台鐵EMU600型電聯車

**台鐵 EMU600 型電聯車**是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，也是 EMU500 型的後繼車型，目前本型車於縱貫線南段、、六家線（含內灣線新竹 - 竹中間）及沙崙線均可見其運用。

## 概要

### 引進簡史

台鐵局於 1998 年代進行宜蘭線與北迴線鐵路電氣化工程，考量到電氣化通車後，現有的 EMU500 型車輛數不足以替代宜蘭線及北迴線的無空調普通車，於是台鐵局計畫新開採購 14 組 56 輛通勤型電聯車之標案，最終於 1999 年由 KOROS 南韓軌道車輛公司取得標案，台鐵以 50,244,000 美元之價格訂購了 14 組 56 輛的電聯車，將這批新採購的電聯車型號定為 EMU600，其中兩組依據合約內容須於台灣組裝，以達到技術移轉的目的。

### 車輛交付

2001 年 10 月 3 日，首批 2 組 8 輛的 EMU601 及 EMU602 原型車編組由巴拿馬籍的史黛拉皇后號貨輪裝載由韓國運抵基隆港，卸船完成後由 R153 號柴電機車牽引至樹林調車場進行各項靜態系統測試，10 月 11 日起由新竹機務分段（現在為新竹機務段）進行動態試運轉行程，並於同年 12 月投入正班車營運服務。

後續交付的 EMU600 型列車，則因 KOROS 和其他數家公司合併成 Rotem 公司，而變更銘板，成為 Rotem 公司的產品。

2002 年 9 月 2 日，最後一批技術轉移的 2 組 8 輛車 EMU613 及 EMU614 編組於國內唐榮鐵工廠組裝完成出廠，並於同年 10 月 11 日正式投入營運:3。

## 規格與構造

### 集電弓及高壓設備

本型車的電力來源是由位於 EP 車的集電弓自電車線引入的 25,000V 高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相 440V 交流電，供車廂的空調設備和照明設備，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。

本車型之集電弓與 EMU500 型採用之樣式並不相同，為使用構造較簡單的法國法維萊（Faiveley）製新型集電弓。

### 控制裝置及馬達

EMU600 型為台鐵首款搭載脈衝寬度調變（PWM）整流器搭配絕緣柵雙極電晶體（IGBT）牽引變流器的列車，亦為首次應用東芝（TOSHIBA）產品的列車。

EMU600 型的牽引馬達為 KOROS 製鼠籠式三相非同步交流馬達，單輛馬達車裝有 4 具牽引馬達，由於 EMU600 型車體較輕，故採用出力較 EMU500 型略小的 240 kW 牽引馬達，單組兩輛馬達車最高可出力 1920 kW，最大牽引力達 194.2 kN，0-50 km/h 的平均加速度達 0.87 km/h/s，與 EMU500 型並列為台鐵啟動加速度最快的車種；由於本型車仍主要是作為通勤電車使用，因此最高車速則和 EMU500 型相同，為 110 km/h。

本型車在電門操作上設有**車速自動控制功能**（簡稱「速控」模式），可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。此外，本型車可和 EMU500 型進行聯掛總控制運轉，增加車輛調度靈活度（但無法與 EMU500 型機電系統更新編組進行總控制運轉）。

### 機電散熱系統

本型車之控制元件之散熱方式為使用新型自然風冷式散熱器，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果的散熱系統，因此 EMC 及 EM 車並沒有設置散熱鼓風機，噪音極低為 EMU600 型電聯車的一大特點，不過 EMC 及 EM 車側仍保有牽引馬達進氣口，與 EMU500 型相同。EP 車的主變壓器散熱方式仍為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。

### 轉向架

EMU600 型裝用法國 ALSTOM 所製造的轉向架 。其一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。

