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京煤林场

**北京市京西林場**，中華人民共和國北京市市屬國有林場，原為由京煤集團管理的京煤林場，2017 年 5 月移交北京市園林綠化局，並更名為「京西林場」。

## 歷史

1965 年，京西礦務局（1968 年後改成北京礦務局）組織千餘名職工從採礦一線退下來到在大興、房山、門頭溝等區縣由該局管理的地方植樹造林。1974 年，礦務局林場正式成立，從門頭溝區大台公社、齋堂公社，房山區長溝峪公社等地劃出 11539 公頃山場用於營造礦柱林。林場成立後，平均每年造林 400 多公頃。2001 年，北京礦務局和北京市煤炭總公司合併重組為京煤集團，為北京市屬國企，林場改由京煤集團管理，稱「京煤林場」，一直為封閉管理。

2016 年，《北京市國有林場改革實施方案》正式施行，按照該方案，北京市全部 34 個國有林場全部改為生態公益型林場，按照公益一類事業單位管理。京煤林場為北京市唯一由企業管理的林場，按照改革要求需移交北京市園林綠化局建立直屬林場管理。經過京煤集團和市園林綠化局雙方的協商，逐步開展森林資源、房屋設施及有關從業人員等方面的交接，按期完成移交任務。

2017 年 5 月 19 日，北京市京西林場掛牌成立，成為北京市園林綠化局直屬的面積最大的國有林場。林地總面積達 17.46 萬畝，共有 7 個分散林區，其中門頭溝區 5 個，面積 14.13 萬畝，房山區 2 個，面積 3.33 萬畝。2021 年 6 月 23 日，京西林場園藝驛站揭牌，為門頭溝區首家深山區園藝驛站。

## 位置環境

京西林場位於北京市西部太行山深處，林區山體屬太行山系小五台山余脈，海拔在 200 米至 1610 米。林區溝深坡陡，屬於海河水系上游的永定河流域和大清河流域，河流以季節性河流為主。林場地跨門頭溝區和房山區，總面積 17.44 萬畝。林場地理位置介於東經 115°40' 至東經 116°38'，北緯 39°40' 至北緯 40°10'，東西跨度約 120 公里，南北跨度約 100 公里。氣候屬溫帶大陸性季風氣候，四季分明，無霜期 150 天至 180 天，年平均氣溫 7℃至 10℃，全年平均氣溫比北京市區低 5℃至 8℃，尤其夏季 7 月至 9 月的平均氣溫比市區低 6℃，年平均降雨量 500 至 600 毫米。林區土壤類型主要為褐土、棕壤土，場內森林資源豐富，林地 16.74 萬畝，非林地 0.70 萬畝，森林覆蓋率為 31.3%。

## 機構設置

京西林場總部位於北京市門頭溝區人民政府附近，共有大台、大安山、長溝峪、珠窩林、雁翅、河南台、二斜井 7 個林區，下設石房溝、八二零、玉皇廟、北港溝、曹家鋪、大安山、長溝峪、齋堂山 8 個分場。京西林場為北京市園林綠化局所屬相當正處級公益一類事業單位，內設資源保護科、資源管理科、綜合辦公室、人事科、計財（審計）科 5 個科室。

## 參考
京片子

**北京話**屬於漢語官話北京官話的京師片（亦稱幽燕片京承小片），是指北京市區的使用的方言，而不包括部分北京郊縣的方言。方言特徵為有明顯的兒化尾音，詞語中間存在吞音。有人把北京話的正宗語音稱為「京片子」、「京腔」。

非官話區的人士經常將北京話與北京官話，甚至與現代標準漢語等同起來。然而就語言分類上，北京市轄境內的語言，與河北承德市、遼寧朝陽市等地的方言都屬於北京官話。然而僅僅北京市城區的方言才是北京話，部份北京郊區縣以及一些鄉鎮的方言與北京話並不相同（平谷區的平谷話、延慶區的延慶話等）。

## 歷史

大約在遼朝開始形成今日北京話，明朝後期使用的北京話，據語言學家林燾的《北京官話溯源》一文中指出，已與今日北京話相差不遠。且明朝萬曆年間北京人徐溫所著的《重訂司馬溫公等韻圖經》中，沒有收錄入聲，但新增了兒化音，可見當時北京官話中，入聲已經消失、兒化音已經出現。清兵入關後，驅離紫禁城周圍十里的漢人，由滿人居住，形成內城與外城。在清朝初年，內城使用滿語，而外城仍然使用明朝末年北京官話。

北京官話則是直到清代中葉以後才逐漸取代原本江淮方言系的南京官話，成為中國官方的標準語。清末編審國語及民國確定新國音以後，北京官話正式成爲中國官方的標準語。

### 尖團合流

北京話的團音顎化始於十八世紀中葉，而尖團合流的完成則大致在十九世紀前半，例如「箭」「劍」同音。

## 與現代標準漢語的區別

現代標準漢語（普通話／國語／華語）以北方方言為基礎，以北京音為基準音，也因此「現代標準漢語」會被非官話區的人士俗稱為「北京話」。不過實際上北京話跟普通話存在一些差別，而它的一些特點使得不少外地人往往在初來乍到北京時聽不清楚或者是聽不明白。

北京話與普通話的區別有：

* 北京話中存在豐富的方言詞，一如其他官話方言。而普通話作為通用語，北京方言詞通常並非其中的慣用詞彙。
  * 有些很容易理解，如「打這兒」（從這裡起）、「放話」（公佈消息）、「末了兒」（最後）等。
  * 有些則不易理解，如「白齋」（可以是『白吃素齋』的簡稱，指白吃白喝，吃喝不付錢）、「跌份兒」（丟面子，尷尬的）、「解這兒」（從現在開始）、「棒槌」（門外漢）和「髮小兒」（從小一起長大的朋友）。
  * 北京話中「吃、餐、啃 /kʰən51/、開、捋 /ly214/、墊（或作填）補 /ti̯ɛn35 bu0-3/」六詞，實際的意思都是「吃」，在不同的場景有不同應用。
* 北京話在會話中用時有簡練時有繁複，適於狀況之區分。相聲演員侯寶林的《北京話》中車夫與顧客之間的一段有關討價還價的對話體現了簡練用詞這一點。同樣是侯寶林的相聲《戲劇與方言》中卻又出現了完全相反的情況。北京話的簡練與繁複建立與社會地位和親疏關係之上。
* 北京話者說話的音域高於說普通話的人的音域。陰平、陽平調更高，上聲的折調更加明顯，去聲的降調也更加強烈。但是這並不會造成溝通上的障礙，只是北京話音調上的一個明顯的特點。
* 北京話存在一些與普通話標準音不同的字音白讀。例如：「和」作「與、及」一意時，北京話讀 /xan51/，髮廊的髮讀作 [fǎ]，亞洲的亞讀作 [yǎ]，阜成門讀作 [fǔ chéng mén] 等。中華民國國語將一些北京話發音定為標準音。

### 吞音

北京話中存在廣泛的吞音等語流音變的現象（原文稱音節聚變）。一些韻母的實際發音（尤其是在快速的語流中）與普通話有別。由於吞音，北京話的實際語速比普通話更快，並且講話含混不清的情景更多。例如，「西紅柿炒雞蛋」、「王府井」和「中央電視台」經吞音後聽起來像「胸是炒雞蛋」、「王五井兒」和「裝墊兒台」。另外也有「不知道」 /pu51 ʈ͡ʂɨ55 tao51/0-2/ 在北京話中變為 「不兒道」/puɻ55 tao51/、車公莊變為「充莊兒」等。

## 音系

現代標準漢語以北京話為基礎，以「北京音」為標準音。中華人民共和國成立後，在中國大陸將之稱作「普通話」，以說明其通行語的地位，而不是唯一的語言。關於北京方言的語音系統已在現代標準漢語一文中有所介紹，此處僅觸及北京話區別於普通話的幾個語音特徵。

### 兒化

北京話中使用兒化韻的頻率更高，一些基本詞彙如「今天、明天、後天」在北京話中為「今兒、明兒、後兒」，「出門」為「出門兒」，「花」為「花兒」，「小孩」為「小孩兒」，「公園」為「公園兒」，「事」為「事兒」，等等。

兒化作為漢語中形容「小可愛」事物時出現的一種語言現象，也與「輕聲」有著相似的發展歷程（有人則認為「兒化」即是「輕聲」的一種）。只是「兒」字（中古時期其聲母爲鼻音韻母）在不同的方言中發展成為不同的語音，因而就有了不同的演化過程。如在寧波方言中它發展為 /ŋ/ 或 /n/，如「鴨」的白讀 /ɛ/，首先由鴨 /aʔ/ 兒化變成 /an/，其後進一步發生主元音高化與鼻音韻尾脫落最終成爲今天的樣子。兒化成鼻音韻尾的現象在北京話中也有。又如在山西某些（如平定）方言中，中古「兒」發展為某種邊音 [l]，但漢語中本沒有這種韻尾，於是它就嵌入到了前字的音節中，如「豆兒」近似發作 /tloʊ/，形成所謂嵌 l 詞。

### 輕聲

輕聲現象在漢語各個方言中是普遍存在的，而如果從歷史語言學及方言學的觀點來觀察，則可以從同時異地的方言中勾勒出一條輕聲在漢語中發展的圖景來：

　
: (1) 兩個正常音節 → (2) 正常音節 + 輕聲音節 → (3) 一

北京話中的輕聲現象只是其中的一個環節，有些方言中的輕聲現象比北京話更加普遍. 。

### 語流音變

## 用詞特點

下列為北京話較常用的語詞：

* 倍兒：特別（副詞）
* 別介：別了、別這樣那樣；亦作「甭（bíng／béng）介」，但語氣不同：一個是請求，一個命令。
* 搓火：生氣、憋氣
* 顛兒了：撒腿跑了
* 甭：不用。
* 嚼穀：食物，泛指「生活必需品」
* 挑費：生活費用，與「嚼穀」近義
* 二把刀：技術不過關、不熟練；北京話與之相對的是「兩把刷子」。
* 摳門兒：小氣、吝嗇
* 勞駕：煩勞、勞動、勞人
* 溜彎：散步
* 挨：方位動詞，如：「挨外面呆著去」
* 撒丫子：抬腿走開或奔跑，有時亦有「開溜」之意
* 㞞（sóng）：形容人怯懦不能幹
* 消停：踏實、安靜
* 三蹦子：三輪摩托

下列為一些已逐漸少用的北京方言白讀音：

* 把小孩圈（juān，ㄐㄩㄢ）家裡
* 淋（lún，ㄌㄨㄣˊ）濕了
* 流膿（néng，ㄋㄥˊ）
* 側（zhāi，ㄓㄞ）歪著睡
* 乘（chèng，ㄔㄥˋ）客
* 搭載（zǎi）
* 陷（xuàn，ㄒㄩㄢˋ）進去了
* 在（zǎi，ㄗㄞˇ）這兒
* 家雀（qiǎo，ㄑㄧㄠˇ）兒：麻雀，也稱老家賊
* 跛踉（làng，ㄌㄤˋ）蓋：膝蓋（與東北方言的「波棱蓋」一詞類似）
* 隔壁（jiè bìng）：鄰居、街坊
* 出虹（gàng，ㄍㄤˋ）：出彩虹
* 𤭢（ cèi，ㄘㄟˋ）：摔破
* 老陽（ye・）兒：太陽
* 螞楞：蜻蜓

## 注釋及參考

### 註釋

### 參考

## 參見

* 北京官話
* 華北官話
* 女國音
京牡高速动车组列车

**京牡高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市北京朝陽站至黑龍江省牡丹江市牡丹江站的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，由哈爾濱局集團牡丹江客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1542 公里，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省一市四省。其中北京朝陽站至牡丹江站運行 7 小時 32 分，使用車次為 **G3601 次**；牡丹江站至北京朝陽站運行 7 小時 57 分，使用車次為 **G3602 次**。

## 歷史

2019 年 1 月 5 日，配合哈牡客專通車，原北京南～哈爾濱 G393/394 次列車延長至牡丹江站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，新增北京朝陽～牡丹江 G3601/3602 次列車，同時停運原 G393/394 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G3601/3602 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。

## 參見

* T17/18 次列車
* T297/298 次列車

## 參考資料
京特·伯斯汀

**京特・伯斯汀**（德語：**Günther Adolf Burstyn**，生：(1879-07-06)1879 年 7 月 6 日於施泰爾馬克巴特奧塞 - 死：1945 年 4 月 15 日（1945-04-15）於下奧地利州科爾新堡，65 歲）是一位發明家、技師和奧匈帝國軍官。

1911 年，他設計出了第一款安裝旋轉砲塔的越野坦克。這款坦克是以美國的農用拖拉機為基礎設計的。他將其命名 _Motorgeschütz_（意為移動火炮）。這款設計草案雖然比一戰中的部分坦克設計都要先進，但是奧匈帝國和德國都將之拒之門外，這款坦克甚至連原型車都沒能造出。後來，他想為他的設計申請專利，但卻被告知，這可能侵犯現有專利，所以他放棄了這一計劃。1941 年，他被授予了帶有劍的一級、二級戰功十字勳章。二戰即將結束時，他因害怕被蘇軍俘虜而自殺了。

## 個人生活

伯斯汀的父親阿道夫・伯斯汀來自利沃夫的一個猶太人家庭，但是他與妻子尤利亞妮一起皈依了天主教。雖然伯斯汀的本名是「Günther」（京特），但是，在後半生他卻省略了「ü」上的兩點，使用「Gunther」（岡特）這個名字。

## 參考

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 傳記（德語）
京特·佩尔

**君特・佩爾**（德語：**Günter Perl**，1969 年 12 月 23 日 —）是一位德國足球裁判，現註冊於巴伐利亞足球協會轄下的慕尼黑競賽俱樂部（_MSV München_）。

## 裁判生涯

作為慕尼黑競賽俱樂部（_MSV München_）的註冊會員，佩爾是自 1996 年起成為德國足總裁判。1998 年，他開始執法德乙聯賽，並自 2005 年起入選德甲裁判名單。佩爾的德甲首秀是在 2005 年 8 月 13 日，於凱撒勞頓對陣杜伊斯堡的比賽中擔當主裁判。

## 個人生活

佩爾是一位全職的批發及外貿商人，現居住在巴伐利亞市鎮伊薩爾河谷普拉赫。他已婚並育有兩個兒子。

## 參考資料

## 外部連結

* dfb.de：君特・佩爾（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）之統計數據 （德文）
* weltfussball.de：君特・佩爾（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）之統計數據 （德文）
京特·修德

