zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
北大垣站

**北大垣車站**（日語：北大垣駅／きたおおがきえき _Kita-Ōgaki eki_ \*/?）是位於岐阜縣大垣市笠木町，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

* 1944 年（昭和 19 年）7 月 1 日 - 近畿日本鐵道養老線室至河間（現時已廢止）之間開設此站。
* 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道。

## 車站構造

車站為地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。

此站為無人車站。此站沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。

在北大垣車站至東赤坂站之間曾經設有 IBIDEN 河間事業場專用線。

## 使用狀況

* 以下會列出此站使用狀況變遷。
  * 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  * 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  * 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

## 車站周邊

* 津島神社
* 荒尾站 - 沿岐阜縣道 231 號線步行約 2 公里

## 巴士路線

名阪近鐵巴士 北大垣巴士站 位於車站西邊

* 前往荒尾 6 丁目
* 前往大垣站前

## 相鄰車站

**養老鐵道**
: 養老線

　
: 室－**北大垣**－東赤坂

* 1922 年起數年之間，此站至室站之間曾經設有四軒家站。在四軒家站廢止時，北大垣車站還未啟用。
* 在 1972 年前，此站至東赤坂站之間曾經設有日本電氣製鐵所（現時為 IBIDEN 河間事業所）專用車站河間站。

## 註腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki
北大塚

**北大塚**（日語：北大塚／きたおおつか _Kita-ōtsuka_ \*/?）是東京都豐島區的町名。現行行政地名為北大塚一丁目至北大塚三丁目。

## 地理

位於豐島區東部。東～東北接巢鴨，西鄰上池袋，南通南大塚、東池袋，北臨西巢鴨。池袋台地北端的西南側與近中仙道的東北側較高，地域中央有西北－東南走向的舊谷端川（現為宮仲公園通），地勢較低。大塚站北側的商業區，特別是宮仲公園通、大塚銀之鈴商店街、折戶通沿線商業興盛。

## 歷史

戰前的大塚站是當時城北的中心。都營巴士與都電荒川線都行經大塚站。此外東武東上線也曾計畫行經北大塚（沿谷端川－大塚辻町）的路線，車站北口的大樓在當時是大型百貨店白木屋。

## 交通

### 鐵路

町域南端接 JR 山手線。此外，都電荒川線南北貫穿此地。

* 大塚站
* 巢鴨新田電停

### 道路

* 東京都道 436 號小石川西巢鴨線（宮仲公園通） - 舊名「癌研通」。連結大塚站與北池袋站，在町內為東南－西北的弧型道路。
* 大塚銀之鈴商店街
* 折戶通
* 空蟬橋通
* 西巢鴨橋通

## 設施

### 公家機關

* 豐島區東部區民事務所
* 巢鴨警察署

### 教育

* 十文字高等學校
* 十文字中學校
* 十文字幼稚園

### 醫療

* 大塚美容形成外科
* 一心醫院
* 北大塚診療所

### 郵局

* 大塚站前郵便局

### 商業、服務業

* よしや大塚店 - 東京城北地域為中心的超市。
* 伊勢伊
* 山下書店
* あおい書店
* R&B 飯店大塚站北口
* 東橫 INN

### 金融

* 瑞穗銀行
* さのや - 當鋪（質店）

### 公園

* 巣鴨公園

### 企業

* KK Bestsellers（KK ベストセラーズ）
* 富士建
* 優慧系統合同會社

### 寺社

* 子安天滿宮
* 出世稻荷神社

## 外部連結

* 大塚北口商榮會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大塚銀之鈴通商店街
北大壶滑雪场

**北大湖滑雪場**，也稱**北大壺滑雪場**，建於 1993 年，位於吉林省吉林市永吉縣，距離吉林市區 56 公里，為國家 4A 級旅遊景區。滑雪場是由加拿大伊克森山地規劃設計公司所設計，當地海拔 1404.8 米，雪道平均坡度 15 度，並設高山雪道 13 條，總長度 20000 米，最大高差達 870 米，佔地 30 公傾，2006 年底為亞冬會新上四人吊椅、六人吊箱均為多普瑪雅公司生產，最高時速均為 5 米 / 秒。曾經在 1995 年及 1999 年連續兩屆全國冬季運動會成為比賽場地，而在 2007 年，滑雪場會舉行 2007 年冬季亞洲運動會的自由式滑雪、越野滑雪、高山滑雪、單板滑雪與冬季兩項小項的所有賽事。

