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卑尔根国际艺术节

**卑爾根國際藝術節**（挪威語：Festspillene i Bergen）是在挪威卑爾根舉辦的一項年度的國際文化藝術節。它也是北歐國家同類型藝術節中規模最大的一項，其涵蓋的活動內容包括音樂，舞蹈，文學，視覺藝術，風俗表演等等。藝術節在每年的五月底到六月初進行為期大約兩周的表演，舉辦地點包括 Grieg Hall, Haakon's Hall, Troldhaugen, Lysøen, Siljustøl 還有卑爾根的街頭和中心廣場。在同一時間國際爵士音樂節 Nattjazz 也在卑爾根舉行。

卑爾根國際藝術節於 1953 年由歌手芬妮埃爾斯泰創辦， 這個創意其實是受到了 1898 年的愛德華・格里格卑爾根音樂節的啟發。第一屆藝術節的開幕式由國王哈康七世主持，接著在卑爾根胡斯城堡開始了這場音樂盛宴，節目內容大都是挪威民間藝術精選。當地媒體稱「卑爾根藝術節有著成長為國際型藝術節的巨大潛力」和「一場精彩絕倫的成功」。

## 歷史

60 年代， 為了推進二戰後歐洲國家之間的的藝術文化合作項目，藝術節與一些國家簽訂了文化協議。這項決定對邀請大型交響樂團的經費問題起到了非常大的幫助。外交部是藝術節的一個重要合作夥伴，而在 60 年代藝術節發展初期， 國外交響樂團的嘉賓演出有著不可取代的地位在 1961 年有了前蘇聯的加盟，接著是英國 BBC 交響樂團，哈雷交響樂團，美國克利夫蘭，費城莫斯科和柏林愛樂樂團。其中柏林愛樂樂團由傳奇指揮家卡拉揚帶領演出。

70 年代是一個變革的時代，不管是節目內容設計還是表演場地的選定都有了不同的方案。爵士， 演唱會和兒童戲劇被引進到節目當中， 更多的創新體現在音樂，戲劇和舞蹈方面。1974 年雷索恩島被作為一個新的表演場地開放了，1978 年格里格音樂廳也終於圓滿建成。連同卑爾根愛樂交響樂團，這些都賦予了藝術節和卑爾根一個嶄新的形象。

80 年代的藝術節除了將格里格「被禁」的交響曲再次公布於眾之外，當時的總監丹尼爾博爾給觀眾帶來了耳目一新而色彩豐富的節目。 一系列重大的芭蕾與歌劇節目拉開了 90 年代的帷幕，與此同時藝術節開始與其他機構合作。

## 格里格 a 小調鋼琴協奏曲

愛德華・格里格』的 a 小調鋼琴協奏曲通常被視為藝術節的標誌性作品，自 1953 年開始它幾乎出現每一屆的藝術節上，以下是表演過它的獨奏者名單:

* 1953: Robert Riefling
* 1954: Ivar Johnsen
* 1955: Not performed
* 1956: Grant Johannesen
* 1957: Kjell Bækkelund
* 1958: Ivar Johnsen
* 1959: Robert Riefling
* 1960: Hans Richter-Haaser
* 1961: Grant Johannesen
* 1962: Liv Glaser
* 1963: Robert Riefling
* 1964: Benny Dahl-Hansen
* 1965: Grant Johannesen
* 1966: Gina Bachauer
* 1967: Jan Henrik Kayser
* 1968: Svjatsolav Richter
* 1969: Eva Knardahl
* 1970: Vladimir Ashkenazy
* 1971: Jens Harald Bratlie
* 1972: Radu Lupu
* 1973: Håkon Austbø
* 1974: Robert Riefling
* 1975: Einar Steen-Nøkleberg
* 1976: Steffan Scheja
* 1977: Jorunn Marie Bratlie
* 1978: Emil Gilels
* 1979: Geir Henning Braaten
* 1980: Einar Henning Smebye
* 1981: Karl Engel
* 1982: Andreas Shiff
* 1983: Cécilie Ousset
* 1984: Eva Knardahl
* 1985: Bruno Leonarda Gelber
* 1986: Roland Pöntinen
* 1987: Bella Davidadovich
* 1988: Leif Ove Andsnes
* 1989: Mark Zeltser
* 1990: Lyubow Timofeyeva
* 1991: John Kimura Parker
* 1992: Michael Rudy
* 1993: Leif Ove Andsnes
* 1994: Lilya Silberstein
* 1995: Lars Vogt
* 1996: Håvard Gimse
* 1997: Jean-Yves Thibaudet
* 1998: Nils Mortensen
* 1999: Noriko Ogawa
* 2000: Peter Jablonski
* 2001: Nikolai Luganskij
* 2002: Leif Ove Andsnes
* 2003: Håkon Austbø
* 2004: Gunilla Süssmann
* 2005: Anti Siirala
* 2006: Rian de Waal
* 2007: Percy Grainger/Pianola
* 2008: Sigurd Slåttebrekk
* 2009: Juho Pohjonen
* 2010: Gabriela Montero
* 2011: Ikke spilt
* 2012: Christian Ihle Hadland
* 2013: Marianna Shirinyan
* 2014: Simon Trpceski
* 2015: Ronald Brautigam

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑尔根大学

**卑爾根大學**（挪威語：Universitetet i Bergen）是挪威的一所綜合性大學，位於挪威第二大城市以及文化中心卑爾根市，創辦於 1946 年，但早在 1825 年就已經開始在卑爾根博物館內開展學術活動。卑爾根大學現有學生近 1.5 萬人，員工約 3200 人。
石油和海洋專業以及人文學科是卑爾根大學的強項。

## 歷史

與卑爾根大學密切相關的學術活動最早可追溯到 1825 年，在卑爾根博物館內開展。到了 1946 年，議會發布法令，卑爾根大學正式成立。創辦時設有醫學院、數學與自然科學院和藝術學院。1970 年，設立牙醫學院和社會科學學院。1980 年，設立心理學院和法學院。

正式建校以來，卑爾根大學發展迅速，其辦學規模不斷擴大，學生數從 1960 年的 1000 人，上升到 1975 年的 8000 人，在 1995 年時達到 17800 人。目前學生數將近 1.5 萬人。

## 教學機構

卑爾根大學共有 60 多個涉及不同學科的系、中心和研究所，分設在六個學院之下。這六個學院分別為：人文學院、法學院、數學與自然科學學院、醫學與牙醫學院、心理學院以及社會科學學院。

## 聲譽和排名

卑爾根大學擁有良好的國際聲譽。近年來，卑爾根大學的世界排名有了大幅提升，並在各類排名中一直保持挪威全國第二的位置，僅次於奧斯陸大學。英國《泰晤士高等教育》發布的 2010-2011 年世界大學排名將卑爾根大學排在世界第 135 位。而在《QS 世界大學排名》發布的 2011 年世界大學排名中，卑爾根大學排名第 121 位。另外，《世界大學網絡排名》在 2010 年發布的世界大學排名中，卑爾根大學排名在第 148 位。

## 國際交流

除了通過歐盟的 Erasmus 等項目與歐洲各國大學進行交流以外，卑爾根大學還是科英布拉集團和烏得勒支網絡的成員。卑爾根大學與美國西雅圖華盛頓大學、加拿大紐芬蘭紀念大學以及烏干達馬凱雷雷大學簽署了重點雙邊合作協議。卑爾根大學還與歐洲（15 所）、北美（21 所）、拉美（21 所）、非洲（18 所）、亞洲（34 所）、和大洋洲（10 所）的 100 多所大學和研究機構簽署了雙邊合作協議。

## 校友

* 埃爾娜・索爾伯格：挪威首相。
* 克里斯蒂安・法烏查爾德：史密森尼學會的退休動物學家及美國國家自然歷史博物館環節類蠕蟲分館前負責人
* 童世駿：華東師範大學哲學教授兼黨委書記。

## 參考文獻

## 外部連結

* （挪威文）（英文）卑爾根大學官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑尔根时报

《**卑爾根時報**》（_Bergens Tidende_）是挪威第五大報紙，也是該國奧斯陸以外地區發行量最大的報紙，屬上市公司施伯史泰德。該報紙創始於 1868 年，主要在卑爾根發行。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
卑尔根线

**卑爾根線**(挪威語：**Bergensbanen** or 新挪威語：**Bergensbana**) 是一條來往挪威卑爾根車站至挪威赫訥福斯的高山鐵路路線，全長約 371 公里（231 英里）。卑爾根線也可指來往首都奧斯陸與卑爾根之間的旅客城際鐵路服務，以此計算的話總長度約為 496 公里（308 英里）。本線是北歐地區地勢最高的幹線鐵路，位於全線最高點的芬瑟隧道 (新挪威語：Finsetunnelen) 高約海拔 1,237 公尺（4,058 英尺）。

## 歷史

卑爾根線始於 1883 年通車的窄軌鐵路沃斯線，當時由卑爾根通往沃斯。在在 1909 年由窄軌改建成標準軌，並穿越哈當厄爾高原延伸至首都奧斯陸，更名為卑爾根線。在 1954 至 1964 年間分階段完成電氣化。

## 主要車站

卑爾根線的起點始於赫訥福斯站，但由於所有城際列車都始發於首都奧斯陸至卑爾根，故以下列表以奧斯陸中央車站開始。

## 圖集

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* VIEW: Live chat and Stream from the Bergen Line, Norway
卑尼咸

**卑尼咸**（英語：Payneham）是南澳州諾活卑尼咸及聖彼得市一個地域行政分區，位於阿得雷德東北地區。當地居民大多數為義大利裔、法裔澳州人，大部份都是在第二次世界大戰後移居至此。卑尼咸北邊為卑尼咸道，砵屈殊道穿過區內中央。

## 歷史

卑尼咸最初期名為**卑尼蘭**（英語：Payneland），是命名自顯理街一間酒吧負責人撒姆爾・卑尼（Samuel Payne）。1839 年 10 月，卑尼將其地測量再出售。1853 年，卑尼咸村共有 20 棟小屋並設有園藝公園。

1840 年 10 月，第一間循道衛理教會於卑尼咸設立；而禮拜堂於 1851 年於亨利街（Henry Street）落成。1858 年，再其旁邊興建了一座更大的教堂。

1850 年 7 月 18 日，卑尼咸郵政局啓用；1968 年更名為馬敦郵政局（Marden Post Office）。

## 參考文獻

## 外部連結
卑帝利

**餓鬼**（梵語：**प्रेत**，_Preta_；巴利語：Peta），又稱**祖父鬼**（梵語：Pitṛ英語：Pitrs），義爲父輩、父系，和英文 father 同詞源）或**鬼**，音譯**薜茘多**、**閉戾多**、**卑帝黎**等，本自於印度固有的死後信仰，而又為佛教所加以條理簡別，成為類似於魑魅魍魎的鬼神精怪，常為天人（Deva，提婆）所驅使。根據印度傳說，世界最初的鬼王，名閉多，是父或祖父（老祖宗），所以閉戾多是父或祖父所有的意思。後來的鬼王，名為閻魔羅王（Yamaraja，或譯琰魔、閻魔、閻羅，簡稱閻王）。

鬼──薜茘多分二類：一、住在閻魔羅王世界並由其治理的；二、散在人間的，多數待在樹林中，所以稱樹林為「鬼村」。後者生活在人類周圍，但大部分人無法見到。絕大多數的鬼生活飢饉貧乏，無人（或無法接受）施食，貪婪多欲，永遠無法滿足，所以籠統稱之為餓鬼。此般餓鬼所居的世界稱為**餓鬼道**（或稱之為鬼神道、鬼道），是六道輪迴中的惡趣，代表著三不善根中的貪欲。

雖然往往翻譯為「餓鬼」，但其實鬼道眾生不一定飢餓，其中也有富裕奢華甚至有大神通者，其福報與法力甚至超過天人，如鳩槃荼（多財鬼）、夜叉（勇健鬼）、羅剎（兇惡鬼），被佛教認為是具有大能力的鬼王。

## 概述

佛經中，關於鬼（薜茘多）的種類，諸經論所說互有不同。如《順正理論》說鬼（薜茘多）可分成三大類：無財、少財、與多財。

1. 無財鬼又分成：
  1. 炬口（又稱焰口）鬼：飲食入口就化為火焰，這是由極端的吝嗇所受到的苦果。
  2. 針口鬼：肚子大，咽喉卻細小如針，無法吞嚥食物。
  3. 臭口鬼：嘴巴腐爛發臭，自熏嘔吐，不能飲食。
2. 少財鬼分成：
  1. 針毛鬼：體毛堅利似針，無法靠近，且針毛刺穿其身體，十分痛苦。
  2. 臭毛鬼：體毛惡臭，自熏嘔吐，不能飲食。
  3. 癭鬼：咽喉生有癭瘤，致不能飲食，癭瘤還會破膿，以膿水爲食方能暫解飢餓。
3. 多財鬼則分成：
  1. 希祠鬼：以人類祭祀物（食物、冥鏹紙錢等）為食。這類鬼前世爲人時性吝嗇，不惜為非作歹囤聚財富，故感召餓鬼果報，但有飛天神通，能享用祠堂、祭祀的物品。
  2. 希棄鬼：以人類遺洩物、嘔吐物為食。
  3. 大勢鬼：指夜叉、羅剎等大力鬼王，他們的神通與福報近於天人，也能降福施災，甚至研習佛法、護持修習佛法者。

《大智度論》則說鬼有二種：弊鬼、餓鬼。

1. 弊鬼者，如天受樂，但與餓鬼同住，為餓鬼之主；
2. 餓鬼者，腹如山谷，咽如針頭，唯有黑皮、筋、骨三事，無數百歲不聞飲食之名。

《正法念處經・餓鬼品》列有 36 種鬼。

不過，除了少數享受善報的鬼之外，大多數餓鬼道的眾生非常痛苦。有的餓鬼小孩的頭很大，長滿膿瘡、腹部鼓漲；經常很餓，連一點吃的也得不到，一滴水也得不到。之所以會投生在餓鬼道是因為貪業的緣故。餓鬼道眾生有胎生及化生者，胎生者每胎便會生下幾百個小鬼嬰，自己都吃不飽，還要供小孩吃，更加苦楚。

有說法把在民間廣受祭祀的地方神祇，視為鬼神道中有威德的鬼王，也有視為天趣者。印度神話的阿修羅，在佛教中，也有視為是鬼趣所攝，或說是天趣，或別立阿修羅趣的不同說法。

