圖波列夫TB-3轟炸機

**圖波列夫 TB-3**（俄語：Тяжёлый Бомбардировщик，羅馬化：_Tyazholy Bombardirovschik_，意為重型轟炸機；民用型則稱為 **ANT-6**）是 1930 年代蘇聯空軍列裝的重型轟炸機，並被使用於第二次世界大戰。它是世界上第一個懸翼四引擎的重型轟炸機。1939 年，TB-3 本來因過時而正式退役，但 TB-3 仍在整個二次世界大戰進行轟炸和運輸工作。 TB-3 也以 Zveno 計畫戰鬥機母機和輕型戰車運輸機的角色參加戰鬥。

## 研發

1925 年，蘇聯空軍向中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）提出一個重型轟炸機的設計要求：必須達到 2000 匹馬力和固定或可收起的兩輪起落架。圖波列夫設計局在 1926 年開始設計並於 1929 年定案。TB-3 是以圖波列夫設計局的 TB-1 轟炸機作為設計基礎，起初打算使用平均輸出 600 匹馬力的 Curtiss V-1570「征服者」發動機， 後來在生產時改為米庫林 M-17（修改過的 BMW VI 引擎）。1930 年 3 月 21 日，TB-3 的試作模型受到核可，1930 年 10 月 31 日，首架原型機完成。原型機在 1930 年 12 月 22 日由米哈伊爾・格羅莫夫試飛。試飛期間，由於機體發生振動導致油門關閉，使得飛機差點墜毀，總體而言試飛算是成功。1931 年 4 月 20 日，蘇聯空軍批准使用 M-17 引擎的 ANT-6 大量生產。

TsAGI 設計的 TB-3 原型機改用具有 730 匹馬力的 BMW VIz 500 引擎，有較大的散熱器和木製固定節距螺旋槳。單輪起落架被認為太過脆弱，取而代之的是 1,350 mm × 300 mm（53 英寸 × 12 英寸） 的轉向架加上兩個輪子的起落架。第一批預先生產的 TB-3-4M-17 機型在 1932 年 1 月 4 日由 A・B・尤馬舍夫（A.B.Yumashev）和 I・F・佩德洛夫（I. F. Petrov）進行首次試飛。意料之外的是，隨後的大規模生產，實際生產出來的機型，重量高過原型的 10-12%，這大大影響了飛機的性能。主因是原料過高的誤差容忍度使飛機所使用的鋼板、管線比起精心製作的原型機還要更重、更厚。飛機也粗魯的塗上了一層厚厚的迷彩。工廠依照建議，提供工人自機體上每減少 1 公斤（2.2 英磅）就給予 100 盧布的報酬。在設計局各方面的努力下，使得飛機減輕 1000 多公斤（2200 英磅）。儘管如此，生產出來的飛機實際重量可能彼此不同，差異可能到幾百公斤都有。

1933 年，一架 TB-3-4M-17 藉由移除炮台和炸彈掛架、封住開口、安裝路輪罩，來使得飛機更加流線。這僅增加最高空速 4.5％和些微的最大作戰範圍。圖波列夫的結論是，流線化對大型和緩慢的飛機來說，流線化的效益微乎其微。為了研究具波紋的飛機表層，在 1935 年 1 月至 2 月，一架 TB-3-4AM-34R 在機身上增加了波紋復蓋物。這增加了 5.5% 最快空速和 27.5% 的最高飛行高度。採用四葉螺旋槳後，對 TB-3 的爬升率有明顯的增加。

### 飛行紀錄

* TB-3-4M-34R 創下連續飛行 18 小時 30 分鐘的紀錄。
* TB-3-4-34FRN 由 A・B・尤馬舍夫駕駛並記錄了在各載重狀況下的最高飛行高度：
  * 1936 年 9 月 11 日：載重 5000 公斤的情況下可爬升到 8,116 公尺（26,627 英尺），同年 10 月 28 日增加到了 8,980 公尺（29,460 英尺）。
  * 1936 年 9 月 16 日：載重 10,000 公斤（22,000 英磅）的情況下，最高可爬升到 6,605 公尺（21,670 英尺）。
  * 1936 年 9 月 20 日：載重 12,000 公斤（26,000 英磅）的情況下，最高可爬升到 2,700 公尺（8,900 英尺）。

