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名譽

**榮譽**（英語：Honor），又稱**榮光**、**榮耀**、**光榮**、**名譽**，指的是一個人在學校或社會上所獲得的評價，直接關係到一個人的社會地位、信譽、信用。在傳統社會中，是否擁有榮譽的可能會被武斷的用來評斷一個人是否為誠實、尊重、正直或公正的。

榮譽也是個人與社會之間的一種「紐帶」，政府通常會鼓勵這種俱有社會正面意義、教育意義以及善良品質的人物，並將他們的故事廣泛傳播，以達到教化其他人的目的。這在西方的語境下，榮譽包括高效的執行力、勇敢、不怕強權、騎士精神、誠實和富有同情心。而在其它文化中，榮譽是一個非常抽象的概念，表現為一種「讓人感知到尊敬」的情感，這種情感對有榮譽者的個人、家庭、學校、團體或國家有正面加強作用，也會讓有榮譽者的自我評價良好。因此，榮譽沒有統一的定義，每個社會都會因為其中居民的道德標準、和諧程度、相愛程度、對尊嚴的感受力等條件而產生不同的榮譽定義。

以西方人的視角來說，塞繆爾・約翰遜 (Samuel Johnson) 在他寫的《英語詞典》(A Dictionary of the English Language , 1755) 一書中明確將榮譽定義為多個都被描述的句子。其中的第一個是「高貴的靈魂、寬宏大量，以及對卑鄙的蔑視」。這種榮譽來自於被賦予它的人所感知的美德行為和個人誠信。另一方面，約翰遜也將榮譽定義為「與聲譽、名望有一定重合的模糊概念」，有榮譽的人比沒有的人更加容易獲得「特權」，在學校、政府機關、公司的考核中，有榮譽的人也能獲得「優先享受權」。不過這種特權型的榮譽是道德水平發展較高的社會中是被嚴厲禁止的，因為這已經違背了榮譽的初衷，成為了一種競爭權力的惡性循環。

最後，傳統的女性榮譽可能會和「貞潔」相關，而在基督教或一夫一妻制中的已婚男女的榮譽也會和「忠誠」相關。反對者則認為，榮譽應該更多的充當一種嘉獎性稱號，而非是用來譴責他人的話術。

## 社會背景

榮譽作為一種普遍存在行為準則，管束了一個人在社會群體中的地位。Margaret Visser 觀察到，在典型的以榮譽為基礎的西方式社會中，「一個人就是他或她在其他人眼中的樣子，他們可以達到知行合一、完全誠實」。而在非西方國家中，榮譽守則本身甚至都沒有文字記錄，統治者可以隨意裁定一個人是否俱備榮譽，沒有榮譽的人則可能會對統治者施盡諂媚；這種榮譽的特點是「不明確的、不客觀的」，更多的被視為「面子」的同義詞，是一種方便獨裁體制展開道德綁架的說詞。

一般來說，人們有能力分辨「榮譽」與「尊嚴」的不同。華茲華斯認為，這兩者均可以通過個人良心來評判，即使這個良心會些許的違反社區內的共識。而「面子」則和良心無關，屬於東方主義社會學之中的概念。

在歐洲中世紀的早期，領主或女士的榮譽是他或她擁有的一組莊園。「這個詞最初用於表示賦予持有人尊嚴和地位的財產。」一個人說「我的榮譽」不僅是對他或她的正直和地位的肯定，而且這句話背後的真實性意味著他或她願意提供財產作為抵押和保證。

榮譽概念在現代歐美的重要性似乎已經下降了； 在個人背景下「良心」一詞已經能完全取代它，而法治（以及其中定義的權利和義務）在社會背景下已經接管了。流行的刻板印象會讓它在更受傳統束縛的文化（例如普什圖、義大利南部、波蘭、波斯、土耳其、阿拉伯、伊比利亞、）中以類似於東方主義的感知更明確地生存。關注土地使用和土地所有權的封建或其他農業社會可能比當代工業社會更傾向於「尊重」。請注意，坎特伯雷的聖安瑟倫（約 1033 – 1109 年）在 Cur Deus Homo 中將榮譽的概念從他自己的封建社會擴展到假定上帝的榮譽。

強調榮譽的重要性存在於軍隊等傳統機構（現役軍官可以舉行榮譽法庭）和具有軍事精神的組織中，例如童軍組織（也有「榮譽法庭」）。

從歷史上看，性方面的榮譽經常與忠誠相關：維護「榮譽」主要等同於保持單身的童貞和其餘人口的排他性一夫一妻制。這種榮譽的進一步概念在不同文化之間差異很大。一些文化認為，如果個人通過違背家庭意願結婚「玷污了家庭的榮譽」，而通常出於拒絕參加包辦婚姻、發生婚外性行為等原因，則對自己家庭成員（主要是女性）的名譽殺害是正當的，著裝不當，或從事同性戀關係甚至成為強奸的受害者。西方觀察家普遍將這些榮譽謀殺視為男性利用榮譽文化控製女性性行為的一種方式。

剝皮工、劊子手、掘墓人、牧羊人、理髮師、磨坊主、亞麻織工、閹豬工、廁所清潔工和法警及其家人，在 18～19 世紀世紀的德國社會中會被視為沒有榮譽的人，即「不光彩的人」(unehrliche Leute)。

## 法律及文化差異

許多社會學家和人類學家將歐美的榮譽文化與法律文化視為同一內核的不同表現模式。法律文化具有所有社會成員都必須遵守的法律體系，並對違法者進行懲罰。這需要一個具有製定和執行法律所需結構的社會。法律文化融合了社會契約：社會成員放棄某些方面的自由來保護自己和對傷害進行報復，因為社會將逮捕和懲罰違法者。

政府執法的另一種選擇是社區或個人執行社會規範。

榮譽發揮作用的一種方式是作為聲譽的主要因素。在一個沒有法院會授權使用武力來保證合同執行的製度中，榮譽的聲譽對於促進交易夥伴之間的信任是非常有價值的。不履行協議可能會在經濟上造成毀滅性的後果，因為所有未來的潛在交易夥伴可能不再相信該方不會說謊、偷竊他們的金錢或物品、不償還債務、虐待他們結婚的孩子、與其他人生孩子、遺棄他們的孩子，或未能在需要時提供援助。一個不光彩的人可能會被社區迴避，以此作為懲罰不良行為並激勵他人維護名譽的一種方式。

如果一個人的榮譽受到質疑，那麼反駁任何不實誹謗就很重要了。在某些文化中，決鬥的做法是作為一種堅定地解決此類爭端的手段而出現的，儘管是通過武力或技巧的身體優勢而不是通過對證據和事實的客觀考慮。

榮譽也可以意味著執行某些行為的責任，例如供養和管教自己的孩子，在戰爭期間服兵役，為當地的集體項目做出貢獻，例如建設基礎設施，或者對直接傷害的行為進行報復以進行報復 。

### 家族榮譽

個人榮譽的概念可以擴展到家庭榮譽，這從兩個方面加強了遵守社會規範的動機。首先，不光彩行為的後果（例如自殺或導致死亡的搶劫未遂）比肇事者活得更久，並對他們可能關心的家庭成員產生負面影響。其次，當一名家庭成員行為不端時，其他家庭成員有能力並有動力強烈執行社區規範。

在強大的榮譽文化中，那些不順從的人可能會被迫或在壓力下順從，而違背者會受到身體或心理上的懲罰。暴力的使用在其性質上可能是集體性的，許多親屬一起行動。[9] 最極端的懲罰形式是名譽殺人。家庭層面的決鬥和報復會導致持續的世仇。

以榮譽為基礎的文化也被稱為榮譽 - 恥辱文化，與內疚 - 羞恥 - 恐懼文化譜系中的內疚文化形成對比。

家庭型的榮譽文化通常屬於保守主義，不俱備進步思想，它編碼了前現代的傳統家庭價值觀和責任。在某些情況下，這些價值觀與後性革命和平等社會的價值觀發生衝突。再加上禁止治安維持治安或個人伸張正義，法律文化有時認為榮譽文化中的做法是不道德的或違反人權的法律概念。

## 參見

* 信譽
* 勳章
* 名譽殺害
* 毀謗

## 註釋
名譽上校

**名譽上校**或**榮譽上校**（英語：Colonel-in-Chief）在大英國協國家軍隊是指一個軍團的守護人，傳統上是由皇室成員來擔任。 名譽上校不需要像正式的上校一樣負責團內的職務，但是他有必要瞭解團內正在進行的重要活動，並不定時到團內巡視，維持軍隊與皇室之間的聯繫。目前的英國陸軍，有兩位外國君主在英國的團內擔任這個職位：

* 約旦國王：輕龍騎兵團
* 丹麥女王：威爾斯親王皇家團（女王親轄與王室漢普郡）

這個職位雖然傳統上是由皇室成員來擔任，最終的選擇卻是由軍團本身來決定，例如帕特里夏公主加拿大輕步兵團的名譽上校應是由威靈頓公爵擔任，軍團卻曾經邀請加拿大總督伍冰枝成爲軍團的名譽上校。

## 參見

* 空軍名譽上校
* 海軍名譽上校
* 名譽團長

## 參考資料
名譽勳位

**名譽勳位**（英語：Order of the Companions of Honour）是英國和大英國協的一種勳章。由英國國王喬治五世於 1917 年 6 月創設，用以表彰在藝術、音樂、文學、自然科學、政治、工業和宗教方面獲得重大成就的人士。

除君主以外，名譽勳位的數量限定 65 人，其中 45 名來自英國、7 名來自澳洲、2 名來自紐西蘭，還有 11 名來自其它奉英國君主為國家元首的國家。其它國家的人也可以獲得名譽勳位，但只屬於「榮譽成員」，並不算在這 65 名佩戴者中。名譽勳位只有一等，並不屬於騎士勳章，所以受勳者不可冠上「爵士」頭銜，但可以在名稱後冠上「CH」字樣。

勳章呈橢圓形，內繪一顆櫟樹，左邊是一名全身鎧甲的、騎馬的騎士。樹上的一根樹枝上掛著繪有英國皇家徽章的盾牌。勳章的邊緣塗上明亮的藍色，並有金字寫著勳章的格言：IN ACTION FAITHFUL AND IN HONOUR CLEAR（行為忠誠，名聲清白）。勳章正上方繪有帝國王冠。

男子將勳章繫在絲帶（緋紅色，兩邊配上金色線），掛在頸上；女子則將它繫在蝴蝶結上，掛在左肩上。

## 現時成員

* **君主**：國王查爾斯三世陛下
* **成員**
  1. 泰比勳爵閣下，CH，PC （1987 年）
  2. 多爾金的貝克勳爵閣下，CH，PC （1992 年）
  3. 薩屯曼德維爾的布洛克勳爵閣下，CH，PC （1992 年）
  4. 布里奇沃特的金勳爵閣下，CH，PC （1992 年）
  5. 珍娜特・貝克女爵士，CH，DBE，FRSA （1993 年）
  6. 歐文勳爵閣下，CH，PC （1994 年）
  7. 大衛・阿騰勃羅爵士，OM，CH，CVO，CBE，FRS，FLS，FZS，FSA （1996 年）
  8. 韋斯特維爾的道格拉斯・赫德勳爵閣下，CH，CBE，PC （1996 年）
  9. 大衛・霍克內，OM，CH，RA （1997 年）
  10. 麥可・赫塞爾廷勳爵閣下，CH，PC （1997 年）
  11. 巴恩斯的彭定康勳爵閣下，KG，CH，PC （1998 年）
  12. 約翰・梅傑爵士閣下，KG，CH （1999 年）
  13. 布里吉特・賴利，CH，CBE （1999 年）
  14. 約翰・德・徹斯特蘭將軍，OC，CMM，CD，CH （1999 年）
  15. 丹・麥肯齊教授，CH，FRS （2003 年）
  16. 奇西克的漢尼勳爵閣下，GCMG，CH （2003 年）
  17. 朱迪・丹克女爵士，CH，DBE （2005 年）
  18. 伊恩・麥克連爵士，CH，CBE （2008 年）
  19. 林姆的麥可・霍華勳爵閣下，CH，QC，PC （2011 年）
  20. 庫克漢姆的喬治・楊格勳爵閣下，Bt，CH，PC （2012 年）
  21. 高爾勳爵閣下，CH，KBE （2013 年）
  22. 彼得・希格斯教授，CH，FRS，FRSE （2013 年）
  23. 施瑞德勳爵閣下，CH，PC （2013 年）
  24. 皮滕威姆的坎貝爾勳爵閣下，CH，CBE，PC，QC （2013 年）
  25. 尼可拉斯・塞羅塔爵士，CH （2013 年）
  26. 本格雷夫的奧尼爾女男爵閣下，CH，CBE，FBA，FRS，FMedSci（2014 年）
  27. 瑪姬・史密斯女爵士，CH，DBE（2014 年）
  28. 諾丁罕肯尼斯・克拉克勳爵閣下，CH，QC，MP（2014 年）
  29. 瑪麗・彼得斯女爵士，CH，DBE（2015 年）
  30. 伍爾夫勳爵閣下，CH，PC，FBA，FMedSci（2015 年）
  31. 羅伊・斯特朗爵士，CH，FRSL（2016 年）
  32. 開爾文的史密斯勳爵閣下，KT，CH（2016 年）
  33. 艾美詩女男爵閣下，CH，PC（2016 年）
  34. 喬治・奧斯本閣下，CH（2016 年）
  35. 理察・艾爾爵士，CH，CBE（2017 年）
  36. 依芙琳・葛蘭妮女爵士，CH，DBE（2017 年）
  37. 亞歷克・傑菲士蘭爵士，CH，FRS（2017 年）
  38. 馬克・埃爾德爵士，CH，CBE（2017 年）
  39. 保羅・麥卡特尼爵士，CH，MBE（2017 年）
  40. J・K・羅琳，CH，OBE，FRSL（2017 年）
  41. 史蒂芙・雪利女爵士，CH，DBE，FREng，FBCS（2017 年）
  42. 迪莉婭・史密斯，CH，CBE（2017 年）
  43. 賓福特斯特恩勳爵閣下，CH，FRS，FBA（2017 年）
  44. 布萊格勳爵，CH，FRS，FBA，FRSL（2018 年）
  45. 安東尼亞・弗雷澤女爵，CH，DBE，FRSL（2018 年）
  46. 瑪格麗特・麥克米倫，OM，CC，CH，FRSL，FRSC，FBA，FRCGS（2018 年）
  47. 理察・亨德森，CH，FRS，FMedSci，Hon FRSC（2018 年）
  48. 奇里・特・卡娜娃女爵士，ONZ，CH，DBE，AC（2018 年）
  49. 瑪格麗特・愛特伍，CH，CC，OOnt，FRSC，FRSL（2019 年）
  50. 派屈克・麥克洛林爵士閣下，CH（2019 年）
  51. 艾頓・莊爵士，CH，CBE（2020 年）
  52. 基思・托馬斯爵士，CH，FBA，FLSW，FRHistS（2020 年）
  53. 保羅・史密斯爵士，CH，CBE，RDI（2020 年）
  54. 大衛・奇普菲爾德爵士，CH，CBE，RA，RDI，RIBA（2021 年）
  55. 保羅・納斯爵士，CH，PRS，FMedSci，HonFREng，HonFBA，MAE（2022 年）
  56. 伯肯黑德的菲爾德勳爵，CH，PC，DL（2022 年）
  57. 昆丁・布雷克爵士，CH，CBE，FCSD，FRSL，RDI（2022 年）
  58. 薩爾曼・魯西迪爵士，CH，FRSL（2022 年）
  59. 瑪麗娜・華納女爵士，CH，DBE，FRSL，FBA（2022 年）
  60. 麥可・馬爾莫爵士，CH，FRCP，FFPM, FMedSci，FBA（2023 年）
* **名譽成員**
  * 阿馬蒂亞・庫馬爾・森，CH （2000 年，印度）

