zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
南达科他州参议院

**南達科他州參議院**（英語：South Dakota Senate）是美國南達科他州議會的上議院，共有 35 名議員，每屆任期 2 年。參議院議長由副州長兼任，副州長不在時由臨時議長主持議事；現任議長為共和黨籍的賴瑞・羅登。

## 外部連結

* Project Vote Smart - State Senate of South DakotaArchive.is 的存檔，存檔日期 2011-05-21
* South Dakota Senate Roster

## 參考文獻
南达科他州立大学

**南達科塔州立大學**是美國南達科塔州的一所公立大學，1881 年設立，是一座以土地撥贈法案而設立的大學。學生約 1.2 萬人。

## 院系設置

* 農業與生物科學學院
* 教育與人文科學學院
* 藝術與科學學院
* 護理學院
* 藥劑學院
* 研究生院
* 傑羅姆。勞爾工程學院

## 知名校友

* 克利夫蘭・雅培
* 富蘭克林・布萊斯德爾
* 奧斯丁・馬當

## 外部連結

* 南達科塔州立大學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南達科塔大學排名
南达科他级战列舰

**南達科他級戰艦**，分別指：

1. 指 1920 年開始建造的南達科他級戰艦 (1920 年)
2. 指 1941 年開始建造的南達科他級戰艦 (1941 年)
南达科他级战列舰_(1941年)

**南達科他級戰艦**（South Dakota class battleship）是美國海軍在北卡羅萊納級戰艦基礎上改進設計的一種戰艦。

## 設計

因為北卡羅來納級戰艦只能防禦 14 英寸炮，顯得攻強守弱，於是南達科他級戰艦誕生了。南達科他級戰艦的設計排水量、火力與北卡羅萊納級相同，重點加強防護力，因此儘可能的減輕一些不必要的重量重點優化裝甲防護。由於排水量受華盛頓海軍條約限制及試用了一些未經全面測試的革新性新技術而使該級艦並不是十分成功，而且沒有安裝空調，但仍被公認為攻防比較平衡的、最優秀的條約型戰艦。該級保持與北卡羅來納級相同的最大艦寬，縮小水線長度，動力艙室更加緊湊，造成航速略為降低，轉彎半徑較北卡羅萊納級稍大；採用單煙囪，增加側舷裝甲帶傾斜角度以及甲板裝甲厚度，防護水平得到了明顯的提高；採用球鼻型艦艏以降低艦體阻力，並增大了主機功率。該級艦於 1938 年 5 月批准建造，同級四艘：南達科他號 (BB57)、印第安納號 (BB58)、麻薩諸塞號 (BB59)、阿拉巴馬號 (BB60)，均於 1942 年間服役。由於長寬比小，所以南達科他級戰艦（1941）是美國唯一一級長寬比保持在 6.5 以下新式戰艦。

## 服役情況

1942 年 10 月 26 日，南達科他號同兩艘約克鎮級航空母艦一起參加聖克魯斯群島戰役，在海戰中擊落 32 架日本飛機，創造了一艘戰艦一天內擊落飛機的紀錄。
同年 11 月 8 日，馬塞諸塞號參加了北非的「火炬」登陸行動，炮擊停泊在卡薩布蘭卡港的法國讓・巴爾號戰艦，16 英寸大炮顯示了強大的威力，法國戰艦被命中 5 枚炮彈，喪失了戰鬥力。2 艘法國驅逐艦亦被擊沉。這是戰爭中美國軍艦第一次發射 16 英寸炮彈。
1942 年 11 月 14 日夜間，南達科他號與華盛頓號戰艦在瓜島海域和日本海軍霧島號戰艦編隊遭遇，隨後的戰鬥即為瓜達康納爾海戰。南達科他號在電路故障的情況下遭到日本艦隊集中攻擊，被 1 枚 14 英寸炮彈及 40 餘枚其他炮彈擊中，上層建築損傷嚴重，但艦體並沒有受到大的損壞。這是史上唯一一次確認的被敵人戰艦擊中的美國戰艦。隨後南達科他號進廠大修 62 天並換掉一門主炮。
南達科他級各艦隨後參加了包括菲律賓海海戰、雷伊泰灣海戰、沖繩島戰役等其他盟軍大型行動，大多為快速航空母艦特混艦隊提供強大的防空火力掩護，以及為兩棲登陸作戰提供強大的對岸火力支援等。

戰後 1947 年該級艦開始陸續退役，1962 年至 1965 年相繼報廢處理。1965 年麻薩諸塞號成為麻薩諸塞州的一個紀念館開始對公眾開放。阿拉巴馬號也作為博物館予以保留。
南迈阿密

**南邁阿密**（英語：South Miami），是美國佛羅里達州邁阿密 - 戴德縣下屬的一座城市。建立於 1926 年。面積約為 6 平方公里（約合 2.3 平方英里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 11,657 人。論人口在本州排行第 150。

## 參考資料
南运河

**南運河**是京杭大運河從天津到至山東臨清的一段，全長 524 公里。利用原有的衛河加以疏通而成。水流自南而北，至天津匯入海河，流進渤海。

1946 年 3 月 1 日，冀南區在臨清建立衛運河河務局，京杭大運河的南運河改從天津到至山東德州市的四女寺水利樞紐，京杭大運河的衛運河改從山東臨清到至山東德州的四女寺水利樞紐的一段。
南进派

**南進論**，為戰前日本向南方擴張的對外政策主張。

## 明治時期

開國後，橫尾東作、田口卯吉、志賀重昂、菅沼貞風、竹越與三郎等民間論客，受泛亞主義、自由貿易思潮影響，提倡南進論，主張向大洋洲、東南亞擴張貿易與移民。甲午戰爭中，南進論者便積極呼籲領有臺灣。

明治時期，日本向南方擴張，將小笠原群島等無人島納入轄下，1885 年琉球處分吞併琉球，1895 年取得臺灣。日清戰爭、日俄戰爭以後，北進論成為日本政府對外政策主流，積極經略朝鮮半島、中國大陸，向東北亞擴張；而南進論為民間非主流，但臺灣總督府開拓南洋航路。

1914 年（大正 3 年），日本藉口日英同盟參戰，日本海軍佔據德國太平洋殖民地密克羅尼西亞諸島。戰後，日本受國聯託管德屬新幾內亞，實質上將德國前殖民地納入統治。在南洋諸島，日本設立南洋廳鼓勵向南方的貿易、投資、移民，將內南洋作為外南洋的跳板。

## 大正時期至二戰

日本大正時期至二戰之間對於「南方」所研擬與實施的南進政策。粗略可分為大正南進期、中國抗日戰爭前期、太平洋戰爭等 3 時期。廣義政策施達區域則涵蓋華南、臺灣、東南亞等。

因為第一次世界大戰前後期日本受益於戰事所需，於華南及東南亞民生經濟獲利大幅提升，奠定南進政策的利基，在經過「準備期」、「培訓期」及「宣導期」後，率先於大正時期以臺灣為基地，以金融、經濟面向掌握東南亞經濟命脈，並在積極運作經營後，於醫學、商業及農業上獲得一定成果。

在南進政策施行過程中，因關東大地震等因素使得日本的南進政策稍緩，但於臺灣部分仍默默繼續進行。南進政策的主要推動者是日本海軍，日本陸軍對此政策的態度比較消極。昭和初期，日本軍事勢力抬頭，配合武力橫掃東南亞，使得南進政策獲得實際巨大效益。惟在戰事失利後，所有成果毀於一旦，其戰略也於日本投降後正式停止。

## 參考文獻

## 參見

* 北進論
* 太平洋戰爭
* 南方作戰
南迦巴瓦峰

**南迦巴瓦峰**（藏語：གནམས་ལྕགས་འབར་བ།，威利轉寫：gnam lcags 'bar ba，藏語拼音：Namjagbarwa），是中國西南部的一座著名山峰，位於喜馬拉雅山脈東端、西藏自治區林芝市米林縣墨脫縣交界地帶，海拔 7,782 公尺，也是世界所有高度超過 7,600 公尺的山峰中位置最靠近東方的。南迦巴瓦峰曾被《中國國家地理》雜誌評為「中國最美十大名山」第一名，近年來日益受到旅遊者關注。南迦巴瓦在藏語中有多種解釋，但是「直刺天空的長矛」目前被多數人認可。這個名字來源於藏族長篇史詩《格薩爾王傳》中的「門嶺一戰」，在詩史中將南迦巴瓦峰描繪成狀若「長矛直刺蒼穹」。南迦巴瓦峰是苯教的聖地，同時也被成為西藏的眾山之父。由於惡劣的攀登環境，南迦巴瓦峰一直無人登頂成功，直到 1992 年，才有登山隊成功登頂。

## 地理位置

南迦巴瓦峰位於雅魯藏布江大拐彎的南側，和北側一座 7000 米以上的山峰加拉白壘峰隔江相對。峰頂終年積雪，在每年 4 月至 10 月的雨季里雲霧繚繞。地震、山崩、雪崩、泥石流頻繁。

## 歷史事件

* 1950 年－發生過規模里氏 8.8 級的墨脫大地震，雅魯藏布江曾被堵斷流。
* 1976 年位於巴基斯坦喀喇崑崙山脈 7,795 米的巴托拉峰被登頂後，南迦巴瓦峰成為當時世界上最高的未被登頂過山峰。1992 年 10 月 30 日 12 時零 9 分，中日聯合登山隊 11 名隊員登上南迦巴瓦峰。這也是人類唯一一次登上該峰。中方隊員加布、次仁多吉、邊巴扎西（Ａ組），桑珠、達窮、大齊米（Ｂ組）；日方隊員山本一夫、青田浩、山本篤（Ａ組），三谷統一郎、佐藤正倫（Ｂ組）。重廣恆夫登至 7250 米處，因體力不支而放棄登頂。

## 注釋
南迦帕尔巴特峰

**南迦帕爾巴特峰**（烏爾都語：نانگا پربت‎‎、印地語：नंगा परबत，羅馬化：_Nāngā Parbat_ [naːŋɡaː pərbət̪]）位於喜馬拉雅山脈西段巴控克什米爾地區，海拔 8,126 公尺，是世界第九高峰。

Nanga Parbat 在烏爾都語中是「裸體之山」的意思，這是因為它附近沒有能與它比擬的高山存在。此外 nanga（नग्न）一詞在梵文中同樣也表示「裸體」的意思。

南方的魯泊爾岩壁標高差為世界最大，達 4,800 公尺；此外西邊的迪亞米爾岩壁同樣著名的難以攀爬，此山因為發生了許多次慘重的山難而被稱之為「悲劇之山」、「惡魔之山」。

## 攀登歷史

1937 年，德國登山隊的紮營地發生雪崩，16 名登山者死亡。

1939 年，由於第二次世界大戰之故，滯留於印度的德國登山隊被英軍捕捉。之後包含海因里希・哈勒的一部分隊員自收容所逃脫，躲藏於西藏直到戰爭結束為止。

1953 年，赫爾曼．布爾以單獨與不戴氧氣罩的方式成功首次登頂，於山頂上留下冰鎬。

1970 年，萊茵霍爾德・梅斯納爾與肯特・梅斯納爾兄弟成功由魯泊爾岩壁首次登頂；於下山時，肯特被捲入雪崩中死亡。

2013 年 6 月 23 日，在巴基斯坦攀登南迦帕爾巴特峰的登山者遭武裝人員襲擊，兩名中國人（楊春風、饒劍峰）、一名美籍華人劉洪路（音譯）、五名烏克蘭人和一名俄羅斯人遇難身亡，另有一名中國公民張京川獲救。之後，巴基斯坦塔利班宣稱對此次事件負責，旨在報復 2013 年 5 月塔利班頭目大毛拉瓦利・拉赫曼遭美軍無人機襲擊身亡。

## 參見

* 山峰列表

## 參考資料
南迪

**南迪**（梵語：नंदी / Nandin）為印度教體系中濕婆的坐騎，為濕婆最忠實的信徒，以及濕婆與喜瑪拉雅山的守門神，不僅是象徵歡喜的神祇，也是印度教四天王所率領的八種鬼神中的領袖。

## 形像與名稱

在印度北部，**南迪**一般被認為是一頭白色的雄性瘤牛，源自其在梵文經典中的通稱 ——「公牛」(Vṛṣabha)。而在印度南部，**南迪**常被視作一頭乳牛、母牛、甚至廣義上的牛，皆因**南迪**的形像多為四肢屈曲、蹲下坐臥的石牛，並未表露生殖器官，故其性別無法確認。瘤牛的特徵是耳朵短而鬆垂，牛角向後捲曲，頸部下有很大的一片垂肉，最典型的是背部有一大塊隆起的肉瘤。在待奉濕婆神和喜瑪拉雅山的廟宇裡，**南迪**（石牛）正面基本朝向廟宇的正殿，偶爾會被某些廟宇單獨地供奉起來。

相較於它的神祇地位，其名字「**南迪**」於近代才開始建立。學者 Gouriswar Bhattacharya 在一篇名為《"南迪" 與 "印度教的公牛"》（Nandin and Vṛṣabha）的文章中指出，「南迪」這一說法早年泛指濕婆兩個護法的其中之一。在 10 世紀之前的北印度廟宇，其大門入口兩旁往往貼有**南迪**與另一護法大黑天（Mahākāla）的神像圖，類似中國的門神。對於**南迪**是濕婆授權的觀察者一事，記錄在詩人迦梨陀娑的著作《鳩摩羅出世》之中。

## 印度教神話

1. 原始神：南迪身為一名獨立的原始神，可以追溯到古代印度的恆河文明。這個以乳品業為最重要的生產模式的文明，正好說明了為何不同工藝品上（例如雪山神女的雕刻），所描繪的神都帶有濕婆的影子。這些工藝品中的神稱為「雪山神女」，是喜瑪拉雅山的人格神，也是畜牧之神。印度教一些往世書指出，南迪或 Nandikeshvara 是一位牛面人身的神祇，形像和比例都與濕婆神相似；而南迪卻有四隻手臂，其中兩隻手分別持有斧頭和羚羊，剩下兩隻手則構成服從的結印。《梵轉往世書》認為是黑天（毗濕奴）自願化身成公牛，因為宇宙中沒有其他人能夠乘托到濕婆。
2. 濕婆的坐騎：南迪是濕婆的交通工具，也是祂最忠實的信徒。
3. 守護濕婆的居所：濕婆和南迪之間的緊密關係，解釋了為什麼濕婆的廟宇都由南迪去把守著大門；這亦解釋了為什麼「NANDI」在卡納達語、泰盧固語、泰米爾語中，比喻為「阻路的人」。信徒若要供奉濕婆，必先尋求南迪的祝福。
4. 濕婆軍隊的領袖：一些往世書談到，南迪率領信奉濕婆的戰士。
5. 濕婆的大弟子：
6. 在從瑜伽的角度來看，南迪代表的是對濕婆獻身的一種信念。換句話說，為了理解和吸收正念，所需要的經驗和智慧都存在於南迪之中。

## 參考資料
南迪亚曼蒂

**南迪亞曼蒂**（葡萄牙語：Diamante do Sul）是巴西巴拉那州的一個市鎮。總面積 359.945 平方公里，總人口 3782 人，人口密度 10.5 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴拉那州市鎮列表

