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京津塘高速

**京津塘高速公路**是連接北京、天津和塘沽的高速公路，也是中國大陸批准修建的第一條高速公路，其收費路段全長 142.69 km。

## 概述

京津塘高速公路於 1984 年 4 月獲得批准，是中國大陸獲准修建的第一條高速公路，但由於建設時間較長，未能成為第一條通車的高速公路。

本項目於 1987 年 12 月動工，1990 年 9 月北京至天津楊村段建成通車，1991 年 12 月楊村至宜興埠段建成通車，1993 年 9 月 25 日全線貫通。

京津塘高速公路為收費公路，北京段限速 90 km/h，北京以外全線限速 110 km/h。北京分鐘寺橋至天津武清南東路互通段現為 京滬高速的一部分，而天津境內剩餘段最初仍稱為京津塘高速（編號 S40），2022 年 7 月升級為 武濱高速。

京津塘高速公路的主要路線為北京 - 廊坊 - 天津 - 塘沽，與北京三、四、五和六環路、京滬高速公路、天津外環線、津薊和唐津高速公路以及 103 國道和 104 國道互相連接。

## 沿線重要交匯點

* 北京三環路：分鐘寺
* 北京四環路：十八里店
* 北京五環路：大羊坊
* 北京六環路：馬駒橋
* 京滬高速公路：泗村店
* 天津外環線：宜興埠
* 津薊高速公路：金鐘路
* 唐津高速公路：京津塘 - 唐津

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參閱

* 京津高速公路
京津新城

**京津新城**，位於天津市寶坻區周良街道，為 2006 年國務院批准建設的天津市 11 個新城之一。其距寶坻主城區 25 公里、距北京首都國際機場 88 公里、距天津火車站 47 公里、距天津新港 43 公里、距天津機場 30 公里，預計容納人口 20 至 30 萬。

## 配套

目前京津新城一中已竣工，高鐵站寶坻周良站建設中。

## 參考文獻
京津新城站

**寶坻南站**是京濱城際鐵路和規劃中津承城際鐵路上的一座城際鐵路車站，規劃命名為**京津新城站**、**寶坻周良站**，位於中國天津市寶坻區周良街道京津新城南側，始建於 2021 年，2022 年 12 月 30 日投入使用。建成投用後，將移交中國鐵路北京局集團有限公司天津車務段管轄。

寶坻南站車站規模為 2 台 4 線（含 2 條正線），設側式站台 2 座。

## 車站結構

寶坻南站建築面積 7997 平方米，設 2 台 4 線，站房主體一層，局部設夾層，設有進站集散廳、候車室、母嬰室、商務候車室、售票廳、出站廳、商業服務等用房。

## 鄰近車站

## 參考文獻
京津泰晤士报

《**京津泰晤士報**》（Peking and Tientsin Times，1894 年 3 月 —1941 年 12 月），英國建築師裴令漢（William Bellingham）在天津英租界工部局的支持下創辦。

## 歷史

初為周刊，1902 年改為日報。1941 年太平洋戰爭爆發後停刊。邵飄萍曾為該報撰寫文章。伊斯雷爾・愛潑斯坦曾在該報擔任新聞工作。

## 外部連結

* 《京津泰晤士報》始末
* 《京津泰晤士報》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京津环渤海城市群

**環渤海經濟圈**指中國渤海周邊以京津冀地區、山東半島地區和遼中南地區構成的經濟圈，是中國人口集聚最多、創新能力最強、綜合實力最強的三大區域之一。該區域的功能定位是中國北方地區對外開放的門戶，中國參與經濟全球化的主體區域，有全球影響力的先進製造業基地和現代服務業基地，全國科技創新與技術研發基地，全國經濟發展的重要引擎，輻射帶動「三北」地區發展的龍頭。

## 主要組成城市

* 直轄市：北京市、天津市
* 河北省：石家莊市、保定市、唐山市、秦皇島市、滄州市、廊坊市、雄安新區、承德市、張家口市、邯鄲市、邢臺市、衡水市
* 遼寧省：瀋陽市、大連市、丹東市、營口市、盤錦市、鞍山市、錦州市、葫蘆島市、遼陽市
* 山東省：青島市、濟南市、煙臺市、濰坊市、威海市、淄博市、日照市、東營市、濱州市、德州市、泰安市

## 交通

### 航空

* 北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場、瀋陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場、石家莊正定國際機場、唐山三女河機場、秦皇島北戴河機場、邯鄲機場、張家口寧遠機場、濟南遙牆國際機場、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、煙臺蓬萊國際機場、東營勝利機場、日照山字河機場等

### 港口

* 丹東港、大連港、營口港、秦皇島港、唐山港、天津港（主要港口）、黃驊港、龍口港、煙臺港 、青島港（主要港口）、董家口港、日照港、葫蘆島港等

### 鐵路

* 高速鐵路：京津城際鐵路、京廣高速鐵路、津秦客運專線、膠濟客運專線、環渤海城際鐵路、青榮城際鐵路、津保鐵路、石濟客運專線等
* 普速鐵路：京滬鐵路、膠濟鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京哈鐵路、石德鐵路等
* 

## 相關條目

* 長江三角洲城市群
* 珠江三角洲經濟區
* 京津冀協同發展
* 珠江三角洲
* 成渝地區

## 參考文獻

## 外部連結

* 央視 - 京津冀一體化 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京津石高新技术产业带

**京津石高新技術產業帶**，範圍包括位於北京市、天津市、保定市和石家莊市的四個國家級高新技術產業開發區，是中國大陸三大高新技術產業帶之一 (珠江三角洲、滬寧杭、京津石)。該產業帶擁有中關村國家自主創新示範區、天津濱海高新技術產業開發區、石家莊高新技術產業開發區和保定高新技術產業開發區四大核心園區，智力資源密集，僅北京中關村就坐落有北京大學、清華大學等知名高校和中國科學院的眾多研究所。

該產業帶擁有京津塘高速公路、京石高速公路、津雄高速公路、津石高速公路、京津城際鐵路、京石高鐵、津保鐵路、京滬高鐵、京雄城際鐵路等快速交通線，還擁有北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場和石家莊正定國際機場四大國際機場，天津港亦是中國沿海重要港口。

## 參考
京津第二城际铁路

**京濱城際鐵路**，又稱**京津第二城際鐵路**，是一條連接北京市通州區至天津市濱海新區的城際鐵路，並且於北辰站引出聯絡線至天津西站，其中北京城市副中心站至寶坻段路線與京唐城際鐵路共線，新建路線起於寶坻區，經過武清區、寧河區、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位於天津市境內。2015 年 12 月 29 日，先期工程正式開工。京濱城際鐵路設計行車速度為 250 公里，規劃運輸能力為每年 4000 萬人次，建設工期為 4 年。2022 年 12 月 30 日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。

## 歷史

2016 年 1 月 28 日，天津市武清區人民政府透露該區曾對京濱高鐵規劃線位、設站等做了大量的爭取工作，但由於國家對京津冀協同發展統籌考慮，未能成功。6 月 30 日，京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程計畫正式獲得國家發改委批覆。

2018 年 10 月 30 日，全線首榀箱梁成功架設。

2019 年 4 月 22 日，寶坻南站開工建設。

2020 年 8 月 15 日，由中鐵十二局三公司承建的京唐、京濱、津承「三線三聯」跨津薊鐵路連續梁安全合龍。11 月 1 日，由中鐵十八局承建的全線最大跨度跨河的連續梁 —— 北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁順利合龍。

2021 年 3 月 31 日，全線單跨最長連續梁順利合龍，本路線寶坻段全面進入無道碴道床施工階段。11 月 6 日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段鋪軌工程全面啟動。

2022 年 4 月 4 日，寶坻至北辰段無道碴道床施工全面完成。5 月 7 日，寶坻南站至北辰站區段全線順利鋪軌貫通。7 月，寶坻至北辰段進入靜態驗收階段。8 月 12 日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段進入聯調聯試。11 月 1 日，聯調聯試工作結束，正式進入運轉試驗階段。11 月 6 日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段正式開工建設。11 月 26 日，京濱城際鐵路正式接入北京站，進入全線運轉試驗階段。12 月 30 日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。開通半月後，京唐、京濱城際鐵路共計運送旅客 8.7 萬人次。

2023 年 3 月 4 日，京濱城際鐵路二期首根鑽孔樁 —— 東麗特大橋首根橋梁樁基順利開鑽，代表著京濱鐵路二期橋梁工程正式進入實體工程施工階段。

## 車站

京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段路線正線長約 97.8 公里，全線設寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場和濱海西等 5 座車站。

## 相關條目

* 京津城際鐵路
* 津濱城際鐵路
* 津秦高速鐵路
* 津承城際鐵路

## 參考資料
京津線

**京津線**（日語：京津線／けいしんせん _Keishin sen_ \*/?）是自日本京都府京都市山科區的御陵車站至滋賀縣大津市的濱大津車站，屬於京阪電氣鐵道的鐵路路線。全線均使用軌道法，和石山坂本線合稱為**大津線**。在京津線可使用 PiTaPa 交通卡以及 ICOCA 交通卡。所有列車均在全部車站停車。在早晨每隔 15 分發車。全線均為一人運轉運行。

## 概要

以御陵站做為起點，越過逢坂山連接琵琶湖附近的琵琶湖濱大津站的鐵道路線。路線在御陵站與京都市營地下鐵東西線進行直通運轉至太秦天神川站，另一端終點的琵琶湖濱大津站，則跟石山坂本線連接。也因此本路線擔負著京都市內中心部與大津市之間都市間運輸的職務。本路線雖然與 JR 東海道本線（琵琶湖線）並行，但是在車費、行車時間、班次上面，京津線均屬於劣勢。

京津線雖然正式的起點是御陵站，但列車運行以及旅客指引上，琵琶湖濱大津站往御陵站方向是「下行」、反方向則是「上行」。四宮站 - 上榮町站間幾乎是沿著國道 1 號行駛。從御陵站穿越逢坂山大谷站 - 上榮町站間有著彎度達千分之 61 的斜坡區間，上榮町站 - 琵琶湖濱大津站區間則像是路面電車一樣在馬路行走的併用軌道。琵琶湖濱大津站與接續的石山坂本線共用同個月台及路線。全區間適用於日本軌道法。根據「軌道運轉規則」，列車不得長於 30m，但作為 4 輛編成的電車（1 輛大概長 16.5m）的京津線被特例認可於併用軌道上行走。

像這種有地下鐵、急陡坡、與併用軌道直通運轉區間的路線，在日本只有京津線而已。

過去在御陵以西至三條站曾經存在過接續京阪本線的併用軌道區間，（兩條線分離後改稱京津三條站）以三條站為起點，連接濱大津駅（即現在的琵琶湖濱大津站）。另外，蹴上站附近有著可與碓氷峠並及的千分之 66.7 的急陡坡 路段。1997 年 10 月 12 日御陵站以西廢止，改為直通京都市營地下鐵東西線。地下鐵東西線直通路段三條京阪站 - 御陵站區間，到 2009 年 3 月為止為「京都高速鐵道」保有間，由於京阪拿不到第二種鐵道事業執照，只能改以通常的直通運轉方式。這成為京津線車費較為昂貴的原因，招致利用者的減少。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：7.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站。地下站 1 個、地面站 6 個）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：京阪型速度照查 ATS
* 最高速度：75 公里 / 小時
* 最大坡度：61‰
* 最小曲線：半徑 40 公尺

## 車站列表

### 現存路段

* 只限普通列車運行，所有列車各站停車。
* 京都市營地下鐵東西線參見「東西線 (京都市營地下鐵)」一項。

#### 現存區間廢止車站

* 綠丘運動場前車站：四宮 - 追分間（臨時車站・1942 年廢止）
* 上關寺車站：大谷 - 上榮町間（1971 年 8 月 15 日廢止）
* 札之辻車站：上榮町 - 濱大津間（1946 年 10 月 1 日廢止）

#### 現存區間過去接續路線

* 大谷車站：東海道本線（1921 年 7 月 31 日為止）
* 濱大津車站：江若鐵道（1969 年 10 月 31 日為止）

### 廢止區間

* 取消線的車站是此區間廢止前已廢止的車站。
* 御陵 - 濱大津間參照現存區間前節。

## 京都市營地下鐵東西線代替京阪電氣鐵道京津線的車站

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 注釋

## 外部連結

* 京阪電車大津線 公式 web サイト（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京津線_(消歧義)

**京津線**可能指：

* 京津城際鐵路：位於中國北京和天津之間的城際客運專線。
* 京阪京津線：來往於日本京都市和大津市之間的城際鐵路。
京津铁路

**京津鐵路**可以指：

* 北京到天津的鐵路，舊稱津京鐵路，或者津蘆鐵路。
* 北京到天津的城際客運專用鐵路，京津城際鐵路。
京津高速公路

**京津高速公路**（北京市高速編號 **S15**，天津市高速編號 **S30**），京津冀高速標號 **S3301**，又稱京津塘高速公路複線北通道，全長 146.1 公里，於 2004 年開工建設，2007 年通車。總投資人民幣 98.6 億元。

## 公路概況

起點為北京市五環路化工橋，終於天津市東疆港，全長 147 公里，全線共設互通式立交 6 座，分離式立交 13 座，跨河橋 4 座，通道 19 座。主線收費站 2 個，匝道收費站 3 個。京津高速公路是交通部規劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中的北通道，首都放射幹線公路之一。

## 收費標準

京津高速起價 5 元，普通私家小客車從台湖路到達永樂站北京段共收費 15 元。司機在永樂站交費並領取河北段的收費卡，進入天津後繳納天津段費用。天津段收費為每公里 5.5 角，從北京到天津市界全程 147 公里，將收費 76 元。收費標準按車型分，共有五種車型。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻
京派

