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倫敦交通博物館

**倫敦運輸博物館**（**London Transport Museum**）位於英國首都倫敦的柯芬園（Covent Garden），在 1980 年成立，是一所以倫敦公共運輸發展為主題的博物館。倫敦運輸博物館英文名稱曾於 2000 年更為「**London's Transport Museum**」，但不久又於 2007 年恢復原名。在 2005 年 9 月至 2007 年秋天，博物館曾經暫停開放，以便開展大規模的翻新工程。有關工程已在 2007 年完成，博物館亦已在 2007 年 11 月 22 日重開。

除了博物館主館外，倫敦運輸博物館還在阿克頓設有分館，名叫**阿克頓車庫**（**Acton Depot**）。

## 歷史

博物館的館藏最早可上溯至 1920 年代，當時的倫敦公共巴士公司（London General Omnibus Company）決定保留兩輛馬車巴士和一輛早期的機械巴士，為博物館的成立鋪路。到 1960 年代，倫敦運輸局當局曾於倫敦南部的克拉珀姆（Clapham），將一處廢置的巴士車庫改建成為「英國運輸博物館」（The Museum of British Transport），後來在 1973 年，博物館又遷往倫敦西部的西昂公園（Syon Park），並更名為「倫敦運輸局館藏」（The London Transport Collection）。

在 1980 年，博物館正式遷至現址柯芬園，並更名為「倫敦的運輸博物館」，開幕當日更獲安妮公主親臨主禮。倫敦運輸博物館曾於 1993 年進行復修，至 2000 年的時候，為了突顯博物館以倫敦交通為主體，因此把英文名稱更名為「London's Transport Museum」。但在 2007 年館方又決定復用舊名。

在 2005 年 9 月 4 日，倫敦運輸博物館閉館，以進行一項大規模的翻新工程。整項工程動用上 186 萬英鎊，並由英國文化遺產彩票基金所贊助，博物館後於 2007 年 11 月 22 日重開。

## 建築

博物館所佔用的主館，前身是一座花卉市場大樓，建於 1872 年，屬維多利亞時代典雅的工業建築。花卉市場大樓當時是柯芬園花卉市場的一部分，是倫敦市內售賣花卉、蔬菜和水果的主要市場之一。在 1974 年，花卉市場遷往沃克斯霍爾（Vauxhall），大樓於是被空置。在 1978 年至 1979 年，大樓進行了大規模的翻新，至 1980 年竣工，並成為了倫敦運輸博物館的主館。

## 館藏

倫敦運輸博物館收藏了大量不同時期的倫敦公共運輸工具。當中包括了各式各樣的巴士、計程車、無軌電車、有軌電車，以至是火車車廂，而其他展品還包括了不同的海報、參考書本和職員制服等等。此外，博物館以往又設有精品店出售相關的精品、模型和書本。

由於博物館大樓本身場地有限，所以未能展出所有展品。其絕大部份的館藏均安放於倫敦市中心以西的阿克頓車庫分館。分館佔地達 6000 平方呎，館藏多達 370,000 件。很多大型的展品都是在那裡展出的。

## 一般資料

### 開放訊息

* **柯芬園主館**
  * **開放時間**
    * 星期六至星期四每日上午十時至下午六時，最後入場時間為下午五時十五分。
    * 逢星期五上午十一時至下午九時，最後入場時間為下午八時十五分。
    * 每年十二月二十四、二十五及二十六日休館，公眾長假期開放時間有特別安排。
  * **收費**
    * 成人票價每位 8.50 英鎊，長者票價每位 6.50 英鎊，學生票價每位 5.00 英鎊。
    * 自由通持有人及 16 歲以下人士免費入場。
* **艾克頓車庫分館**
  * **開放時間**
    * 只接受團體預約參觀。另外在個別周末開發予公眾參觀 [1]。
  * **收費**
    * 成人票價每位 8.50 英鎊，特惠票價每位 7.25 英鎊。
    * 團體預約達 35 人或以上者，成人票價每位 8.00 英鎊，特惠票價每位 6.75 英鎊。
* **其他**
  * 博物館按時舉辦不同的導覽服務，帶領參加者參觀倫敦市內具特色的交通景點。
  * **收費**
    * 只限團體預約，成人票價每位 10.00 英鎊，特惠票價每位 8.50 英鎊。

### 地址

* **倫敦運輸博物館**

39 Wellington Street 

Covent Garden 

London 

WC2E 7BB

* **艾克頓車庫**

Museum Depot

118-120 Gunnersbury Lane

London W3 8BQ

## 參見

* 柯芬園
* 博物館
* 交通工具
* 倫敦交通局

## 參考資料

## 外部連結

* 倫敦運輸博物館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦交通局

**倫敦交通局**（英語：Transport for London，縮寫為 **TfL**）是負責管理英國大倫敦地區大眾運輸系統的地方政府機關，其主要角色是將運輸政策或者計畫付諸執行，並且管理在倫敦的運輸服務。

## 管理

倫敦交通局是由其董事會管理掌控，董事會的成員則是由倫敦市長指定， 該董事局主席一職目前由薩迪克・汗擔任。倫敦交通局專員（彼得・亨第（Andy Byford）自 2015 年 1 月 18 日起擔任）負責向董事會報告，並領導一個管理團隊。

## 歷史

倫敦交通局根據 1999 年大倫敦權限法（Greater London Authority Act 1999），在 2000 年以大倫敦政府轄下單位的身分成立。在 2000 年成立之初，TfL 接收了前任單位倫敦區域運輸局（London Regional Transport）大部份的管轄範圍。但直到 2003 年，在與民營維護商簽訂爭議性的公私合作關係（Public–private partnership，PPP）合約之後，倫敦交通局才正式接管倫敦地鐵。而計程車的管理則曾經是倫敦警察廳的職權範圍。

## 組織

倫敦交通局旗下有三個主要單位，每個單位負責管理不同的運輸工具，這三個主要單位分別是：

* 倫敦地鐵，負責營運倫敦的地下鐵路系統，通常稱為「the tube」（管子之意），此外也負責管理與監督民間機構提供的維護服務。這個單位旗下又分為三個服務子單位：
  * BCV：貝克盧線、中央線、維多利亞線以及滑鐵盧及城市線。
  * JNP：朱比利線、北線以及皮卡迪利線。
  * SSR（淺層路線鐵路，Sub Surface Railway）：大都會線、區域線、環狀線和漢默史密斯及城市線。
* 倫敦鐵路（London Rail），負責以下業務：
  * 與提供倫敦地區國家鐵路網服務的營運商協調合作。
  * 倫敦地上鐵：服務倫敦市區外圍的通勤鐵路系統。
  * 碼頭區輕便鐵路：通常簡稱「_DLR_」，是位於東倫敦區域的自動駕駛輕軌運輸系統。但實際上的營運和維護是由民營機構負責。
  * 倫敦電車系統，負責管理由民營企業簽約營運的倫敦有軌電車路線。目前僅有位於倫敦南部的電車連線，但有其他路線正在規劃中。
* 路面運輸，包括：
  * 倫敦巴士，負責管理倫敦內的紅色巴士路線，大部份是由民間的私人巴士公司營運。
  * 倫敦身障叫車服務，提供身障交通車輛服務。
  * 倫敦遊船服務，負責協調和發送執照給泰晤士河上的旅客運輸服務商。
  * 倫敦街道，負責管理倫敦的街道。
  * 倫敦交通壅塞收費。
  * 倫敦計程車，負責管理著名的黑色計程車以及私人出租車。
  * 維多利亞巴士總站，倫敦交通局擁有並經營倫敦最大的遠距巴士車站。
  * 優秀自行車中心（Cycling Centre of Excellence），在倫敦推廣騎乘自行車。
  * 提供更好的人行道
  * 倫敦道路安全小組（London Road Safety Unit），透過廣告推廣用路安全，並測量道路的安全指數。

## 倫敦運輸博物館

倫敦交通局擁有並經營位於科芬園的倫敦運輸博物館，其中保存並展示倫敦許多與運輸相關的文物。此外，博物館也在艾頓（Acton）有一間倉庫，存放無法在倫敦市中心博物館中展示的物品，包括許多路面車輛、火車、標誌收藏和廣告文宣。倉庫會在每一年的數個週末開放。在大都會線上偶爾會有古老的列車運行。

## 參見

* 倫敦交通
* 倫敦軌道運輸收費區

## 資料來源

## 外部連結

* （英文） Transport for London（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 官方網站
  * （簡體中文） 中文信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦交通局_(消歧義)

**倫敦運輸局**是下列機構之中文簡稱：

* 倫敦乘客運輸委員會（London Passenger Transport Board，1933 年 —1948 年）
* 倫敦交通行政部（，1948 年 —1963 年）
* 倫敦交通委員會（London Transport Board，1963 年 —1970 年）
* 倫敦運輸局（London Transport，1970 年 —1984 年，大倫敦議會之附設機構）
* 倫敦區域交通局（London Regional Transport，1984 年 —2000 年）
* 倫敦交通局 （Transport for London，2000 年 —）

## 參見

* 倫敦交通
* 倫敦交通史
倫敦交通局收費區

由倫敦交通局管理的大倫敦區域及周邊地區的大部分公共鐵路運輸服務都是以劃一的**收費區**（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。首都倫敦市內的地鐵、地上鐵、碼頭區輕便鐵路、伊利沙伯綫和國鐵的車站都分配入九個收費區及少量外圍特殊收費區，第一收費區涵蓋首都中央範圍及倫敦車站群，第二至第九收費區就圍繞對下收費區形成一層層環狀帶。部分處於大倫敦以外的郡（白金漢、埃塞克斯、赫特福德、薩里）的國鐵車站和全部倫敦交通局直屬車站都處於第四、第五或第六收費區，或更遠的第七、第八、第九或特殊收費區。

## 歷史

在 2004 年前收費區系統先用於倫敦巴士網絡，其目的是簡化售票手續，特別是巴士公司逐步淘汰車上票務員而將售票的工作轉嫁司機身上（不過 2004 年開始倫敦巴士不論乘客在那個站上下車都採用劃一收費）。1981 年前各交通公司以各自的點到點距離來制定單程、來回和季票票價。八十年代大倫敦議會的交通部進行票務改革而提出收費區概念，於 1981 年 10 月 4 日推出四個巴士收費區和兩個地鐵收費區，之後收費區的範圍亦有所調整及將國鐵車站納入鐵路收費區，現今地鐵第一收費區的範圍是 1982 年 3 月 21 日由最初的「都市區」（_City_）和「西端區」（_West End_）兩個互有重疊的收費區合併而成，第二至第五收費區是 1983 年 5 月以線路約每 3 英里里程制定而來，1991 年 1 月第五收費區再分拆出第六收費區。

## 票務

地鐵、地上鐵、碼頭區輕鐵、伊利沙伯綫及部分與前四者有一定程度重疊的國鐵鐵路服務使用同一收費表，其他大倫敦收費區內的國鐵車資則按有否換乘倫敦交通局屬下鐵路服務（through fare）另立收費表。不適用於收費區的大倫敦範圍內鐵路是東南鐵路公司營運的 1 號高速鐵路和希思羅機場與第一集團聯合營運的希思羅快線。電車連線與巴士收費一樣，同樣採用獨立於鐵路收費區的劃一票價。

部分車站位處兩個重疊收費區上，來往這些車站的票價則取最便宜的。例如來往第 2/3 收費區車站及第 3/4 收費區車站，票價則當作第 3 收費區區內收費計算。

### 替代路線

自從 倫敦地上鐵納入收費區後，不少原本須要跨越最繁忙的第一收費區的鐵路旅程都可以透過換乘地上鐵來迴避，為了減輕第一收費區鐵路的負荷，倫敦交通局在第一收費區以外的特定車站設立粉紅驗票機（pink card reader）。倫敦交通局網頁的車資計算機指示有列出兩個車站之間使用不同路線下的車資。乘客如使用途經第一收費區的路線，則需要支付較貴的車資。如乘客使用迴避第一收費區的替代路線，並將有效入閘的非接觸車票或銀行卡觸碰粉紅驗票機以證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，則可支付較便宜的車資。

部分迴避第一收費區的路線由於需要進行出閘轉乘，所以不需觸碰粉紅驗票機以作證明。倫敦交通局網頁的車資計算機亦有顯示乘客需要於哪個 / 些車站觸碰粉紅驗票機、或需要途經哪個 / 些車站以完成出閘轉乘，才可支付較便宜的車資。

## 包含地區 / 車站

## 附屬收費區

第六收費區以外新增的第七至第九收費區稱之為「附屬收費區」（ancillary zones），這三個收費區不像其他收費區圍繞對下收費區形成環形，而是第六收費區往西北方（赫特福德郡和白金漢郡）、東北方（埃塞克斯郡）和東南方（肯特郡）的伸延，倫敦地鐵系統中只有大都會線涉足這三個收費區，2007 年至 2008 年中第七收費區曾經是特殊收費區 A 和 B，第八收費區是 C 和一部分未被包含的沃特福德周邊車站，第九收費區前身是 D。2010 年至 2013 年間國鐵亦自定了特殊收費區 B（赫特福德郡布羅克斯本站和埃塞克斯郡布倫特伍德站）、C（埃塞克斯郡仙非爾站）、G（埃塞克斯郡瑟羅克一帶車站）和 W（沃特福德交匯站）。這些附屬和特殊收費區都處於大倫敦以外的地區，一般離倫敦市中心皮卡迪利圓環超過 26 公里。

