协和斯基

**Tu-144**（**Tupolev Tu-144**，北約代號稱為**戰馬**（Charger）），是世界上第一款超音速客機，由前蘇聯圖波列夫公司製造。西方媒體因為 Tu-144 和法國的協和式客機外觀相似，將該機戲稱為「**康科爾茨基（協和斯基）** 」（**Concordski**）。

## 歷史

一開始，當蘇聯領導層聽說法國與英國將合作開發超音速飛機後就立即下令開始研發蘇聯自己的「超音速客機」。傳說 Tu-144 的設計是源自法國的協和飛機，當時蘇聯的設計局得到了協和式的總裝圖；而代價是一個完整的間諜網被破壞，一些蘇聯商務人員被驅逐出英法地區。實際上儘管 Tu-144 在外觀與協和式較為相似，但在設計上有很大的不同，兩者是分開研製的。有趣的是法國也曾偷拍蘇聯 Tu-144 客機及其發動機的詳細結構。Tu-144 原型產品於 1968 年 12 月 31 日在莫斯科附近首次試飛，時間方面比協和機的試飛早兩個月。Tu-144 於 1969 年 6 月 5 日突破音障，並於同年 7 月 15 日的營運中達到 2 馬赫的速度。

## 特徵

外形上 Tu-144 的機身比協和式長而且寬，Tu-144 式內部則採用每排 5 座而不是協和式的每排 4 座。Tu-144 的發動機更緊貼機身，而不是協和式那樣分得較開。Tu-144 的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼，在起飛和著陸時使用。兩者對飛行影響很大的的內部油箱配置也有巨大差別。Tu-144 的主起落架有較多的輪子，而且採用低壓輪胎。原型機СССР-68001 的主起落架由兩組六輪起落架組成，類似波音 777 和 Tu-154 的設計；量產型則改為以八個輪為一組的主起落架。

兩款超音速客機在外觀上最大的分別是協和號採用的 S 形前緣三角翼，以此適應從起飛至全速飛行，高低速大跨度上的不同氣動需求；而 Tu-144 採用的是速度跨度不及協和式的簡單雙三角翼，因此以可摺疊機頭鴨翼作為低速起降時的補充。協和號只利用 S 形前緣三角翼即能適應較大跨度速度的飛行，並免除了鴨翼對飛機帶來的複雜化。Tu-144 可摺疊的鴨式前翼則大大改善了低速飛行和起落時的控制性能。再次證明 Tu-144 在技術上和協和式沿用不同的設計理念。多年後英法在研製協和式的後繼機時也增加了鴨式前翼，用以進一步該改善原設計 S 前緣三角翼在低速時的表現，但此時已無法獲得新的訂單，因此此改型一直未得生產。

另一重大差別是發動機安裝位置。協和號的發動機在機翼下側中部，Tu-144 飛機在翼根之下。這種差別導致了兩架飛機的氣動特徵、發動機控制完全不同。在收起起落架時，Tu-144 和協和號的方式也有所不同，協和號將起落架直接收在機腹中，Tu-144 來得複雜得多，首先它需要將機輪組向上 180 度接起，之後再收入特長的引擎筒中。

Tu-144 和協和機另一個不同之處，在於著陸時的制動方式，Tu-144 採用民航飛機中罕見的阻力傘，給航班運營帶來了不小的麻煩。協和號和普通民航客機一樣，著陸後利用反推力和制動器減速，但 Tu-144 的起飛著陸速度很高，引擎也沒有配備反推器，以至於有必要使用減速傘協助減速，不利於商業運行，這也是世界上最後一款採用減速傘減速的客機。

由於其獨特的定位，Tu-144 在登場後很快就成為蘇聯彰顯國家技術能力的工具。但同英法研製的協和式相比，機艙內噪音震耳欲聾，實際上並不適合載客。

## 服役

Tu-144S 型客機於 1975 年 12 月 26 日起開始服役，提供貨運及郵政服務，來往莫斯科與哈薩克的阿拉木圖之間。至 1977 年 11 月始提供載客服務，但在 1978 年 5 月 23 日的空難發生後，俄羅斯國際航空（Aeroflot）於 6 月 1 日把 Tu-144 退出客運行列，其載客服務只歷時半年，以及共完成 55 次航班，載客總數僅有 3284 人。

Tu-144 在退出客運後，貨運服務沒有終止，俄航使用新型的 Tu-144D 型飛機，配備更省油的 RD-36-51 引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務以前，共完成了 102 次客運及貨運的正式航班。

Tu-144 在 1980 年代仍有服役，更奇怪的是工廠也還在製造，但這些飛機大多沒有固定航線，只提供額外及非正式的航班，已知的最後一班 Tu-144 飛於 1987 年，由克里米亞飛往基輔。

