台灣車牌

中華民國的車輛號牌根據《公路法》、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》等道路交通法規發放及規範，為公路監理之一環；在道路上「非依軌道電力架設，而以原動機行駛」之車輛均需懸掛號牌、並以此登記車籍。主要管理機關為交通部公路總局。

2018 年 7 月，汽車總量超過 800 萬輛（包含未依規定註銷仍在籍車輛，但不含非公路總局管轄之車輛，例如軍用車輛），而機車總量在 2020 年超過 1,400 萬輛；截至 2021 年 12 月底，各車種登記總數共計 2,259.7 萬輛，其中汽車 833 萬輛、機車 1,426.7 萬輛，每百人機動車輛數為 96.7 輛（每百人汽車數 35.6 輛，每百人機車數 61.1 輛）。

## 現行制度與號牌型式

### 型式與懸掛規定

自 2018 年初新增馬達車號牌起，一般號牌可分為 29 種（汽車 19 種及機車 10 種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。

目前通行的兩代共四版號牌（1992 年 / 2007 年 / 2012 年 / 2014 年）皆為拉丁字母及阿拉伯數字混用，其中含有拉丁字母部分為區段代碼（官方又稱代字或字軌），數字部分則為區段編號，至於號牌之懸掛位置，於《道路交通安全規則》裡有詳細規範：

* 第 9 條　汽車號牌之型式、顏色及編號，按其種類由中華民國交通部定之。
* 第 11 條　汽車號牌懸掛位置，除原設有固定位置外，應依下列規定懸掛固定：
  1. 汽車號牌每車兩面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。（含排氣量大於 550c.c. 之大型重型機車）
  2. 曳引車號牌每車二面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。
  3. 機車及拖車號牌每車一面，應正面懸掛於車輛後端之明顯適當位置。
  4. 測試車輛號牌與臨時通行許可比照上述車種辦理。

### 號牌的生命週期

* 號牌跟車不跟人；
* 同代號牌，一個牌號僅有一次壽命。

這也就意味著：

* 車主喪失對這一車輛的所有權（賣掉或報廢掉）之後，無權再保留這一牌號；
* 牌照被註銷（包括購買二手車想自己申領新的牌號而不想要原有的號牌，以及車輛報廢）之後，這一牌號不會再被回收利用。

簡單實例 —— 你絕不會看到「（台北市）AF-0236」這一 1990 年代就已發的號牌裝在嶄新的 2000 年以後生產銷售的新款車輛上。 

### 現行一般號牌樣式一覽

註：代別的計算是以臺灣歷史為出發點而非中華民國政府，故「台灣第七代車輛號牌」實際上等同於「中華民國第六代車輛號牌」，另外官方並無「第幾代第幾版」之稱呼。

上述各車種包括特種車在內，即設有特種設備供專門用途而異於一般汽車之車輛，包括消防車、救護車、警備車、警憲巡邏車、工程車、教練車、身心障礙者專用特製車、灑水車、郵務車、垃圾車、清掃車、水肥車、獄務車、 靈車及經交通部核定之其他車輛。（其中大多數皆申領自用車輛號牌）

### 現行特殊車牌樣式一覽

## 歷代號牌演進

自 1920 年各州陸續實施車籍登記開始，至今已發行過八代共近二十版本、超過 150 種號牌，最近二十年來也逐漸將車種細分（例如電動汽機車）以利管轄，目前通行的是第七代（1992 式）與第八代（2012 式）共四種版本，而在 1992 年以前所使用的號牌，皆已在 1995~1997 年左右全數註銷，不得再掛牌行駛，以下是台灣車輛號牌的完整演進過程：

### 第一代：日治時期（1921－1946）

1919 年，為了處理車輛事故、有效管理徵稅等原因，車輛總數最多的台北州率先發布「台北州自動車取締規則」，強制規定所有持有汽車的車主都必須向政府登記車輛，隔年更明確規定，車輛必須懸掛官方製發的號牌才可行駛上路，修正案自 1921 年 1 月起正式施行，而其他州也在隨後幾年跟進。