**京派**是中華民國一個文學流派，代表人物是廢名、沈從文、李健吾、朱光潛，因他們主要生活在北京和天津而得名。

## 風格

京派描寫的內容主要是人生，同時避談政治。京派強調文學是純文學，要「和諧」、「節制」、「恰當」，包含現實主義和浪漫主義。京派的風格淳樸自然，回歸田園，寫人情美和人性美，融合鄉土文化，而語言則簡練、樸素、活潑、明淨。

## 代表人物

* 沈從文，《邊城》、《蕭蕭》、《長河》
* 廢名
* 凌叔華，《弟弟》、《一件喜事》
* 林徽因，《吉安》、《文珍》
* 蘆焚
* 蕭乾，《籬下》
* 汪曾祺，《戴車匠》

## 代表刊物

* 《駱駝草》，周作人、俞平伯、廢名、馮至、徐玉諾、程鶴西
* 《大公報・文藝》，沈從文、楊振聲、朱自清、周作人、廢名、凌叔華、何其芳、李廣田、蹇先艾、冰心、老舍、蕭乾、蘆焚、林庚、馮至、卞之琳、朱光潛、李健吾
* 《文學季刊》，鄭振鐸、冰心、朱自清、吳晗、林庚、姚雪垠、豐子愷、沈從文、蕭軍、巴金、蘆焚、凌叔華
* 《水星》，周作人、李健吾、廢名、蹇先艾、沈從文、巴金、鄭振鐸、何其芳、李廣田、卞之琳、蕭乾、蘆焚
* 《學文》，葉公超、李健吾、季羨林、何其芳、林徽因
* 《文學評論》，楊丙辰、李長之、鄭振鐸、季羨林、孫荃
* 《文學雜誌》，楊振聲、沈從文、周作人、俞平伯、朱自清、林徽因、胡適、常風、卞之琳、老舍、李健吾、廢名、何其芳、朱自清、蹇先艾

## 參考文獻

* 《中国近代文学史》第二卷。北京市：高等教育出版社. 2001-07-01. ISBN 7040095092 （中文（簡體））.
京济高速动车组列车

**京濟高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至山東省濟南市間的高速動車組列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，現每日開行 3 對列車，其中 G1050 次列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔當客運乘務，G1053 次列車由濟南局集團青島客運段擔當，其餘列車均由濟南局集團濟南客運段擔當。

## 歷史

2011 年 7 月 1 日，配合京滬高速鐵路開通，新增北京南站至濟南西站的高速動車組列車 3 對。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖全面重排，重新安排往返北京南站至濟南西站、濟南站的高速動車組列車 G1045/1048 次、G1049/1050 次、G1053 次、G1047 次計 3 對。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1045/1048 次、G1047 次列車使用配屬濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380BL；G1049 次列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF-A；G1050 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G1053 次列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF。

## 參考資料
京海发电

**京海電廠**，位於內蒙古烏海市海勃灣區，規劃裝機容量 4X30 萬千瓦，一期工程為 2×30 萬千瓦燃煤空冷機組，一期工程預計投資約 30 億元。電廠使用洗中煤、煤矸石為燃料，煤矸石摻燒比例不低於 70%。

2016 年烏海市發展和改革委員會批准電廠加建光伏發電機組。

京海電廠的擁有者為**內蒙古京海煤矸石發電公司**。自 2019 年，是京能電力的控股子公司，佔股 51%。該批股份是購自姊妹公司京煤集團。

## 參考文獻
京涅

**京涅**（烏克蘭語：Тинне），是烏克蘭的城鎮，位於該國西北部羅夫諾州，由薩爾內區負責管轄，始建於 1463 年，面積 5.553 平方公里，海拔高度 159 米，2001 年該城鎮人口 4,322。
京深高速动车组列车

**京粵高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，目前往來北京市北京西站及廣東省廣州市、深圳市及珠海市，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東五省一市，自 2012 年 12 月 26 日起隨京廣高速鐵路全線開通而開行的列車。

目前京廣間的車次為 **G77/78 次**和 **G339/340 次**，G339/340 次由北京局集團石家莊客運段京廣車隊負責客運任務，G77/78 次由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。京深間的車次為 **G81/82 次**和 **G335/336 次**，G335/336 次由北京局集團北京客運段京深車隊負責客運任務，G81/82 次由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。京珠間的車次為 **G337/338 次**，由北京局集團北京客運段京廣車隊負責客運任務。

在上海虹橋至哈爾濱西的 G1202/1203、G1204/1201 次列車（全程商務座票價 3066 元）開通前，京深高速動車組列車也曾創造中國鐵路客運系統中最高單程票價的紀錄，商務座全程票價 2923.5 元，而里程更長的 G529 和 G421 次全程商務座票價仍比 G71 和 G79 次低 70 元。2017 年 1 月 5 日起，中國鐵路最高單程票價的紀錄也被京昆高速動車組列車超越，其全程商務座票價為 3623 元（2022 年 6 月 20 日起，其全程商務座最高票價已達到 3940.5 元）。值得一提的是，京深高速動車組列車開通時曾是中國運行里程最長的高鐵列車，但目前已被北京西至昆明南的高速動車組列車（2760 公里）超越。

## 歷史

2012 年 12 月 26 日，京廣高速鐵路全線開通，此對列車開通運營，其中京廣 2 對列車分別為 G79/82 次和 G81/80 次，京深之間最初只有 **G71/72 次列車**，車型為 CRH380AL。此前，從北京至深圳乘火車至少需時 23 小時 45 分（以 T107 次計）。2013 年 12 月 28 日，原運行於北京西 - 廣州南間的 G79/82 次列車（由廣鐵集團開行）延長至深圳北站並改為 **G79/80 次列車**，成為第二對京深高速列車，同時原 G81/80 次列車改號為 G69/66 次，北京西與廣州南間亦加開 G65/68 次和 G67/70 次兩對列車，而 G79 在京深間只停靠省會車站，用時僅 8 小時 35 分，比 Z107 次快 13 小時 21 分。

此外，2015 年 1 月 1 日起，北京鐵路局在北京西↔深圳北間開通夕發朝至的多班臥鋪動車組列車，該列車亦沿京廣 - 廣深港客運專線運行，使用 CRH2E 型動車組，最高時速 250 公里，全程運行約 11 小時 30 分，在傳媒報導中被稱為「高鐵動臥」，但並不屬於狹義的高速動車組列車。

為配合 2016 年春運安排，G80 次列車於 2016 年 1 月 22 日至 3 月 3 日期間暫時停運。

自 2017 年 1 月 5 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，京深高速動車組列車延長至福田站始發終到。2017 年 2 月 25 日，京廣 G65/68 次列車率先使用 CR400AF 和 CR400BF 樣板車重聯運行。2017 年 10 月 16 日起，福田開 G80 次由 CRH380AL 型電力動車組更換為重聯 CR400AF 型電力動車組，北京西開 G79 次於 2017 年 10 月 17 日同步更換車型。同年 12 月 28 日起，G80 次列車改為只在省會車站停靠，運行時間由 10 小時 29 分縮短至 8 小時 45 分。2018 年 6 月，G80/79 次列車更換為長編組 CR400AF-A 型電力動車組，同年 9 月 23 日延長至香港西九龍，成為京港高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日起，因全國鐵路調整運行圖，G65/68 次列車延長至珠海站始發。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣布自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。2020 年 4 月 8 日，因武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2021 年 6 月 25 日起北京西開 G67 次、6 月 26 日起廣州南開 G66 次列車更換為 CR400BF-Z 智能動車組重聯運行，同時 G67 次改為只停靠省會車站的列車。

2022 年 6 月 20 日，廣州局擔當 G79/80 次列車調整時刻；北京西 - 深圳北新增 G81/82 次（廣州局擔當，CR400AF-A）；北京西往返廣州南的原 G67/6 次改為 G77/8 次並改由鄭州局擔當，使用復興號智能動車組（CR400BF-Z、CR400BF-AZ）。以上三對列車在京武段均以時速 350 公里標尺運行。同時原 G71/72 次列車改為 G335/336 次，G65/68 次改為 G337/338 次，G69/70 次改為 G339/340 次。

2023 年 1 月 4 日，廣州局擔當 G81/82 次列車改用復興號 CR400AF-Z 智能型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的復興號智能型動車組擔當車次。

## 列車編組

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

**G335/336、G337/338 次**

G335/336、G337/338 次使用配屬北京局集團北京動車段北京南動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

**G339/340 次**

G339/340 次列車使用配屬北京局集團北京動車段石家莊動車運用所的復興號 CR400AF 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G81/82 次**

G81/82 次使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車運用所的 CR400AF-Z 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G77/78 次**

G77/78 次將使用配屬鄭州局集團鄭州動車段鄭州東動車運用所的 CR400BF-AZ 型智能動車組，編組如下：

## 全部時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 北京 - 廣州

### 北京 - 深圳

### 北京 - 珠海

## 事故

* 2016 年 8 月 12 日上午 11 時 47 分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線 220 千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，京廣高速鐵路邯鄲東 - 安陽東區間發生設備故障，當時恰好途經這一區間的 G79 次列車正線停車近 2 小時，車廂內氣溫升至 40 攝氏度，多名乘客因此虛脫，列車直至下午 2 時許恢復供電後才得以重新駛出。

## 參見

* K105/106 次列車
* D727/728 次列車
* 廣深高速動車組列車
* 武深高速動車組列車
* 西深高速動車組列車
* 鄭深高速動車組列車
* 京港高速動車組列車
* 津港高速動車組列車
* 長港高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車

==No

## 參考資料
京深高速铁路

**京港高鐵**（舊稱**京九高鐵**、**京九客運專線**、**京港台高鐵**），北起北京豐臺站，南至香港西九龍站，跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵、港等地，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路。全線由多條線路接駁而成，分段建設，主要分為豐臺至雄安至商丘段、商丘至阜陽段、阜陽至九江段（分東線和西線，繞經合肥的合安九高鐵和沿京九鐵路的阜岡九高鐵）、南昌至九江段、南昌至贛州段、贛州至深圳段，經香港段至香港西九龍站。

## 線路組成

* 註：昌九高速鐵路建成之前，昌九段（廬山 – 南昌／南昌西）目前暫由昌九城際鐵路代替

## 爭論

京九高速鐵路雄安至商丘段，沿線濮陽、范縣、梁山等地民眾為高鐵走向發生爭論，引發高鐵「爭奪大戰」，該段線路具體走向至今未能完全確定。阜陽至九江段，潢川和固始也發生了類似的爭論。對於各地政府在高鐵規劃中的「爭奪大戰」，全國政協委員、交通部黨組書記楊傳堂回應：「理解各地爭取高鐵設站的心情，但高鐵不可能建到所有的縣和鄉，最終還是要按照規劃建設。」

## 參見

* 京港（台）通道
* 京廣高速鐵路
* 廣深港高速鐵路
* 京九鐵路

## 參考資料
京渝高速动车组列车

**京渝高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至直轄市重慶市間的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車，其中 G51/54 次列車由北京局集團北京客運段擔當，其餘列車均由成都局集團重慶客運段擔當。

## 歷史

2015 年 1 月 1 日起，新增北京西～重慶北 G309/310 次，經由京廣高鐵、寧蓉鐵路運行。2017 年 9 月 21 日，G309/310 次列車曾延長至成都東站始發終到，但於同年 12 月 28 日恢復重慶北站始發終到。

2018 年原北京西～信陽東 G571/574 次列車調整為北京西～重慶西，並改由成都局集團擔當。路途經過成渝客運專線、西成客運專線、鄭西客運專線和京廣高速鐵路，全程 2176 公里，單程運行時間為 11 小時 20 分（往北京）和 11 小時 11 分（往重慶）。相比經過寧蓉鐵路的車次，G571/574 次列車的用時少 1 小時。7 月 1 日，重慶北 — 北京西 G310 次延長南充北站始發。

2021 年 6 月 25 日，全國範圍內開始新一輪的調圖，由於寧蓉鐵路宜昌東至涼霧段被納入汛期重點管控路段並改用 LKJ 信號列控，致使該路段無法運行高速動車組列車，故 G309/310 次列車於鄭州東至重慶北區間改經由徐蘭高鐵、西成客專、成渝高鐵運行。同時 G310 次列車再度恢復重慶北站始發。

2022 年 6 月 20 日，配合鄭渝高鐵襄萬段開通以及京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京西～重慶北 G51/54 次、G53/52 次、G351/352 次，北京西～重慶西 G387/388 次合計 4 對列車。此次調圖後，北京西至重慶北最快 6 小時 46 分可達。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 27 日。

### G51/54 次、G53/52 次、G351/352 次列車

### G387/388 次列車

## 使用列車

G51/54 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400BF-G（重聯）或 CR400BF-A 型高速動車組擔當；G53/52 次列車使用配屬成都局集團重慶西動車運用所的 CR400AF 型高速動車組擔當，2022 年 8 月 4 日起重連運行；G351/352 次、G387/388 次列車使用配屬成都局集團重慶西動車運用所的 CRH380A 型高速動車組擔當，均為重聯運行。

## 參見

* T9/10 次列車，首趟京渝列車
* K589/590 次列車，第二趟京渝列車
* Z95/96 次列車，第三趟京渝列車

## 參考資料
京温事件

**袁利亞事件**，是安徽女子袁利亞在北京墜樓身亡以及引發民眾抗議等相關事件。

2013 年 5 月 3 日凌晨，安徽省廬江縣同大鎮女子袁利亞被發現在北京市京溫服裝批發市場墜樓身亡。北京警方認定為自殺，但是袁利亞的家鄉鄰居們不承認警方觀點。
5 月 8 日上午，袁利亞家屬、朋友在京溫批發市場前拉起「父親重病無主持、女兒慘死還公道」的布條抗議，不少安徽同鄉也在網路上進行號召，現場湧入約 6 千名民眾聚集聲援。而當局出動武警和直升機應對此次群體性事件。5 月 10 日，京溫服裝商城賠償死者家屬 40 萬元，死者家屬於當晚在工作人員陪同下返回家鄉將死者骨灰安葬。

