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員山_(宜蘭縣冬山鄉)

**員山**，是台灣宜蘭縣冬山鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉南部偏西。相較於今日行政區，其範圍大致包括丸山村、八寶村、中山村、太和村西部北側凸出部分。

## 歷史

台灣清治末期，員山地區為一街庄，稱為「員山庄」，隸屬於紅水溝堡。該庄東北與打那美庄為鄰，東及東南與大和庄為鄰，南及西南與蕃地為鄰，西邊為鹿埔庄，北邊為順安庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於宜蘭廳，編入第十一區。1905 年（明治三十八年）7 月，第十一區改名「紅水溝區」。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於宜蘭廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員山」大字，隸屬於臺北州羅東郡冬山庄，大字下有「八寶」、「公埔」、「零工圍」小字名。

戰後冬山庄改制為冬山鄉，隸屬於臺北縣，大字改制為村。1950 年 10 月，北、基、宜分治，冬山鄉改隸屬於宜蘭縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有員山、八寶、公埔、零工圍等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有炭窯坑、石頭城仔、中城、新寮、舊寮等聚落。

## 交通

鄉道宜 30 線（梅林路、八寶路、義成路一段）是蚊子坑至成興的道路，大致以西北西 — 東南東走向蜿蜒經過員山地區。由該道路向西北西可前往鹿埔、阿里史並止於鄉道宜 46 線路口，向東南東可前往大和、冬山市區、補城地與香員宅交界地帶、奇武荖、隆恩、成興與猴猴交界地帶、下清水西南部並止於省道台 2 線路口。

鄉道宜 34 線（義成路二段、丸山路、中山路）是群英至中山的道路，其西南側端點位於本地區西南部舊寮聚落南口梅山路路口。由此向東北蜿蜒而行，至丸山聚落轉北出境後，可前往順安、九分西北部並止於省道台 9 線路口。

## 學校

* 順安國小中山分校

## 廟宇

* 石聖爺廟（石神廟）

## 參考文獻
員山_(新竹縣)

**員山**，是台灣新竹縣新豐鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致包括員山村、忠孝村、山崎村。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員山地區為一街庄，稱為「員山庄」，隸屬於竹北二堡。該庄西北與新庄仔庄為鄰，東北隔新豐溪支流德龜溪與中崙庄為界，東南邊為番仔湖庄、鳳山崎庄，西南邊隔新豐溪另一支流茄苳溪與大眉庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員山」大字，隸屬於新竹州新竹郡紅毛庄。

戰後紅毛庄改制為紅毛鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1956 年，紅毛鄉改名為新豐鄉。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為本地區中部的員山，在日治期初期的官方地圖上已有記載，台鐵縱貫線建成後，在本地區南端設有新豐車站，站前形成山崎聚落並逐漸都市化。此外尚有崎頂、博厝等聚落。

## 交通

台鐵縱貫線是台灣西部縱向鐵路幹線，大致以東北 — 西南走向經過員山地區東南部邊界地帶，並於最南端邊界處設有新豐車站。該站屬三等站，停靠莒光號、區間快車各一車次及全部區間車，乘客藉此可前往台鐵沿線各站。

省道台 1 線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，大致與鐵路平行並位於其西北側經過本地區東南部邊界地帶，向東北可前往舊湖口、楊梅、中壢等地，向西南繞大彎轉向東南再轉向南可前往竹北、新竹、香山等地。

鄉道竹 3 線（建興路一段）是新庄子至山崎的道路，其南側端點位於本地區最南端台鐵新豐車站前的省道台 1 線路口。由此向北出邊界後，轉西北再轉北可前往新庄子並止於鄉道竹 1 線路口。

鄉道竹 3-1 線是崎頂至新豐的道路，也是本地區西北 — 東南走向的內部連絡道路。其西北側端點位於崎頂的鄉道竹 3 線路口，東南側端點位於湖口工業區陸橋附近的省道台 1 線路口。

## 學校

* 忠信高中
* 仰德高中
* 忠孝國中
* 山崎國小

## 參考文獻
員山_(消歧義)

**員山**，可以指：

* 員山鄉，臺灣宜蘭縣的一個鄉。
* 員山庄，日治後期臺灣臺北州宜蘭郡的一個庄，今宜蘭縣員山鄉及宜蘭市部分地區。
* 員山 (新北市中和區)，臺灣新北市中和區的次分區俗名，又稱積穗。
* 員山 (宜蘭縣冬山鄉)，臺灣宜蘭縣冬山鄉的一個地名，日治前期稱「員山庄」。
* 員山 (新竹縣)，臺灣新竹縣新豐鄉的一個地名，日治前期稱「員山庄」。
員山仔分洪道

**員山子分洪道**是位於臺灣新北市瑞芳區的水利設施（分洪水道），以隧道方式銜接基隆河瑞芳河段與東海。其主要功能是為了避免基隆河上游在降雨量過大時造成下游地區淹水，而將基隆河部分河水以自然溢過分洪堰方式導引洪水，降低基隆河水位，而洪水則透過分洪隧道經基隆山西麓於東北角的台 2 線 76 公里處排入海中。

## 基隆河整體治理計畫

1987 年（民國 76 年）10 月琳恩颱風帶來豪雨，造成台北市廣大地區遭受水患。臺灣省政府水利局規劃總隊重新研擬於員山子築堰分洪之可行性。臺灣省政府為積極推動基隆河治理計畫，經行政院會議指示由經濟部統合各權責單位辦理「基隆河整體治理計畫規劃工作」，經濟部水利處乃於 2000 年（民國 89 年）4 月完成「基隆河整體治理計畫規劃總報告（草案）」及「基隆河整體治理方案」陳報行政院，行政院指示：「宜考量優先推動員山子分洪工程之可行性」。行政院於 2000 年 11 月舉辦「基隆河整體治理計畫」簡報會議後裁示推動員山子分洪計畫工作，並於 2001 年核定員山子分洪工程計畫，2002 年編列特別預算新台幣 316 億餘元推動「基隆河整體治理計畫」，員山子分洪工程為計畫主體工程之一，於台北縣瑞芳鎮瑞柑新村旁施設進水口分洪結構、開鑿內徑 12 公尺、長度 2,483.5 公尺引水隧道及出水口放流設施，完成後每秒可導引 1,310 立方公尺水量進入東海，使基隆河自侯硐介壽橋以下河段可達 200 年重現期距之防洪保護標準，其執行經費計約 60 億元。2002 年 6 月開工，2004 年台灣北部地區遭遇 911 豪雨、納坦颱風及南瑪都颱風，在隧道全段面未襯砌完成前，3 次提前啟動應急分洪，有效降低下游洪水位之減災功能，全部工程於 2005 年 7 月竣工。

在 2015 年 9 月強颱杜鵑來襲時，員山子分洪堰最高水位達 66 公尺，分洪量達每秒 932 立方公尺，分洪體積 2021 萬立方公尺，相當於 8,100 個標準游泳池水量。經濟部表示，員山子分洪道可將基隆河 81% 洪水分流入東海，亞洲最大分洪道「員山子分洪道」確保基隆河下游的北北基地區 800 萬人口倖免於水患。

2017 年 10 月 12 日，為自 2004 年竣工啟用後第 40 次分洪（該年度第七次分洪）。2017 年為員山子分洪道自 2004 竣工以來年度最多次分洪紀錄，僅 10 月便已單月至少三次分洪，以往每年最多只有分洪四次（分別於 2005、2007 及 2016 年）。2017 年 10 月 14 日當日則是史上首次於 24 小時內進行 3 次分洪。

## 主要設施

### 管理中心

* 簡報室：接待參訪團體，可發揮環境教育的功能。
* 監控室：以 CCTV 監控全區各項設施的運作情形
* 氣象站：以回報當地氣象的概況。
* 觀景平台：設置於管理中心的頂樓。

### 攔河堰

攔河堰設置於基隆河主流瑞柑新村段，壩體高八公尺，寬三十公尺。

### 梳子壩

在基隆河上游設置三座梳子壩，阻擋因暴雨洪水從基隆河上游夾帶下來的大型石塊與漂流木，以保護河道下方的攔河堰設施不被破壞。

### 側流堰

平時水量不大時隔離河水進分洪道，當基隆河的河水在豪大雨時，自然溢過側流堰，導引洪水至分洪道靜水池。

### 分洪堰

為圓弧形的臥箕式堰體。堰體高 3 公尺，頂長 80 公尺，堰頂標高 63 公尺，並於堰體中央設置導流墩，其主要功能是分隔靜水池與排洪隧道，當靜水池內洪水高過堰頂標高的 63 公尺時，讓洪水以自然溢流的方式漫過堰頂，流入排洪隧道內。

### 出水口

設置於濱海公路台 2 線的下方。可將自基隆河上游溢流的洪水，自此出水口排入東海，以減輕淡水河流域面臨洪災的風險。

## 工程數據

員山子分洪道開鑿內徑 12 公尺、長度 2,483.5 公尺（包含引水隧道及出水口放流設施），坡度為 1%。於進水口河段另有興建一座高 8 公尺，長 30 公尺之攔河堰，並於其上游右側設長 184 公尺的側流堰，另於隧道入口前設置靜水池，以減少砂石流入隧道。出水口段則配合穿越台 2 線公路下方，設置漸變陡槽段及消能池與海岸保護工。消能池長達 120 公尺，寬 35 公尺，池內維持深 10 公尺水墊，可充分吸收水流能量，減低分洪對於海岸環境的衝擊。而當分洪量達每秒 1,310 立方公尺時，水流流速將達每秒 17 公尺，工程特別採用 450kg/cm2 之高爐石混凝土抵抗高速水流對於各項水工構造物之磨耗作用。

員山子分洪道自動分洪水位為 63 公尺，入分流堰水位水位為 62.5 公尺，隧道滿管水位為 67.2 公尺。最高可將每秒 1,310 立方公尺的水量引入東海。除了分洪隧道分流堰，在上游另設有三座梳狀攔河壩，以阻攔巨石與漂流木，避免流入分洪道造成損害。工程執行經費計約新台幣 60 億元。

## 歷次著名的分洪紀錄

## 其他

早於規劃前期，有資深的水利官員指出，若要達成兩百年防洪標準，其興建經費必須要達到三千億才有效。

時任臺灣省政府水利處處長李鴻源在開工前認為，員山子分洪道沒有用處，但實際完工後的成果與其所述大相逕庭。

2001 年 9 月 18 日，納莉颱風水淹臺北城，加速中華民國政府對臺北城水患治理的重視。中華民國立法院於同年 10 月 31 日三讀通過「基隆河流域整治特別條例」，開始後來的防洪牆工程、護岸整治、堤後排水及「員山子分洪道」等計畫，由立法委員劉文雄及廖學廣領銜提案。其後，由瑞芳選區的立法委員陳朝龍等持續推動特別預算推動案。

## 相關條目

* 二重疏洪道

## 參考資料

## 外部連結

* 基隆河員山子分洪
員山仔庄

**員山子**，是台灣新北市的一個地名，位於中和區最西端，範圍大致包括壽德里、明德里、清穗里、自強里、國華里、國光里、民生里、德穗里、明穗里東南角除外的南大半部、民安里西南角、嘉穗里西北角。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員山子是名為「員山仔庄」的街庄，隸屬於擺接堡。該庄西北與後埔庄為鄰，東北與外員山庄為鄰，東與四十張庄為鄰，南邊為廷藔坑庄，西南邊為四汴頭庄。

1920 年 (日治大正九年)，該庄改制為「員山子」大字，隸屬於臺北州海山郡中和庄。戰後中和庄改制為中和鄉，隸屬於臺北縣，員山子與四十張、外員山合併劃為「積穗村」。1958 年，中和、永和分治時，員山子地區仍屬中和鄉。1978 年，中和鄉改制為中和市，村改制為里。2010 年，臺北縣改制為新北市，中和市改制為中和區。由於人口增加，如今已細分為多個里。

## 交通

市道 106 號大致以西北－東南走向經過員山子地區最北端，往東南經秀朗橋可前往新店區、文山區、深坑、平溪及瑞芳等地，往西北可前往板橋、新莊、泰山、林口等地。

台北捷運萬大線未來將行經此地並設有莒光站及一座捷運機廠 (金城機廠)，預計於 2025 年完工。

## 學校

* 新北市立自強國民小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市立自強國民中學

## 公園

* 民德公園

## 參考文獻
員山周振東武舉人宅

**周振東武舉人宅遺蹟**為同治九年（1870 年）武舉人周振東宅第，當時面積達 1.5 公頃，目前僅存龍邊護龍殘牆及銃櫃遺跡。2003 年 6 月 12 日宜蘭縣政府公告為縣定古蹟。

## 歷史背景

周振東於同治九年（一八七○）官拜武舉人，中舉後於員山鄉湖東村蜊碑口建築合院宅第。當時面積達一點五公頃，四周環繞圍牆，左右兩邊各有銃櫃一座。

## 建築特色

宅第保存較為完整之銃櫃高二層，為斗子砌之承重牆式建築，牆內以頁岩填塞，較為特殊並堅固，目前牆上攀生植物已損及結構體，應予以清除，銃櫃屋頂雖以塌毀，但仍可看出早期銃櫃形式與規模。
周舉人宅本為前後二進，左右各二護龍之四合院建築。第二進正廳前方帶有拜亭，左右護龍後方各設有銃櫃一座，以資防禦。形式完整但因年久失修及天災之故，目前僅存龍邊護龍遺跡及銃櫃殘牆。殘牆上仍可見到少數槍孔。

## 引用資料
員山堡

**員山堡**，是台灣北部自清治時期至日治初期的一個行政區劃，其範圍包括今宜蘭縣的員山鄉東部及宜蘭市西部。

員山堡北邊為四圍堡，東北邊為本城堡，東邊為民壯圍堡，南邊為浮洲堡，西邊為蕃地。

## 管轄街庄

員山堡共轄 12 個庄：

* 今員山鄉境內：外員山庄、三鬮庄、深溝庄、吧荖鬱庄、大湖庄、內員山庄、結頭份庄、新城庄、枕頭山庄
* 今宜蘭市境內：金六結庄、四鬮庄、珍仔滿力庄

## 參考文獻
員山子

**員山子**，是台灣新北市的一個地名，位於中和區最西端，範圍大致包括壽德里、明德里、清穗里、自強里、國華里、國光里、民生里、德穗里、明穗里東南角除外的南大半部、民安里西南角、嘉穗里西北角。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員山子是名為「員山仔庄」的街庄，隸屬於擺接堡。該庄西北與後埔庄為鄰，東北與外員山庄為鄰，東與四十張庄為鄰，南邊為廷藔坑庄，西南邊為四汴頭庄。

1920 年 (日治大正九年)，該庄改制為「員山子」大字，隸屬於臺北州海山郡中和庄。戰後中和庄改制為中和鄉，隸屬於臺北縣，員山子與四十張、外員山合併劃為「積穗村」。1958 年，中和、永和分治時，員山子地區仍屬中和鄉。1978 年，中和鄉改制為中和市，村改制為里。2010 年，臺北縣改制為新北市，中和市改制為中和區。由於人口增加，如今已細分為多個里。

