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国际网站地址

**國際化域名**（英語：Internationalized Domain Name，縮寫：IDN）又稱**特殊字元域名**，是指部分或完全使用特殊的文字或非拉丁字母組成的網際網路域名，包括阿拉伯語、中文、俄語、泰米爾語、希伯來語或韓語等使用非拉丁字母的語言，這些文字經多位元組萬國碼編譯而成。在域名系統中，國際化域名使用 Punycode 轉寫並以美國資訊交換標準代碼字串儲存。

域名系統的建立為了將網路搜尋用語變成更加通俗易懂的語言，但由於技術限制和長久實踐，域名使用美國資訊交換標準代碼字元已成為慣用標準。國際化域名通過將各種非英語字元轉化成與現有域名系統相容的美國資訊交換標準代碼字串，並儲存在域名系統中，使得世界各地的使用者可以直接使用他們的母語輸入域名。並且這種技術並不需要對網際網路結構做任何改變。

國際化域名最初是由馬丁・杜斯特於 1996 年 12 月提出。1998 年在新加坡國立大學教授陳定煒的指導下，Tan Juay Kwang 和 Leong Kok Yong 將其付諸實施。經過許多討論和對比各種提案後，應用程式國際化域名（IDNA）被採納為正式標準，並被用在許多頂級域名中。在 IDNA 中，「國際化域名」特指可以成功將 IDNA 轉化為 ASCII 編碼的域名。

2007 年，網際網路名稱與數字位址分配機構開始測試非英語域名。

2008 年 3 月，網際網路工程任務組為更新現有 IDNA 協定，新成立了一個國際化域名工作群組。

2009 年 10 月，網際網路名稱與數字位址分配機構通過在使用 IDNA 標準的網際網路中成立國際化國家及地區頂級域（IDN ccTLD）。2010 年 5 月，第一個 IDN ccTLD 在域名系統根域中生效執行。

## 字尾

### 阿拉伯文域名

2009 年 11 月 16 日埃及的**.مصر‎**(DNS 名稱為 ".xn--wgbh1c") 成為首個非拉丁字母域名。
此後使用阿拉伯字母的國家均先後開始使用本國的阿拉伯文域名。

### 漢字域名

2010 年 6 月 25 日，網際網路名稱與數字位址分配機構宣布了五個中文 IDN ccTLD：

* . 中国（編碼 ".xn--fiqs8s"）及。中國（編碼 ".xn--fiqz9s"），由中國互聯網絡信息中心管理；
* . 香港（編碼 ".xn--j6w193g"），由香港網際網路註冊管理有限公司管理；
* . 台湾（編碼 ".xn--kprw13d"）及。台灣（編碼 ".xn--kpry57d"），由台灣網路資訊中心管理。

2011 年，新加坡的中文 ccTLD. 新加坡（編碼 ".xn--yfro4i67o"）正式啟用，由新加坡網路資訊中心管理。

### 其他文字域名

俄羅斯最先開始使用.рф（DNS 名稱為「.xn--p1ai」），後使用西里爾字母的保加利亞、烏克蘭、蒙古國均有本國西里爾域名。
使用婆羅米文字的印度和孟加拉國有基於各民族文字的域名，喬治亞、亞美尼亞、希臘和韓國等國也有基於本國民族文字的域名。

## 參見

* 國際化域名編碼方式，Punycode。
* 通用網址，CNNIC 推出的類似但並非國際化域名的中文網址服務。
* 頂級域名列表

## 參考資料

## 外部連結

* 英伟达。中国（簡體中文）
国际网联男子巡回赛

**國際網聯男子巡迴賽**（英語：**ITF Men's Circuit**）是由國際網球聯合會在世界各地所舉辦的一系列職業男子網球賽事的總稱。國際網聯男子巡迴賽是男子職業網球賽事中的最低級別，但是本項賽事的積分被納入 ATP 排名，為年輕選手提供了邁入更高級別職業賽事 ——ATP 挑戰賽的機會。

## 賽制

最初國際網聯男子巡迴賽由衛星賽所組成，每場衛星賽都持續四周以上。但是到了 1990 年代後期，國際網聯為男子巡迴賽引入了「未來賽（Futures Tournaments）」。新引入的未來賽為組織賽事的國家或地區網球協會以及參與賽事的選手提供了更大的便利。隨著時間的推移，國際網聯男子巡迴賽中衛星賽的比重在逐步下降；直至 2007 年，衛星賽被完全取消。

未來賽允許參賽選手獲得他們職業生涯的賽事頭銜和對應的 ATP 積分。而賽事分為單打和雙打兩個項目，每場賽事持續時間約為一周的時間。截止 2017 年，男子巡迴賽的賽事獎金分為 1.5 萬美元和 2.5 萬美元兩個級別；同時部分賽事還提供免費住宿。未來賽通常有相當數量的資格抽籤，這使得很多沒有排名的准職業選手獲得進入巡迴賽的資格並有機會拿到屬於他們的 ATP 積分。

## ATP 積分

## 相關條目

* 國際網聯女子巡迴賽

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（英文）
国际罕见病日

**國際罕見病日**是由歐洲罕見病組織 eurordis 在 2008 年 2 月 29 日發起的活動。由於 2 月 29 日每 4 年才出現一次，因此被作為國際罕見病日。在沒有 29 日的那一年，將 2 月 28 日作為該年的國際罕見病日。意在通過各種形式來促進人們對罕見病的認識、關注和理解。

2009 年 2 月 28 日，歐洲、北美、拉丁美洲等 30 多個國家的罕見病組織參加了第二個國際罕見病日的活動。

## 起源

## 發展

### 第一屆

第一屆國際罕見病日於 2008 年 2 月 29 日在歐洲舉行，同時參與活動的還有加拿大罕見病組織加。強烈呼籲社會認識罕見疾病，敦促製藥企業研製罕見病治療藥物。第一屆國際罕見病日得到了國際上許多國家的積極響應。

### 第二屆

該屆會議於 2009 年主持。罕見病日第一次被巴拿馬，阿根廷，哥倫比亞，中華人民共和國和美國所注意到。在美國的美國罕見疾病組織（NORD 組織）開始了合作。與此同時，中國的此娃娃罕見病關愛中心也參與了此次罕見病會議。

### 第三屆

2010 年 2 月 29 日被舉行。該年的主題是「患者和研究者：生命的夥伴」

### 第四屆

以下國家及地區在 2011 年參與此活動 

## 參考條目

* 中國罕見病例史

## 注釋
国际美术电影联合会

**國際動畫協會**（英文：International Animated Film Association；法文：Association Internationale du Film d'Animation，簡稱 ASIFA）是於 1960 年在法國阿訥西創立的非營利組織，由當時一群知名動畫藝術家如 Norman McLaren 等人創立。目前，該協會在世界各地有 30 個以上的分會。

協會的洛杉磯分部 ASIFA-Hollywood 負責舉辦每年的安妮獎。

國際動畫協會的董事會包含世界各地的專業動畫師，並定期在 ASIFA 贊助的動畫電影節會面：如法國安錫國際動畫影展、加拿大渥太華國際動畫影展、加勒比地區 Animae Caribe、日本廣島國際動畫影展、以及克羅埃西亞薩格勒布國際動畫電影節。而安妮獎則是由洛杉磯分部負責頒發。

## 國際動畫協會分部

## 國際動畫協會主席

## 參考資料

## 外部連結

* ASIFA's official Web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际羽毛球联合会

**世界羽球聯盟**（英語：Badminton World Federation，BWF），簡稱**世界羽聯**，是一個受國際奧委會承認的國際性羽球運動的管理組織，也是世界羽球運動的最高管理機構。組織的前身是**國際羽球總會**（International Badminton Federation，即 IBF），成立目的是普及和發展世界羽球運動、加強各國羽球協會的聯繫，以及舉辦奧運會羽球比賽、世界羽球錦標賽和其他國際比賽等。世界羽聯亦為國際單項運動總會聯合會（AGFIS）的成員之一。該會的總部設於馬來西亞首都吉隆坡。

## 現況

該會的總部設於馬來西亞首都吉隆坡，現任主席為丹麥籍波爾 - 埃里克・赫耶爾・拉爾森（Poul-Erik Høyer Larsen），官方語言為英語。目前有 176 個正式會員協會。

世界羽聯的最高權力機構為代表大會。大會每年召開一次，任務為審議各會員提出的議案和建議，選舉領導機構和專門委員會，接納新會員等等。在代表大會閉會時，由理事會負責日常工作。

世羽聯與一些地區性羽球管理組織協作，它們是亞洲羽球聯盟、歐洲羽球聯合會、大洋洲羽球聯合會、泛美羽球聯合會和非洲羽球聯合會，共同促進羽球運動在全球的發展。

## 歷史起源

1934 年，世界羽球聯盟的前身**國際羽球總會**（International Badminton Federation, IBF）正式成立，創始的成員包括加拿大、丹麥、英格蘭、法國、愛爾蘭、荷蘭、紐西蘭、蘇格蘭和威爾斯。及後，國際羽球總會逐漸發展為世界公認的國際性運動組織，會員國亦陸續增加。

1948 年，國際羽總創辦了第一屆世界男子團體羽球錦標賽，並獲得第一任主席喬治・艾倫・湯姆斯贈送獎盃，因此此錦標賽被命名為湯姆斯盃賽。1957 年，國際羽總創辦了第一屆世界女子團體羽球錦標賽，並獲得倡議者貝蒂・優霸贈送獎盃，因此此錦標賽也被命名為優霸盃賽。

1978 年，由於國際羽總拒絕中華人民共和國加入組織、拒絕中斷南非的會員資格（當時南非政府實行種族隔離政策）、拒絕修改章程中的不合理條款（如一國多票的投票制度、組織存在多個會員來自同一個國家（如英國成員威爾斯、北愛爾蘭、蘇格蘭和英格蘭都是會員）），於是 13 個來自亞洲和 6 個來自非洲的成員國在香港成立**世界羽球聯盟**（World Badminton Federation, WBF），脫離了國際羽總。隨後，為了羽球運動的前途，IBF 和 WBF 進行了多次協商，並在 1981 年 5 月 26 日簽下合併協議，世界羽球協會的會員包括中國重歸國際羽球總會。

1977 年，國際羽總創辦第一屆世界羽球錦標賽。世界羽球聯盟為了抗衡當時被視為羽球最高榮譽的全英賽和世界羽球錦標賽，而創辦自己的世界錦標賽，並舉辦了兩屆之後，因與國際羽總合併而停止主辦。

1988 年，羽球在漢城奧運會列為表演項目。4 年後，羽球在巴塞隆納奧運會首次列為正式比賽項目但只設男單、女單、男雙和女雙項目。1996 年，混雙成為亞特蘭大奧運會正式比賽項目。

1989 年，世界羽球混合團體錦標賽首次舉辦，並獲得印尼羽球之父迪克・蘇迪曼捐贈獎盃，因此此錦標賽被命名為蘇迪曼盃。

2006 年 9 月 24 日，國際羽球總會正式改名為現時的**世界羽球聯盟**。

## 歷任總會長

歷任總會長名單如下：

## 排名

世界羽聯世界排名及世界羽聯世界青少年排名是依據羽球運動員實力所做出的排名。世界羽聯世界排名被用來決定世界羽聯授權認可的比賽的參賽資格；比賽的種子也由世界排名決定。根據過去 52 周所參加的比賽的最終成績來決定羽球運動員所獲得的排名點數。青少年排名則是由 19 歲以下的羽球運動員組成，同時將青少年賽事積分列入計算。

## 成員國

目前世羽聯有 188 個會員，包括：亞洲 43 個、歐洲 52 個、美洲 36 個、非洲 42 個及大洋洲 15 個，當中有 6 個現時為準會員（下表以_斜體_顯示）。

## 舉辦賽事

世羽聯主要組織 7 項大型國際羽球賽事：

主要大賽：

* 與國際奧林匹克委員會合作舉辦夏季奧林匹克運動會羽球比賽
* 世界羽球錦標賽
* 湯姆斯盃
* 優霸盃
* 蘇迪曼盃

青年大賽：

* 世界青少年羽球錦標賽

系列賽：

* 世界羽聯世界巡迴賽（2018－）

以下賽事為曾經舉辦：

* 世界盃原由國際管理集團主辦，1997 年停辦。世界羽聯曾在 2005、2006 年以同樣名稱重新舉辦，但只作為邀請賽性質。
* 世界羽球大獎賽（1983－2006）
* 世界羽聯超級系列賽（2007－2017）
* 世界羽聯大獎賽（2007－2017）

## 官方網路頻道

自 2011 年 8 月起，世界羽聯開始更新 YouTube 官方頻道 BWF TV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ，此頻道讓觀眾可以觀看現場直播及過去重要賽事如世界羽聯超級系列賽及世界羽球錦標賽的比賽影片。

### 官方解說

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界羽球聯盟官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
国际羽联世界锦标赛

**世界羽聯世界錦標賽**（英語：BWF World Championships），也被稱**世界羽球錦標賽**，是一項由世界羽球聯盟授權認可的最高級別羽球單項錦標賽事，與夏季奧運會同為提供最多排名點數的比賽。

除舉辦夏季奧運會的年份外，本賽事每年舉辦一次，以決出五個項目（男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打和混合雙打）的世界冠軍。本賽事為一項個人賽事，參賽者資格由世界排名積分決定，並邀請世界羽聯各會員協會為選手報名參加。每項賽事的勝出者將獲頒金牌和賦予「**世界冠軍**」頭銜，亞軍獲頒銀牌，而並列季軍則獲頒銅牌。

