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士兵进行曲

《**士兵進行曲**》（白俄羅斯語：Ваяцкі марш），又稱**來吧，我們一同進軍**（白俄羅斯語：Мы выйдзем шчыльнымі радамі）是歷史上白俄羅斯人民共和國的國歌。該國歌於 1920 年啟用，但是當時的白俄羅斯人民共和國已被蘇俄擊敗，是一個流亡政府。該歌的歌詞是在 1919 年的明斯克，報紙《白俄羅斯報》上第一次刊登的。在蘇俄占領白俄羅斯時，該歌曲被禁止。

1991 年，蘇聯解體，白俄羅斯獨立後，有重新啟用這首歌作為國歌的建議。

## 歌詞

* 來源：

## 來源
士刁士大道

**士刁士路**（英語：**Steeles Avenue**），為加拿大安大略省多倫多一主要東西道路。此道路特別之處是該道路形成多倫多市北面的邊界和約克區南面的邊界，因而分開多倫多市區和郊區。士刁士路多倫多段西起約克 50 號區道（York Regional Road 50），及後向東伸延 39 公里到多倫多與毗鄰碧谷靈市邊界。進入碧谷靈市後，士刁士路連接杜咸 4 號區道（Durham Regional Road 4）。而在西端，士刁士路以皮爾 15 號區道（Peel Regional Road 15）的名義一直伸延至荷頓區北部的苗頓鎮與咸美頓市交界處。

由於此道路處於多倫多市與約克區的邊界，故由多倫多道路部門和約克區道路部門共同管理。約克區方面，則稱之為約克 95 號區道（York Regional Road 95），但此稱號不為大眾所熟悉，大多只作內部管理用途。

士刁士路亦為多倫多市由安大略湖向北數上的第十三條基線，向北下一條基線（即第十四條基線）是約克 71 號區道（14 街），向南下一條基線（即第十二條基線）是芬治路（Finch Avenue）。

多倫多段，央街以東一段被稱為**士刁士東路**（Steeles Avenue East）。反之，央街以西一段被稱為**士刁士西路**（Steeles Avenue West）。兩段均有不同的道路號碼，分別以央街的東南及西南角作 1 號，向東或西推進，道路號碼逐漸增加。

## 命名的由來

剛建成時，此道路被命名為第十三街。於道路開發初期，士刁（J.C. Steele）於道路與央街的西北角開設綠草叢酒店（Green Bush Hotel），成為這道路的地標，故最後使用酒店東主的名稱將第十三街改為 Steele's Avenue，及後演變成今日的名稱 ——「士刁士路」（Steeles Avenue）。

## 大多倫多地區的唐人街

士刁士路的東部，尤其以里斯利街（Leslie Street）至萬錦道一段為當地華人聚居一帶。因此，沿著該路段不乏中文字和華人商號及商場，故有時被稱為大多倫多地區新一代的唐人街（另一條街道擁有這稱號為列治文山和萬錦市的約克 7 號區道）。當中的華人商場包括：

* 大都會商場（Metro Square），別稱「小台北」
* 世紀廣場（Century Plaza）
* 華登中心（Warden Centre）
* 太古廣場（Pacific Mall），北美洲最大型的華人商場之一
* 城市廣場（Market Village），現有計劃改建成酒店商場 Remington Square
* 錦繡中華（Splendid China Tower），目前第一期已落成，但第二期尚未完工
* 美麗徑商場（Milliken Crossing）
* 傲天置地（The Landmark），籌劃中，由香港財團置地集團興建

## 外界給予的評級

由於「共同管理」的協定底下，多倫多與約克區經常為道路工程和設施建設所帶來的費用而有所爭議。此舉令許多逼切要進行的道路維修工程延誤，由於未能及早修理以致部份路段日久失修，千瘡百孔。於 2006 年，加拿大汽車協會（Canadian Automobile Association，簡稱 CAA）將其列為安大略省「最差道路」。2006 年至 2009 年間，維修工程因多倫多市和約克區撥款問題而遲遲未能進行，令到士刁士路於 2007 年被該協會列為安大略省第五「最差道路」，再於 2008 年被列為「最差道路」。於 2009 年，士刁士路更「蟬聯」再度被列為「最差道路」。根據該協會對駕車者訪問結果，士刁士路被選為「最差道路」的原因是該道路有太多壺穴（Pothole）及路面破裂情況不堪入目等，當中以德化林街至灣景路段為甚。

於 2010 年，作為振興經濟計劃的一部分，加拿大聯邦政府介入糾紛並提供撥款，令央街至萬錦道段得以修復。同年，加拿大汽車協會將士刁士路列為「安大略省最佳道路」。

## 公共運輸

多倫多段士刁士路的公共運輸由多倫多公車局提供，其中以 53 線行走央街以東的士刁士路，60 線行走央街以西的路段。53 線亦為多倫多公車局旗下最繁忙的一公車路線之一。

約克區公車局（York Region Transit）亦有在士刁士路提供局部服務，部份路線例如 3 線、23 線、88 線、91 線等都服務士刁士路部份路段。而由於士刁士路是約克區範圍的南端，很多南北向路線如 8 線、12 線等以士刁士路作為終點站，多倫多公車局南北向路線亦然。

現階段約克區公車局巴士捷運活力巴士（Viva）的藍線和粉紅線皆於士刁士路與央街交界設置士刁士活力巴士站（Steeles Vivastation），綠線於士刁士路與愛詩尼公園徑（Esna Park Drive）交界設置愛詩尼－士刁士活力巴士站（Esna-Steeles Vivastation）。

2017 年開通的央街－大學線延線亦於士刁士路近珍街附近設置先鋒村站（Pioneer Village Station）。同時，現時亦有計劃於央街向北伸延央街－大學線到列治文山市中心，屆時將改建現時的士刁士活力巴士站成為地鐵站。

## 其他沿途地標

* 約克大學（York University）

## 參考文獻
士刁士路

**士刁士路**（英語：**Steeles Avenue**），為加拿大安大略省多倫多一主要東西道路。此道路特別之處是該道路形成多倫多市北面的邊界和約克區南面的邊界，因而分開多倫多市區和郊區。士刁士路多倫多段西起約克 50 號區道（York Regional Road 50），及後向東伸延 39 公里到多倫多與毗鄰碧谷靈市邊界。進入碧谷靈市後，士刁士路連接杜咸 4 號區道（Durham Regional Road 4）。而在西端，士刁士路以皮爾 15 號區道（Peel Regional Road 15）的名義一直伸延至荷頓區北部的苗頓鎮與咸美頓市交界處。

由於此道路處於多倫多市與約克區的邊界，故由多倫多道路部門和約克區道路部門共同管理。約克區方面，則稱之為約克 95 號區道（York Regional Road 95），但此稱號不為大眾所熟悉，大多只作內部管理用途。

士刁士路亦為多倫多市由安大略湖向北數上的第十三條基線，向北下一條基線（即第十四條基線）是約克 71 號區道（14 街），向南下一條基線（即第十二條基線）是芬治路（Finch Avenue）。

多倫多段，央街以東一段被稱為**士刁士東路**（Steeles Avenue East）。反之，央街以西一段被稱為**士刁士西路**（Steeles Avenue West）。兩段均有不同的道路號碼，分別以央街的東南及西南角作 1 號，向東或西推進，道路號碼逐漸增加。

## 命名的由來

剛建成時，此道路被命名為第十三街。於道路開發初期，士刁（J.C. Steele）於道路與央街的西北角開設綠草叢酒店（Green Bush Hotel），成為這道路的地標，故最後使用酒店東主的名稱將第十三街改為 Steele's Avenue，及後演變成今日的名稱 ——「士刁士路」（Steeles Avenue）。

## 大多倫多地區的唐人街

士刁士路的東部，尤其以里斯利街（Leslie Street）至萬錦道一段為當地華人聚居一帶。因此，沿著該路段不乏中文字和華人商號及商場，故有時被稱為大多倫多地區新一代的唐人街（另一條街道擁有這稱號為列治文山和萬錦市的約克 7 號區道）。當中的華人商場包括：

* 大都會商場（Metro Square），別稱「小台北」
* 世紀廣場（Century Plaza）
* 華登中心（Warden Centre）
* 太古廣場（Pacific Mall），北美洲最大型的華人商場之一
* 城市廣場（Market Village），現有計劃改建成酒店商場 Remington Square
* 錦繡中華（Splendid China Tower），目前第一期已落成，但第二期尚未完工
* 美麗徑商場（Milliken Crossing）
* 傲天置地（The Landmark），籌劃中，由香港財團置地集團興建

## 外界給予的評級

由於「共同管理」的協定底下，多倫多與約克區經常為道路工程和設施建設所帶來的費用而有所爭議。此舉令許多逼切要進行的道路維修工程延誤，由於未能及早修理以致部份路段日久失修，千瘡百孔。於 2006 年，加拿大汽車協會（Canadian Automobile Association，簡稱 CAA）將其列為安大略省「最差道路」。2006 年至 2009 年間，維修工程因多倫多市和約克區撥款問題而遲遲未能進行，令到士刁士路於 2007 年被該協會列為安大略省第五「最差道路」，再於 2008 年被列為「最差道路」。於 2009 年，士刁士路更「蟬聯」再度被列為「最差道路」。根據該協會對駕車者訪問結果，士刁士路被選為「最差道路」的原因是該道路有太多壺穴（Pothole）及路面破裂情況不堪入目等，當中以德化林街至灣景路段為甚。

於 2010 年，作為振興經濟計劃的一部分，加拿大聯邦政府介入糾紛並提供撥款，令央街至萬錦道段得以修復。同年，加拿大汽車協會將士刁士路列為「安大略省最佳道路」。

## 公共運輸

多倫多段士刁士路的公共運輸由多倫多公車局提供，其中以 53 線行走央街以東的士刁士路，60 線行走央街以西的路段。53 線亦為多倫多公車局旗下最繁忙的一公車路線之一。

約克區公車局（York Region Transit）亦有在士刁士路提供局部服務，部份路線例如 3 線、23 線、88 線、91 線等都服務士刁士路部份路段。而由於士刁士路是約克區範圍的南端，很多南北向路線如 8 線、12 線等以士刁士路作為終點站，多倫多公車局南北向路線亦然。

現階段約克區公車局巴士捷運活力巴士（Viva）的藍線和粉紅線皆於士刁士路與央街交界設置士刁士活力巴士站（Steeles Vivastation），綠線於士刁士路與愛詩尼公園徑（Esna Park Drive）交界設置愛詩尼－士刁士活力巴士站（Esna-Steeles Vivastation）。

2017 年開通的央街－大學線延線亦於士刁士路近珍街附近設置先鋒村站（Pioneer Village Station）。同時，現時亦有計劃於央街向北伸延央街－大學線到列治文山市中心，屆時將改建現時的士刁士活力巴士站成為地鐵站。

## 其他沿途地標

* 約克大學（York University）

## 參考文獻
士別市

**士別市**（日語：士別市／しべつし _Shibetsu shi_ \*/?）為北海道上川綜合振興局的城市。位於名寄盆地的南部，天鹽川與劍淵川的會合處附近，東部為北見山地，西部為天鹽山地。境內東部的岩尾內湖為天鹽川的起源。

城市名稱源自愛努族的語言裡的「si-pet」，為「主要的河川」之意。由於日文發音與根室支廳標津町同樣為「しべつ」，為了避免混淆，電視或廣播中常以「武士士別」（サムライ士別）稱呼士別市，「根室標津」稱呼標津町。

## 歷史

* 1899 年：屯田兵制度最後設置的兵村，約 100 戶進入士別地區。
* 1902 年：設置士別村戶長役場。
* 1906 年 4 月 1 日：士別村成為北海道二級村。
* 1909 年 4 月 1 日：多寄村、上名寄村成立為北海道二級村。
* 1915 年 4 月 1 日：上士別村從士別村中分割獨立為北海道二級村、士別村成為北海道一級村。
* 1915 年 11 月 1 日：士別村改制為士別町。
* 1923 年 4 月 1 日：上士別村成為北海道一級村。
* 1924 年 4 月 1 日：多寄村改為北海道一級村。
* 1927 年 10 月 1 日：溫根別村從劍淵村（現在的劍淵町）中分割獨立為北海道二級村。
* 1949 年 8 月 20 日：朝日村從上士別村分村。
* 1954 年 7 月 1 日：士別町、上士別村、多寄村、溫根別村合併為士別市。
* 1962 年 1 月 1 日：朝日村改制朝日町。
* 2005 年 9 月 1 日：原士別市和朝日町合併為重新設立的士別市。

## 產業

* 主要產業包括農業、林業、畜產業。\* 畜牧業主要以羊為主。
* 大正時代以澱粉製造為主，從昭和時代初期成為以製糖產業聞名的城市，至目前仍有有甜菜製糖的工廠，並為主要產業之一。
* 設有汽車及輪胎生產公司的測試場所，利用冬季進行寒冷環境的測試。

## 交通

### 機場

* 旭川機場（位於東神樂町）

### 鐵路

* 北海道旅客鐵道
  * 宗谷本線：士別車站 - 下士別車站 - 多寄車站 - 瑞穗車站
* 過去曾有士別軌道，已於 1959 年廢止

### 道路

## 觀光景點

* 九十九水鄉公園：位於天鹽川旁。
* 羊和雲之丘：轄區西部的山丘，有綿羊放牧於此。
* 綿羊牧場：位於羊和雲之丘旁。
* 岩尾內湖：天鹽川中因水壩而形成的湖，可供釣魚及露營。
* 上士別遺跡：於 1971 年發現，6000 年前繩文人的豎穴遺跡。
* 大和牧場：上士別町山區中，面積達 542 公頃的市營牧場。

## 教育

### 高等學校

### 小中學校

市內共有 11 所小學校、6 所中學校。

## 姊妹市・友好都市

### 日本

* 三好市（愛知縣西加茂郡）：於 2000 年 10 月 6 日締結友好都市。

### 海外

#### 姊妹都市

* 古爾本（澳大利亞 新南威爾斯）：於 1999 年 7 月 3 日締結姊妹都市。

## 本地出身的名人

* 鈴木健太郎：足球選手
* 高橋真：漫畫家
* 輪島功一：拳擊選手
* 渡邊長武：1964 年夏季奧林匹克運動會游泳自由式金牌
* 畠山みどり：演歌歌手

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）羊和雲之丘
* （日語）士別入口網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）士別市兒童中心
* （日語）士別市議會
* （日語）朝日町合併特例區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）士別地方消防事務組合（負責士別市、、劍淵町、和寒町之消防事務）
* （日語）士別警察署（負責士別市、、劍淵町、和寒町之警察事務）
* （日語）士別商工會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）士別青年會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）士別薩福克研究會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士別站

**士別車站**（日語：士別駅／しべつえき _Shibetsu eki_ \*/?）是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道士別市西 3 條 8 丁目。車站編碼為 **W42**。電報略號為**シヘ**。包含特急列車「宗谷」在內的所有列車都會停靠。

