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京成曳舟站

**京成曳舟車站**（日語：京成曳舟駅／けいせいひきふねえき _Keisei-hikifune eki_ \*/?）位於日本東京都墨田區京島一丁目，是京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是 **KS46**。

車內廣播採用省略「京成」二字的「曳舟」，但站舍使用全名「京成曳舟」。然而，站名牌過去都使用「曳舟」，高架化後改成「京成曳舟」。

## 歷史

* 1912 年（大正元年）11 月 3 日 - **曳舟車站**開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 更名**京成曳舟車站**。
* 1969 年（昭和 44 年）5 月 - 月台往八廣方向移動，月台長度能停靠 8 輛編組。
* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 - 廢止急行，本站僅停靠普通列車。
* 2013 年（平成 25 年）8 月 24 日 - 上行線高架化，啟用新月台。
* 2015 年（平成 27 年）8 月 22 日 - 下行線高架化。
* 2017 年（平成 29 年）4 月 1 日 - 中層通道與墨田區設置的電梯、電扶梯啟用。
* 2019 年（令和元年）8 月 2 日 - 在站房內展示漫畫改編動畫《擅長捉弄人的高木同學》（からかい上手の高木さん）之教室場景，以及女主角高木同學的等身尺寸坐姿塑像，參觀者可坐在旁邊的椅子與女主角合照，並設有供懸掛戀愛成就繪馬的掛架。展示期間約為一年。

### 地面車站時代

* * *

## 車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線高架車站。月台間通過站廳連接。2013 年 8 月 23 日以前為地面車站。

京成曳舟車站在 1990 年代後半以前沒有設置自動售票機，是由站員販售車票。

開業時，月台位置較靠往押上，但由於月台延伸困難，1969 年移至現址。

2017 年 4 月 1 日起，中層通道與墨田區設置的電梯、電扶梯啟用れ（開放時間為 6 時～22 時）改善車站東側明治通的動線。

### 月台配置

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **18,962 人**。京成線車站第 27 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

車站周邊（京島）是東京少數未受第二次世界大戰戰災破壞的地區。

* MARK FRONT TOWER 曳舟
* 曳舟文化中心
* 曳舟川通
* 東武鐵道伊勢崎線、龜戶線曳舟車站 - 非轉乘站。步行 5 分。
* 東京都立墨田川高等學校
* 東京都立日本橋高等學校
* 墨田京島一郵便局
* 向島橘銀座商店街（KIRAKIRA 橘商店街）
* 伊藤洋華堂曳舟店

### 巴士

最近的巴士站是押上方向剪票口的**墨田區曳舟文化中心前**、八廣方向剪票口的**明治通**，由東京都交通局、京成巴士運行。

**墨田區曳舟文化中心前**

* 錦 40：往錦糸町站前／往南千住站東口（都營巴士）
* 墨田區內循環巴士「墨田百景 すみまるくん・すみりんちゃん」西北部線：經鐘淵站往押上站（京成巴士）

**明治通**

* 里 22：日暮里站前方向／龜戶站前方向

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 押上線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 押上（KS-45）－**京成曳舟（KS-46）** －八廣（KS-47）

## 參考資料

## 使用情況

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成曳舟車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成曳舟車站 PDF - 京成電鐵
京成東成田線

**東成田線**（日語：東成田線／ひがしなりたせん _Higashi-narita sen_ \*/?）是一條連結京成成田站與東成田站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 概要

全線位於千葉縣成田市境內，於 1978 年 5 月 21 日作為京成本線的京成成田站 - 成田機場站（今東成田）區間啟用。

1991 年 3 月 19 日通往成田機場的新線啟用，原成田機場站改名為東成田車站，新線在京成成田站 - 東成田車站區間內設駒井野號誌站引出新線，京成本線也改從新線通往更靠近航廈的新成田機場，而駒井野號誌站 - 東成田車站區間被重名命名為東成田線。

## 路線資料

* 路線距離：7.1 公里（有 6.0 公里與本線重複）
* 軌距：1435 毫米
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：京成電鐵、新京成電鐵、北總鐵道、京濱急行電鐵、芝山鐵道、淺草線都使用的 C-ATS。

## 車站列表

* 所有車站均位於千葉縣成田市內。
* 所有列車類別均停靠所有車站。

## 車輛

## 參考文獻
京成玉之井站

**東向島車站**（日語：東向島駅／ひがしむこうじまえき _Higashi-mukōjima eki_ \*/?）位於日本東京都墨田區東向島四丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是 **TS 05**。

開站當時稱作「白鬚站」（日語：白鬚駅／しらひげえき _Shirahige eki_ \*/?），在 1924 年（大正 13 年）恢復營運時更名「玉之井站」（日語：玉ノ井駅／たまのいえき _Tamanoi eki_ \*/?），1987 年（昭和 62 年）再改為現行站名。改名後站名牌仍保留過去站名「舊玉之井」。

## 歷史

* 1902 年 4 月 1 日：白鬚站開業。
* 1905 年（明治 38 年）7 月 15 日：白鬚站暫時休站。
* 1908 年（明治 41 年）4 月 4 日：白鬚站廢除。
* 1924 年（大正 13 年）10 月 1 日：重新營業，更名為「玉之井站」。
* 1945 年（昭和 20 年）5 月 20 日：因東京大空襲休站。
* 1949 年（昭和 24 年）10 月 1 日：恢復營業。
* 1987 年（昭和 62 年）12 月 21 日：更名東向島車站。
* 1989 年（平成元年）5 月 20 日：高架下的東武博物館開館。
* 2012 年（平成 24 年）
  * 3 月 17 日：導入車站編號 **TS 05**。
  * 9 月 27 日：導入發車音樂。

1928 年（昭和 3 年）至 1936 年（昭和 11 年），京成電氣軌道白鬚線可在此轉乘（京成玉之井站）。

## 車站結構

本站是側式月台 2 面 2 線高架車站。雖然月台有效長度可停靠 10 輛編組，但採用 10 輛編組的東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車不停本站。

2007 年春季設置各月台與一樓付費大廳之間的電梯。淺草方向月台的電梯需在中間樓層（中 2 層）轉乘。

廁所在付費區內，男性用與女性用廁所在中 2 層，多功能廁所在 1 樓。

### 月台配置

## 使用情況

2017 年度一日平均上下車人次為 **19,107 人**。

近年一日平均上下、上車人次推移如下表。

## 京成電氣軌道 京成玉之井站

**京成玉之井站**（日語：京成玉ノ井駅／けいせいたまのいえき _Keisei-tamanoi eki_ \*/?），曾是京成電氣軌道（現時京成電鐵）白鬚線的車站。

### 歷史

* 1928 年（昭和 3 年）4 月 7 日：開業
* 1936 年（昭和 11 年）3 月 1 日：全線廢止。

## 車站周邊

* 東武博物館 - 位於高架下，站名標也標示「東武博物館 下車站」。館內有月台監視影像與可看見線路的人行觀察步道。
* 向島百花園
* 東京都立墨田川高等學校
* 東京勞動局向島勞動基準監督署
* 向島消防署
* 墨田區向島保健中心
* 東向島五郵便局
* 墨田白鬚郵便局
* 國道 6 號（水戶街道）
* 明治通

### 巴士路線

最近的巴士站是水戶街道上的「向島消防署前」，以下路線由都營巴士運行。

* 草 39：往金町站 / 往淺草壽町、往上野松坂屋前（僅平日白天）

另外，也可利用明治通上距離稍遠的都營巴士「東向島廣小路」巴士站。

* 草 39：往金町站 / 往淺草壽町、往上野松坂屋前（僅平日白天）
* 里 22：往龜戶站 / 往日暮里站、往南千住車庫
* 錦 40：往錦糸町站 / 往南千住站東口（僅白天）

## 其他

* 本站東側在大正時代至 1958 年（昭和 33 年）為止，是曾出現在永井荷風等文學作品的知名私娼街「玉之井」。

## 相鄰車站

**東武鐵道**
: 東武晴空塔線

　
: ■急行、■準急

　
: **通過**

　
: ■區間急行、■區間準急、■普通

　
: 曳舟（TS 04）－**東向島（TS 05）** －鐘淵（TS 06）

### 曾經存在的路線

**京成電氣軌道**
: 白鬚線

　
: 長浦－**京成玉之井**－白鬚

## 參考資料

## 外部連結

* 東向島車站（車站資訊） - 東武鐵道
京成白须线

**白鬚線**（日語：白鬚線／しらひげせん _Shirahige sen_ \*/?）曾經是一條連結日本東京府東京市向島區（現：東京都墨田區）的向島站至白鬚站，屬於京成電氣軌道（後來的京成電鐵）的鐵路線（廢線）。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.4 公里
* 軌距：1372 毫米
* 站數：4 個（包括向島站、白鬚站）
* 複線路段：全線複線（後年單線化）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 閉塞方式：

## 歷史

* 1918 年（大正 7 年）5 月 1 日：下付軌道特許狀（南葛飾郡寺島村大字寺島字水道向 - 同村同大字字馬場間）。
* 1920 年（大正 9 年）6 月 21 日：特許失效（南葛飾郡寺島村大字寺島字馬場十番地 - 同村同大字字馬場八番地間之取得工程施工認可）。
* 1928 年（昭和 3 年）4 月 7 日：開業。
* 1936 年（昭和 11 年）3 月 1 日：全線廢除。

## 車站列表

向島站 - 長浦站 - 玉之井站（紀錄作「京成玉之井站」） - 白鬚站

## 參考資料
京成稻毛站

**京成稻毛車站**（日語：京成稲毛駅／けいせいいなげえき _Keisei-Inage eki_ \*/?）位於日本千葉縣千葉市稻毛區稻毛三丁目，是京成電鐵千葉線的鐵路車站。站名牌與旅客資訊採用省略「京成」二字的「稻毛」稱呼。車站編號是 **KS55**。

## 年表

* 1921 年（大正 10 年）7 月 17 日 - 車站啟用，當時稱為**稻毛站**。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱為**京成稻毛車站**。

## 車站構造

本站是側式月台 2 面 2 線地面車站，月台有效長度可停靠 6 輛編組列車。月台間有站內平交道，兩月台都有檢票口。

以前上野方向有下行線切入上行方向的轉轍器。

* * * *

## 使用情況

2017 年度一日平均上下車人次為 6,998 人，京成線內 69 個車站當中排行第 44 位。

近年一日平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

* 稻毛站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉總武本線） - 步行約十分鐘，轉乘客非常少。
* 東京齒科大學千葉校區
* 稻毛淺間神社 - 每年 7 月 14 日前夜祭與 15 日例大祭有許多遊客利用本站進出。
* 稻毛郵局
* 稻毛公民館

在神谷傳兵衛與溥傑時代，國道 14 號附近是海岸線，為知名渡假地。當時稻毛淺間神社周邊廣大松林中有間別墅風旅館「海氣館」，是眾多文人墨客創作小說與靜養之地。

## 路線巴士

最近的巴士站有「京成稻毛車站」巴士站與位於高處的「京成稻毛車站入口」巴士站（所在地為稻丘町）。

### 京成稻毛車站

### 京成稻毛車站入口

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 千葉線

　
: : 檢見川（KS54）－**京成稻毛（KS55）** －綠台（KS56）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成稻毛車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成稻毛車站 PDF - 京成電鐵
京成立石站

**京成立石車站**（日語：京成立石駅／けいせいたていしえき _Keisei-Tateishi eki_ \*/?）位於日本東京都葛飾區立石四丁目 24 番 1 號，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是 **KS49**。旅客資訊採用省略「京成」二字的「立石」。目前正在進行高架化工程，預計在 2023 年 3 月完工。。

## 年表

* 1912 年（大正元年）11 月 3 日 - 車站啟用，當時稱為**立石站**。
* 1923 年（大正 12 年） - 由於開鑿荒川放水路，變更路線，車站移至現址。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成立石車站**。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 2 日 - 站房改建。
* 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 - 電梯設置工程動工（上行月台側）。
* 2007 年（平成 19 年）2 月 28 日 - 電梯啟用（上行月台側）。之後也在東側出入口增建電梯。下行月台增設輪椅專用升降機。
* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 - 廢止急行，本站僅停靠普通列車。

## 車站構造

本站是側式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。

2006 年（平成 18 年）9 月 1 日開始進行電梯設置工程，2007 年（平成 19 年）2 月 28 日啟用。

### 月台配置

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **38,856 人**。京成線全部 69 個車站當中排行第 10 位，是押上線單獨車站、京成電鐵只停靠普通列車的車站中最多人上下車的車站。

各年度 1 日平均上下、上車人次如下表。

## 車站周邊

過去周邊有許多町工場，站前有居酒屋、酒館、酒吧等聚集，展現獨特的氛圍。但隨著高架化工程，站前規劃建設中高層大樓，將逐步改變此地風貌。

* 立石地區中心
* 葛飾區役所
* 葛飾 Symphony Hills
* 日本年金機構葛飾年金事務所
* 葛飾區勤勞福祉會館（立石地區中心別館）
* 葛飾區立立石圖書館
* 葛飾區傳統產業館
* 葛飾稅務署
* 立石郵局
* 葛飾立石一郵局
* 葛飾東立石郵局
* 葛飾紅十字產院
* 中川
* 多美本社（玩具商）
* 葛飾 FM 廣播
* 立石樣
* 證願寺
* 宮田拳擊運動俱樂部（內藤大助所屬拳館）
* 中央醫療技術專門學校
* 立石仲見世下町市場

