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國際求救電話

**112** 是歐盟境內多數國家通用的求救電話號碼，也被一些歐盟境外國家採用。美國、加拿大的求救電話是 911。中國大陸、日本、台灣的求救電話是 110 或 119。大英國協國家 / 地區和前大英國協的地區（例如香港）及澳門的求救號碼是 999。

絕大多數使用 GSM 的手機網路的系統，發生緊急情況時，只要在手機是有電力、且可收到任何一個移動電話網路訊號的狀況下，就算手機沒有插入 SIM 卡或被鎖定，仍可免費直撥「112」發出求救訊號，語音應答系統就會為求援者轉接至該國家或地區的緊急救助電話中心。

這種緊急求救的功能使全球 GSM 行動電話網路和手機的安全更多了一項保障，並廣泛使用於歐盟地區。在大多數其他國家，112 會直接接通每個國家的正確求救電話。

## 好處

使用 112 作為求救電話有多個好處：

* 使用不同號碼：使用兩個不同數字 112，比起三個一樣的數字（例如 999）的好處是較不會因為錯誤按壓而撥號。
* 使用較前數字：使用較前數字（1、2）比起使用較後數字（9、0）的好處是若果使用絞盤電話，所需時間較少，而且即使絞盤被鎖上也能撥號。

## 中國大陸

中國大陸的緊急號碼為 110（公安）、119（火警）、120（急救）和 122（交通故障），北京地區還可撥打 999 接入北京市紅十字會緊急救援中心，112 並不是緊急號碼，因此在手機無信號、SIM 卡被鎖定及拔出、欠費停機時，撥打 112 可能會無法接通，並將聽到提示錄音（先中文後英文，重複一次後自動掛斷，錄音的具體內容詳見下文）；；而 112 和 911，無論有沒有信號，固定電話和行動電話撥打後聽到的均為錄音，無法轉接至 110、119、120、122 的人工台。

部分非國行或水貨手機即便插入 SIM 卡且有信號時撥打 110、119、120、122 時，由於未針對中國市場進行本地化適配，導致這些號碼被轉接到了 112 國際求救電話上，導致出現提示錄音，無法呼叫對應號碼。對此的解決策略一般是在緊急號碼前加撥當地區號，如 010-110、021-119、0571-120 等.

在中國移動、中國廣電網絡下撥打 112 或 911，以及無 SIM 卡時撥打 110、119、120 或 122 時，聽到的錄音內容是：

* 您好，匪警請撥 110，火警請撥 119，急救中心請撥 120，交通故障請撥 122。
* For police dial 110, to report the fire dial 119, for an ambulance dial 120, to report the traffic accident dial 122.

在北京以外地區撥打 999（在不加撥 010 區號的情況下），聽到的自動語音為：

* 您的號碼有誤，請查證後再撥。
* The number is incorrect, please check and dial again.

在中國聯通網絡下撥打 112、911 或 999（北京以外），以及無 SIM 卡時撥打 110、119、120 或 122 時，聽到的錄音內容是：

* 您好，匪警請撥 110，火警請撥 119，急救中心請撥 120，交通故障請撥 122。
* You can dial 110 for police emergency, 119 for fire emergency, 120 for first aid center, 122 for traffic trouble.

在中國電信網絡下撥打 112、911 或 999（北京以外），以及無 SIM 卡時撥打 110、119、120 或 122 時，聽到的錄音內容是：

* 您好，您撥打的號碼不正確，請查正後再撥。
* Sorry, the number you've dialed is not correct, please check it and redial.

如果手機中未插入 SIM 卡，聽到的錄音內容是：

* 您好，您的號碼沒有開通這項業務。
* Sorry, you didn't apply for this service.

## 香港

在香港境內用手機撥打 112 將會轉駁至香港警務處的 999 指揮及控制中心，行動電話網絡訊號微弱的郊野公園或鄉郊地方均可使用此緊急電話號碼。

## 台灣

在台灣，早期將 112 用作電話障礙申告用。引進 GSM 後，為與 GSM 標準一致，因此將電話障礙申告納入市內電話的服務專線號碼 123 之內，手機撥打 112 便與國際一樣用作緊急求救電話。接通 112 後需依語音指示，按 "0" 以轉接到當地警察局（110）或按 "9" 以轉接到當地消防局（119）。

如手機具有 SIM 卡而能正常通話，也可以直接撥 110 或 119：

* 119 當地消防局。火災、急難救助等。
* 110 當地警察局。治安事件、交通事故等報警或求援。

## 另見

* 緊急求助電話

## 參考資料
國際汽聯世界汽車運動理事會

**世界汽車運動理事會**（英語：World Motor Sport Council，簡稱 **WMSC**）是國際汽車聯盟最具權力的機構。它制定國際汽聯從卡丁車賽至一級方程式賽車的各種賽車系列賽規章制度。其成員由國際汽聯會員代表大會選舉，後者包含來自於世界各地的全國汽車俱樂部代表。它是國際汽聯的兩個世界理事會之一；另外一個處理民用車的事務。

世界汽車運動理事會每年召開三到四次會議，採納由國際汽聯委員會專家提出的議案。當前共有 27 位成員，包括國際汽聯主席尚・陶德和一級方程式賽車商業權持有者切斯・凱里。

在 2019 年 6 月 14 日於法國巴黎舉行的國際汽聯世界汽車運動理事會會議中，國際摩托車賽車協會首次列席會議，由協會主席 Jorge Viegas 代表出席會議。

## 會員列表（2017 年－）

## 參考資料
國際汽聯會員代表大會

**國際汽車聯合會**（簡稱**國際汽聯**；法語：Fédération Internationale de l'Automobile，縮寫：FIA），為成立於 1904 年 6 月 20 日的非牟利性國際組織，主要致力於促進賽車運動，為所有世界各地的駕駛者提供安全、可持續和無障礙的駕駛環境。其成員包括全球 145 個國家的 246 個組織。總部位於法國巴黎（未來將遷至瑞士蘇黎世），現任主席為阿拉伯聯合大公國籍前拉力車手穆罕默德・本・蘇拉耶姆（阿拉伯語：محمد بن سليم‎）。

國際汽車聯盟通常被人們認為是汽車與電單車運動的主管組織。1922 年，國際汽聯將汽車與電單車運動事項交與國際運動委員會（Commission Sportive Internationale），這個自治組織後來即演變為國際汽車運動聯合會（Fédération Internationale du Sport Automobile）。1993 年，國際汽車聯盟重組，國際汽車運動聯合會被撤消，其相關事務被納入國際汽車聯盟的直接管理之下。

國際汽車聯盟主要包括「國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會」（The FIA World Council for Mobility and the Automobile）和「國際汽車聯盟世界汽車運動理事會」兩部分，分別負責解決汽車與電單車駕駛者相關問題和統籌各種汽車與電單車賽事，其主席都由國際汽聯主席擔任，另各設一位執行主席。

同國際足球總會一樣，在一般情況下，國際汽聯使用法語名稱（Fédération Internationale de l'Automobile），即使是在使用英語的國家也不例外。

## 主要機構

* 國際汽車聯盟會員大會（FIA General Assembly）：國際汽聯最高主管機構，由國際汽聯主席和各成員組織主席組成。
  * 國際汽車聯盟主席：同是也是會員大會主席。
    * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會執行主席（FIA Deputy President for the FIA World Council Mobility and the Automobile）
      * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會：管理國際汽聯非運動比賽事務
      * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會委員會
    * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會執行主席（FIA Deputy President for Sport）
      * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會：管理國際汽聯管轄的汽車運動
      * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會委員會

## 主要賽事

### 現時舉辦賽事

* 國際汽車聯盟世界一級方程式錦標賽
* 國際汽車聯盟世界卡丁車錦標賽
* 國際汽車聯盟世界拉力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界耐力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界跨界拉力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界電動方程式錦標賽
* 國際汽車聯盟世界越野拉力錦標賽

### 過往舉辦賽事

* 國際汽車聯盟世界房車錦標賽
* 國際汽聯世界房車盃

## 外部連結

* 國際汽車聯盟官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際汽聯歐洲三級方程式錦標賽

**國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽**（英語：FIA European Formula Three Championship）是一項由國際汽車聯盟所主辦的歐洲三級方程式賽車賽事。

在國際汽車聯盟歐洲三級方程式國際盃的一個賽季後，國際汽車聯盟恢復了國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽。十場賽事的賽季包含了七場三級方程式歐洲系列賽場次，兩場英國三級方程式場次，以及於布蘭茲哈奇賽道的德國房車大師賽墊場賽場次。 此系列賽在 2013 年已經以停辦的三級方程式歐洲系列賽為基礎，擁有自己的比賽場次。

2018 賽季結束後，與 GP3 系列賽合併，自 2019 年起成為國際汽聯三級方程式錦標賽。

## 歷屆冠軍

### 車手冠軍

### 車隊冠軍

### 新秀車手冠軍

## 參見

* 三級方程式賽車
* 三級方程式歐洲系列賽
* 國際汽車聯盟三級方程式歐洲杯
* 國際汽車聯盟歐洲三級方程式國際盃

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽的 Twitter 帳戶
* 國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽的 Facebook 專頁
* FIA European Formula 3 Championship（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Forix.com
* European Formula Three Championship at TeamDAN.com
國際汽聯等級的賽道列表

這是國際汽車聯盟（FIA）評級的賽車賽道列表。

國際汽車聯盟《國際體育法規》的附錄 O 列出了賽道如果打算舉辦由國際汽車聯盟認可的比賽，該賽道必須接受檢查和許可程序。而國際汽聯將會根據賽道對不同類型和組別賽車的適用性，決定的等級範圍為 1 至 6，其中 1 是最高等級，也是唯一可以舉辦一級方程式賽車比賽的賽道。

## 一級賽道

截至 2021 年 12 月，共有 40 個一級賽道，共 49 個佈局，分佈在 27 個國家 / 地區。舉辦一級方程式賽車的賽道需要獲得一級賽道認可才能夠舉辦賽事。

* 如該一級賽道的其他佈局得到二級或以下賽道認可等級，將在其他等級列表中以 顯示。

## 二級賽道

截至 2021 年 12 月，共有 61 個二級賽道，共有 64 個佈局，分佈在 19 個國家 / 地區。

* 如該二級賽道的其他佈局得到三級或以下賽道認可等級，將在其他等級列表中以 顯示。

## 三級賽道

截至 2021 年 12 月，共有 47 個三級賽道，共有 51 個佈局，分佈在 15 個國家。自 2020 年起，電動方程式賽道為特定等級；這被稱為「3E 級」。

## 四級賽道

## 六級賽道

## 注釋

## 參考文獻
國際汽聯超級駕照

**FIA 超級駕駛執照**（英語：FIA Super Licence），由國際汽車聯盟所發出的牌照，為車手出賽一級方程式賽車必須具備的文件。

## 獲取資格

### 超級駕駛執照

車手要獲得國際汽聯賽車超級執照的資格，必須符合國際汽車聯盟體育章程附件 L 第 5 段，截至 2021 年的要求：

1. 年滿 18 歲或以上
2. 持有有效的國際 A 級比賽牌照
3. 持有有效的駕駛執照
4. 通過了國際汽聯關於 F1 體育規則和法規知識的理論測試
5. 在下表中的錦標賽參與兩個完整賽季並且每個賽季至少完成 80％
6. 必須於三個賽季內從下表中的錦標賽取得最少 40 分超級積分

如果車手曾經持有超級駕駛執照，他們只需滿足以下要求：

* 在過去三年內的任何一個賽季中持有有效超級駕照的車手可簽發新的超級駕照
* 如果車手之前持有超級駕照，但在過去三年內未持有有效駕照，則必須在不超過兩天的時間內駕駛一級方程式賽車並以比賽速度完成 300 公里距離，而該測試必須由國家賽車管理局或一級方程式官方作為認證。這項測試必須在申請前不超過 180 天完成。

因應 2020 年發生 2019 冠狀病毒病，修改了第六項要求，如果三個賽季內包括 2020 年，則可計算前四個賽季中得分最高的三個賽季。如果車手已經累積至少 30 分並且目前正在參加「補充 1」中的任何錦標賽，並且由於「無法控制的情況或不可抗力的原因」而無法累積至 40 分，則可以由國際汽聯酌情決定是否授予執照。

自 2021 年 12 月 15 日起，車手必須於三年內從下表中﹙補充 1﹚取得最少 40 分超級積分而且參與兩個完整賽季以及每個賽季至少完成 80％，方符合獲取超級駕照的資格:

在 2019 年，對於授予超級執照積分的系列賽，系列賽在一個賽季中至少有五場比賽，橫跨至少三個不同的賽道﹙同一條賽道但不同佈局將被視為不同賽道﹚。此外，系列賽必須在任何賽事中至少有 12 位車手參加比賽，並且每個賽季至少有 16 位車手參加比賽，方可取得完整的積分。系列賽在一個賽季中，每場賽事有 12 個或更多車手參加比賽，且整個賽季在 12-15 位之間，將獲得 75％的總積分，如參賽車手名單中少於 11 名或以下的錦標賽將不獲得積分。車手可以於一年內從一至兩個錦標賽中取得積分。 對於在 2020 年或 2021 年結束的任何賽季，標準將從五場比賽減少到三場，從三場比賽減少到兩場，從 16 名車手減少到 10 名。

每位車手亦可透過以下方式獲得額外分數：

1. 於世界一級方程式錦標賽中任何一個大獎賽的自由練習時駕駛超過 100 公里可獲 1 分，每個車手最多只能透過此方式獲得 10 分。
2. 若某項國際汽聯認可的錦標賽設有罰分制度，而該車手完成錦標賽賽季時未獲任何罰分，可以額外獲得 2 分。
3. 贏得澳門格蘭披治大賽車冠軍可獲得 5 分。

