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信濃川田站

**信濃川田車站**（日語：信濃川田駅／しなのかわだえき _Shinano-Kawada eki_ \*/?）是位於長野縣長野市若穗川田，長野電鐵的屋代線車站（廢站）。在 2012 年 4 月 1 日，隨著屋代線廢線，此站也被廢除。此站的車站編號為 **Y9**。

## 歷史

* 1922 年（大正 11 年）6 月 10 日 - 河東鐵道車站啟用，當時車站名為**町川田站**。
* 1923 年（大正 12 年）3 月 12 日 - 町川田站改名為信濃川田車站。
* 1926 年（大正 15 年）9 月 30 日 - 河東鐵道與長野電氣鐵道合併，長野電鐵成立。此站成為長野電鐵河東線的車站。
* 1945 年（昭和 20 年）8 月 13] - 在長野空襲之際，停靠此站列車的受到美國海軍飛機攻撃。
* 1971 年（昭和 46 年）10 月 1 日 - 結束處理貨物。
* 1983 年（昭和 58 年）8 月 14 日 - 結束處理手提小行李。
* 1993 年（平成 5 年） - 成為無人車站。
* 2002 年（平成 14 年）9 月 18 日 - 路線名稱改為屋代線。
* 2012 年（平成 24 年）4 月 1 日 - 屋代線廢除，此站也被廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站是無人車站。2 線 2 個方向均設有出發信號燈。曾經在早上和黃昏繁忙時間，設有行走於須坂⇔此站之間的區間列車。在車站現役時代，站內設有前貨物專用側線，現時用作停泊維護車輛，或者停泊準備拆毀的廢車。另外，在車站大樓柱身上的站名牌中，部分寫上了鄰站名稱。當中須坂方向的鄰站寫上了綿內，反映了在 1966 年，綿內站與此站之間開設了若穗站。

在 1980 年代初播映的明星食品杯麵電視廣告於此站取景。在近年，熊木杏里的單曲「七月の友だち」於此站拍攝 PV（音樂短片）。

### 月台

## 車站周辺

* 上信越自動車道
* 川田郵局
* 長野市立川田小學
* Daily Yamazaki 便利店

## 公車路線

**長電公車**

* 屋代線替代公車「屋代須坂線」 （屋代站～松代站～大室站～**信濃川田車站**～綿內站～須坂站）
* 大豆島保科溫泉線　（長野站～市政廳前～南俁～大豆島東團地～**信濃川田車站**～若穗團地～保科溫泉）　 ※平日 7 個往返班次，星期六、日、假日、盂蘭盆節和年初年尾 5 個往返班次。

## 使用狀況

以下為一年總乘車人次和 1 日平均乘車人次列表：

* 2006 年度　35,768 人 ： 98 人 / 日
* 2007 年度　30,586 人 ： 84 人 / 日
* 2008 年度　29,007 人 ： 79 人 / 日
* 2009 年度　26,108 人 ： 72 人 / 日
* 2010 年度　25,779 人 ： 71 人 / 日

## 現況

當地居民希望開設「屋代線電車紀念公園」。除了停泊 2000 系 A 編成外，還有來自小布施站的「長電電車之廣場」中所保存的車輛等。但是，由於維修這些車輛的人手和物料不足而停止了這個計劃。在 2019 年 1 月前把 3 架車輛遷出，由於 2 架車輛已經老化而在當地拆毀。剩下車輛由於檢測到石綿，加上維護費用問題，於同年 1 月 17 日前拆毀。在 2019 年 2 月前，所有車輛已經拆毀或遷走。

在信濃川田車站內一度停泊的車輛如下：。

* DeHaNi201（在 2014 年 10 月轉讓給安曇野知弘美術館（松川村））
* MoHa604（在 2014 年 10 月轉讓給安曇野知弘美術館（松川村））
* ED502（在 2015 年 4 月轉讓給直富商事（長野市大豆島））
* 3500 系 O1 編成（2016 年 12 月拆毀）
* 2000 系 A 編成（2019 年 2 月拆毀）
* MoHa1003（在 2019 年 2 月拆毀 (部分駕駛室和車體於 2020 年 3 月遷移至千葉縣夷隅市的鐵路車輛保存設施波波丘))

## 相鄰車站

**長野電鐵**
: ■屋代線

　
: 大室（Y8）－**信濃川田（Y9）** －若穗（Y10）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi
信濃常盤站

**信濃常盤車站**（日語：信濃常盤駅／しなのときわえき _Shinano-Tokiwa eki_ \*/?）是位於長野縣大町市常盤下一本木，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的大糸線車站。車站編號是 **25**。

## 歷史

* 1915 年（大正 4 年）11 月 2 日：信濃鐵道 信濃松川站至佛崎站（現時已廢止）之間開通，此站啟用。當時車站名為**常盤站**（日語：常盤駅／ときわえき）。為旅客車站。
* 1926 年（大正 15 年）1 月 8 日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。
* 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。同時車站改名為**信濃常盤車站**，開始起卸貨物業務。
* 1957 年（昭和 32 年）8 月 15 日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
* 1960 年（昭和 35 年）9 月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化。
* 1985 年（昭和 60 年）：成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）12 月：重建簡易車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有站內平交道連接。通常列車使用靠近車站大樓一方的月台。

此站是由信濃大町站管理的無人車站，設有自動售票機。車站大樓內設有候車室。

在月台上設有「餓鬼岳下車站」的牌，由此站前往登山口只有的士這交通工具。

### 月台

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為 1 日平均乘車人次資料：

* 2007 年度 - 244 人
* 2009 年度 - 234 人
* 2010 年度 - 241 人
* 2011 年度 - 245 人

## 車站周邊

* 大町南小學
* 富士弦大町工場
* 高瀨川
* 國道 147 號

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■大糸線

　
: 快速（只有上行 1 班）

　
: 信濃松川（27）←**信濃常盤**（25）←信濃大町（23）

　
: 普通

　
: 安曇沓掛（26）－**信濃常盤**（25）－南大町（24）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃常盤車站）：東日本旅客鐵道（日語）
信濃平站

**信濃平車站**（日語：信濃平駅／しなのたいらえき _Sinano-Taira eki_ \*/?）是位於長野縣飯山市大字常盤，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的飯山線車站。

## 歷史

* 1923 年（大正 12 年）7 月 6 日：飯山鐵道 飯山站至桑名川站之間開通，此站啟用，當時車站名為**信州平站**（日語：信州平駅／しんしゅうたいらえき）。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：隨著飯山鐵道國有化，飯山鐵道編入至運輸通信省（後來為日本國有鐵道）飯山線。同時車站改名為**信濃平車站**。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 1 面 2 線的島式月台（旅客使用）和 1 面 1 線的貨物月台，現時貨物月台遺址變成為停車場。

此站是由飯山站管理的無人車站。車站大樓是使用棚車緩急車（Wawa29737）改造而成。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」資料，以下為乘車人次變化：

* 2009 年度 - 75 人
* 2010 年度 - 70 人
* 2011 年度 - 72 人

## 車站周邊

車站周邊為田園地帶。

* 飯山市立常盤小學
* 千曲川
* 國道 117 號
* 黑岩山 (長野縣)
* 長野農業協同組合美幸農業機械中心
* 道之驛花之驛 千曲川

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■飯山線

　
: 北飯山－**信濃平**－戶狩野澤溫泉

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃平車站）：東日本旅客鐵道
信濃木崎站

**信濃木崎車站**（日語：信濃木崎駅／しなのきざきえき _Shinano-Kizaki eki_ \*/?）是位於長野縣大町市平木崎，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的大糸線車站。車站編號是 **21**。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）9 月 25 日：國鐵大糸南線信濃大町站至簗場站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
* 1957 年（昭和 32 年）8 月 15 日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
* 1959 年（昭和 34 年）7 月 17 日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。
* 1983 年（昭和 58 年）：成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1999 年（平成 11 年）12 月 28 日：新車站大樓竣工。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 11 月 22 日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
  * 11 月 25 日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。

此站是由信濃大町站管理的無人車站。此站沒有廁所。最接近此站的廁所是位於木崎湖畔的公廁，需歩行 5 分鐘。

### 月台

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為 1 日平均乘車人次資料：

* 2007 年度 - 24 人
* 2009 年度 - 22 人
* 2010 年度 - 29 人
* 2011 年度 - 39 人

## 車站周邊

此站是前往木崎湖觀光的中心車站，因此此站較多人使用。但是隨著私家車的普及，乘客人次有所減少。

* 木崎湖
* 木崎湖隧道
* 木崎湖溫泉 Yu~puru 木崎湖
* 星湖亭
* 國道 148 號

## 巴士路線

**大町市民巴士**

* 白濱 - 中綱 - 海之口 - **信濃木崎車站** - 合同廳舍口 - 信濃大町站 - 綜合福祉中心

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■大糸線

　
: 快速（只有上行 1 班停站）

　
: 信濃大町（23）←**信濃木崎**（21）←簗場（18）

　
: 普通

　
: 北大町（22）－**信濃木崎**（21）－稻尾（20）

## 注腳

### 參考資料

### 報道發表資料

### 新聞

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃木崎車站）：東日本旅客鐵道（日語）
信濃松川站

**信濃松川車站**（日語：信濃松川駅／しなのまつかわえき _Shinano-Matsukawa eki_ \*/?）是位於長野縣北安曇郡松川村字赤芝，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的大糸線車站。車站編號是 **27**。