車站名稱來自阿伊努語的「si-pet/ シ・ペッ」，有大河川的意思。因為這裡是兩條河川（士別川、劍淵川）匯合至天鹽川的地方。

## 車站構造

* 為典型的國鐵車站，由側式月台（1 面 1 線）及島式月台（1 面 2 線）構成，共 2 面 3 線。
* 社員配置站及設有綠窗口，營業時間為 06:00～16:50，午休時間為 13:35～14:20。

## 歷史

* 1900 年（明治 33 年）8 月 5 日 - 以北海道官設鐵道的一般車站啟用。並設置士別車廠。
* 1903 年（明治 36 年）9 月 30 日 - 廢除士別車廠。
* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：由國有鐵道接管。
* 1920 年（大正 9 年）6 月 1 日 - 士別軌道（士別～上士別）開始行駛。
* 1925 年（大正 14 年）6 月 6 日 - 士別軌道（士別～奧士別）全線通行。
* 1928 年（昭和 3 年）9 月 - 士別軌道動力化。
* 1935 年（昭和 10 年）8 月 10 日 - 車站大樓改建。
* 1936 年（昭和 11 年）10 月 21 日 - 明治製糖（現時的日本甜菜製糖士別工廠開始運作。並舖設專用線（3.1 公里）。
* 1938 年（昭和 13 年） - 士別儲木場完工。
* 1941 年（昭和 16 年）9 月 26 日 - 士別儲木場的專用線（1.5 公里）開始使用。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 - 淺野水泥的士別工廠完工，並舖設專用線。
* 1947 年（昭和 22 年） - 日本水泥（前淺野水泥）的士別工廠停止營運。
* 1959 年（昭和 34 年）10 月 1 日 - 士別軌道停止運作。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 - 士別儲木場的專用線停止運作。
* 1966 年（昭和 41 年）
  * 不詳 - 舖設卸煤場專用線（約 300 米）。
  * 8 月 30 日 - 車站大樓改建，結構採用鋼筋混凝土。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 - 廢止貨物裝卸。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 取消行李處理。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 - KIOSK 停業。

## 車站周邊

* 國道 40 號、國道 239 號
* 士別市役所
* 士別警署
* 士別郵局
* 北星信用金庫士別中央營業部
* 北洋銀行士別分店
* 北海道銀行士別分店
* 北響農業協同組合（JA 北響）本所
* 士別軌道總部
* 士別市立醫院
* 士別市綜合體育館
* 士別綿陽市區牧場
* 北海道士別高等學校
* 北海道士別東高等學校
* 北海道士別商業高等學校
* 西條百貨公司士別店
* 士別水郷公園
* 大發工業株式會社北海道測試課程
* 豐田汽車公司北海道測試課程
* 士別軌道、道北巴士「士別車站前」車站

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■宗谷本線
* 特急「宗谷」・「佐呂別」停靠站

　
: 快速「名寄」・普通

　
: 劍淵（W40）－**士別（W42）** －（快速名寄 4 號停靠多寄車站（W44））－（只有普通列車停靠瑞穂（W45））－風連（W46）

## 相關題目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* （日語）JR 北海道 – 士別車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士力架

**士力架**（英語：Snickers）是一種巧克力棒，由美國瑪氏食品製造。士力架內含花生、焦糖和「牛軋糖」，外部包裹以牛奶巧克力。士力架一直以來廣為暢銷，是全球最流行的巧克力棒，全球年銷額達 20 億美元。

「士力架」英文名是 Snickers，但是在英國和愛爾蘭曾經以「Marathon（馬拉松）」的名字進行過銷售。 近年來，一些地區的市場上有銷售「Snickers Marathon」品牌的能量棒（energy bar）。 在 2008 年 5 月，曾有一些傳言說瑪氏食品可能會重新發布 Marathon 品牌的巧克力棒。

## 歷史

從 1930 年開始，瑪氏家族開始生產它們的第二個產品，Snickers，名字取自自家鍾愛的馬匹。

### 在英國和愛爾蘭的別稱

在英國和愛爾蘭，Snickers 最初的名字是 Marathon，直到 1990 年才更換到了 Snickers 這一國際通用商品名。在更換名字開始之前的 18 個月中，產品包裝上印有「Internationally known as Snickers」（全球通用名 Snickers）的字樣。在更名之後，Snickers (原 Marathon) 在英國巧克力棒銷量排行榜從第九位升至第三位。不過，改名後的 Snickers 帶來的負面影響就是，產品名和英國英語描述「內褲」的詞彙 knickers 很接近，容易導致人們的聯想。

瑪氏在英國又將原商標申請為英國註冊商標。更名後，有一些人因為鍾情舊名字或其他原因，還發起了還回 Marathon 活動。

### Snickers Duo

在 2004 年，由英國食品飲料聯合會（Food and Drink Federation）發起了一項「食品與健康宣言（Manifesto for Food and Health）」活動，在此期間，特大裝 Snickers 巧克力棒被更換為其他規格。英國食品飲料聯合會的食品與健康宣言活動中，包含了一組向食品業界發起的七項倡議，這些倡議包括：減少單位產品尺寸、更明確得標籤、減少脂肪、糖分、鹽分。從這些倡議發出後，瑪氏公司就在 2005 年撤下了其特大裝 Snickers，更換成了共享裝。一位瑪氏的發言人說道：「我們的超大裝巧克力棒將會被替換為兩個更小的共享裝銷售，消費者可以分享給朋友們或者分次享用。特大號 (king-size) 將不再供應。」

於是，由兩個小包組成的 Snickers Duo 替換了原來的特大裝。儘管新品的重量從 3.5 盎司（99 克）減少到了 3.29 盎司（93 克），但是售價沒有改變。將一個大號巧克力棒分為兩個包裝銷售可以讓消費者與他人分享，或者更方便分次食用。在 Snickers Duo 的外包裝上甚至由手把手教你怎樣分成兩份的四格插圖。不過 Snickers Duo 的包裝方式，受到了英國肥胖論壇和英國消費者委員會的一些不滿。

### 在澳大利亞召回

在 2005 年 7 月，由於一系列恐嚇信聲稱將會對巧克力棒投毒，澳大利亞新南威爾斯的數萬條 Snickers 和 Mars Bars 被撤下了櫃檯。瑪氏公司官方收到了來自不明身份的人發來的信件，他聲稱會在零售商店貨架上的巧克力棒中投毒，並且在最後一次發信的時候夾帶了一個最後被檢測出混合了市售老鼠藥的巧克力棒。恐嚇信中還提到了作案者準備向其他七種巧克力棒中投毒。瑪氏公司出於安全考慮，決定大量召回 Snickers。瑪氏公司還表示，恐嚇分子並沒有勒索金錢，僅對不明身份的第三方表示了強烈不滿和抱怨。

## 成分

士力架的構成成分有：牛奶巧克力（白砂糖，可可液塊，可可脂，脫脂乳粉，乳糖，乳脂肪，精煉食用植物油，乳化劑（大豆磷脂），食用香料），花生仁，葡萄糖漿，白砂糖，脫脂乳粉，乳脂肪，精煉食用植物油，食用鹽，雞蛋蛋白粉，食用香料。

引用自 2010 年 9 月中國大陸銷售的「士力架」花生夾心巧克力包裝。

## 含有士力架的產品

在 2000 年初期，深度油炸的巧克力棒（包括士力架和瑪氏巧克力棒）在美國的一些餐廳十分流行，儘管每根巧克力棒包含大約 440 千卡（1800 千焦）的熱量，它們依然收到歡迎。 

2006 年，英國食品委員會聲稱，廚藝名人 Antony Worrall Thompson 的「Snickers 派」是世界上最不健康的甜品。這種包含了 5 條 Snickers 巧克力棒的食品，一片所含的熱量就高達 1250 千卡（5200 千焦），是一個成人平均一天所需能量的一半以上。不過此項批評發出的 2 年前，就是 Antony Worrall Thompson 在 BBC 播出的製作 Snickers 派的節目上，主持人也說明了這種甜品並不適合作為日常享用。

在芝樂坊餐館（The Cheesecake Factory），有一種「Snickers 巧克力棒起司蛋糕」，就是將一整條烤過的 Snickers 放在原味起司蛋糕中的甜品。

## 廣告

### 超級盃（Super Bowl）XLI 廣告

在 2007 年 2 月 4 日，超級盃 XLI 比賽中，Snickers 的廣告播放引來了同性戀組織的不滿，他們將抗議提給了新澤西州 Hackettstown 的 Masterfoods USA 公司，它是瑪氏食品公司的一家子公司。廣告片的內容是兩位汽車修理工在享用 Snickers 的時候不小心碰到了嘴唇，也就是說他們無意間「接吻」了，當他們意識到了之後，立刻大喊「快！做些男人們才做的事！」。此廣告有四個版本，「做些男人們才做的事」分別有「拔胸毛」、「用扳手互掄」、「喝機油」，但是第四個版本中，出現了第三位修理工，並問他們這裡是否可以容得下他們三人。

很快，對 Masterfoods 公司的這則廣告的抗議出現了，人們指責這條廣告是歧視同性戀。 Human Rights Campaign 的主席 Joe Solmonese 說："在職業體育賽事中，這樣的對兩男性接吻的歧視性畫面，會讓全國上下引起無數不必要對同性戀的反感，還在學校中的男女同性戀者將會遭到身心兩方面的打擊。"Gay and Lesbian Alliance Against Defamation (GLAAD) 主席 Neil Giuliano 說 "Snickers, Mars 和 NFL 播放這則無理的廣告是不可原諒的." 隨後 Masterfoods 公司從網站和各處撤下了這則廣告。 

### You're not you when you're hungry

#### 香港

2015 年，Snickers 一輯以「十做九錯，全因肚餓？」為題的平面廣告於香港港鐵站張貼。該輯廣告以「肚餓語錄」匿名引述各政治人物、藝人的名句，如：鍾樹根議員:「你知唔知羞恥點寫呀？Same! Same on you!」、前特首董建華:「貴姓呀，陳生？」、藝人連詩雅:「Rest In Piece」，以及陳克勤議員:「Try my breast」等。

### Mr. T

### 納斯卡（NASCAR）

### 明星廣告

2012 年，邀請李香琴和蔡曜力拍攝以足球作主題的廣告。

## 參考文獻

## 外部連結

* 士力架官方網站
* 士力架簡體中文官方網站
* SNICKERS 繁體中文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士匄

**士匄**或者**士丐**可以指：

* 范宣子，士氏小宗范氏宗主。
* 士文伯，士氏小宗士季氏宗主。
士匡

**士匡**（?—?），東漢蒼梧郡廣信人，士燮的侄子，士壹的兒子。

建安十五年（210 年），士燮歸附孫權。士燮、士壹諸子包括士匡都被任命為中郎將。黃龍五年（226 年），士燮去世，士燮子士徽與孫吳對抗，孫權派呂岱前往平定。中郎將士匡與呂岱有舊交，呂岱任命士匡師友從事，先讓他和交阯士徽寫信，告喻禍福。派遣士匡見士徽，說令他服罪，雖然失去郡守，但是擔保別無他憂。呂岱在士匡之後來到交阯，士徽和哥哥士祗，弟士幹、士頌等六人肉袒（脫掉上衣）奉迎。呂岱第二天早上紮起帳幔，請士徽兄弟按次序進入，賓客滿坐。呂岱起來，擁節讀詔書，數落士徽的罪過，領左右將他們反縛而出，全部伏誅，傳士氏兄弟的首級至武昌。士壹、士䵋、士匡被孫權免罪，但被免為庶人。

## 參考資料

* 《三國志・吳書・劉繇太史慈士燮傳》
士卒

**士兵**，最基層的軍人，由高至低可分為：上等兵、一等兵、二等兵等。依照年資與表現晉升。

普通國家的軍隊體制，軍人分為**軍官**、**士官**、**士兵**三大體系，各有其任務執掌。在大多數地區中，士兵是最基層的軍事人員，表現優異者，常會被選拔出來，參加訓練後，升為士官。

在員額不足的部隊中，會選拔資深或能力優異的士兵充當準下士（以兵代士），是為**伍長**。戰時領導三人的步兵作戰隊伍。

## 相關條目

* 軍官
* 士官
士叻

**蟲膠**（Shellac）又稱**紫膠**，是一種由雌性紫膠蚧（紫膠介殼蟲）（_Kerria lacca_）或者其他膠介殼蟲科物種，在印度和泰國的森林樹上分泌的一種類樹脂的膠質。

五金店一般販賣時會以乾燥的**蟲膠片**（紫膠片、片膠、洋乾漆）形式販賣。使用時再加上酒精溶開可得**蟲膠漆**。蟲膠漆一般用於為木板髹油時用，令木紋更明顯。

另外，蟲膠本身亦是合法的食品添加劑，編號 E904。

## 參看

* 油漆
士吉射

**士吉射**（？—？），又作**范吉射**，中國春秋時代晉國軍事人物、政治人物。**祁**姓，**士**氏、按封地又為**范**氏，名**吉射**，諡號**昭**。范獻子士鞅之子。又稱**范昭子**。前 501 年，士鞅死後，士吉射繼承范氏，為下軍佐。

## 生平

周敬王二十三年（前 497 年），士吉射與中行寅（中行文子），不服趙鞅（趙簡子）殺死邯鄲大夫趙午，攻打趙氏。趙鞅聯合魏侈（魏襄子）、智躒（智文子）、韓不信（韓簡子），反擊范氏、中行氏。士吉射與中行寅失敗，逃至朝歌。士吉射與中行寅又糾合齊景公、宋景公、衛靈公甚至周敬王相助他們。第二年，趙鞅率領軍隊圍攻朝歌長達六年。

周敬王三十年（前 490 年），最後還是趙鞅得勝，柏人失守，士吉射與中行寅逃奔齊國，范氏退出六卿。初，范氏母喟然歎曰：「終滅范氏者必是子也。」果如其言。

## 參考文獻

* 《春秋左氏傳》
士商

**臺北市立士林高級商業職業學校**（英語：Taipei Municipal Shilin High School of Commerce, SLHS），簡稱**士林高商**、**士商**，亦簡稱**北士商**舊稱**北市商**，是臺灣早期的八大省商之一。