## 參考來源
北大天文系

**北京大學天文學系**（英語：Department of Astronomy, Peking University），是北京大學物理學院下屬的一個系，成立於 2000 年 6 月。

## 歷史

1920 年代，蔡元培任北大校長時曾考慮建天文系，但因條件不成熟未能實現，僅安排數學系秦汾、天文學家高魯在北大講授天文課。1952 年院系調整，北大成立數學力學系，戴文賽到該系講授天文學。1954 年，戴文賽調至南京大學天文系，北大天文學科的教學科研活動中斷。1958 年，北大物理系拆分為物理系、技術物理系、無線電電子學系和地球物理系。1960 年 8 月，地球物理系設置天體物理專業。1964 年，在「調整、鞏固、充實、提高」的方針下，教育部命令北大天體物理專業停辦。文化大革命中，地球物理系系主任蘇士文因未徹底解散天文教研室而受到衝擊。1972 年，北大軍宣隊副政委王連榮受未名湖島亭的 6 米口徑無線電望遠鏡影響，為響應毛澤東「大學還是要辦的，我這裡主要說的是理工科大學還要辦」的指示，恢復天體物理專業，於 1972、1974 和 1975 年招收了三屆工農兵學員。1978 年，天體物理專業開始招收本科生和研究生。1985 年，成立天體物理博士點，開始招收博士生。1998 年 5 月，北京大學天體物理中心成立，由中國科學院和北京大學共建。1999 年，建立天體物理博士後流動站。2000 年 6 月，天體物理專業擴展為天文學系，陳建生任系主任。2001 年 5 月 18 日，天文系聯合物理系等其他單位，成立北京大學物理學院。2006 年 6 月，北京大學與美國科維理基金會合作，成立科維理天文與天體物理研究所，林潮任所長。

## 歷任系主任

* 陳建生（2000 年 6 月 (2000-06)－2011 年 9 月 (2011-09)）
* 吳學兵（2011 年 9 月 (2011-09)－2014 年 3 月 (2014-03)）
* 劉富坤（2014 年 3 月 (2014-03)－2018 年 11 月 (2018-11)）
* 吳學兵（2018 年 11 月 (2018-11) 至今）

## 知名系友

* 熊大閏，1962 屆天體物理專業，1991 年當選中國科學院院士。
* 陳建生，1963 屆天體物理專業，1991 年當選中國科學院院士。
* 艾國祥，1963 屆天體物理專業，1993 年當選中國科學院院士。
* 蘇洪鈞，1963 屆天體物理專業，曾任 LAMOST 望遠鏡項目總經理。
* 李淼，1982 屆天體物理專業，2013 年起任中山大學天文與空間科學研究院院長。
* 沈志強，1989 屆天體物理專業碩士研究生，2017 年起任上海天文台台長。

## 參考文獻
北大头羊

**北大刀屻**（英語：**Pak Tai To Yan**），亦作**北大刀岃**，位於香港新界北部林村郊野公園內，是大刀屻的副峰，高約 480 米，山體跨越元朗區、大埔區和北區。

## 名稱

北大刀屻南接大刀屻，兩山山脊兩側都是懸崖或斜坡，形狀像刀刃向上的一張刀，故得其名。昔日因為鄉音造成的誤解，北大刀屻又被稱為**北大頭羊**。北大刀屻山頂設有地政總署測繪處的三角網測站，編號 416。

