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京急

**京濱急行電鐵**（日語：京浜急行電鉄／けいひんきゅうこうでんてつ _Keihin Kyūkō Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9006），簡稱**京急電鐵**（日語：京急電鉄／けいきゅうでんてつ _Keikyū Dentetsu_ \*/?）或**京急**，是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市的大手私鐵，為構成芙蓉集團的企業之一，也是東證一部上市企業。其在 PassNet 系統中的代號為 **KQ**。

京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，提供由泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間的直通運轉，使乘客可一車搭往千葉縣北部的千葉新市鎮及成田機場。與其他大手私鐵相同，除了交通業務外，京急也經營物流、服務、地產業務等。

## 概要

京急的最早起源為 1898 年成立的「**大師電氣鐵道**」（今京急大師線前身），1899 年更名為**京濱電氣鐵道**。1942 年起成為東京急行電鐵（大東急）的一部分，至 1948 年 6 月 1 日大東急解體後，成立**京濱急行電鐵**。1987 年 6 月 1 日，為了與同年民營化的 JR 東日本清楚劃分以及作為企業識別（CI）工作的一環，10 個以「京濱」為開頭的車站名稱開頭改為「京急」。2015 年 2 月 26 日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。2019 年 9 月，啟用位於橫濱港未來開發區的新總部大樓（京急集團本社），並將總部自東京高輪遷移至此。目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。

## 路線列表

### 現有路線

全部路線皆為 1,435mm 標準軌、1,500V 直流高架電車線，京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。

### 廢止路線

* 大森支線（大森－大森海岸，0.7km）
* 大師線（小島新田－櫻本，3.5km）
* 穴守線（現 機場線）（穴守稻荷－穴守，1.3km）

## 機廠

* 久里濱車輛管理區
* 金澤檢車區
* 新町檢車區

## 車輛

### 現有車輛

* 旅客用車輛
  * 1000 型（2 代） - 6 連運轉線內普通列車、機場急行。2007 年製造的 6 次車以後為不鏽鋼製。
  * 2100 型 - 線內優等列車專用（可直通泉岳寺）2 門車。
  * 600 型（3 代）
  * 1500 型 - 6 連用作線內普通列車、機場急行。4 連為界磁斬波控制。
* 事業用車輛
  * Deto 11、12 型
  * Dechi 15、16 型、Deto 17、18 型

### 舊有車輛

* 旅客用車輛
  * 110 型
  * 120 型
  * 140 型
  * 230 型
  * 400 型（2 代）
  * 500 型
  * 600 型（2 代）
  * 700 型（2 代）
  * 800 型（2 代）
  * 1000 型（初代）
  * 2000 型
* 事業用車輛
  * Deto 20 型
  * Deto 30 型
  * Dewa 40 型
  * Ho 50 型
  * Chi 60 型
  * To 70 型
  * Kuto 1 型

## 票價

普通列車成人乘客票價表（小孩半價，IC 卡未滿 1 日圓之部分捨去、車票未滿 10 日圓之部分進位）。2019 年 10 月 1 日起生效。

　
:

## 事故

* 2019 年 9 月 5 日上午，一列開往三崎口站的列車（編組：1137-1144）在駛至橫濱市新町站時與卡在平交道上的貨車相撞，車頭被撞至出軌並且翻側，1 死 37 傷，死者為貨車司機，京急線川崎站與上大岡站之間來回方向的列車服務一度中斷。

## 參考資料

## 外部連結

* 京濱急行電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）
* 京急卡 （日語）
京急1000型電力動車組

**京急 1000 型電力動車組**（京急 1000 形電聯車，けいきゅう 1000 がたでんしゃ）是京濱急行電鐵的通勤型電聯車。

* 京急 1000 型電聯車 (首代) - 1959 年（昭和 34 年）登場。
* 京急 1000 型電聯車 (二代) - 2002 年（平成 14 年）登場。
京急1500型電力動車組

**京急 1500 型電聯車**（日語：京急 1500 形電車／けいきゅう 1500 がたでんしゃ _Keikyū 1500-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於 1985 年投入服務。

## 概要

600 型的製造目的是取替老化的舊 1000 型，作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通營運標準，1500 形首次使用 T 型控制桿。

1985 到 1986 出廠的首 20 個車廂為鋼製車廂，而 1988 年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊 1000 形的設計，而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。

本列車登場時 VVVF 技術尚未成熟，因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF 逆變器在 1990 年才成為 1500 形的配置。

## 外觀

* 塗裝與舊 1000 形相同
* 首次使用 3 門設計
* 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
* 外觀與南海電鐵 10000 系，東葉高速鐵道 1000 系和湘鐵新 7000 系相似，登場時成為主要話題。

## 主要機器

### 主馬達

* 界磁斬波器車（複卷馬達）: KHM-1500 形（東洋製 TDK-8700A 及三菱製 MB-3291AC 之總稱，出力 100 kW，端子電壓 375V，電流 300A，分卷界磁電流 28 A，定格轉數 1,460rpm、定格速度 41.2km/h
* VVVF 車（誘導馬達）: KHM-1700 形（東洋製 TDK-6160A 及三菱製 MB-5043A 之總稱，出力 120 kW，端子電壓 1,100 V，電流 84 A，周波數 50Hz，定格轉數 1,455 rpm，重量：TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg, 最高轉數：TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
* VVVF 改造車：東洋 TDK6162-A（出力 155 kW、端子電壓 1,100 V、電流 108 A、周波數 55 Hz、定格轉數 1,620 rpm）或三菱 MB-5121-A（出力 155 kW、端子電壓 1,100 V、電流 110 A、周波數 55 Hz、定格轉數 1,620 rpm）

### 驅動裝置・齒輪比

* KHG-800（東洋製 TD282-C-M、TD 平行駆動方式）、1500・1600 番台：82:15 (5.47)、1700 番台：83:14 (5.93)

### 主控制器

* 界磁斬波器・鋼製車：東洋製 ACRF-H8100-786A 或三菱製 FCM-108-15MRH，抵抗控制段數直列 12 段、並列 8 段。
* 界磁斬波器・鋁合金車：東洋製 ACRF-H8100-786B、C 或三菱製 FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列 12 段、並列 9 段。
* VVVF 車：東洋製 ATR-H8120-RG-627A、B（周波數 - 7 - 173 Hz，容量 1,500 kVA，耐壓 4,500 V，電流 3,000 A、重量 1,074kg 或三菱製 MAP-128-15V31（周波數 0 - 173 Hz、容量 1,919 kVA、耐壓 4500 V、電流 3000 A、重量 1,040 kg） 、為使用 GTO 素子的 VVVF。
* VVVF 改造車：東洋製 RG694-A-M 或三菱製 MAP-138-15V174，使用 IGBT 的 VVVF。

### 轉向架

* TH-1500M・T

### 集電裝置

* 東洋製 PT-43 形菱形集電弓

### 補助電源裝置

僅限偶數車廂的山側搭載。

* 鋼製車：三菱 GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
* 鋁合金車：東洋 SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式 SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA

### 空氣壓縮機

* C-1500L 或 C-1500AL 往復式 M2 系車・Tu 車之海側搭載。

### 空調裝置（製造時）

* 車頂集中式 三菱 CU-71DN 或東芝 RPU-11006 功率 36,000 kcal/h (41.9 kW)

## 運用

* 4 卡列車常使用於大師線及品川 - 京急蒲田的班次，早上亦有連結其他列車行走優等班次。
* 6 卡列車用於普通及機場急行班次。
* 8 卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務，唯於 2010 年後只有 1700 番台進行直通服務。

## 外部連結
京急2100型電力動車組

**京急 2100 型電聯車**（日語：京急 2100 形電車／けいきゅう 2100 がたでんしゃ _Keikyū 2100-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵於 1998 年 3 月 28 日投入服務的優等列車用電車。

## 概要

本系列是作為京急本線、久里濱線運轉的快特列車 2000 型的後繼車而製造，共有 8 輛編組 10 列（80 輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立 100 周年，作為朝向 21 世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000 型進行了 3 門化的降格改造，以置換 1000 型和 700 型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。

主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急型車輛。車身由鋁合金製造，全長約 18m，一側兩門構造。

特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。
編組車號以浦賀方先頭車的車輛編號為代表。同時，「新 1000 型」為 2002 年 (平成 14 年) 登場的 1000 型（二代），「1000 型」為 1959 年 (昭和 34 年) 登場的 1000 型（初代），「700 型」1967 年 (昭和 42 年) 登場的 700 型（二代），「600 型」1994 年 (平成 6 年) 登場的 600 型（三代）。

2109 編組和 2133 編組的一部分車廂曾試驗安裝電視螢幕，播放日本廣播協會廣播和其他各類廣告。

## 運用

因 2100 形列車每邊只有兩道車門，因此僅在特殊狀況下直通淺草線，服務範圍通常只限於京急本線及久里濱線內運轉快特班次及京急『翼號』，以及晨早的特急及機場急行班次。

## 性能

* 設計最高速度：130km/h（營業運轉時 120km/h）。
* 起動加速度：3.5km/h/s
* 減速度：常用 4.0km/h/s、非常時 4.5km/h/s
* 主馬達（出廠時）：西門子製 1TB2010-0GC02 型鼠籠型三相感應馬達 （額定輸出（連續值）190kW、輸入電壓 1,050V、電流 133A、頻率 61Hz，額定轉速 1,800rpm)

更新後：TDK6163-A 三相誘導馬達

* 為了 1:1 的 MT 比下高速性能和高加速度兩立，採用了高輸出形的三相誘導馬達。

## 電裝品

控制方式採用了德國西門子製的 GTO 素子「SIBAS32」的 VVVF 逆變器，因而在車內的製造標籤裡有「Powered by SIEMENS」的字樣。這同時在東日本旅客鐵道 (JR 東日本) E501 系的一部分也採用。列車在啟動的時候的馬達及逆變器裝置會發出有如降 B 大調的音階 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me 的聲音為其特徵。
但是，回生制軔的失效速度在 8-6km/h 前後，對比 5-3km/h 前後的 E501 系為高，而在停車的時候聽不見音階。因近年日本製 IGBT-VVVF 性能及可靠程度較高，京急於 2008 年起逐步把車輛的變頻器更新為東洋電機 IGBT-VVVF。最後一列使用西門子逆變器的 2100 形為 2133 編成，於 2015 年 3 月進行更新並同時髹上 Keikyu Blue Sky Train 塗裝。

電動空氣壓縮機 (CP) 使用了德國 Knorr-Bremse 製的 Screw 式 (SL-22 型式)，新 1000 型式 (到 5 次車) 也採用了相同樣式。

## 變化

**1 次車**
: 1998 年 2 - 3 月落成。客門室內方面的窗框為黑色，玻璃採用了複層玻璃。此 2 編組的方向幕的文字較小。
* 2101、2109 編組

**2 次車**
: 1998 年 10 - 11 月落成。雨刷蓋上從落成當初即印上「2100」的數字。
* 2117、2125、2133 編組

**3 次車**
: 1999 年 4 - 5 月落成。從落成當初開始緊急門方面的車輛號碼的記載使用現行型式。
* 2141、2149、2157 編組

**4 次車**
: 2000 年 10 - 11 月落成。急行燈在落成時位在車輛外側。2173 編組改變了輪椅不可使用的斜面。
* 2165、2173 編組

## 台鐵 x 京急友好彩繪列車

* * *

　

## 備註

## 外部連結
京急600型電力動車組

**京急 600 型電聯車**（日語：京急 600 形電車／けいきゅう 600 がたでんしゃ _Keikyū 600-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的電車。

* 京急 600 型電聯車 (初代) - 1953 年登場。現在已廢車。有關資料請參照京急 400 形電車。
* 京急 600 型電聯車 (2 代) - 1956 年登場。現在已廢車
* 京急 600 型電聯車 (3 代) - 1994 年登場。
京急600型電力動車組_(3代)

**京急 600 型電聯車**（日語：京急 600 形電車／けいきゅう 600 がたでんしゃ _Keikyū 600-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於 1994 年投入服務。

## 概要

600 型的製造目的是作為 1500 型的後繼車，並取替舊 1000 型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。

