南九州綠號列車

**彗星**（日語：彗星 _Suisei_ \*/?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和九州旅客鐵道（JR 九州）運轉於京都站至南宮崎站之間的寢台特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運。列車途經東海道本線、山陽本線和日豐本線。

此條目同時記載連接京阪神和日豐本線之間沿線各城市的優等列車之演變。

## 概要

寢台特急「彗星」在 1968 年 10 月開設，當時行走於新大阪站至宮崎站之間，後來運輸區間擴大與增加班次，在最頂盛時期設有 5 個往返班次。在 1975 年起，班次開始削減。在 1989 年，「彗星」的平均乘車率達到最高的 93%。但是在 1980 年代以後，由於新幹線、飛機、渡輪和平宜的夜行公車的出現使客量下跌。在 2000 年 3 月，列車由單獨運輸變成與「曉」結併，在 2004 年的平均乘車率只有 30%。最後於 2005 年 9 月廢除。

### 列車名稱的由來

列車名稱取自天體的彗星，當時的夜行列車名稱會取自天體名詞。「彗星」這個名稱在 1950 年至 1956 年之間，1957 年至 1964 年之間曾經被使用，當時為行走於東京站至大阪站之間，途經東海道本線的夜行急行列車。

## 末期的運轉概況

列車編號不會因為運輸線區而改變，下行編號為 **33**，上行則為 **34** 。

### 停車站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 倉敷站 - 福山站 - （尾道站） - （三原站） - 〔新山口站〕 - 〔宇部站〕 - 〔厚狹站〕 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 中津站 - 宇佐站 - 別府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - 日向市站 - 高鍋站 - 宮崎站 - 南宮崎站

* 下行列車停靠（　）車站，上行列車停靠〔　〕車站。

在下行列車於別府站→南宮崎站之間，上行列車於南宮崎站→延岡站之間，乘客可購入企位特急券，以使用 B 寢台的座位（參見寢台券）。

### 使用車輛與編成

客車方面，使用 JR 西日本京都綜合運輸所所屬的 14 系 15 形客車。另外，一些季節期間減少 2 輛「彗星」開放式 B 寢台車，減少 1 輛「曉號列車曉」開放式 B 寢台車。

電力機車方面，京都站至下關站由下關車輛管理室配置的 EF66 形牽引，下行下關站至大分站之間與上行門司站至下關站之間由大分運輸所配置的 EF81 形牽引，下行大分站至南宮崎站之間和上行南宮崎站至門司站之間由大分運輸所配置的 ED76 形牽引。在「曉」結併前，於下關以東區間會由 JR 東日本田端運輸所配置，常駐於田町車輛中心的 EF65 形牽引，該機車實際上是用作牽引「出雲」。

### 擔任乘務區

機車司機由自己鐵路公司區間擔任。車長方面，整個區間由九州旅客鐵道（JR 九州）負責，京都站至小倉站之間由門司車長區派遣員工，小倉站至南宮崎站之間由大分車長中心派遣員工。

※由於門司車長區設置於小倉站，因此車長會在小倉站交班

## 京阪神與日豐本線之間夜行優等列車之演變

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：開設連接京阪神和九州東部之間的夜行急行列車「**國東**」（日語：くにさき），當時行走於京都站至大分站之間。另外，於京都站至門司站之間與在熊本到發的「天草」結併運輸。

　
: 在東京站至都城站之間，截至 1950 年已經設有夜行急行「**高千穗**」（日語：たかちほ）（在 1956 年起，列車名稱使用漢字書寫「高千穂」），由於該列車於東京到發，因此京阪神的乘客較難乘坐該列車。
* 1960 年（昭和 35 年）6 月 1 日：「國東」延長至於都城到發，列車名稱改為「**日向**」（日語：日向／ひゅうが）。同時繼續與「天草」結併。
* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：「日向」開始單獨運輸。另外開設不定期列車「第 2 日向」，行走於大阪站至南延岡站之間。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 開設行走於新大阪站至宮崎站之間的寢台急行列車「**夕月**」（日語：夕月／ゆうづき）。
  2. 開設觀光團體專用列車「**九州第 2 觀光號**」（日語：九州第 2 観光号），行走於大阪站至早岐站、大分站之間。
    * 關於九州方向的觀光團體專用列車中，於 1961 年已經開設行走於東京站至長崎站、大分站之間的「**九州觀光團體專用列車**」（日語：九州観光団体専用列車）（在該修正中改名為「九州第 1 觀光號」）。兩架「九州觀光號」在博多站至肥前山口站之間結併運輸。因此，駛入大分站的下行班次為「第 2 觀光號」，上行班次為「第 1 觀光號」。
* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「九州第 2 觀光號」改名為「平戶」和「夕月 2 號」，並繼續行走於大阪至早岐、大分之間。