### 第 7 區

**第 7 區** 的車站全數位於赫特福德郡，包括大都會線車站、在第 6 區以外頭幾個的倫敦地上鐵車站和西盎格利亞主線國鐵站。

### 第 8 區

**第 8 區** 包括查爾方特及拉蒂默站、剩餘由倫敦交通局訂定車資的倫敦地上鐵車站和位於肯特郡、蠔卡適用的車站

### 第 9 區

**第 9 區** 包括阿默舍姆、切舍姆和布倫特伍德站。 及夫利和埃普索姆站在車資上限計算上亦屬於第 9 區，但因為該兩站來往倫敦的週票、月票和年票較購買單程票便宜，倫敦交通局未有於公開刊物將該兩站列入第九區。

## 外部連結

* （英文）倫敦交通局票務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）大倫敦內國鐵票務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）倫敦交通局 / 國鐵鐵路與收費區全圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
倫敦交通局鐵路

**倫敦交通局鐵路**（英語：TfL Rail）是英國倫敦兩條接駁首都至市郊和希斯洛機場的鐵路服務。第一條是來回倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站，設有 14 個位於大東部主線的車站。第二條是沿大西部幹線，來往派丁頓站和雷丁或希斯洛機場（以海斯及哈靈頓站為分叉點），並設有 19 個車站。它們都在 2022 年 5 月 24 日更名為伊利沙伯綫繼續營運。

倫敦交通局鐵路在 2015 年 5 月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018 年 5 月希斯洛連線（來往派丁頓站和機場）至 4 號航廈接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019 年 12 月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往派丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。

2016 年 5 月至 2017 年 5 月間，倫敦交通局鐵路運送了超過 4700 萬名乘客。

## 車站列表

## 使用車輛

* 315 型
* 345 型

## 參考資料
倫敦交通局鐵路公司

**倫敦交通局鐵路**（英語：TfL Rail）是英國倫敦兩條接駁首都至市郊和希斯洛機場的鐵路服務。第一條是來回倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站，設有 14 個位於大東部主線的車站。第二條是沿大西部幹線，來往派丁頓站和雷丁或希斯洛機場（以海斯及哈靈頓站為分叉點），並設有 19 個車站。它們都在 2022 年 5 月 24 日更名為伊利沙伯綫繼續營運。

倫敦交通局鐵路在 2015 年 5 月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018 年 5 月希斯洛連線（來往派丁頓站和機場）至 4 號航廈接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019 年 12 月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往派丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。

2016 年 5 月至 2017 年 5 月間，倫敦交通局鐵路運送了超過 4700 萬名乘客。

## 車站列表

## 使用車輛

* 315 型
* 345 型

## 參考資料
倫敦交響曲

**倫敦交響曲**，有時又被稱為**所羅門交響曲**，是約瑟夫・海頓受倫敦的音樂會經紀人所羅門邀請，於 1791 年至 1795 年間創作的 12 首交響曲的總稱。倫敦交響曲可分為兩套，海頓第一次訪問倫敦時創作的第 93~98 號交響曲，和於維也納和他第二次訪問倫敦時創作的第 99~104 號交響曲。

* D 大調第 93 交響曲（1791）
* G 大調第 94 交響曲，「驚愕」（1791）
* c 小調第 95 交響曲（1791）
* D 大調第 96 交響曲，「奇蹟」（1791）
* C 大調第 97 交響曲（1792）
* 降 B 大調第 98 交響曲（1792）
* 降 E 大調第 99 交響曲（1793）
* G 大調第 100 交響曲，「軍隊」（1793~1794）
* D 大調第 101 交響曲，「時鐘」(1793~1794）
* 降 B 大調第 102 交響曲（1794）
* 降 E 大調第 103 交響曲，「擂鼓」（1795）
* D 大調第 104 交響曲，「倫敦」（1795）

## 參考資料
倫敦交響樂團

**倫敦交響樂團**（英語：London Symphony Orchestra，簡寫為 LSO）是一家總部位於英國倫敦的交響樂團。成立於 1904 年，是倫敦最古老的交響樂團，其前身是 1895 年成立的「女王大廳管弦樂團」。一直被評為世界領先的管弦樂團之一。

樂團很早期就開始涉足各類音樂活動。1913 年就開始了它首張唱片的錄製。1920 年，簽下第一個唱片錄音合約。

## 歷史

女王大廳管弦樂團專門負責在女王大廳里舉行的逍遙音樂會的演出，亨利・伍德擔任指揮。到了 1904 年，伍德與樂團演奏員之間在有關的演出協議上發生了激烈的矛盾衝突。衝突的結果是 46 名演奏員集體出走，另組了「倫敦交響樂團」。

由於創團這次衝突，倫敦交響樂團明白，自治的機制是其生存發展的長遠之計。於是樂團從建團之日起建立一個完全由團員自治的制度，其管理委員會在通過樂團成員投票選舉產生。這種自治機制後來被世界的大多數樂團所採納。很快，樂團還成為了一個公司。其所有者，就是樂團成員。

1904 年 6 月 9 日，著名指揮家漢斯・里希特接受了在女王大廳舉行的倫敦交響樂團開場音樂會指揮的邀請，此後不久他就被正式授予了樂團首席指揮的頭銜，一直到 1911 年。

之後的一年，即 1911 年到 1912 年，則由英國著名作曲家埃爾加，出任首席指揮一職。

在第二次世界大戰前，樂團的首席指揮包括尼基什、埃爾加和哈蒂，此外，比徹姆、門格爾貝格和阿爾伯特・柯茨也在不同的時間裡與樂團保持了穩定的合作關係，他們的加盟，使得樂團的演奏曲目不斷擴大，適應了不同風格的指揮，為日後的發展打下了基礎。

第二次世界大戰期間，樂團 70% 的成員都從軍入征，元氣大傷。而樂團的老家女王大廳於 1941 年 5 月 11 日在納粹德國空襲中被摧毀，而倫敦交響樂團也就此停止了戰時的一切活動。

1945 年以後，樂團進入了緩慢的恢復階段。樂手紛紛回歸。樂團開始組織排練。

從 1950 年到 1954 年，在約瑟夫・克里普斯任首席指揮期間，樂團的演奏有了明顯的改觀。可以說，今天倫敦交響樂團所達到的境界都是在那個時候由克里普斯開創的。50 年代後期，樂團內部的大規模的重組，使樂團演奏家的整體水平有了本質的變化。1963 年，樂團第一次出訪美國，隨後一年作為的英國第一支全球巡迴演出的樂團訪問了日本、韓國、印度、香港、伊朗、土耳其、以色列、美國和加拿大。從那時起，倫敦交響樂團一直是大型國際音樂節的常客，也是唱片公司競相爭取的對象，同時，它在倫敦的音樂季也是門庭若市，聽者如潮。

在克里普斯之後，1961 年到 1964 年擔任倫敦交響樂團首席指揮的是法國人皮埃爾・蒙特，他加強了樂團的合奏訓練，使之逐漸成為一個整體，無論演奏難度多大的作品時，都像指揮家手中的一件樂器，發出整齊劃一的聲音，絕不容許半點暇疵。八十歲的蒙特，還與樂團簽下了 25 年的合同。

1965 年到 1968 年，生於布達佩斯的匈牙利指揮家伊斯特凡・克爾特斯（Istvan Kertesz）擔任首席指揮。他是德沃夏克的專家。他與倫敦交響樂團在 DECCA 所留下的德沃夏克作品錄音是錄音史上一絕。倫敦交響樂團那厚重的音色，加上克爾提斯純正的捷克風味指揮，再次提醒了世人德沃夏克作品的藝術價值。後來克爾提斯與樂團意見分歧，克爾提斯辭去首席指揮一職。

1968 年到 1979 年任職的是鬼才安德列・普列文。普列文和樂團舉辦各式各樣的音樂會、錄製唱片和登上電視節目。他與倫敦交響樂團一同成為電視明星，他們所錄製的電視音樂節目極受歡迎，許多英國人正是在這些節目中開始體會到古典音樂的奇妙之處。他曾經率團 5 次出訪美國，也到過前蘇聯等國家演出。個性溫和的普列文與這個歷來性格硬直的樂團相處得十分融洽。在這位有才華的指揮的帶領下，樂團的演出曲目迅速的擴展。普列文和樂團在 EMI 留下了很多名盤：孟德爾頌仲夏夜之夢、柴科夫斯基三大芭蕾舞（《天鵝湖》《胡桃鉗》《睡美人》）全曲錄音、拉赫瑪尼諾夫交響曲全集、格什溫的《藍色狂想曲》，格里格的鋼琴協奏曲、蕭士塔高維奇的交響曲和普羅科菲耶夫的作品，還有很多 20 世紀作曲家的曲目。

1977 年起，德國指揮家約夫姆被聘為「桂冠指揮」，在 DG 留下了錄音海頓的第 104 號「倫敦」交響曲，埃爾加的《謎語變奏曲》。

當時的指揮金童阿巴多在 1979 年繼普列文之後入主倫敦交響樂團。阿巴多 1966 年第一次倫敦交響樂團合作。後來，兩者關係迅速升溫。到了 1972 年，阿巴多甚至宣布自己在英國只與倫敦交響樂團合作。1973 年，阿巴多率領樂團出席薩爾茨堡音樂節，倫敦交響樂團也是參加這項規模龐大的音樂節的第一支英國樂團。後來，自然而然地阿巴多就成為了倫敦交響樂團的首席指揮。阿巴多進一步鞏固了倫敦交響樂團在英國的霸主地位，並使其更上一台階。在歐洲，倫敦交響樂團能夠後來居上，與維也納愛樂樂團和柏林愛樂樂團呈三足鼎立之勢，並稱為歐洲三大樂團。阿巴多與樂團留下了很多錄音，包括孟德爾頌的交響曲全集（DG）、威爾第的歌劇序曲。他於 1988 年離任。

1982 年，樂團遷入了新落成的能夠容納 2000 名觀眾的巴比肯藝術中心（Barbican Centre）音樂廳。

1988 年到 1995 年，則是邁可・提爾森・湯瑪斯（Michael Tilson Thomas）擔任首席指揮。

1995 年起至今：由德高望重的柯林・戴維斯爵士（Sir Colin Davis）統領。創立錄音品牌 LSO Live。錄製了柏遼茲的《特洛伊人》。

2005 年瓦列里・格吉耶夫被任命接替科林・戴維斯成為倫敦交響樂團下一位首席指揮。

2015 年 3 月，倫敦交響樂團宣佈西蒙・拉特爾將於 2017 年 9 月擔任新的首席指揮。

## 財政

據報導，倫敦交響樂團在 1972-73 年樂季的年俸是 642,000 英鎊。

## 人員編制

### 歷任首席指揮

* 漢斯・里希特（1904 年–1911 年）
* 愛德華・埃爾加（1911 年–1912 年）
* 尼基施・阿圖爾（1912 年–1914 年）
* 托馬斯・比徹姆（1915 年–1917 年）
* 阿爾伯特・科茨（1919 年–1922 年）
* 威廉・門格爾伯格（1930 年–1931 年）
* 漢密爾頓・哈蒂（1932 年–1935 年）
* 約瑟夫・克里普斯（1951 年–1954 年）
* 皮埃爾・蒙特（1960 年–1964 年）
* 克爾特斯・伊斯特凡 （1965 年–1968 年）
* 安德烈・普列文（1968 年–1979 年）
* 克勞迪奧・阿巴多（1979 年–1987 年）
* 邁克・提爾森・托馬斯（1987 年–1995 年）
* 科林・戴維斯（1995 年–2006 年）
* 瓦列里・格吉耶夫（2007 年–2015 年）
* 西蒙・拉特爾（2017 年–2023 年）
* 安東尼奧・帕帕諾（2024 年生效）

## 注釋

## 參考資料

**參照**

## 參見

* 管弦樂團
* 維也納愛樂樂團
* 柏林愛樂樂團

## 外部連結

* 倫敦交響樂團官方主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 倫敦交響樂團的 Discogs 頁面（英文）
倫敦交響管弦樂團

**倫敦交響樂團**（英語：London Symphony Orchestra，簡寫為 LSO）是一家總部位於英國倫敦的交響樂團。成立於 1904 年，是倫敦最古老的交響樂團，其前身是 1895 年成立的「女王大廳管弦樂團」。一直被評為世界領先的管弦樂團之一。

樂團很早期就開始涉足各類音樂活動。1913 年就開始了它首張唱片的錄製。1920 年，簽下第一個唱片錄音合約。

## 歷史

女王大廳管弦樂團專門負責在女王大廳里舉行的逍遙音樂會的演出，亨利・伍德擔任指揮。到了 1904 年，伍德與樂團演奏員之間在有關的演出協議上發生了激烈的矛盾衝突。衝突的結果是 46 名演奏員集體出走，另組了「倫敦交響樂團」。

由於創團這次衝突，倫敦交響樂團明白，自治的機制是其生存發展的長遠之計。於是樂團從建團之日起建立一個完全由團員自治的制度，其管理委員會在通過樂團成員投票選舉產生。這種自治機制後來被世界的大多數樂團所採納。很快，樂團還成為了一個公司。其所有者，就是樂團成員。

1904 年 6 月 9 日，著名指揮家漢斯・里希特接受了在女王大廳舉行的倫敦交響樂團開場音樂會指揮的邀請，此後不久他就被正式授予了樂團首席指揮的頭銜，一直到 1911 年。