## 交通

市道 106 號大致以西北－東南走向經過員山子地區最北端，往東南經秀朗橋可前往新店區、文山區、深坑、平溪及瑞芳等地，往西北可前往板橋、新莊、泰山、林口等地。

台北捷運萬大線未來將行經此地並設有莒光站及一座捷運機廠 (金城機廠)，預計於 2025 年完工。

## 學校

* 新北市立自強國民小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市立自強國民中學

## 公園

* 民德公園

## 參考文獻
員山子站

**莒光站**位於臺灣新北市中和區西端，當地地名「**員山子**」，是臺北捷運萬大線（興建中）、新北捷運泰山板橋輕軌（規劃中）的捷運車站，與板橋區、土城區相鄰。

## 車站概要

設在中和區莒光路南側農業區機廠用地內，車站編號為 **LG08A**。

本站可服務中和區莒光路、民德路、國光街、華安街、華順街、壽德街、民享街及土城延壽路、延平街一帶的居民。莒光路上有 667 路公車和 577 路（原 F511 路）公車在自強國民中學前，但只能前往板橋，不過有 F512 路公車可通往中和地區，將來本站通車後可直接通往中永和地區。

## 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，兩個出入口。

### 車站樓層

### 車站出口

### 車站出口

## 歷史

* 2012 年 4 月 12 日：中和區公所召開車站命名會議，會議結論以**莒光站**為建議名稱，並提報捷運工程局評審小組審議。

## 利用狀況

## 車站周邊

* 新北市立自強國民中學
* 新北市立自強國民小學
* 新北市政府警察局中和分局國光派出所
* 新北市政府消防局第七大隊國光分隊
* 明德公園
* 壽德國宅
* 台北捷運金城機廠
* 自強公園
* 歷史建築瑞穗配水池
* 員山子遺址

## 鄰近車站

* **未來營運模式**

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北市政府捷運工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市政府捷運工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員山子遺址

**員山子遺址**，亦作「圓山子遺址」，位於今臺灣新北市中和區，於 1955 年時被發現，名稱來自所在地「員山子」。該遺址屬於新石器時代，在繩紋陶文化與圓山文化前期之間，即大約距今 4200 年到 2000 年之間。

## 參考來源
員山庄

**員山庄**為臺灣日治時期 1920 年 10 月至 1945 年 10 月間存在之行政區，轄屬台北州宜蘭郡。今宜蘭縣員山鄉。

## 行政區劃

員山庄在清治時期及日治時期初期原屬員山堡、浮洲堡的庄及蕃地，在 1896 年 6 月 23 日隸屬臺北縣宜蘭支廳，在 1897 年 6 月 10 日隸屬宜蘭廳。1898 年 6 月 28 日，員山堡及浮洲堡的四鬮一庄、四鬮二庄、四鬮三庄隸屬「宜蘭辨務署」，浮洲堡其他地區隸屬「羅東辨務署」；同年 7 月 15 日，浮洲堡隸屬羅東辨務署的地區改隸新設的「羅東辨務署叭哩沙支署」。1900 年 10 月 1 日，宜蘭廳分支機構「辦務署」改為「出張所」；同年 12 月 17 日，宜蘭廳實施街庄整併，員山地區整併為以下 13 庄：

* 員山堡：外員山庄、三鬮庄、深溝庄、珍仔滿力庄、吧荖鬱庄、四鬮庄、大湖庄、內員山庄、結頭份庄、新城庄、枕頭山庄
* 浮洲堡：溪洲庄、洲仔庄

1901 年 1 月 11 日，宜蘭廳的區管轄範圍調整，員山地區劃分為第 5、8 區；同年 11 月 11 日，宜蘭廳改設頭圍、羅東、叭哩沙支廳，員山堡隸屬「宜蘭廳直轄」，浮洲堡隸屬「叭哩沙支廳」。1903 年 5 月 1 日，員山地區改編為第 7、8、9 區。1905 年 7 月 6 日，區的名稱由數字改為地名。1909 年 10 月 20 日，部分宜蘭廳蕃地被併入三鬮庄、大湖庄、枕頭山庄。1920 年 10 月 1 日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字；前述 13 庄合併為臺北州宜蘭郡「**員山庄**」，轄域內分為**外員山**、**內員山**、**三鬮**、**四鬮**、**深溝**、**珍子滿力**、**吧荖鬱**、**大湖**、**結頭分**、**新城**、**枕頭山**、**溪洲**、**洲子**等 13 個大字。

* **四鬮**大字下有「四鬮一」、「四鬮二」、「四鬮三」小字名
* **珍子滿力**大字下有「珍子滿力」、「擺厘」小字名
* **外員山**大字下有「員山」、「金包里古」小字名
* **三鬮**大字下有「三鬮二」、「大三鬮」、「內湖」小字名
* **洲子**大字下有「洲子」、「蚊仔煙埔」小字名
* **大湖**大字下有「大湖」、「隘界」、「茄苳林」、「雙連埤」小字名
* **內員山**大字下有「內員山」、「中和」、「永廣」小字名
* **新城**大字下有「新城」、「鎮平」、「阿蘭城」小字名

1940 年 10 月 28 日，宜蘭街升格為宜蘭市，**四鬮**、**珍子滿力**併入宜蘭市（現為宜蘭市的進士聯合里，該聯合里東部除外，其屬壯圍庄）。二戰後，員山庄在 1946 年改為臺北縣宜蘭區員山鄉，在 1950 年改為宜蘭縣員山鄉。

## 庄長

* 黃鳳鳴：1920 年至 1921 年（曾任宜蘭廳稅務課技手）
* 朱再枝：1922 年至 1933 年
* 高野五郎：1934 年至 1937 年（原任內務部勸業課森林主事，後任銅鑼庄長）
* 門覺雄：1938 年至 1942 年（曾任宜蘭郡役所庶務課雇）
* 伊藤哲二：1943 年至 1945 年

## 人口

## 設施

* 員山庄役場
* 員山第一公學校→員山國民學校（今員山國小）
* 員山第二公學校→宜蘭南國民學校（今育才國小）
* 深溝國民學校（今深溝國小）
* 宜蘭神社
* 員山溫泉
* 宜蘭水道

## 參考來源
員山溫泉

**員山溫泉**座落於臺灣宜蘭縣員山鄉，距宜蘭市約四公里，又名**宜蘭溫泉**。依地質分類，員山溫泉於於蘭陽平原沉積岩區溫泉，溫泉水自第三紀地層活動區沖積礫石層湧出，出露點在溫泉區中較小的圓丘 (內員山)。

## 泉質

員山溫泉清澈透明，水溫約 38-42℃，酸鹼值為 pH 7.7，泉水中碳酸氫根離子約 285ppm，氯離子約 303ppm，鈉離子約 274ppm，屬於碳酸氫鈉氯化物泉。

## 歷史

早在台灣清領時期，員山溫泉即被發現，到了台灣日治時期由當地人士合資興建公共浴場及溫泉旅社，繁盛一時，但榮景已被附近的礁溪溫泉所取代。

## 交通

* 大眾運輸工具：

自台北市或新北市新店區搭乘國道客運往宜蘭市，在宜蘭市再轉搭 1785 或 753 公車往圳頭至員山溫泉站下車。

* 開車:

從北部經蔣渭水高速公路至宜蘭市，轉接台 7 線行約 3.2 公里到員山鄉，再轉接復興路，續行約 1.3 公里抵達員山溫泉。

## 參考資料
員山結頭份大樹公

**員山結頭份大樹公**，是位於臺灣宜蘭縣員山鄉頭分村的茄苳樹，被當地人視為神樹，傳言樹下為歌仔戲的起源地。

## 樹身

員山結頭份大樹公今址為員山鄉永同路 2 段 203 號民宅旁，屬於台灣原生樹種茄苳樹。結頭分耆老表示，該大樹公過去是該地老樹中最年長的一棵，枝幹粗壯，可鋪木板可當床。早期開墾的先人為防止原住民出草，就在此樹掛上銅鑼，一有動靜就敲鑼警示。

二次大戰末期，日軍擔心盟軍炸毀神風特攻隊的飛機，遂徵召民力從宜蘭北機場將飛機藏到大樹公下避難，最多可停兩架飛機。1987 年，亞力士颱風，將此棵 4、5 層樓高、八人環抱的樹攔腰折斷，於是補種第二代。

樹已被宜蘭縣政府列為珍貴老樹，由社區組織維護環境。

## 歌仔戲

當地傳言臺灣日治時期時，當地人歐來助農閒時刻常在此老樹下自編自唱，以大殼絃、月琴、蕭、笛，演出被稱為「落地掃」的表演，在當時造成轟動。他還在老樹附近的檳榔園，以桂竹和稻草塔蓋了一座稱為「歌仔寮」的草寮，傳授表演技藝給家鄉子弟，後學習者日多，於是孕育出歌仔戲的雛形。

自 2010 年開始，居民每年在此樹下舉行結頭份歌仔戲文化節。結頭份社區理事長陳聰文在 2012 年時表示香港、新加坡、北京學者等來此地尋歌仔戲的根，引起居民的重視，決定好好保存、傳承。社區也曾與台灣碗盤博物館、畫家林耀堂合作，在此樹下舉行文創產品的發表會。歌仔戲小生陳亞蘭也在 2014 年來此尋根、上香。

## 樹公廟

樹被居民認為有神靈依附，成為膜拜的對象。原先樹公廟門是面向地主屋舍，2011 年獲得新台幣十九萬五千元翻修時，廟門改向馬路，也把附近在 1987 被颱風吹斷的樹幹等也一併整理。

村民還將原先樹下的樹公廟從鐵皮屋換成磚牆屋，於 2012 年 1 月 6 日入厝。安座大典當日也有有北管樂團、社區歌仔戲、同樂國小歌仔戲團演出。社區婦女們以湯圓來慶祝。民眾還表演以推竹飛機到樹下，重現過去推戰機場景。

## 文化資產

2014 年，為了避免樹身附近因環境變化或都市發展遭到破壞，宜蘭縣文化局於把茄苳樹、樹下大樹公廟及周邊空地登錄為文化景觀，加以保護。文化局表示，大樹公與鄰近區域為傳說宜蘭歌仔戲發源地，社區居民也常以樹下空間作為歌仔戲班表演地，亦是信仰中心、極具歷史文化價值、時代與社會意義，值得登錄為文化景觀保護。

* * * *

## 參考

* 員山結頭份大樹公 —— 文化部文化資產局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員山鄉

**員山鄉**（臺灣話：Înn-suann-hiong；客家話：Yèn-sân-hiông）為臺灣宜蘭縣的一個鄉，位於宜蘭縣西部，北鄰礁溪鄉，東鄰宜蘭市，東南端接五結鄉，南鄰三星鄉，西南鄰大同鄉，西與西北鄰新北市烏來區。

## 歷史

今天為員山鄉的地區，漢人開墾史始於清乾隆五十八年（1793 年）吳沙的姪子吳化引率漳州、泉州兩籍人來此地開墾。當時，漳籍人開墾的地區地名都冠上『結』字，泉籍人開墾的地區都冠上『鬮』字。現在的員山鄉還有結頭份、三鬮二、大三鬮等地名。

嘉慶十七年（1812 年）八月，噶瑪蘭廳設治，此時員山鄉有員山堡、溪州堡。1920 年臺灣地方政區改制，員山改為員山庄，隸屬臺北州宜蘭郡管轄。

臺灣清治時期，先民在大湖地區開墾，舊地名「大湖八十佃」。日治時期，依照大湖四個方向，劃分為湖東、湖西、湖南、湖北等四村。國民政府遷臺，因國共兩黨意識形態之爭，湖南村受中共中央主席毛澤東故鄉湖南省之累而被改名逸仙村。

戰後初期改設員山鄉，隸屬臺北縣宜蘭區署；1950 年劃歸為宜蘭縣至今。

《臺灣省通志》記錄員山結頭份人歌仔助者暇時常以山歌，佐以大穀絃，自拉自唱，其後，歌仔戲助將山歌改編為有劇情之歌詞，傳授門下，試為演出，博得佳評，遂有人出而組織戲劇團，名曰「歌仔戲」。而後經查，歌仔助本名叫歐來助，幼時即常在結頭份茄苳樹下搭歌寮。因此員山鄉傳說被認為是歌仔戲發源地（員山結頭份大樹公已登錄為文化景觀）。

2022 年 10 月 16 日，由於颱風與東北季風影響，宜蘭縣當天凌晨下起超大豪雨，造成蘭陽溪水暴漲。民眾質疑第一河川局忘了關閉蘭陽溪流往宜蘭縣員山鄉七賢村的防水閘門，引發蘭陽溪的濁水倒灌，幾個小時後，七賢村溪洲地區已汪洋一片，後來才趕緊把水門關起來，當地居民稱閘門水位計被偷。水位 80 公分淹沒路面，居民與車輛都無法進出，已調派抽水機抽排水。宜蘭縣員山鄉七賢村屬於低窪地區。當地的水源來自員山鄉上游 (清水) 與鄰近的蘭陽溪 (濁水)，這次雨勢集中在山區的大同鄉，造成蘭陽溪水瞬間暴漲。經濟部當天中午透過中央災害應變中心發布新聞稿，指水利署第一河川局於當天清晨 5 時 30 分監測溪州閘門外水高於內水，無法重力排出，旋即關閉水門，並於 7 時許內水高於外水時，開啟水門維持重力排水，否認忘記關閘門致七賢村內水淹水。

## 人口

根據宜蘭縣政府民政處統計，2022 年底員山鄉戶數約 1.2 萬戶，人口約 3.2 萬人，鄉內人口最多與最少的村分別是員山村與中華村，2022 年底兩村人口分別為 6,758 人與 625 人，其中員山村也是宜蘭縣人口最多的村里。

## 政治

### 歷任首長

### 鄉政組織

員山鄉公所是員山鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，員山鄉的自治監督機關為宜蘭縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。員山鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有 5 課 4 室等 9 個內部單位及 4 個附屬機關。

員山鄉民代表會是員山鄉的最高民意機關，代表員山鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。員山鄉民代表會共有 12 位鄉民代表，分別為第一選區 4 席鄉民代表、第二選區 2 席鄉民代表、第三選區 4 席鄉民代表、第四選區 2 席鄉民代表，主席、副主席由 12 位鄉民代表互選產生。

### 行政區

全鄉共分為 16 村：七賢村、中華村、內城村、永和村、同樂村、尚德村、枕山村、員山村、深溝村、惠好村、湖北村、湖西村、湖東村、逸仙村、頭分村、蓁巷村，其中中華村原屬三星鄉管轄，因與三星鄉中隔蘭陽溪，1976 年 7 月 1 日起劃歸員山鄉，同時同樂村部分地區也於 1976 年 7 月 1 日起劃歸宜蘭市管轄。

