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員林市區鐵路高架化計畫

**員林市區鐵路高架化計畫**（簡稱**員林鐵路高架化**），將自彰化縣員林市北勢路平交道北方約 930 公尺至員林大排北方約 100 公尺、全長 3.98 公里的鐵路改為高架化。**員林市區鐵路高架化計畫**耗費將近新台幣 58 億元，為新十大建設台鐵捷運化之一。此工程經完成並於 2014 年 11 月 2 日通車。

## 興建起源

歷經連續三任彰化縣縣長阮剛猛、翁金珠、卓伯源皆提出這項工程方案，同時這項方案期間，經歷前後六任行政院院長，經過與中央政府請求協調下，最後確認 2007 年 9 月 1 日動工。

* 

## 工程內容項目說明

### 主要項目

* 興建北勢路平交道北方約 930 公尺至員林大排北方約 100 公尺，全長 3.98 公里的高架鐵路，至少距離地面 4.6 公尺。
* 員林車站高架化，並設二座島式月台及四股鐵道於高架橋上。
* 臨時軌道及月台之架設，維持鐵路正常營運。
* 車站大樓及辦公大樓之興建，以及車站周邊之綠化工程。

## 計畫效益

* 消除員林市 3 處平交道（北勢、靜修、惠來）、5 處地下道（雙平、民生、南昌、惠明、溝皂）及 1 處立體交叉路口（員林陸橋），改善交通堵塞和交通事故。
* 消除兩側地區的阻礙，均衡都市發展。
* 工程完成後，原有空間可闢為停車場和綠地以美化市容。
* 擬定員林車站周圍附近區域都市更新計畫，提升商業、交通和生活居住品質。

## 工程現況

* 先期工程已於 2007 年 9 月 1 日開工，項目包括臨時站體、月台、天橋及臨時軌道工程。
* 先期工程員林站區臨時軌道、月台及天橋土建工程於 2008 年 5 月 20 日完工，於 12 月 11 日完成驗收，目前將進行月台及天橋建物美化工程。
* 先期工程整體路線臨時軌地基工程和臨時站區電纜鋼架架設於 2008 年 10 月 21 日開工，並於 2009 年 11 月 11 日進行第一階段臨西正線切換，2010 年 1 月 13 日進行第二階段切換。
* 鐵路廊帶都市計畫變更作業已完成，並於 2008 年 5 月底完成臨時軌用地取得及拆遷補償作業。
* 鐵路高架橋主體工程於 2010 年 7 月開始施工，目前正全力進行高架橋墩和基樁工程。。
* 員林高架車站主體工程於 2011 年 4 月發佈工程招標。
* 員林高架車站及機電工程於 2011 年 6 月 18 日開工。
* 員林鐵路高架化預計 2014 年 11 月 1 日進行永久軌切換工程，屆時當日所有班次列車會有幅度的改點。
* 員林鐵路高架化已於 2014 年 11 月 2 日正式通車。

## 穿越鐵路設施移除

* 平交道：北勢、員林 30m 外環道路（員林大道）、靜修、惠來
* 陸橋：員林陸橋
* 地下道：雙平路、中山路（民生路）、南昌路
* 鐵路涵洞：惠明路

## 相關條目

* 台鐵高架化

## 新聞連結

* 員林鐵路高架化配合款 卓伯源忍痛承諾負擔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 彰化縣啟動員林鐵路高架化工程 101 年通車
* 員林市區鐵路高架　經建會通過
* 員林鐵路高架化縣府願金授；翁金珠強調　逐年編列十億配合　趕在 100 年前完成

## 外部連結

* 94 年 12 月 19 日委員會議通過「員林市區鐵路高架化計畫」規劃報告一案
* 員林高架化西正線切換紀錄
* 員林鐵路高架化攝影記錄 - Xuite（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員林鐵路高架化攝影回顧展 \_2009（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 交通部鐵路改建局員林計畫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 彰南鄉親報創刊號
員林市市長

本條目列出自臺灣自設置彰化縣員林市此一行政區劃後，同名之員林街、員林鎮、員林市的歷任首長，現任市長為中國國民黨籍的游振雄。

## 歷任市長列表

### 日治時期

#### 員林街長（日治）

### 中華民國時期

#### 員林鎮長（實施地方自治前）

#### 員林鎮長（實施地方自治後）

#### 員林市長

## 相關條目

* 員林市
* 彰化縣
* 彰化縣縣長
* 員林街
* 臺中州

## 外部連結

* 員林市公所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林忠烈祠

**員林神社**為臺灣彰化縣員林市的百果山風景區內的神社，創建於 1931 年。其在二戰後改為忠烈祠，神社遺跡於 2006 年被列為彰化縣歷史建築。

## 歷史

員林神社最初於昭和 5 年（1930 年）9 月動工，1931 年 3 月竣工，3 月 29 日舉行鎮座式落成啟用，祭祀開拓三神（大國魂命、大己貴命、少彥名命）及北白川宮能久親王。其位於臺中州員林郡員林街湖水坑 86 番地，地處員林市街東側約四公里的山丘上，山丘上還有 1924 年即設置的員林水道水源地。員林神社在 1932 年 10 月升格為社格屬無格社的員林神社。昭和 17 年（1942 年）2 月 28 日升格為鄉社，是日治時期員林郡的神社之一，亦為郡下社格最大的神社。

## 戰後發展

二戰後，民國 49 年（1960 年），員林神社本殿拆毀，改為「浩然台」，做為忠烈祠之用，內部陳設「明延平郡王靈位」、「國軍陣亡將士靈位」及「國民革命先烈靈位」。神社參道上的鳥居已經被改為中國式的牌坊，但參拜道兩旁仍保留原有之石燈籠、銅馬及高麗犬。神社改建忠烈祠期間，銅馬曾一度被移至員林公園存放，後來又移回原址。石燈籠上的菊花圖案的員林神社社徽則被改為梅花圖案。

員林神社原有兩條參道，一條由西南往東北，一條由西往東，兩條參道交會後成為一條由西往東的參道。其原有三座鳥居，第一鳥居位於東南角參拜入口，第二鳥居位於兩條參拜道交會處，第三鳥居位於浩然臺前。員林神社因大致仍維持原神社配置，尚存三座鳥居、兩座高麗犬、一座銅馬、御手洗及十二對石燈幢基座、參拜道。彰化縣政府文化局於民國 95 年（2006 年）將員林神社遺跡列入「歷史建築」名錄。

* * *

## 參照

* 延平郡王
* 忠烈祠 (臺灣)
* 台灣神社列表

## 參考資料

## 外部連結

* 神社殘跡
* 歷史建築，彰縣再添 5 處（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林斷層

**彰化斷層**（英語：**Changhua Fault**）是台灣一條逆斷層，位於彰化縣東境，緊鄰八卦台地的山腳而行。因彰化斷層受到現代沖積層或山麓堆積物所掩覆，崖狀特徵未能釐清，地表亦無斷層露頭之發現，僅由地球物理探勘來推測斷層，因此經濟部中央地質調查所將其由原本存疑性活動斷層改成暫時列為第一類活動斷層。

## 地理

彰化斷層介於大肚溪與濁水溪之間，沿八卦台地西緣，由彰化附近的北北西走向，至員林以南約呈南北走向，大致位置在彰化平原與八卦台地交界上，全長約 32 公里。緊鄰縣道 137 號，沿線分布許多聚落與公共設施，為人口較為密集的地帶。地理學家石再添與楊貴三將斷層分成三段：經彰化、花壇這一段為北段，命名「彰化斷層」；繼續往南延伸，經大村、員林這一段為中段，命名「員林斷層」；往南經社頭、田中至二水這一段為南段，命名「田中斷層」。

彰化斷層的形成約於 50 萬年前，受板塊運動西移之下，擠壓造成大茅埔－雙冬斷層、車籠埔斷層、台中盆地、彰化斷層先後產生。依據石再添與楊貴三指出，在花壇東方的橋仔頭有發現斷層崖，外觀呈直線狀，崖高 20～50 公尺，而崖高 20 公尺以下的斷層小崖；在員林東方的刣人坑則有被發現，並且分別存在新舊兩個沖積扇面，崖高 3～6 公尺。在社頭附近可見直線狀山麓線、三角切面側丘、山麓線外複合沖積扇。彰化斷層淺部上下磐的地層皆為現代沖積層與礫岩層，全屬於岩性鬆軟的地層。

## 特性

中央地質調查所與地質學者透過鑽井方式，從鑽芯取樣來研判，斷層北段的地層有發現錯動，位移了至少一百公尺，另在地表調查發現有直線狀崖，疑似為斷層出露於地表的跡象，其中建國科技大學大門正座落於這條線崖之上，除此之外，再往南延伸的中段與南段，其岩層未發現錯動，這說明了彰化斷層可能是一條隱沒在地層裡的盲斷層。《彰化斷層及其附近構造》研究認為地層發生褶皺現象，推斷不屬於活動斷層，由八卦山背斜的傾動角度與八卦台地兩翼地貌分析，斷層是受來自東方的構造作用力所致，依照地層的抬升變化去研判，田中地區若持續受應力作用，該斷層的活動危險性需要留意。

## 近況

彰化斷層的上一次活動發生在西元 1848 年 12 月 3 日，距今已超過 170 年尚未有活動跡象，曾在集集大地震發生後，台灣各界輿論著彰化斷層發生的可能性，使得彰化地區居民是人心惶惶。分別在 2003 年及 2009 年，台灣大學、中央大學、彰化師範大學等多位教授的研究指出，由於彰化斷層的能量累積已久，至今未有發生任何斷層活動，是目前需要被關注的斷層，但因為缺乏周期研究的資料，無法推斷出彰化斷層的活動周期。

在 2010 年被媒體揭露，報導依中央地質調查所指出：有彰化女中、大慶商工、花壇國中、白沙國小、青山國小及湳雅國小，尚有彰化基督教醫院與彰化秀傳醫院，計有六所學校與兩家醫院皆位在地震敏感帶上。同年，受到彰化斷層的經過影響，台灣電力公司計畫由南投往彰化方向架設高壓電塔，造成彰化居民的群起反對。

## 相關條目

* 1848 年彰化地震
* 台灣地震列表

## 參考資料
員林演藝廳

**員林演藝廳**是台灣彰化縣員林市一座多功能複合式藝術展演場所，隸屬彰化縣文化局，也是該縣最大的文化建設。

## 歷史

員林演藝廳主體工程自 1997 年 12 月 15 日開工，2001 年 8 月 12 日落成啟用。

## 設施

廳內設有表演廳（1070 席）、小劇場（252 席）、戶外劇場、展覽室、圖書室等。

## 交通資訊

Google 地圖

### 開車

* 國道 1 號埔鹽系統交流道接台 76 快速道路往員林方向，下員林交流道後左轉台 1 線，再右轉員林大道即達。
* 國道 3 號中興系統交流道接台 76 快速道路往員林方向，下員林交流道短暫直行後由中央橋迴轉並直行 1 公里左轉 141 縣道，再右轉員林大道即達。

### 大眾運輸

* 員林客運：搭乘 6700、6701、6702 或 6735 路線至員林家商前下車，步行約 450 公尺可抵達本廳。
* 台鐵 / 高鐵：達員林火車站後步行約 25 分鐘或於火車站前租借 YouBike 腳踏車約 15 分鐘可到達本廳。

## 參見

## 參考資料

## 外部連結

* 員林演藝廳的 Facebook 專頁
員林盾蝸牛

**員林盾蝸牛**（學名：_**Aegista inrinensis**_）為扁蝸牛科盾蝸牛屬下的一個種，棲息於森林底層落葉中。員林盾蝸牛

## 分布

員林盾蝸牛分布於臺灣中部，為臺灣特有種。

## 參考文獻
員林神社

**員林神社**為臺灣彰化縣員林市的百果山風景區內的神社，創建於 1931 年。其在二戰後改為忠烈祠，神社遺跡於 2006 年被列為彰化縣歷史建築。

## 歷史

員林神社最初於昭和 5 年（1930 年）9 月動工，1931 年 3 月竣工，3 月 29 日舉行鎮座式落成啟用，祭祀開拓三神（大國魂命、大己貴命、少彥名命）及北白川宮能久親王。其位於臺中州員林郡員林街湖水坑 86 番地，地處員林市街東側約四公里的山丘上，山丘上還有 1924 年即設置的員林水道水源地。員林神社在 1932 年 10 月升格為社格屬無格社的員林神社。昭和 17 年（1942 年）2 月 28 日升格為鄉社，是日治時期員林郡的神社之一，亦為郡下社格最大的神社。

## 戰後發展

二戰後，民國 49 年（1960 年），員林神社本殿拆毀，改為「浩然台」，做為忠烈祠之用，內部陳設「明延平郡王靈位」、「國軍陣亡將士靈位」及「國民革命先烈靈位」。神社參道上的鳥居已經被改為中國式的牌坊，但參拜道兩旁仍保留原有之石燈籠、銅馬及高麗犬。神社改建忠烈祠期間，銅馬曾一度被移至員林公園存放，後來又移回原址。石燈籠上的菊花圖案的員林神社社徽則被改為梅花圖案。

員林神社原有兩條參道，一條由西南往東北，一條由西往東，兩條參道交會後成為一條由西往東的參道。其原有三座鳥居，第一鳥居位於東南角參拜入口，第二鳥居位於兩條參拜道交會處，第三鳥居位於浩然臺前。員林神社因大致仍維持原神社配置，尚存三座鳥居、兩座高麗犬、一座銅馬、御手洗及十二對石燈幢基座、參拜道。彰化縣政府文化局於民國 95 年（2006 年）將員林神社遺跡列入「歷史建築」名錄。

* * *

## 參照

* 延平郡王
* 忠烈祠 (臺灣)
* 台灣神社列表

## 參考資料

## 外部連結

* 神社殘跡
* 歷史建築，彰縣再添 5 處（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林福和宮

**員林福和宮**，是位於臺灣彰化縣員林市三和里、員林大同國中東北角的土地祠。

## 沿革

員林福和宮原為黃姓人家的田頭土地公廟，是當地庄頭廟，三和里的信仰中心，以農曆二月初二與農曆八月十五日作祭祀。

1982 年，原地農田建立大同國中後，廟身就地保留，後因焚燒金紙菸霧引起干擾校方教學，又因需新建校舍，廟於 1990 年遷至圍牆外人行步道上。為避免金紙飛灰影響校園，2006 年 5 月 29 日啟用環保金爐。

2003 年，由黃新泉發起管理委員會。

前家長會長賴俊榤表示，家長反映廟方現址導致人行步道斷點，使學生被迫走在馬路上影響安全。於是校方提供三坪原作為環保資源回收的校地給廟方往內遷，2019 年底再度重建，次年 3 月完工。

今址在大同路二段與成功路口，大同國中東北角，面積僅六坪。

## 軼事

2004 年，宮主黃新泉建議將部分香油錢作清寒獎助學金。名額為大同國中及員林國小學等六所學校，國小生每人新台幣一千元、國中生每名新台幣兩千元。

2005 年，人們發現神佛雕刻師許金棒新刻的鎮殿神像的鬍子變長。有信徒解釋是因土地公稱讚舉辦清寒獎助學金，手捻鬍子點頭稱許，鬍子自然變長。許金棒在 3 月 18 日查看後，說鬍子以尼龍絲製成，可能是捲曲的鬍子日久稍微變直。

