图-95

**Tu-95**（俄語：Ту–95，英語：Tu-95），北約代號：_**Bear**_（**熊**），是蘇聯圖波列夫設計局所製造，是全世界唯一服役的大型四渦輪螺旋槳發動機後掠翼長程戰略轟炸機、空射飛彈發射平台、海上偵察機，以及軍用客機。Tu-95 在冷戰期間大量服役於蘇聯空軍和蘇聯海軍航空隊，蘇聯海軍航空隊使用的機型改稱 Tu-142。自 1960 年代起保有螺旋槳式飛機飛行速度世界紀錄至今。

蘇聯解體後，烏克蘭曾接收約 70 架原屬蘇聯空軍的 Tu-95 系列機，現已全部退役；而俄羅斯空軍接收的 Tu-95 系列機迄今仍在服役，預計將持續服役至 2040 年。Tu-95 的動力來源為 4 具庫茲涅佐夫設計局（Кузнецов，局號 OKB-276）研製的 NK-12 渦輪螺旋槳發動機，裝置在一個突出於翼前緣的長條形發動機艙中，每具發動機各驅動一組直徑達 5.6 公尺的同軸反轉螺旋槳（Contra-rotating propellers），使得螺旋槳可以維持最大效率的同時，也充分使用發動機提供的驅動力；圖波列夫設計局又將 Tu-95 的主翼後掠 35°，這樣的設計使得 Tu-95 保持任務執行中高速飛行的效率。

## 概述

曾有段長時間，Tu-95 被西方情報單位當作是 **Tu-20**，且是當初蘇聯空軍設計的飛機機型，當時 Tupolev 在研發階段時較廣為周知名字是 Tu-95 隸屬於補給載運單位，至於 Tu-20 本身很快就被蘇聯軍方淘汰未予派用；既然稱為 Tu-20，西方情報單位搜集到 Tu-20 只不過是文件上的代號，並且一直錯誤地沿用下去，還外流到蘇聯以外使得全世界誤以為有 Tu-20 運輸機型在服役中。

以歷史的角度來看，從蘇聯空軍開始到現在的俄羅斯空軍，機種機型已經更換了不少，惟有轟炸機仍使用 Tu-95 沒有改變；它的「長壽」原因是它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機的角度而言，Tu-95 就像是美國空軍的 B-52 轟炸機，可以不斷升級來符合當代作戰需求。

* Tu-142 作為攜帶攻擊船艦的巡弋飛彈平台成為俄羅斯海軍航空兵衍生型
* Tu-95K-20 型（北約代號熊式 B 型）作為發射 Kh-20（北約代號為 AS-3 "Kangaroo", "袋鼠"）飛彈的平台
* Tu-95K-22（北約代號熊式 G 型）作為 Kh-22（北約代號為 AS-4 "Kitchen", "廚房"）飛彈的發射平台
* Tu-95M-55 型可以作為 K-26/KSR-5（北約代號 AS-6 "Kingfish", "王魚"）飛彈的發射平台
* Tu-95MS（北約代號熊式 H 型）作為 Kh-55（北約代號 AS-15A "Kent", "篙"）空對地飛彈
* 甚至當作是載客機，例如 Tu-116，內有 3 個 VIP 座位與辦公室隔間，餘下 70m³ 隔間作為一般座艙。Tu-116 隻生產了兩架，並且限於在前蘇聯境內使用，可以說是前蘇聯「境內版」的「空軍一號」
* Tu-95 另外有民航客機衍生型 Tu-114；
* 蘇聯在 1958 年以 Tu-95 與 Tu-116 作為預警機的研發平台，不過兩者機體狹窄的關係，造成機上電子設備冷卻空間與操作空間不足，因此改由機體較寬的 Tu-114 測試並發展出 Tu-126 空中預警機，並加裝空中加油管以延長航程

