zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
堅尼·米拿

**肯尼夫・「肯尼」・米勒**（**Kenneth "Kenny" Miller**，1979 年 12 月 23 日 —）是蘇格蘭足球員，通常司職前鋒，曾短暫執教蘇格蘭足球超級聯賽俱樂部利文斯頓。他是戰後五名曾效力兩間格拉斯哥「老字號」俱樂部──格拉斯哥流浪者和塞爾提克──的球員之一。他多才多藝，活動敏捷，擅長頭槌，能作助攻和中鋒。

米勒於蘇格蘭的希伯尼和格拉斯哥流浪者開展足球員職業生涯，然後移籍英格蘭足球聯賽俱樂部伍爾弗漢普頓流浪，期間贏得首個職業榮譽。效力伍爾弗漢普頓流浪期間的代表作是在英超聯射入奠定勝局一球，助球隊擊敗班霸曼聯。效力五個球季後，米勒返回蘇格蘭，加盟格拉斯哥流浪者的宿敵塞爾提克。效力塞爾提克的短短一球季間，米勒奪得蘇格蘭足球超級聯賽和蘇格蘭足協盃獎章。

短暫轉會至德比郡後，他返回蘇格蘭格拉斯哥流浪者，兩球季間接連奪得蘇格蘭足球超級聯賽冠軍、蘇格蘭足協盃和蘇格蘭聯賽盃。他 2011 年 1 月轉會至土耳其俱樂部貝沙體育，但同年返回英國加盟卡地夫城，又一球季後，米勒移籍至北美大聯盟俱樂部溫哥華白浪。他於 2014 年 6 月返回格拉斯哥流浪者。

米勒自 2001 年在國際賽亮相後，一直是蘇格蘭國家隊的一員，直至 2013 年退役。在 69 場國際賽事中，米勒一共射進 18 球。

## 統計數據

### 俱樂部

**最後更新**：2015 年 2 月 1 日

### 國際賽進球

　
: 蘇格蘭的得分先行

 

## 榮譽

### 俱樂部

**伍爾弗漢普頓流浪**

* 英格蘭足球冠軍聯賽附加賽勝方（1 次）：2003

**塞爾提克**

* 蘇格蘭足球超級聯賽（1 次）：2006–07
* 蘇格蘭足協盃（1 次）：2007

**格拉斯哥流浪者**

* 蘇格蘭足球超級聯賽（3 次）：2008–09、2009–10、2010–11
* 蘇格蘭足協盃（1 次）：2009
* 蘇格蘭聯賽盃（1 次）：2010

**卡地夫城**

* 英格蘭聯賽盃（1 次）：2012 亞軍

### 個人

* 蘇格蘭足球超級聯賽金靴獎 2010–11
* 蘇格蘭足球超級聯賽本月最佳球員（3 次）：2010 年 4 月、2010 年 8 月、2010 年 9 月
* 蘇格蘭 PFA 年度最佳青年球員：1999-00
* 英格蘭超級聯賽精華：足金鳩猴 2004 年 答案係：肯尼。米勒

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 足球資料庫：Kenny Miller 的球員統計數據
* Kenny Miller 於 scottishfa.co.uk
* Rangers F.C. profile
* Soccerway Profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼·迪迪

**堅尼・迪迪**（荷蘭語：Kenny Joelle Tete，1995 年 10 月 9 日 —），荷蘭職業足球員，司職右後衛，現效力英超俱樂部富勒姆。

## 俱樂部生涯

堅尼・迪迪出生於荷蘭阿姆斯特丹。在十歲之前，一直在 AFC DWS 和 AVV Zeeburgia 這兩家足球學校效力。2005 年，年僅 10 歲的他就被阿賈克斯青訓營相中，被招入旗下。 2011-12 賽季，開始為阿賈克斯 B1 青年隊（青訓營中第二高的級別）效力。作為球隊的主力右邊後衛，他幫助球隊收穫了該級別的荷甲聯賽冠軍。 2012 年 7 月 20 日，他與球隊簽下職業生涯的第一份合約，合同至 2015 年 6 月 30 日到期。

他在阿賈克斯 A1 青年隊度過了第一年的職業生涯，但是並沒有得到一次來自阿賈克斯成年隊的徵召。一年後，迪迪和他在 A1 青年隊的隊友里奇德利・巴佐爾（Riechedly Bazoer）一起被上調至了阿賈克斯的一線隊，並且隨隊參加了在奧地利的季前訓練營。 2013 年 6 月 29 日，在阿賈克斯對陣 SDC Putten 隊的季前熱身賽中，特特在下半場替補魯賓・里格恩（Ruben Ligeon）登場，完成了自己在阿賈克斯成年隊的首秀。那場比賽，阿賈克斯以 4-1 戰勝了對手。

他的職業生涯是從荷乙聯賽起步的。在 2013-14 賽季，阿賈克斯青年隊第一次升入了荷乙聯賽。2013 年 8 月 5 日，代表阿賈克斯青年隊在阿姆斯特丹球場迎來了特爾斯達（SC Telstar）的比賽，最終首次出戰荷乙聯賽的阿賈克斯青年隊主場 2-0 戰勝對手，取得了隊史上第一場荷乙聯賽的勝利。在 2013-14 賽季，已經在阿賈克斯二隊成為主力的迪迪也開始出現在一線隊的替補陣容。

在 2014-15 賽季的後半段，他終於憑借著自己的努力，迎來了自己在一線隊正式比賽的處子秀。2015 年 2 月 5 日，阿賈克斯主場對陣阿爾克馬爾（AZ Alkmaar）的荷甲聯賽中，他在比賽進行至第 69 分鐘的時候替補登場，但是那場比賽阿賈克斯主場 0-1 不敵阿爾克馬爾。

法甲球隊里昂官方宣佈，阿賈克斯右後衛堅尼・迪迪加盟球隊。

2020 年 9 月 10 日，英超球隊富勒姆官方宣佈，荷蘭國腳、里昂邊後衛堅尼・迪迪與球隊簽約四年。

## 國家隊生涯

2011 年 10 月 25 日，迪迪完成了自己在荷蘭 U-17 國家隊的處子秀。在那場 U17 歐洲國家盃預選賽上，荷蘭 U-17 以 3-0 戰勝了波赫 U-17。在那之後，他兩次代表荷蘭 U-17 參加了歐洲 U17 青年足球錦標賽的預選賽。但是卻落選了最終荷蘭 U-17 青年隊參加 2012 年歐洲 U17 青年足球錦標賽正賽的 22 人大名單。

一年後，在 2013 年歐洲 U19 青年足球錦標賽中，特特入選了荷蘭 U-19 隊的大名單。特特在三場小組賽的比賽中均獲得了出場機會。荷蘭 U-19 在揭幕戰中以 3-2 擊敗了東道主立陶宛 U-19。但是在隨後和葡萄牙 U-19 和西班牙 U-19 的比賽中，荷蘭 U-19 隊都全敗，最終他所在的荷蘭 U-19 隊從小組賽中出局。

2015 年 8 月，他第一次得到了荷蘭成年國家隊的徵召， 並且在同年的 10 月 10 日，在荷蘭與哈薩克斯坦的 2016 年歐洲國家盃外圍賽上完成了自己在國家隊的處子秀。

## 個人生活

肯尼・特特出生並成長於荷蘭的阿姆斯特丹。但是，他的父親米格爾・特特是莫三比克人，而他的母親則來自印尼。因為莫三比克獨立戰爭的緣故，他的父親在五歲的時候就舉家移民到了荷蘭。米格爾・特特在阿姆斯特丹市中心的萊頓廣場鬥牛犬咖啡店工作。 2015 年 12 月，米格爾・特特因為爭執、拒捕等罪名而被警方逮捕。

## 參考資料

## 外部連結

* 堅尼・迪迪－UEFA 國際賽競賽紀錄
堅尼地

**堅尼地**爵士，GCMG，CB（Sir **Arthur Edward Kennedy**，1809 年 4 月 5 日 —1883 年 6 月 3 日），舊譯**堅彌地**（如堅彌地街），是英國派駐香港的第 7 任港督。

## 任內主要政績

為了改善香港的治安，堅尼地提出增加警察薪金，改善工作環境。堅尼地並且提出擴大華人警隊，但這個決定受到當時的英國警務官員質疑。最終堅尼地成功擴大華人警隊。改善了香港的治安。

## 逝世

在擔任香港總督後，堅尼地於 1877 年 7 月被指派到昆士蘭擔任總督。退位後，堅尼地乘搭東方號歸國時，在 1883 年 6 月 3 日停靠亞丁時，在紅海上逝世。遺體很快便以海葬形式安葬在海上。

## 以堅尼地命名的地方

* 堅尼地道
* 堅彌地街
* 堅尼地城
* 堅尼地城站
* 堅彌地城海旁
* 堅彌地城新海旁

## 參考
堅尼地·巴卻西奧古

**肯尼迪・巴基爾奇奧格呂**（**Kennedy Bakircioglu**，1980 年 11 月 2 日 —），出生於瑞典南泰利耶，是一名瑞典足球員，有亞述血統。現時效力瑞典足球甲級聯賽球會哈馬比，亦是前瑞典國家隊成員。

## 足球生涯

### 初期

巴基爾奇奧格呂一家於 1972 年從土耳其米迪亞特（Midyat）移民到瑞典。他父親賓亞明（Bünyamin）是新球會亞述外地人（Assyriska Föreningen）的創會球員之一，這家球會由居於外地的亞述人成立。1996 年，他在這球會展開其職業足球生涯，1999 年離隊。於 1998/99 球季，巴基爾奇奧格呂曾和曼聯接觸，但最終沒有和這支英格蘭球會簽下合約。1999 年夏天，他加入哈馬比，在這裡待了五個球季，他於 2001 年取得個人首個賽事冠軍。在哈馬比時期，巴基爾奇奧格呂因電腦遊戲冠軍足球經理而有名。他在遊戲中是一傳奇人物。2005 年，他在球會網站中的一個線上投票獲選為哈馬比歷來最佳球員第四名。

### 海外球會

2003 年，巴基爾奇奧格呂到海外球會效力，轉投希臘的伊拉基斯。因他已在 2003 年球季瑞典超級聯賽中上陣，所以在希臘超級聯賽球季展開了一半才正式加盟新球會，首季只七次在希臘聯賽上陣。在球會的第二和末季，他得不到正選位置而再次轉會。他在 2005/06 球季加盟荷蘭球會屯特，不俗的表現得到教練費特・路頓（Fred Rutten）讚賞，成為麾下的必然正選球員。事實上，他在屯特的兩個球季之中，只缺席了兩場聯賽，並射入 23 球。

他的表現吸引到注意，2007 年 5 月 5 日，荷蘭報章 De Telegraaf 報道，巴基爾奇奧格呂在 2007/08 將加盟阿賈克斯。他狂在 2007 年 5 月 15 日正式加盟阿賈克斯。在新球會，他立即取得個人第二個冠軍，在克魯伊夫盾（又稱為荷蘭超級盃）中，阿賈克斯以 1:0 小勝對手 PSV 恩荷芬。他首次在聯賽上陣，對手是迪加史卓普，他射入一球助阿賈克斯以 8:1 大勝對手。

2008 年 8 月 4 日，新教練雲巴士頓在官方網頁透露，巴基爾奇奧格呂將會被阿賈克斯棄用，現正為他尋求買家。但 2008/09 荷甲聯賽，阿賈克斯仍有委派他在聯賽上陣。

## 統計數字

## 參考資料

* Voetbal International website and 2007/2008 presentation magazine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Voetbal International profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城

**堅尼地城**（英語：Kennedy Town），或寫作**堅彌地城**，花名**堅離地城**，簡稱**堅尼地**或**堅城**，位於香港香港島中西區西端，南面背靠摩星嶺，北面前臨卑路乍灣，西面與大小青洲隔著硫磺海峽，東面與石塘咀相連；範圍包括西寧街至卑路乍街與皇后大道西交界位。堅尼地城為香港最早期被開發的地區之一，原維多利亞城的一部分。在香港最初劃定的四環九約中，堅尼地城屬於西環和第一約（由堅尼地城至石塘咀）之內。

根據香港政府 1886 年 8 月 26 日《憲示 331 號》，該地原作**堅利德城**，及後寫作**堅彌地城**，直至近數十年才簡化筆劃改寫成**堅尼地城**。而堅尼地城最西的部分，例如西環邨附近，俗稱「**西環尾**」，意即西環的盡頭。

## 歷史

堅尼地城名稱來自香港第七任總督堅尼地，他任內積極開闢土地，填築了西區岸邊土地，這片沿海的新填地稱為堅尼地城。早期港島北面海邊的街道英名多為「Praya」（Praya 是英語從葡萄牙語吸收的詞彙），中文稱「海旁」，因此堅尼地城沿海的一路叫做為堅彌地城海旁。「海旁」和「praya」都是指海濱一塊條狀土地。而於香港日治時期，堅尼地城曾被改名為**山王台**。

由於堅尼地城處於香港島區西陲，地緣因素使該區在二戰後的發展較中上環區、灣仔、銅鑼灣和北角都要緩慢。堅尼地城一直被視為港島區之中較為偏僻的住宅區，而區內亦有很多較為擾民的社區和工業建設，如焚化爐、水泥廠、屠房、雞鴨批發巿場，生菓批發市場，殮房和廢物轉運站等。

直至 1990 年代末，由於大多數港島區的發展土地耗盡，政府在堅尼地城卑路乍灣填海。再加上由於社區團體的反映，政府將部份擾民設施遷移，例如關閉市政局所使用之焚化爐和屠場，使堅尼地城在 2000 年起開始有高級住宅發展。

## 文物古蹟

## 社區設施

## 房屋

香港最早的兩個公共屋村位於堅尼地城，包括 1958 年落成的西環邨和 1967 年落成的觀龍樓:

