zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
台北縣轄公車841路線

**新北市區 585 路線**，由臺北客運營運，起點為浮洲地區，目標終點為捷運府中站。

## 簡介

2007 年，台北縣政府交通局委派台北客運增闢兩條公車路線，為板橋市的溪崑及浮洲兩地區之居民提供捷運接駁服務。其中溪崑線編號為 840，而浮洲線編號為 841。兩線於 2007 年 11 月 16 日一併投入服務，採取一段票（新台幣 15 元）收費。有網友認為該線前身為板橋市政府於 2005 年至 2006 年間開闢的免費巴士 B 線。

* 2011 年 9 月 2 日起，台灣鐵路管理局增設浮洲車站，供浮洲居民乘搭台鐵列車。841 線公車同日起在浮洲車站增設停靠點。
* 2013 年 3 月 16 日起，841 線納入新北市新巴士，編號更改為 F502。
* 2021 年 6 月 7 日起原新北市新巴士 F502 線改號並轉型為付費公車，另調整路線行經浮洲合宜住宅、捷運亞東醫院站，縮短路線至捷運府中站，班次由平常日 22 班、例假日 17 班減為平常日 16 班、例假日 11 班

## 經過捷運站、車站

* 台鐵浮洲站
* BL05 亞東醫院站
* BL06 府中站

## 歷史車輛照片集

* 

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 585
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車922路線

**新北市區公車 922 路線**，由台北客運營運。起點為三峽北大社區，終點為捷運永寧站。 
闢駛本線原因，是為了分擔 916 路線在台北大學特區之龐大客源，並由於 916 線只到達北大特區的中心點學勤路，而家樂福（遠雄大學哈佛）、桃子腳、翡冷翠一帶人口眾多，卻沒有快捷公車經過，故特設由位處於北大特區邊陲之三峽二站開出，往永寧站之路線公車。

922 公車、917 公車以及 940 公車調整行駛樹林交流道北上並且在 104 年 11 月 22 日起啟用。

917、922、940 配合樹林交流道南出匝道完工調整動線並且 2017 年 1 月 6 日起啟用。

## 歷史

* 2010 年 1 月 8 日闢駛。
* 922 公車、917 公車以及 940 公車調整行駛樹林交流道北上並且在 2015 年 11 月 22 日起啟用。
* 917、922、940 配合樹林交流道南出匝道完工調整動線並且 2017 年 1 月 6 日起啟用。

## 行經重點站名

* 大學風呂：海洋公園
* 台北大學
* 恩主公醫院
* 捷運永寧站：承天禪寺
* 震安宮，忠義路口：震安宮

## 配車

使用 HINO RK8JRS 單門車及 DAEWOO BC211MA26 單門車輛服務

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 922 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車923路線

**新北市區 923 路線**是一條由新店客運所營運的公車路線，起點為坪林，終點為捷運新店站，下圖為支援 **930** 之車輛（FAB-727）。

## 簡介

本線在 2010 年 8 月 1 日開通。

備註：週六早上由於往宜蘭方向車輛較多，行車時間是平常（45 分鐘）的兩倍，不怕暈車的乘客建議改搭綠 12 往坪林（經台 9 線北宜公路）

## 配車

* 2016 年 HINO RK8JRVA-KJF 單門直樑車 4 輛。

## 歷史車輛照片集

* 

 

## 行經重點站名

* 捷運新店站
* 楓子林路口（石碇服務區）
* 福安居
* 碧潭橋頭

## 外部連結

* 新店客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 923
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車925路線

**新北市區 925 路線**由台北客運營運，起點為林口區，終點為蘆洲區。

## 簡介

* 2010 年 11 月 3 日：本線配合捷運新蘆線開通而投入服務。
* 2011 年 6 月 4 日：調整林口端與三重端動線，並延駛至捷運徐匯中學站。
* 2012 年 7 月 18 日：起發車站改為蘆洲，並調整班次；同年 9 月 15 日起延駛至蘆洲，蘆洲至徐匯中學空駛路段開始載客。
* 2021 年 3 月 1 日：試辦林口站發車，且不停靠蘆洲站，由捷運蘆洲站折返，並調整林口端動線。
* 2021 年 10 月 15 日：試辦部分班次尖峰時段不經龜山地區與林口長庚醫院站位。

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 925
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車926路線

**新北市區 926 路線**由台北客運營運，起點為三重，終點為板橋。

## 簡介

1. 926 正線於 2010 年 11 月 5 日 12:00 通車上路。
2. 926 副線於 2010 年 9 月 1 日通車上路。
3. 2011 年 7 月 23 日起板橋 926 三重（**經正義南路正線**) 改為板橋 926 三重（**經正義南路副線**)
4. 2011 年 7 月 23 日起板橋 926 三重（**經中正南路副線**) 扶正為板橋 926 三重（**經中正南路正線**)
5. 2015 年 10 月 5 日起三重 926 板橋（**經正義南路副線**) 停駛
6. 2017 年 8 月 1 日起 926 路線試辦停駛 3 個月
7. 2017 年 11 月 10 日起 926 路線停駛

## 路線資訊

詳見右側簡圖

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車動態系統
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車927路線

**新北市區 927 路線**由首都客運、三重客運、淡水客運營運，起點為三重，終點為八里。

## 歷史沿革

* 2010 年 11 月 3 日：配合捷運新蘆線開通，本線投入服務。同年 12 月改由首都客運八里站調度。
* 2011 年 6 月 1 日：改由首都客運三重站調度，並提早平常日、例假日頭班車時間。
* 2012 年 5 月 11 日：配合路線重組，淡水客運及三重客運加入營運本路線，並調整路線及提昇班距。

## 參考資料

## 外部連結

* 首都客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三重客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中興巴士暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 927
* 大臺北公車 927 經台北港
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車930路線

**新北市區 930 路線**，由新店客運營運，起點為青潭，終點為板橋區公所 (捷運府中站)。其起點為中生橋頭，終點為板橋區公所 (捷運府中站)。本路線是新店客運首條駛入板橋區的公車路線。

## 歷史

* 2010 年 8 月 26 日闢駛。
* 2010 年 10 月 1 日起部份班次延駛至中生橋頭（大崎腳地區）。

## 服務狀況

* 頭末班車時間：05:30-22:30
* 行駛時間：尖峰 7-8 分，離峰 10-15，例假日 15-20
* 收費方式：乙段票收費
* 大崎腳發車班次返程亦繞駛
  * 行駛時間：平常日 06:30-07:30/16:30-17:30，每 30 分鐘乙次，例假日停駛
  * 收費方式：乙段票收費

### 轉乘站點

* 捷運新店站
* 捷運新店區公所站
* 捷運七張站
* 捷運新埔站
* 捷運府中站
* 板橋車站

## 行經重點站名

* 碧潭：捷運新店站
* 新店郵局：捷運七張站
* 板橋花市、致理科技大學：捷運新埔站
* 新板橋車站：板橋火車站、捷運板橋站、板橋客運轉運站、新板特區、新北市政府
* 追風廣場：板橋火車站、板橋公車站、捷運板橋站、新板特區、遠東百貨
* 板橋區公所：捷運府中站、府中商圈

## 配車

2023 年 HINO RK2ARVA-PJF 單門直樑車 19 輛。

## 歷史車輛照片集

* 

## 外部連結

* 新店客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 930
* 大臺北公車 930 延
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘10路線

**新北市區橘 10 路線**（第二代）由指南客運營運，於 2010 年 11 月 3 日上路，起點為泰山站，終點為捷運三民高中站。

## 簡介

2014 年 4 月 1 日起本路線由捷運蘆洲站延駛至捷運三民高中站

## 參考資料

## 外部連結

* 中興巴士暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 10
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘12路線

**新北市區橘 12 路線**由首都客運營運，於 2010 年 11 月 3 日上路，起點為二重，終點為捷運三重國小站。

## 簡介

## 參考資料

## 外部連結

* 首都客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 12
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘13路線

**新北市區橘 13 路線**由首都客運營運，於 2010 年 11 月 3 日上路，起點為三重，終點為五股。

## 簡介

配置 5 輛低地板公車服務。
本路線經蘆洲監理站、捷運徐匯中學站、永安大橋、五股區公所、中興路三段。

## 參考資料

## 外部連結

* 首都客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 13
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘16路線

**新北市區橘 16 路線**，由中興巴士營運，起點為三重，終點為捷運三民高中站。

## 歷史

* 2010 年 11 月 3 日正式營運。
* 本線於 2011 年 7 月 29 日起，因應調度場站遷移，調整行車動線： 
調整後動線：中正北路 - 中興路 - 四維路 - 中山二路 - 九芎街 - 長榮路 - 三民路 - 民族路 - 復興路 - 接原線折返。
* 自實施日起增加停靠「褒仔寮」、「穀保中學」及「仙公廟」，另外將不再行駛民權路，裁撤「仁愛停車場」、「民權路」等站位。 
改行駛民族路，增加停靠「仁愛街口」、「客運城」 、「樓厝一」、「復興路」等站位。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中興巴士暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 16
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘17路線

**新北市區橘 17 路線**由大都會客運營運，於 2010 年 11 月 3 日上路，起點為新北產業園區，終點為捷運三民高中站。

## 路線異動資訊

2011 年 8 月 12 日起本線縮短至捷運三民高中站，並調整行駛蘆洲區民族路，末班車同時整為 23:00，發車間距改為固定班次。

* 新增站位：
  * 蘆洲區民族路：仁愛街口 (雙邊)、客運城 (雙邊)、樓厝一 (雙邊)、佳佳幼稚園 (雙邊)、玉清宮 (雙邊)、大慶社區 (雙邊)、鷺江國小 (往西單邊)
* 裁撤站位：
  * 蘆洲區民權路：仁愛停車場 (雙邊)、民權路 (雙邊)
  * 蘆洲區復興路：捷運三民高中站 (往西單邊)
  * 蘆洲區三民路：蘆洲區公所 (往南單邊)、鷺江國小 (雙向)
  * 蘆洲區中山一路：溪墘 (雙向)、捷運徐匯中學站 (往東單邊)、民和公寓 (往西單邊)
  * 三重區三和路：捷運徐匯中學站 (往西單邊)
  * 三重區仁愛街：美美新村 (雙向)、仁愛街 (往西單邊)、慈福派出所 (往西單邊)
  * 三重區溪尾街：慈化里 (往南單邊)、福樂里 (往南單邊)
  * 三重區自強路：溪尾街口 (往東單邊)

## 參考資料

## 外部連結

* 大都會客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 17
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘19路線

**新北市區橘 19 路線**，由三重客運營運，起點為五股，終點為三重。

## 歷史

* 2010 年 11 月 14 日正式闢駛。

## 歷史車輛照片集

* 

## 參考文獻

## 外部連結

* 三重客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 19
* 大臺北公車橘 19 副
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車橘6線_(2004年以前)

**台北縣轄橘 6 路線**是新北市轄公車已停駛之路線，於 2001 年 11 月 3 日至 2004 年 4 月 10 日期間提供服務。

## 簡介

**橘 6** 停駛之前的路線，往程自中和市勝利路轉永和市環河西路三段，轉經保生路後左轉保順路，至文化路口後右轉續行，至永和路口後至捷運頂溪站，返程之後至信義路口後右轉，沿仁愛路、保福路、中山路一段、保生路、仁愛路，再行駛至莊仁橋一帶，接中和市莊敬路 49 巷至莊敬路。

為了服務台北縣板橋市、永和市及中和市小型社區民眾往來捷運站，台北縣政府交通局特別於 2001 年底規劃出 11 捷運接駁公車，其中**橘 6** 服務的範圍主要在永和市西區，為順時針之環狀路線，方便永和市保福路二段、保安路等地居民往來捷運頂溪站，由臺北客運營運。

自 2003 年 7 月起，永和市公所自行開辦市民免費接駁車服務市民，其中 A 線與橘 6 嚴重重疊達 65%，且 A 線同樣也為順時針之環狀路線，對橘 6 的營運非常不利。
因客源不斷流失，台北縣政府交通局在 2004 年 3 月底核准台北客運橘 6 線停駛，橘 6 於 4 月 10 日起正式停駛，而當時被外界認為是永和市公所「趕走」民營公車業者，因此登上報紙地方版版面。

## 歷史

* 2001 年 11 月 3 日：配合台北縣政府交通局規劃之「板橋與中永和地區新闢 11 條捷運接駁公車」而開闢，至同年 12 月 31 日為試辦期。
* 2002 年 1 月 1 日：橘 6 於試辦期間達到標準，正式營運
* 2002 年 4 月：提升服務水準，縮短班距並更改行駛動線，改行經中和市莊敬路及永和市環河西路三段。
* 2003 年 4 月：調降服務水準，班距拉長為 30~60 分鐘一班。
* 2004 年 4 月 10 日：正式停駛。

## 參考資料
台北縣轄公車橘9路線

新北市區公車**橘 9** 線（第二代），為 2009 年 3 月 1 日由指南客運**橘 1** **副線**（經綠野香坡）改號之路線，並從捷運景安站延駛到雙和醫院。

## 營運狀況

唯一行經雙和醫院急診室的路線，考慮安坑地區民眾不再用轉車就可以抵達，以及原有的雙和醫院接駁車 (景安線)，將**橘 1** **副線**延駛雙和醫院並改號。

## 行經重點

* 綠野香坡
* 新北市私立及人高級中學
* 陽光運動園區 (新店假日花市)
* 捷運景安站
* 雙和醫院 (停靠急診室、中正路)

## 參考資料

## 外部連結

* 中興集團暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車橘 9
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣轄公車藍40路線

**新北市區藍 40 路線**，由台北客運營運。起點為新北市土城區華克山莊，終點為土城區公所。

## 歷史

* 2006 年 5 月 31 日配合台北捷運板橋線第二階段暨土城線通車闢駛。
* 2006 年 10 月 16 日調整班次，平常日由 30 班減為 16 班，例假日由 15 班增為 16 班，並提早末班車發車時間
* 2007 年 9 月 23 日配合土城站撤站，調整為四海站調度
* 2008 年 5 月 1 日路線起點由土城市公所端調整為華克山莊端發車，並調整土城市公所端動線
* 

