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北京地铁十三号线

**北京地鐵 13 號線**，舊稱**北京城市鐵路**，簡稱「**城鐵**」，早期又常被媒體誤稱為「**輕軌**」、**輕軌鐵路**，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵路線，全路線呈倒 U 字形，全長 40.85 公里，共設 17 座車站，於 1999 年 12 月開工，2002 年 9 月 28 日，13 號線西段路線（西直門至霍營）開通試營運，2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門）開通營運，13 號線全線通車試營運，工程總投資 65.7 億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共計約 3 公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。

## 歷史

1997 年 12 月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年 12 月，北京市市委書記賈慶林作出批示。

1998 年 8 月 24 日，北京市市長辦公室做出決定，計畫在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運轉方案進行建設，由地鐵總公司作為計畫的業主。此後，13 號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。

1990 年代，北京已規劃 12 條地鐵路線，此路線與該 12 條線走勢不符，故正式定名為 13 號線。13 號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

1999 年 12 月 11 日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。

2002 年 9 月 28 日，13 號線西段（西直門 - 霍營段）開通營運。

2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門段）開通營運。

2012 年 8 月開始以北苑站為試點站率先安裝全高式月台門，營運初期 13 號線各站月台均未設全高式月台門；2013 年開始全線安裝全高式月台門；2015 年 6 月地鐵 13 號線全線全高式月台門投入使用。

2014 年 7 月 6 日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站中止營運逾 2 小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於 2014 年 8 月 23 日至 24 日中止營運施工。中止營運期間，13 號線列車只維持來回知春路 - 東直門區間運轉。

2016 年 10 月 1 日至 7 日，為配合北苑路北延道路下穿 13 號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止營運，施工單位為中鐵六局。

2019 年 2 月 10 日至 16 日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13 號線西直門站至回龍觀站（不含）停止營運 7 天，施工單位為中鐵六局。

2019 年 12 月 30 日，13 號線清河站正式啟用。

2020 年 1 月 22 日至 1 月 29 日，13 號線西直門站至霍營站區間中止營運 8 天，以配合林萃路下穿 13 號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。

## 車站

13 號線全線一共設有 17 座車站，其中有 9 座為轉乘站。據報導預留有 6 個車站（其中為學院南路站，保福寺站，清華東路西口站，建材城東站等）。清河站（並不是上述 6 個預留車站之一）2018 年年初連同清河火車站開始建設，並於 2019 年 12 月 30 日開通；有媒體曾報導指新增清華東路西口站將於 2018 年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分 13 號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。

 

### 列車時刻表

霍營站首班車時間 5 時 00 分，西直門站首班車時間 5 時 35 分，東直門站首班車時間 5 時 35 分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，西直門站至霍營站區間末班車時間為 23 時 45 分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為 23 時 45 分。

## 使用車輛

* * * * * *

## 拆分方案

2018 年 10 月 23 日，中鐵六局在其招標網發布招標 13 號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報導後，拆分招標文件隨即被其撤下。之後報導過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報導和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的「龍澤站將取消」的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在 2018 年 10 月 24 日至 30 日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持 13 號線拆分的市民也在 2018 年 11 月 1 日至 11 日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回復將參考群眾建議，並於近期公布規劃草案並向公眾徵求意見。

2018 年 11 月 22 日，北京市規劃和自然資源委員會對 13 號線拆分為 A/B 線的工程規劃方案開始進行 30 日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的旅行需求。

根據拆分方案，既有的 13 號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的「X」型路線：13A 線和 13B 線（暫定名）。兩條路線將在京藏高速以西地區增設站進行轉乘。路線拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的旅行時間，提升沿線市民旅行效率，提升軌道交通可達性。

2019 年 12 月，北京地鐵 13 號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021 年 5 月，軌道交通 13 號線擴能提升工程計畫可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021 年 8 月，13 號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021 年 10 月，13 號線擴能提升工程環境影響報告書全文公布。

### 13A 線

13A 線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有 13 號線大鐘寺站以南為新建路線，經新建西直門站至車公莊站，與 █ 6 號線、 █ 2 號線轉乘；中段則利用既有 13 號線大鐘寺站至西二旗站段路線，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建路線，經回龍觀地區、天通苑地區，與 █ 8 號線、 █ 5 號線、在建 █ 17 號線轉乘。

13A 路線全長約 31.3 公里，其中新建路線約 19.8 公里，全線共設 19 座車站，其中新建車站 14 座，將採用 8B 編組，運輸能力可提高 75% 左右，運能達到 5.75 萬 /h。新增小辛莊停車場。

### 13B 線

13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有 13 號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站路線為新建路線，與拆分後的 13A 線、 █ 19 號線、 █ 16 號線轉乘。

13B 路線全長約 32.2 公里，其中新建路線約 9.2 公里，共設 15 座車站，其中新建車站 6 座，路線繼續採用 6B 編組列車，運輸能力可提高 30% 左右，運能達到 4.28 萬 /h，利用原 13 號線回龍觀機廠。

## 參考資料
北京地铁十五号线

**北京地鐵 15 號線**連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 41.4 公里，共設 20 座車站。2010 年 12 月 30 日投入營運。路線標誌色為 Pantone 7664C ，但開通初期 15 號線在其他線車站張貼的線網圖中被錯標為與房山線相同的橙色。

15 號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於 2009 年 4 月 2 日開工建設。2010 年 12 月 30 日開通了望京西站至後沙峪站共 9 站 20.2 公里路線（望京東站於 2016 年 12 月 31 日開通），2011 年 12 月 31 日開通了後沙峪站至俸伯站共 4 站 11.4 公里路線。2014 年 12 月 28 日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於 2015 年 12 月 26 日開通）。

## 歷史

### 規劃建設

15 號線由於連接北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。路線東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與 4 號線轉乘），最終到達西苑（與 4 號線、16 號線轉乘），並為西苑站預留了車站大廳通道轉乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃路線。2011 年 8 月，至於問題較少的清華東路西口站至北沙灘站 2.5 公里的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。

在所有路線中，孫河站至後沙峪站 4 座為高架路線，其餘在北京城區內和順義城區內的 16 座車站路線均為地下路線。

2010 年 7 月 14 日下午 4 時 30 分左右，順義站工地發生滲水事故，造成 2 名工人死亡，8 人受傷。直接經濟損失 146 萬元。這起事故中的 8 名相關責任人被移送司法機關處理。
2011 年 9 月 22 日下午 4 時 30 分許，順義區地鐵 15 號線石門站工地，一根直徑 400 公釐的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷。

2022 年 1 月 11 日，15 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，15 號線二期被列為其中的 11 個建設計畫之一。15 號線將由俸伯站延伸至南彩站，路線全長 3.5 公里，設站 1 座。

### 營運階段

2017 年 11 月 28 日（周二）起，15 號線平日早高峰列車最小運轉間隔由 4 分 11 秒縮至 3 分 49 秒，採取大小交路套跑方式運轉：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為 2:1。

2022 年 5 月至 6 月間，15 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車不停車；轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

## 車站

15 號線目前有 20 座車站，高架站 4 座，地下站 16 座，轉乘站 5 座；●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。

## 技術

15 號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到 100 公里每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時。
2021 年 5 月 17 日，房山線借調部分 BJD01 型列車至 15 號線，以非尖峰時段臨客的形式載客營運，由 15 號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘，相關車輛 2022 年 9 月調回房山線。

此外，15 號線也是繼北京地鐵 8 號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵路線。相比北京地鐵大多數路線採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少月台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。

## 參考資料
北京地铁十六号线

**北京地鐵 16 號線**連接中國北京市海淀區北安河站至豐臺區榆樹莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，全長 49.8 公里，設有 30 座車站，2016 年 12 月 31 日投入營運。16 號線採用 8 節編組 A 型地鐵車輛，較北京地鐵其他路線多採用的 B 型地鐵車輛較寬，編組也較長。標識色為 Pantone 7737C 。

16 號線自 2013 年 3 月起陸續開工建設，北段 19.6 公里（北安河 - 西苑）於 2016 年 12 月 31 日開通（農大南路站於 2017 年 12 月 30 日開通），中段 10.9 公里（西苑 - 甘家口）於 2020 年 12 月 31 日開通（蘇州街站暫緩開通，二里溝站於 2023 年 3 月 18 日開通），全長 1 公里的中段剩餘段（延長至玉淵潭東門站）於 2021 年 12 月 31 日開通。2022 年 12 月 31 日，16 號線延長至榆樹莊站（麗澤商務區站暫緩開通）。

計畫總投資 495 億元人民幣，其中通過政府和社會資本合作（PPP）模式引入京港地鐵投資 150 億元。京港地鐵由港鐵、北京首都創業及北京市基礎設施投資分別持有 49%、49% 及 2%。

## 歷史

### 雛形

海淀北部地區自 2002 年以來長期只有 13 號線一條軌道交通路線，但未能覆蓋百望山以北及以西、居住人口日益密集、地面交通壓力漸增的山後地區。為此，海淀區 2006 年 4 月曾提出將 4 號線從龍背村北延至永豐高新技術產業基地的方案，該方案擬新設百旺山站、西北旺站、航天城西站、永豐站，長約 8 公里，並計劃對龍背村車站及停車場的工程設計進行適當調整，此後甚至有沿線村民為獲得更多拆遷補償金而搶建新房。2010 年 1 月，考慮到營運組織、經濟效益、客流分布等條件上的不利因素，海淀區放棄了 4 號線北延的方案，轉而考慮將 9 號線從國家圖書館站經西三環、蘇州街、頤和園路、圓明園西路、永豐路、北清路北延至山後溫陽路的方案。

### 動工

2010 年 6 月 3 日，北京東直門機場快速軌道有限公司發布了一系列關於 16 號線工程設計的招標公告，這些公告顯示 16 號線將途經海淀、西城、豐臺三區，在北安河、西北旺、西苑、蘇州橋、三里河路北口、小馬廠、夏家胡同、富豐橋、曉月苑等地設站。當月 24 日召開的北京市全市軌道交通建設工作會上，16 號線以「海淀山後線」之名被列入力爭 2010 年內動工建設的 7 條新線之一。同年 11 月 25 日，北京市基礎設施投資有限公司、北京東直門機場快速軌道有限公司和北京京港地鐵有限公司三方在第 14 屆京港洽談會上正式簽署合作協議，開始就 16 號線採用 A 型車的方案進行共同研究。

2010 年 12 月 28 日公布的 16 號線工程規劃設計方案顯示，16 號線為蘇州街站沿蘇州街、西三環、三里河路、蓮花河西側路、萬壽路南延以及富豐路至豐臺區榆樹莊的 23 公里地下線，在蘇州街站預留與海淀山後線直通運轉的條件。2011 年 2 月 28 日，16 號線和海淀山後線宣布開工，其中山後線設有高架站 7 座、地下站 6 座，16 號線設地下站 17 座。

2012 年 11 月，16 號線工程獲得國家發改委批覆，終點改為宛平城站，原定設在木樨地站與達官營站之間的小馬廠站被取消。2013 年初，海淀山後線確定與 16 號線提前同步建設，並被列為 16 號線二期工程。該年 8 月，為避開北京大學精密儀器樓，16 號線西苑 - 蘇州街段調整線位，不再設海淀橋站，而是改設萬泉河橋站。同年 12 月 10 日發布的 16 號線二期第二次環評資訊公示顯示，所有高架站均已改為地下車站，原高架站上莊路站取消。2014 年，16 號線使用車輛開始招標，規格均為 8 輛編組 A 型車，最終由長客股份和南車四方分別得標一期和二期電動客車採購計畫。

2015 年 4 月，16 號線承建方北京城市快軌建設有限公司公布的 16 號線站名中增加了原本並未規劃的看丹站，該站於 2017 年以「16 號線 29 標段」的形式開始興建。

### 分期投運

2015 年 2 月 8 日，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司草簽了《北京地鐵十六號線計畫特許協議》。同年 11 月 28 日，雙方在第 19 屆北京・香港經濟合作研討洽談會上正式簽署了這一協議。

2016 年 7 月起，16 號線車輛陸續運抵北京。同年 12 月 31 日，16 號線北安河至西苑段（不含農大南路站）9 座車站開通營運，農大南路站則延至 2017 年 12 月 30 日開通。2020 年 12 月 31 日，16 號線西苑至甘家口段 5 座車站開通營運，但僅新增國家圖書館 1 個轉乘站，轉乘 10 號線的蘇州街站以及轉乘 6 號線的二里溝站均因施工一體化以及工程進度難題等原因無法開通，列車均不停靠通過。2021 年 12 月 31 日，16 號線南延一個區間至玉淵潭東門站。2022 年 12 月 31 日，玉淵潭東門至榆樹莊段 9 座車站開通營運，其中麗澤商務區站因配合大興機場線以及麗澤城市航站樓建設等原因暫緩開通，列車只能不停靠通過；而木樨地站受限於 1 號線建造時沒有預留，轉乘通道未建設，只能實施出閘轉乘；因蘇州街站仍未建成，16 號線在豐臺站開通後才首次實現與 10 號線的轉乘，同時 16 號線玉淵潭東門以北各站的北行末班車時間有所推遲，至於二里溝站則並不在此次開通之列。二里溝站最終於 2023 年 3 月 18 日開通，使 16 號線得以與 6 號線轉乘。

