台鐵EMU1200型電聯車

**台鐵 EMU1200 型電聯車**是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電用中長途用電聯車，由 EMU200 型電聯車改造而來。本車型已在 2022 年全數退出定期服務。

## 概要

### 前身

臺灣從 1978 年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由 EMU100 型電聯車所行駛。到了 1980 年代中期，由 EMU100 型所行駛的自強號經常一票難求，臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決 EMU100 型運量上的不足，並且輔助輸運旅客，於是以 1984 年及 1985 年的年度預算，向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了 11 組一共 33 輛的 EMU200 型電聯車。

### 改造

到了 2000 年，推拉式自強號引進之後，臺鐵對於 EMU200 型電聯車內裝設備老舊以及各種缺失，而在 2001 年開始進行招標，之後由台灣車輛得標後，從 2002 年開始至 2004 年將剩下來的 30 輛 EMU200 型電聯車全面進行改造與更新，改造時首次採用九輛為一個編組，而臺鐵避免編號上造成混亂，因此臺鐵將這一批改造後的 EMU200 型電聯車更改形式為 EMU1200 型，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。而到了 2002 年底，第一批 EMU1200 型電聯車便已開始陸續出廠，並在 2003 年開始進行一連串的測試之後，並且分批開始營運，一直到了 2004 年時已全數 30 輛繼續在縱貫線上服務。

### 退役

2022 年 3 月 28 日，僅剩的 167 與 168 車次將在隔日由 EMU3000 服務，發出最終運轉列車後功成身退。

## 外觀及車體設計

EMU1200 型在改造時將駕駛室大規模的變更，將原有車頭尾端的貫通門風擋以及駕駛窗上方的車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）移除，並且將駕駛座正面的駕駛車窗改為兩片式大窗，以及將原本的車門由手動式摺疊門改為滑軌式自動門，並且將 EMC200 型與 EM200 型駕駛動力車的安全門改為車門，因此原本座位數量由 48 位減少至 36 位，另外也將部分駕駛動力車的駕駛設備及車長室移除改為車門。以及將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）更換為 LED 顯示幕，位置並從車門上方移至車窗上方。

### 塗裝與暱稱

EMU1200 型外觀塗裝不同於過去在自強號電聯車使用的米黃色、米色與褐色等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，而採用以白色為底，下緣塗裝為紅色，而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘色線與白色線交互穿插，以及在車身左側塗上臺鐵的英文簡寫「TRA」；因此 EMU1200 型被鐵道迷稱為「紅斑馬」，外觀也類似日本特急電車。

## 規格與構造

### 集電弓及高壓設備

EMU1200 型的集電弓採用英國 Brecknell Willis 所製的單臂式集電弓，集電弓設置於 EP1200 型無動力拖車上上。列車所需用電經集電弓導入後，通過真空斷路器再經高壓穿套導入 EP 車下的主變壓器的一次側，經降壓後二次側交流電在傳遞到 EMC 或 EM 車的牽引整流器進行整流後供牽引馬達用電。

### 牽引馬達及控制裝置

EMU1200 型的機電系統及牽引馬達均沿用自原本 EMU200 型所使用的英國通用電氣公司（GEC）製造之設備，動力控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用閘流體全相位控制電子卡設備。在電門操作上本型車亦具速度自動控制之功能，但為了避免維修困擾，引進不久後即變更為牽引力控制至今。EMU1200 型裝用直流馬達，每輛動力車均設有 4 具牽引馬達，列車的牽引功率為 2000kW（相當於 2680hp），EMU1200 型由 0 至 50km/hr 之平均加速率可達 1.88km/hr/s，驅動裝置採用吊掛式傳動由於 EMU1200 型沿用原有 EMU200 型的機電系統並未隨著車輛更新有所改造的緣故，加上列車編組亦須遵守原先 EMU200 型 3 輛一組的模式，遇到車輛故障時也無法靈活替換編組檢修，且有時候因為動力車馬達故障而導致牽引力不足的情況，偶而需要加掛輔助機車來行駛。另外，EMU1200 型行經中性區間時，有些微機率發生客室內所有電源供應突然中斷（照明燈熄滅、旅客資訊顯示器無顯示、通道門無法自動感應開啟等）之情形。

### 供電系統

車內的冷氣及照明電源由 EMC 及 EM 車下的馬達交流發電機組〈MA-set〉供應。馬達交流發電機組由主變壓器輸出的電源帶動，其發出的電力除供應冷氣照明外，車輛控制系統、電瓶及部分設施也可由 110V 及 24V 充電器供應。

### 散熱系統

EMU1200 型的機電系統及交流馬達發電機組散熱方式為使用鼓風機進行強制風冷散熱，啟動牽引馬達後隨之啟動鼓風機，並於電門關閉時停止運轉，解決 EMU100 型機電系統採用自然通風冷卻造成散熱不良過熱的問題；鼓風機進氣口及風扇則設於車端部車頂上。至於主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。

### 轉向架與軔機系統

EMU1200 型的轉向架沿用原本 EMU200 型南非 Dorbyl Transport Products 公司製造的空氣彈簧轉向架未更換及更新，第一層懸吊使用軸彈簧採用 V 字型橡皮彈簧，第二層懸吊使用空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。軔機系統則為西屋氣軔公司（Westinghouse Brakes Ltd.）所製造，本型車採用西屋西碼式電控軔機，與 EMU100 型相同，並裝有一套自動軔機作為備援，以及三動閥因應機車牽引迴送所需。在基礎軔機設計上，本型車採用單元式軔缸，並使用合成閘瓦，以及手軔機設備；由於本型車設計具備有速度自動控制功能，因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能自然散失，不過引進後不久因維修及時常發生故障問題，電軔系統隨自動速度控制全面停用，使的 EMU1200 型減速時完全使用空氣機械摩擦軔機。