其他的大手私鐵及 JR 在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不惜使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用 600 型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在 2005 年把 600 型改回對向式座椅。

## 外観

* 600 型的塗裝與早期的 2000 型塗裝相同。
* 車頭燈移往車頭較上的部分，日後 2100 型，新 1000 型也是參照這型式。
* 三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。
* 600 型的車尾燈，車門識別燈為發光二極體。

## 內裝

* 早期座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運轉時將會回復正常。
* 因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。
* 因並列式座位載客量低，列車於翻新時改回對向式座位設計。

## 性能

* 最高速度：130km/h
* 起動加速度：3.5km/h/s（601 編成 - 607 編成）；3.3km/h/s（608 編成，651-656 編成）

## 保安裝置

* ATS 及 C-ATS

## 制御裝置

控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機製的 GTO 牽引逆變器。

## 運用

* 8 節編成常見在快特、機場快特及特急，對都營淺草線、京成線、北總線乘入的班次。此外，在京成線會以 ACCESS 特急經北總線和成田機場線駛往成田機場。由於京成電鐵要求行經 成田機場線 列車必須有停車預告裝置，京急目 前只有 600 形和新 1000 形配有此裝置，亦只有此兩款京急車能作為常規班次駛入京成路段。
* 4 節編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕更改為 LED 顯示器。

## 編成

**粗體**為對向式座椅改造車

* 第 1 次～3 次車　8 節編成
* 4 次車　8 節編成
* 第 4 次車　4 節編成

## 其他

* 一部分的四次車在試車時裝設雙臂式菱形集電弓，營業時改裝設單臂式集電弓。
* 編成 605 裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到 1500 型 1601 號車上。
* 編成 605 於車內裝設了 LCD 螢幕以顯示行車資訊及廣告。

## 外部連結
京急久里濱站

**京急久里濱車站**（日語：京急久里浜駅／けいきゅうくりはまえき _Keikyū Kurihama eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市久里濱四丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是 **KK67**。

## 年表

* 1942 年（昭和 17 年）12 月 1 日 - 東京急行電鐵（大東急）車站啟用，當時稱為**久里濱站**。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 為配合鐵道省久里濱站啟用，車站改稱**湘南久里濱站**。
* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 成為京濱急行電鐵車站。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 路線延伸至野比站（現 YRP 野比站）。車站改稱**京濱久里濱站**。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 4 月 25 日 - 車站大樓「Wing 久里濱」開幕。
  * 6 月 1 日 - 車站改稱**京急久里濱車站**。
* 2008 年（平成 20 年）12 月 10 日 - 導入車站音樂。
* 2016 年（平成 28 年）8 月 10 日 - 9 月 30 日 - 與懶懶熊（リラックマ）合作，站名標改為『京急リラッ久里浜』。

## 車站結構

本站為島式月台 2 面 3 線高架車站。本站往上行方向為複線，往下行方向為單線。列車主要停靠 1 號線與 4 號線，位於中央的 2 號線與 3 號線主要由本站起訖列車使用。

車站出入口名義上分為「東口」與「西口」。背對剪票口右側的「西口」，出口分為左邊（南方）與右邊（北方），但沒有無障礙設施。電梯僅設於東口。若要前往 JR 久里濱站，從西口的「右邊出口」較為便利。

* * * * * *

### 月台配置

### 進站音樂

2008 年 12 月 10 日起，山口百惠樂曲《秋櫻》成為本站進站音樂。由於附近的觀光地「久里濱花之國」以波斯菊聞名，因此意指波斯菊的「秋櫻」獲選為進站音樂。

 

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **44,083 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 11 位。其運量不僅是久里濱線內最多，在橫須賀市內也僅次於橫須賀中央站。另外，相比鄰近的東日本旅客鐵道（JR 東日本）橫須賀線久里濱站（2014 年度 1 日平均上車人次為 6,798 人），此站使用量高達 3 倍。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

周邊是平坦的聚落。

## 巴士路線

此地有京濱急行巴士、湘南京急巴士可搭乘。京急、JR 雙方站前皆有巴士總站，是連結周邊住宅區、工業團地、久里濱港等的交通節點。

### 京急久里濱車站

1 - 3 號乘車處位於東口，4 號乘車處位於西口。

**1 號乘車處**
: 浦賀線 - 久比里坂、浦賀站方向

　
: 吉井団地線 - 湘南山手方向

**2 號乘車處**
: 市內線 - 國立醫院機構久里濱醫療中心、東京灣渡輪（久里濱港）、長瀨、野比海岸方向

**3 號乘車處**
: Highland（ハイランド）線 - Highland、YRP 野比站方向

　
: 市內線 - 往大作、YRP 野比站

**4 號乘車處**
: 工業團地線 - 久里濱工業團地、北久里濱站方向

　
: YRP 線 - YRP、通信研究所方向（急行）

### JR 久里濱站

位於 JR 久里濱站前的巴士總站。有許多往京急久里濱車站東口巴士總站的路線。

**腳踏車停車場前乘車處**
: Highland 線

**5 號乘車處**
: 市內線

**6 號乘車處**
: 浦賀線

　
: 吉井團地線

**7 號乘車處**
: 衣笠線 - 五郎橋、衣笠十字路、衣笠站方向

　
: 森崎線 - 北久里濱站、市立高校前、衣笠十字路方向

　
: 岩戶線 - 北久里濱站、岩戶團地、YRP 野比站方向

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 久里濱線

　
: □早晨翼號

　
: **通過**

　
: □京急翼號（堀之內站以南為各站停車）

　
: 北久里濱（KK66）→**京急久里濱（KK67）** →YRP 野比（KK68）

　
: ■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）

　
: 北久里濱（KK66）－**京急久里濱（KK67）** －YRP 野比（KK68）

　
: ■普通

　
: 北久里濱（KK66）－**京急久里濱（KK67）**

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京急久里濱車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急久里濱線

**久里濱線**（日語：久里浜線／くりはません _Kurihama sen_ \*/?）是一條連結日本神奈川縣橫須賀市堀之內站與同縣三浦市三崎口站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：13.4 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：9 個（包括起終點站）
* 複線路段：堀之內－京急久里濱、京急長澤－三浦海岸
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS
* 最高速度：110 公里 / 小時
* 其他特記事項：1954 年引入 CTC，是日本首個 CTC 系統，也是京急的路線唯一使用 CTC 整備的路線。

 

## 運行形態

普通車只在平日早上繁忙時段行駛。現在普通車是不會行走京急久里濱以南的地方（1996 年 4 月至 1999 年 7 月只在平日行駛）。特急在早上至早上繁忙時間、平日晚上至深夜，在該時段的列車全為快特。

### 女性專用車

只有平日朝上運轉，抵達橫濱站 7:30 - 8:30 前往品川的最前的車廂是女性專用車。

### 過去的臨時列車

#### 招運號

為方便前往成田山新勝寺參拜的乘客，在 1969 年至 1972 年間開辦了來回三浦海岸 - 京成成田站的通宵列車。使用的車輛為 1000 形，停車站與京急線、都営線內特急一樣，而在京成線內則以「臨時特急」運轉（京成津田沼站 - 京成成田間不停車，這個與押上站至京成津田沼間之間運轉的特急有少許差異）。原定此線也會在 1973 年運轉，但是由於東京都交通局就勞動爭議問題而反對通宵行駛，最終亦停辦此線。

## 歷史

* 1942 年（昭和 17 年）12 月 1 日 橫須賀堀之內（現堀ノ內） - （臨時）久里濱間開業。
* 1943 年（昭和 18 年）9 月 21 日 （臨時）久里濱 - 久里濱（現京急久里濱）間開業。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 久里濱站改稱為湘南久里濱站。
* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日 鳴神站與昭南站分別改稱為新大津站與湘南井田站。
* 1954 年（昭和 29 年）6 月 15 日 橫須賀堀之內 - 湘南井田間複線化。
* 1954 年（昭和 29 年）6 月 25 日 CTC 化。
* 1959 年（昭和 34 年）3 月 15 日 湘南井田 - 湘南久里濱間複線化。
* 1961 年（昭和 36 年）9 月 1 日 橫須賀堀之內站改稱為堀之內站（堀ノ內駅）。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 京濱久里濱 - 野比（現 YRP 野比）間開業。湘南井田站與湘南久里濱站分別改稱為北久里濱站與京浜久里濱站。
* 1966 年（昭和 41 年）3 月 27 日 野比 - 津久井濱間開業。
* 1966 年（昭和 41 年）7 月 7 日 津久井浜 - 三浦海岸間開業。開業時為雙線行車。
* 1975 年（昭和 50 年）4 月 26 日 三浦海岸 - 三崎口間開業。
* 1980 年（昭和 55 年）6 月 27 日 京濱長澤（現京急長澤） - 津久井濱間複線化。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 京濱久里濱站及京濱長澤站分別改稱為京急久里濱站及京急長澤站。
* 1998 年（平成 10 年）4 月 1 日 - 野比站改稱為 YRP 野比站。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 14 日 更新保安裝置為 C-ATS。

## 車站列表

* 所有車站均位於神奈川縣。
* 「京急翼號」、快特、特急、普通均停靠所有車站。
* 「早晨翼號」只停靠三浦海岸站。

**範例**
: 停車站 … ●・◎：停車（◎：定期列車的始發終到車站）、｜・↓・↑：通過（↓・↑：只限箭頭方向運轉）

　
: 軌道 … ∥：複線路段、◇・△：單線路段（可進行列車交會）、△：單線路段的終點、∧：此起往下為複線、∨：此起往下為單線

## 沿線概況

## 將來的路線計劃

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表
* 未成線
* 主要乘入路線：京急本線、京急空港線、都營地下鐵淺草線

## 參考資料

## 外部連接

* 京濱急行：電車情報 路線圖
京急大師線

**大師線**（日語：大師線／だいしせん _Daishi sen_ \*/?）是一條連結日本京急川崎站與小島新田站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。全線位於神奈川縣川崎市川崎區。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：4.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（產業道路站完成地下化工事後，全線複線化）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：60 公里 / 小時
* 保安裝置：C-ATS

## 歷史

本路線於 1899 年開業，以載運參拜者前往川崎大師為目的，為京濱急行電鐵最早的路線。本路線是日本最早採用標準軌距的鐵道，也是關東地區最早採用電車運轉的路線。開業時受到人力車公會的反對，所以 3 年後才延伸接續到京急川崎站。

1926 年，京急以子公司海岸電氣軌道從大師站往東、再轉向西南方延伸，接續到京急本線的總持寺站（位於現在的京急鶴見站與花月總持寺站之間）。這段延伸部分在 1937 年被鶴見臨港鐵道（現在是 JR 東日本鶴見線）收購，不久即廢止。

當時日本人新年只會到附近的神社、寺廟參拜，因為本路線開通增加交通便利性，乘車參拜客絡繹不絕，讓日本開始出現坐火車到知名社寺新年參拜的風氣。本路線為京急帶來的龐大利潤，也讓京急有餘力開始擴大路網，並為各地的鐵路建設計畫帶來影響。

太平洋戰爭中，1942 年京急被合併，路線轉交東京急行電鐵（大東急）營運，基於防諜理由更改部分站名。為了海岸工業區的通勤輸送，利用原本海岸電氣軌道的廢止路線加以延伸到海岸邊的櫻本站。

戰後京急重新獨立，1952 年將塩濱站到櫻本站路線讓渡給川崎市交通局，1964 年將小島新田站到塩濱站的路線休止（1970 年廢止），確立了今日的營運路線。

1949 年起鈴木町站到櫻本站之間為雙軌距，1067mm 軌距的貨運列車運轉於工業區和國鐵車站之間。1960 年代一天會開行兩班貨運列車，之後貨運量逐漸下滑，1997 年廢止貨運，改回單軌距。

## 車站列表

所有車站均位於神奈川縣川崎市川崎區。月台可停靠 4 節編組列車。

 

