於車站東北邊的賽格爾廣場下，設有通往賽格爾廣場、皇后街及奧蘭斯百貨的出口，並可直接下樓到紅、綠、藍三條線的月台東端。南側大廳位於地鐵站與中央車站之間，由此可透過人行地下道前往火車站，並連接至紅、綠兩線月台的西端。第三座大廳位於地鐵站西北側的瓦薩街下方，連接至三個出口，從該大廳下樓只能到達藍線月台。

### 月台

地鐵中央站的月台共分為三層，其中紅／綠線的上層月台距離地表約 8.5 公尺、下層月台則深約 14 公尺，兩者為一組東北－西南走向的島式疊式月台，使得紅線與綠線乘客可以利用此兩層月台進行逆向的跨月台轉乘，上層為綠線北上月台（第 1 月台）及紅線南下月台（第 2 月台），下層為綠線南下月台（第 3 月台）及紅線北上月台（第 4 月台）。若有需要在紅綠兩線間進行順向跨月台轉乘、又不欲上下樓的旅客，則必須再搭至本站南邊的老城站或斯魯森站換車。

最底層的月台則是深達 26 至 32 公尺、呈西北－東南走向的藍線月台，此部分的站體是在 1975 年 8 月 31 日完工的。為了與上方的紅線和綠線連通，因此興建了電扶梯和長約 100 公尺的通道，該通道內設有平面電動步道以縮短徒步時間。

斯德哥爾摩通勤鐵路地下化工程 ——6 公里長的「城市線」隧道（Citybanan）通過地鐵中央站的正下方，並設立斯德哥爾摩城市站，已經在 2017 年通車，並增設新的通道，從該站的火車月台分別連往地鐵藍線的月台，及紅、綠兩線的下層月台。

（下表左側為車站西方，右側為車站東方）

## 公共藝術

地鐵中央站是全系統擁有最多公共藝術作品的車站之一，在 1950 年代時提出將藝術融入車站的維拉・尼爾森和希瑞・德克特兩位藝術家都替紅、綠兩線的上層月台設計了站內公共藝術。1970 年代啟用的藍線月台層，則因為內壁和天花板是挖鑿的岩壁組成，而形塑了類似山洞的景觀效果，壁面上由藍、白兩種顏色的線條交織出大型的樹枝與葉片花紋，到了轉乘通道內則變成了工人與鷹架的圖案。這是芬蘭藝術家佩・奧洛夫・烏爾特維德在 1975 年時為通車的藍線所設計的作品，而工人的圖案則是他對參與地鐵興建的人員所表示的致意。

美國旅遊網站「BootsnAll」曾於 2012 年初評選全世界最美麗的 15 座地鐵站，斯德哥爾摩地鐵中央站即因為站內的公共藝術而被票選為第三名，僅次於蒙特婁地鐵的戰神廣場站和高雄捷運的美麗島站。

## 鄰近車站

## 相關條目

* 斯德哥爾摩中央車站
* 斯德哥爾摩地鐵

## 注釋

## 外部連結

* （瑞典文）Söksida - Stockholmskällan
地鐵中心站

**地鐵中心站**或**地鐵中央站**可以指：

* 地鐵中心站（華盛頓）（Metro Center Station），華盛頓地鐵的車站。
* 地鐵中央站（斯德哥爾摩）（T-Centralen，「T」為瑞典語「地鐵」縮寫），斯德哥爾摩地鐵的車站，為斯德哥爾摩中央車站的聯外地鐵站。
地鐵中心站_(華盛頓)

**地鐵中心站**（英語：Metro Center Station）是華盛頓地鐵的核心地鐵車站，也是最早啟用的車站之一，自 1976 年 3 月 27 日營運至今，有紅線、橘線、藍線及銀線交會。

本站位於華盛頓市中心，大約處在一個東西介於 11 街至西北 13 街、南北介於 G 街至 H 街的區域內。於 G 街與 11 街、12 街及 13 街的 3 個交會處，及 12 街和 F 街的路口設有出口，唯一的電梯則位在 G 街以北的 12 街西側。在地鐵各站中的繁忙程度僅次於聯合車站而排行第二，截至 2006 年 5 月為止，在工作日時平均每天有 30,500 人次進出。

本站的中間層包含了紅線的側式月台（上層月台），而橘線和藍線則共用一座島式月台（下層月台）。地鐵營業部則位在中間層，紅線的東向月台上，鄰近 12 街及 F 街的入口。凱悅飯店及市中心唯一的百貨公司 —— 梅西百貨均與地鐵中心站相通。在 20 世紀中葉，這一帶是華盛頓的中心商業區，擁有許多百貨公司、劇院、辦公大樓、餐廳及娛樂場所，但由於 1968 年華盛頓暴動、郊區購物中心的開幕及 K 街至法拉格特廣場（Farragut Square）附近新商業建築開發的緣故，導致地鐵中心站附近地區的蕭條，但之後卻重新繁華了起來。

## 車站結構

## 翻新計畫

本站與畫廊站十分接近，故長久以來一直有興建地下人行通道連接兩站的計畫，最近的發展是一項 2005 年 7 月關於兩站連通道的研究。

## 車站週邊

* 福特劇院（Ford's Theater）
* 美洲開發銀行（Inter-American Development Bank）
* 梅西百貨（Macy's）
* 國際女性藝術博物館（National Museum of Women in the Arts）
* 全國記者俱樂部（National Press Club building）
* 華納影城（Warner Theatre）

## 參考文獻

## 外部連結

* WMATA: Metro Center Station
* StationMasters Online: Metro Center Station（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Schumin Web Transit Center: Metro Center Station (Upper Level)
* The Schumin Web Transit Center: Metro Center Station (Lower Level)
地鐵光明站

**光明站**可以指以下鐵路車站：

**中華人民共和國**

* 光明站 (齊齊哈爾市)：**中國鐵路**運營的國鐵車站，屬於富西鐵路，位於黑龍江省齊齊哈爾市訥河市太合鎮。
* 光明站 (深圳市)：**深圳地鐵**運營的地鐵車站，屬於 6 號線和 6 號線支線，位於廣東省深圳市光明區新湖街道；
* 光明站 (成都市)：**成都地鐵**運營的地鐵車站，屬於 30 號線，位於四川省成都市雙流區西航港街道；
* 光明城站：**中國鐵路**運營的國鐵車站，屬於廣深港高速鐵路和京港高速鐵路，位於廣東省深圳市光明區光明街道。

**朝鮮民主主義人民共和國**

* 光明站 (江原道)：**朝鮮鐵道省**運營的國鐵車站，屬於江原線，位於江原道高山郡；
* 光明站 (平壤市)：**平壤地鐵**已廢棄的地鐵車站，屬於革新線，位於平壤市和盛區域。

**大韓民國**

* 光明站 (京畿道)：**韓國鐵道**運營的鐵路車站，屬於●首都圈電鐵 1 號線、KTX 京釜高速線和 KTX 湖南高速線，位於京畿道光明市。
* 光明十字路口站：**韓國鐵道**運營的地鐵車站，屬於●首爾地鐵 7 號線，位於京畿道光明市，曾用名為光明站。
地鐵列表

**地鐵列表**列出世界各地的地鐵系統。在某些情況下，地鐵系統可能會有其他名稱，例如「捷運」、「軌道交通」、「集體運輸交通」等。截至 2020 年 11 月，已經列入 61 個國家與地區，共 199 座城市的地鐵系統。世界上首條地下鐵路系統為 1863 年開始營業的倫敦地鐵，而首條地下電氣化鐵路則為 1890 年通車的城市及南倫敦鐵路。年均客運量最高的是廣州地鐵、車站最密集的是巴黎地鐵。截止 2022 年 1 月，中國大陸共有 43 座城市開通了地鐵，是全世界開通地鐵系統最多的國家或地區。

## 準則

根據國際公共運輸協會（UITP）的定義，地鐵系統作為市區乘客運輸系統，「以專有路權營運，並與普通道路和行人通道分隔」。「重鐵」一詞（主要用於北美洲）以及「重型市區鐵路」基本上已經與「地鐵」同義。重鐵系統也定義為「電氣化鐵路」。

地鐵與其他公共運輸模式的分野例如輕軌和通勤鐵路並不十分清晰，UITP 只訂明「地鐵」與「輕軌」的分別，而美國的美國公共運輸協會（APTA）和聯邦運輸行政局則分開三者。一個分開地鐵與輕軌的常見方法是視乎它們是否與其他交通分隔。輕軌可能共用道路或設有平交道，而地鐵幾乎全部都是專有路權立體交匯，行人和其他交通都不能影響運作。而對比起通勤鐵路和輕軌，地鐵多數用於市內交通，而且有著更高的列車頻率和額外的乘客容量。此外，多數地鐵系統並不與貨運列車或城際鐵路列車共軌。不過，系統以鋼輪或膠輪運轉、第三軌供電或高架電纜取電並無關係。

系統的名稱也不是考慮重點。部分城市以「地鐵」作為交通路線品牌名稱，但與集體運輸無關。同樣地，也有以輕軌命名的系統完全具有集體運輸系統的特點。部分地鐵系統也將中型鐵路系統、輕軌系統、旅客捷運系統、單軌鐵路包括在內，這些系統也會列入。部分交通系統也符合地鐵系統的服務標準，但距離城市很遠，有時稱為城市快鐵、市郊鐵路、市域鐵路或通勤鐵路，這些鐵路不包括在內。同時僅有纜索鐵路或旅客捷運系統、單軌鐵路的系統，包括主題公園、滑雪場和機場內的交通都不會列入。

如果同一座城市內有不同公司營運不同的地鐵則分開列入。此表並不顯示特定城市的規模、總長度的範圍等。此列表的資料不應用於顯示城市、地區或國家的都市軌道運輸系統的大小，或建立排名。

## 亞洲

### 東亞

### 東南亞

\* 由多種類型的公共運輸工具組成。

### 南亞

\* 地下長度比例較低。

### 中亞與西亞

## 歐洲

## 非洲

## 美洲

### 北美

\* 地下路段長度比例較低。

### 中美

\* 地下路段長度比例較低。

### 南美

## 大洋洲

## 興建中

## 各地系統總長度排名

## 單個系統長度排名

列舉世界各地鐵「系統總長度」（100 公里以上）並排序，包括以鐵路為名稱，但全部或部分路段為地鐵的系統。表列總長度部分數據可能包含非地鐵路段長度。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 北美市區域運輸論壇（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* UrbanRail.Net 世界軌道交通導覽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* CityRailTransit.com - 軌道交通通車年代列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Metro Bits - 世界軌道交通列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

## 相關條目

* 都市軌道運輸系統
* 世界都市軌道運輸年乘客量列表
* 中運量系統列表
* 路面電車與輕軌系統列表
* 單軌鐵路
地鐵南沙客運港站

**南沙客運港站**為廣州地鐵 4 號線的南端終點站，位於中國廣東省廣州市南沙區海港大道港前大道南路口的地底，近南沙客運港，於 2017 年 12 月 28 日隨 4 號線南延段通車而啟用。

本站是廣州地鐵每日服務時間最長的車站，服務時間從每天早上 5:55 至次日凌晨 0:28，共 18 小時 33 分鐘。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有 3 層，地面為港前大道、南沙客運港及附近建築，地下一層為站廳；地下二層為預留 15 號線月台，以及來往站廳及 4 號線月台的緩衝平台；地下三層為 4 號線月台。

### 站廳

本站設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心、便利店等設施。為方便行人進出，站廳東西兩端被劃分為收費區。同時受預留 15 號線月台的影響，南北兩端的站廳現時則被玻璃板牆封閉，留待 15 號線建設以進行擴建。

