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台酒花雕雞麵

**台酒花雕雞麵**，是臺灣菸酒公司於 2013 年推出的一款泡麵產品，是酒香泡麵系列產品的一種，有袋裝與碗裝兩種包裝形式。此款泡麵在 2015 年於台灣市場爆紅且廣受好評，在 2017 年的在臺銷售量超過 1,200 萬碗。

## 內容

台酒花雕雞麵的內容物除了麵體以外，有雞肉調理包、調味粉包、佐料包和花雕料理酒包。其中花雕酒由台中酒廠的釀酒師林慶福研發，是 15 年以上的陳年花雕酒，而製作調理包需要費時三個星期。

## 推出與熱銷

2010 年代，臺灣菸酒公司為了消化 15 年的花雕酒庫存，開始研發酒香泡麵系列的泡麵產品。2012 年時，台酒推出麻油雞泡麵；2013 年正式推出台酒花雕雞麵。起初，花雕雞麵並沒有受到關注，甚至一度滯銷、差點被下架。

直到 2015 年 11 月，台酒食品類產品專案人員 Sigma（魏君蓉）在批踢踢上發表文章分享台酒花雕雞麵的美味之處後，台酒花雕雞麵才開始受到矚目、甚至爆紅。Sigma 表示，花雕酒因為銷量不佳，一直推放在酒廠的倉庫裡；臺酒推出酒香泡麵的原因主要是想把庫存消耗掉而不是為了獲利，因此能買到就算是賺到，文章經發表後引發了搶購風潮，再加上天氣寒冷，短期內的銷量增加了三至四倍，許多地方一時之間還有缺貨的情形，三大便利超商（統一超商、萊爾富和全家便利商店）皆表示銷售量成長了數倍，OK 便利商店甚至表示因缺貨而無法供應，愛買的線上訂單數量也大幅增加，連量販業者大潤發也表示將視搶購情況增加供貨。

時任國民黨籍立法委員盧秀燕為此事質詢時任財政部長張盛和，表示 15 年花雕酒的存量（截至 2015 年 11 月 25 日）有 769 萬公升，按照過往的銷售速度，半年後會售罄，並表示如果供貨不及，要「唯部長是問」。張盛和讚揚台酒的創意，並會請台酒大量生產。但盧秀燕的質詢引發部分網友批評。

對於台酒花雕雞麵突然熱銷，台酒副總經理蘇癸陽認為可以歸於三個原因：「一是花雕雞麵中的花雕酒是台酒獨有的酒品，二是台酒泡麵分量足夠、價格實惠，三是 Sigma 發表的文章在批踢踢上引發的效應。」面對缺貨問題，蘇癸陽表示，民眾可以購買花雕酒加進麵中，可以得到同樣的效果。

另外，有台酒泡麵的研發人員在花雕雞麵爆紅後公布研發階段的產品評分，在 11 位評比員試吃後給出的綜合分數中，分數最高的是麵條，達 3.5 分，整體口感 3 分，酒香只有 2.9 分，對於部分網友表示雞肉太柴的意見，他指出雞肉確實是難以克服的問題，不過台酒已經著手改良。

除了受到台灣消費者的歡迎，在台北世大運期間也受到外國運動員喜愛，例如美國跆拳道選手 Adalis "AJ" Munoz 非常喜歡花雕雞麵，她表示自己連續四天都吃這一款泡麵。由於廣受好評，台酒預計將此款泡麵外銷到新加坡、澳洲、馬來西亞與馬爾地夫等國。

## 銷量

台酒旗下泡麵產品在 2016 年的銷售金額為 6 億新台幣左右，雖然僅佔該年度總營收 750 億新台幣中的一小部分，但在泡麵市場上的市佔排行第四。依據調查公司 AC 尼爾森的統計，台酒酒香泡麵系列在 2017 年的全年銷售量超過 2,400 萬碗，其中有一半是台酒花雕雞麵，依據連鎖量販店大潤發的統計，大潤發在 2015 年賣出超過 50 萬碗台酒花雕雞麵，是價格新台幣 50 元左右的泡麵中銷量最佳的。2017 年，台酒花雕雞麵全年賣出了超過 150 萬包，銷量擊敗維力食品問世 40 年的維力炸醬麵，排名第一。

根據連鎖量販店愛買的統計，愛買在 2018 年 4 月的泡麵銷量排行中，台酒花雕雞麵是銷售量最好的泡麵，一個月賣出一萬一千包，佔整體泡麵銷量的五分之一，在同年 1 月至 6 月的銷量排行中也位列第三，次於維力炸醬麵和統一肉燥風味麵。而在家樂福的 2018 上半年同類型統計中，台酒花雕雞麵的銷量排行第二，僅次於統一肉燥風味麵。

## 酒精問題

台酒花雕雞麵的花雕料理酒裡含有酒精成分，因此引發一些消費者對於食用台酒花雕雞麵後駕車是否屬於酒醉駕駛的疑慮。根據媒體記者的實測結果，吃完台酒花雕雞麵後立刻進行酒測，酒測值會超過相關法規中關於酒測值的規定標準，而等候一分鐘再進行測試時，酒測值則未超過規定標準。2016 年 1 月 7 日，臺中市政府警察局交通警察大隊表示，台酒花雕雞麵的酒精成分並不高，實務上也沒有吃泡麵導致酒測值過高的情況。

## 參考來源
台金礦

**台灣金屬礦業股份有限公司**，簡稱**台金礦**，原名**寶晟科技股份有限公司**，是一家主要業務為鐵礦砂產品、工業電腦及相關產品製造與買賣的民營上櫃公司。

該公司原來主要從事工業電腦主機板設計製造業務。2011 年度起，由於工業電腦業務獲利下降，董事會決議發展採礦業務，除了新增金屬礦業生產及銷售業務以外，同時保留舊有工業電腦業務。

其關係企業有中礦投資股份有限公司 (商業統一編號：53528869)、寶晟投資股份有限公司 (商業統一編號：12728420)、中華金屬礦業股份有限公司 (商業統一編號：53081678)。

## 沿革

* 2011 年 10 月 26 日股東臨時會決議通過更名，2011 年 11 月 22 日經新北市政府「北府經登字第 1005073570 號函」核准在案，公司名稱正式由「寶晟科技股份有限公司」更名為「台灣金屬礦業股份有限公司」。
* 2011 年 11 月 17 日，停止有價證券櫃檯買賣。
* 2012 年 2 月 16 日，更名換發新股生效。
* 2013 年 4 月 29 日，普通股股票經中華民國證券櫃檯買賣中心「證櫃監字第 10202002422 號公告」終止在證券商營業處所買賣。

## 參考資料

* 台灣金屬礦業股份有限公司民國一○一年及一○○年三月三十一日財務季報表暨會計師核閱報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台金高速

**台金高速公路**是中國浙江省的一條高速公路，編號 S28。東起台州市，西止金華市永康市。沿途經過臨海、仙居、縉雲，全長 157 公里，其中東段於 2006 年 12 月 28 日通車，全線於 2009 年 1 月 1 日通車，東延一期全長 24.7 公里，於 2011 年 10 月 9 日通車，東延二期全長 5.962 公里，於 2015 年 12 月 29 日開工，於 2018 年 11 月 6 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
台金高速东延台州市区连接线

**台金高速公路台州市區支線**，又稱**台金高速公路台州市區連接線**、**台金高速公路東延台州市區連接線**，是浙江省的一條高速公路，省高速編號為 S38，起點位於 台金高速沿江互通，終點位於山下郎互通，與台州內環線相接，全長 9.17 公里，於 2016 年 11 月 11 日開工，2020 年 12 月 22 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
台銀人壽

**臺銀人壽保險公司**，簡稱**臺銀人壽**，是臺灣一家人壽保險公司，前身為中央信託局人壽保險處。2008 年 1 月 1 日臺灣金融控股公司成立後，臺銀人壽為其旗下壽險子公司，為國內唯一國營的人壽保險公司，總公司設於臺北市，全台灣於桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等設有六家分公司，以及花蓮服務中心。

## 沿革

* 1941 年 3 月 1 日：**中央信託局人壽保險處**成立。
* 1950 年 6 月 1 日：中央信託局人壽保險處開辦中華民國國軍軍人保險業務，製發「中華民國軍人保險證」給被保險人。
* 1983 年 3 月：中央信託局以「**中央人壽**」為人壽保險業務商標名稱。
* 2003 年 7 月 1 日：中央信託局人壽保險處依法改制為**中央信託局股份有限公司人壽保險處**。
* 2007 年 7 月 1 日：中央信託局與臺灣銀行合併，中央信託局人壽保險處更名為**臺灣銀行人壽保險部**，商標名稱改為「**臺銀人壽**」。
* 2008 年 1 月 1 日：臺灣金融控股股份有限公司（臺灣金控）成立；次日，臺灣銀行人壽保險部改制為**臺銀人壽保險股份有限公司**，為臺灣金控之子公司，商標名稱仍為「**臺銀人壽**」。

## 組織架構

* 1983 年 11 月：中央信託局人壽保險處增設**高雄壽險服務課**。
* 1984 年 9 月：中央信託局人壽保險處增設**臺中壽險服務課**。
* 1988 年 7 月：中央信託局人壽保險處臺中、高雄壽險服務課改制為**服務科**。
* 1990 年 6 月：中央信託局人壽保險處增設**花蓮辦事處**。
* 1992 年 5 月：中央信託局人壽保險處臺中、高雄壽險服務科及花蓮辦事處改制為**通訊處**。
* 1993 年 2 月：中央信託局人壽保險處增設**桃園、新竹通訊處**。
* 1993 年 7 月：中央信託局人壽保險處增設**臺南通訊處**。
* 1993 年 8 月：中央信託局人壽保險處增設**嘉義通訊處**。
* 1998 年 6 月：中央信託局人壽保險處桃園、臺中、臺南及高雄通訊處改制為**分處**。
* 1998 年 10 月：中央信託局人壽保險處增設**臺北分處**，新竹、嘉義及花蓮通訊處改制為分處。
* 2007 年 7 月 1 日：中央信託局與臺灣銀行合併，中央信託局人壽保險處更名為臺灣銀行人壽保險部，臺北、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄及花蓮分處改為**分部**。
* 2008 年 1 月 2 日：臺灣銀行人壽保險部改制為臺銀人壽保險公司，臺北、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄及花蓮分部改為**分公司**。

**歷年所屬組織名稱列表**

## 參考資料

## 相關條目

* 中央信託局
* 臺灣銀行
* 臺灣金融控股公司

## 外部連結

* 臺銀人壽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 臺灣銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 臺灣金控 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台銀男籃

**臺灣銀行**（英語：Bank of Taiwan）是臺灣籃球隊，以成員身份參與超級籃球聯賽（SBL）賽事。1973 年臺灣銀行在臺灣省政府主席謝東閔裁定下成立籃球隊，於 1974 年投入甲組籃球聯賽；並於 2003 成為超級籃球聯賽創始球隊。

第十九季超級籃球聯賽尚未舉行季後賽就受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而提前結束，最終由例行賽排名第一的臺灣銀行奪得隊史首座年度總冠軍。

## SBL 歷年戰績

**例行賽**

　
: * **粗體黑字**為該隊史最高，**紅字**為 SBL 紀錄

**季後賽**

**季軍賽**

## 球員

### 現役球員

## 退休背號

* **01 號：簡明富**

　
: 1997 年加入台銀，為正式行員、台銀 SBL 初始成員，亦為台銀第四季打進 SBL 四強之主力班底。2009 年一度退休，當專任行員，2012 年 (第十季) 復出，2013 年 (第十一季) 配合台銀換血，不再上場，於 2014 年 3 月第十一季 SBL 最後一場賽事舉辦正式退休儀式，轉任教練。

* **06 號：陳順詳**

　
: 2003 年加入九太科技，直到 2005 年加入台銀為正式行員，亦為台銀第四季打進 SBL 四強之主力班底。2020 年因傷勢關係決定退休，當專任行員，舉辦正式退休儀式。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 臺灣銀行籃球隊的 Facebook 專頁
* 臺灣銀行籃球隊的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的籃球隊臺灣銀行頻道
* 臺灣銀行在超級籃球聯賽的資訊
台鋼

**台灣鋼鐵集團**（英語：Taiwan Steel Group，簡稱**台灣鋼鐵**、**台鋼**、**TSG**），為台灣的一個綜合型集團，旗下企業包括主業鋼鐵業、生技、化工等，為台灣第三大的民營鋼鐵集團，僅次於中鋼及義联，會長為謝裕民，台鋼旗下包括 10 多家上市公司。近年來台鋼集團亦在台灣體育成立自己的球隊，先後成立台企甲南市台鋼、T1 聯盟臺南台鋼獵鷹以及中華職棒台鋼雄鷹。

台鋼集團於 2016 年起發跡，先後併購各行業多家企業，形成綜合企業，為台灣近年冒起相當迅速的一家企業另有報導指台鋼集團在併購其他企業的過程乃透過低價購入大量股份，並運用「委託書制度」以獲得這些公司的經營權，因此被業界稱為「禿鷹」、「狙擊手」等。

## 旗下關係企業

* 春雨工廠（臺證所：**2012**）
* 久陽精密（櫃買中心：**5011**）
* 榮剛材料（櫃買中心：**5009**）
* 精剛精密（櫃買中心：**1584**）
* 沛波鋼鐵（櫃買中心：**6248**）
* 春日機械（櫃買中心：**4544**）
* 友訊（臺證所：**2332**）
* 友勁（臺證所：**6142**）
* 易通展（櫃買中心：**6241**）
* 力新（櫃買中心：**5202**）
* 聯光通（櫃買中心：**4903**）
* DLINKINDIA（BSE: 533146）
* 台苯（臺證所：**1310**）
* 南市台鋼
* 台鋼獵鷹
* 台鋼雄鷹
* 加捷生醫
* 燦星旅

