zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
城巴S52A線

**城巴 S52 線**是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東涌站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線 **S52P**，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；**S52A** 來往東涌北及飛機維修區。

雖然本線及 S52P 班次疏落，但自 2008 年 6 月 8 日起，新大嶼山巴士 38 線及龍運巴士 S64 線加價 (其中新大嶼山巴士 38 線更於 2021 年 4 月 4 日再次加價)，而本線及 S52P 因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭 38 及 S64 的乘客。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線隨赤鱲角機場後勤區啟用而投入服務，最初來往東涌地鐵站及飛機維修區，途經國泰城及超級一號貨站。
* 1999 年 6 月 20 日：本線改經駿裕路而不經國泰城，取代 S51 的服務，並與 S55 提供八達通轉車優惠，以取代 S54，同日起新增輔助線 S52P，初期只在平日上下午繁忙時間行走。
* 2001 年 4 月 2 日：因 S55 客量稀少，由 E21 八達通雙向分段收費取代轉乘服務。
* 2001 年 4 月 23 日：本線及 S52P 延長至逸東邨，輔助嶼巴 38 線的龐大客量。
* 2003 年：S52P 在「沙士」期間曾暫停服務，在疫情受控後恢復服務，改為只於平日早上繁忙時間行走。
* 2007 年 6 月 25 日：S52P 改經赤鱲角南路回程及不經東涌地鐵站。
* 2008 年 7 月 7 日：為了與龍運巴士競爭，本路線恢復途經國泰城，不經駿裕路。
* 2012 年 7 月 3 日：落實《2012-2013 年度離島區巴士路線發展計劃》的建議，S52P 往亞洲空運中心方向改經駿明路及駿運路，不經駿裕路及駿運南路；往逸東邨方向改經駿運路及觀景路，不經過路灣辦事處的一段赤鱲角南路，但仍不經東涌港鐵站。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 7 月 23 日：開辦 S52A 線來往東涌北及飛機維修區。
* 2019 年 8 月 12 日：S52A 線東涌北開出之末班車由 07:20 提早至 07:15。

## 服務時間及班次

**S52A**

* 東涌北開：
  * 06:20、07:15
* 飛機維修區開：
  * 17:05

**S52P**

* 逸東邨開：
  * 星期一至六：07:18、07:38、07:58、08:18、08:38、08:58

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**S52**

* 全程：$4
  * 駿坪路（亞洲空運中心）往逸東邨：$3

**S52A**

* 全程：$5
  * 駿坪路（亞洲空運中心）往迎東邨：$4

**S52P**

* 全程：$3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**S52/S52A/S52P←→城巴及龍運巴士 E 線**

* **S52/S52A/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心** → E21 往機場博覽館，次程車資全免
* **S52/S52A/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心** → E11、E21、E22、E22A 或 E23 往市區，次程可獲 $1 折扣優惠
* **S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨** → E21 往機場博覽館，次程可獲 $1 折扣優惠
* **S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨** → E11、E21、E22、E22A 或 E23 往市區，次程可獲 $0.5 折扣優惠
* **S52/S52A 往逸東邨／迎東邨** → 龍運巴士 E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41 或 E42 往新界，次程可獲 $0.5 折扣優惠

**S52/S52A/S52P←→S56**

* **S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨** → S56 往東涌站，於駿坪路之前登上路線 S52 的乘客，次程車資全免
* **S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨** → S56 往東涌站，於駿坪路或之後登上路線 S52 的乘客，次程可獲 $2.5 折扣優惠

**S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → E21A 往愛民或龍運巴士 E31 線往荃灣，次程可獲 $0.5 折扣優惠**

## 行車路線

**S52**

**逸東邨開**經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。

**飛機維修區開**經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。

**S52A**

**東涌北開**經：惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。

**飛機維修區開**經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路及迎禧路。

**S52P**

**經**：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。

### 沿線車站

**S52**

**S52A**

**S52P**

## 參考文獻

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，160 頁

## 外部連結

* 城巴 S52 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 S52A 線官方網站路線資料
城巴S53線

**城巴 S53 線**是香港一條已停辦的機場穿梭巴士路線，往來赤鱲角碼頭及機場客運大樓，以循環線形式運作。

## 歷史

本線按照原定計劃，在新機場啟用前開辦，方便新機場上班一族。1999 年 5 月，交通諮詢委員會主席指出，來往機場的公共運輸服務，整體乘客量下跌，其中穿梭巴士路線（S 線）跌幅最大，由機場開幕首三個月的 62,600 人次，下跌至半年後的 49,000 人次，跌幅達百分之 42，主要是經濟不景和機場範圍內的非法兜客活動活躍所致。同時，運輸署重整穿梭巴士網絡，削減包括本線在內的三條路線。

1999 年的路線重組，衍生了往返碼頭和後勤區的 S55 線，該線途經本線和 S54 線的地區，唯客量仍然偏低。2001 年，運輸署和營辦商城巴為確保巴士資源更有效運用，決定重辦本線，以及增設 E21 線由碼頭前往貨運區的八達通分段收費，但本線隨著碼頭被取代，於翌年末再度停辦。

## 年表

* 1998 年 6 月 22 日：本線隨新機場設施陸續啟用而投入服務，方便乘坐渡輪往返屯門及機場的乘客。
* 1999 年 6 月 20 日：配合機場穿梭巴士線進行重組，本線與 S54 線合併為新線 S55 線。
* 2001 年 4 月 2 日：本線重投服務，及由 E21 線八達通雙向分段收費取代客量長期偏低的 S55 線。
* 2002 年 12 月 7 日：機場管理局收回赤鱲角碼頭，渡輪航線須改往東涌新發展碼頭，本線正式取消。往來碼頭和機場的乘客由新線 S56 線提供接駁。

## 收費

全程：$3

不設分段收費，接受以八達通卡或輔幣繳付車資。

## 途經街道

東岸路，暢連路，機場南交匯處，暢連路，暢達路，機場北交匯處，機場路，機場南交匯處，暢連路，東岸路。

### 車站一覽

## 參考文獻

* Citybus Airport Shuttle Route 城巴機場穿梭路線－S53 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 明報（1999 年 5 月 26 日）
城巴S56A線

**城巴 S56A 線**是香港一條已停駛的巴士路線，來往東涌新發展碼頭及機場客運大樓（暢達路）。

## 歷史

* 2008 年 9 月 16 日：配合富裕小輪原有的屯門至大澳（經東涌、沙螺灣）航線加設屯門至東涌直航班次，本路線投入服務，以接駁渡輪乘客往來機場，袛於每日早上及黃昏提供單程服務。
* 2009 年 2 月 23 日：配合 S56 重整服務，本線永久停駛，由 S56 號線部份班次繞經東涌新發展碼頭取代。

## 收費

* 全程收費：$3.5

## 服務時間

* 東涌新發展碼頭開：平日 0730、0830 / 假日 0730
* 機場（暢達路 1 號停車場）開：每日 1905

## 途經街道

* 東涌新發展碼頭開出，途經：東涌海濱路，赤鱲角南路，觀景路，東岸路，機場路，暢連路及暢達路。
* 機場（暢達路）開出，途經：暢達路，機場北交匯處，機場路，機場南交匯處，機場路，東岸路，觀景路，赤鱲角南路及東涌海濱路。

## 參考文獻
城巴S56線

**城巴 S56 線**是香港一條來往東涌站及機場客運大樓的循環巴士路線。

此路線袛於往機場方向繞經東涌北，由機場上車的乘客，到達東涌站後可以繼續留在車內，巴士會繼續前往東涌北，最後返回機場，是一種比較特別的營運方式。

## 歷史

* 2002 年 12 月 7 日：隨機場管理局收回赤鱲角碼頭，渡輪航線改往東涌新發展碼頭而開辦，由東涌新碼頭開往機場客運大樓，取代 S53，以循環線行走。
* 2004 年 4 月 26 日：以「8」字方式行走：東涌新發展碼頭＞機場＞東涌新發展碼頭＞東涌北＞東涌新發展碼頭。由於東涌北往機場，到達東涌新碼頭總站後乘客須全部下車，城巴因此提供於總站轉乘原線（往機場方向）的轉車優惠。
* 2006 年 12 月 17 日：因應新大嶼山巴士 37 線縮減服務，在非繁忙時間，總站由東涌新碼頭遷往東涌站，來回程並繞經東涌北。
* 2008 年 7 月 7 日：因應屯門至東涌渡輪航線於 2008 年 7 月 1 日起停航及與龍運巴士競爭，所有班次改以東涌站為總站，路線並改為祇於往機場方向繞經東涌北。由機場上車的乘客，到達東涌站後可以不必下車，繼續前往東涌北。
* 2009 年 2 月 23 日：因應城巴 S56A 線永久停駛，增加繞經東涌新發展碼頭的班次，每日 3 至 5 班。
* 2014 年 2 月 24 日：週一至五 08:55-14:55 及週末 11:25-14:25 期間的班次增至每 15 分鐘一班。
* 2017 年 3 月 30 日：取消「四號停車場」分站，並改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

　
: 註：

1. 每日由東涌站開 00:00 班次往機場後，以迎禧路作終站。
2. 日間亦有部分班次以該處作終站，並相應會有空車由東涌站開出。

## 收費

全程：$3.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 60 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 60 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**S56←→S52/S52P**

* **S56 往機場** → S52/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心，次程補車資 $0.5，祇適用於由東涌新發展碼頭至映灣園一期之間登車的乘客
* S52/S52P 往逸東邨 → **S56 往東涌站／東涌北**，次程車資全免（駿坪路前登上 S52）／補車資 $1（駿坪路後登上 S52）

## 用車

現時此路線用車 3 輛，主要用車為裝有行李架的普通版及豪華版 Enviro500 MMC（包括 12 米長之 8000-8065、8507-8536；以及 12.8 米長之 6501-6588、6800-6871）雙層巴士。

若行走此路線的巴士須被換出，城巴通常會安排接替該車輛的巴士停泊於東涌站巴士總站待命，至編定開出時間並接載乘客經東涌北開往機場；而被換出的巴士在抵達東涌站巴士總站時，將更改路線牌顯示為「只往東涌 (北)」，而且不會在該站上客，落客後即開往東涌北，沿途亦不會上客，至「迎禧路」站（過往分別為「映灣園一期」及「昇薈」南行站）清客後停止服務。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、東涌海濱路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

　
: 註

1. 有 ^ 號之車站為東涌站開出 00:00 班次的終點站

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

## 外部連結

* Citybus Airport Shuttle Route 城巴機場穿梭路線－S56 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 S56 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴W1線

**過海隧道巴士 W1 線**是香港一條來往金鐘（西）公車起訖站及西九龍站公車起訖站的已取消過海隧道公車路線，在 2018 年 9 月 23 日投入服務，在 2020 年 1 月 30 日開始暫停服務，並在同年 7 月 19 日正式取消服務。路線取道西區海底隧道，沿途僅在中環與上環設中途站，以提供直達服務，由城巴有限公司營運，全程收費為 $8.9。此路線在取消前是城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。

## 歷史

為配合廣深港高速鐵路香港段於 2018 年 9 月通車，運輸署於 2017 年 11 月向區議會建議開辦 3 條「點對點」的全新特快公車路線來往香港西九龍站，以方便乘客接駁高速鐵路，並以招標的形式決定營運該路線的公車公司。此路線為其中一條獲建議開辦的路線，當時建議的走線為從金鐘（西）公車起訖站開出，途經西區海底隧道及干諾道接駁香港西九龍站，並只設一、兩個中途站，以為乘客提供來往兩地的特快服務。

2018 年 7 月，運輸署宣佈此路線由城巴投得，並獲編號為「W1」。W1 線遂於同年 9 月 23 日投入服務，成為城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。W1 線起初僅於怡和大廈（香港島方向）、皇后像廣場（九龍方向）與香港西九龍站的上下客區設中途站，後因應時任中西區區議會議員甘乃威與伍凱欣的請求，於 2019 年 9 月 23 日開始增停港澳客輪碼頭（香港島方向）與皇后街（九龍方向）。

2020 年，嚴重特殊傳染性肺炎疫情蔓延至香港，廣深港高速鐵路香港段於 1 月 30 日開始暫停服務，香港西九龍站亦於同日起關閉，W1 線則因應此安排暫停服務。同年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，並建議於當年第三季取消 W1 線的服務。儘管該建議被中西區區議會通過的臨時動議反對，亦遭遇油尖旺區議會的反對聲音，該建議仍於同年 7 月 19 日獲落實。

## 服務時間及班次

W1 線於暫停服務／取消服務前全日服務。以下服務時間及班次資訊以暫停服務／取消服務前為准。

## 收費

W1 線在暫停服務／取消服務前全程收費為 $8.9，不設分段收費，設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。以下收費及八達通轉乘優惠資訊以暫停服務／取消服務前為准。

### 八達通轉乘優惠

W1 線九龍方向設有與 970、970X、971、973 等過海隧道公車路線，以及 A22、E23、E23A 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。

W1 線香港島方向設有與 1、1P、2、4、4X、5B、5X、6、6A、6X、7、10、11、511、12、12A、12M、13、15、15C、18、18P、18X、23、23B、25、26、30X、37A、37B、37X、40、40M、66、70、70A、75、90、90B、91、94、97、260、590、629、720、720A、720P、722、780、780P、788、789 等香港島公車路線、930、930A、930X、962、962P、962B、962S、962X、969、969P、969B 等過海隧道公車路線，以及 A11、E11、E11A、E11S 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。

