印度山地鐵路

**印度山地鐵路**（印地語：भारत की पर्वतीय रेल，英語：Mountain railways of India）指建在印度山區的鐵路，當中三條鐵路：大吉嶺喜馬拉雅鐵路、青山鐵路、卡爾卡 - 西姆拉鐵路以「印度山地鐵路」為名獲共同登錄為世界遺產。第四條鐵路馬泰蘭山地鐵路則位列世界遺產臨時名單。上述四條鐵路都使用窄軌，其中青山鐵路更是印度國內唯一齒軌鐵路。

包括林丁－巴達普段在內的多條鐵路已轉換至國內標準 1676 毫米鐵軌，也有些鐵路的轉換工程在進行中，例如庚嘉穀鐵路。當局也正興建或計劃多條山區鐵路，前者有查謨－巴拉穆拉線，後者有比拉斯布－列城線和查謨－潘慈線和四舍小環鐵路，均將採用 1676 毫米軌距。

## 世界遺產

大吉嶺喜馬拉雅鐵路、青山鐵路、卡爾卡 - 西姆拉鐵路以「印度山地鐵路」為名獲共同登錄為聯合國教科文組職亞太區的世界遺產，符合第 (ii) 和 (iv) 標準。第四條鐵路馬泰蘭山地鐵路則位列世界遺產臨時名單，有待組織批准。

聯合國教科文組織認為印度山地鐵路是「在崎嶇和山多地形使用大膽且傳統工程方法興建鐵路的一個傑出例子」。大吉嶺喜馬拉雅鐵路是三條鐵路中第一個獲登錄的，青山鐵路和卡爾卡 - 西姆拉鐵路則分別在 2005 年和 2008 年上榜世界遺產。

## 大吉嶺喜馬拉雅鐵路

大吉嶺喜馬拉雅鐵路，暱稱「玩具火車」，是一條 610 毫米軌距的 88 公里長窄軌鐵路，由印度鐵路營運，連接西里古里和著名避暑高地以及茶葉盛產地大吉嶺。此鐵路由海拔 100 米上升至約 2,200 米，海拔最高的車站是 2,300 米高的古姆站。

1878 年，西里古里至加爾各答之間的鐵路建成。若要前往大吉嶺，就要乘搭印度馬車。後來到 1879 年，當局在亞斯利・艾登爵士的委員會建議下開始興建新鐵路，並在 1881 年 7 月前完工。新鐵路之後經歷多次改善工程，包括降低坡度令火車更易行駛。到 1910 年左近，大吉嶺喜馬拉雅鐵路的每年搭載量為約 174,000 名乘客和 47,000 噸貨物。

鐵路有 4 個展線和 4 個折返線，後來引入的轉向架車廂取代了普通的四輪車廂。1897 年一場大地震令此鐵路多處損毀並需要重建，當局大範圍改善路軌和車站，之後又隨著東北邊境鐵路計劃開展而更進一步現代化鐵路。大部分火車都是使用蒸汽機車，而大吉嶺郵政列車則使用現代柴油機車。鐵路沿線經過的多個高地都會有指示牌標明，成為一大特徵。另一特徵是火車以繞圈方式駛上陡峭山坡，因此乘客可以欣賞山谷的美景。

1999 年，大吉嶺喜馬拉雅鐵路上榜世界遺產，其一條件是蒸汽機車要繼續運作。

## 青山鐵路

青山鐵路是一條 46 公里長的米軌單線鐵路，連接梅塔帕拉欽和避暑高地烏塔卡蒙德。此鐵路全段位處坦米爾納德邦境內，穿越尼爾吉里丘陵（又稱青山）。青山鐵路是印度唯一齒軌鐵路，因而需要使用 ABT 齒軌系統和特別的蒸汽機車。全線有 208 個展線、16 條隧道和 250 條橋梁。上山需時 290 分鐘，下山需時 215 分鐘。

喬奧諾奧爾原先為本鐵路總站，1908 年 9 月延長至芬曉士，同年 10 月 15 日再延長至烏塔卡蒙德。英國工程師喬福・連斯・毛斯禾夫曾在 1866 年的一份報告描述本鐵路：

本鐵路最大特點是最古舊和最陡峭的路段，即山腳的卡拿站至喬奧諾奧爾鐵路站之間的 7.2 公里路段，依然全面使用齒條技術。由起點至喬奧諾奧爾的鐵路最大梯度為 1:12.5，該站至總站的梯度則為 1:23。此鐵路沿線最長的隧道為 97 米。2005 年 7 月，青山鐵路獲列為世界遺產。

## 卡爾卡－西姆拉鐵路

卡爾卡 - 西姆拉鐵路是一條 762 毫米軌距的 95.66 公里長窄軌鐵路，往來卡爾卡和西姆拉。西姆拉是喜馬偕爾邦的首府，位處海拔 2,205 米的喜馬拉雅山山腳，1864 年成為英屬印度的夏都，也是駐印英國陸軍的總部。

