京津城际高速铁路

**京津城際鐵路**，又稱**京津高鐵**，是一條連接北京市和天津市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線是中國第一條高標準、設計時速為 350 公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通營運的城際客運系統。中國鐵道部原部長劉志軍表示，京津城際鐵路因其對區域經濟的連接作用，成為中國高速客運專線的示範工程，和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段。2013 年 1 月，京津城際鐵路工程獲得中國國家科技進步一等獎。

## 概述

京津城際鐵路由北京南站始發，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為天津西站或濱海站。正線全長 113.544 公里，北京南站至天津站的實際距離全長 116.939 公里，運價距離 120 公里，總投資 133.24 億元人民幣，其中約 85%、總長 100.171 公里的路段為高架路線，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，並預留永樂站建設用地。京津城際鐵路自北京南站東端引出，沿京滬鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，再沿北京經濟技術開發區東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程於 2005 年 7 月 4 日開工建設，在 2008 年 8 月 1 日，即北京奧運開幕前一星期，作為奧運會交通配套工程投入營運。試驗最高時速 394.3 公里，正式最高營運時速為 350 公里，商業運轉速度 350 公里 / 小時，全程直達運轉時間約為 30 分鐘，平均運轉速度為 240 公里 / 小時。

京津城際鐵路的管轄和權益由「京津城際鐵路有限責任公司」擁有，此公司由鐵道部、北京市及天津市政府，在 2005 年 7 月共同組建。至 2005 年 12 月，中國海洋石油正式宣布參與該鐵路投資，由旗下中國海洋石油基地集團有限責任公司出資 17 億，獲得了京津城際鐵路有限責任公司的 19.5% 股權。由 2008 年 11 月 10 日起，《京津城際鐵路委託北京鐵路局運輸管理協議》簽署生效後，交由北京鐵路局負責京津城際鐵路的旅客運輸等相關業務。

## 歷史

### 前期準備

2002 年 2 月，天津南開大學教授劉秉鐮在「京津經濟一體化戰略研究與建議」的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。他認為在京津經濟一體化過程中，交通一體化是一個重要表現，高速鐵路可將兩市的路程時間縮短到半小時。2003 年 6 月起，鐵道部和京津兩市政府開始進行初商。2004 年 1 月，國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中。2004 年 10 月 24 日，鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了路線規劃。2004 年 12 月 3 日，《京津城際軌道交通計畫可行性研究報告》經國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。2005 年 3 月 3 日，鐵道部部長劉志軍、北京市市長王岐山、天津市市長戴相龍共同主持召開「京津城際軌道交通系統建設領導小組」會議。會議確定了鐵路建設的融資方式。

### 建設歷程

2005 年 7 月 4 日，京津城際鐵路正式動工。整個京津城際軌道交通系統建設工程採用「兩點一線」建設策略，即分為京津城際鐵路、北京南站、天津站交通樞紐改造工程三大部分同步進行。2005 年 9 月 7 日，京津城際鐵路有限責任公司掛牌。該公司由北京鐵路局、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司和北京市基礎設施投資有限公司分別作為鐵道部、天津市政府和北京市政府的出資者代表共同出資設立。2007 年 8 月，路基和橋梁工程完成。2007 年 10 月 31 日，完成軌道博格板鋪設。2007 年 11 月 13 日，開始鋪設路軌。京津城際鐵路全線使用的 100 米長鋼軌全部產自攀枝花鋼鐵公司，總重量達 27000 噸，並採用 500 米長鋼軌工地焊接施工工藝。2007 年 12 月 16 日，全路線軌鋪通。2007 年 12 月 19 日，由中國中鐵電氣化局負責的電氣化電車線作業施工全面展開 2008 年 2 月 2 日，電氣化工程完成，電網開始通電。2008 年 3 月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括列車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗和試運轉四大部分。2008 年 5 月 13 日，一列由北京南站開往天津站的 CRH2C 型電聯車（CRH2-061C）在試驗時以時速 372 公里創造了當時中國國內輪軌列車的最快速度。2008 年 6 月 24 日，一列 CRH3C 型電聯車（CRH3-001C）在京津城際鐵路上試驗時達到了時速 394.3 公里，打破了於 5 月 13 日由 CRH2C 列車組創造的記錄，並刷新了中國目前輪軌列車的最高速度。2008 年 7 月 1 日，京津城際鐵路開始按正式營運條件不載客試運轉，以驗證列車追蹤運轉間隔、車站接發列車間隔等情況，同時安排模擬設備故障和惡劣天氣情況下的應急演練。

### 開通營運

京津城際鐵路於 2008 年 8 月 1 日正式通車營運，國務院副總理張德江、北京市委書記劉淇、天津市委書記張高麗出席了京津城際鐵路通車營運儀式。當日起開通京津城際列車 47 對，部份車次停靠武清站。2008 年 9 月 27 日，溫家寶總理考察京津城際鐵路，對鐵路建設提出「質量、節能、節地和環保」的要求。2008 年 12 月，鐵道部推出對京津城際鐵路的凍害、大風、暴雪等預案措施，要求全天 24 小時對路線風速進行監控，並安裝道岔加熱融雪器。2009 年 3 月 4 日，香港特首曾蔭權乘坐京津城際高速列車到天津訪問。2009 年 8 月 1 日，京津城際鐵路開通營運一周年。一年內京津城際高速列車共發送旅客 1870 萬人，列車正點率達 98%，列車平均載客率達到了近 70%，並且還有 200 多次來自世界各地，包括美國、俄羅斯、日本等地的國家元首、政要、鐵路考察團隊訪問京津城際鐵路。

