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京门线

**京門鐵路**，或稱**京門支線**、**大台鐵路**，由原京門支線（西直門站 - 門頭溝站）和門板支線組成。該鐵路東起北京市海淀區五路站，向西經石景山區的石景山站，再經門頭溝區的三家店站、門頭溝站、色樹墳站、大台站等，止於木城澗站（又名板橋站），共 11 站（含豐沙鐵路落坡嶺站），正線長 53.363 公里，為單線鐵路。

## 歷史

1906 年 6 月，清政府經商部奏請修建京門鐵路，以便將門頭溝站的煤炭運抵西直門，供京張鐵路蒸汽機車燃料之用，同年 7 月獲准，由詹天佑主持建造。原計劃由西直門經北辛安、模式口至門頭溝，因開山鑿洞工程量大，改由碑梁、麻峪村等處繞至三家店，跨永定河至門頭溝。1906 年 10 月開始勘測，同年冬天在田村、三家店分設工程處。1908 年 3 月西直門至三家店間土石方和橋梁等工程開工，當年 7 月完工。同年 9 月開始鋪軌，11 月 6 日完成，並於 11 月 15 日通車運營。永定河大橋至門頭溝段於 1907 年 4 月開工，1908 年 9 月竣工。該段從清朝至民國均為官辦鐵路。線路自西直門站南側車公莊站出岔，西經五路站、西黃村站、三家店站至門頭溝站。

門板段原規劃為門頭溝 - 齋堂段門齋鐵路的一條支線。1924 年 5 月，經多次勘測後，門板段開工，分為門頭溝 - 清水澗（約 25 公里）、清水澗 - 板橋（約 9 公里）兩段修建，共計 34.08 公里。由於資金原因，在建設時由規劃的准軌鐵路改為窄軌鐵路。1927 年 7 月，門板段全線通車，成為北京地區第一條商辦鐵路。清水澗 - 齋堂段共 35 公里，分為清水澗 - 傅家台、傅家台 - 齋堂兩段修建。第一段於 1928 年完成，第二段於 1931 年完成，均因資金不足而建設為輕便鐵路。

1930 年前後，軍閥混戰，京門支線遭到嚴重破壞。1932 年起對西直門 - 板橋段進行維修，至 1935 年部分路段行車速度恢復到 30 千米 / 小時，但門頭溝 - 清水澗段改為人力推運。而清水澗 - 齋堂段的輕便鐵路無抗洪能力，竣工後不過數年便無法使用，於 1934 年拆除。

1937 年七七事變後，日軍占領門板段，並在西直門、西黃村間增設五路車站，使用ㄙㄌ型機車，允許行車速度 35 千米 / 小時。1939 年 9 月，日軍興亞院組織日本礦業株式會社和華北交通株式會社與門齋鐵路公司強行訂立租借合同，開始對門板段進行修復，並增設大台車站。1940 年 1 月門頭溝 - 大台間開行工程列車，同時京門、門板兩段鐵路合併稱大台支線，由華北交通株式會社管理。期間，八路軍第四縱隊組織抗日游擊隊對大台支線進行多次破壞，至日本投降後線路設備損壞嚴重，已無法運營。

1949 年初，為解決石景山鋼廠的石灰石運輸需求，由北京工務段設計施工，率先修復了門頭溝 - 野溪段。1950-1951 年，又修復了門頭溝 - 板橋段，恢復了京門鐵路的全線運行。1957 年 5 月 13 日，國務院發出指令，門齋鐵路由鐵道部北京鐵路局接管。而後逐年對全線線路進行改造和升級，對門頭溝、野溪、色樹墳、落坡嶺、大台等車站進行改擴建，並增加了丁家灘會讓站。

因都市計畫要求（一說因通過列車影響由西郊機場出發的國賓車隊），1971 年 2 月 1 日西直門站至五路站區間拆除（包括下文所說的「四道口」），北禮士路至首體南路一段現為西直門外南路、新苑街；因拆路工人疏忽五路站以東遺留解放型蒸汽機車一台，現保存於玲瓏公園。當時八里莊尚留有一座鐵軌已拆除的廢棄鐵路橋，附近居民利用此橋過河；2007 年該橋於玲瓏路改造中拆除，原址南側另建慈壽寺橋。2019 年 8 月 28 日，地鐵慈壽寺站 I 口西側另外建成一座京門鐵路主題公園。

2019 年，隨著門頭溝煤礦關閉，三家店至木城澗區間停止運營。

## 客運歷史

京門鐵路曾有旅客列車運行，且一度為門頭溝聯外的主要交通方式。20 世紀 90 年代，門頭溝開通前往北京市區的公交車（如今 929 路），旅客列車客流量減小，班次減少，2007 年僅剩每日兩對（57001/2 次和 57003/4 次），運行於三家店 - 木城澗區間，編組只有一輛東風 7B 型柴油機車牽引的中國鐵路 22 型客車，乘客須上車後購票，俗稱「**京門小票車**」，後於 2008 年 8 月停運。

## 關於「四道口」

與京張鐵路一樣，京門鐵路也有「某道口」的說法，其中「四道口」是最為人熟知的。該地點位於今白石橋南站附近，以致北京公交系統中提及「四道口」即是專指此處（車公莊西路與首都體育館南路交叉口）；白石橋南站的工程名也是「四道口站」，但相比之下京張鐵路的四道口更知名，且同在海淀區，無法用行政區劃區分；於是只得用「白石橋南」命名。

## 圖集

* * * * * * *

## 參見

* 京張鐵路
* 津蘆鐵路

## 參考文獻

## 外部連結

* 京西古道橋上柳 送人幾度出京華 \_盧溝橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京西古道旁的百年京門鐵路
* 京門鐵路 門齋鐵路 豐沙鐵路
京阜高速动车组列车

**京阜高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市北京西站及安徽省阜陽市阜陽西站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省、安徽省一市二省，客運里程 1010 公里，列車客運乘務由北京局集團石家莊客運段擔當。其中北京西站至阜陽西站運行 5 小時 26 分，使用車次為 **G1577 次**；阜陽西站至北京西站運行 5 小時 11 分，使用車次為 **G1578 次**。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合鄭阜高速鐵路通車，新增北京西～阜陽西 G1577/1578 次列車。

## 時刻表

* 以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：

## 使用列車

G1577/1578 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380B，重聯運行

## 參考資料
京阪100年號事故

**京阪 100 年號事故**（日語：京阪 100 年号事故／けいはん 100 ねんごうじこ），係 1976 年（昭和 51 年）發生，日本國有鐵道（國鐵）的動態保存蒸汽機車牽引活動列車發生的鐵道人身障害事故。該事故係違法入侵軌道區域的一名小學生被列車撞死，雖然對鐵路公司而言不是有責任的「責任事故」，但對以後日本的蒸汽機車動態保存產生了重大影響。

## 事件經過

1976 年 9 月 4 日，為紀念東海道本線京都站 - 大阪站間開業 100 周年，開行由梅小路蒸汽火車博物館動態保存的 C57 形蒸汽機車 1 號機牽引 12 系客車的紀念臨時列車「京阪 100 年號」，開行京都到大阪區間。

該列車係由京都出發，在大阪折返回來，時刻定為下行列車 11 時 0 分京都發車、上行 16 時 10 分大阪發車。列車的運行資訊早在幾天前就被大阪的媒體大肆報導，甚至有媒體連預定通過的時刻都詳細的報出來。起用 C57 1 的背景，有一說是考量除牽引力優秀和知名度高外，鍋爐的檢查期限也在 10 月屆滿，故此希望讓它光榮的跑完這一程。

當天從上午開始車站和沿線就聚集了一堆鐵道迷和觀眾，連媒體也登上直升機追逐列車。沿線有很多的鐵道迷等待觀看和拍攝，更有人潮入侵軌道區域內拍攝。往大阪的去程沒有大問題，但在桂川橋梁就有兒童入侵軌道使列車緊急停車。下行列車抵達大阪後即準備開行回程的上行列車。當天是星期六，在學校上完半天課的小學生過了中午就出現在沿線及車站，觀眾人數更加爆增。因此比預定時刻晚點經過的千里丘站 - 茨木站之間，多數人群入侵鐵道用地；據各大報紙的關西版報導，有一名小學 5 年級男學生無視周圍人群的注意在軌道上拍照時和列車碰撞。男學生送醫仍然不治。列車一直到高槻站都是由 C57 牽引行駛，但後來取消，在該站改由 EF65 型電力機車牽引回京都。在高槻摘掛的 C57 則在當天晚上回送回梅小路。另外據《京都新聞》報導，該列車的司機員和司爐被函送法辦，後來認定無事故責任獲不起訴處分。

## 背景及事故的影響

在其去年 1975 年（昭和 50 年）12 月起，國鐵結束了蒸汽機車的營業運轉，時至當年 3 月在北海道調車用的蒸汽機車退役之後，僅梅小路蒸汽火車博物館的動態保存機還是國鐵保有的現役蒸汽機車。博物館開館當時的構想，是活用軌道連接本線的優點，使保存機以該館為據點，定期開行列車。開館當初就有開行 C62 牽引的「SL 白鷺號」，但之後因為勞資爭議嚴重（遵法鬥爭、罷工權奪還罷工），呈現暫時中斷的狀態。

前述的營業用蒸汽機車已全數廢車，實施重啟保存運行的就是這列「京阪 100 年號」。
在本列車運行之前，3 月山陰本線丹波口站附近高架化完工時就有使用 C11 型開行紀念列車，而且是持續的開行。在山陰本線當時只有平日上午，運行距離也短，故此京阪 100 年號被視為實際保存運行的試金石。

但因為發生人身事故，構想受到實質上的重挫。活動列車出現死者的衝擊很大，鐵道趣味雜誌《鐵道雜誌》就做了本次事故的特輯，總編輯竹島紀元提及炒作紀念列車活動的一般媒體的責任，甚至揚言「在日本的社會能夠做出成熟行動的那天之前，本誌將停止一切 SL 動態保存的提議」。

國鐵在 1972 年（昭和 47 年）10 月，汐留（新橋）站（日本最早開業車站，後改為貨運站） - 東橫濱站（櫻木町站附近）間運行的鐵道 100 年紀念號也經歷了一場混亂，從此以後打消在大都市圈以蒸汽機車保存運行的念頭，而轉換方針成為在地方路線做恆久的保存運行。其結果就是在 1979 年實現，持續至今的山口線「SL 山口號」之保存運行。

此後在大都市圈本線上的蒸機運轉，就是 1988 年「東方快車」車輛在日本運行時，以 D51 型 498 號機牽引開行上野站 - 大宮站區間，以及上野 - 尾久客車區（田端運轉所）區間，在 2003 和 2014 年以同機作短距離行駛。（貨物線則是在 1980 年（昭和 55 年）6 月，橫濱的高島貨物線上以梅小路配置的 C58 形 1 號機行駛）始終都是單程的運行。

另外，即使這次因大騷動導致發生事故，防止軌道外侵入者的措施一直等閒視之。京阪電氣鐵道等私鐵業者在 1980 年（昭和 55 年）趁著發生遭人在鋼軌上放石頭發生的出軌事故後就已緊急在軌道旁加裝鐵網圍籬，但含事故現場在內的京阪間東海道本線加裝圍籬則已遠在國鐵分割民營化 20 年的 2007 年（平成 19 年）以後。

## 事故車輛後續

本來梅小路的保存機由長野工場維修，然而 1976 年該工場停止一切蒸機維修業務，相關設備已經移除，開行京阪 100 年號後必須大修的 C57 1 和其他保存機都成為孤兒，加上發生本次事故後一切保存運行都遭到中止，只剩引退一途。直到 1978 年（昭和 53 年），時任國鐵總裁高木文雄以「將蒸汽機車作為人類遺產流傳後世」的意向，指示把長野工場的蒸機維修設備移至鷹取工場，C57 1 的維修才得以繼續，並促成 1979 年 SL 山口號的開行。2000 年（平成 12 年）鷹取工場關閉，從此以後蒸機維修直接在梅小路運轉區進行。

## 注釋
京阪13000系電聯車

**京阪 13000 系電聯車**是供京阪電氣鐵道購入的直流通勤型電動列車，並於 2012 年春天開始投入服務。

## 概要

這款電聯車由川崎重工業負責製造，在 2011 年，為了令宇治線加快空調化及取締老化的 2600 系電車，京阪電氣鐵道開始投入到宇治線營業。

## 列車編組

## 參考資料
京阪中之島線

**中之島線**（日語：中之島線／なかのしません _Nakanoshima sen_ \*/?）是連結大阪府大阪市北區中之島站和同市中央區天滿橋車站的京阪電氣鐵道之鐵道路線。

正式的起點是中之島車站，但是在列車運轉上，天滿橋車站往中之島車站的列車是下行，反方向是上行。

## 路線資料

* 管轄：京阪電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、中之島高速鐵道（第三種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：3.0 公里（全線地下鐵道）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：5 個（包括天滿橋站）
* 複線路段：全線複線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 最大坡度：40‰（天滿橋站－難波橋站間）
* 最急曲線：半徑 160 公尺（難波橋站－大江橋站間）
* 變電所：1 處

## 概要

中之島線是為了京阪本線的大阪市都心部延伸和增強天滿橋車站以西的輸送力而建設，擔負大阪市北區堂島川和土佐堀川間的中之島地區的東西方向的交通路線。全線地下線。

## 運轉形態

和京阪本線一體化運轉，中之島線內全列車各站停車。

## 歷史

* 2001 年（平成 13 年）
  * 3 月 30 日：京阪電鐵正式決定著手中之島新線事業。
  * 7 月 10 日：中之島高速鐵道設立。
* 2008 年（平成 20 年）
  * 8 月 1 日：試運轉開始。
  * 10 月 19 日：中之島車站 - 天滿橋車站間開業。
* 2011 年（平成 23 年）5 月 28 日：因時刻表改定，日中之快速急行・區間急行廢止。

## 車站列表

* 車站編號自 2014 年 4 月 1 日起引入。
* 所有車站都位於大阪府大阪市。
* 所有列車中之島線內都是各站停車。快速特急、特急、急行不運轉（臨時列車除外）。

