台鐵EMU500型電車

**台鐵 EMU500 型電聯車**是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵第二款通勤電聯車，行駛於全台灣的電化區間。為台鐵首款採用 GTO-VVVF 變頻器控制的電聯車。

## 引進概要

台鐵雖然已有 EMU400 型電聯車投入營運，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。台鐵在 1993 年通過「810 購車計畫」，向南韓大宇重工訂購 344 輛 EMU500 型電聯車，並在 1995 年 10 月 10 日於台中車站舉行啟用典禮。

本型車於 1995~1997 年間陸續開始營運，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增強台鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵為重要目的。台鐵在本型車全數投入營運後，於 1998 年 5 月 26 日全面停駛西部幹線普通車。

本型車的牽引系統由西門子提供，列車的加速性能目前仍為台鐵所有車款之冠（含後繼的 EMU600 型）。

## 列車外觀設計

EMU500 型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以 DR3000 型柴聯車為基礎進行修改，為台鐵首批不銹鋼電聯車，相較於 EMU400 型的設計改變不少。

* 有鑑於 EMU400 型車門數量不足，本型車的上下台門並由一側兩處改為一側三處，可使通勤旅客快速上下車，車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。
* 本型車的駕駛車端面上並無設置終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」），排障器的外型也較類似於自強號柴聯車。
* 本型車的風檔原始樣式與 EMU400 型和 PP 客車所用者較為相似，但隨著 EMU600 型的引進，考慮到與 EMU600 型重聯總控制運轉的可能性，因此也於 2004~2005 年間陸續改造風檔樣式為 EMU600 型所用之形式。
* 本型車的空調設備分散至車頂兩端，而不像 EMU400 型那樣集中在車體中央。
* 本型車的車身線條基本接續 EMU400 型，然而本型車的藍色部分較深，且直接以不銹鋼「金屬原色」為底色並不加以修飾，因此本型車的車體塗裝保養相對容易。

## 規格與構造

### 集電弓及高壓設備

本型車的電力來源是由位於 EP 車的集電弓自電車線引入的 25,000V 高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相 440V 交流電，供車廂的空調設備和照明設備，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。

本車型之集電弓則有別於 EMU400 型使用英國 BW 之製品，而是改用與 E200-400 型電力機車相同的法國法維萊（Faiveley）製 AM-59 EU 型集電弓。

### 牽引馬達及控制裝置

EMU500 型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率（VVVF）之系統設計，並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。EMU500 型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉為直流電，再使用 GTO 組件將直流電轉為三相交流電，控制牽引馬達運轉。EMU500 型單輛馬達車設有 4 具 250kW 的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達 2000kW，其起步之牽引力則可達 210kN，加速性能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利。因 EMU500 型是作為通勤電車使用，最高速度仍維持與 EMU400 型相同為 110km/hr。至於電源拖車（EP 車）及普通拖車（ET 車）之設備配置上則大致與先前引進的 EMU400 型相同，不過 EMU500 型 ET 車上供應全車冷氣與照明之設備為大宇重工製造的靜式變流器（SIV），因此 ET 車體不設置鼓風機與相關進氣設備，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。

### 散熱系統

馬達車（EMC 及 EM 車）為了牽引馬達及 GTO 控制元件散熱所需因此位於車側均有設置 2 處鼓風機進氣口；另外 EP 車主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。（機電改造後已改為熱管式自然冷卻散熱）

### 軔機系統

本型車軔機系統使用德國 Knorr-Bremse 所製造之 Kbr XI 型，為常用軔力分為七段控制之 EP 電氣指令式軔機，並且設置一套自動氣軔機作為備援並相容機車列車使用的 26L/26LA 系統，於每一車均設有 KE 分配閥 ，可供機車牽引時回送或救援時控制，至於供應氣軔及車上空氣控制設備所需之空氣壓縮機（主風泵）則同樣採用 Knorr-Bremse 製 VV230-2 型往復式活塞壓縮機。另外由於本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式），因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能，並利用列車行走時的風力自然散失（在機電改造後已改成回生電軔）。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。

## 車內設施及內裝

### 車門防夾設施

車門設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到、在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步（即俗稱的「動力鎖」），列車駕駛將不能開車，必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙，直至全部車門皆完全關閉後才能開車；且若列車若達到限定行駛速率（5km/hr），則車門將無法被開啟。

本型車已將原先之氣動門（即以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門 （以電動馬達帶動車門開閉）。

