保时捷911_GT2

**保時捷 911 GT2** 是德國保時捷基於保時捷 911 Turbo 和 911 GT3 打造的高性能跑車，還伴有衍生的 GT2 RS 型號。在保時捷 911 GT1 以後一直是 911 系列的性能頂尖代表，不同於 Turbo (S) 的四輪驅動方式，儘管沿用 Turbo 的雙渦輪增壓引擎，但還增加了動力輸出並且使用後輪驅動形式，配備更強力的制動系統和懸吊系統，和 911 GT3 一樣經過減重改造。本系列自 911 的 993 世代開始，最初是作爲場地賽而生，後衍生了公路版本。

## 公路型

### 993 世代

993 世代的 GT2 最初是爲了能應對場地賽事認證而打造，一切按 GT2 賽事標準而生，這也是公路型號「GT2」/「GT」的由來。對比原型 911 Turbo（993 世代），除了內部的車架加強和減重以外，外觀上 GT (2) 前後輪都配備了加寬的賽道級塑膠材質輪拱和翼子板、額外的入風口和大尺寸的擾流板（包括尾翼），基於 911 Turbo（993 世代）的空冷型雙渦輪增壓 3.6 L（220 cu in） 水平對臥六缸發動機，可以產生 316 kW（424 hp） 的功率，1998 年的最終型升級至 331 kW（444 hp）。生產視訂單需求，最終共 57 輛公路型（其中 7 輛是右駕車型）被製造出來。

在 1995 年年的 F1 大獎賽上，保時捷提供了數輛賽道型 911 GT 作爲大獎賽的安全車，曾經於比利時大獎賽上使用。

#### 詳細參數

### 996 世代

在 1999 年，保時捷 911 推出 996 世代，接替 993 世代。爲適應新的環保法規以及獲得更好的性能，996 世代全面使用水冷引擎，不過依舊是水平對臥六缸發動機，而 993 世代全面停產，GT2/GT 系列也不例外。由於新的液冷發動機動力性能更佳，加上保時捷也放棄 GT2 賽事組別而轉投 GT3 賽事組別，保時捷 911 GT3 系列也在這個時候誕生。本來 GT/GT2 即將被世人認爲進入歷史之時，2001 年保時捷卻推出了純公路車型的 996 世代之 911 GT2。

996 世代的 GT2，是由 911 GT3 發展而來。911 GT3 的 3.6 L（220 cu in） 水冷式水平對臥六缸引擎，這具引擎重新加掛雙渦輪增壓系統和額外的適應改造以後就作爲 996 世代的 GT2 的動力核心。而這具引擎更早可追溯自保時捷 911 GT1 上的 3.2 L（195 cu in） 水冷式水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，其後的 Turbo、GT 系列的動力單元都源自於此。本代 GT2 的最大功率達到了 462 PS（340 kW；456 hp），稍後被提升至 483 PS（355 kW；476 hp）。由於 GT3 本身也是作爲競賽車輛而生，和 GT3 一樣經過了輕量化設計，但外觀上本代 GT2 仍與 993 世代的 GT 一樣，加寬的輪拱、入風口、擾流套件等一樣不少，比公路版 GT3 更具侵略性。對比同世代 911 Turbo，底盤高度低了 10 毫米，但風阻卻稍有上升了 ——996 Turbo 是 0.33 Cd，而 996 GT2 卻是 0.34 Cd，增大的風阻主要是固定式尾翼導致的。

不過，《人車誌》雜誌社在測試 996 GT2 的時候還是指出了一個明顯的缺點 —— 較爲嚴重的渦輪遲滯。

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### 997 世代

2007 年，停產兩年的 996 GT2 被 997 世代的 911 GT2 接替，同年 11 月在第 62 屆法蘭克福車展上發佈並接受預訂，稍後保時捷的授權經銷商接受訂單。

997 GT2 的發動機本體基本沿用 996 GT2 的，仍舊是 3.6 L（220 cu in） 水平對臥六缸機，但掛載的兩只渦輪機則是採用了可變幾何渦輪機，同樣由 KKK 製造。可變幾何渦輪機的原理是增加一個渦輪廢氣入氣側的風門，通過風門的擴張和收窄來控制衝擊渦輪葉輪葉片的風壓，進而改善渦輪延時的同時不失高轉速時的增壓效果（低增壓值渦輪因高轉速時增壓效果有限而只用於動力需求不高的車型），這個技術在廢氣溫度較低的柴油機上已有應用，保時捷則是利用耐高溫輕質材料而得以在廢氣溫度較高的汽油機上應用，第一款使用的車型是 997 世代的 911 Turbo，GT2 是第二款。本代 GT2 的最大功率達到 530 PS（390 kW；523 hp），最大扭矩 680 N・m（500 lb・ft） 而且僅在 2200 rpm 時可獲得。997 GT2 是 Carrera GT 以後首款能在加速性上超越 Carrera GT 的保時捷跑車，0 至 100km/h（0 至 62 mph）加速僅需 3.6 秒，再加速至 200 km/h（124 mph）全程也只需 10.6 秒，儘管極速仍稍微落後於 Carrera GT，但仍有 204 mph（328 km/h）之譜，超越 911 GT1 公路版的 322 km/h（200 mph）。

