哥本哈根地铁一号线

**哥本哈根地鐵 1 號線**（丹麥語：M1 den københavnske metro）是哥本哈根地鐵中由萬洛瑟站出發，到達終點站西阿邁厄島站的地鐵線路，線路顏色為墨綠色。連接哥本哈根市中心與奧雷斯塔德開發區。哥本哈根市中心段為地下線路，奧雷斯塔德開發區段為高架線路。在「萬洛瑟站⟷克里斯蒂安港站」區間內與哥本哈根地鐵 2 號線共線。哥本哈根地鐵 1 號線、2 號線共同使用 34 列「日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車」，並且合用西阿邁厄島控制與維護中心（位於西阿邁厄島站）。

## 歷史

哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島（Amager），但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心，最後丹麥議會於 1992 年批准這一規劃。由國營企業奧雷斯塔德開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了**有軌電車**、**輕軌**、**地鐵** 3 個方案。奧雷斯塔德開發公司最終於 1994 年 10 月選擇了輕型地鐵方案。

1996 年 10 月，哥本哈根有關部門與建設方「哥本哈根地鐵建設集團」簽訂相關協議，並與安薩爾多簽訂為期 5 年的運營權外包協議。 之後，安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。「哥本哈根地鐵建設集團」是由 Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司（Nordic Construction Company）、Tarmac Construction 共同出資的合資企業

地鐵工程於 1996 年 11 月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997 年 9 月，建設方「哥本哈根地鐵建設集團」開始主體工程施工。1997 年 10 月和 11 月，兩台盾構機先後運抵施工現場，並於 1998 年 2 月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共運輸管理局（Trafikstyrelsen）發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站⟷腓特烈斯貝站段也於 1998 年 6 月 20 日停用（該段現屬哥本哈根地鐵，但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線，哥本哈根地鐵時期為地下線）。

第一段隧道於 1998 年 9 月完工，隨後盾構機轉移至港口街（Havnegade）。1998 年 12 月，開始建造其中 9 座地鐵站。2 號線方案也於 1999 年 4 月公布，論證的結果認為 2 號線採用高架線路更有利於逃生。1999 年 5 月，第一列地鐵列車抵達哥本哈根，並進入調試階段。1999 年 12 月，隧道挖掘至 Strandlodsvej，之後盾構機被轉移至港口街（Havnegade）用於挖掘通往腓特烈斯貝的地鐵隧道。2000 年 1 月 1 日，哥本哈根市郊鐵路索爾比約站⟷萬洛瑟站段關閉，後改為地鐵（哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線，改為地鐵後為地下線）。

2001 年 3 月，哥本哈根市的有關部門決定興建 1 號線、2 號線三期工程。2001 年 11 月 6 日，哥本哈根地鐵開始試車。

2002 年 10 月 19 日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為 1 號線「北門站⟷西阿邁厄島站」段及 2 號線「北門站⟷黏土礦坑公園站」段。初期班距為 12 分鐘，2002 年 12 月 3 日起縮至 9 分鐘，2002 年 12 月 19 日起再縮至 6 分鐘。

2003 年 2 月 24 日，1 號線、2 號線二期工程第一階段（北門站⟷腓特烈斯貝站區間）完工，並於 2003 年 5 月 29 日啟用，並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在 5 月 25 日便以完成調整，但因女王瑪格麗特二世的原因直至 5 月 29 日才舉行通車儀式，這使得哥本哈根部分區域在 5 月 25 日至 5 月 29 日間出現地鐵及公交服務空白。 1 號線、2 號線二期工程第二階段（腓特烈斯貝站⟷萬洛瑟站區間）於 2003 年 10 月 12 日開通。

會展中心站曾於 2005 年獲得密斯・凡・德羅歐洲當代建築獎提名。 2006 年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長 3 年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自 2007 年 10 月起共同運營哥本哈根地鐵。奧雷斯塔德開發公司於 2007 年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。

 

## 線路

 

哥本哈根地鐵 1 號線西起萬洛瑟站，該站屬於哥本哈根地鐵第 2 收費區，還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路 C 線、H 線，周邊以居住區為主。 之後與哥本哈根市郊鐵路平行，到達綠谷公園附近的弗林特地站。弗林特地站可供換乘哥本哈根市郊鐵路 C 線、F 線、H 線，該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。 下一站是椴樹原野站，所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域，哥本哈根商學院也位於椴樹原野站附近。

過椴樹原野站之後，轉入地下並駛向哥本哈根市中心。 雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。 腓特烈斯貝站是服務腓特烈斯貝市中心的地鐵站，周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈斯貝校區、哥本哈根商學院的另一個校區，該站同時屬於哥本哈根地鐵第 1 收費區和第 2 收費區，可同時換乘 2 號線和 3 號線。 會展中心站是在腓特烈斯貝市鎮的最後一站，但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離，周邊區域有一片 20 世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區，丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。

北門站是位於哥本哈根市中心的車站，可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路 A 線、B 線、Bx 線、C 線、E 線、H 線。 國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心，可不出站換乘哥本哈根地鐵 2 號線、哥本哈根地鐵 3 號線、哥本哈根地鐵 4 號線。 克里斯蒂安港站位於一座島上，該島曾是海軍基地，現已改建為商住綜合體。

哥本哈根地鐵 1 號線與哥本哈根地鐵 2 號線西端終點均為萬洛瑟站，且在萬洛瑟站⟷克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。

冰島碼頭站是哥本哈根地鐵 1 號線進入位於西阿邁厄島區的奧雷斯塔德開發區的第一站，靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根信息技術大學，本站是地下車站，之後的車站全部為高架車站。 丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部「丹麥廣播電視城」而得名，靠近哥本哈根信息技術大學校園南部及哥本哈根音樂廳。 桑德比站周邊是大型居住區。

貝拉中心站因附近斯堪地那維亞地區最大的會議展覽中心「貝拉中心」而得名，周邊也有大型居住區。 奧雷斯塔德站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站，可供換乘運行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車，也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車；周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區，北歐地區最大的購物中心「Field's」亦位於該站附近。 西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵 1 號線終點站，西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站，靠近 Kalvebod Fælled。

## 服務

哥本哈根地鐵提供 7X24 小時服務。哥本哈根地鐵 1 號線尖峰時段（07:00–10:00 和 15:00–18:00）班距為 4 分鐘，周四至周六夜間時段（0:00–05:00）班距為 15 分鐘，其餘的夜間時段班距為 20 分鐘，其餘時段班距為 6 分鐘。 全程 23 分鐘，其中萬洛瑟站至北門站區間為 9 分鐘，北門站至西阿邁厄島站區間為 14 分鐘。

哥本哈根地鐵 1 號線在貝拉中心站⟷西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站，一個是位於貝拉中心站和奧雷斯塔德站之間的「奧雷斯塔德北站」（推測站名），另一個是位於奧雷斯塔德站和西阿邁厄島站之間的「奧雷斯塔德南站」（推測站名）。

 

 

## 參考資料

 

## 外部連結

* 哥本哈根地鐵官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
* 哥本哈根地鐵官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* Video from front of train of ride on length of line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）