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國道4號_(中華民國)

**中華民國國道四號**，又稱**臺中環線**，簡稱**國四**。

全線位於臺中市，西起清水區，大略沿大甲溪往東而行，經豐原區後朝南轉彎，至潭子區連接台 74 線，全長 28.0 公里。

## 概述

臺中環線清水至豐原段於 1997 年 4 月 9 日開工，工程長達四年，2001 年 11 月 16 日全線完工通車啟用，為**臺中生活圈道路系統 1 號線**；豐原至潭子段為**臺中生活圈道路系統 5 號線**。自西開始依序經過臺中市清水區、神岡區、豐原區，之後往南延伸到臺中市潭子區並接上台 74 線快速公路，全長 28 公里。大部分路段速限 100 公里，清水端至中港系統為雙向四車道；中港系統至豐勢為雙向六車道；豐勢到潭子系統為雙向四車道。

## 歷史

* 2001 年 11 月 16 日，清水端至豐原端通車，速限訂為 80 公里。
* 2002 年 10 月，中港系統至豐原端速限提高至 90 公里。
* 2003 年 4 月，全線統一速限至 90 公里。
* 2012 年 6 月 1 日，全線速限提高至 100 公里。
* 2013 年 6 月 19 日，台中環線豐原潭子段工程環評案通過。
* 2017 年 7 月 18 日，台中環線豐原潭子段舉行動土典禮，預定新設 3 處交流道，全長約 11 公里，預計 2021 年完工。
* 2018 年
  * 9 月 21 日，神岡交流道往后里方向之月眉西側南向聯絡道路通車。
  * 12 月 4 日起，豐原端國豐路東行線封閉至 2019 年 4 月 24 日，施工期間國道 4 號豐原端下匝道及國豐路東行線車輛行經施工封閉區域前，須右轉行駛新闢臨時道路銜接豐勢路與富陽路口。
* 2021 年 11 月 26 日，豐勢交流道西行入口匝道通車。
* 2022 年
  * 1 月 22 日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線 1 公里及匝環道 5.79 公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午 6 點 30 分通車。
  * 5 月 30 日，豐勢交流道東行出口匝道通車。
* 2023 年 1 月 16 日，豐勢交流道西出東入至潭子交流道東出西入路段通車，國道四號全線通車。

## 設施

### 交流道

### 隧道

## 車道數與速限

## 後續計畫

### 清水延伸段

2015 年 4 月 20 日，臺中市政府正式公布「大臺中公路建設路網藍圖」，將由清水端向西延伸以銜接台 61 線，長約 4.3 公里，但在 2015 年 11 月 22 日公布的施政計畫中已將此計畫刪除。

2022 年 12 月 27 日下午，清水端與台 17 線（臨港路）路口發生死亡車禍，地方要求將國道四號延伸至臺中港並增設交流道，避免大型重車下平面道路影響當地居民行車安全。

### 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）

簡稱**東豐快**，西起豐勢交流道，跨越台 3 線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越台 3 線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越台 3 線銜接到台 8 線。沿線通過豐原區、石岡區及東勢區，道路全長 9.634 公里。本路線之環境影響評估已於 2014 年 3 月 21 日經過市府「環境影響評估審查委員會第 25 次會議」審議，決議通過。現正辦理設計工作中，預計 2014 年 8 月底可完成第 1 標工程發包並辦理開工，並於 2019 年底前全線完工通車；首段動土的第 4 標跨大甲溪橋梁段工程已於 2014 年 8 月 31 日動工。

第 1 及第 2 標石岡豐原段，在時任臺中市市長胡志強任內動工，但因公老坪隧道路線環評程序瑕疵問題，遭石岡反徵收自救會提起訴願後被後來上任的市長林佳龍宣布因環評瑕疵停工，後經臺中高等行政法院認定新環評案有瑕疵致使環評遭撤銷定讞並須重新辦理環評，之後並重啟環評後曾計畫選定以大甲溪南岸路線並將第 1 及第 2 標送入第二階段環評。第 3 標在選線確定後已完成細部設計；第 4 標跨大甲溪橋梁段長度 928 公尺，橋寬 23 公尺，為一座跨大甲溪之雙鯉魚造型脊背橋塔，已於 2018 年 11 月完工；第 5 標東勢粵新堤防段為台 8 線與正二街路口跨越台 3 線、銜接粵新堤防並連結第 4 標，長度為 1.297 公里，寬度從 21.4 至 19.8 公尺，該段工程主線配置雙向四線快車道，路堤段兩側各配置一混合側車道；鋼構箱型橋主體工程已於 11 月中旬完工。

台中市長盧秀燕 2019 年 4 月接手重啟第二階段環評，2020 年 10 月 28 日第二階段環評初審通過，2021 年 2 月 4 日時第二階段環評通過，並希望於 2022 年動工，惟石岡反徵收自救會仍表明抗爭到底。

2021 年 8 月 20 日，台中市議員陳清龍質詢建議豐勢交流道應採「立體交叉共構」減少車流下平面的塞車問題，並抨擊台中市政府建設局一直不予採納及眼光不夠長遠。台中市政府建設局指出，東豐快與豐勢交流道銜接已與高公局協商並取得共識，規劃以高架跨越台 3 線銜接國 4 系統方式辦理，豐潭段工程也預先留設接合板以提供未來銜接運用，並將於細部設計階段，完善豐勢交流道系統的可行性評估。

## 相關資訊

* 興建單位：
  * 交通部台灣區國道新建工程局（清水端至豐勢）
  * 交通部高速公路局（豐勢至潭子系統）
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 參考資料

### 文獻

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道四號的地理資訊
* 國道 4 號臺中環線豐原潭子段計畫 (交通部高速公路局) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道四號路線資訊（高公局） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 4 號神岡系統交流道跨越大甲溪月眉西側南向聯絡道 （台中市政府公告）
國道4號_(印度)

**國道 4 號**（英語：National Highway 4，簡稱 NH4），是連接印度西部最大城市孟買和東南部最大城市金奈的國道，也經過印度十大城市的另外兩個，即浦那和班加羅爾。全長 1,235 公里。

經過紹拉布爾（馬哈拉施特拉邦）、比賈布爾、吉德勒杜爾加（卡納塔克邦）、克里希納吉里、韋洛爾（泰米爾納德邦）等城市。90% 路段是黃金四角的一部分。
國道4號_(芬蘭)

**國道 4 號**（芬蘭語：Valtatie 4/Nelostie，瑞典語：Riksväg 4/Riksfyran）是一條縱貫芬蘭國境的公路，連接首都赫爾辛基至烏茨約基的一條公路，全長 1,295 公里。其中赫爾辛基 — 黑諾拉段為高速公路。

全段為歐洲 E75 公路的一部分。
國道4號_(韓國)

**國道 4 號**（韓語：국도 제4호선），又稱**群山 - 慶州線**（군산 ~ 경주선），是韓國的一條國家級公路，全長 350 公里。

西起忠清南道群山市，經過大田、大邱，東至慶尚北道慶州市，大致橫貫韓國中部。

## 交匯道路

* 京釜高速公路
* 西海岸高速公路
* 論山天安高速公路
* 統營大田高速公路
* 中部內陸高速公路
* 中央高速公路
* 舒川公州高速公路
* 湖南高速公路支線
* 大田南環高速公路
* _大邱外郭循環高速道路_
* 國道 1 號
* 國道 3 號
* 國道 5 號
* 國道 7 號
* 國道 14 號
* 國道 17 號
* 國道 19 號
* 國道 20 號
* 國道 21 號
* 國道 23 號
* 國道 25 號
* 國道 26 號
* 國道 29 號
* 國道 31 號
* 國道 32 號
* 國道 33 號
* 國道 35 號
* 國道 37 號
* 國道 39 號
* 國道 40 號
* 國道 59 號
* 國道 77 號
* 國家支援地方道 49 號
* 國家支援地方道 67 號
* 國家支援地方道 68 號
* 國家支援地方道 69 號
* 國家支援地方道 79 號
國道500號

**國道 500 號**是從大分縣別府市至佐賀縣鳥棲市的一般國道。除起終點外，大多行於山間。

## 概要

### 路線

* 距離：160.9km
* 起點：大分縣別府市（九州橫斷道路口交差點＝國道 10 號）
* 終點：佐賀縣鳥棲市（姬方町交差點＝國道 3 號）
* 指定路段：無

## 共線路段

* 大分縣宇佐市院內町副～大分縣宇佐市院內町原口（原口交差點）：國道 387 號
* 大分縣中津市本耶馬溪町曾木～大分縣中津市山國町守實：國道 212 號
* 大分縣中津市山國町守實～福岡縣京都郡京都町犀川帆柱：國道 496 號
* 福岡縣朝倉郡東峰村小石原（小石原交差點）～福岡縣朝倉郡東峰村小石原：國道 211 號
* 福岡縣朝倉市長穀山（長穀山交差點）～福岡縣朝倉市馬田（東田交差點）：國道 322 號

## 通過市町村

* 大分縣
  * 別府市 - 速見郡日出町 - 別府市 - 宇佐市 - 中津市
* 福岡縣
  * 京都郡京都町 - 田川郡添田町 - 朝倉郡東峰村 - 朝倉市 - 朝倉郡築前町 - 三井郡大刀洗町 - 小郡市
* 佐賀縣
  * 鳥棲市

## 主要連接道路

* 國道 10 號（別府市）
* 國道 387 號（宇佐市）
* 國道 212 號（中津市）
* 中津日田道路（中津市）
* 國道 496 號（中津市、京都町）
* 國道 211 號（東峰村）
* 國道 386 號（朝倉市）
* 國道 322 號（朝倉市）
* 國道 3 號（鳥棲市）

## 關連項目

* 英彥山
* 福岡縣道 32 號犀川豐前線（原豐前甘木線）
* 九州地方道路列表
國道505號

**國道 505 號**是從沖繩縣國頭郡本部町至沖繩縣名護市的一般國道。

## 概要

* 陸上距離：22.2km
* 起點：沖繩縣國頭郡本部町（字浦崎、國道 449 號）
* 終點：沖繩縣名護市（字仲尾次、國道 58 號）
* 主要通過地區：沖繩縣國頭郡今歸仁村

## 共線路段

* 沖繩縣道 91 號本部循環線（起點～名護市吳我）
* 沖繩縣道 72 號名護運天港線（今歸仁村仲宗根）
* 沖繩縣道 248 號屋我地仲宗根線（今歸仁村仲宗根～天底）

## 外部連結

* 沖繩縣土木建築部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（土木企畫課）
  * 沖繩縣土木建築部道路街路課 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 沖繩縣土木建築部道路管理課 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 沖繩縣北部土木事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道506號

**那霸機場自動車道**（日語：那覇空港自動車道／なはくうこうじどうしゃどう _Naha kūkō jidōshadō_ \*/?），同時也是**國道 506 號**（日語：国道 506 号／こくどう 506 ごう _Kokudō 506 gō_ \*/?），是日本沖繩縣那霸市至中頭郡之高規格幹線道路，為構成沖繩本島高速交通體系和那霸都市圈的骨幹道路之一，將那霸機場連接至沖繩島各處，全長約 20 公里，被視為進出沖繩縣的玄關口。簡稱**那霸機場道**（日語：那覇空港道／なはくうこうどう _Naha-Kūkōdō_ \*/?）、**機場道**（日語：空港道／くうこうどう _Kūkōdō_ \*/?）。

本道路由西日本高速公路株式會社（NEXCO）負責運行和維修保養事宜。

## 概要

那霸機場自動車道一共分為三段：

* 小祿道路：那霸空港 IC－豐見城・名嘉地 IC，目前仍在計劃中。
* 豐見城東道路：豐見城・名嘉地 IC－南風原南 IC，免費路段。
* 南風原道路：南風原南 IC－西原 JCT，2009 年 3 月 28 日起免費開放。

### 作為國道 506 號

根據「一般國道之路線指定政令」與「一般國道之指定區間指定政令」，國道 506 號的概要如下（政令記載為市町村名）：

* 起點 : 那霸機場
* 終點 : 沖繩縣中頭郡西原町（字池田田味名 474 番 3（西原 JCT））
* 重要經過地 : 沖繩縣島尻郡豐見城村、同郡南風原町
* 指定區間 : 那霸市字鏡水水溜屋原 1011 番 1 - 沖繩縣中頭郡西原町字池田我喜又 408 番 1

## 歷史

* 1987 年 6 月 30 日：開始設置本高規格幹線道路的構思。
* 1989 年 8 月 8 日：南風原道路、豐見城東道路基本計劃完成。
* 1989 年 12 月 25 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」開始建造。
* 1990 年 7 月 17 日：南風原道路、豐見城東道路都市計劃完成。
* 1990 年：開始為南風原道路徵地。
* 1992 年：開始建造南風原道路。
* 1992 年 4 月 1 日：分配編號為「國道 506 號」。
* 1993 年：開始為豐見城東道路徵地。
* 1996 年：開始建造豐見城東道路。
* 2000 年 6 月 23 日：西原 JCT－南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行。
* 2000 年 6 月 27 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原 JCT－南風原南 IC 路段工程完成。
* 2000 年 6 月 28 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原 JCT－南風原南 IC 路段開通，道路收費落實將維持 40 年至 2040 年 6 月 27 日。
* 2003 年 4 月 25 日：南風原道路的豐見城 IC－南風原南 IC 路段工程完成。
* 2003 年 4 月 26 日：豐見城 IC - 南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行、收費道路「那覇空港自動車道（南風原道路）」豐見城 IC－南風原南 IC 路段開通。
* 2005 年 7 月 15 日：日本道路公團考慮延長南風原道路的收費時間至 2050 年，以彌補 844 億日圓的道路建造費用當中未能獲得公共事業費補貼的 29 億日圓。
* 2006 年 3 月 31 日：落實收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」道路收費將維持至 2009 年 8 月 19 日。
* 2008 年 3 月 14 日：豐見城・名嘉地 JCT－南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行。
* 2008 年 3 月 22 日：豐見城・名嘉地 JCT－南風原南 IC 路段開通。
* 2009 年 3 月 28 日：近 6 公里長的南風原道路路段開始免費開放。
* 2014 年 3 月 30 日：由於需要處理一枚位於南風原町的未爆美軍砲彈，南風原南 IC 為安全起見需要關閉兩小時。
* 2014 年 3 月 31 日：豐見城 IC－南風原南 IC 路段從雙線行駛更改為四線行駛。