* 編制：管轄代號＋不定碼編號
  * 管轄代號分為兩種，第一種是州代號，共有 8 種，分別為：「北」（台北州）、「新」（新竹州）、「中」（台中州）、「南」（台南州）、「高」（高雄州）、「花」（花蓮港廳）、「東」（台東廳）、「澎」（澎湖廳）；第二種為單位代號，例如「甲」疑似所屬軍方單位管轄。
  * 若流水號超過四位數則會加上分隔符（台北州與台中州已確認編逾千號），另外有跳號傳聞，會跳過車主們忌諱的車號，例如 **北 344**。
* 型式：私人用車為黑底白字（例：**北 1**），營業用車為白底黑字 （例：**中 1,517**），且營業用車需在車輛頭尾掛上圓形「營」字辨識牌（高雄州為唯一例外，一律發放黑底白字號牌），另外當時是採陶製硬片加上人工塗漆而成，除了管轄代號有製作模板以外，數字部分並沒有標準字體（依照製作師傅及各州規定各有不同）。

### 第二代：過渡時期（1946－1949）

二次大戰後，由於制度不同，而車牌又是以州作為主要代號管理，故也被列入了打掉重造的對象。1946 年 4－5 月間，全台進行了一次大規模的車籍調查，並在其後發行了「新式號牌」（官方稱為「國臺字臨時號牌」），為與中國 1934 式號牌編制相同的**國 20001 臺**格式，隔年 2 月又推出了第二版本**國 28001**（官方稱為「國字通用號牌」），兩版本的差異在於後者可以跨省通行，不需要另外申請通行證（但由於地理條件限制，該政策僅對大陸地區有實質效用，對台灣並無太大意義）。

* 編制：第一版同中國 1934 式車牌（國 + 2 碼管轄代號＋3 碼流水號＋所屬省別，約 1946 年 6 月～1947 年 4 月），第二版則去掉行政區（國＋2 碼管轄代號＋3 碼流水號，1947 年 2 月～1949 年 9 月），管轄代號依車輛用途而有不同，但詳細區分仍無從考證。
* 型式：兩版皆相同，小型車為黑底白字（例：**國 29028**），大型車為白底黑字 （例：**國 21015 臺**），數字部分依照製造地而有數種不同字型，「國」與「臺」兩字則為統一模板。

### 第三代：行省時期（1949－1975）

1949 年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。同時因為 1960 年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了 7 種版本，使用時間長達 26 年之久，直至 2018 年才正式被七代號牌打破記錄。

* 編制：所屬省別代號＋4/5 碼編號，其中福建省（金門、連江）為 14，台灣省為 15，編號除第一版為 4 碼外，其餘皆為 5 碼。另第一版 65 代號為專供營業車輛使用，而台北市因於 1967 年升格，自第六版起，獨立代號為 70，同樣自第六版起，號牌下方加註使用年份。

### 第四代（1975－1978）

由於 15/70 字號牌（第三代官方稱呼）已無實質代表意義，加上汽機車總量開始增長，故號牌又重新被設計了一次，此次以實際擁有領土作為編碼標準參考，不再納入大陸地區，行政區共分成三區，分別為台灣省（省）、台北市（市）、金門縣（金），而連江縣因尚未設立監理機關，仍然自行發放 14 字號牌，同時從此代開始，自用小型車車種統一為白底黑字格式。

* 編制：行政區代號＋不定碼區段代號＋4 碼流水號（機車為 5 碼），下綴 64-66。其中不定碼區段代號為國字而非數字，二十及三十更使用了「廿」「卅」二字，至 1977 年底，台灣省轄區最高段發放紀錄為「省卅二」，台北市轄區則為「市十一」。

### 第五代（1978－1986）

1978 年起，因第四代號牌效期已過不再發放，取而代之的新型號牌採用六碼數字編碼，相比第四代不定碼區段代號原定只發放至「卅九」，足足多了兩倍以上的空間，但仍不敵汽機車的成長速度，1982 年，自用小型車因編碼嚴重不足而衍伸出了第二版將分隔碼右移的形式，隨後面臨編碼不足的重型機車也比照辦理。另外，此代開始取消了施行二十年的定期換牌制，至此號牌不再強制規定期限，可以使用至編碼耗盡換新號牌為止。