### 皮質座椅

本車型與 EMU400 型電聯車同樣採用綠色的皮質座椅，優化改造後將車廂換成高椅背絨布座椅。

### 車外終點指示器

本型車原先使用傳統的捲簾布幕式終點指示幕。在 2014-2016 年的車輛改造中更換為 LED 顯示器（DI），並且在車廂內部的車門上方增加到站顯示器（簡稱 SI，顯示方式與 EMU800 類似），並在兩側加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈，此 SI 一次只能顯示一行字，因此會進行中英文輪播。

### 廣播系統

採用自動播音，其原理為進站前感應地上子的號誌而自動播放到站廣播，資訊系統改造後的廣播內容與 EMU800 相同（現今廣播內容與 EMU900 相同），使用中文、臺語、客家語、英語，於東部幹線區間也會使用阿美族語 （ 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到台東為使用馬蘭阿美語 ） 播報到站資訊等，且與車內到站顯示器連線。

### 自動感應水龍頭

車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。

### 身障人士專區

這款車跟 EMU400 型一樣設有身障輪椅專用區（於 ET 車廂），並設有安全帶將輪椅固定避免電聯車行車期間令輪椅移動，由於車廂地板高度與未無階化的月台高度不相同，因此車站備有斜板，身障人士乘車時可至服務台請站務員協助。未設有無障礙廁所。

## 型式說明與編組方式

### 簡介

EMU500 以每 4 輛為 1 編組，最多可 4 組重連共 16 輛連結在一起，原有 86 組 344 輛，現存 84 組 336 輛 + 2 輛。

**45EMC500 型**
: 駕駛馬達車，附有車長室，座位：60 人，立位：120 人。
* 內裝優化編組座位：42 人，立位：100 人。
* 現有 86 輛，EMC501-EMC586。皮重 42.32 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺。

**45EP500 型**
: 電源動力車，座位：60 人，立位：120 人。
* 內裝優化編組座位：42 人，立位：100 人。
* 原有 86 輛，有 85 輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重 39.78 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 4.219 公尺（降弓）。

**45ET500 型**
: 拖車，附設無障礙設施，座位：60 人，立位：120 人。
* 內裝優化編組座位：27 人，立位：90 人。
* 原有 86 輛，現有 85 輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重 37.22 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺。

**45EM500 型**
: 駕駛馬達車，座位：60 人，立位：120 人。
* 內裝優化編組座位：42 人，立位：100 人。
* 現有 86 輛，EM501-EM586。皮重 42.26 公頓，長 20.33 公尺，寬 2.853 公尺，高 3.964 公尺。

### 編組方式

本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況
。

　
: : **圖表範例：**

* VVVF：主控制裝置（牽引整流 / 變流器；VVVF 變頻器）
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* VCB：真空斷路器
* SIV：靜式變流器
* CP：空氣壓縮機 （主風泵）
* ：駕駛室，車長座位
* ：廁所
* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）

**編組照**

* * * *

## 列車改造計畫

### 列車資訊系統改造

其改造重點如下：

* 將車側的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器（DI）」。
* 增設「車內到站顯示器（SI）」，可每半小時以閃爍報時一次（與推拉式自強號相同）、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向、顯示轉乘站轉乘資訊。與 EMU800 之 SI 為相同系統，但此 SI 每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播。
* 增設「緊急對講機」，位於車門旁邊。
* 「廣播系統」（剛開始改造時有自己的更新廣播版本，但後來改與 EMU800 相當，有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和 EMU800 相同到站提示音樂）。
* 車門控制器由車門上方移至車門右側，排列也由橫式改造成直式（似 EMU600 之樣式）。
* 更新盥洗室方向貼紙等（與 EMU800 相同，但無階化改造後撕除）。已全數改造完畢，首批改造編組 EMU545、最後改造編組 EMU543。

系統架構核心與 EMU800 型相同皆採用台灣松下。

但初期因為新舊系統不相容，部分改造後列車在啟動或是減速停車時，播音喇叭會夾雜著與車外（馬達）相同的機器聲；且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反，甚至是完全當機的問題。不過後期修正後，列車顯示器及車內播音喇叭問題已逐步獲得改善。

依據臺鐵的行車人員說法，此系統在司機換班時交換隨身碟。而插入隨身碟時，「車內到站顯示器」會同時顯示系統資訊（含韌體、車廂內的編號、顯示器號碼）。

* * * *

### 無階化改造

* 改造廠：中鋼機械 / 仕佳興業。
* 台鐵於 2016 年將 EM508、EMC508 回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。