近年比較新的住宅發展項目包括 Belcher's Hill 寶雅山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Cadogan 加多近山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Ivy on Belcher's 綠意居 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Imperial Kennedy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Kennedy 38 卑路乍街 38 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Lexington Hill （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Manhattan Heights 高逸華軒 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Mount Davis 33 怡峯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Belcher's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 寶翠園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Hudson 浚峯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Merton （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 泓都 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Townplace Kennedy Town 本舍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Sail at Victoria 傲翔灣畔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , University Heights 翰林軒 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ,60 Victoria Road 域多利道 60 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 區內約有共 138 個住宅大廈。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 已關閉或拆卸的設施

## 交通

以往堅尼地城交通主要以靠巴士、小巴及電車，居民出入較耗時。集體運輸方面，早在 1967 年 9 月發表的《香港集體運輸研究》便有提及港島綫西端總站為「堅尼地」。1970 年的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及港島綫以堅尼地為西面終點站。但 1980 年代港島綫開始興建，疑因地質、資金問題和人口增長較預期減慢而使實際建造只以上環為西端終點站。2000 年代港府提出港島綫西延建議，將原有港島綫向西伸延至堅尼地城。2014 年 12 月 28 日，港鐵港島綫西延段通車，堅尼地城站正式啟用。

### 主要道路

* 卑路乍街
* 堅彌地城海旁
* 吉席街：原名遮打街，1909 年改為現名。
* 士美菲路
* 城西道
* 蒲飛路

### 公共運輸

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表會以西祥街及西祥街北起至域多利道港島西廢物轉運站為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 堅。離地城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅尼地城社區網站

## 參見

* 西環
* 石塘咀
* 摩星嶺
堅尼地城_(卑路乍灣)_巴士總站

**堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站**（英語：Kennedy Town (Belcher Bay) Bus Terminus）位於香港中西區堅尼地城城西道海旁，屬於露天巴士總站。

堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站的簡稱和位於西寧街的堅尼地城巴士總站完全相同，區外市民未必清楚區別。新巴及城巴均以「堅尼地城」稱之。

## 總站路線資料

### 新巴 18 線

* 北角（健康中街） ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 新巴 18P 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） ↔ 北角（健康中街）

### 新巴 18X 線

* 筲箕灣 ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）
* 柴灣站 → 堅尼地城（卑路乍灣）

### 城巴 47P 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） → 黃竹坑（警校道）

### 新巴 88X 線

* 小西灣（藍灣半島） ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 過海隧道巴士 113 線

* 彩虹 ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 過海隧道巴士 904 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） ↔ 荔枝角

## 過往路線

* 過海隧道巴士 105 線 (西祥街總站時期)

## 車坑分佈

## 參考資料

## 參見

* 堅尼地城巴士總站

## 外部連結

* 堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴
* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城垃圾焚化爐

**堅尼地城焚化爐**（英語：Kennedy Town Incineration Plant）曾是香港四大垃圾焚化爐之一，位於堅尼地城西部，於 1967 年啟用，由市政總署及機電工程署一同負責運作。為避免對鄰近民居造成污染及滋擾，香港政府於 1993 年停用該垃圾焚化爐，至 2008 年因港島綫西延工程而拆卸。堅尼地城焚化爐的煙囪引人注目，曾經成為該區的一個地標。焚化爐毗鄰招商局倉碼運輸的貨倉和碼頭、域多利亞公眾殮房、堅尼地城巴士總站、堅尼地城屠房和東華痘局遺址等。

## 歷史

為解決關閉醉酒灣堆填區後的垃圾處理問題，港府於 1963 年決定在堅尼地城及荔枝角，各興建一座焚化爐。當中，此爐設有三個機組（另預留加建一個機組的條件），每日可處理 750 噸垃圾，並為毗鄰的堅尼地城屠房提供電力。1967 年中，此爐率先啟用，成為全港第一座垃圾焚化爐。

由於此焚化爐原先沒有配備廢氣過濾設備，對鄰近地區造成空氣污染，因此曾於 1981 年加裝靜電除塵器，以求減緩影響。但是，各焚化爐對周邊社區滋擾仍舊，政府衛生福利科因而於 1986 年決定，恢復以堆填區為主的垃圾處理方案，並擬於 1992 年前關閉全港所有焚化爐。

直至 1993 年，此爐正式停用，較原訂關閉時間遲一年。

## 拆卸工程

根據香港鐵路有限公司的公布，堅尼地城屠房和鄰近的堅尼地城焚化爐會被清拆，以騰出空間作為西港島綫的臨時工地。第一期的堅尼地城焚化爐及屠房拆卸工程於 2007 年 9 月 28 日展開，為期約 20 個月。於 2009 年初，焚化爐的拆卸已大致完成。

在港鐵工程完成後，政府將會進行餘下的第二期工程，即拆卸混凝土地台及處理地下受污染的泥土，以便於日後轉為休憩、房屋或其他用途。

## 拆卸過程圖片

* * * *

## 參考文獻

## 參見

* 香港焚化爐

## 外部連結

* Demolition of Buildings and Structures in the Proposed Kennedy Town CDA Site
堅尼地城官立中學

**將軍澳官立中學**（英語：Tseung Kwan O Government Secondary School；簡稱 TKOGSS、將官、將官中），位於新界將軍澳，是香港一所官立英文中學，由港英政府於 1988 年創辦，前身為**堅尼地城官立中學**，創校時為文法學校。另一所文法官中 — 南屯門官立中學於同期創校。

## 歷史

將軍澳官立中學於 1988 年遷入現址創建，是一所由政府開辦的文法中學。將軍澳更改英文名字前，該校的英文校名是 Junk Bay Government Secondary School，後來才將 Junk Bay 改成 Tseung Kwan O。此校前身為堅尼地城官立中學，舊址位於堅尼地城加惠民道、原先擬建東莞工商總會劉百樂中學的校舍。

1988 年 9 月開校時，校址為將軍澳第 22 地段，其後正名為敬賢里 2 號。

1990 年 3 月 1 日香港立法局首席議員李鵬飛夫人主持揭幕儀式，教育署署長李越挺先生致開幕辭。

## 辦學宗旨

以作育英才為本，實行兩文三語；著重培養學生在德、智、體、群、美五育的均衡發展、提高他們的獨立思考能力和啟發其潛能；加強教師間的聯繫，使教學更臻完善。

## 公開考試佳績

將軍澳官立中學是於歷屆的香港中學文憑考試曾出產「7 科 5\*\* 狀元」（在甲類科目中至少 3 個選修科及 4 個核心科獲得 5\*\* 成績）的 36 間學校之一。截至 2022 年，共有 1 位。

### 香港中學文憑考試狀元名單

* 2018 年：陳曉汶（經過成績覆核），於香港大學修讀內外全科醫學士。及後轉讀香港城市大學獸醫學。

## 近年事件

### 禁派黃絲帶事件

前任校長殷見歡於 2014 年履新，適逢佔領中環運動醞釀，校內突然派發文匯報，引起國教關注組不滿，質疑校方打算藉派報向同學灌輸反佔領意識；其後關注組打算於校門外派發黃絲帶，但校方以各種原因阻止，並警告紀律處分。最後校長要求學生只能於學校劃定的「視線範圍」外派發黃絲帶，並稱學校有權驅趕所有在「視線範圍」內的所有傳單派發行為，理由是會滋擾學生及危害學生安全。事件曝光後，校方透過教育局改口稱從來沒有設立禁區，而且亦再沒有阻撓學生派發黃絲帶。

### 學生會修憲風波、「愛護將官力量」事件

國教關注組早於 2013 年便要求公開會章，並提出修憲，參考皇仁書院 2010 年修憲的模式，加入「評議會」及「顧問團」制度，以加強問責性及獨立性。2014 年 10 月，學生會選舉因場地安排被分成兩場，初中、高中同學要分開參與。選舉過後，關注組發現此安排可能違章，選舉理應無效，更發現既有憲章沒有任何修改記錄，因此既有憲章可能不合法，學生會陷入憲制危機。其後，國教關注組提出透過修憲再重選來解決憲制危機，校方卻意圖讓當選內閣先上任，激起同學反對，更以一人一信抗議。但隨後校方指示學生會進行公投，顧問老師又在早會上恐嚇由學生會舉行的聖誕聯歡會活動可能受影響。

時值雨傘運動，校園內則有組織「愛護將官力量」成立，旨在「回復校園安寧」。「愛護將官力量」批評國教關注組勾結反對派及外國勢力，鼓吹同學參加佔領行動，又指責關注組「惡意攻擊學生會及校方，有違傳統尊師重道的價值之餘，更破壞我校純樸的校風」、「試圖干預學生會選舉，意圖控制這個最高學生自治組織」。「愛護將官力量」又聲言國教關注組為非法組織，要求校方取締。最後的公投結果，則為讓當選內閣先上任，其後再修憲；這被修憲派視為「袋住先」。其後的諮詢會上，學生會被批評只願為會章小修小補；由校方委任的總領袖生則以同學要專心學習，無時間參與評議會工作為理由，反對關注組方案。最後，正式的修憲雖然進行，但未有加入關注組主張的任何元素，而主要是字眼上的修正。

### 大量教職員未能續任

2015 年 7 月，校園內多名已任職多年的老師都被調走；此外，有近半數的合約制教師不獲續約。2018 年七月，全校合約制教師共六人均不獲續約。同學除憂慮教學質素嚴重受影響外，此舉亦被同學質疑是殷見歡排除異己和忌才，因當中不乏稱職而受學生歡迎的資深老師也被她調走，亦不只一年。其後，殷見歡被揭發與羅范椒芬及謝凌潔貞同為中文大學教育碩士課程的舊同學，質疑殷見歡是憑關係而獲得升職機會。國教關注組曾經去信查詢，但未獲回覆。

## 著名校友

* 張澤松：香港城市大學電子工程系副教授、算法和安全結構實驗總監兼應用程式實驗室總監、團結香港基金顧問、新民黨社區主任
* 陳曉汶：首位將軍澳官立中學女狀元。
* 黃冠豪：香港電腦奧林匹克逆競賽香港代表。（於香港大學電腦工程系畢業）
* 劉曉儀：前亞洲電視新聞主播及記者，現轉行為公關。
* 梁凱寧：香港新聞從業員，曾任職於無綫新聞，後自行辭職。現為香港開電視時事節目主持，及香港浸會大學傳理學院客席講師。
* 劉家聰：香港男藝人。
* 莫漢斌：網台主持人。
* 吳家忻：香港女藝人。

## 相關網站

* TKOGSS Secret 網頁

## 外部連結

* 將軍澳官立中學網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 將軍澳官立中學舊生會

 

## 注釋

## 參考來源
堅尼地城屠場

**堅尼地城屠場**（英語：Kennedy Town Abattoir）是香港昔日的一個屠房，位於香港島堅尼地城。由於接近民居，屠房早於 1999 年已停止運作，由新界上水的上水屠房取代。

## 拆卸工程

根據香港鐵路有限公司的公布，堅尼地城屠場和鄰近的堅尼地城焚化爐會被清拆，以騰出空間作為西港島綫的臨時工地。第一期的堅尼地城焚化爐及屠房拆卸工程已於 2007 年 9 月 28 日展開，為期約 20 個月。於 2008 年底，屠場的拆卸已大致完成。

在港鐵工程完成後，政府將會進行餘下的第二期工程，即拆卸混凝土地台及處理地下受污染的泥土，其原址將闢為康樂及文化事務署轄下之**堅尼地城公園**以應付長遠需求。

## 拆卸過程圖片

* *

## 鄰近

* 堅尼地城焚化爐遺址
* 香港電車總站
* 堅彌地城新海旁
* 吉席街
* 加多近街臨時花園
* 泓都

## 參見

* 上水屠房
* 荃灣屠房
* 長沙灣屠場（已拆卸）

## 註腳

## 外部連結

* Demolition of Buildings and Structures in the Proposed Kennedy Town CDA Site
堅尼地城巴士總站

**堅尼地城巴士總站**（英語：Kennedy Town（Sai Ning Street）Bus Terminus），位於香港中西區堅尼地城西寧街招商局貨倉對面，即西寧街與域多利道交界處旁，鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠。

巴士總站採用傳統平行單排月台設計，設有 3 條車坑道，以及 1 條三車坑道。雖然面積較其他巴士總站細，卻容納不少過海路線。本總站交通極為繁忙，西寧街路邊經常泊滿休息車輛。鑒於此站長期爆滿，堅尼地城區內不少路邊須作巴士總站之用；即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於 1999 年啟用，收納區內部分路線，此站卻未有路線遷往該處，站內擠迫問題並無改善。

此站目前由新巴及城巴命名為「**堅尼地城**」（英語：Kennedy Town）；被冠予車站編號「1152」，以及地點代號「KET」，員工內部日常溝通則直接稱之為「西環」。

另外，於巴士總站以南，堅尼地城巴士站休憩處外、西寧街交界以西的一段域多利道北行，設有隻設 1 個站位的巴士中途站，被城巴及新巴命名為「**西寧街**」（英語：Sai Ning Street），車站編號 1162，被冠予地點代號「SNS」。城巴以往曾稱之為「堅尼地城巴士總站」（Kennedy Town Bus Terminus）。

## 周邊設施

此站鄰近招商局貨倉、耀基工廠大廈、域多利道 60 號、域多利亞公眾殮房、西寧街公廁、香港拜仁里恆信託協會堅尼地城海外家庭傭工中心、堅尼地城臨時遊樂場、東華痘局紀念花園。

總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」，供公眾使用。

## 路線資料

### 總站路線

### 中途站路線

### 過往路線

* 城巴 1 號線（延長至摩星嶺巴士總站）
* 城巴 5P 線（已取消）
* 過海隧道巴士 811 線（已取消）
* 過海隧道巴士 904 線（延長至卑路乍灣巴士總站）

## 車坑分佈

## 相關條目

* 域多利亞公眾殮房
* 東華痘局
* 堅尼地城臨時遊樂場
* 西寧街

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 城巴／新巴網站：總站（編號 1152）的詳細資料及相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴網站：總站（編號 KE01-T-1000-0）的位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）及相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴／新巴網站：中途站（編號 1162）的詳細資料及相片
堅尼地城新海旁