## 參考資料

## 參見

* 台鋼雄鷹
* 臺南台鋼獵鷹
* 南市台鋼

## 外部連結

* 官方網站
台鋼獵鷹

**臺南台鋼獵鷹**（英語：Tainan TSG GhostHawks）是臺灣職業籃球隊，以臺南市作為球隊所在地，並以會員身份參與 T1 聯盟賽事，球隊主場館為嘉南藥理大學紹宗體育館。

臺南台鋼獵鷹成立於 2021 年，在 2021–22 年賽季成為 T1 聯盟創始球隊。

## 歷史

### 2021 年

2021 年 8 月 6 日，T1 聯盟宣佈首賽季新增桃園雲豹和臺南球隊，臺南球隊由臺南市議員李宗翰主導。8 月 9 日，球隊總經理錢韋成在 2021 年 T1 聯盟新人選秀會亮相。8 月 25 日，球隊宣佈由年滿 12 歲且設籍臺南市的市民從「臺南惡鯊」、「臺南鐵牛」、「臺南狼」、「臺南鷹」票選出最終隊名。9 月 30 日，球隊宣佈由台灣鋼鐵集團贊助，球隊定名為「臺南台鋼獵鷹」。10 月 1 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由馬怡鴻出任助理教練。10 月 2 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由劉孟竹擔任專業顧問。10 月 3 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由吳志偉擔任總教練。10 月 26 日，臺南台鋼獵鷹獲得 PUMA 贊助。11 月 10 日，臺南台鋼獵鷹與中華職棒（CPBL）統一 7-ELEVEn 獅結盟。11 月 15 日，臺南台鋼獵鷹宣佈球隊主場館為嘉南藥理大學紹宗體育館。11 月 25 日，臺南台鋼獵鷹舉行成軍記者會，正式亮相球隊啦啦隊「Wings Girls」，而台灣鋼鐵集團宣布與臺南台鋼獵鷹簽下 5+5 年的合作關係，其中前 5 年投入新臺幣一億元冠名贊助臺南台鋼獵鷹。

### 2022 年

2022 年 4 月 1 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練吳志偉轉任球團總監，由專業顧問劉孟竹代理職務至賽季結束。5 月 18 日，臺南台鋼獵鷹確定例行賽排名第六名，無緣季後賽。7 月 6 日，臺南台鋼獵鷹宣布新賽季總教練由劉孟竹無償擔任，並與健行科技大學簽訂產學合作意向書。

### 2023 年

2023 年 3 月 3 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練劉孟竹因執教健行科技大學參與 111 學年度大專籃球聯賽（UBA）男子組八強賽事，3 月 4 日由助理教練馬怡鴻暫代總教練職務 1 場比賽。3 月 24 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練劉孟竹因執教健行科技大學參與 111 學年度大專籃球聯賽男子組四強決賽，3 月 25 日再次由助理教練馬怡鴻暫代總教練職務 1 場比賽。4 月 3 日，臺南台鋼獵鷹確定拿下例行賽第二名，以第二種子晉級季後賽。

## 歷年戰績

以下列出球隊過去在 T1 聯盟的戰績，戰績截至 2021–22 年賽季。

## 設施

臺南台鋼獵鷹使用夏都城旅安平館作為球員宿舍。2021–22 年賽季使用嘉南藥理大學紹宗體育館作為球隊主場館，球團規劃滿場時可容納 2,100 人（二樓 1,600 人，場邊席 500 人）。2022–23 年賽季續用嘉南藥理大學紹宗體育館。

## 球員

### 現役球員

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 臺南台鋼獵鷹的 Facebook 專頁
* 臺南台鋼獵鷹的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的臺南台鋼獵鷹頻道
台鋼獵鷹籃球隊

**臺南台鋼獵鷹**（英語：Tainan TSG GhostHawks）是臺灣職業籃球隊，以臺南市作為球隊所在地，並以會員身份參與 T1 聯盟賽事，球隊主場館為嘉南藥理大學紹宗體育館。

臺南台鋼獵鷹成立於 2021 年，在 2021–22 年賽季成為 T1 聯盟創始球隊。

## 歷史

### 2021 年

2021 年 8 月 6 日，T1 聯盟宣佈首賽季新增桃園雲豹和臺南球隊，臺南球隊由臺南市議員李宗翰主導。8 月 9 日，球隊總經理錢韋成在 2021 年 T1 聯盟新人選秀會亮相。8 月 25 日，球隊宣佈由年滿 12 歲且設籍臺南市的市民從「臺南惡鯊」、「臺南鐵牛」、「臺南狼」、「臺南鷹」票選出最終隊名。9 月 30 日，球隊宣佈由台灣鋼鐵集團贊助，球隊定名為「臺南台鋼獵鷹」。10 月 1 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由馬怡鴻出任助理教練。10 月 2 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由劉孟竹擔任專業顧問。10 月 3 日，臺南台鋼獵鷹宣佈由吳志偉擔任總教練。10 月 26 日，臺南台鋼獵鷹獲得 PUMA 贊助。11 月 10 日，臺南台鋼獵鷹與中華職棒（CPBL）統一 7-ELEVEn 獅結盟。11 月 15 日，臺南台鋼獵鷹宣佈球隊主場館為嘉南藥理大學紹宗體育館。11 月 25 日，臺南台鋼獵鷹舉行成軍記者會，正式亮相球隊啦啦隊「Wings Girls」，而台灣鋼鐵集團宣布與臺南台鋼獵鷹簽下 5+5 年的合作關係，其中前 5 年投入新臺幣一億元冠名贊助臺南台鋼獵鷹。

### 2022 年

2022 年 4 月 1 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練吳志偉轉任球團總監，由專業顧問劉孟竹代理職務至賽季結束。5 月 18 日，臺南台鋼獵鷹確定例行賽排名第六名，無緣季後賽。7 月 6 日，臺南台鋼獵鷹宣布新賽季總教練由劉孟竹無償擔任，並與健行科技大學簽訂產學合作意向書。

### 2023 年

2023 年 3 月 3 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練劉孟竹因執教健行科技大學參與 111 學年度大專籃球聯賽（UBA）男子組八強賽事，3 月 4 日由助理教練馬怡鴻暫代總教練職務 1 場比賽。3 月 24 日，臺南台鋼獵鷹宣佈總教練劉孟竹因執教健行科技大學參與 111 學年度大專籃球聯賽男子組四強決賽，3 月 25 日再次由助理教練馬怡鴻暫代總教練職務 1 場比賽。4 月 3 日，臺南台鋼獵鷹確定拿下例行賽第二名，以第二種子晉級季後賽。

## 歷年戰績

以下列出球隊過去在 T1 聯盟的戰績，戰績截至 2021–22 年賽季。

## 設施

臺南台鋼獵鷹使用夏都城旅安平館作為球員宿舍。2021–22 年賽季使用嘉南藥理大學紹宗體育館作為球隊主場館，球團規劃滿場時可容納 2,100 人（二樓 1,600 人，場邊席 500 人）。2022–23 年賽季續用嘉南藥理大學紹宗體育館。

## 球員

### 現役球員

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 臺南台鋼獵鷹的 Facebook 專頁
* 臺南台鋼獵鷹的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的臺南台鋼獵鷹頻道
台鋼雄鷹

**台鋼雄鷹**是台灣的一支職業棒球隊，隸屬於中華職棒大聯盟，主場位於高雄澄清湖棒球場。此隊由台灣鋼鐵集團組建，該集團已擁有職業籃球 T1 聯盟臺南台鋼獵鷹，以及台灣企業甲級足球聯賽的台南市台灣鋼鐵足球隊。

## 球團法人沿革

* 2022 年 4 月 27 日－：台鋼雄鷹棒球隊股份有限公司

## 歷史

### 2022 年：老鷹再現

2022 年 1 月，台灣鋼鐵集團正式拜會中華職棒，聽取中華職棒的加盟簡報。2 月 25 日，中職發布將由台灣鋼鐵集團成立第六隊。

2022 年 3 月 2 日，台鋼集團與聯盟簽署意向書，同年 4 月提交球隊組建經營的企畫書，5 月由聯盟召開常務理事會審核，如審核通過就可以進入組隊的程序，參與該年 7 月季中選秀會與球季結束後的特別選秀會。未來於 2023 年在二軍出賽，2024 年升上一軍，主場選定高雄市鳥松區的澄清湖棒球場，隊名為「台鋼雄鷹」。

2022 年 4 月 27 日，中職舉行常務理事會，針對台鋼雄鷹成為第六隊議題進行審查與投票，最後全票通過，台鋼雄鷹確定正式成為中職第六隊，主色系將為綠色。台鋼雄鷹董事長與副董事長職位，由台灣鋼鐵董事長王炯棻、台鋼獵鷹董事長孫正強擔任。領隊由中華職棒聯盟前宣推部主任劉東洋出任，球探由林聿文、鄭漢禮擔任。

2022 年 6 月 8 日，中職、台灣鋼鐵集團於下午在台北市萬怡酒店舉辦台鋼雄鷹加盟記者會，並正式公布隊徽。該隊徽為英文字母「T」，象徵「烈火般熱情，鋼鐵意志，綠色大地的永續，雄鷹振翅翱翔，衝向天際。」統籌教練由樂天桃猿一軍前首席教練林振賢擔任。

### 2023 年

2023 年 1 月 16 日，台鋼雄鷹宣布由洪一中出任總教練。

2023 年 1 月 27 日，公布年度口號為「雄新壯志」。

## 現役成員

## 參考資料

## 外部連結

* 台鋼雄鷹的 Facebook 專頁
* 台鋼雄鷹的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的台鋼雄鷹頻道
* * 台鋼雄鷹在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
台鋼雄鷹新人選秀首輪指名

**台鋼雄鷹新人選秀首輪指名**為中華職棒於 1991 年 8 月份開始辦理新人選秀會以來，台鋼雄鷹球團於第一輪被挑中的球員。不包括外籍球員選秀、旅日球員返國選秀、代訓選手選秀以及特別選秀。

 

## 歷次第一輪球員

以下為歷屆新人選秀會被台鋼雄鷹第一輪挑中球員名單。

### 標示

### 名單

## 參考資料

* 中華職棒歷年選秀會
* 中華職棒紀錄年鑑
台鋼雄鷹隊

**台鋼雄鷹**是台灣的一支職業棒球隊，隸屬於中華職棒大聯盟，主場位於高雄澄清湖棒球場。此隊由台灣鋼鐵集團組建，該集團已擁有職業籃球 T1 聯盟臺南台鋼獵鷹，以及台灣企業甲級足球聯賽的台南市台灣鋼鐵足球隊。

## 球團法人沿革

* 2022 年 4 月 27 日－：台鋼雄鷹棒球隊股份有限公司

## 歷史

### 2022 年：老鷹再現

2022 年 1 月，台灣鋼鐵集團正式拜會中華職棒，聽取中華職棒的加盟簡報。2 月 25 日，中職發布將由台灣鋼鐵集團成立第六隊。

2022 年 3 月 2 日，台鋼集團與聯盟簽署意向書，同年 4 月提交球隊組建經營的企畫書，5 月由聯盟召開常務理事會審核，如審核通過就可以進入組隊的程序，參與該年 7 月季中選秀會與球季結束後的特別選秀會。未來於 2023 年在二軍出賽，2024 年升上一軍，主場選定高雄市鳥松區的澄清湖棒球場，隊名為「台鋼雄鷹」。

2022 年 4 月 27 日，中職舉行常務理事會，針對台鋼雄鷹成為第六隊議題進行審查與投票，最後全票通過，台鋼雄鷹確定正式成為中職第六隊，主色系將為綠色。台鋼雄鷹董事長與副董事長職位，由台灣鋼鐵董事長王炯棻、台鋼獵鷹董事長孫正強擔任。領隊由中華職棒聯盟前宣推部主任劉東洋出任，球探由林聿文、鄭漢禮擔任。

2022 年 6 月 8 日，中職、台灣鋼鐵集團於下午在台北市萬怡酒店舉辦台鋼雄鷹加盟記者會，並正式公布隊徽。該隊徽為英文字母「T」，象徵「烈火般熱情，鋼鐵意志，綠色大地的永續，雄鷹振翅翱翔，衝向天際。」統籌教練由樂天桃猿一軍前首席教練林振賢擔任。

### 2023 年

2023 年 1 月 16 日，台鋼雄鷹宣布由洪一中出任總教練。

2023 年 1 月 27 日，公布年度口號為「雄新壯志」。

## 現役成員

## 參考資料

## 外部連結

* 台鋼雄鷹的 Facebook 專頁
* 台鋼雄鷹的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的台鋼雄鷹頻道
* * 台鋼雄鷹在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
台錢草

**鈴木草**（學名：_**Suzukia shikikunensis**_），又名**假馬蹄草**、**台錢草**，為唇形科鈴木草屬下的一個種。鈴木草為一年生草本，生長於陰涼潮濕處。

## 型態

具有匍匐莖，全株有毛。葉寬卵形，葉基心形，葉緣具有粗鋸齒。花腋生，花序為總狀花序，花色紫紅色，花萼鐘形，分為 5 齒，約略等長；花冠筒狀，2 唇，上唇直立帽狀，下唇平伸，3 裂，中間裂片最大；4 個雄蕊等長。小堅果深褐色光亮無毛。