## 用車

此路線停辦前之車務由城巴營運貳部管轄，一直主要使用配備雙輪椅位和行李架的 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 公尺雙層公車（指定車隊編號 6568－6575）。開辦時於星期一至五及公眾假期，以及星期六，分別獲派 6 輛及 7 輛空調雙層公車行走。2019 年間多度削減班次及派車數目，3 月 18 日減至每日派出 5 輛空調雙層公車，8 月 19 日及 12 月 16 日起各再削減一輛用車，使此路線在取消前派車僅 3 輛。

## 走綫及停站

W1 線由金鐘（西）開出的班次經德立街、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道天橋、佐敦道、匯民道與海泓道前往高鐵西九龍站，由高鐵西九龍站開出的班次經海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街前往金鐘（西），具體停站請參考資訊框。W1 線與過海隧道巴士 914 線的路線極為相近，W1 線的營辦商自身更表示後者可以代替前者。

W1 線取消前往高鐵西九龍站方向的全程行車里數約為 7.3 公里，行車時間約為 25 分鐘；往金鐘方向的全程行車里數約為 8.9 公里，行車時間約為 30 分鐘。

## 客量及取消服務

廣深港高速鐵路香港段自開通後客量低於預期，連帶此線客量亦一直偏低，城巴於 2019 年初接受傳媒訪問時透露，此路線自投入服務至三月中，最繁忙半小時平均載客率低於 30%，並在該年多番削減此路線班次。2020 年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，每日載客量僅 400 人，最繁忙一小時的載客率僅 17%，而最低載客量更是 0%（公車術語俗稱「吉車遊街」），就算在 2019 年增停上環也無濟於事，故建議取消 W1 線的服務。

時任中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍表示 W1 線為「政治路線」，並因而支持取消 W1 線的服務，民主建港協進聯盟黨籍的時任油尖旺區議會議員孔昭華則基於 W1 線客量持續偏低與可被替代等因素而同樣支持取消 W1 線的服務。民主黨黨籍的時任中西區區議會議員甘乃威認為應先繼續觀察一段時間才決定是否取消服務，並提出臨時動議反對取消 W1 線的服務獲通過。時任油尖旺區議會交通及運輸委員會主席陳嘉朗亦對《2020－2021 年度巴士路線計劃》欲取消 W1 線表示失望，並表示如運輸署堅持取消 W1 線的服務，914 線須繞經香港西九龍站一帶。

儘管遭遇兩區區議會的反對聲音，取消 W1 線的服務的建議仍於 2020 年 7 月 19 日獲落實。在 W1 線正式取消服務前，時任中西區區議會議員梁晃維表示，W1 線與 914 線的路線過於相近，兩線均能到達西區海底隧道與西九龍站，而除 W1 線會直接繞到西九龍站下，而 914 線則僅停在柯士甸站附近外，兩線基本上無甚區別，因此支持 W1 線取消服務。

## 參見

* 九龍巴士 W2 線
* 九龍巴士 W3 線
* 過海隧道公車 914 線

## 註釋

## 參考資料
城巴X11線

**城巴 X11 線**是香港的一條巴士路線，由機場博覽館開往銅鑼灣（摩頓台），提供亞洲國際博覽館開往旺角、油麻地及銅鑼灣的散場巴士服務。

現時此路線屬於「有線無車」狀態，被 A11 博覽館散場特別班次取代。

## 歷史

* 2005 年 12 月 24 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。
* 2008 年 8 月 5 日：路線最後一次服務。

## 行車路線

航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

### 車站一覽

## 車費

### 往銅鑼灣（摩頓台）

* 全程：HK$27.00
* 青嶼幹線收費廣場往銅鑼灣（摩頓台）：HK$26.00
* 荔枝角道往銅鑼灣（摩頓台）：HK$10.00
* 摩利臣山道往銅鑼灣（摩頓台）：HK$5.00

十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價

本路線接受八達通繳費服務

## 上一代城巴 X11 線

第一代 X11 線於 1997 年 6 月 1 日至 12 月 7 日期間的假日服務，循環來往銅鑼灣（摩頓台）及青嶼幹線（東涌端），以應付青嶼幹線通車後出現的遊覽人潮。

## 參見

* 亞洲國際博覽館特別巴士路線

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁
* 681 巴士總站 城巴 X11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士資訊網 城巴 X11 線

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 X11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴X1線

**大嶼山北部穿梭巴士 X1 線**是一條香港新界巴士路線，來往東涌鐵路站及機場博覽館，由龍運巴士（由九龍巴士協助及負責派車）及城巴聯合營運。

## 歷史

* 2010 年 11 月 8 日：**X1 線**投入服務，以配合亞洲國際博覽館在 2010 年 11 月起實施的新交通安排，方便前往參觀的市民接駁港鐵東涌綫。首次服務是在 2010 年 11 月 8 日至 11 月 29 日期間，為方便市民前往「智慧的長河 ─ 電子動態版清明上河圖」展覽而設。車費原價為 $3.8，但巴士公司提供了優惠收費 $3.5 至 2011 年 6 月。
* 2010 年 12 月 3 日：在《清明上河圖》展覽後，首次為個別活動提供短時間穿梭服務，惟改為每次只由一家巴士公司派車行走。此外，由這次開始，持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭。而亞洲國際博覽館方面則大多不再另外提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。
* 2011 年 7 月 8 日：調整票價，由原來的 $3.5 優惠收費，提高至 $5.8，並取消持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭的措施。而亞洲國際博覽館方面則恢復於部份活動提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。
* 2015 年 4 月 20 日起，龍運巴士、九巴及城巴因應達東路出入口擴建東薈城第三期總站需要封閉而將總站改往東薈城對出的美東街出入口的有蓋巴士站，與城巴 S52 線和城巴 S52P 線共用車站。

## 行車資料

### 行車路線

* **東涌鐵路站開**途經：途經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城東路、航展道。
* **亞洲國際博覽館開**途經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路

### 車站一覽

本路線中途不停站

## 收費

* 全程收費：$5.8

## 使用車輛

2010 年 11 月《智慧的長河－電子動態版清明上河圖》展覽期間，此路線每日共派出 16 輛巴士行走，當中城巴和龍運巴士各佔一半。城巴派出從營運壹部借調的歐盟五型 12 米 Enviro500（81XX）行走；龍運巴士則派出四個九巴車廠抽調或使用本區各款的 12 米低地台雙層巴士行走，主要是富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）雙層空調巴士、丹尼士三叉戟 12 米（ATR）雙層空調巴士、Enviro50012 米（ATE、ATEU）雙層空調巴士及富豪 B9TL12 米（AVBE、AVBW、AVBWU）雙層空調巴士。

此線在《清明上河圖》展覽後，仍會為個別活動提供入場前及散場後的穿梭服務，惟改為每日（或每兩至三日）輪流只由一家巴士公司派車行走。城巴一般改為派出東涌車廠的丹尼士三叉戟（22XX）、E500 MMC（65XX）、（85XX）的雙層巴士行走（大型活動仍可能借調其他車廠的巴士）；而龍運巴士則派出小蠔灣車廠的車隊或借用其他地區九巴的低地台雙層巴士行走，在人流較少的活動時，可能使用九巴的低地台單層巴士（例如富豪 B7RLE（AVC））行走，近年龍運巴士所於 X1 線使用的用車多為九巴，甚至不時有九巴新型號的巴士到機場進行試路，另外九巴定期的訓練巴士會在東涌區內進行司機職前訓練。此外昔日城巴曾派出小蠔灣廠已退役的單層猛獅 NL262（15XX）行走。

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 X1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 X1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 X1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴X21線

**城巴 X21 線**是香港的一條巴士路線，由尖東站來往機場博覽館。

## 歷史

* 2008 年 11 月 15 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於開場前提供服務。
* 2010 年 7 月 30 日至 8 月 1 日：配合於亞洲國際博覽館舉行的親親動物農莊、第六屆香港國際寵物用品展及 2010 香港國際水族博覽及香港屋企展，展期內設來回程雙向服務，由尖沙咀及機場博覽館開出時間分別為 1030-1700 及 1400-1900。
* 2011 年 1 月 2 日：路線最後一次服務。

## 車資

**空調巴士**

* 全程收費：HK$22

## 行走路線

## 昔日的城巴 X21 線

* 1997 年 5 月 24 日：第一代 X21（青嶼幹線觀光路線）投入服務，往來大角咀碼頭至青嶼幹線（循環線）。
* 1997 年 12 月 8 日：第一代 X21 停止服務。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，163 頁
* 點對點特快專線巴士直達博覽館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 城巴 X21 線－i-busnet.com
* 城巴 X21 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 X21 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 特別交通安排：親親動物農莊、第六屆香港國際寵物用品展、2010 香港國際水族博覽及香港屋企展（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴X22線

**城巴 X22 線**是香港的一條巴士路線，由機場博覽館開往藍田站。

## 歷史

* 2005 年 12 月 24 日：投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。不過由 2008 年起，甚少在這類節目散場後開辦本路線，多會由機場博覽館加開 A22 的特別班次，取道機場後返回市區。
* 2008 年 8 月 5 日：路線最後一次服務。

## 車資

**空調巴士**

* 全程收費：HK$27
* 分段收費：
  * 青嶼幹線收費廣場往藍田站：HK$26
  * 佐敦道往藍田站：HK$7

## 行車路線

航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及鯉魚門道。

### 車站一覽

## 參見

* 亞洲國際博覽館特別巴士路線

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

## 外部連結

* 城巴 X22 線官方路線資料
* 城巴 X22 線－i-busnet.com
* 城巴 X22 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴廣州線

城巴曾於 1985 年至 2001 年間經營非專利的過境巴士路線，由香港往返廣東省各地。

## 城巴過境路線詳情

城巴於 1985 年 1 月 1 日開辦了往返深圳市的路線，取道文錦渡過境，使用非空調的利蘭珍寶（倫敦寶）行走。同年，一輛 10.3 米 (C101) 及四輛 12 米利蘭奧林比安空調巴士（C102-C105）亦加入行走過境路線，提供豪華巴士服務。

80 年代末至 90 年代初期，城巴大批引進各類單層及雙層空調巴士，過境路線全冷化。

1991 年起，因應中港交通日漸繁忙，城巴先後開辦了往返東莞、深圳機場、廣州（廣深高速公路 1994 年通車後開辦）及樟木頭的路線。與此同時，過境巴士市場的競爭也愈來愈激烈，城巴因而於 1996 年購入富豪 B12 巴士，以及大幅減價，提升競爭力。但是城巴最終難敵競爭對手，加上廣深鐵路提速後行車時間縮短，部份往廣州及東莞的乘客改乘鐵路廣九直通車，城巴於 2001 年 3 月退出過境巴士市場。

城巴過境巴士車次如下：（雙數車次為往內地方向，單數車次為往香港方向）

* 往返深圳各地
  * 往深圳：500、504、508、512、516、522、524、526
  * 往香港：501、505、509、513、517、523、525、527
* 往返深圳機場及東莞各地
  * 往東莞：502、506、510、514、518、520、528
  * 往香港：503、507、511、515、519、521、529
* 往返廣州花園酒店
  * 往廣州：550、552、554、556、558
  * 往香港：551、553、555、557、559

每天還有一班車由屯門置樂花園、天水圍天瑞邨開出，大約時間是 8:30 左右。

* 往返樟木頭新都會酒店
  * 往樟木頭：570、572
  * 往香港：571、573、575
* 往返小梅沙（只限清明及重陽行走）
  * 往小梅沙：580
  * 往香港：不詳

## 深圳灣口岸路線

2007 年 7 月 1 日，深圳灣大橋開通，城巴先後開辦專營巴士 B3、B3A 及 B3X 線，由屯門區往返深圳灣口岸。有些人認為這三條路線屬過境路線，但實際上由於這些路線只到在香港特別行政區管轄範圍內的港方口岸區，因此它們實際上只屬口岸接駁路線，並沒有「跨境」。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 城巴中港過境線回顧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴新巴黃竹坑車廠

**城巴新巴黃竹坑車廠**（**Citybus and NWFB Wong Chuk Hang Depot**），俗稱「黃廠」，是一個城巴與新巴共用的車廠，位於黃竹坑香葉道 45 號。在城巴車隊中，黃竹坑車廠跟海洋公園車廠的廠徽均為 **S**。此廠前身為**中巴黃竹坑車廠**，於中巴喪失專營權後改為由新巴使用。

現時在黃竹坑車廠旁有一佔地 2,400 平方米的露天土地，土地上設有入油以及洗車設備；土地旁邊、鴨脷洲大橋東端橋底更有位置供巴士停泊。

## 歷史

位於黃竹坑道 8-10 號的中巴黃竹坑車廠於 70 年代初投入服務，佔地 13,000 平方尺，只設有地面一層，屬於一個簡單的維修場地。此車廠於 1994 年拆卸，中巴並與太古地產合作，有意於地皮上發展酒店，可是計劃由於遭政府反對而告吹，有關土地曾只用作存放地盤工具；及後，該土地改為興建商業大廈 South Island Place，並於 2019 年完工。

而現時位於香葉道 45 號，佔地 3,002 平方米的多層式巴士車廠（香港仔內地段第 353 號）則於 1986 年投入服務，而旁邊則有空地供巴士停泊。1998 年 9 月 1 日，中巴喪失專營權，新巴於接手當日購買黃竹坑車廠，而專營權及車廠交接簽署儀式亦在此廠舉行。於 2005 年，因城巴鴨脷洲車廠關閉，而同區又沒有適合土地可讓城巴用作車廠，加上當時城巴已與新巴屬於同一母公司，因此兩巴開始共用黃竹坑車廠，而有關空地亦加裝了入油以及洗車設備。

