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公路片

**公路電影**（英語：**road movie**）或稱為**公路片**，是一種將故事主題或背景設定在公路上的電影類型，劇中的主角往往是為了某些原因而展開一段旅程，劇情會隨著旅程進展而深入描述主角的內心世界。

第一部華語公路電影是台灣導演虞戡平執導電影作品《台北神話》，後來又有何平的《國道封閉》，以及李志薔的《單車上路》，另外，台灣有一部類公路電影《十七號出入口》；中國大陸則有《搭車去柏林》、張楊導演的《落葉歸根》、2014 年由知名年青作家韓寒編劇了一部名為《後會無期》的電影。好萊塢則有金鋼狼終章《羅根》。日本電視動畫《動物朋友》、《少女終末旅行》、電影《菊次郎的夏天》、動畫電影《鈴芽之旅》也以此方式呈現。

## 歷史

這種電影類型的來源可以追溯到旅遊文學，或是如《奧德賽》、《埃涅阿斯紀》等的史詩。現代公路電影的劇情鋪排上，往往帶有中古勇者探險故事的影子。公路電影的誕生則可以追溯到二戰後的美國電影，在二戰結束後的幾年內，汽車工業開始在美國迅速發展，汽車也因為成為當時繁榮和青年文化的象徵而登上大映幕，即便如此，公路電影發展成為一種電影類型則是發生在 60 年代以後，《逍遙騎士》（Easy Rider）和《我倆沒有明天》（Bonnie and Clyde）被認為是公路電影的源頭。

## 結構

公路電影的標準故事模式多半是講述主角在經歷生活上的挫折後，選擇自我放逐的生活方式，之後在一連串的事件後，慢慢地開始學會成長和改變。公路電影的結局在一般傳統上有五個選擇：

* 主角達成了所希望的「勝利」，返回他們原來出發的地方，變得更聰明睿智。
* 主角在最後的旅程找到一個新的家園。
* 主角持續不斷的旅程。
* 主角因為他們的旅程而無法回家，要麼選擇死亡或被殺。
* 主角在影片結束後進行一段沒有任何意義的短途旅行。

## 參考文獻

## 外部連結

* Road Movies: A Bibliography of Materials in the UCB Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Public Roads （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 單一神話
公路自由車

**公路腳踏車**，俗稱「公路車」或「腳踏車賽車」，是為了公路騎行而設計的腳踏車車種，可用於公路腳踏車比賽。其賽事受到國際腳踏車聯盟（UCI）規則的約束。

這裡所指的公路車，指的是競賽用公路腳踏車，而不是泛指適用於柏油路面的腳踏車（如旅行腳踏車、折疊車）。一輛標準的公路車，一般包括車架、前叉、輪組、套件、頭管（又稱龍頭）、把手、坐墊、座管、踏板，鏈條和飛輪。

## 總體特點

公路車最重要的特點，在於其重量和速度。

為了讓整車降低重量，實現輕量化目標，公路車在車架以及各個零部件上廣泛採用了新型材料，比如鋁合金、碳纖維和鈦合金。

為了追求更高的速度，公路車在設計上會優先考慮空氣動力學，捨棄了一定的舒適性，例如公路車一般採用扁平前叉，下彎把的位置一般低於座墊，外胎的寬度相對較小。此外，公路車飛輪與大盤的齒比（即齒數比值）很大，通常可達到 53:11 甚至更高。

此外，公路車的標準騎行姿勢使身體姿態變低，正面的迎風面積減少，在降低風阻的同時也使其獲得更高的速度。

## 車架

相對其它種類的腳踏車，公路車的車架在保證強度的前提下，更強調重量以及空氣動力學性能。一般可分為全能型、空力型、爬坡型、長途舒適型和礫石車架。

公路車車架的尺寸一般以立管長度表示（即車架菱形中線），單位是厘米（cm）或者毫米（mm）。

## 輪組和輪胎

公路車的輪胎系統主要分為輪組和輪胎兩部分。輪組主要作為支撐，輪胎主要用於減震。一般來說，公路車的輪組和輪胎的規格要配套。按照 ISO 標準，其通用規格一般為 700c\*25c，即輪徑為 700 毫米，寬度為 25 毫米。

公路車的輪胎通常由外胎和內胎構成。一般分為開口胎、真空胎和管胎三類，後兩者稱為無內胎系統。在公路車上，常使用細長的法式氣嘴（FV）。法嘴在打氣前，需要將氣閥擰松。

相對於其他種類的腳踏車，公路車的輪胎更適合行駛於路況較好的鋪裝路面。公路車的外胎寬度窄且胎紋淺，內胎胎壓可以達到 100psi（pounds per square inch）以上。和登山車相比，公路車在行駛過程中受到的路面阻力要低不少。

礫石公路車（gravel）則使用 700c\*35c 至 700c\*50c 的真空胎以應付較複雜的路面需要。

## 套件

公路車的零部件一般稱為套件。套件的質量影響騎乘的感受極大、維護程度以及全車的性能。目前全球有三家主要的公路車套件廠商：Shimano（禧瑪諾）、SRAM（速聯）和 Campagnolo（康帕紐羅）。公路車和登山車的套件一般不兼容（僅少數廠商有做相容性套件）。

### 套件綜述

公路車的套件一般包括變速手把（煞變合一 / 轉把式）、前後脫軌器、煞把、前後煞車夾器、大盤、中軸、飛輪、鏈條和花鼓。目前世界三大公路車套件供應商的產品分級如下：

### 大盤

大盤是腳踏車上連接曲柄和中軸的部分，公路車的大盤通常為雙盤系統。

### 中軸（BB)

公路車的中軸和大盤的規格相配套，一般有壓入式、旋入式和四方軸三種。

### 飛輪

按照速別，主流的公路車的飛輪可分為 9 速（目前已少見）、10 速、11 速和 12 速。

### 變速系統

公路車的變速系統通常由變速手把（煞變合一 / 轉把）、前後脫軌器、變速線和變速線外管構成。電子電子變速系統沒有變速線及變速線外管。

### 煞車系統

公路車的煞車系統通常由煞把、煞車夾器（前、後）、煞車線和煞車線外管構成。
現代公路車的煞車系統分為碟盤煞車和框體煞車。前者通過來令片摩擦固定在輪組上的碟盤進行減速，後者則通過夾器摩擦輪組輪框上的煞車區域進行煞車。

### 礫石公路車（Gravel）套件

### 礫石公路車套件（Gravel）綜述

礫石公路車套件比介乎於山地車及公路車之間，與傳統公路車相比，齒輪比例會更加壓縮，例如 Shimano GRX RX810 1\*11 套件可以以 42T 大盤配搭 11-42T 山地車飛輪，SRAM RED XPLR 1\*12 套件更可以搭配 10-44T 飛輪達致 440% 變速。礫石車套件近年在公路車爬坡賽事 Taiwan KOM Challenge 開始為參賽車手選用。

比起傳統公路車組件，礫石公路車套件更可以與公路車及山地車套件混搭使用，Alpecin-Fenix Cycling Team 曾使用 Dura-Ace 混塔 GRX 套件參加 Unbound Gravel 比賽

按使用者需求使用升降坐杆及短行程避震前叉。

### 礫石公路車車架

礫石公路車由於被設計使用於凹凸不平的路面，所以車架非常著重減震設計，尤其車把部份，以保護車手的手部肌肉及增加行車安全。礫石公路車亦會比一般公路車重。

## UCI 的公路車參賽規則

* 整車重量不得低於 6.8kg（14.99lb）
* 整車長度不得超過 185cm
* 車體寬度不得超過 50cm

## 參見

* 公路腳踏車運動

## 參考文獻

## 外部連結
公路自由車賽

**公路腳踏車賽**是一項腳踏車賽事，使用公路腳踏車。運動員從一地出發，沿公路騎行，最先到達目的地者獲勝。

公路腳踏車賽在歐洲非常普及，較流行的國家有比利時、法國、荷蘭、義大利、盧森堡、西班牙、瑞士等國。1896 年，希臘雅典舉行的第一屆夏季奧運會上就有該項目。

世界上著名的三大公路腳踏車賽分別是環法腳踏車賽、環西腳踏車賽與環意腳踏車賽。

在台灣每年也會舉辨國際環台腳踏車賽。

## 公路腳踏車賽種類

公路腳踏車賽的分類方法有很多種，最基本的有兩種：

* 多人同時出發（mass start）的比賽，距離長，可以選手間互相幫忙，常直接稱「公路賽」。
* 個人 / 隊分別出發的計時賽（individual/team time trial），距離短，不可以選手間互相幫忙，常稱「計時賽」。

另外在錦標賽或奧運會中，獲得「計時賽」參賽資格通常也會有「公路賽」的參加資格。

多人同時出發的比賽又可分為街道賽（Criterium），單日經典賽（classics）和多日環行賽（grand tour）。

## 賽事

街道賽在美國較流行，一般選定 5 公里左右的循環路線，路線上有很多彎，選手們出發後先沿著路線騎一定的時間，如一小時，然後比賽組織者根據選手們的騎行速度決定之後再騎的圈數。街道賽往往擁擠而危險，特別是晚上舉行的賽事，要求選手有很好的膽量和腳踏車控制能力。

單日經典賽往往要求在一天內騎行很長的距離，選手們全程都全力以赴，毫無保留，最著名的也是最具挑戰性的單日經典賽事是巴黎–魯貝，途經很多石塊鋪成的路面，損壞車胎，車輪，甚至車架都是家常便飯。

而專業多日環行賽往往長達一到三周時間，對選手的耐力要求極高，需要在開始時保持體力，由於很多多日環行賽都包括山間公路賽段和計時賽，能夠在這些賽段有出色的表現是贏得多日環行賽的關鍵，除此之外贏得多日環行賽還需要強大的隊伍，聰明的戰略和完善的後勤，由於多日環行賽具有如此的挑戰性，能贏得一個賽段也是莫大的榮譽。

目前最負盛名的公路腳踏車賽事是每年一度的環法國公路腳踏車賽，始於 1903 年，迄今已有 100 多年的歷史。比賽一般在每年的 7 月舉行，參加比賽的選手在 23 天的時間裡，完成 21 個賽段。總騎行距離長達 3000 多公里，途中還要翻越高聳的庇利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個比賽路線沿途風景如畫，選手們不時穿越一個個美麗的鄉間小鎮，而這一切正是環法腳踏車賽的魅力所在。

美國運動員蘭斯・阿姆斯特朗在癌症康復後連續贏得 7 次環法，史無前例，給與很多人鼓勵和啟發。但是他後來被發現服用禁藥，被剝奪了所有榮譽，讓人唏噓。雖然之後承認用藥並批評「用藥是共業，一起犯錯，就要一起承擔！」，但 UCI 主席在宣布他的處罰時講道：「阿姆斯壯在腳踏車已無容身之地」。

而每年在環法賽前有環義大利賽（始於 1909 年）作為暖身，因此到了環法賽時，各選手更是全力奮力以赴，更是精采。之後又有有環西班牙大賽（始於 1935 年）以免愛好者還不滿足。

## 公路腳踏車業餘運動

歐洲流行一種非比賽的業動稱為 cyclosportive，俗稱腳踏車的馬拉松，這種事項為單日多人出發，記時間和名次，沒有獎金，主要用來業餘選手自我挑戰。最有名的為法國的 l'Etape du Tour，譯為 "環法的賽段"，是在環法的休息日讓參加者嘗試環法的一個山路賽段（mountain stage），路線上公路關閉，警車開道，很多觀眾出來加油，讓選手有參加環法的感受，每年有無數的人參加。

最終極的業餘腳踏車挑戰則是 Randonneuring（法語），直譯成中文為漫遊，這種運動要求在特定的時間內完成特定的路線，一個有組織的騎行活動成為 brevet（法語），一般為 200 公里（13.5 小時），300 公里（20 小時），400 公里（27 小時），600 公里（40 小時），1000 公里（75 小時），和終極的 1200 公里（90 小時）。世界最有名的 brevet 是巴黎 - 布萊斯特 - 巴黎 (1200 公里)，始於 1891 年，現在每 4 年一次在 8 月份舉行。

2007 年，兩名臺灣人鄭文章、阮耀樟先後完成了 200 公里，300 公里，400 公里及 600 公里取得參加這個世界上歷史最悠久的腳踏車運動（目前為止還沒有過台灣國民參加過這項活動），鄭文章成功戰勝自我，在巴黎時間 24 日下午 2 時 18 分抵達終點巴黎，成為 116 年來首位完成法國 1200 公里極限挑戰的台灣之光 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），美中不足的是，同行的阮耀樟在巴黎時間 23 日中午 12 時 40 分左右，抵達位於 860 公里處的第十個檢查點 Tinteniac 忍痛作下放棄的決定。

## 腳踏車運動詞典

* 逃離 break away，是指單個或幾個騎手成功的在主隊列前形成空當
* 氣流牽引 drafting
* 隊列騎行 paceline
* 主集團 peloton
* 計時賽 time trial

## 錦標賽

* 奧林匹克運動會
* 大英國協運動會
* UCI 世界錦標賽

## 運動名人

* 藍斯・阿姆斯壯，美國（因服用禁藥被終身禁賽）
* 米格爾・安杜蘭，西班牙
* 艾迪・莫克斯，比利時
* 彼得・薩甘，斯洛伐克
* 克里斯・弗魯姆，英國

## 相關條目

* 台灣腳踏車環島

## 參考資料

## 外部連結

* USAcycling.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） US bike racing organization.
* VeloNews.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Road cycling news, race reports, athlete profiles, tech reviews
* Cyclingnews.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Pro cycling results and news service
公路自行车世界锦标赛

**世界自由車公路錦標賽**為國際自由車總會所舉辦的一年一度公路自由車世界錦標賽。賽事項目包括公路賽、個人計時賽和截至 2012 年的團隊計時賽。

## 項目

錦標賽目前包括以下項目：

* 菁英男子組公路賽
* 菁英男子組計時賽
* 男子團隊計時賽
* U23 男子公路賽
* U23 男子計時賽
* 青年男子組公路賽
* 青年男子組計時賽
* 菁英女子組公路賽
* 菁英女子組計時賽
* 女子團隊計時賽
* 青年女子組公路賽
* 青年女子組計時賽

## 業餘錦標賽

## 歷屆賽事

## 獎牌榜

## 另見

* UCI 世界錦標賽

## 參考資料
公路花園

**田尾公路花園**位於台灣彰化縣田尾鄉，是花卉之鄉，台灣省政府（現已精省）於田尾鄉溪畔村、柳鳳村、打簾村三村全部與饒平村、北曾村、田尾村等三個村各一部分等村落劃入，1973 年成立公路公園，以長 4.7 公里，寬 9 公里的面積做為公園用地，合計面積約 341 公頃。