## 分布

鈴木草為台灣特有種，零星分布於中低海拔地區。

## 參見

* 琉球鈴木草
* 金錢薄荷

## 參考文獻

* 台钱草 _Suzukia shikikunensis_Kud?. 中國植物物種信息數據庫。昆明：中科院昆明植物研究所. [2013-01-17]. （原始內容存檔於 2016-03-05）. （簡體中文）
台鐵10000系鋼體客車

**臺鐵 10000 系鋼體客車**，是於 1979 年西部幹線電氣化後由唐榮鐵工廠製造的莒光號客車 (與 120 輛 20000 系列冷氣對號快車同時製造，冷氣對號快車後改名為復興號)，共有 80 輛，與 20000 系列並為首批台鐵採用新編號法的客車。也是唯一可進入高雄鐵路地下化區間的摺疊門客車。

40FP10000 型與 40FPK10000 型為最後一代 6 個大窗的莒光號客車，之後的莒光號車型均將靠車門的大窗改為 2 個小窗，其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

40FPK11000 型為第一代設置車長室的莒光號客車。

## 現存車輛

* **潮州基地**
  * 40FP10000 型 (15 輛)：40FP10006、10009、10016、10018、10022、10026、10029、10033、10035、10041～10042、10044、10052、10055～10056
  * 40FPK10000 型 (2 輛)：40FPK10003、10006
  * 40FPK11000 型 (3 輛)：40FPK11001、11006～11007
* **台東機務段**
  * 40FPK10000 型 (1 輛)：40FPK10002

## 保存車輛

* **40FP10003、10010、10031、10057**

　
: 2017、2019 年時，轉贈屏東縣政府消防局特種搜救大隊 (位於屏東縣長治鄉)，做為特種搜救的教材之用。

## 照片集

* * * * * * *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
台鐵1000系客車

**臺鐵 1000 系鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。

## 概要

臺鐵 1000 系莒光號其實與 10100 系同年製造，但 10100 系是新造車，而 1000 系為舊車更新車。該型車於 1981 年～1983 年間由 30SP32300、35MBK32300、35SP32450、35SPK32450 系改造而成。為避免空調故障時造成車廂內通風不良，與以前的莒光號客車相比，靠近車門的大窗改成 2 個小窗，其中一個可以部份打開 (餐車改造車除外)。1990 年唐榮鐵工廠將 35DC32851 與 32852 餐車改造為 35FP1016、1017 客車使用。
目前僅留下了 FP1000 系列，還有 FPK1001～1016 (1017～1025 改造為 FPK10600 系列) 和部份 FPK1100，大部份車況尚新的改造為 FPK10600 系。

* 35FP1000 型：17 輛。
* 40FPK1000 型：25 輛，附車長閥。
* 40FPK1100 型：10 輛，附車長室的客車。

## 現存車輛

* **潮州基地**：
  * 35FP1000 型 (共 2 輛)：35FP1003、1008
  * 40FPK1000 型 (共 4 輛)：40FPK1003、1005、1010、1016
  * 40FPK1100 型 (共 1 輛)：40FPK1107
* **七堵機務段**：
  * 40FPK1100 型 (共 1 輛)：40FPK1105

## 改造更新

部分 1000 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因弊端而提前中止，有部分車輛已動工但未改造完成而報廢除籍，其餘尚未動工改造車輛則以原形態繼續使用。

 

* 40FPK1000 型部分改造狀況：
* 40FPK1100 型改造狀況：

 

## 圖片集

* * * * * * * * *

## 備註

## 參考資料

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)，南天書局 1998 年出版（ISBN 957-638-462-1）
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
* （中文）Train Collection - 列車收藏誌
台鐵10100系鋼體客車

**臺鐵 10100 系鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號等級客車車型。

## 概要

臺鐵引進 10000 系莒光號後，於 1981 年引進第二代莒光號客車，即是 10100 系。另外此型車與 1000 系鋼體客車雷同，都有設置緊急通風窗，只差 10100 系客車為使用新式空氣彈簧轉向架，而 1000 系為使用原普通車轉向架及軔機系統，其底部機電也有些差異。此外，該型車最初裝用義大利 SOCIMI 製 TR-51 型轉向架，後來原廠倒閉，在 1990 年代末期改用 TR-54 型，為臺鐵最晚裝設者。

* 40FP10100 型：10 輛，純客車（後期進廠加裝車長閥設備）；目前僅存 40FP10106 存放於潮州基地內 (尚未除籍)。
* 40FPK10100 型：25 輛，純客車，有車長閥，已全數報廢解體。
* 40FPK11100 型：5 輛，附車長室的客車，目前僅存 40FPK11103、11104 存放於潮州基地內 (尚未除籍)。
* 註：
  * 2001 年 7 月 13 日，41 次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成十輛車廂列車的機車及 8 輛車廂出軌，其中 40FP10108 因受損嚴重遭到報廢。

## 改造更新

目前大部分 10100 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因故提前中止，有部分車輛已動工但改造未完成而報廢除籍，其餘未動工改造車輛則以原形式繼續使用至 2022 年 06 月 29 日，摺疊門莒光號退出營運為止。

* 40FP10100 型改造狀況：
* 40FPK10100 型改造狀況：
* 40FPK11100 型改造狀況：

## 現存車輛

* **潮州基地**：
  * 40FP10100 型 (共 1 輛)：40FP10106
  * 40FPK11100 型 (共 2 輛)：40FPK11103～11104

## 圖片集

* *

## 參考資料

* （中文）Train Collection - 列車收藏誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
台鐵10200系鋼體客車

**臺鐵 10200 系鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號客車車型。

## 概要

除了引進首批車頂冷氣型復興號以外，臺鐵於 1985 年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車，即 10200 系列客車，於 1986 年 1 月 25 日加入營運。

這批莒光號僅有 16 輛，客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門。為了讓客車空調設備發揮較佳效能，所以將冷氣機移至車頂上方，也因此多出來的空間將可以裝設車門，使得上下車的速度可以增快。

* 35FPK10200 型：10 輛，純客車。
* 35FPK11200 型：4 輛，附車長室的客車，也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型 (復興號 35SPK21200 型之車長室亦為大窗)。
* 35FPK11300 型：2 輛，臺鐵首批附有「身心障礙人士專用設備 (時稱『殘障旅客專用座位』」的客車，也是臺鐵無障礙客車始祖。

35FPK11201、11203 之車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門，但常常故障之後需要手拉開啟，而在通道門玻璃上也會將「自動門」牌子用膠帶貼成「手動門」。有時內部結構的阻力造成車門難以推拉，2012 年已改為向車內拉的手拉門 (與舊型莒光號通道門相同的型式)。由於後續的莒光號車型增加 LED 與自動門設計，故此為唯一一個車頂冷氣的摺疊門莒光號客車。

此批客車已於 2022 年時全數報廢除籍。

註：

* 1991 年 11 月 15 日：北上 1006 次 EMU100 型自強和南下 1 次莒光號在造橋 134 號誌站，因車上的 ATS/ATW 系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與 1 次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致 30 人死亡及 112 人受傷，導致 35FPK10207、35FPK10209 報廢。
* 臺鐵預計將該型車改造為 10600 系客車，但是改造因弊端而提前中止，35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206 共 4 輛車未改造完成而報廢除籍。
* 該型車曾計畫改造為貴賓車，但是後續因故停止，35FPK10208、35FPK10210 共 2 輛車未改造完成而報廢除籍。

## 現存車輛

* 國家鐵道博物館籌備處：35FPK11204
* 潮州基地：35FPK11302

## 圖片集

* * * * * * *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
台鐵10400型鋼體客車

**臺鐵 10400 型鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。

## 概要

臺鐵於 1986 年引進 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300 型莒光號之後，由於已有多年未再引進客車，導致莒光號部分客車不敷使用，於是臺鐵利用 EMU500 型電聯車購買後的餘款，在 1995 年向唐榮鐵工廠引進 50 輛 10400 系列莒光號（35FPK10400 型客車 40 輛、35FPK11400 型附車長室及無障礙空間客車 5 輛、45PBK10400 型電源行李車 5 輛)。首批車並於 1995 年 1 月 21 日試營運，並於同年春節假期上線運轉，4 月時則是全數製造完成投入營運。因後續之 10500 系列莒光號與 10600 系列莒光號均為舊車改造，故 10400 型莒光號為台鐵自動門莒光號車廂中，唯一一批全新莒光號客車，也是台鐵最後一批新造莒光號客車。
10400 型營運初期車廂方向並不固定，曾有同一列車部分車廂廁所於順行端，部分車廂廁所於逆行端的狀況，現已與摺疊門莒光號相同廁所固定於順行端。

**車型區分 :** 

* 35FPK10400 型：**一般型客車**，設有車長閥及手軔機設備。座位 : 52 位，車輛皮重 : 32.74 公噸
* 35FPK11400 型：**無障礙客車**，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 40 位，車輛皮重 : 33.08 公噸

## 車輛設計

10400 型客車與 10200 型相同將空調機置於車頂，上下台門為內嵌滑軌式車長聯控自動門，以提升行車安全性。而本型車的車外的終站指示器更是首度採用 LED 單色電子顯示器，可顯示列車終點、行經路線、列車等級等資訊。但有不少車廂的 LED 使用沒多久就故障，其品質被部分鐵道迷認為不如臺北市聯營公車。後改為與 10500、10600 型相同的動態式三色 LED 顯示器。至於在車內設計部分，本型車之車內全數使用白色美耐板與不銹鋼壓條之設計為主，採用與 PP 自強號（PPT1000）相當的坐臥兩用椅以及全金屬製的行李架，原裝時期車內裝用電子式的車號顯示器、天花板上設有向下凸出空氣清淨機（後已拆除），以及按鈕開關自動通道門等。廁所於原裝時期即裝用真空式污水處理型，為當時莒光號車種內相當先進的車型。相關設備除影響後來莒光號客車之設計外，也被推拉式自強號（PPT1000 型）與 EMU1200 型自強號所承襲。

## 車輛更新

到了 2000 年臺鐵推拉式自強號及 10500 型客車登場後，相較之下 10400 型客車設備較為老舊，因此於 2002~2003 年間交由唐榮鐵工廠進行更新工程。

其改造內容如下：

* 車廂內通道門的開關，最初採用按壓式自動門，後來改為觸控式按鈕自動門。
* 車外 LED 終點顯示器（DI）原本為單色靜態改用與 10500 型客車廂類似的三色動態式。
* 原本車內無 LED 看板，後來增設 LED 資訊顯示看板（SI）。
* 將原本車內上方的空氣清淨機移除。
* 將門機系統即聯控設備更新，改造成可與 10500 型莒光號客車連掛之樣式。

## 規格與構造

### 轉向架設計

10400 型裝用台灣機械公司所製造的 TR-54 型空氣彈簧轉向架，除抗搖桿不可調整之外，基本樣式與 TR-52 型轉向架相同，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧，並附有水平調整桿可依照旅客承載多寡調整地板高度。

### 軔機設備

本型車裝用 ES 型氣軔裝置，由 E 控制閥控制單元式軔缸，因此車下不再裝設基礎軔機及槓桿裝置。閥類設備則是全數集中於 NABCO 製造的集中供氣控制面板上，因此本型車在車下設備上較其他型式客車單純。

## 報廢車輛

* 2006 年 3 月 17 日：96 次莒光行經南迴鐵路枋山至內獅間因南迴搞軌案而出軌翻覆至山坡下，導致 35FPK10405 (8 車)、35FPK10415 (10 車)、35FPK10428 (7 車)、35FPK10437 (9 車) 四輛車嚴重損毀而報廢除籍；並在 2019 年經招標後解體。

## 無階化改造

* 改造廠：煜翔機械
* 有以下重點改造：
  * 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
  * 上、下台門通行淨高度至少 1,850mm 條件下，不足高度之門匡切割修改。
  * 上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同 EMU500 無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼 (與推拉式自強號相同)。
  * 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
  * 增設車門內外緊急開關門旋鈕
  * FPK11400 型無障礙車車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器 (與 EMU700 無階化後相同)
  * 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  * 已全數改造完畢

## 圖片集

* 純 10400 系列編組
* * *
* 35FPK10400 型車廂
* * * * * * *
* 35FPK11400 型車廂
* 

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車

## 關連項目

* 台鐵 10500 型鋼體客車
* 台鐵 10600 系鋼體客車
* 莒光號列車
台鐵10600型鋼體客車

**臺鐵 10600 型鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型，也是台鐵最後一批增備 (實際上為舊車更新) 的莒光號客車，之後台鐵不再增加莒光號客車。

## 概要

2001 年，台鐵因應部份客車設備老舊與實行第二階段車種簡化政策而計畫更新空調客車，其更新對象均為搭載較新穎的 TR52、TR54 型轉向架的客車，包含莒光號 10100、1000 與 10200 型客車，及復興號 2000 型等採用落地式空調機的客車，並將該批改造後車型命名為 FPK10600 型客車，其中 40FPK10600 型 86 輛及 40FPK11600 型 26 輛，共 112 輛。該計畫由高雄的「隆成發車輛廠」得標，於 2002 年正式開工改造。

改造過程起初，因車輛組件大量使用中國料件品質欠佳而致車輛完工卻無法通過驗收，得標廠商隆成發車輛廠後又爆財務危機更使改造進度落後 ，並於 2005 年傳出弊案後中斷，最終僅完成 39 輛 ，包含 40FPK10600 型 35 輛及 40FPK11600 型 4 輛，至於在隆成發廠內改造完成但未交車與半成品車輛則皆遭報廢，未進廠改造車輛則維持原形式續用。

