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伊予和氣站

**伊予和氣車站**（日語：伊予和気駅／いよわけえき _Iyowake eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣松山市和氣町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為 **Y53**，現時只停靠普通列車。

由於在日本國有鐵道年代，於山陽本線已設有和氣站，為作區分，於是加上了「伊予」以作區分。

## 車站結構

現時使用中為第二代站舍，以木所建成的單層建築物，外貌極具西洋風格。原第 1 代站舍為木製單層建築，於 1988 年因火災而燒毀。後來經歷近兩年時間才重新建成。

重建後，左側保留為車站出入口及候車大堂，並設有自動售票機及候車座椅，站舍中央及右邊均闢作商店，過往曾作食肆，現時則空置中。

本站的洗手間皆獨立於車站建築外，建於 1 號月台上，但入口則位於月台範圍內。

設有側式月台及島式月台各 1 個，但由於島式月台最外的一邊加上了欄杆，而且寬度非常狹窄，並不適合兩邊使用，因此只有 2 面 2 線的配置。事實上，其中一支行人天橋的基柱座落在 2 號月台旁，另外車站外亦有房屋亦早已伸延至貼近車站月台，因此亦不可能加設 3 號月台。不過，在 2 號月台的兩端，卻各自設有 2 條長約 2 節車廂的備用保線路軌，而路軌之間又不互相接續，是 JR 四國車站中罕見的。

1 號月台為主軌道，不但是供特急列車通過，亦是一般上下行普通列車的停車月台。島式月台上的 2 號月台只限避車時才使用，只在月台末端靠近三津濱方向設有蓋候車亭及座椅。兩邊月台間以行人天橋連接，設於靠近堀江站方向，有效長度皆為 6 輛。

### 月台配置

## 歷史

* 1927 年 4 月 3 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。
* 1988 年 4 月 11 日：第 1 代站舍因火災被燒毀。
* 1990 年 9 月 1 日：第二次無人化。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線

　
: 堀江（Y52）－**伊予和氣（Y53）** －三津濱（Y54）

## 參考資料
伊予國

**伊予國**（日語：伊予国〔伊豫國〕），又稱**予州**（日語：予州〔豫州〕），是日本古代令制國，屬南海道。伊予國領域即現在的愛媛縣。

## 名稱及其語源

新字體寫作「伊予」，舊字體寫作「伊豫」，歷史上也有「伊與」的寫法。

語源上主要有如下說法：

* 溫泉說

　
: 「よ _yo_」是道後溫泉的「湯 _yu_」之轉訛，再加上前綴「い」即成爲了「いよ _iyo_」。曾經是定論，但學者吉田茂樹指出，《延喜式》中有著「伊豫郡」和「溫泉郡」兩個郡名，如果伊豫指的是道後溫泉，那就無法解釋爲何有單獨的「溫泉郡」存在，所以今天這一說法被否定。而且，寺內浩等人編纂的《愛媛縣不思議事典》（愛媛県の不思議事典）中也提到，根據上代特殊假名遣，「yu」音一般不會音變爲「yo」音。
* 湧泉說

　
: 學者志賀剛稱，古代人把溫泉以外的泉水稱作「いゆ _iyu_」，後演變爲「いよ _iyo_」。在古代，人們把有泉水湧出的地方視作特別的場所，「伊豫」也由一個僅指代泉水周邊地區的小地名，變爲一個指代更大範圍的名稱。
* 彌說

　
: 谷川士淸的《倭訓栞》中記載的說法。在神話中被稱作「伊豫二名洲」（伊豫ノ二名ノ洲）的四國島，是在淡路島之後誕生的，所以「伊豫 _iyo_」之名是來源於在日語中意爲「重複發生」的「彌 _iya_」。
* 預說

　
: 《豫章記》中記載的說法。男神「面足尊」與女神「惶根尊」支配伊豫國時，曾下達「伊豫」的詔命。

## 沿革

* 1868 年 2 月 20 日（慶應四年正月廿七） - 因戊辰戰爭之故，由松山藩預地變爲高知藩預地。
* 1871 年（明治 4 年）
  * 3 月 9 日（正月十九） - 高知藩預地爲**倉敷縣**所轄。
  * 8 月 29 日（七月十四） - 廢藩置縣。分藩領地爲**今治縣**、**西條縣**、**小松縣**、**松山縣**、**大洲縣**、**新谷縣**、**宇和島縣**、**吉田縣**共八縣。
  * 10 月 27 日（九月十四） - 倉敷縣管轄地域改爲**丸龜縣**所轄。
  * 12 月 26 日（十一月十五） - 第一次府縣統合。宇摩郡・新居郡・周敷郡・桑村郡・越智郡・野間郡・和氣郡・溫泉郡八郡，加上風早郡・浮穴郡・伊豫郡三郡內部隸屬於丸龜縣和松山縣的部分，統合成爲**松山縣**；久米郡・喜多郡・宇和郡三郡，加上風早郡・浮穴郡・伊豫郡三郡內部隸屬於大洲縣和新谷縣的部分，統合成爲**宇和島縣**。
* 1872 年（明治 5 年）
  * 3 月 17 日（二月初九） - 松山縣管轄地域改爲**石鐵縣**所轄。
  * 6 月 20 日（五月十五） - 石鐵縣管轄地域內隸屬於伊豫郡的部分（重信川以南）歸入宇和島縣，宇和島縣管轄地域內久米郡及浮穴郡一部分（原大洲縣・新谷縣）改爲石鐵縣所轄。
  * 7 月 28 日（六月廿三） - 宇和島縣管轄地域改爲**神山縣**所轄。
* 1873 年（明治 6 年）2 月 20 日 - 全域編入**愛媛縣**。
* 1876 年（明治 9 年）2 月 25 日 - 宇和郡母島浦・久保浦・小矢野浦・鵜來島改屬土佐國幡多郡。

## 郡

* 宇摩郡
* 新居郡
* 周敷郡
* 桑村郡
* 越智郡
* 野間郡
* 風早郡
* 和氣郡
* 溫泉郡
* 久米郡
* 浮穴郡
* 伊予郡
* 喜多郡
* 宇和郡

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* 角川日本地名大辭典 38 愛媛縣
* 旧高旧領取調帳データベース（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Nussbaum, Louis-Frédéric and Käthe Roth. (2005). _Japan encyclopedia._（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-01753-5; OCLC 58053128（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關項目

* 日本令制國列表
伊予國分寺

**伊予國分寺**（いよこくぶんじ）是位在日本愛媛縣今治市的真言律宗寺院。山號「金光山」（こんごうざん）。本尊藥師瑠璃光如來（藥師如來）、開基（創立者）為行基。四國八十八箇所靈場之第五十九番札所。

## 歷史

天平 13 年（741 年），聖武天皇發布「國分寺建立之詔」，在諸國建立的國分寺之一。

## 前後札所

**四國八十八箇所**
: 58 仙遊寺 --(6.1km)-- **59 國分寺** --(27.0km)-- 60 橫峰寺

## 關連項目

* 國分寺

## 外部連結

* 伊予國分寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊予土居站

**伊予土居車站**（日語：伊予土居駅／いよどいえき _Iyodoi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y26**。以通學乘客為主，只停靠普通列車。現時為簡易委託站。

站牌標示本站是「**土居三山的山腰車站**」（土居三山の麓の駅）。

國鐵時代，部份特急及急行列車會停靠本站，唯 JR 四國接手後，有關安排遭取消。

## 車站結構

現存單層木製建築一座，設有售票處、候車大堂、洗手間及自動售票機等基本設施，無人化後，由非 JR 四國人員於早上時段於售票窗口售票，其餘時間則透過自動售票機售票。

## 歷史

* 1919 年 9 月 1 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。
* 2010 年 10 月 1 日：因應 JR 四國精簡人手，改為無人化及簡易委託化。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線

　
: ■快速「Sunport」、■普通

　
: 赤星（Y25）－**伊予土居（Y26）** －關川（Y27）

## 參考資料
伊予大平站

**伊予大平車站**（日語：伊予大平駅／いよおおひらえき _Iyo-ōhira eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **U07**。現時只停靠普通列車。車站建築在基堤上，與土佐黑潮鐵道中村線的浮鞭站屬同一類型。附近以農地為主，雖然設有 1 間小學，但客量仍然相對較低。

由本站下行至伊予中山站將會穿越四國島內最長的鐵路隧道：犬寄隧道，全長 6,012 米。

另因為在日本國鐵時代於津輕線上已設有大平站，因此開設本站時，站名加上「伊予」以作識別。

## 車站結構

採用簡易車站模式興建及運作，因此不設站舍。另外因為建於基堤上，和地面有一定的高度相差，只能以樓梯上落，而不設任何的無障礎通道，設於月台末端向向井原站方向。自本站起大部份的無人站也不設有自動售票機，需直接在列車上購票。

只設有側式月台 1 個，為列車不能交換車站，月台上的設備非常簡單，只是在接近樓梯口裝設了約半輛車廂長的有蓋候車亭及座椅。但有效長度卻達 6 輛，相比島內大部份的簡易車站為長。列車靠站時，下行方向為右側上落，上行則為左側上落。

### 月台配置

## 歷史

* 1986 年 3 月 3 日：車站啟用。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 利用狀況

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 向井原（U06）－**伊予大平（U07）** －伊予中山（U08）

## 注釋
伊予大洲站

**伊予大洲車站**（日語：伊予大洲駅／いよおおずえき _Iyo-ōzu eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **U14** 及 **S18**。是大洲市的中心車站，同時也是新舊予讚線（俗稱山線及海線）的西邊交匯車站，予讚線由本站起至東邊的向井原站會一分為二，普通列車會平分於山線及海線行走；而特急列車則全經山線運行；至於觀光列車則行走海線。

相比另一端的交匯點向井原站只停靠普通列車，本站全日停靠所有特急列車（即宇和海號）。

## 歷史

* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～本站開業而啟用，稱為「**大洲站**」。
* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改稱為「**伊予大洲車站**」。
* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線前往松山方向，內子線普通列車亦由五郎站改為由本站起訖。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。
* 1994 年：增設綠窗口。

## 車站構造

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線的地面車站。

直營站，設有綠窗口（早上－黃昏營業、清晨、深夜無人）與自動售票機。

### 月台配置

（站舍側起）

## 相鄰車站

※途經內子線運行停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線（海線，即「有愛的伊予灘線」，下灘經由）

　
: 五郎（S17）－（伊予若宮信號場）－**伊予大洲（S18）** －西大洲（U15）

　
: ■予讚線（途經新線，即內子線，內子經由）

　
: 新谷（U13）－（伊予若宮信號場）－**伊予大洲（U14）** －西大洲（U15）

## 外部連結

* JR 四國伊予大洲公式網頁。（日語）

## 注釋
伊予宮野下站

**伊予宮野下車站**（日語：伊予宮野下駅／いよみやのしたえき _Iyo-miyanoshita eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣宇和島市三間町宮野下、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **G44**。

本站和務田站相距只有 0.9 公里，是整條予土線中唯一兩站相距少於 1 公里的路段。在三間町於平成大合併前，現在位置是中心地區，因此聚集了較多居民，附近亦設有高校及保健中心，因此吸引較多人使用。

## 車站結構

現時設有單層木製站舍一座，設有候車大堂及儲物室（前售票處）。由於 JR 四國很早便將本站設為無人車站，原本的售票窗口在早經被封去。現時為簡易委託站。

設有側式月台 2 個，提供 2 面 2 線配置。和吉野生站相同，月台不設有編號。在各邊月台的候車亭上標示行車方向。近站舍旁的月台為上行，開往近永站方向；遠離站舍的月台為下行，開往宇和島站方向，兩邊月台以行人天橋連接，有效長度為 5 卡。

上行路軌往二名站方向，仍然保留前貨運側線路軌一條，供貨物列車停泊之用，現時已棄用。

### 月台配置

## 歷史

* 1914 年 10 月 18 日：隨宇和島鐵道通車而開業，最初命名為**宮野下站**。
* 1933 年 8 月 1 日：宇和島鐵道國有化，並改稱「伊予宮野下駅」。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予土線

　
: 二名（G43）－**伊予宮野下（G44）** －務田（G45）

## 外部連結

* 另一非官方車站圖片集。

## 參考資料
伊予富士

**伊予富士**（いよふじ）是位在愛媛縣和高知縣的山。標高 1,756 公尺。屬於四國山地西部的石鎚山地。日本三百名山之一。

## 概要

包含伊予富士的石鎚山地一帶被指定為石鎚國定公園。雖非獨立峰，但是從西側望狀似富士山。

## 關連項目

* 鄉土富士
* 日本三百名山
伊予富田站

**伊予富田車站**（日語：伊予富田駅／いよとみたえき _Iyotomita eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y39**，只停靠普通列車。

由於日本國鐵時代，已於三重縣的關西本線和栃木縣的両毛線皆設有富田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。而在四國島內亦有另一個稱為「富田站」— 位於德島縣牟岐線的阿波富田站，但開業日期則遲至 1986 年尾。

## 車站結構

設有單層木製站舍 1 座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小屋委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。

設有不對稱側式月台 2 座，有效長度為 6 輛，月台之間以行人天橋連接，其中 1 號月台為避線路軌，是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2 號月台為主軌道，主要供特急列車通過，或是上下行普通列車同時交換時才使用，在月台中央設有 1 座規模較大的開放式候車室，牆上仍然保留國鐵時代的舊式黑底站牌。

而 1 號月台向今治站方向另設有側軌一條，為保線用路軌，末端連接車庫。

### 月台配置

## 歷史

* 1924 年 2 月 11 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 伊予櫻井（Y38）－**伊予富田（Y39）** －今治（Y40）

