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和諧音樂廳站

**和諧音樂廳站**（日語：ハーモニーホール駅／ハーモニーホールえき _Hāmonīhōru eki_ \*/?）位於福井縣福井市今市町，屬於福井鐵道福武線的車站，車站編號為 **F13**。

## 站名

該站是距離福井縣立音樂堂最近的車站，站名採用音樂堂的愛稱「ハーモニーホールふくい」。

## 歷史

* 1997 年（平成 9 年）9 月 20 日 - 開業。
* 2000 年（平成 12 年） - 因屬於「其他特色車站」，被國土交通省中部運輸局認定為第 2 批「中部車站百選」車站。

## 車站構造

為 1 面 1 線的無人車站。

* *

## 車站周邊

* 福井縣立音樂堂

## 相鄰車站

**福井鐵道**
: ■福武線

　
: ■急行、■區間急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 淺水（F12）－**和諧音樂廳（F13）** －清明（F14）

## 腳註

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部鏈接

* ハーモニーホールふくい駐車場におけるパーク & ライドについて（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 福井県総合政策部交通まちづくり課
和諾理三世

教宗**和諾理三世**（拉丁語：Honorius PP. III；1148 年 —1227 年 3 月 18 日）本名**琴喬**（Cencio），1216 年 7 月 18 日當選羅馬主教（教宗），同年 7 月 24 日即位至 1227 年 3 月 18 日為止。

## 譯名列表

* 洪諾留三世：大英簡明百科、大英綫上繁體中文版作洪諾留。
* 洪諾留三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作洪諾留。
* 何諾三世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作何諾。
* 霍諾里烏斯三世：中國大百科智慧藏　外國人名譯名對照表作霍諾里烏斯。
* 霍諾里烏斯三世：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
和謙

**和謙鎮**，是中華人民共和國重慶市開州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

和謙鎮下轄以下地區：

和謙梓社區、​江東村、​仁和村、​文聖村、​長坪村、​雙河村和金山村。

## 參考資料
和讯

**和訊網**（hexun.com）創立於 1996 年，是中國最早的財經入口網站，目前全年覆蓋用戶過億，日頁面瀏覽量超過 6000 萬，2011 年四季度以來，和訊網於國內財經類網站 / 頻道月均訪問量指數統計排名第一。設有股票、期貨、基金、外匯、黃金、銀行、理財、保險、房產、汽車、IT、傳媒、商學院、讀書等頻道。

## 參考文獻
和语

**和語**（日語：和語／わご _Wago_），日語中又稱**大和言葉**（日語：大和言葉／やまとことば _Yamatokotoba_），是日語辭彙來源的一類，指相對於漢語和外來語的日本原本使用的固有辭彙。「やまとことば」又可寫為「倭詞」或「和詞」。一個漢字的訓讀即是與此漢字的意義相對應的和語詞。

## 音韻

和語的音韻有如下特徵：

* 詞首原則上不出現濁音、半濁音，ピカピカ等擬聲語、擬態語除外。「ばら（薔薇）」（玫瑰）等出現濁音詞頭的情況，是古語的詞頭脫落的結果。「ばら」的古語是「いばら」/「うばら」。
* 詞首不出現ら行音。此特點與阿爾泰語系諸語和韓語相同。
* 形成合成詞時，前一詞的元音有時發生變化，後一詞可能出現連濁現象。如：き（木）＋たつ（立つ）→木立（こだち）；さけ（酒）＋たる（樽）→さかだる（酒樽）等。

## 辭彙

漢字語或外來語 + 動詞「する」構成的複合詞（「選択する」、「サービスする」等）以外的幾乎所有動詞，幾乎所有的形容詞，以及全部助詞都屬於和語。例如：みる（見る）、はなす（話す）、よい（良い）、が（主格的助詞）、うみ（海）、やま（山）、さくら（桜）等。名詞與形容動詞中，和語、漢語、外來語皆出現。

## 意義的特徵

和語詞，特別是其中的複合詞與派生詞，有較多與自然和季節變化相關的詞給人以有情調和美的感覺，如「青空（あおぞら）」、「初霜（はつしも）」、「夜長（よなが）〔秋について〕」、「春雨（はるさめ）」、「苔清水（こけしみず）」、「浅瀬（あさせ）」、「渦潮（うずしお）」、「細濁（ささにご）り・小濁（ささにご）り」、「木漏（こもれ）れ日（び）・木洩（こもれ）れ陽（び）」、「蟬時雨（せみしぐれ）」、「月雪花（つきゆきはな）」、「梅雨（つゆ）・黴雨（つゆ）」、「燈（ともしび）・燈火（ともしび）・燭（ともしび）」。總體而言，相對於和語詞，漢語詞感情色彩較少，較多用於「理性」領域，如大量表示抽象概念的和製漢語。

另外，近年來表達與社會問題和教育等有關的負面狀況時有較多使用和語的傾向，如「苛（いじ）め」・「虐（いじ）め」、「落（お）ち零（こぼ）れ」、「引（ひ）き籠（こ）もり」等。

## 同義的外來語

戰後的日語中，有一定數量的和語詞被外來語詞取代或部分取代。例如：

* さじ（匙） → スプーン（英語：spoon）
* ちち（乳） → ミルク（milk）
* つけぶみ（付文・付け文）・こいぶみ（恋文） → ラブレター（love letter）

另一方面，也有如「キー（key）」/「かぎ（鍵）」和語比同義的外來語更常用的例子。

## 參考文獻

1. 金田一春彥 (1988), 日本語，vol. 上，岩波書店，ISBN 978-4004300021 pp133-279

## 相關項目

* 中古日本語
* 漢字詞
* 外來語
* 固有詞
* 借詞
* 訓讀
* 湯桶讀法
* 重箱讀法
* 日語
* 日本文化
* 古事記
* 日本書紀
* 本居宣長
和诺理一世

教宗**和諾理一世**（拉丁語：Honorius PP. I；？—638 年 10 月 12 日）於 625 年 10 月 27 日至 638 年 10 月 12 日在位教宗。

據說天主教裡的耶穌的升架節是他引入的，此外他修建、更新和美化了多個羅馬市內的教堂。他在傳教工作中也很有成績，比如在英格蘭。此外他還有效地整頓了西西里島上的教士的紀律。

一些人認爲，和諾理一世支持拜占庭皇帝赫拉克留的神學論點，企圖將基督一志論與天主教的神學論點融合到一起。因此 680 年召開的第三次君士坦丁堡公會議革除了他的教籍，宣布他為支持異端者。後來多位教宗，包括教宗良二世肯定了這個措施。在 1870 年的梵蒂岡第一屆大公會議上，這個事件被用來作為反對教宗無謬誤的實例。但就實情看，他從未教導異端，亦未墮入異端，只是在教會需要他履行鞏固信仰的職責時，沒有意識到異端的威脅，並主張與一志論者妥協。

## 譯名列表

* 和諾理一世：梵蒂岡廣播電台作和諾理。
* 何諾一世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作何諾。
* 洪諾留一世：大英簡明百科、大英綫上繁體中文版作洪諾留。
* 洪諾留一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作洪諾留。
* 霍諾里烏斯一世：中國大百科智慧藏　外國人名譯名對照表作霍諾里烏斯。
* 霍諾里烏斯一世：[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
和谐

**和諧**可以指：

* 互相配合、協調之意，作形容詞使用。
* 協和號客機，香港稱之為「和諧式客機」。
* 和諧式大廈，香港公共屋邨大廈設計的一種。
* 和諧號，中國鐵路高速電力動車組。
* 中國鐵路的「和諧（號）」系列機車。
* 和諧號節點艙，國際太空站上的一個太空艙節點。
* 和諧社會，中國共產黨於 2004 年提出的社會發展戰略目標。
* 河蟹 (網絡用語)
* 和諧 (小說)，伊藤計劃所著作的反烏托邦科幻小說以及 2015 年同名改編劇場動畫
和谐1G型电力机车

**復興 1 型電力機車**（原名**和諧 1G 型電力機車**），是中國鐵路使用的一款八軸交流電傳動高速幹線客運電力機車，亦是繼九鐵公司（現時租予港鐵公司營運 50 年）的 Re465「瑞士糖」機車後，在國鐵系統內營運的第二款 200 公里級別電力機車，亦是國內首款採用永磁電機（PMSM）技術的機車。本型機車由中車株洲電力機車研製，車輛外觀為澳洲設計公司 Industrial Design Alliance（IDA）設計。首兩組於 2015 年出廠，並已於 2017 年 10 月 22 日在蘭新客運專線上投入服務。HXD1G 型機車軸功率為 1400kW，整車裝車功率 11200kW，是中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。機車設有雙管供風能力，同時具備列車供電功能。其暱稱為北極熊。

## 發展歷史

2012 年 12 月，中國鐵路總公司提出研製 200 km/h 速度級別的快速電力機車。2015 年 9 月，第一組 HXD1G 型機車從株洲出廠，其後被送往中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試驗，第二組 HXD1G 也已於同年 12 月出廠並開始在環鐵試車；據聞，本型機車在測試時，曾創下超越 SS8 試車時 240km/h 的時速紀錄，但北京環鐵並未公開消息及時速紀錄。2017 年 5 月起，該型機車暫時配屬廣鐵集團進行 10 萬公里的考核試驗，負責 X111/2 次武昌至石龍的牽引任務。5 月 7 日，機車上線運行。考核結束後，HXD1G 與 HXD3G 將一併配屬蘭州鐵路局，牽引經由蘭新客專線運行的客運列車，取代以 HXD1D 雙機牽引。其中，本型機車中的 HXD1G-0001 於 2017 年 10 月 22 日與 HXD3G-0002 一併投入服務，首列牽引的列車為廣州至新疆的 Z135 次列車。

及後，兩台試製機車曾暫時返回中車株機廠，拆解分析，為廠方申請正式量產本型機車提供技術數據，而原先由 HXD1G 或 HXD3G 牽引的列車，暫改回 HXD1D（雙機）牽引。

2018 年 11 月 28 日，該型機車作為動力集中電動車組的一部分獲國家鐵路局許可生產。

2018 年 12 月 12 日，原 HXD1G 型 0002 號機車在拆解分析後經重新裝配，更名為 FXD1 型電力機車。2019 年，FXD1 樣車配屬蘭州局集團蘭州西機務段，並於同年 7 月起與 FXD3 樣車共同擔當 Z41/42 次列車和 Z105/106 次列車蘭州 - 烏魯木齊區間牽引任務。

## 衍生型

### 復興 1 型動力集中動車組動力車

**復興 1 型動力集中動車組動力車**（車號為 FXD1-Jxxxx）是基於復興 1 型電力機車平台研製的用於 CR200J 型動力集中式動車組的動力車，單機功率 5600KW，為雙節重聯的復興 1 型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供 CR200J 型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入 8 節 / 16 節 / 18 節的 25T 型拖車中。

## 參見

* 中國電力機車列表
* DJ1 型電力機車
* 復興 2 型電力機車
* 復興 3 型電力機車
* 復興號 CR200J 型電力動車組：其機車部分設計來自本型機車

## 注釋

## 外部連結

* HXD1G 型電力機車 \_產品與服務 \_機車 \_電力機車 \_中車產品
* 輪軌間隙對 200km/h 速度等級客運機車動力學性能的影響 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐2D型电力机车

**HXD2D 型電力機車**（「和諧」電 2D 型），是用於中國鐵路的交流電傳動六軸幹線客運電力機車車型之一。但目前一直未獲准生產，故 HXD2D 並不是正式型號，亦未正式量產。

## 發展歷史

### 研製

為了令國鐵既有電氣化路線運行速度提升，北車大連機車車輛及南車株洲電力機車於 2012 年起，先後研發 HXD1D 及 HXD3D 客運交流電傳動電力機車。但是，北車大同電力機車要到 2013 年，才開始研發本型客運機車。本型機車與上述兩廠生產之同級機車一樣，採用 Co-Co 輪式，而運營速度亦為 160km/h，但則採用 HXD2 車系的技術。

### 測試

由於不明原因，本型機車一直未獲批准生產，並一直封存於廠內至 2015 年 11 月，才獲准送往北京環行鐵路與 HXD1G、HXD3G 及同廠生產之 HXD2G 同時測試，但多數時間僅權充調車機車使用。及後，HXD2D 於 2018 年 5 月才獲安排前往寶成鐵路進行動態測試，並於稍後時間返回同車進行拆解分析及改裝。

### 改裝為永磁直驅電機測試車

而在 2018 年，中車永濟電機與同車合作，將此試製車三相誘導電機更換為永磁直驅電機，並由傳統齒輪驅動改為車軸直接連至永磁電機驅動，為永磁電機測試提供平台。新走行機器在同年 5 月設計完成，9 月開始更換，並於同年 11 月 1 日重新下線。在是次改裝中，除了走行機器被徹底更換外，車身漆裝亦由紅、灰二色改為白、綠二色為主。

## 同級產品

* HXD1D 型電力機車
* HXD3D 型電力機車

## 參見

* HXD2C 型電力機車
* HXD3D 型電力機車

## 參考資料

## 外部連結
和谐2F型电力机车

**復興 2B 型電力機車**，前稱和諧 2F 型電力機車，為八軸大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司製造，2014 年下線，為中國第一代 30 t 軸重交流電力機車。機車軸式 2 (Bo-Bo) ，最高速度 100 km/h ，牽引功率 9600 kW（2×4800 kW）。據推算起動牽引力約為 900~ 960 kN，持續牽引力約為 720 kN（48 km/h）~640 kN（54 km/h），牽引能力比現有同功率和諧型電力機車高出大約 20%。在 HXD2F 的設計中，大同廠採用了機車底架和設備台架一體化等設計方式，增強了機車的承載力，提高了機車對各種線路的適應能力。特別是針對霧霾天氣給鐵路運行帶來的影響，大同廠成功開發出兩種防霧閃方案，能夠保證機車在霧霾天氣中安全運用。另外機車還增強了在沙塵、凍雨、高寒和高溫等氣候條件下運行的穩定性和實用性。 