## 教育

### 高級中等學校

* 宜蘭縣私立慧燈高級中學

### 國民中小學

* 宜蘭縣內城國民中小學（國中部前身為榮源國中，國小部前身為內城國小）
  * 宜蘭縣立內城國民中小學化育分校

### 國民中學

* 宜蘭縣立員山國民中學
* 宜蘭縣私立慧燈高級中學國中部

### 國民小學

* 宜蘭縣立員山鄉員山國民小學
* 宜蘭縣立員山鄉大湖國民小學
* 宜蘭縣立員山鄉同樂國民小學
* 宜蘭縣立員山鄉湖山國民小學
* 宜蘭縣立員山鄉深溝國民小學
* 宜蘭縣立員山鄉七賢國民小學

## 醫療

* 臺北榮民總醫院員山分院
* 宜蘭普門醫療財團法人員山醫院

## 交通

### 公路

* 台 7 線（北部橫貫公路）
  * 台 7 丁線

### 公車資訊

**葛瑪蘭客運**

* **751** 宜蘭轉運站－普門醫院
* **752** 宜蘭轉運站－台北榮總員山分院
* **753** 宜蘭轉運站－雙連埤
* **755** 宜蘭轉運站－望龍埤

**國光客運**

* **綠 12** 宜蘭轉運站－松羅
* **綠 15** 宜蘭轉運站－大礁溪橋
* **1785** 宜蘭轉運站－圳頭
* **1786** 宜蘭轉運站－內城
* **1789** 宜蘭轉運站－大礁溪

## 旅遊

### 景點

* 北后寺泥塑大佛：列為宜蘭縣文化資產。
* 員山結頭份大樹公：傳言樹下為歌仔戲的起源地。
* 彭福共忠靈碑與員山大眾廟
* 結頭份社區
* 大湖風景區
* 員山公園：曾為員山神社位址。公園內現有退役戰機、坦克等供民眾遊憩。
* 福山植物園
* 快樂谷
* 尚德村河濱公園
* 望龍埤
* 雙連埤
* 宜蘭河河堤步道
* 鼻仔頭戲水區
* 螃蟹冒泡
* 國立宜蘭大學實驗林場
* 大礁溪戲水區
* 大三鬮林宅
* 雷公埤
* 員山溫泉
* 太陽埤
* 金車生物科技中心
* 金車噶瑪蘭威士忌酒廠

### 休閒農業

近年來員山鄉大力發展休閒農業。大分為三個休閒農業區，另有多家特色民宿。

#### 橫山頭休閒農業區

* 八甲休閒魚場
* 大坑漁場
* 勝洋水草
* 花泉農場
* 鳳凰宿生態休閒館
* 內城農場
* 可達休閒羊場
* 自然農場
* 宜蘭馬場民宿
* 蜂采館 - 養蜂人家
* 綵憶工坊

#### 大湖底休閒農業區

* 樹木教育農場
* 二湖鳳梨果園
* 雙湖園藝
* 玉泉農莊
* 懷登園
* 螃蟹冒泡
* 天雕公園
* 大湖風景區
* 燈篙林道
* 蜊埤湖
* 雙連埤

#### 枕頭山休閒農業區

* 錦簇花卉農園
* 錦普觀光梨園
* 青龍玉蘭花園
* 蘭陽養蜂場
* 禪悅爵士庭園
* 鄉村休閒農場
* 張媽媽有機竹筍
* 草地果園
* 柏泰農園
* 金雙甡園藝
* 波的農場
* 李順龍果園
* 如意果園
* 吉祥果園
* 大自然觀光果園
* 大安藥園休閒農場
* 卡幄汀休閒民宿：偶像劇拍攝場景

## 小吃

* 員山魚丸米粉

## 相關條目

* 員山庄

## 參考來源

## 外部連結

* 員山鄉公所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員山鄉公所的 Facebook 專頁
* YouTube 上的員山鄉公所觀光產業發展所頻道
員崠仔庄

**員崠子**，原寫為**員崠仔**，是台灣新竹縣竹東鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致包括員崠里、軟橋里。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員崠子地區為一街庄，稱為「員崠仔庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與上公館庄為鄰，東北與下公館庄為鄰，東與田藔坑庄為鄰，南邊為燥樹排庄，西邊為大湖庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「員崠子」大字，隸屬於新竹州竹東郡竹東街，大字下有「員崠子」、「軟橋」小字名。

戰後竹東街改制為竹東鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，竹東鎮隸屬不變。

## 交通

縣道 122 號又稱「南清公路」，是南寮至五峰土場的道路，大致以縱向蜿蜒經過員崠子地區東部，向北可前往竹東市區、國道 1 號新竹交流道、新竹市、南寮等地，向南可前往上坪、五峰、土場等地。

鄉道竹 39-1 線是下大湖至員子的道路，其東側端點位於本地區東部縣道 122 號路口，由此向西偏南轉西可前往下大湖連結鄉道竹 39 線本線，續行竹 39 線可前往北埔市區。

## 學校

* 東泰高中
* 員東國中
* 員崠國小

## 參考文獻
員崠子

**員崠子**，原寫為**員崠仔**，是台灣新竹縣竹東鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致包括員崠里、軟橋里。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員崠子地區為一街庄，稱為「員崠仔庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與上公館庄為鄰，東北與下公館庄為鄰，東與田藔坑庄為鄰，南邊為燥樹排庄，西邊為大湖庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「員崠子」大字，隸屬於新竹州竹東郡竹東街，大字下有「員崠子」、「軟橋」小字名。

戰後竹東街改制為竹東鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，竹東鎮隸屬不變。

## 交通

縣道 122 號又稱「南清公路」，是南寮至五峰土場的道路，大致以縱向蜿蜒經過員崠子地區東部，向北可前往竹東市區、國道 1 號新竹交流道、新竹市、南寮等地，向南可前往上坪、五峰、土場等地。

鄉道竹 39-1 線是下大湖至員子的道路，其東側端點位於本地區東部縣道 122 號路口，由此向西偏南轉西可前往下大湖連結鄉道竹 39 線本線，續行竹 39 線可前往北埔市區。

## 學校

* 東泰高中
* 員東國中
* 員崠國小

## 參考文獻
員州

**員州**是唐代嶺南道邕州都督府所屬的一個蠻州，其轄地在今廣西省、越南邊境一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官。

## 註釋
員工價

**員工價**（英語：**staff price**）指勞工或僱員於任職的公司或關係企業或是簽約過的特約商店，提供低於市價的商品或服務，販賣給勞工。

## 目的

1. 協助消化庫存商品。
2. 新產品上市前後，透過員工的人脈，打開知名度。
3. 可搜集員工使用後的意見，做為產品改良或是行銷策略的參考。
4. 由於不是以營利為唯一目的，且兼作員工福利，故此有時候員工價有可能低到約市價的 60～70% 之間。

## 潛在問題

1. 員工價如高達市價的 90% 以上的話，就失去員工價的意義，而有把員工轉當牟利工具之嫌。
2. 由於有些行業可能是拿試作的樣品，或是原本應用贈品的免稅商品，來以員工價販賣。故幾乎都會漏開發票，因此有逃漏稅的問題。
3. 售後服務或商品價值打折。

## 限制

1. 由於怕影響到原本市場管道的銷售量及價格，故員工價大多採限時限量，甚至是事先批准方可購買的方式進行。另外可能會要求員工不得對外透露員工價甚至轉售圖利。

## 員工價的範例

**台灣**

* 台灣電力公司：用電 300 度以內，以 62% 計費。
* 台灣中油：加油前出示「捷力卡」，每加油 1,000 元，可以回饋 130 元。
* 台灣高鐵：原是每人每年 20 張車票半價，但是在 2012 年 9 月起，工作滿半年以上的員工，優惠再加碼
* 家電：家電生產廠商將外觀或包裝有瑕疵但不影響功能及使用的產品先以員工價賣給員工

## 參考文獻

## 外部連結

* "員工價" - 搜索 Google 圖書

## 參見

* 全員行銷
員工價值

企業衡量**員工價值**，可以從其思考、行為、工作表現度等來衡量，而企業在面臨競爭時，若必須減少員工人數，則企業將做出取捨。而員工應提昇自我工作能力及主管認同度，以下提出簡要做法供參考：

1. 許多事情可用簡單化來處理，大量的例行性事務儘可能電腦化或外包處理，多花時間在策略性及創造性的規劃上。

2. 每半年大家最頭痛的打考績與調薪，也可簡化成只挑出３０％屬於公司重要資產的員工，好好認真處理與獎 
勵，以留住人才，剩下的７０％員工則交由電腦依公司規定的公式公平處理，既簡單又有效益。

或許會是下列狀況： 
如果你發現你很努力卻仍淪為公司的７０%，你可以

１. 更努力，期待哪一天電腦出錯時將你重新歸類為３０％

２. 離職，這樣你會有機會變成別家公司的３０％

學習系統工程的經驗說明，已經丟入電腦處裡的資料絕少會被重新檢閱，除非系統出什麼大差錯，換言之，一 
但淪為７０％的人，以後你繼續屬於７０％的機率遠比你能翻身的機率大得多。
員工持股計劃

**員工認股制度**（或**員工持股計劃**，Employee stock ownership plan，ESOP）就是藉由讓員工認購公司的股票，成為公司的股東之一。
由於股東可以參與公司的分紅，當公司賺愈多，股東也分得愈多，因此員工就會被激勵更努力工作，為公司及自己同時創造財富。

## 外部連結

蘇秀慧。五大工具... 可靈活使用。經濟日報. 2019-01-02 [2019-03-24]. （原始內容存檔於 2019-08-01）.
員工福利

**員工福利**（英語：**Employee benefit**），是僱員因為受僱工作而有權享用的福利，通常是由僱主直接給予，如折扣購物、免費穿梭巴士等；也可能由第三者提供，如醫療服務，只要出示有效的工作證等。中國大陸的員工基本福利包括養老、工傷、醫保、失業、生育和住房公積金六項，統稱「五險一金」。
員工福利可能寫於僱用合約之內，否則可能不受法律保障，僱主可能任意增減，勞方反對只有以工業行動罷工或辭職對抗之。

員工福利有些是現金或可以金額估值的，例如旅遊機票；有些是不能用金錢來估價的，例如包伙食。 從稅務局的角度，後者是不必報稅的員工福利。

花紅、年終獎金有異於員工福利。

員工福利會因為組織內的職級不同，而有很大的差異，例如企業的董事有秘書、保鑣、傭工等服務。

## 相關

* 俸祿
* 子女教育
* 包食宿
員工認股權

**員工認股權**（英語：Employee Stock Option，簡稱 **ESO**）通常被看作是一個普遍在股票公司存在的複雜選擇權，由公司授予僱員作為員工薪酬待遇的一部分。監管機構和經濟學家已經指出，「員工認股權」是指雇主與僱員之間的補償合同，其具有一些金融期權的特徵，但本身不具有選擇權（即「報酬契約」）。

## 註釋

## 外部連結

* 員工認股選擇權制度（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 賴清德解決缺工缺才 各提 3 方向對策（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員工餐飲

**員工餐飲**，是指公司、機關向員工供應的餐飲。可分為數種形式。

## 形式

* 食物：直接供應實際食物。如某速食店供應店員牛肉漢堡一份、紅茶一瓶。或開設員工餐廳供餐。
* 代金：供應餐費銀錢若干。如某學校供應教師港幣三十元。
* 票券：供應餐票，可至特定餐飲店換取食物。例如某寫字樓供應餐票，可換取義大利麵一盒或者日式豬排飯一個。
* 員工價：持用公司服務証明，可至特定餐飲店消費，購買低於原價的餐點。

## 另見

* 營養午餐
員弁市

**員辨市**（日語：いなべ市／いなべし _Inabe shi_ \*/?）是位於日本三重縣最北端的城市，同時與岐阜縣和滋賀縣接鄰。

轄區主要為於員辨川中上游，其東北側以養老山地與岐阜縣相隔，西側則以鈴鹿山脈與滋賀縣相鄰，西側山區有大多屬於鈴鹿國定公園的範圍。

## 人口

## 歷史

現在的員辨市轄區過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，在 16 世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17 世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。19 世紀末明治維新後，這些區域先後改隸屬度會縣、桑名縣和忍縣，直到 1872 年的第一次府縣整併才全數被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1889 年日本實施町村制，現在的員辨市轄區在當時分屬梅戶井村、三里村、南石加村、北石加村、丹生川村、治田村、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村、十社村、阿下喜村、山鄉村、笠田村、大泉原村、大泉村共 17 個行政區劃；在經歷 1950 年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於南部的大安町、位於西北部的藤原町、位於中部的北勢町、位於東部員辨町，共四個行政區劃。

2000 年代日本啟動平成大合併，這四個行政區劃於 2003 年合併為**員辨市**。

### 變遷表

## 行政

### 歴任市長

## 交通

員辨市內有兩條鐵路北勢線和三岐線，分別自桑名市和四日市市沿著員辨川的北側和南側進入轄內，但兩條鐵路路線並未有交會，無法相互換乘。

高速公路則有東海環狀自動車道從南側位於四日市市內的新名神高速道路新四日市系統交流道往北沿著員辨川南岸進入轄內的大安地區，預計在 2027 年將可繼續往北延伸至岐阜縣海津市。

轄內的客運路線則是由三重交通和其關係企業八風巴士所經營，同時市政府也有經營社區巴士－員辨市福祉巴士。

### 鐵路

* 三岐鐵道
  * 北勢線：（←東員町） - 大泉車站 - 楚原車站 - 麻生田車站 - 阿下喜車站
  * 三岐線：（←東員町） - 梅戶井車站 - 大安車站 - 三里車站 - 丹生川車站 - 伊勢治田車站 - 東藤原車站 - 西野尻車站 - 西藤原車站
* * * * * * * * *

### 公路

**高速公路**

* 東海環狀自動車道：大安交流道 - （東員町）

## 觀光資源

在三岐鐵道三岐線的丹生川車站旁設有貨物鐵道博物館，是以鐵路貨運為主題的博物館，主要收藏並展示鐵路貨車、鐵路機車及貨櫃。

* * * *

## 教育

市內的三重縣立員辨綜合學園高等學校前身為三重縣立員辨高等學校，2001 年修改學制並遷移校舍後更為現名，目前為日本少數採用 2 學期制的中等教育學校，並採用大量選修課程。

## 姊妹、友好城市

### 海外

* 格蘭諾奇市（澳洲塔斯馬尼亞州）

## 參考資料

## 相關條目

* 員辨郡
* 員辨川

## 外部連結

* （日語） 三重縣員辨市官方帳號的 Twitter 帳戶
* （日語） 三重縣員辨市官方帳號的 Instagram 帳戶
* （日語） YouTube 上的員辨市頻道
員弁郡

**員辨郡**（日語：員弁郡〔員辨郡〕／いなべぐん〔ゐなべぐん〕_Inabe gun_ \*/?）為位於日本三重縣北部的郡。

現僅轄有以下 1 町：

* 東員町

在 1879 年實施郡區町村編製法時的轄區還包括現在的員辨市全部地區及桑名市的西南部部分地區。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國，10 世紀時曾被獻給伊勢神宮成為神郡，在 16 世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17 世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。

