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城阳有轨电车

**青島有軌電車**，全稱**青島市城陽區現代有軌電車示範線**，是位於中華人民共和國青島市的有軌電車系統，共包含 1 條公交線路（城陽線），由青島公交集團軌道巴士有限公司負責運營管理。

## 沿革

### 民國規劃設想

20 世紀 20 年代，膠澳商埠督辦公署青島市政部門計劃籌建官辦有軌電車，以取代部分公共汽車。

1938 至 1940 年間，膠澳電汽公司曾擬官商同辦有軌電車，並在中山路郵電支局成立「電車籌備處」，但因青島特別市公署認為青島的地形坡度大，有軌電車鋼輪與軌道間的摩擦力不足，因而不宜通行電車，使得電車計劃未能實現。

### 現代實質建設

2013 年 4 月，青島市規劃了一條全長約 6 km 的南北向有軌電車線路，後因道路條件所限計劃改為在城陽區建設東西向線路。作為中國首個真正意義上以 EPC（設計 - 採購 - 施工）模式承建的有軌電車建設項目，該工程於 2014 年中入場施工，12 月 15 日工程全線實現了軌通、電通。12 月 17 日起，面向社會開展徵集車輛標誌、車體顏色、車站站名意見的活動。12 月 28 日上午啟動空載試運行，隨後繼續對線路、車輛、信號系統的各項技術參數進行測試和調整，駕駛、乘務人員業務練習。

2015 年 6 月，項目被中國交通企業委員會評為「2015 年度交通運輸企業低碳節能環保優秀項目」。 10 月，車輛場中心機房計軸終端設備進行調試，並與正線道岔控制區域聯調聯試。12 月 18 日，40 餘名市民代表受邀試乘有軌電車。

2016 年 1 月，開展有軌電車試運營評審工作。2 月 5 日，市民憑試乘票可免費進行試乘體驗。2 月 24 日，有軌電車第三次專家評審覆核通過。3 月 5 日，開始正式載客試運營。11 月 8 日，第 7 輛配車上線，全線配車到位。

## 線路及站點

線路西起和陽路與錦城路交叉口，沿和陽路、華城路、春陽路，東至馴虎山路與春陽路交叉口，全長 8.77 km，全部為地面線。線路的和陽路西段採用共享路權，長約 400 米，其餘路段均採用半封閉路權，即區間專有路權和路口混合路權。西端預留向鐵路城陽站延伸的條件。全線設 7 座混合變電所，雙絕緣彈性懸掛接觸網，額定電壓為直流 750 伏。

設置前旺疃站、青特小鎮站、水庫公園站、薈城路站、青威路站、國城路站、春城路站、長城路站、農業大學站、明陽路站、正陽路站、城陽批發市場站，共 12 座站點，其中 2 個站點為換乘站，與後期將建設的其他軌道交通路線相銜接。遠期向西延伸至城陽站。

## 車輛及車輛段

車輛由中車四方生產，型號為 SFY03 型，原型車為斯柯達 15 T ForCity。實車車體寬 2.65 m，車長 35.19 m。車頭設計富有流線型，設計最高運行時速 70 km。車輛雙向車頭、雙側開門；採用模塊化設計、編組靈活；三節編組，總載客量超過 300 人。車內為全低地板，車廂地板高出地面 35 cm。

全系統設置 1 座車輛段 —— 前旺疃車輛段，占地 2 公頃，位於線路東端規劃春陽路與規劃鳳凰山路路口西北角。承擔初近期配屬車輛的年檢、周月檢、列檢、停放、日常維修等工作。一、二級修工作委託車輛廠家中車四方完成。

## 乘務及票制

有軌電車採用人工調度管理模式，車上配 1 名駕駛員、3 名乘務員，年齡均在 35 歲之內，工齡均在 2 年以上。乘客在站點候車，實行車上繳費模式。一票制，單程票價 2 元，採用車上自主刷卡（琴島通卡）和投幣兩種售票方式。

## 參考資料
城阳王

**城陽王**，中國古代封爵之一。

## 漢朝

### 西漢

1. 城陽景王劉章，前 178 年－前 176 年在位，劉邦之子齊王劉肥次子，初封朱虛侯，因誅諸呂得以封王。
2. 城陽共王劉喜，前 176 年－前 143 年在位，劉章之子，前 170 年－前 166 年為淮南王。
3. 城陽頃王劉延，前 143 年－前 117 年在位，劉喜之子。
4. 城陽敬王劉義，前 117 年－前 108 年在位，劉延之子。
5. 城陽惠王劉武，前 108 年－前 97 年在位，劉義之子。
6. 城陽荒王劉順，前 97 年－前 51 年在位，劉武之子。
7. 城陽戴王劉恢，前 51 年－前 43 年在位，劉順之子。
8. 城陽孝王劉景，前 43 年－前 19 年在位，劉恢之子。
9. 城陽哀王劉雲，前 19 年－前 18 年在位，劉景子。
10. 城陽王劉俚，前 18 年－6 年在位，劉景子，劉雲兄。公元 6 年王莽篡位，廢城陽王為城陽公，次年削爵為民。

### 東漢

* 城陽恭王劉祉，26 年－35 年在位。

## 晉朝

* 城陽懷王司馬景，269 年－270 年在位，司馬炎第四子。
* 城陽殤王司馬憲，270 年－271 年在位，司馬炎第五子。

## 北朝

* 北魏拓跋長壽
* 北齊高彥基
* 北齊穆提婆

## 參考資料

* 後漢書

## 參見

* 城陽國
城阳王墓

**城陽王墓**，位於山東省日照市莒縣陵陽鄉西上村、閆莊鎮張家溝村，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

1992 年 6 月 12 日，授予山東省文物保護單位，是一座古墓葬。

## 參考
城阳站

**城陽站**，位於中華人民共和國山東省青島市城陽區城陽街道西端，建於 1901 年，目前為鐵路三等站，郵政編碼為 266109，規模為 2 台 4 線線側平式站房車站，站房位於線路右側，8 米寬旅客地道 2 座，站房綜合樓建築面積 2996 平方米。2015 年 3 月 16 日停運改造前，辦理客貨運業務。其中客運：辦理旅客乘降；行李包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

2015 年 3 月 16 日起，因青榮城際線施工，城陽站停運重建。車站改造後，車站站場將由 2 個增加為 3 個，分別為青榮車場、膠濟貨車場和膠濟客車場；2 個普通站台將改造成為 3 個標準高站台，滿足停靠動車條件。車站候車室等站房設施建築面積將達到 3000 平方米。最初預計 2016 年 10 月完工啟用，後因鐵路 12 戶公房拆遷問題影響了站改工程建設進度，導致竣工時間未定。2019 年 7 月，拆遷、水塔拆除等工作已完成並開展工程，2020 年 6 月竣工。

2022 年城陽站恢復運營。

## 車站周邊

* 濟南鐵路局城陽站貨運營業廳
* 99 旅館 青島城陽流亭機場店
* 尚客優快捷酒店 繡城路店
* 山東國際農產品展示交易中心
* 城陽水產零售交易批發市場
* 城陽副食品專賣市場
* 城陽郵電局舊址

## 相鄰車站

## 參考資料
城阳街道

**城陽街道**可以指：

* 城陽街道 (青島市)，中華人民共和國山東省青島市城陽區下轄的街道
* 城陽街道 (莒縣)，中華人民共和國山東省日照市莒縣下轄的街道
城阳街道_(莒县)

**城陽街道**，是中華人民共和國山東省日照市莒縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

城陽街道下轄以下地區：

東關一街村、​東關二街村、​東關三街村、​東關四街村、​東關五街村、​護城官莊村、​慕家莊子村、​馬莊村、​東村、​東大街一街村、​東大街二街村、​西大街村、​大果街村、​前西關村、​後西關村、​土門首村、​靳家園村、​何亭子村、​南關一街村、​南關二街村、​孔家街村、​公家園村、​於家園村、​劉家菜園村、​北關街村、​後營村、​辛莊子村、​郭家園村、​李家村、​王家店子村、​雙合村、​西陳家樓村、​東陳家樓村、​付家窪村、​大桃園村、​塘子村、​錢家村、​岳家村、​小桃園村、​楊家店子村、​牛家村、​姚家村、​沈家村、​豐家村、​魏家村、​劉家村、​七里墩子村、​八里莊子村、​三角汪村、​董家屯村、​南場村、​毛家官莊村、​錢家屯村、​北陳家屯村、​潘家屯村、​趙家屯村、​壩上村、​大湖村、​小湖村、​孫家村、​前城子後村、​後城子後村、​陳家莊子村、​史家莊子村、​馬家屯村、​鄒家莊子村、​韓家菜園村、​王家墩頭村、​張家墩頭村、​蔣家墩頭村、​陶家莊村、​馬家橋子村、​岔河村、​大崖頭村、​小崖頭村、​大辛莊村、​小辛莊村、​前緒密村、​後緒密村、​土溝村、​大許家莊村、​小許家莊村、​羅家莊村、​秦家莊村、​莊家圍子村、​澇坡村、​前溝西村、​後溝西村、​東汪上村、​西汪上村、​興華村、​鄭家莊村和南王家嶺村。

## 參考資料
城阳街道_(青岛市)

**城陽街道**是中國山東省青島市城陽區下轄的一個街道。

## 行政區劃

城陽街道下轄華城路社區、和陽路社區、德陽路社區、仁和居社區、前桃林社區、古廟頭社區、小北曲社區、皂戶社區、南疃社區、大北曲前社區、大周村社區、前旺疃社區、江家莊社區、京口社區、西田社區、前田社區、城子社區、北疃社區、仲村社區、小周村社區、大北曲西社區、東旺疃社區、西城匯社區、大北曲後社區、城陽村社區、大北曲東社區、呂家莊社區、後田社區、東田社區、東郭莊社區、後桃林社區、西郭莊社區、百埠莊社區、董村社區、西旺疃社區、寺西社區、溝岔社區、安泰居社區、順德居社區、小寨子社區、春陽路社區、昌德居社區、文陽路社區。

## 參考資料
城阳镇

**城陽鎮**可以指：

* 城陽鎮 (莒縣)，中國山東省日照市莒縣下轄的一個鎮。
* 城陽鎮 (福安市)，中國福建省寧德市福安市下轄的一個鎮。
* 城陽鎮（青島市），中國山東省青島市城陽區下轄的一個鎮。
城阳镇_(福安市)

**城陽鎮**，是中華人民共和國福建省寧德市福安市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

城陽鎮下轄以下地區：

步兜亭社區、​中泉社區、​秦源社區、​金園社區、​後樓村、​荷洋村、​洋面村、​堵坪坑村、​仙嶺村、​上岙村、​官洋村、​馬上村、​占洋村、​秦溪村、​石門院村、​中村、​林洋村、​溪東村、​岩湖村、​雁塔村、​林家洋村、​阮家坑村、​東口村、​鐵湖村、​白坑村、​赤嶺村、​茶洋村、​紙坪村、​日山村、​馬下村、​瓮窯村、​湖塘坂村、​化蛟村、​留洋村和王灣村。

## 參考資料
城阳镇_(莒县)

**城陽鎮**是中國山東省日照市莒縣中部的一個鎮。轄 67 個行政村，總面積 52.33 平方千米，總人口 5.38 萬，位於莒縣縣城駐地。

有 206 國道、膠新鐵路通過。
城阴城

**城陰城**，其遺址稱**高密故城遺址**，亦稱**城陰城遺址，**是位於中國山東省高密市的一座古代城市，始建於戰國時期。自秦朝開始為歷代管轄高密一帶的行政區劃治所所在地，後因北齊時代的戰亂而廢棄。如今城內大部分建築已無存，僅有部分城牆遺址尚高於地面。

1986 年，該城獲高密縣政府公布為縣級重點文物保護單位，2000 年被濰坊市政府確定爲濰坊市重點文物保護單位，2013 年被列入第四批山東省文物保護單位。2019 年 10 月 7 日，入選第八批全國重點文物保護單位。

## 名稱

據元代於欽所著《齊乘》一書記載 「 (濰) 水西即且冢，冢南曰梁台，韓信囊沙壅水之地，亦曰城陰城」。

此外，亦有史書將該城稱為龍且城，如顧炎武認為此城接近西楚將領龍且被打敗之地，遂以龍且一名稱呼該城。

當該城以高密治所之身分或作為一行政區劃出現時，可直稱為「高密」。

## 方位與城市形態

### 方位

城陰城坐落於濰河中游地區，地處膠萊平原南部，高密西南部，距城區 25 公里，距離井溝鎮田莊村約一公里。

### 城市形態

城陰城為方城，其規模在當時的山東地區屬於較大城市。根據 1981 年所進行之實地測繪和調查工作，及對主要遺存進行之鑽探可得知，城為長方形，四周夯土城牆。城牆原高約 10 米，寬約 20 米，城牆之外置城壕。城址東西長 1950 米，南北長 1850 米，總面積為 3607500 平方米。共開城門 6 座，城外有護城河環繞。東、西、北面各開一門，南牆開三門。南牆三門各距約 500 米。城內有 4 條主要道路，東門到西門道路最長，將城分為前後兩區。中間開南北路至北門，又將後城區一分為二。城區前部分東西開各有通向南東門和南西門。前區的地面建築較後區密集。其中前區有兩組較大的宮殿遺址群：前一遺址群主殿東西長 198 米，南北長 75 米，夯土牆基寬 4—6 米；後一遺址群主殿東西長 130 米，南北長 60 米，夯土厚約半米。前殿正中有磚鋪甬路直通南中門。兩座宮殿遺址群主殿東、西、北三面有多個大小不等的建築。居民區遺址主要分布在城北區和城東南區，發現遺址 40 多處。城區還有手工業作坊遺址，其中冶鐵和鑄銅作坊尤為突出。整個遺址文化遺產較為豐富。在遺址範圍內先後出土原鑄五銖 30 餘枚，漢半兩石范兩塊，貨布、泉、大布黃千百枚，齊法化、齊之法化、銅劍、銅戈、銅鏃、銅鏡、大銅塊、薰爐、鋪首、銀質印章、銅質印章、鐵鋤、鐵犁、陶壺、陶釜等農具及生活用具，以及多式瓦當和花磚等建築材料。另外，古城周邊還存有許多漢墓群。其中頃王冢、小妹冢、山陰冢、古王冢、離狐令鄭君墓等封土至今猶明。墓區曾出土大批畫像石，頗具文物價值。其中尤以大圈墓區出土的《孫仲隱墓誌》為最。由於近地表的文化層早已被破壞殆盡，現已無從具體得知漢代以後的修建情況。