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車藍 40
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北縣鄉道列表

**新北市區道列表**列出新北市管轄境內的所有區道。新北市區道目前由 1 號編至 127 號（含支線實際有 135 條）。

## 注釋

### 勘誤

以下註解指出在中華民國交通部公告發布令（含附件）中的地名謬誤之處。

### 補充說明

### 雜項注釋

## 參考資料

* 新北市政府養護工程處 新北市公路系統路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國交通部 公告發布令 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 貓砂行控中心 公路總局全台鄉道路線表（2010 年）
* 中華民國內政部 國土測繪圖資服務雲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Google 地圖、Google 地球 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部地名檢索系統
台北縣鄉道列表_(1961年)

**台北縣鄉道列表**詳列台北縣與陽明山管理局於 1961 年－1982 年間境內所轄鄉道的歷史道路列表。列表中介紹每個鄉道的起終點、里程以及儘可能將路線以簡短文字說明。本表除列出兩次公路普查所統計之各鄉道公路里程表外，亦包含數年內陸續修定之內容。其中內湖、南港、景美與木柵等早期位於台北縣境內之鄉鎮，其境內鄉道亦可見於下表中。另境內跨桃園縣、臺北縣並採桃園縣鄉道編號之跨縣鄉道與大編號鄉道（採縣道編號之鄉道）未列入主表格中，而於最後另立表格整理。

採鄉道編號之縣道則於右欄註記。表內除今日編號欄外各編號與當時之公路編號相同，非今日之路線編號，連結點入後可連入今日同路線不同編號的頁面，最右欄的連結則連入同名頁面。另今日省道標誌與早期有所差距，下表中省道標誌為今日圖形，昔日省道標誌為圓形，內有一直線分割成上下兩部份，上半圓為一「臺」字，下半圓則標記其編號。本表里程均以**公里**為單位。

## 鄉道系統簡介

臺北縣的鄉道系統在 1961 年第一次公路普查中建立，1966 年於臺灣省政府公報中第一次詳列起終點、里程與樁號資料，當時的鄉道僅有少數路線以相同編號及路線延續至今，大部分鄉道在 1976 年第二次公路普查中改編，逐與今日鄉道系統漸趨類似。鄉道系統中有數條採用縣道編號，但實質上編列為鄉道，如 108 線；亦有鄉道採縣道編號者，臺北縣境內僅北市 93 線為如此。

直至 1966 年時，臺北縣各鄉鎮除南港、金山、烏來、平溪與深坑境內無鄉道外，均有鄉道通過。1976 年未有鄉道通過之鄉道僅存平溪與深坑兩鄉。臺北縣各鄉鎮之鄉道分佈應以三芝區最平均，大屯山產生的輻射狀水系各溪谷幾乎均有鄉道連結 102 線（今台 2 線）和 102 甲線（今 101 線），此情形在日後石門鄉、金山鄉內陸續新增鄉道路線更加展露無遺。

臺北縣東側山區的鄉道多半沿溪谷而行，多條鄉道有計劃翻越丘陵抵達山後聚落但大部分未達成。從當時觀音山的鄉道分佈情況來看，山上也缺乏能串連各路線的公路。林口台地與台北盆地的鄉道分佈與今相類似，唯土城鄉有多條由日治時期留存的台車道改建的鄉道，和台 3 線幾乎平行，均於第二次公路普查時解編。新店、三峽、烏來山區道路則在 1967 年－1976 年陸續被新編為鄉道公路。

## 第一次公路普查（1961 年）

### 後續更動

本表列出 1967 年至 1975 年間陸續的小規模更動：

## 第二次公路普查（1976 年）

台北縣鄉道於此次普查中有多條改編、解編及新編鄉道，與前數次更動相較規模較大，但整體仍與 1966 年鄉道系統有高相似度。
以下表列 1976 年台灣省政府統計之鄉道資料：

### 後續更動

本表列出 1977 年至 1982 年間陸續的小規模更動：

## 參考資料與注釋

### 參考資料

### 注釋
台北縣長

**新北市市長**為中華民國新北市的最高行政首長，其前身之職務為「臺北縣縣長」，2010 年 12 月 25 日起因應臺北縣獨立升格為直轄市而改制，現任市長為中國國民黨籍的侯友宜。

## 產生方式及任期

依照現行法規，新北市市長由 20 歲以上之新北市市民選舉產生，每四年選舉一次，並同時進行市議員選舉。市長任期四年，連選得連任一次。

## 歷任市長

## 薪俸

新北市市長薪水每月為新臺幣 190,500 元。

## 參見

* 新北市
* 新北市政府
* 臺北縣縣長

## 參考文獻

### 腳註

### 參考書籍

* 劉寧顏 編：《重修台灣省通志》卷八 職官志 文職表篇，台北市：台灣省文獻委員會，1994 年。

## 外部連結

* 新北市政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北红淡比

**台北紅淡比**（學名：**_Cleyera japonica_ var. _taipehensis_**）為山茶科紅淡比屬下的一個變種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
台北纤蛙

**台北赤蛙**（拉丁學名：_Hylarana taipehensis_）是台灣珍貴稀有等級的保育類動物。本來牠們是台灣平地常見的蛙類，但由於近來台灣的農藥濫用，導致牠們的數量急遽減少，再加上人類對其棲息地的破壞，令牠們現時只出現在少數的地方，並被列為保育類動物。

分布於孟加拉、柬埔寨、台灣、香港、中國大陸（包括雲南、貴州、福建、廣東、廣西、海南）、寮國、緬甸、泰國東北部、越南，可能出現在澳門和馬來西亞。最近亦紀錄於吉大港。本種亦被列入中華人民共和國國家保護的有益的或者有重要經濟、科學研究價值的陸生野生動物名錄。

## 描述

雄蛙體型通常小於 3 cm（1.2 英寸） ，雌蛙則小於 4 cm（1.6 英寸）。背部為黃綠色至綠褐色，兩側為淺黃棕色。成對的背外側腺體皺褶呈可見的棕黑色線條。四肢為淺褐色，有深褐色條紋。腹部和頸部有微小的斑點，體側有三條棕黑色條紋。鼓膜及其背後的區域是深黑褐色。

## 棲地

台北赤蛙通常棲息於開闊的草地濕地、稻田、河流氾濫平原、森林池塘及落葉林中的沼澤地區。常可見繁殖於灌木叢遮蔽的水邊。

台北赤蛙可適應人為農業環境，但生存仍受殺蟲劑威脅，有時被視為害蟲。_台北赤蛙_在台灣列為保育類動物。但整體上，其可見於許多保護區中，並不認為生存受到威脅。

## 參見

* 臺灣保育物種列表

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 「台北赤蛙」/ETtoday 寵物動物新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北经济文化代表处

**臺北經濟文化代表處**（英語：Taipei Economic and Cultural Representative Office，TECRO），或稱**臺北經濟文化辦事處**，簡稱**臺灣代表處**、**臺北代表處**或**臺北辦事處**，是中華民國外交部在非邦交國所設立的駐外機構，實際上行使大使館或領事館的部分權責，已經有實質大使館之功能，其人員在駐在國享有部分外交禮遇。

設置此類代表機構，通常是中華民國政府與駐在國失去邦交後採取的外交措施。早期代表機構名稱不一，亦可能是中華民國外交部之外的部門設置，如中華民國經濟部設置的遠東貿易服務中心、行政院新聞局派駐機構等。中華民國外交部設置的代表機構，內稱之為「**駐（某國）代表處**」或「**駐（某地）辦事處**」，但在駐在國另有名稱。通過此類代表機構，使中華民國和駐在國保持政治、經濟貿易、文化等關係與交流。

## 命名

### 「中華民國」、 「臺灣」、「臺北」

在無邦交的駐在國，中華民國外交部積極爭取以「中華民國」或「臺灣」為名，設立外交代表機構。但受限於這些國家與中華人民共和國的外交關係，基於中華人民共和國的「一個中國政策」，駐在國不與中華民國建立正式邦交，但轉以此權宜方式維持雙邊關係；又因代表處不能以中華民國國號冠名，因而轉用具有指標意義的地名 ——「臺北」冠名。2020 年 8 月，中華民國外交部在中華人民共和國無邦交的索馬利蘭設立台灣駐索馬利蘭共和國代表處。

2002 年 2 月 25 日，中華民國外交部表示，考慮為駐外機構改一個更有「連續性」的名稱，以「台灣」代替目前使用的「台北」。中華民國外交部發言人張小月指，台灣民意調查顯示，70% 的被採訪者讚成用「台灣」代替「台北」，作為駐外機構名稱。2018 年 11 月，中華民國外交部國際傳播司議建議駐外機構臉書粉專名稱以「Taiwan」和所在地點命名。如「駐洛杉磯臺北經濟文化辦事處」（英文：Taipei Economic and Cultural Office in Los Angeles），更名為「Taiwan in Los Angeles」。

在中華人民共和國政治習慣中，「臺灣」相比「臺北」有台獨含義。在中華人民共和國邦交國的中華民國外交代表機構使用「臺灣」一名，被中華人民共和國政府方面視為製造「一中一台」。2021 年 11 月設立駐立陶宛台灣代表處之前，曾在中華人民共和國的邦交國，設立臺灣駐巴林王國商務代表團、駐玻利維亞臺灣商務辦事處、臺灣駐利比亞商務代表處等機構，但後來都改名或裁撤。而在中美新冷戰的背景下，中華人民共和國外交部發言人趙立堅在 2021 年 9 月例行記者會表示，美國政府不得將駐美國臺北經濟文化代表處更名為「台灣代表處」。

2023 年 3 月 15 日，斐濟政府決議將駐斐濟臺北商務辦事處恢復名稱為中華民國（臺灣）駐斐濟商務代表團，是駐非邦交國機構中唯一使用中華民國國號。

### 「經濟」、「文化」

2021 年 8 月，澳洲 ABC 中文對駐澳大利亞臺北經濟文化辦事處一名發言人採訪中，發言人解釋命名為何側重「經濟」和「文化」兩個方面。這是中華民國對涉外關係一種「務實的觀點」，同時符合機構命名需簡潔明了的要求。「經濟」和「文化」即概括性用詞。

## 概要

臺北經濟文化代表處的功能是發展實質的對等互利關係，「促進中華民國與外國間經貿、投資、文化、科技等交流合作及民間之瞭解與互助」，在駐在國實質代表中華民國的利益。臺北代表處雖然不稱為大使館，但經由中華民國外交部官方授權，可行使大使館等正式外交機構的部分職責，如發展雙邊關係、負責僑務、核發中華民國護照及簽證等。

在一般情況下，臺北代表處享有治外法權保障，駐節國家所提供的領事保護機制相近，部分國家則給與臺北代表處人員等同正式外交使節或國際組織人員的身份，享有外交特權或外交豁免權的待遇，例如：美國、日本、紐西蘭、瑞士、沙烏地阿拉伯等。其他國家也在臺灣設立類似的代表機構，如美國在臺協會臺北辦事處、加拿大駐台北貿易辦事處等。

中華民國外交部將「代表處」的地位定位為大使館，「辦事處」則同於領事館。為配合組織改造，依立法院於 2012 年 1 月 20 日通過、經總統公布的《駐外機構組織通則》，規範外交部和其他中央部會駐外機構組織編制，並自 9 月 1 日開始將駐外人員之行政職稱統一以正式官銜訂定，駐外機構（大使館與代表處）之館長均稱大使，解決原先大使館、總領事館、代表處、辦事處人員職稱複雜、容易混淆的問題。

中華民國政府在香港、澳門兩地設置的代表機構亦稱為「臺北經濟文化辦事處」，但因港澳兩地為中華人民共和國的特別行政區，依《香港澳門關係條例》，駐在之臺北經濟文化辦事處的主管機關為中華民國大陸委員會而非外交部，以表示港澳地區為區別於大陸地區的中華民國固有疆域。

## 駐外代表處列表

## 圖集

* * * * * * * * * *

## 參見

* 中華民國外交
* 中華民國外交史
* 中華民國外交部
* 中華民國駐外機構
  * 中華民國經濟部遠東貿易服務中心
* 中華民國外交危機
* 實質大使館
* 外國駐臺機構

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華民國駐外單位聯合網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
台北美國學校

**台北美國學校**，簡稱 **TAS**，
是一所位於台灣台北市士林區天母的私立獨立學校，提供美式教學課程，1949 年成立，早期是美國國防部的下屬學校，在 1979 年，由於美國與中華民國的外交關係終止，台北美國學校改組為私立國際學校。學校是由台北美國學校基金會根據合約向美國在台協會來運作。主要是在台北的外國僑民子女、美國在台外交官員子女、美國出生的台灣學生。台北美國學校校址的對面即為台北日僑學校。

大多數的台北美國學校的畢業生選擇在美國就讀大學，部份學生則選擇在其他國家就讀大學。應中華民國法律要求，台北美國學校只限入學時持有外國（即非中華民國）護照的學生。

## 學校歷史

台北美國學校的第一次聚會是在 1949 年 9 月 26 日，在長老會神學院在台北市中山北路的地下室舉行，有八個學生參加。這代表著「傳教士時代」的開始，在這時代台灣和美國醫學傳教士有助於創始台北美國學校和提供資源給學生。第一類學生包括美國、歐洲和台灣的學生。

到 1951 年，在中國大陸的共產黨勝利後，逃脫的傳教士和商界人士大量湧入，造成的招生增長到 120 名學生。到 1952 年，為不斷增長的學生提供空間，台北美國學校被迫搬遷到台北市農安東路。

