八重垣號列車

**磯風**（日語：いそかぜ _Isokaze_ \*/?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和九州旅客鐵道（JR 九州）運轉於益田站至小倉站之間的特別急行列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運，當初列車行走於米子站至博多站之間。列車途經山陰本線、山陽本線和鹿兒島本線。

此條目同時記載連接山陰地方至九州之間的優等列車之演變。

## 概要

特急「磯風」是由特急「松風」系統分割出來而成。在 1985 年 3 月 14 日起，開始行走於米子站至博多站之間。

由於小倉站至博多站之間增加了特急「日輪」班次，在 1993 年 3 月 18 日起，「磯風」行走區間縮短至米子站至小倉站之間。在 2001 年 7 月 7 日起，米子站至益田站之間區間由「超級松風」取代，使「磯風」進一步縮短至行走益田站至小倉站之間。最後在 2005 年 3 月 1 日，特急「磯風」被廢除。

另外，「磯風」這個列車名稱在 1965 年至 1968 年之間，曾被用作行走於大阪站至九州之間（經山陽本線）的特急列車之列車愛稱。詳情參見下面段落。

## 廢除前的運轉概況

截至列車廢除前，益田站至小倉站之間只有 1 個往返班次。另外也有 1 個往返出入廠（下關地域鐵道部的下關車輛管理室）班次，行走於下關站至小倉站之間。

在 2001 年 7 月時間表修正中進行系統分割，列車於益田站可轉乘「超級松風」3 號和 10 號。但是，於益田站沒有轉乘車票制度。

列車編號沒有因行走線區而變更，下行為 29D，上行為 30D

### 特急「磯風」停車站

益田站 - 東萩站 - 長門市站 - 瀧部站 - 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站

在剛剛開設特急「磯風」時，停車站如下：

米子站 -（安來站）- 松江站 -（宍道站）- 出雲市站 - 大田市站 - 江津站 - 濱田站 - 益田站 - 東萩站 - 長門市站 -（瀧部站）- 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站 - 黑崎站 - 博多站

* （　）是 1985 年 3 月 13 日前特急「松風」通過的車站。在 1985 年 3 月 14 日至 1993 年 3 月 17 日之間，停車站沒有變更。

### 使用車輛

特急「磯風」使用 JR 西日本下關地域鐵道部所屬，由下關車輛管理室配置的 KiHa181 系柴聯車。只有普通車廂，以 3 卡編成行走。

### 急行「三瓶」停車站

(變為臨時列車前)

米子站 - 安來站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出雲市站 - 大田市站 - 仁萬站 - 溫泉津站 - 江津站 - 濱田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 須佐站 - 奈古站 - 東萩站 - 玉江站 - 長門市站 - 長門古市站 - 人丸站 - 瀧部站 - 長門二見站 - 小串站 - 川棚溫泉站 - 安岡站 - 下關站 - 小倉站

### 使用車輛

KiHa58、28 系柴聯車

## 關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變

* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：特急「**磯風**」開始營運，行走大阪站至宮崎站之間，途經東海道本線、山陽本線、日豐本線。列車編號為 1D、2D。
  * 使用 KiHa82 系柴聯車 13 卡編成行走。列車靠近宮崎一方的 6 卡於大分站解併結。
* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：行走於新大阪站至佐世保站、大分站之間的柴聯車特急「綠」中，於大分站到發的列車改用電聯車。「綠」於佐世保站到發的列車繼續服務。在「磯風」中，原本於大分站解併結，改為於小倉站解併結，被解併結的編成改為前往佐世保站（途經筑豐本線）。原本「磯風」的 1D、2D 變成了於佐世保站到發的列車編號，而宮崎站到發的列車編號變成了 2001D、2002D。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施「4・3・10」時間表修正。「磯風」於佐世保站到發的列車編入至「鷗」。宮崎站到發的列車改名為「日向」，「磯風」這個列車名稱消失了。