從冷戰中到冷戰結束後，Tu-95 機型系列的多功能武器平台老戰馬的形象開始不保，不過在外交上屬於「戰略震攝 / 威嚇」的形象與角色依舊維持得很好，並沒有改變。

### 武裝

* 雷達控制機砲：單座或雙座 AM-23 23 公釐機尾機砲
* 炸／飛彈：可攜掛重量最大到 15,000 公斤（33,000 磅），可攜掛的種類包括：
* 60 枚 FAB-250 炸彈或者是 30 枚 FAB-500 炸彈。
* Kh-15「回馬槍」A 型超超音速（終端彈道自 4,0000m 高度速率可達約 5 馬赫）短程（300km）液態燃料飛彈（由 Tu-95MS 攜行發射）。
* Kh-20「袋鼠」巡弋飛彈（由 Tu-95K/KD 型攜行發射），1980 年代後期被「廚房」所取代。
* Kh-22「廚房」大型液態聯氨燃料遠距反艦飛彈（由 Tu-95-K-22 攜行發射），射程可達 400km，巡航速率達 2 馬赫，終端彈道（自 27,000m 高度）可達 4 馬赫；尤其 Kh-22N 專門以 350 千噸當量核子彈頭針對美國海軍航空母艦以及航空母艦戰鬥群為目標。
* Kh-55 次音速（571~917kph）長程（2,500~3,000km）巡弋飛彈（由 Tu-95MS 攜行發射），核子彈頭威力為 200 千噸當量。
* Kh-555 巡弋飛彈，保持了 Kh-55 的傳統外形結構，採用了許多新技術，性能得到了大幅提升。早在上個世紀 90 年代初期，俄羅斯就開始了對 Kh-55 的改進論證。

## 發展歷史

Tu-95 的研發始於 1950 年代，其原因是為了取代圖 - 4，以及 Tu-80（進化版的 Tu-4），甚至更大型的 Tu-85（Tu-4 的精裝版）均不足以符合轟炸任務的毀滅 / 殺傷要求，尤其圖 - 85 還無法與美國空軍當時的全天候轟炸機相較長短，因此蘇聯空軍高層在 1950 年對圖波列夫設計局與麥亞西舍夫（Myasishchev）設計局提出下列要求：

1. 轟炸機必須在不重複落地加油的情形下至少要具備 8,000 公里的航程，要能夠威脅打擊到美國境內的重點目標。
2. 轟炸機必須至少能攜載 11,000 公斤的武器並且將它們傾倒在敵人的頭上。

這個看似簡單的要求對圖波列夫設計局首要的難題就是發動機。第一代的渦輪噴射發動機不是沒有列入考量，但略早期的 M-4 已證明，早期的低旁通比噴射引擎雖可使飛機獲得較快的近音速，不過其效率低下，巨大的油耗遠比不上渦輪扇葉發動機能提供更遠的航程。壓力隨之而來的是普惠公司已經成功地研發出 J-57 發動機，這使得當時仍在研發中的 B-52 同溫層堡壘轟炸機成為實現的可能，事後也證明 B-52 採用 J-57 引擎，在速度和續航的綜合性能上，仍重複了 M-4 老路，直至改用 TF33 渦輪扇葉引擎。

麥亞西舍夫設計局研發的 M-4 重錘轟炸機「野牛」採用渦輪噴射發動機，由於作戰半徑只有 5,600km，因此最後淪落成為蘇聯空軍的「加油工」（一個背負大油槽的空中加油機，並於 1994 年退役），隨後也被取代。於是圖波列夫設計局又走上俄羅斯邏輯的路子，改採用具有 8 片槳葉的庫茲涅佐夫 NK-12M 型對轉渦輪螺旋槳發動機，號稱具備 12,000 軸馬力（8948kW），後續改型達到 15,000 軸馬力（11030kW）。採用這種引擎不僅僅動力強大，事實上在油耗上與維修保養上也比渦輪噴射發動機簡單，耐用度也提高了許多。