### 巴士路線

**立石站入口**

* 京成巴士、京成 Town Bus
  * 新小 52 乙：往龜有站（經青砥站入口、部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（四木站）（京成 Town）
  * 新小 53：往龜有站（經青砥站入口、平日白天經葛飾區役所） / 往新小岩站（經奧戶車庫）（京成）
  * 有 57：往龜有站（經葛飾區役所、御花茶屋站，出入庫系統） / 往 Town Bus 車庫（出、入庫系統，僅夜間）（京成 Town）
  * 綾 02：往綾瀨站（經葛飾區役所、御花茶屋站） / 往 Town Bus 車庫（京成、京成 Town）

**立石站通**

* 京成 Town Bus
  * 新小 52：往市川站（經奧戶車庫、小岩站北口） / 往新小岩站（經四木站）
  * 新小 52 乙：往龜有站（經青砥站入口，部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（經四木站）

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 押上線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 四木（KS-48）－**京成立石（KS-49）** －青砥（KS-09）

## 參考資料

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成立石車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成立石車站 PDF - 京成電鐵
京成線

**京成電鐵**（日語：京成電鉄／けいせいでんてつ _Keisei Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9009），簡稱**京成**，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成。其旗下路線連接東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的上野及日暮里兩站來往至成田機場。

京成電鐵除了鐵路本業，亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，以及不動產事業，同時是東京迪士尼樂園的營運公司 Oriental Land 的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所第 1 部上市企業，總部位於千葉縣市川市。

## 歷史

京成電鐵創辦於 1909 年 6 月 30 日，並於 1912 年 11 月 3 日開始提供服務。早期在東京東部提供列車服務。1930 年 4 月 25 日押上至成田間全面通車，1933 年 12 月 10 日上野公園（現京成上野）至青砥間全面通車。

1959 年 10 月 9 日至 11 月 30 日，全線分期把軌距由 1372 毫米的馬車軌擴大至 1435 毫米的標準軌。1960 年 12 月 4 日，與都營淺草線開始相互直通運行，是日本首次與公營地下鐵直通運行安排。

1973 年 12 月 30 日，Skyliner 運行開始，1978 年 5 月 21 日成田空港站（現為東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務。1991 年 3 月 19 日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業。

## 路線列表

## 車輛

由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代 3000 系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）。亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急線行走的車輛的車頭必須為電動車卡，所以自 1990 年生產的 3700 系起所有車輛的車頭均為電動車卡，而未符合規格的車輛如 3500 系都在更新時將車頭改造。未更新車因為新車款引入而逐步退役。

### 現役車輛

* 收費特急專用車輛
  * AE 型（2 代） - 第 3 代 Skyliner 用車輛。2009 年度起至 2010 年度製造的 8 節 8 編組。車輛由山本寬齋設計。京成自 1600 型更新車以來均以鋁合金製車身。成田空港線（成田 Sky Access）於 2010 年 7 月 17 日通車時開始用於「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」。
* 一般列車用
  * 3000 型（2 代） - 京成集團標準車輛。可直通京急線和以 8 節編組對應成田 Sky Access。
    * 1 次車 3001 編組、8 - 10 次車 3026 - 3030 編組 - 8 節編組
    * 1 次車 3002 編組 - 6 次車 3025 編組、11 次車 3031 - 3032 編組 - 6 節編組（可直通京急線但未用於同線定期列車）。
    * 7 次車 （3050 型〈2 代〉） - 2010 年起依次引入成田 Sky Access 用車輛。
  * 3100 型（2 代） - 可直通京急線和對應成田 Sky Access。
  * 3700 型 - 主力車輛。2 編組被北總鐵道租賃。可直通京急線及對應成田 Sky Access。6 次車只限 6 節編組，其餘為 8 節編組。2 編組被北總鐵道、1 編組被千葉新市鎮鐵道租賃。
  * 3600 型 - 不可直通京急線亦不對應成田 Sky Access。1 編組為 VVVF 變頻器控制化改造車（可直通京急線但未用於定期列車）。
  * 3500 型 - 混合更新車與未更新車。
    * 更新車 - 可直通京急線（已退出直通班次）但不對應成田 Sky Access。1 編組被芝山鐵道租賃。
    * 未更新車 - 不可直通京急線、不對應成田 Sky Access。正在廢車。
  * 3400 型 - AE 形（初代）的機器流用車。可直通京急線但不對應成田 Sky Access。

### 已退役車輛

* AE 形 (1 代) - 京成本線 Skyliner 專用車。
* AE100 型 - 第 2 代 Skyliner 用車輛。由於不能對應成田 Sky Acceess，2010 年 7 月 17 日起只用於「City Liner」。一部分編組於 2010 年 7 月 17 日改點後停止使用，並將編組解體。2015 年 11 月 29 日後全數停止定期列車運行，2016 年 2 月 28 日退役。

## 廢除路線、車站

* 白鬚線：向島站～白鬚站（1.4 公里） - 1928 年 4 月 7 日開業，1936 年 1 月 27 日廢除。車站共有向島、長浦、京成玉之井及白鬚等 4 站；廢止後曾在向島站舊址（京成本線上）設立都營地下鐵（淺草線）的車庫。
* 谷津支線：京成花輪站（現在的船橋競馬場站）～谷津遊樂園站之間 (1.1 公里) - 1927 年 8 月 21 日開業，1931 年停止營運，1934 年正式廢止。
* 博物館動物園站：位於京成上野站至日暮里站間。1997 年停止營運，2004 年正式廢止。

## 子公司

* 京成巴士
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* 千葉新市鎮鐵道（千葉ニュータウン鉄道）
* 東葉高速鐵道
* 成田空港交通
* 京成商店
* 東京灣城市交通

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 京成電鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京成臼井站

**京成臼井車站**（日語：京成臼井駅／けいせいうすいえき _Keisei-Usui eki_ \*/?）是一個位於千葉縣佐倉市王子台三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS34**。

路線圖、方向表示、站內資訊均以平假名的「うすい」表示，但乘車券與車站入口的指示牌卻寫為「**京成臼井**」。此平假名的寫法是從北總開發鐵道（現：北總鐵道）北總線開通後，延伸直通運行至京成高砂站開始，以免與相似的「**白**井站」混淆。同時，車輛的目的地標示器也以「うすい」表示。2014 年，月台的站名牌已經替換為「うすい」。

## 年表

* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，車站當時稱為**臼井站**。當時車站位於國道 296 號線平交道的京成佐倉站側。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成臼井車站**。
* 1978 年（昭和 53 年）10 月 - 車站往志津站方向移動 580 米。同時改建為跨站式站房。
* 1996 年（平成 8 年） - 車站大樓開幕。
* 2002 年（平成 14 年） - 改點，成為通勤特急停靠站。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。與鄰站有加利丘站一樣有保留擴充成島式月台 2 面 4 線的空間。大廳與月台間設有電梯。本站是設有自動驗票閘門的有人車站（京成佐倉站管理），上下線月台皆設有 LED 式列車資訊顯示器。

京成佐倉站方向有提供本站起訖電車使用的拖上線，月台有效長度對應八輛編組。

車站大樓「京成臼井車站大樓 ViM」有 Sunkus、cocokara fine、大創百貨等商店。車站大樓最初是要興建成含有旅館在內的地上 10 層、地下 1 層大樓，之後縮減成現有規模。

午間時段上野方向發出的各站停車全部以本站為終點。

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **20,840 人**。京成線車站當中第 23 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

車站周邊是路上吸菸禁止區域。

* 佐倉市役所臼井、千代田出張所
* 臼井公民館
* 佐倉市民音樂廳
* 佐倉王子台郵便局
* 佐倉稻荷台郵便局
* 臼井郵便局
* 永旺臼井店（LAKEPIA 臼井）
* 大和證券臼井支店
* 千葉銀行臼井支店
* 京葉銀行臼井支店
* 東京東信用金庫臼井支店
* 聖隷佐倉市民醫院（南口搭乘巴士約 10 分鐘）
* 臼井城址公園
* 印旛沼

## 巴士路線

此外，新橋站往京成佐倉站的深夜急行巴士（千葉 Green Bus）可在本站下車。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急

　
: **通過**

　
: ■通勤特急、■快速、■普通

　
: 有加利丘（KS33）－**京成臼井（KS34）** －京成佐倉（KS35）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成臼井車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成臼井車站 PDF - 京成電鐵
京成船橋站

**成船橋站**（日語：京成船橋駅／けいせいふなばしえき _Keisei-funabashi eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市本町一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS22**。

站名牌與旅客資訊採用省略京成的「**船橋**」。

## 歷史

本站原計劃設於船橋站北側，但因為距離市區太遠而改在現址。同時，原定要以直線通過市區，但因附近居民反對而改為現在的急彎設計。

* 1916 年（大正 5 年）12 月 30 日：船橋站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日：更名為**京成船橋車站**。
* 2004 年（平成 16 年）11 月 27 日：上行線（上野、押上方向）完成高架化。
* 2006 年（平成 18 年）
  * 11 月 25 日：下行線（成田方向）完成高架化。同時廢除原有的站前平交道。
  * 12 月 10 日：訂正時間表後，除 1、3 號外，所有 Skyliner 班次增停本站。
* 2007 年（平成 19 年）11 月 17 日：車站大堂遷至 2 樓。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 24 日：地面層完成改建，同日「next 船橋」開幕。
* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日：成田機場線通車，不再是「Skyliner」的停車站，但成為同日增設的「Cityliner」的停車站。
* 2015 年（平成 27 年）12 月 5 日：改點，廢止 Cityliner，成為新設的 Moring Liner、Evening Liner 停靠站。
* *

## 車站結構

本站是一個相對式月台 2 面 2 線高架車站，分東西兩個出口。其中西口無站員駐守，開放時間為早上 6 時至晚上 11 時（「next 船橋」開幕前只營業至晚上 9 時）。

本站在開業至 2006 年大部分時間是一個地面車站，且月台間並沒有天橋或地下通道連接。由於京成本線的班次很多，故本站往成田方向的「船橋 1 號平交道」是「打不開的平交道」，造成車站附近交通擠塞。為了解決這個問題，京成電鐵自 1983 年起開始進行海神至船橋競馬場段高架化工程。這項工程於 2006 年 11 月 25 日完成，消除車站線路周邊的平面交會，問題才獲得解決。

除了解決交通問題外，高架化還有創造站內商店空間的目標。2007 年 11 月 17 日，車站大堂遷至二樓。2009 年 3 月 24 日，車站完成改建，商場「next 船橋」開幕。至此，長期的高架化工程才正式完工。

在高架化前，月台的 LED 列車資訊顯示牌是東芝的產品。高架化後則使用京三製作所製的顯示牌。廣播系統也同時進行更新，但系統所使用的聲音並沒有改變。

### 月台配置

月台採用對向式月台 2 面 2 線設計。月台在高架化前也採用同樣的設計。

* 由於預計停靠的 Cityliner 列車會增加至 10 輛編組，因此現時的月台可容納 10 輛編組列車。
* 以前的車廂廣播並不會提示本站可換乘 JR 及東武路線。
* * * *

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **94,507 人**。京成線內 69 個車站當中排行第 4 位。

北總線延伸至京成高砂站的 1991 年度以前，此站是京成線內所有車站最多上下車人次的車站。1991 年度至 2009 年度也僅次於押上站位處第 2 位，2010 年度成田 Sky Access 線通車後跌至京成高砂站與日暮里站之後。

1991 年度時 1 日平均上下車人次超過 70,000 人，之後至 2006 年度持續下降。近年維持在 45,000 人左右。

京成津田沼方向的京成線使用者要前往都心時，從本站轉乘 JR 線船橋站可縮短時間，因此上下車人數很多。另外，只有本站有總武快速線、京成本線的連絡運輸設定（僅定期券）。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。

## 車站週邊

本站透過人工地盤與再開發大樓「Face」可直通船橋站站房。2007 年 11 月 17 日起直通車站大廳。「Face」在早晨深夜時段關閉，因此要改從地面道路前往。

* 船橋站 - 東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東武鐵道
* 船橋 FACE 大樓
  * BIC CAMERA
  * 船橋站前圖書館
  * 葛南地域振興事務所
* 船橋市民文化會館
* 船橋市中央圖書館
* 船橋本町郵便局
* 中山學園高等學校
* 船橋市民大學校
* 船橋市役所
* 船橋市消防局、中央消防署
* 船橋郵便局
  * 郵貯銀行船橋店
* 日產租車船橋站南口店

### 路線巴士

本站始發的巴士站是被列為船橋站（南口）的 3 號乘車處。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線
* ■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 京成八幡（KS16）－**京成船橋（KS22）** －京成津田沼（KS26）

　
: ■快速

　
: 東中山（KS19）－**京成船橋（KS22）** －船橋競馬場（KS24）

　
: ■普通

　
: 海神（KS21）－**京成船橋（KS22）** －大神宮下（KS23）

　
: ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。

## 參考資料

　
: 註釋

　
: 統計

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成船橋車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成船橋車站 PDF - 京成電鐵
京成花輪站

**船橋競馬場車站**（日語：船橋競馬場駅／ふなばしけいばじょうえき _Funabashi-keibajō eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市宮本八丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS24**。

