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伊留申

**伊留申航空集團**（俄語：**Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина**）是俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司。作為俄國主要的飛行器設計與製造機構，其前身為俄羅斯的由謝爾蓋・伊留申於 1933 年 1 月 13 日建立的**伊留申設計局**。之後它經歷了私有化，更名為**伊留申航空集團**；2006 年 2 月，依據俄羅斯總統普亭簽署的行政命令，伊留申集團與俄國其他主要航空、航天設計或製造公司合併，並且成立聯合航空製造公司。

## 產品

* I-21
* DB-4
* 伊留申 - 1
* 伊留申 - 2
* 伊留申 - 4
* 伊留申 - 6
* 伊留申 - 8
* 伊留申 - 10
* 伊留申 - 12
* 伊留申 - 14
* 伊留申 - 16
* 伊留申 - 18 (1946)
* 伊留申 - 18
* 伊留申 - 20
* 伊留申 - 20M
* 伊留申 - 22
* 伊留申 - 22M
* 伊留申 - 24
* 伊留申 - 26
* 伊留申 - 28
* 伊留申 - 30
* 伊留申 - 32
* 伊留申 - 34
* 伊留申 - 38
* 伊留申 - 40
* 伊留申 - 46
* 伊留申 - 54
* 伊留申 - 62
* 伊留申 - 76
* 伊留申 - 78
* 伊留申 - 80
* 伊留申 - 86
* 伊留申 - 90
* 伊留申 - 96
* 伊留申 - 102
* 伊留申 - 103
* 伊留申 - 106
* 伊留申 - 108
* 伊留申 - 112
* 伊留申 - 114
* 伊留申 - 118
* 伊留申 - 276
* 伊留申 - 476

## 圖片

* * * * *

## 註腳

## 外部連結

* 官方網站
伊留申-114

**伊留申 Il-114**（簡稱：**伊留申 - 114**，俄語：**Илью́шин Ил-114**）是一款由伊留申設計局所設計的螺旋槳區域航線客機，於 1990 年首飛。

## 發展

1980 年代，蘇聯著手研發一款取代老舊的安 - 24 飛機。這時期西方國家同級機型無論在經濟、技術或是舒適度上均大大超越蘇聯的過時機型，因此俄羅斯航空作為蘇聯最大的航空公司，新飛機在這幾方面都十分重要。雖然伊留申缺乏生產區域航線螺旋槳飛機經驗，機型概念最終在 1986 年完成，但要到 1990 年 3 月才正式首飛。Il-114 採用低單翼設計，發動機為 Klimov TV7-117S，每具螺旋槳設有六塊葉片，金屬機身及在非結構零件上採用複合材料。

Il-114 的生產工作與塔斯干航空生產協會合作進行，共有 5 架飛機用作測試。好景不常，第二架原型機在 1993 年 7 月 5 日墜毀後，俄羅斯政府取消了此飛機的資助。墜毀事件加上發動機的技術問題，導致 Il-114 在 1997 年 4 月 26 日才取得俄羅斯適航認證。

兩架採用俄製引擎的 Il-114 在 2002 年和 2003 年交付給維堡航空。Il-114 設有貨機型號 Il-114T，而烏茲別克斯坦航空亦早已落下訂單，於 1996 年 9 月 14 日首飛。1997 年，伊留申與加拿大普惠公司簽下合資協議，新機型 Il-114-100 將採用普惠 PW-127H 發動機，航程和性能均比俄製引擎機型要好，目標是打進西方市場，而烏茲別克斯坦航空亦訂購了 10 架 - 100 型飛機。由於零件供應出現問題，使飛機在 2004 年才能交付。烏茲別克政府為了把塔斯干飛機廠房的轉為其它用途，於是在 2012 年終止了 Il-114 的生產線。

但是，俄羅斯米格航空器集團於 2019 年恢復生產 Il-114-300 型飛機，IL-114-300 客機是一種正在開發的新型區域客運渦輪螺旋槳飛機。它是 IL-114 渦輪螺旋槳飛機的升級版本，最多可容納 68 名乘客，距離可達 1，400 公里，新車型的組裝地點將是下諾夫哥羅德的 Sokol 工廠，該飛機的首飛於 2020 年 12 月在俄羅斯的茹科夫斯基機場進行，新的 Ilyushin Il-114-300 將僅使用俄羅斯製造的零件和系統它採用 TV7-117ST 發動機，可提供 3，100 馬力（2，310 千瓦），每台發動機的最大起飛功率為 2，900hp，但是 TV7-117ST 容易過熱，由於伊留申 - 112V 原型機的墜毀，新型區域渦輪螺旋槳飛機 Ilyushin Il-114-300 的批量生產將被延遲。

## 型號

* **Il-114** – 首架飛機，採用 TV7-117S 發動機，載客量 64 人。
* **Il-114-100** – 1999 年 1 月 26 日首飛，採用西方的 PW-127H 發動機，載客量 64 人。
* **Il-114-300** – 縮短型，採用 Klimov TV7-117SM 發動機，載客量 52 人。
* **Il-114T** – 貨機型，1996 年 9 月 14 日首飛，只生產了兩架。
* **Il-114P** – 海上巡邏機。
* **Il-114MP** – 海上巡邏機／打擊型。
* **Il-114FK** – 偵察機。
* **Il-114PR** – 信號情報／預警機。
* **Il-140** – 預警機。
* **Il-140M** – 海上巡邏機、生態監察、搜救。
* **Il-140M Agat - Radar-MMS testbed** － 雷達測試機。
* **Il-112V** - 軍用戰術運輸機，預計 2022 年才量產。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **載客量：** 62 人
* **長度：** 26.88 公尺（88 英英尺 2 英寸）
* **翼展：** 30 公尺（98 英英尺 5 英寸）
* **高度：** 9.19 公尺（30 英英尺 2 英寸）
* **翼面積：** 81.9 平方公尺（881.6 平方英英尺）
* **空重：** 15,000 公斤（33,069 磅）
* **總重：** 23,500 公斤（51,809 磅）
* **引擎：** 2 × Klimov TV7-117S 渦輪螺旋槳發動機，1,839 千瓦（2,466 匹馬力） 每個

**性能**

* **最大速度：** 500 公里 / 時（311 英里 / 時）
* **航程：** 1,000 公里（621 英里）

## 參見

**類似型號**

* 福克 50
* SAAB-2000
* 安托諾夫 An-140
* DHC-8
* BAe ATP
* ATR42
* ATR72
* 新舟 60
* 新舟 600
* 新舟 700

## 參考資料
伊留申-18

**伊留申 Il-18**（俄語：**Ильюшин Ил-18**，轉寫：**Ilyushin Il-18**），簡稱**伊留申 - 18**，是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，它和安 - 10 民航飛機尺寸相似。

## 規格

* 外形尺寸：翼展：37.4 公尺。
* 機長：35.9 公尺。
* 機高：10.16 公尺
* 乘務員 5 人，標準型號有 110 個乘客座位。

## 性能數據

* 最大巡航速度：每小時 675 公里
* 經濟巡航速度：每小時 625 公里
* 最大爬升率：每秒 7 公尺
* 起飛滑跑距離：1300 公尺
* 著陸滑跑距離：850 公尺

## 衍生型

**Il-18**
: 伊留申 - 18 系列原型機

**Il-18A**
: 原型號模型，等同於試驗機，由 Kuznetsov NK-4 或 Ivchenko AI-20 渦輪螺槳引擎驅動。約 20 架成品

**Il-18B**
: 第一個主要型號，84 座的中程大型客機

**Il-18 Combi**
: 客貨兩用型號

**Il-18D**
: 與 Il-18I 類似，但裝備有額外中部燃料箱使得航程更遠。 可裝配四個 3,169 kW（4,250 shp） Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎

**Il-18D communications relay**
: 三架為商務 VIP 和政務通勤而修改的機型

**Il-18D Pomor**
: 一架漁業勘查飛機（_Pomor_ = person who lives by the sea）

**Il-18D Salon**
: Il-18D VIP 型號

**Il-18DORR**
: 兩架 Il-18D 被海洋漁業協會改為漁業勘查飛機，主要為特定任務裝備改動。1985 年首飛，後被改裝回標準 Il-18D

**Il-18E**
: 與 Il-18I 類似，但燃料儲量更大

**Il-18E Salon**
: Il-18E 的 VIP 型號

**Il-18Gr**
: 貨運飛機（Gr - _Gruzovoy_ - 貨物）

**Il-18GrM**
: 數架 Il-18 被改裝為 Gr 標準並額外配有加壓貨倉門

**Il-18I**
: 裝配有性能更為強勁的 Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎，功率 3,169 kW（4,250 shp）。壓力壁面板向後移動 1.64 公尺（5 英尺）使得客艙增大，座位加至 122 座

**Il-18LL**
: （_Letayuschchaya Laboratoriya_ - 飛行實驗室），一架由 Il-18A 改裝成的防冰測試平台以及一架被捷克斯洛伐克航空測試中心作為測試平台的 Il-18V

**Il-18RT**
: 兩架為火箭和無人飛行器測試作為遙測中繼飛機的 Il-18V

**Il-18RTL**
: Il-20RT 原型機

**Il-18S**
: Il-18B 衍生型

**Il-18SL**
: 為多種測試和研究飛機設計，像 SL-18D 一樣的字母後綴的通常是航電設備測試飛機

**Il-18T**
: Il-18A/B/V 改裝的民用和軍用貨運飛機

　
: **Il-18AT:**Il-18A 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18BT:**Il-18B 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18VT:**Il-18V 武裝運輸 / 空運後送型號

**Il-18TD**
: 一架可以運載 69 名重傷員或 118 或傘兵 Il-18T 武裝運輸型

**Il-18USh**
: 一架 Il-18V 改領航員教練機

**Il-18V**
: 標準俄航型號，1961 年服役。四 Ivchenko AI-20K 渦輪螺槳引擎，90-100 座

**Il-18V Salon**
: Il-18V VIP 型號

**Il-18V/polar**
: 用於極地航空的 Il-18V

**Il-18V-26A**
: 用於極地航空的 Il-18V，在機艙配有附加燃油箱，調整了窗戶布局並加大了引擎油箱，被引擎短艙上凸起的整流罩遮住

**Il-18V calibrator**
: 一架 Il-18V 被 Interflug 航空公司用於助航系統矯正

**Il-20M Coot-A**
: 通信情報 / 電子情報偵察機型號

**Il-20RT**
: 四架用於支援蘇聯太空活動但遙測飛機，後改為 Il-76 型

**Il-22 Coot-B**
: 空中指揮所型號

**Il-22M**
: 與 Il-22 類似但轉配有新任務裝備

**Il-22PP**
: 電子作戰和偵查機

**Il-24N**
: 兩架冰情偵察飛機，與 Il-20M 類似但有民用偵查設備

**Il-38**
: 海上偵察機，反潛作戰型號

**Il-118**
: 計劃由雙發 Lotarev D-236-T 槳扇引擎提供動力

數據來源：OKB Ilyushin

## 用戶

* 中國空軍：
  * 航測：236、240 機在哈爾濱改裝後，於 1966 年初到陝西武功機場成立航測團三大隊。1986 年撤編。

## 事故

* 1977 年 2 月 27 日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊留申－18 型 204 號飛機在執行蘭州 - 西安－鄭州－北京 - 瀋陽航班任務，在瀋陽東塔機場降落時撞高壓線造成一等事故。
* 1982 年 12 月 24 日（中國民航 2311 號班機空難）：民航蘭州管理局第 8 飛行大隊伊留申－18 型 202 號飛機在執行西安－長沙－廣州航班任務降落在廣州白雲機場前，客艙冒煙，降落後起火，25 名旅客遇難，26 名旅客和 4 名機組人員受傷，飛機報廢。
* 2016 年 12 月 19 號，一架俄羅斯國防部的 IL-18 軍用飛機從由葉卡捷琳堡的意寇茲索夫機場起飛後，在西伯利亞雅庫提亞迫降，但墜毀於距西伯利亞提克西村 27 公里以外之地，墜毀後機身斷成三截，但沒有爆炸，機上有 32 名乘客與 7 名機組員均奇蹟生還。
* 2018 年 9 月 17 日，一架俄羅斯空軍的 IL-20 電子偵察機在敘利亞拉塔基亞附近失蹤。後被證實該機被敘利亞政府軍擊落。

## 相關條目

* 伊留申 - 76
* 伊留申 - 96
* 伊留申 - 62
* 伊留申設計局

## 參考文獻
伊留申-4

**伊留申 - 4**（**IL-4**，1939 年以前生產稱為 **DB-3**）是蘇聯在二戰時的主力中型轟炸機。

## 歷史

DB-3 原型機的開發最早稱為 TsKB-26，部分機身與駕駛艙設計引用自 TsKB-13（I-16），新的機翼使用鋼管焊接而成的 U 型樑，不過在原型機製造的同時部分工程師轉移到 TsKB-30 的建造上，這款飛機採用全新機身設計，但保留了 TsKB-26 的鋼管焊接主翼設計，雖然這種設計使得製造工時增加，但是確保了機體強度，TsKB-30 隨後更名為 DB-3 並於 1936 年開始量產，直到 1939 年停產為止共生產了 1528 架。

1938 年，伊留申設計局改進了 DB-3 的設計，易於生產、改善性能，內部結構特別是機翼變化巨大，用杜拉鋁代替了鋼，減少了內油箱個數但增加了容積，機鼻加長給領航員更大工作空間。改進型號稱 DB-3F (F 代表「增強」)。1939 年 5 月 21 日首飛。1940 年通過國家定型量產。量產型號換裝了圖曼斯基 M-88 發動機，1100 馬力，替換了 DB-3M 使用的 950 馬力的 M-87B 發動機。在蘇德戰爭初期本機開始轟炸德國，雖然機體不算巨大和載彈不多，但勝在航程較遠。