Tu-95 的發動機在當代算是相當先進的設計，並有一個特點，就是其由四具 M 型對轉渦輪螺旋槳發動機推動 5.6 公尺大直徑而 750 轉每分鐘慢轉速的螺旋槳，產生出巨大的低頻噪音，並因作為蘇聯遠程反潛機的主力，經常低空飛行，結果美軍在北大西洋設置的水下監聽聲納網甚至可以捕捉到透過海水傳入水下的 Tu-95 聲紋，這使其成為可能是史上唯一一架能被聲納捕捉的轟炸機。相比之下，對於採用小直徑高轉速渦輪的渦噴引擎，其噪音則集中於人耳聽不到的超聲波段。另外巨大的螺旋槳也使 Tu-95 的起落架特別長，以至於在改裝成 Tu-114 客機並且首機成為赫魯雪夫訪美專機後，因其起落架過高導致乘客出入艙門也大幅高於同期各國客機，在蘇聯國內需使用專門的超高登機梯，在國外則需將機內一個應急的摺疊登機梯打開，架在普通登機梯上，結果這個「應急」的擴展登機梯在多數機場實際成了必用品。

雖然機體的設計在外觀上看起來相當地保守，不過機體窄小構造簡單，以一對含有堅固大樑的低單主翼穿越過機體，再後掠 35°，然後就沒其他特色了，簡潔而易於製造。蘇聯的武器都具備這樣的特性，就是外型簡單實用至上；這個後掠的機翼基本上造成在外觀上對其飛行速度改善的錯覺，的確使 Tu-95 在速度上大幅超越其它螺旋槳式轟炸機，逼近噴射式轟炸機，事實上撇開空氣動力學的範圍不談，很少人了解圖波列夫設計局的苦心在於採用後略翼的原因在於為了將機翼大樑（Spar）在穿入機體後能夠將結合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間，如此一來能夠將 Tu-95 的飛行中的氣體動力優勢與載彈量完美地結合在一起，再將餘下的空間規劃為落地輪艙。於是在機體風阻小與發動機動力強大的結合下，第一架原型機（Tu-95/1）在 1952 年 11 月 12 日飛上了青天。

Tu-95 的研發起始日期依據官方記載為 1951 年 7 月 11 日（B-52 轟炸機的研發日期始於 1948 年 10 月 25 日），系列機型的生產開始於 1956 年 1 月（B-52 轟炸機的生產日期始於 1951 年 2 月 14 日）。

Tu-95 的首次對外公開展示是在 1955 年 7 月在圖西諾機場舉行的航空展，起初美國國防部對 Tu-95 並不重視，估計其極速為 400 英里／時（644 公里／時），航程 7,800 英里（12,500 公里），這錯誤的推算數據一直維持到 1985 年才修正為：25,000 磅負載時最大航程為 9,200 英里。同時美國人還錯誤地估計了 Tu-95 的飛行速度，事實上，Tu-95 不同型號的高空最大飛行速度大約在 900~1000km/h 之間。

## 冷戰期間

在 Tu-95 這匹「老戰馬」的身上，化身為最典型的冷戰象徵就是 Tu-95 衍生型 RT/MR 型偵察機了（RT 型北約代號為熊式 D 型；MR 型為熊式 E 型）。RT/MR 型主要作為其他的船艦，飛機，甚至是潛艦在海戰情咨偵蒐平台與目標確認的任務，在這一點上有重要的貢獻並且表現的可圈可點。RT/MR 型也相當容易被確認出來，由於進行海平面偵蒐的緣故，這 RT 型的機鼻下方有個巨大的突起的雷達罩，凡是所經之處被 RT 型導引的飛彈必然能擊中被其所偵知並鎖定的船艦；MR 型則是將原來的炸彈艙改裝成一肚子的照相機，並加裝突起的艙罩。也因此 RT/MR 型機被美國海軍視其為眼中釘，要求 F-14 雄貓式戰機必須在距離航艦 320km 的距離內將 RT 型偵察機攔截，並且強制伴飛，使其目的不能達逞。偶爾雄貓式戰機也會在艦隊的指引下親赴更遠的距離將 RT 型偵察機攔截下來。