## 研製歷史

2014 年 4 月 8 日，首兩台 HXD2F 在大同廠試製完成並成功下線，並開始在晉中南鐵路通道重載專線進行型式試用評審。2014 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司頒布了《中國鐵路總公司鐵路機車車輛設計定型管理辦法》，要求新設計鐵路機車車輛必需按照規定的程序開展設計定型工作，新設計機車樣車在上正線運用考核前，應進行試用評審。HXD2F 機車試用評審是新文件頒布以來首次按照新程序進行的機車試用評審。 

截至 2014 年 9 月 19 日，HXD2F 在晉中南鐵路通道重載專線順利完成整車全部型式試驗項目，其中包括機車牽引特性、電制軔特性、空氣機械制軔、防滑防空轉、過分相、空氣動力學、動應力、弓網試驗、溫升試驗和網絡試驗等 30 餘項型式試驗，並開始進行重載綜合試驗。原鐵道部部長傅志寰院士、周黎司長等鐵路總公司領導在晉中南鐵路通道長治北段和長子南站視察了試驗情況，傅志寰一行先後視察了南車 30 t 軸重 HXD1F 和北車 30 t 軸重 HXD2F 的重載綜合試驗工作，聽取了株洲廠和大同廠等單位的匯報工作。傅志寰院士對該型機車重載綜合型式試驗工作給予了肯定和表揚，並希望該項目後續綜合研究性試驗工作再接再厲、順利完成工作任務。 

在兩個多月的綜合試驗期間，兩台 HXD2F 型機車運用情況良好，確保了綜合試驗的順利進行，得到了路局、機務段、鐵科院及司乘人員的一致好評。2014 年 11 月 26 日，中國鐵路總公司科技管理部會同運輸局機務部在北京組織召開了我國完全自主創新的首台 30 t 軸重交流傳動貨運電力機車（HXD2F 機車）試用評審會，大同廠的 HXD2F 通過評審。接下來的機車運用考核為 20 萬公里和 1 年，考核完成並經過解體檢查合格後，HXD2F 機車設計定型工作將全部完成，並可辦理生產許可證。

2018 年 10 月尾，HXD2F 型機車通過鐵總的技術評審。

2020 年 1 月 21 日，國家鐵路局正式批准 HXD2F 量產，並更名為 FXD2B 型電力機車。

## 參考資料
和谐3A型电力机车

**HXD3A 型電力機車**（「和諧」電 3A 型），曾用名 **HXD3E 型電力機車**（「和諧」電 3E 型），是用於中國鐵路的 9600 千瓦八軸貨運電力機車，已完成實驗階段並定型，準備正式量產。

## 發展歷史

### 背景

2004 年，中華人民共和國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》，並對研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，「加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求」。根據國務院確立的上述方針，國家發改委與中華人民共和國鐵道部於 2004 年 7 月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電力機車的採購過程。2004 年，中國北車集團大連機車車輛廠與日本東芝公司合作，引進了 HXD3 型 7200 千瓦交流傳動電力機車；2007 年，大連機輛公司又與德國龐巴迪公司合作，研製了 HXD3B 型 9600 千瓦交流傳動電力機車。通過技術引進，大連機輛公司掌握了機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網絡控制系統、牽引電動機、驅動裝置和制動系統九大核心技術，並於 2012 年生產 2 台 HXD3E 型電力機車，後更名為 HXD3A 型。

### 研製

HXD3A 型交流傳動貨運電力機車是中國北車集團大連機車車輛有限公司在 HXD3 型電力機車設計製造技術平台的基礎上，借鑑了 HXD3C 型電力機車的成熟技術，研製的交流傳動貨運通用電力機車。該型機車借鑑了既有八軸貨運電力機車應用經驗，按照系列化、標準化、信息化、模塊化的思路進行設計與製造。機車採用大功率異步牽引電機、臥式牽引變壓器、IGBT 元件組成的水冷變流器、單軸控制、微機網絡控制系統、電子控制的制動系統、抱軸懸掛轉向架、獨立通風冷卻等技術，機車單軸功率 1200kW，最高運用速度 120km/h，滿足中國鐵路牽引萬噸級重載貨運列車的需求。

### 運用

HXD3A 型電力機車尚處在試驗階段，無運用和配屬信息。目前 2 台機車均位於北京環鐵進行試驗中。2019 年 4 月 12 日，大連機車車輛公司向國家鐵路局申請該型機車的設計許可證與製造許可證，兩者皆於 5 月 5 日獲得批准。

## 同級產品

* HXD1 型電力機車

## 參見

* HXD3 型電力機車
* HXD3C 型電力機車

## 參考資料

## 外部連結
和谐3B型内燃机车

**HXN3B 型柴油機車**，原稱 **HXND3 型**，是中國鐵路的交流電傳動柴油機車車型之一。

## 簡述

HXN3B 型機車由中國北車集團大連機車車輛有限公司研製生產，擁有完全自主智慧財產權 。該型柴油機車是在 HXN3 型柴油機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的 4400 馬力重型調車用柴油機車，也可用於小運轉作業，並採用模組化設計，牽引和控制系統與 HXN3 型柴油機車有通用性 。

## 發展歷史

### 背景

### 研製

### 試驗

### 運用

## 技術特點

### 總體結構

### 柴油機

## 參見

* 東風 4DD 型柴油機車
* 和諧 3 型柴油機車
* 和諧 5B 型柴油機車
* SD89MAC 型柴油機車

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧 3B 型柴油機車
* （簡體中文）（英文）中國北車股份有限公司
* （簡體中文）中國北車集團大連機車車輛有限公司：HXN3B 型大功率交流傳動調車柴油機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）中國鐵路五分之二和諧型機車「大連造」- 國家重大技術裝備網
* 铁道学会科技奖 HXN3B 型 4400 马力交流传动调车内燃机车。國家鐵路局. [2017-12-08]. （原始內容存檔於 2020-01-18）.
和谐3D型电力机车

**和諧 3D 型電力機車**（HXD3D），是目前正在批量列裝、用於中國鐵路的交流電傳動幹線准高速客運電力機車車型，現時產量已逾 700 台，主要擔當直達及特快列車的牽引任務。

## 概要

HXD3D 型機車是交流電傳動六軸幹線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，已於 2013 年批量生產。車型代號 **HXD3D**（數字是生產廠商代號：3 代表大連機車），一般稱為 **「和諧」3D 型電力機車**（車輛編號 HXD3Dxxxx）。總功率 7200kw，最大運營速度 160km/h。HXD3D 型機車可緩解全路准高速機車運用的緊張狀況，使得既有提速鐵路線大量增開特快列車，填補中國內地交流傳動大功率機車在准高速範圍內實際運用的空白。

本型機車的牽引系統，由屬於龐巴迪 TRAXX 車系的和諧 3B 型電力機車衍生並改良而成（但核心技術仍由東芝公司提供），因此其磁勵音類似 TRAXX 車系中最新款的 TRAXX 3 客貨運混合動力機車（以電力驅動時），但牽引力、最高速度等技術指標均較 TRAXX 3 高；機車外觀色彩與塗裝設計由德國 TRICON DESIGN AG 完成。在配備方面，本型機車使用 DSA-200D 型集電弓，與多數採用 TSG-15 或 DSA-200 的交流電機車不同；而牽引系統由中車永濟電機製造，採用東芝公司提供技術及部件。此外，機車控制系統介面（TCMS）亦採用東芝產品。

## 運用

據中國北車集團大連機車車輛有限公司和中國鐵路總公司相關文件電報通知：由大連機車自主研發的 HXD3D 型准高速交流大功率電力客運機車，第一批次 50 台已完成生產任務，已於 2013 年 9 月 15 日正式配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段。兩台實驗機車實際配屬在瀋陽機務段。大連機車廠 HXD3D0003 橙色塗裝在環鐵實驗結束後送至大同電力機車廠後改車號 HXD3D8001，新補造 HXD3D0003 為全新量產紅色塗裝。HXD3D8001 在北京環鐵實驗時，依然沿用大連機車廠的實驗橙色塗裝，只是 8 和 1 的兩個數字有區別。

第一批 HXD3D 於 2014 年 1 月 13 日在春運前夕投入使用，首批 40 台配屬瀋陽、西安、蘭州鐵路局。其後，北京鐵路局、南昌鐵路局、昆明鐵路局、呼和浩特鐵路局和濟南鐵路局也陸續開始配屬該型機車。

在 2014 年 7 月 1 日的運行圖調整中，京廣、衡柳、柳南及京廣、滬昆跨線機車交路貫通，和諧 3D 型電力機車開始執行超長交路。其中，北京西至昆明的 T61/62 次列車和 T239/240 次列車改用配屬昆明機務段的 HXD3D 一機直達後即以 3212 公里的距離創下中國鐵路機車單次運行里程之最，而南寧鐵路局的 4 對進京普速列車（T5/6、T285/286、K21/22、K157/158）也由配屬北京鐵路局北京機務段的 HXD3D 型一機直通廣西。此外，京九鐵路部分旅客列車（如京福 Z59/60 次、京深 Z107/108 次）在南昌以北的交路也由南昌鐵路局的 HXD3D 型擔當。

HXD3D 型主要用於牽引電氣化鐵路上運行的直達和特快旅客列車（含旅遊列車），有時也會牽引使用 25G 型 DC600V 車體的快速列車（如 K21/22 次列車）。

2019 年 4 月 10 日起，京局京段 HXD3D 亦開始擔當京九直通車的本務機車。

除各大鐵路局外，南寧局集團全資附屬的廣西沿海鐵路股份有限公司（簡稱沿海公司）亦配屬兩台 HXD3D，這兩台機車於 2015 年 4 月開始擔當北海 - 防城港城際特快列車的本務機車，成為 HXD3D 在華南的唯一用家。

## 配屬

## 機車命名

所有已命名機車均掛上一個紅底金邊（由長方形底板加上圖案圓板）的牌號（不包括雷鋒號），而配屬局牌號則改用中易隸書（而非以往韶山系列電力機車的仿宋體）。

* 編號為 **HXD3D-1893** 的機車於 2014 年 12 月被命名為 **「毛澤東號」** ，同時交付北京鐵路局豐臺機務段使用，是第六代毛澤東號機車，每隔三天擔當北京 - 長沙 T1/2 次列車（2016 年 5 月 15 日改為北京西 - 長沙 Z1/2 次列車）的本務機車。而之前的五台毛澤東號機車先後為 JF1-304、DF4-0002、DF4B-1893、DF4D-1893、HXD3B-1893（HXD3B-1893 已更改編號為 HXD3B-0500），且全部由大連機車車輛（含原沙河口工場）製造。

* 編號為 **HXD3D-1921** 的機車被命名為 **「共產黨員號」** （而配屬北京鐵路局北京機務段的 SS8-0071「黨員號」機車則摘牌並永久取消命名），2016 年 4 月 29 日從大連出廠，附掛 SS9-0008 號機車牽引大連至舒蘭的 K7375 次列車至瀋陽，交付瀋陽鐵路局瀋陽機務段。該機車自 2019 年 1 月 17 日起牽引往來中俄 K19/20 次列車的北京 - 哈爾濱段。車身上印有毛澤東草書字體「共產黨員號」，而非中易隸書「和諧」字樣。
* 編號為 **HXD3D-0035** 的機車於 2017 年 3 月 3 日由蘭州鐵路局蘭州西機務段轉配至迎水橋機務段，並命名為「**雷鋒號**」，取代原有的「雷鋒號」SS3B-5035。車頭並無掛上標準牌號，僅安裝鍍金行書字體「雷鋒號」，並在路徽上裝上其頭像。
* 編號為 **HXD3D-0631** 的機車於 2017 年 6 月交付西安鐵路局西安機務段使用，並命名為第五代「**鋼人鐵馬號**」，取代原有的第四代「鋼人鐵馬號」SS7D-0631。
* 編號為 **HXD3D-1886** 的機車於 2017 年 9 月 1 日被命名為 **「朱德號」** ，並交付哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段，成為第五代朱德號機車，取代原有的第四代「朱德號」SS4-1886。車身上印有中易隸書「朱德號」，而非「和諧」字樣；氣笛後方裝有鍍金板；而駕駛室內亦裝有「敢挑重擔，勇當先鋒」口號字句。

## 事故

* 2015 年 9 月 22 日晚 8 時 35 分許，南昌鐵路局南昌機務段的和諧 3D 型 0073 號機車在廈門文屏路附近的廈門機務折返點內進行整備作業，地勤司機撤除機車防溜鐵鞋和解除機車彈停製動後，機車向後發生溜逸，地勤司機下車放置防溜鐵鞋被撞下鋼軌，其後上車推主手柄，試圖將機車前移制止溜逸，並採取緊急制軔，但機車未能制軔，繼續溜逸走行 76 米以 10km/h 速度撞上盡頭端土擋，並將土擋連接的圍牆頂破，構成鐵路交通一般 D 類事故（D1），事故未造成人員受傷。該機車修復後於 2016 年 11 月與南昌機務段的另外 9 台 HXD3D 一同轉配至北京鐵路局北京機務段。

## 同級產品

* HXD1D 型電力機車

## 參考資料

## 注釋
和谐3G型电力机车

**復興 3 型電力機車**（原名**和諧 3G 型電力機車**）是中車大連機車車輛為中國鐵路生產的八軸交流傳動客用電力機車，亦是繼 Re465 及 FXD1 機車後，在國鐵系統內營運的第三款 200 公里級別電力機車。首兩組試製機車於 2016 年出廠，經測試後已於 2017 年 10 月 22 日於蘭新客運專線上投入服務。本型機車單軸功率為 1400kW，整車裝車功率 11200kW，與同期研發的 FXD1 大致相似，並同屬中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。與株機及大同廠生產的 HXD1G（現已更名為復興 1 型電力機車）及 HXD2G 不同，本型機車的牽引及輔助供電系統全面採用日本東芝公司技術，但相關產品仍在中國境內的合營公司生產。其暱稱為包公。

