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台灣跨縣鄉道列表

**台灣跨縣鄉道列表**列出台灣的跨縣鄉道。表中鄉道均改編為單一行政區內鄉道（唯 1961 年－1982 年之跨縣鄉道未曾改編為各單一行政區鄉道），本表僅做整理之用。表中之鄉道無交代於某行政區現況者，代表該鄉道改編為單一行政區內鄉道後，其號碼仍與改編前一致。

* 北市 3 線（北市境內已解編）
* 北桃 81 線（桃縣境內無路跡）
* 北桃 83 線（桃縣境內改編桃 60 線）
* 北市 98 線（北市境內已解編）
* 北桃 113 線（桃縣境內改編桃 119 線）
* 桃北 2 線（北縣境內改編北 121 線）
* 桃北 4 線（北縣境內改編北 120 線）
* 桃北 4-1 線（北縣境內無編號）
* 桃北 9 線（北縣境內改編北 118 線）
* 桃北 9-1 線（北縣境內改編北 117 線）
* 桃北 10 線（北縣境內改編北 116 線）
* 桃竹 69 線（竹縣境內改編竹 69 線）
* 桃竹 71 線（竹縣境內改編竹 71 線）
* 桃竹 107 線（竹縣境內改編竹 107 線）
* 桃竹 109 線（竹縣境內改編竹 109 線）
* 竹桃 10 線（桃縣境內改編桃 13 線）
* 竹桃 18 線（桃縣境內改編桃 21 線）
* 竹桃 20 線（桃縣境內改編桃 20 線）
* 竹桃 28-1 線（桃縣境內改編桃 29 線）
* 竹苗 47 線（苗縣境內改編苗 2-3 線）
* 竹苗 67 線（竹縣境內解編；苗縣境內改編苗 67 線）
* 苗市 1 線（竹市境內解編）
* 苗市竹 4 線（竹市境內解編；竹縣境內改編竹 84 線）
* 苗竹 18 線（竹縣境內改編竹 81 線）
* 苗中 41 線（中縣境內改編中 125 線）
* 中投 1 線（中縣境內改編中 131 線；投縣境內改編投 89 線）
* 中苗 2-1 線（苗縣境內改編苗 41-1 線）
* 中苗 4 線（苗縣境內改編苗 69 線；中縣境內無資料）
* 中苗 6 線（苗縣境內改編苗 68 線）
* 中彰投 120 線（彰縣境內改編彰 188 線；投縣境內改編投 92 線）
* 中彰 121 線（彰縣境內改編彰 189 線）
* 投彰 35 線（彰縣境內改編彰 190 線）
* 彰投 78 線（投縣境內改編投 88 線）
* 彰投 82 線（投縣境內改編投 90 線）
* 彰投 86 線（投縣境內改編投 86 線）
* 雲嘉 176 線（嘉縣境內改編嘉 176 線）
* 雲嘉 177 線（嘉縣境內改編嘉 177 線）
* 雲嘉 180 線
* 雲嘉 187 線（嘉縣境內改編嘉 181 線）
* 雲嘉 205 線
* 雲嘉 207 線
* 嘉南 31 線（南縣境內改編南 77 線）
* 嘉高 133 線（高縣境內改編高 134 線）
* 嘉南 137 線（南縣境內改編南 89-1 線）
* 南嘉 90 線（嘉縣境內改編嘉 182 線）
* 南市 133 線（南市境內解編）
* 南高 155 線（高縣境內改編高 4-1 線）
* 南高 159 線（高縣境內改編高 138 線）
* 南高 165 線（高縣境內改編高 141 線）
* 高市 30 線（高市境內解編）
* 高市 30-1 線（高市境內解編）
* 高市 53 線（高市境內解編）
* 高市 55 線（高市境內解編）
* 高市 71 線（高市境內解編）
* 高屏 99 線（全線解編）
* 高屏 103 線（全線解編）
* 市高 2 線（高縣境內改編高 47-1 線）
* 市高 4 線（高縣境內改編高 52-1 線）
* 市高 12 線（高縣境內改編高 69-1 線）
* 市高 14 線（高縣境內改編高 74 線）
* 花東 81 線（東縣境內改編東 3-1 線）
* 東花 4 線
* 市北 6 線（基市境內解編，北縣境內改編北 123 線）
* 市北 11 線（基市境內解編，北縣境內改編北 122 線）
* 市竹 3 線（竹市境內解編，竹縣境內改編竹 83 線）
* 市竹 12 線（竹市境內解編，竹縣境內改編竹 82 線）
* 市竹 15 線（竹市境內解編，竹縣境內改編竹 85 線）
* 市中 4 線（中市境內解編，中縣境內改編中 126 線）
* 市中 12 線（中市境內解編，中縣境內改編中 128 線、中 89-3 線）
* 市中 13 線（中市境內解編，中縣境內改編中 127 線）
* 市中 14 線（中市境內解編，中縣境內改編中 130 線）
* 市中 15 線（中縣境內改編中 129 線）
* 市嘉 6 線（嘉市境內解編，嘉縣境內改編嘉 178 線）
* 市嘉 8 線（嘉市境內解編，嘉縣境內改編嘉 179 線）
* 市嘉 9 線（嘉市境內解編，嘉縣境內改編嘉 139 線）
* 市嘉南 13 線（嘉市境內解編，嘉縣境內改編嘉 175 線；南縣境內改編南 86-1 線）
* 市南 6 線（南市境內解編，南縣境內改編南 146 線）
* 市南 10 線（南市境內解編，南縣境內改編南 148-1 線）
* 市南 11 線（南市境內解編，南縣境內改編南 147-1 線）
* 市南 12 線（南市境內解編，南縣境內改編南 155-1 線）

## 1961 年

* 北市 26 線
* 北桃 74 線
* 北桃 80 線
* 北市 100 線
* 桃北 3 線
* 桃北 7 線
* 桃北 10 線
* 桃竹 69 線
* 桃竹 70 線
* 桃竹 71 線
* 桃竹 107 線
* 桃竹 111 線
* 竹桃 10 線
* 苗中 41-1 線
* 中市 75 線
* 中市 75-1 線
* 中市 85 線
* 中市 89 線
* 市中 4-1 線
* 市中 13 線
* 市中 14 線
* 市中 15 線
* 市中 16 線
* 彰投 13 線
* 彰投 73 線
* 彰投 82 線
* 彰投 115 線
* 彰雲 114 線
* 彰雲 161 線
* 雲嘉 205 線
* 嘉南 147 線
* 市南 10 線
* 市南 11 線
* 市南 12 線
* 市高 2 線
* 市高 4 線
* 市高 6 線
* 市高 8 線
* 市高 9 線
* 市高 12 線

## 參考資料

* 公路總局鄉道公路路線表（市和投、宜兩縣）
* 公路總局鄉道公路路線表（大部份的縣份）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣路_(青島)

**市南區**，是中國山東省青島市的一個市轄區，位於青島市區南部。東經 120°19′，北緯 36°04′，西起台西半島的團島與黃島區的薛家島和黃島隔膠州灣相望，東至麥島與嶗山區毗鄰，北與市北區相接，南面瀕臨黃海，沿岸是逶迤曲回的礁石或沙灘。轄區東西長 12.7 千米，南北最寬處 4.8 千米。市南區是青島市的政治、文化、金融的中心，中共青島市委、青島市人民政府、青島標誌性景觀 —— 棧橋、小青島、五四廣場的所在地，以「紅瓦綠樹」、「歐陸風情」成為著名的海濱遊覽勝地。

現在的市南區由原市南區和原台西區南部合併而來。市南區歷來是青島的行政中心所在，德國租借時期，總督府設在市南區中西部的沂水路、青島路交匯處，此後歷經日本殖民統治時期、北洋政府時期、南京國民政府時期，直到 1992 年，全市性的行政、司法機構都集中分布在這一區域。1992 年，青島市開發東部新城區，將市政府、中級法院等機構均搬遷至市南區東部的香港中路以及嶗山區西部附近。東部新城區範圍為市南區太平角起向東至嶗山區石老人。

市南區是青島最著名的海濱遊覽勝地。市南區轄區內的海濱全部位於中國的國家級風景區「青島海濱風景區」範圍之內，並構成整個的主體，占據青島市的 53 個旅遊景點中的 46 個。著名的棧橋、八大關等海濱景區均位於市南區境內。其風光的主要特色，在於大海、沙灘、山丘、海島的自然風光，與造型別致、色彩絢麗的歐洲風格的建築相映生輝。

## 歷史

青島是在 1897 年德國占領之後，才開始形成城市。但是在此之前的明洪武二十一年（1388 年），就在市南區東部設立了海防軍事城堡**浮山所**，隸屬於鰲山衛。此後，來自其他地區（如雲南或山西）的移民陸續移居到今市南區轄區內，形成**青島村**、**會前村**等一批村莊。

## 行政區劃

市南區下轄 14 個街道，分別為：香港中路街道、八大峽街道、台西街道、雲南路街道、中山路街道、觀海路街道、江蘇路街道、金口路街道、八大關街道、湛山街道、金湖路街道、八大湖街道、金門路街道、珠海路街道。

2004 年 6 月之後，實行部分街道辦事處合署辦公和撤併，現實際履職街道辦數量為 11 個，分別為：香港中路、八大峽（與台西合署）、雲南路、中山路（與觀海路合署）、江蘇路（金口路的一部分社區併入）、八大關（金口路的一部分社區併入）、湛山、金湖路、八大湖、金門路、珠海路。

2017 年 12 月，為加強城市管理和社區公共服務，轉變街道職能深化社區管理體制，結合社區居委會換屆選舉工作，全區社區由 65 個調整為 50 個。

## 對外關係

### 友好城區

* 德國巴登－符騰堡州弗萊堡 (2012 年 10 月 29 日)
* 希臘色薩利大區沃洛斯 (2019 年 9 月 17 日)

### 友好合作關係城區

* 南韓全州市德津區 (2006 年 5 月 8 日)
* 南韓仁川廣域市中區 (2006 年 8 月 18 日)
* 德國巴登－符騰堡州弗萊堡 (2009 年 8 月 20 日)
台灣車輛

**台灣車輛股份有限公司**（簡稱**台灣車輛**、**TRSC**）是臺灣一家交通運輸設備製造商，以生產鐵路列車為主要業務。

## 簡介

台灣車輛成立於 2002 年 10 月 16 日，由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成，是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司，所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處，距新豐車站僅 1 公里，一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車，從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。

台灣車輛成立以來，主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗，承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案，還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面，台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力，設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等；各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良，皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。

台灣車輛曾經於 2003 年改造台鐵 EMU200 型電聯車成為臺鐵 EMU1200 型電聯車。2007 年至 2008 年，在日本車輛的支援下，台灣車輛首度嘗試全列車的自製，此型列車為台鐵 EMU700 型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵 EMU800 型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作，分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包 EMU800 型初期曾經發生軔機系統的爭議，一度使得交車日期遙遙無期；此爭議在中華民國經濟部仲裁下，於 2013 年結束。量產型的 EMU800 型於 2013 年至 2015 年由台灣車輛生產與測試，每列 EMU800 型亦隨數量增加而有細微的改良。

後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移，台灣車輛決定與德國企業 Voith Engineering Services（簡稱 VES）合作，引進德國的專業知識，打造具有智慧財產權的軌道車輛。2014 年 11 月，中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案，推動「國車國造」以達到技術生根的目標，由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試；因為淡海輕軌案，台灣車輛派員前往 Voith 研習，深化工程師的製造、設計和分析能力。

2015 年 2 月，中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權，並且認購台灣車輛的現金增資股，中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東。2015 年 6 月初，行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案，因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮，得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益，公平會最後通過此項結合案。

2015 年 8 月 24 日，台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局 EMU800 型增購車，總共 48 輛，增購車型的內裝依照臺鐵需求客製。

2016 年 9 月 10 日，台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。

## 產品

台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固，其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。

近年來，隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張，台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車，另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。

### 產品列表

### 目前主要客戶

**交通部臺灣鐵路管理局**

* 35F1000 型 35 噸平車（沿用 35N21000 型篷斗車車下設備及轉向架）
* 30G1000 型 30 噸敞車（沿用 35C21000 型篷車車下設備及轉向架）
* 35B2000 型 35 噸石碴車（35N23000 型篷斗車改造）
* EMU700 型電聯車（前 3 組由日本車輛示範組裝）
* 35B1300 型 35 噸石碴車（中鋼機械外包）
* EMU1200 型電聯車（改造自 EMU200 型）
* DHL100 型柴液機車（日本新潟運輸系統／台灣車輛組裝）
* EMU800 型電聯車（前 2 列 4 組由日本車輛示範組裝）
* 台鐵 10500 型鋼體客車商務車更新

**交通部鐵路改建工程局**

* 動力軌道吊桿車 RC07、08 號（南部工程處所屬）
* 電車線工程車 CMB31、32 號（南部工程處所屬）

**中山科學研究院**

* 輕軌 2 號電車車體

**行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處（阿里山森林鐵路）**

* 阿里山號二代客車（中鋼，台車連控改造）
* 阿里山號三代客車（連控改造）
* 檜木列車
* 柴液機車第七代（日車／部分台車製造，連控機車）

**臺北捷運公司（臺北市政府捷運工程局）**

* 新莊、蘆洲、南港東延線 371 型電聯車 ICP 工業合作本地生產，共有 321 輛車。川崎重工將 162 輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造 6 輛，剩下 156 輛交台灣車輛組裝（2008 年～2010 年）
* 信義、松山線用 381 型電聯車 ICP 工業合作本地生產，共 102 輛

**交通部高速鐵路工程局**

* 桃園機場捷運普通車，ICP 工業合作本地生產分 64 輛車。

**新北捷運公司（新北市政府捷運工程局）**

* 淡海輕軌電聯車，共 15 列，國車國造。
* 安坑輕軌電聯車，共 15 列，國車國造。

**台灣高速鐵路公司**

* DD30 型柴液機車，作為燕巢總機廠廠內調度及主線救援故障列車牽引使用。

### 圖片集

* * * * * * * * * * * * * *

### 唐榮鐵工廠鐵道車輛時期產品列表

## 參考資料

## 參見

* 臺鐵電聯車
* 臺鐵柴聯車
* 臺北捷運列車

## 外部連結

* 台灣車輛股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 台灣公司資料（繁體中文）
台灣車輛公司

**台灣車輛股份有限公司**（簡稱**台灣車輛**、**TRSC**）是臺灣一家交通運輸設備製造商，以生產鐵路列車為主要業務。

## 簡介

台灣車輛成立於 2002 年 10 月 16 日，由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成，是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司，所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處，距新豐車站僅 1 公里，一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車，從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。

台灣車輛成立以來，主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗，承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案，還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面，台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力，設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等；各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良，皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。

台灣車輛曾經於 2003 年改造台鐵 EMU200 型電聯車成為臺鐵 EMU1200 型電聯車。2007 年至 2008 年，在日本車輛的支援下，台灣車輛首度嘗試全列車的自製，此型列車為台鐵 EMU700 型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵 EMU800 型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作，分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包 EMU800 型初期曾經發生軔機系統的爭議，一度使得交車日期遙遙無期；此爭議在中華民國經濟部仲裁下，於 2013 年結束。量產型的 EMU800 型於 2013 年至 2015 年由台灣車輛生產與測試，每列 EMU800 型亦隨數量增加而有細微的改良。