　
: 在 1967 年至 1972 年之間，開設了臨時急行「**壽**」（日語：ことぶき），該列車主要讓「壽周遊票」的新婚旅客使用，行走於大阪站至宮崎站之間，該列車只連結一等寢台車。開設的原因是許多新婚夫婦的旅行地點都是在宮崎縣。此外，在 1971 年至 1972 年之間也開設了臨時夜行急行列車「**南九州綠**」（日語：南九州グリーン），該列車於廣島到發，整架列車只有綠色車廂，下行班次前往西鹿兒島，上行班次從宮崎出發。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施「4・3・10」時間表修正，設有以下改動。
  1. 開設行走於新大阪站至宮崎站之間的寢台特急列車「**彗星**」（日語：彗星／すいせい）。
  2. 「日向」、「夕月」的客車急行整合為「**日南**」（日語：日南／にちなん）。列車分別行走於大阪（下行）、新大阪（上行）至宮崎之間，京都至都城站之間和大阪至南延岡之間（季節列車。在多客時期會延長至宮崎），共有 3 個往返班次。而原來的觀光團體專用列車則被廢除。
    * 另外，「日向」這個列車名稱後來變成了行走於大阪至宮崎之間的日間柴聯車特急（末期為電聯車特急），於山陽新幹線全線開通後廢除。後來在 2000 年起，「日向」變成了行走於延岡站至宮崎機場站之間的特急列車（但是列車名稱以平假名「ひゅうが」書寫）。
  3. 「日南」在多客時期會加班，開設急行「**別府**」（日語：べっぷ）。「別府」設有 1 個往返班次使用電聯車行走，2 個往返班次使用寢台客車行走。電聯車的班次行走於新大阪至別府之間（在門司與於博多到發的「筑紫」解結併），客車班次行走於新大阪或大阪至大分之間（各 1 個往返班次）（於大阪到發的班次中，會在門司與於佐世保到發的「西海」解結併）。
* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：「彗星」改於都城到發。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「彗星」增加 1 個往返班次，行走於新大阪至大分之間。使「彗星」共有 2 個往返班次。
* 1973 年（昭和 48 年）
  * 5 月 9 日：日豐本線的上行列車由於車務調用的關係，會與 C57 形蒸氣機車作機車重聯行走。這是國鐵線內，最後一架定期特急列車由蒸氣機車牽引。
  * 10 月 1 日：實施時間表從修正，設有以下改動。
    1. 「彗星」增加 2 個往返班次，均行走於新大阪至大分之間。使「彗星」共有 4 個往返班次（都城到發的班次為下行 1 號、上行 3 號）。另所，上下行 2 號在門司與於佐世保到發的「曉」解結併。增加的班次除了使用 14 系客車外，1 個往返班次使用新製造的 24 系客車。
    2. 隨著「彗星」加班，「別府」廢除。
* 1974 年（昭和 49 年）4 月 25 日：「彗星」增加至 5 個往返班次。行走於新大阪至大分（下行 3、5 號，上行 1、2 號。下行 3 號和上行 2 號會與「曉」結併）、宮崎（下行 1、4 號，上行 4、5 號）、都城（下行 2 號、上行 3 號）之間。在這個修正中，「曉」部分車廂也開始連結新製造的 24 系 25 形客車，成為首架設有 2 段 B 寢台的列車。
* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：隨著山陽新幹線全線開通，實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 「彗星」減至 3 個往返班次。於大分（下行 3 號，上行 1 號）、宮崎（下行 1 號，上行 3 號）、都城（上下行 2 號）到發，各有 1 個往返班次。另外，上下行的 1、3 號改用 583 系電聯車。
  2. 「日南」於日豐本線內急行列車區間被廢除。取而代之為開設行走於新大阪至大分之間的列車「國東」，只有 1 個往返班次。
    * 關於夜行座位列車「國東」，開設的目的是為了改善在來線客車老化而開設，當時「國東」使用了 14 系座位客車，成為急行列車首次使用這個編成。
* 1978 年（昭和 53 年）10 月 1 日：實施「53・10」時間表修正，設有以下改動。
  1. 「彗星」於大分到發的班次改用 24 系 25 形客車。
  2. 「國東」與於熊本到發的「阿蘇」結併運輸。
* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：於大分到發的「彗星」和「國東」廢除。「彗星」減少至 2 個往返班次。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：於宮崎到發的「彗星」廢除。當時的「彗星」只剩下 1 個往返班次，使用 24 系 25 形客車，行走於新大阪至都城之間。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「彗星」的車輛改用 14 系 15 形。
* 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日：「彗星」的車輛改用 24 系 25 形。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 17 日：發生阪神大地震，使東海道、山陽本線（JR 神戶線）全線不能通行，「彗星」**暫停服務**。
    * 於 1 月 30 日，「曉」與「那霸」開設臨時列車，繞過受災區間，但是「彗星」沒有這個惜施。
  * 4 月 1 日：「彗星」重開。
  * 4 月 20 日：在春天的時間表修正中，列車改於南宮崎到發。
* 1997 年（平成 9 年）11 月 29 日：於東京到發的「富士」之運輸區間縮短至大分，自此「彗星」成為唯一駛入南宮崎的寢台特急。
* 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：隨著使用人次減少，「彗星」開始與前往長崎的「曉」結併運輸。由於「曉」原本於京都站到發，因此「彗星」也把到發站由新大阪改為京都。同時，「彗星」不再停靠神戶，改停三之宮。使用車輛方面，再次使用 14 系 15 形，增加 1 人專用 B 包廂寢台「Solo」，直至廢除都是這個安排。
* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日：「彗星」廢除。從 9 月 30 日出發的班次中，由於車務調動的關係，下行班次改於大分為終點站。自於，京阪神與日豐本線之間再沒有特急列車連接。
  * 而「曉」則繼續營運，並改為連接於熊本到發的「那霸」。以「那霸・曉」的名義一直營運至 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日，當日廢除「那霸・曉」後，京阪神與九州之間再沒有寢台列車（包含急行）班次。

