复兴号CR400AF型电力动车组

**復興號 CR400AF 型電聯車**，是中國鐵路復興號的車型之一，也是中國標準動車組之一。它是中國國家鐵路集團有限公司向中車青島四方機車車輛訂購的高速鐵路動車組。

## 發展歷程

2012 年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013 年 6 月，「中國標準」動車組項目正式啟動。2013 年 12 月，總體技術條件制定完成；2014 年 9 月方案設計完成。

2015 年 6 月 30 日，CR400AF 和 CR400BF 樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。之後兩車曾在大西客運專線試車。

2016 年 7 月起，CR400AF 樣車和 CR400BF 樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速 200 公里逐級提速至時速 420 公里。於 7 月 15 日，中國標準動車組成功實現了時速 420 公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速 420 公里交會和重聯運行。

2016 年 8 月 15 日上午 6 時 10 分，由中國標準動車組承運的 G8041 次列車，車型為 CR400AF-0207 和 CR400BF-0503 重聯（當時編號 CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。

2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證，型號定為 **CR400AF**。

2017 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為「復興號」，並於 6 月 26 日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。

2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號 CR400AF、CR400BF 動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計 300 餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時 350 公里的運營要求。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。

2018 年 6 月 16 日，CR400AF 長編組「CR400AF-A」正式投入運營。

2018 年 9 月，首列 17 節編組的 CR400AF-B 下線，並在同月赴北京環鐵基地進行各項靜態和低速試驗。CR400AF-B 型於 2019 年 1 月 5 日起在京滬高速鐵路上線運行，擔當 G9/16 次列車。

## 車輛構造

### 外觀

CR400AF 的外觀由英國普睿谷（PriestmanGoode）設計公司設計。列車的車體採用鋁合金製，車體塗裝大致使用銀色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下採用紅色線條搭配，在頭車側面的紅色線條處理上則採用類似於箭頭的設計，與 CRH3C、CRH380B 相似。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設 CR 標誌以及魏碑字「復興號」的標識。

在 CR400AF 型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出，在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，並在車身間配備減震器。

值得一提的是，CR400AF 的 2 列樣板車（0207 和 0208）採用白色底色搭配側窗上方藍色線條的塗裝，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為「藍海豚」。而從 2001 起則採用量產車使用的塗裝。另外，樣板車駕駛室在頭車側面未像量產車一樣設有窗戶。而在量產車塗裝定型以及定名後，2 列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上「復興號」和「CR」標誌。直至 2019 年 1 月，兩列樣板車已改為量產車一樣的塗裝。

另外，專為京雄城際鐵路而設計的 CR400AF-C，頭型採用類似 CRH380A 流線型造型，與其它型號的 CR400AF 系列不同。並採用「瑞龍智行」特別主題塗裝，靈感來源於中國傳統文化的「龍鳳圖騰」以及「舞龍」「飛鳳」等意象，2021 年 6 月 25 日於京滬高鐵、京廣高鐵（北京西至鄭州東）、陸橋通道（鄭州東至西安北）及成渝客運專線投入營運的 CR400AF-Z 系列外觀及塗裝與 CR400AF-C 相同，另外，CR400AF-Z、CR400AF-BZ 所使用的魏碑字「復興號」的標識將使用金色以做區別。

2020 年，新造 CR400AF-C 和 CR400AF-G 出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。

2022 年 9 月 22 日，第二列「全球領先的高速綜合檢測列車」CR400AF-J-0002 交付試運，頭型沿用普通型 CR400AF 車頭造型（設有司機室側門），並非 CR400AF-Z 車頭造型，該車為原四方研製時速 400 公里跨國互聯互通高速動車組樣車平台，有別於 CR400BF-J-0001 當中「高速綜合檢測列車」字體使用魏碑字，CR400AF-J-0002 所使用的「高速綜合檢測列車」字體改為隸書體，由於車體空間有限，因此「CR」標誌由頭車尾端連接處改為車門與後艙間，司機室窗戶與司機室側門設計「鐵科院」標誌，車體上方、車廂連接端與車頭設計「警戒黃」以供識別。