2009 年 10 月 1 日，京津城際延伸線，即津濱城際鐵路動工，北京南站到濱海新區核心區的濱海站預計 40 餘分鐘。于家堡延伸段於 2015 年 9 月 20 日開通，京津城際列車在天津中心城區與濱海新區核心區之間運轉時不再走行津山鐵路，運轉時間也大幅縮短。

## 車站

京津城際鐵路設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，並預留永樂站建設用地，北京南站與北京地鐵 4 號線、14 號線經轉乘平台無縫連接，城際列車旅客可與地鐵實現直接轉乘。城際鐵路亦莊站將與地鐵亦莊線實現轉乘。城際鐵路在天津站可以與天津地鐵 2 號線、3 號線和津濱輕軌實現轉乘。

## 應用技術

### 高速路線

該線其中 113.5 公里路段為無碴軌道，採用了從德國博格公司（Max Bögl）引進的板式無碴軌道技術。全線共使用了 36,092 塊（一說 34,535 塊）博格式軌道板。

另外，為節省土地使用，京津城際鐵路大規模「以橋代路」，全線有 87% 是橋梁，累計長度 101 公里，其中有特大橋 5 座。每公里橋梁與傳統路基相比可以節省 45 畝土地。另外又採用了軟土、鬆軟土地區路基設計、橋梁變形和基礎沉降控制技術。鐵路軌道運用先進的長鋼軌焊接工藝，經綜合檢驗表明線路質量穩定。無碴軌道預計使用壽命達 60 年，而橋梁主體結構使用壽命更可達 100 年，減少了綜合維護成本。

### 牽引供電

當高速列車以時速 350 公里，即近每秒 100 米的高速運轉狀態下，對電車線及集電弓之間的供電穩定性，以及電氣化鐵路供電設備都有很高的要求。京津城際鐵路採用 SCADA 系統作遠程監控，並在中國首次採用了鎂銅合金、小斷面（120 毫米）、高張力的輕量化簡單鏈型帶加強線懸掛接觸網系統。全線設 3 個牽引變電所、4 個分區所和 2 個開閉所。

### 通訊號誌與調度

京津城際鐵路全線採用 GSM-R 鐵路數字移動通訊系統，實現了移動話音通訊和無線數據傳輸；又使用了 ETCS-1 級、CTCS-2 級號誌系統，以及 CTCS-3D（中國高速鐵路列車控制地面數字傳輸系統）級號誌系統，設計最小發車間隔為 3 分鐘。在營運調度方面，京津城際鐵路應用分散自律型中央控制行車（CTC），對全線運轉列車實現集中調度控制。

### 安全保障

為避免自然災害影響鐵路行車安全，京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測、地震監測系統和異物侵限監測等的防災安全監控系統。另外，鐵路全線也設有綜合接地系統，無砟軌道、接觸網柱、站臺、聲屏障、擋牆均接有接地。

## 京津城際列車

2008 年 8 月 1 日起，命名為「和諧號」的京津城際動車組正式在京津城際鐵路投入營運，並啟用了代表城際列車的 C 字頭車次。列車最高營運速度為 350km/h，來往京津兩地單程僅需 30 分鐘，以高速度、公交化、大容量運輸模式營運。2008 年 9 月 24 日起，京津城際高速動車組的服務經由津山鐵路延伸至天津的塘沽站，這一以區間內的最高運轉速度為 160 公里 / 小時，初期有 4 對列車停靠該站。2015 年，部分列車延伸到濱海站。

根據鐵道部的安排，目前亦莊站暫不開辦客運業務，不安排停站；武清站在京津城際鐵路開通初期安排每天停靠列車 6 對；北京南站至塘沽站的列車沿途僅停靠天津站；跨線列車組在京津城際鐵路上均不安排停站。京津城際鐵路的多數車次為北京南站至天津站的一站直達列車；部分次為北京南站至天津站並停靠武清站的列車；另有部分車次為北京南至塘沽間列車。京津全程單程票價為 69 元（一等座）或 58 元（二等座）。2011 年 8 月 16 日起，最高時速改為 300 公里每小時後，一等座和二等座票價分別降低 3 元，特等座票價 94 元。2018 年 5 月 27 日起，京津城際列車一等座、特等座票價漲價，其中一等座票價由 65.5 元上漲到 88 元，特等座票價由 93.5 元上漲到 99 元。同年 7 月 5 日，中國鐵路總公司總經理陸東福表示，自 8 月 8 日起，復興號列車組將在京津城際鐵路以每小時 350 公里的速度運轉。

