公務機

**商務噴射機**（business jet），又稱**公務噴射機，**為一種用於私人、企業人員和政府要員運輸的噴射客機。

和航空公司的客機出售機票給個別乘客不同，商務噴射機若為私人所有，通常稱為**私人噴射機**（private jet）；若為企業所有，則稱為**公司噴射機**（corporate jet）。除了上述的營運形式外，也有專門從事商務噴射機出租服務的專門業者；向這些公司租用商務噴射機，則又可稱為包機（charter）。

## 沿革

第二次大戰以後，噴射發動機發展迅速，更多航空器如軍用航空飛行器及大型民航機開始裝置噴射發動機，1957 年，美國洛克希德推出 L-1329「噴射星」機型，為世界第一型量產商務噴射機。

雖然許多人將商務噴射機視為奢華象徵之一，但事實上，大部份商務噴射機的內裝並不會太過舖張。對於像歐美通用航空發展先進的地區，由於大機場相當繁忙，商務噴射機能降落在大城市中心次要機場，就能有效提升企業主管進行商務旅行的效率。企業用的商務噴射機，是著重於效率而非奢華。

對於超級富豪而言，專用的商務噴射機可能又無法滿足其要求，因此將大型客機作內部改裝，成為私人噴射機，就是最佳選擇。如空中巴士的新一代大型客機 A380，已經有不願披露身份中東地區富豪，以 1.5 億英磅購機，再花 7 千 5 百萬英磅進行內部裝修。

對於一般富人及企業，多選擇使用商務噴射機公司專門出廠的商務噴射機，如龐巴迪宇航的環球系列、挑戰者系列，灣流航太的 G 系列，達索航空的獵鷹系列，安博威的領航系列、飛鴻系列，德事隆航空的賽斯納獎狀系列等等。

## 選擇商務噴射機的因素

選擇商務噴射機的因素，可以總結為四項：

### 形象

搭乘商務噴射機進行商務旅行，將給拜訪的客戶公司良好經營的企業形象。除了企業自用以外，也可招待客戶及合作夥伴搭乘，在商務噴射機上，也可以洽談商務，將有相當好的效果。

### 迅速

商務噴射機不受航空公司航班必須降落在固定機場的限制，可以選擇離商務旅行目的地最近的機場起降，如至上海進行商務旅行，國際航班大多降落離市區較遠的浦東機場，而商務噴射機則可於離市區較近的虹橋機場起降。有些機場會為商務噴射機的乘客準備專屬的快速通道出入關，甚至可直接乘車進出機坪上下機。不需與一般乘客一樣需 2 至 3 小時前就要到機場排隊報到、安檢、通關及候機等冗長程序，可降低商務旅行的時間。

### 保密

商務噴射機是屬於乘客的私密空間，商務噴射機乘客可在機內進行會議，或對商務旅行進行準備。不會像搭乘一般客機航班時可能會被隣座不相干的乘客知道商業機密。

### 安全

由於各地區的航空公司飛行安全的水準不一，搭乘商務機的乘客，可不用擔心搭乘飛行安全較差航空公司的航班，提高了商務旅行中的安全水平。

## 分數擁有權

由於商務噴射機的價格昂貴，分數擁有權（Fractional Ownership）是指有意購買商務噴射機的買主，不需購整架商務噴射機。透過如 Netjets 或是 Flex Jet 專門進行分數擁有權的商務噴射機公司，買主可以購買 1/4、1/8 或其它比例的商務機擁有權，而由商務噴射機公司來進行操作 - 包括飛行及維修。參加分數擁有權計劃的顧客，每個月可有固定時數的飛行。由於操作分數擁有權的商務噴射機公司，擁有許多飛機，因此顧客雖然擁有某架飛機的擁有權，但並不一定搭乘擁有的飛機。因此參加分數擁有權的計劃，顧客是以分擔商務噴射機公司購機和操作成本，以較低廉的價格，來享受商務噴射機飛行服務，但是就因為每個買主只擁有 "部分所有權" 而且並非天天都需要用到飛機，所以需要飛行得事先預約，再由商務噴射機公司安排飛機和空勤組員。

## 分類

* * * * * * * * * *

商務噴射機通常被分為 6 類：

**VIP 客機（英語：VIP airliners）**

* 空中巴士（英語：Airbus）
  * 空中巴士 ACJ 系列（英語：Airbus Corporate Jet）
* 波音公司（英語：Boeing）
  * 波音 BBJ 系列（英語：Boeing Business Jet）
* 中國商飛（英語：Comac）
  * 中國商飛 CBJ 系列（英語：Comac Business Jet）
* 安博威（英語：Embraer）
  * 世襲 1000

