城巴118P線

**過海隧道巴士 118 線**是香港一條由九龍巴士及城巴聯合營辦的過海隧道路線，來往小西灣（藍灣半島）及長沙灣（深旺道），取道東區走廊（銅鑼灣至筲箕灣一段）提供小西灣及柴灣來往西九龍（紅磡、佐敦、油麻地、旺角及深水埗）的特快過海巴士服務。

**過海隧道巴士 118P 線**為 118 線的特別班次，起訖點與 118 線相同，但只於繁忙時間服務，及繞經杏花邨而不經柴灣道。

## 簡介及歷史

早於 1987-1991 年九巴路線發展計劃，便已提出開辦來往柴灣至西九龍的過海隧巴路線建議，當時編號為 106X，來往深水埗碼頭至柴灣（經東區走廊），但不獲運輸署支持而被擱置。直至小西灣開始發展，於 1995-1996 年的東區路線發展計劃，城巴及中巴均提出小西灣來往深水埗的路線方案，分別為途經紅磡海底隧道／東區走廊的 118 號線，及途經東區海底隧道／觀塘繞道的 602 號線，最後城巴的建議獲運輸署批准而開辦，即 118 號線。

* 1995 年 6 月 26 日：**118 線**開辦，當時由柴灣（東）巴士總站來往深水埗（欽州街）巴士總站，由城巴獨自經營。城巴原計劃東區總站設於小西灣，但當時小西灣邨巴士總站已告爆滿，而小西灣（北）巴士總站尚未建成，故以常安街巴士總站作臨時總站，但由柴灣（東）開出後，卻是先繞經新業街迴旋處才折回柴灣道西行。
* 1995 年 11 月 13 日：遷往小西灣總站，當時總站位於小西灣邨商場對面（現址為小西灣綜合大樓）。
* 1995 年 11 月 26 日：九巴加入經營本線。有傳九巴加入經營，是因九巴與城巴達成協議，以 681 線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運本線，事實上九巴加入營運本線十天後，681 線才開辦。
* 1997 年 1 月 13 日：118 杏花邨特別班次投入服務，即現時 **118P 線**的前身。
* 1997 年 4 月 13 日：118 銅鑼灣特別班次投入服務，即現時的 **N118 線**。
* 1998 年 1 月 26 日：118 杏花邨特別班次編為 118P，並延長至小西灣總站。
* 2001 年 7 月 22 日：本線連同 118P 及 N118 線遷往小西灣藍灣半島總站。
* 2003 年 9 月 29 日：逢星期一至五上課日晚上加開由盛泰道香港專業教育學院柴灣分校外往深水埗的特別班次，於盛泰道開出後直接經東區走廊往紅磡海底隧道。
* 2004 年 7 月 4 日：本線連同 118P 及 N118 線遷往深水埗（東京街）巴士總站，以配合九巴 66 線縮短至深水埗（欽州街）的原有計劃。
* 2005 年 6 月 13 日：118P 增設星期一至五下午回程服務，取道全段東區走廊及杏花邨。
* 2013 年 1 月 13 日：提早逢星期一至六（公眾假期除外）小西灣首班車開出時間，並修改班次。
* 2013 年 10 月 22 日：香港專業教育學院（柴灣分校）開出之特別班次停止服務。
* 2013 年 12 月 28 日：與 110 線重組，往小西灣離開紅隧後改經維園道及東區走廊直達柴灣道，原有的歌頓道、電氣道及渣華道路段改歸 110 線。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街西）巴士總站臨時關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 24 日：往小西灣方向加停東京街西「西九龍法院大樓」站。
* 2022 年 8 月 19 日：118P 線往長沙灣班次星期一至五由 16 班減至 13 班，星期六由 14 班減至 11 班；往小西灣班次由 10 班減至 9 班。

## 服務時間及班次

**118 常規班次**

**118 特別班次**
**康翠臺 → 長沙灣（深旺道）**

* 星期一至六：07:50、08:20

**海底隧道收費廣場→小西灣（藍灣半島）**

* 星期一至五：18:20

**旺角（奶路臣街）→小西灣（藍灣半島）**

* 星期一至五：18:30

**118P**

* 藍字表示以基榮小學為終點站。

　
: 除 118 海底隧道特別班次外，所有特別班次及 118P 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

**118(P)**

全程：$11.6

* 太子站往小西灣（藍灣半島）：$11.0
* 過紅磡海底隧道後往長沙灣（深旺道）：$6.9
* 阿公岩道（118）／杏花新城東翼（118P）往小西灣（藍灣半島）：$5.5

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

由於富豪低地台巴士的上斜能力欠佳，而本線主要客源是往來柴灣的乘客，在全車爆滿的情況下，利用富豪低地台巴士會對其制動系統造成損耗，因此九巴現時並無富豪金巴為其常規車輛。唯本線在 2021 年 10 月調入 3 輛高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU）。由 2010 年 7 月 1 日起其中一輛丹尼士三叉戟被調走，換入配置歐盟四型的亞歷山大丹尼士 Enviro 500，（2010 年 7 月 12 日起）再引入另一輛同款巴士，相隔兩星期後再引入兩部同款巴士。相隔 3 年後（2013 年 9 月）更換入歐盟五型的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（E50D），進一步提升本線水平。

2020 年 7 月，本線獲批准採用 12.8 米巴士行走，九巴隨即引入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（E6X）行走此路線，進一步提升載客量水平。

