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北京地下直径线

**北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線**，簡稱**北京地下直徑線**，是中華人民共和國首都北京市的一條鐵路地下聯絡線，兩端分別連接北京站和北京西站，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。地下直徑線全長 9.156 公里，含北京站及北京西站相關地上工程長度（而隧道部分佔 7.285 公里）。該線路於 2015 年 3 月 20 日正式開通。

## 歷史

北京鐵路樞紐地下直徑線隧道早在 1980 年代已經開始進行規劃，當時是北京西站總體規劃的重要組成部分，屬於北京西客站二期工程，原預計於八五計劃期間建成。但由於技術困難等因素，此項目一直議而不決。

工程於 2005 年 12 月 24 日開工，總工期當時計劃 2.5 年，在 2008 年北京奧運會開幕前投入使用。2007 年並未按照原有計劃開展盾構施工，直接影響到工程全線進度，並使該工程無法在北京奧運會前竣工投入使用。之後數次推遲開通時間。

2013 年 7 月，該工程順利貫通。2014 年 12 月 19 日完成靜態驗收。2014 年 12 月 30 日，進入空載試運行階段。2015 年 3 月 20 日，北京地下直徑線正式開通，首發列車為石家莊至承德的 K7742/7743、K7744/7741 次列車，同時停靠北京站和北京西站，區間運行 15 分鐘，但列車運行時常有粉塵進入車廂。當晚乘坐直徑線首發列車的乘客以鐵路迷居多。

2016 年 5 月 15 日起，隔日交替開行，瀋陽北至北京西的 Z621/622 次列車，以及長春站至北京西站的 Z721/722 次列車在經由京哈鐵路抵達北京站進行技術停車後，直接經由直徑線前往北京西站，不再繞行京滬鐵路和西黃聯絡線。同時原 K7742/3、K7744/1 次改為 K7752/3、K7754/1 次。

2017 年 12 月 31 日，北京市郊鐵路城市副中心線列車開通運營，部分副中心線市郊列車經由本線、京哈線往來於北京西站、通州站間。

2022 年 10 月 11 日，經由本線的承德南⇌邯鄲東 G7812/3、G7814/1 次及承德南⇌石家莊 G7816/7、G7818/5 次列車開通，標誌著京哈高鐵與京廣高鐵之間首次開行經由北京樞紐的跨線列車。

## 建設情況

* 建設單位：北京鐵路局
* 設計單位：鐵道第三勘察設計院
* 施工單位：中鐵六局集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司、中鐵隧道局集團一公司
* 監理單位：鐵道科學研究院工程建設監理部、華鐵工程諮詢公司、北京鐵建工程建立有限公司

## 主要技術標準

* 鐵路等級：I 級
* 正線數目：雙線
* 最小曲線半徑：一般地段 800 米，困難地段 550 米
* 限制坡度：16‰
* 到發線有效長度：650 米
* 牽引種類：電力牽引
* 機車類型：客車和諧 3D 型電力機車、韶山 9G 型電力機車、和諧號 CRH6A 型電力動車組
* 閉塞類型：自動閉塞

## 參見

* 天津地下直徑線
* 石家莊隧道
* 交通立體化

## 參考資料

### 參考文獻

* 韓江平主編。中国铁道年鉴 2007. 北京：中國鐵道出版社. 2007. ISSN 1009-6957.
* 吳利民主編。中国铁道年鉴 2006. 北京：中國鐵道出版社. 2006. ISSN 1009-6957.

## 外部連結
北京地坛书市

**北京書市**（北京地壇書市）是每年春秋兩季在地壇舉辦的圖書集市。原名北京特價書市，由團市委、北京青少年服務中心會同市市新聞出版局等單位，於 1990 年在勞動人民文化宮首次舉辦。

## 歷史

1990 年 10 月，北京在勞動人民文化宮舉辦了首屆大型書市「90 金秋特價書市」，參展單位 60 多家，共設展位 300 多個。在 9 天的展期中，每天接待讀者上萬人次。自此北京書市在每年春、秋兩季各舉辦一屆。

2001 年又增加了一屆冬季書市。

2012 年秋季搬至北京奧林匹克公園。

2013 年停辦。

2014 年書市搬至朝陽公園，正式更名「北京書市」。[1] [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 4 月 11 日至 20 日，「2014 北京書市」在朝陽公園舉辦。[3]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2015 年 5 月 8 日至 18 日，「2015 北京書市」在朝陽公園舉辦。[4]

2016 年 4 月 15 日至 25 日，「2016 北京書市」在朝陽公園舉辦。[5]

2017 年 4 月 14 日至 24 日，「2017 北京書市」在朝陽公園舉辦。[6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2018 年 5 月 11 日至 21 日，「2018 北京書市」在朝陽公園舉辦，票價 5 元。[7]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

## 外部連結

* 北京書市（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地坛医院

**首都醫科大學附屬北京地壇醫院**，簡稱**北京地壇醫院**，是北京市衛生健康委員會下屬的一所三級甲等醫院，以肝病及其它各類傳染病科室為醫院主要科室。

北京地壇醫院前身是 1946 年創辦的北京市第一傳染病院。目前下設有北京市病毒傳染病防治研究中心、北京市愛滋病臨床研究中心和首都醫科大學傳染病研究所等機構。

## 歷史

地壇醫院將 1938 年日本設立的日本同仁會醫院第二分院視為前身。1938 年，日本駐華使館從世界紅十字會中華總會手中買下北平安定門內大佛寺西街十一號榮壽固倫公主府的地產，設立日本同仁會醫院第二分院，設有 30 張床位。日本戰敗後，國民政府在 1945 年 10 月 15 日接收了醫院，將其改名為北平市立第三醫院分院。11 月 1 日，醫院改名為北平市立肺病療養院。

1946 年 3 月 1 日，根據政府命令，醫院改制為北平市立傳染病醫院，設 100 張病床，法定傳染病、肺結核各分 50 張病床，醫院有 59 名職員。1949 年 1 月底，北平和平解放。2 月 17 日，北平市軍管會派員接收了北平市立傳染病醫院。中華人民共和國建國後，北平改為北京，醫院改名為北京市傳染病醫院。1950 年，為方便醫治抗美援朝戰爭中的傷兵，醫院遷至安定門外地壇公園 13 號，與華北軍區療養所（後來在 1952 年撤銷）同在一處。1954 年，醫院成為北京醫學院教學醫院。1959 年，由於北京市建成了另一所傳染病醫院，位於地壇的北京市傳染病醫院改名為北京第一傳染病醫院，新建的醫院則稱為北京第二傳染病醫院（今首都醫科大學附屬北京佑安醫院）。1963 年，由於建築陳舊、年久失修，房屋早已成為危房，醫院向北京市計委請示擴建醫院。當年 9 月 30 日，這一申請獲得批准。歷經三年建設，新院區完工，床位數擴大到 300 張。1965 年至 1966 年間，北京市衛生局為了提高效率，曾試點將北京市衛生防疫站同北京第一傳染病醫院合併。

1969 年 12 月，北京市衛生局下發通知，按照毛澤東六・二六指示，將北京市一半的醫護力量派往甘肅、青海、西藏等邊遠地區支援建設。1970 年初，北京第一傳染病醫院成建制遷往甘肅省。三百餘名職工被分散到甘肅省酒泉縣、安西縣、民勤縣、古浪縣、天祝縣、榆中縣、定西縣七個縣。北京第一傳染病醫院遷走後，位於南城的北京第二傳染病醫院改名為北京傳染病醫院，承擔北京全市的傳染病治療工作。然而，這一安排對於北城的居民很不方便，北城民眾非常不滿。1971 年，北京傳染病醫院派醫護人員在北京第一傳染病醫院原址設 120 張病床，進行傳染病救治工作。然而，這一做法又帶來了管理上的麻煩。

1973 年 2 月 22 日，北京市衛生局向北京市革命委員會請示，希望原址恢復北京第一傳染病醫院，恢復 300 張病床的規模，將南城的北京傳染病醫院改回北京第二傳染病醫院。報告獲得了批准。1984 年，醫院研發出了 84 消毒液，成為日後中國大陸常用的消毒液。1989 年，醫院改名為北京地壇醫院。1997 年 1 月 29 日，北京地壇醫院成為三級甲等醫院。

嚴重急性呼吸系統綜合症疫情（SARS 疫情）期間，地壇醫院是北京市的定點醫院之一。地壇醫院在 2003 年 3 月 26 日首次收治 SARS 患者。2003 年 8 月 16 日，北京最後兩名 SARS 患者從地壇醫院出院。疫情期間，地壇醫院共收治 SARS 患者 324 名，抗擊疫情 143 天，兩項數字均位列北京市第一位。

2004 年，北京市人民政府決定重組傳染病防控體系，計劃之一是遷址擴建北京地壇醫院。2005 年 12 月 30 日，新址舉行了奠基儀式。2008 年 6 月 27 日，地壇醫院新址揭幕，位於地壇公園 13 號的舊址 2008 年 9 月 19 日至 23 日陸續將 200 餘名住院患者轉移至北皋新址，9 月 24 日起停止接收門急診及住院患者，拆除後原址新建融坤養老中心，但該項目截至 2022 年仍在施工。

2020 年 1 月 12 日，地壇醫院收治了兩例 2019 冠狀病毒病疑似病例，此後 226 天內共收治確診患者 612 例，其中本土患者 490 例，境外輸入患者 122 例，患者中重型 63 例，危重型 32 例，直至 8 月 25 日確診在院病例全部清零。其後，地壇醫院仍為北京市唯一的新冠肺炎患者定點收治醫院。

## 參考資料
北京地安门中学

**北京地安門中學**始創於 1901 年 10 月，初名為**順天中學堂**，後於 1907 年更名為**順天高等學堂**。2008 年 3 月 11 日，北京地安門中學被撤銷停辦。

## 歷史

1901 年，慈禧太后推新政、辦新學，清廷於同年 8 月清廷下發《興學詔》。1901 年 8 月，順天府尹陳璧上書清政府主張在順天府學內開設西文東文學堂，獲清政府首肯。1901 年 10 月，因學堂入學者眾，陳璧奏請將北京地安門外的兵將局（現今北京地安門東大街附近）改辦為順天中學堂，後經清政府的批准，在原西文東文學堂的基礎上創辦順天中學堂。該學堂雖名中有中學堂一稱，但並非指授中等教育，而是指地標方位，該校與高等學堂為同一層級。

1902 年秋天，順天中學堂正式開學，慈禧太后、光緒皇帝亦遣使賜賞以表支持。但在 1905 年前，順天中學堂受科舉制度的影響，發展不暢。在科舉制度廢除後，順天中學堂迎來發展的黃金時期，於 1907 年改名為順天高等學堂。

中華民國成立後。1914 年，順天高等學堂更名為**京兆省公立第一中學校**；1925 年，更名為**京兆省公立高級中學**。

南京國民政府成立後，北京不再作為首都。1928 年，京兆省公立高級中學更名為**河北省立第十七中學**。1933 年，更名為**河北省立北平中學**。日本占領北平時期，該校更名為**北京市高級中學**。抗日戰爭勝利後，該校恢復河北省立北平中學名稱。

1949 年後，該校名又改名為**河北省立北京高級中學**。1952 年，河北省立北京高級中學與河北北京師範學校初中部合併，新校名為**河北省北京中學**。

1972 年，河北省北京中學轉隸為北京市所屬，更名為**北京市第 144 中學**。1979 年，北京市 144 中學編制被北京市教委撤銷，原有人員調至在順天高等學堂舊址新成立的**地安門中學**。北京地安門中學的辦學規模涵蓋了從初一到高三的六個年級。

2008 年 3 月 11 日，北京東城區教委宣布對北京地安門中學撤銷停辦的決定，該校被併入北京市第五中學分校；現其校址被北京市第五中學分校（地安門校區）使用。

## 知名校友

* 國學大師梁漱溟
* 作家王蒙
* 中國共產黨的早期創始人張申府
* 哲學史專家、北大校長湯用彤

## 參考來源
北京地平線機器人技術研發有限公司_(公司)

**北京地平線機器人技術研發有限公司**是中華人民共和國一家汽車智能晶片公司，該公司研發的晶片涉及深度學習技術，該公司也是中華人民共和國首家實現車規級（滿足汽車使用標準）智能晶片前裝量產的企業。公司由余凱創辦於 2015 年 7 月。截至 2021 年 10 月，該公司的股東有英特爾、高瓴資本和雲鋒基金。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
北京地理

**北京**位於中國華北平原的西北邊緣，背靠太行山余脈和燕山山脈，東南距渤海約 150 公里。市域東西寬約 160 公里，南北長約 176 公里，土地面積 16411 平方公里。

## 地形

北京地勢總體上西北高，東南低。全市地貌由西北山地和東南平原兩大地貌單元組成。北京市平均海拔高度 43.5 米，其中平原的海拔高度在 20~60 米，而山地一般海拔 1000~1500 米。

### 山峰

北京有 4 座 2000 米上下的高山，西邊是百花山 — 白草畔和東靈山，北邊是大海坨山和霧靈山。其中東靈山為全市最高峰，海拔 2303 米。

### 林地

根據第八次全國森林資源清查，北京森林覆蓋率為 35.84%，森林面積 58.81 萬公頃，森林蓄積 1425.33 萬立方米。2000 年估計，北京森林資源價值為 2313 億元，包括林地價值 20．80 億元，林木產出價值 159．16 億元，環境價值 2119．88 億元，社會效益價值 13．53 億元。

