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土耳其海峡

**黑海海峽**，又名**土耳其海峽**（土耳其語：Türk Boğazları），是土耳其西北部的兩條國際重要水道。該海峽是連接黑海與地中海間的一系列國際通道，主要由博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽組成，並位於馬摩拉海兩端。該海峽與馬摩拉海是土耳其領海的一部分，並受其政權管轄。

該海峽位於歐亞大陸西部，傳統上被認為是歐亞大陸的分界線，也是歐洲土耳其和亞洲土耳其的分界線，因其國際商業、政治與軍事的重要性，該海峽在歐洲乃至世界歷史上發揮重要作用。自 1936 年以來，該海峽一直依據蒙特勒關於海峽制度公約執行。

## 地理

作為海上通道，黑海海峽連接著東地中海、巴爾幹半島、近東和歐亞大陸西部的各個海域。具體而言，該海峽是從黑海到愛琴海，並聯通直布羅陀與蘇伊士運河的必經之路，是重要的國際航線，尤其是透過這個海峽出入的俄羅斯船隻而言。

該海峽由兩個部分組成：

* 博斯普魯斯海峽，又稱伊斯坦堡海峽（希臘語：Βόσπορος，羅馬化：_Vosporos_，土耳其語：İstanbul Boğazı），長 30 公里（19 英里），寬 700 公尺（2300 英尺），北邊連接馬摩拉海和黑海。
* 達達尼爾海峽，又稱恰納卡萊海峽（希臘語：Δαρδανέλλια，羅馬化：_Dardanéllia_，土耳其語：Çanakkale Boğazı），長 68 公里（42 英里），寬 1.2 公里（0.75 英里），南邊接馬摩拉海和地中海，在恰納卡萊附近。

土耳其的經濟活動之發展會威脅到當地的海洋生態系統，如一些特有種海豚與港灣鼠海豚。

## 海峽問題

至少自從青銅時代的軍隊在愛琴海入口附近打特洛伊戰爭以來，這個海峽就具有相當高的戰略意義，亞洲和歐洲之間狹窄的過境點為民族的遷徙和入侵提供了絕佳的路線（例如波斯人、加拉太人與突厥人）。在鄂圖曼帝國衰弱期間，「海峽問題」牽涉了歐洲外交官與鄂圖曼帝國：比如，根據 1841 年 7 月 23 日，歐洲大國們：俄羅斯、英國、普魯士與奧地利締結的《倫敦海峽公約》，鄂圖曼帝國的「古代統治」將允許之在戰時關閉黑海海峽，除了蘇丹盟友的戰艦以外。該條約成為一系列涉及進入博斯普魯斯海峽、馬摩拉海和達達尼爾海峽的條約之一。他是為牽制 1833 年制定的《互助條約》，該條約允許鄂圖曼帝國在全面戰爭的情況下，讓「黑海大國」（即俄羅斯帝國與鄂圖曼帝國）的軍艦可以自由通過該海峽。

該海峽在第一次世界大戰時變得極為重要，因為它成為協約國東西方戰線之間樞紐帶。英法海軍未能控制達達尼爾海峽，但在 1915 年 3 月至 4 月的秘密海峽協定中，三國協約成員國同意──如果第一次世界大戰勝利的話──俄羅斯帝國將可以得到足以控制、俯瞰海峽的鄂圖曼領土。英法聯軍後來發動加里波利戰役，試圖兩棲登陸後隨即控制半島但未能成功；俄國則在聖彼得堡的革命，這個計畫被徹底阻礙。

最新關於這個問題的條約是《蒙特勒關於海峽制度公約》。該公約允許土耳其對出入海峽行使控制權，但和平時期時，須保證民用船隻可以自由通行。

## 參見

* 博斯普魯斯海峽
* 馬摩拉海
* 達達尼爾海峽
* 黑海海峽海事事件列表
* 馬摩拉地區

## 參考來源

## 外部連結

* Gerolymatos, André. The Turkish Straits: History, Politics and Strategic Dilemmas. Ocean Yearbook. 2014, **28**: 58–79. doi:10.1163/22116001-02801003.
* Rozakis, Christos L.; Stagos, Petros N. The Turkish Straits. Martinus Nijhoff Publishers. 1987 [2022-02-14]. ISBN90-247-3464-9. （原始內容存檔於 2020-02-04）.
土耳其海峽危機

**土耳其海峽危機**（英語：Turkish Straits crisis）是冷戰時期蘇聯與土耳其之間的領土衝突。第二次世界大戰大部分時間裡，土耳其一直保持中立。戰爭結束後，土耳其受到了來自蘇聯政府的壓力，要求土耳其允許蘇聯船隻自由通過連接黑海和地中海的土耳其海峽。由於土耳其政府拒絕了蘇聯的要求，該地區出現了緊張局勢，導致蘇聯向土耳其展示海軍力量。該事件後來成為頒布杜魯門主義的決定性因素。由於此次緊張局勢，土耳其加入北約以獲得來自美國的保護。

## 另見

* 多米諾骨牌理論
* 鐵幕
* 土耳其－美國關係

## 參考文獻
土耳其渔业

**土耳其漁業**（（土耳其文））是該國經濟的重要組成部分。根據 2002 年的數據顯示，土耳其漁業產值占該國生產總值的 0.3%。到了 2018 年，漁業為土耳其提供了 52,937 個工作崗位，漁獲產出高達 60 萬噸。根據經濟合作與發展組織的數據顯示，漁業為土耳其生產了高達 14.81 億美元的商品。

土耳其三面環海，海岸線長達 8,333 公里（5,178 英里）。此外該國還擁有總面積約 10,000 平方公里的天然湖泊以及約 3,442 平方公里的水庫，此外還擁有總長度約 178,000 公里的河川。不過儘管如此，土耳其的人均魚類消費水平並不算高。

## 分布

### 地理分布

土耳其的海上捕魚作業主要在黑海、愛琴海和地中海的該國領海內以及馬爾馬拉海外加與之相鄰的海峽（博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽）內進行。

## 參考文獻
土耳其溪

**土耳其溪**（土耳其語：TürkAkım 或 TürkAkımı，俄語：Турецкий поток），是一條從俄羅斯通往土耳其的天然氣管道。它起點位於俄羅斯克拉斯諾達爾地區阿納帕附近的 Russkaya 壓縮機站，穿過黑海後終點為土耳其 Kıyıköy。

## 背景

受克里米亞危機俄烏關係惡化影響，俄羅斯希望修建土耳其溪以減少通過烏克蘭向歐洲供應天然氣的規模。

## 歷史

土耳其溪項目取代了在 2014 年被取消的南溪項目。在 2015 年 11 月土耳其擊落一架俄羅斯戰鬥機之後，該項目暫時中止。 但是，隨著俄土關係在 2016 年夏季恢復，土耳其溪的政府間協議於 2016 年 10 月簽署。土耳其溪於 2017 年 5 月開始施工，並於 2020 年 1 月 1 日開始通過管道向保加利亞輸送天然氣。2020 年 1 月 8 日，土耳其總統埃爾多安和俄羅斯總統普京在伊斯坦堡共同出席土耳其溪竣工通氣儀式。

## 路線

土耳其溪起點位於俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區阿納帕附近的 Russkaya 壓縮機站。它在黑海上路線長 930 km（578 mi），其中 230 km（140 mi）位於俄羅斯海域，700 km（435 mi）位於土耳其海域。土耳其溪越過黑海後抵達土耳其克爾克拉雷利省維澤 Kıyıköy。從這裡開始，土耳其溪分為兩條線路，一條經呂萊布爾加茲來到伊普薩拉；另外一條則通向土耳其與保加利亞邊境附近的 Malkoçlar，並與現有的跨巴爾幹管道系統相連。

## 制裁

2020 年 7 月 21 日，美國眾議院以 295 票支持、125 票反對通過「2021 財年國防授權法案」，根據該法案，「土耳其溪」項目將被制裁。

## 另見

* 北溪天然氣管道
* * 塔納普天然氣管線

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
土耳其灾害事务管理总局地震研究部

**土耳其災害事務管理總局地震研究部**（土耳其語：Türkiye Cumhuriyeti Başbakanlık Afet ve Acil Durum Yönetimi Deprem Dairesi Başkanlığı tarafından），是土耳其公共工程和住房部災害事務管理總局直屬的行政機構，是土耳其的全國地震工作管理機構，同時亦負責土耳其全國的地震監測工作。

土耳其地震研究部根據土耳其第 4623 號法令《有關震前震後措施法》設立。該機構在土耳其各地區展開地震觀測，監測範圍覆蓋土耳其全國，並負責土耳其的地震減災工作。

## 歷史

土耳其是一個地震多發的國家。從第一次世界大戰結束至 1940 年代期間，土耳其的地震防災及震後援助工作長期由土耳其紅星月會承擔。這一時期，土耳其當局的地震工作重點主要是地震救災和搶險。然而，1939 到 1944 年的一系列地震讓土耳其當局認識到，僅靠地震救災搶險和災後重建並不能緩解地震災害帶來的巨大破壞。因此，土耳其大國民議會於 1944 年通過了第 4623 號法令《有關震前震後措施法》。根據該法令，土耳其政府將地震防災減災職能劃入土耳其公共工程部。1945 年，在借鑑義大利等國經驗的基礎上，土耳其公共工程部發表了首幅地震災害區劃圖和強制性抗震設計與建築規範，並要求各地方政府對土地利用決策進行地質調查。這一法律在頒布初期得到了嚴格貫徹，一定程度上提高了土耳其建築的抗震水平。

1950 年代中期，由於《有關震前震後措施法》不能適應土耳其的城市化與工業化，因而該法的實施被事實上擱置。由於預算分配的限制，絕大部分防災減災工作暫停開展，僅震後重建和安置工作仍正常運行。不過，1955 至 1959 年的一系列地震使得公眾再次對地震減災工作產生關注。受此影響，土耳其議會連續通過了第 7010 號法令《1956 年公共工程（城市化）法》和第 7269 號法令《1959 年自然災害（修訂）法》，規定政府負責重新安置受災者，並要求政府直接負責執行新居住區和住房的規範化工作，同時設立了「災害基金」。與此同時，土耳其政府還根據《1959 年自然災害（修訂）法》在公共工程部之下設立了災害事務管理總局。1970 年，總局下設立了地震觀測專門機構 —— 地震研究部。

1983 年，土耳其建設和住房部與公共工程部合併，成立了「土耳其公共工程和住房部」，災害事務管理總局及其地震研究部轉隸新成立的公共工程和住房部。

## 業務

1983 年以來，土耳其初步建成了一套比較完整的地震監測網絡，亦參加了許多區域性地震觀測合作計劃，重點開展了北安納托利亞斷裂帶的觀測研究工作。還曾主辦了世界地震工程會議。

土耳其地震台網由 42 個標準地震台站組成。在德國、英國的技術支持下，能夠監測東部地區 4 以上地震、西部地區 3 以上地震和馬爾馬拉海沿岸 2 以上地震。在日本和德國的合作下，該部開展了地震預報合作計劃，在博盧省建立了前兆台網，能夠有效監測到地震前兆，提供必要的觀測數據。

另外，土耳其地震研究部還與日本氣象廳合作建設了土耳其速報地震觀測台網系統，在緊急情況下，快速評估地震參數，繪製震度圖，向地方當局和中央台站提供即時地震信息。

## 機構

作為全國性的地震監測和研究中心，土耳其地震研究部下設地震工程研究室、地震研究室、實驗室三個研究部門，以及行政管理處。另設地震監測台網中心、強震動監測台網中心等兩個中心。土耳其政府為開展地震預報工作，還設立了由 12 人組成的全國地震預報委員會，負責協調地震預報工作。

在抗震減災方面，土耳其地震研究部還受到土耳其緊急情況協調委員會的領導，後者是一個由不管部長牽頭的一個政府議事協調機構。

在國際合作方面，該部與美國地質調查局、英國地質調查局、德國聯邦地球科學和自然資源研究院、日本氣象廳有合作關係，並與中國地震局等科研機構進行了互訪交流。

## 參考資料

## 參見

* 土耳其政府
* 土耳其地震列表
土耳其烤茄子

**土耳其烤茄子**（土耳其語：İmambayıldı），直譯為**伊瑪目昏倒了**（the imam fainted），是一道源自鄂圖曼帝國時期的菜餚，其製作方法先將茄子從中切開並用橄欖油油炸後，再把切丁炒過的洋蔥、大蒜和番茄等各式填料放進茄子裡，最後加入醬汁調味而成。伊瑪目昏倒了這道茄子菜為屬於拉德拉（指以橄欖油為基底烹製的餐點）料理的一環，供餐方式多為熱食或將其放涼後食用。

今日除了土耳其外，在曾受鄂圖曼帝國統治所影響的國家如：保加利亞、以色列、北馬其頓、希臘、阿爾巴尼亞、亞美尼亞以及阿拉伯世界中普遍可見到這道料理。而於伊朗飲食中，與伊瑪目昏倒了相似的菜餚亦廣受歡迎，儘管在伊朗地區的烹飪方式中，茄子內另會添加不同種類的蔬菜和香草等餡料。

## 名稱由來

有關這道餐點的名字由來有幾種不同的說法，相傳菜名是源於一位土耳其伊瑪目的故事，當伊瑪目第一次吃到妻子所煮的這道茄子料理時，雖然對餐點的美味可口感到高興，但當他聽到妻子製作這道菜餚所添加的橄欖油數量之多和所花費的高昂食材費用後，便被嚇暈了過去。

另一條民間故事則傳說某位伊瑪目娶了一名橄欖油富商的女兒為妻，妻子的嫁妝裡包括十二罐上好的橄欖油，從嫁給伊瑪目開始的每天晚上，她都用陪嫁的橄欖油烹飪茄子加上番茄與洋蔥這道菜餚給丈夫享用。直到婚後的第十三日，伊瑪目發現餐桌上居然沒有他喜愛的茄子菜，當他詫異地詢問妻子原因時，妻子告訴他橄欖油已經全數用光，伊瑪目隨即傷心難過的昏倒了。

