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城市边缘区

**都市邊緣區**（英語：rural–urban fringe）是指城鎮與鄉村的交界處，或指都市和農村的土地用途混合、過渡的區域。

## 市域與建成區關係

古代築有城牆的都市，城牆即可以作為城鄉的明顯界線。近代城鎮普遍朝都市化發展，當人口逐漸聚集，城鎮範圍向外擴大到原有的鄉村地區，都市邊界便漸趨模糊。因此並非簡單根據各國確定的城鎮行政區定義，就可以把實際上的城鎮與鄉村嚴格區分開。

若將市域（行政區管轄面積）與實際都市化的建成區面積相比較，就會出現三種情況：

* 市域與建成面積相等（適域市）；
* 市域大於建成面積（廣域市）；
* 市域小於建成面積（狹域市）。

## 歐洲

都市邊緣地區的定義取決於因國家和地域而異，但通常在歐洲，由於都市實行集中管理以防止都市蔓延，以保護農業用地，都市邊緣以某些土地用途為特徵，這些土地用途要麼需要遠離都市地區，要麼需要更大的土地。例如：

* 道路，特別是高速公路和外繞線
* 垃圾轉運站，回收設施和垃圾填埋場
* 停車換乘（P+R 停車場）
* 機場
* 大型醫院
* 電力、供水和污水處理設施
* 工廠
* 大型城郊購物設施，例如大型超市

儘管有這些「都市」用途，但邊緣仍然基本上是空曠的，大部分土地都是農地、林地或其他農業用途。然而，都市周邊的鄉村的質量往往較低，開闊場地和維護不善的林地和灌木之間常被隔離開。

## 城鄉結合部

亞洲高速都市化發展，導致都市邊緣地區出現了獨特的景觀，這種地區被稱為「Desakota」，中文通常稱作**城鄉結合部**（或作**城鄉接合部**）。在中國，一些地方政府以地區辦事處的特殊機構管理這類區域，城鄉結合部有獨特的社會問題，常見為土地開發糾紛、外來人口犯罪、公共衛生問題。

官方應對方法為逐漸將當地外觀依然強烈類似農村色彩的聚居地進行社區化管理工程，之後隨都市建設自然而然在時間中都市化。例如 2010 年 8 月 11 日北京市召開「全市村莊社區化管理工作推進會」，根據部署，2010 年內城鄉接合部地區實行社區化管理的村莊要力爭達到 50% 以上；首先大興區為示範區，區內村莊全面社區化管理，通過實施治安防範常態化、矛盾調處及時化、房屋出租規範化、村民管理自治化等有效手段實行。

執行面通常先在社區化村莊四週建設圍牆或美觀化的鐵欄，消除無規則散居的原始村莊樣貌，進駐警衛、清潔管理等人員，形成類似歐美郊區中高級社區的樣貌，下一步開始在圍區內優化路燈、水電、排水等公共設施，附近設立公安駐點、糾紛調解會等機構。等數年後再招商房產開發商等洽談都市更新事宜。

## 參考文獻

## 參見

* 都市
* 鄉村
* 城中村
* 建成區
* 森林 - 城鎮交界域
* 都市蔓延
城市追擊

《**城市追擊**》（英文：**Focus On Focus**），簡稱《**城追**》，是香港電視廣播有限公司製作的資訊節目，1994 年 10 月 10 日開播，1999 年 4 月 9 日播出最後一集，梁偉雄擔任監製，停播後被同類型節目《天地最前線》取代。加拿大新時代電視亦曾與翡翠台同步播放此節目。

有此節目誕生，源於亞洲電視本港台於當時播放同類節目《今日睇真 D》搶去大量觀眾，無線為求反擊而製作此同類節目，派出黃霑、鄭裕玲等人主持，以探討新聞時事及娛樂消息為主，亦有名人訪問，並邀請著名人士擔任嘉賓主持。此外還曾有轉播日本電視節目《電波少年系列》。

## 歷任主持人

## 曾報導過的重大事件

* 麻原彰晃被捕（1995 年 5 月 19 日）
* 鄧麗君逝世（1995 年 5 月 8 日）
* 韓國三豐百貨店倒塌事故（1995 年 6 月 29 日），主持廖啟智於翌日早上親赴災場報導災情，並曾協助救援
* 漁灣邨火災直播聲討大會（1995 年 7 月 14 日）
* 中巴中秋節嚴重脫班事件（1995 年 9 月 9 日）
* 八仙嶺山火（1996 年 2 月 10 日）
* 李麗珊於奧運滑浪風帆奪金（1996 年 7 月）
* 嘉利大廈五級火（1996 年 11 月 20 日）
* 鄧家爭產事件（1996 年 12 月）
* 尖沙咀卡拉 OK 縱火案（1997 年 1 月 17 日）
* 美孚新邨三級火（1997 年 4 月 8 日）
* 香港主權移交（1997 年 7 月 1 日）
* 香港國際機場啟用（1998 年 7 月）
* 中巴結束專營權（1998 年 8 月 31 日）
* 陳健康事件（1998 年 10 月）
* 鄧麗君最後的秘密生活和鄧家爭產事件 2（1998 年 9 月）

## 軼事

2021-22 年期間，兩位主持廖啟智及祝文君在相隔不足一年內先後離世，令人惋惜。

## 參考文獻
城市逕流

**城市逕流**（英語：urban runoff）是城市化造成雨水的地表逕流。這種逕流是世界許多城市化地區水污染的主要來源。城市逕流可能造成內澇和城市水污染。

道路、停車場和人行道等不透水表面是在土地開發過程中建設形成的。在暴風雨和其他強降水過程中，這些由瀝青、水泥、混凝土等建造的不透水表面以及屋頂排水系統會使污水流入下水道，而不是讓土壤對污水進行過濾。這會導致地下水位的降低（因為地下水的補給減少了）和洪水（因為留在地表的水量增加了）。 大多數市的雨水排水系統會將未處理的雨水排入溪流、江河和海灣。這些多餘的水還會以通過地下室儲水和滲透建築物的牆壁和地板進入人們的房舍。

## 城市逕流中的污染物

水流流過這些不透水的表面往往會從道路和停車場沖走汽油、機油、重金屬、垃圾和其他污染物，從草坪沖走化肥和農藥。道路和停車場是鎳、銅、鋅、鎘、鉛和多環芳香烴（PAHs）的主要來源，這是汽油和其他礦物燃料燃燒所產生的副產品。屋頂雨水內含有大量的有機化合物與鋅（由鍍鋅水槽產生）。住宅的草坪、公園和高爾夫球場中使用的化肥是硝酸鹽和磷的一個重要來源。

由於雨水被引入下水道，地表水的自然滲透就減少了，但水流量和流速卻增加了。事實上，如果大小相同，一個典型城市的不透水覆蓋層阻止地表水滲入地下的能力是一個典型林地的五倍。

## 城市逕流的影響

美國美國國家科學研究委員會在 2008 年的報告指出，城市逕流是水質污染的主要原因。

逕流也使河流的溫度升高，危害魚類和其他生物。突然的暴雨逕流更會導致魚類由於水溫過高而大量死亡。另外，融化道路和人行道積雪用的鹽會污染河流和地下蓄水層。

## 預防和減少城市逕流

有效控制城市逕流需要減少雨水的的流速和流量，並減少污染物的排放。應該利用各種雨水排放管理措施和系統來減少城市逕流的影響。在美國，一些所謂的最佳管理做法（BMPs）注重於對水量的控制，一些注重於改善水質，另一些措施則具備兩種功能。

預防污染的措施包括低影響開發或綠建築技術， 諸如安裝綠化屋頂和改進化學處理（例如管理汽車燃料及石油、化肥和殺蟲劑）。 逕流減緩系統包括入滲池、生物滯留系統、構建濕地、保留水池和類似設施。 

## 參見

* 內澇
* 環境問題

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Harry C. Torno, Jiri Marsalek, Michel Desbordes (編). Urban Runoff Pollution. Berlin: Springer-Verlag. 1986. ISBN 3-540-16090-6.
* Landers, Jay (2006). "Selecting Stormwater BMPs." _Stormwater:_ May-June 2006.
城市郊区

**郊區**（英語：suburban，或簡稱 suburb，亦稱**近郊**、**鄰近都市區域**、**市郊**）是指都市外圍人口較多的區域。通常是商業區較少，而以住宅為主，或者還有相當程度農業活動但屬於都市行政轄區的地區。因此在都市圈和已開發國家，有許多人口居住在郊區，但就業和日常活動空間主要在都市裡。

位於都市的周邊、有一定人口的區域被認定為是「郊區」的條件有：具備商業、行政的基本服務、是連續區域（郊區的詳細定義，不同的都市計畫技師有不同見解）；在西方，一座都市的郊區常常是另一個自治區域，並不隸屬於市中心所在的行政區域。郊區人口密度比都市中心周邊的住宅密集區域（內城）要低（若因政府或財團的計畫性開發，興建大規模的住宅，郊區的人口密度就會提高）。

郊區大多都是位在離都市較近的平坦地區。郊區出現以前，在歐洲、亞洲的許多國家，過去普遍都有許多居民在城牆（將主城區包圍起來）外圍居住，並且有密集商業活動的情形。在沒有建設城牆習慣的美國和日本，都市外圍一定區域內普遍也有集合居住和商業發展。

以往都市的傳統定義，在政治和經濟形態變化、人口增加的影響下，都市的界限已經漸漸模糊。此外由於鐵路、公車、汽車和高速公路等交通設施的出現，讓人們能方便地從較遠的地區，前往人口和商業密集的都市中心工作（通勤），引此產生了「郊區」。

在香港，「郊區」（countryside）一詞的意思和專業上並不相同，是指「鄉村」或「郊野公園」等地，而以「新市鎮」稱呼本條目所述的區域，故此屬於同形異義詞。

## 字詞的來源

所謂「郊」，是指古代中國都城之外、或城鎮之外的地區。「郊」的部首是「邑」（⻏），為「集合體」之意；而旁邊的「交」則有「交結」、「寬廣」的意思。整體的解釋為：在「邑」（村落、都市）外的廣大區域，故「邑外為郊，郊外為甸」；又《爾雅》：「邑外謂之郊，郊外謂之牧，牧外謂之野，野外謂之林，林外謂之坰」。在日本稱為「郊外」，其語源的解釋也相同。

英語為「suburb」，根據牛津英語詞典，最早的使用記錄是 1380 年的「subarbis」，這個詞是來自古法語中的「sub(b)urbe」，之後轉變為拉丁語中的「suburbium」（sub = 下、urbs = 都市）。

在美國、加拿大以及大部分的西歐地區，「suburb」一字是指離開中心都市、不屬於中心都市的自治區域。這是一個很明確的定義，例如在大衛・魯斯克 1993 年所著的《沒有郊區的都市》（Cities Without Suburbs）一書中，他提倡「大都市圈政府」的概念（將以往的市和郡合併，把大都市圈內全部區域的管轄權都交給所屬的地方政府）。在美國有時又簡稱為「'burb」。

在英國、澳洲，「**城區**」（suburb）單純是指都市中心附近人口聚集較多的地區。（例如：布里斯托市內人口密集的克里夫敦區，因為不屬於市中心內的區域，因此被稱為「suburb」）澳洲由於擁有大量的土地、不需要進行都市的防禦，再加上發達的鐵路，早在 19 世紀就開始發生都市蔓延現象。由於美國、英國和澳洲對「suburb」的定義不同，經常引起誤會。澳洲的「inner suburb」是指雪梨等大城市內人口密集的地區，在美國稱為「neighborhood」（近鄰）。「outer suburb」則是指大城市範圍外緣的區域，與美國所說的「suburb」意義相同。

日本對於郊區（郊外）的定義並不明確，約略是指大城市的市區和外圍之間、距市中心有一段距離、綠意較多且大多為獨棟住宅的區域。日本政府認定的大都市圈，由於在國勢調查統計中發表的資料過於簡略，並未如同美國，由白宮的行政管理預算局（OMB）依據人口調查的基礎來統一定義「大都市圈」（metropolitan area）的明確範圍，日本的情況則是有各式各樣的大都市圈定義標準，每個地方政府、研究人員和機構都獨立的進行調查，並未整合並定義出共同的標準。

## 現在郊區面對的問題

### 比市中心人口更多的郊區

傳統上在北美地區，郊區是指建立在商店街、學校附近的居住著整個家庭的獨棟房屋，並且能夠方便到達鐵路、高速公路等交通設施的住宅區。但是現在許多的大都市圈中，由於人口的遽增，使得郊區充斥人口密集的公寓和集合住宅、複合辦公大樓和輕工業工廠、購物中心和大賣場。

## 參考文獻

## 參見

* 新市鎮
* 遠郊
* 白人群飛
* 貧民區
* 城鄉結合部
城市鄉巴佬

《**城市滑頭**》（英語：_City Slickers_）是一套 1991 年的美國喜劇西部片，由朗・晏打活執導，比利・克里斯托、布魯諾・科比及丹尼爾・斯特恩等主演。

電影描述三名紐約人到美國西部度假時遇到的趣事；故事與約翰・韋恩電影 _The Cowboys_ 的情節有不少相同之處。

此片被美國電影學會評選為 AFI 百年百大喜劇電影中的第 86 名。

## 參註

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《城市滑頭》的資料（英文）
* 爛番茄上《城市滑頭》的資料（英文）
城市酒店信託

