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台北忠烈祠

**國民革命忠烈祠**是位於臺北市大直的忠烈祠。為中華民國政府中央政府所在地之專祠，兼有中華民國首都忠烈祠之功能。建築型式仿北京故宮太和殿。由時任中華民國總統蔣中正親題為**國民革命忠烈祠**，民間則習稱**圓山忠烈祠**、**大直忠烈祠**或**臺北忠烈祠**。

1969 年完工落成而成為今貌，是目前中華民國全國崇祀國殤位階最高場所，也是國際人士來華訪問時，向殉難英烈致敬的代表場所。入祀烈士經中華民國國防部造冊報請總統明令行之。該祠奉祀自開國、討袁、護法、東征、北伐、剿匪、抗日以及戡亂以來各時期的殉職官兵暨死難軍民共 40 萬餘人。

圓山忠烈祠鄰近圓山大飯店，祠內由中華民國三軍儀隊擔任禮兵駐守，儀隊交接儀式於每日上午 9:00 至下午 5:00 的整點執行；其中下午 5:00 的儀式提早至下午 4:40 開始，操槍動作大約 20 分鐘。儀隊交接儀式，使圓山忠烈祠成為臺北市特別受到外國旅客造訪的一處觀光景點。

## 歷史

國民革命忠烈祠的前身是「台灣護國神社」，曾經奉祀日本靖國神社內之臺灣籍陣亡將士。

後來因為時任中華民國總統蔣中正認為原台灣護國神社建築簡陋有失莊嚴、不足以祭祀國民革命英烈，因此指示由中華民國陸軍一級上將兼國民大會主席團主席何應欽主持重建。1969 年（民國五十八年）3 月 25 日，國民革命忠烈祠落成啟用，並依《國民革命忠烈祠入祀辦法》設置與管理。大殿中央供奉「國民革命烈士之靈位」、左側供奉「中華民族遠祖黃帝之靈位」及「各民族先祖之靈位」、右側供奉「國父遺像」。

1969 年由行政院制頒、1999 年修訂的行政命令《忠烈祠祀辦法》第八條明訂「中央政府所在地之首都，建立首都忠烈祠，並得特准建立專祠專坊或專碑」，第二十四條並規定「各地忠烈祠應於每年三月二十九日及九月三日，依公祭禮節舉行公祭；首都忠烈祠，由總統主祭」，公祭典禮隆重且莊嚴。

## 組織架構

* 國防部後備指揮部
* 國民革命忠烈祠管理組
  * 祭祀作業組
  * 修繕維護組
  * 後勤支援組
  * 行政採購組
  * 駐祠儀隊

## 入祀烈士

於文、武烈士祠內設置個人牌位者如下：

### 文烈士祠

### 武烈士祠

#### 其他

武烈士祠內尚有供奉薩師俊、沈崇誨、朱紹穆、范錦員、文志文、史明弼、劉國用、華品章、韓憲元、李桂丹、樂以琴、劉粹剛、楊大鵬、宋恩儒、吳其蘇、夏蔚卿、劉國昌、黎惠權、王仲春、岑運應、李秉銘、李遴灝、阮寶珊、李光前、曾紹林、六一九炮戰陣亡官兵、黑貓中隊殉職隊員（陳懷生、張夑、黃榮北、余清長、梁德培、李南屏、郄耀華、吳載熙、王政文等）、黑蝙蝠中隊殉職隊員（周以栗等）、中華民國駐越特戰部隊於越南陣亡將士、張育保、吳仲渤、周昌佐、洪岫、段武濬、韋秀英、孫剛甫、烏斯滿、張永培、張立中、盛同士、陳永年、郭志持、陳實曾、陸維源、黃七賢、黃立品、詹超、潘皓星、蔡大猷、駱鳳松、繆位、謝國良、熊其佬等著名先烈於百人牌位或祀箱中。

* * * *

## 交通資訊

### 臺北聯營公車

* 搭乘 21、42、208、247、267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 2、紅 3 公車至忠烈祠站下車。

### 臺北捷運

* 搭乘捷運至  淡水信義線圓山站下車，再轉搭 21、 42 、208、247、287（內湖幹線）、紅 2 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至  淡水信義線劍潭站下車，再轉搭 267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 3 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至 文湖線大直站下車，再轉搭 902、247、紅 2、紅 3 公車，至忠烈祠站。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國民革命忠烈祠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文） （英文） （日語） （韓文）
* 臺北忠烈祠 - 臺北旅遊網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北忠烈祠 - 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國民革命忠烈祠的 Facebook 專頁

## 參見

* 忠烈祠
* 忠烈祠 (台灣)
* 國軍示範公墓
* 南嶽忠烈祠
* 長春祠與長青祠
* 中華文化復興運動
* 國殤墓園
* 國民革命軍陣亡將士公墓
* 中華民國駐印軍蘭伽公墓
* 人民英雄紀念碑
台北悬钩子

**台北懸鉤子**（學名：_**Rubus suzukianus**_）為薔薇科懸鉤子屬下的一個種。

## 參考資料

* 台北悬钩子 _Rubus suzukianus_. 中國植物物種信息資料庫. [2013-01-15].

## 擴展閱讀
台北愛情捷運

《**台北愛情捷運系列電影**》，2015 年臺灣電影，晴天影像製作、新北市協助影視拍攝與發展中心和桃園市政府文化局協助影視拍攝與發展中心協助拍攝，獲得中華民國文化部 103 年度高畫質電視節目一般型連續劇類補助新臺幣 1,000 萬元。在製片人葉天倫號召下，2014 年三月正式開拍。

以台北捷運「紅線」淡水站、「粉紅線」新北投站、「橘線」大橋頭站、「藍線」西門站、「綠線」中正紀念堂站和「棕線」忠孝復興站為故事背景，分別由導演高炳權執導《愉悅愉悅地奔向未來吧》（又名《鮮肉老爸》）、林孝謙執導《五星級魚干女》、林君陽執導《愛情算不算》、葉天倫執導《紅酒燉牛肉》（又名《傻瓜與睡美人》）、《西城童話，The Mad King of Taipei Town》和北村豐晴執導《奉子不成婚》。本系列電影以三年時間拍攝 6 部電影，並從中選出 3 部正式上戲院：「愛情算不算」（2015 年 10 月 30 日上映）、「五星級魚干女」（2016 年 3 月 18 日上映）及「西城童話」。「西城童話」入選韓國釜山國際影展觀摩電影，「五星級魚干女」勇奪美國關島影展最佳影片及觀眾票選獎銀獎。「愛情算不算」也創首例，連續入選國內台北、桃園及高雄三大電影節。另外，衛視電影台（2016 年 4 月 2 日起每週六 21:00）與八大電視也會陸續於 2016 年播出。

## 簡介

愛情就像一列準時出發的捷運 
你的終點，或許是我的起點 
偶而，我們擦身而過 
你永遠不知道 
下一站，誰會走進你的生命 
愛情啊，千萬不能誤點 
六個都會愛情故事 
串起你我的「台北愛情捷運」…

## 衛視上映時間

* 2016 年 4 月 2 日－ 愛情算不算
* 2016 年 4 月 9 日－傻瓜與睡美人
* 2016 年 4 月 16 日－奉子不成婚
* 2016 年 4 月 23 日－鮮肉老爸
* 2016 年 4 月 30 日－你好，再見

## 拍攝場景

* 桃園
* 化南新村
* 滬尾漁港
* 淡水海關碼頭
* 松山文創園區
* 台北捷運忠孝復興站
* 大稻埕

## 製作團隊

* 導演：葉天倫、林孝謙、高炳權、北村豐晴、林君陽
* 編劇：
* 監製：葉丹青
* 製作人：
* 製作公司：晴天影像股份有限公司、凱擘影藝、八大電視
* 協助拍攝：新北市協助影視拍攝與發展中心、桃園市政府文化局協助影視拍攝與發展中心

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《台北愛情捷運系列電影》的資料（英文）
台北愛情故事

**台北愛情故事**可以指：

* 台北愛情故事 (電影)：1994 年電影，導演周騰，主演王渝文、邵昕、周湯豪、吳家麗。
* 台北愛情故事 (電視劇)：1994 年電視劇，導演易智言，主演任賢齊、侯炳瑩、曹蘭。
* 世間情：原名「台北愛情故事」，2013 年電視劇。
台北愛樂交響樂團

**台北愛樂交響樂團**（英語：Taipei Philharmonic Symphony Orchestra，縮寫：TPSO）是台灣交響樂團。

## 沿革

團長郭有強於 2020 年創立台北愛樂交響樂團，有感台灣古典樂對大眾門檻較高，希望打造一個多元型態的古典樂團，嘗試讓古典樂流行音樂化，同時也改編流行音樂具有古典特色。

## 樂團文化

讓古典樂更接近大眾，也與多元的媒介如觀光、電玩、文化結合。樂團創立之初，團長郭有強與演出企劃經理鄧凱鴻決定每一年改編一首歌曲，將古典音樂流行化、流行音樂交響化，與在地文化融合，與地方創生，讓音樂也具有觀光效益，與台灣原住民族文化交流，彼此學習。

樂團初衷也以培養新生代音樂家、人文社會關懷為主。2022 年展開臺灣本島環島音樂表演，將古典樂帶入偏鄉、基金會等

第 57 屆金馬獎頒獎典禮與小提琴家陳銳合作，主題為「永遠的新天堂樂園」。

**改編曲目**

* 2020 Mojito
* 2021 向抗疫醫護致敬
* 2022 兩隻老虎交響曲

## 組織編制

**團長**

* 郭有強

**駐團音樂家**

* 范宗沛
* 陳冠宇
* 徐家駒
* 鄧凱鴻
* 吳宜玲

**駐團作曲家**

* 吳宜玲
* 蔡旭峰
* 范宗沛
* 鄧宗揚

## 歷屆指揮

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
台北愛樂管弦樂團

**台北愛樂管弦樂團**，簡稱**台北愛樂**、**TPO**，是臺灣臺北市的一支管弦樂團，由指揮家亨利・梅哲於 1985 年創立，成立至今已經 38 年，是台灣最具規模與歷史的愛樂管弦樂團。

## 沿革

1985 年，亨利・梅哲在俞冰清女士邀請下，來台灣籌組「**韶韻室內樂集**」且擔任指揮，並在台北國賓大飯店主持團員徵選，創始成員包括蘇正途、李肇修等弦樂家。樂團同年改名「**台北愛樂室內樂團**」（英文：Taipei Sinfonietta），並在梅哲按部就班的計畫下訓練與演出。1987 年低音管演奏家張龍雲加入後，漸漸納入木管樂器，長笛家劉慧謹、豎笛家陳威陵、雙簧管演奏家劉榮義等陸續加入。

台北愛樂管弦樂團原名臺北愛樂室內樂團，由創辦人賴文福與俞冰清女士，以及一群愛樂社會菁英共同創立。多年來樂團仰賴樂友們的支持、企業贊助以及政府補助，從最初二、三十人的小型室內樂團，至 1 9 9 1 年擴編更名為臺北愛樂室內及管弦樂團，至今更擴展為「臺北愛樂管弦樂團」。臺北愛樂的演出成就主要奠基於已故的首任音樂總監 亨利．梅哲的音樂素養。他以嚴格的訓練方式，淬煉團員們細膩完美的音樂性，1990 年樂團首次前往美加巡演，贏得當地媒體「島嶼的鑽石」的稱譽。