後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移，台灣車輛決定與德國企業 Voith Engineering Services（簡稱 VES）合作，引進德國的專業知識，打造具有智慧財產權的軌道車輛。2014 年 11 月，中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案，推動「國車國造」以達到技術生根的目標，由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試；因為淡海輕軌案，台灣車輛派員前往 Voith 研習，深化工程師的製造、設計和分析能力。

2015 年 2 月，中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權，並且認購台灣車輛的現金增資股，中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東。2015 年 6 月初，行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案，因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮，得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益，公平會最後通過此項結合案。

2015 年 8 月 24 日，台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局 EMU800 型增購車，總共 48 輛，增購車型的內裝依照臺鐵需求客製。

2016 年 9 月 10 日，台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。

## 產品

台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固，其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。

近年來，隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張，台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車，另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。

### 產品列表

### 目前主要客戶

**交通部臺灣鐵路管理局**

* 35F1000 型 35 噸平車（沿用 35N21000 型篷斗車車下設備及轉向架）
* 30G1000 型 30 噸敞車（沿用 35C21000 型篷車車下設備及轉向架）
* 35B2000 型 35 噸石碴車（35N23000 型篷斗車改造）
* EMU700 型電聯車（前 3 組由日本車輛示範組裝）
* 35B1300 型 35 噸石碴車（中鋼機械外包）
* EMU1200 型電聯車（改造自 EMU200 型）
* DHL100 型柴液機車（日本新潟運輸系統／台灣車輛組裝）
* EMU800 型電聯車（前 2 列 4 組由日本車輛示範組裝）
* 台鐵 10500 型鋼體客車商務車更新

**交通部鐵路改建工程局**

* 動力軌道吊桿車 RC07、08 號（南部工程處所屬）
* 電車線工程車 CMB31、32 號（南部工程處所屬）

**中山科學研究院**

* 輕軌 2 號電車車體

**行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處（阿里山森林鐵路）**

* 阿里山號二代客車（中鋼，台車連控改造）
* 阿里山號三代客車（連控改造）
* 檜木列車
* 柴液機車第七代（日車／部分台車製造，連控機車）

**臺北捷運公司（臺北市政府捷運工程局）**

* 新莊、蘆洲、南港東延線 371 型電聯車 ICP 工業合作本地生產，共有 321 輛車。川崎重工將 162 輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造 6 輛，剩下 156 輛交台灣車輛組裝（2008 年～2010 年）
* 信義、松山線用 381 型電聯車 ICP 工業合作本地生產，共 102 輛

**交通部高速鐵路工程局**

* 桃園機場捷運普通車，ICP 工業合作本地生產分 64 輛車。

**新北捷運公司（新北市政府捷運工程局）**

* 淡海輕軌電聯車，共 15 列，國車國造。
* 安坑輕軌電聯車，共 15 列，國車國造。

**台灣高速鐵路公司**

* DD30 型柴液機車，作為燕巢總機廠廠內調度及主線救援故障列車牽引使用。

### 圖片集

* * * * * * * * * * * * * *

### 唐榮鐵工廠鐵道車輛時期產品列表

## 參考資料

## 參見

* 臺鐵電聯車
* 臺鐵柴聯車
* 臺北捷運列車

## 外部連結

* 台灣車輛股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 台灣公司資料（繁體中文）
台灣軍人監獄在監馬時彥叛亂案

**台灣軍人監獄在監馬時彥叛亂案**，又稱**軍監叛亂案**、**軍監屠殺事件**，為 1952 年發生在台北安坑軍人監獄之獄內叛亂案，受刑人在獄中相互學習共產主義，遭指控為叛亂行為，先後多人遭槍決。

## 事發過程

1949 年 5 月 24 日由立法院三讀通過《懲治叛亂條例》，遭逮捕的叛亂案犯經保密局審訊、軍法處判決後，陸續送至綠島新生訓導處，1952 年底部分受刑人被送到台北安坑軍人監獄，由於受刑人認為一罪不應兩判，或對當局採取消極抵抗，以陳行中為主開始研讀學習馬克思主義，陳英泰回憶，在軍人監獄時，陳行中等一些人很喜歡寫東西，明目張膽四處傳閱，讓人捏一把冷汗，王乃信甚至警告過他們，要他們衡量如果發生問題可能會相當嚴重。但是當時陳行中等人認為，他們既然被以叛亂罪判刑，因為思想及言論而遭判罪，一罪不應兩判，最後導致多人遭重新審判，以在監獄內組織叛亂活動的名義，許多人遭改判死刑。此事件據白色恐怖受難者陳英泰表示，係一莫須有之獄內屠殺事件。

本案由馬時彥被送進反省房開始，由於馬時彥的行為相當異常，令陳英泰感到側目，諸如抓著欄杆對管理人員高唱國際歌，與陳行中等人慷慨激昂的談話，在積極分子中走動，特別是在放風時，由於太富有戲劇性，讓陳英泰等人認為他可能是演戲或是精神狀況有問題。1953 年 5 月 27 日，軍監進行大抄房，許多人遭到移送軍法處審訊，並依照查抄出的違禁物品進行判決。吳逸民在此事件中僅遭加管訓三年，與其他人改為死刑有相當大的差異，陳英泰從吳三連傳與當時情況認為，既彭孟緝通知吳三連其子涉入危險，表示有未審先判的可能，係有關單局主導之屠殺事件。

## 結果

本案牽連遭判死刑者馬時彥、祝英傑、黃胤昌、郭聰輝、丁桂昌、王幼石、劉水龍、杜誠、黃藻儒、郭文魁、陳行中、鄔榮盛、杜楓，而同案陳正宸，則是對革命狂熱，他本人涉案輕微只獲判五年卻覺得輕判很沒面子，後因陳行中而遭改判死刑，林聲發則因為兩度越獄而遭重判死刑，蕭坤裕病死。

同案吳哲雄、吳榮河、顏錦華、徐維琛、吳逸民則僅施以感化教育，另因抄錄馬恩主義理論唯物論階級鬥爭等，黃金煌、王鶴棋、劉煌、吳長生、陳森沂、周永富、呂華璋、李清增、李榮源、林金春、黃樹丙、陳來發、陳永生、江德龍、陳金波、林德星、顏大樹、詹阿輝、孫天來、周坤如、林學禮、邱奎璧、張敏生、陳奕雄、王成家、林拾皆加感化教育。

## 參考文獻
台灣軍參謀長

**臺灣軍參謀長**，前身為臺灣總督府陸軍部參謀長，從大正 8 年（1919 年）8 月 20 日改稱至昭和 19 年（1944 年）廢除為止，共 17 任。

* 曾田孝一郎：1919 年 8 月 – 1921 年 2 月
* 佐藤小次郎：1921 年 2 月 – 1924 年 2 月
* 渡邊金造：1924 年 2 月 – 1927 年 7 月
* 佐藤子之助：1927 年 7 月 – 1930 年 4 月
* 小杉武司：1930 年 4 月 – 1932 年 4 月
* 清水喜重：1932 年 4 月 – 1933 年 3 月
* 大塚堅之助：1933 年 3 月 – 1934 年 1 月
* 桑木崇明：1934 年 1 月 – 1935 年 8 月
* 荻洲立兵：1935 年 8 月 – 1937 年 3 月
* 秦雅尚：1937 年 3 月 – 1938 年 2 月
* 田中久一：1938 年 2 月 – 1938 年 10 月
* 大津和郎：1938 年 10 月 – 1940 年 3 月
* 上村幹男：1940 年 3 月 – 1941 年 3 月
* 和知鷹二：1941 年 3 月 – 1942 年 2 月
* 樋口敬七郎：1942 年 2 月 – 1943 年 10 月
* 近藤新八：1943 年 10 月 – 1944 年 7 月
* 諫山春樹：1944 年 7 月 – 1944 年 9 月

1944 年 9 月 22 日改稱「第十方面軍參謀長」

* 諫山春樹：1944 年 9 月

## 相關條目

* 臺灣軍
* 臺灣軍司令官

## 外部連結

* 臺灣軍司令部，國立臺灣圖書館
* 原臺灣軍司令部，臺北市文化局
* 原臺灣軍司令官官邸，臺北市文化局
台灣軍司令官

本表所列為所有臺灣日治時期最高軍事統帥之名單，當時臺灣之軍隊編制、名稱皆依時代有所不同。

## 臺灣守備混成旅團

* 樺山資紀：臺灣總督兼任

## 臺灣守備隊

* 桂太郎：臺灣總督兼任
* 乃木希典：臺灣總督兼任
* 兒玉源太郎：臺灣總督兼任
* 佐久間左馬太：臺灣總督兼任
* 安東貞美：臺灣總督兼任
* 明石元二郎：臺灣總督兼任

## 臺灣軍

* 明石元二郎：1919 年 8 月 – 1919 年 10 月
* 柴五郎：1919 年 11 月 – 1921 年 5 月
* 福田雅太郎：1921 年 5 月 – 1923 年 8 月
* 鈴木莊六：1923 年 8 月 – 1924 年 8 月
* 菅野尚一：1924 年 8 月 – 1926 年 7 月
* 田中國重：1926 年 7 月 – 1928 年 8 月
* 菱刈隆：1928 年 8 月 – 1930 年 6 月
* 渡邊錠太郎：1930 年 6 月 – 1931 年 7 月
* 真崎甚三郎：1931 年 8 月 – 1932 年 1 月
* 阿部信行：1932 年 1 月 – 1933 年 7 月
* 松井石根：1933 年 8 月 – 1934 年 7 月
* 寺內壽一：1934 年 8 月 – 1935 年 12 月
* 柳川平助：1935 年 12 月 – 1936 年 7 月
* 畑俊六：1936 年 8 月 – 1937 年 7 月
* 古莊幹郎：1937 年 8 月 – 1937 年 9 月
* 兒玉友雄：1937 年 9 月 – 1939 年 7 月
* 牛島實常：1939 年 8 月 – 1940 年 12 月
* 本間雅晴：1940 年 12 月 2 日 – 1942 年 4 月
* 安藤利吉：1942 年 4 月 – 1944 年 9 月

## 第 10 方面軍

臺灣軍於 1944 年 9 月 22 日改稱為第 10 方面軍，司令僅 1 任，亦為末代臺灣總督。

* 安藤利吉：1944 年 9 月 22 日

## 相關條目

* 臺灣日治時期
* 臺灣軍參謀長
* 臺灣軍事史

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺灣軍司令部，國立臺灣圖書館
* 原臺灣軍司令部，臺北市文化局
* 原臺灣軍司令官官邸，臺北市文化局
台灣輕便鐵道

**輕便鐵道**是**台灣**或**台灣式竹火車**在日本時代的重要交通工具，依據 1912 年（明治 45 年）公布的《台灣私設軌道規則》之定義為：「鋪設軌條以供一般交通運輸之用的設備」。輕便鐵道多由地方望族或富商經營，最盛期是 1920 年代中期至 1930 年代中期，路線總長超過 1,300 公里，但在公路運輸發達之後沒落，路線也陸續廢止。廣義上，台灣糖業鐵路和台灣林業鐵路等產業鐵路也屬於台灣的輕便鐵道的範疇，但不在本文介紹範圍內。

## 名稱

**輕便鐵道**又稱**輕便線鐵道**、**輕便線**，因動力多來自人力，所以也稱**人車軌道**、**手押軌道**、**手押輕便線**。軌道車輛稱為**台車**、**輕便車**、**手押台車**。

## 車站一覽

* 以下之路線、車站皆已廢止

### 羅東

### 柑子瀨

### 十三股

### 基隆

### 八斗子

### 大正町

### 松山

### 板橋

### 頂埔

### 新莊

### 鶯歌

### 桃園

### 南崁

* 桃園 - 南崁

### 大溪

### 中壢驛前

### 新竹

### 竹東

### 關西

 

* 平鎮 - 龍潭 - 關西
* 關西 - 新城 - 石門
* 紅毛田 - 新埔 - 水汴頭 - 關西

### 芎林

### 竹南

### 苗栗

### 苑裡

### 土牛

### 東勢

### 南屯

* 臺中市南屯區牛墟田心仔

### 西屯

* 臺中市西屯路（自臺中火車站至西屯）

### 梧棲

* 牛罵頭─大肚間
* 梧棲─清水間

### 北溝

### 南投

### 中寮

### 員林

### 集集

### 車輄寮

### 東埔

### 埔里

### 林內

### 番社

### 善化

### 路竹

### 岡山

## 相關項目

* 窄軌
* 台灣林業鐵道
* 台灣糖業鐵路
* 臺灣鹽業鐵路
* 臺灣礦業鐵路
* 輕便鐵路
* 竹火車 (柬埔寨)

## 參考文獻

* 《台灣鐵道古今站名詞典》，楊鵬飛著
* 《桃園地區日治時期建築構造物 建築文化資產調查研究》，桃園縣立文化中心，1997 年 8 月 31 日
* 《日治時期五萬分之一 臺灣地形圖新解》，上河文化，2007 年 2 月，ISBN 978-986-7342-22-5

## 連結

* Taiwanese roller coaster--outtakes | Moving Image Research Collections （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 文化部國家文化資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 閱讀

* 從軍用到民營：日治初期臺灣輕便鐵道的發展 - 國史館臺灣文獻館
台灣輸電

## 輸電網路

**台灣輸電**網路是以交流 345kV 為骨幹，由南到北三迴路合計六回線。

## 電壓層級

主要電壓層級包括 345kV、161kV、69kV。

## 變電所

變電所類型包括

* 發電廠變電所（Generator Substation，簡稱 G/S，電壓 345kV）、
* 超高壓變電所（Extra-High Voltage Substation，簡稱 E/S，電壓 345/161kV）、
* 一次變電所（Primary Substation，簡稱 P/S，電壓 161/69kV）、
* 配電變電所（Distribution Substation，簡稱 D/S，電壓 161/22kV 或 161/11kV）、
* 二次變電所（Secondary Substation，簡稱 S/S，電壓 69/22kV 或 69/11kV）、
* 用戶變電所（Customer Substation，簡稱 C/S）

## 台灣輸電網路發展趨勢

台灣輸電網路在簡化電壓層級之政策上，歷經 1999 年的 921 大地震之後全面檢討決定以既有的交流 345kV 系統擴展，並對後續之新建變電所以配電變電所為主。

## 海底電纜

台灣第一條海底輸電電纜是聯繫台灣本島和小琉球間之 25kV XLPE 電力電纜，2011 年送電。民國六十九年鋪設台灣第一條電力海底電纜，但因當時施工技術不好，電纜只能放在海床上，電纜常遭漁船拖網或船錨勾斷，九十四、九十五年兩度被勾斷故障，六條電纜只剩二條可供電三千千瓦，不敷島上需求的六千千瓦，台電還啟用島上柴油發電機發電，造成島上停電事故頻傳。

台電編列十六億三千餘萬元，九十八年七月動工設立全新海底電纜，從林邊鄉崎峰村通過海底連接到琉球大福村琉球電廠，全長十七公里，以水下無人載具將電纜埋設到海床下二公尺，硬質海床段則加裝鑄鐵管保護，能夠避免再被船隻勾斷，經過近二年努力終於完工。

台灣第二條海底輸電電纜是聯繫台灣本島和澎湖島間之 161kV XLPE 電力電纜，已於 2021 年底正式送電。

## 外部連結

* 台灣第一條 345KV 超高壓輸送線路──彭通熙的私密寫真」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台澎海纜完工 澎湖低碳島邁大步」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣轉型正義