## 水文

### 河流

北京地區有大小河流 80 多條，主要河流有屬於海河水系的永定河、潮白河、北運河、拒馬河和屬於薊運河水系的泃河等。

### 湖泊

北京沒有天然湖泊。不過，不少人工湖、河流甚至水潭卻被稱為「海」。北海、中海、南海、什剎海、後海與積水潭（西海）合稱為北京六海，其中最著名的當屬中南海。此外還有金海湖、羅馬湖、不老湖、響水湖等。

## 氣候

北京市地處暖溫帶半濕潤地區，氣候屬於暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候， 平原地區平均年降水量約 600 毫米，市區代表站最大年降水量為 1404.6 毫米，最大 24 小時降水量為 404.2 毫米，平均年最大積雪深度為 7.5 厘米，歷史最大積雪深度 33.5 厘米。北京四季分明，春季多風和沙塵，夏季炎熱多雨，秋季晴朗乾燥，冬季寒冷且大風猛烈。其中春季和秋季很短，大概一個月；而夏季和冬季則很長，各接近五個月。全球暖化造成北京近年入春時間提早，北京季風性特徵明顯，全年 60% 的降水集中在夏季的 7、8 月份，而其他季節空氣較為乾燥。年平均氣溫約為 13.1 °C。最冷月（1 月）平均氣溫為 −2.9 °C，最熱月（7 月）平均氣溫為 26.9 °C。極端最低氣溫為−33.2 °C（出現在 1980 年 1 月 30 日的佛爺頂），極端最高氣溫 43.5 °C（出現在 1961 年 6 月 10 日的房山區）。市區極端最低氣溫為−27.4 °C（1966 年 2 月 22 日），市區極端最高氣溫 41.9 °C（1999 年 7 月 24 日）。

## 參考文獻
北京地鐵16號線電聯車

**北京地鐵 DKZ93 型電聯車**和**北京地鐵 SFM40 型電聯車**是北京地鐵在 16 號線營運的列車車型。

## 簡介

北京地鐵 16 號線採用的 8 節編組 A 型列車由中車長春軌道客車和中車青島四方機車車輛製造，其中的 35 組（280 輛）由中車長客製造的列車型號稱為 **DKZ93 型**，2014 年 3 月以「16 號線工程電動客車採購計畫」之名招標；29 組（232 輛）由中車青島四方製造的列車型號稱為 **SFM40 型**，2014 年 11 月以「16 號線工程二期電動客車採購計畫」之名招標。

兩種列車的外觀設計與港鐵市區線 DKZ28 型及南港島線 DKZ50 型、市區線 SFM47/47A 型相似，車頭塗裝亦參考了京劇臉譜。車廂布置有縱向排列的座椅，普通座為淺綠色，有需要人士專座為較深的綠色，每節車廂在兩端各設一個 6 座椅寬度的多功能區，用於停放輪椅。

## 列車編組

**範例**

* MCM：驅動轉換器模組（VVVF）
* ACM：輔助轉換器模組（SIV）
* BCM：蓄電池充電機模組
* BAT：輔助蓄電池裝置
* BR：制軔電阻裝置
* CP：電動空氣壓縮機
* * * * *

## 參考資料
北京地鐵三號線

**北京地鐵 3 號線**連接中國北京市東城區東四十條站至朝陽區東風站，是北京地鐵的一條建設中的東西向的地鐵路線。3 號線一期全長 15.6 公里，共設 10 座車站，計劃於 2024 年年底開通營運。

## 歷史

1957 年到 2015 年，北京地鐵有近 10 個規劃的版本。儘管 3 號線經歷了地鐵建設高峰，但由於之前 6 號線的規劃方案有改動，加上多次讓路給其他更緊迫的路線而推遲了建設時間。

1971 年，建造地鐵 2 號線東四十條站和西直門站時，在下面預留出了 3 號線的月台和車站大廳，其中西直門站的預留月台已經被 4 號線占用。

北京市政府為加快北京市軌道交通的建設，地鐵 3 號線最快將會在 2016 年首季開工，將會在 2020 年內竣工通車。2015 年公布的規劃顯示，3 號線將經過星火站，與京瀋客運專線銜接。2016 年 4 月 19 日，地鐵 3 號線一期工程開工。

起初 3 號線被規劃為 6 輛編組的 B 型車，目前的規劃為採用 A 型車，土建建設 8 節長度月台，初期以 4A 編組運轉，近期中期尖峰時段以兩列車重聯的 8 節編組運轉。

在 2009 年版規劃中，3 號線二期從東四十條站出發，經張自忠路站，在中國美術館站設站，並和 6 號線東四站首尾相接，形成 3、5、6、8 號線的四線轉乘；之後繼續向西，經景山前街、阜成門內大街、阜成門外大街、阜成路一線。但因皇城文物保護等問題，2013 年版規劃放棄景山前街方案，轉為經東四十條、張自忠路、地安門東大街、地安門西大街，在平安里設站與 4、6、19 號線轉乘，再沿趙登禹路南行至阜成門站，之後與原規劃一致走阜成門外大街、阜成路、阜石路、玉泉路至田村站。2018 年 9 月 19 日，在中華人民共和國文化和旅遊部的一封答覆函中，提及「3 號線老城段沿景山前街敷設方案具有初步可行性」，意味著 2009 年版本原規劃方案可能再度復活。

3 號線與 12 號線共用的東壩機廠已於 2020 年開工，預計 2023 年建成。

## 車站

北京地鐵 3 號線一期工程的車站共 15 座，其中最北端曹各莊北站為增設站點。這 15 個車站分別為東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、北京朝陽站、體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站和曹各莊北站。其中東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、東風站為轉乘車站，可分別與 2 號線、17 號線、10 號線、14 號線以及 12 號線實現轉乘。其中東四十條站是目前北京既有路線中改造量最大的車站。

由於東風站以東規劃不穩定，目前僅東四十條站至東風站在建，共 10 座車站。

## 車輛

## 注釋

## 參考資料
北京地鐵大興機場線

**北京地鐵大興機場線**（全稱為**北京大興國際機場線**，工程名為**北京地鐵新機場線**）連接中國北京市豐臺區草橋站至河北省廊坊市廣陽區北京大興國際機場大興機場站，是北京地鐵的一條機場軌道路線，全長 41.36 公里，共設 5 座車站，2019 年 9 月 26 日投入營運。車輛採用市域 D 型車，初期採用 8 節編組（其中 1 節為行李車），2020 年 9 月 26 日起於客流量少時則採用 4 節編組，最高時速 160km/h，全程設計運轉時間 22 分鐘。在草橋站將設置城市航廈，可辦理預先值機、行李託運，未來麗澤商務區站也將增設城市航廈。

## 歷史

### 一期工程

北京新機場確定選址在南部大興區後，連接市區與新機場的軌道交通新線即作為新機場配套計畫進行研究。2012 年國家發改委批覆《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃調整（2007 年 - 2016 年）》，確定建設新機場線，當時的起點暫定為北京南站。2015 年國家發改委批覆《北京市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015 年 - 2021 年）》，其中新機場線起點變更為市區北部、10 號線北環上的牡丹園站，並在牡丹園至新宮之間與 19 號線使用同一走廊，上下疊摞並行，在牡丹園站和草橋站分別設置城市航廈。由於疊摞並行時兩條路線對環境振動有疊加效應等原因，新機場線最終取消和 19 號線共走廊布置，路線縮短，改為在 10 號線南環的草橋設置終點和城市航廈，北部乘客需經 19 號線轉乘新機場線，2016 年計畫按此開工建設。

2019 年 6 月 15 日，新機場線一期工程啟動試運轉。9 月 25 日，中共中央總書記習近平乘坐大興機場線前往大興機場出席機場投運儀式，並在草橋站聽取路線介紹。2019 年 9 月 26 日，大興機場線一期工程開通營運。

2021 年 12 月 8 日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

### 北延工程

2018 年，為服務麗澤金融商務區並更好地吸引客流，新機場線又規劃向北延長一站到麗澤商務區，並在 2019 年 12 月獲得國家發改委批覆。2020 年 5 月 13 日，北京市發改委批覆大興機場線北延工程可行性研究報告。大興機場線北延工程草橋站 - 麗澤金融商務區站區間盾構已於 2020 年第二季度實現進場施工。

## 票價

2019 年 7 月 26 日，北京市發展和改革委員會發布《北京市軌道交通機場專線定價機制 （徵求意見稿）》，開始與北京市交通委員會聯合向社會徵求關於新機場線票制及票價的意見。

2019 年 8 月 15 日，北京市發改委聯合北京市交通委、城市鐵建公司召開新聞發布會，正式發布北京市軌道交通機場專線定價機制；另擬設置商務單程票，設有商務車廂，全程單一票價 50 元；購買空軌聯運票，票價為單程票價（含商務單程票）的 80%；發行區間定期電子計次票，限普通車廂有效，單月使用，實名制。除此以外，北京市發改委、北京市財政局、北京市交通委還規定新機場線基礎票價為 36.5 元 / 人，營運企業按照實際情況進行票價調整時，按照客流加權平均後的票價水平不得高於基礎票價。在公示期結束後，大興機場線於 9 月 16 日起正式執行票價方案。

## 使用車輛

大興機場線採用由中車青島四方機車車輛製造的、以 CRH6 型為藍本開發改良而成的市域 D 型車 Cinova-160（8 節編組：JC 001-JC 008，遠期增購 JC 010-JC 019；4 節編組：JC 401-JC 404）以及由中車長春軌道客車製造的 CJ3 市域型列車組試驗車（JC 009，8 節編組），兩種車型的暱稱均為「白鯨號」。

「白鯨號」車體寬度 3.3 公尺，8 節編組全列定員 448 人，4 節編組全列定員為 258 人，其中 1 至 6 車廂（對應 4 節編組的 1 至 3 車廂）為普通座車，座椅布局為 2+2，座椅前後間距 0.84 公尺，相鄰座椅間設置有 USB 充電插座；7 號車廂（對應 4 節編組的 4 號車廂）為商務座車，座椅布局為 1+2（4 節編組駕駛艙觀景台區域座椅布局為 1+1），並具有旋轉座椅方向的功能；8 節編組的 8 號車廂為行李車。

8 節編組往草橋方向前頭車（4 節編組為兩端前頭車）之駕駛室與客室由一道半高玻璃門分隔。

* * * *

### 列車編組（8 節編組）

### 列車編組（4 節編組）

## 車站

除大興機場站位於河北省廊坊市廣陽區外，所有車站都位於北京市內。

## 未來發展

2018 年 4 月公布的《河北雄安新區規劃綱要》中提出要建設從雄安新區前往北京大興機場的機場快線。參與北京地鐵大興機場線設計的專家認為，這條路線具備以北京大興機場線延長的形式建設的條件。

雄安軌道交通 R1 線將與北京地鐵大興機場線直通運轉。

## 參見

* 北京地鐵首都機場線
* 北京地鐵 19 號線

## 注釋

## 參考資料
北京地鐵門頭溝線

**北京地鐵 S1 線**，工程名稱為**北京市中低速磁浮交通示範線**，規劃階段曾稱（市郊鐵路）**門頭溝線**、**大台線**，連接中國北京市石景山區蘋果園站至門頭溝區石廠站，是北京地鐵的一條中低速磁浮軌道線，連接北京城區與門頭溝區永定地區，於 2017 年 12 月 30 日投入營運。路線全長 10.2 km，共設 8 座車站，標識色為 Pantone 470C 。

S1 線使用的的「玲龍號」列車為六節全動力車編組，最高速度 100 km/h，滿載可搭乘 1032 人。

2017 年 12 月 30 日，除蘋果園站之外其餘 7 站通車，但在 2018 年 12 月 30 日之前，S1 線處於脫網運轉狀態，不能轉乘其他任何路線。直至 2018 年 12 月 30 日，6 號線西延段開通，金安橋站成為 S1 線與 6 號線的轉乘站，S1 線的脫網狀態結束。

## 歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路 S1 線，由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁浮路線門頭溝線。但由於擔心受到磁浮的輻射和噪音危害，這條路線遭到了沿線居民的反對，雖然據測試，低速磁浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而路線西段建設並未受到影響，但東段由於運能不足被 6 號線西延取代 。

工程於 2011 年 2 月 28 日開工，但由於磁浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在 2013 年 11 月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前都市軌道運輸審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門），並決定採用 BT 模式進行施工，由掌握中低速磁浮技術的北控集團進行路線以上的施工。

2017 年 9 月 20 日，磁浮 S1 線按照正常營運模式進行空載試運轉。12 月 30 日，除蘋果園站之外的 7 站通車實現脫網運轉。2018 年 12 月 30 日，伴隨著 6 號線西延段的開通，S1 線的脫網狀態結束。

2021 年 7 月 21 日零時，S1 線金安橋站至蘋果園站實現橋梁貫通。同年，為開展新建和既有區段號誌系統貫通測試升級，S1 線計劃於 9 月 18 日 - 19 日、9 月 25 日 - 26 日、10 月 9 日 - 10 日、10 月 16 日 - 17 日、10 月 23 日 - 24 日（均為周六日）共計 10 次提前收車。2021 年 12 月 31 日首班車起，金安橋至蘋果園段開通營運。

