南方號列車

**南方**（日語：サザン _Sazan_ \*/?）號列車一列由南海電氣鐵道營運，來往難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，途經南海本線、和歌山港線的特急列車。列車以座位指定車輛與自由席車輛連結行走。

本條目將會記載「南方」號列車的前身，四國接駁特急「四國號」和淡路接駁急行「淡路號」。

## 概要

「南方」在難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，設有連結座位指定車輛運行的特急。在同區間的最快速的列車，難波站至和歌山市站之間最快只需 56 分鐘，難波站至和歌山港站之間則為 61 分鐘。

來往和歌山港站的列車，在時間上可轉乘南海渡輪的德島航線，使「南海」可當作一架四國接駁列車。但是，2020 年 2 月時的時間表，來往和歌山港站的列車中，平日只有 3 往返班次（急行也是 3 往返班次），星期六、日及假期則更只有 2 往返班次。如乘坐其他「南方」號列車以轉乘渡輪班次，需在和歌山市站轉乘普通列車前往和港山港站。

在 2012 年 3 月 31 日前，除了日間的「南方」號外，只會以「特急」的身份行走，當中不會連結座位指定車輛，全車設定為自由席。此外，在 2012 年 7 月 2 日至 9 月 7 日期間，在日本盂蘭盆節（8 月 13 日・14 日・15 日）外的平日時間表中，2 往返班次因受東日本大地震影響而實施省電措施，車輛編成由 8 卡減至 6 卡，全車設定為自由席。

在 2005 年 11 月 27 日後，日間「南方」班次為每小時 1 至 2 班，只有自由席的特急班次為毎小時 2 班（每 30 分鐘一班）。在 2009 年 10 月 4 日的時間表修正後，全車設定為指定席的「南方」終止運行，而全車設定為自由席的特急則改為 1 日 2 往返班次，其他班次則為指定席車輛與自由席車輛連結的特急列車班次。在 2012 年 4 月 1 日的時間表修正後，全部特急統一為「南方」，全車設定為自由席的特急終止運行。

在乘坐指定席車輛時必需支付座位指定費用（成人 520 日圓，小童 260 日圓），因此除了繁忙時間及假日外，指定席車輛內會有許多空位。另外，由於自由席車輛只有 4 卡，所以在整日中都有很多人乘坐，特別在難波站至堺站之間。

因為「南方」自由席車廂不需要支付特別費用也可乘車，因此在南海個 5 架特急列車（Rapi:t、南方、高野、林間、泉北 Liner）中，此列車在指定席車輛時的車票不會以「特急票」來稱呼，則以「座席指定券」或「指定券」來稱呼。

## 運行狀況

「南方」曾在平日日間與星期六、日及假期中，以座位指定車輛 4 卡（使用 10000 系電聯車）與自由席車輛 4 卡共 8 卡編成，平日繁忙時間 部分班次中，全車設定為座位指定席（使用兩列 10000 系電聯車）運行（這個情況與 Home Liner 一樣）。在 2009 年 10 月 4 日的南海線時間表修正起，全車座位指定的班次全部廢止，所有班次統一為部分座位指定席。在 2011 年 9 月 1 日起，座位指定車輛開始使用 12000 系電聯車。

在當初開始運行時，難波站至和歌山市站之間的標準所需時間為 54 分鐘。隨後因為在泉佐野站以南增加停車站，所以現時最快的班次需時 58 分鐘。在平日早上繁忙時間，「南方」列車的所需時間與急行相同。

在列車接近停車站時，列車長（以及車內自動廣播裝置）會向所有車廂內廣播到達車站名稱、下一個停車站、轉乘資訊案內。隨後，在 4 號車廂（從難波方向起）中乘務員室的列車長會廣播：（使用 10000 系時）在指定席車廂車門是向內開的折門式車門，（使用 12000 系時），在單數與雙數指定席車廂的車門的位置（是車廂內前方或後方）。在到達車站會提早廣播這些信息。此外，列車到達和歌山港站時，會以鐵路渡輪的路線廣播「日語：本日も、**南海四国ライン**をご利用くださいまして、ありがとうございました」（中譯：感謝您今天再次使用**南海四線線**）。

在 2005 年 11 月 26 日前，在終點站以外的停車站，只會開啟部分車門，包括單數車廂後方的車門、雙數車廂前方的車門（往難波的列車則相反），其他車門（近運輸室的車門）不會打開，由於泉佐野站的車站結構關係（兩邊的車門均會打開）所有車門均會打開。此外，在 12000 系引入服務後，在 2011 年 9 月 1 日起，所有停車站中車門均會打開，由於 12000 系車門位置與 10000 系不同，因此在月台上，以及近駕駛室的車門附近會設有乘車位置資訊。