**京特・修德**（德語：**Günther Schödel**，1922 年 8 月 5 日 —2015 年 12 月 22 日），德國外交官。曾任西德駐華大使、慕尼黑工業大學巴伐利亞公共政策學院講師。1980 年，時任西德駐華大使的修德救起一名落水男孩，與妻子照料救助之使其脫險。

## 參考文獻
京特·克莱伯

**京特・克萊伯**（德語：Günther Kleiber，1931 年 9 月 16 日 —2013 年 3 月 29 日），德國統一社會黨政治局候補委員，東德部長會議副主席。

## 生平

1931 年，生於博爾納縣奧拉村的工人家庭。1946 年，加入自由德國青年聯盟和自由德國工會聯合會。1949 年，入黨。1950 年，先後在德勒斯登工農預科、羅斯托克大學、德勒斯登工業大學學習，成為電氣工程師。1958 年，任科學助理。1962 年，任德勒斯登工業大學電機系黨委書記。1964 任，德勒斯登專區黨委領導成員，兼任該專區德黨電機部副部長。1966 年，任部長會議電氣工程和電子工業副部長。12 月，任部長會議電子數據加工工業國務秘書。

1968 年，為中央委員和政治局候補委員。1971 年，任部長會議副主席、部長會議主席團成員。1984 年，為政治局委員。1973 年，任農業機械和車輛製造部長。1989 年，辭職。

在出任東德高官期間，克萊伯有份下令邊防部門向脫東者執行「開槍射擊令」，並導致多人傷亡。因此，他與另外兩名前東德領導層，均於 1997 年 8 月被聯邦最高法院判處入獄 3 年；至 1999 年尾，其上訴亦被駁回，最終於 2000 年 1 月 18 日被押送入獄服刑。然而，他在同年 9 月獲柏林市長埃伯哈德・迪皮根簽發特赦令，並於同月 6 日提前出獄，實際只服刑 7 個月。

2013 年，去世。

## 參考文獻
京特·拉尔

**君特・拉爾**（德語：Günther Rall，1918 年 3 月 10 日 —2009 年 10 月 4 日），德國聯邦國防軍（西德軍）退役中將、空軍總監，是第二次世界大戰期間納粹德國空軍第三號王牌飛行員。他執行了 621 次任務擊落 275 架敵機，其中 272 架在東線擊落，241 架是蘇聯戰鬥機，期間被擊落 8 次負傷 3 次。

## 生平

### 早年

1918 年 3 月 10 日，拉爾於德國黑森林的加格瑙出生，父親是個商人。他 1936 年以准尉軍銜加入德國陸軍。進入德勒斯登軍事學院後受到影響而加入了空軍。1938 年他完成了訓練成為飛行員並加入第 52 戰鬥機聯隊（JG52），當時官拜少尉。

### 第二次世界大戰

君特・拉爾在納粹德國入侵法國期間執行首次任務，1940 年 5 月 18 日擊落第一架敵機。其後第 52 聯隊調派到加來為不列顛空戰作準備。7 月 25 日由於第 52 聯隊損失嚴重，拉爾出任第 8 中隊的中隊長（Staffelkapitän），並於 8 月 1 日獲晉升為中尉。他一直戰鬥到第 52 聯隊調離前線為止。

後來拉爾參與了佔領羅馬尼亞和巴爾幹半島的戰事，後於 1941 年 5 月參與了空降克里特的戰役。克里特戰役成功後，第 52 聯隊調到羅馬尼亞保護該地區的油田免受蘇聯轟炸機轟炸。巴巴羅薩作戰期間，拉爾在 1941 年 6 月取得其第 2、第 3 和第 4 個戰績，拉爾的中隊更加在 5 天內擊落蘇聯飛機 50 多架。在 10 月間，拉爾擊落 12 架敵機。

第 52 聯隊後來加入南方集團軍（Heeresgruppe Süd）並繼續在東線南方執行任務。1941 年 9 月 28 日，拉爾擊落第 26 架戰績，但在同日他的引擎被擊中後熄火。他在德軍戰線後方迫降，背部嚴重受傷，休養了 9 個月。1942 年 8 月復出後又擊落了 26 架蘇聯飛機。

8 月至 11 月期間，他擊落 38 架敵機，總數達到 101 架。1942 年 11 月 26 日希特勒親自頒發橡葉騎士鐵十字勳章給拉爾。1943 年 4 月晉升為上尉並擔任第 52 聯隊第 3 大隊大隊長（Gruppenkommandeur）。8 月 7 日擊落第 150 架敵機，到月尾時已經到達 200 架並獲授與橡葉帶劍騎士鐵十字勳章。1943 年 10 月，拉爾又擊落了 40 架敵機，做出他單月最好的戰績。1 個月後，他成為繼沃爾特・諾沃特尼（Walter Nowotny）之後第 2 個突破 250 架戰績的飛行員。1943 年期間，拉爾擊落 151 架敵機，僅次於諾沃特尼（196 架）和赫爾曼・格拉夫（160 架）。

1944 年 4 月 19 日，他調派到第 11 聯隊（JG11）擔任第 2 大隊大隊長。第 11 聯隊的任務是防衛德國本土領空，拉爾帶領其大隊面對美軍第八航空隊轟炸機群。1944 年 5 月 1 日拉爾晉升為少校。5 月 12 日他再度受傷，失去了一隻拇指並因為傷口感染而休養了一段時間，於 11 月復出。

1945 年 2 月 20 日調派到薩爾茲堡的第 300 聯隊（JG300），戰爭結束時被美軍俘獲。

### 戰後

戰後君特・拉爾在西德定居並於 1956 年加入西德空軍。1971 年 1 月 1 日至 1973 年 3 月 31 日期間擔任西德空軍總監。1974 年 4 月 1 日至 1975 年 10 月 13 日擔任北約武官，退役時官拜中將。

2004 年時他出版了自己的回憶錄 Mein Flugbuch ("My Flightbook")。

## 逝世

2009 年 10 月 4 日，君特・拉爾在德國家中因心臟病突發不治逝世，享年 91 歲。

## 著作

* Günther Rall: Mein Flugbuch. Erinnerungen 1938-2004. NeunundzwanzigSechs, Moosburg 2004, ISBN 978-3-9807935-3-7

## 外部連結

* 2003 年會面時的一些照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/19991005040909/http://www.elknet.pl/acestory/rall/rall.htm
* http://www.luftwaffe.cz/rall.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 傳記
京特·施泰納

**京特・史坦納**（英文：**Guenther Steiner**，1965 年 4 月 7 日 —）是一名動力運動工程師及車隊領隊，他擁有義大利和美國雙重國籍。自 2014 年起，他擔任一級方程式車隊哈斯車隊的車隊領隊，曾在 2001 至 2003 年間擔任捷豹車隊的常務董事及紅牛車隊的技術運營總監。

## 職業生涯

### 越野賽生涯 (1986 年–2001 年)

史坦納在義大利，波爾察諾 - 上阿迪傑自治省，梅拉諾出生，他是一名屠夫的兒子。史坦納在大學修讀工程學；然而在沒有完成學位的情況下，他搬到比利時。從 1986 年到 1988 年，他在世界拉力錦標賽的馬自達歐洲拉力車隊開始了他的職業生涯。

從 1989 年 1 月到 1990 年間，史坦納在頂潤車隊 (Top Run Srl) 擔任助理車隊領隊。從 1991 年到 1996 年，他在 Jolly Club 車隊擔任偵察主管，後來在車隊擔任技術總監。

1997 年，史坦納管理的 Allstar Rally 車隊，與克日什托夫・霍沃奇奇一起贏得了歐洲拉力錦標賽。於 1998 年 M-Sport 聘請他擔任項目經理。在 2000 年，他晉升為工程總監，在福特世界拉力車隊與車手科林・麥克雷和老卡洛斯・塞恩斯一起工作。最終在 2000 年和 2001 年賽季中獲得亞軍。

### 捷豹車隊 (2001 年–2003 年)

2001 年，史坦納來到一級方程式，捷豹車隊新任命的車隊負責人尼基・勞達聘請他擔任總經理一職。 根據史坦納的說法，勞達問，「福特有人才嗎？」答案是「有，就是 Günther。」12 月 3 日上任後，史坦納負責管理車隊的工程部門，而戰術總監約翰・艾利森則負責行政工作。

史坦納在任職期間重組了車隊並降低了車隊運轉成本。然而，捷豹車隊在 2002 年世界一級方程式錦標賽中表現不佳，一號車手埃迪・歐文僅獲得 8 個積分，而隊友佩德羅・德・拉・羅薩則未能得分。母公司福特汽車於 11 月 26 日解僱了勞達，然後裁減了 70 名車隊成員。

12 月 5 日，捷豹宣布作為重組的一部分，史坦納已被項目經理大衛・皮福思取代。發言人 Nav Sidhu 說：「他已經放棄了擔任總經理的職責，但他沒有做錯任何事。車隊現在的狀況比他加入時要好得多。大衛現在旨在提升到史坦納已經明確制定了的工程水平。」

儘管捷豹的新管理層為史坦納提供了在車隊中的另一個職位，但他最終拒絕了，並以休假的形式度過了 2003 年賽季，然後於當年 11 月接替維特・惠德科珀擔任歐寶表演中心車隊的技術總監。

### 紅牛車隊 (2005 年–2008 年)

在紅牛於 2004 年 11 月收購捷豹車隊後，史坦納受邀加入紅牛車隊。歐寶表演中心車隊計劃在 2005 年底退出德國房車大師賽，這促使他重返來自米爾頓凱恩斯的紅牛車隊。
2005 年 1 月 13 日，他被任命為車隊的技術運營總監。

史坦納和車隊領隊克里斯蒂安・霍納共同帶領車隊在 2005 年世界一級方程式錦標賽中取得了更好的成績，但是當紅牛從麥拉倫車隊挖來獲得享負盛名的技術總監亞德里安・紐維時，車隊老闆迪特里希・馬特希茨希望史坦納幫助在美國建立納斯卡賽車車隊。史坦納感覺到車隊已經人滿為患，因此他諮詢了他的妻子的同意並搬到北卡羅來納州的穆爾斯維爾。2006 年 4 月 1 日至 2008 年 4 月，他在當地擔任納斯卡賽車車隊紅牛賽車隊的技術總監。

### 哈斯車隊 (2014 年至現在)

2009 年 1 月，史坦納離開紅牛後仍留在穆爾斯維爾，並在那裡創立了製造公司 Fibreworks Composites。

在美國 F1 車隊正在發展中時，史坦納在一家牛排館遇到了拒絕投資該項目的史都華 - 哈斯車隊的的老闆 Joe Custer 和吉尼・哈斯。他建議他們自己通過從已建立的車隊處訂購客戶賽車來進入一級方程式，但在獲得批准方面的延誤促使他們申請以客戶車隊的身份進入一級方程式。史坦納被賽車運動雜誌 _Autosport_ 描述為車隊建立的「主要『推手』」，他招募了核心員工，並聘請了每一位團隊成員，與外包商達拉拉和法拉利車隊建立了合作夥伴關係。2014 年 4 月 14 日，他被正式宣佈為哈斯車隊的車隊領隊。

隨著哈斯車隊參加 2016 年世界一級方程式錦標賽，哈斯成為 30 年來第一支參加一級方程式比賽的美國車隊。車隊在 2016 年澳洲大獎賽上獲得 8 分，車手羅曼・格羅斯讓以第 6 名完賽，成為第一支美國參賽車隊在首場比賽中得分，也是自豐田車隊在 2002 年澳洲大獎賽的首場比賽中得分後，第一支車隊在首場比賽中得分。哈斯以在車隊積分榜中排第 8 名和 29 分的成績完成了本賽季，29 分全部由格羅斯讓獲得。

## 個人生活

史坦納持有義大利和美國護照，和他的妻子 Gertraud 和女兒 Greta 一起住在北卡羅來納州的穆爾斯維爾。作為一名阿迪傑人，他會說德語和義大利語以及英語。

## 參考資料

## 外部連結

* 個人檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京特·沙博夫斯基

**君特・夏波夫斯基**（德語：Günter Schabowski，1929 年 1 月 4 日 —2015 年 11 月 1 日），是原德國統一社會黨中央政治局委員、東柏林市委第一書記。1989 年 11 月，他在記者會上提前宣布，允許德國所有居民可以立即合法進出東德。這項宣布造成德國民眾自發上街，自行拆除柏林圍牆和兩德邊界，意外開啟兩德統一的序幕。

## 生平

夏波夫斯基出生於波美拉尼亞安克拉姆（今屬梅克倫堡 - 前波莫瑞州）。他在萊比錫學習新聞學，畢業後擔任工會雜誌《論壇報》的編輯。1952 年，他加入德國統一社會黨，後在 1978 年成為黨報《新德國》總編輯。1981 年，他成為統一社會黨中央委員會委員。1985 年，他擔任統一社會黨東柏林市委第一書記和政治局委員。

1989 年 11 月 9 日，夏波夫斯基因誤解政策，在直播的國際記者會中宣佈「即時」（sofort, unverzüglich）取消所有外遊限制；雖然東德政府確實有取消限制的計劃，由於當時有大批東德人經匈牙利和捷克斯洛伐克逃往西德，迫使東德政府不得不取消外遊限制，但並非即時生效，原定具體規定將在翌日通知所有單位。

當時他宣佈此項訊息後，成千上萬的人立即去到柏林圍牆，迫使守軍容許他們通過邊境進入西柏林。柏林圍牆被民眾拆毀，終結東西柏林分裂的歷史。不久前才獲得馬克思勳章的夏波夫斯基隨即被逐出統一社會黨，而統一社會黨亦逐步改組成民主社會黨。

兩德統一後，夏波夫斯基猛烈批評自己和其他政治局成員在東德的行為，以及蘇聯式的社會主義。1992 至 1999 年間，他重操故業，擔任地區小報的編輯。他因支持基督教民主聯盟，而被昔日的同伴稱為「蟻鴷」（德語：Wendehals。一種可以把頭部作 180 度轉動的雀鳥，常用於諷刺那些改變立場的共產黨員）。

如同其他東德領導人一般，他被控謀殺難民。在 1995 年 1 月，柏林的檢察官對他發起指控。1997 年 8 月，夏波夫斯基和埃貢・克倫茨、君特・克萊伯一同被判有罪。由於夏波夫斯基承認自己的道德罪行，並棄絕東德政權，他只被判三年有期徒刑，1999 年 12 月起在位於斯潘道的監獄服刑。然而，他翌年 9 月獲柏林市長埃伯哈德・迪皮根特赦，在 12 月獲釋，只服刑了 1 年。他對民主社會黨有所批評。他在 2001 年和貝貝爾・波雷共同擔任基民聯法蘭克・斯蒂弗爾的顧問。