其改造重點如下：

* 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
* 上下台門通行淨高度至少 1,850 mm 條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和 EMU600 型電聯車相同的避雨斗等。
* 上下台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音） 黃色按鈕取消，並將開關門警示音改造成 2 個音階反覆 2 次、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆除原始氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與 EMU800 相同）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU600 也有此情形）。
* 乘客上、下台門扶手更新。
* 車廂內設置於上下台門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機（車門控制機構）檢查蓋上。
* 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）。
* 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
* ET500 拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與 EMU700 車門無階化改造後相同）。

無階化起初由彰化機務段之 EMU522 最先改造，並於 2017 年 6 月出廠；第二組改造編組為 EMU519，於 2017 年 7 月出廠，其中，開關門警示音效已和 EMU522 剛改造完出廠時使用的大不相同，後來 EMU522 也改為與 EMU519 相同的開門警示音。最後進廠編組為花蓮機務段的 EMU550，則於 2020 年 4 月出廠，本型車已全數改造完畢。

* * * *

### 內裝更新

* 改造廠：中鋼機械公司 / 仕佳興業公司

為了強化高鐵與台鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於 2017 年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫」。本計劃包括更新新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的班次，同時將更新本型車 15 組 60 輛（EMU556-570）之內裝，截至 2018 年年底已完成 7 組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約 2.05 億新台幣。2018 年 9 月 3 日，首批完成改造的 EMU565+568 正式上線營運，總計 15 組 60 輛在 2019 年 8 月底全數改造完成。

2019 年 6 月 14 日，臺鐵表示 EMU500 內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新 EMU500 型其餘 70 組以及 EMU600 型全部共 14 組電聯車全數 336 輛車廂，計畫 110 年辦理招標，決標後 6 年內全部完工，預估經費 15 億元。

其改造重點如下：

* 車門階梯無階化：請見上方「無階化改造」。
* 座椅更新：將原有一字型座椅，更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅，以強化乘坐舒適度；並繼 SP32400 型普快車廂後，再度採用翻背式轉向。不過 EMC、EM 車廂在駕駛室端後方、馬達冷卻鼓風機進氣道上方與 EP 車廂廁所後方的座位，因空間不足等因素，仍維持一字型配置；而 ET 車廂考量方便輪椅旅客進出車廂，全車採 2+1 三排式座位配置。
* 內飾板及天花板更新：針對車廂內部整體美化設計，包含增設無段式遮陽簾、可摺式置杯架，車門口的立柱、拉環、空調出風口更新及增設接駁梯等。
* 增設多功能友善廁所：將原有 ET 車廂的廁所改造為多功能廁所，可提供兼顧身心障礙者及親子使用。
* 增設大件行李放置區：EM 車廂駕駛室端後方與 EP 車廂廁所後方空間，設置大件行李放置區共兩處。
* 外觀塗裝：特別商請屏東縣政府規劃設計，結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆。初期出廠之編組，車身彩繪有 2019 台灣燈會在屏東字樣，而 2019 年 3 月以後出廠之編組，車身彩繪雖然一樣，但已經沒有屏東燈會相關字樣。
* 客室燈具更新。
* 地板及地板布更新：強化地板結構及地板布更新為耐磨、明亮材質，博愛座區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示。

優化車廂首航次日起將每日運轉 6 列次，後續隨改造進度陸續增加投入營運，至 2019 年 10 月份配合高雄地下化通車改點，優化車廂班次將增加至 24 列次，區間快車新左營 - 屏東行駛時間約 32 分，10 月改點後該區段尖峰班距將由原 12 分平均縮短為 10 分，離峰班距由原 20 分平均縮短為 15 分。

 

* * * * * * * * * *

### 機電系統更新

詳細改造進度詳情可點選下方主條目連結來觀看或編輯

* 改造廠：仕佳興業公司

EMU500 型因使用舊型可關斷晶閘管（GTO）電力元件，是採電流控制，啟動開關都需使用大電流，相當耗電並不符現今省電節能標準，而且使一些零件較易燒壞，此外 GTO 零組件為較早期的技術，因此許多廠商都已停產而導致材料成本極高，急需更新。為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件，台鐵於 2016 年下半年開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標，歷經多次流標及修正招標規範後，於 2018 年 6 月由國內廠商士林電機得標，並與日本三菱電機技術合作，並交由仕佳興業公司進行組裝、調校及測試，決標金額為新台幣 32.13 億元。同月底完成簽約後，首組改造樣車為彰化機務段的 EMU527 編組，於 2019 年 6 月中旬進入仕佳興業公司廠房改造並於同年 12 月 25 日出廠，經半年多測試後於 2020 年 5 月 23 日首航 2524 次區間車後開始投入正班車運用。後續則預定於 2022 年底前完成全數 63 組列車改造。至於暫未改造的 21 組列車，將視前 63 組列車改造成果後，再行評估是否繼續進行改造。改造完成編組之駕駛台上均貼有 "機電系統更新" 字樣，以利識別。截至 2023 年 1 月 31 日，預定的 63 組 EMU500 型列車已先後完成機電系統更新。