## 車站

## 車輛

北京地鐵 16 號線採用 8 輛編組 A 型列車，這些車輛分別由長春軌道客車和青島四方機車車輛股份有限公司製造，其中 35 組（280 輛）由長客製造，29 組（232 輛）由四方製造。列車採用不鏽鋼車體，最高運轉時速 80km/h，動拖比為 6 動 2 拖。

### 編組

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）京港地鐵有限公司
* （簡體中文）北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁十四号线

**北京地鐵 14 號線**是北京地鐵中的一條路線，現由**京港地鐵**營運。路線東北起朝陽區善各莊站，西南至豐臺區張郭莊站，呈 L 字型走向，全長 47.3 公里，共設車站 36 座（目前投入營運 33 座）。該線也是北京地鐵首條使用六節 A 型列車運輸的路線。標識色為 Pantone 7612C 。
路線西段（西局站至張郭莊站）首先於 2013 年 5 月 5 日開通；東段（善各莊站至金台路站）和中段（金台路站（不含）至景風門站（不含））分別於 2014 年 12 月 28 日和 2015 年 12 月 26 日開通營運並貫通，與西段分開營運。2021 年 12 月 31 日，中段剩餘段（西局站（不含）至景風門站）開通，14 號線全線貫通。

## 歷史

最初 14 號線作為遠景規劃路線時，設想由永定河東岸經北京南站、虎坊橋、前門、北京站、CBD 到達現紅廟地區。隨後幾年內延長至來廣營。2008 年奧運會之前的新規劃中，取消了 14 號線穿內城的規劃，代之以經東南部走大 L 形的方案，初具現在規劃的雛形。2009 年 6 月，路線西端終點調整至至永定河以西，盧溝橋附近的走向以及站位布置發生了微調。

### 確認營運方

2012 年 11 月 6 日，北京市交通委與北京京港地鐵有限公司草簽了 14 號線的特許經營協議。待政府部門批准後，京港地鐵將出資建設 14 號線的 B 部分（車輛、號誌設備和機電設備等），同時將擁有地鐵 14 號線 30 年的營運權。

### 建設與開通

2010 年 10 月 30 日，北京地鐵 14 號線正式開工建設，其中東風北橋站成為首個開工的站點。

位於 14 號線東段的將台站和高家園站由世界首創的直徑 10.22 公尺大盾構擴挖法建造。大盾構隧道為單洞雙線隧道，與傳統的雙洞雙線隧道相比節省了大量的地下空間。

為 2013 年配合第九屆中國國際園林花卉博覽會的需要，西局站及以西 12.4 公里的路線於 2013 年 5 月 5 日率先開通（七里莊站暫緩開通）。七里莊站於次年 2 月 15 日開通。

2014 年 12 月 28 日，14 號線東段 14.8 公里路線上的 10 座車站（善各莊站、來廣營站、東湖渠站、望京站、阜通站、望京南站、將台站、東風北橋站、棗營站、金台路站）開通營運。高家園站和朝陽公園站暫緩開通。

2015 年 12 月 26 日，14 號線中段 16.6 公里路線上的 9 座車站（大望路站、九龍山站、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、景泰站、永定門外站、北京南站）開通營運。平樂園站和陶然橋站暫緩開通。本段與 2014 年開通的東段直通運轉後在路線圖上以「東段」標註，區別於尚未與之貫通的西段。

2016 年 12 月 31 日，朝陽公園站開通營運；2017 年 12 月 30 日，平樂園站開通營運。

14 號線剩餘段於 2021 年 5 月 28 日實現所有車站封頂，8 月 13 日實現電車線一次送電成功。

2021 年 12 月 31 日，14 號線剩餘段開通營運，東西兩段長達 6 年的分離營運宣告結束，至此 14 號線全線貫通。。

### 營運階段

2021 年 10 月 30 日，為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，14 號線東、西段提前收車。11 月 11 日，14 號線剩餘段空載試運轉開始，試運轉期間在工作日早晚高峰採用 1 比 1 大小交路套跑模式運轉，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務區站至善各莊站；東段早高峰行車間隔由 3 分 30 秒縮短至 3 分鐘，晚高峰行車間隔由 4 分鐘縮短至 3 分鐘，西段早晚高峰行車間隔保持 6 分鐘不變，平峰行車間隔由 8 分鐘縮短至 6 分鐘，預計東西段直通運轉後維持這一行車間隔。

2021 年 12 月中旬，14 號線各站已陸續將站內指示更換為東西段貫通後的版本。

2022 年 4 月至 6 月間，14 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車通過不停車，轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

### 關於走向的爭論

14 號線規劃行經張儀村時，位於盧溝橋、杜家坎附近宛平城的居民要求地鐵南遷，在曉月苑小區設站，原因是當地居民多達 6 萬以上，還有雕塑公園、抗戰紀念館等多個景點，但受地形與鐵路線的限制，與外界交通十分不便。2008 年年底，還發起了數千人簽名的活動。最終，規劃委解釋由於路線總體設置要到河西地區、宛平城一帶技術困難較大等因素，14 號線不經過宛平城，但會發展地面公交解決交通問題。

最終，宛平城的交通需求將會由 16 號線和其它交通方式滿足。

2009 年底，天通苑和望京的居民就 14 號線北延的計劃發生了爭議。天通苑是北京北部昌平區內的一座大型居民區，由於配套設施不完善、與外部連結不暢，多依賴於主幹道北苑路和地鐵 5 號線，長期以來交通情況惡劣。望京位於離城區較近的朝陽區東北四環外，亦是大型社區，雖然內部產業較豐富，也有公交車與外界連接，但仍飽受交通擁堵之苦；臨近的地鐵 13 號線望京西站離中心區域也太遠，並不方便。

2009 年 12 月 3 日，天通苑社區網上發起簽名活動，呼籲 14 號線北延。原因包括天通苑周邊在崛起新社區，客流壓力極大，5 號線一方面只能服務西區居民，又時常限流，對於 14 號線的要求合情合理。望京離市中心較近，將來會有其它路線通過，但天通苑距離較遠，之後不再有機會。此舉為望京居民嚴重反對，因為天通苑客流巨大，若北延可能使得望京居民找不到座位。望京居民也認為，天通苑居民的主張僅考慮到天通苑自己的利益，有違該路線規劃的初衷，也會影響望京以北來廣營地區的交通狀況。天通苑居民之後又發起了「萬人書」簽名運動，但被望京居民指為作秀。

最終天通苑居民的要求沒有得到接納，但隨後規劃新增了 17 號線（原名 R2 線）經過天通苑東部來滿足需求。

### 延伸設想

2022 年 1 月 11 日，14 號線三期（西延）曾被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一，但相關規劃在《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中被 1 號線支線取代。

## 車站

14 號線全線共 36 站，其中高架車站 2 座，其餘地下站 34 座，轉乘站共 15 座。設有張儀村停車場、馬泉營機廠各一座（與 15 號線共用）。位於金台路站和大望路站之間的紅廟站為預留站，預計 2025 年開通；而原定於在十里河站和北工大西門站之間設置的南八里莊站由於拆遷等原因已改為盾構直接通過，車站現已取消。

## 車輛

北京地鐵 14 號線的列車分別由中國中車長春軌道客車與中國中車青島四方機車車輛製造。

車輛外觀為黑色前臉搭配不鏽鋼車身，由黑色前臉的左右車燈處相連出一條粉色橫槓，橫槓中央為營運方京港地鐵的 logo，前臉右上角則為代表北京地鐵的「北京」二字。列車每節車廂共設置 5 對車門，除司機室門為內翻門外，其餘車門均採用內藏門。各車車門均噴塗代表 14 號線標誌色的淺粉色，造型較為方正，分別配屬於 14 號線西段的張儀村停車場和 14 號線東段的馬泉營機廠。

14 號線列車採用 DC1500V 電車線供電，是北京地鐵首次採用 A 型地鐵列車的路線。

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）京港地鐵有限公司
* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁大兴线

**北京地鐵大興線**連接中國北京市豐臺區公益西橋站至大興區天宮院站，是北京地鐵的一條南北走向地鐵路線，由京港地鐵負責營運，全長 21.76 公里，共設 11 座車站，連接北京市中心城區和北京市大興區西紅門、黃村等地，2010 年 12 月 30 日投入營運。大興線是北京地鐵 4 號線的南延路線，兩線直通運轉。標識色為 Pantone 321C 。

大興線直接與 4 號線貫通，全長達到 50 公里。雖然直通運轉，但是「大興線」名稱不會消失，仍是這一段路線的名稱。貫通後部分車輛在新宮站折返，繼續往天宮院方向乘坐的乘客需到對面月台等下一列車。

## 歷史

大興線的規劃是在 2007 年得到批准的。當時的規劃中，路線的走向和 11 座車站位置都已基本確定，有 4 座車站是地上車站。後來，根據沿線居民的要求，在北京市大興區人民政府解決一定建設資金的前提下，有 3 座車站改為地下車站，只有西紅門站仍為地上車站。

2007 年 12 月 8 日，大興線正式開工，當時預計 2011 年底通車營運。但是在 2008 年的金融危機的刺激下，中華人民共和國政府發布了擴大內需十項措施，大興線重排工期，通車時間提前至 2010 年 12 月 30 日。

2022 年 5 月 21 日，因疫情影響，新宮站暫時封閉所有出入口，乘客可以正常轉乘 19 號線。

2022 年 6 月 9 日，新宮站恢復營運。

## 直通運轉

4 號線和大興線直通運轉，貫通後全長近 50 公里。提供服務的列車有全程車（大交路）和區間車（小交路）兩種，全程車營運區間為 4 號線安河橋北站至大興線天宮院站，區間車營運區間為 4 號線安河橋北站至大興線新宮站。區間車終點站新宮站為雙島式月台設計，乘客只需到對面月台即可繼續乘坐全程列車。

由 2013 年 12 月 27 日起，大小交路比例改為 2:1，即兩班由天宮院站開出之大交路列車加一班由新宮站開出之小交路列車為一組。天宮院站至西紅門站間隔平均為 3 分鐘，而新宮站以北為 2 分鐘。然而因為小交路列車的關係導致大興線無法完全發揮運能，自 2017 年 12 月 15 日起，大小交路進一步調整為 3:1，間隔調整為 2 分 40 秒，以便減少大興線沿線特別是西紅門站客流積壓的情況。2021 年 5 月 8 日，大興線再次調整運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由 2 分 40 秒縮短至 2 分鐘，新增黃村西大街站至中關村站的小交路。

## 車站列表

所有車站都位於北京市內。

## 票價

按照北京市發展和改革委員會相關文件規定，大興線全線各站執行如下票價：

6 公里（含）內 3 元；6 公里至 12 公里（含）4 元；12 公里至 22 公里（含）5 元；22 公里至 32 公里（含）6 元；32 公里以上部分，每增加 1 元可乘坐 20 公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿 100 元以後的乘次，價格給予 8 折優惠；滿 150 元以後的乘次，價格給予 5 折優惠；支出累計達到 400 元以後的乘次，不再享受打折優惠。

## 服務時間

往安河橋北方向的首班車於 5:30 從天宮院發出，末班車於 22:38 發出。往天宮院的首班車於 5:00 從安河橋北發出，5:54 經過公益西橋站；末班車於 22:20 從安河橋北發出，23:10 經過公益西橋站。

## 遠期展望

2018 年 3 月 8 日，港鐵公司（與北京首都創業集團有限公司並列為京港地鐵第一大股東）在其發布的 2017 年度業績公告中披露稱，已經在 2017 年 11 月和北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投公司，京港地鐵第二大股東）、北京市大興區人民政府和北京京港地鐵有限公司簽署合作合作備忘錄，由四方共同研究**大興線南延、南兆路機廠擴建和機廠上蓋綜合物業發展**事宜。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）京港地鐵有限公司
* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁房山线

**北京地鐵房山線**連接中國北京市豐臺區東管頭南站至房山區閻村東站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，連接北京城區及房山區，全長 31.8 公里，共設 16 座車站，2010 年 12 月 28 日投入營運。標識色為 Pantone 1595C 。

## 歷史

房山線一期路線全長約 24.79 公里，其中高架線約 21.45 公里，地下線約 2.79 公里，過渡段約 0.55 公里，沿途共設車站 11 座（未含預留站長陽北站）。路線於 2009 年 4 月 9 日開工建設，2010 年 9 月全部完工，開始 3 個月的空載試營運，2010 年 12 月 30 日正式開通營運（郭公莊站於 2011 年 12 月 31 日和 9 號線南段一同啟用）。房山線的開行緩解了目前京郊西南部交通擁堵的情況，並會加強良鄉衛星城在醫療、交通等方面的建設。