**城市酒店信託**（**英語：CDL Hospitality Trusts**，SGX：J85），在 2006 年由城市發展有限公司旗下千禧康柏特妮酒店股份有限公司成立一家房地產信託基金。

現時持有新加坡、澳大利亞和紐西蘭經營酒店資產，而總部位於 36 Robinson Road #04-01 City House Singapore 068877。而股份在 2006 年 7 月 19 日於新加坡交易所主板上市，而招股價為 0.83 坡元，發售單位以 425,000,000 股，而集資額為 353,000,000 坡元。 根據 2010 年報資料，千禧康柏特妮酒店股份有限公司，和有關聯營企業，持有城市酒店信託 32.745% 至 35.405% 股權不等。

## 參考

## 連結

* CDLHT.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市酒店國際

**中國天元醫療集團有限公司**，簡稱**中國天元醫療集團**和**天元醫療**（**英語：China Tian Yuan Healthcare Group Limited**，港交所：0557），在 1989 年由新加坡城市發展有限公司，於香港和新加坡（兩者均為總部）成立前身為「城市酒店國際有限公司」和「城市 E-Solution 有限公司」，前董事長郭令明和前首席執行官為王鴻仁。

業務在美國和全球經營投資酒店行業和相關提供顧問服務行業，它們主要投資包括 Sceptre Hospitality Resources L.L.C.、Richfield Hospitality, Inc.（該公司旗下 SWAN USA Inc 和 Whiteboard Labs, LLC，於 2012 年 2 月 27 日，以 640 萬美元（6790 萬港元）組成）、Crowne Plaza Syracuse Hotel，以及 Sheraton Chapel Hill Hotel。

該股份連同權證（1992 年 12 月 24 日到期）在 1989 年 12 月 29 日於港交所主板上市。

2015 年 11 月 16 日，前董事郭令裕在早上寓所睡夢中突然心臟病發離世，享年 62 歲。

2017 年 11 月，由「城市 E-Solution 有限公司」更名為「中國天元醫療集團有限公司」。

## 參考

## 連結

* tianyuanhealthcare.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市鐵路

**區域鐵路**（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為**城際軌道交通**，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作**通勤鐵路**的同近義詞使用。

## 列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為 15 至 180 公里，運轉速度由 55 至 175km/h 不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約 80 至 110 人，雙層的約 145 至 170 人。

## 特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的 Regional Railways，法國的法國省際列車（_Transport express régional_），德國的德鐵區域運輸，以及韓國的統一號。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

* 使用的車輛體積較大
* 多數班次較稀疏
* 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
* 服務地區的人口密度一般較低
* 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

## 車輛

區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

## 各地的區域鐵路

### 中國大陸

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。

2005 年 3 月 16 日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃 (2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃 (2009-2020 年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020 年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020 年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

#### 已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運轉距離 100 公里以上的城際鐵路線，和有運轉距離 100 公里以上城際動車之鐵路線，100 公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

#### 興建中

#### 規劃中

### 台灣

* 台鐵
  * 西部幹線各捷運化區間：
    * 基隆 — 中壢
    * 豐原 — 二水
    * 斗六 — 潮州
* 桃園機場捷運

### 日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

#### JR 線

##### 近畿圈（京阪神）

* 東海道本線、山陽本線（JR 京都線、JR 神戶線）
* JR 東西線、片町線（學研都市線）
* 福知山線（JR 寶塚線）
* 阪和線

##### 首都圈區域

* 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
* 橫濱線
* 南武線
* 武藏野線
* 赤羽線（埼京線）
* 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
* 總武線（快速）、橫須賀線
* 京葉線
* 鶴見線
* 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
* 成田線（常磐快速線直通）
* 相模線
* 湘南新宿線
  * 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

#### 非 JR 業者

* 日本所有地下鐵線 (部分線與 JR 或私鐵直通運轉)
* 16 所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
  * 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運轉。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

* 東京臨海高速鐵道臨海線 (與 JR 埼京線直通運轉)
* 筑波快線
* 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
* 山陽電鐵
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* IGR 岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

### 韓國

* 首爾首都圈電鐵全區間，包括 KORAIL 直通區間。

### 法國

* 巴黎 RER
* 法蘭西島 Transilien
* 法國其它地區 TER

### 西班牙

* 西班牙近郊鐵路（包含 12 個都市營運系統）

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 城際鐵路
* S-Bahn
* 都市軌道交通系統
* 地鐵
* 捷運
* 輕軌運輸
* 大都會區域鐵路（倫敦地鐵區域線前身）
城市鐵路西線

**西線**（英語：**Western Line**）是雪梨城市鐵路三條 T1 線中的其中一條，主是服務雪梨西部的居民往來雪梨各地。由於西部地區地大廣闊、人口眾多，故此平日或假日、高峰或非高峰時間都有停靠不同車站和從不同方向開出的列車，所以要看車站的月台顯示屏，因為不同時間進站的列車也不一樣。列車從西部開往 Central 站後便會轉為 T1 北岸線（North Shore Line）經歌頓（Gordon）前往 Hornsby/Berowra/Gosford/Wyong 或轉為 T1 北線（Northern Line）經麥覺理大學前往 Hornsby。

## 常規路線

### Emu Plains - North Sydney

* 此路線只於星期一至五非高峰時間提供服務，每 30 分鐘一班。
* 此路線特點是停靠所有於 Emu Piants - North Sydney 之間屬於 T1 線的車站，主要服務於此時段從 Penrith 及 Richmond 開出的列車不停靠的車站附近的居民仍提供能直出 City 的服務，那些車站包括：Toongabbie、Pendle Hill、Wentworthville、Harris Park 及奇街車站（Clyde），亦維持提供從來西部與 Granville、Auburn 及 Burwood 之間的服務，回程一樣。

### Penrith/Richmond - Hornsby via Macquarie University

* 此路線只於星期一至五提供服務，每 30 分鐘一班
* 此路線特點是列車從 Penrith 或 Richmond 開出，沿途停靠各站到達 Blacktown 後開往 City，停靠 Blacktown、Seven Hills、Westmend、Parramatta 每 15 分鐘一班往 City 的服務再前往 Libcombe、Stranthfield、Redfern、Central、Town Hall，然後停靠沿途各站往 Hornsby 經北萊德、麥覺理大學，回程一樣。
* 平日每晚開往 Penrith 或從 Penrith 開出的班次，將會停靠 Toongabbie、Pendle Hill、Wentworthville、Harris Park、Granville、Clyde、Auburn 及 Burwood。

### Penrith/Richmond - Hornsby/Berowra via Gardon

* 此路線只於星期六日及公眾假期提供服務，每 30 分鐘一班
* 列車從 Penrith 開出，沿途停靠各站到達 Blacktown 後開往 City，停靠 Blacktown、Seven Hills、Westmend、Parramatta、Granville、Clyde、Auburn、Libcombe、Stranthfield、Redfern、Central、Town Hall，然後停靠沿途各站往 Hornsby 經 Gardon，回程一樣。
* 列車從 Richmond 開出，沿途停靠各站到達 Blacktown 後開往 City，停靠 Blacktown、Seven Hills、Toongabbie、Pendle Hill、Wentworthville、Westmend、Parramatta、Harris Park、Granville、Libcombe、Stranthfield、Burwood、Redfern、Central、Town Hall，然後停靠沿途各站往 Hornsby 經 Gardon，回程一樣。

## 特別班次

### Emu Plains/Penrith > Hornsby via Gardon 特快車

* 星期一至五早上 9 點 30 分前會有特別的安排，一班從 Emu Plains 及部份從 Penrith 開出的列車會停靠沿途各站至 Mount Druitt，然後只停靠 Blacktown、Parramatta 及 Redfern，特快到達 Central，然後沿途各站至 Hornsby（經：Gardon/Macquarie University）

### St Marys > Hornsby via Gardon 特別車

* 星期一至五早上 9 點 30 分前會有特別的安排，特別班次從 St Marys 開出，然後沿途停靠所有屬於 T1 線的車站到達 Central，然後沿途各站至 Hornsby（經：Gardon/Macquarie University）

### City > Penrith/Emu Plains 特快車

* 星期一至五黃昏時段，有數班從 City 前向 Penrith/Emu Plains 的班次會減少停靠部分沿途車程，提供特快班次方便西部居民能提早回家，路線與早上從 Emu Plains/Penrith 開往 City 的班次差不多，只是相反方向的分別。列車離開 Central 站後，停靠 Redfern、Parramatta、Blacktown, 然後停沿途各站到達 Penrith/Emu Plains。

### City > Blacktown 特別車

* 星期一至五黃昏時段，鐵路公司希望下班高峰時間從 City 前向 Penrith/Emu Plains/Richmond 的列車能減少行車時間而不停沿途大部分車站，為減少這些受飛站影響的居民，於是加開從 Central 離站後沿途停靠所有屬於 T1 線的車站到 Blacktown 的列車服務。

### City > Schofields 特別車

* 星期一至五黃昏時段，有數班從 City 前向 Schofields 的班次，是 Richmond 路線的短程版，由於 Schofields 至 Richmond 沿途大部分都是單軌雙線行車，所以 Richmond 路線的班次只能維持 30 分鐘一班，為方便有雙軌的 Marayong、Quakers Hill 及 Schofields 的居民不用等待 30 分班才有列車，加上疏導沿線車站的人流，沿途停靠的車站會與前往 Richmond 路線停靠的車站一樣，只是終點站改為 Schofields。

### 藍山線

* 由於藍山線的列車會沿西線運行，所以會停靠數個西線車站，為這數個車站提供多一個和更特快到達 Central 的服務。

#### 平日藍山線主要停靠西線車站

* Emu Plains
* Penrith
* Blacktown（少部份時段的班次不停此站）
* Parramatta
* Stranthfield
* Redfern（大部份時段的班次不停此站）

#### 星期六日及假日藍山線主要停靠西線車站

* Emu Plains
* Penrith
* Blacktown
* Westmend（部份時段的班次不停此站）
* Parramatta
* Granville
* Stranthfield
* 星期六日及假日所有藍山線列車不停 Redfern

## 客量

* 由於西部與 City 有一段距離，連接雪梨都會區與西部唯一快速公路 ——M4 公路經常倒塞，故此有不少居民乘搭火車出入，所以西線的列車早上上班及黃昏下班時段的列車也非常擁擠。
城市鐵路路線清理計畫

**雪梨城市鐵路路線清理計畫**（英語：CityRail Clearways Project）是位在雪梨的一個值 1 億澳元改建雪梨城市鐵路網絡計畫，其目的是為了解決一直以來引起市民的不滿的鐵路事故。尤其當發生了瀑布站列車翻車意外後，便推出新的安全制度，司機必須遵行。他們必須減低車速，因此常常發生列車班次延誤事件，引起群眾不滿。於是當局增聘司機、訂購新車，並在 2005 年 9 月製成一個新的時間表 ，同時亦推出「路線清理」計畫。

現時任何一個列車班次延誤都會影響整個鐵路網絡的運作，而且在這混雜的鐵路系統中的建設、列車和月台都要共用。「路線清理」計畫旨在將 14 個市區鐵路路線分成 5 個計畫，令其它的路線仍能「按章工作」。

## 計畫路線

有五條鐵路路線將會進行雪梨城市鐵路「路線清理」計畫，包括有：

### 路線 1：東郊及伊拉瓦拉

暫時不會改變**東郊及伊拉瓦拉線**（Eastern Suburbs & Illawarra Line）的現狀，但計畫將試圖增加該線的乘客容量。例如克羅努拉站改造工程、克羅努拉支線複線化、邦迪聯運站回線路軌和側線以及東郊及伊拉瓦拉線沿線的其它車站進行工程等。（定線以 **藍色**表示）

### 路線 2：班克斯

機場支線於 2000 年通車後，大量**機場暨東山線**（Airport & East Hills Line）的列車取道機場至市區，抒緩先鄧咸站至愛斯鎮站（Erskinville）的一段分支。在 2006 年，幾乎所有的列車都經過機場支線。當金賽鎮快線開啟後，列車會重新經過該處。因此這項工程需要增加班克斯線在先鄧咸至愛斯鎮的一段路線的一些路軌（上述情況請參閱下部份**路線 3: 金寶鎮快線**）。聖彼得站和愛斯鎮站仍會繼續接載班克斯線（Bankstown Line）的乘客，因此這兩個站會各增加一個島式月台。另外在蓋谷站，5 號月台將會建於該站的南面。是用來接載班克斯線的乘客。減少班克斯線營運路線由內西線縮短至康寶樹站（Homebush）。（路線以 **橙色**表示）

### 路線 3：金寶鎮快線

**金寶鎮快線**（Campbelltown Express，以**黑色**表示）會分成以下的路段：由機場暨東山線以西的偉弗比站（Resveby）至東面分支線開端的王果園站（Kingsgrove）。此亦會准許有能力進行快線服務的列車藉此路此往都會區（市環）。能緩和網絡的其它擠塞（例如機場支線）並且能夠增加乘客的滿意程度（因為乘客分佈妥當）。列車會由麥加弗站經偉弗比站再經快線前往市環然後又回頭。

### 路線 4：機場暨東山線和南線

機場暨東山線和南線會還原內西線、機場暨東山線和南線（South Line）。列車會由谷田站然後穿過利物浦站、卡巴拉馬站、蘭鎮站、蓋谷站和闊河谷站，然後前往市環（City Circle），然後出發前往西南，經機場暨東山線至偉弗比站（與金賽鎮快線相似，由渦拉溪站至偉弗比）。另外一條回線路軌，和一個新月台，將會建築於偉弗比站 。（路線以 **綠色**表示）

### 路線 5：西北區域

結合**北岸線**（North Shore Line）、**北線**（Northern Line）和**西線**（Western Line），亦包括**愛蘋至車士活線**（Epping to Chatswood rail link）。西北線將會增其可信性和載客量。西部的列車由裏奇蒙站會開始，經過筆偉站、黑鎮站或愛蘋站，在闊河谷車站會合然後前往市環再前往車士活站然後在此分開，或繼續旅程前往康士比站，最後在包奧華站（Berowra）停下，或使用愛蘋至至談林線前往愛蘋再北上中海岸區（Central Coast）。（路線以 **紅色**表示）