### 軔機系統

本車型為台鐵首款設有回生電力剎車系統的車種，將制軔（剎車）時牽引馬達所產生的電力回饋到電車線供沿線其他電聯車使用，因此車頂沒有設置電阻器，可大幅減少電能浪費。電軔系統使用的時機為列車實際行駛車速大於電門把手設定速度時將自動啟動，電軔與氣軔間具備有與 EMU500 型相同的電空調和系統，如制軔 (煞車) 時遇電軔力小於所需減速度時，會經過微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥（煞車把手）並未納入回生電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有回生電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。

### 列車控制及監視裝置（TCMS）

為繼 E1000 型之後，再度設置列車監控及監視 TCMS 系統（Train Control & Monitor System），在駕駛台上並設有觸控式顯示器（類似電腦螢幕），可藉此裝置遠隔操作列車上的部分設備，顯示車輛在行走時的各種資訊，及各設備運作是否正常，並可於故障發生自我診斷使駕駛可迅速掌握故障原因。不過若與 EMU500 型聯掛時，則無法透過系統查看 EMU500 型車廂狀況。

## 特色與比較

EMU600 型的設計，原則上是延續 EMU500 型，但仍有一些外觀與內部設備的差異：

* 外觀部分
  * EMU500 車頭的車號識別標示位於車長室的擋風玻璃，EMU600 資訊系統改裝車位於擋風玻璃的正上方。
  * EM、EMC 車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置（EMU500 型則較為偏上方)，不過目前因歷年維修的緣故，部分車組的銘板位置與 EMU500 型無差異，而端面之塗裝、列車排障器的設計，也有些不同。
  * 車輛外側不鏽鋼強化條的凸起線，EMU500 有 3 條，且較粗；EMU600 則有 4 條，且較細。
  * EM 車駕駛室右側（機械室）車窗改成跟 EMC 車相同的可開啟小窗（EMU500 型 EM 車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗)，車窗玻璃顏色與 EMU500 型也有所不同（600 型為淡青色，500 型為深褐色）。不過目前經歷年維修緣故，車窗玻璃顏色已與 EMU500 型無差異。
  * 本型車因設置回生電軔因此 EM、EMC 動力車車頂不設電軔用電軔電阻器。
  * EP 車的集電弓設計與 ET 車的車頂冷氣機位置，與 EMU500 型稍有差異。
  * 因本型車 ET 車廁所變更為無障礙廁所，因此車端該側車窗由 EMU500 型的小面霧化窗改成大面透明車窗。
  * EMU500 的馬達車底機電設備較複雜，而 EMU600 較單純。
  * EMU500 的上下臺門供應風缸位於牽引整流器後方，且有微微凸出；EMU600 則位於電瓶箱後，且向內縮。
* 車內設備的差異
  * 在於本型車的 ET 車端的廁所改成無障礙廁所，並設有無障礙設施（但 EMU500 之內裝改造車也將 ET 車端的廁所改造成多功能廁所，也包含無障礙功能）。
  * 車內座椅原本採用與 EMU500 型相當的皮質座椅，後於 2011 年為了配合六家支線與沙崙支線通車，變更為絨布材質沙發椅加上在邊緣處有凸起，乘坐起來比原本更有舒適感。
  * 上下台門兩旁的座位隔板形狀與 EMU500 型不同。
  * 通常 EMU600 車門上方增設 2 個 LCD 顯示器（資訊系統改造後），不過 2022 年後所有編組已被改造為與 EMU500 型相同的 LED 顯示器（簡稱 SI，顯示方式與 EMU800 類似）。

## 形式說明與編組方式

### 概要

EMU600 以每 4 輛為 1 編組，最多可 4 編組共 16 輛連結在一起，更可與 EMU500 型重聯運轉。

**45EMC600 型**
: 駕駛馬達車，附有車長室，座位：62 人，立位：118 人，一共 14 輛 (EMC601-EMC614)，皮重 37.95 頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺。

**50EP600 型**
: 電源拖車，座位：64 人，立位：116 人，一共 14 輛 (EP601-EP614), 皮重 37.22 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 4.234 公尺 (降弓)。

