卡尔斯鲁厄火车总站

**卡爾斯魯爾火車總站**（德語：**Karlsruhe Hauptbahnhof**）是一座位於德國巴登 - 符騰堡邦卡爾斯魯爾市中心南部的鐵路車站，也是該市除杜爾拉赫車站外的兩座長途車站之一。它在德國鐵路車站分級中位居一等車站。

## 歷史

### 舊車站

作為鋪設從曼海姆至巴塞爾的巴登主線鐵路工程的一部分，一座最初由弗里德里希・艾森洛爾所設計的鐵路車站便出現在介乎於艾特林格門和孟德爾頌廣場（Mendelssohnplatz）之間的克里格斯大街（Kriegsstraße）上，距離卡爾斯魯爾市中心的市集廣場以南僅 500 公尺。該站於 1843 年 4 月 1 日正式開放，並設有 2 座月台。它從一開始便被設計為通過式車站樣式。車站南側建有一個扇形車庫，其東側則是一個貨運站及中央維修工場。

如同所有在巴登大公國境內修建的鐵路線一樣，卡爾斯魯爾車站的軌距最初也是 1,600 公釐的寬軌。它們直至 1855 年才被轉換為准軌軌距。在隨後的幾年中，來自其它方向的鐵路也陸續連接至卡爾斯魯爾車站：1859 年與司徒加特方向相連，1863 年通過馬克紹鐵路接入法爾茲，1870 年萊茵鐵路通往曼海姆，1879 年的克萊希高鐵路和 1895 年由格拉本 - 諾伊多爾夫經拉施塔特前往阿格諾的戰略鐵路。軌道是直接鋪設在地面上，部分鐵路線因為靠近市內建築物而只有較小的曲線半徑。

不斷增加的鐵路運輸流量與頻繁落閘的平交道口破壞了城市的發展，並使得車站自身的擴建變得十分困難。經過幾年的討論，當中包括對提高軌道所處高度進行審議後，巴登國家議會在 1902 年決定將車站搬遷至距離原址以南 1 公里的方位上。

在新車站於 1913 年投入使用後，原有的車站失去了其作為一座鐵路車站的功能，並繼續作為市集大廳使用直至 1960 年代。如今，車站原址已建成了巴登國家劇院。剩餘的軌道設施有部分在過去幾十年中被當作鐵路側線使用，但後來已經完全不再進行鐵路營運。貨運站和維修工場則繼續分別營運直至 1990 年代中期和 1997 年。貨運站原址現在已被路德維希・艾哈德大道（Ludwig-Erhard-Allee）所取代，維修工場場地目前（截至 2010 年）則被重建為住宅區。

### 新車站

如今仍在使用的新車站位於距舊址以南約 1 公里的南城區與編組站之間。建設工程是根據建築師奧古斯特・斯圖爾岑納克的規劃於 1910 年啟動，並在 1913 年 10 月 22 日 / 23 日的夜間投入使用。站房及接入軌道建於原拜爾特海默（Beiertheimer）地區，並占用了城市花園（Stadtgarten，現卡爾斯魯爾市立動物園）的很大一部分區域和斯特法尼恩巴德背後的花園區域。因此，種植於其中、在當時作為歐洲最古老的美洲黑楊樹也不得不被砍伐。

月台及接入軌道被建在一座堤壩上，它們可通過一條人行地下道相連。接待大樓則位於軌道設施的北側，這是一座融合了新古典主義和新藝術運動風格的建築。站房的東側設有第二條人行地下道，它原本是作為抵達旅客的出站口使用，但在此後一段時間主要用作地下停車場，並在幾年前成為付費的自行車保管停車場後，現在又重新恢復了人行地下道的用途。一個 5 幅式的列車棚覆蓋了 5 座島式月台，其風格與幾年前落成的布雷斯勞火車總站類似。其後這裡又率先增加了第 11 條到發線，並在 1980 年代於列車棚的南側創建了帶有另外 3 條到發線的 2 座月台。車站建築的西側建有用於馬克紹鐵路、設有 4 條盡頭線的翼站（被稱為「馬克紹車站」），其中來自法爾茲及格拉本 - 諾伊多爾夫的鐵路線會在此終結。新車站的結構也對接入路線的走向造成了影響。因此，之前設於米爾堡門、拜爾特海姆和呂普爾的車站都被關閉，設於米爾堡和杜爾拉赫的車站也被搬遷，而來自米赫拉克爾、原本終到於杜爾拉赫的鐵路線也延長至新車站終到，使得杜爾拉赫至卡爾斯魯爾之間形成了現有的四線鐵路。另外，新建的卡爾斯魯爾西站（Bahnhof Karlsruhe-West）也被開放用於客運。

站前廣場是由建築師威廉・維塔利（Wilhelm Vitalli）所設計。其矩形的底層平面是由一個連續性的拱廊所環繞。廣場的東側和西側末端由兩座酒店建築所組成，北側限界則是城市花園的入口以及商業樓宇。站前廣場在第一次世界大戰前的最後幾年構成了一個典型的城市建築體系。車站的東部設有鐵路郵局，通往鐵路及有軌電車的一條側線會在此通過。