其改造重點如下：

* 牽引控制單元 C/I 更新：原先牽引變流器 GTO 模組由於老舊及設計複雜易故障且消耗電力較大，因此更換為三菱電機製 IGBT 相位模組進行牽引動力控制，整流設備同時更新為脈衝寬度調變（PWM）之裝置；此外如遇牽引動力控制系統隔離 50%，最高行駛速度仍可達 110km/hr；此外，牽引控制單元可藉逆向控制，將牽引馬達產生之電力轉換用於再生電軔。
* 主變壓器及高壓組件設備更新：由於原有之主變壓器由於時常因散熱不良及空氣進入導致絕緣油產生氣泡造成布氏作用（會使真空斷路器跳開而使編組斷電無法行駛），因此將主變壓器更新為採用油浸抽真空式，主變壓器絕緣油不與空氣接觸，沒有產生氣泡及劣化問題，且不需定期換油，減少保養及維護時間；並且可將布氏裝置取消，以減少故障的發生；更新後的主變壓器也新增支援回生電軔的功能，可接受馬達產生之電力進行升壓並傳送至電車線上。
* 電軔系統更新：電軔方式由原先電阻電軔更改為回生電軔（拆除原置於 EMC 及 EM 車廂車頂的電阻器），提高電能使用效率及達節能之功效。
* 輔助供電系統更新：靜式變流器（SIV）組件更新為宇進產電之產品 （ 由三菱電機轉標 ），且變更為 IGBT 控制，並將其容量提升 210KVA，並設置兩套靜式變流器可互相支援；2 組 8 輛連掛時，如遇一組之 SIV 故障，可由另一組轉供支援全編組使用；將可解決單一 SIV 故障時，造成車廂內冷氣減半運作之情形。
* 牽引控制單元及輔助供電系統散熱設備更新： 牽引整變流器 (C/I) 及靜式變流器 (SIV) 散熱方式由原先鼓風機強制風冷式更改為自然冷卻式，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果，可減少行駛時產生之噪音和振動，同時降低保養及維修成本（由於牽引馬達未納入更新計畫，因此牽引馬達鼓風機仍保留，供牽引馬達散熱用，因此 EMC 及 EM 車仍有鼓風機的風扇聲）。
* 供電電纜更新：由原先 79 芯控制信號傳輸跳線、插頭及插座全面更新為 85 芯跳線。車間三相 440V 高壓供電 4 芯跳線全面更換為可承受較大電流之形式，已達現今防火及耐燃標準，確保營運安全。
* 設置列車控制及監視裝置（TCMS）系統線路：增設 TCMS 裝置的配線，以預留給未來增設此設備時使用
* * * * * *

### 觀光列車改造

看準鐵道運輸對於觀光發展的重要性，交通部已成立「鐵道觀光推動小組」，臺鐵並已配合規劃打造一系列五星級的觀光車隊，因應 2022 年鐵道觀光年盛行，原先改造成鳴日號車隊的**海風號**及**山嵐號**的 EMU100 型及 EMU300 型因車齡甚高且故障率高，因此台鐵計畫改造此型車二編組，成為鳴日號之山嵐號及海風號，詳細內裝改造細節待台鐵公布。

## 特殊塗裝

### 現存

* 暫無

### 已卸除

* EMU505：2010 年中原大學彩繪、2011 年貢寮海洋音樂祭彩繪
* EMU512：2020 年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU514：2012 年貢寮海洋音樂祭彩繪
* EMU515：2022 科普彩繪
* EMU520：2019 年白沙屯媽祖進香文化彩繪
* EMU523：2020 年科普彩繪（下半部）
* EMU528：2005 年白沙屯媽祖彩繪
* EMU533：2015 年平交道安全彩繪、2019 年信濃鐵道 115 系彩繪
* EMU537：2020 年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU543：2012、2013 年客家油桐花季彩繪
* EMU544：2013 年客家油桐花季彩繪
* EMU545：2012 年客家油桐花季彩繪
* EMU549：2014 年客家油桐花季彩繪
* EMU552：2022 科普彩繪
* EMU555：2015 年平交道安全彩繪
* EMU557：2015 年恆春民謠音樂節彩繪
* EMU559：2009 年中原大學彩繪
* EMU558～561、564～566、568、569：2019 台灣燈會在屏東彩繪
* EMU556、557、562、563、567、570：2019 年屏東特色彩繪
* EMU579：2020 年科普彩繪（下半部）
* EMU586：2014 年平交道安全彩繪
* * * * * * *