北大刀屻山體廣闊，在林村、粉嶺和上水一帶都清晰可見，但周邊大部分地方都只能看見山體其中一部分，故山體的不同部分亦爲地方村民賦予多個名稱，其南坡山腳近林錦公路迴旋處一帶的山丘和山坡稱爲「牛牯嶺」，牛牯嶺西南方約 220 米高的山峰稱爲「矮崗」，山頂以東北坡因和合石墳場的關係也通稱「和合石」，浩園和景仰園一帶的山丘和山腳部分在傳統上則被稱爲「畫眉山」。

## 地理

北大刀屻山頂以東的北坡在 1950 年被闢建爲和合石墳場，逐漸發展成全香港規模最大的墳場，並築有馬路從和合石村延伸至約 380 米高的山脊線上，不過遊人多有避諱，會選擇取道北面的箕勒仔而不涉足墳場範圍。北大刀屻南坡亦有早年由駐港英軍修築的軍用道路，從林村谷愛丁堡公爵訓練營一直攀升至 360 米高的山坡上，道路的終點與和合石墳場道路十分接近，但不連通，該道路曾荒廢多年，近年經修葺後改作郊遊用途，命名爲「牛牯嶺行山徑」。

## 註腳

## 參見

* 大刀屻
* 箕勒仔
* 和合石墳場
北大学术猫

**北大學術貓**，是一隻在北京大學校園生活的流浪貓，因為常到北大課堂上與學生一同聽課而走紅網絡。北大學術貓因此還上了 2009 年中國網絡紅人榜和中國大學校園神獸排行榜。北京大學標識管理辦公室還在校友返校日上推出了「北大學術貓」的紀念布偶。

## 特徵

北大學術貓體型肥胖，短毛無尾。北大學術貓偏向於愛聽美學和哲學課，也會自己開水龍頭

## 經歷

北大學術貓自 2004 年起出現在北大校園，喜歡同北大學生一起上課，喜歡和人長時間對視。2011 年 8 月，北大學術貓被暑假留校的學生發現受傷骨折，在北大流浪貓關愛協會的幫助下，住進寵物醫院治療。

## 參考資料
北大宝坻附属实验中学

**天津市寶坻區第九中學**，又稱**北大寶坻附屬實驗中學**，簡稱**寶坻九中**，位於天津市寶坻區廣陽路，成立於 2015 年，占地 8 萬平方米，建築面積 3.8 萬平方米，區級重點中學。2015 年，寶坻區政府與北大青鳥集團簽訂協議，掛名**北大寶坻附屬實驗中學**。

## 參考資料
北大宝坻附属实验学校

**天津市寶坻區北大附屬實驗學校**，簡稱**北大寶坻實驗學校**，成立於 2016 年 8 月 29 日，為寄宿制民辦學校，由北大青鳥文教集團獨資舉辦，學校占地面積 4.5 萬平方米，建築面積 2.2 萬平方米，位於天津市寶坻區南關大街 20 號，設有幼兒園、小學部、初中部、高中部。

## 參考資料
北大宮站

**北大宮站**（日語：北大宮駅／きたおおみやえき _Kita-Ōmiya eki_ \*/?），是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區土手町三丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是 **TD 02**。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站。

### 月台配置

### 圖片

* *

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 **6,366 人**。

近年一日平均上下、上車人次如下表。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 東武都市公園線

　
: ■急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 大宮（TD 01）－**北大宮（TD 02）** －大宮公園（TD 03）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表
* 東大宮站 - 1964 年開業的東北本線（宇都宮線）車站。
* 西大宮站 - 2009 年開業川越線車站。

## 外部連結

* 北大宮車站（車站資訊） - 東武鐵道
北大岳昕事件

**北大岳昕事件**是指北京大學 2014 級本科生岳昕等人依法依規申請北京大學公開沈陽性侵女學生事件詳情後，岳昕遭到校方多種形式施壓，引發大量關注，而北京大學有關部門卻刪除相關信息。為了對抗中國的網絡審查，有用戶將岳昕的公開信嵌入到區塊鏈中。