現今，僅古城北牆一段被勘認為西漢初期的殘垣尚高於地面。

## 歷史

城陰城始建時間在史料中並無明確記錄，由於關於該城的明確及規模記載最早出現於戰國時期，因而大部分學者認為其建城時間應不晚於戰國時期。但亦有學者明確指出其建城時間可追溯至更早的萊國初建時期。學者杜在忠認為，在新石器時代末期，人們進入農業社會後，東萊夷族中的一個氏族定居在這裡，並築城發展成萊國的一個方國。城陰城選址也符合先民鄰水源聚族而居的原則。東夷人以鳳凰為氏族圖騰，而高密亦有別稱「鳳城」，被認為是東夷之遺風。更有觀點認為其為萊國的政治、經濟中心之一。但就維邑是否即為城陰城，學界仍有不同觀點。之後城陰城亦曾被莒國統治。公元前 721 年，紀國國君與莒國國君在此會盟。公元前 567 年，齊滅萊國。部分學者據此判斷城陰城始建時間從萊國滅亡看應不晚於公元前 567 年。維邑自此屬於齊國。維邑後改稱夷維。齊相晏嬰便為夷維人。公元前 284 年，樂毅戰勝齊國時，齊宗室子孫為避秦禍「亡之齊高密」，是為城陰城在史藉中最早被叫做高密的記載。秦朝時在此正式設置高密縣。西漢推行郡國並行制，漢文帝十六年（公元前 164 年）置夷安縣，設膠西國，治所城陰城。至劉端（公元前 165-106）繼任膠西王時，因其為人殘暴兇狠，屢次觸犯法令，漢武帝削奪其大半封地，又封齊孝王子劉定為稻夷侯，治稻城，侯國，屬琅琊郡。漢宣帝本始元年（公元前 73 年），膠西郡改高密國，仍建都城陰城，歷四代。有學者認為，此為城陰城衰落之始。至南北朝時期，城陰城已不復兩漢時繁華。北魏時，大臣刑杲稱王反叛，與中央軍在城陰城拉鋸作戰，城陰城初受戰火。不久，流民耿翔起兵「寇掠三齊」，城陰城再受戰火，遭到嚴重破壞。北齊末年，後周滅齊時，城陰城又再度淪為戰場，最終被付之一炬。

## 相關遺址

### 稻城

在城陰城西南，有一座與城陰城有著密切關係的古城－稻城。稻城長 2.5 公里，寬 0.75 公里，面積 1.875 平方公里，為漢武帝所封齊孝王之子稻侯劉定之都。漢朝於此立堰造塘，灌溉稻田千頃，規模宏大，，收入頗為可觀，此城因此得名。《高密縣誌》記載：「縣西南五十里，濰水堰側，土人呼堰為趙貞女坊，南有高堤，即稻城遺蹟，春秋稱狼邪之稻，漢有唐堰蓄濰水以溉稻，因名其城。漢武帝封齊孝王子定為稻侯即此。」劉定約於公元前 114 年去世，其子劉陽都襲爵。其後的稻侯依次為劉咸，劉閱，劉永。共五代 130 餘年。劉永繼位後的稻侯國，史無記載。如今該城遺址已蕩然無存。

## 文保措施

高密市政府為該城僅存的北城牆遺址建築了防護圍牆，並對外介紹該城史事。高密市政府表示，會採取進一步保護措施，並希望國務院將該城列為全國重點文物保護單位為此，高密市爭取省級重點文物保護專項資金 80 萬用於開展城陰城遺址勘探並按國保申報標準，對故城遺址進行文物考古勘探、現場測繪、現狀拍攝、史料收集等現場勘察工作，並完善基礎信息。

2017 年，高密城陰城遺址考古勘探項目正式立項，並對外發布招標公報。但由於投標人不足三家，項目最終流標。

2019 年 10 月 7 日，城陰城入選第八批全國重點文物保護單位。2020 年 5 月，中央電視台紀錄片《中國影像方志》攝製組前往此城拍攝考察。2019 年 10 月 7 日，高密故城遺址入選第八批全國重點文物保護單位。高密市博物館指，高密故城遺址入選第八批國保不僅確證了高密的悠久歷史，亦有利於爭取更多文保資金，增強高密民眾的文化自信，並在文化旅遊方面取得進步。

## 相關

* 高密市
* 高密國
* 萊國
* 城陰城遺址

## 參考
城际2型内燃动车组

**城際 2 型柴油動車組**（丹麥語：IC2）可以指：

* 城際 2 型柴油動車組 (丹麥國家鐵路)
* 城際 2 型柴油動車組 (Adtranz)
城际2型柴油动车组_(Adtranz)

**城際 2 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC2）是一型面向丹麥市場開發的短編組柴油客運動車組，由 Adtranz（現已被龐巴迪收購）在丹麥蘭訥斯的工廠製造。通過將 3 節編組的「城際 3 型柴油動車組」縮短而來。該型動車組和「城際 3 型柴油動車組」均屬於「橡膠頭動車組」這一系列，這一動車組系列的主要特點是兩端車頭處使用橡膠外框且兩端駕駛台同時為可開啟車門，使得在重聯運行時車內人員可在重聯後的動車組的所有車廂間走動。曾先後被丹麥多間中小型鐵路公司使用。1997 年投入使用，至今仍在運營。

## 名稱含義

中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。而非「所在系列的第 4 個型號」。

 

## 用戶

該型動車組共計製造 13 列。第一列於 1997 年 5 月 20 日到達格里布斯考鐵路，並於 1997 年 6 月 26 日投入運營。該型動車組還曾在瑞典公開展覽，包括 1997 年 9 月 30 日在瑞典延雪平舉辦的北歐鐵路大會。該型動車組的初始用戶為洛蘭島鐵路、奧斯海勒茲鐵路公司、亨 — 策勒瑟鐵路公司、格里布斯考鐵路公司、弗雷德里克工業鎮鐵路，後經多次合併、所有權變更，丹麥地方鐵路公司自 2015 年 7 月 1 日成立至今擁有全部該型動車組。更多見下表：

 

## 技術參數

 

 

 

 

## 其它同名動車組

在丹麥，還有一型同名的柴油客運動車組，由義大利軌道交通車輛製造商安薩爾多百瑞達（後被日立收購併改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

 

## 相關條目

* 城際 2 型柴油動車組 (消歧義)
* 城際 2 型柴油動車組 (丹麥國家鐵路)（安薩爾多百瑞達為丹麥國家鐵路研製的一型同名動車組，與本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」無關）
* 城際 3 型柴油動車組（本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」的原型車）

 

## 參考資料

 

## 外部連結
城际2型柴油动车组_(丹麦国家铁路)

**城際 2 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）丹麥國家鐵路所使用的一型兩節編組柴油客運動車組。由 4 節編組的「城際 4 型柴油動車組」衍生而來，兩者除編組外有著相似的外觀和配置，均使用關節式轉向架。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。「城際 2 型柴油動車組」製造於 2010 年 —2013 年間，2012 年投入運營，2016 年退出運營。

## 名稱含義

中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。而非「所在系列的第 4 個型號」。

## 圖片集

* *

## 技術參數

## 其它同名動車組

在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，由 Adtranz（現已被龐巴迪收購）在丹麥蘭訥斯的工廠製造。先後被丹麥的多間中小型鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

## 相關條目

* 城際 4 型柴油動車組（「城際 2 型柴油動車組」的原型車）
* 城際 2 型柴油動車組 (消歧義)
* 城際 2 型柴油動車組 (Adtranz)（Adtranz 研製的一型同名動車組，與本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」無關）

## 參考資料

## 外部連結
城际4型内燃动车组

**城際 4 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC4，丹麥語又稱：Litra MG，中文又稱：丹麥國鐵 MG 型柴油動車組）是義大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組，使用關節式轉向架。2007 年投入運營，2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。

## 名稱含義

中文名稱「城際 4 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」（「IC」是「InterCity」的縮寫）代表用於城際列車，「4」代表四節編組，連起來就是「4 節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第 4 個型號」。

## 歷史

「城際 4 型柴油動車組」原計劃於 2003 年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至 2007 年才投入試運營，首列投入運營的「城際 4 型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007 年 8 月 27 日，其它的「城際 4 型柴油動車組」亦投入試運營，這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007 年秋，又有兩列「城際 4 型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007 年底，丹麥國家鐵路（丹麥一間國有全國性鐵路公司）和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際 4 型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。

2010 年 11 月 9 日，「城際 4 型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。 2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。2013 年 9 月，第 82 列同時是最後一列「城際 4 型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在 2015 年時，「城際 4 型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。

## 設計

「城際 4 型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納（義大利知名設計公司，曾設計多款法拉利跑車）聯合設計，同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的義大利風格。「城際 4 型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型，無法像前代「城際 3 型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。

## 圖片集

* * * * * * * *
* * *

 

## 技術參數

## 衍生型號

### 城際 2 型柴油動車組

「城際 2 型柴油動車組」（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）是「城際 4 型柴油動車組」的兩節編組版本，兩者除編組外有著相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。 中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。

此外，在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，現全部由丹麥地方鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
城际5型内燃动车组

**城際 5 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC5，丹麥語又稱：APO-Lyntoget 或 prototypelyntoget，中文又稱：實驗型閃電列車）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型實驗型柴油客運動車組。列車採用動力分散設計，內部設有空調，僅製造兩列。1981 年由丹麥軌道交通車輛製造商斯堪的亞公司在蘭訥斯的工廠製造。1982 年交付丹麥國家鐵路使用，1992 年退出丹麥國家鐵路運營，在丹麥國家鐵路運營期間曾用於「閃電列車」。1995 年售予伊朗，後不詳。

## 名稱含義

中文名稱「城際 5 型柴油動車組」和丹麥語名稱「IC5」的名稱來自於因其用於城際列車且為 5 節編組，而非「所在系列的第 4 個型號」。
中文名稱「實驗型閃電列車」和丹麥語名稱「prototypelyntoget」來自於其為「閃電列車」所使用的柴油動車組。

## 技術參數

## 參考資料

## 外部連結
城际共同体

**城際共同體**（葡萄牙語：comunidade intermunicipal）是葡萄牙的行政區劃，與都會區同為城際實體（entidade intermunicipal）。自 2013 年地方政府改革以來，葡萄牙共有 21 個城際共同體。

## 列表

葡萄牙的 21 個城際共同體為：

## 參考資料
城际列车

**「城際列車」** 一詞在不同地區的含義並不相同。在中國大陸，「城際列車」一詞通常泛指所有線路橫跨至少兩座城市行政區域的長途旅客列車。在美國，只要是跨城運行的長途旅客列車均可稱為「城際列車」。在歐洲，「城際列車」一詞通常指線路橫跨至少兩座城市行政區域且停站較少的旅客列車。

## 相關條目

* 城際列車 (歐洲)
* 城際列車 (德國)
* 城際動車組列車
* 城際鐵路
城际列车_(欧洲)

**城際列車**（**InterCity**，通常在時刻表或車票中簡稱為 **IC**）是應用於歐洲一些長途客運列車的等級，這類列車（相比起區域列車 / 區際列車、地方列車或通勤列車而而言）一般僅在主要大型車站停靠。InterCity 一詞起源於英國，於 1950 年起被應用於英格蘭城市倫敦及伯明罕間每日運轉的列車，這個用法被視為是世界各地後來所有使用該名詞的起源。

1966 年，英國鐵路將 InterCity 品牌引入其所有特快列車路線，並在 1986 年成為英國鐵路專門負責長途特快列車營運的部門。如今儘管如今許多英國人仍將長途快速列車稱為 InterCity，但隨著英國鐵路的私有化後該稱謂已不再為官方所使用。

在德國，德國聯邦鐵路於 1968 年首次使用該稱謂（書寫為「Intercity」），用以表示某些長途列車上特殊的頭等座艙服務，許多原本使用於泛歐城際快車（TEE）網路上的 VT11.5 型柴聯車被轉換為早期的 InterCity 服務。在瑞士，InterCity 品牌在 1982 年取代了其原有的瑞士快車（SwissExpress）品牌。

InterCity 的國際版本為歐洲城際列車（EuroCity），於 1987 年 5 月推出。歐洲城際列車由裝備空調的高級車廂組成，乘客可在車廂內完成邊境檢查（申根區內行駛的跨國列車，現已免去邊檢程序）。歐洲城際列車由各種不同的鐵路公司共同營運，例如在德國運轉的歐洲城際列車可以使用由瑞士聯邦鐵路（SBB）、奧地利聯邦鐵路（ÖBB）和法國國家鐵路公司（SNCF）承運的鐵路車輛，甚至包括不太常用的捷克鐵路（ČD）和匈牙利國家鐵路（MÁV）車輛。

作為歐洲各國的國內長途列車主力，城際列車大約可與台灣的自強號、中國大陸的 Z 字頭與 T 字頭火車、日本的特急列車類比。

## 參考資料
城际动车组列车

**城際動車組列車**（英文代碼為 **C**，俗稱 **C 字頭列車**，民眾慣稱**城際高鐵**）是中國鐵路的一個列車等級，用於運行距離較短的車次。該車次的列車車體使用動車組，多數運行於時速 200-250 公里以內的高速鐵路，但 2012 年 9 月份開通最高時速僅 160km/h 的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次，也有如京津城際鐵路般運行時速高達 350 公里的城際鐵路。

2020 年 4 月成都鐵路局開辦之三對成渝貴環線動車組，全程行車時間約 8 小時，成為行車時間最長的城際動車組列車。2021 年 4 月深湛鐵路江湛段往來廣州南的動車組由 D 字頭改為 C 字頭，成為廣湛城際動車組。以上反映本應屬於管內 D 字頭列車車次城際化現象。2021 年 10 月 11 日起，所有在路局管內開行的、由 CR200J 型動車組擔當的車次均統一為 C 字頭 + 三位數編碼，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分。跨局開行的車次則不受影響。

