城巴1P線

**城巴 1 號線**是由城巴營運的一條香港島半山區巴士路線，來往摩星嶺及跑馬地（上）。

**城巴 1P 線**是 1 號線的特別線，祇在星期一至五上午繁忙時間提供單向服務，由黃泥涌道近樂活道開往中環街市。

## 簡介及歷史

### 戰前時代

該線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，於 1928 年 11 月 5 日由香港電車公司開辦，來往西環及跑馬地，用作疏導電車客量。當時，此線沒有任何編號，只是一條輔助路線。開辦數天後，電車公司將該線縮短至上環。數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。該線於 1933 年 6 月 11 日起由中巴接辦。當時，總站設於中環皇家碼頭，後來一年後渡輪服務重整而遷往卜公碼頭，1935 年 4 月 1 日又再延長至西營盤。

### 戰後時代

該線在第二次世界大戰期間停駛，直到 1945 年 9 月 22 日才重投服務，由銅鑼灣來往中環碼頭，1945 年 10 月延長至水街，1946 年 1 月又縮短至中環街市，但仍途經跑馬地。1946 年 5 月 12 日又再次將總站遷往中環統一碼頭。

### 1950 年代

戰後初期，中巴資源不足，大部分都投放在沒有電車去到的地方。定線與電車大同小異的 1 號線班次因而不甚頻密，1949 年國共內戰，大批中國大陸的難民均紛紛逃到香港，香港人口急升，對 1 號線的需求亦增加，中巴便為該線不斷加密班次應付。1954 年，本路線往中環方向開始繞經跑馬地半山，奠定了該線開始深入跑馬地的基礎。

### 1960-70 年代

1961 年 4 月 1 日，本路線來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。

* 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。
* 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至 16 輛。

1963 年 6 月 21 日，本路線總站遷往蟠龍道（即跑馬地上，現 1 號線總站），這改動對 1 號線影響深遠，此後的改動，均與此時的路線版本作為藍本。1960-70 年代是 1 號線的全盛時期，當年中巴才剛引入雙層巴士後，隨即投放到該線行走，可見對其重視程度。後來，1972 年 7 月 1 日，中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，收費由兩角調升到三角。當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。

### 1980-90 年代

1980-90 年代，1 號線的對手開始增加，例如小巴、地鐵等，於是 1980 年 2 月 3 日加設分段收費，希望收復失地，收取「市區平路路線」的收費，但維持了數年，1986 年 5 月 23 日地鐵港島綫全面通車，地鐵、小巴、電車及巴士均互相搶客，但 1 號線處於劣勢，中巴不反擊之餘還採取消極態度，逐漸削減 1 號線的班次。期間，總站亦多次調遷，1980 年遷往中環港澳碼頭、1987 年遷往中環林士街。

1993 年 9 月 1 日，政府將中巴 26 條巴士路線交予城巴接辦，包括 1 號線，並提升為全空調服務，踏上該線的新里程。城巴還派出 12 米巴士行走，希望挽救該線，但住在半山區的居民不多，而且都是身家富裕的，要這些居民乘坐巴士是「難過登天」。而且以該處的地理環境，根本不適合 12 米車輛行走，該線很快就改用短身巴士。1999 年 8 月 22 日，來往堅尼地城及跑馬地的 5A 線改為全日服務，而且只收取港幣 3.4 元（現時為 3.7 元），對當時收費 $5.1 的 1 號線是一大打擊。

### 21 世紀

2003 年 6 月 10 日，新巴母公司周大福集團收購城巴後，重組旗下巴士路線。當時，計劃 1 號線與 5A 線合併，並使用編號 5A。兩線於 2004 年 5 月 31 日起合併，總站改為跑馬地（上）至堅尼地城（卑路乍灣），並降低全程車費。當時由於香港島區議員及民間團體認為「1 號」有保留的價值，因此城巴提供了一段「適應期」，1 號線及 5A 線路線相同但使用兩個編號，兩線的班次則會交替地開出。這是本線自 1928 年 11 月開辦後數日撤出西區以來，再次踏足堅尼地城一帶。合併後的 1 號線及 5A 線，曾一度為香港巴士史上首條擁有兩個路線編號的巴士路線。當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在 2004 年 6 月 28 日起遷往堅尼地城巴士總站，以減少班次延誤及易於管理。

後來，城巴進行民意調查，訪問了 1000 多名乘客，結果顯示較多乘客選擇「1 號線」作為該服務之永久路線編號。由 2004 年 11 月 28 日起，1 號線及 5A 線永久稱作 1 號線。現時 1 號線的服務對象為堅尼地城、跑馬地往返中上環商業區的人士。