## 通過市町村

* 沖繩縣
  * 豐見城市 - 島尻郡八重瀨町 - 島尻郡南風原町 - 中頭郡西原町

## 交流道

* 全線位於沖繩縣內。
* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用或已廢除，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
* IC 為交流道的簡寫，SIC 為智能交流道的簡寫，JCT 為系統交流道的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為停車區的簡寫。

## 交通量

各段道路平均每天 24 小時的交通量（雙向計算）：

## 參考

## 外部連結

* 沖縄総合事務局南部國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 獨立行政法人 日本高速道路保有、債務返濟機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NEXCO 西日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 沖繩觀光頻道：道路介紹
* 高速道路資料室：那覇空港自動車道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 那霸機場自動車道收費表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道50號

**國道 50 號**可以指：

* 國道 50 號 (日本)
* 國道 50 號 (法國)
* 國道 50 號 (韓國)
國道50號_(日本)

**國道 50 號**是日本群馬縣前橋市至茨城縣水戶市的一般國道。

## 概要

道路與北關東自動車道並行。是連貫北關東 3 縣的大動脈、常常有一定的交通量。

## 歷史

* 1953 年（昭和 28 年）5 月 18 日 二級國道 122 號前橋水戶線（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市）
* 1963 年（昭和 38 年）4 月 1 日 一級國道 50 號（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市） -- 由 122 號昇格。新・國道 122 號為栃木縣日光市 - 東京都豐島區區間。
* 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日 成為一般國道 50 號（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市）。

## 重複區間

* 國道 122 號：群馬縣桐生市・廣澤町四丁目交差點 - 群馬縣太田市・只上交差點

## 通過市町村

* 群馬縣
  * 前橋市 - 伊勢崎市 - 綠市 - 桐生市 - 太田市
* 栃木縣
  * 足利市 - 佐野市 - 栃木市 - 小山市
* 茨城縣
  * 結城市 - 筑西市 - 櫻川市 - 笠間市 - 水戶市

## 連接路線

* 群馬縣
  * 國道 17 號（前橋市起點）
  * 國道 17 號上武道路（前橋市今井町）
  * 國道 122 號（桐生市・廣澤町四丁目交差點 - 太田市・只上交差點）
* 栃木縣
  * 國道 407 號（足利市・南大町交差點）
  * 國道 293 號（足利市・公設市場前交差點）
  * 佐野藤岡 IC - 東北自動車道（佐野市）
  * 國道 4 號（小山市・神鳥谷交差點）
* 茨城縣
  * 國道 4 號（新 4 號國道）（結城市・小田林西交差點）
  * 國道 6 號（水戶市・酒門町交差點）
  * 國道 294 號（國道 408 號）（筑西市・西谷貝交差點）
  * 櫻川筑西 IC - 北關東自動車道（櫻川市）
  * 國道 355 號（笠間市・寺崎交差點）
  * 水戶 IC - 常磐自動車道、水戶南 IC - 北關東自動車道（水戶市）
  * 國道 51 號・國道 118 號（水戶市終點）（※國道 51 號重複＝國道 245 號、國道 118 號重複＝國道 123 號・國道 349 號・國道 400 號）

## 繞道

* 前橋笠懸道路（群馬縣）
* 桐生繞道（群馬縣）
* 足利繞道（栃木縣）
* 佐野繞道（栃木縣）
* 岩舟小山繞道（栃木縣）
* 小山 - 結城擴幅（栃木縣 - 茨城縣）
* 結城繞道（茨城縣）
* 國道 50 號一次改築（茨城縣）
* 下館繞道（茨城縣）
* 岩瀬繞道（茨城縣）
* 笠間繞道（茨城縣）
* 內原繞道（茨城縣）
* 水戶繞道（茨城縣）

## 別名

* 黃門通（茨城縣水戶市內）

## 關連項目

* 關東地方道路一覽
* 北關東自動車道

 

## 外部連結

* 關東地方整備局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 高崎河川國道事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 宇都宮國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 常陸河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道路時刻表
國道51號

**國道 51 號**可以指：

* 國道 51 號 (日本)
* 國道 51 號 (法國)
* 國道 51 號 (韓國)
國道51號_(日本)

**國道 51 號**是日本千葉縣千葉市至茨城縣水戶市的一般國道。全線與東關東自動車道水戶線並走。

## 概要

* 陸上距離：124.0km
* 起點：千葉縣千葉市（廣小路交差點＝國道 14 號終點、國道 126 號交點）
* 終點：茨城縣水戶市（三之丸 1 丁目交點＝國道 50 號終點、國道 118 號・國道 400 號起點）
* 主要經由地：千葉縣佐倉市、成田市、香取市、茨城縣稻敷市、潮來市、鹿嶋市、鉾田市、大洗町
* 指定區間：全線
* 車線數：大洗町成田～水戶市的東水戶道路水戶大洗 IC 與稻敷市內、香取市內合計 4 車線、鉾田市內（舊大洋村）為登坂車線上下線 1 箇所設置以外為片側 1 車線。

## 歷史

* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 123 號千葉水戶線（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市）
* 1963 年 4 月 1 日 一級國道 51 號（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市） -- 123 號昇格。123 號為宇都宮市 - 水戶市區間。
* 1965 年 4 月 1 日 一般國道 51 號（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市）

## 重複區間

* 茨城縣水戶市塩崎町（塩崎町交點） - 茨城縣水戶市三之丸（三之丸 1 丁目交點）：國道 245 號
* 茨城縣鹿嶋市宮中 - 茨城縣水戶市三之丸（三之丸 1 丁目交點）：國道 124 號
* 千葉縣香取市佐原（國道 356 號交點） - 茨城縣潮來市永山（永山交差點）：國道 355 號
* 千葉縣香取市佐原（國道 356 號交點） - 茨城縣稻敷市西代（北田交差點）：國道 125 號

## 通過市町村

* 千葉縣
  * 千葉市（中央區 - 若葉區） - 四街道市 - 佐倉市 - 印旛郡酒酒井町 - 成田市 - 香取市
* 茨城縣
  * 稻敷市 - 潮來市 - 鹿嶋市 - 鉾田市 - 東茨城郡大洗町 - 水戶市

## 接續路線

* 千葉縣
  * 國道 14 號・國道 126 號（千葉市中央區・廣小路交差點、起點）
  * 國道 16 號（千葉市若葉區）
  * 佐倉 IC - 東關東自動車道（佐倉市）
  * 國道 296 號（印旛郡酒酒井町）
  * 國道 295 號・國道 408 號・國道 409 號・國道 464 號、大榮 IC - 東關東自動車道（成田市）
  * 國道 356 號（香取市）
* 茨城縣
  * 國道 125 號（稻敷市）
  * 國道 355 號・水郷有料道路（潮來市）
  * 國道 124 號（鹿嶋市）
  * 國道 354 號（鉾田市）
  * 國道 6 號・國道 245 號、水戶大洗 IC - 東水戶道路（水戶市）
  * 國道 50 號・國道 118 號（水戶市終點）（※國道 118 號重複＝國道 123 號・國道 349 號・國道 400 號）

## 繞道

* 北千葉繞道（千葉縣千葉市若葉區）（工事中）
* 佐倉繞道（千葉縣佐倉市）
* 酒酒井繞道（千葉縣印旛郡酒酒井町）
* 佐原繞道（千葉縣香取市）
* 東繞道（茨城縣稻敷市）
* 牛堀繞道（茨城縣潮來市）
* 潮來繞道（茨城縣潮來市）（未開通）
* 鹿嶋繞道（茨城縣潮來市 - 茨城縣鹿嶋市）
* 夏海繞道（茨城縣東茨城郡大洗町）
* 大洗繞道（茨城縣東茨城郡大洗町 - 茨城縣水戶市）

 

## 道路改良事業

* 千葉市 - 四街道市（北千葉擴幅事業）

　
: 千葉市若葉區貝塚町（始點） - 四街道市成山（終點）一部供用中。
* 酒酒井町（酒酒井町改良事業）

　
: 酒酒井町上本佐倉（始點） - 酒酒井町上岩橋（終點）供用中。
* 成田市（成田擴幅事業）

　
: 成田市並木（始點） - 成田市東金山（終點）一部供用中。
* 成田市（大榮擴幅事業）

　
: 成田市桜田（始點） - 成田市所（終點）供用中。
* 香取市（佐原繞道）供用中。

## 主要橋梁

起點側起

* 成田橋（根木名川）
* 水郷大橋（利根川）
* 新神宮橋（北浦）
* 神宮橋（北浦）

## 別名

* 佐倉街道：千葉市中央區（廣小路交差點） - 佐倉市（神門（ごうどう）交差點）
* 成田街道：印旛郡酒酒井町 - 成田市（寺台 INTER）
* 佐原街道：成田市（寺台 INTER） - 香取市（水郷大橋）

## 關連項目

* 關東地方道路一覽

 

## 外部連結

* **關東地方整備局**
  * 千葉國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 常陸河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道52號

**國道 52 號**是日本靜岡縣靜岡市清水區至山梨縣甲府市的一般國道，全線大致沿富士川西岸。與這道路並走的中部橫斷自動車道建設中，山梨縣內一部份區間開放通行。

## 概要

* 陸上距離：100.1km
* 起點：靜岡縣靜岡市清水區（興津中町交點＝國道 1 號交點）
* 終點：山梨縣甲府市（甲府警察署前交點＝國道 411 號終點）
* 主要經由地：山梨縣南巨摩郡身延町、韮崎市
* 指定區間：全線

## 歷史

* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 141 號清水上田線（靜岡縣清水市 - 長野縣上田市）指定。
* 1963 年 4 月 1 日 141 號清水市 - 韮崎市昇格為一級國道 52 號、終點變更為甲府市（靜岡縣清水市 - 山梨縣甲府市）。141 號為二級國道 141 號韮崎上田線。
* 1965 年 4 月 1 日 一般國道 52 號。

## 重複區間

* 山梨縣韮崎市（船山橋北詰交差點） - 山梨縣甲斐市（龍王立體）：國道 20 號
* 山梨縣甲府市（相生步道橋交差點） - 山梨縣甲府市（甲府警察署前交差點）：國道 358 號

## 通過市町村

* 靜岡縣
  * 靜岡市清水區 - 富士宮市
* 山梨縣
  * 南巨摩郡南部町 - 南巨摩郡身延町 - 南巨摩郡富士川町 - 南阿爾卑斯市 - 韮崎市 - 甲斐市 - 甲府市

## 接續路線

**中部地方整備局管內**

* 靜岡縣
  * 國道 1 號（靜岡市清水區、起點）

**關東地方整備局管內**

* 山梨縣
  * 國道 469 號（南巨摩郡南部町）
  * 國道 300 號（南巨摩郡身延町）
  * 國道 140 號（南巨摩郡富士川町）
  * 國道 20 號（韮崎市 - 甲斐市）
  * 國道 358 號（甲府市）
  * 國道 411 號（甲府市、終點）

## 繞道

* 萬澤繞道
* 富河繞道
* 南部繞道
* 身延繞道
* 西島繞道
* 甲西道路（山梨縣）

## 別名

* 駿州往還‐起點至富士川町的鰍澤交差點。又名**富士川街道**與**河內路**。
* 西郡路‐鰍澤交差點至韮崎市的船山橋北詰交差點。又名**富士川街道**。
* 甲州街道‐國道 20 號重複區間。
* 美術館通‐龍王立體至相又步道橋交差點。

## 主要峠

* 富士見峠（標高 250m）：靜岡縣靜岡市清水區

## 關連項目

* 中部地方道路一覽
* 中部橫斷自動車道
* 身延線

 

## 外部連結

* **中部地方整備局**
  * 靜岡國道事務所
* **關東地方整備局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）** 
  * 甲府河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道56號

**國道 56 號**可以指：

* 杭瑞高速公路（G56）
* 國道 56 號 (日本)
* 國道 56 號 (韓國)
* 國道 56 號 (法國)
* 國道 56 號 (印度)
* 56 號美國國道
國道58號

**國道 58 號**可以指：

* 國道 58 號 (印度)
* 國道 58 號 (日本)
* 國道 58 號 (韓國)
* 58 號美國國道
國道58號_(日本)