### 廢除車站

**六鄉橋站**
: 京急川崎 - 港町、1899 年開業、1949 年 7 月 1 日廢止

**池端站**
: 六鄉橋 - 川崎大師的舊線上、1899 年開業、1928 年 12 月 28 日廢止

## 註釋

## 外部連結

* 京浜急行電鉄：京急まち Web 路線図・各駅情報
* 海岸電気軌道
* 川崎市建設局 京浜急行大師線連続立體交差事業
京急大津站

**京急大津車站**（日語：京急大津駅／けいきゅうおおつえき _Keikyū Ōtsu eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市大津町一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK62**。

## 年表

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 - 車站啟用，當時稱為**湘南大津站**。
* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。
* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 車站改稱**京濱大津站**。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱**京急大津車站**。

## 車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線地面車站。站房與剪票口在 1 號線馬堀海岸方向，月台中間有連通兩月台的天橋。車站往馬堀海岸方向有京急大津第 1 平交道。過去天橋完成以前的月台浦賀方向有站內平交道。

站房是古老木造建築，內部設有自動售票機、驗票閘門、營業窗口、商店等，堀之內方向設有廁所。另外，金澤文庫保線區大津保線班也設在本站。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **5,106 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 70 位。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

周邊為住宅區。往北 500 公尺可至大津漁港。

站房旁有大津宿守稻荷鎮座，於 1713 年（正德 3 年）創建，祭神為宇迦魂命。除了京急建設與京濱急行電鐵奉納的鳥居，本站職員也會參加每年初午進行的祭禮。車站往南還有坂本龍馬妻子楢崎龍之墓所在的信樂寺。

* 橫須賀大津郵便局
* 橫須賀市役所大津行政中心
* 橫須賀市立大津小學校
* 橫須賀市立大津中學校
* 神奈川縣立橫須賀大津高等學校

### 巴士路線

本站沒有巴士站，利用步行 3 分左右可至的「大津」巴士站可搭乘往橫須賀站、堀之內站與市內東部的路線巴士。

* 觀音崎線
* 立野團地線

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: ■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急、■普通

　
: 堀之內（KK61）－**京急大津（KK62）** －馬堀海岸（KK63）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京急大津車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急富岡站

**京急富岡車站**（日語：京急富岡駅／けいきゅうとみおかえき _Keikyū-tomioka eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市金澤區富岡西七丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK47**。

## 歷史

1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日，湘南電氣鐵道黃金町站至浦賀站通車，當時屏風浦站與金澤文庫站之間未設站。

同年 7 月，僅夏季開業的海水浴場遊客專用臨時站**湘南富岡站**（しょうなんとみおかえき）開業，隔年 1931 年（昭和 6 年）5 月升格為一般車站。該站在第二次世界大戰末期的 1945 年遭到同盟國轟炸，1947 年（昭和 22 年）1 月廢止。

同年 3 月，在原位置往杉田方向約 900 公尺、現在的鳥見塚巴士站附近重新開設湘南富岡站。當時是 GHQ 設施關係者專用站，一般人無法使用。隔年 1948 年（昭和 23 年）開放一般人使用，當時所有列車全停本站。

1955 年（昭和 30 年）12 月，湘南富岡站配合京急開發住宅區移往戰前同一位置，之後更名為**京濱富岡站**（けいひんとみおかえき），1987 年（昭和 62 年）6 月再改為**京急富岡車站**至今。

* 1930 年（昭和 5 年）7 月 10 日 - 湘南電氣鐵道臨時站**湘南富岡站**啟用。
* 1931 年（昭和 6 年）5 月 1 日 - 湘南富岡站升格為一般車站。
* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 成和與湘南電氣鐵道合併的京濱電氣鐵道車站。
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 成為與京濱電氣鐵道合併的東京急行電鐵（大東急）湘南線車站。
  * 當時品川站至橫濱站間為東急品川線，橫濱站至浦賀站間為東急湘南線。
* 1945 年（昭和 20 年）6 月 10 日 - 橫濱本牧、磯子、富岡的軍需工廠與海軍基地所在的橫濱南部遭到空襲，湘南富岡站停止營業。
* 1947 年（昭和 22 年）
  * 1 月 10 日 - 湘南富岡站正式廢止。
  * 3 月 1 日 - **湘南富岡站**在異地重新啟用，當時為美軍基地通勤客專用站，通常僅尖峰時刻停車。但平時有美軍要搭車時，站員會在月台示旗通知列車停站。若是美軍要下車則透過車掌通知司機停靠。
* 1948 年（昭和 23 年）
  * 春季 - 湘南富岡站開放一般民眾使用，全列車停站。
  * 6 月 1 日 - 成為從東京急行電鐵獨立的京濱急行電鐵車站。
* 1955 年（昭和 30 年）12 月 1 日 - 湘南富岡站移至現址。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 改稱**京濱富岡站**。
* 1983 年（昭和 58 年）5 月 2 日 - 改點，早晨上行急行增停本站。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 4 月 10 日 - 啟用上行待避線。
  * 6 月 1 日 - 改稱**京急富岡車站**。それまでラッシュ時のみの停車だった急行が終日停車するようになる。
* 1996 年（平成 8 年）9 月 16 日 - 成為站長所在站（之後成為上大岡站的被管理站，不再配置站長）。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 改點，因廢止急行，本站僅停靠普通列車。

## 車站結構

本站為高架車站。東側下行線為側式月台 1 面 1 線、上行線為島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線。過去是急行停靠站，因此月台有效長度可對應八輛編組。

站房位於高架東側，內部設有自動售票機與驗票閘門。出口有東口與西口兩出口。

### 月台配置

3 號線為待避線，於 1987 年（昭和 62 年）4 月設置，平日早晨尖峰時刻讓列車等待後續的特急、快特通過。

上行月台設有發車蜂鳴器（電子電鈴裝置）。

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **23,252 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 27 位。1988 年到達頂峰後上下車人次開始減少。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

聚落以車站為中心向東西方向延伸。車站東側 100 公尺左右有與京急本線平行的國道 16 號通過。約東側 2km 處有橫濱海岸線並木中央站。

* 神奈川縣立金澤綜合高等學校
* 橫濱市立富岡小學校
* 橫濱富岡郵便局
* 京急 store 京急富岡店（站前）
* 富岡八幡宮
* 富岡綜合公園 - 近海岸線的南部市場站與鳥濱站。
* CAN DO 富岡店
* 永旺金澤海岸店 - 近海岸線的幸浦站與並木中央站。

## 巴士路線

路線巴士以橫濱京急巴士往周邊住宅區的路線為主。

西口往南約 100 公尺有「京急富岡車站」 巴士站，東口約 300 公尺的國道 16 號上有「富岡停留所」 巴士站。過去東口約 500 公尺處有富岡巴士總站，往新杉田站、渚團地、金澤工業團地的路線巴士班次十分密集，但由於距離本站過遠大幅減班後失去原機能。

**京急富岡車站**

* 富 1：往冰取澤高校
* 富 2：往能見台車庫前
* 富 3：往金澤文庫站 (西口)
* 富 5：往富岡 9 期新市鎮（僅早晨與傍晚）
* 富 6：往富岡 9 期新市鎮富岡西循環 往京急富岡車站僅 10 時至 16 時

**富岡**

* 4：往磯子站前／往追濱車庫前
* 94：往金澤區綜合廳舍前／往富岡巴士總站（假日停駛，與橫濱市營巴士共管）

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 杉田（KK46）－**京急富岡（KK47）** －能見台（KK48）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京急富岡車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急新子安站

**京急新子安車站**（日語：京急新子安駅／けいきゅうしんこやすえき _Keikyū-shinkoyasu eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK32**。

## 年表

* 1910 年（明治 43 年）3 月 27 日 - 車站**新子安站**啟用。
* 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日 - 日本國有鐵道新子安站開業，車站改稱京濱新子安站。
* 1979 年（昭和 54 年）2 月 26 日 - 跨站式站房完成。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱**京急新子安車站**。

## 車站結構

車站月台配置為側式月台，同時設置 2 條路軌。月台上為跨站式站房。由於上行、下行月台靠近品川方向一端的寬度非常窄，乘客需要注意安全（尤其是列車高速通過本站的時候）。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為'**8,384 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 61 位。大大少於鄰接的東日本旅客鐵道（JR 東日本）新子安站。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

* 新子安站 - JR 東日本京濱東北線
* Ortho Yokohama（オルトヨコハマ）
  * Ortho Yokohama 內郵便局
* 橫濱新子安郵便局
* 橫濱入江郵便局
* 淺野中學校、高等學校
* 國道 15 號
* 子安出入口 - 首都高速神奈川 1 號橫羽線
* JVC 建伍本社
* 日產汽車橫濱工場（第 1、第 2、第 5 地區）
* 昭和電工
* 京濱急行巴士新子安營業所

### 巴士路線

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 生麥（KK31）－**京急新子安（KK32）** －子安（KK33）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 參見

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京急新子安車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急東神奈川站

**京急東神奈川車站**（日語：京急東神奈川駅／けいきゅうひがしかながわえき _Keikyū Higashi-Kanagawa eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK35**。

## 年表

* 1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 - **中木戶站**啟用。
* 1910 年（明治 43 年）8 月 - 改建為高架車站，站房也位於高架上。
* 1915 年（大正 4 年）至 1921 年（大正 10 年）之間 - 車站改稱**仲木戶站**。
* 1936 年（昭和 11 年）12 月 - 新設待避設備，開始實施急行列車待避。之後在 1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日的橫濱大空襲中與站房遭到摧毀。
* 1957 年（昭和 32 年）7 月 - 站房火災，之後於地面改建。
* 1971 年（昭和 46 年）2 月 - 月台有效長度延長為 6 輛編組。
* 2004 年（平成 16 年） - 直通空中行人地盤的剪票口啟用。
* 2010 年（平成 22 年）
  * 5 月 - 為了因應機場急行停車，月台有效長度延伸至 8 輛編組。
  * 5 月 16 日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 - 更改站名為**京急東神奈川車站**（京急東神奈川駅），為便利旅客識別，加註副站名「舊站名 仲木戶」（旧駅名　仲木戸）。

## 車站結構

本站為土堤式高架車站，月台配置為側式月台，同時設置 2 條路軌。月台有效長度可對應 8 輛編組。站房位於 2 號線月台側的地面。剪票口分為站房地面層與 2 號線月台橫濱方向兩處，後者與空中行人地盤直通。

1905 年（明治 38 年）開業時為地面車站，1910 年（明治 43 年）橫濱鐵道（現 JR 橫濱線）貨物線（現已廢線）鋪設時改為高架車站。站房在 1957 年（昭和 32 年）火災燒毀前也在高架上。

### 月台配置

* 

## 使用情況

2015 年度 1 日平均上下車人次為 **21,904 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 29 位。近年的使用人數有增加傾向。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

車站二樓有空中走道「Kanack Walk」（かなっくウォーク）直通東日本旅客鐵道（JR 東日本）京濱東北線、橫濱線東神奈川站，方便民眾轉乘。2008 年 3 月 15 日起兩站開始定期券連絡運輸。

### 周邊設施

* Kanack City
  * Kanack Hall
  * Kanack City 東部療育大樓
* 橫濱市立神奈川小學校
* 神奈川保育園
* 東神奈川站前派出所
* 東神奈川站前郵局
* CIAL PLAT（2009 年 10 月 7 日於東神奈川車站大樓開業）
* 神奈川縣警神奈川警察署
* 國道 15 號（第一京濱）
* 首都高速道路橫羽線東神奈川出入口
* 東海廣場
* 神奈川公會堂
* 神奈川圖書館
* 神奈川區綜合廳舍
  * 神奈川區役所
  * 橫濱市神奈川消防署
* 神奈川簡易法院（裁判所）
* 神奈川區檢察廳
* 橫濱西神奈川郵局
* 北陸銀行橫濱分行
* 孝道山（孝道教團）
* 反町公園
* 橫濱遞信醫院
* 濟生會神奈川縣醫院
* 國道 1 號（第二京濱）、神奈川縣道 12 號橫濱上麻生線、橫濱新道
* 東急東橫線東白樂站
* 神奈川縣立神奈川工業高等學校
* 神奈川縣立神奈川綜合高等學校
* 大原學園橫濱校
* SUSHIRO 東神奈川店