### 八部鬼神

四天王所領之八類鬼神，亦稱八部眾。即：

1. 乾闥婆（梵 gandharva），譯為香陰，乃不食酒肉，唯以香資陰（陰即身之意），帝釋天樂神即是。
2. 毘舍闍（梵 piśāca），譯為噉精氣，乃食人及五穀之精氣。
3. 鳩槃荼（梵 kumbhānda），譯為甕形，以其陰似甕故，即厭魅鬼。
4. 薜荔多（梵 preta），譯為餓鬼，以其長劫不聞漿水之名，常為飢所逼。
5. 諸龍眾（梵 nāga），龍有四種，即：(1) 守天宮殿，持令不落，天龍者一。(2) 興雲致雨，利益人間，天龍者二。(3) 地龍，決江開瀆。(4) 伏藏龍，守轉輪王大福人寶藏。
6. 富單那（梵 pūtana），譯為臭餓鬼或熱病鬼，乃主熱之病鬼。
7. 夜叉（梵 yakṣa），又稱藥叉，譯為勇健，有地行夜叉、虛空夜叉、天夜叉三種。
8. 羅剎（梵 rākṣasa），譯為速疾鬼，又稱可畏，以其暴惡可畏故名。

此八類鬼神當中，諸龍（那伽）是傍生趣，毘舍闍是鬼趣，或說是傍生，乾闥婆是鬼趣，或說是阿修羅趣，其餘鬼神屬於鬼趣。有說法認為，有些夜叉是天趣。

### 與「鬼」的不同

餓鬼和通常所說的「鬼」並不相同。餓鬼和人一樣，為六道的一部份，擁有色身（物質身）；和鬼接近的概念在佛教多是中陰身，是有情眾生往生前的暫時狀態。

## 佛經故事

### 面燃鬼王傳說

釋迦佛的侍者阿難尊者在林間禪定時，忽見一位餓鬼鬼王，自稱「面燃」，說阿難三天之後將墮落餓鬼道。想避免就要布施餓鬼，供養三寶。阿難於是請佛陀指示，佛祖授以《陀羅尼施食法》，後阿難依法，設「面燃大士」的牌位，設齋供僧來祈福，因此獲得解脫。

「面燃」究竟為何邂逅阿難，佛教說法有數個：一是祂是觀音大士的化身，故稱「大士爺」。二是祂原為諸鬼的首領，因受觀音大士教化而皈依其門下，從此亦被稱作「大士爺」，成為護持盂蘭節普渡事項的護法神。

### 鬼子母神傳說

傳說釋迦牟尼佛住世時，餓鬼「鬼子母」神通很大，她為了養活許多子女，專殺害人間的嬰孩為生。於是，釋迦佛施展法力，把她的鬼子女藏在佛的食缽中。鬼子母無法找到孩子，只好向佛求救。佛向她說教，要求她不要殺世間嬰孩為食，並且願意在自己的僧眾用餐之前，先布施食品給她們餓鬼。「鬼子母神」悔悟，從此護持佛門，成為佛教的重要護法神之一，還專門保護幼童。

由此典故可知，餓鬼道中的飢餓眾生，不單自己難得飲食，而且每胎便有幾百個小孩出生，令生活更見困苦。

## 佛教施食

佛教歷來有施食解救餓鬼的傳統，如放焰口、盂蘭盆供等。

一些佛教徒亦會在每次吃飯時留下一口食物，誦咒語及作手印加持，再把它佈施給餓鬼。

## 參見

* 毗陀羅（起屍鬼）
* 中元節與盂蘭盆節
* 鬼子母
* 面燃鬼王
* 雄天護法

## 參考文獻
卑弥呼_(AV女优)

**卑彌呼**（日語：卑弥呼，假名：ひみこ，英語：Himiko，1971 年 9 月 3 日 —）是日本的 AV 女優。出身於日本東京都。於 1990 年出道於 AV 成人電影界，拍攝過許多 AV 作品。

## 作品

### AV 作品

* 大和撫子タマの腰　（1990 年 7 月 11 日、ダイヤモンド映像）
* やってなさそでそんなんじゃない娘　（1990 年 8 月 11 日、ダイヤモンド映像）
* 鮮度 120% ハマッ娘デビュー （1990 年 8 月 15 日、ビックマン）
* 女に生まれてよかった宣言　（1990 年 9 月 11 日、ダイヤモンド映像）
* 黒くてぶっといのが大好き　（1990 年 10 月 15 日、ダイヤモンド映像）
* とにもかくにもいっぱいにください、極楽棒を！（1990 年 11 月 21 日、ダイヤモンド映像）
* 女の生き方教えます　（1990 年 12 月 21 日、ダイヤモンド映像）
* 極上ボディーの女 只今參上 この娘が日本で一番です　（1991 年 1 月 21 日、ダイヤモンド映像）
* 若奧様 卑彌呼　（1991 年 2 月 21 日、ダイヤモンド映像）
* 豊田薫の口全ワイセツ 2　（1991 年 3 月 7 日、ヴィーナス）
* 若奧様、もう一度　（1991 年 3 月 21 日、ダイヤモンド映像）
* この體に男のロマンあり　（1991 年 4 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* インストラクター卑彌呼　（1991 年 5 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* 愛は奇跡にファンタスティック　（1991 年 6 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* すじ立ちぬ　（1991 年 7 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* 女教師レイプ魔　（1991 年 8 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* スイートバニー・卑彌呼　（1991 年 9 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* スチュワーデス・卑彌呼　ぐしょ濡れ直行便　（1991 年 10 月 25 日、ダイヤモンド映像）
* 愛と腰使いの果てに　（1991 年 11 月 25 日、ダイヤモンド映像）
卑彌呼_(天體)

**卑彌呼**（英語：Himiko）是一個被發現類似於萊曼 α 斑點，紅移 Z = 6.6 的一個大氣體雲，研究人員說：「這可能是在早期宇宙的任何時間內可能發現的質量最大的天體 "。它與地球的距離是 129 億光年，或是大約 75×1021 英里 (122×1021 公里)。」

## 尺度

據說它的質量 10 倍於過去發現的第二大的宇宙早期天體，或是 400 億太陽質量。跨越 55,000 光年的空間，大約是我們銀河系直徑的一半大 " 。

## 發現

加州巴塞迪那卡內基研究院的研究員大內正己 (Masami Ouchi) 說：「我未曾聽說有任何類似的天體在這樣的距離上被解析出來，… 它似乎打破了紀錄 "。」

## 名稱

這個天體的名稱得自第三世紀的日本邪馬台國巫師女王卑彌呼 。

## 參考資料

* SIMBAD, http://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-basic?Ident=NAME+himiko&submit=SIMBAD+search（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） "NAME Himiko"] (accessed 12 April 2010)

### 文獻

* Ouchi, Masami; et al. Discovery of a giant Lyα Emitter near the Reionization Epoch. The Astrophysical Journal. 2009 年 5 月， **696** (2): 1164–1175. Bibcode:2009ApJ...696.1164O. S2CID 15246638. arXiv:0807.4174 . doi:10.1088/0004-637X/696/2/1164.

### 引文
卑彌呼_(消歧義)

**卑彌呼**是邪馬臺國女王。

**卑彌呼**還可以指：

* 卑彌呼 (電影)
* 卑彌呼 (AV 女優)
* 卑彌呼 (摔角手)
* 卑彌呼 (時尚品牌)
* 光岡卑彌呼，車
* 卑彌呼 (天體)
卑彌弓呼

**卑彌弓呼**（生卒年不詳）為《三國志》中記載魏國歷史的《魏書・東夷傳》（一般日本通稱為《魏志倭人傳》）裡記載之狗奴國國王，而掌握實權的官員為狗古智卑狗。近代歷史學者內藤湖南則認為，應該寫成**卑彌弓呼素**（ひめこそ），詳見下文「考據諸說」解釋。

## 概要

《魏書・東夷傳》之原文為：

南有狗奴國，國王為男性，下屬為狗古智卑狗，不隸屬於卑彌呼。 
正始八年（西元 247 年）王頎任帶方郡太守，邪馬台國女王卑彌呼與狗奴國王卑彌弓呼向來不睦，派遣載斯、烏越等向王頎報告兩國之戰事。

## 考據諸說

關於卑彌弓呼與狗奴國，許多學者提出歧異的看法。提倡邪馬台國畿內說的歷史學家內藤湖南認為應該寫成「卑彌弓呼素」，其中「呼素」推測為襲國首領。襲國位於熊襲領土域內（今九州南部），除了內藤外，新井白石、白鳥庫吉、津田左右吉、井上光貞、喜田貞吉等學者咸認為狗奴國在熊襲，故而此人可視為熊襲之人物。

另一歷史學家山田孝雄則認為狗奴國位於毛野國（今群馬縣、栃木縣一帶），故卑彌弓呼屬於「毛人」（大和王權對蝦夷之稱呼）。另外，本居宣長、吉田東伍等學者則提出狗奴國位於伊予國風早郡河野鄉（今愛媛縣松山市北條附近）之見解。

創設美國哥倫比亞大學日本文化研究所的學者角田柳作於 1951 年翻譯《魏志倭人傳》時，將卑彌弓呼翻譯為 _Himikuku_（ひみくく）或 _Pimikuku_（ぴみくく），後一種拼寫以日語的唇音退化學說（請同時參考ハ行轉呼、日文版維基百科は行等條目）為依據。卑彌弓呼的發音還有「HimiKyūko」（ひみきゅうこ）、「Himikuko」（ひみくこ）等說，還有一說為「Hikomiko」（ひこみこ，漢字寫成「彥御子」）的誤記。

民間研究者佐藤裕一支持「彥御子之誤讀」的說法，他認為卑彌弓呼正確應寫成「卑**弓彌**呼」（同彥御子之讀法），便是指王子或者天皇的兒子（這是彥御子之本義）。佐藤進一步解釋卑彌呼也可寫成「姫御子」，乃指公主或者天皇的女兒、內親王等；因此「卑弓彌呼」與「卑彌呼」是對等的名詞。佐藤主張這兩者不局限於天皇的子女，而可以作為「男王」和「女王」的稱呼。

## 內部連結

* 狗古智卑狗
* 狗奴國

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）魏志倭人傳：紹熙本系百衲本掃描圖檔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑微魮脂鯉

**卑微魮脂鯉**，為條鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴拉圭河流域，體長可達 2 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
卑摩羅叉

**卑摩羅叉**，IAST： Vimalākṣa ，漢譯「無垢眼」，罽賓國（南北朝時範圍為今之喀什米爾）人。由於眼睛帶有青色，在佛法上，以律學為主，尤擅《十誦律》，當時的人便尊稱他為「青眼律師」。春秋七十七歲。

## 弘法經歷

西晉到南朝宋元嘉年間，中原的譯經家主要都來自罽賓（今喀什米爾），如僧伽提婆、佛陀耶舍。至若到過罽賓游學而來到漢地的僧人就更多了，如佛圖澄、鳩摩羅什、曇無讖等人。罽賓是當時阿毘曇學、說一切有部的中心，律學和禪學也很發達。當地的佛教學風也展現在卑摩羅叉對於律學的嫻熟上。

出家的卑摩羅叉以修苦行為務，在苦行中體會佛教深意，之後在龜茲國（今新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車縣一帶）弘闡律藏，吸引當時四方的學者爭相前往學習。其中，鳩摩羅什也在此參與了學習律法的行列。卑摩羅叉在龜茲國的弘法事業一直到 382 年龜茲被前秦呂光滅國而中斷後才前往中原。

卑摩羅叉到中原，一方面是聽到鳩摩羅什已經到了前秦長安，展開譯經弘法的事業；一方面是希望戒律的學習能夠在中原傳播開來。於是在這兩個重要原因的驅使下，長途跋涉後於前秦弘始八年（406 年）來到長安。兩人會面，鳩摩羅什以師禮待之；羅什 20 歲（晉哀帝興寧元年❲363 年❳）就在龜茲王宮受比丘戒中最高級別的具足戒，受戒後即曾從羅叉學習《十誦律》。

卑摩羅叉在鳩摩羅什去世（東晉義熙九年❲413 年❳）後，棲止於壽春（今安徽省淮南市壽縣）的石澗寺，許多想要學習佛教戒律的僧人都聚集於此，卑摩羅叉便以羅什所譯的《十誦律》為底，重校該譯本，大闡戒律之學。由於羅什所譯《十誦律》本為五十八卷，最後一誦謂明受戒法及諸成善法事；羅叉補譯成《善誦毗尼序》（或稱《毗尼誦》）三卷，並譯出《十誦律毗尼序》，放在最末，整理為六十一卷，即現行本。

卑摩羅叉接著又往江陵（今湖北省荊州市江陵縣）辛寺開講《十誦律》，造成轟動，析求文理的人，其聚如林。明條知禁者，數亦殷矣。律藏大弘，可說是卑摩羅叉的功勞。慧觀律師，把講授內容進行了整理記錄，把戒制輕重條文，書寫成兩卷，送到京師，一時洛陽紙貴。

卑摩羅叉性好閑靜，遠離塵俗，後圓寂於壽春石㵎寺，世壽七十七歲。

## 弟子

弟子慧猷，江左人。年少出家，駐於江陵辛寺。年幼茹素，個性方直。專精於律戒，後從學於卑摩羅叉，深於《十誦》。陝西律師，都以他為尊。後卒於江陵。著《十誦義疏》八卷。

## 譯經貢獻

* 《毘尼誦》三卷
* 《雜問律事》二卷

## 注釋

## 參考文獻

* 南朝梁，釋慧皎.  《高僧傳》. 維基文庫 （中文）. 。
* 南朝梁，釋僧祐.  《出三藏記集》. 維基文庫 （中文）.
* 隋，費長房著，《歷代三寶記》。
* 唐，釋智昇.  《開元釋教錄》. 維基文庫 （中文）.
* 隋，法經撰，《眾經目錄》。
* 唐，道宣撰，宋，元照述，《四分律含註戒本疏》。
* 唐，道宣撰，《關中創立戒壇圖經》。
* 《古今圖書集成選輯》
卑斯尼亞

**比提尼亞**（通用希臘語：Βιθυνία），《和合本聖經》譯為**庇推尼**，是位於小亞細亞西北部的一個古老地區、王國以及羅馬帝國行省，其毗鄰普羅龐提斯海、博斯普魯斯海峽與攸克辛海（黑海古稱），西南方和密細亞接壤，東北部則與帕夫拉戈尼亞和本都的海岸線相鄰，東南方通往小亞細亞內陸地帶的弗里吉亞。

比提尼亞在公元前 4 世紀時是獨立的王國。其首都設於尼科米底亞，該城是由尼科美德一世於公元前 264 年在阿斯塔科斯遺址上重新建立的城市。比提尼亞於公元前 74 年被末代國王尼科美德四世贈與羅馬共和國，此後比提尼亞與本都地區合併為比提尼亞與本都行省，成為羅馬治下的一個省分。7 世紀時，拜占庭帝國將比提尼亞地區劃歸奧普西金軍區管理。到了 13 世紀，比提尼亞又成為塞爾柱帝國邊境地區的領土，並最終在 1325 年至 1333 年間被鄂圖曼帝國征服。

