元朗站_(屯馬綫)

**元朗站**（英語：Yuen Long Station）是一個位於香港新界元朗區朗日路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於 2003 年 12 月 20 日啟用。該站與輕鐵的元朗站相鄰，乘客可到該站轉乘輕鐵。

## 車站構造

屯馬綫元朗站位於元朗新市鎮東面，是一個高架車站，車站長約 420 公尺，闊約 40 公尺，而大廳及月台均屬高架。而地面則為輕鐵元朗站、轉運站以及朗日路。此外，由於上蓋預留發展作住宅計畫，因此車站結構支柱較一般車站巨型，同時大廳亦設有預留出入口位置。

### 樓層

### 大廳

元朗站大廳設有兩個收費區，大廳中央被非收費區分隔，而兩個收費區亦各設有一處洗手間，為所有屯馬綫車站中獨有的。

#### 商店及自助服務

現時，元朗站內提供 16 間商店供乘客購物或進食，主要包括酒樓「彩晶軒」、7-11 便利店、時裝及飾物店、多間外賣食品店、麵包糕餅店以及一間診所。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食品的商店均不會設在收費區內。

此外，元朗站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。近 G 出口的付費區大廳亦設有香港郵政郵箱；而近 F 出口的非付費區大廳設有「會員服務站」。

### 月台

元朗站設有一組島式月台，所有月台均設有全高式月台門。另外為了避免對附近居民（尤其是上蓋住宅計畫）造成滋擾，車站月台層以混凝土圍封。

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### 出入口

元朗站設有 9 個出入口，另外近 A 出口位置則設有預留出入口連接未來物業上蓋發展計畫。

### 車站藝術

## 利用狀況

在九廣西鐵通車初期，由於當時西鐵的票價較其他往返區內和市區的公車路線昂貴，故使用車站人流相當冷清，直到九鐵推出各項優惠措施以及有公車公司開辦了往返區內及邊境管制站的公車路線後，車站乘客量才逐漸上升。

而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿線，對提高人流相當有效。而自 2009 年開始，因應 YOHO Town 和 YOHO Midtown 相繼落成以及九龍南綫的通車，車站人流故而急劇提升，尤其是繁忙時間，車站月台亦更容易出現擠逼情況。而在 2014 年的報導中，有記者指出在繁忙時段每一道車門前平均有 15 至 20 人等候，每次只有數人才能成功登車，甚至有乘客需等候 4 班車才可上車。事件引起立法會議員和地區組織關注，而在同年 4 月 7 日，運輸及房屋局副局長邱誠武、數名立法會議員以及港鐵代表亦曾經在繁忙時間到該站視察情況。

雖然於 2016 年起西鐵綫開始採用 8 節車廂行駛後情況有少許改善，故在繁忙時間正常情況下乘客一般須等候 2 班列車便可上車，不過根據 2021 年 1 月的媒體報導指於繁忙時間乘客仍然要等候多班列車，才能勉強擠進車廂。而於同年 5 月，立法會議員田北辰在立法會會議中提及元朗站在繁忙時間乘客就算等候 3 班列車也未必能夠上車。而根據 2021 年的元朗區議會交通及運輸委員會的會議，議員均形容於元朗站上車十分困難，反映擠逼情況問題仍未解決。

## 接駁交通

元朗站與位於地面的輕鐵元朗站相鄰，乘客可於該站轉乘輕鐵。

## 歷史

九廣西鐵於 1998 年動工興建，而車站承建商為 AMEC-Hong Kong Construction CC202 Joint Venture（香港建設－艾銘建築聯營）。在規劃初期，此站曾被暫名為元朗東站。此站在之前是朗日路的一部分，到動工時，朗日路向北移，本來北面的不少村屋被收回用作工地，工程完成後至現時仍是空地。元朗站於 2002 年 5 月 24 日平頂，並於 2003 年 12 月 20 日啟用，而通車初附近多條鄉村電視及收音機號誌一度受到干擾。

而車站連接 Grand YOHO 人行天橋的 K 出口早在 2017 年 3 月 21 日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年 5 月 31 日約下午 4 時 30 分才正式啟用。