## 參見

* 佛跳牆
* 茄子菜列表
* 茄子鑲肉

## 參考來源
土耳其电信竞技场

**土耳其電信競技場**（土耳其語：Türk Telekom Arena）是一座位於土耳其伊斯坦堡的多用途體育場，是土耳其勁旅加拉塔薩雷的新主場球場，以取代阿里・薩米揚球場。足球比賽中，體育場設有 52,652 位坐席。於 2011 年 3 月 18 日，該體育場內錄得 131.76 分貝，獲得「在體育場館內最響亮的人群吼聲」（Loudest crowd roar at a sports stadium）金氏世界紀錄大全。土耳其電信競技場是第一個滿足 2016 年歐洲國家盃場館要求的土耳其體育場。

## 歷史

### 背景

在土耳其電信競技場之前，位於伊斯坦堡市中心的「阿里・薩米揚球場」自 1964 年到 2010 年的近半個世紀的時間中一直作為土耳其頂級球隊加拉塔薩雷的主場。但時至今日，老舊的球場已不能適應現代足球比賽的需求。近年來，許多建議提出拆除當前體育場，並在原位置建立一個新的大型體育場。但是由於缺乏足夠空間，這是不可能的。最終，阿里・薩米揚球場被一座位於馬斯拉克金融區附近新的體育場替換。

### 建設

該競技場的建設靈感參考自德國的維爾廷斯球場，採用世界一流的可伸縮屋頂，是土耳其的第一座此類球場。斯圖加特 ASP 建築師事務所為首的設計團隊結合工程專業領域知名公司，包括慕尼黑的 Obermeyer Planen+Beraten、斯圖加特的 Schlaich Bergermann & Partner 和安卡拉的 Yüksel Proje。

總的場館建設預計將耗資約 1.91 億美元，不包括 145 多萬美元的周邊配套基礎設施建設。

2007 年 12 月 13 日，加拉塔薩雷俱樂部董事會、球員及土耳其體育部長出席了奠基儀式後，土耳其電信競技場正式啟動施工。經過三年的建設，競技場最終於 2011 年 1 月 15 日正式啟用。

### 命名

該體育場的冠名權被售予土耳其電信公司，期限為 10 年，冠名費每年一千萬美元。

## 規格

作為土耳其最大的體育場館之一，土耳其電信競技場能容納 52650 人，分為上下兩層看台。包括功能室 157 間、貴賓區、加拉塔薩雷博​​物館、體育場館管理處、零售店、餐廳和美食廣場。

### 面積

* 體育場：195000 平方米 - 228 米 x 190 米 x 70 米
* 總草地面積：111 米 x 72 米

### 觀眾坐席

* 西看台：10713
  * 第一層：5525
  * 第二層：4523
* 東看台：11425
  * 第一層：5751
  * 第二層：5009
* 南看台：15246
  * 第一層：8209
  * 第二層：6553
* 北看台：15268
  * 第一層：8028
  * 第二層：6618

### 用料

* 場館建設混凝土用量：190000 立方米
* 場館建設鋼材用量：35000 噸
* 屋頂建設鋼材用量：5500 噸

## 音樂會

土耳其電信競技場也可以變成一個演唱會的舞台，可容納超過 70000 人。2011 年 7 月 8 日，邦喬維成為第一支在該場館演出的音樂人。
第二場則是麥當娜 MDNA Tour 巡迴演出的一部分，有 47000 名樂迷到場。

## 記錄

### 上座率

* 在土耳其電信體育場的最高上座率紀錄是 51567，於 2012 年 4 月 22 日土耳其超級聯賽加拉塔薩雷對陣費內巴切的比賽。
* 歐洲冠軍聯賽的最高上座率是 51278，於 2012 年 11 月 20 日加拉塔薩雷 1-0 擊敗曼聯。
* 國家隊比賽的最高上座率是 49532，於 2011 年 10 月 7 日土耳其隊對陣德國隊。

### 最大人群聲

2011 年 3 月 18 日，在該體育場內錄得 131.76 分貝，獲得「在體育場館內最響亮的人群吼聲」（「Loudest crowd roar at a sports stadium」）的金氏世界紀錄大全。

## 圖庫

* * * * * * * *

## 參考來源
土耳其电影作品列表

本列表為土耳其出品的電影作品資訊。

 

 

## D

* 蛋（Yumurta，2007）

## F

* 反斗學堂（Hababam sinifi askerde，2005 年）

## G

* 古城邪靈（Büyü，2004 年）

## H

* 黑豹：徹麗行動（Pars: Kiraz Operasyonu，2007 年）
* 回家的路（Eve Giden Yol 1914，2006 年）

## J

* 艱難抉擇（Yazı Tura，2004 年）
* 監獄進行時（O Şimdi Mahkum，2005 年）
* 警察（Polis，2007 年）
* 糾纏（Musallat，2007 年）

## K

* 考試（Sınav，2006 年）
* 科幻豪傑總動員（G.O.R.A.，2004 年）

## L

* 煉獄（Araf，2006 年）

## M

* 慢燒 15 分（Kısık Ateşte 15 Dakika）
* 命運（Kader，2006 年）
* 魔術師（Hokkabaz，2006 年）
* 魔毯之旅（Organize İşler，2005 年）

## Q

* 氣候（İklimler，2006 年）
* 強盜（Eşkıya，1996 年）

## T

* 太陽之旅（Güneşe yolculuk，1999 年）
* 坦白（İtiraf，2002 年）
* 土耳其式搶劫（Hırsız Var!，2005 年）

## W

* 我愛冰激凌（Dondurmam gaymak，2006 年）
* 我的父親、我的兒子（Babam ve Oğlum，2005 年）
* 五月碧雲天（Mayıs sıkıntısı，1999 年）

## X

* 西瓜皮夢之船（Karpuz Kabuğundan Gemiler Yapmak，2004 年）
* 相思病（Gönül Yarası，2005 年）
* 小城歲月（Kasaba，1998 年）
* 小鎮裡的國界線（Propaganda，1999 年）
* 校園怨鬼（Okul，2004 年）
* 雪地銀天（Kardan adamlar，2006 年）

## Y

* 伊拉克 - 惡狼谷（Kurtlar Vadisi Irak，2006 年）
* 伊斯坦堡的故事（Anlat İstanbul，2005 年）
* 陰謀暗殺（Zincirbozan，2007 年）
* 遠方（Uzak，2002 年）

## Z

* 墮落天使（Meleğin düşüşü，2005 年）
* 自由之路（Yol，1982 年）
土耳其电视剧

**土耳其電視劇**（土耳其語：Türk dizileri），簡稱**土劇**，自 2000 年代以來發展迅速。劇集大多反映了土耳其文化，是該國最著名的經濟和文化出口。土耳其是世界上增長最快的電視劇出口國，目前已超過墨西哥和巴西，成為僅次於美國的世界第二大電視劇出口國。電視業在提高土耳其在亞洲、歐洲、拉丁美洲和北非的知名度方面發揮了關鍵作用。

土耳其電視劇大多在伊斯坦堡製作，因為電視公司在 1990 年代私人電視自由化浪潮之後選擇在此定居。製作電視劇的土耳其電視頻道包括 TRT、Kanal D、Show TV、Star TV、ATV、Fox、第八頻道和 Kanal 7。土耳其電視劇市場的特點是本地競爭激烈。在該國每年製作的 60 部電視劇中，由於不同地方頻道之間的激烈競爭，幾乎百分之五十的電視劇集數不超過 13 集，導致高長時間運行的作品的質量和受歡迎程度。

《真愛無敵》是 1986 年向蘇聯出口的第一部土耳其電視連續劇。土耳其電視節目幾乎總是以多種語言提供，配音或字幕以適應目標國家的語言。土耳其電視連續劇的成功也促進了旅遊業，因為遊客們渴望看到他們最喜歡的節目所使用的地點。自 2000 年代以來，土耳其電視劇突然在國際上大受歡迎，已被廣泛分析為一種社會現象。除了在電視上播放之外，土耳其系列節目還被許多不同語言的合法和非法網際網路平台上的粉絲關注。

## 參見

* 土耳其電視劇作品列表
* 土耳其電視

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：土耳其電視劇
土耳其电话区号

**土耳其的電話號碼在** 1988 年從六位 (2+4) 變為七位 (3+4) 本地電話號碼，當時安卡拉從 41 變為 4。曾經有超過 5,000 個不同長度的本地區號（一到五位數字）具有相應變化的本地號碼長度（七到三位數）。

新系統基於三個三位數的省區號和七位數的本地電話號碼。伊斯坦堡是個例外，它有兩個區號（歐洲的 [212] 和亞洲的 [216]）。

從土耳其境外撥打手機是相同的，只是將三位數替換為公司的號碼。像 [9]+[0]+[手機公司 ID 號]+[七位數字]。以下是主要行動電話供應商的公司標識號：Turkcell (530-539、561)、Vodafone (540-549) 和 Türk Telekom (500-509 和 550-559)。

大多數地區的本地號碼也隨著 1993 年 8 月 30 日生效的編號計劃而改變。

如果標明了以前的區號，則是新區號所在地區的主要中心。除了提到的主要區號之外，新的區號也將取代以前的區號。

## 一般信息

土耳其的國家代碼是 90。

* * 語言數字[_需要說明_]：0（直撥）
  * 語言位數：2（操作員協助）
* 國家（重要）號碼：10 位數字。
  * 區號：3 位數
  * 本地用戶號碼：7 位數字。
  * 唯一的例外是呼叫中心號碼以 444 開頭，呼叫中心號碼不能用區號撥打，必須用 7 位數字從該國的任何電話（座機和手機）撥打。數字格式為 444 XX XX。要撥打來自其他國家 / 地區的呼叫中心號碼，該號碼必須按國家 / 地區代碼 + 呼叫中心號碼撥打，例如 90 444 XX XX。如果您使用區號撥打呼叫中心號碼，您將聽到 IVR 通知，提示您在撥打呼叫中心號碼時不得使用區號。
* 撥號程序：
  * 來自另一個國家的呼叫將具有以下撥號格式：
* 在土耳其境內使用自動電話服務：

後備箱 / 內城代碼：0

* 從土耳其使用國際電話服務：

國際代碼：00

* * 註：3 位區號後，用戶號碼前不能加 1，1 隻用於某些特殊業務。
  * 國際交換數字服務：

安卡拉 DMS-300

伊斯坦堡 DMS-300

伊茲密爾 DMS-300

安卡拉、伊斯坦堡和伊茲密爾 DMS-300 國際交易所接受：

L/D + 區號 + 用戶號碼 + ST L /D = 語言數字：0（直撥） L/D = 語言數字：2（接線員協助）

* * 操作員訪問代碼：

土耳其有兩個國際運營商中心，安卡拉和伊斯坦堡。這些中心中的每一個都根據 ITU/T 撥號提供話務員電話服務：

L/D + code11 + ST（隨機） L/D + code12 + 312 + ST（安卡拉） L/D + code12 + 212 + ST（伊斯坦堡）

L/D：語言數字 2 英語 C11：操作員協助 C12：國際過境 ST：停止脈衝

安卡拉和伊斯坦堡的國際交易所運營商可在 C11 和 C12 下使用。

* 埃斯基謝希爾
  * 當地時間：UTC + 3 小時

## 區號列表

注意：這些是土耳其無線運營商分配給新用戶的代碼。由於手機號碼可攜帶性，用戶的電話號碼可能無法準確反映其實際運營商。

## 其他特殊國內代碼列表
土耳其白鱥

**土耳其白鱥**（學名：_Leucalburnus satunini_）為條鰭魚綱鯉形目鯉科的其中一種，該物種主要分布於亞洲土耳其庫拉河流域，體長可達 17.5 公分，棲息在底層水域。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Leucalburnus satunini_. _FishBase_. Version 2012-01.
土耳其的俄羅斯人

**俄羅斯人**，在土耳其有 50000 人。

## 歷史

俄羅斯人多在 20 世紀 90 年代前半期，因蘇聯解體造成經濟困難，大量俄羅斯人移民至土耳其並與當地人結婚，而當地的俄羅斯人協會協助解決在土耳其的俄羅斯人教育和文化等問題。但四分之一的婚姻在 1-3 年內以離婚告終。有些情況下，離婚後，「俄羅斯妻子」留在土耳其，開始從事賣淫等活動，這個問題在伊斯坦堡和安塔利亞尤其普遍。

在土耳其的黑海地區，「娜塔莎」是俄羅斯娼妓的暱稱。

## 參考

* «Получить точные статистические данные относительно численности соотечественников в Турции не представляется возможным… в целом сегодня можно говорить примерно о 50 тыс. проживающих в Турции россиян». // Интервью журналу «Консул» № 4 /19/, декабрь 2009 года на сайте МИД РФ
土耳其的切爾克斯人

**切爾克斯人**，是土耳其一個人口較多的少數民族，人口 140000-2000000 人，和他們關係較密切的有阿巴扎人和阿布哈茲人。

他們是在 19 世紀後高加索戰爭俄國佔領切爾卡斯亞後流亡至奧斯曼帝國，他們大多說土耳其語，只有少數仍說切爾克斯語。

他們是遜尼派穆斯林。
土耳其的維吾爾人

**維吾爾人**，是土耳其民族中的小族群。

## 人口

在土耳其的維吾爾人人口一直有爭議，但 2018 年的人口普查表明有 10,000 多名維吾爾人居住在土耳其。但是，由於兩國之間的聯繫已有悠久的歷史，而且兩族都講突厥語，因此這個數字仍然引起很大爭議。美國之音估計有超過 45,000 名維吾爾人生活在土耳其，其中有 10,000 人為難民。

## 歷史

由於土耳其是突厥語國家，因此維吾爾人在很大程度上已經融入了土耳其社會。土耳其一直是逃離新疆衝突的維吾爾族人的落腳點，希望移民到歐洲和美國的維吾爾族人經常選擇土耳其作為中途站。土耳其一直對新疆的局勢感到關切，儘管它因無實際幫助而受到批評。

自敘利亞內戰以來，維吾爾人參加了多個聖戰團體，據信其中一些與土耳其政府有聯繫。土耳其的維吾爾族為他們做出了部分貢獻，特別是敘利亞突厥斯坦伊斯蘭黨。伊斯蘭國境內也有維吾爾族戰鬥人員。

## 參考
土耳其的阿爾巴尼亞人

**土耳其的阿爾巴尼亞人**，是指有阿爾巴尼亞人血統的土耳其公民。在 2008 年土耳其國家安全會議報告全國估計有 1300000 人有阿爾巴尼亞血統，50 多萬承認他們的祖先，語言和文化與阿爾巴尼亞有關。他們多是因巴爾幹戰爭後自希臘和塞爾維亞逃來，也有些來自黑山和阿爾巴尼亞。