**臺灣轉型正義**是針對中華民國對於過去中國國民黨一黨專政時期實施的專制行為進行轉型正義的彌補過程。

## 歷史

中華民國（台灣）在民主化之後，由中國國民黨籍的李登輝任中華民國總統。由於中國國民黨在民主化前受益於黨國體制，其缺少動機檢討及追究過去的錯誤和壓迫。

台灣在轉型正義的工作上比較大的成就是對受害者的補償。目前有「財團法人二二八事件紀念基金會」和「財團法人戒嚴時期不當叛亂暨匪諜審判案件補償基金會」負責這項工作。至於轉型正義的其他兩項重要工程，則做得非常不夠。對加害者和加害體制的反省，還沒有開始。而對真相和歷史的呈現，則進步緩慢。

2018 年 12 月，中華民國立法院立法通過《促進轉型正義條例》，政治受難者將可獲得回復名譽、權利損害賠償、司法平反等，並解除其多年來「有罪之身」的不法判決。三讀條文明定，未來只要依《二二八事件處理及賠償條例》、《戒嚴時期不當叛亂暨匪諜審判案件補償條例》及《戒嚴時期人民受損權利回復條例》獲得賠償、補償或回復受損權利的政治受難者，其有罪判決及刑、保安處分、沒收宣告主動撤銷，前科紀錄也一併塗銷。

2022 年 5 月，立法院會三讀修正通過「促進轉型正義條例」部分條文，規定促轉會依規定解散後，行政院應設推動「轉型正義會報」，由行政院長擔任召集人，並增訂 6 大部會承接應辦理的轉型正義事項。據悉，未來行政院的人權及轉型正義處，將是推動轉型正義會報的幕僚單位。

2022 年 6 月 1 日，促轉會剛解散，但官網伺服器早已關閉，貼文附上的網站連結也完全失效，過去四年曾引用促轉會公開資訊，說明轉型正義工作的的報導、論文連結都已經失效。此外，典藏頁面中，包括陳文成案等 11 份研究報告均直接消失。剛卸任兩天的代理主委葉虹靈也表示不解，直言「跟我想的不一樣！」他指出，原本規劃是整個網站都會完整保存供人使用，只是不再更新。

## 方法

### 去蔣化

去蔣化指將威權時期的前總統蔣中正及蔣經國的塑像、遺像及相關命名空間進行處置，以移除、改名或其他方式處理，至 2022 年 5 月，除慈湖塑像未列入外，已處置者及已同意處置之進度達 33.2％。

### 移轉不當取得之財產

移轉政黨不當取得的財富，依促轉條例，除可明確認定其原屬之所有權人或其繼承人外，應移轉為國家所有。

2016 年 7 月中華民國立法院三讀通過《政黨及其附隨組織不當取得財產處理條例》，行政院依法下設「不當黨產處理委員會」，進行政黨從民國 34 年以來，不當取得財產的調查、返還、追徵等事項。如中國國民黨黨產爭議等事項。

2020 年 8 月，針對《黨產條例》引發爭點的第 2 條、第 8 條第 5 項，以及第 14 條，規定以法律位階規範「黨產條例」並設立「黨產會」，且黨產會不受中央行政機關組織基準法限制，還具有調查權及強制處分的權力，大法官認為並未違反權力分立原則。

### 調查真相

經由國內外的實際訪查，與相關機密檔案的解密，對於過去犯行的史實予以公諸於世。

2019 年 7 月，立法院通過《政治檔案條例》。

2022 年 4 月，中國國民黨自 2018 年起通報的 4 萬餘筆檔案，卻遺漏海外工作會、文化工作會等單位約 3 萬筆的政治檔案，其中包括陳文成案、黃文雄刺蔣案、海外黑名單等資料。對此，促轉會認定此已違反《促轉條例》，依法裁罰 30 萬元，國民黨須在收到處分書後 7 天內補正通報。國民黨表示，促轉會的裁罰不具正當性，指控內容有多處並非事實，將採取法律途徑尋求司法救濟，對抗黑機關的政治追殺。

### 紀念

經由建造紀念碑及博物館等方式來保存過去的記憶，或是國定假日。

### 回復名譽

2022 年 (228 事件 75 週年)，時任中華民國總統蔡英文向兩名受害者家屬頒發回復名譽證書。

### 賠償

對受害者提供包括：金錢賠償，名譽恢復，重新安置，或給以象徵式的補償。如《二二八事件處理及賠償條例》。

2022 年 5 月，中華民國立法院三讀通過「威權統治時期國家不法行為被害者權利回復條例」，明定行政院設立「財團法人威權統治時期國家不法行為被害者權利基金會」，處理威權統治時期，國家不法行為被害者權利的回復、賠償及財產返還等事項，明定因威權統治致被害者死亡或失蹤，賠償金為 1200 萬元。

### 系統改革

對系統的改革包括：對腐敗，濫權，無能等曾參與過去迫害犯行的的軍警，官員及任職於司法體系的人給予革職，整肅。其實這也是新政府自保，避免這些人及威權政府的支持者以各種手段惡整過去的反對黨。

其中很可能造成副作用的是若全面公布過去的線民，嚴重傷害人與人之間的信任；因為在威權體制下，許多人根本無法拒絕成為線民，一些線民也只是通告威權政府單純的犯罪行為；許多反對人士也會私下與威權政府溝通、周旋，許多被威權政府視為線民的反對者，其實只是異議人士與威權政府的傳話者。

## 組織

### 國家機構

* 二二八事件紀念基金會、促進轉型正義委員會、不當黨產處理委員會、總統府原住民族歷史正義與轉型正義委員會、行政院人權及轉型正義處。

### 國家展覽館

* 二二八國家紀念館及台北二二八紀念館
* 國家人權博物館
* 白色恐怖景美紀念園區及白色恐怖綠島紀念園區

## 批評

### 民主進步黨以轉型正義為名打擊報復

民主進步黨政府及其側翼經常被泛藍陣營人士批評借轉型正義之名行政治打擊之實，以國家公權力進行政治鬥爭、打壓在野黨。例如，中華民國前副總統，中國國民黨前主席吳敦義在 2023 年 3 月 1 日批評，民進黨政府喜歡拿國民黨威權時期與東西德或納粹時期來比較，但過去國民黨執政時期，一切都是規規矩矩的。縱然有黨產是不正確的，就照法律判斷，他指責民進黨政府完全單以沒入、打壓方式來打擊國民黨，是不對的。同時，早在促進轉型正義條例通過前，中國國民黨也曾表示，轉型正義除了過往的國民黨威權時期，應該也需要包含日本統治時期（1895-1945），如台灣原住民族與慰安婦等，都需要政府還給公道，國民黨對於民進黨單一且針對性高的轉型正義，相當不諒解。

### 轉型力度不足

部分人士認為，中華民國錯失了追求轉型正義的黃金時機。台灣民間與真相和解促進會批評民主進步黨，在執政的頭七年無意從事轉型正義工作。

## 參考文獻

## 內部連結

* 民主化
* 非納粹化
* 去共化
* 反法西斯
* 妖魔化政治
* 反思歷史

## 外部連結

* 台灣民間真相與和解促進會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣農村陣線

**台灣農村陣線**（英語：**Taiwan Rural Front**）簡稱**農陣**，是由農民、農村工作者、NGO、媒體工作者、學者、作家、法律專家、工程師、藝術家、學生等相互連結形成的社群網絡，以關心台灣的農村為主要訴求，希望站在台灣農村最前線，期望台灣能夠農鄉永續，訴求土地倫理與環境正義。

## 發起緣由

2008 年 12 月，立法院無預警地一讀通過《農村再生條例》，因其寬鬆的地目變更條件以及對農村花園景觀化的錯誤定位，將造成農村毀滅性的打擊。因此，長期在各個位置上關心台灣農業問題的行動者，開始串聯，針對《農村再生條例》進行研究與回應。

## 理念

台灣農村陣線持續秉持著「小農經濟」、「永續農業」、「糧食主權」的理念，以多元背景的成員，利用傳統、網路與實質行動，從理論論述到實際的農村農務，展開農民組織、農村田野調查、與社會合作化的小農經濟實踐，並在網路發起農村議題的串聯行動，並藉著媒體持續與台灣社會展開的對話。希望政府能正視農村發展，農業的生產與農民的生計，重新喚起台灣社會正視台灣農村的多元服務價值，立定在這塊土地上永續生存的決心。為此，農陣堅持小農耕作，致力推動適地適種、多樣生產、在地經濟、合作協力的小農經濟，以小農承載的技藝與多元社會文化內涵，豐富厚實農鄉社會，連結城鄉關係。

現任發言人為農陣副秘書長陳平軒。

## 議題

### 農業政策問題

### 農業資源剝奪

### 社會合作化小農經濟

### 修法目標

台灣農村陣線前理事長徐世榮批評說，臺灣的《都市計畫法》和《土地徵收條例》在戒嚴後都未修訂，讓人民如同活在戒嚴時期。

2011 年 12 月，《土地徵收條例》修正案於立法院三讀通過，2012 年 1 月修正公布，規定需用土地人興辦事業徵收土地時，應評估興辦事業之公益性及必要性。

前發言人蔡培慧指出，818 的活動訴求《土地徵收條例》應修正要求明確納入公益性以及必要性的評估程序與機制。如同環境影響評估報告書一樣，有關開發內容及影響程度，都應實際調查。她表示，目前土地徵收制度未明訂應有的評估程序，很多時候淪為「宣傳」，地方政府對外說，能創造多少就業機會、會有多少廠商進駐，但如何估算？如何決策？無從得知。臺灣的《行政程序法》明訂事涉人民財產事項應該經過聽證，且聽證程序中，公務員不得陳述不實，對民眾保障程度較高。因此，土徵條例中應納入聽證程序，並刪除鼓勵政府強搶民地變賣牟利的區段徵收條文，否則人民將持續戰鬥到修法完成的那一天。

政府應儘速制定國土母法，以為人民後盾。因目前與土地、自然資源使用相關法律與主管機關散落在各部會，無論在行政或預算各方面都有競爭或矛盾衝突。各地層出不窮的「都市計畫」，幾乎已成農村與部落的未爆彈，居民反對開發的聲音，往往無法與官方的「進步建設、就業機會」大旗相抗衡。有了最上位的《國土計畫法》，相關現行與土地使用的法律皆為子法且不可牴觸母法精神。

## 計畫方案

### 立法遊說

農陣積極進行國會倡議與立法遊說，堅督政策並推動體制改革，介入關鍵的農業與土地法案，包括：農村再生條例、產業創新條例、農業基本法、土地徵收條例等。體制改革無法一蹴可幾，透過持續倡議「農」的多元價值與實質政策法案的改進，扭轉農業與農村總是被忽視、犧牲的困境與迷思。

### 農民組織

協助組織被浮濫徵收農地、被搶奪農水的農民，爭取永續務農的權利。2009 年苗栗大埔怪手毀田事件後，農民齊聚，發表「農民反粗殘徵收聯合宣言：一方有難，八方來援」，各地農民自主串連成立「捍衛農鄉聯盟」，投入實踐土地正義與捍衛農鄉的行動。

### 紮根與抵抗

結合街頭行動、田間勞動、公共論壇等多元活動及參與形式，促進議題的傳播與擴散。例如 717 夜宿凱道，要求政府正視浮濫圈地與糧食自主議題，而後將「凱稻秧苗」運往美濃耕作，120 天後將熟成的稻穗，手割成「土地正義」字形，擴大社會認識，集結修法壓力。此外，也舉辦「小農耕作與永續台灣系列講座」，擴大小農耕作的公共論述。

### 青年進鄉

農陣 2009 年起舉辦「夏耘──農村草根調查營隊」，喚起更多青年朋友認識農民、理解農村，從而展開自主進鄉行動，部份農青投入社區工作，並有農青發起：「農村做代誌－來去宜蘭種小田田」行動，向進鄉青年與老農拜師學藝，自行育種，手工插秧，學習傳統農法並傳承老農智慧。
農陣用「進鄉」一詞來形容他們的調研，而不用「下鄉」，因為「進鄉」是有進入之意，是一種看城市與農村為平等的意思。

### 小農復耕計畫

2009 年，莫拉克風災過後，農陣結合友好團體陪伴高雄桃源與台東歷坵兩處原鄉部落，以友善耕作、發掘地方農法、建立合作組織等多管齊下努力復耕農地，並因地置宜，鼓勵公田學習與在地加工。2011 年起復耕點加入雲林北港水林農友，著重本土雜糧耕作。小農復耕旨在實踐適地適種、地方農法、資源共享、合作經濟。

### 彎腰農夫市集

農陣結合友好團體於 2009 年每年 10 月舉行「彎腰生活節」，包含講座、音樂會與農夫市集，營造小農與消費者的對話平台，透過日常生活與消費行為，推廣友善小農耕作理念。而「彎腰農夫市集」自 2011 年 9 月起固定每月開市，結合「彎腰論壇」，策劃農耕與時事議題的論辯，並持續「親子手作坊」，製作版畫筆記本、稻草人、植物拓染等手作體驗。

## 農陣大事紀

## 參考資料

## 參見

* 大埔事件
* 土地徵收

## 外部連結

* 台灣農村陣線的 Facebook 專頁
* 台灣農村陣線的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的台灣農村陣線頻道
* （繁體中文）台灣農村陣線首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）台灣農村陣線，PNN 公視新聞議題中心
* （繁體中文）台灣農村陣線 最新報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, PeoPo 公民新聞
台灣農業勞動力老化

**台灣農業勞動力老化**，是臺灣人口老齡化後突出的現象。在台灣，**農業勞動力**指 15 歲以上從事農林漁牧業工作並獲取報酬者，或每週從事 15 小時以上農業工作之無酬家屬。

## 現況

根據統計，中華民國在短短 28 年間，糧食自給率自 56% 下降至 32.7% ，在糧食安全受到威脅時，亦連帶突顯農業人力結構之問題。中華民國農村勞動力已連年下降，使得務農人口成為臺灣就業市場的少數族群，此般現象雖亦可解釋為中華民國正朝向第一世界國家的就業結構邁進（如日、德、美等國農業勞動力均不超過總人口數 5%，中華民國目前為 5.9%） ，但伴隨著勞動力下降的，卻是農村勞動力大幅老化之危機，使臺灣農業在未來長期發展傳承及永續經營上面臨嚴正考驗。根據統計，顯示臺灣農業就業人口逐年大幅下降，在 10 年內減少約 28 萬人；而 65 歲以上老年人口快速增加，男性已增加 5.8%、女性增加 2.7%，充分顯示中華民國農業就業結構問題。

## 原因

### 以農養工、休耕補助之弊病

農業部門與其他部門發展不均，是台灣產業結構的嚴重問題。無論是日治時期「農業臺灣、工業日本」或是二戰後 1953 年始第一期四年經建計畫「以農業培養工業」的政策，都可發現中華民國農業在產業發展史上是處於「被汲取」的角色。而政策刻意扶植工業，將農業剩餘汲取至其他產業，也是造成農業收入偏低的原因，更使得年輕勞動力向其他部門遷移，而沒辦法轉業的年邁農民繼續留下務農，就造成了中華民國農村勞動力老化的淵源。

休耕補助制度，與農村勞動力老化實互為因果。農村勞動力老化，使得年邁無力耕種的老農只得休耕；而休耕之後土地荒廢雜草叢生，利用價值降低、整理難度提升，也降低青年人力接收農地復耕的意願。其實關於休耕補助的良窳反應兩極，根據研究，有農民指出與其將錢花在休耕補助，不如用在鼓勵轉作，且休耕補助制度亦加大農民間的貧富差距；坐擁土地的地主即使不耕作，改為休耕亦可領取補貼 ，而依靠土地產出的農民卻仍得辛苦務農才能養家，在這樣的政策結構下，更加減低青年將農業作為白手起家或永續經營的動力。