城際動車組列車於 2008 年 8 月 1 日在京津城際鐵路首次開行，後相繼開行於武黃城際、金山、廣深等鐵路線上。車次總範圍為 C1-C9998，不區分直通與管內，其中 C9001-9998 為臨時客車預留車次。鐵路系統標準唸法為「城 \* 次」，普通民眾習慣唸作「C\* 次」。

## 城際動車組列車車次

## 注釋
城际快车车站列表

**城際快車車站列表**（德語：Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe）是截至 2019 年 12 月，涉及辦理城際快車（ICE）旅客乘降的所有鐵路車站的匯總。列表按「地區」排序，意味著個別聯邦州會被併入同一章節。圖定至少有 1 班城際快車停靠的車站都會被收錄。「系統停站」是指根據城際快車運行圖，每隔一小時、兩小時或四小時便會有特定路線的班次在該站停靠。

路線編號（優先）使用德國鐵路本身在出版物中使用的顏色標記，以區分各條城際快車路線（參見右表）。

## 德國

由德國鐵路、荷蘭鐵路以及法國國家鐵路運營的高速列車會在下列德國城市中停靠：

### 巴登 - 符騰堡

### 巴伐利亞

### 柏林 / 布蘭登堡

### 黑森

### 梅克倫堡 - 前波莫瑞

### 下薩克森 / 不萊梅

### 北萊茵 - 威斯伐倫

### 萊茵蘭 - 普法爾茨 / 薩爾蘭

### 薩克森

### 薩克森 - 安哈特

### 什勒斯維希 - 霍爾斯坦 / 漢堡

### 圖林根

## 境外城際快車路線

註：涉及德國的法國高速列車（_TGV_）、大力士高速列車（_Thalys_）和銳捷列車（_railjet_）的服務大部分會被德國鐵路視為城際快車路線，並具備與 ICE 列車相同的 A 類產品等級。

### 比荷盧國家

### 法國

### 義大利

### 奧地利

### 瑞士

註：

### 匈牙利

## 前 ICE 車站

### 德國

### 丹麥

### 法國

### 奧地利

## 注釋

## 外部連結

* 德國鐵路的出行資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 德國鐵路的到發顯示屏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 德國鐵路的車站查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* fernbahn.de（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 德國鐵路所有長途列車的編組信息
城际有轨电车

**城際電車**是一種連結城市的公共運輸系統，通常採用類似路面電車的輕型鐵路車輛。在美國、日本以及荷蘭、比利時、波蘭等國家曾建有大型的城際電車網路，部分城際電車路線營運至今。

## 定義

城際電車通常有以下四個特徵:

* 由馬達驅動
* 以客運為主
* 列車規模、運轉速度大於市內路面電車
* 在城市中與道路交通混行，在郊區享有獨立路權。

## 基礎設施

### 路權

城際電車通常運轉於公路之上或其兩側。在城市中，城際電車通常與道路交通混行，並與街道上現有的軌道交通系統共用路權。不同於傳統的鐵路，城際電車系統不必建設較長的路權專用區間。同時，城際電車相比普通鐵路有更強的爬坡能力。

### 軌道

相比於傳統鐵路，城際電車通常採用較輕型的鐵軌。多數城際電車採用標準軌，但也存在部分例外。 城際電車在城市中通常行駛於現有的路面電車軌道上，若現有的軌道並非標準軌，城際電車便只得同樣採用非標準軌或另行興建通過城市的軌道。此外，部分城市為了阻止貨運列車駛入城市街道，強制要求建設非標準軌軌道。

### 電氣化

在北美洲，城際電車的電氣化方式通常與相連的路面電車系統一致，一般為 500 至 600V 直流電。因此，城際電車在進入城市時無需改變電壓便可直接使用路面電車系統的電車線。部分城際電車系統為了減少長途輸電中的電力損耗並減少變電站的數量而採用更高的電壓，但維護成本也隨之提升。
大多數城際電車通過集電杆或集電弓使用電車線供電，也有部分系統採用第三軌供電或同時採用二者。

## 各國的城際電車

### 美國

在美國，城際電車曾是 1990 至 1925 年間主要的城際與郊區的交通方式。1916 年，美國已建有總長約 15,580 英里（25,070 公里）的城際電車網路。城際電車在俄亥俄州、印第安納州等地的快速擴張甚至嚴重影響了當地鐵路公司的短途客運。在其巔峰時刻，城際電車曾是美國的第五大工業體。然而許多城際電車公司是依靠銷售股票與債券而建立，缺乏足夠的現金流，加之汽車工業在 20 世紀 20 年代崛起，許多城際電車公司紛紛倒閉，其餘則在大蕭條中破產，只有少數維持營運至 50 年代。至今，美國僅存的城際電車路線皆已升級為輕軌、地鐵或城際鐵路。

### 日本

### 比利時

### 荷蘭

## 參考資料

 

## 外部連結
城际线

**城際列車**（英語：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：

* 運輸距離較長（距離通常會超過 200 公里）
* 停靠站數較少
* 營運速度較快
* 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。

## 各地概況

### 中國大陸

1997 年，中華人民共和國鐵道部實施「提速」。之後的六次提速中，大量的特快列車、直達列車開始運行。在 2007 年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達 200 公里以上。尤其是高速鐵路陸續建成，如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵，運行最高時速達到 350 公里。除輪軌外，磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分，目前上海有最高運行時速 431 公里的磁懸浮連接浦東國際機場和浦東市區 —— 上海磁浮線。

中國國鐵「城際鐵路」與本頁面城際鐵路有所區別，中國國鐵「城際鐵路」一般是指通勤鐵路。

### 香港

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山 8 型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山 8、9 型電力機車、和諧 1D 型電力機車中國列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有 14 個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速 350 公里（在香港的隧道內時速為 200 公里）。

### 台灣

台灣的城際列車可分為以下兩個種類：

* 傳統鐵路（台灣鐵路 #對號列車）
  * 以自強號費率收費：
    * 太魯閣號：由 TEMU1000 傾斜式列車運行，主要行駛於東部幹線之電化區間，最高時速 130 公里。
    * 普悠瑪號：由 TEMU2000 傾斜式列車運行，主要行駛於樹林至台東，最高時速 140 公里。
    * 自強號：由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行，最高時速為 110～130 公里。
  * 以莒光號費率收費：
    * 一般莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    * 觀光列車附掛莒光號自由行客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 110 公里。
  * 以復興號費率收費：
    * 復興號客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    * 對號區間快車：連續假期時以電聯車行駛加班車，最高時速 110 公里。
* 高速鐵路（台灣高速鐵路）
  * 現時使用以日本新幹線 700 系為基礎的 700T 型列車運行。從台北南港至高雄左營最快只需 1 小時 45 分，最高時速為 300 公里。

另可參見

* 台灣鐵路運輸
* 對號列車

### 日本

日本的城際鐵路可分為兩類：

* 新幹線：日本最重要的城際運輸系統便是新幹線系統。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。目前已有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線以及九州新幹線。迷你新幹線方面則有山形新幹線及秋田新幹線等路線。最高速度為時速 320 公里。
* 在來線：日本在來線（1067 軌距的窄軌路線）有相當多特急列車運行。連結日本幾個主要的大城市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用 681 系及 683 系電車運行，可以以時速 160 公里運行，是世界上 1067mm 窄軌運行速度最高者。另外，JR 北海道的超級北斗擁有日本所有特急列車最高的 106.2km/h 表定速度。

### 韓國

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線與湖南線。

### 馬來西亞

馬來亞鐵道（KTM）是沿馬來西亞半島和新加坡行駛的 KTM 城際鐵路的營運部門，並在馬泰邊界與泰國國鐵銜接。 KTM 城際列車由柴油供電，並在 1,000 毫米（3 英尺 33⁄8 英寸）的單線鐵路上運作。目前軌道正在進行複線和電氣化，而中馬至北馬的軌道都已電氣化，並使用更高速的電動列車（ETS）行駛。

### 美國

### 歐洲

#### 英國

#### 法國

#### 德國

## 參考文獻

## 參見

* 城市軌道交通系統
* 通勤鐵路
* 區域鐵路
* 高速鐵路
城际轨道

**區域鐵路**（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為**城際軌道交通**，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作**通勤鐵路**的同近義詞使用。

## 列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為 15 至 180 公里，運轉速度由 55 至 175km/h 不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約 80 至 110 人，雙層的約 145 至 170 人。

## 特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的 Regional Railways，法國的法國省際列車（_Transport express régional_），德國的德鐵區域運輸，以及韓國的統一號。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

* 使用的車輛體積較大
* 多數班次較稀疏
* 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
* 服務地區的人口密度一般較低
* 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

## 車輛

區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

## 各地的區域鐵路

### 中國大陸

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。

2005 年 3 月 16 日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃 (2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃 (2009-2020 年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020 年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020 年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

#### 已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運轉距離 100 公里以上的城際鐵路線，和有運轉距離 100 公里以上城際動車之鐵路線，100 公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

#### 興建中

#### 規劃中

### 台灣

* 台鐵
  * 西部幹線各捷運化區間：
    * 基隆 — 中壢
    * 豐原 — 二水
    * 斗六 — 潮州
* 桃園機場捷運

### 日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

#### JR 線

##### 近畿圈（京阪神）

* 東海道本線、山陽本線（JR 京都線、JR 神戶線）
* JR 東西線、片町線（學研都市線）
* 福知山線（JR 寶塚線）
* 阪和線

##### 首都圈區域

* 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
* 橫濱線
* 南武線
* 武藏野線
* 赤羽線（埼京線）
* 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
* 總武線（快速）、橫須賀線
* 京葉線
* 鶴見線
* 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
* 成田線（常磐快速線直通）
* 相模線
* 湘南新宿線
  * 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

#### 非 JR 業者

* 日本所有地下鐵線 (部分線與 JR 或私鐵直通運轉)
* 16 所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
  * 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運轉。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

* 東京臨海高速鐵道臨海線 (與 JR 埼京線直通運轉)
* 筑波快線
* 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
* 山陽電鐵
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* IGR 岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

### 韓國

* 首爾首都圈電鐵全區間，包括 KORAIL 直通區間。

### 法國

* 巴黎 RER
* 法蘭西島 Transilien
* 法國其它地區 TER

### 西班牙

* 西班牙近郊鐵路（包含 12 個都市營運系統）

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 城際鐵路
* S-Bahn
* 都市軌道交通系統
* 地鐵
* 捷運
* 輕軌運輸
* 大都會區域鐵路（倫敦地鐵區域線前身）
城际铁路_(消歧义)

**城際鐵路**可以指：

* **城際列車**，長距離城市間國鐵鐵路列車運輸。
* **城際軌道交通**，在中華人民共和國作為區域鐵路的同義詞使用，指在一個經濟相對發達的地區，為滿足區域內城市間的大客流量而修建、運行的客運軌道交通系統。
城际铁路联络线

**首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線**，一般簡稱為**城際鐵路聯絡線**，在北京市市郊（域）鐵路網規劃中編號為 **S7 線**，是由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設的，位於北京市東部及河北省廊坊市的一條城際鐵路。線路連接北京首都國際機場、通州區北京城市副中心、廊坊市區及北京大興國際機場。該線路一期工程（廊坊東站至大興機場站）已於 2019 年 3 月開工，預計 2024 年開通運營；二期工程尚未開工。

## 歷史

城際鐵路聯絡線最初為北京規劃的一條市郊鐵路線路，稱為「S6 線」，最初規劃為連接通州、順義、大興等北京郊區新城。隨著北京新機場的建設和京津冀協同發展戰略的提出，該線路一度升級為城際鐵路，即今天的城際鐵路聯絡線。線路由首都機場向南經北京城市副中心，到達亦莊後分兩支，一支前往廊坊和新機場，另一支前往大興和房山。而後 S6 線又以「區域快線」的形式從城際鐵路聯絡線中獨立出來，在規劃中也稱北京地鐵 21 號線，形成一條城際鐵路（城際鐵路聯絡線）和一條區域快線（北京地鐵 21 號線）共存的局面（與城際鐵路聯絡線相比，區域快線的形式更接近地鐵，更加便於通勤，且屬於北京地鐵系統），在通州區的線路也互相錯開有所不同。此後，城際鐵路聯絡線的大興、房山支線被取消，形成目前規劃的線路。目前城際鐵路聯絡線在北京市市郊（域）鐵路網規劃中編號為 **S7 線**。

2019 年 3 月，一期工程北京段開工；4 月，一期工程廊坊段開工。

2020 年 4 月 17 日，中國國家發展改革委發布關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見，將城際鐵路聯絡線二期工程（廊坊至首都機場段）列入樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單。

2021 年 10 月 13 日，全長 1.95 公里的榆安二號隧道完工，成為城際鐵路聯絡線工程首座完工隧道。

## 線路

城際鐵路聯絡線連接懷柔、首都機場、副中心、亦莊、廊坊以及大興機場。

城際鐵路聯絡線一期工程為廊涿城際鐵路共線段，自廊坊東站至大興機場站，全長 39.438 公里，其中北京市境內 15.30 公里，河北省境內 24.138 公里。設站 4 座，依次為廊坊東站、空港新區站、禮賢站（新航城站）和大興機場站；線路在大興機場與廊涿城際相連，在廊坊東站預留東延至香河的條件。而廊坊東站向北經首都機場至南法信的二期工程全長 72 公里，設站 7 座，分別為南法信站（換乘北京地鐵 15 號線）、首都機場 T3 航站樓站、徐辛莊站、北京城市副中心站（同時引入京哈鐵路和京唐城際鐵路；可在北運河東站換乘北京地鐵 6 號線）、施園站（換乘北京地鐵八通線南延及北京地鐵 7 號線東延，連接北京環球度假區）、亦莊東站、采育站。另有規劃從南法信北延，經順義牛欄山、京瀋客運專線懷柔南站，終點為懷柔雁棲湖國際會都。延長至懷柔後的二期工程長 100.4 公里，設 9 座車站。

