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国足欢迎你

《**北京歡迎你**》（英語：Beijing Welcomes You）是在 2008 年北京奧運會倒計時 100 天之際，由北京奧組委推出的一首由 5566、刀郎、王力宏、王霞、付麗珊、任賢齊、伍思凱、成龍、羽・泉、何潤東、吳克群、吳彤、李宇春、李雙松、汪峰、沙寶亮、那英、周筆暢、周華健、周曉鷗、房祖名、林志玲、林依輪、林俊傑、金海心、金莎、阿杜、紀敏佳、胡彥斌、范瑋琪、韋唯、韋嘉、飛兒、孫悅、孫楠、孫燕姿、容祖兒、徐若瑄、屠洪剛、張娜拉、張梓琳、張靚穎、梁詠琪、莫文蔚、許茹芸、郭蓉、陳天佳、陳坤、陳奕迅、游鴻明、湯燦、費翔、黃大煒、黃征、黃曉明、楊坤、廖昌永、滿文軍、齊峰、劉畊宏、劉歡、蔡依林、鄭希怡、閻維文、戴玉強、謝霆鋒、韓庚、韓紅、韓磊、譚晶、龐龍、蘇醒和騰格爾演唱的奧運主題歌。該歌曲由小柯作曲、林夕作詞，2008 年 4 月 17 日在首都博物館舉行發布儀式。整首歌曲是以「同一個世界，同一個夢想」為主題，具有民謠歌曲的特色。該歌曲是北京奧運會歌曲徵集活動作品中最受歡迎的一首。

## 演唱者

按出場順序：

## MV 取景地

## 改編版本

因為該歌曲受到廣泛歡迎，所以有許多人將其翻唱且翻拍 MV。

### 城市

* 湖北省宜昌市：宜昌視頻網站宜昌 V 網在北京奧運會前夕在宜昌市取景拍攝音樂錄影帶《北京歡迎你・宜昌版》

### 學校

* 有些學校將該歌曲改編並用來慶祝。
  * 北京市第四中學–《四中歡迎你》
  * 中山紀念中學–《紀中歡迎你》
  * 新北市立板橋高級中學–《板中歡迎你》（64 周年校慶主題曲）
  * 新北市立林口高級中學–《林高歡迎你》

### 惡搞

* 2008 年 8 月 10 日舉行的北京奧運會男子足球中國隊與比利時隊的小組賽中，比賽第 52 分鐘的時候中國隊後衛譚望嵩惡意蹬踏對方球員下體，第 63 分鐘的時候中國隊隊長鄭智肘擊對方，二人均被紅牌罰下，球迷噓聲一片。該場比賽中國隊也以 0-2 告負，加上此前中國球員在國內外多次製造惡意犯規和球場暴力事件，比賽過後有網友以《北京歡迎你》為藍本改編成《國足歡迎你》和 MV 以諷刺中國男足表現差，以及時任國家體育總局足管中心主任、足協副主席的謝亞龍工作不力。
* 因為世界經濟的波動引起中國股市的震盪，有網友將《北京歡迎你》改編成《股市歡迎你》，其中「股市歡迎你／在太陽下好好騙你／在大跌中刷新成績」等歌詞極具調侃性。
* 因為黑龍江省哈爾濱市的翻漿路與道路擁擠問題遭人詬病，東北網網友「萬里山河一片紅」將《北京歡迎你》改編為《哈爾濱歡迎你》以諷刺這些現象，而其他網友也跟帖表示歌詞體現哈爾濱的真實問題。
* 2009 年 11 月 28 日上海舉行《搖滾上海 2009》活動，頂樓的馬戲團樂隊壓軸演唱《上海不歡迎你》，之後相關影片在中國大陸視頻網站上流傳。
* 廣東省廣州市為舉辦亞運會而對市內交通進行大舉改建，有網友將《北京歡迎你》改編成《廣州歡迎你》表現廣州目前的交通堵塞現象。
* 因為 2012 年倫敦奧運會期間部分中國運動員的遭遇以及大會的組織問題，有網友將《北京歡迎你》改編成諷刺倫敦奧運會的《倫敦玩死你》和《倫敦黑死你》。
* 2020 年 4 月 26 日，從事乳包文化的網絡組織乳透社將《北京歡迎你》改編成《秦城歡迎你》，以諷刺中共中央總書記習近平。

## 姐妹歌曲

《北京祝福你》在 2012 年 7 月 22 日作為《北京歡迎你》的姐妹歌曲發布，該歌曲以倫敦奧運會為契機，是一首展現北京從綠色奧運、人文奧運、科技奧運到綠色北京、人文北京、科技北京，從「奧運城市」到「世界城市」的精神風貌的歌曲。

## 參考資料

## 外部連結

* 《北京歡迎你》MV（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《北京歡迎你》Live（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《北京祝福你》MV（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《北京祝福你》Live （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国轩高科

**國軒高科股份有限公司**（深交所：002074，簡稱**國軒高科**），是中國深圳證券交易所的一家上市公司，公司主營業務包括新能源汽車動力電池與輸變電產品。

公司前身為**江蘇東源電器集團股份有限公司**（簡稱**東源電器**），於 2006 年 10 月 18 日在深圳證券交易所掛牌上市。2014 年 9 月國軒高科借殼東源電器實現上市，並於 2015 年 9 月 29 日將公司更名為「國軒高科股份有限公司」。

2018 年，公司實現營業收入 51.27 億元人民幣，同比增長 5.97%；實現淨利潤 5.8 億元人民幣，同比下降 30.75%。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國軒高科股份有限公司
国辩

**國際大專辯論賽**又稱**國辯**、**國際大專辯論會**、**國際華語大專辯論會**，是由東亞和東南亞地區的大學和專科院校的學生參與的辯論會，歷史可以追溯至 1986 的新加坡，一開始由新傳媒集團主辦，當時名為**亞洲大專辯論會**，1993 年中國中央電視台開始與新傳媒集團聯合主辦，辯論會也更名為**國際大專辯論賽**，當時該辯論會每 2 年舉辦一次。不過有高校在奪冠後宣佈不再參加，而且國際大專辯論會的議題確定要經過有關部門的層層把關，所以議題離實際生活和公共話題越來越遠。2007 年起正式更名為**國際大學群英辯論會**。2011 年的國際大學群英辯論會在青島市舉辦。

## 亞洲大專辯論會時期

1986 年，新加坡廣播局舉辦首屆亞洲大專辯論會，北京大學派隊參加並取得冠軍。1988 年舉辦第二屆亞洲大專辯論會，復旦大學奪冠。1990 年第三屆亞洲大專辯論會，南京大學獲得亞軍。

## 國際大專辯論賽時期

1993 年的首屆國際大專辯論賽由新加坡廣播局和中國中央電視台聯合舉辦，地點依舊位於新加坡。中華人民共和國國家教育委員會選派復旦大學組織代表隊參加第一屆國際大專辯論賽。復旦大學代表隊成員有蔣昌建、姜豐、嚴嘉、季翔、何小蘭和張謙六人，王滬寧、俞吾金兩人負責帶隊。當時的辯題有「人性本惡還是本善」等，評委有哈佛大學學者杜維明和武俠作家金庸。復旦大學最終獲得冠軍。後來復旦大學出版社特地為此出版了《**獅城舌戰**》。

1995 年第二屆國際華語大專辯論會移師北京舉辦，並且此後每兩年舉辦一次，舉辦地點在新加坡、中華人民共和國兩國之間交替舉行。由新加坡廣播機構和中國中央電視台交替主辦。當年南京大學獲得冠軍，評委有杜維明、王元化、余秋雨、江平、孫康宜等人。

1997 年，在新加坡舉辦的第三屆國際大專辯論賽上馬來亞大學奪冠（成員有胡漸彪），首都師範大學獲得亞軍，而且馬來亞大學開始連續三屆進入決賽。之後代表中國大陸參賽的隊伍產生模式由指定改為公開選拔。1998 年，西安交通大學在全國大學生辯論賽奪冠，並代表中國大陸參加 1999 年的第四屆國際大專辯論賽並獲得冠軍，西安交大的成員有路一鳴、郭宇寬以及樊登。2001 年，在新加坡舉辦的第五屆國際大專辯論賽上，武漢大學獲得亞軍。2003 年，在北京舉辦的第六屆國際大專辯論賽上，中山大學獲得冠軍，世新大學亞軍，來自世新大學的黃執中獲得最佳辯手。2005 年在新加坡舉行的第七屆國際華語大專辯論會上，電子科技大學代表中國大陸參賽並擊敗香港科技大學奪冠。

## 參考資料
国达路

**國達路**是中華人民共和國上海市楊浦區一條南北走向道路，道路北起邯鄲路，南至政修路，全長 340 米，寬 8 米至 12 米，車行道寬 6 米。道路於中華民國 29 年（1940 年）修建，當時名為協儀路西一街。中華民國 35 年（1946 年）改名為國清路。1980 年因為道路在普通話裡面與國慶路發音幾乎相同，於是改名為國達路。

## 參考資料
国进民退

**國進民退**是中華人民共和國經濟自 2000 年代以來出現的一種現象，意思是「國企進，民企退」。

雖然國有企業盈利能力較差，平均股本回報率為 4%，但國有企業比私營企業更容易獲得貸款和資金。政府鼓勵國有企業進行整合，並且在監管方面給予它們優惠待遇以及給予它們補貼，這一系列措施使得國有企業可以輕鬆擠掉國內外其他競爭對手。

這與中國經濟自由化的早期階段的 1990 年代形成鮮明對比，當時私營企業被視為蓬勃發展並給國家帶來增長；在 20 世紀 90 年代末，時任國務院總理朱鎔基淘汰了一些實力較弱的國有企業。

## 改革

2008-2012 年，時任國務院總理溫家寶為應對全球金融危機而出台的一攬子經濟刺激計劃推高了通脹率，增加了流動性，這加劇了國進民退的問題。作為經濟刺激計劃的一部分，政府繼續扶持個別國有企業，而讓私營企業半途而廢。有人呼籲改革這一制度，增加市場競爭，從而提高生產率。

## 重提

2020 年以來，中國政府加強對民營企業的管控，部份公司面臨巨大營運困難，這些監管政策再次引發了外界對於國進民退發展趨勢的討論。

## 參考文獻
国退民进

**國退民進**指中國改革開放之中，國營企業民營化的政策和引發議題。中國改革開放以來在國家社會主義與國家資本主義之間擺盪，從 1980-90 年代的「國退民進」被後來的國進民退所取代。

## 參考文獻
国通大楼

**國通大樓**（日語：国通ビル），位於吉林省長春市人民大街嫩江路口西南（原滿洲國新京市中央通 43 番地），是**滿洲國通信社**（簡稱「國通」，為 滿洲國的國家通訊社）本社的辦公樓，**滿洲弘報協會**（滿洲國新聞、出版審查機構）及其後的**滿洲新聞協會**也在此辦公。

## 簡介

大樓由橫井建築事務所橫井兼介設計，於 1937 年 10 動工，1938 年 11 月竣工。建築採用鋼筋混凝土框架結構，地上三層，局部半地下室一層，建築高度 16.10 米，最高塔樓距地面 20.56 米，總建築面積 4213 平方米。一至二層主要有接待室、辦公室、印刷發送室、照相室等，三層為俱樂部、閱覽室、事務室等，半地下室為食堂、廚房、庫房等，後院還建有車庫。

1945 年日本戰敗投降後，大樓由中央日報社長春分社使用；1980 年代由吉林省勞動人事廳、吉林省司法廳等機關使用。21 世紀初，為中國移動青島路營業廳、吉林省法律援助中心使用。被定為長春市文物保護單位。

## 參考文獻
国通证券

**招商證券股份有限公司**（上交所：600999、港交所：6099），簡稱**招商證券**，原是 1991 年成立的招商銀行證券業務部。1994 年，它改建為招銀證券公司。1998 年，增資改制並更名為國通證券有限責任公司。2001 年，整體變更為國通證券股份有限公司。2002 年，更名為招商證券股份有限公司。公司主要從事證券經紀、投資諮詢、交易、顧問、承銷與保薦、資產管理，為期貨公司提供中間介紹業務等。總部設在深圳。在證監會公布的 2016 年證券公司分類結果中，招商證券被評為 AA 級。

2009 年，招商證券 A 股在上海證券交易所上市。2016 年 10 月 7 日，招商證券 H 股在香港交易所掛牌上市，是中國內地赴港上市的第 13 家券商。

2013 年 10 月 16 日招商證券計劃定向增發股份向不超過 10 名投資者發行不超過 11.2 億 A 股，發行價格不低於 10.71 元。集資不超過 120 億元人民幣，以補充資本金和營運資金，以免目前的淨資本水平制約創新業務發展。大股東深圳市集盛投資將認購不低於 45.88% 定增股份，以保持股比不被攤薄。2013 年 11 月 18 日，公司召開 2013 年第二次臨時股東大會，關於非公開發行 A 股股票的議案獲得股東大會通過。

2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，共有 103 家券商參與。其中招商證券被評為 AA 級，與 2020 年持平。

## 事件

2017 年 9 月 13 日，中國證監會創業板發審委審議 8 家創業板上市公司首發申請，其中 4 家上會未獲得通過，其中智業軟體、世紀恆通與廣信科技三家公司的保薦商均是招商證券，情況罕見引發外界對招商證券的質疑。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
国道

**國道**是指由國家建設及維護的公路，可以指：

* 加拿大橫貫公路、國家公路系統
* 中華人民共和國國道
* 德語圈國家的聯邦公路（Bundesstraße）
* 西班牙國道
* 法國國道
* 印度國道
* 日本國道
* 韓國一般國道
* 波蘭國道
* 俄羅斯聯邦公路
* 南非國道
* 瑞士國道
* 中華民國國道
* 土耳其國道
* 美國國道、州際公路系統、國家公路系統
* 國道 (越南)
国道101线

**國道 101 號**可以指各國的 101 號公路（Route 101/Highway 101）：

## 中國大陸

* 101 國道

## 法國

* 國道 101 號 (法國)

## 日本

* 國道 101 號 (日本)

## 巴西

* 國道 101 號 (巴西)

## 美國

* 101 號美國國道

## 烏拉圭

* 國道 101 號 (烏拉圭)