美國汽車雜誌 Motor Trend 在 2008 年試駕 997 GT2，測試中 0～60 mph 僅需 3.3 秒。1/4 英里加速測試用時 11.3 秒，尾速 129.1 mph（207.8 km/h）。而 997 GT2 在試駕中也被錄得 60～0 mph 制動距離 98 英尺（30 公尺）、過彎最大 1.10 g 的橫向加速度記錄。

和前代車型一樣，在外觀上 997 GT2 與 997 GT3、997 Turbo 都不一樣，前臉、車尾的尾翼都有標誌性的區別，993 GT 的尾翼兩端入風口設計此次也回歸了，車尾保險槓兩側的鯊魚鰓狀網孔可輔助制動和發動機的散熱，排氣管末段及消音鼓也採用鈦製造。

保時捷的試車手 Walter Röhrl 在紐博格林賽道北環的公衆開放日上，駕駛原廠配備設定的 997 GT2 跑出 7 分 32 秒的用時。其後的 997 GT2 RS 更在 2010 年的原型車紐柏林賽道測試中達到 7 分 18 秒的用時。

一共 213 輛 997 GT2 被賣往北美市場。

#### 詳細參數

僅列出 997 GT2 的資料：

#### GT2 RS

2010 年 5 月 4 日，保時捷於萊比錫工廠發表 997 GT2 RS。與 GT2 相比，GT2 RS 進一步提升了動力輸出（最大功率 620 PS（456 kW；612 hp）、最大扭矩 700 N・m（516 lb・ft）），並進一步輕量化（減輕了 70 公斤（150 磅） 的整備質量），因此極速上探至 330 km/h（205 mph），0～100 km/h（0～62 mph）加速用時縮短至 3.5 秒。

推出 GT2 RS 的原因未明，儘管已經有前車先行的 997 GT3 RS。曾經有媒體認爲是由於日產新一代 GT-R 在紐柏林最快圈速上對保時捷的威脅，因爲此前保時捷曾經於 2008 年以原廠設定的日產 GT-R 測試，遠不能達到日產當年的做出的 7 分 26.70 秒的記錄（不過日產此時使用的是賽道輪胎，後來使用原廠輪胎則是稍微下滑至 7 分 29.03 秒）。然而實際上，比保時捷量產車型的紐柏林賽道圈速更快的車型比比皆是（像是 Pagani Zonda R、凌志 LFA、道奇蝰蛇 ACR、雪佛蘭 Corvette Z06 等），而日產 GT-R 的紐柏林圈速，一來是排檔響應比手排還快的雙離合變速箱對加速有幫助（911 GT2 直至 991 世代才提供 PDK，此前一直是六前速手排），二來由於電子輔助系統的關係（特別是開啓即失去原廠保固的「彈射起步模式」，該模式下對變速箱和離合器的損耗非常大），各家汽車媒體的測試結果也有相當大的出入，最快的比原廠測試還快，最慢的只有 7 分 43 秒。

一共有 141 輛 997 GT2 RS 在北美市場被賣出。

### 991 世代（GT2 RS）

991 世代的保時捷則是直接推出 911 GT2 RS 車型，在 2017 年的 E3 展上攜同遊戲極限競速 7 發表，在 2017 年古德伍德賽道開放日上與 911 Turbo S 特別版一同亮相。991 GT2 搭載與 Turbo (S) 機械規格相同的 3.8 公升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎，是此前 3.6 公升機體的容積擴大版，也是歷經進十年來首次對引擎容積進行擴大，這具引擎能在 7,000 RPM 時輸出 700 PS（515 kW；690 hp） 的最大功率，相當寬的轉速範圍內輸出 750 N・m（550 lb・ft） 的最大扭矩，是目前原廠設定的 911 中最強力者。不僅動力上大幅提升，變速箱也更換爲一具經過強化設計的七前速 PDK 變速箱。當前保時捷給出的 0～60 mph 加速時間是 2.8 秒，極速可達 340 km/h（210 mph）。

991 GT2 RS 的車頂還動用了更輕質的鎂鋁合金，前蓋、後車身、尾翼及後發動機罩使用了碳纖維，前後圍裙板使用賽車級聚氨酯（PU），後車窗和側窗採用聚碳酸酯（PC），排氣管系統均採用鈦合金，和前幾代車型一樣駕駛艙內也安裝有防滾籠，幾近是賽車的輕量化和強化程度。保時捷給出的數據是整備質量 1,470 公斤，包括了選配的音響系統和標配的空調系統。

保時捷還提供了一套更激進的輕量化套件 —— Weissach 套件，可以進一步減輕 30 公斤的整備質量，包括碳纖維和鈦合金部件。這個套件將車頂和車內防滾籠（包括固定螺栓）都換成碳纖維製品，輪圈也換成是鎂鋁合金製。在北美，991 GT2 RS 的廠方售價就高達 293,200 美元，2018 年初可出貨。

