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名古屋市立保育短期大学

**名古屋市立保育短期大學**（日語：名古屋市立保育短期大学／なごやしりつほいくたんきだいがく _Nagoyashiritsu Hoikui Tanki Daigaku_ \*），簡稱**名保短**、**保短**，是過去一所位於日本愛知縣尾張旭市的公立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1946 年即培養所的創立。短期大學為於 1953 年開辦、由名古屋市經營。招収只女學生到 1995 年、停辦於 1997 年。

### 歷史

* 1953 年 **名古屋市立保育短期大學**成立並同時設置保育科。
* 1977 年 初等教育科成立。
* 1995 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 1997 年 3 月 31 日）

## 學校環境

* 校區：在了愛知縣尾張旭市

## 歷任校長

* 岸本英正：最後短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 保育科
* 初等教育科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 名古屋市立女子短期大學
* 名古屋市立大學護理短期大學部

## 參考資料

## 注釋
名古屋市立大学护理短期大学部

**名古屋立大學護理短期大學部**（日語：名古屋市立大学看護短期大学部／なごやしりつだいがくかんごたんきだいがくぶ _Nagoya Shiritsu Daigaku Kango Tanki Daigakubu_ \*）是過去一所位於日本愛知縣名古屋市瑞穗區的公立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1931 年。短期大學為於 1988 年開辦、由名古屋市經營。招生到於 1998 年、停辦於 2002 年。招収只女學生從開辦。

### 歷史

* 1988 年 **名古屋市立大學護理短期大學部**成立並同時設置一個學科即護理學科。
* 1991 年 助產學專攻成立於專科。
* 1998 年 招生最後、次年停止招生（正式停辦於 2002 年 3 月 29 日）。

## 學校環境

* 校區：在了愛知縣名古屋市瑞穗區

## 歷任校長

* 蜂須賀養悅：第一代短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 護理學科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 名古屋市立大學：後來校

## 外部連結

* 關於名古屋市立大學護理短期大學部（日語）2014 年 3 月 25 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋市立大學

**名古屋市立大學**（日語：**名古屋市立大学**／なごやしりつだいがく，英文名稱： Nagoya City University ）是一所日本公立大學。是位於日本愛知縣名古屋市的一所公立大學，成立於 1884 年。簡稱為「名市大」。

## 歷史

名古屋市立大學是 1950 年在名古屋女子醫科大學（名古屋女子醫科大學）和名古屋藥科大學是由整合成立（名古屋藥科大學）。

### 名古屋女子大學醫學院

* 1943 年成立名古屋市立女子高等醫學專門學校
* 1944 年改名名古屋市立女子醫學専門學校。
* 1947 年晉升名古屋女子醫科大學。
* 1950 年成為名古屋市立大學醫學院。

### 名古屋藥科大學

* 1884 年左右名古屋民辦學校（私立名古屋藥學校）成立。
* 1890 年更名為私立愛知薬學校。
* 1921 年私人愛知縣有關學校關閉。
* 1931 年的畢業生，愛知縣成立私立愛知高等薬學校開校。
* 1935 年 晉升為名古屋薬學専門學校。
* 1946 年更名為名古屋市立名古屋薬學専門學校。
* 1949 年晉升新制名古屋藥學大學。
* 1950 年成為藥學院名古屋市立大學學部。

### 名古屋市立大學

* 1950 年醫學和藥學部成立。
* 1964 年經濟學部成立。
* 1996 年人文社會學部與芸術工學部成立。
* 1999 年護理學部成立。

## 組織

### 學部

* 醫學部
  * 醫學科（6 年制）
* 薬學部
  * 薬學科（6 年制）
  * 生命薬科學科（4 年制）
* 経済學部
  * 公共政策學科
  * 經營管理學科
  * 會計金融學科
* 人文社會學部
  * 人間科學科
  * 現代社會學科
  * 國際文化學科
* 芸術工學部
  * 情報環境設計學科
  * 産業構成設計學科
  * 建築都市設計學科
* 看護學部
  * 看護學科

### 大學院

* 醫學研究科
  * 醫科學
* 藥學研究科
  * 創藥生命科學（醫藥化學、生命分子藥學）
  * 醫療機能藥學（醫療分子機能藥學、醫療藥學）
* 經濟學研究科
  * 経済學専攻
  * 経営學専攻
* 人間文化研究科
  * 芸術工學専攻
* 芸術工學研究科
  * 芸術工學専攻
* 看護學研究科
  * 看護學専攻

## 參考文獻

## 外部連結

* 名古屋市立大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
名古屋市立女子短期大学

**名古屋市立女子短期大學**（日語：名古屋市立女子短期大学／なごやしりつじょしたんきだいがく _Nagoya Shiritsu Joshi Tanki Daigaku_ \*），簡稱**市女短**（しじょたん），是過去一所位於日本 愛知縣名古屋市千種區的公立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1947 年。短期大學為於 1950 年開辦、由名古屋市。招生到 1995 年、停辦於 1997 年。

### 歷史

* 1950 年 **名古屋女子短期大學**成立並同時設置經濟科、生活科、服裝科。
* 1950 年 今年 12 月 1 日改名為**名古屋市立女子短期大學**。
* 1951 年 校園遷到北區。
* 1963 年 校園遷到中區。
* 1970 年 9 月校園遷到千種區。
* 1995 年 結束招生。
* 1997 年 今年 3 月 31 日停辦。

## 學校環境

* 校區：在了愛知縣名古屋市千種區

## 歷任校長

* 大町文衛：第一代短期大學校長
* 安川悅子：現在短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 經濟科
* 生活科
* 服裝科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬機關

## 知名校友

* 角令子：日本放送協會播音員

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 名古屋市立保育短期大學：已停辦
* 名古屋市立大學護理短期大學部：已停辦
* 名古屋市立大學：後來校

## 外部連結

* 名古屋市立女子短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2013 年 11 月 28 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋市美術館

**名古屋市美術館**（日語：名古屋市美術館／なごやしびじゅつかん _Nagoyashi Bijutsukan_ \*/?），是位於日本愛知縣名古屋市中區白川公園內的一座美術館。

## 歷史

美術館於 1988 年 4 月 22 日開館。美術館建築由建築家黑川紀章設計，這也是他的代表作之一。黑川出身於名古屋，他在設計時也引入了名古屋城和大須觀音、熱田神宮等名古屋當地傳統建築的意匠。名古屋市美術館主要收藏當地鄉土美術家的作品。

## 參考資料

## 外部連結

* 名古屋市美術館
名古屋市营地下铁

**名古屋市營地下鐵**（日語：名古屋市営地下鉄／なごやしえいちかてつ _Nagoya shiei chikatetsu_ \*/?）是一位於日本愛知縣名古屋市的範圍內，為名古屋市交通局所經營的地下鐵路線系統，目前擁有 6 條路線。營運距離數為 93.3 公里，營運車站數量為 87 站，電車數量共有 782 輛（至 2017 年 9 月為止）。另在名古屋市的法規中正式名稱為**名古屋市高速度鐵道**。

名古屋市營地下鐵是在 1957 年（昭和 32 年）11 月 15 日通車（為現今之東山線：名古屋～榮間之路段），為至今擁有六十多年歷史的交通系統。

## 歷史

名古屋建設地下鐵的規劃在 1936 年提出，這一年該市人口已超過 100 萬人；根據該規劃將分兩期建設 7 條路線共計 52 公里。

而 1937 年名古屋車站由原址（今笹島車站）移到現址，1938 年關西急行電鐵建設了地下車站關急名古屋車站（今近鐵名古屋車站）並於當年開業，連結該車站的名古屋線這一段區間路線和該車站成為名古屋第一條地下鐵路。

日本開始了第二次中日戰爭使得名古屋財政惡化，城市的發展也偏向軍工；1939 年「臨時名古屋並郊區交通調查會」成立並重新審視地下鐵規劃，並公布了 29 公里的四條路線，但是受到第二次中日戰爭的影響，並沒有進行實質的施工。

戰後 1946 年 1 月起草了大約 43 公里的 4 條路線，同年 9 月「名古屋市高速度鐵道協議會」成立，1947 年 10 月確認了 55 公里 6 條路線。

1954 年 8 月名古屋至榮町（今日的榮車站）區間開工。1957 年 11 月 15 日名古屋至榮町區間通車。

## 路線

**備註**

* 名城線和名港線在計劃上分為 2 號線（大曾根－榮－金山－名古屋港）和 4 號線（大曾根－名古屋大學－金山）兩部分。現時兩條路線設有相互直通運轉的列車班次。
* 鶴舞線的兩端連接名古屋鐵道的名鐵犬山線（上小田井）和名鐵豐田線（赤池），並設有直通三線的列車班次。
* 上飯田線實際由上飯田連絡線擁有。而此線在上飯田站連接名古屋鐵道小牧線，平日營運也是委託名古屋鐵道提供服務。

## 票價

一般成人為全額之單程票價，孩童票或持有殘障人士手冊者等為該半價之單程票價。

### 優惠車票

* 公車、地下鐵全線一日乘車券（成人票 870 日圓，孩童票 430 日圓）
* 地下鐵全線 24 小時乘車券（成人票 760 日圓，孩童票 380 日圓）
* DONICHI（周末假日）環保乘車券（成人票 620 日圓，孩童票 310 日圓）：每逢周末與日本國定假日時以及每月 8 號時，限當日使用的公車與地下鐵全線之一日乘車券。
* 1 區間特別乘車券（成人票 3,800 日圓）：為可在地下鐵 1 區間內共使用 22 次之乘車票卡。

### 乘車票卡

於 1998 年所引進之 YURICA（日本語：**ユリカ**）為其主要使用之預付式乘車票卡。本張卡片可對應 TranPass 系統，除了可以使用在名古屋市公車與地下鐵以外，也可在名古屋鐵道等其他相互合作之各鐵路公司內共用。

從 2011 年 2 月 11 日起，因引進使用 manaca（非接觸式 IC 票卡）後，已於前一日（2011 年 2 月 10 日）停止銷售 YURICA（公車與地下鐵共用 YURICA、白天時段專用之公車折扣 YURICA、白天時段專用之地下鐵折扣 YURICA），以及「地下鐵 1 區間特別乘車票卡」。並預計至 2012 年 2 月 29 日停止上述各票種 YURICA 之使用。

## 車輛

名古屋地下鐵使用的車輛有兩大不同規格，東山線、名城線和名港線的列車使用 1,435 毫米標準軌距、第三軌供電 600 V DC；鶴舞線、櫻通線和上飯田線的列車使用 1,067 毫米窄軌、電車線供電 1500 V DC，即與名古屋鐵道相同規格。

### 現用車輛

* 東山線：5050 型、N1000 型
* 名城線和名港線：2000 型
* 鶴舞線：3000 型、3050 型、N3000 型
* 櫻通線：6000 型、6050 型
* 上飯田線：7000 型

 

## 線網圖

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 名古屋市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）（葡萄牙文）（西班牙文）（菲律賓語）（泰文）（越南文）
* 名古屋市営地下鉄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋市電

**名古屋市電**（日語：名古屋市電／なごやしでん _Nagoya shiden_ \*/?）是過去由名古屋市經營的有軌電車交通系統，具體由名古屋市交通局負責運轉。 開業於 1898 年（明治 31 年），是日本第二個電氣鐵路系統。1922 年由私營改為市營。1974 年（昭和 49 年）3 月 31 日，名古屋市電停止運轉。

## 參考文獻

* 名古屋市電氣局 《市営十年》、1932 年
* 名古屋市電氣局 《市営十五年》、1937 年
* 名古屋市交通局 《市営三十年史》、1952 年
* 名古屋市交通局 《市営五十年史》、1972 年
* 日本路面電車同好會名古屋支部 《名古屋の市電と街並み》 トンボ出版、1997 年
* 徳田耕一 《名古屋市電が走った街 今昔》 JTB、1999 年
名古屋市高速度鐵道第1號線

**東山線**（日語：東山線／ひがしやません _Higashiyama sen_ \*/?）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線，也是地下鐵內最繁忙的路線。正式名稱為**名古屋市高速度鐵道第 1 號線**。本路線顏色為黃色。

所有的車站均可使用 manaca（已於 2011 年 2 月 11 日引進使用）進出。

## 概要

東山線為名古屋市內最早開業之地下鐵路線，也是名古屋市營地下鐵之中乘客人數最多的路線，在日本國內的公營地下鐵當中為僅次於大阪御堂筋線的賺錢路線。

線路呈東西向橫貫名古屋市內，通過名古屋站與市中心「榮」地區後連結市內東側，成為名古屋站至千種站之間 JR 東海之重要替代路線，其中一社站至上社站間，以及通往藤丘站從地下轉往地上的區間為高架路段，本郷站與藤丘站之間橫跨東名高速道路，東端的藤丘站可換乘愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）。

以 2005 年開辦的愛知萬博為契機，車內廣播開始使用日語（常設語言）、英語、華語、葡萄牙語（巴西葡語）、韓語 5 國語言播報。當在名古屋站發車時（藤丘方向）及抵達時（高畑方向），以及抵達藤丘站時，播報上述 5 種語言，其餘情況僅播送日語，這在萬博閉幕後也保留下來。也因為如此，東山線成為名古屋市內的鐵道線和軌道線中，將 5 國語言應用於服務導引的先驅。2018 年起，車內廣播將英語也列為常設語言。