## 腳註

## 關連項目

* 中之島
* 京阪梅田線
* 難波筋線
京阪交野線

**交野線**（日語：交野線／かたのせん _Katano sen_ \*/?）是自日本大阪府枚方市的枚方市車站至大阪府交野市的私市車站的京阪電氣鐵道的鐵道路線。

是京阪電鐵的路線中唯一按照地方鐵道法建設的路線。既是前往大阪的通勤路線，也是前往私市附近的行樂路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：6.9 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：8 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：京阪型速度照查 ATS
* 平交道數：15 處（都屬第 1 種甲），當中 12 處設置了平交道障礙物檢測裝置
* 最高速度：100 公里 / 小時
* 最大坡度：33‰（河內森站－私市站間）

## 車站列表

* 車站編號自 2014 年 4 月 1 日起引入。
* 所有車站都位於大阪府。
* 只限普通列車運行，所有列車停靠所有車站。

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 參考資料
京阪京津線

**京津線**（日語：京津線／けいしんせん _Keishin sen_ \*/?）是自日本京都府京都市山科區的御陵車站至滋賀縣大津市的濱大津車站，屬於京阪電氣鐵道的鐵路路線。全線均使用軌道法，和石山坂本線合稱為**大津線**。在京津線可使用 PiTaPa 交通卡以及 ICOCA 交通卡。所有列車均在全部車站停車。在早晨每隔 15 分發車。全線均為一人運轉運行。

## 概要

以御陵站做為起點，越過逢坂山連接琵琶湖附近的琵琶湖濱大津站的鐵道路線。路線在御陵站與京都市營地下鐵東西線進行直通運轉至太秦天神川站，另一端終點的琵琶湖濱大津站，則跟石山坂本線連接。也因此本路線擔負著京都市內中心部與大津市之間都市間運輸的職務。本路線雖然與 JR 東海道本線（琵琶湖線）並行，但是在車費、行車時間、班次上面，京津線均屬於劣勢。

京津線雖然正式的起點是御陵站，但列車運行以及旅客指引上，琵琶湖濱大津站往御陵站方向是「下行」、反方向則是「上行」。四宮站 - 上榮町站間幾乎是沿著國道 1 號行駛。從御陵站穿越逢坂山大谷站 - 上榮町站間有著彎度達千分之 61 的斜坡區間，上榮町站 - 琵琶湖濱大津站區間則像是路面電車一樣在馬路行走的併用軌道。琵琶湖濱大津站與接續的石山坂本線共用同個月台及路線。全區間適用於日本軌道法。根據「軌道運轉規則」，列車不得長於 30m，但作為 4 輛編成的電車（1 輛大概長 16.5m）的京津線被特例認可於併用軌道上行走。

像這種有地下鐵、急陡坡、與併用軌道直通運轉區間的路線，在日本只有京津線而已。

過去在御陵以西至三條站曾經存在過接續京阪本線的併用軌道區間，（兩條線分離後改稱京津三條站）以三條站為起點，連接濱大津駅（即現在的琵琶湖濱大津站）。另外，蹴上站附近有著可與碓氷峠並及的千分之 66.7 的急陡坡 路段。1997 年 10 月 12 日御陵站以西廢止，改為直通京都市營地下鐵東西線。地下鐵東西線直通路段三條京阪站 - 御陵站區間，到 2009 年 3 月為止為「京都高速鐵道」保有間，由於京阪拿不到第二種鐵道事業執照，只能改以通常的直通運轉方式。這成為京津線車費較為昂貴的原因，招致利用者的減少。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：7.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站。地下站 1 個、地面站 6 個）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：京阪型速度照查 ATS
* 最高速度：75 公里 / 小時
* 最大坡度：61‰
* 最小曲線：半徑 40 公尺

## 車站列表

### 現存路段

* 只限普通列車運行，所有列車各站停車。
* 京都市營地下鐵東西線參見「東西線 (京都市營地下鐵)」一項。

#### 現存區間廢止車站

* 綠丘運動場前車站：四宮 - 追分間（臨時車站・1942 年廢止）
* 上關寺車站：大谷 - 上榮町間（1971 年 8 月 15 日廢止）
* 札之辻車站：上榮町 - 濱大津間（1946 年 10 月 1 日廢止）

#### 現存區間過去接續路線

* 大谷車站：東海道本線（1921 年 7 月 31 日為止）
* 濱大津車站：江若鐵道（1969 年 10 月 31 日為止）

### 廢止區間

* 取消線的車站是此區間廢止前已廢止的車站。
* 御陵 - 濱大津間參照現存區間前節。

## 京都市營地下鐵東西線代替京阪電氣鐵道京津線的車站

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 注釋

## 外部連結

* 京阪電車大津線 公式 web サイト（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京阪大津京站

**京阪大津京站**（日語：京阪大津京駅／けいはんおおつきょうえき _Keihan-otsukyo eki_ \*/?）是位於滋賀縣大津市皇子丘二丁目，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為 **OT15**。

## 歷史

* 1946 年（昭和 21 年）3 月 1 日 - 在暫停服務中的山上站和漣站廢止，兩站之間新設**皇子山站**。當時為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 公司分離後，成為京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。
* 1956 年（昭和 31 年）6 月 25 日 - 車站改善工程竣工。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 - 車站向北遷移 52 米至湖西線高架橋下。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 車站改名為**京阪大津京站**。車站改名的理由是該站連接 JR 湖西線大津京站，方便乘客轉乘之用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。車站大樓位於上行月台靠近濱大津一方。兩月台之間設有站內平交道。上下行月台各自設有自動閘機，因此在月台上不可以從閘內前往另一座月台。車站內的自動閘機可使用 PiTaPa、ICOCA。

### 月台

※月台可容納 2 卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。

## 車站周邊

* 皇子丘公園（車站西邊）
* 皇子山綜合運動公園（車站東南方）
  * 皇子山球場
  * 滋賀縣立體育會館
* 琵琶湖賽艇場
* 大津市立皇子山中學
* AEON Style 大津京
* 早尾神社

## 公車路線

參見大津京站。

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ▼石山坂本線

　
: 大津市役所前（OT14）－**京阪大津京（OT15）** －近江神宮前（OT16）

## 注腳

## 參考文獻

* 寺田裕一. 改定新版 データブック日本の私鉄. Neko 出版. 2013-01-19. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日語）.
* 高橋修。京阪電鉄、叡山電鉄、京福電鉄（嵐電） 1 世紀の写真記録. Alpha Beta Book. 2017-06-05. ISBN 978-4-86598-826-0 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京阪大津京車站 - 京阪電氣鐵道
京阪奈線

**京阪奈線**（日語：けいはんな線／けいはんなせん _Keihanna sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府東大阪市長田車站與奈良縣奈良市學研奈良登美丘車站，由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵道路線。

## 簡介

京阪奈線的前身是 1986 年 10 月 1 日開業，連結長田與生駒車站的**東大阪線**。2006 年（平成 18 年）時，配合生駒至學研奈良登美丘車站（学研奈良登美ヶ丘駅）之間、暫名「**京阪奈新線**」的延長線通車，東大阪線與京阪奈新線開始採用直通運行的方式營運，並將全線更名為**京阪奈線**。

除了近鐵自己的列車系統之外，大阪地下鐵中央線也有與京阪奈線進行互相直通運行的服務，並且透過公開徵名的方式，將該直通路線命名為**夢阪奈**（ゆめはんな；Yumehanna）。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 18.8 公里
  * 近畿日本鐵道（軌道事業者）
    * 長田站－鐵軌分界點間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第一種鐵道事業者）
    * 鐵軌分界點－生駒站間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第二種鐵道事業者）、奈良生駒高速鐵道（第三種鐵道事業者）
    * 生駒站－學研奈良登美丘站間 8.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：8 個、2 個信號場（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750V、第三軌供電）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：95 公里 / 小時
* 編組輛數：6 輛
* 月台最大對應編組輛數：8 輛（白庭台站、學研北生駒站、學研奈良登美丘站 6 輛）
* 車內導覽裝置設置率：100%

全線由大阪統括部管轄，長田站起至新石切站東方的鐵軌分界點根據軌道法屬於軌道，鐵軌分界點起至學研奈良登美丘站根據鐵道事業法屬於鐵道。

## 車站列表

 

## 相關條目

* 奈良生駒高速鐵道：生駒 — 學研奈良登美丘之間，原暫名「京阪奈新線」的延長路段之實際路線設施持有業者。

## 外部連結

* 近鐵京阪奈線（近畿日本鐵道官方網站）（日語）
* 奈良生駒高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
京阪山科站

**京阪山科站**（日語：京阪山科駅／けいはんやましなえき _Keihan-Yamashina eki_ \*/?）是位於日本京都府京都市山科區安朱棧敷町的京阪電氣鐵道京津線的停留場。

## 歷史

* 1912 年（大正元年）8 月 15 日 - 京津電氣軌道三條大橋 - 札辻間開通時作為毘沙門道站開業。
* 1921 年（大正 10 年）8 月 13 日 - 改稱為山科站前車站。
* 1925 年（大正 14 年）2 月 1 日 - 因公司合併成為（舊）京阪電氣鐵道京津線的車站。
* 1934 年（昭和 9 年）4 月 12 日 - 將車站移至 70 米京都一側，建造了待避線，成為島式站台 2 面 4 線的可緩急連接車站。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 - 因公司合併成為京阪神急行電鐵的車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 由於公司分離，成為（現在）京阪電氣鐵道的車站。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日 - 改名為京阪山科站。
* 1955 年（昭和 30 年）8 月 20 日 - 國鐵站側新設東檢票口。
* 1973 年（昭和 48 年） - 站台從之前的島式 2 面 4 線縮小為相對式 2 面 2 線。
* 1977 年（昭和 52 年）8 月 15 日 - 大津線首次設置了售票機。
* 1994 年（平成 6 年）4 月 6 日 - 東檢票口臨時車站化。
* 1996 年（平成 8 年） - 隨著地鐵東西線的開通，車站進行了改良工程，伴隨著東檢票口的改建以及列車的 4 節編組化，站台有效長度的延長（2 節到 4 節）。
* 2002 年（平成 14 年）1 月 15 日 - 開始使用自動檢票機。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 可以使用 IC 卡「PiTaPa」。
* 2008 年（平成 20 年）8 月 - 接受醫療法人捐贈，設置了自動體外式除顫器（AED）。

### 第一次也是最後一次從濱大津出發，開往京阪山科的電車

1997 年（平成 9 年）10 月 11 日是京津三條 - 御陵間 3.9km 的最終營業日。在京津三條最後的列車（開往濱大津的准急）發車後的 22 點 14 分以後，御陵 - 京阪山科之間進行了線路切換，該區間除了由京阪巴士代替運輸之外，京阪山科 - 濱大津之間還使用 600 形式及 260 形式確保了鐵路運輸。此時，臨時設置了「濱大津京阪山科」的方向盤運行。這天的最後一班電車運行後，600 形式為了向 1500 V 的升壓而被運送到錦織車庫，並且 260 形式被運送到了作為直到解體為止的停留場所九條山車站附近。

## 車站構造

### 車站結構

擁有相對式 2 面 2 線站台的地上車站。車站（檢票口）分別設置在上下線站台的琵琶湖濱大津附近，彼此的站台在站內道口進行聯絡。以前設置了「琵琶號」用的超車線，撤去後變成了先發先到的平行運行圖。

和大津線的其他車站一樣，不能購買京阪本線各站的聯運車票。但是，京都市營地下鐵烏丸線的丸太町站和四條站等的聯絡乘車券是可以購買的，為了防止誤購，寫了注意事項。

這個車站的南面就是京阪巴士的終點站，山科各地的住宅區和醍醐、六地藏方向的交通工具。該終點站曾經位於京阪鐵路北側的 JR 車站之間的狹窄場所，隨著再開發而轉移。

### 月台配置

* 2018 年 3 月，官方網站的車站內圖上如上述所示標記了乘車號碼。下行站台在南檢票口一側，上行站台在北檢票口一側。
* 當初是 1 節編組長，接著是 2 節編組長的站台，地鐵東西線開通時向西方延伸，變成了 4 節編組。
* 上下車乘客數：1 日 431 人（2009 年 11 月 10 日調查）

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ▲京津線

　
: 御陵（T08）－**京阪山科（OT31）** －四宮（OT32）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京阪山科車站 - 京阪電氣鐵道
京阪本線

**京阪本線**（日語：京阪本線／けいはんほんせん _Keihan honsen_ \*/?）是自日本大阪府大阪市中央區的淀屋橋車站至京都府京都市東山區的三條車站的京阪電氣鐵道的鐵道路線，全線開通於 1910 年。

和並行的東海道本線（JR 京都線）及阪急京都本線不同的是，京阪本線在淀川南側運行。大阪市內的淀屋橋車站 - 天滿橋車站區間和京都市內的七條車站 - 三條車站區間為地下線，東福寺車站 - 三條車站區間在基於日本的軌道法，被劃爲軌道。京阪本線上也有快速特急、特急、通勤快急、快速急行等多種列車運行。線路的部份區間是複複線。京阪本線和與其接續的各路線（鴨東線、宇治線、交野線、中之島線）合稱為京阪線。京阪本線也是立體交差工事和無障礙設施對應較快的路線。線內的一些車站已經實現高架化。京阪本線的部分特急列車在 1950 年代至 2000 年代曾裝有電視。

此線的正式路線名並非「本線」，而是冠有社名簡稱的「京阪本線」。京阪本線接續的各路線（鴨東線、宇治線、交野線、中之島線）統稱為**京阪線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：淀屋橋站－三條站間 49.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：40 個（包括起終點站），1 信號所
* 複線路段：
  * 四線：天滿橋站－寢屋川信號所間（12.5 公里）
  * 複線：淀屋橋站－天滿橋站間（1.3 公里）、寢屋川信號所－三條站間（35.4 公里）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
  * 閉塞信號機 248 座
* 最高速度：110 公里 / 小時（京橋站－守口市站間。只限內側線）
* 保安裝置：京阪型速度照查 ATS、K-ATS（參見「運轉保安設備」一節）
* 平交道數：77 處。所有第 1 種甲、當中車輛可通行的 64 處都設置了平交道障礙物檢測裝置。
* 最大坡度：33‰（天滿橋站、七條站起升至地面的坡度）
* 最急曲線：半徑 200 公尺（北濱站京都側的曲線）
* 變電所數：5 處接受關西電力變電所電力，沿線 15 處的京阪的變電所變壓為直流 1500V 送電。
  * 為防發生停電，三條變電所與蒲生變電所都設置了燃氣渦輪發動機。