**國道 58 號**（日語：国道 58 号／こくどうごじゅうはちごう _Kokudō Gojūhachi-gō_）是連接日本鹿兒島縣縣廳所在地鹿兒島市與沖繩縣縣廳所在地那霸市的一般國道。截至 2020 年，國道 58 號全長 879.6 公里，是日本最長國道，不過只有 244.9 公里為陸路。國道 58 號始於鹿兒島縣國道 3、10 號路口，自鹿兒島縣沿分隔東海（東シナ海）與太平洋的第一島鏈向西南延伸，自北向南在種子島、奄美大島、沖繩島有路線，終於那霸市國道 330、331、390 號路口。

## 路線

國道 58 號在九州、種子島、奄美大島、沖繩島不相連的路線有連續編號。截至 2020 年，國道 58 號陸路長 244.9 公里，包含海路的全長則有 879.6 公里，因此為日本最長國道。國道 58 號始於鹿兒島縣縣廳所在地鹿兒島市，終於沖繩縣縣廳所在地那霸市。

### 鹿兒島縣

國道 58 號在北部終點與國道 3、10、224、225、226 號相接。鹿兒島市的這段路線長約 700 公尺，亦為國道 224 號通往鹿兒島港的路線。在港灣，國道 224 號與國道 58 號分離，繼續乘渡輪可前往複式火山櫻島之外的垂水市。

乘渡輪向南後，道路在種子島北端的西之表市轉為陸路，並在西之表市沿島的西岸延伸。進入中種子町後，道路進入內陸，前往城鎮中心。繼續向南，道路經過種子島南端的南種子町。經過南種子町中心後，道路向西北轉向島的西岸，在島間港轉為海路。與之前的海路不同，島間港與奄美大島的下一段路線間沒有渡輪。道路在種子島的路線長 49.7 公里。

道路在奄美大島奄美市轉為陸路，自島的東北端穿向東南。道路經過龍鄉町後返向奄美市。經過市中心後，道路向南彎曲，朝島的東南岸延伸。之後向西彎曲，朝島的中南部延伸。再向南彎曲，經過瀨戶內町。到達島的南岸後，道路向西南彎曲，朝奄美大島西南端的瀨戶內町中心延伸。在城鎮中心，陸路結束。與之前的海路一樣，奄美大島與沖繩島的陸路間沒有渡輪。道路在奄美大島的路線長 72.7 公里。

### 沖繩縣

道路的最後一段陸路始於沖繩島北端的國頭村奧港。道路經島的東側繞過邊戶岬邊緣，到達岬的西岸，之後沿島的西岸向西南彎曲，通向道路在那霸市的南端終點。道路沿海岸再向南延伸，經過大宜味村，與國道 331 號相接於鹽屋灣北岸。道路離開村並經過名護市時向西彎曲，之後與國道 505 號相接，並向南延伸，離開海岸經過本部半島底端。

道路接近名護市中心時與國道 58 號備用路線名護東道路有交叉點。到達名護市中心後，道路與國道 449 號備用路線名護繞道相接。道路向南彎曲，與國道 449 號主線相接。道路在此處再次與沖繩島西岸相接，並繼續沿其離開名護市中心。在市的南部邊界附近，道路與沖繩自動車道北端相接。沖繩自動車道為收費的自動車專用道路，與國道 58 號平行，自名護市東部至那霸市。道路沿海岸繼續向南，經過恩納村與讀谷村。

道路在嘉手納町繞過美國空軍嘉手納空軍基地的西北與西部邊緣，向南延伸，經過北谷町及其美濱城鎮度假區・美國村。該町亦為美國海軍陸戰隊萊斯特營所在地。道路離開北谷町後向西南彎曲，進入普天間海軍陸戰隊航空基地所在地宜野灣市。道路沿基地北緣延伸，有國道 58 號的輔路宜野灣繞道，道路沿海岸繼續向北延伸。兩道路進入浦添市後相接。另一美軍設施金瑟營位於浦添市國道 58 號西面，市中心則位於該路線東面。

道路進入那霸市的最後一段路線在市內有六個車道寬。道路兩邊的商店及舊跡是美國統治對該市影響的體現。道路在明治橋以北與國道 330、331、390 號的交叉點結束。

## 歷史

沖繩島的國道 58 號路線前身為 15 世紀琉球國尚金福王所下令修建環島的山原國道（やんばる国道）。島上的國道 58 號路線大部分位於山原國道西線。1915 年（大正 4 年），山原國道獲指定為名護村（現名護市）與那霸區（現那霸市）間的沖繩縣道。

沖繩島的國道 58 號路線直接前身為建於沖繩島戰役期間、由琉球列島美國民政府維護的軍道 1 號線及沖繩返還前由琉球政府維護的政府道 1 號線，在第二次世界大戰及戰後美治時期作為島上主要道路發揮作用。軍道 1 號線在沖繩島戰役早期被攻占，很快由日本戰俘重新開發，以助於美國攻占沖繩島。這條道路主要作為美軍的高速後勤路線而開發，可承載重達 35 噸車輛。道路在民政時期獲指定為政府道 1 號線，但美軍車輛仍優先於當地車輛，後者不被允許通過美軍的車隊及車輛。1972 年（昭和 47 年）5 月 15 日沖繩返還後，道路獲指定為國道 58 號的一部分，國道 58 號成為 1965 年（昭和 40 年）一級國道與二級國道統一為一般國道後獲指定的國道中唯一一條編號為 2 位數者。直至 1978 年（昭和 53 年）7 月 30 日，沖繩島的國道 58 號路線車輛一直靠右而非靠左行駛。730 轉換後，沖繩縣依《維也納道路交通公約》規定與日本其他地區統一行駛方向而變為靠左行駛。

## 主要交叉點

下表不計海路距離。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：國道 58 號
國道59號

**國道 59 號**可以指：

* 國道 59 號 (韓國)
* 國道 59 號 (法國)
* 國道 59 號 (印度)
* 國道 59 號 (伊朗)
* 59 號美國國道
國道5號

**國道 5 號**可以指：

* 蔣渭水高速公路，台灣的高速公路。
* 國道 5 號 (日本)，日本的一般國道。
* 國道 5 號 (阿爾巴尼亞)
國道5號_(印度)

**國道 5 號**（英語：National Highway 5，簡稱 NH5），是一條沿印度東海岸興建的國道，連接東南部最大城市金奈和奧里薩邦賈博克里亞。全長 1,533 公里。

經過內洛爾、維傑亞瓦達、維沙卡帕特南（安得拉邦）、布拉馬布爾、布巴內什瓦爾、克塔克、巴拉索爾（奧里薩邦）等城市。其中金奈 - 巴拉索爾段是黃金四角的一部分。
國道5號_(羅馬尼亞)

**國道 5 號**（羅馬尼亞語：Drumul Naţional 5/DN5）是羅馬尼亞一條公路，連接首都布加勒斯特和接壤保加利亞邊境的久爾久，全長 67 公里。並在經過跨越多瑙河的久爾久 - 魯塞友誼大橋後，和保加利亞的魯塞相連。

全段是歐洲 E70 公路和 E85 公路的一部份。
國道5號_(芬蘭)

**國道 5 號**（芬蘭語：Valtatie 5/Vitostie、瑞典語：Riksväg 5/Riksfyran）是一條縱貫芬蘭全境的公路，連接黑諾拉至索丹屈萊的一條公路，全長 907 公里。其中索丹屈萊 — 庫奧皮奧段為歐洲 E63 公路的一部分。
國道5號_(韓國)

**國道 5 號**（韓語：국도 제5호선），又稱**巨濟 - 中江鎮線**（거제 ~ 중강진선），是韓國的一條國家級公路。南起慶尚南道巨濟市，東至朝鮮慈江道中江郡。

全長 1,252 公里，但由於朝鮮戰爭關係，目前從巨濟出發只能到江原道鐵原郡（長 544 公里）。
國道6號

**國道 6 號**可以指：

* 水沙連高速公路，台灣的一條國道，編號為中華民國國道 6 號，又稱「中橫高速公路」。
* 國道 6 號 (日本)，日本的一條國道。
* 國道 6 號 (韓國)，韓國的一條國道。
* 國道 6 號 (芬蘭)，芬蘭的一條國道。
* 國道 6 號 (印度)，印度的一條國道。
* 國道 6 號 (法國)，法國的一條國道。
* 國道 6 號 (阿爾巴尼亞)，阿爾巴尼亞的一條國道。
國道6號_(印度)

**國道 6 號**（英語：National Highway 6，簡稱 NH6），一條橫貫印度半島的公路，連接印度西部古吉拉特邦哈吉拉和東部最大城市加爾各答，全長 1,949 公里。

經過蘇拉特（古吉拉特邦）、杜利亞、賈爾岡、那格浦爾（馬哈拉施特拉邦）、賴布爾（切蒂斯格爾邦）、森伯爾布爾（奧里薩邦）、伯赫拉戈拉（賈坎德邦）、克勒格布爾（西孟加拉邦）等城市。
國道6號_(芬蘭)

**國道 6 號**（芬蘭語：Valtatie 6，瑞典語：Riksväg 6）是一條縱貫芬蘭東部的公路，連接南部洛維薩和中北部的卡亞尼。全長 604 公里。呈半環狀，穿過卡累利阿地區。

* *
國道6號_(韓國)

**國道 6 號**（韓語：국도 제6호선），又稱**仁川－江陵線**（韓語：인천 ~ 강릉선），是大韓民國的一條一般國道，於 1971 年 8 月 31 日納入韓國一般國道體系中。該線路西起仁川廣域市中區，途經首爾特別市、京畿道和江原道，東至江原道江陵市，經過平澤華城高速公路、中部內陸高速公路等 8 條高速公路，全長約 274.3 千米。其中，首爾特別市和江陵市之間的路段也被稱為京江路。

## 主要途徑地區

如無特別說明，下方順序默認為由西至東。

### 仁川廣域市

中區 - 東區 - 彌鄒忽區 - 西區 - 桂陽區

### 京畿道（西段）

富川市

### 首爾特別市

江西區 - 陽川區 - 永登浦區 - 麻浦區 - 西大門區 - 鍾路區 - 東大門區 - 中浪區

### 京畿道（東段）

九里市 - 南楊州市 - 楊平郡

### 江原道

橫城郡 - 平昌郡 - 江陵市

* * *

## 主要途徑道路

## 參考來源
國道75號

**國道 75 號**可以指：

* 國道 75 號 (韓國)
* 國道 75 號 (法國)
* 國道 75 號 (印度)
* 75 號美國國道
國道78號

**國道 78 號**可以指：

* 國道 78 號 (韓國)
* 國道 78 號 (法國)
* 國道 78 號 (伊朗)
* 78 號美國國道
國道79號

**國道 79 號**可以指：

* 國道 79 號 (韓國)
* 國道 79 號 (法國)
* 國道 79 號 (印度)
* 國道 79 號 (伊朗)
* 79 號美國國道
國道7號

**國道 7 號**可以指：

* 台灣的國道七號
* 日本的國道 7 號
* 柬埔寨的 7 號國道
* 阿爾巴尼亞的國道 7 號
國道7號_(中華民國)

**中華民國國道七號**，又稱「**高雄港東側聯外高速公路**」，簡稱**國七**，為臺灣一條籌建中的南北向高速公路，由交通部於行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議中提出「高雄港東側高（快）速公路可行性研究」報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區銜接台 88 線，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段，長約 3 公里，合計全長約 23 公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約新臺幣 1351 億元，原本高雄市政府須部分承擔，因此為唯一一條地方政府須承擔經費的國道，然而 2013 年 5 月《公路法》完成修法後，依據第 12 條第 1 項規定確定國道興建地方政府無需承擔經費，目前本條高速公路尚未興建，預計 2025 年動工、2030 年全線通車。另有第二期北延臺南市並銜接台 86 線、國道八號的計畫。

## 歷史

### 2022 年

* 8 月 15 日：國道七號高雄路段計畫進行環保署第四次環評專案小組初審會議過關，後續將送環評大會審議。
* 9 月 28 日：環評大會審查通過，預計 2025 年動工。
* 11 月 10 日：行政院環境保護署公告「國道 7 號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會核定。

### 2023 年

* 2 月 20 日：行政院國家發展委員會公告通過國道七號計畫。
* 3 月 23 日：行政院核定國道七號綜合規劃。預計 2025 年動工、2030 年全線通車。

## 交流道

二期路網從北至南有新市系統、新化、歸仁、歸仁系統、阿蓮、大崗山、安招、岡山系統共 5 個交流道及 3 個系統交流道

## 興建理由

長久以來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定 2023 年啟用，預期屆時貨櫃量將會增加 30% 預估超過 1 萬車次及超過 500 萬 TEU。因此出現建設高速公路把貨櫃車、重車引導出去，才誕生國道七號的規劃。高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。 此國道 7 號興建案，從 2010 年 4 月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至 2020 年已經過 10 年仍無定案。行政院長蘇貞昌於 2020 年 12 月 29 日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。2021 年中將進入二階環評，2022 年 8 月 15 日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在 2030 年完成。

2022 年 9 月 28 日國道七號計畫送審環評大會，環評委員於環境影響評估審查委員會第 428 次會議審議，經評估審查通過，交通部高速公路局表示，環評通過後隨即就會啟動建設計畫，完成後就會提報交通部、行政院審查，並同步進行設計發包、用地取得等，預估 2026 年初就可動工，最快 2030 年初完工，再經過初勘、履勘等作業後，預計同年中旬可正式通車。

 

## 爭議

因國道七號路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源而抗議。此開發案在 2013 年 7 月 25 日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年 8 月 20 日召開環評大會會前會，而後此案於 8 月 30 日環評大會決議「進入第二階段環評」。

國道七號二階環評範疇界定報告書業於 2014 年 7 月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需 2.5 年。