## 參考
南迪克森鎮區_(伊利諾伊州李縣)

**南迪克森鎮區**（英語：South Dixon Township）是位於美國伊利諾伊州李縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，南迪克森鎮區的面積為 76.60 平方千米，當中陸地面積為 76.50 平方千米，而水域面積為 0.10 平方千米。當地共有人口 866 人，而人口密度為每平方千米 11.31 人。

## 參考文獻
南迪城文_(Unicode区段)

**南迪城文**（Nandinagari）是一個 Unicode 區段，收錄了南迪城文字母。這種字母曾經在南印度使用以書寫梵語。

## 歷史

以下 Unicode 文檔記錄了與此區段相關的提案：

## 參考資料
南迪奈普县

**南迪奈普縣**（**Dakshin Dinajpur** 或 **South Dinajpur**；孟加拉語：দক্ষিণ দিনাজপুর জেলা）為印度西孟加拉邦轄縣之一，隸屬傑爾拜古里專區。南迪奈普為 1992 年析西迪奈普縣（Balurghat、Buniadpur）二鄉置縣。全縣面積 2,219 平方公里；人口 16,70,931 人（2011 年）。

## 歷史

南迪奈普古屬奔那伐彈那國（Pundravardhana），英屬印度時的 1786 年始置迪奈普縣。1947 年印巴分治時迪奈普一分為二，分為**東迪奈普**和**西迪奈普**二縣，**東迪奈普**屬於東巴基斯坦即今孟加拉國（維持其歷史縣名），西迪奈普（West Dinajpur）屬印度（今屬西孟加拉邦）。1956 年，劃入比哈爾邦部份區域後，西迪奈普面頰擴大。1992 年，西迪奈普又一分為二，拆分為**北迪奈普**和**南北迪奈普**二縣。

## 參考

* 地名譯名參考行政區劃網：世界政區（亞洲）/ 孟加拉國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）與印度 / 西孟加拉邦（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 孟加拉國百科（英文版）：迪奈普縣（Dinajpur District）
南迪格拉姆乌帕齐拉

**南迪格拉姆烏帕齊拉**（孟加拉語：নন্দীগ্রাম উপজেলা）是孟加拉國的一個烏帕齊拉，位於拉傑沙希專區的博格拉縣。南迪格拉姆塔納始建於 1932 年，後於 1983 年改建制為烏帕齊拉。

## 地理

南迪格拉姆烏帕齊拉總面積為 265.22 平方公里（102.4 平方英里）。其西部與瑙岡縣隔納戈爾河相望，北部與卡哈魯烏帕齊拉和沙賈漢布爾烏帕齊拉相鄰，東部與謝爾布爾烏帕齊拉相接，西南部與諾多爾縣毗鄰，西接阿達姆迪吉烏帕齊拉。

## 人口

據 2011 年孟加拉國人口普查，南迪格拉姆烏帕齊拉共有 45853 戶人家，總計 180802 人口，其中 10.2% 居住在城區，8.7% 年齡在五歲以下。該地 7 歲以上人口之平均識字率為 47.5%，略低於全國平均值（51.8%）。

## 參考來源
南迪江鮡

**南迪江鮡**，為條鰭魚綱鯰形目鮡科的其中一種，為熱帶淡水魚類，分布於亞洲越南淡水流域，棲息在底層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Pareuchiloglanis namdeensis_. _FishBase_. Version 2015-03.
南迪熊

**南迪熊**（英語：Nandi Bear，又譯納迪熊）是一種出沒於非洲肯亞的神秘生物，它的名字來源於居住在肯亞西部的南迪人。在不同地區，南迪熊也被稱為 Duba，Ngoloko，Chimosit，Chimisit，Kikambangwe，Vere，Kerit，Sabrookoo。

## 可能的解釋

**阿特拉斯棕熊**

一個常見的理論認為，南迪熊是 1870 年滅絕的非洲熊類阿特拉斯棕熊，另一類似理論則認為南迪熊是類似阿特拉斯棕熊的未知熊類。目前除了阿特拉斯棕熊外近代並沒有熊生存於非洲，除了在更新世時滅絕的埃楚斯堪熊、郊熊屬以及印度熊屬物種。

**爪獸**

路易斯・李奇認為南迪熊的描述與爪獸科相符，即使爪獸科屬於草食動物。

**巨型狒狒**

Mark A. Hall 與洛倫・科爾曼（Loren Coleman）認為南迪熊是一種未知或史前倖存的巨型狒狒，南迪部族也認為南迪熊是某種靈長類動物。

**未知鬣狗**

一些猜測認為，南迪熊是一種未知或史前倖存的巨型鬣狗，比如在 50 萬年前滅絕的碩鬣狗。

## 參考文獻
南迪瓦拉姆-古杜万切里

**南迪瓦拉姆 - 古杜萬切里**（Nandivaram-Guduvancheri），是印度泰米爾納德邦 Kancheepuram 縣的一個城鎮。總人口 27386（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 27386 人，其中男性 13856 人，女性 13530 人；0—6 歲人口 2784 人，其中男 1392 人，女 1392 人；識字率 79.43%，其中男性為 84.96%，女性為 73.77%。

## 參見

* 泰米爾納德邦城鎮列表

## 參考
南迪郡

**南迪郡**（斯瓦希里語：Wilaya ya Nandi），是肯尼亞的一個郡，位於該國西部，由裂谷省負責管轄，首府設於卡普薩貝特，始建於 2013 年 3 月 4 日，面積 2,884.5 平方公里，2009 年人口 752,965，人口密度每平方公里 261.04 人。

## 參考資料

* [1]
南迳镇

**南逕鎮**，是中華人民共和國江西省贛州市全南縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

南逕鎮下轄以下地區：

南逕村、​熱水村、​中切村、​大田村、​羅田村、​馬古塘村、​武合村、​黃雲村、​黃里村、​分水村、​大莊村和古家營村。

## 參考資料
南迴公路

**南迴公路**，是台灣的一條公路，屬於台 9 線的一部份，連接屏東縣枋山鄉楓港與臺東縣臺東市馬蘭之間，全長約 100.7 公里。

## 歷史

南迴公路始建於日治時代，昭和八年（1933 年）興工，1939 年（昭和 14 年）完成**楓港－阿塱衛**（今達仁）**－台東**間，可通行汽車的「楓港台東道」。屬於國庫或地方改善養護的「指定道路」。

二戰後，此路便改稱為「南迴公路」。

## 路線

西起屏東縣枋山楓港，自台東縣達仁向北，北至台東市區，接續花東公路。路經屏東縣枋山鄉、獅子鄉、台東縣達仁鄉、大武鄉、太麻里鄉、台東市等行政區。其中楓港－達仁間為山地段，達仁－台東間為平地段。位於屏東與台東交界的壽峠是南迴公路的最高點，海拔約 478 公尺。

由於南迴公路較其他橫貫公路（北橫公路、北宜公路、中橫公路、新中橫公路、南橫公路）的彎度和坡度為大，尤其是接近壽峠附近更是有連續不同角度的陡彎，體質較敏感的人在搭乘交通工具的時候經過在此路段特別容易有暈車的現象，必須服用暈車藥才能稍稍緩解其症狀。而氣溫亦不穩定，容易起霧甚至下雨造成視線不佳而導致路滑，造成車禍，是隨時間越晚越容易造成交通事故。

## 重大改善

### 新楓港外環道

2005 年 7 月 19 日，海棠颱風造成台灣多處道路中斷，楓港溪橋被大水沖斷，恆春半島頓時失去唯一交通要道，為改善楓港溪橋中斷帶來的不便，風災後交通部公路總局啟動楓港外環道計畫，在楓港溪北側闢建新道路，含台 1 線匯入外環道之立體交叉橋與新建麻里巴橋，全部工程於 2008 年秋季完工，通車後車輛無需經過楓港地區即可往來南迴公路，原台 9 線舊線改編為台 26 線。

### 南迴公路改善計畫

南迴公路為台灣東部花東地區與南部高屏地區之主要運輸交通幹道，惟其受制於地形地勢之限制，原有道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制，加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷。雖曾計劃興建南橫高速公路，但因計劃路線通過大武山自然保留區，受限於《文化資產保存法》的規定而無法興建。故於民國 100 年（2011 年）奉行政院核定開始執行 **「台 9 線南迴公路拓寬改善後續計畫」** 
。

改善內容包含香蘭多良段拓寬暨線型改善（新建金崙高架橋）、安朔草埔段闢建新線（安朔高架橋及草埔隧道）、草埔雙流段拓寬、丹路段闢建新線。

由於丹路部落路段腹地狹小，兩側皆有居民出入，加上車流量較大，容易造成部落居民安全上的風險，丹路段將興建約 1 公里的外環道做為分流，於 2021 年 9 月 23 日完工通車，並命名為沙布鐵橋。

### 醫療資源

台東縣大武鄉南迴公路沿線長期缺乏醫療資源，臺東縣政府曾於 2012 年向馬英九政府提報「大武鄉衛生所暨南迴線緊急醫療照護品質提升計畫」，但因都市計畫變更及用地取得因素遭到中央政府註銷。台東縣政府嘗試在 2016 年再度爭取，歷經多次規劃修改，行政院終於核定新台幣 1 億 4000 多萬元的建設經費。

## 沿線地名

(以下為 台 9 線改線前舊里程)

**屏東縣**

* 枋山鄉：楓港 476.072k（**南迴公路起點**，與 台 1 線連接）→新楓港外環道東端（右 台 26 線起點岔路）→楓林 / 獅子鄉公所 471.487k
* 獅子鄉：楓林村→新路→丹路村 467.907k→伊屯 464.495k→雙流（森林遊樂區）461.652k→草埔村 460.045k（左 台 9 線草埔森永隧道南口，右 台 9 戊線終點往壽峠）→壽峠 454.988k（屏東、台東縣界）

**台東縣**

* 達仁鄉：壽峠 454.988k（南迴公路最高點， 縣道 199 號岔路）→歸田 453.245k→白雲山莊 448.221k→森永村 447.160k (Morinaga)→（ 台 9 戊線起點，接回 台 9 線）→達仁 / 安朔村 443.350k（阿塱衛 Agiogetsu，右 台 26 線終點岔路）→安興（鄉界）
* 大武鄉：南興 441.505k→尚武村 437.700k（客莊）→大武村 434.670k（巴塱衛）→大鳥村 432.500k（大鳥萬 Tachavan）→加津林 428.335k（鴿子籠 Katsulin）→富南→富中（目前只有二戶）→富山（加拿美 Kanabi）→大竹村 425.390k→大竹高橋
* 太麻里鄉：大竹高橋→大溪（瀧溪 Tateki）→多良村（多多良 Tatara）→新虷仔崙橋→金崙村 414.040k（虷仔崙 Kanalung）→香蘭村 407.300（猴子蘭 Kaoaran）→南太麻里溪橋 405.900k→太麻里 398.585k（Tamari）→北太麻里→華源村 396.450k→三和村 395.000k→美和村 393.540k→荒野（接 台 11 線花東海岸公路）→知本橋 391.233k
* 台東市：崎仔頭 391.080k（ 縣道 194 號岔路）→下建和 388.390k（射馬干）→蘇巴陽→新園橋 383.717k→新園 / 大南 383.717k（接 台 9 乙線）→中興路五段→豐田裡 378.948k（中興路四段）→豐年裡 377.011k→中興路三、二段→台東糖廠 375.255k→馬蘭橋→中興路一段→馬蘭 374.386k（公東高工、中興更生路口，**南迴公路終點**，接花東公路)

## 沿線景點

* 知本溫泉
* 舊香蘭遺址
* 金針山
* 大武漁港
* 金龍湖
* 雙流國家森林遊樂區
* 1314 號的藍

## 資料來源
南迴搞軌案

**臺鐵南迴線連續破壞事件**，台灣媒體常稱「**南迴搞軌案**」。指台灣鐵路南迴線於 2004 年至 2006 年期間一連串的鐵路遭破壞而導致列車翻覆和人員傷亡的事件。台灣屏東地方法院於 2007 年 5 月 23 日一審判處**李泰安**無期徒刑，經上訴後台灣高等法院高雄分院二審於同年 7 月 20 日開庭審理。2013 年 2 月 7 日，台灣高等法院高雄分院更二審宣判，改判有期徒刑 18 年；2015 年 2 月 13 日，台灣高等法院高雄分院更三審宣判，改判有期徒刑 13 年。2016 年 3 月 24 日，中華民國最高法院維持更三審判決定讞，判處李泰安有期徒刑 13 年、褫奪公權 6 年，並於同年 8 月 31 日由台灣高等法院高雄分院判決李泰安與李雙全兩子應連賠償台鐵新台幣 5,096 萬元，李雙全兩子的部份，並以其繼承遺產範圍為限。

## 事件

### 事件經過

最早在 2004 年 10 月 21 日凌晨，於該線內獅車站北方的嘉和遮體附近發現不明的鐵塊。兩個月後的 12 月 21 日，內獅車站南方（往台東方向）的鐵路橋上方鐵軌的潘多爾扣夾遭到破壞，所幸沒有列車通過，台鐵也因此加強巡邏。

2005 年 6 月 21 日，末班 2057 次高雄往台東的自強號列車行經內獅車站時因鐵路的魚尾鈑遭破壞，列車因而出軌。此次列車雖然只有出軌傾斜，但也造成大約 10 名以上的旅客受傷；同年 8 月 21 日電纜線遭破壞。

2006 年 3 月 17 日，台東往高雄的 96 次莒光號列車行經內獅車站與枋山車站間，又因鐵軌遭破壞而出軌，車頭 R104 嚴重損毀，因無法修復，事故後解體於高雄機廠，四節車廂也翻覆至一旁的蓮霧園中造成 1 人死亡、2 人受傷，兩位傷者分別是司機員與機車助理，死者為李雙全之妻子。

### 事件共通點

* 兩次事件均在 21 日犯案
* 地點均位在平時人煙稀少的內獅車站附近
* 據判斷破壞者可能對鐵路十分熟悉

### 損失與後續

2006 年 3 月的事故中造成柴電機車 R104 號與莒光號客車 35FPK10405、35FPK10415、35FPK10428、35FPK10437 等 4 輛車報廢除籍。PBK10405 受損（已修復），台鐵雖然在之前的事件中增加了巡邏次數，但被認為時間過於固定，讓人有機可乘。

事故列車後來被運往台鐵高雄機務段保存證據，以利查明案情。

## 調查

96 次莒光號出軌事故發生時，列車上一位越南籍配偶**陳氏紅琛**的不尋常死亡引起檢察官注意，而將偵查轉往破壞軌道之外的方向進行。事故中喪生的陳氏為台鐵知本車站售票員**李雙全**的第三任妻子。由於事故後李雙全在自宅附近農田旁的樹上上吊自殺身亡，留下的遺書中否認犯行，稱是調查小組冤枉，後來警方認為，可能是擔心串供被穿幫，以及所有證據都對他不利，因此畏罪自殺，令檢察官懷疑李雙全及其胞兄**李泰安**可能涉入案情。

事後經由科學鑑定後得知，陳氏並非死於事故，而極可能是人為加工才致命。

2006 年 6 月 2 日，李泰安遭檢方聲請羈押禁見獲准。2006 年 7 月 28 日，全案經高雄地檢署偵查終結，檢方以李泰安多次破壞大眾運輸系統，意圖謀害親人領保險金，且毫無悔意，具體求處死刑，已自殺的李雙全則因被告死亡獲不起訴處分。2007 年 3 月 7 日，李泰安被合議庭裁定解除禁見。事實上，直至當月，該案已罕見開過 20 多次相關庭訊。