## 學校簡史

* 1951 年奉令創立，合併原有的太平、老松、松山三所初級商業職業學校以及西門補校，定名為「**臺北市立初級商業職業學校**」，以臺北市大同區大同國民學校（今臺北市大同區大同國民小學）原址為校址（大同國小後遷至現址後，原址現為蘭州國民中學），並設**松山、老松**二分校，由**陳光熙**（漫畫家羊鳴）先生擔任第一任校長。
* 1954 年奉准設立高級部，核定校名為「**臺北市立商業職業學校**」；松山分校獨立為「臺北市立松山初級商業職業學校」（今松山家商）。
* 1955 年老松分校獨立為「臺北市立萬華初級商業職業學校」（今華江高中）。
* 1965 年奉令試辦五年制職業科。
* 1968 年總統令頒全國實施九年國民教育，初級部、五年制職業科停止招生。
* 1970 年士林校舍完工，學校遷至臺北市士林區現址。
* 1971 年奉准設置廣告設計科。
* 1981 年奉令更改校名為「**臺北市立士林高級商業職業學校**」。
* 1982 年校長陳光熙（漫畫家羊鳴）奉准退休，教育局督學室主任李咸林接任第二任校長。
* 1983 年奉准設置會計事務科及國際貿易科，基隆河舊河道新生地劃撥該校。
* 1988 年奉准設置資料處理科，綜合商業科更名為商業經營科。
* 1990 年李咸林校長榮調市立成功高中校長，臺北啟聰學校校長張明輝先生接任第三任校長。
* 1995 年張明輝校長榮任師大教育系副教授，教育局督學許勝哲先生接任第四任校長。
* 1999 年許勝哲校長榮調市立和平高中校長，市立建國高中教務主任劉正鳴先生接任第五任校長。
* 2001 年奉准設置「特教班」（綜合職能科）一班。
* 2003 年劉正鳴校長榮調市立中正高中校長，教務主任徐善德先生榮升第六任校長。
* 2004 年奉准設置「應用外語科」。
* 2005 年奉准設置「體育班」一班。
* 2006 年夜間部奉准設置「應用外語科」一班。
* 2007 年首度辦理日本國際教育旅行，開啟國際交流新視野。
* 2007 年徐善德校長榮調市立華江高中校長，教育局高等職業教育科科長黃贇瑾女士接任第七任校長。
* 2011 年黃贇瑾連任校長。
* 2013 年夜間部改制為進修學校。
* 2014 年校長黃贇瑾榮調市立景美女中校長，市立大安高工教務主任曾騰瀧先生接任第八任校長。
* 2017 年 8 月 1 日進修學校改制為進修部。
* 2018 年 8 月 1 日，曾校長騰瀧連任校長。
* 2019 年 1 月 16 日，依據教育部令，應用外語科 (英文組) 更名為應用英語科。
* 2019 年 3 月 12 日，與日本國京都府立京都昴星高等學校（日語：京都府立京都すばる高等学校）簽訂姐妹校推展國際交流合作。
* 2019 年 3 月 26 日，與韓國釜山天主教大學簽訂姐妹校推展國際交流合作。
* 2019 年 5 月 29 日，與澳洲聖約翰學院（St. John’s Anglican College, Australia）簽訂姐妹校推展國際交流合作。
* 2019 年 10 月 17 日，與日本國廣島縣立吳商業高等學校簽訂姐妹校推展國際交流合作。
* 2020 年 8 月 1 日，曾校長騰瀧榮退轉任華興中小學校長，市立松山工農校長秘書余耀銘先生接任第九任校長。

## 學校特色

* 校地面積達 4.7 公頃。
* 全校皆為無障礙空間規劃。
* 實施社區化課跨校選修。
* 「四月天 - 商業季」（舊稱學生實習商店）- 為實施能力本位教育及創造思考教學，使高商學生徹底瞭解各種企業設立登記、經營、報稅、查核等一貫作業，期使學以致用，特舉辦學生實習商店，以提高教學實習效果。（但近年因為疫情及各項因素，商業季是否存廢成為討論議題）
* 每週有一日為「便服日」

## 教學單位

現有日間部 72 班，進修部 24 班，學生共約 3,655 人。（111 學年度）

* 商業經營科（含進修部）
* 會計事務科
* 應用英語科（含進修部）
* 國際貿易科（含進修部）
* 資料處理科
* 廣告設計科
* 綜合職能科
* 體育班

## 校友

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北市立士林高級商業職業學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士啤胎

**腹部肥胖**（Abdominal obesity）又稱**向心性肥胖**（central obesity）、**軀幹肥胖**（truncal obesity）、中廣型肥胖，俗稱肚腩贅肉、啤酒肚，泛指囤積在腰間的脂肪組織，在腹部外斜肌附近尤其常見。男性比女性較容易有腹部肥胖，那是由於女性身體一般會把脂肪儲備在臀部與大腿附近。人年紀愈步入中年，運動量愈少，腰部的贅肉也愈變得明顯。一些較注重自己外表的男女會認為腹部肥胖會對自己的身體形象構成負面影響。儘管市面上存在不少聲稱能夠減退腹部肥胖的產品，一般以為最有效的消脂方法還是多做運動（如有氧運動）以及減少飲食中卡路里的份量。

## 與酒精攝入量的關係

一項研究表明飲酒量與腰圍大小有直接關係，而且在現今人群中，過多的飲酒量會讓男性承受更多腹部肥胖的風險，但此現象不會出現在女性人群中。控制能量攝入後，發現顯著增加酒精攝入量增加了男性肥胖的風險，但在少數的女性受訪者 (2.13%) 中，等量的酒精攝入不會增加肥胖風險。需要進一步的研究是非正常肥胖是否和攝入大量酒精的女性有關聯。

## 腹部肥胖的健康風險

腹部肥胖可引致嚴重健康問題，腰臀比大者常有心血管疾病、代謝症候群、糖尿病、脂肪肝、阿茲海默症等疾病。腹部肥胖者，脂肪除了堆積於腹部皮下，也常堆積於腹腔與內臟，其靜脈通往肝門靜脈而進入肝臟，所釋出的脂肪酸會直接造成肝臟負擔。

## 粵語詞源

粵語俗稱肚腩贅肉為「士啤胎」，意思為備用輪胎，為英文 spare tire 的音譯，暗諭其型如輪胎環腰。粵語又另俗稱「Call 機」，意即傳呼機，Call 機肉意味著贅肉一般在腰間放置傳呼機的位置長出。亦有人形容肚腩贅肉為「啤酒肚」，隨著年齡增長，男性深睡眠階段減少，由於睡眠品質差，荷爾蒙的分泌會隨之減少，荷爾蒙的缺乏使體內脂肪增加並聚集於腹部，而且年紀越大影響越明顯。 此外，很多中年人長時間坐著辦公，缺乏運動，容易造成腹部脂肪囤積。在工作壓力較大時，不少人會飲食過量，導致消化不良，這也易造成體重超標。

## 參見

* 肥胖
* 體脂率
* 脂膜
* 腰圍身高比
* 身體質量指數

## 參考資料
士嘉堡

**士嘉堡**（英語：Scarborough，發音為 /ˈskɑrbəroʊ/ 或 /ˈskɑrbroʊ/ ）是加拿大安大略省多倫多市東部的一個地區。經過 200 多年的發展，士嘉堡曾一度於大多倫多市（Metropolitan Toronto）內具有市級行政地位，但自從 1998 年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。縱雖如此，「士嘉堡」一名仍受民眾廣泛使用，而加拿大郵政亦仍然接受只填上「Scarborough」而沒有「Toronto」的地址。據 2006 年人口普查，士嘉堡區的人口有 602,575 人。

「士嘉堡」一名是由上加拿大首任總督約翰・格雷夫斯・閃高的夫人伊利沙伯・閃高所取。士嘉堡瀕臨安大略湖湖岸的峭壁令閃高夫人想起英格蘭約克郡士嘉堡一帶的石灰岩懸崖，因而得名。在此之前，該帶曾以蘇格蘭的格拉斯哥為名。

## 歷史

考古學家在士嘉堡發現遊牧民營地的遺跡，推算人類最早於公元前 8000 年已於此處出沒，但沒有找到任何永久聚落的痕跡。到了 17 世紀，士嘉堡一帶先後成為辛力加族和密西沙加族原住民的居所。1793 年英國殖民政府在此展開勘探，再於 1796 年正式開放該帶予英裔殖民定居。1832 年，首座郵局於士嘉堡村啓用。士嘉堡於 1850 年正式設鄉，鄉政府由一名鄉長（reeve）、一名副鄉長和三名鄉議員組成，各職位每年由民選產生。

隨著多倫多市逐漸往東伸展，士嘉堡內的京斯頓路和丹福路走廊也相應發展成住宅區，並帶動區內對公共運輸服務的需求。多倫多與士嘉堡電力鐵路公司遂於 1893 年開通一條市際電車綫連接兩地。該綫一直維持服務，到 1936 年被巴士服務取代為止。

1953 年 4 月 15 日，士嘉堡聯同包括多倫多市在內的另外 12 個城鎮一起脫離約克縣，並組成新的大多倫多市。士嘉堡鄉議會獲保留，而鄉長則同時擔任大多倫多市議會內代表士嘉堡的議員。士嘉堡於 1967 年改設區（borough），鄉長一職被區長（mayor）取代。1973 年杜咸區成立之際，原屬皮克靈的紅河西區轉交士嘉堡。士嘉堡再於 1983 年改設市。

1998 年，士嘉堡連同北約克、怡陶碧谷、約克、東約克和舊多倫多市合併成新的多倫多市。

## 地理

士嘉堡的西界是維多利亞公園路；東界為紅河、小紅溪和士嘉堡－皮克靈鎮綫大道；北界為士刁士東路；南臨安大略湖。

士嘉堡大致上是位於海倫溪和紅河的流域。海倫溪主要是位於士嘉堡區的西部，其流域達士嘉堡區面積約 70%；紅河則主要流經士嘉堡東部。兩條河流位於安大略湖的三角洲皆受加拿大國家鐵路的湖濱綫路軌所阻而成了狹窄的河道。海倫溪流域內 85% 的土地皆已開發，其都市化程度是多倫多地區內河川流域之首。相對而言，紅河河谷的自然環境尚算保留完整，還是鹿、狐狸和郊狼等野生物的棲身之所。

士嘉堡峭壁位於士嘉堡瀕臨安大略湖的湖岸，沿湖岸東西伸延約 14 公里，最高處有 60 米高。峭壁為末次冰期時易洛魁湖湖岸綫的一部分。經過長年累月的侵蝕，部分位於峭壁邊緣的建築已因安全為由被拆除，而當局自 1980 年代起亦於峭壁底部的岸灘以石灰岩修築防波堤以鞏固峭壁。

## 人口

據 2006 年人口普查，士嘉堡區的人口有 602,575 人，人口密度為每平方公里 3161 人。士嘉堡區的人口在多倫多市內僅次於北約克，但若過往的發展趨勢繼續維持下去，士嘉堡可望於 2010 年超越北約克。

士嘉堡區的居民中有不少是第一代移民或其子女。2006 年士嘉堡區的人口中有 57% 於加拿大以外出生，更有 67.4% 為有色人種。居民中 22.0% 為南亞裔，19.5% 為華裔，10.3% 為黑人，菲律賓人則佔 6.5%；其他有色少數族裔則各佔少於 2%。移民人口眾多令士嘉堡區趨向種族多元化，當中華裔商舖和食肆林立愛靜閣區，而京士頓道、艾靈頓東路和羅倫斯東路等區內要道沿途亦佈滿加勒比式、中式和供應符合伊斯蘭教規食物的餐館，以及服務其他族裔的商戶。

士嘉堡區的居民中有 60% 信奉基督教，22% 則信奉印度教。

## 交通

士嘉堡區內的公共運輸由多倫多公車局（TTC）提供。TTC 旗下的多倫多地鐵布魯亞－丹佛線於士嘉堡區內設有三個車站（維多利亞公園站、華登站、堅尼地站），而士嘉堡輕鐵全綫六站（堅尼地站、羅倫斯東站、艾斯美站、美蘭站、士嘉堡中心站、麥高雲站）皆位於士嘉堡區內，兩綫於堅尼地站交匯。除軌道交通外，TTC 亦於區內營運多條巴士綫。

GO 運輸公司旗下有兩條通勤鐵路綫駛經士嘉堡，分別為湖濱東綫和史托夫維爾綫。

安大略 401 號省道以東西向橫跨士嘉堡，西通溫莎市，東至魁北克省邊界，是士嘉堡區內唯一一條高速公路。

## 教育

多倫多教育局負責營運士嘉堡區內的英語非天主教公立中小學校；1998 年六市合併前這些學校由士嘉堡教育局營運。區內還有兩家大專院校，分別為多倫多大學士嘉堡分校和百年理工學院。

## 參考文獻

## 外部連結

* Scarborough Historical Society and Scarborough Archives－士嘉堡歷史學會及檔案庫
* Scarborough section of Toronto Archives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多市檔案庫 士嘉堡分頁
士嘉堡—愛靜閣選區

**士嘉堡－愛靜閣選區**（英語：Scarborough—Agincourt）是一個位於加拿大安大略省多倫多的聯邦選區，西起維多利亞公園大道（Victoria Park Avenue），北及士刁士大道（即多倫多市和約克區的界線），東至美蘭大道（Midland Avenue），南臨安大略 401 號省道，包含士刁士、愛靜閣和美麗徑等士嘉堡社區。

此選區於 1987 年從約克－士嘉堡選區分割而成，1988 年至今在加拿大國會眾議院駐有議席。加拿大聯邦選區從 2012 年起重新分配，此選區的界線出現變動，密蘭大道以東範圍改撥新成立的士嘉堡北選區，2015 年聯邦大選起生效。

## 人口資料

士嘉堡－愛靜閣選區有多項全國之冠，包括移民佔選區人口最多（67.8%）、來自亞洲和中東的移民佔選區人口最多（53.0%）、來自中國大陸的移民佔選區人口最多（24.7%）、以及在家中使用華語（沒有指明何種方言）的居民佔選區人口最多（12.0%）。

下列資料來自 2011 年加拿大人口普查：

**族裔：** 46.0% 華裔、20.8% 白人、15.1% 南亞裔、5.3% 黑人、3.8% 菲律賓裔、1.9% 西亞裔、1.6% 阿拉伯裔 
**語言：** 41.3% 華語、32.5% 英語、5.1% 坦米爾語、2.3% 他加洛語、1.8% 亞美尼亞語、1.7% 阿拉伯語、1.6% 希臘語、1.6% 阿拉伯語、1.4% 義大利語、1.4% 烏爾都語、1.2% 波斯語 
**宗教：** 42.7% 基督教（18.0% 天主教、5.3% 正教會、2.3% 聖公宗、2.0% 浸禮宗、1.7% 聯合教會、1.5% 五旬宗、1.0% 長老宗、10.9% 其他基督教）、7.9% 印度教、6.5% 伊斯蘭教、5.6% 佛教、36.5% 沒有宗教信仰 
**入息中位數：** $20,702（2010 年） 
**平均入息：** $29,076（2010 年）

## 眾議院議員

下列眾議員曾於加拿大國會眾議院代表此選區：

## 選舉結果

### 2021 年大選

### 2019 年大選

### 2017 年補選

陳家諾於 2017 年 9 月逝世後此議席出現空缺；補選於同年 12 月 11 日舉行。

### 2015 年大選

2011 年聯邦大選若按照此選區目前界線進行的話，各政黨所獲取的票數如下：

### 2014 年補選

詹嘉禮於 2014 年宣佈參與多倫多市議會選舉而辭去此選區眾議院議員的職務；補選於同年 6 月 30 日舉行。

### 2011 年大選

## 參考資料

## 外部連結

* 加拿大選舉局網站 士嘉堡－愛靜閣選區界線及定義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士嘉堡中心站