**堅彌地城新海旁**（英語：New Praya, Kennedy Town），又名**新海旁街**，是香港一條海邊的街道，位於香港島堅尼地城，東接山市街，西接加多近街，是單程的東向行車道路。在卑路乍灣填海後，堅彌地城新海旁取代吉席街，成為維多利亞港西的新海旁。

## 沿途地標

* 堅尼地城 (卑路乍灣) 巴士總站
* 堅尼地城消防局
* 泓都
* 堅尼地城屠房

## 交匯道路

* 加多近街
* 爹核士街
* 士美菲路
* 城西道
* 山市街

## 海邊景觀

堅彌地城新海旁和城西道巴士總站旁的人行道為觀看海景的好地點。從該處可以觀看到大小青洲、昂船洲大橋、青衣島和西九龍。

由於堅尼地城海旁的海堤跟海面是垂直相對的，拍岸的海浪可以激起很大的水花，弄濕岸邊觀看景色的人們。在颱風吹襲香港期間，有市民會在該街道體驗颱風威力和觀浪，該處亦為電視台現場報道新聞的熱點之一。

## 實景

* * *

## 參見

* 堅彌地城海旁

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：堅彌地城新海旁
堅尼地城泳池

**堅尼地城游泳池**（英語：Kennedy Town Swimming Pool）是香港的一個公眾游泳池，位於香港島石塘咀西祥街北 2 號，由康樂及文化事務署管理。由於外觀獨特，有「**西環水立方**」之別稱。

## 舊堅尼地城游泳池

舊堅尼地城游泳池位於堅尼地城士美菲路 12 號 N，該處未建成前為士美非路木屋區。舊堅尼地城游泳池於 1974 年 10 月 8 日開幕，由周錫年爵士主禮，在成人池旁的更衣室前設有石碑記念。

因應港鐵西港島綫堅尼地城站之建造工程，堅尼地城游泳池於 2010 年 11 月 30 日晚上 11 時起永久關閉，於 2010 年 12 月 20 日起清拆，原址已經成為堅尼地城站和堅尼地城站專綫小巴上下客區。

* * *

### 設施

* 室外主池
* 室外副池（設有供予殘疾人士使用的上落水升降台）
* 室外習泳池
* 遊樂池 / 嬉水池
* 設有 779 位座席的觀眾席
* 家庭更衣室

### 附近建築物

* 士美非路市政大廈
* 堅尼地城社區綜合大樓

## 新堅尼地城游泳池

港鐵於堅尼地城城西道停車場舊址興建新堅尼地城游泳池，由英國著名建築師公司 Farrells 設計。第一期工程包括副池、嬉水池和按摩噴射池，由保華建業集團作為承辦商施工，於 2011 年 4 月完成，於同年 5 月 11 日啟用；第二期工程包括包括 50 米乘 15 米副池、25 米乘 12.5 米訓練池、橢圓形按摩池，全部設暖水供應。游泳池於 2015 年 12 月 1 日起再次關閉後進行第二期重置工程，於 2017 年 1 月竣工，並在 2017 年 2 月 7 日重新開放。

* * *

### 設備

* 副池（設有供予殘疾人士使用的上落水升降台）
* 嬉水池
* 家庭更衣室

### 環境保護

* 第一期工程裝置了 53 個太陽能光伏板，可以為到更衣室提供熱水，每年得以節省約 50,000 港元電力消耗費用。
* 第二期工程興建的大樓屋頂選用乙烯 - 四氟乙烯共聚物（ETFE），為北京奧運水立方場館外牆的同樣物料，可以增加自然光滲入室內，從而節約能源

## 開放時間

## 交通

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 康樂文化事務署 - 堅尼地城游泳池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 窗撐過長致「水立方」飛窗 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城海傍

**堅彌地城海旁**（英語：Praya, Kennedy Town）是一條香港的街道，位於香港島堅尼地城，東接德輔道西，西接吉席街和山市街交界，是一條三線雙向的行車道路，也有香港電車來往的軌道。

## 歷史

在卑路乍灣填海工程進行之前，其為堅尼地城海邊的街道。由於早期港島北面海邊的道路多名為「海旁」，所以堅尼地城沿海的一條道路稱之為堅彌地城海旁（Kennedy Town Praya）；而「praya」不是英語，而是葡萄牙語。但亦是指海濱一塊條狀土地。

現時堅彌地城海旁已經是內陸，其北面為卑路乍灣公園、城西道、露天停車場和一些空置的土地。另外，在堅彌地城海旁附近有一條名為堅彌地城新海旁的海邊街道。

## 沿途地標

* 卑路乍灣公園
* 新堅尼地城游泳池

## 交匯道路

* 吉席街
* 山市街
* 荷蘭街
* 西祥街
* 西祥街北
* 歌連臣街
* 皇后大道西
* 德輔道西

## 參見

* 堅彌地城新海旁

## 參考來源

## 外部連結

* 堅。離地城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅彌地城海旁地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港新舊照片比較 - 堅尼地城海旁
堅尼地城社區綜合大樓

**堅尼地城社區綜合大樓**（英語：Kennedy Town Community Complex），位處於香港西環堅尼地城石山街 12 號，樓高 15 層，毗連士美非路市政大廈和已拆卸的堅尼地城游泳池原址，在 2006 年落成，在 2007 年正式啟用。總承建商為有利建築有限公司。

大樓內的設施包括超級數碼中心（原設於廣東道政府合署）、會議室、多用途活動室、設有 200 個停車位的公眾停車場（3 樓至 9 樓），亦設有民政事務總署的中西區民政事務處大廈管理聯絡小組的辦事處（11 樓）、黃光漢社區中心（13 樓 B 室）等，還包括已於 2006 年 8 月 21 日啟用的堅尼地城郵政局（位處於大樓地下）。大樓內還有其他政府部門的辦事處，包括郵政署郵件查詢組（12 樓）、環境保護署的堅尼地城環保展覽角（1 樓），以及衛生署的牙科診所（10 樓）。

大樓屬多層實用建築，外牆以藍色的玻璃幕牆和黃色的磁磚組成。

港鐵港島綫堅尼地城站 B 出入口設在大樓的東面。

## 交通

* *

## 參見

* 井財街政府服務大樓

## 參考資料

## 外部連結

* 堅尼地城社區綜合大樓地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅尼地城郵政局遷址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城站

**堅尼地城站**（英語：Kennedy Town Station）位於香港香港島中西區的士美菲路及科士街之間，屬於港鐵港島綫西端終點站，車站於 2014 年 12 月 28 日啟用。

## 車站結構

堅尼地城站上方為公園及轉運站，出入口設計與兩個公園及轉運站互相結合，並使用啡黃色掛石作外牆裝飾，頂棚用料為玻璃，可以讓天然光滲透車站出入口內。地底部分則分為兩層：L1 層為車站大廳；而 L2 層則為兩個側式月台，月台設計與上環站相似，用作分隔出入站客流之用。

而港鐵亦解釋堅尼地城站鄰近海旁，故車站大廳及月台以湖水藍色為車站主色。

### 樓層

### 大廳

堅尼地城站內提供 6 間商店供乘客購物或進食，包括兩間 7-11 便利店、La Boheme Bakery、義大利雪糕店 Heyyo、uji bedding 床上用品店及銀行櫃員機等服務。車站亦自助服務設施以及洗手間。另外，大廳近 C 出口設有 1 部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

### 月台

堅尼地城設有兩個已裝設全高式月台門的側式月台，並採用一組對向式月台排列，而兩個月台之間並設有牆壁分隔。當列車在 2 號月台下車後，列車便會使用調頭隧道折返 1 號月台接載乘客或返回機廠。

### 出入口

堅尼地城站設有 3 個出入口，位置如下：

### 車站藝術

## 接駁交通以及社區配套

堅尼地城站上方地面設有專綫小巴站，有多條專綫小巴路線以此為終點站，乘客可經 A 出口前往。

另外，港鐵公司在興建堅尼地城站的同時並在車站鄰近加設社區配套，包括在 C 出口位置加設科士街兒童遊樂場、休憩處以及連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統等。

## 歷史

堅尼地城站最早在 1970 年的《集體運輸計劃總報告書》出現。車站本應在 1980 年代與港島綫一同興建。但是當時前地鐵公司以上環站以西的路段客量不足及存在技術困難為由而未有展開工程。在 1980 年代或之前的方案中，這個車站位於加多近街近堅尼地城公車起訖站的地底，同時計劃配合將港澳客輪碼頭搬遷至車站旁邊。

根據 2005 年 6 月的建議，堅尼地城站會作為港島綫延伸段──西港島綫的車站，而不是在較早前的建議中，一個南區地鐵支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫的前身）的車站。根據地鐵公司在 2006 年 8 月發表的西港島綫的修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。而車站地面出入口，即舊有的堅尼地城游泳池的位置亦會設有轉運站，方便鐵路乘客轉乘其他公共運輸工具。

堅尼地城站於 2013 年 4 月 10 日平頂，成為西港島綫首個平頂的車站，標誌著該站的土木工程完成，而車站承建商為金門建築有限公司。隨後亦正式展開軌道鋪設工程、機電工程及其他後期裝修工程，工程於於 2014 年 9 月 30 日竣工，並已於同年 12 月 28 日正式啟用。

港鐵曾在 2014 年 12 月 14 日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。而當日有逾二千名西區居民參加堅尼地城站開放日及嘉年華會。

### 站名書法題字爭議

根據堅尼地城站的照片，牆上以大型的書法體展示站名，與港島線其他車站一致。惟書法體的「堅尼地城」四字在引起網民爭議，多位網民質疑「堅」字採用了簡體字「坚」。有網民指出，「堅」在行書中亦有寫為「坚」字的習慣。而港鐵發言人澄清，西港島綫站名並無採用簡體字，而 3 座鐵路站內的書法站名均為出自同一位前港鐵建築師區傑棠之手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。為了讓鐵路站增添特色，港島綫最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，讓車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，以保持連貫性。

### 塗鴉惡搞港鐵 數小時內被清理

2018 年 10 月 23 日早上，有網民在 facebook「西環變幻時」群組貼文，發現車站 B 出口的混凝土牆上被塗鴉上諷刺港鐵的標誌及字句。當中其港鐵標誌上看起來像「屎」字。而標誌的旁邊畫上「Most Troublesome Railway」的字句。隨後塗鴉很快已被黑色膠袋遮蓋，直到當日下午牆壁已重新上油。

### 反修例期間事件

* 2019 年 7 月 28 日晚上 10 時 18 分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的列車服務暫停。直至晚上 11 時 34 分左右全綫服務回復正常。

## 工程期間相片

## 參考資料

本文部份內容引用自香港鐵路大典「堅尼地城站」條目，依創用 CC 姓名標示 - 相同方式分享 3.0 協議條款發佈，原作者名單可在此 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）查閱。

## 參看

* 港島綫西延
* 港島綫

## 外部連結

* 港鐵公司－堅尼地城站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－堅尼地城站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－堅尼地城站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅尼地城站在香港鐵路大典上的條目
堅尼地城總站

**堅尼地城總站**（英語：Kennedy Town Terminus）是一個位於香港香港島中西區堅尼地城吉席街介於加多近街與爹核士街之間泓都 2 座對出，屬於香港電車的電車總站，也是中西區內三個總站之一。

## 簡介

堅尼地城總站是一個僅供上客的總站。以堅尼地城為總站的電車，會先在吉席街西行的爹核士街電車站落客，此後電車會左轉爹核士街、右轉卑路乍街、再右轉加多近街停泊，到起載時才進入堅尼地城總站上客。

## 路線

* 堅尼地城↔銅鑼灣
* 堅尼地城↔跑馬地
* 堅尼地城↔筲箕灣
* 堅尼地城↔北角

## 鄰近設施

* 泓都
* 高逸華軒
* 加多近街臨時花園

## 參考資料

* 香港電車東行路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電車西行路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城臨時遊樂場

**堅彌地城臨時遊樂場**（英語：Kennedy Town Temporary Recreation Ground）位於香港中西區堅尼地城西寧街，前身是「金銀貿易場游泳棚」和「鐘聲游泳棚」，於填海後用作「沙倉」存放建築用的海沙，於沉降完成後在 1976 年闢作堅彌地城臨時遊樂場至今，所以亦常稱為「沙倉球場」。由於位處西寧街，亦有稱為「西寧街遊樂場」。

在硬地小型足球場旁置有堅尼地城界石，是維多利亞城最西邊的標記。

## 設施

設有兩個硬地小型足球場和 1 個籃球場。其籃球場是全香港 200 多個 24 小時開放的室外籃球場之一。

## 活動

堅彌地城臨時遊樂場亦是「西環盂蘭勝會」每年舉行的場地。

鐘聲慈善社與中西區 10 多個政府部門及團體合辦「新春摩星嶺歡樂行 2012」，假堅彌地城臨時遊樂場舉行起步禮；中西區區議會轄下的堅尼地城及石塘咀分區委員將在堅彌地城臨時遊樂場舉行「新春摩星嶺歡樂行 2013」。

## 發展

中西區區議會在 2008 年及 2009 年的會議中，討論中西區的海濱發展，作為港島北海濱長廊的一部分，設立工作小組跟進興建「中西區海濱長廊計劃」，並於 2010 年通過由區議會轄下美化和優化中西區海濱工作小組就如何興建連貫的中西區海濱長廊舉辦「西區海濱長廊規劃比賽」，規劃範圍由西區副食品批發市場開始，西至西寧街堅彌地城臨時遊樂場。

香港政府於 2011 年修訂「堅尼地城及摩星嶺分區計劃大綱草圖」，將包括堅彌地城臨時遊樂場在內的 5 幅地皮改劃為「未決定用途」 ，堅彌地城臨時遊樂場原本規劃為「其他指定用途」註明「貨物裝卸區」、「政府、機構或社區」及「工業」地帶。城規會接獲 638 份意見，當中民建聯建議將位置近海的臨時遊樂場地盤改劃為「其他指定用途」，註明「與海旁有關的商業、文化及休憩用途」；西區被逼遷租客大會及社區大使隊城市規劃行動組要求保留臨時遊樂場。