之後的一年，即 1911 年到 1912 年，則由英國著名作曲家埃爾加，出任首席指揮一職。

在第二次世界大戰前，樂團的首席指揮包括尼基什、埃爾加和哈蒂，此外，比徹姆、門格爾貝格和阿爾伯特・柯茨也在不同的時間裡與樂團保持了穩定的合作關係，他們的加盟，使得樂團的演奏曲目不斷擴大，適應了不同風格的指揮，為日後的發展打下了基礎。

第二次世界大戰期間，樂團 70% 的成員都從軍入征，元氣大傷。而樂團的老家女王大廳於 1941 年 5 月 11 日在納粹德國空襲中被摧毀，而倫敦交響樂團也就此停止了戰時的一切活動。

1945 年以後，樂團進入了緩慢的恢復階段。樂手紛紛回歸。樂團開始組織排練。

從 1950 年到 1954 年，在約瑟夫・克里普斯任首席指揮期間，樂團的演奏有了明顯的改觀。可以說，今天倫敦交響樂團所達到的境界都是在那個時候由克里普斯開創的。50 年代後期，樂團內部的大規模的重組，使樂團演奏家的整體水平有了本質的變化。1963 年，樂團第一次出訪美國，隨後一年作為的英國第一支全球巡迴演出的樂團訪問了日本、韓國、印度、香港、伊朗、土耳其、以色列、美國和加拿大。從那時起，倫敦交響樂團一直是大型國際音樂節的常客，也是唱片公司競相爭取的對象，同時，它在倫敦的音樂季也是門庭若市，聽者如潮。

在克里普斯之後，1961 年到 1964 年擔任倫敦交響樂團首席指揮的是法國人皮埃爾・蒙特，他加強了樂團的合奏訓練，使之逐漸成為一個整體，無論演奏難度多大的作品時，都像指揮家手中的一件樂器，發出整齊劃一的聲音，絕不容許半點暇疵。八十歲的蒙特，還與樂團簽下了 25 年的合同。

1965 年到 1968 年，生於布達佩斯的匈牙利指揮家伊斯特凡・克爾特斯（Istvan Kertesz）擔任首席指揮。他是德沃夏克的專家。他與倫敦交響樂團在 DECCA 所留下的德沃夏克作品錄音是錄音史上一絕。倫敦交響樂團那厚重的音色，加上克爾提斯純正的捷克風味指揮，再次提醒了世人德沃夏克作品的藝術價值。後來克爾提斯與樂團意見分歧，克爾提斯辭去首席指揮一職。

1968 年到 1979 年任職的是鬼才安德列・普列文。普列文和樂團舉辦各式各樣的音樂會、錄製唱片和登上電視節目。他與倫敦交響樂團一同成為電視明星，他們所錄製的電視音樂節目極受歡迎，許多英國人正是在這些節目中開始體會到古典音樂的奇妙之處。他曾經率團 5 次出訪美國，也到過前蘇聯等國家演出。個性溫和的普列文與這個歷來性格硬直的樂團相處得十分融洽。在這位有才華的指揮的帶領下，樂團的演出曲目迅速的擴展。普列文和樂團在 EMI 留下了很多名盤：孟德爾頌仲夏夜之夢、柴科夫斯基三大芭蕾舞（《天鵝湖》《胡桃鉗》《睡美人》）全曲錄音、拉赫瑪尼諾夫交響曲全集、格什溫的《藍色狂想曲》，格里格的鋼琴協奏曲、蕭士塔高維奇的交響曲和普羅科菲耶夫的作品，還有很多 20 世紀作曲家的曲目。

1977 年起，德國指揮家約夫姆被聘為「桂冠指揮」，在 DG 留下了錄音海頓的第 104 號「倫敦」交響曲，埃爾加的《謎語變奏曲》。

當時的指揮金童阿巴多在 1979 年繼普列文之後入主倫敦交響樂團。阿巴多 1966 年第一次倫敦交響樂團合作。後來，兩者關係迅速升溫。到了 1972 年，阿巴多甚至宣布自己在英國只與倫敦交響樂團合作。1973 年，阿巴多率領樂團出席薩爾茨堡音樂節，倫敦交響樂團也是參加這項規模龐大的音樂節的第一支英國樂團。後來，自然而然地阿巴多就成為了倫敦交響樂團的首席指揮。阿巴多進一步鞏固了倫敦交響樂團在英國的霸主地位，並使其更上一台階。在歐洲，倫敦交響樂團能夠後來居上，與維也納愛樂樂團和柏林愛樂樂團呈三足鼎立之勢，並稱為歐洲三大樂團。阿巴多與樂團留下了很多錄音，包括孟德爾頌的交響曲全集（DG）、威爾第的歌劇序曲。他於 1988 年離任。

1982 年，樂團遷入了新落成的能夠容納 2000 名觀眾的巴比肯藝術中心（Barbican Centre）音樂廳。

1988 年到 1995 年，則是邁可・提爾森・湯瑪斯（Michael Tilson Thomas）擔任首席指揮。

1995 年起至今：由德高望重的柯林・戴維斯爵士（Sir Colin Davis）統領。創立錄音品牌 LSO Live。錄製了柏遼茲的《特洛伊人》。

2005 年瓦列里・格吉耶夫被任命接替科林・戴維斯成為倫敦交響樂團下一位首席指揮。

2015 年 3 月，倫敦交響樂團宣佈西蒙・拉特爾將於 2017 年 9 月擔任新的首席指揮。

## 財政

據報導，倫敦交響樂團在 1972-73 年樂季的年俸是 642,000 英鎊。

## 人員編制

### 歷任首席指揮

* 漢斯・里希特（1904 年–1911 年）
* 愛德華・埃爾加（1911 年–1912 年）
* 尼基施・阿圖爾（1912 年–1914 年）
* 托馬斯・比徹姆（1915 年–1917 年）
* 阿爾伯特・科茨（1919 年–1922 年）
* 威廉・門格爾伯格（1930 年–1931 年）
* 漢密爾頓・哈蒂（1932 年–1935 年）
* 約瑟夫・克里普斯（1951 年–1954 年）
* 皮埃爾・蒙特（1960 年–1964 年）
* 克爾特斯・伊斯特凡 （1965 年–1968 年）
* 安德烈・普列文（1968 年–1979 年）
* 克勞迪奧・阿巴多（1979 年–1987 年）
* 邁克・提爾森・托馬斯（1987 年–1995 年）
* 科林・戴維斯（1995 年–2006 年）
* 瓦列里・格吉耶夫（2007 年–2015 年）
* 西蒙・拉特爾（2017 年–2023 年）
* 安東尼奧・帕帕諾（2024 年生效）

## 注釋

## 參考資料

**參照**

## 參見

* 管弦樂團
* 維也納愛樂樂團
* 柏林愛樂樂團

## 外部連結

* 倫敦交響樂團官方主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 倫敦交響樂團的 Discogs 頁面（英文）
倫敦傳教會

**倫敦會**全名**倫敦傳道會** （英語：**London Missionary Society**），屬於基督教新教宗派公理宗。建立於 1795 年，1977 年與大英國協傳道會（Commonwealth Missionary Society）及英國長老會差傳委員會（Foreign Missions Committee of the Presbyterian Church of England）合併為**世界傳道會**（**Council for World Mission**）。總部位於英國倫敦。

## 在中國之活動

1807 年，蘇格蘭傳教士馬禮遜到達廣州廣傳福音。1843 年麥都思和雒魏林醫生一同至上海。理雅各把英華書院從馬六甲遷到香港。1855 年楊格非和韋廉臣同到上海，韋氏創辦廣學會。1861 年楊格非由上海前往湖北漢口，開闢新傳教區。艾約瑟深入中國北方直隸地區，開創傳教區。

1898 年是有倫敦傳道會皮堯士牧師（Rev. T. W. Pierce）和道濟會堂（現稱中華基督教會合一堂）主任王煜初牧師商議發展新界傳道工作，其後亦有西人香港愉寧堂加入，組織新界傳道會，在新界屯門、荃灣、上水、大埔及離島各地開基傳道。

1919 年，倫敦會在華傳教士 145 人，在各省分布情況如下：

1. 直隸 48 人
2. 湖北 39 人
3. 福建 24 人
4. 廣東 19 人
5. 江蘇上海 15 人

1919 年倫敦會在華受餐信徒 11403 人，在各省分布情況如下：

1. 福建 3022 人
2. 直隸 2917 人
3. 湖北 2786 人
4. 廣東 1874 人
5. 江蘇 629 人
6. 浙江 175 人

### 華南區

* 傳教站：廣州（1807）、香港（1843）、博羅（1908）
* 教堂：廣州惠愛堂、萬善堂（1950 年起停止聚會，1961 年於香港復堂，並改為加入基督教中國佈道會）
* 學校：香港英華書院及英華女學校，兩校現由屬下的中華基督教會香港區會管理。
* 醫院：廣州金利埠（今六二三路容安街）惠愛醫院（不存），香港雅麗氏何妙齡那打素醫院

### 華東區

* 傳教站：上海（1843-1951）、南京（1923）
* 教堂：上海山東路天安堂、天樂堂、城中堂
* 學校：上海麥倫中學
* 醫院：上海仁濟醫院

### 福建區

* 傳教站：廈門（1844）、惠安（1866）、漳州（1888）、汀州 （1907）
* 教堂：廈門泰山堂、關隘內堂、鼓浪嶼福音堂、鼓浪嶼內厝沃公平路（雞山路）18 號講道堂
* 學校：
* 醫院：惠安仁世醫院

### 華中區

* 傳教站：漢口（1861）、武昌（1867）、孝感（1880）、黃陂（1898）、皂市（1899）
* 教堂：武昌戈甲營崇真堂、漢口格非堂
* 學校：漢口博學中學
* 醫院：漢口協和醫院，武昌仁濟醫院，皂市仁濟醫院，黃陂仁濟醫院，孝感仁濟醫院

### 華北區

* 傳教站：北京（1861）、天津（1861）、棗強縣肖張鎮（1888）、滄州 （1896）、濟南 （1918）
* 教堂：北京米市堂、缸瓦市堂
* 學校：天津新學中學
* 醫院：天津馬大夫醫院、滄州博施醫院、肖張醫院

## 著名人物

* 馬禮遜（Robert Morrison, 1782—1834）
* 米憐（William Milne，1785—1822）
* 麥都思（Walter Henry Medhurst，1796—1857）
* 理雅各（James Legge，1815—1897）
* 合信（Benjamin Hobson，1816—1873）
* 洪仁玕（1822-1864）
* 韋廉臣（Alexander Williamson, 1829—1890）
* 楊格非（Griffith John，1831－1912）
* 雒魏林（William Lockhart，1811－1896）
* 李愛銳（Eric Henry Liddell，1902－1945）

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界傳道會（CWM）網頁
* 蘆笛：〈上海倫敦會早期藏書研究 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
倫敦傳道會大樓

**倫敦傳道會大樓**（英語：London Mission Building），簡稱**倫敦會樓**，是香港一座歷史建築，位於香港島半山區羅便臣道 79 至 80 號，2009 年被列為香港二級歷史建築。

## 歷史

倫敦傳道會大樓由倫敦傳道會於 1893 年所建，用作傳教士的辦公室及宿舍。1939 年起，該建築物改為雅麗氏那打素醫院護士宿舍。1950 年，新護士宿舍落成，建築物一直空置。1973 年後，倫敦傳道會撤出香港，建築物繼續被丟空，直到 2000 年，位於大樓旁的那打素醫院遭拆卸並改建為豪宅羅便臣道 80 號，大樓亦包括在地皮之內，發展商南豐集團於購入後才得知這座建築物已列作為受保護歷史古蹟，不希望它被拆卸，最後南豐只好將物業外牆保留，斥資近 3,000 萬元將這座古蹟作內部裝修，改作該屋苑的私人會所，主要提供靜態活動，包括宴會廳、美容按摩室、閱讀室及桌球室等。

## 建築特色

大樓為一棟三層高新古典主義建築，並揉合義大利式及攝政時期的建築特式。平面為長方形，建築物正面每層皆有列柱拱廊，平頂上裝設數支煙囪，矮牆上有齒狀的裝飾線條。內部則裝設了裝飾用扶手及壁爐，原來的木製樓梯仍然存在。

## 參考文獻
倫敦債務協定

**倫敦債務協定** (德語：Londoner Schuldenabkommen)，是德意志聯邦共和國與債權國於 1953 年簽訂的債務減免條約。談判是於 1953 年 2 月 27 日到 8 月 8 日在英國倫敦進行。

倫敦債務協定涵蓋了第二次世界大戰前後不同類型的德國債務。其中部分直接來自對於二戰的賠償，部分來自一般的貸款，主要是由美國投資者借給德國企業和政府。德國從一戰後來自凡爾賽條約的 160 億德國馬克的債務還沒有償還，德國決定償還，這筆錢是欠政府和美國，法國和英國的私人銀行。另有 160 億德國馬克是美國戰後貸款。

倫敦債務協定將償還額減少了 50％至大約 150 億德國馬克，還款期超過 30 年，對於快速增長的德國經濟影響不大。債務減免使德國的財政狀況好轉，催生了德國的經濟奇蹟。