## 發展歷史

* 2012 年 12 月，國鐵開展時速 200 公里電力機車研發項目，北車大連開始研製本型機車。
* 2016 年 4 月 17 日，第一輛 HXD3G 機車正式下線，並送抵北京環行鐵道進行形式測試。及後，此等機車在單機測試中時速達到 241km/h，打破 SS8 創下的中國機車速度紀錄。
* 2017 年 5 月，兩輛試製 HXD3G 機車開始在京九鐵路等地進行動態測試，負責牽引行包列車。
* 2017 年 10 月 22 日，HXD3G 與 HXD1G 同步在蘭新客運專線投入服務。
* 2018 年 5 月 28 日，第一輛 HXD3G 經由北京鐵路樞紐，返回大連機車車輛進行拆解分析；原來由 HXD1G 或 HXD3G 擔當的列車交路暫時恢復由 HXD1D（雙機）代替。
* 2018 年 11 月 28 日，HXD3G 型電力機車獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
* 2018 年 12 月 12 日，HXD3G 型電力機車原型車更名為復興 FXD3 型電力機車。
* 2019 年 5 月 1 日，FXD3 原型機車以甲種運送方式，由 HXD2B-0449 送返蘭州西機務段，繼續在蘭新客運專線提供服務。2019 年 7 月起，該型機車與 FXD1 型機車共同擔當 Z41/42 次列車和 Z105/106 次列車蘭州 - 烏魯木齊區間牽引任務。

## 衍生型

### 復興 3 型動力集中動車組動力車

**復興 3 型動力集中動車組動力車**（車號為 FXD3-Jxxxx）是基於復興 3 型電力機車平台研製的用於 CR200J 型動力集中式動車組的動力車，單機功率 5600KW，為雙節重聯的復興 3 型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供 CR200J 型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入 8 節 / 16 節 / 18 節的 25T 型拖車中。

## 參見

* 中國電力機車列表
* 和諧 3 型電力機車
* 和諧 1G 型電力機車
* 和諧 2G 型電力機車
* 復興號 CR200J 型電力動車組：其機車部分設計來自本型機車

## 注釋
和谐5B型内燃机车

**和諧 5B 型**(**HXN5B**) 內燃機車是中國鐵路交流傳動調車用內燃機車之一，由南車戚墅堰機車有限公司於 2013 年研製成功，2014 年量產。本車採用一體化和系列化而設計和生產的和諧系列大功率調車機車，以適應中國鐵路現代化，重載化的需求，適用於大、中型編組站的編組、調車及小運轉作業。

## 口岸型

隨著一帶一路戰略推進，中國北方各鐵路口岸的貨物吞吐量將成倍增加。然而由於與鄰國之間的鐵路軌距不同，且各口岸所配備的寬軌調車機車數量有限並且為東風 7C 型、東風 7G 型、東風 12 型等直流傳動內燃機車。據此，戚墅堰機車在本型機車的基礎上，於 2017 年 12 月完成了首台寬軌口岸型樣車的落車，相繼開展了機車例行試驗工作。2018 年 4 月，口岸型機車通過中國鐵路總公司技術評審。

口岸型機車根據口岸特殊運用需求，進行了轉向架適應寬軌、車體適應 CA-3 連結器、整車適應高寒環境的變更設計，主要用於口岸車站的寬軌調車作業，且可通過換裝標準軌轉向架和 100 型連結器進行連掛回送。

## 機車命名

## 參見

* 中車戚墅堰機車
* 和諧 5 型內燃機車
* 和諧 5K 型內燃機車

## 參考資料

## 外部連結

* HXN5B 型大功率交流傳動調車內燃機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐_(缅因州)

**和諧**（英語：Harmony）是一個美國城鎮，位於緬因州薩默塞特郡。根據 2010 年的人口普查，當地人口為 939 人。

## 人口

### 2010 年人口普查

根據 2010 年人口普查，當地人口為 939 人，有 399 戶家庭，其中 273 戶家庭居住在鎮裏。

## 參考文獻
和谐_(网络用语)

**河蟹**是「**和諧**」的普通話諧音，出自並經常出現在中國大陸網路上的網路語言。中國共產黨推行「和諧社會」政策，在封鎖色情暴力資訊的同時，亦把不利於中國共產黨的資訊，以破壞社會和諧穩定為由強行移除或封鎖，例如：整治網際網路低俗之風專項行動。在綠壩 - 花季護航的資料庫中，要求封鎖的政治資訊近六倍於色情暴力資訊。 電影中若出現政治敏感之處，例如出現禁忌中華民國國旗，亦會被「和諧」。

在中國大陸的部分論壇，「和諧」一詞本身已成為被封禁的關鍵詞。為了繞過這一封鎖，網友以「河蟹」或者其他諧音代替。網友還在字與字之間添加標點符號、使用漢語拼音、拆字、使用繁體字等手段，減少被「河蟹」的機率。同時，明朝時期用以諷刺嚴嵩的民歌《京師人為嚴嵩語》「但將冷眼觀螃蟹，看爾橫行到幾時」，文中「螃蟹」也被改為「河蟹」，而於網路上流行。中國大陸網友就以「河蟹」一詞代指封鎖、掩蓋負面訊息、控制新聞和言論自由以及封鎖少量非文明用語的行為，同時也有螃蟹「橫行（語帶雙關）霸道」的意思。「**水產**」有時意思和「河蟹」相同。河蟹亦有逮捕之義，如**河蟹你**（類似神隱），指中國大陸用有關部門等相關權力將一些會因公職（如律師）和盤透露出真相，或當局不想公布的資訊公布出來的人抓捕定罪。

## 其他同義詞

* 臺灣閩南語的同義詞為「**搓圓仔**」。一般而言「搓圓仔」通常指兩派人馬有利益衝突時，其中一派被外來有權勢者施壓，最後妥協讓步，此時跟河蟹的網路消音之義有些不同。
* 在臺灣也有人使用「**消波塊**」，源自都市傳說，得罪黑道的人，在灌製水泥消波塊時順便被丟進消波塊內，毀屍滅跡。。
* **水產**也是網路用語「和諧」的另一種說法，因為「和諧」的諧音為「河蟹」，而「河蟹」字面意義為一種水產。此外，「水產」和「刪除」都可以在漢語拼音輸入法以「SC」來拼，因此「水產」同時有被「刪除」的意思。

## 相關著作

中國共產黨第十六次全國代表大會提出「社會更加和諧」的發展要求，十六屆四中全會提出構建社會主義和諧社會的戰略任務，十六屆六中全會通過《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》，胡錦濤在中國共產黨第十七次全國代表大會報告將「促進社會和諧」列為重點之一。北京作家余杰因此將總結胡溫時代的著作命名為《河蟹大帝胡錦濤 — 他讓中國失去了十年》。

## 參見

* 十大神獸
* 和諧社會
* 網際網路審查
* 中國網站維護日
* 大澳和諧事件
* 網路語言
* **國防布**，指洪仲丘事件中，事實遭掩蓋，讓真相不清或消失。

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）河蟹娘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐世界

「**和諧世界**」，官方說法表述是在中國綜合國力不斷提升的背景下，以胡錦濤為總書記的第四代中央領導集體對新時期中國外交政策目標的新概括，是中國高舉和平、發展、合作的旗幟的具體表現，是指導中國對外工作和處理國際關係的新方針。

## 定性

官方認為此概念「繼承了中華人民共和國外交的傳統，並結合國際形勢發展趨勢與中國國際地位和影響的變化，在營造和平發展的國際環境的同時，進行了重大理論創新」。

相信表示意思與國內**和諧社會**一致，旨在塑造一極化社會秩序結構，手段更傾向輿論攻勢等非武力方面，可能期望改寫當前源自西方的傳統的人文科學文化核心價值，替換成中國威權統制思維的尊卑等級文化認同。

## 由來

2005 年 4 月 22 日，胡錦濤在參加雅加達亞非峰會時提出此概念，指出亞非國家應「推動不同文明友好相處、平等對話、發展繁榮，共同構建一個和諧世界」。

## 後續

2005 年 7 月 1 日，胡錦濤出訪莫斯科時，和諧世界這個名詞正式被寫入《中俄關於 21 世紀國際秩序的聯合聲明》當中，其被第一次確認為國與國之間的共識。

2005 年 9 月 15 日胡錦濤於聯合國總部發表演講、2006 年 8 月胡錦濤於中央外事工作會議、2007 年 10 月胡錦濤在中共十七大上的報告及 2009 年 9 月胡錦濤在紐約出席第 64 屆聯大一般性辯論時亦曾提及此概念。

## 參考文獻
和谐中心

**和諧中心**（拉脫維亞語：Saskaņas Centrs，縮寫為 SC）是拉脫維亞的一個已解散的政黨聯盟。該聯盟成立於 2005 年，由民族和諧黨、社會民主黨、新中心、陶格夫匹爾斯市黨和拉脫維亞社會黨組成。

2006 年拉脫維亞議會選舉，該黨獲得 14.42%（130,887）的選票，100 席中拿下 17 席，成為議會第四大黨及第二大反對黨。

2009 年 1 月，社會民主聯盟（拉脫維亞語：Sociāldemokrātu savienība, SDS）加入聯盟。

2009 年歐洲議會選舉，和諧中心得票數 154,894（19.57%）名列第二，拿下 2 席歐洲議員。

2010 年，民族和諧黨、社會民主黨、新中心合併為社會民主黨「和諧」。

2010 年拉脫維亞議會選舉，和諧中心成為全國第二大政治勢力，也是議會最大反對黨。該聯盟得票率成長至 26.04%（251,397），席次增加至 29 席。2011 年拉脫維亞議會選舉，得票率達 28.36% 的和諧中間聯盟成為第一大黨，拿下 31 席。

2014 年，該聯盟解散。聯盟的最後一任領袖是尼爾斯・烏薩科夫斯（Nils Ušakovs）。

## 政治立場

雖然和諧中心主張他們是「唯一一組拉脫維亞族與俄語族群相互合作的政黨」，幾乎所有聯盟議員都來自拉脫維亞俄語族群。和諧中間聯盟支持增加教育和公共行政方面的俄語比重。該聯盟也支持修改拉脫維亞公民權，將有大量非公民受惠。在經濟上，和諧中間聯盟支持增加社會支出以刺激經濟和增加福利。

## 注釋

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文） （拉脫維亞文）
和谐号CJ1型电力动车组

**CJ1 型電聯車**，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向中國北車集團長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車有限責任公司訂購的 CRH 系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「**和諧號**」。

## 概要

CJ1 型列車的原型為衍生自 CRH380B 平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於 2013 年 6 月 8 日在長客亮相。CJ1 型動車組以 CRH380BL 技術平台為基礎，借鑑了 CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5 型動車組的優點，研製開發的自主智慧財產權動車組。
CJ1 型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速 160 公里、時速 200 公里、時速 250 公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速 200～250 公里之間客運專線、又適合時速 160～250 公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

## 配屬概況

直至 2015 年 12 月 24 日，2 列 CJ1 型列車已出廠，CJ1 型實驗列車曾配屬瀋陽鐵路局用於科研目的。而由 2018 年 2 月 18 日起，此等動車組正式配屬瀋陽南動車所，並於同年 3 月起擔當瀋丹大動車組列車的本務車輛，2019 年，該動車組被改型為 CRH3A（但與量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 不完全一樣，本車座椅不可旋轉，而量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 所有座椅均可旋轉，外觀塗裝不同等）。

## 列車編組

**車廂型號**

* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* xxxx：列車編號（0302、0502）

## 關連項目

* 和諧號 CRH3A 型電聯車
* 和諧號 CRH5 型電聯車
* 和諧號 CRH380B 型電聯車
* 和諧號 CRH380C 型電聯車
* 和諧號 CJ2 型電聯車
* 復興號 CR300BF 型電聯車
* 長白山號

## 參考資料
和谐号CJ2型电力动车组

**CJ2 型電力動車組**，原稱 CRH3G，是中國中車唐山機車車輛公司基於 CRH3 平台研發的 8 節編組 250km/h 級別城際動車組，僅製造完成一列。

## 研發歷程

* 2013 年，北車的 CRH3G 平台被授予中國工業設計紅星獎。
* 2013 年 12 月 26 日，CJ2-2001 真車曝光，其頭型外觀迅速引起爭議。
* 2014 年 4 月，CJ-2 在北京環鐵完成整車級型式實驗。
* 2014 年 8 月，CJ-2 展開在秦沈客專和滬昆客專的正線實驗。
* 2018 年第二季，CJ2 動車組在廣佛肇城際軌道交通正式投入服務。
* 2019 年 10 月 14 日，中車唐山機車車輛有限公司獲得了由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，該型號動車組正式具備了批量生產和上線運營的條件。

## 技術特點

CJ-2 城際動車組旨在滿足 160km/h-250km/h 級別城際鐵路運營需求，設計最高運營時速 250km/h。車輛採用 8 節編組，其中動車與拖車各 4 節。列車著重提高了可靠性和安全性，裝備全車實時診斷、控制和遠程監測系統。

### 外觀

列車的兩端頭車駕駛窗部位有明顯凹陷，車體上方到車頭亦有明顯的折線。被鐵路愛好者群體戲稱為「馬桶圈」。

### 內飾

列車定員 622 人，分有一等座和二等座。車內有輪椅存放區、通用衛生間和餐吧車。列車一等座採用暖色光照明而二等座為普通白色光照明。

## 配屬概況

CJ-2 目前僅試製 1 列（CJ2-0303），而該車正式配屬廣州局集團。

## 列車編組

**車廂型號**

* ZY：一等座車（First Class Coach）
* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
* xxxx：列車編號（0303）

