华盛顿捷运蓝线

**華盛頓地鐵藍線**（英語：Blue Line）是華盛頓都會區捷運系統的一條路線。藍線共有 27 個車站，連接了維吉尼亞州的費爾法克斯郡、亞歷山卓市、阿靈頓縣，華盛頓哥倫比亞特區，以及馬里蘭州的喬治王子縣。藍線的起訖站為法蘭克尼亞 - 春田和拉戈鎮中心。藍線與橙線共用 13 座車站、與銀線共用 18 座車站、與黃線共用 6 個車站；此外，僅有三個車站由藍線單獨使用：阿靈頓公墓、梵東街和法蘭克尼亞 - 春田。

## 歷史

在華盛頓都會區興建地鐵的計劃起始於 1955 年的大運量交通調查，這項調查旨在預估高速公路和大運量公共運輸系統到 1980 年的運量需求。這項研究在 1959 年的最終報告中包含了兩條快速公共運輸路線，其在華盛頓城內的形式預計為地鐵。由於這項計劃同時需要在華盛頓特區大量興建高速公路，當地居民遊說聯邦立法者建立一份高速公路修建的備忘錄，直到 1962 年 7 月 1 日。國家首都運輸局在 1962 年一份名為《國家首都區域的交通》的報告中提出了一條與現今藍線在維吉尼亞的路線基本相同的路線：沿著阿靈頓到亞歷山卓和春田的既有鐵路修建。報告中沒有提及喬治王子郡境內的路線。直到華盛頓都會區交通局（縮寫：WMATA）成立，這條路線都被保留在快速公共運輸計劃中。

1966 年 10 月 WMATA 成立後，公共運輸系統的計劃工作從聯邦轉移到這個由特區、馬里蘭州和維吉尼亞州代表組成的地區機構；計畫的興建不再需要擔憂國會的批准與否。相反，規劃的路線需要服務以上三個地區來保證它們會批准這個系統運轉所需的經費。

藍線在維吉尼亞的部分於今天的路線基本相同，即沿著里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波多馬克鐵路（賓州鐵路的子公司）到科爾切斯特段的路線修建，因為沿著既有鐵路修建是在城郊修建時最便宜的選擇。藍線在地面另有一段路線沿著 110 號維吉尼亞州級公路修建，它路過阿靈頓國家公墓、連接五角大廈和羅斯林，並取代了一段當時已關閉的羅斯林接駁鐵路（英語：Rosslyn Connecting Railroad，也是賓州鐵路的子公司）。這個鐵路公司的前身，華盛頓南方鐵路在 1896 年興建了這段鐵路，並利用了當時已廢棄的亞歷山卓運河。

1968 年 3 月，WMATA 委員會批准了一項總長 98 英里（158 公里）的「採用的區域系統」（英語：Adopted Regional System，縮寫：ARS），其中包含藍線亨廷頓到艾迪遜路的部分，並保留了路線延伸到拉戈的可能性。ARS 中也包含藍線、橙線在奧克拉荷馬大道的位於體育場、軍械庫和阿納卡斯蒂亞河大橋之間的一個車站。當地居民反對車站附帶的一個 1,000 車位的停車場以及它可能帶來的交通流量。作為回應，特區政府要求移除這個車站，並使路線的地下通道延伸穿過這個社區。這也是藍線唯一一個由於居民反對而取消的車站。這個取消的地上站和停車場節省了 1,200 萬美元的資金，路線也應居民要求輕微調整了路線走向。為了更好地服務遊客，史密森尼學會的車站新增了一個在國家廣場的出站口；此外，聯邦政府在 1972 年要求藍線在阿靈頓公墓新增一個車站。聯邦政府支付了這兩處設計變更產生的花費。

藍線於 1977 年 7 月 1 日正式開始營運，共開通從阿靈頓的隆納・雷根華盛頓國家機場到華盛頓特區的體育場 - 軍械庫共計 18 個車站；這是華盛頓地鐵第一條通往維吉尼亞州的路線。隨後，藍線於 1980 年 11 月 22 日延伸了 3 個車站到艾迪遜路。隨著梵東街站於 1991 年 6 月 15 日投入使用，藍線在國家機場以南的服務也得到延伸。 1997 年 6 月 29 日，法蘭克尼亞 - 春田站開通，藍線原有的計劃到此時已全部完成。2004 年 12 月 18 日，兩個位於馬里蘭州的車站：摩根大道站和拉戈鎮中心站也投入使用。