## 歷史

* 1915 年（大正 4 年）
  * 9 月 29 日：信濃鐵道 有明站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為**池田松川站**（日語：池田松川駅／いけだまつかわえき）。為旅客和貨物車站。
  * 11 月 2 日：此站至佛崎站（現時已廢止）之間開通。
* 1926 年（大正 15 年）1 月 8 日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。
* 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。同時車站改名為**信濃松川車站**。
* 1957 年（昭和 32 年）8 月 15 日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
* 1960 年（昭和 35 年）9 月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化。
* 1983 年（昭和 58 年）：成為業務委託車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：當日實施時間表修正起，此站首次成為特急停車站。
* 2010 年（平成 22 年）
  * 3 月 13 日：特急「梓」不再停此站。
  * 8 月 6 日：車站大樓翻新，外觀為「安曇野知弘美術館」風，內部也進行改裝。
* 2019 年（平成 31 年）2 月 23 日：新車站大樓開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線島式月台，可進行列車交會。月台與車站大樓之間設有站內平交道連接。

車站在 1915 年（大正 4 年）啟用以來一直設有車站大樓，並且經過數次翻新，當中在 2010 年（平成 22 年）曾經進行裝修。但是隨著建築物老化，於是全新建設一座新車站大樓，並在 2019 年（平成 31 年）2 月 23 日開始使用。新車站大樓使用舊大樓於 2010 年改裝的外牆。新大樓是使用長野縣產的檜木建成，總樓面 48.8 平方米，設有太陽能發電板。

此站是由信濃大町站管理的業務委託車站，委託了長鐵開發負責車站業務。此站設有綠色窗口（營業時間：7:00 - 17:00，中途設有休息時間），但是沒有自動售票機。在黃昏後和早上沒有職員當值。

### 月台

## 使用狀況

根據「JR 東日本」資料，在 2019 年度（令和元年度）的 1 日平均乘車人次為 **591 人**。

以下為近年乘車人次變化：

## 車站周邊

車站附近設有觀光詢問處。

* Sepia 安曇野
* 松川村公所
* 松川郵局
* 松川村立松川小學
* 高瀨川
* 國道 147 號
* 安曇野知弘美術館（安曇野知弘公園內）
* 鈴蟲莊（溫泉住宿設施，可即日使用溫泉設施）

## 巴士路線

**池田町營巴士松川線**在車站出入口北邊

* 安曇野醫院、南保育園入口、五丁目、正科北方向

另外，在 Sepia 安曇野前設有松川村福祉巴士巴士站。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■大糸線

　
: □快速（只有上行 1 班）

　
: 安曇追分（30）←**信濃松川**（27）←信濃常盤（25）

　
: ■普通

　
: 北細野（28）－**信濃松川**（27）－安曇沓掛（26）

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃松川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
信濃森上站

**信濃森上車站**（日語：信濃森上駅／しなのもりうええき _Shinano-Moriue eki_ \*/?）是位於長野縣北安曇郡白馬村大字北城森上，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的大糸線車站。車站編號是 **12**。

## 歷史

* 1932 年（昭和 7 年）11 月 20 日：國鐵大糸南線神城站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
* 1935 年（昭和 10 年）11 月 29 日：此站至中土站之間開通。
* 1957 年（昭和 32 年）8 月 15 日：中土站至小瀧站之間開通。全線開通並改名為大糸線。
* 1960 年（昭和 35 年）7 月 20 日：信濃四谷站（現時：白馬站）至此站之間電氣化。除了部分列車外，此站為松本方向的電動列車和糸魚川方向的柴油列車的轉乘站。
* 1967 年（昭和 42 年）12 月 20 日：此站至南小谷站之間電氣化。
* 1983 年（昭和 58 年）3 月 25 日：此站成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2007 年（平成 19 年）11 月：翻新車站大樓。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 11 月 22 日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
  * 12 月 7 日：白馬站至南小谷站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。在近年曾經設有 2 面 3 線的月台，但是現時 3 號月台已經不再使用。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由白馬站管理的無人車站。

### 月台

參考

在旅客資訊上沒有編定月台編號。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為 1 日平均乘車人次資料：

* 2007 年度 - 31 人
* 2009 年度 - 31 人
* 2010 年度 - 27 人
* 2011 年度 - 25 人

## 車站周邊

車站附近設有住宅和小屋。

* 姬川
* 國道 148 號
* 白馬岩岳滑雪場

## 巴士路線

* Alpico 交通「岩岳新田」巴士站
  * 栂池線　白馬站 - 岩岳新田 - 岩岳滑雪場 - 落倉 - 栂池高原 - 白馬 Cortina
  * 特急長野白馬線　長野站東出口 - 白馬站 - 白馬八方巴士總站 - 岩岳新田 - 岩岳滑雪場 - 栂池高原 - 白馬 Cortina

## 其他

在 1980 年代中頃，此站設有多班定期和臨時急行「阿爾卑斯」從此站出發或作為總站，也有來自大阪的臨時急行「黑四」的班次。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■大糸線

　
: 快速（只有上行 1 班）

　
: 白馬（13）←**信濃森上**（12）←南小谷（9）

　
: 普通

　
: 白馬（13）－**信濃森上**（12）－白馬大池（11）

## 注腳

### 參考資料

### 報道發表資料

### 新聞

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃森上車站）：東日本旅客鐵道（日語）
信濃武田一揆

**信濃武田一揆之戰**，又稱芋川一揆，是在天正 10 年（1582 年）武田家滅亡後，武田遺臣芋川親元跟越後國上杉家聯合對抗織田家的戰事。

## 背景

在織田信長於天正 10 年 2 月發起甲州征伐後，武田家當主武田勝賴在天目山之戰身亡，甲斐武田家覆滅，原武田家領地遭到織田家及其盟友德川家康、北條氏政佔領，其中信濃國北部的高井郡、水內郡、更科郡、埴科郡被織田信長封給家臣森長可。

森長可在 4 月 5 日進入海津城、稻葉貞通則進入飯山城，上杉景勝以出身信濃的家臣岩井信能策誘北信濃豪族，對織田家入主信濃感到不滿的武田家遺臣芋川親正等因此發動一揆，聚集 1 萬人包圍了稻葉貞通所在的飯山城，獲知此訊的織田信長隨即派遣稻葉勘右衛門、稻葉刑部、稻葉彥一、跟國枝賴母組成援軍前往救援飯山城，同時織田信忠也派遣家臣團忠正加入援軍陣營，聽聞織田軍來援後，芋川親正率領一揆轉往山中，修復大藏城作為據點，而芋川親正也通好於北邊越後國的上杉景勝。

## 過程

4 月 7 日，一揆方以 8 千兵力進出於長沼口一帶，獲報後的森長可主動出撃，率領 3 千人對一揆軍展開攻擊，森長可以 1 千人為先鋒突擊一揆軍，其餘 2 千人則在山間埋伏，將一揆軍引至伏兵處，兩路夾攻擊潰武田一揆軍，將武田一揆軍逼退 7 里多，並斬殺敵軍 1 千 2 百多人，一揆殘軍退往大藏城後，森長可一鼓作氣追殺到大藏城，殺死城中女子跟孩童 1 千多人，共殺死 2450 人，另外也有森長可殺死城中男女 3 千人之說。

遭此慘敗，包圍飯山城的武田一揆軍自然潰散，森長可安排好飯山城的防備後，稻葉貞通被招往信長所在的諏訪本陣，原本組成援軍的稻葉勘右衛門、稻葉刑部、稻葉彥一、跟國枝賴母調回安土城，森長可此戰功績也獲得織田信忠賞識，頒下感狀嘉勉。

## 戰後

此戰過後，森長可也持續進入山中追剿武田一揆，並對降服的國人眾要求教出人質要求，命令百姓重回到村莊。但在 4 月 7 日時，上杉景勝趁著織田軍跟武田一揆交戰之際，安排原信濃豪族島津忠直進入信濃長沼城，武田遺臣芋川親正也依附上杉家，被上杉景勝在 4 月 19 日安排至真木島城，跟岩井信能一同警備仁科方面。

由於織田家臣柴田勝家領軍攻打越中魚津城，上杉景勝決定領兵奧援（魚津城之戰），森長可在 5 月時伺機率領 5 千兵馬北上，在擊敗芋川親正後，一路攻至越後二本木一帶，擊敗僅有 7 百守軍的將領上條景春，在當地放火後布陣。上杉景勝在 5 月 27 日聞訊後大驚，遂決定回師越後，並在撤退時傳訊給魚津城守將，讓他們放棄魚津城或向織田軍投降，但森長可後續也因為主君織田信長在本能寺之變身歿，而自越後撤兵，更放棄信濃領地，回轉美濃。

## 參考資料
信濃淺野站

**信濃淺野車站**（日語：信濃浅野駅／しなのあさのえき _Shinano-Asano eki_ \*/?）是位於長野縣長野市豐野町淺野，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的飯山線車站。此站是在飯山線中最高車站。

## 歷史

* 1921 年（大正 10 年）10 月 20 日：飯山鐵道 豐野站至飯山站之間開業，此站啟用。當時車站名為**信州淺野站**（日語：信州浅野駅／しんしゅうあさのえき）。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：隨著飯山鐵道國有化，飯山鐵道編入至運輸通信省（後來為日本國有鐵道）飯山線。同時車站改名為**信濃淺野車站**。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 1 日：成為簡易委託車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 7 月 12 日：發生 7.11 水災，使車站鄰近的鳥居川鐵橋淹沒，飯山線全線暫停營運。
  * 7 月 18 日：飯山線全線重開。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 8 月中 - 12 月中：翻新車站大樓。
  * 12 月 31 日：簡易委託售票業務暫停。
* 2015 年（平成 27 年）2 月 1 日：簡易委託售票業務重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經車站設有 1 面 2 線的島式月台，在現時車站大樓側曾經設有 1 面 1 線的貨物月台。上述的路軌已經撤走，月台構造物遺留至今。車站大樓在 2014 年 8 月中至 12 月中進行翻新。

此站是由飯山站管理的簡易委託車站。委託了長野市負責車站業務，包括發售常備券和補充券，當時曾經有一段時期停業。此站設有 POS 終端。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」資料，在 2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **145 人**。