由於「南方」設有座位指定車輛。在時時表、指定席發售櫃台和指定席自動售票機中會以列車名「南方○○號」（日語：サザン○○号）展示，在車站中的列車顯示牌，會標示「南方」（日語：サザン）和南十字星圖示。

### 停車站

* 難波站 - 新今宮站 - 天下茶屋站 - 堺站 - 岸和田站 - 泉佐野站 - 尾崎站 - 岬公園站 - 和歌山大學前站 - 和歌山市站 - 和歌山港站

2006 年至 2008 年期間，為了正月三日的初詣客，在這期間中日間的「南方」班次與自由席特急班次臨時加停住吉大社站。在 2009 年以後再臨時加停該站。此外，當戶外活動場地「泉大津鳳凰」舉行大型活動（例如搖滾音樂節）時，部分「南方」班次與自由席特急班次臨時加停泉大津站。

* 圖例 ●：停車 ―：通過 ×：未開業
* 堺站在 1955 年 4 月 21 日與龍神站整合成為一個站。
* 1971 年 3 月 5 日前和歌山港站為第一代車站（第一代車站隨後改名為築港町站）。

### 使用車輛及編成

座席指定車輛是使用 10000 系或 12000 系，並靠和歌山市方向連結，而靠難波方向則連結通勤型車輛 4 卡連結。在自由席（通勤型車輛）中使用直向長椅。自由席只需車票便可乘車。座位指定席中，除了車票外還要座位指定票。指定席的車內設備與特急「高野・林間」相同，也與機場特急「Rapi:t」的標準座位同等。

由於車輛的控制與制動系統有所不同，在連結通勤型車輛，10000 系只可連結 7100 系，12000 系只可連結 8000 系或 9000 系。在 2015 年 12，12000 系開始連結 9000 系。此外，12000 系可以連結 1000 系或 8300 系，但是實際上還未出現這個連結組合。

#### 現用車輛

* 10000 系
* 12000 系
  * 泉北高速鐵道 12000 系（在 2018 年 8 月 20 日至 9 月 22 日期間限定行走）
* 7100 系
* 8000 系
* 9000 系（2015 年 12 月起）
* *

#### 過去的車輛

* 7000 系（1985 年至 2015 年 10 月）

### 其他

「南方」設有兩名列車長。此外，指定席與自由席之間的貫通幌上了鎖，不通互相前往。購買指定席票的乘客指定席車上不可前往自由席車廂（反之亦然）。如要使用廁所設備（在指定席車廂中），需告知 4 號車廂乘務中的列車長，使經貫通幌前往指定席車廂廁所。

## 沿革

* 1899 年：開設和歌山至小松島港之間的航線，接駁列車開始運行。據說是日本設有鐵路渡輪的先例。
* 1922 年：行走難波站至和歌山市站之間的急行列車開始運行。當時使用固定編成的電 7 系電聯車，列車設有咖啡室。並設有「浪速號」、「和歌號」、「住吉號」、「濱寺號」、「大濱號」、「淡輪號」的列車愛稱。
* 1930 年：列車改用電 9 形電聯車。來往難波站至和歌山市站之間的所需時間為 1 小時。
* 1954 年：為接駁在 1948 年開設，在深日港出發的淡路航線和四國航線，行走難波站至多奈川線深日港站之間的急行「鳴門」（日語：なると）和「阿波」（日語：なると）號開始運行。

　
: 當時是使用 11001 系（1954 年至 1973 年）和 12001 系（1954 年至 1969 年，隨後編入至 11001 系）運行。

　
: 設有來往難波站至和歌山市站之間的特急列車。需時 60 分鐘。該特急列車的停車站為龍神站、泉大津站、岸和田站、貝塚站、泉佐野站。
* 1955 年 4 月 21 日：龍神站與堺站整合，特急停車站改為堺站。
* 1956 年：和歌山港線和歌山市站至和歌山港站（即後來的築港町站，現時已經廢止）之間開業。行走區間延長至來往難波站至和歌山港站之間，使列車可接駁來往和歌山港至小松島港（現時為德島港）的航線。同時成為關西至四國之間最短路線，在這路線之中，以南海本線為主要路段之一。
* 1961 年：包括難波站至和歌山市站之間的列車在內，來往和歌山至小松島港之間的航線之接駁列車升格至特急。附上愛稱「四國號」。
* 1962 年 4 月 12 日：四國接駁急行「阿波號」由使用舊 1551 系改為 11001 系，並升格至特急。同日，開設高知接駁特急「土佐號」，也是使用 11001 系運行。
* 1963 年 12 月 1 日：四國連絡列車的靠和歌山港站 1-2 卡車廂設定為座位指定車廂，開始收取座位指定費用。
* 1964 年 12 月 1 日：因應南海輪船的汽車渡輪「紀伊丸」（日語：きい丸）引入服務，開設接駁列車「紀伊號」。
* 1966 年 12 月 1 日：與國鐵大阪環狀線連接的南海的新今宮站啟用，所有四國接駁列車皆停該站。