## 專案

在這個計畫下，有多個路線專案是需要履行的。有些是進行車站更新工程，或在路段進行雙軌化，更新聯運站等等。這些全部都來設計減少網絡擁塞。這些專案包括：

**東區伊拉瓦拉**（Eastern Suburbs & Illawarra）

* 邦迪聯運站的較剪式回線路軌及側線
* 克羅努拉支線路段複線化

**班克斯**（Bankstown）

* 蓋谷站的回線路軌
* 利物浦站的回線路軌
* 愛斯鎮和聖彼得站（St Peters）的 5，6 號月台

**金寶鎮支線**（Cambelltown Express）

* 麥加弗站的 4 號月台
* 偉斐比站的回線路軌

**機場暨東山線及南線**（Airport & South）

* 王果園 - 偉斐比分支線
* 康寶樹站的回線路軌
* 麥當努鎮站的回線路軌
* 麥當努鎮站加蓋（stabling）

**西北**（North West）

* 包奧華（Berowra）站的 3 號月台
* 康士比（Hornsby）站的 5 號月台
* 瓜加山站 — 士告田站路段（Quakers Hill - Schofields）雙軌化
* 卡林福特線（玫瑰山站以北）的列車單程繞道
* 愛蘋（Epping）至車士活（Chatswood）線

**更新**

* 些忽頓站 (Sefton)
* **奧特利 - 新忽地 - 克羅努拉**(Oatley - Sutherland - Cronulla)

**復殘設施**

* 包奧華站

## 計劃目標

計劃於 2010 年完成，將原有 11 條路線整合為 5 條

## 里程碑

## 評論

儘管這項計畫是用來解決雪梨的鐵路問題，這項計畫仍有很多不足之處。例如克羅努拉支線路段雙軌化，有評論指這只會令當地的商人得益，更指雙軌化會令北部的新忽地站至好士維站之間造成瓶頸效應。 而在計畫出台後 2 個月，TMG 的顧問題出計畫的 3 個值得留意的地方：

* 完成後會使一些未見的問題浮現
* 未能覆蓋全面
* 仍需要改善

由於計畫到現在仍屬初步階段，關於此計畫的評論仍不充份。

## 參見

* 芝加哥地區環境及交通效率計畫
* 桑德蓋特高架橋
* 雪梨城市鐵路
* 雪梨城市鐵路車站列表

## 參考來源與註釋

## 外部連結

* 雪梨城市鐵路「路線清理」計畫官方網站
* 交通基礎設施發展公司 (TIDC) 官方網站
城市鐵路車站

**雪梨城市鐵路**是營運於雪梨、新堡、臥龍崗以及鄰近地區的鐵路系統，由澳大利亞新南威爾斯州政府所設的新南威爾斯鐵路股份有限公司（Rail Corporation New South Wales, RailCorp）負責營運。其轄下的路線大致可分為 3 類，分別為：

　
: **城郊路線**：服務雪梨市內各城郊的居民，共有 10 條路線。

　
: **城際路線**：服務雪梨市外各市鎮，共有 4 條路線。

　
: **區域路線**：服務雪梨以外的主要城鎮，目前只有**獵人線**（新堡）。

自 1855 年首條路線開通至今，雪梨城鐵的鐵路網長達兩千多公里，車站數量達到 307 個，已成為全球錯綜複雜的區域鐵路系統之一，下列就是以路線作為分類的車站列表。

## 市郊線

## 城際線

### 南海岸線

南海岸線（英文：South Coast Line）是一條以伊拉瓦拉線為主幹的城際路線，單計城際路段一共有 34 個站。由中央站開始，經過該線於 1880 年代建造並進入當時是出產農業和採礦業的伊拉瓦拉，並於 1926 年成為新南威爾斯州的第一條電氣化鐵路，在 2000 年加入可與機場線作轉乘的火車站 - 渦拉溪站。2001 年將電氣化路段伸延至奇亞瑪，南下的路段至今仍需轉乘柴聯車前往。

傳統上整條「伊拉瓦拉線」其實是指由伊拉瓦拉交匯處的紅蕨（Redfern）站至邦艾特利（Bomaderry）站。但在 1989 年由城際鐵路改組而成的雪梨城市鐵路成立時將伊拉瓦拉線的總站設定為瀑布站和克羅努拉站，瀑布火車站以南的火車站則稱為南海岸線。

現時南海岸線是以**灰色**和**天藍色**作路線的主色。

### 南高地線

南高地線（英文：Southern Highlands Line）是一條主要服務由金寶鎮至高爾本（Goulburn）沿途各鎮的城際路線，單計城際鐵路路段一共有 18 個車站。大部份的列車會由金寶鎮開出，經過米搭崗（Mittagong）、寶路（Bowal）等鎮，最後到達高爾本。至今全部路段都仍未被電氣化，仍需柴聯車運轉。

現時南高地線是以**灰色**和**綠色**作路線的主色。

### 藍山線

藍山線（英文：Blue Mountains Line）是一條途經大藍山地區的鐵路，由雪梨城市鐵路管理，城際鐵路共有 21 個車站。由中央站開始，沿西線到達鴯鶓平原站後，經過春活、卡通巴，到達上藍山地區，最後在力斯高作終站。該線是作為主西線工程的一部份，在 1868 年開幕。

此路段的最大特色為需爬上不同的山谷，在建造的初期此站段共有東西兩邊的之形路軌用作上下山之用，東面的現已拆除，西面現作 Zig Zag 旅客鐵路，而藍山線側另開一條有 10 條隧道的路段及加上一個之扎（Zig Zag）站。

藍山線是以**灰色**和**黃色**作路線的主色。

### 新堡及中海岸線

新堡及中海岸線（英文：Newcastle & Central Coast Line）是雪梨城市鐵路轄下的一條來往新堡至雪梨的城際鐵路，另外亦接和其鐵路網下唯一的獵人線相連。單計路線中的城際鐵路路段，一共有 31 個車站。路線由中央站開始，經過史卓菲站後進入主北線，經過中海岸地區，包括高士福鎮和懷昂鎮。最後轉入新堡，以新堡作為終站。

該線是以**灰色**和**紅色**作路線的主色。

## 區域線

### 獵人線

獵人線（Hunter Line）是雪梨城市鐵路下的唯一的區域路線，主要服務新堡市及其所屬的獵人谷區域，一共有 31 個車站。路線由新堡站開出，經過新堡市。然後在梅蘭（Maitland）分開，主線向北以鄧各（Dungog）為終站，另外的支線則前往思康（Scone）。

該線現時是以**紫色**和**灰色**為主色。

## 接駁巴士服務

## 附註

**a** 如在此站下車需在上車事先通知車長

**$** 由於機場線是由私人公司管理，因此在該站進出需要付附加費

**CC** 市環線是由內西線、班克斯鎮線、東山及機場線和南線組成，因此「轉乘」是假此由以上四條路線轉乘其他路線

**Unnamed** 在永繼路站開幕前，該地只是一個沒有名稱的側線

**SPM** 乘客在此站下車需在列車的中間卡下車

**SP1r** 乘客在此站下車需在列車最後一卡的最後一道門下車

**SP2** 乘客在此站下車需在列車最後兩卡下車

**SP3** 乘客在此站下車需在列車最後三卡下車

**SP4** 乘客在此站下車需在列車最後四卡下車

**SP6** 乘客在此站下車需在列車最後六卡下車，但不包括該站的市郊線服務

**SP6#** 乘客在此站下車需在列車最前六卡下車，但不包括該站的市郊線服務

**BMLpeak** 此站只會在繁忙時間才有藍山線列車服務

**EHLpeak** 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有東山線列車服務

**NCLpeak** 此站只會在繁忙時間才有新堡及中海岸線列車服務

**NSLpeak** 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有北岸線列車服務

**SCLpeak** 此站只會在星期一至五和繁忙時間才有南海岸線列車服務

**SHLlim** 此站只會提供南高原線有限度列車服務，乘客可改搭機場及東山線或南線前往金寶鎮

## 參考文獻
城市钥匙

**城市鑰匙**（英語：Key to the City），是一座城市贈予個人的一種榮譽禮物。它是由市政當局授予社區中有價值的成員，或來訪名人的榮譽。起源於歐洲中世紀給予受尊重的公民從農奴制中獲得自由，或向信任的僱傭兵組織授予可以「自由進出城市」的權利的傳統，後來演變為城市向貴賓贈送裝飾性的「鑰匙」。

一般而言，城市鑰匙授給來訪的政要和友好城市，但有時也會授予媒體、藝人和體育明星。

## 參考資料
城市铁路_(悉尼)

**雪梨火車**（英語：**Sydney Trains**）是澳洲新南威爾斯州政府的鐵路營運機構，負責營運所有來往雪梨市區及近郊的客運列車服務。

雪梨火車糅合地下鐵路、市區鐵路、近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間主要路線班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約 10-15 分鐘，週末列車班次約 15-30 分鐘，而某些路線的聯合班次則較頻密。

新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責：其中一個就是雪梨火車（Sydney Trains），負責營運雪梨市區及近郊線（只在雪梨的範圍內營運）；另外一個機構則是新州鐵路（NSW TrainLink），負責營運城際線和區域及跨州線（營運所有來往雪梨及其周邊地區，以及來往雪梨與新南威爾斯州各城市和跨州至布里斯本、坎培拉與墨爾本的服務）。

現時雪梨火車和新南威爾斯州鐵路的城際線採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式電子收費系統。

## 歷史

* 2012 年 5 月，交通部長宣佈對新南威爾斯州鐵路局（RailCorp）進行重組。原由城鐵營運的雪梨市區及近郊路線（寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以內）在 2013 年 7 月 1 日由雪梨城鐵轉由新成立的 **Sydney Trains** 機構營運。而城際路線則由新組成的 NSW TrainLink 營運。
* 2013 年 4 月，雪梨火車的新標誌正式亮相。
* 2013 年 7 月 1 日，雪梨火車成立並開始營運雪梨市區及近郊路線，由前倫敦地下鐵營運總監霍士林（Howard Collins OBE）出任行政總裁。
* 2013 年 10 月 20 日，雪梨火車重組為七條路線。
* 2015 年 2 月 8 日，雪梨的西南鐵路線（South West Rail Link）開通，兩個新的車站開始啟用。T2 線和 T5 線開始使用新線來往利坪頓。
* 2016 年 8 月 1 日，雪梨火車停售所有紙車票，但當日凌晨過後，部分售票機仍有售賣紙車票。
* 2017 年 11 月 26 日，雪梨火車再次重組為八條路線，舊的 T2 線分成兩條新線，成為新的 T2 線與 T8 線。T2 線和 T5 線在南區不再來往金寶鎮，只來往利坪頓。
* 2020 年 1 月 5 日，T6 卡林福特線停止運行。

## 鐵路網絡

雪梨火車現時營運八條路線，服務雪梨都會區。

### 深宵巴士

深宵巴士（NightRide）是一項雪梨火車與雪梨私營巴士營辦商在 1989 年成立的服務，現時共有 16 條路線和 120 個巴士站，服務時間為午夜 12 時至清晨 4 時半，乘客可以憑有效雪梨火車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。

## 列車

## 票務系統

雪梨火車自 2014 年 4 月起採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式電子收費系統。在 2016 年 1 月起，雪梨火車正式停用於 1992 年推出的磁帶式車票，並轉用澳寶卡。使用澳寶卡乘搭雪梨火車、雪梨地鐵及新州鐵路的城際線只作一次收費計算，澳寶卡亦適用於巴士、渡輪及輕軌服務，但各有不同收費。

與澳洲其他城市的票務系統不同，雪梨火車和新州鐵路的票價系統是按距離收費的。

## 參考資料

## 外部連結

* 雪梨火車官方網頁
  * 簡體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 繁體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市阶层

**都市階層**（英語：urban hierarchy，或稱為**都市等級**、**城鎮等級**）是根據國家定義的統計上的城鎮區域內的人口規模，對各個城鎮進行的等級排布。由於城鎮人口取決於政府對都市圈的定義，因此都市階層排布一般是國家層面的；但是，該等級排布也可擴展到全球範圍內所有城鎮。城鎮層次結構可顯示城鎮的總體布局，並可得出一些重要的結論。首先，它表明一個城鎮系統中，一些城鎮會成長得非常大，但其數量相對於一般城鎮而言很少。其次，它否定了城鎮有「最優規模」。最後，它證明城鎮隸屬於一個相互關聯的網絡，其中一個城鎮的增長會影響其他城鎮。

## 理論分布

等級結構通常與城鎮分布的經驗規律性有關。該模式可用不同公式表達，但常見的是用冪定律一種變形。從形式上講，它是等級數據的頻率分布，其中頻率與等級成反比，因此人口大於 _S 的_城鎮大約與 _S-a_ 成正比，其中 _a_ 通常接近 1。指數始終接近 1 並沒有很好的解釋，而這是有問題的，因為冪定律中的指數為 1 表示人口無窮大。保羅・克魯格曼提出，在城鎮的情景下，冪定律遵從滲流理論。這放寬了指數接近 1 並破壞模型的條件。重要的是，滲流模型的應用產生了有關城鎮規模的理解之一：地理和經濟條件賦予一些城鎮優勢，使其比那些相對缺乏這些優勢的城鎮增長得更好。