## 參考資料
城际闪电列车

**城際閃電列車**（丹麥語：InterCityLyn）是丹麥旅客列車的一個等級，同時是丹麥國家鐵路在 1997 年後對「閃電列車」的稱呼。這一等級的旅客列車運行速度較快，採用大站停模式，運行在城際線路上。 現在的「城際閃電列車」性質較為接近於中國大陸的 Z 字頭及部分運營速度較慢的 D 字頭列車。在 1997 年至 2004 年中國鐵路第五次大提速前夕，丹麥的「城際閃電列車」大致相當於中國大陸的「特快列車」。

## 現使用車輛

## 相關條目

* 閃電列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
城陵矶

**城陵磯街道**，位於湖南省岳陽市岳陽樓區，街道辦事處駐岳陽樓區桂花園路。城陵磯碼頭、城陵磯港口是湖南最大的客、貨運碼頭。境內有華能電廠、湖南泰格林紙集團、岳陽港務有限公司等企業。

## 沿革

* 1949 年，岳陽縣一區
* 1951 年，城陵磯鎮
* 1958 年，岳州公社城陵磯分社
* 1960 年，城陵磯辦事處
* 1976 年，岳陽市城陵磯區
* 1984 年，岳陽市南區城陵磯街道
* 1996 年，岳陽市岳陽樓區城陵磯街道

## 行政區劃

**城陵磯街道**轄 6 個社區和 1 個行政村。

* 華能社區、南嶽社區、洪家洲社區、港口社區、駱家坡社區、桂花園社區
* 城陵磯村

## 外部連結

* 岳陽年鑑
城陵矶港

**城陵磯港**是中國長江中游南岸的一個港口，位於湖南省岳陽市城區東北，處於洞庭湖水流入長江的出水口。

城陵磯港為長江沿岸三磯之一（另燕子磯和采石磯），是湖南省唯一對外港口，也是長江沿岸主要港口和湖南省主要水上交通樞紐。1996 年 10 月 8 日，經國務院批准對外籍船舶開放。1997 年 5 月 31 日，外輪首航。港區現有大小碼頭泊位 12 個，其中 2 個 5000 噸級和 2 個 3000 噸級碼頭，可以經營進出境轉關貨物及外輪、國內遠洋輪直接進出境的貨物。

城陵磯港地理位置上，往南逆湘江距湖南省會長沙 168 公里，往北順流長江距離武漢 232 公里，經長江主航道可以直達重慶和上海。港區有鐵路與京廣鐵路岳陽北站相連接，公路與 107 國道相連，是水陸中轉和水運中轉中心，被譽為湖南省北大門。

## 發展歷史

* 1980 年，由國務院宣布為對外開放貿易港口。
* 1996 年，確定為國家一類開放口岸。
* 1998 年，下歸地方，由岳陽市交通管理局管理。
* 2002 年，併入湖南泰格林紙集團。
* 2004 年，由交通部列入全國內河 28 個主要樞紐港。
* 2010 年，隨湖南泰格林紙集團併入中國紙業投資總公司。

## 外部連結

* 城陵磯港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
城陵矶站

**岳陽北站**是一個京廣線和浩吉鐵路上的鐵路車站，位於湖南省岳陽市冷水鋪。車站目前為廣州局集團長沙車務段管轄的一等區段站，目前擔負區段列車的解編任務，不辦理客運業務，貨運整車普通貨物到發業務。

## 歷史

車站始建於 1917 年，初名城陵磯站，為設有 1 條股道的四等站。1950 年車站股道數增加至三條，後由於城陵磯工廠企業數量增加致使車站貨運到發量增加，於 1963 年重建車站，1966 年建成設有 13 條股道的三等區段站。

1969 年車站升為二等站，次年站內股道增加至 20 條，同年岳陽機務段遷入。1975 年、1985 年站內股道數分別增加至 22 條、24 條，並於 1985 年升為一等站。1988 年 10 月車站更名為岳陽北站。1993 年新建到發線 1 條。

2001 年車站啟用自動駝峰。

2019 年 10 月底，浩吉鐵路聯絡線經施工後接入本站。

2021 年年底至 2022 年 9 月，車站進行擴能改造工程：新增兩條到發線並建設陵磯新港鐵水聯運專線。

## 車站結構

岳陽北站為一級二場站型，設有到發線 15 條（含正線 2 條）、調車線 12 條及牽出線 2 條，車站北端設有長沙機務段岳陽機務折返段。車站北端西側接軌有岳陽北貨場、糧食專用線、岳陽華能電廠專用線。此外車站還設有通往城陵磯港、湖南省供銷儲運總公司岳陽分公司、金葉眾望科技、光明儲運公司、林紙股份、中儲棉岳陽有限公司、中石化巴陵石化分公司、株洲車輛段等單位的專用線。

* * * *

## 相鄰車站

## 參考資料
城陵矶高速

**城陵磯高速公路**，是湖南省的一條高速公路，湖南省高速公路編號為 S39，起點位於城陵磯收費站，終點位於胥家橋收費站，全長 7.316 公里，於 2022 年 11 月 28 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
城陽國

**城陽郡**，中國古郡名。西漢高帝時始置，郡治在莒縣（治所在今山東省莒縣城陽鎮），屢改為**城陽國**。東漢初省併，漢末曹操復置。西晉末年廢。

秦代其地屬齊郡。漢高帝時為劉肥齊國支郡，曾為呂后女魯元公主之湯沐邑。漢文帝元年（前 179 年）復歸齊國。文帝二年，分城陽郡置城陽國，封劉肥之子朱虛侯劉章為城陽王。文帝十二年（前 168 年），徙城陽王劉喜為淮南王，城陽除為郡。十六年，又徙淮南王喜為城陽王。此時城陽國大致相當於今山東省莒縣、五蓮縣、沂水縣、沂南縣、莒南縣、臨沭縣、費縣、棗莊市山亭區一帶，國都為莒縣。漢武帝以後，從城陽郡分封出東莞、雷、闢土（壁土）、利鄉、有利、南城、東平、運平、山州、海常、騶丘、廣陵、杜、昌、蕢（即費縣）、虖葭（雩殷）、原洛（石洛）、挾（校、祓）、校、鱣（襄賁）、彭、瓠、虛水、麥、巨合、挾術、文、庸、翟、東淮、拘、淯、江陽、高鄉、茲鄉、都平、棗、箕、即來、籍陽、庸（譚、談）、崑山、折泉、博石、房山、式、要安、石山、都陽、參封、伊鄉、桃共五十三個侯國，分屬琅邪郡、東海郡、泰山郡、北海郡，是漢代分封侯國最多的一郡。漢成帝元延四年（前 9 年），城陽國僅餘四縣：莒、陽都、東安、慮，轄境大致相當於今莒縣、沂南及沂水部份地區。漢平帝元始二年（2 年），全國有 56642 戶，205784 人。屬兗州刺史部。王莽改城陽為**莒陵**。東漢建武十三年（37 年）省城陽國，其地併入琅邪郡。

漢獻帝建安三年（198 年），曹操析琅邪郡、北海郡、東萊郡、東海郡等地置城陽郡、利城郡、昌慮郡。城陽郡領東武、莒、諸、姑幕、壯武、淳于、高密、昌安、平昌、夷安、安丘、黔陬，改屬青州刺史部。郡治在**東武縣**。西晉太康初，城陽郡移治莒縣，領莒、姑幕、諸、淳于、東武、高密、壯武、黔陬、昌安、平昌十縣。太康三年（282 年），分莒、姑幕、諸、東武四縣入東莞郡。晉惠帝元康末年（約 299 年），又分城陽郡其餘數縣置平昌郡、高密國，城陽郡遂廢。

## 注釋

## 參考書目

1. 王先謙，《漢書補注》，中華書局影印虛受堂本
2. 王先謙，《後漢書集解》，中華書局影印虛受堂本
3. 《晉書》，中華書局點校本
4. 譚其驤等，1974，《中國歷史地圖集》，北京：中國地圖出版社
5. 周振鶴，1987，《西漢政區地理》，北京：人民出版社
6. 李曉傑，1999，《東漢政區地理》，濟南：山東教育出版社
7. 周振鶴，2006，《漢書地理志匯釋》，合肥，安徽教育出版社
8. 辛德勇，《秦始皇三十六郡新考》，載於《文史》2006 年第 1 期
城陽市

**城陽市**（日語：城陽市／じょうようし _Jōyō shi_ \*/?）是位於日本京都府南部的行政區劃，轄區東部為丘陵地，西部位於京都盆地，西側有木津川通過。「城陽」之名指的是位於山城國南部。

## 人口

## 歷史

現在的城陽市範圍在江戶時代為皇室、公家、幕府的直屬領地，1868 年江戶幕府結束後，新政府將此地區劃入新設立的京都裁判所，同年又改設立京都府管轄至今。在 1889 年實施町村制時，此地區分屬久世郡寺田村、久津川村、富野莊村、綴喜郡青谷村；1951 年 4 月 1 日這四個村先是合併為**城陽町**，隸屬久世郡；後再於 1972 年 5 月 3 日升格改制為**城陽市**。

### 變遷表

## 交通

轄內聯外交通主要仰賴鐵路奈良線、京都線及國道 24 號。由於轄內公車路線幾乎都會駛往位於轄區北側 600 公尺外的大久保車站，因此大久保車站也成為轄內居民主要使用的轉乘車站。

### 鐵路

* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  * 奈良線：（←宇治市） - 城陽車站 - 長池車站 - 山城青谷車站 - （井手町→）
* * *
* 近畿日本鐵道（近鐵）
  * 京都線：（←宇治市） - 久津川車站 - 寺田車站 - 富野莊車站 - （京田邊市→）
* * *

### 公路

**高速道路**

* 新名神高速公路：城陽系統交流道 / 城陽交流道 - （八幡市）
* 京奈和自動車道：城陽系統交流道 / 城陽交流道 - （京田邊市）

**一般國道**

* 國道 24 號

## 本地出身之名人

* 玉山鐵二：演員
* 小谷里歩：女子偶像
* 內海哲也：職業棒球選手
* 森岡亮太：足球選手
* 大西麻惠：女演員
* 里內信夫：配音員
* 中道瞳：排球選手

## 參考資料

## 相關條目

## 外部連結

* （日語） 城陽市政府的 Facebook 專頁
* （日語） 城陽市政府的 Twitter 帳戶
* （日語） YouTube 上的城陽市官方頻道頻道
* （日語） 城陽市觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城陽恭王

**劉喜**（前 2 世紀？— 前 144 年），漢朝宗室，西漢第二代城陽王。

其父劉章，漢高祖劉邦長子齊悼惠王劉肥之子，原封朱虛侯，因隨周勃、陳平等元老大臣等夷滅諸呂，擁立漢文帝，文帝立章為王，即城陽景王，是第一任城陽王。

公元前 177 年，劉章死後，劉喜襲位。前 170 年，被漢文帝改封為淮南王。公元前 166 年，淮南厲王劉長的兒子劉安封為淮南王，劉喜回城陽為王。公元前 144 年，劉喜去世，諡號**恭**（**共**）。

## 兒子

子頃王劉延嗣。

其餘諸子：雷侯劉稀、東莞侯劉吉、辟節侯劉壯、利鄉康侯劉嬰、有利侯劉釘、東平侯劉慶、運平侯劉訢、山州侯劉齒、海常侯劉福、騶丘敬侯劉寬、南城侯劉貞、廣陵虒侯劉裘、莊原侯劉皐。

### 雷侯國

元朔二年（前 127 年）五月甲戌日，漢武帝封城陽共王之子劉稀為雷侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

### 東莞侯國

元朔二年（前 127 年）五月甲戌日，漢武帝封城陽共王之子劉吉為東莞侯，元朔五年（前 124 年），因病不上朝免。

### 辟侯國

元朔二年（前 127 年）五月甲戌日，漢武帝封城陽共王之子劉壯為辟侯，元朔四年（前 125 年）去世，兒子劉明襲侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

### 利鄉侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉嬰為雷侯，元狩三年（前 120 年），以有罪除爵。

### 有利侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉釘為有利侯，元狩元年（前 122 年），淮南王劉安謀反被誅，有利侯劉釘因為曾在給劉安的書信中稱臣，有罪，被判處死刑，棄市。

### 東平侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉慶為東平侯，元狩三年（前 120 年），劉慶因為和姊姊通姦坐罪，病死獄中。

### 運平侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉訢為運平侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

### 山州侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉齒為山州侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

### 海常侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉福為海常侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。後因參加漢平東越之戰，被封為繚嫈侯。

### 騶丘侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉寬為騶丘侯，元狩三年（前 120 年）去世，兒子劉報德襲侯。劉報德去世，兒子劉毋害襲侯。本始二年（前 72 年），以使人殺兄，被判處死刑，棄市。

### 南城侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉貞為南城侯，劉貞為侯四十二年，於始元四年（前 83 年）去世，諡為**節**。劉貞的兒子劉猛嗣位。

### 廣陵侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉裘為廣陵侯，元狩四年（前 119 年）去世，兒子劉成襲侯。元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

### 莊原侯國

元朔四年（前 125 年）三月乙丑日，漢武帝封城陽共王之子劉皐為莊原侯，元鼎五年（前 112 年）因坐酎金失侯，除爵。

## 注釋

## 參考文獻

**文獻：**

**註腳：**
城陽景王

**劉章**（前 200 年 — 前 176 年），漢高祖之孫，齊悼惠王劉肥之子，呂后時期受封**朱虛侯**，並被迫娶呂氏一族呂祿的女兒，但在呂后歿後，劉章加入了消滅諸呂的行列，因此功受漢文帝封王，諡**城陽景王**。劉章死後，成為齊國人士廣泛信仰之鄉土神（直至曹操除淫祀，其信仰才稍稍斷絕）。新莽滅亡後，赤眉軍尋得劉章後裔劉盆子，立之為王。

## 生平

西元前 180 年，七月，呂后患病，劉章及其弟劉興居被安排入宮，與周勃、陳平當內應。

九月，呂后辭世後，諸呂密謀剷除劉氏勢力。呂祿的女兒將諸呂的密謀告訴丈夫劉章，劉章密告哥哥齊王劉襄，劉襄舉兵反呂，並聯絡其他諸侯，一同誅呂安劉。太尉周勃掌握北軍，劉章率千人入未央宮，殺丞相呂產，因為平定諸呂一族有功，一度被漢文帝許諾封趙王，但後來文帝得知，劉章當時意在擁立兄長齊王劉襄即帝位，不快。文帝二年（前 178 年）二月乙卯封他為城陽王，諡**景**。