2007 年 5 月 23 日，台灣屏東地方法院一審宣判，李泰安被判無期徒刑、褫奪公權終身。全案經上訴後，台灣高等法院高雄分院二審改判有期徒刑 18 年。再上訴後，於 2009 年 1 月 22 日，中華民國最高法院以全案仍有疑點，發回台灣高等法院高雄分院審理。2010 年 7 月 30 日，台灣高等法院高雄分院更一審宣判，李泰安判處 13 年有期徒刑，尚未定讞。2011 年 3 月 9 日，台灣高等法院高雄分院判決，李泰安與李雙全應賠償台鐵新台幣合計 5476 萬元。2013 年 2 月 7 日，台灣高等法院高雄分院更二審（一００年度矚上重更 (二) 字第二
號）宣判，依殺人罪改判李泰安無期徒刑，全案仍可上訴。2013 年 12 月 5 日，中華民國最高法院（一○二年度台上字第四九七一號）認為李泰安僅因證人說詞即被認定涉案、以及檢察官於更一審說詞「誠實跟審判長報告，我們沒有驗出任何毒物」等理由，裁定被告李泰安無期徒刑撤銷，發回台灣高等法院高雄分院更審。

2016 年 3 月 24 日，最高法院（一○五年度台上字第六八七號）維持高雄高分院更三審（一０二年度矚上重更 (三) 字第
一號）見解，認定李泰安僅涉及最後一次搞軌案，其弟李雙全才是主謀，兩兄弟共謀搞軌、詐領鉅額保險金；因本案纏訟 10 年符合《刑事妥速審判法》減刑規定，判處李泰安有期徒刑 13 年定讞。2016 年 3 月 25 日上午，台東地檢署傳喚李泰安，李泰安以感冒為由請假未報到；同日中午，台東地檢署將李泰安拘提到案，確認身分後發監執行。

### 爭議

* 無直接證據。例如查無相關指紋及破壞鐵軌的物證。
* 檢方指控的犯案動機與手法有嚴重瑕疵且不合邏輯。當時李雙全夫婦和李泰安也在火車上，出軌時三人在現場有電視畫面為證。李雙全夫婦監視器有拍到進入車站，但檢方當時認為李泰安是後來先開車過去搞軌的，然後事故後再出現在現場（因為出軌之鐵軌常有火車通過，要先算好李雙全夫婦的火車剛好會於此時通過，才能事前進行搞軌），但調查沿途監視器卻沒拍到李泰安本人及車牌。況且假如為了保險金而搞軌殺人，那麼謀殺者也將有死亡風險，搞軌計算之精準，令人驚嘆，任何方面含火車速度、出軌鐵軌之角度、現場樹木及山坡都會影響翻覆的車廂。一列火車令其出軌時，已經事先計算好第幾節車廂會翻覆，而謀殺者卻能沒事，因為有可能也會發生自己的車廂翻覆而死亡，但謀殺對象的車廂卻沒事；也就是自己也會身陷於因人為意外身亡的風險。想要為了保險金謀殺其妻，自己也搭上火車來搞軌使其翻覆，又能精準算出其妻會有事，而自己能倖免於難，因為若自己有事就領不到保險金了。
* 嚴重依賴污點證人黃福來的證詞，僅一人自白的證詞不能當直接證據。無視電視當時拍到 3 人同在翻覆火車現場，僅憑猜測認定李泰安自行開車前往搞軌。又無視李雙全遺書否認犯案，一口咬定畏罪自殺（是否為了面子將錯就錯？）。
* 法醫與其他醫療機構對陳氏紅琛的死因達成不同結論，有關抽血檢驗毒藥的部分，曾多次翻案為不同毒藥或到底是不是毒藥而始終不一，且並無直接證據拍到陳氏紅琛住院期間被下藥殺死。甚至於 2013 年 12 月 17 日，檢察官更一審曾說「誠實跟審判長報告，我們沒有驗出任何毒物」；也就是說檢方僅憑臆測李雙全去下藥，但沒有發現任何有去下藥的證據。
* 在沒有人證、物證的情況下，僅憑一人口供而被定讞，且斷案過程中充斥檢方臆測的內容，判決情節僅出現在影視古裝的冤案劇情，不排除是江國慶案翻版。

## 社會現象

* 2006 年 6 月，在莒光號列車翻車後，媒體連續數天大規模的報導，李泰安的住家附近聚集了圍觀的民眾，因此遭戲稱為「泰安休息站」。

## 相關條目

* 南迴線
* 松川事件：1949 年 8 月 17 日在日本福島縣松川町的東北本線列車發生翻覆意外，迄今仍無法確認真正的犯人為何。

## 注解

## 資料來源
南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫

**南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫**為交通部鐵道局所規劃之交通部臺灣鐵路管理局南迴線鐵路配合中華民國政府「西部高鐵、東部快鐵」之鐵路交通政策主軸，該計畫於 2020 年 4 月 23 日正式啟動可行性研究。

## 沿革

### 背景

臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東車站西至屏東縣枋寮車站，全長 98.2 公里，於 1992 年正式通車，為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線。南迴線鐵路通車時全線為無電氣化區間，2009 年鐵道局推動花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，涵蓋南迴線臺東 — 知本區間，並於 2014 年底竣工。

2013 年 6 月行政院核定南迴鐵路電氣化，該計畫涵蓋臺鐵屏東線尚未電氣化之區間，潮州 — 枋寮段，以及南迴線枋寮 — 知本段，總施工路段全長 123.4 公里，斥資新臺幣 276.13 億元，並於 2020 年 12 月 23 日全線完工並通車。

### 計畫

交通部鐵道局原規劃南迴鐵路電氣化計畫時，原定屏東線潮州 — 枋寮採全面雙軌電氣化區間，後續中央政府考量竣工後初期營運、中央政府財政，及建設經費等多方因素，決議改採用兩階段雙軌化，故南迴鐵路電氣化計畫中僅辦理南州 — 林邊之間 6.8 公里的雙線電氣化，其餘區間維持單線電氣化。

2020 年因應中華民國交通部推動「西部高鐵、東部快鐵」的政策，鐵道局評估認為，未來臺灣高鐵延伸屏東後雖然可降低東部居民至西部轉乘高鐵的距離與時間，但當前南迴線鐵路大部分路段均僅維持單軌區間，路線容量受到限制，再加上部分路段因繞山而行，線形不佳而淪為運轉速度的瓶頸，對於臺鐵各級列車班次與運轉調度均有不小的影響，因此鐵道局乃配合高鐵延伸屏東可行性研究案，合併辦理南迴鐵路全線雙軌化及臺鐵屏東六塊厝車站轉乘高鐵屏東站，轉乘機制的可行性研究評估，預計投資新臺幣 2,293 萬元完成該案之可行性研究報告，並於 2020 年 4 月 23 日對外招標。

2020 年 9 月 30 日鐵道局公告由臺灣世曦工程顧問公司以新臺幣 2,240 萬元得標「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究」，預計將耗費 18 個月的工作期程，完成可行性評估報告，其中期初報告已在 2021 年 7 月 28 日完成提送鐵道局，並已獲該局同意備查，期中報告 2021 年 9 月 29 日提送，刻正審查並準備召開審查會議。

## 路線

南迴鐵路雙軌化可行性研究計劃區間為屏東線六塊厝車站 — 南迴線臺東車站（不含）。

### 已雙軌化區間

* 屏東線南州 — 林邊 6.8 公里。（屏東線潮州站 — 枋寮站納入該計畫）
* 中央號誌站 — 古莊號誌站 16.8 公里。

### 已預留雙軌化區間

* 南太麻里溪橋（2009 年八八水災沖毀，2014 年 11 月重建竣工，新橋預留雙軌化與電氣化空間。）
* 知本 — 康樂間之新建利嘉溪橋

 

### 另案辦理雙軌化區間

* 臺東 — 知本區間納入花東鐵路全線雙軌化辦理。

## 參見

* 南迴線
* 高鐵延伸屏東
* 臺鐵捷運化
* 南迴鐵路電氣化
* 宜花東地區鐵路提速計畫

## 參考文獻
南迴鐵路電氣化

**南迴鐵路電氣化**是指台灣鐵路南迴線及屏東線的電氣化計畫，將屏東線潮州車站－枋寮車站（25.2 公里）及南迴線的枋寮車站－知本車站（86.5 公里）間電氣化，同時改善屏東線路線瓶頸，將南州－林邊間 6.8 公里鐵路雙線電氣化，改善崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、枋寮等車站；南迴線除中央號誌站－古莊號誌站間長 16.9 公里配置雙線電氣化外，其餘路段維持單線電氣化配置，改善大武、太麻里、知本、康樂等車站。

僅多良路段為改線電氣化，目前本路段的新多良一號隧道已於 2019 年 5 月 14 日貫通，以及其新建高架橋也在同年 12 月合龍；而本改線路段之所有土建工程及無碴軌道已在 2020 年 1 月完成，並於同年 5 月 27 日至 28 日將原有之路線切換至改線路段，之後再進行機電工程。

本計劃於 2014 年 11 月 16 日動工，其中潮州至枋寮間的電氣化路段已於 2019 年 12 月 20 日通車，而枋寮至知本的電氣化路段已在 2020 年 10 月 1 日開始送電、於 12 月 20 日通車，2022 年 3 月全數工程將竣工。南迴鐵路電氣化計畫經費為新臺幣 276.13 億元。

而臺灣鐵路管理局因應南迴鐵路電氣化即將通車而增加的列車班次，目前已在訂購新列車當中。

* 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段 12 月 20 日電氣化通車，111 次普悠瑪號、129 次自強號終點站由潮州車站改為枋寮車站，136 次普悠瑪號、168 次自強號起點站由潮州車站改為枋寮車站。新左營至枋寮間增開多班區間快車。
* 2020 年 12 月 23 日：南迴鐵路電氣化枋寮車站 = 臺東站通車，110、127 次普悠瑪號由潮州車站延駛至臺東車站，422 次普悠瑪號及 443 次自強號由臺東車站延駛至新左營車站，303、326、327 次改由普悠瑪號行駛，301、324 次則改由 PP 自強號行駛。原 3671、3672 次普快車停駛，將進場改造未來將再次登場。

## 施工圖集

* * *

## 影響

### 第一階段至第五階段

南迴線主要經過區域因人煙稀少且部分路段為無路可通，需沿著鐵道沿線才可到達。為保障工作人員施工安全及加快興建速度，於 2017 年 9 月 6 日起至 2019 年 12 月 19 日，每週一～週四和週六，部分夜間班次列車停駛或截短行駛「潮州–臺東」路段，但遇週五、週日、連續假期（寒假、暑假亦同）及政府補上班、上課日則恢復各級列車行駛。

#### 受影響列車班次

* 自強號：328、373、327、332 次。
* 莒光號：705、708 次
* 區間車：無影響。
* 普快車：無影響。

### 第六階段

而第六階段的南迴替運，將由 2020 年 4 月 6 日起至 2020 年 12 月 15 日，每逢週一至週四及週六（不包含暑假及連續假期），而本階段替運採用遊覧車接駁，不另收費，乘客保險比照臺鐵局規定之各項保險額度，本階段的替運的接駁方式如下：

#### 受影響及新增列車班次

* 373、327 次自強號分別改為 173、329 次自強號，行駛至枋寮車站後，由接駁專車繼續行駛至臺東車站
* 332、328 次自強號分別改為 340、350 次自強號，行駛至臺東車站後，由接駁專車繼續行駛至新左營車站
* 增開 330 次自強號（枋寮＝新左營；時刻同 332 次自強號）

## 參見

* 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
* 高雄潮州鐵路捷運化計畫
* 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫
* 前瞻計畫

## 參考資料
南迹湖

**南跡湖**是一個位於中國湖北省鄂州縣的湖泊，面積約為 7 平方千米。

## 參考資料
南通一中

**江蘇省南通第一中學**創建於 1919 年，是南通市市區兩所重點高中之一。前身是一所英化私立學校，於 1980 年被確立為江蘇省重點中學；1997 年被評為國家級示範性普通高中；2004 年被評為江蘇省四星級高中。

## 外部連結

* 江蘇省南通第一中學
南通专区

**南通專區**，中華人民共和國江蘇省已撤銷的專區，在今江蘇省東部，包括今上海市崇明縣。

1949 年置，屬蘇北行署區，專署駐南通市。轄南通市及南通、如東、啟東、崇明、海門 5 縣。1950 年，南通市升地級市；原屬泰州專區的海安、如皋 2 縣劃入南通專區。1952 年，南通專區改屬江蘇省。專區轄 7 縣。

1958 年，將崇明縣劃歸上海市。南通專區轄 6 縣。

## 南通地區

1970 年，撤銷南通專區，改置南通地區。

1983 年，南通地區與南通市合併，實行市管縣體制。

## 參考文獻

* 戴均良 等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
* 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
南通东站

**南通東站**，位於中華人民共和國江蘇省南通市通州區先鋒街道花園村，是寧啟鐵路上的火車站，隸屬上海鐵路局新長車務段。目前南通東站僅辦理貨運業務，但在寧啟鐵路二期通車之後有望開通客運。2023 年 2 月 11 日，南通東站開工。

未來的北沿江高鐵在南通市區有可能經過南通東站。建設中的南通地鐵 2 號線在南通東站設站。

## 最新消息

市行政審批局批覆鐵路東站站前廣場工程項目建議書，南通火車東站的站前廣場面積為 10 萬平方米，工程主要建設內容為地面道路、管線、公交及長途接駁停車場、計程車及社會車輛停車場、地下換乘通廊、地面鋪裝、綠化及附屬設施等。

## 車站周邊

## 相鄰車站

## 歷史

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通中学

**江蘇省南通中學**，簡稱**通中**，位於江蘇省南通市市中心鐘樓廣場旁，是南通市主城區兩所重點中學之一，江蘇省五星級高中。

江蘇省南通中學是由清末狀元、實業家和教育家張謇先生於 1909 年規劃和建設中國近代第一城南通時親手創辦的第一所推行新式教學的中學，是江蘇省首批省屬重點中學之一。

歷經世紀風雨的洗禮，「誠於做人，恆於學問」的通中精神生生不息、代代相傳。

辦學之初，中國教育先驅蔡元培欣然題詞：「積健為雄」， 中國西學大師杜威翁遠涉重洋，登台講學，一代碩儒朱東潤姜亮夫殫精竭慮，鑄就「嚴謹善教」的凝重教風，插下「愛國求真」的光榮傳統。正是這厚實的學術底蘊、豐潤的文化背景、中正的道德文章，使通中成為了人才的搖籃、精英的故鄉。

學校以「難忘教育」聞名中國，在南通中學 100 周年校慶之際，中共中央第三代領導核心江澤民為通中題詞「百年通中，英才輩出」。

## 歷史

### 校名的變更

* 1909 年 通海五屬公立中學校
* 1913 年 江蘇省立第七中學
* 1927 年 江蘇省立南通中學
* 1928 年 中央大學區立南通中學
* 1929 年 江蘇省立南通中學
* 1938 年 南通公立中學
* 1949 年至今 江蘇省南通中學