19 世紀末的戊辰戰爭期間由於桑名藩最初為與新政府對立方，因而桑名藩遭到減封，郡內部分原屬桑名藩的區域被交由名古屋藩代管，1870 年原先交給名古屋藩代管的區域及原屬一宮藩的領地先後被劃入度會縣，隔年其餘原屬桑名藩和忍藩的區域也在廢藩置縣後改隸屬桑名縣和忍縣；1872 年的第一次府縣整併後，全數區域被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1879 年實施郡區町村編製法時，正式設置近代的行政區劃「員辨郡」，並在南大社村（位於現在的東員町）設置郡役所。

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，員辨郡下設：久米村、大長村、梅戶井村、三里村、南石加村、北石加村、丹生川村、治田村、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村、十社村、阿下喜村、山鄉村、笠田村、大泉原村、大泉村、稻部村、神田村、七和村。（22 村）
* 1897 年 9 月 1 日：實施郡制。
* 1907 年 4 月 1 日：南石加村和北石加村合併為石榑村。（21 村）
* 1923 年 4 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。
* 1926 年 7 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
* 1929 年 3 月 10 日：阿下喜村改制為阿下喜町。（1 町 20 村）
* 1941 年 2 月 11 日：大泉原村、笠田村和大泉村合併為員辨町。（2 町 17 村）
* 1951 年 3 月 2 日：七和村被併入桑名市。（2 町 16 村）
* 1954 年 10 月 28 日：梅戶井村改制為梅戶井町。（3 町 15 村）
* 1954 年 11 月 3 日：大長村、稻部村、神田村合併為東員村。（3 町 13 村）
* 1955 年 2 月 1 日：久米村被廢除，部分地區被併入桑名市，部分地區被併入東員村。（3 町 12 村）
* 1955 年 4 月 1 日：阿下喜町、十社村、山鄉村合併為北勢町。（3 町 10 村）
* 1955 年 4 月 3 日：東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村合併為藤原村。（3 町 6 村）
* 1955 年 8 月 1 日：治田村被併入北勢町。（3 町 5 村）
* 1956 年 9 月 30 日：石榑村和丹生川村合併為石加村。（3 町 4 村）
* 1959 年 4 月 20 日：梅戶井町和三里村合併為大安町。（3 町 3 村）
* 1963 年 4 月 1 日：大安町和石加村合併為新設立的大安町。（3 町 2 村）
* 1967 年 4 月 1 日：（5 町）
  * 東員村改制為東員町。
  * 藤原村改制為藤原町。
* 2003 年 12 月 1 日：北勢町、員辨町、大安町、藤原町合併為員辨市，並脫離員辨郡的管轄。（1 町）

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 神郡
* 員辨市
員恩鳳

**貟恩鳳**（1940 年 1 月 —），陝西西安人，中國女高音歌唱家，一級演員，中國音樂家協會理事。主要作品有《南泥灣》、《山丹丹開花紅艷艷》、《藍花花》、《三十里舖》等。

## 注釋

## 參考資料
員悔生

**員鳳林**，字**悔生**，陝西三原人，清朝政治人物、進士出身。

## 生平

咸豐五年，鄉試中舉。咸豐六年（1856 年），登進士，後授兵部主事。同治八年，任雲南廣南府知府。光緒八年，任貴州石阡府知府、貴州貴陽府知府。光緒十三年，署貴州貴東道，次年。光緒十八年，署貴州按察使。光緒十九年，任安徽按察使。光緒二十年，署安徽布政使，護理安徽巡撫。光緒二十一年，任山西布政使，後兼署山西巡撫。光緒二十二年，任直隸布政使。光緒二十三年，任湖北布政使。光緒二十六年，任四川布政使。光緒二十八年，任安徽布政使。

## 參考文獻
員村站

**員村站**是廣州地鐵 5 號線和 21 號線的換乘車站，亦是現時 21 號線的南端終點站，位於天河區規劃花城大道東延線員村二橫路口的地底。車站於 2009 年 12 月 28 日隨 5 號線通車而啟用，2019 年 12 月 20 日隨 21 號線剩餘段開通而成為換乘車站。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有四層。地面為員村二橫路以及附近建築；地下一層為 5 號線站廳和 21 號線上層站廳；地下二層為 5 號線月台和 21 號線下層站廳；地下三層為 21 號線設備層，地下四層為 21 號線站台。

### 站廳以及換乘

員村站共設有 5 號線站廳以及 21 號線的兩層站廳。其中 5 號線站廳設於地下一層，21 號線站廳分別設於地下一層（上層）和二層（下層）。

為了方便乘客兩線換乘及行人進出，5 號線站廳中間南側及 21 號線兩層站廳的北側均劃分為收費區，兩線站廳的收費區在地下一層連通，方便乘客進行兩線換乘。其中 21 號線兩層站廳非付費區通過 F 出入口通道旁的樓梯和扶手電梯連接。

5 號線站廳設有 3 條扶手電梯，1 組樓梯以及 1 台專用電梯專用電梯供乘客來往於 5 號線站台。而 21 號線在上層站廳北側設有 3 條扶手電梯以直達地下四層的 21 號線站台，南側則設有 3 條扶手電梯以及 1 條樓梯前往下層的站廳；下層站廳則設有多條扶手電梯以及 1 台專用電梯和樓梯供乘客前往 21 號線站台。

因車站設計限制，21 號線車站無法設置連通兩層站廳至站台的專用電梯，因此輪椅人士如需乘坐專用電梯換乘 5 號線，則需要聯絡車站工作人員求助，以便轉乘付費區外連通 E 出入口的升降機前往 21 號線上層站廳以換乘 5 號線。

目前員村站設有便利店，以及自動售賣機和「好易」繳款機等自助服務設施。

### 月台

本站 5 號線和 21 號線各自設有一個島式月台，其中 5 號線在上層，21 號線在下層。5 號線站台位於規劃的花城大道東延線的地下，21 號線則位於員村二橫路西側地底。

本站的公共洗手間以及母嬰室設於 21 號線站台南端。

因天河公園至員村一段在未來要移交 11 號線，因此本站 21 號線部分直接建成一個能夠容納 8 節編組 A 型車（11 號線使用車型）停靠的站台。由於 21 號線自身使用 6 節編組 B 型車，因此站台屏蔽門現時按照 6B 編組列車安裝，多出來的長度則直接以玻璃板假牆暫時封閉。同時，21 號線站台、折返線以及本站至天河公園站一段亦已預先安裝 11 號線所需的接觸網。

另外，21 號線在站台南端設有一條存車線。目前 21 號線所有列車皆使用該組存車線折返。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分列車在 4 號月台清客後會退出服務，然後折返至 3 號月台開出，沿途不停站返回水西停車場或鎮龍車輛段。屆時 3 號月台會發出廣播提醒乘客不能上車。正線南端盡頭則預留了延伸的條件，供 11 號線續建時接入。

### 出入口

員村站目前共設有 6 個出入口供乘客進出。初期車站啟用時設有 3 個出入口，其中 D 出入口於 2018 年啟用。21 號線開通後，新增 3 個出入口，並開放重置後的 A 出入口。

## 接駁交通

## 利用狀況

員村站周邊有多個住宅小區及自然村，附近亦有多所中小學校，所以車站平日有較多的出入閘客流。21 號線後通段開通後，本站成為 5 號線和 21 號線的換乘車站，吸引了大量乘客在此站換乘，使得車站高峰時期變得更為擁擠，亦加劇了 5 號線的客運壓力。目前，車站每逢工作日早上 7 時 45 分至 9 時 30 分會採取客流控制措施。

## 歷史

### 規劃

員村站最早於 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中出現，當時的 3 號綫設有本站，位置與現時基本一致。然後於 2003 年方案中，原 3 號綫易名為 5 號線，仍設置本站，並基本落實興建。後來在 2008 年方案中，當時的環線（8 號線）亦經過本站，成為與 5 號線的其中一個換乘站。其後在 2010 年規劃中，環線改為完全新建，編號亦調整為 11 號線。車站成為 5 號線與 11 號線的其中一個換乘站。

在 21 號線進一步設計時，考慮到 21 號線通車時，終點站天河公園站的 11 號線和 13 號線仍未建成開通，令 21 號線抵達終點時成為「斷頭路」。故此讓 21 號線暫時借用 11 號線的天河公園站至本站的一段，令 21 號線可以與 5 號線交匯，更好地接入線網。待 11 號線全線建成前夕，再把該段拆離 21 號線，歸還給 11 號線運營。

### 建設

5 號線員村站在 2006 年正式動工；2009 年 6 月 28 日，本站三權正式移交營運事業總部；2009 年 12 月 28 日，5 號線正式開通運營，本站正式啟用。

2013 年 12 月 20 日，二十一號線員村站開工，是二十一號線首個開工的車站。因應 21 號線車站建設，5 號線站廳原有的付費區由原來的北側改為南側，同時拆卸 5 號線站廳的商店，以及重置警務室。2018 年 7 月，21 號線車站主體結構封頂。2018 年 12 月 6 日，為配合 21 號線施工，原位於 D 口附近的 A 口封閉。

2019 年 12 月 20 日，本站 21 號線車站部分隨 21 號線後通段開通而啟用；早前關閉的 A 口已被重置於員村二橫路東側靠近石東小學旁，並於同日開通。

### 運營

2022 年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 11 月 26 日至 11 月 30 日下午暫停進出站，僅保留站內換乘服務。

## 未來發展

### 11 號線

11 號線開通前夕，天河公園至員村段將會拆離 21 號線，回歸成為 11 號線的一部分進行運營。但因 11 號線預定使用 8 節編組 A 型車，屆時將要拆卸本站原 21 號線站台的 6B 編組屏蔽門和玻璃板假牆，然後安裝 8A 編組適用的屏蔽門；同時需要拆卸車站月台以及本站至天河公園站區間的第三軌，以及更換至 11 號線的信號系統等。預計屆時需要停運天河公園至員村段以及本站原 21 號線站台，以配合工程。

另外，未來車站移交給 11 號線之後，現時的 21 號線存車線亦會用於存放 11 號線備用列車，或用於 11 號線小交路列車折返。

**未來車站樓層**

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：員村站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：員村站
員村街道

**員村街道**，是中華人民共和國廣東省廣州市天河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

全街面積 5.37 平方公里。總人口 124725 人，其中常住人口 47059 人，外來暫住人口 77666 人，人口密度每平方公里 23226 人。。

## 行政區劃

員村街道下轄以下地區：

新街社區、​華穎社區、​絹麻社區、​員村二橫路社區、​新村社區、​僑穎社區、​程界西社區、​程界東社區、​美林海岸社區、​新墟社區、​員村四橫路社區、​昌樂園社區、​山頂社區和南富社區。

## 主要設施及機構

* 廣州地鐵 5 號線員村站
* 中山大學附屬第六醫院
* 廣州紅專廠藝術區（已拆除）
* 廣州市第四十四中學

## 參考資料
員林

**員林**，可以指：

* 員林市，台灣彰化縣的一個市。
* 員林 (苗栗縣)，台灣苗栗縣南庄鄉的一個地名。
* 員林 (新北市)，台灣新北市土城區的一個地名。
員林_(大字)

**員林**，是臺灣彰化縣員林市的一個傳統地域名稱，也是全市行政中心所在地，位於該市中部偏西。相較於今日行政區，其範圍大致包括仁美里不含北部西側一小部分、新興里、中正里、東和里北半部、民生里西北部凸出部分、黎明里北端、惠來里北端、中山里、光明里、和平里東南端、新生里東南端一小塊地。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，員林地區為一街庄，稱為「員林街」，隸屬於燕霧下堡。該街北及東與三條圳庄為鄰，南邊為萬年庄、大饒庄、田中央庄，西邊為瓦磘厝庄、南平庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該街隸屬於彰化廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該街編入「員林區」，隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，員林區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該街改制為「員林」大字，隸屬於臺中州員林郡員林街。

戰後員林街改制為員林鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，中、彰、投分治，員林鎮改隸屬彰化縣。2015 年 8 月，員林鎮因人口數超過新的標準而升格為員林市。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有圳頭厝、員林、竹篾店等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

台鐵縱貫線是台灣西部南北鐵路幹線，大致以縱向經過員林地區西南端，並於西部邊界處設有員林車站。該站屬一等站，停靠部分普悠瑪號、太魯閣號，絕大部分自強號及其餘全部列車。由此車站可前往台鐵沿線各站。

省道台 1 線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統平面幹道，大致以縱向經過本地區西部邊界外不遠處。由該道路向北繞大彎轉東北再轉北微東可前往大村、花壇、彰化、烏日等地，向南轉南南西可前往埔心、永靖、田尾、溪州等地。

縣道 141 號（中山路二段、中正路）是員林至林內的道路，大致以北向南轉北北西 — 南南東走向經過西北角、中部偏西地帶及南部，並經過縣道 148 號路口。由該道路向北可前往三條圳西北部並止於省道台 1 線路口，向南南東可前往社頭、田中、二水、林內等地。

縣道 148 號（民生路、育英路、員東路二段）是王功至草屯的道路，大致以西向東由本地區西部邊界南側入境，經縣道 141 號路口後至鄉道彰 77 線、彰 78 線共線起點路口，轉北再轉東微北後出境。由該道路向西可前往埔心、溪湖、芳苑等地，向東微北可前往芬園南部、草屯等地。

鄉道彰 76 線（靜修路、中山路二段、萬年路三段、浮圳路二段）是源潭至中東的道路，大致以西向東由本地區西部邊界北側入境後，轉北北東至縣道 141 號路口，轉北與其共線一小段路，至萬年路三段路口轉東南東獨行一小段路（該段路為逆樁單行道，順樁須繞路而行），至浮圳路二段路口轉東北東出境一小段後再度進入本地區北部邊界地帶，其後沿邊界續行並於本地區東北角出境。由該道路向西可前往南平南部偏西並止於鄉道彰 55 線路口，向東北東可前往三條圳、東山中部偏南並止於縣道 137 號路口。

鄉道彰 77 線（萬年路二段）是員林至社頭的道路，其北側端點位於本地區東南部縣道 148 號路口。由此向東南與鄉道彰 78 線共線，轉南南東獨行後出境，可前往大饒與萬年交界地帶、大饒與田中央交界地帶、田中央與枋橋頭交界地帶、舊社並止於鄉道彰 154 線路口。

鄉道彰 78 線（萬年路二段、員水路二段）是員林至樟普寮的道路，其西側端點位於本地區東南部縣道 148 號路口。由此向東南與鄉道彰 77 線共線，轉東南東獨行後出境，可前往萬年與三條圳交界地帶、番子崙、湖水坑並止於彰化縣與南投縣邊界處。