## 後事

由於朱虛侯劉章在誅呂安劉上有很大的功勞，駱賓王在《為徐敬業討武曌檄》中，感歎無人如劉章一樣敢出面制止聲討武后一族的跋扈。

## 子女

* 劉喜，城陽共王

## 妻妾

呂氏（呂祿之女），在屠滅呂氏家族中她的下場如何，沒有歷史記錄。

## 族裔

* 後代劉盆子，為新朝赤眉軍擁立的皇帝
* 晉朝人劉毅、劉超為其後代

## 影視形象

* 2010 年《美人心計》由馮紹峰飾演 劉章
* 2011 年《大風歌》由周帥飾演 劉章

## 參考文獻

《資治通鑑》，漢紀
城陽站_(日本)

**城陽車站**（日語：城陽駅／じょうようえき _Jōyō eki_ \*/?）位於日本京都府城陽市寺田林之口，是西日本旅客鐵道（JR 西日本）奈良線的一個鐵路車站。

## 車站構造

城陽車站原為 1 面 1 線的小型地面車站，1991 年 3 月 16 日新增設交會設備後，於同年 5 月 21 日成為了設有 2 面 2 線側式月台的橋上車站。

該站為宇治站管理的直營車站，可以使用儲值車票「ICOCA」。

### 月台配置

## 使用情況

根據京都府統計書，1 日平均上車人次如下表。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 奈良線

　
: ■都路快速

　
: 宇治（JR-D09）－**城陽（JR-D12）** －玉水（JR-D16）

　
: ■快速

　
: 新田（JR-D11）－**城陽（JR-D12）** －玉水（JR-D16）

　
: ■區間快速、■普通

　
: 新田（JR-D11）－**城陽（JR-D12）** －長池（JR-D13）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 城陽車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
城陽郡

**城陽郡**，中國古郡名。西漢高帝時始置，郡治在莒縣（治所在今山東省莒縣城陽鎮），屢改為**城陽國**。東漢初省併，漢末曹操復置。西晉末年廢。

秦代其地屬齊郡。漢高帝時為劉肥齊國支郡，曾為呂后女魯元公主之湯沐邑。漢文帝元年（前 179 年）復歸齊國。文帝二年，分城陽郡置城陽國，封劉肥之子朱虛侯劉章為城陽王。文帝十二年（前 168 年），徙城陽王劉喜為淮南王，城陽除為郡。十六年，又徙淮南王喜為城陽王。此時城陽國大致相當於今山東省莒縣、五蓮縣、沂水縣、沂南縣、莒南縣、臨沭縣、費縣、棗莊市山亭區一帶，國都為莒縣。漢武帝以後，從城陽郡分封出東莞、雷、闢土（壁土）、利鄉、有利、南城、東平、運平、山州、海常、騶丘、廣陵、杜、昌、蕢（即費縣）、虖葭（雩殷）、原洛（石洛）、挾（校、祓）、校、鱣（襄賁）、彭、瓠、虛水、麥、巨合、挾術、文、庸、翟、東淮、拘、淯、江陽、高鄉、茲鄉、都平、棗、箕、即來、籍陽、庸（譚、談）、崑山、折泉、博石、房山、式、要安、石山、都陽、參封、伊鄉、桃共五十三個侯國，分屬琅邪郡、東海郡、泰山郡、北海郡，是漢代分封侯國最多的一郡。漢成帝元延四年（前 9 年），城陽國僅餘四縣：莒、陽都、東安、慮，轄境大致相當於今莒縣、沂南及沂水部份地區。漢平帝元始二年（2 年），全國有 56642 戶，205784 人。屬兗州刺史部。王莽改城陽為**莒陵**。東漢建武十三年（37 年）省城陽國，其地併入琅邪郡。

漢獻帝建安三年（198 年），曹操析琅邪郡、北海郡、東萊郡、東海郡等地置城陽郡、利城郡、昌慮郡。城陽郡領東武、莒、諸、姑幕、壯武、淳于、高密、昌安、平昌、夷安、安丘、黔陬，改屬青州刺史部。郡治在**東武縣**。西晉太康初，城陽郡移治莒縣，領莒、姑幕、諸、淳于、東武、高密、壯武、黔陬、昌安、平昌十縣。太康三年（282 年），分莒、姑幕、諸、東武四縣入東莞郡。晉惠帝元康末年（約 299 年），又分城陽郡其餘數縣置平昌郡、高密國，城陽郡遂廢。

## 注釋

## 參考書目

1. 王先謙，《漢書補注》，中華書局影印虛受堂本
2. 王先謙，《後漢書集解》，中華書局影印虛受堂本
3. 《晉書》，中華書局點校本
4. 譚其驤等，1974，《中國歷史地圖集》，北京：中國地圖出版社
5. 周振鶴，1987，《西漢政區地理》，北京：人民出版社
6. 李曉傑，1999，《東漢政區地理》，濟南：山東教育出版社
7. 周振鶴，2006，《漢書地理志匯釋》，合肥，安徽教育出版社
8. 辛德勇，《秦始皇三十六郡新考》，載於《文史》2006 年第 1 期
城隍乡

**城隍鄉**是中華人民共和國河南省商丘市睢縣的一個已經不存在的鄉級行政區，位於縣城西郊，2005 年與阮樓鄉合併為城郊鄉。

## 歷史

1974 年成立西郊公社，1981 年更名為城隍公社，1984 年改現名，2005 年撤銷。

## 行政區劃

2005 年被合併前，城隍鄉轄 24 個行政村：
李莊、田莊、萬樓、辛屯、蓮池、孟莊、唐莊、黃莊、劉莊、王樓、三里屯、康河、周莊、老關張、湯莊、姚寨、王莊、北關、馬頭、金莊、付路嘴、張公台、黃堤口、黃元。

## 參考文獻
城隍庙

**城隍廟**是祭祀城隍的廟宇。在中國、朝鮮半島、越南文化中，城隍是城池守護神，其前身是水庸神。城隍，有的地方又稱城隍爺；起源於古代的水（隍）庸（城）的祭祀，為《周禮》八神之一。「城」原指挖土築的高牆，「隍」原指沒有水的護城壕。城隍爺是冥界的地方官，職權相當於陽界的縣令。城隍廟並不是每個城市都有，只有縣治以上層級的城市才能設有官方的城隍廟。

所謂陰廟，在道教上來說，是指祭祀無主孤魂的廟。而祭祀陰界神明的廟宇，如城隍廟、地藏庵、東嶽殿、閻羅宮等，亦為神廟而非陰廟。兩者不可混淆，亦不可同日而語。

## 歷史

城隍廟源自城隍神信仰。周朝天子祭祀「八蜡」中的「水庸」，被認為是祭祀城隍之始，但與後世城隍信仰情況不太相同。相傳三國時代的吳國曾建城隍廟，根據《隋書》的記載，南北朝時民間信仰中城隍神已較為普遍。

漢唐時，道教成形，城隍神信仰也被吸收到道教神祇體系當中。由於道教的普及，城隍信仰大盛，各地相繼建設城隍廟。元朝時在京城大都（今北京）建城隍廟。明朝開國皇帝朱元璋因出生於土地廟，所以對土地神的上司城隍神便格外崇敬，在明洪武二年（1369 年），朱元璋下詔加封天下城隍，並嚴格規定了城隍的等級，共分為都、府、州、縣四級，於是全國各地的城隍廟便如雨後春筍般一下子修了起來。

## 著名城隍廟

### 中國大陸

* 福建都城隍廟（建於西晉太康年間 公元 280--289 年，南宋紹興二十七年 (1157 年)，擴大規模，為有史以來第二早的城隍廟，距今已有 1700 多年。）
* 山西省解州直隸州芮城城隍廟（建於北宋大中祥符年間，公元 1008-1016 年）
* 安徽省廬州府城隍廟（建於北宋皇祐三年，公元 1051 年，清咸豐三年，即公元 1854 年，毀於太平天國戰火，重建於清光緒五年，公元 1879 年）
* 浙江省杭州府吳山城隍閣（建於南宋紹興九年，公元 1139 年）
* 北京都城隍廟（建於元朝至元七年，公元 1270 年）
* 山西省晉中市榆次城隍廟（建於元朝至正二十二年，公元 1362 年）
* 山西省長治市潞安府城隍廟（建於元朝至元二十二年，公元 1285 年）
* 江西省南昌城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）
* 江蘇省常州府無錫縣城隍廟（建於明朝洪武二年，公元 1369 年）
* 江蘇省蘇州府城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）
* 浙江省寧波府城隍廟（建於明朝洪武四年，公元 1371 年）
* 西安都城隍廟（建於明朝洪武二十年，公元 1387 年）
* 江蘇省松江府上海城隍廟（建於明朝永樂年間，公元 1403 年－1424 年）
* 廣州都城隍廟（建於明朝，位於中山四路，因文化大革命被關閉，廟內的神像被移至佛山，之後寺廟曾被改建為餐廳、民宅、倉庫等，之後空置，在 2010 年 10 月 30 日經修復後重光對外免費開放）
* 福建省泉州府同安縣霞城城隍廟，建於清朝康熙元年（1662 年），是臺灣霞海城隍的「祖廟」。
* 河南省鄭州直隸州城隍廟（建於明朝）

### 臺灣

* 台灣府城隍廟（建於明鄭永曆二十三年，西元 1669 年，位在當時承天府城（今台南市）東安坊郡署的右側）
* 大稻埕霞海城隍廟（建於清朝咸豐九年，西元 1859 年）
* 台北府城隍廟（建於清朝光緒七年，西元 1881 年）
* 松山霞海城隍廟（建於嘉慶末年－道光元年之間 (西元 1820 年－1821 年）
* 臺灣省城隍廟（清朝光緒七年 (1881) 開基 後為日治政府所拆轉為民間祭祀 民國三十四年 (1945) 十月廿五恢復公開祭祀）
* 基隆護國城隍廟（建於清朝嘉慶二十三年，西元 1818 年）
* 新竹都城隍廟（建於清朝乾隆十三年，西元 1748 年）
* 新竹普天城隍廟（建於民國七十四年，西元 1985 年）
* 桃園市西廟（建於清朝嘉慶二十五年，西元 1820 年）
* 苗栗縣城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）
* 台中城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）
* 台中市晉封威靈公都城隍廟（建於民國五十五年，西元 1966 年）
* 彰化城隍廟（建於清朝雍正十一年，西元 1733 年）
* 鹿港城隍廟（建於清朝乾隆十九年，西元 1754 年）
* 嘉義城隍廟（建於清朝康熙五十四年，西元 1715 年）
* 中寮安溪城隍廟（建於清朝乾隆四十年，西元 1775 年）
* 嘉邑鹿草安溪二隍殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（建於西元 2016 年）
* 全臺首邑縣城隍廟 （建於清朝康熙五十年，西元 1711 年
* 南邑城隍廟（建於西元 1996 年）
* 高雄市霞海城隍廟（建於昭和四年，西元 1929 年）
* 鳳邑舊城城隍廟（建於清朝康熙四十三年，西元 1704 年，位在當時鳳山縣 (臺灣)（今左營區）署於興隆內外裡之埤子頭街）
* 鳳邑城隍廟（建於清朝嘉慶五年，西元 1800 年）
* 東港東福殿城隍廟（建於清朝嘉慶十九年，西元 1814 年）
* 小琉球城隍廟（建於民國八十年，西元 1990 年）
* 潮州城隍廟（建於民國三十四年，西元 1945 年）
* 頭城開成寺城隍廟（建於嘉慶初年。因洪水氾濫沖毀原廟，於同治 11 年西元 1872 年再重建）
* 宜蘭城隍廟（建於嘉慶十八年，西元，1813 年，官廟）
* 馬公城隍廟（建於清朝乾隆四十二年，西元 1777 年）
* 文澳城隍廟（建於清朝雍正五年，西元 1727 年）

### 香港

* 油麻地城隍廟
* 灣仔城隍廟
* 秀茂坪城隍廟
* 九龍城城隍廟
* 筲箕灣城隍廟
* 荃灣老圍城隍廟

### 澳門

* 望廈城隍廟（建於光緒三十四年，西元 1908 年）

### 新加坡

* 丹戎巴葛都城隍廟：成立於 1898 年，丹戎巴葛都城隍廟屬於省都級，供奉的是威靈公。
* 雙林寺城隍廟：成立於 1903 年，原名為廣福宮。
* 楊桃園城隍廟：成立於 1926 年，香火從韭菜芭城隍廟分爐到楊桃園安奉。
* 韭菜芭城隍廟：
1. 淵源自中國福建省安溪縣城隍廟 安溪城隍顯佑伯 第五副身。
2. 西元 1918 年安奉鳳梨山的天公壇（即現在的翡瓏山路海星中學附近）
3. 西元 1926 年建廟奉祀
4. 西元 1938 年 太平洋戰爭期間，鳳梨山一帶為英軍兵營基地，由當時政府於是將分配到羅弄韭菜（LORONG KOO CHYE）以靠近東邊的一塊地段，俗稱「韭菜芭」，並安頓受到影響的村民。

### 韓國

* 安東西枝里城隍堂
* 大關嶺國師城隍堂
* 淸風面長善里城隍堂
* 水安堡面安堡里城隍堂
* 薇蕨峰城隍堂
* 城頭里城隍堂

### 越南

越南城隍信仰有廉京城城隍信仰以及鄉村城隍信仰之分。約在唐穆宗之時城隍信仰傳入，然供奉的城隍其意義並不等同於中國的城隍。越南的亭（Ðình）是村社中最重要的精神象徵，除了供奉村社的保護神，舉行祭典之外，也是村社的公會所與議事廳，是越南村社的重心。

* 胡志明市Đình Nhơn Hòa（人和亭）

### 馬來西亞

* 檳城城隍廟，創立於 1862 年
* 霹靂怡保城隍廟，創立於 1874 年

## 參考資料

* 高萬桑：〈清代江南地區的城隍廟、張天師及道教官僚體系〉。
* 李焯然：〈社群流徙與信仰遷移：新加坡的安溪移民與城隍廟的分靈活動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
城隍庙_(乐都县)