## 參考
員林福寧宮

**員林福寧宮**，是位於臺灣彰化縣員林市和平里的媽祖廟，原先主神與廣東移民的三山國王合祀，後來福建移民於雍正年間獨立建廟。

## 沿革

原先員林的廣東與福建移民在雍正四年（1726 年）合建主祀媽祖與三山國王的員林廣福宮，但因生活習俗與語言差異，閩人另外在雍正年間另建媽祖廟。信徒另組春蘭社、霞漳社、秋祀誠社三個神明會，募款購地，取名「福寧宮」，原先廣福宮也易名為「廣寧宮」。建好後，俗稱「大媽」的媽祖神像留在廣寧宮，「二媽」迎到福寧宮。此因族群另建的現象，他例有西螺廣福宮。

員林福寧宮在嘉慶戊辰（1808 年）及光緒乙酉年（1885 年）歷經兩次修繕，還傳出重建上梁時有三名小孩遭磚石砸落結果安全無恙的事蹟。

廟內有一塊昭和七年（1933 年）、寫有「海國慈航」的匾，匾面還浮雕著八仙像，為其特別的匾額之一。

## 祭祀

正殿供奉媽祖，左祀伽藍主宰、右祀註生娘娘。其中伽藍主宰穿著古時大官衣帽，生日為農曆四月十五，身分等為媽祖的總管，也兼文武判官，在大甲鎮瀾宮也有同神。註生娘娘神像前有求生男的白紙花、求生女的紅紙花，並有抱小孩、有背嬰兒的婦女隨從神像，專家考據刻工皆出自中國大陸。廟內也祭祀掌管求學考試的五文昌。

此廟除原本的春蘭社、霞漳社、秋祀誠社神明會外，二媽、三媽、四媽、五媽、六媽等神明會。在 2000 年報導時，清治時期創立的二媽會信徒一直維持一百六十名，而且都是父子相傳，每年農曆三月廿五日會來祭拜媽祖，唱頌辭全用古音。

大甲媽進香團回鑾行程從北斗奠安宮啟駕後，會於永靖、員林交界處舉行頭香、二香、三香及贊香插香儀式，傳統是到員林福寧宮駐駕休息和午膳。

員林福寧宮也有參加 2008 年開始舉辦的彰化媽祖聯合遶境祈福活動，2012 年 10 月舉行時，當陣頭來到此廟就發生大火，媽祖祝壽大典因此延遲，民間遂有「媽祖以火災示警」之說。

## 地產

秋祀誠社擁有員林段 515 號等八筆土地，就在員林車站前鬧區黃金地段。廟方原許多不動產，但許多土地被偷賣或占用，曾被占用多達四十三筆土地，且只有一人有繳地價稅，導致稅務人員在 1988 年 8 月 23 日前來對廟方催討四十多年的稅金，讓廟產差點被查封。在 2002 年報導時，廟方還發現有人偽造秋祀誠社的沿革、派下員系統表，企圖冒領廟方土地。2015 年彰化縣立委補選時，委員陳忠孝控告卓伯源，說卓縣長任內讓秋祀誠社的土地遭拍賣。

## 參考

## 外部連結

* 員林福寧宮的 Facebook 專頁
* 官方網站
員林禪寺

**員林禪寺**，是位於臺灣彰化縣員林市和平里的曹洞宗佛寺，發行有《佛教世界》月刊，在臺北市有分寺光華寺。

## 建築沿革

員林禪寺系日本曹洞宗禪師岡部快道建立於 1931 年，山號為「金鳳山」，原貌建築係採用日本式之木造梁柱，寺旁為員林電信局與員林客運轉運站。

朱文科居士任內重建寺身，將舊殿贈與台灣民俗村，於 1995 年 3 月 7 日辦理捐贈簽約，同年 4 月 17 日正式移交後隨即拆遷。同年 12 月 17 日，寺方在員林國小舉行重建園遊會，時任行政院長的連戰、副院長徐立德、秘書長趙守博、陸委會副主委葉金鳳、國民黨副秘書長鍾榮吉、前彰化縣長阮剛猛、員林鎮長蔡教義參與。台灣民俗村將員林禪寺舊殿以原貌重現，除供人觀賞外，並接受信眾香火禮拜。

2000 年 3 月 26 日新廈完成。建築共九層，地下兩層。一樓大雄寶殿、二樓善光室、三樓慈愛幼兒園、四樓正思廳、五樓千手千眼觀音殿、六樓無為室、七樓祖殿。

## 歷屆主持

岡部快道禪師在戰後初期圓寂，繼任者禪師森公外禪師不久引揚歸國，由曹洞宗永平寺修學的善光禪師（朱光淮居士，1920-1973）繼任。善光在 1954 年間，在員林禪寺首創慈愛托兒所，進而在臺北市創立光華寺，及創辦佛教週刊。

1973 年善光禪師去世，信眾公推其子朱文科居士 (法名達軍，1947-2017) 管理，任內多方奔走，為此寺取得四百多坪土地所有權。1978 年開始，寺方成立基金會設置優秀學生清寒獎學金，辦理急難救助服務工作，並定期發行《佛教世界》月刊。寺方設立五鄉鎮（員林市、大村鄉、永靖鄉、埔心鄉、社頭鄉）獎學金，每年提供各校五個名額。一次，員林鎮鎮長吳宗憲先生為感謝寺方捐贈新台幣五十萬元幫助貧困學童，因此贈匾感謝。

2017 年 10 月 5 日，朱文科居士去世，享壽 71 歲，同月 25 日上午在該寺大殿舉行公祭，由中國佛教會理事長圓宗長老帶領明定、心茂、明光、界雲等法師主持。

## 參考
員林立庫

**員林鐵路穀倉**，又稱**員林立庫**，是臺灣歷史建築，位於彰化縣員林市，為戰後時期鐵路建物代表之一，於民國 92 年（2003 年）6 月 10 日公告為歷史建築。現規劃為員林國際萬花筒藝術館使用。由於臺灣僅存二座鐵路穀倉，除雲林縣斗南穀倉之外，另一座只能在員林鐵路穀倉見到。

## 歷史

民國 60 年代（1970 年代），臺灣進出口貿易蓬勃發展，正值經濟起步。為有效疏解港口之壅塞以配合政府穀物散裝運輸的一貫作業，在臺灣區糧食發展基金會資金贊助下，購進現代化儲穀設備，並提供革新貨運服務，於民國 63 年（1974 年）12 月 10 日在彰化縣員林鎮惠農段土地動工興建穀倉，民國 65 年（1976 年）9 月 23 日完工、同年啟用營運，工程耗資新臺幣 2,700 萬元，可有效提升穀物儲運，為臺灣鐵路管理局貨運服務總所的儲運機構。

隨著中山高速公路通車之後，為有效控制運輸成本，民間食品加工業紛紛自行進口原物料，並自行設倉裝穀，改由公路運輸取代鐵路運輸；導致員林鐵路穀倉僅營運 7 年後，於民國 72 年（1983 年）便停止營運。歷經多年閒置無用之下，彰化縣民保存在地文化的意識抬頭，彰化縣千高台文化協會發起保存員林鐵路穀倉及提出活化再利用計畫，因其建築形制與空間均為特殊而獲得行政院文化建設委員會（今中華民國文化部）認可保存，於民國 92 年（2003 年）6 月 10 日登錄為歷史建築；現由彰化縣文化局文化資產科主管，管理者為臺灣鐵路管理局。

千高台文化協會向行政院文化建設委員會提出《新故鄉計畫》申請，獲得 94 年度的補助後，將員林鐵路穀倉改建成文化藝術的展示空間，並邀請藝術家舉辦一系列的展覽活動，前來的民眾進行解說。民國 95 年（2006 年），千高台文化協會即將屆滿 3 年的期限認養，時任員林鎮鎮長吳宗憲則有意接手認養。

## 諸元

員林鐵路穀倉位於彰化縣員林市靜修路 50 號，其登錄土地位於員林市惠農段地號 303 號，即員林車站北方、靜修路平交道附近。其中被劃為保存區的面積 2905 平方公尺，為公有地。其建物為臺灣鐵路管理局貨運服務總所擁有，建物地坪面積 189 坪，總樓層地板面積 756 坪，與斗南穀倉並存，是為臺灣唯二的鐵路穀倉。

員林鐵路穀倉座東向西，全長 58 公尺，寬 12.8 公尺。其外觀呈 10 座混凝土建造的儲穀建築物，高 34.3 公尺，約 8 層樓高；每座主倉內徑 6 公尺，為兩兩成對的圓柱狀主倉，共 18 座。每 4 座主倉會有一座副倉，共 8 座。每座主倉容量可裝載 120 噸穀物，合計 10,500 噸。

員林鐵路穀倉二樓是電腦控制室以及度量漏斗的機構。從進倉到出倉的作業分別是由北側的進倉設備進行，再由南側出倉設備進行。北側設有進倉提運機、集塵器、進倉貯料槽、進倉自動計量器，然後藉頂樓的進倉閘門，由輸穀管線通向 26 座主倉與副倉，其進出度量與溫度控制全仰賴穀倉溫度指示制卸盤。在每一頂樓之間彼此相通，並設有七扇門窗，其餘主副倉樓層全為密閉空間。出倉則藉南側的出口進行，設有出倉提運機以及控制出倉的計量器，同時散裝與袋裝由此分工，因此分成散裝儲料槽與袋裝儲料槽。為避免穀物屯積過久導致發霉或過熱，倉內設有機械化翻倉機構定期翻攪穀物。

## 參考來源

## 延伸閱讀

* 李豐旗。員林鐵路穀倉。台灣大百科全書。行政院文化部. （原始內容存檔於 2019-06-09） （中文（臺灣））.
* 陳仕賢. 《彰化縣古蹟與歷史建築導覽手冊》. 彰化縣彰化市：彰化縣文化局. 2006 年 11 月. ISBN 978-986-00-7483-3.

## 外部連結

* 漫遊員林 不可不知。運務段 / 車站專區 員林車站。臺灣鐵路管理局. （原始內容存檔於 2013-11-02） （中文（臺灣））.
員林站

**員林車站**位於臺灣彰化縣員林市，光復街和中山路與民權街交叉口是前站道路；新生路是後站道路，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站之一、也是縱貫線南段第 1 個鐵路高架化之車站，鄰近員林轉運站。本站已於 2014 年 11 月 2 日切換成鐵路高架化。自 2010 年 1 月 14 日至 2014 年 11 月 1 日止為唯一只有兩條軌道的一等站。

## 車站概要

本站為一等站。同時管理鄰近大村、永靖 2 站。

## 車站構造

**現在的站體構造：**

* 2014 年 11 月 2 日完工後的站體構造如下：
  * 設有無障礙電梯。
  * 配置列車自動播音系統。
  * 高架化兩座島式月台，四條軌道。

**高架化施工期間站體構造：**

* 2009 年 10 月 21 日完工後的臨時車站站體構造如下：
  * 設有無障礙電梯。
  * 臨時車站為 1 座島式月台。
  * 南下北上各 1 條軌道。

**2007 年之前原有的站體構造：**

* 2007 年 8 月 30 日進行臨時車站工程之前的站體構造如下：
  * 島式月台 2 座：
  * 第一月台：列車主要使用此月台，其中 1A 為南下使用、1B 為北上使用。
  * 第二月台：主要為會車或是發車時使用。
  * 當時與豐原車站為少數旅客於 1 樓購票後須至 2 樓進站乘車之車站。

### 月臺配置

### 月台樓層

### 站內設施

* 超商服務：萊爾富位於車站 1 樓大廳區，全家便利商店位於車站 2 樓乘客等候區
* 員林捐血室（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：站內萊爾富旁邊
* 自動櫃員機：3 座，合作金庫 ATM 1 座，位於車站 1 樓廁所旁出口處；國泰世華 ATM 1 座，位於車站 1 樓萊爾富內；玉山銀行 ATM 1 座，位於車站 2 樓全家內
* 自動驗票機：入站口 2 座，出站口 3 座（2015 年 6 月 30 日啟用多卡通乘車服務）
* 自動售票機：有 7 座短程自動售票機，2 座對號車自動售票機
* 公共電話亭：3 座公共電話亭
* 手扶梯：第一月台、第二月台各有 1 座，連接 2 樓穿堂層與 3 樓月台層
* 旅客整體服務諮詢系統：位在民權路出口處
* 寫字檯：尚未正確位置
* 愛心鈴：提供身障旅客特殊服務之用，當行動不便旅客需要服務時，可按下服務鈴即有專人服務。
* 電梯：2 座，第一月台、第二月台各有 1 座
* 飲水機：2 台，位於車站 2 樓

## 歷史

### 台鐵員林車站

* 1905 年 3 月 26 日：增設「**員林驛**」（日語：員林驛／いんりんえき〔ゐんりんえき〕_Inrin_ ?）。
* 1961 年 3 月 28 日：改建為 2 層樓式鋼筋水泥站房。
* 1992 年以前本站僅停靠北上及南下各 1 班自強號列車，且多班莒光號與復興號列車不停靠本站，1993 年起對號列車停靠班次逐漸增加。
* 1996 年推拉式自強號加入營運後，因部分莒光號班次停駛改行駛自強號，至 1997 年 7 月 12 日改點本站已有北上及南下各 7 班自強號列車停靠。
* 1998 年 3 月 24 日：增加北上 1002 次，南下 1037 次、1043 次共 3 班自強號列車。
* 1998 年 10 月 16 日：增加北上 1004 次（原莒光號 12 次）、1044 次，南下 2051 次、1011 次、1029 次（原莒光號 23 次）、1033 次共 6 班自強號列車及 17 次莒光號列車共 7 班對號列車停靠，至此所有南下莒光號列車均停靠員林。
* 1999 年 6 月 9 日：增加北上 1006 次、1032 次、1034 次、2056 次，南下 1019 次共 5 班自強號列車及 18 次莒光號列車共 6 班對號列車停靠，至此所有莒光號列車均停靠員林。
* 2004 年 8 月 11 日：在時任彰化縣立法委員謝章捷爭取下，1000 次自強號列車由彰化改自本站發車。
* 2006 年 11 月 1 日：原先由本站始發之 1017 次、1024 次、1000 次等 3 列次自強號改由田中發車。
* 2007 年 9 月 1 日：員林鐵路高架化動工。
* 2008 年 3 月 11 日：開始停靠太魯閣號。
* 2008 年 10 月 21 日：員林鐵路高架化臨時軌道動工。
* 2009 年 10 月 21 日：員林鐵路高架化臨時軌道完工。
* 2009 年 10 月 28 日：為配合員林鐵路高架化工程，原先由本站始發之列車改由田中發車，分別為 1085 次（週五至週日行駛）、1086 次、1089 次（週一至週四行駛）等三班太魯閣號列車，還有 1120 次、1121 次等二班自強號列車。
* 2009 年 11 月 11 日：切換至臨時月臺「西正線」（第一階段切換）。
* 2010 年 1 月 14 日：切換至臨時月臺「東正線」（第二階段切換）。
* 2010 年 6 月 29 日：員林鐵路高架化高架橋工程動工。
* 2011 年 6 月 18 日：員林鐵路高架化高架車站工程動工。
* 2014 年 11 月 2 日：員林鐵路高架化正式通車。
* 2015 年 3 月 5 日：本站東大門已開通啟用。
* 2015 年 6 月 30 日：啟用多卡通刷卡機。
* 2015 年 8 月 30 日：員林鐵路高架化之其餘工程完工（含舊站體拆除、站前美化、舊臨時軌道拆除、平交道、四處地下道回填等）。
* 2015 年 10 月 15 日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號車次，同時開始停靠普悠瑪號。
* 2017 年 7 月 31 日：後站新生路聯絡道開通。
* 2018 年 12 月 11 日：後站對外聯絡的最後一里路打通。
* 2019 年 3 月 1 日：員林觀光市場正式開幕。
* 2019 年 4 月 4 日：大甲媽祖回鑾停駕員林站前中山路福寧宮，造成員林站旅客爆滿，破歷年單日（平均約 17000 人）進出站人數。
* 2021 年 10 月 16 日：鳴日號 6007 次（南港 - 員林 經山線）停靠員林站（迄站）。
* 2021 年 10 月 16 日：鳴日號 6021 次（員林 - 嘉義）員林站發車 （起站）。