## 相關條目

* 城巴海洋公園車廠
* 城巴鴨脷洲車廠

## 參考文獻
城巴柴灣車廠

城巴的**柴灣車廠**（**Chai Wan Depot**，簡稱「**CWD**」，廠徽為「**E**」）是該公司旗下主要巴士車廠，位於東區柴灣常安街 38 號，鄰近新巴創富道車廠、杏花邨及港鐵柴灣車廠，耗資逾 3 億港元建造。

此車廠設有兩個車輛入口，均位於常安街，而車輛出口則設於盛泰道。

此車廠為多層式車廠，佔地 11,335 平方米，同時設有新巴和城巴的控制中心。

此車廠興建時亦預留了辦公室，原意是供當時設於上環京光商業中心（德輔道西 9 號）13 樓的城巴總辦事處遷入，但因在車廠興建期間，城巴已被新巴的股東併購並重組，最終城巴的總辦公室改與新巴的辦公室共同設在新巴創富道車廠，而原本的辦公室位置則改租予新世界集團的其他公司，不過現時有關公司已全數遷出。除少部分位置改為貨倉及員工休息室外，其餘辦公室樓層現時空置。

## 歷史

* 1998 年至 2002 年間：車廠的地皮曾由新巴臨時租用，稱為盛泰道臨時巴士廠。該廠房只有地面一層，供巴士停泊、添注燃油及作簡單維修。新巴創富道車廠啟用後，臨時廠房用地交還予政府。
* 2001 年，政府批地予城巴設立柴灣車廠。
* 2003 年 10 月 14 日：城巴柴灣車廠舉行平頂儀式。
* 2004 年 2 月 16 日：城巴柴灣車廠落成。
* 2004 年 7 月 28 日：城巴柴灣車廠舉行揭幕禮，由城巴董事總經理李日新主禮。此車廠取代了原本租用中巴柴灣車廠作東區主要車廠的安排。

## 設施

* 提供多元化工程服務，包括主要零件（如引擎、波箱及空調系統）之翻修，及多項嚴謹的維修工作。
* 翻修工場維持全空調及高度潔淨的環境。
* 在車廠四周種植樹木以美化景觀及改善空氣品質。
* 將清潔巴士所用的污水處理及循環再用。
* 車廠天台四週建設三米高之隔音屏障等。
* 在車廠內的行車通道增設斑馬線，及劃出特定之行人通道，以保障員工安全。

## 相關條目

* 新巴創富道車廠

## 參考文獻
城巴海洋公園車廠

**城巴海洋公園車廠**（**Citybus Ocean Park Depot**），俗稱「海廠」，是一個城巴車廠，位於黃竹坑海洋公園道。海洋車廠廠徽為 **S**。

海洋公園車廠最初設有兩部份，分別是位於舊海洋公園總站以北的 A 場（又稱「細場」），以及位於海洋公園道以北、黃竹坑體育館東側的 B 場（又稱「大場」）。

## 細場

細場位於黃竹坑海洋公園道 SHX 844 號短期租約地段及鄉郊建屋地段（RBL）第 1020 號，佔地約 3,350 平方米，主要作用包括入油及洗車。為配合政府收回土地興建新海洋公園公共運輸交匯處及擴建海洋公園，此廠於 2006 年 12 月 8 日起關閉，而入油及洗車則改在香葉道的新巴黃竹坑車廠進行。

現時細場已改建為海洋公園公共運輸交匯處，而舊海洋公園總站則改建為停車場及新入口。

## 大場

大場位於黃竹坑海洋公園道第 SHX 956 號短期租約土地，佔地約為 11,300 平方米，主要供泊車用，亦是城巴 629 線巴士候命的地方。此處曾稱為黃竹坑車廠，現時廠外亦有一塊印有「黃竹坑車廠」的鐵牌。此處亦曾經安裝架空電纜等，作試驗無軌電車之用。另外在海洋公園有蓋停車場投入服務前，假若海洋公園停車場爆滿，此廠亦會開放部分地方作海洋公園的臨時停車場。為配合政府收回土地興建港鐵南港島綫，大場雖然名義上已在 2011 年 5 月 23 日早上起停用，但直至 2011 年 11 月仍有城巴巴士停泊於車廠部分位置。及至 2016 年海洋公園站落成後，承建商把地盤內部份空地重鋪後交還城巴作車廠用途，並在原有入口旁新增一個出口，該延伸部份定於 2016 年 10 月 30 日下午三時開始運作。

同年 11 月 7 日，車廠每日 09:00 至 20:00 會開放 40 個泊車位予其他非專營巴士停泊，車輛入場前須向場內保安登記及索取泊車證。

## 相關條目

* 城巴新巴黃竹坑車廠

## 參考文獻
城市/溺愛論

《**城市／溺愛論**》為日本二人組合近畿小子成員堂本剛首張發行的個人單曲，全部由本人擔綱作詞、作曲、製作。初回版有「白版」及「黑版」，而通常版發行了 3 種的 CD 封面。於 2002 年 5 月 29 日由傑尼斯娛樂唱片公司發行。

## 解説

城市為堂本剛主演電視劇《夢想加州》的主題曲，是首注入了強烈情感的敘事曲，曲中有種哀傷、痛苦的感覺，但歌詞裡卻流露出人類堅強及生存的意義。 溺愛論以女性角度入手填詞，描述了女性對愛戀的強烈思想，當時引起了不少回響。
整張單曲突顯出堂本剛獨特的音樂風格、思想和理念等，突破了他原本身為傑尼斯偶像的框架，表演出他個人的創作力。

## 名稱

* 日語原名：**街／溺愛ロジック**
* 中文意思：**城市／溺愛 logic**
* 香港正東譯名：--
* 台灣艾迴譯名：**城市／溺愛論**

## 收錄歌曲

### 初回版

1. **城市**

　
: TBS 電視台連續劇『夢想加州』主題曲

  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：新川博
2. **溺愛論**（**溺愛ロジック**）
  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：白井良明
3. **如我所說的溫柔…**（**僕が言う優しさとか…**）
  * 作詞：堂本剛
  * 作曲：堂本剛
  * 編曲：林部直樹／堂本剛

### 通常版

1. **城市**
2. **溺愛論**
城市E-Solution

**中國天元醫療集團有限公司**，簡稱**中國天元醫療集團**和**天元醫療**（**英語：China Tian Yuan Healthcare Group Limited**，港交所：0557），在 1989 年由新加坡城市發展有限公司，於香港和新加坡（兩者均為總部）成立前身為「城市酒店國際有限公司」和「城市 E-Solution 有限公司」，前董事長郭令明和前首席執行官為王鴻仁。

業務在美國和全球經營投資酒店行業和相關提供顧問服務行業，它們主要投資包括 Sceptre Hospitality Resources L.L.C.、Richfield Hospitality, Inc.（該公司旗下 SWAN USA Inc 和 Whiteboard Labs, LLC，於 2012 年 2 月 27 日，以 640 萬美元（6790 萬港元）組成）、Crowne Plaza Syracuse Hotel，以及 Sheraton Chapel Hill Hotel。

該股份連同權證（1992 年 12 月 24 日到期）在 1989 年 12 月 29 日於港交所主板上市。

2015 年 11 月 16 日，前董事郭令裕在早上寓所睡夢中突然心臟病發離世，享年 62 歲。

2017 年 11 月，由「城市 E-Solution 有限公司」更名為「中國天元醫療集團有限公司」。

## 參考

## 連結

* tianyuanhealthcare.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市_(歌曲)

〈**城市**〉（英語："The City"）是英國 1975 樂團的首支單曲，初發行於 2012 年 8 月 6 日，收錄自他們的首張迷你專輯《Facedown》。該曲的重新錄製版先後收錄進他們的第四張迷你專輯《IV》及首張同名專輯中，後者在英國單曲排行榜和蘇格蘭單曲排行榜分別排名第 30 和第 27 位。

## 背景

1975 樂團於 2012 年正式成團，此前現行成員 **——** 主唱馬修・希利、鼓手喬治・丹尼爾、吉他手亞當・漢恩和貝斯手羅斯・麥克唐納自 2002 年就開始進行音樂活動。在被多家大型唱片公司拒絕後，經紀人傑米・奧斯本（Jamie Osborne）發現這支樂團，並將其羅致自家廠牌 Dirty Hit 旗下。樂團受引介認識到製作人麥克・克羅斯，並在其幫助下完成首張專輯，接著依據其收錄曲的概念陸續創作出四張迷你專輯（EP）。〈城市〉便出現在樂團 2012 年的首張 EP《Facedown》中，為專輯第二首收錄曲，並作為首支單曲於 BBC 廣播一台節目 BBC 音樂推薦首播，成為樂團第一首在該電台播放的歌曲。

隔年 5 月，樂團為第四張 EP《IV》重新錄製了〈城市〉，以單曲形式發行。同年 9 月，樂團再次重錄了這首歌並選錄進首張同名專輯中。該版本登上英國單曲排行榜第 30 位和蘇格蘭單曲排行榜第 27 位。主唱馬修・希利在受訪時表示，在釋出〈Sex〉和〈巧克力〉前，他們真的沒想到能在那麼短的時間內走紅，因此想藉此機會讓更多的人能接觸到「我們認為定義我們的音樂。」

## 詞曲

〈城市〉由 1975 樂團創作兼製作，麥克・克羅斯負責監製，於英國倫敦教堂工作室（The Church Studio）錄製。這是一首節奏輕快的流行搖滾和合成器流行歌曲，以 F 大調創作，速度達每分鐘 95 拍。歌曲首先由一段「強勢迫人」的鼓擊引子揭開序幕，其後相應加入「澎湃」的合成器、小鼓以及電吉他。副歌中，歌手覆述道「If you wanna find love then you know where the city is」（如果你想尋找愛，你就知道城市在哪裡）。am730 形容希利帶點似 Placebo 的布萊恩・莫爾可聲演餘韻，而《Sound and Motion》的山姆・勞瑞（Sam Lawrie）則稱讚他含糊的北方口音令人耳目一新，不過初聽者可能無法聽懂。

關於這首歌的含義，希利在同名專輯附贈的 DVD 訪談中將其比作為一封情書：「發現你自己好像身處在曼徹斯特或倫敦，而你只是來自小鎮的年輕人，腦中充滿著惑人的噪音和混亂的想法。」丹尼爾則將其形容為開車進城的初體驗，有種渺小和無依無靠的感覺。

衛星音樂網的傑克・弗雷澤（Jack Fraser）認為與同是來自英國的叉叉樂團相比，〈城市〉在音色上更接近街趴或小馬這類的樂團。Pitchfork 的傑森・格林也認為這首歌帶有街趴樂團〈I Still Remember〉「淒涼的浪漫感」。音樂網站 All Things Go 表示這首歌與大粉紅樂團的工業流行風格相去不遠。

## 樂評

傑克・弗雷澤在評價《Facedown》時指〈城市〉的快節奏雖然在專輯陰鬱的氛圍下顯得有些格格不入，但仍然證明 1975 樂團有能力創造出多變有趣的流行音樂。Pitchfork 的伊恩・科恩（Ian Cohen）則拿歌曲鼓機的使用與大粉紅樂團的單曲做比較，稱其給人「一種對夜晚外出的可能性不以為然的超自然能力」。

山姆・勞瑞在評論《IV》時指〈城市〉乾淨利落，節奏強勁，前奏引人入勝，但除開希利本身的獨特嗓音外，其餘部分令人稍感失望。

傑克・弗雷澤在對《The 1975》評論中，讚賞〈城市〉聽起來比以往任何時候都更加出色，稱其透過「比以往更重的電子衝擊力、音高完美的合成器和不那麼煩人的人聲」脫穎而出，並挑其和〈Sex〉同為專輯的亮點。

2013 年，希利曾透露他們的歌曲是關於「青少年的末日感」，Gigwise 的莫莉・馬什（Molly Marsh）認為這是最能體現這一主題的曲子之一。

## 曲目

## 商業成績

## 發行歷史

## 參考資料
城市_(消歧義)

**城市**指一種人類聚落的模式。

**城市**還可能指：

* 城市 (音樂專輯)，歌手張懸發行的一張個人專輯。
* 城市 (遊戲公司)，一個波蘭的視頻遊戲開發商
* 城市 (歌曲)，1975 樂團的首支單曲。

## 相關條目

* 名稱以「城市」開頭的所有條目
城市_(音樂專輯)

《**城市**》是張懸於 2009 年 5 月 22 日發行的第三張個人專輯。發行的唱片公司爲索尼音樂。張懸憑本專輯首次入圍第 21 屆金曲獎最佳國語女歌手獎。

## 曲目

## 音樂錄影帶

## 獎項

#### 金曲獎
城市·獵人

**《城市・獵人》**（英語：The Dangerous City），2013 年台灣偶像劇。映畫傳播製作。由林慶台、尹馨、夏禕、徐貴櫻主演。2012 年 11 月初開鏡。公視 HD 於 2013 年 2 月 1 日播出，公視主頻 2013 年 2 月 16 日上檔。

## 播出時間

## 演員列表

### 主要演員

### 其他演員

## 電視劇歌曲

## 參考資料

## 外部連結

* 《城市・獵人》官方 Facebook
* 《城市・獵人》官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市中心