至 1990 年，美國國家航空暨太空總署（NASA）有意投入高速研究計畫（High Speed Research，HSR），作為發展次世代超音速運輸系統（Supersonic Transport，SST）的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作把 TU-144 重生，發展出 TU-144LL，作為 HSR 的研究用機。但 1999 年時，因成本及經濟效益問題，NASA 終止 HSR 計劃，TU-144 再一次回到被遺棄的停機坪。在 2001 年左右，一名美國人在網路拍賣購得了這架 Tu-144LL，但由於買家資金不足，俄方不會向他提供零件，使得 Tu-144LL 只能擱置在地面上。

## 意外

在 1973 年 6 月 3 日舉行的巴黎航空展中，協和飛機與 Tu-144—— 世界僅有的兩種超音速客機 —— 同台進行飛行表演。一架編號 77102 的量產型 Tu-144S 在進行最後一次通場後在爬升過程中，突然轉為猛烈的俯衝，隨後在空中解體並波及 15 棟地面建築。機上 6 名機組人員與地面 8 人遇難，隨機表演的 Tu-144 主任設計師弗拉基米爾・連傑羅夫也一同遇難。蘇聯官方的說法是一架法國飛機緊貼圖 144 導致飛行員操縱失誤，並且隱藏黑盒子直到蘇聯解體才公布黑盒子數據。

## 生產

圖波列夫設計局共製造出 16 架 Tu-144 客機，計有 1 架原型機（編號：СССР-68001）、1 架預產型 Tu-144S（СССР-77101）、9 架量產型 Tu-144S（СССР-77102 至 77110），以及 5 架 Tu-144D 型（СССР-77111 至 77115）。在製造 68001 期間，另製造了至少 1 個機體，用作地面測試之用。在引擎方面，Tu-144S 使用 NK-144 渦輪扇引擎，Tu-144D 使用推力更大的 RD-36-51 引擎，比 NK-144 更省油，在超音速飛行時不需使用後燃器，以及續航距離更長。

Tu-144LL 的機體和量產型 Tu-144 大致相同，但使用來自 Tu-160 超音速戰略轟炸機的 NK-321 引擎，每具推力超過 50,000 磅，是 Tu-144 所使用過之中推力最大的引擎。

## 收藏品

Tu-144 一直不被視為是成功的機種，服役期間又短，導致市場上一直缺乏 Tu-144 的收藏品。至 2011 年，烏克蘭的 ICM（ICM Holding Company）才推出 1/144 比例的 Tu-144 及 Tu-144D 的縮比模型。在之前，只有愛德美（Academy）與西方模型（Western Model）等少數幾家模型廠商曾推出過 Tu-144 的縮比模型產品，比例由 1/700 至 1/200 不等。直至 2012 年，德國 Herpa 推出了兩款 Tu-144 的模型，比例為 1/500，打破了 Tu-144 缺乏相關收藏品的尷尬。
Modelsvit 是烏克蘭的模型開發商。有推出 1/72 的 Tu-144 模型.

## 性能諸元

## 基本資料

* **機員：**3
* **載客量：**最高載客量為 120-140 人，但通常只載 70 至 80 名乘客
* **全長：**65.50 m（215.54 ft）
* **翼展：**28.80 m（94.48 ft）
* **全高：**10.50 m（34.42 ft）
* **翼面積：**438.0 m²（4,715 ft²）
* **空重：**85,000 kg（187,400 lb）
* **載重：**120,000 kg（264,555 lb）
* **最大起飛重量** 180,000 kg（397,000 lb）)
* **發動機：**4× Kolesov RD-36-51 無後燃器渦輪噴氣發動機，每個 240 kN
* **內載燃油重：**70,000 kg（154,000 lb）

### 性能表現

* **極速：** 2.35 馬赫（2878.75 km/h，1,358 mph）
* **航程：**
  * **Tu-144LL:** 6,500 km，當開啟後燃器後以全速飛行為 2,920 km（3,500 nm, 4,000 mi）
* **實用昇限：**18,000 m（59,100 ft）
* **爬昇率：**: 3,000 m/min（9,840 ft/min）
* **翼負荷：**410.96 kg/m²（84.20 lb/ft²）
* **推重比：**0.44

## 註解

## 參考

. Gordon,Yefim & Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-144. Midland. Hinkley. 2005. ISBN(10) 1 85780 216 0 ISBN(13) 978 185780 216 0 
. http://www.afwing.com/intro/concorde/concorde-1.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）Tu-144LL 歷史介紹與圖片集（NASA 德萊頓飛行研究中心）