## 參考文獻
倫敦八分鐘

**倫敦八分鐘**（英語：London's 8 minutes）是由英國倫敦市政府策劃、用於展現其作為第 30 屆奧林匹克運動會主辦城市的風采的節目。因為表演時間大致為 8 分鐘，故得此名。表演分為上下兩篇，上篇於 2008 年 8 月 24 日的北京奧運會閉幕式上演出，下篇則是於翌月 17 日的北京帕運會閉幕式上演出，表演地點均在俗稱「鳥巢」的國家體育場。根據倫敦奧組委透露，表演共花費 200 萬英鎊，折合人民幣約為 2,530 萬元。

## 節目內容

表演的上下篇均採用紅色雙層巴士作為主體，不同的是在奧運會閉幕式上表演的貝克漢姆，在帕運會閉幕式上由輪椅籃球明星阿・阿德皮坦替代。據節目創意總監史蒂芬・鮑威爾介紹，主體紅色大巴代表了旅途，奧運會閉幕式上的 8 分鐘是去北京的旅途；而帕運會閉幕式的 8 分鐘則是回倫敦的旅途，到節目最後車門關閉，返回倫敦。

### 表演者

* 世界足球先生大衛・貝克漢姆
* 重金屬樂隊齊柏林飛船
* 吉他手吉米・佩齊
* 歌手利昂娜・劉易斯
* 英國皇家芭蕾舞團
* ZooNation 街舞團
* CandoCo 舞團（由一個殘疾人舞蹈公司組建）
* 倫敦交響樂團

### 表演道具

* 倫敦標誌性的紅色雙層巴士
* 奧運會會旗
* 名為「來自倫敦的邀請」的足球
* 雨傘
* 吉他

### 歌曲

* 齊柏林飛船的《Whole Lotta Love》（《全部的愛》）

## 評價

關於「倫敦 8 分鐘」的表演的評價褒貶不一，中國多數民眾對節目表示肯定，認為節目很「平民化」，與此相反的是，該表演受到英國本土媒體和英國網民的批評。8 月 25 日出版的倫敦《每日電訊報》一篇評論文章中，包括吉他手吉米・佩齊、倫敦市長在內的人物也遭到批評。

## 參考資料
倫敦公共交通管理局_(1948—1962年)

本條目中的 **「倫敦公共運輸管理局」** 指 1948 年至 1962 年大倫敦的公共運輸管理部門。

 

## 創建

倫敦公共運輸管理局於 1948 年 1 月 1 日根據《英國 1947 年交通法案》改編自原倫敦客運委員會（英文：London Passenger Transport Board）。此次改編後成為英國運輸委員會（英語：British Transport Commission，今英國交通部）的下屬機構。 當時的英國運輸委員會同時管轄倫敦公共運輸管理局和英國國鐵。

 

## 工程

倫敦公共運輸管理局曾組織維修並更新了一大批在二戰中被破壞的公共運輸設施，並新建、續建（因二戰而無法進行的工程）了一大批城市軌道交通工程。

成立之初便開始續建 1935 年開工，1940 年因二戰而停工的倫敦地鐵中央線擴建工程。1948 年 11 月 21 日，西端終點延伸至西萊斯里普站。1949 年，東端終點延伸至翁加爾站。

倫敦公共運輸管理局在其存續期間完成了倫敦地鐵中央線和倫敦地鐵大都會線外圍城區、郊區段的電氣化工程。

倫敦公共運輸管理局剛接手倫敦地鐵時，後來屬於倫敦地鐵中央線西段的格林福德站至西萊斯里普站區間、倫敦地鐵中央線東段的萊頓斯通站至翁加爾站 _（英文名：Ongar Railway Station，現已不屬於倫敦地鐵）_ 區間，仍使用蒸汽機車（上述倫敦地鐵中央線的兩個區間早在 19 世紀便已存在，但當時屬於國鐵系統，20 世紀 40 年代後期才開始有倫敦地鐵列車運行）。1948 年 11 月 21 日，通往西萊斯里普站的倫敦地鐵中央線鐵路電氣化工程通車；自此之後，乘客前往西萊斯里普站無需換乘蒸汽機車。On the same day, electrification round the "Fairlop loop" in the east was completed. 1949 年 9 月 25 日起，倫敦地鐵所屬的電力機車開始進入勞頓站至埃平站區間。不過在 1957 年 11 月 18 日之前，埃平站至翁加爾站區仍使用蒸汽機車，該區間 1957 年 11 月 18 日才實現電氣化。1959 年，倫敦地鐵中央線引入了新型列車。

英國運輸委員會 1956 年主持的倫敦地鐵大都會線現代化工程規劃中的部分規劃並未實現，包括在里克曼斯沃斯站、阿默舍姆站和切舍姆站區間內實現電氣化、改建車站、更換列車。1961 年 9 月 9 日，蒸汽機車完全退出倫敦地鐵。到 1962 年底，新的 A60 型、A62 型列車取代了所有倫敦地鐵大都會線在二戰前製造的列車。

20 世紀 50 年代，開始直接在愛爾蘭及加勒比地區招聘職工。

1956 年引入 AEC Routemaster 雙層巴士。

 

### 未成規劃

**倫敦公共運輸管理局曾提出一系列倫敦地鐵郊區線規劃，最終因保護郊區環境、建設倫敦綠帶圈、新城區計劃取消、郊區客流減少等原因而未能建成 。其中包括：**

貝克盧線延伸至坎伯韋爾

北線延伸至布希（Bushey Heath）

北線修建新線連通埃奇韋爾站和磨坊山東站兩個支線終點站

 

### 關閉倫敦有軌電車和倫敦無軌電車

倫敦公共運輸管理局於 1952 年關閉了倫敦有軌電車。1962 年關閉了倫敦無軌電車。有專家認為，倫敦公共運輸管理局關閉倫敦有軌電車這一做法對 1952 年倫敦煙霧事件的發生起了推波助瀾的作用。 

## 重組

20 世紀 50 年代末，英國運輸委員會開始陷入資金緊張，而其主要負擔來自英國國鐵。當時的英國社會充斥著對英國運輸委員會龐大而官僚主義的批評。1962 年 12 月 31 日，在時任首相哈羅德・麥克米倫領導下的保守黨政府根據《英國 1962 年交通法案》進行重組，重組後的部門的英文名為「London Transport Board」。

 

## 後來的同名機構

「倫敦公共運輸管理局（英文：London Transport Executive）」這個名字也曾被存在於 1970 年至 1984 年的另一個同名機構使用過。該同名機構是大倫敦委員會的下屬機構。

## 參考資料

 

## 外部連結
倫敦勞合社

**勞合社**（Lloyd's of London）又譯**勞埃德保險社**，是英國倫敦市一個保險交易所（並非公司）。實際上它是由一個按照 1871 年勞埃德法令（Lloyd's Act）形成的法人團體，它為它的經濟支持者提供了一個分攤風險並進行聯營的市場。其成員（上述支持者或保險業者）可以是個人或組織。

勞合社的保險業務主要是一般的保險和再保險，但偶爾也涉足人壽保險等其他領域。這個市場最初經營海上保險，由愛德華・勞埃德於 17 世紀在他位於倫敦的咖啡店中成立。現在則位於倫敦市勞埃德大廈。

## 沿革

原為 1688 年開設在倫敦泰晤士河附近的一家咖啡館，商人常在這裡聚談交易，逐漸發展為海上保險和航運業務的交易場所；因為咖啡館的創辦人叫愛德華・勞埃德，所以得名。1769 年由托馬斯・菲爾丁（Thomas Fielding）另設的咖啡館取代，仍然用勞埃德的名字，逐步發展為國際性保險市場。

1871 年向政府註冊**勞埃德公司**（corporation of Lloyd's），取得法人資格；實際上該組織只是個管理機構，本身不承擔保險；保險業務由參加該社、取得會員資格的保險人承保。

一般來說，多個金融機構、個人會員、或者企業會在勞合社會面協商，以達致某種分散風險的交易。不同於其他再保險的同類組織，勞合社本身只是按《勞合社法案 1871》成立的法人組織。現勞合社有直接保險或再保險事業，保險範圍涵蓋許多不同領域的風險，甚至一些特殊的保險例如：綁架贖金保險等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* Lloyd's Agency Department （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Special report on Lloyd's in _The Economist_ (18 September 2004) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _Time_ magazine report on Lloyd's (February 21t., 2000)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Independent analysis of Lloyd's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Association of Lloyd's Members （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* USA Today Q&A with CEO Richard Ward, September 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 數據

* Yahoo! – Lloyd's Company Profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lloyd's of London's webcam
* Lloyd's litigation database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Commentary on Lloyd's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦北部

**北倫敦**（英語：North London）是英國英格蘭倫敦的北部地區，一般多指倫敦位於泰晤士河北岸的地區，和南倫敦相對。北倫敦是倫敦的歷史中心區，倫敦金融區和倫敦的大部分捷運路線都位於北倫敦。

## 參見

* 中倫敦
* 東倫敦
* 內倫敦
* 外倫敦
* 南倫敦
* 西倫敦

## 外部連結

* Time Out editors. North London v South London - The debate. Time Out London. 1 May 2009 [2015-01-20]. （原始內容存檔於 2012-10-16）.
* Alan Rutter and Peter Watts. North London v South London - The debate. Time Out London. 13 December 2005 [2015-01-20]. （原始內容存檔於 2011-06-07）.
倫敦匯豐大廈

**倫敦滙豐大廈**位於英國倫敦金絲雀碼頭區（Canary Wharf，原本是海運碼頭，於 1991 年重新發展成商業區）的加拿大廣場（Canada Square）8 號，屬於滙豐集團以及旗下英國滙豐銀行總管理處的所在地，這是滙豐集團的第 6 座，以及在英國的第 2 座總部大樓。

## 歷史

滙豐集團總管理處在 1993 年 1 月 1 日起由香港遷往倫敦市金融區後，數千名員工一直分散在區內不同的商業樓宇內，此舉造成了一定程度的不便。有鑑於此，滙豐就計劃興建一座新總部大樓給該批員工共用。於 1995 年至 1997 年間，有幾個不同的方案，包括將位於下泰晤士街（Lower Thames Street）10 號的主要辦事處重建，最後於 1998 年宣佈選址為金絲雀碼頭區。建造工程於 1999 年 1 月開始，2002 年建成，8,000 名員工在 9 月開始遷入，2003 年 2 月 17 日完成搬遷程序，並於 2003 年 4 月 2 日由主席龐約翰主持啟用儀式。

大樓採用全鋼結構及玻璃外牆，使用了 180,000 公噸混凝土、14,000 公噸鋼鐵以及 484,200 平方英尺共 4,900 塊玻璃建成。大樓共有 45 層，高度為 210 公尺，總樓面為 110 萬平方英尺，造價約 5 億英鎊，屬於英國第二大的建築物。內有先進設施，包括整層的健身室、850 個座位的餐廳、商店和醫療中心。

諾曼・福斯特為負責大樓的設計及建造工程的建築師，他曾經設計過第四代香港滙豐總行大廈。該總部大樓榮獲英國首屈一指的環保標準評核機構 Building Research Establishment 頒予整體表現「優異」的評級，屬於金絲雀碼頭區內商業大廈所能獲得的最高評級。在設計階段時，已經融合了各種節能系統和應用方法，而且大樓所使用的家具以及設備都可以循環再造。

地下接待處旁邊有一幅歷史牆，由 Thomas Heatherwick Studio 設計及建造，全長 34.5 公尺，高 6.6 公尺，面積達 230 平方公尺，展出 18 世紀至 21 世紀的集團歷史。牆上的 3,743 幅圖像，乃取自與集團員工、建築物、活動和業務有關的文件、照片、肖象和插圖等，並以金屬桿插在玻璃牆上。另外在地下門前有兩座銅獅史提芬和施迪，這對銅獅於 2001 年鑄造，屬於第二件複製品。

## 業權轉移

2007 年 2 月，滙豐控股宣佈計劃將該大樓出售及租回，並於 4 月 30 日實行。之前滙控傳出計劃將總部遷離倫敦，這次的總部大樓出售事件，令市場再次揣測其將總部撤出倫敦之嫌。但有關發言人表示，這個策略是基於英國的房地產市場需求增加，同時此舉使滙控可以更有效地管理物業資產。在未來的日子，滙控將會繼續以該大樓作為總部。

西班牙房地產公司 Metrovacesa, SA 旗下一間全資附屬公司已經就此項交易與滙豐交換合約文件，內容規定滙豐可全面控制該物業的佔用權，而 Metrovacesa 則獲批 998 年期的土地契約。該大樓以 10.9 億英鎊售出，成為英國史上最大宗的物業交易，之後滙豐租用該大樓 20 年，另可選擇續租五年，每年的租金為 4,350 萬英鎊。

2008 年 12 月，滙豐取回該大樓的業權，錄得約 2.5 億英鎊的利潤。原因是市場極度擾亂，窒礙定期資金的來源，故無法完成籌組過渡性貸款，雙方同意將大樓交回滙豐，其過渡性貸款隨此項交易終止。

2009 年 11 月 12 日，滙豐再度出售該大樓，買家為南韓的國民年金公團，作價 7.725 億英鎊，之後集團以每年 4600 萬英鎊的價格，向新業主租回大樓，為期 17 年半。及後，大樓再於 2014 年 12 月售予卡達投資局，價格並不公開。
倫敦南岸大學

**倫敦南岸大學**（**London South Bank University**，縮寫：**LSBU**）是一所位於英國倫敦南華克區的公立大學。 創建於 1892 年，該校始為伯勒理工學院（Borough Polytechnic Institute），1970 年和 90 年代吸收多家學院，在 1992 年獲得大學資格。