* 編制：第一版為 2 碼管轄代號＋4 碼編號（機車為 5 碼）。第二版為 3 碼管轄代號 + 3 碼編號（機車為 4 碼）。

### 第六代（1984－1995）

為了因應編碼一直不夠用的問題，此代號牌又增加了一碼，甚至還提早半年讓大型車車主直接申領新牌（原定於 1985 年 1 月初啟用，這也是為何五代二版僅有兩種號牌的原因），在設計方面新增了上綴，採用公路總局的管轄所別區分，依編碼順序分別為「台北市」、「高雄市」、「台北所」（北縣、宜蘭、花蓮）、「新竹所」（桃園、新竹、苗栗）、「台中所」（台中、彰化、南投）、「嘉義所」（雲林、嘉義、台南）、「高雄所」（高縣、屏東、台東、澎湖）、「金門所」，另連江縣雖於 1989 年設立監理所，其當地發放之六代號牌上方未有上綴，全國唯一沒有管轄監理所上綴之號牌。

* 編制：上綴管轄所別，3 碼管轄代號＋4 碼編號（汽機車編制相同，意即重號）。

上述四代各車種號牌範例詳見下表：

註１：機車號牌自三代六版起與汽車號牌合併編碼

## 現代號牌演進

### 第七代（1992 年 1 月 3 日至今）

1990 年年中，在六代號牌已使用五年餘後，機車車種即將把七碼編碼給全數用盡，加上 1980 年代末期監理系統電子化作業起步，汽機車編碼衝突（重號）一事導致開錯罰單找錯車主情事越來越常發生，政府隨即著手規劃新式號牌，花費近一年時間將相關業務及製作模板全數定案，並於隔年第一個星期五開始，同步發放給全車種新領使用。

**型式、編碼、字體與配色設計**

首先是型式部分，六代（1984 式）與七代（1992 式）號牌，是歷代中唯二採用上綴標示的號牌（關於上綴標示使用的歷史，最早可追溯到 1903 年美國麻薩諸塞州第一代號牌），但此代號牌中的上綴標示，從原本的管轄所別改成了管轄屬地，依照編碼順序分別有「台北市」（臺北市政府交通局監理處）、「台灣省」（台灣省政府交通處）、「金門縣」（金門縣公路監理所）、「連江縣」（連江縣公路監理所）、「高雄市」（高雄市政府交通局監理處）五種，並且由於碼數減少的關係，版長從原本的 340mm 縮短成 320mm，同時字寬從 40mm 增加至 45ｍｍ，降低了在遠處辨識牌號的困難度。

在編碼的部分，台灣與墨西哥相同，採用全國統一編碼，而非美國的全分區編碼或日本的半分區編碼，舉例自用小型車來說，首批編碼分配為台北市轄區前 AB-EZ 段、台灣省轄區前 FA-WX 段、金門縣前 WY 段、連江縣前 WZ 段、高雄市轄區 XA-ZY 段，不論車種及領牌模式（順編／自選／競標），任一牌號全台皆只會也只能出現一次，不會同時出現「台北市 AB-0001」及「高雄市 AB-0001」，而行照上也僅有登記車籍牌號，不會註記上綴標示。故無論該號牌標示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不會造成任何困擾。

**額外補充：統一編碼、全分區編碼與半分區編碼**

全分區編碼：該編制不會做為代號註記在牌號上（通常會以上下標型式註記），需從牌面底圖及註記、甚至是車種來確認該號牌所屬範圍，例如 **001-AAA** 編碼在美國現今同時被 11 州所使用，也就意味著最多能有 11 部車號登記為 **001-AAA** 的汽車在美國道路上合法行駛，而彼此之間監理業務互不干涉。

半分區編碼：區域代碼（無論是數字或特定語言字母）為牌號的一部分，又分為行政分區代碼跟業務分區代碼。行政分區代碼指的是依照該國行政區區分編碼，其中又以中國大陸的 1992 式號牌最具代表性（**豫 A-#####**，其中豫 A 僅適用於河南省鄭州市），亦或是更早一點的北韓 1980 式號牌（**자강##-###**，其中자강為慈江道），業務分區代碼則是依照監理業務需要所區分之代碼，而其編制與原行政區規劃不完全相容（類似於台灣的台北所、嘉義所等編制），但同樣需要至該管轄地才能申領到該區域的號牌，例如日本的 **足立 30 か ##-##** ，是屬東京運輸支局足立自動車檢查登錄事務所所管轄，轄區範圍為東京都足立等 7 區。