2017 年 12 月 30 日，房山線西延 2.2 公里至閻村東站，在此站可與燕房線同月台平行轉乘。

2020 年 12 月 31 日，房山線北延開通營運，長 4.8 公里。全程為地下線，設 4 座車站。房山線北延與正在建設的地鐵 16 號線南段東管頭南站銜接，以及在首經貿站與 10 號線轉乘。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，閻村東站暫時封閉，但允許乘客轉乘燕房線。2022 年 5 月 7 日，蘇莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 12 日，因疫情進一步惡化，稻田、長陽、籬笆房、廣陽城、良鄉大學城北、良鄉大學城、良鄉大學城西、良鄉南關站暫時封閉，營運區間縮短為東管頭南 - 大葆台。

2022 年 5 月 21 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站暫時封閉，房山線全線暫停營運。

2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，房山線恢復列車運轉，稻田站、長陽站、籬笆房站、良鄉南關站恢復營運，其他封閉車站中的轉乘站則重新允許轉乘。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，閻村東站、良鄉大學城西站、良鄉大學城站、良鄉大學城北站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，蘇莊站、廣陽城站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站恢復營運。

2022 年 9 月 24 日，因京雄高速公路北京段上跨地鐵房山線工程需要，房山線籬笆房站至東管頭南站提前結束營運，閻村東站至廣陽城站區間正常營運。同日，9 號線及房山線部分列車進行車輛測試，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。

2023 年 1 月 18 日起，房山線逢工作日早尖峰時段安排 10 組列車從閻村東站發車跨線運轉至 9 號線國家圖書館站，工作日晚尖峰時段安排 10 組列車從 9 號線國家圖書館站發車跨線運轉回房山線閻村東站，使得房山線列車可以在 9 號線郭公莊機廠停車，減少房山線早晚高峰開始前及結束後的列車空駛距離；同時原先由籬笆房至郭公莊的早高峰小交路調整為籬笆房至東管頭南，原先由郭公莊站至籬笆房的晚高峰小交路調整為郭公莊至閻村東。

## 車站

房山線主線路線共設車站 16 座，其中地下車站 6 座，高架車站 10 座。房山線 16 座車站中有 4 座為轉乘站，分別為閻村東站、郭公莊站、首經貿站、東管頭南站、可以轉乘燕房線、9 號線、10 號線、16 號線 4 條路線。東閻村附近設機廠 1 座。控制中心設在小營。

## 列車

房山線一期所使用的列車（BJD01 型）由北京地鐵車輛裝備設計製造，第一批次共 21 組 126 輛（編號 FS 001 - FS 021），每節車廂共 4 對車門，為內藏門，同時也是北京地鐵第一批實現完全國產化的車輛。BJD01 型於 2010 年 12 月 30 日開始營運，列車配屬於閻村機廠。

2019 年起，為配合房山線提升運力，原定配屬於房山線北延段的新造列車（BDK03 型，編號 FS 022 - FS 044）陸續提前上線，最早上線的為 FS 023 和 FS 024。BDK03 型截至 2020 年 12 月已全數配置完畢並投入營運。

## 營運

早尖峰時段採取大小圈套跑的列車營運組織方式，大圈車交路為閻村東站～東管頭南站，小圈車交路為籬笆房站～郭公莊站，套跑比例 3:1，在籬笆房站共有 11 列始發列車，列車最小運轉間隔為 2 分 37 秒；晚尖峰時段列車最小運轉間隔為 3 分。

此外在工作日早尖峰時段，10 組從閻村東站始發的列車跨線至 9 號線國家圖書館站，折返後載客至郭公莊清客回庫，晚高峰從郭公莊出庫後載客至國家圖書館站折返，再從國家圖書館站載客直通閻村東站。

部分列車會在蘇莊站清客回庫。

## 未來發展

### 三期工程（麗金線）

房山線（編號為 25 號線）三期工程（又稱麗金線）將延伸至 4 號線靈境胡同站，全長 9.4 公里，該工程已於 2022 年 1 月被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。在 2022 年 7 月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中，房山線（25 號線）三期工程（麗金線）南起東管頭南站（不含），北至靈境胡同站，路線全長約 10.9 公里，設站 8 座。

### 與燕房線直通運轉

燕房線遠期將與本線直通運轉。

## 參考資料
北京地铁机场快轨

**北京地鐵首都機場線**，曾用名**北京地鐵機場線**，又稱**機場快軌**或 **ABC 機場快軌**（「**ABC**」為英文 **Airport Beijing City** 的縮寫），連接中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場 3 號航站樓站，是北京地鐵的一條連接市區和機場的軌道交通路線，全長 30 公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置 5 座車站，其中市區一端設置三座車站，與市區地鐵路線轉乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航廈。首都機場線為 2008 年北京奧運的交通配套工程之一，於 2008 年 7 月 19 日開通。標識色為 Pantone 666C 。

## 路線

首都機場線整體呈西南－東北走向，全長 30 公里，其中地下線 10.78 公里，地面線 3.19 公里，高架線 15.75 公里。

路線起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與 5 號線轉乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門轉運站，在樞紐地下設置東直門站，與 2 號線、13 號線轉乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與 10 號線轉乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。

路線至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條路線，一條向東北，高架進入 3 號航廈轉運站二層，設置 3 號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至 2 號航廈前，設置 2 號航站樓站，服務於 1、2 號航廈。同時設置路線連接機場的兩座車站，形成三角線，列車運轉方向為：北新橋 - 東直門 - 三元橋 - 3 號航廈 - 2 號航廈 - 三元橋 - 東直門 - 北新橋。兩條岔路之間則是天竺機廠。

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站，而規劃委也在考察增設望京南站與 14 號線轉乘以及實行分段計價的可能性。

## 車站

## 歷史

機場線最初的設想包括從 13 號線引支線（為此在望京西站 13 號線月台預留了雙島式月台）、修建高速磁浮鐵路（如同上海磁浮一般）、低速磁浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與 10 號線轉乘。

2005 年 6 月 14 日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點。2006 年 3 月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。2007 年 3 月，機場線開始鋪軌，同年 11 月軌通。2008 年 4 月，機場線開始空載試運轉；同年 7 月 19 日開通營運。機場線的開通兌現了北京申辦 2008 年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾。

2015 年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵 5 號線轉乘。西延路線全長 1.822 公里，全部為地下線。

2017 年 5 月 31 日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期 30 年，成為機場線的營運商；2018 年 7 月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接管機場線營運。

2019 年 9 月 24 日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通營運，本路線自**機場線**更名為**首都機場線**，以作區分。

2021 年 6 月 4 日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通。為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，首都機場線於 2021 年 9 月 22 日、9 月 23 日、10 月 12 日、10 月 13 日、10 月 19 日提前收車，東直門站末班車提前至 20:10，2 號航站樓站末班車提前至 20:45。

2021 年 12 月 31 日，首都機場線西延段（東直門 - 北新橋站）開通試營運，本路線市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站。

## 制式和車輛

機場線使用的 QKZ5 型電列車組由北車長客和龐巴迪聯合製造，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用 750V 第三軌供電，最高速度 110km/h，4 節固定編組，全部為動力車，共設 230 個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的 CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛，設計最小間隔為 4 分鐘。

## 運轉

路線的運轉模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達 3 號航站樓站；在 3 號航廈反向出站，前往 2 號航廈；在 2 號航廈再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有 1 號航廈站，導致未能及時下車而返回市區方向。

目前，路線早班車 05:56 從北新橋站開出，06:36 從 3 號航廈開出；末班車 22:26 從北新橋開出，23:10 從 3 號航廈開出。從東直門到 3 號航廈大約需 25 分鐘，到 2 號航廈則需約 30 分鐘。從三元橋到 3 號航廈大約需 20 分鐘，到 2 號航廈則需約 25 分鐘。高峰期最小間隔為 8 分 30 秒，平時間隔為 10 分鐘。

## 票價

路線票價 25 元。轉乘北京地鐵其他路線需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對 25 元和 30 元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用 25 元的方案，但是參與聽證的代表中有 4 位認為票價過高，有記者調查發現多數人認為票價過高。

2021 年 12 月 1 日，首都機場線在億通行 APP 推出電子計次票，分為 200 元 10 次票、300 元 20 次票、375 元 30 次票和 500 元 50 次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可通過乘車碼或 Pay 秒通卡 + 刷臉的方式使用這一票種。

## 未來發展

路線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為 15 號線的補充，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區縣：懷柔、密雲、平谷。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京地鐵 19 號線
* 北京地鐵大興機場線
* 機場聯絡軌道系統

## 參考資料

## 相關連結

* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁机场线

**北京地鐵機場線**可以指以下兩條地鐵線路：

* 北京地鐵首都機場線：北京首都國際機場的機場聯絡軌道系統，前稱**北京地鐵機場線**。
* 北京地鐵大興機場線：北京大興國際機場的機場聯絡軌道系統，工程名為**北京地鐵新機場線**。
北京地铁燕房线

**北京地鐵燕房線**連接中國北京市房山區閻村東站至燕山站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，是房山線自良鄉向燕山石化地區和房山城關等地的延長線，全長 14.4 公里，共設 9 座車站，2017 年 12 月 30 日投入營運。標識色為 Pantone 1595C 。

燕房線在房山線閻村機廠北側設置閻村北機廠（遠期還可能在支線附近設置顧冊停車場）。與此同時，房山線西延 2.2 公里到閻村東站。

路線初期、近期採用 4 節編組 B 型列車，同房山線在閻村東站進行同月台平行轉乘；遠期燕房線擴編成 6 節，兩線直通運轉。但實際上燕房線在投入營運之時，軌道及道岔便已經與房山線的主線實施了連接。2022 年 8 月 17 日，北京市規劃和自然資源委員會在其官方網站正式發布《北京市軌道交通線網規劃（2020 年 - 2035 年）》，其中未有體現燕房線周口店鎮支線的規劃。

## 車站

北京地鐵燕房線主線共設車站 9 座（含閻村東站），支線擬設四座車站（含主線的饒樂府站）。

## 建設

燕房線曾於 2011 年進行過一次環境影響評價，由於當時《北京市都市軌道運輸近期建設規劃調整（2007-2016 年）》尚未獲得批准，以及涉及南水北調的環境影響問題，環境保護部退回了環評。2014 年初，燕房線環評通過。

燕房線先期建設的主線計劃投資 91 億元，於 2013 年底開工，2017 年 12 月 30 日通車；支線於 2019 年 8 月啟動徵地工作，原定於 2019 年底開工，2020 年底建成通車，後由於燕房線主線客流量太低，支線改為暫緩建設。

## 營運

燕房線是中國第一條具有完全自主智慧財產權的軌道交通全自動運轉路線，按照世界上列車運轉自動化等級的最高級別（GoA4）建設，能夠自己完成上電自檢，自動發車離站、自動到站開閉車門、自動折返、營運後自動回庫休眠、自動洗車等全套操作。燕房線的號誌系統和綜合監控系統的總集成商是北京交通大學的交控科技股份有限公司，北京交通大學研製的基於通訊的列車自動控制系統被應用於燕房線。

燕房線的營運方為北京市軌道交通營運管理有限公司，簡稱北京軌道營運，是北京市軌道交通建設管理有限公司設立的全資子公司，是北京市市政府批准的北京第三家軌道交通營運商。公司主營業務涵蓋軌道交通客運服務、車輛及設備設施維修服務、技術研發、諮詢培訓、廣告、民用通訊等版塊。

北京軌道營運在燕房線的服務中吸取了北京地鐵營運公司和京港地鐵公司的優點，為每一座車站增設了帶有空調的候車室。

2019 年 2 月，北京軌道營運公布了燕房線 2018 年的營運數據，列車的平均準點率和平均兌現率分別高達 99.995% 和 99.998%，達到北京市交通委百分制考核的「優秀」水準，並表示本線將在 2019 年底在全線採用 GoA4 模式。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，大石河東、星城、閻村、紫草塢、閻村東站暫時封閉，其中閻村東站可繼續轉乘房山線，其餘車站則列車通過不停車。

2022 年 5 月 12 日，因疫情進一步惡化，馬各莊、饒樂府、房山城關、燕山站暫時封站，至此燕房線全線暫停營運。

2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，燕房線恢復列車運轉，大石河東站、馬各莊站、饒樂府站、房山城關站、燕山站恢復營運，其他封閉車站中的轉乘站則重新允許轉乘。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，閻村東站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，星城站、閻村站、紫草塢站恢復營運。

## 列車

燕房線採用兩動兩拖 4 節 B 型列車，列車定員 1262 人，最高時速 80 公里，其中 15 組（YF001-YF015）由中車長客股份公司研製，1 組（YF016）由中車青島四方機車研製，正常情況下可實現全自動駕駛。

燕房線是中國內地首條自動駕駛營運軌道交通路線，也是北京市首條採用自主智慧財產權、全自動運轉的地鐵路線。列車的每節車廂設有 2 個攝像頭，便於在控制中心看到車廂內的狀況；列車可以自動監視障礙物，並對開關門時的意外情況進行及時反饋。

出於安全方面的考慮，燕房線在營運初期採取 GoA3 模式，每列車仍然設有一名列車助理對操作台進行監控。2019 年 12 月 19 日，無人值守的 YF006 駛入正線，標誌著燕房線完成了從 GoA3 到 GoA4 模式的過渡，全面實現無人值守全自動駕駛，此後列車助理主要的任務轉為照顧乘客。

