京都市高速鐵道

**京都市營地下鐵**（日語：京都市営地下鉄／きょうとしえいちかてつ _Kyoto Shiei Chikatetsu_ \*/?）是一個由京都市交通局營運的地下鐵系統，共有烏丸線和東西線 2 線路。京都市營地下鐵的兩條路線除了連結京都市內除了西京區之外的 10 個次級行政區外，東西線在隔鄰的宇治市內也設有一座車站。雖然在營運上是以「市營地下鐵」稱呼之，但在一些與法規或特許權相關的官方文件上，此系統是以**京都市高速鐵道**命名。

## 歷史

京都最早規劃建設地下鐵是於 1968 年，由京都市交通管理措施委員會提出。之後於 1972 年獲得營業執照，1974 年開工，1981 年通車。開業時京都地下鐵在 4 個重要車站裝設電梯，是當時日本地下鐵少有的設備，形成一大特色。

* 1981 年 5 月 29 日：烏丸線北大路 - 京都間開通。
* 1988 年 6 月 11 日：烏丸線京都 - 竹田間開通。同年 8 月開始與近鐵京都線相互直通運転，近鐵直通運轉至北大路站。
* 1990 年 10 月 24 日：烏丸線北山 - 北大路間開通。
* 1993 年 7 月 1 日：開始發售使用電子票卡京都交通卡 (日文：トラフィカ京カード)。
* 1997 年 6 月 3 日：烏丸線國際會館 - 北山間開通。同年 10 月東西線醍醐 - 二條間開通，京阪電氣鐵道京津線直通運轉至京都市役所前站。
* 1998 年 12 月 31 日：開始於除夕全日營運。
* 2000 年 3 月 15 日：近鐵直通運轉延伸至國際會館站。
* 2004 年 11 月 26 日：東西線六地藏 - 醍醐間開通，宇治市開通地下鐵站。並引入車站編號。
* 2007 年 4 月 1 日：導入 PiTaPa 卡。
* 2008 年 1 月 16 日：東西線二條 - 太秦天神川間開通。京阪京津線直通運轉隨之延長。
* 2013 年 3 月 23 日：加入交通系 IC 卡全國互相使用服務。9 月颱風萬宜導致御陵站淹水停業 4 天。
* 2014 年 12 月 20 日：烏丸御池站的烏丸線月台裝設全高式月台門。
* 2015 年 10 月 2 日：開始於周五和新年前後延長服務時間，末班車延後 30 分鐘發出。
* 2017 年 4 月 1 日：加入 ICOCA 卡，並提供公車與地下鐵轉乘優惠。同時更新自動售票機，所有電子票卡收費單位也改為 10 日元，是繼東京地下鐵之後日本的第二個，此前收費以 1000 日圓為單位。
* 2021 年 3 月 26 日：因應新型冠狀病毒疫情取消周五夜間延長營運。
* 2021 年 9 月 30 日：結束日間回數券與京都交通卡販售，並於 2023 年 3 月 31 日停用。
* 2021 年 10 月 1 日：對一日券進行漲價。
* 2023 年 4 月 1 日（預定）：因導入點數服務，預計將停止銷售市公車和京都公車和地下鐵連絡普通車票，並預計將廢除 IC 卡的轉乘折扣和 PiTaPa 的利用折扣。

## 路線列表

### 直通運轉

* 烏丸線列車於竹田站和 京都線相互直通運轉。普通列車行駛至新田邊站、急行列車行駛至近鐵奈良站。
* 京阪電氣鐵道的電車線 京津線於御陵站與東西線直通運轉，行駛至太秦天神川站，但京都地下鐵的列車不與京津直通運轉。

## 列車

### 烏丸線

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#### 10 系

烏丸線使用京都市交通局 10 系電車營運，該車型由近鐵集團的近畿車輛與日立製作所製造，分 6 批於 1980 年至 1997 年間製造，最初使用 4 節動力車編組運轉，南延至竹田後擴增為 4 動 2 拖的 6 節編組。6 節編組中，首尾動力車編號為 18xx 與 11xx；第 2 與第 5 節動力中間車編號為 17xx 與 12xx；3、4 節無動力拖車編號為 16xx 與 13xx，xx 為 01~20。