## 設計

TB-3 的結構是全金屬建造而成，飛機的主構造採用三角槽型鋼管，外層以具波紋狀的非應力金屬覆蓋，厚度 0.3 公釐（0.012 英寸）到 0.8 公釐（0.031 英寸）不等。波紋深 13 公釐（0.51 英寸），波紋跟波紋間距 50 公釐（2.0 英寸）。機翼結構是由內四角異型管組成。1934 年，因為高速鋼的發展，TB-3 的翼展從 39.5 公尺（130 英尺）增加到 41.85 公尺（137.3 英尺）。人員可著軟底鞋在飛機表面任何地方行走，且不會使飛機受損，此外，將機翼前緣向下擺動，可以形成一條維修引擎的通道。控制系統包含以電纜驅動的可變傾角尾翼和當某邊引擎失效時啟用的平衡補償系統。被固定住的主起落架並沒有配置煞車，燃料庫沒有防火或防漏機制。不過，引擎有內部滅火系統。TB-3 安裝的 M-17 引擎理論上在沒有火星塞或化油器污垢時，能夠提供最大 3,250 公里（1,750 海里；2,020 英里）的航程。TB-3 裝有輕機槍作為自衛武器，分別被安裝在五個砲塔，一個在機鼻、兩個在機體上方中間位置，以及在兩側引擎中間各有一個可伸縮的「垃圾桶」，裡面各有一挺機槍。在後期型，機體上方的其中一挺機槍被移到機尾。

## 服役紀錄

### 蘇聯

TB-3 被使用在對日本的 1938 年 8 月 6 日哈桑湖戰鬥，43 架轟炸了反覆爭奪的幾個高地；1939 年諾門罕戰役，出動了 500 架次以上用於夜間轟炸，還大量用於軍事空運。對芬蘭的冬季戰爭中。雖然它在 1939 年被正式退役。然而，1941 年 6 月 22 日，德蘇戰爭開始時，蘇聯空軍依舊擁有 516 架可運作的 TB-3，另有 25 架屬於蘇聯海軍航空兵。由於駐紮地遠離蘇聯西部邊界，TB-3 從首波德國空襲中避免了災難性的損失，在這之後 TB-3 在該年 6 月 23 日起編入第三重型轟炸機團（TBAP）擔任夜間轟炸。但由於前線對地支援飛機與戰鬥機大量損失，TB-3 必須在沒有護航的情況下在晝間執行轟炸任務，緩慢的航速導致易於被地方高射炮擊中；雖然有環形防禦火力，但在現代戰鬥機面前等於無。1941 年 8 月時，TB-3 佔了蘇聯轟炸機部隊的 25%。但 TB-3 很適合作為夜間轟炸機，低航速使得命中精度高；機隊中積累了大批精英空勤人員，一夜可執行三趟出擊任務。TB-3 幾乎參加了一直到 1943 年蘇聯所有主要的戰鬥，包括第一次斯摩稜斯克戰役、莫斯科戰役、史達林格勒戰役、列寧格勒圍城戰和庫爾斯克會戰。1941 年，蘇聯各種原因損失了超過 40 架 TB-3。1945 年 1 月，第 18 航空軍仍然擁有十架可運作的 TB-3。TB-3 廣泛被使用在貨物和傘兵運輸，最多可攜帶 35 士兵。在戰爭前五個月，TB-3 累計運送了 2,797 噸的物資和 2,300 名人員。TB-3 也被用在幾個特殊的項目，例如：Zveno 計畫的戰鬥機母艦和空運或空降輕型 T-27、T-37 或 T-38 坦克。1941 年 8 月 1 日，兩架屬於 Zveno 計畫戰鬥團的 TB-3，各攜帶了兩架各攜帶了一對 250 公斤（550 英磅）炸彈的伊 - 16，以自身無損失的狀況下，摧毀了羅馬尼亞康斯坦察港口中的油庫。1941 年 8 月 11 日和 13 日，Zveno 計畫戰鬥團成功地破壞了在羅馬尼亞境內多瑙河上的卡羅一世國王橋。Zveno 計畫在 1942 年因為母艦過於脆弱而結束。