### 保全裝置

EMU1200 型的改造後初期繼續沿用自 EMU200 型原有的自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN 以及 ATS-P），台鐵在 2006 年時引進相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範，簡稱 **ERTMS** 是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。的列車自動保護系統（ATP），以及加入行車無線電話，並將原有的自動列車警報裝置移除。

## 客室設備

EMU1200 型客室在改造時與台鐵 10500 系鋼體客車類似的設計，列車的座椅改用與推拉式自強號 40PPT2000 型車廂類似的新式的坐臥兩用椅，而在部分車廂使用原有 EMU200 型時期的座椅。而列車空調系統的送風通道、照明以及天花板全面更換，並將行李架改為不鏽鋼製，以及將原有的列車通道門改善，由原本的紅外線感應式變更為觸摸式開關，且在通道門上方加入了 **LED 旅客到站資訊看板**（簡稱 SI），可顯示到站之站名及各項資訊，此外 EMU1200 型為台鐵所有車輛中唯一車內還設有「壁毯」的車型，其開關門的警告聲和無階化前的 10500 系客車的開關門警告聲類似，以及將原有的貫通門的風擋更新，並且於 2、8 車設置了育嬰室，**為台鐵第一款設置育嬰室的電聯車**。
此外到站播音系統採用預錄廣播，主機位於駕駛室，到站前司機會按下廣播按鈕，也因此操作上較為麻煩。

## 編組方式

EMU1200 型從原本在 EMU200 型的 3 輛 1 組，改為 9 輛 1 組，一共有 4 個列車編組，其中 3 組為固定 9 輛車的一般編組，而另外 1 組為 3 輛為 1 編組的備用車輛，備用編組已停用，列車的動拖比為 6M3T。EMU1200 型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛附車長室馬達車 EMC1200 型、電源動力車 EP1200 型以及馬達車 EM1200 型。

### 形式說明與編組方式

EMU1200 型一共有 4 個列車編組，其中 3 組為固定 9 輛車的一般編組，而另外 1 組為 3 輛為一編組的備用車輛。

**EMC1200 型**
: 駕駛馬達車，由 EMC200 型與 EM200 型駕駛馬達車改造而來，並設有車長室，車頂上則設有電阻器。由於將原有安全門改為車門的緣故，座位數量減少至 36 位，共 8 輛。

**EP1200 型**
: 電源拖車，由 EP200 型電源拖車改造而來，車頂上設置集電弓，車底下設有變壓器。與前身 EP200 型相同，除了車門之外沒有太大的變動。而依照車廂的不同分別設有機務員室或育嬰室，共 10 輛。

**EM1200 型**
: 馬達車，由 EMC200 型與 EM200 型駕駛馬達車改造而來，沒有設置駕駛室的馬達車，車頂上設有電阻器。移除駕駛室改為車門，並將原本的安全門封住，共 12 輛。

　
: : **範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* MA-set：馬達交流發電機組
* VCB：真空斷路器
* Mtr：主變壓器
* CP：空氣壓縮機（主風泵）
* WC：廁所
* 長：車長室
* M：機務員室
* B：哺集乳室

參考資料：

## 運用方式

### 保存車輛

**55EMC1207、55EMC1208**
: 2022 年 10 月 3 日迴送至潮州機廠，預計未來將展示於潮州觀光機廠鐵道園區。

## 圖片集

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## 備註

## 相關條目

* 台鐵電聯車
* 台鐵 EMU100 型電聯車
* 台鐵 EMU200 型電聯車
* 台鐵 EMU300 型電聯車
* 台鐵 TEMU1000 型電聯車
* 台鐵 TEMU2000 型電聯車
* 台鐵 EMU3000 型電聯車
* 自強號

## 參考資料

**文內引用**

**其他書目**

* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU1200 型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北：人人出版. 2009 年 2 月 10 日: 94 頁－95 頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.
* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU200 型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北：人人出版. 2009 年 2 月 10 日: 92 頁－93 頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.
* 中華民國鐵道文化協會。特集：新形式！EMU1200 現身. 《鐵道情報 Rail News 144 期》2003 年 4 月號。台北：中華民國鐵道文化協會. 2003 年 4 月 [2011-03-09]. （原始內容存檔於 2010-09-03） （中文（繁體））.
* 中華民國鐵道文化協會。特集：即將消失的 EMU200 型. 《鐵道情報 Rail News 148 期》2003 年 10 月號。台北：中華民國鐵道文化協會. 2003 年 10 月 [2011-03-09]. （原始內容存檔於 2010-09-04） （中文（繁體））.
* 中華民國鐵道文化協會。台鐵 EMU1200 改造運用實況. 《鐵道情報 Rail News 157 期》2004 年 7 月號。台北：中華民國鐵道文化協會. 2004 年 7 月 [2011-03-09]. （原始內容存檔於 2010-09-04） （中文（繁體））.

## 外部連結

* （繁體中文）台灣車輛（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）台鐵 EMU1200 型電聯車座位配置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(來源：台鐵座位配置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）相簿)