此外在 2015 年，東山線所有車站的可動式月台門設置完成。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：20.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：22 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 600V、第三軌供電）
* 地面路段：一社－藤丘間
* 閉塞方式：ATO
* 最小曲線半徑：125 公尺（名古屋－伏見間）
* 最高速度：65 公里 / 小時

## 營運型態

原則上為全線運行方式，但在首班車與末班車之發車站分別為以下區間（由 2008 年到現在）。

* 往藤丘
  * 首班車：由岩塚站出發
  * 末班車：止於星丘站
* 往高畑
  * 首班車：由池下站出發
  * 首班車後：由星丘站出發
  * 末班車：止於岩塚站

車班間隔則是平日早晨通勤通學時間帶以 2 分鐘為間隔，白天時間則以 4 到 5 分鐘為間隔，傍晚返家尖峰時段則為 3 分鐘間隔，清晨夜間時段則大約 8 分鐘為間隔。周六假日則為早、晚以 4 分為間隔，白天時間則以 4 到 5 鐘為間隔。但是在假日之白天時段至傍晚間，比平常日快大約為 4 分鐘為間隔。

本路線在末班車時段，會在榮站停留較久一點。另外在岩塚站之首班車發車時，有時也會利用到第 2 月台來發車。

## 使用車輛

* 5050 形
* N1000 形

**過去車輛**

* 100 形・200 形・250 形・500 形・700 形
* 300 形・800 形 \*5000 形

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣名古屋市。
* 龜島站－名古屋站間通過西區，但不設站。

* 在名古屋站與本鄉站，雖於車站名牌以漢字標示，但在車票上則以平假名「なごや」、「ほんごう」來標示。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 參考資料
名古屋市高速度鐵道第2號線

**名港線**（日語：名港線／めいこうせん _Meikō sen_ \*/?）為連接從日本愛知縣名古屋市中區之金山站往同市內港區之名古屋港站之名古屋市營地下鐵的路線。正式名稱為**名古屋市高速度鐵道第 2 號線**，「名港線」此一暱稱指的是本路線中之一部分。本路線顏色採用底色為紫色加上白色橫條紋（〓）的方式來呈現。

所有的車站均可使用 manaca（於 2011 年 2 月 11 日引進使用）與 Tranpass 票卡（於 2012 年 2 月 29 日停止使用）進出。

## 概要

本路線是以東海旅客鐵道（JR 東海）及名古屋鐵道（名鐵）等設有總站之金山車站為首，並連接至名古屋港的路線為主。

在金山車站部分，除了上述各路線之外，並有連接了名古屋市中心，直通往名古屋市營地下鐵名城線之榮站、大曾根站等主要車站。也有從新瑞橋車站方向來的名城線通往金山車站。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2 號線　金山－名古屋港間 6.0 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 600V、第三軌供電）
* 閉塞方式：車內信號式
* 最高速度：65 公里 / 小時

## 營運型態

基本上列車的運行狀態是直通名城線，採以名古屋港車站至大曾根車站之間往返運行模式。在上下班等的尖峰時段時，也加開直通往名城線大曾根車站以東的各車站。另外，在清晨與夜間時段，則單為名古屋港車站至金山車站之間的往返運行模式（車廂外部之目的地標示牌顯示為「金山（於名城線金山車站換乘）」）。

車班間隔則是不論平日或假日，白天時段為每隔 10 分鐘一班。

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣名古屋市。
* 金山站－日比野站間通過中川區，但不設站。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 參考資料
名古屋市高速度鐵道第4號線

**名城線**（日語：名城線／めいじょうせん _Meijō sen_ \*/?）為連接從日本愛知縣名古屋市中區之金山車站至榮車站、同市內東區之大曾根車站、經由同市千種區之名古屋大學車站後，接回金山車站形成環狀之名古屋市營地下鐵的路線暱稱。本路線是以**名古屋市高速度鐵道第 2 號線**之一部分（由大曾根 - 榮 - 金山）及**名古屋市高速度鐵道第 4 號線**（大曾根 - 名古屋大學 - 金山）所連接而成的。本路線顏色採用紫色（■）。

所有的車站均可使用 manaca（已於 2011 年 2 月 11 日起引進使用）進出。

## 概要

在 2004 年 10 月 6 日時 4 號線之名古屋大學車站往新瑞橋車站開始加入營運後，由「大曾根站 - 名古屋大學站 - 金山站」間之路線全部開通，並連結 2 號線「大曾根站 - 榮站 - 金山站」間之路線後，完成了名古屋市營地下鐵第一條之環狀線，這也是日本國內地下鐵中最早開始以環狀模式來運行的路線。為了配合環狀線連結完成後，將環狀部分之暱稱取做「名城線」，支線部分之 2 號線「金山 - 名古屋港」間之暱稱取做「名港線」。而在亞洲各國之中，以完整的環狀路線運行之地下鐵，本路線是繼北京地下鐵 2 號線之後第 2 條完成之環狀線。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：全長 26.4 公里
  * 2 號線：大曾根－榮－金山間 8.9 公里
  
  　
  : （2 號線全線大曾根－榮－金山－名古屋港間 14.9 公里）
  * 4 號線：大曾根－名古屋大學－金山間 17.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：28 個
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 600V、第三軌供電）
* 閉塞方式：車內信號式
* 最高速度：65 公里 / 小時

## 營運型態

在名城線中，於運行方向指示內，不同於和其他日本環狀鐵路路線中常見之「外環線」及「內環線」之稱呼，而以「右環線 (clockwise)」及「左環線 (counterclockwise)」的方式來呈現。

基本的運行系統是以「大曾根 - 名古屋大學 - 金山 - 榮 - 大曾根」間之環狀運行（右環線、左環線）為主，還有除了清晨與深夜的時段之外，有直通名港線之列車行駛「名古屋港 - 大曾根、名古屋巨蛋前矢田」間。另外在遇到尖峰時段時，也有行駛名港線與環狀線直通之列車。

環狀運行之所需時間為深夜與清晨時段 1 圈為 48 分鐘，白天時段 1 圈為 50 分鐘，尖峰時段 1 圈為 52 分鐘。

## 車站列表

* 所有車站都位於愛知縣名古屋市。
* 金山站起以右環方向記述。
  * **右環**（右回り）：金山站→榮站→大曾根站→本山站→八事站→新瑞橋站→金山站方向
  * **左環**（左回り）：金山站→新瑞橋站→八事站→本山站→大曾根站→榮站→金山站方向
* 八事站－綜合復健中心站間通過天白區，但不設站。
* 本欄雖以車站編號順序來記載，但正式之起點站 2 號線與 4 號線均為大曾根車站。
* 名古屋巨蛋前矢田車站，站名標牌等均以「名古屋巨蛋前 矢田」，中間有空格的方式來表示。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 參考資料
名古屋式驾驶

**名古屋式駕駛**（日語：名古屋走り／名古屋走り _Nagoyabashiri_ \*/?），是指日本愛知縣名古屋市及周邊地區特有的不良駕駛以及違反道路交通法駕駛風格的總稱。此稱呼並非指所有名古屋司機，而是包括全日本一部分駕駛素質極低的司機。

順從 2003 年直到 2018 年，愛知縣一直是日本全國交通事故死者數最多的地區。

## 特徵

以下特徵僅適用於日本道路交通法。

### 不遵守交通信號

經常在信號即將改變的時候進入十字路口。黃燈時不帶任何猶豫直接開進路口，紅燈時卻像平常的黃燈一樣，確認路況後闖入路口。這也是「名古屋式駕駛」的典例。

甚至有人一邊打右轉向燈往左拐（反之亦可）。還有一些人看到前車停在黃燈前，還要變道超過前車，衝過路口。更過分的是還有人在其後面打喇叭。

### 超速

只要車道夠寬，路況良好，就經常無視速度限制。不到紅燈面前絕不減速，即使能看到前方的紅色信號機。

雖然愛知縣警察要求卡車，巴士，以及計程車司機為普通車做典範，但常常因為和周圍司機的行駛速度不匹配而被後車打喇叭甚至路怒，結果也不了了之。

### 不打轉向燈就變更車道

經常在變更車道的時候不打轉向燈，或者在變更車道前一瞬間打轉向燈。其次，經常在 2 車道以上的道路中連續變更車道（比如從最左側直接跨過中間車道變到最右側）。甚至還有在十字路口內變更車道的。

### 跨車道駕駛

經常跨車道駕駛，頻繁變道，即使是在禁止變道路段也要這麼做。

### 違規使用右轉車道

經常從右轉車道直行超車，通過信號後又變回可以直行的車道。

### 提前右轉

右轉時，經常在變成綠燈的一瞬間急加速，在對面車道的直行車駛入十字路口之前先行右拐或調頭。

### 右轉時超車

經常在前車等待右轉的時候從後面先行右轉。

### 無視行人

經常無視準備跨越人行橫道的行人，也無視汽車以外的交通工具（摩托車，自行車等）。

### 停車

經常在人行橫道以及十字路口長時間停車。

### 不保持車距

旁邊車道行駛中的兩車之間的車距只要長於一個車身，就毫不猶豫往裡加塞。

## 相關項目

## 腳註

### 注釋

### 來源

## 外部連結

* 傍若無人な「名古屋走り」に取材班も呆然 日刊 SPA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「名古屋走り」って何？こんなにあった地方「道交法」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 愛知県の交通ルール「名古屋走り」とは？ - 週プレ NEWS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通安全ニュース - ちらし「交通マナー向上五則 愛知県警察 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋情侶遇害案

**名古屋情侶遇害案**（日語：名古屋アベック殺人事件）是 1988 年 2 月下旬在日本愛知縣名古屋市發生的一起謀殺和輪姦事件。

## 總覽

該事件發生在名古屋市綠區。約會中的一名男子（當時 19 歲）和一名女子（當時 20 歲）遭到襲擊。犯罪分子搶劫了 20,000 日元現金，並強姦了該名女子。在那之後，兩名遇害者被勒死，他們的屍體被遺棄在三重縣的森林中。有六名肇事者，其中五名在犯罪時未成年。

由於過於惡性和殘酷，這一案件震驚了整個日本。此外，在同一年還發生了另一起少年犯罪，即女子高中生水泥埋屍案。這兩個案件有時被稱為「歷史上最壞的少年犯罪」。因此，當時在日本經常發生的這種殘酷的少年犯罪成為一個主要的社會問題。

## 犯案過程

1988 年 2 月 23 日拂曉前，一對男女在駕汽車約會時突然遭到一群犯罪者的襲擊。一群犯罪者是用木劍和鐵管等，毆打男女，並搶走了 10,000 日元現金。受害者男子繼續遭到殘酷毆打，受害者女子被輪姦。受害者女子身體被一群犯罪者隱藏於菸葉中。犯罪者用稀釋劑倒入了女子的陰部，並放火燃燒。此後，受害男子被勒死，受害女子也被勒死。他們的屍體被遺棄在三重縣的森林中。

## 犯罪者名單

* **小島茂夫** (少年 A) - 事件發生時年 19 歲。
* **徳丸信久** (少年 B) - 事件發生時年 17 歲。
* **高志健一** (男 C) - 事件發生時年 20 歲。事件發生時他是唯一的成年人。
* **近藤浩之** (少年 D) - 事件發生時年 19 歲。
* **龍造寺リエ** (少女 E) - 事件發生時年 17 歲。
* **筒井良枝** (少女 F) - 事件發生時年 18 歲。

## 審判過程

## 犯罪者現況

## 參見

* 女子高中生水泥埋屍案 - 與該事件發生在同一年的少年犯罪惡性重大事件。

## 參考資料
名古屋文化短期大学

**名古屋文化短期大學**（日語：名古屋文化短期大学／なごやぶんかたんきだいがく _Nagoya Bunka Tanki Daigaku_ \*），簡稱 **NFCC**，是一所位於日本愛知縣名古屋市東區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1933 年。短期大學為於 1950 年開辦、由學校法人山田學園經營。

### 歷史

* 1950 年 **山田家政短期大學**成立並同時設置家政科。
* 1967 年 家政科分離為服裝專攻和食物專攻。
* 1968 年 第二部成立於家政科。
* 1969 年 服裝專攻變更為家政專攻。
* 1985 年 服飾專攻成立。
* 1987 年 改校名為**名古屋女子文化短期大學**。
* 1999 年 專科生活文化專攻成立。
* 2000 年 專科生活學專攻成立。
* 2004 年 改校名為**名古屋文化短期大學**。開始招収男學生。
* 2005 年 服飾專攻變更為時裝商務專攻。
* 2006 年 今年 3 月 31 日第二部停辦。

### 憲章

* 請參看名古屋文化短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2013 年 12 月 15 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在愛知縣名古屋市東區

## 歷任校長

* 山田健市：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 生活文化學科
  * 第一部
    * 生活文化專攻
    * 伙食專攻
    * 時裝商務專攻
  * ~~第二部~~

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 名古屋文化短期大學部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2013 年 12 月 15 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋文理大学短期大学部

**名古屋文理大學短期大學部**（日語：名古屋文理大学短期大学部／なごやぶんりだいがくたんきだいがくぶ _Nagoya Bunri Daigaku Tankidaigakubu_ \*），簡稱**文理短大**（ぶんりたんだい），是一所位於日本愛知縣名古屋市西區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1941 年。名古屋營養短期大學為於 1966 年開辦、由學校法人瀧川學園經營。校園在愛知縣名古屋市西區。