### 反修例事件

* 2019 年 7 月 21 日，香港反對逃犯條例修訂草案遊行後，大批穿著白衣的三合會成員於晚上 10 時許在站內及當日停泊在車站月台的列車使用棍棒、竹枝、刀械等工具無差別攻擊市民。事件造成 45 人受傷，其中 1 人危殆。傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江、立場新聞女記者以及一名孕婦。雖然有市民曾多次致電「999 報案熱線」或前往元朗警署報案室報案，但熱線一直未能接通，更有市民拍攝到警員轉身離開車站及與白衣三合會成員交談。而港鐵職員亦未有在場協助或阻止。而港鐵表示控制中心於約晚上 10 點 47 分已就元朗站大廳出現突發事件報警，而西鐵綫列車一度不停元朗站至少 20 分鐘，直到晚上約 11 時 20 分才恢復於元朗站上下客。而在翌日凌晨，港鐵發聲明強烈譴責暴力事件，向受傷乘客致以深切慰問，對乘客的經歷深表遺憾。不過聲明並沒有提及警方的行動。

* 2019 年 7 月 27 日，原定舉辦反對逃犯條例修訂草案及抗議警黑勾結的光復元朗遊行被警方發出反對通知書，大批人士改以買老婆餅、李鵬悼念會、基督教聚會、佛教聚會、何韻詩歌迷會等聚集元朗。直至晚上 10 時左右，大批防暴警員突然衝入元朗西鐵站內驅散示威者，並向位於車站收費區內的人士揮動警棍並噴射胡椒噴霧，而亦有示威者使用消防水喉及滅火筒向防暴警員噴射，甚至將滅火筒擲向防暴警員，阻止警員進入元朗站。有市民被警員按倒在地上帶走，站內地上遺有多灘血跡。而警方表示當時速龍小隊在元朗站追打站內的市民時，有蒙面以及沒有展示警員編號的速龍小隊成員被發現使用經過改裝的警棍。而該警棍的前部被加裝金屬環用以加強殺傷力。其中一名持有改裝警棍的速龍小隊成員不斷揮動鑲有金屬環的警棍，而且情緒激動，需由其他警員拉走。而警察公共關係科高級警司余鎧回應查詢時稱警員不可使用未經官方批准的裝備，會跟進是次個案，但沒有回應該速龍小隊成員會否被暫停職務。香港人權監察總幹事羅沃啟在接受訪問時稱，中如有警員未經警隊批准便擅自在平滑的警棍上擅自加裝突起物，勢必令被警棍打傷的市民傷勢加劇。立法會保安事務委員會副主席涂謹申稱過去 20 多年未聽聞有如此情況，如有警員使用經改裝裝備已屬違反警隊紀律及內部指引，如果有警員使用擅自改裝的警棍敲向市民的頭部或重要部位，造成嚴重傷人甚至死亡，最嚴重的情況可被控謀殺。
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* 2019 年 8 月 21 日，距離元朗襲擊事件發生一個月，有網民發起「元朗站靜坐抗議活動」，不滿警方在恐襲事件發生後一個月以來僅以「非法集結」罪名緩慢逮捕的 28 人，至今未起訴任何一人，要求追究「警黑勾結」。此次活動共有約 2,000 人參加，期間有示威者於車站及南邊圍附近聚集堵路，並用鐳射筆照射警務人員。靜坐期間，防暴警員突然從各出入口推進，引起在場人士恐慌，其後示威者被迫拆毀站內垃圾桶、回收箱、報紙存放箱等製成路障以阻擋警員進入車站施暴。事發後，有示威者乘搭港鐵離開車站。而港鐵於當晚就此事發表聲明，對部分人士的行為導致站內設施受損表示不能接受及遺憾，並表示公司已報警處理此事。而直到翌日清晨 5 時許，港鐵宣佈車站正在安排修復工作，待清理後將維持正常服務；直至當日早上 8 時車站仍有設施有待維修。
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* 2019 年 9 月 21 日，距離元朗襲擊事件發生兩個月，元朗站附近再度有靜坐抗議事件。港鐵為此於當日下午 3 時許提前關閉車站，一些市民更為此取消外出。而當晚有示威者在元朗站周邊道路丟擲汽油彈，而在場的防暴警員亦隨即高舉黑旗並發射多枚催淚彈清場。
* 2019 年 10 月 21 日，再有市民於元朗站 (西鐵線)| 元朗站]] 舉行靜坐示威活動。受此影響，元朗站於下午 2 時許提早關閉。而元朗站附近商場 YOHO MALL 形點內的商店雖然全部關門，但仍有約百人在商場內靜坐。

