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京罵

**傻屄（傻逼）** （現代標準漢語：shǎbī；粵語：so4 hai1），是官話及粵語俚語、髒話，常被媒體稱作「**京罵**」。但實際上，「傻屄」「傻逼」這些詞彙，在各地方言都有存在過。所以對這一粗話的來源，以及歸於「京罵」還尚有爭論。

## 相關寫法

「傻屄」一詞無明確來源，但據說最初是北京市井對女性的詈語，潛台詞是「見𣬠𣬶（雞巴）不躲而被強姦的無知女子」，後來也指「從很傻的屄中出生的男性」。類似的詞語有南京話的**呆屄**、東北話的**二屄**、粵語的**傻閪**（粵拼：so4 hai1）、四川話的**傻屄**（普通話諧音哈批）。

許多人不知曉「屄」這個漢字，或者有意避開此字，所以根據發音改寫爲「逼」。另外由於一些輸入法的原因，為圖快捷，常常直接輸入「煞筆」，但「煞筆」是另一個詞彙，原意並不是「傻逼」。現在，網民經常以 **SB** 兩個英文字母或**傻 B** 來表示這個詞語，尤其在網絡使用頻率較多，已成為中國大陸網絡語言。也偶有網民用「銻」（化學符號 Sb）表示該詞語，例如「銻度」（就百度爭議行為對百度的貶稱）。還有部分人會用四川話發音的普通話諧音**哈批**代替。傻 ×、傻叉、傻波一、傻嗶、傻擦、啥 B、紗布、鯊壁、傘兵、燒餅、富傑等說法也偶有使用。

詞語的第二個字代表女性生殖器官，但雙方在互罵時通常都不會產生相關聯想。使用這個詞並不表示對方有智力缺陷，而是用於對某人道德或其他方面行為的不滿，憎恨、厭惡或藐視意味。但是也有關係親密的朋友之間使用該詞語開玩笑，尤其在男生之間，這時也有可能將第二個字改為男性生殖器例如**傻屌**等。而此詞也被改寫成**沙雕**。

## 例子

### 中國賽場裡的「京罵」

#### 足球職業聯賽和中超聯賽

1994 年中國足球職業化後，集體性的京罵逐漸出現在北京的足球賽場上，做客北京的球隊有時會在慶祝進球時作出停止京罵的動作以譴責這種行為。雖然北京為了制止京罵作出過很多努力，但仍不見好轉。2009 年 6 月 13 日的中超聯賽北京國安主場對陣天津泰達的比賽中，賽場曾採取播放噪音的方式來平息幾萬人集體京罵的場面，依然沒有太好效果，甚至引發場內外暴力衝突。

#### 五棵松上演 18000 人京罵

2012 年 3 月 21 日晚，CBA2011-2012 賽季總決賽第一場，歷史性進決賽北京金隅隊坐鎮主場迎戰衛冕冠軍廣東隊。在比賽過程中，看台上有可樂扔向廣東隊員，以及廣東主教練李春江在暫停時大喊「上腿」等粗話，並多次出現全場 18000 名球迷高喊「傻屄」的景象。中國籃協對北京賽區進行了處罰，使得籃球場上的京罵得到一定程度的遏制，但是中國足協明確表示，不會因京罵而處罰賽區。

#### 其他地方

在全中國各地的足球賽場都出現過集體「京罵」的現象。

### 國際賽場上的「京罵」

在多哈亞運會羽毛球男團半決賽中，因對裁判判罰不滿，幾名球迷帶頭鼓動中國觀眾高喊「裁判傻屄」，在東京奧運會也是如此。

### 英國脫歐

在 2020 年 1 月 31 日 CGTN 直播英國脫歐現場時，一名男子突然用漢語向 CGTN 記者喊「他們都是傻屄」。事後被中國大陸網民轉載，成為茶餘飯後的談資。

## 媒體態度

媒體對「京罵」現象進行了調查，結果顯示有 64.63% 網友認為「京罵」會對北京奧運會形象造成負面影響。還有一調查顯示，有大約 70% 的網友承認自己曾經有過罵人的行為。媒體對「京罵」中所使用的傻屄一詞在報導時一般均寫為「傻 ×」。

## 相關條目

* 牛屄

## 註釋

## 參考資料
京義·中央線

**首都圏電鐵京義・中央線**（韓語：수도권 전철 경의·중앙선／首都圈 電鐵 京義・中央線 _Sudogwon jeoncheol gyeong'ui-jung'ang seon_ \*/?）是韓國一條連結首爾特別市與京畿道的廣域電鐵，隸屬於首都圈電鐵系統。路線由京義線、龍山線、京元線和中央線所構成，並自首都圈電鐵京義線與首都圈電鐵中央線合併運行。北起坡州市臨津江站、南至楊平郡砥平站，另有支線開往首爾站，全線總長 137.8 公里，沿途共設 57 站，由韓國鐵道公社營運管理。路線顏色是蓮玉色。

## 歷史

* 2014 年 12 月 27 日 ：龍山線孔德至龍山站之間通車，京義線與中央線開始相互直通運行。
* 2015 年 10 月 31 日 ：野塘站啟用。
* 2016 年 4 月 30 日 ：孝昌站改名為孝昌公園站並再次啟用。
* 2017 年 1 月 21 日 ：中央線龍門至砥平之間延伸段啟用。
* 2020 年 3 月 28 日 ：京義線臨津江至文山間延伸段啟用。(雲泉站尚未啟用）

## 車輛

* 321000 系電車 (文山～砥平) 8 輛編成
* 331000 系電車 (文山～砥平) 8 輛編成，

### 過去使用車輛

* 1000 系電車
* 5000 系電車 → 引入 311000 系電車。
* 6000 系電車（2007 年 1 月開始營運） → 引入 321000 系電車。

## 車站列表

### 本線

### 支線

## 相關音樂影片

GFRIEND 的 Crossroads 少量場景於此線路段拍攝。

## 外部連結

* [한국철도 랜선여행] 경의선 전철 타고, 눈 내리는 날 일산에서 서울까지 (KORAIL CABVIEW FROM ILSAN TO SEOUL) [[韓國鐵道 纜線旅行] 京義線 雪景 一山至首爾]. 한국철도TV. YouTube. 2023-01-30 （韓語）.
京義島

**京義島**（緬甸語：ကျွန်းကြီး）是一個位於印度洋的島嶼，在緬甸南部孟邦海岸附近。

## 地理

這個 4.6 公里（2.9 英里）長的島嶼距離海岸 4.3 公里（2.7 英里）。它有四座山峰，森林茂密，最高高度為 163 公尺（535 英尺）。

京義距離佤邦南部 8 公里（5.0 英里），位於冶河河口的一系列沿海小島的最南端。

## 參考資料
京職

**京職**，日本律令制的獨立機構，受太政官管理，負責平安京內**左京**、**右京**以內的行政（租稅、商業、道路等民政事務）、司法、警察相關職能的機構，唐名稱為**京兆府**、**馮翊**、**扶風**。長官為相當正五位上的**左右京大夫**（唐名：京兆尹）。京職從設立之初就和彈正台一般都是很重要的政府機構，但在之後逐漸成為一個虛有的榮譽頭銜。下轄有東西市司。

最初是在九世紀初，功能和實權逐漸被嵯峨天皇所設立的令外官「檢非違使」所取代，而後檢非違使在安土桃山時代（1568 年－1603 年），被尾張大名織田信長上洛時所設立的京都所司代給取代，再然後在江戶幕府後期京都所司代則被京都守護職所取代。

## 職權

因為日本的平安京乃是以唐代的洛陽城和長安城為藍本建造，並總合了以前建造平城京的經驗，但未修建城牆。因此採取棋盤式構造，並且採取「條坊制」管理。平安京的北端中央是大內裏（即皇城），自大內裏開始是貫穿京中的朱雀大路。朱雀大路將平安京分為左京、右京（東側稱為左京洛陽、西側稱為右京長安）兩個部分。

其形狀約莫是東西長 4.5km、南北長 5.2km 的長方形城池，京中居住人口並不算很多，極限人數約在十二至十三萬人左右。。

## 構成

### 長官

**『**大夫**』（正五位上）**
**《養老令・職員令》：「掌左右京戶口名籍。字養百姓糾察所部貢舉。孝義。田宅。雜徭。良賤。訴訟。市廛。度量。倉廩。租調。兵士。器仗。道橋。過所。闌遺雜物。僧尼名籍事。」**
: 左京大夫和右京大夫為京職四等官中的長官，該官職的定員為左右各 1 名，唐名稱為「京兆尹」，權官稱為「左右京權大夫」。

　
: 自室町時代開始，三管領家族之一的細川氏宗家便世襲右京大夫的職位，因此細川本家又被稱為「京兆家」。而四職家中的一色氏的武家官位為左京大夫。隨後到了日本的戰國時代時，公家和朝廷的經濟困頓，因此將朝廷的官位拿來販賣以換取錢財。其中左京大夫這個職位深受地方的戰國大名的歡迎，除了大內氏、武田氏、後北條氏這些強力大名以外，還有許多東北（陸奧出羽地區）的領主如大崎氏、岩城氏、大寶寺氏也往往自稱左京大夫的身分，這導致同一時間出現好幾位左京大夫的現象。而右京大夫的職位則因為細川氏對於京都附近穩定的統治而繼續由本家當主世襲擔任。。

### 次官

**『**亮**』（從五位下）**
: 左京亮和右京亮是京職四等官中的次官，該官職的定員為左右各 1 名，唐名稱為「京兆少尹」、「馮翊少監」，權官稱為「左右京權亮」。

### 判官

**『**大進**』（從六位下）**
: 左京大進和右京大進是京職四等官中的上級判官，該官職的定員為左右各 2 名，唐名稱為「京兆司錄」、「馮翊判事」。

**『**少進**』（正七位上）**
: 左京少進和右京少進是京職四等官中的下級判官，該官職的定員為左右各 1 名，唐名稱為「京兆司錄」、「馮翊判事」。

### 主典

**『**大屬**』（正八位下）**
: 左京大屬和右京大屬是京職四等官中的上級主典，該官職的定員為左右各 1 名，唐名稱為「京兆錄事」、「馮翊記事」。

**『**少屬**』（從八位上）**
: 左京少屬和右京少屬是京職四等官中的下級主典，該官職的定員為左右各 2 名，唐名稱為「京兆錄事」、「馮翊記事」。

### 吏員

**該官署下轄有：**

* 「史生」左右 10 人（原本左右為各 6 人，後增加為各 10 人，另有「權史生」左右各 1 人）
* 「使部」左右各 15 人（原本左右為各 30 人，後縮減至各 15 人）
* 「直丁」左右各 2 人
* 「仕丁」左右各 2 人

### 職員

**『**坊令（條令）** 』**
: 坊令，該官職定員為左右各 12 名，負責管理平安京內每個「條」區域，每條下轄 3-4 個町（一條、二條左右各只有 3 個町）。平安京總共 18 條，左右各 9 條，其中皇宮（大內裏）兩側的一條和二條，這兩條左右京加起來都有 5 名坊令。

**『**坊長（町長）** 』**
: 坊長，該官職定員為左右各 35 名，負責管理平安京內每個「坊」區域。

**『**保刀禰**』**
: 保刀禰，該官職負責管理平安京內每個「保」區域。

## 參考文獻
京胡

**京胡**，弓弦樂器。早期有「胡琴」、「二鼓子」之稱。京胡從徽戲中的徽胡發展而來。現在婺劇中的徽戲仍使用徽胡。清乾隆末年（1785 年左右）隨皮簧腔的發展逐漸形成，是京劇、漢劇的主要伴奏樂器之一，故得名。

京胡的琴杆和琴筒採用紫竹、白竹或染竹製作，琴桿一般有 5 節，第一節和第二節有弦軸，最後一節插在琴筒中，琴杆在琴筒中的段開有長方形對穿的孔，成為琴筒的復共鳴部分。琴筒直徑為釐米左右，一端開口，另一端蒙上蛇皮。音色清脆而嘹亮。

早期京劇流行高調兒，遂縮短琴杆，縮小琴筒，有的還蒙上蟒皮，用軟弓拉弦。19 世紀以後才開始出現硬弓，使京胡的發音更剛勁、嘹亮。20 世紀初，京劇演員講究行腔圓潤，不斷降低音高，為之伴奏的京胡的琴杆、琴筒隨之加長。

1930 年前後，京劇空前繁榮，北京的樂器店有許多將牌匾改為胡琴鋪，而有名的琴師也自己招聘工人製作銷售京胡。

## 京胡演奏家

* 「四大名家」

　
: 梅雨田

　
: 孫佐臣

　
: 陸彥庭

　
: 王雲亭

* 徐蘭沅
* 李慕良
* 楊寶忠

## 四大名琴

4 把按京劇四大名旦的嗓音條件和演唱風格而制的京胡，全由史善朋所製造，由於能烘托突出京劇四大流派的藝術特色而聞名，現被收藏於北京湖廣會館。

## 50 位京劇名琴師

* 沈湘泉
* 柏如意
* 謝雙壽
* 戴韻芳
* 王曉韻
* 李春泉
* 樊景泰
* 賈東林
* 汪桂芬
* 梅雨田
* 孫佐臣
* 襲桂仙
* 陳彥衡
* 陳道安
* 穆鐵芬
* 陳鴻壽
* 楊寶忠
* 趙濟羹
* 陸五
* 李佩卿
* 王瑞芝
* 趙硯奎
* 徐蘭沅
* 汪本貞
* 張長林
* 郭少臣
* 倪秋萍
* 杜奎三
* 田寶林
* 茹萊卿
* 王少卿
* 時德寶
* 楊深泉
* 譚嘉瑞
* 周長華
* 蘇盛琴
* 鍾世章
* 王雲亭
* 厲彥芝
* 何順信
* 李慕良
* 沈雁西
* 唐在炘

## 京胡曲牌

* 《夜深沉》
* 《五字開門》
* 《柳搖金》
* 《小開門》
* 《傍妝台》
* 《漢東山》
* 《春日景和》
* 《寄生草》
* 《哭皇天》
* 《八岔》
* 《回回曲》
* 《東方贊》
* 《西皮隔尾》（《西皮革尾》）
* 《新八岔》（20 世紀新創作，徐蘭沅，1 說李慕良作曲）
* 《新東方贊》（20 世紀新創作，李慕良作曲）

《小開門》、《哭皇天》、《八岔》等許多傳統曲牌分正反西皮（西皮空弦音 la-mi；6-3，反西皮是正西皮的移調降調，空弦音還是 la-mi；6-3）、正反二黃（正二黃空弦音 sol-re；5-2，反二黃空弦音 do-sol；1-5）。

## 參考資料
京能国际

**北京能源集團有限責任公司**，簡稱**京能集團**，是中華人民共和國北京市擁有的能源投資集團。集團擁有上市公司京能電力、昊華能源、京能置業、京能清潔能源、北京能源國際，以及非上市公司「北京京能國際能源股份有限公司」（京能國際）等等。集團前身是**北京國際電力開發投資公司**，是北京石景山熱電廠的投資者。