### 歷史

* 1966 年 **名古屋營養短期大學**成立並同時食物營養科。
* 1967 年 業餘課程食物專修第二部成立。
* 1973 年 生活科學科成立。
* 1986 年 信息處理學科成立於稻澤校區。
* 1988 年 名古屋營養短期大學改名為**名古屋文理短期大學**。
* 1990 年 經營學科成立於稻澤校區。
* 1991 年 專科食物科學專攻成立。
* 1992 年 專科經營專攻成立。
* 1998 年 信息處理學科和經營學科招生最後。
* 2000 年 今年 5 月 24 日信息處理學科和經營學科停辦 <。。
* 2004 年 生活科學科招生最後。
* 2005 年 名古屋文理短期大學改名為**名古屋文理大學短期大學部**。生活福利學科改組為護理福利學科。食物營養學科專攻分離為營養師專攻和食生活專攻。
* 2006 年 生活科學科停辦於 3 月 31 日。
* 2009 年 食物營養學科食生活專攻改名為糖果專攻。
* 2010 年 生活福利學科招生最後。

## 學校環境

* 名古屋校區：在愛知縣名古屋市西區
  * 食物營養學科
    * 營養師專攻
    * 糖果專攻
  * 護理福利學科
  * 生活科學科
  * 業餘課程食物專修第二部：已停辦
* 稻澤校區：在愛知縣稻澤市。停辦於 2000 年。
  * 信息處理學科
  * 經營學科

## 歷任校長

* 景山節：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 食物營養學科
  * 營養師專攻
  * 糖果專攻

### 前學科

* 生活科學科
* 信息處理學科
* 經營學科
* 護理福利學科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 名古屋文理大學短期大學部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2013 年 11 月 20 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋新干线诉讼

**名古屋新幹線訴訟**是指，在新幹線高速運行產生的噪音成為公害成為社會問題的 20 世紀 70 年代中期，愛知縣名古屋市內東海道新幹線沿線居民因經過的 0 系列車產生噪音和振動，要求禁止日本國有鐵道運行新幹線的訴訟。

## 概述

1974 年 3 月 30 日，位於名古屋市南區、熱田區、中川區內的東海道新幹線沿線的 575 名居民（名古屋新幹線公害訴訟原告團，判決時有 488 人）向日本國有鐵道提起訴訟，要求禁止新幹線列車行駛時產生一定值以上的噪音和振動，並要求向原告每人支付 100 萬日元的賠償金。

## 判決

1980 年 9 月名古屋地方法院和 1985 年 4 月名古屋高等法院判決中，承認存在損害並下令支付賠償金。但法院認為新幹線作為交通工具，公共屬性很高，不可禁止噪音和振動。在對本區居民實施噪音和振動控制措施時，許多其他路段也同樣需要減速，法院認為這會對社會經濟造成嚴重後果。

## 和解

居民和日本國鐵都向最高法院提出了上訴，1986 年 4 月，雙方達成了「和解協議」。其內容包括，日本國鐵暫時將新幹線沿線噪音控制在 75 分貝以下，減少噪音和振動，向居民支付和解金與搬遷補償，實施隔音和隔振工程，防止污染進一步惡化。

## 後來的影響

1975 年，環境廳（現環境省）制定了關於噪音的環境標準。此後，實行了 0 系列車減少受電弓數量，車身輕量化、平滑化，軌道周邊設置隔音牆，向沿線居民提供遷移補償金、隔音和隔振工程補貼等措施。

其中，針對新幹線車輛，開發了 75 分貝以下高速行駛的鐵路車輛，並依次引進了與 0 系不同的各種形式，作為新幹線車輛的設計要求，將噪音控制在 75 分貝以下作為必須事項。2020 年 ，東海道新幹線全部更換 N700 系列車，在最高速度已經大幅提高的基礎上，噪音和振動大幅減少，達到了沒有特別問題的水平。

與此同時，正在建設的南方貨物線（ 東海道本線貨物支線）計劃在深夜行駛，因為沿線居民反對建設，認為這將是一個新的污染源，加上隨後日本國鐵的巨額債務和財政惡化，導致建設被迫停止。對此，律師團表示: 「廢除南方貨物線本身就是一個好消息」，「廢線有利於保護周邊居民的生活環境。」。

## 腳註

## 相關項目

* 新幹線 0 系電聯車
* 噪音
* 大阪機場訴訟：從大阪國際機場起飛和降落的飛機噪音訴訟。
* 東北 - 上越新幹線反對運動

## 外部連結

* 關於新幹線鐵路噪音的環境標準 (1950 年環境廳公告) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋明德短期大学

**名古屋明德短期大學**（日語：名古屋明徳短期大学／なごやめいとくたんきだいがく _Nagoya Meitoku Tanki Daigaku_ \*）是過去一所位於日本愛知縣東海市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1941 年。短期大學為於 1989 年開辦、由學校法人名古屋石田學園經營。招生到 2001 年、停辦於 2003 年。招収只女學生從 1957 年。

### 歷史

* 1989 年 **名古屋明德短期大學**成立並同時設置英語科。
* 1993 年 國際文化科成立
* 1995 年 兩個專攻成立、以下列舉。
  * 英語專攻
  * 國際文化專攻
* 2001 年 招生最後、次年停止招生（正式停辦於 2003 年 5 月 29 日）。

## 學校環境

* 校區：在了愛知縣東海市

## 歷任校長

* 高橋令二：第一代短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 英語科
* 國際文化科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 關於名古屋明德短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 10 月 5 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋机场

**名古屋飛行場**（日語：名古屋飛行場／なごやひこうじょう _Nagoya hikōjō_ \*/?，IATA 代碼：NKM；ICAO 代碼：RJNA），通稱**縣營名古屋機場**（日語：県営名古屋空港／けんえいなごやくうこう _Kenei Nagoya kūkō_ \*/?），是橫跨日本愛知縣豐山町、小牧市、春日井市與名古屋市的機場。旅客資料上多表記為名古屋（小牧），航空自衛隊也在此設有小牧基地。

## 歷史

1944 年啟用時為軍用機場，稱為「**小牧飛行場**」（小牧飛行場／こまきひこうじょう _Komaki hikōjō_），1945 年日本戰敗，美軍佔領名古屋飛行場至 1958 年 6 月 30 日為止，1952 年起開通民用國內航線，1960 年 4 月 1 日更名升格為「**名古屋機場**」（名古屋空港／なごやくうこう _Nagoya kūkō_），1966 年 3 月 11 日起開通國際航線，長期為名古屋、中京圈、乃至中部地方首要的聯外機場。

2005 年 2 月 17 日中部國際機場啟用後，名古屋機場被前者取代大部分的機能，同時改為現名；機場管理從國營轉為愛知縣營，開行航線也大幅銳減至剩餘數條國內航線。

## 軍事用途

名古屋機場於 1944 年首次開放，稱為小牧陸軍飛行場。它最初被用作日本帝國陸軍航空兵的基地。因此，在太平洋戰爭中，它多次遭到美軍 B-29 超級堡壘轟炸機的轟炸。

### 美軍佔領

第二次世界大戰結束後，飛機場被美軍佔領，並更名為名古屋空軍基地（Nagoya Air Base）。開始重建受損嚴重的飛機場，1946 年 5 月，名古屋基地成為美國第五航空隊的總部，該航空隊控制了整個日本的美國空軍佔領單位。1950 年 12 月朝鮮戰爭期間，第五航空隊總部遷至韓國，它返回名古屋空軍基地在 1954 年 9 月，並一直保持到 1957 年 7 月美國空軍將名古屋空軍基地移交給日本航空自衛隊時，第五航空隊總部轉移至府中空軍基地。

在二戰結束後的十年中，美國空軍主要將名古屋空軍基地用作總部，在該基地駐紮了多個指揮和管制部門：

* 第 308 轟炸聯隊（308th Bombardment Wing），1947 年 3 月 1 日 - 1948 年 6 月 30 日
* 第 85 戰鬥機聯隊（85th Fighter Wing），1947 年 6 月 1 日 - 1948 年 6 月 30 日

　
: 該聯隊從菲律賓轉移至日本，負責防空任務

* 第 314 航空師（314th Air Division），1950 年 12 月 1 日 - 1952 年 3 月 1 日

　
: 在朝鮮戰爭期間，它承擔了基地建設和日本防衛的任務，並為第五航空隊提供了後勤支持。

1947 年 2 月，第 347 全天候戰鬥機大隊開始使用 P-61 黑寡婦戰鬥機，並進駐名古屋空軍基地，開始防衛日本的領空，直到 1950 年 6 月「黑寡婦」退役，該部隊被解散。

在韓國停戰協定簽訂，結束戰鬥之後，美國空軍第 49 戰鬥機大隊隨 F-84 雷霆戰鬥機轉移到名古屋空軍基地。直到 1957 年 6 月轉移到青森縣三澤空軍基地為止，該大隊一直為日本中部地區提供防空力量。

第 6110 空軍基地大隊（6110th Air Base Group）自 1946 年美軍進駐以來一直維持基地和提供無數的地面支援部隊，在 1957 年 7 月以後開始逐步縮編。第 6110 空軍基地大隊（6110th Air Base Group）一直持續駐紮在名古屋基地直到 1958 年 6 月 30 日，最後一批美軍離開名古屋空軍基地，並返回日本控制。

### 日本航空自衛隊

2009 年，航空自衛隊在小牧基地成立了第 404 飛行隊，為空中加油中隊，配有 KC-767 空中加油機。

## 航空公司與航點

## 重大事件

* 1994 年 4 月 26 日，自台灣中正國際機場（今桃園國際機場）飛往本機場的中華航空 140 號班機，降落時因駕駛與飛機電腦爭奪控制權而失速墜毀，造成 264 人罹難。
* 2005 年 2 月 17 日，愛知縣常滑市的中部國際機場啟用，國際線及大部份國內線的民航機改到中部國際機場起降。機場航管業務移交航空自衛隊，原有的 IATA 代碼 NGO 改為 NKM，ICAO 代碼 RJNN 改為 RJNA。
* 2015 年 6 月 1 日，以太陽能為動力的陽光動力號 (Solar Impulse)，挑戰環球飛行時，因西太平洋上空天候太過惡劣，臨時降落於名古屋飛行場，直到 6 月 28 日才起飛。
* 2015 年 11 月 11 日，日本第一架國產噴射客機 MRJ 在名古屋飛行場首次試飛。
* 2016 年 4 月 24 日，日本第一架自製匿蹤戰機 X-2 心神驗證機在名古屋飛行場首次試飛。

## 交通

名古屋飛行場與名古屋市中心相距約 10 公里車程。青交通（あおい交通）與名鐵巴士（名鉄バス）有開行此機場往來名古屋市及週邊城市的公車路線。

## 參考來源

* 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 國土交通省航空局航空ネットワーク企畫課. [2015-10-03]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-09-23）.

## 外部連結

* 縣營名古屋空港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）
名古屋机场_(消歧义)

**名古屋機場**可以指：

* 中部國際機場
* 名古屋飛行場
名古屋柳城短期大学

**名古屋柳城短期大學**（日語：名古屋柳城短期大学／なごやりゅうじょうたんきだいがく _Nagoya Ryūjō Tanki Daigaku_ \*），簡稱**柳短**（りゅうたん），是一所位於日本愛知縣名古屋市昭和區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1898 年。短期大學為於 1953 年開辦、由學校法人柳城學園經營、來源於加拿大的新教教會。

### 歷史

* 1953 年 **柳城女子短期大學**成立並同時設置保育科。
* 1996 年 柳城女子短期大學變更為**名古屋柳城短期大學**。
* 1997 年 專科保育專攻成立。
* 1998 年 專科護理福利專攻專攻成立。
* 2000 年 開始招収男學生於專科。
* 2001 年 開始招収男學生於保育科。

### 憲章

* 請參看名古屋柳城短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2013 年 11 月 20 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在愛知縣名古屋市昭和區

## 歷任校長

* 新海英行：就任現在短期大學校長於 2008 年。

## 組織

### 學科

* 保育科

### 專科

* 保育專攻
* 護理福利專攻

#### 業餘課程

* 沒有

### 附屬學校

* 柳城幼兒園
* 豐田幼兒園
* 三好丘聖瑪格麗特幼兒園

### 附屬機關

* 圖書館

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 名古屋柳城短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 參考資料

## 注釋
名古屋港

**名古屋港**（日語：名古屋港／なごやこう _Nagoya-kō_）是橫跨日本愛知縣名古屋市、東海市、知多市、彌富市、海部郡飛島村的一個港灣。又被當地人簡稱為**名港**（名港／めいこう _Mei-kō_）。是日本最大的國際貿易港口之一。由於豐田汽車位於愛知縣內，故該港主要的輸出產品中有一半以上都與汽車有關。

## 略史

* 1907 年、「奧田助七郎」的努力之下，名古屋港正式開港。
* 1951 年、指定為特定重要港灣。
* 1990 年、金城碼頭完工。
* 1997 年、開港 90 周年紀念。
* 2004 年、名古屋港與「伊勢灣」，指定為中樞港灣。
* 2005 年、名古屋港義大利村開村營業。
* 2007 年、開港 100 周年紀念。
* 2008 年、名古屋港義大利村正式關閉，村內所有店舖已遷出。

## 港口概要

日本的五大國際貿易港之一。2004 年、被指定為中樞國際港灣（指定特定重要港灣）。

### 面積

* 港灣區域：83 平方公里
* 臨港地區：41 平方公里

### 入港船舶數

* 約 4 萬 5 千隻（含內航船舶）

### 主要出入口產品

* 輸出
  * 汽車成品 (52.5%)
  * 汽車零件 (15.8%)
  * 鋼材 (4.7%)
* 輸入
  * 天然氣 (23.5%)
  * 鐵礦 (16.0%)
  * 石油 (8.9%)