## 概況

比提尼亞的主要城市大多座落於普羅龐提斯海（現稱馬摩拉海）旁的肥沃海岸上，其中包括：尼科米底亞、迦克墩、基厄斯和阿帕米亞。此外，因尼西亞信經而聞名的都市尼西亞（現稱伊茲尼克）也位於此地。

根據學者斯特拉波所述，比提尼亞的東部是以珊伽里俄斯河（現稱薩卡里亞河）為界線，不過更普遍的觀點則把瑪利安杜尼亞人所居住的區域也包含在內，通說認為比提尼亞的東面邊境延伸至帕耳忒尼俄斯河為止，這條河將比提尼亞與帕夫拉戈尼亞區隔開來。比提尼亞的西面與西南部以林達庫斯河為界和密細亞分隔，南方則與弗里吉亞以及加拉太相鄰。

雖然比提尼亞到處都是高山及森林，但它的山谷及海岸區非常肥沃。當地最主要的山脈被稱為密細亞奧林帕斯山（高度 8,343 英尺），其聳立於布爾薩的上方，即使遠在 113 公里外的伊斯坦堡仍清晰可見，一年中的大部分時間裡，它的山峰都被白雪所覆蓋。

山脈由薩卡里亞河向東延綿 160 公里遠至帕夫拉戈尼亞，這些山嶺屬於安那托利亞高原台地的一部份，遼濶的高原向西延伸直達博斯普魯斯海峽，雖然高原上充滿許多丘陵且被茂密的森林所覆蓋（土耳其語稱之為 Ağaç Denizi，意思是「樹海」），但卻沒有被任何高聳的山峰所阻隔。西海岸因兩個小灣而呈現鋸齒型，最北面的伊茲密特灣（古稱阿斯塔科斯灣）深入內陸約 65－80 公里直抵伊茲密特（古稱尼科米底亞）一帶，伊茲密特與黑海間僅隔著一道寬約 40 公里地峽。南面的蓋姆利克灣則長約 40 公里，在它與山谷盡頭的交會點坐落著小城蓋姆利克，該城與伊茲尼克湖相連。

當地主要河流珊伽里俄斯河的流域從南至北將比提尼亞橫斷，林達庫斯河使其與密細亞分隔，菲里優斯河發源於距離海岸約 80 公里處的阿拉山（Aladağ），其流經古代遺址提烏姆附近的博盧後，最終於卡拉代尼茲埃雷利東北約 40 公里處注入黑海，該河總長度超過 160 公里。較次要的帕耳忒尼俄斯河則為比提尼亞東面的邊界。

面朝黑海的山谷內遍佈各種果樹，如橘子便是當地所盛產的果類。同時，珊伽里俄斯河谷以及布爾薩與尼西亞的平原亦相當肥沃並得到悉心耕種，廣泛種植的桑樹園為布爾薩的絲綢產業提供了源源不絕的供應原料，長年以來在布爾薩大規模生產的綢緞早已廣負盛名。

## 歷史

### 鐵器時代

根據古希臘學者希羅多德的記述，比提尼人是來自色雷斯人中的一支部族，他們與希利人生活在一起，這兩支同為色雷斯語系的民族大約在青銅時期晩期崩潰中的某個時間點，或者在鐵器時代早期，從巴爾幹半島遷移到小亞細亞定居。比提尼人與希利人這兩個同根同源的部族在小亞細亞的新家園似乎互相相鄰，他們協力驅逐了原本居住於當地的密細亞人、考寇涅斯人和其他一些小部族，僅有居住於東北方的瑪利安杜尼亞人仍保有自己的地盤，希羅多德提到希利人以及比提尼人是肩並肩共存的。雖然現今他們所使用的語言幾乎沒有留存下來，不過根據希羅多德的描述，我們仍可以得知比提尼人與希利人講述的語言屬於色雷斯語的語支，和弗里吉亞人以及亞美尼亞人使用的語言一樣皆屬古巴爾幹語族的一員。

日後的希臘人沿著海岸建有數座殖民地，其中包括：基厄斯、位處博斯普魯斯海峽東端的迦克墩（現稱卡德柯伊）與西面的拜占庭，以及距離博斯普魯斯海峽以東 190 公里位於黑海旁的赫拉克利亞等城市。

比提尼亞之後被併入呂底亞王國的領土，當呂底亞的末代君主克羅伊斯在公元前 546 年被居魯士二世擊敗後，比提尼亞又再度被劃為波斯帝國轄下弗里吉亞行省的一部份，並由波斯總督負責管領，其轄區涵括從赫勒斯滂（現稱達達尼爾海峽）直至博斯普魯斯海峽間的所有土地。

### 比提尼亞王國

早在被亞歷山大大帝征服前，比提尼人在比提尼亞的巴斯與芝普特斯一世兩名領主的帶領下，已具有頗為獨立的地位，芝普特斯一世在公元前 297 年時取得國王（巴西琉斯）的稱號。

他的兒子兼繼承者尼科美德一世建造了尼科米底亞，這座城市很快便變得繁榮興盛，在尼科美德一世的長期統治期間以及繼任者普魯西阿斯一世、普魯西阿斯二世與尼科美德二世任內，比提尼亞王國在安那托利亞眾多小國君主中具有相當的影響力及地位。但最後一任國王尼科美德四世卻無法對抗本都王國米特里達梯六世的侵略而失去王位，在羅馬元老院幫助他復位之後，尼科美德四世決定在他的遺囑中把王國贈予羅馬共和國（公元前 74 年）。

比提尼亞的歷任國王皆會將他們的肖像鑄造於錢幣上，這些頭像大多展現出極其成熟的希臘雕刻風格。

### 羅馬帝國

作為羅馬帝國行省，比提尼亞的邊界常有變動，出於行政統治上的需要它經常與本都行省合併在一起。在圖拉真時期，年輕的小普林尼被委任為這個聯合行省的總督時便已是如此劃分，這為歷史學家們提供了研究當時羅馬省分的寶貴歷史資料。

### 拜占庭帝國

在拜占庭帝國的統治下，比提尼亞再次沿著珊伽里俄斯河被劃分為兩個不同的行省，只剩下河西岸的地區保仍有比提尼亞的名字。

比提尼亞因其境內的公路以及該地連接了帝國北方多瑙河邊界與東南部幼發拉底河的重要戰略位置而備受重視，公元 562 年左右，查士丁尼一世決定在珊伽里俄斯河上興建橫跨河岸巨大的珊伽里俄斯橋，以確保帝國與東方大區間的聯繫順暢，當時拜占庭的軍隊經常在尼科米底亞過冬。

這段期間內，比提尼亞地區最主要的兩座城市，分別是尼西亞以及由尼科美德一世所建立的尼科米底亞，兩者為了爭奪比提尼亞首府的地位，而進行長年的相互競爭。

## 出生名人

* 喜帕恰斯，希臘天文學家，發現歲差。
* 比提尼亞的狄奧多西，希臘天文學家和數學家。
* 安提諾烏斯，羅馬皇帝哈德良的孌童。
* 卡西烏斯・狄奧，羅馬歷史學家，曾擔任羅馬執政官。
* 阿里安，歷史學家。
* 聖海倫納，君士坦丁大帝的母親。

## 相關條目

* 希利亞
* 小亞細亞斯拉夫人
* 安納托利亞的古代地區

## 註釋

## 參考來源

## 延伸閱讀

* Storey, Stanley Jonathon. Bithynia: history and administration to the time of Pliny the Younger (PDF). Ottawa: National Library of Canada. 1999 [1998] [2007-05-21]. ISBN0-612-34324-3. （原始內容存檔於 2021-01-31）.
* T. Bekker-Nielsen, _Urban Life and Local Politics in Roman Bithynia: The Small World of Dion Chrysostomos_, 2008.
卑斯省地理

不列顛哥倫比亞省西鄰太平洋，西北與美國阿拉斯加接壤，北邊則是育空地區和西北地區，東邊為亞伯達省，南面為美國華盛頓州、愛達荷州和蒙大拿州 。現在不列顛哥倫比亞省南面的美加邊界，是根據 1846 年奧勒岡條約劃訂的。不列顛哥倫比亞省的土地面積 944,735 平方公里，大約是法國、德國和荷蘭的總和。不列顛哥倫比亞省的蜿蜒曲折的海岸線長約 27,000 公里，海島眾多（約 6000 個），大部分為無曼島，最大島是溫哥華島，各島由渡輪連接（BC Ferry [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），不列顛哥倫比亞省超過一半的面積是山地。

## 地貌

全省有百分之七十的面積是山區（海拔 1,000 公尺以上），主要是海岸山脈與落磯山脈，百分之六十是森林，只有百分之五是可耕地。所以不列顛哥倫比亞省以伐木業和觀光業為主。

## 氣候

由於英屬哥倫比亞省西南部為溫帶海洋性氣候，所以南部山谷也盛產水果和葡萄酒，尤其是以 Okanagan 地區的葡萄酒和蘋果酒最有名。在濱海，溫哥華島及其餘海岸，是溫帶雨林氣候。由於山脈阻擋，除內陸山區較冷，整體平均溫度比加拿大平均溫度高出許多。而該省北部地區為亞寒帶針葉林氣候。

該省最高氣溫紀錄是 2021 年 6 月 29 日在利頓測得的 49.6 °C（121.3 °F），而最低氣溫紀錄則是史密斯河村於 1947 年 1 月 31 日測得的−58.9 °C（−74.0 °F）。

## 人口

不列顛哥倫比亞省的省會是維多利亞，位於溫哥華島的東南端。溫哥華位處省內西南部低陸平原地區（Lower Mainland），是不列顛哥倫比亞省人口最多的城市，亦是加拿大第三大的都會區。省內其他主要城市包括位於低陸平原的素里（Surrey）、本那比（Burnaby）、華人重鎮里奇蒙（人口約 60% 為亞裔移民） 和新西敏市（New Westminster）；菲沙河谷（Fraser Valley）內的亞博斯福和蘭里區（Langley）；以及內陸的基隆拿（Kelowna）和甘露（Kamloops）。 喬治王子城（Prince George）是不列顛哥倫比亞省北部最大的城市，也是 16 號公路和 97 號公路的交會點。

## 參考文獻
卑斯麥艦殲滅戰

《**擊沉俾斯麥號**》（英語：_Sink the Bismarck!_），英國導演路易斯・吉爾伯特執導 (曾執導過 007 系列之海底城)，講述 1941 年 5 月英國海軍於大西洋擊沉德國著名戰鬥艦「俾斯麥號」故事；演員有邁克蕭 Michael Sarne、約翰史都華 John Stuart、卡瑞史提尼克 Karel Stepanek 皆當時著名電影小生，片長 97 分黑白電影；近年好萊塢有重拍成彩色電影提議。

## 演員

* 肯尼士・莫爾：海軍上校喬納森謝伯德
* 卡爾蒙納：俾斯麥號艦長恩斯特・林德曼
* 達納・溫特：安妮戴維斯
* 勞倫斯・奈史密斯：海軍大臣達德利龐德
* 卡雷爾斯捷潘內克：君特・呂特晏斯

## 經典畫面

* 數艘英國軍艦圍困俾斯麥號，自「俾艦」左舷、右舷兩側發射魚雷攻擊，英方「航艦」艦載攻擊機數架次飛臨朝俾艦擲彈，「俾號」重炮反擊，夜晚海面亮如白晝，爆炸聲、人聲鼎沸。
* 俾斯麥號德海軍少將艦長知已回天乏術，令艦隊官兵棄艦搭救生艇向英艦尋求搭救，**艦長則緊緊摟住納粹德國國旗，與俾斯麥號同沉大海**……

## 自沉的說法

2002 年由 Discovery 拍攝發行的紀錄片：「重返俾斯麥號」，深入海底調查攝影俾斯麥號艦隻殘骸當年沉船原因。由海底攝影機紀錄的船身被破壞的情況顯示，英國海軍的炮彈和魚雷產生的損害不足以發沉沒，這個發現令艦上水兵的言論：「艦長不願意失去動力的俾斯麥號成為英國海軍戰利品，下令自沉。」或為真實。電影描述「被擊沉」真確性存疑。

2001 年第二組由英國（Eric Grove 教授）與美國（David Mearns 與 Bill Jurens）組成的調查隊根據聲納傳回的資料加以分析，認為俾斯麥號是因為作戰受損之後沉沒。這個結論引發許多爭議，他們的結論被批評帶有偏見而不夠客觀。

隨即由第三組進行的調查顯示，俾斯麥號的受損與沉沒與第一組相近，至此大多數的研究與分析傾向支持德國海軍的自沉說法，而非遭到英國海軍擊沉，不過多數人同意是由英軍致沉。

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《卑斯麥艦殲滅戰》的資料（英文）
卑明

**卑明**（緬甸語：ပြည်မင်း，1619 年 5 月 26 日 —1672 年 4 月 14 日），或譯**卑謬王**、**比耶王**，中國史料稱之為**莽白**，緬甸東吁王朝國王，1661 年至 1672 年在位。

卑明是他隆王與一個名叫欽妙賽（Khin Myat Hset）的小王后所生。最初他被授予「明耶覺康」（Minye Kyawkhaung）的頭銜。1650 年 9 月 13 日，被彬德萊王任命為卑謬總督，故而得名。

1661 年，由於彬德萊王收留南明的永曆帝，清軍入侵緬甸，大肆掠奪，向彬德萊王索取永曆帝。雖然清軍被擊退，但彬德萊王自此喪失了聲望。卑明趁機發動政變，殺死彬德萊王一家，登上王位。隨後卑明發動咒水之難，逮捕了永曆帝並移交給清朝。同年，八都馬的孟族人發動叛亂。

1662 年，暹羅的那萊王入侵蘭納，短暫地占領了這座城市。卑明剩餘的在位時間裡大部分平靜無事。1672 年逝世，傳位給兒子那臘瓦亞。
卑爰疐

**卑爰疐**（？—1 世紀），是烏孫小昆彌拊離的兒子，安日、末振將的弟弟。

前 16 年，小昆彌末振將派貴族烏日領刺殺大昆彌雌栗靡。漢朝中郎將段會宗立伊秩靡為大昆彌。不久，末振將被殺，小昆彌由安日的兒子安犁靡擔任。

卑爰疐聯合康居，欺凌烏孫，烏孫兩昆彌害怕，更加親倚西域都護。卑爰疐殺烏日領降漢，漢封為**歸義侯**。卑爰疐再次侵陵兩昆彌，西域都護孫建將他襲殺。

## 參考資料

* 《漢書》卷 096 下・西域・烏孫
卑爾傑伯特

**卑爾傑伯特**（**Val-Jalbert**）位於加拿大的魁北克省，建於 1901 年，為境內保存得最完善的鬼鎮。

## 歷史

來自 Lac-Bouchette 的林業企業家達梅斯・傑伯特 (Damase Jalbert) 決定在瀑布 Chute Ouiatchouan 的下方興建一所製漿廠和他及員工的新家，城鎮卑爾傑伯特誕生。