## 經過

2018 年 4 月 23 日，參與「沈陽性侵案信息公開」事件的北京大學外國語學院 14 級本科生岳昕在自媒體發表一篇題為《致北京大學師生和北大外國語學院的一封公開信》 的署名文章，稱其連日來不斷受到校方施壓，並嚴重影響到日常的學習生活，進而造成其滯留家中無法返校，其母親情緒崩潰，家庭關係緊張。她發文要求校方立即停止施壓行為並消除此事帶來的一切不良影響。但消息一經發出，立刻被自媒體運營方屏蔽，但有中國用戶將《公開信》發布到了以太坊區塊鏈與 GitHub，以對抗網絡信息刪除和封殺。下午，北京大學外國語學院發布《情況說明》，對事件作出回應。外國語學院輔導員王艷超在北大未名 BBS 回應事件，但其因未正面回應而受到質疑。當晚，北大三角地宣傳欄上出現了署名「湖底群魂」的匿名抗議海報。海報很快被校方撤下，中國各大網站對此的討論也被封殺。

4 月 24 日，《人民日報》評論部微信公眾號「人民日報評論」發表文章《如何聆聽「年輕的聲音」？》，對此事進行點評。文章建議「對學校來說，對建設性意見要及時吸納，對困難要及時幫助，對不了解情況的要及時說明，對模糊認識要及時廓清，對怨氣怨言要及時化解，對錯誤看法要及時引導，不能因為種種原因而躲閃迴避、簡單解決。而從學生方面說，也可以換位思考，而不是站到對立面上去，尤其要避免一些極端的情緒和偏激的做法，力爭在理性、冷靜的軌道上表達訴求、解決問題。」

4 月 24 日，北大法學院教授沈巋在微信公眾號「現代法學前沿」發布《學校約談指南》，就校方約談學生的權限和規範提出建議，明確指出約談不是校方對學生強制性的「命令 - 服從」關係、學生有權拒絕約談、以及學生家屬不到場的原則和約談記錄的形式。此指南可以視為對岳昕事件的制度建設回應。

4 月 25 日，北大本科生李一鳴發起聯名信《就部分同學因申請信息公開被約談一事致北大校方的聯名信》，就對彌補對岳昕約談造成的傷害、約談制度的監督與完善以及保障學生合法權利提出倡議，截止 30 日，已有近 200 名在校師生與校友參與聯署。

4 月 26 日，共青團中央機關報《中國青年報》發表文章《問診高校信息公開》。文章不指名批評北大「提前分析和研判信息公開之後的影響，當出現敏感或負面事件的申請時此情況尤甚，一些教師還曾嘗試在受理前後與申請人接觸」「其實一些申請者得到的答覆，距徹底公開仍差最後一公里」。該文稍後突被官方封殺，文章也從《中國青年報》的電子報中刪除，導致版面出現罕見的「開天窗」。

4 月 30 日，人民日報及中國青年報評論均被刪除、撤回，此事繼續發酵中。

## 參考文獻

## 相關

* 沈陽事件
* ＃MeToo
* 陶崇園事件

## 外部連結

* 牆與書（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），收集沈陽高岩事件相關報導和檔案。
* Ethereum Transaction（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），含有岳昕公開信的以太坊交易頁面。
* sikaozhe1997/Xin-Yue（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），含有岳昕事件相關資料的 GitHub 頁面。
* 木田：我在公開信後的一周里（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），岳昕在 4 月 30 日發布的聲明。
北大嶼(擴建部份)郊野公園

**北大嶼郊野公園（擴建部份）** （英語：**Lantau North (Extension) Country Park**），或稱**北大嶼（擴建部份）郊野公園**，是香港最新的一個郊野公園，位於大嶼山北部，佔地達 2,360 公頃。公園於 2008 年 11 月 7 日根據《2008 年郊野公園（指定北大嶼郊野公園（擴建部分））令》正式劃定。該郊野公園是香港第 24 個郊野公園，香港主權移交後第二個劃定的郊野公園（第一個是龍虎山郊野公園），並成為大嶼山面積第二大的郊野公園。擴建北大嶼郊野公園的原因是為了補償香港機場核心計劃和新界西區其他基建對環境造成的破壞。

