印度尼西亞鷹航空

**嘉魯達印尼航空**（印尼語：**Garuda Indonesia**，中國大陸稱為**印度尼西亞鷹航空**，簡稱**印尼鷹航**或**嘉魯達**）是印尼的國家航空公司。公司的印尼語名稱中「嘉魯達」三字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞國家的神話中都有被提及，公司標誌上正是這種鳥的形象。

嘉魯達印尼航空於 2014 年 3 月 5 日正式加入天合聯盟，成為聯盟第 20 個成員航空公司。嘉魯達亦於 2014 年被 Skytrax 評為「五星級航空公司」，成為全球第 9 間五星級航空公司。

## 歷史

印尼航空創始於印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰爭即將勝利之際。當時革命軍以繳獲的道格拉斯 DC-3 向蘇門答臘亞齊特區運送軍火。「嘉魯達」這名稱於 1949 年採用，這名稱源於印尼詩人諾托・蘇洛托的荷蘭語詩句「_Ik ben **Garuda**, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden_」（意思為「_我是迦樓羅，作為毗濕奴的鳥在群島上空展翅翱翔_」），這一詩句於 1949 年被時任印尼總統蘇卡諾引用，從而將印尼航空公司命名為 **Garuda Indonesian Airways**。

公司成立初期，曾經受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此在 1950 年 3 月 31 日嘉魯達印尼航空與荷蘭皇家航空正式合資運作之後曾回贈緬甸政府一架道格拉斯 DC-3。至 1953 年，公司發展已經初具規模，擁有 46 架飛機。1955 年一些早年代的飛機退役，1956 年印尼航空首航伊斯蘭教的聖城麥加。

1960 年是公司至今發展最迅速的一年，機隊引入 8 架康維爾 240、8 架康維爾 340 與 3 架康維爾 440；1961 年至 65 年，又增加 3 架康維爾 990 及 3 架洛克希德 L-188，開辦雅加達至香港啟德機場航班，而歐洲航線亦於 1963 年開辦，飛往阿姆斯特丹與法蘭克福。1965 年又新增經開羅往巴黎及經孟買往羅馬兩條採用康維爾 990 執飛的歐洲航線，同年經金邊飛往中國廣州的航班開通。1965 年嘉魯達印尼航空邁入噴射機年代，道格拉斯 DC-8 首航阿姆斯特丹，途中經停可倫坡、孟買、羅馬、布拉格。

1970 年代嘉魯達印尼航空引進道格拉斯 DC-9 與福克 F28 噴射機。嘉魯達一度曾擁有 36 架福克 F28，成為世界上採用此型號客機最多的航空公司。1973 年更引進麥道 DC-10 以服務長途航線。80 年代起，嘉魯達逐漸引進空中巴士 A300、波音 737、波音 747、麥道 MD-11 等多款新型客機。1985 年，嘉魯達印尼航空更改其企業標誌，垂直尾翼圖案改為一隻鷹。

1990 年代，嘉魯達印尼航空接連遭受重創。1996 年，嘉魯達印尼航空 865 號班機在日本福岡墜毀，次年在印尼國內又發生棉蘭空難。1998 年的亞洲金融風暴也嚴重衝擊了印尼和嘉魯達，並停飛了所有歐美各國的虧損嚴重航線。但是鑑於歷史傳統，不久恢復飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此後數年接踵而至的九一一襲擊事件、峇里島爆炸案、SARS 事件、2004 年印度洋大海嘯又令公司業績雪上加霜。當年印尼旅遊業一片蕭條，公司客源衰減，然而嘉魯達依然對年代中期經濟恢復充滿希望，並引入空中巴士 A330。

2001 年，嘉魯達印尼航空成立旗下一間低成本航空公司 —— 連城航空，提供印尼國內城市穿梭航班。

位於棉蘭的新機場 —— 瓜拉納穆國際機場當時預計於 2010 年之前落成，屆時嘉魯達印尼航空將開辦更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了減低成本，嘉魯達印尼航空可能使用倫敦格域機場往返倫敦。2007 年 5 月公司代表證實將重開飛往阿姆斯特丹的航班。 [1]

2005 年嘉魯達總共運載了 8,679,443 名乘客。 [2]

2007 年 3 月，印尼交通部鑑於年內連續數宗民航客機失事，迫於政治壓力而將國內航空公司按其安全記錄分為三個檔次，最低檔及中下檔被勒令馬上整頓否則會被停飛，而嘉魯達被劃為中檔准許繼續營運但需計劃整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為最高檔次。