**車型區分 :** 

* 40FPK10600 型：**一般型客車**，設有車長閥及手軔機設備。座位 : 52 位，車輛皮重 : 36.78 公噸
* 40FPK11600 型：**無障礙客車**，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 35 位，車輛皮重 : 37.75 公噸

## 車輛外觀及內裝設計

本型車由於並非輕量化設計的車廂，並未採用浪鈑，因此車頂與其他自動門莒光號不同；本型車施工時是切開舊車車體，並與新造的兩端上下台焊接而成，但新造的兩端仍採用將雨水導管隱藏在車體之內的樣式，其車窗的防水橡膠條樣式則是與過去的莒光號客車不相同。車窗部分採用深褐色不易透光的車窗玻璃，有別於以往莒光號客車所用的淡綠色車窗；再來，其上下車的滑軌式自動門上的車窗加高。

內裝設計上，在車側隔板上大量採用類似航空器材質的凱德板，車內 LED 顯示器則隱藏於壁面中，成一體成形之設計，通道門的橢圓形窗設計等等也和 10500 型客車有些差距 ，座位配置則是全數重新設計，使得每一個座位均可對到車窗。 另外本型車由於車輛較重，行車較平穩，因此整體乘坐舒適感較 10500 型車廂更為優良。

* * * * * *

## 規格與構造

### 轉向架設計

10600 型仍使用車輛改造前所裝用 TR-52 或 TR-54 型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧，並附有水平調整桿可依照旅客承載多寡調整地板高度。

### 軔機設備

本型車裝用 ES 型氣軔裝置，採用 E 控制閥控制 SAB 製造的單元式軔缸，因此車下不再裝設基礎軔機及槓桿裝置。另外由於本型車是由舊車改造，因此閥類設備部分車輛設於集中供氣面板上，也有不少車輛是將閥類設備分散於車下。

## 改造弊案及車輛問題

10600 型車廂隔板上大量使用中國歐特美公司所提供的「 凱德板 」，由於該公司提供之材料品質不佳，導致改造工程延宕，至 2004 年僅完成改造 39 輛，因此台鐵以業者違約為由提出告訴，要求隆成發車輛廠發還剩餘車廂及賠償損失等；且因當時招標規範要求內裝必須採用「 凱德板 」，有綁標之嫌，引起檢調單位注意並開始偵辦。受弊案影響加上官司纏訟，已進廠改造但未完工的 24 輛莒光號車廂和 14 輛復興號車廂遭檢方查扣，因此荒廢在倒閉的隆成發車輛廠內長達 11 年之久。目前台鐵已打贏官司，於 2015 下半年開始利用公路拖板車運回高雄機廠，由於車體大樑均嚴重鏽蝕，結構大多已完全損壞，最終只能全數報廢除籍。

至於順利改造完成的 10600 型客車，由於車內電氣設備大多沿用舊車，部分電纜狀況不佳劣化，近年來已發生過幾起配電盤起火的事故。

## 無階化改造

* 改造廠：煜翔機械
* 有以下重點改造:
  * 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
  * 上、下台門通行淨高度至少 1,850mm 條件下，不足高度之門匡將切割修改。
  * 上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同 EMU500 無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼 (與推拉式自強號相同)。
  * 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
  * 增設車門內外緊急開關門旋鈕
  * 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  * FPK11600 型無障礙車車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器 (與 EMU700 無階化後相同)
  * 已全數改造完畢

## 相關事故

* 2014 年 5 月 1 日，655 次莒光號抵達新竹站，第五節車廂 FPK10670 車內發生配電盤短路走火，緊急斷電後撲滅後留置新竹機務段，其餘七節車廂繼續開往高雄。
* 2018 年 6 月 6 日，51 次（現為 1 次觀光車）莒光號行駛途中，第七節車廂 FPK11619 車內發生配電盤短路走火，緊急停靠金崙站疏散乘客後留置金崙站，其餘九節車廂繼續開往台北。

## 改造車號前後對照

* 現存車輛：
* 40FPK10600 型：（除 FPK10604、10617、10645、10647~10652、10659、10668、10670、10678、11611、11618 配屬高雄機務段，其餘客車皆配屬七堵機務段）
* 40FPK11600 型：

## 照片集

* 40FPK10600 型
* * * * * *
* 40FPK11600 型
* 

## 參考文獻

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車

## 關連項目

* 台鐵 10400 型鋼體客車
* 台鐵 10500 型鋼體客車
* 莒光號列車
台鐵14號型蒸汽機車

**14 號型蒸汽機車**是臺灣鐵道會社購買的水櫃式蒸汽機車。

## 概要

1896 年 10 月 27 日臺灣鐵道會社成立，並於 1898 年 9 月向美國鮑爾溫機車廠購入四輛蒸汽機車，編為 1－4 號（製造序號為 15524－15527），但是臺灣鐵道會社後來因募資失敗而解散，故此四輛機車由 1899 年 11 月 8 日成立的臺灣總督府鐵道部收購。購入後 1－4 號便投入縱貫鐵路工程，並配合北部偶數與南部奇數的編號規則而改為 3、5 號（南部線）與 24、26 號（北部線）:29，1905 年取消規則後 3、5、24、26 號改為 14 號型（14－17）但維持原配屬地。另外 14 號型的駕駛室後方並未完全遮蔽以應付臺灣的炎熱氣候，但此設計在後退運轉且下雨時將造成駕駛室進水，故 1905 年時加裝了擋板來解決此問題:22。1920 年起 14 號型全部改配臺北使用，1931 年 14、15 號報廢，1936 年 16、17 號停用後分別配置於臺北與高雄做為「給水預熱設備」使用，以縮短蒸汽機車燒水所需時間。1949 年臺鐵接收後僅將 17 號編為 BK1，但 BK1 並未行駛而直接報廢:28。

## 主要諸元

### 基本資料:44

* 日治時期形式：14 號型→B31 型:22
* 號碼
  * 原車號：14－17
  * 1949 年起：BK1（17）
* 製造廠：美國鮑爾溫機車廠
* 購入年：1899 年

### 規格:220

* 車輪配置：1B1（2-4-2）
* 飽合過熱別：飽合式
* 閥裝置、汽門：史式汽門
* 車寬：2,502 mm
* 車高：3,734 mm
* 機車整備重量：36.62 噸
* 機車空車重量：28.45 噸
* 車輪直徑
  * 動輪：1,300 mm
  * 臺車：730 mm
* 軸距（全 6,204 mm）
  * 引擎：6,204 mm
  * 動輪：1,676 mm
  * 固定：1,676 mm
* 連結面間長：9,757 mm
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：356 mm
  * 行程：508 mm
  * 牽引力：4,620 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：11 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 69.2 m²）
  * 火箱：6.7 m²
  * 煙管：62.5 m²
* 爐篦面積：1.67 m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 小煙管：45 mm×3,581 mm×125 支
* 容量
  * 煤櫃：1.0 ton
  * 水櫃：5.5 m³

## 參考資料
台鐵15C8000型篷車

**臺鐵 15C8000 型篷車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩軸無轉向架的篷車。其輛數位居臺鐵篷車之冠。目前本型車除作為 15EC8000 型搶修蓬車與 15ES8000 型工程宿營車外，大多已遭報廢解體。

## 歷史

本型車為 1960 年到 1967 年之間由臺鐵臺北機廠自行購料製作的一型兩軸篷車，也是臺灣鐵路史上最早運轉速度能到達每小時 75 公里的蓬車。本型車總共製造了 630 輛，2014 年時僅存兩輛。本型車整體外型類似日本國鐵所使用過的ワム 90000 形兩軸篷車。

## 數據

* 型式：15C8000（15 是載重），8000 為型號
* 車號：15C8001 到 15C8630
* 輛數：630 輛
* 皮重：9.8 公噸
* 載重：15 公噸
* 換算噸數：空車 10 噸、重車 26 噸
* 車長：7,850mm
* 車寬：2,762mm
* 車高：3,721mm
* 容積：
* 最高車速：每小時 75 公里

## 使用情況

與數量最多的 15G8000 型敞車一樣，本型車曾大量出現於臺鐵全省各大鐵路場站與貨運站中，但隨著臺鐵貨運業務逐漸萎縮而使本型車大量遭到報廢。
目前本型車尚存車輛多被改造為 15EC8000 型搶修蓬車與 15ES8000 型工程宿營車，用於存放搶修機具與工務人員休息之用，與 15C8000 型最大的差異在於部分車輛之車體會加註「機務搶修隊」、「搶修車」等字樣，或是裝有窗戶甚至塗有「虎斑紋警示色」等。

目前本型車與 15EC8000 型、15ES8000 型仍在籍的車輛：

* **15C8000 型**：(共 2 輛)
  * 15C8026：花蓮機務段搶修車 (未改籍)
  * 15C8517：閒置於南新竹分駐所後
* **15EC8000 型**：(共 6 輛)
  * 15EC8108、15EC8288：彰化機務段搶修車
  * 15EC8148：宜蘭機務分段搶修車
  * 15EC8411：七堵機務段搶修車
  * 15EC8546：臺北機廠搶修車
  * 15EC8595：高雄機廠搶修車
* **15ES8000 型**：(共 14 輛)
  * 15ES8009、15ES8129、15ES8135、15ES8226、15ES8299、15ES8318、15ES8338、15ES8356、15ES8394、15ES8429、15ES8448、15ES8522、15ES8614、15ES8620
* **保存車輛**：(共 2 輛)

　
: 15EC8074：

　
: 原車號 15C8074，曾作為高雄港機務分駐所搶修車，報廢後移至舊打狗驛故事館保存。

　
: 15ES8575：

　
: 原車號 15C8575，報廢後經國家鐵道博物館籌備處收購並納入館藏。

## 其他

本型車為臺鐵篷車中數量最多者，加上其為臺鐵二軸篷車的代表，因此也被臺灣著名的 N 軌鐵道模型廠商鐵支路模型有限公司選中，並連帶改造車 15EC8000 型推出了 1/150 的塑膠模型。這也是鐵支路到目前為止於臺鐵貨車中唯一的同外型不同塗裝同時發售的產品。

## 相關條目

* 日本國鐵 WAMU90000 型
* 篷車
* 敞車
* 鐵路貨車
* 鐵路運輸
* 鐵支路模型有限公司
* 鐵道模型

## 參考來源

**書目**

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

**引用**

## 外部連結

* （繁體中文）Train Collection
* （日語）貨車の玉手箱 福田孝行の貨車ホームページ
* （繁體中文）鐵支路模型有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台鐵15F10型平車

**台鐵 15F10 型平車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，是目前台灣鐵路管理局旗下所使用的鐵路平車系列中尺寸與載重「最小」，生產年代「最古老」的一型，目前僅剩一輛被改為鐵路工程用的 15EF19 號於高雄打狗鐵道故事館（高雄港車站）保存。

## 開發歷史

本型平車為台灣鐵路管理局的一型有轉向架的四車軸鐵路平車，自日治時代即存在的古老車型，安裝至今已非常罕見的「菱形均衡樑式轉向架」和「軸輻式車輪」，車身上明顯的「鉚釘」則可以看出其當年工業技術的歷史。

實際生產的時間據考證為 1912 年（大正元年），至今已經超過 100 歲。而本型車會留存至今的原因，乃在於早年台鐵有將一批鐵路貨車（平車）交給國軍的陸軍後勤單位進行軍用車上鐵路貨車（上鐵皮）的練習教材，因此得以幸運保留至今而未被台鐵報廢拆解。另外一個原因在於有幾輛（例如 15EF19 號）被台鐵內部挑選為工程專用平車用來搭載搶修器具，雖車型代號被改為 EF，但代價就是可以被台鐵工務段視為「重要裝備」而得以妥善保存至今不被拆解。

## 數據

* 型式：15F10（15 是載重），10 為型號
* 車號：僅存 15EF19（工程專用平車，代號加上 E (Emergency)）
* 輛數：1
* 皮重：9.5 公噸
* 載重：15 公噸
* 換算噸數：空車 12 噸、重車 26 噸
* 車長：8266mm
* 車寬：2242mm
* 車高：1100mm
* 容積：
* 最高車速：

## 使用情況

目前僅存 15EF19 號，原先為工務段的篩碴機專用平車，目前被列為台鐵保存貨車，由台鐵高雄機廠進行後勤維護作業。

## 其他

目前展示於高雄的打狗鐵道故事館。從現場拍攝的車體照片上的塗裝 (106-6 高廠) 看來，應是台鐵於下次 2017 年 6 月 (民國 106 年 6 月) 時定期維護該車的記號。

## 註解

## 相關條目

* 平車
* 篷車
* 敞車
* 鐵路貨車
* 鐵路運輸

## 參考資料

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）
* 意境 變色龍・花海・老車廂

## 外部連結

* （日語）15EF10 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（福田孝行の貨車ホームページ）
台鐵15G8000型敞車

**台鐵 15G8000 型敞車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩軸敞車。

## 簡介

15G8000 型為台灣鐵路管理局於 1957 年到 1966 年間，為提升鐵路散裝貨物運輸的效能，而向日本的富士重工採購材料，並由臺北機廠組裝完成 95 輛敞車，之後臺鐵大手筆自行購料，組裝完成多達 909 輛敞車:48，使 15G8000 型的輛數位居敞車中之冠。其龐大的數量，即使在 1994 年調查時該型敞車仍有 868 輛，但隨著使用年限的增加以及機件的老化，加上貨物運輸大量移轉到公路等因素，臺鐵進行了大量的報廢處理。2006 年時再度調查，同型車僅剩 230 輛，2014 年時僅存 4 輛。