當 Tu-95 轟炸機遭到空中攔檢時，機尾的砲手會將雙管並聯 AM-23 23mm 機尾機砲砲口指向天空，表示對攔檢的戰機並無挑釁之意；既然來者是客報之以禮，北大西洋公約組織也嚴格限定進行攔檢任務的戰機不得對被臨檢的 Tu-95 進行啟動射控雷達的程序，以免攔檢任務演變成為戰爭的導火線。

不過冷戰的高峰期間，蘇聯仍然進行許多具有戰略性暗示色彩的挑釁動作。例如每週雙機編隊的 Tu-95MS 型轟炸機會從科拉半島起飛，先經過格陵蘭與冰島，穿過北大西洋再經過新斯科細亞沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴。當然這樣一來美國軍方又不得不派遣 F-15 等戰機一路伴飛到佛羅里達州外海為止。此外，自 1979 年起，部署於海參崴的 Tu-95 型轟炸機會在每星期三飛往日本附近巡航，最後抵達越南金蘭灣軍事基地，史稱「東京急行」。

冷戰中另外一見值得一提的事就是在 1961 年 10 月 30 日早上 11 時 32 分，蘇聯在北冰洋新地島群島北緯 73.85° 東經 54.50° 地點試爆了第一顆全世界有史以來最大的核子武器：沙皇炸彈。

該炸彈威力相當於 50 百萬噸 TNT，爆炸後的蕈狀雲高達 60km，比珠穆朗瑪峰還高七倍多；爆炸的熱源連在 100km 以外的人體都會受到 3 級燒傷。執行這一次試爆任務的飛機是一架 Tu-95V 型轟炸機，另外伴隨一架 Tu-16 獾式噴射轟炸機作為觀測機。任務機從 10,500m 的高空將炸彈釋放，炸彈經由氣壓感測器感測到 4,200m 的高度時自動引爆。

由於「沙皇炸彈」過於龐大，彈體重達 27 公噸，長度為 8m，最大直徑為 2m，所以該架任務機必須將機體內的燃油槽與機腹炸彈艙門移除才能執行任務。

另外為了試爆人員的安全考量，這一枚「沙皇炸彈」還加裝一副重達 800kg 的減速傘，以延遲炸彈釋放墜落後的時間與速度，也好讓任務機與觀測機能夠撤到距離原爆點 45km 以外的安全範圍。

## 烏俄戰爭

2022 年俄國全面入侵烏克蘭的戰爭中，位於薩拉托夫州的恩格斯 - 2 空軍基地於 12 月 5 日發生多次爆炸，兩架 Tu-95 轟炸機被擊中。據信是由烏克蘭武裝部隊的無人機空襲導致。同日梁贊州的另一處俄空軍基地也發生了爆炸。這兩處基地均距離烏克蘭逾 600 公里遠，顯示烏軍有能力對包括莫斯科在內的俄國內陸目標發動精準襲擊。

此前，俄軍 Tu-95 轟炸機多次攜帶 Kh-55 等型號巡弋飛彈於裏海上空轟炸烏克蘭的能源基礎設施在內的民用目標。

## 空中遭遇

冷戰時期，西方國家戰機曾經（現在也是）頻繁的被派遣去攔截 Tu-95 轟炸機，並妨礙其執行任務。當其過份接近北大西洋公約組織國家的領空時，兩方接觸的機會就更高了。這種情況下，有時會發生兩方進行非官方無線電或手勢性的通訊。

根據許多西方戰鬥飛行員在攔檢任務後的報告中指出，其實 Tu-95 轟炸機這種外貌似乎無明顯威脅性的祖父級轟炸機能夠在短距離內突然加速甩脫尾隨的攔截機組；甚至有時突然轉向迫使伴隨監控的戰機極遽減速並且拉開與其的飛行距離。飛行風格比較狂野的蘇聯飛行員通常會把前面提到的兩個招式隨機使用藉此來戲弄伴飛跟蹤的飛行員。