參考齊夫定律可更簡單地表達等級與頻率之間的關係。適用於城鎮的定律的表述是「如果城鎮按人口規模降序排列，則城鎮的排名與其人口成反比。」根據這種直觀的表述，在一個最大的城鎮人口為 1000 萬的國家中，第二大城鎮的人口規模為 500 萬，第三大城鎮的人口為 333 萬，依此類推。

## 經驗證據

美國的都市階層體系已持續符合冪定律一個多世紀。1991 年，美國有 40 個人口超過 100 萬的大都市區、20 個人口超過 200 萬的地區和 9 個人口超過 400 萬的地區。

數據收集的新進展使研究人員能夠針對全球數據測試理論分布。Shlomo Angel 發現，在全球 3646 個城鎮的樣本中，這種模型非常適用。基於齊夫定律的預測分布與實際分布幾乎吻合。最常見的大小在 100,000 到 200,000 之間，約占整個樣本的一半。其分布範圍可達到人口超過 250 萬的最大的城鎮。

## 說明

儘管城鎮層次結構的頻率分布在經驗上很簡單，但產生都市階層結構的一系列因素卻很複雜，任何單獨的因素都無法解釋該分布。城鎮規模的不均勻分布、規模不向一個「均衡」規模收斂的現象已得到了較好的理解。亨德森的城鎮體系模型依賴於三套影響城鎮規模的因素：土地投入，勞動力和資本。該模型考慮了集聚經濟的收益和擁堵的成本。城鎮受益於規模經濟，這種規模經濟吸引了公司和工人，使它們規模更大。但是，有限的土地供應意味著，隨著人口規模的增加，位於生產中心附近的土地價格會上漲。最終，較高的成本導致規模收益遞減，並且假設城鎮都具有相同的特性，則城鎮趨向於達到最佳均衡規模。亨德森（Henderson）放寬了對相同城鎮的假設，以探討貿易商品多樣化經濟的影響。該模型的擴展是城鎮體系文獻的基礎，其發現，都市規模與對規模和土地利用強度敏感程度不同的貿易商品相關的要素的回報有關。

## 另類等級

雖然都市階層的模式傾向於符合冪定律，但它不是普遍的。尤其是在國家層面，現實和理論分布存在明顯差異。擁有首要型都市（人口規模占主導地位的都市）的國家 / 地區，通常缺乏在經濟上處於中等規模城鎮。首要型都市的例子包括法國巴黎、英國倫敦和韓國首爾。這些國家的歷史在其首要型都市的持續存在中發揮著重要作用。特別是政治權力的早期集中在一座都市中，具有很強的路徑依賴性。

## 參考文獻
城市集约

**城市整合**（也稱**城市集約**，**Urban consolidation**），是指一組不同的規劃政策，旨在更好地利用現有的城市基礎設施，鼓勵發展現有的城市化區域（所謂的「棕色地塊」）而非未城市化土地（又名綠色地塊），從而限制城市蔓延。在城市現有的地區建設高密度住宅，以增加人口密度。城市整合涉及到增加在現有地區的房屋或單位的數量，從而能更有效地使用社區服務，並減少對環境的整體影響。城市整合作為一種手段，可以減少因人口總量增加而產生的土地住房需求。

大體上有三種類型的城市整合：市場為主導的整合，涉及建立民居改造以及非住宅用地，建築比大城市化更高的平均密度。公共運輸導向發展（或 TOD）涉及高密度住宅和混合用途建築在步行區周圍的公共運輸節點整改，後者通稱為活動中心。第三種方法，是將新進展的都市區的城市邊緣區提高密度超過這些城市平均值。

## 其他

* 活動中心
* 汽車從屬性
* 可持續發展循環
* 緊湊型城市
* 綠化帶
* 倫敦計劃
* 中密度住宅
* 墨爾本 2030
* 混合用途發展
* 新城市主義
* 可持續發展
* 公共運輸導向發展
* 城市增長邊界

## 參考
城市集聚体

**城市集聚區**（英語：urban agglomeration），或稱為**城市密集區**、**城市集聚體**、**都市聚集區**等，是指由市域（city proper）或中心市（central city）及其周圍毗鄰的已建區域組成的城市地域概念。聯合國統計司將「urban agglomeration」定義為「由市域與其城郊邊緣地帶或緊鄰的外部地區組成」（comprises the city or town proper and also the suburban fringe or thickly settled territory lying outside, but adjacent to, its boundaries）。

一個大的城市集聚區也可能包括幾個城市及其邊緣地區，如華盛頓特區包括巴爾的摩、紐約包括紐瓦克、東京包括橫濱與川崎等。

城市集聚區、市域（city proper）與都會區（metropolitan area）同為定義城市地域的三大概念。城市集聚區與都會區的區別在於都會區主要著重於城市功能分析、併兼顧行政區劃邊界的完整性，而城市集聚區的概念則是著眼於城市形態，而並不考慮行政邊界。如根據 2011 年統計數據，加拿大多倫多的市域人口為約 260 萬，其城市集聚區人口幾乎翻倍、約為 510 萬，而多倫多都會區的人口則為 560 萬。城市人口增長率也因定義的不同而有區別，例如 2006 年至 2011 年間多倫多市域人口增長率為每年 0.9%，城市集聚區增長率為每年 1.5%，都會區增長率則為每年 1.8%。

中國大陸常用的「城市群」概念英文同樣也翻譯為「urban agglomeration」，但其含義通常是指某一區域有內關聯性和網絡性的城市的總稱，與城市集聚區的概念並不相同。

## 參考文獻
城市雕塑

**城市雕塑**是在人類社會的城市建立的過程裡，爲了召集和凝聚人心，在開闊的中央廣場以及明顯的文化區域的入口以及中心所樹立的典型歷史人物或者具有特定含義的立體雕塑。材質隨著時代改變而發生了不同的變化，前期主要以石材、金屬為主，至現代逐漸使用新建築材料以及綜合材料的組合應用，用以配合與展現時代風貌。城雕在現代意義上更加凸顯的是對於城市本體的裝飾性和現代感。

## 外部連結

* 城市雕塑的歷史演變：從科技符號到公共藝術品（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市電腦售票網

**城市售票網**（英語：**Urban Ticketing System**，簡稱 **URBTIX**）是康樂及文化事務署屬下的一個電腦化香港文娛樂節目售票網絡。為香港最主要的演唱會、文化及體育活動門票銷售渠道。共有 40 個售票處，並提供電話、網上購票及票務查詢服務。

## 歷史

城市電腦售票網於 1984 年由市政局及區域市政局合組而成，以電腦聯網形式在全香港多個地點發售門票，令購票者更為方便。1995 年曾把電腦系統功能進行提升。兩個市政局於 2000 年解散後，改由康樂及文化事務署負責管理。在 2005 年至 2006 年度，城市電腦售票網的售票量為 440 萬張。

在 2006 年，康樂及文化事務署為城市電腦售票網更新售票系統，由購票通（香港）有限公司負責工程，並於 10 月 9 日正式啟用。

2014 年，城市電腦售票網推出手機應用程式，並改名為城市售票網。

## 訂票途徑

* 信用卡電話購票
* 網上購票

## 票務查詢

票務查詢熱線：(852) 3761 6661（每日上午 10 時至晚上 8 時）

## 信用卡電話購票

熱線電話：(852) 2111 5999（每日上午 10 時至晚上 8 時）

所有節目均接受信用卡電話購票，由門票開始發售當日起直至演出前一小時停止。

手續費：每張訂購門票港幣 8 元，不設每次交易手續費上限（手續費不設退款）。

## 自助取票服務

購票者可選擇在設於向城市電腦售票處之自助取票機，憑交易時所使用的信用卡領取經網上或電話訂購的門票。節目演出前七天內經網上或電話訂購的門票，只提供自助取票機領票服務。

## 售票處地址

### 香港島

#### 政府場地、公營或非公營機構

* 香港大會堂（低座）
* 西灣河文娛中心
* 上環文娛中心
* 伊利沙伯體育館
* 青年廣場
* 香港藝術中心

#### 通利琴行

* 香港仔分行
* 銅鑼灣分行
* 灣仔分行
* 西環分行

### 九龍區

#### 政府場地、公營或非公營機構

* 香港體育館
* 高山劇場
* 香港兆基創意書院
* 牛池灣文娛中心
* 香港文化中心（演藝大樓）
* 賽馬會創意藝術中心

#### 通利琴行

* 紅磡分行
* MegaBox 分行
* 尖沙咀分行
* 奧海城分行

### 新界及香港離島

#### 政府場地、公營或非公營機構

* 亞洲國際博覽館
* 沙田大會堂
* 北區大會堂
* 大埔文娛中心
* 葵青劇院
* 荃灣大會堂
* 屯門大會堂
* 元朗劇院

#### 通利琴行

* 沙田分行
* 大埔分行
* 青衣分行
* 荃灣綠楊坊分行
* 將軍澳分行
* 元朗分行
* 屯門分行

## 外部連結

* 官方網站
* 城市售票網 - 購票方法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 康文署
* 購票人士須知 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 資料來源

* 新城市電腦售票網投入服務 香港政府新聞網
城市電視

**城市電視**（英語：Talentvision）是加拿大一間收費電視台，大部分時段以普通話廣播，並設粵語節目時段。該台的最大股東為新時代集團子公司新時代傳媒集團，總部設於不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區的列治文，並於安大略省大多倫多地區的列治文山設有分部。

該台現時設有兩條頻道，分別是以高清播放的主頻道（1 台）和以曾經播放的**城市 2 高清台**：前者可於全國以有線電視、寬頻電視和衛星電視接收，後者則在貝爾公司的寬頻電視系統（Fibe TV）播放。與其姊妹台新時代電視的主頻道不同，城市電視的兩條頻道於全國各自以同一訊號播放，不設加東版和加西版。
2020 年 9 月 1 日城市電視主頻道升級到高清播出。

## 歷史

### 早期歷史

城市電視的歷史可追溯至溫哥華的**世界電視**（World View Television）。該台由劉天均創辦，於 1982 年獲加拿大視訊委員會（CRTC）發放地區性收費電視牌照， 並於同年啓播。世界電視的廣播範圍限於不列顛哥倫比亞省，以粵語、國語和旁遮普語等語言服務省內的少數族裔社群，總部設於溫哥華市甘比街。該台當年並不被允許播放廣告，收入來自訂戶收費；此限制於 1992 年取消。

世界電視於 1983 年向 CRTC 申請全國性中文收費電視牌照， 但當局於 1984 年將此牌照批予由章建國（即章小蕙之父）於多倫多創辦的加拿大中文電視有限公司（Chinavision，簡稱「中文電視」）。 而有見當年加拿大中文電視廣播業正處於起步階段，當局認為溫哥華地區難以支持兩間相互競爭的中文電視台，因此在中文電視的牌照上加入條款，限制該台於啓播兩年內不能於不列顛哥倫比亞省落地，令世界電視得以維持其省內唯一中文電視台的地位。

然而，世界電視成立不久後，眾股東已就融資和公司管理問題出現分歧。該台董事局於 1984 年決定以自願性質進入破產管理狀態，而世界電視數名股東則另組成國泰國際電視公司（Cathay International Television）競投世界電視的資產。國泰成功競投後，該項交易於 1985 年獲 CRTC 批准， 電視台遂易名成**國泰電視**（Cathay Television），總部亦隨後遷往溫市西 39 街。

CRTC 後於 1987 年解除中文電視的廣播範圍限制， 該台自此可於不列顛哥倫比亞省接收。國泰電視當年專門轉播香港無綫電視的節目，而中文電視則專門轉播香港亞洲電視的節目。

### 新時代接管

溫哥華華裔商人馮永發旗下的新時代集團聯同電視廣播國際有限公司於 1992 年宣佈斥資 925 萬加元收購中文電視的資產，並同時以 380 萬元收購國泰電視。 兩項交易分別於 1993 年 10 月 和 12 月 獲 CRTC 批准，而兩台隨後亦進行改組：原屬國泰電視的地區性電視牌照改組為城市電視，而原屬中文電視的全國性電視牌照則改組為新時代電視。改組後，城市電視繼續限於不列顛哥倫比亞省以內廣播，主要服務語言為粵語和普通話，並開始播放亞洲電視的節目，但也會製作一些本地節目。

新時代集團於 1995 年計劃將城市電視售予羅渣士通訊集團，以集中發展新時代電視。 羅渣士當時計劃將之從有綫電視台轉型為地面廣播頻道，並加入 11 種語言的電視節目。 然而，新時代後來改變初衷，並於 CRTC 聽證會上表示無意放棄城市電視的牌照，計劃因此告吹。

有見於來自中國和台灣而操普通話的移民逐漸增加，城市電視再度進行改革，於 1998 年 6 月 1 日轉型為一個全普通話頻道， 對象由講粵語的香港移民轉移為講普通話的中國移民和台灣移民，並改為播放中國大陸和台灣電視台製作的節目。粵語香港移民的電視市場則由新時代電視頂替，而小部分香港亞洲電視的節目亦調往新時代電視播放。

城市電視於 2000 年向 CRTC 申請將其牌照從地區性收費電視改為全國性收費電視。申請於 2001 年 5 月獲批， 城市電視亦於同年秋季開始全國播放。

### 近期發展

該台的加西溫哥華總部於 2006 年 2 月 6 日聯同新時代電視從溫哥華市百老匯西街的舊址遷至同屬新時代集團的列治文時代坊商場，全面採用了數碼制式的攝影用具。

城市電視於 2008 年以「Talentvision II」的名義向 CRTC 申請創辦另一條全國性收費電視頻道，主要播放普通話節目。申請曾於 2009 年獲批， 但該台一直未能啓播。新時代遂於 2012 年 6 月重新申請創辦「Talentvision II」，並於 2013 年 2 月再次獲批，再於同年 5 月 23 日以「城市 2 高清台」的名義啓播。