**士嘉堡中心站**（英語：Scarborough Centre Station）是一座多倫多地鐵士嘉堡輕鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡冰梨路（Brimley Road）和麥高雲道（McCowan Road）之間的一段艾斯美道（Ellesmere Road），鄰近士嘉堡購物中心（Scarborough Town Centre）及士嘉堡市政中心，於 1985 年 3 月 22 日聯同該線其他車站一起開幕。

為了配合士嘉堡輕鐵改建為傳統輕鐵線的工程，此站將於 2015 年泛美運動會過後聯同士嘉堡輕鐵其他車站一起暫時封閉，至改建工程完成為止。項目預料需時三年，期間多倫多公車局將派遣巴士行駛與士嘉堡輕鐵平行的線路。

下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經士嘉堡中心站：

* 9 號貝拉美巴士線（Bellamy）
* 16 號麥高雲巴士線（McCowan）
* 21 號冰梨巴士線（Brimley）
* 38 號海倫溪巴士線（Highland Creek）
* 43 號堅尼地巴士線（Kennedy）
* 129 號北麥高雲巴士線（McCowan North）
* 130 號米德菲爾德巴士線（Middlefield）
* 131 號奴格特巴士線（Nugget）
* 132 號米爾納巴士線（Milner）
* 133 號尼信巴士線（Neilson）
* 134 號進德路巴士線（Progress）
* 169 號肯定活巴士線（Huntingwood）
* 190 號士嘉堡中心火箭巴士線（Scarborough Centre Rocket）
* 199 號芬治火箭巴士線（Finch Rocket）

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：士嘉堡中心站
* （英文）TTC Scarborough Centre Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多公車局網站 士嘉堡中心站頁面
士嘉堡交加區

**士嘉堡交加區**（英語：**Scarborough Junction**），市政上稱為**堅尼地公園**（Kennedy Park），是加拿大安大略省多倫多士嘉堡的一個小社區。它以貝治芒道（Birchmount Road）、冰梨道（Brimley Road）、艾靈頓路（Eglinton Avenue）及聖卡拉路（St. Clair Avenue）為邊界。士嘉堡交加區的人口約為 20,000。人口包括 1/4 的歐裔、2/4 的亞裔（南亞裔及東亞裔）及 1/4 的其他族裔（黑人、拉丁裔等）。

## 歷史

該地區的第一個早期歐洲移民定居點是 1863 年在維多利亞公園路（Victoria Park Avenue）夾聖卡拉路（St. Clair Avenue）處建立的 Strangford 鎮。另一個名為 Mortlake 的小鎮建於 1865 年。該鎮的主要建築中途之家酒店（Halfway House Hotel）保留了下來，現今位處黑溪先鋒村（Black Creek Pioneer Village），它於 1962 年搬遷。當該地區成為兩條主要鐵路的交加點時，小型農業社區發生了變化。大幹線鐵路（Grand Trunk Railway）於 1856 年鋪設，穿過該地區，多倫多及尼皮辛鐵路於 1873 年鋪設。該地區的業務由農業轉變為支持旅客及維護鐵路。Strangford 和 Mortlake 這兩個城鎮合併為士嘉堡交加區。到 1896 年，士嘉堡交加區成為士嘉堡鎮所有村莊中人口最多的一個。

二戰後，士嘉堡交加區成為士嘉堡首批轉變為現代郊區的地區之一。它的主要公路及鐵路線便於前往城市，為這個地區帶來了「士嘉堡交加區」（Scarborough Junction）的稱號。它實際上是以兩條早期鐵路的交加處命名的：大幹線及多倫多 - 尼皮辛。

## 教育

兩個公校教育局在士嘉堡交加區經營學校，分別是多倫多天主教教育局（TCDSB）及多倫多公校教育局（TDSB）。

TCDSB 及 TDSB 都在社區運營公立小學。TCDSB 運營兩所小學，即聖若亞敬天主教學校（St. Joachim Catholic School）及聖瑪利亞・葛萊蒂天主教學校（St. Maria Goretti Catholic School）。聖瑪利亞・葛萊蒂天主教學校是多倫多最大的天主教小學。它於 1955 年開業，以瑪利亞・葛萊蒂（Maria Goretti）的名字命名。它擁有一個帶舞台的雙體育館、每間教室的閉路電視、一部升降機及一個名為「方舟」（Ark）的集會區，可容納多達 300 人的聚會。

TDSB 在社區開設有數所小學，包括：

TDSB 是公校教育局，在士嘉堡交加區運營一所中學，即士嘉堡替代學習中心（Scarborough Centre for Alternative Studies）。該機構作為替代及成人學校運作。該機構前身為美蘭路書院（Midland Avenue Collegiate Institute），一所 TDSB 中學，採用現代主義設計，如圓形飯堂。該中學於 1962 年至 2000 年運營。

TCDSB 在該地區沒有開設中學，居住在士嘉堡交加區的 TCDSB 中學生，可前往鄰近社區的機構就讀。法語公校局維亞蒙德公校局（Conseil scolaire Viamonde）及天主教法語公校局 Conseil scolaire catholique MonAvenir 也為士嘉堡交加區的居民提供教育，儘管它們不在社區運營學校，CSCM/CSV 的學生可前往多倫多的其他社區就讀。

## 參考文獻

* Scarborough Historical Society - Scarborough Junction (Strangford & Mortlake) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 延伸閱讀

* Kennedy Park neighbourhood profile. City of Toronto. [2007-12-27]. （原始內容存檔於 2013-09-11）.
士嘉堡北選區

**士嘉堡北選區**（英語：Scarborough North，法語：Scarborough-Nord）是一個位於加拿大安大略省多倫多的聯邦選區，根據 2012 年加拿大聯邦選區重新分配而成立。此選區的界線於 2013 年正式確立，所包含的範圍原屬士嘉堡－愛靜閣選區和士嘉堡－紅河選區，並於 2015 年聯邦大選首度選出加拿大眾議院議員。此選區包含馬文區西部、愛靜閣東部和美麗徑東部等士嘉堡社區。

## 界線

士嘉堡北選區的界線如下：從多倫多市北界（即士刁士路）和紅河（Rouge River）的夾角起，沿紅河往南伸延至架空電纜走廊，沿該走廊往西伸延至摩寧西路（Morningside Avenue），沿摩寧西路往南伸延至尼信道，沿尼爾遜道往南伸延至 401 號公路，沿該公路往西伸延至美蘭路（Midland Avenue），沿美蘭路往北伸延至多倫多市北界，再沿該界線往東返回起點。

## 眾議院議員

下列眾議員曾於加拿大國會眾議院代表此選區：

## 選舉結果

### 2021 年大選

### 2019 年大選

### 2015 年大選

2011 年聯邦大選若按照此選區目前界線進行的話，各政黨所獲取的票數如下：

## 參考資料

## 外部連結

* 加拿大選舉局網站 士嘉堡北選區界線及定義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士嘉堡城市中心

**士嘉堡城市中心**（英語：**Scarborough City Centre**）是加拿大安大略省多倫多的一個商業區。它是前士嘉堡市的核心商業區，於 1998 年併入多倫多。士嘉堡城市中心如今仍然是多倫多市中心以外的核心商業區之一。

## 特徵

它西接堅尼地道（Kennedy Road）及多實公園（Dorset Park），東接萬錦道及華賓（Woburn），南接艾斯美道（Ellesmere Road）及賓杜（Bendale），北接 401 號公路及愛靜閣（Agincourt）。其中央核心是士嘉堡市政中心（Scarborough Civic Centre）、亞厘畢・金寶廣場（Albert Campbell Square）、士嘉堡購物中心（Scarborough Town Centre）及加拿大中心大廈（Canada Centre Building）。

高層公寓圍繞著這些中央建築及公眾休憩用地，形成了社區的天際線。該區域的主要辦公大樓包括議局廣場（Consilium Place）辦公大樓，該大樓於 1991 年完工。在城市中心南側一帶中，有茂密的森林綠地，位於城鎮徑（Borough Drive）與艾斯美道（Ellesmere Road）之間。緊鄰城市中心以外的地區主要由工業園區及低密度住房組成。

## 歷史

在 1940 年代之前，該地區主要是農業區，最近的社區是愛靜閣及馬文（Malvern）。該地區早期的農場包括 George Bick 及 Lena Bick 夫婦的農場，他們用他們農場種植及加工的泡菜創立了 Bick's Pickle 品牌。雖然農場後被改建為住宅及工業用地，但生產設施仍繼續在進德路（Progress Avenue）上運營，直至 2001 年。

該地區的發展始於 1950 年代，當時 401 號公路穿過該地區。一個早期的發展是位於 401 號公路夾麥高雲道（McCowan Road）處的 CFTO-TV 電視演播室。1954 年，當大多倫多市由約克縣劃出時，士嘉堡成為大多市的一部分。作為大多市政府規劃政策的一部分，提出了發展多倫多市周邊城市中心的計劃。士嘉堡市政中心是為了容納士嘉堡市政府及大多市政府的辦事處而建造的，而士嘉堡購物中心則建於 1970 年代。多倫多公車局的士嘉堡輕鐵線於 1985 年竣工。

21 世紀初，該地區出現了數座高層公寓及辦公大樓。

在 44 個選舉區的市議會模式中，該地區以前被稱為第 38 選舉區士嘉堡中心（Scarborough Centre）。然而在 2018 年，採用了 25 個選舉區模式，將第 38 選舉區及第 37 選舉區合併為第 21 選舉區士嘉堡中心。

2018 年 12 月，牛津地產（Oxford Properties）及艾奕康（AECOM）的計劃公佈，提議大規模改造城市中心地區。特別是在麥高雲道（McCowan Road）、冰梨道（Brimley Road）及 401 號公路之間。該提案包括調整士嘉堡購物中心周圍的進德路（Progress Avenue），並在該地區引入 36 座新住宅樓，以及全新的公園用地。

## 運輸

該社區與多倫多公車局（TTC）運營的公共運輸服務相連。士嘉堡中心站（Scarborough Centre station）是城市中心的主要車站，由 TTC 巴士系統及 3 號線士嘉堡輕鐵使用。除了士嘉堡中心站外，士嘉堡輕鐵的另外兩個車站都位於士嘉堡中心，美蘭站（Midland station）是士嘉堡中心以西的一個車站，位於城市中心的西部邊界，而麥高雲站（McCowan station）位於士嘉堡中心站以東，為輕鐵線路的終點站。3 號線將被拆除，取而代之的是 2 號布魯亞－丹佛線（Bloor-Danforth）將延長，將於 2029 至 2030 年遷移士嘉堡中心站。延長後，2 號線將提供由士嘉堡城市中心至多倫多市中心的單座車。

除市政交通外，士嘉堡中心巴士總站是由 GO 運輸巴士服務運營的通勤巴士服務。除 GO 運輸外，該總站還用於多個城際長途汽車服務。士嘉堡中心站與士嘉堡中心巴士總站相鄰，毗鄰士嘉堡購物中心及士嘉堡市政中心。

該社區以 401 號公路為界，這是一條東西向高速公路，將多倫多市一分為二。

## 參見

* 多倫多社區列表

## 參考文獻
士嘉堡市

**士嘉堡**（英語：Scarborough，發音為 /ˈskɑrbəroʊ/ 或 /ˈskɑrbroʊ/ ）是加拿大安大略省多倫多市東部的一個地區。經過 200 多年的發展，士嘉堡曾一度於大多倫多市（Metropolitan Toronto）內具有市級行政地位，但自從 1998 年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。縱雖如此，「士嘉堡」一名仍受民眾廣泛使用，而加拿大郵政亦仍然接受只填上「Scarborough」而沒有「Toronto」的地址。據 2006 年人口普查，士嘉堡區的人口有 602,575 人。

「士嘉堡」一名是由上加拿大首任總督約翰・格雷夫斯・閃高的夫人伊利沙伯・閃高所取。士嘉堡瀕臨安大略湖湖岸的峭壁令閃高夫人想起英格蘭約克郡士嘉堡一帶的石灰岩懸崖，因而得名。在此之前，該帶曾以蘇格蘭的格拉斯哥為名。

## 歷史

考古學家在士嘉堡發現遊牧民營地的遺跡，推算人類最早於公元前 8000 年已於此處出沒，但沒有找到任何永久聚落的痕跡。到了 17 世紀，士嘉堡一帶先後成為辛力加族和密西沙加族原住民的居所。1793 年英國殖民政府在此展開勘探，再於 1796 年正式開放該帶予英裔殖民定居。1832 年，首座郵局於士嘉堡村啓用。士嘉堡於 1850 年正式設鄉，鄉政府由一名鄉長（reeve）、一名副鄉長和三名鄉議員組成，各職位每年由民選產生。

隨著多倫多市逐漸往東伸展，士嘉堡內的京斯頓路和丹福路走廊也相應發展成住宅區，並帶動區內對公共運輸服務的需求。多倫多與士嘉堡電力鐵路公司遂於 1893 年開通一條市際電車綫連接兩地。該綫一直維持服務，到 1936 年被巴士服務取代為止。

1953 年 4 月 15 日，士嘉堡聯同包括多倫多市在內的另外 12 個城鎮一起脫離約克縣，並組成新的大多倫多市。士嘉堡鄉議會獲保留，而鄉長則同時擔任大多倫多市議會內代表士嘉堡的議員。士嘉堡於 1967 年改設區（borough），鄉長一職被區長（mayor）取代。1973 年杜咸區成立之際，原屬皮克靈的紅河西區轉交士嘉堡。士嘉堡再於 1983 年改設市。

1998 年，士嘉堡連同北約克、怡陶碧谷、約克、東約克和舊多倫多市合併成新的多倫多市。

## 地理

士嘉堡的西界是維多利亞公園路；東界為紅河、小紅溪和士嘉堡－皮克靈鎮綫大道；北界為士刁士東路；南臨安大略湖。

士嘉堡大致上是位於海倫溪和紅河的流域。海倫溪主要是位於士嘉堡區的西部，其流域達士嘉堡區面積約 70%；紅河則主要流經士嘉堡東部。兩條河流位於安大略湖的三角洲皆受加拿大國家鐵路的湖濱綫路軌所阻而成了狹窄的河道。海倫溪流域內 85% 的土地皆已開發，其都市化程度是多倫多地區內河川流域之首。相對而言，紅河河谷的自然環境尚算保留完整，還是鹿、狐狸和郊狼等野生物的棲身之所。

士嘉堡峭壁位於士嘉堡瀕臨安大略湖的湖岸，沿湖岸東西伸延約 14 公里，最高處有 60 米高。峭壁為末次冰期時易洛魁湖湖岸綫的一部分。經過長年累月的侵蝕，部分位於峭壁邊緣的建築已因安全為由被拆除，而當局自 1980 年代起亦於峭壁底部的岸灘以石灰岩修築防波堤以鞏固峭壁。