## 賽事歷史

國際羽球聯合會（IBF）在 1977 年創辦世界羽球錦標賽，每 3 年舉辦一次，首屆賽事在同年 5 月於瑞典馬爾默舉行，而第二屆賽事則在 1980 年 5 月於印尼雅加達舉行。與此同時，另一國際羽球組織世界羽球聯盟（WBF）亦在 1978 年於泰國曼谷舉行了另一個世錦賽，並在翌年於中國杭州舉行了第二屆賽事。然而，由於這兩個世界羽球錦標賽都未能雲集所有當時世界羽壇的名將參賽，所以均算不上真正世界最高水平的羽球單項錦標賽。

1981 年，國際羽總和世界羽聯合併，並決定此後每兩年舉行一次世界羽球單項比賽，即**世界羽球錦標賽**，並延續兩個國際羽球組織以前的屆數。1983 年，新的國際羽總在在丹麥首都哥本哈根正式舉行了第 3 屆世界羽球錦標賽。

2006 年起，本賽事成為了國際羽總日程表上一年一度的賽事；但每到夏季奧運會舉辦的年份（如 2008、2012、2016 年），本賽事將會停辦，以便為奧運會讓路。唯一的例外為 2021 年，由於 2020 東京奧運因 2019 冠狀病毒病疫情延期至 2021 年進行，2021 年世錦賽成為 2006 年後唯一在奧運年舉辦的世界錦標賽。

### 比賽方式

本賽事最初由成員協會提名參賽者，單打項目最多可以提名 4 個參賽者，雙打項目可以則最多可以提名兩對。賽事以淘汰賽方式進行，當參賽者總數超過 64 名 / 對時，會內賽圈開始之前將會舉行資格賽。

隨著國際羽總（IBF）的世界排名系統逐漸發展成熟，世界排名取代提名機制，成為確定球員參賽資格的基礎。因此，在 20 世紀 90 年代初期，一些國家球能夠派出多達 6 名男子單打球員參賽。

2010 年，世界羽聯（BWF）修訂了本賽事的參賽資格規則，確定男子單打項目的限額為 64 個，其他項目的限額則為 48 個；每個成員協會在每個項目最多只可以 4 個 / 4 對參賽者；五大洲份的聯合會須最少有一名代表參加每一個項目。

## 舉辦地點

下面的表格展示了所有世界錦標賽的舉辦城市。城市或國家後的括號中的數字代表這是其第幾次主辦該賽。

1989 年至 2001 年間，世界錦標賽會緊跟著蘇迪曼盃比賽在同一地點舉辦。

以下國家曾被選擇為世界羽球錦標賽的主辦國：丹麥（5）、英格蘭（3）、印度尼西亞（3）、中華人民共和國（3）、西班牙（3）、瑞士（2）、蘇格蘭（2）、法國（2）、加拿大（1）、印度（1）、馬來西亞（1）、瑞典（1）、美國（1）、日本（1）。

## 歷屆勝出者

直至 2022 年第 27 屆世錦賽為止，共有 21 個國家 / 地區的選手在本賽事中獲獎（至少獲得 1 面銅牌），當中亞洲佔 11 個、歐洲佔 8 個、美洲佔 1 個、大洋洲佔 1 個，非洲則是唯一沒有獲獎的大陸。至於金牌方面，則只有 13 個國家 / 地區的選手曾經獲得。

泰國女單選手拉差諾・依瑟儂以 18 歲（18 歲又 187 日）之齡贏得 2013 年世錦賽女子單打冠軍，成為本賽事最年輕的單打冠軍得主。而南韓雙打選手張惠玉則在 18 歲時（18 歲又 108 日）贏得 1995 年世錦賽女子雙打冠軍，是本賽事最年輕的雙打冠軍得主。

## 表現突出的選手

韓國的朴柱奉、中國的林丹和趙芸蕾曾奪得五枚世錦賽金牌，是奪得金牌最多的選手；其中，林丹先後在 2006、2007、2009、2011 及 2013 年的男單賽事五度奪冠，成為在最多屆份奪冠的選手。緊隨其後的高崚、蔡贇、傅海峰、張楠、利利亞納・納西爾和亨德拉・塞蒂亞萬曾奪得四枚世錦賽金牌，另有 14 位選手曾奪得三枚世錦賽金牌。

以下為曾在世界羽球錦標賽奪得超過三次冠軍的選手名單：

在個別項目中，中國的林丹和西班牙的卡羅列娜・馬琳分別 5 次和 3 次贏得冠軍，是最成功的男單和女單選手。中國的「風雲組合」蔡贇和傅海峰和印尼的亨德拉・塞蒂亞萬曾在世錦賽四度登頂，成為最成功的男雙選手和組合。印尼的利利亞納・納西爾先後聯同諾瓦・維迪安托和通托維・艾哈邁德兩度奪冠，以四個冠軍成為最成功的混雙選手。中國的林瑛、關渭貞、高崚、黃穗、于洋、陳清晨和賈一凡同樣曾 3 次贏得女雙冠軍。

以下為各個項目中奪得冠軍次數最多的選手：

有 7 位選手曾在同一屆比賽中獲得不同項目的金牌，包括：

此外，原籍印尼的選手吳俊明曾先後代表不同的國家在世錦賽男子雙打項目中奪魁，他分別在 2001 年與哈林・哈里恩多搭檔，為印度尼西亞隊奪得金牌；其後在 2005 年與白國豪配對，為美國隊奪得在世錦賽第一枚金牌。

## 表現突出的國家隊

直至 2022 年，有 13 個國家曾榮膺世錦賽的金牌，其中由中國、印度尼西亞、丹麥、韓國與日本 5 個國家獲得九成以上的金牌。

自 1977 年世錦賽創立以來，中國國家羽球隊為最成功的隊伍，歷來累計奪得 69 枚金牌，在 27 屆賽事中 20 次成為該屆總成績最佳的隊伍；更曾在 1987 年北京世錦賽、2010 年巴黎世錦賽及 2011 年倫敦世錦賽中包攬全部金牌，成為目前唯一能夠在同屆世錦賽囊括五面金牌的隊伍。

排名居次的印尼國家羽球隊，歷來累計奪得 23 枚金牌，並曾 3 次成為該屆總成績最佳的隊伍。

以下表格列出了歷屆賽事中所有項目冠軍的獲得情況。

### 男子單打

### 女子單打

### 男子雙打

### 女子雙打

### 混合雙打

## 國家獎牌榜

* 數據更新至 2022 年世界羽球錦標賽。

### 獎牌總計

### 男子單打

### 女子單打

### 男子雙打

### 女子雙打

### 混合雙打

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）羽球世界總會官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）世界羽球錦標賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际翻译工作者联合会

**國際翻譯工作者聯合會**（英語：International Federation of Translators，簡稱 F.I.T）是一個由筆譯員、口譯員和術語專家組成的國際組織。它共有 100 多個專業協會，代表 55 個國家的 80000 多名筆譯員。聯合會的目標是促進其所代表學科的專業精神。它不斷努力改善所有國家的專業翻譯的工作條件，並維護譯者的權利和言論自由。

國際翻譯協會與聯合國教科文組織保持業務關係，推廣國際翻譯日的影響力。

## 宗旨

* 將現有的翻譯、口譯和術語專家協會聯繫起來；
* 鼓勵和促進協會尚不存在的國家成立這種協會；
* 向成員協會提供有關工作條件、技術工具、初步和持續培訓對專業有用的信息；
* 在所有成員協會之間發展和維持有利於翻譯的良好關係；
* 維護世界各地翻譯的道德和文本的實惠權利；。
* 促進翻譯、口譯和術語專業的認可，提高譯者在社會中的地位，並促進翻譯成為一門科學和藝術。

## 管理機構

F.I.T 的最高機構是法定的國會，每三年舉行一次。 它匯集了各成員協會的代表團，並選舉理事會，由理事會選舉其執行委員會，指導合適組織直至下一屆世界大會。 各理事機構得到不同委員會的支持，這些委員會每年向理事會報告其活動情況，並向大會提出報告。 法定代表大會之後舉行了一次公開會議，這是翻譯部門所有專業人員交流的國際平台。

### 委員會

聯合會通過其各委員會，從培訓、工作條件、專業的各個方面以及筆譯員、口譯員和術語專家的類別等問題，滿足其成員的各種期望及承諾。

### 秘書處

F.I.T 自 1999 年以來一直有一個兼職秘書處 (每周 20 小時)。 秘書處是組織成員管理和活動的支柱。 秘書處與歐共體和理事會以及有關工作隊密切合作。
F.I.T 秘書處自 2010 年 10 月以來一直設在瑞士，在加拿大工作了 11 年，由 FIT 的執行主任 Jeannette rsted 管理。

## 刊物及公共關係

F.I.T 是一個世界性組織，由來自 60 多個國家的國家翻譯組織組成。 它代表著全世界超過 10 萬名譯者。 《 BABEL 》雜誌和《翻譯公報》是聯合會的季刊，並廣為散發。《 BABEL 》 是一個學術出版物，介紹來自世界各地的文章。 《翻譯公報》向會員介紹其活動及其委員會和成員協會的活動信息 。 每屆大會的會議記錄的出版，為對翻譯專業的許多方面感興趣的人提供寶貴信息的進一步來源。 此外，協會還在自己的世界大會、組織討論會、討論會和圓桌討論會，討論職業的各個方面。

## 參考文獻

## 另見

* IAPTI ( International Association of Professional Translators and Interpreters)
* 無國界譯者
* 美國文學翻譯協會
* 新英格蘭翻譯協會
* 美國翻譯協會

## 外部連結

* Fit 網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际翻译日

**國際翻譯日**是每年 9 月 30 日表彰翻譯工作者的節日。當天是《聖經》翻譯者哲羅姆的瞻禮，他翻譯了天主教的拉丁文權威譯本《武加大譯本》，被譽為翻譯者的守護神。

2017 年 5 月 24 日，聯合國大會通過 71/288 號決議，宣布將 9 月 30 日定為國際翻譯日，表彰翻譯工作者在聯繫各國中所起的作用。該決議的草案 A/71/L.68 由亞塞拜然、孟加拉國、白俄羅斯、哥斯大黎加、古巴、厄瓜多、巴拉圭、卡達、土耳其、土庫曼斯坦和越南 11 個國家聯署。除了國際翻譯工作者聯合會，還有幾個組織主張通過該決議，包括國際會議翻譯工作者協會、Red T 和國際手語翻譯協會。

聯合國在當天還會舉行一年一度的聖哲羅姆翻譯比賽（St. Jerome Translation Contest），翻譯語種為阿拉伯語、漢語、英語、法語、俄語、西班牙語和德語。

## 參考資料
国际联合委员会

國際聯合委員會 (English: International Joint Commission, Français: Commission mixte internationale) 是美國和加拿大通過 1909 年《英（加）美邊界水資源條約》（下文稱《條約》）建立的國際組織。委員會作為兩政府的獨立與客觀顧問，旨在預防與解決《條約》下的爭端並保護兩國在邊界水資源領域的共同利益。委員會審核影響雙邊或多邊水資源的項目的准入申請，並可以規制其執行；其幫助兩國保護跨國界環境資源，包括《大湖水質協定》的執行和跨國界空氣品質的提高；此外，委員會提醒兩國政府注意有可能演變為雙邊爭議的邊界事務。

## 參考文獻
国际联欢社旧址

**國際聯歡社舊址**，現為**南京飯店**，是江蘇省南京市鼓樓區中山北路 259 號的一處民國建築。

## 歷史

原為外交部開設的活動場所，由建築師梁衍設計，動工於 1935 年，1936 年完工。抗日戰爭時被日軍改為**東亞俱樂部**，抗戰勝利後被外交部收回，在楊廷寶設計下進行了擴建。之後在此開辦**南京飯店**。1992 年列入南京市文物保護單位。

2008 年，南京市政府對其進行修繕，由於周邊建築色彩比較混亂，因此採用調整色彩的方式，使沿街門面房外部色彩與主體建築風格、色彩相協調。

## 參考資料
国际联盟会员国

國際聯盟（簡稱國聯）在 1920 年 1 月 10 日透過《凡爾賽條約》成立直至 1946 年 4 月 18 日解散期間，有 63 個國家成為或曾是會員國。國聯的官方語言是英語、法語及西班牙語，所以此列表包括各會員國的中文、英文、法文、西班牙文和該國語文的國名通稱，以及加入及退出日期，排名以英文通稱先後順序。表內所示各國國旗，以各國加入國聯的時侯為準，例如中國於 1920 年加入，當時使用五色旗，而非 1928 年啟用的青天白日滿地紅旗。此列表以天藍色背景代表國聯創始會員國；國名帶粗體者則為國聯解散之時仍然留在國聯的會員國，它們在國聯解散後自動退出。

## 概述

國聯有 42 個創始會員，其中有 23 個國家（如計入自由法國則有 24 個）在國聯解散時仍是其成員。1920 年至 1937 年之間總共有 21 個非創始會員先後加入國聯，但有 7 個國家在 1946 年之前退出或被驅逐。

在 1934 年 9 月 28 日厄瓜多加入至 1935 年 2 月 23 日巴拉圭退出期間，國聯擁有最多的會員數目：58 個。國聯存在期間，只有埃及脫離同為會員國的英國，並以獨立國身份加入國聯（1937 年 5 月 26 日）。而阿根廷是唯一一個離開國聯後重返的（創始）會員。