## 參考資料

## 外部連結

* 康文署：市區康樂場地
堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站

**堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站**（英語：Kennedy Town (Belcher Bay) Bus Terminus）位於香港中西區堅尼地城城西道海旁，屬於露天巴士總站。

堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站的簡稱和位於西寧街的堅尼地城巴士總站完全相同，區外市民未必清楚區別。新巴及城巴均以「堅尼地城」稱之。

## 總站路線資料

### 新巴 18 線

* 北角（健康中街） ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 新巴 18P 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） ↔ 北角（健康中街）

### 新巴 18X 線

* 筲箕灣 ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）
* 柴灣站 → 堅尼地城（卑路乍灣）

### 城巴 47P 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） → 黃竹坑（警校道）

### 新巴 88X 線

* 小西灣（藍灣半島） ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 過海隧道巴士 113 線

* 彩虹 ↔ 堅尼地城（卑路乍灣）

### 過海隧道巴士 904 線

* 堅尼地城（卑路乍灣） ↔ 荔枝角

## 過往路線

* 過海隧道巴士 105 線 (西祥街總站時期)

## 車坑分佈

## 參考資料

## 參見

* 堅尼地城巴士總站

## 外部連結

* 堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴
* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地城（西寧街）巴士總站

**堅尼地城巴士總站**（英語：Kennedy Town（Sai Ning Street）Bus Terminus），位於香港中西區堅尼地城西寧街招商局貨倉對面，即西寧街與域多利道交界處旁，鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠。

巴士總站採用傳統平行單排月台設計，設有 3 條車坑道，以及 1 條三車坑道。雖然面積較其他巴士總站細，卻容納不少過海路線。本總站交通極為繁忙，西寧街路邊經常泊滿休息車輛。鑒於此站長期爆滿，堅尼地城區內不少路邊須作巴士總站之用；即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於 1999 年啟用，收納區內部分路線，此站卻未有路線遷往該處，站內擠迫問題並無改善。

此站目前由新巴及城巴命名為「**堅尼地城**」（英語：Kennedy Town）；被冠予車站編號「1152」，以及地點代號「KET」，員工內部日常溝通則直接稱之為「西環」。

另外，於巴士總站以南，堅尼地城巴士站休憩處外、西寧街交界以西的一段域多利道北行，設有隻設 1 個站位的巴士中途站，被城巴及新巴命名為「**西寧街**」（英語：Sai Ning Street），車站編號 1162，被冠予地點代號「SNS」。城巴以往曾稱之為「堅尼地城巴士總站」（Kennedy Town Bus Terminus）。

## 周邊設施

此站鄰近招商局貨倉、耀基工廠大廈、域多利道 60 號、域多利亞公眾殮房、西寧街公廁、香港拜仁里恆信託協會堅尼地城海外家庭傭工中心、堅尼地城臨時遊樂場、東華痘局紀念花園。

總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」，供公眾使用。

## 路線資料

### 總站路線

### 中途站路線

### 過往路線

* 城巴 1 號線（延長至摩星嶺巴士總站）
* 城巴 5P 線（已取消）
* 過海隧道巴士 811 線（已取消）
* 過海隧道巴士 904 線（延長至卑路乍灣巴士總站）

## 車坑分佈

## 相關條目

* 域多利亞公眾殮房
* 東華痘局
* 堅尼地城臨時遊樂場
* 西寧街

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 城巴／新巴網站：總站（編號 1152）的詳細資料及相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴網站：總站（編號 KE01-T-1000-0）的位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）及相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴／新巴網站：中途站（編號 1162）的詳細資料及相片
堅尼地站

**堅尼地站**（英語：Kennedy Station）是一座多倫多地鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡堅尼地道（Kennedy Road）和艾靈頓東路（Eglinton Avenue East）交界處的東南角，為布魯亞－丹佛線和士嘉堡輕鐵的交匯車站，工作日客流量於 2011-12 年度達 102,100 人次，為多倫多地鐵系統中第五繁忙的車站。此站的布羅爾－單福線月台於 1980 年 11 月 21 日開幕後取代華登站成為該線的東端終點站，而士嘉堡輕鐵月台則於 1985 年 3 月 22 日聯同該線其他車站一起開幕。另外，此站亦毗鄰 GO 通勤鐵路斯托夫維爾線（Stouffville line）的堅尼地站。

## 歷史

士嘉堡輕鐵在早期規劃時，多倫多公車局（TTC）本來打算派遣有軌電車車輛行駛這條路線，而堅尼地站的士嘉堡輕鐵月台設計亦反映這個構思。由於有軌電車只於車頭設有駕駛台，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC 因此於月台以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行月台卸客後駛離月台，再經過此環形迴車道駛回車站的東行月台。士嘉堡輕鐵項目改為使用中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）技術後，TTC 沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛台的 ICTS 列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比 ICTS 列車所需為短，令 ICTS 列車通過這段路軌時屢次出軌。TTC 遂將列車編組從 1 列 4 組縮短至 1 列 2 組，並將這段路軌的速度限制從每小時 10 公里下調至 5 公里，但未能根治此問題。當局終於在 1988 年中關閉士嘉堡輕鐵三個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便 ICTS 列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月台因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。

2000 年代中，多倫多市政府宣佈在包括艾靈頓大道內的數條主要交通走廊興建輕鐵線，當中艾靈頓輕鐵線將東起堅尼地站，向西通往艾靈頓大道和珍街的交界處。項目於 2011 年動工，暫定於 2020 年通車。

## 接駁交通

### 巴士

下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經堅尼地站：

* 12 號京士頓道巴士線（Kingston Road）
* 20 號懸崖邊區巴士線（Cliffside）
* 21 號冰梨巴士線（Brimley）
* 34 號艾靈頓東巴士線（Eglinton East）
* 43 號堅尼地巴士線（Kennedy）
* 57 號美蘭巴士線（Midland）
* 86 號士嘉堡巴士線（Scarborough）
* 113 號丹佛巴士線（Danforth）
* 116 號晨興巴士線（Morningside）
* 131 號奴格特巴士線（Nugget）
* 305 號東艾靈頓深宵巴士線（Eglinton East）

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：堅尼地站
* TTC Kennedy Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多公車局網站 堅尼地站頁面（英文）
堅尼地街

**堅彌地街**（英語：Kennedy Street），是位於香港灣仔區的一條的街道，連接灣仔堅尼地道及皇后大道東近灣仔道、石水渠街交界。街道建有單幢樓及唐樓，地鋪以汽車工程維修服務業為主。

堅彌地街是為紀念第 7 任香港總督堅尼地而命名。

## 鄰近建築

* 灣仔隆安街北帝古廟
* 堅彌地街休憩處
* 石水渠街聖雅各福群會社區中心
* 灣仔公園
* 香港華仁書院
* 灣仔街市
* 聖公會聖雅各小學
* 聖雅各堂 (教堂)

## 交通

* 巴士:
* 電車：灣仔大有大廈站
* 小巴

## 相關

* 堅尼地道
* 堅彌地城海旁
* 堅彌地城新海旁

## 外部連結

* 灣仔堅彌地街地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方之堅彌地街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紀念英國殖民地 28 位香港總督而命名的香港街道名字 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼地道

**堅尼地道**（英語：**Kennedy Road**），位於香港中半山及灣仔，是香港島中半山一條主要道路，是為紀念第七任香港總督堅尼地而命名。值得注意的是此道路大部份路段位於半山區，唯獨位於灣仔區的竹林苑以東一帶落斜屬於灣仔山腳。香港日治時期，道路曾被改名為**東大正通**。

## 簡介

堅尼地道東面連接皇后大道東，西面連接上亞厘畢道及花園道，依山而建，但大部路段屬平坦，只有接近與皇后大道東交界一段為斜路。在接近花園道附近有山頂纜車天橋橫跨堅尼地道，但其高度令雙層巴士不能通過。

堅尼地道一帶為老牌豪宅區，大部分住宅單位為 1,000 平方英尺以上，在灣仔區的堅尼地道有部分中小型單位提供屬區內罕有，亦有多間學校。

## 歷史

堅尼地道是香港繼皇后大道之後興建的第二條主要道路，因此當時亦有「**二馬路**」之稱。香港日治時期，堅尼地道曾被改名為「**東大正通**」。1970 年代末期，合和實業興建合和中心，內有多部升降機連接皇后大道東出口及堅尼地道出口，使來往兩地的市民毋須再使用十多層的樓梯上落。這亦引致當時中華巴士唯一服務堅尼地道的 17 號線在 1985 年 10 月 7 日停辦。

另外，20 世紀初興建此道路時，政府曾考慮近寶雲徑一段可以直線穿越域多利軍營軍火庫（今亞洲協會香港中心位置）縮短路程。不過當時駐港英軍拒絕了方案，因此道路最後需沿山繞道而建。到 1990 年代，軍火庫被荒廢，有計劃提出以行車天橋拉直走道，惟會拆卸歷史建築。計劃終未有實現，建築後來被保護及活化，並交由亞洲協會香港分會營運及管理。

## 未來發展

合和實業主席胡應湘建議在堅尼地道合和中心旁興建一間 70 多層高的大型酒店，名為 Mega Tower Hotel（中文名稱暫作合和酒店），但遭到堅尼地道一帶居民的強烈反對，計劃後來在合和修改設計和降低密度之後獲城規會通過，預計在 2021 年完成。

另一方面金鐘正義道在興建時已預留位置延長以接駁堅尼地道，但計劃至今仍未落實，一直作「休憩用地」用途。城市規劃委員會曾檢討是否改變該預留位置的用途，運輸署便以可能影響正義道延展計劃而提出反對。

## 沿路著名地點

* 聖若瑟書院 （堅尼地道 7 號及 26 號）
* 香港公園
* 香港視覺藝術中心 （堅尼地道 7A 號）
* 山頂纜車堅尼地道站
* 堅尼地道 6 號及 8 號
* 嘉賢臺
* 顏成坤大宅
* 舊英童學校（香港特別行政區前任行政長官辦公室）
* 合和中心
* 電能實業總部「港燈中心」
* 雍仁會館（香港共濟會總部）
* 嘉諾撒聖方濟各書院
* 香港鄧鏡波書院
* 聖公會聖雅各小學
* 石牆樹

## 交匯街道

* 上亞厘畢道
* 花園道
* 紅棉路
* 麥當勞道
* 波老道
* 萬茂臺
* 寶雲徑
* 堅彌地街
* 皇后大道東

## 交通

## 參見

* 皇后大道（大馬路）
* 寶雲道（三馬路）

## 參考資料
堅尼地道28號

**前任行政長官辦公室**，是前任香港特別行政區行政長官的辦公機構，為他們提供行政支援以進行推廣和禮節性的工作，以及與其前官方身分相關的活動。辦公室所在地原本為**舊英童學校**，位於香港島中環半山區堅尼地道 28 號。前任行政長官辦公室建築群，即**主樓**連**僕人宿舍**及**人力車停泊處**，於 2009 年 12 月 18 日正式被香港古物古蹟辦事處評為**香港一級歷史建築**。在 2009 年 12 月 18 日以前，該建築被評為**香港三級歷史建築**。

## 建築

建築物約建於 1905 年，為一座兩層高的維多利亞式獨立屋，當時屬香港置地所有。其後該建築被用作英童學校的校舍。學校於香港日治時期停辦，並被日軍佔用。1948 年至 1950 年，該建築曾成為皇仁書院的臨時校舍。但直到 1954 年，香港政府才正式從日本政府收回業權。該座大樓採用非對稱設計，建築風格以典型義大利式為主。

其後由官立漢文中學，即現今的金文泰中學使用至 1961 年。1961 年至 1989 年，該建築曾成為教育署若干組別的辦公室及堅尼地道小學（Kennedy Road Junior School）共用。1993 年至 1999 年，該建築物也曾經由中英聯合聯絡小組徵用為辦公室。香港主權移交後，建築物由本地設計師協會租用，成立香港設計中心，由香港賽馬會贊助古物修復及裝修費為 600 萬港元。

兩年後，香港設計中心於 2006 年中搬往九龍九龍塘的創新中心，香港特區政府於同年 11 月，經前任行政長官董建華同意，最後選定此建築物作為前任行政長官辦公室。2007 年 4 月 21 日，政府宣佈該建築正式成為前任行政長官辦公室， 政府耗資逾 200 萬港元進行裝修、添置傢俬、進行外牆油漆工程，以及在大門外加上銅牌和豎立中國國旗及香港區旗。

該大樓佔地 1,200 平方米，分為上下兩層。其中下層是一個會議廳，上層則有 3 間約 500 呎辦公室，即是可以同時容納 3 名前任行政長官一起辦公。

## 開放日

前任行政長官辦公室曾於 2008 年 1 月 13 日及 2011 年 1 月 16 日舉行開放日。以下是 2011 年 1 月 16 日開放日的部份照片：

* * * * * * * * *

## 鄰近

* 香港公園
* 香港視覺藝術中心
* 聖若瑟書院

## 參考文獻

## 外部連結

* 半山舊英童學校變身成為董建華辦公室

## 參見

* 香港特別行政區行政長官
  * 香港特別行政區行政長官辦公室
* 行政署
* 前英童學校
堅尼地道6號

**堅尼地道 6 號及 8 號**是香港兩幢單幢式住宅建築，分別位於香港島中西區中環半山區堅尼地道 6 號及 8 號，前者於 1935 年落成（88 年樓齡），後者則於 1927 年落成（96 年樓齡），但兩者外觀設計相同，均是揉合裝飾藝術的新古典建築風格，並被列為香港二級歷史建築。

## 歷史

堅尼地道 8 號由東亞銀行創辦人之一李冠春於 1927 年興建自住，其後於 1935 年在旁的堅尼地道 6 號加建供家族成員居住。建築的屋頂和厚木地板曾於 1941 年香港保衛戰期間被炸毀。

