国际汽车工程师学会

**國際汽車工程學會**（又名 **SAE 國際**或 **SAE International**）最初建立時名為**汽車工程學會**（Society of Automotive Engineers）。是一個創立於美國但在全球範圍活躍的多領域工程學專業技術組織、標準組織。主要負責領域是汽車，航空和商用車輛等運輸行業。

國際汽車工程學會在全球擁有超過 138,000 名會員。會員資格授予個人而非公司。除了標準化工作之外，國際汽車工程學會還致力於 STEM 教育，專業認證和大學設計競賽。

SAE 在北美常用於表示汽車和建築工具中的美國慣用單位（USCS 或 USC）測量系統。它被用來表明某工具不是基於公制（SI）單位，不能夠兼容。將 SAE 與單詞「英制（Imperial）」單位（英國）混淆是一個十分常見的錯誤，SAE 與 USCS 標準其實並不相同。

在美國提到 SAE，最為大家所知的可能是馬力度量單位。馬力是用來評定汽車功率並一直沿用至 1971。SAE 總功率（SAE gross power）和制動馬力（brake horsepower）（bhp），是十分籠統的功率性能度量單位。此後，一個新的單位 SAE 淨功率（SAE net power），將發動機附件、熱排放和排氣系統（非傳動損失）等都考慮在內並成為了新的標準。

## 歷史

在 20 世紀初，美國有數十家汽車製造商，在全球範圍內還有更多的汽車製造商。汽車和零部件製造商加入協會，並以此促進汽車產業。隨著汽車工業的發展，工程師們對常見技術設計問題的解決方案有了很大的需求，並希望為此開發工程標準。汽車行業的工程師希望能「自由交換想法」以擴大個人技術知識儲備。

這時候，來自《無馬時代（The Horseless Age）》的彼得・海爾特（Peter Heldt）和《汽車（The Automobile）》的賀拉斯・思維特蘭德（Horace Swetland）兩位雜誌出版商提出了 SAE 的概念。海爾特在 1902 年 6 月撰寫了一篇社論，他在其中寫道：「現在汽車製造商有一個明顯的趨勢，遵循某些公認的設計思路，面對不斷湧現技術問題，行業技術人員相互合作以尋求解決方案。然而這些問題最好由技術學會來處理。這個學會將單純地在汽車技術領域活動。」

賀拉斯成為 SAE 最初的主席，並撰寫關於汽車工程問題的文章。大約在海爾特的社論發表的兩年後，汽車工程師學會（Society of Automobile Engineers）在紐約市成立，由四名主席和五名管理官員自願運營。1905 年，安德魯・勞倫斯・瑞克成為主席，亨利・福特成為學會的第一副主席。最初的會員都是工程師，會費每年為 $10 美元。

在最初的 10 年中，SAE 會員數量穩步增長，學會增加了全職員工，並開始發布技術期刊和全面的技術論文，以前稱為 SAE 學報（SAE Transactions），現在仍以國際汽車工程師學會期刊的形式存在。到 1916 年，學會擁有了 1800 名成員。在當年的年會上，來自美國航空工程師學會，拖拉機工程師學會以及動力船舶行業的代表希望 SAE 將其專業領域納入 SAE 技術標準範圍。當時航空業剛剛起步，支持航空業工程師成立自身學會的奠基人有愛迪生、格倫・柯蒂斯、格倫・盧瑟・馬丁和萊特兄弟。

在 1916 年的會議中組成了一個代表各種跟移動相關的工程師的新組織。SAE 成員埃爾默・安布羅斯・斯佩里用希臘單詞 Auto（自我）和拉丁單詞 motivus（運動）創造了「汽車（Automotive）」一詞，用來代表任何形式的有自身供能的載具。 汽車工程師學會（Society of Automobile Engineers）由此改稱汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）。雖然 Automobile 和 Automotive 兩個英文單詞在漢語中都翻譯為汽車，但是 Automobile 更趨向於指私家車這樣的汽車，而 Automotive 泛指所有種類的機動車。