為了表彰 TB-3 在戰爭中的貢獻，1945 年 6 月 18 日的首次戰後航空遊行，有三架 TB-3 出現在其中。

### 中華民國

1937 年 10 月，蘇聯以 144 萬美元價格對華軍售並立即交付 6 架 TB-3。這筆交易後來列入了 1938 年 3 月 1 日在莫斯科簽署的《蘇維埃社會主義聯邦共和國政府與中華民國政府間關於實施伍仟萬美金信用借款條約》，即抗戰時期蘇聯第一次對華軍事貸款，年息 3%，從 1938 年 10 月 31 日起五年內還清。並列入 1938 年 3 月 3 日簽訂的蘇聯對華軍售總價 30,321,164 美元的第一份合同之中。TB-3 由蘇聯志願航空隊駕駛於 1937 年 10 月 27 日飛抵迪化，10 月 31 日飛抵蘭州，由中國空軍第 8 大隊第 10 中隊接收。11 月 30 日 5 架由蘇中混合機組駕駛經漢口飛抵南昌。12 月 13 日從南昌機場試圖起飛轉場吉安機場前夕，被日機炸毀 2 架、炸傷 2 架。12 月 25 日修復後的 2 架與完好的 1 架返回蘭州，當運輸機使用。其中，1938 年 3 月 16 日，第 8 大隊第 10 中隊分隊長郭家彥中尉（26 歲，空軍軍官學校第二期航空班）與張君澤少尉（24 歲，中央航空學校第五期第二班 (洛陽空軍軍校) 航空班）駕駛的 1602 號 TB3 重型轟炸機在蘭州拱星墩機場起飛去武漢，因單發失效，從平涼上空返航，在在蘭州皋蘭山營盤嶺的山谷墜毀，機上運送的彼得・伊萬諾維奇・阿列尼柯夫大尉以下共計 20 名蘇聯援華航空隊人員僅有坐在機尾部的 2 人生還，機組以及機上國民政府航空委員會高級翻譯李仲武、南京無線電台台長張培澤、航空機械士許振球等人全部喪生。所有遇難者葬於蘭州機場南山烈士陵園。1944 年以中國空軍駐蘭州的第四路軍司令羅機署名的《空軍第四軍烈士墓記》碑文：「二十七年三月，東崗鎮口機張君澤、李仲武等三十餘烈士」。

## 型號

資料來源：Shavrov

### TB-3-4M-17

第一個生產版本，大約一半的 TB-3 都是這個型號。

### TB-3-4M-34

使用修改過散熱器的米庫林 AM-34 發動機，增加了油冷卻器，約十架左右。

### TB-3-4M-34R

使用減少齒輪箱數量的米庫林 AM-34R 引擎，大大改進了性能，並在尾翼安裝了額外的砲塔，尾輪改用液壓制動，以空氣動力學改進的機翼、機身，加入散熱器和可伸縮的風力發電機。

### TB-3-4-34RD

精簡機身和煞車的長程演示飛機。一些飛機使用直徑 2 公尺（6.6 英尺）的單輪起落架和三葉金屬螺旋槳。1933 年到 1934 年間，曾用於飛往華沙、巴黎和羅馬的航班。