## 阿根廷

* 國道 101 號 (阿根廷)
国道102线

**102 國道**（或**國道 102 線**、**G102 線**）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為黑龍江撫遠，全程 2097 千米。

這條國道經過北京、河北、天津、遼寧、吉林和黑龍江 6 個省份。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，本公路黑龍江段延伸至撫遠市。

## 里程表

 

## 參考資料
国道108线

**108 國道**（或「國道 108 線」、「G108 線」）是中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為雲南昆明，全程 3356 千米。

這條國道經過北京、河北、山西、陝西、四川、和雲南 6 個省市。

108 國道因從北京出發通向山西省原平市，故在北京亦被稱為「京原路」。這條國道以北京復興門為起點，向西經過西三環公主墳、西四環五棵松、西五環衙門口等地區，之後以山路穿越北京市境。在離開北京之前，108 國道還途經位於門頭溝區的潭柘寺、戒台寺景區（南村至石門營段 2013 年增建新線後僅 G108 舊線經過）和房山區。因為 108 國道可從成都通往西安，所以在四川省境內也被稱為川陝路。

108 國道沿線的景觀以人文景觀為主。主要有潭柘寺、戒台寺、五台山、平遙古城、喬家大院、西安古都、秦嶺山脈、智果寺、劍門蜀道、三星堆、成都武侯祠、杜甫草堂、都江堰、元謀人化石遺址、雲南民族村等。

## 里程表
国道109

**109 國道**（或「國道 109 線」、「G109 線」）是在中國的一條國道，起點為北京市，終點為西藏自治區拉薩市，又稱京拉公路，著名的旅行公路之一，全程 3922 公里。蘭州至拉薩段屬於亞洲公路 42 號線（AH42）。

這條國道經過北京、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海和西藏 8 個省級行政區。

這條國道在北京市區的一部分亦被稱作阜石路，西六環軍莊橋以西正在建設通往張涿高速公路的國道 109 高速公路。西寧到拉薩的一部分亦被稱作青藏公路。

## 里程表

## 參考文獻

## 參見

* 青藏公路
国道13号_(韩国)

**國道 13 號**（韓語：국도 제13호선），又稱**莞島－錦山線**（韓語：완도～금산선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線北起忠清南道錦山郡錦城面（與國道 37 號相連），途經光州廣域市，南至全羅南道莞島郡莞島邑（與國道 77 號和國家支援地方道 13 號相連）。其全線整體位於大韓民國西南部，全長約 308.9 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，於 1981 年 8 月 17 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 全羅南道（A 段）

莞島郡 - 海南郡 - 靈岩郡 - 羅州市

### 光州廣域市

光州廣域市

### 全羅南道（B 段）

潭陽郡 - 谷城郡 - 南原市 - 淳昌郡 - 任實郡 - 長水郡 - 鎮安郡

### 忠清南道

錦山郡

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道14号_(芬兰)

**國道 14 號**（芬蘭語：Valtatie 14，瑞典語：Riksväg 14）是一條東西方向從尤瓦經薩翁林納到帕里卡拉的公路，全長 118 公里。公路除在薩翁林納市內有一段短暫的四車道外，其餘全是兩車道。

公路穿過的蓬卡哈爾尤是芬蘭著名的湖區景觀。
国道14号_(韩国)

**國道 14 號**（韓語：국도 제14호선），又稱**巨濟－浦項線**（韓語：거제～포항선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線南起慶尚南道巨濟市南部面（與地方道 1018 號相連），途經釜山廣域市和蔚山廣域市，北至慶尚北道浦項市南區（與國道 31 號相連）。其全線整體位於大韓民國東南部，全長約 315.9 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，於 1975 年 7 月 4 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道（A 段）

巨濟市 - 統營市 - 固城郡 - 昌原市 - 金海市（A 段）

### 釜山廣域市（A 段）

江西區（A 段）

### 慶尚南道（B 段）

金海市（B 段）

### 釜山廣域市（B 段）

江西區（B 段）

### 慶尚南道（C 段）

金海市（C 段）

### 釜山廣域市（C 段）

江西區（C 段） - 北區 - 東萊區 - 金井區 - 海雲台區 - 機張郡

### 蔚山廣域市

蔚州郡（A 段） - 南區（A 段） - 蔚州郡（B 段） - 南區（B 段） - 中區 - 蔚州郡（C 段）

### 慶尚北道

慶州市 - 浦項市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道158号

**國道 158 號**是日本福井縣福井市至長野縣松本市的一般國道。

## 概要

* 起點：福井縣福井市（西方交差點＝國道 8 號交點）
* 終點：長野縣松本市（渚一丁目交差點＝國道 19 號交點、國道 143 號起點）
* 重要經過地：福井縣福井市（舊足羽郡美山町）、同縣吉田郡永平寺町（舊松岡町、舊永平寺町）、勝山市（鹿谷町）、大野市、岐阜縣郡上市（舊郡上郡白鳥町、舊高鷲村）、高山市（舊大野郡莊川村、舊高山市、舊吉城郡上寶村）
* 陸上距離：250.1km
* 指定區間（中部縱貫自動車道由國土交通省管轄區管）：
  * 永平寺町松岡吉野 11 字上仙道 35 番（松岡出入口） - 同町谷口 48 字堂谷 4 番 1（永平寺東 IC）
  * 永平寺町牧福島 40 字上間墨 41 番 4（上志比 IC） - 勝山市鹿谷町發坂 23 字清水尻 36 番 1（勝山 IC）
  * 大野市東市布弐壱字鮭ケ洞 1 番 1（油坂山料金所跡附近） - 岐阜縣郡上市白鳥町為真字小向イ 1914 番 1（白鳥 IC）
  * 郡上市白鳥町向小駄良字下モ巾 65 番 2 - 同市白鳥町向小駄良字內田 775 番 2
  * 高山市清見町夏廄字西洞 1177 番 3（飛驒清見 IC） - 同市上切町 902 番 1（高山 IC）

越過油坂山・新輕岡山・安房山等 3 個急峻山嶺的險要道路（「酷道」）、現在因為隧道的開通巳變得比較容易行走。特別是安房隧道的開通、使岐阜縣與長野縣間全年皆可通行（舊道於 11 月中旬至翌年春季期通禁止通行）、飛驒地方的隧道開通稱為「第二之夜明」（「第一之夜明」為高山本線的開通）。現在、與此道成並走之形的中部縱貫自動車道在整備中、油坂山・安房山的隧道已經開始使用。

松本市安曇（舊：安曇村）區間沿梓川之谷行走。1991 年 7 月安曇村發生大規模崩落造成國道無法通行、1993 年隧道開通。1995 年 2 月安房山道路工事現場、發生水蒸氣爆發事故使 4 人死亡。
2005 年 7 月 1 日於松本市安曇之澤渡發生道路崩落、7 月 28 日午前 10 時暫道開通、至 2008 年 4 月 0 日由崩落現場迂迴全長約 290m 的薄雪橋繞道開通。

## 歷史

**中部縱貫自動車道**記事參照。

* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 158 號福井松本線（福井縣福井市 - 長野縣松本市）指定。
* 1965 年 4 月 1 日 成為一般國道 158 號。
* 1975 年 4 月 1 日　福井縣大野市 - 岐阜縣郡上郡白鳥町（當時）因為國道 157 號的路線變更而解除與國道 157 號重複的編號「157」→「158」變更（國道 158 號單獨化）。

## 重複區間

* 國道 364 號：福井縣福井市（高田交差點） - 福井縣大野市（明治交差點）
* 國道 156 號：岐阜縣郡上市白鳥町向小駄良 - 岐阜縣高山市莊川町（牧戶交差點）
* 國道 157 號：福井縣大野市
* 國道 472 號：岐阜縣高山市莊川町三尾河 - 岐阜縣高山市上岡本町（上岡本町交差點）

## 通過市町村

* 福井縣
  * 福井市 - 大野市
* 岐阜縣
  * 郡上市 - 高山市
* 長野縣
  * 松本市 - 東築摩郡波田町 - 松本市

## 交叉道路

* **中部縱貫自動車道**參照。
* 上側為起點側、下側為終點側。左側為上行側、右側為下行側。
* 交叉道路無特記者為市道。

## 繞道

* 奈良瀬～境寺繞道（福井縣）
* 中部縱貫自動車道（福井縣 - 長野縣）
  * 永平寺大野道路（福井縣）
  * 大野油坂道路（福井縣）
  * 油坂山道路（福井縣 - 岐阜縣）
  * 高山清見道路（岐阜縣）
  * 安房山道路（岐阜縣 - 長野縣）
  * 松本波田道路（長野縣）
* 薄雪橋繞道（長野縣）

### 收費道路

* 安房山道路（岐阜縣 - 長野縣）

## 別名

* 美濃街道
* 越前街道
* 飛驒街道
* 白川街道
* 野麥街道

## 主要山

* 油坂山（標高 750m）：福井縣大野市 - 岐阜縣郡上市
* 新輕岡山（標高 1,150m）：岐阜縣高山市
* 松木山（標高 1,086m）：岐阜縣高山市
* 小鳥山（標高 1,002m）：岐阜縣高山市
* 平湯山（標高 1,684m）：岐阜縣高山市
* 安房山（標高 1,790m）：岐阜縣高山市 - 長野縣松本市

## 交通量

2005 年度（平成 17 年度道路交通服務） 
平日 24 時間交通量（台）

* 大野市犬山：11,555
* 大野市東市布：1,772
* 高山市朝日町：10,010
* 高山市丹生川町久手 349：5,094
* 高山市奧飛驒平湯 85-10：1,537
* 松本市中之湯：2,461

## 關連項目

* 中部地方道路一覽

 

## 腳註

## 外部連結

* 福井縣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 岐阜縣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長野縣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 雪景色　雪道　道路 福井縣之道路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国道15号_(芬兰)

**國道 15 號**（芬蘭語：Valtatie 15，瑞典語：Riksväg 15）是一條南北方向從海岸城市科特卡到米凱利的公路，全長 158 公里。公路除在稍大的城市內有短暫的四車道外，其餘全是兩車道。該公路是芬蘭東南部工業的重要交通紐帶。
国道15号_(韩国)

**國道 15 號**（韓語：국도 제15호선），又稱**高興－潭陽線**（韓語：고흥～담양선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線北起全羅南道潭陽郡潭陽邑（與國道 13 號、國道 29 號、國家支援地方道 15 號和地方道 887 號相連），南至全羅南道高興郡蓬萊面（與國家支援地方道 15 號相連）。其全線整體位於大韓民國西南部，全長約 167.4 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，於 1975 年 10 月 1 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 全羅南道

高興郡 - 寶城郡 - 順天市 - 和順郡 - 谷城郡 - 潭陽郡

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道177号

**國道 177 號**是日本京都府舞鶴市至舞鶴港的一般國道。

## 概要

* 起點：舞鶴港
* 終點：舞鶴市字魚屋（大手交叉點＝國道 27 號交點、國道 175 號終點、國道 178 號起點）
* 重要經過地：無
* 長度：0.7 km
* 指定區間：無

## 地理

### 通過的行政區

* 京都府

　
: 舞鶴市

### 交匯道路

* 京都府道 565 號餘部下舞鶴港線：魚屋大森交叉點
* 國道 27 號・國道 175 號（共線國道 178 號）：大手交叉點（終點）

## 參考資料
国道19号

**國道 19 號**可以指：

* 國道 19 號 (日本)
* 國道 19 號 (印度)
* 國道 19 號 (韓國)
* 國道 19 號 (法國)
* 19 號美國國道
国道19号_(印度)

**國道 19 號**（英語：National Highway 19，縮寫為 **NH19**）是一條印度最為繁忙的東西向國道之一，常被稱為**德里－加爾各答路**。NH19 也是組成亞洲公路 1 號線的一部分。NH19 全長 1435 千米左右，西端起點為新德里，途經哈里亞納邦、北方邦、比哈爾邦、賈坎德邦，東端到達西孟加拉邦，與國道 16 號相連。

## 印度發展項目

國道 19 號的幾乎所有部分已被國家公路發展項目選為黃金四邊形的一部分。在德里和阿格拉之間的大約 253 公里的 NH19 路段被國家公路發展項目選定為南北走廊的一部分。而在巴拉和坎普爾之間，約有 35 公里的 NH19 路段被國家公路發展項目選定為東西走廊的一部分。

## 主經城市

### 德里

德里段全長 12 千米。

新德里

### 哈里亞納邦

哈里亞納邦全長 74 千米。

法里達巴德 - 帕爾瓦爾

### 北方邦

北方邦段全長 752 千米。

馬圖拉 - 阿格拉 - 菲羅扎巴德 - 埃塔瓦 - 奧賴耶 - 阿克巴爾普爾 - 法塔赫 - 阿拉哈巴德 - 瓦拉納西 - 穆加爾薩賴

### 比哈爾邦

比哈爾邦段全長 202 千米。

莫哈尼亞 - 薩薩拉姆 - 德赫里 - 奧蘭加巴德

### 賈坎德邦

賈坎德邦段全長 190 千米。

巴爾希 - 伊斯里 - 戈比恩德普爾

### 西孟加拉邦

西孟加拉邦段全長 235 千米。

阿桑索爾 - 杜爾加布爾 - 巴爾達曼 - 丹庫尼

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道19号_(韩国)

**國道 19 號**（韓語：국도 제19호선），又稱**南海－洪川線**（韓語：남해～홍천선），是大韓民國的一條南北向的國家級公路，其全線全長約 496.4 千米，於 1975 年 10 月 1 日開通部分路段。路線北起江原道洪川郡（與國道 56 號和國家支援地方道 56 號相連），途經全羅南道、全羅北道和忠清北道，南至慶尚南道南海郡（與國道 3 號和國道 77 號相連）。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道

南海郡 - 河東郡

### 全羅南道

求禮郡

### 全羅北道

南原市 - 長水郡 - 茂朱郡

### 忠清北道

永同郡 - 沃川郡 - 報恩郡 - 清州市 - 槐山郡 - 忠州市

### 江原道

原州市 - 橫城郡 - 洪川郡

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道202线

**202 國道**（或「國道 202 線」、「G202 線」）是中國的一條國道，起點為黑龍江省黑河市，終點為遼寧省大連市旅順口的國道，全程 1818 千米。

這條國道經過黑龍江、吉林和遼寧 3 個省份。

## 里程表
国道206线

**206 國道**（或「國道 206 線」、「G206 線」）是在中國的一條國道，起點為山東威海，終點為廣東汕頭，全程 2399 千米。

這條國道經過山東、江蘇、安徽、江西和廣東 5 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中由原起點菸台延伸至威海。

