北京有轨电车

**北京有軌電車**的歷史始於 1899 年有西門子公司建設的連接永定門至京奉鐵路馬家堡站的電車線路，亦是中國第一條有軌電車線路。北京主要有軌電車路網的發展始於 1924 年，直至 1966 年有軌電車完全被無軌電車取代。21 世紀後北京開始陸續引入現代有軌電車系統。

## 歷史

### 19 世紀

1897 年 6 月，津蘆鐵路延伸到馬家堡。馬家堡火車站建成後，為了方便京城人員乘車，德國西門子公司與鐵路總公司簽訂合約，為北京修建連接永定門與馬家堡火車站的有軌電車線路。該線路於 1899 年 5 月竣工，6 月 30 日通車，時刻表上稱之為「Imperial Chinese Electric Tramway」。1900 年，義和團運動爆發，同年 6 月 12 日，馬家堡火車站被義和團焚毀，有軌電車被一同砸毀拆除。。

#### 運營

線路全長 3 公里，使用 1,435mm 標準軌，設永定門與馬家堡兩站，並於馬家堡站與津蘆鐵路接軌，單程票價為 10 分。每日的車次為 10 分鐘一趟，從早上 6 點左右營業到晚上 8 點左右。運營方共有 6 節車廂，每次開行 2 節，每列電車每天能跑 50-60 次，運送萬餘名遊客。車廂的內飾和長途列車相似。「將近兼旬，每日遊人踵接而至，計車六輛，分三次開行，每次二車，每日往返五六十次，每車日賣客票三十餘張 (按：每張 800 文)，總計遊人日以萬計，獲利頗為豐厚也。」

#### 設施

該線路擁有機車、拖車各 4 輛，每輛車含 16 個坐席並可站立 14 人。機車配有 Siemens & Halske B 型電機，最高速度可達 20km/h，為當時世界最快。馬家堡電車站距離馬家堡火車站約 400 米，電車修理車間與發電廠亦位於此站中。發電廠配有兩台 75 馬力的複式蒸汽機與兩台 45 千瓦的 500V 發電機，為整條線路提供電力。

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### 20 世紀

#### 中華民國時期

1913 年，北京的居民人數已達 130 餘萬人，而北京的交通依然十分落後，公共運輸事業亟待發展。當時，許多商人先後倡辦電車事業，但都以失敗告終。北洋政府在意識到興辦電車事業的必要後於 1913 年 10 月擬議組織北京電車股份有限公司，1921 年 6 月 30 日，電車公司正式成立。北洋政府從中法實業銀行借款作為官股，同時從市民中公開募集商股，官股商股各半，股本共四百萬元。其中購股最多的是金城銀行與鹽業銀行，為電車公司的兩家最大股東。

1922 年，電車公司向法國電器製造公司訂購一批標準 21E 型車盤，裕信營造廠承辦製造電車車身。路軌則購自法國湯姆孫好斯頓公司，由益昌公司負責鋪設，全長 51.027 里，軌距為 1,000mm。鋪軌工作於 1923 年 5 月開始，1924 年 8 月下旬基本完工。12 月 17 日在天安門南側舉行通車典禮，18 日第 1 路正式通車，月底第 2 路通車，第 3、4、5 路也相繼開通。1929 年 8 月 5 日，環路電車開行。有軌電車因票價低，速度較快，載客量大，搶走了人力車夫的生意，引發了人力車夫的不滿，12 月 22 日發生人力車夫搗毀電車事件，砸壞機車 43 輛、拖車 20 輛，造成電車工人 8 人重傷，電車停駛 18 天。1930 年，第 6 路通車。1931 年 1 月，第 6 路延長至和平門。

這一時期，電車公司克服重重阻力，使得電車系統竣工通車，事業初具規模。但由於購置設備開支巨大，捐稅名目繁多，而股資遲遲無法收齊，逃票現象嚴重，導致電車公司不敷支出，背上高額債款。而隨後的局勢動盪也嚴重地影響了電車公司，營業虧損嚴重，發展停滯不前。

#### 抗戰時期

1937 年七七事變後北平淪陷，日偽派員接管電車公司。1938 年 1 月，天橋至永定門通車。1939 年，電車公司向日本名古屋市電購得舊電車 10 輛，並於次年改造為拖車使用。1940 年購得東京八王子線舊電車 5 輛，1941 年購得小島工業所舊電車 1 輛，自造機車二輛、拖車六輛。同年日本洞爺湖電鐵會社全線廢止，資產全部售予電車公司。此外，上海南市失守後，上海華商電車公司的資產被日軍侵占，電車設施被拆除，其中機車與拖車共計 25 輛於 1942 年售予北平電車公司。1943 年，虎坊橋至菜市口之延長線路建成通車，而虎坊橋至和平門線路停駛並於 4 月拆除。

日偽政府統治的這一時期電車公司幾次添購車輛，運營略有發展，帳面上甚至連續幾年出現盈餘，但由於購進的電車都是受日寇脅迫購進的淘汰貨，且原有車輛已使用多年，無法長期使用，遂於 1944 年下半年快速由盛轉衰，抗戰勝利後，電車運營幾近癱瘓，只有 49 輛電車可以行駛，平均每日出車不足十輛。戰後，國民政府接收北平，並對電車事業進行整頓，1946 年 1 月，電車公司自造新車 4 輛。同年，平均每日出車數量恢復至機車 33 輛、拖車 26 輛。但由於國共內戰，電車公司再次衰落，陷入癱瘓狀態。