### 動力配置

較和諧號 CRH380A 型電聯車採用 6M2T、14M2T（CRH380AL）相比較，CR400AF 型動車組借鑑了 CRH380B 系列的動力配置方式。由於 CR400AF 帶集電弓的中間車，以及頭車均為拖車，因此調整了中間車動車的牽引電動機的功率及特性，在動力單元配置及網絡控制等基本不變的情況下，以達到速度目標值對牽引能力的需求。

另外，AF-G 為 CR400AF 型的高寒型號，AF-C、AF-Z、AF-BZ 為 CR400AF 型的智能型號，其中 AF-C 為京雄城際專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。

另外，CR400AF 系列可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要，現時 CR400AF 系列擁有 8 節、12 節、16 節以及 17 節編組配置：

* AF、AF-C、AF-Z、AF-G：採用 8 輛編組，4 動 4 拖的統一動力配置形式，由 2 個基本動力單元組成。
* AF-2808：採用 12 輛編組，6 動 6 拖的統一動力配置形式，由 3 個基本動力單元組成。
* AF-A：採用 16 輛編組，8 動 8 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。
* AF-B、AF-BZ：採用 17 輛編組，8 動 9 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。

### 主要設備

#### 牽引系統

CR400AF 的牽引電動機及牽引變流器分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產。整流及逆變環節採用大功率 IGBT 元器件構成的交 - 直 - 交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，CR400AF 在開動及剎車的磁勵音較 CRH380A 型動車組為少。而由於牽引變流器屬中車時代電氣自主研發，其磁勵音較接近以往同廠生產的產品，而非像舊款日立 VVVF 般發出明顯而低沉的磁勵音。

值得一提的是，樣板車 CR400AF-0208 的牽引電動機，採用與 CR400BF 系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引電動機 YJ-268A 型，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電提供。

#### 制軔系統

採用微機控制的直通式電空制軔系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。機械制軔使用型號為 TS588A 型粉末冶金閘片，由北京天宜上佳高新材料股份有限公司提供，具有磨耗低，整體壽命長的特點。

#### 控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。

自復興號動車組開行至今，除 CR400AF 樣板車以及 CR400BF 樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。

另外，CR400AF 系列還設有超載限制的功能，當列車超員 20% 以下的時候，列車仍然可以正常運行。如果超員 20% 以上，當哪單一節車廂發出警報時，乘務員將會要求乘客疏散至其他車廂。但如果駕駛室以及各車廂都會報警，乘務員則要求部分乘客下車，並返回車站售票處進行辦理車票改簽手續及到候車室換乘其他列車前往目的地。

另外，CR400AF-C 的列車自動運行裝置的運行等級為 GoA 2 - 半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可實現列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO 系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於 CR400AF-C 搭載，並僅限於京雄城際鐵路應用，後續生產如 CR400AF-Z 系列則取消該設計。

#### 轉向架

採用模塊化設計的 H 形構架無搖枕空氣彈簧轉向架，以強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用 920mm 的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

#### 集電裝置及供電系統

CR400AF 型和 CR400AF-C 型在 3 號和 6 號車廂設置集電弓，長編組的 CR400AF-A 型和 CR400AF-B 型在 3 號、6 號、11 號、14 號車廂設置集電弓。一般情況下，短編組在正常運行時是只會使用一個集電弓。至於長編組或短編組重連運行的情況下，則會使用兩個集電弓。另外，本型號電聯車與上代和諧號 CRH380A 系列動車組有分別的是，集電弓兩側不再設置大型擋板。

CR400AF 系列動車組採用此前曾裝備 CRH380B/BL 系列的 CX-PG 型主動控制集電弓，由青島四方法維萊軌道制軔有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至 185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

輔助供電系統則採用中國標準制式的 AC380 V/50 Hz 輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現通過分相不斷電、無動力回送 / 救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

### 內部

CR400AF 系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為 1020mm，座位設於左右 3+2 排中間為過道。一等座椅間距為 1160mm，座位設於左右 2+2 排中間為過道。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室後部設有 5 個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂，另外 AF-C-2214、AF-Z、AF-BZ 型商務座椅採用飛機商務艙反魚骨式配置，座位設於左右 1+1 排中間為過道。另外，AF、AF-C、AF-Z、AF-G 在 5 號車廂設置吧檯，AF-A、AF-B、AF-BZ 則在 9 號車廂設置吧檯。