**市中心**，指都市的核心地區，通常意指都市的交通樞紐與商業設施的聚集地帶，或者都市中的歷史城區。市中心當中商業活動的集中地，在現代又被稱為中心商業區。但對於較古老的都市，其最早的商業、交通核心以及歷史城區與現有的中心商業區位置不一定相同。在較大的都市，會形成多個市中心並立的格局。與市中心類似的用詞有市區、鬧區、大街、商圈等。

另外與市中心相通的用詞為「**都心**」，語源自日語和韓語，意指都市或都會區的中心部分，以此引申的還有「**新都心**」與「**副都心**」，指新開發或再開發並具有完整都市計畫的市中心區塊，其中後者特別強調分擔或分散原有市中心的機能。「都心」一詞也逐漸於華語圈使用，尤其是臺灣的新興都市計畫區，如新莊副都心等。

## 「下城」

在除北美洲以外的世界大多數地方，「市中心」（英語：City centre，德語：Stadtmitte）是都市中心的通用說法，但美國和加拿大稱市中心為「下城」（Downtown）。在加拿大，「下城」和「市中心」可以交替使用。墨西哥和其他北美西班牙語地區稱市中心為「中心」（Centro），但在使用英語時有時也稱為「下城」。

「下城」名稱的由來是紐約較早期發展的區域為曼哈頓島的南端，地勢較低，在地圖上也是都市的下方，故稱曼哈頓下城；後來紐約市區逐漸向北發展，相對的就形成了「上城」（Uptown）。「上城」可以泛指遠離市中心的市郊或是住宅區，下城則成為市中心的代名詞。由於北美洲都市相對歐洲、亞洲大城市來說歷史較短，因此大多數北美洲的都市的市中心就是其中心商業區，因此一般來說「Downtown」即是市中心、也是中心商業區。但「下城」這一名詞的源頭曼哈頓卻是例外，由於曼哈頓後來的發展，「下城」僅指地理上位於南端的歷史中心區，而現在的曼哈頓市中心包括下城和中城，商業重心則大致已移到中城。

## 中心商業區

市中心是都市中商業、娛樂、購物和政治權力的集中地區，時常是都市中的歷史城區。許多都市的中心商業區（CBD）也位於市中心，但兩者也有區分：「中心商業區」僅指經濟與金融中心，而「市中心」也包含歷史、政治和文化因素。一般來說，在歷史較悠久的都市裏，中心商業區僅為市中心的一部分，或者位於市中心以外；而在新興都市裏，中心商業區經常就是市中心。

比較有特點的例子包括：

* 巴黎的市中心位於凱旋門一帶，中心商業區在市中心以西的拉德芳斯，兩者是完全分別的地區；
* 倫敦的市中心是歷史城區倫敦市和西敏市，而中心商業區是倫敦市和新開發的金絲雀碼頭，兩者僅有部分重疊。
* 北京的中心商業區位於市中心的東部朝陽區內。
* 上海的中心商業區主要位於傳統市中心對岸的陸家嘴，但也有部分位於市中心內；
* 臺北的中心商業區主要位於臺北市中心東邊的信義區，與西邊臺北車站周邊的舊有城區，而淡水河西岸的新北市新板特區則是新興的商業區，與臺北市中心是分別的地區。
* 香港的中心商業區主要位於香港島中西區及灣仔區，以及對岸九龍的油尖旺區，另外新界各新市鎮各有其市中心，如荃灣市中心、沙田市中心、屯門市中心等。
* 雪梨的中心商業區就是其市中心。

## 參見

* 城區／市區
* 下城 (北美)
* 中心商業區
* 商圈
* 主城區
* 舊城
* 新城、新區
城市中心商場

**城市花園**（英語：City Garden）為香港島東區的大型私人屋苑，香港十大屋苑之一，位於香港島炮台山，由 1983 年 - 1986 年間分兩期落成（37-40 年樓齡），發展商為國際城市集團（1984 年被長江實業私有化）。城市花園的位置，前身是北角發電廠。

## 簡介

城市花園位處香港炮台山電氣道 233 號，臨海而建，由 14 幢樓高 28 層的住宅大廈組成。其中第 1-6 座為第 1 期，而第 7-14 座為第 2 期，合共提供 2,393 個住宅單位，住客達 9,000 多名。屋苑內的行車馬路本屬於私家路，後來才收歸政府管理，設為公眾空間，但屋苑仍然掛上指示牌禁止除屋苑居民攜狗入內.
命名為今時的城市花園道，然而屋苑地段仍保持為電氣道 233 號。

## 商場

1983 年 12 月，當時仍未結業的大大公司曾於城市花園開設分店，店舖為集團自置物業，總值達 3 億港元，共有 3 層，面積達 25 萬呎，是當時香港其中一家最大的百貨公司分店。店舖位於城市花園 1、2 及 3 座基座商場的地庫、地下及 1 樓，其地庫亦設有兒童樂園，正門則設於電氣道，1986 年 3 月結業。其後改裝成城市中心商場，曾開設金獅影視超特店，於 1998 年結業。到 2012 年，商場地庫全層約 3 萬方呎樓面由中建富通主席麥紹棠持有，被劏成 360 個舖位，並由美聯工商舖負責物業銷售，命名為「城市金庫」，在 2014 年 12 月營業。不過由於平均舖位面積只有 83 方呎，有舖位實用面積僅 13 方呎，因此租出率不足兩成。

有購入舖位的小業主不滿發展商及地產代理作失實陳述，包括指日本護膚品牌 FANCL 已購入 20 間舖位、歌手麥浚龍等名人會為商場宣傳、及南洋商業銀行會提供最高四成按揭貸款；在 2017 年 4 月 12 日入稟香港高等法院，要求解除買賣合約及索償。

## 設施

* 三層地下停車場
* 中央公園
* 住客會所
* 城市中心購物商場
* * * *

## 保安

屋苑於 2007 年 3 月引入八達通保安系統，住客可選擇以已登記的八達通進出大堂及會所。

## 鄰近建築

### 私人屋苑

* 和富中心
* 海峰園
* 豪廷峰
* 康澤花園
* 富澤花園

### 商業建築

* 城市花園酒店
* 港島海逸君綽酒店
* 皇都戲院大廈
* 七海商業中心
* 成報大廈
* 北角城中心
* 宏利保險中心
* 友邦廣場

## 交通

### 主要交通幹道

* 東區走廊

## 參考文獻

## 外部連結

* 城市花園 - 香港地產資訊網
城市丰收教会刑事背信案件

**城市豐收教會刑事背信案件**是新加坡自 21 世紀開始最大宗的刑事背信案，涉及城市豐收教會及其他創辦人，尤其是康希。 濫用資金的總額達到五千萬新加坡元。

## 展開調查

在 2010 年 5 月 31 日，新加坡的慈善專員辦事處（COC）及新加坡警察部隊的商業事務局（CAD）宣布與城市豐收教會有關共 17 人因濫用教會資金的投訴而正接受調查，包括教會創辦人康希牧師及他的副手陳一平牧師。該聯合新聞聲明指出事件和新達城會議中心股份收購沒有關聯。警方同時到他們的辦工室及住所調查，並帶走了電腦及財務紀錄，並調查在數年之內二人和相關公司之間是否有偽造帳目及刑事背信，數額達到數百萬新加坡元。

調查按照城市豐收教會的成員要求審查教會的執事會，因為其拒絕一般成員參加常務大會及查閱年度報告和財務報表。一些已離開該教會的成員利用了教會的建設基金，並沒有諮詢常務大會會員下用在「未來債務」上。

## 拘捕

在 2012 年 6 月，康希及其他 4 名教會成員被新加坡警察部隊的商業事務局拘捕。由於指控只是對該五人提出而非教會，因此教會的服務和活動可以如常繼續。他們以每人 500,000 新加坡元的保釋金獲得釋放。在 7 月，另一位前財務主任被指控，同時宣告預審會將在 11 月 22 日召開。在審訊在 2012 年 5 月 15 日開始時，一些基督徒表示擔心緩慢的審訊過程會對公眾看法做成負面影響。

在最初的逮捕的同一日，慈善專員辦事處（COC）發表新聞稿，詳細描述它的調查結果，指出在慈善管理中存在不當行為和管理不善。慈善基金之中最少有 2 千 3 百萬新加坡元用作資助何耀珊的音樂事業，屬違規行為。同時有人合力掩飾相關的資金流動情況。基於慈善法例，周英漢、陳佩芬、何耀珊了其他二人在慈善機構的職務被暫停。教會建設基金中有 2 千 4 百萬新加坡元被挪用作購買何耀珊擁有的藝人管理公司 Xtron Productions 和玻璃製造公司 Firna 的虛假投資債券。
教會的審計師對這些債券投資產生疑問後，額外 2 千 660 萬新加坡元再被挪用以 "產生假債券投資已被贖回的假象"，會計界稱之為「往返」。

五名被告人為了使教會如常運作，指出該筆投資債益的款項已全數歸還到教會，又稱獲得利息，在交易過程中沒有虧損任何資金。被告表明自己 "永遠將上帝及教會為第一位"。

案件被揭露的線索在於康希及她的妻子何耀珊在 2006 年建立並在 2010 年結束的多用途帳戶（MPA），帳戶轉入教會成員提供的 2,888,334 新加坡元和一個印尼商人 Wahju Hanafi 的 359,530 新加坡元組成的「愛情禮物」。慈善專員辦事處曾警告教會及其職員在籌集資金用作非法開支，教會被要求為 6 名被告支付法律費用。

以 Mavis Chionh 為首的原告指出，2008 年 8 月至 9 月期間重要的董事會會議一次也沒有召開，同時指控 Wahju Hanafi 是資金轉移到資助何耀珊音樂事業的另一名受益人。

## 判刑

2015 年 10 月，6 名被告和刑法第 224 章第 109 部份第 409 條刑事背信罪及刑法第 224 章第 477 部份偽造帳目罪的指控也被裁定罪名成立
。在定罪的同時，其他牧師和基督徒開始對審判提出意見，審判持續 140 天，成為新加坡史上審訊期第二長的案件。

## 提出上訴

六名被告及原告也對判決提出上訴，原告稱目前的判決 "明顯不足"。上訴將在 5 天內審理，即 2016 年 9 月 23 日前。

在 2016 年 7 月，周英漢提交一份新的警察報告，指控教會的 8 名成員（包括康希及何耀珊）。周英漢稱他為了 "教會在自己及其他教會成員進行的捐款這些重大事實上的虛假陳述"，又說報告也和資金用途有關。

### 上訴結果

2017 年 4 月 7 日，定罪上訴的結果為六名被告的刑期也大約減輕一半。

## 參考來源

## 參見

* 何耀珊
城市之光書店

**城市之光書店**（英語：City Lights Booksellers & Publishers）是一家位於美國舊金山的獨立書店和出版社，專門出版和販售文學、藝術、進步主義等相關的書籍，同時也是非營利的城市之光基金會之所在。
這家書店在 1953 年由詩人勞倫斯・費林赫迪和彼得・D・馬丁（兩年後離去）共同創立，後因出版了艾倫・金斯堡的著作《怒吼》而為人所知。
2001 年，城市之光被指定為官方歷史名勝。

## 歷史

在 1952 年，彼得・D・馬丁以卓別林的電影《城市之光》作為名稱發行雜誌，專門刊載一些灣區作家如飛利浦・拉曼提亞、寶琳・凱爾、傑克・史派塞、羅伯特・鄧肯、勞倫斯・費林赫迪等人的作品。
一年之後，馬丁決定以同樣的名稱開設一家書店來支持雜誌的發行。
書店位於哥倫布大道 261 號。
最初城市之光與其它店家共用店舖，之後才逐漸擴張到整棟建築。
這家專門販售平裝書的書店在當時是一項創舉。
1953 年費林赫迪在這家小書店遇上馬丁，並以雜誌供稿人的身份作了自我介紹。費林赫迪提到他一直想要有一家書店。
不久之後馬丁同意兩人合夥，以每人 500 美元的資金共同經營書店。

出於某些原因馬丁決定回到紐約。在 1955 年，馬丁以 1000 美元的價格將書店的股份賣給費林赫迪。
之後馬丁也在紐約開設了一家紐約客書店（New Yorker Bookstore）。
由於費林赫迪過去在巴黎唸書的經驗，他相當熟悉書店同時經營出版社的傳統。
他決定出版一些小的平裝詩集。城市之光出版的第一本書就是他個人的詩集《Pictures of the Gone World》。

2001 年 6 月 11 日，舊金山市監事會議將城市之光書店列為官方歷史名勝。
這是頭一次以商業單位而非以建築的名義入選，讚許城市之光「在舊金山乃至整個國家的文學、文化發展上扮演了開創性的地位」。