#### 

依照車種的不同，編碼共分成四種格式：**AA-0001**／**AA-001**／**AA-01** 以及屬於機車車種的 **AAA-001**，並沿用五代至今的末碼除 4 政策；但由於首度引進使用英文字母編碼，導致老一輩民眾極度不適應，時常發生車禍肇逃卻因看不懂車號而徒增困擾的事情，而此類案件中又以機車居多。

最後是字體及配色方面，有別於六代的擬手寫字體，七代號牌的字體相對較硬，近似現代電腦字體風格，而字寬由 10mm 加寬至 12mm，雖然提升了辨識度，但也使偽造號牌更加容易。 
**大事記**

* 1992 年 2 月 22 日：台北市區監理所進行第七代號牌首次現場競標，範圍為自用小型車車種前 AB、AC 段，其中 **AB-8888** 以 60 萬元整的價格決標，隨後 **AC-8888** 也以 45 萬的高價決標，價格之高在當時無人能及，以致該記錄保持了近 20 年，直至 2011 年才被打破。
* 1994 年 1 月 2 日：六代號牌換領作業結束，專屬部門撤收，此後所有舊牌換領作業視同新領牌照辦理。
* 1995 年 5 月 1 日：第六代號牌正式註銷，同日起懸掛六代號牌上路即屬違法，將會被扣牌並強制送監理站更換新牌，不從者將處以罰款。
* 1996 年 3 月：台北區監理所發出首張一版二式順編號牌 **F3-0001** ；取消含有 I、O 編碼號牌（**I2-0001**、**O2-0001**），往後版本也不再使用。
* 2000 年 1 月 3 日：台南監理站發出首張一版三式順編號牌 **5K-0001** ；取消區段部分含有 4 編碼號牌（**4F-0001**）。
* 2002 年 1 月：高雄區監理所發出首張一版四式順編號牌 **0001-FA** ，同時也是首批取消第 3 碼數字 4 編碼的號牌（**2T-0001**～**0001-FD**）。
* 2002 年 11 月：新製租賃車車種號牌改為後綴區段（**0001-AA**）；原先前綴區段尚未製作部分即不再使用（**KK-0001**～**VV-0001**）。
* 2006 年 4 月：原定於 1995 年發放於花蓮監理站的自用小型車車種前 F4 段號牌（**F4-####**），因諧音「赴死」而被塵封將近十年後，移轉至桃園監理站發放，為最晚發出的一批一版二式號牌。
* 2006 年 12 月 12 日：公路總局開放號牌網路競標作業系統，同日起至 31 日為系統測試期，民眾憑自然人憑證及帳號即可登入參與競標。
* 2006 年 12 月 18-29 日：全台各監理站所進行首批二版一式號牌競標作業（全數皆為現場競標）。
* **2007 年 1 月 2 日：1998 年末台灣省政府虛級化後，不斷有民眾反映號牌上仍有「台灣省」上綴一事，公路總局隨即製作取消上綴標示之二版號牌，除拖車車種外，取消發放第一版含有上綴標示之號牌**，同日第二版號牌正式啟用，自用小客車車種自後 QG 段全段起（**####-QG**）、租賃車車種自後 JJ 段全段起（**####-JJ**）。
* 2007 年 1 月 22-24 日：台北區監理所試行車輛號牌線上競標，為台灣史上首次非現場式號牌競標，競標範圍為後 RF 段全段（**####-RF**），24 日上午 10 時 11 分 57 秒，呼聲最高的 **8888-RF** 正式結束競標，以 13 萬 1 千元的價格標出。
* 2007 年 2 月起：原定於台北市區監理所發放的自用小型車車種後 QH 段，編號 0001-3999 被保留給政府單位或國營機關使用，例如警車、郵務車、中華電信工程車等，編號 4000-4999 未發。
* 2007 年 9 月 18-19 日：台北市區監理所首度開放第二車種號牌競標，為租賃小型車後 RR 段全段（**####-RR**）。
* 2007 年 10 月 2 日 - 11 月 8 日：全台各監理站所進行首批 550c.c 以上大型重型機車號牌線上競標。
* 2010 年 4 月 6-8 日：苗栗監理站進行首次二版二式號牌競標，為自用小型車後 B6 段全段（**####-B6**）。
* 2010 年 10 月 18-20 日：台北市區監理所進行首次二版二式租賃小型車車種號牌競標，為後 22 段全段（**####-22**）。
* 2011 年 10 月 11-13 日：台北市區監理所進行首次租賃小型車車種後 88 段全段號牌競標，13 日上午 11 時 30 分，經過十次競標延期之後，**8888-88** 以 358 萬 9 千元的價格決標，不僅打破 1992 年的紀錄，同時也是首次決標價格高於百萬。
* 2012 年 1 月 9-11 日：台北市區監理所進行首次二版三式租賃小型車車種號牌競標，為前 22 段全段（**22-####**）。
* 2012 年 12 月 17 日：第八代號牌正式啟用，同日起不分車種將不再競標七代號牌。
* 2013 年 7 月 2-4 日：宜蘭監理站打破內規，開放 550c.c 以上大型重型機車車種前 TZ 段部分號牌競標（**TZ-##**）。
* 2016 年 2 月 15 日：台南監理站創下網路競標史上最短競標記錄，自競標開始至強制決標僅有一個小時（13:00~14:00），而競標號牌也僅有兩副（8808、8858）。
* 2018 年 7 月 17-19 日：豐原監理站進行首次非常用車種號牌競標，為自用拖車車種後 9A 段部分號牌（**##-9A**）。

