台鐵DR2800型柴油車

**台鐵 DR2800 型**是一款由臺灣鐵路管理局引進、東急車輛承造的中長距離柴聯車，引進背景是北迴線通車、宜蘭線雙線化通車，以及臺東線等非電氣化鐵路區間之城際列車需求。該車款是臺灣最早裝有空氣調節設備的柴聯車。:130:50

## 引進概要

在 1980 年代，台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線，而興建北迴線，當時東部幹線雖然有柴電機車牽引的莒光號列車，以及 1966 年東急車輛製 DR2700 型柴油對號特快列車:117:50。儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢，而柴油對號特快車速度較快，但是沒有空調系統，因此沒有西部幹線相同服務水準的列車。台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準，且台東線從原本的 762mm 軌距拓寬到 1,067mm 軌距的工程也即將完成，勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質，以服務東部旅客:117:50。

1982 年 1 月，台鐵向日本東急車輛製造進行承造，形式訂為 DR2800 型柴聯車，本型柴聯車造價動力車每輛美金 40.7 萬餘元，電源拖車每輛美金 36.2 萬餘元。列車於 1982 年 4 月 30 日、5 月 10 日以及 5 月 17 日分成三批運抵基隆港，並且進行列車的試運轉以及相關的測試後，於 1982 年 6 月 1 日起開始行駛臺北－花蓮之間的自強號，票價為新台幣 269 元；台北－宜蘭間票價則為新台幣 125 元。1982 年 7 月 1 日起行駛於臺北－臺東之間，票價為新台幣 493 元:117:52。最初購進 10 組，但當時 DR2800 型的行車快速、內裝高級，座位時常供不應求。因此台鐵在 1983 年 11 月 23 日決定再增購 5 組列車，於 1984 年 9 月抵達基隆港，並且在同年 11 月 5 日改點增備車開始營運，令 DR2800 型總數達到 15 組 45 輛，但依舊不敷使用:52。

本型車原本在無階化改造名單之中，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置、南迴線電氣化及車齡較高等因素，故無加入此計畫。

## 車輛外觀設計

因應台灣的溫熱潮濕的氣候，列車的車體延續 DR2700 型採用不鏽鋼製:126，採用東急車輛製造取得美國巴德公司（Budd）授權製造，使用巴德柴油鐵路客車（RDC）工法構體，車側與東急 7000 系電聯車 (初代) 採用相同的不鏽鋼強化浪板，早期可於車廂內的原廠製造銘牌上發現「Licensed by Budd」等字樣:117:53，車頭採用提醒前方的行人注意的警戒色塗裝，車輛塗裝採用車窗的上下邊緣塗裝黃色以及橘色:118:54。車燈採用迴旋式，在列車行駛時則持續啟動:118。

DR2800 型在車體外觀與 DR2700 型不同的地方在於車窗採用大型窗戶搭配小型窗戶，車內中央的月洞門比起 DR2700 較長；DR2800 型因設置落地型空調機，故於車體右後端有換氣用的柵欄；而 DR2700 型車側並無塗裝而為不鏽鋼的原色，與 DR2800 型車窗部塗裝不同。原有路牌受墊，目前已拆除。:54。

每輛車設置一組車門，原使用手動摺疊門:117:54 但於 2011 年時為了避免乘客因為車門沒關而造成摔出車外的意外事故，DR2800 型陸續由秦陽公司南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成滑塞式電動門（但是安全門牽涉到車內的設計變更，故並未改造），由於需另外裝設自動門聯控的跳線，因此車端面貌變更，此外 DR2800 於客室前端兩側各設有一道逃生門，以利於事故發生時可快速疏散乘客，空調系統安裝在車廂通道旁，由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，後續引進的 DR2900 型柴聯車改將空調機設置於車頂並增設車門:54；同時為了節省更換顯示目的地站名壓克力板的時間以及避免乘客搭錯車，將初期採用 EMU100 型相同的插卡式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI），更換為三色發光二極體（LED）顯示幕，位置並從車門旁移至車體中段上方，並將車門旁舊插卡式路線牌以鋼板焊接覆蓋，與後續的 DR2900 / DR3000 型、DR3100 型柴聯車與 EMU300 型電聯車使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準:60:130。