10 系每節車廂長約 20 公尺、寬 2.78 公尺，每節車廂一側有 4 個車門，載客量首尾車廂為 130 人，中間車為 144 人，目前共 20 列、120 節車廂營運中，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。列車最高時速為 105 公里 / 小時，但在京都地下鐵區間僅能運轉至 75 公里 / 小時，但因為與近鐵直通運轉，因此 10 系也在近鐵京都線上使用，在近鐵區間可以最高時速運轉。

#### 20 系

由於 10 系最初製造的列車已經營運達 40 年，京都交通局決定在 2021 至 2025 年間引入京都市交通局 20 系電車，取代首批 9 列 10 系列車。20 系由近畿車輛製造，塗裝延續 10 系的配色，採 4 動 2 拖的 6 節編組。20 系每節車廂長約 20 公尺、寬 2.78 公尺，每節車廂一側有 4 個車門，全列載客量 832 人。

至 2025 年 20 系電車將有 9 列、54 節車廂投入營運，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。列車最高時速為 105 公里 / 小時，在京都地下鐵區間僅能運轉至 75 公里 / 小時，但在近鐵區間可以最高時速運轉。列車於 2020 年 4 月開始製造，2021 年 7 月首列交付，2022 年 3 月開始營運，4 月開始直通近鐵運轉。

### 東西線

東西線使用京都市交通局 50 系電車營運，該車型由近畿車輛於 1997 年和 2004 年製造，以 4 動 2 拖的 6 節編組運轉，但與 10 系不同，動力車為中間 4 節車廂，首尾的控制車並無動力，車廂編號由車頭至車尾依序為 51xx 至 56xx，xx 為 01~17。

50 系每節車廂長 16 公尺、寬 2.42 公尺，每節車廂一側有 3 個車門，載客量首尾車廂為 92 人，中間車為 104 人，目前共 17 列 102 節車廂營運中，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。列車最高運轉時速為 75 公里 / 小時。

### 直通運轉列車

以下列車運轉於與京都地下鐵直通運轉的路線，故也在京都地下鐵路網中運轉

* 近畿鐵道奈良・京都線車輛
  * 近鐵 3000 系電車，已退役。
  * 近鐵 3200 系電車
  * 近鐵 3220 系電車
* 京阪電鐵京都市營地下鐵直通車輛
  * 京阪 800 系電車
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## 營運狀況

2019 年度，京都地下鐵包含補助利潤為 23 億日圓 (以下金額單位皆為日圓)，收入 333 億，其中營業收入 282 億，累積赤字為 3444 億，較前一年減少 84 億。由於京都是古都，在施工時常會挖到古跡，導致進程延誤，虧損加重。

由於京都市人口不算太多（147 萬人），再加上前述古蹟因素，其地下鐵規模遠不如東京、大阪和名古屋。

京都地下鐵因為線路只有兩條，無法到達京都部份地區，因而公車也是在京都市區移動常見的選項。另外，有許多鐵路在京都市內設站密集，如阪急電鐵、京阪電鐵、嵐電、JR 等，因此在京都市內使用這些鐵路移動也相當方便，經常為市民和觀光客所使用。

京都地下鐵班距非尖峰時烏丸線為 6 至 7.5 分鐘、東西線為 7.5 分鐘；早上尖峰為 3.5 至 4 分鐘和 4 至 6.5 分鐘。運轉全線的時間分別為 27.5 與 34.5 分鐘，兩線平均速度 38.5 公里 / 小時。2019 年分別運送 25.3 萬與 14.7 萬名旅客。

## 票價

票價採用乘車距離區間制，一定乘車距離內支付相同票價，2019 年 10 月 1 日之後的全票票價如下：

除一般車票外還販售期限 1 至 6 個月的通勤或通學定期票，以及提供觀光客使用的地下鐵一日券、地下鐵・公車一日券、回數券、修學旅行一日券... 等。亦可使用 10 種電子票證搭乘，並提供不同額度的公車、地下鐵轉乘優惠。

 

## 線網圖

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 京都市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）
* 京都市公車・地下鐵導遊指南（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）

## 相關條目

* 日本都市軌道運輸系統
* 日本的地下鐵系統
* 地下鐵列表