## 課程設置

南岸大學的課程設置頗具靈活性，許多課程具有較強的職業優勢，與工業界和其他行業聯繫緊密。該校的四所學院 —— 提供本科生課程、碩士課程以及研究學位課程 —— 包括商學院、建築環境學院、工程科學院、醫療與社會保健學院。

## 圖書館及計算機資源

南岸大學擁有兩座圖書館：分別位於主校園和建築環境學院內。專業圖書館包括工程、計算機、教育、科學、商業、以及法律圖書館。校內圖書館共有藏書超過 300，000 冊、期刊超過 30，000 種。該校新建的學習資源中心於 1996 年投入使用，其先進程度在全英首屈一指，將該校推向了「信息高速公路」的前沿。此學習資源中心有 600 個工作站，學生可以通過寬帶無線網絡與外部的資料庫、國際網際網路或者聯合學術網絡聯網，從中獲取信息。

## 交通指導

學校將在校內為外國留學生安排單人宿舍。共有四個學生宿舍可選擇，許多學生宿舍建有個人洗澡間以及電話接頭。住宿辦公室也可以提供建議，幫助學生在倫敦市中心的交通便捷之處尋找合適的住處。南岸大學現有 1100 個床位，宿舍距離校園只需步行 10 分鐘路程。所有的宿舍全部為自炊式，而校內亦有許多餐廳以及食品店，供應各種冷熱食品。

## 排名及榮譽

倫敦南岸大學的畢業生起始工資水平為全英第六高。 2013 年衛報大學指南將其列在 119 所英國教育機構中的 113 位。 星期天泰晤士大學指南將之列在 122 所教育結構中的 115 位。

## 參考文獻

## 外部連結

* London South Bank University website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 倫敦南岸大學的 Twitter 帳戶
倫敦博物館

**倫敦博物館**（英語：Museum of London）展示了史前時代至現今倫敦的歷史。博物館在二戰大轟炸的地區，於 1976 年所建立，是巴比肯屋村的一部分，接近巴比肯藝術中心，步行數分鐘便北抵聖保羅座堂，可見羅馬時代在倫敦建造的城牆。博物館內可見倫敦，特別是歷史城區倫敦市的社會歷史改變。

## 歷史

倫敦博物館在 1976 年開幕，是巴比肯屋村一部份。前身是 1912 年成立的倫敦博物館（London Museum），1975 年該博物和市政廳博物館（Guildhall Museum）合併，藏品構成現在的倫敦博物館的基礎。

## 倫敦港區博物館

在 2003 年，倫敦碼頭區博物館在道格斯島金絲雀碼頭附近一間 19 世紀一級保護倉庫開幕。倫敦港區博物館紀錄倫敦做為港口的歷史，2000 年前泰晤士河畔就被羅馬人當成貿易港，並記錄到倫敦擴張成世界最大的港口。在 2007 年 11 月，博物館開了倫敦第一間審視其在跨大西洋奴隸貿易的參與的永久性展覽館：「倫敦，糖與奴隸」（"London, Sugar & Slavery"）

## 倫敦考古學博物館

倫敦博物館包括倫敦考古學博物館，該博物館不只在倫敦進行考古工作，也在英國及海外進行考古活動。博物館和其他考古機構的考古發現將會存放在此博物館內。

## 組織

倫敦博物館、倫敦港區博物館及倫敦考古學博物館屬同一博物館組群。倫敦博物館曾由倫敦市政府及文化、傳媒和體育部所管理。自 2008 年 4 月 1 日，博物館由倫敦市法團及大倫敦政府所資助及管理，並委任董事長所領導博物館。

### 歷屆董事長

1. 湯姆・休謨 (策展人) (1972 年至 1977 年)
2. Max Hebditch (1977 年至 1997 年)
3. 西門・特利 (1997 年至 2002 年)
4. 傑克・洛曼 (2002 年至今)

## 樓層分布

## 參考文獻

## 外部連結

* 倫敦博物館官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方 Facebook 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方 Youtube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方 Twitter 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* UntoldLondon 倫敦博物館另一運行官方網站
* Map My London 新倫敦博物館社區網站
* Thames Discovery Programme（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 倫敦博物館考古計畫
倫敦博物館_(加拿大)

**倫敦博物館**（英語：Museum London）是一座位於加拿大安大略省倫敦的藝術和歷史博物館，該博物館 70 多年來一直保存、詮釋和分享關於倫敦和倫敦人的故事。

該博物館位於安大略泰晤士河分支附近，坐落於阿尼什納比族、易洛魁聯盟、阿塔萬達隆、溫達特人、齊佩瓦第一民族、奧奈達民族和芒塞德拉瓦民族等加拿大原住民的傳統領地裡。它在 1940 年開始與倫敦公共圖書館共同運營，之後於 1989 年與倫敦地區美術館和倫敦地區歷史博物館合併。博物館建築是由曾經設計大薩德伯里北方科學博物館、多倫多巴塔鞋博物館和沙烏地阿拉伯國家博物館等博物館的建築師雷蒙・森山所負責。

該博物館的收藏品包括 5000 多件安大略省和加拿大的藝術作品以及 45000 多件歷史文物。其收藏的藝術品中包括了帕特森・埃文、傑克・錢伯斯和格雷格・科諾等藝術家的作品。館內所收藏的著名加拿大藝術品其中也包括七人畫派和保羅・皮爾等人的作品。

2015 年 1 月，喜劇演員史蒂芬・馬丁到訪該博物館。馬丁此行的目的是為了觀賞勞倫・哈里斯的畫作。在勞倫・哈里斯的所有畫作中，馬丁對在他在 1927 年所繪的《自蘇必略湖北沙岸》油布畫（_From the North Shore_, Lake Superior, c. 1927.）非常感興趣。

## 福克斯中心

2016 年，倫敦博物館對福克斯中心進行了翻新和擴建工程，該工程於 2018 年中旬完工。新擴建的空間被用於進行社區活動，這些活動主要面向青年，家庭，老年人和新移民。該設施從 2015 年至 2018 年開展了募捐運動，並從各種捐助者和贊助人那裡籌集了 350 萬美元。福克斯中心的開幕剪彩儀式於 2018 年 9 月 30 日舉行。

## 參考資料

## 外部鏈接

* 展覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 項目和活動
倫敦及東北鐵路

**倫敦及東北鐵路**（英語：London and North Eastern Railway）是 1921 年鐵路法成立之後英國的四大鐵路公司之一，也是四大鐵路公司當中規模第二大的公司。1948 年英國鐵路全面國有化之後，倫敦及東北鐵路被分為英國國鐵東部局和北部局，部分路線被劃入蘇格蘭局。倫敦及東北鐵路主要經營倫敦以東北地區的鐵路，東海岸主線就由倫敦及東北鐵路經營。

## 參考資料

* Awdry, Christopher. Encyclopaedia of British Railway Companies. London: Guild Publishing. 1990. CN 8983.
* Bonavia, Michael R. The Four Great Railways. Newton Abbot: David & Charles. 1980.
* Cole, Beverley; Durack, Richard. Railway Posters 1923–1947. London: Laurence King. 1992. ISBN 1-85669-014-8.
* Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. 1989. ISBN 0-906899-35-4.
* Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. 1990. ISBN 0-906899-37-0.
* Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. 1991. ISBN 0-906899-50-8.
* Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. 1993. ISBN 0-906899-52-4.
* Hall, Stanley. The Railway Detectives. London: Ian Allan. 1990. ISBN 0 7110 1929 0.
* Haws, Duncan. Britain's Railway Steamers – Eastern and North Western Companies + Zeeland and Stena. Merchant Fleets **25**. Hereford: TCL Publications. 1993. ISBN 0-946378-22-3.
* Hoole, Ken. Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. 1982. ISBN 0-906899-05-2.
* Hoole, Ken. Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. 1983. ISBN 0-906899-07-9.
* Hughes, Geoffrey. LNER. London: Guild Publishing/Book Club Associates. 1987 [1986]. CN 1455.
* The Railway Magazine (London: Transport (1910) Ltd). February 1950, **96** (586).
* Whitaker. Whitaker's Almanack. London: J. Whitaker & Sons, Ltd. 1938.
* Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John. LNER 150: The London and North Eastern Railway – A Century and a Half of Progress. Newton Abbot: David & Charles. 1989. ISBN 0-7153-9332-4. 01LN01.
* Trevena, Arthur. Trains in Trouble **Vol. 1**. Redruth: Atlantic Books. 1980. ISBN 0-906899-01-X.
* Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. 1989. ISBN 1-85260-055-1.

## 外部連結

* LNER Encyclopedia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦及東北鐵路4468號機車

**倫敦及東北鐵路 4468 號機車**是一台倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車，1938 年由唐卡斯特工廠製造。英文別稱「**Mallard**」，中文意譯為「**野鴨號**」，中文音譯為「**馬拉德號**」。曾創造了時速 126 英里（203 公里）的蒸汽機車速度紀錄。

4468 號機車最初屬倫敦及東北鐵路公司所有。1946 年，倫敦及東北鐵路公司對機車編號進行了調整，原 4468 號機車車號變更為 22 號。1948 年改屬英國鐵路，車號再次變更為 60022 號。1963 年 4 月 25 日退役。

A4 型機車是一款由尼格爾・格雷斯利設計的高速流線型蒸汽機車。經風洞試驗的空氣動力學車身和高功率使其時速超過 100 英里（160 公里）。在二戰前，為保證「銀禧號」和「加冕號」等列車的正點運行，A4 型需以超過 90 英里（145 公里）每小時的速度行駛，這些列車常常會達到每小時 100 英里的速度。而英國鐵路成立後曾規定普通班次蒸汽牽引列車限速為時速 90 英里。LNER 4468 在 1963 年退役前，運行總里程近 150 萬英里（240 萬公里）。

60022 號機車目前作為英國國家收藏的一部分在英國約克郡大英鐵路博物館作靜態展示。

## 保存

20 世紀 80 年代，60022 號機車曾一度恢復至運用狀態，並進行過動態展示。1986 年 7 月，該機車曾擔當約克至斯卡布羅間的旅遊專列的牽引任務；1987 年復活節前後，該機車曾牽引列車運行於約克至哈羅蓋特 / 利茲間。1988 年時由該機車牽引的與特別紀念郵票的發行有關的倫敦 - 馬里波恩 - 班伯里間的「郵政普爾曼號（Postal Pullman）」專列，由於事先宣傳效果好，列車快速通過皇家薩頓站時當地有不少民衆聚集圍觀。此後 60022 號機車未有動態展示。

60022 號機車目前靜態展示於約克的大英鐵路博物館。2008 年 7 月 5 日的周末，60022 號機車與其它 3 台保存在英國的「倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車」同時進行戶外展示，這是 A4 型機車退役後的首次集體展示。2010 年 6 月 23 日該機車移至希爾登鐵路博物館進行靜態展示，2011 年 7 月 19 日運回位於約克的總館大廳內。

## 參見

* 倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車

**倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車**（英語：LNER Class A4）是倫敦及東北鐵路使用的一款煤水車式蒸汽機車，於 1935 年至 1938 年間由唐卡斯特工廠共計製造 35 輛。

## 歷史

鐵路工程師、時任倫敦及東北鐵路首席機械工程師的奈傑爾・格雷斯利於 1935 年設計出了 A4 型機車，以滿足倫敦國王十字車站至紐卡斯爾的「銀禧號」高速列車（因喬治五世登基二十五周年紀念慶典命名）開行的需求。1933 年，格雷斯利訪問德國期間，受到了高速列車「飛行的漢堡人」（德國 877 型柴油動車組）的啟發。而倫敦及東北鐵路此前曾考慮購置類似列車擔當倫敦至紐卡斯爾間列車交路，但是當時的柴油動車組載客能力不足，對新技術的資本投資又過高。格雷斯利堅信若用蒸汽機車牽引合適的營運列車同樣能行。在 1935 年，倫敦及東北鐵路又進行了一系列試驗，其中一次 2750 號倫敦及東北鐵路 A3 型蒸汽機車（格雷斯利此前設計的車型）最高試驗速度達到了創紀錄的 108 英里（174 千米）/ 小時，並在 4 小時內完成全程。隨後，倫敦及東北鐵路總經理拉爾夫・韋奇伍德授權格雷斯利在 A3 型蒸汽機車的基礎上研製一種流線型機車。

由於需要擔當「銀禧號」的牽引任務，首批 4 台 A4 型機車（2509、2510、2511、2512 號機車）的命名中均含有「銀」（silver），分別命名為 Silver Link，Quicksilver，Silver King，Silver Fox。在一次試運行中，2509 號 A4 型機車牽引列車運行速度兩次達到 112.5 英里（181.1 公里）/ 小時，打破了英國的速度紀錄，並在 43 英里（69.2 公里）的距離內保持平均速度 100 英里（160.9 公里）/ 小時。

隨著銀禧號列車在商業上取得成功，倫敦及東北鐵路又相繼開行多趟高速旅客列車，如「加冕號」（倫敦至愛丁堡，1937 年 7 月開通）、「西部騎行公司號」（運行於倫敦 - 利茲 - 布拉德福德間，1937 年 11 月開通）等，因此本型機車開始被特別製造。