## 參考資料

## 外部連結

* 城市之光官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市之夜

**城市之夜**是一部於 1933 年 3 月 8 日上映的中國無聲電影，也是一部散失電影。該電影由費穆執導，也是費穆的處女作電影。該電影由阮玲玉以及金焰主演。講述的是貧民窟裡面的一女子（阮玲玉飾演）為了給父親治病而猶豫要不要賣身的故事。

## 參考文獻
城市之星站

**杭氧站**是杭州地鐵 5 號線的一個站點，位於杭州市拱墅區（原下城區）原杭州制氧機廠門口，東新路與規劃勝景西路口，沿東新路布置，有 9 個出入口。2015 年開工建設，2020 年 4 月 23 日投入使用。

## 歷史

* 2016 年 5 月 21 日，車站開工
* 2020 年 4 月 23 日，車站投入營運。

## 車站結構

杭氧站為地下二層島式月台，車站全長 483.6 米，共設置 9 個出入口及 4 組風亭，採用明挖順築法施工。在月台北側設有兩股折返線。

### 樓層分布

## 出入口

## 接駁交通

* 杭州公交

　
: A、C、E 口：東新路德勝路口

* 杭州公共自行車

## 參考資料

## 外部連結

* 杭港地鐵杭氧站
城市之星航空

**城市之星航空**（英語：**City Star Airlines**）是一家總部位於蘇格蘭阿伯丁的航空公司，以冰島的國內航空航空營運許可證營運，提供來往蘇格蘭和挪威的定期航班服務，及一些包機服務。

## 歷史

城市之星航空在 2005 年 3 月 28 日執行首架商業航班，由蘇格蘭阿伯丁往奧斯陸。2007 年 9 月 1 日，城市之星航空宣佈其控股公司購入喀里多尼亞航空工程（Caledonian Airborne Engineering），在阿伯丁和泰恩河畔紐卡斯爾機場提供飛機工程，維修和地勤服務。

2008 年 1 月 30 日，航空公司宣佈停止營運至另行通止。

## 目的地

城市之星航空提供以下城市的定期航班服務：

### 挪威

* 奧勒松 （奧勒松維格拉機場）
* 卑爾根 （卑爾根弗萊斯蘭機場）
* 克里斯蒂安松 (克里斯蒂安松克文貝特機場）
* 奧斯陸 （奧斯陸加勒穆恩機場）
* 斯塔萬格 （斯塔萬格索拉機場）

### 英國

* 蘇格蘭阿伯丁 （阿伯丁機場）

### 荷蘭

* 格羅寧根 （格羅寧根埃爾德機場）

## 機隊

城市之星航空並非註冊航空公司，因此沒有以航空公司之名註冊的飛機，其飛機均租借自姊妹公司國內航空。至 2007 年 9 月，城市之星航空營運以下機型：

* 4 架多尼爾 328-110

## 參考資料
城市之街

《**城市大街**》（英語：_City Streets_，香港譯《**城市之街**》）是一部 1931 年美國前法典好萊塢黑色電影，由魯賓・馬莫利安執導，主演是賈利・古柏、希薇亞・西德尼和保羅・盧卡斯。

改編自達許・漢密特的故事，這部前法典犯罪電影是關於一個詐騙販的女兒愛上了一個攝影美術館的演出者。儘管她的敦促，這名被稱為 The Kid 的表演者郤沒有抱負加入非法勾當以賺取足夠的錢來支持她慣常的生活方式。她的父親在一場謀殺罪中連累她，而她被送到監獄，其後她的父親說服 The Kid 加入幫派去救出他的女兒。

## 演員

* 賈利・古柏 飾 The Kid
* 希薇亞・西德尼 飾 Nan Cooley
* 保羅・盧卡斯 飾 Big Fellow Maskal
* William "Stage" Boyd 飾 McCoy
* Wynne Gibson 飾 Aggie
* Guy Kibbee 飾 Pop Cooley
* 史丹利・菲爾茲 飾 Blackie
* Betty Sinclair 飾 Pansy
* Robert Homans 飾 Police Inspector

## 反響

在 2008 年，美國電影學會提名這部電影為十大黑幫犯罪片。

## 參考資料

## 外部連結

* 美國電影學會目錄上的《City Streets》（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《城市大街》的資料（英文）
* AllMovie 上《城市大街 》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《城市大街》的資料（英文）
城市之门

**城市之門**（德語：Stadttor）是一座 20 層，84 米高的摩天大樓，位於德國杜塞道夫的 Unterbilk 區。

## 歷史

該建築完成於 1998 年。標誌著萊茵河岸隧道（Rheinufertunnel）的南入口。平行四邊形平面。

該建築總樓面面積 30,000 m2（320,000 sq ft）。自 1999 年以來，城市之門為北萊茵 - 威斯伐倫州州長的辦公地點。

## 參考
城市交響曲

**城市交響曲**（**Urban Symphony**）是一支來自愛沙尼亞的音樂團體。她們曾經代表愛沙尼亞參加 2009 年歐洲歌唱大賽 ，以歌曲《Rändajad》得到了第六名（總得分 129 點），是愛沙尼亞自 2002 年歐洲歌唱大賽之後得到最好的成績。

## 團體組成

2007 年的秋天，Sandra Nurmsalu 參加了國內兩年舉辦一次的歌唱競賽節目，稱為「2 takti ette」，由愛沙尼亞電視台（Eesti Televisioon，縮寫 ETV，現已與 Eesti Raadio 合併成 ERR）負責籌劃並進行撥出。在一週的比賽期間，參賽者們被給予了一項任務，必須自己組成一支樂團並且要成功地完成一場表演。Sandra 想到自己曾經在 Georg Ots 音樂學校裡演出過《Nothing Else Matters》，這是英國歌手 Lucie Silvas 翻唱自一首由美國知名樂團金屬製品（Metallica）創作的歌曲。利用提琴等聲學樂器演奏來翻唱出風格迥異的歌曲，這樣的點子在 Sandra 的腦海裡浮現。Sandra 回到學校裡，找到在那裏認識的中提琴手 Mann Helstein，大提琴手 Johanna Mängel，還有一個女低音提琴手和一個男鍵盤手來組成樂團。這次她們選擇了英國樂團 Kosheen 的《Hungry》，經過重新編曲後成功經過電視演出。在電視歌唱競賽結束後，Sandra、Mann 和 Johanna 決定繼續待在一起，同時 Johanna 又為樂團帶來一個新成員 —Mari Möldre。就在不久後，愛沙尼亞的知名音樂製作人 Sven Lõhmus 邀請她們加入自己的事業。她們在錄音室錄製的第一首單曲《Rändajad》參加音樂比賽節目「Eesti laul」，這節目等同於是「歐洲歌唱大賽」的國內資格賽。為了比賽的演出，又另外找來了 Marilin Kongo 和 Mirjam Mesak 兩個人擔任和聲。

## 音樂風格

這幾個年輕的女孩有給予自己選擇的機會，重新開始定向她們的音樂應有的風格。最後她們一致認為 Urban Symphony 的音樂應該要以最純淨輕柔、悅耳動人的旋律給予聽眾美麗宛如身置在幻想世界的錯覺 – 簡單、真摯而夢幻。

## 成員介紹

20 歲的主唱 Sandra Nurmsalu 有兩個興趣 —— 唱歌以及小提琴。而 Urban Symphony 給予她將之結合在一起的機會。除了擁有十年小提琴的底子，Sandra 曾經在民謠團體「_Pillipiigad_」中負責演奏歌唱，另外她以前有三年的時間是民謠樂團 _Virre_ 的成員。

Johanna Mängel 早在她 6 歲時，大提琴就是她生命中的一部份。在鑽研古典音樂之外，在她天生的愛好驅使下，Johanna 不只待過許多管弦樂團，也為一些搖滾樂團演奏，如:_Aides_、_Slide-Fifty_、_Vennaskond_。除了樂器演奏，Johanna 也熱衷於作曲、服裝設計以及電影，另外她也撰寫音樂雜誌對各種音樂活動的評論報導。

最年輕的成員是 16 歲的 Mari Möldre，也是在 6 歲時開始學大提琴。雖然說 Mari 的年紀小，但她總是很投入音樂，不但會大提琴，她也擅長歌唱和鋼琴。她參加過許多音樂企劃案以及演出，令她在年輕時就到過世界各地，遠至澳洲。除了音樂，研究建築和繪畫是 Mari 的興趣。

中提琴手 Mann Helstein 在 10 歲時開始學小提琴。如今，21 歲的她經常跟隨很多管弦樂團在歐洲各地演出。此外，她最近開始主修環境管理學。

音樂製作人 Sven Lõhmus 之前就曾經為 2005 年歐洲歌唱大賽寫過 _Suntribe_ 的《Let's Get Loud》，但可惜不是很成功。Marilin Kongo 曾以歌曲《Be 1st》參加 2006 年 _Eurolaul_，是當時為了歐洲歌唱大賽而進行的資格賽選拔（_Eurolaul_ 為 _Eestilaul_ 的前身）。Mirjam Mesak 曾經跟 _Gerli Padar_ 共同在 2007 年歐洲歌唱大賽的舞台上演出。

## 成員列表

* Sandra Nurmsalu（主唱、小提琴）
* Mann Helstein（中提琴）
* Johanna Mängel（大提琴）
* Mari Möldre（大提琴）

## 作品列表

### 單曲

* 《Rändajad》（2009）
* 《Päikese poole》（2009）

## 參考文獻

## 額外連結

* Sandra Nurmsalu 演唱 Metallica - Nothing Else Matters（連結至 Youtube）
* 城市交響曲 2007 年於電視節目「_2 takti ette_」演出 Kosheen - 《Hungry》（連結至 Youtube）
* Moonwalk Stuudio 官方釋出單曲《Päikese poole》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（連結至 Youtube）
* "Päikese poole" 英文字幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（連結至 Youtube）
* Eesti Rahvusringhääling（愛沙尼亞公共傳播）官方網站
城市人口密度

**都市人口密度**（英語：Urban density）或**都市密度**是都市計畫和都市設計中使用的術語，指居住在劃定的市區內的人口密度。因此，它與人口密度的其他衡量標準不同。都市密度被認為是了解都市運作方式的重要因素。與都市密度相關的研究涉及多個領域，包括經濟學、健康、創新、心理學和地理學以及可持續性。

## 可持續發展

人們普遍認為，高密度都市比低密度都市更具可持續性。許多都市計畫理論，尤其是北美、英國、澳大利亞和紐西蘭的都市計畫理論都是以提高都市密度為前提的，例如新都市主義、公共運輸導向型開發和明智開發。

然而，都市密度與可持續性方面之間的聯繫仍然是規劃理論的一個有爭議的領域。著名都市設計師兼可持續都市化專家揚・蓋爾認為，低密度、分散的都市依賴汽車，因此是不可持續的。少數人，如自由主義卡托研究所的 Randy O'Toole，反駁說提高密度會導致地產價格更昂貴、道路擁堵惡化和局部空氣污染加重。其他人反駁說，交通擁堵不是人口密度而是停車場容量的結果。在更廣泛的層面上，有證據表明都市的總能源消耗與其整體都市密度之間存在強烈的負相關關係，即密度越低，消耗的能量越多。

## 度量

都市人口密度是都市化地區人口的一種非常具體的衡量標準，不包括非都市土地利用。非都市用途包括區域開放空間、農用地和水體。

有多種其他方法可以測量都市地區的密度：

* 容積率：建築物的總建築面積除以建築物所在地盤的面積
* 住宅密度：單位面積內的住宅單元數量
* 人口密度：單位面積內的人數
* 就業密度：單位面積內的工作數量
* 總密度：給定土地面積的任何密度數字，包括不一定與數字直接相關的用途（通常是道路和其他交通基礎設施）
* 淨密度：給定土地面積的密度數字，不包括與該數字不直接相關的土地。
* 加權密度：衡量普通公民生活密度的密度度量。通過計算每個人口普查區的標準密度，然後用其人口占總體的比例給每個區域加權，最後將每項相加。

## 參見

* 緊湊都市理論
* 明智開發
* 交通規劃
* 都市蔓延
* 垂直化

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Newman, P and Kenworthy, J (1999) _Cities and Sustainability: Overcoming automobile dependence_ (都市和可持續發展：克服汽車依賴), Washington, D. C. : Island Press ISBN 1-55963-660-2
* Pont, Meta Y. Berghauser and Haupt, Per (2010) _Spacematrix: Space, Density and Urban Form_ (空間矩陣：空間、密度和都市形態), NAi Publishers,ISBN 9789056627423
* Dovey, Kim and Pafka, Elek (2014) "The urban density assemblage: Modelling multiple measures" (都市密度組合：建構多項措施) in _Urban Design International_, vol.19, nr. 1, pg.66-76

## 外部連結

* MIT Density Atlas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（麻省理工學院密度地圖集）
* Urban Density and Energy Consumption（都市人口密度和能源消耗）
城市人类学

**都市人類學**（英語：Urban anthropology）是人類學的一個分支，聚焦於都市區域的文化與社會過程。

人類學之中，都市人類學是一門相對新穎的次學科，它經常關注都市化、 貧窮與新自由主義等議題。烏爾夫・翰納茲引述一段在 1960 年代的論述，說人類學家：「具有害怕陌生環境的惡名，他們顯然是反都市」。在西方世界以及第三世界（人類學家習慣上的關注焦點）所發生的各種不同的社會過程，吸引了關注「異文化」的人類學家，將其研究更貼近他們的家鄉。

## 概述

都市人類學受到社會學影響極深。在社會學與人類學之間的傳統區別在於，一般認定社會學是對於文明人群的研究，人類學則是對原始人群的研究。此外，這兩個學科之間也具有方法論上的差異 — 社會學家一般研究較大的人群樣本，而人類學家依賴一群為數較少的報導人，跟他們具有較深厚的關係。.