**「磯風」廢除當時的停車站**
: 大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 三原站 - 廣島站 - 岩國站 - 德山站 - 小郡站（現時：新山口站） - 下關站 - 小倉站 - 直方站 - 飯塚站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 武雄站（現時：武雄溫泉站） - 早岐站 - 佐世保站／小倉站 - 中津站 - 別府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延岡站 - 宮崎站

## 山陰與九州之間之優等列車演變

當時急行列車的行走路線多樣化。特別是急行「三瓶」和「秋吉」，在最頂盛時期，列車會分別途經美禰線、山陰本線或山口線。這是由於在益田站至下關站之間，分別途經上述三線之路線距離相差不大。

**益田站 - 下關站之間的營業距離比較**
: 途經山陰本線（經小串站）：162.8 公里

　
: 途經美禰線（經美禰站）：164.9 公里

　
: 途經山口線（經山口站）：162.8 公里

在這個情況下，當時「宍道」列車於益田站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經山口線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。而「八雲」→「八重垣」→「三瓶」列車於長門市站至下關站之間會分成兩列列車，一列途經山陰本線，另一列途經美禰線、山陽本線，在兩線匯合點進行解結併。特別是後者，在 1985 年「三瓶」不再駛入美禰線前，成為日本唯一列車在行駛途中，把列車分成兩列，分別途經不同路線，然後兩列車在路線匯合點再次連結在一起，這個列車被稱為「離婚、再婚列車」。