#### 全面換發

原先預計自 2008 年起，原本放置該識別的地方將以英文字母取代。除了車牌上方英文字母外，全面換發的新臺灣汽車牌照內容，則為前兩碼英文字母（西德字體）、連接號、後四碼阿拉伯數字為組合。例如：AB-6666，惟因經費等因素，直至 2011 年為止仍未實際實施。根據交通部公路總局表示，新車牌的設計將考量可行性、編碼方式、使用年限規範標準、換發時程和預算、身心障礙號牌數量、外交使節號牌是否要配合換發來作全面換發。經過評估後，該臺灣新車牌號碼設計，其容量可有 1 億 3 千 3 百萬，比現行規範的號碼容量多出 25 倍。

### 第八代（2012 年 12 月 17 日至今）

2012 年，交通部公路總局宣佈為節省資源，新領牌車輛採用新制車牌，原行車輛車牌可不予換發，繼續沿用。新版的二十四種號牌全面新增一碼，且字體也改採用「澳洲字體」式樣，於 12 月 17 日起實施，英文字母增加 1 碼，號牌加長、厚度變薄，取消下方螺絲鎖孔，改為梅花圖案，另增加雷射細微字雕刻、摺邊及使用預防變造之字體。汽車號牌寬度由 32 公分增為 38 公分，機車號牌寬度由 25 公分增為 30 公分。2014 年 1 月 9 日交通部核定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由 300mm ×150mm× 1.4mm 調整為 260mm × 140mm × 1.4mm。