### 糖鐵員林車站

* 1919 年 3 月 1 日：明治製糖員林驛設立，設鹿港線至溪湖與鹿港。
* 二戰後：自 1952 年 6 月 15 日起，因應台鐵員林站北移，明治製糖員林驛更名南員林車站。
* 1975 年 7 月：員林線停止客運業務辦理。
* 1997 年：員林線停止貨運。

### 歷屆站長

## 停靠狀態

## 公車資訊

 

## 利用狀況

2011 年員林車站進出人次排名為全台第 18 名、營收則是排名第 17 名，日進出人數目前在彰化縣各站中，僅次於山海線必經的彰化車站。
根據 2021 年資料，本站每日旅運量約為 10,870，在台鐵各站中排行第 23 名。

## 車站周邊

## 鄰近車站

* **廢止營運模式**

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部臺灣鐵路管理局 – 員林車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台鐵員林車站進度報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林線

**員林線**（日語：員林線／いんりんせん _Inrin sen_ \*/?），又稱**鹿港三線**，在 1919 年開業時曾統一與鹿港線統稱鹿港線（明治鹿港－員林），是明治製糖株式會社曾經營運的路線之一，台灣光復後轉至台灣糖業鐵路營運，曾在 1950 年代間與前鹿港線稱為「溪湖線」，並於 1975 年結束客運服務。此路段於 1950 年代被納入南北平行預備線的分支路廊中，路線起自彰化縣員林市員林車站往西分岔，沿途經過埔心鄉並抵達溪湖糖廠，全程共 7 站，可接續鹿港線往鹿港、線西或王功線往南至西螺。

## 路線

路線採用三軌設計，有 762mm 與 1067mm 兩條規格的窄軌，可供台鐵列車於員林站西側直接轉入員林線。路線以運輸溪湖糖廠製糖甘蔗與其他原物料運輸為主、客運為輔，大致為今日員林車站起，經員鹿路 1 巷、莒光路 103 巷（員林台糖自行車道部分）過八堡一圳、員林大排，沿埔心鄉自行車道、武英北路、仁和路、田寮自行車道接續之溪湖車站。主線全長 9.4 公里。

關於本路線稱呼，在 1919 年通車時由明治製糖營運的「明治鹿港－員林」區間，雖 1935 及 1937 年的車站一覽沒有提及路線名稱，然民間習以「**鹿港線**」稱呼。二戰後台灣糖業鐵路接手路線，大日本製糖的鹿港線屬彰化糖廠管理，此線則由溪湖糖廠管理，故以「**溪湖線**」稱呼此區間，並與原大日本製糖營運的鹿港線合稱「**彰溪線**」。1977 年所繪製的溪湖糖廠平面圖中，員林－溪湖區間被稱為「**鹿港三線**」。1990 年出版之員林鎮志記載為「**溪湖三線**」。路線廢止前後，民間多半稱呼此線為「**員林線**」，也有「**鹿員線**」、「**員西線**」兩個合併線西＝彰化與彰化＝溪湖區間的稱呼。

## 使用車輛

據 1990 年出版員林鎮志所載，該路線曾使用：

* 蒸氣列車共八台，行駛時間為 1919 年 1 月至 1977 年 5 月 16 日，1990 年時現存兩台。
* 內燃機車共十三台，行駛時間為 1967 年至現在（1990 年），停用時間不詳。
* 客車（六十定員）兩台，行駛時間為 1960 年 1 月至 1975 年 7 月。
* 客車（三十定員）兩台，行駛時間為 1949 年 6 月至 1975 年 7 月。
* 汽油車（六十定員）三台，行駛時間為 1968 年 2 月至 1975 年 7 月，1990 年時現存一台。

路線行駛初期使用蒸氣汽車。1925 年時行駛時間約 57 分，行至鹿港則需 1 小時 47 分。1935 年可分別達 35 分與 1 小時 30 分。1949 年後開始內燃車化，使用台糖公司副產品的酒精作為原料。1960 年開始汽油車化，1967 年 7 月開始柴油車化，此時速限最高達 30 公里。行駛車輛有分客運車、混合列車、貨運車等。其他運貨使用車輛有篷車、平車、低邊車、甘蔗車等。

## 歷史年表

### 員林輕鐵

員林線路廊的鐵路建設最早可追溯至 1910 年，員林時為蔬果集散地，農民多用肩挑物品至員林驛轉縱貫鐵路販賣，時臺中縣清水莊人蔡惠如與同志集資六萬日圓鋪設兩條輕便鐵道營業，一條起自鹿港至員林，路廊為員林線前身。另一條則起自員林至關帝廳（現彰化縣永靖鄉）。後關帝廳區長陳汝甘與大埔心區長黃耀南亦參與投資，並成立員林輕鐵株式會社，開始鋪設員林＝鹿港＝田尾間輕便鐵道，寬度為一呎七吋五分，全長 13.8 哩，並於 1912 年開始營業。1918 年時臺中輕鐵株式會社成立，並合併員林輕鐵。後路線不敵明治製糖鹿港線而退出市場，路線遺跡已不存。

### 明治製糖鹿港線

1919 年 1 月，明治製糖株式會社開設「鹿港線」，以連接員林與溪湖兩端。路線以員林車站為貨物集散地，運送溪湖糖廠（時名明治糖廠）之糖、蔗、蜜並銷往南北。

1919 年 3 月 1 日，開設客運並建立員林、坡心、二重湳、巫厝共四站，巫厝車站後直通至溪湖糖廠並折返至鹿港線路段的溪湖車站。

1919 年 10 月，鹿港企業家辜顯榮成立大和製糖，並將該公司旗下大排沙、三省莊、頂寮及連交厝四所改良式糖廍合併至今溪湖糖廠現址。1920 年 7 月 1 日，受一戰後經濟壓力影響，台灣糖業進行第二次整併，使明治製糖於此日合併大和製糖會社溪湖工場，並藉由員林線－明治鹿港線運送甘蔗至工廠壓榨製糖。

1922 年 2 月 3 日，開通工場前站，工場前站隨後被視為是鹿港線、王功線與員林線的分岔點。

1933 年 12 月 25 日，開通南員林、新溪湖兩站。1935 年，工場前站更名為溪湖駅。

### 台糖接手後

二戰後，本線改由台灣糖業鐵路營運並管理，並廢止南員林、新溪湖車站，原員林站在台鐵員林站北移 300 公尺後更名為「南員林車站」。1950 年代起，台灣開始推動南北平行預備線工程，並於 1952 年全線通車，其中南北平行預備線支線含今日鹿港、王功線，並由員林線連通台鐵軌道，使台鐵列車可於員林站直接連入南北平行預備線。1956 年，二重湳車站發生台灣糖業鐵路史上最嚴重的鐵路事故，造成 4 人死亡，29 人受傷。

1974 年，由於二水線業務無法符合效益，且台鐵電氣化時於二水站拆除了糖鐵的跨線橋，使得二水線因而廢止，員林線的員林車站隨即成為南北平行預備線的起點。

1975 年 7 月，因客運量下滑，員林線與鹿港線兩線停止客運業務辦理。估計停運以前每年客運量約有十餘萬人。1986 年左右時，員林＝溪湖區間仍維持每日兩輛列車。1979 年，西螺大橋廢除了鐵公路共構設置，使得南北線的起點從員林調至臺鐵斗南站。

1997 年，員林線停止貨運並廢止，隨後鐵路遺跡自 2008 年起經彰化縣政府整修成為數條自行車道。

### 保留現況

目前員林線上之溪湖車站於 2010 年 10 月 8 日登錄彰化縣歷史建築。南員林車站則於 2020 年 9 月審議登錄彰化縣暫定歷史建築。埔心、巫厝、新溪湖等站僅剩軌道遺跡可見，二重湳站和巫厝車站設有當地社區整修之月台與火車意象保留。

## 車站一覽

## 相關

* 鹿港線、王功線，本路線於溪湖端接續的路線
* 南北平行預備線
* 臺灣糖業鐵路
* 臺灣鐵路路線列表

## 註釋

## 參考資料
員林縣

**員林郡**（いんりんぐん）為台灣日治時期的行政區劃。該郡隸屬臺中州。
員林郡役所設於員林街。員林郡管轄員林街、溪湖街、田中街、大村庄、埔鹽庄、坡心庄、永靖庄、社頭庄、二水庄。轄域即今彰化縣員林市、溪湖鎮、田中鎮、大村鄉、埔鹽鄉、埔心鄉、永靖鄉、社頭鄉、二水鄉等地。

因為豐富的農業而有**台灣的丹麥**之稱。

## 歷任郡守

## 統計

## 後續發展

1945 年 3 月重慶國民政府通過之台灣接管計劃綱要地方政制中，將員林郡改制為**員林縣**為該地方政制的 30 個縣之一。1945 年 10 月，因台灣省行政長官公署認為該政制不符實際，因此「台灣接管計劃地方政制」並未實施，僅將台中州改稱台中縣，員林郡改稱員林區，所屬街、莊改稱鎮、鄉。1950 年，因國共內戰失利而遷台的中華民國廢止此計畫，員林縣之行政區劃亦被廢止。將員林、彰化、北斗三區與省轄彰化市合併為現今彰化縣。

## 參考資料

## 參考文獻與網站

* 施雅軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化出版社。
* 台灣接管綱要專題研究報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部
員林舊鐵道散步空間

**員林舊鐵道散步空間**是員林鐵路高架化後，地面上的鐵軌走入歷史變成了道路，但政府為了重現風光，並將以前鐵軌的位置綠化為自行車道而成的空間。

## 路線

此自行車道起點位於員林鐵路穀倉，並沿著高架化的鐵道直行至龍燈公園，在龍燈公園內，僅有保留 250 公尺的舊鐵道，並新建一座「假」月台，月台上的站牌從員林舊站搬遷至此。從龍燈公園繼續直行至龍燈夜市附近是此自行車道的終點。

* * * *

## 參考資料
員林街

**員林街**，為 1920 年至 1945 年間，轄屬台中州員林郡的行政區，以蜜柑生產聞名。今彰化縣員林市。

## 街庄原名

原屬

* 燕霧下堡之員林街、三條圳庄、三塊厝庄、東山庄、南平庄
* 武東堡之柴頭井庄、番仔崙庄、湖水坑庄、萬年庄、大饒庄
* 武西堡之田中央庄

## 行政區劃

員林街轄域內分為**員林**、**三條圳**、**三塊厝**、**東山**、**南平**、**柴頭井**、**番子崙**、**湖水坑**、**萬年**、**大饒**、**田中央**、**東瓦磘厝**十二個大字。1943 年 4 月 1 日，為了方便燈火管制，將坡心庄瓦窯厝的一部分，劃為員林街**東瓦窯厝**。

* **三條圳**大字下有「三條圳」、「十七分」小字名
* **南平**大字下有「南平」、「大埔厝」小字名
* **田中央**大字下有「田中央」、「溝皂」小字名

## 歷屆首長

## 人口

## 行政機構

* 員林郡役所（原址為黃金帝國大樓）
* 員林街役場
* 員林郵便局（原址為中正路郵局）
* 台中地方法院員林出張所
* 殖產局米穀檢查所
* 殖產局植物檢查所
* 員林郡直轄派出所
* 東山派出所
* 柴頭井派出所
* 台中州農會員林支會（員林郡役所構內）
* 台中州青果同業組合員林檢查所（今經濟部標檢局臺中分局員林辦事處）
* 八堡圳水利組合（原址為彰化農田水利會本會）

## 公共設施

* 員林公園
* 員林公會堂
* 員林武德殿（原址為員林第二圖書館）
* 員林水道
* 員林消費市場（今員林第一市場）
* 員林文庫

## 教育

### 初等教育

#### 小學校

* 員林尋常高等小學校→員林國民學校（校址在今國立員林崇實高工）

#### 公學校

* 員林公學校→員林東國民學校（今員林國小）
* 員林女子公學校→員林南國民學校（今育英國小）
* 東山公學校→東山國民學校（今東山國小）
* 湖水公學校→湖水國民學校（今青山國小）

### 中等教育

#### 實業學校

* 員林家政女學校→員林農業實踐女學校（今國立員林高中）

### 其他

* 員林幼稚園

## 交通

### 官設鐵路

**縱貫線**

* 員林驛

### 私設鐵路

**明治製糖株式會社**（鐵路）

* 員林線（至溪湖、鹿港）
  * 糖鐵員林車站舊址
  * 南員林車站

**台中輕鐵株式會社**（台車）

* 北斗線
* 湳雅線

### 巴士

至溪湖、永靖、北斗、水源地、東山、北斗

## 產業

#### 金融

* 彰化銀行員林支店（原址為彰化銀行員林分行）
* 員林信用購買利用組合（原址為員林市農會）
* 坡心信用購買販賣利用組合

#### 運輸倉儲

* 台灣倉庫株式會社員林出張所（員林街員林 517 番地）
* 台灣運輸株式會社員林出張所（員林街員林 514 番地）
* 國際通運株式會社員林出張所（員林街員林 510 番地）
* 日東商船組員林出張所
* 三笠自動車合資會社（員林街員林 510 番地）

#### 報社

* 台灣時事新報社員林支局
* 新高新報社員林支局
* 昭和新報社員林支局
* 台南新報社員林駐在員
* 新民報員林駐在員

#### 農業

* 台灣合同鳳梨株式會社員林事業所
* 台中州柑橘同業組合
* 柑橘西瓜同業組合

#### 其他

* 玉壺春製冰公司（員林街萬年 46 番地）
* 員林製冰株式會社（員林街員林 388 番地）
* 蓬萊製粉株式會社
* 興農株式會社（員林街員林 211 番地）
* 三葉罐詰合資會社（員林街員林 628 番地）
* 田中物產合資會社（員林街員林 9 番地）
* 扶桑紙台灣販賣合資會社（員林街員林 522 番地）
* 東洋製鑛會社出張所

