京急空港線

**機場線**（日語：空港線／くうこうせん _Kūkō sen_ \*/?）是一條連結日本東京都大田區京急蒲田站與羽田機場第 1、第 2 航站樓站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。該線以東西向行駛，並與京急本線直通運轉，發揮東京國際機場（羽田機場）聯外鐵路的作用。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：6.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（然而京急蒲田－糀谷段為單線並列）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS
* 最高速度：
  * 110 公里 / 小時（天空橋 → 羽田機場第 1、第 2 航站樓段）
  * 100 公里 / 小時（天空橋 ← 羽田機場第 1、第 2 航站樓段）
  * 90 公里 / 小時（京急蒲田－天空橋段）

## 運轉形態

所有列車均為全線運轉列車，沒有中途折返的車次。大部分列車在本線上往品川和橫濱方向均為直通，線內折返的現象只有在早上尖峰時可以看到。快特和機場快特不實行各站停車。
本線直通列車通過都營地下鉄淺草線，經過京成押上線・京成本線，可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線及芝山鐵道線。成田機場線開業後，增加了北匯流排方向的車次，原來駛往京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向列車的終點站則改為青砥或京成高砂。
以前每年從 12 月 31 日開始到來年 1 月 1 日間晝夜運轉，而近幾年末班車時間被延遲，而且運轉到羽田機場國內線航站樓站，並沒有列車在穴守稲荷站折返。末班列車在到達羽田機場國內線航站樓站後直接回送。

### 列車種類

基本列車種類由以下 5 種構成。白天沒有普通列車運轉，通往本線只有直通列車。通往都営淺草線的直通列車不只由京急車擔當列車運轉，亦有京成電鐵・北總鐵道及都営淺草線的列車相互直通。

#### 機場快特 （エアポート快特）

機場快特在品川站與羽田機場國內線航站樓站之間運轉，中途在羽田機場國際線航站樓站停靠，是機場線上等級最高的列車，運轉間隔為 40 分鐘一班。從品川站到羽田機場國際線航站樓站之間運轉 13 分鐘，從品川站到羽田機場國內線航站樓站之間運轉 16 分鐘。是機場線往品川方向的唯一專用種類的列車。

#### 快特

以前的機場快特是停靠京急蒲田站的，在 2010 年起京急蒲田站高架化後機場快特每 20 分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在 2012 年新設快特種別，途中停靠羽田機場第 3 航站樓站以及京急蒲田站，運轉間隔為 40 分鐘。與機場快特相隔 20 分鐘開出一班，變相快特每 20 分鐘一班，其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。

#### 特急

直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線，機場線內各站停車。

#### 機場急行 （エアポート急行）

直通京急其他路線，機場線內各站停車。

#### 普通

機場線內各站停車。

## 歷史

### 開業到第二次大戰

1902 年（明治 35 年），京濱電氣鐵道穴守線的單線專用鐵道開通。當時被稱為羽田支線，在大森站與穴守線的列車連結運轉。1910 年（明治 43 年）複線建成，運轉間隔時間 8 分鐘。戰前的機場島上貝類收集和海水浴十分熱門，當時島內穴守稲荷神社觀光客的運送業務非常繁忙， 那時的京濱電鐵對海之家、海水浴場的營業和觀光開發作出了很大貢獻。夏季時，不僅本線列車，直通急行列車也負責海水浴遊客的運送工作。後來，羽田機場啟用之後，電鐵還擔當起了運送機場工作人員的任務。

### 戰後

### 再次進入羽田機場

羽田機場的填海工程展開中，由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷，再進入羽田機場被認可了。1993 年羽田站（現在的天空橋站）於機場島內開業，開始往都心方面（本線・都營地下鐵淺草線）的直通運轉、1998 年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。

這時製作了「京急，搭乘。」在航空公司的櫃位和飛機旁邊橫靠京急的車輛（使用了 2100 形）圖象的廣告海報、京急線各站和東日本旅客鐵道（JR 東日本）的車輛和站等除了出佈告了以外（2002 年東京單軌電車成為 JR 東日本旗下以後在 JR 線內幾乎沒有了）、其他機場聯絡鐵路・公車（南海電氣鐵道、大阪單軌、福岡市地下鐵等）都有積極地出廣告。

更加也設定橫濱方面的直達列車，作為機場聯絡路線更加積極地活用，展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。