## 爭議

列車凹陷的頭型被指怪異而缺乏美感，亦被給予綽號「馬桶圈」。

## 參見

技術平台：和諧號 CRH3 型電力動車組

相關城際動車組：和諧號 CJ1 型電力動車組，CJ6 型電力動車組，和諧號 CRH3A 型電力動車組，和諧號 CRH6 型電力動車組

## 參考資料
和谐号CJ5型电力动车组

**CJ5 型混合動力動車組**是中車長春軌道客車股份有限公司研發的一款可選擇接觸網供電、蓄電池供電和內燃機三種動力的動力分散式混合動力動車組。至 2017 年 10 月，已有蓄電池 - 接觸網供電（EEMU）和接觸網供電 - 內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車下線並進入上線試驗階段。

## 研發歷程

* 2014 年 1 月 14 日，原中國北車長春軌道客車股份有限公司（現中車長春軌道客車股份有限公司）宣布混合動力動車組投產。
* 2014 年年底，混合動力動車組首批蓄電池 - 接觸網供電（EEMU）和接觸網供電 - 內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車在長春下線。
* 2016 年 4 月 21 日，兩列列車進入整車型式試驗階段。
* 2016 年 6 月 23 日，兩列列車開始在北京鐵科院環鐵試驗線開始試驗，並且完成了試乘活動。
* 2017 年 9 月 6 日，兩列列車開始在呼和浩特鐵路局管內路段進行上線試驗。
* 2020 年 7 月，使用新頭型的 CJ5E-A-0509 車組運抵北京環鐵。

## 技術特點

### 動力配置

列車可以選擇接觸網供電 - 蓄電池供電、接觸網供電 + 內燃機 + 蓄電池供電、內燃機 - 蓄電池供電等不同動力組合。在接觸網供電模式下，列車最高運行速度 160km/h；而在內燃機 / 電池供電模式下最高速度為 120km/h。車輛為 2 動 1 拖設計，兩端為帶駕駛室的動力車，中部為帶受電弓的無動力車。

### 車體

列車車體全長約 78 米，頭車長 25913mm，中間車長 24500mm。車體寬 3300mm，高 2250mm。每節車廂側設有 2 個塞拉門，駕駛室不另設專用門。

### 塗裝

列車採用白色車體和側邊橙色色帶，側車窗亦有與和諧號系列動車組一致的黑色塗裝。

### 運用場景

CJ5 動車組適用於幹線鐵路與非電氣化支線鐵路的跨線運營；距離 100km 以內，運行時長 1 小時以內的市域通勤線路；緊急情況下的乘客接駁和救援。

## 編組

目前的 CJ5 系列動車組採用 3 節編組，2 動 1 拖。兩段為帶駕駛室的動力車（Mc），中間為帶受電弓的無動力車（Tp）。全車定員 279 人。 
CJ5E 系列動車組採用 4 節編組，2 動 2 拖。

 

## 運用情況

目前 CJ5 型動車組僅製造 CJ5-0505、0506、0508、0509 四列。目前，0505 列車在呼和浩特鐵路局進行上線試驗，尚未投入實際運用，0508 則爲 4 節編組列車，新頭型的 0509 則運抵北京環鐵進行試驗。 
2022 年 9 月，西戶鐵路所使用的第一輛 CJ5 型列車運抵西安，使用內燃機和蓄電池混合動力的 0506 號車，作為西戶鐵路初期運營期間的車輛。運營期間由西安地鐵公司臨時管理。

## 參考資料
和谐号CJ6型电力动车组

**CJ6 型電力動車組**是中車株洲電力機車有限公司研發的 160km/h 級別動力分散式城際動車組。其基礎為中車株機出口馬來西亞和馬其頓的動車組列車，主要為長株潭城際鐵路的需求而設計。2016 年，兩列 CJ6 型動車組前往北京環鐵試驗線進行測試，及後再前往長株潭城際鐵路、南寧至北海鐵路及海南環島鐵路進行測試。
根據國家鐵路局官網 2019 年 5 月 6 日公布的行政許可決定書，中車株洲電力機車有限公司的 CJ6 電力動車組已於 3 月下旬獲頒發設計許可、製造許可雙「准生證」。及後，首批列車已於 2019 年 12 月 24 日投入服務。

## 研發歷程

* 2015 年，株機公司表示正在申請國內動車組生產資質並開始組裝 CJ6 型動車組。
* 2016 年 12 月，CJ6 型動車組產品被曝光。
* 2017 年 6 月，CJ6 在北京環鐵試驗線完成型式試驗。
* 按原來預計，CJ6 將於 2018 年尾在長株潭城際鐵路上投入服務，首批將有 12 列四卡列車；但直到 2019 年 3 月 21 日，本型號才獲得鐵路機車車輛製造許可證。及後，廣州局集團將會分兩次購入 16 列 CJ6 動車組（其中首六列以「先租後買」方式購入），以增強長株潭城際鐵路服務。

## 技術特點

### 動力配置

列車採用 2 動 2 拖的動力分散式布局，在 2、3 車車頂設有受電弓。

### 外觀

列車外觀整體工業設計由德國 TRICON DESIGN 完成。列車原型車塗裝採用白色底色，側邊有紅黃二色條紋的設計。投入長株潭城際鐵路運行的量產型列車則採用了藍、銀、白三色塗裝並在車窗飾以黑色條帶，與線路上現運用的 CRH6F-A 型動車組保持一致。

### 內飾

列車在 2、3 車設置有無障礙席位，3 車亦設置有衛生間。列車內部採用 2+2 座椅排布，以車門為中心對稱展開，座椅帶有頭靠和扶手，不可旋轉。在車門附近，設置有可摺疊座椅，尖峰時段可收起以提供更多站立面積。站立區域設置有扶手和拉環，車門上方亦安裝了 LCD 動態地圖顯示屏。除此之外，全列車還在座椅下方提供電源插座，並改進空調出風方式，提升客室內舒適度。

### 編組

列車採用 4 節編組，2 動 2 拖。車輛設座位 254 個，額定載客 681 人，最大載客量 897 人。在高峰時刻，列車可以兩列或四列重聯成八節編組或十六節編組，提升運力。

## 車輛配屬概況

截至 2021 年 10 月，總共已有 15 組 CJ6 型動車組列車出廠，編號分別 0701～0715。

目前，CJ6 型動車組已投入長株潭城際鐵路正式運營，曾在海南環島鐵路進行試驗，並曾配屬三亞動車所。

但在相關測試完成後，兩列列車已送回株機工廠存放，及後與首批另外四列列車一併配屬長沙動車所，並於 2019 年 12 月 24 日投入服務。

## 參見

* 和諧號 CJ1 型電力動車組
* 和諧號 CJ2 型電力動車組
* 和諧號 CJ3 型電力動車組
* 廣州地鐵十八號線／二十二號線列車

## 參考資料
和谐号CRH380D型电力动车组

**和諧號 CRH380D 型電聯車**，亦稱 **CRH1-380** 或**和諧號 CRH1C 型電聯車**，鐵路迷和傳媒有時簡稱為 **380D**、**瘋地鐵**，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司基於龐巴迪 ZEFIRO 平台研發的 CRH 系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「**和諧號**」。

## 概要

### 研發

鐵道部於 2009 年 6 月招標採購時速 350 公里級別高速動車組，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）成為得標廠商之一，獲得了 20 列 8 節編組和 60 列 16 節大編組座車的訂單。2009 年 9 月 28 日，BST 與上海鐵路局簽訂了 350 公里速度級動車組銷售合約，總值 274 億元人民幣。列車將以龐巴迪 ZEFIRO 380 超高速動車組為技術平台，最高運營速度為 350km/h，設計最高速度為 380km/h，最高試驗速度為 420km/h。預計於 2012 年 7 月至 2014 年 9 月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60 列 16 節大編組取消，變更為 50 列 8 節編組，即總共生產 70 列 8 節編組 CRH380D 型，動車編號為 CRH380D-6601~CRH380D-6670。

在 2010 年 9 月舉行的 2010 年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新 ZEFIRO 380 動車組頭車的 1：1 全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。

### 應用

BST 的時速 350 公里級別高速動車組原項目名稱為 CRH1-380（或稱 CRH1-350、CRH1C），BST 內部研發代號為 798VHS（Very High Speed）。2010 年 9 月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將 BST 的 CRH1-380 型動車組定型為 CRH380C 系列，其中短編組動車為 CRH380C，而長編組動車為 CRH380CL。至 2010 年 12 月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807 號》文件，將 CRH380C 改為 CRH380D 系列，其中短編組動車為 **CRH380D**（**CRH1C**），長編組動車為 **CRH380DL**（**CRH1D**）。

CRH380D 原定率先運用於 2013 年開通的寧杭客運專線和杭甬客運專線，但後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。2013 年 12 月下旬，CRH380D 開始在廣州南 - 長沙南區間進行不載客運營。車次為 G6104-G6111-G6112-G6121。2014 年 2 月 18 日 - 29 日、2014 年 5 月 4 日 - 29 日，6 月 3 日起。CRH380D 開始載客運營考核，運行區間為廣州南 - 長沙南，車次為 G6104-G6111-G6112-G6121。其中 6602 號上線運行，6601 號作為備用車。2014 年 4 月 30 日 - 5 月 3 日、5 月 30 日 - 6 月 2 日，運行區間為深圳北 - 廣州南區間。車次為 G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。2015 年 3 月 21 日。CRH380D 列車開始向上海鐵路局批量交貨。2015 年五一期間，CRH380D 臨時擔當滬寧、合寧、滬杭、杭深線部分臨客，其中在滬寧線上運行的為四組非統型重聯，其餘為統型重聯。2015 年 5 月 20 日起，CRH380D 開始正式上線載客運營，同年 7 月 1 日開始擔當部分京杭、京甬列車。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH380 動車組編號均作出了更改，CRH380D 原編號為（CRH380D-6601～CRH380D-6603），現改為（CRH380D-1501～CRH380D-1503），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。

## 內部

**CRH380D** 動車組採用動力分散式，每列 8 節編組，共 4 節動車和 4 節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至 16 節。列車設有一等座 / 特等座車（ZYT）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 3+2 布置。

* * * * * *

## 車輛配屬概況

至 2016 年 8 月，全數 85 組 CRH380D 系列動車組已經出廠，分屬上海局集團和成都局集團。

## 列車編組（統型）

**車廂型號**

* ZY：一等座車（First Class Coach）
* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Coach）
* ZYS：一等座車／商務座車（First Class Coach／Business Coach）
* ZES：二等座車／商務座車（Second Class Coach／Business Coach）

**拉丁字母意思**

* Z：Zuo（拼音），座，座車
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* C／CA：Can（拼音），餐，餐車
* S：Shang（拼音），商，商務

### CRH380D 非統型車

* XXX：列車編號（501～510）

### CRH380D 統型車

* XXX：列車編號（511～585）

## 參見

* 和諧號 CRH1 型電聯車
* 和諧號 CRH6 型電聯車
* 復興號 CR300AF 型電聯車
* 復興號 CR400AF 型電聯車

## 參考資料

## 外部連結

* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
和谐号CRH380型电力动车组

**和諧號 CRH380 型電聯車**，均為和諧號電聯車中設計最高時速 380 公里的車型，包括以下幾種車型：

* CRH380A（CRH2-380），由中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司生產。
* CRH380B（CRH3-380），由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司及中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產。
* CRH380C（CRH3-380），由中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產。
* CRH380D（CRH1-380），由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
和谐号CRH3A型电力动车组

**和諧號 CRH3A 型電力動車組**以 CRH3 型動車組和 CJ1 型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於 2016 年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，設計為適應時速 160-250km/h 的客運專線及城際鐵路運營。2017 年 12 月 6 日，CRH3A 動車組隨著西成客運專線開通而正式運營。運營數月後由於機車功率不足（遠低於 350km/h 等級動車組），相對 CRH2A 的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的 CRH3A 陸續轉配至集團所屬其他線路，且西安局配屬的 CRH3A 全部轉配至成都局。

## 技術特點

CRH3A 動車組衍生自原中國北車自主研發的 CJ1 型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，可分為幹線型及城際型，最高運營時速 250km/h，運營時速為 160-250km/h。已投入營運的 CRH3A 動車組均為幹線型，列車採用 8 輛編組，其中一等座車 1 節、二等座車 6 節、二等座與餐吧合造車 1 節。而已投入營運的 CRH3A-A 動車組為城際型，列車採用 4 輛短編組，全為二等座車。

### 技術

有報導稱，CRH3A 型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了 15%。另外，CRH3A 列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了 CRH380BL 的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。

### CRH3A（250km/h）

列車最大輪周功率 5120 千瓦，牽引較同等級最常用的 CRH2A 動車組（4560kW）高出 12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下 20‰坡度線路上坡停坡起，但和 350km/h 等級的 CRH3C 動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車 CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度 25‰超出 CRH3A 設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用 CRH380 系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有 CRH3A 轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度 18.5‰），同時長客試製了一列 **CRH3A 技術提升型**（CRH3A-5257），輪周功率提升至 7200 千瓦，配成貴客運專線（坡度 20‰～30‰）。

### 內飾

該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。

車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第 1 號、4 號和 8 號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在 4 號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。

### CRH3A-A（200km/h）

CRH3A-A 車型為 4 輛小編組。針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A 是中車長客公司為與 CRH6A/CRH6A-A 競爭而研製生產的大容量城際動車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如 CRH3A-A 全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用 2+2 可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。。

## 塗裝

CRH3A 型列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱「黃金眼」，與 CR400BF 復興號動車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。 
CRH3A-A 型列車下線時為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線，頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計，現已改為 CR300BF 樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。 
用於貴陽市域快鐵的 CRH3A-A 型列車為銀色底色，採用 CR400BF-Z 智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。