## 參考資料
伊予寒川站

**伊予寒川車站**（日語：伊予寒川駅／いよさんがわえき _Iyosangawa eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣四國中央市寒川町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y24**。現時為無人站。

2010 年上演的電影《書法女孩 舞動甲子園》中，多個場景均在本站內拍攝。而這車站名稱亦曾經在台灣的電視廣告出現，但是場景不在四國，而是在台灣的台鐵平溪線。

## 車站結構

本站設有木建單層站舍一座。早幾年經過翻新，由於再沒有站員駐守，因此原站務室現時改為儲物房。候車大堂相比之下較細。現時並未設有自動售票機。2009 年 JR 四國為多個無人站進行翻新及重新塗漆，本站亦是其中一個。

本站設有側式月台及島式月台各 1 個，本來設有 2 面 3 線的配置，但最遠離站舍的 3 號月台現時已經棄用，路軌亦被截斷。因此現時使用中的只有 2 線 2 面。其中近站舍的為 1 號月台，屬於主軌道，島式月台為 2 號月台，屬避車軌道。兩邊月台以行人天橋連接。除非遇上避車，否則一般上落都是以 1 號月台為主。有效長度為 6 輛，但由於兩邊月台並不完全對稱，1 號月台可以容納較長編成的列車，因此在往伊予三島站方向的月台上亦豎了 8 輛列車停車位置桿。

由於車站前後均有一段頗長的直線軌道，因此特急列車往往都以高速通過本站。。

### 月台配置

## 歷史

* 1933 年 4 月 1 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 車站周邊

* 寒川豐岡海濱公園
* 國道 11 號
* 瀨戶內巴士寒川車站前停留所

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線

　
: ■快速「Sunport」、■普通

　
: 伊予三島（Y23）－**伊予寒川（Y24）** －赤星（Y25）

## 參考資料
伊予小松站

**伊予小松車站**（日語：伊予小松駅／いよこまつえき _Iyokomatsu eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y34**，是未合併前小松町的中心車站。現時只停靠普通列車。

日本國鐵時代，由於早在 1897 年已於石川縣北陸本線設有小松站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。

過往曾為部份急行列車的停車站，後來 JR 四國因廢除所有急行等級列車而只停普通列車。但特急因交換軌道而運轉停車的機會亦不少。

## 車站結構

設有單層木製站舍一座，由開站至今仍然使用，1981 年改為簡易委託站，由非日本國鐵職員負責票務事宜；JR 四國接手後，站舍經過翻新及修葺，並取消了委託服務，翻新後，最左邊部份站舍被拆去，餘下的改為洗手間；原來中央的玄關位、原站務室及部份候車室則改為商舖；車站出入口及候車大堂則改在站舍最右邊位置。由於候車大堂的面積被大幅減少，部份候車座位改設於入閘後旁邊的簷蓬下。

改建後的商店，最初由旗下子公司 Willie Winkie 麵包店進駐，後來結業後，改由一所公文式補習社進駐至今。

設有不對稱側式月台 2 個，有效長度為 6 輛。1 號月台為側線軌道，一般情況下，上下行普通列車都會停靠；2 號月台為主線道，主要供特急列車通過，或部份上行普通列車使用。

月台之間以行人天橋連接，2 號月台上則另設有蓋開放式候車室 1 座。兩端路軌皆設有緊急轉轍器，而 1 號月台前端向玉之江站方向亦保留了舊貨物列車路軌及月台，現時作為保線用途。

### 月台配置

## 歷史

* 1923 年 5 月 1 日：讚岐線由伊予西條站伸延至壬生川站，設站。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 伊予冰見（Y33）－**伊予小松（Y34）** －玉之江（Y35）

## 注釋
伊予市

**伊予市**（日語：伊予市〔伊豫市〕／いよし _Iyo-shi_）是位於愛媛縣中予地方的城市。

市名源自令制國伊予國，其中「予」舊字體寫作「豫」，1992 年正式決定所有官方文書均將該市寫作「伊予市」，並於 2004 年確認以「伊予市」為正式名稱。

## 地理

* 山：谷上山（標高 456m）
* 河川：大谷川、中山川
* 湖沼：大谷池

## 歷史

廢藩置縣後，分別屬於大洲縣和新谷縣，後而後先合併為宇和島縣、愛媛縣。

### 年表

* 1889 年 12 月 15 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
  * 伊予郡：郡中町、郡中村、南山崎村、北山崎村、南伊豫村。
  * 下浮穴郡：中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村。
* 1897 年 4 月 1 日：下浮穴郡中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村被併入伊予郡。
* 1907 年 1 月 1 日：中山村和出淵村合併為新設置的中山村。
* 1908 年 9 月 30 日：下灘村的部分地區被併入喜多郡滿穗村（現已合併為內子町）。
* 1921 年 9 月 3 日：上灘村改制為上灘町。
* 1925 年 4 月 1 日：
  * 上灘町的部分地區被併入南山崎村。
  * 中山村改制為中山町。
* 1940 年 1 月 1 日：郡中村和郡中町合併為新設置的郡中町。
* 1955 年 1 月 1 日：郡中町、北山崎村、南伊豫村、南山崎村合併為**伊豫市**（亦寫為**伊予市**）。
* 1955 年 2 月 1 日：中山町和佐禮谷村合併為新設制的中山町。
* 1955 年 3 月 31 日：上灘町和下灘村合併為雙海町。
* 1958 年 11 月 1 日：
  * 伊予市的部分地區被併入砥部町。
  * 中山町的佐禮谷平岡地區被併入伊予市。
* 2005 年 4 月 1 日：伊予市、中山町、雙海町合併為新設置的**伊予市**。

### 變遷表

## 行政

### 歷任市長

**1955 年合併後**

1. 城戶豐市（1955 年上任，1 任）
2. 玉本善三郎（1959 年上任，4 任）
3. 岡本要（1975 年上任，5 任）
4. 増野英作（1995 年上任，1 任）
5. 中村佑（1999 年上任，1 任）

**2005 年合併後**

1. 中村佑（2005 年上任，第二任任期中）

## 交通

### 鐵路

* 四國旅客鐵道
  * 予讚線：鳥之木站 - 伊予市站 - 向井原站 - 高野川站 - 伊予上灘站 - 下灘站 - 串站
  * 予讚線支線：向井原車站 - 伊予大平站 - 伊予中山站
* 伊予鐵道
  * 郡中線：新川站 - 郡中站 - 郡中港站

### 道路

**高速道路**

* 松山自動車道：伊予交流道 - 伊予灘服務區

## 觀光資源

* 五色濱
* 五色濱神社
* 濱五色姫海濱公園
* 彩濱館

## 教育

**高等學校**

* 愛媛縣立伊予農業高等學校
* 愛媛縣立中山高等學校

## 本地出身之名人

* 淺見八瑠奈：柔道選手
* 佐伯矩：醫學博士
* 福岡正信：自然農法學者
* 坪內道典：前職業棒球選手
* 隅田航：職業足球選手
* 武田大作：賽艇選手
* 福井清計：企業加；極洋社長
* 藤井秀悟：職業棒球選手
* 槇江山：陶藝家
* 山岡榮：教師

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 伊予市觀光導航 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 伊予商工會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 伊予市官方 YouTube 網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 伊予市吉祥物 Blog
* （日語） 伊予市、中山町、雙海町合併協議會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OpenStreetMap 上有關伊予市的地理資訊
伊予市站

**伊予市車站**（日語：伊予市駅／いよしえき _Iyoshi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **U05**，是伊予市的中心車站。自 2008 年起，所有特急列車均停靠。車站副題為「與平家有關的五色海岸之站」（平家ゆかりの五色浜の駅）。

本站是現時予讚線電化區域的終點站。所有電聯車只能行駛至此。如要再前往宇和島方向，則只能使用氣動車。也正因如此，使本站成為予讚線上的其中一個區間車總站，不過班次相對較少。現時每日設有 3 班下行經內子站來往八幡濱站，以及 9 班上行來往松山、伊予北條、伊予西條或今治的區間車。

距離車站不足 100 米之處，是伊予鐵道郡中線的終點站郡中港站。因此松山～伊予之間的乘客便成為了兩間鐵路公司一直以來所爭取的對象，亦促成了 JR 四國加停特急列車的原因。

## 車站構造

設有單層木製站舍一座，1980 年代起的多次翻新時，均曾塗以代表愛媛縣蜜柑的橙色，2009 年進行翻新及塗漆工程時，則重新塗上 JR 四國的會社色。

車站內設有站務員室及票務處（但不設有綠窗口）、自動售票機、候車大堂。過住曾設有 JR 四國子公司四國便利商店，但現時已經撒出，相關位置亦已還原為候車大堂。至於洗手間則設於月台範圍內，另外亦有獨立洗手間的建築物於站外。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置。側式月台為 1 號月台，是大部份列車的主要停靠月台。位於島式月台的 2、3 號月台則主要用作區間車起訖，或是需要避車時使用。月台之間以行人天橋連接。

### 月台配置

## 利用狀況

## 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的停靠站參見列車條目。

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 鳥之木（U04）－**伊予市（U05）** －向井原（U06、S06）

## 注釋
伊予平野站

**伊予平野車站**（日語：伊予平野駅／いよひらのえき _Iyo-hirano eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣大洲市，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 **U16**。本站只停靠普通列車。

由於在日本國鐵時代，已於關西本線設有平野站，再加上當時於其他私鐵另有三個「平野站」，為免混淆，本站逐加上舊令制國「伊予」在前以茲識別。

## 車站結構

現時使用中為第二代站舍，與雙岩站的情況相同，都是因為第一代站舍過於殘舊而且利用人數過少，因而把原有站舍拆去，改為撘建簡易式站舍，模式與堀江站相同，但相比堀江站只使用舊貨車車廂改裝，本站和雙岩站均採用水泥板及鋼筋所建成。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。

設有側式月台 2 個，提供 2 面 2 線的配置。模式和鄰站千丈站有很多類近之處，首先各月台並沒有設置月台編號，只在候車大堂內的告示中以「往八幡濱、宇和島方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」標示。而兩邊進站同樣採用 Y 型轉轍器，令上下行列車均須靠左駛進月台，站內車速也限制於 50Km/h 內，月台之間都是以平交道連接，也是兩邊月台並不對稱，因而導致遠離站舍一邊的月台須於前端出入並且經過約 30 米的路程才到達平交道口，而靠近站舍一邊的月台則需於末端約半節車廂長度的位置上裝為橫越平交道的出入口，從而導致兩邊月台的有效長度不相同。

另一方面，靠近站舍一邊的月台前端也設有舊貨物車廂停泊用的側線路軌及貨物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站卻獲得保留，同時亦長期停泊一輛保線用的工程車。行車方向上，則和千丈站相反，靠近站舍的月台為下行月台；而遠離站舍的則為上行月台。下行月台有效長度為 3 輛；而上行月台則為 4 輛。

### 月台配置

## 歷史

* 1936 年 9 月 19 日：開業。
* 1986 年 3 月 3 日：車站無人化。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 西大洲（U15）－**伊予平野（U16）** －千丈（U17）

## 參考資料
伊予松山城

**松山城**是愛媛縣松山市的日本城堡，別名「**金亀城**」、「**勝山城**」。為了與日本其他的松山城區分，也稱作「伊予松山城」。遺址的大部分區域目前作為公園開放。包括大天守（日本 12 座現存天守之一）在內的 21 座現存建築物被指定為國家重要文化財產，城郭的遺構為國之史蹟。目前以木造結構重修了 22 座建築，包括於 1933 年火災中焚毀的小天守等 5 座建築。松山城被收錄於 2009 年米其林指南的綠色封皮觀光版中，評價為 2 星。

## 概要

松山城位於松山市中心。本丸在勝山（城山）山頂，而二之丸、三之丸在山腳下的平地，是一座平山城。位於山頂本壇的大天守是日本 12 座現存天守之一。其天守為連立式，也與姬路城堡並列三大連立式平山城之一。到 1933 年為止松山城仍有 40 座古代建築留存，但由於數次火災，自 1949 年起僅餘 21 座，現存古建築物數量僅次於京都府的二條城（28 座）。

松山城留存的古建築有幕末重建的大天守、現存甚少的望樓型二重櫓之的野原櫓（騎馬櫓）以及位於本丸的深達 44 米的水井等。

## 構造

本丸位於山頂，西南側山腳下為二之丸，再向下延伸到平地部分為三之丸。北曲輪、東南曲輪位於各自方向的山腳。三之丸外築有 6 米高的土壘，北側和東側的虎口處為石垣結構。本丸和二之丸之間的山坡上建有 2 道石垣（登り石垣），用以防備敵軍從山坡側向侵入本丸和二之丸之間的大手城道。本丸北部有稱作本壇的天守曲輪，其內有大天守、小天守、南隅櫓、北隅櫓，大天守與另外三座建築之間有渡櫓（連廊）相連，構成連立式天守結構。

## 觀光

### 登城

松山城本丸位於市區中心的標高約 132 米的山頂。登山路徑有 4 條，普通遊客通常走的路線從東側東雲口開始，可以步行途徑東雲神社上山，也有索道。其他的線路多為當地人散步所用，除了縣廳後登城道之外其他的登山道的路面未經修整。

距離松山城索道東雲口站最近的車站是伊予鐵道路面電車的大街道站（少爺列車也經過此站），徒步約需 5 分鐘。大街道站的北側是索道站入口，東側有派出所和伊予鐵道的的士乘車處。此外，索道東雲口站 1 樓有年中無休的觀光安內所。