### 歷任校長

## 學校布局

* 教學樓
  * 誠恆樓
  * 求真樓
  * 崇暉樓（現做校史館）
  * 崇誠樓
  * 崇恆樓
  * 崇問樓
* 辦公樓
  * 敬銘樓
* 圖書館
  * 宏觀樓
* 實驗樓
  * 躬行樓
* 體育館
  * 新、老健雄館
* 食堂
  * 學生食堂
  * 教工食堂（原食堂）
* 學生公寓
* 操場
* 藝術長廊

### 校史館

* * * * * *

## 名人

曾經就讀於南通中學的名人有：

### 中科院院士

* 管惟炎
* 巢紀平
* 嚴志達
* 楊樂 （中國科學院數學研究所研究員、所長）
* 胡濟民
* 黃耀曾
* 林祥棣
* 吳慰祖
* 丁傳賢
* 蔡金濤
* 李大潛 （復旦大學數學系教授，研究生院院長，中國數學會副理事長）
* 施雅風 （地理學和冰川學家，畢業於浙江大學，中國現代冰川學研究的開拓者）
* 保錚 （西安電子科技大學校學術委員會主任，校長）
* 王之卓 （德國柏林工業大學獲工學博士學位，上海交通大學工學院院長、校長）
* 袁運開
* 姚穆
* 魏建功
* 袁翰青
* 張彌曼
* 王曦
* 陸建華

### 高等院校領導

* 魏建功
* 李鶴皋
* 朱劍英
* 朱克昌
* 韓德培
* 姚穆
* 袁靖東
* 蕭正揚
* 孫卜菁
* 顧凇
* 湯國傑
* 黃正平
* 李春芬
* 江子揚
* 朱培元
* 季梅先
* 徐涌
* 任祥生
* 林克
* 葉鍾音
* 王榮鈺
* 章德
* 戴淑娟
* 錢靜人
* 姚馨丙
* 李志學
* 宋林飛

### 中共黨政軍領導

* 李金華
* 朱理治
* 郭浩
* 章正簾
* 易企衡
* 徐志球
* 顧浩
* 沈從龍
* 徐虎
* 王湛
* 姚溱
* 張緒武
* 劉堅
* 俞銘璜
* 陸煥生
* 徐燕
* 季龍
* 周志炎
* 黃鎮東
* 何竹康
* 顧林肪
* 鄒強
* 陸中凱
* 吳華世
* 楊健

### 文體界名人

* 王個簃
* 曹用平
* 黃震
* 王祖俊
* 徐驚百
* 袁運甫
* 沈啟鵬
* 張潔雲
* 顧雲
* 黃幼松
* 丁芒
* 殷勤
* 高冠華
* 范曾
* 沙白
* 錢鄭
* 趙無極
* 袁運生
* 江村
* 陸啟中
* 朱宏超
* 儲春霞
* 倪燕
* 杜友農
* 朱宏光
* 王艷
* 周永生
* 王東
* 秦蕾
* 李菊
* 陳玘

### 優秀企業家

* 徐孝純
* 朱寶鳳
* 高春和

## 參考資料

1. _南通中學校史館，http://www.ntzx.net.cn/xsg/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2003 年 5 月 8 日更新。（中文）_

## 外部連結

* 江蘇省南通中學官方網站
* 江蘇省南通中學百年校慶網站
南通人民广播电台

**南通廣播電視台**，是一家總部位於江蘇省南通市的廣播電視台，前身為 1949 年成立的的**南通人民廣播電台**和 1985 年成立的**南通電視台**，此後兩台進行了合併，成立新的南通廣播電視台。南通電視台也是江蘇省第一批地市級城市電視台，總部位於南通市濠西路 2 號。該台擁有 2 個頻道、5 個頻率，電視信號傳輸覆蓋面積 10000 平方公里，受眾人口 1200 萬；廣播信號覆蓋南通及周邊地區 20 多個市、縣，聽眾達 2000 多萬人。

## 歷史

### 南通人民廣播電台

1949 年 1 月下旬，中共華中第九地方委員會派鄭柏年先行人城進行地下聯絡工作，設法掩藏、保護正聲廣播電台的設備。2 月 2 日，南通解放，南通市軍管會接管了正聲、大聲兩座廣播電台。其中，大聲廣播電台屬私人資本，根據政策對其機器設備作價收購；正聲台為國軍系統電台，南通市軍管會予以沒收。後來，利用這兩台機器，進行配套改裝，在此基礎上，建立南通新華廣播電台。1949 年 3 月 20 日，經中共華中工作委員會批准，南通新華廣播電台正式播音，台址在南通市區北公園內，同年 7 月 8 日更名為南通人民廣播電台。該台是繼徐州人民廣播電台之後，江蘇省第二座人民廣播電台。

1953 年 1 月 16 日，該台被撤銷，人員分別調往中央、華東和江蘇人民廣播電台，設備分別調往華東和江蘇台。1958 年 6 月 1 日，經中央廣播事業局批准，該台恢復播音。

### 南通電視台

1969 年 10 月，南通人民廣播電台在狼山建立南通電視轉播台，差轉上海電視台 5 頻道節目，於 1970 年春節投入使用。1979 年改用 12 頻道轉播上海電視台 5 頻道節目。1980 年 10 月 1 日，12 頻道改播中國中央電視台第一套節目。

1984 年 4 月，中華人民共和國廣播電視部批覆成立南通電視台，同年 6 月，台址遷至姚港路 16 號。1985 年 1 月 1 日，南通電視台正式掛牌成立，同年 8 月 16 日，南通電視塔在和平橋西首動工，1988 年 2 月 13 日試播成功。至 1987 年，南通電視台有 10、12 兩個頻道，其中 10 頻道主要轉播中央電視台第一套節目，12 頻道播出南通電視台自辦節目和轉播上海電視台第一套部分節目。

### 南通廣播電視台

2012 年 3 月，南通人民廣播電台、南通電視台、南通廣播電視網絡傳輸中心、南通廣播電視報、南通電視塔管理處等 5 家單位合併組建南通廣播電視台，為市政府直屬正處級建制的事業單位。

## 電視頻道

**新聞綜合頻道**

* 南通新聞
* 城市日曆
* 都市 530
* 今晚在線
* 悅生活
* 我想有個家
* 大家有約
* 安居通城
* 超級蘇 F
* 食游通城

**都市生活頻道**

* 總而言之（使用南通話播出）
* 溫度
* 今晚評談
* 挑戰
* 悅生活
* 江風海韻
* 十字街頭
* 動畫城堡
* 法治縱橫

## 廣播頻率

* 新聞頻率
* 財經頻率
* 交通頻率
* 音樂頻率
* 生活頻率

## 參考資料

## 外部連結

* 江海明珠網（官方網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 南通電視塔
南通兴东国际机场

**南通興東國際機場**（IATA 代碼：NTG；ICAO 代碼：ZSNT，也稱**南通機場**），位於南通市區東北的通州區興東街道（原興東鎮），距市中心直線距離約 18 公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。占地面積約 3000 畝，於 1992 年底竣工，次年投入使用，機場距南通市區 10 公里、上海虹橋國際機場約 120 公里，距離上海站約 126 公里，在機場西南端 3.5 公里處有寧啟高速和沿海高速入口，貫通蘇通大橋和崇啟大橋。

## 機場概況

目前，機場飛行區等級指標 4D，併兼顧 E 類飛機的起降要求；機場跑道長度 3400m（2100m 瀝青道面，1300m 混凝土道面），總寬 60m，含兩側道肩各 7.5m，平行滑行道 1911m，總寬 44m，含兩側道肩各 10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高 4.93m；航廈面積 6000m2，停機坪面積 52000m2，貨站面積 4600m2；設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表著落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。

南通興東機場先後開通了北京、天津、廣州、瀋陽、深圳、青島、廈門、武漢、成都、大連、溫州、鄭州、南京、長沙、重慶、南昌、昆明等地航線。目前，通達國內 10 個城市，開通了至深圳的貨運航班。2011 年，累計完成旅客吞吐量 249494 人次，完成貨郵吞吐量 7708.96 噸，共安全保障各類飛機起降 27538 架次，其中，保障航班 3326 架次，同比增長 2.78%。

南通興東機場淨空條件良好、區位優勢凸顯，目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江快運航空等航空公司在機場集中飛訓。其中東方航空公司建立了飛訓基地，中國民航校飛中心東方基地已選址南通興東機場，上海中意通用航空公司在通設立了基地，華夏航空工程技術有限公司現已在機場內建立籌建處。

### 空中交通服務通信設施通信頻率

ATIS：126.875MHz

塔台：118.2MHz（130.0MHz）

## 歷史

1936 年，南通城段家壩南建有簡易飛行場，占地 20 畝，場地建有水泥墩為起降標誌，有教練機在此作飛行訓練，偶有小型運輸機在此停落。

1946 年，國民政府南通駐軍加以修建，修築長 900 公尺，寬 8 公尺的石基煤屑跑道，並建有機庫 1 座，官長休息室 3 間，警衛室 2 間。解放前夕逐漸廢棄，場地荒蕪。

上世紀 50 年代後，飛行場退耕為田。

大躍進時期，江蘇省交通廳在南通縣興東鎮，投資修建興東機場。1959 年 2 月 22 日，南通組成興東機場建設領導小組。興東機場徵地 24.66 萬平方公尺。翌年 11 月 15 日正式動工，1960 年 4 月 27 日全部竣工。民航上海管理局、江蘇省局、南通專署交通局等單位組織驗收。驗收通過後，11 月 26 日正式開闢了南通至南京航線。

由於缺乏客貨源，1961 年 10 月，民航南通站停航，機場作農業飛行基地使用。1962 年 5 月 16 日機場關閉。同年 7 月，除跑道、滑行道、停機坪、公路、房屋外，其餘 14.54 萬平方公尺土地均被南通縣安復人民公社開墾種植，但房屋產權仍屬民航部門。機場留存的 40 萬平方公尺國有土地，為日後重建機場提供了條件。

1984 年，南通市人民政府、江蘇省人民政府要求重建機場。次年，獲得國務院、中央軍委同意，總投資 5000 萬元，民航部門出資 2000 萬元，其餘由地方政府自行解決。1986 年 1 月，已徵地 110 萬平方公尺，拆遷費用由 5000 萬元提高到 8000 萬元。

1989 年 5 月，國家民航總局批准了南通興東機場設計和總概算，1990 年 8 月國家計委批准，1991 年 10 月 18 日正式奠基，1992 年 12 月 31 日，興東機場建設工程經國家驗收合格。

興東機場共投資 1.23 億元，徵用土地 119.89 公頃。1993 年元旦南通興東機場首航成功，8 月 24 日正式通航。機場使用性質為民用航空運輸機場，是江蘇省最早投入使用的民用機場。

通航初期，由中國南方航空公司 B737 飛機開闢了至廣州往返航線，是年 8 月 28 日，中國國際航空公司開闢了南通至北京往返航線，機型 B737。

1994 年 3 月 30 日，廈門航空開闢了南通至廈門往返航線，機型亦為 B737。

至 1999 年底，北京航線航班已達每周 7 班；廣州、廈門航線班也穩定在每周 3 個班次。

1995-1998 年，民航南通站還相繼開通國內部分城市航線，均因缺乏客、貨源，營運一段時間後停航。具體情況為：1994 年 8 月 19 日至 10 月 28 日，開通南通至南京往返航線航班，由南方航空公司湖北分公司承運，機型為肖特 360；1995 年 7 月 8 日 - 1998 年 3 月 28 日開通深圳 - 南通 - 大連往返航線航班，由南方航空公司深圳分公司承運，機型為 B737；1997 年 3 月 30 日至 10 月 25 日，開通南通 - 武漢 - 成都往返航線航班，由中國西南航空公司承運，機型為 B737；1998 年 5 月 4 日至 6 月 4 日，開通南通至青島往返航線航班，由山東航空公司承運，機型為瑞典紳寶 SAAB340；1998 年 9 月 2 日至 11 月 5 日，廈門航空公司使用 B737 客機開通南通 - 溫州 - 廈門往返航線航班。

2003 年 11 月實行屬地化管理，次年 5 月 24 日江蘇省政府正式將機場委託給南通市政府管理。

2005 年 6 月 20 日，南通市政府委託南通眾和控股有限公司（現更名為南通國有資產投資控股有限公司）作為機場出資人，同年 12 月底，原民航南通站經南通市工商局註冊，更名為南通興東機場有限公司，註冊資本 8000 萬元。

2014 年 5 月 28 日，南通機場 2 號航廈通過竣工驗收。

## 未來發展

民航局於 2009 年 3 月 20 日下發了專題會議紀要 [2009] 第 12 期《研究南通興東機場建設發展問題》，將南通興東機場總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場。近期規劃為國內中型機場，飛行區等級指標為 4D，兼顧 E 類飛機的起降要求；中遠期規劃為大型機場，飛行區等級指標為 E 類。
具體定位為：

* 貨運航空基地；
* 與上海國際航空樞紐優勢互補的骨幹支線機場、備降機場；
* 航空公司的飛行訓練基地；
* 融入上海國際航空樞紐的一類開放口岸。預測 2015 年旅客吞吐量達到 150 萬次、貨郵吞吐量 3.5 萬噸；2020 年旅客吞吐量達到 450 萬人次、貨郵吞吐量 7.5 萬噸。

## 航廈

南通機場 2 號航廈建築面積 8300 多平方公尺，按保障國際航班的流程設計建設，樓內設有全套聯檢設施，於 2014 年 5 月 28 日通過竣工驗收，6 月 17 日通過民航專業驗收。

## 航空公司與航點

## 相關條目

* 中國大陸機場列表

## 參考資料

## 外部連結

* 南通興東機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
南通农业职业技术学院

**南通科技職業學院**，是位於江蘇省南通市的一所公辦普通專科高校。

## 歷史

* 1945 年，在重慶建立國立高級農業職業學校（「國立高農」），隸屬國民政府教育部。
* 1946 年，遷至南通。
* 1947 年，更名國立南通高級農業職業學校。
* 1949 年 1 月，遷往上海。
* 1949 年 7 月，遷回南通三里墩。
* 1949 年 10 月，更名蘇北南通農業學校。
* 1953 年 10 月，更名江蘇省南通農業學校。
* 1958 年 7 月，增掛南通農業專科學校牌子，增設南通農業學校永平分校。
* 1959 年，兩校與分校合一。
* 1962 年 10 月，更名南通專區農業幹校。
* 1965 年，恢復江蘇省南通農業學校。
* 1975 年 4 月，成立南通地區五七農業大學。
* 1979 年 4 月，恢復江蘇省南通農業學校。
* 2003 年 7 月，更名南通農業職業技術學院。
* 2014 年，改名為南通科技職業學院。

## 專業設置

* 園林園藝系
* 人文科學系
* 機電工程系
* 經濟貿易與管理系
* 信息工程系
* 環境與資源系
* 生物工程系

## 參考文獻

## 外部連結

* 南通科技職業學院
南通农科大学校舍

**南通農科大學校舍**位於中國江蘇省南通市崇川區濠南路 2 號、南通博物苑內東南，1906 年張謇在此設立通州師範學校農科，1919 年改稱南通農科大學，1928 年與醫科大學、紡織大學組建為南通大學，後稱南通學院農科，1952 年遷往揚州併入蘇北農學院（今揚州大學）。原校舍分布在啟秀路南北兩側，今存南北兩棟外形、結構與體量相同的兩層磚木結構樓房，原為高中部校舍，歇山頂上覆以蝴蝶瓦。