橙線自從 1978 年 11 月 20 日開通到 1979 年 12 月 1 日，都和藍線在國家機場站到體育場 - 軍械庫站之間和藍線共線。在體育場 - 軍械庫站之後，橙線單獨向東駛往新卡羅頓。1979 年 12 月 1 日起，橙線向西從羅斯林和藍線分開，終到站為巴爾斯頓 - 馬利蒙特大學。藍線和橙線仍然在羅斯林到體育場 - 軍械庫之間共線；銀線也在同一區間共線。

藍線最初的規劃與現在的路線稍有不同。原計劃是藍線駛往亨廷頓，而黃線駛往法蘭克尼亞 - 春田。更改這一計劃的原因是到亨廷頓的路線修建完成時，車廂數量短缺。由於黃線路線更短，營運所需的車廂數量比藍線更少，所以兩線的終點站發生了交換。1999 年到 2008 年間，藍線在獨立日執行特別運行圖，7 月 4 日的終點站會改為亨廷頓。

在 ARS 的計劃里，藍線的終點站是艾迪遜路。然而體育觀眾一直要求將地鐵再延伸 3 英里（4.8 公里）到位於拉戈的首都中心體育館。1997 年 2 月 27 日，WMATA 委員會批准了延長線的修建。但到 2004 年延長線開通營運的時候，職業籃球、曲棍球的場館已經移動到了畫廊站附近的新場館，且首都中心處也改建為了購物中心。不過延長線仍然服務了不少體育觀眾，因為橄欖球的聯邦快遞球場亦位於延長線的步行距離之內。延長線的修建總共花費了 4 億 5600 萬美元。

1998 年，國會將華盛頓國家機場重命名為隆納・雷根華盛頓國家機場，更名法案特別說明不為改名劃撥經費。因此，WMATA 沒有更改國家機場站（當時只有「國家機場」而非其更改後的全名）的名字。在國會共和黨議員反覆要求更改站名後，WMATA 表示只有在地方政府的要求下才會更改站名。由於阿靈頓縣和哥倫比亞特區都由民主黨控制，更名計劃一直受阻。直到 2001 年，國會將車站更名列為繼續提供聯邦資金的條件後，車站才更改為現在的名字。

2018 年 5 月，華盛頓地鐵宣布了一項涉及 20 個車站的大規模翻修計劃。為了適應月台重修的需要，藍線和黃線在國家機場站以南的部分在 2019 年 5 月到 9 月間關閉；這是當時華盛頓地鐵歷史上最長的一次路線關停，兩條號誌站有列車的終點站都因此改為隆納・雷根國家機場。

由於受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，在 2020 年 3 月 26 日到 6 月 28 日間，列車經過梵東街站、阿靈頓公墓站、聯邦三角站、史密森尼站、聯邦中心西南區站和摩根大道站時不停靠。除阿靈頓公墓站外的所有車站於 2020 年 6 月 28 日重新開啟運作。阿靈頓公墓站則於之後的 2020 年 8 月 23 日恢復服務。

2020 年 11 月 27 日到 2021 年 3 月 14 日，由於亞歷山卓機廠（Alexandria Rail Yard）號誌系統現代化工程影響，法蘭克尼亞 - 春田站和梵東街站關閉，藍線在周末大多會轉而營運亨廷頓站和艾森豪大道站。此外，2020 年 12 月 20 日到 2021 年 1 月 3 日，亞歷山卓機廠完全關閉期間，藍線也改為運轉至亨廷頓站。華盛頓地鐵選擇全段關閉而非保留單線營運，是因為這樣會使工期翻倍，且使用單線營運會使列車間隔延長至 36 分鐘一班。

2020 年 12 月 14 日，WMATA 宣布藍線將在 2021 年 2 月 13 日到 5 月 23 日期間停駛，以完成阿靈頓公墓站和艾迪遜路站的改造。此外，黃線則會營運法蘭克尼亞 - 春田到維農山廣場站區間，而銀線會服務藍線的部分路線。

