北京地铁六号线

**北京地鐵 6 號線**連接中國北京市石景山區金安橋站至通州區潞城站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 53.4 公里，共設有 35 座車站（通運門站暫緩開通，已開通 34 座車站），2012 年 12 月 30 日投入營運，是北京地鐵繼 1 號線之後第二條橫貫北京東西的骨幹路線。標識色為 Pantone 125C 。

6 號線在北京地鐵歷史中占據五項「第一」：第一條採用電車線供電的路線、第一條採用 8 節編組的路線、第一條設置疊落車站的路線、第一條採用 100km/h 列車的市區主幹線，以及第一條採用快慢車並設置快車號誌站的路線。

## 路線

### 一期工程

北京地鐵 6 號線一期西起西四環中路，向東沿玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、五四大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路敷設，到達朝陽區草房站，並設置五里橋機廠，全長 30.4 公里，西端和 10 號線聯合設置五路停車場。設有 20 座車站（另在白石橋南站和車公莊西站之間新增二里溝站），全線均為地下線。一期路線將城市東部常營、朝青和定福莊等居住區、金融街、CBD，以及內城的商業和旅遊區連接在一起。

6 號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了 1.5 公里，到了平安大街地下，形成今天的 6 號線的路線。作為「三環、四橫、五縱、七放射」中的一「橫」，6 號線一期於 2007 年 12 月 8 日同 8 號線二期等 4 條路線一同開工。雖然曾有過 2011 年年底開通部分路線的計劃，但是 6 號線一期仍然在 2012 年 12 月 30 日才開通營運。開通時所有的電梯都因為沒有合格證而無法使用，約一個月後才投入服務。6 號線一期開工後增設的二里溝站則於 2023 年 3 月 18 日開通。

### 二期工程

二期工程西起一期工程東端終點，向東繼續沿朝陽北路敷設至北運河後向東南，沿規劃北關大道、東關大道、趙登禹大街後下穿北運河，沿運河東大街向東至潞城站並設置一座機廠，全長約 12 公里，均為地下線，設置 8 座車站。二期工程穿過北京城市副中心運河商務區，利用一期和二期開行的快慢車實現副中心與中心城區的快速連接。

向東延長的 6 號線二期於 2011 年 2 月 28 日開工，2014 年 12 月 28 日建成通車。

### 西延段

西延工程則西起石景山區金安橋站，向東經過蘋果園交通樞紐，沿楊莊東街、田村路向東到達海淀五路居站與 6 號線一期相連，全長 10.29 公里，全部為地下線，設 6 座車站。

6 號線原計劃在慈壽寺站連接 S1 線，但 S1 線選用中低速磁浮技術，存在運力不足等問題，因而取消了蘋果園站至慈壽寺站的區段，而改由 6 號線西延至蘋果園代替；而最初計劃中西延路線最西端為高架，但由於環境影響問題改為地下路線，並再向西延長一站至金安橋站。6 號線西延於 2018 年 12 月 30 日全線通車（蘋果園站於 2021 年 12 月 31 日與 S1 線同步開通）。

### 二期工程南延段

6 號線二期工程南延段原計劃起自潞城站，南至胡郎路站（暫定名），長約 3.9 公里，設車站兩座；現改為起自潞城站，南至東小營南站，全長 2.066 公里，設地下車站 1 座。

2021 年 10 月，北京市軌道交通建設管理有限公司發布了 6 號線南延工程東小營南站的勘察、設計等招標公告。2021 年 11 月 8 日，北京市基礎設施投資有限公司發布了 6 號線南延工程的環境影響評價第一次公示。2022 年 5 月 30 日，中國鐵道科學研究院發布了 6 號線二期工程南延段的環境影響評價第二次公示。南延段於 2022 年 8 月 30 日開工建設，預計 2025 年年底開通營運。

## 運行形態

### 大站快車

2020 年 3 月 31 日起，6 號線在東段開行早晚高峰的大站快車，實現郝家府站與青年路站間的直達運輸，快慢車比例為 1:2，快車的平均運轉速度為 47 km/h，慢車的為 40 km/h。

常營站和通運門站為號誌站，設有雙島式月台，供慢車待避快車，待避時長約為 2 分鐘。目前的快車和待避慢車時刻表如下：

### 區間車

目前 6 號線除金安橋 ⇋ 潞城的全程交路外，還有以下區間班次：

#### 單向出庫 / 回庫車

#### 高峰疏解班次

* **草房 ⇋ 金安橋：**工作日早晚高峰開行，用於加密朝陽門站至草房站區段的列車班次。這些班次自五里橋機廠開出，執行一趟交路往返後退出服務。
* **草房 ⇋ 朝陽門：**工作日早晚高峰開行，用於疏導朝陽門站積壓的大量乘客。這些班次自五里橋機廠開出，執行一趟交路往返後，部分班次退出服務，部分班次繼續各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
* **潞城 → 車公莊西：**僅於工作日 8:05 自潞城站開出，在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
* **草房 → 車公莊西：**工作日早晚高峰開行，用於加密車公莊站至朝陽門站區段的列車班次。大部分班次在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
* **車公莊西 → 草房：**僅於工作日 9:32 自車公莊西站開出，終到草房站後清客退出服務，返回五里橋機廠。
* **金安橋 → 通州北關：**工作日晚高峰開行，用於疏導去往草房站至通州北關站區段的大量乘客。這些班次終到通州北關站後清客退出服務，沿途不停站返回東小營機廠。