1904 年，傑伯特逝世，製漿廠被美國人買進，由 Julien-Édouard-Alfred Dubuc 管理，直到 1924 年。這段時間是卑爾傑伯特發展急速，一度居住了幾百名員工。但不久，製漿廠因為被經濟問題而垮下來，被迫於 1927 年 8 月 31 日 關閉，整個村莊的員工都離開了，卑爾傑伯特成了被遺忘的鬼鎮。

一直到 1970 年，人們才再次留意卑爾傑伯特，不過，她仍然沒有出現荒廢的場面，大部分的房子和建築物 (約 70 座) 保留完整，所以政府設立了博物館。

## 瀑布

* Chute Ouiatchouan：72 米高，位於莫林瀑布下方，可見到聖尚湖 (Lac Saint-Jean) 和一個峽谷。
* 莫林瀑布 (Chute Maligne)：49 米高，位於 Chute Ouiatchouan 上方。

## 設施

當地已經沒有永久居民，部分的設施被再建為博物館。

* 女修道院：為當地的孩子提供教育。
* 瓦勒小姐之家 (Madame Ouellet's House)
* 製漿廠
* 市場
* 郵局

## 參見

人口少於 10 人的地方列表

## 外部連結

卑爾傑伯特官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑爾根主教座堂

**卑爾根大教堂**（挪威語：Bergen domkirke）是位於挪威城市卑爾根的一座大教堂。卑爾根大教堂首次出現在歷史記錄中是在 1181 年。現在的卑爾根大教堂可以容納約 1000 人。

## 參考資料
卑爾根冰原島峰

**卑爾根冰原島峰**（英語：Bergen Nunataks），是南極洲的冰原島峰，位於帕爾默地，處於雜誌峰以北 26 公里，美國地質調查局根據該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
卑爾根博物館

**卑爾根博物館**，正式名稱是卑爾根大學博物館，是位於挪威城市卑爾根的一座大學博物館。

## 歷史

卑爾根博物館成立於 1825 年，是卑爾根大學的附屬博物館。1931 年，博物館搬遷至現在的地址。現在博物館因整修而暫時關閉。

## 參考資料
卑爾根山

**卑爾根山**（英語：Mount Bergen）是南極洲的山峰，位於維多利亞地的麥基冰川北岸，處於格蘭山以西 3.7 公里，海拔高度 2,110 米，以英國探險隊成員的出生地命名。
卑爾根弗萊斯蘭機場

**卑爾根弗萊斯蘭機場**（挪威語：Bergen lufthavn, Flesland，IATA 代碼：BGO；ICAO 代碼：ENBR），通稱**卑爾根機場**（挪威語：Bergen lufthavn），是一座於挪威卑爾根西南方 6.5 海里（12 公里、7.5 英里）的國際機場。1955 年開始使用，為挪威第二繁忙的機場，2010 年客流量 5,296,325 人。機場由當地郡政府所擁有的 Avinor 營運，之前是由挪威皇家空軍管理。

機場有 7 間航空公司提供 16 個國內目的地航線，另外有 16 間航空公司提供 37 個國外目的地的航線。卑爾根空中運輸、挪威航空、Widerøe 和北歐航空以此機場為重點城市。機場內的舊客運大樓已經改為直升機場，用作來往北海的油台。機場內最多航班的目的地是往奧斯陸，每日提供 35 班航班，成為全歐洲第七繁忙的航線。機場也曾經被英國旅遊雜誌的 Wanderlust Travel Awards 選為全歐洲最好的機場及全球第六好的機場。

## 歷史

1952 年，政府當局決定建造機場，並在 1955 年完成，當時跑道長 2,999 米（9,839 英尺）。建造機場時的資本主要是由北大西洋公約組織提供。而在 1988 和 1991 年，新的客運大樓與塔台落成。

### 未來計畫

Avinor 已決定使用 4.61 億挪威克朗去改善機場，當中包括擴大國際客運大樓，改善飛機停機坪位置，修改滑行路路線，建造新建築物，設立除冰平台，地面雷達，二次雷達和增設跑道燈光。

## 客運大樓

現時的客運大樓是在 1988 年由當地建築師 Halfdan Grieg 設計所建成。這名建築師也設計了舊的客運大樓。現時的客運大樓有 11 個設空橋的閘口（21-32 號閘口，30 號閘口為在停機坪上）。客運大樓的閘口可以用作國內和國際的航班之用。但是，國內和國際的候機室是分開的。

21 號閘口位於客運大樓東南面，其餘的閘口以順時針方向順序排列，最後的閘口是在東北方的 32 號閘口。

* 21 和 22 號閘口只是用作國際航班。
* 23 至 27 號閘口用作國內與國際航班。
* 28 至 32 號閘口只是用作國內航班。

24 號閘口是唯一可讓 E 型飛機（翼展為 52 至 65 米（171 至 213 英尺），例如空中巴士 A340 和波音 747）。

另外，除了有空橋外，還有 11 個停機坪。

所有前往乘搭國際航班都會經過免稅店。但是一些乘客（例如香水過敏者）可以要求保安人員經過狹窄的走廊，繞過商店。

### 直升機客運大樓

舊客運大樓在 1955 年建成，在新客運大樓北面 250 米（820 英尺），現時用作處理直升機航班，大部分目的地是往北海。在 2007 年，直升機航班客量為 230,000。機場內有 10 個直升機泊位，但平時使用 7 個，其餘 1 個用作把引水人前往船隻，2 個用作維修直升機用。

## 航空公司與目的地

**備註：**

**^1** 航班為凱夫拉維克至卑爾根至斯塔萬格或特隆赫姆至凱夫拉維克。 

### 包機

機場內有一些包機前往卑爾根機場，大部分往地中海地區。航空公司包括歐羅巴航空、阿特拉斯捷特、BH 航空、日本航空、飛馬航空、陽光快運和途易北歐航空.

### 直升機

機場內有 CHC 直升機服務和挪威直升機航空提供直升機服務。

## 交通數據

### 最繁忙的國內航線

## 地面交通

* Flybussen 有路線來往卑爾根市至機場。
* Flybuss 新星卑爾根提供客車服務來往北霍達蘭至卑爾根機場
* 機場內有 3,127 個停車位。而遠離機場 3 分鐘的停車場設有免費穿梭巴士前往機場。
* 機場內設有 5 個汽車租賃公司櫃台，共設有 100 車駐守在機場內。
* 機場內設有 4 個的士公司設於客運大樓外。
* 機場也有小型巴士服務機場至西碼頭。這裡會有小船前往斯圖爾、奧斯汀、海寧格松和斯塔萬格。
* 隨卑爾根輕鐵第 3 期工程於 2017 年 4 月 22 日開通，位於 3 號客運大楆旁的佛萊斯蘭站也正式啟用，可以乘坐輕鐵直達卑爾根市中心、中央巴士總站及卑爾根車站等地。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（挪威文）（英文）
卑爾根戰役_(1759年)

**卑爾根戰役**發生於 1759 年 4 月 13 日，是七年戰爭中的一場重要戰役，布羅伊公爵率領的法軍在美因河畔法蘭克福附近的卑爾根成功擊敗了不倫瑞克親王斐迪南的率領的英國、漢諾威、黑森、不倫瑞克聯軍。

隨著 1759 年的開始，斐迪南王子在 3 月下旬開始向法國進軍。他的目的地是法蘭克福，法軍在美因河上有一個基地。其目的是將法軍趕出西伐利亞並為盟國奪取主動權。

戰役開始時盟軍的進攻取得了成功，將法軍從郊區趕回了城鎮。接著布羅伊公爵開始調動部隊，扭轉了局勢，將盟軍驅逐出來。

十點鐘，伊森伯格率領的盟軍的支援抵達，再次將法軍趕回卑爾根。布羅伊公爵立即用預備隊進行反擊，再次將他們盟軍擊退。而伊森伯格本人在試圖穩定部隊時被殺。

至此，戰鬥開始穩定。布羅伊公爵開始帶著他的預備隊和騎兵前進，但隨著盟軍的部隊再度增加，使得戰鬥變成了一場炮火對決。直到深夜，盟軍開始撤退。

儘管這場戰役法軍以明顯的勝利結束戰鬥，但布羅伊公爵並沒有積極追擊盟軍。

## 參考文獻

* _Die Schlacht Bei Bergen Unweit Frankfurt Am Main Zwischen Den Königl. Französischen Truppen Unter Anführung Des Herzogs Von Broglio, Und Den Alliirten, Unter Den Befehlen Des Herzogs Ferdinand Von Braunschweig den 13ten April 1759_
* Johann Wilhelm von Archenholz: _Geschichte des siebenjährigen Krieges in Deutschland von 1756 bis 1763_, Biblio-Verlag, Osnabrück, 1982, pp. 292–296. ISBN 3-7648-1203-6 (Nachdruck der Ausgabe Karlsruhe 1791).
* Olaf Groehler: _Die Kriege Friedrichs II._ 5th ed. Militärverlag der DDR, Berlin, 1989, ISBN 3-327-00038-7.
卑爾根氣象學派

**卑爾根氣象學派**是氣象學的一個學派，現代天氣預報的大部分基礎理論即來自該學派。

## 概要

卑爾根氣象學派是由挪威氣象學家威廉・皮耶克尼斯和與他合作的年輕學者於 1917 年成立。該學派試圖以大氣層的流體動力學和熱力學交互作用之數學模式定義大氣層運動。其中部分理論先前已由比耶克尼斯本人發現或解釋，從而讓氣象學家得以透過系統性資料分析讓數學方式預報天氣成為可能。卑爾根氣象學派的研究成果大多在挪威卑爾根大學地球物理研究所完成。

## 1917－1926 年間威廉・皮耶克尼斯的協助者

* 雅各布・皮耶克尼斯
* 哈爾法・索爾伯格
* 托爾・伯格朗
* 卡爾 - 古斯塔夫・羅斯貝
* 斯維勒・皮特森
* 埃里克・帕爾門
* 埃里克・比約達爾（Erik Björkdal）
* 斯韋恩・羅斯蘭
* 卡爾・路德維格・哥得斯克
* 約翰・桑德斯特倫

## 參考文獻

* Vilhelm Bjerknes' Vision for Scientific Weather Prediction（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文） **Biography of Jacob Bjerknes**（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Arnt Eliassen with description of the School

## 參見

* 挪威氣旋模式
* 氣旋生成
* 天氣圖
* 天氣尺度氣象學
卑爾根線

**卑爾根線**(挪威語：**Bergensbanen** or 新挪威語：**Bergensbana**) 是一條來往挪威卑爾根車站至挪威赫訥福斯的高山鐵路路線，全長約 371 公里（231 英里）。卑爾根線也可指來往首都奧斯陸與卑爾根之間的旅客城際鐵路服務，以此計算的話總長度約為 496 公里（308 英里）。本線是北歐地區地勢最高的幹線鐵路，位於全線最高點的芬瑟隧道 (新挪威語：Finsetunnelen) 高約海拔 1,237 公尺（4,058 英尺）。

## 歷史

卑爾根線始於 1883 年通車的窄軌鐵路沃斯線，當時由卑爾根通往沃斯。在在 1909 年由窄軌改建成標準軌，並穿越哈當厄爾高原延伸至首都奧斯陸，更名為卑爾根線。在 1954 至 1964 年間分階段完成電氣化。

## 主要車站

卑爾根線的起點始於赫訥福斯站，但由於所有城際列車都始發於首都奧斯陸至卑爾根，故以下列表以奧斯陸中央車站開始。

## 圖集

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* VIEW: Live chat and Stream from the Bergen Line, Norway
卑爾根縣

**博根郡**（英語：Bergen County）是美國紐澤西州東北部的一個郡，東、北鄰紐約州。面積 639 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 884,118。郡治哈肯薩克。該郡成立於 1675 年，東澤西最早的四個郡之一。郡名來源有二說：一說來自挪威的博根（Bergen）；另一說是來自荷蘭的貝亨奧普佐姆（Bergen op Zoom）。

## 參考文獻
卑爾根街車站_(IND克佛線)

**卑爾根街車站**（英語：Bergen Street station）是美國紐約地鐵 IND 卡爾弗線的一個雙層地鐵站，位於鵝卵丘與保林丘邊界卑爾根街及史密斯街，設有 F 線及 G 線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

卑爾根街位於狹窄街道之下，共兩層。只有上層使用，服務慢車，而下層曾經有快車營運。受車站非常接近地面影響，此站無法設立夾層，成為三個無法轉乘反方向列車的快車站。因此乘客無法在此站自往布魯克林的 G 線列車轉乘往曼哈頓的 F 線列車，反之亦然。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—IND Crosstown: Bergen Street
* The Subway Nut — Bergen Street Pictures（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Forgotten New York – Below the Platforms（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bergen Street entrance from Google Maps Street View（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Warren Street entrance from Google Maps Street View（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Platforms from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Abandoned Stations - Bergen Street Lower Level（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑爾根街車站_(IRT東公園大道線)

**卑爾根街車站**（英語：Bergen Street station）是美國紐約地鐵 IRT 東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道卑爾根街及夫拉特布希大道，設有 2 號線（任何時候停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由 IRT 慢車使用。往內為向上傾斜的 IRT 快車軌道。被快車軌道夾著的是 BMT 布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為雙重合約的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Brooklyn IRT: Bergen Street（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (text used with permission)
  * Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
* Station Reporter — 2 Train
* Station Reporter — 3 Train
* The Subway Nut — Bergen Street Pictures（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bergen Street entrance from Google Maps Street View
* Northbound platform from Google Maps Street View
卑爾根要塞

**卑爾根要塞**（挪威語：Bergenhus festning）是挪威城市卑爾根的一處要塞建築，位於卑爾根港的入口處。卑爾根要塞是挪威歷史最古老和保存狀況最好的要塞建築之一。卑爾根要塞的歷史可以追溯至 1240 年代晚期，現在的要塞建築則是在二戰之後重建。

## 參考資料

* Guthorm Kavli _Norges festninger, fra Fredriksten til Vardøhus_ (Universitetsforlaget. 1987)
卑爾根車站