## 車站

## 參考資料

## 外部連結

* 北京控股磁浮技術發展有限公司
* OpenStreetMap 上有關北京地鐵 S1 線的地理資訊
北京地铁101号线

**北京城市副中心 M101 線**是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。M101 線先行實施的商務園站至張家灣東站段，線路全長約 18.1 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。計劃在 2027 年開通運營。

## 歷史

2020 年 12 月公布的方案中，M101 線為城市副中心軌道交通骨幹線路，起點是商務園（保留向西北延伸至東壩的條件），終點是小甘棠（保留向東延伸至潮白新城、大廠縣的條件），長度 23 公里，車站 16 座，其中換乘站 9 座。未來可實現副中心與東壩、北三縣等地區的聯通，支持城市副中心與北三縣地區協同發展，緩解北京中心城區方向的交通壓力。

2022 年 1 月 11 日，M101 線一期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設項目之一。

根據 2022 年 1 月 20 日發布的招標公告，M101 線先行實施的商務園至張家灣東站段，線路全長約 19.0 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。

根據 2022 年 2 月 21 日北京城市副中心 2022 年投資暨重大工程專題發布會的說明，M101 線將確保在 2022 年三季度實現全面開工建設。

2022 年 3 月 16 日，北京市基礎設施投資有限公司發布 M101 線一期工程環境影響評價第一次公示。

2022 年 4 月 18 日，中國鐵道科學研究院發布 M101 線一期工程環境影響評價第二次公示。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，M101 線一期被列為其中的 11 個建設項目之一。線路起點、終點、長度、設站數量與此前 M101 線一期工程兩次環境影響評價公示的內容相同。

## 車站列表

## 未來發展

2023 年 2 月，廊坊市人民政府新聞辦公室宣布推動 M101 向大廠縣延伸規劃方案研究。

## 參考文獻
北京地铁11号线

**北京地鐵 11 號線**連結中國北京市石景山區金安橋站至新首鋼站，是一條北京地鐵的東西向地鐵路線，全長 4.2 公里（已開通 1.54 公里），共設 4 座車站（已開通 3 座），2021 年 12 月 31 日投入營運，以配合北京冬奧開幕。二期計劃延伸至洋橋站。

## 路線

### 西段

11 號線西段又名**冬奧支線**，全線位於北京市石景山區，北起模式口站，南至新首鋼站。西段路線全長 4.2 公里，設 4 座車站，為 2022 年冬季奧林匹克運動會配套建設計畫之一，於 2021 年 12 月 31 日開通試營運。11 號線西段無機廠，列車的停放和維修均在新首鋼站東南 500 公尺處的站後檢修區間進行，全部為地下線。

## 歷史

* 2006 年，11 號線最初設計為從萬柳到大紅門的 L 形線，與 L 形的北京地鐵 10 號線一起構成地鐵環線。在 10 號線二期通車形成環線後，11 號線規劃被取消。
* 2010 年 1 月，石景山區人民政府披露了北京地鐵 11 號線的計劃，該路線將穿越首鋼集團，並將與 4 號線和 16 號線轉乘。
* 2019 年 4 月 4 日，中國鐵道科學研究院官網發布《北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響報告書（徵求意見稿）》，為支撐首鋼北區建設及交通旅行問題，保障 2022 年冬奧會及賽後大型活動的大客流疏散，提出新增冬奧支線計畫，構建區域內南北骨幹線，計劃 2019 年施工，2022 年開通。
* 2019 年 7 月 9 日，中國鐵道科學研究院官網發布北京軌道交通 11 號線西段（冬奧支線）工程環境影響評價第二次公示，公布了車輛編組模式與最高運轉速度等細節資訊。
* 2019 年 11 月 13 日，地鐵 11 號線西段（冬奧支線）01 標工程正式開工。
* 2019 年 12 月 5 日，11 號線西段（冬奧支線）工程環境影響報告書全文公示。
* 2020 年 9 月 25 日，北京市規劃和自然資源委員會公布《關於軌道交通 11 號線西段工程沿線車站命名預案的公示書》，擬將金頂街站改為模式口站，北辛安路站改為北辛安站，首鋼站改為新首鋼站，並於 2020 年 11 月 18 日正式定名。
* 2021 年 3 月 23 日，北京地鐵 11 號線西段工程首組軌排下洞，鋪軌工作正式開始。
* 2021 年 7 月 30 日，北京地鐵 11 號線西段首列車在河北京車智能製造基地下線。
* 2021 年 12 月 31 日，11 號線金安橋至新首鋼段開通營運。
* 2022 年 1 月 11 日，11 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。
* 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，11 號線二期被列為其中的 11 個建設計畫之一。11 號線二期西起石景山區新首鋼站，東至豐臺區洋橋站，總長 23.8 公里，設站 17 座。

## 車站

### 轉乘站

11 號線西段有轉乘車站 1 座，在金安橋站可轉乘 6 號線、S1 線。

### 車站建築和室內設計

## 使用車輛

11 號線初期營運採用 4 節編組的 A 型車，由北京軌道交通技術裝備集團旗下負責新造車輛生產的子公司 —— 河北京車軌道交通車輛裝備製造，含雪花圖案設計的 LED 燈，遠期採用 4 節 / 6 節編組的 A 型車，車輛最高運轉速度為 100 km/h。

* *

## 參考資料
北京地铁12号线

**北京地鐵 12 號線**連接中國北京市海淀區四季青站至朝陽區東風站，是北京地鐵一條建設中的東西向地鐵路線，全長 29.6 公里，設 20 座車站，預計 2023 年竣工通車。

## 歷史

* 2015 年 12 月，12 號線開工建設。
* 2020 年 8 月 18 日，北京市工程諮詢公司受北京市規劃和自然委員會的委託，組織了《北京地鐵 12 號線工程初步設計（東壩調整修訂版）》，已經確定了 12 號線和 3 號線一期只會建設到東風為終點站，且將 12 號線終點站由管莊路西口調整為東壩北街。

## 車站

## 使用列車

12 號線車輛由北京中車長客二七軌道裝備和河北京車生產，採用不鏽鋼車體，外觀與 3 號線電動客車採用一致性設計。

## 參考資料
北京地铁13号线

**北京地鐵 13 號線**，舊稱**北京城市鐵路**，簡稱「**城鐵**」，早期又常被媒體誤稱為「**輕軌**」、**輕軌鐵路**，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵路線，全路線呈倒 U 字形，全長 40.85 公里，共設 17 座車站，於 1999 年 12 月開工，2002 年 9 月 28 日，13 號線西段路線（西直門至霍營）開通試營運，2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門）開通營運，13 號線全線通車試營運，工程總投資 65.7 億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共計約 3 公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。

## 歷史

1997 年 12 月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年 12 月，北京市市委書記賈慶林作出批示。

1998 年 8 月 24 日，北京市市長辦公室做出決定，計畫在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運轉方案進行建設，由地鐵總公司作為計畫的業主。此後，13 號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。

1990 年代，北京已規劃 12 條地鐵路線，此路線與該 12 條線走勢不符，故正式定名為 13 號線。13 號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

1999 年 12 月 11 日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。

2002 年 9 月 28 日，13 號線西段（西直門 - 霍營段）開通營運。

2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門段）開通營運。

2012 年 8 月開始以北苑站為試點站率先安裝全高式月台門，營運初期 13 號線各站月台均未設全高式月台門；2013 年開始全線安裝全高式月台門；2015 年 6 月地鐵 13 號線全線全高式月台門投入使用。

2014 年 7 月 6 日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站中止營運逾 2 小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於 2014 年 8 月 23 日至 24 日中止營運施工。中止營運期間，13 號線列車只維持來回知春路 - 東直門區間運轉。

2016 年 10 月 1 日至 7 日，為配合北苑路北延道路下穿 13 號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止營運，施工單位為中鐵六局。

2019 年 2 月 10 日至 16 日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13 號線西直門站至回龍觀站（不含）停止營運 7 天，施工單位為中鐵六局。

2019 年 12 月 30 日，13 號線清河站正式啟用。

2020 年 1 月 22 日至 1 月 29 日，13 號線西直門站至霍營站區間中止營運 8 天，以配合林萃路下穿 13 號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。

## 車站

13 號線全線一共設有 17 座車站，其中有 9 座為轉乘站。據報導預留有 6 個車站（其中為學院南路站，保福寺站，清華東路西口站，建材城東站等）。清河站（並不是上述 6 個預留車站之一）2018 年年初連同清河火車站開始建設，並於 2019 年 12 月 30 日開通；有媒體曾報導指新增清華東路西口站將於 2018 年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分 13 號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。

 

### 列車時刻表

霍營站首班車時間 5 時 00 分，西直門站首班車時間 5 時 35 分，東直門站首班車時間 5 時 35 分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，西直門站至霍營站區間末班車時間為 23 時 45 分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為 23 時 45 分。

## 使用車輛

* * * * * *

## 拆分方案

2018 年 10 月 23 日，中鐵六局在其招標網發布招標 13 號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報導後，拆分招標文件隨即被其撤下。之後報導過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報導和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的「龍澤站將取消」的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在 2018 年 10 月 24 日至 30 日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持 13 號線拆分的市民也在 2018 年 11 月 1 日至 11 日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回復將參考群眾建議，並於近期公布規劃草案並向公眾徵求意見。

2018 年 11 月 22 日，北京市規劃和自然資源委員會對 13 號線拆分為 A/B 線的工程規劃方案開始進行 30 日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的旅行需求。

根據拆分方案，既有的 13 號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的「X」型路線：13A 線和 13B 線（暫定名）。兩條路線將在京藏高速以西地區增設站進行轉乘。路線拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的旅行時間，提升沿線市民旅行效率，提升軌道交通可達性。

2019 年 12 月，北京地鐵 13 號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021 年 5 月，軌道交通 13 號線擴能提升工程計畫可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021 年 8 月，13 號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021 年 10 月，13 號線擴能提升工程環境影響報告書全文公布。

### 13A 線

13A 線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有 13 號線大鐘寺站以南為新建路線，經新建西直門站至車公莊站，與 █ 6 號線、 █ 2 號線轉乘；中段則利用既有 13 號線大鐘寺站至西二旗站段路線，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建路線，經回龍觀地區、天通苑地區，與 █ 8 號線、 █ 5 號線、在建 █ 17 號線轉乘。

13A 路線全長約 31.3 公里，其中新建路線約 19.8 公里，全線共設 19 座車站，其中新建車站 14 座，將採用 8B 編組，運輸能力可提高 75% 左右，運能達到 5.75 萬 /h。新增小辛莊停車場。

### 13B 線

13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有 13 號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站路線為新建路線，與拆分後的 13A 線、 █ 19 號線、 █ 16 號線轉乘。

13B 路線全長約 32.2 公里，其中新建路線約 9.2 公里，共設 15 座車站，其中新建車站 6 座，路線繼續採用 6B 編組列車，運輸能力可提高 30% 左右，運能達到 4.28 萬 /h，利用原 13 號線回龍觀機廠。

## 參考資料
北京地铁14号线

**北京地鐵 14 號線**是北京地鐵中的一條路線，現由**京港地鐵**營運。路線東北起朝陽區善各莊站，西南至豐臺區張郭莊站，呈 L 字型走向，全長 47.3 公里，共設車站 36 座（目前投入營運 33 座）。該線也是北京地鐵首條使用六節 A 型列車運輸的路線。標識色為 Pantone 7612C 。
路線西段（西局站至張郭莊站）首先於 2013 年 5 月 5 日開通；東段（善各莊站至金台路站）和中段（金台路站（不含）至景風門站（不含））分別於 2014 年 12 月 28 日和 2015 年 12 月 26 日開通營運並貫通，與西段分開營運。2021 年 12 月 31 日，中段剩餘段（西局站（不含）至景風門站）開通，14 號線全線貫通。

## 歷史

最初 14 號線作為遠景規劃路線時，設想由永定河東岸經北京南站、虎坊橋、前門、北京站、CBD 到達現紅廟地區。隨後幾年內延長至來廣營。2008 年奧運會之前的新規劃中，取消了 14 號線穿內城的規劃，代之以經東南部走大 L 形的方案，初具現在規劃的雛形。2009 年 6 月，路線西端終點調整至至永定河以西，盧溝橋附近的走向以及站位布置發生了微調。

### 確認營運方

2012 年 11 月 6 日，北京市交通委與北京京港地鐵有限公司草簽了 14 號線的特許經營協議。待政府部門批准後，京港地鐵將出資建設 14 號線的 B 部分（車輛、號誌設備和機電設備等），同時將擁有地鐵 14 號線 30 年的營運權。

### 建設與開通

2010 年 10 月 30 日，北京地鐵 14 號線正式開工建設，其中東風北橋站成為首個開工的站點。

位於 14 號線東段的將台站和高家園站由世界首創的直徑 10.22 公尺大盾構擴挖法建造。大盾構隧道為單洞雙線隧道，與傳統的雙洞雙線隧道相比節省了大量的地下空間。

為 2013 年配合第九屆中國國際園林花卉博覽會的需要，西局站及以西 12.4 公里的路線於 2013 年 5 月 5 日率先開通（七里莊站暫緩開通）。七里莊站於次年 2 月 15 日開通。