## 年表

* 1927 年（昭和 2 年）8 月 21 日 - 谷津支線通車時的分岐站**花輪站**開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成花輪站**。
* 1934 年 (昭和 9 年) 6 月 22 日 - 京成谷津支線廢止。
* 1950 年（昭和 25 年）7 月 8 日 - 車站改稱**船橋競馬場前站**。
* 1955 年（昭和 30 年）11 月 3 日 - 船橋健康中心開業。
* 1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日 - 車站改稱**中心船橋競馬場前站**。「中心」取自於船橋健康中心。
* 1977 年（昭和 52 年）5 月 5 日 - 船橋健康中心關閉。
* 1978 年（昭和 53 年） - 待避設備完成。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 車站改稱**船橋競馬場車站**。

## 車站構造

島式月台 2 面 4 線地面車站，站房為跨站式站房。

以前的月台是在現行 Lalaport TOKYO-BAY 免費接駁巴士停靠處，之後隨著興建跨站式站房遷移至現址。

月台位於彎道上，所有不待避的上行列車都走彎道外側的 1 號線。

* * * *

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **20,176 人**。京成線內 69 個車站當中排行第 25 位。

近年 1 日平均上下車人次以及上車人次如下表。

## 車站周邊

* 船橋競馬場
  * 船橋場外（競輪場外售票處「Satellite 船橋」、Auto Race 場外售票處「Auto RaceOK 船橋」）
  * OK 船橋競馬場店
* Lalaport TOKYO-BAY - 步行 9 分，本站有免費接駁巴士。（班距 15〜20 分）
* 簡保生命船橋支店
* 京葉線南船橋站
* ViVit 南船橋
* 船橋濱町郵便局
* IKEA TOKYO-BAY
* 千葉縣立船橋高等學校
* 國稅廳船橋稅務署
* Yuasa Funashoku 本社
* 國道 14 號（千葉街道）
* 京葉道路（國道 14 號） - 花輪交流道
* Kohnan

## 巴士路線

* 南口有 Lalaport 的免費接駁巴士。從 Lalaport 步行五分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR 東日本）京葉線南船橋站。

## 其他

* 1927 年（昭和 2 年）至 1934 年（昭和 9 年），本站至谷津遊園前的**谷津遊園地站**之間為谷津支線。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: **通過**

　
: ■快速

　
: 京成船橋（KS22）－**船橋競馬場（KS24）** －京成津田沼（KS26）

　
: ■普通

　
: 大神宮下（KS23）－**船橋競馬場（KS24）** －谷津（KS25）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Fu

## 外部連結

* 船橋競馬場車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 船橋競馬場車站 PDF - 京成電鐵
京成西船站

**京成西船車站**（日語：京成西船駅／けいせいにしふなえき _Keisei-Nishifuna eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市西船四丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS20**。

站名牌與旅客資訊採用省略京成二字的「**西船**」。

## 概要

位於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京地下鐵、東葉高速鐵道西船橋站北方約 500 公尺處，一般不提供轉乘資訊。在 JR 線等發生運輸障礙時，作為振替輸送，優等列車會增停本站。因此，月台有效長度為 8 輛編組。

## 歷史

1970 年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。因此，1975 年開始進行車站設施擴增工程。

### 年表

* 1916 年（大正 5 年）12 月 30 日 - 車站啟用，當時稱為**葛飾站**。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 車站改稱**京成西船車站**。

## 車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站。檢票口在 1 號線月台，設有自動驗票閘門。月台間有連絡天橋，月台與天橋間有電梯。1 號線月台靠海神側有直接出站的階梯，平時未開放。

* * * * *

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **10,315 人**，京成線內 69 個車站當中排行第 39 位。

近年 1 日平均**上下、上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

* 西船橋站（東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）、武藏野線、京葉線、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線） - 步行約 5 分
  * 非正式轉乘站，但是是能與東西線、武藏野線、京葉線直接近距步行轉乘的唯一車站。
* 船橋市立葛飾小學校
* 船橋市立葛飾中學校
* 船橋市立西圖書館
* 勝間田公園
* 葛飾幼稚園
* 船橋市役所西船橋出張所
* 西船橋站前郵便局
* 國道 14 號

### 巴士路線

## 站名由來

開業當時，車站周邊屬東葛飾郡葛飾町（之前為葛飾村），因此命名為**葛飾站**。之後，葛飾町在 1937 年成為船橋市的一部分，周邊地名從「葛飾町」改為「西船」，加上易與東京都葛飾區（舊南葛飾郡一部分）車站混淆，因此將站名改為西船。不過，現在車站周邊地區仍有許多以葛飾命名的學校與設施。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 東中山（KS19）－**京成西船（KS20）** －海神（KS21）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成西船車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成西船車站 PDF - 京成電鐵
京成谷津支線

**谷津支線**（日語：谷津支線／やつしせん _Yatsu shisen_ \*/?）曾經是連結日本千葉縣船橋市的京成花輪站（現船橋競馬場站）至千葉郡津田沼町的谷津遊園地站，屬於京成電氣軌道的鐵路線（廢線）。

## 路線資訊

* 路線距離（營業距離）：1.2 公里
* 軌距：1372 毫米
* 站數：2 個（沒有中間站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（1928 年 3 月為止直流 600V、以後 1200V）

## 路線概要

該線路為 1925 年所開業的谷津遊園而建設。此時的花輪站被設立作為谷津支線的一個分支站，營運初期有從押上站有直通運輸業務，之後由於谷津海岸站（現谷津站）始發的道路開通而停止營運。現已棄置已久，谷津海岸站也改稱為「谷津遊園站」。

由於營運時期很短，路線廢棄已久而周邊發展迅速，目前已經很難再找到當時的痕跡。另一方面，由於當時的地圖並未及時作出修改將其收錄，所以可以說是很難推測谷津遊樂園站的位置。

## 歷史

* 1926 年（大正 15 年）1 月 6 日：下付軌道特許狀。
* 1927 年（昭和 2 年）8 月 21 日：開業。
* 1931 年（昭和 6 年）10 月 27 日：暫停營運。
* 1934 年（昭和 9 年）6 月 22 日：全線廢除。

## 車站列表

京成花輪站 - 谷津遊園地站

## 接續路線

* 京成花輪站：京成電氣軌道本線

## 參考資料

## 外部連結

* 習志野市新ならしの散策 No.30 平成 10 年 9 月 15 日號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京成酒酒井站

**京成酒酒井車站**（日語：京成酒々井駅／けいせいしすいえき _Keisei-Shisui eki_ \*/?）是一個位於千葉縣印旛郡酒酒井町中川，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。站名牌以及導覽、廣播都標記作「酒々井」。車站編號是 **KS37**。

## 年表

* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站**酒酒井站**啟用。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 改稱**京成酒酒井車站**。
* 1994 年（平成 6 年）4 月 23 日 - 跨站式站房啟用。

## 車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房（京成成田站管理）。

1990 年代前半以前，宗吾參道側有站內平交道，剪票口與月台在 1 號線月台。

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 6,686 人，京成線內 69 個車站當中排行第 45 位。

近年一日平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

* 酒酒井站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉成田線） - 往南步行約 12 分鐘左右。
* 酒酒井郵便局
* 順天堂大學櫻校區 - 位於印西市，本站為最近車站。
* 島村酒酒井店
* NARITAYA 食彩館酒酒井店
* Yac's Drug Store 酒酒井店
* Taiyo 酒酒井店

## 巴士路線

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急

　
: **通過**

　
: ■特急、■通勤特急、■快速、■普通

　
: 大佐倉（KS36）－**京成酒酒井（KS37）** －宗吾參道（KS38）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成酒酒井車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成酒酒井車站 PDF - 京成電鐵
京成金町站

**京成金町站**（日語：京成金町駅／けいせいかなまちえき _Keisei-kanamachi eki_ \*/?）是一個位於東京都葛飾區金町五丁目，屬於京成電鐵金町線的鐵路車站。車站編號是 **KS51**。

旅客資訊採用省略「京成」二字的「金町」。

與 JR 金町站雖然不共構，但只有一條道路之隔，可以互相轉乘。同時兩站為定期乘車券連絡站，可購買連絡定期乘車券。

## 年表

金町線前身帝釋人車軌道金町站在 1899 年（明治 32 年）12 月 17 日開業。

* 1913 年（大正 2 年）10 月 21 日 - 京成電氣軌道柴又延伸至板站，**金町站**開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 更名為京成金町站。

## 車站構造

港灣式單線月台 1 面 1 線的地面車站，列車直接在月台折返。由於幅地狹小，軌道彎曲也較大，因此月台僅能停靠 4 節編組，無法延長。

站長配置站。管理金町管內的柴又站。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **25,442 人**，是京成線所有 69 個車站當中第 16 位。車站內的海報等的廣告揭載收費顯示其為本線、押上線以外唯一的「特級車站」。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐線（各站停車）金町站
* 東京理科大學葛飾校區
* 葛飾區立中央圖書館
* 金町郵便局
* 興產信用金庫金町支店
* 千葉銀行金町支店
* 東京東信用金庫金町支店
* 東急 store 金町 Tokyu
* 伊藤洋華堂金町店
* 國道 6 號（水戶街道）
* 金町淨水場
* 水元公園（東京 23 區內面積最大的公園）
* 江戶川

### 巴士路線

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 金町線

　
: 柴又（KS50）－**京成金町（KS51）**

## 參考資料

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京成金町車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成金町站 PDF - 京成電鐵
京成金町線

**金町線**（日語：金町線／かなまちせん _Kanamachi sen_ \*/?），是一條連結京成高砂站與京成金町站，屬於京成電鐵的鐵路線。全線在東京都葛飾區內行走。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 概要

### 路線資料

* 路線距離：2.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有
* 單線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS（2010 年 7 月 3 日改為 1 號型 ATS）
* 最小曲線半徑：160 米
* 最高速度：75 公里 / 小時

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都葛飾區。
* 所有列車停靠所有車站。
* 軌道（京成金町線內全線單線） … ◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會

## 注釋

## 參考文獻
京成關屋站

**京成關屋車站**（日語：京成関屋駅／けいせいせきやえき _Keisei-Sekiya eki_ \*/?）是位於日本東京都足立區千住曙町，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS06**。旅客指南省略「京成」字樣，使用「**關屋**」站。
鄰近東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）牛田站，兩側夾著道路，可作為轉乘站。

## 年表

* 1931 年（昭和 6 年）12 月 19 日 - 車站啟用。
* 2007 年平成 19 年）2 月 - 月台與剪票口層的電梯啟用。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。剪票口僅有一處。站內設有多功能廁所，月台與剪票口層之間設有上行電扶梯與電梯。

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **25,279 人**。京成線全部 69 個車站當中排行第 18 位。此站雖然只停靠普通列車，但由於是轉乘站，轉乘人流較多。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

* 東武伊勢崎線（東武晴空塔線）牛田站
* 千住碼頭（東京水邊線） - 步行 5 分
* 足立郵便局
* 足立柳原郵便局
* 海外技術者研修協會（AOTS）東京研修中心

## 巴士路線

**京成關屋巴士站**

* 京成巴士
  * [北千 01]
    * 往北千住站東口（電大口）
    * 經柳原醫院、東京未來大學往南千住站東口
  * [北千 02]
    * 往北千住站東口（電大口）
    * 往南千住站東口

**千住曙町巴士站**
: 步行 7 分

* 京成 Town Bus
  * [有 01]
    * 往龜有站（經堀切菖蒲園站）
    * 往淺草壽町（經東京晴空塔、淺草雷門）
    * 往淺草壽町（經言問橋、淺草雷門）※僅早晨

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 千住大橋（KS05）－**京成關屋（KS06）** －堀切菖蒲園（KS07）

## 參考資料

**東京都統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成關屋車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成關屋車站 PDF - 京成電鐵
京成電氣軌道

**京成電鐵**（日語：京成電鉄／けいせいでんてつ _Keisei Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9009），簡稱**京成**，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成。其旗下路線連接東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的上野及日暮里兩站來往至成田機場。

京成電鐵除了鐵路本業，亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，以及不動產事業，同時是東京迪士尼樂園的營運公司 Oriental Land 的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所第 1 部上市企業，總部位於千葉縣市川市。

## 歷史

京成電鐵創辦於 1909 年 6 月 30 日，並於 1912 年 11 月 3 日開始提供服務。早期在東京東部提供列車服務。1930 年 4 月 25 日押上至成田間全面通車，1933 年 12 月 10 日上野公園（現京成上野）至青砥間全面通車。

1959 年 10 月 9 日至 11 月 30 日，全線分期把軌距由 1372 毫米的馬車軌擴大至 1435 毫米的標準軌。1960 年 12 月 4 日，與都營淺草線開始相互直通運行，是日本首次與公營地下鐵直通運行安排。

1973 年 12 月 30 日，Skyliner 運行開始，1978 年 5 月 21 日成田空港站（現為東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務。1991 年 3 月 19 日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業。

## 路線列表

## 車輛

由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代 3000 系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）。亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急線行走的車輛的車頭必須為電動車卡，所以自 1990 年生產的 3700 系起所有車輛的車頭均為電動車卡，而未符合規格的車輛如 3500 系都在更新時將車頭改造。未更新車因為新車款引入而逐步退役。