**卑爾根車站**（挪威語：Bergen stasjon）是挪威第二大城卑爾根的主要鐵路車站，亦是卑爾根線的終點站，位於市中心的東側。

## 車站結構

由建築師 Jens Zetlitz Monrad Kielland 所設計，於 1913 年完成啟用。以代替原來沃斯線上的卑爾斯舊車站。車站以石塊所砌成的三層高建築物，樓層只限建築物的外圍，中央的車站大堂的樓高直達至屋頂，而月台中央部份同樣以及屋頂的高度，並且用鋼筋、玻璃為主的圓拱型上蓋；最後，月台最外端為路天部份。

車站共有兩座島式月台（中間亦有一座島式月台，但因寬度不足，現時已被封閉禁止使用），由建築師 Jens Zetlitz Monrad Kielland 所設計，展示了當時民族浪漫風格的設計。

## 服務

現時提供三組路線（2022 年 12 月 11 日起生效）：

* F4  ：前往奧斯陸中央車站的城際特快車，每天最少四來回（其中一班為夜行列車，星期六不服務）；另外三來回則按季節而定（其中一班為來往古爾的區間車），全程車程大約 6 小時 40 分鐘至 8 小時不等。
* L4  ：為只前往亞納站的區間車，大約每 30 分鐘開出一班，車程為 7-8 分鐘。
* R40  ：前往沃斯站及米達爾站的中距離區間車，每天開出 16 班，但部份班次會因應季節或日期而有所改變。

## 鄰近車站

　
: : 亞納站 - **卑爾根站**

## 參考文獻
卑爾根輕鐵

**卑爾根輕鐵**（挪威語：**Bybanen i Bergen**，簡稱 **Bybanen**，即「城市軌道」）是挪威城市卑爾根的輕軌運輸系統。現時已開通了 35 個車站，其中第一期工程包括了連接市中心的城市公園站和奈斯頓的 15 個車站於 2010 年 6 月 22 日開業，第 2 期則由奈斯頓伸延至潟湖，於 2013 年 6 月開通。第 3 期再伸延至卑爾根機場，於 2017 年 4 月開通。至於第 4 期工程，則由現時巴士總站繞經新路線至皇冠城後再前往進入菲林斯谷鎮的菲林斯谷站（Fyllingsdalen　terminal），共增設 8 個車站，已於 2022 年 11 月 21 日通車，全長 9 公里。而第 5 期工程亦已於 2020 年獲中央政府批准興建，預計 2031 年度落成通車。

卑爾根輕鐵採用全線雙軌配置，因此能夠提過十分頻密的班次，1 號線上、下午繁忙時間每 5 分鐘便開出一班；清晨、深夜時段為 15 分鐘一班，其餘時間則維持 10 分鐘一班；2 號線一般時間為 7-8 分鐘一班；深夜時段為 15 分鐘班，假日則全日維持 10-15 分鐘一班。輕鐵沿線亦設有多處轉轍器，有需要時能提供區間列車。2021 年度卑爾根輕鐵的年度載客量為 1386 萬人次，最高峰為 2019 年度，載客量達 1490 萬人次，比 2018 年度的 1490 萬人次升幅達 24.8%。

## 營運中路線

* 1 號線：城市公園站～卑爾根機場站，20.4 公里，共 27 個站。
* 2 號線：碼頭街～菲林斯谷，9 公里，共 9 個車站。

## 建設歷史

過往卑爾根曾經設有路面電車，但由於市議會認為應將路面預留給將來汽車及巴士等普及化時利用，於是在 1965 年時把被路面電車廢去。不久之後，隨挪威取消了汽車銷售限制政策後，汽車的數量於短時間內急增，因而令路面負荷量大增，繁忙時間於主要道路皆常出現塞車情況，市議會便開始構思除增建道路網外，是否可以引入另類的公共運輸系統以方便市民旅行。

因著奧斯陸地鐵的成功例子，1980 年代中期起，有卑爾根的政治領袖開始提出在市內興建輕鐵系統的構思，連接市中心、機場及鄰近的縣區。

 

## 車站列表

**1   1 號線**

共分三期完成，全長 20.21 公里，共設有 27 個站。全線皆為複線路段。

* 第 1 期：城市公園～奈斯頓；9.8 公里、15 個站；
* 第 2 期：奈斯頓～潟湖；3.6 公里、增設 5 個站；
* 第 3 期：潟湖～卑爾根機場；6.81 公里、增設 7 個站。

**2   2 號線**

### 班次

卑爾根輕鐵提供了非常頻密的班次，每一天運作時間達 19 小時，星期五和六更是近乎 24 小時運作 — 如 1 號線的卑爾斯機場站平日的首班次是 05:11，末班車是 00:08，星期五及六的末班車則為翌日的 03:11；而由城市公園出發，平日的頭班車是 05:45，末班車是 01:00，星期五及六的末班車為 04:00，到達機場站為 04:43，與第二日的首班車相距不足半小時。而 2 號線菲林斯谷首班車為 05:46（星期六、日為 05:45），末班車是 00:10，星期五及六的末班車則為翌日的 03:25；由碼頭街開出的平日首班車為 05:59（星期六、日則提早 3-4 分鐘開出），末班車是 00:49，星期五的末班車則為翌日的 03:49；星期六的末班車則為翌日的 03:56。

官方列出 1 號線全程行車時間為 44 分鐘，2 號線為 16 分鐘。

(註：N 即代表翌日)

### 車費

由於全線都位於 Skyss 系統中的「A 區」，因此，不論乘搭的站數是多少，都是均一收費。2022 年 2 月 1 日起成人每程車費為 40 挪威克朗，小童及長者為 20 挪威克朗。不過，Skyss 在「A 區」實施附加費制度，要是於「A 區」範圍內上車，並在車上使用現金或信用卡付款，不論是下車點在同區或跨區，每程均須加徵 20 挪威克朗（小童及長者為 10 挪威克朗）。使用 Skyss 發行的 IC 卡「Skysskortet」、利用售票機購買或手提電話程式預先購票則不在此限。過往乘客亦可在指定車票發售處（通常是車站附近商店或報攤）購買單程票，但在 2022 年末起已取消有關服務。

## 未來建設

### 3 號線

將由現時的碼頭街站，一直向北伸延，先沿堤岸旁行走（廣場站，Torget），當將要接近卑爾根要塞前轉入沙橋街（沙橋街站，Sandbrogaten），然後穿過山下隧道，約在沙溪教堂附近設地下車站（沙溪教堂站，Sandviken Kirke），再沿亞馬妮史卡琳道興建亞馬妮史卡琳道站（Amalie Skrams vei），然後當自沙溪醫院站（Sandviken sykehus）起便基本沿歐洲 E39 公路興建，經過挪威經濟學院站（NHH）後，再在佛朗佛納斯隧道（Fløyfjellstunnel）旁再加建一條隧道，通往艾斯和域站（Eidsvåg）、葛利格斯達瑪湖站（Griggastemma）後、進入了卑爾根市最北邊的自治市鎮奧薩內鎮。輕鐵會在此設立了奧薩內站（Åsane）及奧薩內中央站（Åsane Sentrum）。及後再向東北方向推進，於尼爾博區內設置尼爾博站（Nyborg）及蘭格連頓站（Langarinden）後，最終止於禾斯博站（Vågsbotn）。通車後將令卑爾根市內共有 6 個自治市鎮設有輕鐵服務。

3 號線全長 12.8 公里，共設 14 個車站（另外 1 個未命名站按到時情況而決定），有關建設於 2016 年獲得卑爾根市議會通過，2020 年正式獲得中央行政命令批准，2021 年起陸續開始前期工程，2022 年獲卑爾根市議會通過財政預算，預計 2030 年至 2031 年度落成投入服務。而在興建 3 號線同時，卑爾根輕鐵也會如 1 號線及 2 號線般，同時修建 1 條與輕鐵線道相近的自行車道，總長度為 12.7 公里。

## 事故

* 2023 年 1 月 23 日：一輛私家車於下午約四時半錯誤駛進了菲林斯谷總站前方的路軌範圍，並且卡於路軌上，事故導致克里斯蒂安堡～菲林斯谷須暫停運作，後來警察須出動起重機把肇事的私家車吊離現場，輕鐵始回復正常。

## 注釋

## 外部連結

* 卑爾根輕鐵公式網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（只有挪威語版本）
* 卑爾根輕鐵的 Facebook 專頁
* 卑爾根輕鐵發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（只有挪威語版本）

　
: * 第四期計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第五期計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑盧州

**卑盧州**是宋代雅州所屬的一個羈縻州，其轄地在今四川省雅安市所屬名山縣、滎經縣、蘆山縣一帶地方，是宋代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任州官。

## 註釋
卑相

**麻黃**為漢藥，或中藥中所稱「發散風寒藥」；古時別名**龍沙**、**卑相**、**青龍**。包括有三種麻黃屬的植物：草麻黃（_Ephedra sinica_）、木賊麻黃（_Ephedra equisetina_）與中麻黃（_Ephedra intermedia_），採用部位為草質莖。

## 相關麻黃屬

**草麻黃**

草麻黃為海拔 1300-2900m 荒漠化草原上的小灌木，常呈草本狀，莖高 20~40 公分。分枝較少，木質莖短小，匍匐狀；小枝圓，對生或輪生，節間長 2.5~6 公分，直徑約 2 公厘。葉膜質鞘狀，上部二裂（極少數 3），裂片銳三角形，反曲。雌雄異株；雄球花有多數密集的雄花，苞片通常 4 對，雄花有 7~8 枚雄蕊；雌球花單生枝頂，有苞片 4~5 對，上面一對苞片內有雌花 2 朵，雌球花成熟時苞片紅色肉質。種子通常 2 粒。花期 5 月；種子成熟期 7 月。

**木賊麻黃**

木賊麻黃為直立灌木，高達 1 公尺。莖分枝較多，黃綠色，節間短而纖細，長 1.5~3 公分。葉膜質鞘狀，上部僅 1/4 分離，裂片 2，呈三角形，不反曲。雌花序常著生於節上成對，苞片內有雌花 1 朵，種子通常 1 粒。

**中麻黃**

中麻黃為直立灌木，高達 1 公尺以上。莖分枝多，節間長 2~6 公分。葉膜質鞘狀，上部 1/3 分裂，裂片 3（極少數為 2），鈍三角形或三角形。雄球花常數個密集於節上，呈團狀；雌球花 2~3 生於莖節上，僅先端一輪苞片生有 2~3 雌花。種子通常 3 粒（極少數為 2 粒）。

## 產地

三者主要產地為中國河北、山西、陝西、內蒙古、甘肅、遼寧、四川等地。

## 中醫藥學功效

**麻黃**為中藥中的發散風寒藥，早期出典包括了漢代本草學的《神農本草經》與內科學的《傷寒雜病論》，一直沿用到今世。

### 炮製

秋季割採綠色草質莖，陰乾後切段，去根節（節不發汗反能止汗）。生用、蜜炙或搗成絨用。多數場合採生用；止咳、平喘宜蜜炙用。藥材以淡綠色或黃綠色，內心紅棕色，以手拉不脫節，味苦澀者為佳。

### 性味歸經

味辛、微苦，性溫。入肺、膀胱經。味辛發散，性溫散寒，其氣微香，善達肌表，開腠理，透毛竅。

### 功效

辛溫發汗峻品，能解表寒，宣肺平喘，利水消腫。為發汗解表第一藥。

### 臨床應用

* 外感風寒、腠理閉合，惡寒發熱，頭痛、身疼痛，鼻塞**無汗**，脈浮緊等表實證，常與桂枝相須為用。
* 風寒外束、痰飲壅肺而致肺氣壅遏或外感風寒內有痰飲或熱邪壅肺之喘咳實證。
* 水腫而兼有表證者。
* 寒邪凝滯經脈之陽疽、流注、痰核、鶴膝風，風寒濕痹等。
* 風疹塊、水疥、游風、痒疹及頑癬等病證之皮膚搔癢。
* 黃疸。
* 小兒遺尿。
* 現代臨床報導以本品配附子（先煎）、細辛，煎服，用治心動過緩有效。

　
: 用法用量：煎服 3~10 克；入丸散劑 1~3 克。外用適量。

* 本品能解除支氣管痙攣，抗流感病毒。

### 注意

本品發汗力較強，凡表虛自汗、陰虛盜汗及溫病發熱者忌用；煩躁、失眠、高血壓、尿瀦留患者、咳喘由於腎不納氣的虛喘者慎用。

## 現代藥理分析

本品含麻黃鹼、偽麻黃鹼、甲基偽麻黃鹼、麻黃次鹼等多種生物鹼及揮發油、有機酸、黃酮類等。其中麻黃鹼為主要有效化學成分，其次為偽麻黃鹼，以秋季含量最高。揮發油有發汗、解熱作用，麻黃鹼和偽麻黃鹼能緩解支氣管平滑肌痙攣，可用在哮喘等場合；偽麻黃鹼有較強利尿作用，麻黃鹼可興奮心臟、收縮血管、升高血壓，興奮中樞神經作用。

麻黃具有抗發炎、抗菌、抗病毒等作用。減輕充血的狀況，有助於去除液體。可減輕支氣管的痙攣和刺激中樞系統。可以增加食慾和振奮情緒，對於治療過敏、氣喘、感冒、其他呼吸系統、沮喪、肥胖很有幫助。

## 法律規定

### 美國

在 1997 年，FDA 的發布了一項關於麻黃（可以提取麻黃素的藥草）的規定：限制一劑麻黃至 8 毫克（有效麻黃鹼），一天的總計量不超過 24 毫克 [1] 。這個擬議的規則在 2000 年被撤回 [2] 。在 2004 年，美國食品藥品管理局頒布了一個禁止把麻黃素生物鹼作為食品補充劑銷售的規定，這項禁令不禁止針對哮喘，感冒，過敏，其他疾病的銷售，以及亞洲人傳統的醫藥使用。麻黃鹼的銷售和購買目前被監管，具體細則不同的州有所不同。

2005 年美國國會眾議院通過一項針對脫氧麻黃鹼的法規，作為美國愛國者法的補充法規之一。總統布希在 2006 年 3 月 6 日簽署後成為法律。該聯邦法規對出售含麻黃製品的商家作出以下主要規定：

* 銷售記錄保留兩年，記錄雙方的名稱和地址
* 需要核查買家的身份證明文件（例如駕駛執照）
* 向當地警方檢舉任何可疑的購買行為
* 不得開架銷售
* 每人每天的購買總量不超過 3.6 克，不論交易的次數
* 每人每月購買量不超過 9 克
* 以郵購購買每月的銷售限制是 7.5 克。