## 外部連結

* 206 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
国道20号_(韩国)

**國道 20 號**（韓語：국도 제20호선），又稱**昌原－清州線**（韓語：산청～포항선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線北起慶尚北道浦項市南區（與國道 4 號、國道 31 號和國家支援地方道 20 號相連），南至慶尚南道山清郡矢川面（與地方道 1047 號相連），其全線全長約 230.2 千米，於 1981 年 3 月 14 日開始規劃建設，1981 年 5 月 8 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道

山清郡 - 宜寧郡 - 陝川郡 - 昌寧郡

### 慶尚北道

清道郡 - 慶州市 - 浦項市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道213线

**213 國道**（或「國道 213 線」、「G213 線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸的國道，全程 4136 千米。

這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川和雲南 5 個省份；而通過磨憨口岸可到達寮國的磨丁口岸。

在《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。

## 里程表
国道217

**217 國道**（或「國道 217 線」、「G217 線」）是在中國的一條國道，全線位於新疆維吾爾自治區。根據《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》，起點為阿勒泰市，終點為塔什庫爾干塔吉克自治縣。

## 里程表

## 歷史

### 獨庫公路

**獨庫公路**現為 217 國道獨山子至庫車段。全線設有道班養護，但每年只通車 3 個月。2009 年 6 月，在武警交通部隊第二總隊完成了獨庫公路從山嶺重丘區三級路改造為山區二級路的施工任務。

根據毛澤東 1964 年 4 月 9 日「要搞活天山」的指示，在「鞏固邊防，加強戰備，搞活天山，獨立作戰」的思想指導下新疆軍區決定修建獨庫公路。1966 年開始測量設計，1969 年開工，至 1972 年突擊完成，耗資 816 萬元，只能勉強通車。

1973 年新疆軍區司令員楊勇推動對獨庫公路建設，對原路線方案提出大的修改意見，並擬提高路線標準。1974 年 4 月 21 日經國務院、中央軍委批准決定加快修建天山獨庫公路，並將其列入國家重點項目，直接歸中央軍委領導建設。1974 年 5 月，軍委工程兵第四工區的三個建築工程團 1.3 萬人開進天山。1974 年 8 月開工，1983 年 9 月建成通車，總投資 3.5 億多元。施工犧牲 168 人。

獨庫公路長 562 公里，平均海拔 2500 米，翻越 4 個海拔 3000 米以上、常年積雪的達坂，跨越 5 條河流（庫車河、巴音郭楞河、鞏乃斯河、喀什河、奎屯河），通車之初建有 3 條高山隧道、2 座防雪走廊。由北向南為：

* 獨山子區
* 清水河大橋
* 哈希勒根達坂，海拔 3390 米，為天山北側的依連哈比爾尕山埡口。哈希勒根隧道（一號隧道）長 340 米，淨寬 7.5 米，淨高 5.8 米。隧道北側有防雪走廊。
* 喬爾瑪
* 玉希莫勒蓋達坂，埡口海拔 3428 米，為阿布拉勒山埡口。玉希莫勒蓋隧道（二號隧道），因穿過斷層破碎帶透水嚴重，襯砌困難，防水層不夠，通車後到處冒水，導致冬季洞口被冰堵塞，僅通車一年就不能使用，來往車輛改走明線（長 32.3 公里）。2008 年 5 月中鐵十三局、中鐵建大橋局開工新建玉希莫勒蓋隧道，全長 1943 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米，限高 4.5 米。2013 年 9 月 20 日竣工通車，比翻越玉希莫勒蓋達坂少走 14 公里。隧道進口位於老玉希莫勒蓋隧道右側對面山體上，進口高程約為 3200m，出口高程約為 3230m，出口接上廢棄的老路。
* 那拉提鎮（俗稱零公里）。伊犁公路總段那拉提公路段 1984 年開始接養 K724-K906（玉希莫勒蓋達坂經那拉提至巴音布魯克區二鄉）養路、救援雪困車輛人員。為保障每年 6 月 1 日通車，整個五月份要用推土機、裝載機、掃雪車打通積雪路段。
* 拉爾墩達坂，海撥 2700 米，為那拉提山埡口。里程為 217 國道 805 公里處。達坂北側 15.5km 路段內位於伊犁谷地迎風面，降雨豐富，年降水量在 800 毫米以上，10 月 15 日至 5 月 10 日為穩定積雪期，山腰通過 5 條溝的公路有 2-5 米厚的積雪，是獨庫公路從 10 月中旬至次年 5 月不能通車根本原因。1980 年春施工部隊要經過該達坂進入施工現場，用 8 台 D-80 型推土機連續推雪一個月才勉強通車。1984 年 4 月開工建設防雪走廊，全長 258.5 米，寬 8.5 米，86 根鋼筋混凝土立柱，1984 年 12 月建成。
* 巴音布魯克
* 呼屯郭楞隧道，長 640 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米
* 鐵里買提達坂（官方地圖上名稱鐵里買德達坂），海拔 3700 米。鐵力買提隧道（三號隧道），海拔 3192 米，長 1894 米，淨寬 7 米，淨高 6.7 米，限高 4.5 米。
* 卡爾腦隧道長 722 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米
* 鹽水溝隧道長 190 米，淨寬 9 米，淨高 7 米
* 庫車市

## 圖片集

* * * * * *

## 參考資料
国道219

**219 國道**（或「國道 219 線」、「G219 線」）是在中國的一條國道，起點為新疆維吾爾自治區阿勒泰地區布爾津縣禾木哈納斯蒙古族鄉的喀納斯湖風景名勝區 - 晨景區間車停靠點（遠期規劃繼續由喀納斯向北延伸至阿克庫勒湖），終點為廣西壯族自治區東興市的竹山村。
219 國道在新疆維吾爾自治區阿勒泰地區哈巴河縣與 **331 國道**交匯，在廣西壯族自治區防城港市東興市與 **228 國道**的終點交匯。

## 建設規劃

根據 2013 年 6 月中華人民共和國交通部公布的《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》，219 國道的起點為新疆阿勒泰地區布爾津縣禾木哈納斯蒙古族鄉，終點為廣西東興市。沿西北、西南的邊境線走行，在西藏薩嘎縣改走吉隆、定日、定結、崗巴、洛扎、措美、隆子、米林、墨脫、察隅、雲南省貢山、福貢、瀘水、騰衝、龍陵、永德、鎮康、滄源、西盟、孟連、瀾滄、勐海、景洪、江城、綠春、金平、屏邊、馬關、西疇、廣西憑祥、東興。其中西藏崗巴縣－雲南貢山獨龍族怒族自治縣段為完全新建路段。219 國道為中國最長，且是唯一總里程超過 10000 公里的國道。

## 路段

### 康馬縣－措美縣古堆鄉（康馬－洛扎）

國道 219 線康馬縣至措美縣古堆鄉段（康馬至洛扎段）改建工程全長 311.095 公里。起於山南市洛扎縣扎日鄉，經洛扎鎮、生格鄉、拉康鎮、邊巴鄉，止於山南市措美縣古堆鄉。國道 219 線措美縣古堆鄉至朗縣金東鄉段改建工程全長 327.286 公里（不含支線）。三安曲林至金東段路線全長 159.542 公里。起於山南市三安曲林鄉、扎日鄉，止於林芝市朗縣金東鄉。

### 派鎮－墨脫

派墨公路，是一條連接西藏自治區米林縣派鎮至墨脫縣背崩鄉的公路，於 2014 年開始修建，是墨脫縣第二條對外公路。派墨公路是連接了米林、墨脫和波密的環線公路，為促進經濟和吸引遊客起到重要作用。和扎墨公路類似，派墨公路以全長 4,789 米的多雄拉隧道穿越喜馬拉雅山。

2023 年 1 月 17 日，派墨公路多雄拉隧道出口（墨脫方向）發生雪崩，導致 28 人遇難。

### 藏東南－滇藏延長線

國道 219 線墨脫至察隅段公路新改建工程勘察設計公開招標。起於墨脫縣縣城出口檢查站處、經西莫河大橋、達木珞巴族鄉、格當鄉、上察隅鎮、下察隅鎮、止於察隅縣竹瓦根鎮嘎巴加油站處，全長 354.618 公里，三級公路標準，設計速度 30Km/h，路基寬度為 7.5m。

## 參見

* 青藏公路
* 川藏公路
* 滇藏公路
* 新藏公路
* 228 國道，沿中國內地海岸線的國道
* 318 國道，中國已經通路的最長國道
* 331 國道，沿中國東北及西北邊境線的國道

## 參考文獻
国道219号_(日本)

**國道 219 號**是從熊本縣熊本市中央區到宮崎縣宮崎市的一般國道。

## 概述

單段球磨川和一瀨川沿線段內易發生災害，夏季山泥傾瀉、冬季道路結冰、積雪交通規則等發生。宮崎縣一側仍有未改善的路段，但已通過建設繞道等道路改善工程改善問題。由於道路改善工程，可能會出現交通時間限制和單線雙程行車。

### 路線數據

根據規定一般國道路線的政府公告 所列，本國道的起點、終點和途經地方如下。

* 起點：熊本市（中央區、水道町十字路口 = 國道 3 號、國道 208 號 / 國道 218 號起點、熊本縣道 28 號熊本高森線路口）
* 終點：宮崎市（新名爪、國道 10 號路口）
* 重要中轉點：熊本縣宇土市，宇土市，八代郡冰川町，八代市，人吉市，球磨郡朝霧町，湯前町，宮崎縣兒湯郡西米良村，西都市
* 總長度 ：170.5 公里（熊本縣 87.6 km, 宮崎縣 82.9 km)
* 實際長度 : 170.5 公里（熊本縣 87.6 km, 宮崎縣 82.9 公里)
  * 當前道路 : 161.3 公里（熊本縣 87.6 km, 宮崎縣 73.7 公里)
  * 舊路 : 9.3 公里（熊本縣 - 公里，宮崎縣 9.3 公里)
  * 新路 : 無
* 指定區間：與國道 3 號線重疊的區間（熊本縣熊本市中央區 / 水道町十字路口（起點）-- 八代市 / 萩原町十字路口）

## 歷史

* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 219 號熊本宮崎線（熊本市 - 宮崎市）指定實施 。
* 1965 年 4 月 1 日 因道路法修改，一級、二級區劃廢止，指定為國道 219 號 。
* 2001 年 2 月 28 日 春田繞道部分開放（長度 3.9 公里） 。
* 2004 年 3 月 30 日 春田繞道的餘下部分（長度 2.54 公里) 建成，全線開通 。
* 2009 年
  * 6 月 22 日 西米良村板谷發生山體滑坡，現場周邊地區完全封閉。由於沒有替代道路，在建的板谷隧道部分提前開通。
  * 7 月 16 日 部分可通行，但因隧道施工，將實行限時和大型車輛通行。隧道內的施工基本完成，實施單線雙程行車。
* 2020 年
  * 3 月 21 日 - 廣瀨繞道開通 。
  * 4 月 2 日 宮崎縣第 259 號通知取消與春田繞道平行的舊路段指定，佐土原町上田島路口和東春田十字路口之間的路段成為宮崎縣道 324 號 .

## 路線狀況

### 別名

* 薩摩街道
* 鹿兒島街道
* 人吉街道
* 米良街道

### 繞道

* 熊本縣

### 重疊部分

* 熊本縣
  * 國道 3 號線（熊本市中央區水道町 / 水道町十字路口（起點）- 八代市萩原町 / 萩原町十字路口）
  * 國道 218 號線（熊本市中央區水道町 / 水道町十字路口（起點）- 宇久市松底町久久）
  * 國道 57 號（熊本市南區近上 / 近上十字路口 - 宇土市新松原町）
* 宮崎縣
  * 國道 265 號（甲魚郡西望村大座板谷 / 鶴瀨十字路口 - 甲魚郡西望村大座村莊 / 村莊十字路口）

### 道路設施

#### 隧道

_從起點_

* 宮崎縣

## 地理

### 路線附近的高度
国道227线

**227 國道**（或「國道 227 線」、「G227 線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅張掖甘州區，終點為雲南普洱市孟連縣的國道，全程 3745 千米。

這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南 4 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，在原起終點西寧市至張掖市的基礎上向南延伸至雲南普洱孟連縣。楚雄至墨江段，使用原 226 國道路線。

## 各省境內里程

## 途徑城市及區縣
国道229号_(印度旧国道)

**印度 229 國道** (NH 229) 印度阿魯納恰爾邦的國道，全程 1090 km，起點是達旺縣首府達旺，終點是東桑朗縣首府巴昔卡，沿途經過西卡門縣首府邦迪拉、東卡門縣首府色帕、下蘇班西里縣首府濟羅、上蘇班西里縣首府達波里約、西桑朗縣首府阿朗等，至巴昔卡以後與印度 52 國道相銜接。該國道完全修建在中印爭議領土藏南地區境內，是一條由西向東幾乎橫向貫穿阿魯納恰爾邦的公路交通大動脈，在軍事等方面的戰略意義不言而喻。

印度公路編號調整後，被併入國道 13 號。

## 沿途節點

* 達旺 Tawang
* 邦迪拉 Bomdila
* 色帕 Seppa
* 濟羅 Ziro
* 達波里約 Daporijo
* 阿朗 Along
* 巴昔卡 Pasighat

## 參見

* List of National Highways in India (by Highway Number)
* List of National Highways in India

 

## 參考文獻

## 外部連結

* Trans Arunachal Highway （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国道22号_(韩国)

**國道 22 號**（韓語：국도 제22호선），又稱**井邑－順天線**（韓語：정읍～순천선），是大韓民國的一條東西向國家級公路。路線西起全羅北道井邑市蓮池洞（與地方道 701 號相連），途經光州廣域市，東至全羅南道順天市中央洞。其全線整體位於大韓民國西南部，全長約 204.5 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，於 1981 年 8 月 17 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 全羅北道

井邑市 - 高敞郡 - 靈光郡 - 咸平郡

### 光州廣域市

光山區 - 西區 - 南區 - 東區

### 全羅南道

和順郡 - 順天市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道24号_(韩国)