## 文獻

* _Der Absturz_, Rowohlt Berlin Verlag, 1991
* _Das Politbüro, Ende eines Mythos, Eine Befragung_, 由 Frank Sieren 和 Ludwig Koehne 出版，Rowohlt, rororo Aktuell 12888, Reinbeck 1991

## 參考資料
京特·米塔格

**君特・米塔格**（德語：Günter Mittag，1926 年 10 月 8 日 —1994 年 3 月 18 日），德國統一社會黨政治局委員，東德部長會議第一副主席。

## 生平

1926 年，出生於波蘭的斯特金的工人家庭。1945 年，入黨。1951 年，任黨中央部長。1958 年，為候補中央委員、中央政治局經濟委員會秘書。1961 年，任東德國民經濟委員會副主席。

1962 年，為中央委員、中央委員會書記。1963 年，為政治局候補委員、自由德國工會聯合會中央理事會理事、人民議院工業、建築、交通委員會主席。1966 年，為政治局委員，主管工業經濟工作。1973 年，為部長會議第一副主席。1989 年，保外就醫。1994 年，去世。

## 參考文獻

## 外部連結

* 君特・米塔格（德國國家圖書館目錄）
* Biographie: Günter Mittag, 1926–1994 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DDR im WWW. Personen. Günter Mittag.
* Chronik-Biographie: Günter Mittag （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京特·贝克施泰因

**京特・貝克施泰因**（Günther Beckstein，發音 [ˈɡʏntɐ ˈbɛkʃtaɪn]，1943 年 11 月 23 日 —），德國政治人物，基督教社會聯盟黨人。2007 年 10 月 9 日至 2008 年 10 月 27 日擔任巴伐利亞州州長。

## 生平

1943 年，貝克施泰因生於巴伐利亞州紐倫堡縣黑爾斯布魯克。1962 年起，先後在埃爾朗根 - 紐倫堡大學、慕尼黑大學學習法律，並獲得埃爾朗根 - 紐倫堡大學博士學位。1993 年至 2007 年 10 月 9 日，擔任巴伐利亞州內政部長。

## 參考文獻
京特·馮·克魯格

**君特・馮・克魯格**（德語：Günther von Kluge，1882 年 10 月 30 日 —1944 年 8 月 19 日）是一位德國陸軍將領，最高軍階為元帥，在第二次世界大戰參加了許多重大戰役，擔任指揮要職，最終因涉及 7 月 20 日密謀案陰謀，遭到希特勒的查辦，克魯格畏罪服毒自殺身亡。

## 生平

第一次世界大戰期間，他是參謀部的軍官，曾於 1916 年參加凡爾登戰役。

1936 年，他被晉用為陸軍上將。1937 年奉命指揮第 6 軍團；該軍團後來改編為第 4 軍團。1939 年他指揮該軍團攻入波蘭。儘管他反對進攻西線，但他仍在法國戰役中率領第 4 軍團進攻阿登。1940 年 7 月被晉升為陸軍元帥後，他在 1941 年 6 月 22 日開始的巴巴羅薩行動中繼續指揮第 4 軍團；在這段時間他與古德里安因進攻戰術上的分岐及古德里安經常違反他的命令而雙方關係惡劣。

當馮・博克在 1941 年 12 月被解除中央集團軍群的指揮權後，克魯格被晉升為集團軍群司令官直至 1943 年 10 月受傷為止。克魯格經常乘坐飛機，來巡視麾下師團及有時在空中乘坐飛機以解除厭倦 —— 一個非常規的方法。

1943 年 10 月 27 日，克魯格因其座駕在明斯克 - 斯摩棱斯克公路上發生意外翻車而受重傷，他不能履行指揮職責；直至 1944 年 7 月，他受命替代馮・倫德施泰特為德國西歐戰場總司令。

德國抵抗運動領導人特萊斯科夫將軍是中央集團軍群的參謀長，克魯格亦間接參與了抵抗運動。他知道特萊斯科夫計劃在希特勒巡視中央集團軍群司令部時，要射殺希特勒，所以事先通知了他的前任下屬馮・波斯拉格，而波斯拉格當時即是特萊斯科夫的下屬。在最後時刻，克魯格最後放棄了特萊斯科夫的刺殺計劃，波斯拉格其後推測這是因為希姆萊將陪同希特勒前往開會；克魯格擔心希姆萊也會被殺，而一旦希姆萊被除去，則將引爆武裝親衛隊及德意志國防軍陸軍之間的一場慘烈的內戰。

當施陶芬貝格在 7 月 20 日密謀案中企圖行刺希特勒時，克魯格正身任德國西歐戰場司令在其位於拉羅什蓋恩城堡的司令部中。法國佔領軍司令馮・史圖爾普納格上將，及其同事馮・塞奧特少將 —— 施陶芬貝格的姪兒 —— 前往拜訪克魯格；史圖爾普納格來訪前，甫命令逮捕德軍駐防在巴黎的武裝親衛隊單位。由於克魯格當時已知希特勒仍然健在，所以拒絕提供任何協助，他說「可以，只要那頭豬已經死了！」。在施陶芬貝格的計劃失敗後，他被希特勒召回柏林，但是認為希特勒會把他視為背叛者來懲罰，於是在返回德國途中服食氰化物自殺。他遺留一封信給希特勒，信中建議希特勒應該尋求和平及有需要時可以結束為鞏固權力而推展的鬥爭，希特勒將信交給約德爾並說：「這是很有力的證據，說明克魯格應該被處死。」

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結
京特·马洛伊达

**京特・馬洛伊達**（德語：Günther Maleuda，1931 年 1 月 20 日 —2012 年 7 月 18 日），東德政治人物。1989 年 10 月 13 日至 1990 年 4 月 5 日期間，擔任東德人民議會主席。

## 生平

京特・馬洛伊達生於 Alt Beelitz（今屬波蘭）。1950 年，加入德國農民民主黨。1981 年，成為東德人民議會成員。

## 參考文獻
京特·黑希特

**京特・黑希特**（德語：Günther Hecht，1937 年 11 月 24 日 —2020 年 6 月 6 日），德國工程物理學家，開姆尼茨工業大學原校長。

## 生平

1937 年生於格蘭欽。1956 年至 1961 年在德勒斯登工業大學學習。畢業後在柏林自動化研究所工作。1964 年開始在卡爾・馬克思城機械工程大學物理研究所從事科研工作。1969 年獲博士學位。1991 年，成為開姆尼茨工業大學副教授，1992 年升任教授。1991 年至 1997 年擔任校長。2002 年獲授薩克森自由州功績勳章。2020 年 6 月 6 日逝世。

## 參考資料
京特爾·維克多_(施瓦茨堡親王)

**金特・維克多**（**Günther Victor**，1852 年 8 月 21 日 —1925 年 4 月 21 日），施瓦茨堡家族成員，1890 年繼承堂哥格奧爾格・阿爾貝特成為施瓦茨堡 - 魯多爾施塔特親王。1909 年施瓦茨堡 - 松德斯豪森親王卡爾・金特去世，他成為全施瓦茨堡親王。

## 婚姻

金特・維克多在 1891 年於魯多爾斯塔特和表妹紹恩堡 - 瓦爾登堡的安娜・路易絲結婚，他們並沒有生育任何子女。金特・維克多去世後，頭銜由遠房堂弟西佐繼承。

## 參考文獻
京王1000系電聯車_(初代)

**京王 1000 系電聯車**（日語：京王 1000 系電車／けいおう 1000 けいでんしゃ _Keiō 1000-kei densha_ \*/?）是過去使用在京王帝都電鐵井之頭線的通勤形電車。

## 概要

1957 年登場的全鋼製車輛，是井之頭線初採用之高性能車。 為京王線用京王 2000 系為原形的井之頭線版本。主馬達出力值是私鐵高性能車輛得標準的 75kW。有吉祥寺端**デハ 1000 形（初代）** 與澀谷端的**デハ 1050 形（初代）** 2 種形式車頭，デハ 1000 形搭配駕駛裝置、集電弓，デハ 1050 形搭載引擎的周邊裝置。

## 外觀

* 18m 車。
* 正面為二片窗戶的湘南風格設計。
* 亮綠色塗裝。通稱「綠色列車」。
* 前照燈為大型白熾燈 1 盞。後為聚光燈 2 盞。
* 門窗配置為 d1D3D3D2，單側 3 扇客用門
* 初期車的 9 輛是被擴大車幅並裝配有防爬器的京王線 2000 形象。後期車 3 輛是被擴幅的 2010 系後期車形象。
* 正面路線牌為插卡式。後來變更自車掌台側邊插入。デハ (deha) 1003 與デハ 1054 移除了舊有的插槽。
* 井之頭線的 1000 系，以及京王線 2000 系的登場，統一了京王全體的新車設計。但是在次世代車的井之頭線 3000 系及京王線 5000 系，又分化各自擁有獨特的設計，直至現今，井之頭線與京王線持續使用著各異其趣的車輛設計。

## 歷史

* 1957 年：デハ 1000 形 1001～1006、デハ 1050 形 1051～1053 製造。以 1051-1001+1004、1052-1002+1005、1053-1003+1006 方式運用。1051-1001～1053-1003 為 MM 組合、1004～1006 為單一 M。
* 1961 年：增加デハ 1050 形 1054～1056。改為 2+2 的 4 輛編列。此 3 輛未有正面的防爬器。
* 1969 年：從前被編進中間的デハ 1000 形之偶數編號車，以及デハ 1050 形的奇數編號車被中間車化改造，成為 4 輛貫通之編列。
* 1975 年：サハ 1300 形 1303～1305 編入，轉成 4M1T 的 5 輛編列。
* 1984 年 3 月：伴隨次世代車 3000 系的投入而除役。除役時舉行了再見運轉。轉向架、主馬達與 2010 系的車體組合後轉與伊予鐵道 800 系繼續使用。

## 關連計畫

## 腳註
京王5000系電力動車組_(2代)

**京王 5000 系電聯車**（日語：京王 5000 系電車／けいおう 5000 けいでんしゃ _Keiō 5000-kei densha_ \*/?）是京王電鐵京王線的通勤型電聯車，於 2017 年 9 月 29 日開始行駛，並於 2018 年 2 月 22 日開始 KEIO LINER 的運用，並且獲得了 2017 年的好設計獎。

## 概要

為了滿足旅客的座位需求，因此京王電鐵引入首款可對號入座的列車，座椅可以調整對號列車的編排，也可調整通勤列車的編排，為避免因平交道事故，造成駕駛員的受傷，因此也採用了京王首款斜頭車，突出的車體用以緩衝平交道事故發生時的衝擊，使駕駛的存活空間更多，因此先頭車的長度比中間車長了 500mm。為了節約能源，動力車會將煞車時產生的電力充電到蓄電池內儲備。2017 年（平成 29 年）9 月 29 日開始一班列車運用，2018 年 2 月 22 日改點開始 KEIO LINER 的運用。另外，因與都營新宿線直通運轉，因此裝有新宿線的 D-ATC。

## 外觀

本型車具有比一般車輛車輛更流線的三維前部形狀，是京王電鐵首款車頭是斜面的列車。車頭為凸顯智能列車的設計，因此車頭端免選擇大面積的黑色為基底，側邊再帶入京王電鐵的企業色 "紫紅色" 以增加速度感，列車側面窗戶的上緣塗裝的是京王企業色 "紫紅色"，窗戶的下緣塗裝的是藍色色帶，在溫暖的氛圍中表現出莊重的表情，讓人感覺包容感，以簡單優雅的設計呈現新車的外貌。傾斜的前部形狀限制了駕駛室的空間，為了在保持高駕駛台的結構同時又必須容納必要的設備，由貫通門看向駕駛艙，駕駛台略為偏向中間 (靠近副駕駛座)，這個設計是京王線上的第一款這樣設計的車輛。擋風玻璃下方的左右兩側有前照燈、車尾燈和裝飾燈。列車上的所有照明皆採用 LED 照明，以減少燈管的換置次數，還能節能環保，車身由藉由焊接裝配結構的不銹鋼製成，並且採用總合車輛製作所的獨家工法 sustina 工法打造，提升列車車體強度以及車體的可回收性，整個車身光滑美觀，連續焊接減少了配合件的數量，提高了維修性。

列車車頭內增加了安全防護梁，結構框架的結構佈置成環形，並且在車輛中採用內部側傾桿以提高車身的強度，未來遇到列車車禍事故，可以減少駕駛員的傷害，提升安全性。每輛車長度 20m 並且每側開有四扇門，車門間的窗戶採 2 扇窗為設計，門之間的兩個窗戶的寬度是不同的，只有較寬的窗口是開啟的。前蓋由 FRP 製成，從轉向架的中心到車廂末端的長度在中間車廂與先頭車比較，先頭車的駕駛室車長了 500mm，列車排障器也塗上了公司顏色的京王的企業色，全彩 LED 行先標示安裝在側面的前窗和中央窗上，側面的比傳統車輛大。

## 型式構成

5000 系包含以下格式，「デ」表示動車，「ク」表示設有駕駛室的車，「サ」表示無掛載設備的拖車，「ハ」表示普通車廂。

### デハ 5000 型

設搭載主控制器並且設有集電弓的中間車，集電弓安裝在靠近八王子方向的屋頂，數百位數字取決於編組位置。

### デハ 5050 型

主要搭載補助電源系統、空氣壓縮機及集電弓的動力車。

### サハ 5500 型

無掛載設備的拖車，於 10 輛編成時附掛在第 4 車。

### サハ 5550 型

無掛載設備的拖車，於 10 輛編成時附掛在第 7 車。

### クハ 5700 型

往新宿方向的駕駛拖車。

### クハ 5750 型

往八王子方向的駕駛拖車。

## 編成表

**範例**

## 運用

為滿足乘客的座位需求而推出，是目前京王電鐵首款可以對號的列車。主要行駛京王線以及都營新宿線，2017 年（平成 29 年）9 月 29 日於京王線正式一般載客。

2018 年（平成 30 年）2 月 22 日京王線改點開始行駛對號列車的班次。

* * * *

## 相關條目

* 京王電鐵
* 京王線
* KEIO LINER

## 參考文獻
京王Liner

**京王 Liner**（日語：京王ライナー／けいおうライナー _Keiō Rainā_ \*/?），是京王電鐵於 2018 年 2 月 22 日起開行的指定座席制列車。京王 Liner 同時也是該列車的列車種別名稱。

## 概要

京王 Liner 是京王電鐵開行的首種座席指定制列車，出於方便旅客於夜間快速舒適返家的目的而開行。列車於每周一至六晚間開行，從新宿站發車，開往京王八王子站及橋本站。

