北京至张家口高速铁路

**京張城際鐵路**是中國一條連接北京市與河北省張家口市的城際鐵路，是北京冬奧會的重點交通配套項目。線路正線全長約 173.947 公里，為雙線客運專線，初步規劃時設車站 9 座，後增加至 10 座。該鐵路原定 2009 年開工，後因鐵道部調整高鐵建設方案，一度擱淺。京張城際鐵路的建設工期為 4 年 6 個月，於 2019 年 10 月 5 日啟動聯調聯試，最高試驗速度為 385 公里 / 小時，12 月 3 日啟動試運行，於 2019 年 12 月 30 日正式通車，從北京前往張家口的時間從 3 小時 7 分壓縮至 47 分鐘。

## 規劃與批覆

計劃 2014 年開工建設。該項目線路自北京北站引出，沿既有京張線右側新建雙線，終點至既有的張家口南站（今張家口站），新建京張鐵路主要技術指標為客運專線雙線，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，全部開行動車組。而根據此前環保部對新建北京至張家口鐵路環境影響報告書的批覆，設計速度目標值在 120 公里 / 小時至 350 公里 / 小時。北京城區段採用局部地下線路無砟軌道方案，五環以內列車限速 80 公里 / 小時。設計速度最快的一段是八達嶺西線路所到下花園北一段共 66 公里，基礎設施按 350 公里 / 小時標準設計。根據規劃，新建京張鐵路的運輸能力為單向每年 6000 萬人。北京市境內設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城 5 座車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口 5 座車站。

2015 年 11 月 3 日，新建北京至張家口鐵路可行性研究報告已經獲得國家發展改革委批覆，同意新建北京至張家口鐵路。新建北京至張家口鐵路正線的投資估算總額為 584.1 億元，線路起自北京北站，經北京市海淀區、昌平區、延慶區，河北省懷來縣、宣化區至張家口市，全長 174 公里，這其中包含了此前已經獲得批覆的八達嶺越嶺段工程的 15.44 公里。

## 線路

自北京北站引出，經既有的清河站、沙河站，昌平站，於八達嶺設八達嶺長城站，連接康延鐵路建設延慶支線至延慶站，過康莊進入河北省境內，新設東花園北站，過東花園，沿京張高速公路跨官廳水庫，設懷來站，並行京包鐵路至沙城站，出沙城站西行經下花園北（新設站）、宣化北（新設站），終點至既有的張家口南站（後更名為張家口站）。項目新建正線全長 173.947 公里，其中北京市境內 70.42 公里，張家口境內 103.527 公里，項目估算投資 236.2 億元。建設單位為「京張城際鐵路有限公司」，於 2013 年 11 月 7 日註冊成立。地址為北京市延慶縣延慶經濟開發區百泉街 10 號 2 棟 208 室。註冊資本 1 億元。股東為：北京鐵路局，占股 60.02%；北京市基礎設施投資有限公司，占股 32.42%；張家口通泰控股集團有限公司，占股 7.56%。

### 支線

**崇禮鐵路**全長 52.2 公里，設計時速 250 公里 / 小時，從下花園北站分出，向北前往太子城站，中途經過下花園區、宣化區、赤城縣和崇禮區，並預留趙川南站。該線路用於服務於 2022 年冬奧會崇禮賽區，之後將成為京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。線路於 2016 年 10 月 9 日開工建設；2019 年 5 月 11 日開始，全長近 13 公里的正盤山隧道開始鋪軌。當正盤山隧道鋪軌完成後，崇禮鐵路鋪軌任務將完成 80%。2019 年 10 月 22 日，崇禮鐵路開始聯調聯試。2019 年 12 月 30 日，崇禮鐵路開通運營。2022 年 1 月 6 日，崇禮鐵路約 15.8 公里長的太子城至崇禮段開通運營。