1953 年，美軍顧問團成立於台灣，1954 年美軍協防台灣司令部也成立，因此有大量的美國軍事人員來到台灣。隨著這些軍事人員來到，他們的家庭包括小孩需要美式的教育。台北美國學校成為美國軍事人員的子女求學的地方。1953 年夏天，台北美國學校在台北市長安東路建造一個更大的校園。

1956 年，有 14 位學生畢業於台北美國學校，他們是第一屆的畢業生。屆時，長安校區約有 50 教師和 1000 名學生。 1957 年，韋恩・奈斯比特先生擔任學校的第一任的總校長。

1958 年，台北美國學校購買了 22 英畝（89,000 平方公尺）地做為士林校區。1960 年 3 月，幼兒園和低年級生搬進了 5 棟 36 間的教室大樓；高年級學校則一直留在長安校區直到 1964 年，當高年級學校設施完成。到 1969 年，台北美國學校報名人數達到有史以來的最高點，有近 3000 名學生。

由於士林校區位於河的兩邊，每當堤防遭到颱風破壞，校園很容易就淹水。

在 70 年代台灣的經濟轉型之下，外國商人和海外台人開始融入台灣當地經濟，美軍撤離台灣導致台北美國學校招生人數大幅萎縮。台北美國學校慢慢走向轉型的道路。到了七十年代末，在校學生跌至約 700 名學生。在幾年之內，招生開始再次增加：在海外台灣人持有外國護照紛紛回到台灣，尋找美式的教育學校給他們的小孩就讀。到了八十年代初，大多數學生都是台灣人，但也是美國公民。

在 1989 年 9 月，台北美國學校搬遷至現今的天母校區。為要獲得在天母的政府土地使用權，台北美國學校拿士林校區的土地所有權做交換，來換取天母校區優惠租金長期租賃。

台北美國學校在 1999 年歡慶建校 50 週年。作為這次慶祝活動的一部分，台北美國學校出版了一本書記載了學校的歷史： 「Ties That Bind」，由前董事魏理庭撰寫。台北美國學校於 2009 年慶祝成立 60 週年。

## 校園

校園目前是 15 英畝（61,000 平方公尺），於 1989 年落成，包括一幢四層樓高的教室大樓。 在 2010 年 9 月，台北美國學校在現在的校區破土動工三棟新大樓建設：新的高年級大樓 (裡面有科學與科技教室附有研究和機器人實驗室)、劉林藝術中心、另有室內體育館備有室內網球場。
獨立經營的台北青年計劃協會（TYPA）位於台北美國學校和使用校園設施。學校位於正對面台北日僑學校的街道。

## 學校組織架構

台北美國學校分為三個部門：低，中，高學年級學校。低年級學校（小學）包括學前班（即幼稚園），幼稚園，一年級到五年級。中年級學校（初中）包括六至八年級 。高年級學校（高中）包括九到十二年級。每個部門由校長和副校長運行。

學校院長擔任總校長。台北美國學校董事會由九名成員組成，每個當選的為三年任期。董事會成員為無薪制，首要任務為制定和評價所有學校的政策，並監督學校的財務狀況。他們的責任是確保各項資源都足夠且到位去支持學校各個領域的卓越發展，並總是優先考慮學生的利益。董事會每月召開一次會議，並邀請家長和老師出席這些會議。董事會成員由台北美國學校協會選出，台北美國學校協會包括子女就讀 TAS 的家長或監護人。

## 學生

幼稚園到十二年級學生總註冊人數約為 2,291 人。台北美國學校依照中華民國政府的外國學校法規，規定在台全部國際學校只能收取持有外國護照之學生。

## 學術

高年級學校提供二十四種大學先修課程。另外，學校也提供 35 種國際文憑大學預科課程。低年級學校是從幼兒園到五年級，中年級學校是從六到八年級，高年級學校是從九到十二年級。九到十二年級是大學預備課程，畢業學生可獲得台北美國學校高中文憑或國際大學預科文憑。幾乎 100％的台北美國學校畢業生會繼續升學，絕大多數在美國的大學裡就讀。台北美國學校提供支持服務為輕度學習需要。

"藍與金" 是學校報紙名稱，"藍與金" 為月刊，每刊通常是八頁彩色 A3 大小。手掌是之前學校報紙的名字，"藍與金" 報紙曾經贏得美國國家學術出版社協會 (NSPA) 的多項獎項。

## 校友

## 認證機構

* 西方學校學院協會（WASC）認證
* 東亞區海外學校委員會（EARCOS）會員
* 東南亞學校校際協會（IASAS）會員

台北美國學校跟以下東南亞學校一起運動比賽和文化交流：

* 曼谷國際學校 - 泰國曼谷
* 雅加達國際學校 - 印尼雅加達
* 馬尼拉國際學校 - 菲律賓馬尼拉
* 吉隆坡國際學校 - 馬來西亞吉隆坡
* 新加坡美國學校 - 新加坡

## 相關條目

* 台灣國際學校列表
* 新北市華美國際美國學校
* 高雄美國學校
* 陽明山美軍宿舍群

## 註釋

## 外部連結

* 台北美國學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Interscholastic Association of Southeast Asian Schools official website
* Taipei Youth Program Association（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* U.S. Department of State
* East Asia Regional Council of Overseas Schools (EARCOS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北美福大飯店

**台北美福大飯店**（英語：Grand Mayfull Hotel Taipei）為位在臺灣臺北市中山區樂群二路 55 號的飯店，於 2016 年 1 月 9 日開始對外營業，為臺灣自創品牌的五星級國際飯店，分別於 2016 及 2017 年獲得世界奢華酒店及世界旅遊酒店組織的獎項肯定。

## 飯店大樓

基地 3,600 坪位在大直的飯店大樓為樓高 25 層的雙穹頂建築，曾獲得綠建築環保標章。飯店位於大樓 1 至 9 樓，全館規劃 146 間客房。

## 大眾運輸

### 鐵路運輸

```
臺北捷運
```

* 文湖線：劍南路站

## 周邊景點

* 美麗華百樂園
* 國立故宮博物院

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北美福大飯店 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北美軍俱樂部

**台北美軍招待所**又稱**聯勤台北第一美軍招待所**，是成立於 1963 年 8 月 26 日、供駐台美軍使用的娛樂設施，後於 1965 年至 1972 年越戰期間，成為招待數十萬駐越美軍渡假事宜的場所，設置於台北市中山北路、民族西路附近，廣達數公頃的台北美軍總部勤管司令部（Headquarters Support Activity, Taipei，縮寫 HSA）營區。該招待所一般又稱**美軍俱樂部**。

## 背景

1950 年 6 月 25 日，韓戰爆發，美國決定重新資助及協防在台灣的中華民國政府。而美軍顧問團正是美國軍事援助的一部份，該團的正式名稱為「美國軍事援助技術團」（Military Assistance and Advisory Group）。

1965 年 3 月，美軍在越南峴港登陸，把越戰升級為以美軍為主的局部戰爭。美國政府為了數十萬美軍的渡假事宜，除了在越南南部各地興建多數美軍招待所外，也於越南境外興蓋同類型功能的招待所。因此，美軍顧問團亦於該年分別於台北、台中、屏東等地興建美軍招待所，作為駐越美軍的渡假場所。

## 簡介

包含台北美軍招待所在內，美國顧問團總共在台灣設立數處美軍招待所，來因應越戰的美國官兵渡假事項。較著名的美軍招待所還有墾丁美軍招待所、清泉崗美軍招待所等等。這些招待所於營運時期，是越戰時期在越美軍最喜歡的渡假場所之一。其受歡迎原因不外乎台灣物價低廉、治安良好、人民對美軍十分友善等。因此，據統計，50 萬越戰官兵中有超過 21 萬人曾來過台灣，數年間的直接消費金額高達 5,280 萬美元。

## 撤除

1968 年 5 月，越南民主共和國與美國在巴黎開始舉行會談。駐越美軍開始漸次撤退。1972 年 4 月 12 日，美國宣佈美軍官兵停止來台渡假的招待事宜，台北美軍招待所自此形同閒置，惟仍由美軍顧問團所有。

1980 年 1 月 1 日，臺北美軍招待所所屬人員隨美國與中華民國正式斷交而返回美國。之後，該招待所連同美軍顧問團及美國海軍超市（Naval Commissary）等美軍所屬建築及營地由中華民國國防部與台北市政府接收。1980 年代中期，美軍招待所東側大多建築物經過整建成為中華民國憲兵司令部，西側的活動空地則於 1990 年代成為中山美術公園及中山足球場的一部份。

## 影響

美軍於台灣設置的美軍招待所，以台北美軍招待所其交通最為方便，也較具都會氣息所以成為越戰參戰美軍於休假期間的渡假聖地。1965 年起，台北美軍俱樂部的附近商圈與街道，諸如晴光市場、農安街、雙城街、德惠街、吉林路、林森北路北段，不但包含舶來品、餐廳、精品等等商店林立，更出現了當時台北市其他地方沒有的 pub 與夜店；短時間內，該區域生活方式充滿濃濃美國味。

另外一方面，正因美軍帶來的商業契機，也於該地產生某些社會問題，例如大量未婚生子的混血兒出現與治安問題惡化。除此，最嚴重的是，該地區於那時期迅速增加以色情賭博行業為主的八大行業。1972 年後，駐越美軍雖停止在台休假，這些俗稱八大行業的許多聲色場所仍繼續存在，並延續至今。

## 相關條目

* 駐台美軍

## 參考資料

* 台視新聞：1963 年 8 月 26 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北羽球公開賽

**台北羽球公開賽**是一項自 1980 年起成立、一年一度在中華民國臺北舉行的國際羽球公開錦標賽。本賽事現由中華民國羽球協會與臺北市政府共同主辦，世界羽球聯盟（BWF）認證，並由優乃克公司冠名贊助。本賽事早年舉辦時間為每年 1 月份，後來改為 9 月份，自 2014 年起改在 7 月舉辦。原稱**中華台北羽球公開賽**（Yonex Chinese Taipei Open），2020 年起改為**台北羽球公開賽**（Yonex Taipei Open）。目前的主場館是位於臺北市松山區的臺北小巨蛋。

## 賽事發展

本賽事前身為**臺北國際羽球邀請賽**，創辦於 1980 年 1 月 11 日。第一屆賽事共邀請丹麥、英國、荷蘭、瑞典、印尼、日本等 6 國 25 位運動員，加上地主國 13 位球員，共同角逐男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打四個項目的冠軍。1995 年起由邀請賽改為公開賽，1996 年中國大陸首次派球員參賽。

本賽事自 1982 年起增設獎金，總獎金新台幣 1,210,000 元。1983 年總獎金改為 24,000 美元。1984 年起獲得國際羽總列入電腦排名第一級賽事。1985 年起增設混合雙打項目，總獎金增為 25,030 美元。1986 年總獎金增為 35,000 美元。1992 年起列為 4 星級比賽，總獎金增為 110,000 美元。2007 年起成為黃金大獎賽級別（Grand Prix Gold）賽事，總獎金 170,000 美元，其後總獎金提升至 200,000 美元。2018 年起，本賽事屬於第二等別第五級賽事（超級 300 賽），總獎金為 500,000 美元。

2020、2021 年賽事因 Covid-19 疫情影響而停辦。

## 歷屆冠軍

## 歷屆賽事級別和總獎金

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北羽球公開賽官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聖家堂

**聖家堂**是位於台灣台北市大安區的天主教教堂，也是台灣最大的天主教聖堂，隸屬於天主教台北總教區，並由耶穌會負責牧養該堂區。該教堂坐落於聚集多個宗教場所的新生南路，與大安森林公園僅一街之隔，且交通便利，鄰近台北捷運東門站、大安森林公園站，靠近臺北市大安區新生國民小學及臺北市立金華國民中學。

## 興建

1952 年 3 月，冉守謙、魏善強、巴恩理、南懷義等四位耶穌會會士應天主教台北總主教郭若石之請，在台北市安東街（現今瑞安街）租一棟日式房屋開始傳教，為該堂區的第一座聖堂，也是台北總教區的第 4 個堂區。此後在 1953 年，他們購置了台北市新生南路的土地建該堂第二座聖堂。1956 年在潮州街又成立了潮州分堂。1957 年，陸德全神父在永康街成立分堂，以服務使用閩南語的教友。1962 年 6 月，在教堂現址開始興建第三座聖堂，由建築師林柏年設計。該堂於 1965 年落成，1 月 10 日祝聖後正式啟用。

## 建築特色

### 帳篷式建築

台北聖家堂的建築內部呈現出帳蓬式的形狀，因過去猶太人建立會幕放置約櫃，做為天主的居所，且為天主與人之間的相聚之地，因而在內部使用帳蓬的形狀做基礎，並代表著告知人們在地球上生活著僅是過客，因此要妥善地度過自己的今生。高挑的天花板則表示人與天主可以更為接近的意義。

### 百年彩繪鑲嵌玻璃

台北市聖家堂彩繪玻璃在 2000 年 12 月鑲嵌於教堂，彩繪玻璃是經十九世紀法國藝術家李維克依據聖經中的故事去繪製出來的，教堂中十八座的彩繪玻璃是來自比利時的耶穌會教堂，而此些玻璃從 1878 年就已在比利時耶穌會教堂中。在 1998 年時，因比利時教堂需要進行改建，而願意將這十八座彩繪玻璃轉贈，並在網路上發出訊息說明願意給條件符合且給予保管的教堂。
清泉天主堂的丁松青神父獲得此消息後，與對方表達願意接收此些有百年歷史的彩繪玻璃，並獲得對方的同意，因而新竹清泉天主堂接收了這十八座彩繪玻璃，而經歷多年的彩繪玻璃送至於台灣後，出現部分損毀而經由丁松青神父半年的修護，使其回復原初的色彩。而後，經由義大利籍前聖家堂本堂神父王秉鈞推薦下送至聖家堂，鑲嵌至聖家堂玻璃上也由專業設計師及國立故宮博物院典藏技術人員技術指導進行裝置作業，丁松青神父也請泰雅族青年來到聖家堂協助裝置工作，而聖家堂教會的各個團體及 9 教友也為鑲嵌玻璃經費做出貢獻。

