伊留申-2

**伊留申 IL-2**（簡稱：**伊爾 - 2**，俄語：**Ил-2**，英文： **Il-2**）是第二次世界大戰期間的一種蘇聯對地攻擊機，生產量很大，連同它的後續機型伊爾 - 10 一起，一共生產了 42330 架，該型機是航空史上單產量第二大的軍用飛機。塞斯納 C-172、伊爾 - 2 和 Po-2 是歷史上產量最大的有人駕駛飛機。。伊爾 - 2 裝備炸彈和 37mm 機炮，成為著名的坦克殺手，其戰績使其擁有「暴風雪」/「飛行坦克」（蘇聯），和「黑死神」（德國陸軍）以及「水泥飛機 / 水泥鳥」（德國空軍 LW）之稱號。而史達林也曾經把本機比喻為如**紅軍的麵包和空氣**般不可或缺。

## 規格表（IL-2M3）

**基本信息**

* **機組：**兩名，駕駛員及後座機槍手

**性能**
**武器** 

* 武器：在兩翼各內藏有一門固定式 23 毫米 VYa-23 機炮和 7.62 毫米 ShKAS 航空機槍，後座艙一挺 12.7 毫米別列津 UBT 可迴轉機槍，最大載彈量 600 公斤，亦可載火箭發射架和小型航彈集裝箱（子母彈）

## 型號

* Il-2 基本型：單座型
* Il-2M：早期雙座型，增加了後部機槍手
* Il-2M3
* Il-2 NS-37：在機翼下加裝 37 毫米口徑 NS-37 機炮吊艙
* Il-2KR
* Il-2U：雙座位教練機型
* Il-2T: 魚雷機型
* Il-2 M-82：改為採用 M-82 風冷式發動機型只有少量生產作測試

## 歷史

該機型是蘇德戰爭開始後開發的。德軍在其「閃電戰」中的陸空協同作戰給蘇軍帶來強烈震撼，蘇軍也打算採用這種作戰模式，因此伊留申在其單座的「伊爾 - 1」戰鬥轟炸機設計的基礎上，又設計了雙座的「伊爾 - 2」對地攻擊機，並將兩者一同提交「蘇聯航空工業人民委員部」審核。伊爾 - 1 未受青睞，直到戰爭快結束有餘力時才獲准製造了一架樣機；而伊爾 - 2 因只使用一台發動機，在 1939 年蘇聯工業能力嚴重下跌又急需與德軍「容克 - 87」俯衝轟炸機近似的前線轟炸機，因此受到重視，得以優先生產。加裝了機槍手的後座位和重機槍自衛，稱為 **IL-2M**，並強化了裝甲並集中攻擊地面目標，成為當時最成功的攻擊機之一，德國對本機有**黑色的死神**之譽。

與「容克 87」不同的是伊爾 2 本為水平轟炸設計，並無俯衝轟炸所須的減速襟翼，作戰俯衝角最多 30°，不及「容克 87」的 70°，因此在駕駛員按下投彈鈕時目標往往已位於機首以下無法直視，命中率不高。最初任務只是向敵方投下數枚總重 600 公斤的炸彈，後來要兼具反坦克任務，以其粗獷的投彈方式難以達到德國斯圖卡的轟炸精度。因為這個問題，後來為此專門為它開發了集體投下的小型炸彈「PTAB 型炸彈」以對付坦克，這種炸彈每枚重 2.5 公斤，每 128 枚裝於 1 個桶中，伊爾 2 每次出擊可在翼下掛 2 個桶，合計 256 枚迷你炸彈共約 650 公斤，這些迷你炸彈在首輪攻擊中一次性全部投放，若能擊中坦克則有機率擊穿一定厚度的頂部裝甲，若未能直接命中亦會引發大面積火災燒毀車輛癱瘓坦克；因 PTAB 炸彈的攻擊效果飛行員本人難以看到，而是由後坐機槍手上報，蘇軍原本懷疑其有效程度，後蘇軍裝甲部隊在受誤擊報告中也描述了受此彈誤擊苦不堪言，蘇軍裝備部才相信了此彈的有效性並推廣使用；同期又為伊爾 2 開發了機載 37 毫米 NS-37 反坦克機炮吊艙，以及最多 14 枚 RS-132 等型對地火箭，由此使得蘇軍飛行員得以直視攻擊德軍車隊和裝甲車輛。這三種武器與普通航空炸彈被選擇混合使用，反過來又被德軍學去，德軍因有一批經驗豐富的斯圖卡飛行員，傾向於將其 37 毫米 Flak 18 高射炮搬上了容克 87 直瞄射擊，造就了一批以斯圖卡擊毀坦克的王牌，據稱僅「漢斯・魯德爾」一人就以此方式擊毀了 519 輛蘇軍坦克和各種車輛，相當於一個摩托化軍，自己也被擊落過 32 次。

