京广铁路

**京廣鐵路**即**京廣線**，是中國大陸一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，全長 2284 公里（豐臺站至廣州站），全線為 I 級雙線電氣化鐵路，是中國重要的南北方向鐵路幹線之一，其連接了六座省會城市，以及數十座大中城市，並與多條鐵路相接。

## 概述

京廣鐵路是由 1957 年通車的武漢長江大橋連接原京漢鐵路（北京至漢口）和原粵漢鐵路（武昌至廣州）而成。

目前，京廣鐵路的正線起點是北京豐臺站，自 1996 年北京西站建成使用以後，為分擔北京站的運輸壓力，大部分由京廣線進京的旅客列車經西長聯絡線進入北京西站。西長聯絡線是指北京西站至京廣線上長陽村線路所的聯絡線，又稱西良聯絡線（因長陽村線路所位於良鄉站和長辛店之間），於 1996 年建成，全長 28 公里，經過鷹山一、二號隧道和槐樹嶺隧道。

現時京廣鐵路北京市和河北省境內線路由北京局集團管轄，河南省北部和中部路段由鄭州局集團管轄，河南省南部以及湖北省境內路段由武漢局集團管轄，湖南省和廣東省境內線路由廣州局集團管轄。

京廣鐵路自中華人民共和國實行改革開放以來一直在超負荷的狀態，即使在平行的京九鐵路在 1997 年建成後，京廣鐵路也依然發揮著巨大的的作用。目前京廣鐵路上的大多數客運列車和貨運列車已經採用電力機車牽引。經過多次提速改造，自 1997 年中國鐵路第一次大提速起至 2004 年第五次提速，北京往返廣州間的客車行車時間已由過去近 40 小時縮短到 22 小時。

京廣鐵路以武漢為分界點可分為南北兩段。北京至武漢一段 (原京漢鐵路) 大部分地處華北平原，地質條件較好，大部分路段限速 160km/h 且經過高速化改造，具備開行動力分散動車組條件，1998 年 6 月 24 日，SS8 0001 機車於京廣線河南許昌至小商橋區段的實驗中達到 240km/h 的速度記錄，創下了當時的「中國鐵路第一速」，至今也是中國鐵路機車最高時速的保持者。而武漢至廣州段 (原粵漢鐵路) 穿越湖南丘陵、粵北南嶺山區，地質條件較差，限速 110-120km/h，雨季亦時常晚點或線路中斷。

2012 年全線開通的京廣高速鐵路是一條與京廣鐵路平行的高速鐵路客運專線，設計時速 350 公里。它的建成通車大幅度緩解了京廣鐵路的客流壓力，使得京廣鐵路既有線可以更多地進行貨物運輸。

## 歷史

### 通道形成

京廣鐵路原分為北南兩段，以長江為界，分別為京漢鐵路和粵漢鐵路。兩段鐵路互不相通，直至 1937 年 3 月，武昌徐家棚站（今武昌北站）與長江北岸的劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，令列車能夠由廣州直達北京，當時每列火車過江都要耗時 5 個多小時。

**京漢鐵路**從北京到湖北漢口，最初稱為「**盧漢鐵路**」（盧溝橋至漢口），是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1927 年至 1949 年間因北京改稱北平，京漢鐵路也改稱「**平漢鐵路**」。1949 年中華人民共和國成立後，恢復京漢鐵路之名。

**粵漢鐵路**從廣州市到武漢市，途徑廣東省、湖南省和湖北省的鐵路，全長 1095.6 公里。線路從 1900 年開始動工，但由於資金緊張，一直到 1910 年才有實質性的進展；又由於沿線地質複雜、局勢動盪，鐵路只能分為若干段修築、通車，一直到 1936 年才全線貫通。開通後，本線和京漢鐵路隔江相望；雖然沒有直接的連接，但是旅客和貨物都會通過輪渡來往江兩岸的火車站，以繼續行程，實質上形成了一條溝通北京和廣州的通道。

1957 年 10 月 15 日，建設歷時兩年的武漢長江大橋通車後，京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌，並改名為**京廣鐵路**。大橋通車一年後，武漢的鐵路輪渡便宣告停航。

### 複線建設

1950 年代開始京廣鐵路複線建設。北京至漢口段在 1954 年 4 月開始建設，1950 年代末完成。1956 年底，鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題，1958 年 11 月 5 日率先開始京廣線蒲圻至衡陽段複線工程，受文革影響導致工程進度緩慢，武漢至衡陽段在 1971 年 12 月才建成第二線。

衡陽至廣州段複線工程（又稱**衡廣複線**工程）在 1960 年曾一度停工，1975 年復工，衡廣複線工程是中國第七個五年計劃的三個重點鐵路工程之一，總投資 32.1 億元人民幣，整個工程由衡陽樞紐、廣州樞紐、衡陽至韶關複線、韶關至廣州複線和郴州至韶關電氣化區段 5 個部分組成。全段施工難度最大、位於南嶺山脈的大瑤山隧道，從 1981 年 11 月起動工，全長 14.3 公里，1987 年 5 月 6 日貫通，其長度位居當時中國最長的鐵路隧道（今第 13 位）、世界雙線鐵路隧道第十位。1988 年 12 月 16 日，衡廣複線通車，同時京廣鐵路複線建設宣告完成。而由於大瑤山隧道的建成，鐵路無需再沿山勢險要的武江沿岸迂迴運行，列車運行速度大大提高。此後樂昌至坪石的老線成為後備線路，僅有少數通勤列車及旅遊小火車通行，直至 2006 年廢棄。