現時乘客從站廳前往 4 號線月台時，需要下樓至緩衝平台後再下樓到月台層，亦可以通過連通三層的專用電梯從站廳直接前往月台。

值得一提的是，為配合本站的設計理念，商店設計採用流線型透明鋪面設計，與一般車站的鋪面設計不同。

#### 車站藝術

本站是廣州地鐵 2017 年新線開通車站中，其中一座設置「嶺南文化」主題站的車站。

本站的車站色係為海藍色。為了突出本站其「一帶一路」的主題設計，柱子採用光亮處理，車站瓷磚也採用獨特的藝術石材設計，同時站廳中央的藝術品寶船，以及車站上方採用類似海鷗的燈具設計，使得整個車站具有獨特的視覺衝擊力。值得一提的是，「寶船」側身設有多組售票機，是為本站特色。

### 月台

本站 4 號線設有兩個側式月台，位於海港大道地底；同時本站給規劃中的 15 號線預留有一個島式月台，位於港前大道南地底。

另外，4 號線月台東端設有一組交叉渡線，供 4 號線列車在正常運營時進行站後折返工作；而 4 號線月台西端同樣設有一條渡線供 4 號線列車進行站前折返工作。由於站後雙存車線岔區由於線路限界的原因，接觸軌有幾個斷口。因此該處上空架設剛性接觸網，在列車所有受電靴都處於接觸軌斷口無法取得電力時，能夠通過降靴升弓從接觸網取電，從而自行恢復動力。

本站 4 號線兩個月台均設有公共洗手間和母嬰室，均設於站台西端。

### 出入口

南沙客運港站共開放 7 個出入口供乘客進出車站，亦預留地下通道連接南沙國際郵輪母港。

## 接駁交通

本站附近設有南沙客運港、地鐵南沙客運港、南沙灣總站及南沙華師附幼等巴士站。同時車站附近的南沙客運港和南沙國際郵輪母港亦方便乘客搭乘客輪。

## 利用狀況

本站附近為南沙客運港，客運港內的渡輪是來往港澳地區的一個交通方式之一。儘管在其鄰近的 G 出入口設有供大件行李檢查的安檢設施，但由於目前南沙客運港來往香港的班次疏落，同時正在建設中的南沙新郵輪母港於 2019 年投入使用，因此利用本站前往南沙客運港接駁水上交通的客流不高。

另外，車站南面附近有多所中小學校，以及住宅區；而北面的蒲州高新技術開發園區等辦公區，因此吸引了上述地方的乘客乘坐地鐵。同時也吸引了虎門大橋北面的住宅區利用巴士接駁至本站乘坐地鐵。但目前周邊正在開發中，因此本站除工作日平日較為冷清外，其餘時間會出現較為可觀的出入站客流。

由於車站距離南沙天后宮較近，因此在每年農曆三月廿三媽祖文化節，以及農曆新年期間，會有來自廣州市各地的乘客使用該站前往南沙天后宮拜祭媽祖以祈求平安。

值得一提的是，由於本站與其它新開通的車站設計較為獨特，被部分傳媒稱為「廣州最美地鐵站」，因此在本站啟用初期，吸引了許多來自廣州各地的乘客前往本站進行拍照紀念。

## 歷史

本站早在 2003 年規劃中，被設置為 4 號線南沙一端的終點站。由於當初規劃 4 號線經南沙北岸一帶佈置，因此車站位置設於港前大道處，與現時的位置不同。同時也規劃與地鐵 11 號線（南沙地鐵環線，即如今的 15 號線）進行換乘。但在 2011 年規劃中，4 號線南延段改為沿中部的南沙舊鎮行走後，雖然仍設有本站，但 4 號線的車站位置則調整為海港大道地底。並在地下二層預留了 15 號線的島式月台結構。

2014 年 4 月 21 日，本站正式開工建設，是 4 號線南延段工程中最後一個開工的車站。2016 年 7 月 25 日，本站主體結構正式封頂。

2017 年 12 月 28 日，隨 4 號線南延段通車而啟用。

2021 年 6 月 5 日，為配合南沙區政府的疫情防控措施和全員核酸檢測工作，本站停止對外運營服務；後於當日晚些時候恢復運營，所有出入口調整為只出不入，直至 6 月 7 日首班車起恢復。

## 軼事

本站在 2019 年 4 月 26 日舉行的首屆「最美地鐵站評選」參評作品展覽中，獲得「十大最美地鐵站」、 「最受公眾歡迎的地鐵站」、「最佳主題獎」稱號。

## 未來發展

### 15 號線

15 號線將於南沙客運港站設站，與 4 號線換乘。南沙客運港站在建設之時同時預留了一組島式月台供 15 號線使用，預計 15 號線開通後，地下二層的預留站台亦會啟用。

### 22 號線

根據《南沙綜合交通樞紐規劃（2020-2035 年）》，22 號線南延段將設南沙客運港站。但 22 號線南延段屬於規劃線路，尚無法確定 22 號線在此處設站的具體位置和換乘方式。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：南沙客運港站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：南沙客運港站
地鐵博物館

**地鐵博物館**（日語：地下鉄博物館／ちかてつはくぶつかん _chikatetsu hakubutsukan_ \*/?）是位於日本東京都江戶川區東西線葛西站高架下的一座博物館，專門展示有關地鐵的內容。博物館由東京地下鐵株式會社（東京 metro）的關聯機構公益財團法人地鐵文化基金會（舊財團法人地下鐵互助會）運營。

## 歷史

作為公益事業活動的一部分，地下鐵互助會自 1983 年開始計劃修建地鐵博物館，並在 1985 年 2 月開工，建設費耗資 22.5 億日元。地鐵博物館在 1986 年 7 月 12 日開業。在開館之前，地下鐵互助會曾在千代田區神田須田町的交通博物館附近設置過資料展示設施。

阪神・淡路大地震之後，日本各地的高架橋進行了耐震補強工程，東西線地上區間亦不例外。地鐵博物館因此在 2002 年 7 月 1 日至 2003 年 5 月 31 日關閉，並在此期間刷新展覽品，於 2003 年 6 月 1 日重新開放。

## 保存列車

* 東京高速鐵道 100 型電聯車 129 號
* 東京地下鐵道 1000 型電聯車 129 號（在 2017 年被指定為重要文化財）
* 營團 300 型電聯車 301 號
* 營團 01 系電聯車 01-129
* 軌道車（點檢車）

## 館內展示

地鐵博物館再現了銀座線開通時上野站的月台景觀。除了展示東京地鐵實際使用過的車輛外（銀座線舊列車、刷新後的丸之內線一號車（300 型），博物館還設有地鐵運行模擬器、鐵路模型展示、地鐵競猜、電影上映。並設有圖書室，展示和鐵路有關的專門書籍及普及書籍、繪本等讀物，並收錄有《東京地下鐵道史》和各路線的建設史等貴重書籍。

地鐵博物館入口處曾設有營團地下鐵及東京地下鐵實際使用過的自動檢票機，遊客購入門票後需通過自動檢票機。但在 2011 年東日本大地震後，為節約用電，地鐵博物館在週末和假日停止使用自動檢票機，改用人工檢票。

博物館的地下鐵模擬運行器和實際訓練地鐵列車司機候選人的機器是同一機器。在遊客中最受歡迎的是千代田線用的模擬運行器。該器械使用了營團 6000 系電聯車的實物大小模型，在車廂地面還裝有晃動裝置，實際再現車廂的晃動（僅限小學生以上遊客體驗）。此外還設有銀座線 01 系電聯車及半藏門線 8000 系電聯車（但使用的是有樂町線的映像）、東西線 5000 型電聯車的模擬器，小學生以下的遊客也可以體驗這些模擬器。2019 年 10 月 1 日，還追加了日比谷線及半藏門線的模擬運行體驗。

## 參考文獻

## 外部連結

* 地鐵博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 地下鉄博物館【公式】的 Twitter 帳戶
* 東京地下鐵株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地鐵卡

**都會卡**（英語：MetroCard）是運用於紐約地鐵、紐約市公共運輸局紐約巴士、紐新航港局過哈德遜河捷運、羅斯福島纜車、甘迺迪國際機場快線與威斯特徹斯特縣蜜蜂巴士線路系統的支付模式，客戶端形式為以磁條為信息介質的薄塑料卡片。

都會卡於 1992 年開始陸續安裝，並於次年起試運營，以替代當時紐約交通運輸系統普遍使用的代幣。原有的代幣於 2003 年全部停用。

現有以刷卡形式使用的都會卡預計於 2022 年由非接觸式支付系統 OMNY 替代。OMNY 將於 2019 年 5 月 31 日起首先在史泰登島巴士以及從大中央 - 42 街車站至大西洋大道 - 巴克萊中心車站之間的 4、5、6 線地鐵站推出。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 官方網站
地鐵友禮會

**港鐵友禮會**，是港鐵（前地鐵）在 2000 年成立「地鐵友禮會」（MTR Club），為乘客送上最新的港鐵（前地鐵）的優惠和資訊。兩鐵合併後，「地鐵友禮會」易名為「港鐵友禮會」，並擴展至前九鐵的東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。直至現在，會員人數經已超過 74 萬。該會為會員提供多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不斷舉辦乘車獎賞計劃，讓會員乘車時儲分，換領特別車票等紀念品。

 

## 歷史

港鐵（前地鐵）於 2000 年成立「地鐵友禮會」，2007 年 12 月合併後易名為「港鐵友禮會」。

由 2020 年 5 月 5 日起，為了不斷優化服務和優惠，港鐵將以全新一站式獎分計劃回饋客戶，除了搭港鐵，以後客戶在指定港鐵商場或車站商店消費，均可賺取獎分換取免費車程或其他獎賞。為配合推出全新獎分計劃，港鐵友禮會將於 2020 年 5 月 5 日起終止運作。同時港鐵就新計劃現正進行系統更新，港鐵站內的「會員服務站」已於 2020 年 4 月 6 日起暫停服務。

## 查分方法

會員可於部份港鐵車站或港鐵商場的會員服務站（前身為「e 分鐘著數」機）查詢獎分或於港鐵友禮會網站查詢。

## 優惠

會員能享有多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不定期舉辦乘車獎賞計劃（名為「站站獎」積分計劃），讓會員乘車時儲分換領特別版車票、免費普通單程車票或港鐵商店禮券。

## 參考

* 香港鐵路有限公司

## 外部連結

* 港鐵友禮會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地鐵大廈

**地鐵大廈**可以指：

* **港鐵總部大樓**
* **地鐵大廈 (北京市)**，北京市地鐵運營有限公司總部所在地
* **地鐵大廈 (南昌市)**，南昌軌道交通集團有限公司總部所在地，一旁有同名地鐵站。
* **地鐵大廈 (青島市)**，一旁有同名地鐵站。
地鐵大廈站_(青島地鐵)

**地鐵大廈站**，位於中華人民共和國山東省青島市市北區，是青島地鐵 3 號線和 5 號線的換乘站。

## 沿革

* 2009 年 6 月 26 日，青島地鐵河西試驗段土建開始。
* 2009 年 11 月 30 日，青島地鐵一期工程正式奠基，地鐵車站土建開始。
* 2015 年 12 月 16 日，隨 3 號線通車試運營後開放。