## 歷史

北大嶼郊野公園（擴建部份）的建議首見於 1999 年的施政報告。時任行政長官董建華於施政報告承諾擴建北大嶼郊野公園，把公園由 2,200 公頃擴建至 4,200 公頃，並原定於 2001 年落實。不過由於香港特區政府於 2003 年重新檢討大嶼山發展策略，公園擴建計劃一併納入研究，令計劃遲遲未能落實。

2007 年中，由財政司司長唐英年領導的大嶼山發展專責小組，完成修訂大嶼山發展概念計劃，建議擴建北大嶼郊野公園及於大嶼山西南部設立西南大嶼山海岸公園。2008 年 1 月 4 日，漁農自然護理署公佈，郊野公園及海岸公園管理局已擬備公園擴建部份的未定案地圖，並正式刊登憲報。市民可於其後 60 天內於指定的政府辦事處查閱，受影響的人士可提出反對及建議。

未定案地圖的憲報刊登之後，長春社指出公園範圍並未包括沙螺灣及䃟頭一帶。沙螺灣及䃟頭一帶為全球僅見於香港的「優美纖春蜓香港亞種」蜻蜓的棲息地。香港鱗翅目學會會長饒戈亦指出，香港只有該兩處地方紀錄過普福來灰蝶、美姬灰蝶和藍咖灰蝶。長春社認為政府此舉是為了預留港珠澳大橋的落腳點，犧牲了兩處重要的蝴蝶棲息地。沙螺灣和鱟殼灣有一帶狀土地未有劃入郊野公園範圍，明顯地是預留土地興建車道。在大嶼山發展概念計劃中亦可見到計劃興建道路連接深屈至東涌（經沙螺灣和鱟殼灣）。

在網絡論壇上，亦有人指出公園擴建部份未包括東涌河和黃龍坑兩大河流和溪澗。憲報中提到「建議中的郊野公園大部分地方都是高山及高地幽谷，有不少天然林木和未受污染的溪流。山區中茂密的次生林地、高地樹林及淡水生境均具有高度的自然保育價值」。但現時的建議中似乎只側重於山地的保護，而忽略了淡水生境。但有人指出東涌河和黃龍坑一帶為私人土地或鄉村地帶，故未能劃入郊野公園範圍。

於 60 天的公眾查閱期內，僅有一名越野單車手提出反對。該名人士恐怕公園的設立會妨礙他在梅窩一帶踏騎越野單車。郊野公園及海岸公園管理局總監表示，單車手如欲在倡議的郊野公園內踏騎越野單車，可向其申請許可證，故反對無效。查閱期間，離島區議會和立法會環境事務委員會亦對郊野公園擴建部份無異議。

「北大嶼郊野公園（擴建部分）開幕暨健步樂」活動已於 2008 年 11 月 23 日舉行。時任環境局局長邱騰華帶領市民由東涌走到梅窩，即東梅古道，為該區一條難度較低的熱門路線。該活動由旅行家主持，名額 2500 名。值得一提的是，該行程雖全長約 10 公里，但當中僅有紅花顏至黃公田約 0.7 公里的一段位於郊野公園之內。

現時北大嶼郊野公園（擴建部份）內的山路不太連貫。開路的工作雖已在進行中，但相關的基建工程估計需要一至兩年方能完成。到時公園才會向公眾開放。因此政府呼籲市民如沒一定行山經驗，便暫時不要前住該郊野公園郊遊。另外，因為長期缺乏管理，除東涌附近之外，樹木茂盛程度不太理想。當局將會在園內大量植樹。

2010 年末，連接亞婆塱和老虎頭的老虎頭郊遊徑正式開放。該郊遊徑是由舊有山徑擴闊而成，沿途多奇石，沒有樹蔭。郊遊徑的終點設於老虎頭山頂。遊人如不欲走回頭路，則可沿崎嶇的山脊直落愉景灣。榴花峒、大輋峒一帶的山徑亦有擴闊，相信將來應該會有官方山徑前往陰澳方向。