## 清末時代

打簾村花卉園藝始於一百年前，巫修齊先生個性沉默寡言不善表達，篤信佛教不僅吃齋念佛連家中都設齋堂。家境不錯，當時他為了信佛拜佛，探訪唐山的名山古剎，旅途中不喜歡說話卻用心的賞景，沿途收集許多植物的種子或枝條，他將這些種子或枝條帶回家播種或接枝插土開始繁殖，所以巫修齊就跟他哥哥巫規矩兩兄弟開始種花。據當地老一輩人說，小時侯家家戶戶的門口庭院都有幾缸，印象中，因有了這些花卉果樹的美化，而與眾不同並可以藉此賺錢，一時之間當地住戶 開始爭先恐後仿效種植，培育各式各樣花卉，於是田尾的花卉園藝就此開始發展。幾年後村內有一位李朝慶先生家中也種植了不少花木，他們開始將一些花賣給外地的廟宇種植，有時候 他看到外地的廟宇有較好或奇特花卉，他就以交換的方式帶回來培繁殖，開了花木交易買賣的風氣之先。

## 日治時代

不久之後，日本統治台灣，在大正時代初期巫家兄弟、堂兄弟、叔姪們漸漸將花木栽植職業化。到了昭和時代，曾任議員的羅老庚，見巫家花卉事業經營有聲有色， 並與當時「農民組合長」相當於現今農會總幹事商量，由農會來培育種苗，讓農民方便以低價申請回去種植，使得田尾地區的花卉園藝事業有如百花爭放，由於花卉 事業的發展，連帶也養成不少育種高手。

## 民國時代

中華民國接管臺灣後，政府提倡「一鄉設一初中」為了校園美化 --------，於是田尾的花卉發展逐漸起步，在黃杰擔任省主席時要求各鄉表現鄉鎮特 色，再次締造田尾花卉發展高峰。另外有兩次重大突破，一次是政府搬遷來台後，實施「三七五減租」「耕者有其田」等土地政策，使得耕者的佃農都擁有屬於自己 的土地成為花園的主人。
民國五十九年以前的公路花園只有農地種植花木，沒有道路可供農民通行、產銷運送，只能利用當時的溝渠小路當人行道、花木成品產銷用原始人力擔挑。
公路公園尚未成立前，當時先後擔任行政院副院長、行政院長的故總統蔣經國先生非常喜歡打簾地區質樸的農家氣息，曾數度便裝輕車簡從至打廉村訪問。

## 公路花園的起源

論及起源就要追溯從謝東閔先生說起，民國六十一年當時的省議會議長謝東閔先生到該鄉柳鳳村謝姓宗親謝金土先生家作客餐敘，席間聊天時，謝東閔主動提及他去美國參訪的經驗，看美國人在高速公路旁興建公路公園的作法，並當場要求在座做陪的田尾鄉長陳終勸、秘書施秋明回去規劃看看。經鄉公所送企劃書
經省府同意並補助七兆元，不足由鄉公所自籌，在當時縣長吳榮興支持下，歷經二年餘完成。六十二年一月，陳鄉長和施秘書 二人親自砍下二顆檳榔樹作為簡單破土典禮。民國六十二年省政府正式將該區核定規畫為公路公園園藝特定區，經當時縣長吳榮興先生支持及鄉長陳玉清的籌畫上下溝通左右，取得地方人士的共識有 地捐地、有錢出錢、有力出力歷經兩年完成線狀的公路，利用路旁原有的花木美化公路供大家觀賞當時稱「公路公園」，由於一般人到此遊玩時常找不到該公園於是 民國 70 年將公路公園改名為「公路花園」。

## 現今

民國 87 年，鄉長劉淑芳積極爭取申請經濟部商業司輔導田尾公路花園形象商圈計劃，歷經三年半的時間推動花卉產業提升及產業多元化，並有營建署補助建設形象商圈硬體 工程。民國 88 年由經濟部商業司指導，參與創造城鄉新風貌示範計畫，進行景觀改造，重新塑造現今的田尾公路花園。民國 91 年，行政院農委會正式輔導田尾公路花園成立「田尾鄉休閒園區」再次拓展田尾這個花之鄉的花卉園藝專業園區的觀光休閒旅遊。田尾公路花園自民國 61 年催生、成長、茁壯，成為全國最具知名度花鄉和熱門觀光景點，區內生氣蓬勃，各行各業欣欣向榮。遊人如熾，實為創造觀光成功案例

2002 年在行政院農業委員會的輔導，將公路花園轉型成為「田尾鄉花卉休閒園區」，園區是做為花卉專業栽植、花卉種苗販售等，尚有一座怡心園，其觀光旺季在每年 12 月至次年 2 月。

* 公路花園的創始人是巫南方先生（八十二年村長巫長生先生的祖父）他於光緒二十五年間到廣東省蕉嶺縣做生意，採回九重葛種在打簾的住宅地，生長快速，花又美，村上多人採花苗來種，很快蔓延全村。
* 民國五十九年以前的公路花園是利用當時的溝渠。
* 民國六十一年省主席謝東閔先生到胡改良先生家賞花，（按：胡先生打簾人，是當地園藝栽作有成的先輩（約八十二、三歲）和謝東閔先生私誼不錯吃飯聊天時，談到外國在高速公路旁興建公路公園的構想。）
* 後來經過有關人士如徐羅賤、張水貶等先生奔走與村長巫長生爭取下，於民國六十二年省政府正式將該地區規劃為公路花園藝特定區（按：面積占定三三二．五公頃），是年六月由鄉長陳終勸先生和秘書施秋美二人親自砍下二棵檳榔樹作為動土工程，省府補助四百二十萬元，不足由鄉公所自籌，在當時縣長吳榮興支持下，歷經二千年餘完成。

## 外部連結

* 田尾公路花園旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 彰化縣田尾公路花園發展協會
* 田尾公路花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 田尾形象商圈
公路英雄

《**火箭車**》（日語：ロードファイター，英語：Road Fighter，又譯作「**路戰賽車**」、「**馬路超人**」），是一款由科樂美於 1984 年 12 月推行的遊戲。

## 遊戲概要

遊戲開始，玩家操控著一台叫做「V12 DOHC 2500PS」款式的紅色車子，並以左右移動的方式，避開路上所出現的各種車輛與障礙物。玩家均由低速啟動，最高可達每小時 400 公里的速度行進。通過車輛均可加分，途中也會有能源車（fuel car）可幫助玩家增加 7 個能量單位，確保能源的充足，也可以增加分數。

玩家若是撞上其他車輛，不會造成車禍而造成車輛毀損；但如果是玩家在高速的情況下撞上了道路兩旁，則車輛毀損，並扣 5 能源單位，玩家就必須從該點再從低速啟動車輛後出發。

倘若遊戲進行中，車子的能源低於 10 個能量單位，遊戲會發出警告聲響，表示能源不足。若所有能源均用完，螢幕上會顯示「empty」（能量用盡），一小段時間後，螢幕上顯示遊戲結束（game over）之後，玩家結束此場遊戲。

### 一般汽車

一般汽車是這個遊戲最常出現的，共有八個種類，關卡愈後面，難度提高，這些競爭汽車的阻礙也就愈棘手。

### 對手車

另有一種叫做「對手車」（opponent cars）的車種，是這場遊戲內玩家必須要超越的。玩家一開始在競賽的排名為第 40，因此玩家必須要想盡辦法超越這些車種，好讓自己的名次超前。

### 障礙物

障礙物可分下列種類：

**路障**
: 玩家若撞上路障，駕駛的車必定毀損，並扣除 5 能源單位。若玩家撞上路障後，車輛先毀損，然後該路障消失。

**油**
: 一攤在路上的黑油，若玩家的車輛經過此油，會讓玩家的車輛打滑，此時車輛不會毀損。但若玩家的車輛碰上道路的兩端，車輛肯定毀損，並且扣除 5 能源單位。

**積水**
: 在路上的積水，若玩家的車輛經過此積水，車輛不會毀損，只是速度會減緩，玩家必須要重新加速車輛，才能繼續前進。

**油罐車**
: 長形貨車。若玩家撞上此車，車輛必定毀損，並扣除 5 能源單位。

**鐵桶車**
: 當此車出現在畫面中，這個車子會掉出幾個鐵桶，阻礙車子的行進。若玩家撞上此車以及掉出來的鐵桶，車輛也會毀損，並扣 5 能源單位。

### 加分機會

在此遊戲中，也有一些加分機會。

**能源車**
: 有著紅、藍，以及靛色的汽車，每次玩家碰上此車不僅不會毀損，且還能讓玩家加 7 能量單位與一些分數。在大型電玩版本內，玩家在第一次取得的此車，可獲得 300 點；之後，在連續取得能源車且沒有失誤的情況下，就以 500、1,000、2,000、3,000、5,000，最高到 10,000 點的成績逐次增加。而在任天堂紅白機的版本，只有每次都是固定 1,000 點的成績。

**超人**
: 超人是玩家在沒有失誤的情況下，額外出現的加分關鍵。披風上出現著 K 字是其特徵。超人出現後，任天堂紅白機的版本，增加玩家 1,000 點的分數，大型電玩版可增加 3,000 點的分數。

**噴射機**
: 噴射機僅在大型電玩版出現，也是玩家在沒有失誤的情況下，額外出現的加分關鍵。從螢幕底端，以超過玩家駕駛車輛的速度到螢幕頂端，再加玩家 3,000 點的分數。

**火車**
: 火車也僅在大型電玩版出現，也是從螢幕底端，以超過玩家駕駛車輛的速度到螢幕頂端，再加玩家 3,000 點的分數。

## 參考來源
公路跑步

**公路跑步**：（簡稱**路跑**），即是在公路上進行跑步的一種運動，通常被歸類於田徑項目中的長距離跑。以場地而言，有別於田徑場或越野跑步。作為競賽項目，跑步距離由 5 公里（3.1 英里）至 42.195 公里（26.219 英里）不等，甚至長達 100 公里。較為普及且被國際田徑總會承認的三種距離為：10 公里（6.2 英里）、半馬拉松和全馬拉松；由於慈善理由，近年亦興起較短的 5 公里跑；部分賽事亦歡迎使用輪椅的傷健人士參加。

## 項目

路跑比賽一般在主要城鎮的街道上舉行，也能在任何道路上舉辦。國際田總承認的項目總共有 9 項：10 公里、15 公里、20 公里、半馬拉松、25 公里、30 公里、全馬拉松、100 公里和驛站接力賽；有些國際知名的比賽有它們特定的路程，例如澳洲雪梨城市到海灘馬拉松大賽的長度為 14 公里（8.7 英里）、美國麻省法爾茅斯公路賽長 7.1 英里（11.4 公里）、美國加州死亡谷惡水超級馬拉松達 135 英里（217 公里）等等。

## 參考文獻

## 相關條目

* 大型路跑賽事列表
公路运输

**道路運輸**，泛指一切使用道路的運輸車輛。

## 客運

### 公共汽車

泛指利用道路，行駛使用橡膠車輪並且自備動力的車輛，循一定的路線、站點載運乘客前往目的地，並且由駕駛員以目視方式駕駛車輛。中國大陸稱呼公共汽車為公交車。

#### 市區公車

在市區、都會區中行駛一定的路線，負責載運乘客通勤往返的公共汽車，有些地區道路提供專用路權（公車專用道）供市區公車行駛（公車捷運系統）；這些市區公車班次密集，並且在車門使用無階梯式的無障礙設計，方便老人及身心障礙乘客上下車。

#### 城際公車

連接城市與城市、市區與郊區的公路客運班車，行駛一般公路或是高速公路，通常需要長時間的行駛，所以座位較為舒適，並且使用能高速平穩行駛的巴士。城際巴士收費及運價高於市區公車，通常採取里程計費。目前世界第一大公路客運公司為美國的灰狗巴士，路線遍布全美各州、加拿大及墨西哥。

### 遊覽車

提供機關團體包租服務或是旅遊服務，無固定行駛路線，通常需要事先預約。

## 貨運

### 廂式貨運

即使用廂式貨車運輸貨物。

### 貨櫃貨運

常使用半掛車。

### 公路列車

公路列車常見於澳大利亞，中國大陸也存在「公路列車」的概念，但是出於安全性考慮上路的公路列車比較少見。

## 參考文獻
公路运输部

**道路運輸及公路部**（英語：Ministry of Road Transport and Highways；印地語：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय），簡稱 **MoRTH**，是印度聯邦政府的自治機構，主管全印度公路運輸的相關事務、法律等。由於公路運輸對該國的經濟發展十分重要（印度 60% 的貨運量和 85% 的客運量皆使用公路運輸），因此每年該機關可爭取到較高的預算額。

## 歷史

### 背景

道路運輸及公路部的前身是於 1942 年 7 月成立的戰時運輸局（英語：The Department of War Transport），該部業務範圍包含現在的公路運輸部、鐵路部、海運部和石油天然氣部，為軍方調動資源。隨著第二次世界大戰的結束，戰時運輸局被更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），不再具有軍事色彩。

### 年表

* 1957 年：戰時運輸局（英語：The Department of War Transport）更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），道路運輸及公路部的前身之一運輸海運及旅遊局（英語：Department of Transport, Shipping & Tourism）改隸交通部。
* 1966 年 1 月 25 日：依據總統命令，運輸海運及旅遊局改隸運輸航空部（英語：Ministry of Transport and Aviation）。
* 1967 年 3 月 13 日：運輸航空部進行組織改組，公路和海運業務由運輸海運部（英語：Ministry of Shipping and Transport）辦理。
* 1985 年 9 月 25 日：運輸海運部更名為地面運輸局（英語：Department of Surface Transport），改隸運輸部（英語：Ministry of Transport）。
* 1986 年 10 月 22 日：地面運輸局更名為地面運輸部（英語：Ministry of Surface Transport）。
* 1999 年 10 月 15 日：地面運輸部進行組織改組，將部門整合為海運局（英語：Department of Shipping）和公路運輸局（英語：Department of Road Transport and Highways）。
* 2000 年 11 月 17 日：地面運輸部進行組織改組，海運業務由海運部辦理、公路業務由道路運輸及公路部辦理。
* 2004 年 10 月 2 日：海運部和道路運輸及公路部被合併為海運及公路運輸部（英語：Ministry of Shipping and Road Transport and Highways）。
* 2009 年：海運及公路運輸部再次被分割為海運部和道路運輸及公路部。

## 組織架構

### 本部

* 聯合秘書室：負責道路管理、宣導交通安全及協調公眾關係等，共有 7 位。
* 運輸研究顧問處：為各部門提供數據、技術支持，以及統計、經濟分析。
* 發展總幹事辦公室：負責除了中央公路（英語：Central Sector roads）以外的國家公路的發展和養護。
* 秘書室：協助聯合秘書、運輸研究顧問和發展總幹事。

另外，以下是道路運輸及公路部其他業務單位：

* 道路運輸處
* 公路處
* 行政處
* 國際關係處
* 收費及協調處
* 土地徵收處
* 議會處
* 財政處（與海運部共用單位）
* 道路處
* 運輸研究處

### 自治機構

* 印度國家公路管理局（NHAI）
* 國家公路和基礎設施發展有限公司（NHID）
* 印度道路建設公司（IRCC）

### 派出機關

* 邦加羅爾辦公室
* 孟買辦公室
* 加爾各答辦公室
* 昌迪加爾辦公室
* 齋浦爾辦公室
* 巴特那辦公室
* 古瓦哈提辦公室
* 海德拉巴辦公室
* 甘地訥格爾辦公室
* 布巴內什瓦爾辦公室
* 博帕爾辦公室
* 特里凡得琅辦公室
* 西隆辦公室
* 勒克瑙辦公室