**大型商務噴射機（英語：Large jets）**

* 灣流航太（英語：Gulfstream Aerospace）
  * 灣流 G800 （英語：Gulfstream G800）
  * 灣流 G700 （英語：Gulfstream G700）
  * 灣流 G650ER （英語：Gulfstream G650ER）
  * 灣流 G650 （英語：Gulfstream G650）
  * 灣流 G600 （英語：Gulfstream G600）
  * 灣流 G550 （英語：Gulfstream G550）
  * 灣流 G500 （英語：Gulfstream G500）
  * 灣流 G500 （英語：Gulfstream G500 (2015)）
* 龐巴迪宇航（英語：Bombardier Aviation）
  * 龐巴迪環球 8000
  * 龐巴迪環球 7500
  * 龐巴迪環球 6500 （英語：Bombardier Global 6500）
  * 龐巴迪環球 6000 （英語：Bombardier Global 6000）
  * 龐巴迪環球 5500 （英語：Bombardier Global 5500）
  * 龐巴迪環球 5000 （英語：Bombardier Global 5000）
* 達索航空（英語：Dassault Aviation）
  * 達索獵鷹 10X
  * 達索獵鷹 8X（英語：Dassault Falcon 8X）
  * 達索獵鷹 7X（英語：Dassault Falcon 7X）
  * 達索獵鷹 6X

**超級中型商務噴射機（英語：Super mid-size jets）**

* 灣流航太（英語：Gulfstream Aerospace）
  * 灣流 G450
  * 灣流 G400（英語：Gulfstream G400）
  * 灣流 G350
  * 灣流 G280
  * 灣流 G200
* 龐巴迪宇航（英語：Bombardier Aviation）
  * 龐巴迪挑戰者 850（英語：Bombardier Challenger 850）
  * 龐巴迪挑戰者 650
  * 龐巴迪挑戰者 605
  * 龐巴迪挑戰者 604
  * 龐巴迪挑戰者 3500
* 達索航空（英語：Dassault Aviation）
  * 達索獵鷹 900
  * 達索獵鷹 2000
* 安博威（英語：Embraer）
  * 萊格賽 650（英語：Embraer Legacy 650）
  * 萊格賽 600（英語：Embraer Legacy 600）
  * 領航 600
* 德事隆航空（英語：Textron Aviation）
  * 塞斯納獎狀經度
  * 豪客 4000

**中型商務噴射機（英語：Mid-size jets）**

* 灣流航太（英語：Gulfstream Aerospace）
  * 灣流 G150
  * 灣流 G100
* 龐巴迪宇航（英語：Bombardier Aviation）
  * 龐巴迪挑戰者 350
  * 龐巴迪挑戰者 300
* 達索航空（英語：Dassault Aviation）
  * 達索獵鷹 50
* 安博威（英語：Embraer）
  * 萊格賽 500
  * 領航 500
  * 萊格賽 450
* 德事隆航空（英語：Textron Aviation）
  * 塞斯納獎狀 X（英語：Cessna Citation X）
  * 塞斯納獎狀君主
  * 塞斯納獎狀緯度
  * 豪客 800（英語：Hawker 800）

**輕型商務噴射機（英語：Light jets）**

* 龐巴迪宇航（英語：Bombardier Aviation）
  * 裏爾 75
  * 裏爾 70
  * 裏爾 60
  * 裏爾 45
  * 裏爾 40
* 安博威（英語：Embraer）
  * 飛鴻 300
* 德事隆航空（英語：Textron Aviation）
  * 塞斯納獎狀 Encore
  * 塞斯納獎狀 XLS
  * 塞斯納獎狀 CJ4
  * 塞斯納獎狀 CJ3
  * 塞斯納獎狀 CJ2
  * 豪客 400
* 皮拉圖斯飛機公司
  * 皮拉圖斯 PC-24
* 本田飛機公司（英語：Honda Aircraft Company）
  * 本田噴射機 2600（英語：HondaJet 2600）

**超輕型商務噴射機（英語：Very light jets）**

* 安博威（英語：Embraer）
  * 飛鴻 100（英語：Embraer Phenom 100）
* 德事隆航空（英語：Textron Aviation）
  * 塞斯納獎狀 M2
  * 塞斯納獎狀野馬（英語：Cessna Citation Mustang）
  * 豪客 200
* 本田飛機公司（英語：Honda Aircraft Company）
  * 本田噴射機 名流（英語：HondaJet Elite）
* 西銳飛機工業公司（英語：Cirrus Aviation）
  * 西銳願景 SF50
* 日蝕飛機公司
  * 日蝕 550
  * 日蝕 500

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Guide to business aircraft. Flight International. 19 September 1974.
* Business Jet Aircraft Industry: Structure and Factors Affecting Competitiveness (PDF). United States International Trade Commission. April 2012 [2020-09-26]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-20）.
* Hourly operating costs of 45 jets compared. Aircraft Owners and Pilots Association. 16 November 2015 [2020-09-26]. （原始內容存檔於 2016-05-01）.
* Mark Huber. For many models, market hitting the apex (PDF). Aviation International News. December 2018: 20–21, 24 [6 January 2019]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-12-27）.