## 圖集

## 參考文獻
南通医学院第二附属医院

**南通醫學院第二附屬醫院（南通市第一人民醫院）** ，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為三級乙等醫院，位於南通市崇川區孩兒巷北路 6 號。

## 規模

南通醫學院第二附屬醫院總床位 710 張，日門診量 1200 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通医学院附属医院

**南通醫學院附屬醫院**，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為三級甲等醫院，位於南通市西寺路 20 號。

## 規模

南通醫學院附屬醫院總床位 1028 張，日門診量 1644 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通博物苑

**南通博物苑**為近代中國第一座由中國人獨立創辦的公共博物館，由著名實業家、教育家張謇創辦於清光緒三十年十二月九日（1905 年 1 月 14 日），館址位於原通州城內東南，今江蘇省南通市崇川區濠南路 19 號，東、北臨濠河，西鄰南通市圖書館，南鄰原南通醫學院（今南通大學啟秀校區）。

該館現占地面積 75,982 平方米，新館建築面積約 6,700 平方米，其他建築面積 4,960.9 平方米，現存建館早期建築有中館、南館、北館等，原用以陳列自然、歷史、美術及教育四部標本、文物，並且有園林設施，配合以室外陳列，其館址融中國古代園囿與近代博物館於一體，將民族特色與科學內容相結合，為一座園館一體的城市園林式綜合性博物館，在中國博物館發展史上具有開風氣之先的意義。

## 歷史沿革

從 1868 年開始，中國陸續出現由來華西方人所創辦的徐家匯博物館（震旦博物院前身）、亞洲文會博物院和華北博物院等近代博物館，同時伴隨著中西方的思想交流，在諸如斌春《乘槎筆記》、張德彝《航海述奇》和王韜《漫遊隨錄》等中國人的文獻著作中也開始出現眾多對於國外博物館的記述，使得一些開明人士對博物館的認識逐步深入，康有為、梁啓超在戊戌變法時即提出了設立博物館的設想，並促使光緒帝與慈禧太后頒布獎勵民間創辦博物館的章程，但因變法失敗而未能實現。

1903 年，張謇赴日本考察實業與教育，並參觀在大阪舉辦的第五次國內勸業博覽會，在其日記中開始出現「勸業以開來，而此為彰往，若移置中國博物院差不倍耳」的設想，孫渠在回憶錄中則談及張謇曾參觀過「日本東京帝國博物館」並有所感受，1905 年張謇向清政府上《上學部請設博覽館議》和《上南皮相國請京師建設帝國博覽館議》，提出參照「日本帝室博覽館」，在京師設立博物館並作為各省模範，同時出現博物館、圖書館兩館合一的設想，但未被採納，因此決定在南通親自示範。

在創建博物館之前，張謇在南通教育事業上已略有成就，並已創辦通州師範學校。1904 年張謇選定在通州師範學校以西、濠河對岸面積約三十餘畝的用地上興建公共植物園，同時用於師範學校的輔助教學，次年又決定「因公共植物園營博物苑」，其辦館宗旨為「設為庠序學校以教，多識鳥獸草木之名」，主要為師範學堂及中小學堂的學生於課外校外實習觀摩。年內築表門、圍牆和工作用房，次年陸續建設展廳和園林設施，至 1911 年基本建成，占地面積 23300 平方米。最初博物苑附屬於通州師範學校，除用於文物標本的收藏、展出外，兼設植物園和動物園。1912 年後改稱南通博物苑，1927 年起又附屬於南通學院，1936 年起由通州師範學校代管。1938 年 3 月侵華日軍占領南通，館址被改為日軍司令部，苑內草坪則淪為馬廄，除少量文物被轉移外大部分遭到劫毀，至抗戰勝利後建築仍未修復。

1951 年，由南通市政府修復館舍並建立南通博物館，次年改稱蘇北南通博物館，1954 年又予以撤銷併入江蘇省博物館，園林部分則最初用以建設人民公園，並另設管理機構（1999 年底二者合併）。1956 年受到鄭振鐸在全國博物館工作會議上提出「中國博物館事業的歷史並不太久，最早的公共博物館，除了帝國主義者們在沿海地區所辦的幾個之外，要算是張謇他們辦的南通博物苑了」的影響，江蘇省政府決定恢復南通博物館，1958 年正式恢復。文革中南通博物館曾與其他單位合併為勞動人民文化館，1976 年恢復原建制，1981 年館址西北側的張謇故居濠南別業被納入管理範圍，1984 年正式恢復南通博物苑原名。2002 年由吳良鏞設計新館，2005 年 9 月建成，2008 年入選中國首批國家一級博物館。

## 館舍

南通博物苑的建設特色在於館園一體，將展廳等建築融於園林之內，苑中花草樹木和珍禽異獸與室內展品呼應，原有園林建築設施中仍存藤東水榭、國秀壇、假山和水池等，而花竹平安館、味雪齋和遲虛亭等則已不存。現存初創時的館舍則包括：

* 南館：最初稱動礦物陳列室樓，後稱博物樓，磚木結構（下同），為博物苑最主要的展廳，建於 1906 年，為略具西式風格的兩層樓房，平面呈凸字形，正面帶有拱券結構的門廊，兩側建古像亭以陳列古代造像（如原南通玄妙觀玉皇殿殿內明代玉皇大帝銅像），並環置大型石刻、石雕。原室內底層陳列自然標本，頂層陳列歷史文物。
* 中館：最初為用以觀測氣象的測候所，設有風力、風向和雨量儀器等，建於 1906 年，為較早由中國人設立的氣象觀測機構，原為中式平房三間，屋頂中央設置放氣象儀器的露天平台，1914 年測候所遷址，建築被加蓋二層紅色尖頂小樓，用以陳列金石碑帖。
* 北館：建於 1911 年，為中西合璧的二層樓房五間，原計劃用於金石書畫陳列，後為陳列從呂四海濱出土的鯨骨架而改建，底層用以陳列化石和動物骨骼，頂層用以陳列名人字畫等美術品。
* 東館：建於 1914 年，為兩層中式樓房，原為用於辦公和接待的苑事室。

新館舍包括：

* 西館：建於 1977 年，為西式二層樓房三間，採用鋼筋水泥結構。
* 新館：位於原博物苑南側，其建築沿著原濠南別業和北館、中館與南館所形成的兩條縱軸線展開，並形成東西向橫軸線，採用分散式布局，東部為展廳，西部為辦公和學術活動用房，屋頂採用與中館相近的亭式結構，展陳面積為 6330 平方米，開館於 2005 年 9 月。
* 南通范氏詩文世家陳列館：由范曾捐資設立，開館於 2008 年 4 月。

## 收藏與展陳

該館創建初期將藏品按張謇所設計的自然（又名天產，包括動、植物及礦物）、歷史（金石、陶瓷、拓本、土木、樂器、卜筮、軍器、刑具等）和美術（書畫、雕刻、漆塑、織繡等）三部分類進行陳列，後又單列教育（輪船、兵器、農業機械等教具和模型等）一部，主要陳列於室內，以展廳兼做庫房，少量大型文物標本則展示於室外，均有標誌以說明其品名、類屬。在藏品來源方面張謇既率先做則，表示「謇家所有，具已納入」，又號召「收藏故家，出其所珍，與眾共守」，受到了社會各階層的陸續響應。據 1914 年所編《南通博物苑品目》，該館收藏動、植、礦物標本、歷史文物、美術作品、教學模型和機械實物等共 2973 號，每號一至數件不等，1933 年增至 3605 號。

70 年代後該館以南館布置歷史文物陳列，北館布置革命文物陳列，中館作為臨時展廳，後建設西館並布置自然標本陳列，濠南別業則利用三樓大廳陳列與張謇相關的文物、史料和照片，二樓大廳用作臨時展覽。現藏歷史文物與自然標本等共近 5 萬件，能夠較全面的反映南通地區的地方歷史及動物、植物等自然資源，主要位於新館內，原館址則作為歷史文化保護區。

## 參觀信息

該館現為免費開放，開放時間為每天 9:00 至 17:00，16:30 停止入內，周一閉館。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：南通博物苑
南通号导弹护卫舰

**「南通」號飛彈護衛艦**，舷號 533 (原舷號 601) 簡稱 **「南通」艦**，是中國人民解放軍海軍 054A 型飛彈護衛艦 29 號艦。該艦可單獨或者協同海軍其他兵力攻擊敵水面艦艇及潛艇，具有較強的遠程警戒和防空作戰能力。南通艦以江蘇省南通市命名。該艦由滬東中華造船廠建造，2017 年 12 月 16 日下水，其入列命名授旗儀式於 2019 年 1 月 23 日在浙江省舟山市某軍港舉行，服役於東部戰區海軍驅逐艦第三支隊。

## 參考文獻
南通合成材料廠

**南通星辰合成材料有限公司**，簡稱**南通星辰合成材料**，以及**南通星辰**（**英語：Nantong Xingchen Synthetic Material Company Limited**），在 1974 年由當時化工部設立，而前身為「南通合成材料廠」，1997 年，由為受到財政問題，而被中國藍星集團（中國化工集團公司和美國黑石集團聯營）收購，成為全資擁有。

現時在國內從事高品質工程塑料、彩色顯影劑、雙酚 A、環氧樹脂等精細化工產品的生產和銷售。

董事長為季剛，總部位於江蘇省南通經濟技術開發區江港路 118 號。

## 參考

## 連結

* NTSMP.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通地区

**南通專區**，中華人民共和國江蘇省已撤銷的專區，在今江蘇省東部，包括今上海市崇明縣。

1949 年置，屬蘇北行署區，專署駐南通市。轄南通市及南通、如東、啟東、崇明、海門 5 縣。1950 年，南通市升地級市；原屬泰州專區的海安、如皋 2 縣劃入南通專區。1952 年，南通專區改屬江蘇省。專區轄 7 縣。

1958 年，將崇明縣劃歸上海市。南通專區轄 6 縣。

## 南通地區

1970 年，撤銷南通專區，改置南通地區。

1983 年，南通地區與南通市合併，實行市管縣體制。

## 參考文獻

* 戴均良 等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
* 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
南通地铁

**南通軌道交通**是中華人民共和國江蘇省南通市的城市軌道交通系統，於 2022 年 11 月 10 日正式開通運轉。

南通軌道交通規劃始於 2011 年，2014 年 8 月獲得國務院審批通過。規劃由 4 條路線構成，全長 170.8 公里，此外還有 153.2 公里的市域路線。南通軌道交通一號線於 2017 年 12 月 18 日開工，2022 年 11 月 10 日開通營運。目前的路線有已開通的 1 號線（南通西站 - 振興路站）和建設中的 2 號線（幸福鎮站 - 先鋒鎮站），共計 59.55km。

## 路線

###  1 號線

南通城市軌道交通 1 號線一期工程的建設期定為 2017 年至 2022 年。根據工期安排，1 號線計劃於 2020 年 6 月完成全線車站主體工程，2021 年 9 月底工程完工，2022 年 5 月 8 日試運轉，同年第三季度試營運（後改至同年 11 月 10 日正式開通營運）。

路線起於通州區平潮站，路線出站後經由滬通鐵路南通西站→長泰路→永和路→緯六路→人民路→工農路→崇川路→新開路→通盛大道進入開發區能達商務區，設終點站振興路站。

沿線經過南通市通州區、港閘區、崇川區、開發區，路線總長約 39.182km，設站 28 座，平均站間距約 1.429km，全線均為地下線和地下站。

## 未來發展

###  2 號線

南通地鐵 2 號線一期全長 20.85 公里，全部為地下線，共設 17 座車站。已於 2018 年 10 月開工，計劃 2023 年建成。

## 參見

* 寧啟鐵路
* 南通市域鐵路

## 參考文獻

## 外部連結

* 南通軌道交通官方網站
南通地铁1号线

**南通軌道交通 1 號線**，又稱**南通地鐵 1 號線**，官方名稱**南通市都市軌道運輸 1 號線**，是中華人民共和國江蘇省南通市的一條都市軌道運輸路線，路線亦是南通軌道交通的第一條營運路線。

## 路線概況

軌道交通 1 號線始於通州區平潮站，經南通西站，沿長泰路、永和路、城港路後折向東至外環西路，人民路，工農路，崇川路。之後路線折向東，沿崇川路經南通大學至通盛大道，終于振興路站。路線全長 39.182km，均為地下線，共設車站 28 座；設控制中心 1 座，設機廠和停車場各 1 處。

## 車站列表

### 車站資訊

## 建設歷史

2017 年 9 月以來，南通地鐵一號線進入管線遷改工程階段，部分路段實行交通管制。

2017 年 12 月 18 日，南通地鐵 1 號線一期工程正式開工。建設距離全長 39km，設 28 站（6 座轉乘站），均為地下線和地下站。

2018 年 11 月 26 日，南通地鐵 1 號線一期工程首台盾構機「紫琅 1 號」在集成村站順利始發。

2021 年 1 月 18 日，南通地鐵 1 號線首列車正式亮相。

2021 年 6 月 23 日，南通地鐵 1 號線一期工程在平東機廠順利完成電車線冷滑試驗。

2021 年 7 月 13 日，南通地鐵 1 號線一期工程和平橋站～友誼橋站區間聯絡通道混凝土澆築完成，至此軌道交通 1 號線一期工程聯絡通道全部完成施工任務。

2021 年 7 月 28 日，南通地鐵 1 號線一期工程順利實現全線「軌通」。

2021 年 9 月 30 日，南通地鐵 1 號線一期工程順利完成全線 28 個車站變電所及對應環網區間、平東機廠、小海停車場 35kV 受電投運工作，標誌著軌道交通 1 號線一期工程全線「電通」。

2022 年 5 月，南通地鐵 1 號線開始試運轉。

2022 年 11 月 10 日 8 時，南通軌道交通 1 號線正式開通營運。

## 使用車輛

**南通軌道交通 1 號線**列車由中車南京浦鎮車輛有限公司製造，為浦鎮公司的 CIVAS 平台產品，列車牽引變流器由江蘇經緯軌道交通設備有限公司製造。

列車車體採用全焊接鋁合金 B 型車體結構，共 35 列 210 輛，最高運轉速度 80 公里 / 小時，最大載客量 2132 人。

列車塗裝採用「明亮白」與「熱情紅」相間的主色調，車身紅色色帶呈前進態勢，彰顯車輛速度感與靈動感，體現了「包容會通、敢為人先」的南通精神。

## 參考資料

## 外部連結

* 軌交 1 號線一期工程路線示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通地铁2号线

**南通軌道交通 2 號線**，是江蘇省南通市建設中的一條地鐵線路，線路西起幸福站，東至先鋒站。2 號線一期全長 20.85 公里，全部為地下線。

2018 年 1 月 10 日，地鐵二號線設計招標啟動。

2018 年 3 月 23 日，軌交 2 號線一期工程第二次環評公示。
本次環評公示中，2 號線一期工程沿線設置的 17 座站點首次披露，線路北起港閘區幸福鎮，東接通州區先鋒鎮。