### 交通

伊予鐵道販售松山城和道後溫泉本館以及市內路面電車、市中心巴士一日票的套票，稱作「松山城下周邊套票」（日語：松山城下めぐりきっぷ）。

從松山的主要交通樞紐前往松山城的交通方式如下。

* 松山機場
  * 搭乘開往道後溫泉站前的觀光巴士，在大街道站下車，行車約 30 分鐘。
* JR 四國予讚線松山站
  * 搭乘前往道後溫泉的伊予鐵道市內電車，在大街道站下車，行車約 10 分鐘。
* 伊予鐵道松山市站
  * 搭乘前往道後溫泉或環狀線大街道方面的伊予鐵道市內電車，在大街道站下車，行車約 6 分鐘。或者前往道後溫泉的少爺列車，在大街道站下車，行車約 7 分鐘。
* 松山觀光港
  * 搭乘開往道後溫泉站前的觀光巴士，在大街道站下車，行車約 30 分鐘。
* 三津濱港
  * 搭乘開往松山市站的伊予鐵道巴士，在松山市站下車，行車約 40 分鐘。之後參看前述的從伊予鐵道到松山城的交通方式。

### 景點服務

* 參觀時間：9:00 - 16:30（不同季節有所變化）。晚間仍然開門。
* 參觀所需時間：從索道東雲口站開始 90 分鐘以上。
* 門票：天守閣門票 500 日元，索道往返車票 500 日元，均為成人票價。
* 休息日：年中無休。年末 12 月 29 日因掃除會關門。
* 停車場：松山城停車場（收費，可停大型巴士）等。
* 無障礙通道：有數人陪伴時，輪椅使用者可以到達本丸廣場。
* 遊覽指南：有導遊志願者和路口問訊處。
* 體驗活動：大天守 1 樓有免費的鎧甲試穿場所。
* 城郭祭典：每年 4 月的第一個週五、週六、週日。週日有武者、大名行列。

## 圖集

## 參考文獻
伊予松山藩

**松山藩**（日語：松山藩／まつやまはん _Matsuyama han_ \*/?）為日本江戶時代的藩名，以伊予國溫泉郡（現在的愛媛縣松山市）為中心，包含久米郡、野間郡、伊予郡，藩廳位於松山城。

## 歷史

1600 年關原之戰後東軍陣營的加藤嘉明於此以 20 萬石立藩，1627 年則轉封至陸奧國會津藩 42 萬石的領地。

1627 年則將此 24 萬石的領地改封給出羽國上山藩的蒲生忠知。1634 年因蒲生家嫡長子去世而斷絕。

1635 年把 15 萬石的此藩轉封給伊勢國桑名藩的松平定行（親藩大名），統治持續到明治維新。

江戶時代初期相當豐饒的此領地，1661 年至 1680 年因為乾旱、洪水而頻頻饑荒，財政也相當困難。1732 年五代藩主松平定英時的享保大饑荒造成 3,500 人以上的領民餓死，而死者中一名藩士也沒有。也因此江戶幕府認為藩主不愛護領民，而下了警告處分。

雖然處於財政困難，十二代藩主松平勝喜還是在 1854 年修復了於 1784 年因落雷而燒毀的松山城天守。

幕末時由於身為親藩大名而為幕府方，在長州征伐時擔任先鋒，也因此陷入嚴重財政困難。十四代藩主松平定昭就任藩主後擔任老中（於大政奉還後辭職）。1868 年鳥羽伏見之戰幕府軍成為叛軍，伊予松山藩因於財政困難中仍對朝廷獻上十五萬兩，藩主也由原先松平勝成回復為原先的松平定昭。之後，明治政府命令將松平的姓改回原先久松的舊姓。
1871 年廢藩置縣後成為松山縣，不久改編成石鐵縣，隔年編入現在的愛媛縣。

藩主家在 1887 年以伯爵身分列為華族。

## 伊予松山藩與俳句

四代藩主松平定直非常喜歡俳句，安永年間開始在本藩普及盛行，至明治時代本藩有正岡子規與高濱虛子等著名俳人輩出。
著名俳人正岡子規在歸鄉時吟詠的句子現在還刻在松山車站前的石碑上。

```
春や昔　十五万石の　城下かな --- 正岡子規
```

## 歷代藩主

### 加藤家

外樣大名　20 萬石　(1600 年 – 1627 年)

1. 加藤嘉明 從四位下、左馬頭

### 蒲生家

外樣大名　24 萬石　(1627 年 – 1634 年)

1. 蒲生忠知從四位下、中務大輔、侍從

### 松平（久松）家

親藩大名・御家門　15 萬石　(1635 年 – 1871 年)

1. 松平定行 從四位下、隱岐守、侍從（長崎探題職）
2. 松平定賴 從四位下、隱岐守
3. 松平定長 從四位下、隱岐守
4. 松平定直 從四位下、隱岐守、侍從
5. 松平定英 從四位下、隱岐守
6. 松平定喬 從四位下、隱岐守、侍從
7. 松平定功 從五位下、隱岐守
8. 松平定靜 從四位下、隱岐守、侍從
9. 松平定國 從四位下、隱岐守、侍從、左近衛權少將
10. 松平定則 早逝無位
11. 松平定通 從四位下、隱岐守、侍從
12. 松平勝喜 從四位下、隱岐守、侍從、左近衛權少將
13. 松平勝成 從四位上、隱岐守、侍從、左近衛權少將
14. 松平定昭 從四位下、伊予守、侍從、左近衛權少將（老中）
15. 松平勝成 從四位上、隱岐守、侍從、左近衛權少將（再封，復姓・菅原姓久松氏）

## 支藩

**松山新田藩**

**松山新田藩**（日文：_まつやましんでんはん_）江戶時代中期開始的松山藩支藩，石高一萬石。為松平定直之子松平定章在 1720 年在桑村郡、越智郡的一部分所設支藩。松平定章去世後，由長子松平定靜繼承，1765 年 2 月，因成為第七代藩主松平定功的養子繼承伊予松山藩之故，宣告廢藩。

### 歴代藩主

**松平（久松）家**

親藩大名　1 萬石　(1720 年 – 1765 年)

1. 松平定章 從五位下、主計頭
2. 松平定靜 從五位下、備中守

## 相關條目

* 藩列表
* 久松氏
* 松平定知
* 松山城

## 外部連結

* 久松氏系譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊予柑

**伊予柑**（日語：伊予柑〔伊豫柑〕／イヨカン _Iyokan_）是日本水果，屬芸香科柑橘屬。最早在明治時代山口縣阿武郡東分村發現，主要生產於愛媛縣。

## 種類

* 宮內伊予柑
* 大谷伊予柑
* 勝山伊予柑
* 沢田伊予柑
* 山田伊予柑
* 野本伊予柑

## 參考
伊予橫田站

**伊予橫田車站**（日語：伊予横田駅／いよよこたえき _Iyo-yokota eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予郡松前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **U03**。現時只停靠普通列車。

由於日本國鐵早於 1912 年已在千葉縣久留里線上設有橫田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。

因應松山市進行松山站周邊再發展及改善工程，日後新的松山貨運站及松山運轉所將會搬至本站與北伊予站間的新址。

## 所屬路線

**四國旅客鐵道**

　
: ■ 予讚線

## 車站結構

本站採用簡易車站模式，本來並不設有站舍，但相比不少同時期設立的簡易車站，在車站入口旁的單車停泊處，卻建有一座以水泥建成的單層候車室，內附有長椅供候車之用。自動售票機則設於月台上的候車亭旁。

### 月台配置

設有側式月台 1 個，以無障礙斜道連接月台及車站入口。列車不能在此站進行交換。開站初期，由於月台較為短小，部份普通列車班次並不停靠，隨著後來月台進行了改善工程，把月台長度延長，才令所有普通列車都能停靠。現時的有效長度為 4 輛。

除了月台外的候車室外，位處月台中央亦有一個細小的有蓋候車亭及數個座椅，鄰近斜道入口旁。列車靠站時，往松山方向為右側開門，往伊予市方向為左側開門。

## 歷史

* 1961 年 4 月 15 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 特急「宇和海」、觀光列車

　
: **通過**

　
: 普通

　
: 南伊予（U02-1）－**伊予橫田（U03）** －鳥之木（U04）

## 注釋

## 外部連結

* 四國旅客鐵道伊予橫田車站官方發車時間表。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
伊予櫻井站

**伊予櫻井車站**（日語：伊予桜井駅／いよさくらいえき _Iyosakurai eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y38**，過往是未合併入今治市時的櫻井町中心車站，急行列車停車站，現時則只停靠普通列車。由於日本國鐵早於 1893 年已於奈良縣櫻井市的櫻井線設有櫻井站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。

由本站至伊予三芳站一段是予讚線內最長的區間，長度為 7.6 公里。

## 車站結構

與鄰站伊予富田站相同，都是設有單層木製站舍 1 座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小商店委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。

配套也和伊予富田站非常相近，同樣設有不對稱側式月台 2 座，有效長度為 6 輛，月台之間以行人天橋連接，其中 1 號月台為主軌道，供特急列車通過，亦是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2 號月台為側線，主要讓上下行普通列車同時交換時才使用，同樣在月台前端向伊予富田方向設有 1 座規模較大的開放式候車室。稍為不同是兩端皆設有緊急轉轍器，而緊急路軌的長度亦比一般車站為長。

### 月台配置

## 歷史

* 1923 年 12 月 21 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 伊予三芳（Y37）－**伊予櫻井（Y38）** －伊予富田（Y39）

## 參考資料
伊予灘

**伊予灘**（日語：伊予灘〔伊豫灘〕／いよなだ _Iyo Nada_）是日本瀨戶內海西部的海域，相當於愛媛縣松山市、山口縣屋代島（周防大島）、大分縣國東半島之間的海面。海域面積 4,009 平方公里，平均水深 55.7 公尺，容積 2,232 億立方公尺。

## 概要

依據《領海及接續水域法》，伊予灘包含別府灣，北以大分縣姬島與山口縣祝島連線為界，接周防灘。南以豐予海峽為界，接豐後水道。

海底平坦，太平洋外洋水容易流入，因此是沙丁魚、鯖魚、竹莢魚等的優良漁場，尤其在速吸瀨戶等高潮速的地點更是捕撈熱點。

流入海域的一級河川有東側的重信川與肱川，西側的大分川與大野川，總流域面積約 460,000 公頃。

氣候屬瀨戶內海式氣候，多晴日少雨。冬季受到關門海峽的西北季風影響，雲層較多。

另外，佐田岬與佐賀關半島連線北側的海底是中央構造線，因此多活斷層與地震。

## 註釋

## 參考文獻

* 参考資料 1 瀬戸内海における湾・灘ごとの海域特性について (PDF). 環境省. 2014 [2019-10-19]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-02-22）.

## 相關條目

* 2014 年伊予灘地震
伊予灘地震

**2014 年伊予灘地震**是指 2014 年 3 月 14 日發生在日本伊予灘的地震。是次地震震央位於日本大分縣國東市北北東 15 公里（北緯 33.684 度，東經 131.825 度），地震規模為 MW 6.3、Mj 6.2、Ms 6.0，震源深度約 79.0 公里，最大震度為 5 強（日本氣象廳震度階級）或 6 度（修訂麥卡利地震震度）。

## 構造背景

1991 年，由三浦等人匯總的安藝灘和伊予灘以及圍繞豐後水道的四國地方、中國地方和九州地方的觀測點的累積近 10 年的資料可以看出，豐後水道附近的微震分布有如下三點顯著的特徵。一、地震呈面狀分布；二、可以認為該地震面表示著消減板塊的形狀。安藝灘至豐後水道正下方的板塊截面大致呈圓弧形。三、與安藝灘相比，東側板塊淺部位置附近地震極少。2001 年 3 月 24 日，本次地震震央附近曾發生過 Mj 6.7、MW 6.8 的地震，即 2001 年藝予地震。

## 機構反應

在地震發生 20 秒後，日本氣象廳發布了緊急地震速報（警報）。地震發生 102 秒後，日本氣象廳發布了第 1 報地震情報，初步判定地震規模為 6.1。隨後日本氣象廳發布修訂報，測定本次地震震央位於瀨戶內海伊予灘，地震規模為 Mj 6.2，震源深度約 78.0 公里，最大震度為 5 強。美國地質勘探局同日測定，地震震央位於日本大分縣國東市北北東 15 公里（北緯 33.684 度，東經 131.825 度），地震規模為 MW 6.3，震源深度約 79.0 公里，最大震度為 6 度。使用表面波規模度量的中國地震台網測定為 Ms 6.0。

日本氣象廳稱，本次地震是由俯衝到歐亞板塊的菲律賓海板塊內部岩板發生斷裂造成的，是一次單一地震，與南海大地震沒有直接關聯。

## 震度

下表列出了震度達到 5 弱以上的市町村。

## 震害影響

受本次地震影響，部分建築不同程度遭到破壞，大分縣計 14 棟房屋受到損害、廣島縣計 10 棟、山口縣和愛媛縣各一棟。部分地區出現斷水和落石現象。美國地質勘探局根據網際網路在線調查頁面所收集到的數據，推定本次地震的最大震度為 7 度。本次地震共造成 2 人重傷、19 人輕傷，多是由於地震強烈搖晃跌倒受傷。各都道府縣受傷人數情況如下表。

