伦敦公交

**倫敦公車**（英語：London Buses）是倫敦交通局的附屬部門，管理運行大倫敦地區內的公車服務，於 1999 年在大倫敦政府法案頒布後成立，接管原先由英國政府下屬機構倫敦區域運輸管理的大倫敦及周邊地區公車路線。倫敦公車運營通過招標決定，合同通常為五年 / 七年（2022 年 4 月起）。如果符合績效要求，合同可延長兩年。公車路線由倫敦交通局制定及管理。倫敦交通局也出版各種公車地圖。

## 概覽

倫敦交通局給予倫敦公車的主要職責如下：

* 規劃全新路線、修訂現有路線
* 確立各路線的服務水平、監察服務質素
* 管理各公車站、提供乘客資訊（如時間表、車站及網上的公車路線圖、網上的路線規劃服務）

### 營運

倫敦區域運輸法（1984 年）規定倫敦區域運輸需要開設稱為倫敦公車的附屬公司，倫敦公車將會制定公車路線走線、車資及服務水平，並透過合約將公車路線的服務經營權授予私人公司。因此營運倫敦公車路線的私人公司需配合政府所規定的公車路線走線、車資及服務水平來營運。

雖然現今倫敦公車的管理機構已於 2000 年 7 月 3 日從英國運輸部的倫敦區域運輸轉移至大倫敦政府轄下的倫敦交通局，但上述規範仍保留至今。倫敦公車授予的服務經營權合約年期一般為五年（直至 2022 年 4 月） / 七年（2022 年 4 月起）。如私人公司的營運水平達到合約的要求，倫敦公車可選擇將合約的有效期延長兩年。

### 出版

倫敦公車有出版多款公車路線圖。2002 年起，倫敦交通局首次出版蜘蛛狀路線圖（Spider map）。這些路線圖並沒有一次過顯示大倫敦的所有公車路線，而是分區顯示公車路線。在路線圖中，中間位置為地圖，顯示了大倫敦某個市鎮（鎮中心或主要地區）的公車站位置。地圖框以外的週邊位置則是公車路線的拓撲地圖，顯示了各路線的大致走向、車站和途經地區。其設計部分參考了哈利・貝克的倫敦地鐵路線圖。

## 法律地位

倫敦公車的法律主體是倫敦公車服務有限公司（London Bus Services Limited, LBSL）。此公司是倫敦交通局的附屬公司。

1985 年 4 月 1 日倫敦公車服務私有化，倫敦區域運輸（London Regional Transport，倫敦交通局前身）成立了倫敦公車有限公司（London Buses Limited, LBL）。該公司管有 12 支公車營運車隊（於 1988 年後期開始）和其他資產。這些車隊已於 1994/95 年度全數賣出，買方大多數是獲得倫敦公車服務合約的私人業者。

## 規模

倫敦公車網絡規模龐大。截至 2021 年 3 月，倫敦公車擁有超過 700 條公車路線。2019/20 年度，倫敦公車的使用人次達 20.9 億。

## 票價與優惠

倫敦公車不論乘車距離﹐成人收費均統一為 £1.65（截至 2022 年 11 月），與倫敦電車相同。乘客只能使用蠔卡、其他非接觸式支付系統或定期票繳付車資。乘客可於拍卡後一小時內不限次數免費轉乘同一 / 其他公車路線 / 倫敦電車。倫敦交通局為使用蠔卡及其他非接觸式支付系統的倫敦公車或 / 及電車乘客設有收費上限（公車及電車合併計算），每日（04:30 - 翌日 04:29）上限為 £4.95；每週上限為 £23.30。

乘客可於網上（僅限英國居民）、出售蠔卡的商店、所有倫敦地鐵及倫敦地上鐵車站、大部分伊利沙伯線車站、部分碼頭區輕便鐵路車站、旅客中心及位於克羅伊登的電車連線店（Tramlink Shop）購買蠔卡及增值，以使用倫敦公車服務。截至 2022 年 11 月，每張蠔卡的價格為 £7（不設退款）。

11 歲以下的兒童毋須成人陪伴，就可以免費乘搭倫敦公車及電車。11-15 歲的兒童則需使用印有相片的蠔卡或旅行卡才可免費乘搭倫敦公車，否則需支付成人車費。倫敦公車亦為 16-18 歲的大倫敦居民設有車資優惠。