1993 年 6 月 13 日樂團遠赴奧地利於維也納愛樂金色大廳演出，創下台灣樂團首次登上這世界音樂最高殿堂的紀錄。2002 年 8 月梅哲先生以八十五之齡辭世，樂團由子弟兵林天吉接下客席指揮的擔子，持續地在樂壇發光發熱。2003 俄羅斯音樂家 亞歷山大．魯丁（A l e x a n d e r R u d i n）接下音樂總監的棒子，一方面延續梅哲之音，一方面帶領樂團邁向國際與多元發展。2006 年起，由林天吉擔任台北愛樂管弦樂團駐團指揮，為了記錄多年來所努力的成績。

2007 年 5 月 6 日成立台北愛樂室內樂坊，將樂團演出的觸角向下延伸至室內樂的領域，也為了紀念繞梁不絕的「梅哲之音」，臺北愛樂成立「臺北愛樂暨梅哲音樂文化館」（TPO & Henry Mazer Musical Centre），於 2007 年 5 月 7 日開幕，在原本的排練及辦公室內，設置 包含指揮棒、樂譜、樂評、照片等梅哲相關文物的展示空間，同時保留排演廳，並辦理室內樂集，藉以推動「社區音樂」教育與交流。

臺北愛樂除了在大都市的舞臺演出外，其音樂觸角遍及全國各鄉、鎮、社區、校園。除了定期音樂會演出以亦參與各種異業結合之演出。如電影《臥虎藏龍》、《鐵達尼號》現場之配樂演出，或是英國 BBC 製作的生態紀錄片《BBC 地球脈動》管弦樂配樂現場演出。

為了成為東亞各城市管弦樂團的交流平台，台北愛樂管弦樂團於 2021 年 10 月 8 日於台北舉辦「東亞樂派論壇籌備會」，並於 2023 年舉行「第一屆東亞樂派論壇」，聯合台、港、日、韓的作曲家以及音樂協會、樂團之決策者，發表研究論文及心得，為創造東亞管弦樂團新的方向與契機作進一步的合作。

2021 年 11 月台北愛樂雙季刊於台北出版，半年一期的期刊，創民間樂團定期出版期刊雜誌之先河，2022 年 5 月 1 日台北愛樂創辦人及團長賴文福正式將團長交棒，由前國科會主委、中研院李羅權院士繼任團長，熱愛音樂的李院士在科學領域之研究受到國際推崇，講科學的精神帶領樂團大步向前。

臺北愛樂二十多年來數次遠征歐、美各大重要音樂廳，包括波士頓交響音樂廳、甘迺迪中心、魯道夫音樂廳、史麥塔納廳、李斯特音樂廳、聖彼得堡愛樂廳、莫斯科國際音樂廳、華沙愛樂廳、克拉科夫愛樂音樂廳、斯德哥爾摩音樂廳、赫爾辛基岩石教堂、 芬蘭廳、維也納愛樂廳等。曾經參加華沙之秋音樂節、布拉格之春藝術節、布拉格靈樂節、瓦洛克勞國際音樂節、拜葛席茲音樂節、克拉科夫音樂節、布達佩斯音樂週、比利時安特衛 普音樂節等，是國藝會連續年度「TAIWAN TOP 演藝團隊」獲獎團隊。

 

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
台北愛樂電台

**愛樂電台**（英語：Philharmonic Radio Taipei Co., Ltd.，簡稱 **PRT**）是臺灣第一家古典音樂電台，也是全世界，第一家華人古典音樂電台及資料庫電台，由**台北愛樂廣播股份有限公司**營運。

## 歷史

1994 年，在「每一個偉大的都會都應該擁有一家古典音樂電台」的理念下，愛樂電台由一群臺灣中產階級在行政院新聞局廣播電台第二梯次開放時，率先發起並申設成功。1995 年 11 月 9 日，愛樂電台開播，秉持著「臺灣最沒有壓力的聲音」觀念，推廣精緻文化。

愛樂電台全天 24 小時發聲，開播至今，始終堅持不談政治、不賣藥、不外包時段、多聽音樂少說話、「來自古典，進入生活」的節目理念，以最好聽的音樂提供聽眾「另外一種選擇，而不是另一種同質性的選擇」，以符合多元化社會、市場區隔發展趨勢。

2019 年 9 月 20 日，基於數位影音平台發展成熟，以及與大新竹廣播電台終止聯播合作，愛樂電台宣布，自同年 9 月 29 日起停止與大新竹電台節目聯播，同時除台北愛樂電台外，一律不再發展類比無線電廣播。

## 收聽頻率

## 定位、標語

* 愛樂快樂，快樂愛樂。
* 臺灣最沒有壓力的聲音。
* 來自古典，進入生活。
* 沒有人完美，我們只有 99.7！
* 追求美好的心，不能（不會）改變。
* 資料庫電台，整合再生。
* 笨鳥慢飛，愚公移山！

## 愛樂平台

因應數位匯流時代來臨，愛樂電台於 2017 年正式轉型愛樂平台，進行各項通路整合，包括：

* 頻道 FM99.7
* 樂 997APP，2016 年 6 月正式推出
* 官網「就是愛樂」，2017 年 10 月全新改版上架
* Jazz Online - 華人世界第一個最專業的線上爵士樂頻道
* OBG Online - Oldies but Goodies，臺灣第一個線上西洋經典歌曲頻道
* UR Classical - 沒有廣告打擾，只有好聽的線上古典音樂。
* Kids Online - 臺灣第一個專為海內外零歲到十二歲兒童服務的線上古典音樂頻道！
* Audio On Demand (AOD) - 臺灣最大廣播節目資料庫隨選隨聽，全部自製。
* Shopping Mall
* 音樂會活動
* FB 粉絲專頁
* YouTube 專頁

## 獲獎紀錄

### 節目

### 廣告

### 頻道

### 工程技術

* 交通部電信總局第一屆廣電金技獎榮獲個人獎
* 交通部電信總局第一屆廣電金技獎入圍團體獎
* 交通部電信總局第二屆廣電金技獎榮獲個人獎
* 交通部電信總局第二屆廣電金技獎入圍團體獎

### 網路

* 聯合報、廣通科技及奧特馬科技舉辦 1997 網路金站獎 - 最佳版面設計獎
* PC HOME 雜誌票選 1996 年全球 50 個最佳中文網站
* PC HOME 雜誌票選 1997 年全球 100 個最佳中文網站
* 資策會種子網路 (Seed Net) 推薦優良網站
* 美國 Global View 網站臺灣地區唯一推薦
* 美國 Audio Tower 網站臺灣地區唯一推薦
* 微軟 (Microsoft) 推薦金頻道 (Gold Channel) 之一
* 蕃薯藤列為臺灣優良網站
* NII 第一屆網際網路金像獎最佳資料庫運用及最佳主題網站入圍
* 微軟公司 Radio Guide 推薦古典類網路電台
* Hi Net 影音中心推薦優良網站
* IS.Net 藝文頻道列推薦網站
* 和信超媒體 Flash Radio 推薦優良網路電台
* Sina 新浪網推薦優良古典音樂網站
* Dreamer 夢想家網站特別介紹及推薦精選網站
* 仲琦科技 AV8D 影音中心推薦優良影音網站

## 參見

* 臺灣廣播電台列表

## 參考資料

## 外部連結

* 台北愛樂官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 愛樂電台 - Classical Taiwan 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的愛樂古典音樂電台 Classical Taiwan 頻道
* eclassical\_fm997 Instagram
台北慈惠堂

**台北慈惠堂**位於台灣台北市北投區吉利街之仿古廟宇建築，為主祀瑤池金母之道教廟宇。該堂建於 1959 年。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之七月十八。

## 參見

* 陽明山五福宮

## 參考文獻

* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
台北慈濟醫院

**佛教慈濟醫療財團法人**，是由財團法人臺灣省私立慈濟基金會（現名財團法人中華民國慈濟基金會）於 1985 年 2 月 6 日捐助設立的公益法人，設立時稱「財團法人佛教慈濟綜合醫院」。2013 年 6 月 18 日，配合醫療法修正，更名為「佛教慈濟醫療財團法人」。目前於臺灣本島有 7 所醫院，於中華民國境外也設有 1 所醫院。最早設立的醫療機構為花蓮慈濟醫院，於 1986 年 8 月 17 日啟用，2002 年被評為東臺灣第一家醫學中心等級的醫院，2017 年臺北（新店）慈濟醫院通過衛福部「準醫學中心」評鑑。

## 歷史

慈濟基金會創辦人證嚴法師在長期的救助經驗中，獲得一個關鍵性的啟示：「疾病是痛苦的根源，貧窮的由來。因此，證嚴法師認為：「慈濟除了救濟之外，還必須建設醫院，慈善與醫療結合，從根本終結貧病相生的惡性循環，這才是徹底的救濟。」 ，1972 年「慈濟貧民施醫義診所」在花蓮市開設。開啟了志業中之「醫療站」、「義診」之關懷方式。

1979 年 5 月法師在靜思精舍之慈濟委員聯誼月會中，提出了興建佛教慈濟綜合醫院的構想，而為了啟建醫院，向臺灣省政府社會處申請成立「佛教慈濟慈善事業基金會」，獲立案通過。

法師及慈濟委員一方面在全台灣發起「福田一方邀天下善士，心蓮萬蕊造慈濟世界」之募款、募心活動，另一方面也向政府尋求建院用地。1980 年 10 月 19 日，時任臺灣省主席的林洋港先生拜訪精舍，詢問法師是否放棄建院想法，法師便向拿出帳冊向主席說，如果建院失敗，將會退還所募之款項，主席見言：從來沒有一間寺廟會將捐款退回。便向總統蔣經國回報此事，三天後（10 月 22 日）總統親臨精舍。法師便向總統再度提出尋求建院用地的構想，總統允諾，指示當時的花蓮縣縣長吳水雲設法協助建院用地問題。後歷經三次換地，兩次動土，終於在 1984 年 4 月正式興建。1986 年 8 月 17 日正式啟業。

而慈濟醫院秉持救人為先的觀念，成為全台灣醫院立下免繳住院保證金之先例，爾後時稱之行政院衛生署要求全國醫院也比照辦理。

## 醫療理念

1. 醫院，人文為尚
2. 以病人為中心
3. 醫病醫人醫心
4. 良醫良護付出當本分 (講求「職志合一」，因此不斷的要求員工參加很多「職業以外志業以內」的活動。)
5. 醫療要普遍化
6. 慈濟醫療網

## 各院院址

### 中華民國（臺灣）

#### 花蓮慈濟醫院

　
: 花蓮縣花蓮市國慶里 11 鄰中央路三段 707 號

　
: 03-8561825、03-8560977

　
: 1979 年（啟建）

　
: 1986 年 8 月 17 日（啟業）

　
: 東臺灣地區第一間，也是目前唯一一間通過衛福部評鑑「醫學中心」等級的醫院

#### 花蓮玉里慈濟醫院

　
: 花蓮縣玉里鎮國武里 13 鄰民權街 1-1 號

　
: 03-8882718

　
: 1999 年 3 月 15 日

　
: 前身為鴻德醫院

#### 臺東關山慈濟醫院

　
: 臺東縣關山鎮豐泉里 11 鄰和平路 125 之 5 號

　
: 089-814880

　
: 2000 年 3 月 15 日

　
: 前身為籌設中的博愛醫院

#### 嘉義大林慈濟醫院

　
: 嘉義縣大林鎮平林里 7 鄰民生路 2 號

　
: 05-2648000

　
: 1996 年 10 月（啟建）

　
: 2000 年 8 月 13 日（啟業）

　
: 第二間慈濟自主興建、營運之慈濟醫院

#### 臺北新店慈濟醫院

　
: 新北市新店區復興里 13 鄰建國路 289 號

　
: 02-66289779

　
: 2005 年 5 月 8 日

　
: 2017 年被衛福部評鑑為「準醫學中心」

#### 臺中潭子慈濟醫院

　
: 臺中市潭子區聚興里 4 鄰豐興路一段 66、88 號

　
: 04-36060666

　
: 2007 年 1 月 8 日（第二院區）

　
: 2011 年 8 月 21 日（第一院區）

#### 雲林斗六慈濟醫院

　
: 雲林縣斗六市鎮興里 24 鄰雲林路二段 248 號

　
: 05-5372000

　
: 2003 年 10 月 
2019 年 1 月 5 日（升格）

　
: 前身為籌設中的漢鎮醫院。首間由門診部轉型診所再升格的慈濟醫院。

#### 嘉義慈濟診所

　
: 嘉義市西區書院裡 12 鄰仁愛路３８３號

　
: 05-2167000

　
: 2020 年 6 月

　
: 前身為安泰眼科診所舊址（現已遷移至仁愛路 482 號）。

#### 苗栗三義慈濟中醫院

　
: 苗栗縣三義鄉水美路 24 之 9 號

　
: 03-7558666

　
: 2022 年 12 月 12 日（啟業）

### 其他國家（地區）

#### 印尼慈濟醫院

印度尼西亞共和國

　
: Cengkareng timur rusun buda tzuchi Jakarta, RT.7/RW.14, Cengkareng Tim., Cengkareng, Kota Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia

　
: 2003 年 8 月 25 日啟用時為義診中心，2006 年 6 月 21 日升格為醫院

#### 蘇州慈濟健檢中心

 中華人民共和國

　
: 中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區景德路 367 號

　
: (+86) 0512-80990980

## 相關爭議

2010 年，台北慈濟醫院急診室醫師在對某輕症病人看診、解釋二十分鐘後，病人仍不接受醫療專業解釋，醫師在情緒失控的狀況下罵了一聲髒話。病人因此抓住他的衣領，用力將黃醫師拉高至身體前傾，黃醫師伸出右手去抓病人拉住他衣領的左手。7 月 2 日，病人控告醫師涉嫌傷害以及公然侮辱。12 月 31 日被臺灣臺北地方法院在未詳細檢視證據的狀況下，判該名醫師拘役四十天，得易科罰金。在輿論和媒體嚴重攻擊該名醫師的狀況下，導致該醫師離開北慈。後來二審法官在仔細檢視影片後，認定該醫師並無攻擊病人，但除蘋果日報拿掉當初發布的「動新聞」，當初攻擊該名醫師的媒體並無做出澄清。

2012 年 6 月，慈濟醫院台中分院被發現使用沒有執照的護士進行縫合，遭到衛生署醫事處長批評。

2015 年 3 月 9 日，媒體人徐嶔煌指稱規模比慈濟醫院大的兩到三倍的長庚醫院一年水電、文具支出各是 2498 萬、382 萬，慈濟醫院卻分別高達 2.1 億、7198 萬。但旋即醫療作家洪素卿卻撰文指出：「慈濟醫院和長庚醫院的財報分類並不相同，慈濟把水電、文具費用放在行政管理費，長庚則分成兩個部分，大多數水電、文具費是納入醫務成本，只有少數放歸類在純管理產生的行政管理費用，兩個醫院的財報分類根本不同，不能直接比較。」。此外衛福部也認定慈濟醫院的支出並無疑問。

2018 年 11 月 17 日，花蓮慈濟醫院爆出嚴重醫療疏失，護理人員誤將病患尿液當成生理食鹽水，將其混入白蛋白後注射到一名肝硬化病患體內，該病患不幸在 10 多天後過世。花蓮慈濟證實此事，稱家屬索賠數百萬元，院方無法接受。

## 參見

* 臺灣醫院列表

## 相關條目

* 花蓮慈濟醫院
* 大林慈濟醫院
* 關山慈濟醫院

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 人醫心傳雜誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 志為護理雜誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台北慈雲寺

**慈雲寺**位於臺灣臺北市西門町漢口街二段 119、121、123 號，是中華民國直轄市市定古蹟，屬於大乘正宗龍華齋教一系。二樓正殿主祀觀世音菩薩，座前奉祀釋迦牟尼佛、文殊普賢兩大菩薩，一樓奉祀彌勒佛與張家九玄七祖、齋友牌位。該廟宇的組織型態為管理人制（張家），祭典日期則是每年農曆 4 月 8 日。

## 歷史

### 清治時期

初名為慈雲佛堂，創立於 1840 年（清道光 20 年），屬於大乘正宗龍華齋教一系。緣起於智真大師自浙江舟山群島普陀山恭迎觀世音菩薩來台，於艋舺竹巷尾（今康定路一帶，清治時期此地以竹子買賣為大宗而得名）建設草庵一座奉祀。

1868 年（清同治 7 年），因竹巷尾火災發生頻繁，慈雲佛堂草庵也難逃祝融之劫，因此災後遷移至現址，改以土造磚瓦屋為材料。

### 日治時期

1898 年（明治 31 年）江瀕街遭遇大水患，土磚瓦屋付諸流水，第四代堂主張加來捐款和募資，慈雲佛堂也改建為磚造三廳佛堂，並增建護龍、門樓、圍牆，重新粧點佛尊，佛堂從此煥然一新。

1914 年（大正 3 年）台北廳發布都市改正計畫並進行淡水河整治作業，於該地堆高窪地、建置鋼筋混凝土護岸，並將道路寬度加大為 10 間（1 間為 180 公分，1 坪為 180 公分平方）。由於道路用地的調整，慈雲佛堂也有部分受到影響。待向日方政府陳情和爭取之後，才免於完全拆除的命運，僅於西南角約少掉 10 坪左右。

1922 年（大正 11 年）3 月，台北市町名改正，由原本清治留下的名稱改制為「町」，此處因為屬於低漥地帶，經常氾濫成災，歷經日人墊高填埋等整治築地工事之後，才改善此地的水患問題，因此此地定名為「築地町」，佛堂也劃屬於築地町境內。受西來庵事件影響，4 月 4 日由台灣總督府社寺課長丸井圭次郎成立南瀛佛教會，佛堂堂主張加來也以齋教身分成為南瀛佛教會正會員。

1924 年（大正 13 年）因為改正計畫影響，張加來堂主再度自捐和募款，將慈雲佛堂二次改建，改以鋼筋水泥及紅磚建造二樓式齋堂。樓板採用工字樑的工法設計，在當時可以說是相當先進的工法。同時外觀配合閩式特有的騎樓設計，建造紅磚拱廊。慈雲佛堂整體建築結構，大致在這個時期確定下來而延續到今天。

1931 年（昭和 6 年）蔣渭水因為感染傷寒病逝台北病院，其側室陳甜年僅卅二歲，選擇在慈雲佛堂，長伴青燈古佛渡過餘生。

1942 年（昭和 17 年），信徒大會共同決議之後，將慈雲佛堂更名為慈雲寺，由普謙法師（俗名張坤艮）擔任首任住持。

### 民國時期

1958 年（民國 47 年）慈雲寺的祭祀活動漸趨沒落

2000 年（民國 89 年）台北市政府指定慈雲寺為市定古蹟

2003 年（民國 92 年）由李重耀建築師事務所進行古蹟修復調查研究

2005 年（民國 94 年）開始為期九年共七期的修復工程

2014 年（民國 103 年）晚秋，終於完成修繕重新面見世人

## 建築現況

慈雲寺主要為磚造結構採三坎店屋規格，基地面積近 150 坪，總樓板面積為 220 坪左右，內承續傳統寺廟木結構，主堂屋頂作翹脊燕尾，沿漢口街的騎樓亭仔腳以連續拱磚結構，揉合古典美學和閩式實用價值，在傳統廟堂和騎樓住宅施以巧妙組合，是台灣寺廟建築中相當少有的設計。

一樓門聯上聯為「**慈慧靜談經塵氣不染**」下聯是「**雲山同悟道色相皆空**」，橫批「**慈峰鷲𡽹玉岫祥雲**」

二樓正殿簷廊下採兩支八角石柱支撐屋架，柱頭雕有葫蘆、扇子、書冊及花卉，圓形柱冠以蓮花瓣為飾。蓮花造型的石雕香爐，也是正殿的特色之一，前方並有陽台做活動祭典空間的前廟埕。

主堂右側齋房為三坎連棟店屋，主以磚牆砌面為主，三門面採柱列分隔，牌樓面皆同採女兒牆收頭。二樓立面均是四柱三窗形式，樘窗九面全以上下木格柵拉窗設計，屋頂同主堂以閩式磚木板瓦鋪設。

## 供奉神祇

慈雲寺屬於大乘正宗龍華齋教一系，二樓正殿主祀觀世音菩薩，座前奉祀釋迦摩尼佛、文殊普賢兩大菩薩。一樓為張家生活空間，供奉彌勒佛、張氏九玄七祖及齋友牌位。

## 參考文獻

* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
* 慈雲寺導覽單張，2014 年，管理人張家自製

## 外部連結

* 慈雲寺 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 慈雲寺 - 臺灣宗教文化地圖 - 臺灣宗教文化資產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北抚台街洋楼

**撫臺街洋樓**，暱稱**石頭厝**（臺羅拼音：Tsio̍h-thâu-tshù），是位於臺灣臺北市中正區城內商圈的市定古蹟，1910 年落成後，最初作為日本營造商的事務所，後陸續作為酒商店鋪、報社等，今為攝影展覽場所。

## 建築

撫臺街洋樓占地約逾四十七坪，仿歐洲文藝復興式樣建築，採用木石混合構造。一樓為唭英里岸石條疊砌，構成古典式四柱三間石造拱廊騎樓，拱圈與拱圈交接處設置觀音山石之柱帽石構件，作為承接石柱構造。騎樓保有木材拼組而成菱形幾何圖案的天花板。二樓及屋架均為木造，覆以馬薩式屋頂，屋頂開三扇老虎窗，使立面有變化且可通風。內牆以石灰粉刷，天花板原本是印花鐵皮天花，2000 年火災修復後改用檜木。

## 歷史

### 早期使用

日本政府為拆除臺北城舊有清朝官舍建新房闢新路，吸引日本營造商順應時勢所需進駐臺灣。1895 年，福岡人高石忠慥至臺灣擔任大倉組分部主任，六年後自立門戶高石組，於輔臺街（今忠孝西路、武昌街、中華路、博愛路所圍區域）一丁目興建辦公室，於 1910 年 7 月竣工。此建物是日治時期台北都市更新計畫的第一批建築物，在落成時就較為顯目，臺灣人稱之為「石頭厝 」。此樓所在街道是從大稻埕進城的要道，日人在此興建多棟西式店舖。1922 年，臺北市街廓全改為日式町名，撫臺街改稱「大和町」，劃分為四丁目，地址遂變成大和町四丁目八番地。

1930 年代後期，洋樓轉為酒商佐土原吉雄的店舖。1946 年到 1947 年作為《人民導報》社址。二二八事件時，社長宋斐如遭國民黨處死。1947 年因路改名，門牌改成延平南路 26 號。次年 1948 年到 1950 年，建物作天利水電行使用，不久所有權轉移警備總部。起初作為警備總部諮詢案情室，至警總遷移後，改成警備總部軍法室人員宿舍，最後變成國防部安置退休軍眷的寓所。

### 洋樓修護

至 1997 年報導時，撫臺街洋樓已屋頂剝落、開窗破損，一樓有一家已歇業的中醫診所。該年 10 月 20 日上午，繼紫藤廬、東和禪寺鐘樓、寶藏巖後，臺北市政府市政會議通過將撫台街洋樓以「延平南路古宅」之名列為臺北市第四處市定古蹟。