以下為近年乘車人次變化。

## 車站周邊

此站附近設有種植蘋果等農田。

* 淺野郵局
* 鳥居川
* 長野市営バス長野市營巴士「淺野站西團地」巴士站

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■飯山線

　
: 豐野－**信濃淺野**－立花

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃淺野車站）：東日本旅客鐵道
信濃町

**信濃町**（日語：信濃町／しなのまち _Shinano machi_ \*/?）是位於長野縣北部上水內郡的一町。

## 歷史

### 沿革

* 1889 年 4 月 1 日 - 市町村制発足。
  * 野尻村、古海村、熊坂村合併為信濃尻村。
  * 大井村、平岡村、穂波村合併為富士里村。
  * 古間村、富濃村、荒瀬原村合併為古間村。
  * 柏原村單獨成立。
* 1955 年 7 月 1 日 - 柏原村、富士里村合併為信濃村。
* 1956 年 9 月 30 日 - 信濃村、信濃尻村、古間村合併為現在的信濃町。

## 行政

* 町長：松木重博（2006 年 11 月 28 日就任）

## 交通

### 道路

* 國道 18 號
信濃町_(新宿區)

**信濃町**（日語：信濃町／しなのまち _Shinanomachi_ \*/?）是日本東京都新宿區的町名。町域人口為 957 人。未實施住居表示，郵遞區號 160-0016。

町域內有 JR 信濃町站，外苑東通西側有慶應醫院，東側以創價學會相關設施聚集而聞名。

## 概要

位於新宿區南部。北接須賀町與左門町，東與東南部鄰南元町，東一部分接若葉三丁目，南與霞丘町之間以 JR 中央線路廊為界，西通大京町。

外苑東通西側是慶應義塾大學醫院、慶應義塾大學信濃町校區（醫學部）與東京電力醫院、民音音樂博物館等。地域南部的外苑東通東側是創價學會本部等創價學會相關設施，有「學會村」之稱。地域南端附近是信濃町站。

外苑東通貫通町域中央。幹線道路沿線大樓林立，巷內與北部以住宅地為主。

* 當談論到政治和宗教時，創價學會因本部位於此地而常以「信濃町」代稱，政治上則是指公明黨（日本政界常用各黨本部所在地做為代稱）。
* 「信濃町商店振興會」加盟店的貼紙是與創價學會三色旗一樣的紅、黃、藍三色。此外，這三色也常見於町內商店的看板。

## 歷史

### 地名的由來

當地是江戶時代幕臣永井尚政（信濃守）的屋敷。1873 年（明治 6 年），以現在的外苑東通為界，西是「千駄谷西信濃町」，東為「四谷東信濃町」。

### 沿革

* 1873 年（明治 5 年）　外苑東通為界成立千駄谷西信濃町與四谷東信濃町。
* 1943 年（昭和 18 年）兩町合併為信濃町。

## 町名與町域的變遷

**行政區劃變遷**

* 1868 年（明治元年） - ：　東京府
* 1878 年（明治 11 年） - ：　東京府四谷區
* 1889 年（明治 22 年） - ：　東京府東京市四谷區
* 1943 年（昭和 18 年） - ：　東京都四谷區
* 1947 年（昭和 22 年） - ：　東京都新宿區

## 設施

**舊西信濃町地區**

* 慶應義塾大學信濃町校區
* 慶應義塾大學醫院
* 東京電力醫院
* 信濃町煉瓦館
* 文學座

**舊東信濃町地區**

* 創價學會本部（以及其他相關設施）
  * 聖教新聞社本社
  * 民音（民主音樂協會）
* 四谷郵便局

## 備註
信濃町_(消歧義)

**信濃町**，可能指：

* 信濃町：位於日本長野縣北部上水內郡的町。
* 信濃町 (新宿區)：位於日本東京都新宿區的町。
* 信濃町站：位於日本東京都新宿區信濃町東的的鐵路車站。
信濃町站

**信濃町車站**（日語：信濃町駅／しなのまちえき _Shinanomachi eki_ \*/?）是位於日本東京都新宿區信濃町，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）中央本線的鐵路車站。車站編號是 **JB 13**。

此站只限行走緩行線的中央・總武線各站停車停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

站舍位於「信濃町」，月台跨越信濃町與南元町，近千駄谷站側是信濃町，近四谷站側是南元町。

## 車站構造

信濃町車站是一地面車站，月台上方建有車站大樓「JR 信濃町大廈」。但由於神宮外苑地區較高，本站月台反而位於較低的位置，令車站大樓的地面層成為本站唯一出入口。車站南側則是首都高新宿線的平行路段。

車站大樓於 1992 年 10 月落成啟用。在此以前，本站與鄰近的千駄谷站一樣，於下行線南側設有一臨時月台。臨時月台只供東京六大學棒球聯盟比賽舉行時使用，80 年代停止使用後並沒有再啟用。車站大樓落成後，近四谷一邊的一段臨時月台曾被保留，其後才被拆除。

### 月台配置

月台採島式月台 1 面 2 線設計。月台的原有以平假名為主的站名牌一直使用到車站大樓落成後才改為使用以漢字為主的站名牌，但仍保留一枚安裝在近四谷一邊月台的舊站名牌。

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* *

## 利用狀況

2019 年（令和元年）度 1 日平均**上車**人次為 **25,572 人**。

近年的推移如下表。

## 車站周邊

* 外苑東通
* 神宮外苑
* 赤坂御所
* 慶應義塾大學信濃町校園、慶應義塾大學病院
* 東京國立競技場（國立霞丘競技場）
* 明治神宮野球場（東京養樂多燕子主場館）
* 明治記念館
* 千日谷會堂
* 公明黨總部
* 創價文化會館 (創價學會總部)

## 歷史

* 1894 年（明治 27 年）10 月 9 日：甲武鐵道信濃町車站開業，兼營客貨運業務。
* 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日：甲武鐵道被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。
* 1941 年（昭和 16 年）2 月 1 日：停辦貨運服務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手管理。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本的智慧卡系統 Suica 正式投入服務。
* 2008 年（平成 20 年）2 月 20 日：車站的綠色窗口被關閉。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: 中央・總武線（各站停車）

　
: 四谷（JB 14）－**信濃町（JB 13）** －千駄谷（JB 12）

## 參考資料

### 利用狀況

**JR 東日本 2000 年度以後的上車人次**

**東京都統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（信濃町車站）：東日本旅客鐵道
信濃白鳥站

**信濃白鳥車站**（日語：信濃白鳥駅／しなのしらとりえき _Shinano-Shiratori eki_ \*/?）是位於長野縣下水內郡榮村大字北信，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的飯山線車站。

## 歷史

* 1925 年（大正 14 年）11 月 19 日：飯山鐵道 西大瀧站至森宮野原站之間開通，此停留所啟用。
* 1928 年（昭和 3 年）10 月 23 日：從停留場升級至車站。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：隨著飯山鐵道國有化，飯山鐵道編入至運輸通信省（後來為日本國有鐵道）飯山線，同時此站停用。
* 1946 年（昭和 21 年）6 月 1 日：此站以臨時乘降場形式重開。
* 1950 年（昭和 25 年）1 月 28 日：由臨時乘降場升級至車站。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月：升級至簡易委託車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2008 年（平成 20 年）12 月 12 日：翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。

此站是由飯山站管理的簡易委託車站，委託了榮村村民負責售票業務（營業時間 7:00 - 18:00）。與平瀧站、橫倉站相同，此站設有在長野分社最後設有售賣常備券的車站。在 2017 年，車站引入了 POS 終端。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」資料，在 2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **10 人**。

以下為近年乘車人次變化。

## 車站周邊

* 千曲川
* 國道 117 號

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■飯山線

　
: 西大瀧－**信濃白鳥**－平瀧

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 車站資訊（信濃白鳥車站）：東日本旅客鐵道
信濃竹原站

**信濃竹原車站**（日語：信濃竹原駅／しなのたけはらえき _Shinanotakehara eki_ \*/?）是位於長野縣中野市大字竹原，長野電鐵的長野線車站。車站編號為 **N21**。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）4 月 28 日 - **竹原站**啟用。
* 1932 年（昭和 7 年）6 月 16 日 - 車站改名為**信濃竹原車站**。
* 1979 年（昭和 54 年）4 月 1 日 - 結束貨物業務。
* 1995 年（平成 7 年） - 成為無人車站。
* 2011 年（平成 23 年）2 月 13 日 - B 特急不再停靠此站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台。此站曾經為有人車站，現時為無人車站。車站大樓通常被封鎖。另外，曾經此站設有貨物月台。

此站是信州中野〜湯田中之間唯一可進行列車交會的車站，因此信州中野〜湯田中間的區間列車 (部分從須坂到發) 為了等候特急通過而需要停留較長時間。

### 月台

在旅客資訊上沒有編排月台號碼。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次變化。

## 車站周邊

* 夜間瀨川
* 中野竹原簡易郵局
* 國道 292 號
* 國道 403 號
* 十三崖之紅隼繁殖地

## 公車路線

站前長野縣道 355 號壁田松崎線設有長電公車**竹原站**公車站。

### 長電公車

* 菅線
  * 中野駅 - 中町 - 松川站 - AEON 中野店 - 長元坊團地 - **竹原站** - 戶狩 - 湯田中站
  * 中野駅 - 中町 - 松川站 - AEON 中野店 - 長元坊團地 - **竹原站** - 戶狩 - 佐野入口 - 菅

## 相鄰車站

**長野電鐵**
: ■長野線

　
: ■A 特急、■B 特急

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 中野松川（N20）－**信濃竹原（N21）** －夜間瀨（N22）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 信濃竹原車站｜各站資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 長野電鐵
信濃荒井站

**信濃荒井車站**（日語：信濃荒井駅／しなのあらいえき _Shinano-arai eki_ \*/?）是位於長野縣松本市大字島立，Alpico 交通的上高地線車站。車站編號為 **AK-04**。此站是上高地線內唯一站名冠上舊國名「信濃」。

