基福公路

**台二線**是台灣省道，為沿基隆北海岸地區所興建的道路，屬於臺灣本島濱海公路系統之一環；西起新北市淡水區竹圍之關渡大橋（亦為台 15 線起點），東迄宜蘭縣蘇澳鎮（銜接台九線蘇花改起點），總長 167.674 公里。其中淡水至金山路段為**淡金公路**、金山至基隆路段為**基金公路**，兩者歷史悠久，為北海岸各區之重要聯絡道路，也是北海岸觀光發展之命脈。基隆至蘇澳路段為**北部濱海公路**，為大台北地區及宜蘭之間第三條交通走廊，也是國道 5 號全線通車之前北宜間僅有的兩處公路孔道之一，交通地位重要，又北部濱海公路通車帶動了東北角海岸的觀光市場。台 2 線共有七條支線，是台灣公路中支線最多者。

在北部濱海公路於 1979 年通車後不久，交通部觀光局旋即成立東北角海岸風景特定區（後納入宜蘭縣海岸地區，成為東北角暨宜蘭海岸國家風景區），全力發展東北角海岸觀光資源，直到今日北部濱海公路仍為重要觀光路線。

## 支線

### 甲線

全長 36.863 公里，北起新北市金山區環金路及中正路交岔路口，經陽明山至臺北市中山區與台 1 甲線交叉（中山北路與民權東西路口），其中金山至陽明山路段為**陽金公路**。台 2 甲線串連陽明山國家公園內多個主要景點，也是陽明山區重要連外通道。由於過去士林至陽明山路段（即仰德大道）每逢假日或花季時交通嚴重壅塞，故近年來每逢周末及連續假日，於 8 至 15 時北向上山方向、14 時至 18 時南向下山方向，採取交通管制措施，禁止沒有通行證之自用小汽車（含客、貨兩用車）通過交通管制點，也是全台少數有常態性交通管制措施之省道公路，但計程車、貨車及身心障礙號牌車輛不受管制。

### 乙線

臺 2 乙線（台北橋頭 — 淡水林子），全長 25.279 公里，為**臺北至淡水臺 2 線舊線**。南起臺北市大同區臺 1 甲線（民權西路、台北橋東端，臺北捷運大橋頭站），沿重慶北路北上，經國道一號臺北交流道至士林，後轉百齡橋、承德路經北投、關渡進入新北市淡水區，由關渡大橋起與台 2 線共線至竿蓁林分離後進入淡水市區，再經淡水漁人碼頭、沙崙等地，終點為林子臺 2 線淡水外環道淡金路口，路線名為**北淡公路**，為臺北市士林、北投區與新北市淡水地區之重要交通動脈。

### 丙線

全長 29.957 公里。本路線闢建計畫緣起於 1991 年 1 月間地方人士及原臺北縣政府（今新北市政府）為改善東北角交通路網及促進平溪、雙溪區發展，防止人口外流及核四廠疏散計畫之緣故，建請打通基隆市與新北市平溪、雙溪間公路。台 2 丙線除暖暖－十分段為新闢路線外，十分後至福隆段是沿著北 38 線及縣道 102 號（今市道 102 號）之路廊進行拓寬或截彎取直。

本計畫原稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名**基福公路**，原長 42.6 公里，後因北宜高通車考量全盤交通需求政府遂辦理修正本計畫，並修正名稱為「台 2 丙興建及改善計畫」。在上述修正計畫中因環評否決的新北市貢寮至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，終點則改為與臺 2 線相交之福隆路口。於闢建過程中因承包商倒閉及經費排擠、交通需求、工安衛生及環評等因素導致原本預訂 4 年完工的道路，拖延至十多年。目前 13k+120-13k+580、13k+580-14k+190、14k+190-15k+060（平雙隧道雙溪端－柑腳里狹窄路段改線）已於 2010 年 7 月 19 日完工通車；19k+530-21k+513（雙溪市區外環道）於 2012 年 7 月 10 日通車，並已於 2014 年 12 月 23 日全線（暖暖－福隆）通車，同時於修正後之新計劃中並配合辦理觀光休憩評估及沿路自行車道之增設。