蘇聯為對抗德國，於 1934 年 9 月 18 日加入國聯並成為會員國，但於 1939 年 12 月 14 日，因入侵芬蘭而被開除會籍。15 名理事會成員中，只有 7 名（英國、法國、比利時、玻利維亞、埃及、南非聯邦及多明尼加共和國）投票支持開除會籍。雖然投票未過半數，但通過有關憲章開除蘇聯會籍。其中的三個會員（玻利維亞、埃及及南非聯邦）在投票前一日被選為理事會成員國。

埃及是最後一個加入國聯的國家（1937 年 5 月 26 日）。至於國聯創立以來第一個退出國聯的國家是哥斯大黎加，於 1925 年 1 月 1 日退出；而國聯解散前最後一個退出國聯的國家是盧森堡，於 1942 年 8 月 30 日退出。巴西是最早退出國聯的創始會員國（1926 年 6 月 14 日），海地則是最後一個（1942 年 4 月）。

而伊拉克（於 1932 年加入）是第一個前身是國聯託管地的會員國。至於美國則因參議院拒絕接納《凡爾賽條約》而從未加入國聯。

## 會員國列表

### A

### B

### C

### D

### E

### F

### G

### H

### I

### J

### L

### M

### N

### P

### R

### S

### T

### U

### V

### Y

## 未加入的國際聯盟盟約簽字國

## 參見

* 國際聯盟
* 國際聯盟常任理事國
* 聯合國會員國列表

## 註釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 國際聯盟會員國分佈圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際聯盟時間線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），worldatwar.net
* 國際組織索引（A－L）：國際聯盟（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），worldstatesmen.org
国际联盟调查团

**李頓報告**（Lytton Report）是由國際聯盟的李頓調查團在 1932 年發表的報告，用以協助調查及解決 1931 年的日本及中國之間發生的九一八事變。

## 調查始末

李頓調查團由英國的維克多・布爾沃 - 李頓，第二代李頓伯爵統籌。1931 年 12 月，國聯派出此小組到上海調查中國與日本在滿洲的爭端，以及九一八事件的始末。

在調查過程中，日方阻礙東北人民向調查團反映情況，但仍收到 1500 多件揭露日方罪行的信件。

1932 年 10 月 2 日，小組發表報告，共有十萬多字，指出日本明顯是侵略者。報告中否定日本的行為是為了自衛，並指出滿洲國之成立乃日本侵略中國之舉動；「東三省為中國之一部，此為中國及列國共認之事實。」「日方之軍事手段，不能認為合法之自衛手段。」承認東北是中國領土，建議東北地方自治，作為非武裝地帶，主張對東北實行國際共管。但又認為由於日本與滿洲有經濟聯繫，故此承認日本對滿洲的關切是「無可厚非」。然而，它認為中國人民只是在已經淪陷的滿洲煽動反日情緒，又反對與日本和議，無助解決問題。故此，滿洲應該獲得自治，但仍為中國控制。

但是小組調查期間，局勢已經愈來愈惡劣。日本早已在 1932 年 3 月扶植溥儀做傀儡政權滿洲國的皇帝。由於國聯不承認滿洲國為主權獨立國家，日本撤出國聯以表抗議。日本又不滿調查團的報告，並在 1933 年 5 月 27 日正式發出通知，要求國聯在兩年之內結束調查。

李頓報告顯示出國聯的弱點，例如國聯未能迅速應變，足足在六個多月後才發表報告。後在 1933 年 2 月 7 日，《國聯特別大會關於中日爭議報告書》用更明確的語言承認日本侵略中國的事實，並規定日本撤兵的方法、步驟期限等，但日本在調查團調查期間（1933 年 3 月 27 日）撤出國際聯盟。如此一來，報告只是紙上談兵，完全不能讓國聯以外交途徑介入及解決問題。

## 報告重點

李頓調查團報告揭露出炸毀部分南滿鐵路是關東軍所為，戳破其以此為藉口發動駐朝 2000 人軍隊的說辭。

## 延伸閱讀

* \* Chang, David Wen-wei. "The Western Powers and Japan's Aggression in China: The League of Nations and 'The Lytton Report.'" _American Journal of Chinese Studies_ (2003) 19#1 pp 43–63.
* Jin, Wensi, and Wên-ssŭ Chin. _China and the League of nations: the Sino-Japanese controversy_ (St. John's University Press, 1965).
* Kuhn, Arthur K. "The Lytton Report on the Manchurian Crisis." _American Journal of International Law_ 27.1 (1933): 96-100. in JSTOR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Nish, Ian Hill. _Japan's Struggle with Internationalism: Japan, China, and the League of Nations, 1931-3_ (Routledge, 1993).
* Saito, Hirosi. "A Japanese view of the Manchurian situation." _The Annals of the American Academy of Political and Social Science_ 165 (1933): 159-166. in JSTOR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walters, Francis Paul. _A History of The League of Nations_. London, UK: Oxford University Press, 1960. pg 491-492. That book is freely available on the site of the United Nations Office in Geneva online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 美國歷史網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际联运

**國際列車**是在兩個或多個國家通行的列車。

歐洲、亞洲、非洲、北美等地都有國際列車。除非另有說明，以下提到的都是國際旅客列車。

## 特點

### 出入境管制

乘坐國際列車前通常需要辦理出入境手續。國際列車抵達邊境口岸後邊防局首先對旅客進行出境檢查，有時所有乘客都必須下車檢查。申根區內的國家居民乘坐國際列車前往另一個申根區國家時不需要辦理出入境手續。

### 服務

由於國際列車跨越兩個或多個國家，車內會發布兩種或兩種以上語言的公告。

## 主要國際列車

### 歐洲

#### 高鐵

* 歐洲之星：倫敦（英國）- 巴黎（法國）、布魯塞爾（比利時）等。
* 大力士：巴黎 - 布魯塞爾 - 阿姆斯特丹（荷蘭）、科隆（德國）等。
* TGV、AVE、ICE 部分線路

#### 其他長途列車

* 齊薩爾皮諾：威尼斯（義大利）- 日內瓦、巴塞爾（瑞士）等。
* 比荷盧火車：阿姆斯特丹 - 布魯塞爾
* 銳捷列車：慕尼黑（德國）- 維也納（奧地利）- 布達佩斯

#### 其他

* 坦多線（意法邊境）
* 巴塞爾大都市區的 S-Bahn（瑞士、德國、法國）

### 前蘇聯 → 俄羅斯

* Trans European Express：巴黎 - 柏林（德國） - 華沙（波蘭） - 莫斯科（白俄羅斯站）（每周 1 次往返）
* 尼斯（法國）-- 維也納 -- 華沙（中央站 / 東站）-- 莫斯科（白俄羅斯站）（每周 1 次往返）
* 華沙 - 明斯克（白俄羅斯）- 莫斯科（白俄羅斯站）（每周 3 次往返）
* 伏爾塔瓦河：布拉格（捷克）-- 華沙（中央車站 / 東站）-- 莫斯科（白俄羅斯站）
* 赫爾辛基（芬蘭） - 聖彼得堡 - 莫斯科（列寧格勒站）
* 烏茲別克斯坦：莫斯科（喀山火車站）- 塔什干（烏茲別克斯坦）
* 哈薩克斯坦：莫斯科（Paveletsky 站）- 阿拉木圖（哈薩克斯坦）

### 東亞

* K3/4 次列車：北京（中國）- 烏蘭巴托（蒙古）- 莫斯科（雅羅斯拉夫斯基火車站）
* K23/24 次列車：北京 - 烏蘭巴托
* K19/20 次列車：北京 - 滿洲里 - 莫斯科
* K27/28 次列車：平壤（朝鮮民主主義人民共和國）-- 北京
* 平壤 - 哈山 - 莫斯科
* Z5/6 次列車 / T8701/8702 次列車：北京 - 南寧 - 河內（越南）
* K9795/9796 次列車：烏魯木齊南（中國新疆維吾爾自治區）- 阿拉木圖（哈薩克斯坦）
* K9797/9798 次列車：烏魯木齊南（中國新疆維吾爾自治區）- 努爾蘇丹（哈薩克斯坦）
* K7023/7024 次列車：符拉迪沃斯托克哈巴羅夫斯克 - 哈爾濱東。
* D887/888 次列車：昆明南－萬象

### 東南亞

在東南亞，有一條從泰國通往新加坡的鐵路，國際列車在這條路線上運行。

* 曼谷（泰國）- 吉隆坡（馬來西亞）- 新加坡

以下國際列車由泰國國鐵運營，每天兩班往返。

* 廊開站（泰國）- 他納冷站（寮國）

### 南亞

* 加爾各答（印度）- 達卡（孟加拉國）
* 拉合爾（巴基斯坦）- 阿姆利則（印度）

### 西亞

土耳其、伊朗和敘利亞之間有開通國際列車。土耳其還於 2017 年開通了與亞塞拜然和喬治亞兩個國家的 BKT 鐵路，南高加索地區也有國際列車。

### 非洲

* 達喀爾（塞內加爾）- 巴馬科（馬里）：達喀爾 - 尼日鐵路
* 三蘭港（坦尚尼亞）- 卡皮林波西（尚比亞）：坦桑鐵路)
* 阿比讓（象牙海岸）- 瓦加杜古（布吉納法索）

### 北美

美國和加拿大之間有幾趟國際列車 。

* 紐約（美國紐約）- 蒙特婁（加拿大魁北克）：「阿迪朗達克」
* 紐約 - 多倫多（加拿大安大略省）：「楓葉」
* 西雅圖（美國華盛頓）- 溫哥華（加拿大不列顛哥倫比亞）：「Amtrak Cascades」

### 南美洲

有幾趟國際列車通行於阿根廷和智利等國之間。

* 塔克納（ Tacna，秘魯） - 阿里卡（智利，智利第一區）：塔克納 - 阿里卡
* 皮拉爾（阿根廷布宜諾斯艾利斯省）- 蒙得維的亞（烏拉圭蒙得維的亞省）：「Tren de los Pueblos Libres」（自由人列車）

其他已不再運營的國際列車包括：

* 布宜諾斯艾利斯（阿根廷，聯邦首都特區）- 亞松森（巴拉圭，大都會特區）：布宜諾斯艾利斯 - 波薩達斯（阿根廷米西奧內斯省），於 1993 年停運
* 薩爾塔（阿根廷薩爾塔） - 安托法加斯塔（智利安托法加斯塔）：「Tren a las Nubes」
* 阿里卡（智利，智利第一區）-- 拉巴斯（玻利維亞拉巴斯省）：阿里卡 - 拉巴斯
* 洛斯安第斯（瓦爾帕萊索，智利） - 門多薩（門多薩，阿根廷）：跨安第斯鐵路
* 聖保羅（巴西聖保羅） - 蒙得維的亞（烏拉圭蒙得維的亞）

## 腳註

## 參考文獻

* Thomas Cook European Rail Timetable October 2009. Thomas Cook. 2009. ISSN 0952-620X.
* Thomas Cook Overseas Timetable September/October 2009. Thomas Cook. 2009. ISSN 0144-7475.
* 「地球の歩き方」編集室 (編). ヨーロッパ鉄道の旅。地球の歩き方 BY TRAIN. ダイヤモンド・ビッグ社. 2007. ISBN 978-4-478-05355-3.
* 『王國の鉄路 タイ鉄道の歴史』（柿崎一郎著、京都大學學術出版會、2010 年）

## 相關項目

* 橫貫大陸鐵路
国际联邦唱片产业联合会

**國際唱片業協會**（英語：**International Federation of the Phonographic Industry**，縮寫為 **IFPI**），是一個由唱片業者所組成的國際組織，秘書處位於英國倫敦，辦公室位於瑞士，主要任務包括保護歌曲的版權。國際唱片業協會 1933 年於義大利成立，1974 年使用現在的名稱。目前代表著 75 個國家共 1450 個成員。亞洲總會位於香港。

## 亞洲區

### 中國大陸

**中華人民共和國國家廣播電視總局**

### 香港

**國際唱片業協會（香港會）** 

國際唱片業協會（香港會）有限公司是香港唱片業的代表機構，成立於 1967 年，是國際唱片業協會建立的 48 個聯盟成員之一。成員主要是在香港市場運作，製作及 / 或代理發行唱片。

### 台灣

**台灣唱片出版事業基金會**

### 日本

**日本唱片協會**

日本唱片協會（日本レコード協会；Recording Industry Association of Japan），簡稱 RIAJ，是日本唱片業的代表機構，是國際唱片業協會 48 個聯盟成員之一。

## 歐洲區

## 美洲區

## 非洲區

## 大洋洲區

## 另見

* 音樂產業
* 比利時娛樂協會
* 國際唱片業協會丹麥分會
* 芬蘭音樂協會 (IFPI)
* IFPI 希臘
* 點對點檔案分享
* 音樂錄音認證名單
* 最大的錄製音樂市場名單

## 參考資料

## 外部連結

* 國際唱片業協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 國際唱片業協會 (香港會) 有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 台灣唱片出版事業基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 日本唱片協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
国际聚变材料放射测试设施

**國際聚變材料放射測試設施**（International Fusion Material Irradiation Facility，縮寫：**IFMIF**），是一項國際科學研究項目，目的是測試核融合反應爐所用牆壁材料的可用性。IFMIF 將使用基於粒子加速器的中子源在適當的時間周期內產生大的但合適的中子流，以測試在極端情況下材料的長期行為，這些極端情況類似於反應爐內壁處的情況。