## 醫療

* 公設產婆
* 光前醫院（葉光前）
* 員林共愛醫院（傅大謬）
* 保安醫院（曾春泉）
* 彰化基督病院（李氏玉花）
* 紫雲小兒科醫院（黃美玉）
* 慈生醫院（謝如松、謝洪秀枝）
* 鳳儀內科醫院（賴鳳儀）
* 蔡眼科醫院（蔡欉）
* 洪外科醫院（洪耀堂）
* 懷德醫院（李道生）
* 長春醫院（林糊）
* 保壽醫院（詹位）
* 有浦齒科醫院

## 觀光

* 員林水源地（位於百果山）
* 東山景地

## 宗教

* 員林神社
* 真宗本派本願寺員林布教所
* 曹洞宗員林布教所（原址為員林禪寺）
* 員林天主堂

## 參考來源
員林街長

本條目列出自臺灣自設置彰化縣員林市此一行政區劃後，同名之員林街、員林鎮、員林市的歷任首長，現任市長為中國國民黨籍的游振雄。

## 歷任市長列表

### 日治時期

#### 員林街長（日治）

### 中華民國時期

#### 員林鎮長（實施地方自治前）

#### 員林鎮長（實施地方自治後）

#### 員林市長

## 相關條目

* 員林市
* 彰化縣
* 彰化縣縣長
* 員林街
* 臺中州

## 外部連結

* 員林市公所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林衡文宮

**員林衡文宮**，地方稱為**大身帝爺公廟**，是位於臺灣彰化縣員林市民生里的北帝廟，廟上有一尊巨型的玄天上帝神像，還被視為帶動臺灣夜跑風潮的起源地。

## 巨型神像

衡文宮前身為玄天堂，正殿與玄天上帝巨像於 1976 年落成，地方人因此巨像而稱廟為「大身帝爺公廟」。廟址位在萬年路一段 379 號，屬民生里。

巨型神像高度七十二尺，象徵七十二福地，或作七十二地煞。神像所持劍的劍 —— 北方黑馳袞角斷魔雄劍，長二十八尺、寬二尺四寸、重三十六斤，分別代表二十八星宿、二十四節慶、三十六洞天及三十六天罡。

內部從頭到底座共分五層以供奉不同神明，如斗姥星君和六十星君太歲。

內部壁畫為藝師潘信田依武當山玄天上帝修行得道史冊所繪，有一套完整的玄天上帝修成圖，共有二十幀：真武帝王、真武出世、辭母進山、烏鴉引路、十八盤道、大小袍山、劈山劍河、滴洫成池、姥姆磨針、梅枝寄榔、龜蛇二將、梅鹿獻芝、彌猴獻桃、黑虎巡山、試心投崖、五龍捧送、瓊台受冊、劍削絕頂、武當金殿、北極玄武。

員林迪士尼托兒所董事長陳明仁接任衡文宮主任委員後，即為神像重新彩漆、裝置霓虹燈飾。2003 年 1 月 29 日晚試燈時，不少人前往攝影取景，甚至從百果山遠觀，成為員林市區亮眼的地標。

原先內部三、四樓可穿鞋進入，在改為脫鞋入內後，有信徒發現在四樓神龕前一塊約 50 公分長寬的地板上，能以赤腳底感受到一股暖流。該現象至冬天寒流時更明顯，不過人們只用腳感覺，手卻感受不到。陳明仁將該溫熱區用紅線圍成圓圈，表示人們以一隻腳在圈內、一隻腳在圈外，就能體驗不同溫度的感覺。2016 年 11 月 23 日，民眾與媒體記者紛紛前往嘗試，還有人於三樓幾乎同處地板也感受到暖流。陳明仁則回應三樓地板熱度不若四樓高，只是微熱而已。

陳明文說地板下燈管的熱能，也很難透過 20 公分厚的水泥地板，且燈管上面還有燈架，再加上只有腳暖、手沒有感覺，只能用神蹟解釋，若相關建築或物理學專家學者有興趣，也歡迎前往觀察、研究。他還認為成仙的玄天上帝和人一樣也有體溫，特別在心臟位置，若虔誠者站在四樓地板上，定有溫熱感覺。國立台中教育大學台灣語文學系副教授林茂賢說，民俗上一般顯現神蹟通常以立筊、發爐方式，未曾聽聞以地板發暖之方式呈現。

## 祭祀活動

農曆三月初三玄天上帝聖誕日，廟方會頒發獎學金，2004 年起擴及員林、大村、永靖、埔心、社頭五鄉鎮高中職以下各級學校，同天還會發出急難救助金。廟方還為聖誕舉辦三天的宴會。到了農曆九月初九升天得道日，廟方會舉行法會。廟方也會舉行燒王船的儀式，向十二瘟王祈求掃除當地瘟疫。因數次進香活動後，在內殿神桌的三合敬茶杯主杯內會聚滿上百隻螞蟻，將螞蟻拿掉之後第二天又重現，被彰化地方法院庭長洪志賢認定是神明喝過。

以布袋戲角色大俠百草翁風靡一時的光興閣掌中劇，其創辦人鄭武雄會在中秋節於此廟演出野台戲。後來 2018 年 3 月 10 日其子鄭成龍效仿父親，為感謝神明保佑身體，在此免費演出酬神戲。

當地的警員、消防員也會來此廟祈求。

## 夜跑風潮

該廟被視為曾帶動臺灣夜跑風潮的起源地。廟所在的萬年巷，於 2011 年拓寬成萬年路。

2013 年 5 月 25 日，員林人唐文甫、張力尹、柳貽琮等人在 LINE 上邀約晚上吃燒烤時，有人提議乾脆來夜跑。唐文甫等人在臉書成立名叫「員林人夜跑俱樂部」的社群，於同月 27 日首次夜跑吸引六十位網友參加，之後固定每周一、五晚上九點在此廟廣場集合，社群成員曾超過一萬人，最盛時有一千多人慢跑，接著彰化市、鹿港、田中、永靖、溪州等鄉鎮市陸續於臉書成立夜跑俱樂部社群，開啟臺灣夜跑浪潮。後來有人投訴在員林衡文宮前萬年路夜跑，妨害行車且製造噪音，當地群眾只好移師員林市地重劃區道路舉行。

之後因重劃地於同年 9 月 7 日通車，縣府邀請夜跑團體在該年 6 日參加，但將不再核准三十公尺外環道夜跑。該團體在當晚辦完最後一次夜跑後解散。

## 參考資料

## 外部連結

* 員林衡文宮的 Facebook 專頁
員林轉運站

**員林轉運站**，是位於台灣彰化縣員林市的一座公路客運轉運站，於 2011 年落成啟用，由彰化客運承租，設置 6 座月台，服務往高鐵彰化站、田中、彰化、南投、草屯、溪頭等地的班車，並有統聯客運及國光客運等國道客運業者進駐。

## 歷史

2011 年 3 月 14 日，彰化客運進駐員林轉運站。6 月 1 日，和欣客運遷移至員林轉運站。7 月 29 日，統聯客運遷移至員林轉運站。8 月 12 日，國光客運遷移至員林轉運站，並取消地方法院下客站。

2015 年 11 月 30 日，市公車 7 路（員林－高鐵彰化站－田中火車站）通車。2016 年 4 月 17 日，和欣客運 7509（彰化 (員林)- 國道 1 號 - 桃園國際機場）停駛。

2017 年 9 月 2 日，市公車 10 路（員林轉運站－溪頭）通車，與員林客運聯營。2018 年 8 月 15 日，彰化客運 6937（高鐵臺中站－員林轉運站）停駛。9 月 7 日，市公車 10 路延駛至溪湖，由員林客運聯營。

2020 年 8 月 14 日，統聯客運 1631（台北－二水 - 竹山）停駛。

## 站內空間

### 客運候車月臺配置

### 進駐商店

連鎖超商全家便利商店員林車頭店，亦於 2011 年進駐於轉運站旁服務。

## 站周邊

* YouBike 員林轉運站
* 員林車站
* 員林客運員林站
* 財政部國有財產署中區分署彰化辦事處
* 法務部矯正署員林看守所
* 行政院農業委員會農糧署中區分署
* 臺灣彰化地方檢察署
* 員林市公所
* 員林市衛生所
* 彰化縣員林市立圖書館第一分館、第二分館
* 國立員林高中
* 國立員林崇實高級工業職業學校
* 彰化縣員林市靜修國小
* 彰化縣員林市僑信國小
* 中華郵政員林中正路郵局、員林西門郵局
* 員林基督教醫院
* 員生醫院
* 員林市南平社區活動中心
* 員林三角公園、員林公園
* 員林就業中心
* 彰化農田水利會
* 員林市農會
* 華成市場

## 參見

* 中華民國汽車客運車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 員林轉運站 – 彰化客運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 員林轉運站 – 統聯客運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 員林轉運站 – 國光客運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

Template: 彰化轉運中心
員林農工

**國立員林高級農工職業學校**（英語：National Yuanlin Agricultural and Industrial Vocational High School），簡稱**員林農工**或**員農**，位於臺灣彰化縣員林市，為台灣知名的國立技術型高級中學。

## 校史

* 1943 年（日治昭和 18 年）4 月 30 日創校，初名「**臺中州立員林農業學校**」。
* 1945 年，改制「**臺灣省立員林農業職業學校**」。
* 1968 年，改制「**臺灣省立員林高級農業職業學校**」。
* 1974 年，增設工科，改名「**臺灣省立員林高級農工職業學校**」。
* 1996 年，增設商科。
* 1999 年，精省改隸為「**國立員林高級農工職業學校**」。

## 學校環境

校地廣達 21 公頃，校園遼闊，環境幽美並經過充分綠化美化。
校區內有環園步道，井田狀農道、荷花池、內河公園及設施完善之運動場，是附近民眾休閒、運動健身之主要場所，擁有東園以及西園位於校門口的兩座游泳池。

## 歷任校長

## 教學單位

* 食品類科
  * 食品加工科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 烘培食品科 (實用技能班)
* 農業類科
  * 農場經營科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 園藝科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 畜產保健科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 休閒農業科 (實用技能班)
* 工業類科
  * 生物產業機電科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 機械科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 建築科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 商業類科
  * 電子商務科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: ylvseck110 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 體育班 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 綜合職能科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 傑出校友

* 陳鑫益：曾任宜蘭縣政府秘書長、農業局長。
* 李勝雄：現任國立屏東大學體育學系教授
* 邱士平：現任二林鎮農會總幹事，曾任國大代表、彰化縣議員、彰化縣政府農業處長、民政處長。
* 鄭育松：榮獲 2015 年全國十大神農獎，成為最年輕的得獎主，曾獲選全國大專優秀青年

## 國立員林高級農工職業學校

* 官方網站 （繁體中文）

## 參考文獻
員林運動公園

**員林運動公園**位於臺灣彰化縣員林市內的百果山上，緊鄰員南路。員林運動公園佔地 14 公頃，依百果山山勢而建，成階梯狀。公園內設有網球場、槌球場、以及停車場。

## 簡介

員林運動公園，佔地約 14 公頃，四周環境綠化美化，從運動公園上，可鳥瞰整個員林市區，能觀賞日落的彩雲及美麗的夜景。員林運動公園結合運動和觀光休閒，成為員林的新景點。員林運動公園位於百果山三百崁旁，沿員南路南側長 1100 公尺，最寬 110 公尺，戶外紅士網球場 4 面、戶外硬地網球場 8 面與室內硬地網球場 2 面，總共 12 面網球場。12 面網球場是隨這百果山的地形地勢而建造而成的，從百果山的置高點上眺望，彷彿是看到一層一層的梯田。另有設置槌球場。員林運動公園的成立提供了優質的比賽與休閒場地，目前共有三支球隊固定使用該球場，分別為安心隊 (每週一、三、五夜間使用)、水利會隊、國寶隊。

員林運動公園自民國 95 年完工至 106 年底止由明倫國中負責代管，自民國 107 年 1 月 1 日起移交由花壇國中代管維護由調府教師 2 人輪值並配置縣府人員 1 人。

## 交通

台 76 東西向快速道路→下林厝交流道→山腳路→員南路。

## 參考資料

## 外部連結

* 員林運動公園（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員林市運動公園體能訓練站猶如墳墓
員林郡

**員林郡**（いんりんぐん）為台灣日治時期的行政區劃。該郡隸屬臺中州。
員林郡役所設於員林街。員林郡管轄員林街、溪湖街、田中街、大村庄、埔鹽庄、坡心庄、永靖庄、社頭庄、二水庄。轄域即今彰化縣員林市、溪湖鎮、田中鎮、大村鄉、埔鹽鄉、埔心鄉、永靖鄉、社頭鄉、二水鄉等地。

因為豐富的農業而有**台灣的丹麥**之稱。

## 歷任郡守

## 統計

## 後續發展

1945 年 3 月重慶國民政府通過之台灣接管計劃綱要地方政制中，將員林郡改制為**員林縣**為該地方政制的 30 個縣之一。1945 年 10 月，因台灣省行政長官公署認為該政制不符實際，因此「台灣接管計劃地方政制」並未實施，僅將台中州改稱台中縣，員林郡改稱員林區，所屬街、莊改稱鎮、鄉。1950 年，因國共內戰失利而遷台的中華民國廢止此計畫，員林縣之行政區劃亦被廢止。將員林、彰化、北斗三區與省轄彰化市合併為現今彰化縣。

## 參考資料

## 參考文獻與網站

* 施雅軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化出版社。
* 台灣接管綱要專題研究報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部
員林鎮長

本條目列出自臺灣自設置彰化縣員林市此一行政區劃後，同名之員林街、員林鎮、員林市的歷任首長，現任市長為中國國民黨籍的游振雄。

## 歷任市長列表

### 日治時期

#### 員林街長（日治）

### 中華民國時期

#### 員林鎮長（實施地方自治前）

#### 員林鎮長（實施地方自治後）

#### 員林市長

## 相關條目

* 員林市
* 彰化縣
* 彰化縣縣長
* 員林街
* 臺中州

## 外部連結

* 員林市公所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員林鐵路穀倉

**員林鐵路穀倉**，又稱**員林立庫**，是臺灣歷史建築，位於彰化縣員林市，為戰後時期鐵路建物代表之一，於民國 92 年（2003 年）6 月 10 日公告為歷史建築。現規劃為員林國際萬花筒藝術館使用。由於臺灣僅存二座鐵路穀倉，除雲林縣斗南穀倉之外，另一座只能在員林鐵路穀倉見到。

## 歷史

民國 60 年代（1970 年代），臺灣進出口貿易蓬勃發展，正值經濟起步。為有效疏解港口之壅塞以配合政府穀物散裝運輸的一貫作業，在臺灣區糧食發展基金會資金贊助下，購進現代化儲穀設備，並提供革新貨運服務，於民國 63 年（1974 年）12 月 10 日在彰化縣員林鎮惠農段土地動工興建穀倉，民國 65 年（1976 年）9 月 23 日完工、同年啟用營運，工程耗資新臺幣 2,700 萬元，可有效提升穀物儲運，為臺灣鐵路管理局貨運服務總所的儲運機構。

