台北捷運1號線

**文湖線**，路線代號為 **BR**，路線代表色為棕色，全稱**文山內湖線**，改名前稱為**木柵內湖線**，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於 1996 年 3 月 28 日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的**木柵線**（通稱**文山線**）與北段的**內湖線**。是唯一全線皆位於臺北市境內的捷運路線，其長達 25.7 公里的路線及全線總計 24 站。2014 年 10 月 11 日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為 **1 號線**，但又於 2016 年 10 月取消數字改採英文編碼識別，根據路線顏色 — 棕色之英文而縮寫為「**BR**」。此路線與環狀線並列臺北捷運唯二不能攜帶非摺疊式自行車的路線，並且是唯一一個沒有和中和新蘆線交會轉乘，以及全台唯一不設進站音樂的捷運路線。

## 簡介

木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約 10.9 公里，設 12 座車站，設有 1 座機廠。

2009 年鐵路延伸，內湖線為了銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進松山機場內佈設出土段駛入地下，至台北國際航空站大廈前平面停車場下方設松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路 458 巷 41 弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約 14.8 公里，設 12 座車站及 1 座機廠。

木柵線於 1996 年 3 月 28 日通車營運，內湖線於 2009 年 7 月 4 日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BR 文湖線」。

文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，穿過中山高速公路的汐止五股高架橋進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及臺北松山機場後，沿民族東路北側、復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路，接著穿越景美溪，沿新光路至終點動物園站，全線總長 25.7 公里。其中南港展覽館站至忠孝復興站為一環狀路線。

文湖線列車營運模式為「動物園－南港展覽館」，亦曾計畫增加「麟光－劍南路」的區間車服務。

文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運轉。原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經被德國西門子公司併購）VAL256 系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸 CITYFLO650 控制系統進行全線更新，並採購該公司的 INNOVIA APM 256 型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。

馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。

文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在 2009 年 10 月 8 日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」，並同步進行相關標示的修改。

文湖線為臺灣目前唯三無人駕駛的都市捷運路線，但曾於 2009 年至 2016 年 7 月間，每班車皆全程設置隨車人員。2016 年 7 月起，隨著文湖線之平均每行駛距離數達到 5,335,600 公里 / 車廂，才會發生一次延誤 5 分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車。2017 年 9 月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。