**國道 24 號**（韓語：국도 제24호선），又稱**新安－蔚山線**（韓語：신안～울산선），是大韓民國的一條東西向國家級公路。路線西起全羅南道新安郡（與地方道 825 號相連），途經全羅北道和慶尚南道，與光州大邱高速公路等高速公路相連，東至蔚山廣域市南區（與國道 7 號和國道 14 號相連）。其全線全長約 404.0 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，後於 1980 年 7 月 31 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 全羅南道

新安郡 - 務安郡 - 咸平郡 - 長城郡 - 潭陽郡

### 全羅北道

淳昌郡 - 南原市

### 慶尚南道

咸陽郡 - 居昌郡 - 陝川郡 - 昌寧郡 - 密陽市

### 蔚山廣域市

蔚州郡 - 南區

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道25号_(芬兰)

**芬蘭國道 25 號**（芬蘭語：Valtatie 25，瑞典語：Riksväg 25）是一條西南至東北方向從芬蘭最南邊的城市漢科經拉塞博里、洛赫亞、維赫蒂、努爾米耶爾維、許溫凱到曼采萊的公路。同延續至波爾沃的主幹道 55 號一起，它們形成環繞首都地區的一條交通紐帶，人稱大赫爾辛基地區的最外圍的一條環路，或稱 5 環路。國道 25 號長 171 公里，主幹道 55 號約為 35 公里。

國道 25 號對於漢科港口的卡車運輸尤其重要，而其延長線主幹道 55 號則對位于波爾沃的煉油廠特別重要。
国道25号_(韩国)

**國道 25 號**（韓語：국도 제25호선），又稱**昌原－清州線**（韓語：창원～청주선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線北起慶尚南道昌原市（與國道 2 號和國道 77 號相連），途經慶尚北道和大邱廣域市，南至忠清北道清州市上黨區（與國道 17 號和國家支援地方道 96 號相連），其全線全長約 318.8 千米，於 1975 年 10 月 1 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道

昌原市 (鎮海區 - 城山區 - 義昌區) - 金海市 - 密陽市

### 慶尚北道（A 段）

清道郡 - 慶山市

### 大邱廣域市

壽城區 - 東區 - 北區 - 西區 - 北區

### 慶尚北道（B 段）

漆谷郡 - 龜尾市 - 義城郡 - 尚州市

### 忠清北道

報恩郡 - 清州市 (上黨區)

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道279号_(日本)

**國道 279 號**（日語：国道 279 号 _Kokudō Nihyaku nana-jukyūgō_）是位於日本青森縣與北海道的一般國道，中間有津輕海峽分隔。國道 279 號全長 134.0 公里（83.3 英里），起於北海道函館市與國道 5 號的路口，途中經津輕海峽渡輪穿越津輕海峽至青森縣大間町，然後繼續沿青森縣東部南行，經過陸奧市，並終於青森縣野邊地町與國道 4 號的路口。

國道 279 號位於青森縣的路段大致沿襲田名部街道的走綫。田名部街道是日本東北的脇往還，可通往日本三大靈場之一的恐山。

## 走綫

### 北海道

國道 279 號北海道段全長 1.8 公里（1.1 英里），始於函館市中部函館車站以東與國道 5 號的路口，並在市內先向西南方行走，再轉向西北方，後轉向東北方，終於津輕海峽渡輪函館碼頭（津軽海峡フェリー函館ターミナル _Tsugaru Kaikyō Ferī Hakodate Tāminaru_）舊址（碼頭今址位於函館車站以西北），終點處現為零售區。除終點處附近 100 公尺（330 英尺）長的一段外，國道 279 號北海道段的路中央亦有函館市電本綫行走。

### 青森縣

國道 279 號經津輕海峽渡輪南渡津輕海峽前往位於青森縣東北部下北半島的大間町，而其自北海道段北端終點至青森縣大間町的路段均與國道 338 號共綫。兩條國道於此後雖同前往陸奧市，惟仍分道揚鑣，其中前者向東南行，而後者則向南行。國道 279 號青森縣段又以生長在日本海灘上的玫瑰為名，稱「玫瑰綫」（はまなすライン _Hamanasu rain_）。

國道 279 號於陸奧市先與其繞道陸奧繞道交匯，再與國道 338 號於市中心再有一小段共綫，後於陸奧繞道南端與國道 338 號再分道揚鑣。此後，國道 338 號向東南行並越至下北半島的另一側，而國道 279 號則向南行往橫濱町與位於下北半島南部的野邊地町。國道 279 號於三保川（三保川 _Mihogawa_）北岸設有道之驛（即道之驛橫濱）。國道 279 號橫濱町至野邊地町段與其繞道下北半島縱貫道路基本平行，而後者現已取代前者成為橫濱町與野邊地町之間的主要連接道路。兩者於橫濱町南部交匯，其中前者沿陸奧灣南行，而後者的走綫則更靠近內陸並經過六所村。國道 279 號進入野邊地町後向西南行，在穿過人煙稀少的沿海林地後進入町中心，然後再轉向南彎曲，並在經過野邊地町役場後終於與國道 4 號的路口。

### 年平均每日交通流量

日本國土交通省道路局為國道 279 號的維護單位，亦於每 5 年對日本國內的高速公路與一般國道進行年平均每日交通流量調查。2015 年（平成二十七年），國道 279 號車流量最大之處為其與青森縣道 7 號陸奧東通線的路口，平均每日交通流量為 9,440 車輛架次，而車流量最小之處則為其自津輕海峽渡輪大間碼頭（津軽海峡フェリー大間ターミナル _Tsugaru Kaikyō Ferī Ōma Tāminaru_）至與國道 338 號於大間町的路口一段，平均每日交通流量僅為 1,337 車輛架次。

## 歷史

國道 279 號的前身為江戶時代南部氏所建立的田名部街道，為奧州街道（今國道 4 號）的支路，是自野邊地宿場前往位於田名部町（今陸奧市的一部分）附近的恐山的佛寺與民間信仰朝聖點的參詣路。恐山與高野山、比叡山並稱「日本三大靈場」，阿伊努人信仰與日本佛教均相信其為通往極樂世界的神秘大門。該道路最早於 1647 年（正保四年）即見於地圖，而在 1699 年（元祿十二年）南部氏製作的地圖中首次被標記為「田名部街道」。沿田名部街道至恐山的朝聖路線的出現最早可以追溯至 862 年（貞觀四年），惟至今仍未確定在南部氏建立田名部街道前該處是否已有獲養護的道路。

日本內閣於 1970 年（昭和四十五年）正式指定野邊地町與大間町之間的田名部街道、連接大間町與函館市的渡輪，以及函館市內的一小段道路為國道 279 號。自國道 279 號獲指定以來，日本政府多次為其建造繞道，其中包括現未完工、來往野邊地町與橫濱町的下北半島縱貫道路，以及位於陸奧市的二枚橋繞道（二枚橋バイパス _Nimaibashi baipasu_）。2012 年（平成二十四年）2 月 1 日，青森縣的暴風雪使 329 人於國道 279 號上受困。2021 年（令和三年）8 月 10 日，日本稱為颱風 9 號（台風 9 号 _Taifū Kyūgō_）的輕度颱風盧碧轉化為低氣壓後引發大雨，位於陸奧市的小赤川橋因而局部倒塌，並被禁止通行。

## 主要交流道

## 輔路

### 下北半島縱貫道路

下北半島縱貫道路為國道 279 號的未完工暫定 2 車線高速公路繞道。下北半島縱貫道路自橫濱町南行，途徑六所村與野邊地町，現終於與國道 4 號的路口。下北半島縱貫道路位於陸奧市的一小段則於 2019 年（令和元年）12 月啓用。下北半島縱貫道路在完工後全長 68 公里（42 英里），起自陸奧市南部、終於七戶町。

### 陸奧繞道

陸奧繞道為國道 279 號於陸奧市中心的繞道，全長 2.2 公里（1.4 英里）。陸奧繞道於其北端自國道 279 號主綫分離，向東南行並跨越女館川（女館川 _Jotachi kawa_）其後與國道 338 號的繞道大湊繞道交匯。此後，陸奧繞道繼續向南行，並與其主綫平行，直至終點，即其與國道 279 號、國道 338 號的共同路口。

## 參考資料

## 外部連結

* http://hgf03030.a.la9.jp/300/R279/R279.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
国道28号_(韩国)

**國道 28 號**（韓語：국도 제28호선），又稱**榮州－浦項線**（韓語：영주～포항선），是大韓民國的一條南北向國家級公路，其全線均位於慶尚北道轄區內。路線北起慶尚北道榮州市榮州 1 洞（與國道 36 號相連），南至慶尚北道浦項市北區興海邑（與國道 7 號和亞洲公路 6 號線相連），其全線全長約 204.8 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，1981 年 5 月 8 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚北道

榮州市 - 醴泉郡 - 義城郡 - 軍威郡 - 永川市 - 慶州市 - 浦項市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道29号_(韩国)

**國道 29 號**（韓語：국도 제29호선），又稱**寶城－瑞山線**（韓語：보성～서산선），是大韓民國的一條南北向國家級公路，全線均位於大韓民國西南部。路線南起全羅南道寶城郡彌力面（與南海高速公路和國道 18 號相連），途經全羅南道、光州廣域市、全羅北道和忠清南道，與南海高速公路等 5 條高速公路、國道 1 號等 18 條國道和國家支援地方道 49 號等 8 條國家支援地方道相連，北至忠清南道瑞山市大山邑（與國道 38 號相連）。全線全長約 330.4 千米，於 1981 年 3 月 14 日開始建設規劃，1981 年 4 月 16 日開通部分路段。

全羅北道金堤市堯村洞至群山市開井面路段為高架路段。全羅南道和順郡和順邑至潭陽郡潭陽邑路段分別與七條國家或地方級道路共線，分別為國道 13 號、國道 15 號、國道 22 號、國道 24 號、國家支援地方道 55 號、國家支援地方道 60 號和地方道 887 號，堪稱韓國國道網內併線最多的路段。

## 主要途經城市

### 全羅南道

寶城郡 - 和順郡 - 潭陽郡

### 光州廣域市

東區 - 北區

### 全羅北道

淳昌郡 - 井邑市 - 扶安郡 - 金堤市 - 群山市

### 忠清南道

舒川郡 - 扶餘郡 - 青陽郡 - 禮山郡 - 洪城郡 - 瑞山市

## 主要途經道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道312线

**312 國道**（或「國道 312 線」、「G312 線」）是中國的一條國道，起點為上海人民公園，終點為新疆霍爾果斯，即中哈邊境，並接哈薩克斯坦 A2 公路，全程 4967 千米。

這條國道經過上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、寧夏和新疆 8 個省市自治區。名氣與 219 國道、318 國道相近，與絲路平行的橫貫景觀公路。

## 里程表

## 事故

* 2010 年 3 月，新疆果子溝紅土坡路段發生雪崩，九百多輛車受困。

* 2019 年 10 月 10 日，國道無錫段發生側翻事故。錫港路和北環路路口上跨橋路段橋面因貨車超載側塌，三輛轎車被壓（其中一輛無人）。事故共造成 3 人死亡，2 人受傷。

## 參考文獻
国道314线

**314 國道**（或「國道 314 線」、「G314 線」）是在中國的一條國道，起點為新疆烏魯木齊，終點為新疆塔什庫爾干塔吉克紅旗拉甫口岸的國道，全程 1948 千米。喀什以南的路段是喀喇崑崙公路中國部分，通過口岸與巴基斯坦 N-35 公路貫通。

## 里程表

## 外部連結

* 314 國道線路圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 在 OpenStreetMap
国道315线

**315 國道**（或「國道 315 線」、「G315 線」）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為新疆克孜勒蘇烏恰縣吐爾尕特口岸的國道，全程 3063 千米。

這條國道經過青海和新疆 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中由莎車縣西延至吐爾尕特。

## 里程表

 

## 高速公路

與本國道新疆喀什至吐爾尕特段並行的喀伊高速公路 2013 年 10 月全線通車。

## 網紅 U 形路

2018 年以來，位於青海省格爾木市柴達木腹地的 315 國道因上下坡道路而形成的 U 形路段成了「網紅公路」，吸引了許多遊客駐足並在公路中間拍照。由於該路段是連接青海、新疆的交通要道，很多重型貨車都會從這裡經過，在路中間拍照具有危險性，因此交警部門對遊客進行了勸阻。

## 參考資料
国道317线

**317 國道**，也稱為**川藏公路北線**，起點為四川成都，終點為西藏阿里地區噶爾縣，全長 3322 千米。是西藏重要的交通線路。川藏公路的北段、阿里北線（安獅公路）皆屬於 317 國道。

在《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》中，終點由原先的那曲調整為噶爾。

## 路徑

## 歷史

2019 年 9 月 26 日和 9 月 30 日國道 317 線昌都 - 那曲段（三級公路標準）的珠角拉山隧道和斜拉山隧道分別建成通車，這標誌著國道 317 線昌都至拉薩的北線路段全面實現路面黑色化。斜拉山隧道主洞全長 4092 米。珠角拉山隧道主洞長 4.605 公里。

## 參考
国道318

**318 國道**起點為上海市人民廣場，終點為西藏自治區聶拉木縣樟木鎮中尼友誼橋，全長 5,476 公里，後隨著中尼公路延伸至尼泊爾加德滿都，為中國已經通路的最長國道（含規劃在建的最長國道是 219 國道）。

因其橫跨中國東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險、絕、美、雄、壯的景觀，而被《中國國家地理》雜誌在 2006 年第 10 期評為中國的景觀大道。

川藏公路的南段屬於 318 國道。

## 里程

## 文化描述

* 岡仁波齊 - 2015 年電影，描述 11 位藏民沿著 318 國道由芒康縣前往拉薩朝聖。

## 參考文獻

## 參見

* 川藏公路
* 219 國道
* 317 國道
国道31号_(韩国)

**國道 31 號**（韓語：국도 제31호선），又稱**釜山－新高山線**（韓語：부산 ~ 신고산선），是大韓民國的一條一般國道，於 1971 年 8 月 31 日納入韓國一般國道體系中。該線路全長約為 627.6 千米，南起釜山廣域市機張郡，途經蔚山廣域市和慶尚北道，經益山浦項高速公路等 6 條高速公路，規劃北至咸鏡南道安邊郡，但由於安邊郡仍處於朝鮮民主主義人民共和國的實際控制當中，故實際北至江原道楊口郡。國道 31 號的最新路段開通於 2018 年 10 月。