## 車站列表

* 車站編號自 2014 年 4 月 1 日起引入。
* 接續路線的（）內的英文字母和數字顯示車站編號。
* 普通列車有各站停車（表中省略）、中之島線直通。
* 通勤快急、通勤準急、樟葉－枚方市間的區間急行只限下行往淀屋橋、中之島方向、深夜急行只限上行往樟葉運行。

**範例**
: ●：停靠，▲：一部分列車始發、終著臨時停靠，△：只限始發、終著停靠，｜↑↓：通過，↑↓：箭頭的方向運行

* 八幡市車站至淀車站間通過數十米久御山町，但市內未有設車站。

### 廢止車站・廢止號誌站

* 京橋車站（初代）（天滿橋 - 片町間） - 1910 年 12 月 15 日廢止。
* 大佛前車站（鹽小路 - 五條間） - 1913 年 4 月 26 日廢止。
* 鹽小路車站（東福寺 - 七條間） - 1918 年 12 月 1 日旅客營業廢止、1955 年 6 月 25 日廢止。
* 豐野車站（寢屋川市 - 香里園間） - 1963 年 5 月 15 日廢止。
* 片町車站（天滿橋 - 京橋間） - 1969 年 12 月 1 日廢止。
* 蒲生號誌站（京橋 - 野江間） - 1970 年 10 月 1 日廢止。
* 門真車站（西三荘 - 門真市間） - 1975 年 3 月 23 日廢止。

## 註釋

## 參考資料

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 京阪梅田線（未成線）
京阪特急_(消歧义)

**京阪特急**（日語：京阪特急／けいはんとっきゅう）可以是指：

* 於京阪電氣鐵道（京阪）京阪本線和鴨東線上行走的特別急行列車之通稱。參見京阪特急。
  * 在 1958 年製作，為上述特急的主題曲，參見京阪特急 (單曲)。
* 途經近畿日本鐵道（近鐵）京都線和奈良線，曾經行走於京都站至近鐵難波站（現時：大阪難波站）之間的特急列車通稱。參見近鐵特急 #阪京特急。
京阪石山坂本線

**石山坂本線**（日語：石山坂本線／いしやまさかもとせん _Ishiyama-sakamoto sen_ \*/?）是日本滋賀縣大津市石山寺站至坂本站的一條鐵路線，由京阪電氣鐵道運營，全區間均使用軌道法。和京津線合稱為**大津線**。

## 概要

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：14.1 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：21 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：70 公里 / 小時

## 運營模式

由兩節列車編組運行，駛往石山寺至坂本為大交路，而石山寺至近江神宮前為小交路；在小交路發車間隔為 7-8 分鐘，而大交路發車間隔為 15 分鐘。

## 車輛

## 歷史

## 車站列表

* 所有車站都位於滋賀縣大津市。
* 只限普通列車運行，所有列車各站停車。

## 注釋
京阪石山寺

**石山寺站**（日語：石山寺駅／いしやまでらえき _Ishiyamadera eki_ \*/?）是一個位於滋賀縣大津市螢谷，由京阪電氣鐵道所經營的石山坂本線的停留場。車站編號為 **OT01**。

## 歷史

唐橋前站和本站之間曾有過螢谷站，但是與本站合併後，螢谷站於 1937 年被廢除。

* 1914 年（大正 3 年）
  * 2 月 15 日 - 大津電車軌道唐橋前 - 螢谷間延伸段開通，螢谷站開業。
  * 6 月 4 日 - 螢谷到石山（現石山寺）間延伸延伸段開通、石山站開業。
* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 - 由於公司合併，本站成為琵琶湖鐵道輪船的車站。
* 1929 年（昭和 4 年）4 月 11 日 - 由於公司合併，本站成為京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。
* 1937 年（昭和 12 年）8 月 20 日 - 站名更改為**石山寺站，**同時螢谷站與本站合併後，於 1937 年被廢除。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 - 由於公司合併，本站成為京阪神急行電鐵（現阪急電鐵）的車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 由於公司分離，本站再次成為京阪電氣鐵道的車站。
* 1950 年（昭和 25 年）10 月 1 日 - 站名更改為**石山蛍谷站**。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日 - 站名再次更改為**石山寺站**。
* 1956 年（昭和 31 年）7 月 15 日 - 改建中間站台。
* 1960 年（昭和 35 年）3 月 15 日 - 改建站舍。
* 1999 年（平成 11 年）10 月 9 日 - 設置定期券售票處。
* 2005 年（平成 17 年）4 月 18 日 - 定期券発売所廢止。

## 車站結構

### 月台配置

## 車站周邊

* 瀬田川
* 石山寺
* 石山溫泉

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ▼石山坂本線

　
: **石山寺（OT01）** －唐橋前（OT02）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 石山寺車站 - 京阪電氣鐵道
京阪石山站

**京阪石山站**（日語：京阪石山駅／けいはんいしやまえき _Keihan-ishiyama eki_ \*/?）是位於滋賀縣大津市粟津町，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為 **OT03**。

## 歷史

* 1914 年（大正 3 年）
  * 1 月 12 日 - 大津電車軌道別保（現時：粟津）至石山站前之間開通，**石山站前站**啟用。當時為終點站。
  * 1 月 17 日 - 此站至唐橋前之間開通，成為中途站。
* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 - 公司合併後，成為琵琶湖鐵道汽船車站。
* 1929 年（昭和 4 年）4 月 11 日 - 公司合併後，成為 (舊) 京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 公司分離後，成為 (新) 京阪電氣鐵道的車站。
* 1950 年（昭和 25 年）3 月 2 日 - 月台延長。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日 - 車站改名為**京阪石山站**。
* 1959 年（昭和 34 年）1 月 15 日 - 月台上蓋翻新。
* 2005 年（平成 17 年）
  * 3 月 31 日 - 車站遷移至 JR 石山站旁。月台由 2 面 2 線的相對式月台變為 1 面 2 線的島式月台，同時引入自動閘機。
  * 4 月 18 日 - 開設定期券售票處。
* 2008 年（平成 20 年）8 月 - 於站內設置了由醫療法人寄贈的自動體外心臟去顫器 (AED)。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。此站設有跨站式站房，設有 1 處閘口。此站引入了自動閘機（但是閘機不支援 Surutto KANSAI 共通磁式車票，以及企劃車票）。車站大樓與月台之間設有電梯連接。車站月台比較狹窄。

在早上和深夜為無人車站。

### 月台

※月台可容納 2 卡列車。月台編號在 2018 年 3 月時間表修正之際加入。

* * * * *

## 車站周邊

有關詳細的車站周邊設施與公車路線資訊，參見石山站。

* 平和堂石山店
* 東麗滋賀事業場
* 瑞薩半導體製造 滋賀工場（舊・瑞薩關西半導體）
* 石山站前郵局
* 國道 1 號

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ▼石山坂本線

　
: 唐橋前（OT02）－**京阪石山（OT03）** －粟津（OT04）

## 注腳

## 參考文獻

* 寺田裕一. 改定新版 データブック日本の私鉄. Neko 出版. 2013-01-19. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日語）.
* 高橋修。京阪電鉄、叡山電鉄、京福電鉄（嵐電） 1 世紀の写真記録. Alpha Beta Book. 2017-06-05. ISBN 978-4-86598-826-0 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京阪石山車站 - 京阪電氣鐵道
京阪神

**京阪神**（日語：京阪神／けいはんしん _Kei han shin_ \*/?）是對日本的京都市、大阪市、神戶市之合稱，同時也指以這 3 座都市為中心的大都會區，為近畿地方的發展核心，也是日本第二大都會區和最早開始發展的地區之一，現為全球工商活動最繁盛、鐵路運輸系統密度最高的都會區之一。

因大阪市和神戶市同屬阪神工業地帶，產業結構較為相似；而京都市在近代後的發展過程中並未依靠重化學工業，因此有時亦將京都市視為獨立都市圈，而將大阪和神戶合視為阪神都市圈。

## 地域名稱上的「京阪神」

* 用於指代京都市、大阪市、神戶市以及這 3 座城市的衛星城組合而成的都市圏，位處西日本的中心。
* 上記 3 市為中心的、近畿地區 2 府 4 縣（三重縣除外的近畿地方全部地區）都道府縣廳所在地集中的經濟地域。其經濟，文化的相互依存關係較強。

## 港口

可合稱為包含有四座港口的**阪神港**。

* 神戶港
* 大阪港
* 尼崎西宮蘆屋港
* 堺泉北港

## 體育

* 阪神虎
* 歐力士猛牛
* 大阪飛腳
* 大阪櫻花
* FC 大阪
* 神戶勝利船
* 京都不死鳥

## 參見

* 神戶都市圈
* 京都都市圈
* 大阪都市圈

## 外部連結

* 京阪神大都市圏 市町村別 晝間・夜間人口密度 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2015 年人口普查）
京阪神交通

**京阪神大都市圏的交通網絡**包括公共和私營的鐵路及公路網絡；國際、國內以及通用航空的機場；公共汽車；機車送貨服務；步行、自行車和其他商業運輸。在京阪神，步行和騎自行車相比全球其他許多都市更普遍，私家車和機車在城市交通中占次要地位。京阪神的公共運輸網絡也是僅次於東京，具有 70 多條捷運和通勤鐵路綫，每日載客量超過 1300 萬人數。

## 機場

京阪神有三間主要機場：關西國際機場，大阪國際機場，和神戶機場，前兩者更爲國家分為據點機場。目前三間機場由關西機場株式會社營運。除此之外，大阪府的八尾機場也是民用機場。

## 鐵路

京阪神的鐵路系統非常發達，而且更有【私鐵王國】的美稱。

### 高速鐵路

* 東海道新幹線
* 山陽新幹線

未來北陸新幹線和中央新幹線將會延伸至新大阪站。

### JR 集團

#### 西日本旅客鐵道

* 北陸本線 / 東海道本線 / 山陽本線
  * 琵琶湖線
  * JR 京都線
  * JR 神戶線
  * 赤穗線
* 山陰本線
* 湖西線
* 草津線
* 奈良線
* 嵯峨野線
* 山陰本線
* 大阪東線
* 福知山線
* 片町線
* JR 東西線
* 加古川線
* 播但線
* 姬新線
* 舞鶴線
* 赤穗線
* 大阪環狀線
* 櫻島線
* 大和路線
* 阪和線
* 關西機場線
* 和歌山線
* 櫻井線
* 關西本線
* 紀國線
* 和田岬線
* 紀勢本線
* 羽衣線
* 小濱線

#### 東海旅客鐵道

* 東海道本線
* 紀勢本線

### 大手私鐵

京阪神區內共有五間大手私鐵。

#### 阪急電鐵

* 神戶本線
  * 伊丹線
  * 今津線
  * 甲陽線
  * 神戶高速線
* 寶塚本線
  * 箕面線
* 京都本線
  * 千里線
  * 嵐山線

#### 阪神電氣鐵道

* 阪神本線
* 阪神難波線
* 武庫川線

#### 京阪電氣鐵道

* 京阪本線
  * 鴨東線
  * 中之島線
  * 交野線
  * 宇治線
* 大津線
  * 京津線
  * 石山坂本線

#### 南海電氣鐵道

* 南海本線
  * 高師濱線
  * 機場線
  * 多奈川線
  * 加太線
  * 和歌山港線
* 高野線
  * 汐見橋線

#### 近畿日本鐵道

* 難波線 / 奈良線
  * 生駒線
* 京都線 / 橿原線
  * 天理線
  * 田原本線
* 京阪奈線
* 大阪線
  * 信貴線
* 南大阪線 / 吉野線
  * 道明寺線
  * 長野線
  * 御所線

### 準大手私鐡

京阪神區內共有四間準大手私鐵。

#### 泉北高速鐵道

* 泉北高速鐵道線

#### 北大阪急行電鐵

* M  南北線

#### 神戶高速鐵道

* 阪神神戶高速線
* 阪急神戶高速線
* 神戶電鐵神戶高速線

#### 山陽電氣鐵道

* 山陽電氣鐵道本線
* 網干線

### 中小私鐡 / 第三部門鐵路

#### 北條鐵道

* 北條線

#### 智頭急行

* 智頭線

#### 信樂高原鐵道

* 信樂線

#### 神戶電鐵

* 有馬線
* 三田線
* 公園都市線
* 粟生線
* 神戶高速線

#### 和歌山電鐵

* 貴志川線

#### 阪堺電氣軌道

* 阪堺線
* 上町線

#### 能勢電鐵

* 妙見線
* 日生線

#### 京福電氣鐵道

* 嵐山本線
* 北野線

#### 叡山電鐵

* 叡山本線
* 鞍馬線

#### 水間鐵道

* 水間線

#### 紀州鐵道

* 紀州鐵道線

#### 京都丹後鐵道

* 宮福線
* 宮舞線
* 宮豐線

#### 嵯峨野觀光鐵道

* 嵯峨野觀光線

#### 近江鐵道

* 本線
* 多賀線
* 八日市線

### 捷運

大阪，京都，神戶各有市營地下鐵，其中大阪的地下鐵系統在 2018 年民營化，現在由大阪市高速電氣軌道管理營運。此外還有神戶新交通為神戶市的人工島，和大阪單軌電車為大阪市的衛星城市提供捷運服務。

#### 大阪市高速電氣軌道

* 御堂筋線
* 谷町線
* 四橋線
* 中央線
* 千日前線
* 堺筋線
* 長堀鶴見綠地線
* 今里筋線
* 南港港城線

#### 神戶市交通局神戶市營地下鐵

* 西神・山手線
* 海岸線

#### 京都市交通局京都市營地下鐵

* 烏丸線
* 東西線

#### 神戶新交通

* P   PL  港灣人工島線
* R 六甲人工島線

#### 大阪單軌電車

* 本線
* 彩都線

## 巴士

京阪神區內有數十間的公營和民營巴士公司，提供數以百條市內和城際巴士路綫。

## 自租車

## 道路

京阪神區域的高速道路主要由西日本高速道路和阪神高速道路營運。

## 海運交通

京阪神區有以下港口：

* 阪神港
  * 堺泉北港
  * 大阪港
  * 尼崎西宮蘆屋港
  * 神戶港
* 姬路港
* 東播磨港
* 和歌山下津港
* 阪南港
* 舞鶴港
* 宮津港

### 水上客運

京阪神具有神戶港和大阪港兩大游輪港口提供國內長途和國際客運服務。此外也有鏈接關西機場和神戶機場的「Bay Shuttle 海上高速船」, 大阪市的交通船，和數間民營公司提供觀光船服務。

 