## 節目

城市電視的主頻道現時每天重點播放三套電視劇，主要購自中國大陸和台灣。為配合該台以單一訊號覆蓋東西兩岸，該三檔電視劇亦每天播放兩次以迎合不同時區的觀眾。除了從海外購入電視節目外，城市電視亦有自製電視節目以滿足 CRTC 所定下的本地製作條款。

下列時間以西岸時間（太平洋時區）為準；+3:00 即東岸時間。

### 新聞

城市電視的自製新聞節目《晚間新聞》現時於每晚 7:30 播放，工作日節目長度為一小時，周末則為半小時，並於當晚 11:30（星期六 11:40、星期日 11:50）重播。節目於列治文時代坊直播室製作，主播由劉沛含、葉一滔、王潔沁和成松子輪流擔任。

此外，城市電視亦以衛星技術引入中國中央電視台和台灣 TVBS 的新聞節目，於下列時間播出：

* 中國中央電視台《中國新聞》以《中國衛星新聞》的名義，每天於 05:00，07:00 和 17:30 播放；
* 《TVBS 晚間新聞》以《台灣衛星新聞》的名義，每天於 05:15，07:15 和 18:00 播放。

### 其它本地製作

城市電視亦自製其它種類的節目，包括《在加學英語》、《城市大視界》、《專家來開講》、《楓華博覽》、《都市有約》、《新楓采》、《家國縱橫》和《兩岸三地加國情》。

### 其它粵語節目

城市電視的粵語節目時段介乎 10:00、12:00、01:30 和 04:00 播放。

## 參考資料

## 外部連結

* 城市電視官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市電訊

**城市電訊（香港）有限公司**（英文：**City Telecom（Hong Kong）Limited**，英文縮寫：**CTI**，中文簡稱**城市電訊**或**城電**），是香港的電訊公司之一，於 1992 年由王維基及張子建創辦。

## 背景

在當時，香港的固網電話服務由香港電訊（現電訊盈科）壟斷，國際長途電話服務相當昂貴，CTI 以較便宜的價錢推出國際直接撥號服務，開始了固網通訊的競爭。1997 年，CTI 在香港聯合交易所上市，1999 年也在美國納斯達克指數中掛牌上市。城市電訊目前是香港第二大國際電訊服務供應商。除 IDD1666 外，CTI 也成立子公司香港寬頻，提供 IDD0030、家居電話、寬頻上網服務、電視、2b 電話等服務。2012 年城市電訊出售其在香港和加拿大的長途電話服務，以及香港寬頻網際網路服務於私募股權投資公司 CVC Capital Partners 後；CTI 易名為香港電視網絡，並將其業務重點轉為發展多媒體業務，當中包括製作、銷售及分銷廣東話電視劇集、新聞節目（包括其現時香港寬頻 bbTV 新聞台）及其他電視內容。多媒體業務亦會包括在香港提供免費電視節目服務。

## 歷史

1992 年 5 月城市電訊（香港）有限公司在香港正式成立，同年 9 月推出 888 國際電話卡服務。1993 年 6 月在美國紐約水牛城設立交換中心。1997 年 8 月於香港聯合交易所上市。1998 年 11 月，成為首間於香港獲 ISR 話音服務牌照的公司，1999 年 11 月，以美國預託證券形式於美國納斯達克市場上市。2000 年 2 月城市電訊之附屬公司香港寬頻網絡有限公司取得香港無線固網服務牌照。同年 3 月，香港寬頻推出寬頻網際網路服務。2003 年 8 月，香港寬頻推出收費電視服務，電視服務命名為「香港寬頻電視」。2005 年 5 月香港寬頻將 IP 電視服務命名為「香港寬頻數位電視」2007 年 5 月，香港寬頻革新旗下 IP 電視服務並改名為「香港寬頻 bbTV」。2008 年 1 月，香港寬頻率先於公共屋邨提供免費 WiFi 服務。2009 年 8 月香港寬頻增設 13 間「光纖專門店」。2010 年 2 月香港寬頻勘察南極海洋及生物環境。2012 年董事會建議將公司英文名稱由「City Telecom（Hong Kong）Limited」更改為「Hong Kong Television Network Limited」，而公司中文名稱則由「城市電訊（香港）有限公司」更改為「香港電視網絡有限公司」，該公司曾向香港政府申請免費電視牌照，希望成為繼 TVB 及 ATV 後之第三間免費電視台，但其申請最終卻於 2013 年 10 月 15 日，遭香港行政長官及行政會議否決。

## 市場影響

1990 年代初，城市電訊以長途電話服務，挑戰當時壟斷市場的香港電訊，並間接促成於 1995 年香港電訊市場的開放。1997 年城電更成功藉提供的回撥服務將公司上市。
1999 年，城市電訊掀起長途電話市場減價戰，其他電訊商跟隨減價，令 IDD 收費大幅下降，當時 CTI「殺價超人」形象更深入民心。

## 進軍電視業界

### 申請免費電視牌照

2009 年，香港政府開放免費電視市場。城市電訊有意進軍電視界，於是於 2009 年 12 月 31 日以「城市電訊」名義宣佈申請免費電視牌照。城市電訊及後於 2010 年開始招攬人員籌備開台，於同年內招攬了 140 名藝員和 180 名創作及幕後製作人員，及計劃於 2013 年前擴充至 1,760 名員工。另外，王維基表示將會耗資 6 億港元於將軍澳工業邨環保大道興建電視及多媒體製作中心，於 2012 年 2 月 24 日動工，預計於 2014 年落成。該製作中心將會提供逾 30 萬平方呎的總樓面面積，設有 8 個錄影廠房（當中包括 1 個號稱全香港最大型的多用途錄影廠）、3 個劇集錄影廠、1 個新聞廠及 3 個普通錄影廠。

### 成立「香港媒體製作有限公司」

2010 年 8 月，城市電訊成立「香港媒體製作有限公司」，以協助處理進軍電視界的相關事務，當中包括與藝人簽訂合約。

### 成立電視部

2012 年 2 月，城市電訊成立「城市電訊電視部」，以協助進行進軍電視界的宣傳活動。「城市電訊電視部」於 10 個月內多次在網上發放城市電訊電視台之宣傳片，以及舉行了一次大型活動。

### 出售電訊相關業務

2012 年 4 月 11 日，城市電訊宣布以 50.1 億港元將其在香港和加拿大的長途電話服務，及香港寬頻網際網路服務在內的資產和中國大陸的熱線中心服務和客戶支援服務業務；給由私募股權投資公司 CVC Capital Partners 控制的公司 Metropolitan Light Co。出售事項後，城市電訊的業務重點將為發展多媒體業務，當中包括製作、銷售及分銷廣東話電視劇集、新聞節目（包括其現時香港寬頻 bbTV 新聞製作）及其他電視內容。多媒體業務亦會包括在香港提供免費電視節目服務。

### 易名為「香港電視網絡有限公司」

2012 年 12 月 4 日，城市電訊舉行節目試映禮，並於會上公佈公司將會改名為「香港電視網絡有限公司」（香港電視網絡、香港電視或港視）。此名同時會成為香港媒體製作的電視台名稱。城市電訊後來於 2013 年 1 月 10 日正式更名為「香港電視網絡有限公司」，並於同月 28 日起將於聯交所買賣之股份簡稱改為「HKTV」。

### 申請失敗

2013 年 10 月 15 日，港府舉行記者會宣佈，香港電視網絡的免費電視牌照申請不獲行政會議接納。

## 參考資料

## 外部連結

* 城市電訊
城市電訊(香港)有限公司

**城市電訊（香港）有限公司**（英文：**City Telecom（Hong Kong）Limited**，英文縮寫：**CTI**，中文簡稱**城市電訊**或**城電**），是香港的電訊公司之一，於 1992 年由王維基及張子建創辦。

## 背景

在當時，香港的固網電話服務由香港電訊（現電訊盈科）壟斷，國際長途電話服務相當昂貴，CTI 以較便宜的價錢推出國際直接撥號服務，開始了固網通訊的競爭。1997 年，CTI 在香港聯合交易所上市，1999 年也在美國納斯達克指數中掛牌上市。城市電訊目前是香港第二大國際電訊服務供應商。除 IDD1666 外，CTI 也成立子公司香港寬頻，提供 IDD0030、家居電話、寬頻上網服務、電視、2b 電話等服務。2012 年城市電訊出售其在香港和加拿大的長途電話服務，以及香港寬頻網際網路服務於私募股權投資公司 CVC Capital Partners 後；CTI 易名為香港電視網絡，並將其業務重點轉為發展多媒體業務，當中包括製作、銷售及分銷廣東話電視劇集、新聞節目（包括其現時香港寬頻 bbTV 新聞台）及其他電視內容。多媒體業務亦會包括在香港提供免費電視節目服務。

## 歷史

1992 年 5 月城市電訊（香港）有限公司在香港正式成立，同年 9 月推出 888 國際電話卡服務。1993 年 6 月在美國紐約水牛城設立交換中心。1997 年 8 月於香港聯合交易所上市。1998 年 11 月，成為首間於香港獲 ISR 話音服務牌照的公司，1999 年 11 月，以美國預託證券形式於美國納斯達克市場上市。2000 年 2 月城市電訊之附屬公司香港寬頻網絡有限公司取得香港無線固網服務牌照。同年 3 月，香港寬頻推出寬頻網際網路服務。2003 年 8 月，香港寬頻推出收費電視服務，電視服務命名為「香港寬頻電視」。2005 年 5 月香港寬頻將 IP 電視服務命名為「香港寬頻數位電視」2007 年 5 月，香港寬頻革新旗下 IP 電視服務並改名為「香港寬頻 bbTV」。2008 年 1 月，香港寬頻率先於公共屋邨提供免費 WiFi 服務。2009 年 8 月香港寬頻增設 13 間「光纖專門店」。2010 年 2 月香港寬頻勘察南極海洋及生物環境。2012 年董事會建議將公司英文名稱由「City Telecom（Hong Kong）Limited」更改為「Hong Kong Television Network Limited」，而公司中文名稱則由「城市電訊（香港）有限公司」更改為「香港電視網絡有限公司」，該公司曾向香港政府申請免費電視牌照，希望成為繼 TVB 及 ATV 後之第三間免費電視台，但其申請最終卻於 2013 年 10 月 15 日，遭香港行政長官及行政會議否決。

## 市場影響

1990 年代初，城市電訊以長途電話服務，挑戰當時壟斷市場的香港電訊，並間接促成於 1995 年香港電訊市場的開放。1997 年城電更成功藉提供的回撥服務將公司上市。
1999 年，城市電訊掀起長途電話市場減價戰，其他電訊商跟隨減價，令 IDD 收費大幅下降，當時 CTI「殺價超人」形象更深入民心。

## 進軍電視業界

### 申請免費電視牌照

2009 年，香港政府開放免費電視市場。城市電訊有意進軍電視界，於是於 2009 年 12 月 31 日以「城市電訊」名義宣佈申請免費電視牌照。城市電訊及後於 2010 年開始招攬人員籌備開台，於同年內招攬了 140 名藝員和 180 名創作及幕後製作人員，及計劃於 2013 年前擴充至 1,760 名員工。另外，王維基表示將會耗資 6 億港元於將軍澳工業邨環保大道興建電視及多媒體製作中心，於 2012 年 2 月 24 日動工，預計於 2014 年落成。該製作中心將會提供逾 30 萬平方呎的總樓面面積，設有 8 個錄影廠房（當中包括 1 個號稱全香港最大型的多用途錄影廠）、3 個劇集錄影廠、1 個新聞廠及 3 個普通錄影廠。

### 成立「香港媒體製作有限公司」

2010 年 8 月，城市電訊成立「香港媒體製作有限公司」，以協助處理進軍電視界的相關事務，當中包括與藝人簽訂合約。

### 成立電視部

2012 年 2 月，城市電訊成立「城市電訊電視部」，以協助進行進軍電視界的宣傳活動。「城市電訊電視部」於 10 個月內多次在網上發放城市電訊電視台之宣傳片，以及舉行了一次大型活動。

### 出售電訊相關業務

2012 年 4 月 11 日，城市電訊宣布以 50.1 億港元將其在香港和加拿大的長途電話服務，及香港寬頻網際網路服務在內的資產和中國大陸的熱線中心服務和客戶支援服務業務；給由私募股權投資公司 CVC Capital Partners 控制的公司 Metropolitan Light Co。出售事項後，城市電訊的業務重點將為發展多媒體業務，當中包括製作、銷售及分銷廣東話電視劇集、新聞節目（包括其現時香港寬頻 bbTV 新聞製作）及其他電視內容。多媒體業務亦會包括在香港提供免費電視節目服務。

### 易名為「香港電視網絡有限公司」

2012 年 12 月 4 日，城市電訊舉行節目試映禮，並於會上公佈公司將會改名為「香港電視網絡有限公司」（香港電視網絡、香港電視或港視）。此名同時會成為香港媒體製作的電視台名稱。城市電訊後來於 2013 年 1 月 10 日正式更名為「香港電視網絡有限公司」，並於同月 28 日起將於聯交所買賣之股份簡稱改為「HKTV」。

### 申請失敗

2013 年 10 月 15 日，港府舉行記者會宣佈，香港電視網絡的免費電視牌照申請不獲行政會議接納。

## 參考資料

## 外部連結

* 城市電訊
城市露台_(加利福尼亞州)