1998 年 5 月 21 日，台北市政府民政局主任秘書王西崇、學者李乾朗一行人會勘此宅等九處古老建物。1999 年 3 月 18 日，民政局局長林正修前往查看受損情況，當時屋內尚有六戶人家使用。2000 年 2 月 26 日凌晨，中華路一段一棟木造布料服飾店大火，大批易燃布料助長火勢，悶燒近二小時才撲滅，火勢波及緊鄰的這棟洋樓。

2003 年冬，國防部為籌措眷舍改建基金，便拿此洋樓拍賣求現。台北市政府文化局第二科科長王逸群表示，《文化資產保存法》對私有古蹟的轉手有所規定，對公有古蹟部分卻隻字未提，很可能是當初沒預料到公家機關也會標售古蹟。拍賣二度流標，直到立法委員發現此行為違反《土地法》第十四條規定，財政部國有財產局才通知古蹟管理人國防部，終止這項臺灣首開先河的公有古蹟拍賣事件。

台北市政府文化局 2006 年斥資新臺幣一千六百九十九萬元修繕，由胡宗雄建築團隊負責。2007 年 2 月 6 日，文化局局長李永萍主持修護上梁典禮，該年中竣工。

### 文資活化

由於撫臺街洋樓鄰近博愛路、漢口街相機商圈，當地相機業者鼓吹成為攝影沙龍。

2009 年 4 月 19 日下午，洋樓重新開幕，交由 2003 年贊助成立台北故事館的前台積電法務長陳國慈經營三年。之前龍應台任文化局局長時為了找人維護，還曾打算將此洋樓出租給外國駐臺灣外交人員。陳國慈在 2010 年 3 月透過中華民國外交部福岡辦事處請託《西日本新聞》，由《西日本新聞》台北支局長佐伯浩之幫助。福岡柳川的鰻魚店老闆工藤徹讀到報導後，輾轉聯絡當地文史工作者古賀茂作，終於聯繫上高石忠慥弟弟的孫女高石京子。2012 年 3 月，陳國慈以「完成階段性任務」為由，決定不再繼續經營。

2012 年 11 月，撫臺街洋樓委由世界公民文化協會創辦人呂學海經營，並獲文化局新臺幣三百萬元補助；可是該館僅於 2013 年 1 月開幕，此後閒置，補助也遭挪用，故被文化局於 7 月終止契約。陳國慈經營台北故事館結束時，莊永明提到有許多「文化騙子」藉由招標文化古蹟牟利，望不要再發生撫臺街洋樓經營擺爛之事。文化局改規畫成台北攝影中心，委交臺灣歷史資源經理學會於 2014 年 4 月 19 日重新開幕、經營。

原先潤泰建設計畫在洋樓旁興建兩棟近五十公尺高、共五十六戶、基地為 L 型的高樓，2014 年 5 月 15 日由台北市都市設計及土地使用開發許可審議委員會審議該都更案。市府為維護古蹟，便於 2015 年 5 月打回票，要求建築降低為十樓、提出施工工程保存計畫。

## 參考資料

## 外部連結

* 撫臺街洋樓的 Facebook 專頁
台北捷運301型列車

**台北捷運 301 型電聯車**，簡稱 **C301 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，為台灣第一種行駛於標準軌之列車，列車使用至今已達 25 年之久。

## 概要

台北捷運公司購置此列車時，受限於美國 301 條款，因此依規定必須於美國東岸的美國聯合鐵路機車集團（實為日本川崎重工的美國子公司）進行組裝，所以此型列車被戲稱為「尚未營運先環遊世界的列車」。

本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州揚克斯的工廠內製造，亦是揚克斯首次出口列車車廂。

車內為橫向、縱向座位混合佈局，並設置無障礙空間。車內有防火材料，可承受住長達 45 分的火災。車內 LED 可顯示下一站資訊，車外 LED 則顯示目的地和行走路線。

此型車有一列編組（13／14），曾經解聯運用於新北投支線，現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線。

本車最初所採用的美國西屋電氣製 GTO－VVVF 動力系統由於其極具特色的磁勵音音效而受到台灣內外的鐵路迷喜愛，被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一。隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸製的 IGBT－VVVF 系統後，其音效也成為絕響。

## 更新工程

2011 年–2018 年，301 型電聯車翻新內裝，木色地板翻新成白色。與其他車型相較，301 型列車沒有淺藍色的冷氣出風口。

2012 年，更新車頭與車側目的地顯示器、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機。

2013 年–2017 年，原美國西屋公司 GTO－VVVF 推進器系統使用接近 20 年，因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司的 IGBT－VVVF 以維持運輸效率。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，301 型列車連接處紅色防墜彈簧拆除。

2019 年，列車開始改裝號誌系統，包含：車載電腦、儀錶板（ADU 面板更換與 381 列車同型)。

## 列車運用

## 車體彩繪列車

* 13/14：2022 尋寶歷險記 / 麻吉貓彩繪列車

## 編組

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 資料來源

## 外部連結

* 川崎重工製品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
台北捷運321型列車

**台北捷運 321 型電聯車**，簡稱 **C321 型電聯車**，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運 板南線。

## 概要

這款車經由德國西門子公司製造，成為台北捷運第二代車種，共有 72 組（36 列），合計 216 輛，行駛板南線。

生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得 321 型出廠後較 301 型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP 面板底色為全白色，有別於川崎 301 型、371 型所採之灰色。開門指示燈也由 301 型的圓形改為方形。

2014 年，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，321 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

## 列車運用

原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的 321 型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的 321 型列車 2009 年 3 月 5 日全數移交到板南線。

## 車體彩繪列車

* 125/126：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 板南線版本，僅車內彩繪）

## 編組

備註：車組 **117/118** 因鄭捷隨機殺人事件而改號 **175/176**；將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置

## 推進系統重置工程

本型列車自 1999 年投入營運以來，已經使用超過 20 年，包含 C341 型電車也行駛將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 註釋

## 參考文獻
台北捷運341型電聯車

**台北捷運 341 型電聯車**，簡稱 **C341 型電聯車**，是台北捷運營運的通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運板南線。

## 概要

341 型外與 321 型大致相同，除馬達 VVVF 聲音不相同外，車身較容易反光、車廂連結風擋首次採用金屬蛇腹型、車側開門指示燈同為正方形，使用出廠為一般燈泡、車頭的逃生門外框線條較粗。

## 更新工程

2017 年 12 月，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，341 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

2022 年 1 月 27 日，北捷與群創光電公司合作打造並推出全台首列「Smart Display Metro 數位列車」，率先在 211/212 編組上線營運。

## 列車運用

## 車體彩繪列車

* 211/212：紐崔萊數位列車

## 編組

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置

## 推進系統重置工程

本型列車自 2004 年投入營運以來，已經使用將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
台北捷運371型電聯車

**台北捷運 371 型電聯車**，簡稱 **C371 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。

## 添購計劃緣起及過程

2003 年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線 321 輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為 3 系和 4 系（按製造年份）。前 123 輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3 型或 371 型 3 系），後 198 輛的為「4」（371-4 型或 371 型 4 系）。前 159 輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘 4 系 162 輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「**CK371**」，型式名稱和車號不一致（# 編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12 輛用半散裝料方式，25 列 150 輛用完全散裝料方式製造。

2005 年 11 月 22 日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮，12 月啟運至台灣。

2006 年 7 月 22 日起，3 車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8 月 22 日起 6 車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的 321 型。而現在 321 型全數服務於板南線。2010 年，德國西門子公司因發現 7 列 321 型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿）固定座龜裂進行改善，371 型到板南線支援平日尖峰時段。

## 列車概要

### 行車設備

外觀同 301 型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製 IGBT-VVVF 制御、MG、SIV 與無枕梁式轉向架。尾燈為 LED 式。
客車天花板高度井高度是 2,060mm（中央處）和 2,000mm（兩端處），列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS、三菱電機製造）有 57 小時記憶容量，多過 301 型的 24 小時。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側 4 個車廂門。

### 座位配置

本型車座椅配置採用縱 - 橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM 車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業。在第 1、2 車門與第 3、4 車門間，371 型 3 系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂 12 組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

## 列車改造

2017 年 12 月，371-3 系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成。

2017 年 7 月，北捷導入全車廂免費 Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」，2018 年 5 月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。2019 年 6 月 25 日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

## 編組

備註：431/432 為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置
* ：免費 Wi-Fi（2019 年 6 月 25 日起暫停使用）

## 列車運用

## 車體彩繪列車

### 主線用 6 輛編組

* 325/326：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 松山新店線版本，僅車內彩繪）
* 335/336：「科學 X 永續」彩繪列車（台北捷運版本，僅車內彩繪）
  * 由於 371 型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自 2020 年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除 中和新蘆線 371 型 4 系於車組 415/416 實施 2022 年微軟彩繪列車例外）

### 支線專用 3 輛編組

* 399：北投溫泉主題彩繪車（2009 年 10 月 9 日上線）

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 腳註

### 註釋

### 資料來源

## 外部連結

* 技術文獻 > 機電系統工程介紹 > 車輛系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台北市政府捷運工程局
台北捷運381型電聯車

**台北捷運 381 型電聯車**，簡稱 **C381 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。

## 添購計劃緣起及過程

本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共有 48 組（24 列）144 輛，由日本川崎重工和台灣車輛得標及承造。

## 列車概要

本型列車為自 301 型電聯車以來第五款車型，與 371 型電聯車有高達 50% 的零件可以互用，因此可以屬於 371 型之後援車種。因為車頭造型比前代車型更為現代，所以此型列車被戲稱為「北捷形象列車」。

### 車體

此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似 EMU800 之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。

### 內裝

內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。但隨後因營運考量及旅客需求，將部分行李架拆除，改設置一般座位及博愛座。另該車廂原設有自行車固定架，規劃供假日攜帶自行車的旅客使用，但投入營運前即已拆除。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。車內攝影機增加為每車廂 4 具，於天花板上平均配置。

* *

### LED 顯示器

松山新店線之 381 型車頭採用與 371 型 4 系同為標楷體 + 眉燈設計，車側則採用左右色塊 + LED 行先顯示器構成，由於該 LED 行先顯示器採用紅色關係，因此淡水信義線之 381 型車頭、車側使用 LED 行先顯示器自 2014 年採用與 301 型同款排版（具有顯示動畫，LED 排版左側附「R」路線代號）

#### 彩繪列車

* *

## 列車運用

## 車體彩繪列車

目前無彩繪

## 編組

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置
* ：自行車固定裝置
* 折：折疊椅
* ：免費 Wi-Fi（2019 年 6 月 25 日起暫停使用）

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 資料來源
台北捷運CITYFLO650型電車

**龐巴迪 CITYFLO 650**（Bombardier CITYFLO 650）是加拿大運輸設備生產商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的 CITYFLO 自動列車行控系列中等級最高的版本。2003 年時推出的 CITYFLO 650 與略低一級的 CITYFLO 550 同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與 CITYFLO 550 不同的是，650 系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based Train Control, CBTC）的設計，因此能靠移動閉塞的方式縮短列車與列車之間的間隔距離，而 CITYFLO 550 則是採固定閉塞的非通訊式控制方式。

CITYFLO 650 被實際應用於全世界多個國家，截至 2014 年 2 月底，共有 17 個採用 CITYFLO 650 的路線系統已經進入收費營運，另外還有 10 個建設中的路線系統已確認使用 CITYFLO 650。在這些實際運用的範例中最常見到的是用於控制機場中的無人駕駛接駁列車，載運旅客往來於不同的航站間，此外亦有多個城市的路面輕軌或中運量捷運系統路線採用 CITYFLO 650 作為主控裝置。