**城隍廟**，位於中國青海省樂都縣碾伯鎮西關街，為第七批青海省文物保護單位，公布日期為 2004 年 5 月 10 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為明。

## 參考文獻
城隍庙_(北京故宫)

**城隍廟**，位於紫禁城內的西北角，為紫禁城的城隍廟。

## 歷史

城隍廟位於紫禁城西北隅，依紫禁城西城牆而建。清朝雍正四年（1726 年）興建，咸豐七年（1857 年）進行修葺。

城隍廟建成以後，每年萬壽節及季秋遣內務府總管在城隍廟致祭，三月、九月、十二月各供玉堂春富貴花一對，朔日、望日供奉素菜。道光年間，每年八月萬壽節時，由大光明殿道士在城隍廟舉辦道場、誦經三日，道光二十五年（1845 年）之後停止舉辦。《欽定大清會典》載，「祀紫禁城城隍，由內務府慶豐司牧所供餼羊。」

由於城隍廟建在紫禁城的入水口處，所以此處的城隍兼有龍王和鎮水觀音的功能，每逢天旱無雨，皇帝便派大臣來此燒香拜神求雨。城隍廟內每個供桌上都擺放有乾隆帝奉獻的祭器、供品，海燈、瓷器、錫制燈盤、銀質蠟竿等物品上多有「乾隆」字樣。乾隆二十四年（1759 年），清廷祭神求雨之後，仍然大旱不雨，乾隆帝乃親自撰寫了一篇祭文，擺放在城隍廟內。《清高宗實錄・卷五百八十八》載此祭文：

> 臣承命嗣服，今二十四年，無歲不憂旱，今歲甚焉。曩雖失麥，可望大田。茲尚未種，赤地里千。嗚呼，其惠雨乎！常雲不禱，未蒙靈佑，方社方澤，均漠弗佑。為期益迫，喈萬民誰救！敢辭再瀆之罪，用舉大雩，以申前奏。嗚呼，其惠雨乎！上天仁愛，生物為心。下民有罪，定宥林林。百辟卿士，供職惟欽。此罪在官，不在民，實臣罪日深。然上天豈以臣一身之故，而令萬民受災害之侵？嗚呼，其惠雨乎！謹以臣躬代民請命，昭昭在上，言敢虛佞？計窮力竭，詞戇誠罄。油雲沛雨，居歆賜應。嗚呼，其惠雨乎！
> 
> 

《嘯亭雜錄》記載，在嘉慶年間的癸酉之變中，「諸王大臣聞變，皆由神武門入，至門，聞賊聚攻隆宗門，納蘭侍郎玉麟方迎駕歸，亦短衣踉蹌入集城隍廟前，時官兵至者未踰百，余皆仆隸。」

清朝滅亡後，城隍廟逐漸冷落，不再舉行祭祀活動。中華人民共和國成立後，此處和其東北側的祀馬神所一度被文物出版社用作印刷廠，神殿內安裝化鉛字爐，成為排字鑄字房和排字車間。文化大革命時期，這裡的造反派「破四舊」，將城隍廟的城隍、祀馬神所的馬神砸毀，幸而殿宇、神壇留存下來。

1966 年 7 月，文物出版社珂羅版車間的一些工人，向故宮博物院領導請示：「十幾年來，城隍廟的泥胎偶像，一直盤踞在我們文物出版社印刷廠，霸占著我們珂羅版 84 立方米的地方，影響我們的生產發展，我們曾多次提出，但至今仍未解決，現在我們再次嚴正提出： 『一定要把這些大王小鬼同反黨反社會主義黑幫分子徹底搗毀，連根拔掉。』不能保留這些宣揚封建迷信的牛鬼蛇神的統治地位，徹底剷除幾千年來一切剝削階級製造毒害人民的封建迷信工具。這些牛鬼蛇神和我們社會主義建設是格格不入的，我們提出請工作隊同志幫助解決。」（見 1966 年 7 月 15 日署名「文物出版社珂羅版車間全體工人」 的大字報）

故宮博物院領導接到請示之後，鑑於當時嚴峻的政治形勢，遂表示城隍廟舊址內的城隍泥塑神像 11 個，泥塑馬一對，「內容系封建迷信有毒素的東西，技巧低劣，是清代泥塑，並無保留價值，故同意將上述泥塑神像除掉。」（見 1966 年 8 月 2 日故宮博物院對文物出版社工人所寫大字報的回覆） 1966 年 8 月 3 日，城隍廟內的泥塑神像十一座、泥塑馬一對被毀。

後來，印刷廠因被確定為火災隱患，被指令遷走，城隍廟由《紫禁城》雜誌社進駐，劉北汜、朱家溍進駐城隍廟辦公，故宮博物院工會則進駐祀馬神所辦公。

## 建築

紫禁城西北角樓與神武門之間的城牆下，有一條水道穿過，為內金水河的進水口，進水口處修有鐵柵、水閘，稱「水關」，水關可控制水流、保持水位。在水閘以南，內金水河先向西，再向南，再向西，再向南，此後為一條約 200 米長，南北走向的筆直水道，與紫禁城西城牆之間距離約 50 米。城隍廟便建在這條筆直水道北端的西岸，紫禁城西北角樓的南側。

城隍廟是一組獨立的建築群，其中軸線上自南向北依次是山門、廟門、正殿，形成南北三進院。

* 琉璃門：山門前東側的院牆上辟有琉璃門一座，是出入城隍廟的必經之道。琉璃門外的內金水河為一段地下河，河上蓋板成為平地。
* 山門：面闊三間，灰瓦硬山頂。山門前有一座高大的影壁。影壁和山門之間有一株數百年樹齡的古槐。
* 廟門：面闊三間，黃琉璃瓦硬山頂，明間是穿堂，廟門後面正中有甬路連接正殿的月台。
  * 東、西配殿：為廟門的配殿，各三間，灰瓦硬山頂。
* 正殿：坐北朝南，面闊五間，黃琉璃瓦硬山頂。正殿內曾經供奉紫禁城城隍之神，並且陳設有法器、經卷等等。正殿前有月台，面闊四丈一尺五寸，進深二丈一尺，月台正前方有一條高台甬道通往廟門。月台是祭神時樂隊奏樂和陪祭大臣跪拜之所，早年還設有神廚、焚爐、香爐、海缸等等。
  * 東、西配殿：為正殿的配殿，各三間，灰瓦硬山頂。

城隍廟的建築至今仍保存完好。

## 參考文獻
城隍庙_(原州区)

**城隍廟 (原州區)**，位於寧夏回族自治區固原市原州區糧食局副食廠院內，是中華人民共和國寧夏回族自治區文物保護單位之一。

2005 年 9 月 15 日，授予寧夏回族自治區文物保護單位，是一座近現代重要史跡及代表性建築。

## 參考
城隍庙_(同仁县)

**城隍廟**，位於中國青海省同仁市保安鄉城內村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 2001 年 6 月 18 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為清。

## 參考文獻
城隍庙_(湟源县)

**城隍廟**，位於中國青海省湟源縣城內，1986 年 5 月 27 日列入第四批青海省文物保護單位。

城隍廟為丹噶爾古城保存最完整的宮殿式建築之一，始建於清乾隆四十一年（1776 年），嘉慶六年（1801 年）重修。又於宣統三年（1911 年）、民國十五年（1926 年）兩次維修。城隍廟坐北朝南，依山勢而建，總面積約 6000 平方米。

## 參考文獻
城隍庙_(西宁市)

**城隍廟**，位於中國青海省西寧市城中區，為第五批青海省文物保護單位，公布日期為 1988 年 9 月 15 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為清。

## 參考文獻
城隍庙引亭

**城隍廟引亭**，位於中國廣東省雲浮市雲浮市城區城基路，為雲浮市的一個市、縣級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 1988 年 1 月 22 日。

城隍廟引亭的歷史年代為明代。

## 參考文獻
城隍庙站

**城隍廟站**是浙江省寧波市一座地下軌道交通車站，得名於東側的寧波府城隍廟。車站於 2015 年 9 月 26 日啟用。

## 位置

城隍廟站位於海曙區柳汀街、解放南路路口南側。

## 車站形制

城隍廟站長 149 米，標準段寬 18.32 米，深 17.09 米，設 4 個出口，2 組風亭。地下一層為站廳，二層為島式車站，寬 11 米，與改造後的玲瓏賓館形成地下二層，地上四層屬商業開發。

### 站台配置

## 出口

城隍廟站規劃設置 3 個出入口。

## 車站裝飾

城隍廟站為 2 號線裝修重點站之一。車站裝修主題為市井文化，採用窗格造型的鏤空通透吊頂進行裝飾。車站文化牆主題為「百味城隍」。文化牆由三層構成，背景為一幅反映老寧波城隍廟風貌的素描，第二層為傳統建築裝飾，第三層則為寧波特色小吃形象，以期表現寧波老城隍廟的風俗和文化。

## 交通接駁

城隍廟站接駁公交城隍廟站。

## 參考資料
城隍廟

**城隍廟**是祭祀城隍的廟宇。在中國、朝鮮半島、越南文化中，城隍是城池守護神，其前身是水庸神。城隍，有的地方又稱城隍爺；起源於古代的水（隍）庸（城）的祭祀，為《周禮》八神之一。「城」原指挖土築的高牆，「隍」原指沒有水的護城壕。城隍爺是冥界的地方官，職權相當於陽界的縣令。城隍廟並不是每個城市都有，只有縣治以上層級的城市才能設有官方的城隍廟。

所謂陰廟，在道教上來說，是指祭祀無主孤魂的廟。而祭祀陰界神明的廟宇，如城隍廟、地藏庵、東嶽殿、閻羅宮等，亦為神廟而非陰廟。兩者不可混淆，亦不可同日而語。

## 歷史

城隍廟源自城隍神信仰。周朝天子祭祀「八蜡」中的「水庸」，被認為是祭祀城隍之始，但與後世城隍信仰情況不太相同。相傳三國時代的吳國曾建城隍廟，根據《隋書》的記載，南北朝時民間信仰中城隍神已較為普遍。

漢唐時，道教成形，城隍神信仰也被吸收到道教神祇體系當中。由於道教的普及，城隍信仰大盛，各地相繼建設城隍廟。元朝時在京城大都（今北京）建城隍廟。明朝開國皇帝朱元璋因出生於土地廟，所以對土地神的上司城隍神便格外崇敬，在明洪武二年（1369 年），朱元璋下詔加封天下城隍，並嚴格規定了城隍的等級，共分為都、府、州、縣四級，於是全國各地的城隍廟便如雨後春筍般一下子修了起來。

## 著名城隍廟

### 中國大陸

* 福建都城隍廟（建於西晉太康年間 公元 280--289 年，南宋紹興二十七年 (1157 年)，擴大規模，為有史以來第二早的城隍廟，距今已有 1700 多年。）
* 山西省解州直隸州芮城城隍廟（建於北宋大中祥符年間，公元 1008-1016 年）
* 安徽省廬州府城隍廟（建於北宋皇祐三年，公元 1051 年，清咸豐三年，即公元 1854 年，毀於太平天國戰火，重建於清光緒五年，公元 1879 年）
* 浙江省杭州府吳山城隍閣（建於南宋紹興九年，公元 1139 年）
* 北京都城隍廟（建於元朝至元七年，公元 1270 年）
* 山西省晉中市榆次城隍廟（建於元朝至正二十二年，公元 1362 年）
* 山西省長治市潞安府城隍廟（建於元朝至元二十二年，公元 1285 年）
* 江西省南昌城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）
* 江蘇省常州府無錫縣城隍廟（建於明朝洪武二年，公元 1369 年）
* 江蘇省蘇州府城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）
* 浙江省寧波府城隍廟（建於明朝洪武四年，公元 1371 年）
* 西安都城隍廟（建於明朝洪武二十年，公元 1387 年）
* 江蘇省松江府上海城隍廟（建於明朝永樂年間，公元 1403 年－1424 年）
* 廣州都城隍廟（建於明朝，位於中山四路，因文化大革命被關閉，廟內的神像被移至佛山，之後寺廟曾被改建為餐廳、民宅、倉庫等，之後空置，在 2010 年 10 月 30 日經修復後重光對外免費開放）
* 福建省泉州府同安縣霞城城隍廟，建於清朝康熙元年（1662 年），是臺灣霞海城隍的「祖廟」。
* 河南省鄭州直隸州城隍廟（建於明朝）

### 臺灣

* 台灣府城隍廟（建於明鄭永曆二十三年，西元 1669 年，位在當時承天府城（今台南市）東安坊郡署的右側）
* 大稻埕霞海城隍廟（建於清朝咸豐九年，西元 1859 年）
* 台北府城隍廟（建於清朝光緒七年，西元 1881 年）
* 松山霞海城隍廟（建於嘉慶末年－道光元年之間 (西元 1820 年－1821 年）
* 臺灣省城隍廟（清朝光緒七年 (1881) 開基 後為日治政府所拆轉為民間祭祀 民國三十四年 (1945) 十月廿五恢復公開祭祀）
* 基隆護國城隍廟（建於清朝嘉慶二十三年，西元 1818 年）
* 新竹都城隍廟（建於清朝乾隆十三年，西元 1748 年）
* 新竹普天城隍廟（建於民國七十四年，西元 1985 年）
* 桃園市西廟（建於清朝嘉慶二十五年，西元 1820 年）
* 苗栗縣城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）
* 台中城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）
* 台中市晉封威靈公都城隍廟（建於民國五十五年，西元 1966 年）
* 彰化城隍廟（建於清朝雍正十一年，西元 1733 年）
* 鹿港城隍廟（建於清朝乾隆十九年，西元 1754 年）
* 嘉義城隍廟（建於清朝康熙五十四年，西元 1715 年）
* 中寮安溪城隍廟（建於清朝乾隆四十年，西元 1775 年）
* 嘉邑鹿草安溪二隍殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（建於西元 2016 年）
* 全臺首邑縣城隍廟 （建於清朝康熙五十年，西元 1711 年
* 南邑城隍廟（建於西元 1996 年）
* 高雄市霞海城隍廟（建於昭和四年，西元 1929 年）
* 鳳邑舊城城隍廟（建於清朝康熙四十三年，西元 1704 年，位在當時鳳山縣 (臺灣)（今左營區）署於興隆內外裡之埤子頭街）
* 鳳邑城隍廟（建於清朝嘉慶五年，西元 1800 年）
* 東港東福殿城隍廟（建於清朝嘉慶十九年，西元 1814 年）
* 小琉球城隍廟（建於民國八十年，西元 1990 年）
* 潮州城隍廟（建於民國三十四年，西元 1945 年）
* 頭城開成寺城隍廟（建於嘉慶初年。因洪水氾濫沖毀原廟，於同治 11 年西元 1872 年再重建）
* 宜蘭城隍廟（建於嘉慶十八年，西元，1813 年，官廟）
* 馬公城隍廟（建於清朝乾隆四十二年，西元 1777 年）
* 文澳城隍廟（建於清朝雍正五年，西元 1727 年）