## 相關條目

* 英國的榮譽騎士名單
* 曾拒絕接受英國勳銜人士名單

## 參考資料

* British Royal Family - Order of the Companions of Honour page
名譽十段

在任一日本七大圍棋賽連續奪冠五次以上或是通算得冠十次者，將在其退休後受封名譽稱號；若是連續奪冠十次則馬上獲得名譽稱號。以下是史上所有名譽稱號持有者一覽。

## 名譽棋聖

* 藤澤秀行 1976 ~1982 連冠六次。
* 小林光一 1986 ~ 1993 連冠八次。
* 井山裕太 2013 ~ 2021 連冠九次。

## 名譽名人

* 趙治勳 1980 ~ 1984 連冠五次。
* 小林光一 1988 ~ 1994 連冠七次。

## 名譽本因坊

* 高川格 1952 ~ 1960 連冠九次。
* 坂田榮男 1961 ~ 1967 連冠七次。
* 石田芳夫 1971 ~ 1975 連冠五次。
* 趙治勳 1989 ~ 1998 連冠十次。
* 井山裕太 2012 ~ 2022 連冠十一次。

## 名譽十段

* 無

## 名譽天元

* 林海峰 1988 ~ 1993 連冠五次。
* 井山裕太 2015 ~ 2019 連冠五次。

## 名譽王座

* 加藤正夫 1982 ~ 1989 連冠八次。

## 名譽碁聖

* 大竹英雄 1980 ~ 1985 連冠六次。
* 小林光一 1988 ~ 1993 連冠六次。
* 井山裕太 2012 ~ 2017 連冠六次。
名譽博士

**名譽學位**（拉丁語：honoris causa），是授予對社會某個領域作出突出貢獻的人士的一種學位，無需考試與論文答辯，且是一種終身榮譽。

名譽博士學位的頒發不需經過正常升學管道（學士、碩士、博士），也無需繳交相關的畢業論文，純粹由學校為獎勵獲頒學位者在該領域的傑出貢獻，或是獎勵其在該領域的重大發現，例如已先獲得諾貝爾獎，或由學術以外的其他職業推動該領域的進步。名譽學位主要為博士級學位（即**名譽博士學位**），但有時也可以是碩士學位。

名譽博士學位經常被稱為「**榮譽博士**學位」，但必須注意該種學位和一些國家的「**榮譽學位**」（英語：Honours degree）性質不同：後者是一種研究性學位，要求在本科學位完成以後用一年時間進行研究並提交論文，級別或者介於本科和碩士學位之間，或者等於碩士學位（特別是在實行一年制碩士制度的國家）。有這種榮譽學位制度的國家和地區包括美國、英國、澳洲、紐西蘭、加拿大、南非、香港等，主要是英語國家或地區。

## 承認和使用

由於名譽學位不是通過學術取得的實質學位，因此在大多數國家不可作為頭銜使用（所以名譽博士學位獲得者如沒有實質性博士學位則不可稱為「某某博士」）。政府機關、其他學術機構、雇主等一般不會承認名譽學位有相當於實質性博士學位的地位。個人簡歷上的一般做法是將名譽學位列入「獲獎」或「榮譽」而非正規「教育」或「學歷」欄，只是屬於「經歷」欄。禮節上，自稱及稱呼時都不應將名譽學位作為頭銜或名字後綴（例如「Ph.D.」）使用，也非其校友。但是獲取榮譽博士學位一般情況下須有社會相當成就才能獲頒發。

## 無學歷要求

被授予對象無大學本科以上學歷限制，如美國哈佛大學與中國清華大學授予大二就已經退學的前世界首富比爾・蓋茨名譽博士學位，北京大學分別授予奈及利亞總統奧巴桑喬、日本小說家井上靖名譽博士學位，香港大學授予中國籃球運動員姚明名譽社會科學博士學位 ，上海復旦大學與香港中文大學授予新加坡前總理李光耀名譽博士學位與名譽法學博士學位等。

2013 年美國約翰・霍普金斯大學甚至授予一隻名字叫 Kirsch 的工作犬名譽碩士學位。由於名譽博士學位的頒發，並沒有限定受贈者的最高學歷，因此即使小學未畢業的人士也有機會獲得名譽博士。因此「名譽博士」被一些大學視為賣文憑、換取企業贊助學校各項經費的一種方法。

## 慣例學位

和名譽學位類似的是無需額外學習、自動授予的**慣例學位**（拉丁語：Ad eundem）。一些學校會頒發碩士學位予在學校任職一定年數的教職員工，或取得教授席位而沒有本學校學位的人員。此做法的由來是因為在古代，碩士學位是授課資格證書，代表獲得者可以開始授課。雖然無需額外學習或考試，但由於慣例學位是根據學術資歷授予的，因此算作實質學位，而不是名譽學位。

## 自動晉級

在牛津大學、劍橋大學、都柏林大學等，學士學位獲得者在成為大學成員數年後（一般是本科畢業 3-4 年後）經申請會自動晉級獲得碩士學位。此做法源於古代大學的學位制度：當時學者在學習 6-7 年後會獲得授課證書，即碩士學位，而在完成前三年的基礎學習後會獲得一個階段性的學士學位。在其他學校將學士學位和碩士學位脫鉤後，牛劍等大學仍舊維持了古時的制度。牛劍的自動晉級碩士學位因此傳統上被認為是實質學位（即反映了學位獲得者在本科畢業後學到的知識），但在紐西蘭等地近年也有開始不承認這種學位為實質學位。

## 不授名譽學位的學校

美國的一些學校不授名譽學位，例如麻省理工、康奈爾大學、史丹福大學、加州理工等。對於有特殊貢獻的人士，這些學校會授予獎章或其他榮譽以示表彰。其中，麻省理工在極少情況下會頒發名譽教授資格。

## 拒絕授予名譽學位

雖然「不授名譽學位的學校」當然是「拒絕授予名譽學位」，但是有名譽學位學校中，與名譽學位作為表彰相反的是，有些學校會正式拒絕授予某名人名譽學位以示對此人的不滿。例如，1985 年牛津大學決議不授予柴契爾夫人名譽博士學位，以示對其削減高等教育經費的批評。此前所有牛津畢業的英國首相都獲授牛津大學名譽博士。2009 年亞利桑那州立大學拒絕授予歐巴馬名譽學位。

## 使用

* 阿蘭・加西亞・佩雷斯
* 瑪雅・安吉魯（Maya Angelou）是一位回憶主義者和詩人，雖然沒有獲得學位，但她獲得了數十個榮譽學位，她更喜歡被家人和親密朋友以外的人稱為「安吉魯博士」。

## 被褫奪名譽學位

通常來說，獲名譽學位的人士應該會為該校學生、校友、職員、社會樹立良好的榜樣。因此有不良行為爭議的情形的情況下，名譽學位就有可能會被褫奪。

* 2015 年，美國喜劇演員比爾・考斯比因為多起性侵指控，被包括耶魯大學、威廉與瑪麗學院在內的多所美國大學取消名譽博士學位。
* 2015 年，英國蘇格蘭的羅伯特戈登大學因為美國第 57 屆、第 45 任總統川普關於穆斯林的言論而撤銷其名譽博士學位。
* 2017 年，美國的紐約州立大學水牛城分校褫奪好萊塢著名電影製片人哈維・溫斯坦的名譽學位。哈維・溫斯坦在職業生涯中遭到 40 多名女性的性侵和性騷擾指控並定讞。
* 2018 年，美國保守派政治評論家，前福克斯新聞頻道的知名主播比爾・奧萊利收到性騷擾指控並於 2017 年達成庭外和解。他被位於紐約州波基普西鎮的瑪麗斯特學院褫奪其名譽學位。
* 2019 年，位於美國印第安納州的聖母大學褫奪天主教華盛頓總教區前總主教狄鐸・埃德加・麥卡里克的名譽學位。位於美國華盛頓特區的美國天主教大學也褫奪其名譽學位。麥卡里克因為對未成年少年的性醜聞而被同時褫奪聖職。
* 2019 年，位於英國蘇格蘭的亞伯丁大學褫奪汶萊最高領導人、現任蘇丹兼總理哈桑納爾・博爾基亞的名譽法學博士學位，因為其在汶萊實行反 LGBT 的法律。而後不久，哈桑納爾・博爾基亞也主動退回牛津大學先前頒發的名譽學位。
* 2019 年，英國安格里亞魯斯金大學褫奪了現任香港立法會議員何君堯名譽博士學位。（事源為英國上議院議員奧爾頓勛爵去信安格里亞魯斯金大學，稱該校畢業生何君堯曾與 7.21 襲擊平民的黑社會人士握手道賀，又曾發表有關大屠殺、攻擊同性戀、攻擊女性及種族主義言論，促請校方褫奪何君堯的名譽博士學位。）

## 參考文獻

## 外部連結

**台灣**

* 國立陽明大學榮譽博士學位授予辦法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立交通大學 - 歷任的名譽博士（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立中正大學 - 歷任的名譽博士、授予辦法（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名譽女流棋聖

**女流棋聖戰**可以指：

* 女流棋聖戰 (日本)
* 女流棋聖戰 (韓國)
名譽教授

**榮譽退休**（英語：Emeritus），是一些人士退休後所被授予的榮譽稱號，例如美國大學教授退休後會成為「榮譽退休教授」。該稱號不適用於逝者。

## 參見

* 上皇 (天皇退位特例法)：日本宮內廳官方英譯為「Emperor Emeritus」

## 參考資料
名譽殺人

**名譽殺人**、**榮譽謀殺**（honor killing、shame killing），是指家族、部族或社群成員為了維護自己所認為的尊嚴或家族名譽、清理門戶而進行謀殺。名譽殺人往往與宗教、種姓等其他形式的階級社會分層，或是與性有關。被謀殺的人往往比兇手更自由，而不是真正的「不光彩」。在大多數情況下名譽殺人都會涉及男性家庭成員謀殺婦女或女孩，因為肇事者認為受害者對家族名譽或聲望造成了羞辱。名譽殺人一般被認為起源於部落習俗。它在世界的不同地方皆普遍存在，當中包括一些國家內的移民社區，因為此類社區的社會規範較薄弱。名譽殺人通常與農村和部落地區扯上關係，但其實也有發生在城市地區。

儘管受到國際公約和人權組織的譴責，但名譽殺人往往受到某些社區的鼓勵及被認為是正當的。在受害人是外來者的情況下，名譽殺人支持者認為不謀殺此人會（在某些地區）導致家庭成員被指責為懦弱、道德缺陷，並在他們的社區中受到道德上的污名。在受害人是家庭成員的情況下，謀殺源於加害者認為受害者給整個家庭帶來了羞辱或恥辱，這可能會因違反社區的道德規範而導致社會排斥。典型的原因包括與家庭以外的社會團體建立關係或有關聯，從而導致家庭被社會排斥（關聯污名化）。例如婚前、婚外或婚後性行為（在離婚或喪偶的情況下）、拒絕被指定的婚姻、尋求離婚或分居、跨宗教或跨種姓的關係、性犯罪受害者、穿著與性偏差有關的服裝、珠寶和配飾，投入到被道德障礙或禁止的婚姻，以及同性戀。聯合國人口基金會估計，每年在世界各地發生的名譽殺人事件可能高達 5,000 件。

儘管男性和女性都可以是名譽殺人的受害者或加害者，但在許多社區中，對於男性和女性所採用的道德標準並不一致，當中對女性貞操通常有更嚴格的標準。在許多家庭中，榮譽動機時常被男性作為限制女性權利的藉口。

## 定義

人權觀察組織對「名譽謀殺」的定義如下：

> 名譽謀殺是男性家庭成員認為家庭女性成員犯下的錯誤，給男性家庭帶來了恥辱，而通過復仇行為，消除這種恥辱，這種謀殺通常導致死亡。引發名譽謀殺有各種原因：拒絕包辦婚姻、性侵犯的受害者、受到丈夫虐待、喪夫甚至（據稱）犯有通姦罪。僅僅是認為一個女人表現的方式「羞辱」她的家人就足以引發奪取她的生命。
> 
> 

男性也可以是名譽殺人的受害者，比如家庭成員認為他與女性有不恰當的關係，或是牽涉到同性戀。

## 各地例子

古代時期的華人社會也有榮譽謀殺的行為，稱為祭家法、洗門風。梁家麟在《剪影中國人》一書中，就記述了在傳統社會下，一個家庭為得到貞節牌坊，光大門楣，逼女兒殉夫的殘忍故事。在古代時期的義大利也有類似的行為。

現今的名譽殺人則多分布在保守的部落地區，在部分伊斯蘭國家也存在榮譽謀殺的案例，也有部分伊斯蘭學者對榮譽謀殺進行過譴責；另外，印度、巴基斯坦、阿富汗，二十世紀初美國南部等保守地區，義大利黑手黨亦有名譽殺人的傳統。由於人口外移到西方國家，也把這種風俗帶到當地，引起了很大的爭議。在部分落後地區，甚至有經過當地部族會議所允許的名譽殺人，兇嫌及共犯會被部族成員包庇而造成調查上的困難。不過現今絕大多數的國家都將名譽殺人視為犯罪。

此外巴基斯坦女明星坎德爾・巴洛奇被親兄長謀殺於榮譽謀殺之名。

亦曾有以此為題的電影作品（如《河中女孩：寬恕的代價》）

## 參見

* 矯正強姦
* 賜死

## 參考文獻

### 引用

**書籍**

* 梁家麟. 《剪影中國人 - 泥土黎民二集》. 香港：突破出版社.