**延慶支線**全長 9.33 公里，設計速度為 160 公里 / 小時，從京包客專線八達嶺西線路所引出，通往既有延慶站。該線於 2020 年 6 月 9 日開始聯調聯試，2020 年 12 月 1 日開通，初期開行 5 對 G 字頭列車。

### 橋隧

京張高鐵橋隧比為 66%，全線擁有各類型橋樑 64 座，總長約 49 公里。

### 配套設施

* 北京北動車所
* 昌平綜合工區

### 施工

清華園隧道，採用單洞雙線斷面，開挖直徑 12.64 米。隧道位於既有京包線東側，在學院南路南側入地，依次下穿北三環路、北四環路等 7 條道路，跨越或並行地鐵 10 號線、12 號線、13 號線、15 號線 4 條地鐵線路後出地面。全長 6.02 千米，最大埋深 42 米，於 2018 年 11 月 20 日全線貫通。

2019 年 6 月 12 日，全線鋪軌完成。

2021 年 12 月 8 日，北京 - 張家口鐵路（含崇禮支線）工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

## 車站

**京張城際崇禮支線全線均位於河北省張家口市。**

**京張城際延慶支線全線均位於北京市延慶區。**

## 運營

### 運行圖變化和客流情況

本線開通初期安排北京北站始發終到 16.5 對列車，清河站始發終到 25.5 對列車，目的地涵蓋包頭、呼和浩特東、大同南、張家口、太子城，另有往返北京北與清河的出入庫列車兩對。

2019 年 12 月 30 日，京張城際鐵路全線開通。在開通的首半個月中，全線運送旅客接近 80 萬人，上座率超過了 95%。

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張城際鐵路列車運行圖重新編排。北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭間開始開行 D 字頭列車，由北京局集團、呼和浩特局集團的 CRH5A 擔當。北京至張家口、大同、呼和浩特、包頭的 G 字頭列車全部改為北京北站始發終到。

2022 年 1 月 17 日至 3 月 16 日，為保障 2022 年冬季奧林匹克運動會和 2022 年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張城際鐵路實行冬奧運行圖。每天最多安排開行冬奧列車 40 對，其中基本線 17 對，預備線 23 對；在開幕式、閉幕式人員集中時段增開專列保障運輸。北京局集團對清河、延慶、太子城、崇禮 4 個冬奧服務車站，自 1 月 21 日至 3 月 16 日實行為期 55 天的閉環和非閉環管理，閉環人員實施「點對點、一站式」管理，與普通旅客互不交集。同時，北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭的大部分 D 字頭列車臨時延長至北京北站始發終到。實行冬奧運行圖期間，北京局集團累計開行賽時冬奧列車 1664 列，共運送旅客 9.2 萬人。

2022 年 6 月 20 日，途經延慶支線的 G 字頭列車降級為 D 字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的 CRH5A 擔當。

2022 年 7 月 1 日，途徑崇禮支線的 G 字頭列車降級為 D 字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的 CRH5A 擔當。

### 京張間運行的動車組列車

北京至張家口間運行的動車組列車可分為高速動車組列車（G 字頭，**京張高速動車組列車**）和普通動車組列車（D 字頭，**京張動車組列車**）兩種，全部途經京張城際鐵路。

**京張高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的高速動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自 2019 年 12 月 30 日起開行。本線路為 2022 年冬季奧林匹克運動會配套工程。現每天開行 1 對（本線車），其中北京北站至張家口站運行 1 小時 16 分，使用車次為 **G7881 次**；張家口站至北京北站運行 57 分鐘，使用車次為 **G7882 次**。列車乘務由呼和浩特局集團包頭客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的 CR400BF-C 動車組。此外，前往呼和浩特、包頭、大同方向的大部分高速動車組列車（G2460/1 次、G2472/3 次、G2531/2 次、G2540/1 次、G2492/5 次列車除外）也會停靠張家口站。

**京張動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的普通動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自 2021 年 10 月 11 日起開行。現每天開行 8 對列車，車次為 D6722-6729 次（本線車）和 D6711-6718 次（崇禮支線）。列車乘務由北京局集團北京客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的 CRH5A 動車組。此外，前往烏蘭察布、呼和浩特、包頭、大同方向的所有普通動車組列車均停靠張家口站。

### 市郊鐵路

2019 年 12 月 30 日，北京市郊鐵路懷密線利用京張城際鐵路（清河至沙河段）引入清河站。2020 年 8 月 26 日，中鐵電氣化局北京電化公司承建的北京市郊鐵路懷（柔）密（雲）線引入北京北站工程開工。9 月 30 日，懷密線利用京張城際鐵路引入北京北站開通運營。