## 數字

在 1965 年人口普查，12,832 個土耳其公民以阿爾巴尼亞語為母語，佔總人口 0.04%。他們多住在布爾薩 (0.3%)、薩卡里亞 (0.2%), 托卡特 (0.2%) 和 [[伊斯坦堡 (0.2%)，其他 390,613 人以阿爾巴尼亞語為第二語言。

根據 32011 年的調查，0.2% 即大約 15000000 人識別為阿爾巴尼亞人，一些來源稱有 2000000-3000000 人，另一些則稱 4000000-5000000 人，但因突厥化則不知其祖先。

## 移民歷史

阿爾巴尼亞人在奧斯曼帝國軍事與政治生活中佔重要地位，很多人成為蘇丹親兵和大維齊爾。阿爾巴尼亞也是奧斯曼帝國最後一個歐洲屬國，在 1912 年 11 月 28 日宣布獨立。第一波移民是希土戰爭後的 1923 年人口互換。他們多住在伊斯坦堡和布魯薩，第二次世界大戰後的阿爾巴尼人移民多住在伊茲密爾、蓋姆利克和艾登。

多數阿爾巴尼亞人也是在 1950-70 年代由南斯拉夫來到，伊斯蘭教在南斯拉夫受壓抑，很多穆斯林族斯拉夫人和阿爾巴尼亞人逃到土耳其。在 1990 年代阿爾巴尼亞人為逃避科索沃衝突來到，現在大約 1300000-3000000 阿爾巴尼亞人生活在土耳其，500000 人仍保留其認同。

## 參考

http://books.google.com/books?id=-7dq8mi0DWkC&pg=PA38 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其盃

**土耳其盃**（土耳其語: **Türkiye Kupası**）是土耳其的一個足球盃賽賽事，由土耳其足球總會舉辦，首屆賽事於 1962 年正式舉辦。冠軍球隊可獲得參加歐霸盃和土耳其超級盃的資格。現任冠名贊助商為土耳其共和國農業銀行。

## 歷屆冠軍

### 主客兩回合決賽（1962–1999 年）

**註**
: A. **^** 1965–66、1966–67、1983–84、1985–86、1989–90、1990–91 均以單場決賽形式進行

　
: B. **^** 1963–64：阿勒泰沒有出席次回合賽事，被判輸 0–3

　
: C. **^** 1966–67：阿勒泰憑擲毫勝出

### 單場決賽（1999 年–）

## 球會成績

## 參考

## 外部連結

* Turkey - List of Cup Finals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, RSSSF.com
* Turkish Cup - Hailoosport.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其省份

**土耳其行政區劃**等級包括省、縣、鄉、村。

## 一級行政區

全國共分為八十一個省（土耳其語：iller）。

* 人口數據來源於 2020 年人口普查。

## 參考文獻
土耳其祕鱂

**土耳其祕鱂**為條鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於亞洲土耳其 Burdur 湖流域，棲息在中底層水域。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Aphanius burdurensis_. _FishBase_. Version 2012-08.

## 擴展閱讀
土耳其祖国党

**祖國黨**（**Motherland Party**，土耳其語：Anavatan Partisi），縮寫為 **ANAVATAN**（以前為 **ANAP**）土耳其政黨。1983 年由圖爾古特・厄扎爾創建。2009 年 10 月合併到民主黨。2011 年 9 月重新建立，主席易卜拉欣・瑟勒比（İbrahim Çelebi）。

ANAP 被認為是中間偏右的民族主義政黨。

## 選舉情況

祖國黨參加歷屆総選挙的得票率、獲得議席數，以下列表。

## 領導人

該黨執行長員稱作**總書記**（_Genel Başkan_）。自 1983 年成立以來，有七任領導人：

1. 圖爾古特・厄扎爾（1983 年 5 月 20 日 - 1989 年 10 月 31 日）
2. 耶爾德勒姆・阿克布盧特（Yıldırım Akbulut）（1989 年 11 月 16 日 - 1991 年 6 月 15 日）
3. 梅蘇特・耶爾馬茲（1991 年 6 月 15 日 —2002 年 11 月 4 日）
4. 阿里・塔利普・厄茲代米爾（Ali Talip Özdemir）（2002 年 11 月 18 日 - 2003 年 10 月 3 日）
5. 內斯林・納斯（Nesrin Nas）（2003 年 10 月 15 日 - 2005 年 3 月 21 日）
6. 埃爾坎・穆姆居（Erkan Mumcu）（2005 年 4 月 2 日 - 2008 年 10 月 26 日）
7. 薩利赫・烏尊（Salih Uzun）（2008 年 10 月 26 日 - 2009 年 10 月 31 日）

(During periods between the resignation or incapacitation of a leader and the election of a new one, the central committee of the party collectively acted as leader.)

## 外部連結

* 祖國黨官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （土耳其文）

## 參見

* "Country Profile: Turkey." MSN Encarta
* The Motherland Party. [2005-01-20]. （原始內容存檔於 2008-10-29）.

## 參考資料
土耳其神仙

**美麗月蝶魚**，俗稱**貝魯士神仙**、**勝利女神**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目蓋刺魚科的其中一個種。

## 分布

本魚分布於太平洋區，包括可可群島、庫克群島、印尼、菲律賓、馬紹爾群島、關島、密克羅尼西亞、法屬波里尼西亞、東加等海域。

## 深度

水深 50 至 100 公尺。

## 特徵

本魚體側扁，略呈橢圓形，幼魚與雌魚有寬的黑色條紋。雄魚有二條橘色的條紋，分別在一側面中央地與另一個整個背部。背鰭硬棘 15 枚；背鰭軟條 15 至 16 枚；臀鰭硬棘 3 枚；臀鰭軟條 16 至 17 枚，體長可達 18 公分。

## 生態

本魚棲息於外海礁石區，成小群出現，屬肉食性，以浮游動物為食。

## 經濟利用

為觀賞性魚類。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Genicanthus bellus_. _FishBase_. Version 2011-12.
土耳其禁衛軍

**耶尼切里軍團**（Janissary，鄂圖曼土耳其語：يڭيچرى‎；土耳其語：yeniçeri；希臘語：Γενίτσαροι；直譯為「新軍」），也譯為**加尼沙里軍團**、**土耳其新軍**、**土耳其禁衛軍**或**蘇丹親兵**，是鄂圖曼土耳其帝國的常備軍隊與蘇丹侍衛的統稱。最早是在奧爾汗一世貝伊統治時出現。在穆拉德一世統治時期成為常備軍。1826 年，在馬哈茂德二世統治期間廢除。耶尼切里軍團是繼羅馬帝國滅亡後在該地區建立的的第一支正式常備軍。

## 起源

14 世紀開始，土耳其帝國在被征服的巴爾幹斯拉夫人家庭中，選出一些最強健的男童，使其改信伊斯蘭教與學土耳其語，並接受軍事訓練，組成一支稱為**新軍**的部隊，是帝國第一支常備軍，隊員定期接受評選和審查。他們是土耳其帝國最有戰鬥力的軍人，首選主要是希臘人、保加利亞人、阿爾巴尼亞人、塞爾維亞人及波士尼亞人（後來包括羅馬尼亞人、喬治亞人、烏克蘭人、南俄羅斯人、波蘭人與亞美尼亞人）。若士兵有才能，可被提升至總督，甚至國相。這些新軍是奴隸，也是軍隊的中堅。他們在平時還擔任警察，宮廷侍衛，消防隊員。

新軍信伊斯蘭教蘇菲派，名為**拜克塔什教團**。他們是不許結婚的，這是為了保持一種強烈的軍團意識 (全天候監督以培養紀律性)。只有退役的新軍才可結婚。在作戰時，他們在情勢最吃緊時才出擊，因此總是打勝仗。蘇丹如沒有新軍支持的話難以即位，即使成功登基，政權也不會穩固。

從穆拉德二世開始新軍即採用了火槍火炮作為主要武器。他們的訓練和戰鬥力在十五至十六世紀中成為全歐洲步兵的模範。蘇萊曼一世時期的奧地利駐君士坦丁堡大使在觀摩了新軍的駐紮和訓練後哀嘆：歐洲沒有一支軍隊能與之抵敵。新軍早期的人數很少，大約只有幾千人，在蘇萊曼一世後期擴充到二到三萬人。在蘇萊曼之後，隨著軍紀逐漸廢弛，人數也不斷增多，戰鬥力大幅下滑，實際上形成了一個政治上的利益集團，並成為國家的嚴重財政負擔。

他們是不許結婚的，但到了蘇萊曼一世時期，有所放寬。到了塞利姆二世時代，幾乎成為定制，職位傳子，紀律敗壞。到了穆拉德三世時代，為了慶祝王子的割禮，人人皆可參軍，至此完全喪失戰鬥力，在 1683 年穆罕默德四世時期允許土耳其突厥穆斯林也可參軍。到 19 世紀，由蘇丹馬哈茂德二世在 1826 年發動吉祥事變廢棄此制度。

## 圖集

* * * *

## 文化

近衛兵團有與蘇丹一起用膳的特權，因此他們用打翻湯鍋作推翻蘇丹的隱語。

## 來源
土耳其禿鷹

**紅頭美洲鷲**（學名：_Cathartes aura_），又名**火雞禿鷹**，是分佈在美洲的一種新大陸禿鷲。牠們分佈在加拿大南部至南美洲南端，棲息在遼闊至半開放的地區，包括亞熱帶森林、叢林、草坪及沙漠。

紅頭美洲鷲是一種大型的鳥類，翼展 1.7 至 1.83 米，體長 64 至 81 厘米，重 0.85 至 2.26 公斤。牠們呈深褐色至黑色。頭部及頸部沒有羽毛及呈紫紅色。喙短而鉤，呈象牙色。牠們生活在野外的壽命為 16 歲，飼養的可以超過 20 歲。

紅頭美洲鷲是食腐動物，差不多只吃屍體。牠們會以視覺及嗅覺來尋找食物，以低飛來嗅出腐屍的味道。牠們的飛行是依賴空氣的熱流，很少會拍動雙翼。牠們是以一大群聚居。牠們沒有鳴管，只可以發出低嘶聲。牠們會在洞、空心樹或灌木叢裡築巢。牠們每年可以哺育兩隻雛鷲，都是吃雙親的反芻液長大。牠們的天敵非常少。牠們在美國受到了保護。

## 分類

紅頭美洲鷲又名火雞禿鷹，是因牠們的禿頭及深色主羽像雄性的野生火雞。其屬名的意思是「清潔者」，種小名是源自其墨西哥語的稱呼。牠們最初是由卡爾・林奈（Carolus Linnaeus）於 1758 年描述。牠們現時與大黃頭美洲鷲及小黃頭美洲鷲一同分類在美洲鷲屬中。

紅頭美洲鷲共有五個亞種：

* _C. a. aura_：指名亞種。牠們分佈在由墨西哥，南至南美洲及大安地列斯群島。這個亞種的分佈地有時會與其他亞種的重疊。牠們是所有亞種中最細小的，而顏色與 _C. a. meridionalis_ 的很難分辨。
* _C. a. jota_：分佈在智利，較指名亞種大及褐色，但卻較 _C. a. ruficollis_ 淡色。次羽及廓羽邊緣灰色。
* _C. a. meridionalis_：分佈在曼尼托巴南部、英屬哥倫比亞南部、艾伯塔省中部及薩克其萬、亞利桑那州中南部及德克薩斯州中南部。牠們會遷徙遠至南美洲，與 _C. a. aura_ 的分佈地重疊。廓羽呈深褐色及較窄。
* _C. a. ruficollis_：分佈在巴拿馬南部，南至烏拉圭及阿根廷。牠們也遠及千里達。牠們比 _C. a. aura_ 更為深色，翼邊沒有或較少褐色。頭部及頸部呈深紅色，有黃白色或綠白色斑紋。成鳥的冠上有淡黃色。
* _C. a. septentrionalis_：分佈在加拿大東南部，南至美國東部。牠們遷徙的路線較短，也很少會到美國南部。

## 分佈及棲息地

紅頭美洲鷲的分佈地很大，估計佔地達 2800 萬平方公里。牠們是美洲中數量最豐富的禿鷹，全球約有 450 萬隻。整個美洲遼闊及半開放的地區都是牠們的棲息地。牠們是美國南部的永久居民，不過北部的甚至會遷徙至南美洲。牠們廣泛分佈在遼闊的郊野、亞熱帶森林、叢林、沙漠及山腳。牠們也會在草坪、草原及濕地出沒。

## 生態及行為

紅頭美洲鷲是以大群群居的，日間會單獨出來覓食。一群紅頭美洲鷲可以多達幾百隻，甚至包括黑美洲鷲在內。牠們會在枯萎及沒有葉子的樹上築巢。也有在洞穴築巢的，但一般都只會在繁殖季節才會到洞內。牠們夜間的體溫約為 6 至 34 ℃，稍為低體溫症。

紅頭美洲鷲站立時總會張開雙翼，尤其在潮濕或下雨天的時候。這種姿勢可能有多種功能：烘乾雙翼、暖身及消毒。其他新大陸禿鷲、舊世界禿鷲及鸛科都會有這種姿勢。牠們會像鸛科般在自己的腳上排糞，藉蒸發來幫助降溫。這可以冷卻腳及腳掌上的血管，而在腳上會有白色尿酸的斑紋。

紅頭美洲鷲只有很少天敵。成年、未成熟及換羽的都會是金鵰、白頭海鵰及大鵰鴞的獵物；蛋及雛鷲就會被哺乳動物所獵食，如浣熊、北美負鼠及狐狸。牠們會反芻出半消化的肉，造成難聞的氣味來趕走掠食者。若掠食者非常接近，牠們甚至會直接嘔吐到其面或眼睛上。某些情況下，牠們會嘔吐得很劇烈，並飛走逃避掠食者。