2018 年 3 月 24 日的南通新聞透露，二號線將於 2018 年內開工。

2018 年 10 月 26 日正式開工，計劃 2023 年建成。

## 參考資料
南通地震台

江蘇省南通地震台是國家基本台站，座落於南通市風景秀麗的狼山風景區劍山北簏，建於 1972 年，占地約 8 畝。

## 基本情況

南通地震台編制 12 人，工作崗位 9 人，現有在職職工 12 名，目前擁有測震、地磁、鑽孔應變和短水準測量等 4 種觀測手段，除短水準測量外，其餘觀測手段基本上實現數位化。

## 簡介

在黨的改革開放路線的指引下，在各級領導的支持和幫助下，南通地震台全體職工團結拚搏，無論在地震監測、科技開發還是台站建設方面都取得可喜的成績，已連續八年被江蘇省地震局授予先進台站的光榮稱號。1997 年被省人事廳和省地震局聯合授予省防震減災先進集體。該台不僅地震監測資料多年保持連續準確、可靠，而且全台職工團結一致，白手起家，利用自身技術條件，創建了「江蘇省地震局南通地震工程測繪院」，至今已創造固定資產二百多萬元，並為當地政府解決一批職工就業 。該台在地震監測與科技開發上的成績是顯著的。因此，2000 年榮獲人事部和中國地震局授予「全國防震減災先進集體」的殊榮。

## 外部連結

* 江蘇省南通地震台
南通城墙

**南通城牆**，位於中國江蘇省南通市。南通城牆於 1922 年至 1949 年間拆除，僅存北極閣城牆遺址。

## 歷史

後周顯德五年（958 年），夯土築城，設四城門。宋政和中，填塞北門，僅餘三門，東為天波門，南為澄江門，西為朝京門。

明正德十二年（1517 年），在城南筑望江樓。明萬曆二十六年（1598 年），知州王之城辟新城，南以望江樓為門，北連舊城。

## 參考文獻
南通城隍庙

**南通城隍廟**即原**通州城隍廟**，亦名郡廟、邑廟，位於中國江蘇省南通市崇川區濠河東北岸、濠東路北首 199 號，由知州王茂創建於北宋建隆二年（961），原在城內東南隅利民坊（十字街州署東南側），2002 年因城市建設需要遷建於此，現建築面積 3400 平方米，中軸線上依次為山門（內側為戲台）、儀門、穿堂、拜殿、大殿和後殿。廟宇自 2006 年起為南通城區新春燈會舉辦地，2013 年停辦。

## 圖集

## 參考文獻
南通大学医学院

**南通大學醫學院**, 位於江蘇省南通市，是國務院 1981 年批准的首批具有碩士學位授予權的單位。學院教師中正副教授級 300 多人，另有兼職正副教授 700 多人。設有 19 個本科專業、26 個碩士學位授予點和 1 個聯合培養博士點。學院有省級重點學科 1 個，省（部）重點實驗室 2 個，江蘇省醫學重點學科 1 個，江蘇省臨床重點專科 6 個。擁有 7 所附屬醫院，數十所教學醫院，下設 1 個公有民辦二級學院──杏林學院。學院還編輯出版 <南通大學醫學院學報> 和 <交通醫學> 雜志。

南通大學醫學院的前身是_南通醫學院_（Nantong Medical College，1958 年 - 2004 年）。由近代實業家、教育家張謇先生於 1912 年創建，建立時定名為_私立南通醫學專門學校_。南通醫學專門學校先後改為_私立南通醫科大學_(1927 年) 和_南通大學醫科_(1928 年)。1930 年 11 月私立南通大學改為南通學院醫科。1938 年 8 月南通學院遷至上海，醫科與江蘇省立醫政學院合並建成國立江蘇醫學院。1946 年，南通學院院本部遷返南通，同時恢復醫科。1952 年全國高等學校院系調整，南通學院醫科改建為公立蘇北醫學院。1956 年改名南通醫學院，1957 年南通醫學院遷往蘇州，改名_蘇州醫學院_（現蘇州大學醫學院）。同時在南通建立蘇州醫學院南通分部，1958 年又改為南通醫學院。2004 年 5 月 18 日，經中國國家教育部批准，南通醫學院， 南通師范學院，南通工學院，合併組建南通大學。南通醫學院分為南通大學基礎醫學院和臨床醫學院。2006 年 9 月基礎醫學院和臨床醫學院合併為

南通大學醫學院位於濠河之畔。它東倚文峰公園，北鄰南通博物苑；校園內綠樹成蔭，鳥語花香；6.6 公頃的水面，波光粼粼，碧波盪漾；長達 1000 米的林蔭小道環繞水邊，與白牆紅頂的建築樓群交相輝映，構成了美麗而幽靜的校園環境。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通大学杏林学院

**南通大學杏林學院**，原名**南通醫學院杏林學院**，是南通大學舉辦的普通全日制本科獨立學院，地處南通大學鍾秀校區。

## 歷史

1999 年 2 月，批准成立**南通醫學院杏林學院**，為公有民辦二級學院；

2004 年 5 月，隨南通醫學院合併入南通大學，學院更名為**南通大學杏林學院**；2005 年 5 月，轉辦為獨立學院。

2021 年 6 月 4 日，教育部發展規劃司發布公示，擬同意該院與江蘇工程職業技術學院合併，轉設為本科層次職業學校南京工程職業技術大學。2021 年 6 月 8 日，南通大學發布公告，宣布南通大學杏林學院終止與高職院校的合併轉設工作，不再轉設為職業教育本科。

## 參考文獻

## 外部連結

* 南通大學杏林學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通大学附属医院

**南通醫學院附屬醫院**，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為三級甲等醫院，位於南通市西寺路 20 號。

## 規模

南通醫學院附屬醫院總床位 1028 張，日門診量 1644 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通天宁寺

**南通天寧寺**位於中國江蘇省南通市崇川區老城內中學堂街，2006 年被列為第六批全國重點文物保護單位。

該寺始建於唐咸通年間，原稱報恩光孝寺。五代後周顯德年間建通州城時，即以報恩光孝寺和狼山連線為中軸線。北宋政和年間重建寺院。明天順元年（1457 年），英宗賜額天寧寺。清末張謇將大殿東側改為學校，即今南通中學。建築群坐北朝南，有山門、天王殿（金剛殿）、大雄之殿、藏經閣、三聖殿和光孝塔等建築。大雄之殿面闊三間（16.45 米），進深四間（16.45 米），歇山頂，高 18.3 米，建築風格為宋式。光孝塔又稱支提塔，始建於唐，重修於宋，為八角五層樓閣式磚身木檐塔，高 30.9 米。寺內還有四株古銀杏和兩口明代古井。

## 圖集

## 參考文獻
南通奇案

**殺子報案**，又名**清廉訪案**、**通州奇案**、**南通奇案**、**油罈計**，是清末著名奇案之一，記載於清光緒丁酉年（1897 年）敬文堂刊本。

有一說法認為此案應屬於清末四大奇案之一。只是 1985 年周楞伽教授在將清末四大奇案編著成書時，鑒於「四大奇案」中「殺子報案」內容穢褻殘忍，不宜過分渲染，另記述了發生在清朝道光年間的太原奇案取而代之。

《殺子報》內封題「清代實事風流奇案」字樣，署「靈岩樵子校勘」，內有寡婦徐氏與僧人納雲私通．其子官保偶遇，徐氏殺害親子，並強迫女兒金定參與碎屍滅跡之事，就有戲曲《殺子報》流傳，因其色情、兇殺和恐怖，1950 年中華人民共和國文化部宣布停演此戲。

## 殺子報案始末

此案發生於同治末光緒初年之間，相傳案出江蘇南通州屬某鄉，故又名通州（南通）奇案，其家確否姓王，則未盡可憑，惟確系鄰右及塾師所告發。案懸數年，後將全案人證及主犯解至蘇州由韓按察使，會同巡撫、藩司，合席審讞結案，故其事傳遍大江南北。

通州如皋有一寡婦王徐氏青年喪夫，育有一女王金定，一子王官保。王徐氏年輕貌美，丈夫死後，與居處天齊廟附近一名僧人納雲通姦。有一日，被當時九歲的官保發覺，官保即趕走納雲，追到廟中，將納雲痛毆一頓。納雲於是不再探訪王徐氏，及後，王徐氏憤而殺害其子，並逼迫官保之姐金定幫忙，將其分屍貯入油罈中。事發之前，金定到私塾要求其弟不要回家，以免被害，私塾的老師以為其胡言亂語，還是將其送回家，被害後，私塾的老師見其多日不來私塾，獲悉其事，上告官府徐氏殺子，唯以無佐證遭官府駁回並以誣告罪拘捕。過了幾天，塾師之妻亦來擊鼓申訴救夫，州官以案情重大，又被官保託夢，遂微服四處暗訪，查明實據後，終將王徐氏與僧人納雲繩之以法。

## 參考資料
南通州

**通州直隸州**是清朝江蘇省的一個直隸州。

在明朝洪武初年，通州隸屬於南直隸揚州府。

清朝雍正二年（1724 年），通州升格為通州直隸州，為有別於直隸順天府通州（今北京市通縣），俗稱南通州。下轄如皋縣、泰興縣。轄區範圍基本上相當於今日南通市轄境以及隸屬泰州市的泰興市。
南通市中医院

**南通市中醫院**，是中華人民共和國江蘇省南通市的一所三級甲等醫院，創建於 1956 年，位於南通市崇川區建設路 41 號。

## 規模

南通市中醫院總床位 520 張，日門診量 840 人次。

## 歷史

創建於 1956 年，

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通市中西医结合医院

**南通市中西醫結合醫院南通市口腔醫院**，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為二級醫院，位於南通市崇川區人民中路 121 號。

## 規模

南通市中西醫結合醫院總床位 100 張，日門診量 160 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通市传染病防治院

**南通市傳染病防治院（南通市第三人民醫院）** ，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為二級甲等醫院，位於南通市青年中路 63 號。

## 規模

南通市傳染病防治院總床位 420 張，日門診量 396 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通市境内的江苏省文物保护单位列表

本列表是中華人民共和國**江蘇省文物保護單位**的子列表，列舉在**南通市**境內的江蘇省文物保護單位。不包括已升格為全國重點文物保護單位的文物。

## 注釋

## 參考資料

* 第一、二批（1982 年 3 月重新公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第三批（1982 年 3 月公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第四批（1995 年 4 月公布）. 江蘇文化共享工程. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2011-09-20）.
* 省政府关于公布第五批省级文物保护单位的通知。中國江蘇網. [2012-04-15].
* 江苏省人民政府关于公布第六批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2014-11-12）.
* 江苏省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15].

## 相關條目

* 江蘇全國重點文物保護單位列表
* 南通市文物保護單位

## 外部連結

* 南通市國、省重點文物保護單位 中國南通政府入口網站
南通市工人业余大学

**南通市工人業餘大學**，是位於江蘇省南通市的一所公辦普通專科高校，提供大專、中專、成人教育。

## 歷史

* 1963 年，建立南通市工人業餘大學。
* 2009 年 12 月，南通市政府批准南通市工人業餘大學與江蘇省南通商貿高等職業學校合併升格為江蘇省南通商貿高等職業技術學院。將報省政府審批。

## 專業設置

* 文學藝術系
* 經濟系
* 機電工程系
* 基礎部

## 參考文獻

## 外部連結

* 南通市工人業餘大學
南通市广教寺

**廣教寺**，位於江蘇省南通市崇川區狼山鎮的狼山，漢族地區佛教全國重點寺院之一。

## 歷史沿革

廣教寺始建於唐總章二年（669 年），其開山祖師為僧伽大聖，唐中宗尊為國師。宋朝太平興國年間智幻住持廣教寺，其弘法修寺，建造大聖殿、支雲塔。

## 建築風格

廣教寺的寺院建築遍布狼山。山頂有山門、萃景樓、圓通寶殿、大聖殿，還有葵竹山房、三仙祠、雲塔等。山下建築群有大佛殿、輪藏殿、大悲殿、金剛殿、藏經樓、曬經樓、枕山樓、方丈室及僧宏等。其旁有駱賓王墓、望江亭、御亭、平倭碑亭、白雅雨墓等景觀，亦有雙眼石、鴿子岩、磊落磯、寒玉泉等名勝。

支雲塔屹立在狼山之巔，是廣教寺最有特色的建築。塔建於北宋太平興國年間，高 35 米，木質結構，五級四層，四面正方，各層有小間，由下向上次第收縮。

## 參考文獻

[2] 404 - 找不到文件或目錄。
南通市文物保护单位

**南通市文物保護單位**是中國江蘇省南通市的市級文物保護單位，至 2014 年已公布五批。

* 第一批：1983 年 6 月 29 日公布，共 21 處。
* 第二批：1991 年 5 月 2 日公布，共 6 處。其中大生紗廠公事廳 2004 年添加擴展項目大生紗廠專家樓，並已升級為全國重點文物保護單位（2006 年 5 月歸入南通博物苑擴展項目大生紗廠，2013 年 3 月大生紗廠被拆分為獨立項目）。
* 第三批：1998 年 12 月 28 日公布，共 20 處。
* 第四批：2004 年 8 月 21 日公布，共 22 處，另有擴展項目 1 處和調整名稱 3 處（葫外樓更名為濠南別業西樓，西寺更名為興化禪寺，望虞樓更名為虞樓），其中 4 處已升級為全國重點文物保護單位，分別為大生紗廠清花間廠房、唐閘實業小學教學樓、南通紡織專門學校舊址（前後順序以公布時序號為準，2006 年 5 月歸入南通博物苑擴展項目大生紗廠，2013 年 3 月大生紗廠被拆分為獨立項目）和大生三廠總辦事處舊址（2013 年 3 月歸入大生紗廠擴展項目南通大生第三紡織公司舊址）。
* 第五批：2014 年 3 月 26 日公布，共 13 處，另有擴展項目 1 處（因樹齋歸入濠陽小築）。

## 第一批

## 第二批

## 第三批

## 第四批

## 第五批

## 參考資料
南通市民卡

**南通市民卡**是指由南通市人民政府發放給市民用於辦理個人社會事務、享受公共服務的多功能市民卡。目前，南通市民卡由南通市民卡有限公司發行。此卡前身為南通市公共運輸總公司發行的南通公共運輸卡。

南通市民卡已覆蓋南通市內所有公共運輸工具，包括南通公交和南通軌道交通。

## 歷史

2015 年 7 月 31 日，南通市人民政府制定《南通市市民卡工程建設總體方案》，並在同年 9 月 21 日公布。此方案的發布標誌南通市民卡項目正式啟動。

2015 年 12 月 21 日，南通市民卡有限公司由南通暢行科技股份有限公司出資成立。

2015 年 12 月 31 日，南通市民卡正式發行。記名卡可在原支持住建部交通卡互通體系和交通部互通體系的城市使用，而早期發行的不記名卡僅可在交通部互通體系城市內使用。

2016 年 1 月 21 日，南通市人民政府制定《南通市民卡管理辦法》，並於同年 3 月 1 日開始實行。

2021 年 12 月 1 日，南通市民卡有限公司與南通市人力資源與社會保障局正式推出江蘇（南通）一卡通（暨南通市第三代社會保障卡）。此卡集成了交通卡模塊，可在全國支持使用異地交通聯合卡的 327 個城市的公共運輸工具上使用。

