光谷空轨

**光谷空軌**，全稱**光谷中央生態大走廊空軌旅遊線**，是一條位於中華人民共和國湖北省武漢市武漢東湖新技術開發區的懸掛式單軌線路。它位於武漢東部，作為旅遊線路自北向南在光谷生態大走廊上方架設高架軌道，串聯起了嚴西湖、湖北九峰國家森林公園、龍泉山和牛山湖（梁子湖），有作為景區交通線與旅遊景觀本身的功能。目前仍在建設中，預計 2023 年內通車。光谷空軌運營方稱，本條線路將成為中國第一條商業運營的懸掛式單軌線路，因為中國類似項目進度進度遲緩。

## 車站設置

### 一期車站

* 九峰山站 位於九峰山西側。周邊有九峰森林公園、九峰動物園等旅遊目的地。
* 高新大道站 位於高新大道與光谷四路路口東南側。
* 高新二路站
* 高新四路站
* 綜保區站
* 龍泉山站 位於龍泉山北麓。可登龍泉山，參觀龍泉寺、楚王墓。

### 換乘

* 高新大道站可與武漢軌道交通 11 號線光谷四路站換乘。
* 高新二路站可與武漢光谷現代有軌電車 L2 線光谷四路站換乘。

須出站換乘。尚未公布換乘優惠政策。

### 二期車站

按照現有規劃，空軌二期會增設 10 個站。

### 車站特色

六座車站的站房建築都經過了精心設計，成為當地的地標。官方給這些車站賦予了豐富的寓意。

車站結構請看下文線路的技術方案。

## 沿革

2019 年 5 月 31 日，武漢東湖高新區管委會召開「光谷中央生態大走廊、空中軌道概念方案專題會」，擬建設本條線路。

2020 年 1 月，管委會召開專題會議研究生態大走廊項目，原則同意光谷生態大走廊旅遊專線一期工程（九峰山 - 龍泉山）線路、車站及車輛基地規劃方案，並要求儘快完成樁基土建預埋工程工可立項、初步設計批覆工作，以便土建預埋工程開工。

2021 年 11 月 22 日，武漢光谷交通建設有限公司、武漢光谷旅遊開發投資有限公司（前者全資子公司，2020 年 7 月成立）就車輛名稱、外觀方案發起網絡投票。

2021 年 12 月 1 日，光谷交通、光谷旅投宣布投票結果，車輛名稱為「光谷空子號」，外觀設計採用「科技之翼方案」。2022 年 8 月 26 日，首列光子號列車下線。

2022 年 8 月 31 日，光谷交通與武漢光谷現代有軌電車運營有限公司（前者的全資子公司）發布公告招聘 63 名各個崗位的光谷空軌運營人員。

2022 年 12 月 26 日，在龍泉車輛基地內試跑。

2023 年初，全線軌通。

2023 年 2 月，開始全線綜合聯調聯試。

2023 年 2 月 27 日，光谷交通發布推文介紹六座車站，和光谷旅投發布車站內驛站的招商公告。

東湖高新區武漢光谷交通建設有限公司在回答市民問政時透露，預計 2023 年內開始運營。

## 線路

### 走向

線路起點位於光谷四路 - 何劉街路口南側，沿光谷四路東側以高架向南延伸。起點站為九峰山站，位於九峰森林公園西側；出站後線路轉向光谷四路機非分隔帶向南敷設，上跨九峰一路後轉到光谷四路東側敷設，而後上跨高新大道，在高新大道南側豹子溪公園內設高新大道站；出站後線路轉向東南，沿豹溪路西側、豹子溪公園內向南敷設，並依次在高新二路南側、高新四路北側、高新六路北側設站；線路出綜保區站後繼續向南高架敷設，上跨繞城高速後沿規劃水道、低洼水塘向南敷設，後轉到龍泉山北側現狀非市政道路南側接入終點站龍泉山站。站後西側設出入線，跨過龍泉大道接車輛基地。
線路全長約 10.5km，設站 6 座，平均站間距 1983m，最大站間距 3156m，為綜保區站至龍泉山站；最小站間距 1394m，為九峰山站至高新大道站。

（在 openstreetmap 上查看線路詳情）

### 技術方案

採用對稱懸掛膠輪型（SAFEGE）軌道。鋼製軌道呈箱型，橡膠走行輪行駛於其軌內部，軌道和轉向架對稱結構。軌道梁箱內有供電軌、道岔設備、各種貴重設備，檢修難度較大。