IFMIF 將由兩個平行的加速器構成，每個長約 50 米，用來產生氘核粒子束。用這些粒子束撞擊鋰元素組成的標靶後，可得到高能中子，進而照射材料樣本和被測試成分。

## 參與者

IFMIF 的最初策劃者是日本、歐盟、美國和俄羅斯，管理者是國際能源署（International Energy Agency）。自從 2007 年以來，它被日本和歐盟一直在聚變能研究領域通過更廣泛的方法說服，通過 IFMIF / EVEDA 項目為 IFMIF 進行工程驗證和工程設計活動。在歐洲研究基礎設施戰略論壇（ESFRI）發表的歐洲研究基礎設施路線圖報告中推薦了 IFMIF 的建設。

## 建設

IFMIF 的建設準備工作按預期已經在 2006 年開始，儘管發揮其實際的測試功能至少被排在 2017 年之後。

## 參見

* 國際熱核融合實驗反應爐（ITER）

## 參考資料

## 外部連結

* IFMIF 主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ITER 時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际肖邦钢琴比赛

**蕭邦國際鋼琴比賽**（波蘭語：Międzynarodowy Konkurs Pianistyczny im. Fryderyka Chopina，英語：International Chopin Piano Competition），簡稱為**蕭邦鋼琴大賽**、**蕭邦大賽**，是五年一度的國際鋼琴比賽，1927 年由波蘭鋼琴家茹拉夫萊夫創辦，於音樂家蕭邦的故鄉 —— 波蘭首都華沙的國家愛樂廳舉行，波蘭政府為每屆大賽提供五百萬茲羅提（約 100 萬美元）的資助。

## 歷屆得獎者

蕭邦國際鋼琴比賽會藉由參賽者的演奏頒發數項名次及特別獎，賽事的特色為評審會根據參賽者的實際表現來評定獎項。若評審們認為某一獎項有多人有足夠資格獲獎，則會採取並列獲得獎項 (名次) 的方式，並且不影響後面的名次之頒發；反之，若評審們認為某一獎項無人有足夠資格獲獎，便會從缺，而不會有人遞補。蕭邦大賽曾連續兩屆從缺金獎在 1990 年和 1995 年。但，在 2000 年，來自中國的 18 歲的李雲迪終止了連續 15 年的空缺。至今，李雲迪仍是最年輕的金獎得主。

另外，蕭邦大賽首五屆皆是由波蘭或蘇聯的參賽者獲得冠軍，且前五屆的前三名只有一位非波蘭、蘇聯籍 (第二屆的第二名為匈牙利盲人鋼琴家)。但是之後樂壇百花齊放，世界各地都有不少參賽者得以入選決賽。

原本蕭邦鋼琴大賽為了紀念蕭邦生日 (3 月 1 日) 而在二月至三月間舉辦，但考量到寒冷的天氣故從第八屆 (1970 年) 開始改至十月分舉辦（蕭邦在 10 月 17 日過世）。

從第五屆 (1955 年) 開始，蕭邦大賽固定每五年舉辦一次，直到第十八屆蕭邦鋼琴大賽，因為嚴重特殊傳染性肺炎 (COVID-19) 而由 2020 年延後到 2021 年舉辦。

 
**以下為部份的決賽得獎者列表。**

## 參考文獻

## 備註

## 外部連結

* 官方網站
* History of the Competition in the Polish Culture Portal
* Official International Frederick Chopin Piano Competition for Amateurs website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Piano Competitions & Music Competitions at Bakitone International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Google Arts & Culture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际胡椒交易所

**國際胡椒交易所**（**International Pepper Exchange**）設在印度的柯枝市，處理全球黑胡椒的貿易。國際胡椒交易所是全球唯一一處國際性胡椒交易機構。

## 參考資料

* 柯枝市工業介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际能源大厦

**深圳國際能源大廈**（英文：Shenzhen International Energy Mansion），是一棟位於中華人民共和國廣東省深圳市福田區 CBD 內的超高層摩天大樓。工程於 2017 年完工，完工起為深圳能源集團的總部。該大廈由著名的設計師奧雅納設計，能源大廈由兩座塔樓組成，北樓高約 220 米，南樓約 110 米，總建築面積 14.5 萬平方米，塔樓之間由一條多層連橋連通。

## 設計

深圳能源大廈由奧雅納設計，採用了複雜的建築形式，建築表面波紋起伏經過精密的計算，突出大廈的特性。

兩座塔樓在 2 到 9 層處之間由 30 餘米長的連橋相連接。連橋內設置餐廳、停車場和宴會廳等。

能源大廈也採用了環保的設計，並獲得了美國綠色建築 LEED® 金級認證，是未來辦公樓設計的新範例。

## 參見

* 深圳摩天大樓列表
* 深圳能源
* 奧雅納

## 參考文獻
国际能源机构

**國際能源署**（英語：**I**nternational **E**nergy **A**gency，縮寫為 **IEA**；法語：Agence internationale de l'énergie）是總部設於法國巴黎的政府間國際組織。

## 歷史

1974 年由經濟合作與發展組織為應對能源危機設立。起初國際能源署致力於預防石油供給的異動，同時亦提供國際石油市場及其他能源領域的統計情報。國際能源總署對 28 個成員國起到了政策顧問的作用，也為一些非成員國， 例如中國，印度和俄羅斯等國進行工作。該組織目前的委託責任拓展併集中在良好的 "3E" 能源政策，即能源安全、經濟發展以及環境保護。 後者致力於減輕氣候變化。 
國際能源署在提升可替代能源（包括可再生能源），理性能源政策以及國際間能源技術合作等起到了作用。

國際能源署成員國要求總石油庫存保持在至少相當於前一年 90 天淨進口量的水平。

2009 年 7 月底，國際能源署成員國共持有綜合庫存約 43 億桶原油。

## 現任國際能源總署執行總裁

2011 年 3 月 11 日，前荷蘭經濟部長，瑪麗亞・范・德・霍文當選為執行董事。 在 2011 年 9 月 1 日，她繼田中伸男之後繼任為執行董事。副執行董事是理查・鐘斯。

2015 年 9 月 1 日，來自土耳其的法提赫・比羅爾接替瑪麗亞・范・德・霍文，成為國際能源署新一任執行董事。他是一名經濟學家和能源專家，曾在國際能源署擔任首席經濟學家和全球能源經濟主任。

## 調停歷史

* 1991 年，第一次海灣戰爭。
* 2005 年，國際能源總署在颶風卡特里娜影響美國石油生產後，於一個月內每天投放了 2 百萬桶原油。
* 2008 年 8 月 29 日，國際能源總署宣布，如果颶風古斯塔夫對墨西哥灣油氣設備造成嚴重破壞，將會投放戰略儲備。

## 成員國

## 能源效率

在 2007 年 6 月海里根達姆峰會上，8 國集團承認在 2007 年 3 月針對歐盟提出關於能源效率的國際新方案進行了討論，同意和國際能源署一起進行探討，這將是一條提高國際能源效率的最有效途徑。一年後，2008 年 6 月 8 日，在日本青森舉行的 2008 年八國集團首腦框架下的能源部長會議上，8 國集團成員國，以及中國，印度，韓國和歐洲共同市場決定建立國際能源效率合作夥伴。

## 可再生能源

蓋伊・皮爾斯（英語：Guy Pearse）指出，國際能源署一直低估了可再生能源替代品的潛力。

能源觀察組（英語：The Energy Watch Group，縮寫 EWG），是一個由科學家和政治家組成的聯合體，分析了官方對能源產業的預測，聲稱國際能源署對傳統能源的具有體制上的偏見，一直使用「具有誤導性的數據」來對可再生能源的案例進行削弱，例如風能和太陽能。在 2008 年能源工作組報告中比較了國際能源署對於風力發電能力增長的預測，認為它一貫低估風力發電產業能夠提供的能源數額。

例如，在 1998 年，國際能源署預測，全球風力發電總量將達到 2020 年 47.4 萬千瓦，但能源工作組的報告指出，這一水平已在 2004 年底達成。 該報告還指出，國際能源署還沒有從以前的低估中汲取教訓，去年全球風電淨增長比國際能源總署對 1995-2004 年預測的平均值高 4 倍。

由於整個可再生能源部門對於國際能源署作為全球能源管理機構的表現不滿，國際可再生能源機構 (IRENA) 於 2009 年 1 月 26 日成立。其目的是使該機構於 2010 年正式開始運作，初始年度預算為 2500 萬歐元。

## 針對虛高產量估計的指控

國際能源總署一直由於其對全球石油儲量的誇大而備受譴責。特別是，石油峰值假設的支持者們控告該機構公布的評估是不，特別是假設的支持者都指責該機構公布的估計數字是不現實的，而事實上，他們常常在公布後又下調。 2009 年 11 月，一位不知姓名的「高級官員」說，國際能源署由於美國政府的壓力經常高估全球石油供應。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國際能源署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (International Energy Agency, IEA)
* 國際可再生能源機構（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (International Renewable Energy Agency, IRENA)
国际能源论坛

**國際能源論壇**（International Energy Forum，IEF）是一個政府間的非營利性國際組織，旨在促進其成員之間相互理解和了解彼此之間共同的能源利益，以此確保全球能源安全。論壇的 70 個成員國是《國際能源論壇憲章》的簽署國。國際能源論壇的成員不僅包括國際能源署和石油輸出國組織國家，還包括巴西、中華人民共和國、印度、墨西哥、俄羅斯和南非等二十國集團成員。論壇兩年一度的部長級會議是世界上最大的能源部長會議。

## 參考文獻
国际脉冲星计时阵

**國際脈衝星計時陣列**（英語：International Pulsar Timing Array，縮寫為 **IPTA**），也稱**國際脈衝星計時陣**，是一個全球的引力波聯合觀測團體，成員包括歐洲脈衝星計時陣列、北美納赫茲引力波天文台和帕克斯脈衝星計時陣列。

## 參考資料
国际自动控制联合会

**國際自動控制聯合會**（英語：International Federation of Automatic Control，縮寫為 **IFAC**）是由自動控制領域的國家會員組織組成的國際聯合會，1957 年 9 月 12 日在法國巴黎成立，根據瑞士法律在瑞士註冊登記。現有 49 個成員。

## 參考資料
国际自由工会联合会

**國際自由工會聯合會**（英語：International Confederation of Free Trade Unions, ICFTU），簡稱「國際自由工聯」，是 1949 年從世界工會聯合會中分裂出來的，以西方國家為主導的國際性工會組織。總部設在比利時首都布魯塞爾，並在日內瓦、紐約和華盛頓設有長駐機構。國際自由工聯有著充足的財政資源。2006 年國際自由工聯與世界勞工聯合會（前身是 1920 年成立的國際天主教工會聯合會）合併為國際工會聯合會。

## 歷史

由於冷戰開始以及意識形態的巨大差異，西方國家的工會從世界工會聯合會分裂出來於 1949 年 12 月 7 日成立國際自由工會聯合會，發起者包括美國產業工會聯合會、英國職工大會、法國工人力量總工會, 義大利天主教工人聯合會、西班牙勞動者總工會。成立時在 53 個國家有 4800 萬會員。

## 近況

國際自由工聯在歐美以外另設 3 個地區性組織：
美洲區域工人組織，總部在加拉加斯；亞洲和太平洋區域工人組織，總部在新加坡；非洲區域工人組織，總部在奈洛比；南太平洋和大洋洲工會理事會。

* 亞洲和太平洋區域組織，設在新加坡；
* 非洲區域組織，在奈洛比。
* 美洲區域工人組織，設在加拉加斯。

此外，與歐洲工會聯合會、全球工會聯盟保持密切關係。

國際自由工聯每年 6 月出版《侵犯工會權利年度調查》（Annual Survey of Violations of Trade Union Rights）

國際自由工聯關注的核心勞動標準（core labour standards）包括：結社自由、廢止童工與強迫勞動、去除勞動場所的歧視、捍衛人類自由、促進所有人的機會均等、去除任何形式的基於種族、宗教、性別、出身的歧視與鎮壓，反對並鬥爭任何形式的極權主義與攻擊（oppose and combat totalitarianism and aggression in any form）。

## 歷任秘書長

* 1949: J. H. Oldenbroek
* 1960: Omer Becu
* 1967: Harm G. Buiter
* 1972: Otto Kersten
* 1982: John Vanderveken
* 1992: Enzo Friso
* 1995: Bill Jordan
* 2002: Guy Ryder

## 參見

* 國際工會聯合會
* 世界勞工聯合會
* 世界工會聯合會
* 全球工會聯盟

## 參考文獻

## 進一步閱讀

* Robert Anthony Waters and Geert van Goethem, eds. _American Labor's Global Ambassadors: The International History of the AFL-CIO During the Cold War_ (Palgrave Macmillan; 2014)

## 外部連結

* ICFTU's official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Guide to the International Confederation of Free Trade Unions records. 5010. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Cornell University Library.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Guide to International Confederation of Free Trade Unions. Council for Organising Campaign in France. Reports and minutes, 1952-1953. 5028. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Cornell University Library.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际自由意志团结