### 丁線

全長 13.390 公里，原編為縣道 102 乙線。自基隆市暖暖區八堵起，沿基隆河上游至新北市瑞芳區後往北至瑞濱銜接台 2 線主線，本路線名為**瑞八公路**，其中八堵至瑞芳路段為既有路線，瑞芳至瑞濱路段為北部濱海公路計畫中之新闢路段，目的是將臺 2 丁線作為臺 2 線基隆市區路段之替代道路，往台北車輛經由臺 2 丁線銜接國道一號八堵交流道或台 5 線直達臺北，不需經過擁擠的基隆市區。但因瑞八公路單向僅一車道，且沿線之瑞芳、暖暖等市鎮發展迅速，很快地台 2 丁線也不堪負荷；直到台 62 線快速公路通車，才大幅紓解了台 2 丁線的阻塞問題。

### 戊線

全長 13.807 公里，起點為宜蘭縣五結鄉清水，終點為蘇澳鎮南方澳，為台 2 線**宜蘭南段舊線**，亦為蘇澳鎮馬賽地區對外聯絡道路。

### 己線

又稱**基隆港西岸聯外道路**，總長 4.219 公里，往南銜接國道三號基金交流道。過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道 3 號的聯外快速公路代替原有西岸高架道路之功能。該路線於 2000 年通車，設有德安路與中和路上下匝道。基隆港務局之後於 2002 年關閉並拆除重建西岸高架道路。特別的是，臺 2 己線是全台唯一由高速公路局養護之省道。全線開放汽車通行，大型重型機車僅得行駛北上車道，不得行駛南下車道（因南下車道終點處，直接銜接國道 3 號主線路段）。

### 庚線

又稱為青雲路，總長 3.741 公里，原為**縣道 190 號**（**頭城 - 二城**）。自宜蘭縣頭城鎮分出，往西南至二城銜接台 9 線與國道五號頭城交流道，為連接臺 2 線北部濱海公路、台 9 線北宜公路與國道五號高速公路等三大連外孔道之公路，交通地位相當重要。未來計畫在現終點續往西南，接上葫蘆堵大橋後往東繞過羅東鎮南陲，於利澤工業區接回台 2 線，長 40 公里（公路總局重大建設計畫）。此外環路線完工後將分擔台 9 線的車流。

## 歷史沿革

### 清代及日治時期

清代由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。日本領台後，日人將台北－淡水（台北淡水道）、淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）、宜蘭－蘇澳（宜蘭蘇澳道）等路線興闢為行車道路，且為屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。福隆至蘭陽溪北岸也興建為戰備道路。其中的淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）位在大屯山群北方，是從淡水出發，經富貴角附近，出基隆的半圓形路段，曾稱為「大屯裏街道」。

### 1962 年臺灣公路第一次整編

公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號，其中台北至淡水沙崙海水浴場一段北淡公路納編為省道台 2 線，自士林經陽明山至北投公路納編為省道台 2 甲線，士林至故宮博物院為台 2 乙線。當時台 2 線以行政院為起點，沿中山北路至士林，跨越雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，轉中央北路至淡水。台 2 甲線即仰德大道與陽投公路；台 2 乙線即至善路，後台 2 乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新闢之承德路與大度路至關渡銜接原台 2 線路段），原至善路解編。

### 1978 年臺灣公路第二次整編

1978 年因北部濱海公路開通，將原屬縣道 102 線之沙崙－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102 丙線澳底－貢寮；102 丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新闢之路線全部納入台 2 線，又因應台北市升格為直轄市，將台 2 線起點改為關渡省市界處，調整後台 2 線總長從 20 餘公里大幅增加至 170 餘公里。原台 2 甲線調整路線，向北併入原屬縣道 101 線之陽金公路，向南併入原台 2 線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。台 2 乙線雖未正式解編，但大部分路線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。台 2 丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台 9 甲線之蘇南公路而成。台 2 丁線為原 102 乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新闢隧道完成後共同升格而成，目的是分散台 2 線基隆段之車流。

### 1993 年臺灣公路第三次整編

1993 年因部分公路新闢計畫，台 2 線支線部分又再度整編，其中台 2 乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台 2 線改經於此，原行經市區之舊線改編為台 2 乙線，並廢除原台 2 乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台 2 丙線；原台 2 丙線改編為台 2 戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。

登輝大道為當地人的暱稱，並非淡金路的官方稱呼。

### 近年改變

1999 年原縣道 190 號升格為台 2 庚線，2000 年台 2 己線（西岸聯外道路）通車，台 2 線成為全台支線最多之省道路線。2001 年台 2 乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長約 25 公里。而台 2 線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台 15 線共用同一起點。

2011 年 1 月 14 日行政院公告，將蘇澳鎮移山路（蘇澳商港區外圍道路，1.660 公里）、江夏路（南方澳市區道路，0.193 公里）及原台 2 戊蘇南公路（1.352 公里），納編為省道台 2 線延長線，將原有台 2 線蘇東中路（166K+316～166K+494）解編。路線名稱仍為關渡－蘇澳（南方澳），里程 169.521 公里（原里程 166.494 公里）。