* * *

## 規格與構造

### 引擎及傳動設備

DR2800 的動力引擎初期全數採用固敏式（台鐵譯成固敏式）NT855-R4 型電子控制燃油型引擎，而單組連續輸出功率為 310hp/2100rpm（≈231kW），變速機採用新潟鐵工所製造的 DBSF110 型液體變速機，其變速機有液聯位 (低速檔) 與直聯位 (高速檔) 兩種檔位供切換，列車的最高時速可達到 110km/h:118:54:124。動力引擎於 2002 年到 2003 年間陸續委由隆成發車輛廠更新成與 DR3100 及 DR1000 型相同輸出馬力較大的固敏式 NTA855-R1 引擎，因此單組的連續輸出提升到 350hp/2350rpm（≈260kW），以增強爬坡及加速性能:55。

### 發電設備

列車所需使用的電力全數仰賴 DR2850 型電源拖車的發電機組進行供電，由固敏式 NT855-R4 型引擎驅動富士電機製造的 3FC5314E-4Z 型三相交流無碳刷發電機，引擎轉速則配合發電機發電需求固定在 270HP/1800rpm，發出之電力以供應空調機使用 440V 三相交流電，日光燈與換氣風扇所使用的 110V 交流電以及控制電源與蓄電池充電所需的 24V 直流電，單組發電機至多可供應 2 個編組共 6 節車廂使用:115。

### 冷卻系統

DR2800 型的引擎冷卻器與 DR2700 型相同設置在車廂的車頂上方:118。冷卻風扇採用油壓馬達驅動，自動感測並且依照柴油引擎之迴轉數 (rpm) 控制，使冷卻水的溫度保持於正常範圍內:54。

### 轉向架

DR2800 型的轉向架採用東急製造的直接式空氣轉向架，第一層懸吊為金屬彈簧，第二層懸吊為翼式軸箱，在動力車（生產編號均以 DR2800 開頭）採用 TS-124 型轉向架，無動力電源車（生產編號均以 DR2850 開頭）採用 TS-125 型轉向架，同時 DR2800 是台鐵首次採用空氣彈簧轉向架的柴油客車:55－56。

### 軔機系統

DR2800 型的制軔系統採用日本 NABCO 製 SMEE 型電磁直通軔機，基本制軔系統設置 H-5A 型軔機控制，與鐵路機車或是其他車輛連結時則僅具備緊、鬆軔模式，因此後續台鐵為了作業上的需求，並且與其他車輛的自動軔機互通，陸續將原本的 M 型緊急閥改為 E 型緊急閥，與後續引進的 DR2900 型有所不同的是，基礎軔機系統採用掛鉤式（又稱之為雙抱槓桿式），閘瓦材質則採用鑄鐵式閘瓦:55－56。

### 保安裝置

DR2800 型的鐵路安全裝置最初引進時裝設瑞典愛立信製自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN 以及 ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在 2006 年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範（包含了 ETCS），並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。

## 客室設備

DR2800 型初期的客室裝潢採用類似自強號電聯車內裝:117，走道地板鋪設地毯，座椅採用迴轉式斜倚，採用每行 2+2 的座位配置:118:56，椅套採用紅色、橘色與綠色三種顏色交錯配色，車窗窗簾則裝上窗紗:116:56；並設有類似 DR2700 型柴油客車的月洞門，客室內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版:117:118:130。後續台鐵為了簡化維護流程以及採購程序，因此取消窗紗跟走道地毯，並且統一座椅絨布顏色:56。而車輛的通道門採用日本國有鐵道特急型列車相同的踏板開關控制自動門，但隨著 DR2900 與 DR3000 型引進後陸續改裝紅外線感應器，方便旅客進出:57。