本型敞車早期生產時，車側的貨物用側板中間為對開門，兩邊則是兩段式構造（上半部固定，下半部為反落門），後來為方便堆高機上貨:208，而有至少 200 輛敞車的側板整面改為反落門，並於車號後方註記 "A" 以便區別:255。另外，為因應守車不足的問題，臺鐵臺北機廠於 1976 年－1977 年將 26 輛敞車中間的部分改為守車室，並編為 10GK8000 型敞守車，目前 10GK8000 型已全數報廢消失。

## 數據

* 型式：15G8000（15 是載重），8000 為型號
* 車號：15G8001－15G8095、15G8101－15G9009:48
* 輛數：1004 輛
* 皮重：8.2 公噸
* 載重：15 公噸
* 換算噸數：空車 8 噸、重車 24 噸
* 容積：19.41 立方公尺
* 最高車速：每小時 75 公里

## 使用情況

* **本型車所有車輛已全數報廢除籍**
* **改籍 15EG8000 型**：(共 2 輛)

　
: 15G8148、15G8634

* **改造**：(共 1 輛)

　
: 15G8944：改造為 14CW8944 煤水車，並隨附於 CK124 使用。

* **保存車輛**：(共 3 輛)

　
: 15G8061：報廢後由國家鐵道博物館籌備處收購納入館藏。

　
: 15G8155：報廢後由縱貫線鐵道保存協會收購保存。

　
: 15G8436：保存於潮州基地鐵道文化園區

* **現存之報廢車輛**:(共 1 輛)

　
: 15G8838：報廢後留滯於彰化扇形車庫內。

## 其他

本型敞車因生產數量非常龐大，加上其為臺鐵二軸敞車的代表，因此被鐵支路模型給選中，推出了 N 軌尺寸的塑膠模型。

## 參考資料

## 外部連結

* （中文）Train Collection - 列車收藏誌
台鐵20000系鋼體客車

**臺鐵 20000 系鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種復興號等級的客車車型。

## 概要

1979 年，臺鐵縱貫線鐵路電氣化完工，台鐵向唐榮鐵工廠引進 200 輛空調客車，除 40FP10000+40FPK10000+40FPK11000 共 80 輛，另 120 輛即為 40SP20000+40SPK20000+40SPK21000 復興號 (時稱冷氣對號車) 車廂，統稱 20000 系鋼體客車。
營運初期是以莒光特快附掛對號方式營運，車身配色也只比莒光號多一條白線做區別（即為兩條白線），之後稱之為莒興號，和獨立開行復興號。後為避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂，所以就拆開營運，復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。
基本上 20000 系復興號與 10000 系莒光號之設計大致相同，外觀塗裝不看時，內裝較易做區別。莒光號每節車廂 52 座，而復興號則每節車廂多達 60 座，因此會有座椅對到窗壁的現象。

40SP20000 型中部分客車等並無設置廁所 (車底也無水箱等相關設施)，茶水間移至原廁所空間，而茶水空間則多裝設一排座位。其與 40FPK20000 型是唯二有 6 個大窗的復興號客車車型，之後的復興號車型均將靠車門的大窗改為 2 個小窗，其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

因營運設備已趨老舊，在近年陸續購入新車替換後，此批車已於 2022 年 12 月 28 日起退出定期營運行列。

40SPK21000 型為第一代設置車長室的復興號客車。

* 40SP20000 型：90 輛，純客車。
* 40SPK20000 型：15 輛，純客車，附車長閥。
* 40SPK21000 型：15 輛，附車長室的客車。

## 現存車輛

* **40SP20000 型**：(共 8 輛)
  * 40SP20015、20026、20043、20049、20058、20060、20080、20090
* **40SPK20000 型**：(共 5 輛)
  * 40SPK20001～20002、20005、20007、20014
* **40SPK21000 型**：(共 3 輛)
  * 40SPK21001、21002、21008

上述車輛目前全數置留於潮州基地內。

## 保存車輛

* **40SP20035**

　
: 2019 年經高雄機廠修復完畢後，於 2021 年 7 月移至國家鐵道博物館保存。

* **40SP20038**

　
: 2015 年 3 月 31 日與 R70 轉贈桃園市清華高級中等學校軌道車輛科，作為實習用。

* **40SP20040**

　
: 2019 年 10 月轉贈屏東縣政府消防局特種搜救大隊 (位於屏東縣長治鄉)，做為特種搜救的教材之用。

* **40SP20053、20076**

　
: 2021 年由苗栗縣三義鄉公所購入後，保存於龍騰斷橋停車場。
台鐵2000系鋼體客車

**臺鐵 2000 系鋼體客車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種復興號等級的客車車型。

## 改造更新

目前大部分 2000 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因故提前中止，有部分車輛已動工但改造未完成而報廢除籍，其餘未動工改造車輛則以原形態繼續行駛；因營運設備已趨老舊，在近年陸續購入新車替換後，此批車已於 2022 年 12 月 28 日起退出定期營運行列。

* 40SPK2000 型改造狀況：
* 40SPK2100 型改造狀況：

## 現存車輛

* **40SPK2000 型**：(共 6 輛)

　
: 40SPK2010～2011、2016、2022、2027、2029

* **40SPK2100 型**：(共 2 輛)

　
: 40SPK2101、2105

上述車輛除 40SPK2029 放置於加祿站外，其餘車輛皆存放於潮州基地內。
台鐵32200型通勤客車

**台鐵 40TP (K) 32200 型鋼體客車**，是台鐵局在 1971 年向印度 I.C.F. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）採購的通勤客車，共引進 113 輛（TP32200 型一般車 83 輛，TPK32200 型客守車 30 輛）

## 車型概要

### 40TP32200

* 採購輛數 83 輛 (40TP32201~32283)
* 製造年份：1971 年
* 車輛座位：座位：72 位，立位：28 位
* 車輛皮重：33 噸
* 換算噸數 空：35 噸，重：40 噸
* 轉向架：TR-40、TR-29 (40TP32261～32266、32271～32283)
* 軔機裝置：EV 氣軔
* 最高速度：100 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 40TP32268 曾改籍為 30ES32268 七堵機務段機務搶修車，因車況不佳，目前已報廢並放置於潮州基地內等待標售。
* 已全數報廢除籍，目前所有報廢車輛均放置於潮州基地內等待標售。

### 40TPK32200

* 採購輛數 30 輛 (40TPK32201~32230)
* 製造年份 1971 年
* 車輛座位 座位：68 位，立位：28 位
* 車輛皮重 33.6 噸
* 換算噸數 空：35 噸，重：40 噸
* 轉向架：TR-40
* 軔機裝置：EV 氣軔
* 最高速度：100 km/hr
* 車輛規格同 TP32200 型
* 目前在籍車輛：40TPK32202、32206、32217、32228
* 全數車輛皆配置於高雄機務段，並作為藍皮解憂號車輛之使用。

## 保存車輛

靜態保存車輛：(共 13 輛)

* 40TP32210、32275：合興車站
* 40TP32236、40TPK32222：竹東車站西側
* 40TP32242：宜蘭黑水電影公司
* 40TP32246、32251、32255 (已切半)：彰化第八月台市集旅店
* 40TP32249、32265：台南市龍崎區 182 縣道旁 (私人收藏)
* 40TP32256：車埕休閒農業區
* 40TPK32219：國家鐵道博物館籌備處
* 40TPK32221：內政部消防署訓練中心訓練用

## 圖片集

* * *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* http://emu300ct.web.fc2.com/index/trapc/ot\_cars/32200s.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台鐵 32200 型通勤客車
台鐵32400系客車

台鐵 32400 型鋼體客車，是台灣鐵路管理局在 1966 年向川崎車輛採購的對號快車 (今普快車) 專用客車廂，共 30 輛，目前已全數報廢除籍

## 車輛規格

* 採購輛數 30 輛 (35SP32401~32430)
* 製造年份：1966 年
* 車輛座位；64 位
* 車輛皮重： 31.2 噸
* 換算噸數 空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架 ：TR-27
* 軔機裝置： AV 氣軔
* 最高速度： 100 km/hr
* 車輛規格；
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 目前 35SP32400 型原型式車輛已全數報廢除籍
* 改籍 30ES32400 型：35SP32402、32406、32408、32412、32414、32418、32420、32422、32424～32425、32428、32430
  * 30ES32402：新竹機務段機務搶修車
  * 30ES32406：雙溪車站
  * 30ES32414：花蓮機務段機務搶修車
  * 30ES32418：七堵機務段機務搶修車
  * 30ES32424：富岡車站
  * 30ES32428：二水車站
  * 30ES32430：頭城車站
  * 30ES32408、32412、32420、32422、32425 已報廢除籍

## 保存車輛

* 35SP32417：苗栗隧道南側
* 35SP32426：舊打狗驛故事館
* 35SP32427：國家鐵道博物館籌備處

## 圖片集

* *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

## 相關條目

普快車 
冷氣平快車
台鐵32550型對號快客車

**台鐵 32550 系鋼體客車**是台鐵局在 1968 年向日本新潟鐵工所、帝國車輛採購，共 35 輛。

## 車型概要

### SP32550 型

* 採購輛數：35 輛 (35SP32551~32585)
* 製造年份：1968 年
* 製造廠商：日本新潟鐵工所、帝國車輛
* 車輛座位；座位：64 位
* 車輛皮重：30.3 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架 ：TR-30
* 軔機裝置：AV 氣軔
* 最高速度：100 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 改籍 30ES32550 型：35SP32554、32574、32575、32577
* 原型式僅存 35SP32578 在籍，目前配置於高雄機務段，已進廠進行翻新，作為藍皮解憂號車廂使用。
* 30ES32550 型則僅存 30ES32577，目前放置於二水站內。

## 保存車輛

* 35SP32568：石蓮園鐵道餐廳 (已歇業)
* 35SP32571、32572：新幹線鐵道民宿餐廳
* 35SP32584：國家鐵道博物館籌備處

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵32600型對號快客車

**台鐵 35SPK32600 型鋼體客車**是 1969 年臺灣鐵路管理局向日本近畿車輛、富士重工採購的對號特快用客車，共引進 40 輛。

台鐵另有屬莒光號用客車的 35SP32600 型鋼體客車，兩者極易搞混。

## 車型概要

### 35SPK32600 型

* 採購輛數：40 輛 (46SPK32601~32640)
* 製造年份：1969 年
* 製造廠商：近畿車輛、富士重工
* 車輛座位：64 位
* 車輛皮重：29.64 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架：TR-30
* 軔機裝置：AV 氣軔
* 最高速度：100 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 改籍 30ES32600 型：35SPK32610、32614、32621、32627、32629、32633、32637～32638
  * 30ES32610：臺東機務段
  * 30ES32614：富岡車站
  * 30ES32621、32638：二水車站
  * 30ES32627：七堵機務段機務搶修車
  * 30ES32612、32633、32637 已報廢解體。
* 原型式目前僅剩 35SPK32609 在籍，此車目前配置於高雄機務段，目前已進廠翻新，並作為藍皮解憂號客車使用。

## 圖片集

* *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵32700型對號快客車

**台鐵 35SPK32700 型鋼體客車**是台鐵在 1970 年向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購，是台鐵最後一批對號快車用客車，共引進 100 輛，目前 48 輛已報廢除籍，僅存 2 輛 (35SPK32717 號、35SPK32757 號) 在籍，部分被改為工程宿營車使用。另有 50 輛加裝冷氣改造為 35SPK2300 型車廂，原規劃作為復興號列車使用並以復興號票價計費，因旅客反彈改回以普通車、快車票價計費，並轉作為「冷氣平快」使用。

35SPK32700 型的第 100 輛 35SPK32800 號是台鐵史上第一輛個位數與十位數均為 0 的車輛 (推拉式自強號引進後出現 35PPT1100 號及 35PPT1200 號 2 輛)，但在 35SPK2300 型的改造案中被改造為 35SPK2303 號而消滅。

除本型車外，台鐵曾有車型為 35SP32700 型的客車，兩者極易搞混。

## 車型概要

### 35SPK32700

* 採購輛數：100 輛 (35SPK32701~32800)
* 製造廠商：近畿車輛、富士重工、新潟鐵工所
* 製造年份：1970 年
* 車輛座位：座位：62 位
* 車輛皮重：29.64 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架：TR-35
* 軔機裝置：AV 氣軔
* 最高速度：100 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 改籍 30ES32700 型：35SPK32703、32711、32716、32748、32750
  * ES32703：岡山車站
  * ES32711：苗栗車站
  * ES32716：台北機務段機務搶修車
  * ES32748、32750 已報廢解體
* 目前 35SPK32717、32757 配置於高雄機務段，目前已進廠翻新，並做為藍皮解憂號車廂。

## 保存車輛

* SPK32712、32737、32738、32746、32781：舊高屏溪鐵橋 (屏東端)
* SPK32721：屏東縣西勢豐田國小附近 (私人收藏)
* SPK32726：花蓮縣謙謹休閒農場
* SPK32729：新幹線列車火車民宿
* SPK32749：車埕觀光小學堂

## 圖片集

* * * *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵32700系客車

台鐵 32700 系列鋼體客車，在歷史上共有 3 種。

第 1 種是在 1957 年透過美援引進的 35SP32700 型坐臥兩用椅車，共引進 12 輛，為台鐵第一款長 20 公尺的客車。

第 2 種是在 1959 年由日本引進的 35TP32700 型 (30 輛) 及 35TPK32700 型 (10 輛) 通勤客車。

第 3 種是在 1970 年向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購的 35SPK32700 型對號快車 (今普快車) 專用客車廂，共引進 100 輛。