鐵路建成之前，西姆拉的對外連接只有村莊馳道。1898 年，德里－安巴拉－卡爾卡鐵路公司在西瓦利克山脈始建本鐵路，五年後建成完工。該鐵路由起點的海拔 656 米上升至終點的 2,076 米，最大梯度為 1:33 或 3%。本鐵路一共有 103 條隧道，連接達格斯和索蘭的第 33 號巴洛隧道是全線最長；864 條橋梁，大部分橋梁都是類似古羅馬輸水橋的連拱形，其中一條橋長 18.29 米，由板樑和桁架建成；和 919 條展線，其中一條的曲線半徑達 37.47 米和 48 度，而托蘇、甘曼和達林普的展線有助減低鐵路坡度。

卡爾卡 - 西姆拉鐵路在 2008 年獲登錄為世界遺產。

## 馬泰蘭山地鐵路

馬泰蘭山地鐵路長 21 公里，連接西高止山脈的內拉爾和馬泰蘭，由中部鐵路營運。鐵路在 1900 年開始計劃，四年後由亞當志集團的亞當志・彼博海資助、兒子阿卜杜・彼博海領導工程團隊興建鐵路，1907 年竣工。鐵路原本使用每碼 30 磅的鐵軌，後來升級為 42 磅。鑑於季風令山泥傾瀉更易發生，鐵路會在季風季節關閉，直至 1980 年代改為全年開放。

鐵路沿線有多個著名景點，包括全城唯一的隧道「一吻隧道」，取名自隧道之短令乘客只能親一吻，以及有兩個急折返線的巴里山，還有總站附近的馬泰蘭市集。本鐵路最高梯度為 1:20，部分急彎路段限速時速 20 公里。另外，馬泰蘭山鐵路附近有一條連接孟買和浦那的寬軌鐵路，並與兩處相交。

## 庚嘉穀鐵路

庚嘉穀鐵路是一條 762 毫米軌距的 163 公里長窄軌鐵路，暱稱「庚嘉玩具火車」，由北部鐵路營運，往來副喜馬拉雅山地區的帕坦科特和喬吉恩達爾納加爾，後者是著名的自然及古代印度教神殿所在地。本鐵路海拔最高點為 1,291 米高的亞朱站，而總站喬吉恩達爾納加爾為海拔 1,189 米。

本鐵路在 1926 年 5 月開始興建，1929 年竣工。全線有 2 座隧道和 971 個獨特設計的橋梁，當中包括跨越班簡嘉河的樑橋。雖然鐵路沿線坡度較低，但也有一段長 142 公里和闊 210 米的路段坡度平均達 1:19，進場坡度更高達 1:31 和 1:25。而巴茲那夫至喬吉恩達爾納加爾的一段坡度也達到 1:25。

## 查謨－巴拉穆拉線

查謨－巴拉穆拉線是一條 1676 毫米軌距的鐵路，往來查謨和巴拉穆拉，連接查謨和克什米爾和印度國內其他地方。由於鐵路經過主要地震帶、極端高溫和低溫地區和難以居住的地區，因此興建工程難上加難，被稱爲國家級工程。鐵路 2002 年起開始興建，首段連接冬都查謨和夏都斯利那加及卡查等地，到 2020 年或可延長至巴尼哈爾。

## 計劃興建的鐵路

斯利那加－列城線計劃連接斯利那加和拉達克地區的列城，由印度鐵路營運。本鐵路計劃在 2013 年 2 月 26 日成為國家級工程。另外，比拉斯布－列城線計劃連接喜馬偕爾邦的比拉斯布和拉達克地區的列城，建成後有望取代中國的青藏鐵路成為海拔最高鐵路。

查謨－潘慈線預料全長 234 公里，計劃連接查謨塔維站和潘慈，途經阿克諾奧爾古城、奇列夫、多利達嘉、宙基宙拿、班布拉、諾沃斯赫赫拉和拉喬里。本鐵路計劃在 2012 年 3 月 22 日成為國家級工程，耗資 7,228 克若。

四舍小環鐵路工程包含四條鐵路和兩個 Y 型交匯：多伊瓦拉－台拉登－烏塔爾卡斯希－萬尼利江告翠鐵路，長 131 公里；烏塔爾卡斯希－柏拿也滿奴翠鐵路，長 22 公里，其中在烏塔爾卡斯希設有與與江告翠鐵路的 Y 型交匯線；卡爾恩普拉耶格－西閣－宋比雅凱達爾納特鐵路，長 99 公里；西閣－喬斯希馬特巴德里納特普里鐵路，長 75 公里，其中在西閣設有與凱達爾納特鐵路的 Y 型交匯線。興建中的瑞詩凱詩－卡爾恩普拉耶格鐵路將會連接現存的瑞詩凱詩鐵路站至四舍小環鐵路系統的卡爾恩普拉耶格。

石福－朗格波鐵路計劃連接西孟加拉邦的石福和錫金邦的朗格波，並將錫金納入印度鐵路網絡。當局計劃未來延長鐵路至甘托克和中印邊境。

## 參考文獻

## 外部連結