## 配屬狀況

* 2017 年 7 月，成都鐵路局開始配屬 40 列長客製造的 CRH3A 動車組用於西成客專的運營。
* 2017 年 11 月，西安鐵路局開始接收唐車製造的 CRH3A 列車。
* 2019 年，CRH3A 列車在成貴客運專線全線運行，貫穿四川、雲南、貴州，更成為成貴客運專線四川段的主力車型。
* 編號 CRH3A-A-0510 為長客生產列車的 4 節編組的樣板車，在北京環鐵試驗中。

截至 2022 年 4 月，CRH3A 共投入運用 59 組，其中長客生產 28 組，唐車生產 31 組，CRH3A-A 共投入運用 11 組，全部由長客生產。編號 CRH3A-3081 到 CRH3A-3111 的 31 組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北動車所，在西成客運專線運營；編號為 CRH3A-5230 到 CRH3A-5257 的 28 組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營；編號為 CRH3A-A-0512 到 0522 的 11 組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於貴陽北動車所，於貴陽市域快鐵運營。

 

## 列車編組

**車廂型號**

* ZY：一等座車（First Class Coach）
* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）

 

### CRH3A （250km/h）

* xxxx：列車編號（3081—3111、5230—5257）

### CRH3A-A（200km/h）

* xx：列車編號（0510、0512—0522）

## 故障

2018 年 1 月 12 日，由 CRH3A-5252 與 CRH3A-5247 重聯運行的 D1914 次列車在西成客運專線青蓮 - 江油上行區間發生機械故障，車上乘客滯留車中長達五小時。

## 參考資料
和谐号NDJ3型柴油动车组

**NDJ3「長城號」** ，曾用名稱為「和諧長城號」，是中國鐵路的准高速柴聯車車款之一，也是中國鐵路目前唯一一款仍在運營的純內燃動力動車組，為動力集中式編組。

## 車輛簡介

鐵道部為滿足 2008 年北京奧運帶來遊客增加而需要開行的北京至八達嶺之間旅遊列車的要求，訂造了四組 NDJ3 型柴聯車，編號 NDJ3 0001-0004。全部配屬北京鐵路局北京機務段南口車間，行走北京市郊鐵路 S2 線的近郊旅遊線路，來往北京北站、八達嶺站與延慶站（後增加一對來往北京北站與沙城站）之間。

NDJ3 型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研製，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責製造，動車組採用旅遊客車設計。列車動力配置為 2 動 7 拖，頭尾每端各配有一台柴油機車，以推拉式運行，最大運行速度為 160km/h。機車為電力傳動內燃機車，使用 12 氣缸柴油機，每台機車的軸式為 A1A-A1A。並在主發電機上配一個輔助發電機，以供電給車廂使用。客車車廂以 25T 型客車為藍本，而浦鎮車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了 CRH1 和 CRH2 型動車組的設計，外部塗裝也與 CRH 系列和諧號動車組相似。客車採用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衛生間、嬰兒護理台等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以迴轉。

這款動車組在 2008 年 8 月 6 日開始在北京市郊鐵路 S2 線上投入運營。此前曾據聞被命名為「和諧號」，但並不屬於 CRH 系列，7 月 22 日命名為「和諧長城號」。2009 年春運期間，其中一列「和諧長城號」曾短暫服務於石家莊 — 北京西 — 天津 — 秦皇島的 T596/597、T598/595 次臨時城際特快列車。2009 年 7 月 30 日，其中一列曾經從北京鐵路局轉配到瀋陽鐵路局擔任瀋陽 — 撫順城際列車任務，後轉配回北京鐵路局。

2011 年春運期間，因北京西站往返大澗站的 6437/6438 次列車的客車車底被借出執行臨客任務，北京機務段南口運用車間調出一列 NDJ3 型動車組執行 6437/6438 次列車的客運業務，由北京西運用車間暫時支配運用，北京車務段乘務車間承擔乘務任務。春運結束後的 2011 年 2 月 28 日，這列動車組回歸南口運用車間。

2011 年 7 月，經北京市與鐵路局協商 S2 線大幅降價，為應對大客流，對車內設施進行了改造，包括鎖死車內座椅使其不可旋轉、移除小桌板等。

2017 年底，北京市訂購的 3 組列車下線用於市郊鐵路懷柔密雲線。新製造的列車全部車廂為二等軟座車，編號為 NDJ3 0005-0007，車內設施也有了一定調整，靠過道的座椅上增加了扶手，撤銷了餐車，增加了部分長桌。

2019 年 10 月，各組車底車身上的「和諧長城號」的標識陸續被遮蓋或更換為「長城號」。

* * * * * * * *

## 列車編組

現時每組 NDJ3 均為九節列車，當中包括首尾兩節動力車（不載客）和中部七輛載客拖車，總定員 406 人。編組方式如下：

## 參見

* NYJ1 型柴聯車
* 復興號 CR200J 型電聯車
* 中國動車組列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 西直門和諧內的體驗之旅（海子鐵路網）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉志軍檢查即將投入運營的北京至延慶市郊鐵路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐号_(太空舱)

**協和號節點艙**（英語：Harmony、香港稱「和諧號節點艙」）是國際太空站的一個組件，是該太空站總共三個節點艙中的第二個。該艙段在 2007 年 10 月 23 日由發現號太空梭在 STS-120 任務中成功發射。在正式命名發射前，該艙段一直被代稱為「節點艙 2」。2007 年 11 月 14 日，該艙與命運號實驗艙對接成功。

協和號節點艙由由歐洲太空總署與義大利宇航局共同管理和擁有的泰雷茲阿萊尼亞宇航公司為美國航空暨太空總署建造，並歸屬美國太空總署所有和操縱。協和號節點艙源於歐洲太空總署與美國太空總署之間的以物易物的合作協定，歐洲太空總署保證出資建造節點艙 2（協和號節點艙）、節點艙 3 以及自動運送飛船，以換取使用美國太空總署擁有的國際太空站上的組件。

協和號將提供空氣、電能、水和其它系統支援國際太空站其他八個艙組，並和哥倫布實驗艙及希望號實驗艙組對接。
和谐号_(消歧义)

**和諧號**可以指：

* 和諧號電力動車組
* 「和諧」電力機車
* NDJ3 型柴油動車組（和諧長城號）
* 和諧號節點艙，在港澳馬新被稱為「和諧號節點艙」。（國際太空站的一個組件）
* 和諧式客機，在港澳馬新被稱為「和谐式客机」。
和谐家园

《**和諧家園**》，原名《和諧祖國，美好家園》，易南新作詞、蔣大為作曲，蔣大為原唱。

## 相關

* 蔣大為的另一首歌曲《說中國》與該曲一起入選 2009 年中宣部、中央文明辦等 10 部委推薦的 100 首愛國歌曲列表。

## 外部連結

* 簡體歌詞：人民網
* 視頻欣賞：文明網
* 視頻歌詞：央視網

## 參考
和谐文化

**和諧社會**，全稱**社會主義和諧社會**，是中國共產黨於 2004 年提出的一種社會發展戰略目標，指的是一種和睦、融洽且各階層齊心協力的社會狀態。2004 年 9 月 19 日，中國共產黨第十六屆中央委員會第四次全體會議上正式提出了「要堅持最廣泛最充分地調動一切積極因素，不斷提高**構建社會主義和諧社會**的能力」的概念。隨後，「和諧社會」在中國便常作為此概念的縮略語。

2005 年以來，中國共產黨提出將「和諧社會」作為執政的戰略任務，「和諧」的理念要成為建設「中國特色的社會主義」過程中的價值取向。「民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處」是和諧社會的主要內容。

2006 年 10 月 11 日中國共產黨第十六屆中央委員會第六次全體會議通過《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》，對「和諧社會」提出了明確定義。

## 背景

### 儒家思想中的和諧社會

在孔子生活的時代，戰亂頻繁，人民生活痛苦。孔子提出了一整套人文和社會思想，經過後來的發展，被稱為儒家思想。儒家思想在人群倫理和社會秩序方面的思想達到了高峰，其中的「仁」、「禮」等要素，成為古代中國構建和諧社會的基本國家信仰。

### 中國共產黨提出的和諧社會

2004 年 9 月，中國共產黨第十六屆中央委員會第四次全體會議提出「構建和諧社會」的主張，是以中國傳統的儒家思想來治理中國社會的一個構想，他們所提出的這項主張被認為是一種信仰的回歸。但是他們現時宣傳的理論所提到的和諧社會也有鬥爭，是以和平方式鬥爭，如同腐敗、違法犯罪的鬥爭，只要是危害人民利益的行為都要鬥爭。馬克思主義的意識形態不會被放棄，只會更加完善。政府提出「和諧社會」的口號意在解決社會經濟高速發展與人民文化生活相對落後的矛盾，並認為有其必要性。

## 官方解讀

和諧社會的提法，旨在為陷入迷茫的改革方向，指出為各界接受的利益共同點。在此之前，人們在「公平」和「效率」之間反復爭論。無疑改革開放之初，中共的方針是「效率優先，兼顧公平」，結果就是在取得建設成就的同時，產生了社會不公，問題更已阻礙改革的深入。

有人認為，「和諧社會」是對「小康社會」的繼承和發展，兩者不同之處在於，前者除了在經濟上的要求，和諧社會還對**政治、文化、社會**等各個方面都有了新的定義。

和諧社會對當前中國社會是相當有針對性的，包括教育、醫療、社保等社會熱點在內的**基本公共服務均等化**，以及**民主權利保障制度**，**拓寬社情民意表達管道**都是和諧社會理論的具體內容。

另一個解讀是，中央之所以提出「和諧社會」，是因為現在社會出現了不和諧。相應的，《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》指出，中國階段的機遇和挑戰都是空前的。《決定》認為社會和諧是科學社會主義社會的本質屬性，目前中國人民的利益基本是一致的，所以社會總體上是和諧的。同時也承認改革開放以來產生的社會問題和不和諧，並認為這些不和諧是可以在社會主義制度內解決的。

還有一個解讀是，和諧社會實質上表現出中國共產黨對於新興資產階級的吸收和妥協。逐步的進行主動的融合和滲透，最終達到「你中有我，我中有你」的和諧共存局面，是共產黨的本質轉變的開始。

## 社會輿論

一些年輕網民認為，中國大陸變成只允許「和諧」的言論，禁止「不和諧」的言論，就是所謂的「和諧社會」了。由於中國網絡審查制度，很多大陸網民博客、論壇被封，而這種情況在「和諧社會」的提出後被大陸網民戲稱為「被和諧了」或「被河蟹了」。

大陸網民創作了「草泥馬」、「雅蠛蝶」等諸多虛擬動物或人物形象，究其根源是出於對政府爲了創造「和諧社會」而進行的整治網際網路低俗之風專項行動和推行《關於計算機預裝綠色上網過濾軟體的通知》等一系列舉措所進行的諷刺。

## 參考文獻

## 外部連結

* 構建社會主義和諧社會的戰略部署
* 和諧社會的理論本源、目標模式及實現途徑
* 04——05 年度馬克思主義哲學研究新進展
* 和諧社會的本質是利益關係的平衡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐汇聚

**和諧匯聚**又稱**諧波匯聚**（英：**Harmonic Convergence**）是新時代占星學中的術語，代表發生於 1987 年 8 月 16 日至 17 日的行星對齊。

和諧匯聚的時間點據稱與瑪雅歷有關，也有的稱涉及到歐洲和亞洲的占星傳統。所選擇的日期差距據稱也表示著太陽、月亮行星的運行軌道與八大行星中的六顆形 
成部分大三角關係（Part of the grand trine）。

Tony Shearer 在他的著作《Lord of the Dawn》(1971) 中對其有過預測。和諧匯聚運動的其中一位主要組織者是 José Argüelles。依據 Argüelles 對瑪雅宇宙論的解釋，所選擇的日期代表了每 52 年為一個周期的 22 個周期的結束，或者說總計為 1144 年的 結束。這 22 個周期又被劃分為 13 個「天堂周期」（heaven），開始於公元 843 年並結束於 1519 年，其後 9 個「地獄周期」（hell）開始，持續 468 年後結束於 1987 年。

## 星陣對齊

根據 Neil Michelsen 的 "美國星曆表" 顯示，這個太陽系在 1987 年 8 月 24 日會出現特殊的行星對齊現象。八大行星排成直線形成被稱為大三角的特殊形狀。 太陽月亮和九顆行星中的六顆組成部分的大三角，既是說，當從地球觀察時，我們處於這等邊三角形的頂點。

太陽、月亮、火星和金星精確對齊，占星上稱其為合相於第一度的處女座。水星位於處女座的第四度，大多數占星學家將這合相上的誤差值視為容許度中。木星處於白羊座，土星與天王星處於射手座，這樣就形成了大三角。然而有些人則認為這是地球大三角與太陽 / 月亮 / 火星 / 金星 / 水星均處於最初度數上的處女座，海王星處於 5 度的摩羯座，緊接著木星處於白羊座的最後度數上（anaretic degree），三角尖位於金牛座。天王星以及土星，特別是土星極為接近三角形的邊緣。

## 占星解釋

據稱該匯聚將導致「地球上的能量從戰爭被導向和平的巨大轉變。」

這一神秘預言的信仰者們主張的觀點是和諧匯聚會為地球帶來一個五年期的「清洗」過程，這行星上的許多「造成分裂的錯誤組織」將會崩潰。隨後在 1980 年代末到 1990 年代初所發生的事件包括了蘇聯解體，西德和東德的統一，以及南非種族隔離制度的結束等都被支持者們視為「清洗」的證據。然而，在 1987 年的 8 月並沒有明確事件發生 (前蘇聯的經濟政治體制改革開始於 6 月，南非種族隔離制度直到 1990 年為止也未被廢除)。