現時，九巴共派出 18 輛用車，包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (9 輛 12 米 ATENU 及 6 輛 12.8 米 E6X) ，均屬荔枝角車廠。

城巴主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米及 12.8 米 (83XX-85XX，6300-6459)、富豪 B8L (88XX) 和 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (81XX-83XX)

## 行車路線

**118**

**小西灣（藍灣半島）開**經：_小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道_、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。

　
: 康翠臺特別班次開出後經康民街，然後返回柴灣道常規班次原有路線，不經_斜體字_之路段。

**長沙灣（深旺道）開**經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

**118P**

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、**黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道**。

　
: 以旺角為終點站的班次不經有**粗體字**之路段。

**長沙灣（深旺道）開**經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、盛泰道、順泰道、東區走廊、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

### 沿線車站

**118**

* 有 ^ 號之車站祇限康翠臺特別班次停靠，同時不停靠有 \* 號之車站。

**118P**

* 以旺角為終點站的班次不經有 # 號之車站。

## 路線紀錄

* 本線開辦後創下了以下紀錄：
1. 城巴首條獨營專利過海巴士路線以及首條服務九龍區的獨營專利巴士路線，城巴曾經在其行走本線的巴士上貼上本線的宣傳廣告，亦令城巴站牌首次在九龍區出現，直至九巴加入營辦本線後才告一段落，亦因此令本線成為繼 300 線後第二條由獨營改為聯營的專利巴士路線，直至 1997 年 5 月 1 日因 930 線投入服務，城巴站牌才再度於九龍區（西區海底隧道收費廣場）出現。
2. 城巴首條以港島東區為總站的專利過海巴士路線。
3. 紅隧首條取道東區走廊的全日專利過海巴士路線。
4. 繼 106 線及 606 線後第三條來往柴灣的**常規**專利過海巴士路線。
5. 九巴首輛符合 EURO 3（歐盟三型）環保標準的富豪超級奧林比安 12 米巴士（3ASV141／JZ6467）曾經於本線服役，並曾經貼上九巴環保車身設計比賽的冠軍作品－BeLeaf in KMB。
6. 九巴首條引入新一代亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米低地台雙層空調巴士（編號為 ATENU）作掛牌車的紅隧過海路線及荔枝角車廠路線。
7. 九巴首條全線以「城市脈搏」塗裝的巴士作掛牌的紅隧線（不計加班車字軌）。
8. 九巴首條引入 Enviro 500 MMC 12.8 米低地台雙層空調巴士（編號為 E6X）作掛牌車的紅隧過海路線。

## 使用狀況

由於本線取道東區走廊特快來往柴灣及九龍，定線較為直接，在行車暢順下來往柴灣道至紅磡海底隧道只需 12-15 分鐘，而且途經油麻地及旺角等九龍鬧市，因此深受柴灣一帶的居民歡迎，亦有不少新界的居民乘坐港鐵到紅磡站轉乘本線，再加上由小西灣及柴灣前往油麻地、旺角、深水埗一帶亦較乘港鐵直接及車費低廉，因此班次相當頻密，客量相當高，從早到晚亦客似雲來，更常常出現全車爆滿的情況。2013 年 12 月往小西灣方向改為不經北角後，車程縮短令吸引力進一步增加，晚上時段仍經常滿載。

雖然過海隧道巴士 106 線能從柴灣前往紅磡及土瓜灣等九龍地區，但該線是沿著筲箕灣道、英皇道及維多利亞公園行駛，路線不但迂迴，而且繁忙時間經常塞車而令車程更難以掌握，經常要用上一小時才抵達海底隧道。因此部分乘客或會改乘本路線抵達紅磡海底隧道後，再轉乘 101、111 和 116 等線。

## 相關事故

* 1998 年 1 月 30 日上午（農曆戊寅年大年初三），一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（車隊編號 870），駛至杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，數名乘客從天橋跌落下面道路，造成 5 人死亡、57 人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999 年 2 月中在區域法院判入獄 2 年半及停牌 4 年。（相關新聞片段；另見：1998 年灣仔北城巴翻側事故 ）
* 2012 年 11 月 19 日早上 11 時許，一輛行走新巴 8 號線往灣仔碼頭方向的 Enviro500（車隊編號 4026）在柴灣道落斜期間，至近阿公岩道交界時疑因車長突然失去知覺，失控越過對面行車線，撞向一輛行走本線往小西灣（藍灣半島）方向的九巴 Enviro500（車隊編號 ATEU32，車牌 PY5968）及一輛的士，三車被推撞到人行道邊欄桿。的士司機及兩位乘客被困，3 人救出後全部傷重死亡，兩輛巴士上共 52 人受傷。
* 2017 年 9 月 16 日柴灣道近雅麗閣對開，下午 4 時許，有巴士乘客報案，指車上有一對男女打架，其間有人揮刀襲擊女方，其後再取出車廂內的救生鎚擊破車窗跳車。警員持盾牌接報趕至，發現一名 22 歲男子倒臥巴士對開，滿身鮮血，而車上有一名 20 歲少女則身中多刀，兩名傷者由救護車送往東區醫院搶救。女子傷勢嚴重，至下午 4 時 49 分證實死亡，2020 年 12 月 8 日被裁定謀殺罪成，2021 年 4 月 29 日被判處終身監禁。（參見：柴灣 118 號城巴謀殺案）

## 參考資料

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 118P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 118P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 118 線－九巴掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）