### 中國

由於麻黃的多種麻黃鹼類生物鹼（麻黃素、偽麻黃素、消旋麻黃素、去甲麻黃素、甲基麻黃素等）或含麻黃鹼類製品藥物能被用於合成甲基苯丙胺（冰毒）或甲卡西酮（浴鹽）等毒品，於 2012 年 9 月 4 日發布的《關於加強含麻黃鹼類複方製劑管理有關事宜的通知》規定，相關藥品（包括非處方藥）需要專櫃銷售並登記核實購買者信息，限制一次銷售不得超過 2 個最小包裝，之後不斷開展相關銷售環節信息登記系統的啟用。

## 參見

* 《神農本草經》：「治中風、傷寒頭痛，溫瘧。發表出汗，去邪熱氣，止咳逆上氣，除寒熱，破癥堅積聚」。
* 《本草綱目》：「散目赤腫痛，水腫，風腫。」「麻黃乃肺經專藥，故肺病多用之。張仲景治傷寒，無汗用麻黃，有汗用桂枝」。
* 蘇摩：麻黃被猜測為蘇摩的成分之一。

## 外部連結

* 草麻黃 Caomahuang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）藥用植物圖像資料庫（香港浸會大學中醫藥學院）（中文）（英文）
* 木賊麻黃 Muzeimahuang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 中麻黃 Zhongmahuang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 麻黃 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 麻黃 Ma Huang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
* L - 麻黃堿 L-ephedrine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* (-) 鹽酸麻黃堿 (-) Ephedrine hydrochloride （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* D - 僞麻黃堿 D-pseudoephedrine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* (+) 鹽酸僞麻黃堿 (+) Pseudoephedrine hydrochloride （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・草木典・麻黃部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《植物名實圖考・麻黃》，出自吳其濬《植物名實圖考》
卑示闭练

**卑示閉練**（?—?），隋朝時期的于闐國王。《隋書》說他是王姓，字卑示閉練，《北史》作**早示門**。根據考古資料他就是尉遲姓。

隋煬帝大業十一年（615 年）正月，于闐王卑示閉練和突厥始畢可汗、新羅王金白淨、吐火羅、龜茲王白蘇尼咥、疏勒王阿彌厥、安國、曹國、何國、穆國、契丹等國一起遣使朝貢。林梅村認為被稱為大小尉遲的尉遲跋質那、尉遲乙僧是卑示閉練的子孫。

## 參考文獻

* 《隋書・于闐傳》
* 林梅村《從考古發現看隋末唐初于闐和中原的關係》
卑罗亚

**貝羅埃亞**（拉丁語：Berœa；希臘語：Βέροια）可以指：

## 地點

* 阿勒頗的古名，位於敘利亞
* 韋里亞的古名，位於希臘北部，《聖經》中稱之為**庇哩亞**
  * 聖經中的貝羅埃亞, 於《新約》中出現

## 人物

* 伊庇魯斯的貝羅埃亞，古希臘的一位王后
卑蔑

**卑謬縣**（緬甸語：ပြည်ခရိုင်；英語：Pyay District）為緬甸勃固省轄下的縣，其區域面積為 7,612.0 平方公里，2014 年人口 910,902 人。該縣下分 6 個鎮區。卑謬為該縣之首府。

## 鎮區

以下為卑謬縣的鎮區：

* 巴當鎮（Padaung Township）
* 包康鎮（Paukkaung Township）
* 榜地鎮（Paungde Township）
* 卑謬鎮（Pyay Township）
* 瑞當鎮（Shwedaung Township）
* 德貢鎮（Thegon Township）

## 參見
卑衍

**卑衍**，三國時期魏國人，公孫淵部下，將軍。公孫淵叛魏後被司馬懿討伐，受命迎擊司馬懿，被將軍胡遵擊敗。司馬懿領軍突襲襄平，卑衍等被迫撤軍營救。司馬懿軍至首山時卑衍再次被派往迎戰，又敗。司馬懿圍襄平城其間投降。

《水經・大遼水注》作「畢衍」。

《三國演義》中，卑衍於首山與夏侯霸單挑，被夏侯霸一刀斬於馬下。

## 參考資料

* 《三國志・魏書八・二公孫陶四張傳第八》
* 《三國演義・第百零六回・公孫淵兵敗死襄平・司馬懿詐病賺曹爽》
卑街

**卑街**（英語：**Bay Street**）是加拿大安大略省多倫多市中心一條主要南北向街道，南起安大略湖湖濱的皇后碼頭（Queen's Quay），北至德文璞道（Davenport Road）。卑街座落多倫多市金融區的心臟地帶，而自多倫多於 20 世紀 70 年代取代蒙特婁成為加拿大金融中心後，「卑街」一詞亦成為加國金融業的轉喻。仲量聯行於 2011 年公佈的一項房地產調查顯示，卑街沿線辦公室每平方呎全年租金為 52.09 美元，為全加拿大最高及美加合計第九高。

歐洲人剛到現多倫多市定居時，現卑街介乎皇后西街和湖濱的路段時有熊隻出沒，因此這條街道的本名為熊街（Bear Street），到了 1800 年左右則因為此街的南端為安大略湖一個湖灣所在而改為現稱。

1922 年前，卑街的北端只及皇后西街；現卑街介乎皇后西街和書院街（College Street）的路段前稱特勞利街（Terauley Street），而介乎書院街和戴雲寶路的路段則為一系列互不相通的街道。市政府於 1922 年通過 9316 號附例，將這一系列街道整合成卑街的北延路段，並以斯科拉德街（Scollard Street）為北端。市政府再於 1924 年 1 月 28 日通過 9884 號附例，將科徹姆道（Ketchum Avenue）更名為卑街，令卑街北延至德文璞道。

多倫多地鐵的布魯亞－丹佛線設有卑街站，而多倫多公車局（TTC）的 19 號巴士線亦駛經卑街的大部分路段。TTC 旗下的路面電車系統過去亦曾設卑街電車線，但隨著與卑街平行的央街和大學路地鐵線分別於 1954 年和 1963 年通車，卑街電車線服務亦告取消。現時介乎登打士街和書院街的一段卑街仍鋪設了電車軌，但只作其他電車線改道之用。

## 參考資料

## 外部連結

* 谷歌地圖顯示出卑街於多倫多的位置
* （英文） Bay Street Corridor neighbourhood profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多市政府網站 卑街走廊人口資料
卑街站

**卑街站**（英語：Bay Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心卑街和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處附近，於 1966 年 2 月 26 日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕。多倫多公車局（TTC）旗下的 6 號卑街巴士線（Bay）駛經此站。

## 下層月台

卑街站現有布魯亞－丹佛線月台之下設有另一組月台，亦即已停用的卑街站下層月台（Lower Bay 或 Bay Lower）；此島式疊式月台設計是配合布魯亞－丹佛線通車後與央街－大學線共構運行的安排。在此安排下，多倫多地鐵系統共有三條路線，分別為央街－大學－丹佛線、央街－大學－布魯亞線和布魯亞－丹佛線；乘客若搭上正確列車的話，就無需轉車便可直接在任何兩個地鐵站之間通勤。卑街站的兩組月台則於 1966 年 2 月至 9 月兩線共構試行期間悉數使用。

然而，東行列車抵達卑街站時沒有固定的月台，可能在上層或下層月台停靠，令乘客無所適從。（同樣情況亦見於抵達聖喬治站的西行列車。）另外，共構安排下若任何路段出現列車誤點的話，誤點情況便會波及整個地鐵網絡。有見及此，在共構安排試行期過後，TTC 決定將系統分拆成兩條獨立運行的路線（即布魯亞－丹佛線和央街－大學線）。卑街站下層月台亦因此從 1966 年 9 月起封閉，自此布魯亞－丹佛線列車只於上層月台停靠。

卑街站下層月台及其相連路軌仍保存至今，現時被 TTC 作車長訓練和列車調度等用途。此外，卑街站下層月台亦可租予攝製隊作拍攝電影和電視節目之用；曾在此取景的電影包括《獨領風潮》、《防彈武僧》和《攔截記憶碼》。TTC 亦曾於 2007 年和 2008 年的多倫多全市開放日（Doors Open）開放卑街站下層月台供公眾參觀，而 2010 年的白夜藝術展（Nuit Blanche）亦於此處設置展品。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：卑街站
* （英文）TTC Bay Station（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－多倫多公車局網站 卑街站頁面
卑詩新民主黨

**英屬哥倫比亞新民主黨**（英語：New Democratic Party of British Columbia，簡稱 BC NDP）是加拿大不列顛哥倫比亞省的主要政黨之一，現時為該省的執政黨。該黨以左翼政黨的姿態參政，政治理念為社會民主主義。該黨為加拿大新民主黨的省級分支，黨員同時隸屬省級和聯邦層面的新民主黨。該黨的現任黨魁為尹大衛。

## 歷史

該黨於 1933 年成立，當時為合作社聯邦聯合會（Co-operative Commonwealth Federation，簡稱 CCF）的不列顛哥倫比亞省分支，由加拿大社會黨英屬哥倫比亞分部、社會重建聯盟（League for Social Reconstruction）及其它附屬機構組成。該黨於 1933 年省選中贏取 7 個議席，成為官方反對黨。CCF 於 1960 年更名為新黨（New Party），再於翌年改稱新民主黨。在黨魁巴勒特（Dave Barrett）的領導下，英屬哥倫比亞新民主黨於 1972 年省選中贏取 38 席，並壓倒社信黨首度上台執政。然而，新民主黨於 1975 年省選中敗於社信黨，恢復在野黨地位。

1991 年，執政社信黨黨魁溫德心因捲入利益衝突醜聞而宣佈下台，並拖累社信黨民望。新民主黨在黨魁哈葛（Mike Harcourt）領導下於同年省選贏取 51 席，重奪執政地位。然而，新民主黨於 1990 年代中期亦陷入所謂「泵波拿事件」（Bingo-gate）的政治醜聞；哈葛本人雖然沒有置身其中，但仍宣佈下台以示政治問責。新民主黨在民調中本來落後英屬哥倫比亞自由黨，但新任黨魁簡嘉年卻於 1996 年省選中帶領新民主黨壓倒自由黨，保住執政黨地位。

簡嘉年本人於 1999 年捲入醜聞而下台；苗禮義擔任臨時黨魁，至杜新志於 2000 年 2 月當選黨魁為止。在多項不利因素影響下，新民主黨於 2001 年省選中大敗予自由黨，在省議會的 79 席中只保住兩席，為歷屆省議會中最懸殊的議會分佈。選後杜新志辭任黨魁，並由省議會內僅餘兩名新民主黨黨籍議員之一麥菲（Joy McPhail）擔任臨時黨魁。

詹嘉路在 2003 年當選黨魁，並於 2005 年省選中帶領新民主黨贏取 33 個議席，整體得票率更超越 40%，為 1991 年以來的首次。2009 年省選，新民主黨贏取 35 個議席，整體得票率為 42%，稍遜自由黨的 45%。2010 年 12 月，資深黨員關慧貞公開批評詹嘉路的領導方式，並要求立刻舉行黨領選舉；詹嘉路於同月請辭，由白瞳恩（Dawn Black）出任臨時黨魁，至狄德安於 2011 年 4 月當選黨魁為止。

2013 年省選前夕，新民主黨本來形勢大好，在選前民調中一度以 20 個百分點領先自由黨。然而，新民主黨在大選中卻未能壓倒自由黨，更較選前失掉兩個議席。狄德安於同年 9 月辭任黨魁，而賀謹則於 2014 年在無對手競爭的情況下自動當選黨魁。

2017 年省選，新民主黨和自由黨分別贏取 41 席和 43 席，兩者皆不能以多數政府姿態執政，持有 3 席的英屬哥倫比亞綠黨遂成為執政之鍵。賀謹領導下的新民主黨於同年 5 月 29 日與英屬哥倫比亞綠黨達成協議，讓新民主黨在綠黨的支持下於該屆省議會以少數政府姿態執政。賀謹於同年 6 月 29 日在省議會向自由黨政府提出不信任動議，以 44-42 票通過，自由黨遂失去執政地位。不列顛哥倫比亞省省督古桑（Judith Guichon）隨後邀請賀謹籌組政府，新民主黨遂重拾執政權。

## 參考資料

## 外部連結

* 英屬哥倫比亞新民主黨官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑詩渡輪

**英屬哥倫比亞渡輪公司**（英語：British Columbia Ferry Services Inc. 或 BC Ferries，簡稱 BCF）是加拿大不列顛哥倫比亞省一個實際上（de facto）的公營機構，業務為經營連接省內沿岸城鎮的客運和汽車渡輪服務。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年成立，至今已發展成全世界最具規模的渡輪公司之一。現時英屬哥倫比亞渡輪的船隊達 36 艘渡輪，一共營運 25 條航綫，服務省內 47 個港口。

由於英屬哥倫比亞渡輪提供連接加拿大本土與其外島的渡輪服務，因此亦獲得加拿大交通部提供財政資助。聯邦政府於 2004-2005 年度向英屬哥倫比亞渡輪提供的資助達 2500 萬加元；當局是每年跟隨通脹率而對此金額作出調整。

英屬哥倫比亞渡輪的業務範圍並不涵蓋省內的內河和湖泊渡輪服務；這些航綫是由不列顛哥倫比亞省運輸廳負責，並由該政府部門外判予其他營運商經營。

## 歷史

在英屬哥倫比亞渡輪公司成立之前，來往溫哥華和乃磨的渡輪航綫是由兩間私營公司營運，分別為加拿大太平洋鐵路公司（CPR）和俗稱「黑球航綫」的普吉特海灣航運公司；而來往溫哥華和維多利亞的航綫則由 CPR 獨市經營。CPR 於 1958 年受工潮影響，其溫哥華－維多利亞航綫停航達兩個半月。黑球航綫最初不受影響，但後來其工會亦發動罷工以聲援 CPR 的員工。此舉令溫哥華島的對外交通幾乎全面癱瘓達四日之久，最終逼使聯邦政府介入，工潮才告一段落。

經過這次工潮後，時任不列顛哥倫比亞省省長班納表示省政府日後需要對省內的渡輪服務擁有更大的操控權，省政府遂著手籌辦一間省營渡輪公司。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年正式成立，首條航綫是來往察瓦森（溫哥華市中心以南 38 公里）和施瓦茲灣（維多利亞以北 32 公里），並於 1961 年接收了黑球航綫的渡輪業務，再於往後數年陸續接收了其它來往溫哥華島和低陸平原的私營渡輪航綫。