## 彌撒禮儀時間

以下時間以當地時間（臺灣時間）為準

### 彌撒

* 主日彌撒（大聖堂）：

週六 17:30 （普通話）

週日 
07:00 （臺灣話） 
 08:30 （普通話） 
 09:45 （英語） 
 11:00 （普通話） 
 17:00 （青年）

* * 08:30 兒童彌撒（第 2、3、5 主日在二樓禮堂）
  * 10:00 印尼語彌撒（第 3、4 主日於小聖堂）
  * 14:30 日語彌撒（第 2、4 主日於小聖堂）
* 平日彌撒（小聖堂）：06:45、17:30

### 其它禮儀

* 明供聖體 —— 每月首星期五 08:00～19:00；其他週的星期五 08:00～12:00 於小聖堂。每週四 19:30 ～20:30 於小聖堂
* 耶穌聖心彌撒 —— 每月首星期五 19: 30
* 守聖時 ——19:30 每月首星期四

## 註釋

## 外部連結

* 天主教臺北聖家堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聖母無原罪主教座堂

**聖母無原罪主教座堂**位於台灣台北市大同區，為天主教台北總教區的主教座堂，也是台北市首座天主教堂；由於座落於民生西路，亦名**民生西路天主堂**。教堂附設有一幼稚園，教堂建地並與同為天主教機構的靜修女中比鄰而居。

## 歷史

清治時代末年，道明會來到台北傳教，並於 1889 年在大稻埕建立第一座教堂。1905 年，道明會林茂才神父來到大稻埕，後在教堂現址一帶購入大量土地，1911 年動工興建哥德式教堂一座。1914 年教堂落成，稱為「**蓬萊町大聖堂**」，以聖伯多祿及聖保祿為主保，為日治時代台北市內規模最為宏偉的建築之一。1916 年，道明會又在教堂旁成立女學校，即今之靜修女中。1945 年 5 月 31 日，該教堂在二戰末期發生的台北大空襲中遭盟軍炸毀，造成在此避難的民眾嚴重傷亡。第二次世界大戰結束後，僅以木板在原址旁興建簡易教堂使用。

1959 年 3 月，吉朝芳神父就任該堂主任司鐸，即以重建大堂作為首要任務。經過多方奔走，1959 年 7 月 5 日在郭若石總主教主禮下，教堂重建工程正式開工。1961 年 5 月教堂重建工程竣工，經時任宗座署理田耕莘樞機指定爲主教座堂，以始胎無染原罪聖母為主保。同年 5 月 30 日，由成世光輔理主教舉行落成祝聖大典，隔日由時任教廷駐華公使高理耀蒙席主持首台彌撒聖祭。

## 彌撒時間

以下時間以當地時間（台灣時間）為準

* 平日彌撒
  * 星期一至五　上午 07:30 (AM)
* 主日彌撒
  * 星期六　下午 05:00 (PM)
  * 星期日　上午 09:00—10:00 (AM)

## 參考文獻

* 台北主教座堂（即：聖母無原罪主教座堂） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 台灣地區主教團 > 台北總教區 > 台北教區鐸區聖堂 > 第一總鐸區 > 聖母無原罪主教座堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聯合大學系統

**臺北聯合大學系統**（University System of Taipei，**USTP**），又稱作**北聯大**、**北聯大系統**、**臺北聯大**，由國立臺北科技大學、國立臺北大學、臺北醫學大學、國立臺灣海洋大學四所位於大臺北都會區並且學門學風互異的專業型大學併設而成。

## 北聯大創立

國立臺北大學、國立臺北科技大學、臺北醫學大學三所專業型大學於 2009 年倡議共組的臺灣第二個大學系統。考量地理位置與優勢互補，北醫、北科、北大三校於 2009 年 5 月決議創立**臺北聯合大學系統**，以組成高等教育策略結盟為目標。2011 年 2 月經教育部核准，國立臺灣海洋大學於 2014 年加入。四校擅長領域異質性高、互補性強，如北醫特有的醫學、藥學、生技、營養；北大知名的法學、商學、人文社會科學；而北科則以工程學、建築學、設計學見長，海大獨特的海事、航運、食品科學、養殖、生科、海洋科學。四校除了在合聘教師、相互承認學分、舉辦聯合招生、校際轉系、研究合作、跨校雙主修、雙學程、雙學位、輔系、跨校研究所、跨校研究中心、共享圖書資源及圖書流通等項目展開合作計畫；在校務方面，並望能借重各校專長推動「四聯學程」。

### 難題

不同於 2002 年成立的國內第一所大學系統（臺聯大），在招生，轉學生及研究所的入學考試並未如臺聯大的聯合招生制度來的有效率及效果與決策上的一致性。北聯大成立初期只是形式上而沒能實質上的資源統籌與策略上的併合。北聯大計劃就教務、學務、總務、研發、國際事務、資訊、圖書七面向，積極整合三校的行政、教學、研究資源基礎，擴增整體能量，進而追求三校學術的卓越發展，並能在 2020 年以前進入世界 200 大名校之列，使臺北聯合大學得以從國內一流大學系統，躍居「世界頂尖大學」之林。北聯大系統已於 2012 年開放北大、北科、北醫三校之間相互雙主修或是輔系。108 學年開放交換生申請 (待跨校交換生有一定成果後，會繼續研議系統內部轉系），並開放學生相互修學分學程及微學程。

### 大事紀

2011 年 5 月 26 日，第一次系統委員會議在國立臺北大學召開，積極推動跨校輔系、雙主修、雙學位、學分學程、短期交換學生，並規劃跨校、跨系統體育競賽。

2011 年 6 月 20 日，臺北聯合大學系統和泰國宋卡王子大學簽署學術合作備忘錄，未來四校將在工業技術、創新研發設計、醫學藥理、法政財經等領域進行學術交流合作，進行學生及教授交換，雙方未來朝合作雙聯學位計畫邁進。

2011 年 10 月 13 日，臺北聯合大學系統委員會第二次會議。推選國立臺北大學薛富井校長繼任系統校長。

2012 年 1 月 4 日，臺北聯合大學系統委員會第三次會議。推選臺北醫學大學閻雲校長繼任系統校長。

2014 年 1 月，國立臺灣海洋大學加入臺北聯合大學系統。

## 大學排名

## 交流暨共享

**臺北聯合大學系統**著力於內部資源共享、三校需求互補、擴大業務合作、提供師生更大發展空間等目標：

* 增加授課與選修課程：擴大跨校課程互選，如通識課程互選，不另收取學分費。
* 擴大交流並紓緩宿舍不足問題：擴大體育、社團活動之交流，運動會三校輪流承辦；辦理學生社團聯展及導師工作研習營，北科並有部分學生借用北大位於合江街宿舍。
* 交通、網路、場地及學人宿舍服務：各校場地均可依管理規則辦理借用；串接三校網路並建置網路電話；付費使用各校學人宿舍；提供師生三校區間交通接駁服務。
* 跨校跨領域服務共享及人才庫等合作平台：目前臺北科技大學與臺北醫學大學學術合作，專題研究計畫計有 16 項，由 32 位教授共同主持；三校論文發表除附註校名，並加註 **USTP**（University System of Taipei）臺北聯合大學。
* 整合三校校務資訊系統，以滿足教學與管理需要：配合選課、開課、學務等管理需求，串接資料庫，提供系統嚴謹設計；跨校辦理遠距教學、視訊課程，北大與北醫擇期測試同步教學；共同建置網路電話、聯大系統網站、校園網路漫遊；臺北醫學大學提供健康管理系統作為其他兩校師生健康管理之用。
* 共享圖書資源：2009 年 11 月 1 日起可自由刷卡進入各校圖書館，2010 年 6 月 1 日起可憑證借閱書籍；聯合訂購電子資源。

## 其它大學聯盟 (系統)

### 臺灣

* 臺灣聯合大學系統
* 臺灣綜合大學系統
* 臺灣教育大學系統
* 國立臺灣大學系統
* 國立臺北專業大學聯盟
* 雲林國立大學聯盟
* 優久聯盟
* 中臺灣大學系統
* 泛太平洋大學聯盟
* 台灣國立大學系統

### 中國大陸

* 九校聯盟

### 歐美

* 常春藤盟校
* 公立常春藤
* 七姊妹學院
* 加拿大 U15 大學聯盟
* 羅素大學集團
* 澳洲八校聯盟

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北聯合大學系統
* 國立臺北大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北醫學大學
* 國立臺北科技大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立臺灣海洋大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 國立臺灣海洋大學
台北聯營公車111路線

**三重汽車客運股份有限公司**（英語：San Chung Bus Company, Ltd.），簡稱**三重客運**、**重客**，現時主要經營台北聯營公車、新北市公車、桃園市市區公車，以及國道客運路線。

## 沿革

1968 年 5 月 7 日三重客運奉令核准創設，經營公路客運；1977 年 4 月 30 日三重客運加入臺北聯營公車體系，主要經營臺北聯營公車、公路客運及國道客運，是大台北地區首家全線換裝冷氣車的業者，也是首先改進車輛調度作業的業者。該公司營運規模日益擴大，並藉由轉投資方式陸續投資臺中客運及統聯客運。

三重客運前董事長李炳盛從政多年，曾擔任臺北縣議員、臺灣省議員及監察委員，政商關係良好。李炳盛目前除了固守新北市、經營三重客運與首都客運外，還跨足臺中客運，並投資統聯客運，堪稱臺灣公路客運一霸。

自從李炳盛家族第二代接棒後，由李博仁繼承三重客運與臺中客運，李博文繼承首都客運。後來臺中客運也賣給了李博文，至此三重客運已無任何子公司。

在 2019 年 7 月，由李博文召開的三重客運臨時董事會中，李博文取代李博仁，成為新任三重客運董事長。之後原三重客運總經理簡有政請辭，由前立法委員蔡正元接任 20 日後，李建文成為新任總經理，三重客運亦正式被首都客運接手掌管。

## 服務範圍

* 新北市：以三重區、蘆洲區、新莊區、五股區、泰山區、林口區為主，其次為八里區、板橋區、樹林區、中和區、土城區、淡水區。
* 台北市：全區，以內湖區、大同區、中正區最多。
* 桃園市：龜山區、桃園區、蘆竹區、大園區。
* 新竹市：東區。

## 使用車輛

參見：三重客運

## 經營路線

### 臺北市聯營公車

### 新北市區公車

### 桃園市區公車

### 國道客運路線

國道客運 **1212** 路線、**9003** 路線及 **9005** 路線可使用一卡通、悠遊卡；比照捷運系統里程計費，上下車皆需刷卡。

## 關係企業

**臺北首都客運集團**

* 首都客運
* 臺北客運
* 台中客運
* 大都會客運

**轉投資**

* 統聯客運

## 參見

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表

## 註釋

## 外部連結

* 三重客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北市雙層觀光巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北 - 公車客運資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸知識庫巴士交會點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聯營公車230路線

**大南汽車股份有限公司**（英文：Danan Bus Company, Ltd.），簡稱：**大南汽車**，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車與新北市新巴士，1969 年 8 月由裕隆汽車集團集資成立，目前與欣欣客運同屬行政院國軍退除役官兵輔導委員會管理的客運公司，大南汽車於 2009 年初取得 ISO 9001 國際認證，是繼首都客運後第二間取得該認證的臺北公車業者。2013 年 6 月參加臺北市政府舉辦之第 6 屆金省能獎比賽，獲選交通運輸組最優公司。主要服務據點為臺北市北部（士林區及北投區）為主，新北市板橋區、鶯歌區、土城區及新店區為輔。

大南汽車在新北市的營運範圍曾擴展到中和、永和地區，但皆因路線規劃不當而撤出，目前則另外往新北市鶯歌區及新店區、臺北市內湖區及南港區發展。

## 歷史

* 1969 年 8 月，裕隆汽車集團集資成立大南汽車。
* 1977 年 2 月，國軍退除役官兵輔導委員會接管大南汽車，大南汽車與欣欣客運共營公路客運業務。
* 1979 年 7 月，大南汽車向國軍退除役官兵輔導委員會申請獨立經營至今。現有營運路線 39 條主要以行駛台北市北區（含北投、關渡、士林地區），東區（含信義、內湖、南港地區）及新北市（含板橋、土城、新店地區）之聯營市區公車為主。

## 歷任董事長

## 歷任總經理

## 車型介紹

## 歷史車輛

## 經營路線

### 臺北市聯營公車

* 一般路線
* 小型公車
* 休閒公車
* 市民小巴
* 捷運接駁
* 
* 內湖科技園區接駁車、南港軟體園區接駁車

### 新北市轄公車

* 一般路線
* 捷運接駁

### 新北市新巴士

## 場站資訊

## 參見

* 欣欣客運（同屬國軍退除役官兵輔導委員會）
* 欣欣通運（以前為欣欣客運關係企業，現已不是）
* 大南通運（曾為大南汽車關係企業，現已無關）
* 中華民國汽車客運業者列表

## 參考資料

## 外部連結

* 大南汽車公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 運輸知識庫巴士交會點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Miramar 美麗華百樂園交通資訊
台北聯營公車232(快速公車)路線

**台北聯營公車忠孝幹線路線**，由三重客運營運。原 232 (副線) 路線，起點為蘆洲，終點為松山車站。 
**台北聯營公車 232 (快速公車) 路線**，由三重客運營運。起點為蘆洲，終點為松山車站。

## 歷史

* 2009 年 9 月 21 日：232 (快速公車) 調整班次
* 2011 年 3 月：獲配 1 輛 HINO 新車
* 2017 年 2 月 25 日：232 (快速公車) 例假日班次停駛
* 2018 年 4 月 2 日：原 232 (副線) 更名為忠孝幹線。平日班距由尖峰 7－10 分鐘、離峰 10－15 分鐘一班提升為尖峰 4－6 分鐘、離峰 5－10 分鐘一班。
* 2020 年 11 月 21 日：忠孝幹線調整平常日 20:00 後班距，由 5-10 分一班調降為 10-15 分一班