**城市露台**（英語：City Terrace）是位於美國加利福尼亞州洛杉磯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

城市露台的座標為 34°03′10″N 118°10′55″W，而該地的平均海拔高度為 139 米（即 456 英尺）。

## 參考文獻
城市青年商會

**城市青年商會 (香港)**（英語：**Junior Chamber International City, Hong Kong**）為國際青年商會香港總會屬下二十一個分會之第十三個分會，為一個國際性非牟利的領䄂培訓組織，是一個以中文為法定語言的全男會，以培訓「青年領䄂」為首要目的。

城市青年商會跟隨國際青年商會的四大發展範疇，包括個人發展、社會發展、國際發展及商務發展，會員透過不同類型的工作計劃，例如「兒童飛龍大使選舉」、「創意創業大賞」等，在參與的過程中達致多方面發展。

## 相關條目

* 國際青年商會
* 海港青年商會
* 半島青年商會
* 城市女青年商會

## 參考資料

## 外部連結

* 城市青年商會 (香港) 官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城市青年商會 (香港)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 的 Facebook 專頁
城市韧性

傳統上， **都市韌性**（英語：urban resilience）定義為「都市系統及其居民在各種衝擊和壓力下保持正常運作，且積極適應並能轉向永續發展」。因此，一座**韌性城市**就是對自然和人為的、突發和慢性的、預期和未預期到的災害進行評估、計劃並採取行動，以對災害未雨綢繆和積極應對的都市。韌性城市更能夠保護和改善人們的生活、保衛發展成果、營造良好投資環境以及推動積極的改變。關於都市韌性的學術討論主要集中在三種不同的威脅上：氣候變化、自然災害和恐怖主義。不少學者已討論過都市計畫和設計的物質和非物質層面上抵禦這些威脅的能力。因此，韌性城市更多在反恐、自然災害（地震、海嘯、洪水、太陽耀斑等）以及基礎設施採用可持續能源方面提出應變策略。

近來，人們越來越重視都市韌性的譜系和都市系統對不斷變化的環境的適應能力。韌性理論的這一分支建立在都市作為高度複雜適應系統的概念之上。這種見解的內涵是將都市計畫從基於幾何規劃的傳統方法轉變為以網絡科學為基礎的、對都市運作干擾更少的方法。網絡科學提供了一種將都市規模與能夠使都市以不同方式運轉的網絡形式聯繫起來的方法。它可以進一步洞察各種都市政策的潛在效力。這就需要更好地了解有助於建立都市適應力的各類實踐和工具。譜系方法探索了這些實踐（包括支撐它們的價值觀和權力關係）隨時間的演變。

提高都市的韌性取決於投資決策，這些決策要將支出優先提供給有備用方案、在不同情況下都能正常工作的項目。此類決策需要考慮未來的風險和不確定性。由於風險不可能完全消除，因此緊急情況和災難下的救援計劃至關重要。例如，災害風險管理框架為增強抗災能力提供了切實的機會。

截至 2007 年，全球已有一半以上的人口居住在都市中，到 2050 年，都市化率預計將上升至 80％。這意味著，這個時代面臨的抵禦風險的主要挑戰，諸如減貧、自然災害和氣候變化、環境可持續性以及社會包容性，其成敗將取決於都市。高人口密度使人們特別容易受到突如其來的災害以及緩慢的氣候變化帶來的影響；這些都使韌性規劃至關重要。同時，在過去的一個世紀中，都市化的進程也與顯著的都市蔓延有關。韌性城市不僅能幫助個人、社區和企業面對多種衝擊和壓力的挑戰，也能為轉型發展提供機會。

作為應對都市地區災害風險的一種方法，國家和地方政府可以組織不適宜居住區的移民安置。這可以是預防性的，也可以在災難後發生。這雖然減少了人們受災的風險，但是也可能導致其他問題。理解重新安置，需要將其作為長期永續發展的一部分，而不僅僅是減少災害風險的一種手段。

## 參考文獻
城市风

**城市風**是大氣環流的一種具體體現。由於城市下墊面因素改變，人口多、工業分布集中，大氣污染嚴重，形成了熱島效應。這使得城市中心形成了一個熱源，城市氣壓變低，使得近地面周圍的空氣向城市移動並形成上升氣流，在高空又流回城市周圍，形成城市風。城市的上升氣流易帶來降水，給城市帶來暴雨，形成「雨島效應；有時因城市氣溫高，蒸發旺盛，也易形成「干島效應」。城市風是都市計畫中一個重要考慮因素，人們往往在城市周圍布局綠化帶，改善流向城市空氣的空氣品質。

## 參見

* 山谷風
* 海陸風

## 參考文獻
城市首位律

**城市首位律**（英語：The Law of the Primate City）是美國知名地理學家馬克・傑佛森於 1939 年提出的作為對國家城市規模分布規律的概括，該定律認為，在一個國家或地區中往往存在一個比第二大城市大得多的「首位城市」，吸引了全國城市人口的很大部分，在一個國家或地區的政治、經濟、社會、文化以及生活等方面占據明顯優勢。隨著中國城市化進程的日益加速，城市首位律分析作為研究城市之間相互關係、衡量城市規模合理性的理論概念引起國內學界的關注。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Primate city （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市體育場

**市立體育場**，也譯為**城市體育場**、**市政體育場**、**市立球場**、**城市球場**、**市政球場**，可以指：

* 西班牙語、葡萄牙語國家的市政體育場（Estadio Municipal）
  * 布拉加市政球場，位於葡萄牙布拉加的體育場
* 英語國家的市政體育場（Municipal Stadium）
  * 克里夫蘭體育場，又名克里夫蘭市政體育場，位於美國俄亥俄州克里夫蘭的體育場
* 法語國家的市政體育場（Stade Municipal）
  * 土魯斯市政球場，位於法國土魯斯的體育場
* 波蘭的市政體育場（Stadion Miejski）
  * 弗羅茨瓦夫市立球場，位于波蘭弗羅茨瓦夫的體育場
  * 波茲南市立球場，位于波蘭波茲南的體育場
* 捷克的市政體育場（Městský stadion）
  * 俄斯特拉發市體育場，位於捷克俄斯特拉發市的體育場
城市／溺愛論

《**城市／溺愛論**》為日本二人組合近畿小子成員堂本剛首張發行的個人單曲，全部由本人擔綱作詞、作曲、製作。初回版有「白版」及「黑版」，而通常版發行了 3 種的 CD 封面。於 2002 年 5 月 29 日由傑尼斯娛樂唱片公司發行。

## 解説

城市為堂本剛主演電視劇《夢想加州》的主題曲，是首注入了強烈情感的敘事曲，曲中有種哀傷、痛苦的感覺，但歌詞裡卻流露出人類堅強及生存的意義。 溺愛論以女性角度入手填詞，描述了女性對愛戀的強烈思想，當時引起了不少回響。
整張單曲突顯出堂本剛獨特的音樂風格、思想和理念等，突破了他原本身為傑尼斯偶像的框架，表演出他個人的創作力。

## 名稱

* 日語原名：**街／溺愛ロジック**
* 中文意思：**城市／溺愛 logic**
* 香港正東譯名：--
* 台灣艾迴譯名：**城市／溺愛論**

## 收錄歌曲

### 初回版

1. **城市**

　
: TBS 電視台連續劇『夢想加州』主題曲

  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：新川博
2. **溺愛論**（**溺愛ロジック**）
  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：白井良明
3. **如我所說的溫柔…**（**僕が言う優しさとか…**）
  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：林部直樹／堂本剛

### 通常版

1. **城市**
2. **溺愛論**
城干站

**城干站**（韓語：성간역）是朝鮮民主主義人民共和國慈江道城干郡城干邑的一個鐵路車站，屬於滿浦線。

## 歷史

* 1937 年 12 月 1 日，開通使用。

## 鄰近車站

滿浦線

　
: 中城干站 - **城干站** - 新清站

## 參考資料
城干郡

**城干郡**（韓語：성간군／城干郡 _Sŏnggan gun_ \*/?）是朝鮮民主主義人民共和國慈江道中部的一個郡。禿魯江在西部流經，東有狼林山脈。面積 949.113 平方公里，2008 年人口 92,252 人。下分 1 邑、4 勞動者區、10 里。

1952 年自長江郡和前川郡設郡。

## 參考文獻
城平京

**城平 京**（日語：しろだいら きょう，1974 年 6 月 15 日 —），日本的推理作家、漫畫原作者。奈良縣出身。畢業於大阪市立大學。

在第 8 回鮎川哲也賞以『名探偵に薔薇を』（創元推理文庫）獲得「最終候補作」並以此作為出道作。之後擔任漫畫《推理之絆》（月刊少年 GANGAN 連載）的原作者而出名。2012 年以《虛構推理 鋼人七瀬》得到第 12 回本格推理大獎。

筆名取自平城京的重組。喜歡海中的無脊椎動物，自畫像為水母。

## 作品列表

### 小説

* 名探偵に薔薇を（1998 年 7 月 創元推理文庫）
* 小説 推理之絆 ソードマスターの犯罪（2001 年 3 月 艾尼克斯）
* 小説 推理之絆 2 鋼鉄番長の密室（2002 年 3 月 艾尼克斯）
* 小説 推理之絆 3 エリアス・ザウエルの人喰いピアノ（2003 年 3 月 艾尼克斯）
* 小説 推理之絆 4 幸福の終わり、終わりの幸福（2004 年 3 月 艾尼克斯）

### 虛構推理系列

* 虛構推理 鋼人七瀬（2011 年 5 月 講談社ノベルス / 2019 年 1 月 講談社タイガ / 2020 年 1 月 尖端出版）
* 虛構推理短篇集 岩永琴子的出現（2018 年 12 月 講談社タイガ / 2020 年 4 月 尖端出版）
* 虛構推理 sleeping murder（2019 年 6 月 講談社タイガ / 2020 年 5 月 尖端出版）
* 虛構推理短篇集 岩永琴子的純真（2021 年 10 月 講談社タイガ / 2023 年 2 月 尖端出版）
* 虛構推理 逆襲與敗北之日（2021 年 12 月 講談社タイガ / 2023 年 4 月 尖端出版）
* 虛構推理短編集 岩永琴子の密室（2023 年 2 月 講談社タイガ）

### 單行本未收錄作品

* 本格推理〈10〉獨創の殺人鬼たち / 鮎川哲也編集（城平京作品「飢えた天使」を収録）
* 創元推理〈18 號〉丑三つ時から夜明けまで（城平京作品「夕べにはパズルめいて」を収録）

### 漫畫原作

* 推理之絆 全 15 卷（作畫：水野英多）
* 推理之絆 - 螺旋重現 全 5 卷（作畫：水野英多）
* 吸血十字界 全 9 卷（作畫：木村有里）
* 絕園的暴風雨 全 10 卷 + 特別編 1 卷（構成：左有秀、作畫：彩崎廉）
* 天賀井さんは案外ふつう（天賀井同學比想像中普通）（作畫：水野英多）
* 虛構推理 （作畫：片瀬茶柴）

## 資料來源
城庄铁路

**金莊鐵路**是位於中國遼寧省大連市的一條鐵路，自金州區的金州站至莊河市的莊河站。金州站至城子坦站（又稱**金城鐵路**）由瀋陽鐵路局管轄，城子坦南站至莊河站（又稱**城莊鐵路**）由莊河地方鐵路局管轄。

## 歷史

鐵路興建於日本治下的關東州時期，1927 年 10 月 1 日開通，當時名為**金福鐵路**，從金州站到城子疃站（1965 年城子疃鎮更名為城子坦鎮，車站也隨之更名），私營，對關東州東海岸地區起了重要作用。沿線的重要產業包括木材，水果，貔子窩的鹽田，亮甲店的大花生，各地的花崗岩，矽石和貔子窩的海產品等。

1939 年 5 月 20 日由滿鐵收購。

20 世紀 80 年代，莊河市開始修建城子坦至莊河段，從城子坦站以南引出新線至莊河站，新設城子坦南站，使原城子坦站孤懸於原線終端。

2009 年 4 月起，每天與大連站間開行一對普通旅客列車（6333/6334 次）。每年春運期間 6333/6334 次車體支援南方旅客流量較大的線路，致使該趟列車停運 1 至 2 個月。

2010 年開工建設的丹大城際鐵路與金莊線共用一小段線路。

2015 年 4 月 9 日起，6333 次 / 6334 次列車受丹大城際鐵路建設施工影響，暫停運營。隨著客運業務轉向丹大城際鐵路，本次列車並無恢復計劃。

## 相連鐵路

* 金州站 - 瀋大鐵路，丹大城際鐵路，金窯鐵路，大連港鐵路
* 登沙河站、杏樹屯站、皮口站 - 丹大城際鐵路

## 車站

* 金州東門站為技術停車，不辦理客運業務。
* 2009 年後，牛角山、蠶廠屯、泉水屯、旗杵底、大劉家站不再有圖定旅客列車停靠，車站現已廢棄；城子坦站也已無旅客列車停靠，車站仍正常運營，從事貨運業務；城子坦南站由瀋陽鐵路局與莊河地方鐵路共同負責貨運與客運業務。

## 外部連結

* 遼寧列車時刻表
* 金莊線の DL
城庄镇

**城莊鎮**，是中華人民共和國山西省呂梁市臨縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

城莊鎮下轄以下地區：

城莊村、​西會村、​太坪村、​小馬坊村、​大有頭村、​東柏村、​明旺塔村、​陽宇會村、​上城莊村、​鄭家灣村、​赤岩會村、​劉家山村、​大居村、​王家莊村、​候家岩村、​武家坪村、​程家塔村、​務周會村、​郝家灣村、​曹家嶺村、​石盤頭村、​松峪村、​問家溝村、​後南峪村、​靳家溝村、​楊寨村和前南峪村。