### 列車名稱的由來

* 「壽」（日語：ことぶき）：由於該列車的目標客源是度蜜月客，因此以一個祝福詞作為列車名稱。另外，為度蜜月客推出的「綠周遊券」於發售當初是名為「壽周遊券」（日語：ことぶき周遊券）。
* 「彗星」（日語：彗星／すいせい）：以「夜行列車名稱取自天體」作為慣例，列車名稱取自天體的彗星。
* 「國東」（日語：くにさき）：取自大分縣東北部國東半島（日語：国東半島／くにさきはんとう）。
* 「南九州綠」（日語：南九州グリーン）：取自列車目的地南九州，加上使用車輛只連結綠色車廂。目標客源是度蜜月客而設。
* 「日南」（日語：日南／にちなん）：取自列車目的地宮崎縣之舊國名（令制國）日向國之南部。
* 「日向」（日語：日向／ひゅうが）：取自列車目的地宮崎縣之舊國名（令制國）日向國。
* 「別府」：（日語：べっぷ）取自目的地，著名的溫泉地，大分縣的別府市。
* 「夕月」（日語：夕月／ゆうづき）：以「夜行列車名稱取自天體」作為慣例，列車名稱取自傍晚（夕）的月亮。

## 注腳

## 相關條目

* 曉
* 那霸
* 東海道本線優等列車沿革
* 山陽本線優等列車沿革
* 臥鋪列車
* SORIN 號
* 日向 Liner