然而，隨著人類學對於都市的興趣逐漸增加，在這兩個學科的研究方法與研究主題開始混合，導致某些人質疑都市社會學與都市人類學之間的差異何在。這兩個領域之間的界線，隨著概念與方法論的交流而模糊，這對兩個學科都有益處與進展。然而，一個重要差異在於都市社會學經常研究較大型的複雜社會，而都市人類學研究較小型的社會。

有幾個營利與非營利組織從事都市人類學工作。最廣為人知的非營利組織是「都市人類學」。

## 引用文獻

## 進階閱讀

* Basham, Richard (1978) _Urban Anthropology. The Cross-Cultural Study of Complex Societies_. Mayfield Publishing Company.
* Fox, Richard G. (1977)_Urban Anthropology. Cities in their Cultural Settings_, Prentice-Hall.
* Ulf Hannerz (1980) _Exploring the City: Inquiries Toward an Urban Anthropology_, ISBN 0231083769
* Gregory Eliyu Guldin, Aidan William Southall (eds.) (1993) _Urban Anthropology in China_, ISBN 9004081011
* Jacqueline Knörr (2007) _Kreolität und postkoloniale Gesellschaft. Integration und Differenzierung in Jakarta_, Frankfurt & New York: Campus Verlag, ISBN 978-3-593-38344-6
城市会堂

**城市會堂**（德語：_Stadttempel_）是奧地利首都維也納主要的猶太會堂，位於維也納內城區 Seitenstettengasse 4 號。

這座猶太會堂興建於 1825 到 1826 年，為優雅的彼德麥式。豪華的城市會堂與周邊住宅融為一體，謙恭地隱藏在街道後面。這是由於約瑟夫二世皇帝發布的一項法令，規定只有天主教的禮拜場所允許設置直接臨街的入口。這種情況實際上使這所猶太會堂免於在 1938 年 11 月的「水晶之夜」徹底被毀，因為納粹擔心整個街區都會被燒毀。維也納其他 93 個猶太會堂和祈禱室都遭到嚴重破壞或摧毀。

在 1981 年維也納猶太會堂襲擊中，兩個人被殺害，30 人受傷，巴勒斯坦阿拉伯人恐怖分子使用機關槍和手榴彈襲擊了這座猶太會堂。

今天，這裡是維也納 7000 名猶太人主要的猶太會堂。

1949 年 8 月，西奧多赫茨爾及其父母的靈柩在移葬以色列之前，曾陳列在這座猶太教堂。

## 著名成員

* 西蒙・維森塔爾

## 參見

* 奧地利猶太人歷史
* 利奧波德城會堂

## 外部連結

* The Stadttempel, Vienna （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市体系

**都市體系**（英語：Urban System），也稱為**城市體系**或**城市系統**，是指在一個相對完整的區域或國家以中心城市為核心，由一系列不同等級規模、不同職能分工、相互密切聯繫的城鎮組成的系統。這一概念在美國等國家被用於描述國家經濟與國家地理，中國自 1980 年代開始將其應用於規劃之中。

## 研究的起源

早在 1920 年代，包括德國地理學家克里司塔勒在內的地理學家、經濟學家就對城鎮群的問題進行了研究。1960 年代，都市體系首次作為獨立概念，用於描述美國的國家經濟和國家地理。而用於規劃的實踐，則是從 1980 年代開始在中國流行起來。

## 都市體系的特性

都市體系因其特殊的結構和系統性，具有整體性、層次性和動態性等性質。

### 整體性

都市體系是由城鎮、城鎮間交通連廊和城鎮間聯繫流、相互聯繫區域等多個要素按一定規律組合而成的有機整體。其中某一個組成要素的變化，都可能通過交互作用和反饋，影響整個都市體系。例如，都市體系中某一城鎮的興起或衰落，如深圳在珠三角城鎮群的從小漁村到大都市的快速興起；新的交通方式的引入，如京津冀城鎮群中天津市第二港口 —— 天津南港的開通和京津城際鐵路的開通；中原城鎮群的山西局部地區煤炭資源的枯竭，勢必將引起起所在區域都市體系的平衡有所反應。

### 層次性

都市體系的系統由逐級子系統組成，各組成要素按其作用大小可以分成許多層級，如全國性的都市體系由大區級、省區級體系組成，再下面還有地區級或地方級的體系。德國地理學家克里斯踏勒在研究城鎮群眾，提出了中心地理論來對城市進行層次劃分。在中國大陸，中心城市由全球職能城市（國家中心城市）到區域中心城市，再到省區中心城市。因此，國家建設部以及地方規劃部門在制訂某一級都市體系規劃時要考慮到上下級體系之間的銜接。

### 動態性

都市體系不僅作為一定時間內穩定的狀態而存在，也隨著時間而發生階段性系統性的變動。因此，都市體系規劃需要不斷地調整、修正和補充。

## 都市體系規劃的實踐

都市體系在西方國家主要被用於研究國家經濟和國家地理，但少有用於規劃和實踐。都市體系規劃自 1984 年中國國務院頒布《中華人民共和國都市計畫條例》以來，已經成為城鄉規劃的一種重要形式，由國家建設部負責編制地方各級規劃部門。它旨在對一個特定的區域內合理進行城市的布局，配置區域基礎設施，改善區域環境，確定不同層級城市的地位、性質和作用，協調城市之間的關係，以促進區域的合理發展。

## 相關條目

* 都市體系規劃
* 都市計畫
* 城市地理學

## 參考文獻
城市信息学

**城市信息學**（英語：Urban Informatics）是一種跨學科的方法，使用基於新興信息技術的系統理論和方法來理解、管理和設計城市，並以當代計算機和通信技術的發展為基礎；整合城市科學、地球空間信息科學和信息學；以使得城市能夠更有效地運作，最終達成「智能」「可持續」的未來城市發展目標。

## 定義

在 2021 年出版的里程碑式的書籍《城市信息學》中，系統地闡明和介紹了城市信息學原理及其在涉及城市運作、控制、管理和未來規劃的各個方面的應用，介紹了正在開發的新模型和工具，以理解和實施這些技術，使城市能夠更有效地運作，並使其成為 "智能的" 和 "可持續的" 。具體定義如下：

「Urban informatics is an interdisciplinary approach tounderstanding, managing, and designing the city using systematic theories andmethods based on new information technologies, and grounded in contemporarydevelopments of computers and communications. It integrates urban science,geomatics, and informatics: urban science provides studies of activities, places,and flows in the urban area; geomatics provides the science and technologiesfor measuring spatiotemporal and dynamic urban objects in the real world andmanaging the data obtained from the measurements; informatics provides thescience and technologies of information processing, information systems,computer science, and statistics which support the quest to developapplications to cities.」 （城市信息學是一種跨學科的方法，使用基於新興信息技術的系統理論和方法來理解、管理和設計城市，並以當代計算機和通信技術的發展為基礎。該學科是對城市科學（Urban Science）、地球空間信息科學（Geomatics）和信息學（Informatics）的整合，其中，城市科學提供了對城市活動、場所和流動的研究；地球空間信息學提供了現實世界中時空、動態城市對象的測量科技，以及測量所得數據的管理技術；信息學提供了信息處理、信息系統、計算機科學和統計學相關科技，以支持對城市應用的探索。）

## 參考文獻
城市信用合作社

**城市信用合作社**，簡稱**城市信用社**、**城信社**，是中華人民共和國城鎮地區的一種金融合作組織。由個人、企業、事業單位或地方人民政府出資開辦的從事儲蓄、貸款、匯兌、結算、代辦代理等銀行零售業務。接受中國人民銀行的領導、監管。

城市信用合作社實行自主經營、獨立核算、按股分紅、民主管理。城市信用合作社的最高權力機構不是股東大會，而是社員大會。常設管理機構不是董事會，而是理事會。不是實行按股份多少計算投票權，而是按社員或理事的多數投票的「人合」性質的組織。例如，《城市信用合作社管理辦法》第 41 條規定，合作社重大事項「應有社員總數一半以上的社員出席方可舉行，並經社員總數的一半以上同意方可通過」，這保證了小股東的權利；第 43 條規定，「理事會的決議須經 2／3 以上理事同意方可通過。」

## 歷史

中國大陸最早的城市信用合作社於 1979 年出現於河南省駐馬店市。1980 年代，城市信用合作社主要出現在地級以上城市市區。到 1989 年末，城市信用社的數量達到 3330 家，總資產為人民幣 284 億元。1992 年至 1993 年，城市信用社的數量與資金規模爆炸式增長。到 1993 年底，達到近 4800 家，總資產為人民幣 1878 億元，職工 12.3 萬人。中國人民銀行自 1993 年 7 月 1 日起一律停止審批新的城市信用社。

1995 年起，部分城市信用社改組為城市商業銀行。1995 年 3 月，中國人民銀行下發《關於進一步加強城市信用社管理的通知》：「在全國的城市合作銀行組建工作過程中，不再批准設立新的城市信用社 "。至此，全國基本上停止城市信用社的審批工作。

2012 年 4 月 6 日，全國最後一家城市信用合作社「象山縣綠葉城市信用社股份有限公司」改制為寧波東海銀行。至此，城市信用合作社走入了歷史。

## 參見

* 農村信用合作社
* 城市商業銀行
* 地方商業銀行

## 參考文獻
城市光廊

**城市光廊**是一個都市生活休閒空間，位於高雄市中山路和中華路之間的五福路上，北側為中央公園，近鄰高雄捷運中央公園站與新堀江、大統 262 等。由謝長廷當高雄市市長時所主導，於 2001 年 10 月正式啟用，成為高雄市的景點之一。

2010 年 7 月 31 日起在市長陳菊做出第一片柴燒窯烤披薩後，開始重新營運，新的城市光廊以「品味生活・城市新空間」作為經營理念，結合在地食材、地中海飲食理念與義式披薩的廚藝，首創於城市光廊內提供美味的義式柴燒窯烤披薩，以及各式義式料理與咖啡飲料等，提供市民及遊客美味、營養與品味的餐飲服務。

新的經營團隊在空間的營造上採取穿透、永續利用與原生素材的精神，把原來封閉陰暗的建築打開，利用大片玻璃，借景後方中央公園優美的景緻，用來裝飾的龍眼木除了裝飾作用外，更是平時作為柴燒窯爐的燃料的供應，而所使用的鋼筋、龍眼木、與紅磚在改變用途時，均可隨時再生利用・而舒適的環境與多元的家具運用，讓遊客可以根據自己的喜好，享受著不同的空間氛圍。

同時，新的經營團隊將進一步蒐集城市光廊周邊景點的故事，同時結合披薩 DIY，周邊駐村藝術家的行程，讓遊客來到城市光廊不僅僅是欣賞表演，更能夠結合導覽、DIY 與創意，讓遊客來城市光廊可以品味不同的城市生活風貌。

城市光廊由 9 位高雄當地藝術家（林熺俊、蘇志徹、林麗華、陳明輝、黃文勇、潘大謙、劉素幸、王國益、陳建明）合作規劃，以「光」為主題所創作出一系列的作品，包括以公車亭、紅綠燈、電氣箱及垃圾桶等街道家具為主題進行設計。

2014 年一月，城市光廊封閉整修，燈光不再。2014 年底正式完工啟用。

## 歷史

* 2001 年 7 月城市光廊開工，由當時高雄市市長及高雄市政府建設局所支持推動。
* 2001 年 9 月完成，長約 150 公尺，寬逾 10 公尺。
* 2001 年 10 月 1 日，高雄市長謝長廷與創作光廊的九位藝術家聯手點燈啟用。
* 2009 年 8 月吹熄燈號，市府重新招商。
* 2010 年 7 月 31 日，由高雄市長陳菊親手做出第一片城市光廊義式柴燒薄窯烤披薩後，以更豐富的全新風貌與市民見面。
* 2014 年 1 月，高雄市政府斥資 4 千萬元整修城市光廊，整修工程包括改善老舊設施及損壞的藝術品，還會添加一些藝術造景，以及夜景燈光等。同年底完工，重新開放。

## 重要地標

### SMILE — 2001 希望之牆

全長 18 公尺，牆上共有從新生兒到 80 歲的阿公、阿媽共 2001 位市民的笑臉。主題在期許所有的高雄市民，都能以微笑來面對嶄新的每一天，讓高雄市呈現歡樂、和諧、美麗的風貌，因年久髒汙，目前已貼上新圖案。

### 人、狗、梯、門、窗

由蘇志徹設計，主要是配合夜晚燈光照射，以增添神秘幻想的氣氛。

### 玻璃平台

由林熹俊設計，搭配各式彩色燈光的變化，平台可呈現不同的光景，為街頭表演者的舞台之一。

其餘藝術創作還包括有「太陽之頌」、「地景中的光點」、「湛藍的意象」、「光合作用」、「萬花筒」、「城市走廊」、「飛行 2001」、「城市家具」等等。

### 柴燒窯烤披薩

過去城市光廊僅有音樂表演與咖啡，自 2010 年由建頤文創公司接手經營，該公司原本已有自有的義式柴燒窯烤披薩品牌比薩瑞亞・容易的美味，該品牌以地中海飲食為料理精神，大量使用新鮮蔬果、海鮮、橄欖油、香料及五穀雜糧為食材，同時採取平實的價格定位，讓遊客與市民能夠非常容易的享受到在一般高級餐廳訂價動輒數百元以上的義式披薩。而利用真正的柴燒窯烤，更使披薩能夠在自然的散發出淡淡的柴燒香味，而不油膩的風格更是女性朋友的最愛。