## 實際途經地區

若無註明，默認順序為自南向北。

### 釜山廣域市

楊口郡

### 蔚山廣域市

蔚州郡 - 南區 - 中區 - 北區

### 慶尚北道

浦項市 - 青松郡 - 英陽郡 - 奉化郡

### 江原道

太白市 - 寧越郡 - 平昌郡 - 洪川郡 - 麟蹄郡 - 楊口郡

## 注釋

## 參考來源
国道324线

**324 國道**（或「**國道 324 線**」、「**G324 線**」）是在中國的一條國道，起點為福建福州白湖亭，終點為雲南昆明菊華立交，全程 2712 千米。

這條國道經過福建、廣東、廣西、貴州和雲南 5 個省份。在廣州市天河區始到汕頭的一段亦被稱為廣汕公路。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 廣東省

#### 廣州市

* 天河立交至屏山大橋一段，與 105 國道共線

增城區 — 黃埔區 — 天河區：雁塔大橋 —— **廣汕公路**（包括：增城大道、朱村大道、風光路、廣汕二路、廣汕一路、天源路、燕嶺路、禺東西路）—— _廣州大道路口_

天河區 — 越秀區：_廣州大道路口_ —— **廣州大道中**（途中經過_天河立交_）—— 廣州大橋

海珠區：廣州大橋 —— **廣州大道南** —— 洛溪大橋

番禺區：洛溪大橋 —— 洛浦路 —— 大石大橋 —— 富石路 —— 鍾順路 —— 屏都路 —— 屏山大橋

## 外部連結

* 324 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
国道32号_(泰国)

**國道 32 號**（泰語：ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32）是泰國的一條國家級公路，是亞洲公路 1 號線和亞洲公路 2 號線的組成部分。其全長約 150.545 千米，連接大城府邦霸區和猜納府馬諾魯區及沿途各個城市，於 1973 年建成通車。從 20 世紀 90 年代中期開始，公路全線停止收費，但目前仍有兩個收費亭沒有被拆除，現已用作行政大樓。與其他從北欖坡通往曼谷方向的道路相比，這條道路距離更近，這意味著可以更快前往曼谷。由於曼谷與空沙旺之間的車流量較大，在 2008 年至 2009 年，國道 32 號被擴建至雙向六車道，部分區間擴建至了雙向八車道。

## 主經道路

* 國道 308 號
* 國道 356 號
* 國道 309 號
* 國道 347 號
* 國道 33 號
* 國道 334 號
* 國道 311 號
* 國道 335 號
* 國道 11 號
* 國道 1 號

## 參考資料
国道331

**331 國道**，也稱為**丹阿線**，編號 G331，是中華人民共和國規劃的東北西北邊境公路，起點為遼寧丹東丹東客運總站，終點為新疆阿勒泰哈巴河縣阿黑土別克口岸，途經丹東、通化、白山、延邊、牡丹江、雞西、雙鴨山、佳木斯、鶴崗、伊春、黑河、大興安嶺、呼倫貝爾、錫林郭勒、烏蘭察布、包頭、巴彥淖爾、阿拉善、哈密、昌吉、阿勒泰。在遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣虎山鎮虎山頭村二組與 **228 國道**的起點交匯，在新疆維吾爾自治區阿勒泰地區哈巴河縣與 **219 國道**交匯。

## 經過市縣

## 相關條目

* 228 國道
* 219 國道

## 參考資料
国道331号_(日本)

**國道 331 號**是從沖繩縣那霸市經沖繩本島南側到國頭郡大宜見村的一般國道。

## 概述

### 路線數據

* 起點：沖繩縣那霸市（明治橋 = 國道 58 號終點）
* 終點：沖繩縣大宜味村（宇鹽屋、國道 58 號路口）
* 總長度: 153.6 公里（包括重疊部分）

## 歷史

## 路線狀況

### 重疊部分

* 國道 332 號
* 國道 507 號
* 國道 329 號

## 腳註
国道33号_(韩国)

**國道 33 號**（韓語：국도 제33호선），又稱**固城－龜尾線**（韓語：고성～구미선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線南起慶尚南道固城郡固城邑（與國道 14 號和地方道 1018 號相連），途經兩座大橋，北至慶尚北道龜尾市桃開面（與國道 25 號和國家支援地方道 68 號相連）。其全線整體位於大韓民國東南部，全長約 226.06 千米，於 1981 年 3 月 14 日開始規劃建設，於 1981 年 5 月 8 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道

固城郡 - 泗川市 - 晉州市 - 山清郡 - 宜寧郡 - 陝川郡

### 慶尚北道

高靈郡 - 星州郡 - 漆谷郡 - 龜尾市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道34号_(韩国)

**國道 34 號**（韓語：국도 제34호선），又稱**唐津－盈德線**（韓語：당진～영덕선），是大韓民國的一條國家級公路。路線西起慶尚北道盈德郡（與國道 7 號相連），途經京畿道安城市、忠清北道鎮川郡、曾坪郡和槐山郡，東至忠清南道唐津市（與國道 32 號相連），其全線全長約 311.5 千米，於 1975 年 10 月 1 日開通部分路段。本線在慶尚北道安東市境內部分路段（梨泉 IS－亭上 IS）與國道 35 號並行。

## 主要途徑城市

### 忠清南道

唐津市 - 牙山市 - 天安市

### 京畿道

安城市

### 忠清北道

鎮川郡 - 曾坪郡 - 槐山郡

### 慶尚北道

聞慶市 - 醴泉郡 - 安東市 - 青松郡 - 盈德郡

## 主要途徑道路

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道354号

**國道 354 號**可以指：

* 國道 354 號 (日本)
* 國道 354 號 (法國)
国道354号_(日本)

**國道 354 號**是從群馬縣的高崎市到茨城縣的鉾田市的一般國道，起點位於群馬縣高崎市，終點位於茨城縣鹿島郡大洋村，途徑伊勢崎市韭冢町、太田市西矢島町、館林市、古河市、茨城縣猿島郡總和町、同郡境町、岩井市、常總市、筑波市、土浦市以及同縣行方郡玉造町，全長 202.1 千米。

## 概要

* 起點：高崎市（君之代橋交差點＝國道 17 號交點、國道 18 號起點）
* 終點 ：茨城縣鹿島郡大洋村（大洋綜合支所入口交差點＝國道 51 號交點）
* 重要途徑地 : 伊勢崎市（韮塚町）、太田市（西矢島町）、館林市、古河市、茨城縣猿島郡総和町、同郡境町、岩井市、常總市、筑波市、土浦市、同縣行方郡玉造町
* 總共延長 : 202.1 km（茨城縣 123.4 km、群馬縣 70.8 km、埼玉縣 7.9 km）
* 實際延長：195.6 km（茨城縣 120.2 km、群馬縣 67.6 km、埼玉縣 7.9 km）
  * 現道：153.7 km（茨城縣 97.0 km、群馬縣 50.5 km、埼玉縣 6.2 km）
  * 舊道：13.5 km（茨城縣 11.8 km、群馬縣 0.1 km、埼玉縣 1.6 km）
  * 新道：28.4 km（茨城縣 11.5 km、群馬縣 17.0 km）
* 指定區間：無

## 歷史

* 1993 年 4 月 1 日，「高崎市 - 鹿島郡大洋村」區間的道路被指定為國道 354 號。
* 1993 年 11 月 15 日，經過道路改善，行方郡玉造町字甲（泉北交叉點）- 行方郡北浦村大字小貫的繞道（約 1.4 km）開通。
* 1994 年 3 月 30 日，經過道路改善，玉造町甲（玉造中學校前－泉北交叉點）的繞道（約 2 km）開通；4 月 1 日，霞之浦大橋被確定為國道 354 號的道路區域。
* 1997 年 8 月 7 日，茨城縣的水海道收費道路（第一區間）開通。
* 2000 年 3 月 30 日，新三國橋的繞道開通。4 月 1 日，茨城縣古河市錦町－土浦市中、筑波郡谷和原村大字台－筑波市花島新田、水海道市豊岡町－水海道市中山町的各區間的通行車輛最大載重限制為 25 噸。5 月 15 日，岩井市岩井區間的電線共同溝被要求保留。
* 2001 年 7 月 19 日，深谷繞道（茨城縣新治郡霞之浦町）開通。
* 2005 年 2 月 4 日，岩井水海道繞道、水海道收費道路全線開通（二車道）。
* 2012 年 2 月 5 日，土浦市立田町（亀城公園北交叉點）- 若松町國道 125 號區間（2.26 km）編入國道 354 號，土浦市道降格；4 月 26 日，鹿行大橋及北浦繞道（茨城縣行方市 - 鉾田市）全線開通。
* 2013 年 4 月 4 日，同市深谷－同市西成井之間的舊道區間路段（2.184+2.919 km）從國道中取消。
* 2015 年 3 月 29 日，首都圏中央連絡自動車道境古河立交投入使用，境岩井繞道第一區間（境町）投入使用。
* 2018 年 3 月 24 日，板倉北川邊繞道開通。

## 路線狀況

### 繞道

**群馬縣**

* 東毛廣域幹線道路（高崎市 - 邑楽郡板倉町）
  * 高崎站東口線（高崎市）
  * 高崎第二繞道（高崎市）
  * 高崎玉村繞道 （高崎市 - 佐波郡玉村町）
  * 玉村伊勢崎繞道（佐波郡玉村町 - 伊勢崎市）
  * 南部幹線（伊勢崎市）
  * 境繞道（伊勢崎市）
  * 新田太田繞道（伊勢崎市 - 太田市）
  * 太田繞道（太田市）
  * 東毛幹線（太田市 - 邑楽郡大泉町）
  * 大泉邑楽繞道（邑楽郡大泉町 - 邑楽郡邑楽町）
  * 館林繞道（邑楽郡邑楽町 - 館林市）
  * 板倉繞道（館林市 - 邑楽郡板倉町）
* 板倉北川辺繞道（邑楽郡板倉町 - 埼玉縣加須市）

**埼玉縣**

* 新三國橋、柏戶陸橋（加須市 - 茨城縣古河市）

**茨城縣**

* 古河境繞道（古河市 - 猿島郡境町）
* 境岩井繞道：建設中（猿島郡境町 - 坂東市）
* 岩井繞道（坂東市）
* 岩井水海道繞道（坂東市 - 常總市）
* 水海道收費道路（常總市）
* 水海道繞道（常總市）
* 谷田部繞道（筑波市）
* 土浦繞道（土浦市）
* 深谷繞道（霞浦市）
  * 深谷地區的繞道道路改善工程於 2001 年 7 月 19 日開通。在繞道南側平行的舊道路為穿過深谷地區的道路，之後成為城市道路。

* 北浦繞道（行方市 - 鉾田市）

### 收費道路

位於國道 354 號的收費道路是水海道收費道路。

### 重複區間

* 栃木縣道・群馬縣道・埼玉縣道・茨城縣道 9 號佐野古河線（埼玉縣加須市三國橋交叉點 - 茨城縣古河市三國橋交叉點）
* 國道 125 號（茨城縣土浦市中央 2 丁目 亀城公園北交叉點 - 同市若松町 若松町交叉點：2.26 km）

### 橋梁

國道 354 號上的主要橋梁有：君之代橋（位於群馬縣高崎市下豊岡町）、三國橋（位於埼玉縣加須市向古河）、境大橋（位於千葉縣野田市關宿台町）、鹿行大橋（位於茨城縣鉾田市）、福岡橋（位於茨城縣常總市大崎町）、豊水橋（茨城縣常總市豊岡町）以及大和橋（位於茨城縣常總市新井木町）。

## 參考文獻

### 注釋

### 參考書籍

* 佐藤健太郎。ふしぎな国道。講談社現代新書。講談社. 2014. ISBN 978-4-06-288282-8.

## 外部連結

* 群馬縣縣土整備部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 高崎土木事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 伊勢崎土木事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 太田土木事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 館林土木事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 埼玉縣縣土整備部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 茨城縣土木部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 境工事事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 常総工事事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 土浦土木事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 鉾田工事事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国道35号_(韩国)

**國道 35 號**（韓語：국도 제35호선），又稱**釜山－江陵線**（韓語：부산～강릉선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。南起釜山廣域市北區，途經慶尚南道、蔚山廣域市、慶尚北道，與京釜高速公路（即亞洲公路 1 號線）等五條國家高速公路、國道 4 號等九條國道和國家支援地方道 28 號等五條國家支援地方道相連，北至江原道江陵市。其全線全長約 458.6 公里。在慶尚北道安東市境內部分路段（梨泉 IS－亭上 IS）與國道 34 號並行。全線於 1981 年 3 月 14 日開始規劃建設，於 1981 年 4 月 13 日開通部分路段。

永川市內的路段路況較為糟糕。除此之外，由於太白山脈和小白山脈地勢複雜，此路段彎道和爬坡段較多，極易發生危險。由於路段險峻，2011 年發行的《米其林指南綠色指南》對江原道太白入口附近 75 千米的路段進行了評分。

## 主要途徑城市

### 釜山廣域市

北區

### 慶尚南道

梁山市

### 蔚山廣域市

蔚州郡

### 慶尚北道

慶州市 - 永川市 - 青松郡 - 安東市 - 奉化郡

### 江原道

太白市 - 三陟市 - 旌善郡 - 江陵市

## 交匯道路

* 京釜高速公路
* 益山浦項高速公路
* 唐津盈德高速公路
* 東海高速公路
* 中央高速公路支線
* 國道 4 號
* 國道 14 號
* 國道 20 號
* 國道 28 號
* 國道 31 號
* 國道 34 號
* 國道 36 號
* 國道 38 號
* 國道 42 號
* 國家支援地方道 28 號
* 國家支援地方道 60 號
* 國家支援地方道 68 號
* 國家支援地方道 69 號
* 國家支援地方道 88 號

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道36号_(韩国)

**國道 36 號**（韓語：국도 제36호선），又稱**保寧－蔚珍線**（韓語：보령～울진선），是大韓民國的一條東西向國家級公路。路線西起忠清南道保寧市（與國道 77 號相連），途經世宗特別自治市、忠清北道，途中與京釜高速公路（亞洲公路 1 號線）等七條國家高速公路、國道 1 號等二十條國道和國家支援地方道 49 號等五條國家支援地方道相連，東至慶尚北道蔚珍郡近南面（與國道 7 號和國家支援地方道 917 號相連）。全線全長約 388.2 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始建設規劃，1986 年 6 月 21 日開通部分路段。自 2016 年 1 月開始，國道 36 號開始廢除彎路修建直路的工程，廢除的彎路路段越來越多，而新建的直線路段也越來越多，導致總長度有所縮短，但保證了行車安全和通行效率。