此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。

2021 年 1 月 9 日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。

時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。

高雄市議員韓賜村表示支持高屏溪西側替代方案，並表示此路線不必徵收眾多土地、節省工程費用，也能帶動地方繁榮，「林園長期忍受交通不便，沒有一條快速道路可外出，現在國七也跳過林園，相當不公平。」高公局則說，高屏溪西側不會節省經費，高屏溪堤防、高灘地看起來空曠，但仔細評估後，如鋪設高速公路可能衍生相關問題。韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。

## 車道數與速限

## 參見

* 高雄海空經貿城

## 參考文獻

## 外部連結

* 國道 7 號高雄路段計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公共政策網路參與平臺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 7 號高雄路段計畫環評說明會資料 (PDF), 國道 7 號高雄路段計畫 (PDF), [2011-01-25], （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-11-19）
* 國道七號 被批破壞猛禽生態。蘋果日報. 2010-12-30 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2011-01-15）.
* 【民間團體聯合聲明稿】反對「國道 7 號」的 5 大理由. 2010-12-13 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2012-03-08）.
* 國道七號周邊土地發展案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國七環評沒過 衝擊高市
國道7號_(印度)

**國道 7 號**（英語：National Highway 7，簡稱 NH7）是一條縱貫印度半島的一條公路，北起印度北方邦瓦拉納西，南至科摩林角。全長 2,369 公里。是印度最長的國道。

其他途經的主要城市有賈巴爾普爾（中央邦）、那格浦爾（馬哈拉施特拉邦）、海得拉巴（安得拉邦）、班加羅爾（卡納塔克邦）、馬杜賴（泰米爾納德邦）等。其中拉克納東至科摩林角路段是南北走廊的一部分、克里斯赫納吉里 — 班加羅爾是黃金四角的一部分。
國道7號_(芬蘭)

**國道 7 號**（芬蘭語：Valtatie 7、瑞典語：Riksväg 7）是連接芬蘭首都赫爾辛基，沿芬蘭灣岸往東，至與俄羅斯接壤的維羅拉赫蒂的一條公路，全長 187 公里。預計 2015 年將全線升級為高速公路。

全段為歐洲 E18 公路的一部分。

## 參考資料
國道7號_(阿根廷)

**國道 7 號**（西班牙語：Ruta Nacional 7），正式名稱為**解放者聖馬丁將軍公路走廊國道 7 號**（西班牙語：Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martín），是阿根廷的一條國道，全長 1224 公里。

道路東起首都布宜諾斯艾利斯，西至與智利接壤的門多薩省的拉斯庫埃瓦斯，橫貫該國中部。公路的前身是西班牙殖民時期連接布宜諾斯艾利斯和聖地亞哥的**西部王家大道**（Camino Real del Oeste）。

此公路是泛美公路的一部分。

## 參考資料
國道7號_(韓國)

**國道 7 號**（韓語：국도 제7호선），又稱**釜山 - 穩城線**（부산 ~ 온성선），是韓國的一條國家級公路，南起第二大城市釜山，北至朝鮮穩城郡。大致與朝鮮半島東部海岸線平行。

全長 1192 公里，但由於韓戰關係，目前從釜山出發只能到高城郡（長 485.1 公里）。是泛亞公路 AH6 的一部分。
國道82號

**國道 82 號**可以指：

* 國道 82 號 (韓國)
* 國道 82 號 (法國)
* 馬來西亞聯邦 82 號公路
* 82 號美國國道
國道87號

**國道 87 號**可以指：

* 國道 87 號 (韓國)
* 國道 87 號 (法國)
* 國道 87 號 (印度)
* 國道 87 號 (伊朗)
* 87 號美國國道
國道8號

**國道 8 號**可以指：

* 中華民國國道八號，連接台南市安南區與台南市新化區。
* 日本國道 8 號，連接新潟縣新潟市與京都府京都市。
* 國道 8 號 (阿爾巴尼亞)
* 國道 8 號 (韓國)
國道8號_(中華民國)

**中華民國國道八號**，又稱**臺南支線**、**臺南環線**，簡稱**國八**。全線位於臺南市，西起安南區，經過安定區、新市區東抵新化區。

## 概述

國道八號西起臺南市安南、安定區界處，往東於台南系統交流道與國道一號交匯，至新化系統交流道與國道三號交匯，東至新化區台 20 線，其中台南端（0k）至南 133 線平交路口（4.2k）為國道快速公路（但禁止大型重型機車行駛），是安南區的對外交通要道。

台南端可接台 17 甲線往安南區並連接北區、中西區、安平區，另有東西向之台 17 乙線，連接台 17 線，計畫名稱「國道八號銜接西濱公路聯絡道」，於 2007 年 12 月 18 日通車，臺南市政府命名為「台江大道」。

雖然定位為國道，但同樣位於臺南都會區的東西向快速公路台 86 線重要性卻不亞於前者。因為後者雖然同樣為東西向路線，但是更貼近市區，也串連高鐵台南站、台南機場等重要交通樞紐。與國道一號、國道三號、國道八號連成一條環繞台南市市中心之路網，為臺灣第一個單一縣市內由高速公路、快速公路組成之環狀道路。

因為新市交流道聯絡南科之入口道路**新港社大道**，常造成台 1 線交通擁堵，後續自國道 8 號新市交流道（西側出入口）往南架設聯絡道連接臺南都會區北外環道路，並跨越鹽水溪與台 1 線立體交叉連接，道路名稱為國道 8 號南科聯絡道延伸省道台 1 線道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

國道八號全線及側車道與銜接之國八聯絡道（台 17 甲線安吉路）、台 17 乙線、南科聯絡道、新港社大道皆有路燈照明。

## 交流道

## 車道數及速限

## 側車道

台南端至台南系統交流道西側之間設有側車道，長度 6 公里，作為匯入出主線之平面車道，亦是重要的直行交通幹線，中途與多條公路平面交會，並與主線之間，多處設有加減速車道與左右轉車道，路廊寬度 40~56 公尺。

台南端以南銜接台 17 甲線側車道，區道南 133 線以東為封閉式道路，並於台南系統交流道西側銜接南科西向連絡道（定順路）。

自海佃路口起，連接此側車道至台 19 線之路段實施號誌長綠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），增進車輛續行效果，可大幅減少通行時間。

## 相關計劃

* 新吉工業區聯外道路
  * 此計畫針對新吉工業區設立，於園區內規劃 20 米寬（新吉五路）、30 米寬（安新二路）及 40 米寬（安順庄大道）道路來負荷未來園區內車流量，以利向東銜接台南端紓解尖峰車流量，道路已於 2018 年 12 月 11 日通車。
* 國道 1 號永康交流道聯絡道工程
  * 國道 1 號永康交流道聯絡道，又稱為安南永康新環線，連結永康交流道至國道 8 號。南 133 線自國道 8 號以南將拓寬為 20 米，串聯和濟路、長和路二段 12 巷、長和路一段、永安路，終點則至台 1 線，全線能有效連結臺南都會區北外環道路及永康交流道，預計 2022 年底完工通車。
* 新吉平交路口立體化工程

## 後續計畫

* 南 133 線平交路口立體化及增設匝道
  * 該路口為闢建時考量當地民意反映所留設，車禍頻傳，台南市政府專函請高速公路局辦理區道南 133 線與國道 8 號立體交會，重新命名為港口交流道。沿線周遭道路已開始更換預告牌為「港口交流道」。
  * 增設南 133 線立體交叉高架橋一座，並增設西出東入平面匝道。另規劃一組市道 178 號西出東入高架匝道。
  * 目前整體計畫已獲高公局初審通過，將交由交通部及國發會審議，總經費預估 22.55 億。
* 高架道路延伸至安中路口
  * 台 19 線交流道以西路段高架化，與台江大道立體交會並增設台江大道交流道，路寬 56 公尺（預留台江大道高架道路銜接匝道），安吉路中央分隔島架設高架道路至安中路口，路寬 30 公尺，預估總經費約 55 億 5000 萬元。
* 國道 8 號連接高架道路至西濱快速公路，由營建署規劃。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道八號的地理資訊
* 南 133 區道平交路口立體化與高架道路延伸至安中路口 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台 17 甲線連結國道八號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道8號_(印度)

**國道 8 號**（英語：National Highway 8，簡稱 NH8）是一條連接印度首都新德里和印度金融中心的孟買的國道，全長 1,375 公里。

其他途經的主要城市有古爾岡（哈里亞納邦）、齋浦爾、阿傑梅爾、烏代浦（拉賈斯坦邦）、甘地訥格爾、艾哈邁達巴德、瓦多達拉（古吉拉特邦）等。其中新德里 — 阿傑梅爾、烏代浦 — 孟買是黃金四角的一部分。
國道8號_(芬蘭)

**國道 8 號**（芬蘭語：Valtatie 8、瑞典語：Riksväg 8）是連接芬蘭舊都圖爾庫，沿波的尼亞灣岸北上，至奧盧的一條公路，全長 626 公里。其中圖爾庫 — 拉伊西奧及瓦薩 — 科什霍爾姆段為高速公路。

全段為歐洲 E8 公路的一部分。

## 路線

這條道路穿過以下市鎮：圖爾庫（Turku）- 拉伊西奧（Raisio）- 馬斯庫（Masku）- 諾西艾寧（Nousiainen）- 米奈邁基（Mynämäki）- 萊蒂拉（Laitila）- 皮海蘭塔（Pyhäranta）- 勞馬（Rauma）- 埃烏拉約基（Eurajoki）- 盧維亞（Luvia）- 波里（Pori）- 梅里卡爾維亞（Merikarvia）- 克里斯蒂娜城（Kristinestad）- 奈爾珀斯（Närpes）- 馬拉克斯（Malax）- 科什霍爾姆（Korsholm）（南部）- 瓦薩（Vaasa）- 科什霍爾姆（Korsholm）（北部）- 沃羅（Vörå）- 新卡勒比（Nykarleby）- 佩代爾瑟雷（Pedersöre）- 克羅諾比（Kronoby）- 科科拉（Kokkola）- 卡拉約基（Kalajoki）- 皮海約基（Pyhäjoki）- 拉赫（Raahe）- 錫卡約基（Siikajoki）- 盧米約基（Lumijoki）- 利明卡（Liminka）。

在瓦薩和科什霍爾姆，這條道路（作為 Porintie）在維克比（Vikby）與瓦薩 - 赫爾辛比（Vaasa-Helsingby）高速公路合併，沿著這條道路一直走到一個高速公路出口進入 Yhdystie，從東部繞過瓦薩市中心，然後經過一個向右（東）的出口（Kokkolantie）進入科科拉和以後的地區。

值得注意的是，該道路繞過尼卡爾萊比和雅各布斯塔德，這兩個城市位於道路以北約 9-10 公里處。
國道8號_(越南)

**國道 8 號**（越南語：Quốc lộ 8／國路 8）是越南的一條公路，橫貫河靜省，途經國道 1 號、胡志明公路和安南山脈，連接榮市和寮國邊境，並通過寮國 8 號公路，成為越南通往泰國最近的陸路交通線。其中鴻嶺市社以西路段稱為國道 8A 號，長 85.3 公里；以東為國道 8B 號，長 25 公里。

公路是泛亞公路 AH15 的一部分。
國道9號

**國道 9 號**可以指：

* 日本的國道 9 號 (日本)
* 芬蘭的國道 9 號 (芬蘭)
* 印度的國道 9 號 (印度)
* 阿爾巴尼亞的國道 9 號 (阿爾巴尼亞)
* 韓國的國道 9 號 (韓國)
國道9號_(印度)

**國道 9 號**（英語：National Highway 9，簡稱 NH9）是一條俾斜貫印度中南部的國家級公路，經過馬哈拉施特拉邦、卡納塔克邦和安得拉邦，西起馬哈拉施特拉邦的浦那，沿途經紹拉布爾、海德拉巴、維傑亞瓦達，東至默吉利伯德訥姆止。全長 841 公里。
國道9號_(芬蘭)

**國道 9 號**（芬蘭語：Valtatie 9、瑞典語：Riksväg 9）是一條橫貫芬蘭中部的公路，連接西南部圖爾庫和約恩蘇以東接壤俄羅斯的邊境。全長 663 公里。其中庫奧皮奧 — 圖爾庫段為歐洲 E63 公路的一部分。
國道9號_(阿根廷)

**國道 9 號**（西班牙語：Ruta Nacional 9）是阿根廷的一條國道，全長 1,967 公里。

道路北起與玻利維亞接壤的胡胡伊省的拉基亞卡，斜貫大查科，經過阿根廷多個主要城市，包括聖薩爾瓦多 - 德胡胡伊、薩爾塔、聖米格爾 - 德圖庫曼、科爾多瓦、羅薩里奧，最後以首都布宜諾斯艾利斯為終點。
國道一甲

**中華民國國道一號甲線**，又稱「**桃園航空城北側聯外高速公路**」，為桃園航空城新建道路計畫之一，完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客、貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形。本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理，於 2013 年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告。

而本路線完工後將編號為**國道一甲**，作為國道一號的支線。此編號曾經為現今國道二號機場系統以西路段在 1997 年以前的編號。

## 規劃路線

自竹圍漁港附近臺 61 線起，往南沿市道 108 號通過桃園國際機場北側，經蘆竹區山區於 7K 至 9K 設置此路段最長的桃園隧道，後至龜山區山區於大坑裡附近以北入及南出匝道銜接國道一號止，全長 11 公里。