### 年表

列車運用相關的詳細內容請參照 #列車種別。

* 1902 年（明治 35 年）6 月 28 日 羽田支線（穴守線）蒲田（現在的京急蒲田） - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
* 1904 年（明治 37 年）3 月 1 日 軌間由標準軌 1435mm 改成和東京電車鐵道（以後的都電）一樣的 1372mm。
* 1906 年（明治 39 年）9 月以前 中止與本線直通運轉、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
* 1910 年（明治 43 年）3 月 31 日 全線複線化。
* 1913 年（大正 2 年）12 月 31 日 穴守站移設、延伸 0.8 km。
* 1914 年（大正 3 年）1 月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。
* 1915 年（大正 4 年）1 月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
* 1923 年（大正 12 年）4 月 1 日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
* 1933 年（昭和 8 年）4 月 1 日 1372mm 的馬車軌間改成標準軌。
* 1940 年（昭和 15 年）10 月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動 0.2 km。
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 京濱電氣鐵道和東京急行電鐵合併（大東急）、成為東急路線（之後的**東急品川線**的一部）。
* 1943 年（昭和 18 年）6 月 1 日 從軌道線變更成地方鐵道線。
* 1945 年（昭和 20 年）9 月 27 日 聯合軍的接收京濱蒲田 - 稻荷橋間單線化，稻荷橋 - 穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距 1067mm 的貨物線。
* 1946 年（昭和 21 年）8 月 15 日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動 340m。
* 1947 年（昭和 22 年）12 月 25 日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
* 1952 年（昭和 27 年）11 月 1 日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
* 1956 年（昭和 31 年）4 月 20 日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間 (0.5 km) 延長（復活）。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 穴守線改稱**機場線**（空港線）。
* 1970 年（昭和 45 年）11 月 12 日 機場線及大師線開始使用 ATS 地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
* 1971 年（昭和 46 年）1 月 22 日 羽田機場（初代） - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
* 1976 年（昭和 51 年）8 月 1 日 實行車輛大型化（導入 18m 級車輛）、400 形開始運轉。
* 1986 年（昭和 61 年）8 月 28 日 500 形運用結束、統一成 800 形。
* 1991 年（平成 3 年）1 月 16 日 隨著第 1 期機場線延伸工程，穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間營業休止。因為這時運轉的車輛的方向幕沒有「蒲田 <=> 穴守稻荷」的顯示，而安裝方向板。
* 1993 年（平成 5 年）4 月 1 日 第 1 期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田（現在的天空橋）間 (0.7 km) 開業、全站月台從 3 輛編成對應延伸成 6 輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運轉開始。
* 1993 年（平成 5 年）9 月 12 日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時 6 班的急行列車。
* 1993 年（平成 5 年）9 月 27 日 伴隨羽田機場新站（BIG BIRD（ビッグバード））開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
* 1993 年（平成 6 年）年度中 全站設置自動檢票機。
* 1994 年（平成 6 年）12 月 10 日 作為輸送力增強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用 8 輛編成。
* 1997 年（平成 9 年）10 月 4 日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運轉。
* 1997 年（平成 9 年）11 月 23 日 大鳥居站附近地下化。
* 1998 年（平成 10 年）11 月 18 日 伴隨第 2 期機場線延伸工程完成，羽田 - 羽田機場（2 代）間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。機場快特（エアポート快特）及機場特急（エアポート快特）開始運轉。
* 2001 年（平成 13 年）京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
* 2002 年（平成 14 年）10 月 12 日 由於京急蒲田站改善開始有本線往橫濱方向的終日直通運轉。
* 2004 年（平成 16 年）12 月 1 日 伴隨羽田機場第 2 航站樓開業，開設羽田機場站第 2 旅客站口。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 14 日 保安裝置更新成 C-ATS。
* 2010 年（平成 21 年）10 月 21 日 羽田機場新國際線航站樓開業，天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業，羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站（羽田空港国内線ターミナル駅）。同時開始引入車站編號制。
* 2012 年（平成 24 年）10 月 21 日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。

## 沿線概況

路線大致與環八次平行，曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。

路線從本線京急蒲田站分開，再直角轉向東面；在以往，由於與第一京濱平面交叉，再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線，而且往返本線上行線與本線下行線作平面交差，令運轉圖構成變得困難，而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道，成為道路交通的障礙。針對這個問題，京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到糀谷站為止的區間。根據這個計劃，京急蒲田變成上和下二層式 2 面 4 線的車站，並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於 2012 年 10 月 21 日完成。

路線在糀谷站的東側回降到地上，經過產業道路和環八次的平交道，再進入地下的大鳥居站。之後路線返回地上，在 首都高速公路速羽田線羽田出入口下穿過，到達穴守稻荷站。路線隨後再進入地下，橫過海老取川與東海道貨物線，抵達天空橋站（此站與同在地下的東京單軌連接）與羽田機場第 3 航站樓站，再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底，到達羽田機場第 1、第 2 航站樓站。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都大田區。
* 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。

**範例**

* ●：停車 ｜：通過

## 其他

* 羽田機場站作為出發和到達在加算票價，包含京急蒲田站的機場線內各站 - 羽田機場站間均設定特定票價。但是，如果只利用天空橋站 - 羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照京濱急行電鐵 #票價。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 京濱急行電鐵 #路線列表
* 機場聯絡軌道系統
* 東京國際機場
* 機場快特
* 多層列車
* 蒲蒲線

## 參考文獻

* 佐藤良介「京急空港線 最近の 25 年 - 車両と運転の変遷 -」
  * 電気車研究会『鐵道ピクトリアル』1999 年 1 月号（通巻 664 号） pp. 76-84.
* 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTB キャンブックス、2006 年、pp. 60–61, 132-140.
* 吉本尚『京急ダイヤ 100 年史』電気車研究会、1999 年

## 外部連結

* 京濱急行電鐵
  * 京濱急行：電車情報 路線圖
* 羽田機場 Access guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）