如果多名車手共同在一輛賽車上完成一個賽季，他們將根據他們的國際汽聯車手分類獲得一小部分積分：

1. 白金級和金級分類的車手將獲得完整的積分。
2. 銀級分類的車手將獲得 75％的積分。
3. 銅級分類凡車手將獲得 50％的積分
4. 沒有分類的車手將不會獲得積分。

### 超級駕駛執照 (只限練習賽)

從 2019 年世界一級方程式賽季開始，國際汽聯要求參加自由練習賽的車手必須持有獨立的自由練習超級執照，而持有標準超級執照不會授予自由練習超級執照。 標準如下：

1. 年滿 18 歲或以上 (又名 verstappen 條款）
2. 持有有效的國際 A 級比賽牌照
3. 持有有效的駕駛執照
4. 通過了國際汽聯關於 F1 體育規則和法規知識的理論測試
  1. 首次申請時 – 在二級方程式賽車完成六場比賽，或在過去三年中在符合條件的錦標賽中累積 25 分超級執照積分。
  2. 所有後續申請 – 完成一個完整的二級方程式賽車賽季，或在過去三年中在符合條件的錦標賽中累積 25 分超級執照積分。

## 續簽 / 懲罰 / 牌照費用

### 續簽

國際汽聯頒發的超級駕駛執照在首次簽發後有 12 個月的有效期，適用於 F1 正式賽事和自由練習。如果未達到繼續持有執照的標準，國際汽聯可以在首 12 個月中的任何時間審查並撤銷超級執照。

超級駕駛執照是按年度頒發，必須在每年年底續簽。

### 懲罰

國際汽聯有一系列的懲罰措施，可以以口頭警告和扣分的形式對車手的超級駕駛執照進行懲罰。如果車手在一個賽季中累積了三次口頭警告，國際汽聯則可能會處以扣分。如果車手在 12 個月內累積了 12 個或更多的扣分，他們將在即將參加的下一個賽事中獲得一次比賽禁令，並且替補車手可能無法代替他們。 處以扣分的形式前提下未必需要口頭警告。

目前唯一一名被吊銷 FIA 超級駕照的車手是井出有治。

### 牌照費用

國際汽聯收取每位執照持有者收取銀碼不等的年費，視乎車手當年的得分而釐定，每分大約二千多歐元，以路易斯・漢米爾頓為例，他在 2009 年的年費高達 24 萬歐元。

## 車手國籍

賽車執照上顯示的國籍與車手護照相同但不一定與頒發賽車執照的國家相同。例如居住在德國的法國人獲得德國賽車管理局頒發的執照，但執照上顯示的國籍仍然是法國人，要使用德國身份參加比賽，車手需要持有德國護照。擁有多重國籍的車手需要選擇他們的「官方」國籍。

然而，這條規則自一級方程式世界錦標賽開始以來一直沒有生效。過去，國籍的選擇取決於司機。例如約亨・林特選擇在一級方程式中以奧地利國籍身份參加。即使他出生在德國並且擁有德國國籍而非奧地利公民身份，但他在職業生涯中都使用了由奧地利國家體育局頒發的執照。

## 註記

## 參考

## 外部連結

* The official FIA Website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA F1 Sporting Regulations, Appendix L 2013 - International Drivers' licences, medical examinations, driver's equipment and conduct（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (published January 24, 2013)
* FIA announces new superlicence Points System（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際汽聯電動方程式錦標賽

**電動方程式**（英語：**Formula E**，又譯 **E 級方程式**），是一項獲得國際汽車聯盟認證的電動賽車賽事。FE 的正式名稱為「**ABB 國際汽聯世界電動方程式錦標賽**」（英語： **ABB FIA Formula E World Championship**）。名字中的方程式的意思是一系列參賽賽車必須遵守的規則。電動方程式中所有賽車必須是由電力推動。賽會在 2012 年成立，表演賽在 2013 年下半年舉行，而第一屆正式比賽在 2014 年於北京舉行。由於賽道是一般街道，為了減低影響，所以賽事濃縮在一天內全部完成，有別於 F1 分成數天舉辦。自 2020 年起，該系列賽獲得了國際汽聯的世界錦標賽認證。

## 發展

在 2012 年 9 月，前一級方程式車手盧卡斯・迪・格拉西（ Lucas di Grassi）獲得委任為電動方程式的官方試車手。 2012 年 11 月，賽會總共接收到 42 輛車的訂單。麥拉倫車隊將會負責為所有賽車供應引擎、傳動系統和電子系統，而米其林輪胎會在每站為每輛車提供兩套全新輪胎以及一套舊輪胎來完成全部三期賽程。

2014 年預計在 10 個城市舉行賽事。電動方程式只會在街道賽車場上舉行比賽。里約熱內盧和羅馬是其中兩個已經確認會舉行賽事的城市。 FE 控股公司正在跟倫敦商討舉行賽事的可能性。2012 年 11 月，《星島日報》報道香港有可能主辦其中一個賽站。

2013 年 2 月 28 日，中國賽車隊宣佈加入國際電動方程式賽車錦標賽。

美國洛杉磯市長維拉萊戈薩及國際汽聯（FIA）在 2013 年 4 月 22 日宣佈，洛杉磯將是 2014 年 FIA 的電動方程式比賽場地之一，希望藉此鼓勵市民改用電動車。暫定洛杉磯將於 2013 年 4 月 21 日「世界地球日」舉行電動方程式賽事。

2013 年 5 月 16 日，雷諾宣佈已經和火花賽車科技 (Spark Racing Technology) 簽下技術支援的合作計畫，車隊將以 Spark-Renault 之名征戰全球 10 個城市。

2013 年 5 月 16 日，泰國曼谷宣佈進入 2014 年電動方程式錦標賽賽歷，成為第 10 個分站。

2013 年 9 月 29 日，香港汽車會會長余錦基證實，電動方程式賽事於 2014 年首辦即會登陸香港，初步計畫於十一月八日在中環龍和道舉辦第三站賽事。 10 月 30 日，原定賽道將途經金鐘政府總部及解放軍駐港部隊大樓，但遭港府以阻礙解放軍及官員出入為理由否決；賽會正修改賽道路線，並把賽道縮短至二點四公里，余錦基指賽會已因應港府要求十次改動賽道設計，可是仍然未獲批准，倘若香港站賽事泡湯，賽會已安排後補城市，首選為曼谷。

2013 年 10 月 23 日，法國籍前四屆世界冠軍車手亞倫・保魯斯宣佈會與法國車隊 DAMS 合作組隊參加電動方程式。

香港組合 MVG 成員周曉彤獲邀參加為第一屆電能方程式女郎，在 2014 年 8 月到英國受訓，但是只去了三日，便被解僱。

2015 年 10 月 9 日，國際汽聯電動方程式錦標賽總監 Alejandro Agag 在香港宣布，香港將獲第 3 屆 Formula E 其中一站主辦權，於 2016 年 10 月 9 日在中環海濱舉行。

2015 年 12 月，楚理車隊宣布退出賽事所以 2015-2016 年賽季確定只有 9 個隊伍參賽，並且 FIA 做出一個重大決議即本賽季開放車隊在斯帕克公司提供的車體上可以自行設計動力總成（Powertrain），並且可以據此得到賽車製造商身份。 
Fan Boost 提供的額外能量由 2014-15 賽季的 30kw（約 40hp）提高為 100 千瓦（約 134hp），以提升比賽的張力。

2016 年 11 月 12 日，首度在非洲大陸進行競技。地點在摩洛哥西南部馬拉喀什的穆萊・哈桑賽道（Circuit Moulay El Hassan）。

2018-19 年賽季起正式採用第二代電動方程式賽車，電力輸出由 200 千瓦提高至 250 千瓦，最高時速可達 280 公里 / 小時。同時比賽加入進攻模式（Attack Mode），賽車於比賽時需駛出賽車線外啟動進攻模式，以獲得額外 30 千瓦能量。每一輛賽車必須啟動指定次數的進攻模式，有效時間每場比賽都不一，但只會於正賽開始前短時間由賽會公佈，使車隊沒有太多時間制定比賽策略。

2020 年，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，2019－20 賽季 3 月至 5 月的賽事取消，改為舉行電動方程式居家挑戰賽線上虛擬賽事。

## 賽車規格

* 12 支車隊，24 位車手，24 輛賽車。
* 每支車隊會包括 2 位車手和 2 輛賽車。
* 2022-23 賽季會在 11 個不同城市舉行，共 16 個分站。
* 賽道都會在市區內，大約 2.5 至 3 公里長。
* 賽車最高速度為 320 公里 / 小時。

### 使用車輛

2014-2015 賽季統一由斯帕克賽車技術公司所製造的斯帕克 - 雷諾 SRT\_01E 電動賽車（Spark-Renault SRT\_01E）直接比賽。 
2015-2016 賽季開放各隊可以自行設計動力總成後，除退賽的楚理車隊外，有 7 支隊伍自行開發動力總成，其中龍之隊車隊採用文圖裏車隊開發的動力總成。

### 輪胎

2014-15 至 2021-22 賽季採用米其林提供的全天候胎（Michelin Pilot Sport EV tyres），不論於乾地或濕地環境均可安全地行駛。 
2022-23 賽季起採用韓國的韓泰輪胎（Hankook Tire）。

## 比賽組成

2022-23 年賽季的比賽周如下：

* 早上：兩節自由練習時段（部分賽站安排於星期五下午進行 FP1，雙賽賽站的第二天只安排 FP3）。
* 午前：車手根據積分榜排名分為兩組進行排位賽，每組前四名進入一對一單圈淘汰賽。
* 午後：兩小時休息時間及讓賽車充電。
* 傍晚：決賽。

前四賽季車手會進出維修站更換賽車：當賽車快要沒有電力時，車手會進入維修站，再登上一輛已經充電及整補完成的賽車。 
2018 年電動方程式有重大的改變，根據香港 TopGear 極速誌相關報導，第五賽季的電動方程式賽車使用了新一代的規格，新規格包括：電池容量及賽車電量增大、配備 HALO 保護裝置、最低重量少於一公噸等，而新規格亦會影響比賽時的規則，例如取消中途換車等。 
第九賽季起重新以圈數決定比賽長度，但不同於首四個賽季，若比賽中途出動安全車或全賽道黃旗（Full course yellow），損失的圈數將於完成原定圈數後補回。

## 積分系統

僅前十車手、杆位起跑者和最快圈速車手獲得積分，圖例如下：

## 賽曆與成績

### 2014-15 年

### 2015-16 年

### 2016-17 年

### 2017-18 年

### 2018-19 年

### 2019-20 年

### 2020-21 年

## 相關列表

### 車隊列表

### 車手列表

較為知名的車手有盧卡斯・迪・格拉西、布魯諾・冼拿、佐藤琢磨、凱瑟琳・萊格。

## 註釋

## 參見

* Extreme E

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際汽車聯合會房車錦標賽

**國際汽車聯合會 GT 錦標賽**（FIA GT Championship）是一個曾經在 1997 年至 2009 年間舉辦、由量產的豪華旅行車超跑進行改裝後所參與的系列賽事，由史蒂芬・拉特爾組織（Stéphane Ratel Organisation, SRO）所經營並由國際汽車聯合會（Fédération Internationale de l'Automobile，FIA）監督。這一賽事主要在歐洲舉行，但偶爾也有在亞洲或南美洲舉行的賽站。

FIA GT 錦標賽的前身是在 1994 年至 1996 年間所舉行的 BPR 全球 GT 系列賽（BPR Global GT Series），是一個為了接續 1992 年時停辦的世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship, WSC）而創立的耐久賽事。FIA GT 錦標賽在 2010 年時經過改制之後，成為 FIA GT1 世界錦標賽（FIA GT1 World Championship），之後又在 2013 年時改制成 FIA GT 系列賽（FIA GT Series）。

欲參與 FIA GT 錦標賽的參賽車輛必須是量產數量超過 25 輛的合法道路用雙門雙座跑車（所謂合法，是指能通過至少一個國家的道路監理法規、實際掛牌上路的車輛），按照車輛改裝幅度的不同與引擎的排氣量，可分為 GT1 與 GT2 兩個等級，前者允許較大幅度的硬體變動。除了上述兩個等級外，自 2006 年起 SRO 也開始舉辦供 GT3 等級車輛參與的 FIA GT3 歐洲錦標賽（FIA GT3 European Championship），作為輔助賽事與部分 FIA GT 錦標賽的賽站合併舉辦。

## 參考文獻

## 外部連結

* FIA GT 錦標賽官方網站（FIA GT 系列賽存檔）（英文）
國際汽車聯盟

**國際汽車聯合會**（簡稱**國際汽聯**；法語：Fédération Internationale de l'Automobile，縮寫：FIA），為成立於 1904 年 6 月 20 日的非牟利性國際組織，主要致力於促進賽車運動，為所有世界各地的駕駛者提供安全、可持續和無障礙的駕駛環境。其成員包括全球 145 個國家的 246 個組織。總部位於法國巴黎（未來將遷至瑞士蘇黎世），現任主席為阿拉伯聯合大公國籍前拉力車手穆罕默德・本・蘇拉耶姆（阿拉伯語：محمد بن سليم‎）。

國際汽車聯盟通常被人們認為是汽車與電單車運動的主管組織。1922 年，國際汽聯將汽車與電單車運動事項交與國際運動委員會（Commission Sportive Internationale），這個自治組織後來即演變為國際汽車運動聯合會（Fédération Internationale du Sport Automobile）。1993 年，國際汽車聯盟重組，國際汽車運動聯合會被撤消，其相關事務被納入國際汽車聯盟的直接管理之下。