2017 年 9 月，一輛 991 GT2 RS 在原廠設定的基礎上換裝 Weissach 套件，並不安裝音響系統，座椅更換爲賽車用桶型座椅（副駕駛席的座椅被拆除，用來放置頭盔），創下紐柏林北環賽道的量產公路車最快圈速記錄（6 分 47.3 秒），平均車速達 184.11 km/h。而此前保時捷在該賽道的記錄是 918 Spyder 創下的 6 分 55 秒。

## 賽車運動

993 世代，911 Turbo 便逐漸退出各類國際賽車賽事，911 GT2 的出現，令 911 Turbo 所參與的國際賽事都逐步由 GT2 所繼承。911 Turbo 的賽道經歷最早是 1974 年參與 Group5 賽事組別的 911 Carrera Turbo 所開創，接著是 Group4 組別的保時捷 934（930 Turbo 的賽道版），在 1984 年時保時捷 935 還一度稱霸 Group5 和 IMSA 賽事。1986 年保時捷 959 的賽道版 961，繼承了一些當時較爲超前的設計，像是全輪驅動、每氣缸 4 氣門以及引擎水冷（不過水冷設計最早在 1978 年時的 935 Moby-Dick 上就出現了，後來保時捷 956/962 GroupC 原型也用上了，保時捷 959/961 是首次在量產車上使用）。1993 年，保時捷在 964 Turbo 上進行了一次大規模的實驗性改造，名爲 Turbo S LM-GT。這次改造令保時捷印象深刻，快而且可靠，而一些客戶此時也盤算著擁有一輛取代 964 Carrera RSR 的車，保時捷最後決定開發並推出渦輪增壓版本的 993，只提供公路車型（即後來的 993 Turbo）。

993 GT2 競賽型內裝精簡到幾近沒有安裝，原廠裝有防滾籠，車身和定風翼稍作調適性調整，旨在減輕車重的同時提供增強的下壓力，翼子板也加寬以容納寬大的競賽型光頭胎。懸吊系統也針對賽道使用作出調整以提升車輛在賽道上的操縱性能。引擎調整重在賽道上的耐久度，和公路型的一樣，兩個由 KKK 提供的渦輪機，帶必須的空氣節流閥，提供最大 335.7 kW（450 hp） 的功率。

除了標準賽道型以外，保時捷也開發了一款能參與 GT1 組別賽事的 GT2 Evo。GT2 Evo 使用了更大號的渦輪機，提供最大 447.6 kW（600 hp） 的功率。其它的改動包括一個全新的、更爲巨大的尾翼，更誇張的翼子板，更寬的輪胎，車輛減重至 1,100 公斤（2,425 磅），以適應 GT1 的賽事規則爲主。不過 GT2 Evo 的服役歷史很短暫，1996 年保時捷推出了專爲 GT1 賽事而生的保時捷 911 GT1，整車的設計已經與 911 車系的大相徑庭。

GT2 以及 GT2 Evo 最初參與 BPR 全球 GT 系列賽事以及一系列的小型地區性賽事，在他們參與的第一個賽季（1996 年）的 11 場賽事中還贏得了 7 個賽事組別冠軍，在 1996 年和 1997 年的利曼耐力賽事中也獲得了組別優勝。而在 1997 年創立的 FIA GT 錦標賽中保時捷面臨一批車廠車隊回歸賽事的競爭（特別是佳士拿陣營），保時捷計劃以 911 GT2 出戰並至少贏得三場賽事。至 1998 年，GT2 的戰力在佳士拿毒蛇 GTS-R 奪下多個分站冠軍以後漸漸力不從心，整個賽季只取得了一個分站冠軍。

1999 年，GT2 車系以及 FIA GT 賽事的新進車隊李斯特車隊被毒蛇車系進一步拋離。不過，在大洋彼岸的戴通納 24 小時耐力賽上，Roock Racing 車隊所擁有的 911 GT2 競賽版贏得了 GT2 組別冠軍。不過在 FIA GT 上，即使到了 2000 年，將引擎容積加大到 3.8 公升的 GT2 依舊無法挽回劣勢，最終保時捷退出了 FIA GT，而選擇啓用 911 GT3 爲基礎改造的 GT3-R 參加 FIA GT N 組賽事。不過私人車隊所有的 GT2，則是一直使用到 2004 年。

996 世代的 GT2 發表以後，儘管保時捷沒有推出對應的賽道版本，但數個私人車隊選擇購入 GT2 延續其賽道歷史，不過這些 GT2 無一例外都得到了各車隊的賽道化改裝。Belgian PSI Motorsports 的「911 Bi-Turbo」以及德國 A-Level Engineering 的「911 GT2-R」是其中的代表之一，在一些地區性賽事中表現優異，不過這些車隊中並沒有參與國際系列賽事的。997 世代的 GT2 (RS) 則是零星出現在一些國際賽事的私人車隊當中。2000 年代在國際賽事上活躍的卻是動力輸出要低不少的 GT3 系列。

## 參考文獻