## 外部連結

* 有關名譽殺害的研究總結和評價 PDF（聯合國開發計劃署報告）
* 英國警方展開 ' 名譽 ' 犯罪調查方案（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（半島電視台新聞）
* 一名婦女勇敢揭發 "名譽殺害"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（PBS WIDE ANGLE）
名譽系統

**信譽系統**是一種通過一些實體相互給出看法和評價，來試圖確定這些實體的等級和類別的合作性篩選算法。

這很類似於一種推薦系統，但是和其他對實體的推薦不同（比如書籍、電影，或者是音樂），信譽系統是實體間的互相推薦。信譽系統可以使所謂的信任（Resnick 等人 2000）更容易被量化，隨著信譽的更加明顯，這一系統也變得更加有效。

信譽系統對於大型在線社區是很有用的，用戶經常有機會和之前毫無經驗的用戶互動，也有像 YouTube 和 Flickr 這樣發布用戶生成內容的社區。在那樣的環境下，基於信譽系統來決定是否和有經驗的用戶進行互動是很有幫助的。

信譽系統一般會伴隨著相關的激勵系統來進行獎優懲劣。例如，有很高信譽評價的用戶會被賦予特殊的權限，而評價很低的用戶或者是信譽評價很不穩定的用戶就會比較受限制。

## 信譽系統的類別

eBay 使用著一個很簡單的信譽系統，它在每一對用戶完成一次交易之後記錄下雙方的評級（包括正面的、負面的，或者是中立的），每個用戶的信譽評價記錄了用戶所有積極或者消極的交易歷史。

PageRank 是一個更複雜的的算法系統，通過單獨實體的信譽來度量一個單獨實體對其他實體的貢獻，它可以給基於連接結構的網頁進行排名。在 PageRank 系統中，每一個網頁對其他頁面的貢獻都會成比例地計入其本身的頁面排名，而網頁的外連則會被反比例計入。

在一些客觀情況下，信譽系統提供了一個統一的對某一消息、故事、博客或在線發布的信譽的影響力評價。系統首先獲得數據，利用複雜的算法根據數據進行打分和排名，確定是提高還是降低了個體、公司和品牌的信譽。

### 在線信譽系統

Howard Rheingold 指出在線信譽系統是「採用計算機技術，用一種全新的更有效的方式來對舊有的基本的人類特徵進行描述」。 Rheingold 傾向於 internet 用戶在線進行交互時需要在個體群中獲得信任才導致了這些系統的出現。 他認為重要的天生的人類特徵是那些社會功能，比如說類似「時至今日，我們應該相信誰，誰是被別人信任的，誰是重要人士以及誰來決定誰重要」的閒聊。 像 eBay 和 Amazon 這樣的網站，他認為是尋求服務消費者特徵的，而且「建立在數百萬顧客的的群體貢獻之上」，內容質量的管理以及通過網站進行交互交換的信譽系統是給網站加分的。

## 一些實際應用的的舉例

* 搜索：網際網路（見 PageRank），博客（見博客搜尋引擎）
* 電子商務：eBay，Epinions，Bizrate
* 社會新聞：Slashdot，Reddit，Digg
* 編程社區：Advogato，自由職業市場
* 網絡安全：TrustedSource
* 電子郵件：反垃圾郵件技術，信譽查詢（RapLeaf）
* 點對點：確定信任的節點
* 個人信譽：PersonRatings.com，CouchSurfing（旅行者專用）
* 非政府組織（NGOs）：www.GreatNonProfits.org，GlobalGiving
* 所有目的信譽系統：Yelp，\_Inc.

## 對信譽系統的攻擊

Sybil 攻擊，是指攻擊者通過創建大量假名實體，並利用它們獲得不成比例的巨大影響力，從而造成對信譽系統的破壞。 信譽系統遭到 Sybil 攻擊造成的破壞程度取決於 Sybils 是否可以很容易的生成，信譽系統如何對待來自於與值得信任的實體不存在信任鏈關係的實體的參與，信譽系統是否同等地對待所有實體。 它是以書籍《_Sybil_》中的主題而命名的，書的內容是關於女性多重人格障礙的案例研究。

## 請參閱

* 信譽管理
* 信譽服務
* 合作性篩選
* 信任網絡
* 信任度量
* 主觀邏輯
* 社會半透明化

## 參考

* Resnick, P.; Zeckhauser, R.; Friedman, E.; Kuwabara, K. Reputation Systems (PDF). Communications of the ACM. 2000 [2009-09-10]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2009-08-06）.
* Lightweight Distributed Trust Propagation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. D. Quercia, S. Hailes, L. Capra. ICDM 2007.
* Propagation of Trust and Distrust （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） R. Guha, R. Kumar, P. Raghavan, A. Tomkins. WWW2004.
* Sybilproof reputation mechanisms A. Cheng, E. Friedman. SIGCOMM workshop on Economics of peer-to-peer systems, 2005.
* Dellarocas, C. The Digitization of Word-of-Mouth: Promise and Challenges of Online Reputation Mechanisms (PDF). Management Science. 2003, **49** (10): 1407–1424 [2009-09-10]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2016-03-06）.
* The Sybil Attack J.R. Douceur. IPTPS02 2002.
* Rheingold, Howard. Smart Mobs: The Next Social Revolution. Perseus, Cambridge, Massachusetts. 2002.

## 外部連結

* 信譽系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Yury Lifshits 提供的相關教學
* 信譽研究網絡 - 一個密西根大學的網站
* 信任課題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 康奈爾大學關於點對點信譽的課題
名譽資深大律師

香港的**資深大律師**（英語：**Senior Counsel**）是香港對經確認後的資深訟務律師稱號。

## 簡介

在香港，大律師累積十年經驗後，有機會獲終審法院首席法官委任成為資深大律師（Senior Counsel, SC）。資深大律師在香港的地位，等同香港主權移交前的御用大律師（Queen's Counsel, QC）。所有在主權移交前已獲認許為御用大律師的香港大律師，在香港主權移交後全部自動獲得香港資深大律師的資格。

委任資深大律師時，首席法官會考慮其行內成就、貢獻、經驗等，絕非擁有年資便能順理成章獲得委任。而大多數資深大律師被委任時，年資已超過 20 年，獲肯定其出衆的才能及在行業中的專業地位。

至現時為止，香港只有一名**名譽資深大律師** —— 前香港大學法律學院院長、人權學者陳文敏，他在 2003 年獲得名譽資深大律師的資格。

截至 2022 年 7 月，資深大律師共有 103 人（91 男、12 女）。香港大律師公會會根據資深大律師的執業年份列出排名。排首位的是身為民主派元老的民主黨創黨主席李柱銘，在 1979 年獲委任為資深大律師。

## 知名的資深大律師

* 黃仁龍
* 唐明治
* 湯家驊
* 許偉強
* 余若薇
* 李柱銘
* 梁家傑
* 駱應淦
* 清洪
* 翟紹唐
* 袁國強
* 廖長城
* 陳景生
* 余若海
* 胡漢清
* 馮華健
* 李志喜
* 王正宇
* 何沛謙
* 陳文敏（名譽資深大律師）
* 石永泰
* 張健利
* 梁定邦
* 麥高義
* 莫樹聯
* 譚允芝
* 潘熙
* 郭慶偉
* 謝華淵
* 梁冰濂
* 林定國
* 楊家雄
* 彭耀鴻
* 戴啟思
* 鄭若驊
* 黃國瑛
* 梁卓然
* 毛樂禮
* 陳樂信
* 蔡維邦
* 杜淦堃
* 陳正龍

## 參見

* 香港大律師公會
* 御用大律師

## 外部連結

* 香港大律師公會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港資深大律師列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名譽退伍

**退伍**（英語：Military discharge），指服完常備役或預備役之後，離開軍隊，恢復一般公民身份至社會工作之軍人。

## 美國

美軍存有多種類型的退伍。

### 行政型

* 初級分離 (Entry Level Separation)：軍人在服役頭 180 日離開軍隊時使用。
* 名譽退伍 (Honorable Discharge)：通常具有重大功勞，享有退伍軍人的大部分福利。
* 一般退伍 (General Discharge)：因為一般原因退伍之人，可能享有部分福利。
* 其他退伍：所有其他因素退伍（包含因戰傷殘），這類退伍通常是交由退伍軍人管理機構判定其福利資格。

### 懲戒型

* 勒令退伍（軍法勒退）：在軍隊中犯了違反規定而遭到勒令離開軍隊，並且剝奪全部的退伍軍人福利。
* 不名譽退伍（非榮譽退伍、開除軍籍）：在軍隊中犯下嚴重不良行為或犯罪，被剝奪全部的退伍軍人福利，且其未來就業等各方面事項亦會受到影響。（禁止持有槍枝、求職遭遇困難等）在部分美國州份，不名譽退伍的軍人在當地法律上與有刑事案底的人無異。

## 相關條目

* 美國藍卡制度

## 參考資料
名譽郡

**名譽郡**（英語：ceremonial county），是英國英格蘭的一級行政區，直至 2008 年共 48 個。每一個名譽郡有一個代表英國皇室但沒有實權的郡尉（Lord Lieutenant）常駐，僅有地理稱呼、協調範圍內民政事務等少數功能。非都市郡和周邊單一管理區（可以多於 1 個）的範圍合組成一個名譽郡，都市郡的範圍直接等同一個名譽郡。有時也稱做**地理學上的郡**（geographic counties）。

## 名譽郡列表

依人口、面積、人口密度排序，列出英國英格蘭 48 個名譽郡。下表預設以人口由多至少排列（「排名」由 1－47 的順序），讀者亦可手動轉換排列模式，例如：

* 以「郡（原文）」的英文字母順序／逆序排列
* 以「人口」多寡由少至多／由多至少排列
* 以「面積（km²）／面積（mi²）」由小至大／由大至小排列
* 以「人口密度」由低至高／由高至低排列
* 「排名」以由 47－1 逆序排列

表格下有附上地名的「611×750」像素特大地圖，以便參考各名譽郡的地理位置。

## 地圖

## 參考文獻

## 外部連結

* Lieutenancies Act 1997 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Map Quiz Javascript-based quiz for learning to locate counties on the map
名譽雅利安人

**榮譽雅利安人**（德語：Ehrenarier）是納粹德國用來描述某族群的非官方身份，這包括一些根據納粹標準不被認為屬於雅利安種族的人種，但非正式地認為他們屬於其中的一部分。關於為什麼納粹將「榮譽雅利安人」的地位授予其他非雅利安人種族的普遍解釋相對模糊，但主要解釋是這些種族的服務被認為對德國經濟或戰爭「有價值」，或僅僅出於其他純粹的政治或宣傳原因。

在克羅埃西亞獨立國，這個詞被安特・帕維里奇用來保護一些對國家有用的猶太人免受迫害。被稱為榮譽雅利安人的案例有如下：

* 1935 年，在赫爾曼・戈林的慫恿下，希特勒宣布德國空軍上將和一級混血兒赫爾穆特・威爾伯格（Helmuth Wilberg）是雅利安人。
* 阿明・侯賽尼（Aminal-Husseini）是一名巴勒斯坦人，也是英國巴勒斯坦託管地的穆夫提，他「被納粹授予榮譽雅利安人的地位」，儘管希特勒認為中東阿拉伯的人種是「半猴子」。
* 史蒂芬妮・馮・霍恩洛厄（Stephanie von Hohenlohe）是一位已婚的猶太奧地利公主，也是納粹德國的間諜，被海因里希・希姆萊宣佈為榮譽雅利安人。
* 希特勒宣稱中國人和日本人是榮譽雅利安人。希特勒對這兩個文明都給予了難以置信的高度評價，他在 1936 年說：
* 中德從 1926 年開始進行廣泛的合作，但隨著中日戰爭爆發，日本堅持要求德國停止援助。1940 年底，德國與日本、義大利簽訂了《三國同盟條約》。1941 年 7 月，希特勒正式承認汪精衛在南京的傀儡政府。偷襲珍珠港後，中國於 1941 年 12 月 9 日正式加入同盟國並向德國宣戰。作為報復，納粹黨在國內迫害在德華人。

## 參考資料
名譽領事

**名譽領事**（簡稱**名領**），也稱**選任領事**，通常是一國政府從地主國當地居民中選任的執行領事職務之兼職官員。根據《維也納領事關係公約》，名譽領事官員之家屬及以名譽領事官員為館長之領館所雇用雇員之家屬不得享受外交豁免權。

中華人民共和國和美國不對外設置名譽領事。

## 參考資料
名词分类

**名詞類別**（noun class）在語言學上指名詞分類的系統。一個名詞可能屬於一個所給定的類別，起於它所指涉（referent）對象的特徵，諸如性別、有生性、形狀等，但這樣在說明諸如此種名詞類別、或則另一種名詞類別之間所給定的名詞等之特徵，通常還是可以很清楚的分別。有些作者使用這個術語 "語法性別" 作為 "名詞類別" 的同義字，但其他人對每個名詞類別使用不同的定義。名詞類別不應與量詞混淆。

## 概念

在一般情況下，主要有三種方法辨別「自然語言分類名詞（natural languages categorize nouns）」和「名詞類別」之間的區別：

* 按照它們的意義相似性（語義標準）。
* 通過與具有類似的形式（形態）之名詞將它們分組，或
* 通過任意的約定。

通常、使用這三種類型的標準組合作為判斷，但是使用一種反而更為普遍。

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* Contini-Morava, Ellen. _Noun Classification in Swahili（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ . 1994.
* On nominal classes in Swahili
* World Atlas of Language Structures
* Global map and discussion of languages by type of noun class at WALS: Number of Genders（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名词委