## 應用路線

截至 2014 年 2 月，全球共有 17 個地方採用 CITYFLO 650 作為路線系統的中控，並有 10 個預計導入的計畫。除此之外，龐巴迪集團也在加拿大與美國境內各設有一條測試用的路線。以下列表為這些系統所在的城市與使用路線的相關資訊：

* 營運中路線
  * 機場接駁系統
    * 美國西雅圖，西雅圖 - 塔科馬國際機場衛星航站接駁系統（Satellite Transit System, STS）
    * 美國沙加緬度，沙加緬度國際機場自動人員運輸系統（SMF Automated People Mover）
    * 美國舊金山，舊金山國際機場旅客捷運系統（AirTrain）
    * 美國拉斯維加斯，麥卡倫國際機場自動人員運輸系統（McCarran International Airport Automated People Movers）
    * 美國鳳凰城，鳳凰城天港國際機場空中列車系統（PHX Sky Train）
    * 美國達拉斯，達拉斯 - 沃斯堡國際機場天鏈系統（DFW Skylink）
    * 英國倫敦，倫敦希斯洛國際機場第 5 航站接駁系統：作為第 5 航站的主航站與 5B、5C 兩個衛星航站之間的接駁。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 200 型
    * 英國倫敦，倫敦蓋威克機場航站間接駁服務系統：新系統於 2010 年時導入以取代在 1980 年代建造的舊系統，做為南北兩航站間的內部接駁用。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 100 型
  * 一般市區大眾運輸
    * 美國費城，賓州東南地區交通局地下－路面電車線（SEPTA Subway–Surface Trolley Lines，又稱「綠線」）
    * 西班牙馬德里，馬德里地鐵 1 號線與 6 號線
    * 韓國龍仁市，龍仁輕電鐵（又稱「Ever Line」）：所使用的車種為龐巴迪 INNOVIA Metro 自動捷運系統下的 INNOVIA ART 200 型列車
    * 台灣台北市，台北捷運文湖線：於 2009 年時導入以取代原由馬特拉 / 西門子所開發生產的 VAL 系統。與系統搭配的列車是特別為了與既有的 VAL256 型相容而打造的特殊規格車種 INNOVIA APM 256。
    * 中國大陸深圳，深圳地鐵 3 號線
    * 中國大陸廣州，廣州地鐵 APM 線
    * 中國大陸天津，天津地鐵 2 號線與 3 號線
    * 中國大陸蕪湖，蕪湖軌道交通 2 號線
* 建設中路線：
  * 機場接駁系統
    * 德國慕尼黑，慕尼黑機場航站接駁：用於管理一條連結第 2 航站與其衛星航站、0.7 公里長的雙線接駁路線。新的衛星航站預計在 2015 年啟用，而配合使用的則是最新的 INNOVIA APM 300 型車輛。
    * 沙烏地阿拉伯吉達，阿卜杜拉・阿齊茲國王國際機場（King Abdulaziz International Airport, KAIA）：主要用於現有的舊航站大樓與開發中的新航站間之交通連結，新線同樣也將採用新推出的 INNOVIA APM 300 型列車進行服務。
    * 阿拉伯聯合大公國杜拜，杜拜國際機場接駁系統：配合機場的擴建工程，用於連結現有的第 1 航站與新建的第 4 大廳。新系統將搭配 INNOVIA APM 300 車輛運作。
  * 一般市區大眾運輸
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 15 號線（銀線）：已於 2014 年 12 月底開放部分路段營運，並預計於 2016 年全線開通的一條高架單軌電車路線，是第一條使用龐巴迪 INNOVIA Monorail 300 新車型的路線系統。
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 5 號線（淡紫線）：配合路線的延長計畫，龐巴迪在 2011 年時獲得該路線中控系統更新的合約，導入 CITYFLO 650 大幅縮短列車運行時的最短班距，並預計在 2015 年時全線通車。
    * 土耳其伊斯坦堡，伊斯坦堡地鐵 M5 線
    * 沙烏地阿拉伯利雅德，阿布杜拉國王金融區單軌電車系統：一條設有 6 座車站、路線總長 3.6 公里的高架單軌電車路線，預計導入車型為 INNOVIA Monorail 300。
    * 印度德里，德里地鐵紫線
    * 泰國曼谷，曼谷地鐵紫線
    * 馬來西亞吉隆坡，巴生谷捷運計畫
* 測試路線：
  * 美國匹茲堡
  * 加拿大京士頓

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）大眾運輸解決方案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（龐巴迪官方網站）
台北捷運VAL256型電聯車

**VAL256 型電聯車**是一款由台北捷運文湖線（原「木柵線」）所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初，VAL256 是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造；但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009 年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後，導入加拿大龐巴迪所開發的 CITYFLO650 型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪 INNOVIA APM 256 型車輛；而原有的 VAL256 的列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統，以符合營運需求。

## 概要

VAL256 型電聯車是馬特拉生產的 VAL 系統之衍生車種之一（該部門已經被西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256 配備有自動列車運轉裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運轉，於 1991 年出廠，並於 1996 年 3 月 28 日首度啟用。

VAL256 型電聯車採用每列 2 輛車廂的編組，每輛車廂長 13.78 公尺、寬 2.56 公尺（因此命名為「VAL256」）、高 3.53 公尺，每輛車廂每邊各有 2 扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小，對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國中站往內湖站方向為鋼軌），沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。

台北捷運公司將 VAL256 型電聯車以 2 對（4 輛）運轉，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車，此原因為前後車輛煞車不一致，造成輪胎摩擦過熱），但在調整後大多獲得解決。

1997 年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256 型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256 型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。

該款列車於 2009 年 7 月 4 日起進行 CBTC 改造，歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後，於 2010 年 12 月 19 日履勘，並於 2010 年 12 月 26 日重新上線行駛。

## 列車運用

## 參見

* 台北捷運列車
* 臺北捷運 INNOVIA APM 256 型電聯車
台北捷運三鶯線

**三峽鶯歌線**，簡稱**三鶯線**，是中華民國一條興建中的新北捷運中運量路線。雛型最早於 2000 年提出，採用全高架型式建置，路線行經新北市土城區、三峽區、鶯歌區。主體工程已經於 2016 年 7 月 21 日開始施工，原定 2023 年底完工，因物料價格上漲、一例一休、新冠疫情等因素，預定完工時間延後至 2025 年底。除主線外，三鶯線還規畫延伸桃園。本線也是三環六線的一部分。

## 歷史

### 新北市段

三鶯線的歷史最早可追溯至 2000 年，台北市政府捷運工程局基於鶯歌區及三峽區的民意於 2000 年 3 月啟動台北捷運延伸三鶯地區的初步研究工作，並於 2002 年 2 月首度報請交通部審查；然而在經過交通部的審查後，交通部建議以高運量大眾捷運系統型式優先辦理永寧站延伸至頂埔地區的工程，另以中運量捷運型式興建一條長 11.9 公里、設 8 站的捷運路線銜接鶯歌地區。

根據交通部的建議，台北市政府捷運工程局於 2003 年 2 月正式展開三鶯線的研究作業，並於 2005 年 1 月完成環境影響評估、7 月 25 日完成可行性研究報告，分別於 3 月 25 日函報行政院環境保護署及 7 月 25 日函報交通部審查。

在三鶯線的可行性研究階段中，曾提出了 ABC 及 ABxC 兩種主要差異在機廠區位的路線方案，最後以 ABxC 方案為建議路線方案。三鶯線可行性研究中的建議路線方案自頂埔站一路銜接至鳳鳴國中，總長 13.2 公里，並在沿線的土城區、鶯歌區及三峽區設置 10 座車站，總經費新台幣 462.43 億元。

2010 年時任新北市長朱立倫提出「三環三線」的構想，因三鶯線全線位於新北市境內，故由台北市政府捷運工程局協助規劃工作，規劃成果由新北市政府提報中央政府審查。由新北市府提報的可行性研究於 2012 年 9 月 3 日獲行政院核定。

三鶯線的環境影響評估於 2006 年 11 月 20 日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。

新北市政府於 2014 年 3 月 31 日提報綜合規畫報告至交通部審查，於 2015 年 6 月 2 日獲得行政院正式核定。

在三鶯線的綜合規畫過程中，重新根據地區都市發展及土地開發計畫檢討路線長度及車站的設置，決定將長度自可行性研究階段的 13.2 公里延伸為 14.29 公里，並使的站數自 10 站增加為 12 站；除此之外，綜合規畫階段也發現可行性研究階段中低估了機廠的用地需求，將原先規畫 5.3 公頃的機廠用地擴大為 12.47 公頃。在綜合的規畫後，新北捷運的預算從原先的 462.43 億提升為 502 億。

行政院核定綜合規畫後，2016 年 5 月 16 日三鶯線土建統包決標，三鶯線的主體工程於 2016 年 7 月 21 日正式開工，新北市政府預估將於 2023 年底完工通車（已確定跳票，完工日暫定 2024 年底，依然是未知數）。

2021 年 4 月 8 日，三鶯線工程正在進行三峽河段施作鋼構橋吊裝作業，但吊車司機移動吊車時未依規定收起吊車臂桿，造成吊車重心不穩側翻，所幸無人傷亡，司機也自行下車。事後新北市捷運局開罰監造單位罰鍰兩萬，施工廠商除契約罰鍰三萬，外加處罰施工廠商勞工安全衛生管理費四十二萬，總計共四十五萬。

2021 年 11 月 20 日，當日下午近 1 時許，三鶯線捷運工程在新北市三峽區佳福路佳興路交叉路口，正在施作橋墩灌漿作業，突然發生倒塌事故，5 人從高架橋摔下，造成 3 死 2 傷。時任市長侯友宜勒令現場停工，追究相關人員責任。事後新北捷運局依契約處施工廠商安全衛生費用罰款 84 萬餘元，勞動部職業安全衛生署也依模板支撐強度不足罰款 30 萬，又依管理疏失罰鍰 15 萬元，總計罰款 129 萬餘元。

### 桃園八德段

三鶯線終點站（鶯桃福德站 LB12 站）距桃園捷運綠線約 3900 公尺，如能延伸連接綠線 G04 站來串聯台北及桃園兩大都會區的捷運系統，將可擴大捷運路網效益及北北桃都會生活圈範圍。

2013 年，桃園縣政府委託新北市政府推動本計畫。2018 年 7 月 4 日召開本計畫路段的可行性研究報告，並於 2018 年 9 月 27 日呈報交通部審查。2019 年 5 月 17 日交通部通過三鶯線延伸桃園八德段，可行性研究報告。8 月 26 日，國家發展委員會通過八德段可行性研究。11 月 13 日三鶯線延伸桃園八德段獲行政院同意函正式核定，並預計於 2020 年完成綜合規畫核定，使其銜接主線工程機電系統施工，訂於核定後 7 年後完工通車。

2021 年 5 月，為配合東勇重劃區及八德轉運站設置，桃園市政府建議於和強路延平路口附近增設一站，總經費預估增加 21.49 億元，詳細規劃將會併入綜合規劃報告中。

### 聯開案招商

三鶯線預計 2022 年底啟動捷運站區聯合開發案，並委託仲量聯行團隊擔任招商總顧問，於鶯桃福德站、永吉公園站、臺北大學站、三峽站、龍埔站、三鶯線機廠的 7 處基地規劃聯開招商，整體開發基地面積 5.4 萬坪，開發量體約 22 萬坪，投資金額估計約 350 億元，投資效益約 700 億元。

## 路線

三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長 14.29 公里，設置共 12 站。尚未核定的桃園八德段則長 3.88 公里，設置共 3 站。