廁所每節車廂設有一組，原本廁所採男女分離式，並採用藥水循環式，行駛過程當中因不斷使用的緣故容易發生異味，因此台鐵最後決定將車內的廁所改裝真空循環式，並將一間廁所改造成真空廁所設備所需的機械室，所以廁所也變成男女混用；DR2850 型電源拖車的廁所則及車勤服務區在 1993 年 7 月撤除並改裝成乘務員室，並且增設座位來彌補車輛座位不足的情況:58。

隨著車廂內裝逐漸老態、不敷使用，2001 到 2002 年時陸續由隆成發鐵工廠進行一連串更新工程，部分車廂內原本為手動通道門改為觸控式開關之自動門，座椅全面換新灰色與紅色相間的絨布，車內壁板、拱門改為黃白色、天花板更改為黃白色飾板，行李架更換成茶色玻璃行李架，上下車門高度從兩階改為一階等等內裝更新作業:59－60。2003 年 7 月因為尊龍火燒車事件因此將安全門旁的四個座位移除:60。2011 年秦陽改造時再將 DR2850 型的手動通道門更新成觸控門，並且將座椅的絨布再度改成深藍色或紫色:60。

## 形式說明與編組方式

### 編組體系

DR2800 型一組固定為三輛編成一組，兩端為駕駛動力車中間為電源拖車，實際運用時常以 3 組 9 輛作為編組，5 組 15 輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。。配置方式是駕駛動力車 DR2800 型、電源拖車 DR2850 型以及駕駛動力車 DR2800 型:118:125:130。DR2800 型的控制系統與後續引進的 DR2900－DR3100 型以及 DR1000 型列車相同，因此可以總控運轉的方式進行摘掛不同形式的柴聯車，由於 DR2800 型與 DR2700 型的控制系統不同的緣故，無法進行總控運轉:139。

**DR2800 型**
: 駕駛動力車，列車的車頂設置引擎冷卻器以及排氣管；車下設有廁所與機械室，一共 30 輛。車底設置油箱、電池與儀表箱、基本制軔系統的控制元件、空氣壓縮機、廁所用水箱、引擎用的空氣濾清器、排氣管消音器與變速油箱、接觸器開關等設備。DR2800 型動力車原始設置 48 個座位，車廂經歷多次改造因此載客量是 38 位。

**DR2850 型**
: 附有發電機之電源拖車，設有車長室，一共 15 輛。車頂與車底設備大致與 DR2800 型動力車相同，多了柴油發電機以及變壓器作為空調電力來源。DR2850 型電源車原始配置 42 個座位，同樣歷經改造後的座位數是 46 位。

　
: : **範例**

* ：駕駛室，車長座位 (1、3、4、6、7、9、10、12 車)、車長，乘務員室 (2、5、8、11 車)
* ：廁所

參考資料：:54:130-131

### 編組方式

## 運用方式

### 概要

DR2800 型柴聯車全數隸屬於花蓮機務段，1982 年 6 月 1 日開始服務台北往返花蓮的自強號，同年 7 月 1 日起擴大行駛於臺北－臺東之間。在長途車次上多半於花蓮站進行增編掛，其中花蓮以北以較長之編組行駛，花蓮以南則因台東線運量較小而以較短編組行駛。直到 DR2900 型與 DR3000 型引進後，因控制系統彼此相容，可相互聯掛行駛，因此早期便常態與 DR2900、3000 型共同連掛運用。然而由於 DR2800 型與 DR2900/3000 型軔機構造有所差異，在制軔時會產生頓挫感，因此在 2000 年後除連續假日外，定期運用已較少與 DR2900/3000 型共同編組使用。:128:60，1991 年南迴線通車，服務範圍擴大到東部幹線:128、宜蘭線、北迴線、南迴線、屏東線，以及縱貫線南段（至台南)、縱貫線北段（至樹林）為目前柴油自強號的主力列車，偶爾會替駛花蓮機務段 EMU500 所行駛的區間車:61－62:131。