京津城際列車可憑普通紙質車票，磁卡車票，或二代居民身份證（需在 12306 網站進行網路購票方可使用）乘車。目前京津城際列車全部實行實名制，網路購票可使用身份證、護照、回鄉證或台胞證，使用二代身份證以外的其它有效身份證件購票、使用同行成年人有效身份證件資訊購買兒童票的、購買學生票、傷殘軍人（警察）優待票的、二代居民身份證無法在自動檢票機上識讀的、需車票報銷憑證的、乘車人按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的需在開車前換取紙質車票。

京津城際鐵路客流呈現公交化模式，雖然價格較普通列車高兩至三倍，但在周末仍然一票難求，但是卻有部分媒體取深夜一次班車作為樣本考察，詬病京津城際鐵路的實際乘坐率不高。鐵道部表示，截至 2009 年 8 月 1 日，京津城際鐵路開通營運一年內京津城際高速列車共運送旅客 1870 萬人，列車準點率達 98%，列車平均載客率接近 70%。

根據京津城際鐵路不同時期的客流特點，京津城鐵實行多張運行圖運轉的模式，共安排高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六張運行圖。

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### 購票

在京津城際鐵路沿線各站點（包括北京南站、天津站、武清站）均設置有人工售票窗口和由廣電運通公司研製的自動售票機。自動售票機可以接收 100 元、50 元、20 元、10 元、5 元人民幣的紙幣，並支持銀行卡付款。截至 2009 年 6 月，通過自動售票機發售的車票已佔到全部京津城際列車車票的 24%。

2009 年 3 月 7 日，京津城際鐵路推出「京津城際鐵路快通卡」，使用非接觸式 IC 卡系統，可反覆充值使用。「京津城際鐵路快通卡」分普通卡和金卡兩種，普通卡售價為人民幣 1000 元，可乘坐京津城際動車組的二等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣 1000 元。而金卡售價為人民幣 3000 元，可乘坐京津城際動車組的一等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣 5000 元。截至 2009 年 7 月 22 日，已發售快通卡 13700 張，刷卡人數累計 8.2 萬，單趟列車刷卡乘車人數最高為 93 人。2011 年 6 月 1 日，為配合全國列車組車票實名制，京津城際快通卡系統進行升級改造，所有持該卡的旅客需攜帶有效身份證件原件，否則將無法進站乘車。自 2012 年 7 月 22 日起，原「京津城際鐵路快通卡」停止使用，以新推出的「中鐵銀通卡」取代「京津城際鐵路快通卡」，旅客可在 2012 年 10 月 31 日前辦理退卡及置換業務。

2011 年 6 月 12 日起，鐵路網上購票率先在京津城際鐵路上試水，旅客網上購票後可使用中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、招商銀行的銀行卡（含借記卡和信用卡）或通過中國銀聯在線支付系統支付票款，並可進行後續改簽、退票操作。購票後，如使用第二代身份證的，可將身份證作為乘車憑證直接在進出站閘機上檢票，使用其他證件或需要報銷憑證的，可憑身份證至車站售票窗口或代售點換取紙質車票。此系統推出僅僅兩天，已累計售出 8 千張車票。

2017 年 2 月 6 日，天津市市長王東峰在中央媒體「京津冀協同發展調研行」採訪團座談會上表示，京津城鐵有望實施月票制。2017 年 5 月 1 日起，為方便北京、天津間通勤人士旅行，中鐵銀通支付有限公司自即日起發行「中鐵銀通京津城際同城優惠卡」，供經常乘坐京津城際鐵路的人士使用，購買一定次數可享受一定的優惠。截至 2018 年 4 月 30 日，「京津城際同城優惠卡」共計銷售 20160 張，其中金卡 2911 張、銀卡 17249 張，刷卡乘車旅客累計達 96.26 萬人次。

### 列車

京津城際高速列車開通營運初期同時使用 CRH2C 型及 CRH3C 型兩種和諧號列車組營運，每列列車採用 8 節編組，定員約 600 人。至 2009 年 4 月 6 日，全部京津城際列車車次均改用 CRH3 型列車組擔當。2013 年底，4 列 CRH380BL 型列車組投入到京津城際鐵路營運。2017 年 8 月 21 日起，京津城際列車部分車次改由復興號 CR400AF 型電聯車擔當，每天共開行 19.5 對。2018 年 4 月調圖後，由復興號擔當的京津城際列車大幅增加，占比近 80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵路線。同年 8 月 1 日起，京津城際列車統一由復興號 CR400BF 型電聯車擔當，共有 17 組。其列車組列車檢修和整備在天津動力車客車段進行。

## 遠期規劃

京津城際鐵路未來將通過南倉特大橋引出聯絡線接入天津西站城際場。京滬高鐵京津城際聯絡線南倉特大橋工程起於普濟河道立交橋，向西南方向延伸至天津西站東側，全長 4.38 公里。進而實現京津城際鐵路與京滬高速鐵路之間的聯通。目前該聯絡線已基本完工，待天津西站城際場施工結束後將具備開通營運條件。

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## 參見

* 中國高速鐵路
* 和諧號 CRH3 型電聯車
* 京津城際延伸線
* 天津地下直徑線
* 京滬高鐵

## 參考文獻