根據 Argüelles 的說法，該事件象徵著「地獄周期」的結束和萬方安和的新時代的開啟。支持者們相信這跡象標誌著一個「重大的能量轉換」將要發生，這是地球上的萬物（Dharma）及集體業力的一個轉折點，這能量強大到足以改變世界上每一個人的觀點並將其從鬥爭轉向合作。身為演員及作家的 Shirley MacLaine 稱其為「光之窗口」（Window of light）, 它允許人們去知曉和觸及更高的領域。

根據 Argüelles 和其他人的說法，在即將到來的瑪雅人長曆法（Mayan Long Count）里的 2012 年，和諧匯聚同樣開始了最後 26 年的倒數計時，這被稱之為歷史的終結和一個新的 5125 年周期的開啟。邪惡的現代社會，比如戰爭，拜物主義，暴力，傷害，不公，壓迫等，都將跟隨第五地球紀年結束和第六太陽紀年誕生的 2012 年 12 月 22 日而終結。

## 參見

* 2012 年人類滅亡說
* 瑪雅歷
和谐湾

**和諧灣**（拉丁語：Sinus Concordiae）是月球上位於靜海東側的一處小月海區，長度約 160 公里，中心月面坐標為 10.8°N 43.2°E﻿ / 10.8; 43.2。其名稱首次出現在 1974 年出版的美國軍事測繪局為美國宇航局繪製的月圖上，1976 年被國際天文學聯合會批准採納。在古代，該月灣的另一個名稱是：1647 年被約翰・赫維留稱之為 "高加索灣"（Sinus Caucasius）。

## 描述

該月灣西連靜海、東鄰睡沼，入海口偏西處坐落著直徑 2 公里的年輕的柯西隕石坑，旁邊是以它取名的柯西月溪、柯西斷崖和 10 座小撞擊坑，其中： "柯西 D"、"柯西 U"、"柯西 V" 和 "柯西 W" 均位於月灣中。這些是截止 2015 年月灣中唯一已名稱的撞擊坑。月灣沿岸的陸地上坐落著已嚴重損毀的萊爾隕石坑、達・文西隕石坑和衛星坑 "達・芬 A" 及 "普羅克洛斯 G"，其中：萊爾隕石坑已被熔岩填塞。此外，在月灣的熔岩表面上還矗立著數座已淹沒撞擊坑的殘壁，其中的一些形成了一道道橫亙的小山脊。

和諧灣表面位於月面基準高度下 0.9-1.3 公里，朝靜海的一側高度略有增加。

依據和諧灣熔岩層與靜海周邊區域上的撞擊坑密度估算，其地質年齡約為 35-36 億年 (晚雨海世時代)，接近雨海區的平均值。

## 參考文獻

## 外部連結

* 當前名稱表面地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 和諧灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 維基月球
* 月球互動式地圖，和諧灣中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阿波羅 15 號登月艙，背景為和諧灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐瓢虫属

**和諧瓢蟲屬**（學名：_Harmonia_），也稱**和瓢蟲屬**，為瓢蟲科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 異色瓢蟲 _Harmonia axyridis_ (Pallas, 1773)
* _Harmonia conformis_ (Boisduval, 1835)
* _Harmonia coryphaea_ (Guérin, 1842)
* 紅肩瓢蟲 _Harmonia dimidiata_ (Fabricius, 1781)
* _Harmonia eucharis_
* _Harmonia lapeyrousei_ (Boisduval, 1835)
* 八斑和瓢蟲 _Harmonia octomaculata_ (Fabricius, 1781)
* 四斑和瓢蟲 _Harmonia quadripunctata_ (Pontoppidan, 1763)
* 纖麗瓢蟲 _Harmonia sedecimnotata_ (Fabricius, 1801)
* 點條和瓢蟲 _Harmonia shoichii_ Sasaji, 1988
* 隱斑瓢蟲 _Harmonia yedoensis_ (Takizawa, 1917)

## 參考文獻
和谐的灵感

**《和諧的靈感》**（_L'estro armonico_），Op.3，是義大利作曲家安東尼奧・維瓦爾第的一套 12 首弦樂器協奏曲，1711 年首次在阿姆斯特丹出版。和諧的靈感是維瓦爾第出版的第一部協奏曲集。這也是他第一次選擇外國出版商出版作品。

## 外部連結

* 和諧的靈感：國際樂譜典藏計劃上的樂譜
* 來自烏托邦計劃的多種格式樂譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PDF 及 CFT 格式分譜下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* gallica.bnf.fr 上的 _Concerto de Antonio Vivaldi transcrit par Johann Sebastian Bach_ (BWV 972 after RV 230) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），羽管鍵琴演奏：Ruggero Gerlin（1936）
和谐街道

**和諧街道**是中華人民共和國吉林省長春市農安縣下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

和諧街道下轄以下村級行政區劃單位：

文化社區、​華城社區、​良政社區、​橋南社區和鐵西村。

## 參考資料
和谐课程

《**青春殘酷練習曲**》(哈薩克語：Асланның сабақтары) 是一部製作於 2013 年，由哈薩克斯坦和德國合拍的劇情長片，導演為哈薩克斯坦青年導演埃米爾・拜加津（1984 年 —），本片是他的處女作。攝影師阿茲茲・扎穆巴吉耶夫（Aziz Zhambakiyev）憑藉本片獲得了第 63 屆柏林電影節最佳藝術貢獻（攝影）獎。

本片是柏林影展上獲得媒體打分最高的一部。

## 劇情

## 角色

* Timur Aidarbekov - Aslan
* Aslan Anarbayev - Bolat
* Mukhtar Andassov - Mirsain
* Anelya Adilbekova - Akzhan
* Omar Adilov - Mad
* Adlet Anarbekov - Takhir
* Daulet Anarbekov - Damir
* Nursultan Nurbergenov - Maksat
* Nurdaulet Orazymbetov - Daniyar
* Erasyl Nurzhakyp - Arsen
* Assan Kirkabakov - Shikan
* Ramazan Sultanbek - Gani

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Harmony Lessons》的資料（英文）
* 網易介紹
和谐调车用5型内燃机车

**和諧 5B 型**(**HXN5B**) 內燃機車是中國鐵路交流傳動調車用內燃機車之一，由南車戚墅堰機車有限公司於 2013 年研製成功，2014 年量產。本車採用一體化和系列化而設計和生產的和諧系列大功率調車機車，以適應中國鐵路現代化，重載化的需求，適用於大、中型編組站的編組、調車及小運轉作業。

## 口岸型

隨著一帶一路戰略推進，中國北方各鐵路口岸的貨物吞吐量將成倍增加。然而由於與鄰國之間的鐵路軌距不同，且各口岸所配備的寬軌調車機車數量有限並且為東風 7C 型、東風 7G 型、東風 12 型等直流傳動內燃機車。據此，戚墅堰機車在本型機車的基礎上，於 2017 年 12 月完成了首台寬軌口岸型樣車的落車，相繼開展了機車例行試驗工作。2018 年 4 月，口岸型機車通過中國鐵路總公司技術評審。

口岸型機車根據口岸特殊運用需求，進行了轉向架適應寬軌、車體適應 CA-3 連結器、整車適應高寒環境的變更設計，主要用於口岸車站的寬軌調車作業，且可通過換裝標準軌轉向架和 100 型連結器進行連掛回送。

## 機車命名

## 參見

* 中車戚墅堰機車
* 和諧 5 型內燃機車
* 和諧 5K 型內燃機車

## 參考資料

## 外部連結

* HXN5B 型大功率交流傳動調車內燃機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐连接

**和諧連結**（英語：Harmony Link）是一條規劃中的海底電力電纜，連結波蘭札爾諾維茨與立陶宛達爾貝奈，是這兩個國家之間第二條互聯輸電線路。該電纜建設目的是讓波羅的海國家電網從統一電力系統轉換至歐洲大陸同步電網。2018 年 12 月 21 日，立陶宛電網與波蘭電網簽訂協議書，開始規劃「和諧連結」海底電力電纜，預計於 2023 年開始施工、2025 年完工。2020 年 12 月 14 日，歐洲聯盟的創新和網絡執行署與愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛及波蘭的輸電系統營運商簽訂協議，整合波羅的海國家與歐洲大陸其他地區的電網連結。2021 年 5 月 31 日，波蘭電網公司表示，已和立陶宛電網公司共同做出該電纜最終投資決定，規模達 7 億歐元，將進入招標、土地規劃、環境評估等階段，並由歐洲聯盟提供 5 億歐元補助融資款。

## 參見

* 立陶宛能源

## 註釋

## 參考文獻
和谐长城号

**NDJ3「長城號」** ，曾用名稱為「和諧長城號」，是中國鐵路的准高速柴聯車車款之一，也是中國鐵路目前唯一一款仍在運營的純內燃動力動車組，為動力集中式編組。

## 車輛簡介

鐵道部為滿足 2008 年北京奧運帶來遊客增加而需要開行的北京至八達嶺之間旅遊列車的要求，訂造了四組 NDJ3 型柴聯車，編號 NDJ3 0001-0004。全部配屬北京鐵路局北京機務段南口車間，行走北京市郊鐵路 S2 線的近郊旅遊線路，來往北京北站、八達嶺站與延慶站（後增加一對來往北京北站與沙城站）之間。

NDJ3 型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研製，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責製造，動車組採用旅遊客車設計。列車動力配置為 2 動 7 拖，頭尾每端各配有一台柴油機車，以推拉式運行，最大運行速度為 160km/h。機車為電力傳動內燃機車，使用 12 氣缸柴油機，每台機車的軸式為 A1A-A1A。並在主發電機上配一個輔助發電機，以供電給車廂使用。客車車廂以 25T 型客車為藍本，而浦鎮車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了 CRH1 和 CRH2 型動車組的設計，外部塗裝也與 CRH 系列和諧號動車組相似。客車採用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衛生間、嬰兒護理台等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以迴轉。

這款動車組在 2008 年 8 月 6 日開始在北京市郊鐵路 S2 線上投入運營。此前曾據聞被命名為「和諧號」，但並不屬於 CRH 系列，7 月 22 日命名為「和諧長城號」。2009 年春運期間，其中一列「和諧長城號」曾短暫服務於石家莊 — 北京西 — 天津 — 秦皇島的 T596/597、T598/595 次臨時城際特快列車。2009 年 7 月 30 日，其中一列曾經從北京鐵路局轉配到瀋陽鐵路局擔任瀋陽 — 撫順城際列車任務，後轉配回北京鐵路局。

2011 年春運期間，因北京西站往返大澗站的 6437/6438 次列車的客車車底被借出執行臨客任務，北京機務段南口運用車間調出一列 NDJ3 型動車組執行 6437/6438 次列車的客運業務，由北京西運用車間暫時支配運用，北京車務段乘務車間承擔乘務任務。春運結束後的 2011 年 2 月 28 日，這列動車組回歸南口運用車間。

2011 年 7 月，經北京市與鐵路局協商 S2 線大幅降價，為應對大客流，對車內設施進行了改造，包括鎖死車內座椅使其不可旋轉、移除小桌板等。

2017 年底，北京市訂購的 3 組列車下線用於市郊鐵路懷柔密雲線。新製造的列車全部車廂為二等軟座車，編號為 NDJ3 0005-0007，車內設施也有了一定調整，靠過道的座椅上增加了扶手，撤銷了餐車，增加了部分長桌。

2019 年 10 月，各組車底車身上的「和諧長城號」的標識陸續被遮蓋或更換為「長城號」。

* * * * * * * *

## 列車編組

現時每組 NDJ3 均為九節列車，當中包括首尾兩節動力車（不載客）和中部七輛載客拖車，總定員 406 人。編組方式如下：

## 參見

* NYJ1 型柴聯車
* 復興號 CR200J 型電聯車
* 中國動車組列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 西直門和諧內的體驗之旅（海子鐵路網）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉志軍檢查即將投入運營的北京至延慶市郊鐵路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和谐阵线

**和諧陣線**（馬來語：Gagasan Sejahtera，縮寫為 GS；英語：Harmonious Might），又稱**第三聯盟**，是馬來西亞一個由 5 個合法政黨所組成的未註冊選舉聯盟，也是馬來西亞第四大的政黨聯盟，排在砂拉越政黨聯盟之後。和諧陣線於 2016 年 3 月 16 日以「第三聯盟」的名字成立，後來於 2016 年 8 月 13 日更名為「和諧陣線」並使用至今。2020 年，伊斯蘭黨宣布解散和諧陣線，並與已退出希望聯盟的土團黨合作，成立國民聯盟。

「和諧陣線」中最主要政黨伊斯蘭黨主席、也是和陣領袖的哈迪阿旺聲稱，和諧陣線成立的主要目的是爭取真理、建立一個繁榮的國家、打擊腐敗和團結所有馬來西亞人。另四個黨是馬來西亞民族聯繫黨（IKATAN）、泛馬來西亞伊斯蘭陣線（BERJASA）、馬來西亞愛國黨（PCM）及馬來西亞希望黨（PHM）。

## 歷史

和諧陣線最大的成員黨馬來西亞伊斯蘭黨原本為人民聯盟成員黨之一，後因伊斯蘭刑事法和人權爭議等課題無法與盟友（民主行動黨和人民公正黨）達成共識，於 2015 年 6 月 15 日宣布與民主行動黨斷交。2015 年 6 月 16 日，民主行動黨宣布人民聯盟不復存在。2015 年 6 月 17 日，人民公正黨承認人民聯盟瓦解，並計劃打造新聯盟對抗國陣。