### TB-3-4-34RN

使用 AM-34RN 引擎的高海拔版本，四片螺旋槳在另外兩片螺旋槳外側，使用直徑 2 公尺（6.6 英尺）的機輪，使用 ShKAS 機槍，在 4,200 公尺（13,800 英尺）飛行時，最高空速為 288 公里每小時（156 節；179 英里每小時）公里每小時，巡航高度 7,740 公尺（25,390 英尺）。1935 年 8 月投入測試。

### TB-3-4-34FRN/FRNV

使用 AM-34FRN/FRNV 發動機，增加了馬力輸出並使用四螺旋槳葉片、空氣動力學的改進，包括精簡炮台，機輪安裝了煞車，最高時速超過 300 公里每小時（160 節；190 英里每小時）。

### TB-3D

預計使用 750 匹馬力的 Charomsky AN-1 柴油引擎，原本預估作戰範圍可達 4,280 公里，因為其他特性不如 TB-3-7-34RN 而未投產。

### G-2

使用 M-17 和 M-34 發動機的退役 TB-3，被俄羅斯航空轉用於貨運業務。

### ANT-6-4M-34R「Aviaarktika」

封閉機體的 TB-3，被用於 1937 年的北極遠征，使用直徑 2 公尺（6.6 英尺）的機輪和三葉金屬螺旋槳。

## 用戶

**中華民國**

* 中華民國空軍

**蘇聯**

* 俄羅斯航空
* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空兵

## 事故和事件

**1938 年 3 月 17 日**
: 一架 Polyarnaya Aviatsiya G-2 (CCCP-N210) 在降落 Bukhta Teplits 時墜毀；地面的大霧迫使機組員重飛。因為差勁的 CRM ，機組員將飛機再次飛入濃霧中。飛機高度持續降低，直到起落架卡在雪中，且剝去了起落架，造成飛機墜毀；機上七名成員皆倖存，但這架飛機後來被註銷報廢。

**1941 年 3 月 14 日**
: 一架俄羅斯航空的 G-2 (CCCP-L1496) 因為失速而在烏茲別克的 Begovat 附近墜毀。當時飛機受到亂流影響，導致飛機高度下降，機組員試圖爬升，但卻導致飛機失速。該意外導致基上六名機組員全數罹難。當時該機正在執行 Tashkent 到 Fergana 的貨運服務。

**1941 年 8 月 27 日**
: 一架俄羅斯航空的 G-2 (CCCP-L1996) 在迫降時撞上了土庫曼 Kizyl-Arvat 附近的小山，導致機上九名乘客中有六名罹難。當時該機正在執行 Tashkent 到 Ashgabat 的貨運服務。

**1941 年 12 月 26 日**
: 一架俄羅斯航空的 G-2 (CCCP-L3043) 在哈薩克 Dmitriyevka (現在 Bayserke) 附近墜毀，原因是飛機在轉向時，使飛機高度降低而墜地，機上 34 名乘員有 26 名在該意外中罹難，包括了哈薩克執政黨的高級成員和國家官員。當時該機正在執行運送人員從 Alma-Ata (現在 Almaty) 到 Karaganda 和 Kazant 的任務。這次墜機對 G-2 的生涯來說是致命的。

**1941 年 12 月 29 日**
: 一架俄羅斯航空的 G-2 (CCCP-L2010) 墜毀在阿姆河附近的 Chardzhou 機場，機上 36 名乘員有 7 名在該次意外罹難。當時該機正在進行從 Chardzhou–Urgench 的航班。

## 性能規格 (TB-3-4M-17F, 1934 model)

 
**基本信息**

* **機組：**四人

**性能**

* **Time to altitude:** 5 min to 1,000 公尺（3,300 英尺）, 29 min to 3,000 公尺（9,800 英尺）
* **Best turn time:** 40 seconds
* **Takeoff roll:** 300 公尺（980 英尺）
* **Landing roll:** 330 公尺（1,080 英尺）

**武器** 

* **機槍：**5 到 8 挺 7.62×54mmR DA 機關槍
* **炸彈：**最多可攜帶 2000 公斤

## 參考文獻

 

**書目**