## 卡片種類

目前，南通市民卡分為兩類。分別為：

* 市民卡：即由南通市發行的社會保障卡及早期與中國銀行南通市分行和南通農商銀行聯合發行的南通市民卡。此卡記名可掛失，惟電子錢包模塊不掛失。此卡支持社會保障卡的社會保障、醫療保險功能，同時附加金融功能和交通功能，可用於支付公共運輸車資。
* 江蘇交通一卡通：不記名，不掛失。此卡可在江蘇省內及全國 327 個支持使用異地交通聯合卡的城市的公共運輸工具上使用，並享受現時南通市公共運輸優惠政策。

## 優惠政策

所有種類的南通市民卡均可享受南通市現時公共運輸優惠政策。惟早期基於住建部標準發行的南通市民卡不支持在南通軌道交通上使用，需前往南通市民卡服務網點換卡。

### 公共運輸優惠

* 普通卡：乘坐南通公交享受 7 折 - 9 折不等的優惠，乘坐南通軌道交通享受 9.5 折優惠。
* 學生卡、愛心卡：乘坐南通市區公交享受 5 折優惠，乘坐南通軌道交通享受 5 折優惠。
* 長壽卡：免費乘坐南通市區公交、南通軌道交通。
* 通通優卡（擁軍卡）：免費乘坐南通市區公交、南通軌道交通。

### 換乘優惠

南通市區內持南通市民卡（包括舊版銀行聯名卡、第三代社保卡和江蘇交通一卡通）刷卡乘坐南通軌道交通或南通公交時，在公交路線和軌道交通路線之間換乘時，在首次刷卡計時後 60 分鐘（含）之內，每次換乘刷卡時的基礎票價優惠 1 元後，按照公共運輸優惠扣費。

## 市外使用

所有開啟了互聯互通模塊的南通市民卡均支持異地使用，未開啟此功能的市民卡持卡人可前往南通市民卡網點開通此功能。

### 江蘇省內

江蘇省內所有地級市公交、地鐵及部分支持刷卡消費的計程車均支持使用南通市民卡。

其中，南通市、鹽城市和泰州市互相簽署協議給予對方城市的交通卡優惠。持南通、鹽城或泰州任意一市的交通聯合卡在通鹽泰都市圈內使用同對應城市本地交通卡優惠。

南通市民卡在江蘇省內異地使用享受的優惠如下。

除通、鹽、泰同城優惠外，上述優惠政策僅供參考，本卡在省內其他城市消費優惠政策以當地公共運輸運營企業實際優惠政策為準。

### 全國

南通市民卡支持在全國 327 個地級以上接入全國交通一卡通互聯互通項目的城市（含 5 個示範區）內刷卡使用，消費優惠政策以當地公共運輸運營企業實際優惠政策為準。

2021 年前發行的不記名型南通市民卡卡內含有全國城市一卡通互聯互通密鑰，可在 48 個接入全國城市一卡通互聯互通項目的城市的公共運輸工具上互通使用（其中泰州已於 2022 年 11 月退出）。

## 參考資料

## 外部連結

* 南通市民卡有限公司 （簡體中文）

## 參見

* 全國城市一卡通互聯互通
* 全國交通一卡通互聯互通
* 江蘇交通一卡通
南通市第一初级中学

**南通市第一初級中學**，當地簡稱**一初中**，是江蘇省南通市的一所初級中學，由江蘇省南通第一中學拆分的初中部而來。隸屬於南通市教育局，是市直屬學校。

## 歷史

南通市第一初級中學創建於 1919 年，前身是一所英化私立學校。1952 年更名**南通市初級中學**，後曾名**南通市第一中學**、**江蘇省南通第一中學**。2002 年初、高中部分校區辦學。起初，初中部為民辦學校，曾名**靜海中學**、**崇海中學**；2009 年被南通市政府批准成立公辦中學，取名南通市第一初級中學，隸屬於南通市教育局。

## 校園及師資

南通市第一初級中學位於南通市崇川區新城的核心區，學校占地 88 畝，總建築面積 2.7 萬平方米，共有 42 個教學班，教職工 222 人，在職教師 201 人，包括 2 名特級教師。

學校的首屆畢業生中 300 餘人（約占參考人數的 40%）考入重點高中，2017 年南通市中考狀元戴陳駒即出自第一初中。

## 榮譽

南通市第一初級中學獲得了「全國科技教育特色學校」、「江蘇省最具影響力初中」、「南通市文明單位」等多個國家級及省市級榮譽稱號。

## 參考資料

## 外部連結

* 南通市第一初級中學官網
南通市第二人民医院

**南通市第二人民醫院**，是中華人民共和國江蘇省的一所醫院，為二級甲等醫院，位於南通市唐閘興隆街 43 號。

## 規模

南通市第二人民醫院總床位 320 張，日門診量 411 人次。

## 參見

* 江蘇省醫院列表

## 參考文獻
南通师范高等专科学校

**南通師範高等專科學校**，成立於 1902 年的普通專科學校，位於江蘇省南通市經濟開發區育賢路 2 號。

## 概述

南通師範高等專科學校前身是 1902 年張謇創辦的**通州民立師範學校**。1953 年轉為公立，改名**江蘇省南通師範學校**。1958 年，它與創辦於 1905 年的南通女子師範學校合併。1999 年 3 月 25 日，南通師範高等專科學校與南通教育學院合併。2005 年 4 月，與海門師範學校合併組建為**南通高等師範學校**。2014 年 1 月，經江蘇省人民政府批准升格為南通師範高等專科學校，同年 9 月與如皋高等師範學校合併辦學，組建新的**南通師範高等專科學校**。

## 參考
南通广播电视台

**南通廣播電視台**，是一家總部位於江蘇省南通市的廣播電視台，前身為 1949 年成立的的**南通人民廣播電台**和 1985 年成立的**南通電視台**，此後兩台進行了合併，成立新的南通廣播電視台。南通電視台也是江蘇省第一批地市級城市電視台，總部位於南通市濠西路 2 號。該台擁有 2 個頻道、5 個頻率，電視信號傳輸覆蓋面積 10000 平方公里，受眾人口 1200 萬；廣播信號覆蓋南通及周邊地區 20 多個市、縣，聽眾達 2000 多萬人。

## 歷史

### 南通人民廣播電台

1949 年 1 月下旬，中共華中第九地方委員會派鄭柏年先行人城進行地下聯絡工作，設法掩藏、保護正聲廣播電台的設備。2 月 2 日，南通解放，南通市軍管會接管了正聲、大聲兩座廣播電台。其中，大聲廣播電台屬私人資本，根據政策對其機器設備作價收購；正聲台為國軍系統電台，南通市軍管會予以沒收。後來，利用這兩台機器，進行配套改裝，在此基礎上，建立南通新華廣播電台。1949 年 3 月 20 日，經中共華中工作委員會批准，南通新華廣播電台正式播音，台址在南通市區北公園內，同年 7 月 8 日更名為南通人民廣播電台。該台是繼徐州人民廣播電台之後，江蘇省第二座人民廣播電台。

1953 年 1 月 16 日，該台被撤銷，人員分別調往中央、華東和江蘇人民廣播電台，設備分別調往華東和江蘇台。1958 年 6 月 1 日，經中央廣播事業局批准，該台恢復播音。

### 南通電視台

1969 年 10 月，南通人民廣播電台在狼山建立南通電視轉播台，差轉上海電視台 5 頻道節目，於 1970 年春節投入使用。1979 年改用 12 頻道轉播上海電視台 5 頻道節目。1980 年 10 月 1 日，12 頻道改播中國中央電視台第一套節目。

1984 年 4 月，中華人民共和國廣播電視部批覆成立南通電視台，同年 6 月，台址遷至姚港路 16 號。1985 年 1 月 1 日，南通電視台正式掛牌成立，同年 8 月 16 日，南通電視塔在和平橋西首動工，1988 年 2 月 13 日試播成功。至 1987 年，南通電視台有 10、12 兩個頻道，其中 10 頻道主要轉播中央電視台第一套節目，12 頻道播出南通電視台自辦節目和轉播上海電視台第一套部分節目。

### 南通廣播電視台

2012 年 3 月，南通人民廣播電台、南通電視台、南通廣播電視網絡傳輸中心、南通廣播電視報、南通電視塔管理處等 5 家單位合併組建南通廣播電視台，為市政府直屬正處級建制的事業單位。

## 電視頻道

**新聞綜合頻道**

* 南通新聞
* 城市日曆
* 都市 530
* 今晚在線
* 悅生活
* 我想有個家
* 大家有約
* 安居通城
* 超級蘇 F
* 食游通城

**都市生活頻道**

* 總而言之（使用南通話播出）
* 溫度
* 今晚評談
* 挑戰
* 悅生活
* 江風海韻
* 十字街頭
* 動畫城堡
* 法治縱橫

## 廣播頻率

* 新聞頻率
* 財經頻率
* 交通頻率
* 音樂頻率
* 生活頻率

## 參考資料

## 外部連結

* 江海明珠網（官方網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 南通電視塔
南通惨案

**南通慘案**是第二次國共內戰期間國民政府組織的一起殺戮事件。

1946 年 3 月 18 日，千餘名群眾在江蘇南通集會，要求和平、反對內戰，並迎接來到南通的軍事調處執行部淮陰執行小組。執行小組離開後，中國國民黨派人逮捕參加迎接的群眾 20 餘人，殺死 8 人，其中就包括新華社記者孫平天。

## 參考資料
南通支云

**南通支雲足球俱樂部**是一家位於江蘇南通的足球俱樂部，前身是 2014 年成立的廣西龍桂達足球俱樂部。現參加中國足球超級聯賽。球隊主場是位於如皋市的如皋體育場。

## 歷史

**廣西龍桂達足球俱樂部**成立於 2014 年，由廣西龍桂達房地產投資有限公司出資、以首屆廣西足球超級聯賽冠軍南寧市潤華足球俱樂部的球員為班底組建。當年即獲得南寧足球超級聯賽冠軍，以及第四屆廣西足球超級聯賽冠軍。同年，代表廣西參加了在柳州舉行的中國足球協會業餘聯賽南區決賽，獲得了季軍。隨後在安徽進行的中國足球協會業餘聯賽總決賽上，廣西龍桂達獲得第四名，獲得 2015 年中國足協盃參賽資格。

2014 年 12 月 17 日，正式註冊為廣西龍桂達足球俱樂部股份有限公司，並報名參加 2015 年中國乙級足球聯賽。

2015 年 12 月 31 日，俱樂部變更工商註冊，北遷江蘇省南通市，並更名為**南通支雲足球俱樂部**。

2018 年 10 月 27 日，在中國乙級足球聯賽準決賽中，南通支雲以總比數 1-0 擊敗陝西大秦之水，成功打入決賽，並成功升入中甲聯賽。

2021 年球隊找來前香港足球代表隊吳偉超做助理教練，傑志體育俱樂部中後衛李毅凱做內援球員。

## 隊徽

* * *

## 參考資料
南通支线

**南通支線高速公路**是江蘇省南通市的一條高速公路，省高速編號為 S79，屬於原寧通高速公路的一部分，起點在 336 省道，終點在與 滬陝高速交匯的九華樞紐，於 1996 年 11 月 28 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
南通文峰塔

**南通文峰塔**位於中國江蘇省南通市崇川區古城東南濠河畔、文峰路北側，為五層六面的磚木結構樓閣式塔，南通三塔之冠（另兩塔為天寧寺光孝塔和廣教寺支雲塔），登塔可俯瞰南通全城。

該塔為明萬曆四十六年（1618）為「補山水之形勝，助文風之盛興」而建，原在五福寺內。塔高 39 米，每層辟有一門兩窗，門窗上下交錯隱現，自第三層起立中心柱至塔頂與剎相接，塔剎高 10.33 米，剎杆穿以七重相輪。清嘉慶二十五年（1820）大修，1949 年後也曾兩度修理。今在塔院內辟有個簃藝術館，藏有南通籍書畫家王個簃的 200 餘幅書畫作品及其珍藏的歷代名人字畫。

## 圖集

## 參考資料
南通文庙

**南通文廟**位於中國江蘇省南通市崇川區人民中路 14 號，1983 年被列為南通市文物保護單位，2011 年被列為江蘇省文物保護單位。

南通文廟始建於北宋太平興國五年（980 年），據明萬曆六年（1578 年）《通州志》所附通州儒學圖和清乾隆二十年（1755 年）《直隸通州志》所附儒學圖，至清代原建築中路依次為泮宮坊、欞星門、泮池、戟門（左右為名宦祠和鄉賢祠）、大成殿（前有東西兩廡）、明倫堂（左有興賢齋、建德齋，右有修業齋、祭器庫）、敬一亭和尊經閣，東路為儒學，西路為學房（明代稱號房）。現存明代所建大成殿及戟門（年代不詳），大成殿面闊五間，進深三間，重檐廡殿頂。目前建築長期用作古玩市場。

## 圖集

## 參考文獻

## 參見

* 孔廟、孔廟列表
南通星

**小行星 3051**，又稱為**南通星**，是由紫金山天文台在 1974 年 12 月 19 日發現的主帶小行星。

小行星 3051 以江蘇省的城市南通市命名。

## 參考資料
南通星辰

**南通星辰合成材料有限公司**，簡稱**南通星辰合成材料**，以及**南通星辰**（**英語：Nantong Xingchen Synthetic Material Company Limited**），在 1974 年由當時化工部設立，而前身為「南通合成材料廠」，1997 年，由為受到財政問題，而被中國藍星集團（中國化工集團公司和美國黑石集團聯營）收購，成為全資擁有。

現時在國內從事高品質工程塑料、彩色顯影劑、雙酚 A、環氧樹脂等精細化工產品的生產和銷售。

董事長為季剛，總部位於江蘇省南通經濟技術開發區江港路 118 號。

## 參考

## 連結

* NTSMP.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通板鹞风筝

**南通板鷂風箏**又稱「哨口風箏」或「鷂子」，它製作工藝集扎裱造型、配色繪畫、音律設計，「哨口」雕刻於一體。放上天去這些口、哨發出不同的高低音， 「得風則鳴，其聲隨風抑揚」， 素有空中交響樂之美稱。

## 歷史

由於唐代以前南通地區是沙洲，地勢平坦，場地開闊，為放風箏提供了一個良好的場所，再加上南通瀕江臨海，春季多東南風，有非常不錯的風力條件。南通在當時被成為「胡逗洲」。據《太平寰宇記》記載，胡逗洲上「多流人，煮鹽為業」。有一種說法則是，南通的風箏便是這些流人從外地帶過來的。

另外，古代文獻中也不乏對南通風箏的記載。如皋縣誌清嘉慶志（六卷、物產篇）：「自草蟲魚鳥舟船至於仙佛，無巧不備，大者數丈…… 春天竟放，他邑所無。」清道光十年（1830 年）通州人姜長卿所作的《崇州竹枝詞》第 84 首云：「草綠長堤海角東，雙蝴蝶戲牧牛童；聲聲何處胡笳奏？放出林梢紅杏中。」詩下原註：「風箏有大如風帆者，其制有雙蝴蝶、單蝴蝶之名，其聲徹雲如胡笳，然唯近堤處最多，長堤者草為海門八景之一。」 該詩反映出南通風箏的重要特徵：大如風帆，裝有響哨，如今南通的板鷂正是保留了這些特點，由此可見南通風箏不僅歷史悠久，並具有濃郁的鄉土氣息和地方特色。