國際汽車聯盟主要包括「國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會」（The FIA World Council for Mobility and the Automobile）和「國際汽車聯盟世界汽車運動理事會」兩部分，分別負責解決汽車與電單車駕駛者相關問題和統籌各種汽車與電單車賽事，其主席都由國際汽聯主席擔任，另各設一位執行主席。

同國際足球總會一樣，在一般情況下，國際汽聯使用法語名稱（Fédération Internationale de l'Automobile），即使是在使用英語的國家也不例外。

## 主要機構

* 國際汽車聯盟會員大會（FIA General Assembly）：國際汽聯最高主管機構，由國際汽聯主席和各成員組織主席組成。
  * 國際汽車聯盟主席：同是也是會員大會主席。
    * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會執行主席（FIA Deputy President for the FIA World Council Mobility and the Automobile）
      * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會：管理國際汽聯非運動比賽事務
      * 國際汽車聯盟世界汽車旅遊理事會委員會
    * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會執行主席（FIA Deputy President for Sport）
      * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會：管理國際汽聯管轄的汽車運動
      * 國際汽車聯盟世界汽車運動理事會委員會

## 主要賽事

### 現時舉辦賽事

* 國際汽車聯盟世界一級方程式錦標賽
* 國際汽車聯盟世界卡丁車錦標賽
* 國際汽車聯盟世界拉力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界耐力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界跨界拉力錦標賽
* 國際汽車聯盟世界電動方程式錦標賽
* 國際汽車聯盟世界越野拉力錦標賽

### 過往舉辦賽事

* 國際汽車聯盟世界房車錦標賽
* 國際汽聯世界房車盃

## 外部連結

* 國際汽車聯盟官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際汽車聯盟二級方程式錦標賽

**國際汽車聯盟二級方程式錦標賽**是一項 2017 年推出的開輪式賽車賽事，由 GP2 系列賽重塑而成。

為了讓車隊能夠負擔得起參賽並使其成為一級方程式賽車的完美訓練場，二級方程式已經強制要求所有車隊使用相同的底盤、引擎和輪胎供應商，以便體現車手的真實能力。二級方程式主要在歐洲比賽，但也會在其他國際賽道舉辦比賽，例如巴林的巴林國際賽道和阿拉伯聯合大公國的亞斯碼頭賽道。

## 比賽周末

### 2017–2020 年賽季，2022 賽季起

周五，車手們有 45 分鐘的自由練習賽以及 30 分鐘的排位賽。排位賽決定周六 180 千米的比賽的起跑順位。

在周六的比賽（常規賽）中，每名車手必須至少完成一次進站，並且必須至少使用一套每種規格的乾地胎。

周日的比賽（衝刺賽）長度為 120 千米。起跑順位由周六常規賽的結果決定，其中排名前 8 位的車手倒序起跑，也就是說周六排名第 8 的車手將在周日杆位起跑，而周六的勝者將會從第 8 位起跑。

這些規則的例外是在摩納哥和布達佩斯，那裡的常規賽分別是 140 千米和 160 千米，摩納哥的衝刺賽是 100 千米。

### 2021 年賽季

從 2021 年賽季起，比賽形式更改為一站三賽。週六將進行兩場衝刺賽，週五排位賽將決定週六首場衝刺賽及週日常規賽的起跑順序，其中排名前 10 位的車手在首場衝刺賽倒序起跑。週六首場衝刺賽的結果將決定次場衝刺賽的起跑順序，其中排名前 10 位的車手倒序起跑。

## 積分系統

常規賽的積分系統與一級方程式的類似：

衝刺賽中前八名完賽獲得的積分如下：

常規賽的杆位將獲得 2 分，每場比賽的最快圈速也會獲得 1 分。因此，一名車手在單輪中最多可以獲得 38 分。

* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分。

當出現平局的情況時，國際汽車聯盟二級方程式錦標賽將根據第一名完賽的次數來決定冠軍。如果仍然平局，則將根據第二名完賽的次數決定冠軍，以此類推。在賽季中或賽季結束時，如果其他名次也出現平局則依然按照此系統決定排名。

## 歷史

### 2017 年

2017 賽季共有 11 輪，其中 10 輪是 2017 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽，還有在赫雷斯舉行的額外的一輪。它於 2017 年 4 月 15 日在巴林開賽，並於 11 月 26 日在阿布達比結束。

### 2018 年

2018 賽季共有 12 輪，全部作為 2018 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2018 年 4 月 7 日在巴林開賽，並於 11 月 25 日在阿布達比結束。

### 2019 年

2019 賽季共有 12 輪，全部作為 2019 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2019 年 3 月 30 日在巴林開賽，並於 12 月 1 日在阿布達比結束。

### 2020 年

2020 賽季共有 12 輪，全部作為 2020 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。由於 2019 冠狀病毒病疫情的影響，首站巴林被延期，賽季也延期開始。它於 2020 年 12 月 6 日在巴林結束。

### 2021 年

由於採取了削減成本措施，因此 2021 賽季減少分站數目，但每一站的比賽將增加至三回合，從而使總比賽數量與過往相同。另外，本賽季將與國際汽聯三級方程式錦標賽交替進行，不再一起出現在同一個分站當中。

2021 賽季共有 8 輪，全部作為 2021 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2021 年 3 月 27 日在巴林開賽，並於 12 月 5 日在阿布達比結束。普瑞馬車隊連續兩年奪得車隊冠軍；奧斯卡・皮亞斯特里在取得六場勝利後奪得車手冠軍，這是繼 2019 年雷諾方程式歐洲盃、2020 年國際汽聯三級方程式錦標賽後再次奪得車手冠軍榮耀。

### 2022 年

2022 賽季將會回復原先每個分站兩回合比賽的格式，但衝刺賽、杆位和最快圈速所得到的積分將會減少。賽程將進一步擴展，增加至十四個分站進行二十八場的比賽，一些歐洲賽道亦重返賽程當中，包括紅牛賽道、匈牙利賽道、巴塞隆納 - 加泰隆尼亞賽道和斯帕 - 弗朗科爾尚賽道，同時亦有安佐與迪諾・法拉利賽道和贊德沃特賽道首次加入至賽程之中。由於俄羅斯對烏克蘭採取了特別軍事行動，索契賽道被取消並終止與其合作，該分站由保羅・理察賽道取代。HWA 車隊在 2021 年二級方程式錦標賽完結時宣佈退出賽事，由范阿默斯福特車隊接替他們的參賽資格。

MP 車隊贏得他們首個二級方程式錦標賽的車隊冠軍，而他們的車手菲利佩・德魯科維奇在參賽第三年的情況下贏下了車手冠軍，他取得了五場比賽的勝利，並在剩餘三場比賽的情況下提前獲得了冠軍。

## 歷屆冠軍

### 車手冠軍

### 車隊冠軍

### 安托萬・于貝爾獎

2019 年設立的獎項，以首個賽季取得 2 勝但在賽季中因事故去世的法國車手安托萬・于貝爾為名，嘉獎每個賽季獲得最高排名的新入二級方程式的車手。

## 晉升到一級方程式的車手

* **粗體**表示現役一級方程式車手。
* 金色背景表示二級方程式總冠軍。

## 參見

* 國際汽聯三級方程式錦標賽
* GP2 系列賽
* GP3 系列賽
* 歐洲二級方程式錦標賽
* 國際汽車聯盟二級方程式錦標賽 (2009 年 - 2012 年)
* 二級方程式賽車

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
國際汽車聯盟賽車運動理事會

**世界汽車運動理事會**（英語：World Motor Sport Council，簡稱 **WMSC**）是國際汽車聯盟最具權力的機構。它制定國際汽聯從卡丁車賽至一級方程式賽車的各種賽車系列賽規章制度。其成員由國際汽聯會員代表大會選舉，後者包含來自於世界各地的全國汽車俱樂部代表。它是國際汽聯的兩個世界理事會之一；另外一個處理民用車的事務。

世界汽車運動理事會每年召開三到四次會議，採納由國際汽聯委員會專家提出的議案。當前共有 27 位成員，包括國際汽聯主席尚・陶德和一級方程式賽車商業權持有者切斯・凱里。

在 2019 年 6 月 14 日於法國巴黎舉行的國際汽聯世界汽車運動理事會會議中，國際摩托車賽車協會首次列席會議，由協會主席 Jorge Viegas 代表出席會議。

## 會員列表（2017 年－）

## 參考資料
國際汽車運動名人堂

**國際賽車名人堂**（英語：International Motorsports Hall of Fame）是專為銘記曾為賽車運動奉獻良多的車手、業主、開發商或工程師等的名人堂。雖說有許多各國的人物被選入（包括胡安・曼努埃爾・范吉奧、史特靈・莫斯、艾爾頓・冼拿等賽車傳奇人物），但大多數仍是參賽於美國國內系列賽（尤其是 NASCAR）的美國車手。自 2003 年起，僅有兩位非美國籍人入選。

## 創立

NASCAR 創辦人老比爾・法蘭斯（Bill France, Sr.）在 1982 年成立，目前坐落於美國阿拉巴馬州塔拉迪加，比鄰塔拉迪加超級賽道（Talladega Superspeedway）。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
國際河流

**跨界河流**（英語：Transboundary river）是指跨越最少一條邊界的河流，包括一個國家裏的邊界和國際邊界。孟加拉國擁有最多的跨界河流，其中差不多所有都是跨越國際邊界的。

## 跨界河流

## 孟加拉國的跨界河流

孟加拉國有超過 58 條主要河流進入印度或緬甸，這些跨越邊界的河流很大程度受到水文和政治因素影響。

當河流把大量沉積物帶到河口，河口地區的土地面積便會增加。 然而這些沉積物會使河床高度上升，繼而造成洪水泛濫。原本由國際公約管理的共享水資源已經開始導致政治爭端。

印度和孟加拉國共享 54 條河流，然而其中只有恆河已經達成協議。1996 年 12 月 12 日，_《印孟關於在法拉卡分配恆河水的條約》_簽訂，條約內容基於在法拉卡量度的共享方程式。

## 參見

* 焦爾塔加河

## 參考文獻
國際法主體

**國際公法主體**，是指依照國際公法（指國際公約、條約、和約等各種國際法律文件之總稱）得享有權利、負擔義務之法律主體，在國際組織大量出現以前僅國家可作為國際公法主體，但隨著國際交流日漸頻繁，政府間國際組織大量出現（特別是一些超主權組織的出現），國際組織及民族解放組織也逐漸被承認具有國際公法主體之地位，甚至在某些狀況下，也承認個人作為國際公法之中的主體。

## 國家

依據 1933 年由美洲國家所通過 <關於國家權力和義務的蒙特維德爾公約>(Montevideo Convention on Rights and Duties of States) 之共識，國際法上的國家概念包括以下四個，較為中立客觀且具參考價值 (neutral and value-free) 但非決定性的要素：

* 一定的居民 (a permanent population)
* 特定的領土 (a defined territory)
* 有效統治政府 (an effective government)
* 具有進行國際活動之能力 (the capacity to enter into relations with other states)

## 國際組織

具有國際公法主體地位的國際組織，僅指政府間國際組織，比如說聯合國，世界貿易組織。國際非政府組織，比如說世界自然基金會，國際特赦組織等，不是國際法的主體。

## 民族解放組織

## 個人、法人
國際法事務辦公室

**國際法事務辦公室**（葡文：Gabinete para os Assuntos do Direito Internacional，縮寫 GADI)，是澳門特別行政區一個已撤銷的政府部門，負責國際法文書的磋商、簽訂及於澳門特別行政區適用等階段提供必要的法律技術輔助；同時亦輔助有關國際及區際法律和司法協助的準備工作。辦公室向行政法務司負責，由一名主任領導及兩名副主任輔助。

國際法事務辦公室於 1989 年 10 月 4 日成立，當時名為**法律現代化辦公室**（葡文：Gabinete para a Modernização Legislativa）。1991 年 2 月 11 日，更名為**立法事務辦公室**（葡文：Gabinete para os Assuntos Legislativos）。2001 年 6 月 12 日，再更名為國際法事務辦公室。

2011 年 1 月 1 日，透過澳門特別行政區第 22/2010 號行政法規，國際法事務辦公室與法律改革辦公室合併成為**法律改革及國際法事務局**，負責協助澳門特區政府統籌立法計劃的制定並監督其執行，檢討並草擬重大法典及主要法律制度，以及進行國際法事務方面的工作。