## 車站結構

地鐵 3 號線經過此站時為東北－西南走向，沿黑龍江南路（路西）伸展。

車站 3 號線部分為地下二層島式站台車站，標準段總寬 18.5 m、高 12.8 m、埋深為 2.63 m，站廳層寬 22 m、長 65 m、面積 1430 m²，站台層寬 10 m、有效長 120 m、面積 1200 m²。

車站主體採用明挖法施工，設 3 個出入口、2 組風亭、1 個消防出入口，分別位於黑龍江南路兩側。

## 出入口

* ：黑龍江南路西側、常寧路南側
* ：黑龍江南路西側、地鐵大廈南側
* ：黑龍江南路東側、海爾信息產業園西側

## 臨近車站

## 車站周邊

地鐵大廈站位於河西街道北部，與市北區和嶗山區接壤。附近機構有地鐵大廈、青島果品批發市場、天怡景園、河西小學、海爾信息產業園、海爾大學、四方啤酒街、青島檢通達機動車檢測中心。

## 換乘

地鐵大廈站除自身軌道交通性質外，還可實現與市內公交車和計程車的近距離換乘：

* 分布於周邊的公交車站，包括以下路線的停靠站點：3、318、363、378、503、605、637 路等。

## 票價速查表

下表提供地鐵大廈站本站到各站的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 備註

## 參考資料
地鐵大戰

**地鐵大戰**（**Subway Series**）指的是美國職棒大聯盟裡主場位於紐約市球隊間的對戰。

這個名詞在過去專指紐約球隊間所進行的世界大賽，不過在 1997 年實施跨聯盟賽制後，也用在美國聯盟的紐約洋基與國家聯盟紐約大都會間所進行的季賽上。至於同樣隸屬國聯的紐約巨人與布魯克林道奇，雖然他們在 1880 年代起就以紐約市為主場，直到 1957 年才搬到西岸的加利福尼亞州，不過它們之間的季賽對戰一般都不被認為是地鐵大戰。而每一次的地鐵大戰洋基隊都有參加，因為它是這座城市裡唯一屬於美聯的球隊。洋基隊在過去的 14 次地鐵大戰中共取得 11 勝 3 負的成績。

然而第一次的紐約主場球隊之間的世界大賽，要追溯到 19 世紀末，當時國聯冠軍與美國協會冠軍會舉辦最初的世界大賽，在 1889 年，就曾經分別由紐約巨人與布魯克林新郎（後來改名為布魯克林道奇）取得聯盟及協會冠軍，最後在世界大賽紐約巨人隊以 6 勝 3 負擊敗布魯克林新郎；然而當時紐約內的地鐵路網尚未成形，嚴格來說這並不能算是地鐵大戰。

### 世界大賽中的地鐵大戰

（註：1921 年的世界大賽採九戰五勝制。）

## 地鐵大戰的歷史

從 1920 年代開始，地鐵已經成為紐約市重要的大眾運輸工具，也成為市區內三座球場（上曼哈頓的馬球球場、布朗克斯的洋基體育場、以及布魯克林的 Ebbets Field）間移動的便利交通工具。

從上面列出的幾場世界大賽來看，紐約人只需要利用地鐵就可以參與整個系列賽了（在兩隊的主場間移動）。「地鐵大戰」這個名詞第一次出現的時間已經不可考了，不過到了 1934 年幾乎已經成為一個眾所皆知的名詞了。在當時紐約時報的文章中，在提到當年的明星賽是在紐約舉行之時，也同時談論該年度由巨人和洋基進行地鐵大戰的可能性（不過最後兩支紐約球隊都沒進入 1934 年的季後賽）。

1921 年和 1922 年的的地鐵大戰其實都只有在同一座球場（馬球球場）中進行。而 1923 年、1936 年、1937 年的世界大賽所使用的兩個主場（馬球球場、洋基體育場）之間也只隔了一條哈林河（Harlem River），過個橋走一段路就到了。當然，不住在球場附近的紐約人應該還是會選擇使用地鐵前往球場。

1941 年，道奇隊繼 1920 年後再次進入世界大賽，「地鐵大戰」這個名詞也再度被提起。1941 年至 1956 年間洋基和道奇的七次對戰，讓這個名詞漸漸地變成專指這兩隊之間的對戰。

近來洋基和大都會間的對戰有時候會被稱為三區大橋大戰，因為這座橋是兩隊主場（洋基體育場與位於皇后區的席亞球場）間開車的最快路徑。

### 城市大戰

在 1940 年以前，洋基和巨人除了那五次世界大賽外，常常會舉行一些表演系列賽；這些通常被稱為「城市大戰」（City Series），而且有時候是在 10 月，別的球隊正在進行世界大賽時舉辦。但是到了 1940 年以後城市大戰的舉辦就變的非常困難，因為洋基經常需要參加世界大賽，在 1941 年到 1957 年（巨人和道奇將主場從紐約搬到加州）之間的 17 年，洋基參加了世界大賽 12 次，因此也只有 1945 年、1946 年、1948 年和 1954 年能夠舉辦。

## 近代發展

在現在，紐約只剩下洋基和大都會兩支球隊，因此地鐵大戰也為洋基和大都會之間對戰的專有名詞。

### 跨聯盟季賽

1997 年開始實施跨聯盟賽制後，洋基和大都會之間首次可以在季賽中對戰；最初兩年兩隊每年僅在其中一方主場對戰三場，1999 年至 2013 年改為每年在兩隊主場分別對戰三場，2014 年至今改為每年在兩隊主場分別對戰兩場。

2007 年季賽中，紐約市的知名地標帝國大廈也加入地鐵大戰，在洋基與大都會進行跨聯盟季賽第一次對戰的三天期間，帝國大廈南北兩側以代表洋基的藍、白色燈光點亮，東西兩側使用代表大都會的藍、橘色燈光；而在此次三戰系列戰中取得勝率優勢的球隊，其代表色將會占有第三戰隔天大樓四面的燈光。

### 2000 年世界大賽

2000 年世界大賽因兩聯盟冠軍球隊分別為洋基和大都會，因此被稱為地鐵大戰。洋基最後在席亞球場的大都會球迷面前以 4 勝 1 負取得隊史第 26 座冠軍。

在這次地鐵大戰期間，紐約市將地鐵 7 號線（可前往位於皇后區的大都會主場 - 席亞球場）的部分車輛漆成代表大都會的橘色和藍色，並加上大都會的標誌；地鐵 4 號線（可前往位於布朗克斯的洋基主場 - 洋基體育場）的部分車輛則漆成代表洋基的白、藍條紋以及洋基的標誌。同時在地鐵大戰的每場比賽後提供免費地鐵服務供觀眾回家。

## 其他城市

**目前其他有兩支球隊的都會區包括：**

* 洛杉磯都會區：洛杉磯道奇和洛杉磯安那罕天使（暱稱：高速公路大戰）
* 巴爾的摩華盛頓都會區：巴爾的摩金鶯和華盛頓國民（暱稱：首都外環高速公路大戰）
* 舊金山灣區：舊金山巨人和奧克蘭運動家（暱稱：灣區大橋大戰）
* 芝加哥：芝加哥白襪和芝加哥小熊。（暱稱：風城大戰）

上述地區中，至 2006 年為止，只有舊金山灣區和芝加哥曾經出現兩支球隊同時進入世界大賽（1906 年白襪擊敗小熊，1989 年運動家擊敗巨人）。舊金山灣區的對戰常被稱為「海灣大戰」或是「巴特大戰」，其中的巴特（BART）代表兩個意義，一個是舊金山灣區捷運系統的縮寫 BART，這條捷運可連接這舊金山和奧克蘭兩座城市；另一個則是要紀念 1989 年世界大賽當時剛過世的美國職棒大聯盟執行長 A. Bartlett Giamatti。技術上，由於灣區捷運也是地鐵，它其實也可以叫做「地鐵大戰」，不過沒人這麼用。

如果小熊和白襪將來可以再度於世界大賽中碰頭，由於芝加哥捷運的英文原名為「Chicago 'L'」，因此可以稱為「L 大戰」，不過這個名詞也沒有特別用於兩隊的跨聯盟賽事上。

**過去擁有兩支球隊的都市：**

* 聖路易在棕隊搬至巴爾的摩改名為金鶯之前，也是擁有兩支主場球隊，紅雀和棕隊曾經在 1944 年世界大賽中交手。這兩支球隊間的對戰常被稱為「台車大戰」（Trolley Series），而且所有比賽都是在同一球場（Sportsman's Park）進行。
* 波士頓和費城在過去也都曾經同時有兩支主場球隊（波士頓：紅襪、勇士，費城：運動家、費城人），而且在 20 世紀初都是常進入世界大賽的球隊，但這兩城市內的球隊始終都沒有機會在世界大賽中與同城市的球隊交手。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） MLB 官網 - 2000 年地鐵大戰概述（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） ESPN - 經典地鐵大戰（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 紐約時報 - 地鐵大戰歷史紀錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 地鐵大戰紀錄 (包括其他城市大戰)
地鐵大樓前停留場

**地鐵大樓前停留場**（日語：地鉄ビル前停留場／ちてつびるまえていりゅうじょう _Chitetsubiru-mae teiryūjō_ \*/?）是位於富山縣富山市櫻橋通，富山地方鐵道富山軌道線的電車站。車站編號為 C13。

電車站位於富山縣道 22 號富山停車場線上的共用軌道。此電車站附近有一個大彎位。

## 歷史

隨著 1934 年，電車線走線變更，於新線上增設了「櫻町停留場」（在舊線上也有同名電車站）。電車站所在的路口（中央郵局前路口）的東北角落（現時：富山地鐵 Golden Bowl 所在地）設有軌道線的櫻町機廠。該機廠在 1951 年（昭和 26 年）10 月 10 日遷移至千歲町後便廢止。後來 1964 年（昭和 39 年），隨著東部線的走線改善，便從路口向西方敷設了前進路軌，使此電車站成為了分支電車站。但是東部線在 1972 年（昭和 47 年）廢止，分支電車站只維持了 8 年。

### 年表

* 1934 年 - 隨著櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更，富山市營軌道**櫻町停留場**啟用。
* 1943 年（昭和 18 年）1 月 1 日 - 路線轉讓。成為富山地方鐵道的電車站。
* 1945 年（昭和 20 年）8 月 2 日 - 發生富山大空襲，使電車站暫停使用。
* 1946 年（昭和 21 年）1 月 14 日 - 南富山站前至富山站前之間重開，此站重開。
* 1951 年（昭和 26 年）10 月 10 日 - 櫻町機廠廢止（遷移至千歲町機廠）。
* 1954 年（昭和 29 年）1 月 25 日 - 電車站改名為**郵局前停留場**。
* 1964 年（昭和 39 年）11 月 8 日 - 東部線（東田地方至郵局前之間）開通，使此站成為分支電車站。
* 1966 年（昭和 41 年）11 月 25 日 - 隨著總部事務所遷移至此電車站附近，電車站改名為**地鐵大樓前停留場**。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 21 日 - 東部線（中教院前至地鐵大樓前之間）廢止。

## 電車站構造

電車站是地面車站，建造在共用行車道上，設有 2 面 2 線的相對式月台（千鳥式月台）。

## 電車站周邊

* 富山地鐵大樓
  * 富山地方鐵道總部
  * 富山地鐵勞動組合會館
  * 三井住友信託銀行富山分店
* 富山中央郵局
* 富山地鐵 Golden Bowl
* APA 酒店富山站前
* 富山露台豪華酒店（日語：ホテルグランテラス富山）
* 富山中央警署
* 富山縣教育紀念館
* 高志會館
* 富山地方法務局