## 參考資料
京温高速动车组列车

**京溫高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省溫州市溫州南站間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車，其中 G183/184 次列車由上海局集團南京客運段擔當，G33/38 次列車由上海局集團杭州客運段擔當。

## 歷史

2014 年 7 月 1 日，新增北京南～寧波 G167/168 次列車，同年 12 月 10 日延長至溫州南站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，G167/168 次列車調整車次為 G183/184 次。

2022 年 1 月 10 日，新增北京南～溫州南 G33/38 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G183/184 次列車

### G33/38 次列車

## 使用列車

G183/184 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A，G33/38 次列車使用配屬於上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京甬高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* 京蒼高速動車組列車
* G177/194 次列車
* G191/178 次列車
* G187/174 次列車
* G2557/2558 次列車
* G176 次列車
* 京嵐高速動車組列車
* K101/102 次列車

## 參考資料
京港

**京港**，可能指：

* 京港澳高速公路
* 京廣深港客運專線
* 京港客運專線
* 北京京港地鐵有限公司
* 旺角維景酒店
京港地铁

**北京京港地鐵有限公司**是中國北京市的一間都市軌道運輸營運公司。該公司擁有北京地鐵 4 號線、14 號線、16 號線和 17 號線部分產權，以及上述四條路線和大興線的營運權。公司總部設於北京市豐臺區嘉園路地鐵 4 號線馬家堡機廠。公司總投資 46 億元，註冊資本 13.8 億元，北京首都創業集團有限公司與香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，前身為香港地鐵有限公司）各持有 49% 的股份，其餘 2% 的股份由北京市基礎設施投資有限公司持有。

## 歷史

2004 年 12 月 4 日，當時香港地鐵有限公司與北京市基礎設施投資有限公司和北京首都創業集團有限公司簽署原則性協議，以公私合營的形式特許經營北京地鐵 4 號線。隨後，京港地鐵公司應運而生，於 2005 年 12 月 26 日獲准成立，並於翌年 1 月 6 日取得營業執照。

2006 年 4 月 12 日，北京市政府與京港地鐵公司正式簽署協議，特許經營地鐵 4 號線，特許經營期限為 30 年。2007 年隨香港兩鐵合併，京港地鐵公司之控股公司「地鐵有限公司」改名為「香港鐵路有限公司」。

2009 年 12 月 30 日，北京軌道交通大興線投資有限責任公司與京港地鐵簽署大興線委託營運協議，委託營運期限為 10 年。2012 年 11 月 6 日，北京市交通委員會與京港地鐵草簽 14 號線特許經營協議，特許經營期限為 30 年。

2015 年 2 月 8 日，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司草簽了《北京地鐵十六號線計畫特許協議》，根據計畫的公私合營安排，京港地鐵將負責計畫的 B 部分，包括機電設備系統工程及車輛。B 部分佔總投資額約 30%，亦即約 150 億元。港鐵將向京港地鐵注入不多於 24.5 億元的額外資金，以支持 16 號線計畫的投資，京港地鐵將負責 16 號線的營運和維修，為期 30 年。

## 營運路線

### 4 號線

2004 年 12 月 3 日，當時的香港地鐵公司（現在的港鐵公司）與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了北京地鐵 4 號線投資、建設、營運合作的原則性協議，這標誌著 4 號線成為中國大陸都市軌道運輸首條公私合營的路線。三個公司分別於次年 2 月 7 日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了 4 號線的特許經營協議和專案管理協議。香港地鐵公司向北京地鐵 4 號線及京港地鐵公司注資 7.35 億元人民幣。京港地鐵公司將擁有 4 號線 30 年的營運權。

### 大興線

與 4 號線直通運轉。大興線的經營及維修特許經營協議為期 10 年，每次期滿後可延續 10 年，直至 4 號線特許經營期滿為止。

### 14 號線

2012 年 11 月 6 日，北京市交通委與北京京港地鐵有限公司草簽了 14 號線的特許經營協議：京港地鐵出資建設 14 號線的 B 部分（車輛、號誌設備和機電設備等），同時將擁有地鐵 14 號線 30 年的營運權。

### 16 號線

京港地鐵特許經營北京地鐵 16 號線，為期三十年。京港地鐵在該計畫上的投資額約一百五十億元人民幣，除此之外還有港鐵約二十四億五千萬元人民幣的額外注資。16 號線北段（北安河 - 西苑）於 2016 年 12 月 31 日開通營運，中段（西苑 - 甘家口）於 2020 年 12 月 31 日開通營運，2021 年 12 月 31 日向南延伸一站至玉淵潭東門站，2022 年 12 月 31 日再次向南延伸至榆樹莊站，剩餘 4 站（蘇州街、麗澤商務區、洪泰莊、宛平城）開通時間仍有待確定。

### 17 號線

2019 年 12 月，京港地鐵與北京地鐵十七號線投資有限責任公司（京投子公司）正式簽署《北京地鐵 17 號線工程計畫租賃經營協議》，京港地鐵被確定為北京地鐵 17 號線的營運商，17 號線將成為京港地鐵營運的第 5 條路線。

### M101 線

2022 年 1 月 20 日，中交路建與京港地鐵舉行北京軌道交通 M101 線計畫合作合作備忘錄簽約儀式。

## 參見

* 港鐵（深圳）
* 港鐵
* 香港鐵路有限公司
* 杭港地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京港澳高速公路复线湖南段

**岳臨高速公路**，是**許廣高速公路**的湖南段，亦稱「**京港澳高速公路複線湖南段**」（公路編號為**國家高速 G0421** 和**湘高速 S61**），是一條自湖南省境內岳陽始至臨武結束的高速公路。

該公路北起鄂界的岳陽市荊岳長江公路大橋，止於宜章縣黃沙鎮。呈南北縱向，位於京港澳高速公路西側，幾乎與京港澳高速公路平行，主要承載分流京港澳高速公路負荷功能，列湖南高速公路規劃的「**五縱七橫**」的「**第三縱**」。按照工程建設與管理，分為隨岳湖南段、岳潭（含長湘）、潭衡和衡武四段，主線總長 539 公里，概算投資 359 億元，主線採用雙向 4 或 6 車道，全線已於 2018 年 9 月 29 日通車。

## 分段介紹

**潭岳段**

**潭岳高速公路**為岳陽縣至湘潭市雨湖區路段，全長 174.56 公里。起於岳陽縣崑山鄉接隨岳高速，途徑汨羅市、湘陰縣、長沙市望城區與嶽麓區，止於湘潭市雨湖區姜畲鎮接潭衡高速。路面為雙向六車道，設計時速 120 公里，路基寬度 34.5 米。2008 年 12 月 30 日開工，投資 140 億元，2018 年 9 月 29 日正式通車。

**潭衡西線**

**潭衡西線高速公路**為湘潭市雨湖區至衡南縣路段，主線全長 141.4 公里，起於湘潭市雨湖區姜畲鎮接岳潭段，與滬昆高速公路互通，途徑衡山縣、衡陽縣、蒸湘區，止於衡南縣鐵市接衡武段，與泉南高速公路互通，另建有 29.7 公里連接線。全線設塔嶺、泉塘子、楊嘉橋、射埠、回龍橋、白果、東湖、石市、杉橋、二塘、鐵市 11 處互通立交，湘潭西、楊嘉橋、射埠、回龍橋、白果、東湖、石市、衡陽蒸湘 8 個收費站，為雙向四車道，設計時速 100 公里，路基寬 26 米。工程於 2006 年動工，2011 年 9 月 30 日通車，總投資 90 多億元。

**衡武段**

**衡武高速公路**為衡南縣至臨武縣路段，北連潭衡段，止於宜章縣黃沙鎮，與宜鳳高速公路相接。主線全長 202.7 公里，與之共線 5.37 公里。整個路段跨越衡陽、郴州和永州三地級市轄域的衡南、常寧、桂陽、嘉禾、臨武、宜章和新田 7 個縣市。路段主線為雙向六車道標準，設計時速 100 公里，路基寬度 33.5 米；工程概算總投資 166 億元，2008 年 12 月 30 日開工建設，2012 年 12 月 24 日通車。

## 連結

* 湖南省交通廳

## 來源
京港澳高速公路新开联络线

**新開高速公路**，又稱**京港澳高速公路新開聯絡線**，是湖南省的一條高速公路，湖南省高速公路編號為 S18，起點位於 京港澳高速龍灣樞紐，終點位於 許廣高速新開樞紐，全長 3.299 公里，於 2015 年 8 月 21 日開工，2018 年 2 月 9 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
京港澳高速潭耒段

**京港澳高速潭耒段** （舊名「**潭耒高速公路**」）為京港澳高速公路湖南境內湘潭市至衡陽市耒陽市路段。

北起湘潭市馬家河，南至耒陽市陳家坪，主線全長 168.8 公里；另有天易、朱亭、新塘、新市和耒陽條聯絡線。全段為雙向四車道，設計時速 100 公里，路基寬度 27.5 米，路面寬度 24 米。途徑湘潭、株洲和衡陽三市。

工程於 1997 年 7 月開工，2000 年 12 月 26 日通車，建設總投資 44.8 億元，為水泥路面。共設有 9 個收費站、3 個服務區和 2 個互通。

## 外部連結

* 湖南紅網：《湖南高速公路地圖（不斷更新）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 湖南省政府公眾信息網

## 資料來源
京港澳高速耒宜段

**京港澳高速耒宜段**（舊名**耒宜高速公路**）屬京港澳高速公路湖南境內最南段，處衡陽市耒陽市至郴州市宜章縣之間。

路段北起衡陽市耒陽市陳家坪，與潭耒段相連，南至郴州市宜章縣小塘粵界接京珠北高速公路和宜鳳高速公路，主線全長 135.4 公里。全段按山嶺重丘區雙向四車道高速公路標準修建，路基寬 27 米，路面寬 23.5 米，中間分隔帶寬 2 米。途徑耒陽、永興、蘇仙、北湖和宜章五個縣區。

工程於 1998 年 11 月 28 日動工，2001 年 12 月 28 日通車，建設總投資 39.188 億元。。

## 互通樞紐和服務設施

## 外部連結

* 湖南省高速公路管理局
* 湖南紅網：《湖南高速公路地圖（不斷更新）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 湖南省政府公眾信息網

## 資料來源
京港澳高速长潭段

**京港澳高速長潭段**（舊名**長潭高速公路**）為京港澳高速公路湖南境內臨長與潭耒之間路段，該路段北起長沙市區牛角沖互通，南至湘潭市馬家河，主線長 44.76 公里。全段為雙向四車道，設計時速 120 公里，路基寬度 27.5 米，路面寬度 24 米。途徑長沙和湘潭兩市。

工程於 1994 年 7 月開工，1996 年 12 月 15 日通車，建設總投資 11.9 億元。該路段初期為水泥路面，於 2003 年改建為改性瀝青路面，改造工程於 2003 年 5 月 29 日開工，2003 年 11 月 29 日竣工。

長潭高速公路因地處湖南省經濟發達地區長株潭城市群，為其他主要公路交通幹道的重要聯絡線，也是湖南省境內最繁忙的高速公路路段。其北接 319 國道、107 國道，中連 320 國道，南接 107 國道南段，與長沙繞城高速、長沙機場高速、長瀏高速、長常高速、長潭西線高速、長株高速設有互通連接線，擔負著長株潭地區主要的交通疏浚功能。全路段共設 5 個收費站和 1 處服務區（殷家坳），5 個收費站分別為李家塘、雨花、殷家坳、馬家河、大托收費站。

## 外部連結

* 長潭高速公路管理處
* 湖南省政府公眾信息網

## 資料來源
京港酒店

**旺角維景酒店**（英語：**Metropark Hotel Mongkok**），是香港旺角的一間 3 星級酒店，樓高 13 層，共 430 間客房，於 2016 年全部重新裝修並完成外牆翻新工程。酒店位處於太子荔枝角道 22 號，毗鄰旺角彌敦道始創中心以西，距離港鐵太子站 C2 出口約 1 分鐘步行距離，鄰近各式娛樂、餐飲、購物及觀光熱點。

旺角維景酒店由香港中旅集團旗下的維景國際酒店管理有限公司所管理，其前身為 1990 年開業的「**京港酒店**」（**Hotel Concourse**），後被香港中旅維景國際酒店管理有限公司收購並改至現名。其所在建築物原為東興大廈，在 1968 年落成，曾是主要售賣台灣物產的百貨公司，其地下有以售賣金魚聞名的百誠商場，後被改建成酒店。

旺角維景酒店地下的酒店停車場為砵蘭街的一段，該段地鋪有多家中港跨境客運公司設置售票處及直通車客車車站，主要提供來往皇崗、深圳灣口岸、廣州及其他廣東大城市的 24 小時跨境旅遊巴服務。

## 酒店餐飲

* 雅敍閣西餐廳
* 知己酒吧
* 逸派咖啡

## 酒店設施

* 健身室
* 免費無線上網服務
* 24 小時當值顧客服務經理
* 禮賓服務
* 外幣兌換
* 郵遞服務
* 旅遊安排
* 豪華轎車接送服務
* 客衣洗熨服務
* 客房個人保險箱

## 一層 4 人感染新冠肺炎事件

2020 年 9 月 2 日，衞生署公布酒店內有兩名住客確診新型冠狀病毒肺炎，其中一名 87 歲男患者在同日死亡，遺體送到殮房後驗屍才確診。到同月 4 日再新增一宗確診及一宗初步確診個案，4 人都住同一層。衞生署衞生防護中心張竹君認為該樓層其他住戶有可能受感染，表示會派樣本樽予酒店所有住客，並進行病毒檢測。到晚上，8 名住客及 30 多名工作人員登上政府專車前往檢疫中心接受隔離 14 日，他們都有穿上保護衣。而部分住客已提早退房。