**45ET600 型**
: 拖車，附設無障礙設施，座位：52 人，立位：128 人，一共 14 輛 (ET601-ET614), 皮重 35.22 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺

**45EM600 型**
: 駕駛馬達車，座位：62 人，立位：118 人，一共 14 輛 (EM601-EM614), 皮重 38.10 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺。

### 編組方式

本型車進口時下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。

　
: : **圖表範例：**

* VVVF：主控制裝置（牽引整流 / 變流器；VVVF 變頻器）
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* VCB：真空斷路器
* SIV：靜態式變流器
* CP：空氣壓縮機
* ：駕駛室，車長座位
* ：廁所
* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）

**編組照**

## 列車改造計畫

### 列車資訊系統改造

#### 初始改造

在 2010 年下半年時，配合沙崙線營運需求，台鐵將本型車中的 5 組本型車進行改造：

1. 車門上方新增 2 台液晶螢幕（LCD）車內到站顯示器（Station Indicator，簡稱 SI）。其中 1 台為資訊顯示器，顯示目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號、列車目前運轉位置及沿途各車站的路線圖、乘車安全宣導、列車到站開門方向、車內各項設備配置圖、台鐵高鐵最近兩班車的轉乘等資訊；另 1 台為廣告顯示器，顯示廣告、政令宣傳跑馬燈等資訊（目前僅放映介紹台鐵的短片）。
2. 其主機設備則裝設在非駕駛室 / 廁所端的單側行李架上方，另 SI 顯示控制盒則設於車門旁上方。
3. 原位於車門上方的車門聯控裝置，移至車門右側上方；開門、關門、警告按鈕從橫式排列改為直式排列，也將車門故障警示紅燈移至裝置啟動鑰匙孔上方。
4. 車體側面外觀繪製上最具台南特色的圖案，由台南地區各大專院校參與台鐵沙崙支線「百年列車車體彩繪競賽」進行設計，最終以長榮大學資管系所設計的關子嶺水火同源、白河蓮花、台江國家公園、台南四草黑面琵鷺作為車體彩繪的樣貌。**現已撕除**。
5. 車內座椅、駕駛員席、車長席由深綠色塑膠皮椅改為水藍色絨布椅（博愛座為粉紫色）。
6. 車內客室增設閉路監視器（CCTV），並在車門旁增設緊急對講機。
7. 車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）由原先捲簾式行先板更換為 LED 顯示幕，並在 EMC / EM 車端面的車長 / 機械室前風擋內增設車頭終點顯示器（Front Indicator，簡稱 FI）LED 顯示幕。
8. 車組端面的 EMC600、EM600 車號貼紙，改貼覆於車長 / 機械室前風檔上方。
9. 駕駛室、車長 / 機械室內增設資訊顯示系統觸控式控制面板（可設定 FI、DI、SI 顯示資訊及查看閉路監視器影像），車長 / 機械室另增設行車影像紀錄器、緊急對講機系統主機及閉路監視系統主機。

#### 後續改造

2011 年下半年，因應六家線通車營運需求，剩餘的 9 組 EMU601-609 也已完成上述改造，不過這批改造車輛與嘉義機務段 5 組的 EMU610-614 相較，除 FI、DI 採用紅綠雙色 LED，與嘉義機務段的單色 LED 不同外，其顯示方式也有差異。另外，車內 SI 之 LCD 顯示器的版面及顯示方式亦與嘉義機務段不同，且先後歷經四次改版。變化如下：

##### 第一代版本

**資訊顯示器**

其上半部資訊（目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號）採橘底白字顯示，沿途各車站的路線圖以藍線標示，並以白色圓圈表示為各車站，車站名稱則顯示在圓圈下方，兩車站名間並以「<<<」或「>>>」符號相連，標示列車行駛方向，最多可顯示停靠的某站及下面四座停靠站。