### 現役車輛

* 收費特急專用車輛
  * AE 型（2 代） - 第 3 代 Skyliner 用車輛。2009 年度起至 2010 年度製造的 8 節 8 編組。車輛由山本寬齋設計。京成自 1600 型更新車以來均以鋁合金製車身。成田空港線（成田 Sky Access）於 2010 年 7 月 17 日通車時開始用於「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」。
* 一般列車用
  * 3000 型（2 代） - 京成集團標準車輛。可直通京急線和以 8 節編組對應成田 Sky Access。
    * 1 次車 3001 編組、8 - 10 次車 3026 - 3030 編組 - 8 節編組
    * 1 次車 3002 編組 - 6 次車 3025 編組、11 次車 3031 - 3032 編組 - 6 節編組（可直通京急線但未用於同線定期列車）。
    * 7 次車 （3050 型〈2 代〉） - 2010 年起依次引入成田 Sky Access 用車輛。
  * 3100 型（2 代） - 可直通京急線和對應成田 Sky Access。
  * 3700 型 - 主力車輛。2 編組被北總鐵道租賃。可直通京急線及對應成田 Sky Access。6 次車只限 6 節編組，其餘為 8 節編組。2 編組被北總鐵道、1 編組被千葉新市鎮鐵道租賃。
  * 3600 型 - 不可直通京急線亦不對應成田 Sky Access。1 編組為 VVVF 變頻器控制化改造車（可直通京急線但未用於定期列車）。
  * 3500 型 - 混合更新車與未更新車。
    * 更新車 - 可直通京急線（已退出直通班次）但不對應成田 Sky Access。1 編組被芝山鐵道租賃。
    * 未更新車 - 不可直通京急線、不對應成田 Sky Access。正在廢車。
  * 3400 型 - AE 形（初代）的機器流用車。可直通京急線但不對應成田 Sky Access。

### 已退役車輛

* AE 形 (1 代) - 京成本線 Skyliner 專用車。
* AE100 型 - 第 2 代 Skyliner 用車輛。由於不能對應成田 Sky Acceess，2010 年 7 月 17 日起只用於「City Liner」。一部分編組於 2010 年 7 月 17 日改點後停止使用，並將編組解體。2015 年 11 月 29 日後全數停止定期列車運行，2016 年 2 月 28 日退役。

## 廢除路線、車站

* 白鬚線：向島站～白鬚站（1.4 公里） - 1928 年 4 月 7 日開業，1936 年 1 月 27 日廢除。車站共有向島、長浦、京成玉之井及白鬚等 4 站；廢止後曾在向島站舊址（京成本線上）設立都營地下鐵（淺草線）的車庫。
* 谷津支線：京成花輪站（現在的船橋競馬場站）～谷津遊樂園站之間 (1.1 公里) - 1927 年 8 月 21 日開業，1931 年停止營運，1934 年正式廢止。
* 博物館動物園站：位於京成上野站至日暮里站間。1997 年停止營運，2004 年正式廢止。

## 子公司

* 京成巴士
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* 千葉新市鎮鐵道（千葉ニュータウン鉄道）
* 東葉高速鐵道
* 成田空港交通
* 京成商店
* 東京灣城市交通

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 京成電鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京成電鐵AE型電聯車_(2代)

**京成 AE 型電聯車**（日語：京成 AE 形電車／けいせい AE がたでんしゃ _Keisei AE-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的特急電聯車組，是第三款服務 **Skyliner** 的車型，取代上一代的 AE100 型，與新落成的成田機場線一併投入服務。

## 概要

### 開發經過

#### 初代 AE 型

成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為**京成本線**原計劃為通勤使用，所以沒打算開型優等列車。隨著**成田新幹線**計畫取消，離**東京都** 70 公里的**成田機場**只有**京成本線**營運，所以**京成本線**得以開行優等列車，並成為今日的 **Skyliner** 列車。

#### 2 代 AE 型

有鑑於以往京成本線及 JR 東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有 A 型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達 160km/h 的 AE 型列車，比成田特快的 130km/h 為高。

## 列車編組

京成電鐵現有 9 列 8 卡的二代 AE 形列車，1 號車廂為成田機場方向。

* 2，4，6 及 8 號車廂設有集電弓
* 車廂型號中的 "x" 為列車的號碼 (第 1 至第 9 列)
* * * * * * * *

## 車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂設有飲品售賣機而 5 號車廂則配備洗手間及輪椅空間。

* * * *

 

## 生產次序

### AE 型（2 代）

## 相關條目

* 成田特快
* E259 系電聯車
* 成田機場線

## 參考文獻
京房

**京房**，可能是：

## 西漢後期人物

1. 京房 (齊郡太守)：漢昭帝時為太中大夫、齊郡太守，治易學，師從菑川人楊何。有弟子**梁丘賀**。事見《漢書・儒林傳》。
2. 京房 (魏郡太守)：字君明，東郡頓丘人，本姓李。漢元帝時為郎、魏郡太守。治易學，師從梁人焦延壽，詳於災異，開創了**京氏易**學，有《京氏易傳》存世。《漢書》有傳。
京房_(魏郡太守)

**京房**（前 77 年 — 前 37 年），字**君明**，東郡頓丘（今河南省清豐縣西南）人。西漢學者，漢元帝時官員。

## 生平

本姓**李**，因其愛好吹奏音律，自定為京氏，羌笛原本有三個音孔，京房改進後成了多一個，音孔定為商聲，從而使它能奏全宮、商、角、徵、羽五聲。

漢元帝時為郎、魏郡太守。治易學，師從梁人焦延壽，詳於災異，開創了**京氏易**學，有《京氏易傳》存世。《漢書》有傳。焦延壽曾憂慮說：「得我道以亡身者，京生也。」

## 生平

漢元帝初元四年（前 45 年），西羌叛亂，又有日蝕。漢元帝召見他時，京房宣稱：「古帝王以功舉賢，則萬化成，瑞應著；末世以毀譽取人，故功業廢而致災異。宜令百官各試其功，災異可息。」又提出《考功課吏法》。當時宦官石顯擔任中書令，誣陷其誹謗朝政，歸惡天子，元帝將京房下獄，死獄中。

## 易學流派

## 《京氏易傳》

**著作**
: 《京氏易傳》

**作者**
: 京房 (魏郡太守)

**爭議**
: 根據江弘遠《京房易學流變考》一書，自從《京氏易傳》出現後，受朱熹、惠棟，以及《四庫總目提要》的推波助瀾，均認為此書及其條例是出自京房本人之手。本書以沈延國論點加以延伸，確定京房是以十二辟卦所統領的六十卦反復配六十鐘律，八宮卦、納甲、納音則是由荀爽、虞翻、干寶等另一非京氏易學流派演變而來，從《京氏易傳》出現後，遂取代京房原有的模式。

**八宮六十四卦**

　
: 京房易；京氏易；八宮卦

## 參考書目

* 《漢書・京房傳》

## 注釋
京房_(齊郡太守)

**京房**（約前 169 年 —？），西漢人，漢昭帝時為太中大夫、齊郡太守。京房治易學。他的老師是菑川人楊何，有門生梁丘賀。京房的易學後來得到漢宣帝的賞識，因而，其弟子梁丘賀被宣，為漢室筮，並漸得重用，終成為麒麟閣十一功臣。

## 參見

* 周易
* 易學
* 西漢經學傳承列表
* 漢書

 

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《漢書 / 卷 075》，出自班固《漢書》

　
:

## 參考資料
京承线

**京承鐵路**是一條連接中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長 256 千米。

京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在 1937 年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城 169 公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953 年決定改線修建京承鐵路，1954 年完成勘測定線，1955 年 9 月開工，1960 年 4 月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。

## 運營

### 運營歷史

1960 年 4 月 1 日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於 4 月 2 日第一次刊登京承鐵路線路圖。

1980 年 1 月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。

2010 年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是 2010 年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連接，目前已有韶山 4 型電力機車牽引的貨運列車在京承線上運行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上運行的大多數客貨運列車依然使用東風 4C 或東風 4D 型內燃機車進行牽引。

2020 年 5 月，北京市郊鐵路通密線（通州西 - 密雲北）簡捷開行的適應性改造工程開工，初期利用既有車站老站房辦理旅客乘降作業，利用既有的鐵路車輛（普速客車）運行。

## 存在問題

* 京承鐵路密雲以東為山區路段，由於設計標準低且貼山傍行，小於等於 300 米半徑的曲線十分多，由此帶來一系列需長期限速運行的區段。為解決設計上的問題，1972 年，由昌平至通遼的京通鐵路開工建設。這條鐵路在懷柔通過懷范聯絡線與京承鐵路相連，並在隆化站通過承隆鐵路接入承德站。但由於路途繞遠，目前來往北京與承德的旅客列車依然大多經由京承鐵路運行（除昌平北至承德的 4472/3,4474/1 外）。
* 京承鐵路雖在上板城站與錦承鐵路共線，但由於上板城站無折返能力，致使錦州方向經由錦承鐵路去往北京方向需要經上板城、承德東，在承德站內調換機車，再反向開出承德站，經承德東、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如 2257/2256、2258/2255 次列車。

## 與其它鐵路線的連接

* 高各莊站：大秦鐵路高茶聯絡線；
* 懷柔站：京通鐵路懷范聯絡線（懷柔北線）；
* 下台子站：壽王墳銅礦鐵路專用線；
* 趙家店線路所：張唐鐵路李家營～趙家店聯絡線；
* 上板城站：錦承鐵路。
* 承德站：承隆鐵路、京瀋客運專線承德聯絡線。

## 參考資料
京承高速

**京承高速公路**是連接北京和承德的高速公路，南起北京市芍藥居橋，北至河北省承德市繞城西段。線路由北京市朝陽區北三環向東北方向引出，經過昌平區、順義區、懷柔區、密雲區、灤平縣，最終抵達承德市市區。全線限速時速 80 至 120 公里，雙向採用四至六車道加救援車道及局部避險車道，大部分路段為收費公路。其中望和橋～酸棗嶺橋路段編號為 京承高速。

京承高速亦是《國家高速公路網規劃》中 大廣高速公路的一部分。在最新路網改造措施實施後，惟其北京境內路段路名仍保持不變且未更換符合新版國標路牌，僅在道路上設置大廣高速指示牌。北京境外部分已更名為大廣高速。

公路一期工程於 2002 年竣工通車，後於 2004 年建設了連接三、四環路的高速連接線，2005 年 9 月，由三環路內環可以連接到京承高速。

## 歷史

2002 年 10 月，北京段一期公路（北四環至北六環）通車，路線長 21 公里。2007 年 9 月 30 日，三環路到四環路路段通車，路線長 2 公里。2005 年 12 月 31 日，承德市區至偏橋段試通車。

2004 年 8 月 6 日，北京段二期（高麗營至密雲、懷柔）段開工，2006 年 9 月 28 日通車。總投資 39.19 億元的京承高速公路二期（高麗營－沙峪溝段）工程，全長 46.7 公里。設計為雙向 6 車道，路基寬 35 米，時速 120 公里，途經順義、昌平、懷柔、密雲三區一縣。

2006 年 12 月 14 日河北段全線通車。京承高速公路京冀界至承德市區段，南起司馬台長城，北至承德市區南互通立交橋，全長 76.7 公里。按雙向 4 車道標準建設，設計車速 80 公里 / 小時，總投資 27.55 億元。

2009 年 9 月 27 日，北京段三期（沙峪溝 —— 司馬台段）通車，至此京承高速公路全線貫通。全長 62.7 公里，設計時速 80-100 公里，總投資 62 億元，其中穿越司馬台古長城風景旅遊區的隧道單幅長 2.4 公里。

## 路況

全程：北京（太陽宮，北三環路） - 望和橋（北四環路）- 來廣營（北五環路）- 黃港 - 後沙峪 - 高麗營（北六環路）- 懷柔 - 密雲沙峪溝 - 古北口 - 承德（河北）

京承高速公路分為一、二、三期和河北部分。二期工程南起高麗營，北至密雲沙峪溝，同時也包括北京三四環路連接線；三期工程南起密雲沙峪溝，北至京冀交界司馬台長城；河北部分則為自司馬台長城到河北承德的部分。

京承高速公路一期工程於 2002 年通車，二期工程於 2006 年通車，三期工程於 2009 年竣工。河北部分於 2004 年動工，於 2006 年與北京連接。這樣，京承高速公路已全部建成並實現全線貫通。

**行車道**：北京段三環至六環六條，各方向三條，有連續停車帶。

**交通狀況**：北京段五環到三環間尖峰時間可能有一定擁堵，其餘路段較為暢通。由於通行車輛數量相比北京其他高速公路而言較少，在一些汽車論壇中被推薦作為新車拉高速的首選路段。

## 沿線重要交匯點

* 北京四環路：望和橋
* 北京五環路：來廣營橋
* 機場北線高速公路：北七家橋
* 北京六環路：酸棗嶺橋
* 101 國道，京密高速：懷柔橋

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻
京投

**北京市基礎設施投資有限公司**（簡稱**京投**）是北京市國資委下屬的國有獨資企業，為 2003 年 11 月 17 日由原**北京地鐵集團有限責任公司**變更而來。該公司主要承擔以軌道交通為主的基礎設施投融資業務，為北京市軌道交通的業主。除基礎設施投融資之外，其業務還涉及軌道交通裝備製造與資訊技術服務、土地與物業開發經營等。