### 主要埠頭、設施

* 花園碼頭
  * 名古屋港水族館
  * 名古屋港義大利村 (2008 年已關閉)
  * 2005 年日本國際博覽會部分展場
* 金城碼頭
  * 名古屋市國際展示場

## 參考資料

## 外部連結

* 名古屋港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋港水族館

**名古屋港水族館**（日語：名古屋港水族館、なごやこうすいぞくかん）是日本愛知縣名古屋市港區名古屋港花園碼頭的一個公立水族館。名古屋港水族館由公益財團法人名古屋港振興財團管理運營，是日本面積最大的水族館，並且擁有世界最大規模的戶外水槽。2017 年度，名古屋港水族館全年遊客人數有 2,221,822 人。

## 參考資料

## 外部連結

* 公益財団法人名古屋みなと振興財団 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 名古屋港水族館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋港站_(JR貨物)

**名古屋港車站**（日語：名古屋港駅／なごやみなとえき _Nagoya-minato eki_ \*/?）是位於愛知縣名古屋市港區熱田前新田中川東町，為日本貨物鐵道（JR 貨物）之貨運車站。並為東海道本線貨物支線（俗稱：名古屋港線）之終點站。

 

## 鄰近之各車站

**日本貨物鐵道**
: 東海道貨物支線（名古屋港線）

　
: 名古屋站 - （山王號誌站） - （八幡號誌站） - **名古屋港車站**

 

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表
名古屋港站_(名古屋市營地下鐵)

**名古屋港車站**（日語：名古屋港駅／なごやこうえき _Nagoyakō eki_ \*/?）是位於愛知縣名古屋市港區入船一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為 **E07**。

## 車站結構

本站為 1 面 2 線島式月台之地下車站。

### 月台配置

## 歷史

* 1971 年（昭和 46 年）3 月 29 日 - 以名古屋市營地下鐵 2 號線名城線之一站開始營運。
* 2002 年 - 入選中部車站百選（第四回）。
* 2004 年（平成 16 年）10 月 6 日 - 伴隨 4 號線之由名古屋大學站往新瑞橋站間開始營運後，改稱為名港線。

## 相鄰車站

**名古屋市營地下鐵**
: 名港線

　
: **名古屋港（E07）** －築地口（E06）

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 名古屋港車站 - 名古屋市交通局
名古屋港車站

**名古屋港車站**可以指：

* 名古屋港車站 (JR 貨物)
* 名古屋港車站 (名古屋市營地下鐵)
名古屋狼犬

**名古屋狼犬**（日語：ウルフドッグス名古屋，英語：Wolfdogs Nagoya）是位於日本愛知縣稻澤市的男子排球隊。球隊成立於 1961 年，由豊田合成株式會社的子公司 TG SPORTS 株式會社負責營運。球隊參賽於 V.League Division1。

## 球隊介紹

球隊於 1961 年由豊田合成株式會社（隸屬豐田汽車）創立，最初為一支九人制排球隊伍，於 1982 年轉換為六人制排球隊。1984 年時加盟地區聯賽，並於 1993 年升入第二個頂級國家聯賽。他們於 1998 年首次升級至 V.League Division1。

自 2019 年起，隊名由原本的**豊田合成 Trefuerza** 改為現今的**名古屋狼犬**。

## 成績

### 成績摘要

**亞洲男子排球俱樂部錦標賽**

* 亞軍 1 次（2017 年）
* 季軍 1 次（2016 年）

**V. PREMIER LEAGUE、V.LEAGUE DIVISION1**

* 冠軍 2 次（2015/16、2022–23）
* 亞軍 2 次（2016/17、2021–22）

**天皇杯・皇后杯全日本排球選手權大會**

* 冠軍 2 次（2015 年、2021 年）
* 亞軍 1 次（2017 年）

**黑鷲旗**

* 亞軍 1 次（2007 年）

**國民體育大會排球賽**

* 冠軍 2 次（2012 年、2013 年）
* 亞軍 1 次（2014 年）

### 歷年成績

#### 日本聯賽（日本リーグ）

#### V 聯賽 / 職業聯賽・V1 聯賽

#### V. PREMIER LEAGUE / V. CHALLENGE LEAGUE

#### V.LEAGUE

## 球員暨職員名單

### 2022/23 賽季球員名單

◎S：舉球員（Setter）、OH：主攻手（Outside Hitter）、MB：快攻手（Middle Blocker）、OP：舉球員對角（Opposite）、L：自由球員（Libero）。

### 2022/23 賽季職員名單

## 知名球員

* Tuomas Sammelvuo
* Ernardo Gómez
* Anđelko Ćuk
* Igor Omrčen
* Mitja Gasparini
* 劉鴻杰

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 名古屋狼犬的 Twitter 帳戶 （日語）
* 名古屋狼犬的 Instagram 帳戶 （日語）
名古屋玄醫

**名古屋玄醫**（1628 年 —1696 年），字閱甫、富潤，號丹水、宜春庵，日本京都人，江戶時期漢醫學家，日本古方派的開創者。

## 生平

幼年開始學習儒學，受經於羽州宗純門下。因為自小病弱，壯年之後，對醫學發生興趣，受喻嘉言《尚論》一書的影響，倡導回到張仲景《傷寒論》中的古醫方，起而反對李朱醫學，遂成為古方派之祖。

他自四十歲之後開始腰腳麻痺，兩手不遂，但仍然在病榻上為病患診療，著述不倦。

卒於日本元祿九年（1696 年），年 69 歲。

## 著作

名古屋玄醫著述甚豐，著有《醫學愚得》、《醫學隨筆》等書。
名古屋男女殺人案

**名古屋情侶遇害案**（日語：名古屋アベック殺人事件）是 1988 年 2 月下旬在日本愛知縣名古屋市發生的一起謀殺和輪姦事件。

## 總覽

該事件發生在名古屋市綠區。約會中的一名男子（當時 19 歲）和一名女子（當時 20 歲）遭到襲擊。犯罪分子搶劫了 20,000 日元現金，並強姦了該名女子。在那之後，兩名遇害者被勒死，他們的屍體被遺棄在三重縣的森林中。有六名肇事者，其中五名在犯罪時未成年。

由於過於惡性和殘酷，這一案件震驚了整個日本。此外，在同一年還發生了另一起少年犯罪，即女子高中生水泥埋屍案。這兩個案件有時被稱為「歷史上最壞的少年犯罪」。因此，當時在日本經常發生的這種殘酷的少年犯罪成為一個主要的社會問題。

## 犯案過程

1988 年 2 月 23 日拂曉前，一對男女在駕汽車約會時突然遭到一群犯罪者的襲擊。一群犯罪者是用木劍和鐵管等，毆打男女，並搶走了 10,000 日元現金。受害者男子繼續遭到殘酷毆打，受害者女子被輪姦。受害者女子身體被一群犯罪者隱藏於菸葉中。犯罪者用稀釋劑倒入了女子的陰部，並放火燃燒。此後，受害男子被勒死，受害女子也被勒死。他們的屍體被遺棄在三重縣的森林中。

## 犯罪者名單

* **小島茂夫** (少年 A) - 事件發生時年 19 歲。
* **徳丸信久** (少年 B) - 事件發生時年 17 歲。
* **高志健一** (男 C) - 事件發生時年 20 歲。事件發生時他是唯一的成年人。
* **近藤浩之** (少年 D) - 事件發生時年 19 歲。
* **龍造寺リエ** (少女 E) - 事件發生時年 17 歲。
* **筒井良枝** (少女 F) - 事件發生時年 18 歲。

## 審判過程

## 犯罪者現況

## 參見

* 女子高中生水泥埋屍案 - 與該事件發生在同一年的少年犯罪惡性重大事件。

## 參考資料
名古屋短期大学

**名古屋短期大學**（日語：名古屋短期大学／なごやたんきだいがく _Nagoya Tanki Daigaku_ \*），簡稱**名短**（めいたん），是一所位於日本愛知縣豐明市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1903 年。短期大學為於 1955 年開辦、由學校法人櫻花學園經營。招収只女學生從開辦。

### 歷史

* 1955 年 **名古屋短期大學**成立並同時設置一個學科即保育科在了名古屋市昭和區。
* 1967 年 校園遷到豐明市。
* 1976 年 英語科成立。
* 1982 年 教養科成立。
* 1991 年 保育專攻成立於專科。
* 1998 年 兩個學科改名為、以下列舉。
  * 英語科→英語傳播學科
  * 教養科→現代教養學科
* 2007 年 英語專攻成立於專科。

### 憲章

* 請參看名古屋短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 2 月 16 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在愛知縣豐明市

## 歷任校長

* 川合貞一：第一代短期大學校長
* 大谷岳：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 保育學科
* 英語交流學科
* 現代教養學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

* 幼兒園

### 附屬機關

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 豐田短期大學

## 外部連結

* 名古屋短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 2 月 16 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋稅關

**名古屋稅關**（日語：名古屋税関／なごやぜいかん _Nagoya zeikan_）是日本的海關之一，位於名古屋市港區。

## 歷史

* 1897 年（明治 30 年）7 月 設立清水橫濱稅關支署
* 1897 年（明治 30 年）8 月 設立四日市大阪稅關支署
* 1899 年（明治 32 年）8 月 設立大阪稅關武豐稅關支署，清水港、四日市港與武豐港被指定為開港埠
* 1903 年（明治 36 年）9 月 設立大阪稅關名古屋出張所
* 1907 年（明治 40 年）11 月 名古屋港被指定為開港埠；設立大阪稅關名古屋稅關支署
* 1937 年（昭和 12 年）10 月 名古屋稅關脫離大阪稅關獨立
* 1941 年（昭和 18 年）11 月 戰爭期間，名古屋稅關與名古屋海務局合併為名古屋海運局
* 1946 年（昭和 21 年）6 月 稅關再開
* 1953 年（昭和 28 年）9 月 設立名古屋稅關名古屋外郵出張所
* 1953 年（昭和 28 年）12 月 設立名古屋稅關笹島出張所更名為名古屋稅關中出張所
* 1959 年（昭和 34 年）5 月 武豐港更名為衣浦港，武豐稅關支署同時更名為衣浦稅關支署
* 1961 年（昭和 36 年）6 月 設立清水稅關支署燒津出張所
* 1962 年（昭和 37 年）4 月 設立名古屋稅關稻永出張所
* 1963 年（昭和 38 年）4 月 設立名古屋稅關長野出張所；四日市稅關支署尾鷲監視署升格為出張所
* 1964 年（昭和 39 年）4 月 設立名古屋稅關潮見出張所
* 1965 年（昭和 40 年）3 月 名古屋稅關廳舍（名古屋港灣合同廳舍）竣工
* 1966 年（昭和 41 年）4 月 田子之浦港、蒲郡港與尾鷲港開港；名古屋機場被指定為稅關機場；設立名古屋稅關名古屋機場出張所與清水稅關支署田子之浦出張所；名古屋稅關蒲郡監視署升格為出張所
* 1967 年（昭和 42 年）7 月 設立名古屋稅關南部出張所
* 1968 年（昭和 43 年）4 月 清水稅關支署沼津監視署升格為出張所
* 1969 年（昭和 44 年）4 月 御前崎港與津港開港；設立名古屋稅關金城埠頭出張所、清水稅關支署御前崎出張所、同濱松出張所以及四日市稅關支署津出張所
* 1972 年（昭和 47 年）5 月 豐橋港開港；設立名古屋稅關豐橋出張所
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 設立名古屋稅關西部出張所以及清水稅關支署興津出張所
* 1978 年（昭和 53 年）7 月 設立諏訪地區政令派出事務所
* 1988 年（昭和 63 年）7 月 裁撤長野出張所以及諏訪地區政令派出事務所；設立諏訪出張所以及長野地區政令派出事務所
* 1990 年（平成 2 年）12 月 開始使用毒品嗅探犬
* 1991 年（平成 3 年）7 月 名古屋機場出張所升格為支署
* 1995 年（平成 7 年）7 月 裁撤名古屋稅關潮見出張所
* 1996 年（平成 8 年）11 月 設立岐阜政令派出事務所
* 1999 年（平成 11 年）7 月 名古屋稅關豐橋出張所升格為支署、衣浦稅關支署降格為名古屋稅關衣浦出張所
* 2001 年（平成 13 年）7 月 名古屋稅關衣浦出張所降格為豐橋稅關支署衣浦出張所
* 2004 年（平成 16 年）10 月 設立名古屋稅關世界博覽會出張所
* 2005 年（平成 17 年）2 月 中部國際機場啟用，中部機場稅關支署亦隨之設立；名古屋機場稅關支署廢止
* 2005 年（平成 17 年）12 月 名古屋稅關世界博覽會出張所廢止
* 2006 年（平成 18 年）6 月 裁撤名古屋稅關名古屋外郵出張所；設立中部機場稅關支署中部外郵出張所
* 2009 年（平成 21 年）7 月 裁撤名古屋稅關金城埠頭出張所；設立清水稅關支署靜岡機場出張所
* 2012 年（平成 24 年）7 月 中部外郵出張所由中部機場稅關支署下轄機關改為名古屋稅關本關的直轄出張所
* 2013 年（平成 25 年）7 月 裁撤名古屋稅關中出張所