## 路線

華盛頓地鐵藍線於西南方向的終點站是法蘭克尼亞 - 春田站，位於前路線（Frontier Drive）和法蘭克尼亞 - 春田公園大道（Franconia-Springfield Parkway，維吉尼亞 289 號公路）的路口。藍線在地面上沿著 CSX 運輸的鐵路向北，並與黃線在亞歷山德里亞老城的國王街交匯；共線之後繼續沿著 CSX 鐵路向北，直到向東抬高為高架路線，進入國家機場車站。之後藍線在水晶城的南 15 街進入地下隧道，向北穿過海耶斯街和五角大廈的停車場。藍線在這個隧道與黃線分離，並沿著 110 號維吉尼亞州級公路在地面向北，然後在羅斯林以南進入地下，並和橙線、銀線共線。隧道在地下穿過北林恩街、波多馬克河，然後沿西北區 I 街向東。隧道在西北區第 12 街向南，在地鐵中心站從下面穿過紅線。隧道在西南區 D 街下向東轉，在朗方廣場站從下面穿過黃、綠線。隧道繼續沿著東南區賓夕法尼亞大道、G 街和波多馬克大道向東，然後沿著東南區第 19 街向北、在東北區奧克拉荷馬大道附近的勞勃・F・甘迺迪紀念體育場轉為地面線。藍線隨後經本寧路附近的橋穿過安那考斯迪亞河，與橙線分離並再次進入地下隧道，沿著東國會街穿過本寧路向東。藍線和銀線隨後轉為地面或高架線（偶爾有較短的隧道）從艾迪遜路站沿著中央大道直到東邊的終點站拉戈鎮中心站。

在 WMATA 的內部路線編號中，藍線的服務經過整個 J 路線（從法蘭克尼亞 - 春田站到 C 路線和 J 路線在國王街南的連接處）、部分 C 路線（從和 J 路線的連接處到地鐵中心站）、部分 D 路線（從地鐵中心站到 D 路線和 G 路線在體育場 - 軍械庫以東的連接處）和整個 G 路線（從和 D 路線體育場 - 軍械庫東的連接處到拉戈鎮中心站）。藍線在高峰期需要 23 輛六節編組列車（138 個車廂）以達到運量要求。

## 「高峰 +」服務

2012 年 6 月 18 日，華盛頓地鐵開始啟動已經醞釀一段時間的名為「高峰 +」（英語：Rush+）的服務計劃。該計劃意在消除羅斯林站的擁堵（此處藍線和橙線交匯）且為提供銀線服務做好準備。根據這一計劃，藍線保持原有路線不變，部分黃線列車從法蘭克尼亞 - 春田站發車，經芬威克橋前往綠帶站。在高峰期，藍線上的列車數量減少，意味著候車時間可能增加。此外，在 2014 年銀線開通之前，一些橙線列車也駛往拉戈鎮中心。

## 未來規劃

1995 年 11 月 16 日，WMATA 和亞歷山德里亞波多馬克調車場區域的開發商簽訂了建設一個新車站的協議。車站位於布拉多克路和國家公園之間，由開發商出資。美國聯邦運輸管理局和 WMATA、國家公園管理局、亞歷山德里亞市政府一起，於 2016 年完成了該計畫的環境影響報告書。預計車站將於 2022 年春季完工。

第二個改進計劃是興建連接畫廊站和地鐵中心站的地下人行通道。2005 年 7 月的一項研究提出將地鐵中心站東側夾層和畫廊站的西側夾層相連，它們之間僅相距一個街區。這個計劃可以減少使用紅線來轉乘地鐵中心站的黃、藍、橙線的乘客數量。截止到 2011 年，該計劃仍未籌集到資金。

此外，一個運輸規劃組織提議延長藍線到威廉王子縣的波多馬克磨坊。

## 車站列表

下列車站按藍路線線上的順序自西南向東分布：

## 參考資料

## 參考書目

* Schrag, Zachary. The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. 2006. ISBN 0-8018-8246-X.