勞斯萊斯川特900

**勞斯萊斯特倫特 900**（Rolls-Royce Trent 900）是一個民航機用渦輪扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯 RB211，是特倫特引擎家族的一員。

## 設計和發展

1990 年代初，空巴決定發展 A3XX 用來取代波音 747 的大型客機，即後來的 A380。在 1996 年，這一設計定型。於是勞斯萊斯宣布它將設計與之配套的特倫特 900 引擎。在 2000 年 10 月，新加坡航空訂購了 10 架安裝特倫特 900 的 A380。澳洲航空緊隨其後，在 2001 年 2 月訂購了 20 架。

勞斯萊斯在特倫特 900 計畫上有 7 個分包商：製造低壓壓縮機的西班牙渦輪引擎工業公司、製造引擎電子控制系統的漢勝公司、製造變速箱的埃威爾公司、提供引擎附件的丸紅株式會社、製造中壓壓縮機外殼的富豪航空公司、製造風扇外殼和傳感器的古德里奇公司以及製造氣動系統的霍尼韋爾公司。另外，三星泰科公司、川崎重工業株式會社和石川島播磨重工業株式會社也是其合作夥伴。

特倫特 900 於 2004 年 5 月 17 日在一架 A340-400 上進行了首飛，在當年 10 月 29 日取得得了 EASA 的適航證，並在 2006 年 12 月 4 日取得了 FAA 的適航證。 勞斯萊斯在 2007 年 10 月宣布，在因為 A380 延誤而終止了 12 個月的特倫特 900 計畫重新啟動。

在 2007 年 9 月 37 日，英國航空 宣布其 12 架 A380 訂單選擇特倫特 900 引擎，幫助特倫特 900 在 A380 引擎市場中占有了 52% 的份額（資料截至 2009 年 2 月末）。

特倫特 900 系列為空巴 A380 提供動力。它為 A380 提供四個推力等級，70,000 lbf（310 kN）、72,000 lbf（320 kN），還有暫未使用的 76,500 lbf（340 kN）和 80,000 lbf（360 kN）. 它使用了相當多的在研發 8104 時發明的技術，包括直徑 2.95 公尺（116 英寸），可以使引擎在同等大小下提供更大推力，並且比普通寬弦風扇輕 15% 的後掠風扇。它還是特倫特引擎家族中第一個使用對轉渦輪技術，並使用可靠性高特倫特 500 核心機。它是 A380 的引擎中唯一可以使用 747 全貨機運輸的。

儘管特倫特家族的大部分成員使用古德里奇公司的 FADEC，然而特倫特 900 卻使用了聯合技術公司旗下漢勝公司的產品。聯合技術公司是普惠的母公司，而普惠和 GE 合資生產了 A380 的另一款引擎 ——GP7000。這種競爭對手之間的合作在航空器製造業非常常見，因為這樣一來可以分擔風險，二來會增多製造國，而這有時是航空公司選擇引擎和飛機的一個重要因素。

特倫特 900 還是特倫特系列引擎中第一個裝有基於 QUICK Technology 的引擎健康監視 (EHM) 系統的型號。

### 在中國的發展

2016 年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展 CR929 廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高旁通比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和奇異航空，就 CR929 的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和奇異入圍。

勞斯萊斯原先只打算以上一代的特倫特 700 作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的特倫特 7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線。及後，俄方宣佈延遲交付，勞斯萊斯決定再將 CR929 的競標方案升級，願意向中方提供推力更強的特倫特 900，以確保飛機可以如期交付。

## 衍生型號

* **Trent 970**：推力 70,000 lbf（310 kN） ，安裝在 A380-841 上，客戶有新加坡航空、全日本空輸、漢莎航空和中國南方航空
* **Trent 972**：推力 72,000 lbf（320 kN），是 970 的大推力版，安裝在 A380-842 上，客戶有澳洲航空以及阿聯酋航空（2016 年以後生產之 A380）。
* **Trent 977**：推力 76,500 lbf（340 kN），安裝在 A380-843F 上。
* **Trent 980**：推力 80,000 lbf（360 kN），安裝在 A380-941 上。

後兩種 A380 尚未製造。

## 嚴重事故

在 2009 年 9 月 28 日，新加坡航空 SQ333 航班的特倫特 970 引擎空中故障停車。這架註冊號為 9V-SKJ 的 A380-841 引擎故障原因仍然未知。

在 2010 年 11 月 4 日，澳洲航空 QF32 航班上的二號特倫特 972 引擎發生爆炸（非包容型引擎故障）。這架註冊號為 VH-OQA 的 A380-842 最後安全返航新加坡樟宜機場。澳洲航空把它的 6 架 A380 停飛了三個多星期，因為事故有待調查。並且要求更換 16 台引擎以找出潛在的問題。 VH-OQA 的維修估計耗資 1.39 億 A$，包括更換四台新引擎、維修左翼，以及大量的地面和飛行測驗。在 2012 年 4 月 28 日重新投入營運

在 2010 年 11 月 10 日，歐洲飛航安全局（EASA）頒發一部緊急適航指令，要求使用特倫特 900 系列引擎的航空公司對其進行一系列頻繁而嚴格的測試，包括地面慢車，第一級低壓渦輪和渦輪罩的漏氣檢查，以及中高壓系統結構空氣緩衝腔和滑油管的檢查。a 然而，在當月 22 日，EASA 以調查尚未完成為由卻要求暫不執行部分條款，包括地面慢車檢查和低壓渦輪的檢查。

勞斯萊斯的調查報告認為事故的原因是渦輪區滑油的著火引起中壓渦輪盤的脫落。而且這種問題僅限於一部分的特倫特 900。

空巴確定了中壓渦輪盤分成 3 塊不同的高能碎片，這些碎片的溢出導致一些系統和結構上的損害。空巴還得出一個調查結論，3 片中的 2 片破壞了獨立的配線，導致 1 號引擎在降落後也無法關閉。當月 18 日，空巴宣布它可能會尋求勞斯萊斯對在澳航事件後造成的引擎重新分配所造成損失的補償。

在當年 12 月 3 日發布的，對於 QF32 航班引擎故障的班初步調查報告中，澳大利亞運輸安全局大致敘述了已經採取的行動，包括發出了一個解決特倫特 900 潛在問題的安全建議。 安全建議設計到一個可能影響安全的製造上的問題：一些高壓滑油管的埋頭直孔沒有對齊。這可能導致油管疲勞開裂、滑油滲漏、滑油起火，以及引擎故障。

澳航稱，按照勞斯萊斯公司在引擎故障之後建議的推力限制嚴重減少了酬載，使得其營運的航線無利可圖。

## 規格參數

### 概況

* **類型：** 三轉子高旁通比（8.5-8.7）渦輪扇發動機
* **長度：** 4.55 公尺（179 英寸）
* **直徑：** 2.94 公尺（116 英寸） fan tip
* **淨重：** 6,271 公斤（13,825 磅）

### 組件

* **壓縮機：** 7 級中壓壓縮機，6 級高壓壓縮機
* **渦輪：** 單級高壓渦輪，單級中壓渦輪，5 級低壓渦輪

### 性能

* **最大功率：**
* **總壓比：** 37-39
* **推重比：** 4.93-5.63 (引擎重 14,190 磅（6,440 公斤）推力為 70,000 lbf（310 kN）-80,000 lbf（360 kN）)

## 參考

* 特倫特 900 官方頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FAA 特倫特 970 適航數據表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）