### 水上貨運

阪神港口是日本的重要運輸樞紐，神戶港更是安政條約開港五港之一。

## 參見

* 日本交通
* 大東京地區運輸
* 中京圈 #交通

## 註釋

## 外部連結

* Keihanshin Railway Network Map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kansai Railway Network Map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Kansai One Pass
* Expressway Numbering Route Map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)
* Port and Airport Department （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Kinki Regional Development Bureau, MLIT
京阪神急行電鐵

**阪急電鐵股份有限公司**（日語：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ _Hankyū Dentetsu_ \*/?），簡稱**阪急電鐵**或**阪急**，是日本的一家私營鐵路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。

本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町 1 番 1 號。平均利用人數為 195 萬人 / 日，營業里程達到 146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。

## 歷史

* 1907 年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
* 1910 年 3 月 10 日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚 (寶塚本線) 和茨木至箕面 (阪急箕面線)。

**在神戶的發展**

* 1918 年 2 月 4 日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
* 1920 年 7 月 16 日，神戶線中十三至神戶線和伊丹線開始運行。

## 路線列表

阪急營運的所有路線均為 1435mm 標準軌、1500 伏特直流電架空電車線。

### 線路特徵

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影響，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在 1938 年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通過跨越住吉川的方式復舊，導致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二種鐵道事業區間（神戶高速線）以外，全線僅有 3 條隧道，其中兩條為京都本線西院 - 京都河原町間與千里線天神橋筋六丁目附近的地下區間入口，擁有出入口的純粹的隧道僅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一條而已。不過，直通運營的能勢電鐵有為數眾多的隧道。

除此之外還具有以下特徵：

* 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私鐵。不過京都本線和千里線與穿過該區的地下鐵堺筋線存在直通。
* 它是關西地區唯一與京都、大阪、神戶三城的地下鐵事業者（京都市營地下鐵、大阪市高速電氣軌道、神戶市營地下鐵）均存在換乘站的大手私鐵。

### 廢止路綫

* 北野線：梅田 -北野（1949 年 1 月 1 日休止）
* 上筒井線：西灘 -上筒井（1940 年 5 月 20 日廢止）
* 神戶高速線：新開地 - 西代（阪急作為第二種事業者運營列車，神戶高速鐵道作為第三種事業者保有線路等設施。2009 年起營業休止，2010 年 10 月 1 日廢止。但線路本身並未廢除，而是以阪神電鐵作為唯一的第二種事業者運營）。

## 車輛

### 現有車輛

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從 1951 年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入 8000 系與 9300 系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

#### 神戶線・寶塚線

* 1000 系（2 代）
* 9000 系
* 8200 系
* 8000 系
* 7000 系
* 6000 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5000 系
* 3100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 3000 系
* 2000 系（逐步退役，部分轉予能勢電鐵）

#### 京都線

* 1300 系（2 代）
* 9300 系
* 8300 系
* 7300 系
* 6300 系
* 5300 系
* 3300 系

#### 救援車

* 4050 型

## 註釋

## 參考資料

## 相關事項

* 阪急神寶線：阪急神戶本線和阪急寶塚本線簡稱。

## 外部連結

* 阪急電鐵｜阪急電車情報
* 阪急電鐵株式會社 會社情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京阪膳所站

**京阪膳所站**（日語：京阪膳所駅／けいはんぜぜえき _Keihan-zeze eki_ \*/?）是位於滋賀縣大津市馬場二丁目，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為 **OT09**。

## 歷史

車站啟用時同時於站內設置機廠和電車專用變電站。機廠在錦織機廠落成時遷移，舊機廠位於現時月台東邊約 200 米處。變電所在 1991 年前還存在，在 2000 年停用，因此推斷大津線升壓至 1500V 時廢止。

* 1913 年（大正 2 年）3 月 1 日 - 大津電車軌道大津（現時：琵琶湖濱大津）至膳所（現時：膳所本町）之間開通，**馬場站**啟用（在車站啟用當時設有**馬場站內**和**馬場站前**兩個乘車處）。
* 根據當時的小冊子，**國鐵**馬場站（現時：膳所）改名為大津站（第二代）的時候，此站曾改名為「大津站前」站（後來，隨著國鐵車站名稱改回「馬場站」，大津電軌也改名為「馬場站」）。在 1916 年（大正 5 年）由大津電車軌道發行的「大津電車遊覧案內」中，出現了「大津站前（大津站）」的車站名稱。
* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 - 公司合併後，成為琵琶湖鐵道汽船車站。
* 1929 年（昭和 4 年）4 月 11 日 - 公司合併後，成為 (舊) 京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。
* 1937 年（昭和 12 年）8 月 20 日 - 車站改名為**膳所站前站**。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 公司分離後，成為 (新) 京阪電氣鐵道的車站。
* 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日 - 車站改名為**京阪膳所站**。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 - 下行月台增設輪椅專用斜道。
* 2017 年（平成 29 年）7 月 - 車站入口招牌改為使用與京阪線同一款式。
* 2018 年（平成 30 年）3 月尾 - 月台位置遷移，新設 3 座自動閘機，同時設置腳下燈等車站改善工事竣工。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。車站大樓（閘口）位於坂本方向月台靠近石山寺一方，對面為石山寺方向月台，兩月台之間設有站內平交道。月台由於建於彎道上，因此上下車時需要小心空隙。在 2018 年 3 月，月台遷移至較小的彎位上，同時月台出入口設有斜道。此站設有可支援 PiTaPa（ICOCA）等 IC 卡的自動閘機。

在早上和深夜為無人車站。

### 月台

※月台可容納 2 卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。

* * *

## 車站周邊

* 義仲寺
* 大津膳所站前郵局
* 滋賀縣立大津高等學校
* 大津市立平野小學
* 滋賀銀行膳所站前分店
* *

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ▼石山坂本線

　
: 錦（OT08）－**京阪膳所（OT09）** －石場（OT10）

## 注腳

## 參考文獻

* 寺田裕一. 改定新版 データブック日本の私鉄. Neko 出版. 2013-01-19. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日語）.
* 高橋修。京阪電鉄、叡山電鉄、京福電鉄（嵐電） 1 世紀の写真記録. Alpha Beta Book. 2017-06-05. ISBN 978-4-86598-826-0 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ke

## 外部連結

* 京阪膳所車站 - 京阪電氣鐵道
京阪鋼索線

**鋼索線**（日語：鋼索線／こうさくせん _Kōsaku sen_ \*/?）是京阪電氣鐵道的鋼索鐵路，由京都府八幡市纜車八幡宮口站至纜車八幡宮山上站，開通於 1926 年 6 月 22 日。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：0.4 公里
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 軌距：1067 毫米
* 站數：2 個
* 高低差：82 米
* 最大坡度：206‰

## 車站列表

* 車站編號自 2014 年 4 月 1 日起引入。
* 全部車站位於京都府八幡市。

## 參考文獻
京阪電気鉄道

**京阪電氣鐵道股份有限公司**（日語：京阪電気鉄道／けいはんでんきてつどう _Keihan Denki Tetsudō_ \*/?），簡稱**京阪電氣鐵道**或**京阪**，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，屬大手私鐵之一。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町 173 番地之 1，但實際上的總部辦公室卻位於大阪府大阪市中央區大手前 1 丁目 7 番 31 號的大阪商品市場大樓（ 大阪マーチャンダイズ・マートビル，常簡稱為「OMM 大樓」）內。該公司擁有的鐵路營業距離總長 88.1 公里。

京阪電氣鐵道是京阪集團（京阪グループ）的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的 75 家子公司，以及 3 家由該公司部分持股的關係企業。包括叡山電鐵、比叡山鐵道皆為其子公司，與京福電氣鐵道亦有所連結。

## 路線列表

## 車輛

### 現有車輛

 

### 過去車輛

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 京阪電車官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * 京阪電車沿線情報（御京阪網） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * 京阪電車大津線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * e-kenet PiTaPa 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（京阪電車智慧票卡）（日語）
京阪電車

**京阪電氣鐵道股份有限公司**（日語：京阪電気鉄道／けいはんでんきてつどう _Keihan Denki Tetsudō_ \*/?），簡稱**京阪電氣鐵道**或**京阪**，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，屬大手私鐵之一。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町 173 番地之 1，但實際上的總部辦公室卻位於大阪府大阪市中央區大手前 1 丁目 7 番 31 號的大阪商品市場大樓（ 大阪マーチャンダイズ・マートビル，常簡稱為「OMM 大樓」）內。該公司擁有的鐵路營業距離總長 88.1 公里。

京阪電氣鐵道是京阪集團（京阪グループ）的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的 75 家子公司，以及 3 家由該公司部分持股的關係企業。包括叡山電鐵、比叡山鐵道皆為其子公司，與京福電氣鐵道亦有所連結。

## 路線列表

## 車輛

### 現有車輛

 

### 過去車輛

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 京阪電車官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * 京阪電車沿線情報（御京阪網） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * 京阪電車大津線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  * e-kenet PiTaPa 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（京阪電車智慧票卡）（日語）
京阪鴨東線

**鴨東線**（日語：鴨東線／おうとうせん_Ōtō sen_ \*/?）是連結京都府京都市東山區三條車站和同市左京區出町柳車站的京阪電氣鐵道之鐵道路線。

正式的起點是三條車站，但是在列車運行及旅客案內，出町柳車站往三條車站的列車是下行，反方向是上行。

## 概要

路線名是因行走鴨川東岸而來。作為京阪本線的延長線建設在沿鴨川的川端通地下，全線是地下線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：90 公里 / 小時

## 運行形態

和京阪本線一體化運行，除早上的三條發出町柳行 1 班，全列車往大阪的淀屋橋・中之島方面。特急・快速急行（平日早上的中之島行是通勤快急）・準急（平日早上的淀屋橋・中之島方面是通勤準急）・普通幾乎是終日運行，朝和深夜有急行運行。唯一的途中車站神宮丸太町車站是急行以下種別的列車停車。三條車站幾乎全部時間帶，上下線都是優等列車（特急・快速急行等）和準急・普通緩急接續運行。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）8 月 29 日：京都電燈（京福電氣鐵道前身）取得出町柳 - 三條間的地方鐵道敷設許可。
* 1950 年（昭和 25 年）4 月 10 日：京阪電氣鐵道設立「鴨東線建設準備委員會」。
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 1 日：鴨川電氣鐵道設立。
* 1974 年（昭和 49 年）
  * 2 月 20 日：京福電氣鐵道的出町柳 - 三條間的地方鐵道敷設許可失効。
  * 2 月 25 日：鴨川電氣鐵道取得出町柳 - 三條間的地方鐵道敷設許可。
* 1984 年（昭和 59 年）11 月 30 日：鴨東線建設工事起工式舉行。
* 1989 年（平成元年）
  * 4 月 1 日：京阪電氣鐵道合併鴨川電氣鐵道。
  * 10 月 5 日：鴨東線開業。
* 2008 年（平成 20 年）10 月 19 日：京都市營地下鐵烏丸線的同名車站丸太町車站改稱神宮丸太町車站。

## 車站列表

* 車站編號自 2014 年 4 月 1 日起引入。
* 所有車站都位於京都府京都市。
* 列車類別與停靠站參見京阪本線。

## 腳註

## 關連項目

* 村岡四郎
京阿波根實基

**虞建極**（琉球語：虞建極／グチェーチク _Gu Cheechiku_ ?；生卒年不詳）和名**阿波根親雲上實基**（琉球語：阿波根 親雲上 實基〔阿波根 親雲上 実基〕／アフヮグン ペークミー ジッキ _Ahwagun Pekumii Jikki_）或**京阿波根親雲上實基**，是琉球國第二尚氏王朝時期的武術家，約活躍於 16 世紀前半葉。他是琉球文獻記載中最早使用徒手格鬥的人物，因此被後世認為是琉球手的始祖。

## 生平

關於虞建極的生平事蹟，由於缺少家譜記載，因此不甚清晰。然而，琉球的正史《球陽》在尚敬王 30 年（1743 年）至 32 年（1745 年）期間曾有提到虞建極的相關傳說。虞建極任阿波根地頭之職，由於其傳說發生於日本的京都，因此在阿波根前冠以「京」（琉球語：京／チョー _Chō_）字，以示尊敬。

1522 年，尚真王平定八重山群島，宮古島豪族仲宗根豐見親獻治金丸寶劍以示慶賀。尚真王命令虞建極去日本京都研磨治金丸。然而京都的研磨師用偽物掉包了寶劍，偷偷將寶劍藏了起來。虞建極回國之後，發現了偽物，尚真王命令他找回原劍。虞建極再度前往京都，滯留了 3 年。最終搜查了研磨師的家，取回了原劍。尚真王大喜，褒獎了虞建極，授予了他阿波根地頭和親雲上的位階。

然而此後虞建極名聲日高，而且其無私而剛直的性格更導致了他遭人嫉恨。有人向尚真王進讒，隨後虞建極在首里城遭到暗殺。根據《球陽》的記載，「建極手無寸鐵，但以空手摺破童子之兩股。」然而終因身受重傷，在逃到中山門時氣絕身亡。

祝女悲歎虞建極的事蹟，將其遺體埋葬於中山門附近的美連嶽旁。琉球著名的儒者程順則即是虞建極的後代（請求來源，資料顯示程順則為久米村漢人後代）。

目前一般認為唐手（空手道）的始祖是 19 世紀初的琉球武術家佐久川寬賀；阿波根實基則是唐手的發源琉球手的創始人。沖繩武術家安里安恆在「沖繩的武技」一文中，將虞建極當作琉球知名的武士進行了介紹。

## 相關條目

* 琉球手
* 空手道

## 參考來源

## 參考文獻

* 《球陽》，鄭秉哲編，1743-45 年
* 「沖縄の武技」，安里安恆口述、松濤筆錄，琉球新報，大正 3 年 1 月 17 日
* （日語） http://ameblo.jp/quox-umiyamagusuku/entry-10717621739.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京陵城遗址

**京陵城遺址**是一座古遺址，位於山西省晉中市平遙縣岳壁鄉閆良莊村，遺址採集有漢代泥質灰陶罐、盆及繩紋筒瓦等殘片。

2003 年 1 月 15 日，京陵城遺址公布為晉中市文物保護單位。

## 參考
京雄商高速铁路

**京雄商高速鐵路**，簡稱**京雄商高鐵**，即**京港高速鐵路北京豐臺至雄安至商丘段**，是中華人民共和國一條建設中的連接北京市、河北省雄安新區與河南省商丘市的高速鐵路，是京港高速鐵路的組成部分。雄安以北走向位於京廣鐵路與京九鐵路之間，雄安以南走向與京九鐵路基本一致。京雄商高鐵全線長度約 639 公里，雄安新區至商丘段工程正線長度 552.547km，工程總投資 810.8 億元。