### 年表

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的準急列車「**八雲**」（日語：やくも）。
* 1960 年（昭和 35 年）9 月 10 日：「八雲」部分編成途經美禰線。
* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：原本行走於岡山站至出雲市站之間（途經伯備線）的準急「**宍道**」（日語：しんじ），改為行走於宇野站至博多站之間（途經伯備線、山陰本線，於石見益田站〔現時：益田站〕至下關站之間分為途經山陰本線和途經山口線的列車）。
* 1963 年（昭和 38 年）4 月 1 日：途經山口線，行走於山口站至博多站之間的準急「**秋吉**」（日語：あきよし）之部分編成改於東萩站到發。
  * 另外，「秋吉」於東萩站到發的編成途經美禰線，在厚狹站至博多站之間結併運輸。
* 1964 年（昭和 39 年）
  * 3 月 20 日：原本行走於京都站至松江站之間（途經大阪站、福知山線、山陰本線）的特急「**松風**」（日語：まつかぜ）運輸區間改為行走於京都站至博多站之間（途經大阪站、福知山線和山陰本線）。
  * 10 月 10 日：「秋吉」的運輸區間改為濱田站、石見益田站至博多站之間。另外，於濱田站到發編成途經美禰線，於石見益田站到發編成途經山口線。
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更（1965 年 10 月 1 日、11 月 1 日日本國鐵時間表修正）。
  1. 開設行走於米子站至博多站之間（途經山陰本線）的夜行急行列車「**島根**」（日語：しまね）。
  2. 開設行走於米子站至小倉站之間（途經山陰本線）的準急「**中海**」（日語：なかうみ）。
  3. 準急「八雲」的運輸區間延長至行走於米子站至熊本站之間，並改名為準急「**八重垣**」（日語：なかうみ）。
  4. 準急「秋吉」的走線變更，行走於濱田站至東唐津站之間的編成途經山口線和筑肥線，行走於石見益田站至天瀨站之間的編成途經美禰線、日田彥山線和久大本線。兩編成於厚狹站至小倉站之間結併運輸。
  5. 準急「宍道」的運輸區間縮短至宇野站至小郡站（現時：新山口站）之間，途經伯備線、山陰本線和山口線。廢除途經山陰本線的編成。
* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：準急「中海」和「秋吉」升級為急行列車。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施 4・3・10 時間表修正。「島根」、「中海」和「八重垣」提升服務，均整合為急行「**三瓶**」（日語：さんべ）（包含季節列車），列車行走於米子站至小郡站之間。
* 1972 年（昭和 47 年）
  * 3 月 15 日：開設急行「**萩**」（日語：はぎ），行走於米子站至長門市站之間。
  * 10 月 2 日：特急「松風」的運輸區間縮短至行走於新大阪站、大阪站至博多站之間（途經福知山線、山陰本線）。
* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：實施時間表修正，設有以下變更（1975 年 3 月 10 日日本國鐵時間表修正）。
  1. 急行「萩」被使用為新幹線陰陽聯絡公車之名稱，因此改名為急行「**長門**」（日語：ながと）。
  2. 途經山口線的急行「三瓶」班次被廢除。改為特急「隱岐」行走山口線區間，成為了山陽新幹線的接駁列車。
  3. 急行「秋吉」改為只有行走於濱田站至天瀨站之間（途經美禰線、日田彥山線和久大本線）單獨運輸。途經山口線的編成廢止（小郡站至厚狹站和小倉站至博多站之間）。於山口線內改與急行「津和野」結併（以後的詳情參見「隱岐」）。
* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：急行「三瓶」之夜行列車編成改用 20 系臥鋪車和 12 系座席車。特急「松風」加停位於山口縣豐浦郡豐浦町（現時：下關市）的川棚溫泉站。因此，該站成為了益田站至博多站之間，唯一有特急列車停靠的「町」站。
* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：行走於米子站至熊本站之間的急行「三瓶」系統分離。分為行走於米子站至博多站之間的「三瓶」，行走於博多站至熊本站之間的 L 特急「有明」，「三瓶」在下關站至博多站之間降級為快速列車。同時，急行「秋吉」在下關站至天瀨站之間降級為快速列車。
* 1982 年（昭和 57 年）7 月 1 日：伯備線全線，以及山陰本線伯耆大山站至知井宮站（現時：西出雲站）之間電氣化，同時實施時間表修正。急行「長門」的運輸區間縮短至出雲市站至長門市站之間。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：急行「三瓶」的夜行列車班次降級至臨時列車。定期「三瓶」只剩下日間班次。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：實施時間表修正，設有以下變更（1985 年 3 月 14 日日本國鐵時間表修正）。
  1. 特急「松風」1 號、4 號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「**磯風**」（日語：いそかぜ）。
    * 當初只有較短的 4 卡普通車廂編成。而行走時段改變，以配合於米子站轉乘其他列車。
  2. 急行「秋吉」廢除。為了填補服務空缺，急行「長門」的運輸區間變更為濱田站至下關駅、小倉站之間（途經山陰本線）。
  3. 急行「三瓶」的 1 個往返班次廢除。只剩下 1 個往返班次，運輸區間只剩下米子站至下關站、小倉站之間（途經山陰本線）。美禰線內再沒有急行列車行走。
  4. 在這個修正中，除了行走於米子站至益田站之間的「三瓶」1 個往返班次、「千鳥」、「長門」、夜行的「大山」外，其餘急行列車降級為快速列車。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：特急「磯風」減至 3 卡編成。
* 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：急行「長門」廢除。
* 1993 年（平成 5 年）3 月 18 日：特急「磯風」的運輸區間縮短至米子站至小倉站之間。而小倉站至博多站之間區間以特急「日輪」增加班次以填補該空缺。
* 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：夜行急行「三瓶」變為臨時列車。
* 1999 年（平成 11 年）：急行「三瓶」廢除。
* 2001 年（平成 13 年）7 月 7 日：特急「磯風」在米子站至益田站之間的區間由「超級松風」取代，使特急「磯風」的運輸區間縮短至益田站至小倉站之間。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 1 日：特急「磯風」廢除。使山陰本線於山口縣區間（益田站至下關站之間）再沒有特急、急行行走，使關門隧道再沒有日行特急、急行行走。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 山陽本線優等列車沿革
* ○○之談話