## 組織法例

* 第 114/GM/89 號批示（1989 年 10 月 4 日《澳門政府公報》）

設立名為法律改革辦公室之策劃部門，簡稱 GML。

* 第 98/GM/90 號批示（1990 年 8 月 20 日《澳門政府公報》）

修訂一九八九年十月二日第 114/GM/89 號批示第 4 及 5 條（法律改革辦公室）。

* 第 28/GM/91 號批示（1991 年 2 月 11 日《澳門政府公報》）

修訂一九八九年十月二日第 114/GM/89 號批示第 1 至第 3 條（法律改革辦公室易名為立法事務辦公室）。

* 第 29/93/M 號法令（1993 年 6 月 21 日《澳門政府公報》）

撤銷數個委員會。

* 第 81/GM/95 號批示（1995 年 12 月 18 日《澳門政府公報》）

修改一九八九年十月二日第 114/GM/89 號批示第 2 條及第 3 條（設立法律改革辦公室，其名稱後改為立法事務辦公室）。

* 第 6/1999 號行政法規（1999 年 12 月 20 日《澳門特別行政區公報》）

訂定政府部門及實體的組織、職權與運作。

* 第 63/2000 號行政長官批示（2000 年 5 月 8 日《澳門特別行政區公報》）

立法事務辦公室的存續期延長至二零零一年七月三十一日。

* 第 108/2001 號行政長官批示（2001 年 6 月 11 日《澳門特別行政區公報》）

修改十月二日第 114/GM/89 號批示的第一款和第二款的條文。

* 第 25/2001 號行政法規（2001 年 10 月 29 日《澳門特別行政區公報》）

修改 \* 第 6/1999 號行政法規。

* 第 141/2002 號行政長官批示（2002 年 6 月 24 日《澳門特別行政區公報》）

延長國際法事務辦公室的存續期。

* 第 165/2004 號行政長官批示（2004 年 7 月 5 日《澳門特別行政區公報》）

延長國際法事務辦公室的存續期。

* 第 305/2006 號行政長官批示（2006 年 10 月 23 日《澳門特別行政區公報》）

將國際法事務辦公室的存續期延長。

## 職責

* 在國際法文書的磋商、簽訂及於澳門特別 行政區適用等階段提供必要的法律技術輔助，尤其是在下列方面：
* 就澳門特別行政區對外承擔義務的程序提供法律技術輔助；
* 國際組織發出且適用於澳門特別行政區 的規定、提議或指令的收集和研究，並就將之納入澳門特別行政區的法律體系內的工作作跟進，以及協助澳門特別行 政區有權限機關制定法案的草案；
* 就澳門特別行政區參與、促進或確保其出席在法務領域內有關多邊國際組織或區域性組織的重要事務及會議作準備工作；
* 在參與上段所指的國際組織的有關事務上，準備輔助資料；
* 促進、編製或統籌編製報告書，回答國際組織的問卷或回覆其要求提供有關法務範疇的其他資料，但以不影響其他機關的權限及與之互相協調為前提；
* 對適用於澳門特別行政區的國際法文書的公佈作跟進；
* 向公共行政實體和部門提供有關國際法事宜的法律諮詢；
* 協調在國際法範疇內須開展的涉及多個領域的活動，尤其是在推廣和公開諮詢 方面。
* 輔助有關國際及區際法律和司法協助的準備工作；
* 就澳門特別行政區與其他地區所訂立的法律協助協定的執行作協調，尤其是澳門特別行政區與歐洲聯盟的法律協助協定；
* 協助法例及適用於澳門特別行政區的國際法的資料庫的設立；
* 促進國際法及比較法文獻中心的設立；
* 協助推廣澳門特別行政區法律的工作；
* 與澳門特別行政區其他部門配合，在法律草擬方面提供輔助，以及執行上級指定的其他工作。

## 參考資料

* 澳門特別行政區政府通訊錄
國際法律經濟學評論

**國際法經濟學評論**（International Review of Law and Economics）是一本涵蓋法律及經濟學交叉學科的法律經濟學學術期刊，由律商聯訊於 1981 年創辦，目前由愛思唯爾出版。總編輯是伊曼紐拉・卡博納拉 (Emanuela Carbonara；博洛尼亞大學）、張永健（中央研究院）、努諾・加魯帕（Nuno Garoupa；德克薩斯農工大學及卡托利卡全球法學院 (Católica Global Law School)）、埃里克・海蘭德（克萊蒙特・麥肯納學院）以及喬納森・克里克（賓夕法尼亞大學）。根據《期刊引證報告》，該期刊在 2019 年的影響因子為⟨0.806⟩；引證評量為⟨1.1⟩。

在 2021 年，美國哈佛大學法學院教授約翰・馬克・拉姆塞耶 [8] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）預定 2021 年 3 月在本評論發表一篇論文「太平洋戰爭中的性契約 (Contracting for Sex in the Pacific War)」，評論的同行評審過程受到質疑。在該篇文章中，作者從不存在的合同中提出了反對意見，聲稱日本帝國時代被迫淪為性奴隸的慰安婦是出於自願賣淫。

## 拉姆塞耶爭議

經濟學家與諾貝爾獎獲得者阿爾文・羅思及保羅・米爾格龍對拉姆西耶在博弈論的應用持懷疑的態度，並在聯合聲明中寫道：該文章 "提醒 (他們) 否認大屠殺"。

## 註釋

## 延伸閱讀

## 參閲

* 引證評量 (CiteScore / 引證評分；引證得分)
* 哈佛克里姆森報 (The Harvard Crimson / 哈佛學生報 / 哈佛緋紅報)

## 外部連結

* 官方網站
* 哈佛教授稱 "慰安婦是自願賣淫"，韓外交部這回應…
國際法研究院

**國際法研究院**（Institut de droit international，又譯**國際法學會**）是為國際法研究和發展貢獻的組織。它是私立法人組織，由會員、準會員和榮譽會員組成。其會員是由組織邀請加入，都是在國際法方面有學術成就者，並必須不受政治壓力所左右。其會員遍布全球。

它舉行雙年會議，並會通過建議修改國際法的議案。它不會評論特定事件。

1873 年 9 月 8 日在比利時成立。1904 年獲諾貝爾和平獎。其格言是「正義與和平」（_Justitia et Pace_）。

截止 2005 年，這個組織仍很活躍，八月曾在波蘭克拉科夫舉行會議。現在它的總部位於瑞士日內瓦。現時的成員包括著名律師、法學權威和國際刑事法庭的法官。近來組織的決議有州長豁免被起訴的建議以及國家政府對環境破壞的責任。

## 外部連結

* 網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1904 年諾貝爾和平獎的網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際法院列表

**國際司法機構**（包含法庭、法院、仲裁機構等），其建立是依據國際多邊條約、或依據聯合國等其他國際組織的授權，包括了特設法庭、常設司法機構，不包括純粹由一國家設置者。

## 國際司法機構列表

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 國際法院
* 國際刑事法院
國際法院規約

**國際法院規約**是聯合國憲章的一部分。國際法院根據聯合國憲章第十四章的規定運作。國際法院規約的章節包括：

* 第一章：法院的組織（第 2 至 33 條）
* 第二章：法院的管轄（第 34 條至第 38 條）
* 第三章：程序（第三十九至六十四條）
* 第四章：諮詢意見（第 65-68 條）
* 第五章：修正（第 69 和 70 條）

根據第 38.2 條，如果雙方同意，法院可以根據「公允及善良」原則裁判案件。

## 締約方

聯合國所有的 193 個成員國都經批准聯合國憲章，而成為國際法院條約的締約國。根據聯合國憲章第九十三條第二款的規定，非聯合國會員國的國家可以成為國際法院條約的締約國，但須經聯合國安理會建議和聯合國大會的批准。根據這些規定，截至 2015 年，聯合國觀察員國，巴勒斯坦和梵蒂岡以及任何其他國家都不是國際法院條約的締約方。但是，在成為聯合國成員國之前，瑞士（1948 年至 2002 年），列支敦斯登（1950 年至 1990 年），聖馬利諾（1954 年至 1992 年），日本（1954 年至 1956 年）和諾魯（1988 年至 1999 年）都是國際法院條約的締約方。

## 參考資料

## 參見

* 聯合國制憲會議
* 國際法
* 日內瓦公約
國際泛歐聯盟

**國際泛歐聯盟**（International Paneuropean Union）是最始主張進行**歐洲統一運動**（European unification movement），或稱**泛歐運動**（Paneuropean Movement，Pan-Europa Movement）的一個組織。

## 主張與原則

國際泛歐聯盟主張的設想是由理察・尼古拉斯・馮・康登霍維 - 凱勒奇伯爵首先提出的，他在《Paneuropa》中提出了一個統一的歐洲國家（_European State_）的設想。

該組織的既定目標是建立一個非「虛無主義，無神論和不道德消費（_nihilism, atheism and immoral consumerism_）」的歐洲基督教聯合體。它獨立於所有政黨存在，但有著自己的原則，藉此對政治家、政黨和其他機構作出評價。

國際泛歐聯盟的四大原則為：

* 自由主義（_liberalism_）
* 基督教義（_christianity_）
* 社會責任（_social responsibility_）
* 親歐洲主義（_pro-Europeanism_）

## 現狀

1933 年，該組織被納粹德國所禁，二戰後重建。

現今哈布斯堡王朝的繼承人奧托・馮・哈布斯堡在康登霍維 1973 年死後成為國際泛歐聯盟新的國際名譽主席（_the International Honorary President_）。而現任的聯盟主席為法國泛歐聯盟理事阿蘭・泰爾努瓦爾（_Alain Terrenoire_） 
 ，他的任期自 2004 年開始。

國際泛歐聯盟的總秘書處設置在慕尼黑，在許多歐洲國家都設有分處。

## 參考來源

## 相關條目

* 歐洲
* 歐盟
* 歐洲一體化
* 歐洲歷史

## 參考書目

* Vanessa Conze: Das Europa der Deutschen; Ideen von Europa in Deutschland zwischen Reichstradition und Westorientierung (1920-1970); Oldenbourg Wissenschaftsverlag; 2005; ISBN 978-3-486-57757-0. Auszüge online bei google books （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Otto von Habsburg: _Die Paneuropäische Idee. Eine Vision wird Wirklichkeit_. Amalthea Verlag, Wien-München 1999, ISBN 3-85002-424-5
* Anita Ziegerhofer-Prettenthaler: _Botschafter Europas. Richard Nikolaus Coudenhove-Kalergi und die Paneuropa-Bewegung in den zwanziger und dreißiger Jahren_. 2004, ISBN 3-205-77217-2
* Richard N. Coudenhove-Kalergi: _Pan-europa. Der Jugend Europas gewidmet_. 1987, ISBN 3-85002-239-0

## 外部連結

* Deutsche Website von _Paneuropa.Org_
* Paneuropa: _Geschichte und beteiligte Personen_
* _Geschichte der Paneuropa_
* Paneuropa in Österreich （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brüsewitz-Zentrum
* Die Paneuropa-Bewegung in den zwanziger und dreißiger Jahren （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際泰拳總會

**國際泰拳總會**（International Federation of Muaythai Amateur，**IFMA**）是一個成立於 1993 年，專門管轄國際泰拳事務的組織。目前，該組有 128 個成員國加盟，旗下的主要比賽為東南亞運動會和亞洲室內暨武藝運動會的泰拳賽事以及世界錦標賽。它的總部設在泰國曼谷。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際泰豐控股

**中國泰豐床品控股有限公司**，簡稱**中國泰豐床品控股**（**英語：China Taifeng Beddings Holdings Limited**，港交所除牌前 0873.HK），在 2001 年由劉慶平（董事長）創立，首席執行官為劉純衛。名為「山東泰豐紡織有限公司」，上市前身「泰豐控股有限公司」，以及「國際泰豐控股有限公司」。

而股份則在 2010 年 6 月 11 日於香港交易所主板上市。招股價為 3.09 港元，全球發售為 280,000,000 股，集資額為 865,200,000 港元。

現時業務在中國內地經營設計、研發、生產、零售等床罩、枕頭、枕套、被褥及被套等系列產品，品牌為「泰豐」和「IBEKA」。總部位於中國山東省濟南市萊蕪區高新科技開發區。

2019 年 2 月 15 日，港交所上市上訴委員會之覆核聆訊，裁定該公司為取消上市地位，日期為 2019 年 2 月 21 日。

## 參考

## 連結

* Taifeng.cc
國際泳總

**世界水上運動總會**（英語：**World Aquatics**），簡稱**世界泳聯**，原名**國際游泳總會**（法語：**Fédération Internationale de Natation**，縮寫 **FINA**），是一個負責管理游泳類水上運動的國際體育組織，1908 年成立於英國倫敦，總部設在瑞士洛桑。國際游泳總會所管理的運動項目包括游泳、跳水、水上芭蕾、水球、公開水域游泳。於 2023 年正式更名為「世界水上運動總會」。

## 歷史

國際游泳總會在 1908 年夏季奧運會結束後的 1908 年 7 月 19 日由英國、丹麥、芬蘭、法國、德國、匈牙利和瑞典游泳協會在英國倫敦曼徹斯特酒店成立。

2022 年 12 月 12 日國際游泳總會在澳洲墨爾本召開會議，經投票通過組織更名為「**世界水上運動總會**」（**World Aquatics**，於 2023 年賽事全面使用），以及通過修改總會憲章來設立獨立運作的水上運動廉正小組委員會與各項委員會女性代表比例提高至 38%。

會員數目：

* 1908：8
* 1928：38
* 1958：75
* 1978：106
* 1988：109
* 2000：174
* 2008：197
* 2010：202
* 2012：203

## 會員

在 2010 年 1 月國際泳總主席團會議後，東加成為第 202 個會員協會。目前會員協會，分為 5 個區域:

* 亞洲 (43)：亞洲游泳總會（AASF）
* 非洲 (51)：非洲游泳總會（CANA）
* 美洲 (41)：美洲游泳總會（ASUS）
* 歐洲 (51)：歐洲游泳總會（LEN）
* 大洋洲 (16)：大洋洲游泳總會（OSA）

## 歷任主席

## 主辦競賽

* 國際泳總世界跳水系列賽
* 世界游泳錦標賽
* 世界短池游泳錦標賽
* 世界青少年游泳錦標賽
* 世界公開水域游泳錦標賽
* 世界水球聯賽

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
國際泳聯世界跳水系列賽

**國際泳總世界跳水系列賽**（FINA Diving World Series），是國際游泳總會主辦的國際性跳水系列比賽。系列賽由 2007 年開始舉行，每屆賽事共有三至四個站，最終在各站取得最高積分者為系列賽冠軍。大會每年會邀請奧運會、跳水世界盃及世界錦標賽名列前茅的選手，以及特定國家的外卡選手參加賽事。