## 參考來源
伊予白瀧站

**伊予白瀧車站**（日語：伊予白滝駅／いよしらたきえき _Iyo-shirataki eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **S14**。現時只停靠普通列車。車站最初稱為「**加屋站**」，1935 年隨予讚本線全線開通而更改站名。由於在北海道石北本線已設有白瀧站，所以本站加設了舊令制國名稱以作識別。

本站是前往白瀧公園的下車站，那裏有日本近最海的瀑布，另外當地於每年的 11 月 23 日（即「勤勞感謝之日」）會於舉行「瑠璃姬祭」（るり姫祭り），吸引不少遊客前來，這一天亦會臨時從伊予大洲站調派職員過來處理車票事宜，其餘時間則為無人站。

2014 年 7 月 26 日，觀光列車「伊予灘物語」觀光列車開始運行，周末及假日時曾有一班上行列車於停靠，並由當地陶瓷家善めい製造了兩個新的「夢小孩」陶瓷公仔作為觀光車站站長及副站長。而車站外的廣場於早年亦設置了以迷你瀑布及「夢小孩」陶瓷公仔為主題的戶外備置，但因應列車重新編排，自 2015 年 4 月 4 日起，該班次亦不再停靠本站，特急停車的安排亦只維持了半年。

## 車站結構

設有單層木製站舍一座，為 1928 年遷址至此起便一直使用。設有候車大堂、舊售票處及站務室。1991 年因路段改以電子訊號操作單軌區間而順道降為無人站。現時售票窗口已被木板所圍封，而設於改札口旁的驗票窗口亦已封掉，但改札口的閘門則亦保留。洗手間則設於月台內，站舍旁的另一座獨立建築物。

設有側式月台 2 個，提供 2 線 2 面的配置，有效長度為 5 輛。與新谷站的情況相同，雖然設有 2 個月台，但並沒有為月台加設月台編號，近站舍的月台為下行月台，離開站舍的為上行月台，兩邊月台均裝置 Y 型轉轍器，因此沒有主副軌道之分，列車亦全以左側方向靠站。

月台之間以平交道及無障礙斜道連接，位於月台末端向八多喜站方向，由於兩邊月台並不對稱，由站舍一邊的月台離開後，須再向前行約 20 米的路面才能到達平交道。該段路面為以前貨運車廂所使用的路軌，旁邊仍遺留貨運月台的痕跡，至於上行月台則設有 2 個開放式有蓋候車亭，同樣設於月台後方向八多喜站方向。

### 月台配置

## 歷史

* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「**加屋站**」。
* 1928 年 7 月 26 日：加屋站遷移至現址。
* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「**伊予白瀧車站**」。
* 1935 年 10 月 6 日：下灘站至伊予長濱站開通，並改軌道間距。予讚本線全線開通。
* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。
* 1991 年 11 月 21 日：無人化。
* 2014 年 7 月 26 日：「伊予灘物語」觀光列車開通，其中一班上行列車停靠本站。
* 2015 年 4 月 4 日：「伊予灘物語」觀光列車不再停靠本站。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 伊予出石（S13）－**伊予白瀧（S14）** －八多喜（S15）

## 注釋
伊予石城站

**伊予石城車站**（日語：伊予石城駅／いよいわきえき _Iyo-iwaki eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣西予市宇和町，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 **U20**。平時本站只停靠普通列車，但每年四月尾當舉行「宇和蓮花祭」（宇和れんげまつり）時，部份特急「宇和海」會臨時停車。

## 車站結構

現時使用的是第二代站舍，與雙岩站及伊予平野站的情況相同，都是因應第一代木製站舍過於殘舊而且利用人數過少，為節省保養成本而將原有的站舍拆去，改以採用水泥板及鋼筋所撘建而成的簡易式站舍取代。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。

設有相對式側式月台 2 個，提供 2 面 2 線配置，其中 2 號月台為主軌道，是特急列車通過月台，1 號月台為避線軌道，亦是大部份普通車的停靠月台。月台間以平交道連接，位於月台盡頭向上宇和站方向，並以無障礙斜道通往月台。其中 1 號月台的有效長度為 4 輛，而 2 號月台的有效長度為 3 輛，因此從 2 號月台離站後，須先步行約 20 公尺才連到達平交道口，而近斜道出入口則設有小型有蓋候車亭 1 座。

至於 1 號月台向雙岩站方向仍然保留了舊有貨物月台，但路軌則早已移除。

本站雖然不是特急列車停車站，但部份特急列車會在此站進行路段交換。

### 月台配置

## 歷史

* 1945 年 6 月 20 日：開業。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 雙岩（U19）－**伊予石城（U20）** －上宇和（U21）

## 參考資料
伊予立川站

**伊予立川車站**（日語：伊予立川駅／いよたちかわえき _Iyo-tachikawa eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **U09**。現時只停靠普通列車。

因早於 1899 年已在東京都立川市設有立川站，本站逐加上舊令制國名稱「伊予」以作識別。

## 車站結構

本站採用簡易車站模式，不設有站舍及站員當值，只設有候車月台。其設計概念與予土線上的土佐大正站及十川站相同，由於車站是建在人工基堤之上，車站前後亦有架空路段連接，因此歸納為架空車站。車站出入口建於基堤底部，先為基堤兩邊開通一條通道，再於通道中心位置興建樓梯，接駁至基堤頂部的月台末端部份（向內子方向）。

設有島式月台 1 座，提供 1 線 2 面的配置。其中 1 號月台為主軌道，主要供特急列車通過，2 號月台為側線，主要供普通列車避車之用。月台設備和沿線內其他簡易車站相近，都是十分簡單，只於月台出入口附近加設長約 1 節車廂的有蓋候車亭和等候座椅，亦未有加設自動售票機。有效長度則達 6 輛，與相鄰的伊予中山站一樣。

設計時考慮本站作為日後復辦貨運列車時的避車站，因此車站前後的雙軌路道比一般車站為長，最長可以讓 16 節貨運列車停靠，而新線通車後第二年，隨日本國鐵分割民營化時復辦松山以西的貨運服務，但是最終卻採用 ORS 形式運作（即以貨櫃車代替貨運列車，由貨物總站運送至可提供貨運列車服務的車站，例如松山站）。令到這交換停泊設備得不著用。

此外，車站前後共設有 3 個緊急轉轍器，其中下行方向在入站前及離站後各設 1 個，而上行則位於離站後。下行入站前的緊急軌道更可容納 2 節車廂。而離開月台範圍向內子方向，則建有一座細小單層的混凝土建築物，為自動訊號及路軌控制機房。

### 月台配置

## 歷史

* 1986 年 3 月 3 日：車站啟用。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線

　
: 伊予中山（U08）－**伊予立川（U09）** －內子（U10）

## 注釋
伊予立花站

**伊予立花車站**（日語：いよ立花駅／いよたちばなえき _Iyotachibana eki_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 **IY12**，為定點時間表內的列車交換站。其站名採用了舊令制國「伊予」的名稱，但是卻採用了平假名寫法，而非一般採用的漢字寫法，也成為伊予鐵各車站中，唯一採用令制國入名的車站名。而在車站內的部份舊式指示牌，仍然保留著「**立花站**」的寫法，這也成為了車站不成文的簡稱。

過往曾作為轉乘森松線的轉車站，隨森松線於 1965 年取消，有關月台亦已被拆除。

## 車站結構

現時以簡易車站運作，採用與北久米站、山西站及土居田站相同的設計，兩層高的小站舍建於月台末端，上層為職員專用部份，下層為站務室、儲物室及洗手間，通過站務室前的 IC 咭感應器後，便直接進入月台範圍。

過往森松線仍然運作時，設有單層站舍一座，位於現時「立花站前」停車站旁，廢線後相關站舍已被拆掉，改成為一般住宅。

設有島式月台 1 座，提供 1 面 2 線的配置，有效長度為 4 輛，下行月台末端部份則略為增長。列車採用一般左側入站方式，當中向福音寺站方向採用 Y 型轉轍器，向石手川公園站方向為左邊側線進入型。

隨著車站改善工程，原來只設有梯級上落，但已於站舍左前方加裝了無障礙斜道。設施上亦多集中於出入口旁，設有候車座位，自動售賣機及約 3 節車廂長度的月台上蓋。

### 月台配置

## 歷史

* 1893 年 5 月 7 日：開業，稱為「**立花站**」。
* 1896 年 1 月 26 日：森松線開業，轉車站時代開始。
* 1927 年 3 月 1 日：站名改稱為「**伊予立花車站**」。
* 1965 年 12 月 1 日：森松線廢線，轉車站功能結束。
* 1980 年代前期：改用「いよ立花駅」稱呼。

## 軼事

本站的月台上蓋支撐部件及基座，乃採用已棄用的路軌所搭建而成，在北久米站及平井站亦能找到。

## 相鄰車站

**伊予鐵道**
: ■ 橫河原線

　
: 石手川公園（IY11）－**伊予立花（IY12）** －福音寺（IY13）

## 外部連結

* 伊予鐵道伊予立花車站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 注釋
伊予若宮信號場

**伊予若宮號誌站**（日語：伊予若宮信号場／いよわかみやしんごうじょう _Iyo-wakamiya shingōjō_ \*/?）是一位於日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路設施，是用來分流新舊予讚線（俗稱山線和海線）列車，它正位處松山自動車道及國道 56 號附近，由五郎站沿馬路步行 1.5 公里（約 15-20 分鐘）便可到達，比起位處四國島內的另一個「秘境號誌站」川奧號誌站來說，是非常容易到達的。

## 結構

屬於「單線分岐交換型號誌站」，設計上通往山線為主軌道，海線為側線軌道，而轉轍器一般情況下的基本設定為山線。由於山線和海線均為單線路段，特別當列車從伊予大洲站出發時，號誌站已經接收好訊號，並已調節好相關的轉轍器至正確路軌，使列車可以無需等候或刻意慢速下通過；反之由山線新谷或海線五郎站開出的列車亦是一樣。

## 歷史

* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用。
* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，又因興建五郎～新谷之間的接駁線而停用。
* 1986 年 3 月 3 日：隨予讚線新線開通而重新設置。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，號誌站的營運由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線（愛存在伊予灘線　伊予長濱方向）

　
: 五郎－**伊予若宮號誌站**－伊予大洲

　
: ■予讚線（內子方向）

　
: 新谷－**伊予若宮號誌站**－伊予大洲

## 注釋
伊予號列車

**石鎚號列車**（日語：いしづち）是四國旅客鐵道（JR 四國）運行的特急列車，運行於高松站和松山站之間，經由予讚線。石鎚號列車於 1988 年 4 月 10 日開始運行，自運行開始時就是 L 特急。列車名稱取自於西日本的最高峰石鎚山。該列車也是 JR 四國運行班次數最多的特急列車。
伊予西條站

**伊予西條車站**（日語：伊予西条駅／いよさいじょうえき _Iyosaijō eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y31**。

本站是予讚線的其中一個主要站，不但因為西條市的中心車站，亦是登上石鎚山的出發點，月台上均豎立了「前往石鎚山下車站」的指示牌，所以會停靠所有等級的列車，亦是其中一個區間車的起訖站，上行主要服務至觀音寺站或高松站；下行則多以松山站止。

根據 JR 四國所發表的資料，2014 年度本站是全 JR 四國最多人使用的 20 個車站之一，排名第 13 位，比 2013 年微升 1 位，若只計算愛媛縣內則排行第 4，前三位分別是松山站、今治站和新居濱站。

由於本站開業前，國鐵已在篠之井線及山陽本線分別設有西條站，為免再引起混淆，本站遂加入「伊予」以茲識別。

## 車站結構

現時使用的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，共有 3 層。車站設施集中在地下，二樓及三樓為辦公地點。由於本站是區間車的起訖站，部份辦公地點被用作車務員休息或是留宿之用。

地下旅客使用部份包括了車站入口、候車大堂、人手閘口、站務室、自動售票機、附設綠窗口的 Warp 旅遊中心站及分別設於大堂及 1 號月台上的洗手間外，也包括了旗下的四國便利商店、麵包店 Willie Winkie 及獨立的烏冬店進駐。

雖然絕大部份 JR 四國的主要車站已經使用電子顯示屏顯示列車班次，但本站在閘口則仍然保留及使用舊式的發車用燈箱。提示現時正處理哪一班列車的打票事宜。

另外，為配合西條市對車站附近進行活化、翻新及重新規劃，在 2007 年時於站舍旁興建了連接車站南、北兩邊廣告的行人天橋，橫跨月台及軌道。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 線 3 面的配置，另外在 3 號月台對出另外有 2 條停泊用的側線，是讓區間車或保線車輛停泊之用。有效長度為 8 輛，島式月台稍為比側式月台長約半節車廂長度。

最近站舍的 1 號月台是上行列車專用月台，包括所有特急及部份普通列車。由於軌道訊號的設計，向石鎚山站方向並沒有設有出發指示燈，如果下行列車進入了線，則只能以此作為終點站而不能繼續前進。

島式月台則主要用作下行列車之用，特急列車通常停靠 2 號月台，快速、普通及臨時列車則多使用 3 號月台，另外上行的普通區間列車亦多以 3 號月台停靠。

### 月台配置

## 歷史

* 1921 年 6 月 21 日：開業。
* 1923 年 5 月 1 日：讚岐線由本站伸延至壬生川站，改為中途站。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

※快速「Sunport」之內高松站－松山站之間的直通列車會在觀音寺站轉換類別，觀音寺站－松山站之間作為普通列車運行。

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線
* 特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP 松山」「Morning EXP 松山」停靠站、特急「Midnight EXP 高松」終點站、特急「Morning EXP 高松」始發站