## 車站

## 工程進度

## 使用車輛

三鶯線列車已完成外型設計，由日立軌道義大利製造，為日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車產品線旗下產品，並於 2018 年 3 月 9 日由朱立倫市長主持三鶯線列車外觀票選活動發佈會。一共 3 款結合三鶯地區的風土民情及文化特色設計完成的「萬里藍天，悠遊峽谷」、「如鳶當空，展翼飛揚」及「樂山樂水，陶冶性情」的列車塗裝，邀請全民參與票選。列車外觀票選活動分為網路票選及現場投票兩種方式，2018 年 3 月 10 日 - 2018 年 3 月 20 日在票選活動網站並以 Facebook、Google 或 Line 等帳號登錄活動頁面後，即可參加網路投票。

2018 年 3 月 24 日 - 2018 年 3 月 25 日在三鶯線沿線國立台北大學、三峽區公所、鶯歌老街、里活動中心等 16 處進行 2 天現場投票。

2018 年 4 月 20 日，票選結果出爐，由「萬里藍天，悠遊峽谷」勝出。

2019 年 8 月 28 日，因日立義大利軌道為日立製作所旗下公司，考量運送成本，日立製作所考慮將未來之生產工作，移至日立製作所位於下松市的笠戶事業所。

2019 年 12 月 14 日，一比一等比的三鶯線原型模型列車於新北市歡樂耶誕城展出。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 捷運三鶯線系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷運三鶯線系統計畫統包工程（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三環六線進度公開專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運三鶯線先導公車

**新北捷運三鶯線先導公車**為三鶯線之捷運先導公車路線，目前由臺北客運營運，2011 年 12 月 2 日闢駛。本線於 2014 年 12 月 10 日獲配新北市區公車路線編號「981」，自 2015 年 1 月 1 日正式使用。

三鶯捷運先導公車延駛鳳鳴國中自 2016 年（民國 105 年）3 月 1 日起並且試辦三個月，鳳鳴國中發車時間在試辦期間只限平日以及假日 06 點 40 分以及 16 點 40 分。三鶯捷運先導公車延駛鳳鳴國中自 2016 年（民國 105 年）8 月 22 日起，平日恢復原發車時間。

三鶯捷運先導公車自 2020 年 5 月 11 日起試辦全班次延駛鳳鳴國中，並改道行駛三鶯二橋後調整行駛為鳳鳴國中至『捷運頂埔站』。

三鶯捷運先導公車自 2020 年 9 月 1 日起卸下階段性任務，並以 981 路線番號調整行駛為北大社區至鶯歌。

## 路線基本資料

行駛路線接近規劃中之三鶯線路線，起點為鶯歌火車站，終點為捷運捷運頂埔站，途中行經國立台北大學鄰近社區。詳細路線見右側站牌路線圖。

### 轉乘站點

* 鶯歌火車站
* 捷運頂埔站（北捷板南線頂埔站已在 2015 年 7 月 6 日上午六點起正式通車，但是新北捷三鶯線頂埔站至鶯桃福德站已於 2016 下半年動工，三鶯線頂埔站至鶯桃福德站預計 2023 年正式通車，新北捷三鶯線頂埔站至鶯桃福德站屬第一期工程。）

## 歷史

* 2011 年 12 月 2 日新線上路。
* 2012 年？月？日調整例假日班次，由 38 班增為 48 班。
* 2012 年 5 月 1 日新增平常日繞駛鶯歌區建國路等路段班次，路線為鐵橋下－中正一路－建國路－鶯桃路－永明街－光明街－國慶街－行政路－仁愛路－鶯歌火車站－接原線往捷運永寧站，沿途新增鐵橋下、建國路、鶯歌三號公園、育智路口、消防隊、加油站、農會、昌福國小、天生贏家站位
* 2013 年 4 月 1 日取消平常日繞駛鶯歌區建國路等路段班次
* 2013 年 7 月 1 日三鶯線先導公車自 102 年 7 月 1 日 (星期一) 起調整班次，平常日由 53 班減為 35 班，例假日由 48 班減為 20 班；末班車時間由 2230 提前至平常日 2200、例假日 2100
* 2013 年 9 月 2 日調整平常日班次，由 35 班增為 37 班
* 2014 年 12 月 10 日三鶯先導公車新增路線編號 981 線
* 2016 年 3 月 1 日調整平常日班次，由 37 班減為 35 班；另平常日 2 班次繞駛鳳鳴國中，動線為鶯歌火車站－仁愛路－中山路－中山高架橋－鶯桃路－鳳鳴國中，再折返鶯歌火車站，續往捷運永寧站，新增中山路 249 巷、獅子頭 (往東設站)、永吉街口 (往西設站)、大益、鳳鳴街口、鳳鳴國中站位。
* 2016 年 8 月 22 日取消延駛鳳鳴國中班次，並恢復原有時刻表。
* 2020 年 5 月 11 日起調整行駛三鶯二橋，並將鶯歌端延駛至鳳鳴國中、土城端縮短行駛至捷運頂埔站，裁撤中鶯、文昌街口、國慶街、陶瓷博物館、客家文化園區、恩主公醫院、台北大學 (三峽校區)、台北大學宿舍、國慶路、學成路、姑娘廟、大義路口、大學風呂（大義路)、大暖路口、土城工業區、福德宮、土城國中、中央路三段、捷運永寧站、忠義路口、震安宮、中華路口站位，龍埔站位則調整為往程單向設站，頂埔與捷運頂埔站修正為單向設站。
* 2020 年 9 月 1 日起再次縮短路線，起訖點由鶯歌路口－捷運頂埔站調整為麗寶國際館－鶯歌路口，行車動線為

```
往程:北大調度站－學成路－大成路－佳園路－大義路－學成路－大成路－學勤路－大學路－三樹
路－民生街－復興路－三鶯大橋－文化路－中正一路－仁愛路－鶯歌火車站－仁愛路－中山路－
國慶街－光明街－永明街－鶯桃路－鶯歌路；返程:鶯歌路－鳳七路－永和街－鶯桃路－永明街－
光明街－國慶街－行政路－仁愛路－鶯歌火車站－仁愛路－行政路－國慶街－文化路－三鶯大橋
－復興路－民生街－三樹路－大學路－學勤路－大成路－佳園路－大義路－學成路－北大調度
站。本路線取消礁溪里至捷運頂埔站間所有站位及北大高中(大義路)、阿四坑、牛灶坑、高明寺、
北鶯社區、林長壽圖書館、中山路249巷、中山路292號站位，新增永智街口、昌福國小、育樂街
口、光明街(超舜五金行)(往鶯歌鳳鳴設站)、國慶街口(往三峽設站)、中鶯(往鶯歌鳳鳴設站)、文昌
街口(往三峽設站)、國慶街(往三峽設站)、陶瓷博物館、客家文化園區、恩主公醫院、臺北大學(三
峽校區)、三峽國中一、三峽國中、復興路、三峽老街(復興路)(往鶯歌設站)、大學風呂(學勤路)、
森林公園、大成學勤路口、大義路口、學勤大雅路口、麗寶國際館站位。另調整班次，頭末班車
時間由平常日0600-2200、例假日0600-2100調整為平常日0530-2200、例假日0530-2100
```

* 2022 年 8 月 8 日起調度站由北大站改為三峽二站

## 圖片

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 台北客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大臺北公車 981 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北捷運中和線

**中和線**，俗稱**南勢角線**、**中永和線**，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長 5.4 公里，共設 5 站。中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

## 簡介

### 選線

中和線版於 1975 年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。行政院於 1986 年 3 月 27 日第 1976 次院會（同年 4 月 4 日以臺七十五交 6753 號函核復交通部、臺北市政府）決定由古亭出發，經中正橋、永和路、中和路、末端彎入景平路設終點站（），長約 6.5 公里之路線，且於文化路口、中正路口、永安市場站址、景新街口、景安站址設站。

臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。

### 通車後

本線於 1998 年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自 2012 年 9 月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運轉。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為**淡新中線**。

中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約 62.49 億元）造價最高的路線。

中和線各車站的列車關門警示音，曾經採用一小段柔和的音樂，\* 此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自 2015 年 5 月 25 日起，原本發車音樂取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音。

本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014 年中增加往南勢角的廣播。

### 過去營運模式

* 「淡水－南勢角」列車：1998 年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
* 「北投－南勢角」列車：1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
* 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上 11 時後的變更模式。
* 「輔大－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013 年 6 月 29 日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 頂溪站：

　
: 以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。

* 永安市場站：

　
: 以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。

* 景安站：

　
: 以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。

* 南勢角站：

　
: 以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。

## 歷史

* 1992 年 6 月：中和線開工。
* 1998 年 12 月 24 日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
* 1999 年 11 月 11 日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
* 2011 年 12 月 13 日：當晚 8 時 06 分，頂溪站 1 號月台（往北投．台北車站方向）發生一名年約五十歲的男子跳軌，列車無法進站，停在南端橫渡軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向行駛（利用往南勢角方向路軌），並開放古亭站不開放載客的 4 號月台作為暫時端點站暨發車月台，往北投方向須於該站 1 號月台（上樓）搭乘往淡水方向列車，淡水線（6 分鐘）、新店線（6 分鐘，古亭 - 新店 12 分鐘）及中和線（20 分鐘）班次均受到影響，直到 8 時 45 分恢復營運。
* 2012 年 9 月 29 日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車 301 型 01/02（北投往南勢角）和 301 型 11/12（南勢角往北投）於 9 月 29 日晚上 11 點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
* 2012 年 9 月 30 日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。
* 2013 年 6 月 29 日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。
* 2014 年 1 月 26 日：下午 4 時 51 分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的 30 分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向行駛，每 15 分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。
* 2014 年 4 月 7 日：「永安市場站－南勢角」段於上午 9 時 39 分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第 2 月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於 10 時 8 分恢復正常營運。
* 2015 年 6 月 5 日：下午 2 時 41 分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。

## 列車運轉方式

* 中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:03
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 車站

## 註解

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運信義輕軌

**信義區輕軌捷運系統**，簡稱**信義輕軌**，又名**新都心捷運線**，原為預定建於臺灣臺北市信義區之磁懸浮自動旅客捷運系統，但興建計畫已遭否決。此線與臺北捷運其他路線不同，並非由臺北市政府官方單位營運、規劃，而是由民營的艾思博捷運股份有限公司提出。2004 年送臺北市政府初審時規劃採用中運量膠輪路軌系統，2006 年再次送審時改採用與日本愛知縣「東部丘陵線」相同的 HSST 磁懸浮系統。

## 簡介

本系統規劃兩線，分別作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘及信義計畫區之行人運輸，另預留往北延伸至內湖區及經信義快速道路往南延伸至文山區之空間。

原先另規劃服務三張犁舊社區之信義環狀線，因為莊敬路太窄，莊敬路居民強烈反對而中止。

此後兩條路線合併為一期路網，往北至內湖的延伸則成為二期路網。其中松山路的商家不願高架的捷運路段通過不夠寬的道路，是本線興建的主要反對者。

2007 年 7 月，信義輕軌正式被臺北市政府「新都心捷運－信義區輕軌捷運系統興建及營運專案」推動委員會否決。

部分路廊目前重新規劃為地下化之中運量捷運系統 — 環狀線東環段。

## 車站

（註：除了轉乘站的站名已經確定外，其餘中英文站名皆尚未正式確定。） 
（註：台北 101 站位於松智路，與淡水信義線之台北 101 / 世貿站位置不同）

## 路線

### 一期路網（2004 年原始規劃）

一期路網原先分為三線，2004 年送審，信義環狀線因為莊敬路沿線居民反對而取消，信義松山線及內環線則合併為一條線。

#### 信義環狀線

* 為莊敬路及台北醫學大學提供捷運服務。
* 自台北捷運藍線市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，西轉松壽路，西南轉基隆路，南轉莊敬路，北轉松仁路，西轉松高路，轉回市政府站。
* 車站：
  * L01 台北捷運藍線市政府站旁設有車站，與藍線車站共構可轉乘藍線。
  * L02 位於松智路市政府東側松壽廣場旁設有車站。
  * L03 位於松壽路上設有車站。
  * L04 淡水信義線世貿中心站旁有車站，與紅線車站共構可轉乘紅線。
  * L05 位於莊敬路上設有車站。
  * L06 松仁路信義國中南側設有車站。
  * L07 松仁路信義國中北側設有車站。
  * L08 松仁路松廉路交叉口設有車站，與信義松山線 S01 共構可轉乘信義松山線。
  * L09 松仁路，新光國際飯店東南側設有車站。