## 學校

* 崇實高工

## 文化資產

* 興賢書院（縣定古蹟）

## 廟宇

* 員林福寧宮（媽祖廟）
* 員林禪寺（曹洞宗佛寺）
* 員林地藏庵（地藏庵）

## 參考文獻
員林_(新北市)

**員林**，是台灣新北市的一個地名，範圍為今土城區西北部地區，也是傳統商業中心所在地。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，員林為一街庄，稱為「員林庄」，隸屬於擺接堡。員林庄北與番仔園庄、湳仔庄為鄰，東與柑林陂庄為鄰，南邊為埤塘庄、大安藔庄，西南邊為沛舍坡庄，西邊為溪洲庄。

1920 年（日治大正九年），改制為「員林」大字，隸屬於台北州海山郡土城庄。當時員林大字下設有「土城」、「員林」、「貨饒」小字名。戰後土城庄改制為土城鄉，隸屬於台北縣，大字亦改制為村。

## 交通

### 捷運

台北捷運板南線有經過員林地區東部，境內雖未設站，但海山站緊鄰邊界。員林地區居民可由此路線及相關路網快速前往大台北地區各地，或至台北車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

### 道路

省道台 65 線以南北向穿越員林地區西部，是重要聯外道路，往南至大安寮可經土城交流道連接福爾摩沙高速公路（國道 3 號）以往台灣南北各地；往北可前往板橋、新莊、泰山、五股等地。

省道台 3 線以南北向穿越員林地區中部，也是重要聯外道路，往南經三峽、大溪前往桃園市、新竹縣等地；往北經板橋區可進入臺北市。

## 學校

員林地區範圍由北至南有信義國小（位於邊界上）、樂利國小、裕德高中、中華高中等學校。

## 參考文獻
員林_(苗栗縣)

**員林**，是臺灣苗栗縣南庄鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括員林村不含南部凸出部分、南富村西南部凸出部分。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，員林地區為一街庄，稱為「員林庄」，隸屬於竹南一堡。該庄昔日北隔中港溪與三灣庄、北埔庄為界，東與大南埔庄、四灣庄為鄰，南邊及西南邊為大河底庄，西邊為下林坪庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員林」大字，隸屬於新竹州竹南郡南庄。

戰後南庄與竹南郡蕃地合併改制為南鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。不久再改名為南庄鄉。1950 年桃、竹、苗分治，南庄鄉改隸屬於苗栗縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有屯營、山塘尾、大南埔，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有水瓏、下員林、北營、小南埔、盪鈀山、坡塘尾、十二股等聚落。

## 交通

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以縱向蜿蜒經過員林地區西北部。由該道路向北可前往三灣市區、珊珠湖、峨眉、北埔、竹東下公館等地等地；向南可前往獅潭、汶水、大湖、卓蘭等地。

鄉道苗 20 線又稱「員林獅頭山道」，是下員林至獅頭山的道路，其西側端點位於本地區西北部下員林舊省道路口。由此向東南經省道台 3 線後轉東，經小南埔至邊界處繞過南埔國小南側後，轉東可前往南富、四灣、水龍，過田美大橋後至縣道 124 號路口轉北與其共線約 150 公尺後轉東獨行後，轉東北東再轉西北西可前往獅頭山勸化堂停車場南側並止於獅頭山山門下。

## 參考文獻
員林交流道

**員林交流道**可以指：

* 員林交流道 (國道 1 號)：臺灣中山高速公路 211k 的交流道，位於彰化縣溪湖鎮
* 員林交流道 (台 76 線)：臺灣台 76 線 22k 的交流道，位於彰化縣員林市
員林交流道_(台76線)

**台 76 線（東西向快速公路**－**芳苑草屯線）** ，是臺灣橫跨彰化縣與南投縣草屯鎮之東西向省道快速公路。

原名**漢寶草屯線**。起點位於芳苑鄉芳苑交流道接台 61 線，終點位在南投縣草屯鎮中興系統交流道接國道三號，計畫長度 42.544 公里，是全台唯二尚未全線通車的東西向快速公路。。

## 簡介

台 76 線自國道三號中興系統交流道分出，往西經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與中山高速公路交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台 19 線彰水路埔鹽交流道為止。東西兩端高低差 300 公尺，為台灣西部坡度起伏最大之快速公路。原計畫往西至芳苑鄉漢寶路段，由於路線引起地方爭議因而停擺 10 年未動工，目前僅能通行員林大排的平面道路縣道 144 號，連接台 61 線福興交流道。

「東西向快速公路台 76 線（原漢寶草屯線）台 19 線以西路段改線工程」已通過環評，計畫路線從埔鹽交流道往西南，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉「新水交流道」、二林鎮「萬興交流道」，之後變成平面道路，經過中科四期二林園區，接台 61 線「芳苑交流道」。芳苑至埔鹽段最快將於 2020 年 4 月動工，所需經費新臺幣 140 億元，由中央全額補助，正式開工日為 2020 年 8 月 17 日 。

除林厝交流道－中興系統交流道（包含八卦山隧道，26.5K~32.6K）間路段外，其餘路段開放排氣量 250c.c. 以上之大型重型機車行駛。預計於 2021 年底開放大型重型機車行駛林厝交流道－中興系統交流道。

2022 年 9 月 7 日，芳苑至文津段通車。

特別的是，台 76 線全線是由內政部警政署國道公路警察局第三公路警察大隊中興分隊管轄，為省道快速道路唯一，以及唯二由國道公路警察管轄之省道（另一為台 2 己線）。

## 設施

### 交流道

### 隧道

## 施工進度

### 台 76 線延伸至台 61 線芳苑交流道

「東西向快速公路台 76 線（原漢寶草屯線）台 19 線以西路段改線工程」，自「福興」、「漢寶」、「王功」和「芳苑」中，選擇採用「芳苑」方案推動。目前已通過環評，計畫路線全長 20.8 公里，從既有台 76 線通車終點（埔鹽交流道）向西南以高架型式延伸，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉新水交流道、二林鎮萬興交流道，過二溪路（148 縣道）後降為平面型式（仍預留高架型式空間），經過中科四期二林園區，接台 61 線芳苑交流道。芳苑至埔鹽段最快將於 2020 年 4 月動工，所需經費新臺幣 140 億元，由中央全額補助，正式開工日為 2020 年 8 月 17 日 。

## 路權演進

中興系統交流道雖有匝道可銜接台 14 乙線，但考量當時大型重型機車尚未公告行駛國道高速公路，騎士可能誤駛入未開放之國道 3 號，且考量八卦山隧道為我國少數之長公路隧道，雙向隧道長度愈 4,000 公尺，國內無相關開放機車行駛經驗、騎士行駛該路段有風險等諸多因素，故並未開放大型重型機車行駛林厝交流道至中興系統交流道間之路段，並於入口處設置禁止大型重型機車進入標誌（禁 2.2 標誌）。大型重型機車須改行駛縣道 148 線等一般道路才可往來彰化至南投間。

雖為省道快速公路，但交通部卻提出「考量長隧道群有礙駕駛健康」等論點，限制大型重型機車行駛行駛八卦山隧道路段，遭台灣機車路權促進會等人民團體強烈反抗與不滿。

經機車路權團體多次陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論，參與人士並針對此議題於批踢踢實業坊《Superbike》板發表心得；中國國民黨籍立法委員葉毓蘭亦邀集交通部、交通部公路總局與人民團體代表等單位協調開放事宜。

公路主管機關預計於 2021 年底開放大型重型機車行駛，此消息 Facebook 社團《公路邦．公路研究討論區．TwRoadClub》、《台灣機車路權研討社》、PTT 批踢踢實業坊《Superbike》板、《Biker》板皆有鄉民討論，被機車路權團體認為是台灣機車路權的重要里程碑。

至 2022 年 6 月 21 日，尚未開放大型重型機車進入。公路總局第二區養護工程處員林工務段表示，未來開放大型重型機車時，東行將限行外側車道，避免大型重型機車誤闖國道三號。西行則未限制行駛之車道。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部公路總局
* 維護單位：交通部公路總局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 相關條目

* 八卦山隧道
* 縣道 144 號
* 縣道 148 線

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 從八卦山隧道到員林大排－台 76 快速公路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）取自新南極轉運站
員林交流道_(國道1號)

**員林交流道**為臺灣國道一號的交流道，位於臺灣彰化縣溪湖鎮，指標為 211k，與北斗交流道為彰化縣南部的主要聯外交流道。

員林交流道位於溪湖鎮，欲前往員林還要經過埔心，交流道名稱與實際所在位置「差很大」，多年來溪湖鎮民一再爭取正名為**溪湖交流道**不成。。

## 鄰近公路

* 縣道 148 號
* 彰 47 線
* 彰 138 線

## 鄰近設施及出口預告

## 參考資料

## 外部連結

* 國道一號員林交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
員林信用合作社

**彰化縣員林信用合作社**，過去位在臺灣彰化縣員林市的信用合作社，後因經營不善，於 2001 年 9 月 15 日由陽信商業銀行概括承受後結束營業。

最早前身為於 1914 年（大正 3 年）由張清華等 290 人共同起的「員林果物販賣信用組合」
，1937 年（日治時期昭和 12 年）由李俊黨、張亨周、許蘊山等人倡議籌設合作社，在同年 4 月 1 日核准設立「員林購買利用建築組合」，歷經多次更名後為「彰化縣員林信用合作社」。在結束營業前，除總社外，有華成分社、中正分社、南門分社、莒光分社等四個分社。

1997 年 6 月，《商業周刊》第 501 期披露，彰化縣員林信用合作社 1996 年底逾放比率高達 24.35%，僅次於高雄市第五信用合作社與新竹市第六信用合作社，超過中華民國財政部要求的安全門檻。

## 參考資料
員林公園

**員林公園**位於台灣彰化縣員林市，是市內較具規模的公園，園內有知名的縣定古蹟興賢書院及前台中縣長于國楨紀念碑。員林公園在員林市公所對面，緊鄰員林市老人會館及救國團員林青年育樂中心。

1924 年，在日本殖民政府的壓力下，興賢書院第二任管理人張清華等四人簽訂切結書，書院週邊土地提供給員林街役場（今員林市公所）作為公園用地永久無償使用。公園中挖掘水池以便火災救火之用。

## 參照

* 員林市公園列表
* 員林市旅遊景點列表
* 興賢書院

## 參考資料

## 外部連結

* 員林市公所員林公園介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 搶救員林公園
* 彰化新聞天地 - 個人部落格蒐集的員林公園新聞
員林公學校

**彰化縣員林市員林國民小學**，為位於彰化縣員林市境內的一所小學。

## 沿革

1898 年 11 月 18 日創校，同年 12 月 15 日設立，定名員林公學校，假當地廣寧宮（王爺宮）為校舍。

1. 第一次遷校：自創校之後，鄰近鄉村子弟均來此就讀，學生日增，班級數資至五班，教室不夠使用，因此，於現在本鎮員林鎮農會一帶（員林街六十一番地），重建木造正式教室五間，於 5 月 21 日遷校於該校址。
2. 第二次遷校：1923 年 1 月 6 日三年級以上學生先行遷入新校址（現在員林國宅）就讀。
3. 第三次遷校：1946 年 9 月 15 日，台中縣政府借用本校，故遷移至現在國立員林崇實高級工業職業學校校舍上課。
4. 第四次遷校：1950 年 10 月 20 日，台中縣政府遷移豐原，本校遷回原校址（現在員林國宅）上課。
5. 第五次遷校：1986 年 3 月 20 日新校舍啟用，校址為員林市三民東街 221 號（現址）。

## 參考資料
員林區

**員林郡**（いんりんぐん）為台灣日治時期的行政區劃。該郡隸屬臺中州。
員林郡役所設於員林街。員林郡管轄員林街、溪湖街、田中街、大村庄、埔鹽庄、坡心庄、永靖庄、社頭庄、二水庄。轄域即今彰化縣員林市、溪湖鎮、田中鎮、大村鄉、埔鹽鄉、埔心鄉、永靖鄉、社頭鄉、二水鄉等地。

因為豐富的農業而有**台灣的丹麥**之稱。

## 歷任郡守

## 統計

## 後續發展

1945 年 3 月重慶國民政府通過之台灣接管計劃綱要地方政制中，將員林郡改制為**員林縣**為該地方政制的 30 個縣之一。1945 年 10 月，因台灣省行政長官公署認為該政制不符實際，因此「台灣接管計劃地方政制」並未實施，僅將台中州改稱台中縣，員林郡改稱員林區，所屬街、莊改稱鎮、鄉。1950 年，因國共內戰失利而遷台的中華民國廢止此計畫，員林縣之行政區劃亦被廢止。將員林、彰化、北斗三區與省轄彰化市合併為現今彰化縣。

## 參考資料

## 參考文獻與網站

* 施雅軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化出版社。
* 台灣接管綱要專題研究報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部
員林台糖步道

**南員林車站**是位於臺灣彰化縣員林市的台灣糖業鐵路車站，曾有員林線行經此車站。

歷史上曾經有兩個南員林車站，但兩站並不是相同車站。

* 於 1919 年 3 月 1 日啟用的**明治製糖員林驛**位於現員林車站 300 米處，即新生路 15 號，在台灣光復後更名為**台糖南員林車站**，遺跡則被保留至今日，並被列為彰化縣歷史建築。
* 於 1933 年 12 月 25 日啟用的**明治製糖南員林驛**位於員林驛西南方里程 0.2 公里處，即員鹿路 1 巷巷內近三義路口，在台灣光復後廢除並拆除，站址則不存。

## 歷史

### 員林線時期

1919 年，明治製糖株式會社於員林車站西側設置明治製糖員林驛提供鹿港線營運（後已更改成員林線），並於 1920 年代興建員林輕便台車車站。1933 年，為紓解員林驛客貨運量，於員林站南側興建月台供火車加油使用，即明治製糖南員林驛。員林線列車則在員林驛進行五分車和一般火車的鐵軌切換。

台灣光復後，應台鐵員林站北移 300 公尺至新站房，本站由員林驛更改名稱為台糖南員林站。原明治製糖南員林站則未有遺跡保存。

1975 年，糖鐵員林線往溪湖線因業務量減少而停止客運，本站也因而停駛。

### 員林台糖步道

2016 年 7 月起，南員林站曾陸續提交至文資審議，直至 2020 年 9 月 16 日該車站公告為彰化縣歷史建築。目前月台已被拆除，但鐵軌並沒有拆除，保留作為「員林台糖步道」重現原本風貌。是台灣糖業鐵路尚保存良好的鐵路遺跡，也是南北平行預備線的終點。

## 構造設施

本站站房為建於台灣日治時期之木造站房，含軌距 762mm 與 1067mm 通用的三軌設計。

## 車站周邊

* 員林車站
* 員林台糖步道

## 鄰近車站

* **廢止營運模式**

## 參考資料

## 外部連結
員林國中

**彰化縣立員林國民中學**，簡稱**員中**，位於台灣彰化縣員林市的一所國民中學。

## 校史

1962 年 7 月，首任校長王成荃根據縣長呂世明決策籌備**彰化縣立員林初級中學**，同年 8 月著手建構校地，9 月便招收第一屆，當時先暫借鄰近的國小上課。1963 年 9 月，第一期校舍興建完成 ，於是將學生遷入現址上課。1968 年 ，政府實施九年國民教育，該校改制為**彰化縣立員林國民中學**。2006 年 3 月 23 日，第一期重建工程動土。