## 歷史

* 1921 年（大正 10 年）10 月 2 日 - 築摩鐵道車站啟用。
* 1922 年（大正 11 年）10 月 31 日 - 公司名稱改為築摩電氣鐵道。
* 1932 年（昭和 7 年）12 月 2 日 - 公司名稱改為松本電氣鐵道。
* 1993 年（平成 5 年）6 月 - 車站大樓重建。
* 2011 年（平成 23 年）4 月 1 日 - 公司名稱改為 Alpico 交通。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線島式月台。此站是無人車站。此站可進行列車交會，實際上只於早上尖峰時間設有列車交會班次。站內設有沒有遮斷機的站內平交道，平交道設有電鈴，並於 2011 年 2 月翻新。車站大樓方面，設有藍色的候車室，該處曾經在有人車站已經存在。在候車室旁設有簡易自行車停泊場。

### 月台

## 使用狀況

根據「松本市統計書」，以下為 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

* 奈良井川
  * 上高地線越過河流之一。橋梁與西松本站西邊的田川、薄川鐵橋一同在大正時代建造，隨著橋梁老化，成為了鐵路線存在的危機。
* 飯田醫院
* 國道 158 號（野麥街道）
* 收費老人之家「親睦」荒井莊

## 公車路線

* 松本電鐵公車
  * 周遊路線西路線 (周遊西線、前往松本站)：飯田醫院前
  * 前往公車站需要越過平交道，然後於路口左轉便可到達，步程 3～6 分鐘。

## 相鄰車站

**Alpico 交通**
: 上高地線

　
: 渚（AK-03）－**信濃荒井（AK-04）** －大庭（AK-05）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi
信濃號列車

**信濃號列車**（日語：しなの）是東海旅客鐵道（JR 東海）及東日本旅客鐵道（JR 東日本）運行的開行於名古屋站和長野站之間，經由中央本線、篠之井線、信越本線的特急列車（2018 年 3 月之前為 L 特急）。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國。

2010 年 12 月 4 日，因稻穗號列車（いなほ）縮短行車區間，行駛至至大阪車站的信濃 16 號成為 JR 在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車。2016 年 3 月 26 日後，因利用率不佳，大阪站發車的信濃號被廢除，在來線行車距離最長的列車一位被 JR 九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越 JR 三社的客運列車。

## 概要

1953 年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車，最初每天以不定期列車運轉，於 1956 年 11 月成為定期列車。1959 年引進新車型，改為急行列車，行車時間縮短了 1 小時，大概為 4 小時 40 分鐘。1965 年前後，中央西線的特急列車有營利需求，但是因為中央西線的路線坡度大，需要開發新型柴聯車以因應。於是以 Kiha91 系作為實驗，研發出高性能的特急用柴聯車 KiHa181 系，信濃號列車於 1968 年 10 月升級為特急列車。

1973 年 5 月中央西線電氣化完工，7 月開始行駛 381 系傾斜式電聯車，1975 年 3 月全部列車以電聯車運轉。從 1995 年開始引進控制式自然傾斜列車 383 系電聯車，1996 年 12 月 1 日，長野站出發和到達的定期列車統一為 383 系。

列車名稱來自長野縣大部分地區的古地名信濃國。

## 運行概況

所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返，每日 13 趟往返，臨時列車可以運行至松本站或大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部，可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間，由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車，幾分鐘的延誤也很常見。

### 停靠站

名古屋站 - （金山站） - 千種站 - 多治見站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - （明科站） - （聖高原站） - 篠之井站 - 長野站

西段廢止前，列車停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。

## 使用車輛

**現役:**

* JR 東海 383 系電聯車

 
**過去使用車輛:**

* キハ 181 系. 91 系柴油列車 (1968-1975)
* 日本國鐵 381 系電聯車 (1973-2008)

## 參考資料
信濃追分站

**信濃追分車站**（日語：信濃追分駅／しなのおいわけえき _Shinano-Oiwake eki_ \*/?）是位於長野縣北佐久郡輕井澤町大字追分 1092 號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。

## 概要

在信越本線時代，此站與中央本線富士見站共同成為特急通過的日本海拔最高車站（957 米）。在信濃鐵道接管後並沒有特急列車通過。現時成為信濃鐵道海拔最高車站，為除了 JR 外普通鐵道中海拔最高車站（在 JR 海拔最高車站為小海線野邊山站）。

在 JR 時代，此站是高崎分社和長野分社的邊界站（實際的邊界是靠近御代田站）。

「追分」意思是中山道和北國街道的分支點。在冠上舊國名「信濃」前，室蘭本線和奧羽本線已經設有追分站（追分站 (北海道)、追分站 (秋田縣)）。

## 歷史

* 1909 年（明治 42 年）6 月 25 日 - 國有鐵道開設**追分臨時停車場**。
* 1923 年（大正 12 年）10 月 1 日 - 臨時停車場升級至車站，車站名為**信濃追分車站**。
* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 營業範圍由「一般運輸營業」變為「旅客、手提行李、小型行李和小型貨物」。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 - 營業範圍變為「旅客、發送手提行李和發送小型行李（在 9 月 11 日至翌年 7 月 19 日之間只限旅客。）」。
* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日 - 營業範圍變為「旅客、發送行李（在 9 月 11 日至翌年 7 月 19 日之間只限旅客。）」。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 營業範圍變為「旅客」。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1997 年（平成 9 年）10 月 1 日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR 東日本車站由信濃鐵道接管。
* 2005 年（平成 17 年）秋天 - 在車站大樓內設置了生活手帖別冊「あたらさん」編輯室。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 13 日 - 自動售票機開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台。車站大樓設有北出口，下行月台輕井澤方向設有南出口。南出口在信濃鐵道接管時成為無人車站同時設置。在 JR 時代，此站是車站職員配置車站。現在成為無人車站。在 2013 年 7 月 13 日起，此站設置了自動售票機，在 5 時 45 分至 23 時 35 分之間運作。另外，曾經在黃金周和暑假期間會臨時設有車站職員當值，以發售車票，職員來自小諸站。在設置自動售票機起再沒有這個措施。

兩月台均設有乘車站證明票發行機。

### 月台

## 利用狀況

在 2019 年（令和元年）度，1 日平均**乘車**人次為 **239 人**。

以下為近年乘車人次變化：

## 車站周邊

* 輕井澤追分郵局
* 中山道、北國街道 追分宿。
* 練馬區立輕井澤少年自然之家　Verde 輕井澤

## 公車路線

**千曲公車（輕井澤町內循環公車西路線）** 

* 信濃追分車站 - 古宿公民館 - 中輕井澤 - 輕井澤醫院
* 信濃追分車站 - 大日向 - 追分公民館 - 三石公民館

## 其他

* 從月台可觀看淺間山，並設有資訊牌。
* 在下行月台上設有特急「淺間」的乘車位置資訊遺蹟。
* 在 JR 時代此站設有紀念印章。

## 相鄰車站

**信濃鐵道**
: ■信濃鐵道線
* 觀光列車「六門」停車站

　
: □快速、■普通

　
: 中輕井澤－**信濃追分**－御代田

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 信濃追分車站（信濃鐵道） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
信濃鐵道

**信濃鐵道股份有限公司**（日語：しなの鉄道／しなのてつどう _Shinano Tetsudō_ \*/?），簡稱**信濃鐵道**，是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應 JR 東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構和個人等集資設置。

## 經營路線

現時共營運 2 條路線，皆接收自 JR 東日本的信越本線：

## 歷史

* 1996 年：

　
: * 3 月 26 日：公司名決定。
* 5 月 1 日：會社設立。

* 1997 年：

　
: * 6 月 19 日：輕井澤～篠之井間 65.1km 的路線取得了「第一種鐵道事業許可」
* 10 月 1 日：信濃鐵道線輕井澤～篠之井間開業。

* 2001 年：

　
: * 3 月 22 日：第 1 次車費調整，加幅超過 10%。與 JR 東日本車站接續的轉乘優惠大幅減少。

* 2002 年：

　
: * 3 月 25 日：本社由長野市遷往上田市。
* 4 月 1 日：滋野站的車站事務交由「滋野松葉的士有限公司」委託。
* 9 月 9 日：主要車站及列車上增設「列車助理」。
* 10 月 1 日：與 JR 各社的連絡運輸範圍縮小。

* 2003 年 4 月 1 日：中輕井澤站的車站事務委託星野集團。
* 2005 年：

　
: * 2 月 25 日：根據産業活力再生特別措置法，進行公司事業再構築計劃。
* 10 月 1 日：為紀念上田電鐵成立記念，推出「Yumi 周末自由車票」。以後毎年秋季均會發行。

* 2006 年：

　
: * 1 月 21 日：推出由篠之井～小諸至輕井澤間的來回折扣車票，照原價約 85 折出售外，由乘車站至輕井澤站間可自由乘降，直至 3 月 20 日。
* 7 月 1 日：創立「信濃鐵道 Fans Club」會員制度。
* 11 月：因應輕井澤「皇子購物中心」的促銷活動，於 23、25、26 推出臨時性「白金優惠列車」套票。

* 2007 年：

　
: * 6 月 1 日：第二次車費調整，加幅為 12.5%。最低車費由 160 日圓增加至 180 日圓，進一步減少與 JR 東日本車站接續的優惠。
* 10 月 1 日：為慶祝開業 10 周年，推出全線 1 日乘車劵「開業 10 周年記念自由車票」。限售大人用 1300 日圓票 500 枚、孩童用 650 日圓票 250 枚。

* 2012 年：

　
: * 4 月 17 日：臨時股東大會上，通過接收因北陸新幹線長野～金澤開業而需要經營分離的信越本線長野～妙高高原間營運。
* 9 月 1 日：公式網頁改版。

* 2013 年：

　
: * 3 月 27 日：長野～妙高高原間路段命名為「北信濃線」。
* 4 月 29 日：169 系列車最後服務。
* 12 月 6 日：向國土交通省申請北信濃線的鐵道事業許可。