## 鄰近觀光及購物熱點

* 砵蘭街
* 太子道西
* 荔枝角道
* 雅蘭街
* 上海街
* 大南街
* 花園街 (波鞋街)
* 女人街
* 金魚街
* 旺角花墟
* 朗豪坊
* 新世紀廣場
* 聯合廣場
* 旺角中心

## 交通

## 參看

* 香港酒店列表
* 香港灣仔維景酒店
* 香港九龍維景酒店
* 香港銅鑼灣維景酒店
* 澳門維景酒店
* 香港中旅集團

## 外部連結

* 旺角維景酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 旺角維景酒店外觀影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京港高速动车组列车

**京港高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，往來中國首都北京市北京西站及香港特別行政區香港西九龍站。

目前，每天從北京西站及香港西九龍站各發出一趟列車，北京西站發車時間為 10:00（G79 次），香港西九龍站發車時間為 11:00（G80 次）。

## 歷史

此班次原為 2013 年 12 月 28 日開通的京深高速動車組列車 G79/80 次，2017 年 1 月 5 日延長至福田並暫時取消深圳北停站，同年 10 月 16 日改由復興號 CR400AF 型電力動車組重聯擔當，2018 年 6 月又更換為長編組 CR400AF-A 型。

2018 年 9 月 23 日，因應廣深港高速鐵路香港段開通，原先來往北京西與福田間的 G79/80 次列車延長至香港西九龍並改回於深圳北站辦理客運業務及取消福田停站，成為「京港高速動車組」，每天從北京西站及香港西九龍站各開出一趟列車來回行駛。中國鐵路總公司與港鐵公司於 2018 年 9 月 10 日起開售經廣深港高速鐵路香港段往來香港西九龍站之車票，據湖北省的報章報導，該線往來武漢與香港之間的首發列車車票，於開售後不足一小時已全部售罄。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病武漢市疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發 2019 冠狀病毒病疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至北京西 - 深圳北，已購票乘客可獲無條件退款。

2020 年 3 月 28 日，因應武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2023 年 4 月 1 日，因應香港西九龍站恢復跨廣東省列車，運行區間恢復為北京西 - 香港西九龍，並正式更換為京港專用復興號 CR400BF-Z 型智能動車組（重聯擔當），這是廣州局在香港西九龍站恢復跨廣東省長途列車首發的復興號智能型動車組擔當車次，原配置京港 G79/80 次使用的復興號 CR400AF-A 型電力動車組則轉配至廣州局集團管轄其他 G 字頭進港車次，並遠期視市場評估預留更換同為京港專用長編組復興號 CR400BF-AZ 型智能動車組。當天上午 10 點，恢復運營區間後的 G79 次列車從北京西站發出。恢復運營區間後的當天執行車次共售出 1154 張車票，其中從北京西站全程到達西九龍的旅客為 59 人。

## 時刻表

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

## 使用列車

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G79/80 次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段廣州南動車運用所的 CR400BF-Z 型智能動車組（重聯擔當），編組如下：

* G79/80 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6501/6502 次列車套跑，具體車底交路為：
  * 首日 0G6502 出庫→9:34 於廣州南開 G6501 至香港西九龍（10:27 終到）→11:00 香港西九龍開 G80 至北京西（19:30 終到）→北京西開 0G79 至北京動車段→北京動車段過夜→
  * 次日北京動車段 0G80 開至北京西→10:00 北京西開 G79 至香港西九龍（18:31 終到）→18:55 香港西九龍開 G6502 至廣州南（19:55 終到）→0G6501 回庫

### 餐車

此列車的車內餐飲服務，以小賣部櫃位形式運作，名為「舌尖上的旅途」，內裡有簡單廚房及翻熱焗爐，亦有冷熱飲品及熱水供應，有異於中國內地的非統型動車組，餐卡內不設座位，乘客於購買食物後，需返回座位食用。

因應香港乘客飲食口味，此列車仿效香港的茶記（即是茶餐廳），餐牌以「港飲港食」為主題，並以繁體中文字印刷及張貼於餐卡內，港式食物主力是販售三文治、碗仔翅、菠蘿油、臘味煲仔飯、咖哩魚蛋、鹵水雞腿、榴槤慕斯等食物，而飲品主力是販售港式奶茶、意式奶茶 / 紅茶、美式咖啡、藍山咖啡、摩卡 / 香草 / 奶泡咖啡等飲品，據香港記者於開通進港服務首日的觀察，碗仔翅、菠蘿油的售價為人民幣 20 元，煲仔飯則為人民幣 48 元，而車上亦有提供粵菜、湘菜、京菜等內地特色菜式，列車上的食物由廣州的食品生產商所供應。

此列車亦支持外賣訂餐服務，乘客可於 12306APP 在除起訖站外的沿途各站發車前 1 小時訂購該車站內餐飲，工作人員將在到站後配送餐食到座位。

## 運營狀況

有部分北京的旅行社在高鐵開通前接受香港媒體採訪時表示，相比每日十幾班飛往香港的航班，高鐵每日只有一班、且花費時間長、票價高，對北京的客人幾乎不會有吸引力。但同時有部分旅行社表示可能考慮開辦乘坐高鐵前往香港的老年旅行團，並串聯廣州、深圳等城市。

而與此同時，由於石家莊市來往香港的航班極少且不方便：每周僅有兩班且需經停徐州，多數旅客選擇飛機或火車抵達廣州、深圳後再轉直通巴士或從羅湖口岸及福田口岸過關後轉乘東鐵綫前往香港各區。當地旅行團表示北京至香港的高鐵列車開通後可考慮開辦高鐵港澳游團。

## 與京九直通車的差異

由於香港西九龍站實行中港一地兩檢，京港高速動車組（G79/80 次）列車與來往北京西至紅磡的京九直通車（Z97/98 次）的不同之處就是，當列車停靠於石家莊至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於北京西站不使用站內的北京鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站台上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。

與京九直通車不同的是，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外，大部分外國人在乘坐京港高速動車組時不適用與任何的過境免簽政策，必須要事先辦理中國內地簽證。

## 參見

* 京九直通車
* 京粵高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車
* 津港高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
京港高速线

**京港高鐵**（舊稱**京九高鐵**、**京九客運專線**、**京港台高鐵**），北起北京豐臺站，南至香港西九龍站，跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵、港等地，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路。全線由多條線路接駁而成，分段建設，主要分為豐臺至雄安至商丘段、商丘至阜陽段、阜陽至九江段（分東線和西線，繞經合肥的合安九高鐵和沿京九鐵路的阜岡九高鐵）、南昌至九江段、南昌至贛州段、贛州至深圳段，經香港段至香港西九龍站。

## 線路組成

* 註：昌九高速鐵路建成之前，昌九段（廬山 – 南昌／南昌西）目前暫由昌九城際鐵路代替

## 爭論

京九高速鐵路雄安至商丘段，沿線濮陽、范縣、梁山等地民眾為高鐵走向發生爭論，引發高鐵「爭奪大戰」，該段線路具體走向至今未能完全確定。阜陽至九江段，潢川和固始也發生了類似的爭論。對於各地政府在高鐵規劃中的「爭奪大戰」，全國政協委員、交通部黨組書記楊傳堂回應：「理解各地爭取高鐵設站的心情，但高鐵不可能建到所有的縣和鄉，最終還是要按照規劃建設。」

## 參見

* 京港（台）通道
* 京廣高速鐵路
* 廣深港高速鐵路
* 京九鐵路

## 參考資料
京港高铁商合段

**商杭客運專線**，又稱**商合杭高鐵**，**商合杭客運專線**，是中華人民共和國一條連接河南商丘與浙江杭州的高速鐵路。全程經過河南、安徽、浙江三省，是連接中國中部和東部的重要高速鐵路，被稱作新的華東二通道，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程之一。

該線起自徐蘭客運專線商丘站，經亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終經寧杭高鐵到達杭州東站。全長 798 公里，其中新建線路長度 587 公里，利用既有或規劃擴能鐵路 173 公里。設計速度目標值 350 公里 / 小時（蕪湖 - 宣城段 250 公里 / 小時），全線共設 29 個高鐵站。項目估算投資 842.5 億元。

商丘至合肥段於 2019 年 12 月 1 日開通運營，合肥至湖州段於 2020 年 6 月 28 日開通運營，並由湖州站引入既有寧杭高速鐵路通達杭州。

## 歷史

### 前期準備

2014 年 5 月 8 日《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路工程環境影響評價第一次公示》。2014 年 6 月 26 日《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》。2014 年 7 月 31 日《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價全文公示》。

### 一期工程

2014 年 12 月 28 日，商杭客運專線全線開工，2019 年 2 月 26 日在安徽省亳州市開始鋪軌，北段（商丘 - 合肥）部分於 7 月 24 日部分軌道鋪設完成，同步開展接觸網工程，2019 年 10 月 19 日結束聯調聯試，10 月 20 日啟動試運行，持續時間為 1 個月，11 月 15 日初步驗收，11 月 20 日至 25 日安全評估，12 月 1 日開通運營。2020 年 6 月 28 日，南段（合肥 - 湖州）開通。

### 二期工程

商杭客運專線二期工程從湖州站向南引出，平行於寧杭高鐵布置，經德清站至杭州西站。2018 年 3 月 28 日 - 3 月 31 日，該項目作為「湖州至杭州西至杭黃連接線」一部分在杭州召開可研審查會。

2019 年 9 月，湖杭鐵路正式開工。

2021 年 11 月，湖杭鐵路整體納入合杭高速鐵路，成為合杭高鐵一部分。

2022 年 9 月 22 日，合杭高鐵湖州至杭州段（湖杭鐵路）開通運營。

## 主要工程項目

* 跨淮河特大橋：全長約 17 公里，採用了具有完全自主智慧財產權的 Ⅲ 型板式無砟軌道技術。施工精度誤差不超過 2 毫米。
* 蕪湖長江三橋：世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體。
* 裕溪河特大橋：一座主跨為 324 米的雙塔鋼箱桁梁斜拉橋，創造了世界 300 米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度的紀錄，也是中國 300 米以上大跨度高鐵橋梁首座行車速度超過 350 公里 / 時的橋梁。
* 太湖山隧道：位於馬鞍山市含山縣，是商合杭高鐵全線最長的隧道。為了避免挖掘時破壞水源保護區，鐵路建設時採取了五級沉澱池進行污水處理。

## 車站列表

## 參考資料
京港（台）通道

**京港（台）通道**是中華人民共和國規劃中的一條從北京至香港南北走向的高速鐵路，另規劃一條從合肥至台北的支線。京港（台）通道於 2016 年正式公佈，是國家八縱八橫高速鐵路網絡的一部分。京港（台）通道主線將經過北京、雄安、阜陽、合肥、九江、南昌、贛州、深圳和香港等城市，支線可能經過福州至台北，但因兩岸分治，實際上並不可行。

## 路線

## 參考文獻

## 參見

* 中國高鐵
  * 京哈～京港澳通道
  * 京港高速鐵路
  * 京台高速鐵路
京溪

**京溪街道**，是中華人民共和國廣東省廣州市白雲區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

京溪街道下轄以下地區：

京鵬社區、​梅花園社區、​第一軍醫大社區、​京海社區、​恆駿花園社區、​京龍社區、​京宇社區、​白灰場社區、​京麟社區、​東聖社區、​犀牛角社區、​麥地社區、​金麟社區、​梅苑社區、​雲景花園社區和白天鵝花園社區。

## 參考資料
京溪南方医院站

**京溪南方醫院站**是廣州地鐵三號線的車站，位於中國廣東省廣州市白雲區廣州大道北京溪路口北側的地底。車站於 2010 年 10 月 30 日開通。

本站站名共有六個漢字，目前是廣州地鐵系統中最長的站名之一，由車站附近的京溪村及南方醫院兩個名稱組合而成。

## 車站結構

### 車站樓層

京溪南方醫院站共設有兩層，地面為廣州大道北、京溪路、南方醫院、南方醫科大學、一五七醫院以及其它住宅小區等建築，地下一層為站廳層；地下二層為 3 號線月台層。

### 站廳

為方便行人進出，收費區位於站廳西側處，東側以及南北兩側分別為行人通道及商店，商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有一台專用電梯專用電梯、三條扶手電梯及一組樓梯往返月台。

車站商店及自助服務方面，京溪南方醫院站內設置便利店、自動售賣機、自動照相機、好易自助服務機。本站與 3 號線北延段各車站一樣，設有航班查詢方便前往機場登機的乘客。

### 月台

3 號線設有一個島式月台，位於廣州大道北地底。

### 出入口

京溪南方醫院站共設有 4 個出入口，惟現時僅開通 C、D 兩個出入口。

已開通的兩個出入口均位於廣州大道北西側，且相隔不過百米，因此前往廣州大道北東側的乘客需經過 C 出入口附近的人行橫道，造成嚴重不便。位於馬路東側的 A、B 出入口因涉及徵地拆遷問題而遲遲未能興建；直至 2022 年初，B 口施工範圍開始圍蔽，預計年內開建；而 A 口迄今仍無建設條件。

## 接駁交通

## 利用狀況

本站鄰近多個住宅小區、南方醫院和南方醫科大學，同時車站附近有京溪村、白水塘等城中村落，因此無論是平日還是節假日，車站出入閘人流眾多。

早尖峰時段，由於北延段沿途站點大部分上班人士會乘坐地鐵前往市區，加上北延段交路的終點站體育西路站往機場北站方向站台由於為單線站前折返設計，令 3 號線北延段高峰班次只能維持在極限的 4 分 30 秒一班，運能已無法再提升，為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰 7 時 45 分至 9 時 15 分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。

## 歷史

在 2003 年的規劃中，早前規劃的機場快線被併入 3 號線，並改為大致沿白雲山東邊佈置，中途設置有本站。當時的車站以**南方醫院站**的名義出現。廣州市民政局地名辦於 2007 年 7 月初步將本站命名為**京溪站**，同年 12 月底被正式定名為**京溪南方醫院站**。這種使用地區名 + 企業名的形式命名一度引來爭議。