* 1968 年 10 月 1 日：時間表修正，所有四國接駁特急統一列車名為**特急「四國號」** 。停車站改變為新今宮站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
* 1973 年：架空電纜電壓升至 1500V，11001 系後期製造車輛翻新改造為 1000 系（第一代）。同時開始運行特急「四國號」。此時，難波站至和歌山市站之間的所需時間縮短至 55 分鐘。些外，同區間開始使用 7100 系空調車，全車自由席的特急增加班次，特急與「四國號」合共在日間提供每小時 1 班。

* 1985 年：特急「四國號」開始使用 10000 系電聯車，並改列車名為「南方」。同時，泉佐野站設定為特急停車站。

　
: 當時為部分車廂為座位指定席，以 6 卡編成（座位指定車廂 2 卡 + 自由席車廂 4 卡），或全車座位指定席 4 卡編成。
* 1986 年：10000 系電聯車被鐵道友之會選定為桂冠獎得獎車輛。在 11 月 9 日，在難波站進行頒獎儀式。
* 1987 年 3 月 29 日：ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち 2 本が 6 両運転になる。
* 1989 年

　
: 6 月 1 日：1 號車廂設定為禁菸車廂。

　
: 11 月 12 日：因應時間表修正，10 班設有座位指定席的班次中，增加 2 卡座席指定車廂，至 8 卡編成。
* 1992 年

　
: 製造 10000 系中間車廂（部分車頭改造至中間車廂），使用為 4 卡固定編成。

　
: 7 月 12 日：因應時間表條正，所有列車都以 8 卡編成。
* 1993 年：多奈川線來往多奈川站的急行「淡路號」廢止。在「淡路號」的晚年與其他急行一樣，使用一般車輛：7000 系電聯車。
* 1994 年 9 月 4 日：因應時間表修正，岬公園站設定為基本停車站（此外，當岬公園有特別活動時會臨時加停此站）。
* 2001 年：天下茶屋站和尾崎站設定為特急停車站。後者是為了彌補急行減班後的措施。
* 2003 年：增加「南方」禁菸車廂。
* 2005 年：增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次，全車為座位指定席。在平日日間（星期六、日及假期為全日）每小時 2 班列車。
* 2009 年：所有班次統一為部分座位指定席。此外，所有時段均毎小時 2 班列車。
* 2010 年 11 月 1 日：「南海」運行 25 周年。在同年中發表座位指定席車輛乘客量累積突破 4,000 萬人。
* 2011 年 9 月 1 日：指定席車輛中引入南海 12000 系，自由席車輛中引入 8000 系。同時「南方」所有班次所有座位設定為禁菸。
* 2012 年 4 月 1 日：因應時間表修正，所有特急列車設定為「南方」。增加深夜時段的上行列車（實際是由和歌山市站出發往難波的急行升格至特急班次）班次。另外，因應南海渡輪的轉乘客減少，因此釋出所有特急列車中部分座位指定車輛，在日間在和歌山港線內以普通列車行走。
* 2014 年 10 月 18 日：因應時間表修正，和歌山大學前站設定為特急停車站。
* 2017 年

　
: 10 月 22 日：因為超強颱風蘭恩的吹襲，使樽井站至尾崎站之間的男里川橋粱坍塌，「南方」列車暫停運行。

　
: 11 月 23 日：因應樽井站至尾崎站之間重開，「南方」也繼續運行。
* 2018 年 8 月 20 日：由於泉北高速鐵道協助，兩間鐵路公司的 12000 系交換使用，泉北 12000 係指定席車輛在「南方」運行（至 9 月 22 日）。
* 2019 年 3 月 6 日：南海電氣鐵道發表。在時間表修正中，「南方」在和歌山市站的出發時間在 4 月 6 日起，統一為每 0 分、30 分出發。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關項目

* Rapi:t
* 高野號列車
* 泉北 Liner
* 南海本線
* 南海和歌山港線
* 南海渡輪 - 來往和歌山港站的「南方」號列車班次可在該站轉乘南海渡輪。