## 相鄰電車站

**富山地方鐵道**
: 富山軌道線（本線）

　
: 電氣大樓前（C12）－**地鐵大樓前（C13）** －電鐵富山站・ESTA 前（C14）

### 曾經存在的路線

**富山地方鐵道**
: 富山軌道線（東部線）（1972 年廢止）

　
: 東田地方－**地鐵大樓前**

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Chi
* 富山口站

## 外部連結

* 地鐵大樓前 市內電車 時間預定表 PDF（日語） - 富山地方鐵道
地鐵市二宮站

**市二宮站**是廣州地鐵 2 號線的車站，位於中國廣東省廣州市海珠區江南大道北同福東路口的地底，因西面建有廣州市第二工人文化宮而得名，於 2002 年 12 月 29 日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

市二宮站共設有兩層。地面為江南大道北、同福東路、小港路及附近商業建築；地下一層為站廳層；地下二層為 2 號線站台層。

### 站廳

市二宮站採用無柱站廳設計，使車站站廳顯得更為寬敞。車站設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心外，亦設有便利店、麵包糕餅店、書店、時裝店、洗衣店、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施。

為方便乘客進出，付費區設於站廳西側。部分車站商店設於站廳付費區內。付費區站廳各分別設有兩條樓梯以及扶手電梯供乘客來往站廳與月台，值得留意的是，兩組扶手電梯目前僅供月台層的乘客前往站廳。同時由於車站設計的原因，本站沒有設置連接站廳與站台的升降機，為彌補該不足，站廳南側的樓梯設有輪椅升降台，供使用輪椅的殘障人士來往站廳與月台，使用時需向車站工作人員求助。

另外，本站的母嬰室設於 D 出入口通道旁。

### 月台

市二宮站設有一個島式月台，位於江南大道北地底。

另外，本站站台北端設有一條緊急通道的樓梯，有關樓梯口現時被鐵門鎖上。

### 出入口

市二宮站現時共設有 4 個出入口供乘客進出。

## 接駁交通

## 利用狀況

市二宮站所在的江南大道北，是著名的「婚紗一條街」，道路兩旁有多間婚紗及婚慶用品專門店，吸引不少乘客利用本站前往。因此，本站的各個出入口均強調禁止攜帶花炮等易燃易爆物品進站乘車。

同時車站也鄰近居民區和學校，為本站帶來不少通勤客流。

## 歷史

在 1988 年的「十字線網」規劃中，2 號線已有名為市二宮的車站，位置與現時相若。後來在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站被確定為 2 號線的一座車站，並列入 2 號線首通段工程中。

於 2008 年的軌道交通線網規劃方案中，新增的北海珠線經過本站，本站成為換乘站。後來該線成為 19 號線，再於 2019 年改為 28 號線，仍於本站交匯。

2 號線首期工程於 1999 年 10 月 10 日正式動工。2001 年 2 月 14 日，本站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁倒塌。一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。2002 年 12 月 29 日，本站隨 2 號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用。

跟廣州地鐵 2006 年之前開通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名是以拼音「Shi Er Gong」表示。

2010 年 9 月 22 日至 24 日，本站隨舊二號綫一同全線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。9 月 25 日清晨，本站隨新 2 號線開通重啟服務。

2010 年 5 月至 11 月期間，D 口暫時封閉以加裝扶梯工程，重開後成為本站唯一一個設有扶梯的獨立出入口。2020 年 9 月 20 日，本站 B 出入口開通。

2022 年，本站曾多次受疫情防控措施影響而需要調整服務。8-9 月疫情期間，本站於 8 月 31 日至 9 月 4 日暫停服務。年末疫情期間，本站於 11 月 5 日 9 時至 11 月 13 日及 11 月 26 日 10 時至 11 月 30 日下午暫停運營；期間為服務成人高考等考試考生，5 日及 6 日的早上 9 時前仍提供服務。

## 未來發展

28 號線（佛穗莞城際）將設有市二宮站，與 2 號線交匯，惟 2 號線建設時未作出任何換乘預留。規劃示意圖走向顯示，28 號線站點預計在江南大道北東側與 2 號線設置換乘。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：市二宮站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：市二宮站
地鐵成增站

**地下鐵成增站**（日語：地下鉄成増駅／ちかてつなりますえき _Chikatetsu-narimasu eki_ \*/?）是位於日本東京都板橋區成增二丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。

## 概要

此站有有樂町線與副都心線停靠。包括此站的和光市站－小竹向原站路段由有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線車站編號為 **Y 02**，副都心線車站編號為 **F 02**。

站體位於川越街道（國道 254 號）下方。

站名「**地下鐵**成增站」（過去為**營團**成增站）是為避免與本站以上 200 米之東武鐵道東上本線的成增站混淆而冠上公司名（鄰站「地下鐵赤塚站」也是相同情形）。

在 PASMO、Suica 的乘車履歷上，站名簡稱為「地下成增」。

## 歷史

* 1983 年（昭和 58 年）6 月 24 日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線此站－池袋段開通，**營團成增站**開業。
* 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：伴隨營團地下鐵的民營化，由東京地下鐵繼承，改稱**地下鐵成增站**。
* 2008 年（平成 20 年）6 月 14 日：伴隨副都心線開業，成為有樂町線與副都心線的共用站。
* 2010 年（平成 22 年）
  * 7 月 3 日：1 號月台設置半高式月台門。
  * 7 月 10 日：2 號月台設置半高式月台門。
  * 10 月 16 日：半高式月台門開始使用。
* 2011 年（平成 23 年）2 月 23 日：引入發車音樂。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站。

本站在 1987 年 8 月 25 日有樂町線延伸至和光市站前為終點站，因此地下鐵赤塚方向設有橫渡線。

### 月台配置

（來源：東京地下鐵：構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 利用狀況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **52,212 人**，在東京地下鐵全部 130 個車站當中排名第 79 位。

近年 1 日平均上下車、上車人次變化如下表。

## 車站周邊

* 國道 254 號（川越街道）
* 東武東上線成增站
* ACT1
  * 板橋區成增地域中心（ACT HALL）
  * 西友成增店
* Aries（アリエス）
  * HelloWork Plaza 成增
  * 板橋成增丘郵便局
  * 板橋區立成增圖書館
  * 國際興業公車成增站北口案內所
* 板橋區成增社會教育會館
* 板橋成增郵便局
* 三井住友銀行成增支店
* 瑞穗銀行成增支店
* 里索那銀行成增支店
* 大榮成增店
* 東武 store 成增店
* 丸悅成增南口店
* 摩斯漢堡成增店 - 1972 年開幕的第一號店。

**學校、大學**

* 板橋區立成增小學校
* 板橋區立成增丘小學校
* 板橋區立赤塚第二中學校
* 練馬區立旭町小學校
* 練馬區立豐溪中學校
* 日本 Wellness sports 大學、東京校區

## 公車路線

由西武公車、東武公車西、國際興業公車運轉以下路線。

車站上方國道 254 號的成增交差點東側上行車道有「**地下鐵成增站**」（西武公車）、「**成增站前**」（國際興業公車），成增交差點西側有「**成增町**」（西武公車）、「**成增站入口**」（東武公車西、國際興業公車）公車站。另外，成增交差點南側有「**成增一丁目**」公車站。

另外，東上線成增站北口也有許多路線公車。

### 地下鐵成增站 / 成增站前公車站

* 練 47：經豊島園往練馬站北口（西武公車）
* 光 31：往光丘站（西武公車）
* 練高 01：經光丘站往練馬高野台站（西武公車）
* 練高 02、經深夜公車：光丘站、練馬高野台站往南田中車庫（西武公車）
* 石 03：往練馬北町車庫（國際興業公車）

### 成增町 / 成增站入口公車站

**國道 254 號下行車道、1 號出口前**（西武公車、國際興業公車）

* 吉 60：經谷原三丁目、石神井公園站北口、上石神井站往吉祥寺站（西武公車）
* 石 11：經谷原三丁目、石神井公園站北口往西武車庫（西武公車）
* 增 72：往白子折返場（土支田交番）（西武公車）
* 練 40：經谷原三丁目往南田中車庫（西武公車）
* 練 42：經谷原三丁目往練馬站北口（西武公車）
* 石 02、石 03：經比丘尼橋往石神井公園站北口（石 02 由西武公車、國際興業公車共同運轉，石 03 由國際興業公車運轉。國際興業公車的石 02 是深夜公車）
* 增 16：往比丘尼橋（國際興業公車）
* 增 16-2：經比丘尼橋往三軒寺（國際興業公車。僅深夜公車）
* 泉 33、深夜公車：經南大和、長久保往大泉學園站南口（西武公車）
* 泉 34：經南大和往長久保（西武公車）

**國道 254 號下行車道、成增 SKIP 村商店街入口前**（東武公車西）

* 增 32：經埼玉醫院、團地西口往南大和
* 增 32：經團地西口往南大和き（平日僅深夜公車）
* 增 32：往埼玉醫院
* 和 06：經埼玉醫院、稅務大學正門、西大和團地往和光市站南口
* 和 06：經稅務大學正門、西大和團地往和光市站南口
* 和 06：往稅務大學正門

**國道 254 號上行車道、2 號出口前**（西武公車、東武公車西）

* 泉 33、泉 34、泉 36、增 32、和 06：往成增站南口

### 成增一丁目公車站

* 石 02、增 16：往成增站南口（石 02 由西武公車、國際興業公車共同運轉。增 16 由國際興業公車運轉）
* 石 03：經成增站南口往練馬北町車庫（國際興業公車）
* 吉 60、增 72、練 40、練 42：往成增町（西武公車）

## 相鄰車站

**東京地下鐵**
: 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線

　
: ■急行

　
: **通過**

　
: ■通勤急行、■各站停車

　
: 和光市（Y 01、F 01）－**地下鐵成增（Y 02、F 02）** －地下鐵赤塚（Y 03、F 03）

## 參考資料

### 來源

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 地下鐵成增車站 / Y02/F02 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
地鐵燕崗站

**燕崗站**是廣佛地鐵的車站。位於中國廣東省廣州市海珠區工業大道泉塘路口的地底。車站因位處燕子崗附近而得名。本站於 2015 年 12 月 28 日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站目前共有兩層，地面為工業大道中、泉塘路、江燕路，廣紙地塊，保利海棠花園等住宅小區、以及其它建築及街巷，地下一層為站廳，設有票務設施以及客務中心。地下二層為廣佛地鐵月台。

### 車站大廳

本站車站大廳西側被劃分為付費區，東側為南北兩側非付費區的聯絡通道，同時付費區內設有一台專用電梯、三條扶手電梯以及一組樓梯可供乘客前往月台層。

#### 商店及自助服務

現時燕崗站設有一間便利店及一間麵包糕餅店。站內亦設有少量自助服務設備，例如自動櫃員機，亦設有「好易」機，可充值羊城通，繳納水電費以及交通罰款等服務。

### 月台

本站廣佛地鐵設有一個島式月台，位於工業大道中地底。本站的公共洗手間設於廣佛地鐵月台南端。

另外，本站廣佛地鐵月台以南設有一條存車線。燕崗站作為廣佛線終點站時，利用該存車線折返所有列車。

同時本站開通時，來往石溪站的雙方向隧道均已經貫通並已鋪軌，在本站作為廣佛線終點站時，這兩段隧道暫作存車線使用。隨著本站至瀝滘的一段開通，相關隧道已經成為本站至石溪站的正線行駛路段。