本站於 2007 年 4 月 7 日起圍蔽施工，並於 2007 年底隨 3 號線北延段全面開工。2009 年 9 月 28 日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。2010 年 10 月 30 日，本站隨 3 號線北延段開通運營而啟用。

受疫情防控措施影響，本站曾於 2022 年 11 月 21 日至 27 日暫停服務。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：京溪南方醫院站
* 廣州地鐵網站上的站點信息：京溪南方醫院站
京溪园镇

**京溪園鎮**，是中華人民共和國廣東省揭陽市揭西縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

京溪園鎮下轄以下地區：

京溪園社區、​粗坑村、​九磜村、​甲溪村、​新洪村、​長灘村、​大嶺下村、​嶺溪村、​員墩村、​上隴村、​新聯村、​美德村、​大鹿村和曾大寮村。

## 參考資料
京滋绕道

**京滋繞道**（日語：京滋バイパス／けいじバイパス _Keiji Baipasu_ \*/?），是一條從滋賀縣草津市至京都府乙訓郡大山崎町的繞行道路，由國道 1 號，國道 24 號，國道 478 號組成的雙向 4 車道道路和快速道路，高速公路構成。

該道路分為一般國道區間（免費）及高速公路（收費）區間，兩種規格路線交叉建設。

## 一般國道區間

#### 草津市 - 久御山町

* 滋賀縣草津市（起點） - 大津市石山寺 3 丁目交叉口
* 京都府宇治市（宇治 IC） - 久世郡久御山町（終點）

#### 久御山町以西部分

### 交匯道路

#### 草津市 - 久御山町

* 上側為起點，下側為終點。左側為上行線，右側為下行線

#### 久御山町以西部分

## 高速公路區間

### 概要

起於滋賀縣大津市瀨田大江町，終於京都府乙訓郡大山崎町圓明寺，全長約 27 公里。兩端與名神高速公路接駁。路段避開滋賀縣大津市和京都府京都市的中心地帶，於久御山 JCT 與第二京阪道路交叉。同時也與第二京阪道路作為名神高速補充計劃的一環，分擔了名神高速公路的一部分車流量。高速編號為「**E88**」。

### 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱為臨時名稱。
* 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
* 距離標沿用國道 1 號之距離。
* 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為沒有巴士站。
* IC 為交流道的簡寫，JCT 為系統交流道的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為停車區的簡寫。
* 部分 IC 編號沿用名神高速公路以及第二京阪道路之編號。

### 歷史

* 1988 年 8 月 29 日 : 瀬田東 IC/JCT - 巨椋 IC 區間開通。
* 2003 年
  * 3 月 30 日 : 巨椋 IC - 久御山 JCT 區間開通。NEXCO 三社收費系統統一後，南鄉正線收費站停止服務。
  * 8 月 10 日 : 隨著久御山 JCT - 大山崎 JCT 區間開通、京滋繞道**全線開通**。
  * 12 月 24 日 : 大山崎 IC 開通。
* 2013 年 4 月 21 日 : 於大山崎 JCT 和京都縱貫自動車道接駁。

### 路線狀況

#### 車道與限速

全線雙向四車道，限速 80 公里 km/h。

#### 管理者

* NEXCO 西日本 關西支社
  * 茨木管理事務所 : 全線

#### 高速廣播

* 石山（石山 IC - 南郷 IC）
* 宇治隧道上行（笠取 IC - 宇治東 IC 宇治隧道上行線內）
* 宇治隧道下行（笠取 IC - 宇治東 IC 宇治隧道下行線內）

#### 冬季時通行限制

雪天可能會禁止通行。

#### 交通量

**24 小時交通量**（台）　日本道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自日本國土交通省主頁摘取資料作成）

### 經過自治體

* 滋賀縣
  * 大津市
* 京都府
  * 宇治市 - 久世郡久御山町 - 京都市（伏見區） - 八幡市 - 乙訓郡大山崎町

## 腳註

### 注釋

### 來源
京滨城际

**京濱城際鐵路**，又稱**京津第二城際鐵路**，是一條連接北京市通州區至天津市濱海新區的城際鐵路，並且於北辰站引出聯絡線至天津西站，其中北京城市副中心站至寶坻段路線與京唐城際鐵路共線，新建路線起於寶坻區，經過武清區、寧河區、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位於天津市境內。2015 年 12 月 29 日，先期工程正式開工。京濱城際鐵路設計行車速度為 250 公里，規劃運輸能力為每年 4000 萬人次，建設工期為 4 年。2022 年 12 月 30 日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。

## 歷史

2016 年 1 月 28 日，天津市武清區人民政府透露該區曾對京濱高鐵規劃線位、設站等做了大量的爭取工作，但由於國家對京津冀協同發展統籌考慮，未能成功。6 月 30 日，京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程計畫正式獲得國家發改委批覆。

2018 年 10 月 30 日，全線首榀箱梁成功架設。

2019 年 4 月 22 日，寶坻南站開工建設。

2020 年 8 月 15 日，由中鐵十二局三公司承建的京唐、京濱、津承「三線三聯」跨津薊鐵路連續梁安全合龍。11 月 1 日，由中鐵十八局承建的全線最大跨度跨河的連續梁 —— 北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁順利合龍。

2021 年 3 月 31 日，全線單跨最長連續梁順利合龍，本路線寶坻段全面進入無道碴道床施工階段。11 月 6 日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段鋪軌工程全面啟動。

2022 年 4 月 4 日，寶坻至北辰段無道碴道床施工全面完成。5 月 7 日，寶坻南站至北辰站區段全線順利鋪軌貫通。7 月，寶坻至北辰段進入靜態驗收階段。8 月 12 日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段進入聯調聯試。11 月 1 日，聯調聯試工作結束，正式進入運轉試驗階段。11 月 6 日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段正式開工建設。11 月 26 日，京濱城際鐵路正式接入北京站，進入全線運轉試驗階段。12 月 30 日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。開通半月後，京唐、京濱城際鐵路共計運送旅客 8.7 萬人次。

2023 年 3 月 4 日，京濱城際鐵路二期首根鑽孔樁 —— 東麗特大橋首根橋梁樁基順利開鑽，代表著京濱鐵路二期橋梁工程正式進入實體工程施工階段。

## 車站

京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段路線正線長約 97.8 公里，全線設寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場和濱海西等 5 座車站。

## 相關條目

* 京津城際鐵路
* 津濱城際鐵路
* 津秦高速鐵路
* 津承城際鐵路

## 參考資料
京滬穗

**北上廣**，是 2000 年代末期開始在中國媒體和網絡上出現的網際網路用語，為了方便，把中華人民共和國三大城市（北京、上海、廣州）的第一個漢字連在一起使用。其較正式的説法應為「**京滬穗**」，它們是中國經濟實力最強和擁有最多外國領事館的三個城市，同時也是中國三大國際航空樞紐機場城市，三市亦分別是中國華北、華東和華南地區的核心城市。另一個相近的用法是加上經濟特區深圳，即「北上廣深」，以及香港特別行政區，即「北上廣深港」是謂「一線城市」。

早在 2008 年，上海就被中國國務院批覆及定位為世界城市。中國國務院在 2010 年，將北京定位為世界城市；廣州被定位為國際大都市。2016 年，上海再度被定位為全球城市。

## 「北上廣」與「京滬穗」

「京滬穗」是北京、上海、廣州三個城市規範的簡稱或別稱。而並不規範的簡稱「北上廣」2009 年在媒體上出現的次數超過「京滬穗」，並在之後幾年出現的頻次大大增高。媒體對「北上廣」一詞的使用，最早出現在 2004 年 11 月 22 日的《中國計算機報》，表明該詞最早應該是 IT 領域從業者使用的。有文章認為「北上廣」的流行「標誌著一種草根對話語權的顛覆」，也有看法認為將「京滬穗」改為「北上廣」是傳統文化的退化。

## 相關條目

* 駐中華人民共和國領事機構列表
* 國家中心城市
* 三進列車（進京、進滬、進穗直通旅客列車）
* 三大都市圈
* 紐倫港

## 參考文獻
京滬鐵路_(消歧義)

**京滬鐵路**可以指：

* **京滬鐵路**，從北京經天津、濟南、南京至上海，2006 年由京山鐵路京津段、津浦鐵路和滬寧鐵路合併而成
  * 滬寧鐵路，民國時期稱**京滬鐵路**，從上海通往首都南京市
* **京滬高速鐵路**：2011 年通車的高速鐵路
  * **京滬高鐵第二通道**：中華人民共和國正在規劃建設的北京至上海的第二條高速鐵路
* 位於南京市浦口區的一條道路
京滬高速

**北京－上海高速公路**（國家高速公路網編號 **G2**，簡稱**京滬高速**）是中國第一條全線建成高速公路的國道主幹線。**京滬高速公路**是八五計劃中**五縱七橫**和**兩縱兩橫三個重要路段**的一條，同時也是國家高速規劃（7918 網）中一條縱向主幹線。起點在中國首都北京，途經河北廊坊、天津、河北滄州、山東樂陵、濟南、新泰、臨沂、江蘇新沂、沭陽、淮安、揚州、泰州、無錫、蘇州，終點在中國上海市，全長 1,222 公里，全封閉，全立交，全線大部份為四車道。

## 建設

作為國家重點建設項目，京滬高速公路分 20 個路段分期建設，整個工程建設歷時 13 年。其中最早開工的京津塘高速公路 1987 年 12 月開工建設，1991 年 12 月竣工。此後，其他各路段先後開工。2000 年 11 月、12 月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工，從而實現京滬高速公路全線貫通。2006 年，天津段正線（泗村店 - 大張屯）90 公里通車，車輛不用再繞行天津外環代用線，標誌京滬高速公路最終全線貫通。

2015 年，京滬高速公路濟南至樂陵段通車，樂陵至滄州段則於 2016 年 6 月 30 日通車。

## 重大事故

2005 年 3 月 29 日京滬高速公路液氯泄漏事故，發生於江蘇省淮安市淮陰區上行線 103K+300M 處（33°44′N 119°05′E）。一輛載有約 35 噸液氯的山東槽罐車魯 HO0099 輪胎爆破，方向失控，與山東貨車魯 QA0398 相撞，導致槽罐車液氯大面積泄漏。此次事故波及淮陰區王興鎮、老張集鄉及漣水縣蔣庵鄉，對事發地點 1000m 範圍內人員和動物造成了傷害，其中 500m 範圍內發生人員和動物死亡，共死亡 28 人，350 多人受傷，家禽家畜死亡 15000 多頭（只），經濟損失達 2900 多萬元，為中國建國以來最為嚴重的一次危險品泄漏造成的惡性事故。

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

* 北京段：為原京津塘高速公路北京起點至通州區柴廠屯京冀界路段，全長 35 公里。
* 河北 A 段：自京冀界起，沿原京津塘高速公路至冀津界路段。
* 天津段：自冀津界起，沿原京津塘高速公路至泗村店樞紐，轉**京滬高速公路**，經大張屯樞紐至津冀界，全長 142.25 公里。
* 河北 B 段：自津冀界起，沿**京滬高速公路**至滄州北互通，經新建京滬高速至冀魯界（樂陵），全長 147.84 公里。
* 山東段：自冀魯界起，沿**京滬高速公路**，經樂陵、商河、濟南、濟南萊蕪區、鋼城區、臨沂至臨沂市紅花埠魯蘇界，全長 431.82 公里。
* 江蘇段：自魯蘇界起，沿**京滬高速公路**，經正誼樞紐－寧通高速公路－廣陵樞紐－廣靖高速公路－江陰長江大橋－錫澄高速公路－無錫樞紐－滬寧高速公路至蘇滬界，全長 480.15 公里。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路。
* 上海段：自蘇滬界起，沿滬寧高速公路 (A11 公路)，經江橋主線收費站，至中環武寧路立交結束，長 24.94 公里。值得注意的是，高速公路上路牌標記的上海 - 江蘇界都在 上海繞城高速以外，與一般認知有所不同。

## 各省過境節點與里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京滬高速公路

**北京－上海高速公路**（國家高速公路網編號 **G2**，簡稱**京滬高速**）是中國第一條全線建成高速公路的國道主幹線。**京滬高速公路**是八五計劃中**五縱七橫**和**兩縱兩橫三個重要路段**的一條，同時也是國家高速規劃（7918 網）中一條縱向主幹線。起點在中國首都北京，途經河北廊坊、天津、河北滄州、山東樂陵、濟南、新泰、臨沂、江蘇新沂、沭陽、淮安、揚州、泰州、無錫、蘇州，終點在中國上海市，全長 1,222 公里，全封閉，全立交，全線大部份為四車道。

## 建設

作為國家重點建設項目，京滬高速公路分 20 個路段分期建設，整個工程建設歷時 13 年。其中最早開工的京津塘高速公路 1987 年 12 月開工建設，1991 年 12 月竣工。此後，其他各路段先後開工。2000 年 11 月、12 月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工，從而實現京滬高速公路全線貫通。2006 年，天津段正線（泗村店 - 大張屯）90 公里通車，車輛不用再繞行天津外環代用線，標誌京滬高速公路最終全線貫通。

2015 年，京滬高速公路濟南至樂陵段通車，樂陵至滄州段則於 2016 年 6 月 30 日通車。

## 重大事故

2005 年 3 月 29 日京滬高速公路液氯泄漏事故，發生於江蘇省淮安市淮陰區上行線 103K+300M 處（33°44′N 119°05′E）。一輛載有約 35 噸液氯的山東槽罐車魯 HO0099 輪胎爆破，方向失控，與山東貨車魯 QA0398 相撞，導致槽罐車液氯大面積泄漏。此次事故波及淮陰區王興鎮、老張集鄉及漣水縣蔣庵鄉，對事發地點 1000m 範圍內人員和動物造成了傷害，其中 500m 範圍內發生人員和動物死亡，共死亡 28 人，350 多人受傷，家禽家畜死亡 15000 多頭（只），經濟損失達 2900 多萬元，為中國建國以來最為嚴重的一次危險品泄漏造成的惡性事故。