## 歷史

在 2016 年 7 月印發的《中長期鐵路網規劃》中，北京～衡水～菏澤～商丘段鐵路與商杭客運專線（商丘 - 合肥段）、合安九客運專線、阜岡九客運專線、昌九城際鐵路、昌贛客運專線、贛深客運專線、廣深港高速鐵路（深圳 - 香港段）等路線一同構成「八縱八橫」高速鐵路主通道中的京港（台）通道；在 2017 年 4 月河北雄安新區成立後，該鐵路北京至雄安段改變原規劃走向，原有線位由後來的京雄城際鐵路繼承；在 2017 年 12 月公布的《鐵路「十三五」發展規劃》中，北京至商丘鐵路被納入「十三五」高速鐵路重點計畫；在 2018 年 4 月公布的《河北雄安新區規劃綱要》中，京雄商高速鐵路以「京港台高鐵京雄－雄商段」的名義被納入雄安新區「四縱兩橫」區域高速鐵路交通網路。

京港台高鐵通道豐臺至雄安至商丘段為 2019 年中國鐵路總公司計劃新開工計畫，重要程度僅次於川藏鐵路。2019 年 1 月，京港台高鐵豐臺至雄安至商丘段可研評估會、行業評審會同時在北京召開，形成了初步評估意見和行業審查意見。

2020 年 6 月 5 日，環境影響評價第一次資訊公告公布。10 月 12 日，雄安至商丘段環境影響評價第二次資訊公告公布。11 月 26 日，雄安新區至商丘段的可行性研究報告獲得國家發改委批覆。

2021 年 12 月 23 日，雄商段初步設計鑒修審查會召開。

2022 年 1 月 5 日，雄商段環境影響報告書獲得生態環境部批覆。2 月 21 日，雄商段洪水影響評價獲水利部黃河水利委員會行政許可。6 月 20 日，雄商段初步設計獲國家鐵路集團、河北省、山東省、河南省人民政府聯合批覆。

2022 年 8 月 3 日，雄商段施工監理招標。8 月 5 日，站前工程施工招標。

2022 年 9 月 29 日，雄商段正式開工建設。

## 車站

## 注釋

## 參考資料
京雄城际

**京雄城際鐵路**，是中國一條連接北京市和河北省保定市雄安新區的城際鐵路。路線自京九鐵路李營站引出，向南經北京大興國際機場、河北省廊坊、霸州、最後達到雄安新區雄安站，新建路線全長 92.03 公里，營運距離為 106 公里（含北京西至李營 14.254 公里），新建車站 5 座。2019 年 9 月 26 日北京至大興機場段開通，該段最高時速 250 公里。2020 年 12 月 27 日大興機場至雄安段開通，該段初期最高營運時速 300 公里。

## 路線

京雄城際鐵路原規劃為京霸城際鐵路，路線北起北京市市區，經過北京大興國際機場、河北省固安縣、永清縣到達霸州市。沿途設北京大興站、大興機場站、永清西站和霸州北站。該計畫北京段於 2016 年 12 月 30 日開工。北京西站至李營站改造 14.254 公里，李營站至大興機場站新建路線 33.97 公里。

2017 年 6 月下旬，京霸城際鐵路計劃改為京雄鐵路，終點改為雄安新區雄安站。改動後原京雄城際鐵路規劃的李營至新機場段不做調整，而從新機場以南到市界的 3 公里路線則需要改線。河北境內計劃途徑廊坊市的固安縣、永清縣和霸州市後抵達雄安新區。

### 車站

## 建設

2018 年 2 月 9 日，國家發改委正式批覆北京至雄安城際鐵路。2018 年 2 月 28 日，北京至雄安城際鐵路正式開工建設。共計建設新線 92.4 公里，設站 5 座，計畫總投資 335 億元。

京雄城際鐵路北京段（即李營至大興機場段）新建路線長 35.88 公里，設計時速 250 公里，已於 2016 年 12 月隨京霸城際鐵路開工，於 2019 年 4 月 15 日開始全線鋪軌，同年 7 月份進入試運轉測試階段，9 月 26 日開通營運，從北京西站到大興機場最快 28 分鐘。大興機場至雄安段設計時速 350 公里，預計 2020 年底開通。建成後，從北京西站至雄安站需 1 小時左右。

2019 年 2 月 3 日，京雄城際鐵路黃固特大橋合龍，該橋從北京大興黃村到河北固安，全長 28.03 公里，是京雄城際鐵路最長的橋梁。

2019 年 5 月 25 日，京雄城際鐵路固安特大橋跨廊涿高速公路墩頂不平衡轉體連續梁成功完成轉體，該連續梁是京雄城際鐵路最大跨度墩頂轉體連續梁，也是鐵路建設系統首例不平衡轉體連續梁，創新採用了「不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體」技術。

2020 年 8 月 17 日上午，京雄城際鐵路（大興機場至雄安站）全線完成鋪軌。9 月 10 日，京雄城際鐵路河北段電車線送電成功，全線電車線貫通。9 月 17 日，京雄城際鐵路河北段開始聯調聯試。12 月 27 日全線開通運轉。

## 營運

京雄城際鐵路北京西 - 大興機場段使用經過改裝的復興號 CR400AF 型電聯車，二等座布局由 3+2 改為 2+2，車廂中部同時增設大件行李存放處。開通初期，北京西站為京雄城際設立了專屬實名驗證口及專用候車室（10 候車室）；京雄城際北京西 - 大興機場間最快運轉時間 30 分鐘，大興機場 - 北京西間最快運轉時間 28 分鐘；另外，二等座的乘客實行不對號入座，而一等座及商務座的旅客則需要對號入座。

京雄城際鐵路北京西 - 大興機場段開通初期共安排開行列車組列車 12 對，截止 2020 年，乘坐京雄城際的乘客可使用鐵路 e 卡通掃碼乘車，不需要旅客提前購買車票。

9 月 26 日，C2701 次列車從北京西站駛向大興機場站。當日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段開通營運，旅客從北京西站乘坐高鐵，最快 28 分鐘抵達大興國際機場。

2021 年 1 月 20 日全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行列車組列車最高達 17 對。

2021 年 7 月 15 日，C2702/3 次列車改為專為京雄城際鐵路而設計的 CR400AF-C 自駕智能動車組擔當。

## 列車編組

### 復興號 CR400AF-C 型自駕智能列車組

G2702/3 次採用 CR400AF-C 列車組擔當。

### 復興號 CR400AF 型電力列車組

其餘班次採用 CR400AF 列車組擔當。

* 備註：2017、2142~2146 的二等座採 2+2 配置。

## 參見

* 京張城際鐵路
* 京港高速鐵路
* 京雄商高速鐵路（京港台高鐵北京豐臺至雄安至商丘段）
* 京雄高速公路
* 成田新幹線

## 參考資料
京雄高速

**北京－雄安新區高速公路**（簡稱**京雄高速**）是一條連接北京和雄安新區的高速公路，是雄安新區「四縱三橫」區域高速公路網「四縱」中的一條，是北京至雄安新區最便捷的快速交通走廊，對於構建京雄一小時服務圈的交通框架、緩解北京西南方向既有交通壓力、帶動周邊組團發展有著重要意義。

京雄高速公路於 2022 年 7 月升級為京武高速公路（北京 — 武漢）的一部分，其河北段全線主體工程於 2020 年年底前完工，2021 年 5 月 29 日建成通車。北京段六環路至京冀界段於 2022 年 12 月 31 日開通，五環路至六環路段預計於 2023 年底開通。

## 概況

### 主線

京雄高速公路（北京段）起自北京五環路京良路立交以北 1.6 公里，與京雄高速公路（河北段）相接。線路全長 27.73km，其中五環路至六環路段設計速度為 100 公里 / 小時，採用雙向六車道；六環路至京冀界設計速度為 120 公里 / 小時，採用雙向八車道。規劃在五環路以西設置主線收費站，在市界北側設置出京收費站及進京檢查站。全線設計互通立交 5 座，預留 3 座立交設計條件。有延伸至五環以內的規劃。2018 年 7 月，五環立交、六環立交以及跨永定河大橋兩項工程設計方案徵集結束，北京市政專業設計院的設計方案獲得第一名。2019 年 2 月 27 日，《京雄高速公路（北京段）工程方案設計》獲得批覆，原計劃於 2019 年四季度開工，2021 年底開通六環至市界段，2022 年底開通五環至六環段。六環至市界段實際於 2022 年 12 月 31 日開通，五環至六環段預計於 2023 年底開通。

京雄高速公路（河北段）主線起自涿州市東大興莊村北京冀界，與京雄高速公路（北京段）順接，向南經涿州市、固安縣、高碑店市、雄安新區，止於容城縣張市村南，與既有榮烏高速相接（設雄安北互通）。線路全長 69.278km，設計速度 120 公里 / 小時，共設置有特大橋 4 座、大橋 16 座、互通式立交 7 座（含樞紐互通 2 座）、服務區 3 處、主線收費站 2 處、匝道收費站 4 處、臨時收費站 1 處。其中，京冀界至新區主線站段採用雙向八車道，路基寬 42 米；新區主線站至終點段採用雙向六車道，路基寬 34.5 米。2019 年 2 月 14 日，《北京至雄安新區高速公路河北段項目環境影響報告書》獲河北省生態環境廳批覆同意。於 2021 年 5 月 29 日建成通車。

京雄高速公路建成之後，內側兩條將作為智慧駕駛專用車道，在路上可以實現車路協同和自動駕駛，同時還將進行基礎設施數位化及智慧收費等方面的研究。在綠色生態方面，考慮到穿越永定河和小清河，設計上採用了大跨徑高架橋，儘量減少了橋墩的布設，橋下空間恢復成城市綠地，同時對道路路面雨水單獨收集和排放。

### 大興機場支線

京雄高速公路大興機場支線起自涿州市義和莊鄉南蔡村東南的永定河京冀界，與大興機場北線北京段順接，中途在義和莊樞紐互通與京雄高速公路主線相連接，止於涿州市向陽村北，與京港澳高速相接，全長 19.493 公里，設計速度 120 公里 / 小時，其中起點至義和莊樞紐互通段採用雙向八車道，路基寬 42 米；義和莊樞紐互通至終點段採用雙向六車道，路基寬 34.5 米。支線共設置特大橋 2 座、中橋 1 座、互通式立交 3 座（含樞紐互通 2 座）、收費站 2 處。京冀界至義和莊樞紐互通段於 2022 年 12 月 19 日開通。

### 連接線

京雄高速公路涿州東互通連接線起自主線涿州東互通，止於涿州市北環與京白公路交叉處，全長 7.299 公里，設計速度 80 公里 / 小時，採用雙向四車道，路基寬 25.5 米。

京雄高速公路高碑店連接線起自高碑店市荒辛莊村南，與京白公路相接，止於主線雙辛開發區互通，全長 12 公里，設計速度 80 公里 / 小時，採用雙向四車道，路基寬 25.5 米。

## 出入口與沿線設施

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 雄安新區
* 京津冀協同發展
* 京雄城際鐵路
* 京雄商高速鐵路
京集动车组列车

**D1091/1092 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市和內蒙古自治區烏蘭察布市之間的普通動車組列車，當前車次自 2021 年 10 月 11 日起開行，途徑北京、河北、內蒙古一市一省一區。其中清河站至烏蘭察布站運行 2 小時 24 分，使用車次為 **D1091 次**；烏蘭察布站至清河站運行 2 小時 11 分，使用車次為 **D1092 次**。列車乘務由呼和浩特局集團包頭客運段擔當。

## 歷史

2020 年 7 月 24 日，首次開行由烏蘭察布站始發終到的進京動車組列車，車次為 G2401/10 次。

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張高鐵列車運行圖重新編排。G2401/10 次列車降級為 D 字頭列車，車次改為 D1091/2 次，清河站始發時間延後至 10:08，烏蘭察布始發時間延後至 13:30。

2022 年 1 月 17 日至 3 月 16 日，為保障 2022 年冬季奧林匹克運動會和 2022 年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張高鐵實行冬奧運行圖，D1091/2 次列車臨時延長至北京北站始發終到。3 月 17 日，冬奧運行圖結束，恢復清河站始發終到。

## 時刻表

### 現行時刻

* 以下時刻表自 2022 年 7 月 29 日起生效。

### 歷史時刻

## 列車編組和交路

### 現行編組和交路

京集動車組列車由配屬呼和浩特局集團呼和浩特動車運用所的 CRH5A 動車組擔當，與京呼動車組列車套跑。

具體交路為：出庫→呼和浩特東開 D1002 至清河→**清河開 D1091 至烏蘭察布**→**烏蘭察布開 D1092 至清河**→清河開 D1015 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1022 至清河→清河過夜→DJ5079 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1004 至清河→清河開 D1005 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1014 至清河→清河開 D1017 至呼和浩特東→回庫

### 歷史編組和交路

## 參見

* 京呼動車組列車
* 京包客運專線

## 參考資料
京電腦前站

**計算科學中心站**（日語：計算科学センター駅／けいさんかがくセンターえき _Keisan Kagaku Sentā eki_ \*/?）位於兵庫縣神戶市中央區港島南町七丁目，是神戶新交通港灣人工島線的鐵路車站。副站名為**神戶動物王國・「富岳」前**（神戸どうぶつ王国・「富岳」前），車站編號為 **P08**。

## 歷史

* 2006 年（平成 18 年）2 月 2 日：隨著港灣人工島線延伸，本站開業，當時的站名為**港島南站**（ポートアイランド南駅）（建設時的暫訂名稱為「PI 二期南站」）。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 1 日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「花鳥園前」。契約期間為 3 年。
* 2011 年（平成 23 年）7 月 1 日：為慶祝「京」獲認證為世界最快的超級電腦，本站改稱為**京電腦前站** 。
* 2014 年（平成 26 年）7 月 1 日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「神戶動物王國」。契約期間為 3 年。
* 2019 年（令和元年）8 月 30 日：超級電腦「京」退役拆除。撤去後本站新站名未定。
* 2021 年（令和 3 年）6 月 19 日：站名改稱為**計算科學中心站**，副站名**神戶動物王國・「富岳」前**。原本主站名要改稱為「富岳」，但因超級電腦的改朝換代較快，為避免主站名更動頻繁，因此決定「富岳」僅列為副站名。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。車站東側往神戶機場方向設有拖上線，若受不良天氣影響，列車無法通過神戶機場聯絡橋時，本線可做為折返。