### WTO 的衝擊

農業勞動力老化主要是受到農業所得偏低之影響，而貿易自由化，則大幅助長了這個情況。當外國農產品挾規模經濟優勢叩關時，對台灣造成兩方面的衝擊；其一為與中華民國重疊之作物，因外國作物價格低廉而使中華民國失去競爭力；其二為進口多元化農產品改變了國人的飲食習慣，麵食逐漸取代傳統米食即為一顯例，爰此，農產品陷入供過於求的困境，連帶影響農產價格及農業勞動力調節問題，青年流失及農村老化遂成必然趨勢 。
加入 WTO 的實際影響，透過統計數據可得了解；根據統計，在入會 4 年內之表現，農業勞動力平均每年減少 2.9 萬人，為農業、工業、服務業中唯一就業人數萎縮者。其次，農業也是上述三大產業中唯一「減薪」之部門，農業薪資水準下降，除了表示農業人力受到低度運用外，亦無法提升就業者進入農業市場的誘因 ；因此，當貿易自由化、外國農產品輸入時，首當其衝的即是農業面對內需市場被瓜分、所得降低、勞力外移及老化的影響。

### 農業社會階級下降

一個職業的社會地位及階級如何，直接地影響青年就業的意願。根據研究指出，現在農村對於農業的觀感是「落伍」的，且「去外面上班」比較好，顯示社會對於職業階級的觀念已經改變。農業階級的下降，亦導致農村勞動力老化及外流，現在農民所寄予厚望的，是盡力栽培下一代讀書，期待子女念書、出去工作已成為老農指導子弟的方針，可見勞力老化其實不僅是年輕一輩的選擇，上一輩的觀念及家庭教育往往才是背後更深層的原因。

## 相關

* 日本邊緣部落，務農人力老化問題
  * 小說及戲劇《邊緣部落株式會社》
* 有機農業
* 農村再生
* 老年
* 人口金字塔
* 人口老化

## 參考文獻
台灣農民黨

**台灣農民黨**，簡稱**台農黨**，是中華民國的一個已不存在的政黨，其前身被視為是親王金平的基層農會漁會，因不滿王未獲中國國民黨提名 2008 年中華民國總統大選，而於 2007 年 6 月 15 日在高雄縣澄清湖風景區召開成立大會，並推舉雲林縣農會理事長謝永輝擔任黨主席。2007 年 7 月 11 日，獲內政部核備公文，成為中華民國第 128 個政黨。2007 年 10 月 25 日，公布其黨旗、黨徽。該黨的創黨理念是「農為國之本，國以民為天，農漁民不是二等國民」，並宣稱要完成農業經濟綱領、制定農業基本法、成立農業部、改善農漁村生活、建立農漁民保險與退休福利制度等使命職責，並且派員參選 2008 年中華民國立法委員選舉（第七屆立法委員選舉）。該黨主張為弱勢的農工漁民發聲，於第七屆立法委員選舉中推出 11 位區域立委及八位不分區立委候選人，然皆未當選，立委選舉後傾向暫停黨務運作。

2007 年 9 月 17 日，立委柯俊雄加入台灣農民黨，成為該黨在立法院第一個席次，並排入第七屆立委不分區名單第二名。不過隨著未過政黨票 5% 門檻，柯連任失利卸任後，該黨自然失去席次，之後不曾擁有任何公職。

2019 年 9 月 12 日召開全國黨員大會決議解散，並經內政部發布台內民字第 10800612571 號函予以備案。

## 參照

* 中華民國政黨列表

## 外部連結

* 台灣農民黨部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣農畜產工業

**台灣農畜產工業股份有限公司**（簡稱：**台畜**或**台灣農畜**），是一家以生產肉類加工品聞名的企業。　同時也為台灣各類食品進口經銷的龍頭，代理的產品多樣，包含西班牙伊比利豬、西班牙伊比利風乾生火腿、法國拜恩火腿、日本和牛、愛麵族等等。

## 歷史

1960 年代初期，屏東縣縣長張豐緒和各級政府官員為改善當地經濟，積極前往日本洽詢商業合作機會。在地方士紳陳田錨等人協力支持之下，**台灣農畜產工業股份有限公司**於 1967 年 (民國五十六年) 5 月獲中華民國經濟部核准設立，並在同年 7 月由以張豐緒家族為首的地方士紳與高崎火腿正式合資創辦。

1968 年（民國五十七年）7 月，該公司開始生產冷凍肉外銷日本，成為臺灣地區首個產品進入日本市場的現代化冷凍肉專營加工廠，並奠定臺灣地區冷凍豬肉外銷之基礎。該措施解決了當時臺灣地區毛豬生產過剩之困境，促使農民經濟收益增加，更促進毛豬之品種改良且平衡臺日雙方貿易逆差。

1968 年 9 月，該公司陸續開始生產西式火腿、西式香腸、煙肉等加工類產品於中華民國境內銷售，並在臺澎金馬地區陸續設立經銷商。

2019 年，在屏東農業生技園區打造高規格肉品加工廠。農科廠坐落於屏東農業生物科技園區，建置符合外銷歐美、日本和新加坡等國之超高規範，外觀採 LOW-E 玻璃帷幕，與環境融為一體，獲得美國綠建築協會 LEED 黃金級認證。內部強調分區溫度控管、生熟食界面分離、使用潔淨蒸氣等許多超高規格的設備與設施。

2022 年，日本農林水產省公告，成為全國唯一同時具備「加熱畜肉 (偶蹄) 處理設施」與「加熱禽肉處理設施」兩項可合法外銷日本的肉品廠。

## 旗下品牌

* RÒU by T-HAM
* NO MEATING 一植肉

## 服務

* 豬隻屠宰
* 生鮮豬肉
* 肉品加工
* 代理 / 經銷國內外食品

## 獲獎及榮譽

* 第一家冷凍豬肉外銷日本工廠，1968 年
* 台畜冷藏豬肉率先取得 CAS 認證，產品編號 010101，1986 年
* 國家品質金像獎 台畜德式香腸，2006 年
* 國內首家通過 SGS 動物人道──豬隻屠宰場認證的工廠，2009 年
* 第一家引入 HPP 高壓滅菌技術、以及首批加入安心食品履歷，2012 年
* 頂級美味大獎二星 台畜德式香腸，2015 年

## 事件

* 2014 年 9 月初，台畜在劣質油品事件爆發後向屏東縣政府自主通報其獅子頭產品於當年使用問題豬油油炸。
* 2014 年 10 月 22 日，香港食物環境衛生署食物安全中心發出「食物警報」公告，台畜四款肉鬆、肉酥產品因受劣質豬油汙染，即日起下架，呼籲香港市民停止食用上述產品。

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣農畜產工業股份有限公司
* 台灣農畜產工業的 Facebook 專頁
台灣農路

**台灣農路**，乃依據中華民國行政院農業委員會《農路養護管理要點》第二條規定，指「農產及生產資材運輸，路寬在六公尺以下，三公尺以上，未依公路法管理且由本會輔建或改善之農用道路」。分佈於臺灣本島除台北市及舊高雄市外各地區及琉球鄉，獨立於公路系統外。共 **5942** 條，總長度 8550.31 公里（農委會資料）。

## 編號與標誌

農路編號由三個以上漢字與三位數字組成。第一個漢字均為「農」；第二個漢字為該農路所在縣市簡稱；第三個之後的漢字為該農路所在鄉鎮市區之簡稱，部分跨鄉鎮農路會有四個以上漢字，依路線順序經過之鄉鎮排序。數字形式則為 001 至 999。

農路標誌為白底黑框圓形，圓內為黑字之數字編號，圓正上方為白字的漢字部分。一般只見於農路入口之圖型化指標左上角，指標的箭頭上所放置的標誌則不含圓上的漢字。

## 參考資料與注釋
台灣通勤第一品牌

《**台灣通勤第一品牌**》是臺灣的 Podcast 節目，簡稱**台通**，由李毅誠（誠誠）、張家倫（家倫）開創，自〈EP49 自羽為高材生〉起加入何勁旻（何ㄟ） ，由三人擔任主持人。

## 沿革

李毅誠生於 1985 年，與弟弟及大學好友何勁旻合夥經營便當店；張家倫生於 1986 年，為自由撰稿人。在 2020 年，嚴重特殊傳染性肺炎對臺灣的影響逐漸加劇後，李毅誠的便當店生意開始下滑，再加上受到 YouTube 頻道反正我很閒啟發，他便開始經營 Podcast 節目，因為自言自語撐起節目的難度很高，他便找好友張家倫共同經營，並自己擔任製作人。節目名稱由李毅誠命名，他表示自己聽到許多人都是在通勤時聽 Podcast，又聯想到販售鹽酥雞的攤商「台灣第一家鹽酥雞」，便將兩者結合。對於這個名稱，他表示「這件事情只能有一個人做，只能做一次，以後就不能再做了，我就覺得很爽」。

《台灣通勤第一品牌》在 2020 年 4 月底推出，內容並未遵循特定主題，而是主持人的閒聊，或訪問受邀來賓，若是閒聊，題材多半來自李毅誠生活中的瑣事。雖然話題並不設限，但也遵循著不欺負弱勢、不將自己的意見強加給聽眾的底線。節目推出後廣受歡迎，從 2020 年 5 月開始便有廠商邀約合作，之後加入了第三位主持人何勁旻（首次出現第 49 集），試圖讓節目更有變化。《台灣通勤第一品牌》與另外兩檔節目《百靈果 News》和《股癌》並稱「三本柱」，並在 2022 年入圍 KKBOX Podcast 風雲榜的「最佳主持人」和「最佳節目」類別。對於節目走紅，李毅誠指出關鍵在於有著別人沒有的獨特觀點。

節目常見的模式是李毅誠扮演話題主導者，而張家倫在聽到話題後給出反應，並讓話題延伸，因此在錄製時，張家倫僅會知道每集節目的主題。李毅誠指出，閒聊類型的節目看似鬆散，其實邏輯結構必須更嚴謹，他提出「垂直聊法」，表示在閒聊時必須延伸過往經驗，將話題向下挖深，而且不該講自己不懂的事，也不要與人交惡。頻道建議，若要經營 Podcast 頻道，應先力求穩定。

2021 年，李毅誠和何勁旻受邀擔任公共電視節目《誰來晚餐》嘉賓，李毅誠一家曾在 2014 年以受訪者家庭的身分參與第六季的《誰來晚餐》（第 36 集），這使得他成為該節目開播 13 季以來，首位從受訪者家庭變成節目嘉賓的人士，他表示自從 Podcast 節目走紅後，自己就料到會有這麼一天。

## 註釋

## 參考來源
台灣連線商業銀行

**LINE Bank**（全名：**LINE Bank Taiwan**、中文：**連線商業銀行**），為台灣的純網路銀行之一，其主要股東為日本的 LINE 株式會社，持有近半之股份，其餘共同投資者還包括台北富邦商業銀行、中國信託商業銀行、聯邦商業銀行、渣打國際商業銀行、台灣大哥大、遠傳電信。

## 發展歷史

2018 年台灣連線股份有限公司成立「台灣連線金融科技股份有限公司籌備處」，並與國內之金融、電信業者共同籌組網路銀行，籌組團隊於 2019 年取得金管會純網路銀行設立之許可。

2020 年正式成立為「連線商業銀行股份有限公司」，並於 2021 年 2 月 4 日取得金管會發出的純網路銀行之營業執照，並於 4 月 22 日對外營運，初期提供存款、轉帳、簽帳金融卡、個人信用貸款之金融服務。

2022 年 4 月因累積虧損已達 22.74 億元，於 6 月減資新台幣 25 億元，並再現金增資新台幣 75 億元，其中台北富邦銀行增資 21.95 億元，持股比率將從 25.1% 提高至 27.18%，同時引入新股東富邦媒體科技，而原始股東中的中國信託銀行及遠傳電信並未參與本次增資。

## 相關條目

* LINE (公司)
* LINE
* LINE Financial（台灣連線金融科技股份有限公司）

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 連線商業銀行的 Facebook 專頁
* 連線商業銀行的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 LINE Bank 連線銀行頻道
台灣遊民

**台灣遊民**指的是在台灣無家可歸和在外流落街頭之人，依據各級政府單位對遊民的定義及相關法規，可以分為以下數種：

* 「社會救助法」第 17 條：「警察機關發現無家可歸之遊民，除其他法律另有規定外，應通知社政機關（單位）共同處理，並查明其身分及協助護送前往社會救助機構或社會福利機構安置輔導；其身分經查明者，立即通知其家屬。不願接受安置者，予以列冊並提供社會福利相關資訊。有關遊民之安置及輔導規定，由直轄市、縣（市）主管機關定之。為強化遊民之安置及輔導功能，應以直轄市、縣（市）為單位，並結合警政、衛政、社政、民政、法務及勞政機關（單位），建立遊民安置輔導體系，並定期召開遊民輔導聯繫會報。」
* (已廢止)「台灣省遊民輔導辦法」中的「遊民」, 指的是「流浪、流落街頭孤苦無依或於公共場所乞討教化者為遊民，並且還需收容輔導」。
* 「台北市遊民輔導辦法」則指:「於街頭或公共場所棲宿、行乞者與疑似罹患精神疾病、身心障礙而遊蕩無人照顧者為遊民。」
* 「新北市政府街友收容輔導處理要點」第 2 點定義「街友」為：「本要點所稱街友，係指經常性宿於公共場所或公眾得出入之場所者。」
* 「高雄市遊民收容輔導自治條例」稱遊民為:「流浪 (落) 街頭、孤苦無依或於公共場所行乞必須收容輔導者。」

其他縣市政府對「遊民」人口的定義的定義大致依循上述各法規內容，大同小異，這些定義大致上也是考量個人有無私領域的空間居所為準，並沒有脫離台灣早期有關遊民的定義─乞丐與流浪漢的定義。

## 概念起源

在台灣地區，近代的遊民字眼最早出現在國民黨政府來台後於 1949 年訂定的「台灣省取締散兵遊民辦法」，此辦法針對當時大量的逃兵及大陸來台不明人士加以取締，此時的遊民被當作罪犯或虞犯由警察機關管控。此遊民的概念則可以追朔到清治時期的羅漢腳，指無宅無妻，不士不農，不工不商，不負載道路的台灣男性遊民。

## 族群樣貌（人口統計變數）

總數統計：1995 年估算全台 15000 人（1995），

區域分佈（台北有多少等）

教育程度

性別分佈

收入狀況：平均收入 6000

## 成因

### 學界的觀點

遊民是一個異質性高的人口組合，其形成原因無法歸因為單一因素，十分複雜。有些因人而異，有些又具有共變性。在 2005 年對臺灣遊民的訪談調查中，每位受訪者成為遊民的原因都各有不同，卻又具有一些共通性。對於遊民成因的解釋，大致可分類為結構性因素與個人性因素。

#### 結構性因素

結構性因素指的是個人無法掌握的、外在的經濟或社會因素。大致上有下列幾個因素:

* 缺少廉價的社會住宅
* 失業率上升：由於失業率上升導致家庭所得中斷，因此付不出房租而失去住處。
* 經濟發展衰退
* 貧富不均
* 福利供給不足

需要注意的是，結構性因素彼此之間常是有相關性的，難以將遊民的成因歸因於單一因素。

#### 個人性因素

個人性因素指的是個人的特質、身心狀況等因素。個人性因素非常多樣，大致上包含 (但不限於) 下列幾個因素:

* 家庭失和：如家暴、單親家庭出身等
* 健康問題：如精神疾病、重大傷病者，容易因為沒有能力或行為偏差而失去工作、造成家庭的負擔以及疾病傳染。
* 社會支持網路不足，缺少依靠
* 個人偏差行為，如藥酒癮或懶惰等
* 未具高度專業性，不專精於理財、金融，非相關專業背景或未能提供背景知識

### 遊民自身與機構承辦人員的觀點差異

鄭麗珍於 2013 年的研究，分別對遊民和遊民業務承辦人員進行遊民成因的問卷調查，結果發現，承辦人員一致認為 "家庭功能失調" 為遊民問題的第一原因；其次則是 "個人不努力" 的個人性因素，佔全體受訪者的 89.5%；結構性因素的 "就業機會不易" 則排在第三名 (84.2%)；而另一方面，遊民自身則多半認為 "失業太久"(68.6%)、"沒錢付房租"(55.0%)、"孤獨一人無依無靠"(39.5%)、"家庭關係不和諧"(28.3%) 等為成為遊民的主因。值得注意的是，遊民受訪者中有 55.0% 的人認為 "沒錢付房租" 是其淪為遊民的主因，在遊民業務承辦人員中卻只有 15.8% 的受訪者持同一觀點。

## 典型職業

以小本生意、臨時性、可當天領現、極低時薪或無給薪者為主要工作。（舉牌、陣頭、發傳單、以工代賑之代賑工、志工）

## 社會服務救助途徑

### 遊民服務的三個階段

遊民狀態的起落

### 公、私部門的協助

在台灣，遊民歸各縣市政府的社會局的社會救助科管轄。提供醫療、就業、安置、關懷訪視及相關福利供給等服務。民間則由財團法人人安社會福利慈善事業基金會，提供餐飲或盥洗或就業諮詢等服務。

短期、中期、長期安置，安養、就學、就醫、領處方箋、病歷傳送、租屋自立補助、保障基本生活，就業服務（沒有保障，低薪）因此無法自我再運轉，生產。

## 參考

* 單身
* 代理
* 露宿者
* 弱勢群體
* 利益
* 財產
* 捐贈
* 風險
* 緊急情況
* 自我實現
* 正當防衛
* 想像競合
* 金融信用
* 不良債權
* 統一編號

## 參考資料
台灣運動公園

**運動公園**泛指有提供運動設施及場館的公園，讓一般大眾從事各項運動及舉辦體育競技之用，功能性與面積大小皆有所不同，大多由地方政府負責管理，部份需要有條件使用或不開放一般大眾使用的設施或場館，可事前向所屬管理單位提出租借申請，經同意後方能使用，以下是台灣目前已啟用的運動公園列表：

## 基隆市

* 暖暖運動公園

## 宜蘭縣

* 羅東運動公園
* 宜蘭運動公園
* 頭城運動公園
* 蘇澳運動公園

## 台北市

* 大佳河濱公園
* 彩虹河濱公園
* 百齡河濱公園
* 迎風河濱公園
* 天母運動公園
* 洲美運動公園
* 博嘉運動公園
* 內湖運動公園
* 迪化運動公園
* 美堤運動公園
* 雙園河濱公園
* 華中河濱公園
* 道南河濱公園

## 新北市

* 新莊運動公園
* 中和錦和運動公園
* 板橋浮洲運動公園
* 林口綜合運動公園

## 桃園市

* 桃園極限運動公園
* 陽明運動公園
* 三民運動公園
* 青埔運動公園
* 大溪河濱公園
* 富岡運動公園
* 龍潭運動公園

## 新竹縣

* 竹北運動公園
* 鳳山溪河濱運動公園

## 新竹市

* 新竹漁港運動公園

## 苗栗縣

* 竹南運動公園
* 苑裡運動公園
* 頭份運動公園
* 三義鄉運動公園
* 造橋自然運動公園
* 後龍溪運動公園
* 貓貍山運動公園

## 台中市

* 大里運動公園
* 潭子運動公園
* 梧棲運動公園
* 清水運動公園
* 霧峰運動公園
* 太平運動公園
* 大肚運動公園
* 永信運動公園

## 彰化縣

* 彰化市河濱運動公園
* 社頭運動公園
* 鹿港運動公園
* 員林運動公園

## 嘉義縣

* 布袋運動公園
* 民雄運動公園
* 大林運動公園

## 嘉義市

* 港坪運動公園

## 台南市

* 台南市立體育公園
* 東山運動公園
* 南化運動公園
* 玉井運動公園
* 北門運動公園
* 佳里運動公園
* 白河運動公園
* 仁德運動公園
* 東寧運動公園

## 高雄市

* 小港區運動公園
* 旗山運動公園
* 六龜運動公園
* 內門運動公園
* 鳳山體育園區
* 鳳西運動公園
* 林園河堤運動公園

## 屏東縣

* 賽嘉運動公園
* 麟洛運動公園（已拆除）
* 潮州運動公園
* 南州運動公園
* 林邊運動公園

## 台東縣

* 東海運動公園

## 參考資料
台灣運動暨休閒產業展

**台灣運動暨休閒產業展覽會**（**Taiwan Sports Recreation & Leisure Show**，簡稱 **Leisure Taiwan**）是中華民國對外貿易發展協會受中華民國經濟部委託，首度於 2007 年舉辦之內銷體育產業展覽，與每年四月定期舉行的台北國際體育用品展覽會不同的是，此項展覽是以一般民眾做為主要的對象，因此有開放民眾購票參觀，讓一般民眾可以藉由展覽來了解台灣的體育運動與休閒產業發展的趨勢。

這項展覽除了安排主題館展示，同時也會舉行相關的研討會，另外在主舞台區會不定時安排表演節目，讓參觀者進行觀摩。

## 緣起

台灣的休閒產業，在 20 世紀有著經濟發展的重要角色，有人類就有休閒產業，有閒暇、有成本，就可以參與，包括觀賞、投入體育或休閒相關活動，這加速了休閒產業的蓬勃發展，也讓休閒產業在 21 世紀成為一大主流。

但是，在產業過於廣泛的情況下，一般民眾對於休閒的認知或瞭解，仍處在模糊地帶，因為休閒產業和其他如教育、健康、文化、藝術等產業，也有相當的連結，藉由這項展覽的辦理，即可讓民眾了解真正休閒產業的主要發展目標，
並將健康、愉悅、美感、家庭、自由等五大元素與現今熱門的樂活話題做結合，以促進國內運動暨休閒育樂產業的發展，進而將產業國際化。

## 展區設計

### 主題館

* 運動嘉年華主題館：行政院體育委員會委由中華民國體育運動總會規劃執行的主題館，包含主要的單項運動協會、高雄世界運動會與台北聽障奧運會的相關單位，皆率團參展，內容以推展各單項運動與大型運動賽會為主。
* 縣市政府館：將地方的觀光與休閒產業推展到民間的一個主題館，主要以各政府機關推展運動休閒產業成果為展示的內容，包含台北縣市、高雄市、台中縣市等皆有參展。
* 數位電子娛樂館：台灣區電子遊戲機協會策劃的主題館，展出內容多以休閒娛樂遊戲機、大型電玩機台為主，當中亦包括夾娃娃、投藍機、足球機等，是台灣電子遊戲產業展的一項延伸，主要以推動健康電子遊戲為基礎，其中以松永光電科技公司的展示為最大宗，包含投幣式 Wii 等休閒娛樂機台。
* 台灣山岳館：展示台灣地區山林運動成果，除了各地的山岳協會，在主題館區也有展示山嶽與健行相關配備，並且規畫主題講座，讓參觀者可以更了解台灣的山林運動。
* 單車休閒館：台灣素有「自行車王國」之美稱，自行車產業更是世界知名，因此，包含捷安特、功學社等大廠商，以及本土中游廠商，皆有展示各類的自行車整車與相關配件；另外，紡織綜合研究所與自行車暨健康科技工業研究發展中心，也以主題攤位的方式，展示產業相關的解決方案。
* 觀光工廠館：大黑松小倆口與郵政博物館承租的攤位，以傳統民俗特色作為展示主題。
* 保健旅遊館：邀請台灣各知名醫療院所，針對健康、休閒、醫療進行整合式的展覽，並以產業解決方案與國際活動成果作為展示主題，而該主題區是唯一有設置進場管制的區域，一般民眾只有在假日時才能進入該區進行參觀。
* 商務旅遊館：由台灣旅遊觀光協會主導的展區，參展廠商包含亞太會館與其他民宿相關業者等，以旅遊作為展覽主題。

### 銷售館

* 休閒旅館暨住宿區：商務旅遊館的一項延伸，廠商多以旅館業者與遊憩業者為主。
* 休閒運動裝備／服飾區：台北國際體育用品展的延伸，以展示休閒運動相關之零配件為主的展區。
* 休閒交通工具區：休旅車是此項展售區的主軸，參展者大多為台灣代理廠商。

### 其他

* 媒體區：展示廠商多以休閒產業相關之雜誌業者為主，包含單車誌等廠商皆有參展。
* 應用展宣傳區：主辦單位為考量到台北電腦應用展將在近期舉行，而設置的宣傳專區，讓參與的民眾在展覽期間也可以獲得應用展與其他展覽的相關資訊。
* 買主休息區：專為國際買主設計的休息區域，每逢主辦單位進行台北國際專業展的任何一項展覽時都會安排。

## 活動安排

### 研討會

依照性質不同，分成以下三類論壇與研討會來進行：

1. 運動休閒產業發展論壇：於展覽前先行辦理的論壇，邀請體育界之菁英與政府機關、公協會之高層進行對話，主題分為「運動休閒人口擴增計劃」、「運動賽會與城市發展」。
2. 樂活產業論壇：是因應休閒產業的「樂活」走向，而舉辦之一日論壇活動，邀請各國參與樂活相關話題之雜誌編輯進行對話討論。
3. 醫療產業論壇：配合醫療主題館而舉辦之論壇活動，會中以其他國家之經驗交流，做為主題，並討論異業結合的可能性。

### 主舞台區

除了開幕第一日上午的開幕典禮以外，其餘時間皆邀請參展商與主題館廠商，舉辦舞台活動，與參觀者進行互動，另外，在舞台區旁邊，有設置攀岩示範區，但該項攀岩教學用之岩壁僅為展示用，只有在山嶽休閒館舉辦舞台活動時，才有開放參觀者體驗攀岩運動。

## 資料來源

### 主要

### 次要

## 相關條目

* 行政院體育委員會
* 台北國際自行車展覽會
* 台北市優良體育用品展
* 台北國際體育用品展覽會

## 外部連結

* 台灣體育運動管理學會（繁體中文）
* 2007 年樂活產業論壇官方網站（繁體中文）
台灣運彩xT1聯盟

**社團法人台灣頂級職業籃球大聯盟**（簡稱：**T1 聯盟**；英語：T1 League）是臺灣男子職業籃球聯盟，是繼中華職籃和 P. LEAGUE + 之後，臺灣第三個開打的職業籃球聯盟。現有台灣啤酒英熊、新北中信特攻、桃園永豐雲豹、臺中太陽、臺南台鋼獵鷹和高雄全家海神六支球隊。

## 歷史

### 2021 年

2021 年 5 月 10 日，新聯盟籌備小組發佈聲明稿表示由前 NBA 臺灣總經理管光中擔任發起人，至少四家臺灣企業表達參加意願。5 月 24 日，新聯盟宣布定名為「T1 League」，而名稱中的 T 代表著 Top（頂尖）和 Taiwan（臺灣），並表示有來自新北市、臺北市、臺中市與高雄市的企業向聯盟提出加盟申請。5 月 26 日，高雄海神宣佈進軍 T1 聯盟。6 月 11 日，T1 聯盟表示除了四支球隊已繳納意向書之外，還有兩支球隊向聯盟提出加盟意願。6 月 19 日，臺中太陽宣佈球隊正式成軍。6 月 21 日，T1 聯盟與四支球隊未來五年的運營與財務規劃在球團領隊會議中正式通過，四支球隊正式簽署加盟意向書、繳交加盟權利金新臺幣 500 萬元，並簽署三年不退出聯盟之保證。6 月 26 日，T1 聯盟公佈聯盟 Logo 以及其設計理念。7 月 30 日，新北中信特攻宣佈球隊正式成軍。

8 月 6 日，T1 聯盟宣佈由錢薇娟出任聯盟會長，首賽季新增桃園雲豹和臺南球隊；「台灣頂級職業籃球大聯盟」依人民團體法經中華民國內政部核准立案。8 月 9 日，T1 聯盟舉辦第一屆新人選秀會。9 月 2 日，台灣啤酒宣佈以「台灣啤酒英熊」參戰 T1 聯盟。9 月 6 日，T1 聯盟宣佈由張運智出任聯盟秘書長。9 月 8 日，臺灣臺北地方法院發文公告「社團法人台灣頂級職業籃球大聯盟」完成設立登記。9 月 30 日，臺南球隊公布隊名為「臺南台鋼獵鷹」。10 月 27 日，高雄海神接受全家便利商店冠名贊助改名為「高雄全家海神」。10 月 29 日，T1 聯盟接受台灣運動彩券冠名為「台灣運彩 xT1 聯盟」。11 月 25 日，臺中太陽接受臺中市私立葳格高級中學冠名贊助改名為「臺中葳格太陽」。11 月 27 日，2021–22 年賽季例行賽於臺北市立大學天母校區體育館開打，由台灣啤酒英熊對陣高雄全家海神。

### 2022 年

2022 年 6 月 4 日，高雄全家海神以 3 比 0 擊退臺中葳格太陽，收下 2021–22 年賽季年度總冠軍。7 月 12 日，T1 聯盟舉辦第二屆新人選秀會。10 月 29 日，2022–23 年賽季例行賽於新北市立新莊體育館開打，由新北中信特攻迎戰高雄全家海神。11 月 2 日，桃園雲豹接受永豐銀行冠名贊助更名為「桃園永豐雲豹」。

### 2023 年

2023 年 2 月 28 日，T1 聯盟在臺北和平籃球館舉辦第一屆明星賽。

## 球隊

## 規章制度

### 比賽

比賽每節 12 分鐘，共 48 分鐘，球員採取 6 犯離場。

### 球員

## 例行賽

每隊共打 30 場，包含 15 場主場和 15 場客場。

**戰績排名**

## 季後賽

**外卡挑戰賽 / 季後挑戰賽**

挑戰賽由例行賽排名四、五名隊伍交手，第四名隊伍保底一勝，採三戰兩勝制，勝隊晉級四強決賽。

**四強決賽 / 四強賽**

四強決賽採五戰三勝制。2022 年四強決賽因應嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情修改為三戰兩勝制。

**總冠軍賽**

總冠軍賽採七戰四勝制。2022 年總冠軍賽因應嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情修改為五戰三勝制。

* 括號內的數字代表球隊奪下 T1 聯盟年度總冠軍的次數。

## 明星賽

**正規賽**

**三分球大賽**

**灌籃大賽**

## 人物

**會長**

* 錢薇娟

**副會長**

* 劉奕成

**秘書長**

* 張樹人

**賽務長**

* 謝志成

**賽務顧問**

* 古硯偉
* 賈凡

**高級顧問**

* 張運智

**策略行銷長**

* 蔡尚樺

---

**裁判**

2021–22 年賽季聯盟無規劃專職裁判。例行賽單場吹判費用為新臺幣 4,000 元，外卡挑戰賽為新臺幣 4,500 元，四強賽為新臺幣 5,000 元，總冠軍賽為新臺幣 6,000 元。2022–23 年賽季引進專職裁判。季後挑戰賽起聘請菲律賓籍裁判 Glenn Cornelio 與馬來西亞籍裁判陳偉松兩位外籍國際裁判共同執法。