馬來西亞伊斯蘭黨黨員對伊斯蘭刑法的實施有意見上的分歧，因而分成保守派與開明派兩派。在 6 月的馬來西亞伊斯蘭黨黨選中，開明派全數被掃出領導層。開明派於是宣布退出馬來西亞伊斯蘭黨，另行組織「希望運動」，並向社團註冊局申請成立新黨「進步回教黨」，但申請被駁回。該派便接管馬來西亞工人黨，隨後申請改名成為「國家誠信黨」，國家誠信黨於 2015 年 9 月 16 日宣布成立。2015 年 9 月 22 日，該黨宣布與人民公正黨，民主行動黨成立政黨聯盟希望聯盟，以取代解散的前身人民聯盟。2015 年 10 月 2 日，馬來西亞社團註冊局正式批准申請易名。

2016 年 3 月 16 日，馬來西亞伊斯蘭黨拒絕與民主行動黨合作，並連同與馬來西亞民族聯繫黨宣布共同組建「第三聯盟」。2016 年 8 月 13 日，第三聯盟更名為「和諧陣線」。2016 年 9 月 23 日，泛馬來西亞伊斯蘭陣線宣布正式加入和諧陣線，成為聯盟的第三位成員。2017 年 5 月 13 日，馬來西亞愛國黨主席陳榮洲宣布該黨將會與和諧陣線合作。

2016 年 12 月 13 日，由現任首相馬哈迪成立的土著團結黨與希望聯盟簽署大選合作協議，共同合作，一起對抗當時的執政聯盟國陣。土著團結黨並非附屬或歸順希望聯盟之下，平起平坐之意呼之欲出。土著團結黨主席慕尤丁在記者會上表示會繼續與伊黨接洽，要請對方加盟。2017 年 3 月 20 日，土著團結黨加入希望聯盟。

2017 年 8 月 19 日，希望聯盟特別會議議決在第 14 次全國大選不與馬來西亞伊斯蘭黨或和諧陣線合作，希望聯盟宣布成員黨將會擬定策略應對第 14 次全國大選不可避免的「三角戰」。2018 年馬來西亞大選，和諧陣線除希望黨外皆有上陣，最後僅伊斯蘭黨在 166 國席和 323 州席取得 18 國席、90 州席和吉蘭丹登嘉樓兩個州的執政權，其他黨全軍覆沒。

## 成員黨

## 領導層

## 議會席位

### 上議院席位

馬來西亞上議院共有 70 個席位，和諧陣線在上議院共有 2 位代表吉蘭丹州的上議院議員，這 2 位上議院全都來自馬來西亞伊斯蘭黨。

### 下議院席位

馬來西亞下議院共有 222 個席位，和諧陣線在下議院共有 14 位下議院議員，其中 7 位來自吉蘭丹州的國會選區、3 位來自登嘉樓州的國會選區、1 位來自雪蘭莪州的國會選區、1 位來自霹靂州的國會選區、1 位來自吉打州的國會選區和 1 位來自彭亨州的國會選區。14 位下議院議員全都來自馬來西亞伊斯蘭黨。

### 各州立法議會

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 馬來西亞政治
* 馬來西亞選舉
* 馬來西亞政黨
* 國陣
* 希望聯盟
* 人民聯盟
* 替代陣線
和谦镇

**和謙鎮**，是中華人民共和國重慶市開州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

和謙鎮下轄以下地區：

和謙梓社區、​江東村、​仁和村、​文聖村、​長坪村、​雙河村和金山村。

## 參考資料
和豆龜蝽

**和豆龜蝽**（學名：_**Megacopta horvathi**_）為龜蝽科豆龜蝽屬下的一個種。

## 參考文獻
和豐地產投資

**和豐地產投資有限公司**，簡稱**和豐地產投資**（**英語：WELL FUNG PROPERTY & INVESTMENT LIMITED**，港交所除牌時 0260.HK），在 1971 年建立，在 1972 年於港交所上市，當時業務主要經營香港金融、地產等行業。前身為「和豐投資有限公司」、「HUTCHISON FUNG PROPERTY AND INVESTMENT COMPANY LIMITED」，以及「HUTCHISON FUNG COMPANY LIMITED」。

在 1985 年，被澳大利亞財團輝煌集團李明治進行收購，在 1985 年 10 月 5 日，更名為聯合國際工業有限公司，在 1997 年 4 月 25 日，更名為豐泰集團國際有限公司，再在 2005 年 4 月 22 日更名為中國環保投資股份有限公司至今，也是最多次更改名稱。

## 外部連結

* irasia.com/listco/hk/cei/index.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和豐縣

**和布克賽爾蒙古自治縣**（蒙古語：Ховогсайр Монголын өөртөө засах шянь，蒙古語：ᠬᠣᠪᠣᠭᠰᠠᠶᠢᠷ 
ᠮᠣᠩᠭᠣᠯ 
ᠥᠪᠡᠷᠲᠡᠭᠡᠨ 
ᠵᠠᠰᠠᠬᠤ 
ᠰᠢᠶᠠᠨ，鮑培轉寫：_Qoboγsayir mongγol öbertegen ǰasaqu siyan_，衛拉特方言：ᡍᡆᡋᡆᡎᠰᠠᡅᠷᡅ 
ᡏᡆᡊᡎᡆᠯ 
ᡄᡋᡄᠷᡄᡃᠨ 
ᠴᠠᠰᠠᡍᡇ 
  ᠱᡅᡕᠠᠨ，轉寫：Qoboγsairi mongγol ebereen zasaqu šiyan，哈薩克語：قوبىقسارى موڭعۇل اۆتونوميالى اۋدانى，維吾爾語：ئاپتونوم ناھىيىسى قوبۇقسار موڭغۇل‎），有時也用舊名**和豐縣**稱呼，是新疆維吾爾自治區塔城地區下轄的一個自治縣。1954 年 9 月 10 日建立自治區，1955 年改自治縣。因為境內的和布克河和賽爾山得名。

面積 28799 平方千米，人口 5 萬。郵政編碼 834400。自治縣人民政府駐和布克賽爾鎮。居民有蒙古、哈薩克、漢等民族。

## 歷史

和布克賽爾縣境秦漢時期為塞種人、烏孫、匈奴等古民族的游牧地。西漢時期為西域都護府轄，屬烏孫國。東漢三國時期因西域天山南北諸國互相攻伐合併，縣境歸入車師後國。晉朝時為鮮卑轄地。南北朝時期先後屬柔然汗國、突厥汗國和西突厥汗國。

唐顯慶二年（657 年），唐朝平定西突厥汗國，縣境屬唐昆陵都護府。貞元五年（789 年），吐蕃聯合葛邏祿，攻陷北庭都護府，縣境為葛邏祿所有。唐元和三年（808 年），回紇汗國統一天山南北，縣境屬回紇汗國。唐開成五年（840 年），回紇汗國崩潰，縣境屬黠戛斯汗國，不久，屬喀喇汗王朝。

1127 年，為西遼所轄。1218 年，歸屬蒙古。1225 年，封為成吉思汗三子窩闊台汗的領地，憲宗時歸別失八里行省。至元十七年（1280 年），歸阿力麻里行省。泰定帝時歸入察合台汗國。1370 年，歸屬察合台後裔建立的別失八里汗國。5 世紀成為瓦剌的游牧地。1636 年巴圖爾渾繼任台吉後，迅速統一了新疆北部地區的衛拉特各部，以霍博克賽里為大本營。1639～1643 年，巴圖爾渾台吉在今和布克賽爾縣城東南 5 公里處修建城堡。

清乾隆二十三年（1758 年），縣境屬清朝伊犁將軍屬下塔爾巴哈台參贊大臣管轄，乾隆三十六年（1771 年），從俄羅斯額濟勒河（伏爾加河）南岸回歸祖國的土爾扈特部進駐霍博克賽里。九月，乾隆封北部策伯克多爾濟為和碩親王，賜號布延圖，稱為北路烏訥恩素珠克圖舊土爾扈特北路盟。

* 民國四年（1915 年），在今和什托洛蓋鎮設縣佐，隸屬沙灣縣。
* 民國十八年（1929 年），和什托洛蓋縣佐改稱設治局。
* 民國二十二年（1933 年），塔城道改行政區，和什托洛蓋設治局隸屬塔城行政區。
* 民國三十一年（1942 年）改和什托洛蓋設治局為和豐設治局。
* 民國三十三年（1944 年），設治局為和豐縣，遷至現今和布克賽爾鎮。
* 1954 年 9 月 10 日，成立和布克賽爾蒙古自治區。
* 1955 年 2 月，改稱和布克賽爾蒙古自治縣。

## 地理

和布克賽爾蒙古自治縣位於準噶爾盆地西北部，隸屬於新疆維吾爾自治區塔城地區。縣境東與福海縣毗鄰，南面在準噶爾盆地的腹地與昌吉市、瑪納斯縣、呼圖壁縣、沙灣縣接壤，西南接克拉瑪依市，西部以白楊河為界，與託里縣、額敏縣接壤，北連吉木乃縣。地勢北高南低，最高點為北部的賽爾山木斯套峰，海拔 3835 米，最低點為南部的瑪納斯湖，海拔 249 米。和布克賽爾縣有白楊河、和布克河 2 條主要河流，白楊河是縣境內最大的一條河，為和布克賽爾縣與額敏縣、託里縣的界河，發源於鐵布克山南麓，由北向南注入克拉瑪依市境內，最後流進艾里克湖，全長 200 多公里。和布克河是縣境內第二條大河，發源於哈同山北麓，在夏孜蓋南部的準噶爾盆地的戈壁沙漠中分散消失，長約 134 公里。

和布克賽爾蒙古縣地處內陸，遠離海洋，屬大陸性北溫帶乾旱氣候，由於緯度及地形的差異，和布克賽爾縣分為兩個大的不同氣候區。北部山地氣候區年平均氣溫只有 3.1℃~3.5℃，無霜期僅 135 天左右；降水量在 150 毫米左右；積雪不穩定，有明顯的冬季逆溫層，有利於牲畜越冬和喜涼作物的生長，春秋多有偏西大風，常受風災之害。南部平原氣候區熱量豐富，年平均氣溫 7.0℃~7.3℃，光照充足，無霜期 180~190 天，年平均降水只有 88.5 毫米，蒸發量大，夏季炎熱，有乾熱風之害，冬季嚴寒，降雪少，積雪薄。

## 行政區劃

和布克賽爾蒙古自治縣下轄 2 個鎮、6 個鄉：

和布克賽爾鎮、​和什托洛蓋鎮、​夏孜蓋鄉、​鐵布肯烏散鄉、​查干庫勒鄉、​巴音傲瓦鄉、​莫特格鄉、​查和特鄉、​伊克烏圖布拉格牧場、​那仁和布克牧場、​巴尕烏圖布拉格牧場、​布斯屯格牧場和新疆屯鑫能源開發有限公司。

## 旅遊

* 敖包特廟：敖包特廟位於縣城內，是自治縣境內最大的喇嘛廟。伊寧叛亂時遭到叛軍嚴重毀壞，文革時期被完全摧毀，現存的廟是 2003 年在原址上重建的。
* 巴音溫都爾敖包：位於和布克賽爾蒙古自治縣縣城以西，又名獨山敖包，得名於此地突兀聳立的巴音溫都爾山，四周為廣闊的戈壁草原，除此之外再無他山，因此又名獨山。

## 遺址

* 道爾本厄魯特古城遺址：位於和布克賽爾蒙古自治縣縣城以東 5km 處，距 318 省道 1 公里。道爾本厄魯特古城遺址為方形，規模為 500 X 500 平方米，古城城牆為土牆，高 5.2 米，底寬 8 米，頂寬 5 米。看可分為牆皮和牆芯兩部分，牆皮用上坯砌成，土坯長 0.4 米，寬 0.25 米，厚 0.11 米牆芯為夯築，夯層 0.15 米，跨度 4 米。城牆土坯為灰黑色。 [5]
* 哈同山岩畫：哈同山岩畫位於和布克賽爾蒙古自治縣縣城西南，哈同山岩畫大部分分布於哈同山山北坡前冰嘖物中的花崗岩冰川漂礫上，共有幾十處。岩畫一般刻在漂礫的光滑斷面上，斷而面積因漂礫不同而大小不一，一般為 0.5-2 平方米。少數岩畫分布於凝灰岩斷面上。

## 特產

* 磚茶：蒙古族視磚茶為飲食之上品，一日三餐均不能沒有茶。磚茶又稱蒸壓茶（俗稱邊銷茶），是緊壓茶中比較有代表性的一種，以茶葉、茶莖，有時還配以茶末壓製成的塊狀茶。磚茶根據原料和製作工藝的不同，可以分為黑磚茶、花磚茶、茯磚茶、米磚茶、青磚茶、康磚茶等幾類。
* 馬奶酒：馬奶酒將馬奶收貯於皮囊中，加以攪拌，數日後便乳脂分離，發酵成酒。馬奶酒性溫，有驅寒、舒筋、活血、健胃等功效。
* 手抓肉：手抓肉是蒙古族日常生活中肉食的主要吃法。做法是將肥嫩的綿羊宰殺，去頭去蹄，洗淨，卸成若干塊，放入水中清煮，待水滾肉熟即取出，置於大盤中上桌，大家手拿蒙古刀大塊大塊地削著吃。因不用筷子，用手抓食而得此名。

## 參考文獻

## 外部連結

* 和布克賽爾蒙古自治縣人民政府
和豬豬一起上課的日子

《**和豬豬一起上課的日子**》（日語：ブタがいた教室），以 1990 年大阪一間小學發生的真人真事為基礎改編的電影。由妻夫木聰和 26 個孩子主演。

本片作為第 21 屆東京國際電影節競賽片，獲得觀眾票選最佳影片獎和 TOYOTA Earth Grand Prix 評審團獎。評審團主席強・沃特對這部電影給予個人高度評價。