路線開通之初，僅有 SFM16 型（YF016）的車頭車尾隔擋為透明玻璃，在不干擾列車助理的前提下可以拍攝燕房線的前方展望。2018 年 12 月底，所有 DKZ76 型（海豚號）均完成車輛改造，將車頭車尾的黑色隔擋更換為透明玻璃，燕房線成為北京地鐵第一條完全開放車頭車尾前方展望的地鐵路線。

## 宣傳

北京軌道營運開設了官方微博、微信和抖音帳號，宣傳燕房線的科技特色和優質服務，並藉此開展一系列的互動活動，如燕房線攝影大賽（不定期舉行，包括營運百日攝影賽、「開往春天的燕房線」攝影賽等）、燕房線 1 周年應援口號徵募、燕房線乘客滿意度調查等。燕房線的列車報站廣播風格也是通過官方微信公眾號徵求多數乘客意見之後的產物。

2018 年 12 月 10 日，燕房線開通試營運即將 1 周年之時，北京軌道營運攜手插畫師魚肉團團飯，聯合推出燕房線的形象 IP：豚嘟嘟、嘟嘟妹和燕安安。豚嘟嘟是對燕房線站務和列車助理的形象概括。嘟嘟妹是對燕房線乘務和票務的形象概括。燕安安取材自燕房線的主力營運車型 ——DKZ76 型（海豚號）。

燕房線在開通試營運時，推出了首通文創產品，包括燕房線紀念徽章 2 枚、首通紀念一卡通 2 張、首通文化袋（藍橙兩色）和首通卡包（藍橙兩色）。2018 年底，燕房線開通試營運 1 周年時，官方發布 1 周年文創產品系列，包括紀念票 2 枚、紀念書籤 3 枚、列車萬年曆和海豚號列車積木。

2018 年 12 月 25 日，北京理工大學攝影協會聯合北京軌道營運，發布《京燕之旅，驚艷科技》主題 H5。

燕房線開展了多次線下乘客互動，例如推廣地鐵通勤的「京燕之旅，綠色有你」活動、「您的安全旅行，我來關心」安全諮詢日專題活動等。自 2018 年起，燕房線閻村東站連續多年參與「首都國企開放日」活動，與燕化星城街道合作，帶領普通市民了解燕房線的號誌控制及列車運轉原理，展示燕房線的成就。

## 參考文獻
北京地铁禁报令

2010 年 1 月 4 日，北京市公安局公交總隊給北京市地鐵運營有限公司下發通知，除允許《北京娛樂信報》在站內免費發放外，**禁止北京地鐵各車站內所有報紙銷售**。北京地鐵公司所屬的 8 條線內，曾經合法的報攤被撤掉。而直至 1 月 14 日，京港地鐵有限公司所運營的 4 號線內的售報窗才開始關閉。這一「**禁報令**」遭很多乘客抱怨，更遭到媒體的炮轟。1 月 21 日，地鐵公司召開通氣會，宣布將把信報發放點改至站外，並將在新線空間較大的車站中設立報亭，這一事件才告一段落。4 個月之後的 5 月 10 日，北京地鐵宣布將重新在 5 號線、10 號線和 4 號線的 19 座車站內設立報刊發售點，禁報令才得到解除。

## 事件發展

2010 年 1 月 4 日，北京市公安局公交總隊向北京市地鐵運營公司下發了《關於軌道交通站內信報發放和停止銷售其他報刊意見的函》，要求禁止除了信報之外的所有報紙在北京地鐵中的銷售。公交總隊稱，此舉是為了避免售報造成的擁擠；而允許信報發放的原因是，該報是北京市委宣傳部批准的北京唯一的地鐵報，可以不影響地鐵的安全。

不過，北京京港地鐵有限公司所屬的 4 號線最初並未停止報紙銷售。京港地鐵公司稱，該公司並未收到通知；而到 2010 年 1 月 14 日，4 號線才開始關閉售報窗口。至此，北京地鐵全部線路報紙銷售都已經停止。

## 反應

很多乘客抱怨買不到報紙，由於北京地鐵早已禁止其他商業銷售活動，地鐵站內幾乎成為「真空」。

2010 年 1 月 14 日，律師張韜向國家工商總局反壟斷與反不正當競爭執法局提交了舉報信，指稱「禁報令」涉嫌壟斷，限制競爭。北京市政協委員王華民計劃在隨後的北京兩會上提交提案暫緩禁報令實行，其他北京市人大代表和政協委員也對禁報令提出質疑，市人大代表毛錚錚甚至說這一禁令「有點滑稽」。

此舉更引發了媒體的強烈反彈。有媒體人士稱禁報令涉嫌不正當競爭。更有評論稱此舉涉嫌違反四項法律。新京報和京華時報等媒體連續以很大篇幅刊載評論以表達不滿。香港的南華早報也引乘客的話質疑禁止報紙銷售的舉措是為了「減小做錯事的風險」。環球時報甚至在標題上稱禁報令「引起中外人士的一致反感」。

## 結果

最終，在 2010 年 1 月 21 日，地鐵公司召開通氣會，宣布將修改「禁報令」，以解決這一舉措所帶來的問題。

1. 信報發放點將改到地鐵車站外以確保公平。
2. 在有條件的車站外新建報亭，以便乘客在進站之前購買報紙。但是出於安全因素考慮，報亭不會距離出口過近。
3. 除了壓力最大的 1 號線、2 號線之外，地鐵公司會選擇一些空間較為寬裕的車站進行安全性評估，並在有關部門批准之後進行包括銷售報紙在內的商業活動。
4. 地鐵公司將呼籲相關部門在新線規劃設計時設立商業空間。

4 個月之後的 5 月 12 日，北京地鐵在 5 號線、10 號線、4 號線的 19 座車站站廳內試點開設報刊發售點，銷售 60 餘種報刊，並恢復信報在這些車站內的發放。試點之後，還將會在更多的車站重新啟動報刊發售工作。至此，禁報令正式解除。

## 參考資料

## 參見

* 北京地鐵
* 北京娛樂信報
北京地铁西郊线

**北京地鐵西郊線**連接中國北京市海淀區的巴溝站和香山站，是一條兼顧工作通勤和旅遊觀光的現代路面電車路線，主要服務於香山、國家植物園、玉泉郊野公園和頤和園周邊區域，由北京公交路面電車有限公司營運，全長 8.863 公里，共設 6 座地面車站，2017 年 12 月 30 日通車。標識色為 Pantone 1795C 。

西郊線大部分路段直接鋪設在路面上，主要路口採用隧道方式通過，平均時速 20 公里。

2018 年 10 月 1 日起，西郊線啟動高峰期車輛重聯運轉。

## 車站

## 車輛

西郊線採用電車線供電（預留第三軌供電條件），車輛由中車大連機車車輛製造，以安薩爾多百瑞達 Sirio 型為基礎，共 31 組（XJ 001 - XJ 031），每列定員 300 人，設 58 個座椅，平日採用單列編組，發車間隔 5~6 分鐘；節假日採用兩列重聯編組，最小發車間隔可達 3 分鐘；高峰運能可達每小時 1 萬人次。

每列車有 5 節車廂，2M1T2F 編組，即按動力車 — 懸浮車（沒有車輪）— 拖車 — 懸浮車 — 動力車排序，其中動力車和拖車設有轉向架，拖車車頂裝有集電弓，懸浮車車頂裝有 Dimac Red 制儲能電容，動力車車頂裝有安薩爾多百瑞達制 022493FD02 型驅動裝置（1C1M2 群方式控制；內含牽引變流器、輔助變流器等）。全列共有 4 台牽引電機（每節動力車各裝兩台），單台電機的額定功率為 106 kW。

列車採用低底盤設計，地面和車輛地板之間高度差為 35cm，第一、三、五節車廂設有縱向座椅，第二、四節車廂設有橫向座椅，兩側有供殘疾人乘車的區域。

## 機廠

西郊線的機廠為位於巴溝站附近的巴溝機廠。

## 購票

與國內其他現代路面電車不同的是，西郊線採用北京地鐵的分段計價系統，即起步票價 3 元，全程票價 4 元，乘客在購票後方可進站乘車。

乘客可通過售票機單獨購買二維碼車票，亦可在閘機處直接使用一卡通刷卡或億通行 APP 刷二維碼乘車。巴溝站、香山站為封閉式月台，售票機位於月台後方；其餘車站為半開放式月台，售票機位於月台一側，轉轉乘車方向時須在當前月台出閘，再從另一側月台進閘，費用按照兩段距離分別計算。

此外西郊線與地鐵 10 號線在巴溝站 A 出入口附近的非付費區出站轉乘，不與其他路線聯合計費。

## 事故

2018 年 1 月 1 日 14 時 36 分左右，XJ003 號列車由於故障回庫，在香山站站前過道岔時疑似脫軌。所幸無人受傷。據稱，事故原因為「事故車輛三個轉向架出現故障，隨後故障車跟車駛離香山站。出站時，另有一列電車進站，三列車輛交匯。當時調度失利，且故障車司機闖紅燈行駛，上述因素導致脫軌事故」。西郊線列車每列配有三個轉向架，這意味著事故車輛轉向架全部都出現了故障。事故造成西郊線香山站至植物園站區間中止營運，改發巴溝至萬安區間車。

當天晚間，早些時候脫軌的 XJ003 號列車由於操縱杆處於牽引位置，於復軌後發生放颺事故，車輛失控「無人駕駛」長達 6 公里，暫無人員傷亡。2018 年 1 月 2 日至 2 月 28 日，受事故影響，西郊線暫時採取巴溝站至植物園站區間營運措施。

由於 XJ003 號列車發生放颺事故時的現場被網友拍攝並上傳到彈幕視頻網站 bilibili 後爆紅，且放颺事故通常也被稱為溜車事故，西郊線也因此被國內地鐵粉絲戲稱為「西溜線」。目前香山站已於 2018 年 3 月 1 日恢復營運。

## 圖集

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 北京公交路面電車有限公司
北京地铁车站列表

**北京地鐵**是服務於中國北京市的都市軌道運輸系統，其最早的路線於 1969 年 10 月 1 日竣工通車，1971 年 1 月 15 日投入營運。 目前，北京地鐵共有 27 條營運路線，營運路線總長約 807 公里，有 480 座營運車站（包括轉乘站 80 座） 

## 路線圖

## 車站列表

### 1 號線

### 2 號線

### 4 號線

### 5 號線

### 6 號線

### 7 號線

### 8 號線

### 9 號線

### 10 號線

### 11 號線

### 13 號線

### 14 號線

### 15 號線

### 16 號線

### 17 號線

 

### 19 號線

### 八通線

### 昌平線

### 大興線

### 房山線

### 燕房線

### 亦莊線

### S1 線

### 西郊線

### 亦莊路面電車 T1 線

### 首都機場線

### 大興機場線

## 轉乘站列表

目前北京地鐵共有轉乘站 80 座。

## 注釋

## 參考資料
北京地铁车辆

北京地鐵，除磁懸浮 S1 線外，全部使用電力動車組在 1435mm 的標準軌距上運行。

## 製造商

北京地鐵所使用的列車大多數均由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）製造。截至 2009 年，長客生產的列車占北京地鐵列車總數的比例在 70% 以上。1 號線（部分列車）、2 號線、5 號線、6 號線、9 號線、10 號線、13 號線、14 號線（部分列車）、15 號線、亦莊線、燕房線（大部分列車）和機場線均採用了長客生產的列車。其中，1 號線部分列車、13 號線列車為長客與北京地鐵車輛裝備有限公司（簡稱京車公司或京車裝備）聯合生產，並在之後由京車公司進行了廠修翻新的車型；機場線列車則是長客和加拿大龐巴迪公司聯合製造的。

其餘列車中，1 號線（部分列車）、4 號線和大興線、8 號線、八通線、昌平線 、燕房線（YF016）採用的是中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方或青島四方）製造的車輛。其中八通線車輛也是四方和京車公司聯合生產，並由京車公司進行了廠修翻新的車型。房山線與 7 號線則採用京車公司製造的具有完全自主智慧財產權的列車。

## 列車編組與尺寸

目前北京地鐵運營線路中，逾半線路採用 6B 編組列車。雖然北京地鐵採用縮小間隔的方法提高運力，但是在低票價所帶來的大客流量之下，6 節編組的 B 型車輛內仍顯十分擁擠。

其餘線路中，11 號線（4A 編組，遠期將擴編為 6A 編組）、首都機場線（4L 編組）、燕房線（4B，遠期擴編為 6B）、大興機場線（JC40× 車輛，4D 編組）為 4 節車廂編組。八通線和 13 號線原為 4 節編組，現在也已經擴編為 6 節編組。

14 號線採用 6 節 A 型車編組，S1 線採用 6 節中低速磁懸浮車輛。

16 號線、17 號線、19 號線為 8 節 A 型車編組；大興機場線（大部分列車）為 8D 編組；6 號線、7 號線為 8B 編組。

## 供電方式

已通車線路的供電方式包括直流 750V 第三軌供電（大部分線路）、直流 1500V 第三軌供電（7 號線）、直流 1500V 接觸網供電（6、11、14、16、17、19 號線）和交流 25kV 接觸網供電（大興機場線）。