## 範圍

北大嶼郊野公園（擴建部份）範圍北至北大嶼山公路及北大嶼山新市鎮，南接北大嶼郊野公園，東至大山（竹篙灣以西的一座山），西至深屈村，包括禾寮墩、石獅山、薄刀屻、婆髻山、紅花顏、亞婆塱、望渡坳、禾上坳、老虎頭、榴花峒、二白坳、大輋峒、三白坳、犁壁山、四白坳、大山等高山地帶。

## 參考資料

1. 北大嶼公園擴建快落實。明報. 1 月 6 日.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
2. 北大嶼郊野公園未定案地圖供市民查閱。漁農自然護理署. 1 月 6 日 [2008-01-06]. （原始內容存檔於 2008-01-15）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
3. 憲報公告　郊野公園條例 (第 208 章) (第 9 (1) 條). 漁農自然護理署. 1 月 6 日 [2008-01-06]. （原始內容存檔於 2008-01-07）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
4. 北大嶼郊野公園 (擴建部份) 未定案地圖 (PDF). 漁農自然護理署. 1 月 6 日 [2008-01-06]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2015-06-26）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
5. 北大嶼郊野公園擴建部分刊憲。環境保護 Conservation - HKWildlife. 1 月 6 日.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
6. 《2008 年郊野公園（指定北大嶼郊野公園（擴建部分））令》. 明報新聞網. 11 月 5 日 [2008-09-23]. （原始內容存檔於 2012-06-01）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
7. 北大嶼公園擴建 行山徑月底開通。立法會. 9 月 23 日 [2008-11-05]. （原始內容存檔於 2008-11-08）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
8. 北大嶼郊野擴建公園周五開放。新報網站. 9 月 23 日.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
9. 北大嶼郊野公園擴建部分啟用。香港政府新聞網. 11 月 24 日.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
10. 北大嶼郊野公園（擴建部分）開幕（附圖）. 香港特區政府新聞公報. 11 月 24 日 [2008-11-24]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

## 參見

* 香港郊野公園

## 站外鏈結

* 漁農自然護理署 北大嶼（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 北大嶼郊野公園 (擴建部分) 開幕禮
* 北大嶼郊野公園 (擴建部分) 開幕暨健步樂熱爆奧運徑
* 北大嶼郊野公園 (擴建部分) 啟用 修繕工程正進行中
北大嶼山公路

**北大嶼山公路**（英語：North Lantau Highway）是香港 8 號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線（除 N779 號橋梁）均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

北大嶼山公路是香港車速限制上限最高的快速公路，輕型車輛的限速達每小時 110 公里。

以往北大嶼山公路收費模式為：往東涌及機場方向不收費，折返往青衣方向則收取港幣 30 元正。由 2017 年 8 月 20 日起，為配合港珠澳大橋工程興建關係，改為實施雙向收費，每程港幣 15 元正。政府於 2019 年施政報告宣佈，為惠及市民，屯門赤鱲角隧道及本公路不再作任何收費，青馬管制區收費已於 2020 年 12 月 27 日撤銷，運作逾 23 年的收費亭亦已在 2021 年底全數拆除。

## 歷史及簡介

北大嶼山公路是香港機場核心計劃之一，計劃興建時稱為**北大嶼山快速公路**（**North Lantau Expressway**），全長 12.5 公里，沿大嶼山北岸的海岸線填海土地興建。公路於欣澳的交匯處連接往竹篙灣的竹篙灣公路，以接駁香港迪士尼樂園，而交匯處亦設有預留位與將來的大嶼山 P1 公路 (大蠔至欣澳段) 交匯。除此之外，北大嶼山公路亦有出口通往東涌、屯門及港珠澳大橋香港口岸等地方。

青嶼幹線收費廣場實際上位於北大嶼山公路範圍內，而其與青嶼幹線對接處則位於廣場以東約 400 公尺。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 重大事故