### 出入口

燕崗站共設有 2 個出入口，分別為 B 及 D 出入口。

## 接駁交通

燕崗站周邊設有紙廠（地鐵燕崗站）、保利花園（南石頭）以及廣紙路等公車中途站，方便乘客接駁公車前往目的地。

## 利用狀況

本站週邊均為住宅小區，因此出入閘客流均以附近居民為主。亦有部分乘客選擇在本站轉乘公車車來往燕子崗、江燕路、南泰路、工業大道南附近。

## 歷史

在 2003 年的地鐵規劃方案中，工業大道中及南確定為廣佛地鐵廣州段行經的線位，本站作為其中一個中途站出現，位置已與現時大致相同。

其後在 11 號線的規劃中，亦設有命名為燕崗的車站。但當時廣佛線和 11 號線兩者的車站雖然均暫時命名為燕崗站，但兩線只能在沙涌站轉乘，無法在本站轉乘。2014 年 1 月公示的 11 號線環評之中顯示，兩線在燕子崗的車站在設計中相距較遠，同時不能轉乘。

不過廣州市規劃局在 2014 年 7 月期間對市民諮詢的答覆中，聲稱兩線在本站將會**設有轉乘**。廣州市城鄉建設委員會在 9 月 4 日發佈的《廣州市軌道交通 11 號線工程建設通告》當中，此時 11 號線的描述中相比環評之中增加了一個轉乘站，車站也隨線位調整至泉塘路，接近廣佛線車站。至此正式確定燕崗站成為廣佛線和 11 號線的其中一個轉乘站。

受廣佛線瀝滘站工程受阻影響，本站在 2015 年 12 月 28 日開通後，曾作為廣佛地鐵東端的臨時終點站。直至 2018 年 12 月 28 日首班車起，廣佛線後通段剩餘段（燕崗至瀝滘）啟用，本站成為廣佛線的中途站。

2022 年末疫情期間，本站曾受防控措施影響於 11 月 5 日 9 時至 11 月 30 日下午暫停服務；期間為服務成人高考等考試考生，5 日及 6 日的早上 9 時前仍維持正常服務。

2023 年 2 月，11 號線本站至南石路站區間實現雙線貫通。

## 未來發展

11 號線將經過燕崗站，與廣佛地鐵轉乘。但廣佛地鐵建造時並沒有預留未來轉乘 11 號線，因此兩線未來只能使用站廳通道轉乘。11 號線車站位於泉塘路工業大道路口東側，廣佛線車站的東北方。

### 11 號線車站結構

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：燕崗站
* 廣州地鐵網站上的站點資訊：燕崗站
地鐵特惠站

**港鐵特惠站**（英語：MTR Fare Saver），前稱地鐵特惠站，是一種提供港鐵車費優惠的電腦終端機。只要在乘搭港鐵前以成人八達通（60-64 歲使用「樂悠咭」往來羅湖／落馬洲／馬場站並符合有關要求亦可享此優惠；而已享有 $2 優惠票價之車程，則不能享此優惠）輕拍該終端機，到指定港鐵車站拍卡入閘，大多完成車程後便可以節省 HK$2。

過去及現在有部分港鐵特惠站提供特別優惠：

* 位於昂坪的特惠站提供由港鐵東涌站前往任何一個前地鐵車站（機場快綫除外）的免費優惠（適用於任何八達通卡，目前已取消）；
* 位於新渡輪（澳門）高速雙體船上的特惠站（適用於柯士甸站及尖沙咀站，能節省 HK$6；已隨著新渡輪（澳門）與噴射飛航合併而取消）；
* 位於紅磡站入境大堂禁區的特惠站（能節省 HK$5；2009 年 7 月 18 日增設，2010 年 1 月 18 日取消）；
* 位於深圳地鐵 4 號線（現時由港鐵（深圳）營運）福田口岸站收費區內，適用於落馬洲站的特惠站，提供 HK$6（來回程均使用落馬洲站，2023 年 2 月 1 日增設）或 HK$3（只經落馬洲站南下）車費回贈（2009 年 7 月 1 日增設，2020 年 2 月 5 日至 2023 年 1 月 31 日暫停服務），目前是唯一一個設於香港境外的特惠站以及優惠金額最高的特惠站。

港鐵特惠站在 2002 年由當時的地鐵公司（現稱港鐵公司）及八達通合作開發，設置於部份香港商場，它們都是比較遠離港鐵站出口，但是港鐵的潛在乘客時常到訪的地方。港鐵特惠站是一種三贏方案，港鐵可以用有效特惠價方法，贏取更多為節省車資而改變主意的顧客。港鐵也可以知道乘客的來源地，可以作出人流數據分析。商場也能利用港鐵特惠站，將宅放在以往人流較少的區域，從而增帶旺該區域。

此優惠是由當時的地鐵公司設立。因此，在兩鐵合併後初期只適用於前地鐵車站（機場快綫除外），而在前九鐵的車站入閘均需繳付正價車資；而憑相關八達通轉乘前九鐵路綫時，亦可享有再入閘費調減。統一票務系統後優惠便開始擴展至港鐵全綫。例如：

* 設立在盈暉家居城的特惠站原本只適用於在美孚站乘搭荃灣綫，直至 2008 年 9 月 28 日優惠隨港鐵統一票務系統工作完成而擴展至適用於包括乘搭西鐵綫（現為屯馬綫）的乘客。
* 設立在半島中心及海港城的特惠站原本只適用於尖沙咀站，即使 2008 年 9 月 28 日港鐵統一票務系統工作完成，優惠都沒有擴展至另一獨立車站尖東站；2008 年 12 月 2 日，半島中心的特惠站優惠才擴展至同時適用於尖東站 ，而海港城的特惠站直至 2009 年 8 月 16 日優惠隨九龍南綫通車而擴展至同時適用於柯士甸站。

設立在星光行的特惠站因只減收 HK$1，加上已有減收 HK$2 的半島中心及海港城兩個特惠站，引致使用率偏低，於 2015 年 5 月以配合場內裝修為由永久取消，是為兩鐵合併後首個非階段性特惠站被永久取消。

港鐵大部份車站成人車資（使用八達通）最低票價為 HK$4.7，使用了特惠站後，其車資會減至 HK$2.7，比相同車程的小童／學生特惠車資最低票價 HK$3.0 還要便宜。

2020 年，港鐵開始更換舊款港鐵特惠站。

## 港鐵特惠站位置

### 港鐵車程減收 HK$3

### 港鐵車程減收 HK$2

#### 香港島

* 中環至半山自動扶手電梯系統的港鐵特惠站在荷李活道上空近些利街，因翻新扶手電梯工程而從 2020 年 6 月 6 日至 7 月 8 日臨時遷移到自動扶手電梯系統入口樓梯（皇后大道中 100 號對出）旁。

#### 九龍

* 駿發花園商場的港鐵特惠站位於便利店對出往房協長者居住中心的商場通道
* 海港城的港鐵特惠站位於港威 3 樓 3202 號舖旁，扶手電梯側
* 何文田廣場的港鐵特惠站位於商場一樓入口，近何文田邨
* 愛民廣場的港鐵特惠站位於商場一樓，由巴士總站入口上一層
* 鳳德商場的港鐵特惠站位於商場二樓
* 家維邨的港鐵特惠站位於馬頭圍道／佛光街交界的屋邨入口附近
* 白田商場的港鐵特惠站位於商場地下低層二樓惠康超級市場對出
* 欣榮花園商場的港鐵特惠站位於馬頭角道／北帝街交界的商場入口附近

#### 新界東

#### 新界西

---

### 已取消 / 即將取消的特惠站

### 目前完全不設特惠站的區域

新界西北（屯門至錦上路）、新界東北（大埔墟至羅湖）、港島北岸絕大部分區域（堅尼地城至西營盤、金鐘至天后及會展、鰂魚涌至柴灣）、鴨脷洲（利東至海怡半島）、離島（迪士尼至東涌及博覽館）

## 注意事項

* 港鐵特惠站提供的優惠只適用於記錄當日由指定港鐵站出發的付費車程。如乘客於任何其他港鐵站使用已有優惠記錄的八達通入閘，其領取的優惠將會作廢。
* 此優惠不適用於屯門－南昌全日通、港鐵都會票、小童／長者八達通、以及「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通。
* 60-64 歲使用「樂悠咭」往來羅湖／落馬洲／馬場站並符合有關要求亦可享此優惠；而已享有 $2 優惠票價之車程，則不能享此優惠。
* 使用全月通加強版往來該月票非指定車站（無論是否已享有連接車程 75 折優惠）亦可享此優惠；而起點及終點站均為該月票指定車站之車程，則不能享此優惠。

## 註釋

## 外部連結

* 港鐵特惠站位置 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵搭平 D App （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地鐵站樂團

**地鐵站樂團 (Metro Station)** 是一支美國的流行搖滾樂團，於 2006 年在加州洛杉磯成立。

## 歷史

## 成員

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）官方網站
地鐵赤塚站

**地下鐵赤塚站**（日語：地下鉄赤塚駅／ちかてつあかつかえき _Chikatetsu-akatsuka eki_ \*/?）是日本東京地下鐵的鐵路車站，位於東京都練馬區北町八丁目，並跨越至板橋區赤塚新町。正式的車站事務室所在地是練馬區。

此站有有樂町線、副都心線停靠。包括此站的和光市站－小竹向原站路段由有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是 **Y 03**、副都心線是 **F 03**。

## 歷史

* 1983 年（昭和 58 年）6 月 24 日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線、營團成增站（現時地下鐵成增站）－池袋段通車，**營團赤塚站**開業。
* 2003 年（平成 15 年）2 月：成為業務委託站。
* 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：伴隨營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承。同時站名改稱**地下鐵赤塚站**。
* 2008 年（平成 20 年）6 月 14 日：副都心線開業，此站成為有樂町線與副都心線的共用站。
* 2010 年（平成 22 年）
  * 6 月 19 日：1 號月台設置半高式月台門。
  * 6 月 26 日：2 號月台設置半高式月台門。
  * 9 月 25 日：啟用半高式月台門。
* 2011 年（平成 23 年）2 月 23 日：引入發車音樂。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地下車站，位於川越街道（國道 254 號）下方。

在最初有樂町線與東武東上線實施相互直通運轉的計畫中，是規劃接入本站北方的下赤塚站。但由於用地取的困難，加上該站非東武東上線的主要車站，僅停靠普通（各站停車）班次，之後改為接入成增站，最後改在和光市站。因此，本站不與下赤塚站共站，而是獨立設站。

### 月台配置

（來源：東京地下鐵：構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* 

### 站內設施

* 剪票口位於地下 1 樓，共有兩處（西側連通睦台交差點方向出入口 1、2，與東側連通東武東上線下赤塚站方向出入口 3、4），月台位於地下二樓。
* 地下 1 樓有東西剪票口連絡通道。
* 商店（METRO'S）位於地下 1 樓東側，廁所設於地下 1 樓兩側。
* 2009 年秋季設置候車室。門為半自動式，室內有椅子與長桌。
* 電梯連通地下 1 樓東側與地下 2 樓，電扶梯連通地下 1 樓東側與地下 2 樓。此外，東側東武東上線下赤塚站方向出入口 3 設有電梯，出入口 2 則在進行電梯設置工程。
* 1 號出入口屬於板橋區赤塚新町二丁目，2 號出入口屬於練馬區田柄二丁目，3 號出入口屬於板橋區赤塚新町一丁目，4 號出入口屬於練馬區北町八丁目。