### 香港

* 油麻地城隍廟
* 灣仔城隍廟
* 秀茂坪城隍廟
* 九龍城城隍廟
* 筲箕灣城隍廟
* 荃灣老圍城隍廟

### 澳門

* 望廈城隍廟（建於光緒三十四年，西元 1908 年）

### 新加坡

* 丹戎巴葛都城隍廟：成立於 1898 年，丹戎巴葛都城隍廟屬於省都級，供奉的是威靈公。
* 雙林寺城隍廟：成立於 1903 年，原名為廣福宮。
* 楊桃園城隍廟：成立於 1926 年，香火從韭菜芭城隍廟分爐到楊桃園安奉。
* 韭菜芭城隍廟：
1. 淵源自中國福建省安溪縣城隍廟 安溪城隍顯佑伯 第五副身。
2. 西元 1918 年安奉鳳梨山的天公壇（即現在的翡瓏山路海星中學附近）
3. 西元 1926 年建廟奉祀
4. 西元 1938 年 太平洋戰爭期間，鳳梨山一帶為英軍兵營基地，由當時政府於是將分配到羅弄韭菜（LORONG KOO CHYE）以靠近東邊的一塊地段，俗稱「韭菜芭」，並安頓受到影響的村民。

### 韓國

* 安東西枝里城隍堂
* 大關嶺國師城隍堂
* 淸風面長善里城隍堂
* 水安堡面安堡里城隍堂
* 薇蕨峰城隍堂
* 城頭里城隍堂

### 越南

越南城隍信仰有廉京城城隍信仰以及鄉村城隍信仰之分。約在唐穆宗之時城隍信仰傳入，然供奉的城隍其意義並不等同於中國的城隍。越南的亭（Ðình）是村社中最重要的精神象徵，除了供奉村社的保護神，舉行祭典之外，也是村社的公會所與議事廳，是越南村社的重心。

* 胡志明市Đình Nhơn Hòa（人和亭）

### 馬來西亞

* 檳城城隍廟，創立於 1862 年
* 霹靂怡保城隍廟，創立於 1874 年

## 參考資料

* 高萬桑：〈清代江南地區的城隍廟、張天師及道教官僚體系〉。
* 李焯然：〈社群流徙與信仰遷移：新加坡的安溪移民與城隍廟的分靈活動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
城隍江

**城隍江**，又稱**大陂江**、**新安河**，位於中國廣西壯族自治區興業縣西南部，是武思江右岸支流，發源於興業縣葵陽鎮下星村，南流至城隍鎮轉西流，於城隍鎮江口橋匯入武思江。河長 22 千米，流域面積 119 平方公里。

## 參考資料
城隍街

**城皇街**（英語：Shing Wong Street）是一條位於香港香港島中西區上環的有百年歷史的山坡路。 由南至北，起自半山區的堅道，大樓梯路經過士丹頓街及荷李活道警察宿舍西面、及經過以前為中央書院的舊址，現在用作聖公會基恩學校的西邊車道、直到中環歌賦街交接止。在北面交會處，有一條通往上環荷李活道 260 號荷李活華庭的小街樓梯。此路是孫中山在香港讀書時的必經之路，後來為孫中山史蹟徑的一部分。

## 歷史

城皇街有過百年歷史，根據施其樂牧師（Carl Thurman Smith）的研究，在維多利亞城中環區 91 號地段中在香港開埠初期附近曾有一座城隍廟，據說該座城隍廟有可能是建於 1843 年甚至再早一些，更估計它是維多利亞城內第一座廟宇。1875 年起幾年間，城隍廟更曾用作臨時精神科庇護中心，收容歐洲精神病人。後來城隍廟清拆，港英政府於 1876 年購回土地用來建造中央書院新校舍（後來改名為維多利亞書院，亦即是皇仁書院前身），於是城隍廟及相鄰的房屋被拆，留下「城皇街」的名字。

城皇街兩旁的社區有一個有趣的名字，叫「卅間」，據說是源自百多年前有地主在這裏興建一列三十間房屋，逐漸成為地名。今天卅間泛指夾在荷李活道與堅道之間，西至樓梯街東至奧卑利街的地帶，中間包括士丹頓街、必列者士街、城皇街、鴨巴甸街等街道。

「卅間」，這個幾乎被遺忘的名字，卻未從民間記憶中消失，反而成為社區暱稱。城皇街乃「卅間」的中軸，凝固了戰後香港的平民生活場景。每一棟舊唐樓、每一道舊鐵閘、每一個窗，都是庶民生活史的「證物」。

「卅間」在二戰中被炸毀，其後廢墟上建起木屋，而後一場大火又焚屋二百多間。舊報紙記載，1947 年，政府為解決屋荒重建「卅間」，委託何甘棠等籌劃，將來可容納八千餘住客。

## 事件

2018 年 12 月 16 日，民間團體中西區關注組發現路政署工人於凌晨時份在城皇街樓梯部分位置加設黃色防滑鋼砂條，工程被指手工粗糙，破壞歷史石梯。關注組要求相關部門立即停工並回復原貌。

2019 年 9 月，城皇街的花崗岩石梯的每一級階梯遭人用黑色噴漆塗污一把雨傘圖案和英文「RESIST」（反抗）字樣。目前，石梯上的黑色噴塗圖案已被清洗。

## 鄰近

* 必列者士街
* 匡賢居
* 聖公會基恩小學，皇仁書院舊址
* *

## 相關

* 城隍
* 孫中山史蹟徑第 5 站

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：城皇街
城隍里

**城隍里**可能是指：

* 城隍里 (臺中市)：臺中市南區的一個里。
* 城隍里 (臺南市)：臺南市中西區的一個里。此外過去臺南市北區也曾設有城隍里，現屬於北華里的一部份。
城隍里_(臺南市)

**城隍里**，是臺灣臺南市中西區的一個里，名稱得自境內的古蹟臺灣府城隍廟。該里是 2018 年 4 月 30 日，合併公正里、青年里及萬昌里（部分）而新設立的里，東邊以北門路一段為界與東區相鄰，東南邊以民權路一段為界與開山里相鄰，西南邊以民權路一段接青年路為界與永華里相鄰，北邊以中山路為界與赤嵌里相鄰。

## 沿革

城隍里一帶在清代位於臺灣府城內，屬於東安坊，包括太爺崎、考棚、考棚後、利泰巷、嶺前街、嶺後街、公廨內、府東巷、二老口、亭仔腳、元會境、經廳口、金葫蘆、辜婦媽街、四嫂巷、油行尾、岳帝廟街、仁厚境等地點:93、94。

日治後期則屬於臺南市大正町（一丁目、二丁目、三丁目）、壽町（一丁目、二丁目）、清水町（一丁目、二丁目、三丁目）、高砂町（一丁目、二丁目、三丁目）、花園町（一丁目、二丁目）、本町（一丁目）、東門町（一丁目、三丁目）、開山町（三丁目）:91、93。

民國 107 年（2018 年）4 月 30 日，合併公正里、青年里及萬昌里（原萬壽里部分）設立城隍里。

## 其他

過去在臺南市北區曾設置有城隍里，名稱來自臺灣縣城隍廟:257。範圍是忠義路三段、裕民街、西門路三段 24 巷、成功路 238 巷所圍成的區域:257，2018 年 4 月 30 日起屬於北華里。

## 註釋

## 參考來源
城隍镇

**城隍鎮**可以指：

* 城隍鎮 (漢川市)，中華人民共和國湖北省孝感市漢川市下轄的鎮
* 城隍鎮 (興業縣)，中華人民共和國廣西壯族自治區玉林市興業縣下轄的鎮
城隍镇_(兴业县)

**城隍鎮**，是中華人民共和國廣西壯族自治區玉林市興業縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

城隍鎮下轄以下地區：

城隍社區、​城隍村、​大西村、​鎮南村、​莫村、​陳塘村、​塘肚村、​楓木村、​榮華村、​平定村、​平巷村、​白沙村、​龍譚村、​萬安村、​馬莊村、​蓮塘村、​湖村、​幸福村和鎮東村。

## 參考資料
城隍镇_(汉川市)

**城隍鎮**，是中華人民共和國湖北省孝感市漢川市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

城隍鎮下轄以下地區：

城隍港社區、​楊集村、​河嶺村、​王集村、​夏家湖村、​友誼村、​許家村、​八古村、​新潭村、​新沙村、​新堤村、​東七村、​程灣村、​木房村、​柏樹村、​姚花村、​向家村、​魏家村、​後灣村、​向陽村、​鄒家河村、​段下村、​農利村、​王家咀村、​張灣村、​聯群村、​勤勞村、​朱龍村、​楊公垸村、​群勝村、​晏家村、​同裕村、​土城村、​楊池村、​新華村、​八棵楊村、​勝利村、​中嶺村、​閘口村、​鎖泉村、​八一村、​新一村和前河村。

## 參考資料
城隍阁

**城隍閣**坐落在中華人民共和國浙江省杭州市新西湖十景吳山天風景區，景區內保存有為元朝和明朝建築，為歷史文化古蹟，總面積 1000 畝。

## 歷史

城隍閣建立在吳山之上，一共七層，為大型仿古建築，因原址為故浙江都城隍廟，故名城隍閣。

## 建築

城隍閣的現存建築為元朝和明朝建築以及後來的仿古建築，七層樓，高 41.6 米，建築面積 3789 平方米，基址是用石頭堆砌而成。

## 文化

城隍閣的每層樓都分別布有圖畫、木雕、古代建築等。

* 一層樓：《鬥茶圖》、東陽木雕、《西湖龍舟競渡》、《南宋杭城風情圖》、《南宋宮廷大儺圖》、《貨郎出街》
* 二層樓：《孫權收寶島》、《大江風采》、《宋孝宗砸匾》、《乾隆除惡霸》、《一詞識柳永》、《兵圍韓王府》、《溫日觀罵賊》、《怒毀魏閹祠》、《吳山清韻》、《胡雪岩助銀》

## 參考文獻

## 外部連結

* 杭州城隍閣景區
城際列車

**「城際列車」** 一詞在不同地區的含義並不相同。在中國大陸，「城際列車」一詞通常泛指所有線路橫跨至少兩座城市行政區域的長途旅客列車。在美國，只要是跨城運行的長途旅客列車均可稱為「城際列車」。在歐洲，「城際列車」一詞通常指線路橫跨至少兩座城市行政區域且停站較少的旅客列車。

## 相關條目

* 城際列車 (歐洲)
* 城際列車 (德國)
* 城際動車組列車
* 城際鐵路
城際客運服務

**城際直通車**（英語：Hong Kong Intercity Through Train）簡稱為**香港城際直通車**，兩鐵合併前稱是**城際客運服務**。

## 歷史

為港鐵公司與中國國家鐵路集團有限公司下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往香港與中國內地的城際客運服務。

這包含了目前已來往香港紅磡站來往東莞市常平站、廣州市廣州東站的**廣九直通車**，來往上海市上海站的**滬九直通車**以及北京市北京西站的**京九直通車**；在香港境內主要共用東鐵線的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵線時，皆以特定的 10 輛韶山 8 型電力機車推動。

由 2016 年 7 月 1 日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於 7 月 1 日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於 2017 年 4 月 16 日縮短至佛山站。2019 年 7 月 10 日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速列車組列車代替。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情的影響，所有往來香港之城際鐵路列車於 2020 年 1 月 30 日起暫中止營運行，2022 年 4 月底傳出有可能會永久停運，至 12 月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，現今暫時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明。2022 年 4 月底傳出城際直通車或有可能會永久停運，營運部擬解散。田北辰預計 2023 年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車。2023 年 1 月 15 日恢復穗港高速動車組列車後，增開西九龍站至廣州東站的班次，意味著作為被取代的城際直通車可能被實質性停止營運。

## 路線

城際直通車設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：

* **廣九直通車**（廣東線），來往紅磡與廣州東，中途停靠常平（1 對則直達廣州東，不停常平）
* **滬九直通車**（上海線），來往紅磡與上海
* **京九直通車**（北京線），來往紅磡與北京西

當中京九、滬九直通列車到達廣州東站後會停留約 1 小時，以加掛或脫掛車廂。

## 利用狀況

乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往陸港兩地的主要途徑。但自 1980 至 1990 年代起，受來往粵港兩地的跨境公車、飛機競爭，客量逐年減少。2018 年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約 11700 人次跌至每日約 6900 人次。

## 參見

* 廣九鐵路
* 廣深港高速鐵路
* 穗港高速動車組列車
* 滬港高速列車組列車
* 京港高速動車組列車

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵城際直通車網上購票服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城際直通車在香港鐵路大典上的條目
城際巴士

**公路客運**，或又常稱為**長途客運**、**長途巴士**、**長途公車**、**城際公車**、**長途公車**，是一種使用公車之類的大型客車運送乘客往返於不同城市、鄉鎮或其他聚落之間的公共運輸服務，常被視為是公共汽車服務的一類，並與航空、鐵路及私有車輛並列為最主要的四種城際運具選擇。

公路客運的樞紐在中國大陸稱為長途汽車站或客運站，以區別於城市或市郊公車的公車轉乘站。

有別於城市內的路線公車通常採取短站距、班次密集的營運方式，城際公車通常僅有在起訖點的城市內或周圍設置單一或少量的幾個停靠站，在城市與城市之間則為長距離行駛不停站。世界上大部分的地區都有公路客運，有些地區的此類運輸是由政府經營，但也有許多民營的城際公車業者存在。城際公車經常被視為是城際鐵路運輸的替代運輸模式，尤其在人口較為稀疏的地區，城際公車因具有較高的調度彈性與較低的建置與營運成本，因此常被當作鐵路運輸的低成本替代。