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

* 北京段：為原京津塘高速公路北京起點至通州區柴廠屯京冀界路段，全長 35 公里。
* 河北 A 段：自京冀界起，沿原京津塘高速公路至冀津界路段。
* 天津段：自冀津界起，沿原京津塘高速公路至泗村店樞紐，轉**京滬高速公路**，經大張屯樞紐至津冀界，全長 142.25 公里。
* 河北 B 段：自津冀界起，沿**京滬高速公路**至滄州北互通，經新建京滬高速至冀魯界（樂陵），全長 147.84 公里。
* 山東段：自冀魯界起，沿**京滬高速公路**，經樂陵、商河、濟南、濟南萊蕪區、鋼城區、臨沂至臨沂市紅花埠魯蘇界，全長 431.82 公里。
* 江蘇段：自魯蘇界起，沿**京滬高速公路**，經正誼樞紐－寧通高速公路－廣陵樞紐－廣靖高速公路－江陰長江大橋－錫澄高速公路－無錫樞紐－滬寧高速公路至蘇滬界，全長 480.15 公里。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路。
* 上海段：自蘇滬界起，沿滬寧高速公路 (A11 公路)，經江橋主線收費站，至中環武寧路立交結束，長 24.94 公里。值得注意的是，高速公路上路牌標記的上海 - 江蘇界都在 上海繞城高速以外，與一般認知有所不同。

## 各省過境節點與里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京漠线

**111 國道**（或「國道 111 線」、「G111 線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為黑龍江省漠河市，全程 2717 千米。

這條國道經過北京、河北、內蒙古和黑龍江 4 個省份。原終點位於內蒙古自治區加格達奇，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中予以延伸至漠河。

## 里程表

## 通行方向

111 國道介乎冷水峪橋至大明澗橋因地形較為特殊、懸崖峭壁較多，車輛通行方向不同於慣常路段，乃是靠左行駛的。
京漢路

**京漢鐵路**從北京到湖北漢口，最初稱為「**盧漢鐵路**」（盧溝橋至漢口），是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1927 年至 1949 年間因北京改稱北平，京漢鐵路也改稱「**平漢鐵路**」。1949 年中華人民共和國成立後，恢復京漢鐵路之名。現在，京漢鐵路是京廣鐵路的一部分。火車迷又稱為「北京廣」（京廣線北段）。

## 建設過程

1889 年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的**盧漢鐵路**；他認為此線「可控八九省之沖，人貨輻輳，貿易必旺，將來汴洛、荊襄、濟東、淮泗，經緯縱橫，各省旁通，四達不悖。」1895 年 7 月 19 日，即《馬關條約》簽訂後的第 94 天，光緒帝發出一道諭旨，宣稱「當此創巨痛深之日，正我群臣臥薪嘗膽之時」，並提出救亡圖存的六項「力行實政」，修鐵路被列為首項。同日，兩江總督張之洞即復奏清政府，指出「宜亟造鐵路也」，建議修築盧漢鐵路：「中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務。」清末有系統地修築鐵路由此而始。1895 年 12 月 6 日，清廷考慮各方意見後，決定立即著手修築兩條鐵路：盧漢鐵路和津盧鐵路（即原京山鐵路京津段、今京滬鐵路京津段），並公布盧漢鐵路以黃河為界，南段由張之洞負責，北段由李鴻章負責。

然而清廷對盧漢、津盧兩路的建設資金給了不平等的待遇：津盧鐵路能動用官款，而盧漢鐵路卻要靠商人集資興辦。始建時的工程由京奉鐵路所屬的英國工程師負責，戶部亦支出 400 萬兩白銀供盧溝橋至保定間複線的建設。但張之洞在募集商股的過程中受阻，不得已改為借款經營制，向外國列強舉債。起初清政府與已經完成線路勘探工作的美國財團交涉，但是沒有達成一致；之後又於英國、德國財團交涉亦以失敗告終。在清政府進退兩難之時，以中國鐵道研究會冠名的比利時財團以不苛刻的條件順利取得了線路的建設權。1897 年 4 月，盧漢鐵路動工。

### 測量

1898 年，比利時方面將勘探隊分為兩組，各自從漢口、北京出發開展測量工作。1900 年，因義和團運動，線路測量工作趨於停滯。處於兵亂中心的北段，當年 5 月北段已經勘測了 166 千米的路線，但到 12 月也僅僅推進了 10 千米；南段也只推進了 20-80 千米的勘測和 50-65 千米的改測。風波勢消後測量工作又趨於正常。

1905 年正月，兩支勘探隊在詹店相會。此時北段已經勘測了 637 千米，南段已經勘測了 567 千米。4 月後兩支考察隊又進行了改勘。改勘結束後，1214 千米的線路實測工作就此完成。

### 施工

#### 盧漢段

在清政府向比利時財團借款之前，盛宣懷將北段盧溝橋至保定區間交由英國工程師包幹，張之洞將南段通濟門至灄口區間交由德國工程師委託經營。1898 年借款協議達成之後，北段區間工程正在進行，南段也業已購地並修築了路基。9 月，比利時財團接手了之前清政府與英國達成的協議，正式將線路以詹店為界分為南北兩段。同時依據區間建設難易程度，設置了 50-60 千米長的數十個分段。

至 1899 年，北段已經完成了 160 千米、南段已經完成了 9-17 千米及 20-50 千米的路基築造，同時南段也完成了 20-40 米長橋梁的建設。至當年末，北段鋪設了 155 千米的軌道，南段也完成了 147 千米的道砟石鋪設。1900 年，因義和團運動，北段工程停滯，5 月業已鋪設了 164 千米線路，但至 12 月僅鋪設至 167 千米處。南段因未受影響，至當年年底已經完成了 17 千米 500 米至 82 千米的軌道鋪設。至 1904 年末，兩段土建工作全部完成。1905 年末，線路建設工作基本完畢。

#### 京盧段

起初線路的起點在北京城外的盧溝橋，經比利時財團數次交涉後，1899 年，清政府正式許可了線路終點從盧溝橋延伸至北京正陽門西邊的前門火車站。但線路尚未秀吉建便爆發了義和團事件，為進入北京以及交通上的方便，八國聯軍要求修建京盧線（1944 年拆除），同年冬線路開始勘測，1902 年線路竣工並在 3 月 16 日通車。後京盧段與盧漢段合併，是以全線改稱「**京漢鐵路**」。1906 年 4 月 1 日，長度共計 1214 公里的南北全線接通，京漢鐵路正式通車。5 月，全線所有工程竣工。

#### 漢口段

起初，鐵路漢口一側的線路起點位於通濟門（今一元路附近），但是由於線路距離英租界及礄口華埠較遠，因此又將線路起點延長至漢口玉帶門站。在施工時，施工方拆除了漢口城牆，並改造為後城馬路。

#### 黃河鐵橋

1900 年，黃河大橋的建設便被施工方納入提案。首先進行了測量工作，一年後設計方案定著。1903 年 6 月，橋梁開始建設，1905 年 11 月 25 日，鄭州黃河大橋建成並舉行開通。

## 建成後

### 輪渡通航

1937 年 3 月 10 日，漢口江岸站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可經由輪渡跨越長江。這成為了武漢市民口中的怪事「火車要靠輪渡載」。鐵路碼頭的興旺，帶動了徐家棚區域的繁華：全國各地的遊客在這裡下車後，都會逛一逛，各種小商品、菸酒副食、餐館美食密密麻麻。

京漢鐵路的修建開晚清大規模築路之先河，成為日後鐵路修築、借款模式的參照，在一定程度上降低了清政府借債築路的利權喪失程度。同時，較為良好的經營狀況，以及線路維護、路員管理等方面的日臻完善，也帶動了沿線經濟社會的發展與變遷。

### 勞工運動

在中國勞動組合書記部的幫助下，1921 年到 1922 年底，京漢鐵路沿線相繼建立了江岸、鄭州、長辛店等 16 個工會分會。1923 年 2 月 1 日，京漢鐵路總工會在鄭州召開成立大會，遭到軍閥吳佩孚的明令禁止和破壞。2 月 4 日，全路 2 萬多工人舉行總同盟罷工，並將總工會臨時辦公處移至漢口江岸。罷工導致 1200 多公里鐵路頓時癱瘓。2 月 7 日，吳佩孚在外國列強支持下，對罷工工人進行了血腥鎮壓，江岸分會委員長林祥謙等數十人先後慘遭殺害，造成震驚全國的二七慘案。

## 站場設施

至抗戰爆發前的 1936 年，京漢鐵路幹線車站計 125 座。

## 紀念

## 參考文獻
京潞高速动车组列车

**京潞高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京豐臺站至山西省長治市長治東站間的的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，列車客運乘務由太原局集團太原客運段擔當。其中北京豐臺站至長治東站運行 4 小時 25 分，使用車次為 **G681 次**；長治東站至北京豐臺站運行 4 小時 36 分，使用車次為 **G682 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合太焦高速鐵路開通，調整原北京西～原平西 G681/684、G683/682 次列車運行區段為北京西～長治東，車次調整為 G681/682 次。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站啟用，G681/682 次列車調整至北京豐臺站始發終到，運行區段變更為北京豐臺～長治東。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 20 日：

## 使用列車

G681/682 次列車使用配屬太原局集團太原動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 注釋

## 參考資料
京澳公路

**105 國道**（或「國道 105 線」、「G105 線」），又名**京澳線**，**京澳公路**。是在中國的一條國道，起點為北京，終點為廣東珠海香洲區拱北口岸附近終點標誌，並連接澳門，全程 2693.622 公里。

這條國道經過北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東 9 個省份和澳門特別行政區。

該線路在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中正式延伸至澳門。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 北京市

西城區：正陽門（中國公路零公里標誌）—— 前門大街 —— 天橋南大街 —— 永定門內大街 —— _永定門橋_（105 國道里程計數起點）

東城區：_永定門橋_ —— 永定門外大街 ——

### 山東省

#### 聊城市

東阿縣：—— 平陰黃河大橋

#### 濟南市

平陰縣：平陰黃河大橋 ——

### 湖北省

#### 黃岡市

黃梅縣：—— 九江長江大橋

### 江西省

#### 九江市

潯陽區：九江長江大橋 ——

### 廣東省

#### 廣州市

* 白雲大道黃石路口至天河立交一段，與 107 國道共線
* 天河立交至屏山大橋一段，與 324 國道共線

從化區：京澳線 —— 中新北路 —— 中新南路 —— 彩虹北一街 / 彩虹北二街 —— 彩虹南街 —— 新城路 —— 御泉大道 —— 溫泉大道 —— 環市東路 —— **廣從公路**（廣從北路、廣從南路）

白雲區：**廣從公路**（廣從十路 —— 廣從一路）—— 白雲大道北 —— _黃石路口_ —— 白雲大道南 —— 下塘西路

越秀區：下塘西路 —— 童心路 —— 環市中路 —— 環市東路 —— 天河路 —— _天河立交_ —— 廣州大道中（分界越秀區與天河區）—— 廣州大橋

海珠區：廣州大橋 —— 廣州大道南 —— 洛溪大橋

番禺區：洛溪大橋 —— 洛浦路 —— 大石大橋 —— 富石路 —— 鍾順路 —— 屏都路 —— 屏山大橋

#### 珠海市

香洲區：—— 明珠路 —— _明珠粵海路口_ —— 粵海西路 —— 粵海中路 —— _粵海迎賓路口_ —— 迎賓南路 —— _拱北口岸_（終點）

## 圖集

## 參考文獻

## 外部連結

* 105 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
京澳酒店

**澳門維景酒店**（Metropark Hotel Macau），前身為**京澳酒店**（Hotel Grandeur Macau），位於澳門新口岸北京街，為中國旅遊服務（控股）有限公司所擁有的四星級酒店。

## 酒店概況

這個酒店項目於 1989 年 11 月動工，於 1993 年 1 月 1 日落成、開幕及啟用，酒店樓高 26 層，名為**京澳酒店**，並擁有澳門唯一一個酒店頂層旋轉宴會廳。酒店客源以中國大陸為主要客源；1999 年 12 月下旬，酒店為澳門回歸中方代表團團員的下塌酒店，而澳門警方在近酒店一段的北京街實施交通限制，只准特許車輛進出。

2007 年 12 月 3 日，**京澳酒店**被母公司中國旅遊服務控股有限公司易名為**澳門維景酒店**，以統一香港及澳門旗下酒店名稱，並以「不設賭場及夜店，維景酒店是你的最佳選擇」為口號，營造休閒憩靜的舒適環境。

## 交通配套

澳門維景酒店設有來往酒店與外港客運碼頭的穿梭巴士服務。

## 參見

* 香港銅鑼灣維景酒店，原稱維景酒店
* 香港灣仔維景酒店，原稱星港酒店
* 九龍維景酒店，原稱京華國際酒店
* 旺角維景酒店，原稱京港酒店

## 外部連結

* 澳門維景酒店 http://www.metroparkmacau.com/cn/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京濱島

**京濱島**（日語：京浜島／けいひんじま _Keihinjima_ \*/?）是東京都大田區的人工島及同區町名。現行行政地名為京濱島一丁目至京濱島三丁目。人口 2 人，僅京濱島三丁目有住戶（2013 年 8 月 1 日）。填海地名為京濱第 6 區埋立地。