**國際自由意志團結**（英語：International Libertarian Solidarity）是一個已不存在的無政府主義國際組織。

該組織成立於 2001 年。該組織有超過 20 個成員組織，它們來自美洲、歐洲、中東和非洲。2005 年，該組織解散。

該組織宣稱對無政府主義者、無政府工團主義者、革命工團主義者、明確的反國家主義者以及遵循自由意志信條的不隸屬任何黨派的社會組織開放。

## 成員組織

* 阿根廷 Auca－自由意志社會主義
* 阿根廷 自由意志社會主義組織
* 巴西 自由意志戰鬥
* 巴西 高喬無政府主義聯合會
* 加拿大  美國 東北無政府共產主義者聯合會
* 捷克 時代 - 團結
* 法國 反勒龐支部
* 法國 自由意志和社會攻勢
* 法國 自由意志替代
* 法國 自由意志共產主義組織
* 愛爾蘭 工人團結運動
* 義大利 無政府共產主義者聯合會
* 義大利 義大利基層聯合會－Unicobas
* 黎巴嫩 替代就是自由
* 墨西哥 瓦哈卡人民原住民委員會「里卡多・弗洛雷斯・馬貢」
* 西班牙 勞工總聯盟
* 西班牙 自由意志互助網絡
* 瑞典 瑞典工人中央組織
* 瑞士 自由意志社會主義組織
* 南非 鬥爭無政府共產主義陣線
* 烏拉圭 烏拉圭無政府主義聯合會

## 參見

* 左翼國際組織列表

## 參考資料
国际自由营

**國際自由營**（土耳其語：Enternasyonalist Özgürlük Taburu，缩写为 EÖT；庫德語：Tabûra Azadî ya Înternasyonal‎；阿拉伯語：تابور الحرية العالمي‎；英語：International Freedom Battalion，缩写为 IFB）是一個活躍於敘利亞的武裝團體，由在敘利亞內戰中支持羅賈瓦陣營，對抗伊斯蘭國、土耳其軍隊和敘利亞國民軍，與人民保護部隊一同戰鬥的外國籍左翼戰士組成。該團體由土耳其霍查主義政黨馬列主義共產黨的成員們發起建立，並於 2015 年 6 月 10 日在艾因角宣布成立，類似於在西班牙內戰中作戰的國際縱隊的組織。該團體的戰士包括土耳其人、西班牙人、希臘人、德國人、阿爾巴尼亞人、切爾克斯人、阿拉伯人、亞美尼亞人和拉茲人。 該團體的成員奉行的政治思想包括：馬克思列寧主義、霍查主義、毛主義、無政府主義、無政府共產主義。

## 組成

國際自由營由多個左翼武裝團體的戰士組成，他們大多在在國際自由營創建前就已和人民保護部隊一起戰鬥。這些團體包括：

* 馬列主義共產黨
* 土耳其共產黨 / 馬列
* 聯合自由力量
  * 婦女自由力量
  * 革命公社社員黨
  * 馬列主義武裝宣傳隊－革命陣線
  * 社會造反
  * 革命陣線
  * 革命總部
  * 土耳其革命黨
  * 勞工和自由陣線
  * 人民革命力量
  * 無產階級革命解放組織
  * 阿齊茲・居萊爾自由力量民兵組織
  * Kader Ortakaya Timi
  * Kızılbaş Timi
  * Mahir Arpaçay 革命戰爭學校
  * Necdet Adalı排
  * 斯巴達克斯 Timi
  * 貝德雷丁烈士營
  * Kader Ortakaya Timi
* 馬列主義黨（共產主義重建）
* 土耳其共產主義勞動黨 / 列寧主義
* 國際主義團結革命聯盟
* 鮑勃・克勞縱隊
* 亨利・克拉蘇茨基縱隊
* 國際革命人民游擊力量
  * 酷兒造反和解放軍

## 參見

* 國際縱隊
* 人民聯合革命運動
* 烏克蘭國際軍團

## 參考資料

## 外部連結

* 國際自由營的 Facebook 專頁
国际臭氧层保护日

每年的 9 月 16 日是**國際臭氧層保護日**。

隨著人類活動的加劇，地球表面的臭氧層出現了嚴重的空洞，1974 年被美國加利福尼亞大學的教授弗蘭克・舍伍德・羅蘭（F.Sherwood Rowland）和馬里奧・莫利納（Mario Molina）發現。

1987 年 9 月 16 日，全球 46 個國家的代表在加拿大蒙特婁簽署《關於消耗臭氧層物質的蒙特婁議定書》（目前已有 170 多個國家簽署），標誌著各國將對保護南北臭氧層即將開始具體行動。

1995 年，聯合國規定，從當年起每年 9 月 16 日為國際臭氧層保護日，旨在紀念「蒙特婁議定書」的簽署，並喚起公眾的環保意識。
国际舞蹈医学与科学协会

**國際舞蹈醫學與科學協會**（英語：International Association for Dance Medicine & Science，**IADMS**）成立於 1990 年，其使命宣言將目標描述為：IADMS 的使命是增強健康、福祉、培訓和通過培養醫學、科學和教育的卓越表現來表演舞蹈。

截至 2020 年，該協會擁有來自超過 52 個國家的 1,500 多名會員。

## 參考資料
国际舞蹈委员会

**國際舞蹈委員會**（法語：_Conseil International de la Danse_，縮寫「CID」）於 1973 年在聯合國教科文組織（UNESCO）巴黎總部成立，是一個致力於繼承和展現舞蹈藝術的非營利性機構，是世界各國各種形式舞蹈的官方支持、管理機構， 被聯合國教科文組織、各國各地區政府及國際機構組織予以認證。

## 機構宗旨

國際舞蹈委員會 CID 作為一個最高管理機構，不與任何一家特定舞蹈學校、公司、協會或機構建立特殊關係。CID 是嚴謹的非盈利性機構，不舉辦節日、研討會或者競賽，不銷售任何產品或服務，不依賴任何政府、政治形態或者經濟利益。

國際舞蹈委員會 CID 等視不同類別的舞蹈，不推崇任何特定舞蹈理念，提倡舞蹈作為藝術形式，教育手段和研究課題的廣泛共性。在聯合國教科文組織的原則指引下，CID 堅持無差別原則，不受任何種族，宗教，政治或者社會階層的偏見影響，向所有舞蹈者開放。

目前，CID 的成員包括超過 400 個組織機構（涵蓋各種協會，學校，公司，競賽，節日等）以及來自 150 多個國家，超過 3，000 名個人成員（包括舞蹈家，舞蹈教師，舞蹈歷史學家，行政人員，評論家等），其中有百多位優秀舞蹈家，舞蹈編導和舞蹈老師，百多位大學教授，以及百多位研究舞蹈領域的博士。

## 官方連結

* International Dance Council - CID（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際舞蹈委員會 中文分站 - CID（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际航协

**國際航空運輸協會**（英語：**I**nternational **A**ir **T**ransport **A**ssociation，縮寫 **IATA**）有別於國際民航組織，它是全球航空公司的同業公會，也是非政府組織。290 家航空公司成員分別來自近 120 個國家，其定期國際航班客運量約占全球的 83%。國際航協支持航空公司活動，並提供制定行業政策和標準的意見。國際航協總部設在加拿大蒙特婁，並在瑞士日內瓦設有行政辦公室。

## 歷史

國際航空運輸協會於 1945 年 4 月成立於古巴哈瓦那。在成立之初，國際航協由 31 個國家的 57 家成員航空公司組成。其早期工作主要涉及技術方面，為新成立的國際民航組織（ICAO）提供行業洞見，詳情可參見《芝加哥公約》附件，該國際公約至今仍規範著國際航空運輸業務。

由於《芝加哥公約》無法解決航空公司航線分配問題，於是成千上萬份的雙邊航空運輸協定被簽署，且至今仍有效。早期雙邊協定的基準是 1946 年美國和英國之間的《百慕達協定》（Bermuda Agreement）。

各國政府要求國際航空運輸協會建立統一的票價結構，避免惡性競爭，確保消費者利益。第一屆交通會議（Traffic Conference）於 1947 年在里約熱內盧舉行，達成約 400 項決議。

在接下來的幾十年中，航空業迅速發展，國際航協的工作範圍也相應擴展。面對休閒旅行需求的日益增長，國際航協調整協會的工作內容，積極響應航空業新動態。價格的靈活性日益重要，美國率先在 1978 年放寬管制。

近年來，作為航空運輸業的代表，國際航協不斷鞏固自身地位，推出許多重要項目，並在發生破壞性的危機之後遊說各國政府。儘管具有廣泛影響力，國際航協仍只是一個行業機構，並無立法權。

## 成員

## 安全

安全是國際航空運輸協會的首要工作。國際航協安全審計認證（IOSA）是十分重要的行業安全審計工具，並被部分國家授權推行。未來改進將建立在數據共享基礎上，資料庫由全球安全信息中心（Global Safety Information Center）存儲，其數據來源於全球資源。

## 安保

智能安保（Smart Security）項目旨在讓旅客順利通過安檢站，儘量減少不便。它基於風險分配安全資源，並優化機場設施。

## 旅客體驗

國際航空運輸協會開展的很多項目旨在改善旅客體驗。便捷旅行（Fast Travel）為旅客提供了越來越多的選擇，旅客可按照全球標準和最佳實踐安排他們的旅程。新分銷能力（New Distribution Capability）使高階旅遊購物者和直接通過航空公司網站訂票的旅客獲得同樣的選擇。

## 環境保護

* 從 2009 年－2020 年，燃油效率年均提高 1.5%
* 自 2020 年開始，制定航空業碳淨排放量上限（碳中和增長）
* 到 2050 年，航空業碳淨排放量比 2005 年的水平減少 50%

## 服務

國際航空運輸協會提供各種與航空業緊密相關的諮詢和培訓服務。國際航協對旅行專業人士進行旅行代理認證。獲得全面認證的代理可代表所有國際航協成員航空公司售票。貨運代理認證項目與之類似。

## 參考文獻

## 外部連結

* IATA 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* IATA 機場代碼
* IATA 航空公司代碼
* 國際航空運輸協會成員列表
国际航海学校协会

**國際航海學校協會 (International Sailing Schools Association，簡稱 ISSA)**，於 1969 年 1 月成立，在瑞士洛桑完成註冊，是一個國際性質的航海培訓機構協會。ISSA 的創始成員來自當時歐洲六個國家（義大利，西班牙，法國，英國，波蘭，瑞士等）的最主要航海機構。國際航海學校協會 (ISSA) 是一個非盈利性質的國際組織，為全球各地的航海學校提供通用的質量和安全標準框架，致力於為全球航海學校的教練和學員制定國際化培訓標準。 

## ISSA 發展歷史

* 1969 年，ISSA 成立。
* 1970-1980 年，ISSA 制定國際通用航海日誌，並創建國際航行專利
* 1980-1990 年，ISSA 獲得歐共體（現在的歐盟）諮詢機構地位，同時與國際帆船聯合會（現改名為「世界帆船」，簡稱 WS）密切合作。
* 1990-2000 年，ISSA 支持各個國家地區的航海學校發展，包括中東、前蘇聯國際以及澳大利亞等國家和地區。
* 2000 年以後，ISSA 與各國的海事局保持合作，並獲得國際電信聯盟 ITU 會員資格，正式啟動每年一屆的 ISSA 國際航海節，同時
* 引入 ISO 9001:2008 標準，進入亞洲市場，在 2017 年與中華人民共和國山東省青島奧林匹克帆船中心合作。

## ISSA 的主要工作

* 推廣帆船航海運動：ISSA 面向各地區和大眾推廣帆船航海運動，尤其在帆船運動尚未普及的地區。
* 航海教育標註化：在全球範圍內進行航海標準化培訓，ISSA 制定了國際標準化航海培訓系統，提供相關教育資源。
* 航海文化交流：在各個國家之間舉行文化和經驗交流。

## 參考
国际航班

**國際航線**指民用航空領域裡的一種商業航班，這種航班的始發與到達於兩個不同的國家之內，例如中國東方航空的上海 — 東京航線。當航線上兩個國家處於不同大洲時，此航線亦稱為「洲際航線」（例如荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹 — 廈門航線），當航線需要跨越大洋時，此航線亦稱為「跨洋航線」（例如中國南方航空的 廣州 — 洛杉磯 航線）。

國際航線與國內航線的一大區別就是，乘客在登上國際航班前，需要辦理出境手續。在到達時，則需要辦理入境手續並接受到達國海關查驗所攜物品。當出發國與到達國同屬一個自由旅行區域時，則不需要辦理出入境手續，例如法國與德國同屬申根國家，則乘客由巴黎前往法蘭克福則不需要辦理出入境手續。

擁有國際航班服務的機場被稱為國際機場。

## 參考資料
国际航空公司

**國際航空有限責任公司**（德語：**Interflug GmbH**），簡稱「**國際航空**」（**Interflug**），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司。該企業始創自 1958 年，於 1963 至 1990 年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林 - 舍訥費爾德機場為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「**德意志民主共和國國際航空**」（**Interflug D.D.R.**）為名，故也被俗稱作「**東德國際航空**」或「**東德航空**」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至 1991 年完全註銷。

## 歷史

### 公司成立及合併東德漢莎航空

在二戰結束前，原漢莎航空為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940 年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。

在 1953 年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立同名公司，作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於 1958 年 9 月 18 日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至 1963 年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空。

### 1960-70 年代的發展與國內線的終止

自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊爾 - 18 渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機 - 巴德 152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）。至 1969 年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機 - 圖 - 134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊爾 - 62 長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過 100 萬。

但好景不常，受制於 1970 年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於 1980 年 4 月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃爾福特的航班。

### 兩難與救藥

到了 1980 年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本。但受制於巴黎統籌委員會的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。

到了 1988 年，隨著 LOT 波蘭航空獲准訂購六架波音 767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士 A310，作價 4 億 2400 萬東德馬克。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年 6 月 26 日，正式接收其首架 A310。該等飛機航程可達 8,000 公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不經停航班。

### 最後的日子

隨著 1989 年 11 月 9 日柏林圍牆倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購對象。1990 年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空 26% 及全部股權。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕，而英航的收購計劃最後亦未能實現。