另外，AF、AF-C、AF-Z、AF-G 型動車組在 4 號車廂、AF-A、AF-B、AF-BZ 型動車組在 8 號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的輪椅專用區，並配有安全帶用以穩固輪椅（專用區位置設置在大件行李擺放區處，需要摺疊下方的行李架方可使用），而在輪椅專用區旁邊即為無障礙洗手間。

本系列在所有座席均設有 220V-50Hz 的電源插座，其中一等座席和二等座席席位還加設 USB 插座。所有車廂均會設置 16：9 顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。

此外，部分運行於京雄城際鐵路的 CR400AF 型動車組，其二等座車改為 2+2 的布置，通道寬度從 530 公釐增加到了 1010 公釐。同時在所有車廂增設多個大件行李區以滿足北京大興國際機場的運營需求。

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#### CR400AF-C、CR400AF-Z 系列

AF-C、AF-Z 系列分別為京雄城際鐵路智能升級版的車型以及智能配置型於中國高鐵網絡擴大營運範圍的車型。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列車亦配備高清電子水牌和車內狀態顯示屏。頭車增設司機登乘門，便於司機上下車，避免通過商務車廂登乘司機室干擾旅客休息。餐車吧檯為開放式設計、並增設車內自動販賣機。一等座座椅當中 AF-C 採用全新設計優化一等座座椅、AF-Z、AF-BZ 則沿用一般版本的一等座座椅並增加了可調節頭靠、電動腿靠等，將原來設置在座椅扶手上的小桌板改為設置在前排座椅靠背上。商務座椅採用包間式結構和半人高隔斷。車廂頂部設置 29 寸寬屏電視，可左右分屏同時顯示列車運行和娛樂節目信息。此外，列車內的衛生間設置智能照明，當檢測到有人進入後，可自動調整燈光亮度，並增加「禁止吸菸」語音提示。二等座椅靠背上增加了 USB 充電接口，小桌板上增加了手機卡槽，而 BZ 型列車則採用基於 5G 技術的列車 WIFI。在服務設施上，還增加了盲文標識。

2022 年 6 月 20 日，武漢局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350km/h 的達速目標而投入的 8 列 CR400AF-Z，以下客艙設備有所變動：

* 1. 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。
* 2. 商務座觀光區走廊寬度增加。
* 3. 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。
* 4. 商務座椅增設行李綁帶。
* 5. 無障礙車廂盲文貼紙增加高度。

濟南局配屬的 CR400AF-Z 亦不設自動售貨機。

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## 運用狀況

2017 年 2 月 25 日起，中國標準動車組 CR400AF 和 CR400BF 隔日重聯承擔北京西至廣州南的 G65/68 次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間 7 月 3 日到 7 月 22 日曾調往京滬高鐵調試。

2017 年 6 月 26 日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的 G123 次（下行列車）和 G124 次（上行列車）。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，中國標準動車組承運 G123/156 次列車和 G155/124 次列車的運輸任務；自 7 月 1 日起，將有 4 對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為 G1/G142 次、G107/G4 次、G143/G2 次和 G3/G12 次。

2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里的體驗運營。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。這 2 個試驗車次分別是 G350727 次和 G727350 次。

2017 年 8 月 16 日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展「加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡」的指示要求，自 8 月 21 日起，擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行 22.5 對復興號動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等 10 個車站，其中 19.5 對為京津城際列車，其餘 2 對為京石高速列車、1 對為京廣高速列車（已於 2017 年 2 月 25 日起開始擔當）。未來復興號動車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。

2017 年 8 月 20 日，中國鐵路總公司宣布，將於 9 月 21 日實行新的列車運行圖。屆時將安排 7 對復興號動車組在京滬高鐵以時速 350 公里運行，分別擔當 G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18 次。

隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017 年 9 月 29 日，復興號動車組開始在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路運行。在 2017 年國慶黃金周期間，每天共有 5 對復興號列車在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路運行，分別擔當廣州南至深圳北 G9731/9732 次、G9733/9734 次、G9735/9736 次 3 對，廣州南至長沙南 G6110/6119 次 1 對，廣州南至岳陽東 G6132/1 次 1 對。

2017 年 10 月 16 日 CR400AF 投入京廣高鐵運營，擔當福田至北京西的 G80/79 次列車，後來於 2018 年 6 月該車次更換為 16 節編組的 CR400AF-A。