## 下轄支署與出張所

* 名古屋稅關本關
  * （岐阜政令派出所）
  * 諏訪出張所
    * （長野政令派出所）
  * 稻永出張所
  * 中部外郵出張所
  * 南部出張所
  * 西部出張所
* 清水稅關支署
  * 興津出張所
  * 濱松出張所
  * 沼津出張所
  * 田子之浦出張所
  * 燒津出張所
  * 御前崎出張所
  * 靜岡機場出張所
  * 下田監視署
* 豐橋稅關支署
  * 衣浦出張所
  * 蒲郡出張所
* 中部機場稅関支署
* 四日市稅關支署
  * 津出張所
  * 尾鷲出張所

## 腳注

## 參見

* 稅關
* 財務省

## 外部連結

* 名古屋稅関 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋空難

**中華航空 140 號班機**是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往名古屋機場（今名古屋飛行場）的班機。1994 年 4 月 26 日，編號為 B-1816 的空中巴士 A300B4-622R 型客機執行此航班，搭載 271 名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容），在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成 264 人死亡（153 名日本籍乘客），僅有 7 人生還。此次事故又被稱作**華航名古屋空難**，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。以日本境內而言，中華航空 140 號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在 1985 年的日本航空 123 號班機空難。

## 事故經過

根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火焰噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是在重飛時撞到地面破裂並起火。

## 事故原因

綜合 1995 年 1 月 9 日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的重飛模式。

正駕駛是由波音 B747 轉為空巴 A300 一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行 A300 機型的經驗上都還屬於新手。然而因正駕駛較為資深，在飛行中對副駕駛做一連串的飛行訓練，正機師與副機師的關係是類似老師與學生的上課氛圍，容易導致副駕駛緊張與默不做聲，這和西方觀念中正副駕駛是設計來平等分工，與機組員必須一同合作注意的標準程序相去甚遠。

在正駕駛命令副駕駛自行操縱飛機降落時，副駕駛因為重飛開關設置在油門桿上（舊設計，後來的空中巴士已改變此種設計），而連同重飛握把一起拉動，誤觸發了『重飛模式』。而一旦觸發重飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除。這項有問題的設計十年來已導致多起小事故，因此空中巴士公司曾寫信要求各家航空更新系統，讓機師們只要向下推動油門桿便可以解除重飛。然而，事故當時華航擁有的 6 架 A300，卻沒有任何一架更新了系統。

由於華航並沒有 A300 的模擬艙，機長被送到泰國受訓。然而在泰國國際航空訓練用的 A300-600 模擬機使用的是更新過的取消重飛系統，向下推動油門桿便可解除重飛設定。而副機師是在法國接受模擬艙訓練，是尚未更新，與華航相同的系統。

在副機師誤觸重飛模式後，機長以為指示副駕駛用推桿解除重飛模式即可減低仰角繼續下降。但失事客機使用的還是未更新系統，因此駕駛員不管如何推桿，飛機電腦系統仍持續執行「重飛」爬升的指令。電腦將機尾的水平安定面（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。

最後在兩位機師都無法將油門桿下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在重飛模式而導致向上衝的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。

### 國籍分布

### 救援與生還者

事故發生後一分鐘內，機場管制員聯繫了消防部門並開始救援行動，其中事故現場的火勢在發生後一個半小時​​被撲滅。並由毗鄰名古屋機場的小牧基地航空自衛隊參與救援活動和處理，機上 271 人（15 名機組人員和 256 名乘客）中，只有 16 人被送往醫院，其中 6 人在抵達醫院前死亡。

7 名倖存者分別是 1 名菲律賓人、2 名台灣人。和 4 名日本人，起初共有 10 人存活，但其中 3 人分別在 5 月 27 日、28 日和 1 日死亡。所有七名倖存者都坐在飛機的尾部（第 7 至 15 排），包含三名兒童。。
在事故現場發現的死者被運送到小牧基地的機庫，並在機庫進行家屬的身份確認後轉移到體育館，在 4 月 30 日確認工作完成後則移交給死者家屬。此外，出於對死者家屬的考慮，機庫和體育館禁止媒體出入和報導。 

## 後續發展

1996 年，日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦、副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999 年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故、其餘四人罪證不足，而予以不起訴處分。一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁判，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後，其中 87 位罹難者的家屬 236 人組成「統一原告團」，向名古屋地方裁判所控告華航與空中巴士公司，要求賠償 196 億日圓。在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於 2003 年 12 月 26 日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告 50 億 2,641 萬日圓的損失，為家屬所要求約 1/4 左右。另外，華航對空中巴士公司的飛機設計問題部分遭到駁回。華航對此結果不會上訴，並支付有關賠償。

在此事故之前已經發生過數件類似的航空事件，空中巴士公司已發出維修指令 A300-22-6021（即前述的程序更新），但等級僅為「建議」，在此本次事件發生後，發布了適航指令強制所有 A300-600 和 A310 都需執行此維修指令。

在這次事故後，華航將 CI140/141 班機號碼改為 CI150/151，以本起事故為契機，日本於 1995 年起對華航的稱呼從漢字「中華航空」變成英語的「China Airlines」（チャイナエアライン）。
2008 年 2 月 28 日，日本名古屋高等法院做出判決，要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達日圓 9,800 萬的賠償金，相當於新台幣 2,800 萬元左右。2014 年 4 月 26 日，約 300 名遇難者的家屬於春日井市設置了紀念碑。。

## 其他

* 台灣藝人陳建州的父親陳培元是當時中華航空 140 號班機座艙長，於本次事故中不幸殉職。
* 此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第 18 季第 9 集中。

## 參照

* 民航公司 10 號班機空難
* 中華航空 676 號班機空難
* 泰國國際航空 261 號班機空難
* 達美航空 723 號班機空難

## 參考

* _Air Disaster, Vol. 3_, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 1998 ISBN 1-875671-34-X, pp. 139–155.
* Official report from the Japanese Aircraft Accidents Investigation Commission (In Japanese) (English translation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* Failure Knowledge Database on this accident

## 外部連結

* （日語） Aircraft Accident Investigation Report（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 航空、鐵道事故調查委員會
* （英文） Aircraft Accident Investigation Report – 航空、鐵道事故調查委員會
* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） B-1816 的照片
* YouTube 上的中華航空 140 便墜落事故 1994/04/26
名古屋站

**名古屋車站**（日語：名古屋駅〔名古屋驛〕／なごやえき _Nagoya eki_ \*/?）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR 東海）、日本貨物鐵道（JR 貨物）、名古屋臨海高速鐵道、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋車站擁有全世界最高的車站大廈「JR 中央塔」，其白色雙塔是名古屋車站的重點特色。2000 年入選中部車站百選（第二回）。

## 簡介

名古屋車站是日本城市名古屋的中心車站與重要交通樞紐。名古屋車站除了是 JR 在來線的交會站外，也是東海道新幹線每班次皆會停車之主要車站。

其中 1999 年落成 JR 東海大樓（JR セントラルタワーズ），以 245 公尺樓高榮登「全世界賣場面積最大的車站大樓」紀錄，並被收錄於金氏世界紀錄大全中。

本站區內除了 JR 名古屋車站外，還有名古屋臨海高速鐵道 (青波線) 與名古屋市營地下鐵皆設有車站，並且鄰近區域尚有名古屋鐵道的名鐵名古屋車站，以及近畿日本鐵道的近鐵名古屋車站，而成為日本中部地方最大規模的交通轉運站。

## 車站構造

### JR 東海

現有的在來線、新幹線皆為高架月台。月台於 1937 年（昭和 12 年）高架化。

東海道新幹線位於構內西側的 2 面 4 線島式月台。外側的 14、17 號線為本線、內側的 15、16 號線為副本線。「希望」和「光」大半於 14、17 號線停車。

新幹線月台全列車停車。

至於在建的中央新幹線月台則設於地底，並與現行月台交錯；截至 2019 年 3 月，在現有月台下方的連續牆工程已完成 90%。

在來線為 6 面 12 線的島式月台。9 號線為無月台的中線。東海道線是 2、6 號線，中央線是 7、8 號線，關西線是 11、12 號線。

站長、站員配置站（直營站）與負責尾頭橋站、枇杷島站等鄰近小站的管理車站。

#### 月台配置

截至 2022 年 4 月 18 日。

* * * * * * * * * *

#### 新幹線配置圖

 

 

### 名古屋市營地下鐵

櫻通線的月台於 JR 名古屋車站中央正下方東西延伸。1 面 2 線的島式月台，並設有可動式月台門。月台長度為 20 公尺，車廂之編組可達 8 輛，但實際運行的車廂數只有 5 輛。

東山線月台是位於車站東側名驛地下街正下方南北延伸的 1 面 2 線島式月台。

櫻通線與東山線可經聯絡通道轉乘。

#### 月台配置

#### 東山線配置圖

 

 

### 名古屋臨海高速鐵道（青波線）

青波線位在名古屋車站之 JR 在來線最西側的稻澤線本線上。為島式月台 1 面 2 線的高架車站，設有月台門。
本站全天配有站務員執勤。

#### 月台配置

## 使用情況

### 2018 年度年間上車人次（括弧內為一日平均）

* JR 東海 - 80,269,617 人（219,917 人）
* 名古屋臨海高速鐵道 - 6,871,636 人（18,826 人）
* 名古屋市交通局 - 72,956,994 人（199,883 人）
  * 東山線 - 51,640,399 人（141,181 人）
  * 櫻通線 - 21,316,595 人（58,402 人）

上述數字在各社局內車站當中皆為第 1 位。

* **國鐵時代 1 日平均上車人次**
  * 1913 年度 - 4,191 人
  * 1960 年度 - 43,181 人
  * 1971 年度 - 66,078 人
  * 1984 年度 - 75,233 人

### 近年一日平均上車人次

## 相鄰車站

※新幹線各級列車與在來線之特急列車，請參閱各列車的介紹。

**東海旅客鐵道**
: 東海道新幹線

　
: : 三河安城－**名古屋**－岐阜羽島

　
: 東海道本線
* 特急「飛驒」「白鷺」始發、終到站
* 「Home Liner 大垣」始發、終到站

　
: ■特別快速、■新快速、■區間快速

　
: 金山（CA66）－**名古屋（CA68）** －尾張一宮（CA72）

　
: ■快速

　
: 金山（CA66）－**名古屋（CA68）** －（部分停靠稻澤站）－尾張一宮（CA72）

　
: ■普通

　
: 尾頭橋（CA67）－**名古屋（CA68）** －枇杷島（CA69）

　
: 中央本線
* 特急「信濃」始發、終到站
* 「Home Liner 瑞浪」始發、終到站

　
: ■快速、■普通

　
: 金山（CF01）－（山王信號場）－**名古屋（CF00）**

　
: ※部分列車直通東海道本線枇杷島方向。

　
: 關西本線
* 特急「南紀」始發、終到站

　
: ■快速「三重」、■快速

　
: **名古屋（CJ00）** －桑名（CJ07）

　
: ■區間快速

　
: **名古屋（CJ00）** －蟹江（CJ03）

　
: ■普通

　
: **名古屋（CJ00）** －（笹島信號場）－八田（CJ01）

**名古屋臨海高速鐵道**
: ■西名古屋港線（青波線）

　
: : **名古屋（AN-01）** －笹島演奏廳（AN-02）

**名古屋市營地下鐵**
: 東山線

　
: : 龜島（H-07）－**名古屋（H-08）** －伏見（H-09）

　
: 櫻通線

　
: : 太閤通（S-01）－**名古屋（S-02）** －國際中心（S-03）

### 廢除路段

**東海旅客鐵道**
: 名古屋港線

　
: : 名古屋－（山王信號場）－名古屋球場正門前（臨時車站）

## 參考資料

### 注釋

### 來源

#### 廣報資料、新聞稿等一次資料

#### 統計資料

## 相關條目

* 金山站 (愛知縣)
* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 名古屋車站 - 東海旅客鐵道
* 名古屋車站 - 名古屋市交通局
* 名古屋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 名古屋臨海高速鐵道
名古屋競馬場前站

**港北車站**（日語：港北駅／こうほくえき _Kōhoku eki_ \*/?）位於愛知縣名古屋市港區正保町五丁目。為名古屋臨海高速鐵道西名古屋港線（青波線）沿線車站之一，車站編號為 AN07。本站由中島站來進行管理，只有固定的時間內才會有站務員來巡查。

本站位於名古屋賽馬場之西側。於平常日有許多的通勤與通學之乘客利用本站，而逢賽馬開賽日時，則有相當多的賽馬迷來使用本站。而由於名古屋入國管理局搬遷至本站東側後，也可常見到非日本國籍之外籍人士利用本站。

## 車站構造

為 1 面 2 線島式月台之高架車站設計。本站設置電梯 1 座以配合無障礙環境。
1 號及 2 號月台則為了乘客們之安全起見，皆設置了可動式月台門。

### 月台配置

## 使用情況

## 車站周圍之主要設施

* 名古屋賽馬場
* 名古屋入國管理局
* 小碓派出所
* 土古商店街

## 相鄰車站

**名古屋臨海高速鐵道**
: ■西名古屋港線（青波線）

　
: 中島（AN06）－**港北（AN07）** －荒子川公園（AN08）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 名古屋競馬場前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 名古屋臨海高速鐵道
名古屋線