6 號線、7 號線、15 號線、17 號線、昌平線和房山線設計最高時速 100 公里 / 小時；19 號線和首都機場線列車為直線電機驅動，設計最高時速 120 公里 / 小時；大興機場線列車設計最高時速則為 160 公里 / 小時；其餘線路車輛設計最高時速 80 公里 / 小時。

## 型號

### 第一代

在 1960、1970 年代，北京地鐵使用了長客生產的 DK2 和 DK3 型列車。其中的 **DK** 指的是「電動客車「（漢語拼音：Diàndòng Kèchē）。這些型號的列車以及他們的變體，也就是 DK8、DK20、DK16A、BD1 和 BD2 型等被統稱為北京地鐵的第一代列車。21 世紀初，京車公司陸續翻新製造了 DK16AG 和 DK20G 型列車，所以他們仍得以繼續運營至 2008 年，翻新過的 DK16AG 列車於 2005 年投入 2 號線運營。

### 第二代

從 1980 年代至 1990 年代早期，北京地鐵引入了新的車輛，包括的型號有 DK6、DK9 以及他們的變體 DK11、DK16 和 GTO 等。另外還引入了 M-1000 系列列車並投入到 2 號線和 13 號線運營，製造商為日本東急車輛製造株式會社。

### 第三代

在 1998 年，北京地鐵開始投入第三代客車，特點為採用 VVVF 控制方式。這類列車的型號有 DKZ4、DKZ5 和 DKZ6 等。**DKZ** 代表「電動客車組「（漢語拼音：Diàndòng Kèchēzǔ），即為動車組的編組形式。 長客還製造了 174 輛 DK28-DK31 型地鐵客車，使用 GTO-VVVF 控制設備和三相異步交流電動機，投入 1 號線運行；以及製造 136 輛 DK32-34 型投入 13 號線運營。在 2005 年，八通線開始使用青島四方製造的 SFX01 和 SFX02 型列車。
40 輛首都機場線的列車則是由長客和龐巴迪的組成的合資公司生產的，並採用了龐巴迪的直線電機技術。

### 第四代

2017 年 12 月 30 日，燕房線開通試運營，DKZ76 型（海豚號）和 SFM16 型兩款 GoA4 等級無人駕駛列車上線，標誌著北京地鐵無人駕駛時代的來臨。此後，北京地鐵在新開通線路中積極引入無人駕駛技術。2019 年 9 月 26 日，大興機場線開通，引人注目的「白鯨號」同樣是採用了 GoA4 等級無人駕駛技術的市域快速軌道列車。2021 年 12 月 31 日開通的 19 號線亦採用 GoA4 等級無人駕駛技術。未來，北京地鐵還將在 3 號線、12 號線等線路中引入無人駕駛技術，讓地鐵列車的運行更加智能化、高效化。

## 車況

* 1 號線大部分列車、6 號線 06 066 編組（智能交通試驗車）、房山線一次車（BJD01 型）、燕房線、首都機場線、大興機場線、八通線新車（BDK06 型）在車門上方設有 LCD 全彩直觀顯示屏，其餘列車採用 LED 閃動指示燈線路圖的方式顯示列車運行前方的到達車站。
* 所有列車均在車內側牆配備液晶顯示屏，可以轉播電視節目；其中 1、2、13 號線接收北廣傳媒地鐵電視的信號，其餘線路則以播放各自運營公司的宣傳片為主。
* 1 號線、2 號線、14 號線（僅限東段列車）、15 號線、16 號線、房山線、八通線列車還在車廂連接處配備 LED 字幕顯示（13 號線部分列車曾在車門上方配置 LED 字幕顯示，現已全部更換為 LED 閃動指示燈線路圖）。
* 北京地鐵列車的空調設備目前存在一定問題。不同的線路之間空調所設定溫度不同，使得乘客在換乘時會感到不適。而早期 1 號線與 2 號線舊型列車的電扇在擁擠的車廂內則幾乎不能起到通風降溫作用；不過隨著舊型列車的退役或改造，截至目前，北京地鐵所有型號的列車均擁有空調設備。已經可以確定的是，燕房線和 19 號線將採用變頻空調技術，燕房線的 SFM16 型是北京地鐵第一款搭載變頻空調的列車車型。

## 參考資料
北京地铁车辆装备有限公司BD系列车辆列表

**北京地鐵車輛裝備有限公司 BD/BDK 系列車輛**是北京地鐵車輛裝備有限公司生產的主要產品，主要服務於北京地鐵和天津地鐵。

自 1989 年開始生產 BD1 型至今，BD/BDK 系列地鐵車輛已超過 500 輛，由初期的單一型衍生出現在的多樣型。

## 生產車列表

## 參考資料

## 參見

* 北京地鐵車輛裝備有限公司

## 外部連結

* 北京地鐵車輛廠
北京地铁运营公司

**北京市地鐵運營有限公司**是北京地鐵的主要營運公司，負責北京地鐵中 17 條路線的營運、列車及軌道的維護、保養、維修等工作。

## 歷史

北京市地鐵運營有限公司於 2001 年 7 月 26 日，是由北京地鐵總公司拆分出的公司之一，由北京市政府全資持股。該公司同時擁有北京地鐵車輛裝備有限公司的列車製造業務，同時持有京城地鐵公司 51% 的股份。

截至 2021 年 12 月，北京市地鐵運營有限公司共營運地鐵路線 17 條，車站 323 座。

## 分公司

北京市地鐵營運有限公司旗下設四個營運分公司，分別為**北京市地鐵運營有限公司營運一分公司**、**北京市地鐵運營有限公司營運二分公司**、**北京市地鐵運營有限公司營運三分公司**和**北京市地鐵運營有限公司營運四分公司**。四個營運分公司均於 2009 年 6 月 15 日由北京市地鐵運營有限公司分析設立。

* **北京市地鐵運營有限公司營運一分公司**駐地位於北京市昌平區東小口地區東三旗半截塔村東側，5 號線太平莊機廠處，分管北京地鐵 █ 5 號線、 █ 6 號線、 █ 7 號線和 █ 亦莊線四條路線的日常營運工作；
* **北京市地鐵運營有限公司營運二分公司**駐地位於北京市石景山區楊莊大街 18 號，1 號線八通線古城機廠處，分管北京地鐵 █ 1 號線、 █ 八通線、 █ 9 號線、 █ 房山線、 █ S1 線和 █ 11 號線等 6 條路線的日常營運工作；
* **北京市地鐵運營有限公司營運三分公司**駐地位於北京市海淀區德勝門西大街 5 號，2 號線太平湖機廠處，分管北京地鐵 █ 2 號線、 █ 8 號線、 █ 10 號線和 █ 13 號線四條路線的日常營運工作；
* **北京市地鐵運營有限公司營運四分公司**駐地位於北京市順義區南彩鎮順平輔線與彩祥東路交叉路口往西南約 100 米，15 號線俸伯停車場處，分管北京地鐵 █ 15 號線、 █ 昌平線兩條路線的日常營運工作。2018 年 7 月前，營運四分公司還曾接管首都機場線的日常營運工作，2018 年 7 月，首都機場線轉交由京城地鐵公司管理日常營運。

## 未來發展

北京市地鐵運營有限公司已取得 █ 3 號線、 █ 12 號線、 █ 28 號線的營運權。

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 北京地鐵官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地铁门头沟线

**北京地鐵 S1 線**，工程名稱為**北京市中低速磁浮交通示範線**，規劃階段曾稱（市郊鐵路）**門頭溝線**、**大台線**，連接中國北京市石景山區蘋果園站至門頭溝區石廠站，是北京地鐵的一條中低速磁浮軌道線，連接北京城區與門頭溝區永定地區，於 2017 年 12 月 30 日投入營運。路線全長 10.2 km，共設 8 座車站，標識色為 Pantone 470C 。

S1 線使用的的「玲龍號」列車為六節全動力車編組，最高速度 100 km/h，滿載可搭乘 1032 人。

2017 年 12 月 30 日，除蘋果園站之外其餘 7 站通車，但在 2018 年 12 月 30 日之前，S1 線處於脫網運轉狀態，不能轉乘其他任何路線。直至 2018 年 12 月 30 日，6 號線西延段開通，金安橋站成為 S1 線與 6 號線的轉乘站，S1 線的脫網狀態結束。

## 歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路 S1 線，由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁浮路線門頭溝線。但由於擔心受到磁浮的輻射和噪音危害，這條路線遭到了沿線居民的反對，雖然據測試，低速磁浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而路線西段建設並未受到影響，但東段由於運能不足被 6 號線西延取代 。

工程於 2011 年 2 月 28 日開工，但由於磁浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在 2013 年 11 月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前都市軌道運輸審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門），並決定採用 BT 模式進行施工，由掌握中低速磁浮技術的北控集團進行路線以上的施工。

2017 年 9 月 20 日，磁浮 S1 線按照正常營運模式進行空載試運轉。12 月 30 日，除蘋果園站之外的 7 站通車實現脫網運轉。2018 年 12 月 30 日，伴隨著 6 號線西延段的開通，S1 線的脫網狀態結束。

2021 年 7 月 21 日零時，S1 線金安橋站至蘋果園站實現橋梁貫通。同年，為開展新建和既有區段號誌系統貫通測試升級，S1 線計劃於 9 月 18 日 - 19 日、9 月 25 日 - 26 日、10 月 9 日 - 10 日、10 月 16 日 - 17 日、10 月 23 日 - 24 日（均為周六日）共計 10 次提前收車。2021 年 12 月 31 日首班車起，金安橋至蘋果園段開通營運。

## 車站

## 參考資料

## 外部連結

* 北京控股磁浮技術發展有限公司
* OpenStreetMap 上有關北京地鐵 S1 線的地理資訊
北京地铁集团

**北京市基礎設施投資有限公司**（簡稱**京投**）是北京市國資委下屬的國有獨資企業，為 2003 年 11 月 17 日由原**北京地鐵集團有限責任公司**變更而來。該公司主要承擔以軌道交通為主的基礎設施投融資業務，為北京市軌道交通的業主。除基礎設施投融資之外，其業務還涉及軌道交通裝備製造與資訊技術服務、土地與物業開發經營等。

京投控制有兩家上市公司，分別為京投發展（SH.600683）和京投交通科技（HK.01522）。

京投總部位於北京市朝陽區小營北路 6 號京投大廈；該大廈同時是京投下屬的北京市軌道交通指揮中心所在地。

## 歷史

北京地鐵一期工程於 1981 年結束試營運，通過驗收並轉入正式營運；為了接收路線、籌備正式營運，成立了北京市地下鐵道公司，當時歸北京市公共運輸總公司領導。1984 年地下鐵道公司從公交總公司下獨立出來，直接受北京市市政管理委員會領導。1989 年，公司更名為「北京市地下鐵道總公司」。

2001 年，北京地鐵總公司實施集團改制，組建「北京市地鐵集團有限責任公司」及「北京地鐵建設管理有限責任公司」、「北京地鐵營運有限責任公司」。北京市政府作為北京地鐵集團的出資者，以原地鐵總公司及下屬企業的國有資產作為出資。集團承擔北京市地鐵建設的投融資任務。集團投資設立地鐵建設公司和地鐵營運公司。

2 年後的 2003 年，北京市對北京地鐵集團再次進行改制。這次改制實行了投資、建設、營運「三分開」體制，原地鐵集團更名為「北京市基礎設施投資有限公司」，而原地鐵建設公司更名為「北京市軌道交通建設管理有限公司」（簡稱建管公司），原地鐵營運公司更名為「北京市地鐵營運有限公司」（簡稱營運公司）；建管公司和營運公司不再是投資公司（即京投）的子公司。

2016 年，北京市與京投公司簽署了授權經營協議，提出「ABO」即「授權（Authorize）- 建設（Build）- 營運（Operate）」模式，由北京市授權京投公司履行軌道交通業主職責，京投公司根據協議利用市場資源向政府提供軌道交通投融資、建設和營運服務。政府在此期間負責規則制定和績效考核，同時向京投公司提供授權費用，取代原有的軌道交通建設專項資金及軌道交通營運補貼。

2020 年 8 月 4 日，北京市委、市政府宣布京投公司與北京市軌道交通建設管理有限公司實施合併重組。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京市郊鐵路：由京投和北京鐵路局聯合建設營運。
* 北京京港地鐵有限公司：由首創集團、港鐵公司和京投共同出資建立的軌道交通企業，作為社會投資人參與北京地鐵 4 號線、14 號線、16 號線等路線的政府和社會資本合作（PPP）計畫。京投在該公司出資 2%，並同時在上述計畫中代表政府出資。
* 烏魯木齊地鐵 2 號線：由京投、北京市軌道建管公司及中國鐵建組成聯合體參與的 PPP 計畫，京投在聯合體中出資 51%。