## 歷屆賽事舉辦地點

## 歷屆成績

### 男子項目

#### 3 米彈板

#### 10 公尺高臺

#### 雙人 3 米彈板

#### 雙人 10 公尺高臺

---

### 女子項目

#### 3 米彈板

#### 10 公尺高臺

#### 雙人 3 米彈板

#### 雙人 10 公尺高臺

---

### 混合項目

#### 雙人 3 米彈板

#### 雙人 10 公尺高臺

## 參考資料

* HistoFINA MEDALLISTS AND STATISTICS - Diving (Last updated on July 1, 2012) (PDF). [2012-08-29]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-04-02）. （英文）

## 外部連結

* FINA World Diving Series official mini-site
國際泳聯跳水大獎賽

**國際泳總跳水大獎賽**（FINA Diving Grand Prix），是國際游泳總會主辦的國際性跳水系列比賽。賽事由 1995 年開始舉行，在 1998 年至 2006 年期間，還會在年終舉辦跳水大獎賽總決賽（FINA Diving Grand Prix Super Finals），讓該年度名列前茅的選手參與競逐。

## 歷屆賽事舉辦地點

### 歷屆總決賽舉辦地點

## 參考資料

* HistoFINA MEDALLISTS AND STATISTICS - Diving (Last updated on July 1, 2012) (PDF). [2012-08-30]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-04-02）. （英文）
國際洗手日

**世界洗手日**是一項運動，目的旨在呼籲全世界人民利用肥皂洗手作為一個預防感染疾病的重要方法。2008 年是聯合國大會訂立的國際環境衛生年，健康促進組織 PPPHW 發起第一屆世界洗手日倡議，號召全世界各國在 2008 年 10 月 15 日開展洗手活動。

此前，世界衛生組織曾把 2005 年 10 月 13 日設為「國際洗手日」。

## 背景

## 內容

世衛曾發表了一份研究報告，指出以肥皂和用適當的洗手方法，來養成洗手的習慣，是可以減少兒童患上肚瀉等病症達 53%。以世衛估計每年有 1800 萬兒童死亡而當中 90% 是五歲以下的幼童，若然以養成洗手的良好習慣，至少可以拯救達一半數目的兒童。

「世界洗手日」主旨是推動全球性的普遍教育，推動洗手對健康的重要性。特別是針對醫護人員，因為這是經常接觸能威脅人類性命的疾病來源的職業。

## 參見

* 洗手
* 肥皂
* 用肥皂洗手

## 外部連結

* 國際洗手日官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 聯合國兒童基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
國際洗錢防制

二十世紀 1960 年與 1970 年代，銀行間的反洗錢問題首先在西歐和美國引起普遍重視，有關國家紛紛通過立法程序制定和加強反洗錢的法案。洗錢本質上是犯罪分子企圖隱瞞、掩飾犯罪所得及其非法收益的一個過程。犯罪分子利用銀行洗錢的過程主要包括存入帳戶、移轉資金、經營與合法使用等環節。

## 歷程

隨著洗錢活動在國際金融市場的蔓延，國際反洗錢合作的步伐也加快了，在此過程中金融機構的作用也日益受到重視。1981 年歐洲議會部長委員會最早提出此類倡議，部長委員會認為，銀行間的合作不僅能夠加強司法打擊洗錢犯罪活動的力量，而且銀行體系還能發揮更為有效的預防洗錢犯罪的作用。

1980 年代中期，隨著跨國境洗錢活動的蔓延，歐美國家開始加強各國金融監管當局之間在反洗錢方面的合作，並著手起草國際反洗錢的共同規則，以便在全球推廣，以達到規範各國的做法並加強反洗錢力量的目的。

## 國際法規

* 1988 年 8 月：聯合國禁止非法販運麻醉藥品和精神藥物公約：

1988 年 8 月聯合國制定『禁止非法販運麻醉藥品和精神藥物公約』（United Nations Convention against Illicit Traffic in Narcotic Drugs and Psychotropic Substances，簡稱聯合國反毒公約），要求各簽署國必須將毒品犯罪所得的洗錢行為加以犯罪化並加強取締。

* 1988 年 12 月：巴塞爾銀行監管委員會通過《關於防止犯罪分子利用銀行體系洗錢聲明》：

該聲明主要闡述銀行反洗錢的基本原則，並強調銀行在辦理業務時應當確實的檢核顧客的真實身份，並應拒絕異常、可疑的交易同時與執法機關保持合作。

* 1989 年 7 月：打擊清洗黑錢財務行動特別組織 [國際金融反洗錢特別工作小組](Financial Action Task Force on Money Laundering 簡稱 FATF）成立：

1989 年 7 月，七大工業國組織在法國巴黎第 15 屆經濟高峰會議上，與會代表提出建立國際金融反洗錢特別工作小組的動議。會後成立由 29 個歐洲、美洲、非洲國家和地區，以及歐洲委員會和海灣合作委員會兩個國際組織參加的『國際金融反洗錢特別工作小組』。1990 年工作組完成了《關於洗錢問題的四十點建議》，該建議為國際反洗錢工作制定基本綱領，對於反洗錢的國內立法、金融機構規章和國際合作等事項提出辦法。建議世界各國和地區將反洗錢納入司法制度和金融監管體系。

* 1993 年 9 月：歐盟通過『關於清洗、搜查扣押和沒收犯罪收益的公約』：

1993 年 9 月歐盟通過『關於清洗、搜查扣押和沒收犯罪收益的公約』（Convention on Laundering, Search, Seizure and Confiscation of Proceeds from Crime），藉此公約希望能夠於歐盟領域中縮小犯罪組織的資金來源，以遏阻犯罪。

* 1995 年：艾格蒙聯盟成立：

艾格蒙聯盟（The Egmont Group Financial Intelligence Units，FIUs），其主要目的在於提供管道，讓各國監督機構加強對所屬國家反洗錢活動工作的支援。其主要任務之一，是把交換資金移轉情報的工作擴展並予系統化。

* 2003 年 10 月：聯合國反貪腐公約：

2003 年 10 月聯合國為加強防制全球日趨嚴重的貪腐問題，通過『反貪腐公約』，其目的為預防腐敗、界定腐敗犯罪、制定剝奪非法資產的法規及強化國際反腐敗合作機制。

## 美國法規

在探討國際洗錢防制的內涵，通常會將美國法規列入。由於世界上絕大多數主要銀行都有於美國設立據點，且美金目前仍為主要國際清算貨幣，所以美國的監管規定可以說是適用全球，故一般會將美國的法律視為具備實質上的國際效力，其中尤其紐約作為世界主要金融中心以及主要大銀行總部註冊地，其金融局法規更是會影響全球的金融運作。

美國為普通法國家，相關洗錢防制規範陸續出台，大致有 1970 年頒布的銀行保密法（Bank Secrecy Act）、1986 年洗錢控制法（Money Laundering Control Act）等要求針對不法行為的金流申報；另外海外資產管理辦公室（Office of Foreign Assets Control，OFAC）更會發布制裁名單，實務上與聯合國的制裁名單會大致重複但會多了為了符合美國國家利益的部分，一般來說其他政治實體發布的（如歐盟）制裁名單會與聯合國加上美國的名單幾乎一致，也是實務意義上的標準。另外紐約州政府以其行政手段，對在紐約營業的金融機構也有相關的規定，雖然不像銀行保密法為通用的法律，但作為監理機關，紐約金融局有權依據監理結果對轄下的銀行裁罰。

美國政府的監理與裁罰比起聯合國或 FATF 或 APG 在後果上更為嚴重，其理由具體表現在美國的罰款與後續限制。

大約從 2009 年開始，美國就開始對各國的銀行執行洗錢防制情形監管與調查，若查到不合規者就會祭出巨額罰款，以 2016 年兆豐案美金 1.8 億、滙豐在 2012 年的 19 億美金為代表案例。後續限制則指發布針對銀行的調查報告中除了罰款外的後續的追蹤。銀行與美國政府會達成協議讓美國政府派出獨立監察人（Independent Monitor）進入受罰銀行調查後續的改善作為，如果未符合美國政府關於洗錢防制的要求，美國政府有權要求銀行停止範圍不等的業務。

## 外部連結

Financial Action Task Force on Money Laundering （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際活動教育隊

**國際活動教育隊**（日語：國際活動教育隊；平假名：こくさいかつどうきょういくたい），是日本陸上自衛隊的海外部署訓練部隊，其主要功能為教導陸上自衛隊隊員在進行海外部署或動員時的各項須知，並對各種可能發生的情況加以演練以強化陸上自衛隊隊員部署於海外時的應對能力。該部隊駐紮於靜岡縣御殿場市內的駒門駐屯地。

國際活動教育隊的目標是每年培訓 240 名陸上自衛隊隊員。

第一任國際活動教育隊隊長輕部真和 1 等陸佐（上校）曾說國際活動教育隊的訓練是「教育課程在海外是否真的實用的重要指標，並使課程內容在日趨重要的國際活動中能逐步發展為更為健全的指導方針」。

## 沿革

2006 年 3 月 28 日，陸上自衛隊內部成立了一支過渡性的教育單位，以彌補陸上自衛隊對於海外部署活動因缺乏足夠經驗而造成的認知不足。這個單位就是後來國際活動教育隊的前身。2006 年 4 月間，該單位的隊本部被設立。同年 8 月 1 日，該單位又被擴充為一個更完整的組織。2007 年 2 月 23 日，該單位正式成立，並定名為國際活動教育隊。2008 年 9 月 19 日，國際活動教育隊開始了該隊的第一個教育課程。

國際活動教育隊自成立以來就不斷與中央即應集團密切合作，以滿足陸上自衛隊在海外執行任務的需求。該隊的第一任隊長為輕部真和一等陸佐（上校），其任職時間為 2007 年 3 月 28 日至 2009 年 3 月 25 日。

## 訓練內容

國際活動教育隊的訓練課程為期一個月，訓練對象為即將參與海外維和任務的自衛隊隊員。在每一階段的訓練完成後，所有受訓隊員皆會接受一連串的評估考核以評斷是否通過訓練。

## 組織

隊本部

* 一般教育科（共通教育科）：教導受訓隊員交戰守則、基礎外語及相關法規知識。
* 評估科（評価支援科）：對即將參與海外部署任務的部隊進行評估考核。
* 研究科（研究科）：研究海外維和任務的訓練課程及所需裝備。
* 教育支援小隊（教育支援小隊）

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Japanese)
國際流星組織

**國際流星組織**（英語：**I**nternational **M**eteor **O**rganization，**IMO**）成立於 1988 年，擁有數百位會員，總部位於比利時梅赫倫。國際流星組織是因應日漸增多的國際合作業餘流星工作需求而成立的。他們以多種方法蒐集來自世界各地的流星觀測，確保對流星雨和彗星與星際塵埃的關聯性進行全面的研究。

國際流星組織出版的會刊是 WGN（雙月刊），由 1979 年起，每年召開國際流星會議（International Meteor Conference，IMC）。

## 註釋

## 參見

* 美國流星協會 (AMS)
* 天文學會列表

## 外部連結

* 官方網站
* 國際流星組織的 Facebook 專頁
* 國際流星組織的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的國際流星組織頻道
* WGN 國際流星組織期刊 (雙月刊)
國際浮士德球總會

**國際浮士德球總會**（英語：**I**nternational **F**istball **A**ssociation，簡稱 **IFA**），為一浮士德球的國際組織，主辦各種賽事以及訂定各項規則，1960 年成立於法蘭克福，目前主席是阿根廷籍的 Ernesto Donalek。

## 歷任主席

* Erich Petschnek (1960-1982) 奧地利籍
* Hans Beutler (1982-1986) 瑞士籍
* Hans-Christian Kollman (1986-2000) 奧地利籍
* Ernesto Donalek (2000-) 阿根廷籍

## 正式會員國

### 歐洲

* 丹麥
* 德國
* 義大利
* 瑞士
* 阿爾巴尼亞
* 馬爾他
* 奧地利
* 比利時
* 克羅埃西亞
* 捷克
* 英國
* 希臘
* 匈牙利
* 立陶宛
* 荷蘭
* 波蘭
* 塞爾維亞
* 斯洛維尼亞
* 西班牙
* 瑞士
* 瑞典
* 烏克蘭

### 美洲

* 阿根廷
* 巴西
* 智利
* 美國
* 烏拉圭
* 墨西哥
* 加拿大
* 哥倫比亞
* 象牙海岸
* 多明尼加
* 千里達及托巴哥
* 委內瑞拉

 

### 非洲

* 納米比亞
* 貝南
* 喀麥隆
* 中非
* 肯亞
* 奈及利亞
* 獅子山
* 南非
* 史瓦帝尼
* 多哥

### 亞洲

* 日本
* 尼泊爾
* 車臣共和國
* 巴基斯坦
* 印度
* 賽普勒斯
* 中華臺北
* 孟加拉
* 科威特
* 馬來西亞
* 蒙古
* 中國
* 斯里蘭卡
* 泰國
* 香港

### 大洋洲

* 澳洲
* 紐西蘭

## 觀察員

* 冰島
* 波蘭
* 希臘
* 西班牙
* 烏克蘭
* 土耳其

## 外部連結

* 國際浮士德球總會官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 浮士德球規則與現狀介紹（繁體中文）
國際海上避碰規則公約

**1972 年國際海上避碰規則公約**（法語：**Convention sur le Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer** 簡稱 **Règlement COLREG**; 英語：**Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972** 簡稱 **COLREG**）是由國際海事組織於公佈對於海上航行之國際規則。包括海上瞭望、船舶安全速限、避碰及其採取措施、狹窄水域、分道航行區、船舶相遇、受限制船舶、船舶燈號等航行規則。目前公約最新版本為 2013 年 12 月 10 號採納之國際海事組織第 28 屆大會決議案 A.1085 (28) 所做的修正。