## 轉播

## 年度口號

## 相關條目

* T1 聯盟選秀
* T1 聯盟獎項

## 註釋

## 參考資料

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* T1 聯盟的 Facebook 專頁
* T1 聯盟的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 T1 聯盟頻道
台灣道

**臺灣道**為 1727 年－1885 年清代臺灣 212 年間的最高官衙之一，另外還有臺灣府，而後者才是正式的清代行政區劃。「道」，本是清代的「省」（福建省）之派出機構，不算是正式地方行政區劃，所以清代臺灣前期，福建省管轄的臺灣府，才算是清代臺灣的正式行政區劃。但清中後期，「道」的權力漸增，全清朝內地各省轄區的各「道」皆然，「道」逐漸成為介於清代的「省」與「府州」之間的新一層「準行政區劃」，這不獨臺灣道為特例，然而臺灣道也因此逐漸凌駕於臺灣府之上，但同樣都還是受福建省節制管轄。 
臺灣道前身為 1684 年 —1727 年的臺廈道。1885 年臺灣建省，但因為福建與臺灣仍有相當密切的行政體系關係，因此臺灣省的正式名稱仍為「福建臺灣省」。然而臺灣建省後，臺灣道的編制仍在，所以也曾造成淮軍系的臺灣巡撫劉銘傳與湘軍系的臺灣道道員劉璈彼此不合，相互爭權。

## 行政區劃與官署

臺灣清治時期這段時間，臺灣道屬福建省所管轄，前期還只是省的派出機構，而正式行政區劃的臺灣府，同樣也屬於福建省所管轄。臺灣道全名為**福建省臺灣道**。不過因為：一、在清代行政層級正式編制上，「府」才是正式的行政區而「道」並不是；二、福建省臺灣道與臺灣府管轄區域長期多所重疊；因此，正式官方文獻仍以臺灣府稱清治時期之臺灣。

直至 1885 年設福建臺灣省，臺灣道仍然保留該官署。不過因為新建的臺灣省方面之布政、監察、軍事、納稅等體系，仍與福建省方面有相當密切的行政體系關係，因此於各式正式官方文件中，臺灣省的正式名稱，還是被清廷命名為福建臺灣省。

## 官職

臺灣道屬於道員一級之正四品文官，清中葉後加按察使銜（正三品）。除了統管臺灣政學經建內政外，因加兵備銜，得節制臺灣鎮總兵（正二品），所以到清代中後期，臺灣道為臺灣地方的實際軍政領導，但都須受上級長官福建巡撫、或閩浙總督的管轄。而臺灣道官職全名，依沿革先後為福建分巡臺灣廈門道、福建分巡臺灣道、福建分巡臺灣兵備道、按察使銜分巡臺灣兵備道。除此，臺灣道官職名稱亦稱為臺灣巡道或分巡臺灣道。

官餉酬勞方面，以 1755 年（乾隆二十年）臺灣所列歲出為例子，臺灣道之年俸銀錢為六十二兩四分四釐，養廉銀一千六百兩（臺灣縣及鳳山縣各出四百兩，諸羅縣八百兩），合計為一千六百六十二兩四分四厘。而當時差役與工人薪餉，約為一年二十兩至三十兩白銀。

### 福建分巡臺灣廈門道

福建分巡臺灣廈門道為 1687 年至 1727 年間臺灣道的正式官稱，又稱為臺廈道。事實上，清治時期初期的這階段，臺廈道駐守地仍為福建廈門，而首任道員為周昌。1727 年，福建分巡臺灣廈門道改制為福建分巡臺灣道，吳昌祚為改制後的首任道員。

### 福建分巡臺灣道

福建分巡臺灣道設置於 1727 年，此官職與前身臺廈道最大不同是臺廈道道署設於廈門，改制之後的臺灣道則設署於臺灣臺南，也派實赴任。不過在幾乎同時期，清朝亦增設巡視臺灣監察御史來制衡渡臺設署之臺灣道。此外，臺灣清治時期的這階段，臺灣仍為福建省所管轄，主官皆為外地輪調，而這是中國歷代在各省各道各府州各縣都有的「利益迴避原則」，即是本地人不能當本地官，以避免與本身鄉里勢力盤根錯節，故需利益迴避。1767 年，陝西人張珽任職期間，福建分巡臺灣道改制為福建分巡臺灣兵備道，此次改制後不久，擁有監察臺灣軍政權責的巡臺御史也為之裁撤。

### 福建分巡臺灣兵備道

福建分巡臺灣兵備道改制設置於 1767 年。該官銜與前身分巡臺灣道最大不同在於明確加授臺灣道節制軍事權力，制約臺灣鎮，並免受巡臺御史審訊。1791 年，雲南人萬鍾傑任職期間，福建分巡臺灣兵備道再度升格為按察使銜分巡臺灣兵備道，也就是增加了可直接上奏清朝皇帝之職權。

### 按察使銜分巡臺灣兵備道

1788 年，臺灣道加按察使銜，使臺灣道獲得不經督撫轉奏的單獨奏事權，亦即得到獨立的監察權。此次擴權與動搖全臺的林爽文事件有很大關係。

1885 年，臺灣升格建立「福建臺灣省」之後，按察使銜分巡臺灣兵備道，原則上受從二品之福建臺灣巡撫制約，實際行政權也為福建臺灣布政使所承襲。也因為臺灣省與臺灣道管轄區域重疊，也造成了軍政皆雙首長制的窘困尷尬。而首任臺灣巡撫安徽人劉銘傳，與同時期就任臺灣道的湖南人劉璈，因爭權造成許多紛爭，1889 年，臺灣道道員劉璈因西仔反戰役立功且主導興建臺北城，但最後因案充軍黑龍江。

## 參考文獻

* 劉寧顏編，《重修臺灣省通志》，臺北市，臺灣省文獻委員會，1994 年。
台灣達

**台灣達☆**（日語：タイワンダ☆，英語：Taiwander☆），為日本民間組織「台灣聲援會」（台灣を応援する會）為感謝台灣於東日本大震災中對日本的協助，所替台灣設計的非官方地區吉祥物。

## 角色設定

台灣達的外型設計以以台灣島形狀為概念，頭上並以台灣盛產的香蕉、蝴蝶蘭和椰子樹作為點綴。

目前台灣達已在網路上推出角色相關漫畫及主題曲，而台灣達台灣後援會臉書粉絲團將在 2014 年 4 月推出台灣達的 LINE 免費貼圖，並與交通部觀光局的台灣觀光吉祥物「喔熊」展開合作活動。

## 參見

* 吉祥物

## 外部連結

* （日語）台灣達官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）『台灣聲援會』Facebook 粉絲專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）『台灣聲援會』官方 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）『台灣聲援會』Youtube 官方頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 感謝台灣日本設計吉祥物「台灣達」 - 自由電子報
* 日本感恩延續 「台灣達」活起來 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「台灣達」返鄉參加路跑　本週六先辦 3 場粉絲見面會 - ettoday 東森旅遊雲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 創台灣達不只為道謝！台灣聲援會：一直想為台灣做點事 - ettoday 東森旅遊雲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「台灣達」談台灣印象：最愛炸雞腿便當 - ettoday 東森旅遊雲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 超可愛！「台灣達」現身台北街頭　搭小黃趕攤 - ettoday 東森旅遊雲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣遷都問題

**中華民國在臺遷都議題**，指的是兩岸分治後位於臺灣地區的中華民國，將首都（中央政府所在地）由臺北市遷移到其他都市的議題。

## 背景

臺灣自清治末期開始，政府中樞就一直設置於臺北，包括中華民國政府在 1949 年遷往臺灣後，也以臺北做為中央政府所在地。而長期以臺北為中心的建設政策，造成「從臺北看臺灣」的「臺北觀點」，各項資源過度集中臺北，北部過於擁擠及北中南發展失衡，又由於產業外移所導致臺灣中南部長期經濟不景氣的情況，逐漸形成南北對立的情勢，因此有人提出遷都中南部以平衡南北發展。

此外，氣候變遷，地球均溫逐漸升高，海平面亦逐漸升高，若 2030 年，平均溫度上升 2 度以上，海平面上升將使地勢低窪的台北盆地更易受水患威脅，故有學者認為，將首都遷往台中或其他較不易淹水的地方，就長遠而言是正確的。此外，新冠肺炎疫情重傷雙北，雙北承接了政治、經濟、文教等領域機能，幾乎所有的重要政府部門機關都全集中在雙北，疫情造成政府相關全國性部會功能下降很多，未來也應在疫情控制後，規劃將部份政府機關應以分散風險為考量移到中南部，以減少未來類似複合式災難發生時，造成幾乎全部停擺之困境。事實上中興新村於 1955 年設立就是有此分散風險之目的，減少中國人民解放軍若直取台北造成全部政府部門停擺，直接被完全斬首、受制於人的困境。
。

## 贊成與反對意見

基本上，中國國民黨及民主進步黨兩方都支持遷都，但現階段執政的民進黨認為，遷都花費太高會引發民怨，因此拖著不辦理。但若國際局勢不穩或國際經濟蕭條，擴大內需及增加國內工作下，是可以考慮遷都等刺激內需工程。

支持者則舉近現代美國、日本、巴西等國之遷都前例，認為在台灣高鐵興建後，遷都可加強內需、調整臺灣國土規畫的偏頗失當、緩和北部過於擁擠的問題、調和北部與中南部之差距、緩和南北對立的情勢、改善各地房價物價差異、及分散國家安全風險，而 2019 年 8 月 26 日印尼推出十年的遷都計畫 —— 離開雅加達至東加里曼丹（位處婆羅洲），亦為氣候變遷做出反應。
1908 年，澳洲訂立首都時，亦選擇坎培拉為首都，該市大約位於兩大城市雪梨與摩爾本地理中點，亦為平衡東西兩大城市均衡發展，百年之後，此一措施為成功之舉，雪梨、墨爾本皆各自發展良好；1857 年 12 月 31 日，維多利亞女王選擇渥太華為加拿大省的首都（包括現在的安大略和魁北克）。雖然現代的渥太華是加拿大第四大城市，但在當年，她僅僅是一個木材貿易通道中的內陸小鎮，並且距離殖民地的幾個主要城市（東部的蒙特婁和魁北克城；西部的多倫多和京斯敦）路途遙遠。女王的顧問們建議渥太華成為首都之選有兩大重要理由：首先，渥太華是唯一具有一定規模、並且位於加拿大省東西部邊界地（現安大略與魁北克邊界）的城市，定都於此是平衡兩個殖民地及其英裔、法裔居民的聰明妥協之舉；其次，1812 年戰爭表明，其他主要城市容易受到美國人的攻擊，因為過於靠近美加邊界。渥太華位於腹地，易於防守，渥太華河及麗都運河使之與加拿大東西部之間交通極為便利。另外兩個方面的考慮是：渥太華正好介於多倫多和魁北克城之間（距離這兩個城市都是 500 公里）；若以台灣平衡南北，以澳洲及加拿大為借鏡，確實以台中定都能平衡南北發展為最佳措施。

而地理條件上，仍以台中市為較多推舉的地點，國防上以台中也較為易守且較不易被斷絕（相較於北部若以桃園登陸的話，就直進台北，退無可退，若進攻中部，多為不可登陸海岸，且登陸，南北皆可往中部夾擊），防守撤退線也可從臺中往內延伸至省議會舊址駐地霧峰區，最後再進到最深處南投市中興新村的省政府大廈。更深亦可退進埔里，拉長緩衝時間，亦有更多時間可以讓美日等盟軍國際外援抵達台灣。

## 方案與程序

較多人討論的遷都地點，包括高雄市、臺南市、彰化縣、臺中市，以及南投縣的中興新村； 惟於 2010 年部分行政區合併改制時，行政院並未規劃遷都相關事宜。現階段推動遷都者，則有主張以立法或公民投票方式決定新首都地點者。

### 臺中市

前臺中市市長林佳龍即於立法委員任內提出「國會（立法院）遷都臺中」的副都計畫，以平衡國土規劃之區域發展，獲得前中華民國總統李登輝與當時的民進黨總統候選人蔡英文支持。前行政院院長賴清德亦支持此構想臺中市位於臺灣中部、分擔部分首都功能，如韓國的世宗市。林佳龍強調，韓國政府為了解決首都擁擠及城鄉發展不均的問題，投入資源設立世宗市，為鼓勵公務員及居民更願意搬遷至該處，結合教育、交通、環保，不只是要建行政新都，更要打造成宜居城市，值得台中市借鏡。

### 南投縣

中興新村，為臺灣省政府所在地，但省府因為「精省」後已凍結組織，現今幾乎沒有功能，然中興新村原有之行政設施仍存，國防有自然屏障，是其中之一的支持聲音。 
就歷史上來說，1949 撥遷來台的中華民國政府，於 1957 年選擇將台灣省政府搬遷到中興新村，實為經過許多考量： 
1. 為防範中國人解放軍渡海轟炸台北而癱瘓行政中樞。 
2. 考量到「中共揚言要攻打台北」的情況下，因此軍政高層決意分散解放軍之首都斬首行動風險，遂決定將台灣省政府遷移到中部地區。 
然而目前已精省，但當初在諸多考量及美軍建議下的行動，確實有其意義。 
而然，疫情合併美中對抗，中共一直揚言武力犯台，美國亦拉攏各國形成聯盟，如歐盟、日本、韓國、澳洲等，一同抗中，台灣海峽的軍事緊張氣氛更高。 

## 參考文獻

* 蕭英利，從民意角度探究遷都中臺灣議題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 國立中興大學國家政策與公共事務研究所碩士論文，2013

## 參見

* 遷都
* 中華民國首都、中華民國行政區劃
* 韓國遷都問題
* 日本遷都問題、遷都東京
台灣選舉地理

選舉地理學，是社會地理學及政治地理學的一部分，用以對一個國家各區域的選民素質、選情推定、民意測驗等進行統計分析為主的研究，探討選民對政情反應、社會輿論傾向、選舉制度差異、選區劃分等問題。臺灣的選舉地理學，大多以縣市層級或鄉鎮市區層級的行政區為區域界線劃分，用以探討各區域的選民的政黨偏向，以及對各種政治議題（如統獨問題等）的傾向。其中泛藍選民多數支持中國國民黨，而泛綠選民多數支持民主進步黨。

「北藍南綠」、「決戰中臺灣」、「藍天綠地」等用詞是臺灣媒體在 2000 年總統大選後所開始提出，用以對臺灣的選舉地理做簡單的整理，不過這些用詞並不是非常的準確。惟在 2018 年九合一選舉和 2020 年總統大選和 2022 年九合一選舉後，國民黨和民進黨皆前後分別取得壓倒性勝利，各都會區出現大量的中間選民，選民政黨傾向從穩固趨向流動。

## 概論

中華民國各直轄市及縣市現階段的藍綠基本盤及選民結構：

## 各地區選舉地理

* 臺灣北部地區選舉地理
* 臺灣中部地區選舉地理
* 臺灣南部地區選舉地理
* 臺灣東部地區選舉地理
* 金馬地區選舉地理

## 參考資料

### 文獻
台灣那麼旺

**台灣那麼旺**（英語：Taiwan NO.1）是民視歌唱選秀節目，2016 年 5 月 28 日開播，欣享娛樂製作。此節目是 2016 年 1 月胡瓜與百是傳播老闆黃義雄爆發口角而罷錄《明日之星 Super Star》之後，再次主持民視歌唱選秀節目。自 2018 年 12 月 29 日（第 135 集）起更換製作單位，並採用全新賽制，自 2021 年 2 月 27 日（第 248 集）起高手組再度調整賽制，2021 年 6 月 6 日至 7 月 31 日期間因疫情停錄，自 2022 年 2 月 12 日（第 295 集）起青少年組賽制更改為團體積分賽。2022 年 8 月 20 日播出最後一集。