## 利用狀況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **38,051 人**，在東京地下鐵全部 130 個車站中排名第 99 位。

近年 1 日平均上下車、上車人次變化如下表。

## 車站周邊

南側是與東上線平行的國道 254 號（川越街道），本站便位於其下方。西側有白子川，架有東埼橋。該附近在過去是川越街道白子宿。由於位於武藏野台地與荒川低地交界，受到白子川與支流百百向川（暗渠化）影響，本站周邊地勢起伏明顯，多坡道。

* 下赤塚站（東武東上線）
* 川越街道（國道 254 號）
* 乘蓮寺（東京大佛）
* 板橋區赤塚健康福祉中心
* 板橋赤塚新町郵便局
* 三菱東京 UFJ 銀行下赤塚支店
* 光丘公園

## 公車路線

車站上方的國道 254 號有**下赤塚**（國際興業公車）、**下赤塚站**（西武公車）公車站。

* 石 03：往石神井公園站／往練馬北町車庫（國際興業公車）
* 練 47：往練馬站／往成增站南口（西武公車）

東武東上線下赤塚站北口側有**下赤塚站**（國際興業公車）公車站，但離本站較遠。

* 下赤 03：往高島平操車場
* 板橋區 01（RINRIN 號）：下赤塚站循環

## 站名由來

「赤塚」是本站北方的板橋區地名。

站名「**地下鐵**赤塚站」（過去為**營團**赤塚站）是為避免與本站北方 100 公尺之東武鐵道東上本線的下赤塚站混淆而冠上公司名（鄰站「地下鐵成增站」也是相同情形）。

在 PASMO、Suica 的乘車履歷上，站名簡稱為「地下赤塚」。

## 相鄰車站

**東京地下鐵**
: 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線

　
: ■急行

　
: **通過**

　
: ■通勤急行、■各站停車

　
: 地下鐵成增（Y 02、F 02）－**地下鐵赤塚（Y 03、F 03）** －平和台（Y 04、F 04）

## 參考資料

### 來源

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 地下鐵赤塚車站 / Y03/F03 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
地鐵：最後的曙光

《**戰慄深隧：最後曙光**》（英語：Metro: Last Light，中國大陸譯作「**地鐵：最後的曙光**」，台灣又譯作「**戰慄深隧：最後光芒**」）是一款動作式生存恐怖第一人稱射擊遊戲。遊戲為《戰慄深隧》的續作，原本命名為《**戰慄深隧 2034**》（_Metro 2034_）。

《戰慄深隧：最後曙光》原本預計要在 2012 年夏天發布，後來發行商 THQ 在 2012 年 2 月 2 日宣佈遊戲最快在 2013 年第一季發行。隨著 THQ 在 2012 年底的破產保護，遊戲的智慧財產權轉移到電子遊戲發行商 Deep Silver 手上。《最後曙光》在 Windows、Xbox 360 和 PS3 的版本於 2013 年 5 月 14 日在北美發行，17 日在歐洲發行。OS X 的版本在 2013 年 9 月 10 日發行，Linux 版在 2013 年 11 月 5 日發行。系列續作《戰慄深隧：流亡》於 2019 年 2 月發售。

## 故事劇情

遊戲背景接續《戰慄深隧》，阿爾喬姆（Artyom）成功導引飛彈摧毀了 Dark Ones 的聚集地。《最後曙光》時間設定在前作的一年之後，即 2034 年。大戰前建造的 D6 軍事基地成為 Ranger 的根據地，阿爾喬姆也成為他們的一員。

一日，Khan 來到 D6 告知阿爾喬姆仍有一個 Dark One 小孩活過了飛彈攻擊，而 Khan 認為 Dark Ones 是人類未來存活的關鍵。然而，Ranger 的領導者 Colonel Miller 持相反意見，認為他們是對人類的威脅。Miller 遂派出他的女兒，狙擊手 Anna 和阿爾喬姆一起去追捕這最後一個 Dark One。最後他們發現了這個倖存的 Dark One，他還是個小孩，在阿爾喬姆一番追捕後，Dark One 透過他的能力使阿爾喬姆昏了過去，等到阿爾喬姆醒來時，他和幾個紅軍（The Red Line）士兵成為了納粹帝國（Nazi Reich）的俘虜。

紅軍士兵中有一人叫作 Pavel Morozov，在納粹帝國的根據地裡，Pavel 和阿爾喬姆攜手合作，一起逃離了帝國。在抵達了紅軍的地盤以後，Pavel 卻令人拘捕了阿爾喬姆，成為紅軍的階下囚。在阿爾喬姆逃離這裡時，他得知了紅軍的 Korbut 將軍欲攻佔 D6 的計劃，以及曾屬 Ranger 的 Lesnitsky 攜帶了在 D6 發現的生化武器（病毒）叛逃來紅軍，而 Pavel 的任務是要追捕最後的 Dark One。阿爾喬姆最後逃出了紅軍的地鐵站，在一番折騰後抵達 Ranger 的根據地教堂，Anna 也在該處等待阿爾喬姆。稍後，教堂遭受了 Lesnitsky 帶領的士兵襲擊，Anna 被俘虜，阿爾喬姆勉強逃過一劫，並在被紅軍用病毒攻擊的 Oktyabrskaya 地鐵站拯救了 Anna。之後，阿爾喬姆和 Khan 會合，兩人追上紅軍運載 Dark Ones 的列車，在一番戰鬥後，阿爾喬姆找到了 Dark One 小孩，並且發現曾有 Dark Ones 在他小的時候拯救過他。

在護送 Dark One 小孩回 Polis 地鐵站的途中，阿爾喬姆會先後遇到 Lesnitsky 和 Pavel，透過 Dark One 的讀心術，阿爾喬姆了解到 Korbut 將軍想要在佔領 D6 以後使用那裡的生化武器消滅所有不屬於紅軍的地鐵站。阿爾喬姆可以選擇殺掉 Lesnitsky 和 Pavel，或是原諒他們。

兩人抵達了 Polis，該處正在進行漢薩（Hansa）、紅軍、納粹的和平會談，Dark One 再次使用他的能力，讓紅軍領導人 Moskvin 承認他犯的罪，以及和平會談只是要掩護 Korbut 將軍攻佔 D6 的行動。阿爾喬姆、Khan、Miller 以及其他的 Ranger 急忙返回 D6，並和 Korbut 帶領的軍隊發生激烈的戰鬥。在戰鬥的最後，Ranger 死傷慘重，一輛紅軍的列車撞進了 Ranger 的防線，身負重傷的阿爾喬姆從撞擊的昏迷中甦醒時，Korbut 的部隊已經將他們團團包圍。

遊戲這時依照玩家在遊戲中的舉動分成兩個結局，一個結局中，阿爾喬姆照 Miller 的命令啟動了 D6 的自毀裝置，避免 Korbut 使用這裡的生化武器造成一場新浩劫，而 Ranger 和在場的紅軍都在 D6 的爆炸中被消滅。這個結局的多年後，Anna 對阿爾喬姆的孩子講述了他父親的冒險。在另外一個結局中，突然出現的 Dark One 小孩阻止了阿爾喬姆啟動自毀裝置的舉動，數名在 D6 的裡休眠的 Dark Ones 也一同出現，擊敗了 Korbut 的軍隊。在兩個結局中 Dark One 小孩都和其他的 Dark Ones 都一起離開了，但是他保證會回來幫助人類重建世界。

## 開發過程

在 2012 年 5 月 24 日官方上傳了一部《戰慄深隧：最後曙光》的真人宣傳短片並達到了超過三百萬次點擊數。

遊戲參與了 2011 年的 E3 遊戲展，在展覽中提供了試玩並且獲多個獎項的提名與獲獎。另外，雖然 E3 展中遊戲曾在 Wii U 上有展示影片（show-reel），但是 THQ 後來宣佈遊戲將不會在該平台上釋出。

在 2012 年 10 月 12 日，遊戲的多人遊戲模式被宣佈取消，然而，開發團隊對於遊戲發售後增加多人遊戲模式的可能性仍持保留。

2012 年 11 月底至 12 月初時，官方陸續釋出關於三個「倖存者」：傳教士、模特兒和指揮官的真人短片以及他們的故事、簡介。

在 2012 年 12 月時，遊戲原先的發行商 THQ 根據美國破產法第十一章申請破產保護，發行《戰慄深隧》系列的權力在 2013 年 1 月 22 日被拍賣給 Deep Silver（Koch Media），Deep Silver 並且把《戰慄深隧：最後曙光》的北美發行日期訂在 2013 年 5 月 14 日，歐洲則是 17 日發行。

## 重製版

在 2014 年 5 月 22 日，遊戲宣佈要發行重製版（_Redux_），重製版在 Microsoft Windows、Linux、PlayStation 4 和 Xbox One 上發行。重製版提升了畫質，《最後曙光》的重製版會包含原版所有的 DLC 內容。2020 年 2 月，重製版被移植到 Nintendo Switch 發售，獲得良好評價。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地鐵：逃離

《**戰慄深隧：流亡**》（英語：Metro Exodus，中國大陸譯作「**地鐵：離鄉、地鐵：離去**」，中國大陸又譯作「**地鐵：逃離**」）是一款由 4A Games 開發、Deep Silver 發行的第一人稱射擊遊戲，本作是戰慄深隧系列的第三作、《戰慄深隧》與《戰慄深隧：最後曙光》的續作。遊戲於 2019 年 2 月 15 日在 Windows、PlayStation 4、Xbox One、MacOS 平台發售。此外，本作也將透過更新方式提供簡繁體中文字幕。故事背景為 2036 年。

## 系統

《戰慄深隧：流亡》是帶有一些恐怖與潛行要素的第一人稱射擊類型。背景設定在 2036 年末日荒地下的前俄羅斯聯邦。玩家必須應付各種危機情形，對抗突變生物或是敵方人類。
遊戲中提供各式可自定義組裝的武器，透過搜刮資源與合成系統來進行改造。本作地圖將會融合線性關卡與開放式沙盒環境。此外也將加入動態天氣、日夜交替、隨劇情發展而改變的季節環境等要素。

## 故事大綱

在《戰慄深隧：最後曙光》的事件之後，主角阿爾喬姆厭倦了莫斯科地下鐵各方割據勢力的鬥爭，令他渴望離開莫斯科，找出一片適合人類居住的淨土來過與世無爭的新生活，因此他不斷嘗試與外界取得聯系。有一天，他與妻子安娜接收無綫電聽取外界的訊息時，他們被漢莎組織的人抓住，幸好獲得叫耶瑪克的工程師幫助下乘上火車逃走，阿爾喬姆的斯巴達游騎兵同伴們也上了車。安娜追問父親米勒上校真相，知道了世界大戰其實還未打完，所以俄羅斯政府在莫斯科設立無綫電干擾器，阻斷外界和莫斯科的聯繫令敵軍以為俄羅斯已經滅亡。可是，漢莎爲了滅口掩蓋真相，派火車追截阿爾喬姆等人，阿爾喬姆跳上漢莎的火車將其破壞令他們逃過追殺。在這情況下，阿爾喬姆等人沒法回去莫斯科了，於是就這樣搭乘著火車，展開漫長而危險的旅程去尋找新天地。

## 開發

本作同樣由 4A Games 負責開發。本作最早在 2014 年就已開始開發，由 4A Games 在馬爾他與基輔的兩個工作室共同製作。

## 發行

2017 年 6 月 11 日在 E3 2017 遊戲展的微軟發表會上首次公布本作的宣傳影片。2018 年 E3 遊戲展上，官方宣布遊戲將於 2019 年 2 月 22 日在 Windows、PlayStation 4 與 Xbox One 平台發售。2018 年 12 月 13 日，官方宣布遊戲開發已經完工，並且發售日將提前一週（2 月 15 日）。2019 年 1 月 28 日，遊戲發行方 Deep Silver 宣布原定要在 Steam 商店發售的 Windows 版本將轉移到 Epic Games 商城獨占發售，獨占滿一年後才會於 2020 年 2 月 14 日在 Steam 與其他數位商店發售並包含繁體及簡體中文字幕，另外此前已經在 Steam 商店預購本作的玩家仍然可以在 Steam 上獲得遊戲及之後的更新內容。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
地钱目