## 主要途經城市

### 忠清南道・世宗特別自治市

保寧市 - 青陽郡 - 公州市 - 世宗特別自治市

### 忠清北道

清州市 - 曾坪郡 - 陰城郡 - 忠州市 - 堤川市 - 丹陽郡

### 慶尚北道

榮州市 - 奉化郡 - 蔚珍郡

## 主要途經道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道390号

**國道 390 號**是日本最南端和最西端的一般國道，該一般國道於 1975 年設立。它途徑石垣島上的石垣市、宮古島以及沖繩島上的那霸市。人們必須通過渡輪往來於這三個島嶼之間。國道 390 號陸地上總長 58.2 公里，如果加上海上距離，則總長 552.2 公里。

## 參考文獻
国道39号_(韩国)

**國道 39 號**（韓語：국도 제39호선），又稱**扶餘－議政府線**（韓國：부여～의정부선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線南起忠清南道扶餘郡（與國道 40 號相連），途經仁川廣域市和首爾特別市，北至京畿道議政府市佳陵 1 洞（與國道 3 號相連），其全線全長約 225.4 千米，於 1981 年 3 月 14 日開始規劃建設，1981 年 4 月 6 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 忠清南道

扶餘郡 - 青陽郡 - 公州市 - 牙山市

### 京畿道（A 段）

平澤市 - 華城市 - 安山市 - 始興市 - 富川市

### 仁川廣域市

桂陽區

### 京畿道（B 段）

金浦市

### 首爾特別市

江西區

### 京畿道（C 段）

高陽市 - 楊州市 - 議政府市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道40号_(韩国)

**國道 40 號**（韓語：국도 제40호선），又稱**唐津－公州線**（韓國：당진～공주선），是大韓民國的一條向東西國家級公路。路線西起忠清南道唐津市合德邑（與國道 32 號和地方道 622 號相連），東至忠清南道公州市新官洞（與國道 32 號和國家支援地方道 96 號相連）。其全線全長約 145.6 千米，於 1981 年 3 月 14 日開始規劃建設，1981 年 4 月 16 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 忠清南道

唐津市 - 禮山郡 - 洪城郡 - 保寧市 - 扶餘郡 - 公州市

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道44号_(韩国)

**國道 44 號**（韓語：국도 제44호선），又稱**楊平－襄陽線**（韓語：양평～양양선），是大韓民國的一條東西向國家級公路，全線均位於大韓民國北部。路線西起京畿道楊平郡楊平邑（與國道 37 號和國家支援地方道 98 號相連），與中央高速公路等 3 條高速公路、國道 6 號等 6 條國道和國家支援地方道 56 號等 3 條國家支援地方道相連，東至江原道襄陽郡襄陽邑（與國道 7 號和國家支援地方道 56 號相連）。全線全長約 137.2 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，1994 年 10 月 13 日開通部分路段。

國道 44 號部分路段與其他道路共線。如在京畿道楊平郡轄區內路段與國道 6 號、國道 37 號、國家支援地方道 70 號和地方道 345 號共線，江原道麟蹄郡轄區內路段與國道 31 號和國道 46 號併線，江原道襄陽郡轄區內東部路段與國道 56 號和國家支援地方道 56 號共線。

## 主要途經城市

### 京畿道

楊平郡

### 江原道

洪川郡 - 麟蹄郡 - 襄陽郡

## 主要途經道路

* 中央高速公路
* 首爾襄陽高速公路
* 東海高速公路
* 國道 6 號
* 國道 7 號
* 國道 31 號
* 國道 37 號
* 國道 46 號
* 國道 56 號
* 國家支援地方道 56 號
* 國家支援地方道 70 號
* 國家支援地方道 98 號

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道47号_(韩国)

**國道 47 號**（韓語：국도 제47호선），又稱**安山－金化線**（韓語：안산～김화선），是大韓民國的一條東西向國家級公路。路線西起京畿道安山市常綠區（與國道 39 號和國道 42 號相連），途經首爾特別市，途中與京釜高速公路（亞洲公路 1 號線）等六條國家高速公路、國道 1 號等九條國道和國家支援地方道 23 號等五條國家支援地方道相連，東至江原道鐵原郡金化邑（與國道 43 號相連）。其全線全長約 133.8 千米，於 1981 年 3 月 4 日開始建設規劃，1981 年 4 月 6 日開通部分路段。在抱川市路段可進入世宗抱川高速公路的北端起點。

由於路線趨近於並行且進入首爾車輛過多，在京畿道果川市到首爾特別市瑞草區區段，地方道 309 號常被當作國道 47 號的分流線路。

## 主要途徑城市

### 京畿道（A 段）

安山市 - 軍浦市 - 安養市 - 果川市

### 首爾特別市

瑞草區 - 江南區 - 廣津區 - 中浪區

### 京畿道（B 段）

九里市 - 南楊州市 - 抱川市

### 江原道

鐵原郡

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道48号_(韩国)

**國道 48 號**（韓語：국도 제48호선），又稱**江華－首爾線**（韓語：강화～서울선），是大韓民國的一條東西向國家級公路。路線西起仁川廣域市江華郡兩寺面，途經京畿道金浦市，東至首爾特別市鍾路區（與國道 6 號相連）。其全線整體位於大韓民國西北部，全長約 68.0 千米，於 1971 年 8 月 31 日開始規劃建設，於 1995 年 2 月 21 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 仁川廣域市

江華郡（兩寺面 - 河岾面 - 松海面 - 江華邑）

### 京畿道

金浦市（月串面 - 通津邑 - 楊村邑 - 場基本洞 - 金浦本洞 - 高村邑）

### 首爾特別市

江西區 - 陽川區 - 永登浦區 - 麻浦區 - 西大門區 - 鍾路區

## 主要途徑道路

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道507号

**國道 507 號**可以指：

* 507 國道，中華人民共和國國道
* 國道 507 號 (哥斯大黎加)
* 國道 507 號 (印度)
* 國道 507 號 (日本)
国道507号_(日本)

**國道 507 號**是從沖繩縣絲滿市到那霸市的一般國道。

## 概述

從位於沖繩本島南端的絲滿市市區的絲滿，沿著島的南部逆時針方向走半圈，到那霸市楚邊的 330 號國道交叉口。這條 30 公里長的國道，主要經過八重瀨町、島尻郡、羽原町。

它是日本國道中編號最大的國道 。沖繩回歸大陸前，與現在的沖繩縣道 46 號合稱為琉球政府道 46 號道，連接那霸市安里和八重瀨町具志頭。回歸後，於 1993 年晉升為國道。

### 路線數據

* 起點：沖繩縣絲滿市（國道 331 號）
* 終點：沖繩縣那霸市（旭橋路口 = 國道 330 號）
* 總長度: 30.3 公里（包括重疊部分 )

## 歷史

## 路線狀況

### 重疊部分

* 國道 331 號線（起點～八重瀨町串上十字路口）
* 國道 329 號線（那霸市中間 - 上間十字路口）
* 國道 330 號線（那霸市小倉十字路口 - 終點）

### 繞道

## 地理

### 經過城市

* 沖繩縣
  * 絲滿市～島尻郡八重瀨町～島尻郡南風原町～那霸市

## 參見

* 九州地區道路一覽
* 日本一般國道一覽
* 507 號公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 2007 年 10 月轉移的舊國道 329 路段（上間、那霸 - 小葉倉） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 沖繩縣土木建築部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（土木規劃課）
  * 沖繩縣土木建築部道路街道課
  * 沖繩縣土木建設部道路管理課
  * 沖繩南部土木工程事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国道56号_(韩国)

**國道 56 號**（韓語：국도 제56호선），又稱**鐵原－襄陽線**（韓語：철원～양양선），是大韓民國的一條東西向國家級公路，全線均位於大韓民國江原道轄區內。路線西起京畿道鐵原郡金化邑（與國道 43 號相連），中途與首爾襄陽高速公路和東海高速公路兩條高速公路、國道 5 號等 8 條國道和國家支援地方道 56 號等 2 條國家支援地方道相連，東至江原道襄陽郡襄陽邑（與國道 7 號和國家支援地方道 56 號相連）。全線全長約 205.7 千米，共設有 4 座隧道，最高海拔為 1013 米，於 1981 年 3 月 14 日納入韓國國道網。國道 56 號的江原道春川市史北面至東面與國道 5 號共線。

## 主要途經城市

### 江原道

鐵原郡 - 華川郡 - 春川市 - 洪川郡 - 襄陽郡

## 主要途經道路

* 首爾襄陽高速公路
* 東海高速公路
* 國道 5 號
* 國道 7 號
* 國道 19 號
* 國道 31 號
* 國道 43 號
* 國道 44 號
* 國道 46 號
* 國道 75 號
* 國家支援地方道 56 號
* 國家支援地方道 70 號

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道58号_(韩国)

**國道 58 號**（韓語：국도 제58호선），又稱**鎮海－清道線**（韓語：진해～청도선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線南起慶尚南道昌原市鎮海區（與國道 2 號和國道 77 號相連），途經釜山廣域市江西區，北至慶尚北道清道郡清道邑和梅田面（與國道 25 號相連），其全線全長約 82.8 千米。，於 2001 年 8 月 25 日開始規劃建設，2009 年 3 月 9 日開通部分路段。

## 主要途徑城市

### 慶尚南道（A 段）

昌原市（鎮海區）

### 釜山廣域市

江西區

### 慶尚南道（B 段）

金海市 - 密陽市

### 慶尚北道

清道郡（清道邑 - 梅田面）

## 主要途徑道路

* 南海高速公路
* 中央高速公路
* 釜山外環高速公路
* 國道 2 號
* 國道 14 號
* 國道 20 號
* 國道 24 號
* 國道 25 號
* 國道 77 號
* 國家支援地方道 58 號
* 國家支援地方道 60 號
* 地方道 1020 號
* 地方道 1022 號
* 地方道 1042 號
* 地方道 1080 號

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道67号

**國道 67 號**可以指：

* 國道 67 號 (韓國)
* 國道 67 號 (法國)
* 67 號美國國道
国道67号_(韩国)

**國道 67 號**（韓語：국도 제67호선），又稱**漆谷－軍威線**（韓語：칠곡～군위선），是大韓民國的一條南北向國家級公路。路線南起慶尚北道漆谷郡倭館邑，途經龜尾市，與中央高速公路、國道 5 號和國道 25 號等道路連接，北至慶尚北道軍威郡軍威邑（與中央高速公路與國道 5 號相連）。其全線整體位於大韓民國慶尚北道內，全長約 40.5 千米，於 1996 年 7 月 1 日開始規劃建設，於 2012 年 12 月 20 日開通部分路段。其部分路段與國道 25 號、地方道 514 號和地方道 923 號共線。

## 主要途徑城市

### 慶尚北道

漆谷郡 - 龜尾市 - 軍威郡

## 主要途徑道路

* 中央高速公路
* 國道 5 號
* 國道 25 號
* 國家支援地方道 67 號
* 地方道 514 號
* 地方道 923 號

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道6号_(韩国)

**國道 6 號**（韓語：국도 제6호선），又稱**仁川－江陵線**（韓語：인천 ~ 강릉선），是大韓民國的一條一般國道，於 1971 年 8 月 31 日納入韓國一般國道體系中。該線路西起仁川廣域市中區，途經首爾特別市、京畿道和江原道，東至江原道江陵市，經過平澤華城高速公路、中部內陸高速公路等 8 條高速公路，全長約 274.3 千米。其中，首爾特別市和江陵市之間的路段也被稱為京江路。

## 主要途徑地區

如無特別說明，下方順序默認為由西至東。

### 仁川廣域市

中區 - 東區 - 彌鄒忽區 - 西區 - 桂陽區

### 京畿道（西段）

富川市

### 首爾特別市

江西區 - 陽川區 - 永登浦區 - 麻浦區 - 西大門區 - 鍾路區 - 東大門區 - 中浪區

### 京畿道（東段）

九里市 - 南楊州市 - 楊平郡

### 江原道

橫城郡 - 平昌郡 - 江陵市

* * *

## 主要途徑道路

## 參考來源
国道82号_(韩国)

**國道 82 號**（韓語：국도 제82호선），又稱**平澤－華城線**（韓國：평택～화성선），是大韓民國的一條國家級公路，同時也是韓國國道網內道路長度最短的國道。路線南起京畿道平澤市浦升邑（與國道 38 號和國道 77 號相連），北至京畿道華城市楊甘面（與國道 39 號相連），整體呈開口向東南方向的 C 形。其全線全長約 31.18 千米，於 1996 年 7 月 1 日開通。國道 82 號的設立主要是為了應對 21 世紀京畿道南部的交通需求。截止至 2013 年，國道 82 號前後共累計進行了 7 次改道工程。

即使國道 82 號是韓國國道網內長度最短的道路，其南段平澤市浦升邑至華城市雨汀邑仍與國道 77 號和國家支援地方道 82 號共線。雖然國道 82 號目前橫跨兩個市，但實際上自第一段道路開通之日起直至 2009 年 8 月 24 日，即約 13 年時間一直都處於僅開通了單個市郡路段（即華城市段）的狀態。

## 主要途徑城市

### 京畿道

平澤市（浦升邑） - 華城市（雨汀邑 - 長安面 - 八灘面 - 鄉南邑 - 楊甘面）

## 主要連接道路

* 西海岸高速公路
* 平澤始興高速公路
* 國道 4 號
* 國道 38 號
* 國道 39 號
* 國道 43 號
* 國道 77 號
* 國家支援地方道 82 號
* 地方道 301 號
* 地方道 302 號
* 地方道 306 號
* 地方道 309 號
* 地方道 310 號
* 地方道 313 號

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖
国道85号

**國道 85 號**可以指：

* 國道 85 號 (法國)
* 國道 85 號 (印度)
* 85 號美國國道
* 銀昆高速公路（G85）
国道一号

**國道 1 號**可以指各國的一號公路（Route 1/Highway 1）：

## 國際

* 亞洲公路 1 號線：日本東京至土耳其與保加利亞的邊境。
* 

 歐洲 E1 公路：北愛爾蘭拉恩至西班牙塞維亞。

## 亞洲

### 阿富汗

* 1 號公路 (阿富汗)（A01）：常稱 Ring Road，環繞喀布爾、加茲尼、坎大哈、法拉、赫拉特和馬扎里沙裡夫。

### 柬埔寨

* 1 號國道 (柬埔寨)

