厦门翔安国际机场

**廈門翔安國際機場**（IATA 代碼：XMN；ICAO 代碼：ZSAM）是中華人民共和國福建省廈門市一座正在興建中的國際機場，機場用地位於翔安區的大嶝島和小嶝島之間，大部分用地於 2013 年 11 月起由抽取廈門附近沿海沙地填海造陸造成，於 2022 年 1 月 4 日全面開工建設航站樓，預計於 2025 年建成並於次年投入使用，為一座 4F 級民用機場，定位為中華人民共和國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場，是全球少見的海島型機場。

## 命名

「廈門翔安國際機場」為該機場的臨時名稱，也是民間對該機場比較流行的稱呼，因為中國大陸之機場常以所在區縣命名。官方則暫時稱其為「廈門新機場」。曾有廈門周邊城市的人民代表提議叫做「廈門閩南國際機場」，以體現該機場為服務整個閩南地區的樞紐機場。亦有泉州網友提議叫做「廈門泉州國際機場」，因機場用地有一部份處於泉州市海域。此外還有「廈門第二機場」「廈門大嶝島國際機場」「廈門陳嘉庚國際機場」等稱呼。

## 簡況

廈門新機場規劃用地約 50 平方公里，飛行區等級為 4F 級，計劃建設 4 條跑道，可接待目前世界最大飛機起降；航站樓及配套占地面積約 100 萬平方公尺。

一期工程將於 2025 年建成，按照滿足年旅客吞吐量 4,500 萬人次、貨郵吞吐量 75 萬噸、飛機起降 38 萬架次的目標進行設計。項目總投資為 536.85 億元，其中機場工程 386 億元，新建 2 條遠距跑道，北跑道按 4F 標準建設，長 3,800 公尺、寬 45 公尺，南跑道按 4E 標準建設，長 3,600 公尺、寬 45 公尺（遠期根據機場發展實際情況，可適時延長至 3,800 公尺）；新建 55 萬平方公尺的航站樓，196 個機位的站坪以及相關配套設施。

近期規劃目標年 2030 年，預測旅客吞吐量 6,200 萬人次、貨郵吞吐量 100 萬噸、飛機起降 51 萬架次，規劃在北一跑道北側增設 3,600 公尺長的北二跑道，在 T1 航站樓西側、進場路北側增設 T2 航站樓。建成後可以容納 177 架客機以及 28 架貨機的停機坪。

遠期（終端）2040 年，按照滿足旅客吞吐量 8,500 萬人次、貨郵吞吐量 200 萬噸、飛機起降 63 萬架次的使用需求，規劃在南一跑道南側增設 3,000 公尺長的南二跑道，在 T1 航站樓西側、進場路南側增設 T3 航站樓。建成後將擁有 4 條跑道。

## 歷史

2007 年，鑒於廈門高崎機場以及泉州晉江機場兩個閩南地區的航空樞紐都即將飽和並且難以擴建（均已被市區建築包圍）的情況，福建省人民政府決定在閩南地區修建一個新的大型機場以滿足日益增長的航空旅行需求。初始規劃為一期設計 3,000 萬年旅客流量，二期建成後達到設計流量 6,000 萬。由於對廈門以及閩南地區航空旅客預估不准確，機場容量後來屢次修改。2007 年 7 月，新機場選址工作開始，分別有位於廈門漳州泉州三地共五處地點被納入考慮範圍：5 個「上山」場址，分別位於廈門集美後溪、同安汀溪、翔安新圩、漳州龍海浮宮和廈泉交界處的石井、水頭附近；「下海」備選的 6 個場址中，分別是廈門翔安大嶝、翔安新店、翔安澳頭、同安洪塘，泉州晉江磁竈和漳州龍海紫泥。後經反覆論證認定廈門翔安區大嶝島附近淨空條件較好，並且噪音影響較小，是最佳的地點。

2011 年，翔安區大嶝島廈門新機場選址附近海域進行退養等填海前的準備工作，並且開始機場用地的土地徵收工作。

2013 年 3 月，有媒體報導傳出廈門翔安機場將與臺灣（主要是澎湖金馬地區）共用的消息。廈門市長劉可清後在北京向記者澄清不會共用，但表示未來臺灣民眾到廈門乘機也會很方便。機場設計規劃團隊訪問金門時曾表示在機場技術以及空間容量上會給臺灣乘客來此乘機、轉機預留空間，待兩岸在政治上有所突破時，臺灣乘客可以很方便地到廈門機場乘機。

2013 年 7 月，廈門翔安機場《總體規劃》送交中國民航局華東管理局以及空軍南京軍區進行審批。

2013 年 12 月，福建省海洋與漁業廳提交的《關於報請審批大嶝航空城基地二期工程海域使用申請的請示》，獲得福建省人民政府同意，廈門翔安機場以及配套航空城項目的填海工作正式開始實施。

2014 年 4 月，機場高速路項目開始施工。

2014 年 11 月，國家民航局正式批復大嶝場址作為廈門新機場選址。

2015 年 9 月，翔安新機場候機樓設計方案出爐，外觀像「閩南大厝」。

2010 年 5 月至 2016 年 4 月，完成第一期填海造陸用地 3 平方公里。

2013 年 10 月至 2017 年 8 月，完成第二期填海造陸用地 7.58 平方公里，以及 "候機樓的建築用地" 交付使用。

2016 年 11 月，機場核心區域 "候機樓" 的建築用進行樁基施工。

2017 年至 2020 年年底前，翔安機場附近新建大嶝中路及機場北路，翔安大嶝機場橫二路擴建。

2019 年 1 月 13 日，廈門新機場綜合保護帶獲批。

2019 年 5 月 13 日，獲得國務院和中央軍委立項批復。

2019 年 6 月，國務院國家發改委已批准相關審核，將於 2022 年年底前完成跑道興建與航站樓，並進行第三期填海造陸用地 14.75 平方公里。

2019 年 9 月 13 日，廈門新機場總體規劃正式獲中國民用航空局批復。根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期 2030 年旅客吞吐量 6200 萬人次、貨郵吞吐量 100 萬噸、飛機起降 51 萬架次。