## 改造工程

* 35SP32700 型：分別於 1964 年 (4 輛) 及 1972 年 (7 輛) 加裝空調，車型變更為 35SP32720 型，為觀光號用車，之後於 1977 年更新為莒光號，部分車輛於 2009 年改造為兩鐵車廂。另有一輛改造為客廳車 35PC32701 號。
* 35SPK32700 型：台鐵為補足 1994 年春節運能，故挑選 50 輛 35SPK32700 型客車加裝冷氣及 440V 電器設備，並將窗戶封死。車身亦將塗裝改為復興號配色，並將車籍改為 35SPK2300 型。

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車

## 相關條目

普快車 
冷氣平快車

## 參考資料
台鐵32800型通勤客車

## 車型概要

### TP32800 型

* 採購輛數：37 輛 (TP32801~32837)
* 製造年份：1961 年
* 車輛座位；座位：76 位，立位：96 位
* 車輛皮重：27.5 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架 ：TR-24
* 軔機裝置：AV 氣軔
* 最高速度：85 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,910 mm

### TPK32800 型

* 採購輛數：38 輛 (TPK32801~32820、32831~32848)
* 製造年份：1961 年
* 車輛座位：座位：72 位，立位：92 位
* 車輛皮重：27.6 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架：TR-24
* 軔機裝置：AV 氣軔
* 最高速度：85 km/hr
* 車輛規格同 TP32800 型
* 改藉車輛：ES32839 (臺東機務段機務搶修車)
* 靜態保存：
  * TPK32819：國家鐵道博物館籌備處
台鐵32850型通勤客車

**台鐵 35TP (K) 32850 型鋼體客車**，是台鐵局在 1969 年向日本汽車會社、新潟鐵工、川崎車輛採購的通勤客車，共引進 50 輛 (TP32850 型 30 輛，TPK32850 型 20 輛)，現僅存 14 輛存世，部分被改為代用行李車以及工程宿營車使用。

除本型車外，台鐵另有車型為 35SP32850 型的莒光號客車，兩者容易混淆。

## 車型概要

### TP32850 型

* 採購輛數：30 輛 (35TP32851~32880 號)
* 製造年份：1969 年
* 車輛座位；座位：76 位，立位：96 位
* 車輛皮重：32.35 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架 ：TR-31
* 軔機裝置：EV 氣軔
* 最高速度：85 km/hr
* 車輛規格：
  * 長：20,000 mm
  * 寬：2,865 mm
  * 高：3,953 mm
* 目前在籍車輛：35TP32859、32865、32866、32869
* 35TP32866 停用待除籍。
* 此型車全數配置於高雄機務段，並作為藍皮解憂號編組使用。

### TPK32850 型客守車

* 採購輛數：20 輛 (35TPK32851~32870 號)
* 製造年份：1969 年
* 車輛座位：座位：72 位，立位：92 位
* 車輛皮重：33.25 噸
* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸
* 轉向架：TR-31
* 軔機裝置：EV 氣軔
* 最高速度：85 km/hr
* 車輛規格同 TP32850 型
* 目前在籍車輛：35TPK32855、32860
* 此型車目前全數配置於高雄機務段，已進廠進行翻新，並作為藍皮解憂號編組使用。
* 35TPK32857 改籍為 30ES32857 機務搶修車，並配置於台北機務段。
* 35TPK32858 曾改籍為 30ES32858 機務搶修車，並配置於花蓮機務段，因車況不佳，目前已報廢並放置於潮州基地內。

## 保存車輛

* TP32866：鳳林鎮民廣場靜態展示。
* TP32873：新北投車站舊址靜態展示。
* TP32874：屏東市堤防路下淡水溪鐵橋旁靜態展示。2023/01/02 更新，此車現已不在此處，展示設施亦已拆除，現況不明
* TP32876：2021 年由三義鄉公所購入後，展示於龍騰斷橋停車場。
* TPK32853：高雄大崗山上，此車曾改為 30ES32853 機務搶修車。
* TPK32862：國家鐵道博物館籌備處保存。

## 參考資料

### 書籍

* 洪致文。台灣鐵道傳奇.
* 洪致文。台灣鐵道印象 (上).
* 蘇昭旭。臺灣鐵路火車百科.
台鐵32950系鋼體客車

**台鐵 32950 系鋼體客車**，是台鐵第 2 款莒光號客車，由日本日本車輛與日立製作所製，共 48 輛。1970 年由日本車輛、日立製作所共同製造，共 45 輛，外觀和內裝皆與 35SP32850 型莒光號客車幾乎相同。

## 現存車輛

* 永康站：35SP32953
* 民間私人收藏：5 輛
  * 屏東縣東港鎮大益火車民宿：35SP32970、32980、32990
  * 台南市龍崎區 182 縣道旁：35SP32976、32978

## 重大事故

* 2001 年 7 月 13 日，41 次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成 10 節車廂列車的機車及 8 輛車廂出軌，其中 3～7 車傾覆橋上，共造成 43 人受傷，事故後 SP32979 報廢除籍。

## 圖片集

* * * *

## 參考文獻

* 洪致文，台灣鐵道傳奇
* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)
* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
台鐵35B1300型石渣車

**台鐵 35B1300 型石碴車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種專用鐵路貨車，為一種車體附有轉向架的四車軸中型貨車。為散裝貨物「道碴」的專用運輸工具。

## 開發歷史

本型石碴車為台灣鐵路管理局委託中國鋼鐵旗下公司中鋼機械進行生產、中鋼機械外包台灣車輛製造的一型貨車，於 2006 年開始量產。相較於前一型號的石碴車 35B1100 型，其專用轉向架改為使用 TR401 型，讓本型車在高速運行時的穩定度更加優異。而另外一個與 35B1100 型的差異則是車體側邊的兩個石碴倒出口，位於其中央部分供從業人員踩踏的腳踏版外型也有所變更。

## 數據

* 型式：35B1300（35 是貨物載重），1300 為型號
* 車號：35B1301 到 35B1330
* 輛數：30 輛
* 皮重：19.8 公噸
* 載重：35 公噸
* 換算噸數：空車 20 噸、重車 55 噸
* 車長：10,870mm
* 車寬：2,680mm
* 車高：2,819mm
* 容積：23.99m³
* 最高車速：每小時 85 公里

## 使用情況

目前本型車由台鐵進行運用，使用於石碴專用側線的頻率較高，常見於林內鄉台鐵的林內石碴側線。

## 其他

與 35B1100 型為車體外型極為相似的兄弟車，車體尺寸相近，主要差在轉向架與中央踏板的外型。

## 註解

## 相關條目

* 篷車
* 敞車
* 鐵路貨車
* 鐵路運輸

## 參考資料

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）
* Train Collection

## 外部連結

* 貨車の玉手箱（福田孝行の貨車ホームページ）
台鐵35N23000型穀斗車

**台鐵 35N23000 型蓬斗車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種專用鐵路貨車，為一種含有轉向架的四軸中型貨車。最常使用於穀物產品的運輸上。

## 開發歷史

本型車於 1974 年到 1979 年之間，為滿足穀物產品運輸的相關需求以及解決蓬斗車數量不足的問題，由台灣鐵路管理局委託台灣機械公司研發生產，為 35N21000 型的增備車。在車體外觀上與 35N21000 型並無明顯差異，故實際另外設立新型號的原因不明。

## 數據

* 型式：35N23000（35 是載重），23000 為型號
* 車號：35N23001 到 35N23250
* 輛數：250 輛
* 皮重：19.4 公噸
* 載重：35 公噸
* 換算噸數：空車 20 噸、重車 55 噸
* 車長：13,400mm
* 車寬：2,836.4mm
* 車高：3,630mm
* 容積：56.3m³
* 最高車速：75km/h

## 使用情況

本型車為台鐵蓬斗車中數量最龐大的一個系列，共計 250 輛。目前經常使用在台鐵的西部幹線上，通常以整列車皆為蓬斗車的「穀物專列」型式，將穀物原料由臺中港送往富岡車站旁的大型食品加工廠進行生產。目前由於本型車車齡老舊，且在南部地區結束以鐵道輸送穀物後，在 2010 年代大量停用並改造成石碴車、石斗車、平車使用，僅存部分車輛仍在籍。

* 在籍車輛：

　
: 35N23036~23037、35N23073、35N23093

* 保存車輛：

　
: 35N23026：2019 年由高雄機廠修復後，移至潮州基地鐵道文化園區內靜態保存。

## 其他

與兄弟車 35N21000 型唯一的最大差異在於車寬，35N21000 型比本型車的寬度要窄 1.5 公分，其他部分完全相同。

## 相關條目

* 篷車
* 敞車
* 鐵路貨車
* 鐵路運輸

## 參考來源

**書目**

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

**引用**

## 外部連結

* 貨車の玉手箱 福田孝行の貨車ホームページ
* Train Collection
台鐵3CK1500型守車

**台鐵 3CK1500 型守車**，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩車軸無轉向架的小型守車，被大量運用於全台各路線的鐵路貨車中，作為車掌的專用辦公空間。也是台灣鐵路最多的一型守車。

## 歷史

本型守車於 1966 年由台灣鐵路管理局向世銀貸款購料，並由臺北機廠進行研發與生產，為一種含有「貨物空間」的守車。在車掌室部分為車邊單側三片的玻璃窗，另一側為可裝置總重三噸的貨物室與專用滑門。於車體底下裝置有透過車軸轉動來進行發電的車軸發電機以及附屬的蓄電池等裝置。

## 數據

* 型式：3CK1500（3 為載重噸數，1500 為型號）
* 車號：3CK1501 到 3CK1600
* 皮重：10.5 公噸
* 載重：3 公噸
* 換算噸數：空車 10 噸、重車 12 噸
* 車長：7850mm
* 車寬：2600mm
* 車高：3901mm
* 容積：
* 最高車速：75km/h

## 使用情況

本型守車大量的被台灣鐵路管理局運用於全台各地的貨物列車中，某些編組中只有鐵路機車單獨一節運轉的情況下本型守車也會聯掛於後一同運行。絕大多數皆掛於貨物列車的最後一節，但也有同時於貨物列車的最前端與最後端皆有本型守車連掛的記錄。

隨著目前台灣鐵路貨運的萎縮，守車出現的情況已大幅下降。如今台鐵為精簡列車調度和隨車人力等因素，部分的專用貨物列車已不再加掛守車而直接在最後一節貨車中使用專用尾燈號誌。因此有絕大部分的該型守車被置於各地的鐵路貨物場站中作為停用車，並開始逐年進行拆除。

* **目前仍在籍之車輛**：(共 21 輛)

　
: 3CK1516、3CK1522、3CK1525、3CK1529、3CK1531、3CK1533、3CK1537、3CK1548～1551、3CK1553、3CK1563、3CK1565、3CK1568、3CK1572、3CK1574、3CK1576、3CK1581、3CK1584、3CK1595

* **保存車輛**:(共 2 輛)

　
: 3CK1514：2019 年報廢後由國家鐵道博物館籌備處收購，納入館藏車輛之一。

　
: 3CK1573：報廢後轉列文物車輛並保存於車埕站。

* **現存之報廢車輛**:(共 3 輛)

　
: 3CK1518、3CK1600：報廢後存置於潮州基地。

　
: 3CK1536：報廢後存置於舊七堵檢車段車庫旁。

## 其他

本型守車早年大量使用於台灣鐵路各式的貨物列車中，也是守車與篷車合併型式的代表，加上數量為全台守車中最多，因此本型守車被台灣的 N 軌距鐵道模型廠商鐵支路模型選中，推出了專屬的 N 軌距塑膠模型。其特色還包含車尾燈顯示的功能，且能隨著模型列車運行的實際方向進行車尾燈號的變換。

## 註解

## 相關條目

* 篷車
* 敞車
* 鐵路貨車
* 鐵路運輸

## 參考資料

* 台灣鐵道印象，洪致文 著，南天書局 1998 年出版（ISBN 957-638-462-1）
* 台灣鐵路火車百科（台鐵／高鐵／捷運完整版），蘇昭旭 著，人人出版社 2009 年出版（ISBN 978-986-7112-98-9）

## 外部連結

* 貨車の玉手箱（福田孝行の貨車ホームページ）
* N 比例塑膠模型產品介紹（鐵支路模型有限公司）
台鐵3號型蒸汽機車

**3 號型蒸汽機車**是全臺鐵路商務總局購入的飽合式蒸汽機車，其特徵是披覆在車體上的水櫃，如同馬鞍般。

## 概要

臺灣清治時期的全臺鐵路商務總局向英國霍桑 勒斯里公司 (Hawthorn Leslie and Company)，訂購馬鞍型水櫃式機車。1889 年與 1893 年各製造 3 輛，總共 6 輛。1895 年甲午戰爭清朝戰敗後，由日本成立臨時臺灣鐵道隊來代管臺灣鐵路，最初將 3 號型全配置北部線。1899 年臺灣總督府鐵道部成立後，於 1904 年將其中 2 輛機車轉配彰化段。進入大正時代後又集中於北部、在基隆段 1 輛、台北段 5 輛。1918 年爲了宜蘭線的工程和營運而將其中 2 輛機車海運至宜蘭段、1920 年全數轉配宜蘭段。隨著機車逐漸老化與過時，至 1926 年 3 號機車報廢。1927 年在台北段 2 輛、宜蘭段 3 輛，1929 年全部停止運用，1931 年報廢。今已無一保存。