拆卸前堅尼地道 6 號全座空置，堅尼地道 8 號則只有李冠春三子李福慶的私人辦公室佔用四樓。建築於 2010 年被拆卸，重建為住宅君珀。

## 參考資料

* 1444 幢歷史建築物簡要，古物古蹟辦事處

## 參看

* 李佩材家族
堅尼地道_(消歧義)

**堅尼地道**（英語：**Kennedy Road**）可以指：

* 堅尼地道，位於香港島半山區
* 堅尼地道 (多倫多)，位於加拿大多倫多
* 堅尼地道 (德爾班)，位於南非德爾班，是當地的一個貧民窟
* 堅尼地道 (馬匹)（1968 年－1995 年），一匹加拿大的純種馬，曾屢穫殊榮
堅尼地道站

乘客如不想在中環總站下車時排隊（多人時），可選用此站。

**堅尼地道站**（英語：Kennedy Road stop）是一個位於香港香港島中西區中半山堅尼地道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度 56 公尺。

## 車站資料

### 車站介紹

本站是山頂纜車往山頂方向的第一個中途站，與中環總站非常接近。

### 車站出口

一個出入口通往堅尼地道。

### 車站商店及自助服務

設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。

## 利用狀況

本站與其餘 3 個中途站（麥當勞道站、梅道站、白加道站）一樣，使用量極低，假日更沒有列車停靠。

## 接駁交通

* 城巴 12A 線（金鐘站至麥當勞道，循環線）
* 專線小巴 9 線（中環交易廣場至寶雲道，循環線）

## 車站周邊

* 雍仁會館
* 香港公園
* 聖若瑟書院
* 香港視覺藝術中心
* 纜車景茶座

## 參考資料
堅尼夫·佩雷斯

**肯尼斯・佩雷斯**（**Kenneth Pérez**，1974 年 8 月 29 日 —）是一名前丹麥足球運動員，可擔任前鋒﹑進攻中場等位置，是名進攻多面手。

 

## 國家隊入球

　
: _所有比分以丹麥入球先行。_

## 榮譽

**哥本哈根**

* 丹麥盃冠軍: 1997

**阿賈克斯**

* 告魯夫盾 (荷蘭超級盃) 冠軍: 2006

**純特**

* 荷蘭甲組聯賽冠軍: 2009-2010

## 參考資料

## 外部連結

* 丹麥國家隊 肯尼斯・佩雷斯檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼夫·卡遜

**堅尼夫・卡遜**（丹麥語：**Kenneth Carlsen**，1973 年 4 月 17 日 —），丹麥男子職業網球運動員，1998 年在香港舉行的沙龍公開賽 (Salem Open) 奪得冠軍後才開始成名；並擁有三個單打冠軍。但他在 2007 年 10 月 10 日退休。

## 資料來源

## 外部連結

* 堅尼夫・卡遜（英文 / 西班牙文）的職業網球總會官方資料
* 堅尼夫・卡遜的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
* 堅尼夫・卡遜的台維斯盃官方資料（英文）
堅尼夫·蘇賀尼

**肯尼斯・佐霍雷**（**丹麥語：Albin Kenneth Dahrup Zohore**，1994 年 1 月 31 日 —）是一名象牙海岸裔丹麥足球前鋒，現效力於英冠俱樂部西布朗維奇。

## 職業數據

以下是佐霍雷的職業數據 ︰

## 榮譽

**哥本哈根**

* 丹麥足球超級聯賽：2009/10, 2010/11

 
**個人**

* 2010 年 丹麥最佳年青球員 (17 歲以下)

## 參考資料

## 外部連結

* 丹麥國家隊 佐霍雷檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （丹麥文）
堅尼系數

**吉尼係數**（英語：Gini coefficient），是 20 世紀初義大利學者科拉多・吉尼根據羅倫茲曲線所定義的判斷年所得分配公平程度的指標，是比例數值，在 0 和 1 之間。**吉尼指數**（Gini index）是吉尼係數乘 100 倍作百分比表示。在民眾所得中，吉尼係數最大為「1」，最小為「0」。前者表示居民之間的年所得分配絕對不平均（即該年所有所得都集中在一個人手裏，其餘的國民沒有所得），而後者則表示居民之間的該年所得分配絕對平均，即人與人之間所得絕對平等，吉尼係數的實際數值只能介於這兩種極端情況，即 0～1 之間。吉尼係數越小，年所得分配越平均；吉尼係數越大，年所得分配越不平均。要注意吉尼係數只計算某一時段，如一年的所得，不計算已有資產，因此它不能反映國民的總積累財富分配情況。

## 定義

設右圖中的**實際所得分配曲線**（紅線）和**所得分配絕對平等線**（綠線）之間的面積為 A，**實際所得分配曲線**（紅線）和**所得分配絕對不平等線**（藍線）之間的面積為 B，則表示所得與人口之間的比例的**吉尼係數**為 ${\tfrac {A}{A+B}}$ 。

如果 A 為零，即吉尼係數為 0，表示所得分配**完全平等**（紅線和綠線重疊）；如果 B 為零，則係數為 1，所得分配**絕對不平等**（紅線和藍線重疊）。該係數可在 0 和 1 之間取任何值。所得分配越趨向平等，羅倫茲曲線的弧度越小（斜度越傾向 1:1），吉尼係數也越小；反之，所得分配越趨向不平等，羅倫茲曲線的弧度越大，那麼吉尼係數也越大。

吉尼係數的調節需要國家通過財政政策進行國民所得的二次分配，例如對民眾的財政公共服務支出和稅收等，從而讓所得均等化，令吉尼係數縮小。

## 區段劃分

聯合國開發計劃署等組織規定：

* 若低於 0.2 表示指數等級極低；
* 0.2-0.29 表示指數等級低；
* 0.3-0.39 表示指數等級中；
* 0.4-0.59 表示指數等級高；
* 0.6 以上表示指數等級極高。

通常，0.4 是所得分配差距的「警戒線」，超過這條「警戒線」時，貧富兩極的分化較為容易引起社會階層的對立從而導致社會動盪。

## 財富吉尼係數

吉尼係數由居民的年所得來定義，而需要衡量居民財富分配公平程度時可用**財富吉尼係數**，它由居民所擁有的財富來定義。

絕大部分國家的財富吉尼係數都集中在 0.6 到 0.8 的區間內，財富吉尼係數在 0.7 左右的國家最多。 

根據北京大學社會科學院的報告，2012 年中國家庭凈財產的吉尼係數達到 0.73，頂端 1% 的家庭占有全國 1/3 以上的財產。丹麥，瑞士等國則紛紛超過 0.8，在美國這一數字更是高達 0.84。 據美國加州大學伯克利分校的調查研究，美國前 10% 的富人大約占有 80% 的社會總財富，而前 1% 的富人占有 40% 的財富，前 0.1% 的富人占有 20% 的財富，前 0.01% 仍然占有 10% 的財富。

## 各經濟體系情況

歐洲主要已開發國家的吉尼指數在 0.24 到 0.36 之間，美國較高，2007 年為 0.45，2013 年為 0.49。Janet Gornick 教授 2013 年的比較圖顯示，美國與主要已開發國家的吉尼指數用稅前計算差距不大，以稅後計算則偏高。

在所得差距方面，據美國人口調查局提供的數據，1973 年，所得最高 20% 的家庭所得佔美國總所得的 44%；2002 年佔 50%；而到 2012 年，這一比例已經增至 51%。對所得最低 20% 的家庭而言，他們的所得佔美國總所得的比例從 1973 年的 4.2%，2002 年的 3.5%，降至 2012 年的 3.2%。。

目前全球吉尼係數最高的地方是非洲的納米比亞。2001 年以後香港達到 0.525，2006 年高達 0.533，2012 年更高達 0.537，香港成為已高所得經濟體中貧富懸殊最嚴重的地區；即使把開發中國家包括在內，香港的貧富懸殊也十分嚴重，僅次於薩爾瓦多、哥倫比亞、智利、瓜地馬拉、巴西、南非以及一系列非洲經濟體而排名倒數 18 位；而台灣方面，台灣 2010 年官方的吉尼係數為 0.3422013 年學者計算為 0.36；2018 年官方的吉尼係數為 0.338，日本、韓國、西歐、東歐等經濟體的所得吉尼係數也低於 0.4。

2013 年 1 月 18 日，中華人民共和國國家統計局一次性公布了自 2003 年以來十年的全國吉尼係數。統計局局長馬建堂稱，按照國際新的統計口徑，中國大陸居民所得的吉尼係數，2003 年是 0.479，2004 年是 0.473，2005 年是 0.485，2006 年是 0.487，2007 年是 0.484，2008 年是 0.491，2009 年是 0.490，2010 年是 0.481，2011 年是 0.477，2012 年是 0.474。數據顯示自 2008 年起，中國吉尼係數在逐年下降。但西南財大公布的歷年統計結果顯示中國大陸的吉尼係數在 0.6 左右。
這兩份不同的結果也被大眾廣泛討論。2014 年密西根大學謝宇教授根據中國的六份調查，估算中國 2005 年後吉尼係數為 0.53–0.55，並指出差距主要來自沿海與內陸差距以及城鄉差距。

## 部分國際組織情況

### 歐洲聯盟各國

## 不足之處

1. 沒有顯示出來在**哪裡**存在分配不公。例如同樣的吉尼係數下，如果青年平均所得比中老人低太多，社會則會出現大問題 —— 就算是年輕人的父母能夠金援他們也是一樣，年輕人接受父母金援時會認為，他們沒有辦法在未來金援自己的子女，因此容易拒絕生育。
2. 國際間並無制定吉尼係數的準則，一些問題（如應否除稅項，應否剔除公共援助受益者，應否剔除非本地居民，或應否加入政府的福利）並沒有一致性，以至缺乏比較的準則。
3. 吉尼係數一般是按年所得來算的，這樣對年所得波動很大的地區（如商業投資為主導）的估計會顯著高於年所得波動小的地區（如公務員為主導的地區）。如果年所得波動很大，則吉尼係數會很高，但多年份積累積累下來的所得差距並沒有吉尼係數顯示得那麼大。這也反映了吉尼係數高的另一個原因可能是所得波動高，社會階層流動快。

## 參考文獻

## 延伸閲讀

## 參見

## 外部連結

* （英文）主要國家吉尼係數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 美國中情局
* 本港的所得分佈與吉尼係數 PDF - 香港特區政府經濟顧問 撰文
* 線上計算器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）電子試算表：所得不平等指標
* Serhan Cevik and Carolina Correa-Caro. Growing (Un)equal: Fiscal Policy and Income Inequality in China and BRIC+ (PDF). IMF. [2015-03-29]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2021-01-15） （英語）.
堅尼草

**大黍**（學名：_Panicum maximum_）是一種禾本科植物。這種植物於 20 世紀 30 年代傳入中國廣州。原產非洲，現廣布於熱帶和亞熱帶地區。

## 參考資料
堅尼街_(曼哈頓)

**堅尼街**（官方路牌，英語：Canal Street，簡稱：Canal，另譯**運河街**）是美國紐約州紐約市曼哈頓一條東西走向的主要街道，橫穿曼哈頓下城，向西經荷蘭隧道直達新澤西州澤西市，向東經曼哈頓大橋通往紐約市布魯克林區。它是曼哈頓華埠的主要脊柱，並將其與小義大利分隔開來，同時構成蘇豪區的南部邊界以及翠貝卡的北部邊界。

堅尼街原爲一條開挖於 19 世紀初的運河，用以將遭受嚴重汙染的池水排入哈得遜河。池塘大約於 1813 年或 1815 年被填平，爾後紐約市於 1820 年填河築路。

現在的堅尼街是一處繁華商業區，店鋪房租相比曼哈頓其他地段較爲低廉，其東段以銀行和珠寶店爲主。這條街同時也是曼哈頓華埠的主要珠寶商圈，遊客及當地居民時常光顧露天大排檔和廉價商店。儘管常有警察突擊搜查，仿冒品仍廣泛售於其中。

## 參考資料
堅尼街車站_(IND第八大道線)

**堅尼街車站**（英語：Canal Street station），曾名為**堅尼街 - 荷蘭隧道車站**（英語：Canal Street–Holland Tunnel station），是美國紐約地鐵 IND 第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街及第六大道交界，設有 A 線（任何時候停站）、E 線（任何時候停站）與 C 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

車站於 1932 年 9 月 10 日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道，每個約 660 英呎長。附近設有兩組剪式橫渡線容許快車跨到慢車軌道或慢車跨到快車軌道。其中一個位於車站南面，為下城（南行）列車所用；另一個位於車站北面，為上城（北行）列車使用，並成為各方向的列車的樽頸。月台稍有偏差，信號塔位於南行月台的南端。

此地下車站位於同名街道，亦為紐約蘇豪區和翠貝卡的邊界。位於三個公園之間（聖約翰公園、杜恩公園和卡瓦拉公園），車站位於荷蘭隧道入口一個街區以外、翠貝卡北歷史區外面。

### 軌道配置

此站以南，軌道分成兩層並在天橋橫過。這些容許擴建成未來與沃斯街下方計劃中的路線交匯，成為 IND 第二系統。計劃中的路線位於沃斯街和東百老匯的地下，並跨過東河進入布魯克林。此預留路線的鐘口可由 E 線來往世界貿易中心車站是看見。隧道壁設有一個箭頭，並顯示「沃斯街」（Worth St.）字樣。

### 出口

此站在以下位置設有出口：

* 第六大道及堅尼街東北角
* 介乎第六大道及聖約翰巷的萊特街南側
* 第六大道及西百老匯西北角及東北角
* 第六大道及沃克街東北角
* AT&T 大廈

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—IND 第八大道線：堅尼街 - 荷蘭隧道
* nycsubway.org — A Gathering 藝術品，由 Martin & Munoz 製作（未知日期） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Station Reporter — A 線勒弗茲列車
* Station Reporter — A 線洛克威列車
* Station Reporter — C 線列車
* Station Reporter — E 線列車
* MTA's Arts For Transit — 堅尼街車站 (IND 第八大道線)
* Google 地圖街景堅尼街入口
* Google 地圖街景萊特街入口
* Google 地圖街景西百老匯入口
* Google 地圖街景海灘街 - 沃克街入口
堅尼街車站_(IRT百老匯-第七大道線)