### 巴士路線

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急

　
: **通過**

　
: ■機場急行

　
: 神奈川新町（KK34）－**京急東神奈川（KK35）** －橫濱（KK37）

　
: ■普通

　
: 神奈川新町（KK34）－**京急東神奈川（KK35）** －神奈川（KK36）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 參見

* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 京急東神奈川車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急田浦站

**京急田浦車站**（日語：京急田浦駅／けいきゅうたうらえき _Keikyū-taura eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市船越町五丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK55**。

此站位於東日本旅客鐵道（JR 東日本）橫須賀線田浦站東南面，直線距離達 1.5 公里以上。

## 歷史

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 - 湘南電氣鐵道**湘南田浦站**開業。站名前冠上**湘南**以便與鐵道省（之後的日本國有鐵道）田浦站區隔。
* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。
* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。
* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 京濱急行電鐵成立，本站為該公司車站。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 更名為**京濱田浦站**。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 更名為**京急田浦車站**。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 - 2007 年（平成 19 年）起進行的站房改善工程完工。

## 車站結構

本站為高架車站，月台在土堤上，有效長度對應 6 輛編組，配置為側式月台 2 面 2 線構造。站房在月台下方。

2007 年開始進行大規模改良工程，2009 年 2 月完工。除了月台拓寬、站房改建外，還新設大廳與月台之間的電梯以及多功能廁所。另外，站內的站名標等改為 LED 式，月台柱也改為木製。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **12,899 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 51 位。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站週邊

本站位於靠近海岸的丘陵地中。車站周邊以住宅區為主。北側有國道 16 號線通過，沿線商店較多。國道對側的臨海地帶多工廠與港灣設施。

* 田浦梅林
* 神奈川縣田浦警察署
* 長浦港
* 海上自衛隊橫須賀基地船越地區（自衛艦隊司令部、潛水艦隊司令部等）
* 橫須賀市立船越小學校
* 橫須賀市役所田浦行政中心
* 橫須賀船越郵便局
* 豐田汽車東日本橫須賀事業所
* Toshiba Litec 本社
* 國道 16 號
* 鷹取山
* 船越神社

### 可供轉乘的巴士路線

搭乘湘南京急巴士可至橫須賀市中心地帶和北部，搭乘京濱急行巴士可至橫須賀線田浦站和逗子站。在車站前的國道 16 號上有京急田浦車站巴士站、不過，京濱急行巴士不經此站，若要搭乘須至步行 5 分的船越巴士站。

**京急田浦車站**
: 八景線、安浦 2 丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向

**船越**
: 八景線、安浦 2 丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向

　
: 田浦線 - 田浦站方向／逗子站方向

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 追濱（KK54）－**京急田浦（KK55）** －安針塚（KK56）

## 關連項目

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 外部連結

* 京急田浦車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急逗子線

**逗子線**（日語：逗子線／ずしせん _Zushi sen_ \*/?）是一條連結日本神奈川縣橫濱市金澤區金澤八景站與神奈川縣逗子市逗子・葉山站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：5.9 公里
* 軌距：1435 毫米（金澤八景－神武寺段的上行線附設綜合車輛製作所橫濱事業所（舊東急車輛製造橫濱製作所）起至 JR 逗子站為止的回廠線，設有 1435 毫米與 1067 毫米的三軌鐵路）
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（然而逗子・葉山站構內為單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS
* 最高速度：100 公里 / 小時

## 運行形態

### 現行的列車種別

#### 普通

早上（6 時至 6 時半左右）及深夜（星期六及公眾假期在金澤八景約 21 時 54 分開出最後一班車）是由金澤八景及新逗子之間折返，在其他行車時間、本線由橫濱直通該站。

#### 急行

### 過去的列車種別

#### 特急

是京急川崎 - 新逗子間運轉的主要列車種別，也為京急本線內神奈川縣內的速達種別、於 1999 年 7 月 31 日的時刻表改正中廢除。早上繁忙時間往青砥・高砂（週六及假日只往品川）及北總線的速達列車、日中新逗子 - 金澤文庫的區間列車和本線直達快車的交替駕駛、繁忙時間直通本線的特急之班距為 10 分鐘。

特急列車在逗子線內為各站停車。

### 臨時列車

#### 「パシフィック」・「逗子」

#### 遠足特急

1952 年 3 月至 1965 年，針對假日遠足人士，改名「油壺」、「鷹取」等列車名，主要在逗子海岸至品川來回。

### 直通

都營淺草線直通
新逗子發 至 淺草線押上、京成線青砥。

## 歷史

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 連接**金澤八景站** - **湘南逗子站**間之湘南電氣鐵道標準軌 (1435mm) 路線開業。
* 1931 年（昭和 6 年）4 月 1 日 金澤八景站 - 湘南逗子站間的**神武寺站**開業。路線增長 0.4 km，設**湘南逗子站葉山口**開設。湘南逗子站改名為**湘南逗子站沼間口**。
* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 併入京濱電氣鐵道。
* 1942 年（昭和 17 年）
  * 5 月 1 日 併入東京橫濱電鐵。
  * 9 月 1 日 湘南逗子站葉山口封閉。路線縮短至湘南逗子站沼間口。
* 1943 年（昭和 18 年）
  * 2 月 15 日 設於金澤八景站 - 神武寺站間海軍關係人員專用站**六浦荘仮站**開業。
  * 10 月 15 日 金澤八景站 - 湘南逗子站沼間口間改為單線。
* 1944 年（昭和 19 年）9 月 1 日 神武寺站遷移至現時位置。
* 1948 年（昭和 23 年）
  * 6 月 1 日 東京急行電鐵的第二會社京濱急行電鐵株式會社成立、本線為其中一員。
  * 7 月 3 日 湘南逗子站葉山口再度使用。沼間口改稱**京濱逗子站**。
  * 8 月 16 日 金澤八景站 - 神武寺站間再度複線化。
  * 9 月 6 日 開始橫濱站 - 逗子海岸站間的直通運轉。
* 1949 年（昭和 24 年）
  * 3 月 1 日 六浦莊臨時車站改由**六浦站**現時所在地通車。
  * 7 月 10 日 開始品川站 - 逗子海岸站間的直通運轉。
* 1950 年（昭和 25 年）7 月 1 日 增設品川站 - 逗子海岸站間的直通急行。
* 1952 年（昭和 27 年）
  * 6 月 24 日 神武寺站 - 湘南逗子站間再度改為複線。
  * 7 月 6 日 增設品川站 - 逗子海岸站間的直通特急。
* 1958 年（昭和 33 年）6 月 湘南逗子站 - 逗子海岸站間改為複線。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 湘南逗子站改稱京濱逗子站。
* 1969 年（昭和 44 年）12 月 9 日 ATS 設置。
* 1974 年（昭和 49 年）
  * 2 月 10 日 開始使用誘導式列車無線。
  * 6 月 30 日 品川站 - 逗子海岸站間特急被中止。
* 1976 年（昭和 51 年）6 月 10 日 於平日早上的繁忙時間開設三班由逗子海岸站發車、直通都營淺草線的急行。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 2 日 京濱逗子站及逗子海岸站合併為**新逗子站**，新站設於兩站之中間點。現在逗子線全長 5.9 公里。
* 1995 年（平成 7 年）6 月 20 日 所有列車全天打開車頭燈運轉。車內燈也全日開著。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 取消急行列車，同時特急電車運轉（平日早上來回三班）を開始。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 14 日 更新保安裝置為 C-ATS。
* 2010 年 (平成 22 年) 5 月 16 日 急行列車停靠逗子線所有車站。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 新逗子站更名為**逗子・葉山站**。

## 車站列表

所有列車停靠所有車站，因此省略不同列車種類的停車站。全線均位於神奈川縣。2010 年 10 月 21 日起，六浦－神武寺 2.8 公里的路段為京急線最長的站間距離。

## 其他

## 關連計畫

* 日本鐵路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 京濱急行：電車情報 路線圖
京急鐵道

**京濱急行電鐵**（日語：京浜急行電鉄／けいひんきゅうこうでんてつ _Keihin Kyūkō Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9006），簡稱**京急電鐵**（日語：京急電鉄／けいきゅうでんてつ _Keikyū Dentetsu_ \*/?）或**京急**，是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市的大手私鐵，為構成芙蓉集團的企業之一，也是東證一部上市企業。其在 PassNet 系統中的代號為 **KQ**。

京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，提供由泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間的直通運轉，使乘客可一車搭往千葉縣北部的千葉新市鎮及成田機場。與其他大手私鐵相同，除了交通業務外，京急也經營物流、服務、地產業務等。

## 概要

京急的最早起源為 1898 年成立的「**大師電氣鐵道**」（今京急大師線前身），1899 年更名為**京濱電氣鐵道**。1942 年起成為東京急行電鐵（大東急）的一部分，至 1948 年 6 月 1 日大東急解體後，成立**京濱急行電鐵**。1987 年 6 月 1 日，為了與同年民營化的 JR 東日本清楚劃分以及作為企業識別（CI）工作的一環，10 個以「京濱」為開頭的車站名稱開頭改為「京急」。2015 年 2 月 26 日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。2019 年 9 月，啟用位於橫濱港未來開發區的新總部大樓（京急集團本社），並將總部自東京高輪遷移至此。目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。

## 路線列表

### 現有路線

全部路線皆為 1,435mm 標準軌、1,500V 直流高架電車線，京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。

### 廢止路線

* 大森支線（大森－大森海岸，0.7km）
* 大師線（小島新田－櫻本，3.5km）
* 穴守線（現 機場線）（穴守稻荷－穴守，1.3km）

## 機廠

* 久里濱車輛管理區
* 金澤檢車區
* 新町檢車區

## 車輛

### 現有車輛

* 旅客用車輛
  * 1000 型（2 代） - 6 連運轉線內普通列車、機場急行。2007 年製造的 6 次車以後為不鏽鋼製。
  * 2100 型 - 線內優等列車專用（可直通泉岳寺）2 門車。
  * 600 型（3 代）
  * 1500 型 - 6 連用作線內普通列車、機場急行。4 連為界磁斬波控制。
* 事業用車輛
  * Deto 11、12 型
  * Dechi 15、16 型、Deto 17、18 型

### 舊有車輛

* 旅客用車輛
  * 110 型
  * 120 型
  * 140 型
  * 230 型
  * 400 型（2 代）
  * 500 型
  * 600 型（2 代）
  * 700 型（2 代）
  * 800 型（2 代）
  * 1000 型（初代）
  * 2000 型
* 事業用車輛
  * Deto 20 型
  * Deto 30 型
  * Dewa 40 型
  * Ho 50 型
  * Chi 60 型
  * To 70 型
  * Kuto 1 型

## 票價

普通列車成人乘客票價表（小孩半價，IC 卡未滿 1 日圓之部分捨去、車票未滿 10 日圓之部分進位）。2019 年 10 月 1 日起生效。

　
:

## 事故

* 2019 年 9 月 5 日上午，一列開往三崎口站的列車（編組：1137-1144）在駛至橫濱市新町站時與卡在平交道上的貨車相撞，車頭被撞至出軌並且翻側，1 死 37 傷，死者為貨車司機，京急線川崎站與上大岡站之間來回方向的列車服務一度中斷。

## 參考資料

## 外部連結

* 京濱急行電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）
* 京急卡 （日語）
京急長澤車站

**京急長澤車站**（日語：京急長沢駅／けいきゅうながさわえき _Keikyū-nagasawa eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市長澤一丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是 **KK69**。

## 歷史

* 1966 年（昭和 41 年）3 月 27 日 - **京濱長澤站**啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 改名為**京急長澤站**。

## 車站結構

此站為一個島式月台 1 面 2 線高架車站。本站往 YRP 野比方向為單線，往津久井濱方向為複線。上行電車出發後會立刻匯入下行軌道進入隧道。另外，上行線還有條往 YRP 野比方向的延伸線，在站內可見該線盡頭的止衝擋。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **7,264 人**，京急線全部 72 個車站當中排行第 63 位。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