### 中華人民共和國

* 京哈高速

### 印度

* 國道 1 號 (印度舊國道)

### 印尼

* 印尼國道 1 號

### 伊朗

* 1 號公路 (伊朗)

### 伊拉克

* 1 號公路 (伊拉克)

### 以色列

* 1 號公路 (以色列)

### 日本

* 國道 1 號 (日本)
* 東名高速公路
* 新東名高速公路
* 首都高速 1 號羽田線 上野線
* 名古屋高速 1 號楠線
* 阪神高速 1 號環狀線

### 大韓民國

* 南韓 1 號高速公路
* 南韓國道 1 號

### 馬來西亞

* 馬來西亞聯邦 1 號公路

### 緬甸

* 國道 1 號 (緬甸)

### 中華民國 (台灣)

* 中山高速公路（國道 1 號）

### 泰國

* 泰國國道 1 號

### 越南

* 國道 1 號

## 歐洲

### 阿爾巴尼亞

* 國道 1 號（SH 1）公路是由黑山（Hani i Hotit）至地拉那。

### 奧地利

* A1 高速公路 (奧地利)。

### 比利時

* R1 公路 (比利時)：安特衛普的環狀公路

### 捷克共和國

* D1 公路 (捷克共和國)：由布拉格至布爾諾

### 芬蘭

* 國道 1 號 (芬蘭)

### 法國

* 國道 1 號 (法國)

### 德國

* 德國 1 號高速公路
* 德國 1 號聯邦公路

### 冰島

* 國道 1 號 (冰島)

### 愛爾蘭

* M1 公路 (愛爾蘭)

### 波蘭

* 國道 1 號 (波蘭)

### 羅馬尼亞

* 國道 1 號 (羅馬尼亞)

### 西班牙

* A1 公路 (西班牙)

### 英國

* A1 道路 (英國)
* A1 道路 (北愛爾蘭)
* M1 高速公路 (英格蘭)
* M1 高速公路 (北愛爾蘭)

## 大洋洲

### 澳洲

* 國道 1 號 (澳大利亞)，連接各個州的首府（塔斯馬尼亞霍巴特是隔海另建路段不相連接）。

### 紐西蘭

* 紐西蘭州際 1 號公路

## 北美洲

### 加拿大

* 加拿大橫貫公路
  * 阿爾伯塔省 1 號公路
  * 不列顛哥倫比亞省 1 號公路
  * 馬尼托巴省 1 號公路
  * 紐芬蘭及拉布拉多省 1 號公路
  * 愛德華王子島省 1 號公路
  * 薩斯喀徹溫省 1 號公路
* 新不倫瑞克省 1 號公路
* 新斯科舍省 1 號主幹道
* 西北地區 1 號公路
* 育空地區 1 號公路

### 墨西哥

* 墨西哥聯盟 1 號公路

### 美國

* A-1 州際公路（阿拉斯加州）
* H-1 州際公路（夏威夷州）
* PRI-1 州際公路（波多黎各）
* 1 號美國國道
* 1 號關島公路
* 1 號波多黎各公路

## 南美洲

### 巴拉圭

* 國道 1 號 (巴拉圭)

### 烏拉圭

* 國道 1 號 (烏拉圭)

## 非洲

### 吉布地

* 國道 1 號 (吉布地)

### 尼日

* 國道 1 號 (尼日)

## 參見

* 國道 2 號
国道八号_(中华民国)

**中華民國國道八號**，又稱**臺南支線**、**臺南環線**，簡稱**國八**。全線位於臺南市，西起安南區，經過安定區、新市區東抵新化區。

## 概述

國道八號西起臺南市安南、安定區界處，往東於台南系統交流道與國道一號交匯，至新化系統交流道與國道三號交匯，東至新化區台 20 線，其中台南端（0k）至南 133 線平交路口（4.2k）為國道快速公路（但禁止大型重型機車行駛），是安南區的對外交通要道。

台南端可接台 17 甲線往安南區並連接北區、中西區、安平區，另有東西向之台 17 乙線，連接台 17 線，計畫名稱「國道八號銜接西濱公路聯絡道」，於 2007 年 12 月 18 日通車，臺南市政府命名為「台江大道」。

雖然定位為國道，但同樣位於臺南都會區的東西向快速公路台 86 線重要性卻不亞於前者。因為後者雖然同樣為東西向路線，但是更貼近市區，也串連高鐵台南站、台南機場等重要交通樞紐。與國道一號、國道三號、國道八號連成一條環繞台南市市中心之路網，為臺灣第一個單一縣市內由高速公路、快速公路組成之環狀道路。

因為新市交流道聯絡南科之入口道路**新港社大道**，常造成台 1 線交通擁堵，後續自國道 8 號新市交流道（西側出入口）往南架設聯絡道連接臺南都會區北外環道路，並跨越鹽水溪與台 1 線立體交叉連接，道路名稱為國道 8 號南科聯絡道延伸省道台 1 線道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

國道八號全線及側車道與銜接之國八聯絡道（台 17 甲線安吉路）、台 17 乙線、南科聯絡道、新港社大道皆有路燈照明。

## 交流道

## 車道數及速限

## 側車道

台南端至台南系統交流道西側之間設有側車道，長度 6 公里，作為匯入出主線之平面車道，亦是重要的直行交通幹線，中途與多條公路平面交會，並與主線之間，多處設有加減速車道與左右轉車道，路廊寬度 40~56 公尺。

台南端以南銜接台 17 甲線側車道，區道南 133 線以東為封閉式道路，並於台南系統交流道西側銜接南科西向連絡道（定順路）。

自海佃路口起，連接此側車道至台 19 線之路段實施號誌長綠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），增進車輛續行效果，可大幅減少通行時間。

## 相關計劃

* 新吉工業區聯外道路
  * 此計畫針對新吉工業區設立，於園區內規劃 20 米寬（新吉五路）、30 米寬（安新二路）及 40 米寬（安順庄大道）道路來負荷未來園區內車流量，以利向東銜接台南端紓解尖峰車流量，道路已於 2018 年 12 月 11 日通車。
* 國道 1 號永康交流道聯絡道工程
  * 國道 1 號永康交流道聯絡道，又稱為安南永康新環線，連結永康交流道至國道 8 號。南 133 線自國道 8 號以南將拓寬為 20 米，串聯和濟路、長和路二段 12 巷、長和路一段、永安路，終點則至台 1 線，全線能有效連結臺南都會區北外環道路及永康交流道，預計 2022 年底完工通車。
* 新吉平交路口立體化工程

## 後續計畫

* 南 133 線平交路口立體化及增設匝道
  * 該路口為闢建時考量當地民意反映所留設，車禍頻傳，台南市政府專函請高速公路局辦理區道南 133 線與國道 8 號立體交會，重新命名為港口交流道。沿線周遭道路已開始更換預告牌為「港口交流道」。
  * 增設南 133 線立體交叉高架橋一座，並增設西出東入平面匝道。另規劃一組市道 178 號西出東入高架匝道。
  * 目前整體計畫已獲高公局初審通過，將交由交通部及國發會審議，總經費預估 22.55 億。
* 高架道路延伸至安中路口
  * 台 19 線交流道以西路段高架化，與台江大道立體交會並增設台江大道交流道，路寬 56 公尺（預留台江大道高架道路銜接匝道），安吉路中央分隔島架設高架道路至安中路口，路寬 30 公尺，預估總經費約 55 億 5000 萬元。
* 國道 8 號連接高架道路至西濱快速公路，由營建署規劃。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道八號的地理資訊
* 南 133 區道平交路口立體化與高架道路延伸至安中路口 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台 17 甲線連結國道八號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国道客运台北总站

**國道客運台北總站**（英語譯名：Taipei Intercity Bus Terminal）是臺灣臺北市中正區一座已拆除的長途客運臨時轉運設施，位於重慶北路西側、原內政部警政署鐵路警察局北側，主要做為臺北轉運站啟用前的替代設施，以解決臺北車站長途客運路線站點分散的問題。2005 年 8 月 16 日啟用、2010 年 1 月 20 日停止使用。

## 概要

自 1990 年代中華民國交通部開放中華民國國道長途客運路權以來，臺北車站周邊各家公路長途客運業者即在承德路等週邊道路密集設站，所產生的交通亂象問題叢生。為此，臺北市政府於臺北車站特定專用區交通九號用地規劃興建長途客運轉運設施，即現今的臺北轉運站，以期能減緩市區道路擁塞，不過遲遲未能落成；為了儘早解決問題，交通部公路總局決議另選地點先行設立臨時總站。

2005 年 8 月 16 日，國道客運臺北總站於臺北車站特定專用區 D1 用地落成啟用，為台北市主要的公路長途客運（國道客運）車站，全盛時期共有 49 條路線，每日提供兩千餘班次通往全台各地，為台北市對外重要交通樞紐。

臺北轉運站在 2009 年 8 月 19 日啟用後，國道客運台北總站多數路線轉移至此。國道客運台北總站於 2009 年 11 月起拆除部分設施，僅剩 28～34 號共 7 座月台、10 條路線。2010 年 1 月 20 日，國道客運台北總站全面停止使用，剩餘路線移往臺北西站 A 棟，D1 用地則移轉為臺北雙子星的建築基地。

## 過往停靠路線

各路線依月台編號順序如下：

* 1 號月台 尊龍客運（和欣客運代駛）
  * 台北東區－台中 (租用和欣客運車輛營運)
* 1A 號月台 葛瑪蘭客運（原福和客運使用，與大有巴士共用 2 號車格）
  * 板橋－宜蘭－羅東（宜蘭直達車／羅東直達車／全程車）
* 2 號月台 大有巴士
  * 台北－桃園國際機場（西線）（末期使用 28 號月台）
* 3 號月台 巨業交通
  * 台北－台中港（當時是由統聯客運行駛）
  * 台北－沙鹿
* 4 號月台 豐原客運
  * 台北－豐原
* 5 號月台 汎航通運
  * 台北車站－林口長庚醫院（末期使用 33 號月台）
* 6 號月台 三重客運
  * 台北車站－林口竹林山觀音寺（亦經過林口長庚醫院）（末期使用 29 號月台）
* 7、8 號月台 三重客運、新竹客運
  * 台北－楊梅（三重、新竹聯營）（末期使用 29 號月台）
  * 台北－新竹（三重、新竹聯營）
* 9、10 號月台 建明客運（飛狗巴士）
* * 台北－高雄
  * 台北－中壢（末期使用 28 號月台）
* 11、12 號月台 和欣客運
* * 台北－台中
  * 台北東區－台中（尊龍客運路線）
  * 台北－台中－嘉義
  * 台北－台南
  * 台北－台南－高雄
* 13、14 號月台 阿羅哈客運
  * 台北－台中朝馬 (區間車)
  * 台北－嘉義
  * 台北－高雄
* 15～21 號月台 國光客運
  * 台北－二城－羅東（末期使用 30 號月台）
  * 台北－竹安－南方澳（末期使用 30 號月台）
  * 台北－金山青年活動中心（大部分班次延駛至法鼓山）（末期使用 32 號月台）
  * 台北－桃園（末期使用 30 號月台）
  * 台北－中壢（末期使用 31 號月台）
  * 台北－新竹
  * 台北－北二高－竹東
  * 台北－北二高－大溪－竹東
  * 台北－頭份－竹南
  * 台北－中山高－苗栗
  * 台北－北二高－苗栗
* 22 號月台 豪泰客運
  * 台北－新竹
* 23～34 號月台 統聯客運
  * 台北－台中港
  * 台北－二水－竹山
  * 台北－北港－三條崙
  * 台北－布袋
  * 台北－朴子－東石
  * 台北－西港
  * 台北－西螺－四湖－三條崙
  * 台北－西螺－林厝寮－三條崙
  * 台北－虎尾－三條崙
  * 台北－草屯－竹山
  * 台北－鹿港－芳苑
  * 台北－麻豆－佳里－漚汪
  * 台北－學甲－苓子寮
  * 台北－中山高－台南
  * 台北－中清路－台中
  * 台北－中港路－台中
  * 台北－台中中港轉運站（向經過路線補位）
  * 台北－台中朝馬（向經過路線補位）
  * 台北－屏東
  * 台北－員林
  * 台北－高雄
  * 台北－嘉義
  * 台北－彰化
  * 台北－豐原－東勢

## 參見

* 巴士總站
* 台北車站
* 台北轉運站
* 臺北西站 A 棟
* 台灣汽車客運
* 台灣主要客運車站列表

## 參考資料
国都证券

**國都證券股份有限公司**（新三板：870488，簡稱：國都證券），是一家現在註冊於中華人民共和國北京市的證券公司，成立於 2001 年 12 月 28 日。該公司前身為註冊於深圳的**國都證券有限責任公司**，由中誠信託和北京國際信託的證券交易業務合併而來。

該公司股權控制分散，共 47 名股東（持股超 5% 的股東有中誠信託、北京國際信託、同方金融控股（深圳）、重慶國際信託、東方創業投資管理、山東海洋集團等），導致該公司存在董事會內鬥問題。受此影響，2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，其中國都證券被評為 CC 級，與 2020 年的 BBB 級相比有巨幅下降。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
国酒

《**國酒**》（英語：_Chinese Wine_），2016 年上映於中國大陸的歷史愛情片，導演宋江波，主演黃奕、范逸臣。《國酒》講述貴州省茅台鎮兩家三代人的釀酒故事。《國酒》於 2016 年 1 月 15 日上映。

## 劇情

該片講述貴州省茅台鎮曹懷仁歷經磨練終成一代釀酒大師的故事。

## 演出

## 製作

《國酒》在雲南省、貴州省、重慶市取景。

## 上映

《國酒》在 2016 年 1 月 15 日上映。

## 參考文獻

## 外部連結

* 豆瓣電影上《國酒》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《國酒》的資料（簡體中文）
国野制

**國野制**亦稱**鄉遂制**，是指西周初期在為各諸侯國分封土地時，為區分統治階層與被統治階層而設立的制度。由於西周採用分封制，此項制度實際被運用在區分貴族與平民居住地上。而在春秋末期則逐漸被郡縣制取代。

## 表述

* 國，亦稱鄉，一般是由周朝攻占各地時建立起來的軍事據點或者是分封諸侯後所建立的政治中心組成。管理國中土地民眾的被稱為載師。
* 野，亦稱遂，是指各諸侯國領地中「國」以外的地區。掌管邦之野的被稱為遂人。