## 設計

A4 型機車是在倫敦及東北鐵路 A3 型的基礎上，為滿足高速客運列車牽引任務而設計的。與 LNER A3 型相比，簡化蒸汽循環管路、提高鍋爐壓力、擴充火箱增加燃燒室等技術改進使得 LNER A4 型運用效率有所提高，減少了煤和水的消耗量。1938 年 3 月製造的 4468 號機車上又做了進一步的改進，採用了雙煙筒 Kylchap 式排氣系統，使機車性能進一步提高，最後生產的 3 台 LNER A4 型機車 ——4901、4902、4903 號機車出厰時也採用了此種設計。在 20 世紀 50 年代末期，其他 LNER A4 型機車也完成了相同改造。

本型機車採用流線型車體設計，這種設計不僅能改善其空氣動力學性能，提高運行速度；而且在行駛中能產生上升氣流，防止煙影響司機視線，而蒸汽機車的這一固有問題一般通過加裝擋煙板來解決，尤其是在降低遮斷比運行時。 A4 型獨特的外觀也使其成為藝術家、攝影工作者和電影製作人眼中頗具吸引力的主題。鐵路迷也將 A4 型昵稱為「streaks」。

A4 型機車早期全部裝有由奧利弗・布利德設計的翼型形狀的側裙板，之後在二戰期間被拆除，以便於檢修閥動裝置，此後一直沒有重裝。除此之外，A4 型是世界上為數不多的存在期間始終保持流線型外觀不變的蒸汽機車之一。為了降低使用成本、簡化檢修工作及方便司機瞭望，許多類似的流線型蒸汽機車車型，包括同一時期的倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路「加冕」型等，都拆除或取消了流線型結構。

## 世界速度紀錄

在 1938 年 7 月 3 日的一次制動試驗中，使用第一台裝有 Kylchap 排氣系統的 A4 型機車（4468 號，別號 Mallard）牽引 6 輛客車及一輛動力試驗車，期間達到了 202.8km/h 的世界速度紀錄。本次創紀錄的運轉中，通過對滾筒測力計（目前被大英鐵路博物館收藏）所測數據的仔細分析表明，4468 號 A4 型機車的速度實際上已超過此前德國 05 002 號機車的速度紀錄（200.4km/h）。由於此次試驗是在下坡時達到了最大速度，因而在技術上較為失敗；而 05 002 號機車的試驗全程都是在水平路段進行的，機車運行過程中也幾乎未達到承受極限。另一方面，上述德國試驗列車編組只有 4 輛（總重 197 噸），而英國這次試驗所用列車編組有 7 輛（總重 240 噸）。

該次運轉之後，機車汽缸內部的曲柄銷出現過熱熔化現象，因此只得中途停於彼得伯勒而無法繼續前往倫敦。

## 運用

A4 型機車先後在倫敦及東北鐵路和英國鐵路作為幹線客運機車使用，用於擔當東海岸幹線的特快旅客列車牽引任務。20 世紀 60 年代初期，隨著英鐵 55 型柴油機車投入使用，A4 型蒸汽機車陸續退役。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因，仍有少量 A4 型機車在蘇格蘭地區繼續使用至 1966 年。

## 事故

1942 年 4 月 28 日晚至 29 日凌晨，正值第二次世界大戰德國轟炸約克期間，配屬蓋茨黑德機務段的 4469 號 A4 型機車，存放於約克北機務段。當時該機車由唐卡斯特機務段臨時支配，用於牽引區間列車。在此期間約克站和約克北機務段遭到轟炸，一枚炸彈在機務段內發生爆炸，致使存放在段內的 4469 號機車與 925 號 B16 型機車嚴重破損。事後兩台機車因無法修復報廢。

## 現存車輛

* 60007（LNER 4498）：北約克郡濕地鐵路動態保存
* 60008（LNER 4496）：大英鐵路博物館靜態展示
* 60009（LNER 4488）：桑頓機務段（蘇格蘭法夫）動態保存
* 60010（LNER 4489）：加拿大鐵路博物館靜態展示
* 60019（LNER 4464）：倫敦及西北鐵路遺產公司動態保存
* 60022（LNER 4468）：大英鐵路博物館靜態展示

## 參考文獻
倫敦及西敏市_(英國國會選區)

**倫敦及西敏市**（英語：Cities of London and Westminster），英國國會（下議院）一自治市選區，包括英格蘭倫敦市和大倫敦的西敏市南部。1950 年由原倫敦市和西敏市選區的南部合併而成。

自選區創設以來本區一直支持保守黨。2010 年大選中馬克・菲爾德以 52.2% 選票勝出該區，以後連任至今。

## 參考文獻
倫敦史坦斯特機場

**倫敦史坦斯特機場**（英語：**London Stansted Airport**；IATA 代碼：STN；ICAO 代碼：EGSS），位於倫敦東北的埃塞克斯郡境內，是一座服務於英國倫敦的單跑道民用機場，多家歐洲廉價航空公司的樞杻機場。它是倫敦第 3 大重要和繁忙的機場，距離倫敦市中心大約 48 公里。

## 航點

### 客運

### 貨運

Korean Air 貨運航空 also used to operate, but after the Korean Air Cargo Flight 8509 crashed at a forest less than a minute after takeoff, it stopped operations.

### 最繁忙路線

## 航空管制

## 參考資料

* Freeman, Roger A., UK Airfields of the Ninth: Then and Now, 1994
* Maurer Maurer, **Air Force Combat Units Of World War II**, Office of Air Force History, 1983
* USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to present
* United Kingdom AIP
* The Bishop's Stortford Herald newspaper, 26 April 2007.

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）倫敦 - 史坦斯特機場官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦同業拆息

**倫敦銀行同業拆放利率**（英語：London Interbank Offered Rate，簡稱：**LIBOR**），或稱**倫敦銀行同業拆款利率**，是一個英國銀行同業之間的短期資金借貸款的成本，原來由英國銀行家協會（英語：British Banker's Association）按其選定的一批銀行，於倫敦貨幣市場報出的銀行同業拆放利率，計算出平均指標利率。此指針利率，每個銀行營業日都可能不同。

因 2012 年的醜聞，自 2014 年 2 月 1 日起，英國銀行家協會的角色由洲際交易所集團（英語：ICE）屬下的 ICE Benchmark Administration Limited（英語：IBA）所取代。英國金融行為監管局（英語：Financial Conduct Authority，簡稱 FCA）宣布自 2022 年起不再要求銀行提供倫敦銀行同業拆放利率，使其將走入歷史。

在一家銀行內，有兩個利率，拆入利率（英語：Bid Rate）是成本，拆出利率（英語：Offered Rate）是所得。

## LIBOR 退出安排

在 2017 年 7 月 27 日，英國負責監管 LIBOR 的金融監管機關金融行為監管局（Financial Conduct Authority）宣布 LIBOR 的指標管理者及同業銀行自願在 2021 年結束前繼續提供 LIBOR 利率。
在此之後，不同的貨幣可以採用不同的基準利率。就美元而言，美國的聯邦參考利率委員會（Alternative Reference Rates Committee）推薦採用 SOFR（Secured Overnight Financing Rate，有擔保隔夜融資利率）。該利率自 2019 年 4 月以來已上線提供。 
就英鎊而言，有 SONIA (Sterling Over Night Index Average，英鎊隔夜指數均值)；就歐元而言，有歐元短期利率 (€STR)。 
世界各大金融監管機關希望金融機構主動作出 LIBOR 退出後採取無風險利率的準備。金融行為監管局和審慎監管局（Prudential Regulation Authority）在 2018 年的一封郵件里已首先要求公司採取行動準備 LIBOR 退出安排。歐洲中央銀行隨後也採取了類似的行動。

## 相關

* 香港銀行同業拆息（英語：HIBOR）
* 新加坡銀行同業拆息（英語：SIBOR）
* 上海銀行間同業拆放利率（英語：SHIBOR）

## 參考文獻

## 外部連結

* BBALIBOR.COM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, including historical worldwide rates, on the British Bankers' Association website
* StockQ 國際股市指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國銀行家協會的網址
* LIBOR Historical Chart & Graph on MoneyCafe.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A complete history of the daily WSJ LIBOR (USD) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and the monthly FNMA LIBOR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦商會

**倫敦商會**（英語：London Chamber of Commerce & Industry）簡稱 **LCCI** 於 1881 年 7 月 25 日於倫敦市長官邸被認證，當時有 130 間企業成員，推動商業間聯繫。倫敦商會現為國際工商業的重要機構，不單代表倫敦本土產業，亦特別提供國際專業資格認證。

 

## 專業資格認證

LCCI 提供超過 80 種資格認證，包括：金融、商業、英國語文、秘書等，遍佈 120 個國家及地區

LCCI 每年提供 3 場考試，分別在四月、六月及十一月

於香港考試及評核局舉辦的 LCCI 考試（[//web.archive.org/web/20200522231216/http://www.hkeaa.edu.hk/tc/ipe/lccieb/index.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）包括:

* 會計
* 會計 (IAS)
* 高級商業計算
* 廣告
* 簿記
* 簿記及會計
* 企業管理原則及實踐
* 商業計算
* 商業原則及實踐
* 成本會計
* 商業統計學
* 商用英語
* 管理會計
* 市場學
* 公共關係
* 銷售及營銷管理
* 文本生產

## 外部連結

* LCCI Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* LCCI International Qualifications Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* LCCI Asia Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考

 
[1] http://www.hkeaa.edu.hk/tc/ipe/lccieb/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國家藝廊

**國家美術館**（英語：National Gallery，又譯為**國家畫廊**、**國立美術館**、**國家藝廊**等），是一座位於英國倫敦市中心特拉法加廣場北側的美術館。成立於 1824 年，收藏了 13 世紀中葉至 1900 年的 2,300 多幅畫作。

國家美術館是免稅慈善機構，也是數位、文化、媒體和體育部的非政府部門公共機構。它的藏品代表英國公眾和屬於政府，並免費對外參觀。.2020 年，由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，美術館僅吸引了 1,197,143 名遊客參觀，比 2019 年下降了 50%，但它仍然在全球訪問量最大的藝術博物館名單排名第八。

與歐洲大陸的同類型博物館不同，國家美術館不是通過將現有的皇家或王室藝術收藏品國有化而形成的。它是在 1824 年英國政府從約翰・朱利葉斯・安格斯坦的繼承人購買了 38 幅畫作時成立的。在最初的購買之後，畫廊主要由其早期董事，尤其是洛克・伊斯雷特爵士以私人捐款建立，這些捐款現在佔收藏的三分之二。因此藏品也比許多歐洲國家畫廊要小. ，但範圍很廣；西方繪畫的最重大發展則是從喬托・迪・邦多納到保羅・塞尚的重要作品最為代表。

現在的建築是國家美術館的第三代館舍，由威廉・威爾金斯於 1832 年至 1838 年設計。僅有特拉法加廣場的立面至今基本保持不變，因為該建築在其歷史上一直在在周圍地區進行擴建。威爾金斯的建築經常因其設計空間不足而受到批評。最終也導致泰特美術館於 1897 年成立。塞恩斯伯里翼樓是 1991 年由羅伯特・文丘里和丹尼絲・斯科特・布朗在原有館舍向西擴展，是英國後現代主義建築的重要例子。

## 歷史

成立於 1824 年。國家美術館收集了從 13 世紀至 19 世紀、多達 2,300 件的繪畫作品。由於其收藏屬於英國公眾，因此美術館是以免費參觀的方式向大眾開放，但偶爾也有要收費的特展。

作品以 1260 年至 1900 年之間為主。國家美術館分為東南西北四個側翼，接年代序展出，早期文藝復興有達文西著名的《聖母子與聖安妮、施洗者聖約翰》炭筆素描。全盛時期有義大利及日耳曼的繪畫。1600 年至 1700 年之間有荷蘭、義大利、法國、西班牙的繪畫。

國家美術館現在的建築修建於 1832 年至 1838 年，是第三代建築，由 William Wilkins 設計。

## 著名藏品

* 詹巴蒂斯塔・皮托尼的《與父神和聖靈的誕生》
* 揚・范・艾克的《阿爾諾非尼夫婦》
* 桑德羅・波提切利的《維納斯與戰神》
* 達文西的《岩間聖母》和《聖母子與聖安妮、施洗者聖約翰》
* 委拉斯開茲的《鏡前的維納斯》
* 烏切洛的《聖羅馬諾之戰》的三件套油畫中的《聖羅馬諾戰場中的尼克・達・特倫提諾》（_Niccolò Mauruzi da Tolentino at the Battle of San Romano_）。
* 米開朗基羅的《埋葬》
* 梵谷的《向日葵 — 花瓶里的十五朵向日葵》

## 參考文獻

## 外部連結

* 英國倫敦的國家美術館官方網址（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 中文頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 360° 虛擬參觀（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 360° panoramas of the National Gallery（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國王學院禮拜堂

**倫敦國王學院禮拜堂**是倫敦國王學院的禮拜堂，於 19 世紀在學院河岸校區興建，為英國一級登錄建築。禮拜堂在 1831 年由勞勃・斯默克爵士所建成，及後由喬治・吉兒伯特・史考特爵士以 7000 英鎊改建為目前的新文藝復興風格建築。

## 歷史

倫敦國王學院禮拜堂由建築師勞勃・斯默克設計，並於 1831 年完成，最初是學院大樓（後為國王大樓）的一部份。禮拜堂最初與國王學院大樓相連，位於大樓大廳之上的一樓，可由兩道主樓梯到達。禮拜堂是國王大樓的中心，反映作國王學院作為英國國教會所創立的傳統地位。