2008 年 6 月 7 日上午，黑色暴雨警告信號發出期間，北大嶼山公路近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡出現泥石流，大量黃泥水湧下公路路面，來回程全數 6 條行車線及翔東路 2 條行車線被水淹浸，引致出入市區及機場、東涌的交通癱瘓。多條龍運巴士及城巴來往香港國際機場及東涌之巴士線須停駛（往市區）及縮短至青衣站或欣澳站（往大嶼山）。直到 6 月 8 日凌晨 1 時 23 分，青馬管制區隧道交通督導員才將該路段解封。

## 參考文獻
北大嶼山巴士路線列表

以下為香港專營巴士所有有關機場及大嶼山北部對外路線列表，分別由龍運巴士及城巴經營。

此等路線特別之處是將英文分類字母置於號碼之前，與常見的將字母置於號碼之後的做法不同；不過此做法現已為其他路線仿效。

## 路線編號分類

可分為 6 類：

* 以 A 開首：接駁機場至其他地區的特快路線，部分會駛經港珠澳大橋香港口岸
* 以 E 開首：接駁機場、博覽館、東涌及香港各區，會駛經東涌及機場後勤區
* 以 N 開首：通宵服務
* 以 NA 開首：接駁機場至其他地區的通宵特快路線
* 以 R 開首：迪士尼樂園路線
* 以 X 開首：只在博覽館有活動時提供服務的路線

其中十、個位數通常代表意義，即可分成：

* 10-19：來往香港島
* 20-29：來往九龍、將軍澳
* 30-39：來往新界西、大嶼山南
* 40-49：來往新界東（將軍澳除外）
* * *

## 列表

## 參見

* 城巴機場快線
* 通天巴士
* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
北大嶼山幹線

**北大嶼山公路**（英語：North Lantau Highway）是香港 8 號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線（除 N779 號橋梁）均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

北大嶼山公路是香港車速限制上限最高的快速公路，輕型車輛的限速達每小時 110 公里。

以往北大嶼山公路收費模式為：往東涌及機場方向不收費，折返往青衣方向則收取港幣 30 元正。由 2017 年 8 月 20 日起，為配合港珠澳大橋工程興建關係，改為實施雙向收費，每程港幣 15 元正。政府於 2019 年施政報告宣佈，為惠及市民，屯門赤鱲角隧道及本公路不再作任何收費，青馬管制區收費已於 2020 年 12 月 27 日撤銷，運作逾 23 年的收費亭亦已在 2021 年底全數拆除。

## 歷史及簡介

北大嶼山公路是香港機場核心計劃之一，計劃興建時稱為**北大嶼山快速公路**（**North Lantau Expressway**），全長 12.5 公里，沿大嶼山北岸的海岸線填海土地興建。公路於欣澳的交匯處連接往竹篙灣的竹篙灣公路，以接駁香港迪士尼樂園，而交匯處亦設有預留位與將來的大嶼山 P1 公路 (大蠔至欣澳段) 交匯。除此之外，北大嶼山公路亦有出口通往東涌、屯門及港珠澳大橋香港口岸等地方。

青嶼幹線收費廣場實際上位於北大嶼山公路範圍內，而其與青嶼幹線對接處則位於廣場以東約 400 公尺。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 重大事故

2008 年 6 月 7 日上午，黑色暴雨警告信號發出期間，北大嶼山公路近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡出現泥石流，大量黃泥水湧下公路路面，來回程全數 6 條行車線及翔東路 2 條行車線被水淹浸，引致出入市區及機場、東涌的交通癱瘓。多條龍運巴士及城巴來往香港國際機場及東涌之巴士線須停駛（往市區）及縮短至青衣站或欣澳站（往大嶼山）。直到 6 月 8 日凌晨 1 時 23 分，青馬管制區隧道交通督導員才將該路段解封。

## 參考文獻
北大嶼山穿梭巴士S1線

**大嶼山北部穿梭巴士 S1 線**是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 $4。S61 則繞經東涌新碼頭，收費 HK$3.5。
* 1999 年 6 月 20 日：因兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為 HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
* 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
* 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
* 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。

城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 2.8 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 12.8 米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

**經**：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴 S1 線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159 頁

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 S1 線
* 城巴 S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**龍運巴士**

* 龍運巴士 S1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* S1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）