**名古屋線**（日語：名古屋線／なごやせん _Nagoya sen_ \*/?）是一條近畿日本鐵道的一條鐵路線，連接愛知縣名古屋近鐵名古屋站至三重縣松阪市伊勢中川站。由名古屋開往伊勢中川之列車稱下行，則另一方向為上行。

此鐵路線大部分路段是與 JR 東海關西本線與伊勢鐵道伊勢線平行。兩條路線都提供快速列車，造成競爭。

在伊勢中川車站，部分列車會在此站直通運輸，經大阪線與難波線前往大阪難波車站，又或是經山田線、鳥羽線和志摩線前往賢島車站。而那些列車絕大部分是急行與特急列車。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：78.8 公里
* 軌距：1,435 毫米
* 站數：44 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：120 公里 / 小時（特急）、110 公里 / 小時（一般車輛）

全線由名古屋統括部（舊名古屋營業局）管轄。

## 車站列表

　
: ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過

　
: 普通各站停車（表中省略）

　
: 特急列車參見「近鐵特急」

　
: #的車站可進行列車待避（#↑的桑名站只限名古屋方向，#↓的益生站只限津方向）。

（運行系統上的下行方向記述）

## 最多人使用之車站

在 2008 年 11 月 18 日，經過一個調査所得在此線中車站最多人上下車之次數。

* 近鐵名古屋 108,792 人
* 近鐵蟹江 12,829 人
* 近鐵彌富 12,124 人
* 桑名 21,441 人
* 近鐵富田 14,658 人
* 近鐵四日市 52,378 人
* 鹽濱 6,330 人
* 伊勢若松 1,911 人
* 白子 13,569 人
* 江戸橋 7,850 人
* 津 27,202 人
* 津新町 12,049 人
* 久居 10,248 人
* 伊勢中川 7,323 人

## 參考

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 近鐵特急
* 近鐵特急史
* 名古屋急行電鐵
名古屋縣

**名古屋縣**是日本於 1871 年 7 月及 11 月曾經兩度設立的行政區劃，縣廳設於愛知郡（位於現在的名古屋市）的名古屋城三之丸舊藩臣竹腰宅邸；其在初次成立時的管轄範圍主要包括過去明治維新以前的尾張國西南部地區及美濃國南部地區。

1871 年 11 月位於尾張國內包括第一代的名古屋縣在內的各縣，被整併為一縣，由於新縣的縣廳繼續使用原名古屋縣的辦公場所，故新縣最初仍繼續使用「名古屋縣」之名，直到 1872 年 4 月才改採縣廳所在地的郡名更名為「**愛知縣**」。

## 歷史

 
1871 年日本實施廢藩置縣，在 7 月時，原屬尾張藩的地區改隸屬**名古屋縣**，舊高須藩在 1870 年時由於財政問題已被併入尾張藩，故在 1871 年設立名古屋縣時，過去原屬高須藩的區域也屬於名古屋縣，因此當時名古屋縣的轄區分散在尾張國、美濃國、三河國、信濃國。

不過到同年的 11 月時，日本政府進行第一次府縣整併，位於尾張國內除知多郡以外的區域中，原屬舊名古屋縣及犬山縣的區域整併為新設立的**名古屋縣**，而原名古屋縣位於美濃國、三河國、信濃國的區域則分別被劃入也是新設立的岐阜縣、額田縣、築摩縣。

1872 年 4 月 2 日，為了與過去舊藩名做出區別，名古屋縣改以縣廳所在地愛知郡的名稱作為縣名，因此更名為「愛知縣」，之後愛知縣又在同年 11 月與位於原三河國的額田縣整併成為現在的愛知縣。

## 歴任知事

**第一代名古屋縣**

**第二代名古屋縣**

## 參考資料

## 相關條目

* 尾張藩
* 額田縣
* 愛知縣
名古屋经济大学短期大学部

**名古屋經濟大學短期大學部**（日語：名古屋経済大学短期大学部／なごやけいざいだいがくたんきだいがくぶ _Nagoya Keizai Daigaku Tankidaigakubu_ \*），簡稱**名經短**，是一所位於日本愛知縣犬山市的私立短期大學。前**市邨學園短期大學**（日語：市邨学園短期大学／いちむらがくえんたんきだいがく _Ichimura Gakuen Tankidaigaku_ \*）。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1907 年、短期大學為於 1955 年開辦、由學校法人市邨學園經營。男女同校從 2002 年。

### 歷史

* 1965 年 **市邨學園短期大學**成立並同時設置兩個學科即家政科、商經科。
* 1967 年 保育科成立。家政科分離為兩個專攻即家政專攻和食物專攻。
* 1988 年 英語科成立。
* 1990 年 家政科變更為生活文化學科、兩個專攻（即家政專攻和食物專攻）各自變更為即生活文化專攻和食物營養專攻。
* 2002 年 英語科改編為現代傳播學科、改校名為**名古屋經濟大學短期大學部**。
* 2004 年 三個學科即生活文化學科含生活文化專攻和食物營養專攻、商經科、現代傳播學科各自招生最後、次年停止招生。次年合併為職業設計學科。
* 2006 年 今年 3 月 31 日兩個學科即商經科、現代傳播學科各自正式停辦。
* 2007 年 今年 3 月 31 日生活文化學科兩個專攻即生活文化專攻和食物營養專攻各自正式停辦。
* 2009 年 職業設計學科校園遷址至愛知縣中村區名驛。

### 憲章

* 請參看名古屋經濟大學短期大學部的標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 1 月 25 日閱覽。

## 學校環境

* 犬山校區：在愛知縣犬山市
  * 保育科和前生活文化學科（生活文化專攻・食物營養專攻）、商經科、現代傳播學科
* 名驛衛星校區：在愛知縣中村區名驛 4-25-13
  * 職業設計學科

## 歷任校長

* 石川清一：第一代短期大學校長。
* 佐佐木雄太：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 職業設計學科
* 保育科

### 前學科

* 生活文化學科
  * 生活文化專攻
  * 食物營養專攻
* 商經科
* 現代傳播學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 名古屋經濟大學

## 外部連結

* 名古屋經濟大學短期大學部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 1 月 25 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋经营短期大学

**名古屋經營短期大學**（日語：名古屋経営短期大学／なごやけいえいたんきだいがく _Nagoya Keiei Tankidaigaku_ \*）是一所位於日本愛知縣尾張旭市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1948 年。短期大學為於 1965 年開辦、由學校法人菊武學園經營。

### 歷史

* 1965 年 **名古屋女子商科短期大學**成立並同時設置一個學科即商科於愛知縣春日井市。
* 1966 年 業餘課程商業專修成立。
* 1976 年 校園遷址至愛知縣名古屋市守山區。
* 1983 年 校園遷址至愛知縣尾張旭市。
* 1988 年 經營信息科成立。
* 2000 年 改校名為**名古屋經營短期大學**、開始招収男學生。
* 2002 年 商科改編為商務傳播科。
* 2004 年 兩個學科改名為、以下列舉（各自招生到於 2006 年、次年合併為總合商務學科）。
  * 商科→商務實際業務學科
  * 經營信息科→人類信息科
* 2007 年 兒童學科成立。
* 2008 年 健康福利學科成立。

## 學校環境

* 校區：在愛知縣尾張旭市

## 歷任校長

* 服部喜作：第一代短期大學校長。
* 高木弘惠：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 總合商務學科
* 兒童學科
* 健康福利學科

### 前學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬機關

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 名古屋經營短期大學（日語）2014 年 2 月 17 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
名古屋臨海鐵道

**名古屋臨海鐵道株式會社**（日語：名古屋臨海鉄道／なごやりんかいてつどう _Nagoyarinkai Tetsudō_ \*/?）是在愛知縣名古屋港東部經營貨運鐵路的鐵路公司，另有有停車場和倉儲業務。是由日本貨運鐵路、名古屋港管理組合、日本通運等出資，以貨物運輸為目的的第三部門鐵路營運商。

## 歷史

1960 年代以前名古屋鐵道常滑線、築港線，和與築港線相連的港口側線一直負責名古屋港東側地區的鐵路貨運。早在 1930 年代因為工業化和港口發展，新的貨運路線建設已成為必需。1935 年名古屋商會向鐵道省名古屋鐵道局提交了請願書，希望建設連接名古屋港東側填海地的臨港鐵道。鐵道省對這個計劃也表示有興趣，從 1938 年開始建設工作，但由於與當地住民反對高架線的建設，以及隨後二戰導致材料短缺，1943 年 12 月，鐵道省要求愛知縣取消建設 。

戰後，港區的填海造地和進駐企業越來越多。名古屋港東側地區經常滑線、築港線的貨運量急劇增加，1958 年約 106 萬噸，1962 年約 178 萬噸，1965 年約 350 萬噸。此外，1954 年東海製鐵（現日本製鐵名古屋製鐵所）決定進駐名古屋港東側南方的新填海地，因此有必要將貨運線向南延伸。 然而由於 1950 年代常滑線客運量大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。日本國鐵、名鐵、名古屋港管理組合三方反覆商議，在 1960 年的會議上決定，國鐵建設笠寺站 - 東港站的新線路，承接大部分貨物運輸，名鐵建設大江站 - 東港站的新線路作為車輛運輸路線。

最初計劃由日本國鐵自行建設，但由於日本國有鐵道法的修改，國鐵必須與當地公私機構共同建立「臨海鐵道公司」來營運港口路線。因此日本國鐵名古屋鐵道局參考京葉臨海鐵道的先例，設立新公司 。另外原本屬於名鐵營運的築港線側線也被納入臨海鐵道，由於預計會減少營業收入，名鐵最初不贊同這一提議，但經過多次會議，解決了名鐵補償問題，最終獲得批准 。此外，受託從事貨物裝卸業務的日本通運也被要求出資 。

最終於 1965 年 1 月 23 日成立了**名古屋臨海鐵路**。8 月 20 日東港線・昭和町線・汐見町線・東築線開通，其中東港線為新建路線，其餘路線為名鐵側線改造，東築線為計劃中的大江線的暫時代替路線。之後南港線分兩段於 1968、1969 年通車，東築線則因為大江線放棄建設，於 1982 年升格為獨立路線。2015 年由於貨運量減少昭和町線、汐見町線、南港線名古屋南貨物 - 知多區間休止。

## 路線

擁有 5 條路線，總長 20.5 公里的。全部為第一種鐵道事業、貨運線路 。

**新建路線**
: * 東光線：笠寺站 - 東港站（3.8km）
* 南港線：東港站 - 名古屋南貨物 - 知多（11.3km）

**側線轉移**
: * 昭町線：東港站 -昭和町站 (1.1km)
* 潮見町線：東港站 -船見町站 - 汐見町站 (3.0km)
* 東竹線：東港站 - 名電築港站 (1.3km)

其中，實際使用的只有東港線、南港線（東港站和名古屋南貨物站區間）和東築線，其他路線自 2015 年起已關閉。

## 事業

目前名古屋臨海鐵道事業包括將西濃鐵道從大垣市採出的石灰石運送至日本製鐵名古屋製鐵所；輸送三洋化成工業的化學製品；名鐵和名古屋市營地下鐵新車引進、日本鐵路舊車輛出口輸送。此外從 2006 年 11 月 15 日起，新開通了貨運列車「 TOYOTA LONGPASS EXPRESS 」，將豐田汽車的零部件從名古屋運送到盛岡貨物總站。

### 受託業務

名古屋臨海鐵道接受日本貨物鐵道委託在名古屋貨物總站等名古屋附近車站進行調車、車輛檢修業務。

## 車輛

### 現有車輛

截至 2013 年 4 月，名古屋臨海鐵道共有內燃機車 10 台，8 台 ND60 和 8 台 ND552，1 輛篷車。

**ND60 型（ND60 1、2）**
: 60 噸的內燃機車，1 號機於 2008 年 3 月交付，2 號機於 2010 年 5 月交付，製造商是日本車輛製造。

**ND552 型**
: **自行訂購 (ND552 1~3、5~10)**
: 以國鐵 DD13 型為原型。於從 1965~1974 年訂購，轉向架和車頭燈等細節與 DD13 型不同。共 9 輛，1995 年、2003 年、2008 年、2012 年各報廢 1 輛，剩餘 5 輛，編號為 3、7~10)。製造商是日本車輛製造和汽車製造。

**國鐵轉讓（ND552 11~13、15~19）**
: ND552 型 11~13、15~19 號機是 1980 年代從國鐵接手的 DD13 型，並進行了翻新，共 8 輛。 1986 年報廢 1 輛， 2000 年之後報廢 4 輛，剩下 3 輛（13、15、16 號機）。

**Wa1 型**
: 棚車，作為救援車輛，於 1966 年從三岐鐵道接受。

### 過去的車輛

**ND551 型（ND551 1）**
: 自重 55 噸，1965 年 8 月，名古屋臨海鐵道開通，ND551 型便引入進行貨物列車牽引和調車工作。 以國鐵 DD93 型為原型 ，於 1960 年由日本車輛製造 ，經日本國鐵試用後，更換發動機轉予名古屋臨海鐵道。1972 年 6 月報廢汽車 。

**NB25 型（NB25 1）**
: 日本車輛製造的 25 噸機車。 1965 年 8 月，名古屋臨海鐵道開通時引入，用於在東港站和昭和町站進行調車工作。 由於制軔力不足，於 1966 年 5 月除役，送返日本車輛製造廠 。

**ND35 型（ND35 1~3、11）**
: 它是日本車輛製造的 35 噸機車。1 號機是 NB25 型的替代品，於 1966 年 4 月製造。隨後 2、3 號機於 1970 年 12 月、1972 年 4 月製造。 1 號和 3 號機於 1975 年 4 月出售給名古屋臨海通運 ，用於在知多站進行調車 。11 號機於 1969 年 6 月製造。為日本通運所有，用於在潮見町站調車。四輛 ND35 型機車都在 1997 年 4 月報廢 。

**DB9 型、DB45 型、DB50 型、DB80 型、DC60 型**
: 1957~1964 年加藤製作所和日本輸送機製造的機車。 原名古屋鐵道所有，從事潮見町側線的調車工作，臨海鐵道開通後，機車歸日本通運所有。從事潮見町線的調車工作， 1970~1994 年間陸續報廢 。

## 參考資料

### 網站

### 書籍

* 名古屋臨海鉄道（編）. 会社便覧。名古屋臨海鉄道. 1969.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 十五年のあゆみ。名古屋臨海鉄道. 1981.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 名古屋臨海鉄道二十五年史。名古屋臨海鉄道. 1990.
* 岩堀春夫。名古屋臨海鉄道。ないねん出版. 2003. ISBN 4931374417.