英屬哥倫比亞渡輪公司成立時是隸屬省公營機關英屬哥倫比亞收費公路及橋梁管理局（British Columbia Toll Highways and Bridges Authority），其後經歷數次改組。最近一次改組於 2003 年進行，英屬哥倫比亞渡輪公司被重組成一間私人公司，全資直屬省政府轄下的英屬哥倫比亞渡輪管理局。

## 服務範圍

藍色圓圈中的數目字為航綫編號。部分航綫為不列顛哥倫比亞省道的一部分；這些航綫附有所屬省道編號的路盾。

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* BC Ferries - British Columbia Ferries Inc.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
卑詩理工學院

**英屬哥倫比亞理工學院**（英語：**British Columbia Institute of Technology**，法語：**Institut de technologie de la Colombie-Britannique**，簡稱 **BCIT**），或翻譯為**英屬哥倫比亞理工學院**或**卑詩理工學院**，是一所位於加拿大英屬哥倫比亞省本那比市的公立理工學院。該校在 1964 年錄取第一屆學生，至今校友已過 160,000 名，是省內第三大的高等教育機構。BCIT 現有六大校區，也有散布於省內大溫哥華地區和中奧肯拿根地區的十所衛星校園。

## 歷史

1960 年，**英屬哥倫比亞職業訓練學院（British Columbia Vocational School）** 在本那比市創立校園。不久後，英屬哥倫比亞省教育部為了覆蓋當時英屬哥倫比亞大學和英屬哥倫比亞職業訓練學院尚未培訓的範圍，決定設立一所高等教育機構主要培訓出工程界和企業界的技術人員，提供職業導向的課程。隨後，英屬哥倫比亞職業訓練學院被 BCIT 吸收，並在 1964 年 9 月錄取第一屆學生，共 498 名。太平洋職業訓練學院（Pacific Vocational Institute）和太平洋航海技術訓練學院（Pacific Marine Training Institute）也在 1986 年和 1994 年分別併入 BCIT。1997 年，BCIT 在溫哥華市中心設立校區，並在 2007 年在里奇蒙市開設航空太空工程校區。

1996 年英屬哥倫比亞省通過的《專科學院學會法案》（College and Institute Act）正式聲明 BCIT 的宗旨為：

1. 提供技術和職業事項與科目的教學
2. 提供學士和碩士層次的學位和教學
3. 執行部長指定的其它功能

至今，BCIT 是加拿大西部歷史最悠久及最大的職業導向和學徒系統學校。英屬哥倫比亞省衛生系統的專職醫療及護理人員主要畢業於 BCIT；該校是省內唯一培養腦電圖、體外循環灌注、超音波、核醫學、磁振造影、和放療醫療人員的學校，也是省內唯一提供進階護理專科（如急診、手術、婦產、等專科）課程的學校。根據 Maclean's 雜誌，BCIT 商學院的行銷學課程是加拿大最專業的課程之一，該校的電腦科學院也是加拿大專門電腦課程選擇最廣泛的學院之一。同時，BCIT 也是英屬哥倫比亞省電工、木匠、鐵匠的主要訓練學校。

根據 2018 年英屬哥倫比亞省政府的 BC Student Outcomes 調查結果，BCIT 的學士學位畢業生就業率為 98%。2019 年調查結果，BCIT 的學士學位畢業生就業率為 96%。

## 學術表現

BCIT 是加拿大知名的高等教育機構之一。

* 加拿大《Research Infosource》2019 年排名

　
: 不列顛哥倫比亞省第 1 名、加拿大第 9 名。

* 西班牙《世界大學網路排名》2020 年排名

　
: 加拿大第 64 名、世界第 3597 名。

* 俄羅斯《UniPage》2022 年排名

　
: 加拿大第 27 名、世界第 1026 名。

## 校園環境

BCIT 現有六大校區，都位於大溫哥華地區境內。

BCIT 另有十所衛星校園散佈於本那比市、素里市、蘭里市、楓樹嶺地方行政區、三角洲地方行政區、和基隆拿市。

## 學院

BCIT 共有六所學院。

* 電腦科學和學術研究學學院（School of Computing and Academic Studies（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 商學學院（School of Business（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 建設學和環境學學院（School of Construction and the Environment（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 醫療衛生科學學院（School of Health Sciences（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 能源學學院（School of Energy（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* 交通工程學學院（School of Transportation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

## 學位

BCIT 授予五種學士學位和兩種碩士學位，門類共分為 25 種學系。

學位以外，該校也核發憑證（如高級文憑、深造文憑等），門類包括其 24 種學系及其它學系。

## 學生媒體

BCIT 的校園電臺在 1982 年由通訊系和傳播新聞系的學生共同創辦，原為 CFML 650AM，在 2003 年改收聽頻率為 107.9FM，並在 2006 年改名為 Evolution 107.9。

BCIT 學生協會創辦的學生校刊是《連結報》（The Link），是加拿大大學新聞社的成員之一。

## 交通

同大溫哥華地區的其它九所高等教育機構，BCIT 是不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局 U-Pass BC 優惠證方案的參與學校。U-Pass BC 的費用是由學生學費共同資助（每人每月加幣＄38.00），使學生能無限制的使用任何不列顛哥倫比亞省南岸運輸管理局的大眾運輸系統，並可憑證優惠搭乘西岸快車。

目前大眾運輸系統之中有三條公車綫（25、125、130）可直達 BCIT 校總區，而離校總區最近的架空列車站是博覽線上的鐵路鎮站和柏德遜站。

## 著名校友

* 羅伯・伯朗，記者
* 葛洛麗雅・麥克卡倫科，記者
* 黛安娜・斯維，記者
* 塔瑪拉・塔格特，記者
* 陳慧心，記者
* 萊斯莉・諾特，攝影師和電影製片人
* 緹潔・西杜，演員
* 薇拉・科貝利亞，前喬治亞經濟和穩定發展部部長
* 查克・卡德曼，前加拿大國會下議院議員
* 楊蕭慧儀，前加拿大國會下議院議員
* 馬爾庫斯・弗萊德，PlentyOfFish 創始人
* 韋恩・鮑威爾，倫敦藥房總裁
* 道格・甘迺迪，微軟公司 Microsoft Dynamics 客戶方案事業副總裁
* 亞瑟・格列夫思，前溫哥華加人隊和通用汽車體育館擁有者
* 羅伯・蕭特，曲棍球員
* 廖錦德，台灣演員
* 冏星人，YouTuber 創作者

## 著名講師

* 馬可・安傑羅，世界河川日創始人及保育生物學家
* 唐納・里克斯，病理學醫生及慈善家

## 參考資料
卑詩省1號公路

**不列顛哥倫比亞省 1 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省的一條東西向公路，屬於加拿大橫貫公路的一部分，貫穿不列顛哥倫比亞省南部，西起維多利亞市達拉斯道，東端在不列顛哥倫比亞省與艾伯塔省省界駁上艾伯塔省 1 號省道，全長 981 公里，連同依靠英屬哥倫比亞渡輪橫渡喬治亞海峽的水路旅程則長 1039 公里。

## 溫哥華島段

1 號公路溫哥華島段於 1941 年獲取該編號，南起該島南部的省會維多利亞，原本北至坎貝爾河以北的小鎮科爾西灣（Kelsey Bay），到 1953 年則改以納奈莫市中心為北端，在此以北的路段則改編為 19 號公路。隨著英屬哥倫比亞渡輪於 1961 年接管納奈莫啓航灣（Departure Bay）與西溫哥華馬蹄灣之間的汽車渡輪航線，1 號公路溫哥華島段亦於同年改以啓航灣為北端。

## 低陸平原段

1 號公路低陸平原段如溫哥華島段般，於 1941 年獲取該編號，當時其西端終點位於溫哥華市內，跟隨京士威道橫跨溫哥華和本拿比，在新西敏菲沙河畔駁上帕圖洛橋進入素里，其後跟隨菲沙公路橫跨阿伯茲福德和奇利瓦克後抵達合普。公路的西端終點於 1959 年沿獅門橋往西伸展至西溫哥華馬蹄灣。

介乎阿伯茲福德和奇利瓦克之間的路段於 1962 年由新建高速公路路段取代，而 1 號公路編號亦轉到該段高速公路。省府卻於 1964 年將阿伯茲福德和奇利瓦克之間的 1 號公路編號轉回原有的普通公路路段；高速公路路段則於同期延伸至西溫哥華（但沿途仍於數處設有交通燈平交路口），並編號為 401 號公路。

西溫哥華至奇利瓦克之間的高速公路路段再於 1971 年至 1972 年間重新編為 1 號公路，並維持至今；原有的 1 號公路則改編為 1A 公路。奇利瓦克至合普之間的路段於 1986 年升格為高速公路資格，而西溫哥華至奇利瓦克之間路段僅餘的交通燈平交路口則於 1990 年代陸續改建為立體交匯處，1 號公路低陸平原段自此全線達致高速公路資格。

### 走線

1 號公路低陸平原段全長 170 公里，西起西溫哥華馬蹄灣的英屬哥倫比亞渡輪碼頭。公路自此往東伸延 14 公里，介乎 2 號出口和 13 號出口之間的路段與 99 號公路共構。公路其後往東伸延 9 公里，途經北溫哥華區和北溫哥華市，沿途設有 7 個交匯處，抵達布勒內灣畔並駁上鋼鐵工人紀念第二海峽橋，通往溫哥華市。此段位於西溫和北溫的 1 號公路又稱高地公路（Upper Levels Highway）。

1 號公路於溫哥華市內 4 公里長的路段是該市內唯一一段高速公路。公路在喜士定公園東側進入卡斯亞隧道（Cassiar Tunnel），跨越界限道（Boundary Road）後進入本拿比市範圍，在該市內路段長 11 公里。公路其後進入高貴林市，往東伸延 7 公里，與 7 號公路交匯後抵達菲沙河畔並駁上曼港橋通往素里。

1 號公路於素里市內路段長 12 公里，設有三個交匯處，當中於 53 號出口與 15 號和 17 號公路交匯。介乎溫哥華固蘭圍公路（Grandview Highway）和素里 152 街的 1 號公路來回方向各有 3 至 4 條行車線，當中一條為高乘載車道。省府於 1998 年在 1 號公路增闢上述高乘載車道，以鼓勵民眾改以共乘車輛方式通勤，項目耗資 6200 萬加元。公路其後進入蘭里區，在區內路段長 18 公里，亦設有三個交匯處：58 號出口通往金穗大橋、66 號出口與 10 號公路交匯、而 73 號出口則與 13 號公路交匯。

公路之後離開大溫哥華地區，進入菲沙河谷地區。公路在阿伯茲福德市內路段長 33 公里，設有 6 個交匯處，當中 92 號出口與 11 號公路交匯。公路之後進入奇利瓦克市，在該市內路段長 24 公里並設有 6 個交匯處，離開奇利瓦克市後 2 公里與 9 號公路交匯。公路之後沿菲沙河南岸往東北伸延 35 公里，途經 7 個交匯處後與 3 號公路交匯。1 號公路在此處離開高速公路路段，途經合普區中心範圍後跨越菲沙河並與 7 號公路交匯。（3 號和 5 號公路在合普以東以高速公路資格往東北伸延至甘露，在該市再度與 1 號公路交匯。使用 3 號和 5 號公路來回合普和甘露比使用 1 號公路可節省達一個半小時的旅程，因此來回該兩點的交通主要取道前者。）

## 內陸段

1 號公路與 7 號公路交匯後，沿菲沙河峽谷往北伸延 106 公里至列頓，在此與 12 號公路交匯。公路其後改沿湯普森河往東北伸延 37 公里，與 8 號公路交匯後往北伸延 38 公里，與 97C 公路交匯後再往北伸延 5 公里至卡士隙，並在此開始與 97 號公路共構。1 號和 97 號公路的共構路段從卡士隙起往東伸延 72 公里，到甘露市外圍與 5 號公路交匯，而 1 號、5 號和 97 號公路的三重共構路段亦告開始。此三重共構路段達致高速公路資格，全長 12 公里，繞過甘露市南部。5 號公路在甘露市中心以東脫離共構路段並改為跨越南湯普森河往北伸延，而 1 號和 97 號公路則繼續往東伸延至芒提隙。97 號公路在此處改為往南伸延，而 1 號公路則繼續往東伸延 82 公里至薩蒙阿姆，並與 97B 公路交匯。

1 號公路之後往東北伸延，27 公里後在西卡姆斯與 97A 公路交匯，再往東北伸延 71 公里後在雷夫爾斯托克與 23 號公路交匯。公路之後繼續往東北伸延 148 公里，途經雷夫爾斯托克山國家公園和冰川國家公園，並離開太平洋時區進入洛磯山脈時區，在高登與 95 號公路交匯。公路往東伸延 73 公里，穿越幽鶴國家公園後再跨越躍馬山坳，抵達不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省邊界，並在此駁上艾伯塔省 1 號省道。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Numbered Routes in British Columbia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 省級公路列表
卑詩省91號公路

**不列顛哥倫比亞省 91 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區一條主要高速公路，全長 23 公里，連接三角洲區和列治文，兩端皆與 99 號公路交接。

## 走線

91 號公路南端位於三角洲區東南部，與 99 號公路交匯，自此往北延 2 公里與 10 號公路交匯，再往北途經兩個交匯處後與北三角洲大道（Nordel Way）交匯。駕駛人士可經該交匯處通往 17 號公路，再沿該公路通往 1 號公路。91 號公路隨之途經阿力克斯・菲沙橋跨越菲沙河南支流後抵達安那西斯島（Annacis Island），並於島上設一交匯處。此段 91 號公路的對外掛牌方向為南北向，正式名稱為「安那西斯公路」（Annacis Highway），但此名並不被民眾廣泛使用。

公路隨後跨橋從安那西斯島通往魯魯島，隨即與 91A 公路交匯並進入列治文。公路自此往西延 10 公里，途經四個交匯處後再度與 99 號公路交匯，而 91 號公路亦到此為止，並駁上赤楊橋大道（Alderbridge Way）通往列治文的中心地帶。91 號公路列治文段的對外掛牌方向為東西向，正式名稱為「列治文公路」（Richmond Freeway），但民眾亦常稱之為「東西連接路」（East-West Connector）。

## 歷史

為配合溫哥華舉辦 1986 年世界博覽會，省府於 1980 年代在大溫地區進行數項基建工程，其中一環為興建 91 號公路。包括阿力克斯・菲沙橋，連接北三角洲和魯魯島東部的 91 號公路南北向路段於 1986 年完成。91 號公路當時亦沿昆士堡連接路（Queensborough Connector）穿越二埠市位於魯魯島上的昆士堡社區，再沿昆士堡橋跨越菲沙河北支流後抵達二埠市區為止。列治文市以內的 91 號公路東西向路段則於 1989 年完成，昆士堡連接路和昆士堡橋隨之改編為 91A 公路。