本站位於橫須賀市東南部。車站往南便是三浦海岸（狹義上為**北下浦海岸**）與面對東京灣入口浦賀水道的金田灣，北側則是三浦丘陵群山。

站前是小型商店街。山側有住宅團地（湘南長澤 Green Heights），再往前則是廣大的農地與山林。海側為住宅區。本站沒有巴士停靠。

另外，本站也是往武山的登山路線口之一。

* 長澤 Sunlive（サンリヴ）商店街
* 湘南信用金庫長澤支店
* A・コープ長澤店
* 北下浦郵便局
* 橫須賀市役所北下浦行政中心
* 北下浦市民廣場
* 橫須賀市立北下浦小學校
* 橫須賀市立北下浦中學校
* 橫須賀市立津久井小學校
* 長岡半太郎紀念館、若山牧水資料館
* 湘南長澤 Green Heights（グリーンハイツ）
* 國道 134 號（北下浦海岸通）
* 長澤公園
* 長澤村岡公園
* 橫須賀長澤基督教會
* 久里濱靈園

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: ■久里濱線

　
: □京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急

　
: YRP 野比（KK68）－**京急長澤（KK69）** －津久井濱（KK70）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京急長澤車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急鶴見站

**京急鶴見車站**（日語：京急鶴見駅／けいきゅうつるみえき _Keikyū-tsurumi eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見中央一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KK29**。設有「京三製作所本社」的副站名。

## 年表

* 1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 - 車站**鶴見停留所**啟用。
* 1925 年（大正 14 年）11 月 1 日 - 為避免與鶴見站混淆，車站改稱**京濱川崎站**。
* 1981 年（昭和 56 年）3 月 30 日 - 車站高架化，同時增設上行待避線。
* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱**京急鶴見車站**。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 京急線改點，京急蒲田－新逗子間廢止急行，本站僅停靠普通列車。
* 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 - 改點，本站成為新設的機場急行停靠站。
* 2013 年（平成 25 年）12 月 19 日 - 增加副站名 **Nice 本社前**。
* 2015 年（平成 27 年）3 月底 - 站內（高架下）「京急 EKIPURA 鶴見」閉店。
* 2016 年（平成 28 年）1 月 4 日 - 副站名改為**京三製作所本社**。
* 2017 年（平成 29 年）7 月 14 日 - 高架下的「Wing Kitchen 京急鶴見」開業。
* 2020 年（令和 2 年）
  * 3 月 14 日 - 加註副站名「大本山總持寺」（大本山總持寺）。
  * 12 月 19 日 - 1 號月台啟用月台閘門。
* 2021 年（令和 3 年）3 月 20 日 - 2・3 號月台啟用月台閘門。

## 車站結構

本站為側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線組成的高架車站。月台位於 3 樓，剪票口位於 2 樓。出入口、大廳、月台之間設有電扶梯與電梯。上行線可進行待避，白天時段可見普通車在本站待避機場急行。在高架化工程中，現在的 3 號線為上行線，2 號線為下行線。

2、3 號線共用上行線的列車進站廣播與音樂。進站廣播為上下線共通，開頭為「まもなく、○番線に、（種別）が到著致します。」。

### 月台配置

* * * * *

## 使用情況

2020 年度 1 日平均**上下車**人次為 **25,692 人**，在京急線全部 72 個車站當中排行第 15 位。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次變化如下表。

## 車站周邊

### 西口

* 鶴見站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉京濱東北線、鶴見線）

　
: * 過去 JR 東口有車站大樓「鶴見 COMIN」，已於 2008 年閉店。之後改建的「CIAL 鶴見」於 2012 年秋季開幕。

* Sea-crane
* 鶴見駅前郵便局
* 鶴見神社
* 總持寺
* 鶴見大學、短期大學部
* 西友

### 東口

* 鶴見區綜合廳舍
  * 鶴見區役所
  * 橫濱市鶴見消防署
* 鶴見圖書館
* 鶴見勞動基準監督署
* 鶴見稅務署
* 神奈川縣鶴見警察署
* 鶴見郵便局
  * 郵貯銀行鶴見店
* 鶴見川
* 國道 15 號
* 伊藤洋華堂鶴見店

### 巴士路線

本站面對 JR 鶴見站東口巴士總站。

* 鶴見站東口（JR 鶴見站側，西口前）
* 鶴見中央 4 丁目（東口前）
  * 川崎鶴見臨港巴士
  * 橫濱市交通局（橫濱市營巴士）

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急

　
: **通過**

　
: ■機場急行

　
: 京急川崎（KK20）－**京急鶴見（KK29）** －神奈川新町（KK34）

　
: ■普通

　
: 鶴見市場（KK28）－**京急鶴見（KK29）** －花見總持寺（KK30）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 參見

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京急鶴見車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京懷石

**懷石料理**原意為在日本茶道中，主人請客人品嘗的飯菜。現已不限於茶道，成為日本常見的高檔菜色。「懷石」指的是佛教僧人在坐禪時在腹上放上暖石以對抗飢餓的感覺。

其形式為「一汁三菜」（也有一汁四菜）。懐石料理講求極端精緻，不論餐具還是食物的擺盤都要求甚高（但食物的份量卻很少）而被一些人視為藝術品，而且高檔懐石料理也所費不貲。主要盛裝食物的器具有陶器、瓷器、漆器等。此外，知名的懷石料理店包括京都三條的辻留、大阪高麗橋的吉兆、滋賀縣東近江市的招福樓。

## 上菜次序

### 懷石

1. 八寸（Hassun，はっすん）

　
: 以季節為主題的菜色，通常為一種壽司與幾道較小份的小菜組合。
2. 先附（Sakizuke，さきづけ）

　
: 開胃用的小菜，調味輕盈和質感清新。
3. 向付け（Mukōzuke，むこうづけ）

　
: 季節性的生魚片。
4. 炊き合わせ（Takiawase，たきあわせ）

　
: 蔬菜、肉、魚、豆腐等食材切小塊悶煮。
5. 蓋物（Futamono，ふたもの）

　
: 有蓋食器裝盛的食物，通常為湯，或茶碗蒸。
6. 焼物（Yakimono，やきもの）

　
: 季節性的魚類燒烤。
7. 酢肴（Su-zakana，す　ざかな）

　
: 以醋醃漬的小菜。
8. 冷鉢（Hiyashi-bachi，ひやし　ばち）

　
: 用冰鎮過的食器來盛放熟食，可有麵條、涼拌時蔬、蝦蟹肉等等。
9. 中豬口（Naka-choko，なか　ちょこ）

　
: 酸味的湯。
10. 強肴（Shii-zakana，しい　ざかな)

　
: 主菜，一般為烤制或煮製的牛肉、禽肉、魚等等。
11. 御飯（Gohan，ごはん）

　
: 以米飯為主要食材的菜。
12. 香物（Kō no mono，こう　の　もの）

　
: 季節性的醃製蔬菜。
13. 止椀（Tome-wan，とめ　わん）

　
: 醬湯，以大醬為主料的湯，會放入豆腐、蔥花，有時候還有海鮮、菌類等等。
14. 水物（Mizumono，みずもの）

　
: 餐後甜點，蜜瓜、葡萄、桃等甜美多汁的傳統高級水果。
* * * * * * * * *

### 茶懷石

1. 向こう付け
2. 煮物
3. 焼き物
4. 吸い物
5. 八寸
6. 湯桶
7. 香の物

## 參見

* 料亭
* 京料理
* 會席料理
京成3000型電力動車組

**京成 3000 型電聯車**可指以下兩種京成電鐵的通勤型電聯車：

1. 京成 3000 型電聯車 (初代)
2. 京成 3000 型電聯車 (二代)
京成3000型電力動車組_(2代)

**京成 3000 型電聯車**（日語：京成 3000 形電車／けいせい 3000 がたでんしゃ _Keisei 3000-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的通勤型電聯車，於 2003 年 2 月 1 日開始營運。

2010 年投入服務，用於京成本線，成田機場線之 3050 形實際上為第 7 批 3000 形電車，故此一併在本條目中介紹。

## 概要

日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和 3700 形 (6 次車以後) 大致相同，貫通扉設在左邊，頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了 LED 作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消，改於方向幕顯示。

制御機器為京成初次使用東洋電機製造的 IGBT 素子 VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。

在 3000 形投入服務後，也和其他京成車輛一樣，和京急本線 (空港線) 及都營淺草線作直通運轉。

在 2005 年度，京成集團的新京成電鐵及北總鐵道，和 3000 型同一設計的新京成電鐵 N800 型及北總 7500 型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。

## 各批次列車規格

### 1、2 次車（3001-3009 編成）

1 次車的 3001-3005 編成登場。這時因為車頭沒有動力車，所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在 2003 年 2-3 月間完成。最初期編成的 3001 編成是現在唯一 8 節偏成。

2 次車為 3006-3009 編成、2003 年 10 月 - 2004 年 1 月落成。2 次車的車門開關聲是比 1 次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。
3008 編成就在 2005 年 9 月給改作了純電軔，作試驗用途。

### 3 次車（3010-3013 編成）

3 次車是 2004 年 11 月－2005 年 2 月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕，而且他們的運轉台也有小許變化。
此外，倣效京急及都營的做法，京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管，與此同時又推展到其他車種。

### 4 次車（3014-3017 編成）

4 次車在 2006 年 1 月 - 3 月落成。這批列車和 3008 編成一樣是改作了純電軔，作試驗用途。

### 5、6 次車 (3018-3025 編成)

全為 6 節編組，於 2006-2007 年投入服務。
減速緩解音較為寧靜，加速時變頻器變調較快。

### 7 次車（3051-3056 編成，普遍稱為 3050 形）

7 次車在 2009 年 9 月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的 3000 形不同，7 次車最高營運速度達 120km/h，以符合印旛日本醫大站至機場第 2 大樓站路段營運要求。

列車外觀亦有明顯差別，車身色彩以銀、天藍作主色調，配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。

至於車廂方面，座椅圖案亦改用飛機圖案，而旅客資訊系統則改用 LCD 螢幕顯示。列車於成田機場線行駛時，系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播，至於在都營淺草線及京急本線等行駛時，則由車掌負責廣播。

由本批次開始至 10 次車全數為 8 節編組。

* * *

### 8 次車 (3026 及 3027 編成)

兩組列車先後於 2012 年 2 月及 3 月投入服務。塗裝與首 6 次車相同，車廂內部則參考了 7 次車的設計， 並在以後的批次沿用。

### 9 次車 (3028 編成)

於 2014 年 2 月投入服務。
設計與上一批次相同，但車內改用發光二極體照明。

### 10 次車 (3029 及 3030 編成)

兩組列車先後於 2015 年 2 月及 3 月投入服務。
採用防紫外光車窗，車內的發光二極體為變頻控制。

### 11 次車 (3031 及 3032 編組)

本批次為繼 6 次車 2007 年投入服務後，相隔 8 年的 2016 年再次增備 6 節編組列車，旅客資訊系統螢幕尺寸由 15 吋擴大至 17 吋；全數於 2016 年 2 月投入服務。

### 12 次車 (3033-3035 編組)

本批次增備 8 節編組 2 列 (3033 和 3035 編組) 和 6 節編組 1 列 (3034 編組)，於 2017 年 2、3 月投入服務。

### 13 次車 (3036-3038 編組)

本批次共有 3 列 8 節編組於 2018 年 2 月 - 3 月投入服務。

### 14 次車 (3039-3042 編組)（最後一批）

本批次 2 列 6 節編組列車 (3039 和 3040) 率先於 2018 年 10 月投入服務；餘下 2 列 8 節編組列車於 2019 年 2 月 - 3 月投入服務

## 歷史

## 翻新工程

## 現況

截至 2019 年，本型號列車已全數投入服務，3000 形有 19 列 8 節編組及 28 列 6 節編組，共 226 個車廂。

## 關連計畫

* 新京成電鐵 N800 型電聯車
* 北總鐵道 7500 型電聯車
京成3100型電力動車組_(2代)

**京成 3100 型電聯車**（日語：京成 3100 形電車／けいせい 3100 がたでんしゃ _Keisei 3100-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的通勤型列車，於 2019 年 10 月 26 日開始營運。