## 紀念章

**路線戳章**

於車站戳章推出前，僅有路線紀念戳章，分別為：

* 木柵線
* 內湖線
* 文湖線

**車站戳章**

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 南港展覽館站：

　
: 南港展覽館、該站 5 號出口。

* 南港軟體園區站：

　
: 以南港軟體園區的公司建築為主題，搭配上班族作為代表此站的特色。

* 東湖站：

　
: 哈拉影城、五分吊橋。

* 葫洲站：

　
: 該站站體、白鷺鷥山步道。

* 大湖公園站：

　
: 站內公共藝術「風箏－悠遊天際」、大湖公園的錦帶橋。

* 內湖站：

　
: 碧山巖開漳聖王廟、白石湖吊橋。

* 文德站：

　
: 郭子儀紀念堂、碧湖公園、國立臺灣戲曲學院。

* 港墘站：

　
: 該站站體、內湖科技園區。

* 西湖站：

　
: 該站站體、內湖清代採石場、德明財經科技大學。

* 劍南路站：

　
: 美麗華百樂園的摩天輪、劍潭古寺、劍南蝴蝶步道。

* 大直站：

　
: 國民革命忠烈祠、大直橋、龍舟競賽。

* 松山機場站：

　
: 台北松山機場第一航廈、本站公共藝術「行李箱」、飛機。

* 中山國中站：

　
: 榮星花園、車站北側之高樓大廈。

* 南京復興站：

　
: 該站站體、兄弟大飯店。

* 忠孝復興站：

　
: SOGO 復興店、東區地下街出口。

* 大安站：

　
: 該站站體。

* 科技大樓站：

　
: 科技大樓、該站南側軌道之轉彎。

* 六張犁站：

　
: 遠企中心辦公大樓、遠東國際大飯店、圓環。

* 麟光站：

　
: 福州山隧道、富陽自然生態公園（曾計畫以富陽公園在下、隧道在上的方式排版，惟後調整為現今版面）。

* 辛亥站：

　
: 辛亥隧道、臺北市政府公務人員訓練處。

* 萬芳醫院站：

　
: 萬芳醫院、臺灣警察專科學校。

* 萬芳社區站：

　
: 140 高地公園。

* 木柵站：

　
: 列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。

* 動物園站：

　
: 貓空纜車、臺北市立動物園大門、黑熊與貓熊。

## 歷史

### 木柵線時期

* 1988 年 12 月 15 日：木柵線動工。
* 1990 年 4 月 7 日：內湖線 11 座車站位置及路線確定。
* 1993 年
  * 5 月 5 日：辛亥站前 01 號電聯車發生火燒車事件。
  * 9 月 24 日：「六張犁－麟光」間 47 號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有木柵線相關作業。
* 1996 年
  * 2 月 27 日：木柵線開放民眾試乘。
  * 3 月 26 日：木柵線宣布通車時間。
  * 3 月 28 日：木柵線全線正式通車啟用。
  * 6 月 14 日：因木柵機廠電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛 7 小時 21 分鐘。
* 2001 年 9 月 26 日：內湖線 12 座車站命名確定。
* 2003 年 6 月 15 日：內湖線全線正式動工。
* 2008 年
  * 1 月 26 日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
  * 12 月 6 日－2009 年 6 月 20 日：內湖線進行多次直通測試。
* 2009 年
  * 3 月 15 日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
  * 6 月 28 日－7 月 1 日：進行內湖線「劍南路－南港展覽館」免費試乘活動。（松山機場站、大直站不開放）

### 木柵內湖線時期

* 2009 年
  * 7 月 4 日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用 13 年的西門子 VAL 系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。
  * 7 月 4 日－7 月 6 日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘台北捷運全線享 5 折優惠。
  * 7 月 5 日：晚上 7 點 40 分，「辛亥－萬芳醫院」跳電，導致麟光站到動物園站停駛約 1 小時。
  * 7 月 10 日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有 700 名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至 7 月 11 日早上六點才恢復正常營運。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題。
  * 7 月 10 日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共 21 輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有 3 輛卡在軌道上未進站，超過 700 名乘客困在車廂裡，20 多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。
  * 7 月 21 日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，台北市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布回饋措施，從 7 月 25 日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。
  * 8 月 2 日：早上 11 點左右發生 ATP 系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。
  * 8 月 6 日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午 11 點 53 分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於 12 點 55 分疏散完畢，造成 750 名旅客受困，經約 4.5 個小時的搶修，於下午 4 點 20 分復駛。
  * 8 月 12 日：下午 2 點 19 分，因忠孝復興站 ATP 系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約 2 小時。
  * 8 月 13 日：晚上 8 時 15 分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。最後捷運局決定，15、16 日兩天上午 6 時至 11 時全線停駛，改善系統。
  * 8 月 18 日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午 10 點 35 分才全線停駛達 1 小時 35 分，晚上 7 點 43 分又停駛長達 3 小時，11 點 16 分再度全線停駛，直到晚上 12 點收班都無法恢復通車。 也因此，北市府宣布 22 日與 23 日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。
  * 8 月 25 日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午 9 點 27 分停駛，直到上午 10 點才恢復正常營運。
  * 8 月 27 日：上午八點有列車在車廂內出現臭焦味，捷運公司在科技大樓站清車。
  * 8 月 28 日：晚上 9 點 25 分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。 因此北市府宣布 29、30 日停駛檢修。
  * 8 月 31 日：晚上 7 點 34 分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。
  * 9 月 22 日：下午 1 點 06 分，動物園站到木柵機廠的轉轍器出現異常，造成麟光站至動物園站停駛 54 分鐘。
  * 10 月 8 日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為「文湖線」。