## 歷史

**北京國際電力開發投資公司**（北京國電）是北京市擁有的全民所有制企業。公司投資興建北京市的電廠，例如石景山熱電廠，以及內蒙古自治區、河北省等地的電廠等等。

1999 年，北京國電與國家電力公司旗下的華北電力（因為廠網分離改革，現已改組成國家電網華北電網）合組股份有限公司京能熱電（現名京能電力），向該公司注入石景山熱電廠、石景山發電總廠的經營性資產。該公司於 2002 年成為上市公司，並向母公司北京國電（京能集團）收購其他電廠。

2004 年，北京國電與北京市綜合投資公司合併重組為**北京能源投資（集團）有限公司**，簡稱**京能集團**。2007 年，集團成立子公司「北京京能國際能源股份有限公司」（京能國際），上市公司京能電力改由京能國際控股。京能國際成立原意，本為集團資產於香港交易所整體上市，但至今並未成事。

2014 年，京能集團與京煤集團合併，後者成為子公司。公司的新法人名稱為**北京能源集團有限責任公司**，但簡稱不變。2015 年，時任集團董事長陸海軍涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。其職位從缺一年後，由朱炎取代。但不久朱炎亦因違紀而被姜帆取代。

2020 年，京能集團透過「京能香港」收購上市公司熊貓綠能，並改名北京能源國際控股（簡稱北京能源國際）。

## 歷任領導

* 韓伯平（管理委員會主任（1993 年至 1994 年）；董事長（1994 年至 1997 年））
* 陸海軍（董事長、黨委書記（2008 年至 2015 年））
* 朱炎（董事長、黨委書記（2016 年至 2017 年））
* 姜帆（董事長、黨委書記（2017 年至今））

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
京能清潔能源

**北京京能清潔能源電力股份有限公司**，簡稱**北京京能清潔能源電力股份**、**北京京能清潔能源電力**、**京能清潔能源電力股份**、**京能清潔能源**，以及**京能清潔能源電力**（**英語：Beijing Jingneng Clean Energy Co., Limited**，港交所：0579），在 1993 年當時北京市政府設立，當時名為「北京能源投資公司」，現時為北京能源投資（集團）有限公司旗下上市公司。

現時在中國內地經營燃氣及風力發電，以及中小型水力發電及其他清潔能源發電業務。

2011 年 6 月，京能清潔能源在香港進行公開招股，招股價為 1.63 至 2.08 港元，全球發售 2,357,124,000 股 H 股，集資額最多為 4,902,817,920 港元，計劃在 2011 年 7 月 8 日於香港交易所主板上市。但上市計劃因為受到市況波動影響而押後。2011 年 12 月，京能清潔能源再次進行招股，招股價為 1.59 至 1.75 港元，全球發售股份為 1,135,420,000 股 H 股，集資額最多為 2,000,000,000 港元，在 2011 年 12 月 22 日於香港交易所主板上市，而主要基礎投資者包括巴克萊銀行、上海電氣、北京控股等。京能清潔能源再終招股價訂在 1.67 元。

公司總部位於北京市朝陽區西壩河路 6 號 7/8 樓。

## 參考

## 連結

* JNCEC.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京能清潔能源電力

**北京京能清潔能源電力股份有限公司**，簡稱**北京京能清潔能源電力股份**、**北京京能清潔能源電力**、**京能清潔能源電力股份**、**京能清潔能源**，以及**京能清潔能源電力**（**英語：Beijing Jingneng Clean Energy Co., Limited**，港交所：0579），在 1993 年當時北京市政府設立，當時名為「北京能源投資公司」，現時為北京能源投資（集團）有限公司旗下上市公司。

現時在中國內地經營燃氣及風力發電，以及中小型水力發電及其他清潔能源發電業務。

2011 年 6 月，京能清潔能源在香港進行公開招股，招股價為 1.63 至 2.08 港元，全球發售 2,357,124,000 股 H 股，集資額最多為 4,902,817,920 港元，計劃在 2011 年 7 月 8 日於香港交易所主板上市。但上市計劃因為受到市況波動影響而押後。2011 年 12 月，京能清潔能源再次進行招股，招股價為 1.59 至 1.75 港元，全球發售股份為 1,135,420,000 股 H 股，集資額最多為 2,000,000,000 港元，在 2011 年 12 月 22 日於香港交易所主板上市，而主要基礎投資者包括巴克萊銀行、上海電氣、北京控股等。京能清潔能源再終招股價訂在 1.67 元。

公司總部位於北京市朝陽區西壩河路 6 號 7/8 樓。

## 參考

## 連結

* JNCEC.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京能热电

**北京京能電力股份有限公司**（英語：Beijing Jingneng Power Co., Ltd.）簡稱：**京能電力**，是一家中華人民共和國上市電力公司。公司前身是北京市**石景山發電總廠**；公司亦曾擁有於 2015 年不再發電的**石景山熱電廠**。公司現時是京能集團旗下公司，並間接由北京市人民政府國有資產監督管理委員會監管、擁有。香港上市的京能清潔能源、北京能源國際、中國內地上市的北京昊華能源、京能置業，均是京能電力的姊妹公司。

公司註冊地址位於北京市石景山區廣寧街道廣寧路 10 號，但實際辦公總部位於北京市朝陽區的華騰世紀總部公園 G 座。

## 歷史

京能電力原名**北京京能熱電股份有限公司**，是經北京市人民政府辦公廳批准，由北京國際電力開發投資公司（簡稱北京國電；京能集團前身）旗下的**石景山熱電廠**及國家電力公司華北電力旗下的**石景山發電總廠**，於 1999 年共同成立股份制法人公司，以控股兩廠的經營性資產。同時引入北京市綜合投資公司（及後與北京國際電力開發投資公司合組京能集團）、北京電力設備總廠（華北電力的子公司）、北京變壓器廠（華北電力的子公司）為小股東。雖然石景山熱電廠發電機組是由上市公司擁有，但部分土地是向第一二大股東北京國電、華北電力租用，例如龍口灰場、熱電廠南廠區等四處。

2002 年公司股票於上海證券交易所上市。當時主要股東仍為北京國際電力開發投資公司，佔 42.807%，及中國華北電力集團，佔 39.514% 股份。由於《電力體制改革方案》，後者所擁有的股份，自 2003 年 11 月改由國家電網華北電網公司所擁有。2007 年，華北電網出售持股予山西國際電力（26%）及京能集團（10.68%）。同年京能集團將部分持股轉至其子公司北京京能國際能源（京能國際）。及後，山西國際電力出售全部所持的京能電力股權。

京能電力不時向母公司或其他公司收購發電廠、供熱公司股權。例如於 2014 年向京能集團及旗下京能國際收購內蒙古京隆發電 75% 股權（現時為全資子公司）；2019 年向京能集團旗下的京煤集團收購內蒙古京海發電的 51% 股權，2020 年向河南中銳環科清潔能源集團（中銳環科）收購擁有河南省安陽市滑縣城市集中供熱 30 年特許經營權的通源熱力公司 90% 股權等等。但京能電力最初擁有的石景山熱電廠，因應北京市環保政策，於 2015 年停產。2021 年，京能電力拍賣石景山熱電廠的發電機組。

京能集團與京煤集團合併後不久，於 2015 年 2 月，時任京能集團董事長兼黨委書記、京能電力董事長陸海軍涉嫌嚴重違紀，接受組織調查；其董事長職位即時被董事郭明星代行；2016 年上市公司選出朱炎為董事長。2018 年，由耿養謀接任。

## 控股公司

**最後更新**：2019 年 12 月 31 日

* 北京京能電力燃料 (100%)
* 京能（赤峰）能源發展 (94.7%)
* 京能十堰熱電 (60%)
* 內蒙古京泰發電 (51%)
* 內蒙古岱海發電 (51%)
* 內蒙古京隆發電 (100%)
* 內蒙古京寧熱電 (100% 股權；旗下集寧二期項目位於烏蘭察布市集寧區白海子鎮，在建機組容量 2 乘 66 萬千瓦)
* 內蒙古京能康巴什熱電 (51%)
* 內蒙古京能雙欣發電 (88.5%)
* 內蒙古京能盛樂熱電 (100%)
* 內蒙古京海煤矸石發電 (51% 股權；簡稱京海發電；位於烏海市海勃灣區；裝機容量 2 乘 33 萬千瓦)
* 京能（錫林郭勒）發電 (70% 股權；位於內蒙古錫林郭勒盟；裝機容量 2 乘 66 萬千瓦)
* 內蒙古京能能源開發 (80%)
* 內蒙古京能蘇里格能源管理服務 (100%)
* 京能烏蘭察布能源管理服務 (70% 股權；位於內蒙古烏蘭察布市)
* 河北涿州京源熱電 (60%)
* 河南京能滑州熱電 (100% 股權；位於安陽市滑縣；裝機容量 2 乘 33 萬千瓦)
* 京能秦皇島熱電 (100%)
* 山西京玉發電 (51%)
* 山西京同熱電 (100%)
* 山西漳山發電 (100%)
* 山西京能呂臨發電 (66%)
* 山西京能售電 (100%)
* 寧夏京能寧東發電 (65%)
* 寧夏中寧工業園區能源管理服務 (51%)
* 江西宜春京能熱電 (100%)
* 青島京能智匯綜合能源 (60%)

## 參見

* 養三站：前稱「石景山熱電廠站」
* 內蒙華電：另一家內蒙古發電公司

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
京腔

**北京話**屬於漢語官話北京官話的京師片（亦稱幽燕片京承小片），是指北京市區的使用的方言，而不包括部分北京郊縣的方言。方言特徵為有明顯的兒化尾音，詞語中間存在吞音。有人把北京話的正宗語音稱為「京片子」、「京腔」。

非官話區的人士經常將北京話與北京官話，甚至與現代標準漢語等同起來。然而就語言分類上，北京市轄境內的語言，與河北承德市、遼寧朝陽市等地的方言都屬於北京官話。然而僅僅北京市城區的方言才是北京話，部份北京郊區縣以及一些鄉鎮的方言與北京話並不相同（平谷區的平谷話、延慶區的延慶話等）。

## 歷史

大約在遼朝開始形成今日北京話，明朝後期使用的北京話，據語言學家林燾的《北京官話溯源》一文中指出，已與今日北京話相差不遠。且明朝萬曆年間北京人徐溫所著的《重訂司馬溫公等韻圖經》中，沒有收錄入聲，但新增了兒化音，可見當時北京官話中，入聲已經消失、兒化音已經出現。清兵入關後，驅離紫禁城周圍十里的漢人，由滿人居住，形成內城與外城。在清朝初年，內城使用滿語，而外城仍然使用明朝末年北京官話。

北京官話則是直到清代中葉以後才逐漸取代原本江淮方言系的南京官話，成為中國官方的標準語。清末編審國語及民國確定新國音以後，北京官話正式成爲中國官方的標準語。

### 尖團合流

北京話的團音顎化始於十八世紀中葉，而尖團合流的完成則大致在十九世紀前半，例如「箭」「劍」同音。

## 與現代標準漢語的區別

現代標準漢語（普通話／國語／華語）以北方方言為基礎，以北京音為基準音，也因此「現代標準漢語」會被非官話區的人士俗稱為「北京話」。不過實際上北京話跟普通話存在一些差別，而它的一些特點使得不少外地人往往在初來乍到北京時聽不清楚或者是聽不明白。

北京話與普通話的區別有：

* 北京話中存在豐富的方言詞，一如其他官話方言。而普通話作為通用語，北京方言詞通常並非其中的慣用詞彙。
  * 有些很容易理解，如「打這兒」（從這裡起）、「放話」（公佈消息）、「末了兒」（最後）等。
  * 有些則不易理解，如「白齋」（可以是『白吃素齋』的簡稱，指白吃白喝，吃喝不付錢）、「跌份兒」（丟面子，尷尬的）、「解這兒」（從現在開始）、「棒槌」（門外漢）和「髮小兒」（從小一起長大的朋友）。
  * 北京話中「吃、餐、啃 /kʰən51/、開、捋 /ly214/、墊（或作填）補 /ti̯ɛn35 bu0-3/」六詞，實際的意思都是「吃」，在不同的場景有不同應用。
* 北京話在會話中用時有簡練時有繁複，適於狀況之區分。相聲演員侯寶林的《北京話》中車夫與顧客之間的一段有關討價還價的對話體現了簡練用詞這一點。同樣是侯寶林的相聲《戲劇與方言》中卻又出現了完全相反的情況。北京話的簡練與繁複建立與社會地位和親疏關係之上。
* 北京話者說話的音域高於說普通話的人的音域。陰平、陽平調更高，上聲的折調更加明顯，去聲的降調也更加強烈。但是這並不會造成溝通上的障礙，只是北京話音調上的一個明顯的特點。
* 北京話存在一些與普通話標準音不同的字音白讀。例如：「和」作「與、及」一意時，北京話讀 /xan51/，髮廊的髮讀作 [fǎ]，亞洲的亞讀作 [yǎ]，阜成門讀作 [fǔ chéng mén] 等。中華民國國語將一些北京話發音定為標準音。

### 吞音

北京話中存在廣泛的吞音等語流音變的現象（原文稱音節聚變）。一些韻母的實際發音（尤其是在快速的語流中）與普通話有別。由於吞音，北京話的實際語速比普通話更快，並且講話含混不清的情景更多。例如，「西紅柿炒雞蛋」、「王府井」和「中央電視台」經吞音後聽起來像「胸是炒雞蛋」、「王五井兒」和「裝墊兒台」。另外也有「不知道」 /pu51 ʈ͡ʂɨ55 tao51/0-2/ 在北京話中變為 「不兒道」/puɻ55 tao51/、車公莊變為「充莊兒」等。

## 音系

現代標準漢語以北京話為基礎，以「北京音」為標準音。中華人民共和國成立後，在中國大陸將之稱作「普通話」，以說明其通行語的地位，而不是唯一的語言。關於北京方言的語音系統已在現代標準漢語一文中有所介紹，此處僅觸及北京話區別於普通話的幾個語音特徵。

### 兒化

北京話中使用兒化韻的頻率更高，一些基本詞彙如「今天、明天、後天」在北京話中為「今兒、明兒、後兒」，「出門」為「出門兒」，「花」為「花兒」，「小孩」為「小孩兒」，「公園」為「公園兒」，「事」為「事兒」，等等。