台 2 戊線終點縮至蘇澳（箕山橋），調整後台 2 戊線路線名稱改為清水－蘇澳（原為清水－南方澳），里程 9.305 公里（原里程 13.142 公里）。原 9K+305～11K+790 路段（中山路一段、白米橋、蘇花路五段）原與台 9 線共線，經調整後該路段維持台 9 線編號，11K+790～13K+142（蘇南公路）改編為台 2 線。

2018 年行政院公告，原台 2 線 166K+459～168K+012 路段，改編為台 2 戊線延伸線；原台 2 線 168K+012～169K+603（蘇南公路）路段解編，為地方道路。新台 2 線改行蘇港路東段至新終點銜接台 9 線蘇花改起點。原台 2 戊線 6K+865～7K+650 改行忠孝路（里程 6K+865～7K+553）。原台 2 戊線 6K+865～7K+650 路段解編，為地方道路。台 2 線路線名稱不變，仍為關渡～蘇澳，原總里程為 169.603 公里，調整後為 167.679 公里；台 2 戊線原路線名稱為清水～蘇澳，新路線名稱為清水～南方澳，原總里程為 9.313 公里，調整後為 12.829 公里。

2022 年 12 月 28 日行政院公告，原台 2 戊線 5K+358〜7K+321 改行馬賽路及海山西路（里程 5K+358〜8K+290），其中包含延長與台 2 線的共線路段。原台 2 戊線 5K+358〜7K+321 廢止後改為地方道路，移由宜蘭縣蘇澳鎮公所接養；原總里程為 12.838 公里，調整後總里程為 13.807 公里。

## 行經行政區域

**主線**

**甲線**

**乙線**

**丙線**

**丁線**

**戊線**

全線均位於宜蘭縣境內。

**庚線**

全線均位於宜蘭縣境內。

**己線路線設施里程一覽表**

## 里程表

**臺二線**

**臺二甲線**

**臺二乙線**

**臺二丙線**

**臺二丁線**

**臺二戊線**

**臺二己線**

**臺二庚線**

 
資料來源：**Google 地圖**精算

## 沿線路名

## 沿線設施與景點

## 未來規劃

### 台 2 線頭城至大里高架改善計畫

* 為解決國道五號長年塞車問題，除交通部規劃高鐵延伸宜蘭解決塞車問題，宜蘭縣政府則是另外規劃將台 2 線頭城至大里路段高架化，作為國道五號替代道路，計畫範圍預計始於頭城交流道至大里並接續台 2 線大里至福隆截彎取直路段，全長約 17.5 公里，並以時速 80 公里規劃，完工後可提升宜蘭與新北地區南北向聯絡的交通服務。

### 台 2 庚線延伸興建計畫

* 未來台 2 庚線延伸興建規劃為運輸為主、景觀為輔之道路，環繞宜蘭市、羅東鎮兩主要中心都市，並連接頭城鎮、礁溪鄉、員山鄉、三星鄉、冬山鄉、五結鄉等鄉鎮各主要道路。路線預計始於烏石港至利澤工業區，沿著蘭陽平原西緣山區，經宜蘭市與員山鄉，並跨越蘭陽溪抵達羅東鎮，後於冬山鄉梅花湖地區路線東轉，至蘇澳鎮馬賽銜接台 2 線，為宜蘭縣「四縱六橫」交通路網之一。目前已先行施作礁溪段部分，全長約 4.9 公里，範圍北起台 9 線北宜公路與宜 3 線路口經礁溪市區西側向南延伸至宜 6 線，預計 2023 年完工。

### 台 2 丙線 0K~4K+900 截彎取直連接台 62 線（可行性評估）

台 2 丙線 0K~4K+900 路段，原先設計為銜接台 62 線，惟因暖暖當地居民、民意代表抗議，故工程單位變更設計，改為將東勢街拓寬之現今路形方案。後續因十分、平溪、福隆與國道 5 號替代道路因素，故於通車後往來車輛增加，東勢街無法負荷龐大車流，故交通部公路總局第一區養護工程處於 2020 年 10 月 20 日提出「台 2 丙線 0K~4K+900 截彎取直連接台 62 線 (或其它適宜路線) 可行性研究」，歷經流標多次，該案於 2021 年 2 月 19 日決標，由和建工程顧問股份有限公司以新台幣 3,200,000 元得標。

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）