埃塞俄比亞航空961號班機空難

**衣索比亞航空 961 號班機**（ET961），是衣索比亞航空由阿迪斯阿貝巴經奈洛比、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿必尚的一班定期航班。1996 年 11 月 23 日，該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場和奈洛比喬莫・肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的衣索比亞人劫機，在接近葛摩的印度洋因燃料耗盡墜毀，機上 175 名乘客和機組人員中，有 125 人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數，該事件為涉及波音 767-200 客機的第二嚴重事故，僅次於 2002 年發生在韓國的中國國際航空 129 號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。

## 航機資料

出事的客機為波音 767-260ER 型。註冊編號 ET-AIZ，生產序列號 23916，於 1987 年 9 月 17 日首飛，同年 10 月 22 日交付衣索比亞航空。該機裝有兩台普惠 JT9D-7R4E 引擎，曾於 1989 年 2 月執行行政專機任務，接載出席昭和天皇葬禮的衣索比亞代表赴東京，後又於 1991 年 5 月至 1992 年 2 月間租予坦尚尼亞航空。事發時，該機的機齡為 9 年。

事發當天的 ET961 號班機由機長勒爾・阿巴特（時年 42 歲）駕駛，其飛行時數逾 11,500 小時，此次事故前，經歷過兩次劫機。副機長為尤納斯・麥庫里亞，飛行時數逾 6,500 小時。

## 劫機

當航機航行至肯亞境內時，三名衣索比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據 AirDisaster.com 的特別報告，「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句，兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人（約 20 多歲左右）、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]

該男子宣稱持有炸彈，威脅要炸毀客機，用廣播系統指自己是反衣索比亞政府的人士，正尋求政治庇護，最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。

劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷，然後要求把飛機開到澳洲，機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠，飛機會在中途墜毀，但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡，航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀，但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飛行，只是一直沿非洲的海岸線飛行。不過，劫機者發覺飛機並非在大海上，外面仍然可以看見陸地，於是他們迫令飛行員向東飛行。飛行員之後向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的葛摩島飛行。

## 墜毀

當飛機靠近葛摩島時，飛機接近耗盡所有燃料，但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下，機長決定在附近地區盤旋，希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時，兩個引擎都先後停止運作，機組人員使用衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下，一些液壓系統（例如襟翼）就不能運作，令客機以時速超過 320 公里（175 海里／200 哩）降落。

機師嘗試在大葛摩島機場降落，但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心，失去了方向感，令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼，離 Le Galawa 海灘 500 米的海上進行水中著陸，左邊的引擎入水後撞到礁石，使機翼斷裂，隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客，包括一班潛水員和一些法籍醫生，立即參與救援。

機師把飛機在水面急降前，曾以廣播指示乘客穿上救生衣，並不要充氣，但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時，機艙隨即入水，把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上，使他們無法游到水下艙門逃生，而被困在艙內溺死。

175 名乘客和機員中，有 125 人死亡，包括 3 名劫機者。機長 Leul Abate 和機師 Yonas Merkuria 是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師 Mohamed Amin 則在事件中死去。

## 乘客

此次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12 名機組人員全數為衣索比亞人，包括機長和副機長在內的 6 人生還，另外 6 人遇難。

乘客來自 36 個國家，包括劫機者在內的名單如下：

42 名乘客在孟買登上該班機，包括：

* 3 名美國人
* 9 名奈及利亞人
* 9 名斯里蘭卡人
* 19 名印度人

其餘乘客均在阿迪斯阿貝巴登機。

機上 175 人中 125 人死亡，死者包括 3 名劫機者。根據事故報告，6 名生還的機組人員和 38 名乘客重傷，2 名乘客輕傷，4 名乘客沒有受傷。死者中包括一名兒童。

## 事後

這宗劫機事件可能是最著名的空難之一，因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程 [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。

雖然最後失敗，但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子，機長和副駕駛都獲得航空獎項，其中副駕駛到現在還在為衣索比亞航空服務，而機長於 2019 年 1 月 8 日宣布退休。

國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》（台灣譯《空中浩劫》，_Air Crash Investigation_），也在第三輯第 6 集回顧了這次事件。

## 相似事故

* 1963 年蘇聯民航圖 - 124 涅瓦河迫降事故 - 因起落架故障備降列寧格勒，但因燃油耗盡迫降於涅瓦河，無人死亡。
* 英國航空 9 號班機 - 該波音 747 客機的四個引擎因火山灰堵塞而熄火，最後關頭四個引擎重新啟動，飛機平安降落於雅加達。
* 荷蘭皇家航空 867 號班機 - 該波音 747-400 的四個引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火，後四個引擎重新啟動。平安降落在泰德・史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡，事後該機花費 8000 萬美元檢修。
* 哥倫比亞航空 052 號班機 - 因溝通問題，未能告知空管進入緊急狀態，結果飛機燃油用盡，墜毀於紐約長島，73 人罹難。
* 越洋航空 236 號班機 - 肇事空中巴士 A330 客機因維修疏忽，致飛行中漏油且兩個引擎停止運作。最後飛機以滑翔方式降落於亞速爾群島的空軍基地，無人死亡。
* 加拿大航空 143 號航班 - 因維護人員錯誤計算燃料添加量，使執飛的波音 767 兩具引擎在往埃德蒙頓途中因燃油耗盡而失去動力，最後該航班在加拿大曼尼托巴省的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，無人死亡。
* 突尼西亞國際航空 1153 號班機 - 因油量顯示器（Fuel Quantity Indicator）故障，而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足，航行中途引擎停止運作，最後飛機在義大利海上迫降，機上 39 人中 16 人死亡。
* 全美航空 1549 號班機 - 該空中巴士 A320 在紐約拉瓜迪亞機場起飛一分鐘左右，飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，最後機長決定迫降在哈德遜河上，機上 155 人無人死亡。
* 復興航空 235 號班機空難 - 該班機因引擎故障及人為操作失誤導致飛機上兩具引擎都失去動力，最終墜毀於臺北市南港區基隆河，此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

## 注釋

## 外部連結

* Aviation Safety Network 對事件的描述（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CNN 文章 - 包含影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(已不存在)
* AirDisaster.com. 特殊報告
* 美國聯邦航空管理局 (FAA) 的報告
* Airliners.net 出事航機相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Flyteam.jp 出事航機相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 出事航機影片 (youtube) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）