**地錢目**（學名：Marchantiales）是地錢綱下的一個目。

## 下屬分類

本目包括以下科：

* 疣冠苔科 Aytoniaceae
* 星孔苔科 Cleveaceae
* 蛇苔科 Conocephalaceae
* 花地錢科 Corsiniaceae
* 光苔科 Cyathodiaceae
* 毛地錢科 Dumortieraceae
* 突苞苔科 Exormothecaceae
* 瘤冠苔科 Grimaldiaceae
* 地錢科 Marchantiaceae
* 單片苔科 Monocleaceae
* 單月苔科 Monosoleniaceae
* 假錢苔科 Oxymitraceae
* 錢苔科 Ricciaceae
* 皮葉苔科 Targioniaceae
* 柑皮苔科 Wiesnerellaceae

**科的地位未定的屬：**

* _Aporothallus_ Krassilov
* _Jaganovia_ Radcz. & Verbitsk.
* _Ricciellopsis_ T.A.Istchenko & Schljakov
* _Sciadocillus_ B.Y.Geng, 1992
* _Sciadophytopsis_ T.A.Istchenko
* _Striatothallus_ Krassilov
* _Ulangangia_ I.N.Srebrodolskaja, 1980

## 參考文獻
地钱纲

**地錢綱**（學名：Marchantiopsida）是地錢門下的一個綱。

## 下屬分類

本綱包括以下目：

* 壺苞苔目 Blasiales
* 半月苔目 Lunulariales
* 地錢目 Marchantiales
* Naiaditales
* 叉托苔目 Neohodgsoniales
* 囊果苔目 Sphaerocarpales

## 參考文獻
地铁2033

**戰慄深隧**可以指：

* 戰慄深隧 (小說)，由俄羅斯的德米特里・格魯克夫斯基所著的科學幻想小說。
* 戰慄深隧 (遊戲)，由烏克蘭的 4A Games 開發、THQ 發行的第一人稱射擊遊戲。
地铁2033_(小说)

**《戰慄深隧》**（俄語：**Метро 2033**）是由俄羅斯作家迪米崔・高佛斯基（Дми́трий Глухо́вский，Dmitry Glukhovsky）所著的一本科學幻想小說。小說講述了在核戰之後倖存的人們在莫斯科地鐵里生活，而地鐵下的倖存者們的生活也面臨著諸多威脅，在與地鐵里的同類、變異生物以及各種各樣的未知事物鬥爭。

## 內容簡介

這是一本災難小說。發行於 2005 年，英文版於 2010 年 3 月 18 日發布。

西元 2033 年，由於核戰爆發，整個世界都籠罩在輻射之下，人類幾乎死盡。僅存的人類躲藏在莫斯科的地鐵站里掙扎求生，布滿輻射塵的地表已為各種變種生物所占據，地底的列車站台成了人們最後的聚集地。人類的生存空間在那些日益增多的變種生物的威脅下一天天縮小，人類幾乎絕跡。

故事的主角阿爾喬姆是核爆之前出生的生存者，他的興趣是收集戰前的風景明信片，夢想地表的模樣；某日，一起突如其來的事件迫使阿爾喬姆踏上旅途，前往其他的站台求援，以拯救自己居住的地鐵站以及最後人類的命運……

## 作者簡介

迪米崔・高佛斯基，1979 年出生於莫斯科。擁有新聞學與國際關係雙學位。長期在歐洲各國媒體工作，曾探訪過世界許多國家甚至參加過北極探險。除了俄語，迪米崔還精通多國語言，如英、法、德、西班牙文與希伯來文。目前，在俄羅斯最有名的電台工作。

## 相關作品

* 戰慄深隧 (遊戲)
* 地鐵 2034
地铁2033_(游戏)

《**戰慄深隧**》（俄語：Метро 2033，英語：Metro 2033，中國大陸譯作「**地鐵 2033**」，「Метро」意即「地鐵」）是一款生存恐怖第一人稱射擊遊戲。它是根據俄羅斯作家迪米崔・格魯克夫斯基（Dmitry Glukhovsky）的同名小說改編的。遊戲由烏克蘭的 4A Games 開發，2010 年 3 月在 Xbox 360 和 Microsoft Windows 平台上發行。2006 年 3 月，4A 曾宣布要與格魯克夫斯基合作。2009 年的萊比錫遊戲展上，遊戲開發計劃正式公布；同時還放出了第一部預告片。

本遊戲的續作為《戰慄深隧：最後曙光》。作為行銷策略的一部份，發行商 THQ 在 2012 年 12 月 12 日至 12 月 17 日之間（或到產品序號發送完畢為止）免費提供電子遊戲平台 Steam 上的《Metro2033》。 本遊戲系列最新第三作《戰慄深隧：流亡》於 2019 年 2 月 15 日發售。

## 故事背景

在 2013 年，世界上大多數的人因為核戰爭的爆發而死去，地球表面因此成了一片有毒的荒地。人數稀少的倖存者在莫斯科地下的地鐵站裡存活下來，到了 2033 年，一整個世代的人在地下長大成人，並且在被突變怪物包圍的地鐵站都市中求生。玩家扮演阿爾喬姆（Artyom，俄語：Артём），在災難發生前出生，但在地下長大。他從來沒有離開過他的地鐵站都市，但一起事件使阿爾喬姆踏上旅程，以警告殘存的人類一場即將出現的威脅，他的行動將決定人類的命運。

## 評價

## 重製版

提升了畫質及改善了遊戲系統的重製版（_Redux_）使用 4A 引擎，已分別於 2014 年 8 月 26 日於北美及 2014 年 8 月 29 日於歐洲發售，登錄 Microsoft Windows、PlayStation 4 和 Xbox One 平台。2020 年 2 月，重製版被進一步移植到 Nintendo Switch 發售，並獲得良好評價。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（英文）
地铁_(德语区国家)

德語區國家對地鐵的稱呼是「**U-Bahn**」，來源於德語對地鐵的全稱「地下鐵路」（**Untergrundbahn**），為德語「地下」（Untergrund）、以及「鐵路」（bahn）兩字的合稱。

然而，現時 U-Bahn 也泛指包括輕軌在內的城市軌道交通系統。

## 列表

現在以「U-Bahn」名稱經營的鐵路系統，包含下列城市：

* 柏林地鐵 （U-Bahn Berlin）
* 漢堡地鐵 （U-Bahn Hamburg）
* 慕尼黑地鐵 （U-Bahn München）
* 紐倫堡地鐵 （U-Bahn Nürnberg）
* 法蘭克福地鐵 （U-Bahn Frankfurt）
* 維也納地鐵 （U-Bahn Wien）

## 參見

* 城市快鐵
* 德國高速公路
* 城市軌道交通
* 地鐵
地铁上步站

**上步站**是廣州地鐵 8 號線的車站，位於中國廣東省廣州市白雲區西槎路山坊北街口、上步花園西側的地底，於 2020 年 11 月 26 日隨 8 號線北延段開通而啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層，地面為車站各出入口，周邊為西槎路、山坊北街、上步路，上步花園及其它住宅小區，地下一層為站廳，地下二層為 8 號綫月台。

與 8 號線北延段各站一樣，本站使用了玻璃幕板裝修車站。車站配色為薄荷綠。

### 站廳

上步站站廳設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心，亦設有自動售賣機以及好易自助服務機。

為方便行人進出，上步站站廳東側被劃分為收費區，收費區內的多組扶手電梯、樓梯和一台專用電梯可供乘客前往月台層。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於西槎路地底。

此外，本站的公共衛生間和母嬰室設於月台往萬勝圍方向的盡頭。

### 出入口

上步站目前設有 2 個出入口供乘客進出。

## 接駁交通

上步站附近的西槎路設有上步村（地鐵上步站）以及橫滘等公車站。

## 歷史

1997 年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 4 號線即設有本站。最終 4 號線大部分路段成為現時 8 號線的一部分，本站成為 8 號線北延段的其中一個車站。初期本站獲命名為**橫滘站**，其後變更為**上步站**。

本站於 2018 年 3 月 6 日主體結構封頂，2020 年 3 月成功送電，同年 7 月 31 日移交三權至營運方。

2020 年 11 月 26 日，本站隨 8 號線北延段開通營運而啟用。

2022 年疫情期間，本站曾多次受防控措施影響而需要調整服務。4 月疫情期間，本站於 4 月 9 日至 4 月 23 日 10 時暫停營運；10-11 月疫情期間，本站於 11 月 21 日至 27 日暫停營運。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：上步站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：上步站
地铁京溪南方医院站

**京溪南方醫院站**是廣州地鐵三號線的車站，位於中國廣東省廣州市白雲區廣州大道北京溪路口北側的地底。車站於 2010 年 10 月 30 日開通。

本站站名共有六個漢字，目前是廣州地鐵系統中最長的站名之一，由車站附近的京溪村及南方醫院兩個名稱組合而成。

## 車站結構

### 車站樓層

京溪南方醫院站共設有兩層，地面為廣州大道北、京溪路、南方醫院、南方醫科大學、一五七醫院以及其它住宅小區等建築，地下一層為站廳層；地下二層為 3 號線月台層。

### 站廳

為方便行人進出，收費區位於站廳西側處，東側以及南北兩側分別為行人通道及商店，商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有一台專用電梯專用電梯、三條扶手電梯及一組樓梯往返月台。

車站商店及自助服務方面，京溪南方醫院站內設置便利店、自動售賣機、自動照相機、好易自助服務機。本站與 3 號線北延段各車站一樣，設有航班查詢方便前往機場登機的乘客。

### 月台

3 號線設有一個島式月台，位於廣州大道北地底。

### 出入口

京溪南方醫院站共設有 4 個出入口，惟現時僅開通 C、D 兩個出入口。

已開通的兩個出入口均位於廣州大道北西側，且相隔不過百米，因此前往廣州大道北東側的乘客需經過 C 出入口附近的人行橫道，造成嚴重不便。位於馬路東側的 A、B 出入口因涉及徵地拆遷問題而遲遲未能興建；直至 2022 年初，B 口施工範圍開始圍蔽，預計年內開建；而 A 口迄今仍無建設條件。

## 接駁交通

## 利用狀況

本站鄰近多個住宅小區、南方醫院和南方醫科大學，同時車站附近有京溪村、白水塘等城中村落，因此無論是平日還是節假日，車站出入閘人流眾多。

早尖峰時段，由於北延段沿途站點大部分上班人士會乘坐地鐵前往市區，加上北延段交路的終點站體育西路站往機場北站方向站台由於為單線站前折返設計，令 3 號線北延段高峰班次只能維持在極限的 4 分 30 秒一班，運能已無法再提升，為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰 7 時 45 分至 9 時 15 分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。

## 歷史

在 2003 年的規劃中，早前規劃的機場快線被併入 3 號線，並改為大致沿白雲山東邊佈置，中途設置有本站。當時的車站以**南方醫院站**的名義出現。廣州市民政局地名辦於 2007 年 7 月初步將本站命名為**京溪站**，同年 12 月底被正式定名為**京溪南方醫院站**。這種使用地區名 + 企業名的形式命名一度引來爭議。