## 播出時間

### 首播

### 重播

## 概要

### 主持人

### 評審團

## 舊賽制衛冕紀錄

### 過關關主

### 歷屆衛冕者

* 明星組
* 高手組
* 青少年組

 

## 青少年組特別企劃 — 冠中冠積分賽

 

## 新賽制衛冕紀錄

### 過關關主

### 歷屆衛冕者

* 高手組
* 青少年組

## 特別企劃

## 收視率

* 本節目收視率最高為第一集的 4.14，最低為第 269 集的 1.60（因奧運羽球男雙金牌戰），其它集收視在 2.5--3.5 間徘徊；近期收視大多在 3 以上（疫情停錄期間特別企劃與重播除外）。
* 2017 年 6 月 17 日，因播出特別節目《民視 20 感謝有你台慶晚會》，暫停播出一次。

## 製作團隊

* 監製：林鳳玲、孔慶霞、詹嘉文、陳家訓、江定民、甘皖強、翁偉浩
* 製作人：孫樂欣（前期）、詹嘉文（後期）
* 製作群：陳純志、郭有忠、張仲宇、孫立倢、陳品竹、樓中雲
* 節目宣傳：杜蕙如、陳玲慧、王琛媄、洪雨汝、李伊婷、簡愷容、鄭雅慧、鄧清修、李清福、潘怡如
* 樂隊：孔鏘大樂隊
* 音樂設計：音樂達視聽錄音有限公司
* 動畫設計：承影傳播有限公司
* 剪接：郭有忠
* 字幕：邱金玉、柯純真、郝代溯、劉家琪、朱淑君、柯欣妤、繆筑筠
* 布景：民視木工班、雙鶴舞台、全井舞台
* 音響 / 電腦燈 / 電視牆：必應創造
* 燈光：黃鏡順、陳封宇、蔡世勳
* 攝影：林桂鋒、杜林顯、劉晶元、葉信宏、黃金鵬、王向陽
* 攝助：張孫繼遠
* 花絮攝影：欣享娛樂（前期）、天馬傳播（後期）
* 成音：陳國輝、顏銘煌
* 視訊：吳信宏
* 美術指導：蕭憶雰
* 技術指導：張長懷、馮維國
* 現場指導：黃擎、張學翊
* 助理導播：林敏雲、施佩賢、李庭儀
* 導播：黃治偉
* 製作公司：欣享娛樂（前期）、天馬傳播（後期）
* 監製公司：民間全民電視公司

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（繁體中文）
* 台灣那麼旺的 Facebook 專頁
台灣郵政

**臺灣郵政**是臺灣清治時期由福建臺灣省巡撫劉銘傳於 1888 年創立的新式郵政服務，於臺北府城設置了「臺灣郵政總局」辦理全臺郵政，比「大清郵政官局」的正式奉准設立（1896 年）早了 8 年。此一新式郵政與傳統郵驛制度與海關郵務的最大不同之處是在於除了官方文書外，也收寄民間信件，並且引進了郵票制度。臺灣郵政創辦後持續營運至乙未割臺，之後臺灣南部曾短暫經營臺灣民主國的獨虎郵政（1895 年 7 月 31 日－1895 年 10 月 19 日）；臺灣民主國滅亡後，臺灣的郵政服務正式完全改由臺灣總督府底下的相關部門經營。

## 沿革

**創辦前**

清朝在臺灣建立的郵驛制度約始自清康熙二十三年（1684 年），於各縣設鋪，是一種人力傳遞的方式，初期多由臺灣原住民出身的「麻達」（原指 12、13 歲到 20 歲左右的未婚青年）負責傳遞公文。而由於臺灣不產馬匹，且運馬渡臺不便，所以臺灣並沒有設置驛站。依照一般標準，各鋪之間的距離約要在十里左右；但因為清朝在臺灣的行政權力是逐漸擴展的，遞鋪則隨著統治基礎的逐步穩固而設，所以依各地情況不同，遞鋪之間最遠可達到 70 里。而除了舖遞系統，軍方的汛塘之間也有文書傳遞，可算是一種軍郵。

此外，臺灣民間的郵遞需求，自咸豐年間後會委託「課擔」協助處理。課擔的出現始自咸豐八年（1858 年），原是由鹽館指定專運鹽課的民間運輸事業，後來一般商人開始委託課擔順便帶運信件、金錢、匯票等物；後來商人對課擔的信任日益增加，連貨物也委託他們運送，於是課擔便從專運鹽的運輸業者演變成兼營民間郵遞事務的業者。而也是在咸豐年間，清朝開始在臺灣通商口岸設置海關，而臺灣各地海關與清朝其他地區的海關通信皆經由廈門轉遞，不過臺灣各海關彼此間的通信仍仰賴舖遞與日後的臺灣郵政。

同治十三年（1874 年）因牡丹社事件來臺督辦軍務的欽差大臣沈葆楨，將原本的舖遞制度改為「站書館」（民站），負責人稱「站書」或「驛書」，負責遞公文的舖兵改稱「跑勇」或「跑兵」，改為雇傭制，需要經人介紹才能登記備傭，其「工食銀」由各站向縣廳衙署支領。各站書館又分為總站（縣廳衙門所在地）、腰站（設於各總站間）、尖站（中午打尖吃飯處）與宿站（供住宿過夜）。

又光緒年間，福建巡撫丁日昌在光緒三年（1877 年）左右於臺灣府城（今臺南）設文報局，以與對岸各口岸互寄文報；後來在光緒七年（1881 年）時，新任福建巡撫岑毓英又在基隆設文報所，後於該年十一月改為文報局，之後基隆的文報局又遷到臺北府城內。而除了上述正式的文報局外，光緒十年（1884 年）的中法戰爭期間，由於臺灣主要的港口遭封鎖，上述二處文報局無法與廈門、福州的文報局聯繫，閩浙總督楊昌濬遂在泉州與鹿港設「道濟公棧」來維持兩岸的文報互通，道濟公棧即為臨時的文報局。

**創辦後**

清光緒十四年正月三十（1888 年 2 月 21 日），首任臺灣巡撫劉銘傳發布公告〈臺灣郵政條例十六條〉，並提及將在該年二月初十（1888 年 3 月 22 日）正式開辦臺灣郵政。此一措施事前並未上報清朝中央，為劉銘傳自行做主開辦；事後劉銘傳僅在光緒十五年（1889 年）冬的奏摺中提及其郵政是「仿照外洋郵政辦法，委令道員陳鳴志督辦，自光緒十四年初試辦」，並指出新式郵政傳遞文書效率較舊法要好，且「統計一年需用經費約在一萬兩上下，比較臺防舊章全年需用一萬五、六千兩，實可樽節銀五、六千兩」。

劉銘傳在清光緒十七年三月廿七（1891 年 5 月 5 日）奉准「因病開缺」離臺後，臺灣郵政仍持續並辦理至清朝對臺灣的統治結束為止。1895 年乙未戰爭期間，日本在明治廿八年（1895 年）5 月 21 日成立臺灣總督府民政局郵便部，後在 8 月 6 日改為臺灣總督府陸軍局郵便部，基層郵務機構為野戰郵便局；而當時的臺灣南部，劉永福依安平關客卿麥嘉林的建議，在永清元年六月十日（1895 年 7 月 31 日）於安平海關內設郵政局，發行以「溪流虎嘯」為圖案的郵票。而在臺灣民主國宣告滅亡後，全臺灣的郵政正式由臺灣總督府相關部門接手，而郵政事務在隔年 4 月 1 日由陸軍局轉交回民政局。

## 郵站體系

在「臺灣郵政總局」之下設有「站」，站又分成總站、正站、腰站與傍站（旁站）。

**幹線郵路**

幹線郵路自宜蘭縣城開始，北至基隆廳後南經臺北府城，之後途經各城到全臺灣最南的縣城 —— 恆春縣城。

**支線郵路**

* 宜蘭往蘇澳
* 臺北往滬尾
* 大甲往大湖
* 彰化往罩蘭（今卓蘭）
* 彰化往埔里社廳
* 屯番郵路（往臺灣東部）

## 郵票與郵資

臺灣郵政的郵票分成免費供官方使用的「臺灣郵票」與賣給民間使用的「郵政商票」，而集郵家們常將兩種統稱為「臺灣郵票」或「站票」（站指「郵站」）。而不管是哪一種均是由郵政總局刊印，是以木刻版印製的黑色郵票，使用的紙質為橫紋連史紙或無紋黃竹紙，每張紙可印五張郵票（上下左右中），而每張郵票又分成郵票聯與存根聯，兩聯的騎縫處印有字號一欄，重量、年月日與字號等欄空白，由貼用單位臨時填入。

「臺灣郵票」統一由郵政總局供應給各級行政部門（發至縣、廳級）、軍事機關、特設官司（《大清會典》以外新設者，如礦務局、通商局等）。「臺灣郵票」有兩版，依板模組成可再細分出 10 多種，兩版的差別在存根聯上，第一版上端只有「根」字，第二版改為「郵票根」。

「郵政商票」會先加蓋各郵站代字，再送交各鎮臺衙門，由鎮臺衙門轉發給各正站與傍站，各站站書簽收，之後負責保管與發售。此外「郵政商票」並不會預先發售，而是寄件人到郵站寄件後，由站書填寫相關資訊，再將存根聯給寄件人，郵票聯貼在郵件上。「郵政商票」上雖未印面額，但每黏一張便收費 20 文，故實際上是有價憑證。「郵政商票」只有一版，但依板模組成可再細分為 3 種。

郵資多寡視郵件重量與寄件距離而定，如重量在一兩以內，路程在一站以內（即寄件到下一個正站或傍站），則收費 20 文，而重量在一兩五錢內，遞程超過一站加收 20 文，之後依此類推。而傍站因為郵件量少，故費用改為每站票錢 30 文，一兩以外每五錢加收 30 文。而如果是要寄到比終點站更遠的地方，每一里加收力錢 10 文。另外關於重量的計算方式，九錢多直接視為一兩，不滿九錢者視為五錢，不滿四錢則不算，如實際重量一兩九錢視為二兩、實際重量一兩七錢視為一兩五錢、實際重量一兩三錢視為一兩。

### 其他

* 龍馬圖郵票：為 1888 年向英國倫敦維爾金生公司訂製的郵票，該年 7 月送至臺灣，但不知何故臺灣郵政並未發行此一郵票，而這些郵票後來變成臺灣鐵路的車票。該郵票全套兩枚，僅差在刷色一種是紅色，另一種是綠色，郵票中間是飛龍銀馬圖案，四角是阿拉伯數字「20」，上面邊框寫著「FORMOSA」，下面邊框寫著「CHINA」，右邊邊框寫著「大清臺灣郵政局」，左邊邊框寫著「制錢貳拾文」，用凹版印刷製成，使用的是白色明薄紙，全張枚數有 25 張。
* 小龍加蓋臺灣郵票：是指加蓋了「FORMOSA」或「臺灣郵票」的「海關二次雲龍郵票」，全張 40 枚，分左右兩格，左格加蓋「FORMOSA」，右格加蓋「臺灣郵票」，面額分成 3 分銀或 5 分銀，大多是無齒孔票，僅部分 5 分銀郵票有齒孔，共有 6 種，使用紅色油墨加蓋。加蓋者不明，可能是清朝海關郵政或劉銘傳的臺灣郵政所蓋，後因故未發行。

## 註釋

## 參考文獻
台灣郵政商票

**臺灣郵票**可以指在臺灣發行的郵票，而最早使用此一詞彙的是臺灣清治時期的大清臺灣郵政局，當時是指專門給的軍事及公務機關使用的郵票。由於其寄送方式是經由驛站投遞或轉傳，故又稱之為臺灣郵票驛站票。民間大眾及商人則使用另一種，稱為「郵政商票」又稱郵政商票驛站票。由於發行量少，使用期間不過數年，因此甚為珍貴。

## 歷史沿革

### 清朝時期

1886 年（清光緒十二年）首任臺灣巡撫劉銘傳履任，臺灣建省，省治於臺北。臺灣第一張郵票隨著郵政總局的設立，於 1888 年 2 月發行。

於 1888 年 3 月 22 日（清朝光緒十四年二月初十）開辦郵政，並發行二種郵票，即臺灣郵票與郵政商票。這二種郵票，是使用木刻版模，用黑色油墨蓋印於黃竹紙或連史紙上，每張紙印五枚，為一大全張。每枚郵票的左邊為「存根聯」，右邊為「郵票聯」，中間騎縫處印有「字號」兩字，票面上並無面值。臺灣郵票有二種不同的版式，十餘種版模，第一版的存根聯只有「根」一個字，第二版則有「郵票根」三個字。郵政商票則只有一種版式，三種版模。

臺灣郵票的是專給臺灣巡撫立案、郵政總局報準的衙門使用，包括鎮臺衙門、軍、營，撫、籓、道、府、縣、廳，通商局、礦務局等。郵政商票並不預先對外發售，乃是民眾到驛站寄信時，由站書職員依信件重量及將經過多少驛站以計算該付的郵資填於郵票上，並黏貼於信封上，付費後（通常是只寄一站，重量一兩內，每一張郵政商票二十文錢），站書職員發給寄信人「郵政商票收條」作為憑證，寄信人實際上無法接觸到郵票。存世的未使用的「郵政商票」僅有三張，「郵政商票實寄信封」僅有八個，「郵政商票收條」僅七件。

1895 年大清帝國戰敗割讓臺灣，1895 年 5 月 25 日所成立臺灣民主國，並發行郵票和郵資。

### 日治時期

日本統治下，臺灣的郵件屬於日本郵政系統，1945 年 8 月日本投降後，郵政系統繼續運行，直到 10 月 25 日移交給國民政府為止。

### 中華民國時期

1949 年中華郵政撤退至臺灣台北，並開始發行郵票，票銘「中華民國郵票」．

2003 年 1 月 1 日改制成立由交通部持有 100% 股權之國營「中華郵政股份有限公司」。改制前郵政總局之資產、負債由新公司概括承受，其所營業務亦由新公司延續經營。

2007 年 2 月 9 日由於陳水扁政府的「臺灣正名」政策，中華郵政改名為「臺灣郵政股份有限公司」，郵票票銘由「中華民國郵票」改為「臺灣」。政黨輪替後於 2008 年 8 月起恢復「中華民國郵票」票銘，英文改為「Republic of China (Taiwan)」。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 中華郵政
* 中華民國郵票
台灣郵遞區號

**臺灣地區郵遞區號一覽表**之主要目的在於協助郵政人員方便信件分類、加快傳遞的效率，其所列郵遞區號適用於中華民國臺灣地區。本表與郵遞區號制度於 1970 年 3 月 20 日由交通部郵政總局（今中華郵政公司）公布實行。

## 歷史

1965 年春，郵政總局鑒於 1961 年西德郵政的「郵政編號制度」、1963 年美國郵政的「ZIP Code」及 1964 年瑞士推出的相似制度，評估其不久後將風行全球，決定派員參考、研訂一套適合於臺灣郵區運用的郵政編號。