## 人口

據 2006 年人口普查，士嘉堡區的人口有 602,575 人，人口密度為每平方公里 3161 人。士嘉堡區的人口在多倫多市內僅次於北約克，但若過往的發展趨勢繼續維持下去，士嘉堡可望於 2010 年超越北約克。

士嘉堡區的居民中有不少是第一代移民或其子女。2006 年士嘉堡區的人口中有 57% 於加拿大以外出生，更有 67.4% 為有色人種。居民中 22.0% 為南亞裔，19.5% 為華裔，10.3% 為黑人，菲律賓人則佔 6.5%；其他有色少數族裔則各佔少於 2%。移民人口眾多令士嘉堡區趨向種族多元化，當中華裔商舖和食肆林立愛靜閣區，而京士頓道、艾靈頓東路和羅倫斯東路等區內要道沿途亦佈滿加勒比式、中式和供應符合伊斯蘭教規食物的餐館，以及服務其他族裔的商戶。

士嘉堡區的居民中有 60% 信奉基督教，22% 則信奉印度教。

## 交通

士嘉堡區內的公共運輸由多倫多公車局（TTC）提供。TTC 旗下的多倫多地鐵布魯亞－丹佛線於士嘉堡區內設有三個車站（維多利亞公園站、華登站、堅尼地站），而士嘉堡輕鐵全綫六站（堅尼地站、羅倫斯東站、艾斯美站、美蘭站、士嘉堡中心站、麥高雲站）皆位於士嘉堡區內，兩綫於堅尼地站交匯。除軌道交通外，TTC 亦於區內營運多條巴士綫。

GO 運輸公司旗下有兩條通勤鐵路綫駛經士嘉堡，分別為湖濱東綫和史托夫維爾綫。

安大略 401 號省道以東西向橫跨士嘉堡，西通溫莎市，東至魁北克省邊界，是士嘉堡區內唯一一條高速公路。

## 教育

多倫多教育局負責營運士嘉堡區內的英語非天主教公立中小學校；1998 年六市合併前這些學校由士嘉堡教育局營運。區內還有兩家大專院校，分別為多倫多大學士嘉堡分校和百年理工學院。

## 參考文獻

## 外部連結

* Scarborough Historical Society and Scarborough Archives－士嘉堡歷史學會及檔案庫
* Scarborough section of Toronto Archives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多市檔案庫 士嘉堡分頁
士嘉堡市政中心

**士嘉堡市政中心**（英語：**Scarborough Civic Centre**）是位於加拿大安大略省多倫多士嘉堡的市政中心。它是由建築師 Raymond Moriyama 在士嘉堡城市中心（Scarborough City Centre）開發期間設計的，最初於 1973 年由時任士嘉堡市長阿爾伯特・金寶（Albert Campbell）與女王伊莉莎白二世揭幕，作為士嘉堡前自治市鎮的大會堂啟用。該建築曾作為士嘉堡市府辦事處及士嘉堡教育局（Scarborough Board of Education）辦事處。併入多倫多後，士嘉堡不再是獨立城鎮，士嘉堡市政中心由此成為多倫多市政府的第二中樞（第一為多倫多大會堂）。它也是士嘉堡區議會（Scarborough Community Council）及多倫多公校教育局辦事處的所在地。

市政中心毗鄰阿爾伯特・金寶廣場（Albert Campbell Square）。它位於輕鐵士嘉堡中心站及士嘉堡購物中心（Scarborough Town Centre）以南。

## 結構及環境

該建築的獨特之處在於兩個三角形的多個錯層塔並列，這些塔圍繞著內部的一個開放的中心區域。市民中心外北側是阿爾伯特・金寶廣場（Albert Campbell Square），以士嘉堡第一任市長阿爾伯特・金寶（Albert Campbell）命名，有瀑布及倒影池，冬天用作溜冰場。

2015 年，多倫多公共圖書館開設了士嘉堡市政中心分館，為其第 100 個分館。多倫多公共圖書館士嘉堡市政中心分館由總部位於多倫多的建築公司 LGA Architectural Partners 設計，Philip H. Carter 擔任規劃顧問。

## 參見

* 東約克市政中心
* 怡陶碧谷市政中心
* 約克市政中心
* 北約克市政中心
* 多倫多會議中心
* 大多市會議中心
* 多倫多大會堂
* 多倫多舊大會堂
* 大多市大會堂

## 備註

## 外部連結

* 士嘉堡市政中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士嘉堡輕鐵

**3 號士嘉堡線**（英語：Line 3 Scarborough，原稱士嘉堡輕鐵 Scarborough RT）是一條位於加拿大安大略省多倫多士嘉堡的捷運綫，由多倫多公車局（TTC）營運。本綫全長 6.4 公里，並設有 6 個車站。與 TTC 轄下的另外三條地鐵綫不同，士嘉堡輕鐵是一條中型運載量鐵路，並採用龐巴迪運輸製造的直線電動機運轉列車，而非傳統的重型地鐵列車。縱雖如此，本綫在行政管理上仍被 TTC 歸類為多倫多地鐵系統中的一條路綫，並於路綫圖上以藍色顯示。此線的 TTC 內部編號為 3 號線，舊有編號則為 603 號線，但 TTC 多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC 終在 2013 年 10 月宣布對外公布地鐵和輕鐵路線編號，此線遂於 2014 年 3 月正式改稱「3 號士嘉堡線」。

## 歷史

TTC 於 1970 年代開始計劃在士嘉堡興建軌道交通。當時的士嘉堡區政府曾倡議將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡市中心，但沿途一帶的人口密度較低，TTC 認為興建重型鐵路未必符合成本效益。當局轉而研究其他可行方案，最終決定興建一個中型鐵路系統：當局會興建與其他交通分隔的專用路段，但派遣有軌電車行駛該路段，以提供重鐵和路面電車之間的折衷辦法。

與此同時，安大略省政府亦正開發一種可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）以應用於 GO 通勤鐵路。然而，加拿大聯邦政府隨後修改了鐵路條例，令 GO 鐵路無需使用這種新技術。安省政府仍然希望能夠在這項目上回本，因此與 TTC 展開磋商，企圖説服後者將新綫改為使用 ICTS 技術。當時新綫的設計工序已大致完成，部分工程（如堅尼地站的士嘉堡綫月台）亦已展開，省政府因此答允會支付新綫改用 ICTS 技術的一切開支。TTC 和士嘉堡區政府於 1981 年 6 月接納省政府的建議，TTC 並於同年 11 月落實購入 24 架 ICTS 車輛，士嘉堡輕鐵再於 1985 年 3 月 22 日通車。由於此線大部分路段於地面或架空運行，在英文名中用上「subway」一詞看起來有點不符，因此 TTC 為這條路綫命名時改為使用「rapid transit」（即捷運）的簡寫「RT」。

然而，西端終點站堅尼地站的設計卻為士嘉堡輕鐵的運作帶來問題。該站的士嘉堡綫月台是根據當初使用有軌電車的方案設計：有軌電車只於車頭設有駕駛台，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC 因此於月台以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行綫月台卸客後駛離月台，再經過此環形迴車道駛回車站的東行綫月台。士嘉堡輕鐵項目改為使用 ICTS 技術後，TTC 沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛台的 ICTS 列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比 ICTS 列車所需為短，令 ICTS 列車通過這段路軌時屢次出軌。TTC 遂將卡車組合從 1 列 4 卡縮短至 1 列 2 卡，並將這段路軌的速度限制從每小時 10 公里下調至 5 公里，但未能根治此問題。當局終於在 1988 年中關閉士嘉堡輕鐵 3 個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便 ICTS 列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月台因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。

## 走綫及設施

士嘉堡線的走綫大致呈 L 字狀，從西南方總站堅尼地站起向北運行，介乎堅尼地道和美蘭大道之間約 4 公里的地面路段與 GO 通勤鐵路的路軌平行。隨後改為向東架空運行，經過士嘉堡中心商場後抵達麥高雲站。

本綫的車廠位於麥高雲站以東，足以應付現時 ICTS 車隊的日常維修工作。但車輛若需進行大型維修的話，則需靠貨車運載至 TTC 的堅活車廠。

堅尼地站和士嘉堡中心站皆為無障礙設計。

## 車站

## 未來發展

隨著士嘉堡線現有 ICTS 列車的車齡日增，TTC 亦開始考慮車隊輪替的問題。現有的 ICTS Mark I 系列車已經停產，而 TTC 的選擇則包括從溫哥華架空列車購入二手 Mark I 列車、改建現有月台以迎合 Mark II 列車、或改用路面電車的車輛（即恢復當年的方案）。此外，當局亦曾數度考慮將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡來取代士嘉堡線，但地鐵列車不能安全地通過現有士嘉堡線走綫上的急彎，而另覓走綫則不合乎成本效益，因此布魯亞－丹佛線的延伸方案過去被認為是不可取。

及至 21 世紀初，士嘉堡線的去留仍未有定案。時任多倫多市長苗大衛曾於 2009 年聯同時任安大略省省長麥堅迪宣佈撥款將士嘉堡輕鐵從 ICTS 系統改建為傳統輕鐵線，並往東北伸延至百年理工學院和雪柏大道東（Sheppard Avenue East），但方案沒有落實。新任市長福特則於 2011 年提出將艾靈頓輕鐵全線地下化，並將之與士嘉堡線合併，構成一條新的艾靈頓－士嘉堡線（Eglinton-Scarborough Crosstown line），全線與其他交通分隔並以輕鐵車輛行駛，全長約 25 公里（15.5 英里），造價約為 82 億元，當時定於 2020 年全線完工。然而，該項方案不獲多倫多市議會接納。

市議會終在 2013 年 10 月以 24 票對 20 票通過將布魯亞－丹佛線伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡線。延線包括三個新車站，項目造價約為 35 億 6 千萬元。市議會再於 2017 年 3 月通過延線採用麥高雲道（McCowan Road）走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低項目造價。延線全長 6.2 公里（3.9 英里），具體造價尚未確定，但目前估計達 33.5 億加元，暫定於 2026 年第二季開通。

## 參考文獻及注釋

## 外部連結

* Strategic Plan for the Future of the Scarborough RT：TTC 有關士嘉堡輕鐵未來發展的研究報告（2006 年 8 月）
士嘉堡醫院

**士嘉堡醫院**（英語：**The Scarborough Hospital**，**TSH**）是位於加拿大安大略多倫多士嘉堡的醫院機構，士嘉堡醫院有兩所醫院和六個衛星中心。士嘉堡醫院其中兩所主要醫院分別是士嘉堡醫院總院（Scarborough General Hospital）和貝治芒（Birchmount）分院。

1956 年士嘉堡醫院總院開業，1985 年 Salvation Army Scarborough Grace Hospital 開業了，後來兩者在 1998 正式合併為年士嘉堡醫院機構開業了。2009 年 7 月時，Grace Hospital 改稱為貝治芒分院。

## 參考資料

## 外部連結

* 士嘉堡醫院 （繁體中文）
* 士嘉堡醫院 （英文）
* Key Facts & Figures 2009. The Scarborough Hospital. 16 February 2010 [16 February 2010]. （原始內容存檔於 2010 年 2 月 21 日）.
* City of Toronto Community Council Profiles (PDF). City of Toronto. October 2008 [16 February 2010]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2013-06-08）.
士嘉堡－愛靜閣選區

**士嘉堡－愛靜閣選區**（英語：Scarborough—Agincourt）是一個位於加拿大安大略省多倫多的聯邦選區，西起維多利亞公園大道（Victoria Park Avenue），北及士刁士大道（即多倫多市和約克區的界線），東至美蘭大道（Midland Avenue），南臨安大略 401 號省道，包含士刁士、愛靜閣和美麗徑等士嘉堡社區。

此選區於 1987 年從約克－士嘉堡選區分割而成，1988 年至今在加拿大國會眾議院駐有議席。加拿大聯邦選區從 2012 年起重新分配，此選區的界線出現變動，密蘭大道以東範圍改撥新成立的士嘉堡北選區，2015 年聯邦大選起生效。

## 人口資料

士嘉堡－愛靜閣選區有多項全國之冠，包括移民佔選區人口最多（67.8%）、來自亞洲和中東的移民佔選區人口最多（53.0%）、來自中國大陸的移民佔選區人口最多（24.7%）、以及在家中使用華語（沒有指明何種方言）的居民佔選區人口最多（12.0%）。

下列資料來自 2011 年加拿大人口普查：

**族裔：** 46.0% 華裔、20.8% 白人、15.1% 南亞裔、5.3% 黑人、3.8% 菲律賓裔、1.9% 西亞裔、1.6% 阿拉伯裔 
**語言：** 41.3% 華語、32.5% 英語、5.1% 坦米爾語、2.3% 他加洛語、1.8% 亞美尼亞語、1.7% 阿拉伯語、1.6% 希臘語、1.6% 阿拉伯語、1.4% 義大利語、1.4% 烏爾都語、1.2% 波斯語 
**宗教：** 42.7% 基督教（18.0% 天主教、5.3% 正教會、2.3% 聖公宗、2.0% 浸禮宗、1.7% 聯合教會、1.5% 五旬宗、1.0% 長老宗、10.9% 其他基督教）、7.9% 印度教、6.5% 伊斯蘭教、5.6% 佛教、36.5% 沒有宗教信仰 
**入息中位數：** $20,702（2010 年） 
**平均入息：** $29,076（2010 年）

## 眾議院議員

下列眾議員曾於加拿大國會眾議院代表此選區：

## 選舉結果

### 2021 年大選

### 2019 年大選

### 2017 年補選

陳家諾於 2017 年 9 月逝世後此議席出現空缺；補選於同年 12 月 11 日舉行。

### 2015 年大選

2011 年聯邦大選若按照此選區目前界線進行的話，各政黨所獲取的票數如下：

### 2014 年補選

詹嘉禮於 2014 年宣佈參與多倫多市議會選舉而辭去此選區眾議院議員的職務；補選於同年 6 月 30 日舉行。

### 2011 年大選

## 參考資料

## 外部連結

* 加拿大選舉局網站 士嘉堡－愛靜閣選區界線及定義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士基央国会议席

**士基央國會議席**是馬來西亞的國會下議院議席之一，選區位於柔佛州昔加末縣內，於 2004 年創設至今，國會選區編號為 P141。目前其下有二個州議席，分別是柏瑪尼斯（N03）和柯美拉（N04）。現任士基央國會議員為扎麗哈・慕斯達法（Zaliha Mustafa），來自希望聯盟人民公正黨。

## 歷史

士基央國會議席於 2003 年馬來西亞選舉委員會重劃選區時所創立，為取部分昔加末國會議席與拉美士國會議席的選區組成。

### 歷屆代表

### 州議席演變表

## 選民結構

根據 2018 年馬來西亞大選採用的《2017 年第四季度選民冊》，士基央國會議席共有 45,596 名可投票註冊選民，其中巫裔占 59.61%、華裔占 36.26%、印裔占 4.05%，以及其他族群占 0.08%。