不過再野蠻也有碰到烏龍的一天；在 1980 年代曾經發生過挪威皇家空軍一架 F-16 戰隼戰鬥機跟一架 Tu-95 撞在一起的事故，當時挪威飛行員正在執行攔檢 / 監控 / 驅逐伴飛 Tu-95 離開挪威領空的任務。然而由於該挪威飛行員不斷地過於逼近，卻忘記 Tu-95 翼端所產生的渦流以至於發生短暫地失控，也因此發生 F-16 翼端與 Tu-95 擦撞的意外。幸運的是兩機的損傷程度都不算太大，因此兩架軍機最後都平安著陸。

1982 年 7 月 7 日，中國人民解放軍空軍舟山雷達站發現一架參與蘇聯「東京急行」行動的 Tu-95 轟炸機於北緯 30 度 47 分，東經 124 度 12 分距離舟山本島約 270 公里位置台灣海峽方向由北向南飛行。解放軍空軍寧波基地出動一架殲 - 7 殲擊機，海軍台州基地出動一架殲 - 8 殲擊機進行跟蹤監視，直至北緯 26 度 15 分，東經 123 度 22 分脫離接觸。

1986 年 2 月 6 日上午 10 時 10 分，中華民國空軍發現一架蘇聯空軍所屬的 Tu-95 轟炸機正由北向南飛行，侵入中華民國防空識別區，並派出 2 架 F-5E 老虎 II 式戰鬥機攔截及監視，直到該機飛離中華民國防空識別區為止。

直到 1999 年，俄羅斯空軍的 Tu-95 轟炸機通常成對飛行，藉由北大西洋的冰島─格陵蘭航線和北太平洋的阿拉斯加─白令海航線接近美國東海岸或者是阿拉斯加州沿岸。1999 年 6 月，數架 Tu-95 和 2 架 Tu-160 轟炸機在被美國空軍戰鬥機攔截後轉向飛回。相似的事件也發生在同年 9 月，但 Tu-95 轟炸機是在未與戰機接觸的情況下自行轉向飛回。

### 2006 年以後

* 2006 年 9 月 29 日：北美航太防衛司令部（North American Aerospace Defense Command，NORAD）派遣加拿大皇家空軍 CF-18 戰鬥機（從加拿大冷湖空軍基地（CFB Cold Lake）起飛）在加拿大亞伯達省中部和美國空軍 F-15 鷹式戰鬥機（從阿拉斯加州空軍基地起飛）一起攔截數架俄羅斯空軍 Tu-95 轟炸機，這些轟炸機在加拿大和阿拉斯加州海岸附近進行年度例行演習。這次演習的目的應是測試這些轟炸機穿透北美防空識別區的能力和收集相關資料。
* 2007 年 5 月：英國皇家空軍派遣 2 架龍捲風 F.3 戰鬥機（自 Leuchars 皇家空軍基地起飛）在蘇格蘭外海攔截一架 Tu-95 轟炸機，當時其正在監視由英國皇家海軍舉行、代號為海王星戰士（Neptune Warrior）的演習。
* 2007 年 7 月：2 架挪威皇家空軍（Royal Norwegian Air Force）F-16 戰隼式戰鬥機（自挪威 Bodø 空軍基地起飛）與 2 架英國皇家空軍龍捲風 F.3 戰鬥機（自英格蘭 Leeming 皇家空軍基地起飛）共同攔截 2 架 Tu-95 轟炸機，當時這 2 架 Tu-95 正從挪威海岸往蘇格蘭方向飛行。
* 2007 年 8 月：2 架 Tu-95 轟炸機接近美國關島，稍後被派出的戰鬥機所攔截。俄羅斯空軍安德羅索夫少將（Maj Gen Pavel Androsov）告訴新聞媒體，「當 2 架飛機接近關島時，我們的年輕飛行員維持了傳統。我們與美國航艦派出的戰機互相打招呼、交換微笑，然後回家」。然而，五角大廈否認有派出戰機一事，並說這些轟炸機並未接近航艦到應該做出反應的距離。

