厦门高崎国际机场

**廈門高崎國際機場**（IATA 代碼：XMN；ICAO 代碼：ZSAM），位於中華人民共和國福建省廈門市湖裡區（廈門島東北端），距廈門市中心 10 公里，於 1983 年 10 月通航。機場現有 1 條長 3,400 米、寬 45 米的跑道，1 條長 3,300 米的平行滑行道及 7 條聯絡道，機場飛行區等級為 4E 級，整個機場佔地 3 平方公里，停機坪面積 25 萬平方米，候機樓面積 14.9 萬平方米。T4 東擴機坪試運行後，年旅客吞吐能力提升至 3,300 萬人次。2019 年高崎機場的旅客吞吐量（2,741.34 萬人次，截至目前歷史上最高）和貨郵吞吐量均列國內民航機場第 13 位；出入境旅客吞吐量 365.93 萬人次，列國內民航機場第 6 位。

高崎機場作為長三角與珠三角之間最重要的國際航空樞紐，為東南沿海重要的國際幹線機場和區域性航空樞紐港，也是廈門航空、山東航空、中國東方航空、春秋航空的基地機場，但未來將被翔安國際機場部分取代。場內擁有太古集團旗下的廈門太古飛機工程公司，可提供飛機維修服務。

## 歷史

1941 年，二次大戰期間，占領廈門的日本人在高崎村東修建了高崎機場，同年 12 月 5 日起廈門－台北的定期航班在高崎機場起降，同時作為軍用機場使用。高崎村地名來源於村南 24 級台階的高地，原寫作「高岐」。日本二戰投降後，由國民政府接收，1947 年 11 月 1 日改為民用機場，歸交通部民用航空局廈門辦事處管理。1949 年 2 月劃歸空軍管理，並成立第 242 供應分隊負責；同年 8 月 24 日，高崎機場的最後一架飛機飛往台北，隨即因中國人民解放軍佔領廈門，該機場被關閉。

1950 年為了對台灣的軍事用途，由當時的廈門市長張維茲指揮機場修建指揮部維修與擴建高崎機場，並於 1952 年底竣工。後又於 1955 年再次重修，但是因為處於金門的炮擊範圍內，始終未能完全開放使用而荒廢。1981 年 10 月，國務院批准廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。同時，在時任國家計委主任江澤民的幫助下，廈門機場獲得了科威特阿拉伯經濟發展基金會方面 2,100 萬美元貸款作為建設資金。1982 年 1 月 10 日，高崎機場動土興建。1983 年 7 月實現試航。1983 年 10 月 22 日正式通航。是中國第一家完全利用國外貸款進行建設的機場，也是首家下放由地方政府管理的國際機場。

1983 年 10 月 22 日，廈門機場正式通航，T1 航站樓啟用。

1989 年 5 月 6 日，中國國際航空公司開闢北京 - 廈門 - 新加坡國際航線，通航儀式在廈門高崎國際機場舉行，這是廈門首個國際航線。

1993 年 10 月 22 日，隨著客流量增加，作為 T1 航站樓的補充，T2 航站樓建成啟用。

1996 年 11 月 8 日，T3 航站樓啟用，為當時中國大陸最大最先進的航站樓。同時，T1、T2 航站樓停止使用。

2009 年，廈門高崎國際機場晉級「千萬級」機場。

2012 年 5 月 5 日，T2 航站樓改造後重新投入使用，作為 T3 航站樓國內區域，T1 航站樓因規劃調整拆除。

2014 年 12 月 8 日，機場首次突破 2,000 萬人次大關。

2014 年 12 月 28 日，T4 航站樓啟用，廈門機場實現「雙樓運行」。

2017 年 12 月，空客 A380 飛機首次降落廈門高崎國際機場，該架飛機屬於法航，本次降落主要是前往廈門太古進行維護工作。

2020 年 9 月 5 日，T4 東擴機坪試運行後，廈門機場機位總數增加至 96 個。

為配合 2019 冠狀病毒病疫情外防輸入工作，位於原 T2 航站樓的國際 / 港澳台到達第二通道於 2021 年 10 月 23 日啟用。作為廈門市 2019 冠狀病毒病疫情防控工作中「外防輸入」主要項目之一，承擔廈門機場國際 / 港澳台入境航班及旅客的保障任務。第二通道設置海關流調區、採樣區、洗消區、有症狀醫學排查區、邊檢大廳、行李提取及查驗區、後勤辦公區共七個分區，同時設計安裝了獨立的分區空調系統。其中邊檢查驗場地分 2 個區域，對需要就醫、轉診的旅客，在二層邊檢專用查驗室進行查驗；正常旅客則在一層查驗大廳辦理入境手續。候檢及查驗大廳面積約占 700 平方米，共設立 12 條人工查驗通道和 1 條工作人員通道，擁有智能驗證台、翻譯機、智能閘機等信息化查驗設備。2023 年 1 月 8 日 06:00 起，廈門機場國際 / 港澳臺到達第二通道（T2 航站樓）停止使用，同時 T3 航站樓國際 / 港澳臺到達通道恢復使用，國際 / 港澳臺入境航班及旅客轉至 T3 航站樓辦理入境手續。