## 全世界的城際巴士

雖然基本的經營方式雷同，但各地區的城際公車常因不同的環境與習慣而有不同的稱呼。以漢字文化圈為例，在台灣因大部分的城際公車都是以高速公路（國道）為行駛路線因此常又稱為**國道客運**；在香港與澳門，因大部分的城際公車都會穿越與中國內地之間的界線，因此較常以**跨境公車**稱呼之；在日本，城際公車同樣也是因為大部分都是以高速公路（日文中稱為「高速道路」）為主要動線，因此被稱為**高速巴士**（日語：高速バス）。

### 歐洲

歐洲跨境公車是歐洲之線公車（Eurolines）和弗利克斯公車（Flixbus）。

#### 英國

英國主要的城際巴士是 National Express。Megabus 則是廉價車費。

### 北美洲

灰狗巴士

### 日本

在日本，日本國有鐵道旗下的國鐵巴士及分割民營化的 JR 巴士是主要的高速巴士經營公司，隨著高速公路網建設，越來越多原本地區性經營的市區路線公車業者也開始經營高速巴士。

### 中國大陸

根據中華人民共和國公共安全行業標準《道路交通管理 機動車類型》（GA 802-2019）第 6 章「機動車使用性質」，公路客運機動車指專門從事公路旅客運輸的客車和乘用車。中華人民共和國交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》則將道路客運經營定義為「使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運」。本章節所述的「公路客運」主要為班車客運，即客車在城鄉道路上按照固定的路線、時間、站點、班次運轉的一種客運方式，路線按照經營區域分為四種類型：

* 一類客運班線：跨省級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 二類客運班線：在省級行政區域內，跨設區的市級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 三類客運班線：在設區的市級行政區域內，跨縣級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 四類客運班線：縣級行政區域內的客運班線或者毗鄰縣之間的客運班線。

中國大陸的公路客運因改革開放後的公路建設以及鐵路客運的緊俏而興起，雲南省更於 1988 年開始將普通客車的座椅撤換成床鋪，以供夜班客車使用，與此同時西安公路學院與揚州客車廠聯合開發長途臥鋪客車，這一車種由此進入公路客運市場。

踏入 20 世紀 90 年代，公路客運因高速公路網的逐步形成而開始崛起，公路客運量於 1996 年首次超過鐵路，促使鐵道部於 1997 年開始實施中國鐵路大提速，此後高速公路客運開始著手改進旅客服務，一度成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手，2005 年更有高速雙層公路客車進入中國大陸市場。在鐵路和公路並行的區域，公路客運的運量較小，比鐵路更為機動靈活且票源相對充足，而在鐵路網絡尚未覆蓋的區域，公路客運為運輸市場的主力。

隨著 2008 年以來高速鐵路網絡的發展，高速鐵路沿線的公路客運班線客流量呈現下降趨勢，公路客運業者開始將重心放在高鐵停站列車較少甚至是不設站的區域，或是在部分高速鐵路沿線開行每排 3 座的商務車。2011 年，工信部和公安部聯合發布《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和註冊登記管理工作的通知》，規定自 2012 年 3 月 1 日起暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

截至 2019 年末，中國大陸共擁有公路營運載客汽車 77.67 萬輛，其中大型客車 30.31 萬輛，全年完成營業性客運量 130.12 億人，完成旅客周轉量 8857.08 億人公里。

### 台灣

早年在台灣只有台灣省公路局經營城際公車，1970 年代中山高速公路通車後，開始有國道公車業務，1980 年代後因市場需求龐大，有民間業者開始經營非法的野雞車，政府為解決亂象，開放國道路權，輔導民間業者合資成立統聯客運，之後陸續有其他合法成立的國道客運公司投入營運。

## 參考文獻
城際直通車

**城際直通車**（英語：Hong Kong Intercity Through Train）簡稱為**香港城際直通車**，兩鐵合併前稱是**城際客運服務**。

## 歷史

為港鐵公司與中國國家鐵路集團有限公司下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往香港與中國內地的城際客運服務。

這包含了目前已來往香港紅磡站來往東莞市常平站、廣州市廣州東站的**廣九直通車**，來往上海市上海站的**滬九直通車**以及北京市北京西站的**京九直通車**；在香港境內主要共用東鐵線的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵線時，皆以特定的 10 輛韶山 8 型電力機車推動。

由 2016 年 7 月 1 日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於 7 月 1 日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於 2017 年 4 月 16 日縮短至佛山站。2019 年 7 月 10 日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速列車組列車代替。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情的影響，所有往來香港之城際鐵路列車於 2020 年 1 月 30 日起暫中止營運行，2022 年 4 月底傳出有可能會永久停運，至 12 月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，現今暫時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明。2022 年 4 月底傳出城際直通車或有可能會永久停運，營運部擬解散。田北辰預計 2023 年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車。2023 年 1 月 15 日恢復穗港高速動車組列車後，增開西九龍站至廣州東站的班次，意味著作為被取代的城際直通車可能被實質性停止營運。

## 路線

城際直通車設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：

* **廣九直通車**（廣東線），來往紅磡與廣州東，中途停靠常平（1 對則直達廣州東，不停常平）
* **滬九直通車**（上海線），來往紅磡與上海
* **京九直通車**（北京線），來往紅磡與北京西

當中京九、滬九直通列車到達廣州東站後會停留約 1 小時，以加掛或脫掛車廂。

## 利用狀況

乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往陸港兩地的主要途徑。但自 1980 至 1990 年代起，受來往粵港兩地的跨境公車、飛機競爭，客量逐年減少。2018 年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約 11700 人次跌至每日約 6900 人次。

## 參見

* 廣九鐵路
* 廣深港高速鐵路
* 穗港高速動車組列車
* 滬港高速列車組列車
* 京港高速動車組列車

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵城際直通車網上購票服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城際直通車在香港鐵路大典上的條目
城際鐵路

**城際列車**（英語：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：

* 運輸距離較長（距離通常會超過 200 公里）
* 停靠站數較少
* 營運速度較快
* 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。

## 各地概況

### 中國大陸

1997 年，中華人民共和國鐵道部實施「提速」。之後的六次提速中，大量的特快列車、直達列車開始運行。在 2007 年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達 200 公里以上。尤其是高速鐵路陸續建成，如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵，運行最高時速達到 350 公里。除輪軌外，磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分，目前上海有最高運行時速 431 公里的磁懸浮連接浦東國際機場和浦東市區 —— 上海磁浮線。

中國國鐵「城際鐵路」與本頁面城際鐵路有所區別，中國國鐵「城際鐵路」一般是指通勤鐵路。

### 香港

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山 8 型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山 8、9 型電力機車、和諧 1D 型電力機車中國列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有 14 個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速 350 公里（在香港的隧道內時速為 200 公里）。

### 台灣

台灣的城際列車可分為以下兩個種類：

* 傳統鐵路（台灣鐵路 #對號列車）
  * 以自強號費率收費：
    * 太魯閣號：由 TEMU1000 傾斜式列車運行，主要行駛於東部幹線之電化區間，最高時速 130 公里。
    * 普悠瑪號：由 TEMU2000 傾斜式列車運行，主要行駛於樹林至台東，最高時速 140 公里。
    * 自強號：由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行，最高時速為 110～130 公里。
  * 以莒光號費率收費：
    * 一般莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    * 觀光列車附掛莒光號自由行客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 110 公里。
  * 以復興號費率收費：
    * 復興號客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    * 對號區間快車：連續假期時以電聯車行駛加班車，最高時速 110 公里。
* 高速鐵路（台灣高速鐵路）
  * 現時使用以日本新幹線 700 系為基礎的 700T 型列車運行。從台北南港至高雄左營最快只需 1 小時 45 分，最高時速為 300 公里。

另可參見

* 台灣鐵路運輸
* 對號列車

### 日本

日本的城際鐵路可分為兩類：

* 新幹線：日本最重要的城際運輸系統便是新幹線系統。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。目前已有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線以及九州新幹線。迷你新幹線方面則有山形新幹線及秋田新幹線等路線。最高速度為時速 320 公里。
* 在來線：日本在來線（1067 軌距的窄軌路線）有相當多特急列車運行。連結日本幾個主要的大城市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用 681 系及 683 系電車運行，可以以時速 160 公里運行，是世界上 1067mm 窄軌運行速度最高者。另外，JR 北海道的超級北斗擁有日本所有特急列車最高的 106.2km/h 表定速度。

### 韓國

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線與湖南線。

### 馬來西亞

馬來亞鐵道（KTM）是沿馬來西亞半島和新加坡行駛的 KTM 城際鐵路的營運部門，並在馬泰邊界與泰國國鐵銜接。 KTM 城際列車由柴油供電，並在 1,000 毫米（3 英尺 33⁄8 英寸）的單線鐵路上運作。目前軌道正在進行複線和電氣化，而中馬至北馬的軌道都已電氣化，並使用更高速的電動列車（ETS）行駛。

### 美國

### 歐洲

#### 英國

#### 法國

#### 德國

## 參考文獻

## 參見

* 城市軌道交通系統
* 通勤鐵路
* 區域鐵路
* 高速鐵路
城雕

**城市雕塑**是在人類社會的城市建立的過程裡，爲了召集和凝聚人心，在開闊的中央廣場以及明顯的文化區域的入口以及中心所樹立的典型歷史人物或者具有特定含義的立體雕塑。材質隨著時代改變而發生了不同的變化，前期主要以石材、金屬為主，至現代逐漸使用新建築材料以及綜合材料的組合應用，用以配合與展現時代風貌。城雕在現代意義上更加凸顯的是對於城市本體的裝飾性和現代感。

## 外部連結

* 城市雕塑的歷史演變：從科技符號到公共藝術品（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城頭站

**城頭站**可以指：

* 城頭站 (福建省)，中國鐵路鷹廈鐵路車站，於 2017 年關閉。
* 城頭站 (韓國)，韓國鐵道公社水仁線車站，於 1994 年關閉。

## 參考資料
城頭站_(韓國)

**城頭站**（韓語：성두역／城頭驛 _Seongdu yeok_ \*/?）曾為韓國鐵路水仁線上的一個車站，位於一里站和元谷站之間，目前已廢止。

## 歷史

* 1937 年 8 月 5 日，落成使用。
* 1994 年 9 月 1 日，停止使用。
城鸡铁路

**城雞鐵路**起自黑龍江省牡丹江市下轄的縣級穆稜市境內的下城子鎮，從濱綏鐵路下城子站出岔，向北至雞西市境內的西雞西站止，全長 107 公里。城雞鐵路建於 1925 年。在雞西站接恆山鐵路及林東鐵路。

## 歷史

1924 年 1 月吉林省政府與白俄商人謝潔斯簽定了《中俄官商合辦梨樹溝子、小鹼場煤礦合同》，同時動工修建濱綏鐵路下城子站至梨樹鎮煤礦的鐵路，稱之為「穆稜鐵路」。1925 年 2 月末，穆稜鐵路竣工，共投資 131 萬銀元。1925 年 3 月 3 日，在穆稜梨樹溝子礦舉行通車典禮。鐵路全長 63.5 公里（至一號井口）。其中下城子站至梨樹鎮站正線長 59 公里。沿線設有下城子、三道河子、八面通、亮子河、梨樹鎮等站，直達穆稜礦。這條鐵路三越穆稜河。1925 年 3 月 4 日，第一列貨車編組 40 輛，裝煤 800 噸，通過穆稜鐵路從下城子經中東鐵路（濱綏線是其一部分）運往哈爾濱。

1938 年 9 月 1 日由「滿鐵」代管，1938 年 11 月，日滿當局收買並委託「滿鐵」經營。

1940 年，日滿當局投資 921.4 萬元滿洲銀行券，修通了梨樹鎮至雞西的鐵路。這段鐵路從梨樹鎮經石磷站（原名石廠站）、老達乘降所、柳毛站、柏家站、西雞西站至雞西站，全長 48.3 公里。1941 年春邊勘測邊設計邊施工。1942 年 11 月 1 日，在西雞西站與虎林線接軌。修建時稱梨雞線，與原穆稜鐵路銜接起來，稱為城雞線（下城子站至雞西站）。

城雞鐵路除了分流雞西礦區煤炭外運任務，在梨樹鎮站擔負著穆稜、平崗、鹼場、老達等礦的原煤集中外運任務；在石磷站擔負著磷肥、石墨等產品的外運任務。

## 參考資料

* 《牡丹江鐵路分局志》 第二編 鐵路建設 第二章幹線 第一節 城雞線
城麇之战

**城麇之戰**，公元前 547 年（周靈王二十五年，魯襄公二十六年，楚康王十三年，鄭簡公十九年，秦景公三十年，吳王余祭元年），楚國、秦國攻打鄭國的作戰。

前 547 年，楚康王聯合秦國聯兵侵襲吳國，到達雩婁（今河南省商城縣東），聽到吳國有了準備而撤軍，於是乘機入侵鄭國。五月，到達城麇。鄭國的皇頡戍守城糜，出城和楚軍作戰，戰敗被穿封戌俘虜。王子圍和穿封戌爭功，要伯州犁主持公正。伯州犁說：「請問一下俘虜。」於是讓皇頡站在前面。伯州犁舉起手（上其手），說：「那一位是王子圍，是寡君的尊貴的弟弟。」放下手（下其手）說：「這人是穿封戌，是方城山外邊的縣尹。你被誰俘虜？」皇頡說：「我碰上王子，抵抗不住。」穿封戌發怒，抽出戈追趕王子圍，沒有追上。這就是成語「上下其手」的由來。楚國俘虜皇頡回去。鄭國印堇父和皇頡一起留守在城麇，楚國囚禁印堇父，把他獻給秦國。鄭國印氏拿財貨向秦國請求贖回印堇父，子太叔正做令正，子產讓他對秦國表示「拜謝秦國幫助鄭國。如果沒有秦國的恩惠，楚軍恐怕還在我國城下」，秦國釋放了印堇父。

## 參考資料

* 《春秋左傳》襄公二十六年
* 顧棟高《春秋大事表》