兒化作為漢語中形容「小可愛」事物時出現的一種語言現象，也與「輕聲」有著相似的發展歷程（有人則認為「兒化」即是「輕聲」的一種）。只是「兒」字（中古時期其聲母爲鼻音韻母）在不同的方言中發展成為不同的語音，因而就有了不同的演化過程。如在寧波方言中它發展為 /ŋ/ 或 /n/，如「鴨」的白讀 /ɛ/，首先由鴨 /aʔ/ 兒化變成 /an/，其後進一步發生主元音高化與鼻音韻尾脫落最終成爲今天的樣子。兒化成鼻音韻尾的現象在北京話中也有。又如在山西某些（如平定）方言中，中古「兒」發展為某種邊音 [l]，但漢語中本沒有這種韻尾，於是它就嵌入到了前字的音節中，如「豆兒」近似發作 /tloʊ/，形成所謂嵌 l 詞。

### 輕聲

輕聲現象在漢語各個方言中是普遍存在的，而如果從歷史語言學及方言學的觀點來觀察，則可以從同時異地的方言中勾勒出一條輕聲在漢語中發展的圖景來：

　
: (1) 兩個正常音節 → (2) 正常音節 + 輕聲音節 → (3) 一

北京話中的輕聲現象只是其中的一個環節，有些方言中的輕聲現象比北京話更加普遍. 。

### 語流音變

## 用詞特點

下列為北京話較常用的語詞：

* 倍兒：特別（副詞）
* 別介：別了、別這樣那樣；亦作「甭（bíng／béng）介」，但語氣不同：一個是請求，一個命令。
* 搓火：生氣、憋氣
* 顛兒了：撒腿跑了
* 甭：不用。
* 嚼穀：食物，泛指「生活必需品」
* 挑費：生活費用，與「嚼穀」近義
* 二把刀：技術不過關、不熟練；北京話與之相對的是「兩把刷子」。
* 摳門兒：小氣、吝嗇
* 勞駕：煩勞、勞動、勞人
* 溜彎：散步
* 挨：方位動詞，如：「挨外面呆著去」
* 撒丫子：抬腿走開或奔跑，有時亦有「開溜」之意
* 㞞（sóng）：形容人怯懦不能幹
* 消停：踏實、安靜
* 三蹦子：三輪摩托

下列為一些已逐漸少用的北京方言白讀音：

* 把小孩圈（juān，ㄐㄩㄢ）家裡
* 淋（lún，ㄌㄨㄣˊ）濕了
* 流膿（néng，ㄋㄥˊ）
* 側（zhāi，ㄓㄞ）歪著睡
* 乘（chèng，ㄔㄥˋ）客
* 搭載（zǎi）
* 陷（xuàn，ㄒㄩㄢˋ）進去了
* 在（zǎi，ㄗㄞˇ）這兒
* 家雀（qiǎo，ㄑㄧㄠˇ）兒：麻雀，也稱老家賊
* 跛踉（làng，ㄌㄤˋ）蓋：膝蓋（與東北方言的「波棱蓋」一詞類似）
* 隔壁（jiè bìng）：鄰居、街坊
* 出虹（gàng，ㄍㄤˋ）：出彩虹
* 𤭢（ cèi，ㄘㄟˋ）：摔破
* 老陽（ye・）兒：太陽
* 螞楞：蜻蜓

## 注釋及參考

### 註釋

### 參考

## 參見

* 北京官話
* 華北官話
* 女國音
京腔十三絕

**高腔十三絕**又稱作**京腔十三絕**，是指中國清朝康熙至乾隆初年以演出高腔（即京腔）著名的十三個演員，他們的名字分別是霍六、王三禿子、開泰、才官、沙四、趙五、虎張、恆大頭、盧老、李老公、陳丑子、王順、連喜。

高腔十三絕大多是出自民間，其中包括了生旦淨丑等主要行當。他們在北京地區的活躍，代表了在中國戲劇史上，明末清初極盛的崑曲，逐漸在北京的民間為弋陽腔及京腔（為弋腔與北京當地語言結合而成）所取代，在他們以及京腔六大名班的努力之下，京腔在康熙至乾隆中期，成為北京最受歡迎的劇種。一直到乾隆中期，四川人魏長生帶入秦腔之後，京腔的聲勢才逐漸下降。
京臺高速鐵路

**京台高速鐵路**，簡稱**京台高鐵**，是中華人民共和國的國家鐵路局計畫連接中華人民共和國北京市和中華民國台北市的高速鐵路。線路實際由北京南站至平潭站，其北京至福州段又稱**京福高速鐵路**，並已建成通車，北京至蚌埠段（與京滬高鐵併線）2011 年 6 月 30 日通車，蚌埠至合肥段 2012 年 10 月 16 日通車，合肥至福州段於 2015 年 6 月 28 日建成通車。至此，北京至福州最快可 7 小時 44 分直達。2020 年 12 月 26 日，福州至平潭段通車，目前大陸段已全線通車。

京台高速鐵路作為京台快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，其北京至福州段已通車。京台高速鐵路是由數條鐵路組成的鐵路系統，包括京滬高速鐵路的北京 - 蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線，到達福州。該高速鐵路按時速 300 公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。

2008 年 3 月，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台兩條主要高速鐵路建設計劃。國家發改委在 2016 年 7 月 20 日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。國務院在 2017 年 2 月 28 日發布了《國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》，將京台鐵路納入「十縱十橫」綜合運輸大通道中的北京至港澳運輸通道。

## 線路

### 北京 - 蚌埠段

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長 1318 公里，設計的最高速度為 380km/h，實際運營時速 350km/h。京滬高速鐵路於 2008 年 4 月 18 日開工建設，並於 2011 年 6 月 30 日通車。其中北京至蚌埠段和京台高速鐵路共線。

### 蚌埠 - 合肥段

合蚌客運專線全長 131 公里，客運專線，設計時速為 350 公里，工程於 2009 年 1 月 8 日開工建設，於 2012 年 10 月 16 日通車營運。

### 合肥 - 福州段

合福客運專線全長 813 公里，客運專線，設計時速為 350 公里，工程於 2009 年 12 月 22 日正式開工建設，2015 年 6 月 28 號全線通車。

### 福州 - 平潭段

福平鐵路由福州站至平潭島，全長 90.4 公里，設計時速 200 公里，於 2020 年 12 月 26 日通車。

### 平潭 - 台北段

平潭至台灣段為跨海路段，是中國國家高速鐵路網的計劃路段，先行預留隧道入口，工程本身技術上的挑戰如：跨海距離長、接近地震帶等，目前因為兩岸分治而無法動工。。

## 參考文獻

## 外部連結

* 京台高鐵福州段 提前動工 - 好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC)

## 參見

* 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
* 京福高速動車組列車
京舟河

**京舟河**，位於中國貴州省南部，是六硐河右岸支流，發源於都勻市石龍鄉西南，東北流至灣寨轉向東南，至凱口鎮的拉若寨折向南進入消水洞，伏流約 3 千米進入平塘縣，南流至平湖鎮米寅注入六硐河。河長 48 千米，落差 205 米，流域面積 599 平方千米。

## 參考資料
京航办事处

**京航街道**，是中華人民共和國河南省鄭州市管城回族區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

京航街道下轄以下地區：

大王莊村、​大孫莊村、​吳莊村、​石王村、​能莊村、​任樓村、​蔣沖村、​黃商村和閻墳村。

## 參考資料
京芒草

**京芒草**（學名：_**Achnatherum pekinense**_），為禾本科芨芨草屬下的一個植物種。也稱京羽茅、遠東芨芨草。

## 參考資料
京芜高速动车组列车

**京蕪高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省蕪湖市蕪湖站間的高速動車組列車，自 2020 年 7 月 1 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1128 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省二市四省。其中北京南站至蕪湖站運行 4 小時 32 分，使用車次為 **G41 次**；蕪湖站至北京南站運行 4 小時 29 分，使用車次為 **G44 次**。

## 歷史

2020 年 7 月 1 日，全國鐵路調整列車運行圖，原運行於北京南～合肥南間的 G23/30 次延長至蕪湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G41/44 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G41/44 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400AF-B。

## 參考資料
京苍高速动车组列车

**京蒼高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省溫州市下屬蒼南縣蒼南站間的高速動車組列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由上海局集團杭州客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1673 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至蒼南站運行 9 小時 42 分，使用車次為 **G181 次**；蒼南站至北京南站運行 9 小時 43 分，使用車次為 **G190 次**。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日，配合金溫鐵路開通，新增北京南～蒼南 G163/164 次列車。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G181/190 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G181/190 次列車使用配屬於上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京溫高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* G191/178 次列車
* G2557/2558 次列車
* G176 次列車

## 參考資料
京苏大菜

**京蘇菜**又稱**京蘇大菜**、**金陵菜**，指以南京為中心，一直延伸到江西九江的地方風味。金陵菜起源於先秦，隋唐已負盛名，至明清成流派。為蘇菜的一個分支。金陵菜原料多以水產為主，注重鮮活，刀功精細，善用燉、燜 、烤、煨等烹調方法，口味平和，鮮香酥嫩。菜品細緻精美，格調高雅。

金陵菜善用蔬菜，以「金陵三草」（菊花腦、枸杞頭、馬蘭頭）和「早春四野」（芥菜、馬蘭頭、蘆蒿、野蒜）馳名。

## 特點

* 風格特色：兼取四方之美，適應八方之需，
* 四大名菜：松鼠鱖魚、蛋燒賣、美人肝、鳳尾蝦
* 其他著名飲食：鹽水鴨、滷鴨胗肝、鴨血湯

## 特色菜

* 金陵三草菜
* 胡先生豆腐
* 燉菜核
* 燉生敲
* 扁大枯酥
* 冬瓜蝦肉粉絲湯
* 鴨饌
  * 鹽水鴨
  * 桂花鴨
  * 燒鴨
  * 滷鴨肫肝
  * 叉烤鴨
  * 黃燜鴨

## 參考文獻

## 參見

* 南京小吃
* 馬祥興菜館
* 迎賓樓
京苏高速动车组列车

**京蘇高速動車組列車**是中國鐵路運行於江蘇省蘇州市蘇州北站與首都北京市北京南站的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，現每日開行 1 趟，由上海局集團上海客運段擔任客運乘務，列車車次為 **G4 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增蘇州北 — 北京南 G4 次列車。

## 時刻表

* 以下數據截止 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本趟列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-B。

## 參考資料
京茨堡

**維塔利・拉扎列維奇・金茲堡**（俄語：**Виталий Лазаревич Гинзбург**，羅馬化：_Vitaly Lazarevich Ginzburg_，1916 年 10 月 4 日 —2009 年 11 月 8 日），蘇聯著名理論物理學家和天體物理學家。

## 生平

金茲堡 1916 年出生於莫斯科。1938 年畢業於莫斯科大學物理系。1942 年在莫斯科大學獲得物理學博士學位。從 1940 年起，金茲堡一直在莫斯科列別捷夫物理研究所任職至今，並且曾任該研究所理論室主任。為俄羅斯科學院顧問（2003 年）。

1950 年，金茲堡同朗道在朗道二級相變理論的基礎上提出了一個描述超導現象的模型（金茲堡 - 朗道方程）。在這個模型的基礎上，蘇聯物理學家阿列克謝・阿布里科索夫在 1957 年對 II 型超導體的特性做出了理論上的解釋。為了表彰這個模型在超導理論研究中的突出貢獻，2003 年的諾貝爾物理學獎授予了這兩位科學家以及安東尼・萊格特（以表彰其對超流理論的貢獻）。

此外，金茲堡對物理學的貢獻還包括電磁波在電漿體中的傳播理論、宇宙射線的形成理論。在 20 世紀五十年代蘇聯研製氫彈的過程中，金茲堡也扮演了關鍵角色。

2009 年 11 月 8 日在莫斯科因病逝世。

## 相關條目

* 金茲堡－朗道方程

## 註釋

## 外部連結

* 2003 年諾貝爾物理獎得主 --- 金茲伯格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京荣高速动车组列车

**京榮高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省威海市下屬榮成市榮成站間的高速動車組列車，於 2014 年 12 月 10 日起開行，由濟南局集團擔當客運乘務，列車全程運行 1063 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省二市二省。現每日開行 1.5 對列車，其中，北京南站至榮成站使用車次為 **G1091 次**，榮成站至北京南站方向使用車次為 **G1088 次**、**G1090 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合青榮城際鐵路開通，新增北京南～榮成 G475/476 次列車。

2018 年 7 月 1 日，新增榮成 — 北京南 G478 次列車，無返向。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對調圖上述 1.5 對列車車次分別調整為 G1091/1088 次、G1090 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1091/1088 次、G1090 次列車均使用配屬濟南局集團青島北動車運用所的 CRH380BL。

## 參見

* 京濟高速動車組列車
* 京青高速動車組列車
* 京煙高速動車組列車
* 京威高速動車組列車
* 京沂高速動車組列車
* 京鹽高速動車組列車

## 參考資料
京菏高速动车组列车

**京菏高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省菏澤市菏澤東站間的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，現合計開行 2 對列車，途經北京市、河北省、天津市、山東省一市三省。其中 G381/382 次列車由濟南局集團濟南客運段擔當，G383/384 次列車由上海局集團杭州客運段擔當。

## 歷史

2022 年 1 月 10 日，配合日蘭高鐵曲阜東至莊寨段開通，新增北京南～菏澤東 G381/382 次、G383/384 次列車 2 對。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G381/382 次列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF-A，G383/384 列車使用配屬上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。

## 參見

* G2634/2635、G2636/2633 次列車

## 參考資料
京菜

現今的**北京菜**是融合魯菜、市肆菜、譚家菜、清真菜和宮廷菜，五種風味的菜餚再加上北京風味而成。因早期北京與山東飲食習慣頗為相似，故許多山東名廚進京。進京的魯菜主要有兩派，「濟南幫」和「福山幫」，其中福山幫用獨家秘方海腸粉末提鮮，所以脫穎而出，成爲了京菜的基調。到了遼代及元代之後，由於北京的蒙古族、回族、滿族等北方民族逐漸增多，京菜的風味受到此影響，與羊肉相關的菜餚遂而多了起來。至明清兩代時，北京是全中國的政經及文化中心，宮廷御廚和大臣的廚房都集中於此，不僅烹調技術因而提升，各地主要的飲食口味也齊聚於北京。

北京菜餚烹調方法非常多元，以爆、烤、涮、溜、炸、燒、炒、扒、煨、燜、醬、拔絲、白煮等技法見長。其中的「爆」法，變化多樣，可分為油爆、醬爆、蔥爆、水爆、湯爆等。京菜口味幾百年來一直講究肉爛湯肥，汁濃味厚；且要做到色、香、味、形、器等五面俱全。但進入二十一世紀後，因生活水準較前大為提升，民眾注重健康而口味改變，京菜口味在短短十餘年間，劇變成為當今的酥脆鮮嫩、清香爽口。

## 著名京菜

* 北京烤鴨
* 蔥爆豬肉
* 京醬肉絲
* 驢打滾
* 豆汁兒
* 涮羊肉
* 砂鍋魚翅
* 春餅捲菜
* 老北京爆肚
* 炙子烤肉
* 板栗燒白菜
* 芥末墩兒
* 三不粘
* 罈子肉
* 米粉肉
* 芙蓉雞片
* 炸羊尾
* 燒茄子
* 炸烹里脊
* 扒肉條