2017 年 4 月至 5 月京王進行了對座席指定列車愛稱的投票活動，候選的名字包括「京王 Liner」「京王 SmartLiner」「京王 PrimeLiner」「Luxpress」「Westar"。最終於 2018 年 1 月 24 日公布選定得票數最多，獲總共 24000 票中約 6300 票的「京王 Liner」為正式名稱。

## 運行形態

周一至周五 20 時、周六的 17 時開始於新宿站發車，京王八王子方向與橋本方向各為一小時一班，共計一日十班。

工作日開往京王八王子的末班車於（30 小時制下）24：00 發車，開往橋本的末班車於 24：20 發車。

## 停車站

兩條線路所有列車均於新宿站二站台發車。 
京王 Liner 在府中站 / 京王永山站後的停車站及運行時間與特急 / 準特急完全一致。因此，除新宿站外各站之時刻表上均直接使用與特急相同之符號表示京王 Liner 的時刻。

### 京王線

新宿站→府中站→分倍河原站→聖跡櫻丘站→高幡不動站→北野站→京王八王子站（最快 35 分鐘）

### 相模原線

新宿站→京王永山站→京王多摩中心站（最快 24 分鐘）→南大澤站→橋本站

## 票制及購票

於新宿站乘車，除乘車券外還需要單獨購買座席指定券。座席指定券的票價統一為 400 日元，兒童與成人價格相同。若未購買指定券即乘車，將會在車上被要求繳納 700 日元車費，且這種情況下將不被保證一定有座位可供乘坐。於府中站 / 京王永山站及其後各站上車則與乘坐特急 / 準特急列車票價標準一致，不需要購買座席指定券。

座席指定券可於專門的購票網站（京王 Ticketless Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））購買，亦可於乘車當天在新宿站設置的專用售票機購買。若於京王 Ticketless Service 購買時可提前一天預定座位，並在開車前一小時自動結算；此外，在發車前 15 分鐘可以選定座席位置，在發車前五分鐘可以選定車廂及座席的種類（靠窗或靠過道）、改簽或退票。部分專用購票機購票時可以選定車廂，部分購票機僅支持使用 IC 卡支付。

京王 Ticketless Service 於目前（2018 年 11 月）僅有日文頁面。

## 使用車輛

使用京王 5000 系電聯車 (2 代) 運行。運行京王 liner 時列車內部改為使用暖色調 LED 照明，並採用橫排座位布局（除車廂兩端有三個座位的縱排座位各兩組），每列車總座位數為 438 個。所有座席皆有電源插座可供使用，並有覆蓋全車的免費 Wifi。車廂兩端的的縱排座位處有優先座席標識，於不需座席指定券的區間作為優先座席使用。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
京王動物園線

**動物園線**（日語：動物園線／どうぶつえんせん _Dōbutsuen sen_ \*/?）是一條連結高幡不動站和多摩動物公園站，屬於京王電鐵的鐵道路線。全線在東京都日野市內行走。車站編號使用路線記號為 **KO**。

## 路線資料

* 路線距離：2.0 公里
* 軌距：1372 毫米
* 站數：2 個（包括起終點站。沒有中途站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 保安裝置：京王 ATC、速度制御式

## 年表

* 1964 年 4 月 29 日，作為京王帝都電鐵的路線開始運轉。
* 2000 年 10 月 20 日，開始使用一人控制的列車。
* 2002 年 3 月 23 日，開始使用繪有動物圖案的京王 6000 系電車「TAMA ZOO TRAIN」。
* 2004 年 10 月 9 日，多摩動物公園站 - 都營新宿線大島站路段，通過三田線神保町站連接起來提供臨時服務，但是受到颱風的影響而取消。
* 2008 年 8 月 9 日，大島站 - 多摩動物公園站的臨時列車開始提供服務。
* 2011 年
  * 3 月 28 日，「TAMA ZOO TRAIN」改為使用京王 7000 系電車。自此，原本的京王 6000 系電車全線退役。
  * 6 月 30 日，由於受到節電的影響，動物園線直通京王線的服務停止一天。
  * 9 月 23 日，僅限於休日直通京王線的列車重新投入服務。
  * 10 月 2 日，開始使用列車自動控制系統。
* 2013 年
  * 2 月 22 日，六日及假期開往新宿的急行列車取消，而新宿開往多摩動物公園的急行列車則如常保留。
  * 10 月 10 日，京王鐵路樂園重新啟用，加上多摩動物公園站的改善工程完工後，引入京王鐵路樂園作為副站名。
* 2015 年 3 月 22 日，「TAMA ZOO TRAIN」內部裝修完成，易名為「新 TamazooTrain」繼續運轉。

## 車站列表

* 兩站均位於東京都日野市。
* 2013 年 2 月 22 日起依次引入車站編號。
* 整段路線與多摩都市單軌電車線並行，但是多摩單軌方面在途中多設程久保站。

## 參考資料

## 參見
京王堀之內站

**京王堀之內站**（日語：京王堀之内駅／けいおうほりのうちえき _Keiō-horinouchi eki_ \*/?）是一個位於東京都八王子市堀之內三丁目，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是 **KO42**。

## 歷史

* 1988 年 5 月 21 日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，最初是相模原線延線的臨時站，以南大澤站為終點站，同時通勤快速開始在此站停靠。
* 1992 年 5 月 28 日，快速開始在此站停靠。
* 2013 年
  * 2 月 22 日，以 KO42 作為車站編號。
  * 8 月 3 日，車站內的改善工程完工，車站事務室和剪票口移至現時位置。

### 設置過程與站名由來

京王帝都電鐵最初規劃將京王相模原線從京王多摩中心站延伸至橋本站時，僅計畫在現在南大澤站（建設計畫時稱「由木平站」）設站。之後隨著多摩新市鎮的開發，計畫在中間地點「別所、堀之內」地區設置居民服務據點「地區中心」，並設置鐵路車站。另外，本站周邊在新市鎮開發前就有許多居民，因此也可提升當地的交通便利性。

車站所在地名為八王子市堀之內，但因鄰接別所交界，當時站名有「堀之內」、「別所」兩種方案。最終選擇「堀之內」作為站名，由於京濱急行電鐵已有「堀之內站」，因此本站站名冠上公司名為「**京王堀之內站**」。

地名「堀之內」源自於平安時代，因位於地方武士團「西黨一族」居館周邊的堀內側而得名。

車站周邊建設時層挖掘出繩文、彌生時期的人骨與土器、石器等，推論出這一帶自繩文時代起就有人類居住。

### 開設後

本站於 1988 年 5 月 21 日開站。車站南側丘陵地一帶為新住宅市街地開發事業區域，而車站北側一帶與西側都道 155 號線沿線則是土地區劃整理事業區域。雙方區域的開發手法與空間組成有很大不同，因此造成車站南北景觀的差異。車站開設當時，由於周邊都還在開發中，因此巴士圓環等站前廣場用地仍呈未使用狀態。

之後南側丘陵地公寓群陸續興建，車站南側大規模商業設施「VIA 長池」（ビア長池）完工，SUPER 三和與京王堀之內站前郵便局等開設。

南側別所地區除部分區劃外大致完成開發，野猿街道北側丘陵一帶的堀之內地區則繼續進行住宅開發。

此外，在讀賣電視台多摩工作室完成後，堀之內地區多次成為電視劇的拍攝場地。雖然該工作室在 2003 年關閉拆除後改建為大型公寓「LEXEL PLAZA 京王堀之內」（レクセルプラッツァ京王堀之內），但因當地街景井然有序，仍常被選作為攝影地。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。車站設置約 20 年，除了新設電梯與整修牆面外未作其他改建。各月台設有候車室。

各月台與剪票口層之間有階梯、電扶梯（僅往上）與電梯連結。

廁所位於付費區內。

站體內有 K-Shop、東京都民銀行 ATM 等設施。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 32,102 人。車站開設以來，隨著周邊多摩新市鎮的開發，使用人數逐漸上升。

啟用以來的一日平均上下車、上車人次變化如下表。

## 車站周邊

* 高架下
  * 八王子市堀之內站收費自行車、機車停車場
  * 八王子市違法自行車暫時保管庫
  * 警視廳南大澤警察署堀之內站前交番
  * 京王 CLOSET（京王クローゼット）堀之內
  * 京王電鐵堀之內變電所
* 公共設施等
  * 駐日美軍由木通信所
* 觀光設施
  * 長池見附橋
* 宗教設施
  * 南八幡宮
  * 保井寺
  * 北八幡神社
  * 淺間神社
  * 日枝神社
  * 加略山浸信會
  * 蓮生寺
* 公園
  * VIA Stagione「四季之路公園」
  * 秋葉台公園
  * 長池公園
    * 長池見附橋 - 原為大正 2 年架設的舊四谷見附橋。
  * 蓮生寺公園
  * 堀之內番場公園
  * 潺潺（せせらぎ）綠道
* 郵局、金融機關
  * 京王堀之內站前郵便局
  * 東京都民銀行堀之內支店
* 商業設施
  * VIA NAGAIKE（VIA 長池本館）
    * 三和堀之內店
      * 野島電器堀之內店
  * VIA NAGAIKE（VIA 長池新館）
    * OffMax 京王堀之內店
  * 唐吉訶德京王堀之內店
  * Trial 八王子店
  * FOOD ONE 八王子堀之內店
  * 業務超市堀之內店
* 企業
  * 全勞濟情報中心
  * 九州屋本社大樓
  * 丸紅多摩中心研修所
* 教育設施
  * 中央大學
  * 東京藥科大學
  * 帝京大學中學校、高等學校
  * 東京都立松谷高等學校

### 巴士路線

可搭乘京王巴士南與神奈川中央交通的路線巴士。

 **1 號乘車處** 

* 平 02：經東京藥科大學往平山城祉公園站
* 堀 04：往東京藥科大學（僅平日早、傍晚）

 **2 號乘車處** 

* 南 64：經富士見橋往南大澤站
* 堀 05：經由木中央小學校往京王堀之內站（僅早、傍晚，循環）
* 堀 06：經堀之內二丁目往東山住宅
* 堀 64：往由木折返場（僅平日，深夜巴士，23 時以後）
* 北 09：經打越新道往北野站北口（平日 1 班）

 **3 號乘車處** 

* 櫻 88：經帝京大學入口網聖蹟櫻丘站
* 堀 03：經松木中學校、見附橋往南大澤站（深夜巴士，深夜巴士以外在 5 號乘車處發車）
* NT01：經板橋、南大澤站、內裏谷戶公園往橋本站（深夜巴士，京王多摩中心站始發）

 **4 號乘車處** 

* 堀 01、堀 02：見附橋循環
  * 堀 01… 本站 6 點至 12 點發車，潺潺橋方向循環。
  * 堀 02… 本站 13 點至 22 點發車，蓮生寺方向循環。
  * 堀 01 與堀 02 停靠站相同。

 **5 號乘車處** 

* 堀 03：經松木中學校、見附橋往南大澤站（深夜巴士在 3 號乘車處發車）

 **其他** 

* 往橋本站（深夜急行巴士，新宿站西口始發，下車專用）

## 相鄰車站

**京王電鐵**
: 相模原線

　
: ■特急、■準特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■區間急行、■快速、■各站停車

　
: 京王多摩中心（KO41）－**京王堀之內（KO42）** －南大澤（KO43）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京王堀之內車站 - 京王電鐵
京王多摩川站

**京王多摩川車站**（日語：京王多摩川駅／けいおうたまがわえき _Keiō-tamagawa eki_ \*/?）是一個位於東京都調布市多摩川四丁目，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是 **KO35**。

## 歷史

開業時是調布站分岐路線的終點站，原以多摩川砂石運輸為主要目的，但在 1927 年京王閣開幕後遊客漸增。京王閣之後改建為京王閣競輪場，本站為最近的車站。車站構造仍是港灣式構造。

之後相模原線延伸至京王讀賣樂園，本站成為中間站。由於作為新市鎮鐵道的相模原線是從此站開始建設，因此加收票價（加算運賃）從本站起算，本站與調布站之間不適用加收票價。

### 年表

* 1916 年 6 月 1 日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為**多摩川原站**。
* 1937 年 5 月 1 日，改稱**京王多摩川車站**
* 1944 年 5 月 31 日，京王與東京急行電鐵合併後，京王多摩川車站作為京王線的車站運行。
* 1948 年 6 月 1 日，東急與京王帝都電鐵分拆，京王多摩川車站成為京王的車站。
* 1968 年 12 月 21 日，車站高架化。
* 1971 年 4 月 1 日，自路段延伸至京王讀賣樂園站開始，調布 - 京王讀賣樂園路段改名為相模原線。
* 2013 年 2 月 22 日，以 KO35 作為車站編號。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。剪票口一般僅於北側，但在京王閣競輪賽與調布市花火大會舉行時增設南側臨時剪票口。

各月台有電梯通往北側剪票口，並設有候車室。商店「A LoT」問於付費區內。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **17,594 人**。

上下車人次與上車人次變化如下。

## 車站周邊

車站往南可抵達多摩川堤岸。東邊為櫻堤通，有長達一公里的櫻花樹。車站東側有許多以競輪場觀眾為對象的餐飲店。由於靠近商業活動興盛的調布站，車站附近缺乏大型商業設施。2000 年代以後，周邊陸續興建起公寓大廈。

### 西側

* 京王閣競輪場
* 調布市鄉土博物館
* 京王 Floral Garden ANGE
* 醫療法人社團桐光會 調布醫院
* 京王 KIDS PLATS（キッズプラッツ）多摩川
* 雙葉保育園
* 下石原地域福祉中心
* 調布市立多摩川兒童館
* 調布市立富士見台小學校
* 調布市立多摩川小學校
* 京王多摩川車站停車場
* 鶴川街道

### 東側

* 警視廳調布警察署京王多摩川車站前交番
* 東京都立調布南高等學校
* 調布小島郵便局
* 昭和信用金庫多摩川支店
* 京王網球俱樂部
* 多摩川兒童公園
* 京王多摩川車站東自行車停車場
* 角川大映攝影所
* 日活攝影所
  * 日活藝術學院
* 櫻堤通