## 統計

印度擁有世界上最大的公路網之一─整個公路網近 4,885,000 公里長（截至 2014 年 10 月），其中包含：

從 1951 年到 2011 年，印度的道路總長度在 60 年內增長了 11 倍以上。同時，鋪面道路的長度增加了約 16 倍。由於新的鋪面道路完工，印度的公路交通獲得極大的改善。

為了提升該國道路水準，印度政府撥款約 2 兆盧比給 2013－2014 年度的中央公路基金，作為以下的用途：

## 相關條目

* 印度政府
* 印度交通
* 印度國家公路管理局
* FASTag

## 參考資料

## 外部連結

* 印度道路運輸及公路部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公路迷

**道路迷**（英語：roadgeek）又稱**公路迷**，即道路的愛好者，或是喜好道路旅遊的人。

## 偏好

道路迷的偏好包含：

* 無目的地的道路旅遊
* 與其他愛好者互相比較其旅遊程度與範圍，像是州際公路完全旅遊過的數量等
* 拍攝道路交通標誌、橋梁或是與公路相關的構造物
* 研究道路編號和分類
* 蒐集陳舊的道路地圖
* 撰寫公路歷史、公路術語，或是設計其圖示與字體
* 熟記道路走向、沿線目的地等細節

## 注釋

## 參見

* 鐵道迷
* 巴士迷

## 參考資料

## 外部連結

* AARoads Glossary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 開放式目錄計劃中和 Roadgeek sites 相關的內容

## 延伸閱讀
公路追击16

《**路 16**》（日語：ルート 16，英語：Route-16，中國大陸譯作「**公路追擊 16**」）是一款由特庫摩製作的 1981 年大型電玩遊戲。Sun 電子後改進至以《路 16 Turbo》的名稱移植至 FC 遊戲機。

玩家控制著一輛跑車，在被分割成 16 個房間的迷宮中行駛。遊戲的目的是取得錢袋，錢袋分為紅藍兩色，紅色錢袋會變成油漬 (會讓速度變慢)；賽車旗幟能讓敵人車輛變紅，這時可以衝撞得分，但有時效，時間一到無論有無衝撞，敵人的車就會復原，燃料標誌可給予玩家 100 的燃料。

## 參考資料
公路铁路两用桥

**公路鐵路兩用橋**（英語：**road-rail bridge**）是指可以同時供予公路及鐵路通行的橋梁。

## 簡介

在河流或海上架橋根據實際需要有時會採取這種公路、鐵路兩用的橋梁。按照交通量的增加，會採取分離等措施。

視設計方式，有些為鐵公路不同層，一些是鐵公路同一層。同層的兩用橋一些會有鐵公路實體區隔，另外一些交通量較小的可能允許共用路面，或在鐵路列車行駛時暫時封閉公路。

## 著名的公路鐵路兩用橋

* 亞洲
  * 日本
    * 關西國際機場聯絡橋
    * 瀨戶大橋
    * 犬山橋（愛知縣道・岐阜縣道 27 號於 2000 年移到旁邊的新橋梁，現為鐵路專用橋）
  * 南韓
    * 首爾東湖大橋
  * 中華民國（臺灣）
    * 西螺大橋（鐵路服務於 1979 年廢止，現為公路專用橋）
    * 淡江大橋（建設中）
  * 中華人民共和國
    * 武漢長江大橋
    * 淮南淮河大橋
    * 南京長江大橋
    * 南京石臼湖特大橋
    * 九江長江大橋
    * 中朝友誼橋（中朝邊境）
    * 重慶郭家沱長江大橋
    * 重慶白居寺長江大橋
    * 重慶東水門長江大橋
    * 重慶千廝門嘉陵江大橋
    * 杭州新彭埠大橋
    * 福州平潭海峽公鐵大橋
    * 福州道慶洲大橋
    * 廣州珠江大橋
    * 佛山平洲大橋
  * 香港特別行政區
    * 青馬大橋
    * 汲水門大橋
* 大洋洲
  * 澳洲
    * 雪梨港灣大橋
* 美洲
  * 美國
    * 舊金山 - 奧克蘭海灣大橋
* 歐洲
  * 俄羅斯
    * 哈巴羅夫斯克大橋
    * 克里米亞大橋（位於俄羅斯本土與俄羅斯實際控制的烏克蘭克赤半島之間）
  * 葡萄牙
    * 4 月 25 日大橋
  * 丹麥
    * 厄勒海峽大橋（丹麥、瑞典國境）
    * 大貝爾特橋
  * 烏克蘭
    * 南橋

## 參考資料

## 另見

* 路權
* 公路鐵路兩用隧道
公路電影

**公路電影**（英語：**road movie**）或稱為**公路片**，是一種將故事主題或背景設定在公路上的電影類型，劇中的主角往往是為了某些原因而展開一段旅程，劇情會隨著旅程進展而深入描述主角的內心世界。

第一部華語公路電影是台灣導演虞戡平執導電影作品《台北神話》，後來又有何平的《國道封閉》，以及李志薔的《單車上路》，另外，台灣有一部類公路電影《十七號出入口》；中國大陸則有《搭車去柏林》、張楊導演的《落葉歸根》、2014 年由知名年青作家韓寒編劇了一部名為《後會無期》的電影。好萊塢則有金鋼狼終章《羅根》。日本電視動畫《動物朋友》、《少女終末旅行》、電影《菊次郎的夏天》、動畫電影《鈴芽之旅》也以此方式呈現。

## 歷史

這種電影類型的來源可以追溯到旅遊文學，或是如《奧德賽》、《埃涅阿斯紀》等的史詩。現代公路電影的劇情鋪排上，往往帶有中古勇者探險故事的影子。公路電影的誕生則可以追溯到二戰後的美國電影，在二戰結束後的幾年內，汽車工業開始在美國迅速發展，汽車也因為成為當時繁榮和青年文化的象徵而登上大映幕，即便如此，公路電影發展成為一種電影類型則是發生在 60 年代以後，《逍遙騎士》（Easy Rider）和《我倆沒有明天》（Bonnie and Clyde）被認為是公路電影的源頭。

## 結構

公路電影的標準故事模式多半是講述主角在經歷生活上的挫折後，選擇自我放逐的生活方式，之後在一連串的事件後，慢慢地開始學會成長和改變。公路電影的結局在一般傳統上有五個選擇：

* 主角達成了所希望的「勝利」，返回他們原來出發的地方，變得更聰明睿智。
* 主角在最後的旅程找到一個新的家園。
* 主角持續不斷的旅程。
* 主角因為他們的旅程而無法回家，要麼選擇死亡或被殺。
* 主角在影片結束後進行一段沒有任何意義的短途旅行。

## 參考文獻

## 外部連結

* Road Movies: A Bibliography of Materials in the UCB Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Public Roads （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 單一神話
公路飆車_(專輯)

《**公路飆車**》（德語：_Autobahn_）是德國電子樂隊電力站樂團的第四張錄音室專輯，發行於 1974 年 11 月。這是樂隊首張大量使用其標誌性重複電子聲的專輯。專輯名稱源自於德國高速公路。 

## 專輯製作

《公路飆車》不完全是一張電子樂專輯，除了合成器之外還使用了小提琴、長笛、鋼琴和吉他。除在專輯同名曲中使用了原始人聲和聲碼器編碼人聲，其餘曲目皆為純音樂。樂隊使用了迷你穆格合成器、ARP 奧德賽合成器、EMS 合成 AKS 合成器、法菲薩專業鋼琴以及各種自行設計和改造的設備，例如他們著名的電子鼓。

專輯同名曲表現了乘車遊覽風光、快車道上的疾馳、車載電台的調頻和長途旅行的乏味感等在高速公路上駕駛的意境。

其餘的氛圍音樂曲目都是前奏和主體組成的兩段式結構。前奏大致基於「夜晚」主題，首先是《彗星旋律 1》和《彗星旋律 2》（受科胡特克彗星啟發），緊隨的是曲風令人不安的《午夜》。最後是《晨間散步》，此曲前奏表現了「黎明」，加入了電子合成的鳥鳴聲。延長的尾奏則是專輯同名曲前奏器樂部分的重複變奏。

克勞斯・瑞德爾只與樂隊合作了很短時間，在專輯錄製結束之前他就離開了樂隊。

音樂工程師康尼・普蘭克參與製作了發電站的最初幾張專輯，為早期樂隊曲風的形成做出了巨大貢獻。大部分錄音和混音都在他位於科隆的錄音室進行。

沃夫岡・弗勒爾自 1973 年末加入樂隊。首次出場於柏林電視台一場宣傳專輯《拉爾夫和佛洛里安》的表演。那場演出中他首次使用了樂隊自製的電子鼓，之後在專輯《公路飆車》中也被大量被使用。

## 專輯封面

德國版的初版專輯封面由埃米爾・舒爾特繪製，他自專輯《拉爾夫和佛洛里安》就與樂隊開始合作了，同時也參與了曲目《公路飆車》的作詞。1974 年由 Vertigo 唱片發行的英國版封面則是由廠牌自己的市場部門設計。

初版專輯的封底照片表現了胡特爾、施耐德、瑞德爾和埃米爾・舒爾特坐在汽車的後排。當沃夫岡・弗勒爾決定長期加入樂隊後，他的形象替換掉了舒爾特。不過 2009 年的重製版中使用的卻是初版的照片。

## 評價

《村聲》雜誌的評論家勞勃・克里斯特高稱：「這是德國酸菜搖滾中的鐵蝴蝶樂隊，或是給十足的傻瓜聽的麥克・歐菲爾德，但委婉的說我不完全否定這張專輯。」 AllMusic 將其描述為一張「先鋒專輯」、「同時有著電子放克、氛圍音樂和合成器流行的特點。」 專輯被《1001 張死前必聽專輯》這本書收錄。 線上雜誌《死寂》的約翰・多蘭（John Doran）說：「這張專輯是德國實驗流行樂與搖滾樂創造力的爆發點，它的運動節奏也標誌著近代音樂史的發展。」

《新音樂快遞》則持負面態度，稱專輯「弄巧成拙」、「充滿《神氣粉小豬》中的噪音」

專輯同名曲的電台編輯版出人意料的在全球範圍受到歡迎，最高達到了英國榜單第 11 名，加拿大和荷蘭榜單第 12 名，美國告示牌百大單曲第 25 名和澳大利亞榜單第 30 名。

2015 年，專輯被葛萊美名人堂收錄。

## 曲目

## 製作人員

**原版專輯**

* 拉爾夫・胡特爾：人聲、電子音
* 佛洛里安・施耐德：人聲、電子音
* 克勞斯・瑞德爾：小提琴、吉他
* 沃夫岡・弗勒爾：電子鼓
* 康尼・普蘭克：音樂工程師
* 埃米爾・舒爾特：封面繪製
* 芭芭拉・妮莫勒（Barbara Niemöller）：封底照片拍攝

**1985 年版專輯**

* 克勞斯・瑞德爾：《午夜》中的電子小提琴

**2009 年重製版專輯**

* 拉爾夫・胡特爾：人聲、電音、合成器、管風琴、鋼琴、吉他、電子鼓、封面重繪
* 佛洛里安・施耐德：人聲、人聲編碼、電音、合成器、長笛、電子鼓
* 沃夫岡・弗勒爾：《彗星旋律 1》和《彗星旋律 2》中的電子鼓
* 克勞斯・瑞德爾：《午夜》中的電子小提琴
* 約翰・贊布萊斯基（Johann Zambryski）：封面重繪

## 參考文獻
公路飙车

**飆仔**是對在一般道路上駕著機車或汽車進行競賽或高速亂竄的團體與其成員的稱呼，臺灣的飆車族類似於鄰國日本所稱的暴走族，但兩者的特色仍存在相當的差異。香港則稱為**飛車黨**，中國大陸則稱為**飆車黨**，英文則稱 **Street racer**。

據中華民國警察機關的記錄，臺灣的飆仔活動始於 1986 年臺北市北投區大度路（因該路為 3 公里長的直線道路），後來逐漸擴展到全台灣各地。

在中國大陸，飆車族首先出現在 1996 年的廣州，當時的機車發燒友專玩哈雷摩托或相似的重型機車，威風瀟灑地招搖過市。2005 年，因為陳震以 13 分鐘內駕車跑完北京二環路，飆仔行為開始進入公眾視野。

## 車輛和人員

臺灣人偏好使用價格便宜且機動性高的機車（絕大多數排氣量在 150cc 以下）代步，全國機車總數高達 1300 萬輛以上，以總人口 2300 萬人計算，幾乎相當於每 2 人就有一輛機車，因此臺灣地區的飆車族通常都是以機車為主，改裝排氣砲管，變造車體、加裝非法器具。但混合型，即同一飆仔集團中有人駕汽車有人騎機車的這種組成也並不少見。純粹使用汽車或大型重型機車的飆車族雖較為少見，然而值得注意的是，有些類似的團體只是汽車同好會或大型重型機車同好會，並非飆車族。臺灣地區飆車族的年齡構成集中在 10 數歲至 30 數歲之間，呈鐘形分布。飆仔的動機不一而足，或喜好追求刺激與速度快感，或愛出風頭，或為了發洩精力、宣洩壓力與情緒，或只是為了得到同儕團體的認同與歸屬感等等。由於飆仔本身的反社會屬性，所以飆車族中常可見所謂的不良少年乃至於幫派份子，也因此飆車族往往不只是飆仔、改裝此類違反交通法規的行為而已，其他諸如競速賭博、逞兇鬥狠、搶劫破壞、販食迷幻藥與毒品等的犯罪行為成為一大社會問題。

中國大陸的飆仔族以使用經過改裝車為主，其人員主要包括：

* 富二代和企業老闆：此類人群願意「燒錢買快活」，花高價購置車輛並進行改裝；
* 改裝車發燒友：以年輕人為主，喜歡以飆仔張揚個性；
* 改裝車從業人員：對飆仔族進行技術支持，並通過飆仔進行宣傳來獲利。

## 活動型態

飆車族分固定型和臨時型兩種，固定型的飆車族是指成員組成相對固定的飆仔集團，固定型的飆車族類似或者即是不良幫派組織，本身以玩車為娛樂。臨時型的飆車族可能純粹是個人型飆車族的臨時糾集，也可能是發展為固定型飆車族的初期階段。有時不同的飆仔集團還會聚集在一起讓飆仔活動更為盛大，達到上百輛的規模。

飆車族常透過手機、網路或即時通甚至口耳相傳約定聚集，時間通常為夜晚，飆仔地點則多為筆直寬敞的大馬路。飆車族通常會改裝汽、機車主要重點在於消音器、排氣管、輪胎、車身裝飾以及車燈的變化，以滿足飆仔時的聲光效果。