## 北京小吃

中國北方的小吃講求製作需時短或可以比較長時間儲存，隨吃隨取，不須如烹調主餐般費事。

## 老字號飯館

北京著名的京城老字號有：

## 參考文獻
京華國際酒店

**九龍維景酒店**（**Metropark Hotel Kowloon**，2006 年前稱「**京華國際酒店**」）是香港一間四星級酒店，位於九龍何文田窩打老道 75 號，由香港中旅集團旗下的維景國際酒店管理有限公司管理。

## 酒店設施

### 頂樓

* 游泳池
* 健身室
* 日光浴場

### 17 樓

* 會所

### 2 樓

* 中餐廳
* 宴會廳

### 1 樓

* 酒店大堂
* 西餐廳
* 商務中心
* 托兒服務
* 醫務室

### 地下

* 酒吧
* 餅店
* 花店
* 上下客區

### 地庫

* 停車場

## 餐廳

* 唐宮中餐廳 餐廳資料
* 棕櫚閣西餐廳 餐廳資料
* 適式吧 餐廳資料
* 京華餅店 餐廳資料

## 香港 SARS 源頭

在 2003 年 2 月 21 日，一名中國內地廣州來香港探親的醫學院教授（劉劍倫）住客，入住九龍京華國際酒店 911 房，將 SARS 傳染給和他一同乘搭電梯的其他十六名旅客。該名內地醫生曾在廣州參加 SARS 疾病治療，不幸被感染，於 3 月 4 日在香港廣華醫院不治去世。以他為傳染源，和他同電梯的外籍旅客把 SARS 病毒帶到加拿大等世界其它國家，大批香港醫院的醫護工作人員感染 SARS，甚至不幸殉職。因此京華國際酒店 911 房被確認為香港 2003 年 SARS 的傳染源頭。

## 鄰近建築

* 油麻地消防局
* 香港中華基督教青年會九龍會所及青年會國際賓館
* 真光女書院
* 循道衛理聯合教會安素堂
* 香港信義會真理堂
* 九龍華仁書院及聖依納爵堂
* 廣華醫院
* 麥花臣遊樂場
* 麥花臣場館
* 麥花臣匯
* 雅蘭中心
* 荷李活商業中心 (旺角)
* 招商永隆銀行中心
* 好景商業中心
* 旺角電腦中心
* 兆萬中心
* 銀城廣場
* 旺角廣場
* 家樂坊
* 潮流特區
* 新興大廈
* 信和中心
* 東華學院
* 旺角中心
* 皆旺商業大廈
* 先達廣場
* 上海商業銀行大廈
* 旺角滙豐大廈
* 彌敦道 700 號（TOP This is our Place）
* 惠豐中心
* 朗豪坊
* 恒生 113
* 培正中學
* 九龍公共圖書館
* 前中華電力總辦事處（亞皆老街 139－147 號）
* 九龍醫院（亞皆老街 147 號 A）
* 醫院管理局大樓（亞皆老街 147 號 B）
* 衞生防護中心（亞皆老街 147 號 C）
* 香港眼科醫院（亞皆老街 147 號 K）
* 九龍城裁判法院（亞皆老街 147 號 M）

## 交通

## 參見

* 旺角維景酒店（前稱京港酒店）
* 銅鑼灣維景酒店（前稱香港維景酒店）
* 香港灣仔維景酒店（前稱星港酒店）
* 澳門維景酒店（前稱澳門京澳酒店）
* 香港中旅維景國際酒店管理有限公司

## 外部連結

* 九龍維景酒店 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍維景酒店 官方網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京華春夢

《**京華春夢**》（英語：**Yesterday's Glitter**）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的清末民初劇集，於 1980 年 5 月 26 日期間首播，原定 20 集，後因播出時觀眾反映強烈增至 25 集，由劉松仁、汪明荃、鄧碧雲、譚炳文、鮑方及韓馬利領銜主演，監製王天林，宣傳片外景拍攝場地為景賢里。主題曲及多首插曲由顧嘉煇作曲，鄧偉雄、黃霑填詞，汪明荃主唱。

## 創作沿革

此劇改編自張恨水小說《金粉世家》，故事講述金鵬是民國時期的北洋政府總理，以《詩禮傳家》為傲。不過，其實金家已經是金玉其外，敗絮其中。金家的四位公子除了最小的兒子金振西以外，其餘的三人各有不良嗜好。這一版的人物姓名都與小說裡的有出入，疑為版權原因。

此劇是第一部能夠進入中國內地播放的民初背景香港電視劇，深刻的故事與人物角色均令人難忘，亦令汪明荃成為第一個內地產品廣告代言人（非內地藝人），同名的電視劇主題曲是第一張引進到內地的原聲唱片，銷量達到 100 萬份。

坊間有指《京華春夢》當時曾於景賢里取景之後。但根據當年負責為該劇拍攝宣傳影片的無綫電視監製的潘嘉德在電台訪問中指出，製作組人員只在製作《京華春夢》宣傳片時在該處取景而已。劇中沒有一個場景來自景賢里。

## 演員表

**金家**（第 16 集分家）

**賀家**

**洪家**

### 其他演員

* 湯鎮業 飾 江學舟（金振西的同學兼好友，後為可兒丈夫）
* 苗僑偉 飾 學　生（金振西的同學）
* 梁小玲 飾 小　雲（歡場女子，金振東的二奶，與其育有一子）
* 陳伯祥 飾 方幼春
* 鄭孟霞 飾 洪家工人
* 楊仲恩 飾 洪起業手下
* 魯振順 飾 洪起業手下
* 蘇平波 飾 洪起業手下
* 徐桂香 飾 花玉仙
* 夏萍 飾 玉仙母親
* 羅國維 飾 趙寶琦
* 郭　峰 飾 銀行家
* 周　吉 飾 道　士
* 李青山 飾 學　生
* 談泉慶 飾 局長 （王守齋嘅上司）
* 甘露 飾 劉媽 （七少結婚嘅大妗）
* 王炳麟 飾 報館記者
* 陳立品 飾 接生婆
* 黎永強 飾 銀行封屋代表
* 李成昌 飾 趙家傭人
* 關海山 飾 高總理
* 曹濟 飾 村民
* 林玉麟 飾 武官
* 石少麟 飾 荷官
* 焦雄 飾 馬大爺 （地下賭場老闆兼高利貸）
* 梁少秋 飾 馬大爺打手
* 黎劍雄 飾 馬大爺打手

## 重播

此劇曾於 1984 年 1 月中午，1987 年 9 月深夜，1991 年 12 月下午，1997 年 6 月至 7 月下午及 2001 年 5 月至 6 月，逢星期一至五早上 10:40-11:40 在無綫電視翡翠台重播。

## 劇集歌曲

**主題曲《京華春夢》**

* 作曲：顧嘉輝
* 填詞：鄧偉雄
* 主唱：汪明荃

**插曲《撲蝶》**

* 作曲：顧嘉輝
* 填詞：黃霑
* 主唱：汪明荃

**插曲《今生不負愛》**

* 作曲：顧嘉輝
* 填詞：黃霑
* 主唱：汪明荃

**插曲《愛你一生一世》**

* 作曲：顧嘉輝
* 填詞：黃霑
* 主唱：汪明荃

## 參考及資料來源

## 外部連結

* 無綫電視官方網頁 - 京華春夢. 2007-10-11 [2016-07-21]. （原始內容存檔於 2007-10-11） （中文（繁體））.
京華煙雲_(1988年電視劇)

《**京華煙雲**》是中華電視公司播出的八點檔電視劇，共 40 集，播出時間是 1988 年 3 月 30 日至 1988 年 5 月 25 日，改編自林語堂小說《京華煙雲》，製作人是朱朱，主演包括了趙雅芝、官晶華、趙家蓉、曾亞君、歐陽龍、文帥、談學斌、常楓、張遙、林在培、解淑珺、張媛婷等人，在 1989 年第 24 屆金鐘獎獲得電視金鐘獎戲劇節目獎連續劇類及女演員獎。

## 角色

## 電視原聲

## 獲獎與提名

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《京華煙雲》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《京華煙雲》的資料 （簡體中文）
京華證券

**京華證券**是過去曾經存在於台灣的證券公司，已經於 2000 年 8 月與元大證券合併為元大京華證券（現為元大證券）。

## 歷史

**京華證券**由沈慶京的「威京集團」發起成立，於 1988 年 9 月 14 日開始營業，股票於 1996 年 4 月 6 日上櫃。

1993 年成為分公司數量第四多的券商，1999 年市場佔有率排全台灣第三。

1999 年，由於威京集團轉投資過多，決定精簡集團業務，故決定與市場佔有率第一的「元大證券」合併，為台灣第一個兩家上櫃證券公司的合併案；兩家公司於 2000 年 8 月完成合併，合併後以元大證券為存續公司，並更名為元大京華證券。

## 參考資料

## 相關條目

* 元大證券
京葉七熊一家

六代目**京葉七熊一家**、本部事務所於千葉縣船橋市，日本的指定暴力團・稻川會的 2 次團體。活動地域在關東地方。

## 略史

幕府末期的俠客、「湯淺市太郎」的後代「三橋吉五郎」創立七熊一家初代。傳至五代目時，加入「錦政會」（稻川會前身）之下。2006 年 7 月，五代目總長・角田吉男就任稻川會四代目會長；2006 年 9 月、吉原勝彥繼承京葉七熊一家六代目。

## 歷代總長

* 七熊一家初代 - 三橋吉五郎
* 七熊一家二代目 - 藤代顯治
* 七熊一家三代目 - 內海岩蔵
* 七熊一家四代目 - 瀧口吉蔵
* 七熊一家五代目 - 林 四郎
* 七熊一家六代目 - 斎藤重正
* 京葉七熊一家五代目 - 角田吉男（稻川會四代目會長）
* 京葉七熊一家六代目 - 吉原勝彥（稻川會組織委員長）

## 最高幹部

* 總長・吉原勝彥（稻川會組織委員長・千葉地區統括長）
* 總長代行・近藤新一（稻川會直參 近藤組組長）
* 若頭・秋田 昇（稻川會直參 秋田組組長）

## 下部組織

* 千葉縣：
  * 吉原組
  * 秋田組
  * 近藤組
京葉工業地域

**京葉工業地域**（日語：京葉工業地域／けいようこうぎょうちいき _Keiyō kōgyō chiiki_）是日本的工業地域之一，指的是千葉縣面向東京灣的海岸地區，以千葉港為中心的工業地域。包括了船橋港（京葉港）、千葉港、木更津港等港灣設施。第二次世界大戰後作為京濱工業地帶的延長而發展。臨海部的填海地主要產業為鋼鐵業、石油化學工業及物流業。

## 概要

工業區多填海地，目前正進行濱海地區的再開發。是日本少數機械工業與化學工業為主的工業區。

區內有京葉臨海鐵道專門輸送工業區貨物。

因鄰近東京及位居東京與成田機場之間，也是重要物流據點。

## 主要工業都市

* 千葉市－鋼鐵（JFE 鋼鐵）、石油化學（出光興產）
* 市原市－石油化學（三井化學）
* 市原市五井地區－石油化學（丸善石油化學）
* 市原市姊崎地區、袖浦市－石油化學（住友化學）
* 君津市－鋼鐵（新日鐵住金）

## 參見

* 京濱工業地帶
京葉臨海鐵道

**京葉臨海鐵道株式會社**（日語：京葉臨海鉄道／けいようりんかいてつどう _Keiyōrinkai tetsudō_ \*/?）是由日本貨運鐵道、千葉縣等出資設立的臨海鐵道公司，在千葉縣經營貨運鐵路。總公司位於千葉縣中央區新町。

京葉臨海鐵道成立於 1962 年，是日本第一家由日本國鐵、鐵路沿線地方政府、沿線服務公司共同出資設立的臨海鐵道公司。京葉臨海鐵道目前處理千葉縣的所有鐵路貨運。主要處理的業務是石油和貨櫃運輸。

## 歷史

* 1962 年 11 月 20 日 - 公司成立 。
* 1963 年 9 月 16 日 - 京葉臨海鐵道臨海本線開通 。
* 1975 年 5 月 10 日 - 食品北線、食品南線 開通。
* 1978 年 3 月 - 開始航空燃油運輸（臨時運輸），提供尚未鋪設輸油管道的新東京國際機場（現成田國際機場）所需航空燃油。
* 1994 年 1 月 20 日 - 食品北線和食品南線被廢除。

## 路線

### 現有路線

* 臨海本線
  * 蘇我站 - 北袖站間 19.9 公里
  * 市原分岐點 - 京葉市原站間 1.6 公里
  * 北袖分岐點 - 京葉久保田站間 2.3 公里

### 廢止路線

* 食品北線（1994 年關閉）
  * 千葉貨物站 - 食品北站間 1.2 公里
* 食品南線（1994 年關閉）
  * 千葉貨運站 - 食品南站間 1.3 公里

## 車輛

### 現有車輛

截至 2017 年 3 月 31 日，京葉臨海鐵道共有 7 輛內燃機車 。分為 KD55 與 KD60 兩個類型。列車的一般檢查由公司自行進行進行。

#### KD55 型（101-103、201）

　
: * **KD55101**：原 KD5510 機，1991 年更新發動機後變更編號。
* **KD55102**：1992 年新瀉鐵工所製造的車輛，該車首次使用藍色塗裝，成為後續京葉臨海鐵道車輛塗裝顏色。
* **KD55103**：原 KD5513 機，1992 年更新發動機後變更編號。
* **KD55201** ：1995 年新瀉鐵工所製造的車輛。由於準備了無線電控制設備，並安裝了空調，因此將其分類為 200 番台。

#### KD60 型（1-4 號）

　
: * **KD601**：2001 年日本汽車製造
* **KD602**：2002 年日本汽車製造
* **KD603**：2004 年日本汽車製造
* **KD604**：2008 年日本汽車製造

　
: KD60 型以日本國鐵 DD13 型柴油機車基礎，通過將發動機小型化，擴大駕駛室視野 。

### 擬引進車輛

**DD200 型**
: 作為 KD55 型的替代車輛，JR 貨物引入的 DD200 型也在京葉臨海鐵道引入。2021 年 6 月交付，並公布暱稱「RED MARINE」。

### 過去車輛

****KD501****
: 1989 年接收自三井蘆別鐵道的 DD503 車輛。具有兩排垂直前照燈，為用於大雪區域車輛的特徵，於 2000 年廢車。

**KD55105**

　
: 原 KD5515 機，1994 年更新發動機後變更編號。KD55105 於 2012 年轉移給仙台臨海鐵道，之後於 2021 年 3 月下旬報廢。

## 委託業務

JR 貨物委託京葉臨海鐵道進行以下業務。

* 新小岩號誌場、越中島貨運站、金町站、蘇我站站內調車
* 貨車車輛檢查
* JR 貨運千葉機關區機車的場內調車

## 參考資料

## 參見

* 京葉臨海鐵道臨海本線

## 外部連結

* 京葉臨海鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公共法人等附屬組織的管理狀况（按集團）令和 2 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關公共企業等關聯組織的資訊公開 令和 2 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京葉號列車