隨著中山高速公路通車之後，為有效控制運輸成本，民間食品加工業紛紛自行進口原物料，並自行設倉裝穀，改由公路運輸取代鐵路運輸；導致員林鐵路穀倉僅營運 7 年後，於民國 72 年（1983 年）便停止營運。歷經多年閒置無用之下，彰化縣民保存在地文化的意識抬頭，彰化縣千高台文化協會發起保存員林鐵路穀倉及提出活化再利用計畫，因其建築形制與空間均為特殊而獲得行政院文化建設委員會（今中華民國文化部）認可保存，於民國 92 年（2003 年）6 月 10 日登錄為歷史建築；現由彰化縣文化局文化資產科主管，管理者為臺灣鐵路管理局。

千高台文化協會向行政院文化建設委員會提出《新故鄉計畫》申請，獲得 94 年度的補助後，將員林鐵路穀倉改建成文化藝術的展示空間，並邀請藝術家舉辦一系列的展覽活動，前來的民眾進行解說。民國 95 年（2006 年），千高台文化協會即將屆滿 3 年的期限認養，時任員林鎮鎮長吳宗憲則有意接手認養。

## 諸元

員林鐵路穀倉位於彰化縣員林市靜修路 50 號，其登錄土地位於員林市惠農段地號 303 號，即員林車站北方、靜修路平交道附近。其中被劃為保存區的面積 2905 平方公尺，為公有地。其建物為臺灣鐵路管理局貨運服務總所擁有，建物地坪面積 189 坪，總樓層地板面積 756 坪，與斗南穀倉並存，是為臺灣唯二的鐵路穀倉。

員林鐵路穀倉座東向西，全長 58 公尺，寬 12.8 公尺。其外觀呈 10 座混凝土建造的儲穀建築物，高 34.3 公尺，約 8 層樓高；每座主倉內徑 6 公尺，為兩兩成對的圓柱狀主倉，共 18 座。每 4 座主倉會有一座副倉，共 8 座。每座主倉容量可裝載 120 噸穀物，合計 10,500 噸。

員林鐵路穀倉二樓是電腦控制室以及度量漏斗的機構。從進倉到出倉的作業分別是由北側的進倉設備進行，再由南側出倉設備進行。北側設有進倉提運機、集塵器、進倉貯料槽、進倉自動計量器，然後藉頂樓的進倉閘門，由輸穀管線通向 26 座主倉與副倉，其進出度量與溫度控制全仰賴穀倉溫度指示制卸盤。在每一頂樓之間彼此相通，並設有七扇門窗，其餘主副倉樓層全為密閉空間。出倉則藉南側的出口進行，設有出倉提運機以及控制出倉的計量器，同時散裝與袋裝由此分工，因此分成散裝儲料槽與袋裝儲料槽。為避免穀物屯積過久導致發霉或過熱，倉內設有機械化翻倉機構定期翻攪穀物。

## 參考來源

## 延伸閱讀

* 李豐旗。員林鐵路穀倉。台灣大百科全書。行政院文化部. （原始內容存檔於 2019-06-09） （中文（臺灣））.
* 陳仕賢. 《彰化縣古蹟與歷史建築導覽手冊》. 彰化縣彰化市：彰化縣文化局. 2006 年 11 月. ISBN 978-986-00-7483-3.

## 外部連結

* 漫遊員林 不可不知。運務段 / 車站專區 員林車站。臺灣鐵路管理局. （原始內容存檔於 2013-11-02） （中文（臺灣））.
員林鐵路高架化

**員林市區鐵路高架化計畫**（簡稱**員林鐵路高架化**），將自彰化縣員林市北勢路平交道北方約 930 公尺至員林大排北方約 100 公尺、全長 3.98 公里的鐵路改為高架化。**員林市區鐵路高架化計畫**耗費將近新台幣 58 億元，為新十大建設台鐵捷運化之一。此工程經完成並於 2014 年 11 月 2 日通車。

## 興建起源

歷經連續三任彰化縣縣長阮剛猛、翁金珠、卓伯源皆提出這項工程方案，同時這項方案期間，經歷前後六任行政院院長，經過與中央政府請求協調下，最後確認 2007 年 9 月 1 日動工。

* 

## 工程內容項目說明

### 主要項目

* 興建北勢路平交道北方約 930 公尺至員林大排北方約 100 公尺，全長 3.98 公里的高架鐵路，至少距離地面 4.6 公尺。
* 員林車站高架化，並設二座島式月台及四股鐵道於高架橋上。
* 臨時軌道及月台之架設，維持鐵路正常營運。
* 車站大樓及辦公大樓之興建，以及車站周邊之綠化工程。

## 計畫效益

* 消除員林市 3 處平交道（北勢、靜修、惠來）、5 處地下道（雙平、民生、南昌、惠明、溝皂）及 1 處立體交叉路口（員林陸橋），改善交通堵塞和交通事故。
* 消除兩側地區的阻礙，均衡都市發展。
* 工程完成後，原有空間可闢為停車場和綠地以美化市容。
* 擬定員林車站周圍附近區域都市更新計畫，提升商業、交通和生活居住品質。

## 工程現況

* 先期工程已於 2007 年 9 月 1 日開工，項目包括臨時站體、月台、天橋及臨時軌道工程。
* 先期工程員林站區臨時軌道、月台及天橋土建工程於 2008 年 5 月 20 日完工，於 12 月 11 日完成驗收，目前將進行月台及天橋建物美化工程。
* 先期工程整體路線臨時軌地基工程和臨時站區電纜鋼架架設於 2008 年 10 月 21 日開工，並於 2009 年 11 月 11 日進行第一階段臨西正線切換，2010 年 1 月 13 日進行第二階段切換。
* 鐵路廊帶都市計畫變更作業已完成，並於 2008 年 5 月底完成臨時軌用地取得及拆遷補償作業。
* 鐵路高架橋主體工程於 2010 年 7 月開始施工，目前正全力進行高架橋墩和基樁工程。。
* 員林高架車站主體工程於 2011 年 4 月發佈工程招標。
* 員林高架車站及機電工程於 2011 年 6 月 18 日開工。
* 員林鐵路高架化預計 2014 年 11 月 1 日進行永久軌切換工程，屆時當日所有班次列車會有幅度的改點。
* 員林鐵路高架化已於 2014 年 11 月 2 日正式通車。

## 穿越鐵路設施移除

* 平交道：北勢、員林 30m 外環道路（員林大道）、靜修、惠來
* 陸橋：員林陸橋
* 地下道：雙平路、中山路（民生路）、南昌路
* 鐵路涵洞：惠明路

## 相關條目

* 台鐵高架化

## 新聞連結

* 員林鐵路高架化配合款 卓伯源忍痛承諾負擔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 彰化縣啟動員林鐵路高架化工程 101 年通車
* 員林市區鐵路高架　經建會通過
* 員林鐵路高架化縣府願金授；翁金珠強調　逐年編列十億配合　趕在 100 年前完成

## 外部連結

* 94 年 12 月 19 日委員會議通過「員林市區鐵路高架化計畫」規劃報告一案
* 員林高架化西正線切換紀錄
* 員林鐵路高架化攝影記錄 - Xuite（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 員林鐵路高架化攝影回顧展 \_2009（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 交通部鐵路改建局員林計畫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 彰南鄉親報創刊號
員林陸橋

**員林陸橋**，又名**莒光陸橋**、**莒光路橋**，臺灣一座橫跨縱貫鐵路的公路橋梁，位於彰化縣員林市，有省道台 1 線莒光路通過，該橋東半段也為和平與南平二里交界。早年為舒解員林市區的交通擁塞而興建 30 米外環道，員林陸橋是隨 30 米外環道工程一併興建，1976 年完工啟用。後因鐵路高架化工程而於 2012 年拆除，僅存 37 年。

## 歷史

由於早年縱貫公路（台 1 線）是直接從後站到前站通過員林市區，以及受限於縱貫鐵路的阻隔，每逢上下班的尖峰時段，造成來往車流擁塞的現象，尤其是到了逢年過節的休假日，更是嚴重。為此，員林鎮民代表會主席劉開藩率幾位鎮民代表與地方仕紳，一同地前往員林鎮公所向代理鎮長蕭昌福商議這項交通問題。經過向中央政府與臺灣省政府爭取到工程經費，於 1974 年動工闢建 30 米外環道 —— 莒光路，並為橫跨縱貫鐵路而興建員林陸橋。全部工程於 1976 年竣工，耗資 6 千餘萬新臺幣興建，從動工到完工都在鎮長詹啟造任內進行。

通車之初，雖然解決員林市區的交通問題，改善車流擁塞的情況，但隨著臺灣經濟逐步提升，在這 37 年期間，員林市區的發展一直受到縱貫鐵路所阻隔，造成前站和後站發展不平衡，於是在 2007 年開始進行鐵路高架化工程。

2011 年，因適逢彰化縣一連舉辦全國運動會、國慶煙火、臺灣燈會等大型活動，原定於 9 月進行員林陸橋封閉拆除作業，因而順延。2012 年，為配合鐵路高架化工程的進行，預定於 3 月 1 日將員林陸橋封閉拆除，由於 30 米外環道尚未完工驗收，引發當地居民的質疑。該年 3 月，因工程單位考量到當地的交通需求與配合國際自由車環台賽，因此再次順延至 15 日才開始封閉。翌日，工程單位開始啟用替代道路，將原有經過員林陸橋的車流，由台 1 線至靜修路這一路段的 30 米外環道替代，其餘仍藉由市區道路導引車流。如今，員林陸橋已被拆除，原本橋下的道路也封閉，不再開放通行。

## 相鄰道路

## 參見

* 陸橋
* 台 1 線
* 員林鐵路高架化

## 注解

## 資料來源

## 外部連結
員林高中

**國立員林高級中學**（英語：National YuanLin Senior High School），簡稱**員林高中**、**員高**，舊稱**省員中**，為一所位於臺灣彰化縣員林市的三年制的國立普通型高級中等學校。

## 學校象徵

### 校徽

### 校訓

勤、奮、樸、實

### 校史

## 歷任校長

 

## 校友

## 外部連結

* 國立員林高級中學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 黌樓白宮 - 員林高中
* 社團活動 - 員林高中
* 心情留言版 - 員林高中
* 各類活動資訊 - 員林高中
員樹林

**員樹林**，是臺灣桃園市大溪區的一個傳統地域名稱，位於該區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南興里東南端一小部分、員林里、光明里、三元里不含東南端、瑞源里東北部不含東北角、康安里不含西部、瑞興里西南端近光明里兩小塊地。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，員樹林地區為一街庄，稱為「員樹林庄」，隸屬於桃澗堡。該庄北與埔頂庄為鄰，東與缺仔庄為鄰，東南邊一小段與內柵庄為界，南邊及西邊南段為蕃仔藔庄，西邊北段為南興庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員樹林」大字，隸屬於新竹州大溪郡大溪街。

戰後大溪街改制為大溪鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，大溪鎮改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，大溪鎮改制為大溪區。因人口增加，本地區已拆分為多個里。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東 — 南南西走向經過員樹林地區西北角界點，其北側市道 112 甲線交會處即為大溪交流道，由此進入可快速前往台灣西部各地。

省道台 3 線（員林路二段）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以東北 — 西南走向轉縱向再轉東北 — 西南走向經過本地區中部偏西北地帶，向東北轉西南再轉東南可前往大溪市區、三峽、土城、板橋等地，向西南可前往龍潭、關西、橫山、竹東下公館等地。

省道台 3 乙線（石園路）是員樹林至深窩的幹道，其東北側端點位於本地區西部邊界的省道台 3 線路口。由此沿邊界向南南西出邊界後，可前往番子寮、淮子埔、三坑子、大坪、打鐵坑、銅鑼圈並止於省道台 3 線路口。

市道 112 甲線是南興至員樹林的道路，也是大溪交流道聯絡道，其南側端點位於本地區北部省道台 3 線路口。由此向西北經大溪交流道後轉北北東可前往省道台 66 線（東西向快速公路－觀音大溪線）東側端點，續行可前往南興並止於縣道 112 號路口。

## 學校

* 國防大學中正嶺校區（大部分）
* 員樹林國小

## 文化資產

* 大溪齋明寺（市定古蹟）

## 參考文獻
員樹林庄

**員樹林**，是臺灣桃園市大溪區的一個傳統地域名稱，位於該區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南興里東南端一小部分、員林里、光明里、三元里不含東南端、瑞源里東北部不含東北角、康安里不含西部、瑞興里西南端近光明里兩小塊地。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，員樹林地區為一街庄，稱為「員樹林庄」，隸屬於桃澗堡。該庄北與埔頂庄為鄰，東與缺仔庄為鄰，東南邊一小段與內柵庄為界，南邊及西邊南段為蕃仔藔庄，西邊北段為南興庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員樹林」大字，隸屬於新竹州大溪郡大溪街。

戰後大溪街改制為大溪鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，大溪鎮改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，大溪鎮改制為大溪區。因人口增加，本地區已拆分為多個里。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東 — 南南西走向經過員樹林地區西北角界點，其北側市道 112 甲線交會處即為大溪交流道，由此進入可快速前往台灣西部各地。

省道台 3 線（員林路二段）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以東北 — 西南走向轉縱向再轉東北 — 西南走向經過本地區中部偏西北地帶，向東北轉西南再轉東南可前往大溪市區、三峽、土城、板橋等地，向西南可前往龍潭、關西、橫山、竹東下公館等地。

省道台 3 乙線（石園路）是員樹林至深窩的幹道，其東北側端點位於本地區西部邊界的省道台 3 線路口。由此沿邊界向南南西出邊界後，可前往番子寮、淮子埔、三坑子、大坪、打鐵坑、銅鑼圈並止於省道台 3 線路口。

市道 112 甲線是南興至員樹林的道路，也是大溪交流道聯絡道，其南側端點位於本地區北部省道台 3 線路口。由此向西北經大溪交流道後轉北北東可前往省道台 66 線（東西向快速公路－觀音大溪線）東側端點，續行可前往南興並止於縣道 112 號路口。

## 學校

* 國防大學中正嶺校區（大部分）
* 員樹林國小

## 文化資產

* 大溪齋明寺（市定古蹟）

## 參考文獻
員潭仔坑庄

**員潭子坑**，原寫為**員潭仔坑**，是臺灣新北市石碇區的一個地名，位於該區中部偏西北，範圍大致為潭邊里不含最北端。

## 歷史

台灣清治末期，員潭子坑地區為一街庄，稱為「員潭仔坑庄」，隸屬於文山堡。該庄西北與烏月庄、楓仔林庄、雙溪庄、排藔庄為鄰，東與玉桂嶺庄為鄰，南邊為崩山庄、烏塗窟庄、石碇街（西、北、東三面被員潭仔坑庄包圍），西邊為升高坑庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於深坑廳，編入第十區。1903 年（明治三十六年）4 月，第十區的部分街庄與第九區的玉桂嶺庄合併為「石碇區」，該庄屬之。1920 年（大正九年），該庄改制並雅化為「員潭子坑」大字，隸屬於臺北州文山郡石碇庄，大字下有「員潭子坑」、「外按」、「石崁」、「湳窟」、「下橫坪」、「上橫坪」、「九寮子埔」、「小粗坑」小字名。