## 主要諸元

* 車輪配置 2-6-2 (1C1)
* 飽合過熱別 飽合式
* 閥裝置 \ 汽門：史式（Stephenson valve gear）
* 車長 9,104 mm
* 車高 3,404 mm
* 全闊 2,261 mm
* 動輪直徑 914mm
* 汽缸
  * 數目 2 個
  * 直徑 305 mm
  * 行程 457 mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓） 8.5 kg/cm²
* 傳熱面積（總計 48.74m²）
  * 火箱 2.09 m²
  * 煙管 46.65 m²
* 爐箆面積 0.77 m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 小煙管 45 mm×3 飽合式 089 mm×108 支
* 整備重量 25.66 t
* 空車重量 18.80 t
* 容量
  * 煤櫃 0.95 ton
  * 水櫃 2.27 m³

## 機車命名

3 號 - 5 號無另取名。

## 註解

## 參考文獻

## 外部連結

* 台鐵博物館 車輛演進
台鐵BK10型蒸汽機車

**臺鐵 BK10 型蒸汽機車**是台灣日治時期引進的四輪飽和式蒸汽機車，同日本鐵道作業局 A8 型（英國製）與 A10 型（日本製）。

## 簡介

日本遞信省鐵道作業局向英國訂購 A8 型蒸汽機車後，因機車性能優良，使日本汽車製造株式會社仿製而成為 A10 型。臺灣總督府鐵道部也因此向英國 Nasmyth, Wilson and Company 於 1901 年、1902 年各訂購了 5 部，命名為 **18 型**（18－27）、1901 年英國 Robert Stephenson and Company2 部（28、29）。此外鐵道部亦向汽車製造株式會社於 1901 年購入 2 部、1904 年 1 部，最初命名為 **E30 型**。後來製造序號 1 號因 1901 年 10 月時大倉組所屬的鶴彥丸遭遇海難而沉沒（同時還沉沒 A3 型機車一輛）:20，故汽車製造株式會社於翌年補上一輛 E30 型:31。1908 年臺灣縱貫鐵路完工，鐵道部向英國 North British Locomotive Company 加訂 5 部機車（33－37）。1929 年起鐵道部將 18 型的駕駛室擴大以應付炎熱的臺灣氣候，1931 年起加裝空氣軔機系統:18。二次世界大戰結束後 18 型由臺灣鐵路管理局接收並編為 BK10 型（BK11－BK30），其中特殊的是 BK30 號為臺鐵使用已停用之 BK10 型於 1952 年拼造而成:63，最後 BK10 型使用至 1954 年後逐漸報廢解體，現僅存 BK24 號因做為教學用途而保存於國立成功大學。

### 製造年表

## 主要諸元:40

## 現存車輛

* **BK24**：位於臺南市國立成功大學光復校區的成功大學郵局東側。BK24 號於 1954 年 6 月 1 日起取消車籍，並依照 8 月 27 日的臺鐵機車字第 11622 號公文中「BK24 機件老舊不適現時運輸需要報廢並移作溫水洗爐設備」，使 BK24 結束於臺中的調車任務後改做蒸汽機車的鍋爐清洗設備使用:63。1956 年 8 月臺南高等工業學校改制為成功大學後，在交通管理學系主任劉鼎新教授的努力爭取下，臺鐵於 1958 年將 BK24 解剖後贈與成大做為當時「機車學」課程之教具。2015 年 10 月成大委託民間廠商整修 BK24，但此舉不夠謹慎而受輿論批評。

## 仿品

* **BK20 低等複製品**：位於新北市淡水區淡水老街廣場。2014 年 6 月，淡水區公所為營造昔日臺鐵淡水車站 BK10 型蒸汽火車加水時的「火車吃水」意像，而委託廠商以玻璃纖維，並參考成功大學的同型車 BK24 打造而成的仿製品。但 BK20 的外觀製作草率而引起輿論批評。

## 參考資料

## 外部連結

* 成功大學 BK24 蒸汽火車粉絲團
* BK24 火車頭整修紀錄
台鐵BT40型蒸汽機車

**台鐵 BT40 型蒸汽機車**是日治時期引進的四輪煤水車式蒸汽機車。

## 簡介

台灣總督府鐵道部向英國北不列顛機車公司於 1908 年（70 號～71 號）、1909 年（72 號～73 號）購入共四輛蒸汽機車。與日本國鐵 5600 型蒸汽機車為同型機車，用來牽引北高急行列車。這款車在台灣唯一 4 輪煤水車式、使用貝萊佩爾火箱的機車。早年在台北、嘉義機務段各 2 部。之後全配置高雄機務段使用潮州線，1935 年左右移遷宜蘭機務段宜蘭線服務。1931 年全數加空氣軔機。

## 性能諸元

* 車輪配置 2B（4-4-0）
* 飽合過熱別 飽合式
* 閥裝置（汽門） 史式
* 車長 14,891mm
* 車寬 2,286mm
* 車高 3,810mm
* 車輪直徑
  * 動輪 1,372mm
  * 臺車 711mm
  * 煤水車 914mm
* 汽缸
  * 數目 2 個
  * 直徑 406mm
  * 行程 599mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓） 11.3kg/cm²
* 傳熱面積（總計 92.62m²）
  * 火箱 9.10m²
  * 煙管 83.52m²
* 整備重量 36.07t+25.94t
* 空車重量 30.33t+13.04t
* 爐箆面積 1.58m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 小煙管 45mm×3,251mm×184
* 容量
  * 煤櫃 3.15ton
  * 水櫃 12.7m³

## 參考文獻

* rail No23　エリエイ出版部 ISBN 4871121732　（日文圖書）
台鐵CK100型蒸汽機車

**CK100 型蒸汽機關車**（日治時為 **400 型**），為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機車，共有 8 輛。

## 出現、採購

1917 年，日本自製過熱式蒸汽機關車成功，決定了日後台灣火車成為日系火車天下的命運，當時的台鐵，仍大量使用日本汽車株式會社製之 50 型（CK50 型）14 部，為縱貫線上牽引力較佳的主力車。總督府鐵道部為提升原有機車性能，向汽車會社購入原 50 型的改良型，以代替 50 型。此型車頭在 1917 年首度購入 4 部後，又於 1919 年增購 4 部，並被編為 400 型。

### 製造、引進年表

## 構造

此型車與 200 型、300 型同屬早期過熱式機車，本身承襲了原 50 號型的設計（軸配置與 50 號型同為 1C1 配置，中間動輪無輪緣），但已改成華氏汽門，機關車本身也已改成過熱式，提高了其蒸汽壓力及機械效能。

日治時期，400 及 401 於大正六年 7 月啟用後，由於本身因為耗煤量少於 50 號型、操縱輕快，獲得大多好評。

### 基本資料

* 型式 CK100 型
* 日治時期形式 E400 形→C44 形
* 在日同型車 常總鐵道 8 號、9 號（僅相似而已）
* 號碼
  * 原車號 400～407
  * 1949 年起 CK101～CK108
* 車輪配置 1C1（2-6-2）
* 飽合過熱別 過熱式
* 閥裝置（汽門） 華式
* 製造國（廠商） 日本（汽車製造會社）
* 購入年 1917～1919
* 車長 11405 公釐
* 車高 3596 公釐
* 車輪直徑
  * 動輪 125 公分
  * 臺車 76 公分
* 軸距
  * 引擎 8077 公釐
  * 動輪 3810 公釐
  * 固定 3810 公釐
* 連結面間長 11404 公釐
* 汽缸
  * 數目 2 個
  * 直徑 406 公釐
  * 行程 559 公釐
  * 牽引力 8120kgw
* 鍋爐使用壓力 13kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 82.4m²）
  * 火箱 6.1m²
  * 煙管 57.7m²
  * 過熱 18.6m²
* 爐箆面積 1.2m²
* 煙管
  * 大煙管
    * 直徑 127 公釐
    * 數目 12
  * 小煙管
    * 直徑 45 公釐
    * 數目 70
  * 管板內面距 3962 公釐
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機 240 單式
  * 主儲氣筒容積 260×2
  * 引擎軔缸直徑、數目 254×2
  * 引擎軔機倍率 7.15
  * 軔率 0.554
* 容量
  * 煤櫃 1.8ton
  * 水櫃 6.8m³

## 特殊意義

此型車是汽車會社自行發展 1C1 實驗性質的水櫃式蒸汽機車，但本身只是發展時期的過客，在日本國內推銷失敗，日本國鐵內沒有量產型編號。當年購買此型車的，除台鐵外，尚有常總鐵道（後編為 8 號、9 號，比 400 型多一砂箱），除此之外，並無其他私鐵採購，因此，在不久後此型車即停產，意外使此型車成了「台灣唯一」的珍寶，造就了 1998 年 CK101 復駛時，日人組團來台的「盛況」。

## 運用

### 日治

啟用之初，400 與 401 原本配置於台北、基隆，用於宜蘭線前段，八輛全到齊之後轉往台中、嘉義，與 50 號型同用於幹線行駛。因其 1C1 軸配置以及水櫃式設計方便前進後退之故，在 500 型等大型煤水車式車頭陸續引進後，逐漸進入支線服務，在 1926 年後，有五部配置於基隆，三部留在台中。1937 年 C12 型抵台，400 型（當時已改稱 C44 型）全移往北部，行駛於八堵、宜蘭之間以及平溪線，僅一輛留在高雄（可能用於高雄臨港線、屏東線）。

### 戰後

戰後，由於本身是過熱式中的第一型水櫃式機車，幸運地成的了百位數中的首型機車，在戰後的 40 年光景中，曾多次出現在平溪線、新店線等北部支線，與 C12 型（這時已改稱 CK120 型）同為最佳的支線客貨兩用車。然而，隨著時代變遷，由於本身設計較為老舊，故自民國 63 年 7 月起，台鐵電化工程動工後，同年 12 月 1 日，CK100 型正式退役，結束了將近一甲子的運轉生涯。

## 保存車

民國 68 年，電化工程竣工，蒸汽火車全數退役，如今只有 CK101 被選為鐵博館展示車而保存下來，之後就一直停放在嘉義車站旁的扇形車庫內，後來經整修後於民國 87 年 6 月 9 日鐵路節，CK101 正式復駛，成為台鐵史上，第一部動態保存的蒸汽機車。

## 相關條目

* 台鐵 CK101 號蒸汽機車

## 參考資料

* 《台灣鐵路蒸汽火車》，蘇昭旭，ISBN 9579767386，人人出版股份有限公司，2000 年 2 月 1 日
台鐵CK101號蒸汽機車

**CK101**，是臺灣鐵路管理局停用報廢的蒸汽火車裡，首輛修復並動態保存的蒸汽火車。在臺灣鐵路管理局員工幫助下，該輛火車從 1997 年 10 月開始動工修復，經過約略一年的整建後，終於在翌年的台灣鐵路節（6 月 9 日）完工，並以動態行駛方式公開陳列展覽。

目前於富岡基地柴電工場維修中，部分車體已拆卸。

## 特色

CK101 為汽車製造株式會社第一輛製造的過熱式水櫃機車，但日本方面除常總鐵道有相似機車外，並沒有同型機存在，也是台灣鐵路管理局 CK100 型首輛機車。該機車投入營運後，隨即於台灣基隆－雙溪間運轉使用，1930 年代，則擔任該鐵道路線之輔助機車。戰後，該機車仍長期擔任臺鐵調車業務使用，直至退役。
退役後的 CK101 原本保存於嘉義扇形車庫，後車庫遭拆除，原停放在內部的 DT561、CT152 被遷出車庫，後 CK101 被選為第一輛復駛的蒸氣機車而送進台北機廠整修。由於 CK101 的年歲已高，在整修時為了安全考量而將原有的鍋爐廢棄而以新造的鍋爐替代。由於 CK101 的日本原廠已經停產，使得 CK101 的備用料件出現短缺的情況，加上 CK101 的第二動輪並無輪緣，更不符合《鐵路法》之規定。因此目前蒸氣機車動態行駛的活動大部分以 CK124 來擔任，而 CK101 在彰化扇形車庫保存，較少進行動態活動。

## 諸元

* 型式：CK100 型（台灣日治時期稱為 C400 型）
* 製造年：1917 年－1919 年，CK101-104 於 1917 年出廠；CK105-108 則於 1919 年出廠
* 同型車輛數：8 輛（CK101~CK108，僅 CK101 保存）
* 軸配置：1-C-1
* 輪直徑：動輪 1250mm，從／導輪均為 760mm
* 軸距：全軸距 8077mm，動輪軸距 3810mm
* 連結面間長：11404mm
* 車重：空車重 36.63 噸，整備重 48.99 噸
* 煤櫃容量：1.8 噸
* 水櫃容量：6.8m³
* 過熱飽和別：過熱式
* 汽門種類別：華式汽門 (Walschaerts valve gear)
* 實用蒸氣壓力：13.0kgw/cm²
* 牽引力：8120kg
* 生產公司：汽車製造株式會社（1972 年川崎重工業吸收合併）
* 報廢日期：1978 年
* 修復時間：1997 年 10 月－1998 年 6 月 9 日
* 現在保存地點：彰化扇形車庫（彰化站西北方）

## 圖片集

* * * *

## 關聯條目

* 台鐵 CK124 號蒸汽機車

## 參考文獻

* 《鐵道情報》第 102 期，1998 年 5/6 月
* 《鐵道情報》第 103 期，1998 年 7/8 月
台鐵CK120型蒸汽機車

**臺鐵 CK120 型蒸汽機車**為過熱式客貨兩用蒸汽機車，與日本國鐵 C12 型蒸汽機車同型，臺灣日治時期與日本同樣被編為 C12 型。

## 概要

臺灣總督府交通局鐵道部於 1936 年（C121－C125）、1942 年（C126、C127）購入日本車輛製造共 7 輛蒸汽機車，因 C12 型屬於水櫃式蒸汽機車，後退運轉時不受煤水車阻擋視線，加上其輪軸配置與整體設計，故適合於無轉車臺、路線標準較低的支線或短程區間行駛，有趣的是，臺灣的 C12 型全數裝有集煙板而日本國內反而大多數未裝，，二戰結束後臺灣鐵路管理局將 C12 型編為 CK120 型（CK121－CK127）並繼續運用於支線 (集集線)，最終在 1979 年 6 月 2 日因鐵路電氣化停駛並陸續報廢解體後僅存 CK124 保存於臺鐵新北投線新北投站:148，後來因臺北捷運淡水線開工，而將 CK124 移至臺鐵北投員工訓練中心保存:148，後來經重新修復後於 2001 年 6 月 9 日復駛並動態保存於彰化扇形車庫。