可是起初因為蘇聯缺乏遠航戰鬥機護航，而令本機損失慘重，加上德軍破壞了伊留申飛機廠和供應鋁材的工廠後，被撤退到偏遠的西伯利亞生產，部分飛機的外翼段和機身的分段採用木材製造，增加裝甲板覆蓋的區域；使用 12.7 毫米機槍替換了 7.62 毫米航空機槍，增加了射手圍護裝甲，1942 年 3 月 DB-3F 改稱 IL-4。由於增重速度降為 404 km/h。

Il-4 的改進版是 Il-6，發動機功率更大、裝甲更厚。但發動機不可靠因此沒有投入量產。

在蘇聯在戰爭中期發展了 Yak-9DD 特長程戰鬥機護航，以新的戰術護航後，成為了反攻德國的主要武器，直到 1944 年，因為機型構造已經落伍才停產。

## 服役狀況

該機參加了 1939 至 1940 年間的蘇芬「 冬季戰爭 」，因自衛火力薄弱而損失慘重。

雖然是中型轟炸機，但其航程在戰爭初期擔當了戰略轟炸任務。1941 年 6 月 23 日，即戰爭爆發的第二天，紅軍遠程航空兵和蘇聯海軍航空兵使用伊爾 - 4 系列飛機，夜間空襲了柯尼斯堡、但澤的海港和軍工廠，布加勒斯特、普洛耶什蒂的煉油廠，赫爾辛基、土爾克、克萊佩達和華沙等城市的軍事目標，但初期的轟炸由於沒有大規模集結力量和集中指揮，實際成果很小（因為戰前規定，轟炸機只受蘇聯最高統帥部指揮，而戰鬥機和強擊機只受地面指揮部派遣，所以轟炸機只能單獨作戰，而且轟炸機之間需要保持較大的間距，這樣轟炸機之間就不能相互掩護，極易被德軍的梅塞斯密特 BF-109 等戰機擊落。）伊爾 - 4 著名的作戰行動是 1942 年 8 月 19 日到月 14 日對柏林和德國同盟國首都進行的系列空襲。8 月 27 日、30 日、9 月 10 日，伊爾 - 4 共 212 架次轟炸柏林，投彈 51 噸；9 月 5 日、10 日轟炸匈牙利首都布達佩斯；9 月 14 日轟炸羅馬尼亞首都布加勒斯特；另外，還轟炸了華沙、科尼斯堡、甚切青、普洛耶什蒂等地的軍事目標。這些襲擊在軍事上作用不大，但對於鼓舞正在和德軍血戰的蘇聯軍民的士氣有重大作用。

在絕大部分戰爭時期，擔任中程轟炸任務，因此內置的 2500 千克航彈外，外掛的 1000 千克炸彈成了標準配備。

除擔負主要任務外，伊爾 - 4 還用於運輸、拖曳滑翔機和實施戰略偵察（炸彈艙內可以配備 1 台照相機）。該機在海軍服役直到 1949 年，北約稱之為「Bob」。直到 1944 年停產時，共生產了約 5000 多架。

## 服役國家

* 蘇聯 主要生產國
* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空隊
* 中華民國

蘇聯提供 24 架，但是戰末已經沒有使用記錄，可能早已消耗殆盡。

* 芬蘭（購自德軍在布良斯克的繳獲）

11 架 DB-3M 與 4 架 DB-3F (Il-4)。

* 納粹德國（繳獲使用）

繳獲使用或是作為援助提供給附庸國。

## 評價

常有人誤解蘇聯戰時對戰略轟炸忽視，但實際並非如此。況且在 1942－1944 年時，前線給拉遠了和德國本土的距離，所以當時本機轟炸的目標多在現在的波蘭甚至烏克蘭或白俄境內。但實際本機對於破壞德軍破壞交通線上作用很大的。

但本機最大缺點是自衛武裝貧弱，完全依賴 Yak-9DD 戰鬥機護航。而對重點設施作精密轟炸的話，又需要在日間飛得較低飽受到德機高射炮的威脅，所以本機的損失很大。

而其基本設計是在三十年代的，是以當時歐洲人認為戰略轟炸機，只需要較長的航程而載彈量不需要很大的雙發動機機型，這忽視了對歐洲的建築物威脅較小（除非是以燃燒彈轟炸木建築物群外），所以作為轟炸機並未獲得像英美的同行般的戰略效果。

## 參數

本機為一雙氣冷發動機的雙發三葉螺旋槳中轟炸機，駕駛艙為三或四座，呈單垂尾低單翼構造後三點式起落架，

本機的兩種主要亞型即 DB-3 和 IL-4，外觀上唯一分別是後者完全以重機槍作自衛武器，亦有發展少數長程偵察型和拖靶的專機。

尺寸（公尺）和重量（公斤）：翼展 21.40，長 14.80，高 4.20，翼面積 66.70，空重 5800，最大起飛重量 10050。

性能：初期型稱 DB-3，發動機是 M-85 功率 760 匹馬力。後期型稱 IL-4，發動機 M-88 功率 821 千瓦，後期型極速每小時 454 公里，航程（機內載油）3800 公里，升限 8700 公尺，上升 5000 公尺需要 13 分 36 秒。

武裝：載彈 2700 公斤，可以使用魚雷。自衛武裝一律為三挺機槍，DB-3 為後方一挺 12.7 毫米重機槍，其他兩挺 7.62 毫米機槍，後來一律是三挺 12.7 毫米重機槍。

## 參見

其他的螺旋槳轟炸機的代表：

* 英國蚊式轟炸機

其他戰時的蘇聯著名作戰飛機：

* 戰鬥機
  * 伊 - 15
  * 伊 - 16
  * La-5
  * Yak-1
  * Yak-3
  * Yak-9
* 攻擊機
  * IL-2
* 轟炸機
  * Pe-2
* 教練機
  * Po-2

## 參考文獻
伊留申-62

**伊留申 Il-62**（**Ilyushin Il-62**/**Ил-62**）（北約代號「文豪」Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四引擎遠程窄體客機。

伊留申 - 62 於 1960 年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於 1963 年作首次飛行。在其首飛時，伊留申 - 62 是當時世界上最大的噴射式客機。

## 設計

伊留申 - 62 設計要求載客 105 人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963 年 1 月第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫 HK-8 渦輪扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡渦輪扇發動機，3 架原型機進行了 4 年試飛工作。

伊留申 - 62 外形最顯著的特點是採用 T 形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台引擎。這種設計的優點在於保證了機翼外形和氣動布局的完整性。但缺點在於因為機尾安裝引擎位置的影響，不得不採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。同時機體出現空載與滿載狀態重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。

伊留申 - 62 是蘇聯第一種採用非圓截面機身設計的帶增壓式客艙的飛機，同樣也是蘇聯第一種採用單排六座布局（3+3，單通道）的噴射式客機（採用渦槳引擎的圖 - 114 客機同樣採用此種設計）。伊留申 - 62 也是蘇聯第一種裝備國際標準航行燈的客機。

## 營運

1967 年 9 月 15 日，伊留申 - 62 首次執飛莫斯科至蒙特婁航線，1968 年 7 月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖 - 114 執行從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊留申 - 86 和伊留申 - 96 遠程客機在商業上的失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊留申 - 62 及其改進型號不得不繼續充當俄羅斯民航營運遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的引擎短艙，以滿足有關適航規定。

中國在 1972-1974 年間引進 5 架伊留申 - 62。1974 年作為國家領導人專機首次飛抵紐約出席聯合國大會第六屆特別會議，伊留申 - 62 主要執行北京始發的歐洲和蘇聯航線。1987 年 10 月民航北京管理局最後一架伊留申 - 62 型 2022 號飛機退出航班飛行，此後這 5 架飛機散落在國內各處，中國航空博物館還保留著一架完整的伊留申 - 62。

相比於其它新型遠程客機，伊留申 - 62 及其改進型號的營運成本相對較高。2008 年金融危機之後，仍在營運的伊留申 - 62 及其改進型號的數量大大減少。

## 採用航空公司

* 因特維亞航空公司
* 阿利亞航空公司
* DETA 航空公司
* 古巴航空
* 高麗航空公司
* Aviaenergo
* 露西亞航空
* TAAG 安哥拉航空
* Yana 航空公司
* Centrafricain
* 中國民用航空局
* 捷克航空公司
* 德意志民主共和國國際航空公司
* 埃及航空公司
* 新千年航空
* 喬治亞航空公司
* 蓋亞那航空公司
* 匈牙利航空
* 印度航空公司
* Air Kokshetau
* Inversija Airlines, Riga
* 利比亞阿拉伯航空公司
* LAM 莫三比克航空
* LOT 波蘭航空
* 羅馬尼亞航空公司
* Bural
* Dalavia
* 多莫傑多沃航空
* 日本航空（1969 年至 1970 年 3 月與蘇聯民航聯營）
* 荷蘭皇家航空（與蘇聯民航聯營）
* KrasAir
* MAVIAL Magadan 航空公司
* 俄羅斯天空航空公司
* 薩哈林航空公司
* VIM 航空公司
* 烏茲別克斯坦航空公司
* 俄羅斯航空公司
* 烏克蘭航空公司
* Mekong Air International
* Pride African International

## 技術參數

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本資訊**

* **機組：**5；3 至 5 名機艙人員（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及 4-8 名乘務員
* **容量：**168-186 人**油箱容量** 105,300 升（27,817 加侖）

**性能**

## 重大空難事故

* 蘇聯民航 217 號班機 - 1972 年 10 月 13 日，一架編號為СССР-86671 的伊留申 - 62 由巴黎經列寧格勒飛往莫斯科，在謝列梅捷沃機場降落時墜毀，機上 174 人全部遇難。
* LOT 波蘭航空 007 號班機 - 1980 年 3 月 14 日，一架伊留申 - 62 飛機從紐約約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場飛往波蘭華沙蕭邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機 87 人無一生還。
* 蘇聯民航 343 號班機空難 - 1982 年 9 月 29 日，一架伊留申 - 62M 在盧森堡芬德爾機場降落時衝出跑道並起火，導致 7 人死亡。
* 朝鮮民航 P-889 號客機 - 1983 年 7 月 1 日，朝鮮民航一架編號 P-889 的伊留申 - 62M 在向幾內亞科納克里國際機場進場時，墜毀於富塔賈隆高地，機上 23 人全部遇難。
* LOT 波蘭航空 5055 號班機 - 1987 年 5 月 9 日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機 183 人無人生還。
* 古巴航空 9646 號班機 - 1989 年 9 月 3 日，飛機在何塞・馬蒂國際機場起飛後不久即因惡劣天氣及操作失誤墜毀。機上 126 人及地面 25 人在事故中遇難。

## 類似型號

* 維克斯 VC10
* 波音 707
* 道格拉斯 DC-8

## 參考資料

## 外部連結

* Pictures of Il-62 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A complete register of all versions of Il-62s built
* A pictorial overview of Il-62s operated by Germany
伊留申-78

**伊留申 Il-78**（俄語：Илью́шин Ил-78、英語：Ilyushin Il-78）亦稱**伊爾**，是由俄羅斯伊留申航空集團所研究及製造的空中加油機，是伊留申 - 76 的衍生型。伊留申 - 78 主要用於給予前線及遠程戰鬥飛機及軍用運輸機進行空中加油。此外，伊留申 - 78 可以同時用作運輸機的用途，及可以向機場運輸燃油。伊留申 - 78 採用了三店式空中加油系統，可以同時為到 3 架飛機加油。伊留申 - 78 去除原型機伊留申 - 76 的所有貨運設施後，節約了約 5 噸重量。伊留申 - 78 可以運載用於空中加油的油料 105 噸。最大空中加油能力為 1.3 噸 / 分鐘。

## 歷史

1982 年，蘇聯在伊留申 - 76MD 的基礎上開始改為安裝伊留申 - 78。

首架伊留申 - 78 於 1984 年交予蘇聯空軍進行飛行測試，至 1987 年正式服役。當中生產量中的半數置予烏克蘭，蘇聯解體後由烏克蘭接收後，被售予安哥拉、利比亞、阿爾及利亞、巴基斯坦、中國。

## 規格

* 乘員：5 名
* 長度：46.59 公尺
* 高度：14.76 公尺
* 翼展：50.5 公尺
* 翼面積：300 平方公尺
* 海平面最大馬赫數：0.77
* 高空最大馬赫數：0.77
* 淨重：98,000 公斤
* 正常重量：150,000kg
* 最大重量：210,000kg
* 過載限制：2.5G
* 升限：12,000 公尺
* 起飛速度：208.8 公里 / 小時
* 著陸速度：219.6 公里 / 小時

## 衍生型

### 伊留申 - 78T

### 伊留申 - 78-78M

伊留申 - 78-78M 研究程序於 1984 年年底開始。伊留申 - 78M 在貨艙內有第 3 個油箱，提高了其運載燃油中數量，加油莢艙更換成為 UP AZ-1M，輸送燃油數量亦提高至 2,340 升 / 分鐘。為了節省重量，伊留申 - 78M 的貨艙內無貨物處理設備，貨艙門亦無法打開，因此不如伊留申 - 78 原型般能夠作為運輸機的用途。在外觀上，伊留申 - 78M 比較伊留申 - 78 的最大外在改變是機尾採用了新設計的 L 型加油夾艙，使到加油管能夠避開機身的所帶來的氣流。首架伊留申 - 78M 於 1987 年 5 月開始進行飛行測試，至 1992 年於莫斯科航空展上首次對外亮相。