1979 年 12 月 28 日，中華人民共和國交通部、中國人民解放軍海軍司令部、國家水產總局發布關於 1980 年 4 月 1 日零時起實施《1972 年國際海上避碰規則公約》所附《1972 年國際海上避碰規則》的通知。《1960 年海上避碰規則》同時停止執行。非機動船仍按《中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規則》執行。

## 目錄

* PART A 總則（Rule 1-3）
* PART B 船舶互見時之措施（Rule 4-19）
* PART C 號燈與號標（Rule 20-31）
* PART D 音響信號與燈光信號（Rule 32-37）
* PART E 豁免（Rule 38）
* ANNEX I 號燈與號標之安裝位置及技術細則
* ANNEX II 漁船群集捕魚時之增設信號
* ANNEX III 音響信號設備之技術細則
* ANNEX IV 遇難信號

## 參考資料

* 香港特別行政區政府律政司雙語法例數據系統

## 外部連結

* 國際海事組織（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際海事信號旗

**國際信號旗**（英語：international maritime signal flags），或稱**國際海事信號旗**，是一種船隻間的旗幟溝通系統，讓船隻快速清晰地表明自船的意圖。此系統是國際信號代碼系統（International Code of Signals）的一部分。

## 海事旗號通信

海事旗幟溝通方式有以下幾種：

* 以不同旗幟代表不同拉丁字母或數字組成字串；
* 每一面信號旗亦各自代表一個獨立含義，並且有既定標準；例如，「A 旗」本身代表了「_本船正在支援潛水人員，因此不能駛離_」的意思。
* 一面或多面旗幟可組成代碼，而溝通雙方都能查閱代碼手冊去瞭解代碼的含義。例如是特拉法加海戰中英國皇家海軍採用的波凡姆數字代碼系統。
* 在帆船比賽中，旗幟會有不同的含義；例如，「P 旗」代表「賽事即將開始，請各帆船預備好」。
* 北約另外有一套旗號系統來代表一些特定的信息。

## 旗幟種類

海事國際信號通信，一般採用懸掛旗幟的方法進行的通信，搭配燈號、聲號及旗語（手旗）等使用。有 26 個英文字母旗，10 個數目符號旗，3 面代用旗及 1 面答應旗，共有 40 面旗所組成，此旗號大小與樣式，國際皆有一定的規定。

### 字母旗號

\* **^** N 及 C 的組合是求救信號。 

\* **^** U 及 W 的組合是「祝航行順利」之意。但軍事艦艇須掛成 CODE+U+W。

### 數字旗號

### 其他旗號

代表旗用作替補重複的字母，例如要表示「NOON」，就懸掛：

　
: N 旗 + O 旗 + 第二代表旗（替代 O） + 第一代表旗（替代 N）

### 北約編隊特殊旗號

## 國際信號通信

* 狼煙
* 旗語（又稱「手旗信號」或「手旗通信」）
* 訊號燈，海事用詞。

## 參考文獻

## 外部連結

* 信號旗幟及含義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） **注意:** 所介紹的含義已不再使用。
* 幫助學習及記住旗號的免費軟體
* Flags Fantastic - 信號旗幟 (A 至 Z 及數字尖旗) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _La flag-alfabeto_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 世界語信號旗幟
* 旗手手冊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 信號旗幟字母
* 國際信號旗演進與海軍用旗號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際海事組織

**國際海事組織**（英語：**I**nternational **M**aritime **O**rganization - **IMO**；法語：Organisation Maritime Internationale；西班牙語：Organización Marítima Internacional）是聯合國的一個專門機構，依《國際海事組織公約》成立，總部設於倫敦。截至 2021 年 3 月，該組織共有 174 個會員國。該組織的口號是「清潔海洋上的安全、保安和高效航運」（英語："Safe, secure and efficient shipping on clean oceans"）。

## 會員資格

《國際海事組織公約》及其修正案規定，一切國家均可取得該組織會員資格，領土可成為聯繫會員。該公約予以開放，任何國家可按下列方式成為公約的締約國，並成為會員：

1. 簽字，並對接受無保留；
2. 簽字，並對接受作出保留，隨後予以接受；
3. 接受。

對該公約的接受須以文件交送聯合國秘書長方為有效。

截止 2020 年，該組織共 175 個會員，即聯合國會員國中的 174 個和庫克群島。此外，法羅群島、香港及澳門為聯繫會員。太平洋島國中僅有密克羅尼西亞聯邦不是會員，除此之外未加入 IMO 的聯合國會員國都是內陸國：阿富汗、安道爾、不丹、布吉納法索、蒲隆地、中非、查德、吉爾吉斯斯坦、寮國、賴索托、列支敦斯登、馬里、尼日、盧安達、南蘇丹、史瓦帝尼、塔吉克斯坦及烏茲別克斯坦。

## 組織機構

國際海事組織設有大會、理事會、海上安全委員會（MSC）、法律委員會、海上環境保護委員會（MEPC）、技術合作委員會、便利運輸委員會和相關下屬機構，該組織還設有秘書處。

### 大會

大會由該組織全體會員組成。常會每兩年召開一次；特別會議在有 1/3 會員通知秘書長要求召開或理事會認為必要時，於通知送達 60 天後召開。

### 理事會

理事會由大會選出的 40 個會員組成：

1. 10 個在提供國際航運服務方面具有最大利害關係的國家；
2. 10 個在國際海上貿易方面具有最大利害關係的其他國家；
3. 20 個未按上述兩項當選、在海上運輸和航行方面具有特別利害關係，且被入選將會確保世界所有主要地理區域均被代表了的國家。

理事任期到下屆大會常會結束時為止，可連任。理事會可自選主席，採用自己的議事規則，法定數目為 26 個理事國。經大會批准，理事會可任命秘書長。

### 委員會

海上安全委員會、法律委員會、海上環境保護委員會、技術合作委員會和便利運輸委員會均由所有會員組成。各委員會均應每年召開至少一次會議，每年選舉一次官員並採用自己的議事規則。海上安全委員會和海上環境保護委員會的工作由若干小組委員會協助。

### 秘書處

秘書處由秘書長和必要人員組成。秘書長為該組織的行政負責人。

## 公約制訂

國際海事組織成立後，首先致力於修訂《國際海上人命安全公約》，該公約於 1960 年通過，1965 年生效，並取代了 1948 年版本。之後，該組織著手於制訂和修訂《便利國際海上運輸公約》、《國際船舶載重線公約》、《國際船舶噸位丈量公約》和《國際海上避碰規則公約》等海上安全、便利運輸主題的公約。1967 年，托利卡尼翁號油輪事故造成了十二萬噸原油泄漏，接下來的數年中，該組織引入了一系列措施以預防油輪事故，制訂了《國際干預公海油污事故公約》、《防止傾倒廢物及其他物質污染海洋的公約》、《防止船舶污染國際公約》和《海上旅客及其行李運輸雅典公約》等公約。該組織還建立了污染受害者的經濟賠償體系，在 1969 年和 1971 年分別通過了《設立國際油污損害賠償基金的國際公約》和《國際油污損害民事責任公約》。1976 年，該組織通過了《國際海事衛星組織公約》及其業務協定，國際移動衛星組織的建立極大改善了船隻的無線電和衛星通信的使用情況。該組織同時重視船舶人員培訓，於 1978 年通過了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》，並於 1995 年通過了其修正案。進入 21 世紀後，該組織通過了有關防污系統的《控制船舶有害防污底系統國際公約》、有關管理壓載水和防止外來物種入侵的《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》、以及有關拆船的《香港國際安全與無害環境拆船公約》。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 國際海事組織（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際海事組織文檔系統
* 國際海事組織海洋信息系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際海事組織出版社
國際海事組織編號

**國際海事組織（IMO）編號**是船舶、註冊船東和管理公司所使用的唯一識別碼。引入 IMO 號碼的目的是為了提高海事安全和安保並減少海事欺詐。它們由三個字母「IMO」和唯一的七位數數字組成，分配規則來自於《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 。

自 1996 年 1 月 1 日起，所有船舶都必須使用國際海事組織編號。該編號用於識別船舶，並且不會隨著船舶的船東、註冊國或名稱發生變化而改變。船舶的證書上也必須有 IMO 的編號。自 2004 年 7 月 1 日起，客運船舶也必須在空中可見的水面上展示自己的國際海事組織編號。 

## 參考文獻
國際海事組織（IMO）編號

**國際海事組織（IMO）編號**是船舶、註冊船東和管理公司所使用的唯一識別碼。引入 IMO 號碼的目的是為了提高海事安全和安保並減少海事欺詐。它們由三個字母「IMO」和唯一的七位數數字組成，分配規則來自於《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 。

自 1996 年 1 月 1 日起，所有船舶都必須使用國際海事組織編號。該編號用於識別船舶，並且不會隨著船舶的船東、註冊國或名稱發生變化而改變。船舶的證書上也必須有 IMO 的編號。自 2004 年 7 月 1 日起，客運船舶也必須在空中可見的水面上展示自己的國際海事組織編號。 

## 參考文獻
國際海事衛星

**國際海事衛星組織**（英語：Inmarsat plc，**In**ternational **Mar**itime **Sat**ellite Organization，LSE：ISAT）是英國的衛星通信公司，提供全球性的移動服務。以 11 個地球靜止軌道通信衛星，通過便攜式或移動終端進行通信地面站，為世界各地的用戶提供電話和數據服務。國際海事衛星組織的網路提供政府、援助機構、媒體和企業需要在偏遠地區或有沒有可靠的地面網絡通信的範圍提供通信服務。該公司在倫敦證券交易所上市，2011 年 12 月以來是富時 250 指數的組成股。

## 歷史

該公司最早起源於 1979 年成立的國際海事衛星組織，是一個不以營利為目的的國際組織，在聯合國國際海事組織機構的授意下成立。設立的宗旨是為航運界提供衛星通信網絡。於 1982 年開始服務。一開始即使用首字母縮寫「Inmarsat」。這樣做的目的是要建立一個自負盈虧的機構，提高海上人命安全。當它開始為飛機和便攜式用戶提供服務時，名稱改為國際移動衛星組織，但「Inmarsat」的縮寫仍被保留。在 1999 年組織被轉換成一間私人公司時，該業務分為兩個部分：組織的大部分被轉換成商業公司 "Inmarsat plc"（「Inmarsat 上市有限公司」），另一小部分成為監管機構，IMSO。2005 年 Apax Partners 和 Permira 公司購買該公司的股份。在這一年該公司還首次在倫敦證券交易所上市。2008 年 3 月，有消息透露，美國對沖基金 Harbinger Capital 擁有 28％的公司。在 2009 年 7 月，國際移動衛星組織完成收購 SkyWave Mobile Communications Inc.19％的股份。SkyWave Mobile Communications Inc. 之前收購提供 GlobalWave 的 TransCore 公司，並且提供了 Inmarsat D+/IsatM2M 的網路服務。 2009 年 4 月 15 日，國際移動衛星組織完成收購衛星通信服務提供商 Stratos Global Corporation (Stratos)。

國際移動衛星組織的 "寬帶全球區域網（BGAN）服務" 贏過了其他三個入圍企業，贏得了 2010 年 MacRobert 獎。

## 操作

除了商業服務以外，國際移動衛星組織提供船舶和飛機的免費全球海上遇險和安全服務（GMDSS），以作為一項公共服務。

提供的服務包括傳統的語音通話，低層次的數據追蹤系統，高速網際網路和其他數據服務以及遇險和安全服務。最近通過筆記本電腦大小的 IP 衛星調製解調器，提供了高達 492 kbit /s 的寬帶全球區域網（BGAN）GPRS 類型的服務。其他可經由移動整合服務數位網路（ISDN），經由影像電話可提供國際事件即時轉播服務。

Inmarsat 的通信價格現在已經下降到一定程度，而且在許多情況下可與國際漫遊費用或酒店電話相媲美。使用語音通話時，在世界上的任何位置均收取相同的費用。呼叫國際海事衛星組織的國家代碼各不相同，這取決於國家的位置。國際海事衛星組織主要使用國家代碼 870（見下文）。

較新的 Inmarsat 服務使用 IP 技術，用戶只收取他們發送和接收的數據量，而不是他們連接的時間長度。這特別適用於 BGAN 和 MPDS 。

在海事衛星系統中，衛星是數位轉發器，用於接收數位信號並轉變為脈衝，然後重新發送它們到地面站。地面站用於確保服務可用和計算資料量，以及作為海事衛星系統連接至公共交換電話網和網際網路的節點。

國際移動衛星組織最新的第一（F1）和第二（F2）衛星系列，被稱為「I4」衛星，分別在 6 月和 2005 年 11 月發射。第三個也是最後一個衛星（F3），2008 年 8 月 18 日從哈薩克斯坦航天中心發射。這是有史以​​來推出的最大的商業通信衛星。每個衛星上配備了一個全球波束，19 個區域的點波束，200 窄點波束。

除了自己的衛星，國際海事衛星組織與 ACeS 有手持式語音服務合作協議。

## 覆蓋範圍

每個國際海事衛星都有三種類型的覆蓋範圍。

* 全球波束覆蓋：每個衛星上配備了一個單一的，除了從兩極以外，覆蓋了三分之一的地球表面的全球波束。整體而言，全球波束覆蓋範圍從緯度 - 82 到 + 82 度。
* 區域點波束覆蓋：每個區域波束覆蓋全球波束覆蓋的區域的一小部分，但集合所有的區域波束也可提供與全球波束幾乎相同的覆蓋範圍。區域波束允許用戶終端（也稱為移動地球站）使用更小的天線。區域波束於 I-3 衛星被引入。每個 I-3 衛星提供 4 至 6 個點波束，每個 I-4 衛星提供了 19 個地區的波束。
* 窄點波束覆蓋：窄波束由三顆 Inmarsat-4 衛星所提供。窄波束大小不等，往往是幾百公里的。窄波束遠小於全球性或區域性的波束，因此提供更多的波束以覆蓋全球。窄點波束允許更小的天線和更高的數據速率。它們構成了國際海事衛星組織的掌上電腦（GSPS）和寬頻服務（BGAN）的骨幹。窄點波束於 I-4 衛星被引入。每個 I-4 衛星提供約 200 窄點波束。