#### 信義松山線

* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線。
* 自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路。
* 車站：
  * S01 位於松仁路松廉路交叉口，與內環線 L08 共構可轉乘內環線及信義環狀線。
  * S02 位於信義路，與淡水信義線象山站共構可轉乘紅線。
  * S03 位於松德路。
  * S04 位於松山路忠孝東路交叉口，可轉乘板南線永春站。
  * S05 位於松山路永吉路交叉口。
  * S06 位於松山路松隆路交叉口，可轉乘松山新店線松山站及台鐵。

#### 內環線

* 作為信義計畫區之行人運輸線。
* 自台北捷運藍線市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，東轉松廉路，北轉松仁路，西轉松高路，轉回市政府站。
* 車站：
  * L01 台北捷運藍線市政府站共構可轉乘藍線。
  * L02 位於松智路市政府東側松壽廣場旁。
  * L03A 位於松智路松廉路交叉口，台北 101 東北側。
  * L08 位於松仁路松廉路交叉口，與信義松山線 S01 共構可轉乘信義松山線。
  * L09 位於松仁路，新光國際飯店東南側。

### 一期路網（2006 年修改後）

* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線，兼信義計畫區之行人運輸線，2006 年送審。
* 往程自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路，西轉松高路，北轉忠孝東路五段 22 巷，至台北捷運藍線市政府站。
* 返程自市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，東轉松廉路，南轉松仁路，東轉信義路，東北轉松德路，北轉松山路，返松山路松隆路交叉口。
* 車站：
  * H01（松山站）位於松山路松隆路交叉口，可轉乘松山新店線松山站。
  * H02（永吉站）位於松山路永吉路交叉口。
  * H03（永春站）位於松山路忠孝東路交叉口，可轉乘板南線永春站。
  * H04（松德站）位於松德路，介於松德路 133 巷和松德路 168 巷之間。
  * H05（象山站）位於信義路，與淡水信義線象山站共構可轉乘紅線。
  * H06（微風南山站）位於松仁路松廉路交叉口。
  * H07（松仁站）（往程）位於松仁路，新光國際飯店東南側。
  * H08（市政府站）與板南線市政府站共構可轉乘藍線。
  * H09（松智站）（返程）位於松智路市政府西側松壽廣場旁。
  * H10（台北 101 站）（返程）位於松智路松廉路交叉口，台北 101 東北側，班車開往 H06 返回 H01。

### 一期路網（2007 年 5 月修改後）

* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線，2007 年 5 月送審，2007 年 7 月否決。
* 自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路至微風南山站折返。

### 二期路網（大直內湖延伸線）

* 計劃中，自松山路松隆路交叉口 H01，借用台鐵路線空地，北轉成美橋，舊宗路，堤頂大道，至大直的劍南路站。

### 木柵延伸線

* 設計時為保有前瞻性，同時計畫未來可自象山站 H05 經信義快速道路延伸至木柵，規劃使用內側車道（目前為公車專用道）。
* * * * * *

## 資料來源
台北捷運南北線

**南北線**，為一條台北捷運終止規畫的路線，由臺北市政府捷運工程局籌劃興建，但進度屢屢受挫，後納入環狀線一環。2015 年後柯文哲市府為加速改善內湖科技園區交通壅塞問題與推動內科 2.0 計畫，將南北線納入整體評估後決定終止並重新規劃，名稱沿用南北線舊名「東側南北向線」稱為「臺北市東側南北向捷運系統」（後改名為環狀線東環段），直接取代**南北線**。新北市政府捷運工程局表示將規劃替代路線「中和公館線」來補強雙和地區與臺北市間的捷運服務。

該路線採用中運量系統，全線為地下路線；由北而南，自臺北市內湖區起，穿越松山區、信義區、大安區、中正區至新北市永和區及中和區。

## 簡介

南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。南北線在規劃之初原本為獨立路線，並且曾經考慮引進磁浮列車。但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。

## 路線

路線自劍南路站起向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路，續沿辛亥路、新生南路、思源路，經永福橋旁過新店溪進永和區，於永福橋南側沿環河東路而行，至福和橋附近，沿永和區成功路一段、二段及中和區成功路，至景平路路口止，路線長約 17.1 公里。

本規劃方案雖有通過松山線與信義線兩路線，但交會處並無車站可以互相轉乘（南北線軌道所在的光復南北路恰位於松山線的台北小巨蛋站和南京三民站之間、信義線的信義安和站和台北 101 / 世貿站之間），故只能在國父紀念館站轉乘 板南線，無法在臺北市東側轉乘  淡水信義線 與  松山新店線。

## 歷史

### 可行性研究

* 2007 年 12 月 7 日、2008 年 6 月 13 日及 10 月 21 日臺北市捷運局三次將走廊研究規劃及財務計畫報告書函送中華民國交通部核轉行政院核定。
* 2012 年，中華民國交通部頒訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，可行性報告書必須重新依該要點辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、土地開發效益挹注捷運建設財務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源及運用方式）等工作，據以修正後完成南北線可行性研究報告再行提報審查。另有關土地開發計畫涉及雙北未來都市計畫政策發展，必須另與相關主管單位協商確定納入報告檢討修訂。
* 2012 年 12 月，因機廠原規劃用地內之私地主用地建造執照申請通過，故僅能以公有地範圍進行機廠規劃。使得捷運南北線缺乏提供營運服務之全功能機廠，導致儲車容量不足及缺少測試軌，無法單獨營運，必須與環狀線北環段銜接，利用環狀線北環段之機廠，補足南北線未來營運調度上之需求，故其興建期程須配合捷運環狀線北環段之核定興建期程。
* 2017 年 3 月 28 日，臺北市政府捷運工程局表示將重新檢討南北線捷運路線沿線之土地使用、工程可行性、產業狀況、社經發展及運輸需求等，辦理臺北市東側南北向捷運系統可行性研究，並將原捷運南北線路線一併納入整體評估規劃，於整合各界意見綜合考量後，再提出最適路線建議方案。

### 環境影響評估

* 2012 年 12 月 28 日，臺北市政府捷運局與環評顧問簽約，開始展開第二階段環境影響評估部分課題專案研析工作。
* 2014 年 1 月，完成驗收，後續將俟可行性研究經行政院核定後，併綜合規劃報告書辦理後續環評工作。

## 電聯車

捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，同於環狀線所使用之車輛，是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統（前有桃園捷運機場線、台中捷運綠線）。南北線路網規劃為環狀線之後續階段施工。

南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜 20 度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。

車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施，座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少 1.1m 寬，每節車廂設置約 25 個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李，而每組車門上方皆設有「LED 旅客資訊顯示器（每車 6 具）」以播放列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有 CCTV 閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。

列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。列車採 4 車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長 x 寬 x 高）約為 17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約 68m，每列車載客量約 650 人，最小發車班距 90 秒，系統每小時單方向運量最高可達 26,000 人次。

列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。

除使用先進之 CBTC 號誌技術以實現無人化操作外，環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及 FRP 複合材料（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之 AC 交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式 T5 型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示：

南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。

## 車站

本段指已終止規畫的南北線舊方案

## 參考文獻
台北捷運南港線

**南港線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。南港線屬於**板南線**，與板橋線、土城線直通營運。

## 簡介

路線起於臺北市中華路的西門站，沿中華路、忠孝西路、忠孝東路至南港展覽館站為止，全長 13.5 公里。由於南港線為早期臺北捷運唯一的東西向捷運線，再加上大部分路線位於市區，又是當時唯一能連結轉乘淡水信義線、中和新蘆線與文湖線的路線，交通壓力十分龐大，位於路線主要交會點的台北車站及忠孝復興站也因此成為臺北捷運的兩大轉乘站。

本線因自通車以來便與板橋線直通運轉，因此習慣上將兩條路線合稱為「板南線」。南港線的端點站南港展覽館站，此段地下軌道與臺鐵以及高鐵共用同一個結構體。此外，包括汐止甚至基隆的居民，均曾提出南港線繼續向東延伸的請求；但是延伸段設計上沒有預留繼續延伸的機制及空間，上行隧道結束之後的空間即為台鐵、高鐵隧道的連續壁，地下空間已經用完無法延伸。且由於路線與臺鐵路線大致平行，因此政府傾向由捷運化後的臺鐵路線負責通勤運輸，或由民生汐止線延伸基隆。

本線於 2013 年 7 月 31 日起採用列車入站廣播提示，僅用於往亞東醫院區間車，信義線通車後追加往永寧全程車，2014 年中才加上往南港展覽館的廣播。

於 TCC 版本之規劃報告中，南港線在永春站後改走松山路至終點台鐵松山站。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:05
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    * 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    * 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 票價

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

### 單程票價表

## 歷史

* 1990 年 2 月 13 日：南港線正式動工。
* 1993 年 12 月 24 日：南港線施工造成忠孝東路紹興南街口路面下陷。
* 1998 年 10 月 30 日：「昆陽－後山埤」間之潛盾隧道工程貫通。
* 1999 年 12 月 24 日：「市政府－龍山寺」段正式啟用通車（直通板橋線）。
* 2000 年 12 月 30 日：「昆陽－市政府」段正式啟用通車。
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風發威致使南港線嚴重積水停駛。
* 2001 年 11 月 29 日：遭納莉颱風積水受創之捷運台北車站恢復通車。
* 2003 年 12 月 30 日：南港線東延段南港站開工動土。
* 2004 年 11 月 17 日：南港線東延段南港展覽館站開工動土。
* 2008 年 5 月 16 日：南港線東延段電聯車行駛至南港站整合測試開始。
* 2008 年 12 月 25 日：「南港－昆陽」段啟用通車。
* 2009 年 7 月 4 日：南港展覽館站隨內湖線月台通車開放使用，並同時啟用南港線南港站至內湖線南港展覽館站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以減低忠孝復興站的運量負擔。
* 2011 年 2 月 27 日：南港展覽館站南港線月台隨「南港展覽館 — 南港」段通車啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。

## 紀念章

旅客可在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日起採用「車站專屬紀念章戳」，各站紀念章如下：

* 西門站：

　
: 以西門紅樓、臺北中山堂為背景，並加入電影的影帶和枇杷的文化。

* 臺北車站：

　
: 以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。

* 善導寺站：

　
: 以善導寺和華山 1914 文化創意產業園區為主題。

* 忠孝新生站：

　
: 以台北科大、光華商場與建國假日玉市為主題。

* 忠孝復興站：

　
: 以東區地下街和周邊百貨大樓為主題。

* 忠孝敦化站：

　
: 以附近的敦化藝術通廊和誠品書店為主題。

* 國父紀念館站：

　
: 以國父紀念館為主體，搭配定期國軍儀隊交接儀式作為代表此站的特色。

* 市政府站：

　
: 以臺北市政府建築和市府轉運站為主體，展現人車交錯的現代都會景觀。

* 永春站：

　
: 以永春陂舊址碑和永春市場為主題。

* 後山埤站：

　
: 以五分埔商圈的服飾店為主題。

* 昆陽站：

　
: 以本站的公共藝術「旋」和捷運南港機廠為主題。

* 南港站：

　
: 以南港車站建築和極限運動中心為主題。

* 南港展覽館站：

　
: 以南港展覽館和本站出口造型為主題。

## 車站

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運土城線

**土城線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。路線自板橋府中站往西南沿南雅南路、金城路、中央路 3 段與承天路交叉口至土城永寧站後，順著中央路至頂埔站止，全長 7.5 公里。土城線屬於**板南線**，與板橋線、南港線直通營運，共設 5 站（亞東醫院、海山、土城、永寧、頂埔）。