紅頭美洲鷲在地上時很不靈活，要廢很大的功夫才能起飛。起飛後，牠們會保持 V 型，很少會拍動雙翼，只會順著氣流上升。

### 食性

紅頭美洲鷲主要吃屍體，由細小的哺乳動物至大型的牧食動物不等，當中特別喜歡剛死去未腐化的屍體。牠們也會吃植物、南瓜及其他農作物、昆蟲及其他無脊椎動物。在南美洲，牠們甚至會吃油棕屬的果實。牠們很少會自己動手殺死獵物。牠們有時會在路邊吃路殺，或是在水邊吃沖上來的魚類。牠們也會吃淺水中的魚或昆蟲。牠們在生態系統有著重要的角色，可以幫助清理屍體，免於細菌滋生。

紅頭美洲鷲憑嗅覺來覓食，是鳥類中較為罕有的。牠們一般會低飛來偵測屍體散發的乙硫醇。腦部嗅葉的體積特別大。王鷲及黑美洲鷲都不能嗅出屍體所在，只會跟隨紅頭美洲鷲來尋找屍體。紅頭美洲鷲，或與大黃頭美洲鷲及小黃頭美洲鷲會先找到屍體，紅頭美洲鷲會趕走黃頭美洲鷲，而王鷲則會待紅頭美洲鷲撕開屍體後才趕走牠們，因王鷲的喙不夠強壯撕開屍體。這是一個物種間共生的例子。

### 繁殖

紅頭美洲鷲的繁殖期是於 3 月開始，最高峰為 4-5 月，一直至到 6 月。牠們示愛時會有幾隻鷲聚集成圈，張開雙翼跳動。在空中，一隻鷲會緊隨另一隻鷲拍動雙翼或俯衝。

紅頭美洲鷲一般會在受保護的地方，如洞穴、懸崖、石縫、空心樹或灌木叢築巢生蛋。牠們的巢並不怎麼完善，差不多只是在地上生蛋。雌鷲一般會生 1-3 顆蛋，蛋呈奶白色，有褐色或薰衣草色的斑點。雙親也會負責孵化，雛鷲在 30-40 日就會出生。雛鷲出生時是需要照顧的。雙親會用反芻液來餵哺雛鷲，照顧牠們 10-11 星期。當受到威脅時，成鷲會逃走、向入侵者嘔吐或裝死。若雛鷲受到威脅，成鷲會保護牠們。雛鷲約於 9-10 星期大就會換羽。一家會一起待至冬天的來臨。

## 與人類關係

紅頭美洲鷲被指是傳播炭疽病及豬瘟的兇手，不過，引發豬瘟的病毒在經過紅頭美洲鷲的消化道後就已被消滅。牠們也被誤會是會攻擊歐洲牛，因牠們與黑美洲鷲混在一起，隨其後吃屍體。牠們的糞便對樹木或其他植被是有害的。牠們可以被飼養，但卻被法例所禁止，除非牠們是受傷或不能回到野外。飼養下的紅頭美洲鷲可以吃鮮肉。

紅頭美洲鷲被世界自然保護聯盟列為無危，群落數量穩定。

## 參考

## 外部連結

* The Turkey Vulture Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* eNature.com
* Internet Bird Collection （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其稅務

**土耳其稅務**（Taxation in Turkey）在土耳其國家的經濟中佔有重要的地位。土耳其稅收佔土耳其國家的 GDP 比例為 25.5%（2016 年）。 土耳其國家大部分的稅收均由國家中央政府進行徵收。然而，一些特定的稅收是由地區的市政當局所徵收。

## 稅務程序法

土耳其的稅收制度是由 "稅收程序法"(TP) 所監管。 稅收法規定權利、負擔、履行職責，均與會計應計本金一起核算。稅收法是由所有稅法的程序以及官方的法規所組成。稅收程序法有五個主要部分：稅收、納稅人義務、估價、罰款規定、以及稅務案例所組成。 

## 稅務類別

土耳其稅務可分為三大類別：

1. 所得稅
2. 支出稅
3. 財富稅

## 註釋

## 參閲

Taxation in
土耳其空军

**土耳其空軍**（土耳其語：TürkHava Kuvvetleri）約由 6 萬人和 600 架飛機組成，為北大西洋公約組織（北約）成員，最早可追溯於一戰前期的空中偵察隊。目前為北約第三大空中力量，僅次於美國和英國，與韓國軍力相當。

主戰力包括 8 個戰鬥攻擊機中隊，7 個防空戰鬥機中隊，2 個偵察機中隊，4 個教練戰鬥機中隊，5 個運輸機中隊，1 個加油機中隊。訓練機構有空軍學院，航空語言學校和航空員訓練司令部戰機配有 F-16、200 架 F-4、KC-135 空中加油機，預警機、另有無人機、CN-235 運輸機、C-130 運輸機、C-160 運輸機，基本上以第三代防禦型戰機為主。

2005 年與以色列飛機工業公司簽訂合同將 54 架 F-4E 升級為 F-4E 2020 終結者型，是 F-4 戰機延壽升級的最新版，也是預計使用該機於現役一線戰鬥部隊最長期的國家。

2002 年 7 月 12 日，土耳其成為 JSF 計劃第七個國際合夥人，在 2007 年 1 月 25 日，土耳其簽署關於 F-35 生產的瞭解備忘錄，據報導土耳其預計花費 110 億美元訂購 100 架 F-35A「CTOL／空軍版」。

然而土耳其卻在 2017 年向俄羅斯訂購 S-400 防空飛彈，此舉引發美國政府不滿，美方認為俄羅斯很可能利用土耳其的 S-400 來偵測出 F-35 的雷達頻率，藉此得以開發突破隱形科技的飛彈系統，這將威脅美軍優勢。因此 2018 年 6 月參議院便欲中止土耳其 100 架 F-35A 的訂單來要求土耳其停止 S-400 的採購計劃，但土耳其仍堅持採購 S-400，並於 2019 年 7 月 12 日受付第一批飛彈，因此美國在 7 月 17 日正式宣佈暫停 F-35 出口土耳其的計劃。

## 裝備

## 圖集

* * * * *

## 參見

* 土耳其航太企業公司 (Turkish Aerospace Industries)
* TAI / 阿古斯特維斯特蘭 T129 (TAI/AgustaWestland T129)

## 參考文獻

## 外部連結

* 本條目引用的公有領域材料來自 CIA _World Factbook_ 的文檔《2004 edition》。
* Official Turkish Armed Forces Website
* Official Turkish Air Force Website
* Istanbul Technical University Faculty of Aeronautics and Astronautics
土耳其突吻魮

**土耳其二鬚魮**（學名：_**Capoeta tinca**_）為條鰭魚綱鯉形目鯉科的一個種，分布於亞洲土耳其，為特有種，體長可達 36 公分，棲息在礫石底質的流動水域。

## 參考文獻
土耳其童軍與女童軍聯盟

**土耳其童軍與女童軍聯盟**（土耳其語：Türkiye İzcilik Federasyonu, TİF、英語：Scouting and Guiding Federation of Turkey）是土耳其的國家童軍與女童軍聯盟，目前擁有 33,974 名童軍成員（2011 年）與 2,883 名女童軍成員 （2006 年）。此聯盟於 1950 年成為世界童軍運動組織成員，1987 年成為世界女童軍總會成員。

## 歷史

土耳其童軍運動的起源可追溯至 1909 年奧圖曼帝國晚期，由任教於君士坦丁堡加拉塔薩雷高中與卡巴塔斯高中的體育教師艾哈邁德・羅本森與阿卜杜勒拉赫曼・羅本森（Abdurrahman Robenson）兄弟檔所發起，並聯合納菲・阿里夫・坎素（Nafi Arif Kansu）與伊坦・尼夏特，於加拉塔薩雷的達魯沙法卡高中與伊斯坦堡的高中成立首批童軍組織。

在同一時期，童軍運動開始於奧圖曼帝國的偏遠地區獨立發展，最著名的就是黎巴嫩與敘利亞。

1915 年，奧匈帝國童軍團在君士坦丁堡創立，並持續運作至 1918 年；此團隸屬於奧地利童軍聯盟。該童軍總會曾於大馬士革、貝魯特與阿勒頗協助成立童軍團。

在巴爾幹戰爭與第一次世界大戰期間，土耳其的童軍運動暫時停頓下來，直到 1923 年奧圖曼帝國殞落，土耳其共和國成立才開始繼續推動。1926 年，童軍活動開始在全國各級學校推展開來。

1946 年，土耳其童軍總監艾哈邁德・漢（Ahmet Han）與伊斯坦堡教育總監穆西廷・阿克迪克（Muhittin Akdik）造訪了法國、英國與瑞士，學習童軍活動與其管理方法，回國後他們決定將土耳其的童軍運動基礎予以現代化。1950 年，希特凱伊・薩諾普魯（Sıtkı Sanoplu）響應了童軍現代化並開始組織幼童軍計畫。當時幼童軍團在男女合校的小學舉辦，本身也是男女合團，但在活動時則予以分開；尤其所有的幼童軍服務員皆為女性。

1952 年開始，國際童軍總部總監 J・S・威爾森來到亞洲旅行，於伊斯坦堡與安卡拉參觀了幼童軍團、童軍團與女童軍團。

## 所屬計畫

* 幼童軍：7－11 歲；
* 童軍：11－15 歲；
* 冒險童軍：15－18 歲。

只有幼童軍為男女混合，童軍以上計畫只有單一性別。

## 參考文獻

### 書籍

* _Scouting 'Round the World_, John S. Wilson, first edition, Blandford Press 1959.

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （土耳其文） （英文）
土耳其签证政策

**土耳其**為 120 餘國的公民提供簽證優惠政策。

## 入境權

下列公民在入境土耳其居留、求學和工作可以豁免相關簽證和移民局的限制:

## 免簽證

下列 78 國家和地區的公民如持旅遊或商務目的可以在 180 日內免簽證進入土耳其。部份國家國民可以以身份證來代替護照進行出入境手續。

## 電子簽證

### 無特殊條件

下列 42 個國家和地區的公民可申請多次有效的電子簽證進入土耳其並在 180 天中停留最多 90 天（特別註明的除外）:

ID - 可憑身份證入境 
1 - 該國公民可申請**單次有效**的電子簽證入境並停留最多 30 天 
2 - 該國公民可憑 5 年內失效的護照入境 
3 - 免電子簽證費。但墨西哥公民在抵達時申請電子簽證則須收取費用 
4 - 只適用於英國公民及英國國民（海外）。

### 有特殊條件

下列國家和地區的公民若滿足一定條件可以申請單次有效的電子簽證進入土耳其並逗留最多 30 日：

條件包括：

* 持有申根簽證或經濟合作與發展組織成員國簽證或居留許可，20 歲以下或 45 歲以上的埃及公民無須滿足此項條件。
* 乘坐土耳其航空或飛馬航空的航班抵達土耳其，標「#」國家的公民無須滿足此項條件，埃及公民還可乘坐埃及航空的航班。
* 出示返程機票、酒店訂單和財力證明（50 美元 / 天）。
* 標「A」國家的公民須滿足年齡要求：阿爾及利亞公民須小於 18 歲或大於 35 歲；埃及公民須小於 20 歲或大於 45 歲。

## 落地簽證

 印度尼西亞 
 北韓的公民如果持有申根區國家、愛爾蘭、英國或美國的居留簽證，則可以在伊斯坦堡阿塔圖爾克機場辦理落地簽證。

## 需要提前辦理貼紙簽證

下列國家和地區的公民需要提前在土耳其駐外機構辦理紙質簽證：

## 參見

* 歐洲聯盟簽證政策
* 土耳其公民簽證要求
* 北賽普勒斯簽證政策

## 外部連結

* 土耳其電子簽證 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土耳其貼紙簽證信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土耳其外交部簽證信息
* 土耳其旅遊局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
土耳其糖漬糕

**土耳其糖漬糕**是一種麵包布丁，在歷史上是鄂圖曼飲食的一部分，在現代仍然是前鄂圖曼帝國美食的一部分。它通常與土耳其凍奶油（一種凝脂奶油）一起食用。在土耳其，它被認為是阿菲永卡拉希薩的地區特色。

## 歷史

從歷史上看，與其他麵包布丁一樣，這個配方是作為一種利用陳舊或一天的麵包的方式出現的。對於現代的家庭廚師來說，它是一種受歡迎的替代品，可以替代要求更高的傳統甜點，如巴卡拉瓦。 齋戒月期間的開齋飯上會有這種食物。

## 製備

要用麵包從頭開始準備甜點，首先要把一塊麵包仔細挖空，做成麵包碗。如果麵包太新鮮，可以在烤箱中進一步乾燥。在準備好的麵包上澆上黑焦糖雪糕。重要的是要正確準備麵包，以最大限度地吸收酸漿。當麵包完全吸收了酸漿後，它就會變軟。然後，麵包碗可以在食用前裝上冰淇淋。

在現代，土耳其糖漬糕是現成的出售。

## 參考資料
土耳其總理列表

**土耳其總理**是土耳其共和國已被撤銷的政府首腦職位。該職務由土耳其大國民議會選出，任期四年。2018 年 7 月，土耳其從議會制轉為總統制後，職務廢除。

## 土耳其獨立戰爭期間的臨時政府 (1920－1923)

## 土耳其共和國 (1923－2018)

## 注釋
土耳其總統列表

**土耳其總統**（土耳其語：Cumhurbaşkanı）是土耳其共和國的國家元首、政府首腦兼軍隊最高統帥，具有最高政治權力，有權否決法案、解散議會、重新舉行選舉，在 2014 年前，總統由議會選舉，任期 7 年，不得連任。2007 年 10 月 21 日，土耳其全民公決通過憲法修正案，這項憲法修正案將現行的議會選舉總統制改為兩輪投票制的全民直選，總統任期從 2014 年起由 7 年降至 5 年，可以連任一屆。2017 年 4 月，土耳其以 51.4% 贊成票通過憲法修正案，將國家政體由議會制改為總統制，裁撤了土耳其總理職位。

## 土耳其共和國總統（1923 年至今）

## 注釋

## 外部連結

* Past presidents, Presidency of the Republic of Turkey.