## 腳註

## 參考資料
北京地铁首都机场线

**北京地鐵首都機場線**，曾用名**北京地鐵機場線**，又稱**機場快軌**或 **ABC 機場快軌**（「**ABC**」為英文 **Airport Beijing City** 的縮寫），連接中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場 3 號航站樓站，是北京地鐵的一條連接市區和機場的軌道交通路線，全長 30 公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置 5 座車站，其中市區一端設置三座車站，與市區地鐵路線轉乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航廈。首都機場線為 2008 年北京奧運的交通配套工程之一，於 2008 年 7 月 19 日開通。標識色為 Pantone 666C 。

## 路線

首都機場線整體呈西南－東北走向，全長 30 公里，其中地下線 10.78 公里，地面線 3.19 公里，高架線 15.75 公里。

路線起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與 5 號線轉乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門轉運站，在樞紐地下設置東直門站，與 2 號線、13 號線轉乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與 10 號線轉乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。

路線至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條路線，一條向東北，高架進入 3 號航廈轉運站二層，設置 3 號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至 2 號航廈前，設置 2 號航站樓站，服務於 1、2 號航廈。同時設置路線連接機場的兩座車站，形成三角線，列車運轉方向為：北新橋 - 東直門 - 三元橋 - 3 號航廈 - 2 號航廈 - 三元橋 - 東直門 - 北新橋。兩條岔路之間則是天竺機廠。

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站，而規劃委也在考察增設望京南站與 14 號線轉乘以及實行分段計價的可能性。

## 車站

## 歷史

機場線最初的設想包括從 13 號線引支線（為此在望京西站 13 號線月台預留了雙島式月台）、修建高速磁浮鐵路（如同上海磁浮一般）、低速磁浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與 10 號線轉乘。

2005 年 6 月 14 日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點。2006 年 3 月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。2007 年 3 月，機場線開始鋪軌，同年 11 月軌通。2008 年 4 月，機場線開始空載試運轉；同年 7 月 19 日開通營運。機場線的開通兌現了北京申辦 2008 年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾。

2015 年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵 5 號線轉乘。西延路線全長 1.822 公里，全部為地下線。

2017 年 5 月 31 日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期 30 年，成為機場線的營運商；2018 年 7 月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接管機場線營運。

2019 年 9 月 24 日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通營運，本路線自**機場線**更名為**首都機場線**，以作區分。

2021 年 6 月 4 日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通。為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，首都機場線於 2021 年 9 月 22 日、9 月 23 日、10 月 12 日、10 月 13 日、10 月 19 日提前收車，東直門站末班車提前至 20:10，2 號航站樓站末班車提前至 20:45。

2021 年 12 月 31 日，首都機場線西延段（東直門 - 北新橋站）開通試營運，本路線市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站。

## 制式和車輛

機場線使用的 QKZ5 型電列車組由北車長客和龐巴迪聯合製造，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用 750V 第三軌供電，最高速度 110km/h，4 節固定編組，全部為動力車，共設 230 個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的 CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛，設計最小間隔為 4 分鐘。

## 運轉

路線的運轉模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達 3 號航站樓站；在 3 號航廈反向出站，前往 2 號航廈；在 2 號航廈再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有 1 號航廈站，導致未能及時下車而返回市區方向。

目前，路線早班車 05:56 從北新橋站開出，06:36 從 3 號航廈開出；末班車 22:26 從北新橋開出，23:10 從 3 號航廈開出。從東直門到 3 號航廈大約需 25 分鐘，到 2 號航廈則需約 30 分鐘。從三元橋到 3 號航廈大約需 20 分鐘，到 2 號航廈則需約 25 分鐘。高峰期最小間隔為 8 分 30 秒，平時間隔為 10 分鐘。

## 票價

路線票價 25 元。轉乘北京地鐵其他路線需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對 25 元和 30 元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用 25 元的方案，但是參與聽證的代表中有 4 位認為票價過高，有記者調查發現多數人認為票價過高。

2021 年 12 月 1 日，首都機場線在億通行 APP 推出電子計次票，分為 200 元 10 次票、300 元 20 次票、375 元 30 次票和 500 元 50 次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可通過乘車碼或 Pay 秒通卡 + 刷臉的方式使用這一票種。

## 未來發展

路線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為 15 號線的補充，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區縣：懷柔、密雲、平谷。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京地鐵 19 號線
* 北京地鐵大興機場線
* 機場聯絡軌道系統

## 參考資料

## 相關連結

* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地震台

**北京地震台**是中國建立的第一座地震台。其前身鷲峰地震台從 1930 年開始地震記錄。1937 年因日本侵華戰爭擴大該台被迫停止工作。1955 年，改建在北京西郊白家疃，稱北京觀象台，1957 年開始恢復地震記錄。

目前該台是國家地震局地震基本台網的第 I 類基本台，具有測震、地磁、重力、地傾斜、地電、水氡等多種觀測手段。是直屬國家地震局地球物理研究所管轄，是中國地球物理實驗的一個重要基地，也是國際地震、地磁資料編輯交換的主要台站之一。
北京坊

**北京坊**，位於北京市西城區大柵欄歷史文化保護區東北角，是一個以文創等生活體驗為主的商業建築集群。

## 簡介

北京坊東到珠寶市街，西到煤市街，南到廊房二條，北到前門西河沿街，不包括前門大街上的謙祥益。該項目自 2006 年開始規劃，作為大柵欄歷史文化保護區的建築集群設計，西城區邀請吳良鏞任總顧問，吳晨任北京坊項目總建築師，按照「和而不同」的原則，邀請王世仁、朱小地、吳晨、崔愷、朱文一、邊蘭春、齊欣 7 位建築師參與北京坊沿街 8 棟單體建築的設計。整個「北京坊」項目計劃建設 26 棟新建築，包括上述沿街 8 棟單體建築。北京坊整體建築風格延續中華民國時期建築特色，恢復了排子胡同等原有胡同肌理，拆除了原有的絕大部分老建築，僅保留了北京勸業場及其東側的寶恆祥金店、謙祥益老號舊址。2017 年 1 月 16 日，北京坊建築集群落成。

## 組成

整個北京坊以北京勸業場為中心，分為西區（W）和東區（E）。

* 北京勸業場：位於廊房頭條 17 號，是全國重點文物保護單位。作為當代文化藝術的交流中心「勸業場文化藝術中心」開放。是西城區政府舉辦文化活動的重要場所，也是每年秋季北京國際設計周的主要展區。
* W1：廣安城市館，位於北京勸業場西北側，前門西河沿街南側。
* W2：位於北京坊西北角，煤市街東側，前門西河沿街南側。
* W3：位於 W2 和 W5 之間。2017 年萬仟堂、日用之道開業。
* W4：位於 W3 西側，煤市街東側。2017 年英園、祖母的廚房開業。
* W5：位於 W3 和 W7 之間。2017 年 inWe、睛姿眼鏡、韓時烤肉、北平咖啡開業。
* W6：位於 W5 西側，煤市街東側。2017 年北京天竺綜合保稅區德國商品展示店、蘭芳園開業。
* W7：位於廊房頭條北側，三陽號西側。2017 年巧虎開業。
* W8：位於廊房頭條北側，W7 西側。
* W9：位於北京坊西南角，廊房頭條北側，W8 西側，煤市街東側。2017 年蓮香齋、MS CHLOE、紅鼎海鮮撈開業。
* W10：三陽號，位於廊房頭條 19 號、21 號，北京勸業場西側。原先作為「廊房頭條 19 號商店」被列為北京市西城區普查登記文物。2011 年在北京坊建設過程中被違法拆除。2014 年西城區文化委員會公布的北京市西城區普查登記文物名單中已不再收錄。該店原先名字不詳。2017 年北京坊建築集群落成時，該店已仿照原樣式重建，西側二層外牆上嵌有磚雕「三陽號」三字。故該新建築稱「三陽號」或三陽金店。2017 年周氏兄弟國際藝術中心開業。
* E11：位於北京坊東北角，前門西河沿街南側。2017 年 11 月 PAGE ONE 試營業。
  * 保利國際影城天安門店：2016 年 12 月在北京坊東區地下開業，入口位於 E11 東部，地處前門大街西側，謙祥益北側。
* E12：位於北京坊東區，北京勸業場東北側，前門西河沿街南側。2017 年初，家傳文化體驗中心開業，是該體驗中心在中國開設的首店。
* E13：位於 E11 和 E15 之間，謙祥益西側。其西側是個小廣場。
* E14：位於廊房頭條北側，謙祥益南側。2017 年 4 月 27 日下午，INTERSPORT 中國北區茵特體育戰略發展新聞發布會暨北京坊店開業典禮舉行。
* E15：謙祥益老號舊址，位於廊房頭條 11 號，「謙祥益老號舊址門面」被列為北京市西城區普查登記文物。2017 年 PINVITA 開業。2017 年局氣在 E14、E15 開業。
* E16：寶恆祥金店，位於廊房頭條 15 號，北京勸業場東側。作為「寶恆祥商店」被列為北京市西城區普查登記文物。建造年代和設計師不詳。三開間，兩層，磚木結構。西側女兒牆上有一組文字磚雕，最上面是「寶恆祥」三字，下方兩側是「金珠店」、「銀器行」，中央是一段英文：「PAO HENG HSIANG GOLD & SILVER WARE OF EVERY DESCRIPTION CHOICE PEARLS FINE WORKMANSHIP ONE PRICE ONLY」。

## 參考文獻
北京坐标系

**北京坐標系**是中國曾使用的一個以前蘇聯的普爾科沃（Pulovo）為大地原點的坐標系統。其成立於 1954 年，後來 1980 年又成立了國家大地座標系（即西安坐標系）但目前仍有部分測量數數據是基於北京坐標系。
北京垃圾处理

北京市目前採用的 不可回收垃圾處理方式有填埋、生化處理和焚燒等方式。

## 現狀

### 垃圾填埋場

在北京政府投資建設的大型垃圾填埋場約有 20 個，非正式的或者由其它所有制單位建立的各種垃圾場約 3000 個。其中有 13 個垃圾填埋場將陸續封場。

### 垃圾焚燒廠

北京現有垃圾焚燒廠 7 處，分別是：

* 楊鎮西龐村的順義區生活垃圾處理廠，日處理能力 1300 噸，其中 800 噸為焚燒。
* 金盞鄉高安屯村的朝陽區生活垃圾綜合處理廠。一期 1600 噸 / 日，二期（清潔焚燒中心）試運行 1800 噸 / 日。
* 永樂店鎮的通州區再生能源發電廠。一期 2250 噸 / 日。
* 門頭溝潭柘寺鎮的首鋼生物質科技有限公司（魯家山垃圾焚燒廠）。日處理能力 3000 噸 / 日。
* 海淀區蘇家坨鎮大工村的循環經濟產業園再生能源發電廠，試運行日處理 1800 噸 / 日。
* 大興區南大紅門村的南宮焚燒發電廠，試運行日處理能力 1000 噸 / 日
* 密雲區綠色循環經濟產業園發電項目，日處理 600 噸 / 日。

規劃 / 在建的：

* 懷柔區生活垃圾焚燒發電廠 600 噸 / 日
* 昌平區小湯山鎮的阿蘇衛循環經濟園生活垃圾焚燒廠，處理能力 3000 噸 / 日
* 房山區循環經濟產業園 1000 噸 / 日。
* 魯家山二期 3000 噸 / 日
* 通州二期建成後加上一期達到 3950 噸 / 日

## 各界反應

六里屯垃圾填埋場因散發出腐爛的臭味，遭到了附近很多居民的抗議。漢王公司總裁劉迎建是民革的成員，同時是北京海淀區政協委員，調查後，撰寫了《對六里屯垃圾填埋場環境整治的建議》，建議中說，六里屯垃圾填埋場附近有莊稼和村莊，很多居民在晚上都被垃圾腐爛的臭味熏醒，垃圾處理不當，不僅對居民健康有影響，對海淀區新區發展、生態建設都將形成阻礙。

垃圾焚燒會產生致癌物質二噁英，會積聚在人體及動物的體內，引起多種健康問題。二噁英一旦進入人體，7 年 10 年都很難排出，而一旦累計到一定程度，就會致人死地。二噁英在自然界中很難降解，它的半衰期是 14 到 273 年，平均下來是幾百年。因此這種處理方式在已開發國家已逐步廢棄。因此，北京市興建垃圾焚燒場的行為引來了全球專家學者和周邊居民堅決反對。

六里屯垃圾填埋場附近的居民，對將要在六里屯興建垃圾焚燒場的計劃題出了強烈抗議。2007 年 2 月，北京市海淀區六里屯的居民代表向國家環保總局提出行政複議申請，要求停建六里屯垃圾焚燒發電廠。2007 年 6 月 12 日，國家環保總局就此做出了行政複議決定。國家環保總局決定「在進一步論證前應予緩建」，同時要「在更大範圍聽取公眾意見」，並特別強調「未經核准不得擅自開工建設」。