車站 2 樓為大廳，3 樓為月台。站內設有電梯、電扶梯及多功能廁所。

## 使用狀況

2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 **2,268 人**，在神戶新交通的車站中排名第 13，港灣人工島線中排名第 8。

開業以來年度別 1 日平均上車人次統計如下表。

## 車站周邊

本站和醫療中心站周邊被規劃為神戸醫療産業都市，有許多研究設施。

**學術設施**

* 理化學研究所 計算科學研究機構
  * 次世代超級電腦「富岳」
* 計算科學中心大樓
  * 1F 計算科學振興財團 高度計算科學研究支援中心 (FOCUS)
  * 3-7F 兵庫縣立大學情報科學學院
* 神戶大學統合研究據點
* 甲南大學前研科學學部
* 神戶醫療機器開發中心 (MEDDEC)

**其他**

* 神戶動物王國（舊神戶花鳥園）
* 港島高爾夫倶樂部
* 神戶育成中心 (KIO)

### 公車路線

可搭乘神姬巴士。

**計算科學中心前站（車站北側）**

* 往 MOL
* 往 三之宮站前

**物流中心站（車站東側）**

* 往 三宮（SOGO 前），經過 IKEA 神戶／中央市民醫院
* 往 MOL

**港島南町 4 丁目站（車站西側）**

* 往 三宮（SOGO 前）
* 往 MOL
* 往 KIO

## 相鄰車站

**神戶新交通**
: 港灣人工島線

　
: : 醫療中心（P07）－**計算科學中心（P08）** －神戶機場（P09）

## 參考資料

## 外部連結

* 京電腦前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 神戶新交通
京青线

**110 國道**（或「國道 110 線」、「G110 線」、「京青線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京西城區德勝門，終點為寧夏青銅峽，全長 1426 公里。

這條國道經過北京、河北、內蒙古和寧夏 4 個省份。

北京段起點處路名為德勝門外大街，然後與京藏高速主路共線至昌平西關環島出分離，昌平西關環島以南的 G6 輔路同時也是 216 省道，東輔路編為 S216，西輔路則編為 T216。

## 爭議

該國道延慶區段設置有北京境內唯一的國道收費站蓮花灘收費站（京新高速進京方向的貨車專用通道也同時在此設置入口收費站），該收費站的收費標準一般為小型車輛 15 元 / 次，大型車輛 25 元 / 次，附近蓮花灘等村莊居民可憑身份證繞行免費通道，但收費方式依然飽受爭議。

## 里程表
京青高速动车组列车

**京青高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市和山東省青島市之間的高速動車組列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，途經北京市、河北省、天津市、山東省二省二市，現合計開行 16.5 對列車，列車客運乘務由濟南局集團濟南客運段、青島客運段、北京局集團北京客運段、天津客運段擔當。

## 歷史

2011 年 7 月 1 日，配合京滬高速鐵路開通，新增北京南站至青島站的高速動車組列車 3 對

2019 年 4 月 10 日，開行北京南至青島北 G205/G206 次一站直達復興號動車組列車往返各 1 列，全程一站直達運行 2 小時 58 分，青島進入北京 3 小時交通圈。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，重新安排所有京青高速動車組列車的車次。調整後，京青高速動車組列車使用車次為 G201-G214 次、G1061-1080 次。

2023 年 4 月 26 日，G1066/1073 次、G206/209 次、G214/201 次、G1070/1079 次列車改用 CR400AF-Z 型電力動車組。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

註：排序按北京南站出發或到達時間排序

### 北京至青島

### 青島至北京

## 參見

* 京濟高速動車組列車
* 京煙高速動車組列車
* 京威高速動車組列車
* 京榮高速動車組列車
* 京沂高速動車組列車
* 京濰高速動車組列車
* 京鹽高速動車組列車
* D725/726 次列車

## 參考資料
京鞍高速动车组列车

**京鞍高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的列車運營路線，往返於首都北京市北京朝陽站至遼寧省鞍山市鞍山西站，自 2021 年 1 月 22 日起開行，由瀋陽局集團錦州客運段擔任客運乘務，列車全程運行 791 公里，途徑北京市、河北省、遼寧省一市二省。其中北京朝陽站至鞍山西站運行 3 小時 58 分，使用車次為 **G3695/3698 次**；鞍山西站至北京朝陽站運行 3 小時 57 分，使用車次為 **G3697/3696 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線北京朝陽至承德南段開通，新增往返北京朝陽站至鞍山西站的高速動車組列車 G3673/2 次、G3671/4 次。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 10 月 11 日：

## 使用列車

G3695/3698、G3697/3696 次列車使用配屬瀋陽局集團瀋陽北動車運用所的 CRH380BG。

 

## 參考資料
京韵大鼓

**京韻大鼓**是中國曲藝曲種之一，起源於河北省滄州、河間地區，形成於京津兩地。之後，劉寶全在演奏京韻大鼓時以北京語音聲調來吐字發音，創製新腔，故稱京韻大鼓。

## 簡介

京韻大鼓是清朝末年由河北省滄州、河間地區流行的木板大鼓經改革後而來。流行於河北省及中國東北、華東地區。木板大鼓因演唱者多帶保定、滄州口音，故又名怯大鼓。主要說唱中篇、長篇大書，兼唱短段。木板大鼓的唱腔是板腔體，伴奏樂器僅有鼓和板，傳入北京後，伴奏增加了三弦。民國三十五年（1946 年）後，正式統一定名為「京韻大鼓」。

怯大鼓的代表人物是劉寶全。劉寶全對怯大鼓進行革新，以京韻京白演唱短段曲目，吸取各種戲曲、雜曲的曲調，借鑑京劇「刀槍架」式及唱腔，用三弦伴奏結合唱腔。劉寶全、白雲鵬、張筱軒分別形成了劉派、白派、張派這三大流派。後來又出現了「少白派」（白鳳鳴）、「駱派」（駱玉笙）。

京韻大鼓的唱詞基本為七字句。每篇唱詞約 140-150 句。用韻以北京十三轍為準，每個唱段大多一韻到底。基本唱腔有慢板、緊慢板。京韻大鼓唱說兼顧。表演為一人站唱（中華人民共和國時期又出現雙唱形式)，自擊鼓板；主要伴奏為三人分別操大三弦、四胡、琵琶，有時加上低胡。傳統曲目有《長坂坡》、《趙雲截江》、《草船借箭》、《大西廂》、《鬧江州》、《祭晴雯》、《黛玉悲秋》及寫景小段《醜末寅初》、《風雨歸舟》等。

1950 年代初，中央廣播說唱團、北京曲藝團等先後在京韻大鼓改革及培養新人方面作出貢獻。

## 代表藝人

* 劉寶全
* 張小軒
* 白雲鵬
* 白鳳鳴
* 金德貴
* 胡金堂
* 駱玉笙

## 代表曲目

劉派：《單刀會》、《戰長沙》、《博望坡》、《長坂坡》、《趙雲截江》等
白派：《探晴雯》、《樊金定罵城》、《黛玉焚稿》等。
駱派：《劍閣聞鈴》、《紅梅閣》等

## 參考文獻

## 外部連結

* 京韻大鼓：《杜十娘》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），1977 年第二屆民間藝人音樂會，呂炳川錄製，臺灣音樂館典藏
* 京韻大鼓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），1977 年第二屆民間藝人音樂會，呂炳川錄製，臺灣音樂館典藏
京顺路

**101 國道**（或「國道 101 線」、「G101 線」、「京瀋線」）是在中國的一條國道，起點為北京東直門，終點為瀋陽，又名**京瀋公路**，全程 909 公里，北京段又被稱為**京順路**或**京密路**，但「京順路」的稱呼逐漸被「京密路」取代。

這條國道經過北京、河北和遼寧三個省份。

101 國道在北京路線基本上與旁邊的京承高速公路一樣，但起點更靠近於機場高速公路。

101 國道全線主要路名：

* 北京市：京密路－京瀋路－西大橋路－新南路
* 河北省承德市：半壁山路
* 遼寧省朝陽市：沈承大街
* 遼寧省瀋陽市：京瀋公路－道義大街－黃河北大街

## 參考資料
京风毛菊

**京風毛菊**（學名：_Saussurea chinnampoensis_）為菊科風毛菊屬的植物。分布在朝鮮以及中國大陸的內蒙古、河北、陝西、遼寧、北京等地，生長於海拔 1,200 米的地區，常生於草甸、沼澤地及潮濕地，目前尚未由人工引種栽培。

## 異名

* Saussurea chinnampoensis Levl. et Vant. var. gracilis H. C. Fu et D. S. Wen

## 參考文獻
京騷戲畫

《**京騷戲畫**》（京騒戯画（きょうそうぎが））為東映動畫和帕布雷斯特聯合製作的一部幻想格鬥風格的日本動畫作品，包括多部網絡作品和正在播放的電視作品。由參與過電影《Heart Catch 光之美少女！超級時尚秀在花之都... 真的嗎！？》的松本理惠擔任導演。2011 年 8 月 27 日宣布製作，並公布了部分角色配音名單。，之後也公布了相應的製作 PV。

網絡動畫第一部於 2011 年 12 月發布，共 1 話；第二部於 2012 年 8 月 31 日發布，共 5 話。兩期合共產生了 100 多萬次播放率。2013 年 10 月發布電視動畫，共 13 話。，於 2013 年 10 月 2 日起在 TOKYO MX 等電視台放送，為了識別，有另稱《**京騒戱畫 2013**》以區別前期作品。

## 故事簡介

在與外界隔絕，時間靜止的鏡都內，主角箏和不同勢力的代表，為了尋找共同的目標 —— 黑兔古都，而每天上演著奇幻繽紛的格鬥。眾人對自身過去的執著，以及對特殊現象的好奇，漸漸弄清世界的所有現象的前因後果。

## 登場人物

**箏（コト，Koto，又譯作「**琴**」）　配音：釘宮理惠**
: 意外進入鏡都並尋找黑兔的女孩，14 歲的外表，赤色瞳，留有黑長髮綁成長辮。

　
: 喜歡說一口毒言惡語，而且是淡然地說出，殺傷力驚人。

　
: 持有一把從鞍馬搶得的可變錘子，帶著兩名稱呼自己為姐姐的式神，

　
: 四處尋找古都得到離開鏡都的方法和應付鞍馬的下屬翔子博士派出來討回錘子的追兵。

　
: 曾被鏡都三人議會認為是回歸的古都而試圖迫使其展現作為古都的第二人格，雖然最終失敗但仍然使古都重回鏡都。

　
: 第七集確定是一代明惠和古都的親生孩子。

**明惠（明恵（みょうえ），Myōe）　配音：鈴村健一、齊藤千和（藥師丸）**
: 鏡都三人議會作為人的代表，一名青年僧侶但留有頭髮並十分好色，負責照顧箏和兩個式神弟弟，和八瀨十分不和而經常演變成相互對抗。

　
: 根據第二部得知，他是二代明惠，是由一代明惠 —— **明惠上人**從一次戰爭中收養的人類孤兒，

　
: 原名叫藥師丸（薬師丸），後來一代授予其稱號和血統能力後離開。

　
: 一代明惠具有能將所作的畫變成活物的能力，是畫作鏡都的創造者，同時創造了古都、八瀨、鞍馬等人的。

**鞍馬（鞍馬（くらま），Kurama）　配音：中原茂、白石涼子（年幼時）**
: 鏡都三人議會作為神佛的代表，坐在浮空的碟子，身著如主持般的衣著，甚至被官方吐槽變老了。

　
: 視古都為自己的母親，曾聯合八瀨用召喚的巨大機器兵俑試圖迫使箏展現作為古都的第二人格但失敗。被翔子博士稱呼為「住持」。

　
: 根據第二彈所知，實際為一代明惠所畫的，雖然晚出現於二代明惠，被標識為明惠的哥哥。

**八瀨（八瀬（やせ），Yase）　配音：喜多村英梨**
: 鏡都三人議會作為鬼怪的代表，身著貴族服飾的少女，大部分時間都在自家禁地的大屋享受下午茶，並通過外出的鬼怪的遠程視覺來了解外面的情況。

　
: 具有變成巨大軀體的能力，並且會變得脾氣極度暴躁。十分想見到古都而和鞍馬單方面迫使箏展現作為古都的第二人格。

　
: 根據第二彈所知，實際為一代明惠所畫的，雖然晚出現於二代明惠，被標識為明惠的姐姐。

**阿（阿（あ），A）　配音：日高範子**
: 箏的式神，稱呼箏為姐姐，性格活潑，變回式神為紅色，能變成巨大的惡犬怪物。

**吽（吽（うん），Un）　配音：白石涼子**
: 箏的式神，稱呼箏為姐姐，性格沉默淡定，變回式神為藍色。

**翔子博士（ショーコ博士）　配音：斎藤千和**
: 鞍馬手下的科學家，身穿白色實驗服頭戴風鏡，經常宅在控制室內。

　
: 派出大量的白色禮服人向箏追討錘子但多為失敗。巨大機器兵俑的實際操縱者。

**伏見（伏見（ふしみ），Fushimi）　配音：竹本英史**
: 跟隨翔子博士的青年，經常對翔子討伐箏的失敗而冷嘲熱諷，但也會照顧翔子的瑣碎事務。

**古都（古都（こと））　配音：久川綾**
: 被鏡都所有人所供奉的絕世美女，被明惠、鞍馬、八瀨視為母親，

　
: 在很久以前因為要歸還跟佛母借的身體就與一代明惠回到現實世界時從鏡都消失，最後被鞍馬和八瀨迫出。

　
: 本身為一代明惠所畫的黑兔。

**稻荷（稲荷，Inari）　配音：石田彰**
: 戴著狐狸面具的持刀少年，被箏視為師傅。

　
: 實際本尊是當初與古都回到現實世界的一代明惠，並扶養教育箏長大。

## 工作人員

## 主題曲

**網路動畫**
: **「疾走銀河」**
: 作詞、作曲、編曲、演唱：TEPPAN

**電視動畫**
: **片頭曲「ココ」**
: 作詞、作曲、演唱：田村步美

**片尾曲「疾走銀河」**
: 作詞、作曲、編曲、演唱：TEPPAN

**插曲**
: **「The Secret of My Life」** （網路動畫第 5 集＆電視動畫第 9 集）

　
: 作曲、編曲：椎名豪，作詞、演唱：Aimee Blackschleger

## 各話列表

## 播放電視台

### 網路動畫

**官方 PV**

* 「京騷戲畫～「弦」Remix ver.～DVD」隨 2012 年 9 月 23 日發行的「Figure 王」No.164 捆售
* 「京騷戲畫～「和」Remix ver.～DVD」則隨 2012 年 9 月 24 日發行的「電擊 HOBBY MAGAZINE」11 月號捆售。