## 概要

由於自 2003 年引入的 3000 型持續量產了將近 17 年，京成電鐵為改變企業車種形象，因此成立美學小組機電系統以 3000 型為基底，將車體外型進行大大的改良，是繼 3000 型之後 17 年再有以「京成集團新標準車輛」的車輛投入服務，並於 2019 年 4 月 11 日宣布此列車。本車與新京成電鐵的聯合設計，新京成電鐵那列名為 80000 型，但兩款列車的設備上也有一些差異。

本來列車是因為 2020 年東京奧運舉行而會令到有額外遊客到訪，估需要購買此來列車增加成田機場線的運能。

本列車也隨著 2019 年 10 月 26 日時刻表更改而投入服務。

本列車的第一編成於製造初期叫為 3050 型 3150 番台，由日本車輛及綜合車輛製作所製造，但是由日本車輛設計。

## 車體

車體製造工法與 3000 型使用相同製造工法，使用日車式工法，並且採用輕量化不鏽鋼製造 18 公尺級的 3 門 8 輛一組的列車。

列車車頭使用扁平流線線條凸顯出速度感，是京成電鐵自開通以來，首次採用橘色為基底的列車，主要是為了防止乘客搭錯車而設計，列車車頭斷面設計與 3000 型相同，皆有設計飛機的圖樣，列車側面則有成田山新勝寺、雷門以及東京晴空塔的意象圖式。

列車車頭與車側的 LED 行先採用全彩 LED 面板，並且可顯示一共 4 國語言。

* 

## 車內設備

本型車是**京成電鐵**各種創新設計的結合：車內座椅是長條型的，最大的特徵就是使用了「摺疊座椅」，騰出了大型行李的放置空間；座椅編排兩車門間椅 8 個座位按照 3、2、3 排布，中間 2 座平常不用時會自動彈起來；座椅靠背採用高背設計，比 3000 型高 170mm；中間車的末端是沒有座椅的自由空間。

為防止犯罪行為，每節車廂皆有安裝 3 部監視錄影機。另外，每節車廂都有京成免費 Wi-Fi 設置。

* * * * * *

## 編成表

## 運用

2019 年 7 月 24 日綜合車輛製作所完成了 3152 編成，9 月 22 日日本車輛完成 3151 編成。由金澤八景車站回送至宗吾車両基地，經過密集的試運轉過後，於 10 月 26 日的改點開始上線服務。

主要行駛機場線的機場特急的運用，偶爾支援經由都營淺草線、京急本線到羽田機場站的直通運轉。

* *

## 相關條目

* 新京成電鐵 80000 型電聯車 — 用於新京成電鐵的同款列車
* 京成 3000 型電聯車 (2 代)— 成田機場線的上一代列車

## 參考資料

* 『鉄道ファン』通巻 705 號（2020 年 1 月・交友社）
  * 京成電鉄株式會社 鉄道本部車両部計畫課「成田スカイアクセス仕様の 1 次車がデビュー！　京成電鉄 3100 形」 pp. 52-56
* エリエイ『とれいん』2019 年 12 月號 MODELERS FILE「京成電鉄 3100 形電車」pp.4 - 15

## 外部連結

* 3100 形スペシャルページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 京成電鉄
* 「京成電鉄 3100 形、新型車両を報道公開 - 10/26 デビュー」 - マイナビ鉄道ニュース （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本地下鉄協會「SUBWAY」2020 年 2 月號車両紹介 2「京成電鉄「新形式車両 3100 形」の概要」PDF（32-36P 掲載）
* 東洋電機製造「東洋電機技報」No.141（2020 年発行）「京成電鉄株式會社 3100 形車両用電機品」PDF
京成AE100型電力動車組

**京成 AE100 型電聯車**（日語：京成 AE100 形電車／けいせい AE100 がたでんしゃ _Keisei AE100-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的特急電聯車組，亦是第二款服務 Skyliner 的車型。2010 年，成田機場線落成，第二代 AE 型接棒營運 Skyliner 班次，而 AE100 則營運行走京成本線的 Cityliner。AE100 於 2016 年初因 Cityliner 服務停止而全數退役。

## 概要

### 列車設計

列車的車頭燈採用隱藏式的設計。此外，與兩代的 AE 型不同，因開發初期京成電鐵打算開設經都營淺草線往來成田機場及羽田機場的特急列車班次，AE100 型車頭設有逃生門，以符合在地下鐵行駛的安全標準。

## 列車編組

每列 AE100 型列車有 6 個動力車廂及 2 個無動力車廂。1 號車廂為成田機場方向。

 

* 2 及 7 號車廂設有集電弓.
* 車廂型號中的 "x" 為列車的號碼 (第 1 至第 7 列).
* 2010 年 7 月 17 日前，1 號及 8 號車廂為吸菸車廂。

## 車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂則配備洗手間及輪椅空間而 5 號車廂設有飲品售賣機。

* *

## 營運歷史

第一列 AE100 型於 1990 年 6 月投入服務，取代第一代 AE 型列車。

AE100 型於 2001 至 2003 年進行翻新工程，工程包括增加輪椅空間及翻新座椅。從 2010 年 7 月 17 日開始，所有 AE100 型列車服務 Cityliner。

因 Cityliner 服務需求減少，在 2010 至 2012 年期間，7 列中有 5 列 AE100 退役並拆毀，只有兩列繼續營運。從 2015 年 12 月 5 日起，Cityliner 停止服務，兩列 AE100 型被閒置，只間中服務季節性的特別班次。最後兩列 AE100 型於 2016 年 2 月 21 及 28 日，完成榮休班次後正式退役。

## 相關條目

* 成田特快
* 253 系電聯車

## 參考文獻
京成AE型電力動車組_(2代)

**京成 AE 型電聯車**（日語：京成 AE 形電車／けいせい AE がたでんしゃ _Keisei AE-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的特急電聯車組，是第三款服務 **Skyliner** 的車型，取代上一代的 AE100 型，與新落成的成田機場線一併投入服務。

## 概要

### 開發經過

#### 初代 AE 型

成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為**京成本線**原計劃為通勤使用，所以沒打算開型優等列車。隨著**成田新幹線**計畫取消，離**東京都** 70 公里的**成田機場**只有**京成本線**營運，所以**京成本線**得以開行優等列車，並成為今日的 **Skyliner** 列車。

#### 2 代 AE 型

有鑑於以往京成本線及 JR 東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有 A 型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達 160km/h 的 AE 型列車，比成田特快的 130km/h 為高。

## 列車編組

京成電鐵現有 9 列 8 卡的二代 AE 形列車，1 號車廂為成田機場方向。

* 2，4，6 及 8 號車廂設有集電弓
* 車廂型號中的 "x" 為列車的號碼 (第 1 至第 9 列)
* * * * * * * *

## 車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂設有飲品售賣機而 5 號車廂則配備洗手間及輪椅空間。

* * * *

 

## 生產次序

### AE 型（2 代）

## 相關條目

* 成田特快
* E259 系電聯車
* 成田機場線

## 參考文獻
京成东成田线

**東成田線**（日語：東成田線／ひがしなりたせん _Higashi-narita sen_ \*/?）是一條連結京成成田站與東成田站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 概要

全線位於千葉縣成田市境內，於 1978 年 5 月 21 日作為京成本線的京成成田站 - 成田機場站（今東成田）區間啟用。

1991 年 3 月 19 日通往成田機場的新線啟用，原成田機場站改名為東成田車站，新線在京成成田站 - 東成田車站區間內設駒井野號誌站引出新線，京成本線也改從新線通往更靠近航廈的新成田機場，而駒井野號誌站 - 東成田車站區間被重名命名為東成田線。

## 路線資料

* 路線距離：7.1 公里（有 6.0 公里與本線重複）
* 軌距：1435 毫米
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：京成電鐵、新京成電鐵、北總鐵道、京濱急行電鐵、芝山鐵道、淺草線都使用的 C-ATS。

## 車站列表

* 所有車站均位於千葉縣成田市內。
* 所有列車類別均停靠所有車站。

## 車輛

## 參考文獻
京成中山站

**京成中山車站**（日語：京成中山駅／けいせいなかやまえき _Keisei-Nakayama eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市本中山一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS18**。

## 年表

* 1915 年（大正 4 年）11 月 3 日 - 車站啟用，當時稱為**中山站**。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成中山車站**。

## 車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站。月台兩側有平交道，月台有校長度僅可停靠 6 輛編組。

剪票口設於南側月台端，北側月台端則有臨時剪票口。臨時剪票口主要在初詣期間使用。兩月台之間有站內平交道，無站內天橋。

晚上十點後沒有站員駐站。

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **3,780 人**，京成線內 69 個車站當中排行第 60 位。

近年 1 日平均**上下、上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線下總中山站（步行 3 分）
* 中山法華經寺
  * 2005 年，由地方居民組成的中山社區營造協議會向京成電鐵提出請願書，希望將站名改為「**中山法華經寺站**」。
* 市川市役所中山窗口連絡所
* Lawson 市川中山參道店
* 中山站前郵便局

## 巴士路線

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 鬼越（KS17）－**京成中山（KS18）** －東中山（KS19）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成中山車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成中山車站 PDF - 京成電鐵
京成佐倉站

**京成佐倉車站**（日語：京成佐倉駅／けいせいさくらえき _Keisei-sakura eki_ \*/?）是一個位於千葉縣佐倉市榮町，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS35**。

## 概要

本站是「Morning Liner」、「Evening Liner」停靠站。2006 年 12 月改點後，午間時段下行快速列車在本站折返，特急停靠本站以東各站（大佐倉站、京成酒酒井站、宗吾參道站、公津之杜站）。

京成線內與直通路線的車內廣播、方向幕、站內站名標等都省略「京成」簡稱「佐倉」。不過東日本旅客鐵道（JR 東日本）也有同名的佐倉站，距離本站約兩公里。

2014 年完成耐震補強工程後，站房大半照明改為 LED 式。

## 歷史

* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日：京成電氣軌道**佐倉站**開業。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日：車站改稱為**京成佐倉車站**。
* 1962 年（昭和 37 年）12 月 19 日：車站往北側搬移，同時啟用跨站式站房及 2 面 4 線的島式月台。

## 車站結構

本站是島式月台 2 面 4 線可供列車待避的地面車站，站房為跨站式站房。

LED 式列車資訊顯示器設於月台階梯附近。

下行列車使用本站 3、4 號線，但由於上野側沒有橫渡線，本站折返電車需先往下行方向前進，過平交道後再折返進入上行本線。

下行線往上行線的橫渡線比上行 1、2 號線轉轍器更靠近車站，因此下行本線折返列車無法進入 1 號線。也因此，上行電車本站始發往西馬込的快速列車多使用本線側 2 號線，往上野特急列車使用待避線側的 1 號線。另外，本站起訖電車也有部分是宗吾車輛基地與京成成田站的回送電車，此時由於不使用上述折返方法，因此可使用 1 號線。

北口與市營複合設施「Millennium Center 佐倉」連通。

本站為站長配置站。管理佐倉管內臼井站與大佐倉站。

### 月台配置

* * *

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **18,851 人**。京成線內 69 個車站當中排行第 26 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。使用人次在 1993 年到達尖峰後逐漸減少。

## 車站周邊

南口側有辦公大樓與公寓。北口側為住宅區。

本站是佐倉市役所的最近車站，但是佐倉市的代表車站是 JR 佐倉站。

### 北口

* Millennium Center 佐倉（複合設施）
  * 佐倉市役所佐倉市民服務中心
  * 佐倉社區中心
* Tou's 京成佐倉店（超市）
* 佐倉鄉村倶樂部

### 南口

* 佐倉市役所
* 佐倉警察署京成佐倉車站前交番
* 三井住友銀行佐倉支店
* 佐倉郵便局
  * 郵貯銀行佐倉店
* 銚子信用金庫佐倉支店
* 日本生命佐倉營業所
* 關東電氣保安協會佐倉事業所
* 佐倉中央醫院
* 千葉縣立佐倉高等學校
* 千葉縣立佐倉東高等學校
* 佐倉市立佐倉中學校
* 佐倉市立佐倉小學校
* 佐倉市立美術館
* 千葉 Green Bus 資訊處
* 千葉 Toyopet 佐倉店

## 巴士路線

* 新橋站有開往本站南口的深夜急行巴士（千葉 Green Bus）。
* 南口有往川村紀念美術館的免費接駁巴士。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線
* ■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站