* 台 15 線至桃 3 交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路，路權寬度 60 公尺，計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設。
* 桃 3 交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹、桃園一帶密集的住宅區，減少民房拆遷之影響，路線布設於丘陵地區，結構型式也以隧道、橋梁與為主體。
* 國 1 系統交流道路段，五楊高架施工時已預留銜接點供國 1 甲北向匝道銜接國 1 平面車道。
* 中油路段避開中油現有重要設施，需考量公路與中油雙方之安全性。
* 路線末端接近桃園市中心區，銜接位置需避免加重現有道路負荷。
* 桃園市區至國道 2 號大湳交流道間已高度發展、房屋密集，拆遷數量將極為龐大，若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設，除拆遷規模仍大外，路廊方案恐無法達到國道標準。但立法院仍提出決議，要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道 1 號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。

原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠、土石流地質敏感區，導致爭議不斷，高速公路局於 2022 年 6 月 14 日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段，僅保留台 61 線至國道一號共 11 公里路段。

## 交流道

交流道及隧道名稱未定案。

## 註解

 

## 外部連結

* 國 1 甲計畫專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速公路局 - 國道 1 號甲線計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 1 號甲線工程計畫暨配合工作 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園航空城規劃與產業需求之探討 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園航空城北側聯外高（快）速公路可行性研究 @ 東津 JCT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道一號

**國道 1 號**可以指各國的一號公路（Route 1/Highway 1）：

## 國際

* 亞洲公路 1 號線：日本東京至土耳其與保加利亞的邊境。
* 

 歐洲 E1 公路：北愛爾蘭拉恩至西班牙塞維亞。

## 亞洲

### 阿富汗

* 1 號公路 (阿富汗)（A01）：常稱 Ring Road，環繞喀布爾、加茲尼、坎大哈、法拉、赫拉特和馬扎里沙裡夫。

### 柬埔寨

* 1 號國道 (柬埔寨)

### 中華人民共和國

* 京哈高速

### 印度

* 國道 1 號 (印度舊國道)

### 印尼

* 印尼國道 1 號

### 伊朗

* 1 號公路 (伊朗)

### 伊拉克

* 1 號公路 (伊拉克)

### 以色列

* 1 號公路 (以色列)

### 日本

* 國道 1 號 (日本)
* 東名高速公路
* 新東名高速公路
* 首都高速 1 號羽田線 上野線
* 名古屋高速 1 號楠線
* 阪神高速 1 號環狀線

### 大韓民國

* 南韓 1 號高速公路
* 南韓國道 1 號

### 馬來西亞

* 馬來西亞聯邦 1 號公路

### 緬甸

* 國道 1 號 (緬甸)

### 中華民國 (台灣)

* 中山高速公路（國道 1 號）

### 泰國

* 泰國國道 1 號

### 越南

* 國道 1 號

## 歐洲

### 阿爾巴尼亞

* 國道 1 號（SH 1）公路是由黑山（Hani i Hotit）至地拉那。

### 奧地利

* A1 高速公路 (奧地利)。

### 比利時

* R1 公路 (比利時)：安特衛普的環狀公路

### 捷克共和國

* D1 公路 (捷克共和國)：由布拉格至布爾諾

### 芬蘭

* 國道 1 號 (芬蘭)

### 法國

* 國道 1 號 (法國)

### 德國

* 德國 1 號高速公路
* 德國 1 號聯邦公路

### 冰島

* 國道 1 號 (冰島)

### 愛爾蘭

* M1 公路 (愛爾蘭)

### 波蘭

* 國道 1 號 (波蘭)

### 羅馬尼亞

* 國道 1 號 (羅馬尼亞)

### 西班牙

* A1 公路 (西班牙)

### 英國

* A1 道路 (英國)
* A1 道路 (北愛爾蘭)
* M1 高速公路 (英格蘭)
* M1 高速公路 (北愛爾蘭)

## 大洋洲

### 澳洲

* 國道 1 號 (澳大利亞)，連接各個州的首府（塔斯馬尼亞霍巴特是隔海另建路段不相連接）。

### 紐西蘭

* 紐西蘭州際 1 號公路

## 北美洲

### 加拿大

* 加拿大橫貫公路
  * 阿爾伯塔省 1 號公路
  * 不列顛哥倫比亞省 1 號公路
  * 馬尼托巴省 1 號公路
  * 紐芬蘭及拉布拉多省 1 號公路
  * 愛德華王子島省 1 號公路
  * 薩斯喀徹溫省 1 號公路
* 新不倫瑞克省 1 號公路
* 新斯科舍省 1 號主幹道
* 西北地區 1 號公路
* 育空地區 1 號公路

### 墨西哥

* 墨西哥聯盟 1 號公路

### 美國

* A-1 州際公路（阿拉斯加州）
* H-1 州際公路（夏威夷州）
* PRI-1 州際公路（波多黎各）
* 1 號美國國道
* 1 號關島公路
* 1 號波多黎各公路

## 南美洲

### 巴拉圭

* 國道 1 號 (巴拉圭)

### 烏拉圭

* 國道 1 號 (烏拉圭)

## 非洲

### 吉布地

* 國道 1 號 (吉布地)

### 尼日

* 國道 1 號 (尼日)

## 參見

* 國道 2 號
國道一號南向汐止交流道南出集散道走山事故

**國道一號南向汐止交流道南出集散道走山事故**（官方名稱**國一南向汐止交流道 (10k) 邊坡走山事件**，發生於 2022 年 11 月 1 日，國道一號汐止交流道，2022 年 11 月 2 日晚上 7 點又再一次走山事故。

## 經過

國道一號汐止交流道近日接連傳出走山事故，高速公路局封閉五堵入口跟國 1 南下五堵至汐止主線，基隆市政府也於 2022 年 11 月 2 日晚間緊急提醒，希望民眾多利用替代道路或大眾交通工具。

## 影響

## 參見

* 國道三號崩塌事故

## 參考文獻
國道七號

**國道 7 號**可以指：

* 台灣的國道七號
* 日本的國道 7 號
* 柬埔寨的 7 號國道
* 阿爾巴尼亞的國道 7 號
國道七號_(中華民國)

**中華民國國道七號**，又稱「**高雄港東側聯外高速公路**」，簡稱**國七**，為臺灣一條籌建中的南北向高速公路，由交通部於行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議中提出「高雄港東側高（快）速公路可行性研究」報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區銜接台 88 線，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段，長約 3 公里，合計全長約 23 公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約新臺幣 1351 億元，原本高雄市政府須部分承擔，因此為唯一一條地方政府須承擔經費的國道，然而 2013 年 5 月《公路法》完成修法後，依據第 12 條第 1 項規定確定國道興建地方政府無需承擔經費，目前本條高速公路尚未興建，預計 2025 年動工、2030 年全線通車。另有第二期北延臺南市並銜接台 86 線、國道八號的計畫。

## 歷史

### 2022 年

* 8 月 15 日：國道七號高雄路段計畫進行環保署第四次環評專案小組初審會議過關，後續將送環評大會審議。
* 9 月 28 日：環評大會審查通過，預計 2025 年動工。
* 11 月 10 日：行政院環境保護署公告「國道 7 號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會核定。

### 2023 年

* 2 月 20 日：行政院國家發展委員會公告通過國道七號計畫。
* 3 月 23 日：行政院核定國道七號綜合規劃。預計 2025 年動工、2030 年全線通車。

## 交流道

二期路網從北至南有新市系統、新化、歸仁、歸仁系統、阿蓮、大崗山、安招、岡山系統共 5 個交流道及 3 個系統交流道

## 興建理由

長久以來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定 2023 年啟用，預期屆時貨櫃量將會增加 30% 預估超過 1 萬車次及超過 500 萬 TEU。因此出現建設高速公路把貨櫃車、重車引導出去，才誕生國道七號的規劃。高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。 此國道 7 號興建案，從 2010 年 4 月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至 2020 年已經過 10 年仍無定案。行政院長蘇貞昌於 2020 年 12 月 29 日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。2021 年中將進入二階環評，2022 年 8 月 15 日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在 2030 年完成。

2022 年 9 月 28 日國道七號計畫送審環評大會，環評委員於環境影響評估審查委員會第 428 次會議審議，經評估審查通過，交通部高速公路局表示，環評通過後隨即就會啟動建設計畫，完成後就會提報交通部、行政院審查，並同步進行設計發包、用地取得等，預估 2026 年初就可動工，最快 2030 年初完工，再經過初勘、履勘等作業後，預計同年中旬可正式通車。

 

## 爭議

因國道七號路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源而抗議。此開發案在 2013 年 7 月 25 日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年 8 月 20 日召開環評大會會前會，而後此案於 8 月 30 日環評大會決議「進入第二階段環評」。

國道七號二階環評範疇界定報告書業於 2014 年 7 月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需 2.5 年。

此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。

2021 年 1 月 9 日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。

時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。

高雄市議員韓賜村表示支持高屏溪西側替代方案，並表示此路線不必徵收眾多土地、節省工程費用，也能帶動地方繁榮，「林園長期忍受交通不便，沒有一條快速道路可外出，現在國七也跳過林園，相當不公平。」高公局則說，高屏溪西側不會節省經費，高屏溪堤防、高灘地看起來空曠，但仔細評估後，如鋪設高速公路可能衍生相關問題。韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。

## 車道數與速限

## 參見

* 高雄海空經貿城

## 參考文獻

## 外部連結

* 國道 7 號高雄路段計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公共政策網路參與平臺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 7 號高雄路段計畫環評說明會資料 (PDF), 國道 7 號高雄路段計畫 (PDF), [2011-01-25], （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-11-19）
* 國道七號 被批破壞猛禽生態。蘋果日報. 2010-12-30 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2011-01-15）.
* 【民間團體聯合聲明稿】反對「國道 7 號」的 5 大理由. 2010-12-13 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2012-03-08）.
* 國道七號周邊土地發展案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國七環評沒過 衝擊高市
國道三甲

**中華民國國道三號甲線**，又稱**台北聯絡線**，簡稱**國三甲**，是國道三號的一條支線，連接國道三號與臺北市大安區、文山區、新北市深坑區等地的一條**國道快速公路**；可行駛 250c.c. 以上之大型重型機車，也是國道計程收費的實施路段。由於本公路是臺北都會區進出福爾摩沙高速公路的要道之一，因此尖峰時段時常有塞車的情形。

原通車初期均編為高速公路，2006 年配合立法院修正「道路交通管理處罰條例」，要求原「高速公路交通管制規則」將快速公路納入，修正為「高速公路及快速公路交通管制規則」，因國道三甲不符合修正後條文有關高速公路定義：「其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。」，而符合快速公路定義：「出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，並得與主、次要道路立體相交或平面相交，專供汽車行駛之公路。」，因國道三甲有與其他道路平面相交之情況，與國道三號相交處並未完全立體化，故依其規定須歸類為國道快速公路並已由中央公路主管機關公告為快速公路路段。

## 概述

國道三甲起點位於臺北市辛亥路辛亥隧道旁，經過二處隧道後，設有萬芳交流道與信義快速道路交會，之後與國道三號主線於木柵交流道會合，最後連接至新北市深坑區文山路與新光路。

本路線曾計畫由台北端繼續延伸，沿辛亥路二、三段兩旁之分隔島高架，最後接上水源快速道路及建國快速道路。目前以辛亥路平面道路與穿越基隆路之車行地下道與建國高架道路銜接。

## 歷史

* 1996 年
  * 3 月 21 日，與國道三號汐止系統至木柵路段一齊通車。
* 2005 年
  * 5 月 14 日，萬芳交流道隨著信義快速道路的開通而全部通車。
* 2007 年
  * 11 月 1 日，開放排氣量 550c.c. 以上之大型重型機車通行，同時因應法規修正，公告由國道高速公路降級至國道快速公路。
* 2012 年
  * 7 月 1 日，開放排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。
* 2013 年
  * 12 月 30 日，隨著全面高速公路電子收費系統設置而開始收費，大型重型機車不收費。

## 設施

### 交流道

### 隧道

## 車道數及速限

國道三號甲線採雙向各二車道配置，並設有路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛、公務車輛使用。行駛隧道路段應該起頭燈；大型重型機車行駛國道三號甲線全線應全天開啟頭燈。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部台灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 註釋

## 參考來源

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道三號甲線的地理資訊
* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 台北聯絡線交流道里程一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道三號

**國道 3 號**可以指：

* 台灣的福爾摩沙高速公路
* 日本的國道 3 號
* 國道 3 號 (韓國)
* 京台高速公路（編號 G3）
* 國道 3 號 (芬蘭)
* 國道 3 號 (印度舊國道)
* 國道 3 號 (阿根廷)
* 玻利維亞的國道 3 號
* 阿爾巴尼亞的國道 3 號
* 法國的國道 3 號
國道二甲

**中華民國國道二號甲線**，又稱**大園支線**，為臺灣之機場高速公路支線，全線均位於桃園市大園區。起自台 61 線大園交流道附近，終於國道二號大園交流道。

## 沿革

* 本支線原為國道二號拓寬計畫的一部分，原始規劃自大園交流道新闢一條長約 2 公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接台 15 線，以紓解大園工業區對外的車潮。
* 後來因設計路線捨直取彎，導致民眾抗爭而停擺，高公局另立新計劃重新辦理，並延伸至台 61 線，預計 2029 年通車。
* 自台 15 線（預計設置圳頭交流道）至國道二號大園交流道已於 2018 年 5 月 12 日舉行動土典禮，經費 26.64 億元，預計 2023 年 5 月可完工（後來因工程進度超前，提前於 2023 年 1 月 9 日通車）。此工程的主線雙向車道約 2.6 公里、匝道總長為 2.8 公里。
* 時任中華民國行政院院長賴清德表示，國道二號甲線高速公路的開工，將助於桃園市建構三橫（國道一號甲線、國道二號、台 66 線）及三縱（台 61 線、國道一號、國道三號）的公路生活圈。
* 2023 年 1 月 9 日，大園交流道至台 15 線正式通車，未來路段規劃延伸至台 61 線。