## 使用衛星

## 國際區號

啟用單網絡接入代碼（SNAC）服務之後，國際海事衛星永久區域代碼為 **870**，該服務允許自動定位，主叫方無需知道海事衛星電話目前在哪一個終端站登錄，SNAC 目前可用於的所有海事衛星服務。

隨著 SNAC 的啟用，2008 年 12 月 31 日起下列四個區域代碼停用，這四個區域代碼對應的區域為國際海事衛星（通常是單個衛星）所覆蓋的範圍，通常被稱為「海洋區域」。呼叫時主叫方需要確認被叫方所處的區域，然後使用對應的區號撥號。雖然這些代碼已經停用，但仍然可以在一些運營商的區號表中找到它們。

* 871 - 東大西洋地區（AOR-E）
* 872 - 太平洋地區（POR）
* 873 - 印度洋地區（IOR）
* 874 - 大西洋區域 - 西（AOR-W）

2017 年 7 月 18 日起，使用由北京船舶通信導航公司提供服務的海事衛星用戶可申請 1749 開頭 11 位長度的中國內地手機號碼，從中國內地撥打該類號碼無需國際長途呼叫權限。

## 網路

## 引用

## 外部連結
國際海盜模仿日

**國際海盜模仿日**（英語：**International Talk Like a Pirate Day**，縮寫：**ITLPD**），是於每年 9 月 19 日舉辦的一個戲仿假日。

## 概述

國際海盜模仿日是於 1995 年由約翰・鮑爾和馬克・薩默斯在美國俄勒岡州奧爾巴尼創立。每年 9 月 19 日，世界上所有人都應模仿海盜的口音說話。例如，當人們要打招呼時，他們並不會說：「你好」，而會說：「 喂，伙計！」（Ahoy, matey!）。舉辦此節日的目的是為了紀念海盜黃金時代。後來，國際海盜模仿日成為了飛天意粉怪信仰的假日之一。

## 歷史

薩默斯指出，他們創造國際海盜模仿日的靈感源自一場運動意外。於 1995 年 6 月 6 日，當薩默斯和鮑爾正在參與一場短柄牆球比賽時，其中一人受了傷，並即時大喊：「啊！！」（Aaarrr!），靈感因而萌生。本來，他們有意把意外當天，即 6 月 6 日定為國際海盜模仿日。可是，6 月 6 日為諾曼第登陸的 D 日，因此他們把薩默斯前妻的生日定為國際海盜模仿日，以便他們記住。

起初，國際海盜模仿日只是薩默斯和鮑爾二人間的玩笑而已。但是，當他們把國際海盜模仿日的概念發信告知美國幽默專欄作家戴維・巴里時，此節日便開始獲得知名度。巴里指出他喜歡國際海盜模仿日這個概念，並隨即在其專欄上聲稱此節日成為一個國際節日。之後，此節日開始獲得廣泛的關注，而薩默斯和鮑爾亦開始製造有關此節日的書本與襯衫。他們二人亦不限制二次創作，使其受歡迎程度持續上升。

於 2006 年 9 月 18 日，薩默斯和鮑爾獲邀參與美國廣播公司節目《換妻》 。在節目中，他們聯同鮑爾的妻子扮演海盜家族成員。鮑爾亦於 2008 年 6 月 26 日參與電視智力競賽節目《危險邊緣》。在節目中，他聲稱自己是一個「來自俄勒岡州奧爾巴尼的作家與海盜」。

在國際海盜模仿日中，海盜的外貌服飾均在很大程度上受羅伯特・路易斯・史蒂文森於 1883 年出版的小說《金銀島》的影響。當日，很多網站都會以彩蛋的形式慶祝，例如 Facebook 於 2008 年引入一個海盜語言版本 Facebook。

## 語言

演員羅伯特・牛頓因其卓越的模仿海盜技能，而被國際海盜模仿日奉為「主保聖人」。牛頓在多套電影中扮演海盜時的說話模式更被視為標準的「海盜口音」。

國際海盜模仿日中最常用的海盜口音為「Arrr!」。此口音是於 1934 年電影《金銀島》中首次亮相。此口音實是英國西南部的口音之一，而當時的英國西南部亦是海盜猖狂的地方之一，因此這個口音成為了象徵海盜的口音。

## 參考文獻

## 外部連結

* The Original Talk Like A Pirate Day Web site, John Baur and Mark Summers.
* Talk Like A Pirate Day Web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, UK.
* Talk Like A Pirate Day Web site, Australia.
* Talk Like A Pirate Day Web site, NL.
* Getting to Know ... International Talk Like A Pirate Day （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Interview with the founders on how it started
* Google in "Talk Like A Pirate" Style （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Translate text or web pages to Pirate on the fly （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Plymouth Pirate Day, UK.
* How to Talk Like a Pirate

## 延伸閱讀

* Harland, John (1984). _Seamanship in the Age of Sail_. Provides a detailed account of the language used by seamen during the age of sail. ISBN 0-87021-955-3
* William Clark Russell (1883). _Sailors' Language_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Dictionary of 19th century sailors' language.
國際海運危險品運送章程

**國際海運危險品運送章程**（英文：**International Maritime Dangerous Goods Code**；簡稱：**IMDG Code**）是國際海事組織對於從事國際海上運送之船舶其安全運輸或所裝載之危險貨物或有害物質所通過的國際準則。IMDG Code 是為了保護船舶人員和對於從事危險品安全運輸的船舶防止其對於海洋之污染；它並建議各國政府通過或以此為基礎作為法規。

本章程由國際海事組織轄下之委員會（DSC）每 2 年對其內容作更新及維護。

## 參見

* 海上人命安全國際公約
* 防止船舶汙染國際公約
國際海道測量組織

**國際海道測量組織**（英語：International Hydrographic Organization，簡稱 **IHO**），又稱**國際水文組織**，成立於 1921 年，前身是**國際航道局**。1967 年在摩納哥召開的第九屆國際海道測量大會上制定了《國際海道測量組織公約》。

國際海道測量組織主要為協調各國海道測量部門之間的活動，統一海圖和航海文件。截至 2006 年，國際海道測量組織有 76 個會員國家和地區。

## 會員國一覽

以下國家和地區為 IHO 會員:

## 參見

* 國際航標協會

## 參考文獻

## 外部連結

* International Hydrographic Organization (IHO)
國際海關日

**國際海關日**或**國際海關節**，被定於每年的 1 月 26 日。國際海關日之目的為推廣海關合作、促進國際貿易，以及建立各海關組織間的緊密聯繫。

國際海關日在 1984 年 1 月 26 日由世界海關組織設立，以紀念海關合作理事會成立 30 週年（該會於 1953 年同日成立）及其首次理事會全體會議。

2007 年，國際海關節將主題定為「維護版權　支持正版」。

## 參考文獻

## 參見

* 世界海關組織
* 海關合作理事會
* 1 月 26 日
國際海關節

**國際海關日**或**國際海關節**，被定於每年的 1 月 26 日。國際海關日之目的為推廣海關合作、促進國際貿易，以及建立各海關組織間的緊密聯繫。

國際海關日在 1984 年 1 月 26 日由世界海關組織設立，以紀念海關合作理事會成立 30 週年（該會於 1953 年同日成立）及其首次理事會全體會議。

2007 年，國際海關節將主題定為「維護版權　支持正版」。

## 參考文獻

## 參見

* 世界海關組織
* 海關合作理事會
* 1 月 26 日
國際消費者協會

**國際消費者協會**（**Consumers International**，簡稱 **CI**）是一個國際性的獨立非政府組織，宗旨是致力維護消費者的權益。其會員機構共有超過 220 個，分佈於 115 個國家及地區。

國際消費者協會前身是**國際消費者聯盟組織**（**International Organisation of Consumers Unions**，簡稱 **IOCU**），於 1960 年成立，並於 1995 年正式改為現稱。

國際消費者協會所維護的消費者權益共有八項，分別為：

* 產品及服務能滿足消費的基本需求的權利
* 產品及服務符合安全標準的權利
* 消費前有獲得足夠且正確的資訊的權利
* 消費時有選擇的權利
* 對產品及服務表達意見的權利
* 對產品或服務不滿時獲得公正的賠償的權利
* 接受消費者教育的權利
* 享有可持續發展及健康的環境的權利

## 歷史發展

1898 年，全世界第一個消費者組織於美國成立，1936 年建立了全美的消費者聯盟。
全世界已有 90 多個國家共 300 多個消費者組織在開展活動。
1983 年，國際消費者協會把每年的 3 月 15 日定為國際消費者權益日。
1985 年 4 月 9 日，聯合國大會一致通過了《保護消費者准則》促各國採取切實措施，維護消費者的利益。

## 參見

* 國際消費者權益日 —— 每年 3 月 15 日

## 外部連結

* 國際消費者協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國際消防員協會

**國際消防員協會**（International Association of Fire Fighters，IAFF）是美國與加拿大職業消防員的工會聯盟，為美國勞工聯合會 - 產業工會聯合會和加拿大全國總工會從屬工會，在美國各州與加拿大擁有超過 32 個地方工會與 30 多萬名個人會員。

國際消防員協會總部位於美國華盛頓特區，是積極活躍的遊說團體[2]。目前，該組織正積極與英國消防隊工會、澳洲消防員聯合工會與紐西蘭職業消防員聯盟對話，希望未來能籌組跨洲性質的全球消防員聯盟[3]。

## 參考文獻

* **^** - Membership information from IAFF website.
* **^** - IAFF 48th Convention resolutions, retrieved 16 November 2006.
* **^** - IAFF History.

## 外部連結

* 國際消防員協會官方網站 （英文）
國際淡水豚日

**淡水豚**，又稱**河豚**、**淡水海豚**、**淡水鯨**，並非單一物種，而是對一些適應江河湖泊等淡水生境的鯨豚類的統稱，故又稱**淡水豚類**、**淡水鯨類**。各種淡水豚之間的親緣關係很遠，來自不同的演化支，因此淡水豚類是一個籠統的概念，不具分類學意義。

廣義上的淡水豚（英語：Freshwater dolphins）泛指一切常駐於淡水的鯨豚類，如 2006 年多國學者在中國長江發起的「2006 長江淡水豚類考察」，便是對白鱀豚和江豚這兩支不甚相關的種系而言的；狹義上的淡水豚（英語：River dolphins）專指形態學總結歸納的幾種具長喙、圓額、小眼等特徵的鯨豚類，白鱀豚即屬此類而江豚不歸於此，另外主要生活在海里的拉河豚因其典型的淡水豚外貌也被歸於此類。

曾有學者將狹義的淡水豚全部併入恆河豚科（Platanistidae）或恆河豚總科（Platanistoidea），稱之為淡水豚科、淡水豚總科（僅中文科名隨著包含對象的轉變而發生習慣性的更改，學名未變；淡水豚科也稱淡水鯨科、河豚科、喙豚科）。實際這些淡水豚的外形、習性等方面接近是生境相仿導致趨同演化的結果，不代表親緣關係接近，現行分類已將它們劃為不同的類群，傳統意義上的淡水豚科與淡水豚總科不再是有效的分類階元。

## 分類研究

典型的淡水豚，主要特徵為：

1. 擁有明顯的額隆，是傳播並接收回聲定位信號的器官。河湖相比海洋更加污濁，能見度低，淡水豚類活動時極度依賴回聲定位功能，進化出了比一般海豚更加發達的回聲定位系統。
2. 眼睛嚴重退化。因常年生活在黑暗而渾濁的環境，高度發達的回聲定位功能配合敏銳的聽覺早已取代了眼睛的作用，淡水豚類的雙眼變得極小且視力低下。
3. 吻部極其狹長，與頭部乃至整個身體的比例是鯨豚類中最長的。淡水豚類視覺衰弱，接近獵物的難度隨之增大，為便於捕獵而進化出加長的吻部，擴大了取食範圍，當配合遠程回聲定位發動突襲時，會起到更好的獵食效果。口中兩排密集而銳利的圓錐形牙齒，可對獵物造成瞬間性的殺傷，並能將獵物牢牢固定在口中。

具備這些特徵的淡水豚，包括恆河豚、白鱀豚、亞河豚及拉河豚，曾被全部歸入恆河豚總科（Platanistoidea）/ 恆河豚科（Platanistidae），中文改稱為淡水豚總科 / 淡水豚科。

1981 年中國動物學家周開亞等人在《白鱀豚的腸》研究報告中，指出幾種淡水豚的腸道存在顯著差異：

1. 白鱀豚的腸為體長之 12.5-14.9 倍，恆河豚為 3.6-4.9 倍，亞河豚為 19-20 倍，拉河豚為 24.0-37.3 倍；
2. 恆河豚和拉河豚的肝胰管開口於十二指腸本部的始端，白鱀豚開口於十二指腸球部；
3. 白鱀豚的肛扁桃體發達程度介於亞河豚與恆河豚之間，拉河豚則未發現有肛扁桃體。

1982 年周開亞向國際學界發表中國的研究成果時指出，淡水豚的分類持久未定論，原因在於研究大多局限於顱骨，而中國學者對淡水豚類的胸椎、肢骨等做了全面比較，發現它們之間的差異遠超出一般哺乳動物科與科間的區別，足以證明它們源自不同的演化支。1984 年周開亞、李悅民與伯爾尼大學解剖醫學研究所 合作，對兩頭亞河豚標本的消化管進行解剖研究，並與其他淡水豚比較，發現消化管是淡水豚類分化最顯著的器官，四類淡水豚的構造互不相同，進一步證明它們各自代表一個支系。