### 伊留申 - 78ME

### 伊留申 - 78MKI

伊留申 - 78MKI 為俄羅斯對印度空軍出口的版本。

### 伊留申 - 78MP

## 參考資料
伊留申-80

**伊留申 - 80**（北約代號：Maxdome）是一架由伊留申 - 86 客機改裝的俄羅斯空降指揮和控制飛機，又可以稱為「末日飛機」。

## 發展

此飛機的俄羅斯代號是 Aimak 或 Eimak（蒙古語意為「部族」）。據了解，此飛機於 1985 年夏天首次飛行，第一次改良後飛行於 1987 年 3 月 5 日進行試飛，同年後期開始交付。總共有四架伊留申 - 80，均從伊留申 - 86s 改裝而成。 它們的註冊編號分別為 CCCP-86146 至 86149，並且於 1992 年首次被外國攝影師拍攝。

伊留申 - 80 是從伊留申 - 86 進行了大量更改後誕生，旨在發生核戰爭時用作俄羅斯官員，包括總統的空中指揮中心。 伊留申 - 80 的作用類似波音 E-4。 伊爾 - 80 的外部並沒有窗戶（除了駕駛艙裡的窗戶），避免飛機內部受到核爆炸和核電磁脈衝的影響。 只有左側的上層甲板前門和右側的後門保留了原有設計。整架飛機只有一扇機艙門，較伊留申 - 86 的三扇少。並且會用一塊擋板擋住駕駛艙的窗戶，有阻阻隔 EMP 或 RF 脈衝。

與標準的伊留申 - 86 客機不同，伊留申 - 80 的機艙安裝了兩個發電機艙。位於機翼下的每個吊艙長約 9.5 米，直徑約 1.3 米。兩個吊艙都設有著陸燈。 

與 E-4B 一樣，背部裝有先進衛星通信設備， 以及在機身尾翼安裝了天線，用於極低頻 (VLF) 無線電發射和接收（可能用於與彈道導彈潛艇進行通信）。

## 替換

在目前升級結束後，預計以伊留申 - 96-400 商用飛機為基礎製作的新空中指揮中心取代伊留申 - 80，作為末日飛機交付使用。 

## 操作

製作完成後，四架伊留申 - 80 交付至位於莫斯科附近的契卡洛夫斯基空軍基地的第 8 特殊用途航空師使用。

截至 2011 年，三架伊留申 - 80 仍在服役。它們的塗裝與俄羅斯航空相同；國際民事登記編號為 RA-86147、RA-86148 和 RA-86149。第一架伊留申 - 80 的註冊編號為 RA-86146，被拍到引擎被拆卸，顯然已經停止使用。截至 2011 年，伊留申 - 80 仍然駐紮在位於莫斯科東北 30 公里的契卡洛夫斯基空軍基地。此飛機在飛行期間很少被觀察到，即使在航展上亦最少出現過一架。

2020 年 12 月，俄羅斯媒體報道稱，其中一架伊留申 - 80 在維修期間無線電通信設備被盜。

## 使用國

**俄羅斯**

* 俄羅斯空軍 - 第 8 特種航空師，契卡洛夫斯基空軍基地

## 類似機型

* 波音 E-4
* E-8 指揮機
* 圖波列夫 Tu-204

## 更多

* 末日飛機

## 參考

## 外部連結

* Il-80 (Il-86VKP) images - www.airliners.net
伊留申-86

**伊留申 - 86**（**Ilyushin IL-86**/**Ил-86**）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。

伊留申 - 86 的開發計畫是在 1971 年蘇聯方面宣佈，於 1976 年作首次飛行，並要求於 1980 年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作 3-3-3 配置亦屬蘇系客機首次。

## 設計

IL-86 的設計和產品計劃於 1971 年的巴黎航空展中發佈。早期 IL-86 除了廣體的特點外，機身的設計和 IL-62 一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及 T 字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現 IL-86 的廣體機身如果配 T 字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊留申 96 的設計。

在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令 IL-86 可以在 1980 年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是令客機在 1980 年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。

IL-86 設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

## 運輸能力

在研發 IL-86 時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致 IL-86 只可以繼續使用 IL-62 同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多 390 位乘客和 16 個 LD3 標準貨箱，但是發動機的限制令到 IL-86 比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10 和 A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

## 噪音問題

從 2002 年 4 月 1 日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，IL-86 就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。

現在，伊留申設計局正計劃把西方的 CFM56 高旁通比發動機（主要用於波音 737 和空中巴士 A340 上）裝設到 IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用 IL-86 的航空公司卻步。

在 2006 年 10 月 23 日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年 11 月 15 日開始取消該型機的飛行。

## 採用航空公司

### 民航

截至 2010 年 3 月，全世界僅剩 4 架伊留申 - 86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：

過去曾營運伊留申 - 86 的航空公司：

* 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
* 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
* Aerolicht
* 哈薩克航空
* Air-Van 航空
* AJT 國際航空
* 亞美尼亞航空
* Belavia
* 中國新疆航空
  * 1992 年 7 月，新航以濕租（飛機連同機組等人員一起租用）的形式從烏茲別克斯坦航空公司引進了 2 架伊留申 —86 客機。自 1993 年 6 月起，新航又陸續購買了 3 架伊留申 —86 客機。1993 年以後，伊留申 —86 客機作為新航運輸生產的骨幹機型，主要承擔著烏魯木齊飛往北京、上海、廣州、成都等重點航線的任務。 2003 年 2 月，新航的三架伊留申 —86 客機全部退役，轉售俄羅斯韃靼斯坦航空公司。
* 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
* 東線航空
* Hajvairy 航空
* IRS Aero
* Jana Arka Airlines
* 莫斯科航空
* Orient Avia
* 俄羅斯天空航空
* 俄羅斯洲際航空
* 泛歐航空
* 烏茲別克航空
* Vnukovo 航空
* 西伯利亞航空（9）
* Tatarstan 航空（3）
* Ural 航空（4）
* VASO 航空（4）
* Yuzhnaya 航空（1）
* Armavia 航空（1）
* Atlant-Soyuz Airlines 航空（9）
* KrasAir 航空（4）

### 軍航

* 俄羅斯空軍（4）

北大西洋公約組織稱軍用的伊留申 - 86 為「Camber」，伊留申 - 80 空中指揮機是以其為基礎改裝的。

## 技術參數

參考資料：

**基本資訊**

* **機組：**駕駛艙 3 人（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及 11 名乘務員（典型）
* **容量：**350 人（全經濟艙）；320（典型三艙佈局）

**性能**

## 同級機型

* 相關計劃
  * IL-96
* 類似機種
  * 空中巴士 A300
  * 空中巴士 A340
  * 麥道 DC-10
  * 洛克希德 L-1011

## 外部連結

* 官方網站.
* 飛機技術性資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IL-76 相片

## 注釋及參考資料
伊留申-96

**伊留申 - 96**（英語：**Ilyushin IL-96**、俄語：Илью́шин Ил-96)），是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程廣體客機，是蘇聯第一種廣體客機伊留申 86 縮短機體長度、加長航程和增加高科技設備之後的改進型。伊留申 96 上應用了帶翼梢小翼的超臨界翼型、玻璃座艙和線傳飛行操作控制系統等先進技術。伊留申 96 有三種不同的型號：伊留申 96-300、伊留申 96M/T 和伊留申 96-400。

## 伊留申 - 96-300

伊留申 - 96-300 是伊留申 96 中最早的型號。它配備了四具推力為 16,000 公斤力（157 千牛頓，35,300 磅力）的什韋措夫引擎設計局製 PS90A 型渦輪扇發動機。其研發工作自 1980 年代中期開始，第一架原型機在 1988 年 9 月 28 日首飛。1992 年 12 月 29 日獲得俄羅斯航空部門頒發的適航證。在 1993 年，第一架伊留申 96 開始為俄羅斯民用航空總局投入商業營運。

當達到最大載客量 235 人（三級客艙）之後，伊留申 - 96-300 的最大航程可以達到 7,000 海里，可以直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中巴士 A340 和波音 777 等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜 30% 以上，對囊中羞澀的俄羅斯航空公司特別具有吸引力。伊留申 - 96-300 也被俄羅斯總統弗拉基米爾・普京選中，作為他的 VIP 專機，該改型被編為伊留申 - 96-300PU，其中 PU 為俄語「пункт управления」（指揮所）的縮寫。

現在共有 13 架伊留申 - 96-300 投入營運，其中 6 架屬於俄羅斯航空（Aeroflot），其他 7 架分別由阿特蘭索尤茲航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫傑多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）擁有。由於其一系列的故障，特別是原普京總統的座機也在芬蘭圖爾庫令人尷尬地發生同樣的故障，俄羅斯的民航管理部門決定所有伊留申 - 96-300 在 2005 年 8 月 22 日之後暫時停飛，接受煞車閘裝置檢查。

## 伊留申 - 96M/T

伊留申 - 96M/T 是伊留申 - 96-300 的改進型，約 5000 萬美金一架。其機身比 300 長 10 公尺（30 英尺），機體也要重 15 噸（33,000 磅）。而且在伊留申 - 96M/T 裝備了大量的西方航空設備，其噴射發動機也換成了四台推力為 37,000 磅力（165 千牛頓）的普惠 PW2337（Pratt & Whitney PW2337）渦輪扇發動機。當達到最大載客量 312 人（三級客艙）或最大酬載 92 噸（203,000 磅）以後，其最大航程可以達到 5,600 海里（10,400 公里）。相對來說伊留申 - 96M/T 更像是伊留申 86 的換代機型。它的競爭對手有空中巴士 A330 和波音 777，不過比起後兩者伊留申 - 96M/T 要便宜得多。不過當美國進出口銀行由於俄羅斯發生金融危機，暫停向其商談為引擎和其它航空設備提供資金以後，伊留申 - 96M/T 的研發工作只能暫時中止。

伊留申 - 96M/T 上應用的先進設備可以使之不再需要隨機工程師（flight engineer），因此其機組成員只有兩人。

## 伊留申 - 96-400

伊留申 - 96-400 上轉而採用了俄羅斯本國生產的電子設備和引擎。它採用了伊留申 - 96M/T 的機身，動力配備則是動力相對較弱的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90A（Aviadvigatel (Soloviev) PS90A）渦輪扇發動機，因此其性能受到了一定影響。在滿載三級客艙共 235 人時，最大航程大約只有 4,800 海里（8,900 公里）。而配備更新的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90-A2（Aviadvigatel (Soloviev) PS90-A2）的機型，其最大航程可以達到伊留申 - 96M/T 的水準，而且性能比起伊留申 - 96-300 也有一定加強。

## 伊留申 - 96-400M

伊留申 - 96-400M 為上述機種的改良型號，改用在貨運型號（400T）中已經應用、功率較高的 PS90A1 型渦扇發動機。首架原型機已於 2020 年初進入最後總裝階段，預計在 2021 年首飛。

## 伊留申 - 96-400TZ

伊留申 - 96-400TZ 是此系列飛機的空中加油機版本，於 2015 年起研製，俄國空軍暫時只訂購了兩架，當中首架機預計於 2020 年 5 月完成地面測試。

## 伊留申 - 96-500T

伊留申 - 96-500T 為此系列飛機正在研究的巨型運輸機版本，預計最早 2026 年啟動開發計劃。

## 雙發動機版本

伊留申設計局正在開發伊留申 - 96 的雙發動機版本，並預計改用與 CR929 相同的 PD-35 型渦輪扇葉發動機，以減少保固成本及改善耗油量。

## 現役

共生產了 30 架，多數服役於俄羅斯本國。

 

## 相關內容

### 換代機型

* 伊留申 - 86
* CR929

### 競爭對手

* 空中巴士 A340
* 波音 777
* 麥道 MD-11

## 外部連結

* 圖片
* Airliners.net：伊留申 - 96-300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊留申IL-10

**伊爾 - 10**（俄語：**Ил-10**，英文：**IL-10**）型攻擊機，是二次大戰後期蘇聯由伊爾 - 2（IL-2）發展出來的攻擊機。

## 歷史

伊爾 - 2 型本意是設計成戰鬥轟炸機 IL-1，但發動機功率不足，只好改為攻擊機，後來大戰末期重新設計成較小型的全金屬制機型，配合了新的大功率發動機，試圖發展成為類似美國的 P-47 的戰鬥轟炸機。

但發覺本機功率雖大，可是構型阻力較大和翼也過厚，所以速度只比 IL-2 快不多，所以只好保持攻擊機的用途。

本機在二戰後期才服役，而且外觀和前身伊爾 - 2 型相似，所以知名度較低。但實際因為早期的噴射機低空低速性能不佳，並不適合對地攻擊任務，所以曾經輸出國外參與韓戰，並授權捷克斯洛伐克生產，稱為 B-33 型輕轟炸機。本機在各國服役到六十年代，在噴射機的低空和低速性能全面改善才告退役。

## 結構

本機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式佈局，為後三點式收

放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，後座位是面向後方的機槍手座位。並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的 AM-42，平時發動機輸出 1491 千瓦，最大功率達到 2051 千瓦。

本機外觀和 IL-2 相似，但實為全金屬結構，外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的收放式起落架。另一特點有內藏的彈倉。

## 參數

* 幾何尺寸（米）：翼展 13.40，長度 11.12，高度 4.14，通常起飛重量 6335 公斤。
* 飛行性能：最大速度每小時 550 公里，升限 7250 公尺，航程 800 公里。
* 武裝：早期型固定武裝在兩翼各內藏有兩門固定式 23 毫米機炮和兩門 7.62 毫米機槍，後座艙一挺 12.7 毫米可迴轉機槍；後期型固定武裝機翼各為兩門 NS-23 23 毫米機炮，後座一門 20 毫米機炮。兩翼下載彈 250 公斤，彈倉可載 400 公斤火箭發射架或小型航彈集裝箱（子母彈）。