儘管沒有相片紀綠，禮拜堂原來的設計為一間低樓底而廣闊的房間，保留了喬治四世統治時期的教會學觀念。然而，在 19 世紀中期，禮拜堂的設計被大學牧師普拉姆普特認為落伍，因而在 1859 年提出重建計劃；計劃後經學院理事會許可通過。

學院邀請著名建築師喬治・吉兒伯特・史考特爵士提出方案：他認為在古典建築中加入教會性質的最佳方案為取用巴西利卡建築形式。此提案受學院接受，並在 1864 年完成禮拜堂的重建工程，當時的改造費用僅超過 7000 英鎊。

### 19 和 20 世紀

在 19 世紀改建禮拜堂時，由於禮拜堂位於國王大樓大堂之上，史考特在拱廊和上層中殿牆壁中用上較輕的建築系統，以解決重建工程中出現的建築困難。20 世紀時，禮拜堂亦經過多項改建及發展，其設計因此而有所改變。史考特所設計的斜屋頂由大型油畫裝飾所覆蓋，惟這些油畫因為 1930 年代的天花處理工程而遺失。另外，在第二次世界大戰時，禮拜堂中部份飾以花窗玻璃的窗遭受破壞。在 1948 年，參與興建西敏寺的建築師史蒂芬・歐內斯特・戴克斯・鮑爾及後受邀請重建因二戰而所破壞的禮拜堂。在其指引下，禮拜堂的窗改以著色大教堂玻璃所裝飾；而拱廊柱亦重新上色。

### 21 世紀

國王學院禮拜堂校牧團隊期望禮拜堂能夠保留傳統並融合當代文化，禮拜堂因而在 1996 年起開始計劃修復及翻新工程。修復工程在 2001 年正式完成。

## 半圓形後殿

學院禮拜堂的半圓形後殿參考自安東尼・薩爾維亞蒂的作品，描繪著被天使圍繞的基督。後殿兩旁由垂直面板所裝飾，當中包括拿著刻上國王學院校訓 _Sancte et Sapienter_（聖潔與智慧）捲軸的人像。半圓形後殿的拱肩繪有教會聖師以及四位 16 及 17 世紀聖公會神學家的畫像，惟這些畫像不存在於史考特的設計中，因此被認為是後期所加上。

## 管風琴家

以下列表列出國王學院禮拜堂的管風琴家：

* 1835 年 Henry Bevington
* 1854 年 William Henry Monk
* 1889 年 John Edward Wernham
* 1916 年 從缺
* 1937 年 Robert Linton Shields
* 1941 年 從缺
* 1945 年 Harold Last
* 1953 年 Ernest H. Warrell

## 參考文獻

## 參考書目

## 外部連結

* Official website
* King's College London （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國際七人制橄欖球賽

**倫敦國際七人制橄欖球賽**（英文：**London Sevens**）是一個每年 5 月在英國倫敦舉行的七人制橄欖球比賽。是 IRB 世界七人制橄欖球巡迴賽的其中一站。

## 歷屆冠軍

## 外部連結

* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 UR7s.com
* 官方網站
* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 IRB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國際七人欖球賽

**倫敦國際七人制橄欖球賽**（英文：**London Sevens**）是一個每年 5 月在英國倫敦舉行的七人制橄欖球比賽。是 IRB 世界七人制橄欖球巡迴賽的其中一站。

## 歷屆冠軍

## 外部連結

* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 UR7s.com
* 官方網站
* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 IRB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國際經濟會議

**倫敦經濟會議**（**London Economic Conference**，或譯**倫敦世界經濟會議**、**倫敦國際經濟會議**），1933 年 6 月在英國倫敦的地質博物館召開，匯集了來自 66 個國家的與會者，商討如何應付全球經濟衰退，振興國際貿易，以及穩定國際貨幣。可是在會議召開之前，當時正乘遊艇在北太平洋渡假的美國總統富蘭克林・德拉諾・羅斯福，向倫敦發出無線電報，對於會議希望找出穩定貨幣的方案表達反感，同時間接宣佈美國將不參加該會議的協商。代表白銀利益集團的美國參議員畢德門作為美國代表參加會議，成功推動推動 8 國簽訂《倫敦白銀協定》。

## 事件背景

第一次世界大戰結束後，世界經濟崩盤，惟獨美國不受影響，使得世人都相信美國將會是下一個世界霸權。此次會議的進程是 6 大主要國代表 1932 年在日內瓦商討後擬出的。進程中強調，各國政府間的債務應該儘早解決，以免成為各國從大蕭條復甦過程中的絆腳石。

歐洲相信「解決債務對全世界是件好事」，而美國眾專家如參議員威廉・博拉認為「世界當前的難題是因為那場世界大戰、是因為歐洲堅持要維持龐大的軍備、是因為資金管理不當」。因此他不願意讓歐洲債務國暫緩、減少或取消債務償還，「讓他們之後可以推行一個已經讓全世界陷入這般田地的計畫」。

## 美國的前後矛盾

羅斯福總統在就職的隔天，頒布了 1933 年緊急銀行法，讓所有期望美國能繼續奉行金本位制度的人希望破滅。在頒布該法令的同時，羅斯福總統也宣佈通過第 12711 號總統令禁止黃金的出口。從此，美國貨幣流通量不再被金本位制度束縛。之後，羅斯福總統在 5 月簽署了埃爾默・托馬斯的 1933 年農業調整法，該法令需要總統「通過印製紙鈔來推動適度通貨膨脹」。

羅斯福在他 1933 年的就職演說中告訴大家：「我將不遺餘力，通過國際經濟重整來恢復世界貿易，但是我們自家門前的危急狀況不能排在世界貿易狀況之後」，直接了當地讓倫敦經濟會議的與會者知道，若他國擬定的經濟復甦計劃不利於美國，他將全面抗拒。

倫敦經濟會議的美國代表團由羅斯福的國務卿科德爾・赫爾率領。羅斯福原先命赫爾不得參與任何關於穩定貨幣的協商。但是，就在會議召開之際，羅斯福改變初衷，想要通過操控貨幣來提高物價。於是他派了兩名美國金融專才奧利弗・斯普拉格（Oliver Sprague）和詹姆斯・華寶（James Paul Warburg）去與英法兩國的金融代表通過非正式管道討論穩定貨幣方案課題。

## 羅斯福的否決

當倫敦經濟會議在 1933 年 6 月 12 日召開，所有人的目光都落在場外的穩定貨幣非正式三方會談。到了 6 月 15 日，美國的非正式代表已經和英格蘭銀行的蒙塔古・諾曼（Montagu Norman）以及法蘭西銀行的克萊門特・莫內（Clement Moret）一起擬好了一份暫時性穩定計畫。

縱然官方努力保密，計畫內容卻在正式發官方新聞稿前曝光。美國股市與期貨市場應聲暴跌，美元匯率扶搖直上。

雖然羅斯福曾考慮改變他的美元兌英鎊中位匯率通貨外交政策，但是他最終決定不和任何國家達成任何短期或長期的貨幣協議。

6 月 17 日，由於擔心英法兩國會要求操控他們自己的通貨匯率，羅斯福否決了美國代表與英法代表所達成的協議。縱使美國代表一再強調協議是暫時性的，並且充滿允許美國日後反悔的有利條文；他們的努力嘗試說服最終還是沒有改變羅斯福的決定。

羅斯福否決協議的決定引發了英法兩國以及美國國內的國際主義者廣泛的批評聲浪。英國首相拉姆齊・麥克唐納表示擔心「羅斯福的決定將破壞經濟會議的成果」。法國幣制調查委員會特派報告員喬治・博內（Georges Bonnet）則據說因此而「氣炸了」。

政治評論員斷定羅斯福最終做出否決協議的決定，主要原因是美國的經濟民族主義。而美國的這項決定也間接導致倫敦經濟會議的徹底失敗。

## 參考資料

## 外部連結

* Foreign News: London Economic Conference【國外新聞：倫敦經濟會議】. 時代雜誌. 1933-06-19 [2009-12-21]. （原始內容存檔於 2009-12-25）.
* 赫伯特・喬治・威爾斯在他 1933 年的預言式小說 《未來網際網路紓 '》（_The Shape of Things to Come_）詳細描述了此次經濟會議，取笑各個與會者的無能與笨拙，也同時表達了作者對於會議失敗的深切失望，並且反思了會議失敗後可能出現的嚴重後果。這一切都在作者給有關章節所起的標題可看出來：《倫敦會議：舊時代政府的偉大失敗；獨裁主義與法西斯主義的蔓延》（"_The London Conference: the Crowning Failure of the Old Governments; The Spread of Dictatorships and Fascisms_"）。
倫敦圖書館

**倫敦圖書館**（英語：London Library）是英國倫敦的一座圖書館，也是世界規模最大的圖書館之一。2021 年時，倫敦圖書館有約 7,000 名會員。

## 歷史

創建於 1841 年。倫敦圖書館自 1845 年以來就位於西敏市聖詹姆斯聖詹姆士廣場。

## 參考資料

* Charles Dickens, Circulating Libraries, Dickens's Dictionary of London, London: Macmillan & Co., 1882  (describes the London Library)
* Grindea, Miron (編). The London Library. Ipswich: Boydell Press/Adam Books. 1978. ISBN 0 85115 098 5.

　
: This book includes contributions from Edmund Gosse; J. M. Barrie; Henry James; George Moore; T. E. Lawrence; and Aldous Huxley (all letters); and short essays by Raymond Mortimer; David Cecil; Anthony Powell; Edna O'Brien; Angus Wilson; Roy Fuller; David Wright; Sean O'Faolain; Michael Burn; Enoch Powell; Noel Annan; George Mikes; George D. Painter; D. J. Enright; John Julius Norwich; Miles Kington; J. W. Lambert; John Weightman; A. E. Ellis; Bruce Berlind; Dorothy M. Partington; Stanley Gillam; Douglas Matthews; Michael Higgins; Oliver Stallybrass; Charles Theodore Hagberg Wright; Antony Farrell; Marcel Troulay; and Colin Wilson. The cover was by Nicolas Bentley, and other illustrations include drawings by Edward Ardizzone and Michael Lasserson.

* Robert Harrison. Catalogue of the London Library 4th. London. 1875 [2015-07-02]. （原始內容存檔於 2020-06-10）.
* McIntyre, Anthony. Library Book: an architectural journey through the London Library, 1841–2006. London: London Library. 2006. ISBN 9780955327704.
* Wells, John. Rude Words: a discursive history of the London Library. London: Macmillan. 1991. ISBN 0333475194.
* Wright, C. T. Hagberg; Purnell, C. J. Catalogue of the London Library, St. James's Square, London. London. 1913–55.  (10 vols.) Includes: Supplement: 1913-20. 1920. Supplement: 1920-28. 1929. Supplement: 1928-53. 1953 (in 2 vols). Subject index: (Vol. 1). 1909. Vol. 2: Additions, 1909-22. Vol. 3: Additions, 1923-38. 1938. Vol. 4: (Additions), 1938-53. 1955.

## 外部連結

* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* In pictures: Behind the covers of the London Library. BBC Radio 4: Today. 29 June 2010 [13 January 2013]. （原始內容存檔於 2020-06-10）.
* Stephen Fry on the London Library [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦地下鐵家蚊

**地下家蚊**（學名：_Culex molestus_），又稱為**倫敦地鐵家蚊**、**倫敦地下鐵家蚊**（英語：London Underground mosquito），主要分佈於溫帶地區，屬於家蚊屬，是臺灣冬季最活躍的蚊子。主要生活在封閉或半封閉的地下環境。

## 分類

本種曾被當成是另一物種尖音家蚊（_Culex pipiens_）的變型或者亞種，直到 2004 年分子遺傳學的分析才確定這是兩個不同的物種。

## 歷史

地下家蚊的危害起源於二戰倫敦時期，因為避免砲火攻擊而躲藏於倫敦地鐵車站及車道，導致飽受地下家蚊侵害，因而得名倫敦地下鐵家蚊。1993 年由黃基森發現入侵臺北市，目前已然成為臺灣都會區蚊子最常見的入侵種。

## 生活史

完全變態昆蟲，卵期約 1~2 天，幼蟲期約 5~7 天，蛹期約 2 天，生活史約 9~14 天。雄蚊通常可活一星期；雌蚊在夏天可活 2-3 星期，在冬季或休眠的成蟲可存活 4-5 個月以上。

## 外部連結
倫敦地下電氣鐵路公司

**倫敦地下電氣鐵路公司**（英語：Underground Electric Railways Company of London Limited），簡稱 UERL，是英國的一家設立於 1902 年的公司，擁有三條地鐵路線（包括現在倫敦地鐵的貝克盧線、皮卡迪利線、北線。1933 年，倫敦地下電氣鐵路公司和大都市鐵路及倫敦的其他公共運輸公司合併，成為倫敦客運委員會。

## 參考文獻

* Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.
* Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F. The Central Line. Capital Transport. 2006 [1996]. ISBN 1-85414-297-6.
* Connor, J.E. London's Disused Underground Stations. Capital Transport. 2006 [2001]. ISBN 1-85414-250-X.
* Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6.
* Horne, Mike. The Bakerloo Line. Capital Transport. 2001. ISBN 1-85414-248-8.
* Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.
* Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4.
* Wolmar, Christian. The Subterranean Railway： How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 1-84354-023-1.
倫敦地標酒店