### 文湖線時期

* 2009 年
  * 10 月 22 日：上午 9 點 17 分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛 47 分鐘，10 點 4 分恢復正常。
  * 11 月 4 日：上午 10 點 21 分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電號誌，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到 12 點 18 分才恢復正常。
  * 11 月 26 日：早上 8 點 33 分，文湖線 101 號和 107 號電聯車在內湖機廠調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。
  * 12 月 1 日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由 2009 年底延長至 2010 年 6 月 30 日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打 64 折。
  * 12 月 4 日：下午 3 點 40 分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車號誌，並導致全線停駛 57 分鐘，直到下午 4 點 37 分才恢復營運。
* 2010 年
  * 3 月 17 日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由 2010 年 6 月 30 日再延長到 2011 年 2 月（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。
  * 3 月 24 日：上午 7 點 56 分，麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛 33 分鐘。
  * 4 月 19 日：下午 1 點 38 分，文德站附近軌道電纜線冒煙，導致「港墘－南港展覽館」區間停駛 38 分鐘。
  * 10 月 27 日：早上 7 點 44 分，大湖公園站電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到 8 點 41 分才恢復營運，全線約 3000 多人次受到影響。
  * 12 月 19 日：臺北捷運公司宣布，原有木柵線 51 對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線 51 對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項，台北市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小為 1.5 分鐘至 3 分鐘。
  * 12 月 26 日：馬特拉 VAL256 車廂重新於文湖線營運。
* 2011 年
  * 8 月 10 日：晚上 9 點 7 分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到 10 點 22 分才恢復營運。
  * 8 月 31 日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9 月 17 日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束 2009 年 7 月 25 日起實施的 64 折優惠。
  * 9 月 1 日：供電系統異常，辛亥站到忠孝復興站區間減速行駛。
  * 11 月 11 日：台北捷運工程局宣布在松山線通車後把南京東路站更名為南京復興站。
* 2012 年
  * 1 月 11 日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。
  * 6 月 27 日：上午 7 點 23 分，文湖線中山國中站號誌異常，直到 7 點 50 分才恢復營運。
* 2013 年
  * 6 月 23 日：下午 4 點 18 分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常號誌，乘客被迫下車。
  * 12 月 12 日：上午 8 點 24 分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1 輛列車廂在高架上，8 點 40 分恢復營運。
* 2014 年
  * 5 月 3 日：上午 7 點 30 分南港展覽館站至劍南路站因東湖站南下月台門開啟時，出現異常號誌，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「劍南路－動物園」。11 點 45 分東湖站南下月台實施過站不停。全線於 14 點 34 分恢復營運。
  * 10 月 11 日：台北捷運公司將此線編號為 1 號線。
  * 11 月 15 日：隨松山線通車，南京東路站正式更名為南京復興站。
* 2015 年
  * 6 月 13 日：下午 2 時 42 分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約 100 公尺發生障礙物偵測警訊。事發後至 3 時 11 分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。
  * 8 月 8 日：由於蘇迪勒颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
  * 9 月 28 日、9 月 29 日：由於杜鵑颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
  * 12 月 20 日：中午接近 1 點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上 120 名旅客改搭下一班車。
* 2016 年
  * 9 月 29 日：上午十點，一輛編號 157 的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為 2016 年文湖線異常影響層面最廣的一次。
  * 10 月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原 1 號線調整為編號「**BR**」。
  * 12 月 20 日：早上 7 點 32 分，文湖線南港展覽館站出現轉轍器異常，至上午九點多恢復正常。
* 2017 年
  * 5 月 17 日: 18 點 17 分 往動物園站方向，東湖站一列列車斷路器短暫異常，18:35 恢復正常。
  * 12 月 19 日: 11 點 28 分 供電異常，劍南路至葫洲單線營運，12 時 27 分恢復正常營運。
* 2019 年
  * 11 月 20 日: 17 點 33 分 六張犁站一麟光站間的號誌異常停駛，18:33 恢復正常。
* 2020 年
  * 10 月 30 日: 6 點 50 分 南港展覽館站一南港軟體園區站的號誌異常停駛，7:50 恢復正常。
* 2021 年
  * 11 月 2 日：下午 4 點 4 分因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，下午 5 點復正常。
* 2022 年
  * 1 月 28 日：下午 6 時 49 分，文湖線一列文德站往港墘站方向的列車，於站間無法自動行駛，12 分鐘恢復正常。
  * 8 月 5 日：上午 7 時 53 分，文湖線一列大直站往南港展覽館方向列車，於站內冒煙，請全部人搭乘下一班車，後續列車無延誤。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:09
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約 80 秒（1 分 20 秒）至 2 分鐘。
    * 離峰時段（09:00～16:00，19:00～23:00）：約 4 至 6 分鐘。
    * 23:00 以後：12 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 6:00～23:00：約 3 至 6 分鐘。
    * 23:00 以後：12 分鐘。
  * 轉運列車：「大安→南港展覽館」僅於 0:00 正班車過後加開，接駁夜間轉乘旅客。

## 車站

文湖線不少車站為高架車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。

### 月台配置

* 高架路段多為側式月台、地下路段為島式月台，南港展覽館與西湖例外
  * 島式月台：南港展覽館、西湖、大直、松山機場
  * 側式月台：南港軟體園區－港墘、劍南路、中山國中－動物園

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關

* 機場聯絡軌道系統
  * 機場聯絡軌道交通列表
    * 台灣機場聯絡軌道交通列表
      * 高雄捷運紅線
      * 桃園捷運機場線
      * 臺中捷運機場線