### 巴士路線

 **「京王多摩川車站」** （調布市迷你巴士）

* 西路線（調 43） 往地域福祉中心、飛田給站南口／往調布站北口

 **「京王多摩川車站入口」** （調市迷你巴士、京王巴士東）

* 西路線（調 43） 往地域福祉中心、飛田給站南口／往調布站北口
* 調 41 往多摩川住宅西／往調布站北口

## 站名由來

車站開設當時的站名為「**多摩川原**站」，此站是以運輸多摩川砂石為目的。現在的「**京王多摩川**站」則是以車站附近的「多摩川」命名，由於當時東京橫濱電鐵（現東急電鐵）東橫線多摩川園前站舊名同為「多摩川站」，因此在站名前冠上「京王」。多摩川園前站在 2000 年再次改名為多摩川站。

## 相鄰車站

**京王電鐵**
: 相模原線

　
: ■特急、■準特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■區間急行、■快速、■各站停車

　
: 調布（KO18）－**京王多摩川（KO35）** －京王稻田堤（KO36）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京王多摩川車站 - 京王電鐵
京王帝都電鐵

**京王電鐵**（日語：京王電鉄／けいおうでんてつ _Keiō dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9008），簡稱**京王**，是一家日本鐵路公司，同時為大手私鐵之一，主要營運範圍在東京都西南部至神奈川縣北部一帶。

東証第 1 部上市企業，京王集團的中核企業。在大手私鐵之中對於多角化經營較為謹慎，因而在平成大蕭條後各社遭受不動產價格下滑、流通不振、旅遊低迷等問題時，仍能夠保持健全財務。

京王此名稱意指連結東**京**與八**王**子之鐵道。在 1998 年 6 月 30 日以前，公司名稱是由舊「**京王**電氣軌道」與「**帝都**電鐵」之路線組合成的**京王帝都電鐵**（略稱：京王帝都、京帝，「Keio Teito Electric Railway」，縮寫為「KTR」）。

京王電鐵在 PassNet 中的代號是 **KO**。

## 車輛

### 現用車輛

截至 2011 年 12 月，除事業用車外京王線用列車共 698 輛、井之頭線用列車共 145 輛，合計共有 843 輛。

#### 京王線系統

營業用

* 9000 系
* 8000 系
* 7000 系
* 5000 系 (2 代)

#### 井之頭線

* 1000 系（2 代）

## 路線列表

京王電鐵旗下路線分為「京王線」與「井之頭線」兩大系統。前者由原京王電氣軌道建設，使用 1,372mm 馬車軌距，路線編號為「KO」；後者則由原帝都電鐵建設，使用 1,067m 傳統窄軌軌距，路線編號為「IN」。

## 外部連結

* 京王集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京王廣場大飯店

**京王廣場大飯店**（日語：京王プラザホテル／けいおうプラザホテル；英語：Keio Plaza Hotel）是日本東京都新宿區西新宿的 2 棟超高層飯店，為東京迪士尼度假區好鄰居飯店之一。此外也是營運公司**株式會社京王廣場大飯店**經營的連鎖飯店名稱。

## 概要

### 京王廣場大飯店

本飯店為淀橋淨水廠再開發所形成的新宿摩天大樓群先驅之一，是日本第一座超高層飯店。本館於 1971 年 6 月 5 日開幕，南館在 1980 年 11 月 1 日開幕。本館高 178 公尺，南館高 138 公尺，客房總數達 1438 間。酒店在 1991 年進行大型翻新工程。

2008 年 11 月 21 日，本飯店在《米其林指南東京日文版 2009》「舒適飯店排名」中獲得「黑 3」。

1971 年開幕至 1974 年新宿住友大廈完工為止，本飯店是當時日本最高的摩天大樓，之後繼續坐擁日本最高飯店寶座至 1993 年幕張王子大飯店（現 APA 渡假飯店東京灣幕張）完工為止。酒店在開業前，47 樓曾經設有觀景台，開業半年參觀人數已突破 100 萬人次。到 1991 年因東京都廳舍設觀景台而關閉，原址改造成宴會廳，其中部分範圍在 1994 年曾經設東京第一家酒店卡拉 OK 室 Karaoke 47。

而室內空間由 Isamu Kenmochi 負責設計，並以現代設計為主題。1975 年 9 月，酒店設禮拜堂，為當時日本第一家城市酒店設有關設施。

1983 年，日本藝人 沖雅也 於本飯店北棟大樓跳樓自殺，結束 31 年的生命。

由於其建築高度，駐日美軍曾計畫在於本飯店設置橫田飛行場、赤坂新聞中心、安立會館（安立所屬設施。防衛設施廳承租提供給駐日美軍使用）之間的無線中繼站，引起「民間設施轉為軍用」的議論。

### 集團飯店

* **京王廣場大飯店多摩** （東京都多摩市）

　
: 1990 年 4 月 28 日開幕。位於多摩新市鎮中心地區京王多摩中心站前。1996 年 3 月 20 日西館開幕。
* **京王廣場大飯店八王子** （東京都八王子市）

　
: 1994 年 9 月 9 日開幕。位於 JR 八王子站前。該土地原為京王線為駛入國鐵八王子站而保留的用地，計畫放棄後改為京王帝都電鐵八王子營業所至 1992 年。
* **京王廣場大飯店札幌** （北海道札幌市）

　
: 1982 年 5 月 16 日開幕。由子公司株式會社京王廣場大飯店札幌營運。

母公司京王電鐵自 2002 年起開始經營低價商務連鎖飯店京王布萊索酒店，與京王廣場大飯店分屬不同體系。

#### 過去營運的飯店

* **京王廣場大飯店高松** （香川縣高松市）

　
: 前身為高松總統飯店（高松プレジデントホテル），1976 年 7 月 1 日開幕。1996 年閉館，現為東橫 INN 高松中新町。

### 公司概要

* 本社：東京都新宿區西新宿 2-2-1
* 營業所：札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、洛杉磯
* 集團飯店：札幌、多摩、八王子
* 合作飯店：福華大飯店
* 會員制度：47 倶樂部、Executive Club（エグゼクティブクラブ）

## 圖片

* * *

## 備註

## 參考文獻

* 京王電鉄広報部編 『京王電鉄五十年史』 京王電鉄株式會社、1998 年。

## 外部連結

* 京王廣場大飯店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

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京王新線

**京王新線**（日語：京王新線／けいおうしんせん _Keiō shinsen_ \*/?）是京王電鐵京王線的複複線路段增設的新線新宿－笹塚段（3.6 公里）軌道的通稱。車站編號使用的路線記號為 **KO**。

## 概要

為了直通新宿線，1978 年 10 月 30 日，早於都營線先行啟用，從 1980 年 3 月 16 日開始相互直通運轉。

往京王線笹塚以西的始發和最終列車是新線新宿到發。另外，東京競馬場開催時，也有從府中競馬正門前站往新線新宿的急行。

### 路線資料

* 路線距離：3.6 公里
* 軌距：1372 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 保安裝置：京王 ATC、速度制御式
* 司令所：運輸指令所

## 運行形態

京王新線內全列車各站停車。

京王新線列車的運轉設定除新線內，也直通都營地下鐵新宿線、京王線。都營地下鐵新宿線的列車大半通過此路線運轉到笹塚站，運轉系統上已和都營地下鐵新宿線一體化。

日中每 20 分 2 班本八幡 - 笹塚間各駅停車和 1 班本八幡 - 橋本間急行。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都。
* 京王新線的設定類別有「各站停車」「快速」「通勤快速」「急行」4 種，但是新線內全部各站停車。
* 2013 年 2 月 22 日起依次引入車站編號。

## 關連計畫

* 京王電鐵

## 參考文獻
京王片倉站

**京王片倉車站**（日語：京王片倉駅／けいおうかたくらえき _Keiō-katakura eki_ \*/?）是一個位於東京都八王子市片倉町，屬於京王電鐵高尾線的鐵路車站。車站編號是 **KO48**。

## 年表

* 1931 年 3 月 20 日，作為京王御陵線的車站啟用，最初名為片倉站。
* 1944 年 5 月 31 日，京王與東京急行電鐵合併後，片倉站作為御陵線的車站運行。
* 1945 年 1 月 21 日，御陵線被指定為不要不急線後，車站變為休止站。
* 1948 年 6 月 1 日，東急與京王帝都電鐵分拆，片倉站成為京王的車站。
* 1967 年 10 月 1 日，作為高尾線的車名啟用，易名為京王片倉車站。
* 2013 年 2 月 22 日，準特急開始停靠此站，同日以 KO48 作為車站編號。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站。因位於斜坡上，高尾山口側線路是平地，北野站側為高架。剪票口在上行月台往下一層，兩月台間有高架通路（電梯專用）與地下通道連結。

跨越國道 16 號線的下行線鐵橋是御陵線開業時所建造。鐵橋銘板上寫「昭和五年　株式會社橫河橋梁製作所」。

過去廁所位於上行月台，2008 年移至剪票口左側。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 4,767 人。上下車人次與上車人次變化如下。

## 車站周邊

* 國道 16 號
* 八王子市役所由井事務所
* 八王子市立由井中學校
* 八王子片倉郵便局
* 八王子子安南郵便局
* 八王子醫療刑務所
* 片倉城跡公園
* 橫濱線片倉站 - 東南方直線距離約 600 公尺，步行約 820 公尺（約 10 分）。
* Casting（キャスティング）八王子店（釣具店）

### 巴士路線

最近的巴士站「**片倉城址**」。以下路線由神奈川中央交通、京王巴士南運行。

* 八 77 系統：往橋本站北口、往八王子站南口（神奈中）
* 八 81 系統：往目白台站、往八王子站南口（京王）

## 站名由來

來自於所在地名。地名則是因為此地是豬牙花（カタクリ）生長地演變而來。

御陵線休止時的 1957 年 12 月 28 日，當時的日本國有鐵道（國鐵）橫濱線片倉站開業，1967 年高尾線重新通車時改名為「**京王片倉**」。

## 相鄰車站

**京王電鐵**
: 高尾線

　
: ■特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■準特急、■區間急行、■快速、■各站停車

　
: 北野（KO33）－**京王片倉（KO48）** －山田（KO49）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京王片倉車站 - 京王電鐵
京王相模原線

**相模原線**（日語：相模原線／さがみはらせん _Sagamihara sen_ \*/?）是一條連結東京都調布市調布站和神奈川縣相模原市綠區橋本站，屬於京王電鐵的鐵路線。車站編號使用路線記號為 **KO**。

京王電鐵的路線當中唯一沿線位於神奈川縣內的路線。是其中一條往多摩新市鎮的路線。

## 路線資料

* 路線距離：22.6 公里
* 軌距：1372 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 保安裝置：京王 ATC、速度制御式
* 最高速度：110 公里 / 小時

## 年表

* 1916 年 6 月 1 日，調布站 - 多摩川原站（京王多摩川站），總共長約一公里的路段開始運行。
* 1924 年 4 月 1 日，調布站 - 多摩川原站路段複線化。
* 1937 年 5 月 1 日，多摩川原站易名為京王多摩川站。
* 1963 年 8 月 4 日，架線電壓上調為 1500V。
* 1971 年 4 月 1 日，京王多摩川站 - 京王讀賣樂園站，總共長約 2.7 公里的路段開始運行，同時改稱相模原線。
* 1974 年 10 月 18 日，京王讀賣樂園站 - 京王多摩中心站，總共長約 9.8 公里的路段開始運行。
* 1988 年 5 月 21 日，京王多摩中心站 - 南大澤站，總共長約 4.5 公里的路段開始試行。
* 1990 年 3 月 30 日，南大澤站 - 橋本站，總共長約 4.4 公里的路段啟用，全線通車。
* 1991 年 4 月 6 日，南大澤站 - 橋本站之間新建的多摩境站啟用。
* 2010 年 3 月 26 日，開始使用列車自動控制系統。
* 2012 年 8 月 19 日，調布站 - 京王多摩川站路段地下化。自此，相模原線所有車站均停止使用平交道。
* 2021 年 10 月 31 日晚上 7 時 56 分左右，在一列由京王八王子開往新宿的京王線特急列車上，一名 24 歲的男子持刀襲擊車廂內的乘客，並縱火及淋潑疑似汽油液體，造成 17 人受傷。列車緊急於原不停靠的本站停車，乘客慌忙逃生，調布市警察到場後隨即在列車上將疑犯拘捕。受事件影響，除京王線飛田給～杜鵑丘外，以調布為總站的本線，也因受事件影響，導致調布～若葉台間需暫停服務。

## 車輛

### 現用車輛

* 5000 系（第 2 代）
* 9000 系
* 8000 系
* 7000 系
* * * *

### 乘入車輛

* 東京都交通局
  * 10-300 形
* *

## 車站列表

* 2013 年 2 月 22 日起引入車站編號。

**範例**

* 停靠站 … ●：停靠，◇：活動時部分列車臨時停靠，｜：通過。各站停車、快速、區間急行停靠所有車站，因此省略。
* #為可以進行上下行待避車站

## 參考文獻
京王稻田堤站

**京王稻田堤車站**（日語：京王稲田堤駅／けいおういなだづつみえき _Keiō-inadazutsumi eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區菅四丁目，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是 **KO36**。

此站是神奈川縣以及川崎市最北端的車站。

## 年表

* 1971 年 4 月 1 日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，快速開始停靠此站。
* 2001 年 3 月 27 日，急行開始停靠此站。
* 2013 年 2 月 22 日，相模原線第二代的特急開始停靠此站，同日以 KO36 作為車站編號。
* 2015 年（平成 27 年）9 月 25 日 - 時刻表修正，準特急開始營運，為停車站。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。

出口分為北口、南口 2 處。北口僅有樓梯與電梯。南口有各月台與出口層的連絡電梯（剪票口 - 1 號月台需轉乘），中間層有往上專用的電扶梯前往各月台。

各月台中央有候車室。

廁所在南口、北口兩邊的付費區內。

車站有快速剪髮店「QB HOUSE」。

### 月台配置

## 使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 **54,260 人**。每年上下車人次與上車人次變化如下。

## 車站周邊

### 北口

周邊多為住宅區，商店較少。

### 南口

東西向的商店街「京王站前通」通往稻田堤站。

附近有府中街道通過。府中街道對向有個小型圓環，是巴士站**城下停留所**。

府中街道沿線有家庭餐廳等商店。

### 巴士路線

南口最近的是**城下**（しろした）停留所，可搭乘川崎市巴士、小田急巴士。巴士站編號依川崎市巴士官方網站表列（小田急巴士官方網站的市巴士 1 號乘車處為 2 號乘車處，市巴士的 3 號乘車處為 1 號乘車處）。