2018 年 9 月 23 日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，復興號動車組正式駛入香港，擔當京港高速動車組列車、穗港高速動車組列車、昆港高速動車組列車等進港車次。

從 2018 年 11 月 11 日至 11 月 20 日，由 CR400AF 型擔當的 G83 次列車的 2 號車廂被改用為快遞專用車廂，首批 2000 件 4 噸快件將隨車發往長沙。這是國內首次在復興號高鐵列車上設置快遞專用車廂。

2018 年 12 月 5 日，濟南局集團首趟復興號 CR400AF 型動車組在青島站舉行發車儀式。約半個小時後，由青島客運段值乘的 G178 次列車從青島站駛出，開往北京方向。

2019 年 1 月 5 日，CR400AF-B 型在京滬高速鐵路上線運行，擔當 G9/16 次列車。

2019 年 9 月 26 日，京雄城際鐵路隨北京大興國際機場啟用而開通運營，其擔當列車為改裝了二等座的 CR400AF 型，首發列車 C2701 次於當日早上 6 時 56 分由北京西站開出，7 時 26 分抵達大興機場站。

2021 年 1 月 22 日，隨著京瀋客運專線全線開通，CR400AF-G 型投入運營，擔當 G915/924 次列車。

2021 年 6 月 25 日，由 CR400AF-C 為藍本開發的 CR400AF-Z、17 節編組 CR400AF-BZ 投入使用，車組號碼分別為 CR400AF-Z-2251～2253（其中 2253 原 CR400AF-C-0209）以及 CR400AF-BZ-2249、2250，擔當上海虹橋往返北京南的 G2、G5、G11、G18、G24、G27 次、北京西往返西安北的 G55/G60 次列車以及成都東往返重慶西的成渝高鐵標杆車次。

2021 年 7 月 15 日，CR400AF-C 型京雄城際自駕智能動車組於京雄城際鐵路投入使用。

2022 年 6 月，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350km/h 的達速目標增備，武漢局集團自購 CR400AF-Z 智能配置型投入運營，車組號碼分別為 CR400AF-Z-0211～0218，投入 8 節編組 8 列（CR400AF-Z）並分別配屬武漢、襄陽以及宜昌，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係（地方政府出資），車輛編號採用私人資產車號法則（01XX、02XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（1XXX、2XXX）。主要營運經由京廣高鐵京武段之北京 / 武漢直達成都、重慶、昆明、西安等各大省會標杆車次。

2022 年 9 月，廣州局、成都局集團自購 CR400AF-Z 智能配置型，同時成都局集團自購 CR400AF 標準型投入運營，車組號碼為 CR400AF-Z-1041～1043，2257～2271，CR400AF-2254～2256，投入 8 節編組 14 列配屬長沙南（2258～2271），3 列配屬成都東（AF-Z-1041～AF-Z-1043），3+1 列配屬重慶西（AF-2254～AF-2256、AF-Z-2257），此批次 CR400AF-Z 為 BST 首批 CR400AF-Z 智能配置型，並採用國鐵集團的國有資產車號法則（1XXX、2XXX）。廣州局方面主要擔當經由京廣高鐵長沙南 / 深圳北直達武漢、成都、重慶、昆明、西安、上海虹橋、北京等各大省會標杆車次，遠期擴充至香港西九龍站之其他進港 G 字頭跨境列車（除往返北京西站為京港專用 CR400BF-Z 重聯或 16 節編組 CR400BF-AZ 擔當 G79/80 次，往返上海虹橋站由上海局集團擔當 G99/100 次，往返天津西站由北京局集團擔當 G305/6 次為例外，其餘進港 G 字頭跨境列車遠期統一改由配屬長沙南、深圳北動車所的 CR400AF-Z 重聯或 16 節編組 CR400AF-AZ 擔當）。成都局方面則主要擔當成都東 / 重慶西直達武漢、上海虹橋、北京、昆明、西安、鄭州、蘭州等各大省會標杆車次。此批次 CR400AF-Z 是自 2022 年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。