## 參見

* 土耳其總統旗
* 土耳其總理列表
* 土耳其歷史
土耳其羽毛球國際賽

**土耳其羽球國際賽**（**Turkey International**）是從 2007 年開始每年在土耳其舉行的羽球比賽，每年舉辦一屆。賽事由土耳其羽球聯合會（Turkish Badminton Federation）舉辦。本賽事目前屬於世界羽聯國際系列賽級別，亦是歐洲羽聯巡迴賽的其中一站。近年的賽事主要在土耳其最大城市伊斯坦堡內舉行。

## 歷屆優勝者

本賽事歷屆的優勝者如下：

## 參考資料
土耳其联合共产党

**土耳其聯合共產黨**（土耳其語：Türkiye Birleşik Komünist Partisi）是土耳其的一個已不存在的共產主義政黨。該黨成立於 1988 年，由土耳其共產黨和土耳其工人黨（當時這兩個黨都被土耳其當局視為非法組織）合併而成。

1989 年，該黨開始致力於尋求合法地位，但一直未果。1991 年，土耳其憲法法院決定取締該黨。在該黨被正式取締前，該黨舉行了一次合法的代表大會，這是土耳其共產黨人在土耳其國內舉辦的第一次合法的代表大會。在這次大會上，該黨決定解散，並呼籲所有黨員和其它社會主義團體、社會主義者組成基礎更為廣泛的社會主義政黨社會主義團結黨。幾年後，社會主義團結黨又和其它左翼團體合併為統一社會黨。統一社會黨最終和原來的政治運動「革命道路」的一些骨幹分子組成了自由和團結黨。
土耳其航空

**土耳其航空**（土耳其語：**Türk Hava Yolları**，簡寫：**THY**；英語：**Turkish Airlines**）是土耳其的國家航空公司，故中文一般簡稱**土航**。該航空公司現時是星空聯盟的成員之一。截至 2017 年 9 月，它在歐洲、亞洲、非洲和美洲地區飛航 315 個目的地，是全世界航點最多的航空公司。同時至 2013 年為止，它還服務 126 個國家的航線與業務，為全世界第一。而貨運方面，它擁有 4 架貨機，服務 82 個目的地。

## 歷史

### 早年

土耳其航空成立於 1933 年 5 月 20 日，以土耳其國家航空管理局（Devlet Hava Yolları）作為國防部的一個部門。最初的機隊包括兩架五座位柯蒂斯必勝鳥飛機、兩架四座位容克斯 F.13 飛機和一架十座位圖波列夫 ANT-9 飛機 。1935 年，這家航空公司被移交給公共工程部，更名為國家航空總局。三年後，在 1938 年，它成為了交通部的一部分。

### 戰後時期

土航最初被設置為國內航空公司，一些道格拉斯 DC-3 飛機和 C-47 運輸機於 1945 年投入機隊的服務行列，使其可以開始拓展飛航網絡。1947 年該公司開通首條國際航線：安卡拉 - 伊斯坦堡 - 雅典。

尼科西亞、貝魯特和開羅很快加入到航空公司的國際航班目的地。然而，直到 20 世紀 60 年代初為止國內航線仍然是土耳其航空的主要焦點。

1956 年，土耳其政府以「Türk Hava Yollari A.O.」（簡稱 THY）的名義改組土航，資本額 6000 萬土耳其里拉。不久土航加入國際航空運輸協會（IATA）。1957 年，英國海外航空（BOAC）收購 6.5％的股份，其持有約 20 年的技術支持。

50 年代末 60 年代初包括維克斯子爵、福克 F27 和道格拉斯 DC-3 等新飛機加入了機隊。土耳其航空開始經營自己的第一架噴氣式飛機，道格拉斯 DC-9。

## 航點及代碼共享

### 航點

### 代碼共享

土耳其航空與以下航空公司簽訂了代碼共享：

## 常客飛行計劃

「Miles&Smiles」是土耳其航空的飛行常客獎勵計劃，於 2000 年離開享飛聯盟後成立。該計劃所賺取的里程數可以在土耳其航空航班使用，以及整個星空聯盟的航空網絡。獎勵計劃中「Classic Plus」等級會員相當於星空聯盟的銀卡會員，「Elite」和「Elite Plus」等級會員則相當於金卡會員。

## 贊助與促銷協議

土耳其航空被數個歐洲知名足球俱樂部選為專用航空，比如巴塞隆納、多特蒙德、加拉塔薩雷、馬賽、阿斯頓維拉等等。

它還與著名的運動員和演員合作，包括贊助或邀請為其拍攝廣告，例如梅西、柯比・布萊恩、瓦芝妮雅琪、凱文・科斯納，魯尼和德羅巴。

此外，該公司自 2010 年起是歐洲籃球聯賽的主要贊助商和冠名者，並且是 2010 年世界籃球錦標賽的贊助商之一。 

2013 年 10 月 22 日，土耳其航空和歐洲聯賽簽署了一項協議延長他們現有的贊助合約五年直到 2020 年。

在 2014 年 9 月，它成為日本 bJ 聯盟的主要贊助商。

2015 年 12 月 10 日，土耳其航空和歐洲足聯簽署了 2016 年歐洲足球錦標賽的贊助協議，成為第一個贊助歐洲足球錦標賽的航空公司。

在 2016 年 1 月 29 日，宣布贊助合作夥伴華納兄弟公司的電影蝙蝠俠對超人：正義曙光。在電影中，一個關鍵的場景展現乘坐波音 777 土耳其航空的飛機。

## 機隊

截至 2023 年 2 月，土耳其航空機隊如下：

## 意外及事故

1974 年 3 月 3 日，土耳其航空 981 號班機空難

1999 年 4 月 7 日，土耳其航空 5904 號班機空難

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 1951 號班機空難

2017 年 1 月 16 日，土耳其航空 6491 號班機空難

## 獎項

### Skytrax 評估

* 2012 年：全球最佳航空公司第 7 位
* 2013 年：全球最佳航空公司第 9 位
* 2014 年：全球最佳航空公司第 5 位
* 2015 年：全球最佳航空公司第 4 位
* 2011 年－2016 年：歐洲最佳航空公司第 1 位（連續六年）

## 參考文獻

## 外部連結

* 土耳其航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（土耳其文）（英文）（德文）（西班牙文）（俄文）（法文）（葡萄牙文）（簡體中文）（韓文）（義大利文）（日語）
* 土耳其航空維修中心（土耳其文）（英文）
* 土耳其航空機齡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土耳其航空的 Twitter 帳戶
* 土耳其航空的 Facebook 專頁
* 土耳其航空的 Instagram 帳戶
土耳其航空1878号班机事故

**土耳其航空 1878 號班機**是一架由米蘭 - 馬爾彭薩機場飛往阿塔蒂爾克國際機場的國際線定期航班。2015 年 4 月 25 日，這架飛機在著陸前往右側翻，落地後，右機翼受損且起火，機組人員隨後嘗試重飛，第二次落地時，飛行器偏離跑道，幸運的是，機上 102 人平安無恙。

## 涉事飛機

涉事飛機是一架空中巴士 A320-232，註冊編號 TC-JPE，飛機名字為居米什哈內（Gümüşhane），出廠編號為 2941，2006 年 10 月 18 日首航，於 2014 年被塗上星空聯盟塗裝。此次事故後，飛機報廢
。

## 事故過程

此航線是架定期國際線航班，由米蘭 -- 馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015 年 4 月 25 日 7 時 23 分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂爾克國際機場 05 跑道降落前突然往右傾側，隨後從 30 公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。

機組人員嘗試重飛，爬升至 1200 米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7 時 41 分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達 180 度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音 787 的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。

此事故導致阿塔蒂爾克國際機場關閉一段時間，其他飛機轉降到薩比哈・格克琴國際機場 ，土耳其航空的從阿塔蒂爾克國際機場起飛之 95 班航班皆取消。

## 事故調查

此次事故由土耳其的民航總局調查，他們表示已對此事故展開調查。

## 參考文獻

## 外部連結

* 涉事飛機的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 於飛機重飛時拍攝的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其航空1951号班机空难

**土耳其航空 1951 號班機空難**發生於 2009 年 2 月 25 日約 9 時 31 分（以下所提的時間均為 UTC+2 時區），一架註冊碼為 **TC-JGE**、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空 1951 號定期航班波音 737-800 客機。在下降過程中，由於左側高度計故障
，在阿姆斯特丹郊區的史基浦機場墜毀，機身分成三部分，沒有造成火災。飛機墜毀處離跑道約 3 公里，A9 公路以北。9 人死亡，55 人受傷。

## 降落受損傷

該波音 737-800 飛機嚴重損毀，斷成三截，但沒有起火。機上共有 127 名乘客 7 名機組人員。

## 事後

救援人員迅速到達事故地點。大約 20 輛救護車，以及一些直升機和消防車到達現場。

起初，根據土耳其政府方面的消息和媒體報導，此事故未造成人員死亡，不過阿姆斯特丹機場當局否認了該說法。

根據一機場發言人，所有進出史基浦機場的航班被暫時中止。在國際協調時 11 時 15 分，有消息稱至少 Kaagbaan 跑道 (06/24) 已經重新開放。A9 公路也被關閉。A4 和 A13 的車道也被關閉，便於緊急服務抵達事故現場。

## 事故原因

3 月 4 日，荷蘭安全部門證實，飛行高度計故障是造成這次事故的直接原因。

當時飛機在自動駕駛狀態下降落，無線電高度計出現了故障，致使自動駕駛儀將 2100 英尺高空誤認為是地面（顯示為 - 8 英尺），並且自動油門亦是根據此數據操控飛機。而當時的霧天也使仍沒完成降落檢查的飛行員無法作出正確判斷，機長數度關閉警報。這意味著他知道高度計的故障。但他並不知道由此造成的嚴重後果且並沒有修正這一錯誤。自動油門在空中降低飛機速度，並拉起機頭從而導致飛機失速，飛行員卻把這一行為誤認為是自動駕駛儀的落地模式。在 500 英尺，當飛行員發現速度過低時，已經沒有足夠的時間與高度控制飛機。最終飛機在不到半分鐘後，距離跑道 500 碼的地方墜毀。

## 紀錄片

本次空難被收錄於空中浩劫第十季第六集 Who's In Control? (誰在駕駛？) 中。

## 相關條目

* 中國北方航空 6901 號班機空難
* 韓亞航空 214 號班機空難
* 秘魯航空 603 號班機空難
* 法國航空 296 號班機空難
* 2010 年波蘭空軍圖 - 154 墜機事件

## 參考資料

## 外部連結

* Flight tracker
* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Turkish Airlines Official Announcement
土耳其航空278号班机空难

**土耳其航空 278 號航班**是土耳其航空使用波音 737-4Y0 客機運營的、自該國首都安卡拉埃森博阿國際機場飛往凡城費里特・梅倫國際機場的國內航班。該班機在 1994 年 12 月 29 日於凡城降落時，在最後進場中撞地墜毀。飛機上的 7 名機組人員中有 5 名死亡、2 名重傷，69 名乘客中有 52 人死亡。

## 航機與事故過程

本次事故中的航機屬于波音 737 經典型，裝有兩台 CFM56 噴氣發動機，於 1992 年 9 月 25 日首飛。由於天降大雪，當地能見度從 900 米驟降至 300 米。儘管凡城機場空中交通管制人員警告飛機不要在暴風雪中降落，但機組還是嘗試在甚高頻全向信標和測距儀的幫助下進場。當地時間 15:30，本機於凡城省埃德雷米特海拔約 1,700 米處撞山，事發地點距離費里特・梅倫機場約 4 千米。

這起事故在當時是波音 737 客機死亡人數最多的事故。2007 年元月的亞當航空 574 號班機空難導致 102 人死亡，刷新了這一紀錄。

## 機組人員和乘客

該班機上載有 7 名機組人員和 69 名乘客，乘客中有兩名嬰兒。機上所有倖存者傷勢嚴重。

## 附錄

### 註解

### 參考資料
土耳其航空452號班機空難

**土耳其航空 452 號班機空難**是土耳其航空一班的來回阿塔蒂爾克國際機場至安塔利亞機場定期航班，1976 年 9 月 19 日，一架波音 727 客機因為飛行員操作失誤墜毀於安塔利亞機場西北 60 英里（97 公里）伊斯帕爾塔附近山區，造成 154 名乘客死亡。

土耳其航空 452 號班機空難是波音 727 第二嚴重的空難，也是土耳其本土史上最嚴重的航空事故。

## 參考
土耳其航空5904號班機空難

**土耳其航空 5904 號班機**是一個由波音 737-400 執行的不載客調機航班，由阿達納飛往吉達。1999 年 4 月 7 日，這架編號為 TC-JEP 的波音 737 在土耳其南部阿達納省的傑伊漢墜毀，機上 6 名機組人員全部死亡。

## 事發經過

歐洲東部時間當天凌晨 0 時 36 分，TK5904 載著兩名飛行員和四名乘務員從阿達納起飛，前往吉達接載朝聖者，但在起飛 8 分鐘後墜毀於阿達納機場東北約 30 海里（56 公里）處的 罕迪利村。飛機的撞擊使地面產生深達 10 公尺（33 英尺）的大坑，殘骸散落在周圍 42 平方公尺（450 平方英尺）的區域內。

該機之前將 150 名朝覲者接回阿達納，23 時 57 分降落。飛行員稱沒有維修上的問題，降落後一切正常。

飛行記錄儀顯示，飛行員於 23 時 22 分 43 秒向附近因斯里克空軍基地的航管員詢問其在雷達上發現的雷暴方向及速度。航管報告雷暴北移，而距機場西側以北 20 海里（37 公里）的天氣晴朗。

## 失事客機

失事客機是一架波音 737-4Q8，使用兩台 CFM56-3C1 發動機，波音公司生產序列號 25378/2732，1995 年 6 月 9 日首飛。

## 事發原因

土耳其民用航空總局對此次空難的報告顯示，飛機墜毀原因如下：

## 參考資料
土耳其航空634號班機

**土耳其航空公司 634 班機**是土耳其航空的一條從伊斯坦堡阿塔圖爾克機場前往迪亞巴克爾機場的國內航班。2003 年 1 月 8 日，一架機身編號 TC-THG 的英國宇航 BAe 146-RJ100 執行此航班，在最後降落前墜毀在濃霧中。機上所有的 5 名機組人員和 75 的乘客中的 70 名乘客喪生，5 名乘客倖存下來的乘客也身受重傷。

## 事發經過

歐洲東部時間下午 6 時 35 分，634 號班機離開伊斯坦堡，兩個小時後抵達土耳其東南部的迪亞爾巴克爾 。機員計劃執行重飛及轉降其他機場，634 號班機向塔台報告距離機場 8 nmi（15 km），它已到達起始進近定位點。在控制塔指示飛機繼續進場和報告時，能見度漸漸提升，這次談話也經機員及塔台證實。