1990 年 7 月 1 日，東德國際航空加入國際航空運輸協會。

1990 年 10 月 3 日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於 1991 年 2 月 7 日宣佈將會清盤，並於同年 4 月 30 日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖 - 134 客機）後，正式結束其 33 年（若計及其前身 - 東德漢莎，則一共經營了 37 年）的營運。

### 結業後的清算事務

在東德國際航空結業時，全體 2,900 名員工均被資遣，而部分員工則藉此另起爐灶，以部分舊機材成立 Berline 通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：

* 全部 3 架 A310 客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由聯邦國防部飛行值勤隊接手，其中兩架改裝為第一代康拉德・阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機；
* 其中 5 架伊爾 - 18 由上述的 Berline 航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務；
* 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留。

## 航點

## 機型

國際航空公司所用的民航機型如下：

## 參見

* 漢莎航空
* 兩德統一

## 腳註

## 參考資料
国际航空委员会

**國際航空委員會**（俄語：Межгосударственный авиационный комитет；英語：Interstate Aviation Committee），簡稱「МАК」或「IAC」，是獨立國家國協的專屬部門，總部設在俄羅斯的莫斯科。該會現任委員長為塔季揚娜・阿諾迪納（Татьяна Григорьевна Анодина）

MAK 的成員有亞塞拜然、亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、摩爾多瓦、俄羅斯、塔吉克、土庫曼和烏茲別克。

此外喬治亞和烏克蘭在過去曾為該會成員。

## 另見

* S7 航空 778 號班機空難
* 北俄羅斯航空 821 號班機空難
* 普爾科沃航空 612 號班機空難
* 2010 年波蘭空軍圖 - 154 墜機事件
* 2011 年雅羅斯拉夫爾空難
* 俄羅斯航空 1492 號班機空難

## 參考資料

## 外部連結

* （俄文）/（英文） 官方網站
* （俄文）/（英文） 官方網站（舊版）
国际航空株式会社

**國際航空株式會社**為 1937 年 5 月 20 日在滿洲國建立的國際航空公司。後來，此公司被大日本航空吸收合併。

## 沿革

1932 年 3 月 1 日滿洲國成立。此後開設了滿洲航空株式會社承擔滿洲國內和往返日本內地各大城市，以及尚屬國府有效統治的天津等城市的航班。1937 年，日本考慮開設經由滿洲國往歐洲航線，在永遠三郎 (永淵三郎) 的爭取努力下，滿航與德國漢莎航空決議開通新京到柏林之航班。於是成立了滿航全資控股子公司是為本公司。註冊資本為 500 萬日圓。

當時的航線可選的有飛經蘇聯境內的**北線**和飛經中南半島，印度和英屬中東的**南線**。二者都有包括英國海外航空，荷蘭皇家航空和法國航空運營。唯獨沒有直接穿過中亞的航線。於是國航開通了東京 - 新京 - 新疆安西 - 喀布爾 - 巴格達 - 羅德島到柏林的新線路。

抗日戰爭爆發後，中華民國境內所有實際由國府或中國勢力控制的機場均不可用，歐洲局勢亦日趨緊張。最終於 1938 年 12 月 1 日，國航和日本航空運輸公司合併入新組建的大日本航空。

## 機隊

滿洲國航向容克斯購入了兩台 He116 飛機，1938 年 4 月 23 日，兩機在英國授權許可下自德國起飛經由上文提到的南線，終於在 29 日飛抵滿洲國並開始在滿洲航空服役。

## 目的地

* 亞洲
  * 新京 - 新京飛行場
  * 東京 - 東京飛行場
  * 喀布爾 - 喀布爾飛行場
  * 巴格達 - 巴格達飛行場
* 歐洲
* * 羅德島（義屬） - 馬里查飛行場
  * 柏林 - 滕珀爾霍夫飛行場

## 參見

* 滿洲航空株式會社
* 東京國際機場
* 十五年戰爭
* 中國東北
* 滿洲國

## 參考來源

* 日文維基百科同名條目翻譯
* 《日本民間航空史》, 佐藤一一著，國書刊行會，2003 年刊
国际航空法列表

**國際航空運輸規則**包括若干國際公約和國際協定。國際民航組織在此領域扮演了重要角色，制訂並保存了許多相關規則文書。

## 公約列表

## 協定列表

## 參考文獻

### 整體參考文獻

* 國際民航組織：多邊航空法條約集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華人民共和國商務部：國際民用航空組織國際條約集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華人民共和國民用航空局：國際公約集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 專門參考文獻
国际航空电讯集团公司

**國際航空電訊協會**（_**S**ociété **I**nternationale de **T**élécommunications **A**éronautiques_，**SITA**）是一間跨國信息技術公司，專門從事向航空業提供信息技術和電信服務。

## 歷史

國際航空電訊協會由 11 間航空公司於 1949 年 2 月共同成立，開展航空公司間的電報服務，和引領最新的電信技術應用。她是第一家在同一運營商租用鏈路上通過分組交換網絡處理實時數據的公司。成立初期在大中國地區曾經使用國際航空電訊協會，並分設中港台辦公室。因電訊法規之故，台灣分公司從國際航空電訊協會改制成為第二類電信公司，並且分別設立比利時商訊達國際電訊網路股份有限公司處理網路業務資訊服務，荷蘭商西達航空資訊網路股份有限公司負責電腦相關設備資訊服務。

## 現狀

SITA 屬於國際航空運輸協會 (IATA) 成員之一，營運模式為國際性非營利事業組織，所屬的資訊服務對象以全球性國際航空相關產業的會員所專屬，包括航空運輸業、飛機引擎製造業、旅行票務業、各國出入境管理當局、飛機場管理當局等運輸服務行業。初期成立時總部 (Head quarter) 設在法國巴黎 (Paris)，改制後遷移至日內瓦 (Geneva)。

該公司已經從一個早年間僅提供網絡服務的合作社，發展為不僅在合作基礎上，也在商業基礎上提供一系列 IT 以及通訊服務的公司。國際航空電訊集團公司擁有 600 名成員和 1800 多個客戶，並 —— 很獨特的 —— 只向全球航空業參與方（航空公司、機場、全球分銷系統（GDS）及其他航空企業）提供服務。局限於航空業也意味著國際航空電訊集團公司需要出現在所有有航空業運作的國家，今天國際航空電訊集團公司遍布在全球 220 個國家和地區，雇用著來自 140 多個國家、講 70 多種語言的員工。

## 解決方案

國際航空電訊協會提供的解決方案包括飛行器運作（包括編制航班計劃），機場運營，行李業務，貨運業務，商業管理，通訊和基礎設施，旅客服務和運輸安全。

## SITA 在中國大陸

在中國大陸，共有四個國際性機場採用 SITA CUTE 離港系統平台。分別是北京首都國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、杭州蕭山國際機場。一些內地二線機場採用 CUTE HUB 的形式接入這四個一線機場提供服務。

## SITA 在台灣

在台灣，共有四個國際機場採用 SITA CUTE 系統平台。分別是臺灣桃園國際機場、臺北松山機場，臺中清泉崗機場及高雄國際機場。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SITA 的 Facebook 專頁
* SITA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - LinkedIn
* SITA 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 SITA 頻道
国际航空联合会

**國際航空聯盟**（法語：Fédération Aéronautique Internationale，簡稱 **FAI**）是一個飛行運動、航空工程和航天世界紀錄的世界管理機構，成立於 1905 年 10 月 14 日，總部位於瑞士洛桑。規範所有航空運動的標準，包含載人和非載人機具（例如模型飛機）。

## 活動

以下活動為國際航空聯盟所管轄的：

* 特技飛行由 FAI 特技飛行委員會管理（"Commission Internationale de Voltige Aerienne" - CIVA）

* 模型飛機由 FAI 模型飛機委員會管理（"Commission Internationale d'Aero-Modelisme" -CIAM）
* 航天記錄由 FAI 航天記錄委員會管理（"International Astronautic Records Commission - ICARE）
* 氣球由 FAI 氣球委員會管理（"Commission Internationale de l'Aérostation - CIA）
* 通用航空由 FAI 通用航空委員會管理（"General Aviation Commission - GAC）
* 滑翔機由 FAI 滑翔機委員會管理（"International Gliding Commission - IGC"）
* 懸掛式滑翔 & 飛行傘由 FAI 懸掛式滑翔和飛行傘委員會管理（"Commission Internationale de Vol Libre - CIVL）
* Microlighting and Paramotoring through the FAI Microlight & Paramotor Commission（"Commission Internationale de Microaviation - CIMA）
* Parachuting through the FAI Parachuting Commission（"International Parachuting Commission - IPC ）
* Rotorcraft through FAI Rotorcraft Commission（"Commission Internationale de giraviation - CIG）

The FAI establishes the standards for records in the activities. Where these are air sports, the FAI also oversees international competitions at world and continental levels, and also organizes the World Air Games and FAI World Grand Prix.

模型飛機
F1：線操控類
F1A - 牽引模型滑翔機 
F1B - 橡筋動力模型 
F1C - 發動機模型: 
F1D - 室內模型: 
F1E - 自動航行滑翔機: 
F1F - 直升機模型: 
FIG - 動力滑翔機
F1H - 牽引滑翔機 
（A－1 級） F1J - 發動機動力模型 
（1/2 A 級）F1K - 二氧化碳發動機模型 
F1L - 室內 EZB 模型 [C1]

F2：線操控類
F2A - 競速模型 
F2B - 特技模型 
F2C - 小組競速模型 
F2D - 空戰模型

F3：無線電遙控飛行類
F3A - 發動機特技模型 
F3B - 氣流滑翔機 
F3C - 直升機模型 
F3D - 繞標競速模型 
F3F - 山坡牽引滑翔機 
F3G - 動力滑翔機 
F3H - 越野滑翔競速模型 
F3I - 空中拖曳滑翔模型 
F3J - 熱氣流留空滑翔機

F4; 仿真模型
F4A - 自由飛象真模型 
F4B - 線操縱飛行象真模型 
F4C - 無線電遙控飛行 
F4D - 橡筋動力室內自由飛象真模型 
F4E - FREE FLIGHT INDOOR SCALE MODELS (CO2 or elec 
F4F - FREE FLIGHT INDOOR SCALE MODELS (Peanut form

F5 - 無線電遙控電機動力模型 
F5A - 特技模型 
F5B - 發動機牽引滑翔機 
F5C - 直升機 
F5D - 繞標競速模型（\*）

## 參考資料

* （http://blog.163.com/feishun\_model/blog/static/16985211520109302122163）

## 外部連結

* 官方網站
国际航空联合会对载人航天的定义

國際航空聯合會國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）將**載人航天**任務定義為發生在卡曼線（100 公里）以上的載人飛行。然而，其過去關於載人航天的定義和規則要求在著陸時有飛行員在太空飛行器內，以使其航天記錄得到驗證，這一點一直受到爭議的影響。

## 概覽

1961 年 4 月 12 日，蘇聯太空人尤里・加加林通過東方 1 號任務成為第一個進入太空的人，該任務在地球上繞行了 108 分鐘。 在重返大氣層和著陸過程中，加加林從他的太空飛行器中彈出，與他的太空飛行器分別降落在薩拉托夫地區恩格爾斯以南 26 公里（16 英里）的地方，位置是北緯 51.270682°45.99727°E。一位農民和她的孫女 Rita Nurskanova 觀察到了奇怪的一幕：一個身穿明亮的橙色衣服、戴著白色大頭盔的人通過降落傘降落在他們附近。

當時，國際航空聯合會要求太空飛行器飛行員應在其飛行器內著陸，以使其記錄得到驗證，這是從航空業延續下來的，因為在後者的情況下，不鼓勵飛行員為航空記錄而犧牲自己。在東方 1 號之前，美國飛行員 Iven Kincheloe 的貝爾 X-2 飛行被一些消息來源如 South Bend Tribune 描述為第一次載人航天飛行，雖然沒有達到卡曼線（100 公里) 的海拔高度。 

由於這種差異，蘇聯官員為了符合國際航空聯合會的太空記錄，省略了關於東方 1 號著陸階段的事實。然而，在蘇聯太空人戈爾曼・季托夫成為第一個在軌道上停留一天的人的東方 2 號任務之後，人們知道季托夫是在太空艙外降落的。

太空記者 James Oberg 報導說，在法國巴黎舉行的國際航空聯合會（FAI）會議上，該機構的總幹事與蘇聯官員對峙，提出了關於著陸時飛行員與太空飛行器的位置關係的問題，同時要求提供文件來驗證加加林在著陸時是否在太空艙中。作為回應，蘇聯代表譴責這種要求是「阻撓主義」，並抗議說：「問問美國人，美國是否相信為加加林聲稱的這些記錄是真的。世界上所有的人都已經認可了加加林的飛行，並將其作為事實接受」。FAI 最終承認並認證了蘇聯的歷史記載，即加加林在著陸時一直在太空艙內。

與季托夫不同，關於東方 1 號著陸的事實信息直到 1971 年才被公布，蘇聯太空記者葉夫根尼 - 里亞布奇科夫出版的書對此進行了詳細描述。 由於此技術性問題，一些較新的消息來源，例如 Tech Republic 推測加加林沒有「合法」地完成根據 FAI 準則上的太空飛行。 此外，考慮到所有「東方號」載人飛行任務在著陸前都會發生飛行員彈射的事實，實用主義者認為加加林雖然是第一個飛入太空的人，但不能被認為是第一個真正完成繞地球軌道飛行的人。相反，根據這一推理，約翰・格倫的水星 - 宇宙神 6 號任務，在當時的 FAI 規則的支持下，有資格成為持有該記錄的人。