**全國科學技術名詞審定委員會**，簡稱**全國科技名詞委**、**名詞委**，是經中華人民共和國國務院授權，代表中華人民共和國進行科技名詞審定、公布的權威性政府機構。原稱**全國自然科學名詞審定委員會**，1985 年經國務院批准成立。

## 歷史沿革

1909 年 11 月 2 日清朝學部正式成立**科學名詞編訂館**。1932 年 6 月 14 日中華民國成立**國立編譯館**，隸屬當時的教育部。1950 年中國科學院編譯局接管國立編譯館擬訂的各科名詞之草案，當年 5 月，政務院文化教育委員會成立**學術名詞統一工作委員會**，下設自然科學、社會科學、醫藥衛生、文學藝術與時事五個組，並按學科再分小組；中國科學院受政務院文化教育委員會之託負責自然科學組，工作範圍涵蓋天文學、數學、物理學、化學、動物學、植物學、地質學、地理學、古生物學、考古學、心理學、語言學、地球物理學、工程與農學等等。委員會主任委員為郭沫若，聘任的科學家達 150 人，包括嚴濟慈、華羅庚、錢三強、馮德培、茅以升、呂叔湘，在編譯局下設名詞室，負責組織名詞編訂等工作。20 世紀 60 年代中期，由於文化大革命，審定工作基本中斷。1985 年 4 月 25 日成立**全國自然科學名詞審定委員會**，並於 1996 年更名為全國科學技術名詞審定委員會。

## 歷任主任

1. 錢三強
2. 盧嘉錫
3. 路甬祥
4. 白春禮 (現任)

## 參見

* 術語在線（委員會旗下術語知識服務平台）
* 國立編譯館

## 參考文獻

## 外部連結

* 全國科學技術名詞審定委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名谷站

**名谷站**（日語：名谷駅／みょうだにえき _Myōdani eki_ \*/?）是一個位於日本兵庫縣神戶市須磨區中落合，屬於神戶市營地下鐵西神・山手線的鐵路車站。車站編號是 S12。

車站主題是「春」，因此開業時站舍西側的牆壁設置了名為「春之風」的壁畫，月台部分種了象徵春天可以開花的樹木。

軌道名稱上以此站為界，往新長田方向是西神線，往西神中央方向是西神延伸線。

## 車站結構

地上 1 樓是大堂，有閘口，地下 1 樓是月台，, 是地面掘割式車站。月台是 2 面 4 線，1、4 號月台是本線。曾經有快速列車運行時此站是緩急接續的車站，1、4 號月台供快速停車，2、3 號月台供普通停車。

### 月台配置

基本上外側 2 線供新神戶方向、西神中央方向的列車使用，內側 2 線供此站始發與以此站為總站的列車使用，深夜時間帶由新神戶方向開抵此站的列車在到達 4 號月台後會在此進行夜間停泊，在此以後新神戶方向開往西神中央的列車使用 3 號月台。

## 使用情況

2016 年（平成 28 年）度的 1 日平均**上車**人次為 **26,675 人**。此站是西神・山手線車站當中僅次於三宮站排行第 2 位，是非轉乘站的單獨站當中第 1 位。須磨區內的鐵路車站當中最多乘客使用。

近年的 1 日平均**上車**人次推移如下表。

## 相鄰車站

**神戶市交通局（神戶市營地下鐵）**
: 西神・山手線

　
: 妙法寺（S11）－**名谷（S12）** －綜合運動公園（S13）

## 參考資料

### 注釋

### 來源

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 名谷站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 神戶市交通局
名賀郡

**名賀郡**為過去位於日本三重縣西部的郡，已於 2004 年 11 月 1 日因無管轄町村而被廢除。

在 1896 年成立時的轄區包括現在的名張市全部地區及伊賀市南半部地區。

## 歷史

### 沿革

* 1896 年 4 月 1 日：實施郡制，名張郡和伊賀郡合併為**名賀郡**，下設：名張町、藏持村、薦原村、錦生村、瀧川村、箕曲村、比奈知村、國津村、花垣村、古山村、豬田村、依那古村、比自岐村、神戶村、美濃波多村、阿保村、上津村、種生村、矢持村。（1 町 18 村）
* 1920 年 3 月 1 日：阿保村改制為阿保町。（2 町 17 村）
* 1923 年 4 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。
* 1926 年 7 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
* 1942 年 5 月 5 日：藏持村、薦原村、箕曲村被併入名張町。（2 町 14 村）
* 1949 年 8 月 1 日：名張町原屬箕曲村的區域分出設立箕曲村。（2 町 15 村）
* 1950 年 8 月 1 日：豬田村被併入上野市。（2 町 14 村）
* 1951 年 4 月 1 日：美濃波多村、比奈知村、錦生村被併入名張町。（2 町 11 村）
* 1954 年 3 月 31 日：名張町、瀧川村、箕曲村、國津村合併為名張市，並脫離名賀郡。（1 町 8 村）
* 1955 年 1 月 1 日：花垣村、比自岐村、依那古村被併入上野市。（1 町 5 村）
* 1955 年 3 月 1 日：（1 町 1 村）
  * 阿保町、上津村、種生村、矢持村合併為青山町。
  * 神戶村被併入上野市。
* 1957 年 7 月 1 日：古山村南地區被併入名張市，其餘地區併入上野市。（1 町）
* 2004 年 11 月 1 日：青山町和上野市、阿山郡伊賀町、島原村、阿山町、大山田村合併為伊賀市，同時名賀郡因無管轄町村而被廢除。

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 名張郡
* 伊賀郡
* 名張市
名越稔洋

**名越稔洋**（日語：名越 稔洋，1965 年 6 月 17 日 —）日本著名遊戲製作人。目前擔任網易旗下名越工作室的總裁；此前他在遊戲公司 SEGA 任職超過 30 年，擔任過創意總監（CD）、首席內容官（CCO）、董事會董事和開發統括本部長。

## 略歷

山口縣下關市出身。在東京造形大學電影學科畢業後、1989 年進入 SEGA。參加 AM2 研的鈴木裕所做的《Virtua Racing》、《VR 快打》等作品的 CG 設計。將 3DCG 技術導入以電視遊戲為主的業界並且他的技術也受到好評。

1993 年發售的《DAYTONA USA》是他第一部製作的作品、讓他以導演的身份來親手製作遊戲。這部作品成為賽車遊戲史上最賣的作品之一、讓他一舉成為公司的王牌製作人之一。

1998 年擔任 AM11 研部長、2000 年 7 月 1 日由於 SEGA 將開發小隊分割・於是他成為因為子公司化所設立 Amusement Vision 公司的代表董事。除了製作大型機台的「體感遊戲」受到好評外、在 SEGA 成為第三方廠商時，也很早就有積極的行動而和任天堂進行合作。

2004 年 7 月 1 日隨著公司和 SEGA 的合併，成為 SEGAR&D 創作辦公室（SEGA NE R&D）的一員。擔任製作人的家用電玩遊戲《人中之龍》系列，以日本為中心在全世界出貨量達 1100 萬片以上，另外《超級猴子球系列》也在全世界出貨 400 萬片以上，可看到他靈活多元的手腕。

2009 年 NE R&D 與 Sports R&D 合併成為現在的 SEGA 消費者研發第一部（CS1 R&D），擔任 CS1 R&D 部長期間於 2011 年創立並將商業名稱更名為人中之龍工作室。

2012 年 4 月，SEGA 宣布名越稔洋晉升成為 SEGA 首席內容官。

2021 年 1 月，SEGA 宣布名越稔洋將於 4 月 1 日卸任除創意總監以外的 SEGA 所有職務。

2021 年 10 月 8 日，宣布自己與人中之龍系列製作人佐藤大輔一起離開 SEGA 以及人中之龍工作室，並且將工作室代表交給創始成員之一的橫山昌義負責。此前彭博社曾在 8 月底報導名越稔洋將加入網易，並任職其在日本新開設的遊戲工作室。

2022 年 1 月 24 日，名越稔洋宣布成立「名越工作室」（株式会社名越スタジオ，Nagoshi Studio），他擔任工作室總裁，工作室由網易全資建立。

## 關連作品

### 大型電玩作品

* Virtua Racing
* DAYTONA USA
* scud race
* VR 快打系列
* プラネットハリアー
* Spike Out 系列
* 超級猴子球系列
* F-ZERO AX
* Burning Rival

### 家用電玩作品

* 人中之龍系列
* F-ZERO GX
* 超級猴子球系列
* 二元領域
* 人中北斗
* 審判之眼：死神的遺言
* 審判之逝：湮滅的記憶

## 備考

* 有客串演出人中之龍 劇場版、黑豹 人中之龍新章
* 在他的粉絲間，引起不像是遊戲製作者的話題。一身褐色的肌膚、宛如走在涉谷中心街的年輕人一樣的造型、而他到 2002 年時，外表就像是個普通的中年男性。會變成如此、是因為在為了『人中之龍』的取材而在實際上走過夜晚的歡樂街後、受到那時的酒友影響所致。最近在《人中之龍 見參！》的發表會上也是用這樣的流行打扮登場、另外還有會「一週去做一次曬黑」等發言來逗樂粉絲。
* 在部落格中表達自己個人對於內容類似的《GTA》相當討厭並且在談話秀中說出來，內容在 Fami 通上刊載而讓他的部落格引起騷動。

## 參考資料

## 外部連結

* 總之乾杯吧。 （官方部落格）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 遊戲製作者的訪談（PlayStation.com）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 名越工作室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名越站

**名越車站**（日語：名越駅／なごせえき _Nagose eki_ \*/?）是水間鐵道水間線沿線之鐵路車站，位於日本大阪府貝塚市名越 772。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站。是中途站當中唯一設有交會設備的。

## 車站周邊

* 千石堀城
* 大阪府道 40 號岸和田牛滝山貝塚線

## 歷史

* 1926 年 1 月 30 日：設站。

## 相鄰車站

**水間鐵道**
: 水間線

　
: 清兒－**名越**－森

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表
名身

**詞語**是詞和短語（又稱詞組）的合稱。詞是最小的能夠獨立運用的語言單位，而短語是有多個詞組成的整體。

詞的音節與音節之間或字與字之間若插入成分，意義改變；相反，短語中的特定位置插入成分，原有意義保留。比如「白菜」中加入「的」，就變成了「白的菜」，意義顯然發生了變化，再如，在「看書」中加入「一本」，則原有的意義依然保留。因此稱「白菜」是詞，「看書」是短語。

漢字，如：「我、家、有、個、大、書、百、步、氣、糖」等可以獨立成詞，也可以和其他字合成一個新的詞，如：「我們、家庭、富有、個性、大眾、書包、百科、跑步、天氣、葡萄糖」等。一些詞如「蜻蜓」、「葡萄」等，當「蜻」與「蜓」、「葡」與「萄」分開時，並不會帶來任何含義。另一些詞如「馬虎」（形容草率），當拆成「馬」與「虎」時，它們的含義和「草率」沒有關係。還有許多外來音譯詞，如：「巧克力、維基、英格蘭、葡萄牙」等等也是不能再拆分的詞。

外文中也有詞，例如英文 dog。幾個詞可以組合成短語，例如英文 a big dog。dog 和 a big dog 均為詞語。

## 詞的分類

中文的詞沒有統一的劃分標準，分類方法很多，有人按照詞的音韻、或內部結構來分類。

### 音韻分類

#### 連綿詞 (連緜詞)

連綿詞又稱「聯綿詞」、「連綿字」，它是指不能拆開來解釋的詞。連綿詞有這些分類：

* 雙聲詞，聲母相同，如「慷慨」
* 疊韻詞，韻母相同，如「窈窕」、「駱駝」、「徘徊」
* 雙聲疊韻詞，同音重複，如「孜孜」
* 非雙聲疊韻詞，如「嘀咕」

### 結構分類（式）

單字合成下列幾種結構：聯合式、偏正式、主謂式、動賓式、補充式、重疊式、附加式。

* 聯合式：組成的字義相同、相近、相反或相關。

　
: 例：國家、左右、上下、江河、江山、宮殿、子女、兄弟姐妹、手足、父母、管理、動搖、超越、攻擊、皇帝、美麗。
* 偏正式：前一個字修飾後一個「名詞」，前字在「文法」中稱為「形容詞」。

　
: 例：橡膠、葡萄糖、蔗糖、書包、背包、羽毛球、籃球、圖書館、校園、學校、春天、雨天、偷襲、狠心、好心、科學、郊遊。
* 主謂式：前一個字表示物件，在「文法」中稱為「主詞 (名詞)」。後一個字表示陳述的情況。

　
: 例：地震、土崩、沙塵暴、民主、海嘯、冬至。
* 動賓式：前一個字表示動作、行為，在「文法」中稱為「動詞」。後一個字是支配的對象，可以是名詞，也可以是動詞或形容詞。

　
: 例：走路、趕路、起步、參軍、游水、傷心、開心、司法、行政。
* 補充式：後一個字補充說明 (可以說是形容詞) 前一個字，詞的意義以前一個字為主。前部分是述語，只能是動詞或名詞，後部分是補語，通常是動詞、形容詞或狀態詞。

　
: 例：推動、趕走、說服、書本、車輛、花朵、馬匹、紙張。
* 重疊式：相同的字重疊組成，

　
: 例：走走、看看、聽聽、婆婆、媽媽、爺爺、苦苦、囡囡、細細。
* 附加式：加上前綴或後綴的字 / 詞，一般上前綴與後綴為**慣用虛字**。可分為前加式與後加式。
  * 前加式，例：老鼠、老虎、老師、老外、老末、老大、阿嬤、阿姨、第一。
  * 後加式，例：獅子、桌子、椅子、猴子、花兒、鳥兒、活性、惰性、好的、快樂的。
  * 兩者綜合，例：可塑性、小三兒、反全球化

### 字母詞

漢語中有一些含拉丁字母或希臘字母的詞（這些「字母詞」能不能算漢語和是否應該引入漢語具有爭議），其中來自英語首字母縮略詞的詞較多，形式有

* 直接借用外語或數字的縮寫或編號構成詞，如 WTO、NBA、CIA、3D、N95、F22 等；
* 由字母加漢語構成的詞，如 e 化、IC 卡、IP 電話、SIM 卡、PC 機、pH 值、IT 產業等；
* 直接使用外語， linux、windows，主要集中於計算機、手機等領域，多為專有名詞；計算機領域的普通詞彙多有漢譯。
* 漢語拼音首字母縮略詞，如 HSK（漢語水平考試）。