2013 年大選時，士基央國會議席共有 43,066 名註冊選民。2018 年大選時國席增加了 2,530 名選民，增幅達 5.87%。以族群所占選民數百分比而言，巫裔增長了 3.48%、華裔減少 2.72%、印裔減少 0.49%，以及其他族群減少 0.27%。

## 投票區

## 歷屆選舉結果

## 注釋

## 參考資料
士壹

**士壹**，東漢蒼梧廣信人，士燮的弟弟。

士壹初為督郵，刺史丁宮出征。士壹隨隊出發，丁宮感動，臨別謂曰：「刺史若待罪三事，當相辟也。」其後丁宮官至司徒，丁宮安排士壹在旁任職，可惜士壹到達長安時，丁宮已被罷免，但仍被繼任的黃琬禮遇。日後董卓作亂，壹出逃返鄉。及交州刺史朱符被殺，州郡擾亂。士燮任命士壹為合浦太守。

士燮死後，其三子士徽抵抗孫吳失敗，士壹一族被孫權免為庶人，幾年後與弟弟士䵋遭到坐法處死。

## 家屬

* **父 賜**
* 兄 士燮
* 弟 士䵋
* 弟 士武
* **子 士匡**
* 侄 士廞
* 侄 士祗
* 侄 士徽
* 侄 士幹
* 侄 士頌

## 參考資料

* 《三國志・吳書・劉繇太史慈士燮傳》
士壺

士壺於東漢末年出生於交州廣信（今廣西蒼梧縣），其先祖為山東人，因避新莽末年大亂移到交州，傳六世至其父士賜。士氏是為當地豪族，士壺的父親士賜曾於漢桓帝時期出任日武昌太守一職。士壺年少時隨潁川人劉陶學習《孫子兵法》，後被舉為孝廉，補尚書郎，因「公事免官」。其父士賜死後，士壺被舉茂才，任巫縣令一職。205 年，士壺被漢朝任命為交趾太守。
士多

**福利社**（英語：canteen, commissary, concession stand, kiosk, provision store）是指在缺乏商業設施的地方（例如車站月台、街邊、電影院）所設置的小型商店、福利社。中文普通話將此類型商店稱作「**小賣部**」或「**販賣部**」；粵港澳等粵語通行地區則稱為「**士多**」，取英語「Store」之發音翻譯而成，又稱**辦館**，通常都歷史悠久或開業多年。

## 概述

福利社主要售賣零食、飲料、雪糕等食品，在香港尤其容易於城市裏發展多年的舊式居民區中發現它的蹤跡。

在香港，面對新式商舖如一條街道便會開設數家、高密度的便利商店、集團式經營的零食店和超級市場的競爭，士多和辦館已經買少見少，只能在舊住宅區找到它們。

福利社一般以零售為主，並且視乎環境兼售其他商品，如玩具、水果、鮮花、早餐、煙酒、電話卡、文具或報紙等雜項小商品，但不會賣大型日用品、糧油等雜貨。有些店也會提供其他服務，如影印、電話、充值等。中國大陸的非法六合彩在粵港澳也多經士多出售。

除城市外，福利社也可見於公園、遊樂場、郊遊點等，供遊人購買小吃。

## 分佈

* 住宅區
* 學校（在學校出現之福利社，常會稱作小食部（港澳粵語）／小買部（中國大陸））
* 車站、機場、港口、火車站口、地鐵站口
* 公園、動物園、遊樂場、旅遊點

## 相似商店

* 便利店
* 雜貨店
* 超級市場

## 衍生

粵語從「Store」音譯「士多」衍生出其他詞語，例如「士多房」是雜物間的俗稱，存放東西的地方，此時，士多房的士多一詞的意思是指儲存、存放、儲物，與辦館、雜貨店的俗稱士多完全無關。

「士多啤梨」則是粵語對草莓的俗稱，取英語「Strawberry」譯音，同樣與雜貨店俗稱士多無關。

## 參考文獻
士多啤梨

**草莓**（學名：_Fragaria_ × _ananassa_），中國大陸和台灣稱草莓，在香港常稱為士多啤梨（英語：strawberry），為草莓屬中最常見的雜交栽培種。草莓是多年生草本植物，一般存活時間為 3 年左右。人們所食用部份的果實是假果，並非草莓的果實。不同於大多數水果由子房發育而成，草莓的食用部份是由花托在傳播花粉後發育變大而成，而真果及種子則是佈滿草莓表面的眾多小點狀物。

## 產地

草莓原產於南美，各國均廣為栽培，目前中國草莓生產面積居世界首位。

## 形態

草莓是薔薇科草莓屬植物中最常見的一雜交種，屬多年生草本植物，高 10-40 厘米，莖低於葉或近相等，密被開展黃色柔毛。葉三出，小葉具短柄，質地較厚，倒卵形或菱形，上面深綠色，幾無毛，下面淡白綠色，疏生毛，沿脈較密；葉柄密被開展黃色柔毛。聚傘花序，花序下面具一短柄的小葉；花兩性；萼片卵形，比副萼片稍長；花瓣白色，近圓形或倒卵橢圓形。聚合果大，宿存萼片直立，緊貼於果實；瘦果尖卵形，光滑。親本為原產於北美洲的弗州草莓（_F. virginiana_）及來自南美洲智利的智利草莓（_F. chiloensis_），後在法國進行雜交繁殖。現在是栽培最廣泛的草莓品種。八倍體植物，種子發芽期需 10-14 天。深紅色圓形或心臟形漿果體，肉純白，萼片和苞片展開。

## 特性

果實略呈心形，鮮紅多汁，質地柔軟，酸甜適中，氣味芳香。而且繁殖容易，只需半年便可結果收成，傳統收成時間為春夏兩季。每株可收成兩年，收成期亦長達半年，可為果園在果樹成熟結果前增加土地使用率及增加收入。唯草莓因為果實的特性，只要進入開花期，便不可再使用農藥。

## 採收及儲存

草莓不耐運輸儲存，如未能做好相應運輸工序，便應考慮把草莓加工。

### 採收

在早晨或傍晚採收，新鮮食用宜在成熟至八成時採收，加工用的只要在著色七至八成便可。採摘時只能保留半厘米至一厘米的果梗，否則太長容易損害其他草莓。

### 儲存

最佳的保存環境是保存在接近零度但不結霜的冰箱。除此之外，亦有使用紫外線或惰性氣體保存。急凍亦是其中有效的保存方法。洗草莓時，先輕輕洗淨再去掉蒂頭，可避免維生素 C 流失；而附著在草莓上的雜質，也不會在清洗過程中從蒂頭跑進去。

## 照片集

* * * * * * *

## 參考文獻

### 來源

**書籍**

* 陳彥甫. 《20 大排毒蔬果非吃不可》. 康鑑出版社. 2014-03-19. ISBN 5443023438 （中文（臺灣））.

**資料庫**

* 中國科學院昆明植物研究所。草莓 Fragaria ananassa Duch.. 《中國高等植物資料庫全庫》. 中國科學院微生物研究所. [2009-02-24]. （原始內容存檔於 2015-04-02）.

## 外部連結

* 台灣 - 大湖酒莊 - 草莓文化館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）中國數字植物標本館中的相關內容：草莓
* 卉亨果園 - 無農藥栽培之草莓
* 台灣 - 大湖草莓旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞 金馬侖高原 "草莓天堂"
* Cookery Family - 草莓骨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 梅子寫食日記 - 草莓醬 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣 - 草莓園精選推薦
* 草莓的營養價值 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 草莓屬
* 聚合果
* 漿果
* 草莓樹
士多啤梨批

**草莓派**（英語：Strawberry pie，又稱**草莓餡餅**）是一款主要由草莓組成的西式水果餡餅，餡料主要材料是草莓。在西方，很多正式場合都會用上草莓派款待客人，其表面覆蓋了草莓，內餡通常會有切碎的草莓粒及卡士達。製作草莓派時人們通常會加上糖、鮮奶油及奶油等調味品，甚至加上其他水果如乾酪和一些白蘭地（或蘭姆酒）等；若使用新鮮的草莓，需要注意草莓不易儲存而影響保存期。

## 成分

草莓派主要是由草莓、食糖及餅皮組成，有時會添加明膠及蘭姆酒。草莓派大約 70％的重量是來自草莓，而且通常會搭配新鮮奶油或冰淇淋食用。

## 其它

一款相關的點心是草莓大黃餡餅，這是一款使用草莓作為甜味劑的大黃餡餅。

## 參考資料
士多紐拜斯大馬路

**士多紐拜斯大馬路**（葡萄牙語：Avenida de Sidónio Pais），位於澳門東望洋山西麓，長 785 米，原為二龍喉馬路的其中一段。呈東北 — 西南走向。以 1917 至 1918 年任葡萄牙總統的士多紐拜斯（Sidónio Pais）命名。北起於鮑思高圓形地，南至東望洋街。周邊以住宅為主。沿途有二龍喉公園、國父紀念館、得勝花園、塔石廣場等名勝。

## 沿途街道 (從北到南)

* 美副將大馬路
* 雅廉訪大馬路
* 山洞巷（直通松山市政公園）
* 高士德大馬路
* 巴士度街
* 飛良紹街
* 羅利老馬路
* 美的路主教街
* 沙嘉都喇賈罷麗街（沙嘉都喇街）
* 高偉樂街

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 士多紐拜斯大馬路
士夫

**神我**（梵語：पुरुष，puruṣa），在契經中，又稱為 puṃs，另譯為**原人**、**士夫**，為瀰漫在宇宙中的自我。最早起源於吠陀時代，隨後成為古印度的概念，數論派以此為核心概念。佛教也受到這個思想的影響，引用這個名詞，用到其教義探討中，但一般來說，佛教對這個概念持批判態度。

## 概論

在梵文中，神我有人、男人、自我及靈魂等意思。神我最早起源自《原人歌》，是宇宙最初的開端。原人的傳說後來轉化，將神我當成生命的核心與輪迴的主體，為古印度數論哲學的核心概念。數論派提出「神我」與「本性」之二元論哲學，與吠檀多主義「梵我幻」一元論，相抗衡，成為古印度的主流哲學概念之一。

佛教批駁神我論，但有限度採納了本性論的內容，包括如來藏等概念，都被認為與神我的概念有相近之處。

## 原人歌記載

「原人」最早見於《梨俱吠陀》的《原人歌》中，原人之神，無生無死，超驗絕對，其微妙現身，千頭千眼千足，從彼誕生眾天神與人類，原人化身變化成祭品，眾天神用來舉行祭祀，從此祭品產生世間萬物。

## 數論派

婆羅門教數論派哲學理論現存最早的經典是自在黑著《數論頌》，其中論述了，神我與本性結合而創造世間萬有，在與身體分離及勝性停止活動後，神我獲得確定而且最終的獨存。
《數論頌》第二十一頌：

《數論頌》第六十四頌：

在大乘佛教著名論師那嘎呵朱訥的著作中，作者曾引述《韋陀經》等典籍的相關內容並予以駁斥，真諦譯《數論頌》為《金七十論》，有傳說稱其釋文為天親所寫。

## 佛教

印度宗教中，認為神我是輪迴的主體，但佛教認為這其實是對五蘊生起錯誤的想而造成。

大乘佛教中的如來藏說，與神我思想相近。

## 註釋與引用

## 外部連結

* 梵
* 我 (印度教)
* 菈萬
士姑度

**埃斯庫多**（葡萄牙語：Escudo，原義盾牌）可以指：

## 原義

* 盾牌啤酒：智利「ESCUDO」牌啤酒

## 貨幣單位

* 埃斯庫多：葡語國家或地區曾廣泛使用的一個貨幣單位

### 現存

* 維德角埃斯庫多

### 已廢止

* 葡萄牙埃斯庫多，是葡萄牙採用歐元前的貨幣單位。
* 智利埃斯庫多
* 西班牙埃斯庫多
* 安哥拉埃斯庫多
* 莫三比克埃斯庫多
* 聖多美普林西比埃斯庫多
* 葡屬幾內亞埃斯庫多
* 葡屬印度埃斯庫多
* 葡屬帝汶埃斯庫多
* 玻利維亞埃斯庫多

## 其他

* 埃斯庫多（日語：エスクード）：日本少女漫畫《魔法騎士》及其衍生作品中的一種虛擬礦物。
* 鈴木 Escudo：日本鈴木公司生產的一款 SUV
士姑来快速公路

**士姑來快速公路**（馬來語：Lebuhraya Skudai，英語：Skudai Highway），又名**士姑來大道**、**士乃高速公路**（馬來語：Senai Highway）、**敦阿都拉薩路**（馬來語：Jalan Tun Abdul Razak）或**士姑來路**（馬來語：Jalan Skudai），民間通稱**大路**或**士姑來大路**，是一條位於馬來西亞柔佛南部的公路，全長 29 公里，連接士乃與新山兩地。這條路是馬來西亞聯邦 1 號公路的一部分。

## 歷史

士姑來快速公路以 4 車道的形式於 1985 年通車，是南北大道計劃的一部分，用於提升聯邦 1 號公路。

士姑來快速公路曾有兩個收費站，分別位於士乃及新柔長堤，由南北大道公司管理。2004 年 3 月，聯邦政府決定拆除士乃收費站，並將大道管理權轉交給馬來西亞公共工程局。新柔長堤收費站則繼續運作至 2008 年。

在 2008 年以前，士姑來快速公路與新柔長堤相連。新關卡即蘇丹依斯干達大廈竣工後，新柔長堤改為同新山東部疏散大道相連。

21 世紀初，士姑來高速公路迎來多項提升工程。烏達新鎮至士姑來的路段於 2001 年擴建為 6 車道以應付日益增長的車流量。除此之外，士姑來交界處（皇后花園交界處）的十字路口紅綠燈也被拆除，並提升為菱形高架橋。士姑來北部交界處於 2005 年拆除紅綠燈並改建為喇叭型交流道，於 2007 年竣工。2006 年，淡杯北部交界處提升為雙 U 轉高架橋，並於 2008 年竣工。

## 交通樞紐列表

## 參見

* 馬來西亞聯邦 1 號公路
* 新柔長堤
* 南北大道
* 馬來西亞聯邦公路系統
* 馬來西亞高速公路
* 士姑來

## 外部連結

* Plus Expressway Berhad （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Department of Works, Malaysia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Malaysian Highway Authority
士姓

**士姓**是一個中文姓氏，郡望為河東郡。

## 起源

根據《通志氏族略》，士姓源於杜伯，杜伯是周宣王的大夫，祖先為帝堯之子丹朱。周宣王因迷信而濫殺無辜，杜伯勸諫，周宣王怒殺杜伯，杜伯的兒子隰叔逃到晉國，被封為「士師」（法官），有些後人即從「士氏」。

## 名人

* 蒼梧士氏世系圖
* 士燮，三國時代交趾太守。
* 士壹，士燮之弟，合浦太守。
* 士徽，士燮之子，九真太守。
* 士仁，劉備及孫吳將領。（又一說為姓傅名士仁）

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・氏族典・士姓部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
士子