* 2007 年 8 月 17 日：2 架英國皇家空軍颱風式戰鬥機起飛攔截並追蹤 Tu-95 轟炸機，當時其正越過北海（North Sea）接近英國領空，稍後即轉向離開。
* 2007 年 9 月 6 日：2 架挪威皇家空軍 F-16 戰隼式戰鬥機追蹤 8 架飛越巴倫支海（Barents Sea）、接近挪威領空的 Tu-95 轟炸機。這些轟炸機飛越挪威後，持續飛向英國領空，稍後英國皇家空軍派出 4 架龍捲風 F.3 戰鬥機（自 Leuchars 皇家空軍基地起飛 2 波，每波 2 架）進行攔截，並迫使這些轟炸機轉向飛返俄羅斯。同日，俄羅斯空軍 Tu-95 轟炸機接近加拿大領空，加拿大皇家空軍 CF-18 戰鬥機緊急起飛進行攔截，兩方在伊努維克（Inuvik，加拿大西北方地區）附近接觸。
* 2007 年 11 月 22 日：一架隸屬阿拉斯加第 90 戰機中隊 F-22 猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯 Tu-95MS 熊式 H 型，這也是 F-22 戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔檢任務。
* 2008 年 2 月 9 日：俄羅斯空軍一架 Tu-95 轟炸機飛入東京南方 500 公里伊豆群島的日本領空 3 分鐘，日本自衛隊出動 24 架 F-15、一架 E-767 空中預警機戰機升空攔截，發出「一次提醒，與一次警告」以及「另一次提醒與警告」。日本外務省隨後向俄羅斯駐日大使館提出嚴重書面抗議，不過俄羅斯官方反而宣稱「我國四架 Tu-95 轟炸機於星期六當日完成長達 10 個小時的飛行任務」，「我國的戰略航空飛行器並未違反日本領空規定」（"our strategic aviation planes did not violate Japanese airspace."）。同日，一架 Tu-95 在西太平洋飛過美國海軍尼米茲號航空母艦（USS Nimitz CVN-68）以 2,000 英尺的高度飛越其上空「兩次」，另一架 Tu-95 距離航艦 58 英里處空中盤旋，四架 F/A-18 黃蜂式戰鬥攻擊機立即被派往升空攔截並進行追蹤。
* 2010 年 1 月 28 日下午 1 時 4 分，中華民國空軍陽明山雷達站發現一架不明機出現在台灣東北方向 154 海浬處南下，航速 320 海浬，沿台灣東北部防空識別區邊緣活動，並於 1 時 15 分進入台灣防空識別區短暫停留，在實施全球共同緊急 G 波道廣播後，該機隨即轉向日本琉球方向，脫離台灣防空識別區。在後來兩三天的比對後，確認是 TU-95 長程戰略轟炸機，這型飛機曾在越戰期間經常出沒台灣東南方，又再度出現。
* 加拿大當地時間 2010 年 8 月 24 日，兩架接近加拿大領空的 Tu-95 被加空軍兩架 CF-18 型「大黃蜂」戰鬥機攔截。

## 現況及未來發展

現今於俄羅斯空軍服役中的 Tu-95 轟炸機皆為 Tu-95MS6 構型，於 1980 年代至 1990 年代製造。2007 年 8 月 18 日，俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）宣布，停止 15 年之久的 Tu-95 境外定期巡邏飛行任務（包括「東京急行」行動）將恢復執行。而在 2022 年 11 月的一次「東京急行」行動當中，Tu-95 於中國浙江的杭州筧橋機場降落，是俄軍 Tu-95 首次於外軍基地進行補給。

印度海軍擁有 5 架 Tu-142 機，用於海上偵察及反潛作戰任務。

在 2013 年，俄羅斯空軍開始升級在役的部份 Tu-95MS 至 Tu-95MSM。此次升級主要更換該機的航空電子設備，而機身和發動機保持不變。將在升級中增加一個新的瞄準和導航系統，升級後將能使用新的戰略巡弋飛彈 X-101 及增加導航系統的 GLONASS。現代化目的是延長飛機的使用壽命到 2025 年。