2009 年，嘉魯達印尼航空宣佈名為「Quantum Leap」的擴張計劃，同年再度更新企業形象並啟用新版機身塗裝。

2010 年 11 月 23 日，嘉魯達印尼航空正式與天合聯盟簽署加盟協議書，並於 2014 年 3 月 5 日正式加入聯盟，成為聯盟第 20 個成員航空公司。

2012 年 7 月，嘉魯達印尼航空與利物浦足球會簽約，成為該隊未來三年的官方航空公司，次年在一架編號為 PK-GPA 的空中巴士 A330-300 機身繪上利物浦隊徽及口號。

2014 年 10 月 12 日，波音公司發表聲明指嘉魯達印尼航空決定斥資 49 億美元購買 46 架 737 MAX 8 客機，並將之前訂購的 4 架 737-800 客機也轉為這新型客機，以應付競爭日益激烈的亞洲航空客運市場。

2019 年 3 月 22 日，受 2019 年波音 737 MAX 停飛事件影響，嘉魯達印尼航空宣佈取消全部剩餘 49 架 737 MAX 8 訂單。

2020 年起，收到 2019 冠狀病毒病疫情影響，嘉魯達印尼航空陷入財政危機。

2021 年 2 月，嘉魯達印尼航空再訂購 4 架空中巴士 A330-800neo 客機，成為全球唯一同時有訂購所有 A330neo 型號的航空公司。

2022 年 9 月，嘉魯達印尼航空根據美國破產法第十五章正式申請破產保護。

## 航點

嘉魯達印尼航空現時共有 96 個航點，72 個為印尼國內城市及 24 個共 14 個國家的國際城市。國際航點包括東亞與東南亞多國的主要城市、澳洲、紐西蘭和中東。

嘉魯達印尼航空亦設有 24 小時客戶服務中心為印尼境內所有乘客服務。嘉魯達亦於 2004 年起在全部國內航班以及雅加達飛往新加坡航班推出電子機票，令旅客能在旅行時免除機票丟失或被盜的風險，該系統也推動訂票自動化。

### 代碼共享

嘉魯達印尼航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：

**天合聯盟成員**

**其他航空公司**

### 航班編號

嘉魯達印尼航空的航班編號具體如下：

* GA010-099：印尼國內
* GA100-699：印尼國內跨省航班
* GA677：台北至雅加達（與中華航空代碼共享）
* GA678：雅加達至台北（與中華航空代碼共享）
* GA687：台北至丹帕沙（與中華航空代碼共享）
* GA688：丹帕沙至台北（與中華航空代碼共享）
* GA700-799：雅加達至澳大利亞及紐西蘭各城市航班（往紐西蘭的航班已於 2006 年停飛）
* GA800-899：往各亞洲國家的國際航班（不包括西亞國家）
* GA900-999：往各歐洲及西亞國家的國際航班

## 機隊

 

### 現役機隊

截至 2022 年 8 月，平均機齡約 10.7 年，嘉魯達印尼航空的機隊如下：

### 已退役機型

## 事故與意外

自從 1950 年，該航空公司經歷 15 宗空難事故與 1 宗劫機事件。

* 1996 年 6 月 13 日，從雅加達飛往日本福岡的嘉魯達印尼航空 865 號班機起飛時衝出跑道，三號引擎起火爆炸，導致 3 名乘客遇難，其他 272 名乘客及機組人員無恙。
* 1997 年 9 月 26 日，從雅加達飛往棉蘭的 152 號班機，在機場外 30 公里的山上由於偏離航線導致墜毀，全機 234 人罹難。
* 2002 年 1 月 16 日，從馬塔蘭飛往日惹的 421 號班機，因當時氣象雷達技術不佳導致班機誤入惡劣暴風雨內，造成雙發引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最後在河道上迫降時墜毀，造成 1 人罹難。
* 2007 年 3 月 7 日，從雅加達飛機往日惹的 200 號班機，在降落時衝出跑道並爆炸，導致 21 名乘客遇難，包括 5 名來自澳大利亞的新聞工作者。
* 2020 年 7 月 1 日，610 號班機在降落時衝出跑道，所幸無人受傷。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （印尼文）（英文）（簡體中文）（繁體中文）（日語）（韓文）（泰文）（荷蘭文）（阿拉伯文）
* 嘉魯達印尼航空的 Facebook 專頁
* 嘉魯達印尼航空的 Twitter 帳戶
* 嘉魯達印尼航空的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的嘉魯達印尼航空頻道
* 嘉魯達印尼航空的新浪微博
* Garuda Indonesia 機隊資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Garuda Indonesia Passenger Opinions（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）