　
: ■快速「Sunport」（至坂出站為止各站停車）

　
: 中萩（Y30）－**伊予西條（Y31）**

　
: ■普通

　
: 中萩（Y30）－**伊予西條（Y31）** －石鎚山（Y32）

## 外部連結

* JR 四國伊予西條車站官方網頁。（日語）

## 參考資料
伊予親王

**伊予親王**（いよしんのう、783 年？—807 年 12 月 14 日）是平安時代初期的皇族。桓武天皇的第三皇子（有異說）。官位三品・中務卿、贈一品。

## 經歷

延曆 11 年（792 年），加冠，任三品式部卿。大同元年（806 年），任中務卿兼大宰帥。但是，大同 2 年（807 年），作為反逆首謀者和母・藤原吉子被幽閉在川原寺（弘福寺），絕食後飲毒自殺。一般認為是異母兄平城天皇的側近藤原式家・藤原仲成指使藤原宗成誣陷（伊予親王之變）。

日後，証明親王無辜，承和 6 年（839 年），追贈一品。

## 系譜

* 父：桓武天皇
* 母：藤原吉子（藤原是公之女）
* 妻：不詳
  * 男子：繼枝王（?-846）
  * 男子：高枝王（802-858）
  * 女子：不明

## 系圖

 

## 關連項目

* 御靈信仰
* 上御靈神社
伊予郡

**伊予郡**（日語：伊予郡〔伊豫郡〕／いよぐん _Iyo gun_ \*/?）是愛媛縣的一郡。

現管轄有以下 2 町。

* 砥部町
* 松前町

過去的範圍還包括現在的伊予市全部地區、松山市的西南部沿海地區。

## 歷史

過去郡役場設於郡中町。

### 年表

* 1889 年 12 月 15 日：實施町村制，**伊予郡**下轄：郡中町、郡中村、松前村、岡田村、北伊予村、南伊予村、北山崎村、南山崎村、垣生村、余土村。（1 町 9 村）
* 1897 年 4 月 1 日：（1 町 15 村）
  * 垣生村和余土村被併入溫泉郡。
  * 下浮穴郡原町村、砥部村、廣田村、中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村被併入伊予郡。
* 1907 年 1 月 1 日：出淵村被併入中山村。 （1 町 14 村）
* 1908 年 9 月 30 日：下灘村的部分地區被併入喜多郡滿穗村（現已合併為內子町）。
* 1921 年 9 月 3 日：上灘村改制為上灘町。（2 町 13 村）
* 1922 年 10 月 31 日：松前村改制為松前町。（3 町 12 村）
* 1925 年 4 月 1 日：（4 町 11 村）
  * 上灘町的部分地區被併入南山崎村。
  * 中山村改制為中山町。
* 1928 年 11 月 10 日：砥部村改制為砥部町。 （5 町 10 村）
* 1929 年 3 月 15 日：廣田村的部分地區被併入中山町。
* 1940 年 1 月 1 日：郡中町和郡中村合併為新設制的郡中町。 （5 町 9 村）
* 1955 年 1 月 1 日：南山崎村、北山崎村、郡中町、南伊予村合併為伊予市，並脫離伊予郡。（4 町 6 村）
* 1955 年 2 月 1 日：中山町和佐禮谷村合併為新設制的中山町。（4 町 5 村）
* 1955 年 3 月 31 日：（4 町 1 村）
  * 原町村和砥部町合併為新設制的砥部町。
  * 北伊予村、岡田村、松前町合併為新設制的松前町。
  * 上灘町和下灘村合併為雙海町。
* 1958 年 11 月 1 日：
  * 伊予市的部分地區被併入砥部町。
  * 中山町的佐禮谷平岡地區被併入伊予市。
* 2005 年 1 月 1 日：砥部町和廣田村合併為新設制的砥部町。（4 町）
* 2005 年 4 月 1 日：中山町、雙海町和伊予市合併為新設制的伊予市，並脫離伊予郡。（2 町）

### 變遷表

## 參考資料
伊予鐵道3號系統

**伊予鐵道 3 號系統**是行走伊予鐵道的花園線和城南線的一個路面電車系統。

## 車站一覽

## 參考項目
伊予鐵道5號系統

**伊予鐵道 5 號系統**是行走伊予鐵道的大手町線和城南線的一個路面電車系統。

## 車站一覽

## 參考項目
伊予鐵道城北線

**城北線**（日語：城北線／じょうほくせん _Jōhoku sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至平和通一丁目停留場，前身為道後鐵道之路線，也是唯一松山市內線以鐵道事業法營運的鐵道線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2.7 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：9 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：3 個（鐵砲町、木屋町、古町）

## 運行系統

* 1 環狀線下行：全線（由城南線上一萬站經連絡路軌至平和通一丁目站→鐵砲町站→木屋町站→古町站）
* 2 環狀線上行：全線（古町站→木屋町站→鐵炮町站→平和道一丁目站→連絡路軌至上一萬站）

　
: * 上面的系統在城北線全區間行走。午間 10 分鐘間隔的運轉。
* 伊予鐵道的環狀線上行、下行為區別路線的指標。

## 歷史

* 1895 年 8 月 22 日：道後鐵道古町站～道後站～松山站（之後改稱「一番町」，為現在的大街道站）間開業，採用 762mm 軌間的輕便鐵道。
* 1900 年 5 月 1 日：道後鐵道與伊予鐵道合併，為道後線。
* 1911 年 8 月 8 日：道後線全線之軌間由 762mm 改軌至 1067mm 和電化。
* 1926 年 5 月 2 日：道後線道後站～一番町站間廢線。
* 1927 年 4 月 3 日：城北線木屋町站～一萬站（現在的上一萬站）間開業。道後線古町～木屋町間編入城北線，木屋町～道後間廢線。
* 1969 年 12 月 1 日：上一萬的城南線連絡軌道變更，不再由警察署方面合流變更。之後城北線的平和通一丁目站～上一萬站間廢止，該段改為城南線新設路線。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

　
: ：少爺列車

　
: 所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
伊予鐵道城南線

**城南線**（日語：城南線／じょうなんせん _Jōnan sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的道後溫泉站至西堀端停留場，而在南町停留場和上一萬停留場間，有轉轍器可駛入城北線，而城北線的電車也可以駛入城南線，但在現時的路線設定下，並沒有任何班次直接由城北線來回道後溫泉站。

觀光電車「少爺列車」行經大部份城南線的路段，因此成為松山市電最重要的路段。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：道後溫泉－西堀端間 3.5 公里，平和通一丁目－上一萬間 0.1 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：道後溫泉－西堀端間複線，平和道一丁目－上一萬間單線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式（只限平和通一丁目－上一萬間）

## 運行系統

* 1 環狀線下行（介乎上一萬站～西堀端站及上一萬站～平和通一丁目站的連接路段
* 2 環狀線上行（介乎西堀端站～上一萬站及接續至平和通一丁目站的連接路段
* 3 市站線（介乎南堀端站～道後溫泉站）
* 5 JR 線（全線）

## 歷史

* 1911 年：

　
: * 9 月 1 日：松山電氣軌道住吉～本町、札辻～道後（現在的道後溫泉）間開業，採用標準軌。
* 9 月 19 日：松山電氣軌道本町～札辻間開業。

* 1912 年 2 月 7 日：松山電氣軌道 江口～住吉間開業。
* 1921 年 4 月 1 日：伊予鐵道與松山電氣軌道合併。
* 1923 年 6 月 30 日：江口～道後溫泉間的軌間由標準軌改為 1067mm 窄軌。
* 1926 年 5 月 2 日：一番町～勝山町複線化；勝山町～道後溫泉間複線化。
* 1927 年 11 月 1 日：江口～萱町間廢線。
* 1929 年 4 月 1 日：古町～萱町間開業。
* 1936 年 5 月 1 日：西堀端～裁判所前（即現在的縣廳前）間複線化。
* 1946 年 8 月 19 日：古町～萱町～本町～西堀端間休止。
* 1948 年 7 月 1 日：古町～萱町～本町～西堀端間廢線，替代路線本町線開業。
* 1949 年 3 月 5 日：縣廳前～一番町間複線化。
* 1969 年 12 月 1 日 上一萬接駁至城北線及道後溫泉的轉轍器位置更換，同時上一萬～平和通一丁目間接駁路段開業。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

**凡例**
: 除少爺列車以外停靠各停留場

　
: ：少爺列車可同時上下車，☆：少爺列車只限下車，｜：少爺列車通過

　
: 所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
伊予鐵道大手町線

**大手町線**（日語：大手町線／おおてまちせん_Ōtemachi sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至西堀端停留場，中途經過大手町站。此段路線以兩次橫越屬鐵路線的高濱線路軌，成為了日本獨有的電車路軌和鐵路路軌平面交差及共用供電電纜。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.4 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：5 個（包括起終點站）
* 複線路段：古町－JR 松山站前間單線；JR 松山站前－西堀端間複線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）

## 運行系統

* 1 環狀線左迴：全區間（西堀端站→JR 松山站前站→古町站）
* 2 環狀線右迴：全區間（古町站→松山站前站→西堀端站）
* 5 JR 線：JR 松山市站前站～西堀端站

## 歷史

* 1927 年 4 月 3 日：古町～國鐵站前（即現在松山站前站）間開業。
* 1936 年 5 月 1 日： 國鐵站前站～西堀端站間開業。古町站～國鐵站前站間因地方鐵道法與鐵道的軌道法軌道變更。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

**範例**
: 少爺列車以外停靠各停留場

　
: ：少爺列車可以上下車，｜：少爺列車通過

　
: 所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
伊予鐵道本町線

**本町線**（日語：本町線／ほんまちせん _Hommachi sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的西堀端停留場至本町六丁目停留場，是伊予鐵其中一條較新的軌道路線，路線沿國道 196 號興建，直至本町六丁目，為併設路面，一般汽車在有需要時亦可駛入。

當本町線開通時，伊予鐵亦在城北線上加設了同名車站，地理上，本町線和城北線的路軌只由一條斑馬線所分隔，但兩路軌由始至今從未有曾經連接過，現時位於本町線的盡頭，仍然設有防撞標記和柵杆。此外，全線均不設任何交換車站，即是說當有電車駛入後，只有待該列車回程後駛回城南線才可以讓另一架電車進入。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：5 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線單線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 可交會車站：沒有

## 運行系統

* 6 本町線（全線）

　
: 除早上班次為約 20 分鐘一班外，自 10:00 起至末班車，皆為定點 30 分一班。由於路線與伊予鐵巴士所營運的「66 號北條線」完全重疊，巴士每小時能提供 4 個班次，而且能直達松山市站，因而比 6 號系統更受歡迎，且路面列車月台為全開放式無任何月台圍欄或上蓋裝置，且位處國道中央，候車環境極不理想，都是導致乘客不多的原因。2020 年，服務時間更縮減至只於平日，周末及假日不設服務。

## 歷史

* 1907 年 3 月：松山電氣軌道曾經在札辻（即現在本町三丁目）～本町（即現在本町四丁目）間東側舖設路軌經過。
* 1921 年 4 月 1 日：伊予鐵道與松山電氣軌道合併。
* 1946 年 8 月 19 日：古町～萱町～本町～西堀端間休止。
* 1948 年 7 月 1 日：古町～萱町～本町～西堀端間廢線，替代路線西堀端～本町三丁目（即現時本町四丁目）的本町線開業。
* 1962 年 2 月 1 日：本町三丁目～本町七丁目（即現在本町六丁目）間開業。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
伊予鐵道松山市內線

**松山市內線**（松山市内線），是由伊予鐵道營運的路面電車路線的統稱，連接松山市市中心的區域，當中包涵了成環狀系統的城北線、大手町線、花園線及部份城南線另外亦包括貫穿本町的本町線，以及由道後溫泉站至上一萬站的部份城南線。「松山市內線」並非伊予鐵道的官方名稱，在其官方網頁中，只以「市內電車」稱呼，「松山市內線」的稱呼只是口頭上習慣而已。

## 涵蓋路線

* 城南線
* 城北線
* 大手町線
* 花園線
* 本町線

其中，城北線全線及大手町線古町～宮田町一段，因繼承了原來道後鐵道原來的鐵道路線，後來就算改用了路面電車行駛，按《軌道法》及《鐵道事業法》，仍然視為一條鐵道路線而非軌道路線。

## 概要

松山市內線最早出現的路段為 1895 年，由道後鐵道建成由古町經道後溫泉通往松山一番町（即現時大街道站）的鐵道線，建成後 5 年，道後鐵道被伊予鐵道收購，路線編入伊予鐵道系統內，1911 年，進行了改軌工程及電化，改派路面電車行駛。同年，松山電氣鐵道築建了由道後溫泉經古町往住吉（即現時松山港碼頭附近）的軌道路線，1921 年，道後鐵道同樣被伊予鐵道收購，兩條路線收購後，伊予鐵道作出了統整，把重覆的路段撤去，簡化及優化路線。1960 年代，日本經歷了大規模的撤電車時期，受到了汽車化的影響，不少城市紛紛把路面電車淘汰，改以巴士行駛，然而，松山市最終並沒有如大部份城市一樣跟隨去電車化，更於 1969 年將路面電車環狀化，將松山城的四周連接起來，此路線一直沿用至今。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：9.6km
* 軌距：1067mm
* 站數：27 站（其中本町六丁目雖不具備轉乘功能，仍計算為 1 個車站）
* 複線區間：城南線、花園線全線；大手町線 JR 松山站前站～西堀端站
* 單線區間：城北線、本町線全線；大手町線古町站～西堀端站
* 電化區間：全線電化（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 交換可能站：JR 松山站前站、古町站、木屋町站、鐵砲町站、平和通一丁目站與上一萬站中間的城南線支線信號場