## 外部連結

* 名古屋臨海鉄道株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
名古屋臨海鐵道ND551型柴油機車

**DD93 型柴油機車**（日語：DD93 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造於 1960 年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。1960 年至 1965 年間，這台機車曾經被日本國鐵借入用作試驗；後來又被名古屋臨海鐵道購入並改稱為 **ND551 型柴油機車**。

## 開發背景

1950 年代初，受到美國和聯邦德國（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。1952 年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的 1950 年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1960 年研製成功的 DD93 型柴油機車即為其中之一。

## 運用歷史

1960 年，日本國鐵從日本車輛製造借入 DD93 型柴油機車，雖然這台機車是以 DD93 型的名義納入國鐵車輛編制，但機車編號銘牌一直以工廠型號「DD1000HV」表示。1960 年 10 月，第二屆亞洲鐵道首腦會議（Asian Railways Conference）在東京召開之際，DD93 型柴油機車與其他新型國鐵車輛共同在鐵道技術研究所對外展出。這台機車配屬於名古屋鐵道管理局名古屋機關區，主要擔當名古屋站和笹島站的調車任務。1965 年 3 月，車輛貸借契約完結後，這台機車從國鐵車輛編制除籍，並返還日本車輛製造。

1965 年 8 月，專門經營名古屋港鐵路貨運業務的名古屋臨海鐵道成立，因此向日本車輛製造購置了 DD93 型柴油機車，並將其改稱為 ND551 型柴油機車，其中「N」代表名古屋 （Nagoya）、「D」代表動輪四軸、「55」代表車輛自重 55 噸、「1」代表裝用一台柴油機，同時名古屋臨海鐵道還引入了以 DD13 型柴油機車為基礎的 ND552 型柴油機車，兩者均主要擔當名古屋臨海鐵道管內多條鐵路的貨物列車牽引任務和調車任務。後來，ND551 型柴油機車改裝與 DD51 型柴油機車通用的 DML61S 型柴油機，至 1972 年 6 月中止營運報廢。

## 技術特點

DD93 型柴油機車是由日本車輛製造自行研製的液力傳動調車柴油機車，車體外形類似於國鐵 DD13 型柴油機車的初期型車輛，採用底架承載和外走廊結構的罩式車體。司機室設置在車體中央位置，司機室前後兩端分別為動力室及冷卻室。為了方便調車員登上機車及安全停留，車體底架的四個角上設有登車腳踏板，並且在機車前後兩端都設有過道及扶手。機車走行部為兩台類似 DD13 型柴油機車後期型的二軸轉向架，輪對軸箱採用導框式定位裝置和捲簧式軸箱彈簧，基礎制軔裝置為雙側閘瓦制軔。

機車裝用一台三菱重工業橫濱造船所製造的 L12V 18/21 型柴油機，由西德的曼恩集團轉讓技術及授權生產。這是一種四行程、12 氣缸、水冷式的 V 型高速柴油機，氣缸直徑為 180 毫米，活塞行程為 210 毫米，持續功率為 1100 馬力（820 千瓦），額定轉速為每分鐘 1500 轉。柴油機直接驅動一台由富士電機和福伊特合作製造的 LT306r 型液力傳動裝置，這也是日本柴油機車首次採用西德的福伊特型多循環圓液力傳動裝置。LT306r 型液力傳動裝置被廣泛運用於德國聯邦鐵路的 V200.0 型柴油機車，該傳動裝置由三個液力變扭器和機械換向齒輪機構組成，變扭器的運轉狀態是根據運轉速度和柴油機輸出功率決定，依靠變扭器的充排油過程來自動完成換檔。

## 參考文獻
名古屋臨海鐵道南港線

**南港線**（日語：南港線／なんこうせん _Nankō sen_ \*/?）是連接愛知縣名古屋市南區的東港站和知多市知多站的貨物鐵路線，屬於名古屋臨海鐵道。

## 路線數據

* 營運商：名古屋臨海鐵道（第一種鐵道事業）
* 路線長度：11.3km
* 軌距：1067mm
* 車站數：3 站
* 複線區間：無（全線為單線鐵路）
* 電氣化區間：無（全線為非電氣化鐵路）
* 閉塞方式：單票閉塞

## 歷史

1960 年代以前名古屋港東側的貨物依靠名古屋鐵道築港線和常滑線運送，由於 1950 年代常滑線客運量和名古屋港的貨運量均大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。1960 年國鐵、名鐵、名古屋港決定共同出資成立名古屋臨海鐵道，並新建貨運線路，負責名古屋港東側的貨物運輸。此前東海製鐵 （現日本製鐵名古屋製鐵所）於 1954 年進駐名古屋港東側南方，因此必須新建線路連接東海製鐵所，該新建路線即南港線。

* 1968 年 9 月 1 日－ 東港 - 南港站開通。
* 1969 年 6 月 25 日－ 南港 - 知多開通。
* 1983 年 10 月 1 日－ 南港站改名為名古屋南港站。
* 1998 年 3 月 28 日－ 名古屋南港站改名為名古屋南貨物站。
* 2015 年 8 月 1 日－ 名古屋南貨物 - 知多休止。

## 運行形態

東港駅 - 名古屋南貨物駅間每日有 7 對貨櫃輸送列車，其中一對是豐田汽車專用的 TOYOTA LONGPASS EXPRESS。每日另有 3 對石灰岩輸送列車，經過本線和日本製鐵石灰石側線運送石灰岩；以及 1 對化學藥品輸送列車，輸送三洋化成工業的化學製品。

## 車站列表

## 參考資料

### 網站

### 書籍

* 名古屋臨海鉄道（編）. 会社便覧。名古屋臨海鉄道. 1969.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 十五年のあゆみ。名古屋臨海鉄道. 1981.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 名古屋臨海鉄道二十五年史。名古屋臨海鉄道. 1990.
* 岩堀春夫。名古屋臨海鉄道。ないねん出版. 2003. ISBN 4931374417.

## 參見

* 日本鐵道路線列表
* 名古屋臨海鐵道
名古屋臨海鐵道東港線

**東港線**（日語：東港線／とうこうせん _Tōkō sen_ \*/?）是連接愛知縣名古屋市南區的東海道本線笠寺站和同市的東港站的貨物鐵路線，屬於名古屋臨海鐵道。

## 路線數據

* 營運商：名古屋臨海鐵道（第一種鐵道事業）
* 路線長度：3.8km
* 軌距：1067mm
* 車站數：2 站
* 複線區間：無（全線為單線鐵路）
* 電氣化區間：無（全線為非電氣化鐵路）
* 閉塞方式：自動閉塞

## 歷史

1960 年代以前名古屋港東側的貨物依靠名古屋鐵道築港線和常滑線運送，由於 1950 年代常滑線客運量和名古屋港的貨運量均大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。1960 年國鐵、名鐵、名古屋港決定共同出資成立名古屋臨海鐵道，並新建貨運線路，負責名古屋港東側的貨物運輸。1965 年 1 月 23 日名古屋臨海鐵道成立，並於 8 月 20 日開通東港線，名古屋港東側的貨物得以直接進入東海道本線。

## 運行形態

每日固定設有 2.5 對貨櫃輸送用高速貨物列車、2 對專用貨物列車、2 對化學藥品運送專用列車、2 對石灰石輸送專用列車。非固定列車包括臨時石灰石輸送專用列車、機車回送等。

## 車站列表

 

## 參考資料

### 網站

### 書籍

* 名古屋臨海鉄道（編）. 会社便覧。名古屋臨海鉄道. 1969.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 十五年のあゆみ。名古屋臨海鉄道. 1981.
* 名古屋臨海鉄道（編）. 名古屋臨海鉄道二十五年史。名古屋臨海鉄道. 1990.
* 岩堀春夫。名古屋臨海鉄道。ないねん出版. 2003. ISBN 4931374417.

## 參見

* 日本鐵道路線列表
* 名古屋臨海鐵道
名古屋臨海高速鐵道

**名古屋臨海高速鐵道股份有限公司**（日語：名古屋臨海高速鉄道／なごやりんかいこうそくてつどう _Nagoya Rinkai Kōsoku Tetsudō_ \*/?），總部設於日本愛知縣名古屋市港區十一屋一丁目 46 番，營運該市鐵路線（西名古屋港線，通稱青波線），以第三部門營運的鐵路公司。名古屋市的外郭團體（住宅都市局所管）。

## 路線

## 外部連結

名古屋臨海高速鐵道 – 青波線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）（葡萄牙文）（西班牙文）（泰文）
名古屋臨海高速鐵道1000型電聯車

**名古屋臨海高速鐵道 1000 型電聯車**（日語：名古屋臨海高速鉄道 1000 形電車／なごやりんかいこうそくてつどう 1000 がたでんしゃ \*/?）是一款名古屋臨海高速鐵道的直流電通勤型電聯車，於 2004 年開始營運。

## 概要

於 2004 年（平成 16 年）10 月與青波線開始營運時同時啟用，4 輛 1 組，共 8 組 32 輛。

本型車單側車門有 3 扇使用輕量化不鏽鋼日車式工法製造。

## 行先幕

## 編成表

## 相關條目

* 日本車輛
* 名古屋臨海高速鐵道
* 青波線
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
名古屋臨海高速鐵道西名古屋港線

**青波線**（日語：あおなみ線／あおなみせん _Aonami sen_ \*/?），又稱**西名古屋港線**，是由名古屋站（位於日本愛知縣名古屋市中村區）連結至市內金城埠頭車站（位於名古屋市港區），由名古屋臨海高速鐵道（常簡稱為「名臨高」）所擁有的鐵路路線。

雖然正式名稱是**西名古屋港線**，但在作為客運路線用途時，則是使用**青波線**（あおなみ線，正式英文用名為 Aonami Line）來稱呼之，此命名組合了鐵路公司的代表色（青色，也就是中文中的藍色）、「名古屋」的字首「な」（Nagoya 的 Na）與「港」的字首「み」（Minato 的 Mi）。除了在標示給乘客的站名提示上全部統稱為「青波線」外，也不在介紹中使用公司名稱或「西名古屋港線」的正式路線名。

## 簡介

為了讓名古屋市中心與原本為鐵路空白地帶之港區南部區域（名古屋港金城埠頭）做連結，將東海道本線的貨物支線、也就是西臨港貨物線（西名古屋港線）全面改良（複線電氣化、高架化）之後，成為客運、貨運共用之路線。全線為立體交差式，其中在小本～金城埠頭之間為高架路線。在本路線沿線，有名古屋市國際展示場（Port Messe Nagoya）、磁浮、鐵道館（リニア・鉄道館）、名古屋賽馬場及名古屋港區永旺夢樂城（イオンモール名古屋みなと）等會帶來大量旅客人潮的大型設施。

本路線所有車站均可對應名古屋市交通局或名古屋鐵道等鐵路公司所共用的「TranPass」乘車 SF 卡系統票證。名古屋臨海高速鐵道公司至 2011 年 2 月 10 日為止，曾販售過「青波票卡」之乘車票卡。於 2011 年 2 月 11 日起，引進啟用了 IC 乘車票卡「manaca」。

另外在無障礙設施環境的應對上，全線所有車站均設置了電梯以供使用。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * 名古屋臨海高速鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 名古屋－金城埠頭間 15.2 公里
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 名古屋－名古屋貨物總站間（5.1 公里）
* 軌距：1,067 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1,500 V）
* 閉塞方式：複線自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-PT
* 採用定位置停止裝置（TASC）
* 最高速度：110 公里 / 小時（野跡－金城埠頭間）

## 車站列表

* 所有車站都位於名古屋市。
* 定期列車只限各站停車的普通列車。曾經也有不停站列車運行，列表省略停靠站。

## 資料來源

* （日語）

## 外部連結

* 青波線 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名古屋艺术大学

**名古屋藝術大學**（英語：Nagoya University of the Arts）是一所位於日本愛知縣北名古屋市的私立大學。

## 歷史

1970 年創建於日本愛知縣北名古屋市，簡稱名古屋藝大。分為東西兩個校區。音樂和美術是其強項。

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站
名古屋艺术大学短期大学部

**名古屋藝術大學短期大學部**（日語：名古屋芸術大学短期大学部／なごやげいじゅつだいがくたんきだいがくぶ _Nagoya Geijutsu Daigaku Tankidaigakubu_ \*），簡稱**名藝短**，是一所位於日本愛知縣北名古屋市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1957 年。短期大學為於 \*\* 年開辦、由學校法人名古屋自由學院經營。開始招収男學生從 2000 年。招生到於 2006 年、停辦於 2008 年。