飆車族的機車在加速時會發出高分貝刺耳的噪音，或車尾燈或車身上的燈飾有五彩繽紛的變化。不過這些改造不是絕對的。另外為了躲避測速照像、監視錄影與警察臨檢站的取締，有些飆車族還會變造車牌、塗炫光劑、加裝車牌翻降機關，甚至練習行進間掩蓋車牌與拆卸車牌的技巧。除了高速亂竄的危險行為之外，不少飆車族還學會空手騎車、翹單輪等危險動作。一部份則會先避開或破壞測速照像、監視錄影等設備。以兩人共乘一輛機車型態活動的飆車族也很多。團體飆仔時，通常集團前後有飆仔老手帶領與壓陣，將較資淺的飆車族包圍在中間或在後。

典型使用汽車飆仔者，最常見的飆仔形式是為起源於美國的直線競速，通常都在人煙稀少的直路進行 1 對 1 的決鬥。甩尾活動也是如此，大多選在珠江新城、北京大屯路等人流較少、沒有監控設備的地方進行比賽，有些還私自封路以表演甩尾甚至從附近拉電線為場地進行照明，經常在道路上留下一圈圈輪胎的胎痕。部份汽車飆車族採用長途兜風的競速形態，則到廣清高速公路、上海南北高架路等可高速行駛的道路等山路飆仔競駛。車種從改裝過的一般國產車輛到高價進口跑車皆有。

## 執法行動

飆仔族的行為會對道路交通安全和社會治安造成負面影響，故飆仔行為也是警察打擊的項目之一。

### 法律條文

#### 中華民國

主要以《中華民國道路交通管理處罰條例》處罰之。（中華民國 94 年 2 月 5 日 修正版）

內文：依據道路交通管理處罰條例第 43 條規定，警察機關取締危險駕車（在道路蛇行、競駛、競技）青少年，除依法重罰新臺幣三萬元以上九萬元以下罰鍰外，並將吊銷駕照、沒收車輛並公佈其家長姓名、強制參加道路交通安全講習。

其他相關法律責任：

1. 非法改裝汽、機車，依交通管理處罰條例第 16 條第 1 項第 2 款除頭燈外之燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管消音器設備不全，或損壞不予修復或擅自增減變更原有規格致影響行車安全，處罰新台幣 900 元以上 1800 元以下之罰款，並應責令改正。
2. 因汽、機車等車身、引擎、底盤、電系重要設備因交通事故遭受重大損壞修復後而不向申請公路主管機關施行臨時檢驗而行駛者，依交通管理處罰條例第 18 條第 1 項罰新台幣 2400 以上 9600 以下之罰款（1. 並責令其檢驗。2. 汽車所有人在一年內違反本條第一項規定二次以上者，並弔扣牌照三個月；三年內經弔扣牌照二次，再違反前項規定者，吊銷牌照）。
3. 依中華民國刑法**公共危險罪**章，其中的第 185 條第 1 項規定：「損壞或壅塞陸路、水路、橋梁或其他公眾往來之設備或以他法致生往來之危險者，處五年以下有期徒刑，拘役或五百元以下罰金。
4. 飆車族成群結隊，依刑法第 185 條第 1 項妨害公眾往來安全罪，損壞或壅塞陸路致生往來之危險，得處五年以下有期徒刑。
5. 有關飆車族撞傷民眾時，得以刑法第 277 條傷害罪，傷害人之身體或健康，得處三年以下有期徒刑。
6. 飆仔行為嚴重妨害交通與社會秩序安寧，警察基於職責積極從事勸道及取締工作，若飆仔者不服員警予制止，而發生對峙或挑戰公權力情形時，均可能構成不同程度之**妨害公務罪**刑責；如刑法第 135 條妨害公務員執行職務罪、第 136 條聚眾訪害公務罪或第 140 條侮辱公務論處。

#### 中華人民共和國

根據《中華人民共和國道路交通安全法》，機動車行駛超過規定時速百分之五十的，公安機關交管部門將處二百元以上二千元以下罰款，可以並處吊銷機動車駕駛證。

根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之一，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，犯有危險駕駛罪，處拘役（一個月以上，六個月以下），並處罰金。

此外，對於非法改裝、醉酒駕駛等行為也有相應的處罰措施。

## 相關條目

* 改裝車
* 賽車
* 機車幫會
* 暴走族
* 杭州飆仔案
* 2015 年北京大屯路飆仔事故
* 香港街車

## 參考資料
公跻奎

**公躋奎**（1496 年 —？年），字**瑞文**，號**中山**，山東青州府蒙陰縣人，明朝政治人物。

## 生平

山東鄉試第二十名。嘉靖十四年（1535 年）中式乙未科進士。歷官工部主事，升郎中，出為山西潞安府知府，陞湖廣副使，調廣西副使。

## 家族

曾祖公評；祖父公忠，曾任壽官；父公景仁，母包氏。伯父公勉仁。

子公一揚。

## 參考文獻
公躋奎

**公躋奎**（1496 年 —？年），字**瑞文**，號**中山**，山東青州府蒙陰縣人，明朝政治人物。

## 生平

山東鄉試第二十名。嘉靖十四年（1535 年）中式乙未科進士。歷官工部主事，升郎中，出為山西潞安府知府，陞湖廣副使，調廣西副使。

## 家族

曾祖公評；祖父公忠，曾任壽官；父公景仁，母包氏。伯父公勉仁。

子公一揚。

## 參考文獻
公車

**公車**可以是下列意思：

* 公共汽車：又稱**公交車**、**公交汽車**，一種大眾運輸的交通工具，公眾搭乘的巴士。
* 在中國大陸名稱**公務用車**：公務用車亦即「**公務車**」或「**公家車**」，指政府組織包括公共事務機構（含國有企業）、非營利性組織擁有的車輛的統稱，最常見的公務用車有警車、軍車等。
* 公車 (漢朝)：古代的公家馬車。漢朝察舉的士人入京師接受考核，皆由公家車來回接送，故演變成後代「入京參與會試之舉人」的代稱。參見公車上書。
* 公車上書，是指康有為於清朝光緒二十一年（1895 年）率同梁啟超等一千兩百位公車聯名向北京的光緒皇帝上書，反對在甲午戰爭中敗於日本的大清國政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》。此舉被認為是維新派登上歷史舞台的標誌，也被認為是中國群眾的政治運動的開端。
公車_(漢朝)

**公車**，漢朝時皇宮接待臣民的機構，臣民給皇帝的上書都由公車傳達至宮中。皇帝要徵召臣民，皆由公車配備馬車來回接送至皇宮，以示禮遇。公車的長官為公車司馬（又稱公車司馬令或公車令）。

隋唐實施科舉制度後，公車成為赴京趕考舉人的代稱。

## 另見

* 公車（消歧義）
* 公車上書
* 計偕

## 參考文獻
公車上書

**公車上書**，全稱**公車孝廉連署上書**，指康有為於清朝光緒二十一年（1895 年）率同梁啓超等公車孝廉聯名向北京的光緒皇帝上書，反對在甲午戰爭中敗於日本的清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》。此舉被認為是維新派登上歷史舞台的標誌，也被認為是中國群眾的政治運動的開端。

如茅海建等不少學者則考証許多文獻表示，康有為所謂的組織「公車孝廉連署上書」，事實上，原先只有八十個舉人參加連署。而當時僅僅一名廣東舉人陳景華的上書都有兩百八十人的連署，遠勝康有為。其實當時也有真正成功的上書，實由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。

## 背景

光緒二十年（1894 年）中日甲午戰爭，中國敗於日本。光緒二十一年（1895 年）春，參加完乙未科會試的各省舉人雲集北京，等待發榜。李鴻章與伊藤博文簽訂的《馬關條約》內割讓台灣及遼東，賠款白銀二萬萬兩的突然消息傳至，群情激憤。光緒二十一年三月廿九日 (4 月 22 日)，康有為、梁啟超寫成一萬八千字的《上今上皇帝書》，內地十八省與奉天三省（中國東北）舉人接連響應，共一千二百多舉人在松筠庵連署，包括徐世昌、袁世凱等官員，紛紛在萬言書簽名。四月初十 (5 月 2 日)，以康、梁率領六百零三名舉人，依漢代孝廉慣例，乘著公家車輛，首尾相連五里，並與數千北京官民集於「都察院」門前請代奏光緒帝。

## 上書內容

「公車上書」中，提出了四項解決辦法： 
一、下詔鼓天下之氣； 
二、遷都定天下之本； 
三、練兵強天下之勢； 
四、變法成天下之治。 
梁啓超指出前三項還只是權宜應敵之策，第四項才是立國自強的根本大計。

## 結果及影響

朝廷恐防人心洶湧澎湃，局勢有變，提前於四月初八批准和約，都察院以皇帝已用玉璽批准和約為由，拒受上書。

雖然，上書被清朝官方拒絕，但在社會上產生了巨大影響。康有為等以「變法圖強」為號召，組織強學會，在北京、上海等地發行報紙，宣傳維新思想。嚴復、譚嗣同亦在其他地方宣傳維新思想。之後，光緒帝啟用康有為、梁啟超等，史稱**戊戌變法（或**百日維新**）。**

公車上書和戊戌變法都先後失敗，但是維新思想從此喚醒、激勵了愈來愈多的中國人，思考中國如何救亡圖存於歐、日列強帝國主義，在中國歷史上有著重要的地位。

## 爭議

2005 年北京大學歷史學教授茅海建在《近代史研究》第 3 期和第 4 期上發表《「公車上書」考證補》，根據中國第一歷史檔案館所藏檔案及其已公開發表過的檔案文獻，從政治決策高層的角度，重新審視公車上書的背景、運作過程及其影響力。其觀點是：「公車上書」是有兩個不同的概念，一是由政治高層發動、京官組織的上書，其數量多達 31 件，簽名的舉人多達 1555 人次，且上書已達光緒的御座；另一個是由康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」，那是一次流產的政治事件。而且康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」。由此學術界進行了廣泛而激烈的討論，並且對「公車上書」進行了進一步的審視和研究。根據不少學者的看法，康有為在進行政治宣傳以及回憶的時候（最明顯如其《康南海自訂年譜》）存在著很多不尊重事實的地方，而且又有很多吹牛造假的現象。

如茅海建等不少學者則根據許多文獻認為康有為所謂的組織舉人聯名上書，事實上是一次流產的政治事件。公車上書實則是由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。另有研究者認為，當時清政府內部已經趨於求變，即使是保守派的徐桐和榮祿，也曾對變法做過努力。公車上書的時候，十八行省「公車」絕大多數都沒有參加康有為組織的簽名運動，他只徵集到 80 名廣東人的聯署。而僅僅是另一人陳景華就鼓動了一場 280 多人簽名的「廣東公車上書」。

## 參見

* 康有為
* 強學會
* 戊戌變法

## 注解

## 參考文獻

## 外部連結

* 康有為公車上書
* 茅海建《「公車上書」考證補（一）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 茅海建《「公車上書」考證補（二）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「公車上書」真相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關公車上書的學術研究與爭論 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車亭

**公車站**（英語：bus stop）是公車在行駛路線起訖點、或行駛途中停頓上下乘客的地點。

公車站通常豎有一站牌，顯示途經路線，亦有路線資料表和有蓋候車亭。一些設施齊全的公車站可能會有建築物、售票處、公廁、電子顯示版顯示下一班車到達時間、甚至雜貨店、商場、旅館、停車場等。而一個較完善的公車站必需設有一般是顯示公車路線號數的站牌、行車時間表和路線圖。

公車站可以分為多種：

* 中途車站（或稱招呼站）：街道、人行道上中途站，是兩個公車總站之間的小分站、可能有有蓋候車亭。一些沒有站牌的車站亦被稱為招呼站（或黑站）。
* 轉車站（或稱轉乘站、轉換站、轉運站）：兩條公車路線交匯的車站，或稱公共運輸交匯處。

## 參見

* 公車總站（或稱公車終站）：是公車路線的起始與終點之端點站，到站之後所有乘客通常須要下車，但部分路線也會以公車總站作為中途站上下乘客。
* 公車
* 小巴站
* 計程車招呼站
* 火車站
* 飛機場
* 碼頭
* 郵輪碼頭
* 台灣主要客運車站列表
公車前鎮站

**前鎮站**，為高雄市公車七大總站之一，位於成功二路、凱旋四路交接的三角路口再西方的擴建路上。雖為總站，也有自己的停車場，但是功能趨於中繼，承接小港總站到市中心的樞紐。往南鄰近前鎮區的中心，往北接近亞太多功能經濟園區的都市規劃區 (如夢時代、台糖物流園區、台電複合式商務中心、世貿中心、中石化高華城、夢時代商圈等)，西鄰前鎮科技產業園區。雖路線不多，但自夢時代開幕以來，區位越來越重要。
目前為港都客運、東南客運的調度站。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 前鎮科技產業園區員工宿舍 (擴建路)：擴建路 1-4 號 (西北側人行道)
  * 高雄市政府消防局：凱旋四路 119 號 (前)

## 車站週邊

* 夢時代
* 統一阪急百貨
* 前鎮科技產業園區
* 前鎮渡輪站
* 凱旋三角公園
* 前鎮夜市
* 西臨港線自行車道起點 (時代大道底)

## 外部連結

* 港都客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東南客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車加昌站

**加昌站**，為高雄市公車七大總站之一，位於高雄市楠梓區。因高雄市公車民營化，本站轉移給港都客運管理之調度站。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 加昌兒童遊戲場：加宏路 95 號 (對側人行道)
  * 加昌國小 (智群路側)：智群路 49 號 (對側人行道)
  * 秀群加宏路口東側：秀群路 579 號 (對側人行道)

## 參見

* 台灣主要客運車站列表
* 高雄市公車路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港都客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南臺灣客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車孝廉連署上書

**公車上書**，全稱**公車孝廉連署上書**，指康有為於清朝光緒二十一年（1895 年）率同梁啓超等公車孝廉聯名向北京的光緒皇帝上書，反對在甲午戰爭中敗於日本的清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》。此舉被認為是維新派登上歷史舞台的標誌，也被認為是中國群眾的政治運動的開端。

如茅海建等不少學者則考証許多文獻表示，康有為所謂的組織「公車孝廉連署上書」，事實上，原先只有八十個舉人參加連署。而當時僅僅一名廣東舉人陳景華的上書都有兩百八十人的連署，遠勝康有為。其實當時也有真正成功的上書，實由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。

## 背景

光緒二十年（1894 年）中日甲午戰爭，中國敗於日本。光緒二十一年（1895 年）春，參加完乙未科會試的各省舉人雲集北京，等待發榜。李鴻章與伊藤博文簽訂的《馬關條約》內割讓台灣及遼東，賠款白銀二萬萬兩的突然消息傳至，群情激憤。光緒二十一年三月廿九日 (4 月 22 日)，康有為、梁啟超寫成一萬八千字的《上今上皇帝書》，內地十八省與奉天三省（中國東北）舉人接連響應，共一千二百多舉人在松筠庵連署，包括徐世昌、袁世凱等官員，紛紛在萬言書簽名。四月初十 (5 月 2 日)，以康、梁率領六百零三名舉人，依漢代孝廉慣例，乘著公家車輛，首尾相連五里，並與數千北京官民集於「都察院」門前請代奏光緒帝。