2015 年 5 月 10 日，因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，本線作出以下改動：

* 西區總站由堅尼地城延長至摩星嶺
* 逢星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間新增特別線 **1P**，上午由黃泥涌道近樂活道開往中環街市，黃昏由中環恒生銀行總行開往跑馬地（上），取代城巴 5S 線，但取消原有 5S 線的所有轉乘優惠。
* 增設 1 號線與 10 線之間的八達通轉乘優惠。

2015 年 5 月 18 日，1P 線加密班次。

2015 年 6 月 29 日，1P 線上午班次改經皇后大道東。

2018 年 2 月 12 日，增設實時抵站時間查詢服務。

2020 年 12 月 21 日，受疫情影響加上乘客量偏低，1P 下午班次暫停服務和削減上午班次，至 2021 年 2 月 8 日起改為永久實行。 

## 服務時間及班次

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**1P**

* 星期一至五：
  * 黃泥涌道（樂活道）開：07:20、08:15、08:30、08:48

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**1←→西區及南區路線**

* **1 往摩星嶺** → 10 往堅尼地城，次程車資全免
* 10 往北角 → **1 往跑馬地**，次程車資全免
* **1 往摩星嶺** → 43M 往田灣邨，回贈首程車資
* 43M 往石塘咀 → **1 往跑馬地**，次程車資全免
* **1 往摩星嶺** → 90B 往海怡半島，回贈首程車資
* **1 往跑馬地** → 10 往北角，次程車資全免
* 10 往堅尼地城 → **1 往摩星嶺**，次程車資全免
* 7 往中環碼頭→**1 往摩星嶺**，次程可獲 $2.7 折扣優惠
* 18/18P 往堅尼地城 → **1 往摩星嶺**，次程車資全免

**1←→西區及南區路線**

* **1 往摩星嶺** → 8X 往小西灣，次程可獲 $4 （景光街轉乘) ／$2.4 折扣優惠（禮頓道轉乘）

**1←→機場路線**

* **1 任何方向** → A12 往機場，回贈首程車資
* **1 往摩星嶺** → A11 往機場，回贈首程車資
* A11 往北角 → **1 往跑馬地**，次程車資全免
* A12 往小西灣 → **1 任何方向**，次程車資全免
* **1 任何方向** → E11 (A/B) 往大嶼山，次程可獲 $1.5 折扣優惠
* E11 (A/B) 往天后站 → **1 任何方向**，次程可獲 $1.5 折扣優惠

**1←→西隧路線**

* **1 任何方向** → 930 (A/X)、952、962 (X)、967/X 或 969 (A/B) 往新界，回贈首程車資
* **1 任何方向** → 933/976 往新界，次程可獲 $3 折扣優惠
* 930 (A/B/X)、952 (P)、962 (A/P/X)、967 或 969 (A/B/P) 往港島 → **1 任何方向**，次程可獲 $3.7 折扣優惠

## 使用車輛

現時本線使用 11 輛雙層巴士行走，主要用車為 Enviro500 12 米（81XX-84XX）。

另外，本線之車輛常與以堅尼地城為總站的路線（城巴 5B 線、城巴 5X 線及城巴 10 線）互調。

## 行車路線

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**摩星嶺開**經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道；zn-cn: 干诺道西、干諾道；zn-cn: 干诺道中、急庇利街、德輔道中、_遮打道、美利道_、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道。

　
: 逢星期日及公眾假期不駛經_斜體字_之路段，改經歷山大廈至遮打花園一段的德輔道中

**跑馬地（上）開**經：蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道；zn-cn: 干诺道中、干諾道；zn-cn: 干诺道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道。

**1P**

**經**：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

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* 逢星期日及公眾假期不停靠有 \* 號之車站，而改停有 ^ 號之車站。

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## 客量

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1 號線成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。惟因中上環一段行車較緩慢導致車程冗長，繁忙時間不時脫班，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現乘客無法上車的情況。

**1P**

1P 下午回程班次走線本身與 1 號線一樣，主要是輔助 1 號線，惟本線下午班次過早開出，加上大部分時間與 1 號線一起到達，無法發展分流作用，再加上疫情下不少公司實施在家工作，使服務需求大減。

2021 年，本線在上、下午繁忙時間的最高載客率分別為約五成及三成，城巴認為 1 號線已經足夠應付需求，故於 2021 年 2 月 8 日起削減本線服務（實際因疫情已於去年 12 月 21 日實施）。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 1 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 1P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 1 號線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 1 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港島巴士線重組專題分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），特區聯合交通網