京投控制有兩家上市公司，分別為京投發展（SH.600683）和京投交通科技（HK.01522）。

京投總部位於北京市朝陽區小營北路 6 號京投大廈；該大廈同時是京投下屬的北京市軌道交通指揮中心所在地。

## 歷史

北京地鐵一期工程於 1981 年結束試營運，通過驗收並轉入正式營運；為了接收路線、籌備正式營運，成立了北京市地下鐵道公司，當時歸北京市公共運輸總公司領導。1984 年地下鐵道公司從公交總公司下獨立出來，直接受北京市市政管理委員會領導。1989 年，公司更名為「北京市地下鐵道總公司」。

2001 年，北京地鐵總公司實施集團改制，組建「北京市地鐵集團有限責任公司」及「北京地鐵建設管理有限責任公司」、「北京地鐵營運有限責任公司」。北京市政府作為北京地鐵集團的出資者，以原地鐵總公司及下屬企業的國有資產作為出資。集團承擔北京市地鐵建設的投融資任務。集團投資設立地鐵建設公司和地鐵營運公司。

2 年後的 2003 年，北京市對北京地鐵集團再次進行改制。這次改制實行了投資、建設、營運「三分開」體制，原地鐵集團更名為「北京市基礎設施投資有限公司」，而原地鐵建設公司更名為「北京市軌道交通建設管理有限公司」（簡稱建管公司），原地鐵營運公司更名為「北京市地鐵營運有限公司」（簡稱營運公司）；建管公司和營運公司不再是投資公司（即京投）的子公司。

2016 年，北京市與京投公司簽署了授權經營協議，提出「ABO」即「授權（Authorize）- 建設（Build）- 營運（Operate）」模式，由北京市授權京投公司履行軌道交通業主職責，京投公司根據協議利用市場資源向政府提供軌道交通投融資、建設和營運服務。政府在此期間負責規則制定和績效考核，同時向京投公司提供授權費用，取代原有的軌道交通建設專項資金及軌道交通營運補貼。

2020 年 8 月 4 日，北京市委、市政府宣布京投公司與北京市軌道交通建設管理有限公司實施合併重組。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京市郊鐵路：由京投和北京鐵路局聯合建設營運。
* 北京京港地鐵有限公司：由首創集團、港鐵公司和京投共同出資建立的軌道交通企業，作為社會投資人參與北京地鐵 4 號線、14 號線、16 號線等路線的政府和社會資本合作（PPP）計畫。京投在該公司出資 2%，並同時在上述計畫中代表政府出資。
* 烏魯木齊地鐵 2 號線：由京投、北京市軌道建管公司及中國鐵建組成聯合體參與的 PPP 計畫，京投在聯合體中出資 51%。

## 腳註

## 參考資料
京投交通科技

**京投軌道交通科技控股有限公司** ，簡稱**京投交通科技**（英語：**BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited**，港交所：1522），原名**中國城市軌道交通科技控股有限公司**，簡稱**中國城市軌道交通科技控股**、**中國城市軌道交通科技**、**中國城市軌道科技**（**英語：China City Railway Transportation Technology Holdings Company Limited**），主要股東為北京市基礎設施投資有限公司。

主要業務在香港和中國內地經營軌道交通科技，以及交通系統提供解決方案，總部位於香港皇后大道中 183 號中遠大廈 44 樓 4407 室，主席為田振清先生，行政總裁為曹瑋先生。

該股份 2012 年 5 月 16 日於香港交易所創業板上市，當時代碼為 8240.HK，發行股份為 200,000,000 股，招股價 1 港元，而在首天收盤報 0.73 港元，較招股價降了 27%。
其後在 2013 年 12 月 5 日轉在主板上市。2017 年 8 月 25 日該公司更名為「京投軌道交通科技控股有限公司」。

## 參考

## 連結

* 京投軌道交通科技控股有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京投发展

**京投發展股份有限公司**，簡稱**京投發展**（上交所：600683），曾稱**寧波華聯**、**銀泰股份**、**京投銀泰**，是一家在寧波市登記、總部位於北京市的房地產公司。其大股東是北京軌道交通的主要擁有者北京市基礎設施投資有限公司，因而該公司集中於城市軌道交通上蓋開發房地產業務。

## 歷史

該公司最初為**寧波華聯集團股份有限公司**（簡稱**寧波華聯**），成立於 1992 年，1993 年在上海證券交易所上市。寧波華聯的前身則是 1950 年代成立的寧波市五金交電化工採購供應站，1989 年組建寧波市五金交電化工（集團）公司，1992 年改組為寧波華聯集團，所有人為原寧波市國有資產管理局。

2000 年，寧波華聯的控股股東變更為中國銀泰投資有限公司，2002 年名稱變更為**銀泰控股股份有限公司**（簡稱**銀泰股份**）。

2009 年，銀泰股份非公開發行股票，發行後北京市基礎設施投資有限公司成為第一大股東，持有 29.81% 的股權；銀泰持有 24.83% 的股權，變為第二大股東。公司名稱變更為**京投銀泰股份有限公司**（簡稱**京投銀泰**）。

2015 年銀泰向個人股東程少良轉讓部分股份，2016 年公司名稱變更為**京投發展股份有限公司**（簡稱**京投發展**）。

## 上蓋項目

* 京投發展萬科・西華府（北京地鐵 9 號線郭公莊車輛段）
* 京投發展・公園悅府（北京地鐵 8 號線平西府車輛段）
* 京投發展・琨御府（北京地鐵 6 號線、10 號線五路停車場）
* 京投發展・嵐山（北京地鐵 16 號線北安河車輛段）

## 參考資料

## 參見

* 上海證券交易所上市公司列表

## 外部連結

* 京投發展
京投大厦

**北京市軌道交通指揮中心**是北京地鐵的管理中心，包含軌道交通路網各線路控制，調度指揮，以及票款清分清算的功能。該中心是中國首個類似的軌道交通指揮中心，於 2008 年建成第一期，2013 年建成第二期，共可接入 33 條地鐵線路。

為容納指揮中心而建設的建築名為**京投大廈**，位於北京市朝陽區北四環外的小營北路。園區共有兩個建築群，其中南部建築為一期工程，北部建築為二期工程。北京地鐵的主要業主北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投）總部設於大廈內。

「北京市軌道交通指揮中心」的機構為北京市交通委員會下屬機構，於 2007 年經北京市政府批准成立，由政府授權將該機構的職能交由**北京軌道交通路網管理有限公司**（簡稱路網公司）行使（即「一套人馬，兩塊牌子」）。該公司為京投於 2005 年設立的子公司，專門負責軌道交通指揮中心的建設和運營工作。

## 歷史

軌道交通指揮中心建設之前，北京地鐵已經建成了四條線路，即 1 號線、2 號線、13 號線和八通線。這四條線路的控制中心設在三個不同的地方 ——1 號線和 2 號線設在西直門橋西南角的地鐵大廈，13 號線設在 13 號線西直門站北端的城鐵大廈，八通線設在四惠站上蓋的京通大廈。各線路間雖然有多個換乘站相連，但運營調度信息僅能通過電話聯繫，不利於系統的調度和緊急情況的應對；同時，設備分散布局也提高了維護成本。因此北京地鐵 1、2 號線車輛、設備消防隱患改造工程提出了將四條既有線路控制中心集中設置的設想。

而除了既有線路的需要以外，當時北京地鐵規劃在 2008 年北京奧運會前完成 8 條線路、2015 年實現 19 條線路；引入香港地鐵作為第二家運營商的計劃已經有了雛形，使得統一調度指揮顯得更加重要。自動售檢票改造和未來的大客流也使得客流信息統計需要變得更加精確化、智能化。在此背景下，京投決定建設軌道交通指揮中心。

第一期工程土建於 2007 年底完成。一期工程可以接入 14 條線路，並為全網自動售檢票投入使用提供了條件。2008 年 3 月，剛剛建成不久的 5 號線接入指揮中心調度系統，隨後四條既有線路逐步接入指揮中心。2008 年 12 月指揮中心正式投入使用。

2010 年第二期工程開工。第二期工程可以接入 19 條線路，滿足 2020 年以前新線接入指揮中心的需求。由於一期工程占用了地塊內大部分土地，二期工程的調度指揮大廳被迫設置在大樓頂部。

## 參考資料
京抚线

**102 國道**（或**國道 102 線**、**G102 線**）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為黑龍江撫遠，全程 2097 千米。

這條國道經過北京、河北、天津、遼寧、吉林和黑龍江 6 個省份。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，本公路黑龍江段延伸至撫遠市。

## 里程表

 

## 參考資料
京报_(民国)

《**京報**》為中華民國初年有影響力的民辦報紙之一，之前清朝末期曾有同名的清廷半官方報紙《京報》。民國《京報》創刊於 1918 年 10 月 5 日，由報人邵飄萍與潘公弼於北京創辦，無黨無派，不以特殊權力集團撐腰，主張言論自由，自我定位是民眾發表意見的媒介。很快得到廣大讀者喜愛，名聲傾動一時。一年後中國北方各省皆有報紙代派處，1919 年 8 月《京報》因屢次發表揭露、批評政府腐敗文章，被當時的安福系政府查封，邵飄萍逃亡到日本，至 1920 年曹錕、吳佩孚上台後才回國。同年 9 月 17 日，直皖戰爭後復刊。繼續主張言論自由，關注社會和國家命運、揭露腐敗為原則辦報。及後，《京報》揭露事件真相報道惹怒了當權軍閥，邵飄萍被緝捕、追殺。1926 年 4 月 24 日，邵飄萍從蘇聯駐北京大使館被張翰舉騙出而被拘捕，26 日被槍決。同日，《京報》被封，終期 2275 號。

1929 年，在邵飄萍的第二夫人湯修慧女士主持下，再度復刊，並在他蒙難三周年之際出版了紀念特刊。1937 年 7 月「七・七」事變後，湯修慧撤離北平，拋棄了全部資產，《京報》正式停刊。

初期報館地址在前門外三眼井胡同 38 號。復刊後在騾馬市大街魏染胡同 30 號。邵飄萍故居在 32 號。舊址尚存，2021 年由北京日報報業集團主持修繕布展成紅色報業博物館。

## 參考文獻

## 參見

* 《京報》、《英文京報》、《新京報》
* 《申報》
京报网

**京報網**為北京日報報業集團旗下的新聞網站，於 1997 年 1 月 1 日正式註冊建立。京報網聯合同集團下兩大報章《北京日報》和《北京晚報》推出了電子版報紙。

## 參考文獻

## 外部連結

* 京報網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 《北京日報》
* 《北京商報》
* 《北京晚報》
* 北京日報客戶端
京报馆

**京報館**，位於北京市西城區騾馬市大街魏染胡同 30 號，是中華民國初年《京報》館的舊址，2021 年 6 月 1 日起作為紅色報業博物館對公眾開放參觀。

## 歷史

《京報》是北洋政府時期在北京出版的有很大影響的報紙，邵飄萍任社長。1919 年五四運動爆發後，邵飄萍連續多日在《京報》上發表時評《勖我學生》、《外交失敗第一幕》、《速釋學生》等文。5 月 4 日，他在《京報》上發表的《勖我學生》中寫道：「學生因外交問題一致奮起，以促朝野人士之覺悟，此青年界之生氣，國家前途之好現象也。」邵飄萍和李大釗、羅章龍等人密切來往，並經他們介紹加入中國共產黨。1926 年 4 月 24 日，邵飄萍被張翰舉從俄國駐北京大使館騙出而遭張作霖拘捕，兩天後遭到張作霖殺害。同一天，《京報》被封，終期 2275 號。1983 年 5 月 10 日，中華人民共和國民政部向邵飄萍後人頒發烈士證書，邵飄萍被批准為在第一次國內革命戰爭中犧牲的革命烈士。

京報館原址位於宣武門外珠巢街，1920 年遷到魏染胡同的此處。1984 年，京報館被列為北京市文物保護單位。

京報館舊址坐東朝西，為一棟近代二層磚木結構建築，外牆為灰色，占地面積 876 平方米，臨街的立面採用西洋式磚壁柱裝飾，大門處加設古典柱式門廊。

京報館後來成為民居。一面牆上還留有清晰的「營業室」三個大字。此處早年的住戶大多是從上海的一家報館來的。西城區政府 2018 年至 2020 年對京報館舊址進行了騰退和文物修繕工作。

2019 年，北京市委宣傳部決定將京報館舊址建設成為紅色報業博物館，館內主題展覽的大綱編制、展覽講解詞撰寫和設計施工由北京日報報業集團主持完成，2021 年 6 月 1 日開放參觀。

## 參考文獻
京拉线

**109 國道**（或「國道 109 線」、「G109 線」）是在中國的一條國道，起點為北京市，終點為西藏自治區拉薩市，又稱京拉公路，著名的旅行公路之一，全程 3922 公里。蘭州至拉薩段屬於亞洲公路 42 號線（AH42）。

這條國道經過北京、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海和西藏 8 個省級行政區。

這條國道在北京市區的一部分亦被稱作阜石路，西六環軍莊橋以西正在建設通往張涿高速公路的國道 109 高速公路。西寧到拉薩的一部分亦被稱作青藏公路。

## 里程表

## 參考文獻

## 參見

* 青藏公路
京拉高速

**北京－拉薩高速公路**（國家高速公路網編號 **G6**，簡稱**京藏高速**）。起點為北京，終點為西藏自治區拉薩，途經北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏 7 省區，規劃全長 3727 公里，實際已通車裡程 2856 公里。（2560—3552 處目前狀態為建設中，未完成路段全長 992 公里）該高速公路為是國家高速公路網的重要組成部分。途經城市：北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏海、銀川、吳忠、中衛、白銀、蘭州、西寧、海南、海西、（未完成路段）、那曲、拉薩。其中張家口至巴彥淖爾段與京新高速公路重線，銀川至中衛段與福銀高速公路重線。