**字母 I、O 與數字 1、0 混淆的問題**

2012 年新式車牌，雖然只要一直遵守「英英英 - 數數數數」即不必擔心字母 I、O 與數字 1、0 混淆的問題，官方依然承諾不會使用字母 I、O。

但即便不會用，官方標準文件內依然展示了字母 I、O 的形狀：I 為充斥整個 45×90mm 矩形的「工」字，O 與數字 0 一致。 
**大事記**

* 2012 年 12 月 11 日：士林監理站等 4 站所進行第八代號牌首次線上競標。
* 2013 年 1 月 17-24 日：因汽機車車號衝突事件，士林監理站等 7 站所自用小型車車種改變發放區段。
* 2013 年 4 月 15-17 日：因汽機車車號衝突事件，全台 37 站所中有 26 站所停發第八代普通重型機車號牌（範圍在 AAA-ADE 之間）。
* 2013 年 4 月 13-25 日：公路總局進行史上最大規模車牌重分配行動，將機車車種 ADF-AFE 段進行重新分配，此段時間內受影響的監理站所只開放領取原型式號牌。
* 2014 年 4 月 14 日：屏東監理站以順編領牌模式發出第一面首碼為 M 之普通重型機車號牌 **MAW-####** 。
* 2015 年 7 月 22 日：東勢監理分站等 3 站所發出第一面二版普通重型機車號牌（MAY 段以後，大小為 260mm × 140mm）。
* 2015 年 9 月 30 日：嘉義區監理所發出第一副二版營業小客車號牌 **TDC-0001** （TDA 段以後）。
* 2016 年 12 月 13-15 日：全台首次普通機車車種（白牌機車）號牌開放線上競標，台北市區監理所進行普通重型機車車種 MJT 段全段（**MJT-####**），同一時間，屏東監理站進行普通輕型機車車種 QAL 段編號 7001-9000（**QAL-####**）。
* 2016 年 12 月 20-22 日：澎湖監理站及高雄市監理所進行全台首次 250c.c. 以上大型重型機車車種（黃牌機車）號牌開放線上競標，範圍為 LAB、LAC、LAG、LAH 段部分號牌（**LAB-####**）。
* 2019 年 4 月 8-10 日：台中市監理站進行首次首碼為 N 之普通重型機車號牌競標，範圍為 NBP、NBQ、NBR 三段（**NBP-####**）。

## 軍用車輛

* **行政車**
  * 軍 A -「將軍車」
    * 軍 A-1 -「國防部本部」
    * 軍 A-2 -「陸軍司令部」
    * 軍 A-5 -「海軍司令部／海軍陸戰隊」
    * 軍 A-6 -「空軍司令部」
    * 軍 A-7 -「聯勤司令部」
    * 軍 A-8 -「後備指揮部」
    * 軍 A-9 -「憲兵指揮部」
  * 軍 B -「上校車」
  * 軍 C -「廂型得利卡／通訊車」
  * 軍 D -「貨車型得利卡」
  * 軍 E -「卡車」
  * 軍 J -「大巴士」
  * 軍 G -「機車」
  * 軍 H -「救護車」
  * 軍 K -「特殊車輛（憲兵噴水車、拖吊車 、消毒車 、雷達車等車輛）」
* **戰術車**
  * 軍 1 -「吉普車」
  * 軍 2 -「軍械車」
  * 軍 3 -「載重車」
  * 軍 4 -「傾卸車」
  * 軍 5 -「載重車（大）」
  * 軍 6 -「曳引車」
  * 軍 8 -「中型救濟車」
  * 軍 9 -「特殊車輛」

　

## 相關議題

### 民間忌諱

因為台灣民眾一般忌諱與中文「死」唸音相近的「4」（台語中「四」音更近於「死」），因此當汽機車車牌換發時若碰至數字 4 時，民眾常因而取消領牌手續並自費重新選號。因此自 1978 年第五代號牌發行起，即已經停止製作最右邊為數字 4 的號牌（例：**05-0004**、**01-00140**）；1997 年起，不論該號牌是否已製作，皆不發放數字中位碼為 4 的機車號牌（**QA2-040**），2003 年，則又取消車牌號碼右邊第二碼的 4（**2T-0040**），領牌同時開放跳過牌號有 4 之號牌。在第八代號牌啟用之後，於 2015 年因避免客運業與遊覽業駕駛與乘客中的忌諱，不論是否已下單製作，所有車種一律不發放含有 4 之號牌（也不接受自選），至此，中華民國成為全世界唯一僅使用 9 個數字作為車牌數字部分編碼的國家。

另外在第八代首批發放的自用小型車號牌中，AC 開頭之部分區段因與台語諧音「會死」相近（例如 ACL / 會死喔、ACR / 會死阿），一度引發民眾抗議，寧願赴外縣市領牌，但最終監理機關並沒有更換區段發放。而舊式號牌也並不如傳聞所述有眾多區段禁用（跳碼）情形，對此公路總局表示，英文車牌忌諱多參考國外實例，凡是涉及政治、宗教、性別及辱罵、負面字眼等，都會先被去除。

**下表為現行流通號牌英文字母部分禁用狀況：(粗體字為已確定禁用)**

 

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

3.5 噸貨車掰掰！5 噸小貨車管理條文正式上路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）