「**細波**」（日語：さざなみ _Sazanami_ \*/?），亦名「**漣漪**」，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）來往於 東京站和君津站之間的特急列車。該列車經由京葉線和內房線運行。

## 概要

1972 年 7 月 15 日，特急「細波」號列車開始運營。最初來往於新宿站・東京站與館山站・千倉站之間
，經由中央本線、總武本線、外房線和內房線運行。同年 10 月 2 日，因應日本國鐵的時刻表改革，「細波」號被指定為 L 特急列車。同日，經由外房線開往房總半島的「若潮」號列車開始運營。

1982 年 11 月 15 日，因應房總地區急行列車的全面停駛，「細波」號的班次增加。1991 年 3 月 19 日，特急列車成田特快開始運行，因此自當月 16 日起，「細波」號在東京站和蘇我站間改由京葉線運行。

在 2005 年 12 月 10 日，「View 細波」號、「HomeTown 細波」號、「早安細波」號等列車統一更改名稱為「細波」號列車。

2015 年 3 月 14 日，「細波」號停止於君津站和館山站之間運行，列車運行區間縮短至東京站至君津站。同時，該列車改為通勤型時刻表，即只在工作日運營，且早間班次開往東京，晚間班次開往房總半島。

列車名「細波」來源於東京灣內灣的小海浪。

### 停車站

東京站 - 蘇我站 - 五井站 - 姊崎站 - 木更津站 - 君津站

## 相關條目

* 若潮號列車
* 潮騷號列車

## 參考資料
京蓉高速动车组列车

**京蓉高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至四川省省會成都市成都東站間的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車，其中 G87/90 次列車由北京局集團石家莊客運段擔當，其餘列車均由成都局集團成都客運段擔當。

## 歷史

2015 年 1 月 1 日起，新增北京西～成都東 G307/308 次列車，經由京廣高鐵、寧蓉鐵路運行。

2017 年 9 月 21 日，本車臨時停運；同時 G309/310 次列車延長至成都東站始發終到。同年 12 月 28 日，配合西成客專通車，G307/308 次恢復正常運行，同時成都東至鄭州東之間改經西成客專、徐蘭高鐵運行；同日原北京西～西安北 G89/90 次列車運行區段調整為北京西～成都東，G309/310 次列車恢復重慶北站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，新增成都東～北京西 G349/350 次列車。

2022 年 6 月 20 日，配合鄭渝高鐵襄萬段開通以及京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京西～成都東 G87/90 次、G89/88 次、G307/308 次、G331/334、G333/332 次 4 對列車。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G87/90 次、G89/88 次、G307/308 次列車

### G331/334、G333/332 次列車

## 使用列車

G87/90 次列車使用配屬北京局集團北京南動車所的 CR400BF-A；G89/88 次列車使用配屬成都局集團重慶西動車所的 CR400AF；G307/308 次列車使用配屬成都局集團成都東動車所的 CRH380AL；G331/334、G333/332 次列車使用配屬成都局集團成都東動車所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
京蓟津高速

**京薊津高速公路**是北京和天津之間的一條高速公路，京津冀高速編號為 S3201，由京平高速公路和津薊高速公路組成，起點位於北京黃港橋，終點位於天津金鐘橋，全長 175.43 公里，於 2008 年 6 月 21 日全線通車。

## 分段情況

### 京平高速公路

### 津薊高速公路

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
京蔚高速公路

**北京 - 蔚縣高速公路**，簡稱**京蔚高速**，京津冀跨省高速編號為 S3701，是在北京市及河北省張家口市境內的一條高速公路，東起北京門頭溝區西六環軍莊立交（遠期連接杏石口路），西至河北蔚縣暖泉冀晉界連接 S36 廣源高速，全長約 184 千米。根據立項和建設時序的不同可以分為以下幾段：河北太行山高速京蔚段 (臥佛寺 - 南楊莊，65.7km)，河北張石高速蔚縣支線 / 西段 (南楊莊 - 晉冀界，30.1km)，北京 109 國道新線段 (軍莊橋 - 小龍門京冀界，65.5km)，河北首都環線共線段 (臥佛寺 - 小龍門，約 23km)。

這條高速河北段為雙向四車道，北京段為雙向六車道。與首都環線高速共線段於 2014 年通車；太行山高速京蔚段於 2016 年 9 月開工，2018 年 12 月 28 日通車；京蔚西段 2017 年開工，2020 年 4 月 8 日通車；北京 109 國道新線段 2020 年 3 月 1 日開工，預計 2023 年通車。

## 河北段

### 太行山高速京蔚段

太行山高速公路京蔚段位於張家口市涿鹿縣和蔚縣境內，呈東北至西南走向。起點經涿鹿臥佛寺互通與首都環線高速公路張涿段相連，終點至蔚縣南楊莊鄉與張石高速蔚縣支線順接，全長約 65.72 公里，概算總投資 65.12 億元。採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度每小時 100 公里。

### 京蔚西段

張石高速公路蔚縣支線東起蔚縣縣城東北南楊莊張石高速公路，西至河北山西界與山西廣源高速公路相接，全長 30.083 公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速為 100 公里 / 小時，於 2017 年正式開工建設。2020 年 4 月 8 日 8 時開通。

## 北京段

109 國道新線起點位六環路軍莊立交，終點為市界小龍門隧道內。全線設計車速 80km/h，西六環路至齋堂段採用雙向六車道加硬路肩斷面；齋堂至終點段採用雙向六車道斷面。由中國中鐵作為出資人採用 PPP 模式建設。項目公司 2020 年 2 月 28 日成立，工程 2020 年 3 月 1 日開工，計劃 2023 年完工。

## 互通樞紐及服務設施

## 參見

* 109 國道
* 首都環線高速

## 參考資料
京蔥

**韭蔥**，英文俗名 **Leek**，常被誤認為是大蔥（京蔥）的別稱，事實上只是外觀近似的兩種植物。，蔥科蔥屬的栽培作物。在歷史上，韭蔥曾被賦予多種生物學學名，但目前通常認為其是象大蒜的栽培品種。它是威爾斯的代表植物，用途非常廣泛，在各種食譜中可以作為配菜一起烹調，包括世界著名的兩種湯：**蘇格蘭的萊比錫雞湯**和**法國的奶油維希湯**。

## 形態

多年生宿根草本，一般作二年生栽培；葉子扁而寬，葉鞘粗肥白嫩，層層包裹，呈圓筒形，稱「蔥白」；淡紫色花，叢集成球狀，生於花莖頂端。

## 分布

原產瑞士，分布於亞洲、歐洲以及中國的部分地區等地，目前已由人工引種栽培。

## 參考文獻

 

## 參考文獻
京藏高速

**北京－拉薩高速公路**（國家高速公路網編號 **G6**，簡稱**京藏高速**）。起點為北京，終點為西藏自治區拉薩，途經北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏 7 省區，規劃全長 3727 公里，實際已通車裡程 2856 公里。（2560—3552 處目前狀態為建設中，未完成路段全長 992 公里）該高速公路為是國家高速公路網的重要組成部分。途經城市：北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏海、銀川、吳忠、中衛、白銀、蘭州、西寧、海南、海西、（未完成路段）、那曲、拉薩。其中張家口至巴彥淖爾段與京新高速公路重線，銀川至中衛段與福銀高速公路重線。

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

北京段全通，馬甸橋 — 八達嶺高速公路 — 京張高速公路 — 京冀界

### 河北段

河北段全通，京冀界 — 京張高速公路 — 小慢嶺樞紐 — 丹拉高速公路 — 冀蒙界

### 內蒙古段

內蒙古段全通，冀蒙界 — 集老高速公路 — 呼集高速公路 — 呼包高速公路 — 包頭南過境段 — 哈磴高速公路 — 磴巴高速公路 — 巴新高速公路 — 新麻高速公路 — 蒙寧界

### 寧夏段

寧夏段全通，蒙寧界 — 京藏高速公路 — 寧甘界

### 甘肅段

甘肅段全通，寧甘界 — 劉白高速公路 — 白蘭高速公路 — 蘭西高速公路 — 甘青界

### 青海段

青海段甘青界至格爾木已通，格爾木至青藏界規劃。

#### 青甘界 — 平安

馬場垣至平安高速公路，簡稱「馬平高速」。位於青海省海東市，起自青海省與甘肅省交界的民和回族土族自治縣馬場垣鄉湟水河北岸起，經民和縣城北、老鴉峽、高廟鎮、樂都區南至平安區北側，與平西高速公路（平安至西寧）相接。該段路線總長為 83.87 公里，採用四車道、全封閉、全立交高速公路標準建設。設互通式立交 3 處，分離式立交 8 處。

#### 平安 — 西寧

平安至西寧高速公路，簡稱「平西高速」。西起西寧市城北區朝陽互通，東至海東市平安區，全長 34.78 公里，是內地通往青海、西藏的交通要道，也是連接蘭州市和西寧市兩大省會城市的快速通道。

#### 西寧過境段

西寧過境高速公路，起於平西高速公路朝陽互通立交，通過利用改建後的朝陽互通立交匝道通行至寧大高速公路（與 張汶高速共線），在祁家城處設互通立交，沿天峻路向西跨朝陽東路、朝陽西路、北川河、小橋大街、海湖路，穿越大有山，經馬坊、西杏園、西鋼後，經鮑家寨、朱家寨，繞過都市計畫西區，止於上巴浪互通立交，接西湟一級公路，全線長 20.05 公里，設計行車速度 100 公里 / 小時，改建公路路基雙向六車道、寬 33.5 公尺。於 2007 年 6 月 20 日正式開工建設，總投資 17 億多元，2010 年 10 月 28 日試通車。

#### 西寧 — 湟源

西寧至湟源一級公路，簡稱「西湟一級路」。全長 48.45 公里，設計行車速度 100 公里 / 小時，項目批准概算 14.97 億元。

#### 湟源 — 倒淌河

湟源至倒淌河一級公路，簡稱「湟倒一級路」。全長 47.3 公里，設計行車速度 60 公里 / 小時，項目總投資約 6.5 億元，於 2001 年 10 月 12 日正式開工。

### 西藏段

#### 青藏界 — 那曲

規劃中。

#### 那曲 — 羊八井

已於 2021 年 8 月 21 日通車試運行。

#### 羊八井 — 拉薩

已於 2020 年 10 月 1 日開通。

## 各省過境節點與過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京藝

**京都市立藝術大學**又稱 **「京都藝大」** （きょうとげいだい）， **「京藝大」** （きょうげい）（英語：Kyoto City University of Arts, Kyōtogeidai）是日本的公立大學。位於京都府京都市。於 1880 年創建。是日本歷史最悠久的藝術學院。

## 參考資料

* 京都市立芸術大学. kotobank （日語）.

## 外部連結

* 京都市立藝術大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京襄之战

**京襄之戰**，南宋嘉熙二年（元太宗十年，1238 年）至次年四月，宋朝京西、湖北路安撫制置使兼知岳州孟珙率軍收復京襄（今湖北省），擊退蒙古帝國的戰役。

1238 年，攻南宋的蒙古東路軍，集中兵力攻打兩淮，對長江中游的攻掠稍緩，宋朝頒詔「收復京襄」。十月，新任京西、湖北路安撫制置使兼知岳州的孟珙，認為收復襄陽、樊城之前，應該先取郢州（今湖北省鍾祥市）來疏通糧道，奪下荊門軍（今湖北省荊門市），才能出奇兵。赴任至岳州（今湖南省岳陽市），命江陵制司攻打襄州、郢州，和諸將面授進兵方略，大兵北進。宋朝將領張俊收復郢州，賀順收復荊門軍。十二月，劉全在冢頭、樊城、郎神山，三戰都獲得勝利。次年正月，宋朝收復信陽軍（今河南省信陽市）。劉全攻打襄陽、樊城。這時，原歸附蒙古的劉廷美相約宋朝都統江海，和他弟弟劉延輔夾擊襄陽蒙古軍，宋軍進至襄陽城下，劉全收復樊城。四月初二日，江海率軍出荊門，直指襄陽，劉廷美為內應，抓住游顯獻襄陽城降宋，宋軍收復襄陽。劉全派譚深收復光化軍（今湖北省老河口市西北）。

孟珙收復襄陽，就奏請朝廷在襄陽安置重兵，建立軍事基地。任命息州（今河南省息縣）、蔡州（今河南省汝南縣）歸降之人創立忠衛軍，襄州、郢州歸降之人創立先鋒軍，招淮河流域百姓三百五十九人創立寧武軍，招回鶻壯士一百餘人、馬二百六十匹，創立飛鶻軍，荊鄂都統制張順招漢襄潰敗士卒創忠義、虎翼等軍。孟珙以江陵為基地，以襄陽為重鎮，大興屯田，訓練軍隊。

## 注釋
京襄高速动车组列车

**京襄高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市及湖北省襄陽市的高速動車組列車，現合計開行 3 對列車。其中 G1579/1580 次列車由北京局集團石家莊客運段擔當，其餘列車均由武漢局集團襄陽客運段擔當。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合鄭渝高鐵開通，新增北京西～襄陽東 G1579/1580 次列車。

2020 年 7 月 1 日，G587 次列車延長至襄陽東站終到，G512 次延長棗陽站始發。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，新增 G803/804 次列車，同時原 G587/512 次列車改車次為 G1527/1528 次。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G803/804 次、G1579/1580 次列車

### G1527/1528 次列車

## 使用列車

G803/804 次列車使用配屬武漢局集團武漢動車運用所的 CR400AF-Z；G1527/1528 次列車使用配屬武漢局集團襄陽東動車運用所的 CRH380AL；G1579/1580 次列車使用配屬北京局集團石家莊動車運用所的 CR400BF-A 或 CR400AF。

## 參考資料
京西北路

**京西北路**是中國宋朝時設置的一個路，地處北宋首都東京開封府的西部。

至道三年（997 年），定天下為 15 路。熙寧五年（1072 年），正式分京西路為京西北、南二路。京西北路的治所在河南府，管轄河南府、許州、孟州、蔡州、陳州、潁州、汝州、信陽軍；建炎年間全境淪於金國，京西北路建制廢除。金國在此設置南京開封路等。

## 簡介

北宋時，此地為宋朝重要的文化地區。京西北路包括 4 府河南府、潁昌府、淮寧府、順昌府，5 州 -- 鄭州、滑州、孟州、蔡州、汝州以及信陽軍、永安軍，大致包括今天的安徽省北部，河南省的大部等。