2022 年，據英文台灣日報報導，匿名者黑客組織破壞了一個中國房地產網站以及聯合國的網站，並提到國際宇航聯合會運動守則第 8 條第 2.15 款 b 項的規定，即如果「任何機組成員在飛行期間明確離開太空飛行器」，則飛行被視為未完成，後者發生在東方一號，因為其飛行員在降落前從其太空艙中彈出。據報導，匿名者甚至斷言，由於其他東方號太空飛行遵循這一做法，艾倫・謝潑德和約翰・格倫在降落時都在他們的太空艙內，應被視為第一個進入太空的人類。

## 反應

載人航天的參數被修改，以承認載人航天的技術成就是人類的發射、繞行和安全返回，而不是他們降落的方式。加加林和季托夫的 FAI 記錄保持不變，而體育機構本身則設立了加加林獎章，每年頒發一次，以表彰人類航天領域的最大成就。加加林是國際公認的第一個在太空飛行的人類和第一個環繞地球的人。

## 參考資料

## 參見

* 國際天文聯合會的行星定義
国际航空运输协会

**國際航空運輸協會**（英語：**I**nternational **A**ir **T**ransport **A**ssociation，縮寫 **IATA**）有別於國際民航組織，它是全球航空公司的同業公會，也是非政府組織。290 家航空公司成員分別來自近 120 個國家，其定期國際航班客運量約占全球的 83%。國際航協支持航空公司活動，並提供制定行業政策和標準的意見。國際航協總部設在加拿大蒙特婁，並在瑞士日內瓦設有行政辦公室。

## 歷史

國際航空運輸協會於 1945 年 4 月成立於古巴哈瓦那。在成立之初，國際航協由 31 個國家的 57 家成員航空公司組成。其早期工作主要涉及技術方面，為新成立的國際民航組織（ICAO）提供行業洞見，詳情可參見《芝加哥公約》附件，該國際公約至今仍規範著國際航空運輸業務。

由於《芝加哥公約》無法解決航空公司航線分配問題，於是成千上萬份的雙邊航空運輸協定被簽署，且至今仍有效。早期雙邊協定的基準是 1946 年美國和英國之間的《百慕達協定》（Bermuda Agreement）。

各國政府要求國際航空運輸協會建立統一的票價結構，避免惡性競爭，確保消費者利益。第一屆交通會議（Traffic Conference）於 1947 年在里約熱內盧舉行，達成約 400 項決議。

在接下來的幾十年中，航空業迅速發展，國際航協的工作範圍也相應擴展。面對休閒旅行需求的日益增長，國際航協調整協會的工作內容，積極響應航空業新動態。價格的靈活性日益重要，美國率先在 1978 年放寬管制。

近年來，作為航空運輸業的代表，國際航協不斷鞏固自身地位，推出許多重要項目，並在發生破壞性的危機之後遊說各國政府。儘管具有廣泛影響力，國際航協仍只是一個行業機構，並無立法權。

## 成員

## 安全

安全是國際航空運輸協會的首要工作。國際航協安全審計認證（IOSA）是十分重要的行業安全審計工具，並被部分國家授權推行。未來改進將建立在數據共享基礎上，資料庫由全球安全信息中心（Global Safety Information Center）存儲，其數據來源於全球資源。

## 安保

智能安保（Smart Security）項目旨在讓旅客順利通過安檢站，儘量減少不便。它基於風險分配安全資源，並優化機場設施。

## 旅客體驗

國際航空運輸協會開展的很多項目旨在改善旅客體驗。便捷旅行（Fast Travel）為旅客提供了越來越多的選擇，旅客可按照全球標準和最佳實踐安排他們的旅程。新分銷能力（New Distribution Capability）使高階旅遊購物者和直接通過航空公司網站訂票的旅客獲得同樣的選擇。

## 環境保護

* 從 2009 年－2020 年，燃油效率年均提高 1.5%
* 自 2020 年開始，制定航空業碳淨排放量上限（碳中和增長）
* 到 2050 年，航空業碳淨排放量比 2005 年的水平減少 50%

## 服務

國際航空運輸協會提供各種與航空業緊密相關的諮詢和培訓服務。國際航協對旅行專業人士進行旅行代理認證。獲得全面認證的代理可代表所有國際航協成員航空公司售票。貨運代理認證項目與之類似。

## 參考文獻

## 外部連結

* IATA 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* IATA 機場代碼
* IATA 航空公司代碼
* 國際航空運輸協會成員列表
国际航空运输协会机场代码

**國際航空運輸協會機場代碼**（英語：**I**nternational **A**ir **T**ransport **A**ssociation airport **code**，縮寫：**IATA code**）是一個由國際航空運輸協會規定、用於代表全世界大多數機場的代碼。它的編號規則為用 3 個字母組成。最常見在登機證及行李牌上。

這些代碼的分配由國際航空運輸協會第 763 號決議決定，並且由在蒙特婁的國際航空運輸協會總部管理。這些代碼每半年一次出版在 IATA 的航空公司編碼目錄裡。但大多數國家的正式航空刊物裡都使用國際民航組織機場代碼而非國際航空運輸協會機場代碼。

國際航空運輸協會也為火車站和飛機場經營實體提供代碼。它亦有一份航空公司和鐵路線（例如美國國鐵、法國國家鐵路、德國鐵路）代碼共享協議的目錄和一份在美國和加拿大 Amtrak 車站使用的單獨站碼目錄。

以下為國際航空運輸協會機場代碼列表的索引：

國際航空運輸協會機場代碼：A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

## 參看

* 國際航空運輸協會航空公司代碼
* 國際民航組織機場代碼
* 國際民航組織航空公司代碼
* 航空器註冊編號

## 外部連結

* Database with extended seach functionality

## 參考資料
国际航空运输协会运行安全审计认证

**IOSA 認證**（IATA Operational Safety Audit），即**國際航空運輸協會運行安全審計認證**，是國際航空運輸協會（IATA）制定的一項為國際所認可和接受的航空安全標準，用於評估航空公司的運行管理和控制系統。這項認證創建於 2003 年，以國際審計標準為指導，力求通過穩定的標準來進行審計。

IATA 要求其成員必須在 2007 年底之前通過 IOSA 認證。此項認證的有效期為兩年，過期須重新進行審計。

IATA 指出，自創辦至今已進行超過 570 次審計，共有 214 家航空公司完成 IOSA 註冊。通過進行審計，對 350 家航空公司提出了改進方案並進行實施，由此提高飛行安全係數；另一方面，降低了代碼共享的冗餘，幫助航空公司大幅削減成本。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）IOSA 認證官方網站
国际航空集团货运

**國際航空集團貨運**（英語：IAG Cargo）是國際航空集團的貨物部門。IAG 貨運利用其旗下航空公司（如英國航空）的客運航班的貨艙，並在都柏林機場、希思羅機場和阿道弗・蘇亞雷斯馬德里 - 巴拉哈斯機場的三大樞紐設置貨運中心。IAG 貨運通過其旗下五家航空公司的客運網絡，每周利用通往 80 多個國家（地區）的 350 多個目的地的超過一萬五千班的客運航班提供貨運服務。

## 運營

英航世界貨運的貨運服務由英航的主力機隊提供，他還根據與全球供應系統的濕租協議運營貨機，直至該公司於 2014 年結業為止。愛爾蘭航空貨運和西班牙國航貨運則以二者的自有飛機提供貨運服務。該公司於 2011 年 4 月由英航世界貨運和西班牙國航貨運合併而成。在國際航空集團於 2012 年 4 月收購英倫航空之後，英倫貨運航空也隨之被合併，同樣在 2016 年收購愛爾蘭航空之後，該公司的貨運部也被整合。

2021 年 6 月，IAG 貨運與法荷航暨馬丁航空貨運 (AFKLM) 簽署合作協議。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
国际航线

**國際航線**指民用航空領域裡的一種商業航班，這種航班的始發與到達於兩個不同的國家之內，例如中國東方航空的上海 — 東京航線。當航線上兩個國家處於不同大洲時，此航線亦稱為「洲際航線」（例如荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹 — 廈門航線），當航線需要跨越大洋時，此航線亦稱為「跨洋航線」（例如中國南方航空的 廣州 — 洛杉磯 航線）。

國際航線與國內航線的一大區別就是，乘客在登上國際航班前，需要辦理出境手續。在到達時，則需要辦理入境手續並接受到達國海關查驗所攜物品。當出發國與到達國同屬一個自由旅行區域時，則不需要辦理出入境手續，例如法國與德國同屬申根國家，則乘客由巴黎前往法蘭克福則不需要辦理出入境手續。

擁有國際航班服務的機場被稱為國際機場。

## 參考資料
国际航运金融大厦

**國際航運金融大廈**是中華人民共和國上海市浦東新區的一幢 232 米高的摩天大樓，它共有 53 層，其中地下 3 層，地面 50 層，建築面積為 12 萬平方米，於 1999 年 7 月竣工開業。

該建築 1 至 28 樓是寫字樓，上海海神諾富特大酒店也在這幢建築內。酒店共有 303 間客房。大廈的第 50 層樓是屬於該酒店的旋轉餐廳。

## 另見

* 上海市摩天大樓列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 國際航運金融大廈在 Emporis 地產資料庫
国际船级社协会

**國際船級社協會** (英語：**International Association of Classification Societies**；簡稱或縮寫 **IACS**) 是於 1968 年 9 月 11 日在德國漢堡市成立。

2011 年 1 月，其成員船級社已包括了世界上的十二大海事船級社。估計全球百分之九十的貨運船舶噸位的船舶已被這 12 個船級社成員的船級規範的分類標準所覆蓋（源於船級社協會網站）。

## 歷史

船級社協會可以追溯到 1930 年的國際載重線公約和建議。該公約建議爭取船級社之間的合作至 "儘可能基於一致的規範標準在干舷勘定的強度應用…"。

繼國際載重線公約成立後，1939 年義大利船級學會主辦了第一次的會議，出席成員包括了美國船級社 (ABS)、法國船級社 (BV)、 挪威船級社 (DNV)、 德國勞氏船級社 (GL)、英國勞氏船級社 (LR) 和 日本海事協會 (NK)，一致同意進一步在協會之間的合作。

## 目的

國際船級社協會是個非政府組織。

船級社協會致力於聯合各船級社利用技術支持、檢測證明和開發研究透過海事安全與海事規範維護與追求全球船舶安全與海洋環境清潔。全球超過百份之九十貨物運載的船舶噸位總量是由十個成員船級社及一個意向船級社所設計、建造和通過符合國際船級社協會所定的標準與海事規範審核認證要求的船舶運載。

## 國際船級社協會的成員及加入時間

共計 12 個：

* 美國船級社 ABS American Bureau of Shipping 創始成員
* 法國驗船協會 BV Bureau Veritas 創始成員
* 中國船級社 CCS China Classification Society 1988 年
* 挪威船級社 DNV GL Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (由兩創始成員 DNV (挪威船級社) 與 GL (德國勞氏船級社) 於 2013 年 9 月合併)
* 韓國船級社 KR Korean Register of Shipping 1990 年
* 英國勞氏船級社 LR Lloyd's Register 創始成員
* 日本海事協會 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) 創始成員
* 義大利船級學會 RINA Registro Italiano Navale 創始成員
* 俄羅斯海事船級社 RS Russian Maritime Register of Shipping 創始成員
* 波蘭船級社 Polski Rejester Statkow (PRS) 2010 年
* 印度船級社 IRS Indian Register of Shipping 2010 年
* 克羅埃西亞船舶登記局 CRS Croation Register of Shipping (Croatian: Hrvatski registar brodova) 2010 年

## 外部連結

* 國際船級社協會 International Association of Classification Societies（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際船級社協會 (英文 pdf 文件) IACS document explaining Classification societies\* 美國船級社 ABS American Bureau of Shipping（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國驗船協會 BV Bureau Veritas（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國船級社 CCS China Classification Society（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 挪威船級社 DNV Det Norske Veritas
* 德國勞氏船級社 GL Germanischer Lloyd（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國船級社 KR Korean Register of Shipping（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國勞氏船級社 LR Lloyd's Register（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本海事協會 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)
* 義大利船級學會 RINA Registro Italiano Navale（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄羅斯船級社 RS Russian Maritime Register of Shipping（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 印度船級社 IRS Indian Register of Shipping（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 克羅埃西亞船舶登記局 CRS Croation Register of Shipping (Croatian: Hrvatski registar brodova)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约

**國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約**（英語：International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments）是 2004 年國際海事組織制訂的國際公約。公約訂於英國倫敦，於 2017 年 9 月 8 日生效，保存人是國際海事組織秘書長。該公約是全球第一部關於壓載水攜帶外來物種的國際公約。

## 背景

各締約國憶及《聯合國海洋法公約》、《生物多樣性公約》、《環境與發展里約宣言》等的目標和規定；意識到船舶壓載水和沉積物的無控制排放已經導致有害水生物和病原體的轉移，對環境、人體健康、 財產和資源造成損傷損害；希望繼續制定更安全和更有效的壓載水管理選擇方案；達成協議，制訂該公約。

## 內容

公約對控制有害水生物和病原體通過船舶壓載水和沉積物轉移，沉積物接收設施，科學技術研究和監測，檢驗和發證等做了規定。

## 參考文獻
国际船舶吨位丈量公约

**國際船舶噸位丈量公約**（英語：International Convention on Tonnage Measurement of Ships），是 1969 年國際海事組織（時稱政府間海事諮詢組織）制訂的國際公約。公約在英國倫敦通過，於 1982 年 7 月 18 日生效，保存人是國際海事組織秘書長。