2009 年 9 月 4 日，在「2009 年北京環境衛生博覽會」中，開幕式前有數十名來自阿蘇衛周邊地區的居民質疑興建阿蘇衛垃圾焚燒廠，開幕式因此推遲了半小時。

## 參考資料
北京城东南角楼

**北京內城東南角樓**是明清北京城內城東南角的城角箭樓（簡稱角樓），是中國現存最大最早的城垣角樓。該角樓位於北京市東城區的北京站東南，東臨通惠河。該角樓建造於明朝正統年間，建成後曾多次修繕。1900 年，東南角樓被八國聯軍的炮火擊中而嚴重損毀。該角樓建於從城牆伸出的台座之上，平面呈曲尺形，重檐歇山頂，由下至上開有四排共計 144 個箭窗。1982 年，北京內城東南角樓以「北京城東南角樓」一名列入全國重點文物保護單位。

## 歷史

明朝永樂十五年（1417 年），北京城向南擴建:491，正統二年（1437 年），北京城的東南角開始興建箭樓，並於正統四年（1439 年）建成，是為東南角樓。此後嘉靖、隆慶年間均有修繕。清朝乾隆年間也曾有修繕。光緒二十六年（1900 年），東南角樓被八國聯軍的炮火擊中而嚴重損毀，清末時曾有修補:37。中華民國時，東南角樓已不再設防。1915 年，北洋政府修建京師環城鐵路時拆斷了東南角樓周邊的城牆，角樓西側的城牆上被拆出了一個券洞。1935 年，基泰工程公司負責東南角樓，這次維修中原本需要維修前檐金柱腐朽的柱腳，但由於技術限制，維修人員僅僅將前檐金柱從 4.8 公尺高處全部鋸斷，維修後的柱腳落在了第二層箭窗的加長過木上。此外，轉角處的一根金柱在這次維修中被替換為了水泥金柱。此外中華人民共和國成立後，20 世紀 60 年代起，為修建環城地下鐵路，北京城牆被大規模拆除，而內城東南角樓和與其相連的一小段得以保留:95。文化大革命期間，東南角樓遭到嚴重的人為破壞，後又在唐山大地震中嚴重損毀:30。1978 年 11 月 15 日北京內城東南角樓因放火引起火災，幸因撲救及時未釀成大火。1979 年，東南角樓被列為北京市文物保護單位:246，1982 年以「北京城東南角樓」一名列入全國重點文物保護單位，保護範圍包括與之相連的部分北京城牆:28。1981 年至 1983 年 4 月，東南角樓得以重修，這次維修採取了落架大修的方式，維修期間還成立了東南角樓文物保管所:30。1988 年時，參考史料後恢復了角樓西側城牆上兩座原本已不存在的鋪舍:246，並再次整修角樓 1989 年 9 月 18 日正式對社會開放:37，1990 年，東南角樓劃歸崇文區文化文物局管理:30。1999 年，東南角樓外加裝了夜景照明燈。

## 結構

北京內城東南角樓位於北京站東南，東臨通惠河，是中國現存最大最早的城垣角樓，算上與之相連的南城牆，總占地面積為 3,654 平方公尺。該樓建於突出城牆外緣的方形台座上，通高 29 公尺，其中台座高 12 公尺，底邊長 39.45 公尺；角樓高 17 公尺，建築面積 701.3 平米，平面呈曲尺形，外側兩闊面各長 35 公尺，內側兩長面長 23 公尺，兩窄面各款 13.5 公尺。角樓頂部為重檐歇山頂，灰筒瓦綠剪邊，綠琉璃列脊裝飾有獸頭，兩條大脊在轉角處十字相交，中間裝有高 1.3 公尺的火焰寶珠式綠琉璃寶頂。兩個內側面各開有一座抱廈，每座各開一扇門，門的上方各有三扇高 180 公分的直欞窗。樓內立有 20 根金柱，分為中柱和後金柱兩排，前檐金柱的柱腳落在了第二層的箭窗加長過木上。並鋪設有三層樓板，將角樓內隔成四層。樓體外側向東、向南兩個闊面和向西、向北兩個窄面均開有箭窗，由下至上共有 4 排，其中一排位於重檐之間，剩下三排在下檐下方。闊面每排 14 個箭窗，窄面每排 4 個，總計 144 個箭窗。窄面的箭窗長 110 公分，寬 90 公分；闊面的箭窗長 140 公分，寬 117 公分，箭窗的進深隨層數的升高而縮短。:491-492:246:30:36-37

* * * * * * * * * * *

## 注釋

## 參考
北京城市副中心

**北京城市副中心**（英文：Beijing Municipal Administrative Center，縮寫：Beijing MC）位於北京市東部、通州區北部，長安街東延長線與大運河交匯處，距天安門約 25 公里，距北京首都國際機場約 20 公里，距北京大興國際機場約 60 公里，距河北雄安新區約 105 公里。是《北京城市總體規劃（2016 年－2035 年）》確定的一處都市計畫區。2016 年總體規劃確定北京市域範圍內的城市空間結構為「一核一主一副、兩軸多點一區」，其中「一主」指原有的北京中心城區，而「一副」即指北京城市副中心。北京城市副中心的規劃範圍為《北京城市總體規劃（2004 年－2020 年）》中確定的原**通州新城**規劃範圍，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路，東西寬約 12 公里，南北長約 13 公里，總用地面積約 155 平方公里；拓展區為通州區全境，面積約 906 平方公里。

北京城市副中心是京津冀協同發展戰略下，北京市「一體兩翼」格局中的「一翼」，與雄安新區並列。除對北京市內，承接中心城功能轉移以外，北京城市副中心的規劃建設還將帶動位於通州區以東、屬河北省管轄的北三縣發展。根據 2016 年總體規劃，到 2035 年城市副中心常住人口規模控制在 130 萬人以內，就業人口規模控制在 70 萬 - 75 萬人，人口密度控制在 0.9 萬人 / 平方公里以內。到 2035 年通州區常住人口規模控制在 200 萬 - 205 萬人以內，就業人口規模控制在 115 萬 - 120 萬人。

## 歷史

歷史上，通州曾是首都北京的軍事重鎮、交通樞紐，甚至曾成為北京的經濟命脈。公元前 222 年秦國修建的薊襄馳道通過通州，西漢高祖十二年（公元前 195 年）設置「路縣」，隨後由於漕運，通州的地位不斷上升。元、明、清時期向首都北京運送的物資都在通州聚集，通州成為北京的經濟重鎮。但在津蘆鐵路通車後由於漕運地位的下降，通州逐漸衰落，失去了原有的地位。

北京對於「衛星城」的建設最早可以追溯到 1958 年 6 月的《北京城市建設總體規劃初步方案》。當時對於城市空間結構的構想稱作「子母城」，既中心城區為「母城」，而衛星城鎮為「子城」。該規劃中，計劃發展「子城」以緩解城市規模較大帶來的人口過於集中的問題。同年 9 月的修改稿中，提出了「分散集團式」布局，並且強調了在遠郊區城鎮發展工業的構想。1982 年的城市總體規劃中提出了「衛星城」，此時規劃者開始意識到應當優先建設條件較好的衛星城，而非如過去一樣簡單地進行工業分散布局；而 1992 年總體規劃延續了衛星城的規劃，並且提出城市建設由中心城區向衛星城的「戰略轉移」。

2004 年總體規劃中，將「衛星城」規劃更改為「新城」，並且確定了東部的順義、通州、亦莊三座新城為「重點新城」，擴大了新城的人口規模，並期望新城能夠聚集產業、形成中心城區以外的多個新的中心。自此，通州新城地位逐步抬升。2009 年 12 月的中共北京市委十屆七次全會提出：集中力量在通州建設「現代化國際新城」；2012 年的中國共產黨北京市第十一次代表大會上，時任市委書記劉淇在報告中首次提出在通州建設「首都城市副中心」，這是首次正式提出在通州建設「城市副中心」。

2014 年 2 月，中共中央總書記習近平視察北京時提出疏解非首都功能、京津冀協同發展；次年，中共中央政治局審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，要求推動北京市屬行政、事業單位整體或部分遷移到通州。2016 年 5 月，中央政治局會議又研究了建設北京城市副中心，並將其與雄安新區建設一道上升為國家戰略。

2017 年 9 月，中共中央、國務院批覆同意《北京城市總體規劃（2016 年－2035 年）》，2018 年 12 月，中共中央、國務院批覆同意了《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016 年－2035 年）》，確立了北京城市副中心的發展方向。

2019 年 1 月 11 日，北京市級行政中心正式遷入北京城市副中心行政辦公區辦公。1 月 12 日，中共北京市委城市副中心工作委員會、北京城市副中心管理委員會於通州區委區政府新址揭牌成立，將作為北京市委市政府城市副中心建設領導小組的下屬工作部門、北京市委市政府的派出機構與通州區委區政府合署辦公，由北京市人民政府副市長隋振江兼任黨工委書記、管委會主任。

北京市發改委主任談緒祥介紹：在「十四五」期間，每年將向城市副中心投資一千億元人民幣以上，引導各方面資源優先向城市副中心投放。在此期間，將建成行政辦公區二期，並實現第二批市屬行政事業單位遷入；承接央企、市屬國企向城市副中心轉移；推動建設環球主題公園二、三期工程，並且建成建成綜合交通樞紐、三大文化設施、通州堰、六環路入地改造、人民大學通州校區、路縣故城遺址公園等項目，建立張家灣設計小鎮、台湖演藝小鎮、宋莊藝術小鎮等特色小鎮。通州區委書記曾贊榮說，「十四五」期間將有涉及 600 多個重大項目的 8000 多億元的投資向城市副中心投資。

## 功能與空間結構

根據 2016 年總體規劃，北京城市副中心的主導功能是行政辦公、商務服務、文化旅遊。通過市級黨政機關及市屬行政、事業單位搬遷到通州區，帶動其他相關功能遷移，以期實現 40-50 萬常住人口從中心城區疏解到城市副中心的目標。

北京城市副中心的空間結構為「一帶、一軸、多組團」，其中「一帶」為北運河沿岸「生態文明帶」，沿線穿起運河商務區、北京城市副中心交通樞紐及「城市綠心」綠地和公共文化設施區；「一軸」是沿東六環路形成「創新發展軸」，對外聯繫首都機場和北京新機場，對內則聯繫宋莊文化創意產業集聚區、行政辦公區、城市綠心及北京環球主題公園及度假區；「多組團」則指 12 個「民生共享組團」，意圖形成職住平衡的城市社區。

## 參考文獻

## 參見

* 北京市郊鐵路城市副中心線
* 北京城市副中心站
北京城市副中心M101线

**北京城市副中心 M101 線**是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。M101 線先行實施的商務園站至張家灣東站段，線路全長約 18.1 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。計劃在 2027 年開通運營。

## 歷史

2020 年 12 月公布的方案中，M101 線為城市副中心軌道交通骨幹線路，起點是商務園（保留向西北延伸至東壩的條件），終點是小甘棠（保留向東延伸至潮白新城、大廠縣的條件），長度 23 公里，車站 16 座，其中換乘站 9 座。未來可實現副中心與東壩、北三縣等地區的聯通，支持城市副中心與北三縣地區協同發展，緩解北京中心城區方向的交通壓力。

2022 年 1 月 11 日，M101 線一期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設項目之一。

根據 2022 年 1 月 20 日發布的招標公告，M101 線先行實施的商務園至張家灣東站段，線路全長約 19.0 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。

根據 2022 年 2 月 21 日北京城市副中心 2022 年投資暨重大工程專題發布會的說明，M101 線將確保在 2022 年三季度實現全面開工建設。

2022 年 3 月 16 日，北京市基礎設施投資有限公司發布 M101 線一期工程環境影響評價第一次公示。

2022 年 4 月 18 日，中國鐵道科學研究院發布 M101 線一期工程環境影響評價第二次公示。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，M101 線一期被列為其中的 11 個建設項目之一。線路起點、終點、長度、設站數量與此前 M101 線一期工程兩次環境影響評價公示的內容相同。

## 車站列表

## 未來發展

2023 年 2 月，廊坊市人民政府新聞辦公室宣布推動 M101 向大廠縣延伸規劃方案研究。

## 參考文獻
北京城市副中心M102线

**北京城市副中心 M102 線**是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。線路北起辛莊，南至台湖東，為城市副中心內部環線，長約 44 公里，設車站 33 座，計劃在「十四五」期間（2021 年 - 2025 年）開工建設。線路將一體規劃 M102（支）線向宋莊鎮、張家灣鎮延伸，以提升農村地區基礎設施和公共服務建設水平。

## 未來發展

2023 年 2 月，廊坊市人民政府新聞辦公室宣布啟動 M102 線向三河市延伸的研究工作。

## 參考文獻
北京城市副中心M103线

**北京城市副中心 M103 線**是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。線路西起定福莊管莊站，東至召里師姑莊站，長約 14 公里，設車站 12 座，歸入了城市副中心「十四五」計劃儲備項目。

## 參考文獻
北京城市副中心M104线

**北京城市副中心 M104 線**是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。線路線路西起垡頭組團五方橋東站，東至張家灣西站，長約 22 公里，設車站 15 座，歸入了城市副中心「十四五」計劃儲備項目。