南宋建炎衣冠南渡，京西北路建制撤銷，但該地仍為宋金交戰的主戰場之一。

## 行政區劃

 

## 長官

### 北宋

## 參考文獻
京西南路

**京西南路**是中國北宋時設置的路，首府在襄州。

宋太宗至道三年（997 年），分宋朝全境為京東、京西、河北、河東、陝西、淮南、江南、荊湖南、荊湖北、兩浙、福建、西川、峽、廣南東、廣南西十五路。在並沒有行駛主權的幽雲十六州地區，宋朝也預設了燕山府路和雲中府路。

宋神宗熙寧五年（1072 年），分京西路為京西北路、京西南路二路。以今伏牛山和桐柏山為二路分界線。京西北路治所在河南府，京西南路治所在襄州 (今襄陽境內)。北宋宣和元年（1119 年）升襄州置襄陽府；後於宋朝滅亡後劃入元朝的河南江北行省襄陽路。

北宋時期，今天湖北北部大多數土地屬於京西南路，該路轄襄州、隨州、郢州、房州、均州、光化軍、棗陽軍（1142 年，為抗擊金兵，升棗陽縣為棗陽軍，治所在襄州（今襄陽市境內））。湖北東南角設置了興國軍（陽新），屬於江南西路（治所在洪州，今江西南昌）；西南角恩施，利川等地設置了施州，屬於夔州路（治所在夔州，今重慶奉節）。今天湖北東南部的黃州、蘄州在北宋初期處於淮南路，治所在今江蘇揚州，後淮南路分為東西兩路，黃州、蘄州屬於淮南西路。

南宋時期，由於北方金兵入侵，戰亂不止，京西南路成為宋金交戰的主戰場，以江陵、鄂州為中心的荊湖北路 (後首府遷武昌)、以襄陽為中心的京西南路作為長江中游的軍事防禦區；後蒙古軍隊數次進攻之後拿下襄陽，襄陽失守後不久南宋滅亡。

 

## 長官

### 北宋

### 南宋

## 參見

* 至道十五路
* 宋朝行政區劃

## 參考文獻
京西国际学校

**北京京西國際學校**（英文：Western Academy of Beijing），簡稱 WAB，1994 年建立。 京西國際學校採用國際文憑組織課程體系，其中分為三部分，小學項目（PYP）、中學項目（MYP）和大學預科項目。學校提供從幼兒園到 12 年級的教育。學校可分成 4 部分，幼兒園，小學，中學，和高中。幼兒園，小學和初中，各年級都有 5 個班。高中每個年級有六個班。小學的年級是從學前班到五年級。初中是六年級到八年級。高中則是九年級到十二年級。

## 設施

京西學校的設施包括：

* 三個體育館（小學，中學和高中各一個）
* 一個 25 米長的游泳池。最深為 2 米，最淺為 1.3 米
* 一個健身中心
* 一個田徑場地（跟橄欖球，足球和棒球共用）
* 網球場（有 5 個場地）
* 室內和室外的籃球場
* 攀岩場地
* 三個劇院
* 室內舞台
* 三個圖書館
* 電腦室
* 四十個科學實驗室
* 音樂，舞蹈和戲劇工作室
* 隔音錄音室
* 餐廳，咖啡廳和工作員休息室

## APAC/ACAMIS

中蒙國際學校協會簡稱 ACAMIS，是一個為中國和蒙古的國際學校能夠輕鬆交流的組織。這個組織會主辦各式各樣的活動與比賽來讓中國和蒙古各地的學生互動。這些活動與比賽包括運動（足球，籃球，排球，羽毛球，游泳），模擬聯合國，數學比賽及辯論會。APAC 是一個組織東亞國際學校的的一個協會。它跟 ACAMIS 很像，只不過還包括日本和南韓。京西國際學校是兩個機構里的成員。每年都會透過這兩個組織來與其他學校進行良性競爭和互動。

## MADDF

MADDF 是京西國際學校的藝術課程。M 代表音樂（Music），A 代表藝術（Art），D 代表戲劇（Drama），D 代表舞蹈（Dance），F 代表攝影（Film）。舞蹈和攝影只提供高中生修。初中的每一個學期都會學音樂，戲劇和藝術。高中九年級可從五個選擇中選兩樣科目，每一科各上半個學期。十年級年級整個學期修一科。十一和十二年級可選擇不修藝術課程。MADDF Departmen 是一個藝術老師組織的團體。京西學校里的 MADDF Department 不單單只是為學生提供藝術課程，它也是組織學校的音樂會，藝術展覽和樂團的策劃者及主辦人。京西學校里只要是有關藝術的活動，MADDF Departmen 一定會有幫忙組織。

## WABX

WABX 是的組織京西國際學校課外活動的部門。WABX 提供了廣泛的活動，向學生探索和感興趣的領域擴展。WABX 提供了一系列有趣的活動，提倡積極的生活方式和選擇，並提供社會交流，給予領導和社區參與的機會。WABX 為學生提供機會，期望學生能從挑戰，發現自己的潛力。 WABX 組織的活動包括體育，藝術和各種會群體。它還具有周末社交活動，探險活動和度假計劃。這些活動有的會花上全年，有的是上學前和放學後，有的則是在午休。京西國際學校的目標是鼓勵學生參加 WABX 的活動來提供機會給他們的強項。我們不鼓勵學生只專注於一項活動，而是要接觸的各種活動和挑戰。這種經驗能夠幫助學生的未來做好準備。

## 外部連結

* http://www.ibo.org/school/002162/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://wabx.wab.edu/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.acamis.org/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京西宾馆

**京西賓館**，位於中華人民共和國北京市海淀區羊坊店路 1 號，隸屬於中央軍事委員會機關事務管理總局，是一座高規格政府官員專用賓館和內部會議場所。這裡在大會期間是軍委代表駐地，歷任黨和國家領導人皆多次在該賓館出席有關會議。京西賓館同時也是各省、市高層領導到北京的指定駐地。自 1964 年 9 月 14 日開業至 2004 年的 40 年間，共計接待了包括中共十一屆三中全會在內的 29 次全國人民代表大會會議、44 次中國共產黨全國代表大會和中央委員會全體會議，被稱為「最安全的賓館」和中國「會場之冠」。

## 歷史

京西賓館地處復興路南側，羊坊店路與羊坊店西路，與復興路北側的中央電視台彩色電視中心隔復興路相對。京西賓館於 1959 年開始興建，1964 年建成並投入使用。因其地理位置，中央軍委秘書長羅瑞卿將其定名為「京西賓館」。京西賓館屬於軍隊編制，屬於事業單位，實行企業化管理，管理單位原名「中國人民解放軍總參謀部管理局京西賓館管理處」，2004 年 9 月更名為「中國人民解放軍總參謀部管理保障部京西賓館管理局」。由於該賓館本來便是為會議接待而設計，故賓館內的會議室非常多。京西賓館也是中華人民共和國唯一不對外營業的大型內部賓館。

1964 年京西賓館建成時，其建築設備在北京市僅次於北京飯店、民族飯店、前門飯店和華僑大廈。1964 年中華人民共和國國慶節期間，京西賓館接待了阿爾及利亞、匈牙利、捷克斯洛伐克、保加利亞、巴基斯坦、緬甸等 6 個國家的黨政代表團以及來自其他 34 個國家的 61 個專業代表團。京西賓館還接待了 1964 年 10 月 20 日召開的第三屆全國人民代表大會東北代表團、中南代表團、解放軍代表團及大會的 260 餘名工作人員。此後 40 多年間，全國人民代表大會幾乎所有代表團都曾入住京西賓館，包括全國人民代表大會台灣省代表團在內。

「文化大革命」爆發後，「大鳴、大放、大辯論、大字報」的「四大」一度向軍隊蔓延，1967 年 1 月 19 日中國黨內軍隊高層在京西賓館召開軍委擴大的碰頭會，反對在軍隊搞「四大」，葉劍英、徐向前、聶榮臻等軍隊高級領導幹部同中央文革小組的江青、陳伯達等發生了激烈的爭論，並且拍了桌子，這就是著名的「大鬧京西賓館事件」。

1967 年 1 月 26 日，中央軍委對京西賓館文化大革命做了專門決定。決定說：「京西賓館同中南海、人大會堂、釣魚台國賓館一樣，屬於保護單位。京西賓館的文化大革命，要按照軍以下部隊的辦法搞正面教育，不搞四大，不搞戰鬥組織，不搞串連，軍隊和地方戰鬥組織不許衝擊。」文化大革命初期，京西賓館成為一大批老幹部躲避衝擊的藏身之處。

有說法稱，1971 年，林彪試圖逃出中國前數小時與吳法憲、邱會作在京西賓館裡進行密謀。這個說法被吳法憲否認，吳法憲回憶錄記述最後一次見林彪是 1971 年初周恩來帶他們去北戴河向林匯報批陳整風，離九一三事件還有半年多。1980 年公審時，公訴方也沒有舉證京西賓館密謀一事。

有說法指 1976 年中國共產黨高層領導人在此決定對「四人幫」及其領導者江青進行打擊。此說法並不完全成立，公開的關於逮捕四人幫的官方黨史上並無記載此事。

1978 年，鄧小平和其他幾位革命元老擊敗了毛澤東選定的接班人華國鋒，使中國走上改革開放之路。在 1989 年六四事件發生不到三周後，中央委員會在京西賓館召開十三屆四中全會，稱中央已經取得了制止動亂和平息反革命暴亂的決定性勝利，並確立了以江澤民為核心的第三代領導集體。

在深化國防和軍隊改革中，2016 年該賓館的上級單位中國人民解放軍總參謀部管理保障部被撤銷。該賓館轉隸中央軍委機關事務管理總局。

## 介紹

京西賓館沒有網站，而且不對外營業。京西賓館的安全保衛工作十分嚴密，只有手持會議通知書或者有會議工作人員接待才能入內。京西賓館的服務員也充當安全員。樓層 24 小時值班，開展安全巡邏。每次重大會議前，保衛部門會對京西賓館進行多次拉網式排查。京西賓館要求職工自覺做到保密工作「十不」的規定，在會場拾到文件、錄音磁帶時，必須及時轉交會議單位，京西賓館至今未發生過泄密情況。1996 年，京西賓館被評為全軍保密先進單位。2001 年 9 月 11 日美國發生「9・11 事件」後，京西賓館加裝了安全技術防範系統、防衝擊路障、兩套 X 光安全檢測機。在京西賓館的公共場所、一層大廳、主要出入口及周界共安裝了 123 個攝像頭。

京西賓館能保證飯菜三天不重樣，並且提供素食席、軟食席、忌糖席、多種辣醬、正宗的「老陳醋」，還提供手抓飯、烤全羊、烤饢、羊肉串等多種選擇。

## 歷任局長

**京西賓館管理局局長（暨京西賓館總經理）**

……

* 郭同信（？—？）

……

* 趙世勇（2002 年？—2009 年）
* 劉存水（2009 年 —2015 年）
* 伍衛國（2015 年 —）

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 鳳凰衛視：「三老四帥大鬧京西賓館」的歷史真相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京西賓館館史編輯組，京西賓館館史，京西賓館館史編輯組，2004 年
京西矿务局

**北京礦務局**是京西煤田礦區的國有重點煤炭企業。局機關位於門頭溝區新橋路南大街。局屬基層單位分布在門頭溝、房山、石景山、大興、東城、海淀及河北省三河市。包括：煤礦 6 座，分別為門頭溝煤礦（已關閉）、楊坨煤礦（已關閉）、木城澗煤礦、大台煤礦、大安山煤礦、長溝峪煤礦；多經工廠、公司 17 個；生產生活服務輔助單位 10 個。北京礦務局於 2003 年改為國有**昊華能源公司**，是京煤集團控股的上市公司。80% 的一線採煤職工是農民輪換工。

京西煤田含煤面積一千餘平方千米，為侏羅紀和石炭 - 二疊紀兩個煤系，均為無煙煤。京西煤田位於祈呂系山字型構造前弧東端反射弧的內側，其含煤層呈向斜褶皺和斷層異常發育，走向和傾向傾角變化很大，走向常呈 S 形，傾向傾角自上而下呈現為急傾斜，甚至直立或倒轉。具體表現為井田內廣泛分布著縱橫交錯的各類褶曲破壞；斷層破壞嚴重，常形成頂斷底不斷或底斷頂不斷現象，將煤層錯成許多小塊段；岩漿岩侵入使煤層變薄、分岔，使煤層結構、厚度都發生了大的變化。

北京礦務局占到全國無煙煤出口的 90%。同時長期為京津供煤。現在年產量 500 萬噸左右。

## 歷史

平西煤礦公司建於 1949 年，為接管官僚資本主義在京西的門頭溝煤礦、西山煤礦和城子煤礦。1950 年改稱京西礦務局。1968 年改為北京礦務局。

新中國建國後，北京礦務局一直處於煤炭部重點發展、扶持的企業。京西煤田礦區地質構造複雜，煤層極不穩定，煤炭賦存呈「雞窩」狀，人多面廣戰線長，煤炭生產靠「人海」戰術，一些礦甚至有上百個工作面，長期被煤炭部列為全國「五省一市一局」事故多發單位。北京礦務局各煤礦主要沿用適應性強的炮采陷落法、長炮孔和倉儲等傳統採煤方法。幾十年間幾代人多次探索機械化開採之路，先後試驗過滑移頂梁、水力採煤、急傾斜西班牙機組、80 機組和 150 機組高檔普采等，但均未成功。2004 年底，採煤機械化程度基本為零，50 多年的時間裡平均煤礦百萬噸礦工死亡率高達 5.47。

2004 年 6 月 6 日 12 時 40 分，北京市京煤集團昊華能源公司大安山煤礦 920 水平西一後槽採區東四石門一煤巷發生巷道坍塌，截止 6 月 10 日，10 名被困礦工的屍體全部被找到。北京市人民政府高度重視這起事故。在此之前，北京市已於 2003 年強行關閉了北京市地域內所有地方小煤礦，並下很大決心遷走了首鋼。發生這次事故後，北京市政府考慮在即將主辦奧運會，「人文北京、綠色北京」的背景下，要讓昊華能源公司退出北京，全北京市境內停止一切煤炭開採生產。後經過煤炭行業爭取，以及昊華能源公司關閉面臨的 10 多萬礦區老百姓的生計問題，北京市人民政府要求昊華能源公司全面整改，找到並落實能確保煤礦本質安全的對策，如果再出事故，沒有任何理由，一定要關井。昊華能源公司研究出的最終結論：要做到煤礦事故、隱患可防可控，就必須走機械化開採的道路。投入資金 3.32 億元，用 2 年時間對各礦生產系統進行改造和優化。經過 8 年努力，全部採煤工作面普及了高檔普采、綜采、急傾斜綜采、薄煤層綜采，全部實現了正規化開採，機械化產量占總產量的 76%。煤礦百萬噸死亡率由 2005 年的 1.8，減少到 2012 年的 0.2。