## 交流道

以下為沿線規畫的交流道。

## 車道數及速限

## 工程現況

### 施工作業

* 行政院公共工程委員會更新至 2022 年 12 月底。

### 預定時程與進度

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 國道 2 號大園交流道至台 15 線新闢高速公路工程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 行政透明措施網站－國道 2 號大園交流道至台 15 線新闢高速公路工程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道二號

**國道 2 號**或 **2 號國道**可以指：

* 中華民國的國道二號
* 日本的國道 2 號
* 2 號美國國道
* 京滬高速公路（編號 G2）
* 印度的國道 2 號 (印度舊國道)，又稱德里 - 加爾各答公路
* 韓國的國道 2 號 (韓國)
* 2 號國道 (柬埔寨)
* 2 號國道 (南非)
* 國道 2 號 (阿爾巴尼亞)
* 國道 2 號 (法國)
國道二號_(中華民國)

**中華民國國道二號**，又稱**機場支線**、**桃園環線**，簡稱**國二**。

以中山高為界，西段（機場端 — 機場系統）稱**機場支線**、東段（機場系統 — 鶯歌系統）稱**桃園環線**。

是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路，西起臺灣桃園國際機場，往東南而行連接國道一號（中山高），最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐，與位於台南市的台 86 線類似。

該公路在 1980 年 11 月啟用，當時築成的路段為中正國際機場（今 臺灣桃園國際機場）至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為**國道一號甲線**（簡稱「國道一甲」）。桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外，為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量，2011 年將大園至機場系統全面拓寬為八車道，是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。

## 支線

### 甲線

## 歷史

* 1980 年
  * 11 月，機場端至機場系統路段通車，編號國道一甲。
* 1997 年
  * 8 月 24 日，機場系統至鶯歌系統路段通車，速限訂為 90 公里，並改編號為國道二號。
* 2003 年
  * 4 月，機場系統以東路段速限調高至 100 公里。
* 2006 年
  * 1 月 23 日，大竹交流道通車。
* 2010 年
  * 4 月 20 日，大園─大竹路段拓寬完成，4 車道拓寬至 8 車道
* 2011 年
  * 4 月 10 日，大竹─機場系統路段拓寬完成，4 車道拓寬至 8 車道
  * 12 月 13 日，機場系統─南桃園路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道
* 2012 年
  * 4 月 14 日，南桃園─大湳路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道
  * 5 月 31 日，大湳─鶯歌系統路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道
  * 6 月 1 日，大園─機場系統路段速限調高至 100 公里。
* 2013 年
  * 4 月 20 日，機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。

## 交流道

國道二號設有七個交流道，其中包括一端點（機場端）及兩座系統交流道。

## 車道數及速限

## 相關資訊

* 興建單位：
  * 機場系統以西：交通部高速公路工程局
  * 機場系統以東：交通部臺灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 拓寬工程

* * *

近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於 2009 年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約 2 公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺 15 線，以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約 128.7 億元，全線拓寬已於 2012 年 5 月 31 日完工。而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線台 15 線至台 61 線須與大園交流道至台 15 線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺 61 線，亦須將臺 15 線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台 15 線計畫已於 2014 年 7 月 30 號通過環評，預計 2016 年開工，2019 年上半年通車；台 15 線至台 61 線則持續與廠商、民間團體溝通，另案辦理環評。

### 爭議

在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至 2010 年 8 月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。

### 預期效益

* 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。
* 增加 50％〜100％道路容量，提高國道二號主線與地區行車效益。
* 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量 8,030 公噸；以 30 年評估年期概估，節省行車、時間成本 190 億元。

### 已完工路段

1. 2010 年 4 月 20 日：大園交流道至大竹交流道路段。
2. 2011 年 4 月 10 日：大竹交流道至機場系統路段。
3. 2011 年 8 月 17 日：機場端至大園交流道路段。
4. 2011 年 12 月 13 日：機場系統至南桃園交流道路段。
5. 2012 年 4 月 14 日：南桃園交流道至大湳交流道路段。
6. 2012 年 5 月 31 日：大湳交流道至鶯歌系統交流道路段。
7. 2022 年 11 月 20 日：機場端至大園交流道路段（拓寬雙向 6 車道）

## 事故

### 桃園火燒車事件

2016 年 7 月 19 日，一輛載有 24 名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車，正在前往桃園機場，在國道二號往桃園機場方向的 4.2 公里處，車頭突然冒煙起火，直到駛至 2.9 公里處突然失控，撞擊左邊護欄，司機將遊覽車扭往右邊後，再撞擊右邊護欄，這輛遊覽車雖然有 8 個逃生出口，但逃生出口被鎖上暗鎖，後門又被撞斷的護欄卡死，只能打開 10 公分，加上濃煙灌滿整個車廂，乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死，包括台灣籍司機蘇明成，導遊鄭棍明，以及 24 名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年 9 月 10 日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。

## 參見

* 中華民國國道
* 桃園機場捷運

## 參考文獻

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道二號的地理資訊

* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 2 號拓寬工程宣傳海報
* 國道 2 號拓寬工程宣傳摺頁（正面）
* 國道 2 號拓寬工程宣傳摺頁（背面）
國道五號

**國道 5 號**可以指：

* 蔣渭水高速公路，台灣的高速公路。
* 國道 5 號 (日本)，日本的一般國道。
* 國道 5 號 (阿爾巴尼亞)
國道五號遊覽車翻覆事故

**蝶戀花遊覽車翻覆事故**，又稱**賞櫻團遊覽車**、**國道 5 號南港遊覽車**等，於 2017 年 2 月 13 日晚上 9 時許，一輛遊覽車駛經臺北市南港區國道五號南港系統交流道時彎道側翻，造成車上 33 人喪生，為台灣自 1986 年臺中谷關遊覽車墜河事故（42 死 3 傷）後，最嚴重的遊覽車事故，亦是迄今中華民國國道交通史上傷亡最慘重的交通事故。由於司機過勞、超速，引起台灣輿論大規模討論旅遊巴司機的過勞問題。

## 經過

2017 年 2 月 13 日晚間九點期間，一輛從武陵國家森林遊樂區經由宜蘭返回臺北的遊覽車，在行經蔣渭水高速公路（國道五號）時，準備進入福爾摩沙高速公路（國道三號）往南下方向，在過彎時因超速以及煞車不及而直接衝出護欄、翻落邊坡。根據事發當時後方車輛行車紀錄器顯示，遊覽車在通過彎道時未減速，導致翻落邊坡。

肇事車輛屬於友力通運，出事當天接載蝶戀花旅行社從武陵農場來回程的賞櫻旅行團，當時車上連司機在內共有 44 人。

## 官方調查

2017 年 3 月，臺灣士林地方法院檢察署的報告指出，康育薫在出隧道時將車速加速至 98 公里，在撞擊時行車記錄器顯示車速為 79 公里，顯示駕駛確實有減速，但相較於該路段的 40 公里限速，仍高出近一倍。

士林地檢署發現駕駛司機康育薰經常連續上班超過 10 天，甚至有連續 24 天未休假。事發當天康自早上 8 點 17 分駕駛車輛出發，直到晚間 8 點 57 分事發，扣除在賞櫻地點停留的 3 小時至 3 小時半，實際駕車時間為約 9.5 小時。

士林地檢署鑑定報告指車輛輪胎尚未磨損至須更換的指示點，且最近三次驗車結果均合格，煞車系統也正常，車身長、寬、高也符合當時法規規定。

## 引起討論台灣旅遊巴業界問題

這次事故引起台灣傳媒大幅報導台灣旅遊巴業界的問題，並採訪眾多旅遊巴司機，討論他們過勞和低薪問題。例如端傳媒專文《死亡遊覽車背後：「我們拿命換錢，客人拿命旅遊」》報導。

## 政府處理

* 時任中華民國交通部部長賀陳旦在事故後針對相關業者提五點檢討措施。並宣布因情節重大，將撤銷友力通運遊覽車營業執照。
* 依交通部觀光局規定，蝶戀花旅行社有幫旅客投保旅遊責任險，罹難者死亡理賠 200 萬元，受傷者醫療險上限 20 萬元。
* 交通部觀光局依照《消費者保護法》第 36 條、38 條，將蝶戀花旅行社勒令停業。之後依《發展觀光條例》與《消費者保護法》，廢止蝶戀花旅行社的旅行業營業執照。
* 交通部觀光局局長周永暉與交通部公路總局局長陳彥伯引咎辭職。交通部長賀陳旦說，他不方便解釋周永暉與陳彥伯是「被請辭」還是「自行請辭」，但他「從來不存『責人以保帥』的心態」。請辭事件引發輿論與觀光產業界表達「非戰之罪」，後兩人經慰留均留任。

## 各方反應

* 蝶戀花旅行社董事長周比蒼：「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，但願人長久，千里共嬋娟」、「人為財死，鳥為食亡，自古皆然，懂不懂」、「人都死了，債就爛了」。
* 臺灣鐵路產業工會在臺北車站大廳舉行晚會，哀悼罹難者與公共運輸過勞死勞工。

## 改編

2019 年，電視劇《最佳利益》第 6 集曾改編於此案件。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 死亡遊覽車背後：「我們拿命換錢，客人拿命旅遊」 | 端傳媒 Initium Media（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道八號

**國道 8 號**可以指：

* 中華民國國道八號，連接台南市安南區與台南市新化區。
* 日本國道 8 號，連接新潟縣新潟市與京都府京都市。
* 國道 8 號 (阿爾巴尼亞)
* 國道 8 號 (韓國)
國道八號_(中華民國)

**中華民國國道八號**，又稱**臺南支線**、**臺南環線**，簡稱**國八**。全線位於臺南市，西起安南區，經過安定區、新市區東抵新化區。

## 概述

國道八號西起臺南市安南、安定區界處，往東於台南系統交流道與國道一號交匯，至新化系統交流道與國道三號交匯，東至新化區台 20 線，其中台南端（0k）至南 133 線平交路口（4.2k）為國道快速公路（但禁止大型重型機車行駛），是安南區的對外交通要道。

台南端可接台 17 甲線往安南區並連接北區、中西區、安平區，另有東西向之台 17 乙線，連接台 17 線，計畫名稱「國道八號銜接西濱公路聯絡道」，於 2007 年 12 月 18 日通車，臺南市政府命名為「台江大道」。

雖然定位為國道，但同樣位於臺南都會區的東西向快速公路台 86 線重要性卻不亞於前者。因為後者雖然同樣為東西向路線，但是更貼近市區，也串連高鐵台南站、台南機場等重要交通樞紐。與國道一號、國道三號、國道八號連成一條環繞台南市市中心之路網，為臺灣第一個單一縣市內由高速公路、快速公路組成之環狀道路。

因為新市交流道聯絡南科之入口道路**新港社大道**，常造成台 1 線交通擁堵，後續自國道 8 號新市交流道（西側出入口）往南架設聯絡道連接臺南都會區北外環道路，並跨越鹽水溪與台 1 線立體交叉連接，道路名稱為國道 8 號南科聯絡道延伸省道台 1 線道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

國道八號全線及側車道與銜接之國八聯絡道（台 17 甲線安吉路）、台 17 乙線、南科聯絡道、新港社大道皆有路燈照明。

## 交流道

## 車道數及速限

## 側車道

台南端至台南系統交流道西側之間設有側車道，長度 6 公里，作為匯入出主線之平面車道，亦是重要的直行交通幹線，中途與多條公路平面交會，並與主線之間，多處設有加減速車道與左右轉車道，路廊寬度 40~56 公尺。

台南端以南銜接台 17 甲線側車道，區道南 133 線以東為封閉式道路，並於台南系統交流道西側銜接南科西向連絡道（定順路）。

自海佃路口起，連接此側車道至台 19 線之路段實施號誌長綠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），增進車輛續行效果，可大幅減少通行時間。

## 相關計劃

* 新吉工業區聯外道路
  * 此計畫針對新吉工業區設立，於園區內規劃 20 米寬（新吉五路）、30 米寬（安新二路）及 40 米寬（安順庄大道）道路來負荷未來園區內車流量，以利向東銜接台南端紓解尖峰車流量，道路已於 2018 年 12 月 11 日通車。
* 國道 1 號永康交流道聯絡道工程
  * 國道 1 號永康交流道聯絡道，又稱為安南永康新環線，連結永康交流道至國道 8 號。南 133 線自國道 8 號以南將拓寬為 20 米，串聯和濟路、長和路二段 12 巷、長和路一段、永安路，終點則至台 1 線，全線能有效連結臺南都會區北外環道路及永康交流道，預計 2022 年底完工通車。
* 新吉平交路口立體化工程