## 製作工藝

「板鷂風箏」板身碩大，平整如板，故而得名「板鷂」。它以六角形為基礎，通過組合變化結構成串連星式風箏。鷂面裝有數十隻乃至數百隻大小不一的哨口。放飛時，發出不同的音響，組合成一支雄壯的空中交響樂。因哨口的材質不同，發出的哨聲也不一樣。哨口一般以葫蘆、竹筒、白果和鵝毛管做成。做哨口是一門極複雜的技藝，它是根據空氣在哨桶中快速迴旋震盪而發出一定頻率音響的原理製作而成的。哨口響不響、好不好聽，取決於哨口的大小、形狀、材料以及哨面進風口的位置、角度、長短及寬窄的不同。哨口發出的音量、音調千變萬化，其中的奧秘只有哨口製作者清楚。

在外形方面，「板鷂」則要選擇質地堅實、彈性好的江南筆竹或本地上乘毛竹扎制，絹布縫合，以細繩作引線，再配以各種音調哨口合理組合。板鷂不僅結構複雜，還要繪畫、裝口。集色、聲、形、技、趣為一體，是一種綜合藝術品。

## 現狀

如今南通市仍有許多風箏愛好者，有千餘位技藝傳承人，包括「哨口」雕刻大師，畫師等。但是目前這寫能畫能雕的大師均已念過半百，且小型的風箏展館和風箏協會均屬民間組織，基本處於自生自滅狀態。

值得慶幸的是，2006 年 5 月 20 日，南通板鷂風箏經國務院批准列入第一批國家級非物質文化遺產名錄。2007 年 6 月 5 日，經國家文化部確定，江蘇省南通市的郭承毅為該文化遺產項目代表性傳承人，並被列入第一批國家級非物質文化遺產項目 226 名代表性傳承人名單，由此獲得了肯定和保護。

## 參考資料

* http://www.mzb.com.cn/html/report/96384-1.htm
* http://www.nantong.gov.cn/art/2009/6/9/art\_176\_211287.html
南通機場

**南通興東國際機場**（IATA 代碼：NTG；ICAO 代碼：ZSNT，也稱**南通機場**），位於南通市區東北的通州區興東街道（原興東鎮），距市中心直線距離約 18 公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。占地面積約 3000 畝，於 1992 年底竣工，次年投入使用，機場距南通市區 10 公里、上海虹橋國際機場約 120 公里，距離上海站約 126 公里，在機場西南端 3.5 公里處有寧啟高速和沿海高速入口，貫通蘇通大橋和崇啟大橋。

## 機場概況

目前，機場飛行區等級指標 4D，併兼顧 E 類飛機的起降要求；機場跑道長度 3400m（2100m 瀝青道面，1300m 混凝土道面），總寬 60m，含兩側道肩各 7.5m，平行滑行道 1911m，總寬 44m，含兩側道肩各 10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高 4.93m；航廈面積 6000m2，停機坪面積 52000m2，貨站面積 4600m2；設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表著落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。

南通興東機場先後開通了北京、天津、廣州、瀋陽、深圳、青島、廈門、武漢、成都、大連、溫州、鄭州、南京、長沙、重慶、南昌、昆明等地航線。目前，通達國內 10 個城市，開通了至深圳的貨運航班。2011 年，累計完成旅客吞吐量 249494 人次，完成貨郵吞吐量 7708.96 噸，共安全保障各類飛機起降 27538 架次，其中，保障航班 3326 架次，同比增長 2.78%。

南通興東機場淨空條件良好、區位優勢凸顯，目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江快運航空等航空公司在機場集中飛訓。其中東方航空公司建立了飛訓基地，中國民航校飛中心東方基地已選址南通興東機場，上海中意通用航空公司在通設立了基地，華夏航空工程技術有限公司現已在機場內建立籌建處。

### 空中交通服務通信設施通信頻率

ATIS：126.875MHz

塔台：118.2MHz（130.0MHz）

## 歷史

1936 年，南通城段家壩南建有簡易飛行場，占地 20 畝，場地建有水泥墩為起降標誌，有教練機在此作飛行訓練，偶有小型運輸機在此停落。

1946 年，國民政府南通駐軍加以修建，修築長 900 公尺，寬 8 公尺的石基煤屑跑道，並建有機庫 1 座，官長休息室 3 間，警衛室 2 間。解放前夕逐漸廢棄，場地荒蕪。

上世紀 50 年代後，飛行場退耕為田。

大躍進時期，江蘇省交通廳在南通縣興東鎮，投資修建興東機場。1959 年 2 月 22 日，南通組成興東機場建設領導小組。興東機場徵地 24.66 萬平方公尺。翌年 11 月 15 日正式動工，1960 年 4 月 27 日全部竣工。民航上海管理局、江蘇省局、南通專署交通局等單位組織驗收。驗收通過後，11 月 26 日正式開闢了南通至南京航線。

由於缺乏客貨源，1961 年 10 月，民航南通站停航，機場作農業飛行基地使用。1962 年 5 月 16 日機場關閉。同年 7 月，除跑道、滑行道、停機坪、公路、房屋外，其餘 14.54 萬平方公尺土地均被南通縣安復人民公社開墾種植，但房屋產權仍屬民航部門。機場留存的 40 萬平方公尺國有土地，為日後重建機場提供了條件。

1984 年，南通市人民政府、江蘇省人民政府要求重建機場。次年，獲得國務院、中央軍委同意，總投資 5000 萬元，民航部門出資 2000 萬元，其餘由地方政府自行解決。1986 年 1 月，已徵地 110 萬平方公尺，拆遷費用由 5000 萬元提高到 8000 萬元。

1989 年 5 月，國家民航總局批准了南通興東機場設計和總概算，1990 年 8 月國家計委批准，1991 年 10 月 18 日正式奠基，1992 年 12 月 31 日，興東機場建設工程經國家驗收合格。

興東機場共投資 1.23 億元，徵用土地 119.89 公頃。1993 年元旦南通興東機場首航成功，8 月 24 日正式通航。機場使用性質為民用航空運輸機場，是江蘇省最早投入使用的民用機場。

通航初期，由中國南方航空公司 B737 飛機開闢了至廣州往返航線，是年 8 月 28 日，中國國際航空公司開闢了南通至北京往返航線，機型 B737。

1994 年 3 月 30 日，廈門航空開闢了南通至廈門往返航線，機型亦為 B737。

至 1999 年底，北京航線航班已達每周 7 班；廣州、廈門航線班也穩定在每周 3 個班次。

1995-1998 年，民航南通站還相繼開通國內部分城市航線，均因缺乏客、貨源，營運一段時間後停航。具體情況為：1994 年 8 月 19 日至 10 月 28 日，開通南通至南京往返航線航班，由南方航空公司湖北分公司承運，機型為肖特 360；1995 年 7 月 8 日 - 1998 年 3 月 28 日開通深圳 - 南通 - 大連往返航線航班，由南方航空公司深圳分公司承運，機型為 B737；1997 年 3 月 30 日至 10 月 25 日，開通南通 - 武漢 - 成都往返航線航班，由中國西南航空公司承運，機型為 B737；1998 年 5 月 4 日至 6 月 4 日，開通南通至青島往返航線航班，由山東航空公司承運，機型為瑞典紳寶 SAAB340；1998 年 9 月 2 日至 11 月 5 日，廈門航空公司使用 B737 客機開通南通 - 溫州 - 廈門往返航線航班。

2003 年 11 月實行屬地化管理，次年 5 月 24 日江蘇省政府正式將機場委託給南通市政府管理。

2005 年 6 月 20 日，南通市政府委託南通眾和控股有限公司（現更名為南通國有資產投資控股有限公司）作為機場出資人，同年 12 月底，原民航南通站經南通市工商局註冊，更名為南通興東機場有限公司，註冊資本 8000 萬元。

2014 年 5 月 28 日，南通機場 2 號航廈通過竣工驗收。

## 未來發展

民航局於 2009 年 3 月 20 日下發了專題會議紀要 [2009] 第 12 期《研究南通興東機場建設發展問題》，將南通興東機場總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場。近期規劃為國內中型機場，飛行區等級指標為 4D，兼顧 E 類飛機的起降要求；中遠期規劃為大型機場，飛行區等級指標為 E 類。
具體定位為：

* 貨運航空基地；
* 與上海國際航空樞紐優勢互補的骨幹支線機場、備降機場；
* 航空公司的飛行訓練基地；
* 融入上海國際航空樞紐的一類開放口岸。預測 2015 年旅客吞吐量達到 150 萬次、貨郵吞吐量 3.5 萬噸；2020 年旅客吞吐量達到 450 萬人次、貨郵吞吐量 7.5 萬噸。

## 航廈

南通機場 2 號航廈建築面積 8300 多平方公尺，按保障國際航班的流程設計建設，樓內設有全套聯檢設施，於 2014 年 5 月 28 日通過竣工驗收，6 月 17 日通過民航專業驗收。

## 航空公司與航點

## 相關條目

* 中國大陸機場列表

## 參考資料

## 外部連結

* 南通興東機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
南通滨海园区

**南通濱海園區**，是南通市政府為開發沿海通州灣地區成立的一個經濟開發區。

目前實際區域包括通州區三餘鎮和如東縣大豫鎮。

南通遠期規劃有市域軌道交通連接濱海園區和市區核心區。

## 歷史

2011 年 7 月，臨海公路南通濱海園區段開始動工。

2012 年 11 月 14 日，通州灣至通洋高速快速通道開始動工。

2014 年 8 月 28 日，以外語旅遊為特色的「江南外語城」項目在園區正式動工。

2015 年 1 月 7 日，市人大視察園區。

2016 年 4 月 26 日，園區邊防開始治理成品油走私的問題。

## 參考資料
南通灣交流道

**通霄一交流道**是台 61 線的交流道，位於苗栗縣通霄鎮通霄灣，指標為 121k（實際里程位於 121.5K）。2007 年 2 月 5 日通車初期，形式為直接式，後改為平面 Y 型，2018 年 6 月 2 日下午六時開放北上匝道通車。原名**南通灣交流道**，為配合「台 61 線白沙屯至通霄段新建工程」而改名。

## 鄰近設施及出口預告

## 參考資料

## 外部連結

* 台 61 線通霄一交流道、通霄二交流道、苑裡交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部公路總局）
南通火车站

**南通站**位於中華人民共和國江蘇省南通市崇川區幸福街道長華路，為上海局集團管轄的客貨運二等站。經過鐵路有寧啟鐵路和建設中的北沿江高速鐵路，滬蘇通鐵路通過南通聯絡線引入本站。

## 歷史

南通站作為新長鐵路的支線站點於 2002 年 10 月開工建設，2004 年 2 月建成驗收，建成的車站被稱為老火車站。老火車站採用一級二場布置，設到發線 3 股，調車線 1 股，建成初期僅辦理貨運業務。2004 年 7 月，車站開辦客運業務，但範圍僅限新長線本線。車站設有一幢二層的站房，設有同時容納 2000 多人的候車室。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路揚州 - 海安段亦建成投用，車站接入全國鐵路網並開通長途列車客運業務。

2006 年 3 月建成僅兩年的南通站和鹽城、淮安站一起開始全面改造，重建新站房和站台，當時引發當地廣泛的質疑。新站於 2007 年初完工，4 月 18 日啟用。

## 車站結構

### 站房

南通站目前使用的站方於 2007 年投入使用，站房面積 11740 平方米，候車室可同時容納 6000 人候車。

### 站場

南通站站場設有 7 股道，其中正線 2 股、到發線 5 股，建有站台 5 座：其中包括 1 座基本站台和 2 座島式站台。站台上方被 500 米長無柱雨棚覆蓋。站台與站房間設有進站天橋和出站地道 1 處。

## 旅客列車目的地

2019 年前，南通站為寧啟鐵路的一個中間站，但由於南通東站至啟東站的寧啟鐵路二期工程遲遲未完工，所以南通站成為了寧啟鐵路旅客客運的盡頭站，因此當時南通站所有列車均為始發列車。2019 年 1 月起，南通站開行始發往啟東方向的始發普速列車。

2020 年 7 月 1 日，南通站開行往返上海站和上海虹橋站方向的城際動車組列車，經本站始發終到的列車以及往啟東方向的列車在本站停靠，經寧啟鐵路往南京方向的列車則在南通西站停靠。

### 始發列車

### 過路列車目的地

## 相鄰車站

## 參考資料
南通理工学院

**南通理工學院**（原名**紫瑯職業技術學院**）是位於江蘇省南通市的一所民辦普通高等學校，實行董事會管理下的院長負責制。

## 歷史

* 2000 年 6 月，成立，董事長為陳明宇。

## 專業設置

* 機電工程系
* 汽車運用工程系
* 船舶工程系
* 建築工程系
* 工商管理系
* 應用外語系
* 軟體工程系
* 生物技術系
* 繼續教育學院
* 公共課教育部

## 參考文獻

## 外部連結

* 南通理工學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南通电视塔

**南通廣播電視塔**，位於江蘇省南通市崇川區，塔高 193.5 米。於 1985 年 8 月破土動工，1989 年 10 月基本建成，總投資 1300 萬元。

該塔為上海市民用設計院設計，塔頭分成上塔頭和下塔頭，上塔頭為微博機房，含有瞭望廳。塔腳為圓環形二層建築。1986 年 11 月 15 日，時任中共中央總書記的胡耀邦參觀完電視塔後，並為此題名。

## 參考
南通礁

**南通礁**位於南沙群島南部，皇路礁西南約 42 海里，是一座完整的環礁，低潮時出露，無礁門。由於出露時環礁成節不連續，故中國漁民向稱「丹積」或「丹節」。1935 年中華民國水陸地圖審查委員會公布的名稱為「路易薩礁」。1947 年中華民國內政部方域司公布的和 1983 年中華人民共和國中國地名委員會公布的標準名稱均為「南通礁」。英文名稱為「Louisa Reef」。

目前汶萊實際控制該島，中華人民共和國、中華民國政府皆宣稱擁有其主權。南通礁也是汶萊唯一在南海提出主權聲索的島礁。馬來西亞在島上修建了一座燈塔，但已經不再工作。

## 歷史

* 英國東印度公司的蘇格蘭籍船長、英國皇家學會會員霍爾斯伯格的《印度指南》（全稱東印度，中國，澳大利亞，好望角及巴西航行指南）於 1836 年出版，其中第 431 頁有南通礁（LOUISA SHOAL）一節：
* 1935 年，中華民國政府公布的地圖中對南通礁做了準確標準。
* 1988 年，汶萊聲稱對南通礁擁有主權。
* 1993 年，南通礁被馬來西亞實際控制。
* 2009 年，根據馬來西亞和汶萊簽署的協議，「確定了兩國之間的領海，大陸架和專屬經濟區的最終劃界」。該協議明確指出，汶萊對南通礁所在的兩個油區擁有主權。儘管馬來西亞尚未正式放棄對南通礁的領土主張，但與汶萊的協議大大削弱了馬來西亞的主張。但南通礁亦受到中華人民共和國監視並不定期非法巡航。
* 2018 年 9 月，馬來西亞砂拉越正式通過憲報，將其歸納於魯克尼亞暗沙國家公園的一部分，使之成為全馬最大的海洋保護區。

## 參考文獻