## 參考資料

## 外部連結

* 員林國中校友會
員林國宅

**員林國宅**為彰化縣員林市市區的一處國宅社區，全彰化縣最大的集合式住商大樓，於 1995 年 5 月 5 日完工，近鄰員林市公所、員林公園。

## 基本資料

地上 16 層地下 2 層的高樓華廈，有 18 棟，總戶數 936 戶。

## 參考資料
員林地藏庵

**員林地藏庵**，是位於臺灣彰化縣員林市中正里、員林公園旁的地藏庵，由來有原漢衝突、閩客械鬥等說法，員林人會以此廟為中心舉行中元普渡。

## 沿革

廟內有一刻著「乾隆丙戌．萬善同歸」石製牌位，標記著創立於 1766 年。

《彰化縣志》卷五．祀典志：

關於此廟由來，耆老張耀北表示，廣東饒平一帶的移民到圓仔林（今員林）移墾，在今員林公園附近與平埔族發生原漢衝突，雙方死傷慘重，直到乾隆年間（1766 年）饒邑太學張卓徽出資買下附近土地，僱工將兩方屍骨集中裝甕，豎立牌位祭拜。廟方主委吳亮寬則說，1766 年員林街閩客械鬥，無主屍骨本來要以牛車運到三塊厝（今百果山一帶）安置，結果牛隻至今廟址前突然固定不動，先民便將屍骨就地安葬，後來張卓徽便立石碑紀念。新埔枋寮義民廟、中壢忠義祠也有牛車止住的傳說。

在日治時期的民國初年從「大眾爺廟」改名為「地藏庵」。廟地底下原埋有許多屍骨甕罈，鎮長吳宗憲任內將市區內的無主骨骸都遷往百果山附近的百姓公祠安置，移往中州科技大學附近公墓，因此已僅埋少許甕罈。

921 地震後以二百餘萬元進行整修。

## 祭祀

清明節時，廟方會讓城隍爺與駕前六眾爺（范謝將軍、牛馬將軍、枷鎖將軍）出巡角頭，作為鎮壓孤魂野鬼，至晚間七、八點才返回地藏庵。

農曆七月，員林市的普度祭儀規模被認為首推此廟。早期員林郡七十二庄頭參與此廟普渡，後因各地廟宇增多，因此只剩大東門、大南門、大西門、大北門、大東勢、大西勢、大街內這七角頭。至 2016 年報導時，角頭已增加小西門。中元時節，員林各角頭均會設普壇、此廟設置總主普壇。廟方會在普渡場所設立向中元地官大帝敬稟法會的三界亭、作為無祀男女孤魂棲身之所的翰林院。他們會依慣例，委由打石巷老師傅製作一尊大士爺（鬼王）以作監壇。放水燈的儀式則於員水路八堡圳舉行，以引渡孤魂至地藏庵受財享食，由法師帶領主委、各角頭的值年爐主、頭家、各宮廟首事、贊普善男信女和水燈首、押榜首、玉皇首、三官首、福德首、觀音佛祖首等十一處首領燃放。入夜法會結束後，鬼王像才焚化歸天。

2006 年底興建金爐完成，不再利用員林公園、地藏庵之間的萬年圳堤岸當露天燒金紙的臨時場所。

## 圖集

 

## 參考
員林大排

**員林大排**，又稱**員林大排水溝**、**員林大排水道**，在歷史上有不同稱呼如**臺灣溝**、**鹿港溪**、**大武郡溪**（清代），為彰化縣八堡圳灌溉水利系統之一。從日治時代到中華民國接管臺灣後，各段經過加深、加寬和挖新水道取直整治，全長 25.4 公里，上游面寬 53 公尺，下游面寬 102 公尺主幹流經社頭鄉、員林市、埔心鄉、埔鹽鄉、福興鄉、鹿港鎮等 1 市 14 鄉鎮，東界為八卦山，北邊是八堡水利委員會第一圳，南邊有八堡二圳與西溝，面積約 1 萬 9229 公頃，排水與灌溉面積達 2 萬 2304 公頃。員林大排在鹿港下游稱為**福鹿溪**，原河道鹿港人俗稱舊港溝 (2018 年彰化縣政府開始鹿港溪重現動工)，埔鹽段又稱**台灣溝**，埔心段又稱**柳溝**（**柳仔溝**）。

## 沿革

員林大排的建設規劃約始於日大正十一年（1922 年），用來排除員林柴頭井上游的山洪與社頭、田中、員林一帶的淹水，並降低沿線地下水位，以改善農田且增加耕種面積。當時的計畫中員林大排長度為 25.45 公里，排水量為每秒 336.7 立方公尺，渠寬 80.3 公尺，深 3.3 公尺，受益面積 7 萬 5 千公頃。開闢計畫於昭和七年（1932 年）再次設計，預計十年後完成，之後工程於昭和十六年（1941 年）12 月 8 日動工，但因為戰爭等因素導致物資人力缺乏，工程斷斷續續，到日本時代結束時僅完成 13 多公里，另有 5 公里只完成一部分，而此一時期完成的水段大致是鹿港海岸到埔心鄉油車村二抱巷口的部分。

二次大戰之後，臺灣省水利局在員林設置工程處，打算依照日本的計畫繼續施工，但中華民國政府在治臺初期預算不足，且有部分水利地未順利收購，工程依然屢次中斷，後來在民國四十年（1951 年）臺灣省政府編列預算且獲得美援與農復會的貸款才使得工程能順利進行，於民國四十四年（1955 年）宣告完工，修築到社頭鄉鴨母湳一帶。完工之後，立有「員林大排水告成紀念碑」，由當時的臺灣省政府建設廳水利局局長章錫授敬撰，臺灣省八堡水利委員會主任委員李功垂敬立。

台 76 線自國道三號中興系統交流道分出，經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與國道一號交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台 19 線彰水路埔鹽交流道為止。往西終點至芳苑鄉漢寶路段，因此路線引起地方爭議而停擺 10 年未動工至今，目前暫時通行員林大排平面道路，可通往鹿港鎮，並連接台 61 線西濱快速道路。

## 柳橋晚眺

柳橋晚眺是 1961 年選出的彰化縣八景之一，柳橋位於埔心鄉的員鹿路上，柳橋之名是舊有橋梁在 1952 年 4 月改建後所取的名字，附近一帶在 1954 年左右計劃成風景區，遂由埔心鄉公所在柳溝西側蓋八卦亭，並建碼頭、設置遊艇。然而到了 1971 年時因為員林大排上游受工農業廢水汙染，並有布袋蓮蔓延，使得柳溝不再適合泛舟，鄉公所便結束此一公共造產事業，而柳橋晚眺一景也因而不存。

## 龍舟競賽

### 鹿港慶端陽活動

1978 年起每年於端午節舉辦「鹿港慶端陽」活動，其中重頭戲既是在福鹿溪舉辦龍舟競賽及跨河拔河競賽（全台唯一舉辦過），而於老三台時期每年皆有實況轉播；但於道路擴建時將賽事移至吉安水道舉辦。於 2015 年「鹿港慶端陽」時端午龍舟賽事移回福鹿溪舉辦。

### 台灣國際競技龍舟錦標賽

於 2013 年起每年於中秋節前舉辦台灣國際競技龍舟錦標賽。2016 年 8 月 27、28 日舉辦第 4 屆台灣國際競技龍舟錦標賽。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 柳河的生與死，陳胤
員林大排水溝

**員林大排**，又稱**員林大排水溝**、**員林大排水道**，在歷史上有不同稱呼如**臺灣溝**、**鹿港溪**、**大武郡溪**（清代），為彰化縣八堡圳灌溉水利系統之一。從日治時代到中華民國接管臺灣後，各段經過加深、加寬和挖新水道取直整治，全長 25.4 公里，上游面寬 53 公尺，下游面寬 102 公尺主幹流經社頭鄉、員林市、埔心鄉、埔鹽鄉、福興鄉、鹿港鎮等 1 市 14 鄉鎮，東界為八卦山，北邊是八堡水利委員會第一圳，南邊有八堡二圳與西溝，面積約 1 萬 9229 公頃，排水與灌溉面積達 2 萬 2304 公頃。員林大排在鹿港下游稱為**福鹿溪**，原河道鹿港人俗稱舊港溝 (2018 年彰化縣政府開始鹿港溪重現動工)，埔鹽段又稱**台灣溝**，埔心段又稱**柳溝**（**柳仔溝**）。

## 沿革

員林大排的建設規劃約始於日大正十一年（1922 年），用來排除員林柴頭井上游的山洪與社頭、田中、員林一帶的淹水，並降低沿線地下水位，以改善農田且增加耕種面積。當時的計畫中員林大排長度為 25.45 公里，排水量為每秒 336.7 立方公尺，渠寬 80.3 公尺，深 3.3 公尺，受益面積 7 萬 5 千公頃。開闢計畫於昭和七年（1932 年）再次設計，預計十年後完成，之後工程於昭和十六年（1941 年）12 月 8 日動工，但因為戰爭等因素導致物資人力缺乏，工程斷斷續續，到日本時代結束時僅完成 13 多公里，另有 5 公里只完成一部分，而此一時期完成的水段大致是鹿港海岸到埔心鄉油車村二抱巷口的部分。

二次大戰之後，臺灣省水利局在員林設置工程處，打算依照日本的計畫繼續施工，但中華民國政府在治臺初期預算不足，且有部分水利地未順利收購，工程依然屢次中斷，後來在民國四十年（1951 年）臺灣省政府編列預算且獲得美援與農復會的貸款才使得工程能順利進行，於民國四十四年（1955 年）宣告完工，修築到社頭鄉鴨母湳一帶。完工之後，立有「員林大排水告成紀念碑」，由當時的臺灣省政府建設廳水利局局長章錫授敬撰，臺灣省八堡水利委員會主任委員李功垂敬立。

台 76 線自國道三號中興系統交流道分出，經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與國道一號交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台 19 線彰水路埔鹽交流道為止。往西終點至芳苑鄉漢寶路段，因此路線引起地方爭議而停擺 10 年未動工至今，目前暫時通行員林大排平面道路，可通往鹿港鎮，並連接台 61 線西濱快速道路。

## 柳橋晚眺

柳橋晚眺是 1961 年選出的彰化縣八景之一，柳橋位於埔心鄉的員鹿路上，柳橋之名是舊有橋梁在 1952 年 4 月改建後所取的名字，附近一帶在 1954 年左右計劃成風景區，遂由埔心鄉公所在柳溝西側蓋八卦亭，並建碼頭、設置遊艇。然而到了 1971 年時因為員林大排上游受工農業廢水汙染，並有布袋蓮蔓延，使得柳溝不再適合泛舟，鄉公所便結束此一公共造產事業，而柳橋晚眺一景也因而不存。

## 龍舟競賽

### 鹿港慶端陽活動

1978 年起每年於端午節舉辦「鹿港慶端陽」活動，其中重頭戲既是在福鹿溪舉辦龍舟競賽及跨河拔河競賽（全台唯一舉辦過），而於老三台時期每年皆有實況轉播；但於道路擴建時將賽事移至吉安水道舉辦。於 2015 年「鹿港慶端陽」時端午龍舟賽事移回福鹿溪舉辦。

### 台灣國際競技龍舟錦標賽

於 2013 年起每年於中秋節前舉辦台灣國際競技龍舟錦標賽。2016 年 8 月 27、28 日舉辦第 4 屆台灣國際競技龍舟錦標賽。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 柳河的生與死，陳胤
員林大道

**員林大道**是一條 30 米路寬並環繞整個員林市區的外環道路，為彰化縣第八期員林都市計畫之一，於 2013 年 9 月 7 日開放大部分路段通車。全長約 8.8 公里，接通了員林市區各主要幹道，其效益是為改善長期以來交通堵塞問題。

自 2013 年 9 月 7 日通車以來未有正式路名，因此彰化縣政府辦理網路票選活動，開放給大眾居民們上網投票，最後選出「員林大道」而命名。

鐵路高架化後，打通位於溝皂地區的員林大道一段，員林大道於 2015 年 1 月 1 日全線通車

由於員林大道架設許多測速照相儀器，許多用路人不滿員林大道的 40km/h 速限，無法達到紓解交通的目的，用路人甚至開始拒行員林大道，經多方抗議後，彰化縣政府於 2015 年 4 月 30 日提升員林大道速限為 50km/h

在 2016 年 11 月 3 日公告，員林大道七段與員鹿路一段路口，員林大道七段與員鹿路一段路口～員林大道一段與員集路二段路口列入 縣道 141 號，員林大道七段與員鹿路一段路口～員林大道三段與員東路二段路口列入 縣道 148 號，且剩餘路段正在申請為彰 191 線。

## 參考文獻
員林客運

**員林汽車客運股份有限公司**（英語：Yuan Lin Bus Co., Ltd.），簡稱**員林客運**、**員客**，於 1942 年（昭和十七年）2 月 28 日創立，前身為日治時期的員林乘合自動車株式會社，戰後改制為**員林汽車客運公司**，主要經營中部地區之公路客運。

員林客運以員林市為主要營運基地，其營運的彰化縣公車路線遍及彰化縣南部的各主要鄉鎮，並連接雲林縣北部、斗南鎮、莿桐鄉、南投縣竹山、水里地區以及台中市、嘉義市、嘉義縣民雄鄉、大林鎮、溪口鄉、阿里山鄉等。

## 沿革

日治時期，台灣各地有識之士認為公路交通乃發展經濟之要件，相率集資成立多家小型客運公司，每家公司只有三或四輛車，從事小規模客運業之經營；路線成網狀交織，為鄉間民眾帶來極大的方便，公路交通似有蓬勃發展的趨勢。

當時員林地區有彰溪巴士、二溪巴士、北斗巴士、碧記商會等四家客運公司。目前只知彰溪巴士行駛於彰化溪湖間，當時的董事長是許遜謙先生；北斗巴士由蔡欉（今蔡董之先人）接管至『合併』為止；碧記商會由林仲葆之先人與友人集資經營，行駛於鹿港北斗間；另竹山、集集地區有加藤商會，由陳松柏、林朝陽等人經營，行駛於延平到東埔。至於其他公司的負責人，因年代久遠、人物凋零，資料散失，已不可考。

昭和 17 年，臺灣總督府為加強管制台灣汽車客運業，將台灣中部劃分為台灣交通、豐原、員林、彰化等四個汽車客運營業區。因此，員林地區之四家公司與北斗、二林、竹山、水裡各地區共十幾家小公司『合併』，於民國三十一年二月二十八日成立『員林乘合自動車株式會社』，社長是日本人衫森隆次先生；當時共有八十輛車，營運路線共二十一條，總里程 360.2 公里。

