埃及航空804号班机空难

**埃及航空 804 號班機**（MS804/MSR804）是埃及航空的定期國際航線班機，是法國巴黎至埃及開羅的航班代號。2016 年 5 月 18 日執飛的航班在歐洲東部時間 2016 年 5 月 19 日 2 時 45 分從雷達上消失。當時，該航班已進入埃及空域約 130 公里處，飛行高度為 37,000 英呎（約 11,000 公尺）。隨後埃及民航局官員稱目前已經有理由相信在地中海失去聯絡的飛機已經在希臘喀帕蘇斯島附近墜毀。法國航空事故調查處的調查結果認定該事故肇因為機師於駕駛艙內吸菸引燃駕駛艙氧氣面罩漏出的氧氣。

## 失事班機情況

涉事飛機的型號為空中巴士 A320-232，機身編號為 SU-GCC，使用 IAE V2527-A5 引擎，於 2003 年 7 月 25 日進行試飛並於同年 11 月 3 日交由埃及航空營運。截止至事故發生前，該客機機齡 12 年，飛行時數為 6275 小時。失事當天之前該飛機已執行五次航班飛行任務，分別飛到三個曾經受到恐怖攻擊或曾受到恐怖攻擊威脅的城市，第一趟是從厄利垂亞阿斯瑪拉國際機場，飛往開羅；第二趟是從開羅飛往突尼西亞 - 迦太基國際機場，然後執行回程航班任務；第四次則是由開羅飛往巴黎。

## 乘客和機組

804 號班機機組人員尚不明確，已知的訊息包括：機長有 6275 小時飛行經驗，其中 A320 為 2101 小時。副駕駛也有 2766 小時的飛行經驗。其他機組成員包括三名安全員與五名其他機組成員。乘客一共有 56 名，其中包括一名小孩與兩名嬰兒。

### 機組人員

機上有 10 名機組人員，其中 3 名是機上安全員，5 名是乘務員，另有兩名機師。據埃及航空的官方數據，執飛當次航班的機長有 6,275 個小時的飛行經驗，其中駕駛 A320 機型的有 2,101 個小時，而副機師也有 4,000 小時的經驗。

### 乘客

機上共有來自 12 個國家的 56 名乘客，其中有 1 名兒童和 2 名嬰兒。

埃及航空官方 Twitter 顯示，該航班上共有 56 名旅客、7 名機組人員和 3 名安全人員。其國籍如下表所示:

## 經過

這班空巴 A320-232R 客機（註冊編號：SU-GCC）原定於 2016 年 5 月 18 日 20 時 45 分在巴黎夏爾・戴高樂機場起飛，並於第二日 03 時 05 分到達開羅國際機場。實際在當晚 09 時 11 分離港，並於次日 02 時 45 分從雷達上消失，飛機最後一次與控制塔聯絡僅在十分鐘之前。但飛機並未按照規定在進入埃及領空時向控制塔匯報。該飛機回傳的最後一次 ADS-B 數據如下：
高度：11277.6 公尺，速度：976.004 公里 / 小時，航跡角：119 度，經緯度：28.297447967517，33.959762573242，當地時間：2016/05/19 上午 08:27:06，更新時間：2016/05/19 上午 08:28:42。

該機預定在 3:05 著陸。埃及軍方最初說，他們在 4:26，即飛機從雷達上消失 2 小時後，收到了求救訊號。但隨後他們的官員又否認了這個說法。

希臘國防部部長曾宣稱，根據希臘軍方的雷達數據，804 號班機在進入埃及飛行情報區後不久就轉彎了。在高度 37000 英尺處，飛機先後向左轉 90 度並右轉 360 度。在此期間，飛機高度從 37000 英尺迅速下降至 15000 英尺。當飛機高度降至 10000 英尺後，飛機就從雷達上消失了。5 月 23 日，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官員又否認了這一說法。他同時宣稱，該機在墜毀前並沒有改變高度，也沒有做出反常動作。不過，埃及方面的雷達數據準確度可能不及希臘。