查爾斯・凱特琳在第一次世界大戰期間主持學會，在此期間學會成員人數超過了 5000 人。同時，SAE 強調了通過被稱為「Sections」的本地活動，發展成員活動的重要性。在 World War II 之後，學會與世界各地其它標準機構和汽車工程師學會建立聯繫，並在這些國家開展了本地活動，其中包括了：巴西、印度、中國、俄羅斯、羅馬尼亞和埃及。到 1980 年，會員人數超過了 35000 人，並且在接下來的二十年裡，學會變得更大、更全球化、更多樣化、更電子化。

到 20 世紀 80 年代中期，會員人數接近 50000 人。90 年代末，學會成員來自 80 多個國家，總數也超過 80000 人。

截至 2017 年，學會在全球範圍內擁有超過 138000 會員，超過四分之一的來自非北美地區。

## 時間線

## 技術標準

國際汽車工程師學會為公司、政府機構、研究機構和顧問提供了一個制定技術標準的論壇，為汽車零部件的設計，結構和特性提供推薦實踐。SAE 文件不具有任何法律效力，但在某些情況下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大交通部將其用作參考。

### 航空工業標準

SAE 為航空工業發布技術文檔。 航空航天推薦實踐是工程實踐建議，航空航天信息報告包含通用工程數據和信息。

## 出版物

國際汽車工程師學會從 1906 年創立以來，一直出版各類技術文件。每月出版的行業雜誌有：《汽車工程國際（Automotive Engineering International）》，《航空航天工程與製造（Aerospace Engineering and Manufacturing）》，《非道路工程（Off Highway Engineering）》，《卡車與公共汽車工程（Truck & Bus Engineering）》，《SAE 車輛工程（SAE Vehicle Engineering）》，電子新聞通訊，學生會員雜誌以及各種期刊。SAE 還為會員製作月度更新通訊，每年出版超過 100 本印刷或電子版書籍。SAE 面向各種讀者群體，編輯各種技術主題、教科書、歷史和面向愛好者的書籍。

2007 年 4 月，因為在 SAE 在其技術論文的網頁資料庫上的數字版權管理（DRM），MIT 取消了對其的訂閱。此後，SAE 國際取消了對大學和其他學術機構的 DRM 限制。

## SAE 基金會

1986 年，SAE 國際成立了 SAE 基金會以支持科學和技術教育。當今工業界面臨的最緊迫問題之一是參加科學和技術項目的學生人數越來越少。學生人數減少的影響威脅到未來對勞動力的需求。由此成立的 SAE 基金會鼓勵並支持與數學，技術，工程和科學相關的技能發展。

### STEM 項目

「運動中的世界（World In Motion）」是由教師管理，行業志願者輔助的項目，其目的是為幼兒園至 12 年級的學生帶來科學，技術，工程和數學（STEM）教育。根據國家標準，該項目將物理，動作，飛行和電子學定律加入適齡孩子的書中，加強課堂 STEM 課程的活動。

「SAE 大學生設計系列比賽」為大學生提供了在教科書理論基礎上，重複工程設計和製造的機會。該項目中，一家公司想要出售特定的產品，例如無線電遙控飛機、單座越野車或單座方程式賽車。客戶選擇將設計、製造和測試等流程外包給供應商，並根據自身要求提出報價。學生團隊充當供應商，設計、建造和測試他們認為符合客戶規格的原型機。每個團隊隨後在年度比賽中向客戶展示其原型機，並根據若干標準進行評判。得分最高的隊伍最終贏得了合同。

SAE 大學生設計系列比賽包括以下內容：

* SAE 航空設計，一系列有競爭力的機械工程比賽。
* Baja SAE
* SAE 清潔雪地摩托挑戰賽
* Formula SAE
* 混動方程式賽車
* SAE Supermileage 競賽

## 參見

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* SAE UK Section（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SAE India（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SAE Brasil（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SAE Australasia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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