2013 年 4 月，國家安全監管總局、國家煤礦安監局《關於印發京煤集團昊華能源公司實現複雜地質條件下機械化安全開採經驗的通知 安監總煤行〔2013〕48 號》，號召全行業結合實際，認真學習借鑑，進一步推動煤礦機械化改造，提高安全生產保障能力，促進煤礦安全生產形勢持續穩定好轉。

## 參考文獻
京西路

**京西路**是中國宋朝的一個地方行政區 —— 路，為至道十五路之一。

治所在河南府（今河南省洛陽市）。在河南省鄭州市、許昌市、淮陽縣以西，崤山、熊耳山以東，沁河、衛河以南；安徽省西淝河以西、淮河以北；陝西省秦嶺以南，子午河、大巴山以東；湖北省溳水以西，荊山以北和京山、鍾祥等地。宋神宗熙寧五年（1072 年）分京西路為京西北路、京西南路二路。以今伏牛山和桐柏山為二路分界線。京西北路治所在河南府，京西南路治所在襄陽府。金朝改京西北路為南京路，京西南路依然在南宋控制中，元朝初年廢。

* 轄區：河南府（洛州）、潁昌府（許州）、襄州（襄陽府）、隨州、唐州、鄧州、均州、房州、金州、郢州、鄭州、滑州、孟州、蔡州、陳州、穎州、汝州、光化軍、信陽軍
京西重工國際

**京西重工國際有限公司**，簡稱**京西重工國際**（**英語：BeijingWest Industries International Limited**，港交所：2339），前身為「北泰創業集團有限公司」，是一家在香港上市的工業公司，是全球其中一家最大的汽車零件生產商。

北泰集團於 1994 年創立，主要業務為設計及生產汽車零件如汽車制動系統、汽車車橋及懸掛系統等。集團於 2003 年在香港上市。

2009 年 1 月，北泰集團宣佈因遠期澳元和日元外匯合約虧損，及被上海工業投資（集團）興訴索償而發出盈警。北泰集團在同年 2 月宣佈清盤。

2014 年 1 月 26 日由首鋼總公司和房山國有資產經營有限責任公司共同組建的京西重工國際有限公司行使可轉換債券認購協議，以每股 0.188 元認購 5.32 億股北泰新股，令京西的持股量達到 50.1%，為北泰最大單一股東。上述作價 0.188 元，較北泰停牌前股價報 3.65 元，顯著折讓 94.85%。

## 外部連線

* irasia.com/listco/hk/bwi/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
京西高速动车组列车

**京西高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至陝西省省會西安市間的的高速動車組列車，自 2012 年 12 月 26 日起開行，由中國鐵路北京局集團、西安局集團擔當。列車在北京西站與西安北站之間沿京廣高速鐵路與鄭西客運專線運行，全程 1216 公里，途徑北京、河北、河南、陝西三省一市，其中 G55-60 次為 350 標尺列車，最短運行時間為 4 小時 11 分鐘。

## 歷史

北京與西安間的高速動車組於 2012 年 12 月 26 日隨京廣高速鐵路京鄭段的開通而開行。

2021 年 6 月 25 日，CR400AF-Z 開始在北京西與西安北之間重聯運行。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高速鐵路京武段達速運行，京廣高速鐵路運行圖重排。北京 - 西安間最短運行時間縮短為 4 小時 11 分。非標杆車次重新編排為 G652-659 次、G661-666 次，標杆車次不變。

## 時刻表

數據日期：2022 年 7 月 2 日（只包括北京西始發 / 終到，西安北始發 / 終到的圖定列車，過路列車和臨客不包括在內， 為 350 標尺列車），按照北京西站始發終到時間排序。

### 北京至西安

### 西安至北京

## 使用列車

主要使用 CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CR400AF、CR400BF-G 等列車。

## 其他行駛北京與西安間的過路車次

除以上車次外，來往北京與寶雞、漢中、蘭州、成都、重慶等地之間的高速列車亦運行於北京與西安之間。每天運行於北京與西安間的高速列車約為 19 對。

* 京寶高速動車組列車：G671-674 次（2 對）
* 京漢高速動車組列車：G685/686 次（1 對）
* 京蘭高速動車組列車：G91/92 次、G429/430 次（2 對）
* 京蓉高速動車組列車：G87-90 次、G307/308 次（3 對）
* 京渝高速動車組列車：G387/388 次（1 對）

## 參見

* T41/42 次列車
* Z19/20 次列車
* Z43/44 次列車
* T231/232 次列車

## 參考資料
京計算機前站

**計算科學中心站**（日語：計算科学センター駅／けいさんかがくセンターえき _Keisan Kagaku Sentā eki_ \*/?）位於兵庫縣神戶市中央區港島南町七丁目，是神戶新交通港灣人工島線的鐵路車站。副站名為**神戶動物王國・「富岳」前**（神戸どうぶつ王国・「富岳」前），車站編號為 **P08**。

## 歷史

* 2006 年（平成 18 年）2 月 2 日：隨著港灣人工島線延伸，本站開業，當時的站名為**港島南站**（ポートアイランド南駅）（建設時的暫訂名稱為「PI 二期南站」）。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 1 日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「花鳥園前」。契約期間為 3 年。
* 2011 年（平成 23 年）7 月 1 日：為慶祝「京」獲認證為世界最快的超級電腦，本站改稱為**京電腦前站** 。
* 2014 年（平成 26 年）7 月 1 日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「神戶動物王國」。契約期間為 3 年。
* 2019 年（令和元年）8 月 30 日：超級電腦「京」退役拆除。撤去後本站新站名未定。
* 2021 年（令和 3 年）6 月 19 日：站名改稱為**計算科學中心站**，副站名**神戶動物王國・「富岳」前**。原本主站名要改稱為「富岳」，但因超級電腦的改朝換代較快，為避免主站名更動頻繁，因此決定「富岳」僅列為副站名。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。車站東側往神戶機場方向設有拖上線，若受不良天氣影響，列車無法通過神戶機場聯絡橋時，本線可做為折返。

車站 2 樓為大廳，3 樓為月台。站內設有電梯、電扶梯及多功能廁所。

## 使用狀況

2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 **2,268 人**，在神戶新交通的車站中排名第 13，港灣人工島線中排名第 8。

開業以來年度別 1 日平均上車人次統計如下表。

## 車站周邊

本站和醫療中心站周邊被規劃為神戸醫療産業都市，有許多研究設施。

**學術設施**

* 理化學研究所 計算科學研究機構
  * 次世代超級電腦「富岳」
* 計算科學中心大樓
  * 1F 計算科學振興財團 高度計算科學研究支援中心 (FOCUS)
  * 3-7F 兵庫縣立大學情報科學學院
* 神戶大學統合研究據點
* 甲南大學前研科學學部
* 神戶醫療機器開發中心 (MEDDEC)

**其他**

* 神戶動物王國（舊神戶花鳥園）
* 港島高爾夫倶樂部
* 神戶育成中心 (KIO)

### 公車路線

可搭乘神姬巴士。

**計算科學中心前站（車站北側）**

* 往 MOL
* 往 三之宮站前

**物流中心站（車站東側）**

* 往 三宮（SOGO 前），經過 IKEA 神戶／中央市民醫院
* 往 MOL

**港島南町 4 丁目站（車站西側）**

* 往 三宮（SOGO 前）
* 往 MOL
* 往 KIO

## 相鄰車站

**神戶新交通**
: 港灣人工島線

　
: : 醫療中心（P07）－**計算科學中心（P08）** －神戶機場（P09）

## 參考資料

## 外部連結

* 京電腦前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 神戶新交通
京话日报

**京話日報**是一本 1904 年 8 月 16 日創刊於北京，創辦人彭翼仲。1906 年 9 月 28 日停刊。以普通市民為主要讀者對象的時事性政治報刊。日出鉛印一小張，售價 3 文。設有演說、緊要新聞、本京新聞、各省新聞、各國新聞、宮門抄、告示、電報、小說、時事新歌、兒童解字、來函和商情廣告等欄目。

## 辦報目的

第一，「開發民智」，即以報紙為手段，擴大人民的見聞，增加人民的知識，提高人民的文化水平，進而達到國富民強的目的。第二，建立一個能夠為中國人說話的輿論陣地，因為當時的北京各報，多數為外國人所掌握。

## 特點

《京話日報》在宣傳報導上比較突出的，一是有關反帝愛國主義思想的宣傳，二是揭露社會陰暗和反映人民疾苦的宣傳。刊載了不少揭露性的評論和報導。

在政治上，《京話日報》所主張的是變法和立憲。對資產階級革命派持反對態度，多次稱革命黨認為「不守規矩的華人」，稱他們的反清革命活動為「瞎鬧「，並且盛讚慈禧太后聖明。

## 停刊

《京話日報》揭露權貴惡行，傾訴中下層人民的不幸和不平的報導受到了讀者的熱烈歡迎，但也因此得罪了不少封建權勢者。終於在 1906 年 9 月 28 日被北京警察當局查封。罪名是：妄議朝政，容留匪人。創辦人彭翼仲被捕，判流配新疆。

## 參考文獻

* 《中國新聞事業史》，彭紅燕，武漢大學出版社，2011 年 6 月
京谷和幸

**京谷和幸**（1971 年 8 月 13 日 —），日本足球運動員，輪椅籃球運動員，日本國家輪椅籃球隊成員。

## 足球

1990 年，京谷和幸在古河電工開始足球生涯。1993 年 11 月 28 日，因車禍而喪失了雙腳功能（脊髓損傷）。

## 輪椅籃球

京谷和幸參加了 2000 年， 2004 年， 2008 年，2012 年夏季帕運會。

## 參考文獻
京贵高速动车组列车

**京貴高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至貴州省省會貴陽市間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車。其中 G73/74 次列車由北京局集團石家莊客運段擔當，G371/372 次列車由成都局集團貴陽客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合滬昆高鐵新晃西至貴陽北段開通，新增北京西站至貴陽北站的高速動車組列車 3 對。

2017 年 1 月 5 日，配合滬昆高鐵貴陽北至昆明南段開通，G401/404 次列車延長至昆明南站始發終到，同時原 G403 次改為 G401 次，原 G401 次改為 G403 次。隨後於 2019 年 12 月 30 日起再安排 G81/402 次列車延長至昆明南站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，配合鄭渝高鐵襄萬段開通以及京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京西～貴陽北 G73/74 次、G371/372 次列車合計 2 對。此次調圖後，貴陽北至北京西最快 8 小時 24 分可達。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G371/372 次列車

### G73/74 次列車

## 使用列車

G73/74 次列車使用配屬北京局集團雄安動車運用所的 CR400BF-A；G371/372 次列車使用配屬成都局集團貴陽北動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
京赛姆

**京賽姆**（法語：Gingsheim，法語發音：[ɡiŋsaim]）是法國下萊茵省的一個舊市鎮，屬於薩韋爾訥區。

## 地理

京賽姆（48°43'1"N, 7°35'20"E）面積 3.71 平方千米，位於法國大東部大區下萊茵省，該省份為法國大陸部分最東部的省份，是亞爾薩斯的一部分，今與上萊茵省組成了亞爾薩斯歐洲集體，其南至上萊茵省，西南接佛日省和默爾特 - 摩澤爾省，西接摩澤爾省，北與德國接壤，東側沿萊茵河與德國相望。

與京賽姆接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：古格奈姆、敦策奈姆、奧阿策奈姆、奧夫朗克南、溫格賽姆。

京賽姆的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

京賽姆的郵政編碼為 67270，INSEE 市鎮編碼為 67158。

## 政治

京賽姆所屬的省級選區為布克斯維萊爾縣。

## 人口

京賽姆於 2018 年 1 月 1 日時的人口數量為 353 人。

## 參見

* 下萊茵省市鎮列表

## 參考文獻
京赣高速动车组列车

**京贛高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站及江西省贛州市贛州西站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、江西省一市五省，運營里程 2347 公里，現由北京局集團石家莊客運段擔當。北京西站至贛州西站運行 11 小時 43 分，使用車次為 **G485/484 次**；贛州西站至北京西站運行 12 小時，使用車次為 **G486/483 次**。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合京港高鐵南昌至贛州段開通，G491/492 次列車運行區段調整為北京西～贛州西。

2022 年 1 月 10 日，G491/492 次列車改瑞金站始發終到，G485/484、G486/483 次列車改贛州西站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G485/484、G486/483 次列車使用配屬北京局集團北京西動車運用所的 CR400AF，重聯運行。

## 參考資料
京赤高速动车组列车

**京赤高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的列車運營路線，往來直轄市北京市及內蒙古自治區赤峰市，現每日共開行 10 對列車，列車客運乘務由瀋陽局集團錦州客運段、北京局集團北京客運段擔當。

## 歷史

2021 年 1 月 22 日，配合京哈高鐵通車，新增往返北京朝陽站至赤峰站之間的高速動車組列車。

## 使用列車

主要使用 CR400BF-G、CRH380BG 列車。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 10 月 11 日：

註：排序按北京朝陽站出發或到達時間排序

### 北京至赤峰

### 赤峰至北京

## 參考資料
京越地铁

**北京京城地鐵有限公司**是中國北京的一間城市軌道交通營運公司。該公司與北京東直門機場快速軌道有限公司簽訂了為期 30 年的北京地鐵首都機場線的營運權，包括首都機場線及東直門航空服務樓部分樓層的經營收益權。

## 京越地鐵

京城地鐵在紹興的分公司名為**紹興京越地鐵有限公司**，負責紹興軌道交通 1 號線運營管理。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京市地鐵運營有限公司
* 京港地鐵

## 參考資料
京达米士特足球俱乐部

**京達米士特鷂鷹鷂鷹足球俱樂部**（英語：**Kidderminster Harriers F.C.**）是位於英格蘭西密德蘭伍斯特郡基德明斯特（Kidderminster）的足球俱樂部，於 1866 年由當地的田徑及橄欖球會合併而成立，現時在英格蘭足球聯賽系統第五級的英格蘭足球議會全國聯賽中角逐。

## 大事紀年

## 榮譽

* **協會聯賽**
  * 冠軍：1993/94 年、1999/2000 年；
  * 亞軍：1996/97 年；
* **足總錦標**
  * 冠軍：1987 年；
  * 亞軍：1991 年、1995 年、2007 年；
* **英格蘭足球議會聯賽盃**
  * 冠軍：1997 年；
  * 亞軍：1989 年；
* **威爾斯盃**
  * 亞軍：1986 年、1989 年；

## 參考資料

## 外部連結

* KHFC Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KidderminsterHarriers.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Harriers Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Harriers Chatter m/b （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京运高速动车组列车

**京運高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至山西省運城市間的高速動車組列車，現每天開行 2.5 對列車，其中 G623/626 次由北京局集團石家莊客運段擔當，其餘列車均由太原局集團太原客運段擔當。列車在北京豐臺站與運城北站之間運行 862 公里，最短運行時間為 5 小時 25 分鐘。