### 提速改造

京廣鐵路的電氣化工程於 1990 年代開始，採取分段建設、分段開通的方式。其中鄭州至武昌段先於 1992 年 12 月完成，北京至鄭州段工程於 1993 年開始，1998 年 8 月 8 日完成，武昌至廣州段工程於 1998 年 2 月開始，2001 年 9 月 1 日完成。

2006 年 7 月，受強烈熱帶風暴「碧利斯」影響，廣東省境內的京廣鐵路張灘 - 樂昌 - 安口段多處出現嚴重洪澇災害，造成鐵路運輸中斷，近百趟列車延誤或停運，更有列車被洪水圍困。同時武江暴漲的洪水更嚴重破壞了樂昌 — 坪石的一段老京廣線，從此這段老線無法通行列車。隨著樂昌峽水利樞紐工程即將截流，樂昌 — 坪石的這段老京廣線將和大長灘、大源、小灘等車站同被武江水淹沒。

為配合中國鐵路第六次大提速，京廣鐵路信陽至陳家河段提速改造工程在 2005 年 11 月動工，總投資 20 億元人民幣，其中長達 5708 米的雞公山鐵路隧道工程李家寨至武勝關段率先在 2007 年 1 月 23 日開通，而餘下路段也在 2007 年 3 月 26 日貫通，列車從此改走長 83 公里的新線，並停靠新建的車站，包括廣水站。原廣水站改稱廣水西站。2012 年 10 月，廣珠鐵路開通運營。

2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速，京廣鐵路北段作為被提速至時速 200 公里的幹線之一開行北京西、石家莊、鄭州、漢口 / 武昌和長沙間的動車組列車。

2016 年 4 月至 2019 年 10 月，中鐵電氣化局三公司在廣州 - 坪石區間 103.1 公里和 9 個車站進行了計算機聯鎖設備、區間自動閉塞設備更新改造和其他配套工程。

## 沿線省份和主要城市

* 北京市
* 河北省：保定市、石家莊市、邢臺市、邯鄲市
* 河南省：安陽市、鶴壁市、新鄉市、焦作市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市
* 湖北省：廣水市、孝感市、武漢市、咸寧市
* 湖南省：岳陽市、長沙市、湘潭市、株洲市、衡陽市、郴州市
* 廣東省：韶關市、清遠市、廣州市

## 事故及事件

* 1971 年 12 月 7 日，451 次近郊旅客列車和 837 次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，機車車輛衝上站台、摧毀站房，鐵路職工和旅客死亡 14 人，傷 22 人，京廣鐵路正線中斷行車 1 小時 40 分。
* 1988 年 7 月 1 日，廣東省一飼料公司職工賀某利用工作之便，攜帶購買的鋁粉、銅粉和尼龍化纖面料衣物混放在一起，在高邑站乘坐從北京南開往平頂山的 415 次客車回原籍探親，11 時 26 分火車行至安陽 - 寶蓮寺區間時發生爆炸，造成 6 人死亡，19 人受傷，一輛車廂報廢、兩節車廂小破，經濟損失 50 餘萬元。
* 1997 年 4 月 29 日，由昆明開往鄭州的 K324 次旅客列車在京廣線榮家灣站與站內停靠的由長沙開往茶嶺站的 818 次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡 126 人，重傷 45 人，輕傷 185 人，是繼 1978 年楊莊事故和 1981 年成昆鐵路事故以來最大的一次旅客傷亡事故。事發時，818 次列車站內 4 道停車待避，324 次列車計劃 2 道通過，因人為接線錯誤導致道岔定位轉移，324 次列車誤入 4 道追尾相撞。
* 2008 年年 1 月，中國大陸南方多處地區均出現 50 年未見的大雪，雨雪天氣導致京廣鐵路衡陽至郴州段沿線部份供電接觸網因積雪或結冰導致斷電、接觸不良、電壓不足等問題，同時國家電網的高壓電線多次斷落於鐵路的接觸網上導致接觸網短路和燒斷，並令電氣化鐵路供電設備故障（包括牽引變電站），造成電力機車無法運行，在最嚴重的時期每天有達 200 列旅客列車取消和晚點，部分列車只能使用內燃機車在停電區段擺渡運行，或繞道經江西省的京九鐵路、或經廣東省西部和廣西壯族自治區的廣茂鐵路、湘桂鐵路迂迴通行。
* 2008 年 1 月 24 日，廣州東站到哈爾濱站的 T238 次列車在京廣鐵路湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，造成列車晚點 73 小時 28 分。
* 2008 年 1 月 24 日，廣州站到長春站的 T124/121 次列車在京廣鐵路湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，造成列車晚點 6 天 7 夜。
* 2009 年 6 月 29 日凌晨 2 時 34 分，由銅仁往深圳西站的 K9063 次旅客列車由郴州站開出後被另一列制動失效的南行旅客列車（K9017 次，長沙往深圳）從左方相撞，其中 K9017 次的車頭撞向路軌旁的民居。事故共導致 3 人死亡，63 人受傷，部份列車晚點或停駛。
* 2020 年 3 月 30 日 11 時 40 分，本線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間受連日降雨影響發生塌方，T179 次列車運行至該區段時撞上塌方體，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故造成 1 人死亡、4 人重傷、123 人輕傷，具體原因正在調查中。
* 2021 年 7 月 20 日，受 2021 年 7 月河南水災影響，京廣鐵路位於河南境內的路段部分被淹，導致大量列車被困。

## 註腳

## 參考文獻