## 後續計畫

* 南 133 線平交路口立體化及增設匝道
  * 該路口為闢建時考量當地民意反映所留設，車禍頻傳，台南市政府專函請高速公路局辦理區道南 133 線與國道 8 號立體交會，重新命名為港口交流道。沿線周遭道路已開始更換預告牌為「港口交流道」。
  * 增設南 133 線立體交叉高架橋一座，並增設西出東入平面匝道。另規劃一組市道 178 號西出東入高架匝道。
  * 目前整體計畫已獲高公局初審通過，將交由交通部及國發會審議，總經費預估 22.55 億。
* 高架道路延伸至安中路口
  * 台 19 線交流道以西路段高架化，與台江大道立體交會並增設台江大道交流道，路寬 56 公尺（預留台江大道高架道路銜接匝道），安吉路中央分隔島架設高架道路至安中路口，路寬 30 公尺，預估總經費約 55 億 5000 萬元。
* 國道 8 號連接高架道路至西濱快速公路，由營建署規劃。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道八號的地理資訊
* 南 133 區道平交路口立體化與高架道路延伸至安中路口 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台 17 甲線連結國道八號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道六號

**國道 6 號**可以指：

* 水沙連高速公路，台灣的一條國道，編號為中華民國國道 6 號，又稱「中橫高速公路」。
* 國道 6 號 (日本)，日本的一條國道。
* 國道 6 號 (韓國)，韓國的一條國道。
* 國道 6 號 (芬蘭)，芬蘭的一條國道。
* 國道 6 號 (印度)，印度的一條國道。
* 國道 6 號 (法國)，法國的一條國道。
* 國道 6 號 (阿爾巴尼亞)，阿爾巴尼亞的一條國道。
國道十號

**國道 10 號**可以指：

* 國道十號 (中華民國)，中華民國的國道 10 號
* 綏滿高速公路，中華人民共和國的 綏滿高速
* 國道 10 號 (法國)，法國的國道 10 號 (法國)
* 國道 10 號 (芬蘭)，芬蘭的國道 10 號
* 國道 10 號 (日本)，日本的國道 10 號
* 國道 10 號 (韓國)，韓國的國道 10 號 (韓國)
* 馬來西亞聯邦 10 號公路
國道南橫公路

**南橫高速公路**，中華民國政府稱為**國道南橫高速公路**，簡稱**南橫高**，台灣一條計畫中的高速公路，預定路線將橫貫中央山脈，接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行 6A 路廊，西起自屏東縣竹田鄉，東迄於台東縣太麻里鄉。全長約 76.35 公里（官方公布 53 公里）。粗估工期至少費時 12 年，興建經費高達新臺幣 2000 億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰，除利用國道三號路線自潮州系統交流道（即今竹田系統交流道）向東延伸之外，並在沿線設置三處交流道，途中會經過一座長約 13 公里的隧道，最後與花東高速公路銜接。

## 交流道列表

## 歷史

* 1990 年起交通部臺灣區國道新建工程局開始進南橫高可行性報告之研究。
* 1991 年行政院經決議將此計畫列入「國家建設六年計畫」之一。
* 1993 年 1 月進行路廊選定。
* 1995 年 5 月決議興建並進行工程規劃。
* 1997 年 9 月完成工程規劃。

## 計劃內容

### 緣起

台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西，但南迴公路路線曲折，行車費時、路況不佳；南橫公路則於山區與河谷迴繞，同樣費時且危險，部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸，行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。

### 歷程

礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山，該路段是通過大武山自然保留區的核心區域，當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下，行政院基於維護棲息地，以降低生態衝擊，曾向中華民國交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為，若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區，路線往南移至枋寮－太麻里，預計全線總長約 80 公里。但隨著路線南移而使里程增長，不僅增加 200 至 300 億元的興建經費，途中還要開挖 26 公里的隧道，並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增，使完工時間會依地質問題而大幅變動，粗估至少費時 15 年以上。

最後，在國道新建工程局反覆評選下，規劃的 6A 路廊會有 13.5 公里的路段通過大武山自然保留區，僅有 12.9 公里路段是採用 400 公尺深的覆土方式，開挖出斷面 12 公尺寬的隧道，剩餘的 600 公尺則因路線距離河川太近，一出隧道便會遭遇河床，必須要將公路抬升至地表施工，不得不影響當地的地景、地貌，但大武山自然保留區實際會受到 6A 路廊影響只有在橋梁這一段，直接對當地的水源保護會有所衝擊，卻不建議將路線北移，勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中，若非考量施工成本與工程難度，那麼就是要考量當地的生態保育，礙於沒有一條路線全都可顧及到這些考量，除非放棄興建高速公路，否則找不出合適路線進行興建。

### 目前辦理情形

係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區，因文化資產保存法而無法興建，現在國工局目前已計畫由「台 88 線延伸與拓寬」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代。

## 註釋

## 連結資料

## 參考文獻

* 臺灣電視公司。興建南橫高速公路將費時 15 年。國家圖書館數位影音服務系統。國家圖書館. 1995-05-19 [2015-12-14]. （原始內容存檔於 2019-06-08） （中文（臺灣））.
* 李文儀。南橫高速公路 可望敗部復活。自由電子新聞網。自由時報. 2002-02-24 [2015-12-14]. （原始內容存檔於 2016-03-05） （中文（臺灣））.
* 林金正。興建南橫國道 政院決修法促成。中國時報. 1997-05-23 （中文（臺灣））.
* 黃錦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新環境月刊》 (新環境雜誌社). 1994, (第 105 期) （中文（臺灣））.
* 楊秋霖、劉瓊蓮. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《臺灣林業》 (林務局). 1993, **第 19 卷** (第 8 期）): p.5–p.8 （中文（臺灣））.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* 李玲玲. 〈人定勝天 —— 大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然雜誌》 (新環境雜誌社). 1992-07, (第 36 期): p.96 （中文（臺灣））.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* 王鴻濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (學位論文). 中華民國野鳥學會. 1995-09 （中文（臺灣））.
* 中華顧問工程司、美聯科技公司、亞聯工程顧問公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1992 （中文（臺灣））.
* 財團法人中華顧問工程司. 《國道南橫公路路線研選：路廊方案評選報告》. 交通部臺灣區國道新建工程局. 1994-07 （中文（臺灣））.
* 葉永田、羅俊雄、葉義雄、辛在勤、蔡主權、簡文郁、鄭世楠、黃文紀. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中國地球物理學會. 1993 （中文（臺灣））.
* 劉益昌、高業榮、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1994 （中文（臺灣））.
* 陳玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列（一）：植物生態及政策課題解析。高雄市綠色協會. 1996-01 （中文（臺灣））.
國道四號

**國道 4 號**可以指：

* 台灣的國道四號
* 日本的國道 4 號
* 芬蘭的國道 4 號
* 印度的國道 4 號
* 阿爾巴尼亞的國道 4 號 (阿爾巴尼亞)
* 法國的國道 4 號 (法國)
國道四號_(中華民國)

**中華民國國道四號**，又稱**臺中環線**，簡稱**國四**。

全線位於臺中市，西起清水區，大略沿大甲溪往東而行，經豐原區後朝南轉彎，至潭子區連接台 74 線，全長 28.0 公里。

## 概述

臺中環線清水至豐原段於 1997 年 4 月 9 日開工，工程長達四年，2001 年 11 月 16 日全線完工通車啟用，為**臺中生活圈道路系統 1 號線**；豐原至潭子段為**臺中生活圈道路系統 5 號線**。自西開始依序經過臺中市清水區、神岡區、豐原區，之後往南延伸到臺中市潭子區並接上台 74 線快速公路，全長 28 公里。大部分路段速限 100 公里，清水端至中港系統為雙向四車道；中港系統至豐勢為雙向六車道；豐勢到潭子系統為雙向四車道。

## 歷史

* 2001 年 11 月 16 日，清水端至豐原端通車，速限訂為 80 公里。
* 2002 年 10 月，中港系統至豐原端速限提高至 90 公里。
* 2003 年 4 月，全線統一速限至 90 公里。
* 2012 年 6 月 1 日，全線速限提高至 100 公里。
* 2013 年 6 月 19 日，台中環線豐原潭子段工程環評案通過。
* 2017 年 7 月 18 日，台中環線豐原潭子段舉行動土典禮，預定新設 3 處交流道，全長約 11 公里，預計 2021 年完工。
* 2018 年
  * 9 月 21 日，神岡交流道往后里方向之月眉西側南向聯絡道路通車。
  * 12 月 4 日起，豐原端國豐路東行線封閉至 2019 年 4 月 24 日，施工期間國道 4 號豐原端下匝道及國豐路東行線車輛行經施工封閉區域前，須右轉行駛新闢臨時道路銜接豐勢路與富陽路口。
* 2021 年 11 月 26 日，豐勢交流道西行入口匝道通車。
* 2022 年
  * 1 月 22 日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線 1 公里及匝環道 5.79 公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午 6 點 30 分通車。
  * 5 月 30 日，豐勢交流道東行出口匝道通車。
* 2023 年 1 月 16 日，豐勢交流道西出東入至潭子交流道東出西入路段通車，國道四號全線通車。

## 設施

### 交流道

### 隧道

## 車道數與速限

## 後續計畫

### 清水延伸段

2015 年 4 月 20 日，臺中市政府正式公布「大臺中公路建設路網藍圖」，將由清水端向西延伸以銜接台 61 線，長約 4.3 公里，但在 2015 年 11 月 22 日公布的施政計畫中已將此計畫刪除。

2022 年 12 月 27 日下午，清水端與台 17 線（臨港路）路口發生死亡車禍，地方要求將國道四號延伸至臺中港並增設交流道，避免大型重車下平面道路影響當地居民行車安全。

### 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）

簡稱**東豐快**，西起豐勢交流道，跨越台 3 線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越台 3 線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越台 3 線銜接到台 8 線。沿線通過豐原區、石岡區及東勢區，道路全長 9.634 公里。本路線之環境影響評估已於 2014 年 3 月 21 日經過市府「環境影響評估審查委員會第 25 次會議」審議，決議通過。現正辦理設計工作中，預計 2014 年 8 月底可完成第 1 標工程發包並辦理開工，並於 2019 年底前全線完工通車；首段動土的第 4 標跨大甲溪橋梁段工程已於 2014 年 8 月 31 日動工。

第 1 及第 2 標石岡豐原段，在時任臺中市市長胡志強任內動工，但因公老坪隧道路線環評程序瑕疵問題，遭石岡反徵收自救會提起訴願後被後來上任的市長林佳龍宣布因環評瑕疵停工，後經臺中高等行政法院認定新環評案有瑕疵致使環評遭撤銷定讞並須重新辦理環評，之後並重啟環評後曾計畫選定以大甲溪南岸路線並將第 1 及第 2 標送入第二階段環評。第 3 標在選線確定後已完成細部設計；第 4 標跨大甲溪橋梁段長度 928 公尺，橋寬 23 公尺，為一座跨大甲溪之雙鯉魚造型脊背橋塔，已於 2018 年 11 月完工；第 5 標東勢粵新堤防段為台 8 線與正二街路口跨越台 3 線、銜接粵新堤防並連結第 4 標，長度為 1.297 公里，寬度從 21.4 至 19.8 公尺，該段工程主線配置雙向四線快車道，路堤段兩側各配置一混合側車道；鋼構箱型橋主體工程已於 11 月中旬完工。

台中市長盧秀燕 2019 年 4 月接手重啟第二階段環評，2020 年 10 月 28 日第二階段環評初審通過，2021 年 2 月 4 日時第二階段環評通過，並希望於 2022 年動工，惟石岡反徵收自救會仍表明抗爭到底。

2021 年 8 月 20 日，台中市議員陳清龍質詢建議豐勢交流道應採「立體交叉共構」減少車流下平面的塞車問題，並抨擊台中市政府建設局一直不予採納及眼光不夠長遠。台中市政府建設局指出，東豐快與豐勢交流道銜接已與高公局協商並取得共識，規劃以高架跨越台 3 線銜接國 4 系統方式辦理，豐潭段工程也預先留設接合板以提供未來銜接運用，並將於細部設計階段，完善豐勢交流道系統的可行性評估。

## 相關資訊

* 興建單位：
  * 交通部台灣區國道新建工程局（清水端至豐勢）
  * 交通部高速公路局（豐勢至潭子系統）
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 參考資料

### 文獻

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道四號的地理資訊
* 國道 4 號臺中環線豐原潭子段計畫 (交通部高速公路局) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道四號路線資訊（高公局） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 4 號神岡系統交流道跨越大甲溪月眉西側南向聯絡道 （台中市政府公告）
國道客運

**臺灣**的**汽車客運**相當發達，並擁有廣大的公共汽車服務網絡。在臺灣，市區客運通常簡稱為**公車**。其他的汽車客運服務稱為**公路客運**或**國道客運**，亦稱之為巴士或長途客運者。而經營汽車客運服務的公司通常以**汽車客運公司**作為公司名稱（簡稱**客運公司**）。

## 歷史

* 1958 年 10 月 1 日：為便利民眾轉乘，彰化客運、員林客運、臺西客運連接各自營運路線成「草屯─斗六」線，是臺灣第一條公路客運聯營路線。
* 1959 年經由臺灣省公路局第三區、第二區營運處的加入，「草屯─斗六」於 1959 年南延嘉義、北延臺中為臺中─草屯─嘉義線，全程 105.5 公里。後臺中客運、嘉義客運也加入聯營。
* 2009 年 6 月 1 日：公路總局對全臺各公路客運路線制定之統一四碼編號正式啟用。
* 2013 年 5 月 25 日：因 1980 年代中葉後，私人運具普及、替代路線增多、野雞車、國道三號通車等因素，一些業者退出。且因虧損問題，臺中─草屯─嘉義（6872 線）於該日停駛。