**倫敦地標酒店**（The Landmark London）是英國倫敦的一家五星級酒店，位於倫敦市中心北部。酒店最初名為大中央酒店，由大中央鐵路經營。倫敦地標酒店最初是維多利亞時代的鐵路酒店之一。該酒店也曾是英國鐵路部門的辦公地點。在那段期間，該酒店被鐵路員工戲稱為克林姆林宮。1993 年，該建築重新作為酒店開業。

## 參考資料

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦地牢

**倫敦地牢** (英語：London Dungeon) 是倫敦一處旅遊景點。以類似主題公園的做法，用人偶呈現英國與歐洲的血腥歷史，並以音響、照明等重現逼真的臨場感。參觀內部時，以一個區域為主題，會有專員穿著古裝，為參觀者解說，也會邀請參觀者一起進入當時的活動，可以看到拷打的現場、處置巫婆、黑死病、轟動一時殺人狂開膛手傑克、當時倫敦大火的情形、令人起雞皮疙瘩的展示。

## 歷史

1974 年開館，最初設計成一個恐怕歷史的博物館，但逐漸成為一處演員為主導，觀眾互動參與的體驗場館。倫敦地牢目前是默林娛樂集團所屬，2013 年搬遷至倫敦眼附近的倫敦郡會堂內部。

## 畫廊

* 

## 相關景點

默林娛樂集團在歐洲共有八處以地牢為主題結合所在城市特色的旅遊景點，除了倫敦地牢之外，還有阿姆斯特丹地牢，柏林地牢，布萊克浦爾塔地牢，華威城堡地牢，愛丁堡地牢，漢堡地牢，約克地牢。

## 參考來源

## 外部連結

* The London Dungeon
* The Edinburgh Dungeon
倫敦地鐵1995年型列車

**倫敦地鐵 1995 年型列車**（英語：London Underground 1995 Stock）是倫敦地鐵的列車，分別在 1998 年 6 月和 2001 年 4 月開始服役，取代了 1959 年型和 1972 年型。

## 簡介

這一種列車在倫敦地鐵的北線行駛，有六節車廂。

## 參考來源
倫敦地鐵1996年型列車

**倫敦地鐵 1996 年型列車**是倫敦地鐵的一款電動列車，行走銀禧線。本型列車由 GEC 阿爾斯通 - 都城嘉慕製造，並於 1997 年投入服務。 這些列車與在北線使用的 1995 年型列車相似。

本型列車原本有 59 列 6 節編組列車。在 2005 年，倫敦地鐵增訂了 4 列全新的 7 節編組列車，以及一批拖卡，以配合列車編組增至 7 節。因此，本型列車車隊規模增至 63 列。

## 參考文獻
倫敦地鐵2009型列車

**倫敦地鐵 2009 年型列車**（英語：London Underground 2009 Stock）是英國倫敦地鐵的一款龐巴迪製 Movia 系電聯車，由米德蘭鐵路公司在德比的李徹奇巷廠所產。此車款共約有 47 列、每列各 8 節的電聯車用於維多利亞線的營運，陸續於 2009 年 7 月至 2011 年 7 月間上線載客，取代舊款的 1967 年型列車。

## 概述

2009 年型列車為一份總額約 34 億英鎊的列車升級計畫所屬計畫，而該案是負責倫敦地鐵設施維護的民間公司「城鐵網」（Metronet Rail Ltd）為了引入配有列車自動運轉裝置（ATO）的新車、以及用於維多利亞線等地下路線的號誌系統而委託由龐巴迪承攬的。這項工程旨在提高列車可靠度、縮減站間行駛時間的 8% 及全程行駛時間的 16%。設定此目標的部分原因是為了要在性能上超越 2009 年型列車的取代對象 ——1967 年型列車。前者的最高行車速度達每小時 80 公里、最大加速度約每平方秒 1.3 公尺，正常服務減速率是每平方秒 1.14 公尺、緊急煞車減速率則為每平方秒 1.4 公尺，這些數值均高於 67 年型列車，而與 1992 年型列車相同。在尖峰時段，2009 年型列車的上線數量可達 43 列，亦比 67 年型列車多了 6 列。

### 車體設計

2009 年型車比 67 年型寬出 40 公釐（1.57 英寸），增加了維多利亞線用車的車體斷面大小。一列 2009 年型列車約有 252 個座位，站位部分則估計可容納 1,196 人，比 67 年型車的載客量多出了 19%。此外，2009 年型車的門寬也進行了加大，以提升乘客上下車的方便度、降低靠站所需時間。而該款列車也因為採用龐巴迪的全集成化車體裝配技術（FICAS）打造，而能減少車殼厚度、擴大車廂內部空間。另一方面，2009 年型車也是首款於英國《鐵路車輛無障礙條例》實施後設計的倫敦地鐵用車，故車內增設了更多可供老弱婦孺使用的設施，包括輪椅、嬰兒車停靠區，區內的座位也改成疊式椅，在需要時可以收起，同時還減少了扶杆數量，騰出更大的輪椅通行空間。

2009 年型列車為倫敦地鐵深層各線用車中最長的車種，長約 133.275 公尺（437 英尺 3 英寸），比 67 年型列車多出了 3 公尺（9 英尺 10 英寸），但仍比用於淺層路線、於同批購車案中引入的龐巴迪製 S 型列車短。車內設有閉路電視監視器與播映即時營運資訊和公告的點陣式顯示器。駕駛室內的駕駛安全裝置也有別於倫敦地鐵大部分列車的設計，是裝在司機員的右手側，因為維多利亞線大部分車站的月台都設於軌道右邊，其駕駛室也增設了 1967 年型列車所缺的側門，使司機員能更快地進行換班。

### 列車編組

每列 2009 年型車都是由 2 組 4 節的車廂所編成，依次為動力駕駛車（Driving Motor；DM）－無動力車廂（Trailer）－動力車（Non Driving Motor；NDM）－解聯動力車（Uncoupling Non Driving Motor；UNDM），平時由維多利亞線的諾森伯蘭公園機廠維修，龐巴迪也派遣有駐廠人員。2009 年型列車在最初設計時，曾打算製造成 1992 年型列車那種全動軸車輛，以強化牽引力和加速力、縮短行車時間，但廠方後來認定 75% 的車軸改為動力式即已足夠，還能因此節省 1 千萬英鎊的成本（總造價的 3.5%）。車廂連接器則採用夏芬博格式車鉤。

## 上線營運

當 2009 年型列車的設計在 2004 年 9 月完成後，龐巴迪於 2005 年 1 月開始製造試驗車，訂定於 2006 年中旬出廠。2006 年 9 月起，首批試驗列車開始在龐巴迪的李徹奇巷廠測試。龐巴迪方面原訂於 2006 年底向倫敦地鐵交車、利用非營運時段在維多利亞線上進行實地試車，但直至 2007 年 5 月才開始移交。次批試驗車上線測試後，2009 年型列車的預定載客日也選為 2008 年 7 月，然而該日期卻推遲了兩次，第一次延至 2009 年 1 月，之後又改為 2009 年 7 月。最後，2009 年型車於 7 月 21 日晚間首次上線營運，從諾森伯蘭公園機廠開出後，由維多利亞線北段的七姐妹站開至南段的布里克斯頓站。

### 故障事件

2010 年 7 月 21 日的晨間尖峰時段，一列 2009 年型列車在皮姆利科站發生故障，必須出動救護車來接出 3,000 名被困乘客。5 日之後，另一列 2009 年款車也在牛津圓環站故障，使得維多利亞線全線營運暫時中斷。倫敦交通局事後認定軟體和車門感應裝置的失靈為此兩次事件的肇因。

## 參考來源

## 外部連結

* 2009 Tube Stock data sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦地鐵S7與S8型列車

**倫敦地鐵 S7 與 S8 型列車**（英語：London Underground S7 and S8 Stock），通常稱為 **S 型列車**，是自 2010 年後倫敦地鐵的一種淺層地底列車，其將取代在大都會線、區域線、漢默史密斯及城市線與環線上自 1960 及 1970 年代運行的 A60、A62、C69、C77 與 D78 型列車。

列車全部由龐巴迪運輸的德比利特徹奇巷工場製造，總量為 192 列 1403 節，包括兩個分支，用於環線、區域線和漢默史密斯及城市線的 **S7 型**列車以及大都會線的 **S8 型**列車，分別在於座位配置和車輛數量。兩個型號都設有空調設備和低地台以便傷殘人士可無障礙通行，並開放貫通道，容許列車運行時乘客在車廂之間移動。

根據倫敦交通局，S7 與 S8 型列車是英國最大的單一型號列車訂單，合共 15 億英鎊。

列車於 2010 年 7 月在大都會線開始營運，2012 年 7 月擴展至漢默史密斯及城市線，2012 年 9 月完全取代大都會線上的 A 型列車；2013 年 9 月擴展至環線，2014 年 2 月完全取代環線和漢默史密斯及城市線的 C 型列車；2014 年 6 月開始在區域線上營運，並在 2017 年 4 月取代區域線餘下的 D 型列車。

## 概要

**S** 指的是市郊（**s**uburban），沿用倫敦地鐵淺層路線車輛編號規律：大都會線的 **A** 型列車往阿默舍姆（**A**mersham），**C** 型列車在環線（**C**ircle line）及漢默史密斯及城市線（Hammersmith & **C**ity line）上行走，**D** 型列車在區域線（**D**istrict line）行走。

作為龐巴迪 Movia 家族一員，S 型列車包括 133 列 S7 型七節列車供環線、區域線與漢默史密斯及城市線使用，以及 58 列 S8 型八節列車供大都會線使用。另外當八節 S8 型列車進行工程修正和 ATC 調適時，還有 3 列額外的八節列車可使用，稱為 S7+1，用於大都會線。這些列車形成 S7 型的七節列車以及另一部 S7 型的一節車廂，組成八節列車。這些列車沿用 S7 型的全橫向座位，故此可以與其餘 S8 型區別。這些列車在 2018 年重組回七節列車服務環線、區域線和漢默史密斯及城市線。S8 型列車在 2010 年至 2012 年間逐步投入服務，2012 年 9 月起只以該型號列車運行。

S 型列車比過去列車有更高的加速度，達 1.3 m/s2（2.9 mph/s），但最高速度只有 100 km/h（62 mph），比 A 型列車稍慢 13 km/h（8 mph），仍比 C 型和 D 型列車快。過渡期間，S 型列車需要控制表現以配合舊款列車的信號系統和避免列車堵塞。S8 型列車座位有 306 席，比 A 型列車 448 席下跌了 32%，但可容納額外 25% 站立乘客（1,226 名，後者 976 名），並設有輪椅專用空間。

列車的供電電壓亦由 DC 630V 升至 DC 750 V，此舉容許提升效能，亦額外提供空調以及再生制動所需電力。

現時 S 型列車在大都會線和區域線全線，以及漢默史密斯及城市線和環線的大部分路段均為手動控制。拉蒂默路至漢默史密斯段在 2019 年 3 月轉換為自動控制。

## 特徵

S 型列車全車設有空調，淺層隧道容許排出熱空氣，而淺層路網三分之二都位於開放空間。S 型列車帶有再生制動，回送約 20% 的能量並提高能源效率。

車輛兩端的顯示屏顯示兩行文字：上方顯示列車終點站，下方顯示路線名稱。內部而言，S 型列車的點陣顯示器比 D 型列車大（A 型和 C 型列車沒有點陣顯示器）。點陣顯示器顯示終點站和路線，並可顯示其他訊息，如安全通過。外面也設有點陣顯示器，文字交替顯示目的地和路線，S8 型列車額外顯示停車規律（快車、半快或各停）。S8 型列車是大都會線首列設有點陣顯示器和自動廣播的列車。

S 型列車是倫敦地鐵第一款設有空調的列車，由三菱公司提供，並設有兩條電路，其中一條電路短路時仍有 50% 容量可用。全線都設有貫通道，類似倫敦地上鐵的 378 型列車以容許乘客由較擁擠的車廂移動到較寬敞的車廂，以提供額外的站立空間來保障人身安全。閉路電視容許司機觀察每節車廂，而軌道至列車視像連接容許司機在離站前觀察列車外部。每個駕駛室都設有摺疊樓梯以便緊急疏散時使用。

S 型列車設有懸臂座位以便清潔和取得儲存空間。兩個型號的座位排列有所不同。S7 型列車用於城市內線，客量較多，故只使用橫向座位。S8 型列車用於遠郊的長距離路線，同時設有橫向和竪向座位，每列列車都設有 4 個輪椅空間。S7 型列車全長 117.45 公尺（385 英尺 4 英寸），S8 型列車則為 133.68 米（438 英尺 7 英寸）長。

為避免意外觸碰緊急按鈕，輪椅旁的緊急按鈕設有蓋子。

基於全車均有貫通道，故此所有 S 型列車皆可在全部淺層路線營運，車站月台短於車輛時可採用選擇性車門操作。S7 型列車每列七節，S8 型列車每列八節。

### 設計標誌

作為交通設計計劃活動的一部分，2015 年 10 月 15 日，公眾投票後兩個月，貫通型 S 型列車獲選為 10 大最喜愛的標誌設計。

## 參見

* 維多利亞線 2009 年型列車，同為龐巴迪 Movia 家族
* 倫敦地上鐵 378 型列車
* 倫敦新地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* S Stock data sheet
* Vehicle 21100 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on its way for testing at Old Dalby Test Track – part of the first set completed
* Article about the new S7 trains entering service onto the Hammersmith and City Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）