## 上書內容

「公車上書」中，提出了四項解決辦法： 
一、下詔鼓天下之氣； 
二、遷都定天下之本； 
三、練兵強天下之勢； 
四、變法成天下之治。 
梁啓超指出前三項還只是權宜應敵之策，第四項才是立國自強的根本大計。

## 結果及影響

朝廷恐防人心洶湧澎湃，局勢有變，提前於四月初八批准和約，都察院以皇帝已用玉璽批准和約為由，拒受上書。

雖然，上書被清朝官方拒絕，但在社會上產生了巨大影響。康有為等以「變法圖強」為號召，組織強學會，在北京、上海等地發行報紙，宣傳維新思想。嚴復、譚嗣同亦在其他地方宣傳維新思想。之後，光緒帝啟用康有為、梁啟超等，史稱**戊戌變法（或**百日維新**）。**

公車上書和戊戌變法都先後失敗，但是維新思想從此喚醒、激勵了愈來愈多的中國人，思考中國如何救亡圖存於歐、日列強帝國主義，在中國歷史上有著重要的地位。

## 爭議

2005 年北京大學歷史學教授茅海建在《近代史研究》第 3 期和第 4 期上發表《「公車上書」考證補》，根據中國第一歷史檔案館所藏檔案及其已公開發表過的檔案文獻，從政治決策高層的角度，重新審視公車上書的背景、運作過程及其影響力。其觀點是：「公車上書」是有兩個不同的概念，一是由政治高層發動、京官組織的上書，其數量多達 31 件，簽名的舉人多達 1555 人次，且上書已達光緒的御座；另一個是由康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」，那是一次流產的政治事件。而且康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」。由此學術界進行了廣泛而激烈的討論，並且對「公車上書」進行了進一步的審視和研究。根據不少學者的看法，康有為在進行政治宣傳以及回憶的時候（最明顯如其《康南海自訂年譜》）存在著很多不尊重事實的地方，而且又有很多吹牛造假的現象。

如茅海建等不少學者則根據許多文獻認為康有為所謂的組織舉人聯名上書，事實上是一次流產的政治事件。公車上書實則是由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。另有研究者認為，當時清政府內部已經趨於求變，即使是保守派的徐桐和榮祿，也曾對變法做過努力。公車上書的時候，十八行省「公車」絕大多數都沒有參加康有為組織的簽名運動，他只徵集到 80 名廣東人的聯署。而僅僅是另一人陳景華就鼓動了一場 280 多人簽名的「廣東公車上書」。

## 參見

* 康有為
* 強學會
* 戊戌變法

## 注解

## 參考文獻

## 外部連結

* 康有為公車上書
* 茅海建《「公車上書」考證補（一）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 茅海建《「公車上書」考證補（二）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「公車上書」真相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關公車上書的學術研究與爭論 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車小港站

**小港站**，為高雄市公車七大總站之一，位於小港路、翠亨南路口西側，即在小港區行政中心隔壁。小港站為高雄市公車最南的總站，服務範圍極廣，從最南端的鳳鼻頭到火車站都有其發車路線，另外高雄捷運紅線也有同名車站，不過兩站相差頗遠，捷運小港站實際上應該是位在二苓而非小港，而公車小港站也因捷運開通後因位置不佳而重要性下降。2013 年因高雄市公車民營化，2014 年 1 月移撥為港都客運、東南客運的調度站。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 小港區公所：小港路 156 號 (對面)

## 車站週邊

* 小港區行政中心
* 小港國中
* 高雄公園
* 小港機場
* 捷運高雄國際機場站
* 小港體育場
* 小港糖廠
* 高雄市立空中大學

## 外部連結

* 港都客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東南客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車左營南站

**左營南站**，為高雄市公車七大總站之一，位於高雄市左營區左營大路 3 號。因高雄市公車民營化，本站轉移給港都客運管理之調度站。2013 年高雄市公共汽車管理處與義美食品以「左營南站出租經營商場招標案」合作，重新拉皮整修，一樓為義美食品門市。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 左營左營大路 6 巷口西側：左營大路 4-7 號 (對側人行道)

## 參見

* 台灣主要客運車站列表
* 高雄市公車路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港都客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南臺灣客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 漢程客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車建軍站

**建軍站**，為高雄市公車七大總站之一，位於建軍路、三多一路、中正一路口，為最大的總站（但路線不是最多），為地上三樓地下一樓之量體，有自己的停車場，原由高雄市公共汽車管理處管理，但自 2014 年 1 月 1 日公車民營化後移撥為統聯客運及東南客運的調度站。高雄捷運橘線開通後，因鄰近衛武營站，所以部分路線圖已改為**捷運衛武營站**，或是在建軍站後面加上括號。
2016 年 1 月 29 日，高雄市政府於建軍站成立文化創意產業基地「建軍跨域基地」，將老舊公車場站轉變文創基地，為台灣首座公車站結合文化藝術跨域創作基地。
2018 年 1 月 1 日起東南客運不再使用建軍站作為調度站，2021 年 3 月 1 日起統聯客運全數撤出，而港都客運陸續接手統聯客運及東南客運路線，所以目前建軍站主要為港都客運調度站，高雄客運及南台灣客運亦將部分車輛停放建軍站內。

## 停靠公車路線

## 配置車輛

備註 : 橘 16、81、52C 雖然不經過建軍站，但是由港都客運建軍站出車。

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 捷運衛武營站（3 號出口）：中正一路 2 號 (對面)
  * 捷運衛武營站（4 號出口）：中正一路 / 建軍路口 (西北側人行道)
  * 行仁行禮街口：行仁路 26 號 (對面)
  * 捷運衛武營站（5 號出口）：建軍路 4 號旁

## 車站週邊

* 捷運衛武營站
* 衛武營國家藝術文化中心
* 國軍高雄總醫院 (即｢802 醫院｣)
* 清真寺（高雄市唯一一座）
* 高雄市立中正高級中學
* 國立鳳山高級中學
* 國立鳳新高級中學
* 高雄市政府鳳山行政中心

## 參考資料

## 外部連結

* 統聯客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東南客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車捷運系統列表

**公車捷運系統列表**羅列目前世界上國家和地區公車捷運系統的規劃和實施情況。

## 亞洲

###  中華人民共和國

###  中華民國

中華民國 BRT 始於 2007 年嘉義 BRT 系統。2014 年台中 BRT 也短暫營運，但後期轉型一般公車專用道。

###  日本

* 愛知：名古屋市基幹公車（名古屋市營公車、名鐵巴士）、名古屋導向公車志段味線
* 新潟：新潟 BRT
* 福岡：福岡 BRT（西鐵巴士經營）
* 福島：JR 公車關東白棚線
* 茨城：鹿鐵公車，日立 BRT
* 氣仙沼線 BRT 區間
* 大船渡線 BRT 區間

###  南韓

* 首爾，開通於 2002 年 7 月。

###  伊朗

* 德黑蘭：開通 5 條線路
* 大不里士：開通 1 條線路
* 設拉子：開通 4 條線路
* 克爾曼：開通 2 條線路

###  馬來西亞

* 雙威公車捷運
* 聯邦公車捷運（吉隆坡 - 巴生）
* 亞庇公車捷運（2020 年啟用）
* 新山公車捷運（規劃中）

###  泰國

* 曼谷公車捷運系統

###  以色列

* 耶路撒冷：開通 4 條線路（71、72、74、75）

###  越南

* 河內公車捷運系統

###  印度尼西亞

* 雅加達專線公車

## 南美洲

###  巴西

庫里奇巴為 BRT 發源地。庫里奇巴為巴西第 7 大城、無地下鐵。其公車捷運系統每個候車站都有專屬月台，月台上有無障礙設施、售票系統、月台門，月台內並有遮體可供候車，車輛採用低底盤公車，因應不同需求而有不同的車種，例如貫通式的紅色公車為通勤用，容量較大，適用於人口密集的地區。南美其他地區也有類似公車捷運系統在營運。

## 北美洲

###  加拿大

#### 已開通地區

* 賓頓（渥太華郊區）
* 卡爾加里
* 哈利法克斯
* 達拉謨區（渥太華郊區）
* 基隆拿
* 蒙特婁：曾經在 1982 年 - 2002 年運行，後拆除，2013 年再次開通。
* 渥太華
* 魁北克
* 聖約翰
* 薩斯卡通
* 多倫多
* 密西沙加：密西沙加公車捷運系統
* 溫哥華
* 滑鐵盧
* 約克：約克區公車捷運系統

#### 即將開通

* 加蒂諾
* 溫尼伯

###  美國

#### 已開通地區

* 洛杉磯：洛杉磯公車捷運

## 非洲

###  南非

* 約翰尼斯堡：雷亞法雅公車捷運系統
* 開普敦：MyCiTi 公車捷運系統

## 歐洲

###  芬蘭

* 赫爾辛基 "Bussi-Jokeri" and 城市中心分布大量公車專用道
* 坦佩雷 ：城市中心分布大量公車線
* 圖爾庫：城市中心分布大量公車線

###  法國

* 法蘭西島：馬恩河谷快速公車

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy (available for download in pdf)]
* Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - sponsored by FHWA (available for download in pdf)
* BRT in China & selected worldwide systems
公車瑞豐站

**瑞豐站**，為高雄市公車七大總站之一，位於瑞隆路、武營路口，有自己的停車場。其名來自該地的次地名，不過瑞豐夜市的興起，導致許多人誤以為瑞豐站位在巨蛋附近，而導致搭乘錯誤的情形。瑞豐站位在前鎮區與鳳山區交界（原高雄縣市交界）。目前移撥為統聯客運及東南客運的調度站。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 瑞豐公車總站：瑞隆路 76 號 (前)
  * 崗山仔公園：瑞隆路 100 號 (對面公園石板磚地)

## 車站週邊

* 瑞豐國小
* 正義國小
* 高雄市私立正義高級中學
* 崗山仔公園
* 崗山仔市場

## 外部連結

* 統聯客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東南客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車站

**公車車站**（英語：Bus Station）是指城市或者郊區的供公共汽車進行上下客的停靠站。一般可以是公車終點站或者與軌道交通換乘的樞紐站。一般而言，公車總站的規模比公車站較大。

公車車站的站台一般供固定的一個或者多個線路使用。

印度的金奈 Mofussil 公交總站是亞洲最大的公車站。歐洲最大的地下公車站是 Kamppi Center 車站。

## 參考資料
公車站牌

**公車站**（英語：bus stop）是公車在行駛路線起訖點、或行駛途中停頓上下乘客的地點。

公車站通常豎有一站牌，顯示途經路線，亦有路線資料表和有蓋候車亭。一些設施齊全的公車站可能會有建築物、售票處、公廁、電子顯示版顯示下一班車到達時間、甚至雜貨店、商場、旅館、停車場等。而一個較完善的公車站必需設有一般是顯示公車路線號數的站牌、行車時間表和路線圖。

公車站可以分為多種：

* 中途車站（或稱招呼站）：街道、人行道上中途站，是兩個公車總站之間的小分站、可能有有蓋候車亭。一些沒有站牌的車站亦被稱為招呼站（或黑站）。
* 轉車站（或稱轉乘站、轉換站、轉運站）：兩條公車路線交匯的車站，或稱公共運輸交匯處。

## 參見

* 公車總站（或稱公車終站）：是公車路線的起始與終點之端點站，到站之後所有乘客通常須要下車，但部分路線也會以公車總站作為中途站上下乘客。
* 公車
* 小巴站
* 計程車招呼站
* 火車站
* 飛機場
* 碼頭
* 郵輪碼頭
* 台灣主要客運車站列表
公車終點站

**公車總站**（英語：Bus terminus），也稱**公車首末站**、**公車場站**，是一處專供有常態行駛路線的公車或客車做為起點站或終點站的設施。相較於一般的公車站，公車起訖站會設於人流較多的地方，如市中心、碼頭、市集、火車站或屋邨等等，以吸引乘客；在大眾運輸發達的城市或聚落，公車起訖站多與商場、旅館、鐵路車站或機場等公共設施結合，以發揮更大的服務效能。

## 參見

* 轉運站
* 公車車站
* 南港轉運站西站
* 台北轉運站
* 市府轉運站
* 板橋公車站
* 新竹轉運站
* 香港公車起訖站
* 澳門公車起訖站
* 紐新港務局客運總站（美國紐約）
* 波士頓南站
* Busta 新宿
* 東京城市航空總站
公車車站

**公車車站**（英語：Bus Station）是指城市或者郊區的供公共汽車進行上下客的停靠站。一般可以是公車終點站或者與軌道交通換乘的樞紐站。一般而言，公車總站的規模比公車站較大。

公車車站的站台一般供固定的一個或者多個線路使用。

印度的金奈 Mofussil 公交總站是亞洲最大的公車站。歐洲最大的地下公車站是 Kamppi Center 車站。

## 參考資料
公車迷

**公車迷**（英語：Bus spotter；英語：Bus fan）是指對公共汽車（英語：Bus，粵語：巴士，國語：公交車／公車）有特別愛好的人。他們可能喜愛搜集與公車相關物品如公車模型，也可能會熟讀公車路線資料，以及喜愛拍攝公車，或喜愛乘坐各種型號的公車。

## 活動

公車迷會蒐集所有公車相關的資料，他們熟知當地的公交線路和公交車的車型，會在第一時間獲取公交方面的各種動態。一些火車迷因為厭倦了標準化的鐵道系統，轉而加入公車迷之中。與鐵道迷和航空迷一樣，公車迷的活動包括觀察公車路線分配、分享公車相關知識以及拍攝公車。公車迷通常還會參與義務指路等公益性活動。

在拿著相機四處拍攝公交車的照片的同時，公車迷也會收集和記錄公車服務的信息，例如在一輛公車的整個工作服務期間對其進行觀看、拍攝和跟蹤。他們的活動還包括收集時間表和路線圖、公車卡、車票（包括硬票）、公車相關商品和公車上使用的零件等，以及購買在公車活動中出售的報廢公車產品和公車站展示板。公車海報、微縮模型和車身貼紙也出現在他們的收藏品中。一些和公車公司混了臉熟的公車迷甚至受邀參加了公車公司的年終聚會。

成立於 1978 年的芬蘭公車歷史學會專門對公共汽車和公共汽車運輸感興趣的人開放。網際網路的發展也催動了公車迷社群的成熟，2008 年，全球公車迷數量達到了四萬人。

澳門新福利曾於 2003 年成立「公車之友」，組織並集中處理澳門公車迷事務，並在其網站內曾有「會員專區」供公車迷討論事務，成為在華語系地區中首個由公車公司牽頭成立的公車迷組織。在 2012 年，澳門交通事務局為為鼓勵乘客發揮監察角色，提供更多關於公車服務的意見，亦成立「公車之友」，成為中港澳地區首個以官方組織成立的有關公車事務活動的組織。

## 保育

不少公車迷都熱衷於拍攝那些行將消失的路線和車型作為留念和收藏，一些公車迷出於保存目的而購買退役車輛，然後在舉行活動的時候將保存的公車在廢止的服務路線上行駛。不忍心公車被報廢的某些公車迷會購入達到營運壽命的舊公車，然後翻新及不定期行駛，作為對各公車迷的一種集體回憶，也有一些博物館以修復後的舊公車為藏品，如北京公交集團的公交車博物館。