飛機製造商空中巴士公司，在其 Facebook 頁面上發表聲明：「空中巴士公司遺憾地證實，由埃及航空公司營運的 A320 飛機於 02:30 左右（埃及當地時間）在地中海失去聯繫。」

* *

## 搜索和救援

### 失事海域

埃及和希臘方面都參與了搜救行動。埃及民航部表示，埃及海軍和希臘空軍正在地中海上空的希臘空域搜尋埃及航空的失聯客機。另一方面，埃及空軍亦配合搜救隊從雷達屏幕上搜尋失聯客機。
希臘派出了一架 C-130 運輸機，一架 EMB-145-H 預警機以及一艘埃利級護衛艦參與搜索。 英國和法國也都派出艦船和飛機參與搜索。 美國海軍則派出一架 P-3 獵戶座海上巡邏機。

5 月 19 日，埃及官方發布消息稱，距離飛機消失位置以南 80 公里處，喀帕蘇斯島附近，發現疑似失事飛機的殘骸。但埃及調查組隨後確認表明，該碎片並非來自 804 航班。埃及航空隨後收回飛機殘骸被找到的聲明。

5 月 20 日，埃及空軍和海軍在距離亞歷山卓 290 公里的海面發現殘骸，乘客遺體以及行李等私人物品。

歐洲太空總署聲稱其在航班最後發出訊號位置的東南方約 40 公里處（33°32′N 29°13′E）探測到一條 2 公里長的浮油帶。該浮油於 5 月 19 日被該局的哨兵 - 1A 型衛星探測到。

5 月 22 日，埃及石油部派出一艘遙控潛水器參加搜索行動。埃及總統稱這艘遙控潛水器可於水下 3000 公尺深的地方展開工作。根據埃及民航部首席調查員 Ayman al-Moqadem 的說法，這艘遙控潛水器不能探測黑盒子發出信號。

5 月 26 日，據 CNN 報導，衛星探測到了發自機上緊急定位訊號發射器（Emergency Locator Transmitter，下稱 ELT）的訊號，這個發現使調查人員將飛機主要殘骸可能分布範圍縮小為海床上一個直徑 5 公里的圓形區域，也為黑盒子的搜尋工作提供了更具體的地點。ELT 可以在飛機墜海（或觸地）後啟動並發送緊急訊號。 美國國家海洋和大氣管理局稱衛星在飛機失事後幾分鐘內接受到了這個信號。
埃方 19 日報導中提到的那個在失事 2 小時後接收到的緊急訊號，指的可能就是 ELT 發出的訊號，不過，這條消息已經被埃及航空否認了。

### 黑盒子

5 月 20 日，法國海軍派出載有聲納設備的巡邏艇出海尋找 MS804 航班的黑盒子，該艦於 5 月 23 日抵達可能的墜機地點。這艘法國艦艇可釋放一艘可於 1000 公尺深的水下探測黑盒子訊號的小型潛艇。

5 月 26 日，埃及政府請求部分擅長開展深水搜索作業的法國和義大利公司協助搜索失事客機的黑盒子。

5 月 27 日，據 BEA 稱，法國海軍又派出一艘海洋探測船拉普拉斯號（Laplace）前往失事海域搜索。 拉普拉斯號有望於 5 月 30 日抵達。

埃及政府已經委託深海搜索公司的約翰・萊斯布里奇號（John Lethbridge）參與搜尋。該船裝備的一艘遙控潛水器可以在 6000 米深的水下探測信號並勘察海床。 該船於 5 月 28 日離開愛爾蘭海域，預計 12 天後到達，法國及埃及調查員將於亞歷山卓登船。

6 月 1 日，埃及民航部稱拉普拉斯號已經探測到黑盒子坐標定位器發出的信號。BEA 也確認了這一消息，他們的發言人還說，他們已根據推測將一片海域定為優先搜索區域。