　
: ■快速特急

　
: 勝田台（KS31）－**京成佐倉（KS35）** －京成成田（KS40）

　
: ■特急（大佐倉方向自此站起各站停車）

　
: 勝田台（KS31）－**京成佐倉（KS35）** －大佐倉（KS36）

　
: ■通勤特急、■快速、■普通

　
: 京成臼井（KS34）－**京成佐倉（KS35）** －大佐倉（KS36）

　
: ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成佐倉車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成佐倉車站 PDF - 京成電鐵
京成八幡站

**京成八幡車站**（日語：京成八幡駅／けいせいやわたえき _Keisei-yawata eki_ \*/?）是位於日本千葉縣市川市八幡三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS16**。

旅客資訊採用省略京成二字的「**八幡**」，但在車站翻新後的新站名牌等站內標示則改為「**京成八幡**」。

## 歷史

* 1915 年（大正 4 年）11 月 3 日：京成電氣軌道**新八幡車站**開業。而八幡車站則於同日在靠近鬼越一側的葛飾八幡宮附近開業。
* 1942 年（昭和 17 年）8 月 15 日：廢除八幡車站，與本站合併。
* 1942 年（昭和 17 年）11 月 1 日：本站改稱為**京成八幡車站**。
* 1963 年（昭和 38 年）9 月：市川京成百貨開幕。
* 1984 年（昭和 59 年）：市川京成百貨改由京成 store 管理。
* 2007 年（平成 19 年）3 月：為配合 JR 本八幡車站北口重建工程，市川京成百貨關閉大部分樓層，剩下地面層繼續營業。
* 2010 年（平成 22 年）2 月 28 日：市川京成百貨地面層關閉，開始拆除車站大樓。
* 2013 年（平成 25 年）9 月：京成電鐵本社入駐。

此外，著名小說家永井荷風晚年曾居住本站附近。站前商店街因此以「荷風的散步道」字樣的旗幟作裝飾。而荷風經常光顧的日本料理店大黑家及澡堂至今也繼續營業。

## 車站結構

本站是島式月台 1 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。南口有空中通道連通京成電鐵本社。車站兩側的平交道被稱為「打不開的平交道」。

電扶梯連通付費區內大廳與月台上野側，電梯連通北口出入口與付費區外大廳。廁所在付費區內大廳（階梯旁）。付費區外有 FamilyMart。

### 月台配置

* * *

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **34,587 人**。京成線內 69 個車站當中排行第 12 位。

近年 1 日平均**上下、上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

本站南口旁有地下通道往東京都交通局（都營地下鐵）新宿線本八幡車站。另外，從都營新宿線通道或地面步行五分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）本八幡車站。

南口原有京成百貨店入駐的車站大樓，但隨著本八幡車站北口再開發事業與建物老化於 2007 年 3 月關閉 2 - 4 樓，1 樓的 LIVRE 京成也在 2010 年 2 月 28 日閉店。之後改建為超高層公寓與辦公大樓、商業設施。2013 年 9 月 17 日，京成電鐵本社從押上地區遷入改建後的辦公大樓。

本站亦有交通立體化的計畫。

* *

### 周邊設施

* 本八幡車站 - 1935 年（昭和 10 年）開業。
  * 東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線各站停車
  * 東京都交通局（都營地下鐵）新宿線
* 市川市役所 - 最近車站
* 市川市民會館
* 葛飾八幡宮
* 八幡不知藪
* 北八幡郵便局
* 市川郵便局（郵貯銀行市川店） - 本站與菅野站中間。
* 不二女子高等學學校

### 巴士路線

以下路線皆由京成巴士運行。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 京成高砂（KS10）－**京成八幡（KS16）** －京成船橋（KS22）

　
: ■快速

　
: 京成小岩（KS11）－**京成八幡（KS16）** －東中山（KS19）

　
: ■普通

　
: 菅野（KS15）－**京成八幡（KS16）** －鬼越（KS17）

　
: : ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成八幡車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成八幡車站 PDF - 京成電鐵
京成千原線

**千原線**（日語：千原線／ちはらせん _Chihara sen_ \*/?），日本京成電鐵鐵路線，連結千葉縣千葉市中央區千葉中央站與市原市千原台站。千原台站以外都位於千葉市內。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 路線資料

* 路線距離：10.9 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：6 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線），但預留複線化所需用地。
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：1 號型 ATS。預定升級為 C-ATS。

## 車站列表

* 所有車站均位於千葉縣內。
* 軌道（千原線內為全線單線）… ∧、∨、◇：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會

## 車輛

## 參考文獻
京成千叶线

**千葉線**（日語：千葉線／ちばせん _Chiba sen_ \*/?）是一條連結千葉縣習志野市京成津田沼站與千葉市中央區千葉中央站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 路線資料

* 路線距離：12.9 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線電化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS。

## 車站列表

* 全線均位於千葉縣內。
* 所有列車停靠所有車站。

## 車輛

## 參考文獻
京成千葉站

**京成千葉車站**（日語：京成千葉駅／けいせいちばえき _Keisei-Chiba eki_ \*/?）位於日本千葉縣千葉市中央區新町，是京成電鐵千葉線的鐵路車站。站名牌與旅客資訊採用省略「京成」二字的「千葉」。車站編號是 **KS59**。

本站與東日本旅客鐵道（JR 東日本）、千葉都市單軌電車的千葉站之間是不共用站體的互相轉乘站，但與千葉都市單軌電車車站連通，可透過單軌電車口前往 JR 千葉站的電車車站聯絡通道。

## 年表

* 1967 年（昭和 42 年）12 月 1 日 - 車站啟用，當時稱為**國鐵千葉站前站**。
* 1974 年（昭和 49 年）12 月 15 日 - 廢止快速列車，本站僅停靠普通列車。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化，車站改稱為**京成千葉車站**、原來的京成千葉車站更名為千葉中央站。
* 1994 年（平成 6 年）7 月 1 日 - 開設西檢票口。
* 1995 年（平成 7 年）8 月 1 日 - 開設單軌電車檢票口。
* 2006 年（平成 18 年）12 月 10 日 - 新京成電鐵與京成千葉線直通運轉，新京成車輛駛入本站。
* 2018 年 3 月 24 日 - 付費區前大廳與月台改用全彩 LED 式列車資訊顯示器。同時改用詳細型進站廣播。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。下行列車可見月台位在右彎上。月台有效長度可停靠 8 輛編組。

剪票口有三處，但僅有西口有配置站員。

* * * * *

 

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 28,118 人，京成線內 69 個車站當中排行第 15 位。千葉線內最多乘客上下車的車站。

近年一日平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

本站可轉乘 JR 千葉站與千葉都市單軌電車 1 號線、2 號線千葉站。

站體與 SOGO 千葉店一體化，有通道直通 SOGO 四樓與 SENCITY TOWER 四樓。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 千葉線

　
: : 新千葉（KS58）－**京成千葉（KS59）** －千葉中央（KS60）

## 參考資料

**注釋**

**統計資料**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成千葉車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成千葉車站 PDF - 京成電鐵
京成大久保站

**京成大久保車站**（日語：京成大久保駅／けいせいおおくぼえき _Keisei-Ōkubo eki_ \*/?）是位於日本千葉縣習志野市本大久保三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS27**。

旅客資訊採用省略「京成」二字的「大久保」。

## 年表

* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，當時稱為**大久保站**。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成大久保車站**。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站（八千代台站管理）。

兩月台在津田沼側都有剪票口，月台間無連絡通道。上行月台實籾側有 6:10 - 9:00 開放的入站專用剪票口。

## 使用情況

2016 年平均每天上下車人次有 32,240 人，在京成線內 69 個車站當中排行第 13 位。是京成本線特急通過站中上下車人次最多的車站。

近年一日平均**上下車**人次以及平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

站前道路至日本大學與東邦大學區間已形成學生街，有許多學生向的餐飲店。由於距離前後兩站較遠，本站周邊商店也較多。

* 日本大學生產工學部津田沼校舍
* 東邦大學藥學部、理學部
* 大久保商店街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東邦大學附屬東邦中學校、高等學校
* 千葉縣濟生會習志野醫院
* 習志野市立大久保圖書館
* 習志野市民會館
* 習志野市中央公園
* 習志野市勤勞會館
* 習志野大久保郵便局
* 習志野大久保東郵便局
* 習志野屋敷郵便局
* 習志野警察署京成大久保車站前交番
* 譽田八幡神社 (習志野市)

### 路線巴士

最近的巴士站有**京成大久保車站**、**京成大久保車站北口**、**京成大久保車站南口**。以下路線巴士由京成巴士運行。

**京成大久保車站北口**（車站北側）

* 習志野市 Happy Bus 京成大久保車站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心

**京成大久保車站南口**（車站南側）

* 津 62、津 65：往津田沼站 / 津 62、幕 66：往幕張本鄉站、幕張西五丁目
* 習志野市 Happy Bus 京成大久保車站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心

**京成大久保車站**（南口向西）

* 津 61、津 62、津 65：往津田沼站

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: **通過**

　
: ■快速、■普通

　
: 京成津田沼（KS26）－**京成大久保（KS27）** －實籾（KS28）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成大久保車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成大久保車站 PDF - 京成電鐵
京成大和田站

**京成大和田車站**（日語：京成大和田駅／けいせいおおわだえき _Keisei-Ōwada eki_ \*/?）是位於日本千葉縣八千代市大和田，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS30**。旅客指南採用省略「京成」二字的「大和田」。

## 年表

* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，當時稱為**大和田站**。是八千代市內最古老的車站。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱**京成大和田車站**。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 無障礙化工程完工。下行線側臨時檢票口營業時間延長為首班車至末班車，改名為北檢票口（上行線側檢票口改稱南檢票口）。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站（勝田台站管理) 。

勝田台站側有拖上線，供平日早晨與傍晚時段及周六日早晨時段的本站起迄班次使用。下行線側月台後方有保線機器用的車庫。下行線側月台後方的空間在過去是待避線，但在八千代台站開業後已拆除。

1996 年（平成 8 年）改點以前，午間時段平均每 40 分有一班本站折返的班次，2006 年（平成 18 年）12 月 10 日改點起周六日部分電車改以本站起訖。

本站設有自動驗票閘門。檢票口分為上行線側的南檢票口與下行線側的北檢票口。北檢票口在 2018 年（平成 30 年）3 月 16 日以前為臨時檢票口，僅在周一至週六的首班車至早上九點與下午四點至末班車兩個時段，以及假日下午四點至晚上七點開放使用。

八千代台側有站內平交道，並有遮斷桿。

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 12,447 人，是京成線內 69 個車站當中排行第 34 位。

近年一日平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

* 八千代警察署大和田駅前交番
* 藥的福太郎大和田店
* 八千代市立大和田圖書館
* 八千代大和田郵便局
* 鷹之台鄉村俱樂部
* 千葉縣立柏井高等學校
* 八千代市役所
* 長妙寺 - 八百屋於七之墓。
* 小板橋時平神社

過去剪票口周邊曾形成包含小型超市等的商店街，1966 年（昭和 41 年）八千代市推動「大和田站南地區土地區劃整理事業」後，商店退至線路南側。

雖然因換地處分與結算問題而將計畫延長至 2019 年度（平成 31 年度），但實際上區劃整理事業已完成。不過，多數商店並未遷回站前，也沒太多新商店開幕，使得站前仍有不少空地。

## 巴士路線

2010 年 8 月 2 日以後，本站僅停靠千葉 Green Bus 深夜急行巴士「新橋站～京成佐倉站」班次。

「**大和田站**」巴士站在過去有東洋巴士與電鐵直營時代的京成巴士停靠，但隨著八千代台站與勝田台站、東葉高速線開業後陸續廢除。

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: **通過**

　
: ■快速、■普通

　
: 八千代台（KS29）－**京成大和田（KS30）** －勝田台（KS31）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成大和田車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成大和田車站 PDF - 京成電鐵
京成小岩站

**京成小岩車站**（日語：京成小岩駅／けいせいこいわえき _Keisei-koiwa eki_ \*/?）是位於日本東京都江戶川區北小岩二丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 **KS11**。