## 歷史

* 1999 年 7 月：板橋線第二階段及土城線「新埔－永寧」動工。
* 2006 年 5 月 27 日：「板橋－土城」段開放試乘（9:00～11:00）。
* 2006 年 5 月 31 日：「府中－永寧」段正式啟用通車（直通板橋線、南港線）。
* 2008 年 11 月 30 日：土城線延伸到頂埔段動工。
* 2014 年 12 月：土城線「永寧－頂埔」段完工。
* 2015 年 4 月 18 日：土城線「永寧－頂埔站」段進行穩定性測試，原永寧始發與作為終點的列車，實際上改為頂埔始發與作為終點，永寧站二月台到站後清車開往頂埔，頂埔站不提供載客服務。
* 2015 年 6 月 6 日：台北市政府辦理頂埔站初勘作業。
* 2015 年 6 月 23 日：交通部辦理頂埔站履勘作業。
* 2015 年 7 月 6 日：土城線「永寧－頂埔」段正式通車啟用。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 亞東醫院站：

　
: 以位於本站旁的亞東醫院、本站出口和湳仔溝自行車道為主題。

* 海山站：

　
: 以本站公共藝術作品「牧場」和公館溝觀光步道為主題。

* 土城站：

　
: 以土城國小和土城市民農園為主題。

* 永寧站：

　
: 以承天禪寺和土城桐花公園為主題。

* 頂埔站：

　
: 以頂埔高科技園區和永福岩祖師廟為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:11
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 5 分鐘，重疊區間約 2 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 6 分 30 秒，重疊區間約 3 分。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    * 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    * 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 車站

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運土城線延伸頂埔段

**土城線延伸頂埔段**為台北捷運土城線的延伸工程，又稱**頂埔延伸線**。起點為土城線永寧站，沿新北市土城區中央路三、四段道路向下延伸至頂埔科技園區，全線長約 1,950 公尺，屬於地下型式之高運量捷運系統。

## 簡介

捷運頂埔延伸線從 2009 年正式動工，路線行經「土城頂埔地區高科技產業園區」，未來尚有捷運三鶯線的規劃，成為三鶯線銜接土城線的關鍵路線，能縮短土城、三峽及鶯歌地區往來台北的交通時間。

## 規劃路線

捷運頂埔延伸線從土城線的永寧站後端延伸，永寧站起以地下化沿中央路 3、4 段道路下方，一路佈設至頂埔地區高科技產業園區用地，沿線設有一處地下車站、橫渡線及兩條潛盾隧道，全長約 1.95 公里。

## 系統與軌道型式

延續捷運土城線採用地下型式的高運量系統，

## 捷運轉乘

規劃於頂埔站與三鶯線銜接轉乘。

## 車站

頂埔站（車站代碼 BL1）設於土城區中央路 4 段的頂埔高科技產業園區前，設計 4 處出入口，並已預留通道銜接為計畫中的三鶯線高架車站，提供兩線轉乘服務。

## 環境影響評估

於 2004 年 11 月 30 日經行政院環保署環境影響評估審查委員會第 125 次會議決議「有條件通過環境影響評估審查」，2005 年 4 月 26 日奉環保署「同意備查」。

## 大事誌

* 2003 年 1 月：開始辦理走廊研究作業。
* 2004 年 11 月：經環評委員會審議通過。
* 2006 年 11 月：行政院院長蘇貞昌裁示，將捷運土城線延伸頂埔地區列為優先推動計畫。
* 2008 年 7 月：植栽工程開工。
* 2009 年 3 月：工程正式動工
* 2015 年 7 月 6 日：完工通車。

## 周邊建設

* 頂埔科技園區
* 土城工業區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 頂埔工業區
* 國道三號（福高）
* 新北市特二號快速道路
* 新北市立土城國民中學
* 新北市土城區頂埔國民小學
* 頂埔市場
* 暖坑水保公園
* 原住民生態公園
* 永寧廣場、桐花公園

## 參照
台北捷運報

**台北捷運報**可以指：

* 自立報系台北捷運報
* 聯合報系 Upaper
台北捷運大街

**中山地下街**（別稱 **R 區地下街**），原名**台北捷運大街**（原英譯 **Taipei Easy Mall**），位於台灣台北市中山區、大同區區界，台北車站至雙連站間，中山站至雙連站間位於心中山線形公園地下，是台北市境內眾多地下商店街之一。

東區地下街以及中山地下街管理單位皆是臺北大眾捷運股份有限公司。

## 地下街構造及位置

中山地下街北起台北捷運 淡水信義線雙連站南端，南至台北車站北端，所在樓層等同於地下一樓穿堂層，全長 815 公尺。7 個出入口與 4 個緊急出口，均以英文字母 **R** 為編號開頭。

## 利用狀況

目前中山站至爵士廣場為地下書街「誠品 R79」；臺北車站至中山站、爵士廣場至雙連站為五春一番街。

過去「中山－雙連」段常常可以見到很多人在各個角落練習舞蹈或啦啦隊，也因為書街營業而移至爵士廣場。

## 歷史

* 1997 年 3 月：配合台北捷運淡水線「淡水 - 中山」段通車，啟用**台北捷運大街**，以供旅客轉乘台鐵。
* 1998 年 10 月下旬：啟運通商國際股份有限公司標得台北捷運大街承租權，並與台北捷運公司簽定合約。
* 1999 年 5 月：台北捷運大街開始試賣。
* 2000 年 1 月：台北捷運大街正式對外營運。
* 2004 年 2 月：合約到期。啟運通商國際股份有限公司退出營運，並暫停營業。台北捷運公司進行重新招標。
* 2004 年 11 月：台北捷運大街更名為**中山地下街**，大眾針織股份有限公司標得台北車站－中山段承租權。
* 2006 年 8 月：中山地下街於中山站至雙連站之間成立地下書街，由藝殿國際圖書公司經營。
* 2008 年 10 月：台北當代藝術館「地下實驗・創意秀場」進駐。
* 2009 年 10 月：台北當代藝術館「好玩藝・地下學苑」進駐。
* 2010 年 3 月：台北當代藝術館「當代文創聚落」進駐。
* 2012 年 2 月 1 日：由於水管漏水，導致中山地下街淹水，造成商家損失。約十分鐘後重新開放通行。
* 2012 年 4 月：新得標廠商 MIKI 接手經營中山地下街，並進行全面街道改裝。MIKI 經營範圍為台北車站至中山站段、爵士廣場至雙連站段。
* 2017 年 3 月：藝殿國際圖書公司退出中山地下書街營運，新得標廠商為誠品書店。經營中山站至爵士廣場段，命名為**誠品 R79**。

## 註釋

## 外部連結

* 中山地下街以及東區地下街 - 捷運地下街資訊 (由台北捷運公司營運的中山地下街以及東區地下街) 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中山地下街以及東區地下街 - 宣導專區 (由台北捷運公司營運的中山地下街以及東區地下街) 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷運中山地下書街 臺北旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運小南門支線

**小南門線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統。初期路網時曾作為支線獨立營運，稱為**小南門營運區間**。2013 年 11 月 24 日起延駛至新店線台電大樓站。2014 年 11 月 15 日以松山線－小南門線－新店線的營運模式，回歸松山新店線。

 

## 簡介

小南門線全程為地下段，由西門站經小南門站至中正紀念堂站，全長 1.6 公里。本線最初與南港線同時施工，作為板南線電聯車轉往北投機廠維修保養的「維護軌」使用，且為了達到平行轉乘的目的，因此本線兩端均設有橫渡線，一組設在西門站北端聯絡南港線，一組於中正紀念堂站南端與淡水線銜接。意即，小南門線是淡水、新店、中和線連接板南線唯一且重要的聯絡線。列車若需要互通，必須利用小南門線才可到達。因此，在南港機廠啟用前，板南線須倚靠本線調度發車，故本線於南港機廠啟用後才開始載客營運。

獨立營運期間使用小南門線的乘客，除了往返西門、小南門、中正紀念堂 3 站週邊地區的乘客外，尚有在初期路網兩條幹線 —— 淡水線、板南線 —— 間轉乘的乘客。小南門線的跨月台平行轉乘換線方便、發車時間固定（固定 0、5 分發車），儘管 2013 年 11 月以前由於單列車、單線雙向營運，班距較其他路線為疏（10 分鐘 1 班），仍能從擁擠且轉乘距離較長的台北車站吸收部份轉乘旅客。

2013 年 11 月信義線通車，北投－台電大樓區間車取消，為補足中正紀念堂站至古亭站間轉乘熱區的班距，將行駛區間南延至台電大樓站與新店線主線交錯發車，班距縮短至尖峰 6 分、離峰 8 分。2014 年 11 月 15 日松山線通車併入主線後，班距再縮短至尖峰 3 分、離峰 4～5 分。

本線使用 371 型 3 系及 381 型列車，過去曾使用 321 型、341 型。

## 歷史

* 1999 年 12 月 24 日：隨板南線「市政府－龍山寺」段正式啟用通車，本線在南港機廠完工啟用前先做為板南線列車迴送北投機廠用軌道（維護軌）。
* 2000 年 8 月 31 日：隨「西門－中正紀念堂」段正式通車啟用，為新店線獨立運轉區間。
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站以北及本線全線淹水，台北捷運所有路線停駛，9 月 19 日起新店線採用「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。
* 2013 年 3 月 24 日：中正紀念堂站 1 號出口配合未來萬大線與紅線、綠線站內轉乘封閉施工，2 號月台為配合出口施工暫停開放，改由 4 號月台作為發車用月台，直到 11 月 23 日為止。
* 2013 年 11 月 24 日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」列車取消，本線區間向南延伸至新店線台電大樓站，改為「西門－台電大樓」營運區間。
* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線與小南門線、新店線直通運轉，新店線不再與淡水線直通運轉，本線在松山線通車後與松山線、新店線直通運轉，不再獨立營運。
* 2014 年 10 月 18 日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到 2014 年 11 月 14 日。
* 2014 年 11 月 15 日：松山線通車，本路段併入松山新店線。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「松山－新店」：2014 年 11 月 15 日松山線通車後，新店線不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，「淡水－新店」列車取消，此為全程車模式。
* 「松山－台電大樓」：松山線通車後，「西門－台電大樓」列車延駛至松山線，成為區間車，23 時後不開行。

廢止營運模式：

* 「西門－中正紀念堂」：小南門線於 2000 年與板南線「龍山寺－新埔」路段通車後，為不影響正線列車行駛而先行成為一個獨立營運區間。
* 「西門－台電大樓」：2013 年因應原「北投－台電大樓」模式取消，為補足原中正紀念堂站、古亭站的班距，原小南門線直接延駛至新店線台電大樓站，至 2014 年 11 月 14 日為止。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線最初因為是獨立區間並無專屬紀念章，直到 2014 年 11 月 15 日併入松山新店線（新店線），於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 小南門站：

　
: 以國立歷史博物館、植物園荷花池畔與小南門為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～24:50
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 3 分 30 秒～4 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘
    * 09:00～23:00：約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。

## 車站

## 參考資料

### 註釋

### 參考文獻