* 2014 年：

　
: * 2 月 28 日：長野～妙高高原間 37.3km 取得第一種鐵道事業許可。
* 7 月 11 日：観光列車「六文」（ろくもん）投入服務，行走輕井澤～長野間。

* 2015 年 3 月 14 日：北信濃線長野～妙高高原間開業。
* 2018 年 3 月 26 日：信濃鐵道與臺灣鐵路管理局簽署友好鐵路協定、和同名車站（田中站）締結為姊妹車站
* 2019 年 10 月 12 日：受強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）的影響，信濃鐵道線的大屋站與田中站之間線路上方的公路跨線橋受損崩落、北信濃線豐野站至妙高高原站因變電所淹水而停電，導致兩線的部份路段停駛。

## 使用車輛

現時共有 22 列共 59 節車廂，全部為 JR 東日本轉讓的日本國鐵 115 系電聯車，過往也曾接收 4 列 3 輛編組的日本國鐵 169 系電動列車，但 2013 年時已全部退役。

　
: ※粉藍色字（S12、13、15、16 編組）表示車身仍保留 JR 東日本長野色塗裝。

　
: ※_斜體_（S5 編組）表示列車已報廢。

　
: ※**粗體字**（S21 - 24 編組）表示曾被 JR 東日本進行過翻新工程。

　
: ※紅字（S21、22、23、25、27 編組）表示已換上信濃鐵道標準色塗裝。

* * * *

**未來車輛**

信濃鐵道 SR1 系電聯車

信濃鐵道將推出基於與 E129 系列相同類型的「sustina S23 系列」的 SR1 系列的 26 個編組（52 節車廂），用於更新現有的 115 系列車輛[13][14][15]。

全部 26 個編組都是 2 節車廂編組形式，其中 23 個編組除了塗裝和內飾外與 E129 系列的規格幾乎相同[15]。其他 3 節編組車廂作為付費班輪列車採用雙座椅（日語：鉄道車両の座席）配置，另外還設有電源插座和杯架，塗裝也與普通車廂不同[15]。

計劃在 2019 財年（2020 年 3 月）結束之前交付一輛帶有 6 節 3 編組車廂的列車，該列車計劃於 7 月開始運營[15]。

## 車費

按下列的距離量表計算，由於信濃鐵道線與北信濃線之間被 JR 信越本線分隔，來往兩線間的車費，會採用「通過連絡特例」形式計算，將篠之井～長野間的 9.3 公里以自家路線距離處理。

## 注釋

## 外部連結

* 信濃鐵道公式網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
信濃鐵道SR1系電聯車

**信濃鐵道 SR1 系電聯車**（日語：しなの鉄道 SR1 系電車）是信濃鐵道的列車，是用於取代老舊的 115 系。該列車與 E129 系列車同款。

## 簡介

列車車內設備與 E129 系相同，車內有 115 系不能使用的洗手間。頭三列列車是特急版，車內有 Wi-Fi，充電插頭。車內離站音樂是長野縣歌《信濃之國》。

## 購買原因

因為 VVVF 列車的用電量比現在使用的 115 系大大少用 50%，而且新列車的維修費比舊車少超過一半。所以信濃鐵道決定購買新列車。

## 塗裝

特急版列車是藍色；通勤版列車是紅色。

## 相關條目

* 信濃鐵道
* JR 東日本 E129 系電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考資料
信濃鐵道北信濃線

**北信濃線**（日語：北しなの線／きたしなのせん _Kita-Shinano sen_ \*/?）是一條連結長野縣長野市的長野站與新潟縣妙高市的妙高高原站，屬於信濃鐵道的鐵路線。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * 信濃鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 長野站－妙高高原站間 37.3 公里
    
    　
    : 距離標沿用信越本線時期（高崎為起點），線內各平交道書寫的距離也是信越本線時代由高崎起計算的距離。
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 長野站－妙高高原站間 37.3 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：8 個（包括起終點站）
  * 飯山線的運行調整與沿線各站的一括管理的執行由豐野站站長與社員配置，除了越後心跳鐵道管理的妙高高原站以外各站的營運，原則上委託所在市町等。長野站與 JR 東日本共同使用。
* 複線路段：
  * 長野站－北長野站間
  * 黑姬站－妙高高原站間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：95 公里 / 小時
* 保安裝置：ATS-SN
* 運轉指令所：上田指令室（CTC）

## 營運模式

定期列車方面，現時共有 2 種運行模式：長野～妙高高原間每天行駛 21 來回；長野～豐野間平日 3 來回、假日 1 來回，另外直通飯山線的班次，每天設有 16 班下行及 15 班上行，等級全為普通列車。另外，每天由信濃鐵道線小諸站亦設有 2 班下行及 1 班上行班次可直通至妙高高原站。

全線採用一人控制運作模式，以 3 輛編成的列車行駛，但在早上繁忙時間，長野～妙高高原及長野～豐野間各 1 來回會增結至 5 輛編成運行。

相比以往信越本線的運行可直通至新潟縣直江津站，轉換為北信濃線後這安排被完全取消，下行列車最遠均只能到達作為境界站的妙高高原站，前往新潟縣的乘客，必須在此轉乘越後心跳鐵道妙高躍馬線的列車繼續行程。為減低轉乘時的不便，採用與泊站相同的轉換模式：兩線的列車停在同一月台上，乘客下車後只需向前行至另一列列車便可以。一般情況下，兩線轉換時間大多能在 10 分鐘內完成，但亦有個別班次，等候時間或會超過半小時。

另外，JR 貨物每天有 2 來回班次會途經長野～北長野間。

## 使用車輛

* 電車

　
: * 信濃鐵道 115 系

* 氣動車

　
: * JR 東日本 Kiha100 系柴油動車組

　
: * 長野～豐野間飯山線直通列車，由 JR 東日本長野長野綜合車輛中心所屬。JR 東日本的駕駛員及車掌獲授權可於北信濃線上服務。

## 車站列表

* 站名欄帶有◆、◇顯示該站是貨物處理站（◇沒有定期貨物列車發著）。
* 定期列車全部只限普通列車運行。信濃鐵道線直通快速列車在北信濃線內也作為普通列車各站停車。
* 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線，◇、｜：單線路段（◇是可進行列車交會的車站）
* 北信濃線的車站當中除古間站都有人駐守，但除長野站、豐野站與妙高高原站以外早上、晚間都無人駐守（有一部日間休止營業的車站）。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結
信濃鐵道線

**信濃鐵道線**（日語：しなの鉄道線／しなのてつどうせん _Shinano Tetsudō sen_ \*/?）是一條連結長野縣北佐久郡輕井澤町的輕井澤站至長野縣長野市的篠之井站，屬於信濃鐵道的鐵路線。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * 信濃鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 輕井澤－篠之井間 65.1 公里
    
    　
    : 距離標在移管信濃鐵道改由輕井澤為起點。
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 西上田－篠之井間 20.7 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：19 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：100 公里 / 小時
  * JR 信越本線時代最高運行速度是 120 公里 / 小時，但由於削減了軌道維修費用，移管信濃鐵道後下降至 100 公里 / 小時。
* 保安裝置：ATS-SN
* 運轉指令所：上田指令室（CTC）

## 車站列表

所有列車都途經篠之井站直通至 JR 信越本線長野站。因此，此處併記 JR 信越本線篠之井站－長野站間。

* ◆、◇：JR 貨物的貨物處理站（◇為沒有定期貨物列車發著）
* 停靠站
  * 普通… 停靠所有車站
  * 快速…●的車站所有列車停靠，▲的車站有一部分列車通過，｜的車站所有列車通過
  * 快速（Rokumon）…●的車站所有列車停靠，｜的車站所有列車通過
  * 快速（Home Liner）「信濃日出」「信濃日落」…●的車站所有列車停靠，▼的車站只限「信濃日出」停靠（只限下行運行路段），｜的車站所有列車通過
* 所有車站都位於長野縣內
* 標高的單位是公尺

## 參考資料
信爱

**奉愛**（梵語：भक्ति，羅馬化：_Bhakti_）；又譯為**信愛**、**奉獻**、**虔信**、**信**、**虔敬**、**忠誠**，音譯爲**巴克蒂**、**巴克提**、**薄帝**、**薄克帝**；在印度教中指對最高神祇三相神的虔誠信仰、尊敬供養的傳統；印度文化圈內的伊斯蘭教、基督教、上座部佛教、耆那教、錫克教也吸收了這個詞語，如東南亞上座部佛教將佛弟子對佛陀、阿羅漢聖者的虔信稱爲「薄帝」（巴利語：bhatti）。

## 詞源

भक्ति（Bhakti）的詞根 bhak - 來自 bhaj-（<\*bhag-），義爲分享、參與。它還包含了依戀、皈依、虔信、奉獻、忠誠、崇敬等含義。

## 巴克提運動

12 世紀穆斯林統治者入主印度後，印度教受到伊斯蘭教的影響，產生了奉愛運動，最早興起於印度南部，代表人物爲羅摩奴闍。他強調奎師那（黑天，毗濕奴的化身）的至高地位以及對祂的崇信，提出奉愛不被業報或分別智污染。13 世紀後，奉愛運動遍佈全印，代表人物羅摩難陀、迦比羅和遮曇若大勝主。羅摩難陀強調任何信仰奎師那者都能獲得解脫；迦比羅出生於穆斯林家庭，他的參與則旨在消除印度教與伊斯蘭教的對立；遮曇若甚至被視為奎師那的真身，他的理論攝取和統合了多方的觀點。奉愛運動的主導者和信奉者被稱為「奉愛派」（巴克提派）。