**1 號乘車處**

* 登 14：經塚戶、生田宿、多摩警察署前 往向丘遊園站東口（川崎市巴士） ※僅早晨、傍晚
* 登 14：經塚戶、生田宿、多摩區役所前 往登戶站（川崎市巴士） ※僅日間
* 登 14：經塚戶、生田宿、多摩區役所前、登戶站 往向丘遊園站入口（川崎市巴士） ※僅日間
* 讀 04：經稻田堤站前 往稻田堤（小田急巴士） ※僅平日早晨
* 登 14：往菅四丁目（川崎市巴士）※也停靠 4 號乘車處（八千代銀行前）

**2 號乘車處**

* 登 14：往西菅團地（川崎市巴士）

**3 號乘車處**

* 登 14：往西菅團地（川崎市巴士） ※僅城下折返班次
* 讀 04、讀 05：經讀賣樂園前站 往生田折返場（小田急巴士）

**4 號乘車處** 

* 登 14：往菅四丁目（川崎市巴士）

## 站名由來

因靠近知名的賞櫻景點多摩川「稻田堤」，因此命名為「**京王稻田堤**」。

## 相鄰車站

**京王電鐵**
: 相模原線

　
: ■特急、■準特急、■急行

　
: 調布（KO18）－**京王稻田堤（KO36）** －京王永山（KO40）

　
: ■區間急行、■快速、■各站停車

　
: 京王多摩川（KO35）－**京王稻田堤（KO36）** －京王讀賣樂園（KO37）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京王稻田堤車站 - 京王電鐵
京王競馬場線

**競馬場線**（日語：競馬場線／けいばじょうせん _Keibajō sen_ \*/?）是一條連結東府中站和府中競馬正門前站，屬於京王電鐵的鐵路線。全線在東京都府中市內行走。車站編號使用的路線記號為 **KO**。

通常運轉的複線鐵路中，路線距離只有 0.9 公里是非常的短。一如路線名稱，以往東京競馬場為目的而敷設的路線，除東府中站附近外路線都位於府中市八幡町內，中途橫切武藏國府八幡宮的參道。

## 路線資料

* 路線距離：0.9 公里
* 軌距：1,372 毫米
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
* 保安裝置：京王 ATC、速度制御式
* 最高速度：70 公里 / 小時

## 歷史

* 1955 年（昭和 30 年）4 月 29 日 - 東府中 - 府中競馬正門前間 (0.9km) 開業。
* 1963 年（昭和 38 年）8 月 4 日 - 架線電壓 1500V 昇壓。
* 1999 年（平成 11 年）7 月 28 日 - 平日的線內折返列車單人運轉（ワンマン運転）開始。
* 2011 年（平成 23 年）10 月 2 日 - ATC 使用開始。

## 運行形態

非賽馬日採用線內區間運轉，只來往東府中及府中競馬正門前兩站，每 20 分鐘 1 班，早上繁忙時間增至 11-13 分鐘 1 班。賽馬日則設有來往新宿站的急行列車。列車採用單人駕駛模式，但由於兩站均為有人站，所以並沒有採用車內收取車費的方式。

### 車輛

* 7000 系 2 節
* 8000 系
* 9000 系 均為 8 節

東京競馬開催日增發 6 班 / 時，下行的準特急在東府中站臨時停車接續本線。上行方面從 15 時 51 分到 17 時 11 分之間，東府中站停靠的各驛停車以 10 分間隔、往新宿站的急行列車以 20 分間隔運轉（上行列車最大 9 班 / 時）。東府中站停靠的列車在東府中站接續京王八王子或高尾山口方面的急行、快速及普通列車（特急及準特急則在府中接續）。

## 車站列表

* 兩站均位於東京都府中市。
* 2013 年 2 月 22 日起依次引入車站編號。

## 其他

終點府中競馬正門前站因為平日的利用客比其他車站相對較少、又因為賽馬時為防止混雜有較寬的月台，一些電視廣告和 PV 等會選擇在這裡拍攝。

同樣，電影和電視劇也會在這條路線的電車內進行場景撮影。

## 關連計畫

* 下河原線
* 是政車站

## 參考文獻
京王線襲擊事件

**京王線襲擊事件**，又稱**京王線小丑殺傷事件**、**京王線殺人未遂事件**，為 2021 年 10 月 31 日晚發生於日本東京的襲擊事件，一列由京王八王子站開往新宿站方向的京王線特急列車駛經東京都調布市國領站附近時，24 歲疑犯服部恭太在車廂內持刀無差別攻擊乘客，並使用易燃液體縱火。該事件導致 18 人受傷，其中一人重傷。亦是京王電鐵自 1948 年通車營運以來，首起具致命性的公共安全犯罪事件。

## 事件之前

因為偷拍女客人的，漫畫咖啡店將其辭退，於 6 月開始策劃大型殺人計畫，並自稱參考了 8 月 6 日發生的東京小田急線電車傷人事件，更特意選在萬聖節人多的時候犯案，還說殺人是為了使自己被判死刑。9 月末，服部由福岡市上京，並住宿於八王子市內一間酒店。

## 案發經過

2021 年 10 月 31 日晚上 7 時 54 分，肇事列車由調布站開出。7 時 56 分，當列車通過布田站後，車掌及駕駛員均收到訊息指列車內發生事故，有人持刀襲擊乘客並在車內放火，列車車長決定於原本不停靠的國領站緊急停車。列車進站期間因有乘客急不及待打開手動開門的緊急裝置，導致列車提早煞停。由於列車車門與月台閘門不相對，無法一同打開，再加上列車內未有安裝閉路電視，車長無法即時得知車門與車外狀況，為免乘客出意外，車長未有手動強行打開車門。車內乘客隨即利用車窗逃離列車。及後警視廳調布警察署、東京消防廳及鐵道職員趕到，發現行兇者服部恭太坐在 2 號車廂（車廂編號 8255）內，右手持有短刀，並沒有反抗。8 時 9 分，警方將服部正式拘捕。

據乘客的描述及警方的調查，身穿紫色西裝，打扮形似 DC 漫畫《蝙蝠俠》反派角色小丑的服部恭太於調布站登上該列特急列車，列車開出後不久，服部於 3 號車廂（車廂編號 8205）上，先向一名 72 歲的乘客眼睛噴射殺蟲劑後，再用短刀刺向他的胸部，其他乘客見狀立即向列車前方逃離，及後疑犯亦向列車前方前進，當到達 5 號車廂（車廂編號 8505）時，突然把疑似易燃液體潑到地上點火，車廂立時充滿濃煙及汽油味道，乘客隨即再向列車前方逃離，這時列車剛好停靠在國領站月台，受制於停車前有人觸動了車門上的緊急裝置，車門在到站後未有正常打開，乘客必須改從車窗爬出逃至月台。不過當時列車中有一名鐵道迷，他冷靜地靠平時累積的知識拉開緊急按鈕並開啟列車門及月台閘門，事後受民眾稱讚。

經警方初步調查後，服部承認有關事件，供稱他是參考了同年 8 月發生的小田急線刺傷事件，希望在萬聖節時發動類似事件。

及後在閉路電視片段中發現，當日下午約 6 時，身穿小丑服飾的服部，正於京王電鐵井之頭線的澀谷站近澀谷中心街的出入口附近出現，估計他先打算乘車由澀谷前往調布，再登上折返東京都區部的列車後才犯案。

## 影響

受事件影響，京王線飛田給～杜鵑丘及相模原線調布～若葉台需暫停服務。

而事發後八日（11 月 8 日）約上午 8 時 40 分，一列由廣島開往鹿兒島中央的櫻號 401 次九州新幹線列車上，一名 69 歲的無業男子在列車上淋潑易燃液體縱火，列車緊急於新八代站停車，事後該男子被熊本縣警察八代警察署人員拘捕，並聲稱是要仿效京王線襲擊事故。

## 官方反應

2021 年 11 月 1 日，內閣官房長官松野博一在上午於例行記者會上承諾，將會和鐵道公司以及警察單位提高安全警戒，以防範這種「極兇惡的惡質事件」再發生。

## 相關事件

* 小田急線傷人案
* 1995 年東京地鐵沙林毒氣事件
* 2003 年大邱地鐵縱火案
* 2017 年港鐵縱火案
* 2008 年秋葉原殺人事件
* 2014 年臺北捷運隨機殺人事件
* 2016 年臺鐵松山車站爆炸案

## 資料來源
京王讀賣樂園站

**京王讀賣樂園站**（日語：京王よみうりランド駅／けいおうよみうりランドえき _Keiō-yomiuri-rando eki_ \*/?）是一個位於東京都稻城市矢野口，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是 **KO37**。

## 年表

* 1971 年 4 月 1 日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，快速開始停靠此站。
* 1974 年 10 月 18 日，相模原線從此站延伸至京王多摩中心站。
* 2013 年 2 月 22 日，以 KO37 作為車站編號。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。

最初有保留改建成島式月台 2 面 4 線的空間，但為了讓 10 輛編組列車停靠而將月台延伸，現已無法改建為 2 面 4 線。

### 月台配置

## 利用狀況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 13,408 人，是相模原線內人數較少的車站。上下車人次與上車人次變化如下。

## 車站周邊

北側是多摩川沿岸平地，主要為住宅地、梨田等，也是富士通 FRONTECH 本社工場所在地。過去曾有東京可口可樂瓶裝公司稻城工場（2005 年 3 月關閉），2007 年 11 月 8 日改建為 SUPER 三和、松本清、熊澤書店・大創、PASEOS 等入駐的 AMELIA 稻城購物中心（アメリア稲城ショッピングセンター）。

東日本旅客鐵道（JR 東日本）南武線矢野口站步行約 15 分鐘左右。

剪票口前的高架下空間為收費自行車停車場。

南側有小型圓環，是路線公車、計程車乘車處。周邊是公寓與コルグ本社等。附近則是有廣大雜木林的丘陵地帶，稱為南山，有有難山、辯天洞窟等觀光景點。南山已被指定為市街化區域，目前正進行南山東部土地區劃整理事業。

丘陵內有讀賣樂園。除了本站的路線公車，1999 年更完成空中纜車『Sky Shuttle』（スカイシャトル）。

### 周邊景點

* 讀賣樂園
  * 讀賣巨人球場
  * 綠茵球場
* 辯天洞窟（新東京百景）
* 小澤城址
* 有難山
* 三澤川
* 穴澤天神社
* 妙覺寺

### 公車路線

* **京王讀賣樂園站**（小田急公車、小田急城市公車、稻城市社區公車「i 公車」）
  * 讀 01 經讀賣樂園往小田急讀賣樂園前站、寺尾台團地（小田急）
  * 無系統編號 往讀賣樂園／經矢野口站、調布站北口、笹塚往新宿站西口（小田急城市公車）※季節行駛，假日 2 班往返
  * 往讀賣樂園丘之湯／經野口站、南多摩站、若葉台站往平尾團地（i 公車）

## 站名由來

站名來自附近的「讀賣樂園」。為了與小田急小田原線的「讀賣樂園前站」區隔而冠上「京王」。沿線居民簡稱為「樂園站」（ランド）。

## 相鄰車站

**京王電鐵**
: 相模原線

　
: ■特急、■準特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■區間急行、■快速、■各站停車

　
: 京王稻田堤（KO36）－**京王讀賣樂園（KO37）** －稻城（KO38）

## 參考資料

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 京王讀賣樂園車站 - 京王電鐵
京王電鐵

**京王電鐵**（日語：京王電鉄／けいおうでんてつ _Keiō dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9008），簡稱**京王**，是一家日本鐵路公司，同時為大手私鐵之一，主要營運範圍在東京都西南部至神奈川縣北部一帶。

東証第 1 部上市企業，京王集團的中核企業。在大手私鐵之中對於多角化經營較為謹慎，因而在平成大蕭條後各社遭受不動產價格下滑、流通不振、旅遊低迷等問題時，仍能夠保持健全財務。

京王此名稱意指連結東**京**與八**王**子之鐵道。在 1998 年 6 月 30 日以前，公司名稱是由舊「**京王**電氣軌道」與「**帝都**電鐵」之路線組合成的**京王帝都電鐵**（略稱：京王帝都、京帝，「Keio Teito Electric Railway」，縮寫為「KTR」）。

京王電鐵在 PassNet 中的代號是 **KO**。

## 車輛

### 現用車輛

截至 2011 年 12 月，除事業用車外京王線用列車共 698 輛、井之頭線用列車共 145 輛，合計共有 843 輛。

#### 京王線系統

營業用

* 9000 系
* 8000 系
* 7000 系
* 5000 系 (2 代)

#### 井之頭線

* 1000 系（2 代）

## 路線列表

京王電鐵旗下路線分為「京王線」與「井之頭線」兩大系統。前者由原京王電氣軌道建設，使用 1,372mm 馬車軌距，路線編號為「KO」；後者則由原帝都電鐵建設，使用 1,067m 傳統窄軌軌距，路線編號為「IN」。

## 外部連結

* 京王集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京王高尾線

**高尾線**（日語：高尾線／たかおせん _Takao sen_ \*/?）是一條連結東京都八王子市北野站與同市高尾山口站，屬於京王電鐵的鐵路線。車站編號使用路線記號為 **KO**。

## 路線資料

* 路線距離：8.6 公里
* 軌距：1372 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：北野－高尾段
* 單線路段：高尾－高尾山口段
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 保安裝置：京王 ATC、速度制御式
* 最高速度：105 公里 / 小時

## 年表

高尾線前身是讓人前往關東地方首處皇室墓地多摩御陵參拜的鐵路線御陵線。在二戰時，御陵線被認為是不要不急線而停止服務，其後當中的部份路段，與後來因發展住宅區而人口增加的山田 - 高尾山口連成一線，最終形成高尾線。