**堅尼街車站**（英語：Canal Street station）是美國紐約地鐵 IRT 百老匯 - 第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街和瓦里克街交界，設有 1 號線（任何時候停站）與 2 號線（僅深夜和週末停站）列車服務。

## 車站結構

這地下車站位於同名街道下，同時是紐約蘇豪區和翠貝卡的邊界。位於三個小花園之間（聖約翰公園、杜安公園和卡瓦拉公園），車站位於翠貝卡北歷史地區外面荷蘭隧道的入口，相鄰地區的特點是其歷史閣樓建築。

與 IRT 百老匯 - 第七大道線 34 街 - 賓州車站以南的所有車站一樣，堅尼街車站於 1918 年 7 月 1 日啟用，作為西南延線至南碼頭 - 白廳街車站的一部分（該站後來被同名車站取代）。此站於 1992 年由紐約市公共運輸局內部員工翻新。

此站設有兩個側式月台和四條軌道，從西至東被編號為 1 至 4 號，中央軌道 2 號和 3 號軌道由 2 號線與 3 號線於白天使用以繞過車站。兩個月台稍有偏差，雖然沒有跨線天橋或下穿通道，有證據顯示兩個月台都設有密封的下通道。閘機位於兩側的月台層，入口則分別位於瓦里克街兩側和堅尼街北側。

其中一個車站入口，瓦里克街和堅尼街交界東北側的入口是防洪。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Lee Stokey. _Subway Ceramics : A History and Iconography_. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

## 外部連結

* nycsubway.org—IRT West Side Line: Canal Street
* Station Reporter – 1 Train
* Canal Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅尼街車站_(消歧義)

**堅尼街車站**（英語：Canal Street）可以指：

* 堅尼街車站，曼哈頓華埠鄰里的一個車站複合，由以下車站組成：
  * 堅尼街車站 (IRT 萊辛頓大道線)
  * 堅尼街車站 (BMT 納蘇街線)
  * 堅尼街車站 (BMT 百老匯線)
  * 堅尼街車站 (BMT 曼哈頓橋線)
* 堅尼街車站 (IND 第八大道線)
* 堅尼街車站 (IRT 百老匯 - 第七大道線)
* 堅尼街車站 (IRT 第二大道線)，過去曼哈頓的一個高架車站
* 堅尼街車站 (IRT 第三大道線)，過去曼哈頓的一個高架車站
* 堅尼街車站 (長島鐵路)，過去皇后區的長島鐵路車站
堅尾龍類

**堅尾龍類**（學名：Tetanurae）是個演化支，包含大部分的獸腳亞目恐龍（也包含恐龍的後代鳥類）。堅尾龍類首次出現於侏儸紀早期或中期。

許多著名的恐龍屬於堅尾龍類，包括：始祖鳥、異特龍、偷蛋龍、棘龍、暴龍、伶盜龍、以及所有現代鳥類。第一種被命名的中生代恐龍是斑龍，是一種基礎堅尾龍類恐龍。

## 定義

堅尾龍類意為「堅挺的尾巴」，是由嘉克斯・高斯特（Jacques Gauthier）在 1986 年根據親緣分支分類法來建立，包含了大群的獸腳亞目恐龍。高斯特的這份研究是首次將親緣分支分類法應用於古脊椎動物學上。

早期的獸腳類恐龍有肌肉連接股骨與尾巴中段，因此走路時尾巴會左右搖擺；堅尾龍類的股骨 - 尾巴肌肉經過演化縮短，尾巴後段較不靈活，但有助於奔跑時改變方向。相較於角鼻龍下目，堅尾龍類的頭顱骨較不堅實，骨頭有空腔，可以減輕頭部重量。下頜的牙齒只位於眼睛之前部分，手指數目不超過三指，小腿與踝部獨特。

堅尾龍類的定義為：在獸腳亞目之中，親近於現代鳥類，而離角鼻龍較遠的所有物種（Kevin Padian 等人，1999 年）。高斯特認為堅尾龍類是由肉食龍下目、虛骨龍類所構成；但在高斯特所界定的肉食龍下目之中，有許多屬後來被分類為虛骨龍類，或是基礎堅尾龍類恐龍（Oliver Rauhut, 2003 年）。在 1999 年，保羅・塞里諾建立新堅尾龍類，包含有結狀關節的肉食龍下目、虛骨龍類，而不包含棘龍超科。也在同一年，Kevin Padian 等人將堅尾龍類定義為鳥獸腳類的同義名詞（Gregory Paul, 1988 年），但這個定義稍晚於保羅・塞里諾的定義。

## 範圍

目前仍不清楚堅尾龍類的確切起源。冰脊龍過去曾被普遍認定是堅尾龍類的第一個真正物種，但近年多認為冰脊龍較接近雙脊龍科。如果冰脊龍屬於堅尾龍類，三疊紀將沒有真正的堅尾龍類化石紀錄；堅尾龍類應該在三疊紀時期，起源於腔骨龍超科（根據舊式的角鼻龍下目定義）。近年的研究多認為，角鼻龍下目、堅尾龍類擁有最近共同祖先，兩者共組另一演化支。

棘龍科與異特龍科都是大型的掠食動物，繁盛於侏羅紀晚期到白堊紀早期，尤其是在岡瓦納大陸；但牠們似乎在白堊紀森諾曼期 - 土侖期滅絕事件中就已滅絕，多樣化的虛骨龍類持續存活到中生代末期，除了鳥綱（冠群演化支）以外都滅絕了。現代鳥類是堅尾龍類演化支裡唯一存活的代表。

## 參考資料
堅巷

**堅巷**（英語：**Caine Lane**）是香港島上環一條掘頭巷，以香港第一位裁判官威廉・堅（William Caine）命名。堅巷鄰近樓梯街，由普慶坊車路可上堅道，步路亦可通，不過車路是掘頭路。沿途有堅巷花園及歷史建築香港醫學博物館。

堅巷建設於高地之下，是一條 U 形斜路，晨早不少居民晨運、跑步，日間遊客觀光，晚上開派對，鄰近中環 SOHO，不少西人認識。

## 相冊

* * *

## 鄰近

* 堅道花園
* 合一堂
* 西摩道
* 般咸道
* 醫院道
* 卜公花園
堅巷舊病理學院

**堅巷舊病理學院**，前身為**香港病理學院**，是香港首間細菌檢驗所，位於香港島上環半山區堅巷，於 1905 年興建，並於翌年啟用。該建築現被用作**香港醫學博物館**之用，並於 1990 年 6 月 29 日被列為香港法定古蹟。

## 歷史

該學院於 1906 年啟用之時名為**香港細菌學院**，1940 年代香港重光後才改稱香港病理學院。1960 年，香港病理學院遷往西營盤，但疫苗生產線仍保留在此，輔助樓撥作聯合書院理學院院址。1972 年，聯合書院理學院及政府疫苗生產線分別遷入馬料水及薄扶林域多利道，舊大樓被政府徵用，用作香港衛生署病理部的醫療用品倉庫。1995 年，大樓移交香港醫學博物館學會，設立香港醫學博物館，以開放給市民參觀。

## 建築

該學院是一座樓高三層的紅磚建築，風格屬英國愛德華時代建築，並設有圓拱形的窗。窗與房間之間設有大型走廊，以應付香港的潮濕氣候。整座大樓以石灰漿砌結紅磚建成，外部設有水泥漿砌成的尖拱，而屋頂則蓋有雙層瓦片。

學院原包括兩座後期加建的輔助樓，作為馬廄及動物飼養室用途，為尖頂式設計，於 1964-1972 年曾為聯合書院理學院院址，但於 1982 年被拆卸。

## 外部連結

* 康樂及文化事務署 - 舊病理學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅強不死

《**堅強不死**》（英語：_**Stronger (What Doesn't Kill You)**_），是美國歌手凱莉・克萊森的一首歌曲，收錄於她的第 5 張錄音室專輯《堅定不移》（_Stronger_）中。歌曲的原名本為「**What Doesn't Kill You (Stronger)**」，歌曲於 2012 年 1 月 17 日由 RCA 唱片作為專輯的第 2 支單曲發行。約爾根・埃洛弗松、大衛・加姆森和阿里・唐泊西參與創作了歌曲，而格萊格・科爾斯汀既參與創作，又參與製作了歌曲。《堅強不死》是一首快節奏的歌曲，歌曲糅合了流行搖滾、舞蹈流行和電子流行的風格。歌曲的歌詞引用了弗里德里希・尼采的名句「那不能殺死我的，使我更堅強。」表達了從困境中堅強走出，不畏艱難的主題。

在美國，《堅強不死》成為克萊森第 3 首冠軍單曲，在榜單上蟬聯了 3 週冠軍，歌曲在其它分榜單也取得了較好的成績。國際上，歌曲在波蘭和斯諾文尼亞的單曲榜奪冠，並在超過 15 個國家進入了前 10 名，最終獲得了超過 500 萬的全球銷量，成為世界暢銷單曲之一。這首歌曲的成功也促進了克萊森專輯的銷量。《堅強不死》共獲得了 3 項葛萊美獎提名和 1 項世界音樂獎提名。

歌曲的音樂錄影帶由肖恩・德雷克導演，音樂錄影帶展現了全球各地快閃族的舞蹈，獲得了評論的好評。錄影帶使克萊森獲得了 1 項最音樂錄影帶獎的提名。克萊森在許多場合現場表演了歌曲，包括《X 音素》美國版第 1 季、《週六夜現場》第 37 季、2012 年最音樂錄影帶獎頒獎典禮和 2012 年全美音樂獎頒獎典禮。克萊森也在她的個人巡演堅定不移巡迴演唱會和與衝突樂團的合作巡演 2012 年夏日巡迴演唱會表演了歌曲。

## 榜單

## 銷售認證

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站
* YouTube 上的 Vevo 上的歌曲官方音樂錄影帶
堅強的我集數列表

《打不倒的金咪》（英語：_Unbreakable Kimmy Schmidt_）是一部由蒂娜・菲與羅伯特・卡洛克共同開創的美國情境喜劇，在 2015 年 3 月 6 日正式於 Netflix 首播。

2014 年 11 月 21 日，NBC 將兩季預訂賣給了 Netflix。2016 年 1 月 17 日，Netflix 宣布續訂第 3 季。2017 年 6 月 13 日，Netflix 宣布續訂第 4 季。第 4 季將拆分成兩部，上半季 6 集預計於 2018 年 5 月 30 日上線，剩下集數則推遲至 2018 年下半年上線。2018 年 5 月 3 日，透露第 4 季為劇集最終季，並預計製作一部完結篇電影版。

## 系列概況

## 集數

### 第一季

### 第二季

### 第三季

### 第四季

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 《打不倒的金咪》各集列表 來自網際網路電影資料庫
堅強的野花

《**野花**》（韓語：들꽃）是韓國 SBS 於 2005 年 10 月 10 日起播放的晨間連續劇。講述大姊李順貞在父親拋家棄子後，獨自拉拔弟妹長大，某日，收留了失去記憶的商人鄭賢俊，父親又帶著年幼的弟弟歸來，生母還以貴婦之姿來到她周圍，他將面臨愛情、親情與事業的重重考驗。

## 演員陣容

### 主要人物

* 李雅賢 飾演 李順貞

　
: 經營飾品工廠，17 歲便獨自扶養三個弟妹。

* 鮮于在德 飾演 鄭賢俊

　
: 服飾公司社長，因遭受打擊而失憶，並被順貞收留。

* 金正學 飾演 朴民奎

　
: 順貞的初戀，是個貪戀錢財的人。

* 張惠淑 飾演 閔江熙

　
: 賢俊的妻子，富有私慾而背叛著賢俊。

### 其他人物

* 趙南錫 飾演 李振浩

　
: 28 歲，李家長子，順貞的弟弟，是名銀行員。

* 任性彥 飾演 李恩貞

　
: 25 歲，李家次女，順貞的妹妹，個性愛慕虛榮。

* 申玹卓 飾演 李振燮

　
: 21 歲，李家次子，順貞的弟弟，正準備第三次高考的考生。

* 吳美燕 飾演 玹玉熙

　
: 55 歲，順貞的生母，在順貞年幼時拋家棄女，如今以女富商的姿態，企圖挽回順貞的心。

* 金成謙 飾演 李達書

　
: 60 歲，李家姊弟的父親，一生過得艱困，卻總是惹事成為兒女的累贅。

* 李東浩 飾演 李東東

　
: 7 歲，達書在外生下的兒子。

* 白承賢 飾演 許再啟

　
: 28 歲，銀行員，振浩的朋友，後與恩貞相戀。

* 韓如雲 飾演 羅妍珍

　
: 27 歲，銀行員，振浩的女友暨妻子。

* 鄭旭 飾演 崔慶澤

　
: 35 歲，賢俊的秘書室長，江熙的戀人。

* 金善化 飾演 洪班長

　
: 40 歲，順貞的工廠領班。

## 外部連結

* 官方網站（韓文）
* 官方網站－臺灣緯來綜合台（繁體中文）
* 官方網站－臺灣緯來戲劇台（繁體中文）

## 作品的變遷
堅強虛幻/Belief_～給等待春天的你～

**堅強虛幻／Belief ～給等待春天的你～**（日語：強く儚く／Belief ～春を待つ君～）是日本樂團 flumpool 的第 12 張單曲，日本 A-Sketch 將於 2013 年 10 月 2 日發行，台灣方面則由相信音樂製作、台灣索尼音樂娛樂股份有限公司發行，這張雙 A 面單曲中也特別收錄與台灣樂團五月天合作的電影《阿信》主題曲《Belief ～給等待春天的你～》。

## 曲目

## 唱片版本

## 音樂錄影帶

## 派台歌成績

### 5 大唱片 日韓榜

## 外部連結

* （繁體中文）Five Music-5 大唱片 > 5 大唱片 日韓榜 (日韓專輯)