因蘇軍的空地協調作戰實戰中一直不如德軍，伊爾 2 經常在缺乏空軍的掩護下就與同樣缺乏步兵掩護的 T-34 一同向德軍發起進攻，兩者損失都很大。對蘇軍來說，飛行員仍是寶貴的戰爭資源，新學員來不及在教練機上熟練技巧就被送上伊爾 2，為此伊爾 2 不同於通常採用的表面覆蓋裝甲，內置安裝了被稱為「飛行浴缸」，集中緊包座艙和發動機艙的裝甲，厚度得以提高達 0.3-0.5 英寸，後期裝甲總重甚至達到空重的 15% 將近半噸，被稱為「飛行坦克」，這也影響到其載彈量，維持在 600 公斤並未隨引擎增大飛機增重而增加，與體格接近的日本「中島九七式艦攻」（單發水平魚雷 / 轟炸機）成為同類型飛機中的兩個極端。加上伊爾 2 較易於迫降，前座傷亡率相對不高，成為培訓飛行員的搖籃，其中倖存者積累了戰爭經驗後轉飛戰鬥機，後來的蘇聯空軍元帥亞歷山大・尼古拉耶維奇・葉菲莫夫即於 1942 年 19 歲時駕駛伊爾 2 開始了軍旅生涯；而後座機槍手傷亡率仍然很高，以至於軍隊將需懲戒的步兵優先送去執行這個任務。

伊爾 2 完全不適合空戰，在德軍戰鬥機 Bf-109 面前只有招架之力，但在遇到德軍容克 87 俯衝轟炸機和容克 52 運輸機時，仍會衝上去以機翼固定的對地機炮發動攻擊並有少量確認戰果。

德軍戰鬥機飛行員也發現伊爾２有厚重裝甲，不虛「飛行坦克」之名，不過找到一個竅門，就是自後下方射擊伊爾 2 機腹的潤滑油冷卻器，那裡熾熱的潤滑油一旦泄漏噴出後容易著火然後飛不了多久；作為應對伊爾２也儘量貼地飛行，這又為蘇聯陸軍帶來極大的心理支持，成為史達林所言的**紅軍的麵包和空氣**般不可或缺。

在大戰後期本機改良成 IL-10 攻擊機，除了加大引擎和全金屬化，進一步改進了座艙，在駕駛員艙蓋後部和機槍手艙蓋前面加裝裝甲並將兩者隔開，以及為機槍手配備更強大的 20 毫米機炮火力。

在總生產 36,163 架中，一萬多架在二戰損失。

## 設計

本機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式佈局，為後三點式收放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，後座位是面向後方的機槍手座位，並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的 AM-38X，最大功率 1327 千瓦。

特點不是由鋁而是由鋼材和木材構成機體外殼，以平衡因為發動機功率不足下，機體的強度和飛行性能的取捨。另一特點前起落架雖為收放式，但輪胎是不可完全收入機體內的半埋藏式構造，而後輪則不可收，保障了在緊急降落時的安全性。

後繼型 IL-10 外觀和 IL-2 相似，但實為全金屬結構，外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的全收放式起落架。

## 使用國家

* 蘇聯
* 朝鮮
* 波蘭
* 南斯拉夫
* 保加利亞
* 捷克斯洛伐克
* 匈牙利

## 參見

水平型

* 後繼機 IL-10 攻擊機
* 美國 V-11 攻擊機
* 日本中島九七式艦上攻擊機
* 美國 TBD 蹂躪者式魚雷轟炸機

俯衝型

* 德國 Ju 87 斯圖卡俯衝轟炸機
* 美國 SBD 轟炸機
* 日本愛知九九式艦上轟炸機
* 英國賊鷗式戰鬥轟炸機
* 日本三菱九九式俯衝轟炸機

## 參考文獻

## 參考書目

## 外部連結

* 1942 Flight Manual - Il-2 Airplane with AM-38 Engine (in English)
* How to fly Il-2. Training Film by the Red Army Air Force Research Institute, 1943. English subtitles
* 25 shots of Il-2 memorial (Novorossyisk, Russia)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Interview with Il-2 pilot Yuri Khukhrikov （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* First public flight of the Flying Heritage Collection's Il-2, with P-47 Thunderbolt chase plane （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東線空中坦克 —— 伊爾 2 強擊機的故事（上）[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東線空中坦克 —— 伊爾 2 強擊機的故事（中）[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東線空中坦克 —— 伊爾 2 強擊機的故事（下）[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）