建頤文創公司在高雄市政府養工處突破傳統思維，以創新積極的態度，同意城市光廊能夠讓柴燒窯烤披薩進駐城市光廊，乃希望能夠為城市光廊建立起永續經營的基礎，更豐富城市光廊的體驗內涵。事實上建頤文創公司已經決定突破傳統將結合披薩及周邊駐村藝術家的教學，規劃成多元的 DIY 遊程，讓闔家來到城市光廊可以體驗多元豐富的體驗內涵。在 2010 年 7 月 31 日由陳菊市長主持的「啟窯儀式」中表示，披薩 DIY 製作起來很容易，也很方便，非常適合全家大小一起來體驗的活動。

## 參見

* 中央公園 (高雄市)

## 參考資料

3. 城市光廊整修 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市公交

**大眾運輸**（英：**public transport**；美：**public transportation**），或稱**公共交通**、**公共運輸**、**集體運輸**（mass transit），泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式，通常是作為一種商業服務付費使用，但也有少數免費的例外狀況。公共運輸系統由交通設施、交通工具等物理要素構成。

廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共運輸是指城市範圍內定線營運的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。在城市化的背景下，公共運輸對城市功能、發展有重要影響。如再進一步分類，公共運輸包括人員與貨物運輸兩個方面，而公共交通則只是指人員運輸方面，且限於都市區範圍的人員運輸，在一些場合中，公共交通同義於公共運輸。

為公眾提供快速運輸服務的公共運輸被稱作**大容量快速交通系統**（mass rapid transit）；依照各地中文用法的不同，中國大陸稱為「大運量快速客運系統」，台灣稱為「大眾運輸系統」或「大眾運輸工具」，香港則稱為「集體運輸系統」。中國大陸流行將「公共運輸」簡稱為「公交」，但通常指代的是城市軌道交通之外的公共汽車、電車等，例如北京、杭州等地的公車捷運系統。

## 現代公共運輸

### 軌道運輸

鐵路運輸包括以下各種應用：

* 城市軌道交通，通常包括地下鐵（捷運）、輕軌、路面電車等；
* 城際鐵路（區域鐵路）
* 通勤鐵路（近郊鐵路）
* 超輕便鐵路，亦稱「Shweeb、飛橇」，由人力推動
* 纜索鐵路，亦稱**纜車**。包括登山纜車（Funicular）及以纜索拉動的市區地面纜車（Cable Car）；架空纜車參見索道
* 高速鐵路
* 齒軌鐵路
* 單軌鐵路
* 旅客捷運系統
* 磁浮列車
* 空中纜車
* 導向公車
* 智軌

### 道路運輸

* 公共汽車和無軌電車（公車，音譯作「巴士」）
  * 公共小型公車
  * 吉普尼
  * 長途客運
  * 公車捷運
  * 驛站馬車（歷史上）
* 計程車
  * 嘟嘟車
  * 哈克尼車
  * 人力車
* 公共自行車
* 運渡橋

### 水運

* 客輪
* 街渡
* 橫水渡
* 汽車渡輪
* 鐵路渡輪
* 水上巴士
* 水上計程車

### 空運

* 民航飛機
* 直昇機

### 行人

* 電梯
* 斜行電梯
* 樓梯電梯
* 電動扶梯
* 電動步道
* 人行天橋
* 人行地下道
* 行人穿越道
* 斑馬線
* 空中飛索
* 滑雪索道

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結
城市公共社区

**城市公共社區**（Communauté urbaine），簡稱 **CU**，是法國的一個市鎮公共合作組織級別，屬於第二等級，介於都會區和城市圈公共社區之間。

## 歷史

由於各種歷史原因，法國的「城市」行政單位統一為市鎮，且一直以處於一種較為零散的狀態，因此市鎮公共合作組織被常認作是一種銜接於市鎮和省之間的一個有效的區域性管理機構。早在 1890 年，法國一些地方就已自發性地出現了跨市鎮合作組織，但一般僅在某個具體的部門上進行合作。1999 年，《關於強化和簡化市鎮合作的法令》開始實施，市鎮公共合作組織被具體分為三類：城市公共社區、城市公共社區和市鎮公共社區，其中城市公共社區為最高級，而此前的「地區」這一類別也被劃入城市公共社區當中。2010 年 12 月 17 日頒布的《法國公共社區改革方案》新設立了都會區，城市公共社區隨後成為了第二等級。

## 條件

根據 2014 年出台的《公共地區實施和城市公共社區確認法案》和 2015 年出台的《法蘭西共和國區域新組織法》（簡稱 NOTRe 法），城市公共社區的設立標準為境內常住人口數量超過 25 萬人。事實上，此前設立的城市公共社區並未完全按照這一標準，例如阿朗松城市公共社區的人口數量只有不到 6 萬。

## 現狀

截止 2019 年 7 月，法國共有 26 個城市公共社區。

## 職能

城市公共社區須在區域範圍內行使以下職能：

* 區域經濟、社會、文化發展和管理
* 區域整治
* 房屋管理
* 街區管理（例如創建街區自治制度）
* 公共服務管理
* 環境保護

除此之外，城市公共社區還可以根據自身情況行使一些特定的職能。

## 參見

* 市鎮公共合作組織
* 都會區
* 城市圈公共社區
* 市鎮 (法國)
* 法國行政區劃

## 參考資料
城市公园_(布达佩斯)

**城市公園 (布達佩斯)**（匈牙利語：Városliget，德語：Stadtwäldchen）是匈牙利首都布達佩斯的一座公園，占地 1.2 km²，為 1.4 km × 900 m 的長方形，接近市中心，位於布達佩斯第十四區。其主要入口即英雄廣場（_Hősök tere_），是一處世界遺產。

## 名稱

該地區從前稱為 _Ökör-dűlő_，意思是「牛草甸」。第一次提到這個名字，是在 1241 年，使用古老形式，Ukurföld。在 18 世紀，這一地區在德語中稱為 _Ochsenried_。大約在 1800 年，正式名稱根據其住戶包賈尼家族改為 _Batthyány-erdő_（包賈尼森林）。1751 年，開始種植樹木，鋪設人行道。19 世紀初開闢為公園，開始使用當今的名稱 _Városliget_（德語 Stadtwäldchen），被認為是世界上第一座公園。

## 歷史

城市公園是 1896 年匈牙利千年慶典的主要場地，安德拉什大街、布達佩斯地鐵和大環路（Nagykörút）都在那時修建。

## 體育

城市公園擁有世界最大的人造冰面，是匈牙利冰上曲棍球（bandy）運動的中心.2004 年世界冰上曲棍球錦標賽的 B 組和 2007 年世界冰上曲棍球女子錦標賽都在這裡舉行 。

## 地標

英雄廣場的著名景點有：

* 千年紀念碑 （_Millenniumi Emlékmű_），布達佩斯的標誌性景點之一（1905 年）
* 布達佩斯美術博物館 （_Szépművészeti Múzeum_, 1906 年）
* 布達佩斯藝術廳 （_Műcsarnok_，1895 年）

城市公園本身包括以下著名景點：

* 沃伊達奇城堡（Vajdahunyad）現在設有農業博物館，始建於 1896 年，1907 年完成現狀
* 塞切尼溫泉浴場（_Széchenyi fürdő_），歐洲最大的浴場之一（1913 年）
* 布達佩斯動物園和植物園（_Fővárosi Állat- és Növénykert_），成立於 1866 年，1912 年建成現狀
* 布達佩斯馬戲團（_Fővárosi Nagycirkusz_），1971 年
  * 過山車，建於 1922 年，高 17 米，在 5 分鐘內運行 980 米。
  * 旋轉木馬，1906 年建成，洞穴鐵路建於 1912。它們和過山車都被認為是歷史古蹟。
* 貢德勒餐廳（Gundel），匈牙利最著名餐廳之一，成立於 1879 年（1894 年起入駐現在的建築）
* 千年沙龍（_Millennium Szalon_），設在奧洛夫・帕爾梅之屋（1885 年）
* 匈牙利技術和交通博物館，1899 年
* 布達佩斯航空博物館
* 城市公園池塘（_Városligeti-tó_），冬天是一個溜冰場，中歐最大的戶外溜冰場（1926 年），有一個建於 1894 年的大廳。主辦 2007 年世界冰上曲棍球女子錦標賽和 2004 年世界冰上曲棍球男子 B 組錦標賽。
* 裴多菲廳（_Petőfi Csarnok_），一個青年休閒中心（1985 年）
* 時間輪 （_Időkerék_），2004 年
* 1956 年革命紀念碑，完成於 2006 年這一歷史事件 40 周年之際
* 寬敞的遊行廣場（用於多種用途）
* 體育場地、遊樂場、草地、散步道（有一條以奧洛夫・帕爾梅命名），喬治・華盛頓和溫斯頓・邱吉爾等人的幾尊雕像，安娜・林德紀念館，植物園和兒童交通公園

## 參見

* 人民公園 (_Népliget_)
* 瑪格麗特島 (_Margitsziget_)

## 參考文獻

## 外部連結

* 城市公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城市公园_(维也纳)

位於奧地利維也納的**城市公園**（Stadtpark）是一個大型市政公園。它從內城（Innere Stadt）第一區的環城路（Ringstraße）一直延伸到蘭德路（Landstraße）第三區的乾草市場（Heumarkt/Hay Market）。 該公園被維也納河（Wienfluss）分為兩部分，總面積為 65,000 平方米（28 英畝）。 公園裡散落著著名維也納藝術家、作家和作曲家的雕像，包括漢斯 - 坎能（Hans Canon），埃米爾 - 雅各布 - 辛德勒（Emil Jakob Schindler），約翰 - 施特勞斯二世（小施特勞斯，Johann Strauss II），弗朗 - 茨舒伯特（Franz Schubert）和安東 - 布魯克納（Anton Bruckner）。 位於約翰路（Johannesgasse）的豪華 Kursalon 樓和其可以進入公園的寬敞露台，是廣受歡迎的華爾茲音樂會舉辦地。

## 歷史

早在 Biedermeier 時期卡羅琳城門（_Karolinenstadttor_）前的緩坡就是廣受歡迎的娛樂場地。在拆除城牆開闢戒指路時，當時的市長安德烈澤林卡提議在這片土地上開闢一個公園。風景畫家 Josef Selleny 將該公園設計為英國園林風格，由城市園丁魯道夫西貝克規劃。1862 年 8 月 21 日公園開幕，成為維也納的第一座公園。

位於維也納河南岸的兒童公園（_Kinderpark_）成立於 1863 年，今天仍然主要作為遊樂場和運動場地。卡羅琳橋（_Karolinenbrücke_）於 1857 年建成，自 1918 年起稱為城市公園橋（_Stadtparkbrücke_），連接著河北岸的公園本身。

## 景點

### 庫沙龍

1867 年 5 月 8 日，禁止娛樂這種概念不被接受，於是人們尋求改變。1868 年 10 月 15 日，小約翰・施特勞斯在這裡舉辦他的第一場音樂會。庫沙龍因而成為音樂會和舞蹈的熱門地點，特別是在施特勞斯兄弟時代。今日經過一些改造後仍被用於舉辦舞會、音樂會。裡面還有一個咖啡館 - 餐廳。

### 紀念物

約翰・施特勞斯的鍍金銅像，是維也納最有名的以及被拍攝最多的紀念物之一。它揭幕於 1921 年 6 月 26 日，框架的大理石浮雕由埃德蒙赫爾默創作。鍍金在 1935 年被取走，1991 年再次安裝。

還有其他一些紀念物，例如舒伯特，弗朗茲・萊哈爾，羅伯特・斯托爾茲和漢斯・瑪卡特的。城市公園是維也納紀念碑和雕塑最多的公園。

* * * * *

### 植物

公園內的植物種類豐富，種植廣泛。公園內與戒指路接鄰還有一條道路，減少了噪音和廢氣對公園的影響。有些劃為自然保護區，包括銀杏、皂莢、金字塔白楊等。

## 參考文獻

* Official site
* ZoomVienna: Photo of Stadtpark Gates
* ZoomVienna: Photo of Strauss Statue in Stadtpark
城市公園站_(卑爾根)

**城市公園站**（Byparken holdeplass，亦可稱作 Byparken terminal）是卑爾根輕鐵 1 號線的車站。站名是以車站旁邊的城市公園（Byparken）而命名。本站也是 1 號線的北端終點站。

本站與 2 號線的碼頭街總站只是相隔一個街口，兩端月台的距離亦只有 50 米，但兩線卻採用獨立的月台，2 號線列車當駛至卑爾根市政府大樓時，會駛入側線，直至到達居勒庭上訴法院外的車站為止，而 1 號線列車則會繼續向前行，直至到達 2 號線路軌旁時才會通過轉轍器進入不同的路軌。在離峰時間，列車會經轉轍器駛入有候車亭的 1 號軌道上落，但在繁忙時間，列車亦有機會直駛至沒有候車亭的 2 號軌道上落。2 號軌道的月台正好貼近卑爾根電訊大樓旁。

而逢星期一至四由菲林斯谷開出最後兩班 2 號線列車，亦會改以城市公園為終點站，不駛入原來碼頭街的月台。

由卑爾根機場開出的列車，車頭及兩側的路線牌會以「卑爾根市中心」（Bergen Sentrum）標示，沿途其他月台上的顯示螢幕也會以「卑爾根市中心」顯示，但車內廣播及路線圖及月台上的站名則仍然標示為「城市公園」。

## 月台配置

設有頭端式側式月台 2 座，在只有 1 號線的年代，只有靠近公園一方的月台設有候車亭，內設有自動售票機及告示板（後來告示板改為 LED 顯示螢幕），上蓋近乎覆蓋整個月台長度，近碼頭街站一端也設有顯示班次的顯示螢幕；至於靠近卑爾根電訊大樓旁的月台，則沒有裝設任何車站設施，而在防撞石壆前的鐵柱上亦有裝上另一個班次顯示螢幕。