## 法律

在新加坡，不可在公車轉車站拍照。不可長時間逗留在同一位置拍攝公車（俗稱「捕車」），不然會引起警方懷疑是恐怖分子。在公車總站拍照，需向有關公車公司（例如新捷運，SBS Transit）申請。

## 參見

* 鐵道迷
* 道路迷

## 參考資料
公車金獅湖站

**金獅湖站**，為高雄市公車七大總站之一，位於金鼎路、鼎力路口，離金獅湖風景區僅兩個路口。因高雄市公共汽車管理處民營化，本站轉移給漢程客運管理之調度站。

## 停靠公車路線

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 金獅湖：鼎力路 114 號 (對面人行道)

## 車站週邊

* 金獅湖風景區
* 文藻外語大學
* 檨仔林埤濕地（愛河源頭）
* 本和里濕地公園
* 高雄市立三民高級中學

## 外部連結

* 漢程客運官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公車高雄車站

**高雄火車站**為高雄市公車轉運站之一，又稱高雄市公車總站，昔日為十大總站之一，位於臺灣鐵路管理局高雄車站前，常被稱為**高雄車站**，而公車上的跑馬燈則顯示「**高雄火車站（捷運高雄車站）** 」。 
高雄火車站為高雄市公車十大總站中路線最多者，卻為唯一無停車場者，所以從火車站發車者極少，多為起訖站、中繼站，但仍為運量最多、最重要的一站。此外，西側的舊遠東大樓大門前也有公車站牌，其對面亦有，站名為「高雄火車站（同愛街口）」。另外，許多國道、公路客運也將其總站設在附近。曾有飯店專線，以特殊車身吸引，專跑各大飯店，如國賓大飯店、麗尊大飯店、寒軒國際大飯店、福華大飯店等，但是在各飯店之接駁車逐漸盛行後，便就此裁撤。

為配合高雄車站地下化，本站體自 2018 年 2 月 8 日起停止使用，停靠本站之公車路線分散至建國路（站名為「高雄火車站（同愛街口）」）及中山路（站名為「高雄火車站（捷運高雄車站）」）搭乘，而站體已於 2 月底拆除完畢。待高雄鐵路地下化全數完工後，將移至車專三用地（站西區）新建之高雄市公車轉運站。

## 停靠公車路線

## 車站週邊

* 高雄願景館（高雄車站舊站房）
* 長明街服飾、電子零件商圈
* 高雄中學
* 高雄捷運紅線高雄車站
* 高雄車站
* 高雄補習街
* 同愛街夜市
公轉

**公轉（ㄓㄨㄢˋ）** （英語：Orbital revolution），是一物體以另一物體為中心，沿一定軌道所作的**轉動**；所沿著的軌道可以為圓、橢圓、雙曲線或拋物線。在天文學上，一般用來形容行星、彗星等星體環繞恆星、衛星、人造衛星等環繞行星；小規模星系、星雲、宇宙塵埃等環繞大規模星系；以及更大規模的天體間環繞的運動。

在不同的參照系中，公轉在不同的視角下，會出現兩種公轉方向。一種為逆時針方向，一種為順時針方向。如下面的圖所示，橙色球繞著圖中心的紅色球做公轉運動，左邊的是逆時針方向，右邊的是順時針方向。

## 參見

* 自轉
* 公轉速度
* 地球公轉
公轉自轉

《**公轉自轉**》是歌手王力宏的第五張錄音室專輯，於 1998 年 8 月 21 日正式發行。

因這張專輯，王力宏得到第 10 屆金曲獎最佳國語男演唱人獎及最佳唱片製作人獎，成為金曲獎至今最年輕獲得此獎項的男歌手，也至此開創了王力宏自己的音樂王朝。

## 曲目

## 音樂錄影帶

## 參考文獻
公轉速度

**公轉速度** 是指物體公轉時的速度。由於公轉往往是圓周運動，因而，公轉速度可以參照圓周運動的計算方法來計算。

常見的公轉速度在天文上，是指太陽系中，各個行星圍繞太陽公轉的速度。一般都以地球年作為時間單位，繞太陽公轉的軌道長度的公里數作為公轉距離。

 

## 參見

* 克卜勒定律
* 圓周運動
* 地球自轉
* 自轉周期
* 公轉
公轉週期

**軌道週期**指一顆行星（或其他天體）環繞軌道一周需要的時間。

環繞太陽運行的星體有幾種不同的軌道週期：

* **恆星週期**是一顆行星環繞恆星公轉一整圈回到軌道上原來的位置所需要的時間。這是一顆行星真正的軌道週期，也是一般所指的公轉週期。
* **會合週期**是一顆行星環繞恆星公轉一整圈回到從地球的角度觀察到的天球上原來的位置所需要的時間。這是一顆行星在回到軌道起點之間的間隔。會合週期與恆星週期之所以不同是因為地球本身也環繞著太陽公轉。
* **交點週期**是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過交點之間所需要的時間。一顆行星的交點是它從南半天球跨越黃道進入北半天球的那一點。交點週期與公轉週期之所以不同是因為一顆行星的交點線會慢慢地由歲差而移動。
* **近點週期**是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過近恆點之間所需要的時間。一顆行星的近恆點是它軌道上最接近恆星的那一點。近點週期與公轉週期之所以不同是因為一顆行星的副軸會慢慢地由歲差而移動。
* **回歸週期**是一顆行星環繞恆星公轉一整圈兩次經過赤經 0 度之間所需要的時間。回歸週期比公轉週期稍短一些，因為春分點會慢慢地由歲差而移動。

## 恆星週期和會合週期的關係

哥白尼導出一個數學公式，通過會合週期計算恆星週期。

常用縮寫

　
: _E_ = 地球的恆星週期

　
: _P_ = 其它行星球的恆星年

　
: _S_ = 其它行星的會合週期

在時間 _S_ 內，地球向前移動角度是（360°/_E_）_S_（假設為圓形軌道），星星移動的角度是（360°/_P_）_S_.

如果天體是一顆內部行星，就是說它環繞太陽公轉一整圈所需要的時間比地球短：

　
: ${\frac {S}{P}}360^{\circ }={\frac {S}{E}}360^{\circ }+360^{\circ }$

使用代數來簡化：

　
: $S={\frac {1}{{\frac {1}{P}}-{\frac {1}{E}}}}$

如果天體是一顆外部行星，就是說它環繞太陽公轉一整圈所需要的時間比地球長：

　
: ${\frac {S}{P}}360^{\circ }={\frac {S}{E}}360^{\circ }-360^{\circ }$

使用代數來簡化：

　
: $S={\frac {1}{{\frac {1}{E}}-{\frac {1}{P}}}}$

從地球和天體角速度的差異來看，這兩個公式非常容易理解。天體的視角速度等於它的角速度減去地球的角速度，而恆星週期就是一個圓周除以這個天體的視角速度。

太陽系各行星及冥王星、穀神星相對地球的會合週期：

## 計算

### 小天體繞中心天體運轉

天文學中繞中心天體在圓形或者橢圓軌道上運轉的小天體軌道週期為：

　
: $T=2\pi {\sqrt {\frac {a^{3}}{\mu }}}$

　
: $\mu =GM$ ，〈標準重力參數〉

其中：

 * $a$ ，是軌道半長軸長度，
* $G$ ，是引力常數，
* $M$ ，是中心天體質量

_T_ 小時， _R_ 天體半徑
若太陽為中心天體，我們簡單的設

　
: $T={\sqrt {a^{3}}}$

_T_ 單位年， _a_ 表示距離天文單位。等同於克卜勒第三定律。

### 雙星

在天體力學中， 若考慮兩個天體質量，則**軌道週期 T** 可以這樣計算:

　
: $T=2\pi {\sqrt {\frac {a^{3}}{G\left(M_{1}+M_{2}\right)}}}$

其中：

 * $a$ ，是兩個天體的質心運動的橢圓軌道半長軸總和，換言之，在以在以一個天體為原點的參考系中（即兩者兩者不斷分離的橢圓軌道）中，另一個天體橢圓軌道的半長軸
* $M_{1}$ + $M_{2}$ ，是兩個天體質量之和，
* $G$ ，是引力常數。

## 參考文獻

## 參見

* 地球同步軌道
* 恆星時
* 恆星年
* 朔望月
* 二體問題
公车_(侮辱语)

**公共廁所**（或簡稱**公廁**），在某些語境下是對特定女性的一種嚴重侮辱性用詞，日本、香港等地的隱語。根據詞面直譯即女性作為「公共」的廁所，任何男性都可以使用（排洩），引申為性濫交的女性。在日語中，也可能稱為**肉便器**、**公眾便所**（日語：公衆便所／こうしゅうべんじょ）、**公衆便所女**、**公衆便女**。在中國大陸，對應隱語有「公車」或「公交車」。

## 概要

作為器物而言的公共廁所，一般被定義為供所有人使用的廁所（便池）。由於使用者對其不用負任何責任（包括清潔和遵循如廁禮儀），使得部分便池的品質愈加下降（質素越來越差），比如骯髒和其他衛生問題。

而在一些變態作品中，一些女性被多數男性性侵害後拋棄的情節，被認為和公共廁所的定義類似。

## 歷史

在 1920 年發行的《秘密辭典》中有一個詞彙「共同便所」，對其的釋義是「賣淫女或十分淫蕩的女人的俗語」（淫売婦または多淫な女などをいう俗語），被認為是最早記載這一詞彙的文獻。在 1923 年發行的《現代語辭典》中再次提到這個詞彙，作家生田長江對此的論述是「在城市街道交叉的十字路口的廁所，即娼妓和道德敗壞的女人在此處聚集。」

## 公交車

在中國，類似用語為「公交車」，是較為隱晦的侮辱性用語，公車即公共汽車，是一種「誰都能『上』」的交通工具，因此便引申出那些隨意發生性關係（即誰都能「上」）的女性為「公交車」，屬於雙關語。

## 參考資料
公车_(汉朝)

**公車**，漢朝時皇宮接待臣民的機構，臣民給皇帝的上書都由公車傳達至宮中。皇帝要徵召臣民，皆由公車配備馬車來回接送至皇宮，以示禮遇。公車的長官為公車司馬（又稱公車司馬令或公車令）。

隋唐實施科舉制度後，公車成為赴京趕考舉人的代稱。

## 另見

* 公車（消歧義）
* 公車上書
* 計偕

## 參考文獻
公车上书

**公車上書**，全稱**公車孝廉連署上書**，指康有為於清朝光緒二十一年（1895 年）率同梁啓超等公車孝廉聯名向北京的光緒皇帝上書，反對在甲午戰爭中敗於日本的清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》。此舉被認為是維新派登上歷史舞台的標誌，也被認為是中國群眾的政治運動的開端。

如茅海建等不少學者則考証許多文獻表示，康有為所謂的組織「公車孝廉連署上書」，事實上，原先只有八十個舉人參加連署。而當時僅僅一名廣東舉人陳景華的上書都有兩百八十人的連署，遠勝康有為。其實當時也有真正成功的上書，實由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。

## 背景

光緒二十年（1894 年）中日甲午戰爭，中國敗於日本。光緒二十一年（1895 年）春，參加完乙未科會試的各省舉人雲集北京，等待發榜。李鴻章與伊藤博文簽訂的《馬關條約》內割讓台灣及遼東，賠款白銀二萬萬兩的突然消息傳至，群情激憤。光緒二十一年三月廿九日 (4 月 22 日)，康有為、梁啟超寫成一萬八千字的《上今上皇帝書》，內地十八省與奉天三省（中國東北）舉人接連響應，共一千二百多舉人在松筠庵連署，包括徐世昌、袁世凱等官員，紛紛在萬言書簽名。四月初十 (5 月 2 日)，以康、梁率領六百零三名舉人，依漢代孝廉慣例，乘著公家車輛，首尾相連五里，並與數千北京官民集於「都察院」門前請代奏光緒帝。

## 上書內容

「公車上書」中，提出了四項解決辦法： 
一、下詔鼓天下之氣； 
二、遷都定天下之本； 
三、練兵強天下之勢； 
四、變法成天下之治。 
梁啓超指出前三項還只是權宜應敵之策，第四項才是立國自強的根本大計。

## 結果及影響

朝廷恐防人心洶湧澎湃，局勢有變，提前於四月初八批准和約，都察院以皇帝已用玉璽批准和約為由，拒受上書。

雖然，上書被清朝官方拒絕，但在社會上產生了巨大影響。康有為等以「變法圖強」為號召，組織強學會，在北京、上海等地發行報紙，宣傳維新思想。嚴復、譚嗣同亦在其他地方宣傳維新思想。之後，光緒帝啟用康有為、梁啟超等，史稱**戊戌變法（或**百日維新**）。**

公車上書和戊戌變法都先後失敗，但是維新思想從此喚醒、激勵了愈來愈多的中國人，思考中國如何救亡圖存於歐、日列強帝國主義，在中國歷史上有著重要的地位。

## 爭議

2005 年北京大學歷史學教授茅海建在《近代史研究》第 3 期和第 4 期上發表《「公車上書」考證補》，根據中國第一歷史檔案館所藏檔案及其已公開發表過的檔案文獻，從政治決策高層的角度，重新審視公車上書的背景、運作過程及其影響力。其觀點是：「公車上書」是有兩個不同的概念，一是由政治高層發動、京官組織的上書，其數量多達 31 件，簽名的舉人多達 1555 人次，且上書已達光緒的御座；另一個是由康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」，那是一次流產的政治事件。而且康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」。由此學術界進行了廣泛而激烈的討論，並且對「公車上書」進行了進一步的審視和研究。根據不少學者的看法，康有為在進行政治宣傳以及回憶的時候（最明顯如其《康南海自訂年譜》）存在著很多不尊重事實的地方，而且又有很多吹牛造假的現象。

如茅海建等不少學者則根據許多文獻認為康有為所謂的組織舉人聯名上書，事實上是一次流產的政治事件。公車上書實則是由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。另有研究者認為，當時清政府內部已經趨於求變，即使是保守派的徐桐和榮祿，也曾對變法做過努力。公車上書的時候，十八行省「公車」絕大多數都沒有參加康有為組織的簽名運動，他只徵集到 80 名廣東人的聯署。而僅僅是另一人陳景華就鼓動了一場 280 多人簽名的「廣東公車上書」。

## 參見

* 康有為
* 強學會
* 戊戌變法

## 注解

## 參考文獻

## 外部連結

* 康有為公車上書
* 茅海建《「公車上書」考證補（一）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 茅海建《「公車上書」考證補（二）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「公車上書」真相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關公車上書的學術研究與爭論 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公车终点站

**公車總站**（英語：Bus terminus），也稱**公車首末站**、**公車場站**，是一處專供有常態行駛路線的公車或客車做為起點站或終點站的設施。相較於一般的公車站，公車起訖站會設於人流較多的地方，如市中心、碼頭、市集、火車站或屋邨等等，以吸引乘客；在大眾運輸發達的城市或聚落，公車起訖站多與商場、旅館、鐵路車站或機場等公共設施結合，以發揮更大的服務效能。