由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自 2019 年 8 月起，每個月的 21 日會有市民自發到車站紀念。考慮到人群聚集或會帶來風險，港鐵公司於每月 21 日會提早關閉元朗站，列車也不會停元朗站。不過 2020 年 3 月起就再沒有這個安排，只安排關閉部分出入口。

* 2020 年 6 月 12 日，為 2019 年 6 月 12 日金鐘衝突一週年，帶網民號召在多區聚集，而元朗站地面亦有多名區議員舉行社區展覽，有在場人士於晚上 8 時許合唱《願榮光歸香港》。當於唱第二次時，有防暴警員於連儂牆位置拉起封鎖線，並以限聚令為由以麥克風警告，要求參與市民立即離開。而在場 3 名元朗區議員，主席黃偉賢、李俊威及李頌慈被指違反限聚遭票控。黃偉賢向警員查問：「只有 7 個人如何違反限聚令？」，也指為何警員沒有作警告，但該名警員並沒有回答，繼續填寫限聚令告票。期間有正在進行直播的社區前線媒體記者離開封鎖線時，也被防暴警員截停及票控。及後，有乘搭電扶梯市民指罵警員為黑警，其後於抵達車站後隨即被警員截停，指控二人「公眾地方行為不檢」，同一時間有其他警員將另一名身穿黑衣男子拉到他們二人身旁，指三人違反限聚令。當市民要求拍下負責票控的警員的編號時，警員以極惡劣的態度拒絕，更表示：「拍攝我啦！我沒有編號的！」他們表示自己並沒有違反限聚令，故不會繳交罰款。

## 沉降問題

2018 年 6 月 22 日，《蘋果日報》報道西鐵綫近元朗站高架路軌其中兩座橋墩早於 2013 年出現嚴重沉降，幅度最少達 20 公釐，但港鐵隱瞞 5 年未有公佈，直到新地 Grand YOHO 第 3 期早前進行打樁工程，港鐵發現個別橋墩出現沉降現象，才進行補救工程加固橋墩，工程預計於 2018 年年底完成。

2022 年 3 月 23 日，Grand YOHO 第 3 期椿柱工程已獲准恢復進行，並於同月 30 日復工。政府指，經港鐵為沉降橋墩灌漿及加固後，有關橋墩的沉降幅度已減少至 12－13 公釐，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋墩及鐵路結構安全造成影響。屋宇署亦施加額外條件，要求加強地盤監督等。政府在考慮屋宇署、港鐵及機電署意見，批准地盤工程於同月 30 日復工。

## 未來發展

元朗站西南面的 C、D 出口已經分別預留予連接往 The YOHO Hub 北地盤及經新元朗中心的一條人行天橋往來未來同屋苑南地盤之用，過往以牆壁封住，惟現時只有 C 出口正動工，而 D 出口則未有動工跡象。

### 上蓋計畫 The YOHO Hub

2015 年中，港鐵公布元朗站物業發展計畫招標結果，計畫由新地以 93.2 億港元一筆過預繳付款投得，較市場估值高約 25%。以計畫總樓面約 148.5 萬平方英尺計算，每平方英尺樓面地價約 6,275 元。西鐵綫元朗站上蓋計畫佔地合共約 42.1 萬平方英尺，可以興建 6 幢住宅，提供不少於 1,876 伙，住宅樓面約 136.1 萬平方英尺，約七成單位面積不大於 538 平方英尺。計畫預計於 2023 年落成。

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－元朗站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－元朗站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－元朗站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）