其他情況：

* 按照國際生物學界的規定，在生物分類學中，生物物種的學名為拉丁文。在一般書籍中，很多語言對於不常見的生物直接使用學名，而中國學術界會為物種專門取一個漢語譯名，用於普通書籍中，便於科普。

### 外來語

* 直接音譯：坦克、尼龍、歇斯底里、拷貝（可做動詞或名詞）、克隆、蒙太奇。
* 音譯 + 漢語詞語（多為類別等限定性的語素，前後皆可，亦有前後都加的，該部分為原文所沒有）：摩托車、網際網路。
* 部分音譯，部分意譯：珠穆朗瑪峰（「珠穆朗瑪」為音譯自藏語，「峰」為意譯），小卡特河 (Little Carter River)。
* 部分音譯，如很多化學專用字，從原詞取一個音節音譯：鎂、氖、硒、茚等（呋喃等為全詞音譯）。
* 直接引用外文對詞語的寫法，而成為一個或多個新的語素（主要來自源於漢語的日語）。如派出所、不動產、科學（康有為於 20 世紀初從日本引入）、電話、卡拉 OK 等；
* 對外文進行音譯和意譯的結合，如可口可樂、T 恤、維他命、蓋世太保、嬉皮士、幾何、迷你等；

## 短語的分類

由兩個以上的詞組成。根據詞性成份，可分為**並列**、**同位**、**偏正**、**動賓**、**補充**、**主謂**、**連動**、**兼語**、**介賓**等。

### 並列（聯合）

由兩個以上，意義和詞性相關的詞語並列組成，不需要介詞或連詞連接，例：「美麗聰慧」、「高大威猛」、「唱歌跳舞」、「海陸空」、「天上人間」、「地府陰曹」。

### 同位

由兩個以上詞語組成、從不同角度指同一事物的短語，例：「我們兩個」、「咱們仨」、「寶島台灣」、「世界最長的建築物 —— 萬里長城」、「馬來西亞首都吉隆坡」、「台灣作家龍應台」、「詩仙李白」、「詩聖杜甫」、「東方之珠香港」。

### 偏正

前面的詞修飾、描述後面的主要詞語而組成，例：「美麗上海」、「美國總統」「美好家庭」、「非常高興」。

### 動賓（述賓）

前面的動詞支配後面的詞（賓語），例：「清洗衣服」、「編寫新書」、「製作蛋糕」、「穿越森林」。

### 補充（述補）

後面的詞（補語）補充前面的動詞（謂語），例：「看得入神」、「笑成一團」、「走得飛快」、「變得不像樣」。

## 相關術語

## 參考文獻

## 外部連結

* 陳嘉映：〈約定用法和「詞」的定義〉（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2008）
* 陳嘉映：〈信號、句子、詞（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
* What Is a Word? - a working paper by Larry Trask (see [1] for attribution), Department of Linguistics and English Language, 薩塞克斯大學.
名軒控股

**中華燃氣控股有限公司**（英語：Zhonghua Gas Holdings Limited，港交所：8246），簡稱**中華燃氣**，在 2003 年，由陳大寧（前董事長及首席執行官，但仍然是董事會成員），於上海（總部）成立「上海名軒樓餐飲管理有限公司」。

上市公司前身為「名軒（中國）控股有限公司」。

業務在中國內地經營中央採購、營運培訓、市場行銷、開發營建、產品研發、配銷中心，主要經營「名軒酒家」、「名軒蟹莊」
和「名軒會所」高檔餐飲。

配售股份價格為 0.55 至 0.85 港元之間，配售股份為 9800 萬股，集資額為 8330 萬港元，股份在 2011 年 12 月 30 日於港交所創業板上市。於 2016 年 1 月，該公司市值大約為 16 億元。

2018 年 9 月 19 日，公司名稱由「北方新能源控股有限公司」更改為「中華燃氣控股有限公司」。 

## 參考資料

## 外部連結

* noblehouserestaurant.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* mingxuanxz.com
* 8246hk.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名都

**粉嶺名都**（英語：Fanling Town Centre），是香港一個私人屋苑，位於新界北區粉嶺粉嶺車站路 18 號，旁邊為粉嶺站、粉嶺公路、粉嶺中心及祥華邨。物業由華懋集團發展，於 1993 年 5 月推出發售，屋苑共設 7 座樓宇及基座商場、停車場，並提供 1,280 伙單位、283 個車位、82 個舖位，屋苑現由粉嶺名都管理有限公司負責管理。

## 歷史

### 九廣鐵路（英段）

粉嶺名都用地前身位於粉嶺丈量約份第 51 約（D.D. 51）若干地段，最早可追溯至 1898 年英國接管新界後進行的首次全面測量及隨後於 1905 年公佈的集體官契，當時標註此地段持有人為『Hong Kong K. Canton Railway』，顯示此處當時是九廣鐵路（英段）粉嶺車站的預留用地。唯粉嶺車站於 1910 年通車，此處並未用作車站或鐵路用途，之後鄰近粉嶺車站出口的少量位置曾用作開設餐廳、茶寮等，最著名及具歷史的有 1947 年創立的 Better 'Ole（適雅餐廳）。

### 新界農業會

1935 年，港府撥出此地約三分二面積予『新界農業會』，用作農業試驗場及籌建永久會所。

1938 年 1 月，新界農業會建成會所，建築以其捐贈者－猶太裔慈善家 Joseph Edgar 命名為『J E JOSEPH HALL』，會所開幕當日除舉行農作物展覽會，更邀得時任港督羅富國爵士主持典禮，與會嘉賓亦不乏政商名人，例如律政司晏禮伯、鄧肇堅爵士、羅旭龢爵士、嘉道理爵士、曹善允、譚雅士等，而該會時任主席為威禮士牧師（Herbert Richmond Wells），副主席為馮其焯（馮為粉嶺安樂村主要發展人，後來亦為聯和墟其中一名創辦人）。

1958 年，基督教粉嶺信義會向新界農業會租用其會所並創辦『粉嶺信義學校』，為該區貧困農民及失業小販的子弟提供就學機會。1964 年，基督教粉嶺信義會於另一新用地建成現時之基督教香港信義會心誠中學，而原租借的校舍用地則於 1968 年交還新界農業會重新作會所之用。

### 粉嶺臨時房屋區

1975 年 10 月，大埔理民府聯絡鄉事並透露政府有意開發大埔、粉嶺、上水作新市鎮。1976 年 1 月，新界農業會將持有的地皮售出，而會所同年被清拆（新界農業會之後於 1986 年正式解散）。

1977 年，政府正式宣布開發粉嶺／上水新市鎮，此地的原會所及其旁邊的農業試驗田地位置被用作興建第一期粉嶺臨時房屋區以安置受影響的居民，相關工程於年底完成。

1982 年，同樣位於本用地的 Better 'Ole（適雅餐廳）亦因粉嶺車站電氣化改建工程而需拆卸並搬遷至聯和墟。之後此地與旁邊的第二期粉嶺臨時房屋區（即現粉嶺中心）一同被規劃為『粉嶺／上水新市鎮第 13A 區』作私人住宅發展，此地所在地段亦更名為『粉嶺上水市地段第 71 號』。

1986 年，粉嶺臨時房屋區全數被清拆，而此地亦於 1989 年 3 月透過換地權益書的方式售予華懋集團，最終於 1993 年建成私人住宅『粉嶺名都』，並於該年下旬正式對外發售。

## 屋苑資料

物業共設有 7 座，提供 1280 伙，2 房戶約佔 75%，其餘約 25% 為 3 房戶，實用面積介乎 369 至 454 呎。每呎管理月費約 1.1 港元 / 方呎。

## 屋苑設施

屋苑平台花園設多項基本設施，包括停車場、購物商場、平台花園、泳池及網球場等。

## 購物商場

粉嶺名都商場在東鐵綫沿線商場中屬規模較細的一個，樓面面積約 11 萬平方呎，其定位也僅為普通屋苑商場而非地區購物中心。但由於商場位於粉嶺站旁，亦另有天橋連接粉嶺中心、祥華邨及北區政府合署，因此成為北區人流最高的商場之一。

商場樓高兩層，租戶主要為大型集團，包括百佳超級市場（Fusion by PARKnSHOP）、豐澤電器、屈臣氏、麥當勞、肯德基、大家樂、大快活、吉野家、元氣壽司、譚仔雲南米線、香港賽馬會、美心西餅、聖安娜餅屋、山崎麵包等。而由於香港賽馬會投注站鄰近連接粉嶺中心、及祥華邨的行人天橋，每逢賽馬日投注站外及天橋通道均會被大量馬迷阻塞，天橋通道更會擠滿吸菸人士，北區區議會亦曾多次向政府部門作出投訴。

商場內另曾設粉嶺名都戲院（華懋電影院線），共有 2 院，但已於 2006 年 9 月結業。直至 2016 年 7 月，嘉禾院線於同樣位置重新開設戲院，該戲院為繼洲立影藝後，第二條院線於粉嶺開設的戲院，亦是自粉嶺戲院於 2010 年結業以來，新界北區首間戲院。

## 交通

## 區議會選區及區議員

粉嶺名都全苑所有樓宇的區議會選區，均屬於北區祥華選區（N03）

## 外部連結

* 粉嶺「名都」創同類單位新高，３６５萬元沽出
* 華懋集團已落成物業粉嶺名都商場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 粉嶺名都 - 香港置業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
名都廣場

**名都廣場**（英語：**Maintown Plaza**）為香港深水埗區小型商場之一，位處深水埗石硤尾南昌街 223-237 號，鄰近石硤尾邨。

於 1974 年落成，為南昌戲院大廈基層商場，前身是南昌戲院，有 41,754 平方呎。名都廣場的發展商為新鴻基地產。

現時除了商場地下的商店以及盲人輔導會外，所有商店已於 2006 年改建為一間名為**名豪海鮮酒家**的酒樓，但已於 2012 年結業，翌年再改建為好日子集團的酒樓。

## 設施

_以下的商舖安排以 2007 年 7 月的名都廣場作準。_

* 食肆
* 美國冒險樂園
* 桌球室
* 傢俬裝飾店
* 香港郵政
* 萬寧
* 香港盲人輔導會

## 交通

## 鄰近地點

* 石硤尾邨
* 石硤尾站

## 參見

* 新鴻基地產
* 香港商場列表

## 外部連結

* 名都廣場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名都站

**楊家灣站**是武漢地鐵 2 號線一期工程的站點之一，規劃時曾稱「**名都站**」、「**名都花園**站」，但因離同名居民小區較遠，經市民投訴，，最終改為現名。該站位於武漢市東湖高新技術開發區，行政上屬於洪山區區劃。

## 車站結構

車站位於虎泉街與雄楚大街的交匯處東側，順虎泉街布置。於 2008 年 6 月完成招標。車站總長 241.3m，結構埋深大於 3m，主線標準段面開挖寬度 18.86m，開挖深度 16.3m。車站共設置 4 個出入口，2 組風亭、風道。主體結構採用明挖法施工。車站為地下二層島式車站：地下一層為站廳層，地下二層為月台層。

該站風亭以「花瓣」為主題進行設計。

### 樓層分布

### 車站出口

## 轉乘交通

虎泉街地鐵楊家灣站（B、D 出入口）：538、572、625、903

## 鄰近地點

華中師大一附中初中部，湖北省郵電學校

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
名配州

**名配州**是宋代雅州所屬的一個羈縻州，其轄地在今四川省雅安市所屬名山縣、滎經縣、蘆山縣一帶地方，是宋代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官。

## 註釋
名醫類案

**名醫類案**是一部明代醫案著作。十二卷。江瓘編輯，其子應宿增補。成書於 1552 年。後經清乾隆年間魏之琇等重校，即今流通本。

全書集錄明嘉靖以前歷代名醫治案，按病證分類編纂。分 205 門，包括外感傷寒溫病及其他內科雜病、外、婦、兒科等多種病證，病案記錄較詳，辨證、方藥亦較妥當，並附編者按語及其治案。《四庫全書總目》謂其「可為法式者固之八九。」是我國第一部以疾病種類編纂的大型醫案專著，不僅對歷代臨床醫家有較大的指導作用而且對醫案學的發展亦有十分重要的意義。現存明刻本、日刻本、多種清刻本、《四庫全書》本等。1949 年後有影印本。
名鐵

**名古屋鐵道**（日語：名古屋鉄道／なごやてつどう _Nagoya Tetsudō_ \*/?），通稱**名鐵**（名鉄／めいてつ _Meitetsu_），是以日本的愛知縣及岐阜縣為營運範圍的大手私鐵。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約 444.2km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第 3 大路線網與第 2 多的車站數，被稱為日本三大私鐵之一。總部位於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是 JR 東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。

名鐵有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約 20 秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如 1965 年製造的名鐵 KIHA8000 系氣動車。