## 參見

* 轉運站
* 公車車站
* 南港轉運站西站
* 台北轉運站
* 市府轉運站
* 板橋公車站
* 新竹轉運站
* 香港公車起訖站
* 澳門公車起訖站
* 紐新港務局客運總站（美國紐約）
* 波士頓南站
* Busta 新宿
* 東京城市航空總站
公车镇

**公車鎮**，是中華人民共和國廣西壯族自治區防城港市港口區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

公車鎮下轄以下地區：

公車村、​沙港村、​白沙村和王府村。

## 參考資料
公转

**公轉（ㄓㄨㄢˋ）** （英語：Orbital revolution），是一物體以另一物體為中心，沿一定軌道所作的**轉動**；所沿著的軌道可以為圓、橢圓、雙曲線或拋物線。在天文學上，一般用來形容行星、彗星等星體環繞恆星、衛星、人造衛星等環繞行星；小規模星系、星雲、宇宙塵埃等環繞大規模星系；以及更大規模的天體間環繞的運動。

在不同的參照系中，公轉在不同的視角下，會出現兩種公轉方向。一種為逆時針方向，一種為順時針方向。如下面的圖所示，橙色球繞著圖中心的紅色球做公轉運動，左邊的是逆時針方向，右邊的是順時針方向。

## 參見

* 自轉
* 公轉速度
* 地球公轉
公输堂

**公輸堂**位於中國陝西省西安市鄠邑區渭豐鄉祁南村，原稱「源遠堂」，又稱「萬佛堂」，2001 年被列為第五批全國重點文物保護單位。

公輸堂建於明永樂年間，坐北朝南，是「白陽三會」教教徒為紀念其祖師魯班而建現，僅存正殿，建築面積 106 平方米。正殿面闊三間，進深二級，硬山頂，殿內有佛道帳和天宮樓閣，是罕見的小木作精品。

## 參考文獻
公辦民營

**公辦民營**，是中華民國政府業務委託民間經營或管理的一種委託型態，另一種委託型態為「部分公營，部分民營」。

**公辦民營**之其它類似名稱也有「公設民營」、「公有民營」及「委託經營管理」等，目的都在於鼓勵行政機關引進民間資源，以提升公共服務效率與功能，活化人力之餘也為政府降低財政負擔。

## 沿革

1998 年以前，當時中華民國政府為促進民間參與公共建設，相關法令僅有 1994 年通過之《獎勵民間參與交通建設條例》（獎參條例）。為彌補《獎參條例》所不足，中華民國行政院經濟建設委員會（後來為國家發展委員會）提出《促進民間參與公共建設法（草案）》，於 2000 年公布實施。

## 委外方式

* **整體業務委外**：各機關得將屬公共服務或執行性質之整體業務委外，或將現有土地、建物、設施及設備，委託民間經營管理。

整體業務委外細項種類分為：

1. BOT（Build-Operate-Transfer）：由民間機構投資新建並為營運；營運期間屆滿後，移轉該建設之所有權予政府。
2. OT（Operate-Transfer）：民間機構營運政府投資興建完成之建設，營運期間屆滿後，營運權歸還政府。
3. BTO（Build-Transfer-Operate）：由民間機構投資新建完成後，政府取得所有權 (無償或有償)，並由該民間機構營運；營運期間屆滿後，營運權歸還政府。
4. BOO（Build-Own-Operate）：為配合國家政策，由民間機構自行備具私有土地投資新建，擁有所有權，並自為營運或委託第三人營運。
5. ROT（Rehabilitate-Operate-Transfer）：民間機構投資增建、改建及修建政府現有建設並為營運；營運期間屆滿後，營運權歸還政府。
* **部分業務委外**：
1. 內部事務或服務：各機關內部事務或對外提供服務之業務，得委託民間機構辦理。
2. 輔助行政：各機關得視需要將業務委託私人，使其居輔佐地位，從旁協助執行部分管制性業務。

## 博物館的公辦民營

博物館公辦民營是博物館欲突破現行體制之限制所會採取的作法之一。博物館在現行體制上會有的困境包含：預算有限、行政成本過高、競爭不足等等，為求行政體制有所改進，而嘗試「博物館公辦民營」方式。

### 評估

博物館如果需要進行公辦民營方式，應該先辦理各項評估，包含：可行性評估、財務評估及其它各項先期計畫，還須考慮到設館宗旨和委外所需達成的目標為何，謹慎選擇適合委託對象和委託模式。

## 參考資料

## 參見

* 委外經營
* ROT 模式
* BOT 模式

## 外部連結

* 《獎勵民間參與交通建設條例》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《促進民間參與公共建設法》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公辨法親王

**公辨法親王**（1669 年 9 月 16 日 —1716 年 6 月 6 日），號**脩禮**、**玄堂**，俗名**秀憲**，幼名**貴宮**，是江戶時代中期皇族及僧人。父母是後西天皇和梅小路定子。出家後，受親王宣下為法親王。

他兼任日光山毘沙門堂門跡（東照宮、輪王寺門跡）、東叡山寬永寺貫首、東叡山輪王寺門跡、比叡山延曆寺天台座主，其位階為一品、准三宮，法號**大明院**。

## 略歷

* 寬文九年（1669 年）　出生。
* 延寶二年（1674 年）　進入護法山出雲寺（毘沙門堂門跡），由門主公海為他受戒。
* 延寶 6 年（1678 年）　受親王宣下 7 日後出家得度，稱法親王。
* 天和二年（1682 年）、敘位二品位。
* 元祿三年（1690 年）　就任輪王寺門跡。
* 元祿五年（1692 年）　一身阿闍梨及在東叡山受灌頂。
* 元祿六年（1693 年）　敘位一品，就任天台座主，聽牛車。
* 寶永四年（1707 年）　受准三宮。
* 正德五年（1715 年）　辭任所有職務諸職，隱居於毘沙門堂。
* 正徳 6 年（1716 年）　去世，葬在毘沙門堂。

## 事跡

公辨為天台教學整備編寫了論議書，準備勸學寮的振興，並命令人編寫《台宗二百題》，成為現今研究的基礎文獻。同時他亦鎮壓被認為邪教的真言立川流。

## 元祿赤穗事件相關軼事

元祿十五年（1702 年）起發生了元祿赤穗事件，而公辨是令 5 代將軍德川綱吉下令要赤穗浪士切腹的關鍵人物，內容記載在《德川實紀》中。

最初將軍綱吉傾向於赦免赤穗浪士，然而這樣等於承認自己原來在淺野內匠頭的處置問題上不公，於是想借皇族出面恩赦。綱吉拜訪了常駐在上野寬永寺的輪王寺門主公辨法親王，請法親王批准恩赦赤穗浪士。然而法親王說：「繼承主君遺志確為忠義之事。但是如果現在放過他們，將來他們當中有人做了壞事，就給這次義挙增加了瑕疵。所以現在讓他們一死，於後世反而留下佳話。有時候讓人死去也是一種慈悲」。將軍綱吉聽了這話，決定讓赤穗浪士切腹。
公运公交

**寧波公運公共運輸有限公司**，簡稱**公運公交**，是中國浙江省寧波市的一家公共汽車公司，公司成立於 2001 年 11 月 30 日，標誌著寧波市城市公交至此駛出了傳統的「小圈子」，形成了多家公司經營城市客運的格局，於 2002 年 7 月 10 日開通公司首條公交線路 901 路，公司線路編號主要為 9 開頭的三位數編碼。

## 路線

截至 2023 年 1 月，該公司單獨營運的線路有 31 條，另與寧波市公共運輸集團及寧波市奉化區公共運輸有限公司聯營 3 條線路，合共運營 34 條線路（包含衍生的區間、分支路線），其中包括 32 條日間常規線路、1 條夜間常規線路（89 開頭路線），1 條其他線路。

## 參考資料

## 外部連結

* 寧波公運公交的新浪微博
公道

**公道**可以指：
公共的道理。
的確，實在。

* 公正，在相同情況下對所有人平等對待
* 公路，公共的道路
* 公道鎮，中國江蘇省揚州市邗江區的一個鎮
公道五路

**公道五路**為臺灣新竹市北側的東西向重要幹道，東起新竹市界，行經連接新竹縣竹北市與竹科的慈雲路（縣道 117 號），經過中山高新竹交流道、中油油庫、台肥園區後，再以高架橋跨越臺鐵縱貫線，又與經國路（台 1 線）、湳雅街交叉後，作為台 68 線橋下道路最終止於富美路（舊港大橋）。位於新竹縣竹東鎮的東延段則為**公道路**，經過台灣高鐵橋下道路並銜接新中正大橋以續接市道 115 號。

公道五路和公道路連結了台 1 線、台 68 線以及中山高，兼具新竹縣市與高、快速公路連絡道功能，有效緩解與其平行的光復路（縣道 122 號）連結新竹市區和竹科的繁重交通量。

公道五路的鐵軌至建中路這段為台鐵的台肥支線改建，而建中路至東美路則為原本的東美路拓寬改名而成。

公道五路的名稱來自於「公園綠道計畫」第五條，以公道五縮稱，由於分段通車，而較晚通車的路段延宕過久，因此直接以計畫名稱命名，而無另外更名。

## 分段

公道五路一段至三段為雙向六車道，位於新竹市東區；四、五段（台 68 線橋下道路）為雙向二車道，位於新竹市北區，其中五段大部份在南寮。

* 一段：東於縣市界與公道路相接，西於慈雲路口與二段相接。
* 二段：東於慈雲路口與一段相接，西於忠孝路口與三段相接。
* 三段：東於忠孝路口與二段相接，西於湳雅街口與四段相接，中間以高架橋（經國路與東進路間）跨越縱貫線與中華路。
* 四段：東於湳雅街口與三段相接，西至東大路口匯入。
* 五段：東自東大路口匯出，西至富美路口。

新竹機場東北側緊鄰台 68 線和頭前溪，之間的路廊僅能容納東大路三段使用，導致公道五路四段和五段之間約 200 公尺為東大路的一部份。

### 公道路

全線位於新竹縣竹東鎮，已於 2014 年 6 月 17 日通車，屬於公道五東延路段。東起光明路口與光明路 538 巷相接，可通行至台 68 線芎林交流道並相接新中正大橋前往市道 115 號，西至縣市界與新竹市東區的公道五路一段相接。

## 道路寬度

* 新竹縣市界至忠孝路：50 公尺。
* 忠孝路至經國路：40 公尺。
* 經國路至湳雅街：30 公尺。
* 湳雅街至富美路：12 公尺。

## 連接主要道路

由東向西為：

* 市道 115 號（新中正大橋）
* 台 68 線
* 高鐵橋下道路
* 縣道 117 號（慈雲路）
* 中山高速公路
* 台 1 線（經國路一段）
* 縣道 122 號（東大路三段）
* 市道 118 號（富美路、舊港大橋）

## 參考資料

* 新竹市政府行政室。竹市「公道五道路」將正式命名為「公道五路」. 2004-03-26 [2006-12-06]. （原始內容存檔於 2007-09-30）.
公道伯

**公道伯**為下列人物之綽號：

* 陳汝斌 (政治人物)
* 布萊恩・麥肯
* 張嘉航
* 王金平
* 流浮
* 魔物獵人爆鱗龍
公道小虎介

**公道小虎介**（學名：_**Kotoracythere kuntao**_）為真花介科小虎介屬下的一個種。

## 參考文獻
公道杯

**公道杯**可以指：

* 九龍杯或畢達哥拉斯杯，原理相同、運作方式亦相同之酒杯。
* 勻杯的別稱
公道路

**公道五路**為臺灣新竹市北側的東西向重要幹道，東起新竹市界，行經連接新竹縣竹北市與竹科的慈雲路（縣道 117 號），經過中山高新竹交流道、中油油庫、台肥園區後，再以高架橋跨越臺鐵縱貫線，又與經國路（台 1 線）、湳雅街交叉後，作為台 68 線橋下道路最終止於富美路（舊港大橋）。位於新竹縣竹東鎮的東延段則為**公道路**，經過台灣高鐵橋下道路並銜接新中正大橋以續接市道 115 號。

公道五路和公道路連結了台 1 線、台 68 線以及中山高，兼具新竹縣市與高、快速公路連絡道功能，有效緩解與其平行的光復路（縣道 122 號）連結新竹市區和竹科的繁重交通量。

公道五路的鐵軌至建中路這段為台鐵的台肥支線改建，而建中路至東美路則為原本的東美路拓寬改名而成。

公道五路的名稱來自於「公園綠道計畫」第五條，以公道五縮稱，由於分段通車，而較晚通車的路段延宕過久，因此直接以計畫名稱命名，而無另外更名。

## 分段

公道五路一段至三段為雙向六車道，位於新竹市東區；四、五段（台 68 線橋下道路）為雙向二車道，位於新竹市北區，其中五段大部份在南寮。

* 一段：東於縣市界與公道路相接，西於慈雲路口與二段相接。
* 二段：東於慈雲路口與一段相接，西於忠孝路口與三段相接。
* 三段：東於忠孝路口與二段相接，西於湳雅街口與四段相接，中間以高架橋（經國路與東進路間）跨越縱貫線與中華路。
* 四段：東於湳雅街口與三段相接，西至東大路口匯入。
* 五段：東自東大路口匯出，西至富美路口。

新竹機場東北側緊鄰台 68 線和頭前溪，之間的路廊僅能容納東大路三段使用，導致公道五路四段和五段之間約 200 公尺為東大路的一部份。

### 公道路

全線位於新竹縣竹東鎮，已於 2014 年 6 月 17 日通車，屬於公道五東延路段。東起光明路口與光明路 538 巷相接，可通行至台 68 線芎林交流道並相接新中正大橋前往市道 115 號，西至縣市界與新竹市東區的公道五路一段相接。

## 道路寬度

* 新竹縣市界至忠孝路：50 公尺。
* 忠孝路至經國路：40 公尺。
* 經國路至湳雅街：30 公尺。
* 湳雅街至富美路：12 公尺。

## 連接主要道路

由東向西為：

* 市道 115 號（新中正大橋）
* 台 68 線
* 高鐵橋下道路
* 縣道 117 號（慈雲路）
* 中山高速公路
* 台 1 線（經國路一段）
* 縣道 122 號（東大路三段）
* 市道 118 號（富美路、舊港大橋）

## 參考資料

* 新竹市政府行政室。竹市「公道五道路」將正式命名為「公道五路」. 2004-03-26 [2006-12-06]. （原始內容存檔於 2007-09-30）.
公道镇