### 定期票

倫敦公車於 2014 年 7 月 6 日起不再接受以現金支付車資，並於 2015 年 1 月 2 日重新推出一日票。現時倫敦公車（及電車）亦已推出 7 日票、月票及年票。

旅行卡（不論收費區）適用於任何倫敦公車路線。然而，只有適用於倫敦軌道運輸第 3 / 4 / 5 / 6 收費區的旅行卡可用於倫敦電車。
乘客可於網上（需持有英國銀行戶口、非接觸式支付系統 / 蠔卡帳戶）、倫敦交通局行動應用程式購買有效期為 7 日 / 1 個月 / 1 年 / 自選（1.5 至 10.5 個月）的旅行卡。出售蠔卡的商店、鐵路站（包括所有倫敦地鐵及倫敦地上鐵車站、大部分伊利沙伯線及位於大倫敦的國鐵車站）售票機亦有出售有效期為 7 日 / 1 個月的旅行卡。

## 業者

目前倫敦公車下屬路線由以下業者營運：Abellio 倫敦、愛瑞發倫敦、CT Plus、Go-Ahead 倫敦（藍三角公司、碼頭區公車、倫敦市中心公司、
倫敦綜合公司）、Metroline、RATP 集團（倫敦君主公司、倫敦聯合公車路線公司、優質公車路線公司）、捷達倫敦（東倫敦公司、Selkent、泰晤士河畔公司）、沙利文公車、Tower Transit 和 Uno。

各公司有各自的公車車輛編號系統及車廠代碼。

## 車輛

截至 2022 年 3 月，倫敦公車擁有 8,795 部公車，其中 3,854 部為混能公車、785 部為電動公車、22 部為氫能公車。由 2006 年起，倫敦公車轄下的所有公車均設有低地台，出入口均設無障礙通道 。

不同的私人業者會使用各自的公車車型提供倫敦公車服務。然而所有由倫敦公車管轄的公車均會以紅色作為車身主色。私人業者使用的車型都必須滿足倫敦公車為每一條公車路線設立的條件，例如倫敦市中心大部分公車路線所使用的公車必須設有獨立出口（倫敦以外的英國公車均逐漸使用單一出入口）。此外，多數公車路線亦有規定須使用單 / 雙層公車，部分路線的雙層公車則必須採用直梯設計。倫敦公車亦曾於服務經營權合約中規定私人業者採用的公車車型必須使用印有目的地字樣的捲式換頁裝置，而倫敦以外的英國公車已多數改為配備電子點陣式 / LED 顯示屏以顯示目的地。

### 車型演變歷史

倫敦於 1993 年引入首輛低地台單層公車，並於 1998 年引入首輛低地台雙層公車。由 2002 年起，倫敦交通局開始引入雙節公車，並於高鋒期擁有 393 輛梅賽德斯 - 賓士 Citaro 雙節公車。這些雙節公車讓倫敦得以淘汰高地台的 AEC Routemaster 公車，並提升載客量。倫敦的所有高地台公車均已於 2005 年底退役，使倫敦公車車隊全數為無障礙公車。倫敦亦因而比英國全國提早 10 年完成全數公車無障礙化的目標。

#### 新型 Routemaster / 取締雙節公車

詹森於 2008 年 5 月 4 日起成為倫敦市長，倫敦交通局則於同年 7 月 4 日宣佈倫敦新公車設計比賽，其中參賽者將會為新一代、使用混合動力的 Routemaster（New Routemaster）提交概念及詳細的公車設計方案。倫敦交通局期望新公車能夠於 2012 年（下屆市長選舉）前投入生產。

2008 年 8 月，倫敦交通局宣布將會從 2009 年起逐步停駛雙節公車。為了減少額外成本，這些公車將會在五年合約期滿後退役，並由私人業者決定的車型所取代。私人業者可選擇三軸公車作為替代車型。倫敦移動監察（London TravelWatch）於 2008 年 9 月研究發現，以雙層公車取代雙節公車的成本將較保留雙節公車昂貴。由於一輛雙層公車的載客量（85 人）較一輛雙節公車（120 人）低，倫敦交通局變相需要更多的雙層公車去取代雙節公車，以維持公車路線的整體載客量。

2008 年 12 月 7 日，約翰遜在英國廣播公司第二頻道節目 Top Gear 中的訪問中明確表示，雙節公車會於 2010 年左右退役，並被雙層公車取締。在此之前節目曾舉行一項賽車比試，以比較幾款倫敦常見公車。結果是單層公車取勝，原因是雙層公車在最後一個彎翻車。