**試映會**

* 2011 年 12 月 1 日 東京會場（有楽町 朝日ホール）
* 2011 年 12 月 4 日 京都會場（京都 京都シルクホール）

**網路動畫第一季**

* 2011 年 12 月 10 日
  * BANDAI 頻道（12:00 - 配信開始）
  * niconico（18:00 - 配信開始）
  * YouTube（18:00 - 配信開始）

### 電視動畫

## Blu-ray / DVD

## 漫畫版

在網絡動畫第一期時於電撃魔王 2012 年 2 月號至 9 月號發布了相應的漫畫版本。2012 年 11 月號，第二期外傳**京騒戯画 鏡書院と迷子の栞**開始連載，作畫為 mercre、原作為東堂泉、企畫為京騷戲畫項目組。

2013 年電視動畫化時，繼續與電擊魔王合作發布漫畫版。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 電視動畫版官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 京騷戲畫的 Twitter 帳戶
* 京騷戲畫的 Facebook 專頁
京骂

**傻屄（傻逼）** （現代標準漢語：shǎbī；粵語：so4 hai1），是官話及粵語俚語、髒話，常被媒體稱作「**京罵**」。但實際上，「傻屄」「傻逼」這些詞彙，在各地方言都有存在過。所以對這一粗話的來源，以及歸於「京罵」還尚有爭論。

## 相關寫法

「傻屄」一詞無明確來源，但據說最初是北京市井對女性的詈語，潛台詞是「見𣬠𣬶（雞巴）不躲而被強姦的無知女子」，後來也指「從很傻的屄中出生的男性」。類似的詞語有南京話的**呆屄**、東北話的**二屄**、粵語的**傻閪**（粵拼：so4 hai1）、四川話的**傻屄**（普通話諧音哈批）。

許多人不知曉「屄」這個漢字，或者有意避開此字，所以根據發音改寫爲「逼」。另外由於一些輸入法的原因，為圖快捷，常常直接輸入「煞筆」，但「煞筆」是另一個詞彙，原意並不是「傻逼」。現在，網民經常以 **SB** 兩個英文字母或**傻 B** 來表示這個詞語，尤其在網絡使用頻率較多，已成為中國大陸網絡語言。也偶有網民用「銻」（化學符號 Sb）表示該詞語，例如「銻度」（就百度爭議行為對百度的貶稱）。還有部分人會用四川話發音的普通話諧音**哈批**代替。傻 ×、傻叉、傻波一、傻嗶、傻擦、啥 B、紗布、鯊壁、傘兵、燒餅、富傑等說法也偶有使用。

詞語的第二個字代表女性生殖器官，但雙方在互罵時通常都不會產生相關聯想。使用這個詞並不表示對方有智力缺陷，而是用於對某人道德或其他方面行為的不滿，憎恨、厭惡或藐視意味。但是也有關係親密的朋友之間使用該詞語開玩笑，尤其在男生之間，這時也有可能將第二個字改為男性生殖器例如**傻屌**等。而此詞也被改寫成**沙雕**。

## 例子

### 中國賽場裡的「京罵」

#### 足球職業聯賽和中超聯賽

1994 年中國足球職業化後，集體性的京罵逐漸出現在北京的足球賽場上，做客北京的球隊有時會在慶祝進球時作出停止京罵的動作以譴責這種行為。雖然北京為了制止京罵作出過很多努力，但仍不見好轉。2009 年 6 月 13 日的中超聯賽北京國安主場對陣天津泰達的比賽中，賽場曾採取播放噪音的方式來平息幾萬人集體京罵的場面，依然沒有太好效果，甚至引發場內外暴力衝突。

#### 五棵松上演 18000 人京罵

2012 年 3 月 21 日晚，CBA2011-2012 賽季總決賽第一場，歷史性進決賽北京金隅隊坐鎮主場迎戰衛冕冠軍廣東隊。在比賽過程中，看台上有可樂扔向廣東隊員，以及廣東主教練李春江在暫停時大喊「上腿」等粗話，並多次出現全場 18000 名球迷高喊「傻屄」的景象。中國籃協對北京賽區進行了處罰，使得籃球場上的京罵得到一定程度的遏制，但是中國足協明確表示，不會因京罵而處罰賽區。

#### 其他地方

在全中國各地的足球賽場都出現過集體「京罵」的現象。

### 國際賽場上的「京罵」

在多哈亞運會羽毛球男團半決賽中，因對裁判判罰不滿，幾名球迷帶頭鼓動中國觀眾高喊「裁判傻屄」，在東京奧運會也是如此。

### 英國脫歐

在 2020 年 1 月 31 日 CGTN 直播英國脫歐現場時，一名男子突然用漢語向 CGTN 記者喊「他們都是傻屄」。事後被中國大陸網民轉載，成為茶餘飯後的談資。

## 媒體態度

媒體對「京罵」現象進行了調查，結果顯示有 64.63% 網友認為「京罵」會對北京奧運會形象造成負面影響。還有一調查顯示，有大約 70% 的網友承認自己曾經有過罵人的行為。媒體對「京罵」中所使用的傻屄一詞在報導時一般均寫為「傻 ×」。

## 相關條目

* 牛屄

## 註釋

## 參考資料
京高速

**北京高速公路**是中國國家高速公路網的重要組成部分。北京的第一條高速公路是京津塘高速公路，於 1991 年建成通車。至 2015 年底，北京市已建成高速公路 982 公里，在全國各省市中排名第 29（倒數第 6，僅位於上海、海南、西藏、香港、澳門之前）；密度為 5.85 公里 / 百公里 2，位列香港、上海、天津之後，排名第 4；人均 46.43 毫米，排名第 30（2015 年倒數第 5，僅位於台灣、上海、香港、澳門之前）。

**註：**
: * 以下列表中，均僅指北京段情況，如里程、途徑、別名、通車情況；
* 本條目內容並未包含個別短距離過境北京，但對北京沒有直接作用的高速公路，如張涿高速公路有一小段是在北京境內的。

## 國家高速公路

## 省級高速公路

### 省級高速公路編號規則

（《高速公路命名和編號規則（北京市地方標準 DB11/T 885—2012）》）

北京市省級高速公路編號由字母標識符「S」和 2 位阿拉伯數字編號組成。數字編號規則如下：

* 放射線：數字編號由北按順時針方向升序編排，編號區間為 11～19。
* 南北縱線：數字編號為兩位數奇數，由東向西按升序編排，編號區間為 21～99，不含 10 的整數倍。
* 東西橫線：數字編號為兩位數偶數，由北向南按升序編排，編號區間為 22～98，不含 10 的整數倍。
* 城市環線：數字編號由市中心由內向外按升序編排，編號區間為 10～90 中 10 的整數倍。

高速公路編號的數字部分不應與國家高速公路編號重複。

### 省級高速公路列表

## 國道沿線技術等級為高速公路的路段

## 京津冀跨省市省級高速公路

### 京津冀跨省市省級高速公路編號規則

（《京津冀跨省市省級高速公路命名和編號規則（北京市地方標準 DB11/T 3003—2016）》，2017 年 7 月 1 日實施）

京津冀跨省市省級高速公路的編號，由字母標識符「S」加四位數字表示。數字編號規則如下：

* 首位數字編號為 3；
* 放射線：由正北開始按順時針方向升序編排，尾號為「1」，區間為 3001～3991；
* 北南縱線：由東向西按升序編排，尾號為「5」，區間為 3005～S3995；
* 東西橫線：由北向南按升序編排，尾號為「0」，區間為 3000～S3990；
* 不應重複。

### 京津冀跨省市省級高速公路列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 北京市首發集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中華人民共和國高速公路
* 中國國家高速公路網
* 中國公路命名與編號
* 北京交通
京鹤鳞毛蕨

**京鶴鱗毛蕨**（學名：_**Dryopteris kinkiensis**_）為鱗毛蕨科鱗毛蕨屬下的一個種。

## 參考文獻
京黄芩

**京黃芩**（學名：_**Scutellaria pekinensis**_），為唇形科黃芩屬下的一個種。

## 參考資料

* 京黄芩 Scutellaria pekinensis Maxim.. 中國植物物種信息資料庫. [2013-01-15].

## 擴展閱讀
京黄高速动车组列车

**京黃高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省黃山市黃山北站間的高速動車組列車，現每天開行 2.5 對列車，其中 G2553/2566 次列車由北京局集團擔當，其餘列車均由上海局集團擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線通車，新增北京南～黃山北 G351/352 次列車，並安排北京南～合肥 G265/270 次列車延長至黃山北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，原運行於合肥南站至北京南站間的 G268、G272 次列車延長黃山北站始發。

2020 年 7 月 1 日，黃山北 — 北京南 G272 次列車調整至宣城站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～黃山北 G2553/2566、G2561/2556、G2562 次計 2.5 對高速動車組列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

目前 G2561/2556 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行；G2553/2566 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G2562 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
京齐高速动车组列车

**京齊高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京朝陽站至黑龍江省齊齊哈爾市齊齊哈爾南站的高速動車組列車，自 2021 年 7 月 11 日起開行，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔當，客運里程 1521 公里，途經北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省四省一市。其中北京朝陽站至齊齊哈爾南站運行 7 小時 56 分，使用車次為 **G933 次**；齊齊哈爾南站至北京朝陽站運行 7 小時 23 分，使用車次為 **G928 次**。

## 背景

2021 年 7 月 11 日，國鐵集團執行以 2021 年 6 月 25 日全國調圖為基礎的補充調圖。本次補充調圖重新對動車組進行定義，同時從本次調圖開始，嚴格執行「動貨分離」的要求。根據此要求，包含京哈鐵路京秦段在內的多條既有線不再開行或減少開行動車組列車。

## 歷史

2021 年 7 月 11 日，原北京朝陽～哈爾濱西 G933/928 次列車延長齊齊哈爾南站。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G933/928 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG，重聯運行。

## 參考資料
亭

**亭**，又稱**亭子**、**涼亭**，是一種有屋頂、無牆或不完全封閉、供休息用的建築物，多建築在路旁或園林裏。一些簡單的小屋也稱亭。

亭除了有遮蔭、避雨、休息等實用功能外，亦可作為一種景觀裝飾。也可以作為演奏台之用。

## 語源

### 中文

戰國時期文字字形中，「亭」為「T」，像矗立的柱。「亭」本義是設在路旁的公房，供旅客停宿。戰國時期至秦漢，「亭」本是政府設於基層的機構。東漢典籍《說文解字》中的解釋是「民所安定也。亭有樓，從高省，丁聲」。亭也有「留」的意思，亭就是指由柱支撐、矗立著，供人停留的建築物。。

### 英文

英文中亭稱為「gazebo」。據牛津字典載，是十八世紀中期由「凝視（gaze）」 一詞加上拉丁文過去式後綴「-ebo」而成。雷納德・李・培根則認為是衍生自伊斯蘭城郭的英語名稱「Kasbah」。

## 歷史

亭的歷史可追溯至 5000 年前，當時古埃及的園林已有亭子，也見於中國、波斯等古文明。

## 各地區的傳統亭

亭在不同地區有不同類型，東亞傳統的亭源於中國，是常見的園林設施。

東南亞地區如泰國、柬埔寨等地的傳統亭常見於佛寺，其中在緬甸有一種村亭是村落中用作供村民開會及供遊人休息的亭子。

美洲原住民有一種茅葺屋頂的亭子，中美洲還有一種亭子。

## 功能

除了休息用的亭子外，還有些亭子有其他作用，如用作避雨的避雨亭，用作紀念的紀念亭等。也有一些特定用途的小屋也稱為亭，如小賣亭、更亭等。

## 參考文獻

## 參見

* 亭樓
亭_(東亞)

**亭**是一種東亞傳統建築，供行人休息、乘涼、觀景、遮蔭、避雨用，多建於路旁、園林、佛寺、廟宇等。亭一般為開敞性結構，沒有圍牆，攢尖頂的亭子可分為六角、八角、圓形等多種形狀。如建在水中心的則稱為**榭**或**水榭**。

涼亭柱上常嵌有楹聯，也常見詩句、彩畫等裝飾。

## 歷史

亭在漢代以前是供人在途中休息的，如驛亭、報警亭。魏晉開始出現了供人游賞的亭子，此後亭子的造型和觀賞性逐漸加強，實用性下降，成為園林中的一處景色。

## 樣式

亭子的頂式幾乎包括了中國古建築的所有屋頂樣式，如硬山頂、懸山頂、歇山頂、廡殿頂、攢尖頂、卷棚頂等，其中以攢尖頂為屋頂樣式的亭子最為常見，包括圓攢尖頂、方攢間頂、六角攢尖頂、八角攢尖頂等。

亭子根據建造材料的不同，可以分為木亭、石亭、磚亭、竹亭、銅亭等。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・經濟彙編・考工典・亭部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 參見

* 亭樓
* 亭 (東南亞)（ศาลาไทย），東南亞傳統樣式的亭子
亭_(消歧義)

**亭**可以指：

* 亭是四面無牆的有頂建築物，可用作遮蔭、避雨、觀景等：
  * 亭 (東亞)，東亞傳統樣式亭子
  * 亭 (東南亞)（ศาลาไทย），東南亞傳統樣式的亭子
  * 洋亭，歐洲和伊斯蘭世界的亭狀建築
* 亭制，中國古代基層官制
* 城隍亭，越南村落祭祀城隍的建築，簡稱「亭」

## 參見

* 名稱包含「亭」的頁面
* 名稱以「亭」開頭的所有條目
亭_(行政區劃)