2014 年 12 月 28 日，14 號線東段 14.8 公里路線上的 10 座車站（善各莊站、來廣營站、東湖渠站、望京站、阜通站、望京南站、將台站、東風北橋站、棗營站、金台路站）開通營運。高家園站和朝陽公園站暫緩開通。

2015 年 12 月 26 日，14 號線中段 16.6 公里路線上的 9 座車站（大望路站、九龍山站、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、景泰站、永定門外站、北京南站）開通營運。平樂園站和陶然橋站暫緩開通。本段與 2014 年開通的東段直通運轉後在路線圖上以「東段」標註，區別於尚未與之貫通的西段。

2016 年 12 月 31 日，朝陽公園站開通營運；2017 年 12 月 30 日，平樂園站開通營運。

14 號線剩餘段於 2021 年 5 月 28 日實現所有車站封頂，8 月 13 日實現電車線一次送電成功。

2021 年 12 月 31 日，14 號線剩餘段開通營運，東西兩段長達 6 年的分離營運宣告結束，至此 14 號線全線貫通。。

### 營運階段

2021 年 10 月 30 日，為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，14 號線東、西段提前收車。11 月 11 日，14 號線剩餘段空載試運轉開始，試運轉期間在工作日早晚高峰採用 1 比 1 大小交路套跑模式運轉，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務區站至善各莊站；東段早高峰行車間隔由 3 分 30 秒縮短至 3 分鐘，晚高峰行車間隔由 4 分鐘縮短至 3 分鐘，西段早晚高峰行車間隔保持 6 分鐘不變，平峰行車間隔由 8 分鐘縮短至 6 分鐘，預計東西段直通運轉後維持這一行車間隔。

2021 年 12 月中旬，14 號線各站已陸續將站內指示更換為東西段貫通後的版本。

2022 年 4 月至 6 月間，14 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車通過不停車，轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

### 關於走向的爭論

14 號線規劃行經張儀村時，位於盧溝橋、杜家坎附近宛平城的居民要求地鐵南遷，在曉月苑小區設站，原因是當地居民多達 6 萬以上，還有雕塑公園、抗戰紀念館等多個景點，但受地形與鐵路線的限制，與外界交通十分不便。2008 年年底，還發起了數千人簽名的活動。最終，規劃委解釋由於路線總體設置要到河西地區、宛平城一帶技術困難較大等因素，14 號線不經過宛平城，但會發展地面公交解決交通問題。

最終，宛平城的交通需求將會由 16 號線和其它交通方式滿足。

2009 年底，天通苑和望京的居民就 14 號線北延的計劃發生了爭議。天通苑是北京北部昌平區內的一座大型居民區，由於配套設施不完善、與外部連結不暢，多依賴於主幹道北苑路和地鐵 5 號線，長期以來交通情況惡劣。望京位於離城區較近的朝陽區東北四環外，亦是大型社區，雖然內部產業較豐富，也有公交車與外界連接，但仍飽受交通擁堵之苦；臨近的地鐵 13 號線望京西站離中心區域也太遠，並不方便。

2009 年 12 月 3 日，天通苑社區網上發起簽名活動，呼籲 14 號線北延。原因包括天通苑周邊在崛起新社區，客流壓力極大，5 號線一方面只能服務西區居民，又時常限流，對於 14 號線的要求合情合理。望京離市中心較近，將來會有其它路線通過，但天通苑距離較遠，之後不再有機會。此舉為望京居民嚴重反對，因為天通苑客流巨大，若北延可能使得望京居民找不到座位。望京居民也認為，天通苑居民的主張僅考慮到天通苑自己的利益，有違該路線規劃的初衷，也會影響望京以北來廣營地區的交通狀況。天通苑居民之後又發起了「萬人書」簽名運動，但被望京居民指為作秀。

最終天通苑居民的要求沒有得到接納，但隨後規劃新增了 17 號線（原名 R2 線）經過天通苑東部來滿足需求。

### 延伸設想

2022 年 1 月 11 日，14 號線三期（西延）曾被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一，但相關規劃在《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中被 1 號線支線取代。

## 車站

14 號線全線共 36 站，其中高架車站 2 座，其餘地下站 34 座，轉乘站共 15 座。設有張儀村停車場、馬泉營機廠各一座（與 15 號線共用）。位於金台路站和大望路站之間的紅廟站為預留站，預計 2025 年開通；而原定於在十里河站和北工大西門站之間設置的南八里莊站由於拆遷等原因已改為盾構直接通過，車站現已取消。

## 車輛

北京地鐵 14 號線的列車分別由中國中車長春軌道客車與中國中車青島四方機車車輛製造。

車輛外觀為黑色前臉搭配不鏽鋼車身，由黑色前臉的左右車燈處相連出一條粉色橫槓，橫槓中央為營運方京港地鐵的 logo，前臉右上角則為代表北京地鐵的「北京」二字。列車每節車廂共設置 5 對車門，除司機室門為內翻門外，其餘車門均採用內藏門。各車車門均噴塗代表 14 號線標誌色的淺粉色，造型較為方正，分別配屬於 14 號線西段的張儀村停車場和 14 號線東段的馬泉營機廠。

14 號線列車採用 DC1500V 電車線供電，是北京地鐵首次採用 A 型地鐵列車的路線。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）京港地鐵有限公司
* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁15号线

**北京地鐵 15 號線**連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 41.4 公里，共設 20 座車站。2010 年 12 月 30 日投入營運。路線標誌色為 Pantone 7664C ，但開通初期 15 號線在其他線車站張貼的線網圖中被錯標為與房山線相同的橙色。

15 號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於 2009 年 4 月 2 日開工建設。2010 年 12 月 30 日開通了望京西站至後沙峪站共 9 站 20.2 公里路線（望京東站於 2016 年 12 月 31 日開通），2011 年 12 月 31 日開通了後沙峪站至俸伯站共 4 站 11.4 公里路線。2014 年 12 月 28 日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於 2015 年 12 月 26 日開通）。

## 歷史

### 規劃建設

15 號線由於連接北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。路線東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與 4 號線轉乘），最終到達西苑（與 4 號線、16 號線轉乘），並為西苑站預留了車站大廳通道轉乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃路線。2011 年 8 月，至於問題較少的清華東路西口站至北沙灘站 2.5 公里的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。

在所有路線中，孫河站至後沙峪站 4 座為高架路線，其餘在北京城區內和順義城區內的 16 座車站路線均為地下路線。

2010 年 7 月 14 日下午 4 時 30 分左右，順義站工地發生滲水事故，造成 2 名工人死亡，8 人受傷。直接經濟損失 146 萬元。這起事故中的 8 名相關責任人被移送司法機關處理。
2011 年 9 月 22 日下午 4 時 30 分許，順義區地鐵 15 號線石門站工地，一根直徑 400 公釐的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷。

2022 年 1 月 11 日，15 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，15 號線二期被列為其中的 11 個建設計畫之一。15 號線將由俸伯站延伸至南彩站，路線全長 3.5 公里，設站 1 座。

### 營運階段

2017 年 11 月 28 日（周二）起，15 號線平日早高峰列車最小運轉間隔由 4 分 11 秒縮至 3 分 49 秒，採取大小交路套跑方式運轉：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為 2:1。

2022 年 5 月至 6 月間，15 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車不停車；轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

## 車站

15 號線目前有 20 座車站，高架站 4 座，地下站 16 座，轉乘站 5 座；●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。

## 技術

15 號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到 100 公里每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時。
2021 年 5 月 17 日，房山線借調部分 BJD01 型列車至 15 號線，以非尖峰時段臨客的形式載客營運，由 15 號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘，相關車輛 2022 年 9 月調回房山線。

此外，15 號線也是繼北京地鐵 8 號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵路線。相比北京地鐵大多數路線採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少月台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。

## 參考資料
北京地铁16号线

**北京地鐵 16 號線**連接中國北京市海淀區北安河站至豐臺區榆樹莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，全長 49.8 公里，設有 30 座車站，2016 年 12 月 31 日投入營運。16 號線採用 8 節編組 A 型地鐵車輛，較北京地鐵其他路線多採用的 B 型地鐵車輛較寬，編組也較長。標識色為 Pantone 7737C 。

16 號線自 2013 年 3 月起陸續開工建設，北段 19.6 公里（北安河 - 西苑）於 2016 年 12 月 31 日開通（農大南路站於 2017 年 12 月 30 日開通），中段 10.9 公里（西苑 - 甘家口）於 2020 年 12 月 31 日開通（蘇州街站暫緩開通，二里溝站於 2023 年 3 月 18 日開通），全長 1 公里的中段剩餘段（延長至玉淵潭東門站）於 2021 年 12 月 31 日開通。2022 年 12 月 31 日，16 號線延長至榆樹莊站（麗澤商務區站暫緩開通）。

計畫總投資 495 億元人民幣，其中通過政府和社會資本合作（PPP）模式引入京港地鐵投資 150 億元。京港地鐵由港鐵、北京首都創業及北京市基礎設施投資分別持有 49%、49% 及 2%。

## 歷史

### 雛形

海淀北部地區自 2002 年以來長期只有 13 號線一條軌道交通路線，但未能覆蓋百望山以北及以西、居住人口日益密集、地面交通壓力漸增的山後地區。為此，海淀區 2006 年 4 月曾提出將 4 號線從龍背村北延至永豐高新技術產業基地的方案，該方案擬新設百旺山站、西北旺站、航天城西站、永豐站，長約 8 公里，並計劃對龍背村車站及停車場的工程設計進行適當調整，此後甚至有沿線村民為獲得更多拆遷補償金而搶建新房。2010 年 1 月，考慮到營運組織、經濟效益、客流分布等條件上的不利因素，海淀區放棄了 4 號線北延的方案，轉而考慮將 9 號線從國家圖書館站經西三環、蘇州街、頤和園路、圓明園西路、永豐路、北清路北延至山後溫陽路的方案。

### 動工

2010 年 6 月 3 日，北京東直門機場快速軌道有限公司發布了一系列關於 16 號線工程設計的招標公告，這些公告顯示 16 號線將途經海淀、西城、豐臺三區，在北安河、西北旺、西苑、蘇州橋、三里河路北口、小馬廠、夏家胡同、富豐橋、曉月苑等地設站。當月 24 日召開的北京市全市軌道交通建設工作會上，16 號線以「海淀山後線」之名被列入力爭 2010 年內動工建設的 7 條新線之一。同年 11 月 25 日，北京市基礎設施投資有限公司、北京東直門機場快速軌道有限公司和北京京港地鐵有限公司三方在第 14 屆京港洽談會上正式簽署合作協議，開始就 16 號線採用 A 型車的方案進行共同研究。

2010 年 12 月 28 日公布的 16 號線工程規劃設計方案顯示，16 號線為蘇州街站沿蘇州街、西三環、三里河路、蓮花河西側路、萬壽路南延以及富豐路至豐臺區榆樹莊的 23 公里地下線，在蘇州街站預留與海淀山後線直通運轉的條件。2011 年 2 月 28 日，16 號線和海淀山後線宣布開工，其中山後線設有高架站 7 座、地下站 6 座，16 號線設地下站 17 座。

2012 年 11 月，16 號線工程獲得國家發改委批覆，終點改為宛平城站，原定設在木樨地站與達官營站之間的小馬廠站被取消。2013 年初，海淀山後線確定與 16 號線提前同步建設，並被列為 16 號線二期工程。該年 8 月，為避開北京大學精密儀器樓，16 號線西苑 - 蘇州街段調整線位，不再設海淀橋站，而是改設萬泉河橋站。同年 12 月 10 日發布的 16 號線二期第二次環評資訊公示顯示，所有高架站均已改為地下車站，原高架站上莊路站取消。2014 年，16 號線使用車輛開始招標，規格均為 8 輛編組 A 型車，最終由長客股份和南車四方分別得標一期和二期電動客車採購計畫。

2015 年 4 月，16 號線承建方北京城市快軌建設有限公司公布的 16 號線站名中增加了原本並未規劃的看丹站，該站於 2017 年以「16 號線 29 標段」的形式開始興建。

### 分期投運

2015 年 2 月 8 日，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司草簽了《北京地鐵十六號線計畫特許協議》。同年 11 月 28 日，雙方在第 19 屆北京・香港經濟合作研討洽談會上正式簽署了這一協議。

2016 年 7 月起，16 號線車輛陸續運抵北京。同年 12 月 31 日，16 號線北安河至西苑段（不含農大南路站）9 座車站開通營運，農大南路站則延至 2017 年 12 月 30 日開通。2020 年 12 月 31 日，16 號線西苑至甘家口段 5 座車站開通營運，但僅新增國家圖書館 1 個轉乘站，轉乘 10 號線的蘇州街站以及轉乘 6 號線的二里溝站均因施工一體化以及工程進度難題等原因無法開通，列車均不停靠通過。2021 年 12 月 31 日，16 號線南延一個區間至玉淵潭東門站。2022 年 12 月 31 日，玉淵潭東門至榆樹莊段 9 座車站開通營運，其中麗澤商務區站因配合大興機場線以及麗澤城市航站樓建設等原因暫緩開通，列車只能不停靠通過；而木樨地站受限於 1 號線建造時沒有預留，轉乘通道未建設，只能實施出閘轉乘；因蘇州街站仍未建成，16 號線在豐臺站開通後才首次實現與 10 號線的轉乘，同時 16 號線玉淵潭東門以北各站的北行末班車時間有所推遲，至於二里溝站則並不在此次開通之列。二里溝站最終於 2023 年 3 月 18 日開通，使 16 號線得以與 6 號線轉乘。