## 路線

## 歷史沿革

* 1909 年 9 月，知多電車軌道申請熱田至常滑間鐵道客運服務。
* 1910 年 11 月，知多電車軌道更名為愛知電氣鐵道株式會社（愛知電気鉄道株式会社），並同時設立公司。
* 1921 年 6 月，名古屋電氣鐵道出資，名古屋鐵道株式會社設立（（旧）名古屋鉄道株式会社，需注意其公司型態與往後所成立的名古屋鐵道株式會社有所差別）。
* 1930 年 9 月，名古屋鐵道株式會社更名為名岐鐵道株式會社（名岐鉄道株式会社）。
* 1935 年 8 月，名岐鐵道株式會社與愛知電氣鐵道株式會社合併，名古屋鐵道株式會社設立。
* 1971 年 3 月，退出日本民營鐵道協會（後於 1982 年再次加入）。
* 1977 年 3 月，時刻表修訂，指定座位所需費用調整。
* 1978 年 8 月，瀨戶線東大手站至榮町站間地下化開通。
* 1979 年 7 月，豐田線開始營運，同時開始實施與名古屋市營地下鐵鶴舞線間的都市型相互直通運轉。
* 1983 年 6 月，特急列車增掛女性乘客專用車箱。
* 1984 年 1 月，除東名古屋港站外，貨物運送業務全部停止；3 月，時刻表修訂，「名鐵電車、巴士時刻表」開始發行。
* 1987 年 3 月，新名古屋站改建完成，開始導入新版自動剪票系統。
* 1988 年 5 月，旗下事業群與全日空共同出資成立中部航航空公司（中日本エアラインサービス）。
* 1989 年 7 月，駛入新名古屋站的車班車廂開始逐步空調化。
* 1990 年 6 月，成立名鐵東部觀光巴士（名鉄東部観光バス）；8 月，1000 系列車購入，名古屋本線特急開始以 120 公里新速度運轉；10 月，名鐵巴士蒲郡營業所路線移交名鐵東部觀光巴士，同時實施本線特急與指定座位車輛自由座位車輛共掛運轉及各列車停車車站數量。
* 1992 年 4 月，新版企業識別系統、識別顏色、企業規章開始啟用。
* 1993 年 8 月，上小田井站周邊鐵道立體化工程完成，同時開始實施犬山線與名古屋地下鐵鶴舞線直通運轉。
* 1994 年 6 月，開業 100 周年記念，名鐵資料館開館。
* 1996 年 4 月，時刻表修訂，舊型無空調車廂冷房車淘汰，路線全面空調化完成。
* 1999 年 10 月，名鐵巴士加木屋管理所移交給知多巴士管理（知多乗合株式会社）。
* 2001 年 10 月，特急「北アルプス号」停駛。
* 2003 年 3 月，上飯田連絡線開通，同時開始實施小牧線與名古屋地下鐵上飯田線直通運轉。
* 2004 年 5 月，成立名鐵巴士（名鉄バス株式会社）；10 月，鐵道巴士部門移交給名鐵巴士，但岐阜與其近郊路線則移交給岐阜巴士（岐阜乗合自動車株式会社）管理。
* 2005 年 1 月，空港線開始營運，同時新名古屋站、新一宮站、新岐阜站更名為名鐵名古屋站、名鐵一宮站、名鐵岐阜站；4 月，岐阜市內線、揖斐線、美濃町線、田神線停止營運，同時私鐵總營業公里數排行自第二名降為第三名（原第三名為東武鐵道）。
* 2008 年 12 月，猴樂園單軌電車線停止營運
* 2012 神宮前站東口完成鐵路中心大樓的建設。鐵路業務總部的行政部門從名鐵巴士總站大樓遷至了鐵路中心大樓。
* 2013 年 3 月 23 日：全日本 IC 乘車卡互通。
* 2014 年 6 月 1 日為紀念公司成立 120 週年更換員工制服
* 2019 年 5300 系退役

## 外部連結

* 名古屋鐵道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
名鐵300系電車

**名古屋鐵道 300 系電力動車組**是名古屋鐵道運營線路小牧線上並直通運行到上飯田線上的一款通勤型電力動車組，於 2002 年投入該線路使用。

## 概要

這款列車為了讓小牧線和上飯田線直通運行而造的，於 2002 年由日本車輛製造生產，四節編組共八組 32 節列車。

## 規格與構造

## 編組方式

### 編成表

　
: : **範例**

* VVVF：主控制裝置
* SIV：靜態式變流器
* CP：空氣壓縮機（主風泵）
* Tc：無動力，帶駕駛室
* M：有動力

## 參考文獻

## 外部連結

* 名鉄車両博物館：300 系 - 電車のご利用案內 | 名古屋鉄道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ● 名古屋鉄道 300 系通勤電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵DED8500型柴油機車

**DD12 型柴油機車**（日語：DD12 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的柴油機車車型之一，由美國奇異公司製造。該型機車在第二次世界大戰結束後隨駐日美軍帶進日本，初期為租借予日本國鐵使用，後來全部均轉讓予日本。

## 歷史

第二次世界大戰期間，日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞，尤其大部分機車車輛在戰爭後期的空襲下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產，駐日盟軍總司令部決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。為此，美軍從菲律賓調集了一批由奇異公司製造的窄軌柴油機車，這種機車是美國陸軍的軍用機車，是在奇異 44 噸調車柴油機車的基礎上改進而成，軍方型號為 8500 型柴油機車。

1946 年 4 月，13 台份的機車零部件運抵橫濱港高島碼頭，同年 5 月在大宮工場完成組裝 8 台機車，而其餘 5 台機車的下落則不得而知。這批機車首先配屬到高島機關區，不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區，主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務，直到日本在 1951 年與同盟國簽訂舊金山和約、結束日本被同盟國軍事占領的狀態為止。

1952 年 3 月底，這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至 1956 年，8 台機車正式轉讓予日本政府，包括日本國有鐵道 5 台（8585、8586、8588、8592、8593）、名古屋鐵道 2 台（8584、8589）以及八幡製鐵 1 台（8587），日本國鐵正式將這批機車定型為 DD12 型柴油機車，名古屋鐵道則將其定型為 DED8500 型柴油機車，而八幡製鐵則將其定型為 D402 型柴油機車。

當時，日本國鐵的 DD12 型柴油機車均配屬於東京機關區（其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區），後來改配屬品川機關區（3 台）和久里濱機關區（2 台），負責在安善站和田浦站為美軍的燃油運輸車進行調車作業。1958 年後，隨著功率更大的 DD13 型柴油機車投入運用，日本國鐵的 DD12 型柴油機車逐漸退下火線，併集中配屬到新鶴見機關區。1972 年，DD12 型柴油機車開始封存在茅崎機關區，至 1974 年全部報廢。

另一方面，名古屋鐵道的 DED8500 型柴油機車在早期主要服務於小牧空軍基地的貨運線、岐阜空軍基地的聯絡線、以及名鐵各務原線。1958 年，為了替換狀態欠佳的蒸汽機車，DED8500 型柴油機車亦開始在名鐵築港線投入服務。1959 年 9 月，伊勢灣颱風為伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞，DED8500 型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。1966 年，隨著名古屋臨海鐵道開業，名鐵的 DED8500 型柴油機車正式退役，並轉售給菲律賓。

## 技術特點

DD12 型柴油機車是四軸輕型柴油機車，採用外走廊布置的罩式車體，司機室設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室，柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。這種布置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野，後來的 DD11、DD51、DD13 型柴油機車均沿用了相同設計。機車走行部為兩台二軸轉向架，牽引電動機採用抱軸式半懸掛驅動方式。

機車裝用兩台卡特彼勒公司的 D17000 型柴油機，該型柴油機是八氣缸、四衝程的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 146 毫米，活塞行程為 203 毫米，額定功率為 190 馬力，額定轉速為每分鐘 1000 轉。機車採用直 — 直流電傳動，每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台 GT555 型直流發電機，最大輸出電壓為 750 伏，額定輸出功率為 135 千瓦。牽引電動機採用四台 GE733 型直流串勵電動機，額定功率為 70 千瓦，冷卻方式為自通風冷卻。

## 參看

* DD10 型柴油機車
* DD11 型柴油機車
* DD15 型柴油機車
* 日本柴油機車列表

## 參考文獻

* 久保敏。開発期の電気式ディーゼル機関車。鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1996 年 5 月 （日語）.

## 外部連結

* （日語）US ARMY 8500 の來た頃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵Mo800型電車_(二代)

**名鐵モ 800 型電車（2 代）** 又名豊鐵モ 800 型電車（2 代），福鐵モ 800 型電車。
曾在 2005 年（平成 17 年）前於名古屋鐵道（名鐵）的軌道線使用的路面電車。因名鐵的 600V 路線取消後，モ 800 型電車被轉移到豐橋鐵道及福井鐵道

## 轉讓以後動態

### 福井鐵道

#### 轉移到福井鐵道前的歷史

於 2001 年（平成 13 年）10 月 12 日到 11 月 4 日的 24 日間，名鐵借出 802 號車予福井鐵道，作 JR 福井站前電車街道（福井駅前電車通り）測試。

#### 轉移到福井鐵道後的歷史

2005 年（平成 17 年）名鐵的 600V 路線取消後，在名鐵岐阜工場改造後，便把 802 和 803 號車搬到福井。

* 10 月 15 日鉄道日在福鐵的工場內公開試運行。
* 10 月 21 日到 11 月 3 日間，803 號車在市內線限定（福井站前－田原町）間行駛。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 1 日正式行駛福鐵全線
名鐵各務原線

**各務原線**（日語：各務原線／かかみがはらせん _Kakamigahara sen_ \*/?）是一條位於日本岐阜縣，並由名古屋鐵道擁有、營運的私鐵路線。它連接岐阜市名鐵岐阜站及各務原市新鵜沼站。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：17.6 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：18 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：100 公里 / 小時
* 最小曲線半徑：160 公尺（新鵜沼站構內）

## 摘要

各務原線連接岐阜縣岐阜市及各務原市的主要居民點，並在東端新鵜沼站連接犬山線，是沿線居民的重要通勤、通學路線。

該線與 JR 東海的高山本線平行。雖然各務原線彎道較多、車速較緩，但它是複線鐵路（高山本線為單線），列車班次較頻密，而且行駛該線的列車可經犬山線直接往返名古屋市。

各務原線沿線地形平坦，最陡斜的路段位於羽場站及鵜沼宿站之間、攀登木曾川旁河階的路段，斜度為 33.3‰。

全線最高容許行駛速度為 95 km/h，但由於該線沿途車站較頻密，列車能以 90 km/h 以上速度行駛的機會很少。而在田神站以西的一段由於彎道較急，列車只能以最高 40 km/h 的速度行駛。

## 服務概況

### 列車班次

現時服務各務原線的列車主要來往名鐵岐阜站及犬山站，每小時開行四班列車，其中兩班在新鵜沼站至新那加站之間為「急行」列車，有限度停站。

其他在時刻表中有提及的特別列車班次如下：

* 平日繁忙時間有「急行」列車行駛於各務原線（早上其中一班列車為「快速急行」），在全段各務原線實行有限度停站。這些列車經犬山線及名古屋本線往返位於愛知縣東部和南部的車站。
* 每天首班由名鐵岐阜站開出的列車屬於「急行」，到達新鵜沼站後成為「普通」列車，途經犬山線及廣見線前往新可兒站。
* 每天早上 6 時 34 分有一班ミュースカイ（μSky）列車由三杮野站開出，經新鵜沼站後前往中部國際空港站。該班次不停靠各務原線其他車站。
* 每天末班由犬山開出的列車到三杮野站後以「急行」等級返回名鐵岐阜站。

### 收費

各務原線相鄰兩站之間的成人車費為 ¥170，而來往名鐵岐阜站與新鵜沼站的車費為 ¥400。

由於各務原線兩個端點站皆有直達名古屋市中心的路線，該線沿途各站往返名古屋市或中部國際空港站的單程車費並非逐站遞增，而是中段車資較高、兩端較便宜。

與其他隸屬名古屋鐵道的車站一樣，各務原線全部車站接受 manaca 付款，亦接受其他與 manaca 達成互通協議的 IC 卡（如 Suica、ICOCA 等）。

## 歷史

## 車站列表

* 所有車站都位於岐阜縣。
* 停靠站以 2011 年 3 月 26 日為準。
* 普通列車各站停車（表中省略）。
* 有在中途站改變類別的列車。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 ｜：通過 ＊：臨時列車的停靠站

## 註釋

## 參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。

### 名鐵官方資訊

### 其他參考文獻

## 相關項目

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 名古屋鐵道各務原線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
名鐵名古屋站

**名鐵名古屋車站**（日語：名鉄名古屋駅／めいてつなごやえき _Meitetsu-Nagoya eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 **NH36**。

## 車站結構

對向式月台為上車月台，島式月台為下車月台與 μ-SKY、快速特急・特急「**特別車**」上下客使用。

地下的西側為近畿日本鐵道的近鐵名古屋站、東側和下側是名古屋市營地下鐵的名古屋站。

根據最新的名古屋站再開發計劃，名鐵名古屋車站將進行擴建，並新設中部國際機場列車專用月台

### 月台配置

本站發車的方向大概分為 5 方向、依列車種別與乘車位置而定。

### 配線圖

 

## 利用狀況

## 相鄰車站

**名古屋鐵道**
: 名古屋本線 / 犬山線

　
: **□**μ-SKY、□快速特急

　
: 金山（本線，NH34）－**名鐵名古屋（NH36）** －國府宮（本線，NH47）/ 岩倉（犬山線，IY07）

　
: ■特急

　
: 金山（本線，NH34）－**名鐵名古屋（NH36）** －（一部分列車停靠須口（NH42））－國府宮（本線，NH47）/ 岩倉（犬山線，IY03）

　
: □快速急行

　
: 金山（本線，NH34）－**名鐵名古屋（NH36）** －須口（本線，NH42）/ 上小田井（犬山線）

　
: ■急行、■準急

　
: 金山（本線，NH34）－**名鐵名古屋（NH36）** －榮生（本線 / 犬山線，NH37）

　
: ■普通

　
: 山王（本線，NH35）－**名鐵名古屋（NH36）** －榮生（本線 / 犬山線，NH37）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表
* 新名古屋地下隧道
* 名古屋站
* 近鐵名古屋站

## 外部連結

* 名鐵名古屋車站 - 名古屋鐵道
名鐵小牧線

**小牧線**（日語：小牧線／こまきせん _Komaki sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市北區的上飯田站，途經春日井市、小牧市至犬山市的犬山站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。

## 概要

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 20.6 公里
  * 名古屋鐵道（第二種鐵道事業者）、上飯田連絡線（第三種鐵道事業者）：
    * 上飯田站－味鋺站間 2.3 公里
  * 名古屋鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 味鋺站－犬山站間 18.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：14 個（包括起終點站）
* 複線路段：上飯田站－小牧站間
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：車內信號式（上飯田站－味鋺站間）、自動閉塞式（味鋺站－犬山站間）
  * 上飯田站－味鋺站間是名鐵唯一設置 ATC 的路段。
* 可交會車站：田縣神社前站、樂田站、五郎丸信號場
* 最高速度：75 公里 / 小時（上飯田站－味鋺站間）、95 公里 / 小時（味鋺站－犬山站間）
* 最小曲線半徑：300 公尺（味美站－春日井站間）
* 最大坡度：33‰（味鋺站附近）

## 車輛

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣。
* 只限**普通列車**運行。全列車都是各站停車。
* 軌道… ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站、信號場 ∧：此起往下為複線 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線