## 主要規格

### 基本資料:87

* 日治時期形式：C12 型
* 在日同型車：C12 型
* 號碼
  * 原車號：C121－C127
  * 1949 年起：CK121－CK127
* 製造國（廠商）：日本（日本車輛製造）
* 購入年：1936 年－1942 年

### 規格:220

* 車輪配置：1C1（2-6-2）
* 飽合過熱別：過熱式
* 閥裝置汽門：華式汽門（Walschaerts valve gear）
* 車長：11,350 mm
* 車寬：2,800 mm
* 車高：3,900 mm
* 機車整備重量：50.85 噸
* 機車空車重量：39.9 噸
* 車輪直徑
  * 動輪：1,400 mm
  * 臺車：860 mm
* 軸距（全 8,700 mm）
  * 引擎：8,700 mm
  * 動輪：3,800 mm
  * 固定：3,800 mm
* 連結面間長：11,350 mm
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：400 mm
  * 行程：610 mm
  * 牽引力：8,280 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：14 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 63.3 m²）
  * 火箱：7.4 m²
  * 煙管：46.1 m²
  * 過熱：19.8 m²
* 爐篦面積：1.3 m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 大煙管：127 mm×3,200 mm×16 支
  * 小煙管：45 mm×3,200 mm×68 支
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機：240 單式
  * 主儲氣筒容積、數目：260×2 個
  * 軔缸直徑、數目
    * 引擎：305×1 個
  * 軔機倍率
    * 引擎：7.32
  * 軔率：0.394
* 容量
  * 鍋爐水：2.9 m³
  * 煤櫃：1.5 ton
  * 水櫃：5.5 m³

## 相關條目

* 台鐵 CK124 號蒸汽機車

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣撮影記 1978 年 3 月 22 日～3 月 26 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
台鐵CK50型蒸汽機車

**臺鐵 CK50 型蒸汽機車**是臺灣總督府鐵道部因原有鐵路機車性能不足而購入的 50 型飽和式蒸汽機車，第二次世界大戰結束後被臺灣鐵路管理局接收並編為 CK50 型。

## 概要

台灣日治時期，隨著縱貫線鐵路興建至坡度較陡的山線路段後，當時性能較佳的 BK10 型已無法應付，故臺灣總督府鐵道部於 1905 年－1912 年間向汽車製造株式會社購入共 14 輛蒸汽機車，並將此型機車編為 50 型。另外，50 型為汽車製造首次設計並成功生產的蒸汽機車，故不同於汽車製造以往所生產的 BK10 型為仿製英國製的機車:41。1905 年，50 與 51 兩輛機車運抵台灣並成功運轉後，陸續又購入了 12 輛（52－63）機車，這 12 輛還在駕駛室後方增加了水箱，可算是前 2 輛的改進型。1912 年引進性能更優良的 200 型（CT240 型）機車後，50 型開始轉用於車輛調度與支線行駛。1921 年起，50 型逐漸進行改善，包含改用自動連結器、駕駛室後方煤炭庫和水箱擴大以及加裝西屋公司的 No.6-ET 空氣軔機系統。戰後 1949 年由臺鐵接收並編為 CK50 型（CK51－CK64）後，一直使用至 1961 年左右才逐漸停用、除役。現今僅存 CK58 於 1989 年由臺鐵贈與高雄縣立文化中心後，又於 2015 年 8 月 21 日遷移至舊打狗驛故事館靜態保存。

### 製造年表

## 主要規格

### 基本資料:40

* 日治時期形式：50 型→C35 型
* 號碼
  * 原車號：50－63
  * 1949 年起：CK51－CK64
* 製造國（廠商）：日本（汽車製造會社）
* 購入年：1905 年－1912 年

### 規格:220

* 車輪配置：1C1（2-6-2）
* 飽合過熱別：飽合式
* 閥裝置 \ 汽門：史式（Stephenson valve gear）
* 車寬：2,438 mm
* 車高：3,727 mm
* 機車整備重量：48.15 噸（CK51、CK52）；49.68 噸（CK53－CK64）
* 機車空車重量：36.07 噸（CK51、CK52）；37.09 噸（CK53－CK64）
* 車輪直徑
  * 動輪：1,250 mm
  * 臺車：760 mm
* 軸距（全 8,077 mm）
  * 引擎：8,077 mm
  * 動輪：3,810 mm
  * 固定：3,810 mm
* 連結面間長：11,024 mm（CK51、CK52）；11,481 mm（CK53－CK64）
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：406 mm
  * 行程：559 mm
  * 牽引力：6,890 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：11 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 95.4 m²）
  * 火箱：8.3 m²
  * 煙管：87.1 m²
* 爐篦面積：1.39 m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 小煙管：51 mm×3,324 mm×164 支
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機：240 單式
  * 主儲氣筒容積、數目：260×2 個
  * 軔缸直徑、數目
    * 引擎：254×2 個
  * 軔機倍率
    * 引擎：6.24
  * 軔率：0.625
* 容量
  * 煤櫃：1.2 ton
  * 水櫃：5.5 m³（CK51、CK52）；6.8 m³（CK53－CK64）

## 參考資料

## 外部連結

* Locomotive 51 2-6-2 on Taiwan Imperial Railway - 1911 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台鐵CK80型蒸汽機車

**臺鐵 CK80 型蒸汽機車**為臺灣總督府鐵道部引進的 B6 型飽合式機車（即日本國鐵 2120 型（日本或英國製）與 2500 型（美國製））。引進時編為 80 型，臺鐵接收後編為 CK80 型。

## 概要

1898 年起日本鐵道作業局因先前購入的 B6 型機車性能優良而開始大量引進，至 1904 年時日俄戰爭爆發，在大日本帝國陸軍的要求下總計 187 輛的 B6 型由野戰鐵道提理部接收使用。日俄戰爭結束後翌年南滿洲鐵道株式會社成立並於 1907 年提理部解散後接收其業務，1908 年南滿洲鐵道完成標準軌改軌工程時臺灣縱貫鐵路也即將完工，使臺灣鐵道部向南滿洲鐵道引進因改軌而不再使用的 B6 型 5 輛並改編為 80 型（80－84）以彌補機車需求，後來臺灣鐵道部繼續於 1909 年－1911 年間從日本引進 10 輛 80 型（85－94），引進後自 1929 年起為因應臺灣的熱帶氣候而改造駕駛室以增進通風並加裝空氣軔機系統:46。另外 80 型機車中較為不明的是 91 號（後來的 CK92）機車，此車於紀錄中為缺號，但實際上卻已於 1910 年便引進臺灣，此外根據製造紀錄中 91 號的製造年份為 1908 年 2 月，但其餘同型車僅生產至 1905 年止，故此車的製造原因與引進臺灣的過程等細節仍不清楚。二次世界大戰結束後 80 型由臺灣鐵路管理局接收並編為 CK80 型（CK81－CK95）使用至 1950 年後逐漸報廢解體而無保存車。

### 製造、引進年表

## 主要規格

### 基本資料:44

* 日治時期形式：80 型→C38 型
* 號碼
  * 引進後車號：80－94
  * 1949 年起：CK81－CK95
* 製造國（廠商）：英國（Dübs and Company、North British Locomotive Company）、美國（鮑爾溫機車廠）
* 引進年：1908 年－1911 年

### 規格:220

* 車輪配置：C1（0-6-2）
* 飽合過熱別：飽合式
* 閥裝置 \ 汽門：史式（Stephenson valve gear）
* 車長：10,516 mm
* 車寬：2,388 mm
* 車高：3,810 mm
* 機車整備重量：49.22 噸（CK92 除外）；49.52 噸（CK92）
* 機車空車重量：36.88 噸（CK92 除外）；37.18 噸（CK92）
* 車輪直徑
  * 動輪：1,250 mm
  * 臺車：970 mm
* 軸距（全 6,020 mm）
  * 引擎：6,020 mm
  * 動輪：3,810 mm
  * 固定：3,810 mm
* 連結面間長：10,516 mm
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：406 mm
  * 行程：610 mm
  * 牽引力：7,500 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：11 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 92.89 m²（CK92 除外）；總計 92.84 m²（CK92））
  * 火箱：8.61 m²
  * 煙管：84.28 m²（CK92 除外）；84.23 m²（CK92）
* 爐篦面積：1.30 m²
* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  * 小煙管：45 mm×3,140 mm×192 支
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機：240 單式
  * 主儲氣筒容積、數目：260×2 個
  * 軔缸直徑、數目
    * 引擎：254×1 個（CK92 除外）；234×1 個（CK92）
  * 軔機倍率
    * 引擎：6.90
  * 軔率：0.530（CK92 除外）；0.528（CK92）
* 容量
  * 煤櫃：1.9 ton
  * 水櫃：7.8 m³（CK86－CK91）；8.1 m³（CK81－CK85、CK92－CK95）

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）汽車好きクラーケン - 一枚の図面から 6 Shibata Bunsky をご存知ですか？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台鐵CT150型蒸汽機車

**臺鐵 CT150 型蒸汽機車**為臺灣日治時期的 500 型機車，戰後才改稱 CT150 型。此型機車與日本國鐵 8620 型蒸汽機車同型。從 1919 年到 1928 年，分別由汽車製造、川崎、日立、日本車輛、三菱等公司共生產了 43 輛，成為臺灣鐵路中輛數最多的客運用蒸汽機車。

## 簡介

在參考與研究先前自各國引進的蒸汽機車後，日本於 1914 年正式量產自行設計的 8620 型機車並獲得了成功，臺灣總督府鐵道部也鑑於其優良的性能而在 1919 年至 1928 年間引進並稱為 500 型，其中汽車製造就產了 33 輛、川崎生產 4 輛、日立僅產 1 輛、日本車輛生產 3 輛、三菱生產 2 輛，總數達到 43 輛使 500 型成為臺灣鐵路客運機車中的主力，其優越的性能也利用於貨運上。1929 年起鐵道部為改善 500 型而開始加裝空氣軔機系統:90、1936 年起加裝集煙板等設備:32。戰後 500 型由臺灣鐵路管理局接收且改稱 CT150 型，初期共有 19 輛在戰時受損，但後來已全部修復運轉:90，另外臺鐵還利用因事故而報廢的 CT154、CT155 重新組合成 CT194。在陸續引進更新型的蒸汽機車甚至是柴電機車後，CT150 型仍持續牽引客車、貨車或作為調車機車使用，最終至 1979 年 6 月後才全數停用報廢:90，結束其半世紀的運轉。僅剩下一部臺鐵於 1979 年 6 月 2 日公告報廢:57 的 CT152，該輛機車退役後曾放置於嘉義扇形車庫內，後來轉移至苗栗鐵道文物展示館靜態保存。

### 製造年表

## 主要規格

### 基本資料:68

* 日治時期形式：500 型→C95 型
* 在日同型車：8620 型
* 號碼
  * 原車號：500－542
  * 1949 年起：CT151－CT193
* 製造國（廠商）：日本（汽車製造株式會社、川崎造船所、日立製作所、日本車輛、三菱造船所）
* 製造年：1919 年－1928 年

### 規格:221

* 車輪配置：1C（2-6-0）
* 飽合過熱別：過熱式
* 閥裝置 \ 汽門：華式汽門
* 車長：16,765 mm
* 車寬：2,430 mm
* 車高：3,785 mm
* 車輪直徑
  * 動輪：1,600 mm
  * 臺車：970 mm（CT151－CT176，CT188－CT193）；940 mm（CT177－CT187）
  * 煤水車：940 mm
* 軸距（全 14,311 mm）
  * 引擎：7,010 mm
  * 動輪：4,191 mm
  * 煤水車：3,658 mm
  * 固定：2,286 mm
* 連結面間長：16,775 mm
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：470 mm
  * 行程：610 mm
  * 牽引力：9,300 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：13 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 116 m²）
  * 火箱：10.1 m²
  * 煙管：78.3 m²
  * 過熱：27.6 m²
* 爐篦面積：1.63 m²
* 煙管直徑 × 數目
  * 大煙管：127 mm×18 支
  * 小煙管：45 mm×91 支（CT151－CT175）；43 mm×91 支（CT176－CT193）
  * 管板內面距：3,962 mm
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機：240 單式
  * 主儲氣筒容積、數目：260×2 個
  * 軔缸直徑、數目
    * 引擎：254×2 個
    * 煤水車 254×1 個
  * 軔機倍率
    * 引擎：7.75（CT151－CT175）；6.75（CT176－CT193）
    * 煤水車：6.35（CT151－CT175）；7.53（CT176－CT193）
* 容量
  * 鍋爐水：4.2 m³
  * 煤櫃：3.15 ton（CT151－CT175）；6.25 ton（CT176－CT193）
  * 水櫃：12.3 m³（CT151－CT175）；12.7 m³（CT176－CT193）

## 參考資料

## 外部連結

* Banana Express with Locomotive 515 leaving Taizhong ca. 1915
* SanDiaoLing 三貂嶺機關庫 碩仁國小 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）