## 車站

## 車輛

北京地鐵 16 號線採用 8 輛編組 A 型列車，這些車輛分別由長春軌道客車和青島四方機車車輛股份有限公司製造，其中 35 組（280 輛）由長客製造，29 組（232 輛）由四方製造。列車採用不鏽鋼車體，最高運轉時速 80km/h，動拖比為 6 動 2 拖。

### 編組

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）京港地鐵有限公司
* （簡體中文）北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁17号线

**北京地鐵 17 號線**連接中國北京市昌平區未來科學城北站至通州區嘉會湖站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，由京港地鐵負責營運，全長 49.7 公里，共設 21 座車站，2021 年 12 月 31 日投入營運。17 號線工程 2015 年 12 月進場施工，2021 年 12 月 31 日開通南段（十里河至嘉會湖），預計於 2023 年開通北段（工人體育場 - 未來科學城北），中段開通時間待定。

## 營運

2021 年 17 號線南段空載試運轉期間，工作日早高峰行車間隔 6 分鐘，平峰及晚高峰行車間隔 8 分鐘。

17 號線南段 7 座車站（十里河 - 嘉會湖）均在月台設有母嬰室，而京港地鐵也計劃在十里河站營運時段試點播放經典鋼琴名曲，作為月台背景音樂。此外，17 號線所有車站均安裝了與 1 號線 / 八通線、2 號線和 13 號線車站內相同的顯像管電子時鐘，值得注意的是，該時鐘自 2007 年 5 號線起就已經停止安裝於北京地鐵新建車站中。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，十里河、周家莊、十八里店站暫時封閉，十里河站保留轉乘功能，另兩站則通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，十八里店站、周家莊站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，十里河站恢復營運。

## 車站

## 使用車輛

17 號線列車為 8 節編組 A 型列車，由中車青島四方機車車輛（型號為 SFM79）與中車長春軌道客車（型號為 CCD5035）共同負責製造，最大載客量 3546 人。列車的前、後臉與成都地鐵 6 號線所用列車類似，側面以藍色飾帶包圍，並在車窗下方繪有條紋裝飾，富有律動感。17 號線列車也是京港地鐵首次採用的搭載 LCD 動態電子地圖的列車。列車採用雙網控車技術，日常營運中採用安全型工業乙太網進行通訊，故障時自動切換為多功能車輛匯流排網路。

### 列車編組

**範例**

* MCM：牽引變流器模組（VVVF）
* ACM：輔助變流器模組（SIV）
* BCM：蓄電池充電機模組
* BAT：蓄電池裝置
* BR：制軔電阻裝置
* CP：電動空氣壓縮機
* * * * *

## 注釋

## 參考資料
北京地铁19号线

**北京地鐵 19 號線**連接中國北京市海淀區牡丹園站至豐臺區新宮站，是北京市軌道交通營運管理有限公司營運的南北走向地鐵路線，全長 22.4 公里，共設 10 座車站，於 2021 年 12 月 31 日投入營運。作為北京地鐵首批快線之一，其設計列車最高運轉時速 120 公里，一期工程時速受土建等因素影響限制在 100 公里。19 號線在草橋站可與大興機場線轉乘，為大興機場線收集客流。未來 19 號線兩端還將延伸至昌平區、清河火車站以及大興新城方向。

19 號線將與北京市郊鐵路 S2 線直連直通、跨線營運。

## 建設

### 一期工程

19 號線一期已於 2015 年底進場建設，一期工程於 2021 年 12 月 31 日開通營運。

截至 2021 年 2 月 8 日，19 號線所有車站主體結構均已實現封頂，土建工程完成率 93%；設備安裝方面，6 個車站進場施工，完成率 35%；全線已完成鋪軌 18 公里，鋪軌進度完成 37%。2021 年 3 月 6 日，牛街站 - 金融街站盾構區間右線貫通，標誌著 19 號線一期工程全線盾構區間實現貫通。2021 年 4 月 10 日起，因 19 號線與既有線轉乘施工改造工作需要，2 號線積水潭站封閉至 6 月 6 日（後改為封閉至 6 月 17 日），10 號線牡丹園站封閉至 6 月 17 日。

2021 年 9 月 8 日，19 號線一期工程冷、熱滑試驗順利完成，全線進入動力車測試階段。

2021 年 12 月下旬，北京地鐵車站及車廂開始陸續更換線網圖，全圖右下角的貼紙顯示，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站暫緩開通。

2022 年 5 月 21 日至 6 月 29 日，19 號線每日 21 時提前結束載客營運，新宮站上行及牡丹園站下行末班車時間均提前至 20:30，以便開展餘下四座車站設施設備的試運轉及全線聯調測試工作。

2022 年 7 月 30 日，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站 4 座車站開通營運。

2023 年 1 月 30 日起，19 號線工作日早尖峰時段行車間隔由 6 分鐘縮短至 4 分 50 秒，平峰時段由 8 分鐘縮短至 7 分鐘，全天增加列車 47 列次，小時運力最大增幅 24%。

### 二期工程

2022 年 1 月 11 日，19 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，19 號線二期將包括南延、南延支線、北延和北延支線四個建設計畫。其中：南延工程（新宮～海子角），全長約 12.6 公里，設站 6 座；南延支線工程（新媒體產業基地～生物醫藥基地西），全長約 17.4 公里，設站 7 座；北延工程（牡丹園～生命谷），全長約 17.6 公里，設站 6 座；北延支線工程（上清橋南～清河站），路線長約 6.8 公里，設站 1 座。二期工程總距離 54.4 公里，共設站 20 座。

## 車站

新宮站首班車發車時間為 5:30，末班車發車時間為 23:25。

牡丹園站首班車發車時間為 5:30，末班車發車時間為 23:10。

## 使用車輛

19 號線同時使用由中車長春軌道客車（型號 CCD5034，其中一部分由長客和中車北京二七機車的合資公司北京中車長客二七軌道裝備製造）和中車青島四方機車車輛（型號 SFM80）製造的列車。列車採用鋁合金車體，側面塗裝採用白底雙色腰線，全列為 6 動 2 拖計 8 節編組，其中中間兩節車廂採用 1+1 布局的橫排座椅，該兩節車廂各設 24 個座位，票價上也與普通車廂保持一致，但 CCD5034 與 SFM80 的座椅設計不同。

列車的牽引系統由北京縱橫機電科技提供，採用西門子交通的 120 km/h 級別城軌車輛牽引系統平台的技術，牽引電機的額定功率為 250 kW，牽引變流器與廣州地鐵三號線東延段列車的 G1500 D1100/657 M5-1 有設計上的共通之處。

### 列車編組

**範例**

* VVVF：牽引變流器裝置
* SIV1：拖車輔助電源裝置
* SIV2：動力車輔助電源裝置
* BAT：蓄電池裝置
* BR：制軔電阻裝置
* CP：電動空氣壓縮機
* * * * * * * * * * * * * *

## 參考文獻
北京地铁1号线未开放车站

**北京地鐵 1 號線未開放部分**是指北京地鐵 1 號線正線上不開放或尚未開放的部分路線及站點，不包含聯絡線、庫線等配線。

## 402 線

402 線又稱「進山線」，為軍事戰備所用，1966 年 5 月 1 日開工修建，全長 6.13 公里，設三座車站和一條環形檢修線。

### 蘋果園站

**蘋果園站**，原稱 51 號站，車站編號 103。蘋果園站原為戰備站，不對外開放，後來因為古城站設計缺陷導致折返能力不足，故一號線由原來的終點站古城站於 1973 年 4 月 23 日延長至蘋果園站。目前為配合蘋果園交通樞紐建設，1 號線蘋果園站已於 2020 年 4 月 18 日起封閉進行改造，2021 年年底恢復營運，屆時將會率先開放 6 號線和 S1 線；待 1 號線改造完畢後成爲 1 號綫、6 號綫和 S1 綫的轉乘站。

### 福壽嶺站

**福壽嶺站**，原稱 52 號站，車站編號 102，又稱地鐵技校站。2020 年 2 月 17 日，北京市人民政府印發《2020 年北京市交通綜合治理行動計劃》，其中包括開工改造 1 號線福壽嶺站。2021 年 11 月 25 日，改造工程開工，預計將於 2023 年年底具備開通條件。

### 53 號站

**53 號站**，車站編號 101，又稱**高井站**、**西苑站**，是北京地鐵 1 號線早期規劃中地下部分最西端的車站，出口位於北京市石景山區高井甲 32 號院內。53 號站已完全建好並通車，曾經有通勤列車運轉，但至今未有商業運營。2021 年 12 月，《石景山區 2022 年工作計劃》中，提到「啟動地鐵 1 號線高井站前期研究」。。

## 參考資料

## 參見

* 幽靈車站
* 秘境車站
北京地铁20号线

**北京地鐵 20 號線**（又稱 **R4 線**）是一條規劃中的北京地鐵路線，尚未上報國家發改委。目前本線順義段已在前期工作階段。

路線全長 82.5 公里（大興機場站 - 3 號航廈站），設站 24 座，遠期預留延伸至大興機場南站，長 4.3 公里。其中，一期工程設站 4 座，分別為管莊路西口站、3 號航廈站、中德產業園站、臨河站。

## 歷史

2020 年 11 月 10 日，北京市規劃和自然資源委員會順義分局發布工作動態，推進包括 20 號線順義段在內的軌道交通前期工作。

2022 年 1 月 11 日，20 號線一期確認為《北京市軌道交通第三期建設規劃》包含的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，20 號線一期被列為其中的 11 個建設計畫之一。20 號線一期南起管莊路西口站，北至臨河站，路線全長約 19.0 公里，設站 4 座。

## 參考文獻
北京地铁24号线

**北京地鐵亦莊線**連接中國北京市豐臺區宋家莊站至通州區亦莊火車站，是北京地鐵的一條地鐵路線，走線呈 V 字型，全長 23.3 公里，共設 14 座車站，2010 年 12 月 30 日投入營運，連接北京市區和亦莊新城經濟技術開發區。路線的標誌色為 Pantone 226C 。

## 歷史

### 早期規劃

早在 2004 年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，路線走向與現在路線主要在亦莊開發區核心區內有所區別，長度略短。

2008 年初亦莊線的規劃被完全確定，原計劃接駁 5 號線途徑舊宮，亦莊橋南後沿博大路（北京經濟技術開發區核心區住宅區與工業區的分界大街）的規劃改變為了跨越博大路，沿中和街行進的路線。

### 最終規劃以及施工

2007 年 12 月 8 日，亦莊線正式開工。亦莊線採用了 BT（建設－移交）模式，這種建設方式是指先由建設方建設，再轉交給營運公司。這種方式占亦莊線融資額的三分之一。 而不久之後的 2008 年 12 月 2 日，在中國政府推出擴大內需十項措施之後，北京市政府要求在建地鐵加快工期，亦莊線的工期進行了重排，通車日期從 2012 年 5 月提前到 2010 年底。

2010 年 9 月，此路線主體施工全部完工，並開始 3 個月的空載試運轉。2010 年 12 月 30 日，除亦莊火車站外其餘 13 座車站（宋家莊 — 次渠段）正式開通試營運。2018 年 12 月 30 日，次渠 — 亦莊火車站開通營運。

## 車站

亦莊線的 14 座車站中，其中有 3 座為轉乘站。宋家莊站、肖村站、小紅門站、次渠南站、次渠站、亦莊火車站 6 座均為地下站，舊宮站至經海路站 8 座均為地上高架車站。地下站除宋家莊站外其餘 5 座地下車站結構設計與五號線的雙層地下島式月台相似，在內飾上稍為有所不同，而地上高架月台結構為側式月台，外形設計又分為兩種：「飄板」式和「木盒子」式。舊宮站、亦莊文化園站、同濟南路站、榮京東街站設有可容納 200 個停車位的 P+R 停車場以方便亦莊開發區以及馬駒橋的居民停車搭乘地鐵旅行。

亦莊線其中有 3 座轉乘站，宋家莊站可轉乘北京地鐵 5 號線，10 號線，榮昌東街站可出站轉乘北京亦莊新城現代路面電車 T1 線，次渠站可轉乘 17 號線。

在未來遠期規劃中，以下車站將與其他路線接駁：

* 舊宮站、榮京東街站：與 31 號線（原 29 號線 / L5 線）轉乘
* 亦莊火車站：與 21 號線（原 S6 線）轉乘

### 車站列表

所有車站都位於北京市內。

## 技術

亦莊線將採用中國國產號誌系統，以結束外國企業對北京地鐵號誌系統的壟斷，可以降低購買費用和營運成本。

## 使用車輛

亦莊線使用的**北京地鐵 DKZ32 型電列車組**於 2010 年生產，車頭為粉色塗裝，側面為銀灰色塗裝，共 23 組 138 輛。

列車配屬於台湖機廠和宋家莊停車場，每節車廂共 4 對車門（均為電動內藏門）。

### 列車編組

**範例**

* VVVF：牽引變流器裝置
* SIV：輔助電源裝置
* CP：電動空氣壓縮機
* *

## 未來發展

亦莊線當前與 5 號線、10 號線需要在宋家莊站轉乘。在 2022 年 7 月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中，新增亦莊線與 5 號線、10 號線的聯絡線工程。聯絡線工程南起亦莊線肖村站，向北經宋家莊機廠後，分別與 5 號線宋家莊站、10 號線成壽寺站銜接。其中：宋家莊機廠場外新建路線長度 1.1km，包含地面線 0.25km、地下線 0.5km、過渡段 0.35km；宋家莊機廠場內改造洗車線、洗車庫、咽喉區等地面路線 0.5km。