## 歷史

## 參考資料

## 相關條目

* 上飯田連絡線
* 名古屋市交通局名古屋市營地下鐵上飯田線
* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 小牧線線路圖 — 在 OpenStreetMap
名鐵尾西線

**尾西線**（日語：尾西線／びさいせん _Bisai sen_ \*/?）是一條連結愛知縣彌富市的彌富車站至同縣一宮市的玉之井車站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。

## 路線資料

彌富站－玉之井站間。

* 路線距離（營業距離）：30.9 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：22 個（包括起終點站）
* 複線路段：佐屋站－森上站間（但是，森上站構內與津島站構內是單線路段）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：森上站、萩原站、苅安賀站
* 最高速度：100 公里 / 小時（普通 90 公里 / 小時）

### 廢除路段

玉之井－木曾川港間（1944 年休止，1959 年廢除）的休止時為準。

* 路線距離（營業距離）：3.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（除玉之井站外，包括木曾川港站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）

## 車站列表

所有車站都位於愛知縣。

### 營業中路段

* 尾西線內運行的類別，特急、急行、準急的 3 類別（只限佐屋－津島間）與普通（全線），線內所有列車各站停車。
* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

**範例**
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站 ∧：此起往下為複線 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線

#### 彌富 - 津島

#### 津島 - 玉之井

* 電化區間：全線電化（直流 600V）

### 廢車站

* 彌富口車站（彌富車站 - 五之三車站間） - 2006 年 12 月 16 日廢止。
* 南津島車站（日比野車站 - 津島車站間） - 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢止。
* 西宮後車站（西一宮車站 - 開明車站間） - 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢止。

### 廢止區間

玉之井車站 - 里小牧車站 - 木曾川橋車站 - 木曾川港車站（貨物車站）

## 參考文獻

* 清水 武「尾西鐵道の記録」その 1 - 3
  * 交友社『鐵道ファン』1996 年 11 月號 - 1997 年 1 月號 No.427 - No.429

## 相關項目

* 日本鐵路線列表
名鐵岐阜站

**名鐵岐阜車站**（日語：名鉄岐阜駅／めいてつぎふえき _Meitetsu-Gifu eki_ \*/?）是位於日本岐阜縣岐阜市神田町九丁目的名古屋鐵道鐵路車站。中部國際機場啟用前名叫**新岐阜站**。

## 車站構造

### 鐵道線（名鐵岐阜車站）

築堤高架上為名古屋本線乘搭場、地平設置的為各務原線乘搭場，共 2 部分。

名古屋本線是櫛形 2 面 4 線的月台。

### 月台配置

名古屋本線與各務原線間沒有連絡線存在。

* *

### 軌道線（新岐阜站前電停、廢除）

新岐阜站前站設有對向式 2 面 2 線。但是併用軌道的道路上。

### 配線圖

 

 

 

 

## 車站周邊

* 岐阜站
* 十六銀行本店
* 岐阜 LOFT
* 岐阜十樓
* 岐阜中央郵便局
* 岐阜巴士總站（舊　新岐阜巴士中心）
* 名鐵岐阜線路
* 岐阜站前中央商店街
* 三菱東京 UFJ 銀行岐阜支店
* 大垣共立銀行神田町出張所
* 麥當勞新岐阜站前店
* 岐阜 Castle Inn
* Daiwa Roynet Hotel 岐阜
* FamilyMart 名鐵岐阜車站前店
* 岐阜銀行神田町支店
* LAWSON 神田町 7 丁目店
* 岐阜信用金庫本店
* 東橫 INN 名鐵岐阜
* 中央三井信託銀行岐阜支店
* 住江町商店街
* 河合塾岐阜校

## 利用狀況

岐阜縣統計書、2008 年（平成 20 年）度一日平均乘客人員為合計 17,856 人、內名古屋本線為 12,506 人、內各務原線為 5,349 人。
名鐵交通廣告、2008 年（平成 20 年）度一日平均乘降客數為 36,087 人（名古屋鐵道調查）。

## 歷史

* 1911 年（明治 44 年）2 月 11 日 - 美濃電氣軌道長住町停留場開業。
* 1914 年（大正 3 年）12 月 26 日 - 美濃電氣軌道笠松線（現在的名鐵名古屋本線）新岐阜站開業。
* 1928 年（昭和 3 年）12 月 28 日 - 各務原鐵道（現在的名鐵各務原線）長住町站開業。
* 1948 年（昭和 23 年）4 月 18 日 - 名岐線（現在的名古屋本線）新岐阜站移轉與各務原線長住町站統合。岐阜市內線的長住町停留場改名新岐阜站前停留場。
* 1957 年（昭和 32 年）9 月 13 日 - 現在的 1 號線增設、部份除廣江‐新岐阜間複線化。
* 1970 年（昭和 45 年）6 月 25 日 - 田神線開通，美濃町線電車乘入開始。
* 1970 年（昭和 45 年）11 月 - 定期券專用自動改札機導入。
* 1982 年（昭和 57 年）3 月 - 5、6 號線月台延伸（4 輛→6 輛對應）。
* 1988 年（昭和 63 年）5 月 27 日 - 3、4 號線月台延伸（4 輛→8 輛對應）。
* 2005 年（平成 17 年）
  * 1 月 29 日 - **名鐵岐阜車站**站名變更。
  * 4 月 1 日 - 美濃町線直通用 7 號線、新岐阜站前停留場廢止。
* 2006 年（平成 18 年）6 月 24 日 - 新岐阜大樓解體工程及名鐵岐阜新站舎建設工程開始。
* 2007 年（平成 19 年）7 月 14 日 - 新站舎完成。一般利用開始。
* 2009 年（平成 21 年）9 月 6 日 - 商業施設「ECT」開放。

## 相鄰車站

**名古屋鐵道**
: NH 名古屋本線

　
: **□**μ-SKY

　
: 名鐵一宮（NH50）－**名鐵岐阜（NH60）**

　
: □快速特急

　
: 笠松（NH56）－**名鐵岐阜（NH60）**

　
: ■特急（早上名古屋方面特急一部分通過笠松、新木曾川）

　
: 名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）\*－笠松（NH56）\*－**名鐵岐阜（NH60）**

　
: □快速急行、■急行、■準急

　
: 笠松（NH56）－**名鐵岐阜（NH60）**

　
: ■普通

　
: 加納（NH59）－**名鐵岐阜（NH60）**

　
: KG 各務原線

　
: □快速急行、■急行

　
: **名鐵岐阜（NH60）** －切通（KG14）

　
: ■普通

　
: **名鐵岐阜（NH60）** －田神（KG16）

　
: ■岐阜市內線（廢除）

　
: 岐阜站前－**新岐阜站前**－金寶町

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 名鐵岐阜車站 - 名古屋鐵道
名鐵常滑線

**常滑線**（日語：常滑線／とこなめせん _Tokoname sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市熱田區的神宮前站至愛知縣常滑市的常滑站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。

2005 年中部國際機場啟用之後，常滑線與機場線成為該機場的機場聯絡軌道系統，連結到以名古屋市為中心的中京圈。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：29.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：23 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：120 公里 / 小時
* 最小曲線半徑：240 公尺（大野町站北側）

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣。神宮前站－豐田本町站通過名古屋市瑞穗區，柴田站－名和站通過名古屋市綠區，但不設站。
* 普通全站停車（表中省略）。
* 有在中途站改別類別的列車。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

　
: 待避 … ｜：不可待避 ◆：上下列車都可接續追越 ：只限上行接續追越（只限下行通過追越）

 

## 注釋

 

## 參考資料

 

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 常滑線・空港線・築港線 路線・駅情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （名古屋鉄道）
名鐵廣見線

**廣見線**（日語：広見線／ひろみせん _Hiromi Sen_ \*/?）是一條連接日本岐阜縣可兒郡、可兒市與愛知縣犬山市的鐵路路線，由名古屋鐵道擁有及營運。該線名稱取自可兒市的舊名廣見町。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：22.3 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：犬山站－新可兒站間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：明智站
* 最高速度：90 公里 / 小時（犬山站－新可兒站間）
* 最小曲線半徑：160 公尺（犬山站構內）

## 歷史

現在的廣見線是由兩條鐵路合併而成的。

* 往返御嵩的一段原為東濃鐵道的一部份，於 1920 年通車，使用 762 毫米窄軌。東濃鐵道於 1926 年以廣見站為界分拆為兩段，南段國有化為太多線，北段則由新成立的東美鐵道接收。1928 年，太多線搬遷廣見站，東美鐵道改經現今路線以配合之，並更改軌距為 1067 毫米。支線八百津線於 1930 年通車。
* 往返犬山的一段原稱今渡線，由名鐵興建，於 1925 年通車。該線最初從今渡站（即今日本萊茵河今渡站）經東犬山站直接連接往名古屋方向的犬山線，四年後延長至廣見站並改稱廣見線。次年名岐鐵道及東美的廣見站皆改名為新廣見站。

1942 年，因應戰時精簡鐵路管理的需要，名古屋鐵道接管了東美鐵道，東美旗下所有路線皆稱為東美線。1946 年，廣見線改接犬山站，近東犬山站一段廢止。兩年後，往返御嵩的一段東美線併入廣見線，八百津線則獨立成線。

御嵩一段廣見線於 1952 年延長至現在的御嵩站，舊御嵩站則改稱御嵩口站。至於犬山至新廣見站之間於 1967 至 1969 年間擴闊為複線。新廣見站於 1982 年更名為新可兒站。

八百津線於 2001 年廢止，而新可兒至御嵩之間的廣見線亦因長期赤字而一度受廢止的威脅，後來因可兒市、御嵩町及八百津町政府給予補貼而得以繼續營運。

## 服務詳情

廣見線日間有以下列車服務：

* 新可兒站至御嵩站設普通列車，每小時兩班，早上繁忙時間加至一小時四班
* 新可兒站至犬山站設普通列車，每小時四班，其中兩班列車在犬山站成為準急列車，沿犬山線、名古屋本線、常滑線及機場線往返中部國際機場站

此外，在繁忙時間有數班「μSky」（早上由新可兒站往中部國際機場，晚上回程）或「特急」（假日早上由新可兒站往豐橋站，不設回程）列車，不停富岡前及善師野站。

## 車站列表

* 停靠站以 2011 年 3 月 26 日為準。
* 普通列車全站停車（表中省略）。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 ｜：通過

　
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段可交會車站 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線

## 參見

* 東美鐵道
* 八百津線

## 註釋

## 參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。

### 名古屋鐵道營運資訊

### 其他參考資料

## 外部連結

* 名古屋鐵道廣見線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵機場線

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是一條由名古屋鐵道（名鐵）於 2005 年起營運的機場接駁鐵路線，是名鐵為了服務同年啟用的中部國際機場，而從既有的常滑線續建的延伸線。機場線的路線起點是常滑線的終點常滑車站，而終點則是位在中部國際機場正中央的中部國際機場站，全程共設 3 站，路線長度 4.2 公里。

在運務配置上，所有行駛於機場線上的各等級列車都是與常滑線直通運行，其中也包括中部國際機場接駁專用、自岐阜方面發車、途經名古屋之後抵達機場的快速特急列車「μ-SKY 號」（ミュースカイ）。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）：名古屋鐵道（第二種鐵道事業者）、中部國際空港連絡鐵道（第三種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：4.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：120 公里 / 小時

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣常滑市。
* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。
* 普通列車全站停車（表中省略）。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

 

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 參考
名鐵河和線

**河和線**（日語：河和線／こうわせん _Kōwa sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣東海市的太田川站至同縣知多郡美濱町的河和站，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：28.8 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：19 個（包括起終點站）
* 複線路段：太田川站－河和口站間
* 單線路段：河和口站－河和站間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1,500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：100 公里 / 小時（太田川站－河和口站間）、75 公里 / 小時（河和口站－河和站間）

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣。
* 普通全站停車（表中省略）
* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ▽特別停靠站（平日只限下行一班停靠） ｜：通過

　
: 軌道 … ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線 △：單線路段的終點

　
: 待避 … ｜：不可待避 ◆：上下列車都可接續追越 ▲：只限上行接續追越 ▼：只限下行接續追越

* KC02 欠號（預留給加木屋中之池站）。
* 八幡新田站 - 巽丘站之間通過東浦町，該町內沒有設站。

### 新站計劃

* **加木屋中之池站**（公立西知多綜合醫院前） - 距離高橫須賀 1.4 公里（距離起點 2.7 公里）處。車站編號 KC02。為了方便乘客前往西知多綜合醫院，在東海市的請求下設置該站。名鐵與東海市在 2015 年 9 月該建設新車站達成協議。在 2020 年 2 月簽訂基本協議，預計至 2023 年（令和 5 年）度尾啟用。

### 廢站

* 加木屋站（高橫須賀站至南加木屋站之間）- 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除
* 椋岡站（阿久比站至植大站之間） - 2006 年 12 月 16 日廢除
* 浦島站（知多武豐站至富貴站之間） - 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除
* 四海波站（富貴站至布土站之間） - 1972 年 4 月 1 日廢除
* 布土站（四海波站至河和口站之間） - 2006 年 12 月 16 日廢除
* 時志站（河和口站至河和站之間） - 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除

## 注釋

## 參考資料

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 河和線・知多新線 路線・駅情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （名古屋鐵道）
名鐵津島線

**津島線**（日語：津島線／つしません _Tsushima sen_ \*/?）是一條位於日本愛知縣的鐵路路線，由名古屋鐵道擁有及營運。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：11.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：8 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 認可最高速度：105 公里 / 小時（普通 90 公里 / 小時）
* 最小曲線半徑：200 公尺（須口站構內。只限上行 3 號月台進入箇所 160 公尺）

## 歷史

在名古屋以西（尾張國西部）地區鋪設鐵路的計劃始見於 1889 年 6 月的「尾勢電氣鐵道」。然而，由於當時的電氣化鐵路技術未成熟，該計劃未曾付諸實行。其後通車的都是傳統蒸汽火車路線，包括後來被收歸國有的關西鐵道，以及現為名鐵尾西線的尾西鐵道。