### 歷史

* 1963 年 **名古屋自由學院短期大學**成立並同時設置保育科於名古屋市昭和區。
* 1965 年 校園遷到西春日井郡師勝町。
* 1966 年 文科日文專攻和英文專攻成立。
* 1967 年 音樂科成立。
* 1974 年 兒童教育科成立。
* 1975 年 音樂科分離為兩個專攻和器樂專攻和聲樂專攻。
* 1978 年 第二部成立於兒童教育科。
* 1998 年 兒童教育科第二部招生最後。
* 1999 年 文科英文專攻、兒童教育科第一部、 音樂科的器樂專攻和聲樂專攻各自招生最後。
* 2000 年 文科日文專攻招生最後。
* 2001 年 今年 3 月 31 日器樂專攻和聲樂專攻各自停辦。4 月 1 日改校名為**名古屋藝術大學短期大學部**。5 月 29 日兒童教育科第二部正式停辦。
* 2002 年 今年 5 月 29 日文科日文專攻正式停辦。
* 2006 年 短期大學招生最後。次年停止招生。
* 2008 年 今年 7 月 31 日正式停辦。

## 學校環境

* 校區：在愛知縣北名古屋市了

## 歷任校長

* 福田嘉太郎：第一代短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 保育科
* 文科
  * 日文專攻
  * 英文專攻
* 音樂科
  * 器樂專攻
  * 聲樂專攻
* 兒童教育科
  * 第一部
  * 第二部

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 日本短期大學列表
* 名古屋藝術大學

## 外部連結

* 名古屋芸術大學短期大學部
名古屋藩

**尾張藩**（日語：尾張藩／おわりはん _Owari han_ \*/?）是日本江戶時代的一個藩，是江戶幕府御三家之一。位於美濃國以及尾張、三河及信濃部份領域，藩主是尾張德川家。居城是名古屋城，明治時代初期稱作**名古屋藩**。石高為 61 萬 9500 石，為御三家最高、日本第四高。61 萬石包括了美濃國 47 萬石、尾張國 13 萬石、三河國 5 千石、近江國 5 千石及攝津國 200 石，此外信濃國未曾有無石高的領地。

## 歷史

尾張藩的前身是清洲藩。1607 年因松平忠吉病逝後無子繼承而被廢藩。而德川家康九男德川義直以 47 萬 2344 石入主清洲，並開始建造名古屋城而立藩。1619 年加封至 56 萬 3206 石。1671 年加封至 61 萬 9500 石。因義直年幼，初期安排了家康時期老臣協助藩政，協助藩內米產增加，開發新田，設立年貢制度，確立了藩政的基礎。

第二代藩主光友實行寺院政策，重建寺院，導致藩政變得緊張。在光友之後的藩主實行節儉令，使藩政收入出現盈餘，不過出現天災，藩政惡化。

第六代藩主繼友，有望在第七任家繼早逝後成為第八任幕府將軍，不過繼承將軍的人選是紀州藩主吉宗。

第七代藩主宗春對幕府實行節儉政策進行批評，與吉宗的政策對立。在名古屋城大舉建設，積極發展商業，鼓勵發展娛樂事業，初時帶來了經濟的收益。隨著藩收入出現赤字，1739 年（元文四年），德川吉宗決定將宗春拘禁在名古屋城三丸，並解任藩主一職。第八代藩主宗勝收縮對藩的支出，獎勵學術並設立學問所，此外成功治水，被稱為尾張藩中興之祖。

第九代的德川宗睦繼續了宗勝的政策，藩政收入一度好轉，但又因天災而財政惡化。1783 年創立藩校明倫堂。宗睦在 1799 年過身後，因兒子已去世，導致義直的直系血統滅亡。

1800 年 1 月第十任藩主由一橋德川家齊朝繼承。第 11 代藩主齊溫、12 代藩主齊莊及 13 代藩主齊臧均是將軍家齊的兒子。第十四代藩主因藩內反對養子繼承藩的聲音，決定由高須藩藩主德川慶恕（後改名為慶勝）繼任尾張藩。新的藩主改革人事，成功執行藩政改革，但是遇著安政大獄，一橋派的勢力遭到打壓，慶勝被迫隱居，不過慶勝仍然掌握實權。直到十六代藩主義宜時慶勝隱居，藩主取回實權。

1868 年，鳥羽伏見之戰幕府軍戰敗後，尾張藩決定倒幕，在御三家當中唯一與幕府對立的親藩。1869 年第十四任藩主慶勝復出成為尾張藩第十七任藩主。

1870 年與支藩高須藩合併。1871 年因廢藩置縣成為名古屋縣，經合併後成為愛知縣的一部份。

## 歷代藩主

1. 德川義直（1607 年 - 1650 年）
2. 德川光友（1650 年 - 1693 年）
3. 德川綱誠（1693 年 - 1699 年）
4. 德川吉通（1699 年 - 1713 年）
5. 德川五郎太（1713 年）
6. 德川繼友（1713 年 - 1730 年）
7. 德川宗春（1730 年 - 1739 年）
8. 德川宗勝（1731 年 - 1761 年）
9. 德川宗睦（1761 年 - 1799 年）
10. 德川齊朝（1799 年 - 1827 年）
11. 德川齊溫（1827 年 - 1839 年）
12. 德川齊莊（1839 年 - 1845 年）
13. 德川慶臧（1845 年 - 1849 年）
14. 德川慶恕（1849 年 - 1858 年）
15. 德川茂德（1858 年 - 1863 年）
16. 德川義宜（1863 年 - 1869 年）
17. 德川慶勝（1869 年 - 1871 年）

## 家臣

### 附家臣

* 成瀨家（犬山城 3 萬 5 千石、犬山藩）（愛知縣犬山市）
* 竹腰家（今尾城 3 萬石、今尾藩）（岐阜縣海津郡）

### 重臣

* 渡邊半藏家（1 萬 4 千石）
* 渡辺新左衛門家（藩內 500 石、名古屋城代）
* 石河氏（美濃駒塚領 1 萬石家老）維新後男爵
* 山村氏
* 千村氏
* 志水氏（尾張大高領 1 萬石・家老・藩主外戚）
* 大道寺氏（藩內 4000 石・城代家老）
* 織田氏（藩內 4000 石、國老）
* 橫井氏（赤目領）
* 山澄氏 (藩內 5000 石・城代家老）
* 瀧川氏

## 支藩

尾張藩的支藩有陸奧國梁川藩及美濃國高須藩。

### 梁川藩

梁川藩位於岩代國伊達郡，1683 年立藩，石高三萬石。自第四代通春（後改名為宗春）繼承尾張藩而廢藩。

### 高須藩

高須藩位於美濃國石津郡，1700 年立藩，藩主義行是光友次男，石高 3 萬石。1870 年與尾張藩合併而廢藩。

### 川田久保松平家

1693 年，松平光友 13 男松平有著獲封 5000 石。1694 年增至 1 萬石。1711 年獨立，1732 年松平友淳繼承高須松平家而斷絕。

## 參考資料

* 尾張藩
名古屋虎鲸

**名古屋鯨魚**（名古屋グランパス，Nagoya Grampus）是一支日本足球隊，日本職業足球聯賽成員，現時於日本職業足球聯賽 (J1) 比賽，球隊的根據地在愛知縣名古屋市，球場是瑞穗公園陸上競技場，2008 年球隊名字從「八鯨」改為「鯨魚」。2010 年，名古屋鯨魚歷史性首奪聯賽冠軍。好景不常，2016 年不慎降級，不過球隊僅降級一年便成功重返日職聯。

## 簡史

在日本職業聯賽成立前，球隊的前身是豐田汽車足球俱樂部。

球隊的名稱由時任名古屋市市長的西尾武喜正式命名為**名古屋八鯨**（名古屋グランパスエイト），其中グランパス由來是名古屋城上的金鯱（亦即是逆戟鯨），名字用了英語的 _Grampus_，エイト就是「八」的意思，由豐田汽車會長豊田章一郎姓氏的「豊田」片假名「トヨタ」的筆畫數得來。

1995 年，曾在法甲摩納哥執教、後來成為阿森納主帥的的法國人阿爾塞納・溫格接手球隊，帶領原本處於中游的名古屋八鯨獲得 1995 年天皇盃冠軍，這是該隊歷史上首個冠軍，聯賽亦成績不俗，在 1995 年和 1996 年分別獲得日職聯季軍和亞軍。

2007 年俱樂部管理層決定從 2008 年起，把數字八從球隊名稱中刪除，改稱**名古屋鯨魚**。據中日新聞報道，由於會方認為足球是 11 人的運動，認為隊名中的「八」字會令人產生誤解，因此決定去掉。由於將「八」字移除僅是在球隊名字上，正式全名仍是**名古屋八鯨**，一些地區與澳門仍使用「八鯨」作為球隊名字。

2010 年首次獲得日本職業足球聯賽冠軍。2016 年在聯賽表現欠佳，但在最後三輪中先贏兩輪，並只要在最後一輪主場對早已篤定降級的湘南美海中取得一分便能保級成功（殘留），惟球隊卻竟然未能延續表現，在這場比賽以 1:3 怪敗於對手而慘遭多年來首次降級至日乙。

2017 年極速升級成功，2018 年一度十多場不勝，但在下半季取得 8 連勝，射手祖奧狀態火爆，並以 24 球成為神射手，最終亦成功保級。

## 俱樂部榮譽

## 亞冠歷年名次

* 2009 年 - 準決賽

## 球員

### 現役球員

1. 以下球員名單更新於 2021 年 8 月 1 日
2. 球員編號參照名古屋鯨魚官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. 國籍圖標根據國際足總的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足總定義的國籍

## 著名前球員

* 喬舒亞・甘迺迪
* 路易桑
* 瓦爾多・菲略
* 馬奎斯・巴蒂斯塔・德・阿布萊烏
* 約爾金霍・普提那堤
* Elivélton
* Alexandre Torres
* Pita
* 丹尼臣・哥度巴
* Andrej Panadić
* 加里・萊因克爾
* Gérald Passi
* 伊戈爾・布爾扎諾維奇
* 科迪・莊臣
* 德拉甘・斯托伊科維奇
* 德拉吉薩・比尼奇
* Marek Špilár
* 米利沃耶・諾瓦科維奇
* 本田圭佑
* 川島永嗣

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 名古屋鯨魚的 Facebook 專頁
* 名古屋鯨魚 軟式的 Twitter 帳戶
* 名古屋鯨魚 公式的 Twitter 帳戶
* 名古屋鯨魚 週邊商品
名古屋證券交易所

**名古屋證券交易所**（日語：株式会社名古屋証券取引所／なごやしょうけんとりひきじょ _Nagoyashoukentorehikejo_）是位於日本愛知縣名古屋市中區榮 3 丁目 3 番 17 號的一個證券交易所，簡稱「**名證**」（名証，めいしょう）。1886 年創立，敗戰後於 1949 年重開，其與東京證券交易所和大阪證券交易所並為日本三大證券交易所。

## 交易時間

* 前場 09:00～11:00
* 後場 12:30～15:30

## 參見

* 東京證券交易所
* 大阪證券交易所
名古屋议定书

**《名古屋議定書》**，全稱為《關於遺傳資源獲取與公平平等分享使用惠益的名古屋議定書》（The Nagoya Protocol on Access to Genetic Resources and the Fair and Equitable Sharing of Benefits Arising from their Utilization to the Convention on Biological Diversity），是《生物多樣性公約》的補充法律文件之一。其為實現《生物多樣性公約》的三個目標提供透明清晰的法律框架。該議定書 2010 年 10 月 29 日在日本名古屋通過，2014 年 10 月 12 日生效。其目標是確保遺傳資源利益的收益能夠得到公平和公正分享，以便促進生物多樣性的保護和可持續發展。

## 延伸閲讀

## 外部連結

* About the Nagoya Protocol (CBD website)
* Nagoya Protocol on Access to Genetic Resources and the Fair and Equitable Sharing of Benefits Arising from their Utilization to the Convention on Biological Diversity: Nagoya, 29 October 2010. United Nations Treaty Collection. Chapter XXVII: Environment. [2021-01-01]. （原始內容存檔於 2021-01-18）.
名古屋賽馬場前站

**港北車站**（日語：港北駅／こうほくえき _Kōhoku eki_ \*/?）位於愛知縣名古屋市港區正保町五丁目。為名古屋臨海高速鐵道西名古屋港線（青波線）沿線車站之一，車站編號為 AN07。本站由中島站來進行管理，只有固定的時間內才會有站務員來巡查。

本站位於名古屋賽馬場之西側。於平常日有許多的通勤與通學之乘客利用本站，而逢賽馬開賽日時，則有相當多的賽馬迷來使用本站。而由於名古屋入國管理局搬遷至本站東側後，也可常見到非日本國籍之外籍人士利用本站。

## 車站構造

為 1 面 2 線島式月台之高架車站設計。本站設置電梯 1 座以配合無障礙環境。
1 號及 2 號月台則為了乘客們之安全起見，皆設置了可動式月台門。

### 月台配置

## 使用情況

## 車站周圍之主要設施

* 名古屋賽馬場
* 名古屋入國管理局
* 小碓派出所
* 土古商店街

## 相鄰車站

**名古屋臨海高速鐵道**
: ■西名古屋港線（青波線）

　
: 中島（AN06）－**港北（AN07）** －荒子川公園（AN08）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 名古屋競馬場前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 名古屋臨海高速鐵道