## 注釋

## 外部連結

* 伊予鐵道郊外電車、市內電車資訊。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
伊予鐵道橫河原線

**橫河原線**（日語：横河原線／よこがわらせん _Yokogawara sen_ \*/?）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至東溫市的橫河原站，並能直通運轉至高濱線前往高濱站，由於 JR 四國的服務範圍並不覆蓋東溫市，因此成為了連接松山市的主要公共運輸工具。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：13.2 公里
* 軌距：1067mm
* 站數：15 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有
* 單線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 750V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：65 公里 / 小時
* 車輛基地：古町車輛基地（最近車站為古町站）
* 最大連結車輛數：4 輛

## 營運模式

全線只提供普通列車。平日除了早上 3 班由松山市開出的下行及晚上 4 班由橫河原開出的上行外，其他班次均與高濱線作直通運轉。一般每 15 分鐘一班，早上繁忙時間則稍為加密至 11-14 分鐘一班，清晨及晚上則為 25-40 分鐘一班。以 3000 系 3 輛編成、610 系或 700 系 2 輛編成列車行駛。早上繁忙時間會增加至 4 輛編成，當中最後 2 節只服務至古町站，列車的方向幕也會顯示「高濱（古町止）」或「古町」。

## 歷史

* 1893 年 5 月 7 日：伊予鐵道外側～平井河原間開業。
* 1899 年 10 月 4 日：平井河原～橫河原間開業。
* 1902 年 6 月 1 日：外側站改稱「松山站」、平井河原站改稱「平井站」。
* 1916 年 12 月 31 日：伊予鐵道與伊予水力電氣合併，成為伊予鐵道電氣的路線。
* 1927 年 3 月 1 日：松山站改稱「松山市站」、立花站改稱「伊予立花站」。
* 1931 年 10 月 6 日：全線改軌闊、由 762mm 轉為 1067mm。
* 1935 年 5 月 1 日：梅本站開業。
* 1938 年 9 月 4 日：見奈良站開業。
* 1942 年 4 月 1 日：伊予鐵道電氣的電力事業分離、變回伊予鐵道路線。
* 1954 年：改用柴油車。
* 1966 年：田窪站（第 1 代）改稱「牛淵站」。
* 1967 年：

　
: * 1 月 1 日：北久米站、田窪站（第 2 代）開業。
* 6 月 10 日：松山市～平井間電化。
* 10 月 1 日：平井～橫河原間電化。

* 1968 年 2 月 10 日：福音寺站開業。
* 1970 年 5 月 1 日：牛淵團地前站開業。
* 1981 年 8 月 10 日：愛大醫學部南口站開業。

## 車站列表

所有車站都位於愛媛縣。

**範例**
: 站員的有無 … \*：直營有人站，+：委託有人站，無印：終日無人站

　
: 軌道（全線單線） … ◇、∨：可列車交會，｜：不可列車交會

## 注釋

## 外部連結
伊予鐵道花園線

**花園線**（日語：花園線／はなぞのせん _Hanazono sen_ \*/?），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至南堀端停留場，是一條短程的連絡路線。

觀光列車「少爺列車」會駛經此路段，並提供由松山市站前站開往道後溫泉站的服務。到站時，動力車頭會轉換方向。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：0.4 公里
* 軌距：1067 毫米
* 停留場數：2 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）

## 運行系統

* 1 環狀線：全線
* 2 環狀線：全線
* 3 市站線：全線
* 「少爺列車」：全線

## 歷史

* 1947 年 3 月 25 日：開業。
* 2015 年 3 月 1 日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

**範例**
: 少爺列車以外停靠各停留場

　
: ：少爺列車也可上下車，☆：少爺列車只可下車

　
: 所有停留場都位於愛媛縣松山市

## 注釋

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
伊予鐵道郡中線

**郡中線**（日語：郡中線／ぐんちゅうせん _Gunchū sen_ \*/?）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至伊予市的郡中港站，貫通松山市南部區域，並與 JR 四國予讚線松山站～伊予市站有直接的競爭關係。由於班次、實行定點時間以及途經松山市外圍的住宅生活圏，包括松前町及伊予市的區域，都成了本線的優勢，而根據松前町及伊予市的統計，近年使用郡中線的人數都有持續的增長。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：11.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：12 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有
* 單線路段：全線
* 電氣化區間：全線（直流 750V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：65 公里 / 小時
* 車輛基地：古町車輛基地（最近車站為古町站）
* 最大連結車輛數：3 輛

## 營運模式

全線只提供普通列車。同時路線獨立運作，並不與高濱線及橫河原線作直通運轉。定點時間由松山市站發車為逢正點、15 分、30 分及 45 分；與高濱線的發車時間完全相同。

平日除了早上 7 時開出 2 個班次來回松山市～松前的區間車外，其他班次均行經全線。一般每 15 分鐘一班，早上繁忙時間則稍為加密至 9-13 分鐘一班，清晨及晚上則為 20-30 分鐘一班。以 3000 系 3 輛編成、610 系或 700 系 2 輛編成列車行駛。一般時段共使用 4 列列車；早上繁忙時間額外多配 1 列。每年 8 月第 1 個星期日所舉行的「三津濱花火大會」，亦會延長服務時間至 23:30。

## 歷史

* 1896 年 7 月 4 日：南予鐵道藤原（即現時的松山市站）～郡中站開業。
* 1900 年 5 月 1 日：伊予鐵道與南予鐵道合併。改稱為**郡中線**。藤原站跟隨伊予電鐵車站名，改稱為外側站。
* 1901 年 2 月 21 日：地藏町站開業。
* 1902 年 6 月 1 日：外側站改稱為松山站。
* 1909 年 7 月 1 日：新川站開業。
* 1910 年：

　
: * 7 月 4 日：出合站更改用途為貨物站。
* 7 月 18 日：岡田站開業。

* 1916 年 12 月 31 日：伊予鉄道與伊予水力電氣合併，會社名稱改為「伊予鐵道電氣」。
* 1927 年 3 月 1 日：松山站改稱為松山市站。
* 1930 年 3 月 6 日：土居田站開業。
* 1937 年：出合站廢站。

　
: * 7 月 22 日：全線軌距由 762mm 改為 1067mm。

* 1939 年 5 月 10 日：郡中站～郡中港站間開業。
* 1942 年 4 月 1 日：伊予鐵道電氣將電力事業分離，再次歸入伊予鐵道。
* 1950 年 5 月 10 日：松山市～郡中港進行電化。
* 1953 年 4 月 15 日：土橋站開業。
* 1967 年：

　
: * 2 月 15 日：鎌田站開業。
* 3 月 9 日：古泉站開業。

* 1976 年 3 月 25 日：全線改用 750V 電壓。
* 1980 年：因應重信川防波堤改善工程，將跨越的重信川橋梁由桁架橋改以箱形桁橋撘建。
* 1991 年 8 月 1 日：地藏町站加設列車交換設備，班次由每 20 分鐘開出一列 3 輛編成列車改為 15 分鐘開出一列 2 輛編成列車。
* 2009 年 12 月 12 日：開始使用 3000 系列車，18 年後 3 輛編成列車再次出現。
* 2015 年 5 月 25 日：陸續增設車站編號。

## 車站列表

所有車站都位於愛媛縣。

**範例**
: 站員的有無 … \*：直營有人站，+：委託有人站，無印：終日無人站

　
: 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

**廢站**

* 出合站：（貨物站，1937 年廢站）

## 注釋

## 外部連結
伊予鐵道高濱線

**高濱線**（日語：高浜線／たかはません _Takahama sen_ \*/?）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的高濱站至松山市站，並能直通運轉至橫河原線前往橫河原站，本線絕大部份路段皆為複線路段，是四國島較少擁有雙軌線路的鐵道路線，同時亦是中四國地區最先開設的鐵路路線。本路線把松山市中心和松山港連繫起來。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：9.4 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：梅津寺－松山市間
* 單線路段：高濱－梅津寺間
* 電氣化路段：全線（直流 600V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：60 公里 / 小時
* 車輛基地：古町車輛基地（最近車站為古町站）
* 最大連結車輛數：4 輛
* 連結車輛數（日間）：2－3 輛

## 營運模式

全線只提供普通列車。平日除了早上及晚上 3 班下行及早上 3 班上行外，其他班次均與橫河原線作直通運轉。一般每 15 分鐘一班，早上繁忙時間則稍為加密至 11-14 分鐘一班，清晨及晚上則為 25-30 分鐘一班，當實行 15 分鐘定點時間時，發車時間會與旁邊的郡中線相同。本線採用 3000 系 3 輛編成、610 系或 700 系 2 輛編成列車行駛。早上繁忙時間會增加至 4 輛編成，但只限古町站～松山市站一段，由橫河原站開出的列車，後方列車的方向幕會顯示「高濱（古町止）」。到達古町後，後方 2 輛編成會解結。另外由於大手町站月台的有效長度只有三輛，4 輛編成列車靠站時，會使用車門安全裝置，避免最後一節列車的車門會打開。

當每年 8 月第 1 個星期日於松山港舉行的「三津濱花火大會」時，班次可增強至 1 小時開出 8 班列車，臨時列車多以松山市站為止，並會調派郡中線的列車作支援。

## 歷史

* 1888 年 10 月 28 日：三津站 - 松山站（即現時松山市站）間開業，採用 762mm 路軌。
* 1889 年 7 月 20 日：松山站改稱為「外側站」；三津口站改稱「古町站」。
* 1892 年 5 月 1 日：高濱站 - 三津站開業，全線開通。
* 1902 年 6 月 1 日：外側站改回稱為「松山站」。
* 1927 年 3 月 1 日：松山站改稱「松山市站」。

　
: * 4 月 3 日：江戶町站（即現時大手町站）開業。
* 11 月 1 日：山西站、衣山站開業。

* 1931 年 5 月 1 日：全線改軌至 1067mm 並電化。梅津寺站、港山站開業。

　
: * 7 月 8 日：全線複線化。

* 1945 年 2 月 21 日：受「不要不急線」法令影響，需上繳金屬路軌而改為單線化。相關路軌後來用於國鐵予讚線八幡濱站～宇和島站區間。）
* 1952 年 2 月 1 日：梅津寺 - 三津間再複線化。
* 1953 年 7 月 1 日：江戶町站改稱「大手町站」。
* 1957 年 12 月 26 日：衣山 - 古町間再複線化。
* 1963 年 7 月 1 日：古町 - 松山市間再複線化。
* 1964 年 7 月 16 日：三津 - 衣山間再複線化。
* 1968 年 6 月 10 日：西衣山站開業。
* 1998 年 7 月 18 日：衣山 - 古町間改為高架化。

## 車站列表

所有車站都位於愛媛縣松山市。另外雖然松山觀光港至高濱是巴士路段，但仍設有車站編號（IY00）。

**範例**
: 站員的有無 … \*：直營有人站，+：委託有人站，- ：無人站（只限早朝委託有人站），無印：終日無人站

　
: 軌道 … ｜：單線路段（不可列車交會），∧：此起往下為複線，‖：複線路段，（空欄）：沒有軌道

## 其他

### 路面電車與鐵路路軌平面交差

位於古町站內，以及大手町站與松山縣道 19 號的路面，是現時日本國內僅有的 2 個鐵路路軌與路面電車路軌平面交差通過的路段。路軌會與大手町線 2 次交差相遇，由於兩線均採用直流 600V 電網，因此並不互相影響。

### 隧道

本線過往曾經通過 2 條隧道，分別是「衣山隧道」及「高濱隧道」，但由於複線化、電化及興建道路天橋的關係，兩者皆於 1931 年被移除。

### 少爺列車

在夏目漱石的小説《少爺》中，描述主角前往「愛媛縣立松山東高等學校」上班時所乘的「有如火柴盒般的小火車」，所指的便是還是採用 762mm 軌距的高濱線。

## 注釋

## 外部連結
伊予铁道3000系電力動車組

**伊予鐵道 3000 系電力動車組**（日語：伊予鉄道 3000 系電車／いよてつどう 3000 けいでんしゃ）是用於日本伊予鐵道所屬各條鐵道線的通勤型列車之一，也是伊予鐵道的首款鐵道線用 VVVF 交流傳動列車。

## 概要

伊予鐵道為了替換已使用 40 年以上、正在老化的 800 系和 700 系列車，購買了 10 列曾在京王井之頭線運行的京王 3000 系列車（第 20~29 編成），它們經京王重機整備改造後，於 2009~2012 年陸續上線，其中 2009 年上線 4 列，2010~2012 年間每年上線 2 列。

## 列車編組及構造

該款列車為 3 節編組（1M2T），大部分採用不鏽鋼製車體，僅有首尾車廂的正面上半部分使用普通鋼製框架。

每節車廂兩側各有 3 扇車門，車廂內設有長座椅、輪椅空間和優先座位（寬心區），但不設門鈴。

* * * *

列車登場初期的塗裝繼承了京王井之頭線的銀色塗裝設計，但正面上半部分為象牙色，側面繪有橙色飾帶，另有橙色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈右側；2017 年起，該款列車陸續採用以橙色為基調的新塗裝，將白色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈下方以及列車側面的車窗下方。

* * *

首尾車廂為拖車車廂，包括クハ 3300 型（クハ 33××，往高濱方向車頭）和クハ 3500 型（クハ 35××，往橫河原 / 郡中港方向車頭），其中クハ 3500 型車廂為 28℃的弱冷車廂。拖車車廂採用 TS821 型轉向架，其正面保留了表示車次種別的標識燈，不過標識燈僅在三津濱煙花大會等特殊場合使用。