#### 軌道

##### 線路平面曲線

區間正線最小曲線半徑一般情況下不超過 200m。困難情況下不超過 50m，並根據需要進行限速。

##### 線路縱斷面

正線最大坡度 60‰，困難時不大於 80‰。

#### 車站

線路共設 6 座車站，均為高架站。

正線有效站台長度為 34m；全線側式站台寬度為 9.23m；線路中心線至站台內測邊緣的距離為 1.32m。

車站均採用路側三層側式站台。

車站建築採用橋建分離裝配式鋼結構體系。車站結構構件鋼梁、鋼柱均為工廠預製、現場拼裝。

根據車站工程地質情況，基礎採用承台 + 鑽孔灌注樁。

#### 軌道梁橋

###### 梁橋結構

高架區間，上部結構採用開口薄壁箱梁。軌道梁為工廠預製、現場拼裝。

###### 橋墩

以 T 墩為主，根據線路在道路平面上的位置、立墩及道岔區的需要，部分墩設為門式鋼架墩（車輛基地內或者折返線上，需要一個橋墩架起兩條以上線路時使用）和 T 型框架墩。

#### 道岔

正線道岔總長約 22m，場段道岔總長約 18.96m，直向最高通過速度 60km/h，側向最高通過速度 15km/h，轉轍時間小於 15s。

為確保線路的通行能力，在可行性研究報告中推薦使用本線正線及段場採用可動芯型道岔，實際情況尚不明確。

#### 車擋

正線採用有緩衝功能的車擋，庫內線路採用固定式車擋。

#### 車輛基地

本線的車輛基地為龍泉山車輛基地，設置在龍泉山北麓，在龍泉大道的西南，龍泉山站則在龍泉大道的另一側。

車輛基地內設有洗車線、運用庫、檢修庫、辦公樓等設施。滿足車輛的日常運用檢修，換輪，新車裝卸，以及拆、裝車功能，場內滿足全線自動駕駛的要求。規劃遠期功能更加完善。

## 運營與行車組織

### 票價

截至 2023 年 4 月 25 日，官方並未公布票價。此前網絡流傳的售票機界面照片顯示線路採用階梯票價，最低 20 人民幣，最高 40 人民幣。而光谷交通在問政平台回應網上流傳的票價屬猜測和謠傳。

### 編組

可行性研究報告中計劃線路初期、近期採用兩輛編組，遠期採用三輛編組。

根據中車四方的介紹，光子號的編組可以是 2~6 節。而從站台長度來看，本線路最大編組為 4 節。

兩節編組車定員 128 人，三輛編組定員 200 人，站立標準為每平方米 4 人。

### 列車運行交路

初、近、遠期均開行單一交路。

初期，運行交路長度即現有九峰山站 - 龍泉山站 9.9 千米。

### 設計運輸能力

初期，預計高峰小時開行列車 10 對，行車間隔 6 分鐘，全線運用列車 8 列，配車 10 列，運輸能力每小時 1300 人。

作為為旅遊線，在重大節日期間或旅遊高峰期，容易產生突發性大客流，超過設計輸送能力，造成列車過度擁擠以及大量乘客在站台積壓，產生危險，因此，節假日可能採取限流措施。

## 車輛

車輛由青島中車四方股份公司製造。車輛設計的理念兼顧旅遊與通勤。車輛最高速度 60km/h（構造速度 70km/h）。

### 主要參數

數據來自項目可行性研究報告，可能與最終結果有差異。

### 外觀

經過網民的投票，名為「科技之翼」的外觀設計方案成功當選。列車車身塗裝選擇了一種以藍、黑灰為主，體現科技感、未來感的方案。夜晚的時候，車身側部和底部的裝飾燈帶會亮起。

這個方案也傳達了對光谷地區高技術含量產業發展的願望。

作為旅遊車輛，車廂側面有大範圍玻璃窗，，底部也設有車窗，便於在空中觀景。

### 技術

#### 自動化運行系統

列車運用 GOA3 級別的自動化運行系統，即准自動駕駛 DTO (Driverless Train Operation)。此系統下列車可以自動開始運行和停止，由列車助理控制車門，應對突發事件。

但是，光子號可以額外實現自動開關門。

#### 節能技術

* 永磁同步電機牽引系統
* 車體輕量化
* 再生制動（將制動時的動能轉化為電能回收）
* 安裝了變頻空調

#### 多級減震

列車採用了膠輪系統，列車的舒適度難以和鋼輪路軌系統媲美。但是車輛會通橡膠輪胎、空氣彈簧、多向複合減振器等減震技術，儘量讓運行更平穩。

#### 安全技術

* 車輛具備以下救援方式：
  * 正線車輛救援；在車輛喪失牽引能力的情況下，車輛由正線其他運行車輛牽引故障車輛至就近車站疏散乘客；或者在接觸軌斷電的情況下，車輛由蓄電池 / 內燃軌道工程車牽引至就近車站疏散乘客的功能。
  * 縱向救援：兩列車同在上 / 下行線路，兩列車自動連掛，乘客可通過應急門從事故車輛轉移到救援車輛。
  * 橫向救援：兩列車分別位於上、下行線路上，乘客可通過專用設備從事故車輛橫向轉移到到救援車輛.
  * 垂直救援：車輛具備通過車輛自帶的垂直逃生設備直接疏散乘客到地面。
  * 專用工程機械救援：使用雲梯車、特殊吊車等專業工程機械進行救援。
* 如果發生停電，列車依靠備用的超級電容可以行駛到最近的車站。
* 高防火標準。

## 參考資料