## 概要

位於大田區東部。北鄰東海（大井埠頭），東北鄰城南島，東南部與南部鄰羽田空港，西鄰昭和島。

與西部的昭和島之間為京濱運河。

大半地區為工業用地，並形成工業園區（京濱島工業團地），另有以觀賞羽田機場飛機起降的「翼公園」。

## 年表

* 1939 年 1 月 31 日 - 京濱第 6 區埋立地獲得許可。事業主體為東京都。
* 1974 年 - 編入大田區。
* 1975 年 - 町名命名為「京濱島」。實施住居表示。成立一丁目與二丁目。
* 1979 年 - 成立三丁目。
* 1986 年 1 月 21 日 - 完全竣工
* 2008 年 4 月 1 日 - 京濱島所轄警察署改為大森警察署。

竣工面積：1,033,996m²

* *

## 地域內的町名

* 京濱島一丁目… 地域西部。灣岸道路以西的區域。幹道旁有許多企業的物流中心。
* 京濱島二丁目… 地域中部、東部。以灣岸道路為界，包含島上大多數地區。工業園區內有鋼鐵、電機、金屬等各種工廠。二丁目東南部、羽田機場方向的沿海地帶是京濱島翼公園與綠地，是眺望羽田機場的觀賞景點。此外，灣岸通旁有京濱島埠頭公園。
* 京濱島三丁目… 地域北部。與一丁目、二丁目一樣工廠聚集。三丁目東部有大田清掃工場與京濱島不可燃垃圾處理中心。

## 地域內的公園

* 京濱島翼公園

### 京濱島綠道公園

**京濱島綠道公園**（けいひんじまりょくどうこうえん）位於京濱島一丁目，是由東京都港灣局管理的公園。位於京濱島西部一帶，京濱運河旁的步道沿路種植花草樹木，可眺望對岸的昭和島。園南端接續京濱島翼公園。

* 開園年月日：1982 年 5 月 15 日
* 面積：31562.27㎡
* 交通方式：大森站搭乘巴士（京急巴士　森 24 系統）在「京濱島海上公園」巴士站下車。

### 京濱島埠頭公園

**京濱島埠頭公園**（けいひんじまふとうこうえん）位於京濱島二丁目，是由東京都港灣局管理的公園。是以草坪為主的公園，為島內上班族、員工休閒的地點。

* 開園年月日：1980 年 4 月 1 日
* 面積：12,577.15㎡
* 交通方式：大森站搭乘巴士（京急巴士　森 24、森 36 系統）在「京濱島 2 番地」巴士站下車。

## 交通

京和橋可通往西部的昭和島，京濱大橋可通往北部的大田區東海（大井埠頭）。灣岸道路的空港北隧道可通往南部的羽田機場。

灣岸道路（國道 357 號線）與首都高速灣岸線貫穿地域西部，也是一丁目與二丁目的分界。北部有北大通通過，為二丁目與三丁目的分界。

本地沒有鐵路車站。東京單軌電車昭和島站步行時間達 20 分～30 分，另可利用大森站、大森海岸站、平和島站出發的京濱急行巴士。（須確認時刻）

## 備註

## 外部連結

* 東京都京濱島工業團地協同組合連合會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京濱急行巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京濱工業地帶

**京濱工業地帶**（日語：京浜工業地帯／けいひんこうぎょうちたい _Keihin kōgyō chitai_）指的是以東京都大田區，神奈川縣川崎市、橫濱市為中心，範圍包括東京都、神奈川縣、埼玉縣等關東地方的工業地域。是日本四大工業地帶和太平洋工業帶的核心。與中京工業地帶、阪神工業地帶、北九州工業地帶相比較，其事業所數、從業員數與附加價值額位居第一。1999 年以後，製造品產出額的規模僅次於中京工業地帶位居第 2 位。

## 京濱港的角色

* 東京港 - 國際貿易港、國內物流據點港。客船總站。
* 川崎港 - 工業港。
* 橫濱港 - 國際貿易港、工業港。客船總站。

三港約占日本國外貿易集裝箱量四成。

## 主要事業所

* 東京
* 川崎
* 橫濱

## 主要研究所

* 東京
* 川崎
* 橫濱

## 主要工業都市

* 東京都
  * 東京 - 精密機械與出版、印刷等
  * 日野市 - 汽車
  * 八王子市 - 綿織物
* 神奈川縣
  * 橫濱市、橫須賀市 - 造船、汽車
  * 藤澤市、茅崎市 - 汽車
  * 相模原市 - 汽車零件
  * 川崎市 - 鋼鐵（JFE 鋼鐵）、石油化學（新日本石油、東燃化學）、鮮味調味料（味之素）

## 參見

* 京葉工業地帶
京濱急行電鐵

**京濱急行電鐵**（日語：京浜急行電鉄／けいひんきゅうこうでんてつ _Keihin Kyūkō Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9006），簡稱**京急電鐵**（日語：京急電鉄／けいきゅうでんてつ _Keikyū Dentetsu_ \*/?）或**京急**，是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市的大手私鐵，為構成芙蓉集團的企業之一，也是東證一部上市企業。其在 PassNet 系統中的代號為 **KQ**。

京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，提供由泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間的直通運轉，使乘客可一車搭往千葉縣北部的千葉新市鎮及成田機場。與其他大手私鐵相同，除了交通業務外，京急也經營物流、服務、地產業務等。

## 概要

京急的最早起源為 1898 年成立的「**大師電氣鐵道**」（今京急大師線前身），1899 年更名為**京濱電氣鐵道**。1942 年起成為東京急行電鐵（大東急）的一部分，至 1948 年 6 月 1 日大東急解體後，成立**京濱急行電鐵**。1987 年 6 月 1 日，為了與同年民營化的 JR 東日本清楚劃分以及作為企業識別（CI）工作的一環，10 個以「京濱」為開頭的車站名稱開頭改為「京急」。2015 年 2 月 26 日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。2019 年 9 月，啟用位於橫濱港未來開發區的新總部大樓（京急集團本社），並將總部自東京高輪遷移至此。目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。

## 路線列表

### 現有路線

全部路線皆為 1,435mm 標準軌、1,500V 直流高架電車線，京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。

### 廢止路線

* 大森支線（大森－大森海岸，0.7km）
* 大師線（小島新田－櫻本，3.5km）
* 穴守線（現 機場線）（穴守稻荷－穴守，1.3km）

## 機廠

* 久里濱車輛管理區
* 金澤檢車區
* 新町檢車區

## 車輛

### 現有車輛

* 旅客用車輛
  * 1000 型（2 代） - 6 連運轉線內普通列車、機場急行。2007 年製造的 6 次車以後為不鏽鋼製。
  * 2100 型 - 線內優等列車專用（可直通泉岳寺）2 門車。
  * 600 型（3 代）
  * 1500 型 - 6 連用作線內普通列車、機場急行。4 連為界磁斬波控制。
* 事業用車輛
  * Deto 11、12 型
  * Dechi 15、16 型、Deto 17、18 型

### 舊有車輛

* 旅客用車輛
  * 110 型
  * 120 型
  * 140 型
  * 230 型
  * 400 型（2 代）
  * 500 型
  * 600 型（2 代）
  * 700 型（2 代）
  * 800 型（2 代）
  * 1000 型（初代）
  * 2000 型
* 事業用車輛
  * Deto 20 型
  * Deto 30 型
  * Dewa 40 型
  * Ho 50 型
  * Chi 60 型
  * To 70 型
  * Kuto 1 型

## 票價

普通列車成人乘客票價表（小孩半價，IC 卡未滿 1 日圓之部分捨去、車票未滿 10 日圓之部分進位）。2019 年 10 月 1 日起生效。

　
:

## 事故

* 2019 年 9 月 5 日上午，一列開往三崎口站的列車（編組：1137-1144）在駛至橫濱市新町站時與卡在平交道上的貨車相撞，車頭被撞至出軌並且翻側，1 死 37 傷，死者為貨車司機，京急線川崎站與上大岡站之間來回方向的列車服務一度中斷。

## 參考資料

## 外部連結

* 京濱急行電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）
* 京急卡 （日語）
京濱急行電鐵大師線

**大師線**（日語：大師線／だいしせん _Daishi sen_ \*/?）是一條連結日本京急川崎站與小島新田站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。全線位於神奈川縣川崎市川崎區。車站編號使用的路線記號為 **KK**。

## 路線資料

* 路線距離：4.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（產業道路站完成地下化工事後，全線複線化）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：60 公里 / 小時
* 保安裝置：C-ATS

## 歷史

本路線於 1899 年開業，以載運參拜者前往川崎大師為目的，為京濱急行電鐵最早的路線。本路線是日本最早採用標準軌距的鐵道，也是關東地區最早採用電車運轉的路線。開業時受到人力車公會的反對，所以 3 年後才延伸接續到京急川崎站。

1926 年，京急以子公司海岸電氣軌道從大師站往東、再轉向西南方延伸，接續到京急本線的總持寺站（位於現在的京急鶴見站與花月總持寺站之間）。這段延伸部分在 1937 年被鶴見臨港鐵道（現在是 JR 東日本鶴見線）收購，不久即廢止。

當時日本人新年只會到附近的神社、寺廟參拜，因為本路線開通增加交通便利性，乘車參拜客絡繹不絕，讓日本開始出現坐火車到知名社寺新年參拜的風氣。本路線為京急帶來的龐大利潤，也讓京急有餘力開始擴大路網，並為各地的鐵路建設計畫帶來影響。

太平洋戰爭中，1942 年京急被合併，路線轉交東京急行電鐵（大東急）營運，基於防諜理由更改部分站名。為了海岸工業區的通勤輸送，利用原本海岸電氣軌道的廢止路線加以延伸到海岸邊的櫻本站。

戰後京急重新獨立，1952 年將塩濱站到櫻本站路線讓渡給川崎市交通局，1964 年將小島新田站到塩濱站的路線休止（1970 年廢止），確立了今日的營運路線。

1949 年起鈴木町站到櫻本站之間為雙軌距，1067mm 軌距的貨運列車運轉於工業區和國鐵車站之間。1960 年代一天會開行兩班貨運列車，之後貨運量逐漸下滑，1997 年廢止貨運，改回單軌距。

## 車站列表

所有車站均位於神奈川縣川崎市川崎區。月台可停靠 4 節編組列車。

 

### 廢除車站

**六鄉橋站**
: 京急川崎 - 港町、1899 年開業、1949 年 7 月 1 日廢止

**池端站**
: 六鄉橋 - 川崎大師的舊線上、1899 年開業、1928 年 12 月 28 日廢止

## 註釋

## 外部連結

* 京浜急行電鉄：京急まち Web 路線図・各駅情報
* 海岸電気軌道
* 川崎市建設局 京浜急行大師線連続立體交差事業
京濱東北線出軌事故

**JR 京濱東北線脫軌事故**（日語：京浜東北線脫線事故）是 2014 年（平成 26 年）2 月 23 日凌晨，京濱東北線發生的一件出軌鐵道事故。一列 10 節車廂的 E233 系電客車和同一軌道上的工程車相撞，電客車前兩節車廂脫軌翻覆，而列車車長和第一節車廂的司機均受輕傷。

## 脫軌列車

該列車是一列 10 輛編成的 E233 系 1000 番台的ウラ 177 編成由櫻木町站開往蒲田站的回廠列車，車號：2402A。出軌的列車是クハ E233-1077（第一卡，10 號車）及サハ E233-1277（第二卡，9 號車）

## 事故經過

當時司機進入了作為轉運站的川崎站，並以約 65km/h 的速度行駛。由於在前面的軌道上發現了用於建築工程的鐵路運輸車，所以他立刻緊急制動時並鳴笛，但時間不及，最終相撞。

列車的第一卡和第二卡脫軌，第一輛車向左滾動，第二輛車向左傾斜。

兩名車上人員均受傷。幸好列車是回廠車，因此車上沒有乘客。

## 影響

列車的前方兩節車廂，橫倒在軌道上，列車差不多要衝出護欄，車體嚴重變形，擋風玻璃佈滿裂痕。

事故後，蒲田站到鶴見站之間的列車服務停駛整整一天，由於搶修工作需要暫時切斷電車線的電力，也令行經川崎站的東海道線、南武線受到影響。

24 日凌晨，脫軌車輛被移到側線留置，並於當日恢復正常行車。

## 原因

JR 東日本表示，當時工程車是為了搬運車站整修用的建材，卻在預定施工的時間之前，就搶先停放在軌道上，才會造成這次事故。

## 廢車

涉事列車於 2016 年 12 月註銷車籍，除了 9、10 號車（毀損最嚴重的兩節車廂，現放於事故歷史博物館）外全數解體。

這列是 E233 系的第二輛報廢列車。此外，JR 東日本於 2018 年 10 月 3 日宣布，把出軌那兩卡列車及被撞毀的工程車放進事故歷史博物館，並模擬意外發生時的情景。

## 相關事項

* JR 東北新幹線脫軌事故
* 2008 年膠濟鐵路列車撞人事故：同樣是工程人員於預定施工的時間之前就進入主線造成的事故

## 參考資料
京濱逗子站

**逗子・葉山車站**（日語：逗子・葉山駅／ずし・はやまえき _Zushi･Hayama eki_ \*/?），舊名**新逗子站**（新逗子駅），是一個位於日本神奈川縣逗子市逗子五丁目，屬於京濱急行電鐵逗子線的鐵路車站。是逗子線的終點站。車站編號是 **KK53**。

## 年表

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 - 湘南電氣鐵道「湘南逗子站」啟用。當時位於現址往金澤八景方向 200 公尺處（35°17′45″N 139°34′52″E）。
* 1931 年（昭和 6 年）4 月 1 日 - 路線延長 400 公尺並開設「湘南逗子站葉山口」（35°17′34″N 139°34′48.5″E）。原來的車站改稱「湘南逗子站沼間口」。
* 1942 年（昭和 17 年）9 月 1 日 - 車站改稱為**湘南逗子站**。
  * 5 月 1 日 - 公司合併，成為東京急行電鐵（大東急）車站。
  * 9 月 1 日 - 葉山口關閉，路線縮短至原來的沼間口，更名為「湘南逗子站」。
* 1948 年（昭和 23 年）
  * 6 月 1 日 - 成為京急車站。
  * 7 月 3 日 - 路線延長，葉山口以「逗子海岸站」復活。
* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 車站改稱為**京濱逗子站**。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 2 日 - 為停靠加強輸送力的 8 輛編組列車，兩站合併在中間地點新設**新逗子站**。北口使用舊京濱逗子站房，南口為新設。
* 1991 年（平成 3 年）3 月 15 日 - 北口車站大樓「Neat 新逗子」開幕，舊京濱逗子站站房拆除。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 京急線改點，廢止京急蒲田站 - 本站間的急行。
* 2008 年（平成 20 年）11 月 21 日 - 導入進站音樂。
* 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 - 更改站名為**逗子・葉山車站**（逗子・葉山駅），並加註副站名「舊站名 新逗子」（旧駅名　新逗子）。