戰後石碇庄改制為石碇鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。2010 年（民國 99 年）12 月，臺北縣升格為新北市，石碇鄉改制為石碇區，村改制為里。

## 交通

國道 5 號又稱「北宜高速公路」，大致以西北 — 東南走向經過員潭子坑地區，未設交流道，但西北邊的石碇交流道距離甚近。由此往東南可達坪林、宜蘭、羅東、蘇澳等地；往西北可至南港銜接國道 3 號。

市道 106 乙線是連絡木柵、坪林的道路，經過本地區。由該處往西北可前往深坑、木柵等地，往東南可前往坪林接省道台 9 線。

## 參考文獻
員潭子坑

**員潭子坑**，原寫為**員潭仔坑**，是臺灣新北市石碇區的一個地名，位於該區中部偏西北，範圍大致為潭邊里不含最北端。

## 歷史

台灣清治末期，員潭子坑地區為一街庄，稱為「員潭仔坑庄」，隸屬於文山堡。該庄西北與烏月庄、楓仔林庄、雙溪庄、排藔庄為鄰，東與玉桂嶺庄為鄰，南邊為崩山庄、烏塗窟庄、石碇街（西、北、東三面被員潭仔坑庄包圍），西邊為升高坑庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於深坑廳，編入第十區。1903 年（明治三十六年）4 月，第十區的部分街庄與第九區的玉桂嶺庄合併為「石碇區」，該庄屬之。1920 年（大正九年），該庄改制並雅化為「員潭子坑」大字，隸屬於臺北州文山郡石碇庄，大字下有「員潭子坑」、「外按」、「石崁」、「湳窟」、「下橫坪」、「上橫坪」、「九寮子埔」、「小粗坑」小字名。

戰後石碇庄改制為石碇鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。2010 年（民國 99 年）12 月，臺北縣升格為新北市，石碇鄉改制為石碇區，村改制為里。

## 交通

國道 5 號又稱「北宜高速公路」，大致以西北 — 東南走向經過員潭子坑地區，未設交流道，但西北邊的石碇交流道距離甚近。由此往東南可達坪林、宜蘭、羅東、蘇澳等地；往西北可至南港銜接國道 3 號。

市道 106 乙線是連絡木柵、坪林的道路，經過本地區。由該處往西北可前往深坑、木柵等地，往東南可前往坪林接省道台 9 線。

## 參考文獻
員潭溪

**員潭溪**為一位於台灣北部之縣市管河川，幹流長度 6.20 公里，流域面積 22.33 平方公里，分佈於新北市金山區、萬里區。主流上游為貢寮溪，發源於萬里區雙興里礦嘴山東側山谷，，先向東南流，經荖寮湖、大坪崙，於大坪轉向東北，後再轉北流，經二坪尾、蔴竹腳、員潭子，於頂社（頂寮）轉向西北流，經大埔、下社（下寮），最終於金山區水尾漁港注入東海。

## 水系主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道。

* **員潭溪**：新北市金山區、萬里區
  * 萬里磺溪：新北市萬里區
    * 清水溪：新北市萬里區
  * **貢寮溪**：新北市萬里區

## 相關條目

* 縣市管河川
* 台灣河流列表

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 萬里區行政區域圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），新北市政府，2014 年 4 月
員笨

**員笨**，是臺灣桃園市楊梅區的一個傳統地域名稱，位於該區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致為員本里北半部。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，員笨地區為一街庄，稱為「員笨庄」，隸屬於竹北二堡。該庄西北邊與番婆坟庄、社仔庄為鄰，東北與埔頂庄為鄰，東南邊為上陰影窩庄，西南邊為下陰影窩庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「員笨」大字，隸屬於新竹州中壢郡楊梅庄。1941 年，楊梅庄升格為楊梅街。

戰後楊梅街改制為楊梅鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，楊梅鎮改隸屬於桃園縣。2010 年 8 月，楊梅鎮因人口達 15 萬而改制為楊梅市。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，楊梅市改制為楊梅區。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為員笨，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有邱厝、上陰影窩等聚落。

## 交通

區道桃 106 線（民有路二段）是笨港至老飯店的道路，大致以橫向轉西北 — 東南走向蜿蜒經過本地區。由此道路向西轉西北可前往十五間、大坡、笨港並止於省道台 15 線路口，向東南可前往上陰影窩的老飯店聚落並止於市道 115 號路口。

區道桃 109 線（民生街）是新屋至六股的道路，也是舊跨縣鄉道桃竹 109 線（新屋至新湖口）改編後的桃園市境內路段，大致以東北 — 西南走向轉北北西 — 南南東走向經過本地區西北部邊界地帶。由此道路向東北可前往新屋並止於市道 114 號路口，向南南東轉西南可前往伯公岡西部六股聚落西北側並止於縣市界，續行可接新竹縣鄉道竹 109 線前往新湖口。

## 參考文獻
員羅柏·費斯克

**勞勃・費斯克**（英語：Robert Fisk；1946 年 7 月 12 日 —2020 年 10 月 30 日），來自英國肯特郡梅德斯通區，是英國報紙《獨立報》的中東記者及作家，在黎巴嫩首都貝魯特駐守了逾 30 年。

## 外部連結

* Column archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at _獨立報_
* WorldCat 聯合目錄中勞勃・費斯克的著作或與之相關的著作
* Z Communications articles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
員西線

**員西線**是員林＝溪湖、溪湖＝鹿港＝彰化、彰化＝線西的合稱，可以指以下路線：

* 員林線：自員林至溪湖，1919 年由明治製糖株式會社成立。
* 鹿港線：自溪湖至彰化，北段（彰化＝鹿港）1911 年由新高製糖成立，南段（鹿港＝溪湖）1919 年由明治製糖株式會社成立。
* 線西線：自彰化至線西，1911 年由新高製糖成立。

## 路線

員西線是台糖鐵路員林線、溪湖線、鹿港線、彰化線、線西線的統稱。

## 參考資料
員貝嶼

**員貝嶼**，是澎湖群島的一個島嶼，行政區屬於澎湖縣白沙鄉，因島狀似一個扇貝覆蓋水面而得名。其中，柱狀玄武岩非常發達，變化多端，全島的面積約為 0.271 平方公里（27.1 公頃）。

## 景點

### 柱狀玄武岩

島上有各式各樣的柱狀玄武岩，北岸有傾斜狀柱狀玄武岩，當地人稱「石硯」。石硯東方則有孤立在海岸邊挺直的柱狀玄武岩，當地人稱「石筆」，高約 6 公尺。東北側的海崖上，則有彎曲的柱狀玄武岩，當地人稱「石裙」。「一筆、一硯、一裙」為當地最顯著的玄武岩自然景觀。

### 踏浪

員貝古道踏浪，由石板、碎石以及珊瑚礁等組成的海上步道，在退潮後，由湖西鄉沙港至員貝嶼之間通行，長 4.6 公里，步程約 2 個小時，但因嚴重破壞了海洋生態，現今已禁止此步道的開放。

### 蜂巢田

位於島的中央窪地，由一堆菜宅所組成，專門作農作物栽培。菜宅則是由珊瑚礁石所圍成的圍牆，圍牆上留有縫隙讓空氣流通，有益農作物的生長。其中，北牆必須高一點，約在 160 到 250 公分，東、西牆次之，約為 150 到 180 公分，南牆最低，約為 100 公分以下，主要因為抵檔冬天強勁的東北季風。

### 澎澎灘（活龍灘）

從北方山丘可以遠眺位於北方新生的沙洲島嶼，因海岸線受海流作用而形成的沙洲，也稱活龍灘，由珊瑚碎屑堆積而形成，與鳥嶼連接，退潮時像大海中的白色大鯰魚。面積因海流大小與方向時常變化，形狀大小也常常在變。其中四分之三為鳥類棲息處，列入保育區，禁止遊客破壞保育鳥類生存。

* * * *

## 人口

居民居住於島嶼南方的避風處，以漁業為主要收入，農業為輔。根據澎湖縣政府民政局一百一十年（2021 年）二月統計資料，島上居住人口數為 294 人。

## 地形

島中有一個開口向西的窪地，將島一分為二，島的南邊因沈積作用，形成突出的半島地形。島的北邊則是玄武岩海蝕地形。

## 交通

海上交通方面，在岐頭遊客中心搭乘交通船「愛貝號」，員貝港口 06:30、14:00 開船，岐頭遊客中心 11:00、17:00 開船。陸上交通方面，以腳踏車跟走路為島上的交通方式，走完本島一圈約 40 分鐘。

## 歷史紀錄

2016 年夏天，由陳品臻（員貝青年）帶領大學生完成一個月的尋根員貝駐島計畫，在這期間做了初步的田野調查，並於隔年夏天出版《員貝誌》（ISBN:9789574349333），為第一本專屬於員貝的刊物。《員貝誌》出版於 2017 年 9 月，目前本刊物流通於台灣與香港獨立書店中。
《員貝誌》中記載員貝島上長輩的口述歷史，內容涵蓋歷史、地理、風俗習慣、經濟發展、生命經驗等，對於台灣其他和員貝一樣面臨人口老化、人口外流，並有文化消失危機的鄉村，《員貝誌》亦與「尋根員貝計畫」都不失為一項參考指標，計畫召集人陳品臻亦期待台灣有更多小村落的文化能被傳承下去，也期待透過更多的「尋根計畫」在台灣各個角落發生，藉此開啟一段不同世代之間的對話，並重新審視與人類與土地之間的關係。

## 參考資料
員辨市

**員辨市**（日語：いなべ市／いなべし _Inabe shi_ \*/?）是位於日本三重縣最北端的城市，同時與岐阜縣和滋賀縣接鄰。

轄區主要為於員辨川中上游，其東北側以養老山地與岐阜縣相隔，西側則以鈴鹿山脈與滋賀縣相鄰，西側山區有大多屬於鈴鹿國定公園的範圍。

## 人口

## 歷史

現在的員辨市轄區過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，在 16 世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17 世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。19 世紀末明治維新後，這些區域先後改隸屬度會縣、桑名縣和忍縣，直到 1872 年的第一次府縣整併才全數被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1889 年日本實施町村制，現在的員辨市轄區在當時分屬梅戶井村、三里村、南石加村、北石加村、丹生川村、治田村、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村、十社村、阿下喜村、山鄉村、笠田村、大泉原村、大泉村共 17 個行政區劃；在經歷 1950 年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於南部的大安町、位於西北部的藤原町、位於中部的北勢町、位於東部員辨町，共四個行政區劃。

2000 年代日本啟動平成大合併，這四個行政區劃於 2003 年合併為**員辨市**。

### 變遷表

## 行政

### 歴任市長

## 交通

員辨市內有兩條鐵路北勢線和三岐線，分別自桑名市和四日市市沿著員辨川的北側和南側進入轄內，但兩條鐵路路線並未有交會，無法相互換乘。

高速公路則有東海環狀自動車道從南側位於四日市市內的新名神高速道路新四日市系統交流道往北沿著員辨川南岸進入轄內的大安地區，預計在 2027 年將可繼續往北延伸至岐阜縣海津市。

轄內的客運路線則是由三重交通和其關係企業八風巴士所經營，同時市政府也有經營社區巴士－員辨市福祉巴士。

### 鐵路

* 三岐鐵道
  * 北勢線：（←東員町） - 大泉車站 - 楚原車站 - 麻生田車站 - 阿下喜車站
  * 三岐線：（←東員町） - 梅戶井車站 - 大安車站 - 三里車站 - 丹生川車站 - 伊勢治田車站 - 東藤原車站 - 西野尻車站 - 西藤原車站
* * * * * * * * *

### 公路

**高速公路**

* 東海環狀自動車道：大安交流道 - （東員町）

## 觀光資源

在三岐鐵道三岐線的丹生川車站旁設有貨物鐵道博物館，是以鐵路貨運為主題的博物館，主要收藏並展示鐵路貨車、鐵路機車及貨櫃。

* * * *

## 教育

市內的三重縣立員辨綜合學園高等學校前身為三重縣立員辨高等學校，2001 年修改學制並遷移校舍後更為現名，目前為日本少數採用 2 學期制的中等教育學校，並採用大量選修課程。

## 姊妹、友好城市

### 海外

* 格蘭諾奇市（澳洲塔斯馬尼亞州）

## 參考資料

## 相關條目

* 員辨郡
* 員辨川

## 外部連結

* （日語） 三重縣員辨市官方帳號的 Twitter 帳戶
* （日語） 三重縣員辨市官方帳號的 Instagram 帳戶
* （日語） YouTube 上的員辨市頻道
員辨郡

**員辨郡**（日語：員弁郡〔員辨郡〕／いなべぐん〔ゐなべぐん〕_Inabe gun_ \*/?）為位於日本三重縣北部的郡。

現僅轄有以下 1 町：

* 東員町

在 1879 年實施郡區町村編製法時的轄區還包括現在的員辨市全部地區及桑名市的西南部部分地區。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國，10 世紀時曾被獻給伊勢神宮成為神郡，在 16 世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17 世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。

19 世紀末的戊辰戰爭期間由於桑名藩最初為與新政府對立方，因而桑名藩遭到減封，郡內部分原屬桑名藩的區域被交由名古屋藩代管，1870 年原先交給名古屋藩代管的區域及原屬一宮藩的領地先後被劃入度會縣，隔年其餘原屬桑名藩和忍藩的區域也在廢藩置縣後改隸屬桑名縣和忍縣；1872 年的第一次府縣整併後，全數區域被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1879 年實施郡區町村編製法時，正式設置近代的行政區劃「員辨郡」，並在南大社村（位於現在的東員町）設置郡役所。

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，員辨郡下設：久米村、大長村、梅戶井村、三里村、南石加村、北石加村、丹生川村、治田村、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村、十社村、阿下喜村、山鄉村、笠田村、大泉原村、大泉村、稻部村、神田村、七和村。（22 村）
* 1897 年 9 月 1 日：實施郡制。
* 1907 年 4 月 1 日：南石加村和北石加村合併為石榑村。（21 村）
* 1923 年 4 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。
* 1926 年 7 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
* 1929 年 3 月 10 日：阿下喜村改制為阿下喜町。（1 町 20 村）
* 1941 年 2 月 11 日：大泉原村、笠田村和大泉村合併為員辨町。（2 町 17 村）
* 1951 年 3 月 2 日：七和村被併入桑名市。（2 町 16 村）
* 1954 年 10 月 28 日：梅戶井村改制為梅戶井町。（3 町 15 村）
* 1954 年 11 月 3 日：大長村、稻部村、神田村合併為東員村。（3 町 13 村）
* 1955 年 2 月 1 日：久米村被廢除，部分地區被併入桑名市，部分地區被併入東員村。（3 町 12 村）
* 1955 年 4 月 1 日：阿下喜町、十社村、山鄉村合併為北勢町。（3 町 10 村）
* 1955 年 4 月 3 日：東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村合併為藤原村。（3 町 6 村）
* 1955 年 8 月 1 日：治田村被併入北勢町。（3 町 5 村）
* 1956 年 9 月 30 日：石榑村和丹生川村合併為石加村。（3 町 4 村）
* 1959 年 4 月 20 日：梅戶井町和三里村合併為大安町。（3 町 3 村）
* 1963 年 4 月 1 日：大安町和石加村合併為新設立的大安町。（3 町 2 村）
* 1967 年 4 月 1 日：（5 町）
  * 東員村改制為東員町。
  * 藤原村改制為藤原町。
* 2003 年 12 月 1 日：北勢町、員辨町、大安町、藤原町合併為員辨市，並脫離員辨郡的管轄。（1 町）