## 內容

公約為國際航行船舶的噸位丈量制定了統一原則和規則。

### 國際噸位證書

公約（第 7 條）規定按本公約測定總噸位和淨噸位的船舶，應由主管機關發給國際噸位證書。公約附則二規定了證書格式。

## 參考文獻
国际船舶载重线公约

**國際船舶載重線公約**（英語：International Convention on Load Lines）是國際海事組織（時稱政府間海事諮詢組織）制訂的國際公約。包括 1930 年和 1966 年兩份文本，以及若干修正案。1966 年公約優先於 1930 年公約，並於 1968 年 7 月 21 日生效。

## 1930 年公約內容

1930 年公約規定了未依公約及附件勘劃標誌（載重線）的船舶不得從事國際航行。

公約還對裝運木材的輪船、郵輪、特種船舶的載重線進行規定。

#### 國際船舶載重線證書

公約規定對根據本公約檢驗和勘劃標誌的船舶，應該頒發「國際船舶載重線證書」。

## 1966 年公約內容

相比於 1930 年公約，1966 年公約更為詳盡。1966 年公約排除了軍艦、長度小於 24 米的新船、大於 150 噸的現有船舶、非營業遊艇和漁船等例外，對裏海等水域也做了排除。公約在修理改裝和改建、地帶和區域、載重線的浸沒、檢驗檢查和勘劃標誌、初次和定期的檢驗和檢查等方面都做了更具體的規定。

## 參見

* 海上人命安全國際公約
* 防止船舶汙染國際公約

## 參考文獻
国际色彩协会

**國際色彩協會**（英語：International Colour Association，法語：Association Internationale de la Couleur (**AIC**)，德語：Internationale Vereinigung für die Farbe）是一個學術團體，其目的是鼓勵和促進有關色彩的各領域研究，傳播研究獲得的知識並在國際基礎上將其應用於解決科學、藝術、設計和工業領域的問題。AIC 還在顏色問題上與國際照明委員會（CIE）、國際標準化組織（ISO）和國際光學委員會（ICO）等現有國際組織密切合作。2009 年，AIC 設立了國際色彩日。

## 歷史沿革

1967 年 6 月 21 日，在美國華盛頓特區的第 16 屆國際照明委員會會議期間，AIC 基金會成立。其主席按時間順序排列如下：

* 威廉大衛賴特（1967-1969，英國）；
* Yves Le Grand（1970-1973，法國）；
* Tarow Indow（1974-1977，日本）；
* C. James Bartleson (1978-1981, 美國)；
* 羅伯特威廉 G. 亨特 (1982-1985, 英國)；
* Heinz Terstiege (1986-1989, 德國)；
* 艾倫・羅伯遜 (1990-1993, 加拿大),
* Lucia R. Ronchi（1994-1997, 義大利）；
* 池田光男（1998-2001，日本）；
* Paula J. Alessi (2002-2005, 美國)；
* 何塞・路易斯・卡瓦諾 (2006-2009, 阿根廷)；
* Berit Bergström（2010-2013，瑞典）；
* 哈維爾・羅梅羅（2014-2015，西班牙）；
* 尼克・哈克尼斯（2016-2017，澳大利亞）；
* 李天仁（2017-2019，中華民國）。

## 國際色彩大會

協會每四年組織一次**國際色彩大會**（英語：International Colour Congress, ICC）。它還負責安排中期會議和臨時會議，前者在大會結束後兩年舉行，後者在大會結束後一年和三年的間隔內舉行。大會以與色彩有關的所有主題和領域的原始論文為特色。而臨時會議和中期會議則是以主題為導向的；每次會議都集中在色彩的一個特定方面。在大會和會議上提交的論文發表在論文集上，其中大部分可以在其網站上免費獲得。

## 成員和執行委員會

AIC 的正式成員是不同國家或地區的色彩協會。此外，它還有獨立會員（個人會員）和準會員（其他相關國際協會）。

AIC 的執行委員會由七人組成：一名主席、一名副主席、一名秘書兼財務主管和四名普通成員。委員會的七名成員被要求來自不同的國家，通過每兩年在全會和中期會議期間舉行選舉進行輪換。

## 迪恩・B・賈德獎

1975 年以來，協會每兩年向研究色彩科學的個人或小組頒發一個國際獎項，以表彰其在色彩科學領域的傑出工作，這就是**迪恩・B・賈德獎**（英語：Deane B. Judd Award）。獎項評選程序主要是由協會成員提名，再由以前的獲獎者組成的委員會對被提名人的進行評析。獲得此獎項的色彩研究人員有：

* 1975：多蘿西尼克森（美國）；
* 1977：威廉・大衛・賴特（英國）；
* 1979：Gunter Wyszecki（德國、美國、加拿大）；
* 1981：曼弗雷德里希特（德國）；
* 1983：大衛麥克亞當（美國）；
* 1985： Leo Hurvich 和 Dorothea Jameson （美國）；
* 1987：羅伯特・威廉・亨特（英國）；
* 1989：Tarow Indow（日本、美國）；
* 1991：Johannes J. Vos 和 Pieter L. Walraven（荷蘭）；
* 1993：中谷佳信（日本）；
* 1995：海因茨・特斯蒂格（德國）；
* 1997：安德斯・哈德、貢納爾・湯奎斯特和拉斯・西維克（瑞典）；
* 1999: Fred W. Billmeyer Jr.（美國）；
* 2001：羅伯托・丹尼爾・洛薩諾（阿根廷）；
* 2003：池田光男（日本）；
* 2005：John B. Hutchings（英國）；
* 2007：艾倫・羅伯遜（加拿大）；
* 2009：阿內瓦爾伯格（挪威）；
* 2011：露西婭・朗奇（義大利）；
* 2013：羅伊・伯恩斯（美國）；
* 2015：弗朗索瓦絲・維諾（法國）；
* 2017：明羅尼爾（英國）。

## 參見

* 國際色彩聯盟

## 參考資料

### 引用

### 來源

* A. S. Zoch, Even Proportional Colour Triangle, 2001 年 6 月，第 9 屆國際色彩協會大會，Colour 01 Rochester, NY.

## 外部連結

* 官方網站
国际色彩日

**國際色彩日**（英語：International Colour Day）是每年 3 月 21 日舉行色彩慶祝活動的節日。

這一節日由國際色彩協會（法語：Association Internationale de la Couleur，AIC）設立。該協會由 30 多個國家的色彩組織成員代表組成。

## 歷史

2008 年，葡萄牙色彩協會主席 Maria Joao Durao 向國際色彩協會首次提出採用全球色彩日。該提案於 2009 年在由國家色彩組織和代表 30 多個國家的成員組成的 AIC 成員中達成一致。

國際色彩日被定為 3 月 21 日。選擇這個日期是因為它在春分前後，「太陽直接照在赤道上」，因此，全世界白天和黑夜的持續時間大致相等。

## 標識

2012 年國際色彩協會臨時會議期間，國際色彩日的國際標誌設計競賽在中華民國台北市舉行。正如香港獲獎設計師 Hosanna Yau 所說，「兩個圓圈組成一個眼睛，彩虹色和黑色的一半代表光明和黑暗，白天和黑夜，每個人都在國際色彩日大飽眼福。」

## 活動

國際色彩日開展的一些活動和事件：

* 藝術展覽、建築項目、設計、裝飾、時尚。
* 會議、辯論、科學活動。
* 對成人和兒童顏色和燈光應用的研討會。
* 色彩和燈光設計比賽。
* 穿著代表國家或地區身份的顏色。

**AIC 成員**：

* 澳大利亞 — 澳大利亞色彩協會
* 比利時 — 比利時跨學科色彩協會
* 巴西 — Associação ProCor do Brasil
* 加拿大 — 加拿大色彩研究協會
* 智利 — 智利色彩協會
* 克羅埃西亞 —— 克羅埃西亞色彩協會與薩格勒布大學合辦
* 芬蘭 — 芬蘭色彩協會 ( Suomen Väriyhdistys )
* 法國 — 法國中心
* 匈牙利 — 匈牙利國家色彩委員會
* 義大利 — Gruppo del Colore – Associazione Italiana Colore
* 日本 — 日本色彩科學協會
* 韓國 — 韓國色彩研究會
* 荷蘭 — Kleur _en_ visie
* 挪威 — FORUM FARGE
* 葡萄牙 — 葡萄牙色彩協會 ( Associação Portuguesa da Cor )
* 俄羅斯 — 俄羅斯色彩協會
* 斯洛維尼亞 — 斯洛維尼亞色彩協會
* 西班牙 — 阿利坎特大學理學院
* 瑞典 — 瑞典色彩中心基金會
* 中華民國 — 中華色彩學會
* 英國 — The Colour Group
* 美國 — 跨社會色彩委員會

## 參見

* 國際色彩協會

## 參考

## 外部連結

* 國際色彩協會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 關於 ICD （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）
国际色彩联盟

**國際色彩聯盟**（**International Color Consortium**，簡稱 **ICC**）是在 1993 年由八家公司發起成立的，旨在創造通用的色彩管理系統，並使之可以通行於不同作業系統和軟體的國際組織。

目前的 ICC 標準的版本為 4.2，它能使色彩在程序和作業系統之間，從創建到最終印刷都保持一致。

ICC 的主要任務是制定 ICC 色彩特性文件的格式，而 ICC 色彩特性文件是用於表示某一特定設備的色彩描述方式與某一種色彩空間之間的對應關係的文件。雖然 ICC 精確地制定了文件標準，但並沒有詳細規定算法和處理細節，這意味著在不同的系統和程序之中，對色彩特性文件的使用可能存在不同。

## 成員

ICC 的八個創始者分別是：Adobe、愛克發、蘋果公司、柯達、微軟、矽谷圖形公司、昇陽、Taligent。

其後包括矽谷圖形公司、昇陽在內的部分創始成員離開，同時又有一些公司加入了 ICC，其中包括佳能、富士通、惠普、利盟、太陽化工和愛色麗。

## 參見

* 國際照明委員會
* 國際色彩協會

## 來源聲明

## 外部連結

* Official Web site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际艺苑

**國際藝苑**是中央廣播電視總台央視綜合頻道的一檔藝術類欄目，該欄目於 2000 年開播，2010 年因央視綜藝頻道改版移至央視綜合頻道播出，截至目前沒有再次播出

## 參考資料

## 外部連結

* 《國際藝苑》欄目官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国际艾美奖

**國際艾美獎**（英語：International Emmy Award）是由國際電視藝術及科學學院負責舉辦，用於表彰非美國首播的優秀電視節目。

國際艾美獎一般都是每年 11 月在紐約市希爾頓酒店舉辦的國際艾美獎頒獎典禮上宣佈獲獎名單，這個頒獎典禮通常會吸引超過 1200 名專業人士與他們的獲獎同儕共襄盛舉。此外還有三個互動節目獎項將在由戛納舉辦的國際電視節目交易會上頒發。

## 歷史

國際艾美獎參選標準必須是在美國之外製作的電視節目，被提名「國際艾美獎」的電視節目長度不得少於 30 分鐘，分為電視劇、紀錄片、藝術紀錄片、流行藝術、藝術演出、兒童和青少年節目六大類。每個國家必須在每種類型的電視節目中選擇兩部最好的提名節目。

## 獎項分類

國際艾美獎包含二十餘項大獎，它們分別是：

## 入選

每年 11 月由國際電視藝術及科學學院舉辦的「國際艾美獎世界電視藝術節」和「國際艾美獎頒獎典禮」都會如期在紐約市舉行。「國際艾美獎世界電視藝術節」的目的主要是篩選「國際艾美獎」的提名名單，同時為世界級的電視製片人和導演提供交流的平台。「國際艾美獎頒獎典禮」往往緊隨著「國際艾美獎世界電視藝術節」而舉行，主要是用於辦法國際艾美獎獎項。在這個頒獎典禮上，有超過 1000 名來自世界各地的廣播、傳媒及娛樂從業人員參與報導。

## 歷屆主要獎項

## 參考資料
国际节

**聯合國紀念活動**，包括聯合國**國際日**、**國際周**、**國際年**、**國際十年**和其他紀念活動，是為了來喚起國際社會對全球範圍某個問題的興趣或關注，從而推動相關問題的解決而在一段時間內舉辦活動。大多數由聯合國大會宣布確定，少數由聯合國專門機構（包括聯合國教科文組織、世界衛生組織等）指定。聯合國制定有關設立的原則是：選擇的主題必須符合聯合國憲章；優先考慮與經濟、社會發展及人道主義、人權相關的主題；特別關注開發中國家的情況等。

第一個聯合國官方國際日出現在 1950 年，聯合國大會宣布將 12 月 10 日作為聯合國第一個國際日 —— 世界人權日；1959 年，世界難民年成為第一個國際年；1961 年，聯合國發展十年為第一個聯合國十年紀念。

## 國際日

1 月 1 日 元旦 12 月 25 日 聖誕節 耶誕節

12 月 31 日 跨年

## 國際周

## 國際年

## 國際十年

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* 联合国纪念活动。聯合國. [2009-03-02]. （原始內容存檔於 2019-05-16）.
* 国际年。新華網. [2009-03-02]. （原始內容存檔於 2009-02-16）.
* 国际日。新華網. [2009-03-02]. （原始內容存檔於 2009-01-25）.