**亭制**是中國古代在基層普遍設置的官制，源於戰國時期的秦國，漢朝沿用。秦漢時，亭的人員為縣衙部吏，擔當軍事、司法治安、交通郵驛職能。亭的轄區稱亭部，是別於鄉的一類區劃單位。至晉代，亭的軍事職能消失，而郵驛職能保留。

## 歷史沿革

戰國時期，政府在鄰接他國處設亭，置亭長，任防禦之責。內地的亭同樣與軍事安全有關，並為往來的官吏、公職人員、平民百姓提供食宿。現代研究者指，亭制起源秦國。戰國後期，基層農村、城市、戰略要地已普遍設置。由於亭擔當軍事、司法、交通職能，亭擁有瞭望高樓、客舍、倉儲等設施，甚至有關押犯人的牢房。

秦、漢時在鄉村每十里設一亭。出土的《雲夢秦簡》有「市南街亭」等語。《續漢書・百官志四》劉昭注引蔡質《漢儀》，謂洛陽二十四街，每街一亭，十二城門，每門一亭。《漢書・百官公卿表・第七上》則謂「大率十里一亭，亭有長。十亭一鄉」。《漢書》中的「里」，一是距離上的里，二是鄉里制的里。中國學界以第二種理解為主。當代學者王毓銓在 1950 年代提出「漢代『亭』與『鄉』『里』不同性質不同行政系統說」。而隨著簡牘材料的考古發現，推動了學界對秦漢時期亭制的研究深化。近年來，學術界觀點趨於第一種理解。

亭因所處地理位置有不同稱謂。鄉村之亭稱「鄉亭」、「下亭」、「野亭」等級。設於城內或城廂的稱「都亭」，設於市場稱「市亭」，設於城門稱「門亭」，街道旁稱「街亭」。均置亭長，其職掌與鄉間亭長同。漢高祖劉邦曾在秦時擔任泗水亭亭長。西漢漢平帝時，全國有亭 29635 所。東漢永興元年（153 年），全國有亭 12442 所。

東漢末期，亭長管理本地治安的職能退化，轉化為民政和教化。當代研究者指出，亭長原屬太尉 —— 郡都尉 —— 縣尉的治安序列，而對三國至魏晉南北朝的的歷史觀察，「這條單列的治安序列已經被融合。亭的治安功能也逐漸與鄉里的行政相重合，而被行政系統所融合」。東晉衣冠南渡後，亭制沒有傳至南方。北方也沒有完全承襲，有北朝時期，宗主督護掌握人口和土地、鄉里制被嚴重衝擊的背景。

## 亭的吏員

秦國亭的主官為亭尉、校長。王先慎認為帛尉、百長與亭尉是同義詞。里耶秦簡的記載，亭校長發現匪情後，上報縣廷負責治軍、軍事的守丞。守丞告知縣尉、鄉主，縣尉具體負責行動。

秦漢時亭的主官稱亭長，或稱校長、亭嗇夫，掌治安警衛，兼管停留旅客，治理民事。多以服兵役已滿期之人充任。亭的屬官有求盜（弩父、亭父、亭部）、害盜、亭丞、亭候、亭椽等不同設置。研究者或稱「一個亭的公職人員配備在五六人左右」，為縣衙部吏，接受上級郡縣的差派公幹。人員在本縣編戶範圍內選拔任用。

## 其它

唐代為流外官。在中書省、門下省、尚書省之都事、主事（從九品）下設亭長，掌門戶啟閉之禁令諸事。負責中央官署「通傳禁約」。

## 參考文獻

### 書籍

* 《漢書》
* 黎明釗：〈漢代亭長與盜賊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
亭下水库

**亭下水庫**位於中國浙江省寧波市奉化區溪口鎮，是以防洪、灌溉為主，兼有發電、供水、養殖等功能的大（二）型水庫。

亭下水庫是溪口國家級重點風景名勝區的組成部分，也是 2001 年水利部公布的全國首批 18 個「國家水利風景區」之一。

## 參考文獻
亭亮乡

**亭亮鄉**，是中華人民共和國廣西壯族自治區崇左市寧明縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

亭亮鄉下轄以下地區：

亭亮社區、​扶貧新村、​龍關村、​龍旺村、​北寧村、​梅灣村、​山荷村、​安農村、​天西村、​那潭村、​亭樂村、​立新村和院景村。

## 參考資料
亭亮站

**亭亮站**是位於廣西壯族自治區寧明縣亭亮鄉的一個鐵路車站，郵政編碼 532512。車站建於 1952 年，有湘桂鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離衡陽站 952 公里，隸屬南寧鐵路局，是四等站。

## 參考
亭侯

**列侯**，原稱**徹侯**，是從戰國到南朝陳的一種中國爵位。

## 戰國、秦朝

戰國時代，許多諸侯國廢除了春秋時期通行的卿大夫的采邑制度，設置郡、縣。隨之出現了**徹侯**、**君**等具有食邑的封爵。秦國自商鞅變法後，採取二十等爵制，徹侯為最高一等，其次爲關內侯，均有食邑。漢朝建立後，延續此項制度。徹侯以縣、鄉或亭爲食邑，即爲侯國，「金印紫綬，功大者食縣，小者食鄉、亭，得臣其所食吏民。」，其他諸爵得食俸祿如官吏。

## 漢朝

徹侯為漢代異姓臣子的最高封爵，後避漢武帝劉徹諱，改徹侯為通侯，也稱列侯。

### 西漢

西漢的列侯獲封縣，封地稱國，各列侯食邑高低不等，少者百戶，多者如長平侯、冠軍侯等可達萬戶。列侯國置**國相**一人，相當於縣之令、長。列侯自置家丞、舍人、庶子、門大夫、洗馬、行人等家臣。列侯如果不任職或娶公主，就需要去封國居住，稱為「就國」或「歸故國」。列侯居京師則主爵中尉領之，就國則郡守時時巡察之。

起初漢高祖劉邦曾定下白馬之盟，稱：「若無功上所不置而侯者，天下共誅之」，但一直沒有被遵循，相反，拜相者必封侯，尚主者必封侯，以及皇后父親兄弟必封侯，成為漢朝慣例。

### 東漢

東漢列侯共分五等，分別為縣侯、都鄉侯、鄉侯、都亭侯及亭侯。縣侯以縣立國，制度與西漢相同。鄉侯、亭侯不立國，只設置家臣。適時列侯若是無子便會在去世後被國家收回爵位，非直系成員會在一定條件下被紹封。東漢一朝由於低等列侯的氾濫，列侯之間地位的差距逐漸拉大。列侯之間地位通常也有高低不等，其具體等級往往由「品位性銜號」與食邑大小來標誌，如萬戶侯往往勝於千戶侯，**特進**侯往往勝於**下士小國侯**及**隈諸侯**。

蜀漢、孫吳的制度同東漢。

## 曹魏

魏國初期繼承東漢制度，列侯仍然為非宗室的異姓臣僚之最高封爵。咸熙元年（264 年），在晉王司馬昭的主持下，創建了五等爵，列侯居於五等爵之下，遂成為異姓的較低封爵。自此到南朝宋，五等爵與列侯中均有縣侯。

## 晉朝

晉朝繼承魏末制度，列侯分縣侯、鄉侯、亭侯三等，食邑高低不等，都不立國，自置家丞、庶子。五等爵分居第一品、第二品，縣侯為第三品，鄉侯為第四品，亭侯為第五品。

## 南朝

南朝宋的制度與晉朝相同。南齊時期，因五等爵制中也有縣侯，因此最終取消了列侯中的縣侯，只留下了鄉侯、亭侯兩等。陳朝爵制，鄉侯、亭侯均為第八品，視千石。589 年，隋朝滅陳，列侯一爵也隨之結束。

## 參考文獻

### 註腳

### 書目

* 隋書
* 通典
* 王安泰：《開建五等 — 西晉五等爵製成立的歷史考察》
* 尤佳：《東漢列侯爵位制度》雲南大學出版社 2015
亭北公路

**亭楓公路**是中華人民共和國 320 國道的一部分，位於上海市金山區，東於亭林鎮北運港橋接車亭公路，西至楓涇鎮浙江省界連接嘉楓公路，全長 32.9 公里，是滬浙之間的幹道。

該道路共分為東、中、西三段。東段曾稱**亭北公路**，修建於 1988 年，自車亭公路起至亭林鎮松金公路口。中段則曾是松金公路的一段，由亭林鎮至原松隱鎮（今亭林鎮西部），修建於 1936 年至 1937 年（民國 25 年至 26 年），曾為金山縣道，1975 年經過拓寬改建，由泥結碎石路面變為瀝青路面。西段則曾是松楓公路的一部分，由松隱鎮至楓涇鎮，曾是金山縣道，上海戰役前夕因連年戰火已幾乎無法行車，1950 年重修，後經多次拓寬改建，1971 年時已由 3 米寬泥結碎石路改建為 7 米寬瀝青路。

1983 年至 1987 年，亭楓公路朱涇段改建為寬 14 米的瀝青混凝土路面。1988 年，亭楓公路亭林段實施改道，新建 2.2 千米路段，路寬 14 米，使道路全長縮短約 2 千米。1989 年至 1990 年 12 月間，亭楓公路實施改造，由三級公路標準升級為二級公路，道路拓寬至 15 米。2016 年，G320 公路開始金山段改建工程，並配合平申線航道改造工程重建金山大橋；2019 年 12 月，改建工程一期（金山大橋－金山區界）正式通車；2020 年 8 月，金山大橋北半幅開通；改建工程二期（滬昆高速－金山大橋）預計在 2021 年底完工，新金山大橋南半幅預計在 2022 年春節前完工。

## 主要交會道路（東向西）

* 亭衛公路 / 車亭公路接大亭公路
* 松衛南路 / 松衛北路（ 124 省道）
* 松金公路
* 鴻尊路（ 上海繞城高速）
* 金廊公路
* 沈浦涇南路 / 沈浦涇路（ 亭楓高速）
* 朱平公路
* 興新公路（ 亭楓高速）
* 滬昆高速（楓涇立交）
* 朱楓公路（ 225 省道）

## 參考資料
亭博物馆

**亭博物館**（荷蘭語：Museum De Paviljoens）是荷蘭弗萊福蘭省阿爾梅勒的一家現代藝術博物館，1994 年建立。於 2005 年獲得 AICA 證書。2010 年和 2011 年，博物館被雜誌 Kunstbeeld 評選為荷蘭十大最佳當代藝術博物館。

2013 年，博物館建築被荷蘭開發商 Shipper Boss 收購，並於 2013 年 7 月 1 日關閉。2014 年，這些展館被拆除並運至阿默斯福特市。

## 參考資料
亭卫公路

**亭衛公路**是中華人民共和國上海市金山區的一條南北走向道路，北與大亭公路、亭楓公路和車亭公路相交，南與浦衛公路、金山大道和亭衛南路相交。道路全長 21.6 公里。途徑亭林鎮、朱行鎮、漕涇鎮、山陽鎮和金山衛。由於道路位於上海石化附近，該公司也參與投資 3000 餘萬元。道路於 1990 年 10 月 14 日正式通車。

## 主要交會道路（北向南）

* 大亭公路 / 亭楓公路接車亭公路（ 320 國道）
* 南亭公路（ 325 省道）
* 上海繞城高速
* 金山工業區大道
* 漕廊公路
* 瀋海高速、 滬金高速
* 龍航路
* 浦衛公路 / 金山大道（ 223 省道）接亭衛南路

## 參考資料
亭口镇

**亭口鎮**可以指：

* 亭口鎮 (棲霞市)，中華人民共和國山東省煙臺市棲霞市下轄的鎮
* 亭口鎮 (長武縣)，中華人民共和國陝西省咸陽市長武縣下轄的鎮
亭口镇_(栖霞市)

**亭口鎮**，是中華人民共和國山東省煙臺市棲霞市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

亭口鎮下轄以下地區：

田家村、​刁家村、​下門樓村、​下杏家村、​上杏家村、​上門樓村、​寨山夼村、​曲里村、​黃家溝村、​上謝家村、​下謝家村、​鮑家泊村、​馬家夼村、​北台村、​前爐房村、​後爐房村、​上塞口村、​下塞口村、​中村、​野芝口村、​前亭口村、​後亭口村、​下土屋村、​上土屋村、​獐兒夼村、​解家口村、​洛土相村、​荊家岙村、​京甲村、​黃土壤村、​徐村、​石口子村、​棗林村、​陡崖村、​東宋格莊村、​寨里於家村、​南埠村、​下生鐵劉家村、​上生鐵劉家村、​上高家村、​苗子夼村、​藍蔚夼村、​車夼村、​蓬夼村、​林家莊村、​衣家村、​馬家窯村、​東安村、​小馬家村、​占疃村、​柳夼村、​楊格莊村、​路住家村、​上石佛村、​下石佛村、​上瑤溝村、​下瑤溝村、​李家圈村、​杏家莊村、​鳳山村、​引駕夼村、​大楊家村、​小楊家村、​泉水夼村、​南佛家村、​峨夼村、​生木樹岙村和復興村。

## 參考資料
亭口镇_(长武县)

**亭口鎮**，是中華人民共和國陝西省咸陽市長武縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2011 年，冉店鄉被撤銷，轄境併入亭口鎮。

## 行政區劃

亭口鎮下轄以下地區：

亭北村、​鐵渠村、​趙家坡村、​坷垴村、​安華村、​亭南村、​楊廠村、​張家咀村、​西塬村、​史家峪村、​三台村、​宇家山村、​路家村、​冢豐村、​川豐村、​安家塬村、​馮家村、​胡堡村、​支村、​朱位村、​柴廠村、​董興村、​陽坡村、​樊羅村、​二場村、​崔家門村、​冉店村、​寶蓋村、​下孟村、​山莊村、​上孟村、​上河村、​下河村、​馬屋村、​李村和謝家河村。

## 參考資料
亭可馬里區

**亭可馬里區**是斯里蘭卡東部省的一個區。面積 2,616 平方公里。2001 年人口 340,158 人。首府亭可馬里。

## 參考文獻
亭可马里

**亭可馬里**（坦米爾語：திருகோணமலை；僧伽羅語：Tricounamale；英語：Trincomalee），斯里蘭卡東北部港口城市，亭可馬里省省會，距中部康提 110 公里。該城擁有斯里蘭卡最古老的印度教廟宇，坦米爾伊蘭猛虎組織主張該城為獨立的坦米爾國首都。

在荷蘭統治時期，該城曾是斯里蘭卡最主要的港口，托勒密和馬可・波羅均對其有過記載。二戰期間，該城一度成為蒙巴頓勳爵的總部所在。

## 廣播發射台

德國之聲在亭可馬里設有發射台，於 1984 年建成，發射台有一部 400 千瓦中波發射機，3 部 250 千瓦的短波發射機。