* 1927 年 12 月 13 日，取得鐵道經營權（八王子市明神町 - 南多摩郡橫山村之間）
* 1931 年 3 月 20 日，作為御陵線的北野 - 御陵前（其後的多摩御陵前站）路段啟用。
* 1945 年 1 月 21 日，御陵線北野 - 多摩御陵前之間變為休止站。
* 1964 年 6 月 17 日，取得山田 - 高尾山口之間的鐵道經營權。
* 1965 年 2 月，獲准施工。
* 1967 年 10 月 1 日，山田 - 高尾山口路段開始運轉。最初是御陵線一部份的北野 - 山田路段以高尾線車站的形式重新啟用。片倉站則更名為京王片倉站。特急開始運轉。
* 1968 年 1 月 1 日，特急「迎光號」開始運轉。
* 1975 年 10 月 20 日，特急以及部份通勤快速開始採用 8 卡車廂的列車。
* 1992 年，特急、急行和部份通勤快速開始使用 10 卡車廂的列車。
* 2001 年 3 月 27 日，準特急開始運轉。
* 2008 年 8 月 28 日，一列由高尾山口開出前往高幡不動站的 8 卡各站停車列車在高尾山口 - 高尾之間，受到大雨引發的山泥傾瀉影響，導致第一卡出軌，無人受傷。路線在兩日後恢複通車。運輸安全委員會認為事故是由於不清楚雨量規制基準所致。
* 2011 年
  * 7 月 1 日，通勤快速取消。
  * 10 月 2 日，開始使用列車自動控制系統。
* 2012 年 8 月 19 日，特急停止服務。
* 2013 年 2 月 22 日，特急重投服務，準特急則在此線各站停車。

## 車站列表

* 所有車站均位於東京都八王子市。
* 2013 年 2 月 22 日起依次引入車站編號。

**範例**

* 停車站 … ●：停車、｜：通過。各站停車、快速、區間急行、準特急停靠所有車站，因此省略。

## 參考文獻
京环线

**112 國道**（或「國道 112 線」、「G112 線」）是在中國的一條國道，起自河北省霸州，經高碑店、淶水、易縣、淶源、宣化、赤城、豐寧、灤平、興隆、遵化、唐山、寧河、天津，最終返回霸州，全程 1228 千米。儘管不途徑北京市行政範圍，但基於京津冀一體化大綱，在國家公路網規劃中依然稱作**北京環線**公路，簡稱**京環線**。

這條國道經過河北和天津 2 個省份，被網友戲稱為「北京八環路」，蓋因其位置大致在首都地區環線高速公路（俗稱「北京七環路」）之外。

## 里程表

2019 年 10 月起，天津段部分改線，不再行徑外環線及 津同公路，與 G205 共線西至潘莊鎮武寧公路口後改向西北，經新建武寧公路至爾王莊西南側路口、現狀 九園公路爾王莊至 103 國道九園公路立交橋段、新建九園公路西延線的九園立交至騰軒道、富華路口段、騰軒道的九園公路西延線路口至大王堡村段，以及與現狀 104 國道大王堡村騰軒道路口至津霸公路王慶坨五岔路口段共線後向西返回既有走線。今後唐山管理區 - 寧河區段，以及西青區王慶坨還將進一步調線，繞開寧河主城區及王慶坨鎮中心。

## 參考文獻
京珀爾山

**京珀爾山**（德語：Gimpel），是奧地利的山峰，位於該國西部，由蒂羅爾州負責管轄，屬於阿爾高阿爾卑斯山脈的一部分，距離克倫峰 0.9 公里，海拔高度 2,173 米，每年平均降雨量 1,698 毫米。

## 參考資料

* Tourenbericht Schertelplatte （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Gimpel auf myMountains.de mit Routeninfos
京珠北高速

**京珠高速公路粵境北段**，簡稱**京珠北高速公路**，是原中國主幹線之一京珠高速公路的重要組成部分，現為京港澳高速公路的粵境北段。線路位於廣東北端，北接湖南耒宜高速公路，南接廣韶高速公路，途經樂昌、乳源、曲江和韶關等 21 個鄉鎮，路段全長 109.93 公里，概算投資 56.56 億元人民幣。因其地處粵北南嶺山脈，自然環境惡劣，難度風險俱高，而被稱為「中國最具挑戰性公路項目」。該路段按雙向四車道設計，根據沿線地形，分段採用重丘區和山嶺區高速公路技術標準，設計時速分別為 100 公里和 80 公里，於 1998 年開工建設，2003 年 4 月 3 日建成通車，成為中國境內里程最長、投資最大、施工難度最大的通山區高速公路。

京珠北高速南行 39-52 公里路段（雲岩 - 大橋）被中國公安部列為全國 29 個事故高發點之一，自開通後 9 個月內死亡人數已達 30 人。這一段正是翻越瑤山山脈的一段，路線連續上坡後又連續下坡。因車輛行至該段已連續下坡近 13 公里，重載車輛長時間制動，極易導致剎車失靈，而緊急停車帶僅 2.1 米寬，且不設港灣式停車點。根據事故統計資料，因剎車失靈造成的事故占事故總數的 57%，成為最主要的安全問題，此外追尾事故和車輛故障導致的交通事故占 30%。為此，京珠北高速公路於 2005 年投入 9000 萬元對公路進行改造，以全面升級安全等級，其措施包括將部分觀景台改為停車區、建造大型冷卻場服務區、加密警示標誌、完善避險區路面設置及特殊路段特殊限速等。

2014 年同路段並行的樂廣高速公路通車後，大部分車輛均改行海拔及坡度較低、道路更加寬闊安全的樂廣高速以避開京珠北高速的事故高發路段，實際上京珠北高速已成為備用分流線路。

## 互通樞紐及服務設施

## 注釋
京珠北高速公路

**京珠高速公路粵境北段**，簡稱**京珠北高速公路**，是原中國主幹線之一京珠高速公路的重要組成部分，現為京港澳高速公路的粵境北段。線路位於廣東北端，北接湖南耒宜高速公路，南接廣韶高速公路，途經樂昌、乳源、曲江和韶關等 21 個鄉鎮，路段全長 109.93 公里，概算投資 56.56 億元人民幣。因其地處粵北南嶺山脈，自然環境惡劣，難度風險俱高，而被稱為「中國最具挑戰性公路項目」。該路段按雙向四車道設計，根據沿線地形，分段採用重丘區和山嶺區高速公路技術標準，設計時速分別為 100 公里和 80 公里，於 1998 年開工建設，2003 年 4 月 3 日建成通車，成為中國境內里程最長、投資最大、施工難度最大的通山區高速公路。

京珠北高速南行 39-52 公里路段（雲岩 - 大橋）被中國公安部列為全國 29 個事故高發點之一，自開通後 9 個月內死亡人數已達 30 人。這一段正是翻越瑤山山脈的一段，路線連續上坡後又連續下坡。因車輛行至該段已連續下坡近 13 公里，重載車輛長時間制動，極易導致剎車失靈，而緊急停車帶僅 2.1 米寬，且不設港灣式停車點。根據事故統計資料，因剎車失靈造成的事故占事故總數的 57%，成為最主要的安全問題，此外追尾事故和車輛故障導致的交通事故占 30%。為此，京珠北高速公路於 2005 年投入 9000 萬元對公路進行改造，以全面升級安全等級，其措施包括將部分觀景台改為停車區、建造大型冷卻場服務區、加密警示標誌、完善避險區路面設置及特殊路段特殊限速等。

2014 年同路段並行的樂廣高速公路通車後，大部分車輛均改行海拔及坡度較低、道路更加寬闊安全的樂廣高速以避開京珠北高速的事故高發路段，實際上京珠北高速已成為備用分流線路。

## 互通樞紐及服務設施

## 注釋
京珠南高速

**廣韶高速公路**，俗稱**京珠南高速**，是廣東省第一條通往內陸的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區的交通要道。其原為中國國道主幹線之一京珠高速公路的組成部分，在中華人民共和國交通部制定中國國家高速公路網後成為京港澳高速公路的粵境南段。

線路北起韶關市武江區甘塘，接京珠北高速公路，途經曲江、翁源翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止於廣州白雲區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速幹線相連，全長 199.334 公里，概算總投資累計 107 億元人民幣，全線按高速公路標準建設，其中甘塘至馬壩互通立交段 10.34 公里為四車道，馬壩互通至太和段 189 公里為六車道，設計時速分別為 100 公里和 120 公里。廣韶高速公路分別於 2001 年 1 月 20 日、2002 年 2 月 9 日、2002 年 11 月 29 日、2003 年 11 月 22 日開通甘塘至翁城、翁城至佛岡、佛岡至鍾落潭、鍾落潭至太和段。

其管理公司為廣東廣韶高速公路有限公司，於 1998 年 10 月在廣州成立，管理中心位於清遠市佛岡縣石角鎮。

## 互通樞紐及服務設施

## 注釋

## 外部連結

* 廣韶高速公路簡介
* 廣東廣韶高速公路有限公司簡介
京珠线

**105 國道**（或「國道 105 線」、「G105 線」），又名**京澳線**，**京澳公路**。是在中國的一條國道，起點為北京，終點為廣東珠海香洲區拱北口岸附近終點標誌，並連接澳門，全程 2693.622 公里。

這條國道經過北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東 9 個省份和澳門特別行政區。

該線路在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中正式延伸至澳門。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 北京市

西城區：正陽門（中國公路零公里標誌）—— 前門大街 —— 天橋南大街 —— 永定門內大街 —— _永定門橋_（105 國道里程計數起點）

東城區：_永定門橋_ —— 永定門外大街 ——

### 山東省

#### 聊城市

東阿縣：—— 平陰黃河大橋

#### 濟南市

平陰縣：平陰黃河大橋 ——

### 湖北省

#### 黃岡市

黃梅縣：—— 九江長江大橋

### 江西省

#### 九江市

潯陽區：九江長江大橋 ——

### 廣東省

#### 廣州市

* 白雲大道黃石路口至天河立交一段，與 107 國道共線
* 天河立交至屏山大橋一段，與 324 國道共線

從化區：京澳線 —— 中新北路 —— 中新南路 —— 彩虹北一街 / 彩虹北二街 —— 彩虹南街 —— 新城路 —— 御泉大道 —— 溫泉大道 —— 環市東路 —— **廣從公路**（廣從北路、廣從南路）

白雲區：**廣從公路**（廣從十路 —— 廣從一路）—— 白雲大道北 —— _黃石路口_ —— 白雲大道南 —— 下塘西路

越秀區：下塘西路 —— 童心路 —— 環市中路 —— 環市東路 —— 天河路 —— _天河立交_ —— 廣州大道中（分界越秀區與天河區）—— 廣州大橋

海珠區：廣州大橋 —— 廣州大道南 —— 洛溪大橋

番禺區：洛溪大橋 —— 洛浦路 —— 大石大橋 —— 富石路 —— 鍾順路 —— 屏都路 —— 屏山大橋

#### 珠海市

香洲區：—— 明珠路 —— _明珠粵海路口_ —— 粵海西路 —— 粵海中路 —— _粵海迎賓路口_ —— 迎賓南路 —— _拱北口岸_（終點）

## 圖集

## 參考文獻

## 外部連結

* 105 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
京珠高速

**京珠高速公路**（又稱 **G030** 或 **030 國道**）為連接中華人民共和國首都北京市與廣東省珠海市高新區金鼎的高速公路，該名稱及編號已廢止，現在是京港澳高速公路（國家高速公路網編號 **G4**）及其並行路段廣澳高速公路（國家高速公路網編號 **G0425**）的主要部分。

## 概述

京珠高速全長約 2310 公里。穿越省份包括北京、河北省、河南省、湖北省、湖南省及廣東省。

## 各省路況

### 北京市

見京石高速公路

全通

### 河北省

見京港澳高速公路

全通。最初設計為雙向四車道，2012 年京港澳高速河北段改擴建工程開工，通車後為雙向八車道。

### 河南省

見京港澳高速公路

全通

其中安陽至漯河段 2010 年實現了雙向八車道或雙向六車道的通行，漯河至信陽段 2012 年起開始進行改擴建工程，通車後為雙向八車道。

### 湖北省

全通

### 湖南省

全通

京港澳高速於湖南境內共由 4 條高速公路路段組成。

臨長段為京港澳高速公路湖南段最北段，北起鄂界的臨湘市坦渡河（坦渡鄉永和村竹嘴組），南至長潭段牛角沖，全長 183 公里，途徑岳陽、長沙二市轄域的臨湘、岳陽、汨羅、平江和長沙 5 縣（市），共設 11 處收費出口。工程於 2000 年 5 月開工，2002 年 11 月 30 日通車，總投資 50.92 億元，其中交通部投資 10.07 億元，世界銀行貸款 2 億美元。全線採用改性瀝青鋪成，為湖南省境內第一段瀝青路面高速。

### 廣東省

全通

## 相關條目

* 中國高速公路
* 京石高速公路
* 京港澳高速公路
京珠高速公路广珠段

**廣珠東線高速公路**，亦稱**廣澳高速公路廣珠段**，是京港澳高速公路最南端的一段，亦是唯一一條直接通過陸路聯繫北京與澳門特別行政區（實為珠海）的高速公路。其起點為廣州市南沙區亭角，終點為珠海市高新區金鼎，全程 62.4 公里。

1995 年 10 月 15 日開工，1999 年 12 月 6 日通車。其中坦尾至南朗段為雙向六車道，設計時速 120 公里；南朗至金鼎為雙向四車道，設計時速 100 公里。設有亭角、靈山、三角、民眾、中山城區、翠亨及珠海（含下柵）8 個收費站。

本高速的國家高速編號前稱 **G4w**，後改為現時的 **G0425**。

## 互通樞紐及服務設施

## 注釋
京珠高速动车组列车

**京粵高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，目前往來北京市北京西站及廣東省廣州市、深圳市及珠海市，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東五省一市，自 2012 年 12 月 26 日起隨京廣高速鐵路全線開通而開行的列車。

目前京廣間的車次為 **G77/78 次**和 **G339/340 次**，G339/340 次由北京局集團石家莊客運段京廣車隊負責客運任務，G77/78 次由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。京深間的車次為 **G81/82 次**和 **G335/336 次**，G335/336 次由北京局集團北京客運段京深車隊負責客運任務，G81/82 次由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。京珠間的車次為 **G337/338 次**，由北京局集團北京客運段京廣車隊負責客運任務。

在上海虹橋至哈爾濱西的 G1202/1203、G1204/1201 次列車（全程商務座票價 3066 元）開通前，京深高速動車組列車也曾創造中國鐵路客運系統中最高單程票價的紀錄，商務座全程票價 2923.5 元，而里程更長的 G529 和 G421 次全程商務座票價仍比 G71 和 G79 次低 70 元。2017 年 1 月 5 日起，中國鐵路最高單程票價的紀錄也被京昆高速動車組列車超越，其全程商務座票價為 3623 元（2022 年 6 月 20 日起，其全程商務座最高票價已達到 3940.5 元）。值得一提的是，京深高速動車組列車開通時曾是中國運行里程最長的高鐵列車，但目前已被北京西至昆明南的高速動車組列車（2760 公里）超越。