奉愛和奉愛運動的影響至今仍在，遮曇若在奉愛運動中提出的種種觀點以使徒傳系（Śri-sampradāya）的方式傳承至今，以國際奎師那知覺協會主要傳承者。

## 巴克提瑜伽

瑜伽當中有一種「巴克提瑜伽」，意譯爲奉愛瑜伽、信愛瑜伽、信瑜伽等，即強調以奉愛的修行接近梵與神祇。

## 參考文獻

## 參見

* 信 (佛教)
* 法供 (佛教)
信玄公旗掛松事件

**信玄公旗掛松事件**（日語：信玄公旗掛松事件／しんげんこうはたかけまつじけん _Shingenkō hatakakematsu jiken_ \*/?），是日本大正年間的一起國家賠償訴訟事件。

## 事件概要

一棵被稱為「信玄公旗掛松」的松樹，傳說曾是武田信玄懸掛軍旗之處，位在山梨縣日野春村（今 北杜市長坂町）的中央本線日野春車站旁，該站是蒸氣機車加水的中途站，疑似因蒸汽機車停車加水時的煤煙、高溫蒸氣、振動等影響，而在 1914 年 12 月枯死。地主清水倫茂在 1917 年對鐵道院（當時管轄國有鐵路的政府機關）提告，請求損害賠償 1500 日元。

此事件從一審甲府地方裁判所、二審東京控訴院到三審的大審院，都同意原告的主張，認為鐵路事業即使具有高度公共性質，仍不允許侵害他人法益，因此鐵路營運導致松樹枯死，屬於民法上權利濫用的行為。原告清水倫茂對政府提告並獲得勝訴，是日本史上首次向政府提出的損害賠償請求事件。

在大審院於 1919 年 3 月 3 日駁回上訴，確定由原告勝訴後，同年 5 月 19 日由甲府地方裁判所開庭審理賠償金額訴訟（先前的訴訟僅就鐵道院之過失與否），期間找了多名植物學家進行松樹價值之鑑定，最後上訴到東京控訴院，1922 年 4 月 11 日宣判，判決鐵道院需賠償原告日元 72 圓 60 錢（松樹 22 圓 60 錢、精神撫慰金 50 圓）。

## 影響

這個事件是近代日本民法典施行後，法院在審判中第一次引用「權利濫用」法理的案件，明示出加害者的權利行使具有違法性，也成為末川博、我妻榮、青山道夫等日本法學者研究「權利濫用論」的契機。

日本直到 1947 年才制定國家賠償法。

此事件與宇奈月溫泉事件，同為日本的大學法學部學生都會學習到之重要判例。

## 參考資料

* 川井健。民法判例と時代思潮：最終講義。一橋論叢 (日本評論社). 1992, **107** (1): 1–19. ISSN 0018-2818. doi:10.15057/12449.

## 外部連結

* 信玄公旗掛松事件（大東文化大學法學部、野口昌宏研究室）（アーカイブ）
* 北杜市郷土資料館 北杜市 HP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
信理部

**信仰教理部**，簡稱為**信理部**（拉丁語：Congregatio pro Doctrina Fidei，縮寫為 CDF），羅馬教廷聖部之首，其前身是羅馬宗教裁判所。所在地是信理部宮。

## 歷史

信理部是羅馬教廷九個聖部中歷史最悠久的一個，襲承自宗教裁判所。這個教廷中最重要的部門，是由時任教宗保祿三世於 1542 年建立。在 1904 年，信理部被教宗庇護十世改名為「至聖聖部」。1965 年 12 月 7 日，部門名稱改為「神聖信仰教理部」。1985 年起，其名稱中不再使用「神聖」一詞。

## 簡介

負責「傳播天主教教義，並保護那些疑似因新興的、不可接受的教義而處於危險中的基督徒傳統」。據教宗若望・保祿二世在 1988 年 6 月 22 日，頒布的宗徒典章第 48 章及第 50 章中所言：「信理部本身的義務是推動並保護天主教世界信與德的教義。」因此，信理部具有管理一切與推動保護教義這一問題有任何聯繫的事物的權限。「信理部一對一或成組地，如同可信的信理導師般幫助主教們運作其部門。信理部是一個承擔推動、捍衛信仰完整性的義務的聖部。」

信理部職權也包括調查天主教內所有嚴重罪行，如褻瀆聖體，褻瀆告解聖事的神聖性，及神父猥褻與性侵十八歲以下兒童。事實上，作為信德的推手，曾在媒體上紛紛揚揚的神父戀童癖問題就是由這一部門處理的。其下屬機構有國際神學委員會、宗座聖經委員會及宗座神學委員會。信理部部長也依據其職權兼任（Ex officio）三個委員會的主席。

## 構成

信理部榮休部長是德國籍的格哈德・路德維希・繆勒樞機，現任部長是西班牙籍的路易斯・拉達利亞・費勒樞機。

現任秘書長是義大利籍的賈科莫・莫蘭迪總主教

* 部長
* 部秘書長
* 秘書長助理
* 副秘書長
* 部員 25 人：包括樞機主教，總主教，宗主教及主教
* 顧問 28 人：包括聖典學者。
* 神學家 33 人（來自平信徒）

## 參考文獻
信用

**金融信用**（英語：credit），即提供貸款和產生債務。在許多場合，金融信用也可以指借債方償還債務的信譽和能力。信用意指一個人能夠先取得金錢或是商品，日後再行付款的限度。

信用產生的另一種方式是商品交易過程中的延遲付款。在延遲期限前還清欠款，就是正面的信用紀錄，所以時常欠款又還清的人反而比不曾借錢動用信用的人有更好紀錄「成績」，信用額度也更容易擴大。

如果過時限借錢不還稱為違約。對象是金融機構的話，個人違約狀況會被在信用資訊的資料庫（例如台灣的財團法人金融聯合徵信中心）註記，各家金融機構於承作借款業務前都會先查詢。在多數國家，違約嚴重時再次向合法金融機構借款會很困難，直到協議或法庭作出判決後得到解決。而即使已還款，違約記錄的註記也可能會揭露數年的時間。。

台灣的財團法人金融聯合徵信中心，則提供一般民眾查詢「個人信用報告」之服務。而自己查詢信用紀錄，不同於由金融機構查詢，是不會影響到信用評分的。

## 參見

* 信用風險
* 信用評級
* 信用報告
* 信用卡
* 按揭

## 參考文獻
信用乘车制

**信用乘車方式**（又稱**信用乘車制**、**信用乘車系統**），是乘坐公共運輸車輛時不採用上車強制檢票或下車強制檢票的乘車方式，即不買票也能乘車，買票與否依靠乘客自覺。為防止逃票，往往採用在車站內或車上突擊查票的方式反逃票。車上突擊查票時，為增加對逃票者的處罰力度，有時需要營運方工作人員和警察配合行動。信用乘車方式下的車票視不同地區有單程票、多次票、公車卡等多種形式。

當營運方相信在實行信用乘車方式因逃票而蒙受的損失，少於安裝和維護一套上車強制檢票或下車強制檢票系統時，便會採用這種方式。信用乘車方式適合客流量較小的公共運輸系統；隨著客流量的增加，信用乘車方式往往效果欠佳。然而，在有些地區，一人控制或自動駕駛的公車和軌道交通系統普遍採用信用乘車方式，無論客流量大小。

## 優點

* 便於實行轉乘優惠。
* 對於軌道交通而言，採用信用乘車方式可以減少售檢票人員的數量進而降低人工成本，車站設計難度亦大幅降低，乘客體驗更友好，緊急疏散速度亦更快。
* 對於公車而言，可以不設立售票員，司機也無需承擔售檢票工作，司機的勞動強度因而大幅降低，所有的車門均可以是上車門。

## 缺點

* 極易逃票。
* 不了解路線及票價的乘客容易錯購車票。
* 參與車上突擊查票的營運方工作人員和警察容易誤傷錯購車票者。
* 會為社會閒散人員甚至犯罪分子混進車上及車站提供便利。

## 各地實行情況

（不完全列表，歡迎補充）

### 歐洲

#### 丹麥

##### 哥本哈根地鐵

哥本哈根地鐵採用信用乘車方式，乘客在上車前買票，但不設定上車強制檢票或下車強制檢票。票價為分割區計費制，設有 4 個區段，並與包括哥本哈根市郊鐵路、丹麥國家鐵路所屬的「區域列車」、哥本哈根公車在內的哥本哈根其它的公共運輸車輛設有轉乘優惠。

#### 德國

1960 年代德國經濟奇蹟之後，因人工成本上漲，德國開始推廣信用乘車方式。

#### 芬蘭

##### 埃斯波地鐵

* 

#### 東歐

多座城市

### 北美洲

#### 美國

信用乘車方式在美國的應用也十分普遍。其中包括：

* **克里夫蘭地鐵紅線**
* **舊金山城市鐵路所屬路線**（2012 年 7 月 1 日在除「舊金山纜車系統」外所有的下屬路線推廣）
* **紐約公車**
* 
* **新澤西哈德遜 - 卑爾根輕軌**

#### 加拿大

加拿大對信用乘車方式的第一次嘗試是 1980 年的在埃德蒙頓的都市軌道運輸系統中引入信用乘車方式，信用乘車方式現已在加拿大普及。

### 亞洲

#### 香港

##### 香港輕鐵

香港輕鐵售檢票採用的就是信用乘車方式。乘客在輕鐵站內的自動售票機購票，進出站及上下車均不強制檢票。為防止逃票，香港輕鐵的營運方港鐵公司會安排工作人員在車上突擊查票。除了香港輕鐵外，東鐵線頭等車廂亦是採用類似形式進出。

#### 中國大陸

##### 廣州路面電車

現時廣州路面電車系統中的廣州市海珠環島新型有軌電車、廣州黃埔路面電車 1 號線，為開放式月台設計，採用信用乘車方式。全程一票制，在月台上通過自動售票機售票，在上車後進行上車驗票（使用嶺南通或機售紙質票）。為防止逃票，工作人員會採用突擊抽檢或上車後驗票的方式查票。