## 伊爾 - 10 在中國

中華人民共和國成立後的 1950 年 8 月 1 日，解放軍空軍衝擊 13 團裝備了伊爾 - 10。1954 年秋開始為一江山島戰役與中華民國空軍爭奪浙東海域的制海權與制空權，空軍第 11 師（強擊機師）的第 31 團與第 33 團第一飛行大隊（暫稱第 31 團第三飛行大隊）轉場至寧波櫟社機場。1954 年 11 月 1 日至 1955 年 1 月 18 日，空 11 師伊爾 - 10 參加了解放浙東沿海島嶼戰鬥，共出動飛機 78 架次，對大陳島、一江山島中華民國國軍實施攻擊，命中率 90%，炸毀敵軍營房 9 棟，面積約 8000 平方米，擊傷軍艦 3 艘（飛行員劉建漢重創「中」字級修理艦「衡山 " 號），斃傷 20 餘人。直接參戰的空 31 團及空 33 團 1 大隊榮立集體二等功。解放軍的伊爾 - 10 一直使用至 1972 年才退役。

1960 年代，曾有 2 機安裝退役 Tu-4 轟炸機的渦槳六渦輪軸發動機，提升了最大載荷，但後來因為倉庫管理疏忽在火災中損壞，無法修復。

## 參考書目

* <兵器百科全書> ISBN 7-80158-511-9

## 參見

* 前身機型 Il-2
* 現代相似用途機型蘇 - 25 和 A-10 攻擊機
伊留申IL-114

**伊留申 Il-114**（簡稱：**伊留申 - 114**，俄語：**Илью́шин Ил-114**）是一款由伊留申設計局所設計的螺旋槳區域航線客機，於 1990 年首飛。

## 發展

1980 年代，蘇聯著手研發一款取代老舊的安 - 24 飛機。這時期西方國家同級機型無論在經濟、技術或是舒適度上均大大超越蘇聯的過時機型，因此俄羅斯航空作為蘇聯最大的航空公司，新飛機在這幾方面都十分重要。雖然伊留申缺乏生產區域航線螺旋槳飛機經驗，機型概念最終在 1986 年完成，但要到 1990 年 3 月才正式首飛。Il-114 採用低單翼設計，發動機為 Klimov TV7-117S，每具螺旋槳設有六塊葉片，金屬機身及在非結構零件上採用複合材料。

Il-114 的生產工作與塔斯干航空生產協會合作進行，共有 5 架飛機用作測試。好景不常，第二架原型機在 1993 年 7 月 5 日墜毀後，俄羅斯政府取消了此飛機的資助。墜毀事件加上發動機的技術問題，導致 Il-114 在 1997 年 4 月 26 日才取得俄羅斯適航認證。

兩架採用俄製引擎的 Il-114 在 2002 年和 2003 年交付給維堡航空。Il-114 設有貨機型號 Il-114T，而烏茲別克斯坦航空亦早已落下訂單，於 1996 年 9 月 14 日首飛。1997 年，伊留申與加拿大普惠公司簽下合資協議，新機型 Il-114-100 將採用普惠 PW-127H 發動機，航程和性能均比俄製引擎機型要好，目標是打進西方市場，而烏茲別克斯坦航空亦訂購了 10 架 - 100 型飛機。由於零件供應出現問題，使飛機在 2004 年才能交付。烏茲別克政府為了把塔斯干飛機廠房的轉為其它用途，於是在 2012 年終止了 Il-114 的生產線。

但是，俄羅斯米格航空器集團於 2019 年恢復生產 Il-114-300 型飛機，IL-114-300 客機是一種正在開發的新型區域客運渦輪螺旋槳飛機。它是 IL-114 渦輪螺旋槳飛機的升級版本，最多可容納 68 名乘客，距離可達 1，400 公里，新車型的組裝地點將是下諾夫哥羅德的 Sokol 工廠，該飛機的首飛於 2020 年 12 月在俄羅斯的茹科夫斯基機場進行，新的 Ilyushin Il-114-300 將僅使用俄羅斯製造的零件和系統它採用 TV7-117ST 發動機，可提供 3，100 馬力（2，310 千瓦），每台發動機的最大起飛功率為 2，900hp，但是 TV7-117ST 容易過熱，由於伊留申 - 112V 原型機的墜毀，新型區域渦輪螺旋槳飛機 Ilyushin Il-114-300 的批量生產將被延遲。

## 型號

* **Il-114** – 首架飛機，採用 TV7-117S 發動機，載客量 64 人。
* **Il-114-100** – 1999 年 1 月 26 日首飛，採用西方的 PW-127H 發動機，載客量 64 人。
* **Il-114-300** – 縮短型，採用 Klimov TV7-117SM 發動機，載客量 52 人。
* **Il-114T** – 貨機型，1996 年 9 月 14 日首飛，只生產了兩架。
* **Il-114P** – 海上巡邏機。
* **Il-114MP** – 海上巡邏機／打擊型。
* **Il-114FK** – 偵察機。
* **Il-114PR** – 信號情報／預警機。
* **Il-140** – 預警機。
* **Il-140M** – 海上巡邏機、生態監察、搜救。
* **Il-140M Agat - Radar-MMS testbed** － 雷達測試機。
* **Il-112V** - 軍用戰術運輸機，預計 2022 年才量產。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **載客量：** 62 人
* **長度：** 26.88 公尺（88 英英尺 2 英寸）
* **翼展：** 30 公尺（98 英英尺 5 英寸）
* **高度：** 9.19 公尺（30 英英尺 2 英寸）
* **翼面積：** 81.9 平方公尺（881.6 平方英英尺）
* **空重：** 15,000 公斤（33,069 磅）
* **總重：** 23,500 公斤（51,809 磅）
* **引擎：** 2 × Klimov TV7-117S 渦輪螺旋槳發動機，1,839 千瓦（2,466 匹馬力） 每個

**性能**

* **最大速度：** 500 公里 / 時（311 英里 / 時）
* **航程：** 1,000 公里（621 英里）

## 參見

**類似型號**

* 福克 50
* SAAB-2000
* 安托諾夫 An-140
* DHC-8
* BAe ATP
* ATR42
* ATR72
* 新舟 60
* 新舟 600
* 新舟 700

## 參考資料
伊留申IL-12

**伊爾 - 12**（Ил-12，北約命名: **Coach（車廂）** ）是蘇聯二戰後第一款雙發活塞式運輸機，以替換里 - 2 運輸機。

## 設計

1943 年秋季伊留申設計局開始研發。採取雙發活塞式運輸機經典布局，全金屬、下單翼。相比於里 - 2，改進了後三點式起落架，使得滑跑與著陸時的飛行員視野更好。最初設計目標是增壓機艙載客 29 人，巡航速度 400km/h，航程 5,000km，使用伊爾 - 4 驗證過的圖曼斯基 M-88B 發動機。

研發中，改用了阿什 - 31 發動機，單台功率 1,500 hp；放棄了增壓機艙，載客改為 27 人。1945 年 8 月 15 日首飛。 不久決定改用什韋措夫發動機設計局的阿什 - 82 發動機，1946 年 1 月 9 日首飛。

試飛過程解決了震動問題、發動機輸出特性、後機身結構加強以防止載重時由於重心而下傾。發動機附近使用的鎂導致了火災，替換為鋁合金。最終完成試飛，投入批產。

伊爾 - 12 有相當大的內部空間，機身每側有 8 個矩形窗戶。可運載 32 名傘兵。客機最多載客 32 人。1949 停產，共生產 663 架。改進型號是伊爾 - 14。

## 使用歷史

1947 年 5 月 1 日參加莫斯科紅場五一節飛行表演，首次公開。5 月 20 日完成性能測試。1947 年 6 月蘇聯民航投入商業運營。1948 年投入莫斯科 - 索菲亞國際航線運營。1954 年用於巴黎航線。執飛當時蘇聯最長的民航航線：莫斯科 - 哈巴羅夫斯克，單程 28 小時，途中 5 次經停加油。

1954 年，改型適用於冰跑道的伊爾 - 12 在南極洲科考中使用。1970 年代末從蘇聯民航退役。

### 出口用戶

**保加利亞**

* 保加利亞巴爾幹航空

**捷克斯洛伐克**
:

* 捷克航空於 1949–1951 年訂購了 10 架

**中華人民共和國**
:

* 1950 年解放軍第 18 軍進軍西藏，當時能飛高高原的運輸機僅有 9 架 C-46，為此周恩來於 1950 年 9 月 16 日致電蘇聯訂購 42 架伊爾－12，從 1950 年 11 月和 1951 年初到貨。1956 年 3 月，伊爾－12 成功試飛西藏當雄機場。伊爾－12 還用作航測飛機。1986 年退役。

**寮國**
**波蘭**
:

* LOT 波蘭航空，第一個國外客戶，首批訂購了 5 架伊爾 - 12B，1948 年春季在波茲南空展公開。(編號: SP-LHB to LHE).

**羅馬尼亞**

* 蘇聯 — 羅馬尼亞航空運輸公司 1949 年定貨。

**蒙古**
: 

**北韓**
:

* 朝鮮民航

## 事故

663 架飛機中，有 49 架在事故中損失，導致 465 人死亡。

## 型號

* **Il-12A**: 27 座客機。
* **Il-12Б**: 1948 年改型，改進了除冰系統、加長了前輪、背部的鰭片。
* **Il-12Д**: 1948 年軍用運輸機型號，可載 38 名傘兵或 3700 kg 貨物
* **Il-12Т**: 極地科考用途的運輸機，機身左側有大貨艙門。

## 性能數據

參考資料：_The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995_

**基本信息**

* **機組：**3
* **容量：**21-32 passengers

**性能**

* **續航時間：**4.5 hr
* 最大續航時間 10hr
* 起飛滑跑距離 500 米
* 著陸滑跑距離 700 米
* **爬升到 3,000 m** 12 分鐘 8 秒
* **爬升到 5,000 m** 15 分鐘

## 參考文獻

**參考書籍**
伊留申IL-16

**伊留申 IL-16**（俄語：Ильюшин，簡稱：Ил-16）是蘇聯的一款輕型地面攻擊飛機，由伊留申設計局於第二次世界大戰結束前後進行研發。本質上是比例縮減版本的伊爾 - 10，但配有新開發的 Mikulin AM-43NV 引擎，使它比前身擁有更快的速度和更強大的機動性。然而，由於發動機的缺陷，導致該計畫在西元 1946 年夏天被取消。

## 發展

西元 1944 年，高性能的 Il-10 促使伊留申設計局開發更快速、機動性更佳的新款輕型攻擊機。 Il-16，作為新的設計，使用了的新型的液冷 Mikulin AM-43NV 引擎，可提供 2,300 匹馬力（1,700 千瓦特）。Il-16 的設計幾乎與 Il-10 完全相同，但 Il-16 較小也較輕，再加上更強大的 AM-43 引擎，設計局估計 Il-16 就會大大快於 Il-10。 它使用伊留申的典型承重裝甲機殼，但也因為較輕的緣故，Il-16 的機殼比 Il-10 薄。

Il-16 與 Il-10 使用同樣的 23 mm（0.91 英寸）NS-23 機炮並添加了一對 7.62 mm（0.30 英寸） ShKAS 機槍 。 後炮手可使用一挺 20 mm（0.79 英寸）Berezin UB-20 機炮。 甚至配有一個裝有十顆 AG-2 空爆手榴彈的盒子，可用來攻擊迫近的敵方戰鬥機。Il-16 的炸彈架最初設計是可攜帶 200 公斤（440 磅），可過載到 400 公斤（880 磅），但後來炸彈架在正常情況下增加到可攜帶 400 公斤炸彈，過載可攜帶 500 公斤（1,100 磅）

炸彈。

Il-16 的確切數目並無可靠紀錄，一些消息來源說，至少兩架原型機已經被製造出來，根據相關影像紀錄，原型在西元 1945 年進行第一次飛行，引擎的扭矩安裝於簡短的機身尾部，導致了差勁的縱向穩定性。修改過後的第二原型，加長了機身尾部約 500 mm（20 英寸），垂直尾翼增加和方向舵安裝了擾流板。雖然這些修改改善了飛機的飛行表現，但是發動機的種種問題，導致 Il-16 的設計計畫在西元 1946 年夏天被取消。

## 規格

參考資料：_OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft_

**基本信息**

* **機組：**兩名

**性能**
**武器** 

* 2 挺 23×115 毫米 NS-23 機炮，安裝於機翼中，每挺能裝載 280 發子彈
* 2 挺向前固定的 ShKAS 機槍，每挺可裝載 1400 發 7.62×54mmR 子彈
* 1 挺向後固定的別列津 UB-20 機砲，可裝載 150 發 20×99 毫米子彈
* 最高可籌載 500 公斤各式武器

## 延伸閱讀

**相關開發**

* 伊留申 伊爾 - 10 攻擊機

**類似型號**

* 亨舍爾 Hs 129 攻擊機
* 伊留申 伊爾 - 2 攻擊機
* 伊留申 伊爾 - 8

## 參考文獻

### 註釋

### 參考書目
伊留申IL-18

**伊留申 Il-18**（俄語：**Ильюшин Ил-18**，轉寫：**Ilyushin Il-18**），簡稱**伊留申 - 18**，是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，它和安 - 10 民航飛機尺寸相似。

## 規格

* 外形尺寸：翼展：37.4 公尺。
* 機長：35.9 公尺。
* 機高：10.16 公尺
* 乘務員 5 人，標準型號有 110 個乘客座位。

## 性能數據

* 最大巡航速度：每小時 675 公里
* 經濟巡航速度：每小時 625 公里
* 最大爬升率：每秒 7 公尺
* 起飛滑跑距離：1300 公尺
* 著陸滑跑距離：850 公尺