## 參見

* 大台北地區公車路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 三重客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車忠孝幹線
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車235路線

**台北聯營 235 路線**由首都客運營運，起點站為新莊區 (西盛)，終點站為國父紀念館。

該路線因行經台北市各大景點，成為不少學生和遊客的最愛，每年的載客量約有 800 萬人次，年營收約 1 億 5 千萬，更是獨一業者營收第一名，在 2014 年被臺北市政府文化局選為「最佳公車遊台北」的主角，作家舒國治觀看台北最佳的公車路線，認為 235 號公車是不二選擇

235 路線東起國父紀念館西到新莊，是大台北地區的重要運輸動脈，尖峰時段發車班距最密集時僅有 4 至 6 分鐘，總配車數 43 輛，站點從台北東區橫跨新北市新莊，運輸量及營收皆在台北聯營公車之中名列前茅，為單一客運經營路線營收的冠軍，是客運業者心中的金雞母，被視為台北聯營公車的黃金路線之一
。

## 簡介

* 1977 年 4 月 29 日，本路線開辦，當時來往三重至成都路，路線編號為 **34** 路。
* 1989 年：市區端的終點站延駛至師專附小 (即今天的國北教大實小) 並更改路線號誌為 **235**。
* 1989 年 10 月 28 日，市郊端的起點遷至新莊，市區端的終點站亦延駛至國父紀念館。而原本來往三重的服務改稱副線。
* (年份不詳)：235 龍安線開辦。
* 2001 年 4 月：235 副線更改編號為 **662**；而 235 龍安線則更改編號為 **663**。

## 參考資料

## 外部連結

* 首都客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 235 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車241路線

**臺北汽車客運股份有限公司**（英文：**Taipei Bus Company, Ltd.**），簡稱**臺北客運**、北客，台北聯營公車、新北市公車、花蓮縣市區公車與國道客運經營者之一。

## 簡介

* 1954 年，**文山輕便客運社**成立。
* 1956 年 7 月，文山輕便客運社改組為**文山汽車客運股份有限公司**。
* 1962 年 5 月，文山客運改組為**臺北汽車客運股份有限公司**。
* 1967 年，臺北客運被基隆顏家買入，同年與基隆顏家自己的**台陽交通**合併。\*1977 年，基隆顏家又買入**海山客運**。
* 1991 年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從 40 輛客車起家，如今已擴充到 798 輛，營業區域遍及臺北市、新北市 16 區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務 35 萬旅客。2006 年下半年，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段 219 之 7 號。
* 2007 年 8 月，跨足客運市場近 40 年的基隆顏家決定出脫手上的臺北客運持股，首都客運董事長李博文接手臺北客運經營權，臺北客運正式加入首都客運集團 (今 臺北首都客運集團)，總部搬遷至新北市三重交流道旁首都客運同一樓層（登記為不同室，但實際上整棟有不少樓層均為兩間公司共用），新北市客運版圖將重新洗牌。
* 2009 年 9 月，臺北客運及首都客運之集團體系正式定名為**臺北首都客運集團**。
* 2012 年 3 月 14 日，臺北客運取得 ISO 9001:2008 年版國際服務品質驗證。
* 2014 年，臺北客運和首都客運總部一同搬遷至新北市三重區重新路二段 78 號 8 樓（天臺廣場）。
* 2017 年 5 月 8 日，臺北客運正式通過 ISO 9001 2015 年版國際服務品質驗證。
* 2018 年 12 月 13 日，臺北客運正式通過 BSI ISO39001。

## 使用車輛

## 經營路線

### 市區公車

#### 花蓮縣市區公車

#### 臺北市聯營公車

#### 新北市公車

### 公路客運

### 其他業務

## 相簿

* * * * * * *

## 其他補充

* 學淵文教基金會

為紀念臺北客運創辦人**顏欽賢**先生（字**學淵**）而設立，鼓勵學生本人或家長從事大眾運輸工作之學生就學，每年度會針對臺北客運員工或其子女辦理獎學金申請。

* 被併入台北客運的其他客運公司
  * 海山客運
* 臺北首都客運集團
  * 首都客運
  * 大都會客運
  * 台中客運
  * 三重客運

## 其他說明

## 外部連結

* 台北客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北 - 公車客運資訊站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸知識庫巴士交會點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 好方便！北花直達客運 3.5hrs 就到 估春節前上路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大眾運輸維基 台北客運路線總覽
台北聯營公車285路線_(吉林路)

**大都會汽車客運股份有限公司**（英文：Metropolitan Transport Corporation），簡稱**大都會客運**，是為原**臺北市公共汽車管理處**（簡稱「臺北市公車處」）民營化後，而另行成立的客運公司。

臺北市公共汽車管理處的最後總部位於臺北市信義區松德路 300 號（臺北市政府松德辦公大樓）。大都會客運成立於 2004 年 1 月 1 日，主要係延續經營前臺北市公車處既有公車路線，主要經營範圍位於大台北地區。大都會客運資本額為新台幣 6 億元，股東成分包括：臺北市政府投資 1.52 億元（約佔 38%）及前公車處員工 1,098 人投資 248,005,260 元（約佔 62%）。現今前公車處員工數不到 4 百多人，其餘皆為大都會客運招聘人力。

## 歷史

大都會客運目前行駛超過十年以上的車輛則標售給台灣中南部的客運業者或賣到東南亞國家。民營化初期汰換不少車輛，而新進採購的車輛多以進口日本五十鈴大型客車的底盤，再委託台灣日盈機械公司（後來改名為國際山霖汽車）打造車身。日盈機械（後來改名為國際山霖汽車）也陸續從前公車處員工手中取得大都會客運的股份，而成為大都會客運的股東。2009 年底國際山霖汽車倒閉，往後新進採購的車輛多以成運汽車的大宇車輛為主。

2010 年 12 月，首都客運董事長李博文以持股比率合計達 52.5％，拿下大都會客運七席董事，遠勝於官股的四席，順利當選新任董事長，讓從民國九十三年（2004 年）民營化至今的大都會客運順利改朝換代。李博文表示，接掌大都會客運之後，會尊重大都會客運現有的體制與人事、並維持獨立的運作模式，首都客運與大都會客運將合作提升運輸服務品質。

2010 年 8 月，新採購的大宇一般底盤公車，外觀塗裝為花博綠色樣式，成為後續新進車輛的外觀樣式。

2011 年 8 月，新進首批大宇低地板公車，也是自 2001 年後再度採購低地板車輛。

2011 年 9 月，首度引進福田油電混合動力低地板新型公車，成為繼台北首都集團後，第三家引入此款車的業者。

2011 年 12 月，與首都客運聯營的國道路線 9026 線（捷運南港展覽館站－大武崙武聖街口）上路，是首度跨足公路客運路線，並將服務範圍擴大到基隆市及汐止地區。

2013 年 11 月，與臺北客運聯營的國道路線 9028 線（捷運大坪林站－蘇澳）上路，服務範圍首度進入新北市坪林區及宜蘭（羅東、蘇澳）地區。

2016 年 3 月 20 日中午十二時（台北時間），首條「基北快捷公車」2088 線正式上路營運，而被臺北市市長柯文哲譽為是「首都生活圈邁向文明城市的一大進步」。

## 使用車種

## 經營範圍

* 臺北市：全區
* 新北市：土城區、中和區、永和區、新莊區、蘆洲區、三重區、五股區、汐止區、新店區、板橋區、林口區、坪林區、泰山區（高公局）、三芝區（二子坪）、深坑區
* 基隆市：仁愛區、信義區、中正區
* 桃園市：龜山區
* 宜蘭縣：五結鄉、羅東鎮、冬山鄉、蘇澳鎮、南澳鄉

## 經營路線

，=== 市區客運 ===

#### 臺北市聯營公車

### 市區公車│新北市公車

### 市區公車│宜蘭勁好行

### 國道客運 (基隆、宜蘭)│都會之星

※全線可使用悠遊卡、一卡通付款乘車（不論刷卡購票或車上刷卡）※

### 國道客運 (基隆)│基隆市快捷公車

## 產品活動

* 大都會客運為慶祝民營化，特別推出 1956 年台北市公車處購買之五十鈴 BXL-151 公車模型，因車頭造型頗似牛頭，故被稱為牛頭公車，限量 1200 個，每台均有獨一無二之編號，值得玩家收藏。

## 照片集

* * * * * *

## 關係企業

**股東相關企業─臺北首都客運集團**

* 首都客運
* 臺北客運
* 台中客運
* 三重客運

## 參見

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 大都會客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
台北聯營公車299(區間車)路線

**台北聯營 299 路線**，是一條由三重客運及大都會客運聯營，往來新北市新莊與臺北市永春高中間的公車路線。 

## 簡介

台北聯營公車 299 路線，起訖點為永春高中至新莊，路線長度約為 25 公里。其前身為台北市公共汽車管理處的市營／聯營 27 路線，當時營運路線是松山商職至台北車站，行經忠孝東路，1989 年 10 月 28 日改號為 **299**，同時三重客運也加入營運，並且延伸至輔大。該路線跨越淡水河之後行經中山高架橋、彎繞人口稠密的新莊住宅區，共設有 49 站。以 2 段票收費，分段點為台北車站:214。1998 年增加停靠三重區中華路口。

299 路線的西半部是新莊區與台北市中心連接的重要運輸動脈，尖峰時段發車班距最密集時僅有 3 至 5 分鐘，總配車數 66 輛（2022 年資料，大都會客運 36 輛、三重客運 30 輛），僅次於往來松山、板橋之間的 307 路線:221，運輸量及營收皆在台北聯營公車之中名列前茅，被視為台北聯營公車的黃金路線之一。只是，其中大都會客運部分和 46 路及 306 路一樣並未更換為低底盤公車，當 46 路更換為鳳凰塗裝公車時，299 路線大都會客運部分也隨之更換同款公車，但有網友認為為避免高低落差妨害輪椅族上車，再加上 299 路線因行經中心診所醫院及台北車站等重要交通節點，希望將這三條都能更換為全新的低底盤，而大都會客運曾以無法爬山到松職總站為由不考慮換車。最後大都會客運於 2013 年 12 月將配車全面更換為低地板公車，三重客運並於 2015 年 8 月隨車輛汰換第一次更換 5 輛新低地板車輛至本線行駛。

臺北捷運新莊線於 2012 年 1 月 5 日通車至輔大站，取代 299 線的一部份的運輸功能，業者曾預估新莊線免費試乘時期恐影響三成營收且收費後也將有一成乘客「回不來」，特別是有無障礙設施需求之乘客。

2022 年 4 月 23 日起，配合三重客運新莊站搬遷至樹林區俊英街，路線延長並將起訖站標示改為「新莊－永春高中」。

本路線曾有區間車，已於 2020 年 10 月 12 日起停駛。

## 參見

* 大台北地區公車路線列表

## 參考文獻

## 歷史車輛照片集

* *

## 外部連結

* 三重客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大都會客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 299
* 大臺北公車 299 區
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車307(經西藏路)路線

**臺北聯營 307 路線**，為臺北聯營公車路線之一，由臺北客運與首都客運經營，起點為松山莊敬里，終點為台北客運板橋前站
，途經臺北市松山區、中山區、中正區、萬華區及新北市中和區、板橋區。總共行經民生國中、萬大國小、中和高中、積穗國中、板橋國中等五所各級學校，以及臺北車站、西門町、中和環球購物中心、新板特區等人潮聚集地，是大臺北地區重要、最密集和運量最多的公車路線。來迴路線 47.9 公里，全臺北目前共配有 86 台車來回各有 124 站，尖峰每 4 至 6 分鐘、離峰時段每 5 至 10 分鐘一班車，每天發車班次高達 780 個班次，載客數高達七萬人次，營業額一天超過新台幣 110 萬元。

## 歷史

* 1969 年，大有巴士正式成立，本路線隨即開辦，當時由大有巴士單獨營運，來往松山至忠孝西路，路線編號為**大有 12 路**。
* 1970 年 3 月，改經林森北路。
* 1975 年 7 月，本路線改為雙向循環線，先駛經走南京東路的稱為 **12 右**，反過來先經信義路的則為 **12 左**。
* 1977 年 4 月 30 日，大有 12 左線首先加入聯營公車的行列，同時雙向循環線改為雙方向不循環行駛。12 左線被併入聯營 204 (當時來往南松山至東園) 而停駛，另外開辦了聯營 64（來往南松山至中華路）來完全替代原 12 左的路線。同年 5 月 15 日，大有 12 右線亦加入聯營公車，更改路線稱為 **307**，同時延駛板橋，臺北客運亦於當天加入本線營運。當日此路線改為 3 段票收費。
* 1979 年 9 月 1 日，票價調整為 2 段票收費。
* 1997 年 9 月 11 日，由於 307 線營運單位大有巴士多次未依核定路線行駛 307 線，臺北市政府交通局除依規定處以罰鍰外，並吊扣 307 線 10 部車輛行車執照及車輛號牌一個月，減少班次由其他客運公司車輛補足。
* 2005 年，本線南松山線與撫遠街線正式合併，改為一律行駛至撫遠街迴轉。
* 2012 年 3 月 15 日，因為大有巴士虧損及財務日遽惡化，臺北市政府交通局公共運輸處自 2012 年 3 月 16 日起永久收回大有巴士的 307 線經營權。
* 2012 年 3 月 16 日，原本由臺北客運與大有巴士經營的 307 線改由臺北客運獨自經營。
* 2012 年 6 月 12 日，臺北客運公告，307 線申請調整部分班次行駛西藏路並增設「廈安里」及「西藏路」雙邊站位，核定自同年 6 月 16 日起試辦 3 個月（有行經車輛前擋風玻璃有放置「行經西藏路」看板）。
* 2013 年 2 月 21 日，307 線正式由臺北客運及首都客運接駛。
* 2014 年起採用三門低地板公車，並搭配圓仔內裝圖案。
* 2014 年 4 月 28 日至 7 月 31 日，307 線平常日尖峰時間試辦五班次（板橋國中發車時間：6:30，6:48，7:08，7:25，7:45），板橋往撫遠街單向直行中和中山路（即不經員山路與連城路），且直行區段不提供上下客。即積穗站過後，下一站為華中橋。
* 2018 年 2 月 3 日改由板橋前站調度，板橋端增設臺北客運板橋前站（藝文）新月橋（單邊）等站位，裁撤新海抽水站（雙邊）名萊新城（南邊）等站位
* 2018 年 3 月 2 日配到 HINO 弘鉅低地板新車，因此少數三門低地板公車調離本線。
* 2019 年 9 月 1 日，板橋公車站更名為新北板橋公車站。
* 2021 年 2 月 21 日，307 經西藏路線班次，台北市末端改經三民路，而原本走莒光路的動線不變。
* 2022 年 3 月 30 日配到 GOLDEN DRAGON 弘鉅電動低地板新車，因此部分三門低地板公車調離本線。