## 歷史

2012 年 12 月 26 日，京廣高速鐵路全線開通，此對列車開通運營，其中京廣 2 對列車分別為 G79/82 次和 G81/80 次，京深之間最初只有 **G71/72 次列車**，車型為 CRH380AL。此前，從北京至深圳乘火車至少需時 23 小時 45 分（以 T107 次計）。2013 年 12 月 28 日，原運行於北京西 - 廣州南間的 G79/82 次列車（由廣鐵集團開行）延長至深圳北站並改為 **G79/80 次列車**，成為第二對京深高速列車，同時原 G81/80 次列車改號為 G69/66 次，北京西與廣州南間亦加開 G65/68 次和 G67/70 次兩對列車，而 G79 在京深間只停靠省會車站，用時僅 8 小時 35 分，比 Z107 次快 13 小時 21 分。

此外，2015 年 1 月 1 日起，北京鐵路局在北京西↔深圳北間開通夕發朝至的多班臥鋪動車組列車，該列車亦沿京廣 - 廣深港客運專線運行，使用 CRH2E 型動車組，最高時速 250 公里，全程運行約 11 小時 30 分，在傳媒報導中被稱為「高鐵動臥」，但並不屬於狹義的高速動車組列車。

為配合 2016 年春運安排，G80 次列車於 2016 年 1 月 22 日至 3 月 3 日期間暫時停運。

自 2017 年 1 月 5 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，京深高速動車組列車延長至福田站始發終到。2017 年 2 月 25 日，京廣 G65/68 次列車率先使用 CR400AF 和 CR400BF 樣板車重聯運行。2017 年 10 月 16 日起，福田開 G80 次由 CRH380AL 型電力動車組更換為重聯 CR400AF 型電力動車組，北京西開 G79 次於 2017 年 10 月 17 日同步更換車型。同年 12 月 28 日起，G80 次列車改為只在省會車站停靠，運行時間由 10 小時 29 分縮短至 8 小時 45 分。2018 年 6 月，G80/79 次列車更換為長編組 CR400AF-A 型電力動車組，同年 9 月 23 日延長至香港西九龍，成為京港高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日起，因全國鐵路調整運行圖，G65/68 次列車延長至珠海站始發。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣布自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。2020 年 4 月 8 日，因武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2021 年 6 月 25 日起北京西開 G67 次、6 月 26 日起廣州南開 G66 次列車更換為 CR400BF-Z 智能動車組重聯運行，同時 G67 次改為只停靠省會車站的列車。

2022 年 6 月 20 日，廣州局擔當 G79/80 次列車調整時刻；北京西 - 深圳北新增 G81/82 次（廣州局擔當，CR400AF-A）；北京西往返廣州南的原 G67/6 次改為 G77/8 次並改由鄭州局擔當，使用復興號智能動車組（CR400BF-Z、CR400BF-AZ）。以上三對列車在京武段均以時速 350 公里標尺運行。同時原 G71/72 次列車改為 G335/336 次，G65/68 次改為 G337/338 次，G69/70 次改為 G339/340 次。

2023 年 1 月 4 日，廣州局擔當 G81/82 次列車改用復興號 CR400AF-Z 智能型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的復興號智能型動車組擔當車次。

## 列車編組

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

**G335/336、G337/338 次**

G335/336、G337/338 次使用配屬北京局集團北京動車段北京南動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

**G339/340 次**

G339/340 次列車使用配屬北京局集團北京動車段石家莊動車運用所的復興號 CR400AF 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G81/82 次**

G81/82 次使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車運用所的 CR400AF-Z 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G77/78 次**

G77/78 次將使用配屬鄭州局集團鄭州動車段鄭州東動車運用所的 CR400BF-AZ 型智能動車組，編組如下：

## 全部時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 北京 - 廣州

### 北京 - 深圳

### 北京 - 珠海

## 事故

* 2016 年 8 月 12 日上午 11 時 47 分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線 220 千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，京廣高速鐵路邯鄲東 - 安陽東區間發生設備故障，當時恰好途經這一區間的 G79 次列車正線停車近 2 小時，車廂內氣溫升至 40 攝氏度，多名乘客因此虛脫，列車直至下午 2 時許恢復供電後才得以重新駛出。

## 參見

* K105/106 次列車
* D727/728 次列車
* 廣深高速動車組列車
* 武深高速動車組列車
* 西深高速動車組列車
* 鄭深高速動車組列車
* 京港高速動車組列車
* 津港高速動車組列車
* 長港高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車

==No

## 參考資料
京瑞廣場

**京瑞廣場**（英語：**Kings Wing Plaza**）為億京發展的商業項目，分為兩期發展，位於香港新界沙田區石門安群街 1 及 3 號，於 2016 年落成（7 年前）。億京於 2011 年兩度購入石門地皮，安耀街及安群街交界商貿用地（安群街 1 號）於 11 月以 8.28 億元投得，總樓面 43 萬平方呎，每平方呎樓面地價 1,926 元。一個月後再以約 6 億元購入安群街及安麗街交界的商貿土地（安群街 3 號），可建樓面約 35 萬平方呎。

## 第一期

第一期位於安群街 3 號，地下至 2 樓為商舖，目前業權分散，大多由舖位投資者持有，大部分樓層店舖初期仍空置中。到 2017 年中已變成食店集中地，競爭非常大。商場主要租戶包括地下的藥房、大快活、世品咖啡、Explorer Fusion Restaurant；2018 年 2 月，香港入境處以每月逾 70 萬元預租地下 8026 方呎舖位作智能身份證換證中心。1 樓設裝修公司、時裝店、傳理教育中心及狀學堂劍橋英語中心；2 樓設 6,040 平方呎的漢和韓國料理及京都日本料理。3 樓全層 27,000 平方呎為彩福婚宴集團旗下的酒樓「彩福皇宴」，彩福婚宴集團於 2014 年以 2.5 億元購入，以浪漫星空為佈景主題，並設 10,000 呎的戶外花園證婚場地。

寫字樓樓高 16 層，每層樓面約 1.5 萬平方呎，租戶以補習中心為主，升降機大堂設於 2 樓。其中京瑞集團於 2014 年購入部分樓面，獲大廈命名權。

* * * * *

## 第二期

第二期位於安群街 1 號，地下至 2 樓為商舖。目前業權分散，大多由舖位投資者及飲食集團持有。地下設地產代理和多間餐廳（Su Casa，亞越泰，Golem Craft Beer，沙田一至尊燒鵝・生滾粥品專門店，和陳根記）。至於另一部分在 2019 年至 2021 年為海日灣樓盤售樓處，其後逐步改為一般店舖間隔租售，在 2022 年中開始有一些文具店及食店。

1 樓有大家樂。約 6 萬平方呎樓面由投資者蔡志忠持有，命名為 OK Mall，拆細為多個舖位，面積由 180 方呎起，分為電訊數碼，時裝鞋履、潮流精品、美容髮型及文化飲食區域。 原本在 2020 年疫情前的一所波波池大店亦已分拆為多個舖位，有補習、食店等。

2 樓少量舖位仍空置中，其餘約 3 萬平方呎的半層樓面則獲富臨集團以逾 1.95 億元購入作自用。3 樓為煌府旗下的煌苑，煌府以 2.5 億港元購入的舖位作自用，設戶外花園證婚場地。

寫字樓樓高 16 層，每層樓面約 1.5 萬平方呎，升降機大堂設於 2 樓。

* * * * *

## 批評

由 2022 年 4 月起，商場地面部分舖位變成蔬菜鮮果舖，並非法擴展營業範圍和阻街，引起環境衛生問題令市民不滿。民主黨沙田區議會議員周曉嵐引述食環署指，該處短短兩個多月已收到 65 宗相關投訴。不過沙田地政處指如果店舖擴展營業範圍涉及的公用地方由多數小業主共同擁有，「釘契」做法未必可行，只會通知相關業主立案法團或大廈管理處根據大廈公契條款跟進。

## 交通

## 毗鄰

* 賽馬會傑志中心
* 碩門邨
* 石門匯豐大廈

## 參考資料

## 外部連結

* 京瑞廣場一期 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京瑞廣場二期 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京瓷

**京瓷**（日語：京セラ／きょうせら _Kyōsera_ \*/?）是源於日本的跨國科技公司，由稻盛和夫創立於 1959 年，總部位於日本京都市伏見區。其以精密製陶起家，目前以生產電子製品為事業主力。

## 歷史

* 1959 年：在京都市建立公司總部和工廠，生產精密陶瓷，公司名為「京都陶瓷株式會社」（京都セラミック株式会社）。
* 1960 年：在東京開設辦事處。
* 1963 年：在滋賀縣開設工廠。
* 1968 年：在美國加利福尼亞州開設常駐辦事處。
* 1971 年：在大阪證券交易所及京都證券交易所上市。
* 1972 年：在東京證券交易所第 2 市場部上市。
* 1977 年：香港當地法人 Kyocera（Hong Kong）Ltd.（現 Kyocera Asia Pacific Pte. Ltd. ）開始營業。
* 1981 年：設立京瓷辦公設備株式會社。
* 1982 年 10 月：公司名稱改為現名。
* 1984 年：在千葉縣佐倉市設立太陽能中心。
* 1995 年：在中國成立上海京瓷電子有限公司。
* 2001 年：銷售額突破 1 兆日元。

## 主要產品

* 手機、PHS。

　
: 主要為 KDDI、au、Willcom 等移動通信供應商生產手機。

* 太陽能發電系統。
* 珠寶飾品。
* 攝影：Yashica、CONTAX（2005 年退出攝影器材行業）
* 半導體、電子零件
* 材料
* 事務機器（印表機、多功能事務機）
* 陶瓷刀具

## 外部連結

* （日語）京瓷官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）台灣京瓷官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）台灣京瓷美達 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）香港京瓷美達
* （簡體中文）京瓷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京瓷前站

**京瓷前車站**（日語：京セラ前駅／きょうせらまええき _Kyoseramae eki_ \*/?）是位於滋賀縣東近江市川合町，近江鐵道本線的車站。車站編號為 **OR28**。這座車站是京瓷公司為了便利滋賀八日市工場的員工通勤而向近江鐵道請求設立的車站，車站土地為京瓷公司所有。

## 歷史

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日 - 車站啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

## 使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。

## 車站周邊

京瓷滋賀蒲生工場位於車站東邊，需要步行大約 10 分鐘。在該處更東邊設有京瓷滋賀八日市工場等布引工業團地。站前沒有很多民居。

* 京瓷滋賀蒲生工場
* 布引工業團地
* 京瓷滋賀八日市工場
* FamilyMart 東近江川合町店

## 公車路線

## 與其他站相異

在近江鐵道主要車站中，上張貼了「**最近京瓷巨蛋大阪的車站不是京瓷前**」的有趣告示。京瓷巨蛋大阪是位於大阪府大阪市西區千代崎的巨蛋體育館，因京瓷公司冠名贊助而得名，距離位於滋賀縣的此站多於 100 公里，因此實際上不會發生錯誤地於此站下車可前往京瓷巨蛋大阪。只外，JR 和近江鐵道的轉乘站近江八幡站也有這樣的告示。

實際上，最近京瓷巨蛋大阪的車站是 Osaka Metro 長堀鶴見綠地線的「圓頂球場前千代崎站」和阪神難波線的「圓頂球場前站」。此站，阪神難波線的圓頂球場前站鄰站名為「櫻川站」，而此站「京瓷前車站」的鄰站名稱也是櫻川站，這個不謀而合的情況也成為了一個話題。

在讀賣電視台的特別節目《Do してこうなった！？》（2016 年 9 月 13 日（12 日深夜）清晨 0 時 54 分至 1 時 59 分於關西地區放映）中，曾經調查夠竟是不是真的有人誤以為此站是最接近京瓷巨蛋大阪。因此在節目中，兩組團體本來前往京瓷巨蛋大阪參加偶像團體「嵐」的「嵐のワクワク学校 2016」，但是他們錯誤地來到了此站。當時由於他們不了解關西的地方，因此使用網路的路線搜索時，輸入「京瓷」時出現了「京瓷前車站」，並以為該站的意思是指「京瓷巨蛋大阪之前」，因此錯誤地來到此站。

## 相鄰車站

**近江鐵道**
: ■本線（水口・蒲生野線）

　
: : 大學前（OR27）－**京瓷前（OR28）** －櫻川（OR29）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 京瓷前車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（各站資訊）- 近江鐵道
京瓷巨蛋大阪

**大阪巨蛋**（日語：大阪ドーム／おおさかドーム_Ōsaka Dōmu_，英語：Osaka Dome），是日本一座多用途室內體育館，位於日本大阪府大阪市西區，於 1997 年落成啟用，為日本職棒重要的棒球場之一，目前為歐力士野牛的主場；但每年夏季甲子園進行時，阪神虎會借用此場地作為該隊的暫時主場。除了棒球以外，也是關西地區舉辦大型音樂會、其他體育賽事及集會的地點之一。

大阪巨蛋亦為日本「五大巨蛋」之一，其他四者為東京巨蛋、福岡巨蛋、名古屋巨蛋、札幌巨蛋。

## 歷史

根據售出後的設施命名權，自 2006 年 7 月 1 日起改稱為「**京瓷巨蛋大阪**」（日語：**京セラドーム大阪**／きょうセラドームおおさか _Kyōsera Dōmu Ōsaka_，英語：Kyocera Dome Osaka）。

## 歷年演唱會

日本女團乃木坂 46 曾於 2019 年 2 月 20 日及 2 月 24 日舉行 7th YEAR BIRTHDAY LIVE 累計動員 22 萬人其中 2 月 24 日為西野七瀨的畢業演唱會。

## 球場資訊

* 座落地址：大阪府大阪市西區千代崎三丁目中 2 番 1 號
* 觀眾人數：55,000 席
* 日本職棒進行時的觀眾人數：36,146 人
* 左外野：328 英呎
* 中外野：400 英呎
* 右外野：328 英呎

## 外部連結

* 京瓷巨蛋大阪（日語）
* 大阪巨蛋在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
京瓷桑加體育場

**京瓷桑加體育場**（日語：サンガスタジアム by Kyocera，英語：Sanga Stadium by Kyocera），原名為**京都體育場**（日語：京都スタジアム，英語：Kyoto Stadium），是位於日本京都府龜岡市的一座體育場，目前作為日職球隊京都不死鳥的主場，於 2020 年初落成。總部位於京都的跨國科技公司京瓷在 2019 年以 20 億日元的價格購買球場冠名權。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站 （日語）
* 京瓷桑加體育場的 Facebook 專頁 （日語）
* 京瓷桑加體育場的 Twitter 帳戶 （日語）
* 京瓷桑加體育場的 Instagram 帳戶 （日語）