## 衍生型

**Il-18**
: 伊留申 - 18 系列原型機

**Il-18A**
: 原型號模型，等同於試驗機，由 Kuznetsov NK-4 或 Ivchenko AI-20 渦輪螺槳引擎驅動。約 20 架成品

**Il-18B**
: 第一個主要型號，84 座的中程大型客機

**Il-18 Combi**
: 客貨兩用型號

**Il-18D**
: 與 Il-18I 類似，但裝備有額外中部燃料箱使得航程更遠。 可裝配四個 3,169 kW（4,250 shp） Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎

**Il-18D communications relay**
: 三架為商務 VIP 和政務通勤而修改的機型

**Il-18D Pomor**
: 一架漁業勘查飛機（_Pomor_ = person who lives by the sea）

**Il-18D Salon**
: Il-18D VIP 型號

**Il-18DORR**
: 兩架 Il-18D 被海洋漁業協會改為漁業勘查飛機，主要為特定任務裝備改動。1985 年首飛，後被改裝回標準 Il-18D

**Il-18E**
: 與 Il-18I 類似，但燃料儲量更大

**Il-18E Salon**
: Il-18E 的 VIP 型號

**Il-18Gr**
: 貨運飛機（Gr - _Gruzovoy_ - 貨物）

**Il-18GrM**
: 數架 Il-18 被改裝為 Gr 標準並額外配有加壓貨倉門

**Il-18I**
: 裝配有性能更為強勁的 Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎，功率 3,169 kW（4,250 shp）。壓力壁面板向後移動 1.64 公尺（5 英尺）使得客艙增大，座位加至 122 座

**Il-18LL**
: （_Letayuschchaya Laboratoriya_ - 飛行實驗室），一架由 Il-18A 改裝成的防冰測試平台以及一架被捷克斯洛伐克航空測試中心作為測試平台的 Il-18V

**Il-18RT**
: 兩架為火箭和無人飛行器測試作為遙測中繼飛機的 Il-18V

**Il-18RTL**
: Il-20RT 原型機

**Il-18S**
: Il-18B 衍生型

**Il-18SL**
: 為多種測試和研究飛機設計，像 SL-18D 一樣的字母後綴的通常是航電設備測試飛機

**Il-18T**
: Il-18A/B/V 改裝的民用和軍用貨運飛機

　
: **Il-18AT:**Il-18A 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18BT:**Il-18B 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18VT:**Il-18V 武裝運輸 / 空運後送型號

**Il-18TD**
: 一架可以運載 69 名重傷員或 118 或傘兵 Il-18T 武裝運輸型

**Il-18USh**
: 一架 Il-18V 改領航員教練機

**Il-18V**
: 標準俄航型號，1961 年服役。四 Ivchenko AI-20K 渦輪螺槳引擎，90-100 座

**Il-18V Salon**
: Il-18V VIP 型號

**Il-18V/polar**
: 用於極地航空的 Il-18V

**Il-18V-26A**
: 用於極地航空的 Il-18V，在機艙配有附加燃油箱，調整了窗戶布局並加大了引擎油箱，被引擎短艙上凸起的整流罩遮住

**Il-18V calibrator**
: 一架 Il-18V 被 Interflug 航空公司用於助航系統矯正

**Il-20M Coot-A**
: 通信情報 / 電子情報偵察機型號

**Il-20RT**
: 四架用於支援蘇聯太空活動但遙測飛機，後改為 Il-76 型

**Il-22 Coot-B**
: 空中指揮所型號

**Il-22M**
: 與 Il-22 類似但轉配有新任務裝備

**Il-22PP**
: 電子作戰和偵查機

**Il-24N**
: 兩架冰情偵察飛機，與 Il-20M 類似但有民用偵查設備

**Il-38**
: 海上偵察機，反潛作戰型號

**Il-118**
: 計劃由雙發 Lotarev D-236-T 槳扇引擎提供動力

數據來源：OKB Ilyushin

## 用戶

* 中國空軍：
  * 航測：236、240 機在哈爾濱改裝後，於 1966 年初到陝西武功機場成立航測團三大隊。1986 年撤編。

## 事故

* 1977 年 2 月 27 日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊留申－18 型 204 號飛機在執行蘭州 - 西安－鄭州－北京 - 瀋陽航班任務，在瀋陽東塔機場降落時撞高壓線造成一等事故。
* 1982 年 12 月 24 日（中國民航 2311 號班機空難）：民航蘭州管理局第 8 飛行大隊伊留申－18 型 202 號飛機在執行西安－長沙－廣州航班任務降落在廣州白雲機場前，客艙冒煙，降落後起火，25 名旅客遇難，26 名旅客和 4 名機組人員受傷，飛機報廢。
* 2016 年 12 月 19 號，一架俄羅斯國防部的 IL-18 軍用飛機從由葉卡捷琳堡的意寇茲索夫機場起飛後，在西伯利亞雅庫提亞迫降，但墜毀於距西伯利亞提克西村 27 公里以外之地，墜毀後機身斷成三截，但沒有爆炸，機上有 32 名乘客與 7 名機組員均奇蹟生還。
* 2018 年 9 月 17 日，一架俄羅斯空軍的 IL-20 電子偵察機在敘利亞拉塔基亞附近失蹤。後被證實該機被敘利亞政府軍擊落。

## 相關條目

* 伊留申 - 76
* 伊留申 - 96
* 伊留申 - 62
* 伊留申設計局

## 參考文獻
伊留申IL-38

**伊留申 Il-38** "海豚" (北約報告名稱: **May**) 是蘇聯設計的海上巡邏機和反潛機 。 他發展自伊爾 - 18 渦輪螺旋槳客機。

## 設計和研發

Il-38 是四引擎渦輪螺旋槳飛機伊爾 - 18 的改進 ，用作蘇聯海軍的海上巡邏機。它滿足了對抗美國彈道飛彈潛艇的需求。共產黨中央委員會和部長會議於 1960 年 6 月 18 日發布聯合指示，要求原型在 1962 年第二季度準備就緒。 機身，機翼，尾翼單元和發動機機艙與 Il-18 相同，並且具有相同的動力裝置和駕駛艙。Il-38 的空氣動力學原型機於 1961 年 9 月 28 日首飛， 隨後於 1967 年 9 月第一架量產機首飛。 生產一直持續到 1972 年，直到圖波列夫 Tu-95 遠程戰略轟炸機的和更通用的圖波列夫 Tu-142 衍生機型被投入使用。 

機身基於 Il-18，機翼向前移動 3 米（9.84 英尺）。 與 Il-18 不同的是，只有 Il-38 的前機身被縮減。 尾部包含一個 MAD，而在前機身下方，一個凸出的天線罩中裝有 Berkut （「金鷹」）搜索雷達（北約命名為「濕眼」）。 有兩個內部武器艙，一個在機翼前方，裝有聲納浮標，另一個在機翼後方裝有武器。 

一些西方消息來源指出，有 58 架被生產； Ostrov 的 ASW 中隊指揮官表示， 蘇聯海軍航空兵接收了 35 架， 其中約 30 架仍在俄羅斯海軍航空兵中服役。 1977 年 8 月有五架被移轉到印度。 在 1990 年代中期，似乎 Tu-204 / Tu-214 客機贏得了與 A-40 飛艇 / Be-42 兩棲飛機的競爭，而取代了 Il-38 在俄羅斯的服役， 但是缺乏資金使該項目陷於停滯。 而最近，似乎正開發一種 A-40 變型來取代 Il-38。

印度在 1977 年接收了三架前蘇聯海軍航空兵的伊爾 - 38，另外 1983 年又接收了兩架。 印度的修改包括在機身側面安裝掛架，以攜帶海鷹反艦導彈 。印度海軍的 Il-38 已被送回俄羅斯進行升級。 他們將加裝新的 Sea Dragon 航空電子套件，新雷達，機鼻下方的前視紅外炮塔以及安裝在前機身上方支柱上的盒狀結構中的電子情報系統。 三架已升級的飛機，命名為 Il-38 SD，已經交付給印度海軍。

## 使用歷史

1970 年代初期丟失了一架原型機，當時它被迫在海中被拋棄。 

伊爾 - 38 是由蘇聯北方，太平洋和波羅的海艦隊的部隊使用。 1968 年 3 月，伊爾 - 38 中隊部署到埃及的開羅 ，由蘇聯機組人員執飛但機上標記為埃及，直到 1972 年撤離。 伊爾 - 38 於冷戰期間繼續部署於海外 ，從葉門南部的亞丁，阿斯馬拉飛往當時的衣索比亞，利比亞和敘利亞。 兩架 Il-38 在地面上時遭到突擊隊襲擊，而至少一架在 1984 年在阿斯馬拉被厄利垂亞人民解放陣線的戰鬥機摧毀。冷戰結束和蘇聯解體後，Il-38 繼續在俄羅斯海軍的北極和太平洋艦隊服役。

該類型於 1995 年首次訪問了位於美國 NAS Jacksonville 的北約基地。 它在西方航空展上的首次亮相是在 1996 年英國皇家國際航空展上。

2002 年 10 月 1 日，在印度中隊的銀禧慶祝活動中，發生了一起悲慘的空中墜毀事故。 互相平行飛行的 IN302 和 IN304 在果阿的達波林機場上方發生空中相撞。 所有十二名機組人員（每架飛機上各有六名）死亡，兩架飛機也被摧毀。

 

## 衍生型

**Il-38**
: 投產飛機

**Il-38M**
: 修改接收器探頭，作為探頭和錐管加油系統的一部分。 該系統未被採用。

**Il-38MZ**
: Il-38 的加油機變型。 僅有原型機

**Il-38N**
: 改進的變體有時稱為「海龍」（Il-38SD），它是一種新的搜索和跟蹤系統。 俄羅斯海軍版本配備了 Novella P-38 系統。Novella P-38 能夠在長達 90 公里的範圍內找到空中目標，並跟蹤 320 公里半徑內的地面物體，可以同時跟蹤 32 個上方和水下目標。8 架飛機已交付俄羅斯海軍。現代化的反潛飛機已在俄羅斯的北極和太平洋艦隊服役。

## 使用國家

**印度**

* 印度海軍航空兵

**俄羅斯**

* 俄羅斯海軍航空兵

### 前任使用國家

**蘇聯**

* 蘇聯海軍航空兵

## 規格 (Il-38)

參考資料：1996 年俄羅斯海軍於 {英國皇家國際航空展

**基本信息**

* **機組：**7 至 8 人
* **長度：**40.185 米（131 英尺 10 英寸）
* **翼展：**37.4 米（122 英尺 8 英寸）
* **高度：**10.17 米（33 英尺 4 英寸）
* **機翼面積：**140 平方公尺（1,500 平方英尺）
* **空重：**35,500 公斤（78,264 英磅）
* **最大起飛重量：**66,000 公斤（145,505 英磅）
* **發動機：**4 台 Ivchencko/Progress AI-20M 渦輪扇發動機，每台 3,151 千瓦特（4,225 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：**645 公里每小時（401 英里每小時；348 節）
* **轉場航程：**7,500 公里（4,660 英里；4,050 海里）
* **續航時間：**13 hours
* **升限：**11,000 公尺（36,000 英尺）
* **爬升率：**5.33 公尺每秒（1,049 英尺每分鐘）

**武器** 

* 20,000 磅 (9,000 公斤) 的可投放彈藥，包含深水炸彈、魚雷、水雷與反艦飛彈

## 相關條目

**相關開發**

* 伊留申 Il-18

**類似型號**

* Bréguet 1150 Atlantic
* P-3 獵戶座海上巡邏機
* 「獵迷」反潛巡邏機

## 參考文獻

* Lake, Jon. "Russia's Submarine Killer: Ilyushin IL-38 May". _Air International_, February 2005, Vol 68 No.2. Stamford, UK:Key Publishing. pp. 30–36.
* Gordon, Yefim and Dmitriy Komissarov, _Ilyushin Il-18/-20/-22; A Versatile Turboprop Transport_, Midland Publishing:Hinckley England. 2004.
伊留申IL-4

**伊留申 - 4**（**IL-4**，1939 年以前生產稱為 **DB-3**）是蘇聯在二戰時的主力中型轟炸機。

## 歷史

DB-3 原型機的開發最早稱為 TsKB-26，部分機身與駕駛艙設計引用自 TsKB-13（I-16），新的機翼使用鋼管焊接而成的 U 型樑，不過在原型機製造的同時部分工程師轉移到 TsKB-30 的建造上，這款飛機採用全新機身設計，但保留了 TsKB-26 的鋼管焊接主翼設計，雖然這種設計使得製造工時增加，但是確保了機體強度，TsKB-30 隨後更名為 DB-3 並於 1936 年開始量產，直到 1939 年停產為止共生產了 1528 架。

1938 年，伊留申設計局改進了 DB-3 的設計，易於生產、改善性能，內部結構特別是機翼變化巨大，用杜拉鋁代替了鋼，減少了內油箱個數但增加了容積，機鼻加長給領航員更大工作空間。改進型號稱 DB-3F (F 代表「增強」)。1939 年 5 月 21 日首飛。1940 年通過國家定型量產。量產型號換裝了圖曼斯基 M-88 發動機，1100 馬力，替換了 DB-3M 使用的 950 馬力的 M-87B 發動機。在蘇德戰爭初期本機開始轟炸德國，雖然機體不算巨大和載彈不多，但勝在航程較遠。