省政府規劃 91 號公路時並未與三角洲區政府就 72 大道交匯處的設計達成共識，因此公路開通時在 72 大道只以交通燈平交，留待日後才改建為立體交匯處。然而此交通燈平交路口在公路通車多年後仍未改建，導致北行往阿力克斯・菲沙橋的交通經常堵塞於此。加拿大聯邦政府和不列顛哥倫比亞省政府曾於 2003 年宣布合共預留 1 千萬加元將此燈位改建成立交道，但省府和三角洲區政府仍未達成協議，計劃因此未有落實進行，而預留的款項亦已用作其它用途；省政府更於 2011 年表示無意改建此平交道。省府終在 2016 年 6 月宣布斥資 3 千萬元將此燈位改建成立交道；項目於 2016 年末動工，而交匯處則於 2018 年 8 月 12 日落成啓用，91 號公路自此全線達致高速公路規格。

另一方面，省政府於 2009 年落實為 91 號公路加設東行出口和西行入口連接列治文的尼路臣道。工程耗資 2500 萬元，於 2010 年末展開，匝道於 2011 年 8 月 22 日啟用。

省府於 2017 年 1 月宣布與聯邦政府合共斥資 7 千萬元，透過改窄現有行車線和移除路肩為阿力克斯・菲沙橋增設一條行車線，從六線擴充至七線行車。中央行車線將定為調撥車道，透過可由「拉鍊」工程車移動的路壆系統與逆向交通分隔。新增行車線於 2019 年 9 月 14 日啓用，當時只供南行方向使用；可移動路壆系統則於同年 12 月 16 日投入服務。

## 出口列表

下列為 91 號公路沿綫的出入口，排序從南至北：

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：不列顛哥倫比亞省 91 號公路
卑詩省99號公路

**不列顛哥倫比亞省 99 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省低陸平原的主要南北向省級公路。公路南起美加邊境，貫穿大溫哥華地區，在北端近卡士隙（Cache Creek）一處與不列顛哥倫比亞省 97 號公路交匯。此公路過去曾於美加邊境接駁美國 99 號國道，編號由此而生；現時此公路於邊界則與 5 號州際公路交接。

99 號公路的全程長度為 409 公里（254 英里）。介乎西溫哥華和惠斯勒的一段 99 號公路又稱「海天公路」（Sea-to-Sky Highway），並於 2006 年獲英國《衛報》評選為全球第五佳陸路旅程。

## 走線

### 素里－列治文段

99 號公路南起美加邊境，往西北延約 12 公里，並於素里市內設有 4 個交流道，然後往西延 4 公里與 91 號公路交匯並進入三角洲區。公路再往西延 4 公里與 10 號公路交匯，8 公里後與 17 號公路交匯，2 公里後經喬治・馬西隧道跨越菲沙河南支流進入列治文。

公路從馬西隧道北端往北延 7 公里與西敏公路、乃街和 91 號公路的西端終點交匯，然後往西北延 4 公里，再經渥街橋跨越菲沙河北支流進入溫哥華，達高速公路規格的路段亦於此結束。

### 溫哥華段

99 號公路從渥街橋北端駁上渥街，再往北延 1 公里至西 70 街。公路沿西 70 街西延 1 公里，然後右轉入固蘭湖街，再往北延 7 公里，經固蘭湖街橋橫越福溪進入溫哥華市中心。公路沿詩磨街往東北延 1 公里（反方向則跟隨豪街），再沿佐治街往西北伸延 2 公里進入史丹利公園，4 公里後再駁上獅門橋，橫跨布勒內灣，通往對岸的西溫哥華。

### 西溫哥華－卡士隙段

99 號公路從獅門橋北端駁上海運大道，往西延 1 公里，然後右轉入泰萊路，再往北延一公里至 1 號公路（即橫加公路）。99 號公路往後約 12 公里的路段與 1 號公路共構，兩者在馬蹄灣後再度分途運行，而 99 號公路的「海天公路」路段亦自此而起。

公路從馬蹄灣起沿豪灣的海岸線北延 12 公里至獅子灣、21 公里至不列顛尼亞灘（Britannia Beach）、11 公里至豪灣盡頭的史戈密殊（Squamish）、58 公里至惠斯勒、32 公里至彭伯頓（Pemberton），而「海天公路」路段亦至此為止。公路然後往東北延 99 公里至利魯逸（Lillooet），並與 12 號公路交匯，再往東北延 75 公里至卡士隙以北與 97 號公路交匯，99 號公路到此亦告結束。

## 歷史

不列顛哥倫比亞省政府於 1940 年完成通往美加邊境的素里喬治王公路項目，並於 1942 年將之編號為 99 號公路，與美國 99 號國道對應，是省內首條獲發此編號的省級道路。當時 99 號公路在素里與 1 號公路交接後與其共構，兩者經帕圖洛橋和京士威道往西北伸展至溫哥華，而 99 號公路則於溫哥華市中心告終。

省府此後另建一條連接素里第八大道和溫哥華市南端馬寶區的高速公路，渥街橋和喬治・馬西隧道相繼於 1950 年代末完成，而高速公路其餘路段則於 1962 年開通，並編為「99 號公路繞道」（99 Bypass）。為了突顯該道路雙程分隔和獨有路權的性質，不列顛哥倫比亞省政府仿傚安大略省的 400 系列公路系統，於 1964 年將之編號為 499 號公路。省府後於 1973 年取消 400 系列編號，499 號公路遂改編為現時的 99 號公路，而原有的 99 號公路則同時改編為 99A 公路。

99 號公路的北端終點於 1957 年從溫哥華市中心改為西溫哥華的馬蹄灣，在西溫區內的路段跟隨海運大道。公路在西溫區內的走線於翌年改為與 1 號公路共構，並伸延至不列顛尼亞灘。公路隨後於 1959 年伸延至史戈密殊，1966 年伸延至彭伯頓，再於 1992 年伸延至利魯逸。

「海天公路」路段建於豪灣沿岸的峭壁，過往來回方向各只得一條行車線，並沒有中央分隔帶，導致意外頻生，是一交通黑點，1998 年至 2007 年間有 63 人在此喪命。為配合溫哥華和惠斯勒申辦 2010 年冬季奧運會，不列顛哥倫比亞省政府從 2002 年起在海天公路進行一系列工程以提升其安全水平及應付交通流量。改建後的海天公路有兩段（馬蹄灣－獅子灣、默林公園－史戈密殊）為四線行車並採雙向分隔行駛；史戈密殊－惠斯勒段則擴濶至三線行車。有關工程耗資 6 億加元，在冬季奧運會開幕前完成。不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳的數據顯示，改建前的海天公路每年平均發生 215 宗車禍，改建後則於 2010 年錄得了 73 宗車禍，跌幅達 66%。海天公路提升計劃中的鷹嶺（Eagleridge Bluffs）項目被部分環保人士和原住民團體批評為破壞該帶的自然生態，他們並於工地進行示威反對項目。

## 參考資料及備註

### 備註

## 外部連結

* Sea-to-Sky Highway Improvement Project（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 海天公路提升計劃頁面
卑詩省副省長

**不列顛哥倫比亞省副省長**（英語：Deputy premier of British Columbia）是加拿大不列顛哥倫比亞省省長的代表，當省長未能履行職務時代任之。范和富自 2021 年 10 月 28 日起出任副省長。

## 歷任副省長

## 參考資料
卑詩省地理

不列顛哥倫比亞省西鄰太平洋，西北與美國阿拉斯加接壤，北邊則是育空地區和西北地區，東邊為亞伯達省，南面為美國華盛頓州、愛達荷州和蒙大拿州 。現在不列顛哥倫比亞省南面的美加邊界，是根據 1846 年奧勒岡條約劃訂的。不列顛哥倫比亞省的土地面積 944,735 平方公里，大約是法國、德國和荷蘭的總和。不列顛哥倫比亞省的蜿蜒曲折的海岸線長約 27,000 公里，海島眾多（約 6000 個），大部分為無曼島，最大島是溫哥華島，各島由渡輪連接（BC Ferry [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），不列顛哥倫比亞省超過一半的面積是山地。

## 地貌

全省有百分之七十的面積是山區（海拔 1,000 公尺以上），主要是海岸山脈與落磯山脈，百分之六十是森林，只有百分之五是可耕地。所以不列顛哥倫比亞省以伐木業和觀光業為主。

## 氣候

由於英屬哥倫比亞省西南部為溫帶海洋性氣候，所以南部山谷也盛產水果和葡萄酒，尤其是以 Okanagan 地區的葡萄酒和蘋果酒最有名。在濱海，溫哥華島及其餘海岸，是溫帶雨林氣候。由於山脈阻擋，除內陸山區較冷，整體平均溫度比加拿大平均溫度高出許多。而該省北部地區為亞寒帶針葉林氣候。

該省最高氣溫紀錄是 2021 年 6 月 29 日在利頓測得的 49.6 °C（121.3 °F），而最低氣溫紀錄則是史密斯河村於 1947 年 1 月 31 日測得的−58.9 °C（−74.0 °F）。

## 人口

不列顛哥倫比亞省的省會是維多利亞，位於溫哥華島的東南端。溫哥華位處省內西南部低陸平原地區（Lower Mainland），是不列顛哥倫比亞省人口最多的城市，亦是加拿大第三大的都會區。省內其他主要城市包括位於低陸平原的素里（Surrey）、本那比（Burnaby）、華人重鎮里奇蒙（人口約 60% 為亞裔移民） 和新西敏市（New Westminster）；菲沙河谷（Fraser Valley）內的亞博斯福和蘭里區（Langley）；以及內陸的基隆拿（Kelowna）和甘露（Kamloops）。 喬治王子城（Prince George）是不列顛哥倫比亞省北部最大的城市，也是 16 號公路和 97 號公路的交會點。

## 參考文獻
卑詩省大學列表

加拿大英屬哥倫比亞省有 11 所公立大學以及 4 所私立大學（共計 15 所）。當大學在英屬哥倫比亞省開設新的學位課程時，必須得到該省高等教育部（加拿大英語：Ministry of Advanced Education and Labour Market Dev）的批准。此外，如果私立學校要在省內授予學位，並且學校名稱以大學（加拿大英語：_university_）命名，必須得到教育部的批准。目前該州人口最多的城市溫哥華有六所大學：卡畢蘭諾大學、艾蜜莉卡藝術及設計大學、昆特侖理工大學、西門菲莎大學、英屬哥倫比亞大學和皇家路大學。卡畢蘭諾大學、昆特侖理工大學、溫哥華島大學和奎斯特大學以本科教育為主。

該省最古老的大學是英屬哥倫比亞大學，成立於 1908 年。 2008 年 9 月 1 日，卡畢蘭諾大學、艾蜜莉卡藝術及設計大學、昆特侖理工大學、西莎河谷大學、溫哥華島大學被正式承認建立。這些大學的在讀人數，自費爾里・狄金生大學的 78 人到英屬哥倫比亞大學的 50,330 人不等。

## 大學

### 公立大學

該省有 11 所公立大學：

### 私立大學

該省有四所私立大學：

## 學校圖片

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## 注釋

## 參考資料

## 另請參閱

* 英屬哥倫比亞省
* 加拿大
* 大學
* 更多大學相關列表
卑詩省律政廳

**不列顛哥倫比亞省律政廳長**（英語：**Attorney general of British Columbia**），負責監管**不列顛哥倫比亞省律政廳**（Ministry of the Attorney General）。不列顛哥倫比亞省律政廳為負責監察不列顛哥倫比亞省司法體系的省級政府部門。律政廳長為省內閣成員，通常亦擔任不列顛哥倫比亞省省議會成員，由不列顛哥倫比亞省省長提名並由不列顛哥倫比亞省省督正式委任。

律政廳長負責確保公共行政依法進行，因此，除了監察不列顛哥倫比亞省法院系統及不列顛哥倫比亞省司法行政官署（Sheriff Service）之外，律政廳長還擔任政府的首席法律顧問。根據《御用大律師法令》（_King's Counsel Act_），律政廳長在宣誓就職後自動獲冊封為御用大律師。律政廳長還擔任不列顛哥倫比亞省律師會（Law Society of British Columbia）的當然資深會員（_ex officio_ bencher）。

自 2022 年 12 月 7 日起，該職位由利莎瑪（Niki Sharma）擔任。

## 英屬哥倫比亞殖民地律政司列表

* George Hunter Cary 1859–1861
* Henry Pering Pellew Crease 1861–1870
* George Phillippo 1870–1871

## 不列顛哥倫比亞省律政廳長列表

* John Foster McCreight 1871–1872
* George Anthony Walkem 1871–1874
* A.E.B. Davie 1882–(1887?)
* John Roland Hett 約 1883
* Theodore Davie 1889–1892
* Joseph Martin 1898–1900
* Albert Edward McPhillips (1900?)–1903
* Charles Wilson 1903–1906
* Frederick John Fulton 1906–1907
* William John Bowser 1907–1915
* Malcolm Archibald Macdonald 1915-1917
* John Wallace de Beque Farris 1917–1922
* Alexander Malcolm Manson 1922–1928
* Gordon Sloan 1933–1937
* Gordon Wismer 1937–1941
* Royal Lethington Maitland 1941–1946
* Gordon Wismer 1946–1952
* Robert Bonner 1952–1968
* Leslie Peterson 1968–1972
* Alex MacDonald 1972–1975
* Garde Gardom 1975–1979
* Allan Williams 1979–1983
* 拜士美（Brian Smith） 1983–1988
* 畢士美（Bud Smith） 1988–1990
* 符理善（Russell Fraser） 1990–1991
* 賈博文（Colin Gabelmann） 1991–1995
* 杜新志（Ujjal Dosanjh） 1995–2000
* 白安德（Andrew Petter） 2000
* 布必力（Graeme Bowbrick） 2000–2001
* 彭祖輝（Geoff Plant） 2001–2005
* 歐博理（Wally Oppal） 2005–2009
* 麥德莊（Mike de Jong） 2009–2010
* 彭百里（Barry Penner） 2010–2011
* 龐雪麗（Shirley Bond） 2011–2013
* 蘇安彤（Suzanne Anton） 2013–2017
* 韋勤信（Andrew Wilkinson） 2017
* 尹大衛（David Eby） 2017–2022
* 林健賢（Murray Rankin） 2022
* 利莎瑪（Niki Sharma） 2022–

## 參見

* 律政司
* 不列顛哥倫比亞省政府
* 安大略省律政廳長
* 律政司辦公室 (新布藍茲維省)

## 參考文獻

## 外部連結

* Ministry of Attorney General （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ministry of Attorney General Service Plan