中間車廂モハ 3100 型（モハ 31××）為動車車廂，採用 TS801B 型轉向架，頂端設有集電弓，為車廂下方的電氣牽引系統供電。牽引系統由東洋電機製造提供，動車車廂上的四台 TDK-6333-A 型牽引電動機受到 RG6010-A-M 型牽引逆變器（1C2M2 群方式）的控制 ，這也是 VVVF 交流傳動技術在伊予鐵道的鐵道線上的首次應用。

## 參考資料
伊予長濱站

**伊予長濱車站**（日語：伊予長浜駅／いよながはまえき _Iyo-nagahama eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **S12**。是過往特急及急行列車的停車站，但自從予讚線新線開通後，特急列車不再行經舊線區域，只剩下普通列車停靠。2014 年 7 月 26 日，觀光列車「伊予灘物語」開始行駛，最初安排逢周末及假日，均安排所有班次停靠本站，但這個安排卻只維持了半年，自 2015 年 4 月 4 日起，因應重新調配班次及開車時間，觀光列車不再停靠本站。

從車站起約 2 分鐘步行距離可到達長濱港，可乘坐渡輪至 12 公里外的青島 (愛媛縣)— 一個以「貓口」比人口還多而著名的小島。

開站時站名稱為「**長濱町站**」，1933 年 10 月 1 日隨愛媛鐵道收歸日本國鐵而改稱「伊予長濱」，要加上「伊予」的名字是因為國鐵已在滋賀縣的北陸本線設有長濱站。1935 年，予讚線由下灘站伸延至本站，自此起將高松、松山及宇和島連接起來。同時為配合列車運行，須將原愛媛鐵道路段的路軌更改至 1067mm，而原來的車站位置令弧度過大，不能接駁，所以遂將車站晌東移至現址，沿用至今。

## 車站結構

現時使用的站舍為遷站起一直服務至今，為單層木製建築物，屬於一般規模，中間為玄關及改札口，左邊為原售票處、驗票窗口、自動售票機及設有服務櫃位的站務室，2010 年無人化後，所有房間都一直空置中；右邊為面積頗大的候車大堂，設有多張座椅供旅客使用，洗手間則位於站舍外右邊的獨立建築物，可分別供站內及站外人士使用。

至於原愛媛鐵道車站，則座落於國道 378 號與愛媛縣道 24 號交界，建築物已不再存在，現址現時為油站 1 座。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 線 3 面的配置，但現時 2 號月台並不使用，島式月台的有效長度為 5 輛，而側式月台的有效長度則為 4 輛。1 號軌為主線道；2、3 號軌則為側線路軌。另外 1 號月台末端向喜多灘方向設有原貨物列車停靠的側軌及貨物月台。

因站舍的水平位比月台為低，通過改札口後，要沿梯級或斜道才可到達 1 號月台。月台之間以平交道相連，但因為出入口及平交道都設於車站內，部份月台邊沿被開鑿為上落用梯級，其中 1 號月台的梯級位處中央，把月台分成 2 部份。向喜多灘一方只有 2 輛長度、而往伊予出石方向則連 2 輛也不足，因此每天 06:31 往松山的 3 輛編成普通列車，要改於 3 號月台上車，亦成為了上行線唯一一班列車使用 3 號月台上下客；而島式月台因為上落樓梯位設於向伊予出石方向的最末 1 節中，對列車並未有做成影響。

各月台上均設有有蓋候車亭及座椅，其中島式月台的候車亭長度超過 1 輛車廂長度，而側式月台的上蓋則能覆蓋至改札口。

### 月台配置

## 歷史

* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道本站～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「**長濱町站**」。
* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「**伊予長濱車站**」。
* 1935 年 10 月 6 日：下灘站至本站開通，車站遷移至現址，改軌道間距，並改編入予讚本線。
* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線而不再停靠本站。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。
* 2010 年 10 月 1 日：因業務精簡關係，降為無人站，至此舊線全線除業務委託站，所有分站皆無人化。
* 2014 年 7 月 26 日：觀光列車「伊予灘物語」開始營運，本站為停車站。
* 2015 年 4 月 4 日：觀光列車「伊予灘物語」不再停靠本站，回復至只停普通列車。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道（JR 四國）**
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 喜多灘（S11）－**伊予長濱（S12）** －伊予出石（S13）

## 注釋
伊予龜岡站

**伊予龜岡車站**（日語：伊予亀岡駅／いよかめおかえき _Iyo-kameoka eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **Y44**。現時只停靠普通列車。

日本國鐵時代，由於早在 1899 年已在山陰本線上設有龜岡站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。

## 車站結構

設有木製單層站舍一座，經過翻新。左邊為改為儲物室的舊站務室，右邊為候車大堂，牆上掛有歷任站長的肖像。

設有側式月台及島式月台各 1 座，共提供 2 線 3 線的配置。月台的配置和前一站大西站及後一站菊間站屬相同設計，可是其餘兩站的 3 號月台（即島式月台最外側）的路軌均遭拆除，唯有本站的 3 號月台仍然保留使用。主線道為 2 號月台，為下行普通列車及上下行特急通過線道，靠近站舍的 1 號月台雖然是上行副本線，但大部份的普通列車及特急交換停車均使用此月台。3 號月台則是下行副本線，只有普通避車時才使用。3 個月台的有效長度為 6 輛。

月台之間以行人天橋連接，而島式月台亦設有有蓋候車亭，位處樓梯口附近。

### 月台配置

## 歷史

* 1925 年 6 月 21 日：鐵道省讚豫線由伊豫大井站伸延至菊間站，開業，為中途站。
* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

## 相鄰車站

**四國旅客鐵道**
: ■予讚線

　
: 大西（Y43）－**伊予龜岡（Y44）** －菊間（Y45）

## 注釋

## 外部連結

* JR 四國伊予龜岡時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊云崧

**伊雲崧**，福建寧化縣人，清朝政治人物、進士出身。

嘉慶十六年，登進士，擔任徐聞縣知縣。

## 參考
伊云林

**伊朝棟**（？—？），初名**恆瓚**（**恆纘**），字**用侯**，號**雲林**，福建寧化縣人。清朝政治人物。

乾隆三十四年（1769 年）己丑科進士，官至光祿寺卿。工書法，晚年右臂病殘，以左手作書，有《左手寫經圖》。

有子伊秉綬。

## 參考文獻
伊云谷

**伊雲谷數位科技股份有限公司**（eCloudvalley Digital Technology Co., Ltd.），簡稱為**伊雲谷**，為雲端技術服務提供商。於 2013 年成立，2017 年成為 AWS 大中華區核心級服務合作夥伴（AWS Premier Tier Services Partner），對 B2B 企業提供雲端技術諮詢、企業巨量資料分析、人工智慧應用等雲端加值服務。旗下雲端教育品牌 eCloudture，則提供雲端人才培訓，與各類型企業客製化雲端培訓課程。伊雲谷於 2018 年在台灣登錄興櫃，更於 2022 年成功登錄上市交易，股票代號（6689），成為亞洲第一檔「雲端數位管理服務公司」。

伊雲谷營收成長快速，2021 全年合併營收突破新台幣 100 億元，創下歷史新高。2022 年受國際研調機構 Gartner 評選為亞太區公有雲代管與專業服務市場指南之代表性服務商。2022 年獲 ChannelE2E 全球垂直市場雲端代管服務商 100 強全球第 6 名及亞洲第 1 名的亮眼佳績，為全台唯一進榜的雲端代管服務商。2020 與 2021 年經金融時報（FT）評選為亞太地區 500 家成長最快的企業第 10 與第 12 名，並蟬聯台灣排名最高的公司。2019 年亦經 Deloitte 評選為「亞太區高科技、高成長 500 強」（Deloitte Technology Fast 500 Asia Pacific, Fast 500）評選為台灣成長第 4，排名亞太總榜第 36 名；2018 年則因營收成長 3,007%，居台灣之冠，排名亞太總榜第 33 名。

## 伊雲谷沿革

伊雲谷於 2013 年成立，主要業務為販售 Western Digital 的企業級硬碟，而自 2014 年起投入 AWS，開啟雲端事業部，發展至 2017 年成為 AWS 核心級服務合作夥伴，並提供維運、搬遷等各類雲端解決方案，為擴大雲端服務的影響力，亦提供 Data、AI & ML 等加值服務。伊雲谷並開發 Atlas 平台，用於雲端服務管理，以優化雲端效能與降低維運成本。

深耕雲端產業，伊雲谷逐步從雲端代管服務商，轉型為企業數位轉型的全方位應用服務商。於 2019 年攜手全球 ERP 系統領導品牌 SAP，擴大雲端佈局；2020 年進一步深化雲端服務的範疇，分別與全球客戶關係管理領導品牌 Salesforce 及全球企業軟體供應商領導品牌甲骨文（Oracle）展開合作；2021 年亦跨足 OT 領域，成立智慧型產業事業部，結盟國家儀器（NI），深耕智慧型製造、智慧型監控、製造資訊整合串流與分析等應用領域；成為 Microsoft 微軟授權解決方案合作夥伴（LSP），並於 2022 年正式將 Google Cloud 納入旗下公有雲服務，以多元的服務及產品組合提供專業的一站式雲端服務，協助企業客戶善用雲端解決方案優勢，共創未來營運嶄新藍圖。為陪伴客戶於雲端持續成長，伊雲谷於 2022 年整合雲端技術與市場洞察，推出「環境永續與碳管理服務」，並於 2022 年成為全球雲端資安領導組織「雲端安全聯盟（Cloud Security Alliance）」在台首家會員，並同年推出自行開發的雲端資安產品「Cybosture」。

## 伊雲谷獲獎與肯定

**2022 年**

* Gartner 亞太區公有雲代管與專業服務市場指南之代表性服務商（representative vendor）
* ChannelE2E 2022 年全球垂直市場雲端代管服務商 100 強第 6 名
* AWS Services partner of the year (Hong Kong)
* AWS Solution Provider of the Year (Taiwan)
* AWS Specialized Partner of the Year (ASEAN)
* AWS Services Partner of the Year (ASEAN)
* AWS Partner of the Year (Malaysia)
* AWS Partner of the Year (Philippines)
* 2022 年亞洲最佳雇主獎

**2021 年**

* Financial Times 2021 年亞太區 500 大高成長公司的台灣區第 1 名、總排名第 12 名
* 天下雜誌「兩千大企業調查」，韌性企業 V 型反轉第 53 名，軟體業第 8 名，服務業總排名第 206 名
* AWS Consulting Partner of the Year (Philippines)
* AWS Consulting Partner of the Year (Taiwan)
* AWS SAP Partner of the Year
* ChannelE2E 2021 年全球公有雲 MSP 250 強名單第 19 名

**2020 年**

* Financial Times 2020 年亞太區 500 大高成長公司的台灣區第 1 名、總排名第 10 名
* Gartner 亞太地區 MSP 調查 16 家推薦指標性服務商，且為台灣唯一入榜之業者
* AWS Consulting Partner of the Year (ASEAN)
* ChannelE2E 2020 年全球公有雲 MSP 250 強名單第 20 名

**2019 年**

* 天下雜誌「兩千大企業調查」成長最快速公司，軟體業第 9 名、服務業總排名第 279 名
* ChannelE2E 2019 年全球公有雲 MSP 200 強名單第 15 名
* Deloitte 亞太區高科技、高成長 500 強台灣區第 4 名

**2018 年**

* AWS Partner ConneXions 大會榮獲「Most Valuable Partner (MVP) of the Year」及「Mountain Mover」兩大殊榮
* Gartner 評選為亞太區指標性 MSP 廠商
* 財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心核准登錄興櫃
* ChannelE2E 2018 年全球公有雲 MSP 100 強名單第 25 名
* Deloitte 亞太區高科技、高成長 500 強台灣區第 1 名

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* eCloudvalley Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* eCloudvalley Taiwan Facebook
* eCloudvalley LinkedIn
* eCloudvalley Taiwan LinkedIn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊五二型潛水艦

**伊五二型潛艇**（西方稱為 **C3 Type**）是大日本帝國海軍的潛艦型號。又名**海大丙型**。本艦級的潛艦共建造了 3 隻，於 1943 年末至 1944 年上半期竣工，除了伊號第五三潛艇以外 2 隻皆沉沒。（伊號第五二潛艇是於前往德國時沉沒。）基於伊一六型潛艇設計加以改良，水中排水量減少但續航力大增。從事商船破壞與軍艦的攻撃。

## 諸元

* 全長：108.70 米
* 全幅：9.30 米
* 排水量：水上 2095 噸、水中 2644 噸
* 最大速度：水上 17.7 節、水中 6.5 節
* 水中航續距離：194km (105 海里)/3 節
* 水上航續距離：38850km (21000 海里)/16 節
* 武裝：53cm 魚雷發射管 ×6、14cm 砲 ×2、25mm 機銃 ×2、魚雷 ×17

## 同型艦

* 伊號第五二潛艇 (II)
* 伊號第五三潛艇 (II)
* 伊號第五五潛艇 (II)
伊五十四型潛艦

**伊五四型潛艇**是大日本帝國海軍的潛艦型號。又名**巡潛乙型改 2**。本艦級的潛艦共建造了 3 隻，除了 1944 年竣工的伊號第五八潛艇外，其餘 2 隻皆於太平洋戰爭時戰沒。主要從事回天特別攻撃。最大戰果為伊號第五八潛艇撃沉美國重巡洋艦印第安納波里斯號（CA-35）。