#### 台灣

##### 高雄環狀輕軌

環狀輕軌於 2017 年 11 月 1 日正式收費。與高雄捷運紅線及橘線依距離收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣 $30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費 15 元。目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡、有錢卡等收費為新台幣 $10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10 人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人 10 元。自 2020 年 2 月 24 日起，具有博愛 (含陪伴者 1 名)、敬老 (65 歲以上長者) 身分者，持社福卡或身分證明檔案，可免費搭乘高雄輕軌。

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外，另依法處罰 50 倍原票價（30 元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣 1500 元以上，7500 元以下之罰鍰。

註：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、有錢卡 (Happy Cash)、悠遊卡、愛金卡 (I CASH) 均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌車廂內不設補票服務。

#### 阿拉伯聯合大公國

##### 杜拜電車

杜拜電車採用開放式票務系統，每個車站均設有車費卡讀卡機及售票機，乘客上車前必須事先緊記拍卡，此外車廂分為 Gold 和 Sliver 等級，凡進入 Gold Class 的乘客應持有金卡方能進入。

此外，工作人員不時登車並向乘客抽查，如客人沒有有效車票，將被要求該名乘客繳交 200 迪拉姆的罰款。

## 參考資料

## 外部連結

* TCRP Report 80: A Toolkit for Self-Service, Barrier-Free Fare Collection （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF)
信用保险

**信用保險**是以信用風險作為保險標的，保險人對被保證人的作為或不作為致使權利人遭受損失負賠償責任的保險。

貿易信用保險可為您 12 個月內到期的應收帳款提供保障，以確保現金流穩健。出口信用保險公司會追蹤您客戶的財務狀況並向您提供相關資訊，以助您安心進行貿易。如果客戶出現破產或拖欠的情況時，出口信用保險公司將支付當初售出的商品或服務對應的理賠額。

## 簡介

信用保險是保險人根據權利人的請求擔保義務人 (被保證人) 信用的保險。由權利人投保義務人的信用風險。
典型的例子是**出口信用保險**，出口商（權利人、被保險人、投保人）向保險人（出口信用保險公司）投保進口商（擔保義務人、被保證人）能否按期支付貨款的信用風險。

信用保險的承保風險比較大。所以大部分國家把出口信用保險列為政策性保險，由政府設立專門的政策性保險機構經營。如安聯期下之信用保險機構裕利安宜 (Euler Hermes)、中國出口信用保險公司、香港出口信用保險局、日本出口和投資保險組織、法商科法斯集團（COFACE）、台灣的中國輸出入銀行、印度出口信用擔保公司、俄羅斯出口信用保險和投資署、英國出口融資部（英國出口信用擔保局）、美國進出口銀行、捷克出口擔保和保險公司 (egap)、芬蘭擔保委員會 (FINNVERA)、匈牙利出口擔保公司（MEHIB）、波蘭出口信用保險公司、葡萄牙信用保險公司、荷蘭出口信用保險局。

## 受保及理賠模式

貿易信用保險（有時亦稱為」應收帳款保險」）與傳統意義上的「保險」不同。
這是一種合作夥伴關係，可提供世界頂尖的知識和數據來增強您的交易決策，並在出現意外的客戶未付款項時提供退款保證。
選擇貿易信用保險的企業將受益於在國內外的安全銷售擴展到新客戶。貿易信用保險某程度上還可以助企業更易獲得營運資金，同時降低整體風險。

## 受保及理賠程序

1) 客戶財務健康狀況 - 保險公司會針對您客戶的信譽及財務穩健度進行分析。

2) 計算信用額度 - 我們會針對每位客戶計算其對應的信用額度；當某客戶無力清償時，此額度將是保險公司理賠金額的最高上限。

3) 照常運作 - 在風險的保障範圍內，您能按照業務意願持續與現有客戶進行貿易。

4) 更新貿易限額 - 我們會在情勢變動導致貿易限額出現漲跌時，向您匯報限額發生的任何調整。

5) 業務拓展 - 您可透過保險公司來檢查潛在新客戶的信譽，而我們不僅會確認您的合作協議，在我們無法提供服務時也會說明其原因。

6) 申請理賠 - 一旦客戶出現無力償還的情況時，您應向我們提供完整的相關資訊。在深入調查並確認符合保單條款後，我們會向您支付理賠金。

## 參考文獻
信用利差

**信用利差**是指無違約風險債券與存在信用風險的債券之間的收益率差。 它也可以視為風險證券的收益率和政府證券的收益率之差。信用利差可以反映債券價格，公司債券風險越高，其信用利差越大，風險越小，其信用利差越小。信用利差的計算公式為：

信用利差 = 債券或貸款的收益率－相應的無風險證券的收益率。

## 參考文獻
信用協同組合

**儲蓄互助社**是合作金融組織，早期信用合作分為農村信用合作社、城市信用合作社。儲蓄互助社即脫胎於農村信用合作社（農業合作社、漁業合作社）的基本精神與經營方式，為「非為營利、非為救濟、乃是服務」。二十世紀的加拿大與美國發展了一種主要以消費者為社員的信用合作社，稱之為 Credit Union，又可分為職業性的與地區性的兩類，不吸收非社員存款，以消費性放款為主，亦不兼營信用以外之其他業務，儲蓄互助社運動於一九三八年傳抵亞洲，首在菲律賓推動。二次大戰後，漸推廣到其他亞洲國家。儲蓄互助社是一種非營利的金融機構，集合會員的儲蓄作投資，並定期派發利息回報，亦會向會員提供低息貸款。

## 台灣

儲蓄互助社由天主教耶穌會在 1963 年選派在華牧靈神父汪德明（Rev.Jesus S.Brena,S.J.）、杜華（Rev.Louis Dowd,S.J.）及教友牟文熙、吳秋霖等四位人士，參加「亞洲社會經濟生活協會」假泰國曼谷舉辦的「社會行動領導者研討會」，首度接觸儲蓄互助社運動的洗禮。1960 年代，很多家庭曾透過農村地區的儲蓄互助社開始經商或擴充。1980 年成立全國性的推動組織「中華民國儲蓄互助協會」，1997 年由該協會推動完成《儲蓄互助社法》之立法。在台灣，儲蓄互助社被政府視為十類合作社業務之一。現時，政府主管單位為中華民國內政部。至 2019 年 12 月底，儲蓄互助社共有 335 社，社員數達 22 萬 2,275 人。

根據內政部資料，儲蓄互助社是「一種基層民眾合作金融組織。是由一群具有共同關係之自然人及非營利法人，依自助、互助原則所組成之非營利社團法人，其目的為鼓勵儲蓄，聚集資金，以合理利率，簡易的貸款方式，提供貸款給予需要資金之社員，以解決其生活或生產上之需要，並採取不斷教育宣導方式，鼓勵社員勤儉儲蓄與善用貸款儲蓄，以提高其社會地位及改善其經濟狀況，並大大減少地下錢莊及高利貸之為害」。儲蓄互助社的社員須有「共同關係」，可以是工作於同一公司、工廠或職業團體、參加同一社團或宗教團體、原住民團體、或居住於同一鄉、鎮者。

儲蓄互助社與信用合作社不同，後者是以合作社形式經營銀行業務的金融組織。

## 香港

1960 年代，儲蓄互助社的概念由天主教耶穌會神父郭樂賢（Father John Collins, S.J.）引入香港，並於 1964 年成立了全港第一個儲蓄互助社「聖方濟各儲蓄互助社」。儲蓄互助社透過收取社員股金，借貸給社員解決日常需要，另亦有社員間聯誼的功能。與一般銀行或財務公司不同，儲蓄互助社的貸款息率較為合理及可負擔，而且一旦欠債的社員身故，儲蓄互助社不會向社員的遺產受益人（例如親友）追討，損失由保險公司負責。根據《儲蓄互助社條例》（香港法例第 119 章） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），儲蓄互助社由漁農自然護理署署長監管，而非財政司司長監管。起初，儲蓄互助社社員多為漁民和農民。由於儲蓄互助社的會徽常有一把雨傘，象徵為會員「遮風擋雨」，因此又俗稱為「遮仔會」。組織儲社的社員須有共同聯繫，如同一居住地區、職業、社團等。根據漁護署 2018/19 年度年報，全港共有 44 個儲蓄互助社，股份金額超過 170 億，儲備金亦超過 6 億。儲蓄互助社以宗教團體、公務員的儲社數量為多數，各有 13 及 11 個。當中以「香港警察儲蓄互助社」最大。截至 2020 年 2 月底，社員人數達 44,952 人，股金結餘超過 100 億元，總資產值超過 110 億元。

郭樂賢神父從「亞洲社會經濟促進會」認識了儲蓄互助社，前往菲律賓、澳洲及菲濟群島研究儲蓄互助運動。回港後郭神父推廣儲蓄互助運動，並與港英政府磋商儲蓄互助社的法案。透過成立儲蓄互助社，「教導人作家庭預算，積少成多，未雨綢繆之餘，又可以互相幫助，就無須借高利貸」。1964 年，郭神父協助成立全港第一個儲蓄互助社 —— 位於深水埗聖方濟各堂的「聖方濟各儲蓄互助社」。其後，此舉帶動政府部門和屋邨相繼成立儲蓄互助社，1966 年，８個儲蓄互助社正式組成「香港儲蓄互助社協會」。1968 年，港英政府通過《儲蓄互助社條例》（香港法例第 119 章） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），規定儲蓄互助社的模式。根據法例規定，儲蓄互助社的宗旨須為：「在社員之間提倡節儉」、「收取其社員的儲蓄作為股份的付款或作為存款」及「專為援助或生產的目的而貸款給其社員」。社員不可少於 15 人，儲蓄互助社沒有資本限額，但須分為每股價值 $5 的股份。周年會議及特別會議投票決議時，「任何社員不得有多於一票表決權，並且不得容許由代表其在該等會議上表決」，而選舉社員加入儲蓄互助社的董事會、監察委員會或貸款委員會時，「須以不記名投票方式進行」。法例除了規定儲蓄互助社需預留款項作儲備金外，每年撥付給社員的股息亦不可超過六釐。