本站於 2007 年 4 月 7 日起圍蔽施工，並於 2007 年底隨 3 號線北延段全面開工。2009 年 9 月 28 日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。2010 年 10 月 30 日，本站隨 3 號線北延段開通運營而啟用。

受疫情防控措施影響，本站曾於 2022 年 11 月 21 日至 27 日暫停服務。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：京溪南方醫院站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：京溪南方醫院站
地铁低涌站

**低涌站**是廣州地鐵 4 號線的高架車站，位於中國廣東省廣州市番禺區石碁鎮南德路前清路口；於 2006 年 12 月 30 日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層，地上二層為 4 號線月台；地面為車站站廳；車站附近為 G4W 京珠高速以及低涌村等地。

### 站廳

低涌站站廳的非付費區均設有售票機、客務中心；亦設有自動售卡 / 充值機、自動售賣機以及好易自助服務等設施。

為方便乘客進出，低涌站收費區設於站廳中心處，站廳收費區設有一台升降機、兩台扶手電梯以及一組樓梯供乘客前往不同方向的月台。

另外，本站的公共洗手間設於收費區的車站控制室、警務室旁，而母嬰室則設於站廳非付費區靠近 A 出入口旁。

### 月台

本站設有兩個側式月台，位於京珠高速高架橋東側地面之上空。

另外在本站北端設有一條單渡線，當 4 號綫低涌站以南的路段出現故障時，往南沙客運港方向的列車將會通過此渡線折返，以本站為臨時總站。

### 出入口

低涌站共設有兩個出入口；其中車站啟用時僅設 B 出入口，A 出入口則於 2015 年 4 月 10 日啟用。

## 接駁交通

低涌站附近設置有地鐵低涌站公交站，乘客可乘公交來往番禺區各地。

## 利用情況

低涌站周圍被農田所包圍，車站開放一段時間內更沒有配套交通，因此本站除在尖峰時段的客流略有小幅增長外，大部分時間均相當冷清。廣州地鐵曾發布 2011 年 7 月的線網各站日均客流量，本站以 224 人次墊底。直到 2020 年 12 月 31 日才有接駁巴士線路。

## 歷史

本站最早出現在 2003 年的方案中，當時本站仍為 3 號線的車站之一。後來局部修改的方案中成為 4 號綫的一部分並延長至南沙，本站作為新出現的 4 號線的中途站之一，位置與現時基本一致。

隨後本站隨 4 號線二期工程在 2004 年 4 月 25 日批覆可行性報告。2006 年 12 月 30 日，4 號線二期首通段開通運營，本站正式啟用。

2022 年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 11 月 28 日至 11 月 30 日下午暫停服務。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：低涌站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：低涌站
地铁冲浪者

《**地鐵跑酷**》（英語：Subway Surfers，也作「**Subway Surf**」、「**地鐵衝浪者**」等）是一款運行在 iOS、Android 平台基於觸控螢幕的無盡跑酷遊戲，由 Kiloo 和 Sybo 開發。截至 2013 年 3 月，此遊戲擁有 2,650 萬日活躍用戶，總下載數 1 億 3 千萬次，Kiloo 計劃在 2013 年達到共 2 億 5 千萬次的下載的目標，目前已累計超過十億次的下載。

## 玩法

地鐵跑酷中，玩家將以孩子 Jake 的身份躲避警察及獵狗的追捕，在三條鐵軌中穿梭，迎面將會馳來列車。玩家要在躲避障礙物及警察的同時，儘可能多的獲取金幣。當用戶獲得一定數量的金幣後，可以購買道具及人物。

此遊戲不須聯網即可遊玩。但玩家可以在社交網站 Facebook 中與朋友分享最高成績，他們便會看到一個結果列表。

### 道具

地鐵跑酷中有磁鐵、飛行背包、雙倍得分、運動鞋、滑板等道具，其中滑板需要在跑酷時連續點及兩次螢幕來觸發，可在商店中購買不同的樣式，單次增加金幣倍數及路程加速為單次使用，寶箱可在遊戲中獲得或在商店購買，其餘道具則需在遊戲過程中獲得，並可在遊戲內的商店中升級以延長有效時間。

註：**普通道具**：地鐵可得，或可於商店升級，或不可。**mystery 道具**：僅限於紫色 mystery (星期限定) 獲得，商店、地鐵平常不出現。**輔助道具**：開跑時使用。**特殊道具**：雙擊螢幕及可叫出。

超級寶箱（Super Mystery Box）可在連續完成若干個每日挑戰後獲得也可通過完成成就來獲得（需 30 倍以上），打開寶箱可獲得金幣、單次使用的道具、獎牌、人物等，但獲獎上限比寶箱高。遊戲中，用戶可完成成就（Missions）以使每一個金幣獲得更高倍數的得分，最高可獲得 30 倍，升級到最高倍數後仍可完成成就，將可獲得超級寶箱。遊戲中，用戶可每天完成每日挑戰（Daily Challenge），收集遊戲中出現的字母，獲得金幣獎勵。玩家連續完成四個每日挑戰，之後每天完成挑戰會獲得一個超級寶箱。

## 開發歷史

在遊戲的預告影片在 2012 年 9 月在 YouTube 播放，同月登上 App Store。

### 版本

地鐵跑酷大約每一個月推出一版，主要是場景改變以及商店內新增限時人物及滑板，以前版本主要為節日場景，從 1.6 開始，場景均為「World Tour」，展示世界各地的不同風景。

## 外界評價

部分玩家認為此遊戲操作流暢，色彩鮮艷，耐玩性高。但有糖果大爆險玩家認為，此遊戲不及糖果大爆險好玩。

Metacritic 評定地鐵跑酷有 71 分（滿分 100 分）的分數，而其會員則評定此遊戲有 5.9 分（滿分 10 分）的分數。

另外，GameSpot.com 的會員評定地鐵跑酷有 7 分（滿分 10 分）的分數，並且認為地鐵跑酷不是抄襲神廟逃亡。騰訊數碼曾刊出一篇報導，指地鐵跑酷在遊戲玩法上比 Temple Run 更為豐富，更指地鐵跑酷是「高端、大氣、上檔次」的。

## 參考資料

## 外部連結

* Subway Surfers 官方網站
* Subway Surfers 在 Google Play 上的頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Subway Surfers 在 App Store 上的頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Subway Surfers（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Amazon.com 的頁面
* Subway Surfers 官方遊戲開發工作室（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Subway Surfers PC 及 Android 版下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Subway Surfers Wiki（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地铁凤凰新村站

**鳳凰新村站**是廣州地鐵 8 號線的車站，位於中國廣東省廣州市海珠區工業大道北南田路口以南的地底，於 2010 年 11 月 3 日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

鳳凰新村站共有 3 層。地面為工業大道北、南田路和內環路高架，地下一層為站廳；地下二層為設備區；地下三層為 8 號綫月台。

### 站廳

為避讓內環路高架引橋的橋墩，鳳凰新村站站廳設於工業大道北南田路口東南側的地底，面積較一般站廳小。為方便行人進出，收費區劃分於站廳西側，周圍被行人通道以及車站商店包圍。站廳收費區內設有一台升降機、三條扶手電梯以及一組樓梯供乘客前往月台層，惟受制於上述因素，以上連接站廳與月台的設施均全部位於 1 號月台一側。

商店及自助服務方面，鳳凰新村站設有少量商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店以及涼茶店等。此外，本站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、中國建設銀行自動櫃員機等。車站內亦設有「好易」自助服務。

### 月台

本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於工業大道北南田路口以南、內環路高架引橋兩側的地底。

### 存車線

本站南端設有一條存車線。該存車線可供停放故障列車或備用列車。在本站開通至 8 號線延長線開通前夕，該存車線供 8 號線列車進行站前折返。也由於這個原因，期間只使用西面的 2 號月台同時上下客，而東面的 1 號月台作為備用月台，只會在非常特殊的情況下作為終點站台使用。

但該存車線的道岔在此期間曾多次出現故障，無法自動轉轍。由於該存車線負責西行列車的折返，故會對 8 號線全線運營造成較大影響。為使運營不至於完全中斷，萬勝圍站出發的西行列車只能通過曉港站西端的渡線折返並以昌崗站 4 號月台為總站上下客，同時另外安排一列列車在 8 號線西行路軌單線往返昌崗站 3 號月台至鳳凰新村站沿途各站，並在本站 1 號月台上下客。來往兩段需在昌崗站換乘。

2019 年 11 月 19 日及 20 日，8 號線晚間低峰期部分列車在抵達本站時不再進入存車線，改為直接經正線進入 1 號月台下客，並隨即駛入延長線進行不載客試運行。11 月 21 日開始，該安排擴展至 8 號線全天的運營，不過在部分時段仍會有載客列車使用存車線進行站前折返。隨著 8 號線延長線的開通，該存車線作為終點站折返線的使命終告結束。

此外，本站在建設時亦往北挖掘了約四百米的隧道並已鋪軌，路軌盡頭大致位於革新路口。該兩段隧道曾暫作存車線使用，在需要的時候可用作臨時停放故障列車或備用列車。剩餘革新路口以北至同福西站的三百多米隧道亦已於 2016 年 10 月 28 日全面貫通。相關軌行區已在 2019 年 9 月 27 日三權移交運營單位，並隨即開始進行運營調試。現時已成為本站至同福西站的正線行駛路段。

### 出入口

鳳凰新村站目前在工業大道北東側設有 2 個出入口供乘客進出車站。

此外，車站亦預留了位於工業大道北西側的 C、D 出入口，C 口更已在 2013 年開始前期招標，但均因拆遷問題無法實施。當局現時改為推進 D 口建設，並計劃於 2023 年動工。

## 接駁交通

## 利用情況

本站附近均是住宅區，因此客流都以附近居民為主。8 號線為終點站時由於比較繞路，客流不是很多，但其後在北延段開通之後通達性得到提升，令本站客流有所上升。

## 歷史

本站最早出現在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案 A 之中 4 號線的一個車站，位置已與現時相若。後來該 4 號線在 2003 年的規劃方案中成為 8 號線的一部分。隨後本站作為 8 號線西延段（曉港至文化公園）的其中一站，得以列入 2/8 號綫拆分工程中興建。

但受到 2008 年規劃的影響，8 號線成為環線，因當時環線有大環和小環兩個方案，兩個方案中本站以北路段走向不一致。因環線規劃未能落實採用哪個方案，故令本站至文化公園的一段緩建。但隨後在 2010 年規劃中，環線改為採用完全新建的特大環線方案，因此 8 號線恢復 2008 年前的規劃走向。本站至文化公園的一段最終與 8 號線北延段工程一同進行建設。

因沙園站附近的沙園冷站試運行時影響到附近居民，而引起居民反對，導致沙園冷卻塔無法投入運行，令本站及沙園站、寶崗大道站無法在 2010 年 9 月 25 日與新二號線和八號線同時開通。當時西行列車到達昌崗站隨即進行清客，然後列車駛至本站折返返回昌崗站起載。後來地鐵方面與居民談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，三站隨即在 2010 年 11 月 3 日開通運營。

2022 年，本站曾多次受疫情防控措施影響而需要調整服務。8-9 月疫情期間，本站於 8 月 31 日至 9 月 4 日暫停服務。10-11 月疫情期間，本站於 11 月 5 日 9 時至 11 月 13 日及 11 月 26 日 10 時至 11 月 30 日下午暫停運營；期間為服務成人高考等考試考生，5 日及 6 日的早上 9 時前仍提供服務。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：鳳凰新村站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：鳳凰新村站