## 劇情大綱

6 年 2 班的新任教師・星老師（妻夫木聰 飾），向教室帶來了 1 隻小豬。以「養大後吃掉」為前提向學生們提議到畢業為止的 1 年時間，輪流照料這只小豬。

對星老師「吃活的東西這樣的事的意義，希望能親身體會」這樣的考慮，教頭仁科老師躊躇著。可是，高原校長認可星老師的熱情和精神準備，許可在學校養豬。

6 年 2 班的 26 個學生，開始在操場建造小房，飼養這只命名為「小 P」的小豬。孩子們的媽媽們對養豬表示反對，不過，孩子們在協力照料小 P 的每天過得很開心。暑假過去，在 6 年 2 班中，吃小 P 的反對意見增加著。

吃嗎？不吃嗎？1 年半的飼養，在孩子們即將畢業之際，展開了如何處置小 P 的大爭論。到底，26 個孩子們和星老師會作出怎樣的決斷呢？

## 演員

* 星老師：妻夫木聰
* 仁科教頭：大杉漣
* 高原校長：原田美枝子
* 池澤老師：田畑智子
* 小鷲老師：池田成志
* 甘利花之母：戶田菜穗
* 松原菜野花之母：大澤逸美
* 太田雄馬之父：近藤良平
* 榎木伸哉之父：ピエール瀧
* 音樂教師：清水ゆみ

## 幕後製作

* **原作「P 和 32 個小學生 - 生命的授課 900 日」的真實故事**

從 1990 年 7 月開始到 1992 年 3 月，大阪一間小學的新任教師黑田恭史先生開始了通過飼養來考慮生命的 900 日的實踐教育。這個被稱為「飲食教育」「生命的授課」的實踐教育被全程拍攝，於 1993 年 7 月 12 日富士電視台播放，獲得 1993 年度 Galaxy 獎獎勵獎，1995 年獲動物愛護協會主辦電影競賽會「內閣總理大臣獎」。

* **「這個是教育？」「極好的授課！」招來褒貶的真事的電影化**

節目播出後，既有來自「殘酷」，「那不是教育」的批判的聲音，也存在認可教師的熱情，被孩子們打動而支持的人。10 多年前看了這個實錄而感動的本作品的導演前田哲認為對動物和草木，以及人的生命，都是現在必須要重新考慮的事，因此進行了電影化的挑戰。

* **劇本是張白紙**

拍攝現場同時存在著「孩子的劇本」與「大人的劇本」。幕後工作人員和成人演員的手裡，是正常的劇本。參與拍攝的 26 個孩子手中拿到的劇本，是一張沒有台詞也沒記錄結局的白紙。工作人員及相關人員不能向兒童演員透露重要的情報。在拍攝過程中，孩子們一邊飼養小豬一邊考慮著，真心面對著「生命的意義」。

* **妻夫木聰首次挑戰教師角色**

電影最後如何處置 P 的大爭論一幕，導演要求孩子們不要依靠劇本，而是把在拍攝過程中思考到的作為台詞說出來。引出孩子們真心想法的關鍵所在，就是星老師。 
「要引出孩子們衷心的言詞，必須要縮短跟孩子們的距離。這是關於生命的授課，我希望不是靠著演技，而是作為自己真的授課來對待。」為了進行那樣的授課，妻夫木聰查閱教育節目，做了關於教學的筆記，構築著不同以往的表演方式，同時也留意不把自己的教育論加給孩子。「這個作品的主角是孩子們」。

## 外部連結

* 中文官網
* 日文官網
和賀一揆

**岩崎一揆**（いわさきいっき），乃慶長 5 年（1600 年）關原之戰時期，企圖擴大領地的伊達政宗去煽動和賀忠親奪回舊領地而攻擊同為東軍的南部氏之反亂戰事，又稱「**岩崎合戰**」、「**岩崎之陣**」、「**和賀一揆**」、「**和賀岩崎一揆**」。

## 事件起因

1590 年，豐臣秀吉進行奧州仕置，引起和賀氏及稗貫氏不滿，導致發生和賀稗貫一揆，後被鎮壓，領地被沒收後轉封給南部氏。沒落的和賀忠親受伊達政宗保護，給予膽澤郡。

1600 年爆發關原之戰，全國勢力一分為二，政宗便想趁機擴大領地，因此唆使忠親舉兵，並下令給水澤城主白石宗直作為與南部軍交戰時的援軍。忠親以二子城當作據點，聚集舊臣及稗貫氏殘黨後起兵，以奪還領地為目標，襲擊南部家的城池。

## 一揆眾的侵攻與南部軍的反擊

忠親舉兵時，南部家的主力正參加慶長出羽合戰協助最上氏，因此在本領地的南部軍數量很少，忠親便於舊曆 9 月 20 日攻擊花卷城及周遭城池。南部軍靠著北信景的奮戰與後來支援的北信愛及柏山明助，擊退一揆眾。

稗貫氏殘黨在得到伊達援軍的情況下攻擊大迫城，一時擊退南部軍的守將**田中藤四郎**，但在戰況惡化後便棄城逃跑。另一方面北信景與南部軍也成功奪還二子城，一揆眾只得退守岩崎城並籠城。舊曆十月中旬，於三戶重整軍備完畢的南部利直及主力到達花卷，但已達冬天並嚴重積雪，只得暫時停止戰事等待春天。期間本次一揆眾的詳細情形便請最上義光向德川家康報告。

## 岩崎城的陷落與一揆眾的終結

1601 年舊曆 1 月 20 日，南部軍召開軍議並研擬陣型。舊曆 3 月 17 日，南部軍於岩崎城附近的七折館擺好陣型後全力攻擊。櫻庭直綱與主力企圖突入本丸，但被城兵反擊跟土壘防禦阻礙。舊曆 4 月 4 日，白石宗直的家臣**鈴木義信**率領部隊與南部軍激戰，讓戰況陷入僵持，因此於舊曆 4 月 26 日，北信愛獻策要火攻城池並配合鐵砲隊進行總攻擊，成功攻陷岩崎城。之後和賀忠親逃跑被捕，名義上於陸奧國分寺自殺，但通說是被伊達政宗暗殺滅口。

## 戰後處理

南部側：

* 本次動亂中貢獻突出的柏山明助受封岩崎城。

伊達側：

* 支援一揆眾的白石宗直遭轉封登米。
* 關原之戰前承諾要讓伊達政宗成為百萬石大名的德川家康，因為本次事件而收回約定。

## 關連項目

* 日本合戰列表
* 關原之戰
和賀仙人站

**和賀仙人車站**（日語：和賀仙人駅／わかせんにんえき _Waka-sennin eki_ \*/?）位於岩手縣北上市和賀町仙人，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）北上線的車站。

## 車站構造

島式月臺擁有 1 面 2 線的地面車站。無人車站，由北上車站管理。

### 月台配置

## 車站周邊

* 國道 107 號
* 和賀川

## 歷史

* 1921 年（大正 10 年）11 月 18 日 - 設立。
* 1962 年（昭和 37 年）12 月 1 日 - 為了建設湯田水壩變更路線，站房移至現址。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 東日本轄下的車站。。
* 1994 年（平成 6 年）10 月 1 日 - 由於實施特殊自動閉塞化，降為無人車站。廢除和賀仙人車站長、改由安心湯田站管理。
* 1999 年（平成 11 年） - 可能於此時改建車站。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 廢止安心湯田站長，改由北上站管理。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■北上線

　
: 岩澤－**和賀仙人**－湯田錦秋湖

* 1970 年以前和賀仙人車站和湯田錦秋湖站之間設有大荒澤號誌站。此號誌站在 1962 年路線變更前是被稱為大荒澤站。

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表
和賀忠親

**和賀忠親**，出生於 1576 年（天正 4 年），卒於 1601 年 6 月 24 日（慶長 6 年 5 月 24 日），是日本戰國時代、安土桃山時代的陸奧國武將。和賀義忠之子。

## 生涯

和賀氏是支配陸奧國和賀郡（現岩手縣北上市周邊）的國人領主，天正 18 年（1590 年）豐臣秀吉要求全國出兵參加小田原討伐，和賀氏只派出名義代表出面，惹得秀吉憤怒而遭改易。之後忠親便投靠伊達政宗坐落在伊達領地的膽澤郡。

慶長 5 年（1600 年）關原之戰爆發，伊達政宗想藉機擴大領地，於是發起岩崎一揆，並密命和賀忠親前去攻打他的舊領地。在政宗的支援下侵攻擁有和賀郡的南部氏領地，引發岩崎一揆，進攻花卷城（鳥屋崎城），但被北信愛及南部利直反擊擊敗。關原之戰後，與近臣蒲田治道、筒井喜助、齋藤十藏等人被政宗在陸奧國分尼寺暗殺。

也因為此事，原答應要讓政宗成為百萬石大名的德川家康，收回承諾。

## 出典

* 史說北上平野の戦亂：和賀一族をめぐる悲劇（紫桃正隆）

## 相關條目

* 伊達政宗
* 岩崎一揆
和賀郡

**和賀郡**（日語：和賀郡／わがぐん _Waga gun_ \*/?）是位於岩手縣的一郡。人口 6,150 人、面積 590.78km²（2013 年）。

現轄有以下 1 町。

* 西和賀町
和起

**和起**（?－1756 年），清朝中期將領，馬佳氏，滿洲鑲藍旗人，官至從一品的寧夏將軍，後戰死沙場，被乾隆帝追贈其為**一等伯**，諡號**武烈**，並讓其子和隆武承襲一等子爵位。和起隨後入祀賢良祠、昭忠祠。

## 生平

和起為滿州鑲藍旗人，出身滿洲八大姓之一的馬佳氏，其高祖為阿音布，在清朝開國之初，因為軍功而獲得了**拜他喇布勒哈番**（正四品騎都尉）的爵位。

康熙六十一年（1722 年）承襲了騎都尉的世職爵位。

乾隆四年（1739 年），和起被朝廷授予了從三品盛京協領的官職。

乾隆十二年（1747 年），改擔任從二品的廣州副都統，成為清朝在廣州駐紮的三千八旗軍的二號人物。

乾隆十四年（1749 年），調任同品級的寧夏副都統職位。

乾隆十九年（1754 年）五月，朝廷命令身為寧夏副都統的和起，偕同侍衛海福，率領寧夏八旗兵千人前往北路軍營。輔佐平西將軍、內大臣永常的西路大軍，前往討伐時任準噶爾汗國琿臺吉的達瓦齊，此為清朝中期的準噶爾之役的開端。

乾隆二十年（1755 年）正月，朝廷任命和起擔任清代寧夏府駐防八旗的最高軍政長官（兵力在三千～四千人），從一品的寧夏駐防將軍，成為清廷在西北的重要高級武官。同年二月，定西將軍永常向朝廷彈劾和起等武官所率領來支援 的兵士，並不足額，請朝廷議處。

## 參考文獻
和起甫

**和震**（？—？），字**起甫**，河南開封府祥符縣民籍河陰縣人，明朝政治人物。

## 生平

河南鄉試第七十九名，萬曆五年（1577 年）丁丑科會試第二百八十四名，登三甲第一百七十名進士。

## 家族

曾祖和晛，曾任教授；祖父和春，曾任學正；父和頴。母王氏。

## 參考文獻
和跋

**和跋**（？—403 年），代人，鮮卑姓**素和氏**。北魏初年將領，但因性格問題而遭道武帝殺害。

## 生平

和跋世代統領部落，附於代國。和跋以才辯而知名，故得魏道武帝擢用為外朝大人，參與軍國重大謀略。和跋頗有智謀，又屢合道武帝心意，故獲拜龍驤將軍，不久更獲賜爵**日南公**。後跟隨大軍入侵後燕中原地，以功進為尚書，鎮守鄴城。時後燕慕容和守滑臺，長史李辨殺了他並以城獻降，並向和跋求救，和跋率輕騎到後李辨一度反悔拒守，但在和跋派尚書郎鄧暉游說之後李辨還是開門，和跋及後接收城中府庫所藏的財物。和跋及後擊敗了慕容德派來進攻的三千騎，慕容德亦放棄奪回滑臺，故滑臺為魏所得，陳郡、穎川一帶很多人民都來歸附。和跋後改封為**定陵公**，又在天興五年（402 年）與拓跋遵率兵進攻後秦高平公沒弈干。後擔任平原太守。

和跋是諸將中道武帝最寵信的，但和跋為人奢侈淫逸愛眩耀，喜歡虛名，這與當時群臣崇尚恭儉的風氣大相逕庭。道武帝勸誡也沒用令他轉變，遂令他下了殺機。天興六年（403 年），道武帝在出豺山之行期間收捕了和跋，並在路旁處死了他，跋妻劉氏亦自殺。事前道武帝派了和毗等和跋諸弟去和其訣別，和跋知己將死，就向他們聲稱灅水以南可供居住生活，在那耕作營產，並讓他們背對自己後說：「你們怎忍心看著我死呀！」和毗等人明白他的意思，於是假稱使者逃奔後秦國都長安，道武帝追不及，就怒而誅殺了和跋一家。

## 逸事

魏太武帝後來西巡五原，曾到過豺山打獵，突然遇上暴風，四周都被雲霧包圍。太武帝感到奇怪，詢問之下得知和跋家族世代居於此，宗祠和墓穴都在該地，認為他可以化解這奇異現象。太武帝於是以三牲禮祭祀和跋，雲霧竟隨即消散。故後來太武帝每當狩獵都會先祭拜和跋。

## 後代

### 子

* 和歸，曾因罪被流放涼州，後官至冠軍將軍、雍城鎮都大將，封高陽侯。

### 孫

* 和度，尚書都官郎、昌平太守。

### 曾孫

* 和延穆，司州部郡從事。

### 玄孫

* 和安，和士開之父，東魏儀州刺史。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《魏書・卷 28》，出自魏收《魏書》

　
: 《北史・卷 020》，出自李大師《北史》

　
:

## 參考資料

* 《魏書・和跋傳》