博覽綫

**博覽線**（英語：Expo Line）是加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區架空列車系統的第一條路線，連接溫哥華、本拿比、新西敏和素里，在路線圖上以 藍色顯示。本線隸屬運輸聯線，並由承包商英屬哥倫比亞捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運。

博覽線於 1985 年通車，直到 2002 年為止一直是架空列車唯一一條路線，所以在這 17 年間本線一直只是稱為「架空列車」，並沒有特別路線名稱。千禧線於 2002 年通車後，本線改稱博覽線以資識別，命名來源是當年溫哥華舉行的 1986 年世界博覽會。博覽線的每日載客量於 2003 年達 16 萬人次，預料到 2010 年將上升至 21 萬人次。

## 走線

博覽線於溫哥華市中心介乎濱海站和體育館－中華城站的路段是採地下運轉。這條隧道原屬加拿大太平洋鐵路，連接其位於布勒內灣沿岸的主鐵路線和其位於福溪沿岸的車廠。介乎體育館－中華城站和新西敏站的路段主要採高架橋運轉，但介乎納奈莫站和載絲－哥靈活站的路段以及本拿比愛德蒙斯站近車廠一帶的路段則於地面運轉。另外，介乎納奈莫站和新西敏站的路段是沿用前英屬哥倫比亞電力鐵路公司連接溫哥華和新西敏的城際電車所使用的走線。

介乎新西敏站和哥倫比亞站的一小段路程於地下運轉，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與加拿大國家鐵路和 BNSF 軌道平行的走線穿越二埠東部後進入高貴林，跨越橫加公路後抵達洛克希德鎮中心站，隨後再沿洛克希德公路前往終點站生產路－大學站。另一條支線則沿天空之橋跨越菲沙河，抵達對岸的素里後採高架橋通往終點站喬治國王站。路軌在喬治國王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。

博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。國王大道和界限道（Boundary Road，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和柏德遜站之間預留空間設站，但當地除了英屬哥倫比亞電訊（現研科）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在新西敏東部哥倫比亞站與薩珀頓站之間設置活倫士站（Woodlands Station），與前英屬哥倫比亞監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。

## 歷史

### 背景及早期規劃

溫哥華市內的有軌電車系統於 1890 年開通，而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線（Central Park interurban）則於 1891 年通車。踏入 1940 年代，電車線營運商英屬哥倫比亞電力鐵路公司（British Columbia Electric Railway）開始淘汰有軌電車並改為派遣公車行駛公共運輸路線：中央公園市際電車線從 1953 年至 1954 年間分階段停駛；溫哥華市內的最後一條有軌電車線於 1955 年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於 1958 年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號。

1960 年代，各級政府開始研究在溫哥華市內興建高速公路。然而，計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷。為了應付區內的交通流量，大溫哥華區域局於 1975 年發表的《宜居地區 1976/1986》報告（_The Livable Region 1976/1986_）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏，並於新西敏東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里。項目於 1980 年代初轉交不列顛哥倫比亞省政府發展；不列顛哥倫比亞省政府並與當時安大略省政府轄下的市區運輸開發公司（Urban Transportation Development Corporation，UTDC）達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運轉的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）。

### 中型載客量系統示範線

為了讓當局確定捷運車站所需的器材和設施，以及讓承建商在捷運主體項目展開前先熟習建築工序，不列顛哥倫比亞省政府、溫哥華市政府和 UTDC 決定在溫哥華市內緬街夾總站大道（Terminal Avenue）一帶率先興建一條 1 公里長的示範線連車站。車站於 1982 年 5 月動工，當時預定於同年 12 月完工；示範線和車站則於 1983 年夏季期間對外開放。

示範線的高架橋設有兩組路軌，只有一組由兩卡車組成的列車運轉。乘客在北面月台（即現時的西行線月台）上車後，列車便會向東駛往高架橋的盡頭，再掉頭駛回車站。由於示範線沒有裝置轉轍器，列車只是反覆在同一組路軌上運轉。另外，一輛車卡的實物模型則擺放於南面月台（即現時的東行線月台）。列車和實物模型的設計皆與正式投入生産的 Mark I 列車有所出入；而示範線列車現時的去向則不明。

示範線路軌後來成為架空列車首期路段的一部分，而車站則改建成現時的緬街－科學世界站。由於該站的前身是一個示範車站，其設計也與後來博覽線工程期間所興建的車站有所分別，而該站看起來也比博覽線其他車站較舊。示範線的高架橋在千禧線工程期間進行了翻新改進，以支持較重的 MK II 系列車。

### 正式營運路線

介乎溫市中心及新西敏的溫哥華地區捷運項目（Vancouver Regional Rapid Transit Project）於 1982 年 3 月 1 日動工，耗資 8 億 5400 萬元（1986 年計算），1985 年 12 月 11 日開幕，並於同日正式改稱「架空列車」。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於 1986 年 1 月 3 日正式展開收費服務，1986 年世界博覽會舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了 UTDC，並將 ICTS 技術重新包裝為先進捷運系統（Advanced Rapid Transit）。

架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往高貴林和素里的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於 1989 年從新西敏站伸延至哥倫比亞站，1990 年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的史考特路站，再於 1994 年延至喬治國王站。

千禧線 2002 年通車後的 14 年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的長青延線於 2016 年 12 月 2 日通車，運輸聯線率先於同年 10 月 22 日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運轉安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至生產路－大學站；原有通往喬治國王站的素里支線則照舊行駛。

## 車站

## 日後發展

不列顛哥倫比亞省政府於 2008 年 1 月 14 日宣佈在 2020 年或之前將博覽線向東伸延至喬德福，然後沿 152 街伸延至菲沙公路，再向東南伸延至 168 街為止；延綫全長約 6 公里。計劃亦包括將博覽線全線車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納 1 組由 6 卡車組成的龐巴迪 Mark I 列車，或 1 組由 4 卡車組成的 Mark II 列車；延長後的月台將可容納由 8 卡車組成的 Mark I 列車，或由 6 卡車組成的 Mark II 列車。在遠景規劃中，博覽線預期將於 2030 年或之前伸延至蘭里市。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）運輸聯線官方網站 架空列車博覽線頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）