旅客資訊省略了「京成」二字的**小岩**。距離 JR 東日本總武線的小岩站約 1 公里，徒步約 15 分鐘。

## 年表

* 1932 年（昭和 7 年）5 月 15 日 - 車站啟用。月台為相對式月台 2 面 2 線構造。
* 1963 年（昭和 38 年）12 月 5 日 - 進行月台改良工程，改建為島式月台 2 面 4 線，站房也改為跨站式站房。

## 車站構造

本站為島式月台 2 面 4 線的跨站式站房地面車站，由京成高砂站管理。月台可讓列車待避，下行本線（3 號線）亦有往上行本線的橫渡線。

北口、南口 - 大廳間設有電梯，各月台 - 大廳間設有電梯與電扶梯。此外，站內還有商店（付費區內、上行月台）、廁所（下行月台階梯下）、多功能廁所（付費區內大廳）。

鄰站京成高砂站有二方向（本線、北總線）電車交會，加上出入車庫的列車，班表十分密集，因此普通電車會在本站待避快速特急與通勤特急、特急、Evening Liner，或是等待快速電車接續。

往京成高砂快速列車有部分班次在本站變更目的地、車種與列車編號，成為押上線普通列車。該列車從本站至淺草線西馬込站、京急本線品川站為止停靠全部車站。

過去曾有停靠本站的特急與本站折返的始發電車，但隨著北總、公團線（當時）延伸京成高砂站後廢止。

另外，青砥站在進行高架化工程（ - 1985 年（昭和 60 年）10 月 19 日為止）時，青砥臨時站沒有拖上線供都營淺草線折返列車使用，因此直通列車延駛至本站。

本站周邊正在規劃交通立體化。

## 使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **18,151 人**。在京成線內 69 車站中排名第 28 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 車站周邊

車站周邊是江戶川區北小岩與葛飾區鎌倉，住宅密集。車站鄰近區界，西側的柴又街道與平交道便在葛飾區內。周圍有江戶川河川地與親水綠道、公園等綠地，但江戶川站離江戶川河川地較近。

東日本旅客鐵道（JR 東日本）小岩站與本站並不是轉乘站。

### 設施

* 北口
  * 小岩醫學中心
  * gourmetcity 京成小岩店
  * 北小岩六郵便局
* 南口
  * 富士見保育園
  * 江戶川區立北小岩小學校
  * 柴又街道
  * 愛國中學校、高等學校
  * 愛國學園短期大學

### 巴士路線

* 北口圓環
  * 京成 Town Bus 小 54 系統： **京成小岩車站** - 上小岩小學校 - 小岩站北口 - 細田交番 - 京成高砂站 - 新宿郵便局前 - 龜有站
* 南口：最近的巴士站是步行兩分左右的**京成小岩車站入口**。
  * 京成巴士小 55 系統： JR 小岩站 - **京成小岩車站入口** - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站
  * 京成巴士、京成 Town Bus 新金 01 系統： 新小岩站 - **京成小岩車站入口** - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: **通過**

　
: ■快速

　
: 京成高砂（KS10）－**京成小岩（KS11）** －京成八幡（KS16）

　
: ■普通

　
: 京成高砂（KS10）－**京成小岩（KS11）** －江戶川（KS12）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成小岩車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成小岩車站 PDF - 京成電鐵
京成幕張站

**京成幕張車站**（日語：京成幕張駅／けいせいまくはりえき _Keisei-Makuhari eki_ \*/?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區幕張町四丁目，屬於京成電鐵千葉線的鐵路車站。車站編號是 **KS53**。

旅客資訊採用省略「京成」的「幕張」為站名。

鄰近東日本旅客鐵道（JR 東日本）的幕張站。

## 年表

* 1921 年（大正 10 年）7 月 17 日 - 車站啟用，當時稱為**幕張站**。
* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱為**京成幕張車站**。

## 車站構造

本站為 1 面 2 線島式月台地面車站，從下行列車可見月台位於右彎上。站房在西北端的西側，需透過站內平交道才能抵達月台。

下行線旁有保線機器使用的側線，千葉側設有轉轍器。

過去月台設於現在往千葉方向、JR 幕張站往南的平交道旁，為相對式月台。當時月台兩側都是平交道，4 輛編組電車停靠時，津田沼側的車輛會超出月台。
京成幕張本鄉側原先有個「打不開的平交道」第二木下街道踏切，已於 2004 年 7 月 27 日關閉改建成地下道。

* *

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 8,124 人，京成線內 69 個車站當中排行第 41 位。

近年一日平均**上車**人次推移如下表。

## 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）幕張站在本站東南方。周邊多為住宅區，商店街在 JR 幕張站南口。

* 國道 14 號（千葉街道）
* 伊藤洋華堂幕張店
* 秋葉神社、昆陽神社 - 附近有青木昆陽成功種植番薯的土地。
* 幕張公民館
* 幕張郵便局
* 幕張北口郵便局
* 放送大學
* 神田外語大學
* 千葉縣綜合教育中心
* 千葉縣立保健醫療大學幕張校區
* 澀谷教育學園幕張中學校、高等學校
* 昭和學院秀英中學校、高等學校
* 千葉縣立幕張綜合高等學校
* 山田電機 Tecc Land New 幕張本店（西南方搭車 5 分）

## 路線巴士

2007 年 1 月 5 日新設巴士總站。以下路線巴士由京成巴士運行。

* 海 51：經 High Tech 通往海濱幕張站
* 海 52：不經 High Tech 通往海濱幕張站
* 海 53：不經 High Tech 通、經海濱幕張站往 ZOZO 海洋球場

## 相鄰車站

**京成電鐵**
: 千葉線

　
: : 京成幕張本鄉（KS52）－**京成幕張（KS53）** －檢見川（KS54）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京成幕張車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵
* 京成幕張車站 PDF - 京成電鐵
京成成田新高速鐵道線

**成田機場線**（日語：成田空港線／なりたくうこうせん _Narita-kūkō sen_ \*/?）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營，使用的路軌則分屬多家鐵路公司。京成電鐵將該線通稱為「**成田 Sky Access**」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「**成田 Sky Access 線**」，並以橙色做為路線代表色。車站編號使用的路線記號為 **KS**（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。

## 路線資料

* 路線距離：51.4 公里（有 1.0 公里與本線重複）
* 管轄：
  * 京成高砂－小室 19.8 公里：北總鐵道（第 1 種鐵道事業者）
  * 小室－印旛日本醫大 12.5 公里：千葉新城鐵道（第 3 種鐵道事業者）
  * 印旛日本醫大－成田機場高速鐵道線接續點（成田市 Wing 土屋附近） 10.7 公里：成田高速鐵道 Access（第 3 種鐵道事業者）
  * 成田高速鐵道 Access 線接續點－成田機場 8.4 公里：成田機場高速鐵道（第 3 種鐵道事業者）
* 軌距：1435 毫米
* 複線路段：京成高砂－成田湯川段
* 單線路段：成田湯川－成田機場段
* 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電 1500V）
* 保安裝置：C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大段部分使用 1 號型 ATS）
* 最高速度：Skyliner130 公里 / 小時（京成高砂－印旛日本醫大）、160 公里 / 小時（印旛日本醫大－機場第 2 大樓）、Access 特急 120 公里 / 小時（京成高砂－機場第 2 大樓）

## 簡介

全線由京成電鐵營運，配合新線啟用，京成電鐵也導入了第二代的 AE 型電聯車來擔任機場特急列車「Skyliner」的營運，最高運轉車速為 160 公里 / 小時，是日本國內除了新幹線之外營運車速最高的兩條路線之一（與北越急行北北線並列第一）。由日暮里至成田機場（機場第 2 大樓車站）需要 36 分鐘，相較於原本行駛京成本線的舊路線約 51 分鐘的車程，需時更短。成田機場線有部分路線與其他鐵路公司共用，其中 32.3 公里的路線是改善既有的北總線（分別由北總鐵道與千葉新市鎮鐵道所擁有）而成，並另新建 19.1 公里的路線抵達成田機場，其中有部分路段使用到已取消的成田新幹線計畫之路權，估計造價為 260 億日圓。

配合新路線的使用，原本行經京成本線的 Skyliner，也改為 Cityliner 繼續營運。

除了最高級的特急列車 Skyliner 外，京成電鐵也新增了稱為 Access 特快（アクセス特急）的機場連絡列車，使用通稱為京成 3050 型、專為特急用途開發的京成 3000 型電聯車 7 次車，或者為成田機場線增購的京成 3100 型電聯車列車，以及京急電鐵直通至本路線之 600 型及新 1000 型列車。Access 特快的票價與一般通勤列車相若，不需額外的特急費用，但設有 Sky Access 線額外收費，以抵銷路線建築開支。列車停站少營運時速較高（營運車速 120 公里 / 小時），由日暮里至成田機場第 2 旅客航站，需時 59 分鐘。

## 車站列表

* 京成高砂－印旛日本醫大段與北總鐵道北總線共用。參見「北總線 #車站列表」。機場第 2 大樓－成田機場段與京成本線重複。
* 東松戶－印旛日本醫大段的車站已有北總鐵道的車站編號，除京成電鐵的押上站外，不進行雙重編號。

**範例**

* ●：停車、｜：通過
* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往上為單線（可在車站內進行列車交會）
* 本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短距離計費

## 註解

## 參考資料

* 關於京成電鐵成田機場線的車資許可申請 (PDF). 京成電鐵新聞稿. 2009-12-16 [2010-08-19]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2011-09-27） （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 日本都市軌道運輸系統
* 日本機場聯絡軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
* 空港線 / 機場線（消歧義頁）
* Skyliner
* 成田新幹線
* 北越急行北北線

## 外部連結

* （日語）（英文）（簡體中文）京成電鐵成田 SKY ACCESS 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京成押上線

**押上線**（日語：押上線／おしあげせん _Oshiage sen_ \*/?）是一條連結東京都墨田區押上站與葛飾區青砥站，屬於京成電鐵的鐵路線。連接淺草線與京成電鐵本線。車站編號使用的路線記號為 **KS**。

## 路線資料

* 路線距離：5.7 公里
* 軌距：1435 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：C-ATS。

## 營運

### 列車種類

**快速特急**
: 在 2006 年 12 月開始的列車種類。以提供京成本線至都營淺草線間通勤、通學為主的快速列車服務。晨間為上行方向運轉，晚間則為下行方向。

**Access 特急（アクセス特急）**
: 為經由成田機場線（成田 Sky Access）的列車。在晚間和夜間運轉。是京成電鐵獨有的列車種類，都營淺草線內並無 Access 特急種別的列車。上行和下行方向的列車都會在押上站進行種類變更。

**特急**
: 連結北總線與都營淺草線間，以通勤、通學為主的快速列車。僅在晨間往上行方向運轉。是北總線內最高等級的快速列車，在北總線內也有通過不停靠的車站。晨間的 2 班列車在北總線內為各站停靠，夜間的 1 班列車則由成田機場發車，經由京成本線往西馬込

**通勤特急**
: 現行的車種是在 2002 年 10 月開始營運，連結京成本線與都營淺草線間，與快特同為以通勤、通學為主的快速列車服務。平日的晨間自成田機場發車 1 班，夜間則有 10 班下行列車。

**快速**
: 在 2002 年 10 月 12 日開始營運。連結京成本線與都營淺草線間，以白天為主要運轉時段，晨間與夜間也有班次運轉。

**普通**
: 押上線的普通列車以直通都營淺草線的列車為主。可轉乘的線路包括北總線、都營淺草線、京急線（往羽田機場（京急線內快特列車、機場急行）、往橫濱（京急線內快特或特急））。

### 營運模式

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都。
* 軌道 … 全線複線，因此省略。

**範例**

* 停車站…●：停靠、｜：通過。普通列車停靠所有車站，因此省略。
* 列車待避 … ◇：上下行均可待避、△：只限上行可待避

### 廢除的車站

* 京成請地站 （押上 - 京成曳舟間，於 1943 年 10 月停止運轉，1947 年 3 月 1 日廢止）
* 向島站（京成曳舟 - 八廣間、1943 年 10 月停止運轉，1947 年 3 月 1 日廢止）