## 居住者

* 居住在國中的人被稱為「國人」，在國中居住的為貴族和為貴族服務的手工業者，商人等。
* 居住在野的人被稱為「野人」或「庶人」，在野中居住的多為被統治階層等從事農業生產的平民。

## 國與野的關係

由於國與野之間的關係是統治與被統治的關係，野依附於國。所以居住在兩地的人民所享有的權利以及義務均有較大差別。

* 因為在國中居住的人為貴族以及商人，所以他們享有一定程度上的政治和經濟權利。對於國內大事，以及政治鬥爭均享有話語權，並且其享有受教育的權利。但同時他們也肩負著保家衛國的責任，需要服兵役和繳納稅賦。
* 而居住在野中的人多為農民以及被征服者，所以他們沒有參政，參加軍隊及受教育等各項權利。而其主要的責任就是他們從國家獲得土地進行耕種以向周王以及諸侯國提供勞動產品。

## 意義

國野制設立初期便是為了方便各諸侯國管理控制其國民。但由於貴族與農民均為世襲制，更講究宗族血統，所以雙方的流動性很低，並且獨立發展。而居住於野中的人為被統治的平民以及其後代，其與居住在國中的統治階層權貴形成微妙的關係。於是國野制便成為了春秋時期階級矛盾的具體體現。

## 消亡

周宣王即位後即宣布廢止野人的公田耕作，轉為讓野人也能像國人一般收取田租。並且不再以宗族管理戶籍，轉而以國家統一統計人口，以此來計算租稅。此兩項變革使得國與野之間不再有清晰的劃分，逐步消減了階級之間權利的區別。

## 外部連結
国金中安文化集团

**國金中安文化集團有限公司**（簡稱：**國金傳媒**、**國金影業**），成立於 2010 年，是一家集原創 IP 運營、影視製作與發行、藝人經紀為一體的綜合性文化產業。國金中安文化集團前身是北京國金星夢娛樂文化有限公司，是一家法人獨資企業，隸屬於國金控股集團公司。

2017 年 3 月，國金控股集團成功簽下《中國緝毒秘密戰》一書的電影改編權及拍攝權。2018 年 5 月 15 日，香港演員林雪先生參加《絕密較量》影視作品的新聞發布會，並代表國金傳媒發言。

2019 年 6 月 16 日，國金控股攜手《中國緝毒秘密戰》初亮相於上海電影節的「中影之夜」。

## 作品（中國大陸）

### 版權小說

### 版權作品

* 話劇《北京無冬天》
* 《三個女人的秘密》
* 《神秘中央警衛局》
* 《絕密 50 號基地》
* 《第二道封鎖線》
* 《最可愛的人》
* 《少校女記者》
* 《女刑警》
* 《絕密較量》

## 參考資料

## 外部連結

* 國金控股（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國金影業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
国金中心

**國金中心**可能指：

* 重慶國金中心
* 無錫 IFS 國金中心
国金证券

**國金證券股份有限公司**（上交所：600109），簡稱**國金證券**，經營中國大陸的證券業務，包括代理證券買賣、還本付息、分紅派息、登記開戶、保管、鑒證、承銷、投資諮詢、客戶資產管理等。總部設在四川成都。在證監會公布的 2016 年證券公司分類結果中，該券商被評為 AA 級。

國金證券在 1997 年於上海證券交易所上市，是上證 50 指數、滬深 300 指數、上證 180 指數、上證 180 金融股指數和上證中型企業指數成份股。

2020 年 9 月 20 日，國金證券、國聯證券公告稱籌劃合併。10 月 12 日，兩家公司公告稱，由於核心條款無法談妥，合併告吹。受此影響，2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，其中國金證券被評為 A 級，與 2020 年的 AA 級有所下降。

## 連結

* 國金證券股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
国鉄181系電車

**日本國鐵 181 系電聯車**是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹 181 系的原型──**151 系**和 **161 系**。181 系於 1959 年獲鐵道友之會選為第 2 屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。

## 概要

1956 年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急列車班次（回聲號，行車時間 6 小時 30 分）。翌年，日本國鐵以首款「新性能電車」－101 系的系統為基礎，設計了 181 系。181 系於 1958 年 11 月投入服務，初期暱稱為「回聲號」。在東海道新幹線開業前，181 系是東海道本線，甚至是日本國鐵黃金時代的代表車輛。

1962 年，衍生自 181 系的 161 系投入服務，以「朱鷺號」的名義行駛上野至新潟的特急列車班次。1965 年起，日本國鐵決定把 151 系和 161 系列車改造，並把這兩個衍生型號與 181 系統一。此後新製列車均採用 181 系的設計，而日後特急列車的發展也以此系列為基礎。

1982 年 11 月 15 日因上越新幹線通車的時刻改點，朱鷺號改為新幹線，原本用於朱鷺號的 181 系退出定期班次列車，做為備用車輛，到國鐵分割民營化的前一年（1986 年）報廢，僅改造為 481 系 500 番台的兩輛由 JR 九州接收，但也於 1991 年及 1993 年報廢。

 

## 開發經過

東海道本線是日本鐵路的大動脈，全線的電氣化於 1956 年 11 月 19 日完成。以 EF58 型電力機車牽引的特快列車「燕 (つばめ)」和「鳩（はと）」號，全程所需時間從 8 小時減為 7 小時 30 分鐘。但二戰後的東海道本線的運量急遽增加，於是計畫在全線電氣化後並進一步提升運轉速度，希望開行東京大阪間在 6 小時 30 分鐘完成的特快列車。，達成兩地之間可以當日來回的目標。

 
最初計畫使用機車牽引列車，使用 EH10 15 高速試驗車和 10 系輕型客車進行測試，最高時速達到 120 公里 / 小時，並在東京和米原之間試行了上行「燕」號特快車，期間沒有特別的問題，故提出了比 EH10 型更快更輕的，用於牽引高級旅客列車的 EH50 型 8 軸電力機車的計劃。目標包括最高運行速度為 120 公里 / 小時，機車重量為 102.4 噸以下，主牽引馬達的輸出功率為 325 千瓦以上。然而，使用大軸重的電力機車牽引運行列車持續高速行駛，可能需要重大投資以升級路線。因此放棄了動力集中牽引式高速列車計畫，改以較適合日本鐵路當時情況的動力分散式列車行駛高速列車。

 
當時，以 80 系湘南電車運行的長途列車越來越多，但日本國鐵內部根深蒂固的意見認為「列車噪音大，乘坐不舒服，不適合長途行駛」。然而，國鐵的工程師們相信以電聯車運行高速列車是將來的主流，內部也決定以電聯車運行未來的特快列車。 1957 年 9 月，小田急電鐵的 3000 SE 在東海道本線進行高速試驗，達成當時的最高窄軌速度紀錄（145 公里 / 小時）。同年 10-11 月，日本國鐵首列新型列車 90 系進行高速試驗，最高時速 135 公里（濱松和米原之間長距離高速列車試驗）。由此認為可以以電聯車運行長途高速列車，在東京和大阪之間進行一日來回，方便商務旅行。

 
車輛設計主要由國鐵技師長島秀雄與主任技師星晃負責，考慮到高速行駛，設計了高位置的駕駛室，並將產生噪音的設備存放在整流罩內。 1958 年 2 月至 3 月，在大阪大學風洞內進行了五分之一比例模型和全尺寸冷卻器的風洞試驗，試驗結果良好。 同年 5 月，舉行了列車暱稱和標誌的公開徵選。

20 系列車於同年 9 月完成，並於同年 11 月 1 日開始行駛日本國鐵第一種特快電聯車「回聲號（こだま）」。

## 保存車

181 系保存車僅兩輛，分別為保存於兵庫縣神戶市川崎重工廠區內的クハ 181-1（舊車號為クハ 26001、クハ 151-1），以及保存於埼玉縣埼玉市鐵道博物館的クハ 181-45。

另外，京都鐵道博物館保存クハ 151 複製品的車頭前半部。

## 註釋

## 參考文獻
国鉄C62形蒸気機関車

**C62 型蒸氣機車**，是日本國有鐵道的一種幹線客運蒸氣機車，採煤水車式設計。

## 歷史

在 1948 年到 1949 年間，有 49 輛 D52 型蒸汽機車被改造成 C62 型，包括日立製作所 21 輛、川崎車輛（現川崎重工業）15 輛、及汽車製造 13 輛。這些機車用於牽引東海道本線及山陽本線的優等列車，也是全日本最大及最強的客運蒸氣機車，其暱稱為「シロクニ」（Shirokuni）。

## 改造前後編號演變列表
国铁

**國鐵**，又稱**國營鐵路**、**國有鐵路**，可以指任何由國家經營之鐵路業者或業務，大多負責城際間的客運與貨運服務。其相對詞為私鐵。

## 各國國鐵
国铁I级

**I 級鐵路**是中國鐵路等級中的一種。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定；其中，在路網中起骨幹作用的、遠期年客貨運量≥20 百萬噸的鐵路稱為 I 級鐵路。

在第六次大提速後，一些 I 級鐵路的時速被提高到 200-250 公里，並開始開行動車組列車（既有線動車組列車），成為了中國高速鐵路網的一部分。隨著高速鐵路建設的進展，既有線上的動車組被降回 160 公里的時速，有些車次也逐漸停運。2013 年 2 月 1 日，2012 年版《鐵路主要技術政策》發布，既有線提速線路被移除出高速鐵路的類別。另外，在 2009 年前，一些達到高速鐵路的速度標準，但是仍有貨車運營的線路，由於不符合客運專線的定義，被定義為 I 級鐵路；在 2009 年 12 月 1 日《高速鐵路設計規範》發布後，有貨車運營的、達到高鐵標準的線路被重新定義為高速鐵路。

## 參考資料
国铁千叶动车劳动组合

**國鐵千葉動力車工會**（日語：国鉄千葉動力車労働組合），簡稱**動勞千葉** ，成立於 1945 年，是日本國有鐵道千葉鐵道管理局與分割民營化之後東日本旅客鐵道（JR 東日本）千葉支社工人的工會組織。受中核派影響。會員除了 JR 東日本千葉支社員工，還包括日本貨物鐵道（JR 貨物）與夷隅鐵道的員工。

## 參考文獻
国铁红牌楼站

**紅牌樓站**位於四川省成都市高新區（行政區劃屬武侯區）肖家河街道，是成都西鐵路的一個四等站。隸屬成都鐵路局。該站屬貨運站，不辦理客運業務，每天有一些貨運列車停靠。該站位於成都地鐵 7 號線的高朋大道站口。成都地鐵 3 號線上的同名地鐵站距離該站較遠。

## 臨近車站

## 參考資料
国铭

**座右銘**（英語：Motto）指個人、組織等引以為自我警誡的短句或格言，代表著精神、意志、信念等，一般以排比形式出現。家族、學校、公司等都可能有座右銘，當中學校的訓詞稱為校訓，家族的訓詞稱為家訓。

中文中的詞源來自於《文選・崔瑗・座右銘》唐開元年間呂延濟題註：「瑗兄璋為人所殺，瑗遂手刃其仇，亡命，蒙赦而出，作此銘以自戒，嘗置座右，故曰座右銘也。」中華文化傳統的四項美德，通稱「四維」。民國二十八年（1939 年）起，中華民國教育部將「禮義廉恥」定為國訓。

華人社會的座右銘固然會以中文寫成；歐美文化則多以拉丁語或羅曼語族語言寫成。但這也不無例外，例如美國夏威夷州的座右銘用夏威夷語，英格蘭薩默塞特郡用古英語。

## 示例

* 以下資料摘錄自《成功者的座右銘》

> 「使我們快樂的日子，也使我們聰明。」---- 曼殊斐德
> 
> 快樂像一副眼鏡，矯正了你性靈上的視力，不快樂時，你的思想轉向您情感上的悲痛，視野被一垛墻所遮蔽。
> 
>  
> 「設身處地」---- 查雷萊斯・里德
> 
> 只要看見有人詆毀另一方時，永遠用同一個問題問，
> 「設身處地，你會怎麼辦？」
> 
>  
> 「一位老人說，別看不起你身邊的兄弟，因為你不曉得聖靈是在你裏面，或者是在他裏面。」---- 馬丁・德米斯神父
> 
>  
>  「我相信……。」---- 使徒信經
> 
>  
> 一位企業家的看法 ---- 丹尼科爾・斯法奇
> 
> 很久以來，我就從事蒐集格言，作為一個統計家 (丹尼科爾・斯法奇)，我急於知道哪些格言是一般美國人評價最高的。所以我進行了一次格言調查，選了一份幾近 100 條著名的格言，然後寄給全國各地的一批人士，以取得橫斷面的意見。下面是投票結果。
> 
> 一、 你們願意人怎樣待你們，你們也要怎樣待人。----《新約》 (1237 票)
> 
> 二、 認識你自己。----《蘇格拉底》 (1225 票)
> 
> 三、 任何值得做的事，就值得做好。---- 切斯特・菲爾德伯爵 (744 票)
> 
> 七、他心怎樣思量，他為人就是怎樣。----《舊約》箴言 (615 票)
> 
> 九、行動說得比話響。---- 古諺 (579 票)
> 
> 十、一兩預防抵得過一斤補救 ---- 英國古諺 (564 票)
> 
> 

## 參考文獻

## 外部連結

## 相關條目

* 各國大學校訓
* 格言
* 箴言
国门英雄

**《國門英雄》**是 2011 年首播的中國大陸電視劇，由傅東育執導，李幼斌、史蘭芽、張志堅、田子田、施京明、是安等主演。2011 年 12 月 25 日中國中央電視台綜合頻道首播。

## 劇情

該劇講述主人公江漢海關代理關長關漢生破獲一件大案的事跡。

## 演出

## 播出反饋

該劇是一部「海關」題材的電視劇。

是安的表演獲得觀眾的肯定。

## 獎項

第 29 屆中國電視劇飛天獎長篇電視劇一等獎

該劇獲得中共中央宣傳部頒發的「五個一工程」獎。

## 參考文獻

## 外部連結

* 《國門英雄》新浪網專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 豆瓣電影上《國門英雄》的資料 （簡體中文）

## 節目變遷