## 歷史

2018 年 4 月 10 日，原北京西～運城北 D2001/2006 次列車等級調整為高速動車組列車，車次調整為 G627/628 次。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站啟用，北京豐臺～運城北間每天開行 2.5 對列車，分別為 G623/626 次、G627/622 次、G629 次。同時，太原局集團擔當的 D2003/4 次列車停運。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 20 日：

## 使用列車

G623/626 次列車使用配屬北京局集團石家莊動車運用所的 CRH380AL。其餘列車使用配屬太原局集團太原動車運用所的 CRH380A（重聯運行）。

## 參考資料
京通快速公路

**京通快速路**，是北京市朝陽區至通州區的一條在北京高速公路網中被歸為**國道沿線技術等級為高速公路的路段**，編號採用了所屬國道的編號。京通快速路收費站收取一次性通行費。

## 簡介

1995 年 12 月 27 日，京通快速路建成通車。該公路為緩解北京東部地區交通堵塞而建，可加強北京與東北、華北地區的聯繫。京通快速路全長 18.6 公里，西起朝陽區八王墳，東至通縣（今通州區）京榆路，另外還修建朝陽區會村至通縣北苑環島（今通州區北苑橋）聯絡線。道路總面積 80 餘萬平方米，沿途新建立交橋 7 座，即大望橋、四惠橋、高碑店橋、雙橋、雙會橋、天成橋、朝通橋，跨河橋 3 座，即朝通東橋、朝通西橋、三間房橋。橋梁總長 3.2 公里，面積 81700 平方米，建設人行過街設施 50 座，鋪設公用管線 97 公里。

1996 年，北京市人民政府批准北京市公路局成立了八達嶺高速公路管理處和京通快速路管理處，從而在機構編制上保障了這兩條公路的使用、維護及保養。

2006 年，首創公司進行了京通快速路大修一期道路、橋梁工程施工。這是該公路建成 10 年以來的第一次大修。

京通快速路與北京地鐵八通線平行，地鐵由四惠東站起為使用快速路地面中心地帶的高架線路，至八里橋站與京通快速路分離。

2022 年 6 月 10 日，京通快速路出京方向全時段免費通行、進京方向早尖峰時段 7:00-9:00 正常收費，其餘時段免費通行。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 京通石道
京通快速路

**京通快速路**，是北京市朝陽區至通州區的一條在北京高速公路網中被歸為**國道沿線技術等級為高速公路的路段**，編號採用了所屬國道的編號。京通快速路收費站收取一次性通行費。

## 簡介

1995 年 12 月 27 日，京通快速路建成通車。該公路為緩解北京東部地區交通堵塞而建，可加強北京與東北、華北地區的聯繫。京通快速路全長 18.6 公里，西起朝陽區八王墳，東至通縣（今通州區）京榆路，另外還修建朝陽區會村至通縣北苑環島（今通州區北苑橋）聯絡線。道路總面積 80 餘萬平方米，沿途新建立交橋 7 座，即大望橋、四惠橋、高碑店橋、雙橋、雙會橋、天成橋、朝通橋，跨河橋 3 座，即朝通東橋、朝通西橋、三間房橋。橋梁總長 3.2 公里，面積 81700 平方米，建設人行過街設施 50 座，鋪設公用管線 97 公里。

1996 年，北京市人民政府批准北京市公路局成立了八達嶺高速公路管理處和京通快速路管理處，從而在機構編制上保障了這兩條公路的使用、維護及保養。

2006 年，首創公司進行了京通快速路大修一期道路、橋梁工程施工。這是該公路建成 10 年以來的第一次大修。

京通快速路與北京地鐵八通線平行，地鐵由四惠東站起為使用快速路地面中心地帶的高架線路，至八里橋站與京通快速路分離。

2022 年 6 月 10 日，京通快速路出京方向全時段免費通行、進京方向早尖峰時段 7:00-9:00 正常收費，其餘時段免費通行。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 京通石道
京通石道

**京通石道**（又稱**國東門孔道**、**朝陽門外石道**、**朝陽門石道**）是雍正七年（1729 年）九月到次年六月，在元至元九年（1272 年）創立元大都建成時形成的土路上修築的一條石道。這條石道連接北京和順天府通州，並穿過通州到達北運河的土壩、石壩，是北京地區修築的最早的一條石面通道。

## 歷史

至元九年（1272 年）創立元大都時始創京通土路，北京的國倉多設立在朝陽門內一帶。可通過水路、陸路從京杭大運河運糧。水路經由通惠河、壩河，陸路通過張家灣上岸通過土路運送。明初，由於河流失修停運，土路的任務更加繁重。嘉靖七年（1528 年），通惠河改道到通州城北側，土路一併改道。

這條土路是國東門的重要道路，不論是漕運物資運輸，還是皇上下達命令，都需要經過這條道路。除了糧食，明代東直門、朝陽門外的馬場所需馬糧、建築材料、錢幣、食鹽，很多都要通過它。雖然不時進行平整，車輪依然會留下車轍，使地勢漸窪。尤其是在下雨、下雪並融化之後，十分泥濘。一輛車陷入就要十人的力量推出來。於是雍正帝下令在雍正七年（1729 年）九月到次年六月修建了京通石道，耗費白銀 343484 兩。朝陽門到通州西門的一段長 18.63 公里，寬 6.7 米，兩側分別有寬 5 米的土道並且植樹。通州城內段穿過通州新城、舊城，連接大運西倉、大運中倉，最後到達北運河的土壩、石壩，長 5 公里，寬 4 到 5 米。1955 年修築京通快速路時，在八里橋東出土的石頭的情況，發現寬 65 厘米；厚度不一，一般 25 厘米；長度不一，在 94 厘米～180 厘米。乾隆丁丑（1757 年）十月越庚辰（1760 年）七月重修，花費白銀 284900 多兩。

1860 年 9 月 21 日，第二次鴉片戰爭末期的八里橋之戰中，英法聯軍向八里橋附近進攻。清軍損失超過 1,200 人，英法總共只有 5 人戰死。法國遠征軍地形測繪部主任查理斯 - 路易斯・杜潘 1862 年發表的《遠征中國》一書這樣描述京通石道：

> 建造這條路是一項巨大的工程，可以追溯到中華帝國的盛世。路面由大塊的石板鋪砌而成，這樣的路只要加以維護，就能夠經得住歲月的摧殘，然而現在它已經變得破爛不堪了，以至於馬車都無法在上面行駛。路上的石板要麼已經分離，中間裂開了很大的口子；要麼因為時間的緣故而凹陷下去，變得參差不齊並且布滿了爛泥。因此，騎馬走在這條路上並非沒有危險。路的兩邊，每隔一段距離就有幾座白色的大理石石雕，這些雕像的形態奇特且充滿想像力。石雕的主題都是相同的：下面是一個巨大的大理石烏龜，烏龜的背上馱著一根方形石柱，石柱上雕刻著一些五爪的大龍，它們彎曲著相互纏繞在一起，形態奇怪。法軍總指揮被八里橋對面的一座精美石雕所吸引，曾想要把它運回法國；然而這座雕像的重量超過 20 噸，考慮到運送它所需要的時間和勞力，我們最終沒有實施這項計劃。
> 
> 

朝陽到通州的部分，現主要為朝陽路。1917 年，從大黃莊至通縣改為公路，名**博愛路**。1918 年 3 月，京兆特別區賑修京通石道為石屑路。1938 年，改為柏油路。1940 年代，稱**京塘國道**。1950 年代，拓寬增修平板路，改稱**朝陽路**。1970 年代增修人行道和綠化隔離帶。1988 年將大黃莊至八里橋改為 60 米寬、三幅、雙向、四車道、帶港灣、暗溝排水的道路。1990 年，朝陽路的西端由至大橋路縮短至東三環，朝陽門到東三環稱朝陽門外大街。

這條路一直都是北京到通州的幹線，直到 1965 年，建國門到通州城修建的建國路通車後，地位才有所下降。

## 石碑

### 朝陽門至通州石道碑

八里橋東側，有雍正十一年（1733 年）正月勒立的《御製通州石道碑》。碑額篆刻「御製」二字，雍正皇帝書丹，碑身陰刻御筆，左為漢文，右為滿文，文字四周浮雕群龍游水。碑身高 5 米，寬 1.6 米，厚 0.8 米，另有龜跌、石座，是北京東部最大的石碑。由於地下砸 3 米長的木樁，數十噸重的石雕 200 多年依然屹立。石道原配有碑樓，通州西關義和團常在碑樓周圍平地演練義和拳並在此處截獲去天津給八國聯軍送信的特務，為了報復，1900 年八國聯軍燒毀了碑樓。現代在修建輔路時，為保護文物，繞過了石道碑並為其重建了碑樓，現夾在八里橋南街北側行車道的立交橋和輔路之間。

碑文如下：

> 自朝陽門至通州四十里，為國東門孔道。凡正供輸，將匪頒詔，糈由通州逹亰師者，悉遵是路。潞河為萬國朝宗之地，四海九州，嵗致百貨，千檣萬艘，輻輳雲集，商賈行旅，梯山航海，而至者車轂織絡，相望於道，蓋倉庾之都㑹，而水陸之衝逵也。雖平治之令，以時舉行，而輪蹄經渉，嵗月滋久，地勢漸窪。又時雨既降，積雪初融之後，停注泥淖，有一車之蹶，需數十人之力，以資牽挽者矣。朕心軫念，爰命所司，相度鳩工，起窪為髙，建修石路，計長五千五百八十八丈，有竒寛二丈，兩傍土道，各寛一丈五尺，長亦如之。其由通州新城舊城，至各倉門，及東西沿河兩道，亦皆建修。石路共計，長一千五十餘丈，廣一丈二尺，及一丈五尺不等，費帑金三十四萬三千四百八十四兩有竒。經始於雍正七年八月至雍正八年五月告竣，有司請為文以紀其事。嘗稽周禮地官司徒令野修道，遂師廵其道修鄭鍔，䟽曰道路，以通往來之途，使賓至如歸，亦修文德以來，逺人之意。禮月令季春之月，命司空循行國邑，周視原野，開通道路，毋有障塞，典籍所垂，凡體國經野之政至備具也。朕臨御以來，詳求治理，早夜孜孜，惟恐不逮。近而郊圻，逺而郡邑，即遐陬僻壤之區，其有闗於利濟民物者，莫不因地制宜以次修舉。是役也，逺師古聖王之良法，美意而斟酌久逺，一勞永逸，良用欣慰。庶使遵是路者，瞻周道之蕩平正直，咸慶同軌之盛治焉。爰誌其嵗月而勒諸石雲。
> 
> 

### 重修朝陽門石道碑

乾隆三十七年（1722 年）下令重修該石道，又御製石碑一通，立在三間房以西，形制與前一石道碑相同。

> 直省漕艘估舶，帆檣數千里，經天津北上，至潞城而止，是為外河，引玉泉之水。由京師滙大通橋東流，以達於潞，用以轉運者，是為內河。然外闊而內狹，故自太倉官廩兵糈，暨𨞬市南北百貨，或舍舟遵陸，徑趨朝陽，門以舟緩而車便，南北之用有不同也。其間輪蹄絡織，曳挽邪許，讙聲徹昕夕不休，故常以四十里之道備水陸要衝，而舊制初未甃石，往往積涔成窪，經潦作濘，行者弗便焉。雍正七年，我皇考世宗憲皇帝命工始建石，道規方定，則垂利數十載於今顧神皋，理大物，博民用，不舍質之貞者，日以刓理之，緻者日以泐，不亟治將隳。前功是懼，爰咨將作，都料以聞。朕曰：毋擳帑，毋狹材帑擳，是重糜帑也；材狹是重廢材也。時大臣董斯役者，搘橢為平，易礫以整，物備用良，無坎無垤，而石之斥舊，佐新者什，不存四五矣。計延袤六千六百四十四丈，有竒支戶部金二十八萬四千九百有竒，經始於乾隆丁丑十月越庚辰七月落成，所司請為之記。朕惟古王者，成梁除道，若司空循邑，遂師巡野，諸令匪僅，謂國家體制宜爾。蓋深以息人勞珍物力，使天下潛消夫湫隘耗憊之氣，無歉於書之所云㑹歸易之所云往來受福者而天下肩，摩轂擊轉，相忘乎熙熙攘攘，不過如庭，斯墄如徑，斯甓焉耳。則王道之大也，豈煦煦然起一夫之蹶，與一車之柅，若子輿氏所譏，濟人為悅而已哉？是地為國東門，既食貨交㑹而修廢舉墜，又立政之常經，故於鐫碣無侈，詞惟申言重修端委所由，且作亭覆之，俾勿壊。
> 
> 

## 相關作品

### 通州道中

作者：乾隆帝。

## 參考文獻
京通线

**京通鐵路**自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長 804 公里，1972 年 10 月開工，1977 年 12 月通車，1980 年 5 月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

## 歷史

鐵三院 1966 年 2 月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968 年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970 年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案。1971 年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於 1972 年獲國務院批覆，工程名為「沙通線」，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於 1975 年完成，站後工程則於 1976 年設計完畢。

## 改造

2016 年 7 月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 - 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015 年 12 月開工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於 2019 年 4 月 2 日開工，瀋陽局河北段（隆化 - 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於 2020 年 4 月 9 日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於 2019 年 12 月 31 日竣工；北京昌平至古北口於 2020 年 9 月 30 日竣工；河北流水溝至隆化段預計 2022 年 1 月竣工；河北隆化至朝陽地預計 2022 年 10 月竣工。

## 與其它鐵路線的連接

* 昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。
* 雁棲湖站（原范各莊站）：京承鐵路、懷范聯絡線。
* 虎什哈站：虎豐鐵路
* 張百灣站：張雙鐵路
* 隆化站：承隆鐵路。
* 赤峰站：赤大白鐵路。
* 赤峰東站：葉赤鐵路。
* 通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。
* 通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。

## 參見

* 通古鐵路
* 錦承鐵路

## 參考資料
京通高速动车组列车_(北京至通辽)

**京通高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京朝陽站至內蒙古自治區通遼市通遼站間的高速動車組列車，自 2021 年 1 月 22 日起開行，現每日開行 3 對列車，其中 G3653/3656 次列車由瀋陽局集團瀋陽客運段擔任客運乘務，其他列車均由瀋陽局集團錦州客運段擔任客運乘務。

## 歷史

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線北京朝陽至承德南段通車，新增北京朝陽站至通遼站的高速動車組列車。同年 6 月 25 日起，北京朝陽站至通遼站之間共開行 3 對高速動車組列車。

## 時刻表

* 以下數據截止 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G3651/3654 次、G3655/3652 次列車使用配屬瀋陽局集團通遼動車運用所的 CRH380BG；G3653/3656 次列車使用配屬瀋陽局集團瀋陽南動車運用所的 CR400BF-G。

## 參考資料