**文人**是儒家思想的類群概念，是指儒家文化圈傳統的知識分子，是具備一定文學修養的作家、詩人，又稱為**墨客**、**讀書人**、**書生**、**雅士**等，當中「**文人墨客**」兩個稱謂常合併在一起。除了知識、學問外，文人還兼有藝術修養，如琴棋書畫等。

與文人相對的概念是武人。

## 價值觀

受孔孟思想影響，中國傳統文人通常以「仁義」為先，並且「學而優則仕」，故此文人的理想是當官（士大夫），終極目標是「位極人臣」，成為「一人之下，萬人之上」的宰相；而「不為良相，願為良醫」出自宋代范仲淹，意思是即使不能救國，至少也應成為大夫救人。

至於少數學者派文人，則希望成為聖人（「希聖」或「成聖」）；例如北宋儒學家張載名言：「為天地立心，為生民立命，為往聖繼絕學，為萬世開太平」。

## 負面評價

清初顧炎武厭惡「文人」，常引宋人劉摯之言：「士當以器識為先，一號為文人，無足觀矣。」

## 參考文獻

## 參見

* 名士
* 儒生
* 書生 (朝鮮)
* 士大夫
* 文人畫
* 詩人
士子孔

**士子孔**（？— 前 565 年），**姬**姓，名**志**，字**子孔**，又稱**公子志**，是鄭穆公與圭媯的兒子，鄭靈公和鄭襄公的異母兄弟，鄭國大夫。

圭媯位次於宋子，但是兩人互相親近，圭媯的兒子士子孔和宋子的兒子子孔也互相親近。鄭簡公元年（前 565 年），士子孔去世。

## 參考資料
士孙瑞

**士孫瑞**（？—195 年），字**君榮**，東漢扶風（今陝西興平東南）人。曾和王允討論如何刺殺董卓。興平二年（195 年）在保護漢獻帝時被亂軍殺害。著有《補續漢書藝文志》傳於世。

## 生平

中平五年十一月（188 年），時值漢陽人王國起兵叛亂，率領部眾十餘萬進攻陳倉，有威脅三輔之虞。朝廷任命蓋勳為京兆尹與皇甫嵩共守三輔，蓋勳領郡兵五千人，自請滿萬人，上表任用處士扶風士孫瑞為鷹鷂都尉、桂陽魏傑為破敵都尉、京兆杜楷為威虜都尉、弘農楊儒為鳥擊都尉、長陵第五儁為清寇都尉。

獻帝初，為執金吾。王允引為僕射，謀誅董卓。瑞以允自專討卓之功，歸功不候，故得免李傕之難。後為光祿大夫。每三公缺，楊彪、皇甫嵩皆讓位於瑞。

## 遇害

興平二年（195 年）漢獻帝離開長安回歸洛陽。在弘農郡東澗，追擊獻帝的李傕、郭汜軍與護衛獻帝的董承、楊奉軍交戰，董承、楊奉軍戰敗。時任衛尉的士孫瑞和光祿勛鄧泉、廷尉宣播、大長秋苗祀、步兵校尉魏桀、侍中朱展、射聲校尉沮俊都李傕、郭汜被殺害。

## 家庭

### 子

* 士孫萌，字文始，獻帝遷都許縣，追論其父士孫瑞前功，封其澹津亭侯。

## 評價

* 《三輔決錄注》：「瑞少傳家業，博達無所不通，仕歷顯位。」
* 《資治通鑑》：「《易》稱『勞謙君子有終吉』，士孫瑞有功不伐，以保其身，可不謂之智乎！」
士孫張

**士孫張**（?—?），姓**士孫**，名**張**，字**仲方**，西漢經學家。平陵（治今陝西省咸陽西北）人。

士孫張跟隨五鹿充宗學《易經》，為博士，官至揚州牧、光祿大夫、給事中。家世代傳其儒學。士孫張與鄧彭祖、衡咸一起跟隨梁丘賀的再傳弟子五鹿充宗學習《梁丘易》。三人治《易》知名於世，他所受《易》原出於梁丘賀，自他之後，梁丘《易》又分為三家，即士孫、鄧、衡之學。士孫張沒有關於《易經》的著作傳世。

## 參考文獻

* 《漢書・卷 88・儒林傳》
士孫松

**士孫松**（274 年 —302 年 7 月 21 日），字世蘭，西晉秦國人，尚書郎傅宣之妻。嫁給傅宣後產下二子傅嬰齊、傅黃元，皆兩歲不到去世。士孫松於永寧二年夏六月戊午（302 年 7 月 21 日）去世。九月丙申（10 月 27 日）下葬。1954 年在河南省洛陽城渡澗西 22 號墓出土其墓誌銘。後藏於洛陽博物館。

## 參考文獻
士孫萌

**士孫萌**（？—？），字**文始**，扶風（今陝西興平東南）人。士孫瑞之子。東漢澹津亭侯。

## 生平

董卓被誅殺後，士孫瑞認為王允必敗，京師不可居住久留，於是命士孫萌將家屬遷至荊州依附劉表。

興平二年（公元 195 年），士孫瑞在保護漢獻帝時被亂軍殺害。漢獻帝遷都許都後，追論士孫瑞之功，封其子為澹津亭侯。士孫萌有才學，與王粲友善。王粲曾作《贈士孫文始詩》。

## 參考資料
士官

**士官**，又稱**軍士**。一般國家的軍隊體制裡，軍人分為軍官、**士官**及士兵三大體系，各有其任務執掌。大部分士官通常由士兵考試或選拔出來，也有經過專業士官軍校兵科專屬極為專業加上各其他兵科通科基礎教育，平常在負責輔佐基礎尉級軍官、生活內務帶兵及訓練和前線戰術及排連級實務一級作戰指揮訓練、輔導作為。

士官由低階逐階晉升，通常分為下士、中士、上士，以及士官長等軍銜。編制上多以士官長擔任士官督導長，士官擔任班長，一個班下轄三到伍，每個伍為三到五人左右。在編制的實際運用上，可以用較低軍階的人員擔任高階職務，稱為「佔缺」，如以上士擔任士官長班長或士官長副排長。

在員額不足的部隊中，會以老兵代下士班長，是為「伍長」。戰時領導三至五人的作戰各兵科士兵作戰隊伍。

日語與韓語的「士官」是指「軍官」，又稱「將校」；至於華語的「士官」階層，在日本稱作「下士官」，包括軍曹與曹長等，而自衛隊士官階層的隊員則稱作「曹」；在韓語中則稱作「副士官」（부사관）。  

## 特殊情況

一般現代國家，士官的任命分為三大體系，軍校畢業生、非軍校之大專院校（副學士以上）招募及士兵向上升遷轉任得來。

但在某些有義務役兵役制度的國家，會擇優准許義務役軍人成為士官，但多半只能擔任最低層的下士。如臺灣有預士考試，招考大學（學士）、專科（副學士）以上學歷的役男，如被錄取為預備士官者，在儲備士官班受專長訓合格後，授予下士士官階級。

## 參考文獻

## 參閲

* 准尉
* 精進士官制度
* 警長、警署警長：警察的類似職級

## 外部連結

* 央視 - 兩會提案中國士官制度困境 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士官生叛亂

**士官生叛亂**是十月革命後武裝抵抗俄國布爾什維克政府建立的第一次嘗試。據蘇聯史學記載，這是軍校學員的反革命行動，是克倫斯基 - 克拉斯諾夫起義起義的一部分。
士官長

**士官長**（英語：Sergeant Major），又稱**軍士長**，是軍階之一。在一般國家的軍隊體制裡，軍人分為軍官、士官及士兵三大系統，各有其任務執掌，士官又可區分為士官長及士官。

## 中華民國

在中華民國的相關軍階制度中，過去施行准尉時期曾使用「軍士長」之稱，現稱「士官長」。士官長分為三階，由低至高為：三等士官長、二等士官長、一等士官長，簡稱為「一等長」、「二等長」及「三等長」。2001 年行政院曾通過《陸海空軍軍官士官任官條例》修正草案，擬增設「特等士官長」一階，係授予取得博士學位之士官長，但並未修法實施。

今日中華民國國軍一般多由士官長擔任副排長、高階武器裝備操作、維修人員或其他幕僚業務。

「士官督導長」自連級單位開始設置，是每個編制單位內士官的最高職務，協助主官綜理單位所屬士官及士兵，簡稱「士督長」或「督導長」，並冠以該單位的編制層級；連級單位若人力不足，可由資深上士派代士官督導長職務。其中在司令部層級曾稱為「總士官長」，2013 年該職稱亦修定為「士官督導長」。

2017 年國防部正式編設「總士官長」職務，是全軍職務最高的士官，負責總理、協調三軍士官及士兵事務，直接聽命於參謀總長。

* 中華民國陸軍
* 中華民國海軍
* 中華民國海軍陸戰隊
* 中華民國空軍
* 中華民國海巡署

## 中華人民共和國

中國人民解放軍最新的軍士制度始於 2022 年。其中，高級軍士包括一級軍士長、二級軍士長、三級軍士長；中級士官包括一級上士、二級上士；初級士官包括中士、下士。

* 中國人民解放軍陸軍、火箭軍、戰略支援部隊
* 中國人民解放軍海軍
* 中國人民解放軍空軍
* 中國人民武裝警察部隊

## 流行文化

**主要角色為士官長的電影：**

* 《狙擊生死線》（Shooter）
* 《魔鬼士官長》（Heartbreak Ridge）
* 《鐵血軍營》（The Big Red One）
* 《紅色警戒》（The Thin Red Line）
* 《魔鬼戰將》（Under Siege）
* 《亡國神盾艦》（亡國のイージス）
* 《怒海潛將》（Men of Honor）
* 《洛杉磯之戰》（Battle of Los Angeles）

**電視劇：**

* 《新兵日記》
* 《新兵日記之特戰英雄》
* 《士兵突擊》

**遊戲：**

* 《最後一戰系列》（Halo franchise）

## 另見

* 軍階

## 參考文獻
士家

士家出於曹操設立的「士家制」。士家有特別戶籍，士家中的成年男子世代當兵，或服特殊勞役，士家中的婦孺和尚未輪帶的男子，也要為政府耕田或服役。士家的身份低於平民，且不得與平民通婚。士家制是國家在特定條件下用私人部曲方式組織國家軍隊的制度，一方面是豪強地主統治農民的方式在國家統治中的反應，另一方面也是對豪強地主的制約。

## 參見

* 軍戶

## 參考資料

* 翦伯贊：《中國史綱要》，北京：北京大學出版社，2006，第 162 頁。
士寅

**邵孔亮**（1871 年 —1927 年），譜名**士寅**，字**羽霄**，號**斌候**，安徽安慶人。清末民初政治人物。

## 生平

光緒二十八年（1902 年）中舉，三十年（1904 年）末科進士。宣統二年（1910 年）起歷任直隸深澤、南和、吳橋知縣。民國三年（1914 年），任湖北應山縣知事。

著有《勸民歌》、《漁耕讀四時樂詩》各 1 卷，《易史吟草》和《周易心法》2 卷。

## 參考資料

* 人物傳 安慶市大龍山鎮
士富

**士富**（?—?），春秋時期晉國候奄，范文子士燮族弟。前 570 年，晉悼公任命趙武為新軍將，中軍司馬魏絳為新軍佐，候奄張老為中軍司馬，**士富**為候奄。《國語》稱之為范獻子。

## 參考文獻

* 《左傳》襄公三年：晉侯以魏絳為能以刑佐民矣，反役，與之禮食，使佐新軍。張老為中軍司馬，士富為候奄。
士富暂花兰

**士富暫花蘭**（學名：_**Flickingeria shihfuana**_）為蘭科暫花蘭屬下的一個種。

## 參考文獻
士巴丹拿—約克堡選區

**士巴丹拿－約克堡選區**（英語：Spadina—Fort York）是一個位於加拿大安大略省多倫多的聯邦選區，根據 2012 年加拿大聯邦選區重新分配而成立。此選區的界線於 2013 年正式確立，所包含的範圍原屬多倫多中選區和聖三一－士巴丹拿選區，並於 2015 年聯邦大選首度選出加拿大眾議院議員。

## 界線

士巴丹拿－約克堡選區的界線如下：從奧盛頓大道（Ossington Avenue）和鄧達斯西街的交界起，沿鄧達斯西街往東伸延至卑街，沿卑街往南伸延至西前街，沿西前街往東北伸延至央街，沿央街往南伸延至濱湖街（The Esplanade），沿濱湖街往東伸延至柏克萊街（Berkeley Street），自此沿一直線往東伸延至磨坊街（Mill Street）和議會街（Parliament Street）的交界，自此沿磨坊街和其東延直線往東伸延至當河（Don River），沿當河往南伸延至基廷河道（Keating Channel），沿基廷河道和其延伸直線往西南伸延至議會街的南延直線，自此沿一直線往南伸延至多倫多港東水道（Eastern Channel）的南端，自此沿一直線往西南伸延至多倫多市的南角，自此沿多倫多市南界大致往西伸延至史賓沙大道（Spencer Avenue）的南延直線，沿該直線往北伸延至嘉甸拿高速公路，沿該公路往東伸延至德化林街（Dufferin Street），沿德化林街往北伸延至皇后西街，沿皇后西街往東伸延至 GO 運輸鐵路，沿該鐵路大致往東伸延至多華閣道（Dovercourt Road）的南延直線，沿該直線和多華閣道往北伸延至鄧達斯西街，再沿鄧達斯西街往東返回起點。

## 眾議院議員

下列眾議員曾於加拿大國會眾議院代表此選區：

## 選舉結果

### 2021 年大選

### 2019 年大選

### 2015 年大選

2011 年聯邦大選若按照此選區目前界線進行的話，各政黨所獲取的票數如下：

## 參考資料

## 外部連結

* 加拿大選舉局網站 士巴丹拿－約克堡選區界線及定義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士巴丹拿站

**士巴丹拿站**（英語：Spadina Station）是一座多倫多地鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心布魯亞西街（Bloor Street West）和士巴丹拿道的交界處以北，為央街－大學線和布魯亞－丹佛線的交匯車站。

此站的布魯亞－丹佛線月台於 1966 年 2 月 26 日聯同該線其他車站一起開幕，而士巴丹拿線月台則於 1978 年 1 月 27 日聯同士巴丹拿線一起開幕。士巴丹拿線月台離布魯亞－丹佛線月台以北一個街口（約 150 米），並接近勞瑟路（Lowther Avenue），因此前者在規劃階段稱為勞瑟站，也不設通道連接布魯亞線上的士巴丹拿站。多倫多公車局（TTC）後來改變初衷，增設地下通道連接兩個月台，並在士巴丹拿線通車前將勞瑟站改稱士巴丹拿站，將兩個車站融為一體。當局並於連接兩個月台的地下通道內設置一組電動步道，方便在兩線之間轉車的乘客。然而，TTC 於 2004 年拆除電動步道，乘客自此只能步行來回兩線之間；在士巴丹拿站轉車因此不及在聖喬治站轉車般方便。