## 行經重點站名

1. 新月橋 
2. 板橋國中 (435 藝文特區) 
3. 新北板橋公車站 (捷運板橋站、台鐵板橋站、高鐵板橋站、板橋客運站) 
4. 環球購物中心 
5. 積穗國中 
6. 中和高中 
7. 連城路 
8. 捷運中和站 
9. 華中橋 
10. 果菜市場 
11. 捷運西門站 
12. 台北車站 (忠孝) 
13. 捷運松江南京站 
14. 捷運南京復興站 
15. 南京敦化路口 (小巨蛋) 
16. 南松山 
17. 民生國中 
18. 莊敬里 

## 營收

2003 至 2012 年台北公車的年度總營收，307 線皆蟬聯營收冠軍，是雙北之間最熱門的公車路線之一，年營收新台幣 4 億元，為全台灣最賺錢的公車路線。

## 事蹟與相關事件

* 承上所述，年營收新台幣 4 億元，是全台灣最賺錢的公車路線。
* 配車數有 86 輛車（臺北客運 56 輛、首都客運 30 輛），為國內公車單一路線之最。
* 2014 年 8 月 5 日，因應 2014 年高雄氣爆事故，307 線全線義跑一天，最後營收為新台幣 143 萬 3028 元，比平常日約新台幣 110 萬元多出 3 成，創下全國公車單日營收最高紀錄。首都客運董事長李博文對乘客的愛心表示感謝和感動，將捐助總額提升為新台幣 200 萬元，捐獻至高雄市政府社會局社會救助金專戶。
* 2014 年 11 月 25 日，2014 年中華民國地方公職人員選舉中中國國民黨臺北市市長侯選人連勝文陣營公佈了一部批評同樣競選臺北市市長的無黨籍侯選人柯文哲陣營的影片，名為「台北・明天過後」，嘲諷若讓柯文哲當選，台北市會不斷退步而讓選民後悔投柯，但有位網友 fabg 指出，片中有部場景為女主角欲自西藏路莒光新城的「西藏路」站搭乘本路線公車至捷運大橋頭站，但卻發現一張寫著「因本站牌經海量數據計算不符合效率，自 2015 年 12 月取消服務」的公告，但問題是本線公車根本無法到捷運大橋頭站，離西藏路不遠的萬大路明明有「萬大路」站與「西藏路口」站停靠著可以直達捷運大橋頭站的重慶幹線（也就是當時的 601 路）路線公車，卻大老遠跑來搭不能到達捷運大橋頭站的本線公車，質疑連陣營根本不認識台北。

## 照片集

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首都客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 307 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車310路線

**台北聯營 310 路線**，由台北客運營運，起點為板橋，終點為士林。

又稱 310 幽靈公車，電子站牌時常騙人，顯示未發車卻看到公車從面前開過，或是等越久電子站牌顯示需等候的時間越增加。

## 歷史

本線歷史十分悠久，早於 1947 年 (民國 36 年) 已開辦，當時為市營 10 路 (士林─台北車站)；1977 年 (民國 66 年) 5 月 15 日加入台北聯營公車行列，台北市公車處與台北客運共同經營，路線延駛至板橋 (忠孝西路 - 中華路 - 和平西路 - 文化路)，並更改編號為 **310** 線，以 3 段票收費；但路線營運初期為台北客運行駛全程車及板橋 - 中華路區間車，公車處行駛士林 - 台北車站區間車，後來才演變為現狀。 
1979 年 (民國 68 年) 9 月 1 日改為 2 段票收費，1980 年代初闢駛 310 長江線 (現稱為 **658** 路公車，已於 2008 年 (民國 97 年) 改號)，1989 年 (民國 78 年) 11 月 11 日 23:30 實施夜間公車 (已於 2008 年 (民國 97 年) 停駛)。2001 年 (民國 90 年) 1 月，台北市公車處退出營運，本線自此由台北客運獨營。2016 年 (民國 105 年) 3 月 19 日起試辦由台北客運士林新站發車，劍潭到板橋間的路線站位不變，劍潭後到捷運芝山站變成單邊設站 (往士林)，而士林到板橋過捷運芝山站後走文林路接回原線；增加新光醫院 (雙向)、士林區行政中心 (中正)(往士林單邊設站)、天文科學館 (雙向) 站位。 
另外，658 路線於 2014 年 7 月 1 日轉成新北市區公車。 
2018 年 1 月 24 日改由板橋前站調度，裁撤士林端新光醫院（雙向）、士林區行政中心（中正）、天文科學館（雙向）站位，板橋端增設臺北客運板橋前站（板城）、新月橋（單邊）等站位，裁撤新海抽水站（雙邊）、名來新城（往南）站位。

## 路線圖

## 行經重點站名

1. 新月橋
2. 板橋國中
3. 板橋車站（文化路）
4. 致理科技大學、捷運新埔站
5. 江翠國中、捷運江子翠站
6. 捷運龍山寺站
7. 捷運西門站
8. 台北車站
9. 台泥大樓（馬偕醫院）
10. 台北市立美術館
11. 劍潭
12. 銘傳大學
13. 士林官邸
14. 捷運芝山站
15. 士林國小
16. 小北街
17. 捷運劍潭站 (北藝中心)

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 310
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車530路線

**指南汽車客運股份有限公司**（英語：Zhinan Bus Company, Ltd.），簡稱**指南客運**，主要經營台北聯營公車、新北市公車、桃園市公車與國道客運，為中興巴士集團成員。

## 歷史

* 1953 年 2 月 12 日，**指南遊覽汽車股份有限公司**成立，當時僅有兩輛遊覽車行駛於指南宮與木柵之間，旨在解決信徒至指南宮朝拜之交通問題。
* 1966 年 5 月，指南遊覽汽車改組為**指南汽車客運股份有限公司**，啟用以 2 個紅底白邊正方形重疊組成、中央刻「指南」二字的第一代商標。
* 1974 年 12 月，指南客運設立「台灣省淡水分公司」，主要管理公路客運路線。
* 1996 年 9 月 1 日，指南客運被併入中興巴士集團，車頭與站牌逐步改用中興巴士集團商標為第二代商標。
* 2014 年 6 月，指南客運與同集團淡水客運之辦公業務遷移至新北市淡水區中正東路，並將免付費服務電話獨立為 0800-002279。
* 2015 年 10 月，指南客運台灣省淡水分公司管理之公路客運於 2013 年已完全移撥至臺北市與新北市、並由總公司接續經營，台灣省淡水分公司已無實質運作，核准廢止。
* 2017 年 2 月，桃園市區公車 709 路線通車，為指南客運首度跨足經營桃園市區公車。

## 歷代負責人

## 經營範圍

* 臺北市：全部
* 新北市：中和區、永和區、新店區、深坑區、石碇區、泰山區、五股區、淡水區、三芝區、石門區、三重區、新莊區、樹林區、板橋區、土城區、蘆洲區、汐止區、八里區
* 桃園市：桃園區、龍潭區、八德區、平鎮區、龜山區、蘆竹區

## 使用車輛

## 經營路線

* * * * * *

### 臺北市聯營公車

* **一般路線**
* **內湖科學園區專車**

### 新北市區公車

* **一般路線**
* **捷運接駁**
* **輕軌接駁公車**
* **跳蛙公車**

### 桃園市公車

### 國道客運路線

 

## 相關企業集團

中興巴士集團以中興巴士為母公司，結合淡水客運及下列數家子公司或關係企業：

* 光華巴士
* 新北客運
* 指南客運
* 淡水客運
* 基隆客運（中興巴士集團僅持有 53% 股權）
* 統聯客運（大股東，股份未過半）
* 協溢通運
* 協龍旅行社
* 金龍汽車製造 (製造或保養中興巴士集團所有公車)
* 台北航運
* 紅樹林廣告（經營中興巴士集團公車車體廣告業務）
* 亞捷汽車租賃
* 亞捷租賃 (雙北長照接送)
* 敦峰汽車工業
* 龍騰國際汽車股份有限公司
* 中興資產管理股份有限公司
* 光華資產管理股份有限公司
* 龍福國際股份有限公司
* 卡通股份有限公司

## 參見

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 中興巴士關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸知識庫巴士交會點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聯營公車605路線_(新台五路)

本條目除表列出臺灣臺北市聯營公車及新北市公車路線外，亦包含新北市政府及臺北市政府基層單位與其他營利事業單位委託客運業者經營的路線。

本列表僅提供**目前**的路線資訊，昔日的路線狀況，可利用上方「檢視歷史」功能，或是大台北地區公車路線廢線列表查詢。

**注釋：**

* 聯營：臺北市聯營公車
* 新北：新北市市區公車
* 2017 年 6 月起，雙北公車實施一車多機，提高乘客上下車效率
* 2019 年 7 月起，雙北公車上下車都要刷卡，一律上車收費

## 兩位數以下一般路線

### 0～99

## 休閒公車路線

### 108～136

## 三位數一般路線

### 201～299

### 300～311

### 505～595

### 600～688

### 701～799

### 800～899

※均為新北市公車

### 902～960

## 快速公車路線

### 905～967

**※本表以外的 66、232 快、605 快、647、675、綠 1、棕 6、棕 7、棕 10、棕 18、棕 21 也是快速公車**
**※本列表所有路線皆適用**《雙北公車轉乘優惠》。****

### 跳蛙式公車

※均為新北市公車

### 通勤專車

※均為臺北市聯營公車

## 里程收費公車

## 幹線公車路線（文字編號）

※均為臺北市聯營公車

## 捷運接駁及先導公車路線

### 棕線接駁公車 （文湖線）

### 紅線接駁公車 （淡水信義線）

### 綠線接駁公車 （松山新店線）

### 橘線接駁公車（中和新蘆線）

※均為新北市公車

### 藍線接駁公車 （板南線）

### 捷運先導公車（981～985）

※均為新北市公車

### 輕軌先導公車 （淡海輕軌）

### 輕軌接駁公車

## 小型公車路線

## 市民小巴路線

※均為臺北市聯營公車

## 主題專車路線

## 園區通勤專車路線

※均為臺北市聯營公車

### 內湖科學園區

### 南港軟體園區

## 交通路線

### 新北市新巴士

### 便民路線

### 其他路線

## 參閱

* 大台北公車廢線列表
* 臺灣客運路線列表
* 桃園市公車路線列表
* 臺中市公車路線列表
* 台南市公車路線列表
* 高雄市公車路線列表
* 台灣好行

## 外部連結

* 大臺北公車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北 - 公車客運資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 悠遊網 - 基隆、台北公車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣觀光公車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
台北聯營公車629路線

**新北市區 629 路線**由新北客運營運，起點為汐止區，終點站為松山車站。

## 簡介

* 本路線原為公路客運【汐止 - 松山】，後期加入聯營編制，起初由台北市政府交通局管理。
* 本路線於 2014 年 7 月 1 日移撥為新北市公車。
* 本路線原終點站為南松山，但自從松山轉運站前的公車轉運月台完工後，並配合台北捷運 松山新店線的通車，新的終點站為松山車站。

## 參見

* 新北市區公車 896 路線
* 新北市區公車 890 路線
* 汐止車站
* 汐科車站
* 捷運東湖站
* 南港車站
* 松山車站
* 新北客運

## 歷代用車

* 

## 參考資料

## 外部連結

* 中興巴士暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 629
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車666路線

**新北市區 666 路線**，由欣欣客運營運，起點為景福街，終點為烏塗窟、皇帝殿及華梵大學。

## 介紹

為新北市石碇區碇坪路主要的聯外公共運輸路線，前身為欣欣客運自營的**臺北─石碇**（一般稱作**北碇線**），在 2001 年 6 月 7 日加入聯營公車的行列，聯營路線編號定為 **666**，並配合捷運新店線開通縮短路線至捷運景美站。路線自 2014 年 7 月 1 日起歸為新北市市區公車。

2015 年 8 月 3 日起為便利華梵大學師生、碇坪路與華梵路沿線居民通勤及減少私人運具的使用，將部分行駛至皇帝殿的班次延駛至華梵大學，並於其區間增設站位，同時並取消「景美－八分寮」及「景美－石碇」兩條行駛動線。

2015 年 11 月起為服務夜歸民眾，客運公司自行試辦「景美－烏塗窟」22 點 30 分的末班車，後因成效不佳，遂於當年 12 月停辦。

### 行駛動線

* 景美－烏塗窟
* 景美－皇帝殿
* 景美－華梵大學

## 行經重點站位（依去程之順序列出）

* 考試院
* 捷運木柵站
* 東南科技大學
* 深坑老街
* 石碇老街
* 華梵大學

## 參考資料

## 外部連結

* 欣欣客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 666 華梵大學
* 大臺北公車 666 皇帝殿
* 大臺北公車 666 烏塗窟
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車中山幹線路線

