台鐵DR2700型柴聯車

**DR2700 型柴油車**是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一，是臺灣鐵路史上第一款不鏽鋼製的鐵路車輛，1966 年開始以光華號為名開始營運。

## 概要

為祝賀時任總統蔣中正八十誕辰，臺鐵向日本東急車輛購入本型柴油列車，並且選擇 1966 年 10 月 31 日誕辰紀念日開行作為獻禮，車內掛上蔣總統的玉照，車頭掛著「壽」字，以及寫上「萬壽無疆」四個大字。營運初期以光華號列車為名開始行駛於西部幹線，以最高營運時速 110 公里行駛於台北高雄之間，創下 4 小時 40 分完成從臺北到達高雄間的最短行車時間，是當時臺鐵路線電氣化前西部幹線最快的列車。車上服務人員提供免費的茶水、鐵路便當以及當日新聞報紙與雜誌閱覽，雖然還未有空調，但在 1960 年代到 1970 年代仍是旅遊及商務人士的首選，為當時臺鐵的招牌列車。

1979 年，西部幹線鐵路電氣化完工，引進自強號電聯車之後，轉至剛通車的北迴線開行柴油對號快，到了 1988 年臺鐵正式廢除柴油對號快，原本行駛柴油對號快的 DR2700 型則改名為柴快，收費也降為與普通車相同。1990 年臺鐵購入新型通勤電聯車 EMU400 型，取代了 DR2700 型區間車的功能，於是被轉移到其他非電氣化的幹線與支線作為通勤列車，直到花東鐵路電氣化通車前的 2014 年 7 月 15 日開行最後的 4677 次普快車從玉里開往花蓮，結束後正式功成身退，改由 EMU500 型電聯車或 EMU600 型電聯車取代行駛通勤列車。

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### 引進簡史

1953 年，臺鐵為了提高旅客服務水準，決定將原先日治時期留下來棄置不用的十九輛汽油客車修復，其中一輛因閒置過久無法修復，其餘十八輛陸續由臺北機廠將車體修復並且引擎拆除換成日野製柴油引擎，並且於 1954 年以飛快車為名上路。而改裝的柴油客車比起蒸汽火車在臺北蘇澳間節省將近一小時，受到乘客歡迎。但汽油客車改裝的柴油客車因運用吃緊使用率高、改裝及保養困難，導致車輛未老先衰，於是在 1956 年以及 1957 年分別購入了八輛及十輛的柴油動力車以及四輛無動力拖車加入營運，同時取代了臺鐵自己改裝的柴油客車，因車況不佳經常需要臨時進廠維修，在退出飛快車的運用之後，在車輛短缺的狀況下改充當短程通勤列車使用。但因後續購入的柴油客車車況與臺鐵自己改裝的的柴油客車車況如出一轍，因此臺北機廠機務處判定柴油客車不適合臺鐵客運發展，就將後續的柴油客車購車案擱置九年，到 1966 年為祝賀時任總統蔣中正八十誕辰才向世界銀行貸款購入本型車。

### 列車命名

1960 年代臺灣社會仍在光復大陸，復興中華的氣氛中，以及為了祝壽蔣中正總統誕辰，因此以「光復大陸，復興中華」的第一個字與最後一個字來命名。

## 規格與構造

### 車體

DR2700 型是在美國巴德公司技術授權下由日本東急車輛以不鏽鋼製造，使用巴德公司研發的脈衝焊接技術製造車身，設計上以巴德公司生產的 RDC-1 型為藍圖製造，RDC 柴油客車在美國主要應用於鄉村地區的低運量路線，是地方沒落的產物，但在臺灣卻是拿來做為幹線上的招牌特急列車使用，可以說是差異很大。

外觀上有設條明顯的強化浪鈑，列車側面於駕駛室車門後方設有路牌受墊，用於避免列車在高速行駛時交接路牌，因慣性作用敲擊到車身發出巨大聲響以及造成車身損壞；路牌受墊再往後三個窗戶後設有緊急逃生門，避免發生緊急事故時無法逃生；車身中段為了能標識鐵路局的局徽以及車號，因此於強化浪鈑貼上一片圓形以及長型鋼板標識；車身尾段設有一扇手動摺疊門用於提供乘客上下車用，車門旁邊的窗戶下緣設有列車行先燈箱，提供顯示列車車種、車廂編號以及目的地顯示。車頭前方端面中間正上方裝有兩顆車頭燈，中間設有貫通門提供旅客於車廂間走動，或是天氣炎熱的時候車長會將貫通門打開作為通風用，貫通門左右設有兩扇方型固定窗作為擋風玻璃，擋風玻璃下方也有數條強化浪鈑，浪板下方皆設有車尾標示燈，由於當時空調系統尚未普及，車頂上設有換氣孔，利用白努利定律將車內空氣抽出車外，相較同時代營運裝有空調的觀光號列車顯得較為單純。雖然車體是不鏽鋼製的，但礙於製造工藝，車架還是使用技術較成熟的由耐候鋼製的。

早期作為光華號使用時，車頭端面是不鏽鋼原色並掛有列車銘牌，但在 1981 年的頭前溪事故後，所有動力車的前端均被塗上黃色警示色，直到 2014 年除役後，部分動態保存的列車才被花蓮機廠將油漆刨除，還原原始金屬色，但刮除油漆後未對表面進行表面處理，因此留有嚴重的刨除痕跡。