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

北京段全通，馬甸橋 — 八達嶺高速公路 — 京張高速公路 — 京冀界

### 河北段

河北段全通，京冀界 — 京張高速公路 — 小慢嶺樞紐 — 丹拉高速公路 — 冀蒙界

### 內蒙古段

內蒙古段全通，冀蒙界 — 集老高速公路 — 呼集高速公路 — 呼包高速公路 — 包頭南過境段 — 哈磴高速公路 — 磴巴高速公路 — 巴新高速公路 — 新麻高速公路 — 蒙寧界

### 寧夏段

寧夏段全通，蒙寧界 — 京藏高速公路 — 寧甘界

### 甘肅段

甘肅段全通，寧甘界 — 劉白高速公路 — 白蘭高速公路 — 蘭西高速公路 — 甘青界

### 青海段

青海段甘青界至格爾木已通，格爾木至青藏界規劃。

#### 青甘界 — 平安

馬場垣至平安高速公路，簡稱「馬平高速」。位於青海省海東市，起自青海省與甘肅省交界的民和回族土族自治縣馬場垣鄉湟水河北岸起，經民和縣城北、老鴉峽、高廟鎮、樂都區南至平安區北側，與平西高速公路（平安至西寧）相接。該段路線總長為 83.87 公里，採用四車道、全封閉、全立交高速公路標準建設。設互通式立交 3 處，分離式立交 8 處。

#### 平安 — 西寧

平安至西寧高速公路，簡稱「平西高速」。西起西寧市城北區朝陽互通，東至海東市平安區，全長 34.78 公里，是內地通往青海、西藏的交通要道，也是連接蘭州市和西寧市兩大省會城市的快速通道。

#### 西寧過境段

西寧過境高速公路，起於平西高速公路朝陽互通立交，通過利用改建後的朝陽互通立交匝道通行至寧大高速公路（與 張汶高速共線），在祁家城處設互通立交，沿天峻路向西跨朝陽東路、朝陽西路、北川河、小橋大街、海湖路，穿越大有山，經馬坊、西杏園、西鋼後，經鮑家寨、朱家寨，繞過都市計畫西區，止於上巴浪互通立交，接西湟一級公路，全線長 20.05 公里，設計行車速度 100 公里 / 小時，改建公路路基雙向六車道、寬 33.5 公尺。於 2007 年 6 月 20 日正式開工建設，總投資 17 億多元，2010 年 10 月 28 日試通車。

#### 西寧 — 湟源

西寧至湟源一級公路，簡稱「西湟一級路」。全長 48.45 公里，設計行車速度 100 公里 / 小時，項目批准概算 14.97 億元。

#### 湟源 — 倒淌河

湟源至倒淌河一級公路，簡稱「湟倒一級路」。全長 47.3 公里，設計行車速度 60 公里 / 小時，項目總投資約 6.5 億元，於 2001 年 10 月 12 日正式開工。

### 西藏段

#### 青藏界 — 那曲

規劃中。

#### 那曲 — 羊八井

已於 2021 年 8 月 21 日通車試運行。

#### 羊八井 — 拉薩

已於 2020 年 10 月 1 日開通。

## 各省過境節點與過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京料理

**京料理**（日語：京料理／きょうりょうり _Kyōryōri_），指的是日本京都地區的地方菜，有其獨特清淡的烹調方式，目前已經成為京都市的專門品牌名稱。

京料理是日本人心目中地位最高、最正統的地方料理，其歷史也非常久遠。食材選擇方面講究時令，食材性質偏冷，以豆腐、竹筍及蔬菜為主。與喜歡吃生冷食物的普通日本料理不同，京料理多用熱湯熬煮，端上桌時燙口的情況居多，以此平衡食材原本的冷性。一般來說，京料理的賣相比普通日本料理要精緻許多倍，形式與全日本都有的懷石料理有很多相似之處，喜歡用一個個造型不同的小碗小盒盛菜，一餐普遍會有二十道以上的菜。

## 概要

京料理是一種極其精緻的日本料理，特點是味道清淡，和大部份重鹹重糖的日本料理完全相反。京料理以「豆製品」為主要的食材，輔以各種京野菜和白米飯，食品既使加工，其味道也能充分保留原味。由於京都在日本地理中處於較為內陸的位置，所以缺乏像大阪那樣的豐富海鮮類食材，但可以看到圍繞著簡單的豆類和蔬菜而發展起來的精緻烹飪技術。自古以來，京都市作為整個日本國的首都而在文化上十分繁榮，就算在某些食材層面不如大阪市，也能因為日本的貴族朝廷文化而催生出高檔的料理文化。京料理在現代日本已經成為「和食」概念的中心，外國人所認為的標準和食基本可以等同於京料理。最後，京都在古代時模倣中國的洛陽菜，獨自進化出宴席料理、精進料理、懷石料理。在明治維新時期，京都人又有限的改造了西洋料理，融合出一套屬於京都自己的獨特料理模式。因此，京都料理有時能跨越「和食」的範疇，成為整個「日本料理」的代名詞。

## 定義

「什麼是京料理」至今還沒有一個統一的定論，日本政府或者京都市政府也沒有親自為京料理下一個定義，目前能找到的定義有三：

* 根據京都的懷石料理店「瓢亭」的老闆 —— 高橋英一的說法，京料理的定義是「有職料理、精進料理、懐石料理這三者在美學上的結合」。
* 根據京料理店「梁山泊」的老闆 —— 橋本憲一的說說發，京料理的定義是「以懷石料理為基礎，加入了京都特有的食材、調料、風土、氣候之後形成的的料理。」
* 根據國際和食推廣者村田吉弘的說法，他認為京料理可分為三種：第一種是京都本地的鄉土料理，京都的日語方言將這種鄉土菜稱為「おかず（OKAZU）」；第二種是昭和時代匯集了大日本帝國全殖民地美食的昭和料理，例如鴨肉切片等，屬於專門給天皇吃那種料理；第三種是二戰以後，日本模倣了法國菜的營銷方式而宣傳出來的日本料理，特點是造型美觀且用餐模式甚為高級。

## 京料理的詞源

把「京都的地方料理」稱作「京料理」並不是自古就存在的，是在明治時代的後期才有這種叫法的。因為那時候日本已經過了盲目模倣西洋列強的時期，轉而挖掘日本文化本身的美好，而這類傳統復興運動是從日本的關西地區開始的。當時的京料理和大阪料理是一起復興的，合稱「上方料理」，以便和過度西洋化的東京 - 關東地區做出區分。由於京料理在此時還沒從整個關西料理中獨立出來，所以很少有人強調原汁原味的京都料理。

最早發現「京料理」三個字的文獻是在 1917 年（大正 6 年），料理人所著的一本書中出現的。為了發揚自己的文化，京都的料理人們一同成立了「調理研究好友會」，這個會每年會發行一本年刊，叫《京料理の栞》，京料理之名就是從這裡發光廣大的。京都的料理人們在 1886 年（明治 19 年）就舉辦了廚藝比賽，1917 年後正式改名為「京料理大賽」，截至 2005 年（平成 17 年）為止已經舉辦了 100 屆。

## 特徵

日本俳句詩人大田南畝在他寫的書《一話一言》中有這麼一首無名的狂歌，是專門描述京料理的：

> 「水、水菜、女人、染物、縫衣服的針、御寺、豆腐煮、鰻鱧、松茸。」
> 
> 

這句話並不是大田南畝的原創，而是引自二世市川團十郎於 1742 年所著的《葵之田野志味所》中的文章，並縮短成俳句的模式。在《一話一言》這本書中，京都的料理比大阪料理、江戶料理的要多得多，可見在日本古代，京都就已經被認為是「和食之首」。此外，不是專門描寫京料理，而是間接描寫的文獻也很多，例如讚揚流經鴨川的水，以及用該水煮出來的豆腐和水菜的文章，就能在曲亭馬琴寫的《羈旅漫録》和《堀川之水》、北大路魯山人寫的《魯山人藝術論集》中找到。日本 NHK 在電視台的節目中這樣介紹京料理：「京都在很長一段時間都是天皇的皇居，但四週有太多大山包圍，無法獲取日本最引以為傲的海鮮。加上日本篤信佛教，不能吃肉，在這種情況下，京都的廚師們只能拼命磨練料理的技術，並強化擺盤能力，這樣才能配得上貴族和皇室對味覺的高要求。」從此，京料理比起單純地吃，更多的像是一種擺盤的藝術，以纖細清淡之美來俘獲食客的注意。

與日本其它地區的鄉土料理相比，京料理明顯更加俱備美感，在吃之前先用視覺刺激食慾，為了擺盤而準備的步驟比烹飪的步驟還多。此外，京都人認為外觀的美麗和味道的美味是一回事，「不美的食物沒有吃的必要」。京料理這種過度強調外觀的傾向，也深深影響了其它種類的高級日本料理，成為全日本的共識。

## 參考來源

### 腳註

### 書籍

* 熊倉功夫。日本料理の歴史。吉川弘文館. 2007. ISBN 978-4-642-05645-8. （日語）
* 原田信男。和食と日本文化。小學館. 2005. ISBN 4-09-387609-6. （日語）
* 門上武司。京料理、おあがりやす。廣済堂出版. 2001. ISBN 4-331-50759-9. （日語）

### 外部鏈接

* * 京都をつなぐ無形文化遺産「京の食文化」

## 關聯條目
京斯敦

**京斯敦**（英語：Kingston），牙買加的首都，也是牙買加首要的港口。它是加勒比海地區較大的都會區之一。京斯敦城是由英國人所建立的，主要目的是為作為運輸甘蔗至歐洲。1907 年，一場地震使得京斯敦毀損慘重，不過也因為地震後的重建，使得京斯敦城有許多現代化的旅館、銀行與商業辦公大廈。該城的貧窮地帶有許多問題滋生，甚至常引起政治騷動。

## 歷史

京斯敦始建於 1692 年，當時用以取代遭地震破壞的羅亞爾港。1703 年，皇家海港遭遇大火，促使居民們向京斯敦市遷移的風潮，1713 年，京斯敦區成立。1872 年又取代西班牙鎮為牙買加首府。迭遭大火焚毀，1780 年、1782 年、1843 年都有大火，最嚴重的一次發生於 1882 年的大火，連燒了 4 天 4 夜，1850 年有霍亂流行，1907 年 1 月 14 日大地震，後又大力重建。

## 知名人物

* Devon Markes White，棒球選手
* 尤塞恩・博爾特，短跑運動員
* 拉希姆・史特靈，英格蘭職業足球員，現效力英超俱樂部曼城
* 賈斯汀・馬斯特森，棒球選手

## 友好城市

## 外部連結

* 京斯敦歷史
* Accounts of 1907 Earthquake in The Times （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京斯敦之役

**京斯敦之役**於 1862 年 12 月 14 日發生在北卡羅來納州的勒諾縣，是南北戰爭中北軍為遠征及控制北卡羅來納的戈爾茲伯勒而發動的第一場戰役。

## 戰事

北軍軍官佛斯特率 10,000 人離開新伯恩，向戈爾茲伯勒附近的威明頓與韋爾登鐵路推進，但遭受南軍的頑強反攻，最後南軍寡不敵眾而退守戈爾茲伯勒。

## 戰事結束

北軍傷亡人數為 260；南軍則有 525 人。

佛斯特於次日再度沿河向戈爾茲伯勒推進。
京斯敦諾曼·曼利國際機場

**諾曼・曼利國際機場**（英語：Norman Manley International Airport；IATA 代碼：KIN；ICAO 代碼：MKJP），是位於牙買加首都京斯敦的國際機場，是牙買加三大國際機場之一，是牙買加飛天航空、千里達及托巴哥加勒比海航空的樞紐機場。

## 航空公司與目的地

### 客運

## 事故

* 2009 年 12 月 22 日，美國航空 331 號班機，波音 737-800 飛機從美國邁阿密飛往牙買加首都京斯敦，於當地時間 22 日晚冒大雨抵達京斯敦諾曼・曼利國際機場，降落後斷為兩截，有報導稱，40 名乘客在事故中受傷。

## 參考資料

## 外部連結

* 諾曼・曼利國際機場官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京斯特

**金格斯特**（德語：Gingst）是德國梅克倫堡 - 前波莫瑞州的一個市鎮。總面積 21.66 平方公里，總人口 1366 人，其中男性 642 人，女性 724 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 63 人 / 平方公里。

## 參見

* 梅克倫堡 - 前波莫瑞州市鎮列表

## 參考
京斯福特·史密斯国际机场

**雪梨（金斯福德・史密斯）機場**（英語：**Sydney (Kingsford Smith) Airport**，IATA 代碼：SYD；ICAO 代碼：YSSY），亦稱作**金斯福德・史密斯機場**（英語：**Kingsford Smith Airport**），簡稱**雪梨機場**（英語：**Sydney Airport**），位於澳洲新南威爾斯州雪梨馬斯覺（Mascot），也是澳洲航空、維珍澳洲航空、捷星航空、區域快線航空的樞紐機場。