而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名上方白色圓圈會變成紅色，當接近某停靠站時，該站上方的紅色圓圈會持續閃爍。隨後當列車從該站開出時，紅色圓圈就會往列車行駛方向移到下一站，依此類推。當紅圈跑到螢幕顯示的最後一站後，從該站開出時，車站名稱會自動再跳到該站及下面四座停靠站。而當列車距終點站不滿四個站時，則終點站以後的圓圈下方不再顯示站名，並依序遞減。另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月台配置圖。

**廣告顯示器**

螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊，採直式文字顯示；下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字，字體較小。

##### 第二代版本

**資訊顯示器**

此次改版變動不大，不過新增近似地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖，但只能顯示四節車廂。

**廣告顯示器**

此次改版將螢幕右側區域的天氣資訊移除，下方跑馬燈資訊則變成與沙崙線列車相同的淺藍底色及大字體。

##### 第三代版本

**資訊顯示器**

此次改版變動最大，首先上半部的所在車廂編號文字變成藍色；再來沿途各車站的路線圖，原本藍色橫線及車站圓圈標示皆移除，僅保留車站名稱，字體也加大；且最多只能顯示停靠的某站及下面三座停靠站，而兩車站名間改以粗體藍字的「←←」或「→→」符號相連，而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名與上一停靠車站名間的「←←」或「→→」符號會變成紅色並持續閃爍，接近下一停靠站時，紅色雙箭頭將不再閃爍，變成該站站名持續閃爍。

隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。而當列車距終點站若不滿三個站時，則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名，並依序遞減，運作模式與 EMU700 型類似。

而轉乘資訊標題由原本「台 / 高鐵 LOGO＋轉乘」改成「台 / 高鐵 LOGO＋台 / 高鐵 XX 站轉乘」，字體亦有加大。

列車編組示意圖改採較為簡潔的方框意象圖示，方框內並加註「X 車」，並能顯示四或八節車廂。

**廣告顯示器**

此次改版並無變動。

##### 第四代版本（目前版本）

**資訊顯示器**

此次改版系統建立於 Windows XP 上，將沿途各車站的路線圖中，車站名稱的中文字體部分再度加大。而轉乘資訊的版面亦有加大，且台鐵轉乘部分變成上 / 下行分行顯示，也能顯示最近兩班車資訊，而公車轉乘資訊也在這次改版中移除（因為公車轉乘資訊受到版面空間及硬體容量限制影響，每一停靠站最多只能顯示該站可轉乘的 2 條公車路線，而且所顯示的路線不一定是主要的路線，因此實用價值並不高）。另外，此次改版也將列車編組示意圖與車內各項設備配置圖合併在同一頁面顯示。

**廣告顯示器**

此次改版中，螢幕右側區域恢復顯示的台灣各主要縣市的天氣資訊，除採橫式文字、加大字體並重新設計版面外，天氣概況以圖示方式呈現。

##### 近期使用概況

因近年該設備之製造原廠倒閉，導致維修料件短缺因素，目前嘉義機務段有少數車輛之 FI、DI 及車內 SI 顯示器完全故障無法顯示，僅在車窗上貼上「沙崙線」供旅客確認班次，其中 EMU612、613 已將 FI、DI 全部拆除；新竹機務段多數編組之 DD、DI 及車內 SI 顯示器故障無法顯示，因運用關係僅在行駛六家線班次時貼上「六家線」告示。

目前所有編組皆已將舊有的雙螢幕拆除並更新完畢。

### 無階化改造

* 改造廠：中鋼機械 / 仕佳興業
* 首組改造樣車為 EMU609，於 2017 年 5 月 18 日進廠改造；最後改造編組為 EMU602，於 2020 年 2 月 20 日改造完成，**本型車已全數改造完畢**。