1989 年秋季至 1991 年底曾行駛屏東線，主要是作為高雄－屏東間的通勤自強號，還有一往復延駛至枋寮，以 1 組 3 輛行駛。取代 1985 年所行駛的 DR2700 型柴油客車；在 1991 年春節等連續假日期間，原行駛屏東線的 DR2800 型柴聯自強號支援西幹線，或迴送板橋調車場支援東幹線（當時東幹線列車基地，目前已被樹林調車場取代，而當時南迴線尚未開放通車），DR2700 型則代行其班車，以平快車票價計費:61－62。

2018 年 10 月 12 日起因高雄鐵路地下化新月台與本型車車門間縫隙過大及門楣過低等因素，故全面退出南迴線、屏東線及西部幹線南段。目前定期列車僅行駛於樹林－花蓮間班次，僅於連續假期東部幹線開行紅眼自強號班次時行駛至台東。

2021 年 4 月 2 日，因 408 次往台東站之太魯閣號列車於清水隧道北口處發生撞擊侵入路線工程車造成脫軌事故，台鐵臨時從花蓮站開出 408B 次三組 DR2800 型做為接駁列車由清水隧道南口駛入，預計接駁生還旅客前往花蓮站，後續於新城站經崇德站至事故現場之間多次來回載運救出之罹難者遺體以及載運救難人員、機具進場搶修。

2021 年 4 月 6 日，台鐵特別指定三組 DR2800 型從花蓮站開出 8725 次任務結束專列至台中站，運送因事故而罹難的 408 次太魯閣號列車袁姓司機員之骨灰罈及其家屬和台鐵官員，途中先停靠事故現場做為象徵性接駁袁姓司機員與江姓機車助理，再停靠樹林站做為象徵性協助交接班並完成下班，後移靈至袁姓司機員之故鄉台中進行安葬，本次移靈也成 DR2800 首次進入台中鐵路高架段。

### 運用車次

2023 年 4 月 26 日起退出正班車營運。

## 特殊塗裝

台鐵於 DR2800 型推出以下的彩繪列車，分別如下：

* 部落心旅行原住民彩繪
  * 行駛時間：2016 年 4 月 23 日 - 2017 年
  * 編組：(逆行端) DR2811-DR2856-DR2810；DR2802-DR2853-DR2807 (順行端)

## 保存車輛

* 40DR2803、40DR2852：2022 年 10 月 3 日迴送至潮州機廠，預計將展示於潮州觀光機廠鐵道園區。
* 40DR2814：2022 年 10 月 3 日迴送至花蓮機廠進行整修，修復完畢後預計將展示於苗栗火車頭園區。
* 40DR2818：2023 年 4 月 26 日退出營運行列後，預計將納入國家鐵道博物館籌備處館藏車輛。

## 改造車輛

* **40DR2819-2860-2820**：由於 1980 年引進的 EM80 軌道檢查車已逾齡，且新採購之 KE100 軌道檢查車不符驗收標準無法投入使用，故將該組 DR2800 型加裝軌道檢查儀改造成「工檢 003/TTEC」軌道檢查車，塗裝變更為上黃下藍與橘色腰線前方警戒色，2022 年 10 月改造完成後配屬在工務養護總隊苗栗分隊。

## 參考資料

## 註釋

## 相關條目

* 自強號
* 臺鐵柴聯車
* 台鐵 DR2900 型柴聯車
* 台鐵 DR3000 型柴聯車
* 台鐵 DR3100 型柴聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 外部連結

* （繁體中文）臺灣鐵路管理局 - 車種介紹 DR2800
* （繁體中文）Train Collection - 台鐵 DR2800 型自強號柴聯車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）台鐵 DR2800 型柴聯車座位配置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(來源：台鐵座位配置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）相簿)