昭和 18 年，日本逐漸出現敗相，物資匱乏。直到民國三十四年日本戰敗，員林乘合自動車剩下不到十輛車。國民政府時期後，員林乘合自動車改組為『員林汽車客運股份有限公司』，資本額舊台幣五一〇萬元，股東一五二人，車二十五輛，營運路線十一條，總里程 212.8 公里；第一任董事長為當時國民大會代表陳反先生。戰後第二任董事長為楊春木先生，曾任彰化縣議會議長。楊董事長任內，在政府積極扶植之下，公司逐漸發展，業務鼎盛時，員工曾逾五百多名，業績在全台客運業者中排名第二，僅次於新竹客運；不但班車深入彰化、南投各地，甚至還自己鋪路造橋。當年的員林客運在地方深受歡迎，員工相當拉風，對彰化、南投縣交通發展貢獻良多。

民國八十年至今，由於台灣經濟的發展，社會型態的變遷，家家戶戶都有機車、轎車代步，於是交通事業日漸沒落。目前乘坐員林客運班車的常客，不是享有免費待遇的老人、就是學生客運。楊春木之後的歷任董事長楊泮水、楊澤民、蔡冠宗三位先生，都亟思力挽狂瀾、重振員林客運的雄風，寄望公司能利用現有資產，朝多角化之經營，在不久的將來能再創企業之第二春。

目前員林客運資本總額新臺幣壹億零捌百捌十萬元，股份壹千零捌十捌萬股，股東人數三二七人，員工人數二二三人，車輛總數一五四輛，營運路線共三十四條，總里程 583.8 公里，轄屬行車路線內設有員林、溪湖、二林和竹山辦事處，以及彰化、田中、水里等三站。主要肩負彰化、南投二縣偏遠地區之大眾運輸業務，另有聯營路線通行至台中、雲林、嘉義等縣市。營業項目有公路汽車客運業、遊覽車客運業、汽車檢修、委託營造廠商、興建住宅、便利商店、商業大樓出租等。

## 場站位置

## 使用車種

###  日本豐田（TOYOTA）

###  日本日野（HINO）

###  南韓大宇（DAEWOO） （台灣關係企業：成運汽車）

### 台灣鴻海科技集團（Foxconn Technology Group）

## 歷史車種

###  日本日野（HINO）

## 服務範圍

## 營運路線

### 彰化縣公車

### 南投縣公車

### 公路客運

### 國道客運

## 相關條目

* 員林客運員林站
* 員林客運彰化站
* 員林客運溪湖站
* 員林客運二林站
* 員林客運田中站
* 員林客運竹山站
* 員林客運水里站
* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表

## 外部連結

* 員林客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員林客運的 Facebook 專頁
員林客運二林站

**員林客運二林站**是員林客運設於彰化縣二林鎮斗苑路 5 段 128 號服務站。

二林站位於縣道 150 上，是二林鎮重要的車站，又因二林鎮是彰化縣西南地區中心，此站服務了二林、竹塘、大城、芳苑等鄉鎮。

## 場站月台

二林站有一處服務室，提供旅客票務及時刻資訊。
月台指示牌分別如下：

* 往**頂莊　台西　西港　大城**
* 往**台中　烏日　彰化　溪湖**
* 往**田中　北斗　合興　原斗**｜**員林　永靖　北斗　溪洲　路口厝　竹塘**
* 往**王功　芳苑　路上**

## 行駛路線

* 【15】 二林－高鐵彰化站－溪頭（行經台 76 線及國道 3 號）（台灣好行溪頭 B 線）
* 【19】 彰化－二林（行經國道 1 號）（與彰化客運聯營）
* 【20】 員林－溪湖－二林
* 【6707】 二林－北斗－員林
* 【6709】 二林－高鐵彰化站－田中
* 【6710】 二林－王功
* 【6712】 二林－西港
* 【6712A】 二林－西港（經頂莊、台西村）
* 【6713】 彰化－二林（經彰水路）
* 【6714】 彰化－西港
* 【6736】 台中－彰化－二林
* 【6737】 台中－大城－西港
* 【6738】 台中－芳苑－王功
* 【9019】 台中朝馬－二林－麥寮

## 時刻班次

* 【15】
  * 往**合興　北斗　高鐵彰化站　田中　溪頭**每日 1 班次
* 【19】
  * 往**梅芳里　溪湖　彰化縣政府　彰化車站**每日 12 班次
* 【20】
  * 往**梅芳里　溪湖　彰化醫院　員林**每日 12 班次
* 【6707】
  * 往**路口厝　溪州　北斗　田尾　永靖　員林**方向每日 15 班次
    * 分為經明道大學與未經明道大學兩種模式
* 【6709】
  * 往**合興　北斗　高鐵彰化站　田中**每日 12 班次
    * 分為經明道大學與未經明道大學兩種模式
* 【6710】【6738】
  * 往**路上　芳苑　王功**每日 16 班次
* 【6713】【6714】【6736】【6737】【6738】
  * 往**溪湖　彰化　臺中**每日 40 班次
    * 分為彰化止及經高鐵臺中站、經國道、臺中止等模式

【6712】【6714】【6737】

* * 往**台西　西港**每日 12 班次，周五加開 1 班次
    * 分為行經台西與未經台西兩種模式 _（此台西為彰化縣大城鄉下海墘地區）_
* 【9019】
  * 往**麥寮　台中朝馬**每日 5 班次

## 車站週邊

* 二林市區
* 二林國小
* 二林工商
* 二林鎮第一市場、第二市場
* 二林仁和宮
* 二林武德殿
* 二林老街
* 二林分駐所
* 二林戶政事務所
* 臺灣企銀二林分行
* 彰化銀行二林分行
* 統聯客運二林站（約 600 公尺）

## 圖片

* * * * * * *

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 員林客運員林站
* 員林客運彰化站
* 員林客運田中站
* 員林客運溪湖站
* 員林客運台中站
* 二林鎮
* 臺灣客運路線列表
* 員林汽車客運股份有限公司

## 資料來源

## 外部連結

* 員林客運官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉克襄：二林車站的木椅
員林客運員林站

**員林客運員林站**是員林客運設於彰化縣員林市中正路 585 號的服務站，車站位於中正路與和平街路口。

員林站在市區中心，與台鐵員林站形成轉運功能，是員林客運總公司所在地。在彰化客運遷至員林轉運站後，旅客依然能在彰化客運設於和平中正路口的 "員林" 站牌轉乘彰化客運往南投、草屯。

## 場站月台

員林站有兩處乘車點，一處位於中正路上，往大葉大學、彰化、台中、竹山、水里方向，其他路線乘車處均位於站內
月台指示牌分別如下：

* 1　**西螺　北斗**
* 2　**溪湖　鹿港**
* 3　**二林　海豐崙**
* 5　**大村　大崙**｜**鹿港　石碑村**
* 6　**大葉大學　彰化　台中**｜**竹山　水里**

## 行駛路線

* 【6】員林－台 76 線－鹿港
* 【20】員林－溪湖－二林
* 【6700】大葉大學－員林－社頭－田中－二水
* 【6701】員林－社頭－田中－竹山
* 【6702】員林－社頭－田中－水里－車埕
* 【6703】員林－溪湖
* 【6704】員林－大村－貢旗－大崙－溪湖－埔鹽－鹿港
* 【6705】員林－埔心－溪湖－鹿港
* 【6706】員林－永靖－海豐崙
* 【6707】員林－溪州－二林
* 【6735】台中－二水
* 【6881】員林－西螺（台一線）
* 【6882】台中－西螺（台一線）

## 時刻班次

* 【6700】
  * 往**大葉大學**方向每日 6 班次
* 【6700】【6701】【6702】【6735】
  * 往**社頭　田中　二水　濁水　竹山　水里**方向每日 21 班次
    * 分為二水止、竹山止、水里止三種模式
* 【6704】
  * 往**大村　溪湖　石碑　鹿港**每日 6 班次
* 【6703】【6705】
  * 往**溪湖　鹿港**方向每日 23 班次
    * 其中**溪湖止**、經**彰化醫院**有 11 班次
* 【6706】
  * 往**永靖　海豐崙**每日 3 班次
* 【6707】
  * 往**北斗　溪州　二林**每日 12 班次，週五、六、日、收假日加開班次
    * 行經**明道大學** 9 班次
* 【6881】【6882】
  * 往**永靖　田尾　北斗　溪州　西螺**方向每日 13 班次
    * 行經**明道大學** 3 班次
* 【6735】【6882】
  * 往**彰化　台中**方向每日 7 班次
    * 分為台中止、高鐵台中止兩種模式

## 車站週邊

* 員林市區
* 員林市公所、代表會
* 員林禪寺
* 光明街商圈
* 台鐵員林站
* 國立員林崇實高級工業職業學校
* 員林轉運站 (約 350 公尺)
* 彰化地檢署 (約 500 公尺)
* 員林市立圖書館

## 圖片

* * * * * *

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 彰化站
* 溪湖站
* 田中站
* 二林站
* 竹山站
* 水里站
* 員林市
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

* 員林客運公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林客運彰化站

**員林客運彰化站**是員林客運設於彰化縣彰化市中正路 2 段 156 號的服務站。

彰化站在彰化戲院對面，台鐵彰化站南方距離約 450 公尺，台鐵彰化站前有一站牌，可搭乘員林客運班車。

## 場站月台

彰化站有兩處乘車點，一處位於站內，另一處在中正路對面
月台指示牌分別如下：

* 北側月台
  * **北斗　海豐崙**
* 東側月台
  * **芳苑　大城　溪湖　王功　西港　二林**
  * **西螺　路口厝　水菜籃　東合興**
* 往台中方向需在**中正路**上，國光客運和彰化客運間候車；台中來的班車則在國光客運下車站候車。

## 行駛路線

* 【6713】彰化－二林
* 【6714】彰化－西港
* 【6715】彰化－西螺（彰水路）
* 【6716】彰化－北斗
* 【6735】台中－二水
* 【6736】台中－二林
* 【6737】台中－西港
* 【6738】台中－王功
* 【6882】台中－西螺（台一線）

## 時刻班次

* 【6713】【6714】【6736】【6737】【6738】
  * 往**秀水　溪湖　田尾　北斗　二林　芳苑　王功　大城　西港**方向平日 46 班次，假日 45 班次
    * 分為北斗止、二林止、溪湖止、至王功芳苑、至大城西港等五種模式
* 【6715】【6716】
  * 往**秀水　溪湖　西螺　北斗**每日 9 班次，週五加開 1 班次
    * 分為西螺止、北斗止兩種模式
* 【6736】【6737】【6738】
  * 往**王田　成功嶺　烏日　台中高鐵　明道中學　台中高工　台中酒廠　後火車站　台中干城**方向每日 22 班次
* 【6735】【6882】
  * 往**縣府　彰基　秀傳　花壇　員林　永靖　田尾　北斗　明道大學　溪州　西螺　社頭　彰化高鐵　田中　二水**方向平日 14 班次，假日加開 2 班次
    * 分為西螺止、二水止兩種模式

## 車站週邊

* 彰化女中
* 肯德基彰化店
* 麥當勞彰化中正店
* 台灣大戲院
* 彰化大戲院
* 彰化縣警察局
* 彰化基督教醫院舊院區
* 彰化銀行彰化分行
* 中華電信彰化營運處
* 中華郵政彰化郵局
* 彰化客運彰化站、國光客運彰化站、統聯客運彰化站、台中客運彰化站、巨業交通彰化站
* 台鐵彰化站

## 圖片

* * * *

## 參見

* 員林客運員林站
* 員林客運溪湖站
* 員林客運田中站
* 員林客運二林站
* 員林客運公司
* 彰化市
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林客運水里站

**員林客運水里站**是員林客運設於南投縣水里鄉民權路 111 號的服務站，水里站位於火車站前，與相鄰的豐榮客運、總達客運、南投客運形成水里地區的轉運中心，水里是信義鄉對外的交通要點，因此本站也是信義鄉居民、遊客利用的車站

## 場站月台

水里站有一處服務室，提供旅客票務及時刻資訊。
月台指示牌分別如下：

* **三十甲　信義　新鄉村　羅娜　和社　東埔　神木　草坪頭**
* **集集　濁水　二水　田中　員林**
* **集集　秀傳　竹山**
* **玉峰　瑞田　竹山**
* **車埕　車坪崙　魚池　九族　埔里**
  * 南投客運【6667】路線使用

 

## 行駛路線

* 【6702】 水里－員林
* 【6718】 水里－玉峰－竹山
* 【6726】 水里－竹山
* 【6727】 水里－新鄉
* 【6728】 水里－羅娜
* 【6729】 水里－魚池
* 【6730】 水里－信義－三十甲
* 【6731】 水里－和社
* 【6732】 水里－東埔
* 【6733】 水里－神木檢查哨 (經草坪頭)
* 【6734】 東埔─水里─集集
* 【6801】 日月潭─水里─溪頭（與南投客運聯營）

## 時刻班次

* 【6702】
  * 往**員林**方向每日 5 班次
  * 往**車埕**方向每日 5 班次
* 【6718】
  * 往**玉峰　瑞田　竹山**方向每日 4 班次
* 【6726】
  * 往**集集　社寮　秀傳　竹山**方向每日 8 班次
* 【6727】
  * 往**新鄉　信義**方向每日 3 班次
* 【6728】
  * 往**羅娜　信義　久美**方向每日 3 班次
* 【6729】
  * 往**魚池**方向每日 2 班次
* 【6730】
  * 往**三十甲　信義**方向每日 6 班次
* 【6731】
  * 往**和社　信義**方向每日 4 班次
* 【6732】
  * 往**和社　信義　東埔**方向每日 6 班次
* 【6733】
  * 往**神木　草坪頭**方向每日 3 班次
* 【6734】
  * 往**東埔**方向每日 2 班次
  * 往**集集**方向每日 2 班次
* 【6801】（與南投客運聯營）
  * 往**日月潭**方向每日 5 班次
  * 往**溪頭**方向每日 5 班次

## 車站週邊

* 台鐵水里站
* 水里市區
* 豐榮客運水里站
* 總達客運水里站
* 水里溪
* 水里農會、地政事務所、戶政事務所、鄉公所、南投縣政府水里地區服務中心
* 水里郵局

## 水里檢修廠

員林客運水里檢修場離水里站大約 900 公尺，位於水里國中對面，是員林客運水里地區車輛的檢修中心，兼具停放車輛的功能

## 圖片

* * * * * * * *

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 員林站
* 田中站
* 竹山站
* 水里鄉
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

* 員林客運公司官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林客運溪湖站

**員林客運溪湖站**是員林客運設於彰化縣溪湖鎮員鹿路三段 87 號服務站，車站位於員鹿路與彰水路交口。

溪湖站位於縣道 148 旁，距台 19 線約 300 公尺，是溪湖鎮重要的車站，又因溪湖鎮位於彰化縣地理中心，此站也為員林客運重要轉運站之一。

## 場站月台

溪湖站有一處服務室，提供旅客票務及時刻資訊。班車停放點兩旁是候車地點，班車於彰水路進入車站，再於員鹿路出口。
月台指示牌分別如下：

* 往**員林**｜（經由埔心）
* 往**彰化**｜**台中**
* 往**鹿港**｜大村　石碑村
* 往**二林**｜大城（西港　王功）
  * 東環路與西環路交會路口旁空地停放不少員林客運客車