## 參考文獻
堅彌地城

**堅尼地城**（英語：Kennedy Town），或寫作**堅彌地城**，花名**堅離地城**，簡稱**堅尼地**或**堅城**，位於香港香港島中西區西端，南面背靠摩星嶺，北面前臨卑路乍灣，西面與大小青洲隔著硫磺海峽，東面與石塘咀相連；範圍包括西寧街至卑路乍街與皇后大道西交界位。堅尼地城為香港最早期被開發的地區之一，原維多利亞城的一部分。在香港最初劃定的四環九約中，堅尼地城屬於西環和第一約（由堅尼地城至石塘咀）之內。

根據香港政府 1886 年 8 月 26 日《憲示 331 號》，該地原作**堅利德城**，及後寫作**堅彌地城**，直至近數十年才簡化筆劃改寫成**堅尼地城**。而堅尼地城最西的部分，例如西環邨附近，俗稱「**西環尾**」，意即西環的盡頭。

## 歷史

堅尼地城名稱來自香港第七任總督堅尼地，他任內積極開闢土地，填築了西區岸邊土地，這片沿海的新填地稱為堅尼地城。早期港島北面海邊的街道英名多為「Praya」（Praya 是英語從葡萄牙語吸收的詞彙），中文稱「海旁」，因此堅尼地城沿海的一路叫做為堅彌地城海旁。「海旁」和「praya」都是指海濱一塊條狀土地。而於香港日治時期，堅尼地城曾被改名為**山王台**。

由於堅尼地城處於香港島區西陲，地緣因素使該區在二戰後的發展較中上環區、灣仔、銅鑼灣和北角都要緩慢。堅尼地城一直被視為港島區之中較為偏僻的住宅區，而區內亦有很多較為擾民的社區和工業建設，如焚化爐、水泥廠、屠房、雞鴨批發巿場，生菓批發市場，殮房和廢物轉運站等。

直至 1990 年代末，由於大多數港島區的發展土地耗盡，政府在堅尼地城卑路乍灣填海。再加上由於社區團體的反映，政府將部份擾民設施遷移，例如關閉市政局所使用之焚化爐和屠場，使堅尼地城在 2000 年起開始有高級住宅發展。

## 文物古蹟

## 社區設施

## 房屋

香港最早的兩個公共屋村位於堅尼地城，包括 1958 年落成的西環邨和 1967 年落成的觀龍樓:

近年比較新的住宅發展項目包括 Belcher's Hill 寶雅山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Cadogan 加多近山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Ivy on Belcher's 綠意居 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Imperial Kennedy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Kennedy 38 卑路乍街 38 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Lexington Hill （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Manhattan Heights 高逸華軒 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Mount Davis 33 怡峯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Belcher's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 寶翠園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Hudson 浚峯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Merton （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 泓都 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , Townplace Kennedy Town 本舍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , The Sail at Victoria 傲翔灣畔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） , University Heights 翰林軒 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ,60 Victoria Road 域多利道 60 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 區內約有共 138 個住宅大廈。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 已關閉或拆卸的設施

## 交通

以往堅尼地城交通主要以靠巴士、小巴及電車，居民出入較耗時。集體運輸方面，早在 1967 年 9 月發表的《香港集體運輸研究》便有提及港島綫西端總站為「堅尼地」。1970 年的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及港島綫以堅尼地為西面終點站。但 1980 年代港島綫開始興建，疑因地質、資金問題和人口增長較預期減慢而使實際建造只以上環為西端終點站。2000 年代港府提出港島綫西延建議，將原有港島綫向西伸延至堅尼地城。2014 年 12 月 28 日，港鐵港島綫西延段通車，堅尼地城站正式啟用。

### 主要道路

* 卑路乍街
* 堅彌地城海旁
* 吉席街：原名遮打街，1909 年改為現名。
* 士美菲路
* 城西道
* 蒲飛路

### 公共運輸

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表會以西祥街及西祥街北起至域多利道港島西廢物轉運站為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 堅。離地城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅尼地城社區網站

## 參見

* 西環
* 石塘咀
* 摩星嶺
堅彌地城新海旁

**堅彌地城新海旁**（英語：New Praya, Kennedy Town），又名**新海旁街**，是香港一條海邊的街道，位於香港島堅尼地城，東接山市街，西接加多近街，是單程的東向行車道路。在卑路乍灣填海後，堅彌地城新海旁取代吉席街，成為維多利亞港西的新海旁。

## 沿途地標

* 堅尼地城 (卑路乍灣) 巴士總站
* 堅尼地城消防局
* 泓都
* 堅尼地城屠房

## 交匯道路

* 加多近街
* 爹核士街
* 士美菲路
* 城西道
* 山市街

## 海邊景觀

堅彌地城新海旁和城西道巴士總站旁的人行道為觀看海景的好地點。從該處可以觀看到大小青洲、昂船洲大橋、青衣島和西九龍。

由於堅尼地城海旁的海堤跟海面是垂直相對的，拍岸的海浪可以激起很大的水花，弄濕岸邊觀看景色的人們。在颱風吹襲香港期間，有市民會在該街道體驗颱風威力和觀浪，該處亦為電視台現場報道新聞的熱點之一。

## 實景

* * *

## 參見

* 堅彌地城海旁

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：堅彌地城新海旁
堅彌地城海旁

**堅彌地城海旁**（英語：Praya, Kennedy Town）是一條香港的街道，位於香港島堅尼地城，東接德輔道西，西接吉席街和山市街交界，是一條三線雙向的行車道路，也有香港電車來往的軌道。

## 歷史

在卑路乍灣填海工程進行之前，其為堅尼地城海邊的街道。由於早期港島北面海邊的道路多名為「海旁」，所以堅尼地城沿海的一條道路稱之為堅彌地城海旁（Kennedy Town Praya）；而「praya」不是英語，而是葡萄牙語。但亦是指海濱一塊條狀土地。

現時堅彌地城海旁已經是內陸，其北面為卑路乍灣公園、城西道、露天停車場和一些空置的土地。另外，在堅彌地城海旁附近有一條名為堅彌地城新海旁的海邊街道。

## 沿途地標

* 卑路乍灣公園
* 新堅尼地城游泳池

## 交匯道路

* 吉席街
* 山市街
* 荷蘭街
* 西祥街
* 西祥街北
* 歌連臣街
* 皇后大道西
* 德輔道西

## 參見

* 堅彌地城新海旁

## 參考來源

## 外部連結

* 堅。離地城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 堅彌地城海旁地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港新舊照片比較 - 堅尼地城海旁
堅彌地城臨時遊樂場

**堅彌地城臨時遊樂場**（英語：Kennedy Town Temporary Recreation Ground）位於香港中西區堅尼地城西寧街，前身是「金銀貿易場游泳棚」和「鐘聲游泳棚」，於填海後用作「沙倉」存放建築用的海沙，於沉降完成後在 1976 年闢作堅彌地城臨時遊樂場至今，所以亦常稱為「沙倉球場」。由於位處西寧街，亦有稱為「西寧街遊樂場」。

在硬地小型足球場旁置有堅尼地城界石，是維多利亞城最西邊的標記。

## 設施

設有兩個硬地小型足球場和 1 個籃球場。其籃球場是全香港 200 多個 24 小時開放的室外籃球場之一。

## 活動

堅彌地城臨時遊樂場亦是「西環盂蘭勝會」每年舉行的場地。

鐘聲慈善社與中西區 10 多個政府部門及團體合辦「新春摩星嶺歡樂行 2012」，假堅彌地城臨時遊樂場舉行起步禮；中西區區議會轄下的堅尼地城及石塘咀分區委員將在堅彌地城臨時遊樂場舉行「新春摩星嶺歡樂行 2013」。

## 發展

中西區區議會在 2008 年及 2009 年的會議中，討論中西區的海濱發展，作為港島北海濱長廊的一部分，設立工作小組跟進興建「中西區海濱長廊計劃」，並於 2010 年通過由區議會轄下美化和優化中西區海濱工作小組就如何興建連貫的中西區海濱長廊舉辦「西區海濱長廊規劃比賽」，規劃範圍由西區副食品批發市場開始，西至西寧街堅彌地城臨時遊樂場。

香港政府於 2011 年修訂「堅尼地城及摩星嶺分區計劃大綱草圖」，將包括堅彌地城臨時遊樂場在內的 5 幅地皮改劃為「未決定用途」 ，堅彌地城臨時遊樂場原本規劃為「其他指定用途」註明「貨物裝卸區」、「政府、機構或社區」及「工業」地帶。城規會接獲 638 份意見，當中民建聯建議將位置近海的臨時遊樂場地盤改劃為「其他指定用途」，註明「與海旁有關的商業、文化及休憩用途」；西區被逼遷租客大會及社區大使隊城市規劃行動組要求保留臨時遊樂場。

## 參考資料

## 外部連結

* 康文署：市區康樂場地
堅彌地街

**堅彌地街**（英語：Kennedy Street），是位於香港灣仔區的一條的街道，連接灣仔堅尼地道及皇后大道東近灣仔道、石水渠街交界。街道建有單幢樓及唐樓，地鋪以汽車工程維修服務業為主。

堅彌地街是為紀念第 7 任香港總督堅尼地而命名。

## 鄰近建築

* 灣仔隆安街北帝古廟
* 堅彌地街休憩處
* 石水渠街聖雅各福群會社區中心
* 灣仔公園
* 香港華仁書院
* 灣仔街市
* 聖公會聖雅各小學
* 聖雅各堂 (教堂)

## 交通

* 巴士:
* 電車：灣仔大有大廈站
* 小巴

## 相關

* 堅尼地道
* 堅彌地城海旁
* 堅彌地城新海旁

## 外部連結

* 灣仔堅彌地街地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方之堅彌地街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紀念英國殖民地 28 位香港總督而命名的香港街道名字 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅德布爾沙達爾烏帕齊拉

**堅德布爾沙達爾烏帕齊拉**（孟加拉語：চাঁদপুর সদর，英語：Chandpur Sadar Upazila）是孟加拉國吉大港縣的一個烏帕齊拉，位於吉大港專區的堅德布爾縣。。

## 人口

據 1991 年孟加拉國人口普查，堅德布爾沙達爾共有戶數 45,389 戶，人口 396872 人。其中男性佔比 52.25%，女性佔比 47.75%；成年人口 19,5578 人。該地 7 歲以上人口之平均識字率為 40.1%。

## 參考文獻
堅德布爾縣

**堅德布爾縣**（孟加拉語：চাঁদপুর জেলা）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國中部，西界梅克納河。面積 1,704.06 平方公里。2001 年人口 2,271,229 人。該縣下設 8 個烏帕齊拉。境內有村莊巴勒斯德 (Balsid)。

## 烏帕齊拉

* 堅德布爾沙達爾烏帕齊拉
* 法里德甘傑烏帕齊拉
* 海姆查爾烏帕齊拉
* 哈齊甘傑烏帕齊拉
* 戈久瓦烏帕齊拉
* 馬特拉布達克欽烏帕齊拉
* 馬德拉布烏塔爾烏帕齊拉
* 沙赫拉斯蒂烏帕齊拉

## 參考文獻
堅德里夫西克

**堅德里夫西克**（烏克蘭語：Тендрівське）是位於烏克蘭南部的村莊，由赫爾松州斯卡多夫斯克區的貝赫泰里市鎮負責管轄。該村面積 0.32 平方公里，海拔高度 4 米，2001 年人口 275，人口密度每平方公里 859.4 人。

## 參考資料

* Погода в селі （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
堅忍撞擊坑

**堅忍撞擊坑**（英語：Endurance）是一個機會號火星車曾於 2004 年 5 月到 12 月間探測過的火星撞擊坑。該撞擊坑是以歐內斯特・沙克爾頓組織的大英帝國穿越南極探險中前往南極洲的帆船堅忍號命名。

機會號於任務中第 135 個火星日（2004 年 6 月 15 日）進入該撞擊坑中，並於第 315 個火星日（2004 年 12 月 14 日）離開。在這段期間機會號穿過了各種障礙、陡坡，並克服了經過細砂地時車輪打滑的狀態。

## 機會號的探測

當機會號到達堅忍撞擊坑後不久進行了一次觀測做為探測當地地質計畫擬定之用。一個被命名為「卡拉提佩」（Karatepe）的區域被選為研究當地基岩的區域。

右上方影像是基岩內顏色的變化。其中的 A 層較接近機會號，而岩層高度從 B 層上升至 E 層，各層岩石化學成分也隨著深度而有所不同。科學家推測這些模式相當類似的岩層年代是越上方越年輕。

機會號進入堅忍撞擊坑以後更進一步進入坑內研究沙丘。當機會號下降時調查了各種岩石的露頭，但任務相關科學家並未將機會號開入沙丘，以避免它陷入其中無法離開。機會號任物科學家則是在返回撞擊坑環前對沙丘周圍的岩石進行研究。在探測的路途中機會號研究了一個外號「沃普梅」（Wopmay）的巨岩，該巨岩提供了堅忍撞擊坑底部在撞擊坑形成前和形成後曾經受到水的影響。

機會號探測車之後前往伯恩斯峭壁並近距離調查當地。該峭壁是以已故的麻省理工學院礦物學家羅傑・伯恩斯（Roger Burns）命名。當地因為極容易打滑，無法使用機會號的機械臂，但可使用全景攝影機進行高解析度影像拍攝。當地的地層形態顯示它們可能是因為液體內物質沉積而形成的，而這些峭壁內的地層可能和撞擊坑南方區域的地層是一致的，從而確認它是地層組。這個地層組有一個並未被國際天文學聯合會認可的非正式名稱「伯恩斯組」（Burns Formation） 。

伯恩斯峭壁是機會號在堅忍撞擊坑內的最後一個科學研究點。當它要離開當地時碰上了打滑的問題，但最後仍克服了困難。機會號離開堅忍撞擊坑後繼續向它降落時脫離的防熱盾前進，並且在當地發現了一個特殊的岩石，這是首次在其他行星發現隕石。

## 水文歷史

機會號在堅忍撞擊坑探測了半年。在這段期間機會號的探測資料取代並增補了子午線高原的水文歷史，此外還確認了當地在古代曾經由流水存在。科學家從堅忍撞擊坑得知火星部分區域的基岩剖面，並得知液態水並非只有一次流過火星表面。不過這些液態水的存在是偶發性的，並非永久存在。也就是說洪水會定期流過火星表面後再度乾燥。根據堅忍撞擊坑內蒸發岩露頭的物質（例如硫酸鹽）調查，科學家相信當地可能曾是淺海，而非酸性環境造成蒸發岩。而至今也不能排除今日火星上某處不會有生命存在。

## 參見

* 火星探測
* 火星撞擊坑
* 火星地理

### 其他機會號曾經探測的撞擊坑

* 鷹撞擊坑
* 弗拉姆撞擊坑
* 小獵犬撞擊坑
* 艾瑪迪安撞擊坑
* 阿爾戈撞擊坑
* 沃斯托克撞擊坑
* 厄瑞玻斯撞擊坑
* 維多利亞撞擊坑
* 康塞普西翁撞擊坑
* 聖瑪利亞撞擊坑
* 奮鬥撞擊坑

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Grotzinger, J.P.; Arvidson, R; Belliii, J; Calvin, W; Clark, B; Fike, D; Golombek, M; Greeley, R; et al. Stratigraphy and sedimentology of a dry to wet eolian depositional system, Burns formation, Meridiani Planum, Mars. Earth and Planetary Science Letters. 2005, **240** (1): 11–72. Bibcode:2005E&PSL.240...11G. doi:10.1016/j.epsl.2005.09.039.