**台北聯營中山幹線路線**公車，為臺北聯營公車的幹線公車路線之一，由光華巴士營運，原 **220** 路線，起點為天母，終點為青年公園。

## 簡介

此為客運首條聯營公車路線，原先舊中山幹線改成 200 路線，今日之新中山幹線由原 220 路線轉型而成。

舊版中山幹線公車經行政院後直行中山南路經臺大醫院、中正紀念堂、南門市場折返。於 2017 年 6 月 1 日更名為 200 路線，2018 年 8 月 25 日停駛。

現在的中山幹線原為 220 路線，原路線是沿中山北路經行政院後右轉忠孝西路繞行台北車站商圈，返程繞行方式原與同公司經營之 247 路線略有些微差異（台北郵局之後的右轉路線，247 右轉忠孝西路，220 過北門後右轉市民大道），路線整併後則與 247 相同（皆為右轉忠孝西路後回原線）。

2009 年 220 路線全面改以低地板公車營運時，亦曾在電子路線看板掛名「中山新幹線」。

2016 年 12 月 17 日因應忠孝西路臺北車站周邊道路路型變更，調整返程路線，改經博愛路－忠孝西路－中山北路 (接原線)，將返程之臺北車站 (鄭州) 改為臺北車站 (忠孝)。

2018 年 4 月 2 日，220 路線更名為**中山幹線**。同年 8 月 25 日 200 路線（舊中山幹線）停駛。

2019 年 6 月 30 日起，取消停靠重慶南路一段、二二八和平公園、博愛路、臺北郵局等四站，改經忠孝西路左轉中華路一段，沿中華路行駛至青年公園，繞行公園一圈後再折返。

2021 年 2 月 1 日起，擴大分段緩衝區，由原本的「克強游泳池 = 大同大學」改為「克強游泳池 = 臺北車站 (忠孝)」

## 行經重點站名

1. 職能發展學院
2. 天母廣場、天母新村、天母圓環
3. 台北美國 / 日僑學校
4. 士東國小
5. 劍潭
6. 銘傳大學
7. 士林官邸
8. 圓山飯店
9. 臺北市立美術館
10. 大同大學
11. 大同公司 (晴光市場)
12. 臺北車站 (忠孝)
13. 捷運西門站
14. 聯合醫院和平院區
15. 南機場公寓
16. 青年公園

## 軼事

外國藝術家以此路線更名前的「220 路線」主題，結合大都會客運在萬國車時期的經典壓克力行先板做為裝置藝術，現存於台北市中山北路上的建物「廣宇雋朗」。

在路線改制前的「220」，曾被網友戲稱為「天龍國中的天龍國」天母人「進出國」必備的交通工具。

## 參考資料

## 外部連結

* 光華巴士（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車中山幹線
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車已取消路線列表

本列表列出自 1977 年（民國 66 年）4 月 30 日聯營制度開始起，台北聯營公車及新北市區公車至今已停駛、併入其他路線或改號的路線。

* 標示 \* 的路線表示這條路線與現存路線之號碼相同，但沒有直接關係。
  * 標示 \*1、\*2... 等表示不同時間開築的相同號碼路線。
* 標示 " 表示現有路線與原有路線相同，而原有編號更改後再恢復原編號的路線。
* 標示 ^ 表示同一時期同編號且由兩家或以上業者聯營，部分業者退出營運的路線。
* 標示～表示原有業者因故釋出給其他業者經營之路線。
* 『縣轄』或『新北』表示為臺北縣或其後來改制的新北市交通局轄管之臺北縣轄公車或新北市區公車路線，以所記載的停駛或變更時期為準。
* 臺北市公共汽車管理處於 2004 年（民國 93 年）1 月 1 日民營化，為配合民營化臺北市公共汽車管理處於 1993（民國 82 年）~2004 年（民國 93 年）1 月 1 間釋出數十條路線，為避免表格複雜，此數十條路線於臺北市公共汽車管理處說明，不在此列出。

## 一般路線

### 0～101

### 200～299

### 301～311

### 501～588

### 601～679

### 701～798

### 801～893

※均為臺北縣轄市區公車（改制前停駛者）或新北市區公車（改制後停駛者）

### 901～986

 

## 快速公車

## 夜間公車

## 幹線公車

## 休閒公車

## 市民小巴

## 小型公車

## 中型冷氣公車

## 主題專車路線

## 市府接駁專車

## 內科通勤專車

## 跳蛙公車

 

### 通勤專車

## 四位數市區公車

## 捷運接駁公車

### 早期

### 棕線

### 紅線

### 綠線

### 橘線

### 藍線

### 先導公車

## 文化公車

## 新北市新巴士

## 參考資料

* 台北聯營公車路線列表

## 參見
台北聯營公車忠孝幹線路線

**台北聯營公車忠孝幹線路線**，由三重客運營運。原 232 (副線) 路線，起點為蘆洲，終點為松山車站。 
**台北聯營公車 232 (快速公車) 路線**，由三重客運營運。起點為蘆洲，終點為松山車站。

## 歷史

* 2009 年 9 月 21 日：232 (快速公車) 調整班次
* 2011 年 3 月：獲配 1 輛 HINO 新車
* 2017 年 2 月 25 日：232 (快速公車) 例假日班次停駛
* 2018 年 4 月 2 日：原 232 (副線) 更名為忠孝幹線。平日班距由尖峰 7－10 分鐘、離峰 10－15 分鐘一班提升為尖峰 4－6 分鐘、離峰 5－10 分鐘一班。
* 2020 年 11 月 21 日：忠孝幹線調整平常日 20:00 後班距，由 5-10 分一班調降為 10-15 分一班

## 參見

* 大台北地區公車路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 三重客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車忠孝幹線
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北聯營公車橘6線

**台北縣轄橘 6 路線**是新北市轄公車已停駛之路線，於 2001 年 11 月 3 日至 2004 年 4 月 10 日期間提供服務。

## 簡介

**橘 6** 停駛之前的路線，往程自中和市勝利路轉永和市環河西路三段，轉經保生路後左轉保順路，至文化路口後右轉續行，至永和路口後至捷運頂溪站，返程之後至信義路口後右轉，沿仁愛路、保福路、中山路一段、保生路、仁愛路，再行駛至莊仁橋一帶，接中和市莊敬路 49 巷至莊敬路。

為了服務台北縣板橋市、永和市及中和市小型社區民眾往來捷運站，台北縣政府交通局特別於 2001 年底規劃出 11 捷運接駁公車，其中**橘 6** 服務的範圍主要在永和市西區，為順時針之環狀路線，方便永和市保福路二段、保安路等地居民往來捷運頂溪站，由臺北客運營運。

自 2003 年 7 月起，永和市公所自行開辦市民免費接駁車服務市民，其中 A 線與橘 6 嚴重重疊達 65%，且 A 線同樣也為順時針之環狀路線，對橘 6 的營運非常不利。
因客源不斷流失，台北縣政府交通局在 2004 年 3 月底核准台北客運橘 6 線停駛，橘 6 於 4 月 10 日起正式停駛，而當時被外界認為是永和市公所「趕走」民營公車業者，因此登上報紙地方版版面。

## 歷史

* 2001 年 11 月 3 日：配合台北縣政府交通局規劃之「板橋與中永和地區新闢 11 條捷運接駁公車」而開闢，至同年 12 月 31 日為試辦期。
* 2002 年 1 月 1 日：橘 6 於試辦期間達到標準，正式營運
* 2002 年 4 月：提升服務水準，縮短班距並更改行駛動線，改行經中和市莊敬路及永和市環河西路三段。
* 2003 年 4 月：調降服務水準，班距拉長為 30~60 分鐘一班。
* 2004 年 4 月 10 日：正式停駛。

## 參考資料
台北聯營公車羅斯福路幹線路線

**台北聯營羅斯福路幹線路線**公車，為台灣臺北聯營公車的幹線公車路線之一，起訖站為捷運動物園站及臺北車站，營運者為欣欣客運，由原 **236** 路線調整而成，另有僅行駛於深坑到公館間的區間車。

## 歷史

### 236 路公車

1993 年時，此路線 4 月營收為新台幣八百一十餘萬元，每公里營收為 45.3 元，為欣欣客運營收最佳的路線，在臺北聯營公車路線排名第二，被記者劉永嘉稱為「臺北聯營公車十條黃金路線」之一。

2005 年時，台北縣深坑鄉鄉長候選人黃種俊以改善交通為主要政見，提出將此路線、251 路公車延駛到該鄉土庫村。2010 年時，深坑鄉民眾向新店區市民代表陳儀君陳情，表示 236 路公車僅行駛到該鄉東南科技大學、台新工廠附近，未進入人口較密集的深坑市區，使該鄉民眾需要多花時間和金錢轉乘相當不便。台北縣政府交通局運輸管理科科長鄭智銘表示此路線屬於台北市聯營公車，會協助向台北市政府交通局提出延駛申請。

2016 年時，236 路線一年營收超過一億元新台幣。

 

### 羅斯福路幹線公車

2017 年 7 月時，台北市政府實施新版幹線公車計畫，調整公車路線名稱及定位。2018 年 4 月 2 日該計畫進行第二階段，將 11 條路線調整為「類捷運」幹線公車，平日班距調整為尖峰 4－6 分鐘、離峰 5－10 分鐘一班，南北向公車以綠色代表；全部車輛採用低底盤公車，車上並裝設動態轉乘資訊面板，以顯示該站轉乘資訊、次 5 站之站名。其中原 236 路線轉型並更名為「羅斯福路幹線」。

2019 年 8 月 24 日時，此路線與 251 路公車、251 區間車進行整併。原先此路線起迄點為東南科技大學到臺北車站，調整過後則縮短為捷運動物園站到臺北車站，使文山區博嘉里居民前往臺北車站或台大醫院時需要先搭乘 251 區間車到捷運公館站再轉車。時任台北市議員簡舒培表示臺北市公共運輸處在整併時僅向中正區、大安區兩區居民說明，未徵詢文山區居民意見，要求公共運輸處應停止試辦、恢復三種路線；公共運輸處則表示，此次調整起因於業者欣欣客運更換車輛為電動公車、站點需移至有充電站的木柵站，因應措施為 251 區間車尖峰班次加密到 7－10 分鐘一班、提供轉乘優惠。

## 相關事件

2006 年母親節時，欣欣客運提出當日母子皆可免費搭乘此車與 611 路公車的優惠方案，兩班公車的共通點在於連接台北市區及木柵動物園。

2013 年 10 月婚姻平權草案通過立法院院會一讀之後沒有進展，隔年由 120 多個民間團體組成的「婚姻平權革命陣線」為抗議此事，遂計畫於 10 月 5 日舉行「彩虹圍城」活動要求司法法制委員會排案審議，並預先於同年 9 月租用一台 236 公車以便宣傳，租用此路線的理由為其通過台北市主要幹道，以及二二八和平紀念公園、北一女、台大等對同志有歷史意義、存在集體回憶的地點。此輛公車在 10 月 5 日當天也會改為導覽專車，由專人沿途宣講同志尋找性別認同、爭取性別平權的故事。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* 台北聯營公車羅斯福路幹線路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北聯絡線

**中華民國國道三號甲線**，又稱**台北聯絡線**，簡稱**國三甲**，是國道三號的一條支線，連接國道三號與臺北市大安區、文山區、新北市深坑區等地的一條**國道快速公路**；可行駛 250c.c. 以上之大型重型機車，也是國道計程收費的實施路段。由於本公路是臺北都會區進出福爾摩沙高速公路的要道之一，因此尖峰時段時常有塞車的情形。

原通車初期均編為高速公路，2006 年配合立法院修正「道路交通管理處罰條例」，要求原「高速公路交通管制規則」將快速公路納入，修正為「高速公路及快速公路交通管制規則」，因國道三甲不符合修正後條文有關高速公路定義：「其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。」，而符合快速公路定義：「出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，並得與主、次要道路立體相交或平面相交，專供汽車行駛之公路。」，因國道三甲有與其他道路平面相交之情況，與國道三號相交處並未完全立體化，故依其規定須歸類為國道快速公路並已由中央公路主管機關公告為快速公路路段。

## 概述

國道三甲起點位於臺北市辛亥路辛亥隧道旁，經過二處隧道後，設有萬芳交流道與信義快速道路交會，之後與國道三號主線於木柵交流道會合，最後連接至新北市深坑區文山路與新光路。

本路線曾計畫由台北端繼續延伸，沿辛亥路二、三段兩旁之分隔島高架，最後接上水源快速道路及建國快速道路。目前以辛亥路平面道路與穿越基隆路之車行地下道與建國高架道路銜接。

## 歷史

* 1996 年
  * 3 月 21 日，與國道三號汐止系統至木柵路段一齊通車。
* 2005 年
  * 5 月 14 日，萬芳交流道隨著信義快速道路的開通而全部通車。
* 2007 年
  * 11 月 1 日，開放排氣量 550c.c. 以上之大型重型機車通行，同時因應法規修正，公告由國道高速公路降級至國道快速公路。
* 2012 年
  * 7 月 1 日，開放排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。
* 2013 年
  * 12 月 30 日，隨著全面高速公路電子收費系統設置而開始收費，大型重型機車不收費。

## 設施

### 交流道

### 隧道

## 車道數及速限

國道三號甲線採雙向各二車道配置，並設有路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛、公務車輛使用。行駛隧道路段應該起頭燈；大型重型機車行駛國道三號甲線全線應全天開啟頭燈。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部台灣區國道新建工程局
* 維護單位：交通部高速公路局
* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 註釋

## 參考來源

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關國道三號甲線的地理資訊
* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 台北聯絡線交流道里程一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北肺形草