雪梨機場是全球歷史最悠久並持續營運的機場之一，也是全澳洲最繁忙的機場。2007 年，雪梨機場共處理 3190 萬名旅客及 29 萬架飛機起降量。雪梨機場在 2003 年成為全球客運第 28 繁忙的機場。機場現時由 Sydney Airport Corporation Limited 管理。

雪梨機場位於植物學灣（Botany Bay），機場有 3 條跑道，分別通稱為「東西」、「南北」及「第三條」跑道。

## 航空交通導航無線電設施

## 航廈及航點

雪梨機場是 ' 盎司 '(澳洲) 最大的機場，也是世界上最古老的機場之一，其歷史可以追溯到 1911 年. 
機場在 1970 年和 1998-9 年進行了重大升級，為 2000 年雪梨奧運會做準備。雪梨機場是一個國際機場，它有三個客運航廈，國際航廈位於國內航廈的對面，兩者被一條跑道分隔開，旅客需要預留較長時間轉機，機場亦提供接駁服務來往各航廈。（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）

### 第一航廈

第一航廈位於機場的西北面，是雪梨機場的國際航廈。第一航廈其中有 29 個登機門設有空橋，亦能夠處理容納空中巴士 A380 客機。多家航空公司以 A380 飛往雪梨，包括新加坡航空來往新加坡、澳洲航空直航來往香港及洛杉磯、阿聯酋航空來往杜拜等航線。

每家航空公司均設有各自獨立的旅客登記櫃台。第一航廈分為 3 個樓層：Level 1－抵達層；Level 2－離境層；Level 3－航空公司辦公室。離境層分為大廳 B（第 8 至 37 閘口）及大廳 C（第 50 至 63 閘口）。抵達層設有 17 條行李輪送帶，而航廈亦有觀景台，可暸望整個雪梨機場。澳洲航空（昆士蘭及北領地航空服務) 在第一航廈設有 Qantas Club 和頭等旅客貴賓室，紐西蘭航空、新加坡航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空亦各自附有一家貴賓室供旅客使用。

第一航廈在 1970 年初啟用，以取代現址為第三航廈的舊海外旅客航廈（Overseas Passenger Terminal）。第一航廈耗資 5 億元的重建計劃在 2010 年完成，到 2015 年開始進行進一步裝修，重新規劃和出境和入境免稅區，擴大用餐區和安裝澳洲邊防部隊智能門戶進行出境。工程於 2016 年完成，提供更多世界級的零售設施。

### 第二航廈

第二航廈位於機場的東北面，原為安捷航空專用的國內航廈，設有 12 個附有空橋的停機位。現時主要供維珍澳洲航空、捷星航空、區域快線、Aeropelican Air Services、欣豐虎航和部分 Qantaslink 的國內航班使用。

### 第三航廈

第三航廈同樣位於機場的東北面。航廈有 14 個連接空橋的閘口，其中一個停機位可容納波音 747 客機。第三航廈供澳洲航空的國內航班和 Qantaslink 往坎培拉的航班停泊。澳航在航廈設有 3 個 Qantas Club、一個商務艙旅客以及 Chairmans 貴賓室。第三航廈以往是跨澳航空 （Trans Australian Airlines）和澳洲航空 （昆士蘭及北領地航空服務) 的專用航廈，後來成為澳洲航空的國內航廈。

### 客運航點

### 貨運航點

雪梨機場的貨運航廈位於第一航廈的北面。

## 交通

### 鐵路

雪梨列車有兩個火車站（雪梨國際機場站、雪梨國內機場站）服務該機場，分別服務國際航線和國內航線。通過這兩個車站乘搭雪梨列車須付額外的站點接駁費用，因此也有部分旅客選擇步行或其他交通方式離開或前往機場。

### 公車

國內和國際航廈有 400、420 和 420N（夜間）路停靠。

### 計程車

在國內和國際航廈外均有計程車停靠。

## 參考資料

## 外部連結

* Kingsford Smith International Airport Homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (中文版網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* Sydney Tower
* ERSA Sydney Airport FAC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京斯頓-羅普大道車站

**京斯頓 - 羅普大道車站**（英語：Kingston–Throop Avenues station）是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林韋克斯維爾介乎京斯頓及羅普大道的福爾頓街，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））及 A 線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站在 1936 年 4 月 9 日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約 300 英呎。兩條中央軌道在日間有 A 線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：京斯頓 - 羅普大道車站
* nycsubway.org—IND Fulton: Kingston/Throop Aves
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — Kingston–Throop Avenues Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View
* Throop Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
京斯頓大道車站

**京斯頓大道車站**（英語：Kingston Avenue station）是紐約地鐵 IRT 東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—Brooklyn IRT: Kingston Avenue
* Station Reporter — 3 Train
* The Subway Nut — Kingston Avenue Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Platform from Google Maps Street View
京斯頓皇家自治市

**泰晤士河畔京斯頓皇家自治市**（英語：Royal Borough of Kingston upon Thames，讀音： /ˈrɔɪəl 'bʌroʊ ʌv kɪŋstən əˌpɒn ˈtɛmz/），英國英格蘭大倫敦外倫敦的皇家自治市，人口 155,900，面積 37.25km²。

## 注釋

## 外部連結

* （英文）泰晤士河畔京斯頓皇家自治市政府網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京新上地桥

**京新上地橋**，又稱「**上地鐵路立交橋**」，是位於中國北京市海淀區上地街道的一座單塔高速公路斜張橋，承載京新高速公路（北京五環路－六環路段），跨越北京地鐵 13 號線、京包鐵路、京張城際鐵路和兩條城市道路，大橋全長 2,296 米，主塔高 99 米，主跨長 230 米，是北京市最高及跨徑最長的橋梁。於 2010 年 5 月開工建設，2011 年 11 月主體完工，2012 年 1 月 1 日正式通車，有效緩解了京藏高速公路的交通壓力。

## 設計

大橋全長 2,296 米，其中主橋長 510 米，橋型採用五跨連續單塔單索面預應力鋼筋混凝土斜張橋，主跨 230 米，副跨 198 米；橋面寬 35.5 米，主塔高 99 米；承台體積為 1.2 萬立方米，厚 8 米。全橋斜拉索共 44 對 88 束，規格∅7×409，其中最大索長 222 米，最大索重 27 噸，共重 1,411.8 噸。

## 施工

大橋主塔塔柱採用液壓爬模施工技術。主橋上跨京包鐵路、北京地鐵 13 號線和規劃中的京張城際鐵路，與地鐵 13 號線成 15 度夾角，為了不影響鐵路和地鐵的正常運行，加上施工空間不足的因素，該橋最終採用了「頂推法」進行施工，頂推主梁長度 212 米，頂推距離 213 米，頂推總重量 25,000 噸，這是當時中國重量最大的頂推施工作業。

大橋頂推段的箱梁自重 25 萬千牛、梁寬 35.5 米、懸臂長度 63 米，這三項技術指標均創造了曲線混凝土箱梁頂推施工的世界紀錄。「兩點限位」頂推工法獲國家級工法、中華人民共和國交通運輸部公路工程工法、北京市優秀工程設計一等獎。

京新上地橋獲得第十五屆中國土木工程詹天佑獎。

## 命名

2010 年 9 月 17 日，北京市規劃委員會公布了北京市人民政府批准的《京新高速公路五環路至六環路段沿線橋梁名稱命名方案》，該橋被正式命名為「京新上地橋」。

## 參考文獻

## 相關條目

* 世界斜張橋列表
京新高速

**北京－烏魯木齊高速公路**（簡稱**京新高速**，亦稱**京烏高速**，國家高速公路網編號 **G7**）。起點為北京，終點為新疆烏魯木齊，途經北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆 5 省區，全長 2856 公里。該高速公路為是國家高速公路網的重要組成部分，媒體已先後兩次宣布其「全線通車」：第一次是 2017 年 7 月 15 日，京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段聯動通車；第二次是 2021 年 6 月 30 日，京新高速梧桐大泉至木壘段 515 公里建成順利通車。

途經主要城市：北京 - 張家口 - 集寧 - 呼和浩特 - 包頭 - 臨河 - 額濟納旗 - 哈密（梧桐大泉）- 伊吾 - 巴里坤 - 奇台 - 阜康 - 烏魯木齊

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

原名**京包高速**，月泉路至五環段 2015 年 7 月 18 日通車，五環到北清路段 2011 年 12 月 31 日通車，北清路至六環段 2014 年 5 月 24 日通車，六環至德勝口段 2008 年通車，德勝口至老銀莊立交橋段進京方向通車（僅供貨車通行，且部分里程牌按 G110 國道數值標記），出京方向待建，老銀莊立交橋至米家堡橋段規劃中，米家堡橋至河北省界段已通。2018 年 5 月，興延高速公司稱因興延高速公路實現了京新高速公路北京段原規劃，應交通運輸部要求，興延高速公路將改名為京新高速公路，現有京新高速公路將成為新京新高速公路輔路。但截至興延高速公路通車，也未改名。

### 河北段

京界至宣化段（京化一二期）已通，宣化至山西界段（京化三期，全長 63km）2019 年 4 月 23 日通車。

### 山西段

晉冀省界平遠堡至晉蒙省界韓家營於 2016 年 4 月開始施工，2019 年 4 月 23 日通車，約 9 公里。

### 內蒙古段

晉界至到呼市段 2011 年 4 月 28 日開工，2016 年 11 月 16 日通車，呼市至包頭段已通。包頭至巴彥淖爾臨河互通已通車與 G6 併線。臨白段（臨河互通至蒙甘界白疙瘩）全長 930 公里，是中國里程最長的高速公路項目，2017 年 7 月 15 日通車。京新高速公路巴彥淖爾市境內段起點位於京藏高速公路臨河互通立交（鏡湖附近）西 2.5 公里處，與已建的京藏高速公路相接，經原丹達鄉南、陝壩鎮北、三道橋鎮北、太陽廟北，終點位於磴口縣沙金套海蘇木毛德呼熱接阿盟段，主線長 115.9 公里，設陝壩、青山、哈騰套海 3 處連接線。

### 甘肅段

白疙瘩（蒙甘界）至明水（甘新界），簡稱「白明高速」。全長 134 公里，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內，於 2017 年 7 月 15 日通車。

### 新疆段

均已通車。起點為新疆與甘肅交界的明水附近，經白山泉、雙井子鄉、梧桐大泉、鏡黃公路、鴨子泉，止於哈密地區駱駝圈子收費站，接於連霍高速。線路全長 178 公里，其中分離式路基寬 13.75 公尺，路面寬 12.25 公尺。基本為東西走向，設計速度為每小時 120 公里。2017 年 7 月 15 日通車。2021 年 6 月 30 日，新疆梧桐大泉至木壘段 515 公里通車。

## 各省過境節點與過境里程

## 過境路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

* 北京段：即原京包高速公路，德勝口至冀界稱 G110 新線。
* 河北段：即原京包高速公路。
* 內蒙古段：冀界至包頭為京包高速公路，至臨河段為丹拉線，臨河至新界為國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線。
* 新疆段：國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線臨河至哈密段，哈密至烏魯木齊段為連霍高速。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號

## 參考文獻
京族

**京族**（越南語：người Kinh／𠊚京），亦稱**越族**（越南語：người Việt／𠊚越），是越南主體民族，佔越南總人口的 86%，是狹義上的越南人。在中國境內，京族是由官方認定的少數民族之一。

「京族」是越南主體民族的自稱，在越南官方使用「京族」一名來區別於越南境內其他民族，中華人民共和國國務院於 1958 年將中國境內的該民族也定名為京族（中國羅馬字母拼寫：Gin）。越南北部少數民族傳統上稱京族為**交人**（Keo），這個名稱源自歷史上的交趾郡。

從語言學的角度來看，京族的母語京語通常被認為屬於南亞語系，故京族一般被視為南亞語系民族。另有一種說法認為，京族是百越後裔的壯侗語系民族之雒越為主體，加入南島語系民族之占人、南亞語系民族之高棉人及漢藏語系民族之漢人而重新融合而成的民族。而由於長期受中國文化的影響，京族文化更接近於東亞而非東南亞。

## 歷史

### 起源

根據越南古代傳說，貉龍君和嫗姬結合剩下 100 個蛋，生出 100 個孩子，而其中最年長的就是後來京族的祖先雄王。

### 早期歷史

中國古籍中將南方的少數民族一稱作「百越」或「越」，這也是京族稱「越族」的來源。而在越南歷史中，公元前 258 年安陽王在今越南北部建立了甌雒國，而在公元前 208 年秦朝將領趙佗聯合百越擊敗安陽王，並在今天的廣東自立為王，建立南越，他將安陽王的領土納入了自己的版圖。

## 越南之外

### 中國大陸

中國大陸境內的京族主要分布在廣西壯族自治區東興市江平鎮的巫頭 - 澫尾半島和山心島，俗稱「京族三島」，其祖先為 16 世紀初開始陸續從越南北部的塗山等地遷徙而來的，至今約有 500 年的歷史，基本上現代中國京族普遍能夠通用粵語和漢字，2000 年人口普查京族人口 22,584 人，但這一數字不包括在中國大陸學習或工作的 36,205 名越南公民。