**公道鎮**，是中華人民共和國江蘇省揚州市邗江區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

公道鎮下轄以下地區：

花園社區、​魁星社區、​赤岸社區、​太平村、​桑園村、​歐陽村、​赤岸村、​谷營村、​湖濱村、​柏樹村、​埝橋村、​河西村、​三界村和河東村。

## 參考資料
公遵入道親王

**公遵法親王**（1722 年 2 月 18 日 —1788 年 4 月 30 日），俗名**保良**，幼名**二宮**，是日本江戶時代中期的法親王，生父母是中御門天皇及冷泉經子，櫻町天皇的異母弟。

## 經歷

享保十五年（1730 年）十二月二宮受親王宣下，賜名**保良**，九個月後入室毘沙門堂得度，法號**公遵**。享保十九年（1734 年）五月四日敘二品，四日後成為公寬法親王付弟，到元文五年（1740 年）三月昇敘一品。同時，他在延享二年（1745 年）五月至寬延二年八月（1749 年）兩度擔任天台座主，後更在寬延二年七月獲准三宮地位。

公遵法親王在天明八年去世，葬毘沙門堂。
公郎河

**公郎河**位於中國雲南省南澗彝族自治縣南部，是瀾滄江左岸支流，發源於南澗公郎鎮北部的白馬箐山，蜿蜒向東南流，經鳳凰村、三岔河、公郎村、阿須樂、板橋村等村，於落底河村西南匯入瀾滄江漫灣水電站庫區。河長 21 千米，流域面積 180.3 平方千米。祥臨公路（214 國道）大致沿公郎河幹流穿行，是臨滄市對外交通的重要通道。

## 參考資料
公郎镇

**公郎鎮**，是中華人民共和國雲南省大理白族自治州南澗彝族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

公郎鎮下轄以下地區：

新合村、​中山村、​底麼村、​鳳凰村、​鳳嶺村、​回營村、​公郎村、​龍平村、​金山村、​板橋村、​官地村、​沙樂村、​自強村和落底河村。

## 中國傳統村落

2013 年 8 月，羅佰克茶園村被評為第二批中國傳統村落。

## 參考資料
公都子

**公都采**（?—?），又名**公都彧**，在《孟子》書中稱為**公都子**，戰國魯國人，孟子弟子。北宋政和五年（1115 年），公都子被詔封為**平陰伯**。公都子也是今日都姓的得姓始祖之一。

## 生平

齊國大夫蚔鼃不願出任靈丘的縣官，於是轉任士師。士師的職責是為君主進言，孟子問蚔鼃為何好幾個月不進言，蚔蛙於是進言，但不被接納，怒而辭職。齊國人諷刺孟子害蚔鼃辭官，自己卻留下，稱孟子「為了蚔鼃打算得很好；但孟子自己所打算的是甚麼，大家都不知道。」公都子把這事情告訴孟子。孟子說，有進言責任的人，如果他的話不被採納，就應該離去。孟子是客卿，沒有進言的責任；孟子要不要辭職，可以自己決定。

公都子問孟子，為何外人都說孟子好辯？孟子闡述了自己辯論的目的，宣示自己反對楊朱、墨翟等人的邪說，捍衛儒家聖道的決心。

公都子問孟子，齊國人皆稱匡章不孝，為何孟子和他結交？孟子說匡章並非不孝，而是父子互相督促為善。

公都子和孟季子討論義的內在性和外在性，孟子闡述義存在於人的內心。公都子說告子認為人性沒有善與不善的區別，孟子強調性善的觀點。。

公都子曾問孟子，同樣都是人，有的人是大人，有的人是小人，差別為何呢？孟子回答，依照心志去做者就是大人，依照耳目感官去做者則是小人。立定大體的心，不被外界聲色影響，就能成為大人。

公都子問孟子，滕公的弟弟滕更，在孟子門下求學，孟子應以禮相待，但滕更發問，孟子卻不回答。孟子表示，倚仗權勢、倚仗賢能，倚仗年齡，倚仗功勞，倚仗自己是老朋友來發問的，不回答。孟子說，滕更是權貴，且自認賢才而發問，所以孟子不願意回答。

《孟子外書》記載，孟母葬禮時，公都子負責操辦飲食之事。

## 參考資料
公里

**公里**（符號：**km**，英語：kilometre，美式英語：kilometer），亦稱**千米**，是一種國際單位制的長度計量單位，等於 1000 公尺。根據定義，光速在真空中為每秒 299792.458 公里。

漢語口語中通常使用「公里」（「公制的里」）而非「千米」，因為華人地區仍有民間普遍使用傳統市制單位的習慣（相似的情況是把米稱為「公尺」、厘米稱為「公分」、毫米稱為「公厘」），而且漢文化圈在語言上基本上都保持了讀數時以萬做為基準（每四個十冪數量級分隔一次）的表達語法，而「千米」的說法則是迎合西方以千為基準（每三個十冪數量級分隔一次）的表達法，在說話時容易與前面的數字混淆。

## 換算

1 公里（km）
= 1000 公尺（m）
= 100000 公分（cm）
= 1000000 公釐（mm）

## 長度單位

現時在台灣，「公分」等於**厘米**，即一百分之一公尺，而非「分」傳統意義的十分之一，原因是借用舊制的排列次序：里 > 引 > 丈 > 尺 > 寸 > 分 > 釐

## 使用情況

### 香港

汽車和公路里程、速度限制等標誌已全面以公里作單位。十進制推行初期曾以「千米」作單位，但由於「千米」的「千」字在說話時易與前面的數字混淆，近年已以「公里」取代。

## 參考文獻
公里/小时

**公里每小時**是速率（標量）和速度（矢量）的單位，國際單位制符號（SI symbol）為 **km/h**，譯為**公里 / 小時**（惟 **km/h** 是國際單位制符號，行文中無需特別翻譯之），其亦得以 **km·h−1** 表示。其他非國際單位制符號表示方式包括 kph、kmph 及 km/hr 等，惟應避免使用。

儘管不是國際單位制導出單位，但在世界範圍內，公里每小時（**km/h**）是汽車速率表和道路標示牌上最常用的單位。其與 kW・h 都是以小時為基礎的常用單位，但被 BIPM 定義為「與國際單位制單位一起使用的非國際單位制單位」（"non-SI unit accepted for use with the International System of Units"）。

## 轉化

* 3.6 km/h ≡ 1 m/s 速度的國際單位制導出單位 —— 公尺每秒
* 1 km/h ≈ 0.277 78 m/s
* 1 km/h ≈ 0.621 37 mph ≈ 0.911 34 英尺每秒
* 1 kt ≡ 1.852 km/h 精確值
* 1 英里 = 1.609344 km（~1.61 km）
* 1 英里每小時 = ~1.61 公里每小時
* 1 公里每小時 = ~0.62 英里每小時

## 「邁」與「碼」

在中國大陸，「公里每小時」表示機動車行車速度單位時常被稱作「邁」或者「碼」。

「邁」為英里的英文名稱「mile」的音譯，本為非正式的長度單位，被誤用作速度單位時通常指英里每小時或公里每小時，儘管《現代漢語詞典》等工具書中對「邁」表示「公里每小時」的用法有收錄，但仍常被視為錯誤用法。

「碼」本為英制長度單位，在中國大陸也並非正式的車速單位，但也有人因為其發音接近「邁」誤用此詞表示公里每小時。譬如杭州飆車案在一些正式中文媒體上都有「車速 70 碼」的表述。

因為這些誤用，儘管中國汽車、自行車車速用公里每小時為單位，車速表也經常被稱為「邁速表」或者「碼錶」。

## 參見

* 公尺每秒

## 參考資料

## 外部連結

* 線上單位轉換（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 速度單位轉換（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公里/秒

**公尺每秒**(英文：**metre per second**) 是速度（矢量）和速率（純量）的單位，屬於國際單位制導出單位，可寫作㎧（U+33A7 (13223)），**m/s**、**m·s−1**。非正式之表示方式為 mps。天文學上常以單位更大的**公里每秒**為單位，1 km/s = 1,000 m/s。非正式之表示方式為 kps。

一公尺每秒大約是一個人步行的平均速度。

1 英里 / 小時 ≈ 0.4471 m・s−1 大約值

1 km·h-1 ≈ 0.2778 m·s−1 大約值

1 公里每秒等於：

　
: ≈ 0.6213 英里 / 秒 大約值

　
: ≈ 2,237 英里 / 小時 大約值

## 定義

由於 BIPM 是用真空中的光速定義米的，即一米是真空中光在 1/299 792 458 秒走過的距離，因此某種程度上也可以光速來直接定義公尺每秒。

## 參見

* 公里每小時

## 參考資料

## 外部連結

* BIPM 對米的定義 美國國會圖書館的存檔，存檔日期 2015-02-21
* BIPM 對秒的定義（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公里点

**公里點**（法語：**Point kilométrique**；西班牙語：**Punto kilométrico**；簡稱 **PK**）是一個公制化領域的術語，其主要用於法國和西班牙，在諸如公路、鐵路線或運河之類的運輸路線旁用作參考點。公里點的計算是根據從固定起始點到所在位置的距離的公里數。在英語世界中，與其對等的是里程碑。

## 參考
公野櫻子

**公野櫻子**（日語：きみの さくらこ），是日本的女性輕小說作家。東京都出身。

MediaWorks《電擊 G's 雜誌》的讀者參加計畫「妹妹公主」的原作（文藝擔當），其獨特的少女小說式文體亦被受歡迎。

現在正在進行同誌的讀者參加計畫「草莓危機」「LoveLive!」的原作。

## 主要作品

* 妹妹公主（1999 年 - 2003 年） - 文藝設定、文、遊戲版劇本原案、關聯角色歌的歌詞、語音戲劇場景
* 小狗・女孩〜我的叔叔〜（2003 年） - 文藝設定、語音戲劇場景
* 草莓危機（2003 年 - 2006 年） - 文藝設定，文、語音戲劇場景
* 寶貝公主（2007 年 - 2012 年） - 文藝設定、文
* LoveLive!（2010 年 -） - 原案、文、語音戲劇場景

## 關連項目

* 天廣直人
公鉏

**公鉏**（？—？），**姬**姓，名**彌**，字**鉏**，東周春秋時期魯國季氏分支公鉏氏的始祖，季武子的庶長子。

## 經歷

季武子沒有嫡子，喜歡季悼子紇，打算立他為繼承人。問家臣申豐說自己要在彌和紇兩個里選一個有才能的。申豐快步走出回家，打算全家出走。過幾天，季武子再問申豐，申豐說如果這樣，自己就套車而走，季武子不說了。季武子問臧武仲，臧武仲讓他請自己喝酒，就為幫助季武子立季悼子。季氏便招待請大夫飲酒，臧武仲是上賓。臧武仲向賓客獻酒之後，命朝北鋪兩層席，換乾淨酒杯，召見季悼子，臧武仲下階迎接。大夫們都站起，賓主相互敬酒酬答之後，再召見公鉏，讓他和別人按年齡排位。季武子臉上失色。公鉏深恨臧武仲。孟莊子仲孫速也很討厭臧武仲，只是因為季武子喜歡臧武仲。

季武子以公鉏為馬正，公鉏生氣不出。閔子馬見了說：「你別這樣！禍福無門，唯人所召。為人子者，擔心不孝，不擔心無居所。尊敬地遵守父命不是很正常嗎？若能孝敬，富貴可以倍於季氏。如果心懷不軌，禍事可以倍於下民。」公鉏認為他說得對，於是朝夕盡孝，居官也恪盡職守。季武子喜，讓他喝自己的酒，把家產都給他。於是公鉏家富了，又出為魯侯左宰。

孟莊子生病後，豐點建議告訴公鉏，為孟孫立孟莊子的庶子仲孫羯，就等於報復了臧氏。公鉏勸說季武子立仲孫羯做孟氏之嗣，來顯示季氏的力量強於臧氏。季武子不同意。前 550 年八月初十，孟莊子去世，公鉏侍奉仲孫羯站在門邊接受賓客的弔唁。季武子進門痛就哭，出門後問孟莊子的長子孺子秩在哪裡，公鉏說仲孫羯在此。季武子說孺子秩年長，公鉏說年長不能代表什麽，只要有才能，而且是孟莊子的遺命。仲孫羯繼立為孟孝伯。孺子秩逃亡到邾國。臧武仲先後逃往邾國和齊國。

## 子孫

* 子：頃伯
  * 孫：隱侯伯
    * 曾孫：公鉏極

## 參考文獻
公鉏极

**公鉏極**（？—？），中國春秋時期魯國季氏分支**公鉏**氏，季武子長子公彌的曾孫。

公鉏極、季寤、公山不狃在季孫氏不得志，叔孫輒不被叔孫州仇寵信，叔仲志在魯國不得志，這五人依靠陽虎。陽虎想除掉三桓，以季寤取代季孫氏，以叔孫輒取代叔孫氏，自己取代孟孫氏。前 502 年十月初三，計劃在蒲圃設享禮時殺死季桓子季孫斯。陽虎驅車在前，林楚為季孫斯駕車，陽越走在最後。將到蒲圃，季孫斯策反了林楚，林楚射殺了陽越。陽虎劫持魯定公和叔孫武叔以攻打孟孫氏。公斂處父擊敗陽虎。季寤祭拜季孫氏的祖廟然後逃走。陽虎進入讙地、陽關而叛變。次年，陽虎失敗，逃到晉國。

## 參考文獻
公鑰指紋

在公開金鑰加密中，**公開金鑰指紋**（簡稱：**公鑰指紋**）是用於標識較長公共金鑰位元組的短序列。指紋通過應用加密雜湊函式到一個公共金鑰來實現。由於指紋較比生成它們的金鑰短得多，因此可以用來簡化某些金鑰的管理任務。

## 建立公鑰指紋

生成公鑰指紋的概括步驟如下：

1. 公鑰（以及任選的一些額外資料）被編碼成一個位元組序列，以確保同一指紋以後在相同情況下可以建立，因此編碼必須是確定的，並且任何附加的資料必須與公鑰一同存放。附加資料通常是使用此公鑰的人應該知道的資訊，如：金鑰持有人的身分（此情況下，X.509 信任固定的指紋，且所述附加資料包括一個 X.509 自簽章憑證）。
2. 在前面步驟中產生的資料被雜湊加密，如使用 SHA 家族。
3. 如果需要，雜湊函式的輸出可以縮短，以提供更方便管理的指紋。

產生的短指紋可用於驗證一個很長的公共金鑰。例如，一個典型 RSA 金鑰的長度會在 2048 位元以上，SHA 的指紋卻只有 128-512 位元。

當指紋被顯示時，通常被編碼成十六進位字串。然後，這些字串格式化成可讀性字元組。例如，如一個 128 位元的 SSH 指紋將被顯示為：

```
 43:51:43:a1:b5:fc:8b:b7:0a:3a:a9:b1:0f:66:73:a8
```

## 使用公鑰驗證

## 安全性

公鑰指紋主要的安全威脅是原像攻擊，攻擊者構造一個金鑰對，與受害者可生成的指紋相匹配，即可能偽裝成受害者；某些系統的第二個威脅是碰撞攻擊，這可能允許攻擊者否認他所創造的簽章，或導致其他混淆。

在指紋長度必須不惜一切代價最小化的情況下，在技術上，如使用雜湊擴充可提升安全性。

## 參見

* 指紋 (電腦)
* PGP 詞彙表
* 公開金鑰加密
* 金鑰認證
* 金鑰管理
* 金鑰簽章派對
* 拉賓指紋

## 參考資料