可是起初因為蘇聯缺乏遠航戰鬥機護航，而令本機損失慘重，加上德軍破壞了伊留申飛機廠和供應鋁材的工廠後，被撤退到偏遠的西伯利亞生產，部分飛機的外翼段和機身的分段採用木材製造，增加裝甲板覆蓋的區域；使用 12.7 毫米機槍替換了 7.62 毫米航空機槍，增加了射手圍護裝甲，1942 年 3 月 DB-3F 改稱 IL-4。由於增重速度降為 404 km/h。

Il-4 的改進版是 Il-6，發動機功率更大、裝甲更厚。但發動機不可靠因此沒有投入量產。

在蘇聯在戰爭中期發展了 Yak-9DD 特長程戰鬥機護航，以新的戰術護航後，成為了反攻德國的主要武器，直到 1944 年，因為機型構造已經落伍才停產。

## 服役狀況

該機參加了 1939 至 1940 年間的蘇芬「 冬季戰爭 」，因自衛火力薄弱而損失慘重。

雖然是中型轟炸機，但其航程在戰爭初期擔當了戰略轟炸任務。1941 年 6 月 23 日，即戰爭爆發的第二天，紅軍遠程航空兵和蘇聯海軍航空兵使用伊爾 - 4 系列飛機，夜間空襲了柯尼斯堡、但澤的海港和軍工廠，布加勒斯特、普洛耶什蒂的煉油廠，赫爾辛基、土爾克、克萊佩達和華沙等城市的軍事目標，但初期的轟炸由於沒有大規模集結力量和集中指揮，實際成果很小（因為戰前規定，轟炸機只受蘇聯最高統帥部指揮，而戰鬥機和強擊機只受地面指揮部派遣，所以轟炸機只能單獨作戰，而且轟炸機之間需要保持較大的間距，這樣轟炸機之間就不能相互掩護，極易被德軍的梅塞斯密特 BF-109 等戰機擊落。）伊爾 - 4 著名的作戰行動是 1942 年 8 月 19 日到月 14 日對柏林和德國同盟國首都進行的系列空襲。8 月 27 日、30 日、9 月 10 日，伊爾 - 4 共 212 架次轟炸柏林，投彈 51 噸；9 月 5 日、10 日轟炸匈牙利首都布達佩斯；9 月 14 日轟炸羅馬尼亞首都布加勒斯特；另外，還轟炸了華沙、科尼斯堡、甚切青、普洛耶什蒂等地的軍事目標。這些襲擊在軍事上作用不大，但對於鼓舞正在和德軍血戰的蘇聯軍民的士氣有重大作用。

在絕大部分戰爭時期，擔任中程轟炸任務，因此內置的 2500 千克航彈外，外掛的 1000 千克炸彈成了標準配備。

除擔負主要任務外，伊爾 - 4 還用於運輸、拖曳滑翔機和實施戰略偵察（炸彈艙內可以配備 1 台照相機）。該機在海軍服役直到 1949 年，北約稱之為「Bob」。直到 1944 年停產時，共生產了約 5000 多架。

## 服役國家

* 蘇聯 主要生產國
* 蘇聯空軍
* 蘇聯海軍航空隊
* 中華民國

蘇聯提供 24 架，但是戰末已經沒有使用記錄，可能早已消耗殆盡。

* 芬蘭（購自德軍在布良斯克的繳獲）

11 架 DB-3M 與 4 架 DB-3F (Il-4)。

* 納粹德國（繳獲使用）

繳獲使用或是作為援助提供給附庸國。

## 評價

常有人誤解蘇聯戰時對戰略轟炸忽視，但實際並非如此。況且在 1942－1944 年時，前線給拉遠了和德國本土的距離，所以當時本機轟炸的目標多在現在的波蘭甚至烏克蘭或白俄境內。但實際本機對於破壞德軍破壞交通線上作用很大的。

但本機最大缺點是自衛武裝貧弱，完全依賴 Yak-9DD 戰鬥機護航。而對重點設施作精密轟炸的話，又需要在日間飛得較低飽受到德機高射炮的威脅，所以本機的損失很大。

而其基本設計是在三十年代的，是以當時歐洲人認為戰略轟炸機，只需要較長的航程而載彈量不需要很大的雙發動機機型，這忽視了對歐洲的建築物威脅較小（除非是以燃燒彈轟炸木建築物群外），所以作為轟炸機並未獲得像英美的同行般的戰略效果。

## 參數

本機為一雙氣冷發動機的雙發三葉螺旋槳中轟炸機，駕駛艙為三或四座，呈單垂尾低單翼構造後三點式起落架，

本機的兩種主要亞型即 DB-3 和 IL-4，外觀上唯一分別是後者完全以重機槍作自衛武器，亦有發展少數長程偵察型和拖靶的專機。

尺寸（公尺）和重量（公斤）：翼展 21.40，長 14.80，高 4.20，翼面積 66.70，空重 5800，最大起飛重量 10050。

性能：初期型稱 DB-3，發動機是 M-85 功率 760 匹馬力。後期型稱 IL-4，發動機 M-88 功率 821 千瓦，後期型極速每小時 454 公里，航程（機內載油）3800 公里，升限 8700 公尺，上升 5000 公尺需要 13 分 36 秒。

武裝：載彈 2700 公斤，可以使用魚雷。自衛武裝一律為三挺機槍，DB-3 為後方一挺 12.7 毫米重機槍，其他兩挺 7.62 毫米機槍，後來一律是三挺 12.7 毫米重機槍。

## 參見

其他的螺旋槳轟炸機的代表：

* 英國蚊式轟炸機

其他戰時的蘇聯著名作戰飛機：

* 戰鬥機
  * 伊 - 15
  * 伊 - 16
  * La-5
  * Yak-1
  * Yak-3
  * Yak-9
* 攻擊機
  * IL-2
* 轟炸機
  * Pe-2
* 教練機
  * Po-2

## 參考文獻
伊留申IL-6

**伊留申 Il-6** 為蘇聯伊留申設計局在西元 1942 年，以伊留申 Il-4 為基礎研製的遠程轟炸機從。設計原意是將 Il-6 作為一款遠程轟炸機，並快速替換 Il-4，西元 1942 年十二月前完工的首個原型，使用燃料節約型的柴油發動機。然而，經過飛行測試後，發現該機在高載重的狀況下降落時，操控性不佳、在低溫時引擎難以啟動、油門反應遲緩，導致 Il-6 在西元 1944 年時被取消設計計畫。

## 發展

Il-6 外型與 Il-4 類似，不過 Il-6 的速度更快，並擁有一個更長、更纖細的機身，和重新設計的錐形機翼。引擎機艙被精簡，以減少空中阻力，此外，Il-6 還在機翼中間前端加裝了引擎散熱器。 自衛武器使用五挺 20 mm（0.79 英寸） 火炮，安裝在機鼻、機身後方上面、機身中段和尾翼。

Il-6 的設計初衷是為了快速替代 Il-4，但是，在西元 1942 年八月，首個原型機完成後，蘇聯空軍要求轟炸機應具友遠距離飛行能力，而非高速。因此，原先使用的 M-71 星型引擎被替換成能提供 Il-6 遠距離飛行動力和低燃料消耗的 Charomskiy ACh-30 柴油發動機。修訂後的設計在西元 1942 年十二月完成並開始生產原型機。Il-6 在西元 1943 年八月 7 日伊爾庫茨克進行首次飛行，不過改用了功率較低的 ACh-30B 引擎取代了無法取得的 ACh-30BF 引擎 。

飛行測試顯示出如果無法使用預期的 ACh-30BF 引擎，由於缺乏動力，飛機十分難以操控。在西元 1944 年五月到七月間，飛機移除了機身中段的砲塔並持續進行飛行試驗，直到 ACh-30BF 安裝到原型機為止。儘管經過修改後，該機仍然在低速和高載重時難以操控。在整個飛行過程中，發動機在空中的表現令人滿意，但是被發現其在低溫環境下難以啟動和油門反應遲緩的狀況，導致 Il-6 的進一步發展被取消。

## 變種

* **Il-6** –預計生產的版本，使用 Charomskiy ACh-30BF 柴油引擎 (也稱為 M-30)。
* **Il-6** –使用 M-90 的版本，最一開始的設計，生產附圖中出現，但沒有進一步的發展，大概是因為發展重點移往了柴油動力的版本。

## 規格 (Il-6)

_數據來源：_ Gordon, _OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft_.

**基本諸元**

* **乘員：** 六名
* **長度：** 17.38 公尺（57 英呎 0 英吋）
* **翼展：** 26.07 公尺（85 英呎 6 英吋）
* **翼面積：** 84.8 平方公尺（912.9 平方英呎）
* **空重：** 11,930 公斤（26,301 磅）
* **總重：** 19,600 公斤（43,220 磅）
* **發動機：** 2 × Charomskiy ACh-30BF (M-30)，1,417 千瓦（1,900 匹馬力） 每個 each

**性能**

* **最大速度：** 464 公里 / 時（288 英里 / 時）
* **航程：** 5,450 公里（3,387 英里）
* **實用升限：** 7,000 公尺（22,970 英呎）
* **爬升率：** 2.9 公尺 / 秒 （571 英呎 / 分）

**武器**

* 5 × 20 mm（0.79 英寸） ShVAK 機炮

* 1 × 2,500 公斤（5,500 磅） 炸彈

* 2 × 1,000 公斤（2,200 磅） 炸彈

* 或 2 × 1,000 公斤（2,200 磅） 魚雷

## 延伸閱讀

伊留申 Il-4 轟炸機

## 參考文獻

### 註釋

### 參考書目
伊留申IL-62

**伊留申 Il-62**（**Ilyushin Il-62**/**Ил-62**）（北約代號「文豪」Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四引擎遠程窄體客機。

伊留申 - 62 於 1960 年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於 1963 年作首次飛行。在其首飛時，伊留申 - 62 是當時世界上最大的噴射式客機。

## 設計

伊留申 - 62 設計要求載客 105 人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963 年 1 月第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫 HK-8 渦輪扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡渦輪扇發動機，3 架原型機進行了 4 年試飛工作。

伊留申 - 62 外形最顯著的特點是採用 T 形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台引擎。這種設計的優點在於保證了機翼外形和氣動布局的完整性。但缺點在於因為機尾安裝引擎位置的影響，不得不採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。同時機體出現空載與滿載狀態重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。

伊留申 - 62 是蘇聯第一種採用非圓截面機身設計的帶增壓式客艙的飛機，同樣也是蘇聯第一種採用單排六座布局（3+3，單通道）的噴射式客機（採用渦槳引擎的圖 - 114 客機同樣採用此種設計）。伊留申 - 62 也是蘇聯第一種裝備國際標準航行燈的客機。

## 營運

1967 年 9 月 15 日，伊留申 - 62 首次執飛莫斯科至蒙特婁航線，1968 年 7 月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖 - 114 執行從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊留申 - 86 和伊留申 - 96 遠程客機在商業上的失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊留申 - 62 及其改進型號不得不繼續充當俄羅斯民航營運遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的引擎短艙，以滿足有關適航規定。

中國在 1972-1974 年間引進 5 架伊留申 - 62。1974 年作為國家領導人專機首次飛抵紐約出席聯合國大會第六屆特別會議，伊留申 - 62 主要執行北京始發的歐洲和蘇聯航線。1987 年 10 月民航北京管理局最後一架伊留申 - 62 型 2022 號飛機退出航班飛行，此後這 5 架飛機散落在國內各處，中國航空博物館還保留著一架完整的伊留申 - 62。

相比於其它新型遠程客機，伊留申 - 62 及其改進型號的營運成本相對較高。2008 年金融危機之後，仍在營運的伊留申 - 62 及其改進型號的數量大大減少。

## 採用航空公司

* 因特維亞航空公司
* 阿利亞航空公司
* DETA 航空公司
* 古巴航空
* 高麗航空公司
* Aviaenergo
* 露西亞航空
* TAAG 安哥拉航空
* Yana 航空公司
* Centrafricain
* 中國民用航空局
* 捷克航空公司
* 德意志民主共和國國際航空公司
* 埃及航空公司
* 新千年航空
* 喬治亞航空公司
* 蓋亞那航空公司
* 匈牙利航空
* 印度航空公司
* Air Kokshetau
* Inversija Airlines, Riga
* 利比亞阿拉伯航空公司
* LAM 莫三比克航空
* LOT 波蘭航空
* 羅馬尼亞航空公司
* Bural
* Dalavia
* 多莫傑多沃航空
* 日本航空（1969 年至 1970 年 3 月與蘇聯民航聯營）
* 荷蘭皇家航空（與蘇聯民航聯營）
* KrasAir
* MAVIAL Magadan 航空公司
* 俄羅斯天空航空公司
* 薩哈林航空公司
* VIM 航空公司
* 烏茲別克斯坦航空公司
* 俄羅斯航空公司
* 烏克蘭航空公司
* Mekong Air International
* Pride African International

## 技術參數

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89

**基本資訊**

* **機組：**5；3 至 5 名機艙人員（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及 4-8 名乘務員
* **容量：**168-186 人**油箱容量** 105,300 升（27,817 加侖）

**性能**

## 重大空難事故

* 蘇聯民航 217 號班機 - 1972 年 10 月 13 日，一架編號為СССР-86671 的伊留申 - 62 由巴黎經列寧格勒飛往莫斯科，在謝列梅捷沃機場降落時墜毀，機上 174 人全部遇難。
* LOT 波蘭航空 007 號班機 - 1980 年 3 月 14 日，一架伊留申 - 62 飛機從紐約約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場飛往波蘭華沙蕭邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機 87 人無一生還。
* 蘇聯民航 343 號班機空難 - 1982 年 9 月 29 日，一架伊留申 - 62M 在盧森堡芬德爾機場降落時衝出跑道並起火，導致 7 人死亡。
* 朝鮮民航 P-889 號客機 - 1983 年 7 月 1 日，朝鮮民航一架編號 P-889 的伊留申 - 62M 在向幾內亞科納克里國際機場進場時，墜毀於富塔賈隆高地，機上 23 人全部遇難。
* LOT 波蘭航空 5055 號班機 - 1987 年 5 月 9 日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機 183 人無人生還。
* 古巴航空 9646 號班機 - 1989 年 9 月 3 日，飛機在何塞・馬蒂國際機場起飛後不久即因惡劣天氣及操作失誤墜毀。機上 126 人及地面 25 人在事故中遇難。