## 參考資料
城库伦北魏怀朔镇古城遗址

**白靈淖爾城址**或稱**城圙圐古城**、**懷朔鎮古城遺址**，位於內蒙古自治區包頭市固陽縣。2006 年，中國國務院公布為第六批全國重點文物保護單位（古遺址）。

懷朔鎮是北魏的六鎮之一，據考證，白靈淖爾城址即懷朔鎮城。

## 外部連結

* 固陽縣城圙圐北魏古城調查
* 包頭古鎮 -- 懷朔鎮古城遺址興衰
* 昔日雄風今猶在
城廂文武廟

**金堂文武廟**（城廂文武廟、即金堂縣文武廟）位於四川省成都市青白江區，文物遺址年代判定為清。2012 年 7 月 16 日公佈為第八批四川省文物保護單位。

## 簡介

城廂文武廟（即金堂縣文武廟）分別位於四川省成都市青白江區城廂鎮（金堂縣老縣城）槐樹街社區下北街城廂糧站和大東街 113 號（現城廂中學內）。

* 文廟始建於宋嘉祐初年（1056），宋末被毀。明洪武元年（1368）重建。崇禎末又毀於兵爽，僅殘存小部分。清康熙初由金堂縣令董煜再建，清乾隆三十六年（1771）重建。後經多次培修、增修，構成龐大古建築群。文廟坐西北朝東南，以大成殿為中心，以中軸線對稱佈局，現存前殿（戟門）、大成殿、後殿（崇聖祠），原有兩廡已毀，部分牆基和磉礅殘存。現存文廟占地面積 22514 平方公尺，總建築面積 806.25 平方公尺。
* 武廟始建於明代，清乾隆六年（1741）重侈，清嘉慶九年（1804），金堂縣令謝惟傑將其從文昌宮遷建於東街。遷建後的武廟為三進院落：一進是前院，有較門、儀門，二進院落由儀門到正殿，三進院落由正殿和倒座房構成，後院則為月臺東西廂房和正殿構成。武廟以前殿和正殿為中軸線對稱佈局，存有前殿、正殿、東、西廂房，城廂武廟占地面積 1458.05 平方公尺，建築面積 1221.84 平方公尺。

金堂文武廟建築大氣巍峨，雕刻構件精美，保留了清代的建築風格和工藝，具有較高的藝術價值，為研究成都地區明清古建築提供了重要依據。1981 年，城廂文武廟被成都市人民政府公佈為市級文物保護單位。

## 註釋
城廂鎮_(南寧市)

**城廂鎮**，是中華人民共和國廣西壯族自治區南寧市武鳴區下轄的一個鄉鎮級行政單位。。轄區面積 247.48 平方公里，2018 年末戶籍人口 113044 人。

## 行政區劃

城廂鎮下轄以下地區：

建設社區、​解放社區、​和平社區、​靈水社區、​渡頭社區、​標營社區、​新興社區、​紅嶺社區、​五海村、​靈源村、​大皇后村、​瀨琶村、​九聯村、​九里村、​六聯村、​共和村、​萃英村、​香泉村、​聯興村、​文合村、​大梁村、​大同村、​合旗村、​馬香村、​鄧廣村、​從廣村、​夏黃村、​平等村和串錢村。

## 參考資料
城廓

**城池**，源於古代中國，是中國、韓國等東亞國家古代的軍事防禦建築，後來也成為了古代城市的代名詞。《禮記・禮運》記載：「城郭溝池以為固。」因此，城池包括了城牆和護城河，其中「城」指的是城牆及城牆上的門樓、角樓等，「池」指的是護城河。為保護百姓生命財產安全，築城是東亞國家的傳統；與歐洲國家比較起來，東亞的城郭規模一般較大。

## 發展歷史

東亞地區目前已知最早的城池遺蹟是中國的城頭山遺址，建於約 6000 多年前，早於埃及建城 1000 多年，具有 1000 多米長的城牆、東南西北四座城門、以及一條 40 米寬的護城河，還發掘出來已知最古老的稻田遺蹟；雖有具有完整的城池，但也有人爭議其不屬於城市。龍山文化時期的藤花落遺址則具備完整的內城、外城、和護城河。建立於 5000 多年前的良渚古城，不僅具有城牆和護城河，還建有配套的水壩的設施，規模不亞於殷墟，也被稱為「中華第一城」。

## 禮制和等級

城池依等級的不同，除都城外，可分為省級、府級、州級、縣級、廳級、堡級等；一般來說，層級越高，規模也越大，配置的官方建築也不同。上下級的行政區，亦可以同一座城池為治所，是謂治所同城。

### 都城等級

中國歷史上的都城的城池規劃經歷了由「雙城制」到「三城制」的轉變：二里頭遺址以及同時期的偃師商城遺址奠定了早期都城以宮城為中心、宮城在城中「擇中而立」、宮城包含宗廟和宮殿的等一系列範式，通常由宮城和內城構成，而北魏洛陽城則演變出包括宮城、內城、外城的三城制，為後來的歷朝歷代所沿襲。

## 必要基礎設施

在中國封建時代建立一座標準的城池，一般必須具備城隍廟、文廟、武廟、火神廟、財神廟者五大建築；在個別的縣城裡，不建火神廟，而建設泰山廟；在一些盛行媽祖信仰的地區還會建有天后宮。

### 城牆

城牆是城市的主要防禦線，也界定出城市的範圍。材料大多就地取材，初期以竹、木柵為主；發展到一定程度後，改為土石或磚等材料為牆。

* 雉堞：女牆上的磚砌凹凸小牆，中央有射孔。
* 女牆：外牆垣上及腰的矮牆。
* 外牆垣：城外側的牆垣。
* 馬道：城牆上的表面鋪磚。
* 中腹填土：內、外牆垣之間的填土。
* 內牆垣：城內側的牆垣。
* 水關：排水用。

* * * *

### 城門

城池的城門數量由行政層級或規模決定。通常府城有 8 門，縣城開 4 門。通常分置於東、西、南、北四方。

* 城門樓：城門座上的城樓，可分為樓閣式和碉堡式。
* 城門座：城門樓的底座。
* 城門洞：出入城門的孔道。
* 甕城：圈繞城門外的一道城牆，又稱為「月城」。

* * * *

### 砲台

城池通常在城牆的險要處或轉角處設置砲台，增加防衛性。

* 砲孔：女牆上留的大型射孔，方便砲筒伸出。
* 砲位：放置大砲的地坪。

* * *

### 城內街道與設施

城內的基本設施與建設有官衙、市街、廟宇、學校、農田等。城內道路以聯繫各向城門的街道為主。

* 衙署：城市行政管理與軍事守備的官方機構。
* 書院：城市的文教設施。
* 文廟：祭祀文昌帝君或孔子的廟宇。
* 武廟：祭祀關公或岳飛的廟宇。
* 城隍廟：祭祀城隍爺（城市的守護神）的廟宇。
* 天后宮：祭祀媽祖的廟宇。
* 土地廟：祭祀土地公的廟宇。
* 北帝廟：祭祀玄天上帝的廟宇。
* 東嶽廟：祭祀東嶽大帝的廟宇。
* 井：城內官員、居民取水用。

* * *

## 破壞和保護

由於城池往往處於城市中心，與近代的都市計畫衝突很大，因此多被拆除。目前絕大多數，多僅存斷垣殘壁，或孤立的城門可供憑弔。但也處在保存較為良好的古城牆遺蹟，譬如山西的平遙古城、北京的紫禁城保留了包括城牆、護城河、古建築在內的較為完整的城市風貌，江蘇南京、陝西西安、浙江臨海等地保留了完整的城牆，還有江蘇蘇州、浙江嘉興的護城河作為大運河的一部分而保存了下來。

歷史上，東亞各地的古城牆由於各種原因被拆除。

在中國大陸地區，有的因為戰爭因素，例如溫州，在第二次世界大戰中為便於空襲中疏散人群當局下令拆除城郭；有的因為都市計畫原因，例如北京，而改造舊城並拆除城牆；再有，文化大革命的破四舊以及近年來的房地產開發拆遷，都破壞了許多中國大陸的古城遺蹟。有許多古城的拆除至今仍受爭議。80 年代以來，又有不少城市為彰顯城市文化而重修古城遺蹟，例如平遙、鳳陽等地。2014 年，「明清城牆」聯合申遺辦公室揭牌，申遺也推動城牆的保護工作，南京市還對城牆立法保護。雖然如此，但中國大陸 95% 的城牆已經因為城市化而損壞殆盡，能參加申遺者鳳毛麟角。

而在台灣，有左營舊城的南門和西門、屏東市的阿猴城門（阿緱城門）、屏東縣的恆春縣城、台北府城北門、台南府城的兌悅門等，都被列入國定古蹟並受到法律保護。

## 統計

## 參考來源

## 參見

* 城 (日本)
* 城堡
* 皇城

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・經濟彙編・考工典・城池部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
城弯苔草

**長嘴薹草**（學名：_Carex longerostrata_）為莎草科薹草屬的植物。分布於朝鮮、俄羅斯、日本以及中國大陸的陝西、山西、吉林、河北、黑龍江、遼寧等地，生長於海拔 1,250 米至 2,430 米的地區，常生長在水邊、山坡草叢中或林下。

## 變種

* **城彎薹草**（學名：_Carex longerostrata_ var. _hoi_）是莎草科薹草屬長嘴薹草的變種。分布在中國大陸的浙江等地。

## 參考文獻
城彰二

**城彰二**（1975 年 6 月 17 日 —），已退役日本職業足球員，司職前鋒，前日本國家足球隊成員。

## 俱樂部生涯

1975 年 6 月出生的城彰二在不到 19 歲時就加盟千葉市原，開啟了自己的職業足球生涯。1997 年 1 月，城彰二被橫濱水手簽下。之後的三個球季，城彰二為球隊打入 56 個進球。在 1998 年他的各類俱樂部賽事進球達到了 25 個。

2000 年 1 月，城彰二收到了西甲球隊華拉度列的邀約順利加盟，他也成為首個在西甲亮相的日本球員。

球隊主帥開始給日本前鋒更多的機會。半個球季下來，城彰二獲得了 15 次聯賽登場機會，這其中有 11 場的出場時間超過了 50 分鐘。

但是城彰二的表現卻不太出色。除了在聯賽第 26 輪主場對皇家奧維多的比賽中完成梅開二度外，城彰二再無進球或助攻。2000 年夏天，城彰二結束了西甲生涯完成了 15 次聯賽登場 908 分鐘打入 2 球。

## 國家隊生涯

出色的表現，他入選了 1998 年法國世界盃。不過在世界盃上，城彰二在三場比賽，他為日本國家隊出戰 238 分鐘比賽，沒有一粒進球。

## 參考資料

## 外部連結

* National Football Teams
* Japan National Football Team Database
* 元サッカー日本代表 FW 城彰二 official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本職業足球聯賽中的城彰二 （日語）
* 城彰二 – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)
* Soccer in Japan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Retrieved 11 October 2005
* FootballDatabase, Retrieved 11 October 2005
城德站

**城德站**（韓語：성덕역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道吉州郡的一個鐵路車站，屬於白頭山青年線。

## 鄰近車站

白頭山青年線

　
: 豐溪站 - **城德站** - 蛇島站
城恵理子

**城惠理子**（日語：城 恵理子，1998 年 11 月 27 日 —）是日本前偶像藝人，為女子偶像團體 NMB48 Team BII 前成員，兵庫縣出身，暱稱為「ジョー」，曾隸屬於經紀公司 Showtitle 旗下。2019 年 5 月 11 日從 NMB48 畢業、並退出演藝圈。

## 來歴

**2011 年**

* 5 月、參加 NMB48 第二期生徵選最終審査合格。
* 6 月 5 日、TOKYO DOME CITY HALL 舉行的「「獻給錯過的你們」～AKB48 全體總動員公演～」作為 NMB48 第 2 期研究生 23 名之一人披露，活動開始。
* 7 月 23 日、「AKB48 好嘞～出發嘍～！in 西武巨蛋」的第 2 日在僅僅 2 個月宣佈獨唱樂曲。
* 8 月 13 日、『NMB48 2 期生「Party 開始了」』公演中、選抜成員 16 名之一在劇場公演出道。
* 10 月 19 日發售的第 2 張單曲「Oh My God!」為初次選抜。成員 NMB セブン。
* 10 月 26 日發售的 AKB48 第 23 張單曲「風正在吹」的 Under Girls，AKB48 單曲初次參加。
* 12 月 20 日、「紅白對抗歌合戰」是 NMB48 成員初次與姊妹團體混成洗牌組合披露樂曲。

**2012 年**

* 1 月 20 日、「重溫時間 最佳曲目 100 2012」第 2 日公演中，與 NMB48 成員初次單獨出演 AKB48 演唱會其中 1 公演。
* 1 月 26 日、NMB48 研究生 29 人之中選擇初期成員 16 人進入 Team M，昇格為正規成員。記者會上指名自己是中心。
* 4 月 2 日發售的『週刊 Young Magazine』2012 年第 18 號（講談社）的內頁，是自身初次獨自出演。
* 5 月 23 日發售的 AKB48 第 26 張單曲「仲夏的 Sounds good!」的選抜成員是 NMB48 的 2 期生初次選入。是繼 NMB48 選抜是山本彩、渡邊美優紀、山口夕輝、肥川彩愛的第 5 人。
* 9 月 3 日、NMB48 劇場舉行 Team M 的公演，因要專注學業發表從 NMB48 中畢業。
* 9 月 28 日、舉行畢業公演。