## 機場設施

### 客運區 T3 航站樓

廈門高崎國際機場 2 號、3 號航站樓，是廈門機場目前正在使用的航站樓，主要為廈門航空、中國南方航空、河北航空、江西航空還有國際及港澳台航班乘客提供服務。

T2 航站樓為第一層，包括遠機位候機樓和企業貴賓休息室。2012 年擴容後，目前有 6 個遠機位候機區。T3 航站樓為第二層，目前擁有 14 座登機廊橋，以及對應的候機區域。航站樓採用出發到達混流設計。

T2、T3 建成後曾經多次擴容，初期設計容量 600 萬人次，後擴容為 1,000 萬人次，2008 年後擴容為 1300 萬人次，2011 年後擴容為 1,500 萬人次。

### 客運區 T4 航站樓

廈門高崎國際機場 4 號航站樓（T4）位於高崎南八路上，於 2011 年開始修建，先期建設航站樓 7.2 萬平方米，設計年客流量 1,200 萬，於 2014 年 12 月 28 日建成並投入使用，目前為除南航系航司外的其它國內航班乘客服務。後期預計將將航站樓擴建至 12 萬平方米，擴容至每年 2,000 萬人次。T4 航站樓全部用於國內航班停靠以及國內旅客進出港。航站樓建成後，高崎機場 T2、T3 和 T4 總共預計每年可負載超過 3,300 萬客流，保證了在 2020 年廈門翔安國際機場建成之前廈門航空運輸的正常運轉。

T4 高 39 米、屋蓋鋼結構水平投影東西向長 251.7 米，南北向最大寬 136 米，其指廊和主樓兩部分組成一棟「L」型的建築物。屋頂設計參考了中國傳統木建築的屋頂架構和閩南建築的起翹屋頂元素，指廊天花板使用的是「穿孔百葉」。T4 共設有 33 個值機櫃台（含普通櫃台 28 個、頭等艙櫃台 3 個及無障礙櫃台 2 個）、16 個自助值機、15 條安檢通道以及了 12 座「剪刀式」登機橋。2014 年底投入使用時供除廈航、南航外其他航空公司的國內航線運營。屆時廈門機場停機坪面積達到 81 萬平方米左右、90 個停機位，年旅客吞吐能力提升至 2,700 萬人次以上 T4 航站樓採用出發到達分流設計，一樓是到達層、二樓是出發層。

### 空中交通服務通信設施通信頻率

* D-ATIS：126.25 MHz
* 塔台：118.25 MHz（130.0 MHz）
* 機坪管制一：121.8 MHz
* 機坪管制二：121.6 MHz
* 地面管制：121.7 MHz
* 放行頻率：121.95 MHz

## 地面交通

### 候機樓擺渡車

T3 和 T4 擺渡車的接駁點設置分別為：T3 候機樓在到達層東停車場，T4 候機樓在到達層 2 號車道。

### 出租車

出租車起步價 10 元；超過 3 公里，每公里 2 元；超過 8 公里，每公里加收 50% 的返空費。此外起步價內加收 1 元燃油附加費（已不再徵收），超出 3 公里加收 2 元燃油附加費。機場到達層出口有出租車等候區，需排隊。

### 機場巴士

機場旅客班車，票價每人 6 元，T3 到達大廳出口往西行 50 至 100 米。T4 到達層二車道。

### 普通公交

從機場 T3 候機大樓到達大廳出口向東行 200 至 250 米即到高崎 T3 候機樓站，包括 27、37、41、81、91、L19（已撤線，由 78 路代替）路 & 公交機場專線。高崎 T4 候機樓站，涉及 84、91 路 & 公交機場專線。T3、T4 候機大樓間可由 B5 路接駁。另外設接駁專線往地鐵高崎站。車資 10 元，25 分鐘一班。路線：地鐵高崎站↔機場 T3 航站樓↔機場 T4 航站樓。

### 快速公交

乘坐 BRT 快 1 或快 2 或快 5 或快 6 線到 T4 候機樓站下車，步行 300 米即可到達 T4 候機樓。乘坐 BRT 快 1 或快 2 或快 5 或快 6 或快 8 或快 9 線到高崎機場站下車，可換乘 78 路、B5 路到達 T3 候機樓。另外，L19（已撤線）鏈接線往返機場公交乘坐點至快速公交縣後站，在縣後站乘坐快 1 或快 2 或快 5 或快 6 或快 8 或快 9 線可達島內（火車站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。

## 航空公司及航點

### 客運航線

### 貨運航線

## 統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

 

## 參見

* 中華人民共和國機場列表
* 福建省機場列表
* 廈門國際航空港股份有限公司
* 廈門國際航空港集團

## 參考文獻

## 外部連結

* 廈門國際航空港集團