二十世紀初，電氣化鐵路技術取得突破，鐵路公司亦如雨後春筍般出現。1906 年，三所分別名為「尾張電氣鐵道」、「津島電氣鐵道」以及「名古屋電氣鐵道」（下稱「名電」）的公司分別發表名古屋至津島鐵路計劃書。其中名電的津島線與一宮線和犬山線合稱「郡部線」，涵蓋名古屋西、北兩面的市郊地區。在該計劃中，津島線從一宮線枇杷島橋站附近的分岔（即今枇杷島分歧點）起始，沿古道「津島街道」連接津島。

1907 年 12 月，名電的三線計劃獲得批准。津島線的測量工作於 1910 年展開，次年 12 月正式動工，1914 年 1 月通車。當時所有「郡部線」電車皆經名古屋市內電車軌道往返柳橋站，因此津島線甫通車已提供直達名古屋市中心的服務。

津島線對尾西鐵道的生意構成重大影響。尾西鐵道嘗試興建連接名古屋市的「中村線」對抗名古屋電鐵，然而未能成功。1925 年，名古屋電氣鐵道收購了尾西鐵道，後者原有路段成為名古屋電鐵的尾西線。1931 年，津島線西端與尾西線整合，由一座新的津島站取代之前的津島線「新津島站」及尾西線「津島站」。

1941 年，新的名古屋鐵道東西聯絡線啟用，須口站以東的津島線劃歸「名岐線」（即今名古屋本線）。

1959 年 9 月吹襲日本的伊勢灣颱風令津島線多處遭受水浸，需要停駛。經過約兩個月的維修，該線逐步重開，期間一度設置津島口臨時站服務來往津島站的乘客。此外，津島線亦曾於 1961 年、1976 年及 2000 年因豪雨或颱風使基建受損而需要暫停服務。

津島線原有貨運列車行走，但於 1964 年 7 月 1 日起終止。津島站及車站附近鐵路於 1968 年高架化，至 2002 年高架路段東延至勝幡站。

## 服務概況

津島線的常規服務為每小時 4 班列車。於平日早上 8 時前後、平日晚間，以及週末及假日的日間，每小時加開 2 至 3 班列車。大部份津島線列車直通名古屋本線及 / 或尾西線。西行列車多以佐屋或彌富站為終點，東行列車則主要以須口、吉良吉田或豐明站為終點。

另外，平日晚間有數班由知多新線內海站開出的特急列車經津島線前往佐屋站。

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣。
* 停靠站以 2008 年 12 月 27 日為準。
* 普通列車各站停車（表中省略）。

**範例**
: ●：標準停靠站 ▼：標準停靠站（只限下行列車設定） ｜：所有列車通過

## 註釋

 

## 參考資料

除特別註明外，所有參考資料皆為日文。

### 名鐵官網資訊

### 其他參考文獻

## 外部連結

* 津島線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵瀨戶線

**瀨戶線**（日語：瀬戸線／せとせん _Seto sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市至鄰市瀨戶市的鐵路線。由中部地方大手私鐵之一的名古屋鐵道（名鐵）所經營的這條路線，起訖點分別是位於名古屋市東區的榮町車站與瀨戶市的主車站 —— 尾張瀨戶車站。

## 路線資料

**營業中的路段（榮町－尾張瀨戶間）**
: * 路線距離（營業距離）：20.6 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：20 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1,500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 認可最高速度：95 公里 / 小時

　
: 

**1976 年（昭和 51 年）廢除路段（堀川－（舊）東大手間，廢除時）**
: * 路線距離（營業距離）：1.9 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：4 個（包括休止中的東大手站）
* 複線路段：全線（但是存在單複線）
* 電氣化路段：全線（直流電 600 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 認可最高速度：70 公里 / 小時（但是站間距離較短，也存在半徑 60 公尺的急曲線）

## 車站列表

所有車站都位於愛知縣。

### 營業路段

* 接續路線名的（）內的英文字母和數字表示車站編號。
* 普通全站停車（表中省略）
* 停靠站以 2005 年 1 月 29 日為準。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 ｜：通過

### 廢除車站

站名是廢除時。

* 社宮祠車站（師範下車站 - 坂下車站間） 1944 年休止、1956 年 10 月 15 日廢除
* 坂下車站（社宮祠車站 - 森下車站間） 1941 年 2 月 24 日廢除
* 駅前車站（森下車站 - 大曾根車站間） 1944 年休止、1956 年 10 月 15 日廢除
* 守山口車站（矢田駅 - 二十軒家車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 笠寺道車站（瓢簞山駅 - 小幡車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 小幡原車站（小幡駅 - 喜多山車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 霞丘車站（大森・金城學院前車站 - 印場車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 聾石車站（印場車站 - 尾張旭車站間） 1942 年廢除
* 平池車站（尾張旭車站 - 三鄉車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 根之鼻車站（三鄉車站 - 水野車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除
* 學園前車站（新瀨戶駅 - 瀨戶市役所前車站間）1926 年 - 1927 年廢除

1921 年（大正 10 年）以前的軌道時代，廢除停車場

* 御園（堀川 - 本町間）
* 師範下（尼坂 - 社宮祠間） 1915 年之後廢除止
* 木崎（矢田 - 聯隊前間）
* 役場前（矢田 - 聯隊前間）
* 志談味通（大森 - 印場間）
* 櫻川（追分 - 瀨戶間）1915 年以前廢除

## 相關條目

* 瀨戶線 (日本國鐵)：一條由日本國鐵規劃，但從未實際完工的同名鐵路線。是今日東海交通事業城北線與愛知環狀鐵道線的前身。
* 日本鐵路線列表

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 名古屋鐵道官方網站內瀨戶線路線圖・停車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵犬山線

**犬山線**（日語：犬山線／いぬやません _Inuyama sen_ \*/?）是一條由名古屋鐵路公司於 1912 年起營運的私營鐵路。其由下小田井站起（實為枇杷島分歧點）至新鵜沼站迄，全程共 17 個車站、26.8 公里。主要車種級別有「**普通**」、「**準急**」、「**急行**」、「**快速急行**」、「**特急**」、「**快速特急**」、「**ミュースカイ**」（μSKY）。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：26.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：17 個（包括起終點站，枇杷島分岔點除外）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：110 公里 / 小時
* 最小曲線半徑：170 公尺（枇杷島分岔點北方）

## 車站列表

* 停靠站以 2011 年 3 月 26 日為準。
* 普通列車除枇杷島分岔點、下砂杁信號場外停靠所有車站（表中省略）。
* 有在中途站改變類別的列車。

**範例**
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

　
: 待避 … ｜：不可待避 ◆：上下列車都可接續追越 ▲：只限上行可接續追越

## 註釋

## 參考資料
名鐵知多新線

**知多新線**（日語：知多新線／ちたしんせん _Chita Shinsen_ \*/?）是一條位於日本愛知縣知多半島，連結知多郡武豐町的富貴站至南知多町的內海站的鐵路路線，由名古屋鐵道興建及營運。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：13.9 公里
* 軌距：1067 毫米
* 軌條：50kgN
* 站數：6 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線，但預留有複線用地）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：除美濱綠苑站外所有車站、信號場
* 最大坡度：34.8‰（別曾池信號場－上野間站間）
* 最小曲線半徑：350 公尺（富貴站附近）
* 最高速度：100 公里 / 小時

## 歷史

在知多半島南部興建鐵路的計劃早於 20 世紀初已存在。當時日本政府曾批出三份在知多郡南部興建鐵路的許可書。這三份計劃分別由公營的鐵道省、私營的愛知電氣鐵道，以及由知多郡的地區人士成立的「知多輕便鐵道」提出。然而，由於知多半島南部人口稀少、鐵路經濟效益不彰，以及太平洋戰爭爆發等原因，三項計劃皆未有付諸實行。

戰後名古屋港地區迅速工業化，知多半島遂成為名古屋一帶居民假日休閒的勝地。日本政府於 1958 年在當地設立三河灣國定公園，大量遊客使用河和線進出公園，使名古屋鐵道（名鐵）認為有必要興建一條直達半島南部的鐵路。在「延長常滑線」、「延長河和線」，以及「河和線分支」三個方案中，名鐵由於期望新鐵路能促進知多半島中部發展而採用了「河和線分支」方案。而時任名鐵副社長竹田弘太郎則向社長土川元夫建議在靠近半島的丘陵地帶興建新路線，因為這樣比起沿海興建鐵路更能刺激周邊的房屋發展，增加公司的營收。

名鐵原計劃於知多武豐站與富貴站之間興建新的信號場，並在 1966 年 9 月申請許可。然而由於在購地方面遇上困難，名鐵最後決定把新線的起點南移至富貴站以南，並重新申請施工許可。日本政府 1969 年 10 月批准名鐵在富貴站至別曾池之間興建新鐵路，而別曾池至內海站之間的新線則於 1971 年 6 月取得許可。

新線最初的施工大致順利，只有深谷隧道因曾發生滲水崩塌事故而使工期延誤了六個月。富貴站至上野間站於 1974 年 6 月通車。其後的工程受第一次石油危機影響而進展緩慢。1975 年 7 月，上野間站至知多奧田站通車；次年 4 月知多奧田站至野間站通車。

至於最後至內海站一段，由於地區人士反對把車站設在海邊，名鐵需更改計劃，於較內陸位置建造新站，並增建一條隧道（即內海隧道）。此外，在內海站施工期間，人們在工地發現了一座貝塚，並經考古分析證實是東海地區最古老、建於繩文時代的貝塚。結果內海站需等待考古工作完畢才能繼續工程，直至 1980 年 6 月方才完工通車。

在知多新線興建的十年間，知多郡一帶被政府劃為限制發展區，結果使該線無法發揮刺激新市鎮發展的功能，亦使該線的乘客量遠少於預期。名鐵原本在該線預留兩座車站及複線路基，結果只有美濱綠苑站在 1987 年開放使用。面對乘客量低迷的問題，名鐵與南知多開發局合作，發展區內的觀光設施與配套，以吸引乘客使用新線，包括設立名鐵海上觀光船、興建南知多海灘樂園及內海森林公園等。另外，1983 年遷至現址的日本福祉大學及其附屬高中亦為知多新線帶來一批固定乘客。

## 服務概況

### 列車班次

現時本線的基本服務為每小時三班列車，包括：

* 一班往返名鐵名古屋站的特急列車 (晚間從內海站開出的列車到達名古屋後繼續行駛至佐屋站)
* 一班往返金山站的普通列車
* 一班往返新鵜沼站的急行列車

早上繁忙時間 (6 至 9 時) 每小時增開一班列車，其中平日早上 7 時 52 分從內海開往佐屋的班次為「快速急行」。

雖然列車班次有依其停站多寡分級，但全部班次在知多新線上都是各站停車。

### 收費

由於本線為較新建路線，名鐵獲准額外增收車費填補建造開支，因此本線列車車費較其他路線高。

上野間站至知多奧田站之間的車費為 ¥190，屬全線最低。上野間站與富貴站之間雖然沒有其他車站，但由於距離較遠，車費亦較高（單程車費 ¥280）。至於知多新線沿線各站（不包括富貴站）往返名古屋市中心的車費則介乎 ¥960 至 ¥1110 之間。

與大部份隸屬名古屋鐵道的車站一樣，知多新線全部車站接受 manaca 付款，亦接受其他與 manaca 達成互通協議的 IC 卡（如 Suica、ICOCA 等）。

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣知多郡。
* 知多新線內運行的類別包括特急、快速急行、急行、普通，但在知多新線內全部各站停車。
* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

**範例**
: 軌道（全線單線） … ｜：不可交會車站 ∨、◇、∧：可交會車站、信號場

## 註釋

## 參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。

### 名鐵官方網站資訊

### 其他參考資料

## 相關項目

* 日本鐵路線列表

## 外部連結

* 河和線・知多新線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
名鐵竹鼻線

**竹鼻線**（日語：竹鼻線／たけはなせん _Takehana sen_ \*/?）是一條連結日本岐阜縣羽島郡笠松町的笠松站至岐阜縣羽島市的江吉良站，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：
  * 笠松站－江吉良站間 10.3 公里
  * 江吉良站－大須站間 6.7 公里（2001 年〈平成 13 年〉廢除）
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：9 個（包括營業路段、起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1,500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：西笠松站、南宿站、羽島市役所前站
* 最高速度：90 公里 / 小時

## 車站列表

所有車站都位於岐阜縣。只限**普通列車**運行。所有列車各站停車。

### 營運中的路段

**範例**
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站

* 柳津站起南宿站方向、羽島線各站的車費計算時，以柳津站－南宿站間的營業距離 2.1 公里計算。
* 柳津站－南宿站間通過羽島郡笠松町。

### 廢除路段

## 相關書籍

* 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001 年、ISBN 4-533-03923-5

## 相關項目

* 日本鐵路線列表
名鐵羽島線

**羽島線**（日語：羽島線／はしません _Hashima sen_ \*/?）是一條位於日本岐阜縣羽島市、由名古屋鐵道擁有及營運的鐵路路線。

## 歷史

羽島線的建造與東海道新幹線有關。由於岐阜縣的地理問題，新幹線在縣內的走線曾引起一場政治角力。最後各方達成妥協，把車站建立在羽島。

由於這座岐阜羽島站周圍人煙稀少，該站的接駁服務引起附近鐵路營辦商的注意。近畿日本鐵道（近鐵）打算將當時由其營運的養老線延伸至羽島站，並在這基礎上進一步延伸至岐阜市中心。名古屋鐵道認為近鐵此舉嚴重損害其在岐阜地區的利益，於是向政府搶先申請從竹鼻線的江吉良站興建一條名為**羽島新線**的支線，連接岐阜羽島站。日本政府於 1963 年批准了名鐵的計劃。

然而，名鐵在羽島買地建路遇到困難，再加上當時它旗下多條路線（如豐田線、知多線、瀨戶線）亦在進行更新工程，因此羽島線到 1975 年 12 月才動土施工。爾後再經過七年的建設，直至 1982 年底才落成通車，距新幹線啟用達 18 年。

最初該線一小時僅有兩班列車行走，2005 年時刻表改正後增加為每小時四班。所有羽島線列車皆直通竹鼻線，部份列車亦途經名古屋本線往返名鐵岐阜站。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：2 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線単線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：70 公里 / 小時

## 車站列表

本線的兩座車站都在岐阜縣羽島市。

全部羽島線列車皆為**普通**級別，但往返岐阜的列車在離開羽島線和竹鼻線後會依照「急行」列車的標準，在名古屋本線的部份車站過站不停。

## 相關項目

* 日本鐵路線列表