飛機持續下降高度及進場時，飛機高度以到了 2,800 英尺的決斷高度，到了這高度，機上的機員均表示無法以目視方式看到跑道。 而這個軍民兩用機場並沒有安裝儀表著陸系統。在機艙內的黑盒記錄中，發現機員都無法確認跑道位置，他發現似乎是 16 跑道的跑道入口，但沒有其他跑道標誌。

當地時間晚上 8 時 19 分，飛機於濃霧中在 34 跑道作最後進場，飛機於主起落架放下，機頭上揚的姿態下撞地面。墜機位置於 34 跑道以外 900 米，墜機時飛機的速度是時速 131 公里。之後，飛機繼續衝前 200 米，並且解體成三大部份，殘骸並爆炸起火，碎片分佈於方圓 800 米。 由於殘骸爆炸起火，很多遇難者的遺體都被燒焦。機上 5 名機員，包括兩名機師，三名空中服務員，及 69 名乘客死亡；6 名乘客幸運生還，可是他們都受了重傷，而其中一名傷者於第二天於醫院傷重死亡。事故是 BAe-146 歷來最慘重的空難事故，也是土耳其本土第三嚴重的空難。

## 拯救行動

駐守載亞巴其亞空軍基地的（Diyarbakır Air Base）土耳其空軍在事發後隨即把傷者送往載亞巴其亞市醫院、載亞巴其亞軍方醫院及戴高大學醫學學院醫院（Dicle University's Faculty of Medicine Hospital ）搶救。

## 空難成因

土耳其民航局在調查報告指出以下引致空難的原因：

1. 在 2800 英尺高空時，儘管無法目視跑道，但飛行員仍堅持降落。
2. 天氣惡劣。

## 飛機資料

肇事的 BAe 146 Avro RJ100 型飛機，在 1994 年 3 月 4 日投入服務，由都柏林三叉戟飛機有限公司（Trident Jet (Dublin) Limited）擁有。

* 飛機失事前的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 商業客機事故列表
土耳其航空6491號班機空難

**土耳其航空 6491 號班機**是一架由土耳其 MyCargo Airlines 營運自香港飛往吉爾吉斯共和國比什凱克瑪納斯國際機場的貨機，機型為波音 747-400F，註冊代碼為 TC-MCL。由於該貨機的航班代碼 TK6491 為土耳其航空所有，土耳其航空也捲入此次事件。

2017 年 1 月 16 日上午，該航班在降落瑪納斯國際機場時墜毀於附近一個居民區，造成 4 名機組人員及地面 33 名居民死亡（其中有 6 名兒童）。

據吉爾吉斯共和國國家急救部稱，該機降落時天氣條件惡劣。事發時機場天氣極差，能見度僅 50 米。

## 涉事機型

涉事機型為波音 747-400F，註冊號為 TC-MCL，使用 4 台普惠 PW4056 引擎，2003 年 2 月交付新加坡航空，機齡 14 年，2015 年 12 月轉售與 ACT Airline (MyCargo Airlines)。該機交付後，於 2015 年 12 月 15 日為卡達航空負責貨運服務至 2016 年 1 月 1 日，後來於 2016 年 1 月 11 日轉為向土耳其航空負責貨運服務，不幸地該機事發 4 天前 Mycargo airline 才開剛剛開始為土耳其航空執行貨運服務。

## 參考文獻
土耳其航空726班機事故

**土耳其航空**（土耳其語：**Türk Hava Yolları**，簡寫：**THY**；英語：**Turkish Airlines**）是土耳其的國家航空公司，故中文一般簡稱**土航**。該航空公司現時是星空聯盟的成員之一。截至 2017 年 9 月，它在歐洲、亞洲、非洲和美洲地區飛航 315 個目的地，是全世界航點最多的航空公司。同時至 2013 年為止，它還服務 126 個國家的航線與業務，為全世界第一。而貨運方面，它擁有 4 架貨機，服務 82 個目的地。

## 歷史

### 早年

土耳其航空成立於 1933 年 5 月 20 日，以土耳其國家航空管理局（Devlet Hava Yolları）作為國防部的一個部門。最初的機隊包括兩架五座位柯蒂斯必勝鳥飛機、兩架四座位容克斯 F.13 飛機和一架十座位圖波列夫 ANT-9 飛機 。1935 年，這家航空公司被移交給公共工程部，更名為國家航空總局。三年後，在 1938 年，它成為了交通部的一部分。

### 戰後時期

土航最初被設置為國內航空公司，一些道格拉斯 DC-3 飛機和 C-47 運輸機於 1945 年投入機隊的服務行列，使其可以開始拓展飛航網絡。1947 年該公司開通首條國際航線：安卡拉 - 伊斯坦堡 - 雅典。

尼科西亞、貝魯特和開羅很快加入到航空公司的國際航班目的地。然而，直到 20 世紀 60 年代初為止國內航線仍然是土耳其航空的主要焦點。

1956 年，土耳其政府以「Türk Hava Yollari A.O.」（簡稱 THY）的名義改組土航，資本額 6000 萬土耳其里拉。不久土航加入國際航空運輸協會（IATA）。1957 年，英國海外航空（BOAC）收購 6.5％的股份，其持有約 20 年的技術支持。

50 年代末 60 年代初包括維克斯子爵、福克 F27 和道格拉斯 DC-3 等新飛機加入了機隊。土耳其航空開始經營自己的第一架噴氣式飛機，道格拉斯 DC-9。

## 航點及代碼共享

### 航點

### 代碼共享

土耳其航空與以下航空公司簽訂了代碼共享：

## 常客飛行計劃

「Miles&Smiles」是土耳其航空的飛行常客獎勵計劃，於 2000 年離開享飛聯盟後成立。該計劃所賺取的里程數可以在土耳其航空航班使用，以及整個星空聯盟的航空網絡。獎勵計劃中「Classic Plus」等級會員相當於星空聯盟的銀卡會員，「Elite」和「Elite Plus」等級會員則相當於金卡會員。

## 贊助與促銷協議

土耳其航空被數個歐洲知名足球俱樂部選為專用航空，比如巴塞隆納、多特蒙德、加拉塔薩雷、馬賽、阿斯頓維拉等等。

它還與著名的運動員和演員合作，包括贊助或邀請為其拍攝廣告，例如梅西、柯比・布萊恩、瓦芝妮雅琪、凱文・科斯納，魯尼和德羅巴。

此外，該公司自 2010 年起是歐洲籃球聯賽的主要贊助商和冠名者，並且是 2010 年世界籃球錦標賽的贊助商之一。 

2013 年 10 月 22 日，土耳其航空和歐洲聯賽簽署了一項協議延長他們現有的贊助合約五年直到 2020 年。

在 2014 年 9 月，它成為日本 bJ 聯盟的主要贊助商。

2015 年 12 月 10 日，土耳其航空和歐洲足聯簽署了 2016 年歐洲足球錦標賽的贊助協議，成為第一個贊助歐洲足球錦標賽的航空公司。

在 2016 年 1 月 29 日，宣布贊助合作夥伴華納兄弟公司的電影蝙蝠俠對超人：正義曙光。在電影中，一個關鍵的場景展現乘坐波音 777 土耳其航空的飛機。

## 機隊

截至 2023 年 2 月，土耳其航空機隊如下：

## 意外及事故

1974 年 3 月 3 日，土耳其航空 981 號班機空難

1999 年 4 月 7 日，土耳其航空 5904 號班機空難

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 1951 號班機空難

2017 年 1 月 16 日，土耳其航空 6491 號班機空難

## 獎項

### Skytrax 評估

* 2012 年：全球最佳航空公司第 7 位
* 2013 年：全球最佳航空公司第 9 位
* 2014 年：全球最佳航空公司第 5 位
* 2015 年：全球最佳航空公司第 4 位
* 2011 年－2016 年：歐洲最佳航空公司第 1 位（連續六年）

## 參考文獻

## 外部連結

* 土耳其航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（土耳其文）（英文）（德文）（西班牙文）（俄文）（法文）（葡萄牙文）（簡體中文）（韓文）（義大利文）（日語）
* 土耳其航空維修中心（土耳其文）（英文）
* 土耳其航空機齡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土耳其航空的 Twitter 帳戶
* 土耳其航空的 Facebook 專頁
* 土耳其航空的 Instagram 帳戶
土耳其航空981號班機

**土耳其航空 981 號班機空難**是指於 1974 年 3 月 3 日墜毀的一架土耳其航空機身編號 TC-JAV 的麥道 DC-10 客機，機上全部 346 人在此次事故中罹難。

## 經過

981 號班機於當天早上 11 時從土耳其伊斯坦堡抵達，降落在巴黎奧利機場。該架 DC-10 客機於首段航程載著 167 名乘客及 13 名機員，其中 50 名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場，這段航程又有 216 名乘客登機，當中有包括 17 名英國橄欖球球隊隊員，他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國；另有 4 名英國模特兒，及 48 名前往美國的日本銀行管理實習生。其餘 147 人則是來自其他 12 個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿，但由於當時英國歐洲航空罷工影響旅客，令所有來往英法的航班需要激增。

下午 12 時 30 分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當 981 號班機飛過莫城時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話；而飛機亦發生失壓，機上以土耳其語播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：「機身爆開了！」（the fuselage has burst），因為班機客滿，導致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇，導致液壓管線全毀。981 號班機隨即消失於航管員的雷達螢幕內，稍後 981 號班機的殘骸於埃默農維爾森林內被發現。

## 調查

調查人員檢查過黑盒子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器，發現飛機在飛過莫特豐丹時，機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生後，飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉，機長內扎特・貝爾克茲（Nejat Berköz）及副機長奧拉爾・烏盧斯曼（Oral Ulusman）努力地控制客機，可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵的液壓，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後飛機於爆炸發生後 72 秒以時速 800 公里高速撞向森林。機上的 346 人中，只有 40 具屍體可以從外觀被辨認，最後有 9 人永遠無法確認身份。至於飛機殘骸即已成為一堆碎片，調查人員無法找出飛機失去的那個部份。後來，在飛機墜毀處以南 15 公里的一處蕪菁田上，發現了一道飛機尾部的貨艙艙門，上面仍連著六張客椅，椅上有乘客的屍體。

於是法國調查人員斷定，是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓，造成了這次空難。其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推，艙門亦比門框稍大，這種設計是避免飛機高空失壓時，艙門被壓力打開。可是 DC-10 的貨艙艙門卻設計成往外打開，目的是騰出機艙內的空間，以增加貨艙容量。他們發現貨艙門本身設計有問題，貨艙門從外面看起來是關上的，但實際上並不一定鎖緊。該艙門的鎖設計既複雜，鎖勾位置亦可能有偏差，假如關門不當，飛機會於半空爆開，偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難，地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊。而即使關門後艙門明明沒有鎖緊，但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉，示意艙門已關上。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後，大量空氣被吸出機外，令同樣設計有問題的客艙地板向下榻，而壓毀了連接機尾的電線及液壓管。這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良。因為在 1972 年 6 月 12 日，美國航空 96 號班機亦發生完全一樣的事故，該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓，所幸飛機的液壓沒有完全損毀，最後更能成功迫降。該次事故發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即對麥道公司做出兩項修正建議，包括需要更改貨艙門的設計，以及在客艙地板增加排氣孔等。不過，當時的 NTSB 對航空公司的建議，並無實質上的強制約束力，所以在美國聯邦航空管理局（FAA）未發布適航令的情形下，麥道未採用 NTSB 任何建議。不過麥道仍對有關設計做了修改，包括加長座艙門的鎖針長度、以及在艙門內側加裝金屬板以確保艙門確實上鎖等，並再在生產線上繼續生產了兩架 DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的 DC-10（NTSB 亦參與了此次空難事故的調查）。但即便如此，該起空難出事原因仍與兩年前的事故幾乎如出一轍。

981 號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難，直至 1977 年 3 月 27 日發生的特內里費空難才被打破；而單一飛機失事最嚴重事故，則於 1985 年 8 月 12 日被日本航空 123 號班機打破。可是 981 號班機仍是史上十大民航空難之一，而由於這次事故是因為 DC-10 的設計問題而引發，因此亦被視為 20 世紀十大技術災難。

麥道公司於此次空難事件後才亡羊補牢，徹底改良有關艙門設計，令 DC-10 再沒有發生過類似空難，可是當時該空難卻深深震撼整個航空界，亦因此打擊了大眾對 DC-10 的信心。乘客花了一段時間才恢復對搭乘 DC-10 的信心，而麥道公司亦因為這次空難導致其 DC-10 銷量遠不如預期。在 1979 年美國航空 191 號班機的空難，一度令全球 DC-10 需要停飛，最終導致麥道公司出現財政困難，從而於 1997 年被波音收購。

## 類似事故

* 聯合航空 811 號班機：該班機的貨艙艙門於飛行中被壓力扯脫，導致 9 人死亡；飛機其後成功迫降。
* 美國航空 96 號班機：飛機起飛不久，機身左後方的貨艙門突然爆開，所幸最終有驚無險降落，無人死亡，與土航 981 完全相同的事故。
* 衣索比亞航空 302 號班機空難
* 嬰兒空運行動事故
* 聯合航空 232 號班機
* 日本航空 123 號班機
* 夏威夷航空 243 號班機
* 中華航空 611 號班機

## 相關紀錄片

* 《空中浩劫》第五季：「Behind Closed Doors」，與相似案例的美國航空 96 號班機一同編入。
* 《空中浩劫特別報告》第二季：設計缺陷。與同樣因設計缺陷墜毀的勞達航空 4 號班機、大西洋東南航空 2311 號班機一同編入。

## 其他

* 空難列表

## 註釋

## 參考及外部連結

* （英文）最終報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 法國航空事故調查處
* （法文）最終報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 法國航空事故調查處
* 土耳其航空 981 號班機報告 (Aviation Safety Network) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中浩劫 (Youtube，含中文字幕) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pre-crash photo taken from Airliners.net courtesy of M.Mailbrink （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _Destination Disaster_, by Paul Eddy et al., Quadrangle, The New York Times Book Company, 1976 ISBN 0-8129-0619-5.
* _The Last Nine Minutes, The Story of Flight 981_, by Moira Johnston, Morrow, 1976 ISBN 0-688-03084-X.
* _Air Disaster, Vol. 1_, by MacArthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-11-0, pp. 127-144.
土耳其航空女排俱樂部