## 運用方式

### 概要

本型車加入營運後，先是置換由 DR2700 型行駛的柴快及高雄～屏東間通勤柴聯車自強號，之後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車於 1998 年 5 月 26 日改點後退出西部幹線。

在 EMU700 型、EMU800 型及 EMU900 型等後續車型尚未加入營運前，本型車在北部路段多以 2 組 8 輛行駛，南部路段亦有一定比例班次為 2 組 8 輛行駛，惟中部路段多僅以 1 組 4 輛行駛。

2004 年以前，逢連續假期或可見以 2 組本型車行駛的不定期加班電車，主要是 1315 次（新竹－員林）、1322 次（員林－松山）及 1339 次（松山－新竹），停靠站與排點比照復興號列車。

北迴線與台東線電氣化通車後，因上述路線通勤需求較低，故其區間（快）車班次多由本型車 1 組 4 輛行駛。

六家線與沙崙線通車後，因月台長度限制，故其區間車班次由本型車或 EMU600 型 1 組 4 輛行駛。2022 年目前新竹機務段無配置本型車，故六家線目前主要以 EMU600 型行駛。

### 各機務段配屬車輛及行駛路線概況

### 長編組區間車 （3 組 12 輛，目前已停駛）

2015 年 3 月 24 日，配合列車時刻表微幅調整，本型車首度以 3 組 12 輛連掛方式行駛於基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月台長度不足，只通過而不停靠，每日共開行 3 班次往返。原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量運轉時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。

* 2015 年 10 月 15 日改點後，行駛範圍縮短為七堵－新竹。
* 2016 年 10 月 20 日改點後，行駛範圍縮短為汐止－中壢（除了週五晚上回竹南，週一早上竹南發車，外加三姓橋、香山、崎頂不停靠）。
* 2017 年 1 月 5 日小改點後，行駛範圍增長為楊梅－汐止，但平日返程（逆行）只到中壢。
* 2017 年 9 月 6 日後，平日固定行駛汐止－樹林－竹南區段。
* 2018 年 8 月 14 日後，因應 EMU500 無階化改造及機電更新，取消長編組區間車運用。1006、1013、1028 次改成區間車。1033 次改成區間快車（目前已停駛）。
* * *

## 重大事故

* 2007 年 6 月 15 日：一列樹林開往蘇澳的 2719 次區間車（EMU508）在駛離大里站時，遭對向的 3902 次試運轉列車（E403+E308）撞上造成 5 死 15 傷。事故車廂 EP508、ET508 因受損嚴重報廢，於 2020 年 6 月初時解體；EMC508 和 EM508 則停用成為零件供應車。

* 2016 年 7 月 7 日：一列新竹開往基隆的 1258 次區間車（EMU509+504）在即將抵達松山站時，第 6 車（EP509）被放置爆裂物爆炸起火，造成 25 人受傷。火勢在發生後立即被撲滅。
* 2020 年 4 月 27 日：EMU540 編組於花蓮機務段內進行檢修，在車輛移動時不慎撞擊停放在同股道的 EMU536 編組，導致 7 位台鐵員工受傷，並造成兩編組嚴重受損。

## 相關條目

* 台鐵區間車
* 台鐵區間快車
* 台鐵電聯車
* 台鐵通勤電聯車
* 台鐵 EMU400 型電聯車
* 台鐵 EMU600 型電聯車
* 台鐵 EMU700 型電聯車
* 台鐵 EMU800 型電聯車
* 台鐵 EMU900 型電聯車

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 曾鴻儒. EMU500 電聯車「幾乎每組都有馬達故障」. 自由時報電子報 (台北). 2007-11-11 [2014-08-20]. （原始內容存檔於 2020-09-20）.
* 曾鴻儒。電聯車故障 肇因供電模組。自由時報電子報 (台北). 2007-11-11 [2014-08-20]. （原始內容存檔於 2020-08-03）.
* 卓怡君。減故障 廠商將設維修機制。自由時報電子報 (台北). 2007-11-11 [2014-08-20]. （原始內容存檔於 2020-08-03）.