## 諸元

* 全長：108.70 米
* 全幅：9.30 米
* 排水量：水上 2140 噸、水中 3688 噸
* 最大速度：水上 17.7 節、水中 6.5 節
* 水中航續距離：194km (105 海里)/3 節
* 水上航續距離：38850km (21000 海里)/16 節
* 武裝：53cm 魚雷發射管 ×6、14cm 砲、25mm 機銃、水上偵察機、魚雷 ×19

## 同型艦

* 伊號第五四潛艇
* 伊號第五六潛艇
* 伊號第五八潛艇
伊亚

**伊亞**（法語：Ilhat）是法國阿列日省的一個市鎮，屬於富瓦區（Foix）拉韋拉內縣（Lavelanet）。該市鎮 2009 年時的人口為 111 人。

## 人口

伊亞人口變化圖示

## 參見

* 阿列日省市鎮列表

## 參考文獻
伊亚-加米尔

**伊亞 — 加米爾**（約公元前 1460 年前後在位）（英語：Ea-gamil）海地王朝末代國王。由於被巴比倫國王烏蘭布里亞什打敗，他成為最後一位統治者，即所謂巴比倫第二王朝的末任君主。在那以後，巴比倫一直控制著整個蘇美爾。

## 參考
伊亚_(希腊)

**伊亞**（希臘語: Οία, 發音[ˈi.a]）是希臘南愛琴大區聖托里尼島的一個風景如畫的小鎮，位於該島的西北端，沿著火山口的北部邊緣延伸約 2 公里，海拔 70-100 米。自 2011 年地方政府改革後，成為聖托里尼市的一個區。人口 1545 人（2011 年人口普查），土地面積 19.449km2.。

伊亞在 19 世紀末和 20 世紀初達到繁榮的頂峰。它的經濟繁榮是基於地中海海運貿易，特別是從亞歷山大與俄羅斯之間的貿易。1890 年伊亞有大約 2,500 名居民和大約 130 艘帆船。建在小鎮最高處的船長兩層住宅提醒人們往昔小鎮的繁榮。1956 年的大地震摧毀了小鎮的一部分。

## 氣候

伊亞的氣候溫暖，冬季是雨季，夏季炎熱乾燥。絕對最高溫度是六月 40 °C（104 °F），12 月絕對最低溫度是 0 °C（32 °F）。風速介於 56 公里每小時（35 英里每小時）（8 月）和 98 km/h（61 mph）（10 月和 2 月）之間。

## 景觀

伊亞以藍色圓頂的白色房屋著稱。該鎮最有名的景致是觀看日落。

* * * * * * *

## 參考
伊亚古德-利姆

**艾格提姆**（英語：**Iagitlim**）是馬里的一位國王，大約生活在前 19 世紀。他很可能是亞摩利人。他統治馬里的時期中，曾經和亞述國王伊拉 - 卡布卡巴成為盟友，但後來這個聯盟土崩瓦解。艾格提姆的兒子是雅弗多・利姆。

## 參考
伊亚德·阿拉维

**伊亞德・阿拉維**（阿拉伯文：إياد علاوي‎，1945 年 —），伊拉克政治人物。什葉派穆斯林，神經科醫師和商人。

## 生平

20 世紀六十年代未，曾加入阿拉伯復興社會黨，因政治分岐於 1975 年退出，薩達姆執政期間曾長期流亡國外。1990 年海灣戰爭爆發後，成立伊拉克民族團結陣線，並出任主席。2004 年伊拉克臨時政府成立後，被提名為伊拉克臨時政府總理，5 月 28 日正式就職。他作為總理的任期在 2005 年 4 月 7 日結束。新選舉的過渡性伊拉克國民大會選擇達瓦黨領袖易卜拉欣・賈法里為總理。
伊亚赫顿-利姆

**雅弗多・利姆**（英語：Iakhdun lim）是馬里的國王，大約生活在前 19 世紀，是亞摩利人。他是艾格提姆（Iagitlim）的兒子。他大規模建設灌溉工程，加強了防禦。他征服了迦南人等游牧民族，使自己的城邦內部穩定起來。他在任內建立了沙馬什（Shamash）神祇。在其他地方，沙姆希阿達德一世成為了亞述國王，他受到了來自亞述的威脅。後來他被自己的僕人刺殺。在隨後的混亂中，沙姆希阿達德一世占領了馬里。他的兒子茲姆里・利姆成為了他的繼承人，並流亡到了阿勒頗。

## 參考

 

## 參見

* 馬里 (敘利亞)
* 蘇美爾王表
* 艾格提姆
伊亞佩爾

**伊亞佩爾**（西班牙語：_Illapel_）是智利的城鎮，位於該國中北部，由科金博大區負責管轄，也是喬阿帕省的首府，始建於 1752 年，面積 2,629 平方公里，海拔高度 388 米，2002 年人口 30,355，人口密度每平方公里 11.5 人。

## 參考資料

## 外部連結

* （西班牙文） Municipality of Illapel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （西班牙文） Comercioillapel.com Tu Brujula del Valle del Choapa
伊亞尼斯·赫傑

**亞尼斯・哈吉**(**Ianis Hagi**，1998 年 10 月 22 日 —），是一名羅馬尼亞的職業足球員，司職攻擊中場 / 邊鋒，現效力蘇超球隊格拉斯哥流浪者，其父是羅馬尼亞著名足球員格奧爾基・哈吉。

## 生涯統計

### 俱樂部

**最後更新**：2016 年 5 月 6 日

## 榮譽

### 俱樂部

**亨克**

* 比利時超級盃冠軍：2019 年

**格拉斯哥流浪者**

* 蘇格蘭足球超級聯賽冠軍：2020/21 年

### 個人

* 羅馬尼亞年度最佳青年球員：2015 年

 

## 參考

## 外部連結

* RomanianSoccer profile and stats （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 亞尼斯・哈吉－UEFA 國際賽競賽紀錄
* 足球資料庫：亞尼斯・哈吉的球員統計數據
* Soccerway 資料庫：亞尼斯・哈吉
伊亞戈·埃雷林

**亞戈・埃雷林**（西班牙語：Iago Herrerín；1988 年 1 月 25 日 —）是一位西班牙職業足球員。在場上的位置是守門員。他現在效力於西甲球隊瓦倫西亞。在 2012-13 賽季，他曾經被外借至努曼西亞。

## 參考資料
伊亞昆達

**溫琴佐・亞昆塔**（義大利語：**Vincenzo Iaquinta**，1979 年 11 月 21 日 —），前義大利足球運動員，司職前鋒，最後效力義大利班霸尤文圖斯。

亞昆塔在球會的生涯不算突出。他在 2000 年加盟烏迪內斯，之前不過效力一些小型球會。他早於 2004 年已入選國家隊，曾參加 2006 年世界盃賽事。該屆他在首場分組賽取得入球，乃訖今唯一在國際賽的入球。其後義大利贏得世界盃，亞昆塔亦是成員之一。

作為一名衝刺型中鋒，亞昆塔能力相對均衡，能搶點、做球、帶球，在國家隊更可客串輔鋒。近年有傳言指他被羅馬、AC 米蘭等多間球會斟介，當中亦有海外球會。

至 2007 年夏季亞昆塔終於轉會，這次是尤文圖斯。然而，由於特雷澤蓋和皮耶羅這對攻擊組合表現出色，亞昆塔因而缺少出場機會，亞昆塔表示考慮離隊。

## 榮譽

**義大利**

* 2006 年世界盃冠軍

## 參考文獻

## 外部連結

* 亞昆塔球賽數據 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊亞河

**伊亞河**是俄羅斯的河流，位於伊爾庫茨克州內，屬於奧卡河的左支流，最終注入布拉茨克水庫，河道全長 486 公里，流域面積 18,100 平方公里，在每年 10 月下旬至 11 上旬開始結冰，直至翌年 4 月下旬至 5 月上旬。
伊亞火山

**伊亞火山**（印尼語：**Iya**）是一座位於印度尼西亞弗洛勒斯島的火山，其類型為複式火山，位在恩德的南方。

## 參見

* 印度尼西亞火山列表

## 參考來源
伊亞當

**安德魯・基耶雷・亞當**（**Andrew Kyere Yiadom**，1991 年 12 月 2 日 —）是加納的職業足球員，司職後衛和邊鋒，現效力於英格蘭足球冠軍聯賽雷丁。

伊亞當於 2012 年 1 月 31 日加盟英格蘭足球乙級聯賽巴尼特。2012 年 2 月 18 日首次代表俱樂部出場，對戰士魯斯柏立，3 月 10 日對戰韋爾港攻入加盟後首球。

## 榮譽

**巴尼特**

* 英格蘭足球議會全國聯賽
  * 冠軍: 2014–15

## 參考

## 外部連結

* 足球資料庫：Andy Yiadom 的球員統計數據
伊亞羅斯島

**伊亞羅斯島**是希臘的島嶼，位於安德羅斯島和蒂諾斯島之間的愛琴海，由南愛琴大區負責管轄，屬於基克拉澤斯群島的一部分，長 8.5 公里、寬 4.5 公里，面積 19 平方公里，最高點海拔高度 490 米，島上無人居住。
伊亞高·艾斯帕斯

**伊亞古・亞斯巴斯**（西班牙語：Iago Aspas Juncal；1987 年 8 月 1 日 —）是一位出身於西班牙加利西亞的職業足球員，在場上司職前鋒。他現時效力於西甲球隊塞爾塔。他的哥哥也是一位職業足球員。

## 俱樂部生涯

亞斯巴斯在 1995 年加入塞爾塔，並在 2007-08 賽季開始代表一隊參賽。

2011/12 球季，亞斯巴斯在西乙聯賽攻入 23 球，協助塞爾塔以第二名完成聯賽，並取得直接升級西甲的資格。

2013 年 6 月 13 日，亞斯巴斯轉會加盟英超球隊利物浦，轉會費 700 萬磅。在 13/14 球季季初，利物浦首席射手蘇亞雷斯停賽之時，亞斯巴斯一度得到先發位置。但在蘇亞雷斯停賽復出之後，亞斯巴斯便長居後備，很少獲得出場機會。直至 2014 年 1 月 5 日，亞斯巴斯才攻入加盟紅軍後的處子球，協助紅軍在足協盃第三輪以 2-0 淘汰奧德漢晉級。整個 13/14 球季，亞斯巴斯在各項賽事總共上場 15 場，只攻入 1 球，其中聯賽上場 14 場沒有任何進帳。

2014 年 7 月 15 日，亞斯巴斯重返西班牙，外借加盟西甲俱樂部塞維亞。

2015 年 6 月 18 日，在利物浦度過兩個失意球季後，亞斯巴斯正式重回母會塞爾塔，並簽下一紙五年長約。

2015 年 9 月 24 日，在西甲比賽中，與利物浦舊隊友蘇亞雷斯在陣的巴薩碰頭，個人梅開二度，以 4:1 大勝巴薩。

## 國家隊生涯

2018 年 6 月，亞斯巴斯入選西班牙國家隊出戰俄羅斯世界盃的 23 人大名單。在小組賽最後一輪對陣摩洛哥的比賽中，亞斯巴斯在最後一刻絕平比數至 2-2。雖然邊裁示意越位，但經視像助理裁判協助後主裁證實無越位判進球有效，而亞斯巴斯的絕平成功協助西班牙出線 16 強。但在 16 強對陣俄羅斯的比賽中，亞斯巴斯在 PK 大戰階段主罰第五點被伊戈爾・阿金費耶夫撲出導致出局。

## 榮譽

### 俱樂部

**塞維亞**

* 歐足總歐洲聯賽冠軍：2014-15 賽季

### 個人

* 西甲本土神射手：2016-17、2017-18、2018-19 賽季

## 參考資料

## 外部連結

* Soccerway 資料庫：伊亞古・亞斯巴斯
* BDFutbol profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Futbolme profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （西班牙文）
* Transfermarkt profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊亞高普·拿洛卡

**伊亞高普・拿洛卡**（英語：Iacopo La Rocca，1984 年 2 月 17 日 —），是義大利足球教練、前職業男子足球員，司職防守中場。2012 年，西雪梨流浪者新建立，拿洛卡已是西流的班底成員，一直擔當球隊防守重臣。2014 年為球隊在亞冠盃防守出色而贏得冠軍。後來，他轉投墨爾本城，直到 2019 年退休。

## 參考資料
伊京

**伊京**（德語：Icking）是德國巴伐利亞州的一個市鎮。總面積 16.99 平方公里，總人口 3776 人，其中男性 1904 人，女性 1872 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 222 人 / 平方公里。
也是二戰名將埃里希・馮・曼施坦因去世的地方。

## 參見

* 巴伐利亞州市鎮列表

## 參考
伊京根

**伊京根**（德語：Iggingen）是德國巴登 - 符騰堡州的一個市鎮。總面積 11.42 平方公里，總人口 2558 人，其中男性 1273 人，女性 1285 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 224 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴登 - 符騰堡州市鎮列表

## 參考
伊京魏爾湖

**伊京魏爾湖**（德語：Ickinger Weiher），是德國的湖泊，位於該國東南部，由巴伐利亞州負責管轄，處於埃格靈，屬於伊薩爾河流域的一部分，長 1 公里、寬 0.3 公里，海拔高度 565 米。
伊人

**曹葆華**（1906 年 —1978 年），原名**寶華**，筆名**伊人**、**葆華**、**曹保華**等，男，四川樂山人，中國詩人、翻譯家。

## 參考資料