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 神郡
* 員辨市
員農

**國立員林高級農工職業學校**（英語：National Yuanlin Agricultural and Industrial Vocational High School），簡稱**員林農工**或**員農**，位於臺灣彰化縣員林市，為台灣知名的國立技術型高級中學。

## 校史

* 1943 年（日治昭和 18 年）4 月 30 日創校，初名「**臺中州立員林農業學校**」。
* 1945 年，改制「**臺灣省立員林農業職業學校**」。
* 1968 年，改制「**臺灣省立員林高級農業職業學校**」。
* 1974 年，增設工科，改名「**臺灣省立員林高級農工職業學校**」。
* 1996 年，增設商科。
* 1999 年，精省改隸為「**國立員林高級農工職業學校**」。

## 學校環境

校地廣達 21 公頃，校園遼闊，環境幽美並經過充分綠化美化。
校區內有環園步道，井田狀農道、荷花池、內河公園及設施完善之運動場，是附近民眾休閒、運動健身之主要場所，擁有東園以及西園位於校門口的兩座游泳池。

## 歷任校長

## 教學單位

* 食品類科
  * 食品加工科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 烘培食品科 (實用技能班)
* 農業類科
  * 農場經營科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 園藝科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 畜產保健科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 休閒農業科 (實用技能班)
* 工業類科
  * 生物產業機電科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 機械科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 建築科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 商業類科
  * 電子商務科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: ylvseck110 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 體育班 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 綜合職能科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 傑出校友

* 陳鑫益：曾任宜蘭縣政府秘書長、農業局長。
* 李勝雄：現任國立屏東大學體育學系教授
* 邱士平：現任二林鎮農會總幹事，曾任國大代表、彰化縣議員、彰化縣政府農業處長、民政處長。
* 鄭育松：榮獲 2015 年全國十大神農獎，成為最年輕的得獎主，曾獲選全國大專優秀青年

## 國立員林高級農工職業學校

* 官方網站 （繁體中文）

## 參考文獻
員高

**國立員林高級中學**（英語：National YuanLin Senior High School），簡稱**員林高中**、**員高**，舊稱**省員中**，為一所位於臺灣彰化縣員林市的三年制的國立普通型高級中等學校。

## 學校象徵

### 校徽

### 校訓

勤、奮、樸、實

### 校史

## 歷任校長

 

## 校友

## 外部連結

* 國立員林高級中學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 黌樓白宮 - 員林高中
* 社團活動 - 員林高中
* 心情留言版 - 員林高中
* 各類活動資訊 - 員林高中
員鳳林

**員鳳林**，字**悔生**，陝西三原人，清朝政治人物、進士出身。

## 生平

咸豐五年，鄉試中舉。咸豐六年（1856 年），登進士，後授兵部主事。同治八年，任雲南廣南府知府。光緒八年，任貴州石阡府知府、貴州貴陽府知府。光緒十三年，署貴州貴東道，次年。光緒十八年，署貴州按察使。光緒十九年，任安徽按察使。光緒二十年，署安徽布政使，護理安徽巡撫。光緒二十一年，任山西布政使，後兼署山西巡撫。光緒二十二年，任直隸布政使。光緒二十三年，任湖北布政使。光緒二十六年，任四川布政使。光緒二十八年，任安徽布政使。

## 參考文獻
哥们儿

《**哥兒們**》（英語：_Bros_）是一部於 2022 年上映的美國浪漫喜劇電影，由尼古拉斯・斯托勒導演，並由他和兼任演員與執行製作人的比利・艾希納共同完成劇本。本劇為首部由主流片商推出的男同性戀浪漫喜劇電影，且主要角色皆由公開出櫃的 LGBTQ + 的演員組成。

## 演員

## 參見

* 紐約市的 LGBT 文化
* 紐約市的 LGBT 人物列表

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《哥兒們》的資料（英文）
哥伦坡

**可倫坡**（僧伽羅語：කොළඹ；坦米爾語：கொழும்பு；拉丁字母轉譯為：Colombo，新加坡又譯作**哥倫坡**，中國大陸、香港又譯作**科倫坡**），位於錫蘭島西南岸、瀕印度洋，是斯里蘭卡的最大城市與商業中心，同時也是西部省的行政中心。而斯里蘭卡的政治首都「斯里 - 賈亞 - 瓦德納 - 普拉 - 科特」位於其郊區，但因距離過近，近年來許多國際的官方資料仍記載可倫坡為斯里蘭卡的首都，包括美國中央情報局，可倫坡的名稱來自僧伽羅語的 Kola-amba-thota，意為「芒果港」，其後葡萄牙人將其拼寫成 Colombo 以紀念哥倫布。
根據布魯金斯學會可倫坡市區人口為 752,993 人，都會區則多達 5,600,000 人。可倫坡是一個繁忙且充滿生氣的城市，有著現代化和殖民時期殘留下來的建築及生活風格。可倫坡直到 1982 年為斯里蘭卡的首都。

如同許多其他城市，可倫坡的郊區範圍遠超過其行政區界限，並包含了許多其他市區或郊區的行政區，例如斯里賈亞瓦德納普拉科特、代希瓦勒 - 芒特拉維尼、科洛納瓦（Kolonnawa）、卡杜韋拉（Kaduwela）和科蒂卡瓦塔穆萊里亞瓦（Kotikawatta Mulleriyawa）。斯里蘭卡主要的行政辦公室、餐廳和娛樂場所都位於此。

## 歷史

關於可倫坡的記載，據信在兩千年的羅馬、阿拉伯中就已經出現。八世紀時，僧伽羅王國與外界的貿易大多由在可倫坡的穆斯林商人所經手。中國史料當中最早見於元代航海家汪大淵所著的《島夷志略》，稱之為**高朗步**。

葡萄牙人於 1517 年來到可倫坡，建設了保護其香料貿易的據點。接下來可倫坡先在 1656 年被荷蘭佔領、1796 年再被英國佔領；英國並將可倫坡建設成為英屬錫蘭的首都。自 1948 年斯里蘭卡獨立起，可倫坡一直是斯里蘭卡的首都，直到 1985 年遷都至可倫坡東南郊區的斯里賈亞瓦德納普拉科特為止。

## 地理

可倫坡陸地和水域交雜，有許多條運河，市中心還有 65 公頃的貝拉湖（Lake Beira）。貝拉湖是可倫坡最有特色的地標之一，數百年來被殖民者用來當作屏障抵禦外敵，現在則用來舉辦許多水上娛樂活動，例如賽帆船、在岸邊放映電影等等。可倫坡的北邊及東北邊以凱拉尼河為界，凱拉尼河的出海口位於當地一個被稱為莫德拉（mōdara，僧伽羅語中的三角洲）的區域。

### 氣候

根據柯本氣候分類法，可倫坡被歸類於熱帶季風氣候，接近熱帶雨林氣候。可倫坡的氣候在一整年都相當溫和。二月到四月是最熱的季節，平均高溫超過 31 °C。唯一的氣候主要變化發生在從四月到六月及從九月到十二月，這段期間季風會帶來豐沛的雨量。日溫差較小，只有在冬季的月份時，平均低溫可降達 22 °C 左右。平均一年的降雨量超過 2,500 毫米。

## 人口

可倫坡是一個多元民族、多元文化的城市。主要民族包括僧伽羅人、斯里蘭卡摩爾人及坦米爾人等。其他還有包含華人、葡萄牙人、荷蘭人、馬來人和印度人等外來民族的小社區，以及來自歐洲的被流放者。可倫坡是斯里蘭卡人口最多的城市，其行政區內有 752,993 人。在 1886 年時人口則大約有 8 萬人。根據 2012 年的人口普查，可倫坡市區的人口組成如下表：

## 姐妹城市

## 參考文獻

## 外部連結

* http://www.geonames.de/coulk.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維客旅行上的可倫坡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* OpenStreetMap 上有關可倫坡的地理資訊
* 谷歌地圖
哥伦坡轻铁

**可倫坡輕鐵運輸系統**（英語：Colombo Light Rail Transit System，僧伽羅語：කොළඹ සැහැල්ලු දුම්රිය සංක්‍රමණ පද්ධතිය，坦米爾語：கொழும்பு இலகு ரக ரயில் கட்டமைப்பு），又稱**西部地區大都市帶輕鐵運輸系統**（英語：Western Region Megapolis Light Rail Transit System），是一個在建的大都會輕軌運輸系統，預定服務斯里蘭卡可倫坡區內指定的西部地區大都市帶。斯里蘭卡政府計劃與被選定的私人企業以公私合營的方式運作此輕鐵系統。

## 背景

大都市帶及西部發展部的數據顯示，可倫坡都市區範圍內每日的交通流量為 1000 萬人次，每日進入可倫坡市中心的客流為 190 萬人。有些學者估計，到 2035 年，都市區一些主要的通道將達到 3 萬人次 / 小時的客流。雖然可倫坡都市區的交通需求明顯，但是當前都市區內的交通設施卻不盡人意 —— 都市區內平均通勤速度僅有 17 公里 / 小時，而市中心的速度只有 12 公里 / 小時。隨著可倫坡都市區的人口繼續增加，這一矛盾將變得更加突出。

## 概要

可倫坡輕鐵共有七條路線，包含高架及地面路段，總長 75 公里。可倫坡輕鐵分為七期，其中第一期包括 RTS 1 線要塞區至聯合廣場（Union Place）段、RTS 5 線巴特拉穆拉至馬拉毗段及 RTS 4 線全線（預定於 2018 年末或 2019 年初開工），而第二期至第七期則沿已規劃的西部地區大都市帶延伸。

可倫坡輕鐵第二期至第六期的招標預定於 2018 年年中進行，而其建造則在招標後接續進行。輕鐵的七期預計將在 2023 年整體投入營運，總成本為 60 億美元。可倫坡輕鐵有延伸至可倫坡金融城的計劃。可倫坡輕鐵 2023 年以後的延伸計劃亦已制訂，它有機會可延伸至荷馬噶馬、荷拉那和米里加馬。

### 第一期

輕鐵第一期的建設工程及工程可行性研究、環境影響評估和社會影響評估由徐英工程公司（Seoyoung Engineering）進行，於 2017 年 11 月下旬開始，預定於 2018 年 6 月完成。政府也為選擇中央維修站的投資者進行了招標。第一期總長 15.8 公里，共建有兩線、17 車站，預定行駛時間為 27 分鐘，路段全段屬於高架。

輕鐵第一期耗資 12.5 億美元，由日本提供優惠貸款資助，於 2019 年 7 月 3 日開始施工。

### 路線

以下為可倫坡輕鐵的路線資訊表，資料來自斯里蘭卡大都市帶及西部發展部 2016 年 11 月的報告。

## 參見

* 斯里蘭卡軌道交通
* 斯里蘭卡交通
* 大都市帶及西部發展部

## 參考資料

## 外部連結

* 可倫坡輕鐵的官方品牌及設計概念 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥伦坡马拉松

**可倫坡馬拉松**（英語：**Colombo Marathon**），官方名稱為**蘭卡體育旅遊可倫坡馬拉松**（**LSR Colombo Marathon**，全稱為 **Lanka Sportreizen Colombo Marathon**），前稱為**蘭卡體育旅遊國際馬拉松**（**LSR International Marathon**），是一項於斯里蘭卡首都可倫坡舉行的年度國際馬拉松賽事，設有 5 公里、10 公里、半馬拉松與全馬拉松組別，而舉辦日期則是每年 10 月的第一個星期日。這項起始自 1998 年的比賽是「國際馬拉松和距離賽協會」（Association of International Marathons and Distance Races，簡稱為 AIMS）的一名永久成員，並與其他 55 名賽事成員一樣擁有投票權。

## 歷史

1990 年代晚期，斯里蘭卡旅行社「蘭卡體育旅遊」（Lanka Sportreizen，簡稱為 LSR）發現該國當時並沒有任何國際馬拉松賽事，因此便提出在當地舉辦馬拉松比賽的構思。最終首屆馬拉松賽事於 1998 年在該國加勒市舉行，當時比賽的名稱是「蘭卡體育旅遊國際馬拉松」。賽事舉辦地點隨後被更變為內貢博、康提以及丹布勒。2004 年這項比賽首次在斯里蘭卡首都可倫坡舉行，並在可倫坡舉行至今，隨後主辦單位在 2006 年把這項比賽的名稱改為「蘭卡體育旅遊可倫坡馬拉松」。

## 組織

該賽事的主辦機構和主要贊助商是當地旅行社與行程承辦商「蘭卡體育旅遊」，並得到該國旅遊部、青年事務部、教育部、體育部、警察部門以及斯里蘭卡航空的支援，而當地的田徑總會則提供技術援助。另一方面，部分負責可倫坡馬拉松的主要官員也透過這項比賽來介紹該國的消閒活動，以宣傳斯里蘭卡是一個安全和理想的地方供遊客旅遊與進行體育活動。

## 比賽項目和獎金

2015 年可倫坡馬拉松的各項組別賽事總共吸引了來自超過 30 個國家約 7000 名跑手參加，而主辦方亦增加該屆比賽的總獎金以鼓勵更多民眾參與，當中全馬拉松賽事的冠軍獎金更由 2014 年的 1500 美元提升至 2500 美元。此外，這項比賽也設有適合 50 歲以上人士參加的特別版全馬拉松和半馬拉松組別，以及適合 15 歲以上青年參與的 5 公里和 10 公里「繽紛賽跑」。

## 賽道

可倫坡馬拉松的全馬拉松賽事以該國體育部總部為起點，並經過博雷拉（Borella）、德馬塔戈達（Dematagoda）、佩利亞戈達（Peliyagoda）、瓦塔拉（Wattala）、帕穆努加馬（Pamunugama）、塔拉赫納（Thalahena）、皮蒂帕納（Pitipana）與杜瓦（Duwa）等可倫坡郊區以及漢密頓運河（Hamilton Canal），最後以內貢博海灘公園為總點。

## 參考資料

## 外部連結

* 可倫坡馬拉松官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥伦布_(佐治亚州)