士巴丹拿站也是多倫多路面電車系統中 510 號士巴丹拿道電車線的北端總站。510 號電車線的士巴丹拿站總站為一座地下弧形月台，於 1997 年 7 月 27 日聯同 510 號電車線一起開幕。除了 510 號電車線外，TTC 旗下的 127 號德文璞道巴士線（Davenport）也以士巴丹拿站為總站。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：士巴丹拿站
* （英文）TTC Spadina Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多公車局網站 士巴丹拿站頁面
士巴丹拿道

**士巴丹拿道**（英語：**Spadina Avenue**）是加拿大安大略省多倫多市中心一條主要南北向街道，南起嘉甸拿高速公路，北至布魯亞街（Bloor Street）。介乎嘉甸拿公路和安大略湖湖濱的路段正式名稱為**下士巴丹拿道**（Lower Spadina Avenue），而布魯亞街（Bloor Street）以北路段的正式英文名稱則為 **Spadina Road**。

## 歷史

介乎皇后西街和布魯亞街的一段士巴丹拿道是由該帶的地主威廉・寶雲（William Baldwin）於 1820 年劃下，寬度為 160 英尺，較區內其他街道寬闊。道路名稱來自奧傑布瓦語詞彙「ishpadinaa」，意即小山丘。

士巴丹拿道於 20 世紀初期為市內猶太人的熱門聚居地點，但隨著猶太裔居民在該世紀 50 年代末陸續離開該區並遷往巴佛士街一帶，區內有大量房屋騰空。與此同時，多倫多市政府在舊中區華埠的南部徵地興建新市政廳和彌敦菲臘廣場，令不少華裔居民和商戶向西遷往士巴丹拿道與登打士西街的交界處一帶，令該處發展成多倫多的新中區華埠。

路面電車服務於 1891 年伸延至士巴丹拿道；該條路線的大部分服務於 1948 年終結，餘下服務則於 1966 年結束，此後沿線公共運輸服務由多倫多公車局（TTC）營運的 77 號巴士線提供。TTC 後於 20 世紀 90 年代在士巴丹拿道修建來回方向電車專線；專線於 1997 年竣工後，TTC 開辦連接士巴丹拿地鐵站和聯合車站的 510 號電車線，取代了 77 號巴士線，並標誌著電車服務重返士巴丹拿道。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：士巴丹拿道
士巴拿

**扳手**，又稱**扳仔**是一種工具，用以轉動螺栓、螺帽及其他難以用手轉動的物件。也被稱為「扳頭」。在香港，扳手也被稱為**士巴拿**，該詞為英國英語中「spanner」一詞的音譯；扳手在美國英語則稱為「wrench」。更高質量的扳手通常材質為鉻 - 釩合金工具鋼，通常是落錘鍛造的，耐腐蝕，易於清洗。

諸如鉗子或鉗等鉸鏈工具通常不會被認為是扳手。

## 歷史

使用扳手或需要扳手的設備的相關應用，歷史學家早在十五世紀就已經注意到了。

## 原理

扳手是以槓桿原理為作動機制的工具。

## 常見扳手

## 尺寸名稱

尺寸通常由尺寸指定，例如跨平面距離（內六角形尺寸）。在十九世紀和二十世紀初期，根據「螺紋」的名義尺寸來定義扳手的公稱尺寸是很常見的。

## 參見

## 參考來源

### 引用

### 書目
士巴斯梯斯

**塞巴斯蒂安**（葡萄牙語：Sebastião；1554 年 1 月 20 日 —1578 年 8 月 4 日），生於里斯本，是葡萄牙第十六任國王，約翰三世之孫。約翰・曼紐王子和查理五世之女喬安娜的獨子。塞巴斯蒂安由於參加三王戰役，討伐回教徒而戰死，無子。王室勉強找了他的叔祖父恩里克繼承了王位，但恩里克也在兩年之內無嗣而歿。第三年，葡萄牙被西班牙兼併。

## 簡介

他的父親約翰・曼紐王子在他出生前兩周早逝，所以他成為葡萄牙王位的繼任人，他於三年後繼承王位。當他還是嬰兒的時候，由屬於西班牙哈布斯堡王朝的祖母卡特林娜攝政，1562 年以後，由叔祖埃武拉公爵紅衣主教恩里克攝政。這段時期，葡萄牙帝國擴展至安哥拉、莫三比克、馬六甲及澳門。他童年時受到耶穌會的深厚影響，是個神秘主義者，且曾經試過長時間齋戒斷食。他身體上和精神上都患有疾病，很少過問政事，整日沉湎於打獵，還有以武力擴張基督信仰的夢幻裡。他頭號目標是占領摩洛哥，並相信自己會成為一個以耶穌之名征服非洲回教徒的基督教大元帥。

1568 年塞巴斯蒂安親政後不久，於在沒有子嗣的情況下，著手對摩洛哥的非斯進行一場聖戰，西班牙的菲利普二世拒絕參與這次戰爭，並把他的女兒與塞巴斯蒂安的婚期押後。1574 年，他首次進攻摩洛哥即告失敗，但他的狂熱絲毫未減。1578 年夏季他又準備好一支侵略軍，這支軍隊缺乏戰鬥力，紀律鬆弛，組織渙散。他與摩洛哥被廢的蘇丹穆罕默德・穆泰瓦基勒聯手率領這支軍隊在丹吉兒登陸，他拒絕接納手下的建議，獨自深入敵人領地。8 月 4 日在馬哈贊河附近的阿爾卡塞爾・吉比爾（Al Quasr al-kibr）與摩洛哥蘇丹阿卜杜爾・馬利克一世展開了葡萄牙歷史上最慘痛的戰役。摩洛哥軍隊雖裝備略遜一籌，但進攻十分兇猛，塞巴斯蒂安率領的葡萄牙軍隊只好撤退，沒有人知道他去了哪裡，終年 24 歲。阿卜杜拉・馬利克一世也因重病於次日去世，這場戰爭在歷史上被稱為「三王戰役」。

塞巴斯蒂安雖然戰死，但是在葡萄牙人的心目中，他只是失蹤了。他的失蹤變成葡萄牙愛國者眼中的傳奇，他成為「沉睡的國王」，總會在葡萄牙最危急的關頭出現，像英國的亞瑟王、德國的巴巴羅薩一樣。在西班牙的佔領期當中，前後有三個人冒認塞巴斯蒂安，最後一個是義大利人，在 1619 年被處決。直到 19 世紀，在巴西瑟道一些仍然信奉塞巴斯蒂安的農民還相信他會出現對付無神論的巴西共和國。

塞巴斯蒂安的血統源自近親的政治聯姻，他只有四個曾祖父母，而且全都是約翰一世的後代。在他的阿維斯王室中有不少精神病患者，他還是著名的西班牙女王「瘋女」胡安娜的曾孫。雖然如此，但是這個王室仍然受到人民的愛戴並且把葡萄牙帶到黃金年代，直至約翰三世的兩名子女都無力延續王位。曼紐一世的後代中只剩下 64 歲且沒有子嗣的紅衣主教恩里克還俗，繼承了王位，但也無後代而導致西班牙兼併了葡萄牙。

## 塞巴斯蒂安的祖輩
士布爹国会议席

**士布爹國會議席**是馬來西亞的國會下議院議席之一，選區位於聯邦直轄區吉隆坡內，於 1984 年創設至今，國會選區編號為 P122。現任士布爹國會議員為郭素沁，來自希望聯盟民主行動黨。值得一提的是，本國席自 1984 年創設以來，都由行動黨掌握至今，並未中綴。

## 歷史

### 歷屆代表

## 選民結構

根據 2018 年馬來西亞大選採用的《2017 年第四季度選民冊》，士布爹國會議席共有 86,256 名可投票註冊選民，其中巫裔占 9.37%、華裔占 82.18%、印裔占 7.89%，以及其他族群占 0.56%。2013 年大選時，士布爹國會議席共有 85,976 名註冊選民。2018 年大選時國席增加了 280 名選民，增幅達 0.33%。以族群所占選民數百分比而言，巫裔增長了 4.05%、華裔減少 5.80%、印裔增長 2.05%，以及其他族群減少 0.30%。

## 投票區

根據 2018 年 3 月 30 日頒布的憲報，士布爹國會議席共分為 22 個投票區。提名中心與計票中心則位於大城堡新鎮的大城堡社區中心（Pusat Komuniti Sri Petaling Bandar Baru Sri Petaling）。

## 歷屆選舉結果

## 注釋

## 參考資料
士布爹站

**士布爹站**為馬來亞鐵道通勤鐵路芙蓉線上的一個車站，位於吉隆坡武吉免登選區計程車布爹花園，比鄰東西連貫大道（Lebuhraya Salak，也稱沙叻大道）。該站於 1995 年隨通勤鐵路服務而對外開放使用，在谷中城站建設前為距離該商區最近的火車站。

## 車站結構

士布爹站位於士布爹花園南側，沿沙叻大道和西海岸鐵路軌道設置，為地面候車站。該站的入口位於河流二路（Jalan Sungai 2）旁，通過樓梯抵達地勢較高的地面月台層。

士布爹站站房非常小，其結構僅由一個售票櫃檯兼服務中心和自動售票機組成，站房左側設置了驗票匣門和樓梯通往 1 和 2 號月台。兩個月台通過行人天橋銜接，不設頂篷但有和公車候車廳差不多的有蓋座位亭。

### 樓層分布

## 鄰近地點

士布爹站附近為雙層排屋花園住宅區以及一個士布爹大樓（Menara Seputeh）公寓建築。乘客也可通過步行經過沙叻大道的隧道前往處於士布爹選區計程車布爹花園部分或更遠的郊外嶺社區北部。

## 參考資料

## 外部連結

* MRT 網上的車站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
士师

**士師**（英文 Judge）或稱為**民長**，是古代以色列的一種宗教稱謂， 有軍事或政治領袖的職能。而士師時期為前 1390 年至前 1050 年。據《舊約聖經》中的《士師記》記載，以色列人在摩西和約書亞之後，再也沒有出現強有力的領袖，因此以色列各部作為一個鬆散的聯盟，在危機就會特設一名士師作為領袖。它是一種非選舉制也非世襲制的職位，擔任士師者被聖經描述為是被由耶和華選中來拯救以色列人的個人。士師平時掌管民事訴訟，戰時統帥軍隊。最後一位撒母耳老年時，立了兩名兒子當士師，但他們不守撒母耳的道，以色列人就請求撒母耳為他們立一位王，士師時代結束。《士師記》中共計載了古代以色列 12 位士師，《撒母耳記上》記載了 4 位：

另外，基甸之子亞比米勒在基甸死後發動叛亂，自立為王，統治以色列 3 年。有時也將亞比米勒作為以色列的一位士師。

## 參考條目

* 士師秉政
士师_(消歧义)

**士師** 可能是指:

* 士師 (周朝官名)，古代中國掌管禁令、獄訟、刑法的官吏，《周禮》中記載為司寇的屬官。
* 士師，《舊約聖經》中記載的古代以色列軍事政治領袖的稱號。
* 士師記，《舊約聖經》的一卷
士幌町

**士幌町**（日語：士幌町／しほろちょう _Shihoro chō_ \*/?）位於北海道十勝綜合振興局北部。名稱來自阿伊努語「su-woro-pet」（將鍋浸在水中的河流）或「so-poro」（大瀑布）。

## 歷史

* 1898 年 3 月：來自岐阜縣美濃開墾合資公司的開拓者開始移入中士幌地區，許多開拓者是濃尾地震的受害者。
* 1921 年 4 月 1 日：中士幌地區自音更村（現在的音更町）分村，由於位於音更川的上游，因此命名為川上村。
* 1925 年 4 月 1 日：川合村（現在的池田町）的部份區域併入川上村。
* 1926 年 6 月 1 日：由於北海道內有相似的地名，為避免混淆，川上村改名為士幌村。
* 1931 年 4 月 1 日：上士幌村（現在的上士幌町）從士幌村分村。
* 1933 年 6 月：池田町的下居邊地區被併入士幌村。
* 1962 年 11 月 1 日：改制為士幌町。

## 產業

以農業、奶酪畜牧業為主，生產 馬鈴薯、牛肉和紅柿。

## 交通

### 機場

* 帶廣機場（位於帶廣市）

### 鐵路

* 曾經有士幌線和北海道拓殖鐵路通過，現皆已廢線。

### 道路

## 觀光景點

* 大雪山國立公園
* 士幌溫泉廣場綠風
* 士幌高原ヌプカの里
* 士幌交通公園
* 朝陽公園（螢之里）
* 下居邊運動公園（公園高爾夫場）
* 美濃之家・傳統農業保存傳承館

## 教育

### 高等學校

* 道立北海道士幌高等學校

### 中學校

* 士幌町立中央中學校

### 小學校

## 姊妹市・友好都市

### 日本

* 美濃市（岐阜縣）：由於士幌町最初是由來自美濃的開拓者所開墾，締結於 1994 年。

## 本地出身的名人

* 山影博明：競速滑冰選手

## 參考資料

## 外部連結
士幌站

**士幌車站**（日語：士幌駅／しほろえき _Shihoro eki_ \*/?）是位於北海道河東郡士幌町字士幌西 2 線，日本國有鐵道（國鐵）的士幌線車站（廢站）。隨著士幌線全線廢線，車站在 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日廢除。

## 歷史

* 1925 年（大正 14 年）12 月 10 日 - 國有鐵道士幌線帶廣站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。設置池田機關庫士幌駐泊所。
* 1926 年（大正 15 年）7 月 10 日 - 士幌線延伸至上士幌車站。
* 1953 年（昭和 28 年）12 月 11 日 - 鋪設了農協專用線。
* 1969 年（昭和 44 年）11 月 28 日 - 在士幌車站調度中的 7 輛貨車發生暴走，直至 7.5 公里外的中士幌車站。意外是由於連接機車和貨車之間的連結器係關閉，因此兩者連結時把貨車發生推撞而暴走。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 結束處理車載貨物。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束處理行李。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日 - 士幌線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。站內設有一些側線。車站大樓位於下行月台側（站內西邊）。此外，車站附近連接了 2 條士幌農協（JA 士幌）設施的專用線。

## 車站周邊

* 北海道道 417 號士幌停車場線
* 國道 241 號
* 道之驛 Pia21 士幌
* 士幌町公所
* 帶廣警署士幌駐在所
* 士幌郵局
* 帶廣信用金庫士幌分店
* 士幌町農業協同組合（JA 士幌町）
* 十勝公車、北海道拓殖公車「士幌」公車站

## 現況

車站遺址建設了「士幌交通公園」。公園內展出了車站大樓、2 面 2 線的月台、此站、中士幌車站的站名牌、車長車和貨車。車站大樓經常關閉，如有意內部參觀需要聯結士幌町公所（上午 9～下午 4 時，星期六、日及假日除外）。

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 士幌線

　
: 中士幌－（新士幌臨時乘降場）－**士幌**－北平和

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi
* 特定地方交通線