在新車站投入營運的一周前，一條由艾特林格門至新車站之間運轉的有軌電車路線已經設立，這是在舊車站的接入軌道拆除後，連接至卡爾斯魯爾市中心的一條新通道。而對於阿爾伯河谷鐵路，則於 1915 年在距離現車站以西 300 公尺的艾伯特大街（Ebertstraße）旁設立了一座新的終到站，被稱為阿爾伯河谷車站。

### 車站發展

在第二次世界大戰期間，車站飽受轟炸的襲擊，但未被摧毀，因此它可以在戰後進行重建。在 1950 年後，這一時期的特點是車站及站前廣場進行持續的現代化翻新。1957 年，電氣化鐵路投入營運。1969 年，站前廣場開始重建，這裡根據時代精神建立了一條人行地下道，並對機動車道和有軌電車道進行了重新配置。1977 年，一個由按鈕控制的新號誌樓投入使用。

至 1980 年代末期，車站獲得了原本屬於快速貨物運輸車站（Eilgutbahnhof）的 3 條正線，即 12－14 股道，以及位於軌道設施下方的地下停車場。這本是為了根據車站南部區域重新規劃的要求而進行的其中一項改造措施，但該規劃至今仍未落實。隨著卡爾斯魯爾被納入德國聯邦鐵路的城際快車網絡，車站的兩座月台進行了擴建及現代化翻新，並增加了電梯及電扶梯的設施。

1995 年，站前廣場又進行了一次新的改造，在此期間，人行地下道被關閉，同時有軌電車站也完成了重建。1996 年，在車站南部的鐵路設施與阿爾伯河谷車站之間設立了 1 條新的連接線，由卡爾斯魯爾通往拉施塔特的城鐵 S4 線或 S41 線可在此完成從鐵路網絡至有軌電車網絡之間的轉換。這也導致車站的 2 條盡頭線，103 道及 104 道已不再需要，並在 2000 年代中期分別關閉，從而使車站如今僅保留有 14 條正線（1－14 道）和 2 條盡頭線（101 道及 102 道）。

卡爾斯魯爾火車總站曾在 2008 年獲得了由專業軌道聯盟為「人口超過 10 萬的城市」類別所頒發的「年度最佳車站」獎。

## 營運

卡爾斯魯爾火車總站被德國鐵路股份公司劃分為長途樞紐車站類別。在長途運輸方面，有前往柏林、漢堡、多特蒙德和巴塞爾的城際快車（ICE），前往史特拉頌、科隆、紐倫堡、慕尼黑和康士坦茲的城際列車（IC）以及前往法蘭克福、馬賽、巴黎和司徒加特的 TGV 列車在該站停靠。在短途運輸方面，則提供有前往諾伊施塔特、美茵茲、司徒加特和康士坦茲的區域快車（RE）服務以及前往卡爾斯魯爾周邊地區的區域列車（RB）及 S-Bahn 列車（S-Bahn）服務。根據德國鐵路的報導，每日共有約 60,000 人次的旅客在卡爾斯魯爾總站到發。

車站的軌道設施均採用聯控式設計，其中 1－4 道用於曼海姆－巴塞爾方向的路線，5－8 道用於海德堡－拉施塔特方向的路線，9－14 道用於佛茨海姆－拉施塔特方向的路線以及 101 道和 102 道用於卡爾斯魯爾－諾伊施塔特方向的路線。作為正線，1－14 道可以從所有的鐵路線中接入，而 101 道及 102 道則只能從萊茵河畔韋爾特和杜爾梅爾斯海姆方向接入。

車站的西側是一個帶有轉車台的列車停車場和由德鐵區域運輸經營的卡爾斯魯爾車輛段。車站的東側則是第二個列車停車場。一條聯絡線可使調車進行從總站至貨運站之間的運轉操作。

根據德國鐵路的資料（截至 2011 年 6 月 29 日），卡爾斯魯爾火車總站每天共開行有 130 班長途列車、133 班區域列車和 121 班城鐵列車的班次。

### 長途運輸

截至 2014 年，共有以下路線的長途運輸服務在卡爾斯魯爾總站到發，它們主要是經由萊茵鐵路運轉的 ICE 列車和 IC 列車，以及在巴黎和司徒加特之間運轉的 TGV POS 列車。

### 夜間列車

在夜間列車方面，共有 4 條城市夜線（CNL）路線途經並停靠於卡爾斯魯爾火車總站，它們可通過列車的解編再加掛於其它班次前往更多的目的地：

### 區域運輸

### S-Bahn 及城鐵運輸

卡爾斯魯爾火車總站是萊茵內卡 S-Bahn 所經營的 S-Bahn 列車及阿爾伯河谷運輸公司所經營的城鐵列車的轉運站。然而卡爾斯魯爾城鐵的大多數列車會使用位於站前廣場的 A 和 D 月台停靠，其中市內有軌電車會與公車服務共用 B 和 C 月台。

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）卡爾斯魯爾火車總站於 bahnhof.de 及方位圖
* （德文）軌道布局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於 dbnetze.com
* （德文）購物地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於 einkaufsbahnhof.de
* （德文）基礎設施顯示圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於 OpenRailwayMap