#### 中華人民共和國時期

1949 年 2 月，北平和平解放，中共接管電車公司。3 月，電車公司開始了「修復百輛車」運動。4 月 25 日，發生北平電車廠縱火案，燒毀機車 42 輛，拖車 17 輛。1950 年 3 月 16 日，電車環行路開通。1951 年，電車修造廠成功仿製 100 型機車、200 型拖車各 23 輛。1952 年，電車修造廠對兩種 500 型電車進行分析研究，於年底造出 10 輛 52 式有軌電車，直至 1954 年，共生產 55 輛 52 式有軌電車。1953 年又設計製造成功 53 式拖車，至 1957 年，共生產 43 輛 53 式拖車。1955 年 10 月，天橋至紅橋電車線路竣工通車；1956 年 7 月，紅橋至北京體育館線路竣工通車；1957 年 10 月，北新橋至東直門線路竣工通車；1958 年，7 月，永定門至永定門火車站建成通車。截至 1958 年，北京有軌電車共鋪軌 66.87 公里。

由於有軌電車軌道磨損、鏽蝕嚴重，無法修補，重置費用龐大；車輛形式不一，零件亦不一致，購置困難，而本地材料易損壞，維護成本甚高，且有軌電車噪聲大，速度慢，鋪設的軌道嚴重影響城市改造與行車安全，北京市決定另行改建無軌電車。1956 年 10 月 17 日，京一型無軌電車試車成功，1957 年 8 月，北京首條無軌電車線路全線通車，1959 年 3 月 9 日，北京內城有軌電車停駛，除 52 式有軌電車外其餘車輛全部報廢。1966 年 5 月 6 日，北京最後一條有軌電車線路停駛，車輛調給其它城市和礦山繼續使用。

 

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### 21 世紀

#### 前門大街

 
前門大街從 2004 年開始大修，2008 年 5 月 28 日完工。此次改造中，前門大街重新鋪軌，恢復有軌電車。北京地鐵車輛廠參考 52 式有軌電車的樣式為天街公司生產 2 輛北京前門超級電容有軌電車，兩車的大型車輛號牌號碼分別為京 AD9800、京 AD9801。北京前門超級電容有軌電車裝有 2 台牽引電機，使用 VVVF 調速，最高速度為 10km/h。為了還原真實，電車的電缸與閘把均為從大連購得的廢舊電車部件。線路全長 840 米，使用 1,435mm 標準軌，設前門與珠市口兩站。供電方式為超級電容，無需架設架空線，充滿電只需 3-5 分鐘，一次充電可空載運行 16 公里。

2009 年 1 月 1 日，前門大街有軌電車正式運營，單程票價為 20 元。2018 年 8 月 26 日起，單程票價漲至 50 元。

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#### 西郊線

西郊線是北京地鐵的一條現代有軌電車線路，由北京公交有軌電車有限公司運營。2011 年，西郊線開工建設，2017 年 12 月 30 日開通試運營。線路全長 8.863 千米ަ，共 6 站，在起點巴溝站可換乘北京地鐵 10 號線，終點為香山站。全程票價 4 元，最低 3 元。列車採用接觸網供電，車輛以安薩爾多百瑞達 Sirio 型為基礎，由中車大連機車車輛製造。

2018 年 1 月 1 日，西郊線車輛轉向架出現故障，隨後發生脫軌與放颺事故。

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#### 亦莊新城現代有軌電車

亦莊新城現代有軌電車是位於北京亦莊經濟技術開發區的有軌電車系統，規劃線路全長 78.5km。其中 T1 線全長約 13.25 公里，起自大興區青雲店鎮老觀里村，終至通州區定海園，於 2018 年下半年開工，於 2020 年 12 月 31 日正式運營（老觀里站暫緩開通），該線亦被畫入北京地鐵官方線路圖；T2 線連接站前、馬駒橋、瀛海；T3 線連接路東、核心、馬駒橋、六環南產業區；T4 線連接路東區與馬駒橋物流園區。

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## 車輛

## 未來發展

### 順義區現代有軌電車

順義區現代有軌電車是位於北京市順義區的有軌電車系統。順義中低運量系統線網由 6 條線路構成（包含兩條支線），總長約 100.7km。

T1 線長約 27.2km，從北往南依次經過牛欄山（牛欄山第一中學）、馬坡、老城區、國門商務區、首都機場 3 號航站樓。T1 支線長 1.3km，連接牛欄山火車站與 T1 線主線。

T2 線長約 25.3km，從北往南依次經過順義西站、友誼醫院、後沙峪組團、新國展北門、空港開發區、國門商務區 A、B 組團，到達首都機場 3 號航站樓。T2 線支線共 2 條，其中連接花梨坎與首都機場 1 號、2 號航站樓的線路長 3.5km；連接新國展與 3 號航站樓方向的線路長 0.8km。T2 線曾在 2017 年 7 月舉辦名義上的開工儀式，但並未正式動工。T2 線全長 19.84 公里，設 22 座車站，並與首都機場 3 號航站樓連接，是北京地鐵公司首次取得的 PPP 項目。目前順義區現代有軌電車 T2 線項目已暫緩實施，目前市、區有關部門正在組織對項目可行性進一步論證。具體開工、竣工日期暫不確定。

T3 線長 23.3km，從西向東，連接北部聯絡線、後沙峪組團、南法信組團、仁和組團、南彩組團。

T4 線長 19.3km，依次連接南法信、順義中心城區、仁和組團、李遂鎮。

### 豐臺河西有軌電車

河西有軌電車是北京市豐臺區規劃的兩條有軌電車線路，T1 線從園博園至稻田站，並在稻田站與北京地鐵房山線換乘；T2 線從 T1 線引出，直達青龍湖附近。因涉及周邊地塊和路網配套等問題，開通時間暫未確定。

## 參考資料

## 參見

* 北京公交
* 前門大街
* 北京地鐵西郊線