**土耳其航空女排俱樂部**（土耳其語：Türk Hava Yolları SK），是一間位於土耳其伊斯坦堡的女排俱樂部，成立於 1979 年。

## 歷史

* 2020－2021 賽季

在上賽季土耳其航空為提升成績而在下半賽事聘請了曾執教過土耳其豪門費內巴切女排俱樂部的馬塞洛・阿邦丹扎擔任主教練一職。本賽季繼續由他執教。

至於陣容方面，馬塞洛・阿邦丹扎開始進行重組。主攻位置上保留了美國外緩麥迪遜・金頓及國手謝伊瑪・厄爾坎，還新簽波多黎各外緩戴莉・桑塔納。在副攻位置上保留了前國手郁爾特達古倫及克勒奇勒。現任土耳其國家女子排球隊成員的阿斯莉・喀拉蚩亦加盟。至於土耳其超新星接應二傳埃布拉・卡拉庫爾特亦獲瓦基弗銀行外借到土耳其航空。

* 2023－2024 賽季

土耳其航空在本賽季進行大換血，不再與主帥馬塞洛・阿邦丹扎續約，並簽約巴西國家女子排球隊主教練何塞・羅伯托・吉馬良斯成為球隊新一任主教練。

至於陣容方面，主攻位置上，德國漢娜・奧爾特曼及美國麥迪遜・金頓將會離開。巴西新秀茱莉亞・伯格曼及希臘安蒂・瓦西蘭托納基將會加盟，還新簽了上賽季在日本比賽的國手圖格巴・塞諾格魯及前國手內里曼・奧佐。副攻位置上，新簽了巴西新秀黛安娜・阿萊克里姆，服務瓦基弗銀行女排俱樂部十年的屈布拉・阿克曼亦會轉會到土耳其航空。二傳則簽下了加盟了費內巴切女排俱樂部一年的巴西二傳手瑪克里斯・卡內羅。

## 2022－2023 賽季球員

## 知名球員

## 歷任主教練

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其航空烈士紀念碑

**航空烈士紀念碑**（土耳其語：Hava Şehitleri Anıtı，前稱 _Tayyare Şehitleri Abidesi_）位於土耳其伊斯坦堡的法蒂赫區，為一座專門紀念鄂圖曼帝國空軍第一批在空難中陣亡的士兵紀念碑。在土耳其，「烈士」（Martyr）一詞的用法是在戰爭中陣亡人士之尊稱。

兩架單翼機從伊斯坦堡飛去亞歷山卓戰區期間，於巴勒斯坦接連墜毀，造成四名飛行員中有三名不幸喪生後，便立刻建造這紀念碑以茲紀念。該紀念碑為柱狀，並於 1916 年竣工。之後每年的烈士紀念日，鄂圖曼與後來的土耳其政府都會在該紀念碑前進行軍事紀念儀式。

## 歷史

在巴爾幹戰爭後，鄂圖曼帝國發動了一場聲勢浩大的對外遠征。其中，四架單翼機從伊斯坦堡起飛，並飛行至埃及開羅，沿途跨過將近 2,500 km（1,600 mi）。這些飛機在 2 月 8 日從哈吉奧斯 - 斯特凡諾斯（今葉希爾科伊）的空軍學校出發，每架飛機共有兩名飛行員駕駛。

第一隊的飛機：布萊里奧 XI 飛機在 2 月 27 日從大馬士革飛往耶路撒冷的航段中，於加利利海附近的薩姆拉墜毀，飛行員費特希貝伊（中尉，鄂圖曼土耳其語：Bahriye Yüzbaşısı‎）與導航員薩迪克貝伊（中尉，鄂圖曼土耳其語：Topçu Mülazım-ı Ula‎）不幸雙雙遇難。第二隊的飛機：德佩爾杜辛 B 型飛機在 3 月 11 日起飛後不久遂墜入雅法附近的地中海海域，其中努里貝伊（少尉）遇難，另一名飛行員伊斯梅爾・哈克貝伊則生還。

所有三名罹難者都被葬在大馬士革，並在加利利海附近的墜機地點設立了一座紀念碑。

## 設計與工程

之後，政府決定在帝國首都建立一座紀念碑，以紀念鄂圖曼帝國空軍的第一批烈士。該紀念碑後來選址為伊斯坦堡的法蒂赫區的一座公園，該公園在當時市政廳（目前為伊斯坦堡消防局主樓）的前面，離瓦倫斯水道橋並不遠。

1914 年 4 月 2 日，當時的戰爭部長恩維爾帕夏為該紀念碑奠基，在歷經兩年的建造後，於 1916 年舉行落成典禮。該紀念碑為土耳其建築師維達特・提克所設計的圓錐形柱狀紀念碑，其特點為由白色大理石做的破頂，象徵未完成的飛行任務，並由青銅製月桂樹枝來固定柱子的下半部分。該紀念碑高約 7.50 米（24.6 英尺）。在柱子的兩個相對的大理石基座之側面上各有一個大的銅質紀念獎章，一個銅牌上刻有遇難者的姓名與軍銜，另一個銅牌以浮雕形式刻有一架單翼機、巴耶濟德塔與伊斯坦堡的風景。

## 紀念日

涉及紀念碑的第一次紀念活動是在 1916 年的落成典禮時。然而一直到 1926 年為止都沒有舉行任何的紀念活動。

1925 年 2 月 16 日，穆斯塔法・凱末爾・阿塔圖克在成立土耳其航空協會（土耳其語：Türk Tayyare Cemiyeti）之後，將 1 月 27 日定為航空烈士紀念日，以紀念在 1923 年 1 月 27 日於一場飛行訓練中不幸遇難的飛行員兼少校（土耳其語：Binbaşı）穆罕默德・法齊爾貝伊與海軍士官（土耳其語：Deniz Astsubay）穆罕默德・艾敏貝伊。作為紀念活動的一部份，每次該紀念日的中午時分，土耳其領空範圍內的所有航班都停飛一小時。在 1 月 27 日舉行的紀念活動一直持續到 1935 年。

然而，由於一月份是土耳其最冷的月份，因此紀念活動幾乎沒辦法舉行。是以在 1935 年開始，該紀念日改到 5 月 15 日，這一天為 1919 年希臘佔領伊茲密爾期間，上校費提貝伊、記者哈珊・塔辛和其他九人遇難的日子。

2002 年，航空烈士紀念日和其他更常見的烈士紀念日合併，最終日期被改成 3 月 18 日，以紀念 1915 年達達尼爾海戰中的 3 月 18 日戰役。自那時候起，航空烈士與所有其他為土耳其做出貢獻的烈士一同被紀念。

## 參考來源
土耳其航空航天工業

**土耳其航空航天工業公司**（土耳其語：TürkHavacılıkve Uzay SanayiA.Ş.，TUSAŞ，簡稱：TAI），是土耳其航空航天系統設計，開發，製造，集成，現代化和售後支持的技術中心。土耳其航空航天於 1973 年 6 月 28 日成立，隸屬於工業和技術部，以減少土耳其在國防工業中對外國的依賴。公司最初的 25 年為土耳其及美國的共同投資項目，在土耳其製造 F16 戰機。2005 年，透過收購外資持有的股份和合併了 TAI 及 TUSAŞ的業務，土耳其航空航天工業公司當今的架構正式成形。

## 參考
土耳其航空航太工業

**土耳其航空航天工業公司**（土耳其語：TürkHavacılıkve Uzay SanayiA.Ş.，TUSAŞ，簡稱：TAI），是土耳其航空航天系統設計，開發，製造，集成，現代化和售後支持的技術中心。土耳其航空航天於 1973 年 6 月 28 日成立，隸屬於工業和技術部，以減少土耳其在國防工業中對外國的依賴。公司最初的 25 年為土耳其及美國的共同投資項目，在土耳其製造 F16 戰機。2005 年，透過收購外資持有的股份和合併了 TAI 及 TUSAŞ的業務，土耳其航空航天工業公司當今的架構正式成形。

## 參考
土耳其航空航點

## 現行航點

## 國內航線

* 伊斯坦堡機場 IST LTFM 樞紐機場
* 薩比哈・格克琴國際機場 SAW LTFJ 樞紐機場

## 參考文獻
土耳其节日

下表為**土耳其公眾節日**的列表。該國共有 12 日公共假日，曆法涉及西曆和伊斯蘭曆。
土耳其華人

**華人**，是土耳其社會中的小羣體，多為暫時性外籍人士。

他們大多定居在土耳其的伊斯坦堡和安卡拉，從事貿易業。近年來隨著中國桌球運動及其他體育運動的發展，產生了龐大的海外兵團，中國籍桌球運動員歸化為土耳其公民，亦為常見，如侯美玲、王博、鄭長弓等人。
土耳其藍

**綠松色**（英語：Turquoise），是一種綠色的顏色，介乎藍綠之間。與鴨綠色、青玉色和藍綠色相似。這種顏色的名稱來自於綠松石（Turquoise）。Turquoise 來自法語，是土耳其的稱呼之一，因為這種玉石最早是由土耳其進口到歐洲，因此得名。在 1573 年，Turquoise 首次被當成一種顏色的名稱來使用。

在 X11 顏色中，綠松色分為三個等級。

## 各種綠松色

### 蔚藍

蔚藍（Celeste）是偏天空藍的綠松色。

### 土耳其藍

在色輪（Color wheel）中，土耳其藍（Turquoise Blue，又譯為綠松藍）跟綠松色接近，但更偏藍色。

## 參考文獻

## 參見

* 顏色列表
土耳其行政区划

**土耳其行政區劃**等級包括省、縣、鄉、村。

## 一級行政區

全國共分為八十一個省（土耳其語：iller）。

* 人口數據來源於 2020 年人口普查。

## 參考文獻
土耳其街站

**土耳其街站**（英語：Turkey Street railway station）是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位於倫敦的塔村區，屬於第 6 收費區。

## 概況

本站建於土耳其河旁，目前的站舍建於 1980 年代後期，因車站建於斜坡上，導致車站的煙囪異常顯眼，站內地下通道目前正在重建中，而現有的天橋在未來亦將停用。本站非高峰期為半小時一班列車。

## 歷史

1891 年 10 月 1 日，本站開通，為大東部鐵路的一部分，車站名為 **Churchbury 圓環站**。1904 年，因附近通往沃爾瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在 1909 年 10 月 1 日停止客運服務。但車站曾在 1915 年 3 月 1 日至 1919 年 7 月 1 日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在 1960 年 11 月 21 日，車站重新啟用，且改為現在名稱，亦曾有**四十山站**的非正式名稱。1966 年，本站貨運業務關閉。1980 年代起，舊站舍停用，改為報刊亭和雜貨店用途。2015 年 5 月 31 日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。

## 參考資料
土耳其裔也門人

**土耳其裔葉門人**，是在葉門生活的土耳其人。

## 歴史

今天在葉門生活的土耳其人多數是當年奧斯曼土耳其人後裔，塞利姆一世把阿拉伯半島併入奧斯曼帝國後在葉門成立葉門省，範圍覆蓋今天整個葉門。

## 人口

土耳其裔葉門人大概 10000-30000 人，大概 6000 人生活在薩那。
土耳其裔保加利亞人

**保加利亞土耳其人**（保加利亞語：български турци，土耳其語：Bulgaristan Türkleri） ，是保加利亞最大少數民族，佔總人口 10%。土耳其人是在 14 世紀越過達達尼爾海峽入侵到歐洲，也有人認為今天一些居住在保加利亞的土耳其人可能是早期中世紀的佩切湼格人、烏古斯人，和欽察突厥部落的直接後裔。土耳其人在保加利亞獨立後成為其國內的少數民族。

## 概要

他們多數生活在保加利亞東北、東南。人口普查數字可能是高估了其人口，因為一些羅姆人，波馬克人（保加利亞裔穆斯林），克里米亞韃靼人，切爾克斯人往往以認定自身為土耳其人的一員。

土耳其人在保加利亞境內定居，期間和之後，開始在第十四世紀後期和十五世紀早期土耳其奧斯曼帝國征服東南歐的巴爾幹地區。作為未來五年世紀奧斯曼帝國的統治集團，土耳其人在這一帶的經濟和文化生活的發揮了重要作用。

雖然大多數土耳其人在奧斯曼帝國開始大量移居到東南歐，但有跡象表明在保加利亞第一帝國時可能已有突厥人 (土耳其人前身) 定居。土耳其奧斯曼帝國征服並殖民保加利亞後，這裏作為土耳其人的基地。各種不同類型的土耳其殖民者前往巴爾幹地區，包括士兵，牧民，農民，手工業者和商人，阿訇，伊斯蘭教傳教士和其他宗教工作人員，行政人員。

在 1878 年保加利亞獨立後，很多土耳其殖民者返回土耳其，留下的部分土耳其人成為保加利亞的少數民族。在共產黨當政時代，保加利亞政府實行民族同化政策，到了 20 世紀 90 年代，在保加利亞的土耳其移民後裔恢復了其宗教和民族風俗。

## 參見

* 保加利亞伊斯蘭教

## 參考資料
土耳其裔匈牙利人

**土耳其裔匈牙利人**，是指土耳其帝國統治時代來到的土耳其人移民與他們後裔，這里指的是土耳其族而不是以前在潘諾尼亞生活的突厥移民。

## 歴史

匈牙利王國在十六世紀被蘇里曼大帝佔領，直到 1683 年也是土耳其帝國的附庸，後被奧地利合倂。在十八世紀大多土耳其人也被逐出奧匈帝國。

## 宗教

根據匈牙利 2002 年人口普查，匈牙利有 3201 個穆斯林，土耳其人佔 1700 人。
土耳其裔吉爾吉斯人

**土耳其裔吉爾吉斯人**，是在吉爾吉斯斯坦生活的民族。

## 歴史

大多數土耳其人裔吉爾吉斯是麥斯赫特土耳其人，他們出現在吉爾吉斯因史達林以他們通敵為由在 1944 年發配中亞。他們主要從事農業和畜牧，在蘇聯解體後多數人返回喬治亞，在 1989 年蘇聯人口普查有 21,294 人。