**哥倫布**（英語：**Columbus, Georgia**）是美國喬治亞州馬斯科吉縣縣治，2000 年人口 186,291 人。1971 年實行縣市合一。班寧堡的西半球安全合作學院位於此地。

## 地理

## 參考文獻

## 外部連結
哥伦布_(北达科他州)

**哥倫布**（英語：Columbus），是美國北達科他州下屬的一座城市。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 133 人。

## 參考資料
哥伦布_(印第安纳州)

**哥倫布**（英語：Columbus）位於美國印第安納州中部，是巴塞洛繆郡的郡治所在，面積 68.3 平方公里。根據 2000 年美國人口普查，共有 39,059 人，其中白人占 91.32%、亞裔美國人占 3.23%。

## 外部連結

* Columbus Area Visitors Center（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Columbus Indiana: different by design（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A Kid's Columbus, Columbus, Indiana（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A History of Columbus Indiana（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Columbus Indiana's News and Information Station - QMIX 107.3（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Columbus Chinese Association (CCA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Columbus Area Multi-Ethnic Organization
哥伦布_(密西西比州)

**哥倫布**是美國密西西比州朗茲縣的一個城市，位於湯比格比河附近。該市位於傑克遜北面，距離約 282 公里（175 英里），位於默爾迪恩北面距離約 193 公里（120 英里）。距離圖珀洛約 102 公里（63 英里），距離伯明罕 198 公里（123 英里）。全市人口在美國 2000 年人口普查時為 25,944。該市也是朗茲縣的縣治。哥倫布也是密西西比州北部被稱為_金三角_的區域的一部分。

## 歷史

在西方探險史上，哥倫布第一次被記載發現是因為埃爾南多・德・索托湯比格比河附近尋找黃金黃金國。

### 創建

哥倫布始建於 1821 年。在這之前，當地人將這片區域稱為 _Possum Town_。這個名字時至今日人被當地人作為哥倫布的暱稱使用。因為建於 1817 年河對岸的樸茨茅斯被河水淹沒而遭致破壞，故新建了哥倫布並安置受災居民。原樸茨茅斯的區域現在是密西西比州女子大學環境研究所所在地。西拉斯・麥克比建議將地名定位_哥倫布_。為了紀念麥克比，當地的一條河用他的名字命名

這個城市的創建者們首要的事情之一就是創辦公立學校，並命名為富蘭克林學院。因為該學院建於建州前一年，故被認為是密西西比州第一所公立學校，但並未馬上得到承認，因為在早期歷史，哥倫布被錯誤的邊界劃至阿拉巴馬州。

### 內戰和善後

美國南北戰爭期間，哥倫布是後方的醫療基地。然而，哥倫布也有一些兵工廠生產火藥，手槍和一些大炮。正因為這些，北方不止一次的試圖攻擊哥倫布但皆未成功。許多在夏洛戰役中死傷的人被帶到了哥倫布，其中數以千計的人被埋葬於哥倫布的友誼公墓。

有一家當地醫院竭力保護了內戰前的建築，每年都會吸引大量遊客參觀。

### 二十世紀

第二次世界大戰時期，哥倫布建立了哥倫布空軍基地，基地中有一所飛行訓練學校。在經歷了 1950 年代至 1960 年代作為空軍戰略指揮部的基礎，被蘇聯納入了目標名單。哥倫布空軍基地回復了原來的作用。現如今，哥倫布空軍基地是 4 個美國空軍飛行培訓中心之一。即使如此，哥倫布空軍基地也好幾次為基地調整和關閉舉行聽證會。

哥倫布的工業在 20 世紀中葉發展迅速。這裡誕生了實際上最大的馬桶製造商，並且有大量家具和紡織工廠。

哥倫布也誕生了大量的文化名人。例如田納西・威廉斯，美國藍草音樂歌手、葛萊美獎獲得者艾利森・克勞斯。

## 地理

根據美國人口調查局的數據，全市總面積為 57.8 平方英里，其中 55.5 平方英里是陸地，還有 2.3 平方英里是水域。

## 媒體

哥倫布共有 2 家報紙機構，一個是日報（除了星期六）_商業電訊_和周報_哥倫布資訊_，還有一家電視台（WCBI-TV）和兩個雜誌出版商。

圖珀洛電視台也為哥倫布服務。

## 人口統計

哥倫布的人口自 20 世紀初以來一直穩步增長。在 1900 年，哥倫布共有 6,484 人居住；在 1910 年是 8,988 人；在 1920 年是 10,501 人；在 1940 年是 13,645 人。在美國 2000 年人口普查時全市共有 25,944 人，10,062 戶和 6,419 個家庭居住在這個城市。人口密度為每平方英里 1,211.5 人 (467.6/km²)。全市 11,112 住房單位密度為 518.9/sq mi (200.3/km²)。全市總人口的 43.62% 是白種人，54.41% 是非洲裔美國人，0.10% 是土著， 0.56% 是亞裔，0.01% 是太平洋島民，0.51% 來自其他種族，還有 0.79% 是混血。西班牙裔和拉丁美洲裔分別占總人口的 1.13%。

全市 10,062 戶中 29.8% 有 18 歲以下的孩子和他們居住，38.0% 戶是已經結婚的，21.7% 戶已婚喪夫的家庭，還有 36.2% 戶是非家庭。10,062 戶中 31.3% 由個人組成 12.2% 戶居住著 65 歲及以上的獨居老人。平均每戶有 2.42 人，每個家庭 3.07 人。

全市 18 歲以下的少年兒童及青少年占總人口的 26.0%，12.0% 的人口居於 18 歲到 24 歲之間，26.6% 的人口居於 25 歲到 44 歲之間，19.8% 的人口居於 45 歲到 64 歲之間，還有 15.5% 的人口是 65 歲以上的老年人。人口年齡的中位數是 34 歲，平均每 100 名女性對應 82.6 名男性。18 歲以上的每 100 名女性對應 75.3 名男性。

城市家庭年收入中位數為 27,393 美元，每戶平均年收入 37,068 美元。男性年收入為 30,773 美元，女性則是 20,182 美元。全市人均年收入為 16,848 美元。

## 參考

## 外部連結

* 文物學院主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MPSA 主頁
* 哥倫布高中（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 哥倫布市學區的網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥伦布_(巴西)

**哥倫布**（葡萄牙語：**Colombo**）是巴西巴拉那州的一個市鎮。總面積 198.007 平方公里，總人口 241505 人，人口密度 1219.7 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴拉那州市鎮列表

## 參考
哥伦布_(新墨西哥州)

**哥倫布（Columbus）** ，位於新墨西哥州，根據 2000 年美國人口普查，共有 1,765 人，是根據 15 世紀著名航海家克里斯多福・哥倫布命名。

## 外部連結

* 哥倫布 (新墨西哥州) 的官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 地圖與航空影像（英文）
* Pancho Villa raid
* Camp Furlong and Columbus, New Mexico - 1916 \*[1]
哥伦布_(消歧义)

**哥倫布**（義大利語：**Colombo**，熱拿亞語：**Corombo**，西班牙語：**Colón**），可以指：

## 人物

* 克里斯多福・哥倫布：歐洲航海家，最著名的「哥倫布」。
  * 巴爾托洛梅奧・哥倫布：克里斯多福的弟弟。
* 克里斯・哥倫布：美國電影導演
* 斯科特・哥倫布：美國樂隊 Manowar 鼓手
* 柯倫布斯・雪兒：美國演員、舞蹈家

## 地名

### 美國地名

* 哥倫布 (阿肯色州)
* 哥倫布 (喬治亞州)
* 哥倫布 (伊利諾州)
* 哥倫布 (印第安納州)
* 哥倫布 (堪薩斯州)
* 哥倫布 (肯塔基州)
* 哥倫布 (密西西比州)
* 哥倫布 (蒙大拿州)
* 哥倫布 (內布拉斯加州)
* 哥倫布 (新澤西州)
* 哥倫布 (新墨西哥州)
* 哥倫布 (紐約州)
* 哥倫布 (北卡羅來納州)
* 哥倫布 (北達科他州)
* 哥倫布 (德克薩斯州)
* 哥倫布 (威斯康星州)
* **哥倫布 (俄亥俄州)**
* 哥倫布港國際機場
* 哥倫布空軍基地
* 哥倫布圓環 (華盛頓哥倫比亞特區)
* 哥倫布圓環，位於紐約
* 哥倫布大道 (舊金山)

### 其他地區

* 哥倫布 (巴西)
* 科隆省 (巴拿馬)
  * 科隆 (巴拿馬)
* 哥倫布公墓 (哈瓦那)
* 哥倫布大道 (巴塞隆納)
* 哥倫布廣場 (馬德里)
* 哥倫布紀念碑 (巴塞隆納)
* 哥倫布峰，哥倫比亞的最高峰。

---

* 家鴿
哥伦布_(纽约州)

**哥倫布**（英語：Columbus）是美國紐約州希南戈縣的一個鎮，地處希南戈縣東北角，同時位於諾威奇東北。2010 年美國人口普查時，該鎮有 975 人。最初的定居者於 1791 年左右到達此地。1805 年，哥倫布鎮正式建立。

## 參考文獻
哥伦布_(肯塔基州)

**哥倫布**（英語：**Columbus**），是美國肯塔基州的一座城市。面積約為 0.8 平方公里（0.3 平方英里）。根據 2010 年美國人口普查，該市的人口為 170 人。

## 參考資料
哥伦布_(蒙大拿州)

**哥倫布**（英語：Columbus），是美國西北部蒙大拿州的一座城鎮。根據 2010 年美國人口普查，該城鎮的人口為 1,893 人，在蒙大拿州排行第 34。使用北美山區時區（UTC-7，夏季為 UTC-6）作為標準時間。

## 參考資料
哥伦布交换

**哥倫布交換**（英語：Columbian Exchange），又稱**大交換**（Grand Exchange），是一場東半球與西半球之間生物、農作物、人種（包括歐洲人與非洲黑人）、文化、傳染病、甚至思想觀念的突發性交流。它是人類歷史上的跨越種族、地域的一件重要事件。1492 年哥倫布首次航行到美洲大陸，不僅世紀性大規模航海的開始，更是舊大陸與新大陸之間聯繫的開始，引發各種生態上的巨大轉變。歷史學者艾弗瑞．克羅斯比（Alfred W. Crosby）在 1972 年出版的著作《哥倫布大交換：1492 年以後的生物影響和文化衝擊》（The Columbian Exchange: Biological and Cultural Consequences of 1492）中，首先提出這個觀念。

哥倫布大交換對地球上的每個社會帶來巨大的影響。如歐洲人攜帶新的疾病傳入美洲，美洲的原住民因為沒有抗體，所以造成很多人喪生於天花並且造成大量的文化流失。在哥倫布到達以前，美洲的人口數不明，但是初估這次的災害造成了至少 50-90% 的人口喪生，估計當時死亡 1500-1650 萬人左右。

但是從另一個觀點而言，這次的接觸替兩個半球帶來了人口增加，和多樣的作物，例如新的玉米品種和牲畜。在當時的探險者將它們帶回歐亞大陸之後，具備強大生產力的玉米、馬鈴薯和蕃茄便成為當時重要的作物，豐富的農產品導致歐洲人口激增，帶動了產業革命，在中國同樣受惠於美洲農作的高生產力作物而人口不斷暴增，同樣的南美洲作物引入南亞和西非等地後，使得當地蓬勃發展並且有大量的人口往陸上定居，為歐洲殖民者提供勞力與市場。另一方面，歐洲人把新型灌溉技術引進了南美洲，終結了南美刀耕火種的原始農作形態。

此外，伴隨著西方殖民者的擴張和採礦業尤其是煉銀業的發展和南美洲大量銀礦（如波托西銀礦）的發現，銀產量空前增長，以西班牙帝國為主的西方強國把大量的白銀銷往東亞，尤其是明朝，造成了中國歷史上空前的通貨膨脹，並在一定層面上導致明朝滅亡和清軍入關，亞洲的局勢也受到了極大的改變。

## 影響

這次物種交換，改變了歐洲人、美洲人、非洲人及亞洲人的生活方式。大量外地引入的食物成為人類的主食，並為種植更多農作物而開發新的種植區。

公元 1000 年之前，馬鈴薯尚未在南美洲以外地區種植，但 1840 年代的愛爾蘭大飢荒，正是由單一耕作的馬鈴薯歉收造成。另外，自葡萄牙貿易商在 16 世紀，由美洲引進玉米及木薯進入非洲，取代原有農作物，成為非洲大陸最主要的主食農作物。亞洲亦在 16 世紀由西班牙殖民統治者引入番薯及玉米，令糧食充足，刺激亞洲人口增長。

這次空前的物種大交換，在帶來了大量的農作物的同時也帶來了使這些農作物致病的病毒。因為當時對農業生產知識的缺失，加之馬鈴薯晚疫病的爆發，歐洲人口尤其是愛爾蘭人口也因此大量減少。愛爾蘭至今仍然是世界上為數不多的歷史上人口數多於當代人口數的國家之一。

歐洲最早引入美洲的物種之一 — 馬，使大平原上美洲原住民部落，變成使用馬匹狩獵美洲野牛的遊牧民族。同樣，原產美洲的番茄，在飄洋過海來到義大利、西班牙、法國後，竟普及至成為了國家飲食文化的招牌特色。其他類似情況還有：

* 來自非洲的咖啡及亞洲的甘蔗成為拉丁美洲最主要的商業農作物；
* 葡萄牙從美洲引進到印度的辣椒／辣椒粉及馬鈴薯，現在也成為印度菜的主要材料

在哥倫布大交換以前，多個物種的出產地都與現代的認知有很大的分別：

世界上產量最大的 20 種作物，首五種（玉米、馬鈴薯、木薯、番茄、番薯）都是源自美洲，而第六種（葡萄）則是由歐洲嫁接到美洲的植物。其餘在榜上的舊世界作物（牛奶、大豆、小麥、糖、甜菜、甘蔗、稻米、橙、洋蔥、高粱、雞蛋、大麥、萵苣、菊苣、蘋果）至今已遍佈世界各地。以美國需求量最高的 20 種作物當中，一半都是原產於美國。

大量馴化動物及傳染病（例如天花），通過移民及貿易帶到另一個大陸，對各地有極大的影響。但經過多個世紀，很多歐亞大陸上的人已經擁有很高的免疫力對抗新疾病。然而，美洲原住民免疫力不足，導致無法對抗來自舊世界的傳染病，對美洲原住民人口造成重大打擊。一般認為，天花的流行使美洲原住民死亡人數遠遠超過任何一場戰爭所造成傷亡。

## 例子

## 參見

* 地理大發現
* 斐迪南・麥哲倫
* 逃奴堡
* 逃奴

## 參考文獻

### 引用

### 來源
哥伦布公园

**哥倫布公園**（Columbus Park）原名**桑樹彎公園**（Mulberry Bend Park）、**五點公園**（Five Points Park）、**天堂公園**（Paradise Park），是美國紐約市曼哈頓華埠的一個公園，公園內設有孫中山銅像。在 19 世紀，這裡曾是紐約移民最危險的貧民窟地區，正如書籍和電影 《紐約黑幫》所描繪的那樣。公園原為五點街區（Five Points）的一部分，稱為桑樹彎（Mulberry Bend ）。今天，哥倫布公園是當地華人居民的聚集地點，在這裡玩麻將、 唱戲... 清早在這裡打太極。"

## 參考