2019 年 11 月 13 日，行業意見批復，根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期 2030 年旅客吞吐量 6,200 萬人次、貨郵吞吐量 100 萬噸、飛機起降 51 萬架次；終端 2040 年旅客吞吐量 8,500 萬人次、貨郵吞吐量 200 萬噸、飛機起降 63 萬架次進行規劃。近期將規劃北一、北二、南一共計三條跑道，新機場飛行區等級為 4F 級，跑道長度 3,800 公尺，屬國際最高等級。廈門新機場規劃以「一個主航站區、兩端進場、三座航站樓、四條跑道」作為終端格局。

2021 年 1 月 6 日，廈門新機場用海初審獲得自然資源部批準。

2021 年 4 月 29 日，國家發改委正式批覆廈門新機場項目可行性研究報告，根據國家發改委批復，廈門新機場一期工程按照滿足年旅客吞吐量 4,500 萬人次、貨郵吞吐量 75 萬噸、飛機起降 38 萬架次的目標進行設計，新建 2 條遠距跑道，北跑道按 4F 標準建設，長 3,800 公尺、寬 45 公尺，南跑道按 4E 標準建設，長 3,600 公尺、寬 45 公尺（遠期根據機場發展實際情況，可適時延長至 3,800 公尺）；新建 55 萬平方公尺的航站樓，196 個機位的站坪以及相關配套設施。。

2021 年 11 月，廈門新機場航站區及配套工程初步設計獲中國民航局、福建省人民政府聯合批復。

2021 年 11 月 22 日，廈門新機場工程環境影響評價信息公開（第二次）。

2021 年 12 月 28 日，廈門市生態環境局批復廈門新機場項目環境影響報告書。

2022 年 1 月 4 日，廈門新機場全面開工。

2022 年 9 月，廈門新機場飛行區工程初步設計獲中國民航局、福建省人民政府聯合批復。

2023 年 4 月，廈門新機場項目用地獲福建省人民政府批復，項目廈門境內用地面積 1432.7072 公頃，晉江境內用地面積 0.6674 公頃，項目總投資 566.24 億元。

### 預計工程進度

預計工程進度如下:

## 機場容量設計

2007 年，官方預估認為 2020 年廈門高崎國際機場客流量才能達到 2,000 萬人次，並且據此計劃了翔安機場的設計客流為一期 3,000 萬人次，啟用兩條跑道，二期 6,000 萬人次，啟用三條跑道。然而廈門高崎國際機場之年客流已與 2013 年已經達到 1,983 萬。同年廈門和泉州機場的客流總和已經超過 2,200 萬。

2010 年，官方重新評估廈門以及周邊城市航空客流，預計 2020 年達到 3,300 萬。並且將機場預期計劃流量調整到一期 4,000 萬人次，二期 7,500 萬人次以適應更多的流量，同時將二期計劃的跑道增加到 4 條。

2014 年初，由於 2013 年廈門高崎國際機場吞吐量已經逼近 2,000 萬（1,983 萬），泉州晉江機場吞吐量也突破 200 萬，並且客流增長勢頭不減反增（增長百分比均超過兩位數）。廈門高崎國際機場之年客流已與 2019 年已經達到 2,741 萬。同年廈門和泉州機場的客流總和已經超過 3,585 萬。翔安機場預計容量再次被修改，為一期 4,500 萬人次，二期 7,800 萬人次，這個設計流量已與當時北京首都國際機場的水平相當。

廈門新機場總體規劃於 2019 年 9 月正式獲中國民用航空局批復，明確按照近期 2030 年旅客吞吐量 6,200 萬人次，終端 2040 年旅客吞吐量 8,500 萬人次。2021 年 4 月，國家發改委正式批復廈門新機場項目可行性研究報告，根據國家發改委批復，廈門新機場一期工程按照滿足年旅客吞吐量 4,500 萬人次、貨郵吞吐量 75 萬噸的目標進行設計。

## 爭議

自翔安機場抽砂填海工程開工後，鄰近的金門縣發現海岸嚴重侵蝕，與機場抽海砂填海有極大關聯。

另外，機場所在的大嶝島距離中華民國實控的金門縣最近的距離，本來已經大概只有 2 公里，機場落成後，兩地最近的距離會被縮至只有 1.5 公里，海峽中線也將向金門退縮，有人認為這會對金門縣的軍事防守造成壓力。而本機場距離金門尚義機場亦不到 10 公里，兩機場空域重疊率高達七成，極可能與當地往返臺灣的 W6 航路衝突，金門縣立委陳玉珍亦對將來可能出現的飛行安全問題表示擔憂，認為兩岸政府應就相關問題協商。

## 相關條目

* 中國大陸機場列表
* 廈門國際航空港股份有限公司
* 廈門國際航空港集團
* 廈門高崎國際機場
* 福建省機場列表

## 參考資料

## 外部連結

* 廈門國際航空港集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）