## 參考資料
北京地铁25号线

**北京地鐵房山線**連接中國北京市豐臺區東管頭南站至房山區閻村東站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，連接北京城區及房山區，全長 31.8 公里，共設 16 座車站，2010 年 12 月 28 日投入營運。標識色為 Pantone 1595C 。

## 歷史

房山線一期路線全長約 24.79 公里，其中高架線約 21.45 公里，地下線約 2.79 公里，過渡段約 0.55 公里，沿途共設車站 11 座（未含預留站長陽北站）。路線於 2009 年 4 月 9 日開工建設，2010 年 9 月全部完工，開始 3 個月的空載試營運，2010 年 12 月 30 日正式開通營運（郭公莊站於 2011 年 12 月 31 日和 9 號線南段一同啟用）。房山線的開行緩解了目前京郊西南部交通擁堵的情況，並會加強良鄉衛星城在醫療、交通等方面的建設。

2017 年 12 月 30 日，房山線西延 2.2 公里至閻村東站，在此站可與燕房線同月台平行轉乘。

2020 年 12 月 31 日，房山線北延開通營運，長 4.8 公里。全程為地下線，設 4 座車站。房山線北延與正在建設的地鐵 16 號線南段東管頭南站銜接，以及在首經貿站與 10 號線轉乘。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，閻村東站暫時封閉，但允許乘客轉乘燕房線。2022 年 5 月 7 日，蘇莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 12 日，因疫情進一步惡化，稻田、長陽、籬笆房、廣陽城、良鄉大學城北、良鄉大學城、良鄉大學城西、良鄉南關站暫時封閉，營運區間縮短為東管頭南 - 大葆台。

2022 年 5 月 21 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站暫時封閉，房山線全線暫停營運。

2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，房山線恢復列車運轉，稻田站、長陽站、籬笆房站、良鄉南關站恢復營運，其他封閉車站中的轉乘站則重新允許轉乘。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，閻村東站、良鄉大學城西站、良鄉大學城站、良鄉大學城北站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，蘇莊站、廣陽城站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站恢復營運。

2022 年 9 月 24 日，因京雄高速公路北京段上跨地鐵房山線工程需要，房山線籬笆房站至東管頭南站提前結束營運，閻村東站至廣陽城站區間正常營運。同日，9 號線及房山線部分列車進行車輛測試，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。

2023 年 1 月 18 日起，房山線逢工作日早尖峰時段安排 10 組列車從閻村東站發車跨線運轉至 9 號線國家圖書館站，工作日晚尖峰時段安排 10 組列車從 9 號線國家圖書館站發車跨線運轉回房山線閻村東站，使得房山線列車可以在 9 號線郭公莊機廠停車，減少房山線早晚高峰開始前及結束後的列車空駛距離；同時原先由籬笆房至郭公莊的早高峰小交路調整為籬笆房至東管頭南，原先由郭公莊站至籬笆房的晚高峰小交路調整為郭公莊至閻村東。

## 車站

房山線主線路線共設車站 16 座，其中地下車站 6 座，高架車站 10 座。房山線 16 座車站中有 4 座為轉乘站，分別為閻村東站、郭公莊站、首經貿站、東管頭南站、可以轉乘燕房線、9 號線、10 號線、16 號線 4 條路線。東閻村附近設機廠 1 座。控制中心設在小營。

## 列車

房山線一期所使用的列車（BJD01 型）由北京地鐵車輛裝備設計製造，第一批次共 21 組 126 輛（編號 FS 001 - FS 021），每節車廂共 4 對車門，為內藏門，同時也是北京地鐵第一批實現完全國產化的車輛。BJD01 型於 2010 年 12 月 30 日開始營運，列車配屬於閻村機廠。

2019 年起，為配合房山線提升運力，原定配屬於房山線北延段的新造列車（BDK03 型，編號 FS 022 - FS 044）陸續提前上線，最早上線的為 FS 023 和 FS 024。BDK03 型截至 2020 年 12 月已全數配置完畢並投入營運。

## 營運

早尖峰時段採取大小圈套跑的列車營運組織方式，大圈車交路為閻村東站～東管頭南站，小圈車交路為籬笆房站～郭公莊站，套跑比例 3:1，在籬笆房站共有 11 列始發列車，列車最小運轉間隔為 2 分 37 秒；晚尖峰時段列車最小運轉間隔為 3 分。

此外在工作日早尖峰時段，10 組從閻村東站始發的列車跨線至 9 號線國家圖書館站，折返後載客至郭公莊清客回庫，晚高峰從郭公莊出庫後載客至國家圖書館站折返，再從國家圖書館站載客直通閻村東站。

部分列車會在蘇莊站清客回庫。

## 未來發展

### 三期工程（麗金線）

房山線（編號為 25 號線）三期工程（又稱麗金線）將延伸至 4 號線靈境胡同站，全長 9.4 公里，該工程已於 2022 年 1 月被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。在 2022 年 7 月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中，房山線（25 號線）三期工程（麗金線）南起東管頭南站（不含），北至靈境胡同站，路線全長約 10.9 公里，設站 8 座。

### 與燕房線直通運轉

燕房線遠期將與本線直通運轉。

## 參考資料
北京地铁26号线

**北京地鐵 S1 線**，工程名稱為**北京市中低速磁浮交通示範線**，規劃階段曾稱（市郊鐵路）**門頭溝線**、**大台線**，連接中國北京市石景山區蘋果園站至門頭溝區石廠站，是北京地鐵的一條中低速磁浮軌道線，連接北京城區與門頭溝區永定地區，於 2017 年 12 月 30 日投入營運。路線全長 10.2 km，共設 8 座車站，標識色為 Pantone 470C 。

S1 線使用的的「玲龍號」列車為六節全動力車編組，最高速度 100 km/h，滿載可搭乘 1032 人。

2017 年 12 月 30 日，除蘋果園站之外其餘 7 站通車，但在 2018 年 12 月 30 日之前，S1 線處於脫網運轉狀態，不能轉乘其他任何路線。直至 2018 年 12 月 30 日，6 號線西延段開通，金安橋站成為 S1 線與 6 號線的轉乘站，S1 線的脫網狀態結束。

## 歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路 S1 線，由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁浮路線門頭溝線。但由於擔心受到磁浮的輻射和噪音危害，這條路線遭到了沿線居民的反對，雖然據測試，低速磁浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而路線西段建設並未受到影響，但東段由於運能不足被 6 號線西延取代 。

工程於 2011 年 2 月 28 日開工，但由於磁浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在 2013 年 11 月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前都市軌道運輸審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門），並決定採用 BT 模式進行施工，由掌握中低速磁浮技術的北控集團進行路線以上的施工。

2017 年 9 月 20 日，磁浮 S1 線按照正常營運模式進行空載試運轉。12 月 30 日，除蘋果園站之外的 7 站通車實現脫網運轉。2018 年 12 月 30 日，伴隨著 6 號線西延段的開通，S1 線的脫網狀態結束。

2021 年 7 月 21 日零時，S1 線金安橋站至蘋果園站實現橋梁貫通。同年，為開展新建和既有區段號誌系統貫通測試升級，S1 線計劃於 9 月 18 日 - 19 日、9 月 25 日 - 26 日、10 月 9 日 - 10 日、10 月 16 日 - 17 日、10 月 23 日 - 24 日（均為周六日）共計 10 次提前收車。2021 年 12 月 31 日首班車起，金安橋至蘋果園段開通營運。

## 車站

## 參考資料

## 外部連結

* 北京控股磁浮技術發展有限公司
* OpenStreetMap 上有關北京地鐵 S1 線的地理資訊
北京地铁28号线

**北京地鐵 28 號線**是北京地鐵的一條路線，原名 CBD（商務中心區）線。28 號線是北京中心城東部的區域加密對角線，是北京 CBD 功能區與轉運站的聯絡線。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。一期工程於 2021 年 7 月開工建設，預計於 2025 年開通營運。

## 歷史

一期工程原計劃始於東大橋站，終於九龍山站，全長 4.9 公里，全部為地下線，共 8 座車站，分別為東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站、北京電視中心站、樂城公館站和九龍山站。後改為終到大郊亭站（與 7 號線轉乘），全長 6.46 公里，新增北京東站、大郊亭站，取消樂城公館站、九龍山站。北京東站附近設有停車場。於 2017 年底開工，擬於 2021 年底開通營運。遠期預留延長至東直門並有分岔線到四惠東。

在 2018 年 11 月公布的環評補充公示中，路線取消了萬通中心站、北京電視中心站，新設大望路站、百子灣站、廣渠東路站延伸至百子灣地區，全長 8.77 公里，共設 9 座車站（其中轉乘站 5 座），設廣渠東路機廠 1 座，預計 2019 年開工，2022 年建成。

2019 年 8 月 19 日，北京市基礎設施投資有限公司官網發布《北京軌道交通 28 號線（原 CBD 線）工程環境影響報告書》。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。

2020 年 6 月 17 日，28 號線環境影響報告書全文公示。

2020 年 9 月，北京市發改委批覆 28 號線可行性研究報告。

2021 年 6 月 14 日，28 號線核心區站進場施工。同年 7 月 26 日，28 號線光華路站開工建設。

## 車站

## 車輛

28 號線採用 6 節編組的直線電機 LB 型列車，最高運轉速度 80 公里 / 小時。

## 參考文獻
北京地铁300型电动车组

**北京地鐵 DK16/16A/19 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

### DK16

DK16 型是長春客機廠在總結第一代凸輪調阻車的基礎上設計的，共 64 輛，於 1986 至 1988 年生產。

### DK16A

DK16A 生產與 1988 至 1989 年，共 51 輛。最初為 4 節編組營運，1995 年改編為 6 節編組。全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 13 號線（原編號 T103、T106，改造後編號 H115-H118）和八通線（TQ115-TQ118）營運過。列車每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。

從 2007 年 11 月，北京地鐵開始逐步替換新型 DKZ16 型列車。有 10 組（60 輛）退役列車被送往汶川大地震災區廣元市的寶輪中學、三堆鎮敬老院、廣元外國語學校等地作為臨時宿舍使用。少數列車作為 6 號線的冷滑試驗車輛用。

### DK19

DK19 型僅 1 輛，編號為 T1286（1995 年擴編前為 4424），在參數方面與 DK16 基本一致，不過車體材料為鋁合金，且無加強筋。該車曾於 2005 年在北京地鐵車輛廠大修，退役後於 2020 年恢復為出廠塗裝，存放在古城機廠。

## 列車改造

2000 年，有 3 組 DK16 列車進行了控制系統改造，成為 GTO 斬波調壓列車，編號為 T302-T304，稱之為 300 型。而部分列車在 2006 年經過了改造，安裝了 LED 顯示螢幕，變為 DK16AG。

## 編組

在北京地鐵 2 號線時期：

在北京地鐵 13 號線時期：

在八通線時期：

## 列車圖片

* * * * *

## 事故

* 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，位於 2 號線的 438 號列車，在長椿街至復興門區段與 434 號列車發生追撞事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，導致 2 號線中斷營運 302 分鐘。

## 車輛保存

#### DK16

* T1211、T1216，用作 15 號線冷滑實驗車。

#### DK16A

* T1215，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。

#### DK16AG

* T1272，保存於定泗路停車場。
* T1273、T127?，保存於北京公安消防總隊培訓學院。
* T1275、T1276，保存於北京電子科技職業學院亦莊校區

#### DK19

* T1286，已被古城機廠翻新並還原車號為北京 4424。

## 資料來源

## 外部連結

* 列車介紹
* 影片：北京地鐵「11.5」行車安全重大事故（部分）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁35号线

**北京地鐵大興機場線**（全稱為**北京大興國際機場線**，工程名為**北京地鐵新機場線**）連接中國北京市豐臺區草橋站至河北省廊坊市廣陽區北京大興國際機場大興機場站，是北京地鐵的一條機場軌道路線，全長 41.36 公里，共設 5 座車站，2019 年 9 月 26 日投入營運。車輛採用市域 D 型車，初期採用 8 節編組（其中 1 節為行李車），2020 年 9 月 26 日起於客流量少時則採用 4 節編組，最高時速 160km/h，全程設計運轉時間 22 分鐘。在草橋站將設置城市航廈，可辦理預先值機、行李託運，未來麗澤商務區站也將增設城市航廈。

## 歷史

### 一期工程

北京新機場確定選址在南部大興區後，連接市區與新機場的軌道交通新線即作為新機場配套計畫進行研究。2012 年國家發改委批覆《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃調整（2007 年 - 2016 年）》，確定建設新機場線，當時的起點暫定為北京南站。2015 年國家發改委批覆《北京市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015 年 - 2021 年）》，其中新機場線起點變更為市區北部、10 號線北環上的牡丹園站，並在牡丹園至新宮之間與 19 號線使用同一走廊，上下疊摞並行，在牡丹園站和草橋站分別設置城市航廈。由於疊摞並行時兩條路線對環境振動有疊加效應等原因，新機場線最終取消和 19 號線共走廊布置，路線縮短，改為在 10 號線南環的草橋設置終點和城市航廈，北部乘客需經 19 號線轉乘新機場線，2016 年計畫按此開工建設。