## 車站

### 轉乘站

現時 6 號線有轉乘車站 12 座。一期及二期工程中與同期建設的新線轉乘的車站有慈壽寺站和白石橋南站，兩座車站均是共用車站大廳，並通過月台之間的樓梯相連，而金台路站與 14 號線則通過大廳或月台通道轉乘；此外，南鑼鼓巷站與 8 號線轉乘，出於文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間通過通道相連，實現同月台平行轉乘。與既有路線的轉乘站有 2 號線的車公莊站、朝陽門站，4 號線的平安里站，5 號線的東四站，10 號線的呼家樓站等，這幾座車站均是通過通道連接，其中呼家樓站設置了多達 8 條轉乘通道以防止客流衝擊。另外在西延部分，蘋果園站可轉乘 S1 線，終點站金安橋站可與 S1 線及 11 號線轉乘。而二里溝站受周邊建築一體化建設所限，曾作為預留車站，於 2023 年 3 月 18 日與 16 號線一同開通。

### 車站建築和室內設計

6 號線在運河商務區核心區的三站（通州北關、通運門、北運河西站）使用了中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車運轉模式而採用了雙島式月台，因而成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設置在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設置了天窗，為北京地鐵首個設置天窗的車站。與國內其他設置中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準較高，為此這三座車站專門進行了消防性能化設計。

北京地鐵 6 號線一期的室內設計理念為「京城連廊」，突出路線串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。

一期路線的西段（海淀五路居至車公莊西）多為 20 世紀 50 年代至 80 年代建設的紅磚建築，因此車站內部也採用紅色的磚飾面；中段（車公莊至朝陽門）穿過老北京城，地上建築多為灰磚房屋，因而車站內部也採用灰色的磚飾面；東段（東大橋至草房）是 1990 年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面。

6 號線一期設置了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站由於臨近 1950 年代建設的蘇聯式建築 —— 北京展覽館，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格；北海北站臨近皇家園林，因而採用綠琉璃色的重檐飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，因而也仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的梁柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站結合車站結構，在車站大廳內布置倒「U」型的「門」，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。

6 號線二期由於貫穿通州北運河兩岸，故在三座中庭式車站外，其餘的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。

## 使用車輛

DKZ47 型列車由北車長春軌道客車製造，外觀以黑色為底色，腰部塗有黃線，車頭也是黃色與黑色搭配；列車配屬於五里橋機廠、五路停車場和東小營機廠，每節車廂共 4 對車門，為內藏門。

DKZ47 型為北京地鐵首次採用的 8 節 B 型地鐵列車，運力較 6 節編組提高了 30%；同時也是首次在市中心路線使用 100km/h 的列車，配合較大的站間距和快慢車運轉方案以實現更高的行駛速度。此外，北京地鐵 6 號線也是北京地鐵首次採用電車線供電的路線，比以往的第三軌供電需要的變電站更少，也更安全。

2019 年 6 月，北京地鐵營運一分公司在地鐵 6 號線試運轉車廂空調設定新模式，前 4 節車廂與後 4 節車廂的客室內溫度保持約 2 攝氏度的差距，以滿足不同乘客對溫度的需求。

2019 年和 2020 年，6 號線分別在 06 049 和 06 066 兩組列車上採用新型乘客資訊系統，其中：

* 06 049 車組是北京市首列搭載多媒體車窗的「智慧列車」，採用超短焦雷射投影技術，在半數車窗的奈米成像膜上投射出 1080P 高清畫面，可供乘客從車廂內各個位置觀看服務資訊。
* 06 066 車組搭載由北京地鐵和交控科技共同研發的智能列車乘客服務系統，在車門上方和車廂連接處安裝 4K 高清 LCD 屏，並在頭尾兩節車廂加裝「車窗屏」；車內還裝有感知攝像頭，運用先進的圖像識別和智能分析技術，首次實現對於車內乘客暈倒、揮手求助等突發情況的檢測和報警。

### 列車編組

**範例**

* MCM：驅動轉換器模組（VVVF）
* ACM：輔助轉換器模組（SIV）
* BCM：蓄電池充電機模組
* BAT：輔助蓄電池裝置
* BR：制軔電阻裝置
* CP：電動空氣壓縮機

## 票價

6 公里（含）內 3 元；6-12 公里（含）4 元；12-22 公里（含）5 元；22-32 公里（含）6 元；32 公里以上每加 1 元可乘 20 公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。

2017 年 1 月 3 日起，在工作日 7 時（含）前，持市政交通一卡通的乘客乘坐 6 號線，票價可享 5 折優惠（需在北運河西站至青年路站之間的任意一個車站進站）。

## 參見

* 北京快速公交 2 線，在朝陽路上運轉的快速公交路線，同地鐵 6 號線平行並相接。
* 北京快速公交 4 線，在阜石路上運轉的快速公交路線，同地鐵 6 號線平行。

## 參考資料