## 外部連結

* The official Mars Exploration Rover Mission website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Various papers on the geology encountered at Endurance Crater and the processes involved: [1] [2]
* The sedimentary rocks of Sinus Meridiani: Five key observations from data acquired by the Mars Global Surveyor and Mars Odyssey orbiters （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - proposes a theory on crater exhumation in the region
* Endurance crater （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and the surrounding plains of Meridiani Planum (panoramic image)
堅戈

**哈薩克堅戈**（英語：**Kazakhstani Tenge**；中文又名**探戈**、**騰格**）是哈薩克的法定貨幣，ISO 4217 代碼：**KZT**。由哈薩克共和國國家銀行發行。輔幣為**泰因**（英語：**Tiyin**），1 堅戈 = 100 泰因。

「_**Tenge**_」一詞在突厥語族語言中意義多爲一系列的衡量，其詞源「_**teğ-**_」義爲「相等、平衡」，相當於漢語的「等」或「戥」。

## 歷史

1993 年 11 月 12 日，哈薩克總統「關於發行哈薩克共和國國家貨幣」的法令發布。不久後在 11 月 15 日，哈薩克開始發行第一版堅戈，其中紙幣在英國印刷，硬幣在德國鑄造。同時哈政府宣布退出盧布 (包括蘇聯盧布俄羅斯盧布) 區。後來在 1995 年，哈薩克成立了自己的印刷工廠，結束了貨幣由外國代印的時代。

2006 年 11 月 15 日，哈薩克共和國國家銀行發行第二版堅戈。翌年（2007 年）的 3 月 20 日，哈薩克國家銀行發布了堅戈的符號。

2013 年 9 月 2 日，哈薩克國家銀行提出的哈薩克堅戈從有管理的浮動開始掛鈎美元和俄羅斯盧布。後在 2014 年 2 月 11 日，為回應俄羅斯盧布的貶值，堅戈兌美元貶值 19％，直接導致中華人民共和國新疆維吾爾自治區口岸對哈貿易呈現下滑態勢。

## 紙幣

### 1993-2006 年系列

第一版堅戈發行於 1993-2006 年，以下表格為票樣及簡介：

### 2006 年手掌系列

第二版堅戈手掌系列發行於 2006 年 11 月 15 日，以下表格為票樣和簡介：

### 紀念鈔系列

* 2001 年，發行 5000 堅戈（紀念從蘇聯獨立 10 周年）。
* 2008 年，發行 5000 堅戈（紀念堅戈發行十五周年）。
* 2010 年，發行 1000 堅戈（紀念哈薩克擔任歐安組織主席國）。
* 2011 年，發行 1000 堅戈（紀念哈薩克擔任伊斯蘭會議組織主席國）；2000 堅戈（紀念第七屆亞洲冬季運動會）；10000 堅戈（紀念獨立 20 周年）。
* 2013 年，發行 1000 堅戈（紀念闕特勤碑）

* *

## 硬幣

1994 年 3 月 1 日，首批泰因硬幣投入流通，發行了 2、5、10、20、50 泰因 5 種面值。

1995 年 10 月 25 日，引入了新系列的堅戈硬幣，有 1、3、5、10、20 堅戈 5 種面值，而這系列硬幣已於 2001 年停用。

1997 年，發行了第二系列的堅戈硬幣，有 1、2、5、10、20、50、100 堅戈 7 種面值。

2005 年，此系列推出的硬幣是目前仍在流通，有 1、2、5、10、20、50、100 堅戈 7 種面值。

哈薩克國家銀行在重大紀念節日也會發行紀念幣，大多數為貴金屬鑄造。

## 匯率

## 參見

* 蘇聯盧布
* 哈薩克
* 哈薩克經濟

## 參考資料

## 外部連結

* Heiko Otto (編). 哈萨克斯坦的钞票 (The banknotes of Kazakhstan). [2018-12-12]. （原始內容存檔於 2016-04-12）.  （英文） （德文） （法文）
堅戰

**堅戰**（梵語：युधिष्ठिर；IAST：Yudhisthira）是摩訶婆羅多中般度族的首領，般度五子的兄長，哈斯蒂納普爾的國王。堅戰名義上的父親是般度，但因般度得罪天神導致不能與女性行房，所以貢蒂利用神力與天神生下兒子，所以堅戰實際上是正法之神閻摩之子。由於般度早逝，國家由伯伯持國攝政，但持國的兒子俱盧族對王國虎視眈眈，尤其是長子難敵。難敵利用擲骰子賭博，騙取了般度族的財寶財產領地，作為長子的堅戰更以兄弟及妻房作為賭注，令般度族一度被流放達 13 年之久。最後，堅戰藉助外家木柱王及黑天的勢力，發動俱盧之戰，打敗了俱盧族，重新奪回王位。國家穩定後，般度五子決定退休，五子連同一隻狗登上喜瑪拉雅山，由於堅戰的老實與堅毅，最後只有他能夠通過因陀羅的考驗進入天堂。
堅拿道

**堅拿道**（英語：Canal Road）是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩岸興建，因此堅拿道東與堅拿道西實際上是兩條並排南北走向的道路，而不是一條道路分成東西段。

## 歷史

「堅拿」是英文 Canal 的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於 1860 年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於 1922 年至 1929 年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了 1960 年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。

* * *

## 著名地點

* 時代廣場
* 伊利莎伯大廈
* 堅拿道天橋底打小人
* 寶靈頓道街市

## 交匯道路

* 告士打道
* 謝斐道
* 駱克道
* 軒尼詩道
* 登龍街（東）
* 灣仔道（西）
* 羅素街（東）
* 霎西街（西）
* 霎東街（東）
* 耀華街（東）
* 祥和里（西）
* 禮頓道
* 黃泥涌道（東）

## 相關條目

* 黃泥涌村

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：堅拿道
堅拿道_(消歧義)

**堅拿道**（英語：**Canal Road**）可以指：

* 堅拿道，位於香港灣仔
* 堅拿道 (安大略省)，位於加拿大安大略省錫姆科縣，又名錫姆科縣縣道 8 號
* 堅拿道 (華盛頓)，位於美國華盛頓哥倫比亞特區
* 堅拿道 (電視劇)，澳洲第九電視網於 2008 年首播的電視劇
堅拿道天橋

**堅拿道天橋**（英語：Canal Road Flyover，俗稱**鵝頸橋**）是香港 1 號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時 70 公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。

## 歷史

1970 年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於 1972 年 3 月 29 日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於 1976 年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場 —— 時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。

最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010 年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。

現時這條行車天橋常被稱為**鵝頸橋**（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。

## 途經著名地點

* 時代廣場
* 堅拿道巴士專線
* 寶靈頓道街市
* 伊利莎伯大廈

## 參考文獻

## 相關條目

* 堅拿道
* 黃泥涌道
* 寶靈頓運河
堅拿道東

**堅拿道**（英語：Canal Road）是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩岸興建，因此堅拿道東與堅拿道西實際上是兩條並排南北走向的道路，而不是一條道路分成東西段。

## 歷史

「堅拿」是英文 Canal 的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於 1860 年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於 1922 年至 1929 年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了 1960 年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。

* * *

## 著名地點

* 時代廣場
* 伊利莎伯大廈
* 堅拿道天橋底打小人
* 寶靈頓道街市

## 交匯道路

* 告士打道
* 謝斐道
* 駱克道
* 軒尼詩道
* 登龍街（東）
* 灣仔道（西）
* 羅素街（東）
* 霎西街（西）
* 霎東街（東）
* 耀華街（東）
* 祥和里（西）
* 禮頓道
* 黃泥涌道（東）

## 相關條目

* 黃泥涌村

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：堅拿道
堅拿道東天橋

**堅拿道天橋**（英語：Canal Road Flyover，俗稱**鵝頸橋**）是香港 1 號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時 70 公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。

## 歷史

1970 年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於 1972 年 3 月 29 日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於 1976 年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場 —— 時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。

最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010 年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。

現時這條行車天橋常被稱為**鵝頸橋**（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。

## 途經著名地點

* 時代廣場
* 堅拿道巴士專線
* 寶靈頓道街市
* 伊利莎伯大廈

## 參考文獻

## 相關條目

* 堅拿道
* 黃泥涌道
* 寶靈頓運河
堅持_(吳奇隆專輯)

《**堅持**》是台灣歌手吳奇隆的第十張專輯，第六張國語專輯，於 1995 年 5 月 1 日推出。

## 曲目

## 唱片版本

* CD 版
* 錄音帶版

## 參考
堅持_(電影)

《**眩暈**》(韓語：버티고，英語：_Vertigo_) 為 2019 年上映的韓國愛情劇情片，由《愛情小說》的導演全季洙擔任編劇並執導，千玗嬉、劉太旿、鄭宰光主演，2019 年 10 月 5 日在第 24 屆釜山國際電影節「韓國電影的今日－全景」單元舉行首映，而後 10 月 16 日在韓國影院上映。

## 劇情概要

電影講述 30 出頭的平面設計師徐英（千玗嬉 飾演），作為合同工在公司工作。她夢想著擁有穩定的生活，但是現實卻離夢想非常遙遠。她和公司內的鎮秀（劉太旿 飾演）有著一段不穩定的關係，一方面遭受著公司不知道什麼時候解除合同的困境，另一方面她媽媽又對她非常歇斯底里，徐英漸漸地疲倦了日常生活。有些時候當徐英進入 42 層的公司，她感到頭暈耳鳴，而這段時間她的男朋友鎮秀又突然辭職，她的壓力變得更加巨大。某一天她向窗外望去，看到掛在城市樓宇之間的窗面清潔的冠宇（鄭宰光 飾演），漸漸地萌生好感。

## 演員陣容

### 主要人物

* 千玗嬉 飾演 徐英
* 劉太旿 飾演 鎮秀
* 鄭宰光 飾演 冠宇

### 其他人物

* 朴藝瑛 飾演 藝談
* 羅美熙 飾演 度熙
* 全國香 飾演 徐英的母親
* 尹尚華 飾演 冠宇的父親
* 朴英秀 飾演 朴組長
* 李秀仁 飾演 冠順
* 河道權 飾演 馬爾科姆
* 全鎮吾 飾演 耳鼻喉科院長

## 獎項榮譽

### 頒獎禮

### 電影節

* 2020 年
  * 第 24 屆釜山國際電影節
  * 第 39 屆夏威夷國際電影節
* 2019 年
  * 第 22 屆遠東電影節
  * 第 24 屆加拿大奇幻電影節
  * 第 25 屆倫敦韓國電影節

## 參考資料

## 外部連結

* NAVER 上《堅持》的資料（韓文）
* Daum 上《堅持》的資料（韓文）
* 韓國電影資料庫（KMDb）上《堅持 (電影)》的資料（韓文）
* 豆瓣電影上《堅持》的資料 （簡體中文）
堅持己見的理由

**CR 彈珠機太妹刑事**（日語：**CR びっくりぱちんこスケバン刑事**）是 2011 年 11 月由京樂産業。發售的彈珠 CR 機。

## 概要

富士電視台系在 1985 年 - 1986 年播放的《太妹刑事 II 少女鉄仮面傳説》（南野陽子主演的系列）的彈珠機。作中多數使用當時的戲劇拍攝實況影像。

還有繼《CR 彈珠機錢形平次 with TeamZ》，AKB48・SKE48 共同合作第 2 張作品。

## 參加成員

* AKB48 TeamK：大島優子
* AKB48 TeamB：河西智美
* SKE48 TeamS：松井玲奈

這 3 人是主演太妹刑事的角色。

## 說明書

* 大當たり確率：1/229.9（確率変動中 1/58.1）
* 確率変動突入率：100%（到 70 回轉）
* 賞球數：3&10&15
* 回合情況分開／
  * ヘソ：
  * 電チュー：

## 堅持己見的理由

《**堅持己見的理由**》（日語：**突っ張る理由**）是太妹 Girls 彈珠機景品限定 CD。PV 是收錄在 2 張 DVD 內。

### 收錄曲

1. **堅持己見的理由（日語：突っ張る理由）** 

　
: 作曲：中村望・編曲：Funta7

  * 『CR 彈珠機太妹刑事』插入曲
2. **朋友啊在黎明相會吧（日語：友よ夜明けに待ち合わせよう）** 

　
: 作曲：山崎燿・編曲：野中 "まさ" 雄一

**DVD**

1. 堅持己見的理由
2. 友よ夜明けに待ち合わせよう

## 備註

## 外部連結

* 彈珠機太妹刑事（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）