2019 年 6 月 15 日，新機場線一期工程啟動試運轉。9 月 25 日，中共中央總書記習近平乘坐大興機場線前往大興機場出席機場投運儀式，並在草橋站聽取路線介紹。2019 年 9 月 26 日，大興機場線一期工程開通營運。

2021 年 12 月 8 日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

### 北延工程

2018 年，為服務麗澤金融商務區並更好地吸引客流，新機場線又規劃向北延長一站到麗澤商務區，並在 2019 年 12 月獲得國家發改委批覆。2020 年 5 月 13 日，北京市發改委批覆大興機場線北延工程可行性研究報告。大興機場線北延工程草橋站 - 麗澤金融商務區站區間盾構已於 2020 年第二季度實現進場施工。

## 票價

2019 年 7 月 26 日，北京市發展和改革委員會發布《北京市軌道交通機場專線定價機制 （徵求意見稿）》，開始與北京市交通委員會聯合向社會徵求關於新機場線票制及票價的意見。

2019 年 8 月 15 日，北京市發改委聯合北京市交通委、城市鐵建公司召開新聞發布會，正式發布北京市軌道交通機場專線定價機制；另擬設置商務單程票，設有商務車廂，全程單一票價 50 元；購買空軌聯運票，票價為單程票價（含商務單程票）的 80%；發行區間定期電子計次票，限普通車廂有效，單月使用，實名制。除此以外，北京市發改委、北京市財政局、北京市交通委還規定新機場線基礎票價為 36.5 元 / 人，營運企業按照實際情況進行票價調整時，按照客流加權平均後的票價水平不得高於基礎票價。在公示期結束後，大興機場線於 9 月 16 日起正式執行票價方案。

## 使用車輛

大興機場線採用由中車青島四方機車車輛製造的、以 CRH6 型為藍本開發改良而成的市域 D 型車 Cinova-160（8 節編組：JC 001-JC 008，遠期增購 JC 010-JC 019；4 節編組：JC 401-JC 404）以及由中車長春軌道客車製造的 CJ3 市域型列車組試驗車（JC 009，8 節編組），兩種車型的暱稱均為「白鯨號」。

「白鯨號」車體寬度 3.3 公尺，8 節編組全列定員 448 人，4 節編組全列定員為 258 人，其中 1 至 6 車廂（對應 4 節編組的 1 至 3 車廂）為普通座車，座椅布局為 2+2，座椅前後間距 0.84 公尺，相鄰座椅間設置有 USB 充電插座；7 號車廂（對應 4 節編組的 4 號車廂）為商務座車，座椅布局為 1+2（4 節編組駕駛艙觀景台區域座椅布局為 1+1），並具有旋轉座椅方向的功能；8 節編組的 8 號車廂為行李車。

8 節編組往草橋方向前頭車（4 節編組為兩端前頭車）之駕駛室與客室由一道半高玻璃門分隔。

* * * *

### 列車編組（8 節編組）

### 列車編組（4 節編組）

## 車站

除大興機場站位於河北省廊坊市廣陽區外，所有車站都位於北京市內。

## 未來發展

2018 年 4 月公布的《河北雄安新區規劃綱要》中提出要建設從雄安新區前往北京大興機場的機場快線。參與北京地鐵大興機場線設計的專家認為，這條路線具備以北京大興機場線延長的形式建設的條件。

雄安軌道交通 R1 線將與北京地鐵大興機場線直通運轉。

## 參見

* 北京地鐵首都機場線
* 北京地鐵 19 號線

## 注釋

## 參考資料
北京地铁3号线

**北京地鐵 3 號線**連接中國北京市東城區東四十條站至朝陽區東風站，是北京地鐵的一條建設中的東西向的地鐵路線。3 號線一期全長 15.6 公里，共設 10 座車站，計劃於 2024 年年底開通營運。

## 歷史

1957 年到 2015 年，北京地鐵有近 10 個規劃的版本。儘管 3 號線經歷了地鐵建設高峰，但由於之前 6 號線的規劃方案有改動，加上多次讓路給其他更緊迫的路線而推遲了建設時間。

1971 年，建造地鐵 2 號線東四十條站和西直門站時，在下面預留出了 3 號線的月台和車站大廳，其中西直門站的預留月台已經被 4 號線占用。

北京市政府為加快北京市軌道交通的建設，地鐵 3 號線最快將會在 2016 年首季開工，將會在 2020 年內竣工通車。2015 年公布的規劃顯示，3 號線將經過星火站，與京瀋客運專線銜接。2016 年 4 月 19 日，地鐵 3 號線一期工程開工。

起初 3 號線被規劃為 6 輛編組的 B 型車，目前的規劃為採用 A 型車，土建建設 8 節長度月台，初期以 4A 編組運轉，近期中期尖峰時段以兩列車重聯的 8 節編組運轉。

在 2009 年版規劃中，3 號線二期從東四十條站出發，經張自忠路站，在中國美術館站設站，並和 6 號線東四站首尾相接，形成 3、5、6、8 號線的四線轉乘；之後繼續向西，經景山前街、阜成門內大街、阜成門外大街、阜成路一線。但因皇城文物保護等問題，2013 年版規劃放棄景山前街方案，轉為經東四十條、張自忠路、地安門東大街、地安門西大街，在平安里設站與 4、6、19 號線轉乘，再沿趙登禹路南行至阜成門站，之後與原規劃一致走阜成門外大街、阜成路、阜石路、玉泉路至田村站。2018 年 9 月 19 日，在中華人民共和國文化和旅遊部的一封答覆函中，提及「3 號線老城段沿景山前街敷設方案具有初步可行性」，意味著 2009 年版本原規劃方案可能再度復活。

3 號線與 12 號線共用的東壩機廠已於 2020 年開工，預計 2023 年建成。

## 車站

北京地鐵 3 號線一期工程的車站共 15 座，其中最北端曹各莊北站為增設站點。這 15 個車站分別為東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、北京朝陽站、體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站和曹各莊北站。其中東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、東風站為轉乘車站，可分別與 2 號線、17 號線、10 號線、14 號線以及 12 號線實現轉乘。其中東四十條站是目前北京既有路線中改造量最大的車站。

由於東風站以東規劃不穩定，目前僅東四十條站至東風站在建，共 10 座車站。

## 車輛

## 注釋

## 參考資料
北京地铁7号线

**北京地鐵 7 號線**連接中國北京市豐臺區北京西站至通州區環球度假區站，橫貫北京南城地區，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 40.3 公里，共設 30 座車站，2014 年 12 月 28 日投入營運，標識色為 Pantone 1355C 。

7 號線一期工程主要沿兩廣路地下布置，西起豐臺區的北京西站，東至朝陽區的焦化廠站，一期全長 23.7 公里，共設 21 座車站，於 2010 年開工，2014 年 12 月 28 日通車試營運；東延段全長 16.6 公里，自焦化廠站起，橫貫通州區東南部的萬盛、群芳、高樓金片區，終到環球度假區站，共設 9 座車站，於 2015 年底開工建設，2019 年 12 月 28 日通車。

## 路線

### 一期

7 號線一期西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，並在北京焦化廠原址內設置焦化廠機廠。7 號線一期全長 23.7 公里，共設 21 座車站。

### 二期

7 號線二期（東延段）自焦化廠站起，穿過東五環和京哈高速，沿萬通路、四合莊東路、萬盛南街、群芳南街一路向東，在張采路附近設置張家灣機廠，然後轉向西南到花莊站，與八通線緊靠東六環並行至環球度假區站。7 號線二期東延段全長 16.6 公里，共設 9 座車站。

### 三期

7 號線三期（北延段）將由北京西站繼續向西北延長至萬壽寺站，延長段全長 6.4 公里，設有軍事博物館（與 1 號線、9 號線轉乘）、航天橋（與未來規劃 3 號線二期轉乘）、花園橋（與 6 號線轉乘）、萬壽寺（與 16 號線轉乘）共 4 座車站。

## 歷史

7 號線於 1983 年首次進入北京地鐵線網規劃，由 1973 年線網規劃中的 6 號線拆分而成。1973 年規劃的 6 號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向路線在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的「q」字形路線；分拆後 7 號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的路線。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7 號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原 7 號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和 6 號線由蓮花池向北的路線則組合成新的 9 號線。1990 年代初北京西站建設時，在地下為地鐵 7、9 號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在 1993 年版線網規劃中，7 號線路線確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的路線。

此後雖然 7 號線路線大致走向確定，但具體線位站點仍然變化了多次。在 10 號線一期建設時，7 號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與 10 號線在勁松站預留節點轉乘，而實際上到路線最終確定時，這一段路線北移到了廣渠路地下，與 10 號線改為在雙井站轉乘；但由於 10 號線一期車站設計標準較低，雙井站又沒有按照轉乘站設計，空間過窄狹小，無法容納 7 號線帶來的大量轉乘客流，最終造成了路線建成 5 年後雙井站才得以通過改造轉乘大廳的方式啟用。

2009 年 12 月，7 號線大郊亭站至百子灣站間的路線配合廣渠路延長線施工開工建設。2010 年，在東西二環內的車站設置又突然發生了變化，由於個別站點距離太近，原設置西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內設置的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。2013 年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，因此，7 號線由原來的 6 節編組預留增加至 8 節編組條件，改為直接使用 8 節編組開通。

2014 年 12 月 28 日，經過 5 年的建設，7 號線全線開通。7 號線雙井站由於 10 號線客流過大而無法承受轉乘客流則只能不停靠通過；至於垡頭站限於出入口徵地拆遷問題，出入口數量過少，不能滿足消防疏散條件，因此亦無法開通。2018 年 12 月 30 日，垡頭站正式開通。2019 年 12 月 28 日，7 號線雙井站則跟隨 7 號線東延段同步正式開通。

2014 年初，北京新披露了兩條跨座式單軌路線的計劃，並擬在 2014 年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城計畫。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。路線擱淺後，規劃部門轉而將 7 號線東延，以替代東四環線連接市區與環球影城的功能。東延線於 2019 年 12 月 28 日開通（環球度假區站則於 2021 年 8 月 26 日開通）。

2022 年 1 月 11 日，7 號線三期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 5 月 1 日，受本土疫情影響，環球度假區暫停對外開放，環球度假區站暫時封閉，7 號線與 1 號線八通線列車在花莊站清客後，空駛至該站折返。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站暫時封閉，雙井站、九龍山站保留正常轉乘功能，其餘車站通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合站、焦化廠站、黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 1 日，環球度假區站恢復營運。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，百子灣站、化工站恢復營運。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，7 號線三期（北延）被列為其中的 11 個建設計畫之一。7 號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，路線全長 6.4 公里，設站 4 座。

## 車站

## 使用車輛

北京地鐵 7 號線列車（BDK01/05 型）由北京地鐵車輛裝備生產，這是該公司首次完全獨立設計製造地鐵列車。

列車採用 8 節編組 6 動 2 拖 B 型地鐵車輛，配車數量 68 列（BDK01 型 35 列，BDK05 型 33 列），最高運轉速度 80 km/h，最大載客能力 2766 人，以更強的運力適應 7 號線客流量大、乘客集中的路線狀況。雖然此前中國的 8 節編組地鐵均採用電車線供電，但是由於受到北京西站預留工程限制及車站高度所限，因此無法設置電車線，只能轉而採用第三軌供電；軌道供電電壓由一般的 DC 750V 提高到 DC 1500V，與傳統 750V 三軌供電相比，電流傳輸損耗大幅降低。

列車車頭前端採用刨削式能量吸收裝置，並設置緊急疏散門；車輛外觀風格突破了一成不變的流線型，開闢了平面車頭的先河，以京城宮殿的獅子門環為創作靈感，擁有鮮明的輪廓，蘊含著堅毅和果斷，既低調又不失現代感。

### 列車編組

### 列車圖片

* * * *

## 參考資料
北京地铁BD11型电动车组

**北京地鐵 BD11 型電列車組**，通稱「GTO 型」，是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

BD11 型共 12 輛，為 6 節編組。在 2 號線上營運，和 BD8 型同為斬波調壓駕駛拖車輛。每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車外觀和 DKZ4 型相似。

## 列車編組

## 參見

* 北京地鐵 DKZ4 型電列車組

## 外部連結

* 北京地鐵車輛裝備有限公司
* 北京地鐵官方網頁對 BD11 型的介紹
北京地铁BD1型电动车组

**北京地鐵 BD1 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

BD1 型共 20 輛，由北京地鐵車輛廠生產，首 2 輛於 1990 年 9 月 14 日投入營運。最初為 2 節編組營運，和 4 節 DK3 型混編的 308 車組，308 車組後改編為 6 節全列 BD1 車組，其餘的 BD1 均為 6 節編組。在 1 號線和 2 號線上營運。這也是北京地鐵首次利用地鐵隧道界限空間，將車體斷面由直線型改稱折線型，使列車最大寬度增至 2.8 米。其中每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。