6 月 16 日，埃及政府宣布約翰・萊斯布里奇號已經於水下 13000 英尺深處發現了座艙語音記錄儀（CVR）。CVR 部分損壞，不過存儲部件依然完好。他們已將 CVR 送至亞歷山卓。次日，約翰・萊斯布里奇號取回了飛行數據記錄器的一些部件。 埃及民航部於 6 月 19 日宣布，在埃及軍方的協助下，他們已經完成了對尚完好的存儲部件的乾燥並開始進行電子測試。 6 月 21 日，有官員透漏稱 CVR 和 FDR 的存儲部件都損壞了。 在下載數據的嘗試失敗後，埃及調查員於 23 日稱他們將把黑盒子送至 BEA。6 月 27 日，BEA 將修好的飛行數據記錄儀（FDR）送回開羅進行分析。
隨後，修復完畢的駕駛艙語音記錄也被送至開羅。

## 調查

希臘軍方雷達顯示，MS804 航班在進入埃及飛行情報區時很快偏離航道，在高度 37000 英尺處，飛機先是向左轉 90 度，緊接著又右轉 360 度。在此期間，飛機高度從 37000 英尺迅速下降至 15000 英尺。當飛機高度降至 10000 英尺後，飛機就從雷達上消失了。5 月 23 日，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官員又否認了這一說法。他同時宣稱，該機在墜毀前並沒有改變高度，也沒有做出反常動作。

與此同時，希臘國防部對一名聲稱在喀帕蘇斯島以南 240 處看到「有一團火焰從空中墜落」的船長開展調查工作。埃及民航部長稱，相較於機件故障，恐怖襲擊導致飛機失事的可能性更大。

事故發生後不久，法國政府就開始對巴黎夏爾・戴高樂機場的安保是否存在過失展開調查。

5 月 20 日，飛機的 ACARS 數據公布，在飛機失聯四分鐘前發出了 7 條警報。這 7 條警報均發出於 2:26 至 2:29 之間，飛機於 4 分鐘後的 2:33 失聯。兩名分別接受過每日電訊報和澳洲人報採訪的機師說根據數據來看該起事故可能是炸彈造成的。航空國際雜誌引述航空專家大衛・利爾指，飛機的航電系統內可能曾經起火， 而機師可能因忙於處理其它情況沒有向空管求救。

法國調查分析局指出，在飛機的廁所和電動設備檢測到了煙霧，機艙響起了煙霧警報，而駕駛艙右邊其中一隻窗曾經被人打開。該警報也可能是被機艙劇烈失壓產生的水霧觸發的。

5 月 24 日，埃方調查組的一名法醫稱，受害者遺體顯示機上曾發生爆炸。不過他的上級隨後又否認了他的説法。

6 月 29 日，埃及官員宣布，目前恢復的 FDR 數據顯示，機上曾經起火。這些數據與飛機自動化系統發送的數據吻合。官員說，飛機殘骸上有煙燻和暴露在高溫下的痕跡。 數據也顯示，飛行數據記錄器和一個向地面發送故障資訊的警報系統同時停止工作，FDR 於 37000 英尺停止記錄。

2016 年 12 月，埃及民航部表示在一些遇難者遺體上發現爆炸物殘餘痕跡。

2017 年 1 月，法國《巴黎人》（Le Parisien）報紙援引調查者消息稱，事件可能是由於機師駕駛艙內的 iPhone 手機起火引致。蘋果公司後對此發表聲明，認為此說法沒有任何證據。

2022 年，法國航空事故調查處公布調查結果，認定該空難是因機師於駕駛艙內吸菸，引燃因錯誤設置導致洩漏的氧氣面罩漏出的氧氣所引起。

## 另見

* 埃及航空 990 號班機空難

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：埃及航空 804 號班機空難