2023 年 1 月 3 日，配屬廣州局的 CR400AF-Z 開始擔當由長沙南站始發，往北京西站的 G84 次列車，為廣州局首趟由智能復興號擔當的車次；翌日深圳北往北京西的 G81/82 次列車改用配屬廣州局的復興號 CR400AF-Z 智能型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的智能復興號擔當車次。同年 4 月 26 日，配屬濟南局的 CR400AF-Z 開始用於往來青島站 / 青島北站與北京南站的 G1066/1073 次、G206/209 次、G214/201 次、G1070/1079 次列車。

### 配屬概況

直至 2022 年 7 月，315 列復興號 CR400AF 型動車組列車已出廠。

* 車號 000X，為樣版車、試驗專用之車輛
* 車號 01XX、02XX，非國鐵集團採購之車輛
* 車號 1XXX，為青島四方龐巴迪生產的列車
* 車號 2XXX，為中車青島四方機車車輛生產的列車

## 列車編組

### CR400AF、CR400AF-C、CR400AF-Z、CR400AF-G

* xxxx：列車編號。
* 0207、0208 在量產化前，第 2，3，6，車定員 85 人，因此全車總定員為 556 人，現時進行改造後與量產車一致。
* 早期量產車的二等座設 553 個席位，因此全車總定員為 591 人，後來改為現時的 576 人。
* 2018～2020、2029、2369、2818 為國鐵集團專運處臥鋪公務車，1、3 車為一等座，2 車為餐車，4-8 車為軟臥車，定員 231 人。
* 2017、2142～2146 為京雄城際鐵路北京西至大興機場段專用的列車，2-8 車的二等座全部改為 2+2 座椅布局，並同時增加 4 個大件行李區；保留 1、8 車商務座椅及 1 車的一等座椅，1 車廂一等座第一排改為大件行李區，全車定員由量產型的 576 人調整為 392 人。
* CR400AF-Z、CR400AF-C-2214 之商務座為反魚骨配置。

### CR400AF-2808（12 節編組專運處臥鋪公務車）

### CR400AF-A

* xxxx：列車編號。

### CR400AF-B、CR400AF-BZ

* xxxx：列車編號。

## 出口計劃

2021 年 1 月 15 日，中國中鐵在建的印度尼西亞的雅萬高鐵項目 「雲開放日」暨《中國中鐵印度尼西亞社會責任報告》發布會在北京舉辦。在本次發布會上，中鐵集團發布了關於印尼高鐵計劃的官方宣傳片。宣傳片中提到該高鐵項目將使用復興號電聯車。而宣傳片的片段中出現的列車則以本系列動車組為藍本進行改進的。

雅萬高鐵項目列車之車廂數，需求為 KCIC400AF（8 輛編組 x11 列）以及高速綜合檢測列車專用版本之 KCIC400AF-CIT（8 輛編組 x1 列）

## 故障

* 2017 年 3 月 21 日，由北京西開往廣州南的 G65 次列車（編號 CR400AF-0207）運行至京廣高速線邢臺東 - 安陽東區間發生故障，列車降速運行至鄭州東站處理未果，停車 2 小時後全列換乘熱備 CRH380A 列車繼續行程。
* 2018 年 2 月 20 日，由北京西開往福田的 G79 次列車（編號 CR400AF-2022 與 CR400AF-2026 重聯）運行至京廣高速線下行線，因設備速度傳感器運行中檢測到滑行，導致 ATP 輸出制軔停車，導致 G817、G825 等班次列車受到阻延，而且又會導致有多趟高鐵列車晚點。
* 2018 年 3 月 24 日，由天津開往北京南的 C2034 次城際列車（編號 CR400AF-2034）發車時無動力，臨時更換為因多次故障而被暫停運營的 CR400BF-5033 運行。
* 2018 年 8 月 12 日 23 時 04 分，由杭州東開往北京南的 G40 次列車（編號 CR400AF-2017 與 CR400AF-2047 重聯）在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊 2017 車組發生故障，造成京滬高速線廊坊段接觸網斷電，G40 次列車及其後續列車晚點。G40 次列車於次日凌晨 4 時許由 DF11 型 0420 號內燃機車牽引至北京南站。

## 參見

* 中國動車組列表
* CR200J 型電聯車
* CR300AF 型電聯車
* CR300BF 型電聯車
* CR400BF 型電聯車

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 一分鐘讀懂高鐵復興號（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）