## 衍生型

* **Tu-95/1**：一號原型機。
* **Tu-95/2**：二號原型機。
* **Tu-95K**：空投 MiG-19 SM-20 戰鬥機的實驗機。
* **Tu-95M-55**：K-26（北約代號 AS-6 "Kingfish", "王魚"）飛彈搭載機。
* **Tu-95N**：搭載可空投的 RS 衝壓發動機實驗機的實驗機。
* **Tu-96**：高速轟炸機計畫，從未離開地面。
* **Tu-119**：核子動力飛機計畫，類似 Tu-96 實驗機，但未曾試飛。
* **Tu-142LL（Letayushchaya Laboratoriya，意為飛行實驗室）** ：引擎測試機。
* **Bear A（Tu-95/Tu-95M）** ：長程戰略轟炸機型，唯一未裝設機鼻空中受油裝置的衍生型。
* **Bear-A（Tu-95U - Uchebnyy）** ：教練機型。
* **Bear B（Tu-95K/Tu-95KD）** ：設計用於攜掛 AS-3 Kangaroo 式空對地飛彈。Tu-95KD 是第一架裝設機鼻莢艙的衍生型。
* **Bear C（Tu-95KM）** ：Bear B 型的修改和性能提升版，主要強化偵察系統，後全部升級為 Bear G 構型。

* **Bear D（Tu-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel，意指海上偵察）** 由 Bear A 構型衍生而來，其任務是海上偵察和目標標定，裝備電子信號情報（electronic intelligence，ELINT）偵搜裝置，服役於蘇聯海軍航空隊。
* **Bear E（Tu-95MR）** ：由 Bear A 構型衍生而來，其任務是照相偵察（photo-reconnaissance），服役於蘇聯海軍航空隊。
* **Bear F（Tu-142/Tu-142M）** ：原始設計任務為海上巡邏機，後擴充其任務型態，加入反潛作戰需求，冷戰期間大量服役於蘇聯海軍航空隊。可執行反潛作戰任務的機型包括 Tu-142M2（Bear F Mod 2）、Tu-142M3（Bear F Mod 3）和 Tu-142M4（Bear F Mod 4）。

* **Bear G（Tu-95K22）** 由 Bear A／B／C 構型機改裝升級而成，可攜掛 AS-4 廚房（Kitchen）式空對地飛彈，並更換為現代化航電設備。
* **Bear H（Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16）** ：以 Tu-142 為基礎重新設計的構型，用以攜掛 Kh-55 空射巡弋飛彈（即 AS-15 篙（Kent）式空射巡弋飛彈）。在 1980 年代，美國軍事單位常將 Bear-H 與 Tu-142 混淆。
* **Bear J（Tu-142MR - Morskoy Razvedchik，意指通信中繼）** ：Bear F 的改良型，主要作為蘇聯領導人與核子動力彈道飛彈潛艦之間的通信中繼平台。
* **Bear T（Tu-95U）** ：教練機型，由 Bear A 型機改裝而來，現已全部退役。

其他尚有數種由 Tu-95/Tu-142 改良、衍生或改裝而來的機型，但未被西方情報機構確認，或在蘇聯軍事單位從未進入實際操作狀態。其中一種改裝機型已知為 Tu-95V（目前這一架飛機正展示在中央空軍博物館），用於投擲巨型高威力自由落體式核彈（蘇聯編號為 RDS-220）。

## 使用國家

* 蘇聯、 俄羅斯：2019 年時仍有 56 架（當中有 43 架為 Tu-95MS 現代化型）服役中，擔任戰略轟炸任務。
* 印度：印度海軍 8 架 Tu-142，已封存。
* 烏克蘭：已全部除役。

## 參考文獻

## 相關條目

* B-52 同溫層堡壘轟炸機
* Tu-22M 轟炸機
* Tu-160 轟炸機
* 蘇聯轟炸機列表

## 外部連結

* "Bears prowl the Atlantic skies" video report from Russia Today
* Interception Pics from the Cold War