首批雙節公車於 2009 年 5 月退役，退役前曾服務倫敦公車 507、521 號（紅箭公車）。而最後一批雙節公車則於 2011 年 12 月 9 日退役，退役前曾服務來往海耶斯和白城的倫敦公車 207 號線。

2010 年 5 月，約翰遜公佈了 New Routemaster 公車的設計。新公車擁有三道門和兩條樓梯，並設有一個開放式平台供乘客上下車。New Routemaster 是由赫斯維克工作室設計，並由萊特公車負責生產，每輛造價為 355,000 英鎊。首輛 Routemaster 公車於 2012 年 2 月投入服務。

2016 年 12 月，新任倫敦市長簡世德決定不再增購新的 New Routemaster 公車。當時倫敦交通局只訂購了 1000 輛新公車（為約翰遜展望訂購數量的一半） 。2020 年，倫敦交通局宣佈為了解決新公車的逃票問題（新公車的逃票次數為一般公車的兩倍），將會為這些新公車進行改造，使乘客改為只使用前門上車，並使用中門及後門下車。

#### 由低排放逐步邁向零排放

1990 年代早期，倫敦公車曾推出多項措施減少公車排放，包括淘汰老舊車型（如 AEC Routemaster）、使用超低硫柴油、以及為公車安裝柴油碳微粒濾清器 。

2004 年 1 月，3 輛氫能公車展開為期兩年的試驗，並於倫敦公車 25 號線投入服務。同年 9 月，這些公車改為服務倫敦公車 RV1 號線，以測試氫能公車於繁忙時間的營運狀況。這些公車於 2007 年 1 月退役。

2005 年 12 月，所有倫敦公車均符合歐盟 2 型的排放標準。

2006 年 2 月 7 日，時任倫敦市長肯・李文斯頓為首批於倫敦投入服務的混能公車揭幕。此批公車為 6 輛由萊特公車生產的單層公車。2006 年 10 月，首輛服務倫敦的雙層混能公車揭幕，這輛公車造價為 285,000 英鎊，亦由萊特公車生產，是世界首輛雙層混能公車。其車身主色為紅色、綠色，以象徵其低排放的特性。該輛公車於 2007 年 2 月在倫敦公車 141 號線投入服務。

2013 年 12 月，首批電動公車在倫敦公車 507、521 號線投入服務，以測試其性能。這批單層公車由比亞迪汽車於中國製造。由於使用電力的成本較柴油低，比亞迪估計電動公車可節省高達 75% 的營運成本。由於測試成功，倫敦交通局向比亞迪汽車增購了電動公車。

2015 年，世界上首輛電動雙層公車在倫敦公車 98 號線投入服務 。2016 年，倫敦公車 507、521 號線成為首批完全使用電動公車的單層公車路線。2019 年，倫敦公車 43 號線成為首條完全使用電動公車的雙層公車路線
。

由 2020 年秋季起，服務倫敦的新單層公車均必須為電動或氫能零排放公車。

2021 年，透過淘汰所有老舊車型、改造柴油公車、引入新的混能 / 電動公車，倫敦交通局宣佈所有倫敦公車均已符合歐盟 6 型的排放標準。倫敦市長現時目標為於 2037 年前實現所有倫敦公車零排放。

2021 年 6 月，世界首部氫能雙層公車於倫敦公車 7 號線投入服務。

2022 年 10 月，倫敦公車 132 號的電動公車首次使用集電弓快速充電，是倫敦首次使用此技術為公車充電。

## 自動車輛定位系統

所有倫敦公車轄下公車均使用稱為 iBus 的自動車輛定位系統。iBus 是由西門子公司研發，並為乘客提供車站播報（包括顯示屏及聲音報站）、改善公車到站時間的資訊準確度。此外，此系統亦會於交通路口讓公車優先過路。

2006 年 1 月 16 日，倫敦公車首次使用此系統，並將系統安裝於行走倫敦公車 149 號線的公車上，以展開為期八星期的測試。由於測試成功，倫敦公車於 2007 年起陸續為轄下公車安裝此系統。2009 年，所有倫敦公車已安裝此系統。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* 倫敦公車服務

## 外部連結

* Official website of London Buses
* iBus