## 列車編組

### 最初投入營運編組

### 後期編組

## 列車運送過程

列車從北京地鐵車輛廠出發，經豐雙鐵路、豐沙鐵路到達三家店站，之後經過京門鐵路通過聯絡線，進入古城機廠，此後的 BD2 型、BD3 型也是通過如此方法運送過來。

## 事故

* 2005 年 8 月 26 日上午 7 時 35 分左右，一列 BD1 型列車在和平門站發生火災，不過並未造成任何人員傷亡。

## 車輛保存

* T1306，保存於中國武警特警學院。
* T1312，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。
* T1321、T1326，保存於地鐵文化公園，已改成紅色腰線塗裝。
* T1322、T1323、T1324，保存於武警特警學院。
* T1325，保存於北京建築大學大興校區

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵車輛裝備有限公司
北京地铁BD24型电动车组

**北京地鐵 BJD01 / BDK03 型電聯車**是在北京地鐵在房山線營運的列車車型。

## 簡介

房山線一期所使用的列車（BJD01 型）由北京地鐵車輛裝備設計製造，第一批次共 21 組 126 輛（編號 FS 001 ~ FS 021），每節車廂共 4 對車門，為內藏門，同時也是北京地鐵第一批實現完全國產化的車輛。BJD01 型於 2010 年 12 月 30 日開始營運，列車配屬於閻村機廠。

2019 年起，為配合房山線提升運力，原定配屬於房山線北延段的新造列車（BDK03 型，編號 FS 022 ~ FS 044）陸續提前上線，最早上線的為 FS 023 和 FS 024。BDK03 型截至 2020 年 12 月已全數配置完畢並投入營運。

2021 年 5 月 17 日，房山線借調部分 BJD01 型列車至 15 號線載客營運，由 15 號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘。2022 年 9 月，這些借調車輛回到房山線。

2022 年 9 月 24 日，房山線部分車輛在 9 號線進行車輛測試，其中包括 9 號線本線載客班次。

2023 年 1 月 18 日起，房山線逢工作日早高峰安排 10 組車輛由閻村東站發出後跨線至 9 號線國家圖書館站，折返後繼續在 9 號線載客行駛至郭公莊站，清客後駛至郭公莊機廠停放，晚高峰出庫後行駛 9 號線班次至國家圖書館，折返後開行直通閻村東站的列車。

## 車型區分

BDK03 型與 BJD01 型列車在形態結構上基本保持一致，較為明顯的區別包括：

### 車體外觀

* BJD01 型相對 BDK03 型在車體側窗位置有一條貫穿全車的黑色底帶，且車窗較窄。
* *

### 乘客資訊系統

* BJD01 型的乘客資訊系統為 4:3 制式，左側資訊欄同時顯示中英文，底部橫向滾動單行文字；
* BDK03 型的乘客資訊系統為 16:9 制式，左側資訊欄交錯顯示中英文，底部縱向滾動兩行文字。
* *

### 車廂內飾

* BJD01 型的地板進行了區域顏色劃分（座席附近為灰色，其餘部分為黃色），每排設有 6 個凹面座椅；
* BDK03 型的地板則為統一的灰色，每排設有 6 個平面座椅；
* 兩種車型都在車門兩側設置了「V」形擋板，分隔門口區域和座位區域；
* 兩種車型都在車廂內裝有鵝卵形的不鏽鋼扶手及立柱式扶手，以照顧不同身高的乘客，保證在車廂的任何角落都能伸手抓到扶手。
* *

### 閃燈圖與動態電子地圖

* 房山線初開通時，BJD01 型全數採用 LED 閃燈圖，除 FS 006 外，其餘車組的閃燈圖以雙三角形（▷▷/◁◁）指示前進方向，且並未預留北延段的空間；BDK03 型提前上線時，同樣採用 LED 閃燈圖，但以指針式箭頭（←/→）指示前進方向，並預留了北延段的空間，其樣式與 BJD01 型 FS 006 的樣式一致。
* BJD01 型（除 FS 006 外）的閃燈圖在北延段開通前夕陸續更換為 LCD 動態電子地圖，並在北延段開通後增加車站設施等資訊；BDK03 型（含 BJD01 型的 FS 006）保持閃燈圖不變，但是陸續開始更換貼紙版式，增加了北延段的四座車站（北延段開通前站名暫時被遮擋）。
* 值得一提的是，在 BJD01 型將閃燈圖更換為動態電子地圖之前，兩種車型都更換過一次第二代閃燈圖貼紙，將站名位置由交錯橫向排布改為同側斜向排布，貼紙右側的橙色區域內標有加圈「房山」字樣；BDK03 型的第三代閃燈圖貼紙則將加圈「房山」字樣移到了左上角一塊很小的區域裡。

### 車頭 / 車尾方向幕

* 兩種車型的車頭 / 車尾 LED 方向幕均為紅字顯示，但樣式略有差異：
  * BJD01 型（除 FS 006 外）：英文不滾動，過長時顯示縮略形式；中文往閻村東方向顯示「××× 站」，往東管頭南方向不帶「站」字。
  * BDK03 型（含 BJD01 型的 FS 006）：英文在過長時滾動，並顯示全稱；中文不帶「站」字。

### 側面方向幕

* 兩種車型的側面 LED 方向幕均為紅字顯示，但樣式略有差異；參見下表：

### 車廂走字屏

* BJD01 型（除 FS 006 外）為橘紅色中文顯示：
  * **歡迎乘坐北京地鐵房山線列車。** → **下一站：××× 站**（播報下一站後滾動顯示三遍） → **當前站：××× 站**（播報到站後滾動顯示三遍） → **歡迎乘坐北京地鐵房山線列車。**
* BDK03 型（含 BJD01 型的 FS 006）為橙黃色中英文顯示：
  * **下一站：××× Next Station ×××**（播報下一站後滾動顯示至到站） → **××× 到了 We are arriving at ×××**（播報到站後滾動顯示至播報下一站） → **下一站：××× Next Station ×××**
* 以蘇莊站為例：

## 列車編組

**範例**

* VVVF：牽引變流器裝置
* SIV：輔助電源裝置
* CP：電動空氣壓縮機

## 列車圖片

* * * *

## 參考資料
北京地铁BD2型电动车组

**北京地鐵 BD2 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

BD2 型一共 72 輛，於 1994 年生產，在 1 號線營運，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色塗裝，後經過在北京地鐵車輛廠的翻新之後，列車變為銀灰色塗裝，並加裝了 LED 顯示螢幕。部分列車曾作為 9 號線的冷滑試驗用車，列車在退出營運前，配屬於古城機廠。

2012 年 4 月 12 日上午 10 時 25 分，最後一列編號為 G124 的 BD2 型列車緩緩駛入古城機廠，標誌著 BD2 型與 DK20 型列車一同正式退出了營運，至此北京地鐵正在營運的列車全部為空調車

## 特點

在設計製造過程中，BD2 吸取了二十多年來地鐵車輛維修和營運的成熟經驗，從整體布置到各主要系統均做出了重大改變，整體性能有了明顯的提高。

與 BD1 型車相比，BD2 型地鐵電動列車採用了六輛固定編組的模式，其中間車（2、3、4、5 號車廂）不再帶有司機室，客室空間增大，使列車可以承載更多的乘客。

G115 是唯一一列改造成 BD2G 的列車。

## 編組

## 車輛保存

* G1166，曾作為 9 號線的冷滑試驗用車，2020 年被古城機廠翻新並被改號為 4501。
* G1181，保存於海寧技師學院。
* G1191、G1192、G1193、G1194、G1195、G1196，保存於鄭州城軌中等職業學校。
* G1201，保存於廣州市交通職業運輸學校。
* G1221、G1222，已改號為 SY-001，現作為中鐵電氣化局冷滑實驗車使用。
* G1223、G1226，保存於石家莊鐵路職業技工學校。
* G1231、G1232、G1233，保存於廣州鐵路職業技術學院。
* G1235、G1236，保存於河北軌道運輸職業學院。
* G1241，2020 年被古城機廠翻新。
* G1242、G1243、G1244、G1246，保存於地鐵文化公園。
* G1251、G1256，保存於長春職業技術學校。
* G1264，保存於吉林鐵道職業技術學院。
* G1265，保存於西安鐵路職業技術學院自強校區。

## 資料來源

## 參見

* 北京地鐵 DK20 型電列車組

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 BD2 型的介紹
* 北京地鐵車輛裝備有限公司
北京地铁BD3型电动车组

**北京地鐵 BD3 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，外觀與 BD2 型基本一致，但為斬波調阻車，現在已經退出營運。

## 簡介

BD3 型一共 2 輛，於 1995 年設計製造，在 1 號線營運。列車編號為 G2081、G2086，並與 DK11 型的 4 節車廂混編營運。每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口，司機室裝有空調器，主控箱採用步進電機代替風缸驅動。列車在退出營運前，配屬於古城機廠，曾一度作為八通線的冷滑試驗用車。目前此列車存放於四惠機廠中。

## 編組

## 參見

* 北京地鐵 DK11 型電列車組
* 北京地鐵 BD2 型電列車組
* 天津地鐵 BD4 型電列車組

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵車輛裝備有限公司
* BD3 營運中的照片
北京地铁BD8型电动车组

**BD8 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已退出營運。

## 簡介

BD8 型由北京地鐵車輛廠製造，為 3 編組，由兩輛 BD6 和一輛 BD7 組成，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，外觀與 DKZ4 型相似，與 GTO 型同為斬波調壓車。列車最初天津地鐵既有線運轉（編號 301）。在 2001 年 10 月 9 日天津地鐵既有線中止營運改造之後，列車運往北京，在 2002 年 9 月 28 日開始在 13 號線營運（編號 H303）。在 DKZ5 型和 DKZ6 型陸續到齊後，列車退出了營運，一度存放於北京地鐵車輛廠中，H3032 車曾為北京地鐵 DKZ4 型電列車組加裝空調做試驗，試驗完畢後被拆毀；現在 H3031 和 H3033 存放於天津鐵道職業技術學院內，塗裝已改成藍色。

## 編組

### 天津軌道交通版本

### 北京地鐵版本

## 外部連結

* 北京地鐵車輛裝備有限公司
北京地铁BDK06型电动车组

**北京地鐵 BDK06 型電聯車**是北京地鐵總公司所屬車輛中最早採用 LCD 動態地圖的列車車型，由京車公司於 2019 年設計製造，自 2021 年 8 月 29 日起全數運轉於 1 號線和八通線。

## 簡介

BDK06 型共計 12 列，分兩批次交付。

一期車為八通線（二期）南延工程配套車輛，共計 7 列（TQ431 ~ TQ437，2021 年 5 月更改編號為 01 101 ~ 01 107），首列車（TQ431）於 2019 年 11 月 28 日上線營運，配屬於土橋機廠。

二期車為一號線、八通線貫通工程配套車輛，共計 5 列（01 108 ~ 01 112），首列車（01 108）於 2021 年 3 月底入駐四惠機廠。

所有列車均為 6 節編組，兩端設置緊急疏散門；每節車廂共 4 對車門，均為電動內藏門。

## 形態

1. 採用不鏽鋼車體，取消車體表面的灰色塗裝，車身側面的紅色色帶由噴塗變為貼紙。
2. 布置於每節車廂側面的車門狀態提示燈旁增加 LED 滾屏方向幕，可顯示列車的行進方向。
3. 增加定頻冷暖空調，撤去司機室門的透明玻璃窗，將客艙中的 LED 滾屏設置在車廂兩端通道門上方。
4. 車門上方設有 36.6 英寸 LCD 電子顯示螢幕，能夠顯示車站到達時間和車廂位置，以及前方車站的電梯、出入口、洗手間等設施的位置。

## 編組

**範例**

* VVVF：牽引變流器裝置
* SIV：輔助電源裝置
* CP：電動空氣壓縮機

## 列車圖片

* * * * * * *

## 參考資料
北京地铁CBD线

**北京地鐵 28 號線**是北京地鐵的一條路線，原名 CBD（商務中心區）線。28 號線是北京中心城東部的區域加密對角線，是北京 CBD 功能區與轉運站的聯絡線。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。一期工程於 2021 年 7 月開工建設，預計於 2025 年開通營運。

## 歷史

一期工程原計劃始於東大橋站，終於九龍山站，全長 4.9 公里，全部為地下線，共 8 座車站，分別為東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站、北京電視中心站、樂城公館站和九龍山站。後改為終到大郊亭站（與 7 號線轉乘），全長 6.46 公里，新增北京東站、大郊亭站，取消樂城公館站、九龍山站。北京東站附近設有停車場。於 2017 年底開工，擬於 2021 年底開通營運。遠期預留延長至東直門並有分岔線到四惠東。

在 2018 年 11 月公布的環評補充公示中，路線取消了萬通中心站、北京電視中心站，新設大望路站、百子灣站、廣渠東路站延伸至百子灣地區，全長 8.77 公里，共設 9 座車站（其中轉乘站 5 座），設廣渠東路機廠 1 座，預計 2019 年開工，2022 年建成。

2019 年 8 月 19 日，北京市基礎設施投資有限公司官網發布《北京軌道交通 28 號線（原 CBD 線）工程環境影響報告書》。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。

2020 年 6 月 17 日，28 號線環境影響報告書全文公示。

2020 年 9 月，北京市發改委批覆 28 號線可行性研究報告。

2021 年 6 月 14 日，28 號線核心區站進場施工。同年 7 月 26 日，28 號線光華路站開工建設。

## 車站

## 車輛

28 號線採用 6 節編組的直線電機 LB 型列車，最高運轉速度 80 公里 / 小時。

## 參考文獻