## 人口

在費爾干納谷地，他們叫費爾干納土耳其人。

## 教育

吉爾吉斯－土耳其瑪納斯大學在 1995 年成立於比什凱克，是國內一流大學。
土耳其裔哈萨克斯坦人

**土耳其裔哈薩克斯坦人**，是指有土耳其人血統，但出生與生活在哈薩克的少數民族；多數生活在哈薩克西部。

## 歷史

他們有些是在土耳其帝國時代來到哈薩克，更多的是 1944 年被史達林強行由喬治亞西南搬遷的麥斯赫特土耳其人。他們職業多數是畜牧與農業。1989 年人口普查中占人口 23.8%（207,629 人）。因為有些回歸土耳其，人口持續下降。2005 年人口約 150,000 左右，在阿拉木圖約有 45,000 人，南哈薩克斯坦州約有 40,000，江布爾州約 36,000，還有 10,000 人在克孜勒奧爾達州。

## 教育

1993 年，在土耳其贊助下成立了和卓阿赫馬德・阿薩維大學，有 20,000 名學生，是哈薩克國內的一流大學。另全國有 28 間土耳其支持下成立的土耳其裔哈薩克斯坦人中學。在阿拉木圖有教土耳其語的教育中心。
土耳其裔埃及人

**土耳其裔埃及人**，又稱突厥－埃及人，是指為突厥後裔的埃及人，他們在奧斯曼帝國解體後仍生活在埃及。

在埃及革命前，埃及上層階級和統治階級多數是土耳其人，他們是奧斯曼帝國統治時期來到的土耳其人後裔。

## 歴史

十世紀後期，埃及已有突厥人當馬木路克，直到塞利姆一世在 1517 年併入奧斯曼帝國，一些移民到此地的土耳其人成為貴族。

## 人口

在埃及的土耳其人人口大概 100000-1500000 人。
土耳其裔塞浦路斯人

**土耳其裔賽普勒斯人**（土耳其語：Kıbrıs Türkleri），簡稱**土族塞人**，是指有土耳其血統的賽普勒斯人。他們多是鄂圖曼帝國在 1571 年從威尼斯人手上搶得該島後來到該地的土耳其族移民的後裔。賽普勒斯目前由於民族問題處於分裂狀態，賽普勒斯島北部的土族約有 12 萬人。其他約有 100 萬土族塞人則分布在土耳其、英國以及世界各地。土族建立了北賽普勒斯土耳其共和國，與島上南部的希臘族政權賽普勒斯對抗。

## 歷史

賽普勒斯島在 16 世紀前的居民主要是希臘人，鄂圖曼帝國在 1572 年征服該島後民族和文化構成發生了巨大變化。鄂圖曼土耳其人在戰後開始移民該島，除了士兵外，也有來自安納托利亞的農民和手工業者，安納托利亞的尤魯克遊牧部落，「不受歡迎」的人及各種「麻煩」的穆斯林異端教派的成員。這些移民斷斷續續湧入賽普勒斯，直到鄂圖曼帝國時期結束。他們也把伊斯蘭教帶到此島嶼。

到了十九世紀的後半期，約 30,000 個穆斯林生活在賽普勒斯，大約佔總人口的 35％。在整個鄂圖曼帝國統治時期，島上希臘人基督徒和土耳其人穆斯林之間的人口比例波動不斷。在 1745 年至 1814 年，穆斯林土族塞人佔大多數，他們反對希臘人基督徒。然而在 1841 年，土耳其人佔了島上的人口的 27％。下降的原因是因為土耳其社群有義務服務於鄂圖曼軍隊多年，他們很多時候戰死。另一個人口下降的原因是因為 1878 年賽普勒斯島成為英國殖民地後，15,000 個土族塞人回流安納托利亞。

1960 年 8 月 16 日賽普勒斯島正式成為一個獨立的國家，根據 1959 年蘇黎世 - 倫敦協議，兩族之間的權力分享，英國，希臘和土耳其作為保證國。馬卡里奧斯三世大主教成為首任賽普勒斯總統，而土耳其裔賽普勒斯人的法茲爾・庫楚克博士當選為副總統。然而，在 1963 年 12 月，被稱為「血腥聖誕」的土希衝突事件，馬卡里奧斯三世試圖修改憲法，希臘裔賽普勒斯人發起對土耳其裔賽普勒斯人的軍事行動，並開始攻擊土族塞人居住的村莊；到 1964 年年初，土族塞人開始退縮到武裝的飛地，其中希族塞人封鎖了他們，造成大約 25,000 土族塞人淪為難民，或國內「流離失所者」。這導致了聯合國維和部隊駐紮在島上，數千土族塞人逃離到英國，回到土耳其，乃至是北美和澳大利亞。

1974 年 7 月，希臘右翼軍人政權在賽普勒斯策動政變，土耳其以此為由出兵並佔領了北部 37% 領土。史稱土耳其入侵賽普勒斯。1975 年 2 月，土耳其族宣佈建立賽普勒斯土族邦。

1983 年，賽普勒斯土族邦宣布獨立，改名為北賽普勒斯土耳其共和國。

## 文化

土族塞人說突厥語，把自己當成世俗的穆斯林，並對鄂圖曼帝國的遺產引以自豪。不過，近年因土耳其總統艾爾多安的政治影響及來自該國的移民潮，土耳其裔賽普勒斯人正面臨自由威脅及世俗化的挑戰。

他們的文化是強調家庭及與鄰居的關係。

## 參考

## 伸延閱讀
土耳其裔塞爾維亞人

**土耳其人**，是塞爾維亞少數族裔。

他們的祖先是奧斯曼帝國駐軍，他們多數生活在城鎮，但在 1830 年代塞爾維亞成為一個自治公國，多數土耳其人返回奧斯曼帝國，只有三千人留在貝爾格勒。

根據 2011 年人口普查，全國只有 647 位土耳其人。
土耳其裔德国人

**土耳其裔德國人**，或稱**德國土耳其人**、**德國土耳其裔**（德語：Türken in Deutschland / Deutschtürken；土耳其語：Almanya'da yaşayan Türkler / Almanya Türkleri），是德國規模最大的少數族裔群體。在德國約有數百萬土耳其裔人口，但由於德國的人口統計不收集居民族裔信息，故根據不同的統計，這一數字約在 300 萬到 700 萬之間。
土耳其裔澳大利亞人

**土耳其裔澳大利亞人**，泛指移居澳大利亞的土耳其人及其後代，亦包括因為於 1963 至 74 年間賽普勒斯問題而被迫離開家園的土耳其裔賽普勒斯人。據 2006 年人口普查，59,402 人報稱擁有土耳其血統，這相信未能全面反映實況，因為早於 1994 年《世紀報》已經估計該族群人口為 15 萬。

## 知名人物

* Category: 土耳其裔澳大利亞人

## 參考

## 外部連結

* Australian Turkish Association
* Australian Turkish Cypriot Cultural and Welfare Association
土耳其裔烏茲別克人

**土耳其裔烏茲別克人**是指生活或出生在烏茲別克斯坦共和國的土耳其族。他們有土耳其的語言與文化，不同於烏茲別克族。

## 歷史

他們多數是喬治亞的麥斯赫特土耳其人，被史達林以與納粹勾結為名發配中亞。他們多數從事農業與畜牧業，在 1989 年人口普查有 106302 人。在 1989 年他們與烏茲別克族在費爾干納衝突，死了 103 人與走了 1000 人。700 間房屋損壞，60000 人被遣返，這次他們回喬治亞。

## 人口

他們多數分布於撒馬爾罕與費爾干納，他們與烏茲別克人雖也是突厥族，但他們文化不同，他們有一部分被同化了。大約一萬五千到兩萬人分布於塔什干，鍚爾河州，Djizak，Kashkadarya。大概三千人生活在布哈拉，四千人生活在撒馬爾罕，二千人生活在納沃伊。
土耳其裔馬其頓人

**土耳其裔北馬其頓人**，是北馬其頓共和國第三大族群，根據 2002 年人口普查有 77,959 人。土耳其裔北馬其頓人主要分布在辛塔爾祖帕區和普拉斯尼察區，但他們認為自己人口應有 170000-200000 人。

## 歴史

北馬其頓在 1392 年開始被奧斯曼帝國統治，持續 500 多年直到 1912 年巴爾幹戰爭為止。多數土耳其人逃回小亞細亞，其他的因與當地人結婚而被同化。

## 文化

## 語言

土耳其裔北馬其頓人説土耳其語，但也説馬其頓語。

## 宗教

根據北馬其頓政府 2020 年人口普查，土耳其裔佔該國人口總數的 12%，皆為伊斯蘭教信仰。

## 民族日

他們有自己的民族日，稱土耳其語教育日，訂在 2007 年 11 月 21 日，這天也是土耳其社群休息日。

## 媒體

他們在土耳其同時有電台和電視節目。同時他們也有一份報章 Birlik 在土耳其每週發行三次。

## 政治

他們的政黨土耳其人民主黨，在 1990 年代成立活動至今。

## 教育

第一所土耳其語學校成立於 1944 年，2008 年馬其頓有 60 間學校提供土耳其語課程。
土耳其語

**土耳其語**（_Türkçe_；[ˈtyɾctʃe] （ 聆聽） ），是一種現有 7300 萬到 8700 萬人使用的語言，屬突厥語族，主要在土耳其本土使用，並通行於亞塞拜然、賽普勒斯、希臘、北馬其頓、羅馬尼亞、烏孜別克和土庫曼斯坦，以及在西歐居住的數百萬土耳其裔移民（主要集中在德國）。土耳其語是突厥語族諸語中使用人數最多的語言。

土耳其語起源於中亞，其最早期的文字紀錄可上遡至 1200 年前。隨著鄂圖曼帝國擴張，今日土耳其語的先驅鄂圖曼土耳其語的影響力亦一同往西擴張。早期的土耳其語文字採用阿拉伯字母紀錄，但在 1928 年，土耳其國父穆斯塔法・凱末爾・阿塔土克建立共和國後著手改革國家的語言，用以標誌新國家與舊有鄂圖曼帝國的分別，於是改用拉丁字母，直至現今。伴隨這個改革的，還包括在新國語中去除舊有從波斯語及阿拉伯語借用的詞彙，改為從土耳其語原有的字根去重新組合出有關借詞所代表的意思。

土耳其語一個顯著的特色，其元音和諧及大量膠著語的詞綴變化，句法採用主賓動詞序。土耳其語有著極嚴謹的尊稱和敬語體系，但是詞彙中沒有名詞類別和語法性別。

## 字母

## 語音系統

土耳其語相對來說有規律，字母和發音基本上是對應的。

* ş = ʃ
* j = ʒ
* ç = ʧ
* c = ʤ
* ğ = ɣ
* ı = ɯ
* ü = y
* ö = œ

## 語法

土耳其語有非常典型的元音和諧系統，後綴的元音必須和詞根的最後一個元音在同一組，依照後綴的不同，分組有兩種。第一種是依照前後元音分為兩組；第二種除了分前後，再依照是否圓唇共分為四組。舉例如下:

複數後綴 ler/lar。mısır (玉米) 的複數為 mısırlar；kibrit (火柴) 的複數為 kibritler。第二種分類可參見下方的名詞的領屬性人稱範疇。

基本語序：

* 形容詞一般處於名詞之前
* 副詞置於動詞之前
* 主語和賓語都位於動詞之前

土耳其語的後綴非常靈活，可以用任何動詞派生出使動、被動、名物化等形式，而且詞素的順序相當嚴格：

> 
> _Avrupa_ 歐洲
> 
> _Avrupa-lı_ 歐洲人
> 
> _Avrupa-lı-laş_ 歐洲化（歐洲人化）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır_ 使歐洲化（歐洲人化使）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ama_ 無法使歐洲化（歐洲人化使無）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama_ 無法被使歐洲化（歐洲人化使被無）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık_ 我們沒能被歐洲化（歐洲人化使被無我們）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız_ 我們沒能被歐洲化的人們（歐洲人化使被無我們人們）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan_ 在沒能被歐洲化的我們中（歐洲人化使被無我們人們中）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan mı?_ 他是沒能被歐洲化的我們中的嗎？（歐洲人化使無我們人們麼）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan mısınız?_ 你們是沒能被歐洲化的我們中的嗎？（歐洲人化使被無我們人們麼你們）
> 
> 

### 名詞

#### 格範疇

根據名詞最後一個元音的前 / 後和圓唇 / 非圓唇特徵和輔音韻尾的有無，格的構造方式可以概括如下：

格的用法：

* 屬格：必須和領屬後綴連用（參考 #領屬性人稱範疇）。關係句中的主語用屬格表示：_**benim** bu yaz gör-dük-ler-im_ 「我（benim = 屬格）今年夏天所看到的東西」
* 賓格：只表示定賓語（_ev-i gördüm_：「我看見了那個房子」），當賓語是無定時，則不能用賓格（_bir ev gördum_：「我看見了某個房子」）。

人稱代詞的有些形式是不規則的（以下用粗體顯示出來）：

#### 領屬性人稱範疇

表達領屬關係時，必須使用雙重標記，領屬者帶有屬格，而被領屬者帶從屬後綴：

例如：

在沒有領屬關係時，前一詞的屬格必須省略，但後一詞仍需要加第三人稱從屬後綴：

* _cumhurbaşkanı_ 共和國總統
* _Ulus Meydanı_ 國家廣場

而材料補語後的名詞不需變化，因為這些補語被當作形容詞使用，因此領屬者不帶屬格，被領屬者也沒有從屬後綴：

* _taş köprü_ 石橋 （不能說 **\***taş-ın köprü-sü 或者 **\***taş köprü-sü）
* _tahta kutu_ 木頭箱子

_taş köprü_ 中的 _taş_ 」石頭」和 _büyük köprü_「大橋」中 _büyük_「大」都扮演同樣的語法角色，都是修飾名詞的形容補語。

加格詞尾時必須在第三人稱單數的從屬後綴 -i / -ü /-ı / -u /-si / -sü /-sı / -su 和格後綴之間加上-n-。

## 參考文獻

## 參閲

* 突厥語族
* 黏著法構詞

## 外部連結

* 使用 Google 自動將土耳其語翻譯成簡體中文
* 使用 Google 自動將土耳其語翻譯成繁體中文
* http://www.tdk.org.tr/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土耳其語家教網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）