1965 年 9 月，《編訂台灣郵區各局局號之研究報告》出爐，並於同月 24 日發出公文，對內推行四位制「臺灣郵區局名編號」，以期方便分揀、避免不必要的錯誤，同時簡化大宗郵件處理工作，以及為處理郵件機械化餔路。

1969 年，配合第 5 期 4 年經濟計畫，訂定「配合都市發展，實施郵件處理機械化方案」，配合該方案另組成「郵遞區號」專案小組，於同年 7 月 18 日開會研擬出相關方案，當時是以 3 位數為母號、另加兩位子號的型式，後續討論取消子號，並於次 1970 年 3 月 20 日郵政節開始實行。

1983 年，王（時任）總局長述調於參加全美國郵政局長聯誼會的出國報告中，提出「應逐漸全面實施機械作業」之建議，交通部函示郵政總局負責研議，隨後於 1985 年 1 月 11 日召開「改編郵遞區號研討會」，同年 6 月，《改進郵遞區號制度之研究》出爐，並於同年 7 月 1 日實施 5 碼郵遞區號。

本表幾經修訂，起初是郵政總局於 1969 年的第 5 期 4 年經濟計畫中所提出的郵件處理機械化方案，其主張將信封規格標準化及推行 3 位數郵遞區號。當時為了配合行政區及吻合運輸路線，於是將全臺灣由北至南劃分為 9 區，以轉口局為中心由西向東逆時針方向編號。這套制度雖然便於郵政人員記憶及加快郵件分類速度，卻因代碼必須寫得端正合乎標準才能被購自日本的第一代郵件自動處理系統所辨識，致使分類作業多半仍交由人工處理。後來郵件量伴隨臺灣經濟成長與日俱增，郵政人員難以單靠人力有效解決郵件分類與投遞，所以 1985 年 7 月 1 日改實施 5 位數郵遞區號，在原先 3 碼郵遞區號後加上 2 碼投遞段編號，讓郵件透過機器分類到投遞段以節省二次分類的人力及時間，並結合地址將郵遞區號改書於鄉、鎮、市、區之後，街路名稱之前。但過多代碼不容易記憶，以及使用直式信封必須轉為橫向才能書寫郵遞區號等做法都未能提高民眾的書寫意願。於是又在 1991 年 2 月 1 日改為 3 加 2 位數郵遞區號，並在信封的右上及左下方設置書寫欄。2020 年 3 月 3 日後，又改為現行的 3 加 3 位數郵遞區號。目前除了新竹市、嘉義市 、釣魚臺列嶼、南沙及東沙群島之外，郵遞區號都已經能與鄉、鎮、市、區逐一對應。

## 使用規則

中華民國臺灣地區現行的 3 加 3 位數郵遞區號，其由左而右的前 3 位數代表著 368 個行政區（鄉、鎮、縣轄市、市轄區）各自的編號；第 1 碼為區域編號，第 2 碼為縣、市編號，第 3 碼如果為「0」表示縣、市地方政府所在地或郵件轉口局，非「0」則為一般投遞郵局。此外，各鄉、鎮、縣轄市種類可能會隨著改制或人口變化而更動，所以郵遞區號一覽表不會註明各縣所轄行政區劃單位。例如：東勢 423 為臺中市東勢區，東勢 635 卻是指雲林縣東勢鄉。 又，新竹市及嘉義市雖各自設有分區，境內各區卻使用同一郵遞區號；東沙及南沙等南海諸島隸屬於高雄市旗津區、釣魚臺列嶼隸屬於宜蘭縣頭城鎮，但皆擁有自己的郵遞區號。值得一提的是，民眾如果基於集郵或其他原因而嘗試將信件寄至釣魚臺列嶼，將因涉及領土爭議而無法送達，最終都會被負責該郵務的宜蘭蘇澳郵局收集並銷戳退回。

末 3 位數為一般民眾「投遞區段序號」或是每日收件量較多機關學校或公司行號之大宗戶「投遞專用號碼」，當中可區分為軍事特種信箱、大量用戶專用碼、標示郵局用碼，以及各鄉、鎮、市、區按照村、里或是路段再細分的投遞區段； 故除了近期臺北市及高雄市的新式門牌取消標示郵遞區號之外，大部分地區的房屋門牌都還是有註明所在地鄉、鎮、市、區名及其郵遞區號 。 例如：臺南市東區東門路 2 段 2 號的代碼是 701037，一般寫前 3 碼即可，但若寫 6 碼可加快郵件遞送速度，故郵政單位會建議印刷業者在國內直式標準信封背面加印郵遞區號一覽表以便民眾查閲填寫，減少郵務人員分揀的麻煩。

至於有些郵遞區號跳號，一部分是因為預留新設的空間給日後新出現的行政區（例如：臺北市信義區）使用，另一部分則是行政區重劃後，使得郵遞區號變動而產生跳號。例如：部分聚落因地位特殊（例如：中興新村）、產業發達（例如：金瓜石）或是郵局本身作業便利而有獨自的區號（例如：九曲堂），但如今皆已停用。又或者臺北市在 1968 年改制為直轄市時，6 個臺北縣轄區被劃入，致使臺北市所轄 16 個行政區包含陽明山管理局在內一度有 17 個郵遞區號，經 1990 年整合為 12 個行政區後，便形成今天跳號的情況。同時屏東縣、臺東縣及花蓮縣等地區則是重編區號，因此如果用舊的郵遞區號寄件可能會導致郵件送達的時間受到延誤。

## 郵遞區號第 1 碼

臺灣地區郵遞區號一覽表的大郵遞區（3+3 碼最左邊的第 1 碼）如下：

## 郵遞區號前 3 碼

臺灣地區郵遞區號一覽表（前 3 碼，_舊碼用斜體字標註_）如下：

### 1 號

#### 臺北市

### 2 號

#### 基隆市

#### 連江縣

#### 新北市

#### 宜蘭縣

### 3 號

#### 新竹市

#### 新竹縣

#### 桃園市

#### 苗栗縣

### 4 號

#### 臺中市

### 5 號

#### 彰化縣

#### 南投縣

### 6 號

#### 嘉義市

#### 嘉義縣

#### 雲林縣

### 7 號

#### 臺南市

### 8 號

#### 高雄市

#### 澎湖縣

#### 金門縣

### 9 號

#### 屏東縣

#### 臺東縣

#### 花蓮縣

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華郵政 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
台灣鄉土話文論戰

**台灣話文論戰**，又稱**台灣話文運動**、**鄉土文學論戰**（爭），受言文一致運動影響，肇始自 1930 年，新文協外事媒體《伍人報》刊登的《怎樣不提倡鄉土文學》，作者為思想左傾的黃石輝。黃石輝以基層弱勢族群角度，強調台灣話與文字合一後，會讓農工等基層族群閱讀及使用起來更方便。之後，引發正反兩方的文學論戰。至 1934 年才稍稍平息的該論戰，與日治時期的台灣新舊文學論戰息息相關。除此之外，該論戰亦有日治時期台灣話文運動的稱呼。

## 背景

1895 年，台灣進入日治時代，台灣總督府開始以國語傳習所與公學校等官方教育機構推廣日語與日文。以漳泉閩語為主的台灣話在遭到可能被新語言所取代的危機外，在文字方面，也再度面對比漢文書寫「台灣母語」更為「言文不一致」情況。在兩相權衡下，促使台灣文學界自覺而欲將台灣人民的生活語付諸書面語，因而產生以漢文建構台灣話文的主張。

1924 年，連溫卿發表〈言語之社會的性質〉一文；1929 年，《台灣民報》先後刊載連雅堂〈台語整理之頭緒〉、〈台語教理之責任〉二篇文章，他們兩個人的論點都已經論及了台灣本土語言的重要性。不過仍沒有提出解決的方法，也未從普羅使用者角度著眼，因此該數篇文章可視為台灣日治時期新舊文學論戰的後續發展，另外也可看成，在新舊文學論戰中趨於弱勢的舊文學代表，從台語漢文化的新領域中，重新思考古典文學的價值與地位。

## 發軔

1930 年，左派團體新文協中常委黃石輝於該團體的外事媒體《伍人報》上，發表《怎樣不提倡鄉土文學》，強調「用台灣話做文，用台灣話做詩，用台灣話做小說，用台灣話做歌謠，描寫台灣的事物」。翌年，他再於《臺灣新聞》發表《再談鄉土文學》。此兩篇作品皆明白表示台灣文人應該用臺灣話描寫臺灣事物，另外，也主張用漢字表記臺灣話的言文一致運動。

黃石輝這兩篇文章的明白揭示主張，立即引起了全島的注目，有人贊成，也有人反對，因而展開了繼「新舊文學論爭」之後的另一場「鄉土文學論爭」大論戰（侯俊榮）。而該鄉土文學論戰雖在立場角度上有所小差異，不過與台灣話文論戰息息相關且不可分割。

## 台灣話文提案

1931 年，黃石輝的台灣話文提議，在《台灣新聞》上獲得郭秋生為文支持。郭秋生以兩萬餘字《建設台灣白話文一提案》的這篇文章，明白主張以漢字為主架構，於日本文學和北京話白話文學之外，將台灣話文字化。郭秋生強調此舉不但可啟蒙無產大眾，並可凝聚台灣民族意識。另外在此篇文章中，也具體指出，若漢文無法周延顯示多音節的台灣話，則應該在有音無字情況下另造新字，除此，他還主張改造台灣話文，言文一致，統一讀音等等實行方法。

## 論戰經過

黃郭兩人接連以不同角度發起台灣話文的新看法之後，在台灣文壇引發支持與反對兩種聲音。支持陣營中，以賴和、莊遂性與李獻璋最為知名。該陣營認為台灣話文為特殊區域，應在台灣現實情況下，建設新的台灣話文。

不過該台灣話文主張除了支持外，也引來廖毓文的《給黃石輝先生 —— 鄉土文學的吟味》（刊登於《昭和新報》）、林克夫《鄉土文學的檢討》（《台灣新民報》）及朱點人《檢一檢鄉土文學》等反擊。反對陣營的論點，則認為台灣話粗俗雜沓，無法成為文學語言。他們除了強調單純漢文之外，也強調讓基層族群文化提昇的方法，則應從普及中國白話文著手。

1934 年，該論戰因無法獲得交集而落幕。之後，郭秋生創辦《南音》，並在雜誌內開闢專欄，以漢文直譯書寫台灣歌謠的嘗試，來實踐台灣話文字化的努力。不過，隨後因為台灣總督府實行皇民化政策、中日戰爭爆發、官方禁絕漢文等因素，該台語文運動被迫停止。

## 參考文獻

## 相關條目

## 外部連結

* 楊允言：台語文字化兮過去佮現在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鯤島本土文化 (臺語通用拼音字典 PDF 檔)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣鄉道

**中華民國鄉道**乃依據中華民國《公路法》第二條規定（聯絡鄉鎮及鄉鎮與村、里原住民部落間之道路）而設置，2018 年，全台計 2,360 條（含支線），總長度共有 7,403.454 公里（2018 年資料）。由各縣政府負責管轄與養護。原省轄市境內鄉道均於 2007 年－2010 年間解編。

## 標誌

鄉道路線標誌為長方形白底黑邊黑色阿拉伯數字及文字，得視路線編號字數予以加寬；用以區分鄉道及區道之養護權責並與縣道、市道標誌做為區隔。

* * * * * * * *

## 編號

### 前綴

鄉道於數字編號前加上各縣之漢字簡稱，市境內鄉道一律取**市**為簡稱（今日市境內鄉道已全數解編），跨縣鄉道則取經過的縣市簡稱依序排列，如：南高 155 線、桃北 2 線、中彰投 120 線、苗市竹 4 線等（今日跨縣鄉道均已拆分改編為編號不同的鄉道，里程牌上仍以跨縣鄉道編號標示者甚少）。

### 主線

　
: : : 為便於公路主管機關管理及用路人辨識，中華民國各級道路依其聯絡方向不同分為奇數及偶數，通常北南向及東北、西南向道路使用奇數編號；東西向及西北、東南向使用偶數編號。而每條公路的里程數亦依此方式自起點至終點標示里程。

### 支線

　
: : : 將該鄉道支線起點所連接之鄉道編號置於前，後以「-」符號連接依阿拉伯數字排序的支線編號，如：苗 2-1 線、雲 1-3 線等。

## 歷史

臺灣的鄉道體系可追溯至 1961 年進行的第一次公路普查，該次普查結果於 1966 年 8 月 1 日起在《省府公報》中詳列了各縣市鄉道公路里程表，係目前最早的一份鄉道文獻，此即為臺灣第一代的鄉道系統（1976 年曾有過一次大調整，但仍維持相似的體系）。直至約 1983 年左右陸續將各縣市內鄉道系統重新整理、編號，與重整前系統相較，才有明顯差別。但今日各縣市對待鄉道的態度不同，有的積極於養護、掛里程牌，亦有錯置里程牌甚至完全不掛牌者，且整編後都市化地區未因應不斷修建的新路改編鄉道，導致臺灣鄉道系統變得有名無實。

2007 年 11 月 2 日新竹市境內鄉道解編、2010 年 3 月 10 日其餘四市所轄鄉道解編，故今日已無任何編號中冠有「市」字之鄉道。

公路法修訂後，直轄市已著手將市內鄉道解編，並改制為區道；臺南縣鄉道於 2013 年 11 月 5 日率先公告改制臺南市區道，而後高雄縣鄉道於 2014 年 10 月 1 日公告改制高雄市區道，臺北縣鄉道於 2015 年 9 月 7 日公告改制新北市區道，桃園縣鄉道於 2017 年 7 月 28 日公告改制桃園市區道；唯一僅剩臺中市境內的臺中縣鄉道尚未公告。

## 鄉道公路系統

台灣本島各縣及離島澎湖縣均有鄉道編制，金門縣與連江縣為無編號自立系統。各鄉道之起終點及里程等基本資訊依縣市別列於各縣市鄉道列表中，總述頁則描述該縣市內的鄉道路網分佈情形及養護概況。

## 參考資料
台灣鄉鎮市區

**鄉鎮市區**是對中華民國自由地區的直轄市、縣、市所管轄的下級行政區之總稱，為中華民國的基層政權單位，包括直轄市、市的**區**（含直轄市山地原住民區），以及縣所管轄的**鄉**、**鎮**、**縣轄市**。

## 歷史沿革

### 二戰後初期（1945 年至 1950 年）

### 施行小縣市制後（1950 年至 1981 年）

### 新竹市、嘉義市再次改制為省轄市後（1982 年至 2010 年）

### 五都改制後（2010 年至今）

## 行政區數量

現今中華民國行政區之「區」數目統計：

現今中華民國行政區之「鄉鎮市」數目統計：

### 直轄市

### 市

### 縣

## 綜合統計資料列表

中華民國臺灣地區共計有 368 個鄉鎮市區，以下資料時間為 2022 年底，面積資料應來自於內政部統計處。其所列之面積資料，主要係源自戰後初期臺灣省行政長官公署之統計資料，其後雖因行政區域調整、填海造陸等因素，致面積有所增減，惟因未重新全面檢測，致該等統計數據與實際狀況或有所差異。

面積單位為平方公里，人口密度為人 / 平方公里（取至小數點以下第 2 位），人口消長計算方式為 2022 年底人口減去 2021 年底人口。

## 相關條目

* 中華民國行政區劃
* 臺灣行政區劃
* 臺灣行政區人口列表
* 臺灣行政區面積表
* 臺灣行政區人口密度表
* 臺灣地區郵遞區號一覽表
* 北臺灣、中臺灣、南臺灣、東臺灣、外島地區

## 參考資料