## 類似型號

* 維克斯 VC10
* 波音 707
* 道格拉斯 DC-8

## 參考資料

## 外部連結

* Pictures of Il-62 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A complete register of all versions of Il-62s built
* A pictorial overview of Il-62s operated by Germany
伊留申IL-78

**伊留申 Il-78**（俄語：Илью́шин Ил-78、英語：Ilyushin Il-78）亦稱**伊爾**，是由俄羅斯伊留申航空集團所研究及製造的空中加油機，是伊留申 - 76 的衍生型。伊留申 - 78 主要用於給予前線及遠程戰鬥飛機及軍用運輸機進行空中加油。此外，伊留申 - 78 可以同時用作運輸機的用途，及可以向機場運輸燃油。伊留申 - 78 採用了三店式空中加油系統，可以同時為到 3 架飛機加油。伊留申 - 78 去除原型機伊留申 - 76 的所有貨運設施後，節約了約 5 噸重量。伊留申 - 78 可以運載用於空中加油的油料 105 噸。最大空中加油能力為 1.3 噸 / 分鐘。

## 歷史

1982 年，蘇聯在伊留申 - 76MD 的基礎上開始改為安裝伊留申 - 78。

首架伊留申 - 78 於 1984 年交予蘇聯空軍進行飛行測試，至 1987 年正式服役。當中生產量中的半數置予烏克蘭，蘇聯解體後由烏克蘭接收後，被售予安哥拉、利比亞、阿爾及利亞、巴基斯坦、中國。

## 規格

* 乘員：5 名
* 長度：46.59 公尺
* 高度：14.76 公尺
* 翼展：50.5 公尺
* 翼面積：300 平方公尺
* 海平面最大馬赫數：0.77
* 高空最大馬赫數：0.77
* 淨重：98,000 公斤
* 正常重量：150,000kg
* 最大重量：210,000kg
* 過載限制：2.5G
* 升限：12,000 公尺
* 起飛速度：208.8 公里 / 小時
* 著陸速度：219.6 公里 / 小時

## 衍生型

### 伊留申 - 78T

### 伊留申 - 78-78M

伊留申 - 78-78M 研究程序於 1984 年年底開始。伊留申 - 78M 在貨艙內有第 3 個油箱，提高了其運載燃油中數量，加油莢艙更換成為 UP AZ-1M，輸送燃油數量亦提高至 2,340 升 / 分鐘。為了節省重量，伊留申 - 78M 的貨艙內無貨物處理設備，貨艙門亦無法打開，因此不如伊留申 - 78 原型般能夠作為運輸機的用途。在外觀上，伊留申 - 78M 比較伊留申 - 78 的最大外在改變是機尾採用了新設計的 L 型加油夾艙，使到加油管能夠避開機身的所帶來的氣流。首架伊留申 - 78M 於 1987 年 5 月開始進行飛行測試，至 1992 年於莫斯科航空展上首次對外亮相。

### 伊留申 - 78ME

### 伊留申 - 78MKI

伊留申 - 78MKI 為俄羅斯對印度空軍出口的版本。

### 伊留申 - 78MP

## 參考資料
伊留申IL-8

**伊留申 IL-8** 是伊留申設計局為了替代當時蘇聯所使用的伊爾 - 2 攻擊機，而設計的地面攻擊機。頭兩個原型機證明了 IL-8 的速度遠高於它的老前輩：伊爾 - 2 攻擊機，不過 IL-8 的機動性卻降低了不少，因此，IL-8 後來被重新設計，並演變成伊留申 IL-10。IL-8 並未被軍方採用和生產。

## 發展過程

1942 年夏天，謝爾蓋・伊留申被要求設計一款重型攻擊機，必須要能夠搭載達 1,000 公斤（2,200 磅）的炸彈。他決定將伊爾 2 放大，並使用由伊爾 2 引擎：Mikulin AM-38 放大衍生出來的：Mikulin AM-42 引擎。該機型設計最初被命名為 Il-AM-42，之後被分配了生產型號：**IL-8**。

IL-8 總共有兩個原型機被製造出來。第一架原型機使用了 VYa-23 機炮和木製的後機身，第二架原型機使用了 NS-37 機炮和金屬製的後機身。兩架原型機在 1943 年 10 月進行了首次飛行測試，一架作為攻擊機，而另一架則作為砲兵觀測機，具有較低的作戰範圍和更良好的無線電設備。飛行測試相當成功，IL-8 在低空飛行時的速度能高出伊爾 2 50 km/h（31 mph），爬升速度也高出伊爾 2 百分之 15，並比伊爾 2 高出近兩倍的作戰範圍。但經過長時間的飛行測試後，AM-42 引擎被認為不可靠，因為它很容易產生煙霧和振動。人們也發現，IL-8 在水平和垂直運動方面的機動性低於 Il-2。

## Il-8 規格

_數據來源：_ 

**基本諸元**

* **乘員：** 兩人
* **長度：** 12.9 公尺（42 英呎 4 英吋）
* **翼展：** 14.6 公尺（47 英呎 11 英吋）
* **翼面積：** 39 平方公尺（420 平方英呎）
* **空重：** 4910 公斤（10,825 磅）
* **總重：** 7660 公斤（16,887 磅）
* **發動機：** 1 × Mikulin AM-42 液冷 V-12 引擎，1492 千瓦（2000 匹馬力） each

**性能**

* **最大速度：** 472 公里 / 時（294 英里 / 時）
* **航程：** 980 公里（611 英里）
* **實用升限：** 6400 公尺（21,000 英呎）

**武器**

* 2 × 23 mm VYa fixed cannon

* 2 × 7.62 mm ShKAS 機槍

* 1 × 12.7 mm flexible UB 航空機槍

* up to 800 kg (1760 lb) bombs

## 參考文獻

### 注釋

### 參考書目
伊留申IL-86

**伊留申 - 86**（**Ilyushin IL-86**/**Ил-86**）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。

伊留申 - 86 的開發計畫是在 1971 年蘇聯方面宣佈，於 1976 年作首次飛行，並要求於 1980 年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作 3-3-3 配置亦屬蘇系客機首次。

## 設計

IL-86 的設計和產品計劃於 1971 年的巴黎航空展中發佈。早期 IL-86 除了廣體的特點外，機身的設計和 IL-62 一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及 T 字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現 IL-86 的廣體機身如果配 T 字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊留申 96 的設計。

在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令 IL-86 可以在 1980 年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是令客機在 1980 年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。

IL-86 設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

## 運輸能力

在研發 IL-86 時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致 IL-86 只可以繼續使用 IL-62 同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多 390 位乘客和 16 個 LD3 標準貨箱，但是發動機的限制令到 IL-86 比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10 和 A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

## 噪音問題

從 2002 年 4 月 1 日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，IL-86 就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。

現在，伊留申設計局正計劃把西方的 CFM56 高旁通比發動機（主要用於波音 737 和空中巴士 A340 上）裝設到 IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用 IL-86 的航空公司卻步。

在 2006 年 10 月 23 日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年 11 月 15 日開始取消該型機的飛行。

## 採用航空公司

### 民航

截至 2010 年 3 月，全世界僅剩 4 架伊留申 - 86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：

過去曾營運伊留申 - 86 的航空公司：

* 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
* 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
* Aerolicht
* 哈薩克航空
* Air-Van 航空
* AJT 國際航空
* 亞美尼亞航空
* Belavia
* 中國新疆航空
  * 1992 年 7 月，新航以濕租（飛機連同機組等人員一起租用）的形式從烏茲別克斯坦航空公司引進了 2 架伊留申 —86 客機。自 1993 年 6 月起，新航又陸續購買了 3 架伊留申 —86 客機。1993 年以後，伊留申 —86 客機作為新航運輸生產的骨幹機型，主要承擔著烏魯木齊飛往北京、上海、廣州、成都等重點航線的任務。 2003 年 2 月，新航的三架伊留申 —86 客機全部退役，轉售俄羅斯韃靼斯坦航空公司。
* 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
* 東線航空
* Hajvairy 航空
* IRS Aero
* Jana Arka Airlines
* 莫斯科航空
* Orient Avia
* 俄羅斯天空航空
* 俄羅斯洲際航空
* 泛歐航空
* 烏茲別克航空
* Vnukovo 航空
* 西伯利亞航空（9）
* Tatarstan 航空（3）
* Ural 航空（4）
* VASO 航空（4）
* Yuzhnaya 航空（1）
* Armavia 航空（1）
* Atlant-Soyuz Airlines 航空（9）
* KrasAir 航空（4）

### 軍航

* 俄羅斯空軍（4）

北大西洋公約組織稱軍用的伊留申 - 86 為「Camber」，伊留申 - 80 空中指揮機是以其為基礎改裝的。

## 技術參數

參考資料：

**基本資訊**

* **機組：**駕駛艙 3 人（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及 11 名乘務員（典型）
* **容量：**350 人（全經濟艙）；320（典型三艙佈局）

**性能**

## 同級機型

* 相關計劃
  * IL-96
* 類似機種
  * 空中巴士 A300
  * 空中巴士 A340
  * 麥道 DC-10
  * 洛克希德 L-1011

## 外部連結

* 官方網站.
* 飛機技術性資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IL-76 相片

## 注釋及參考資料
伊留申IL-96

**伊留申 - 96**（英語：**Ilyushin IL-96**、俄語：Илью́шин Ил-96)），是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程廣體客機，是蘇聯第一種廣體客機伊留申 86 縮短機體長度、加長航程和增加高科技設備之後的改進型。伊留申 96 上應用了帶翼梢小翼的超臨界翼型、玻璃座艙和線傳飛行操作控制系統等先進技術。伊留申 96 有三種不同的型號：伊留申 96-300、伊留申 96M/T 和伊留申 96-400。

## 伊留申 - 96-300

伊留申 - 96-300 是伊留申 96 中最早的型號。它配備了四具推力為 16,000 公斤力（157 千牛頓，35,300 磅力）的什韋措夫引擎設計局製 PS90A 型渦輪扇發動機。其研發工作自 1980 年代中期開始，第一架原型機在 1988 年 9 月 28 日首飛。1992 年 12 月 29 日獲得俄羅斯航空部門頒發的適航證。在 1993 年，第一架伊留申 96 開始為俄羅斯民用航空總局投入商業營運。

當達到最大載客量 235 人（三級客艙）之後，伊留申 - 96-300 的最大航程可以達到 7,000 海里，可以直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中巴士 A340 和波音 777 等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜 30% 以上，對囊中羞澀的俄羅斯航空公司特別具有吸引力。伊留申 - 96-300 也被俄羅斯總統弗拉基米爾・普京選中，作為他的 VIP 專機，該改型被編為伊留申 - 96-300PU，其中 PU 為俄語「пункт управления」（指揮所）的縮寫。

現在共有 13 架伊留申 - 96-300 投入營運，其中 6 架屬於俄羅斯航空（Aeroflot），其他 7 架分別由阿特蘭索尤茲航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫傑多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）擁有。由於其一系列的故障，特別是原普京總統的座機也在芬蘭圖爾庫令人尷尬地發生同樣的故障，俄羅斯的民航管理部門決定所有伊留申 - 96-300 在 2005 年 8 月 22 日之後暫時停飛，接受煞車閘裝置檢查。

## 伊留申 - 96M/T

伊留申 - 96M/T 是伊留申 - 96-300 的改進型，約 5000 萬美金一架。其機身比 300 長 10 公尺（30 英尺），機體也要重 15 噸（33,000 磅）。而且在伊留申 - 96M/T 裝備了大量的西方航空設備，其噴射發動機也換成了四台推力為 37,000 磅力（165 千牛頓）的普惠 PW2337（Pratt & Whitney PW2337）渦輪扇發動機。當達到最大載客量 312 人（三級客艙）或最大酬載 92 噸（203,000 磅）以後，其最大航程可以達到 5,600 海里（10,400 公里）。相對來說伊留申 - 96M/T 更像是伊留申 86 的換代機型。它的競爭對手有空中巴士 A330 和波音 777，不過比起後兩者伊留申 - 96M/T 要便宜得多。不過當美國進出口銀行由於俄羅斯發生金融危機，暫停向其商談為引擎和其它航空設備提供資金以後，伊留申 - 96M/T 的研發工作只能暫時中止。

伊留申 - 96M/T 上應用的先進設備可以使之不再需要隨機工程師（flight engineer），因此其機組成員只有兩人。

## 伊留申 - 96-400

伊留申 - 96-400 上轉而採用了俄羅斯本國生產的電子設備和引擎。它採用了伊留申 - 96M/T 的機身，動力配備則是動力相對較弱的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90A（Aviadvigatel (Soloviev) PS90A）渦輪扇發動機，因此其性能受到了一定影響。在滿載三級客艙共 235 人時，最大航程大約只有 4,800 海里（8,900 公里）。而配備更新的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90-A2（Aviadvigatel (Soloviev) PS90-A2）的機型，其最大航程可以達到伊留申 - 96M/T 的水準，而且性能比起伊留申 - 96-300 也有一定加強。