## 行駛路線

* 【10A】 員林客運溪湖站－員林轉運站－溪頭（行經台 76 線及國道 3 號）
  * 停靠員林轉運站
* 【19】 彰化車站－員林客運溪湖站－員林客運二林站（行經國道 1 號）
  * 經彰化女中、彰化縣政府、彰基醫院、秀傳醫院、二林工商
* 【6703】 員林－溪湖
  * 經彰化醫院
* 【6704】 鹿港－石碑－溪湖－大村－員林
* 【6705】 員林－溪湖－鹿港
  * 經舊館國小，員生醫院
* 【6713】 彰化－溪湖－二林
* 【6714】 彰化 (市區)－溪湖－二林－西港
  * 經彰化秀傳醫院，彰化基督教醫院，彰化縣政府
* 【6715】 彰化－溪湖－西螺（經彰水路）
* 【6716】 彰化－溪湖－北斗
* 【6736】 台中－彰化－二林 (不經高鐵)
* 【6737】 台中－大城－西港 (經高鐵)
* 【6738】 台中－芳苑－王功 (經高鐵)

因調度關係，以下路線有使用溪湖車輛行駛

* 【6710】 二林─王功
* 【6712】 二林─西港
* 【6712A】 二林－西港（經頂莊、台西村）
* 【9019】 台中朝馬－二林－麥寮

## 時刻班次

* 【10A】
  * 往**員林　溪頭**每日 1 班次
* 【19】
  * 往**彰化　二林**每日 11 班次
* 【20】
  * 往**員林　二林**每日 8 班次
* 【6704】
  * 往**大村　員林**每日 6 班次
  * 往**石碑村　鹿港**每日 6 班次
* 【6703】【6705】
  * 往**鹿港**方向每日 21 班次
  * 往**埔心 員林**平日 34 班次，假日 33 班次
    * 行經**彰化醫院** 11 班次
* 【6715】
  * 往**西螺**每日 10 班次
    * 假日前一日及假日加開往東合興 1 班次
* 【6716】
  * 往**北斗**每日 6 班次
* 【6713】【6714】【6736】【6737】【6738】
  * 往**二林 芳苑 王功 大城 西港**方向每日 43 班次
  * 往**彰化 台中**方向平日 56 班次，假日 57 班次，週五加開經高鐵站 1 班次，週日加開經高鐵站 2 班次
  * 往**彰化 (市區) 經彰化秀傳醫院，彰化基督教醫院，彰化縣政府**方向每日 7 班次
* 【9019】
  * 往**麥寮　台中朝馬**每日 5 班次

## 車站週邊

* 溪湖國小
* 溪湖鎮第一公有零售市場
* 溪湖老街
* 溪湖市區
* 溪湖鎮農會
* 台灣楓康超市溪湖店
* 統聯客運溪湖站 (約 350 公尺)
* 溪湖糖廠 (約 800 公尺)
* 溪湖果菜市場 (約 850 公尺)

## 圖片

* * * * *

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 員林站
* 彰化站
* 二林站
* 溪湖鎮
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

* 員林客運公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林客運田中站

**員林客運田中站**是員林客運設於彰化縣田中鎮的車站，位於興工路與中新路口。旅客可透過此站前往鄰近鄉鎮及台中市、南投縣等地。

田中站北可連接台中、彰化、員林，往東可達竹山、水里，向西通往二林等場站，鄰近台鐵田中車站，是一具重要轉運功能的車站。

## 行駛路線

* 【6700】大葉大學－員林－田中－二水 (另有快捷線，採跳站行駛)
* 【6701】員林－田中－竹山
* 【6702】員林－田中－水里－車埕
* 【6709】田中－二林
* 【6735】臺中－田中－二水

## 時刻班次

* 往**二水－濁水－竹山－水里**方向平日 20 班次，假日 21 班次
* 往**社頭－員林－彰化－台中**方向每日 21 班次
* 往**北斗－合興－二林**方向每日 18 班次，週五加開 1 班次

## 車站週邊

* 田中國小
* 田中高中
* 田中老街
* 田中市區
* 田中火車站
* 彰化客運田中站 (約 850 公尺)
* 田中鎮立圖書館

## 圖片

* * * * *

## 停駛路線

* 員林－斗六
* 員林－溪頭

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 員林站
* 彰化站
* 二林站
* 竹山站
* 水里站
* 台中站
* 田中鎮
* 台灣主要客運車站列表
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

* 員林客運公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林客運竹山站

**員林客運竹山站**是員林客運設於南投縣竹山鎮菜園路 21 號的服務站，竹山站與相鄰的台西客運竹山站是竹山鎮上兩處較大型的客運車站，竹山站提供了竹山鎮山區民眾的大眾運輸工具，民眾能透過此站前往台中、嘉義等地。

## 場站月台

竹山站有一處服務室，提供旅客票務及時刻資訊。
月台指示牌分別如下：

* **台中　濁水　南投　草屯**
* **集集　水裡　濁水　二水　員林**
* **大鞍　番婆林** | **鳳凰鳥園**經鹿谷
* **竹林　崎頭**經鹿谷 | **深坑　溪坪**經鹿谷
* **溪頭　鹿谷** | **溪頭　鹿谷**中興號
* **草嶺　內寮　瑞竹　山坪頂**
* **文田．乾坑　水里（經玉峯）　下瑞田．茅埔**

 

## 行駛路線

* 【6701】竹山－二水－員林
* 【6717】竹山－鳥園
* 【6718】竹山－水里（經玉峰）
* 【6719】竹山－溪頭－溪坪
* 【6720】竹山－崎頭
* 【6721】竹山－鯉魚－坪頂
* 【6722】竹山－內湖－草嶺
* 【6723】竹山－內寮
* 【6724】竹山－大鞍
* 【6726】竹山－水里
* 【6742】竹山－草屯－台中

 

## 時刻班次

* 【6701】
  * 往**員林**方向每日 6 班次
* 【6717】
  * 往**鳥園**方向每日 4 班次
* 【6718】
  * 往**水里**方向每日 5 班次
  * 分為經茅埔、經茅埔瑞田止、水里止三種模式
* 【6719】
  * 往**溪頭**方向每日 10 班次
* 【6720】
  * 往**崎頭**方向每日 7 班次
* 【6721】
  * 往**瑞竹**方向每日 5 班次
* 【6722】
  * 往**草嶺**方向每日 3 班次
* 【6723】
  * 往**內寮**方向每日 3 班次
* 【6724】
  * 往**大鞍**方向每日 3 班次
* 【6726】
  * 往**水里**方向每日 8 班次
* 【6742】
  * 往**台中**方向每日 10 班次

## 車站週邊

* 台西客運竹山站
* 竹山市區、形象商圈
* 竹山連興宮媽祖廟
* 竹山國中
* 竹山農會
* 統聯客運竹山站（約 800 公尺）
* 台中客運竹山站（約 600 公尺）

 

## 圖片

* * * * * * * *

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表
* 員林站
* 田中站
* 水里站
* 台中站
* 員林客運公司
* 竹山鎮
* 臺灣客運路線列表

## 資料來源

## 外部連結

員林客運官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林家商

**國立員林高級家事商業職業學校**（英語：National Yuanlin Home-Economics and Commercial Vocational Senior High School，**YLHCVS**），簡稱**員林家商**、**員家**，是一所位於臺灣彰化縣的國立技術型高級中等學校。

## 校史

* 1952 年 2 月，創校於員林鎮育英路（原日本時代員林小學校），初名為「**彰化縣立員林初級家事職業學校**」。
* 1953 年 10 月，讓出校址給「澎湖防衛司令部子弟學校」另建校舍於現址。
* 1958 年 8 月，增設高級部，改名為「**彰化縣立員林家事職業學校**」。
* 1968 年 8 月，因應九年國民教育，停招初級部，改制為「**臺灣省立員林高級家事職業學校**」。
* 1969 年 8 月，增設商業類科，更名為「**臺灣省立員林高級家事商業職業學校**」。
* 1973 年 8 月，增設「高級商業進修補校」，日校分為綜合商業、會計統計、綜合家政、幼兒保育四科。
* 1979 年 8 月，補校增設美容科、幼兒保育科。
* 1984 年 8 月，日校招收男生。
* 1987 年 8 月，日校增設服裝科，課程標準修訂，科名改為家政科、幼兒保育科、商業經營科、會計事務科。
* 1989 年 2 月，增設延教班女裝科，在補校上課。
* 1993 年 2 月，延教班女裝科改招美髮技術科。
* 1993 年 9 月，增設國中技藝班美容美髮班、電腦事務班各一班。
* 1994 年 8 月，招收一年段延教班商用資訊科及美髮技術科各一班。
* 1995 年 8 月，原延教班於八十四學年度改名為實用技能班。
* 1995 年 9 月，國中技藝班電腦實務班改招廣告設計班。
* 1996 年 7 月，招收特殊教育實驗班家政科一班。
* 1996 年 8 月，實用技能班商用資訊科及美髮技術科轉入補校商經科及美容科繼續第二、三年段課程。
* 1996 年 9 月，實用技能班一年段學生輔導轉入補校繼續第二年段。
* 1998 年 9 月，實用技能班美髮技術科一年段轉入夜間上課。
* 1999 年 3 月，教育廳核准商業經營科及會計事務科各減一班增設國際貿易科二班。
* 2000 年 2 月，因應精省奉令改隸國立，更名「**國立員林高級家事商業職業學校**」。
* 2001 年 8 月，教育部中部辦公室核准服裝科減一班，幼保科增一班。
* 2002 年 8 月，進修部國貿科改為幼保科。
* 2003 年 8 月，進修部**自給自足班**與**實用技能班**皆易名為『核定班』，進修部實用技能班學時制改為學分制。
* 2005 年 8 月，日校會計科停招改招應用外語科兩班。
* 2009 年 8 月，日校幼保科減一班及增設國際貿易科一班。
* 2017 年 8 月，實用技能學程夜校調整美顏兩班。
* 2018 年 8 月，實用技能學程夜校調整美髮一班美顏一班。
* 2019 年 8 月，進修部商經科停招，僅存幼保科及美容科各一班。
* 2019 年 8 月，日校應用外語科英文組正式更名為應用英語科

## 校歌

靈氣肇自東山 俊彥薈萃家商

朝夕用功 五育發揚

家道興盛 商業永昌

珍重好年華 潛心勤休養

負起責任 達成理想

寒來暑往 日就月將

濟濟多士 步武前賢

未來功績更輝煌 為我學校增榮光

未來功績更輝煌 為我學校增榮光

## 校服

### 日間部

**男女皆為靛青色制服** 
男：方領，黑長褲 
女：圓領，黑長褲與黑百褶裙 
**※女同學穿著百褶裙需搭配白半統襪及黑皮鞋** 
**※體育服色別依年級不同予以區分** 
一年級：紅。 
二年級：黃。 
三年級：青。 
**學號** 
男：制服左胸依序向下縫繡「國立員林家商」↓「科別 (紅字) xxxxxx (深藍)」 
女：制服左胸依序向下縫繡「國立員林家商」↓「科別 (紅字) xxxxxx (深藍)」

### 進修部

**男女皆為粉紅色制服及黑體育外套** 
**無須加購體育服裝、書包及制服褲裙** 
男：方領 
女：圓領 
**學號** 
男：制服左胸依序向下縫繡「國立員林家商進修學校 (科別免)」↓「xxxxxx (深藍)」 
女：制服左胸依序向下縫繡「國立員林家商進修學校 (科別免)」↓「xxxxxx (深藍)」 
※體育外套需以紅體字縫繡於學校 LOGO 上方

## 教學單位

* 家政科 (全校共 3 班)
* 幼兒保育科 (全校共 3 班)
* 服裝科 (全校共 3 班)
* 商業經營科 (全校共 6 班)
* 國際貿易科 (全校共 9 班)
* 應用英語科 (全校共 6 班)
* 綜合職能科 (全校共 3 班)

### 實用技能學程

* 美顏技術科 (日間學制)
* 美髮技術科 (進修學制)

## 相關新聞

* 2016-05-14 自由時報 考場辦喜酒！？員林家商席開 70 桌... 供考生休息

## 外部連結

* 員林家商校網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員林家商臉書
員林實驗中學

**國立員林崇實高級工業職業學校**（英語：National Yuanlin ChungShih Industrial Vocational High School），簡稱**崇實高工**、**崇高** 、英文縮寫為 **CSVS**。

## 校史

* 1949 年，山東教育界名流率八所聯中青年學子共 8000 人因戰亂輾轉抵達澎湖，在馬公國民學校（今馬公國小）成立**澎湖防衛司令部子弟學校**。7 月 13 日，發生澎湖七一三事件，造成多名師生受害。
* 1953 年 2 月 12 日播遷至員林，並向員林家職（原日本時代員林小學校，今員林家商）借用教室上課，結果教室不足，還出現員林家商的學生在走廊上課的情況，最後更讓出校地，員林家商才遷至目前中正路的現址。
* 1953 年 3 月 9 日，奉中華民國教育部令易名為**教育部特設員林實驗中學**。
* 1954 年 7 月，改隸臺灣省政府教育廳，更名為**臺灣省立員林實驗中學**。
* 1970 年奉令再度更名為**臺灣省立員林崇實高級中學**。
* 1980 年，高中部停招改設工業類科，設有電機科、冷凍空調科、化工科、家具木工科等。
* 1982 年，改制為**臺灣省立員林崇實高級工業職業學校**。
* 1987 年，招收延教班（後更名為實用技能班）。
* 1995 年，成立附設進修學校。
* 1997 年，增設室內空間設計科，家具木工科減一班。
* 1999 年，增設資訊，電機科減一班。
* 2000 年，凍省後，改制為**國立員林崇實高級工業職業學校**。
* 2002 年，增設體育班。
* 2006 年，家具木工科改為家具設計科。
* 2013 年，冷凍空調科改為電機空調科。

## 科別

### 日間部

* 電機空調科－每年級 2 班，共 6 班。
* 電機科－每年級 2 班，共 6 班。
* 資訊科－每年級 1 班，共 3 班。
* 化工科－每年級 2 班，共 6 班。
* 室內空間設計科－每年級 1 班，共 3 班。
* 家具設計科－每年級 1 班，共 3 班。
* 體育班－每年級 1 班，共 3 班。

#### 實用技能學程

* 裝潢技術科
* 水電技術科
* 微電腦修護科

### 進修部

* 水電科
* 化工科
* 冷凍科
* 室內空間設計科

## 知名校友

* 陳肇敏－中華民國第 27 任國防部部長
* 趙衍慶－2014 年參選台北市長，成為史上最年長的台北市長參選人
* 楊昌熾－前任台中市天文學會理事長
* 張玉法－中華民國歷史學家，中央研究院院士

## 注釋

## 外部連結

* 國立員林崇實高級工業職業學校 校網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）