**台北肺形草**（學名：_**Tripterospermum alutaceifolium**_）為龍膽科肺形草屬下的一個種。

## 參考文獻
台北腹链蛇

**金絲蛇**（學名：_Hebius miyajimae_）又名**台北腹鏈蛇**，是蛇亞目水黃頷蛇科東亞腹鏈蛇屬下的一種無毒蛇類，俗名**台北游蛇**，是台灣的特有物種。分布於台灣本島北部，南投的溪頭也有發現紀錄。

## 特徵

為無毒的小型蛇類，體長約 60-70 公分，頭部後方和頸部各有一個白色斑點，體側兩邊各有一條橘紅色縱帶從頸部連至尾部。

## 習性

一般棲息於潮濕的低海拔山區以及活動於森林底層、灌叢、草叢或山區步道上。其生存的海拔上限為 1000 米。該物種的模式產地在台灣台北。主要在白天活動。性情溫和，以蛙類、蝌蚪為主食，卵生。

## 保護

金絲蛇目前被農委會列為第一級「瀕臨絕種」保育類的野生動物。

## 參考文獻

* 特有生物研究保育中心 - 保育類野生動物名錄
* 生物資源資料庫查詢系統
台北自來水事業處

**臺北自來水事業處**，簡稱**北水處**，1977 年成立，是臺北市政府所屬事業機構。其成立之目的在於提供台北自來水並供應充足水量，成立至今有 40 餘年。除了供應自來水，管理和調配水資源也是其工作之一。

臺北自來水事業處供水區域為臺北市、新北市三重區、新店區、永和區、中和區及汐止區 7 個里，轄區以外則為台灣自來水公司供水區域。

## 歷史

1958 年，臺北市政府辦理臺北區自來水第一期建設計畫工程及施工。

1961 年，**臺北市自來水廠**更名為**臺北自來水廠**，供水區域包括臺北市、臺北縣三重鎮、中和鄉、新店鎮、景美鎮、木柵鄉、士林鎮。

1968 年，臺北市政府辦理臺北區自來水第二期擴建計畫工程，南港自來水廠、內湖自來水廠併入臺北自來水廠。

1972 年，臺北市政府辦理臺北區自來水第三期擴建工程，設立東區營業分處、西區營業分處、南區營業分處、北區營業分處，實施分區營運。

1974 年 1 月 1 日，臺北自來水廠接管原屬陽明山管理局管轄之陽明自來水廠，成立陽明營業分處。

1977 年 1 月 1 日，臺北自來水廠組織改制成立**臺北自來水事業處**，為臺北市政府所屬一級事業機構。

1990 年，臺北自來水事業處接管木柵中興自來水廠。

1998 年，臺北自來水事業處開辦委託便利商店代收水費。

2000 年，自來水博物館開放。

2001 年，臺北自來水事業處首創便利商店代收逾期水費。

2013 年，臺北自來水事業處首創悠遊卡支付水費。

## 組織架構

#### 臺北自來水事業處

##### 處本部

* 處長
  * 副處長
  * 主任秘書
  * 總工程司

##### 內部單位

* 企劃科：經營發展規劃、研考業務及法制等事項。
* 淨水科：水源、取水、淨水及出水設施之操作維護管理等事項。
* 供水科：水量水壓調配監控、管網改善管理、管線檢測漏與規劃及加壓設備維護操作與管理等事項。
* 技術科：工程需求彙整與計畫審查、工程技術與規範制度設備研訂、工程業務督導、相關工程資訊系統管理、用水審查及水錶管理等事項。
* 水質科：水質監控、檢驗、調查、管理、改善及相關技術研發等事項。
* 業務科：營業管理及用戶服務等事項。
* 財務科：財務調度、水價擬定、財產管理及出納等事項。
* 供應科：招標採購及物料管理等事項。
* 總務科：文書、印信典守、事務管理、公共關係及不屬於其他各單位事項。
* 資訊室：應用系統開發、電腦設備管理、水費帳務及單據處理等事項。
* 勞工安全衛生室：勞工安全衛生、防災業務及民防業務之規劃、管理、檢查與訓練，醫療業務及駐警管理等事項。
* 東區營業分處：用戶服務、抄表收費、給水業務及管網操作維護等事項。水號大區為 2.F.N.I.E.K（中山、松山、信義 、南港、內湖、汐止）。
* 西區營業分處：用戶服務、抄表收費、給水業務及管網操作維護等事項。水號大區為 4.Y.D.C.A（中正、萬華、中和、永和、新店安坑）。
* 南區營業分處：用戶服務、抄表收費、給水業務及管網操作維護等事項。水號大區為 1.M.H.J.B（大安、中正、信義、文山、新店）。
* 北區營業分處：用戶服務、抄表收費、給水業務及管網操作維護等事項。水號大區為 3.S.X.（大同、延平、社子、三重）。
* 陽明營業分處：用戶服務、抄表收費、給水業務及管網操作維護等事項。水號大區為 P.W.V.T.L.U（石牌、北投、陽明山、天母、士林、劍潭）。
* 教育中心：各職位訓練需求規劃及辦理訓練業務等事項。
* 展業科：負責自來水園區各類軟體維護、營運管理及其他資產活化等事項。
* 會計室：依法辦理歲計、會計及統計事項。
* 人事室：依法辦理人事管理事項。
* 政風室：依法辦理政風事項。
* 工程總隊​：水源、自來水設施之擴充及改良。

#### 臺北自來水事業處工程總隊

##### 隊本部

* 總隊長
  * 副總隊長
  * 總工程司
  * 主任秘書

##### 內部單位

* 設計科：自來水工程中長程計畫之擬訂、水源、淨水設備、輸配水系統及機電設備之規劃與設計，工程用地取得及各項工程相關業務之協調與配合等事項 。
* 工務科：工程招標、訂約、施工以及試驗、檢驗、驗收等事項 。
* 工管科：工程考工、勞安衛生、資訊以及相關事項 。
* 總務科：文書、出納、印信典守、事務管理、及不屬其他各科事項。
* 會計室：依法辦理歲計、會計並兼辦統計事項。
* 人事室：依法辦理人事管理事項。
* 政風室：依法辦理政風事項。

## 供水轄區

轄區範圍 434 平方公里

* 臺北市全區、新北市新店區、永和區全區。
* 新北市中和區部分區域：

　
: 員山路雙號至 576 號，單號至 107 號

　
: 永和路雙號至 446 號，單號至 313 號

　
: 連城路雙號至 376 號，單號至 617 號

　
: 中山路 2 段至 678 號

　
: 興南路 2 段至 399 號

　
: 中正路至 1206 號

* 新北市三重區部分區域：新北市三重區（不含二重疏洪道以西）
* 新北市汐止區部分區域：北山里、環河里、橫科里、福山里、宜興里、忠山里、東勢里。

## 歷任處長

## 所屬文化資產

* 臺北水道水源地

## 出版

* 《台北水故事：飲水思源》，作者： 臺北自來水事業處、楊恩生，出版社：臺北自來水事業處，出版日期：2010/11/01，ISBN 9789860248838。
* 《發現台北好水》，作者： 臺北自來水事業處，出版社：臺北自來水事業處，出版日期：2010/11/01，ISBN 9789860248821。

## 相關條目

* 區域給水制度
* 台灣自來水公司

## 照片

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北自來水事業處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台北臺產女子壘球隊

**臺北臺產熊讚**是企業女子壘球聯賽的球隊之一。

## 簡介

球隊以臺北市立大學女子壘球隊為主體，並獲得臺北市政府贊助，以「北市大熊讚」之名參與第一屆企業女子壘球聯賽。2017 年由臺灣產物保險贊助，以鬥犬為吉祥物，更名為「臺產鬥犬」。2021 年獲得臺北市政府贊助，更名為「臺北臺產鬥犬」。2022 年改以「臺北臺產熊讚」之名投入第七屆企業女子壘球聯賽。

## 隊職員及球員名單

## 參考資料
台北興富發棒球隊

**臺北興富發棒球隊**為台灣業餘棒球隊伍之一。

## 簡史

中華成棒代表隊接連在北京奧運、第二屆世界棒球經典賽二場大型國際賽事交出難看的戰績，甚至輸給中國國家棒球隊，使國人不滿情緒沸騰，要求體委會全面檢討改善棒球運動發展。時任行政院長劉兆玄立刻指示有關單位提出具體方案來提振日益衰退的棒球，其一即為鼓勵各縣市政府或國營企業、大型企業成立業餘成棒隊伍，早日解除長年以來僅有合庫、台電兩支社會球隊的情況；在那時台北市、台北縣、桃園縣、台中市等縣市立刻表達有組隊意願。

台北市政府於 2009 年 3 月 11 日宣布將成立成棒隊，邀請台北體院總教練高英傑擔任總顧問兼總教練，並負責籌組。經 4 月 3 日舉辦遴選測試會後，於 4 月 9 日正式成軍。

甫成軍之時，臺北市成棒隊發起「布瑞特盃全國成棒五強邀請賽」，此賽事由中華棒協主辦，邀請三支位於台灣北部的業餘勁旅合庫、台電、台啤以及同樣為業餘新軍的台北縣成棒隊，進行為期六天、總計 11 場的賽事。

2016 年 4 月 9 日，台北市政府宣布，成棒隊冠名權由興富發建設以 3 年新台幣 900 萬元得標，更名為**台北興富發棒球隊**。

## 現役成員

 

## 歷屆成員

* 卸任行政：房振昆、陳永仁、胡睿紘、陳良輝、丁若亭、蔡宇承、何金梁、邱俊文、尤信貿、胡垵戫、 
洪嘉文、鄭芳梵、袁守方。
* 卸任教練：高英傑、李杜宏、王宸浩、曾智偵、林基豐、郭岱詠、吳復連、廖剛池、郭勇志、邱企彬、 
黃煚隆。
* 本土投手：許志昌、林彥峰、高敏靜、顏政財、鄧志永、曾保羅、高龍偉、鄭凱名、何寬揚、尤信淳、 
石孝榮、鄭佳彥、邱俊瑋、江柏青、卓志名、孟劭穎、董振倫、陽志豪、劉勇承、方冠森、 
鄭書韋、何宗翰、簡嘉佑、林國裕、陳智耀、黃偉仁、林天福、許峰賓、江承峰、吳培輝、 
顏嘉騰、邱於洹、黃柏揚、王浩亞、徐英哲、楊瑞華、陳泰璋、王國進、陳柏瀚、胡垵戫、 
廖偉傑、鄭瑋豪、全　祈、鄭佳銘、朱桂峰、葉書茗、陳俊霖、朱尉銘、李峻旗、曾琮萱。
* 本土野手：溫志翔、林永坤、王信民、陳嘉宏、羅少鈞、楊家楨、陳文治、吳承達、黃恩賜、林憲章、 
郭岱詠、沈岳澤、李福源、李祖岑、陳弘桂、李政翰、楊竣凱、邱俊文、程誌叡、方玄宗、 
許爾航、高孝儀、王政傑、吳旭堡、吳家輝、謝富仲、陳宗宏、張志強、陳韋閔、林鴻志、 
葉俊孝、蘇緯達、林明傑、李建苳、林子寒、吳維志、何紹彬、游年慶、黃玉璽、楊家祥、 
陳弘諺、蔡昇峰、蔡尚穎、劉信宏、蔡孟倫、賴柏銓。
* 未登錄 ：羅健銘。
* 未到任 ：陳建霖、田家安、盧劭禹、林佳宏、曾冠儒。

## 盃賽成績

## 參見

* 台灣棒球史

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北市棒球隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北興富發棒球隊在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
台北航運

**台北航運股份有限公司**，簡稱**台北航運**，是中興巴士集團成員，專營海上客運（藍色公路）業務。

## 航線及票價

* 淡水老街 —— 八里左岸
  * 全票（單程）NT$20，半票（單程）NT$10，
  * 全票（來回）NT$40，半票（來回）NT$20
* 淡水老街 —— 漁人碼頭
  * 全票（單程）NT$50，半票（單程）NT$25，
  * 全票（來回）NT$100，半票（來回）NT$50
* 八里左岸 —— 漁人碼頭
  * 全票（單程）NT$50，半票（單程）NT$25，
  * 全票（來回）NT$100，半票（來回）NT$50
* 淡水老街 —— 關渡碼頭
  * 全票（單程）NT$110，半票（單程）NT$55，全票（來回）NT$220，半票（來回）NT$110
* 八里左岸 —— 關渡碼頭
  * 全票（單程）NT$110，半票（單程）NT$55，全票（來回）NT$220，半票（來回）NT$110

2008 年 1 月 1 日，使用悠遊卡股份有限公司發行的悠遊卡加入票證營運；在競爭對手順風航業於同年 2 月跟進前，為唯一一家跨入電子收費的藍色公路業者。

2015 年 2 月，開放一卡通搭乘本公司船班。

## 使用船種

* 瑞典 SCANIA 冷暖空調遊艇。

 

## 相關企業集團

中興巴士集團以中興巴士為母公司，結合淡水客運及下列數家子公司或關係企業：

* 光華巴士
* 新北客運
* 指南客運
* 淡水客運
* 基隆客運（中興巴士集團僅持有 53% 股權）
* 統聯客運（大股東，股份未過半）
* 協溢通運
* 協龍旅行社
* 金龍汽車製造 (製造或保養中興巴士集團所有公車)
* 台北航運
* 紅樹林廣告（經營中興巴士集團公車車體廣告業務）
* 亞捷汽車租賃
* 亞捷租賃 (雙北長照接送)
* 敦峰汽車工業
* 龍騰國際汽車股份有限公司
* 中興資產管理股份有限公司
* 光華資產管理股份有限公司
* 龍福國際股份有限公司
* 卡通股份有限公司

## 外部連結

* 台北航運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中興巴士集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北艦

**台北艦 (CG116)** ，為中華民國海洋委員會海巡署建造之巡防救難艦。本艦於前保安警察第七總隊時期籌劃建造，參考中華民國海軍之錦江級巡邏艦設計。交船時間為 2001 年，配置在海洋巡防總局直屬船隊，為第一艘警職艦長之巡防艦。

目前隸屬於海巡署艦隊分署，母港為台中港。

## 相關條目

* 海洋委員會海巡署軍事設備列表

## 註釋