## 參考文獻
北京城市副中心三大建筑

**北京城市副中心三大建築**位於北京市通州區城市綠心森林公園北側，由北京城市副中心劇院、北京城市副中心圖書館、首都博物館東館組成。

三大建築 2019 年 10 月底開建，2021 年春節前已經衝出地面，預計 2021 年年底外立面亮相，2022 年底完工，並交付市文化和旅遊局、市文物局布展。

三大建築擁有規模約 30 萬平方米的共享配套設施，具有商業配套、餐飲服務、能源保障、文化創意、親子娛樂、藝術培訓、共享停車的功能，還有約 4.9 萬平方米軌道交通預留工程，規劃有 M101 和 M104 兩條地鐵線換乘站北京大劇院站。三大建築與共享配套設施採用一體化設計，地上景觀整體、連續，地上地下無縫銜接，觀眾可穿行。

## 參考資料
北京城市副中心剧院

**北京藝術中心**（又名**文化糧倉**、**北京城市副中心劇院**、**北京國際文化藝術交流中心**、**北京大劇院**）位於北京市通州區城市綠心森林公園北側，是北京城市副中心三大建築之一。劇院計劃具有演藝演出、藝術創作、藝術教育、現場體驗等功能，由國家大劇院負責運營，預計 2023 年 10 月前後啟用。

## 結構

副中心劇院總建築面積約 12.53 萬平方米，地上 5 層、地下 2 層，包含歌劇院、音樂廳、戲劇院、多功能廳、室外劇場 5 個演出場所，可同時容納 5500 人觀看演出。歌劇院、音樂廳和戲劇院預計分別設有座位 1800 個、1600 個和 1000 個。

劇院的造型設計源於通州古糧倉和運送物資的船舶，建築外立面仿照帆船，建築內部的音樂廳、歌劇院和戲劇院設計成了三座表演藝術的「文化容器」。

## 建設

總投資 25 億元，由北京城市副中心投資建設集團有限公司代建、北京建工集團有限責任公司承建，合同額 18.84 億元。三大建築 2019 年 10 月底開建，2021 年春節前已經衝出地面，4 月 30 日封頂，預計 2021 年年底外立面亮相，2022 年底完工。

## 交通

副中心劇院規劃有北京大劇院站。該站是 █ 城市副中心 M101 線和 █ 城市副中心 M104 線的換乘站，可同台換乘。地鐵修建後，乘客在地下就可進入北京城市副中心三大建築。三大建築建設時，兩條地鐵線還未修建，此時進行了軌道交通預留工程。除了站台，還預留了線路互聯互通條件。車站建築面積 4.47 萬平方米，長度 400 米，寬度 16 米。頂部採用了大跨鋼結構體系，玻璃屋蓋 100 米，乘客將可以從站台見到三大建築。

## 參考資料
北京城市副中心图书馆

**北京城市副中心圖書館**（又名**森林書苑**）位於北京市通州區城市綠心森林公園北側，是北京城市副中心三大建築之一。副中心圖書館將設古籍文獻館、非物質文化遺產館、開架閱覽區、智慧書庫、報告廳等功能分區，計劃提供閱讀和學習的功能。

## 結構

副中心劇院總建築面積約 7.5 萬平方米，設計理念源於中國傳統文化符號「赤印」，「從高空俯瞰，方正、赤色的建築外形恰似一枚玉璽印章，印落於城市綠心的畫卷上；從內部仰視，一片片形狀各異的銀杏葉片在屋頂打造出一片森林傘蓋，人行其下，如置身於自然環抱之中」。

## 建設

總投資 14.15 億元，由北京城市副中心投資建設集團有限公司代建、中鐵建工集團有限責任公司承建，合同額 11.87 億元。三大建築 2019 年 10 月底開建，2021 年春節前已經衝出地面，預計 2021 年年底外立面亮相，2022 年底完工。

## 參考資料
北京城市副中心城市绿心

**城市綠心森林公園**（簡稱**城市綠心**，又名**東方綠星**）是一座地處中華人民共和國北京市通州區的城市公園，位於北運河、東六環、京津公路圍成的區域內，承載休閒、娛樂、觀光、生態恢復等功能，是北京城市副中心「一帶、一軸、兩環、一心」的綠色空間結構的重要組成部分，兼具複合城市功能。城市綠心占地面積約 11.2 平方公里，相當於兩個奧林匹克公園或三個頤和園大小。

城市綠心由北京城市副中心投資建設集團（北投集團）營運，於 2020 年 9 月 29 日正式開放。城市綠心北側的北京城市副中心三大建築（劇院、圖書館、首博東館）計劃於 2022 年底完工。

## 規劃建設歷程

城市綠心地塊原為東方化工廠、3 個村莊和一些鄉鎮企業，其中東方化工廠曾是中國規模最大、品種最全、質量最優的丙烯酸及酯類產品的生產、科研、開發基地，已於 2012 年關閉。

2017 年 9 月，中國共產黨中央委員會、中華人民共和國國務院批覆同意《北京城市總體規劃（2016 年－2035 年）》，規劃中提出城市綠心是北京城市副中心沿大運河的生態文明帶的三個功能節點之一、沿六環路創新發展軸的四個功能節點之一。

2018 年，城市綠心完成起步區規劃和劇院、圖書館、博物館設計方案徵集，開始部分動工。

2018 年 12 月，中共中央、國務院批覆同意了《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016 年－2035 年）》，規劃中提出，要「依託城市綠心建設最具亮點的市民活力中心」。

2019 年 10 月，城市綠心被北京市規劃和自然資源委員會授予「北京市綠色生態示範區」稱號同月，位於城市綠心內的北京城市副中心劇院、圖書館、博物館，配套有地鐵換乘站正式開工。在這一年裡，城市綠心完成 8000 畝綠化造林，新增各類樹木、灌木 150 多萬株，星形園路全線貫通。

2020 年 3 月，城市綠心首個景觀建築櫻花庭院竣工。6 月，二十四節氣林窗仿古建築群主體竣工。

2020 年 8 月 18 日，城市綠心被正式命名為「城市綠心森林公園」。發布會上，同時發布了城市綠心 LOGO 形象標識，主要元素為表示「人」的抽象形「五角星」和表示公園的「星型園路環」形態，來表示人與自然和諧共生的新發展理念，標識英文名稱則為「Central Green」。

2020 年 9 月 29 日上午 9 時 30 分，城市綠心森林公園正式開園。迎著小雨，有人手搖五星紅旗，來自搬遷村莊、副中心重點工程、戰疫一線等各方面的代表 1600 餘人參加健步走，成為首批遊客。

## 規劃布局

城市綠心在《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016 年 —2035 年）》中被劃入 1001 街區。城市綠心總規劃面積約 11.2 平方公里，其中綠化面積約 7.37 公里。城市綠心由五個功能組團構成，自北向南分別為市民文化休閒組團、綠色空間和體育服務組團，另外三個規劃預留組團。

城市綠心主要由「一核、兩環、三帶、五區」構成。「一核」即生態保育核心區，占地約 78 公頃，位於星形園路環內，原為受污染土地，規劃為限制開放，將嘗試近自然造林；「兩環」是星形園路環和二十四節氣環，星形園路環形狀接近五角星型，全長 5.5 公里、由一條 8 米寬的騎行道路和一條 3 米寬的健身步道組成，路旁栽種了白蠟與銀杏，而二十四節氣環則是按二十四節氣沿星形園路布置的 24 個仿古景觀林窗，均採用四梁八柱的建築方法，融入了萬字符、團花牆等中國傳統元素，既展現了通州當地的名勝古蹟和風土人情，又結合了現代建築手法；「三帶」是大運河文化帶、運河故道景觀帶和六環高線公園帶；「五區」是文化區、市民區、體育區、雨洪區、科普區。

城市副中心的三大文化建築 —— 城市副中心劇院、城市副中心圖書館、首都博物館（東館）位於城市綠心西北部，與行政辦公區隔大運河相望，均已於 2019 年 10 月底正式開工，預計 2022 年年底啟用。三大建築與共享配套設施採用一體化設計，總建築面積約 30 萬平方米，預留有軌道交通 M101 線和 M104 線換乘站，預計每天可接待一萬多人次。

城市綠心保留了原東方化工廠的廠區大門和部分煙路由、囪、廠房，構建遺址公園。城市綠心復原了一段長約 2.5 公里、寬約五六十米運河故道，位於城市綠心西部，將按照《潞河督運圖》進行修復，建成生態景觀走廊。

城市綠心還將建設海綿城市，設置調蓄景觀湖、人工濕地和生態河道，可保證 50 年一遇洪水不外排，另規劃有玉帶河支溝及規劃蓄洪區應對超標洪水。城市綠心規劃大量使用可再生能源，進行寬帶光纖網與 5G 行動網路建設。

## 交通

城市綠心臨近在建的北京城市副中心交通樞紐。截至 2020 年，城市綠心附近的城市軌道交通有：

* 北京市郊鐵路城市副中心線：喬莊東站
* █ 八通線：土橋站、花莊站
* █ 6 號線：北運河東站、郝家府站、東夏園站
* █ 7 號線：花莊站

其他在建或規劃中的軌道交通有北京地鐵 18 號線、M101 線、M104 線等。
除此之外，北京城市副中心規劃開通以水上旅遊觀光為主的北運河通航線路，可以覆蓋城市綠心地區。

## 注釋

## 參見

* 北京城市副中心（行政辦公區、交通樞紐、環球度假區）

## 參考來源
北京城市副中心投资建设集团

**北京城市副中心投資建設集團有限公司**，簡稱**北投集團**，是北京市所屬的國有獨資企業，主要業務為北京市境內特定功能區的土地開發和政府指定的特定項目建設。

北投集團的前身為 2002 年成立的「北京奧運場館土地一級開發指揮部」，2003 年改組為「北京新奧集團公司」，2005 年再次改組為「北京新奧集團有限公司」。新奧集團負責了 2008 年北京奧運會主要場館區 —— 奧林匹克公園的土地一級開發和建設。賽會結束後，又著手參與奧體文化商務園區、麗澤商務區及北京新機場臨空經濟區等的建設工作。2015 年，位於通州區的北京城市副中心行政辦公區建設啟動以後，又成立通州分公司，作為建設主體接手通州區內大量項目。2017 年 11 月更名為「北京城市副中心投資建設集團有限公司」。

2019 年 10 月 26 日，北投集團從朝陽區北辰路曹八里 1 號搬遷至北京城市副中心。集團先期採用了三層的貨櫃式辦公樓。《2021 年北京城市副中心重大工程行動計劃項目表》中的新開項目列有北投集團總部項目，總建設規模約 11 萬平方米，其中地上建設規模約 5.3 萬平方米，建設內容為辦公用房，為北投集團總部搬遷辦公場所。2021 年 5 月，北投集團以 6.92 億元獲得位於市行政辦公區東側、人民大學通州校區西側的一處地塊用於辦公樓建設。

## 參見

* 北京城市副中心

## 參考資料

## 外部連結

* 北京城市副中心投資建設集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京城市副中心报

《**北京城市副中心報**》是北京市通州區區委宣傳部主辦的一份報紙。

## 歷史

1995 年 1 月，通縣縣委宣傳部創立內部發行的周刊《通縣經濟報》，年發行量 25000 份。

1996 年 3 月，更名為《北京通州報》。

1999 年 1 月，更名為《通州時訊》。

2004 年 5 月 8 日，改為每日發行，每日發行量 5 萬份，為中華人民共和國首家社區日報。

2020 年 10 月 19 日，隨著北京城市副中心的建設，《通州時訊》更名為《北京城市副中心報》，設要聞、新聞、綜合、專副刊四版。

## 參考資料
北京城市副中心站

**北京城市副中心站**位於北京市通州區通運街道楊坨村，在北京城市副中心「一帶一軸」交匯處，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施範圍約 59 公頃，8 台 16 線（引入城際鐵路聯絡線後增 4 台 8 線），建成後將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

## 概況

車站地下一層夾層為公交場站、商業層；地下一層為進站層、計程車落客區、社會車停車區、 6 號線站廳。地下二層夾層為物業停車場。地下二層為出站廳、計程車上客區、社會車停車區、地鐵換乘廳、 M101 線站廳、 平谷線站廳、 6 號線站台。地下三層為京唐城際站台、城際鐵路聯絡線站台、 平谷線站台、 M101 線站台。此外規劃中的 M104 線支線也將設站。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

城市副中心站是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交匯點。依託京唐城際鐵路、京濱城際鐵路和城際鐵路聯絡線，可實現 1 小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35 分鐘直達北京大興國際機場，15 分鐘直達北京首都國際機場。於 2019 年 11 月 30 日開始動工，建設工期為 5 年，預計 2024 年底具備通車條件。

城市副中心站建築規模 108.7 萬平方米，建設內容包括接駁場站、交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施、城際鐵路聯絡線車站預留工程、北京地鐵 平谷線車站（含 M101 線車站）預留工程。根據環評報告書中所示的站線配布圖，還將預留與京哈鐵路聯通的市郊、普速列車站台。

## 參見

* 北京市郊鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 一張圖讀懂《北京城市副中心站綜合交通樞紐地區規劃綜合實施方案（草案）》