2020 年 12 月 1 日，京張城際鐵路延慶支線開通，此前因配合延慶支線及延慶站站改施工的北京市郊鐵路 S2 線恢復延慶站始發終到。

### 客票

京張城際全線採用電子客票，通過刷身份證並刷臉進站，不必持票進站，在 12306 進行刷臉認證之後，在檢票口亦可無需身份證直接刷臉進站。此外，包括隧道在內，線路全部實現 3/4/5G 信號覆蓋。京張城際崇禮支線北京北 / 清河至太子城車次可以使用鐵路 e 卡通進站，並預留專用席位。

### 列車

2018 年 12 月 24 日於中國國家鐵道試驗中心展出的京張高鐵智能動車組模型（3 節編組，皆無動力），並以 1 輛「鷹隼」概念車頭造型採用「龍鳳呈祥」主題及 1 輛「旗魚」概念車頭造型附加 1 輛中間車廂採用「瑞雪迎春」主題 2 種外觀亮相。最終以「鷹隼」概念車頭造型採用「瑞雪迎春」主題塗裝方案當選應用，「旗魚」概念車頭造型應用於中車長客製造 400km/h 可變軌跨國互聯互通高速動車組樣車之車頭造型，而「龍鳳呈祥」主題塗裝方案則應用於 2021 年 6 月 25 日於中國高鐵網絡投入營運的 CR400BF-Z 型智能動車組系列作為外觀主題塗裝。
2019 年 3 月 14 日，京張高鐵專用自駕智能動車組樣車（車號：CR400BF-C-5143）出廠，於京張高鐵外區間進行試車以蒐集相關數據，後該車已改為 CR400BF-GZ-5143 並取消 ATO 系統及加裝司機室側門，並改為「龍鳳呈祥」外觀塗裝。

2021 年 1 月中旬，首列京張高鐵 2022 北京冬奧會特別期間限定塗裝（車號：CR400BF-C-5162，加裝司機室側門）於北京南站亮相，採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，以「冬季運動」及「雪花」元素組成，並以「奧運精神」為概念設計。

2021 年 5 月下旬，CR400BF-C-5162 與 CR400BF-GZ-5203 於北京北動車段重連試運行，分別採用「瑞雪迎春」冬奧會期間限定塗裝及「龍鳳呈祥」外觀標準塗裝，兩者車頭外觀皆為一樣，並且加裝司機室專用側門，唯一不同的是「龍鳳呈祥」外觀塗裝車由於運營範圍為全國各地，因此取消了 GoA2 等級自動駕駛功能而需全程手動駕駛，而「瑞雪迎春」外觀塗裝車則是僅限於京張高鐵，GoA2 等級自動駕駛功能則予以保留。

2022 年 1 月 6 日，CR400BF-C-5162 以冬奧媒體專列的形式上線運行，其 8 號車廂被改造為中央廣播電視總台流動演播室。

2022 年 7 月 2 日，CR400BF-C 運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，由於 CR400BF-C-5162 當中的「瑞雪迎春」塗裝涉及國際奧委會版權，因此經過國鐵集團與國際奧委會進行授權協商後，決議保留該塗裝，因此全國唯一一組採用「瑞雪迎春」塗裝之 CR400BF-C-5162 其主題塗裝予以保留，採用「京張金鳳凰」塗裝之 CR400BF-C-5144、5145 維持不變，並以一般旅客列車方式執行 G7881/7882 次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的 G 字頭列車班次，另外 CR400BF-C 乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中 CR400BF-C-5162 的 8 號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，ATO 自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型 CR400BF-Z 系列專用塗裝，因此 CR400BF-C 京張專用自駕智能型未被採用。

截至 2022 年 6 月，共 4 組京張高鐵專用帶 ATO GoA2 等級自動駕駛智能動車組 CR400BF-C 出廠（實際為 3 組，其中 1 組改為 CR400BF-GZ），其中 5144、5145 採用「京張金鳳凰」塗裝、5162 採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，均於北京北 / 清河往返張家口 / 呼和浩特東的 G 字頭列車。5143 改為「龍鳳呈祥」特別主題塗裝，並改為 CR400BF-GZ-5143 於京哈客運專線投入營運。

## 參見

* 中華人民共和國高速鐵路

## 備註

## 參考資料