1999 年南京師範大學教授楊光和周開亞在《獸類學報》期刊發表報告《淡水豚類分子系統發生的研究》，文章闡明：通過比較淡水豚類的 DNA 序列，證實它們的差異已達科級。在演化樹上，淡水豚類是海豚形類（Delphinida，舊稱 海豚下目）向海豚總科（Delphinoidea）進化途中分出的幾個早期旁支，它們之間的親緣關係很遠：恆河豚最接近演化樹的基部，屬 恆河豚總科，亞河豚和拉河豚屬亞河豚總科（Inioidea），白鱀豚則是單獨的白鱀豚總科（Lipotoidea）。2002 年周開亞發表《白鱀豚系統發生位置的研究》一文總結道：「在經歷了將近一個世紀的研究之後，淡水豚類是並系的，淡水豚類的 4 個現生屬分別屬於 4 個獨立的科，白鱀豚類至少是一個科級的階元，這 3 點已經成為鯨類學家的共同認識。」

非典型淡水豚，包括江豚、伊河豚和土庫河豚，其中江豚的分類地位尚有爭議，2018 年 4 月楊光等人聯合發表的研究論文認定為獨立物種，但世界自然保護聯盟（IUCN）與海洋哺乳動物學會（Society for Marine Mammalogy）目前仍將其列為窄膂露脊鼠海豚的長江亞種。

## 物種列表

### 現生種

### 化石種

## 相關節日

**國際淡水豚日**為每年的 10 月 24 日，是一個國際性紀念節日，由印尼東加里曼丹省政府官員 Awang Faroek Ishak 於 2010 年 10 月召開的亞洲淡水鯨類保護論壇上提議設立，目的是在每年的特定日子圍繞淡水豚的保護開展紀念和宣傳活動，以此加強人們對淡水豚類的了解，提高人們對淡水豚類的保護意識。

2010 年 10 月 19 日至 24 日，亞洲淡水鯨類保護論壇在東加里曼丹省召開，來自印尼、中國、柬埔寨、孟加拉、緬甸、印度、巴基斯坦七國的鯨類保護專家共聚一堂，商討亞洲淡水豚類的保護方略，席間 Awang Faroek Ishak 提議亞洲國家將 10 月 24 日設立為國際淡水豚紀念日。亞洲七國的鯨類保護專家共同參與了 2010 年 10 月 24 日當天舉行的「第一屆國際淡水豚日」紀念活動。

相比棲息於海洋的大部分鯨豚類，淡水豚的生境更接近人類居住區，受人類活動的負面影響更大，特別是人類社會進入工業化時代以來，世界上為數不多的幾種淡水豚都面臨巨大的生存危機；中國長江中下游水系的白鱀豚據信已經滅絕，而長江江豚的種群數量也在不斷下降，連年發現許多非正常死亡個體，保護行動刻不容緩。

國際淡水豚日的設立，是為了擴大全球淡水豚保育工作的影響力，帶動人們保護河流生態系統的積極性，對全球淡水豚類保育工作起到了宣傳和推進的積極作用。

## 參考文獻
國際清算銀行

**國際結算銀行**（英語：**B**ank for **I**nternational **S**ettlements，縮寫為 **BIS**）是致力於國際貨幣政策和財政政策合作的國際組織，成立於 1930 年 5 月 17 日，是世界最早的國際金融組織。目前由 60 個國家地區的中央銀行或金融管理當局組成，總部位於瑞士巴塞爾，另有兩個辦事處位於香港及墨西哥城。

## 歷史

國際結算銀行是第一次世界大戰結束後，為了處理德國戰爭賠款問題，基於楊格計劃而成立於 1930 年，主要發起人為英格蘭銀行總裁蒙塔古諾曼 (Montagu Norman) 與德國國家銀行總裁沙赫特。

二次世界大戰期間，由於德國國家銀行總裁也是國際清算銀行的董事，國際清算銀行成為納粹德國最重要的對外貿易夥伴之一，用以執行黃金與外匯交易。
同時也是德國的監聽站，用以監聽敵國財金交易的情報。國際清算銀行靠著德國國家銀行收來的利息運作，後來佔到其收入的 82% 份額。

隨後，處理戰爭賠款的作用逐漸淡化，轉向推動國際財政貨幣政策的合作。

2022 年 6 月 25 日，中國人民銀行與國際結算銀行簽署了參加人民幣流動性安排的協議，其他首批參加方還有印度尼西亞銀行、馬來西亞國家銀行、香港金融管理局、新加坡金融管理局和智利中央銀行。

## 組織結構

國際清算銀行的主要決策機構是成員中央銀行所組成的股東大會，下轄若干業務單位、附設機構與主辦機構。

### 成員

目前國際清算銀行的成員中央銀行，包括 60 個中央銀行或金融管理當局：
阿爾及利亞、阿根廷、澳大利亞、奧地利、比利時、波士尼亞與赫塞哥維納、巴西、保加利亞、加拿大、智利、中華人民共和國、哥倫比亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、歐元區（歐洲中央銀行）、芬蘭、法國、德國、希臘、香港、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、以色列、義大利、日本、韓國、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、紐西蘭、挪威、秘魯、菲律賓、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、塞爾維亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛維尼亞、南非、西班牙、瑞典、瑞士、泰國、土耳其、阿拉伯聯合大公國、英國、美國。

國際清算銀行的股份，最初由成員中央銀行與私人共同持有，惟私人持股者無法行使股東大會的投票權及代表權；今日其股份已全數由成員中央銀行持有，但仍然允許在股票市場上流通。

成員中央銀行股東大會於每年財政年度結束（3 月 31 日）後的 4 個月內舉行，決定紅利和利息分配、批准年度和財務報告、調整給予理事會成員的薪金、外聘審計師等。

### 董事會

董事會每年至少開六次會議，制定 BIS 的戰略發展、進行日常管理和其他銀行章程批准的權力。

**截至 2005 年 6 月的董事會人員構成**

* 董事會總裁：Nout H E M Wellink，來自阿姆斯特丹（3 年一選）
* 董事會副總裁：Hans Tietmeyer，來自法蘭克福（3 年一選）
* 其他董事：Vincenzo Desario（羅馬）David Dodge（渥太華）Antonio Fazio（羅馬）Toshihiko Fukui（東京）Timothy F Geithner（紐約）Lord George（倫敦）Alan Greenspan（華盛頓）Hervé Hannoun（巴黎）Lars Heikensten（斯德哥爾摩）Mervyn King（倫敦）Christian Noyer（巴黎）Guy Quaden（布魯塞爾）Jean-Pierre Roth（蘇黎世）Alfons Vicomte Verplaetse（布魯塞爾）Axel Weber（法蘭克福）
* 輪換人員：Bruno Bianchi 或者 Giovanni Carosio（羅馬）Roger W Ferguson 或者 Karen H Johnson（華盛頓）Peter Praet 或者 Jan Smets（布魯塞爾）Jürgen Stark 或者 Stefan Schönberg（法蘭克福）Marc-Olivier Strauss-Kahn 或者 Michel Cardona（巴黎）Paul Tucker 或者 Paul Fisher（倫敦）

**董事會構成原則**

* 下列成員國中央銀行自動獲得董事會成員資格，還要指定另一名本國代表：比利時、法國、德國、義大利、英國及美國（聯邦儲備系統主席）
* 其他董事由剩餘國家選出

## 作用

* 推進國際貨幣政策的對話和實施
* 經濟和貨幣政策研究中心
* 中央銀行支付體系
* 執行國際金融業務的保管

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* 國際清算銀行官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
國際減災日

**國際減災日**，也譯作國際減輕自然災害日，1989 年定於每年十月的第二個星期三。2009 年，聯合國大會通過決議改為每年 10 月 13 日。

## 目的

國際減災日的目的是通過國際上協調一致的行動，減輕由地震、風災、海嘯、水災、土崩、火山爆發、森林大火、蚱蜢和蝗蟲、旱災和沙漠化以及其他自然災害所帶來的生命損失及財產破壞、以及對社會所造成的不良影響。

## 成立

國際減災日於 1989 年 12 月第 44 屆聯合國大會經濟及社會理事會決議成立，國際減災日的成立建基於前美國科學院院長弗蘭克・普雷斯博士所提出的國際減災十年計劃，弗蘭克・普雷斯於 1984 年 7 月在第八屆世界地震工程會議提出國際減災十年計劃，其後在 1987 年 - 89 年的聯合國大會中通過有關建議並落實具體細節，同時指定每年 10 月的第二個星期三國際減災日 "，藉以實現國際減災十年的有關活動。

## 第二個十年

第一個國際減災十年於 1990 年 - 99 年開展，2000 年，國際減災十年活動結束，聯合國大會於 1999 年 11 月通過決議，將國際減災十年改為開展國際減災戰略行動，將減災視為一項長期並具戰略性的行動開展，而聯合國於 2002 年 1 月 21 日的會議中，通過國際減災日繼續進行，用作宣傳正視自然災害的重要性。

## 主題

每年的國際減災日都會定立一個不同的主題。

## 參見條目

* 自然災害
* 弗蘭克・普雷斯博士
* 國際減災十年計劃

## 參考文獻
國際渦輪引擎

**國際渦輪引擎有限責任公司**（英語：_International Turbine Engine Company LLC_，ITEC），是中華民國漢翔航空、國防工業發展基金會與美國漢威聯合採權益法合資在德拉瓦州註冊的公司。

## 概要

成立主要目的為發動機研究開發，並保有研發結果所有權，未設置製造生產部門，其訂單係由漢威聯合及漢翔公司承接，故無固定資產投資、轉投資等計畫。所有大型市場開發案得透過雙方合組董事會審查通過，漢翔方面亦派人擔任副總裁、工程主任、財務經理長駐公司，以確保持股權益。

公司法人於 2006 年改變組織型態迄今。

## 成立經緯

* 1980 年 9 月，美國蓋瑞與瑞典富豪航空發動機著眼義大利 AMX 攻擊機市場，提出邀請義大利比雅久、中華民國航發中心合組公司構想。
* 1981 年 4 月，富豪放棄投資、比雅久也因財務拮据而推託，僅蓋瑞繼續和航發中心洽談籌組事宜，其後結果大致如下：
1. 合組公司定名**國際渦輪引擎公司**（英語：_International Turbine Engine Corporation_，ITEC），組織力求精簡，以向兩方公司借調人員或委託方式執行研發工作，均採成本補償，不得附加利潤。
2. 蓋瑞持股 80%，經磋商副董事長由台方派任，董事會授權雙方對等代表組成的技術諮詢委員會督導公司業務。
3. 公司須在美國註冊，避免技術從蓋瑞轉移所涉及輸出許可問題。
4. 雙方享有所有研發成果，以防政治因素造成引擎或零組件無法輸入臺灣時，中華民國方面仍有權製造全部。
5. 中華民國方面可派主計人員常駐公司，參與財務管理。
* 1982 年 6 月 21 日，公司正式成立，在台北空軍官兵活動中心舉行首次股東會及董事會，選出董事、正副董事長、正副總裁、技術諮詢委員，並明訂前列人員為無給職。初期目的係建立渦輪引擎之研究發展能力為任務導向。

## 產品

* Honeywell/ITEC F124：TFE1042-70 衍生的無後燃器版本
* Honeywell/ITEC F125：具後燃器，即從 TFE1042-70 發展而來

## 註釋

## 相關條目

* 漢威聯合
* 漢翔航空
* T-5 教練機
* F-CK-1 經國號戰鬥機
* L-159 ALCA
* M-346 教練機
國際港口

**港口**是可以停泊船隻和運輸貨物、人員的地方，位於洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。

## 主要分類

### 依用途區分

港口依照其機能、用途、規模、營運單位、相關法規會區分為不同用途。以下類型依港口的船舶停靠種類等代表性用途來區分，但有時會依各國家（地區）之分類方式而有所不同。

### 依地理位置區分

另外，港口也可依地理環境的不同而大致分為以下類型。例如：海港是用來處理在海洋行駛船隻的港口，河港則是用來處理河流上交通的地方。

### 其它的區分

## 世界主要港口

* 亞洲

　
: * 中國大陸：上海、深圳、寧波舟山、廣州、青島、天津、煙臺港、廈門、大連、連雲港、蘇州、營口、佛山
* 香港：維多利亞港
* 臺灣：高雄、臺北、臺中、基隆、花蓮
* 日本：東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、福岡
* 韓國：釜山、仁川
* 印度：加爾各答、孟買
* 馬來西亞：巴生
* 新加坡：新加坡
* 土耳其：伊斯坦堡
* 阿聯：杜拜

* 歐洲

　
: * 比利時：安特衛普
* 法國：馬賽、勒阿弗爾
* 德國：漢堡、不萊梅哈芬
* 荷蘭：鹿特丹

* 美洲

　
: * 巴西：里約熱內盧
* 加拿大：蒙特婁、溫哥華
* 美國：紐約、芝加哥、波士頓、巴爾的摩、西雅圖、洛杉磯、舊金山

* 大洋洲

　
: * 澳洲：墨爾本、雪梨
* 紐西蘭：惠靈頓

## 參見

* 碼頭
* 港灣
* 世界上最繁忙的港口
* 世界上貨櫃吞吐量最大的港口列表
* 世界三大天然良港
* 港務局（Port authority）

其他種類的港口：

* 機場（空港）
* 航天發射中心（太空港）

## 外部連結

* 世界主要港口介紹 - 港口查詢 - 商橋網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）