### 香港

香港的京族多為 1970 年代中期開始因越南戰爭關係，湧至香港的越南人及其後裔，但在香港的越南人很大一部分是歸國華僑，特別是越南的廣府人及潮汕人，僅部分為京族。

### 臺灣

臺灣境內的京族人口完全是近 40 年移民的結果。由於政治（越南戰爭後自南越逃亡而定居臺灣）、社會（外籍配偶）、經濟（越籍技術人員）等因素，臺灣的京族人口逐漸增加，近年已達總人口的 1% 左右，因此也有少許在臺越南人在社會各階層出現。

### 美國

越南裔美國人約占海外越南人數量的一半，同時也是亞裔美國人第四大族群。1975 年越南戰爭結束後，大批越南人移民美國。早期移民主要是受政治迫害或貧困的船民，逃離家園者通常被迫成為城市貧民，這些人在短時間內無法組成有力的社會團體。超過一半的越裔美國人居住於加利福尼亞州和德克薩斯州。
2005 年，越南裔美國人的人口已經超過 150 澫。

## 遺傳學

根據一項在法國巴黎聖路易醫院所做的研究：「研究比較表明京族與其他東方民族有密切的基因聯繫」，但京族有七個獨特的基因特徵。這些研究成果，以及京族遺留的侗台酶形態，表明京族源於侗台民族和馬來人、漢人。 根據另一項馬偕醫院的研究，京族和苗族、南方漢族、布依族、傣族被歸類在同一基因組，該基因組又和新加坡華人、泰國華人、閩人、客家人的基因有部分相近。

## 註釋

## 相關條目

* 百越
* 越地

## 外部連結

* 京族的相關介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 之一
* 京族的相關介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 之二
京族_(屯堡人)

**屯堡人**，又稱「**京族**」「**鳳頭苗**」，據傳是明朝江南漢兵平定西南後屯田戍邊形成的後裔，是漢族的一個分支。「屯堡是指處於貴陽至安順距離一百餘公里的大片平地內包括的三百多個屯堡村寨。這些村寨多以帶有軍事性質的屯、堡、官、關、哨、卡、 衛、所等命名，其中又以屯、堡命名者為多。」，2001 年時有 30 多萬屯堡人。.

1980 年代，屯堡人曾和貴州很多地區的穿青人一起申請成為少數民族，後來被鑒定為早期漢族移民。屯堡人延續著明代江南人的遺風，固守著江南漢族文化。屯堡人與少數民族不通婚，與外界交流也不多，在語言、服飾、飲食、信仰、民居建築及娛樂方式等方面與周圍本土村寨不同。屯堡人自我認同為「南京人」、「京族」 ，他們珍視自己的傳統與文化。「應天府乃我故鄉，有我族人，有我良田美宅」，因而傳統風俗得到很好地保存。

屯堡人保存較完整的明朝遺風，是典型的「文化孤島」，成為古文化研究的「活化石」。

## 歷史

1371 年，明太祖朱元璋封傅友德為征西大將軍，率領 30 萬大軍自南京抵達今貴州安順地區，成為大規模進入貴州腹地的第一批漢人。這些漢兵主要來自以南京為中心的江南一帶。屯兵以後，多以「南京人」自稱。因來自京師，又稱「京族」。

從京師出發前，宰相劉伯溫贈詩：「江南千條水，雲貴萬重山。五百年後看，雲貴賽江南」。

## 風俗

### 地戲

地戲是屯堡人的一種戲曲，又稱「跳神」。地戲最早見於史料記載是明嘉靖年間的《徽州府志》記歙州一帶迎汪公時「設俳優、狄、胡舞、假面之戲」。

地戲演出地點不在戲臺，而是在村中空壩或平整田土就地圍場而演。演出時間一般為兩個節令，一是稻穀揚花時節，以農事為主的屯堡人為了祈求一年的辛勞能獲得好收成，也為了緬懷祭祀祖先，在農曆七月十五日中元節期間開箱跳「米花神」，時間約 3－7 天；另一個是春節，為了歡慶一年的辛勞所獲得的豐收和祈求來年風調雨順、村寨平安，在新春到來之際，地戲班會「鳴鑼擊鼓，以唱神歌」，從農曆正月初二開始，跳半個月乃至一個月。

地戲以村寨為演出單位，一般是一個村寨演一堂戲、跳一部書。少數較大的村寨如詹官屯、吉昌屯、狗場屯、西屯、九溪等有兩堂乃至三堂戲，有的村寨還會互請地戲隊去演出。一堂戲的演員有 20 餘人，由「戲頭（神頭）」負責整部書的排演和指導。

地戲演出時，「跳神者首蒙青巾，腰圍戰裙，戴假面具於額前，手執戈矛刀戟之屬，隨口歌唱，應聲而舞」。地戲的主要表演形式是唱和舞，唱是無樂器伴奏的說唱，不分行當，只有男女角色之分，沒有男女聲腔之分，由劇中角色邊說邊唱邊交待劇情。舞則為「打」，是表現戰鬥場面的對打格鬥。地戲演員從古代戰爭的騎馬步戰的廝打格殺中，借鑒衍化而形成略具程式的套路，有的村寨還使用鐵質的真刀真槍搏殺。對打中，還吸收了當地苗族舞蹈中的舞步和花燈中的「四方步」。而伴唱者手執彩帕紙扇，邊伴唱邊手舞足蹈。

## 語言

屯堡話雖然劃入西南官話，但與周邊的西南官話仍存在一定差異。

## 服飾

現存屯堡人的服飾和現代的蘇州東南甪直水鄉地帶的漢族服飾較相似，傳統上身穿兩截杉，頭梳圓髻 。屯堡婦女在百餘年前原本是穿著交領右衽服裝，後來受周邊漢族的立領大襟服飾影響，演變成了今日一般人眼中的屯堡漢族傳統服飾。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 屯堡：苗嶺上最後的「大明遺民」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 貴州「屯堡娘娘」 秦淮尋根
* 安順屯堡文化研究中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屯堡文化網

**視頻**

* [走遍中國大山裡的老漢人（2011.04.10）中國中央電視台]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 應天府 (明朝)
* 屯堡
* 果敢族，明朝末年朱由榔隨從流落緬甸遺民。
京族_(消歧义)

**京族**可以指：

* 京族，越南的主體民族，在中國和其他國家也有分布，又稱**越族**、**越人**。
* 京族，**屯堡人**的另一種稱呼。
京族三岛

**京族三島**（越南語：người Kinh Tam Đảo／𠊛京三島）是中國與越南交界處的三個小島。現屬於中國廣西壯族自治區防城港市東興市江平鎮的巫頭 - 澫尾半島和山心島。地理位置在 21.526°N 108.159°E﻿ / 21.526; 108.159 一帶。

## 歷史

北宋廣西土司儂智高叛亂後，越南乘機控制此地。到清末之前的歷史時期內，此處多數時間歸越南管轄。

1885 年，李鴻章代表清朝和法國簽訂了《中法新約》即《中法會訂越南條約》，經過中法劃界，在其執行專條《續議界務專條》（1887 年）中，這處重新回到中國版圖。

## 人口

同朝鮮族一樣，他們被認為是屬於中國 56 個民族之一的京族。中國境內的京族祖先是 16 世紀初開始陸續從越南北部的塗山等地遷徙而來的，至今約有 500 年的歷史。其主要分布在廣西壯族自治區東興市江平鎮的巫頭（巫頭村）、澫尾（澫尾村、澫西村、澫東村）、山心（山心村、貴明村）三個海島，俗稱「**京族三島**」，基本上能夠通用粵語和漢字。據 2000 年的統計，京族有人口 2.25 澫人，此不包括在中國工作和留學的越南籍京人。
京族人名

**越南人名**屬於東亞式命名順序，為姓前名後，與漢名有相似的結構。但越南人除了姓與個人名，還有墊字、輩字，統稱為「墊名」（越南語：tên đệm，即中間名），全名的次序為「姓、墊字、輩字、個人名」。除姓與個人名外，並非所有越南人都兼備人名所有部份，有些只有墊字，有些有輩字，也有些完全沒有任何中間名。亦有些越南人有多個不同結構的姓名，如有時把墊字省略。

## 墊名

墊名（越南語：tên đệm）為越南人名中置於姓後的字，它往往介於姓和個人名之間，具有區分性別和聯宗續譜的作用。

越南女性最常見用的墊名是「氏」（Thị），例如「阮**氏**紅」，其次有「妙」（Diệu）、「女」（Nữ）、「玉」（Ngọc）等；男性則以「文」（Văn）為多數，例如「阮**文**張」、「阮**文**誠」，其次有「公」、「伯」、「明」。墊名有時會省略，如阮文惠又稱阮惠。女性在華人媒體或華人社會也常省略「氏」字，如潘氏金福常被稱為潘金福，於台灣、香港等地居留的越南女性於當地身份證上登記的中文姓名也常會省略「氏」字。

越南男性使用墊名還有區別宗族的功能。因為同姓的人未必是同一宗族，於是在姓與名之間使用不同的墊名以作區別，後黎朝後期歷代君主及宗室均以「維」作為墊名。亦有以個人名的偏旁作墊名者。如鄭主歷代均之「木」偏旁的字為名。亦有兩者同時使用的，如後黎朝後期後半段時期君主及宗室除用「維」作為墊名外，他們的個人名均以「示（礻）」為偏旁。有時墊名會省略，如阮世祖阮福映又稱阮映。

在阮朝時，阮朝宮廷經常將女性的姓氏和家族墊名連稱，如嗣德帝善妃阮氏錦又作「阮廷氏錦」；同慶帝輔天純皇后阮氏嫻又作「阮有氏嫻」，佑天純皇后楊氏熟又作「楊光氏熟」；成泰帝皇貴妃阮氏媖又作「阮嘉氏媖」。

## 輩字

輩字是同一宗族中用作區別輩份的字，如阮朝皇室之輩字自阮憲祖起依次為「綿、洪、膺、寶、永、保」。但越南人極少使用輩字。

## 個人名

越南人名中，主人專屬的名（越南語：tên chính／𠸛正），是較具實際意義的名字，為一般人與人之間相互辨識的依據。越南人較習慣以個人名來稱呼一個人，包括正式的場合（如為雙名則用後一個字）。例如「阮文明」，在正式場合人們會稱之「明先生」（越南語：ông Minh／翁明），而不是「阮先生」。又例如像「吳廷琰政府」，在越南語中會稱之「琰政府」（越南語：chính phủ Diệm／政府琰），而不是「吳政府」或「吳廷政府」。在美國等國的外語文獻中（尤其是敘述越南戰爭時期歷史者），提及越南人物時也常不帶姓地僅以個人名稱呼。

### 小名

在家庭、密友等親近場合，越南人也會用他在家中兄弟姐妹中的排序來稱呼一個人。在北方，最年長的子女稱為「老大」（Anh/chị cả），然後是「老二」；而南方則將最年長的稱為「老二」，排行第二的稱為「老三」，以此類推。這個排序也可以和本人的個人名結合，如「孝老二」（Hai Hiếu）、「越老五」（Năm Việt）等。舊時部分公眾人物以他們的小名為人所知，例如人民藝術家阮芳名就以他的小名「名老八」（Tám Danh）行，但如今已經漸少。

## 其他名稱

一如其他東亞地區，越南人傳統上除本身的姓名之外還有別名，包括字、號等。現代越南人已經很少有字或號。

## 越南少數民族的人名

### 埃地族

越南西原地區的埃地族使用南島語系馬來 - 玻里尼西亞語族的語言。埃地人的姓名包括三個部分，性別前綴、名和部族名，部族名又包括主幹和分支部族名兩部分。如男子名 Y Ngong Nie Dam（伊・恩貢・涅丹）中，Y 是性別前綴，現代埃地族男子都使用這個前綴；Ngong 是他的個人名，Nie Dam 是他的部族名，亦即姓，Nie 是主幹部族，Dam 是分支部族。又如女子名 H』Linh Mlo Duon Du（赫・靈・姆洛敦杜）中，H』是性別前綴，即女子；Linh 是她的個人名，Mlo Duon Du 是她的部族名。現在受越南京族文化影響，不少埃地人的個人名使用越語字。Nie 和 Eban 是埃地族人常見的姓。

由於基督教和猶太教的影響，部分埃地基督徒會在自己的性別前綴後加上一個宗教聖人的名字，如 Y-Abraham（伊 - 亞伯拉罕）、Y-Jeremi（伊 - 耶利米）、H'Rêbeka（赫 - 利百加）等。

女性後綴 H' 源於梵語的 Hubaya sri devi，意為「小姐」，歷史上的縮寫為「Hơ-Bia」，近代直接簡寫為「H'」。埃地族男性在歷史上有前綴丹（Dam），意為男子。現代埃地族的男性前綴 Y 來自於近代埃地語改革者和文化奠基者伊・朱特・赫溫（Y Jut Hwing）的創造。最初 Y 帶有宗教色彩，源自猶太教中的四字神名 YHWH（耶和華），在當時被猶太教徒和基督徒使用。伊・朱特將之解釋為 Yàng（神靈）的縮寫，意指所有埃地族人都是神的後裔，用以打破埃地族人不同宗教人群之間的隔閡。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* Vietnamese Names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）