**2013 年**

* 2 月 1 日公開的電影『DOCUMENTARY of AKB48 No flower without rain 少女們在眼淚背後看到什麼？』中，是 NMB 畢業後首個訪問映像出演。
* 10 月 13 日、在「NMB48 3rd Anniversary Special Live」中，同月初旬以特別甄選結果，同日發表以 NMB48 研究生復歸。團體畢業・脫退後復歸是 NMB48 初次出現，亦是 48 團體的姉妹團體初次。通常在甄選後復歸但特別經甄選的復歸亦是 48 團體全體例外。
* 11 月 6 日的研究生公演「青春女孩」在劇場公演復歸。
* 12 月 5 日的 Team M 公演「偶像的黎明」中，初次以伴舞出演。亦是復歸後初次在 Team M 公演中出演。

**2014 年**

* 2 月 24 日的 AKB48 大組閣祭中，宣佈升格至 Team M，但是基於個人理由，上訴要求取消升格，最終回到研究生。

**2015 年**

* 2 月 4 日的大阪城 Hall 公演中，宣佈升格至 Team N。

**2017 年**

* 2 月 1 日，所屬隊伍由 Team N 轉為 Team BII。

**2019 年**

* 3 月 19 日於劇場公演時宣布畢業。
* 5 月 4 日舉行畢業公演，並於 5 月 11 日的握手會後正式離團。

## 人物

### NMB48 相關

### 個人相關

* 喜歡的食物是棉花糖和冰淇淋。
* 喜歡的顏色是淺藍色・粉紅色。喜歡的動物是狗，貓和兔子。
* 家裡有飼養吉娃娃。
* 於 2013 年取得劍道初段。本人聲稱自己也很擅長競技體操。

## NMB48 參加曲

### 單曲 CD 選抜曲

**NMB48 名義**

* Oh My God!
  * 捕食者們 - 赤組名義
  * 我在等待
  * 謊言的天秤 - NMB セブン名義
* 純情 U-19
  * 努力的水滴 - 白組名義
  * 戀愛的速度 - NMB セブン名義
* 海邊之最
  * 最後的宣洩 - 白組名義
  * 初戀的去向和玩球 - NMB セブン名義
* Virginity
  * 妄想女朋友
  * 我們的帆船賽 - 白組名義

**AKB48 名義**

* 「風正在吹」中收錄
  * 你的背影 - Under Girls 名義
* 仲夏的 Sounds good!
* 「格子花紋」中收錄
  * 那一天的風鈴 - Waiting Girls 名義

### 專輯 CD 選抜曲

**AKB48 名義**

* 『1830m』中收錄
  * 在曾經看見的海底 - Up-and-coming girls 名義
  * 藍天 不會寂寞嗎？

### 劇場公演分組曲

**NMB48 2 期生「PARTY 開始了」公演**

* 裙襬飄飄

**NMB48 TeamM 1st Stage「偶像的黎明」公演**

* 殘念少女

## 出演

### 電視

* docking48（2011 年 10 月 4 日 - 2012 年 10 月 16 日、關西電視台）
* 難波撫子（2011 年 9 月 28 日 - 12 月 28 日、日本電視台）
* AKB 和 ××!（2012 年 6 月 21 日、讀賣電視台）
* NMB48 藝人！（2012 年 7 月 3 日 - 9 月 25 日、日本電視台）
* Aruaru YY 電視（2012 年 8 月 30 日、TVQ 九州放送）

### 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* NMB48 官方簡介
* NMB48 官方 Blog（城惠理子） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （2013 年 11 月 6 日 -2019 年 5 月 11 日 ）
* 城惠理子的 Twitter 帳戶（2015 年 5 月 21 日 - 2015 年 9 月 21 日）
* 城惠理子的 Twitter 帳戶（2015 年 10 月 6 日 - ）
* 城恵理子在 755 的頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城惠理子的 Instagram 帳戶
城戶久枝

城戶久枝（きど・ひさえ，1976 年 -）日本愛媛縣出生，自由寫作作家。

日本愛媛縣松山南高等中學，日本德島大學畢。1997 年大學求學中，以日本公費留學生名義，前往中華人民共和國長春吉林大學留學兩年，主修漢語及近代中日關係史。曾任職於日本出版社。

孫玉福（日本名：城戶幹）之二女。孫玉福乃戰時於滿洲失散的遺華日僑（中國殘留孤兒），4 歲時為中國人傅淑琴收養。後因在戶籍欄填寫「日本民族」出身，兩次大學入學考試失敗後，積極寫信給日本紅十字學會，請求協助尋找日本親人，終於在 1970 年回到日本，與曾任滿洲軍第一師高級軍官的生父城戶彌三郎團聚。

城戶久枝以其父親孫玉福及自身留學中國的經歷，出版了《遠離那場戰爭後》『あの戦爭から遠く離れて』一書。並獲得第 39 回大宅壯一非小說獎，第 30 回講談社非小說獎。日本 NHK 電視台根據該書同中國共同製作電視劇「遙遠的羈絆」，2009 年 4 月於 NHK 電視台週六劇場中分六次播出。

城戶久枝並積極參與「殘留日本人」，向日本政府訴訟求償活動。

## 著作

* 『あの戦爭から遠く離れて―私につながる歴史をたどる旅』 (単行本)

《遠離那場戰爭後》

* 『長春発ビエンチャン行―青春各駅停車』
* 『祖國の選択―あの戦爭の果て、日本と中國の狹間で』
* 『黒島の女たち―特攻隊を語り継ぐこと』

## 相關項目

* 遺華日僑
* 大地之子

## 外部連結

* 讀城戶久枝的《遠離那場戰爭後》
* 「父・孫玉福」城戸久枝
城戶南藏院前站

**城戶南藏院前車站**（日語：城戸南蔵院前駅／きどなんぞういんまええき _Kidonanzōinmae eki_ \*/?）是位於福岡縣糟屋郡篠栗町大字篠栗 869 番 3 號，九州旅客鐵道（JR 九州）的篠栗線（福北豐線）車站。車站編號為 **JC08**。

## 歷史

在 1995 年，鄰近此站的南藏院中設置了全長 41 米，高 11 米的釋迦涅槃像，使該寺的參拜拝急增。在 2003 年，車站名稱改為「城戶南藏院前」。

* 1968 年（昭和 43 年）5 月 25 日 - 日本國有鐵道篠栗線篠栗站至桂川站之間開通，此站啟用。當時車站名為**城戶站**。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。
* 2000 年（平成 12 年）12 月 12 日 - 翻新車站大樓外觀。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 15 日 - 車站改名為**城戶南藏院前車站**。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡「SUGOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。車站大樓位於站內北邊。由於此站鄰近靈場（南藏院），因此設有傷殘人士廁所。但是此站沒有升降機，只有樓梯連接月台。在 2000 年，車站大樓外觀改裝，使用了雪松木和銅板造成一個寺廟風格的大樓。

此站是簡易委託車站，委託南藏院負責售票業務。此站沒有 MARS 系統或 POS 終端。此站沒有自動閘機，但設有自動售票機。此站可以使用 SUGOCA（不可購買 SUGOCA，但可為 SUGOCA 增值）。

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年（令和元年）度，1 日平均乘車人次為 303 人。

## 車站周邊

此站位於篠栗隧道附近。於站前設有多多良川流過，當中設有橋梁跨越該河川，在橋的欄柵上設有鐵琴的琴鍵。在越過橋梁後，便到達國道 201 號，該國道與篠栗線並行。在國道一帶設有土產店。車站周邊設有一座日本最大的釋迦涅槃像，也設有南藏院和其他寺院。車站南邊設有八木山繞道通過。

### 寺院

* 南藏院（篠栗四國第一號札所）
* 藥王寺
* 大師堂
* 水子供養堂
* 慈妙法院
* 正蓮院
* 地藏寺
* 彌谷寺
* 拜師堂（篠栗四國第七十二號札所）

### 商店、旅館

* 吉田屋
* 鶴屋旅館
* 丸屋食堂
* 玉屋

## 巴士路線

從車站步行一段距離即可到達西鐵巴士（西鐵巴士築豐）「城戶」巴士站。在鶴屋旅館前設有篠栗町社區巴士（免費）和 Oasis 篠栗巡迴巴士「城戶鶴屋前」巴士站。

### 西鐵巴士

平日每日只有 1 班巴士前往天神方向。於星期六、日及假日暫停。沒有二瀨川方向的路線。

* 31 : 二瀨川－日之浦口－**城戶**－篠栗－長者原－二又瀨－妙見－天神－大濠公園

#### Oasis 篠栗巡迴巴士

篠栗町的社區巴士，每日設有 2 班。免費乘坐。在町內巴士路線中，社區巴士較西鐵巴士方便。

* 城戶路線 : Oasis 篠栗－大勢門－山手－城戶鶴屋前－內住－鄉之原

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: 福北豐線（篠栗線）

　
: ■快速

　
: 筑前大分（JC10）－**城戶南藏院前（JC08）** －篠栗（JC06）

　
: ■普通

　
: 筑前大分（JC10）－（部分停九郎原（JC09））－**城戶南藏院前（JC08）** －筑前山手（JC07）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 城戶南藏院前車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道（日語）
城户康裕

**城戶康裕** (日語：城戸 康裕，1982 年 12 月 25 日 —) 是一位日本沉量級踢拳選手，出生於伊勢原市，畢業於國士館大學，曾參加 K-1 比賽。他曾獲得 2008 年 K-1 世界 MAX 日本賽冠軍。

## 參考文獻
城所龍磨

**城所龍磨**（日語：城所 龍磨／きどころ りゅうま _Kidokoro Ryuma_，1985 年 9 月 24 日 —）是一名出生於日本愛知縣豐川市的棒球選手，司職外野手，曾效力於日本職棒福岡軟銀鷹。

## 個人情報

### 年度別打擊成績

### 年度別守備成績

### 榮譽

* 央洋交流戰 MVP：1 回 （2016 年）

### 背號

* **23** （2004 年 - 2018 年）

## 參考資料

## 外部連結

* 個人年度別成績 城所龍磨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* * 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
* 城所龍磨的 Twitter 帳戶
* 城所龍磨選手後援會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
城投控股

**上海城投 (集團) 有限公司**是位於中華人民共和國上海市的一家中國國有企業，隸屬於上海市國有資產監督管理委員會，主要從事城市基礎設施投資建設和運營管理，公司業務分為路橋、水務、環境、不動產等板塊。公司前身是 1992 年 7 月成立的上海市城市建設投資開發總公司，曾參與楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、上海內環線、上海中環線、蘇州河環境整治、新江灣城開發、外灘交通綜合改造等項目建設。2014 年 11 月改制為有限責任公司。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
城报

《**城報**》由杭報集團和杭州地鐵集團聯合出品，於 2012 年 9 月 6 日起試刊，同年 12 月 28 日正式創刊，是唯一可在杭州地鐵各站免費發行的報紙。辦報理念為「淺閱讀、深溝通，讓生活更有意思」，每周一至周五出版。它是浙江第一張免費地鐵報。

## 參考資料

## 外部連結

* 《城報》數字報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城捷航空

**城捷航空**是一家以愛爾蘭都柏林地區為總部的航空公司。城捷航空以倫敦城市機場為基地，並代表母公司法國航空營運巴黎夏爾・戴高樂機場的特權航班，以及為北歐航空以龐巴迪 CRJ-900 營運部分航班。VLM 航空被接各後，城捷航空部分總部部門改設在倫敦和安特衛普。城捷航空在安特衛普國際機場和都柏林機場擁有營運維修設施。

城捷航空機隊是由 BAe 146 和蘇霍伊超級噴射機 100 組成。其往愛丁堡和阿姆斯特丹的主要競爭對手是英航城市飛行，往盧森堡是盧森堡航空。城捷航空的巴黎、恩荷芬、都柏林、鹿特丹、安特衛普、佛羅倫斯、米蘭、南特和鄧迪航線，均沒有競爭對手。

## 歷史

城捷航空創立於 1992 年 9 月 28 日，於 1994 年 1 月 12 日正式營運，在維珍航空的特許經營下營運倫敦城市機場－都柏林機場航線。1997 年 7 月 4 日，開始使用自己的商標來營運。

城捷航空最初代表法國航空營運倫敦城市機場－巴黎－奧利機場航線。1999 年 5 月，法國航空與其夥伴福伊爾航空購入 25% 股權。2002 年 2 月，法國航空已經完全控制城捷航空。2007 年，城捷航空新增八個航點，並增加都柏林－巴黎的航班。

2007 年 12 月 24 日，法荷航集團宣佈已簽訂協議，將會完全接管 VLM 航空，2009 年 5 月 28 日 VLM 航空宣佈將會以城捷航空的品牌下營運。2010 年 6 月 1 日，VLM 航空所有福克機隊的塗裝全部改為城捷航空的塗裝，然而那批福克 F50 仍然是以 VLM 航空的名義註冊，使用比利時的註冊號碼。

## 機隊

截至 2021 年 3 月，城捷航空擁有以下機隊：

已退役機型：

* ATR42
* ATR72
* BAe146-100/200/300
* BAe ATP
* 多尼爾 328
* 福克 50
* 薩博 2000
* 蘇霍伊超級噴氣機 100

## 參考資料

* _Fuelled by Belief: The CityJet Story_ by Pat Byrne, first printed September 2004 - ISBN 1-904148-57-3

## 外部連結

* 官方網站
城文

**城文**（Nāgarī）又稱**城體**，在古印度於大約公元 8 世紀作為笈多文的東部變體出現（而夏拉達文是西部變體）。它分支出多種文字，比如天城文、孟加拉文、喜城文和藏文，並影響了夏拉達文派生的古木基文的發展。城文直接演變為天城文，天城文是對城文的改良而成，改良後的城文為突出其神聖加多了個梵文「天」字（देव/deva）成為天城文。

## 參考資料