自通車以來，車站月台均以「路軌編號」（挪威語：Spor，英語：Track）作為候車月台的識別，有月台一方稱為「1 號月台」；沒有月台一方稱為「2 號月台」，班次顯示螢幕上亦以「1、2」作標示，但當碼頭街站啟用後，月台上則增設了「A」的標示，與碼頭街站的「B」配在一起，而顯示螢幕則仍舊以「路軌編號」作標示。

## 相鄰車站

**卑爾根輕鐵**
: * 1   1 號線

　
: **城市公園** - 朗尼舍達

## 注釋
城市农业

**都市農業**（英語：Urban Agriculture 或 Agriculture in City Countryside）是指地處都市及其延伸地帶，緊密依託並服務於都市的農業，由二十世紀美國一些經濟學家 首先提出。
都市農業包含畜牧業、養殖業、農林業、城市養蜂業及園藝業，這些活動常發生於城郊地區。

## 起源

都市農業最早出現在 1930 年的日本《大阪府農會報》上，作為學術名詞則最早出現在日本學者青鹿四郎 1935 年發表的《農業經濟地理》一書中。20 世紀 50 年代初，美國一些經濟學家開始研究都市農業，直到 1977 年美國農業經濟學家艾倫・尼斯撰寫的《日本農業模式》一書明確提出「城市農業」一詞，城市農業在日語中用漢字書寫即為「都市農業」。

## 產生原因

都市農業是工業化、高科技化引發的必然結果，隨著環境意識和對綠色田園生活嚮往，漸漸提升了對生活品質的追求，成為了都市農業產生的動力。都市生活環境品質的惡化是一個極大的原因，城市人口密度大，空間狹小環境差，居民壓力大渴望優美環境，造成郊區觀光旅遊和教育需求。都市具有相對較高的人力和資本，在經濟發展不平衡的狀況下，農業生產領域高水平的人力資本在大城市遠近郊聚集，郊區周圍的傳統農業漸漸被都市農業替代。

## 功能

* 由於耕作地區位於室內或周邊地區，運輸距離短，不僅減少碳足跡，農產品可就近安全運送，為居民提供安全、健康、衛生食物。
* 增加了都市的開放空間，當災害發生時能提供開闊空間以供居民避難，提升居民安全保障。
* 增加都市地區學童與居民的教育機會，學童、居民們可就近與農耕生活互動，增加市民與農民交流學習的機會，為市民提供農業知識教育。
* 兼具了生態與環保的功能，可美化環境、調節都市空氣品質與氣候。
* 農業相關建設例如灌排水渠道，可優化都市排水系統。
* 造就生態城市、低碳城市可能
* 友善利用了都市內的閒置空間，成為城市農場、城市森林綠洲、儲水場
* 成為都市之肺，減少都市無限制開發，增加城市綠化帶，也可就近滿足市民需要。
* 帶動相關產業發展（例如健康飲食餐廳）
* 為運用高科技的綠色農業，促進科技研發應用

## 特色

* 為在都市以及其周邊間隙地區經營的農業，不同於一般的郊型農業。
* 除經濟功能開發，還須顧慮生態、社會等功能開發，才能達到全方位的都市農業。
* 此表現高度集約化的經營模式，以生產、加工、銷售經營一體化，為都市服務，進而達到高度農業的發展形態。
* 設立相關農業的設施，給都市增添綠色景觀。
* 都會區域綜合糧食自給自足
* 都市農業將城市人同自然界連接起來
* 優化城鄉功能整合
* 多元綠色空間活化、景觀可食化、公園生態化

## 類型

* 農業公園：農業與公園結合
* 屋頂農園：充分運用利用頂樓空間
* 市民農園：公有地開放市民承租，吸引市民直接參與
* 觀光農園：開放式的農園，使人民實際參觀農產過程
* 高科技農業園區：透過高科技生產和管理技術，提高生產效益
* 休閑農場：休閒觀光為主，吸引市民實際親近自然、體驗農村生活
* 設施型農業：運用現代科技與先進的農藝技術，建立現代化的農業設施
* 特色型農業：透過先進的科技，使農產品在國際市場上具有競爭力的特色農業。

## 特色

* 空間佈局
* 城鄉融合
* 多功能性：可為消費者提供勞動體驗、觀光
* 高智能化
* 高度產業化、市場化
* 行政關係

## 範例國家

* **英國倫敦**：塑造田園城市 - 具有完善自然保護政策，保護大量綠地面積，規定相鄰地區的發展不能影響自然保護地，並留出生物通道，形成開敞空間的網絡結構，是世界公認的「綠色城市」和「最適宜居住的城市」之一。另有城市農場，提供菜園租賃、親子互動遊戲、進行環境教育。成為了不只是一個倫敦人休閒的硬體場所，更重要的是其維繫了社區鄰里網絡。
* **美國紐約**：紐約人口多樣化，需求也相對較多樣，很多城市居民在可能的條件下通過庭院生產來滿足其特色食品需求。出現了一些城市社區生活與農業生產建立直接聯繫的小型家庭農場。
* **日本東京**：日本的都市農業，指包含在都市內的農業及都市近郊的農業。日本是一個土地資源十分有限的島國。由於土地屬私有制，為保留土地以達到增值的目的，一些農戶不願過早出賣自己所擁有的土地，於是將繼續耕種的土地在高樓大廈林立的城市內保留了下來。人們發現，都市內的農業，不僅為城市增添了綠色，增加了觀賞的景點、而且改善了城市的生態環境，有不可忽視的存在價值。如東京開發了「高樓田地」與「地下農場」，充分利用發展都市農業的有限空間。主要教育目的較高。日本地區還有另三種都市農業類型：觀光型、設施型、特色型
* **德國**：早在中世紀就有庭院園藝農藝。19 世紀利用庭園建立小菜園自給自足。而後正式建立了「市民農園」體制，以健康為出發點。市民公園的土地來源於兩大部分：一部分是鎮縣政府提供的公有土地。市民共同承租市民農園，可自行決定如何經營，種植任何作物政府都不加干涉，但產品卻不能出售。如果承租人不想繼續經營，可以中途推出或轉讓，市民農園選出的管委會選出新的承租人繼續租賃，新承租人要承擔原承租人合理的已投入的費用。目前德國市民農園呈興旺之勢，其產品總產值占到全國農業總產值的三分之一。
* **新加坡**：現代化集約的農業科技園 - 新加坡本身是一個城市國家，因土地的缺乏，以追求高科技和高產值為目標，國家投資高科技農園，承租給商人使用。另有生技農園，做研發工作。
* **荷蘭**：荷蘭自己沒有都市農業的說法，但荷蘭人口密度大，農業緊靠大中城市，特別是其園藝業和奶牛業，位於大中城市的「都市圈內」是農業高度發達的國家，其發展目標不再是追求產量，而十分強調農業與環境、自然的協調發展，重視農業的社會責任，這為荷蘭形成「綠色生產力」打下一個很好的基礎。在荷蘭都市農業中，花卉業和奶牛業是特別重要的產業，園藝業產品從農村（相當於郊區）到城市不但距離短。荷蘭溫室產業具有高度工業化的特徵。由於擺脫了土地的約束和天氣的影響，溫室園藝產品可以實現按工業方式進行生產和管理，其種植過程不僅可以安排特定的生產環節和生產周期，在產後的包裝、銷售方面，也同工業生產如出一轍，真正成了「工廠化農業」。
* **古巴哈瓦那**：「都市農業」的先驅領導，透過都市農業減少能源使用，充分利用都市土地，在有限的都市資源下進行有機堆肥、控制污水及澆灌系統的經營管理。

## 參考文獻

## 參見

* 有機農業
* 農業
* 畜牧業
* 農林業
* 養蜂業
* 園藝業
城市凝聚區

**城市集聚區**（英語：urban agglomeration），或稱為**城市密集區**、**城市集聚體**、**都市聚集區**等，是指由市域（city proper）或中心市（central city）及其周圍毗鄰的已建區域組成的城市地域概念。聯合國統計司將「urban agglomeration」定義為「由市域與其城郊邊緣地帶或緊鄰的外部地區組成」（comprises the city or town proper and also the suburban fringe or thickly settled territory lying outside, but adjacent to, its boundaries）。

一個大的城市集聚區也可能包括幾個城市及其邊緣地區，如華盛頓特區包括巴爾的摩、紐約包括紐瓦克、東京包括橫濱與川崎等。

城市集聚區、市域（city proper）與都會區（metropolitan area）同為定義城市地域的三大概念。城市集聚區與都會區的區別在於都會區主要著重於城市功能分析、併兼顧行政區劃邊界的完整性，而城市集聚區的概念則是著眼於城市形態，而並不考慮行政邊界。如根據 2011 年統計數據，加拿大多倫多的市域人口為約 260 萬，其城市集聚區人口幾乎翻倍、約為 510 萬，而多倫多都會區的人口則為 560 萬。城市人口增長率也因定義的不同而有區別，例如 2006 年至 2011 年間多倫多市域人口增長率為每年 0.9%，城市集聚區增長率為每年 1.5%，都會區增長率則為每年 1.8%。

中國大陸常用的「城市群」概念英文同樣也翻譯為「urban agglomeration」，但其含義通常是指某一區域有內關聯性和網絡性的城市的總稱，與城市集聚區的概念並不相同。

## 參考文獻
城市到海灘馬拉松大賽

**城市到海灘馬拉松大賽**（英語：**City to Surf**）是澳洲雪梨一年一度的公路長跑比賽，顧名思義，是由城市跑到海灘，總長度為 14 公里（8.7 英里），每年吸引多達 8 萬名選手參加。參賽者包括職業選手，但是大部份都屬業餘，更多的只在乎參與，還有不少作古怪裝扮自娛一翻。

## 歷史

受舊金山「Bay to Breakers」所啟發，雪梨本地小報《The Sun》的一班員工，聯同新南威爾斯州業餘田徑總會（Amateur Athletic Association of NSW）和新南威爾斯州女子業餘田徑總會（NSW Women's Amateur Athletic Association），於 1971 年 9 月 5 日，舉辦了第一屆城市到海灘馬拉松大賽，吸引了超過 2,000 人參加。自 1973 年起，每年 8 月第二個星期日都會舉辦賽跑（2000 年為將就雪梨奧運，提早於 7 月舉辦）。

## 路線

由雪梨商業中心區出發，途經雪梨東部多個郊區，包括英皇十字、瑞熙卡爾特灣、德寶灣、玫瑰灣、沃克呂茲、多佛高地，終點設於世界知名的邦代海灘。途中起伏不斷，最具挑戰性的莫過於玫瑰灣到沃克呂茲，長達 2 公里（1.2 英里），名為「心碎山」（Heartbreak hill）的上坡道。

## 參考
城市剧院_(巴黎)

**市立劇院**（Théâtre de la Ville）是奧斯曼男爵在巴黎改造期間，於 1860-1862 年在巴黎夏特雷廣場所建的兩個劇院之一，另一個是夏特雷劇院。

該劇院有許多曾用名：例如莎拉・伯恩哈特劇院（Théâtre Sarah-Bernhardt，1899-1941，1947-1957 年）。

1871 年 5 月 21 日，阿道夫・梯也爾的軍隊進攻巴黎公社期間，該劇院幾乎完全被燒毀。歌劇公司不久後破產。該劇院重建於 1874 年，1876 年更名為歷史劇院（Théâtre Historique），1879 年在更名為國家劇院（Théâtre des Nations）。

1899 年，該劇院以著名女演員莎拉・伯恩哈特命名為莎拉・伯恩哈特劇院，直到二戰期間德國占領期間，因伯恩哈特的猶太血統而更名。

佳吉列夫的俄羅斯芭蕾舞團在莎拉・伯恩哈特劇院舉行了數次首映式，包括斯特拉文斯基的《阿波羅》（1928 年 6 月 12 日）和修訂後的《雷納德》（1929 年 5 月 21 日）等。

該劇院在 1968 年首次命名為市立劇院。1970 年代後期以來，該機構創作大量舞蹈表演被視為現代舞領域的一個真正的國際成就。

## 2020 新冠疫情影響

因應疫情推出「電話詩歌諮商」的免費遠距藝文服務，召集了 23 種不同語言的專業劇場演員，以電話的形式進行演出，與全球民眾對談、朗誦選詩。

## 參考

* Banham, Martin (1995). _The Cambridge Guide to the Theatre_. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521434379.
* Irvine, Demar (1994). _Massenet: A Chronicle of His Life and Times_. Portland, Oregon: Amadeus Press. ISBN 9780931340635.
* Lecomte, Louis-Henry (1905). _Histoire des théâtres 1402–1904. Notice préliminaire_. Paris: Daragon. View（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Google Books.
* McCormick, John (1995). "Bernhardt, Sarah" in Banham 1995, pp. 98–99.
* Simeone, Nigel (2000). _Paris – A Musical Gazetteer_. New Haven: Yale University Press. ISBN 978-0-300-08053-7.
* Walsh, T. J. (1981). _Second Empire Opera: The Théâtre Lyrique Paris 1851–1870_. New York: Riverrun Press. ISBN 978-0-7145-3659-0.
* Wild, Nicole; Charlton, David (2005). _Théâtre de l'Opéra-Comique Paris: répertoire 1762-1972_. Sprimont, Belgium: Editions Mardaga. ISBN 978-2-87009-898-1.