## 現況

臺灣的汽車客運路線按照中華民國公路法可區分成兩類：**市區公車路線**（市區汽車客運業）、**公路客運路線**（公路汽車客運業）。**公路客運路線**按是否以高速公路（國道）為主要行經道路，又可細分為**一般公路客運路線**與**國道客運路線**。臺灣經營**國道客運路線**的公路汽車客運業者，主要有首都客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、日統客運等。而各縣市皆有經營**一般公路客運路線**的公路汽車客運業者，如首都客運、臺北客運、大都會客運、三重客運、高雄客運、嘉義客運、屏東客運、鼎東客運、新竹客運、南投客運、桃園客運、新店客運等。

往來於各城市間的國道客運班次密集，部分路線甚至 24 小時皆有班次服務，而且票價通常較航空客運和鐵路客運便宜，因此國道客運是臺灣民眾常使用的大眾交通方式之一。一般而言，非尖峰時段的交通頗為暢順，不需事先訂票，年節假期則是高速公路壅塞時段，則較需事先購票劃位或者使用其他大眾交通方式與私人交通工具，以節約時間。

經營往返桃園國際機場國道客運路線的汽車客運業者計有六家，分別是國光客運、大有巴士、長榮巴士、統聯客運、桃園客運及日豪客運，每日皆有固定班次往返於桃園國際機場與臺北市、臺中市及全臺各大城市。

 

### 市區汽車客運

市區汽車客運，又稱市區公車，係以直轄市、縣（市）政府為主管機關，除以該直轄市、縣（市）行政區為營運範圍外，並得申請延長至市區以外，實務上亦有跨 3 個直轄市的市區汽車客運路線 (如新北市公車 635 路，跨臺北市、新北市及桃園市，由三重客運負責營運）。民營汽車客運業者若欲經營市區公車，須經直轄市、縣（市）政府所設置的審議會的審議，由直轄市、縣（市）政府或其設立的下屬業務主管機關核定後，方可營運。亦有由各級地方政府設立所屬機關來專責經營該管轄區內的市區公車業務者。收費方式也因分屬各直轄市、縣（市）管理而各有不同，如桃園市、臺中市、嘉義縣、澎湖縣採用「里程計費」模式；臺北市、臺南市、高雄市、彰化縣、南投縣、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等則兼採段次及里程計費；其他直轄市、縣（市）則採「段次計費」（如：新北市、基隆市、新竹市、新竹縣、雲林縣、嘉義市、金門縣、連江縣）。

凡由直轄市、縣（市）政府為主管機關的汽車客運服務，即屬市區汽車客運，與路線是否以直轄市、縣（市）的繁榮地區或人口密集區為服務對象並無關聯。

目前中華民國臺閩地區各地方政府所監理的市區公車系統列表如下：

* 基隆市市區公車
* 臺北市市區公車
* 新北市市區公車
* 桃園市市區公車
* 新竹市市區公車
* 新竹縣市區公車
* 苗栗縣市區公車
* 臺中市市區公車
* 彰化縣市區公車（以彰化市、員林市為主）
* 南投縣市區公車
* 雲林縣市區公車
* 嘉義市市區公車
* 嘉義縣市區公車
* 臺南市市區公車（用大臺南公車作為品牌名稱）
* 高雄市市區公車
* 屏東縣市區公車（以屏東市、恆春鎮為主）
* 宜蘭縣市區公車
* 花蓮縣市區公車（以花蓮市為主）
* 臺東縣市區公車
* 澎湖縣市區公車
* 金門縣市區公車
* 連江縣市區公車

### 公路汽車客運

公路汽車客運，又稱公路客運，係指由交通部公路總局作為主管機關，按一定路線以公共汽車運輸旅客的運輸服務。民營汽車客運業者若欲經營公路客運，須經交通部公路總局所設置的審議會的審議，由交通部公路總局核定後，方可營運。

2009 年 6 月起，交通部公路總局各監理所管轄的公路客運路線改採四位數碼編號，以求與各地方政府所管理的二碼或三碼市區客運（市區公車）路線做區別，四位數字中的第一碼係代表不同的監理所：1 代表臺北區監理所、2 代表臺北市區監理所、3 代表高雄市區監理所、5 代表新竹區監理所、6 代表臺中區監理所、7 代表嘉義區監理所、8 代表高雄區監理所、9 則係涉及兩個以上監理所、0 則為臨時路線，後三碼為所監理汽車客運業者路線代碼。

而隨著新直轄市新北市、臺中市、臺南市、高雄市與桃園市的成立，公路總局將路線比例在各直轄市境內的公路客運路線移交給各直轄市政府監理，這些公路客運路線逐成為各直轄市的市區公車路線。

公路客運的四碼編號中前兩碼或前三碼係代表不同的汽車客運業者，列表如下： 
註：X 代表不同數字

#### 一般公路客運

一般公路客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，不以高速公路（國道）作為主要行駛道路者。一般公路客運的主要行駛道路多為省道、縣道、鄉道，亦有借行國道之例。票價通常採用里程計費，與市區公車併行路段依規定得比照市區公車收費，但不得超過原公路客運票價上限。

#### 國道客運

國道客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，以經由高速公路（國道）作為主要行駛道路者。也稱**城際公共汽車**。通常國道客運路線會連接距離較遠的二個城市，但也有追求快捷性的短距離國道客運路線。國光客運（接手臺汽客運運輸業務的民營公司）與統聯客運（交通部輔導整合違法經營國道客運的汽車客運業者後成立的合法民營公司）及和欣客運是臺灣路線分佈範圍較廣的國道客運業者，北部及東部地區由首都客運佔有率較高。

## 相關條目

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表
* 臺灣客運路線列表
* 臺灣公路客運廢線列表
* 公共汽車
* 巴士迷
* 臺北西站 A 棟
* 臺北西站 B 棟
* 松山轉運站

## 註解

## 參考資料

### 引用

### 文獻

* 暢行臺北 - 公車客運資訊站
* 臺灣省各公民營汽車客運公司一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 交通部公路總局公路客運乘車資訊查詢系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 悠遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道客運台北總站

**國道客運台北總站**（英語譯名：Taipei Intercity Bus Terminal）是臺灣臺北市中正區一座已拆除的長途客運臨時轉運設施，位於重慶北路西側、原內政部警政署鐵路警察局北側，主要做為臺北轉運站啟用前的替代設施，以解決臺北車站長途客運路線站點分散的問題。2005 年 8 月 16 日啟用、2010 年 1 月 20 日停止使用。

## 概要

自 1990 年代中華民國交通部開放中華民國國道長途客運路權以來，臺北車站周邊各家公路長途客運業者即在承德路等週邊道路密集設站，所產生的交通亂象問題叢生。為此，臺北市政府於臺北車站特定專用區交通九號用地規劃興建長途客運轉運設施，即現今的臺北轉運站，以期能減緩市區道路擁塞，不過遲遲未能落成；為了儘早解決問題，交通部公路總局決議另選地點先行設立臨時總站。

2005 年 8 月 16 日，國道客運臺北總站於臺北車站特定專用區 D1 用地落成啟用，為台北市主要的公路長途客運（國道客運）車站，全盛時期共有 49 條路線，每日提供兩千餘班次通往全台各地，為台北市對外重要交通樞紐。

臺北轉運站在 2009 年 8 月 19 日啟用後，國道客運台北總站多數路線轉移至此。國道客運台北總站於 2009 年 11 月起拆除部分設施，僅剩 28～34 號共 7 座月台、10 條路線。2010 年 1 月 20 日，國道客運台北總站全面停止使用，剩餘路線移往臺北西站 A 棟，D1 用地則移轉為臺北雙子星的建築基地。

## 過往停靠路線

各路線依月台編號順序如下：

* 1 號月台 尊龍客運（和欣客運代駛）
  * 台北東區－台中 (租用和欣客運車輛營運)
* 1A 號月台 葛瑪蘭客運（原福和客運使用，與大有巴士共用 2 號車格）
  * 板橋－宜蘭－羅東（宜蘭直達車／羅東直達車／全程車）
* 2 號月台 大有巴士
  * 台北－桃園國際機場（西線）（末期使用 28 號月台）
* 3 號月台 巨業交通
  * 台北－台中港（當時是由統聯客運行駛）
  * 台北－沙鹿
* 4 號月台 豐原客運
  * 台北－豐原
* 5 號月台 汎航通運
  * 台北車站－林口長庚醫院（末期使用 33 號月台）
* 6 號月台 三重客運
  * 台北車站－林口竹林山觀音寺（亦經過林口長庚醫院）（末期使用 29 號月台）
* 7、8 號月台 三重客運、新竹客運
  * 台北－楊梅（三重、新竹聯營）（末期使用 29 號月台）
  * 台北－新竹（三重、新竹聯營）
* 9、10 號月台 建明客運（飛狗巴士）
* * 台北－高雄
  * 台北－中壢（末期使用 28 號月台）
* 11、12 號月台 和欣客運
* * 台北－台中
  * 台北東區－台中（尊龍客運路線）
  * 台北－台中－嘉義
  * 台北－台南
  * 台北－台南－高雄
* 13、14 號月台 阿羅哈客運
  * 台北－台中朝馬 (區間車)
  * 台北－嘉義
  * 台北－高雄
* 15～21 號月台 國光客運
  * 台北－二城－羅東（末期使用 30 號月台）
  * 台北－竹安－南方澳（末期使用 30 號月台）
  * 台北－金山青年活動中心（大部分班次延駛至法鼓山）（末期使用 32 號月台）
  * 台北－桃園（末期使用 30 號月台）
  * 台北－中壢（末期使用 31 號月台）
  * 台北－新竹
  * 台北－北二高－竹東
  * 台北－北二高－大溪－竹東
  * 台北－頭份－竹南
  * 台北－中山高－苗栗
  * 台北－北二高－苗栗
* 22 號月台 豪泰客運
  * 台北－新竹
* 23～34 號月台 統聯客運
  * 台北－台中港
  * 台北－二水－竹山
  * 台北－北港－三條崙
  * 台北－布袋
  * 台北－朴子－東石
  * 台北－西港
  * 台北－西螺－四湖－三條崙
  * 台北－西螺－林厝寮－三條崙
  * 台北－虎尾－三條崙
  * 台北－草屯－竹山
  * 台北－鹿港－芳苑
  * 台北－麻豆－佳里－漚汪
  * 台北－學甲－苓子寮
  * 台北－中山高－台南
  * 台北－中清路－台中
  * 台北－中港路－台中
  * 台北－台中中港轉運站（向經過路線補位）
  * 台北－台中朝馬（向經過路線補位）
  * 台北－屏東
  * 台北－員林
  * 台北－高雄
  * 台北－嘉義
  * 台北－彰化
  * 台北－豐原－東勢

## 參見

* 巴士總站
* 台北車站
* 台北轉運站
* 臺北西站 A 棟
* 台灣汽車客運
* 台灣主要客運車站列表

## 參考資料
國道新建工程局

**交通部臺灣區國道新建工程局**（簡稱**國道工程局**、**國工局**）是中華民國交通部曾設置的附屬任務編組機關，負責規劃、計畫、興建中華民國國道路線；除了興建國道為主要工作之外，也代辦各種與交通有關或中央政府單位、國立學校的公共工程。1990 年 1 月 5 日成立，2018 年 2 月 12 日裁撤、與交通部臺灣區國道高速公路局整併為交通部高速公路局。

## 沿革

* 西元 1980 年代，中華民國政府為了紓解中山高速公路日漸飽和的運輸量，中華民國交通部籌劃興建第二南北高速公路，隨後於 1987 年 3 月 5 日成立「**交通部北部第二高速公路工程處**」，主要辦理北部第二高速公路（北二高；即福爾摩沙高速公路北部路段）的興建事宜。此外，為縮短臺北市與宜蘭縣間的行車距離，並紓解臺北都會區的人口壓力、加速臺灣東部地區開發、擴大蘇澳港功能，1989 年 4 月 17 日交通部成立「**交通部南宜快速公路工程籌備處**」，主事南港─宜蘭間快速公路（即北宜高速公路）的規劃與興建事宜，處長歐晉德。
* 1990 年 1 月 5 日，由於北二高速公路及南宜高速公路均為台灣整體高速公路網路的一環，交通部將兩工程機構合併整編為「**交通部臺灣區國道新建工程局**」，負責業務擴展到建構全台灣高速公路路網的整體事宜。
* 2009 年初，由於臺灣西部高速公路路網工程陸續完工，加上蘇花高速公路等臺灣東部國道高速公路後續計畫陸續停擺，在「無路可蓋」的情況下，交通部原計畫直接裁撤臺灣區國道新建工程局，大部分職員移撥到交通部臺灣區國道高速公路局等相關單位；但因行政院功能業務與組織調整，延至交通部實施組織調整後施行。
* 2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，交通部臺灣區國道新建工程局確定與交通部臺灣區國道高速公路局合併整編為交通部高速公路局。
* 2018 年 2 月 12 日，因應《交通部高速公路局組織法》，交通部臺灣區國道新建工程局正式走入歷史，並與交通部臺灣區國道高速公路局整編為交通部高速公路局。

## 組織架構

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書
    * 總工程司
      * 副總工程司

**局本部**

* 規劃組
* 設計組
* 工務組
* 用地組
* 行政室
* 會計室
* 政風室
* 人事室
* 第一區工程處
* 第二區工程處

## 參考文獻