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### 客室設備

座椅採用草綠色塑膠布旋轉椅，呈現出一大片的草綠色系，座椅上方設有以不鏽鋼管製成的行李架；而客室內部最具有特色的是有座名為「月洞門」之拱門，是用來隱藏散熱管與排氣管，與裝置於車頂突起部之散熱器連接，以金屬飾板包覆，並且於飾板上刻有花紋，增加時尚氣氛，在此之後臺鐵後續購入的柴油列車皆有此設計。天花板為白色並且設有 360° 旋轉電風扇，並在車窗之間設有風扇開關；牆面為蘋果綠塗漆木製飾板；車窗為可上下滑動的方形窗，窗簾為草綠色塑膠布簾，車窗下方設有茶杯架；廁所則設置在上下車門附近，採用氣動循環式並採用座式馬桶，而廁所對側設有乘務員休息室兼車勤零食販售；由於駕駛室與乘客空間無明顯的區隔，僅有小格板區分，因此在座位配置上，在駕駛室旁的座位有俗稱「天王座」的車前觀景位；駕駛室的部分，在臺鐵導入 ATP 系統之前僅有幾個指示燈號顯示列車狀態，再導入 ATP 系統後，將整個駕駛台重新翻新，增設了 ATP 電腦銀幕，並且將壓力表、檔位指示燈以及時速表重新調整位置。

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### 動力系統

DR2700 型柴油車在剛出廠時採用康明斯 NHHRTO-6-B1 型柴油引擎單組連續輸出功率為 335HP/2100rpm，搭配新潟運輸系統的 DBSFG-100 型變速機，轉向架則以日本國鐵 DT21 型轉向架為藍圖改良的 TS-122 型。在經歷多年使用之後，在 1980 年代 NHHRTO-6-B1 型柴油引擎日漸老化。為此本型車逐漸分批更新動力系統，將引擎換裝為康明斯 NT855-R4 型柴油引擎，出力為 310HP/2100rpm。在 2001 至 2002 年 DR2800 型柴聯車經由隆成發鐵工廠進行動力系統更新，而所替換下的 NT855-R4 型引擎則逐步改換給本型車使用，由於管線沒有翻新，因此限制發動機 10% 的出力以換取良好的運轉壽命。

### 車輛型式與編組方式

DR2700 型的編組方式自由度很高，可以單節行駛或是多輛編組行駛，並且分成有動力的駕駛車 DR2700 型，以及無動力無駕駛台的拖車 DR2750 型，最大可以十五輛動拖車混合編組行使，但一般以兩輛動車搭配一輛拖車行駛。

**DR2700 型**

駕駛動力車，車內設有駕駛室、車長室兼鐵路便當車勤銷售室，以及蹲式廁所。車底設有油箱、主動力引擎、變速機、充電器、發電機、主風泵、風泵儲氣槽、化糞池、儲水箱以及 ATP 系統感應器。

**DR2750 型**

無動力拖車，車內設備除了沒有設置駕駛室以及座位數不同，其餘皆與 DR2700 相同。車底設有空壓儲氣缸、化糞池、儲水槽、充電器以及蓄電池，而轉向架的部分裝有車軸發電馬達。

　
: : **範例**

* ：駕駛室
* ：廁所
* /：車掌室兼商品銷售
* CP：空氣壓縮機 (主風泵)
* ENG：動力引擎
* GB：變速箱
* SB：蓄電池
* SG：軸發電機
* CG: 電池充電器

　
: 參考文獻：

## 車輛保存

### 動態保存

本型車經過四十七年的常態運行後，從在籍的十五輛中選出八輛車況較好的作為動態保存車，並且依照車輛維修週期分別進行三級與四級檢修，其餘車輛則辦理停用。車輛辦理檢修的同時將車體外觀大致恢復到 1996 年時的原始模樣，將存在超過三十多年的黃色端面刨除，但刮除油漆後未對表面進行表面處理，因此留有嚴重的刨除痕跡。於 2015 年三月中完成動態保存車輛中的其中四輛的檢修，同年 3 月 22 日臺大鐵道暨火車研習社舉辦二十五周年社慶活動，向臺鐵租用四輛 DR2700 型開行專車，是本型車退役後首次商業運轉。臺大火車社專車過後再次於同年 5 月 2 日出勤，擔任臺鐵學習司機員的迎娶禮車，是本型車首次擔綱迎娶禮車。到了同年五月上旬已完成六輛 DR2700 型的檢修，而最後兩輛則是到了五月中旬才完成檢修。2015 年 11 月 28 日為慶祝中華民國鐵道文化協會成立 20 週年，鐵道文化協會和南方公園鐵道社團合作向臺鐵承租本型車開行紀念專車，俗稱「天王座」的座位甚至還有參與者開出三萬六千元新台幣購買車票乘坐。

2016 年 10 月 29 日臺鐵舉辦「光華 50」紀念專車，重現當時行駛臺北高雄間的風采，並且邀請曾在光華號服務過的快車小姐、服務生、列車長以及駕駛，於專車上重現臺鐵失傳 30 多年的翻蓋沖茶服務，是近年 DR2700 型舉辦最盛大的活動。

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### 靜態保存

目前有公開進靜態展示僅於臺中舊車站（台中驛鐵道文化園區）公開展示兩輛。

## 相關條目

* 台鐵柴聯車
* 光華號
* 對號特快
* 普通車
* 巴德柴油鐵路客車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 萬壽無疆～DR2700/2750 型柴油車