## 伊留申 - 96-400M

伊留申 - 96-400M 為上述機種的改良型號，改用在貨運型號（400T）中已經應用、功率較高的 PS90A1 型渦扇發動機。首架原型機已於 2020 年初進入最後總裝階段，預計在 2021 年首飛。

## 伊留申 - 96-400TZ

伊留申 - 96-400TZ 是此系列飛機的空中加油機版本，於 2015 年起研製，俄國空軍暫時只訂購了兩架，當中首架機預計於 2020 年 5 月完成地面測試。

## 伊留申 - 96-500T

伊留申 - 96-500T 為此系列飛機正在研究的巨型運輸機版本，預計最早 2026 年啟動開發計劃。

## 雙發動機版本

伊留申設計局正在開發伊留申 - 96 的雙發動機版本，並預計改用與 CR929 相同的 PD-35 型渦輪扇葉發動機，以減少保固成本及改善耗油量。

## 現役

共生產了 30 架，多數服役於俄羅斯本國。

 

## 相關內容

### 換代機型

* 伊留申 - 86
* CR929

### 競爭對手

* 空中巴士 A340
* 波音 777
* 麥道 MD-11

## 外部連結

* 圖片
* Airliners.net：伊留申 - 96-300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊留申伊爾-12

**伊爾 - 12**（Ил-12，北約命名: **Coach（車廂）** ）是蘇聯二戰後第一款雙發活塞式運輸機，以替換里 - 2 運輸機。

## 設計

1943 年秋季伊留申設計局開始研發。採取雙發活塞式運輸機經典布局，全金屬、下單翼。相比於里 - 2，改進了後三點式起落架，使得滑跑與著陸時的飛行員視野更好。最初設計目標是增壓機艙載客 29 人，巡航速度 400km/h，航程 5,000km，使用伊爾 - 4 驗證過的圖曼斯基 M-88B 發動機。

研發中，改用了阿什 - 31 發動機，單台功率 1,500 hp；放棄了增壓機艙，載客改為 27 人。1945 年 8 月 15 日首飛。 不久決定改用什韋措夫發動機設計局的阿什 - 82 發動機，1946 年 1 月 9 日首飛。

試飛過程解決了震動問題、發動機輸出特性、後機身結構加強以防止載重時由於重心而下傾。發動機附近使用的鎂導致了火災，替換為鋁合金。最終完成試飛，投入批產。

伊爾 - 12 有相當大的內部空間，機身每側有 8 個矩形窗戶。可運載 32 名傘兵。客機最多載客 32 人。1949 停產，共生產 663 架。改進型號是伊爾 - 14。

## 使用歷史

1947 年 5 月 1 日參加莫斯科紅場五一節飛行表演，首次公開。5 月 20 日完成性能測試。1947 年 6 月蘇聯民航投入商業運營。1948 年投入莫斯科 - 索菲亞國際航線運營。1954 年用於巴黎航線。執飛當時蘇聯最長的民航航線：莫斯科 - 哈巴羅夫斯克，單程 28 小時，途中 5 次經停加油。

1954 年，改型適用於冰跑道的伊爾 - 12 在南極洲科考中使用。1970 年代末從蘇聯民航退役。

### 出口用戶

**保加利亞**

* 保加利亞巴爾幹航空

**捷克斯洛伐克**
:

* 捷克航空於 1949–1951 年訂購了 10 架

**中華人民共和國**
:

* 1950 年解放軍第 18 軍進軍西藏，當時能飛高高原的運輸機僅有 9 架 C-46，為此周恩來於 1950 年 9 月 16 日致電蘇聯訂購 42 架伊爾－12，從 1950 年 11 月和 1951 年初到貨。1956 年 3 月，伊爾－12 成功試飛西藏當雄機場。伊爾－12 還用作航測飛機。1986 年退役。

**寮國**
**波蘭**
:

* LOT 波蘭航空，第一個國外客戶，首批訂購了 5 架伊爾 - 12B，1948 年春季在波茲南空展公開。(編號: SP-LHB to LHE).

**羅馬尼亞**

* 蘇聯 — 羅馬尼亞航空運輸公司 1949 年定貨。

**蒙古**
: 

**北韓**
:

* 朝鮮民航

## 事故

663 架飛機中，有 49 架在事故中損失，導致 465 人死亡。

## 型號

* **Il-12A**: 27 座客機。
* **Il-12Б**: 1948 年改型，改進了除冰系統、加長了前輪、背部的鰭片。
* **Il-12Д**: 1948 年軍用運輸機型號，可載 38 名傘兵或 3700 kg 貨物
* **Il-12Т**: 極地科考用途的運輸機，機身左側有大貨艙門。

## 性能數據

參考資料：_The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995_

**基本信息**

* **機組：**3
* **容量：**21-32 passengers

**性能**

* **續航時間：**4.5 hr
* 最大續航時間 10hr
* 起飛滑跑距離 500 米
* 著陸滑跑距離 700 米
* **爬升到 3,000 m** 12 分鐘 8 秒
* **爬升到 5,000 m** 15 分鐘

## 參考文獻

**參考書籍**
伊留申伊爾-18

**伊留申 Il-18**（俄語：**Ильюшин Ил-18**，轉寫：**Ilyushin Il-18**），簡稱**伊留申 - 18**，是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，它和安 - 10 民航飛機尺寸相似。

## 規格

* 外形尺寸：翼展：37.4 公尺。
* 機長：35.9 公尺。
* 機高：10.16 公尺
* 乘務員 5 人，標準型號有 110 個乘客座位。

## 性能數據

* 最大巡航速度：每小時 675 公里
* 經濟巡航速度：每小時 625 公里
* 最大爬升率：每秒 7 公尺
* 起飛滑跑距離：1300 公尺
* 著陸滑跑距離：850 公尺

## 衍生型

**Il-18**
: 伊留申 - 18 系列原型機

**Il-18A**
: 原型號模型，等同於試驗機，由 Kuznetsov NK-4 或 Ivchenko AI-20 渦輪螺槳引擎驅動。約 20 架成品

**Il-18B**
: 第一個主要型號，84 座的中程大型客機

**Il-18 Combi**
: 客貨兩用型號

**Il-18D**
: 與 Il-18I 類似，但裝備有額外中部燃料箱使得航程更遠。 可裝配四個 3,169 kW（4,250 shp） Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎

**Il-18D communications relay**
: 三架為商務 VIP 和政務通勤而修改的機型

**Il-18D Pomor**
: 一架漁業勘查飛機（_Pomor_ = person who lives by the sea）

**Il-18D Salon**
: Il-18D VIP 型號

**Il-18DORR**
: 兩架 Il-18D 被海洋漁業協會改為漁業勘查飛機，主要為特定任務裝備改動。1985 年首飛，後被改裝回標準 Il-18D

**Il-18E**
: 與 Il-18I 類似，但燃料儲量更大

**Il-18E Salon**
: Il-18E 的 VIP 型號

**Il-18Gr**
: 貨運飛機（Gr - _Gruzovoy_ - 貨物）

**Il-18GrM**
: 數架 Il-18 被改裝為 Gr 標準並額外配有加壓貨倉門

**Il-18I**
: 裝配有性能更為強勁的 Ivchenko AI-20M 渦輪螺槳引擎，功率 3,169 kW（4,250 shp）。壓力壁面板向後移動 1.64 公尺（5 英尺）使得客艙增大，座位加至 122 座

**Il-18LL**
: （_Letayuschchaya Laboratoriya_ - 飛行實驗室），一架由 Il-18A 改裝成的防冰測試平台以及一架被捷克斯洛伐克航空測試中心作為測試平台的 Il-18V

**Il-18RT**
: 兩架為火箭和無人飛行器測試作為遙測中繼飛機的 Il-18V

**Il-18RTL**
: Il-20RT 原型機

**Il-18S**
: Il-18B 衍生型

**Il-18SL**
: 為多種測試和研究飛機設計，像 SL-18D 一樣的字母後綴的通常是航電設備測試飛機

**Il-18T**
: Il-18A/B/V 改裝的民用和軍用貨運飛機

　
: **Il-18AT:**Il-18A 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18BT:**Il-18B 武裝運輸 / 空運後送型號

　
: **Il-18VT:**Il-18V 武裝運輸 / 空運後送型號

**Il-18TD**
: 一架可以運載 69 名重傷員或 118 或傘兵 Il-18T 武裝運輸型

**Il-18USh**
: 一架 Il-18V 改領航員教練機

**Il-18V**
: 標準俄航型號，1961 年服役。四 Ivchenko AI-20K 渦輪螺槳引擎，90-100 座

**Il-18V Salon**
: Il-18V VIP 型號

**Il-18V/polar**
: 用於極地航空的 Il-18V

**Il-18V-26A**
: 用於極地航空的 Il-18V，在機艙配有附加燃油箱，調整了窗戶布局並加大了引擎油箱，被引擎短艙上凸起的整流罩遮住

**Il-18V calibrator**
: 一架 Il-18V 被 Interflug 航空公司用於助航系統矯正

**Il-20M Coot-A**
: 通信情報 / 電子情報偵察機型號

**Il-20RT**
: 四架用於支援蘇聯太空活動但遙測飛機，後改為 Il-76 型

**Il-22 Coot-B**
: 空中指揮所型號

**Il-22M**
: 與 Il-22 類似但轉配有新任務裝備

**Il-22PP**
: 電子作戰和偵查機

**Il-24N**
: 兩架冰情偵察飛機，與 Il-20M 類似但有民用偵查設備

**Il-38**
: 海上偵察機，反潛作戰型號

**Il-118**
: 計劃由雙發 Lotarev D-236-T 槳扇引擎提供動力

數據來源：OKB Ilyushin

## 用戶

* 中國空軍：
  * 航測：236、240 機在哈爾濱改裝後，於 1966 年初到陝西武功機場成立航測團三大隊。1986 年撤編。

## 事故

* 1977 年 2 月 27 日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊留申－18 型 204 號飛機在執行蘭州 - 西安－鄭州－北京 - 瀋陽航班任務，在瀋陽東塔機場降落時撞高壓線造成一等事故。
* 1982 年 12 月 24 日（中國民航 2311 號班機空難）：民航蘭州管理局第 8 飛行大隊伊留申－18 型 202 號飛機在執行西安－長沙－廣州航班任務降落在廣州白雲機場前，客艙冒煙，降落後起火，25 名旅客遇難，26 名旅客和 4 名機組人員受傷，飛機報廢。
* 2016 年 12 月 19 號，一架俄羅斯國防部的 IL-18 軍用飛機從由葉卡捷琳堡的意寇茲索夫機場起飛後，在西伯利亞雅庫提亞迫降，但墜毀於距西伯利亞提克西村 27 公里以外之地，墜毀後機身斷成三截，但沒有爆炸，機上有 32 名乘客與 7 名機組員均奇蹟生還。
* 2018 年 9 月 17 日，一架俄羅斯空軍的 IL-20 電子偵察機在敘利亞拉塔基亞附近失蹤。後被證實該機被敘利亞政府軍擊落。

## 相關條目

* 伊留申 - 76
* 伊留申 - 96
* 伊留申 - 62
* 伊留申設計局

## 參考文獻
伊留申公司

**伊留申航空集團**（俄語：**Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина**）是俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司。作為俄國主要的飛行器設計與製造機構，其前身為俄羅斯的由謝爾蓋・伊留申於 1933 年 1 月 13 日建立的**伊留申設計局**。之後它經歷了私有化，更名為**伊留申航空集團**；2006 年 2 月，依據俄羅斯總統普亭簽署的行政命令，伊留申集團與俄國其他主要航空、航天設計或製造公司合併，並且成立聯合航空製造公司。

## 產品

* I-21
* DB-4
* 伊留申 - 1
* 伊留申 - 2
* 伊留申 - 4
* 伊留申 - 6
* 伊留申 - 8
* 伊留申 - 10
* 伊留申 - 12
* 伊留申 - 14
* 伊留申 - 16
* 伊留申 - 18 (1946)
* 伊留申 - 18
* 伊留申 - 20
* 伊留申 - 20M
* 伊留申 - 22
* 伊留申 - 22M
* 伊留申 - 24
* 伊留申 - 26
* 伊留申 - 28
* 伊留申 - 30
* 伊留申 - 32
* 伊留申 - 34
* 伊留申 - 38
* 伊留申 - 40
* 伊留申 - 46
* 伊留申 - 54
* 伊留申 - 62
* 伊留申 - 76
* 伊留申 - 78
* 伊留申 - 80
* 伊留申 - 86
* 伊留申 - 90
* 伊留申 - 96
* 伊留申 - 102
* 伊留申 - 103
* 伊留申 - 106
* 伊留申 - 108
* 伊留申 - 112
* 伊留申 - 114
* 伊留申 - 118
* 伊留申 - 276
* 伊留申 - 476

## 圖片

* * * * *

## 註腳

## 外部連結

* 官方網站
伊留申，С.В.

**謝爾蓋・弗拉基米羅維奇・伊留申**（俄語：Серге́й Владимирович Илью́шин，1894 年 3 月 30 日 —1977 年 2 月 9 日），一譯作**伊柳辛**，蘇聯著名飛機設計師，伊留申設計局的創始人，上將工程師。他的著名作品是 1939 年設計的 IL-2 攻擊機，在蘇德戰爭中發揮重要作用。戰後該設計局主要設計大型客機和轟炸機。

蘇聯著名試飛員弗拉基米爾・謝爾蓋耶維奇・伊留申是他的兒子。
伊略拉

**伊略拉**（西班牙語：Íllora），是西班牙安達盧西亞自治區格拉納達省的一個市鎮。總面積 197 平方公里，總人口 10514 人（2001 年），人口密度 53 人 / 平方公里。

## 參考文獻