## 車站結構

本站為對應 8 輛編組的單式月台 1 面 1 線地面車站。逗子線全線為複線，但站內為單線。

本站是由兩站整合而成，剪票口設在南北二個舊站附近。北口車站大樓「Neat 新逗子」2 樓剪票口與月台之間有約 100 公尺長的天橋。南口可直通月台。列車資訊顯示器上顯示為「1 號線」月台。另外，月台在 4 輛、6 輛、8 輛編組最尾端有車掌用的發車開關。開關與平交道、信號機、電鈴裝置連動。

### 月台配置

### 進站音樂

2008 年 11 月 21 日起，逗子市出身的音樂團體自由音樂樂曲《LIFE》成為進站音樂。

* * * *

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **25,128 人**，京急線全部 72 個車站當中排名第 25 位。使用人次是鄰站東日本旅客鐵道（JR 東日本）橫須賀線逗子站的 4 成左右。

近年 1 日平均**上下車**人次與**上車**人次的推移如下表。

## 車站周邊

周邊是逗子市市區。南口步行 15 分鐘左右可至逗子海岸海水浴場。

* 橫須賀線逗子站 - 北口約 300 公尺。有定期券連絡運輸。
* Neat（ニート）新逗子 - 羅多倫咖啡、Origin 東秀、Hac Drug、京樽等商店。
* 臨海講座新逗子校（2013 年夏開校）
* 逗子市役所 - 北口站前
* 逗子文化廣場會館
* 逗子市民體育館
* 逗子市立圖書館
* 逗子市消防本部
* 逗子銀座商店街
* 龜岡八幡宮
* 逗子郵便局
* 逗子櫻山郵便局
* 逗子開成中學校、高等學校
* 聖瑪利亞小學校
* 神奈川縣道 24 號橫須賀逗子線

### 巴士路線

由京濱急行巴士與其子公司湘南京急巴士運行，可至逗子市內各地與橫須賀線鎌倉站、田浦站方向、以及葉山町和橫須賀市西部。

北口與南口皆有巴士站。南口的南向巴士站在舊逗子海岸站用地上，北向巴士站在縣道 24 號上。所有經由站的巴士皆從 JR 逗子站起訖，本站無終點站機能。

#### 北口（逗子橋側平交道對向）

　
: 田浦線 - 葉櫻、Itohpia（イトーピア）、東逗子、Green Hill（グリーンヒル）、田浦站方向／往逗子站

#### 北口（逗子市役所正對面）

　
: Highland（ハイランド）線 - 久木五丁目、Highland 循環

　
: 龜岡團地循環線 - 久木西小路、綠丘入口、龜岡團地循環

　
: 名越線 - 久木西小路、綠丘入口、名越、鎌倉站方向

　
: 小坪線 - 久木西小路、小坪、材木座、鎌倉站方向

#### 南口

　
: 長井線 - 葉山大道、大楠蘆名口、湘南渚之丘（湘南なぎさの丘）、佐島 Marina（佐島マリーナ）入口、長井方向

　
: 海岸線 - 元町、森戶海岸、葉山、南鄉中學校方向

　
: 湘南國際村線 - 長柄橋、葉山大道、湘南國際村方向（部分經由三浦半島中央道路）

　
: 逗子線 - 長柄橋、葉山大道、池上十字路、衣笠站方向

　
: 往逗子站（上述各線北向）

## 站名表示

站名標與車輛路線牌（部分車輛除外）等將「逗子・葉山」的**逗**字辵部寫作兩點。

## 圖片

* * *

## 相鄰車站

**京濱急行電鐵**
: 逗子線

　
: ■特急、■機場急行、■普通

　
: 神武寺（KK52）－**逗子・葉山（KK53）**

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 逗子・葉山車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京瀋高速公路

**京瀋高速公路**是連接北京和瀋陽的高速公路，全長 658 公里，屬於國家高速公路網京哈高速公路（G1）重要組成部分。1999 年全線通車。

京瀋高速公路自東五環為收費公路。高速公路的最高限速為時速 110 公里，但是在天津部分則為 120 公里。這條高速公路連接北京、香河、天津寶坻、北戴河、秦皇島、山海關、錦州、盤錦和瀋陽。

## 沿線重要交匯點

* 北京四環路 : 四方橋
* 北京五環路 : 竇各莊
* 北京六環路 : 張家灣
* 津薊高速公路 : 寶坻北
* 唐山環城高速公路 : 唐山北
* 錦朝高速公路 : 錦州
* 錦阜高速公路 : 凌海
* 盤海營高速公路 : 盤錦
* 瀋陽繞城高速公路 : 北李官

## 沿線設施列表

### 標記釋義

* 〒 = 互通出入口；＃ = 樞紐立交；￥ = 主線收費站；Ｓ = 服務區；
* ↓ = 下行方向；↑ = 上行方向；× = 不具備；
* ↘ = 下行出口；↙ = 下行入口；↗ = 上行出口；↖ = 上行入口；

### 北京段

* ＃ : 四方橋 (北京四環路)
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 竇各莊 (北京五環路)
* 〒↘ ×× ×× 〒↖ : 竇各莊東
* ×× ×× ×× 〒↖ : 白鹿西
* ￥↓ ￥↑ : 白鹿主線收費站
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 台湖
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 田家府服務區
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 張家灣 (北京六環路)
* 〒↘ 〒↙ ×× 〒↖ : （同上）
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 漷縣
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 郎府停車區
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 郎府
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 西集

### 河北段

* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 香河匝道
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 香河服務區
* ￥↓ ￥↑ : 香河主線收費站

### 天津段

* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 寶平
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 京瀋天津服務區
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 津圍
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 寶坻北 (津薊高速公路)
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 新鍾
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 新安鎮服務區
京瀨站

**京瀨車站**（日語：京ケ瀬駅／きょうがせえき _Kyōgase eki_ \*/?）是位於新潟縣阿賀野市小河原 453 番，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的羽越本線車站。

## 歷史

* 1943 年（昭和 18 年）9 月 30 日：**京瀨信號站**啟用。
* 1962 年（昭和 37 年）4 月 1 日：升級至車站，名為**京瀨車站**。
* 1972 年（昭和 47 年）9 月 1 日：成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：此站可使用 IC 卡「Suica」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。當不需要進行列車交會時，列車會使用靠近北出口車站大樓的 1 號月台。在 2007 年（平成 19 年）3 月以後，2 號月台再沒有定期列車停靠。

此站是由新津站管理的無人車站。車站大樓同時為候車室。站內設有簡易 Suica 閘機（出閘、入閘用各 1 座）、乘車站證明票發行機和廁所（抽水式）。在 2 號月台旁設有南出口，於月台入口設有簡易 Suica 閘機（出閘、入閘用各 1 座）。

在北出口前設有站前廣場和迴旋路。於站前設有停車場和停泊單車場。在南出口站前設有停泊單車場。北出口的站前廣場是在前京瀨村合併至「阿賀野市」時，進行「新市建設工程」計劃中建設。在 2006 年（平成 18 年）至 2007 年（平成 19 年）之間建造。

* * * * *

### 月台

## 車站周邊

此站位於前京瀨村內，加上此站的名稱也是「京瀨」，但是包括市政廳京瀨分所（前村公所）等多數公共設施都在村的中心地區，距離此站以北約 3 公里，於國道 49 號上。

車站周邊都是農戶等住宅區，車站南邊為稻田。

* 國道 460 號
* 小河原簡易郵局
* 阿賀野市京瀨工業團地

## 巴士路線

截至 2019 年 10 月，於站前設有社區巴士「阿賀野市營巴士」巴士站，該站設有 1 條路線。另外在此站以西約 1.5 公里處的京瀨工業團地內設有新潟交通觀光巴士京瀨營業所，該處設有 2 條路線。

**阿賀野市營巴士「京瀨車站前」**
: * **700** 前山線 ※部分班次需要提前預約。只在平日服務。

　
: 

**新潟交通觀光巴士「京瀨營業所」**
: * **S95** 京瀨營業所 - 澤海 - 龜田站前 - 新潟站前、萬代城
* **SK1** 京瀨營業所 - 下越醫院 - 新津站前

　
: ※ S95 系統不進入新津站方向，而是經阿賀野川左岸後北上前往江南周。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■羽越本線

　
: 新津－**京瀨**－水原

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 車站資訊（京瀨車站）：東日本旅客鐵道（日語）
京烏高速

**北京－烏魯木齊高速公路**（簡稱**京新高速**，亦稱**京烏高速**，國家高速公路網編號 **G7**）。起點為北京，終點為新疆烏魯木齊，途經北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆 5 省區，全長 2856 公里。該高速公路為是國家高速公路網的重要組成部分，媒體已先後兩次宣布其「全線通車」：第一次是 2017 年 7 月 15 日，京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段聯動通車；第二次是 2021 年 6 月 30 日，京新高速梧桐大泉至木壘段 515 公里建成順利通車。

途經主要城市：北京 - 張家口 - 集寧 - 呼和浩特 - 包頭 - 臨河 - 額濟納旗 - 哈密（梧桐大泉）- 伊吾 - 巴里坤 - 奇台 - 阜康 - 烏魯木齊

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

原名**京包高速**，月泉路至五環段 2015 年 7 月 18 日通車，五環到北清路段 2011 年 12 月 31 日通車，北清路至六環段 2014 年 5 月 24 日通車，六環至德勝口段 2008 年通車，德勝口至老銀莊立交橋段進京方向通車（僅供貨車通行，且部分里程牌按 G110 國道數值標記），出京方向待建，老銀莊立交橋至米家堡橋段規劃中，米家堡橋至河北省界段已通。2018 年 5 月，興延高速公司稱因興延高速公路實現了京新高速公路北京段原規劃，應交通運輸部要求，興延高速公路將改名為京新高速公路，現有京新高速公路將成為新京新高速公路輔路。但截至興延高速公路通車，也未改名。

### 河北段

京界至宣化段（京化一二期）已通，宣化至山西界段（京化三期，全長 63km）2019 年 4 月 23 日通車。

### 山西段

晉冀省界平遠堡至晉蒙省界韓家營於 2016 年 4 月開始施工，2019 年 4 月 23 日通車，約 9 公里。

### 內蒙古段

晉界至到呼市段 2011 年 4 月 28 日開工，2016 年 11 月 16 日通車，呼市至包頭段已通。包頭至巴彥淖爾臨河互通已通車與 G6 併線。臨白段（臨河互通至蒙甘界白疙瘩）全長 930 公里，是中國里程最長的高速公路項目，2017 年 7 月 15 日通車。京新高速公路巴彥淖爾市境內段起點位於京藏高速公路臨河互通立交（鏡湖附近）西 2.5 公里處，與已建的京藏高速公路相接，經原丹達鄉南、陝壩鎮北、三道橋鎮北、太陽廟北，終點位於磴口縣沙金套海蘇木毛德呼熱接阿盟段，主線長 115.9 公里，設陝壩、青山、哈騰套海 3 處連接線。

### 甘肅段

白疙瘩（蒙甘界）至明水（甘新界），簡稱「白明高速」。全長 134 公里，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內，於 2017 年 7 月 15 日通車。

### 新疆段

均已通車。起點為新疆與甘肅交界的明水附近，經白山泉、雙井子鄉、梧桐大泉、鏡黃公路、鴨子泉，止於哈密地區駱駝圈子收費站，接於連霍高速。線路全長 178 公里，其中分離式路基寬 13.75 公尺，路面寬 12.25 公尺。基本為東西走向，設計速度為每小時 120 公里。2017 年 7 月 15 日通車。2021 年 6 月 30 日，新疆梧桐大泉至木壘段 515 公里通車。

## 各省過境節點與過境里程

## 過境路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

* 北京段：即原京包高速公路，德勝口至冀界稱 G110 新線。
* 河北段：即原京包高速公路。
* 內蒙古段：冀界至包頭為京包高速公路，至臨河段為丹拉線，臨河至新界為國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線。
* 新疆段：國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線臨河至哈密段，哈密至烏魯木齊段為連霍高速。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號

## 參考文獻
京烟高速动车组列车

**京煙高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省煙臺市煙臺站間的高速動車組列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現每日開行 2 對列車，均由濟南局集團青島客運段擔任客運乘務，途經北京市、河北省、天津市、山東省二省二市。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合青榮城際鐵路開通，新增北京南～煙臺 G471/472 次列車。

2016 年 5 月 15 日，新增北京南～煙臺 G473/472 次列車，原 G472 次列車車次調整為 G474 次。

2019 年 12 月 30 日，G473/472 次列車在德州東至膠州北間改經由石濟客專、濟青高鐵運行。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對調圖兩對列車車次分別調整為 G1083/1094、G1087/1084 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G1087/1084 次列車

### G1083/1094 次列車

## 使用列車

目前 G1087/1084 次列車和 G1083/1094 次列車都使用配屬濟南局集團青島動車運用所的 CR400AF-A。

## 參見

* 京濟高速動車組列車
* 京青高速動車組列車
* 京威高速動車組列車
* 京榮高速動車組列車
* 京沂高速動車組列車
* 京鹽高速動車組列車
* K285/286 次列車

## 參考資料