有以下重點改造：

* 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
* 上、下台門通行淨高度至少 1,850mm 條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
* 上下台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning 黃色按鈕取消，並將警示音改造成如同 EMU500 無階化車輛之開關門警示音、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆除原有氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與 EMU500 相同，採 EMU800 使用之樣式）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU500 也有此情形）
* 乘客上、下台門扶手更新。
* 車廂內設置於上下台門上端之 SI 與 VIPS 雙螢幕 LCD 顯示器，配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
* 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）。
* 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
* ET600 型拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與 EMU700 車門無階化改造後相同）。

### 內裝改造

2019 年 6 月 14 日，臺鐵表示 EMU500 內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，因此將全數更新 EMU500 型其餘 70 組以及 EMU600 型全部共 14 組電聯車全數 336 輛車廂更新，預計 110 年辦理招標，決標後 6 年內全部完工，預估經費 15 億元。

### 閉路監視器及車內資訊雙螢幕改造

台鐵表示，本型車將進行閉路監視器（CCTV）、車內上下台門上方之螢幕（SI、VPIS）與車外顯示器（DI）改造，並由中華碩銓科技股份有限公司（中華電信關係企業）得標，可解決近年車內資訊系統故障之問題，並將於 2021 年底前完成改造；首組改造樣車 EMU613 已於 2020 年 8 月 24 日迴送至富岡基地進行改造並於 2021 年 5 月 5 日上路首航 3709 次區間車。

有以下重點改造：

1. 車外終點顯示器更新：拆除原本故障的 LED 終點顯示器（簡稱 DI，EMU612、613 因已拆除此設備故直接裝上），重新安裝新品（字體與顯示方式均類似 EMU500），另外本次改造已將車頭終點顯示器（簡稱 DD）取消。
2. 車內顯示器更新：拆除原先雙螢幕，改成類似 EMU500 之到站顯示器（簡稱 SI，和 EMU500 之 SI 一樣只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播）。
3. 廣播系統更新：加上提示音樂和轉乘廣播，語音順序調換為國 - 英 - 臺 - 客，且開門廣播採用新版本。
4. 緊急對講機及貼紙標語更新：原有緊急對講機移除，重新安裝新的緊急對講機並將標語充新製作與張貼（似 EMU500 樣式）
5. 閉路監視器更新：原有之閉路監視器（簡稱 CCTV）拆除，重新安裝新品（位於第一窗至第二窗和第三窗至第四窗之間）

## 運用方式

## 重大事故

2003 年 10 月 14 日：一列南下 2507 次基隆開往新竹的通勤電聯車（事故編組車號 EMU603）於鶯歌鎮東鶯里（今新北市鶯歌區）平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，共有學生 4 名死亡 37 名輕重傷，EM603 以及 ET603 車廂受損，事後平交道附近道路被拓寬，受損車廂也進廠修復（外觀有修補痕跡）。

2021 年 1 月 9 日：一列由本型車行駛的 1147 次區間車在停靠南港站時，發生集電弓傾斜脫落意外事故（事故編組車號 EMU607）。

## 圖片

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## 特殊塗裝

### 已卸除

* EMU602：2013 年基隆黃色小鴨活動彩繪
* EMU603：2019 年新竹市立動物園彩繪（車身與內部彩繪）
* EMU604：2009 年中原大學彩繪、2019 年新竹市立動物園彩繪（車身與內部彩繪）
* EMU605：2016 年基隆建港 130 週年彩繪（車身與內部車門）
* EMU606：2012 年跨年夜龍來台南彩繪
* EMU607：2014 年桐花之星彩繪
* EMU610～EMU614：2011 年台南特色彩繪
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## 註釋

## 參考文獻

## 相關條目

* 台鐵區間車
* 台鐵區間快車
* 台鐵電聯車
* 台鐵通勤電聯車
* 台鐵 EMU400 型電聯車
* 台鐵 EMU500 型電聯車
* 台鐵 EMU700 型電聯車
* 台鐵 EMU800 型電聯車
* 台鐵 EMU900 型電聯車

## 外部連結

* 新一代的 IGBT 電腦車～EMU600