香港中文大學財務學系副教授蘇偉文指出，由於社員「圍內大家知大家事」，因此極少機會出現管理層盜款潛逃的情況，而社員拖欠貸款的比率亦極低。時至今日，稅務局認為儲蓄互助社的性質與貸款公司相似，其利潤應繳稅，因此現正向多家儲蓄互助社追討利得稅。

## 世界上三大合作金融組織

分別為農村信用合作社、城市信用合作社和儲蓄互助社。

## 相關條目

* 國際合作聯盟

## 參考文獻
信用卡套现

**信用卡套現**，又稱**刷卡換現金**，指消費者通過和擁有 POS 機的商戶合作，採用刷卡消費後當場退貨的方式，從商戶那裡拿走現金而不是貨物，同時支付一定手續費給商戶，這樣可以以較低成本支付信用卡帳戶內的現金。

信用卡套現不同於信用卡提現，在中國大陸等國家和地區，信用卡套現是一種違法行為。而參與此類行為的商家亦會被銀行工會拉入黑名單。

但套現者如不能按時還款或拒絕還款，則需要承擔法律責任。

## 參見

* 國民旅遊卡的套現
* 信用卡提現

## 參考文獻
信用卡安全码

**信用卡安全碼**（英語：**C**ard **S**ecurity **C**ode；縮寫：**CSC**）是信用卡在進行網路交易和電話交易時的一個安全特徵。它通常是印刷在信用卡上面的 3 或 4 位數字，用於證實付款人在交易時是擁有信用卡的，從而防止信用卡詐騙或盜用。

不同的發卡組織的信用卡安全碼的名稱和印刷位置不同：

* 威士卡（Visa）的安全碼叫做 CVV2（Card Verification Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 萬事達卡（MasterCard）的安全碼叫做 CVC2（Card Validation Code 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 發現卡（Discover Card）的安全碼叫做 Cardmember ID，有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上。
* 運通卡（American Express）的安全碼叫做 CID（Card Identification Number），有 4 位數字，平印在信用卡正面信用卡卡號上方。
* 銀聯卡（China UnionPay）的安全碼叫做 CVN2（Card Validation Number 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處之後。
* JCB 卡（Japan Credit Bureau）的安全碼叫做 CAV2（ Card Authentication Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。

## 安全碼生成方式

安全碼在信用卡發卡時生成，發卡銀行使用信用卡驗證金鑰將信用卡卡號、有效期、服務編號進行加密，最後生成的安全碼理論上只有發卡銀行（及卡持有者）才知道。
信用卡提现

**信用卡提現**，又稱**預借現金**，是個人通過信用卡提取現金。

信用卡是銀行簽發給個人的可透支，先消費後還款的金融工具。信用卡設計的初衷就是為個人消費提供便利，所以從信用卡直接提取現金的行為一般是不被提倡的，然而有些持卡人會有臨時性的現金需求，因此大多數銀行需由持卡人申請才會開通信用卡提現的功能及提現密碼。信用卡提現包括兩類。一類是指在銀行 ATM 上或在銀行櫃台直接提取現金，或打電話至信用卡公司的客戶服務專線申請，由信用卡公司直接匯款至持卡人的銀行帳戶。通常是要支付取現手續費，並要從提現當日計收每天萬分之五的利息。而另一種提現則通常和信用卡套現屬於同一範疇，即通過和其他商戶合作的方式，以消費的名義進行的信用卡套現行為。德國很多銀行支持通過信用卡免費從其他銀行的 ATM 提現的服務。

## 另見

* 提款卡
* 現金卡
* 卡奴
* 信用卡套現
信用卡曲线提额

**曲線提額**一詞源自「曲線救國」，是眾多信用卡持卡人共創的詞彙。持卡人如果對當前信用卡額度不滿意，標準做法是撥打發卡行信用卡中心客服電話要求調高額度。而曲線提額就是這種行為的反面，不通過聯繫客服而採取其它欲提高信用卡額度的方法。

## 理由

透過打客服電話要求提額的成功率不高，提額幅度不大。銀行在收到持卡人的提額要求後，會考慮諸多因素進行審核，即便審核通過，提額幅度一般不會超過持卡人當前信用卡額度的 50%。除非提供更有力的財力證明。

## 方法

持卡人在使用某銀行信用卡一段時間以後，再申請該銀行另外卡種信用卡。由於持卡人已在該銀行有信用卡帳戶，所以比較容易通過審批，而且有非常高的機率批出比第一張信用卡高出 2-5 倍的信用額度。表面看似在申請信用卡，實際達到了提高信用額度的目的。

但在一些國家、地區，持卡人在某一銀行或信用卡公司無論持用幾張信用卡，這些信用卡均共用同一信用額度，因此無法以「曲線提額」提高額度。

## 資料來源
信用卡防盜系統

**國際資源集團有限公司**，簡稱**國際資源集團**，以及**國際資源**（**英語：G-Resources Group Limited**，港交所：1051），在 2009 年 6 月 3 日，由智富能源金融（集團）有限公司更名而來。

現時業務是在印尼經營 Martabe 金銀礦項目，現時董事長為趙渡，總裁為 Peter Geoffrey ALBERT。而總部位於香港灣仔港灣道 26 號華潤大廈 45 樓 4501-02 及 4510 室。

## 歷史

### 中華發展集團

1980 年由創辦人郭應泉創立，前身為「富城包裝集團有限公司」，當時名稱為**中華發展集團有限公司**，簡稱**中華發展集團**，以及**中華發展**（**英語：CHUNG HWA DEVELOPMENT HOLDINGS LIMITED**，港交所除牌時 1051.HK）。

業務包括中國內地和香港生產各種類容器，後來因為過度投資失利，於是在 2000 年 4 月初，由當時前星光電訊創辦人黃金富進行全面收購。

### 智富能源金融（集團）

2000 年 6 月 14 日更名為**智富能源金融（集團）有限公司**，簡稱**智富能源金融**，以及**智富能源金融（集團）** （**英語：Smart Rich Energy Finance (Holdings) Limited**，港交所除牌時 1051.HK）。

前身則為「星光數碼動力集團有限公司」、「星光生物科技（集團）有限公司」，以及「信用卡防盜系統（控股）有限公司」。

業務當時經營生物製藥、信用卡防盜產品、石油、資訊科技等，但由於生物產品受到爭議，再加上受到投資嚴重失利，於是 2009 年，趙渡、劉夢熊等有關人士，進行全面收購，並把 Martabe 金銀礦項目注入，在 6 月 3 日，正式改名為國際資源集團有限公司。

## 參考

## 連結

* G-Resources.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
信用合作社

**信用合作社**可以指：

* 城市信用合作社
* 農村信用合作社
* 台灣信用合作社列表
信用周期

**信貸周期**（英語：credit cycle）是信貸獲取管道隨著時間的推移的擴大和收縮。一些經濟學家，包括巴里・艾肯格林、海曼・明斯基和其他後凱因斯學派經濟學家，以及奧地利經濟學派的一些成員，都將信貸周期視為驅動景氣循環的基本過程。但是，主流經濟學家認為，信貸周期不能完全解釋景氣循環現象，因為國家儲蓄率、財政和貨幣政策的長期變化以及相關的乘數也是重要因素。

在信貸擴張期間，資產價格因一些人能為資本加槓桿而被提高。這種資產價格上漲會形成不可持續的投機價格「泡沫」。新貨幣創造的增加也會增加流向實物和服務的貨幣供給，從而刺激經濟活動並促進國民所得和就業的成長。

當買家的資金用盡時，信貸擴張驅動的市場資產價格可能會下跌。然後，這可能會導致那些較晚進入該市場的借款人無力償付、破產和喪失抵押品贖回權。反過來，這又可能威脅到銀行系統本身的償付能力和獲利能力，從而導致信貸普遍收縮，因為放貸人要保護自己免受損失。

## 參見

* 奧地利景氣循環理論
* 景氣循環
* 流動性陷阱
* 泡沫經濟
* 大到不能倒
* 零利率政策

## 參考文獻
信用品

**後經驗品**（Post-experience good），也稱**信用品**（Credence good），在經濟學中，是指一類產品或服務的特徵很難被消費者觀察判斷，即使在開始消費後的短期內。比如維生素片、教育等。

根據飛利浦・尼爾森（Phillip Jacob Nelson）的分類學，其與搜尋品（Search good）、經驗品（Experience good）相區別，此類區分可以從理論上根據商品的特徵，反映出信息不對稱和市場的失靈，也可以部分解釋自然壟斷的形成。

## 相關條目

* 搜尋品
* 經驗品

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Luis M. B. Cabral: Introduction to Industrial Organisation, Massachusetts Institute of Technology Press, 2000, page 223. ISBN 0-262-03286-4
* Philip Nelson, "Information and Consumer Behavior", 78 _Journal of Political Economy_ 311, 312 (1970).
信用狀

**信用狀**（英語：Letter of Credit，常用縮寫：L/C），是國際結算的一種主要的結算方式。因其為銀行風險而非商業風險，較為安全可靠，故廣泛被採用為交易方法，但相對地，信用證的相關費用較高，形成交易成本的增加。

信用狀的開具必須由付款人向銀行申請。開狀行在付款人繳納開狀費用和保證金之後，開狀行會開具信用狀，保證在符合一定條件的情況下向受益人付款。根據開具方式的不同，可以分為信開信用狀和電開信用狀兩種。信開信用狀是指開狀行開具紙質信用狀，並且上面蓋章和加編密押，通過郵寄的形式送達通知行。電開信用狀是指開狀行在信用狀上面加編密押之後通過電傳的形式送達通知行。

雖然開具信用狀的時候是以購銷合約為依據，但是信用狀開具以後不會受到購銷合約的約束，如果合約發生變更，只要受益人符合信用狀上面記載的條件，銀行仍然會向受益人付款。

根據分類依據的不同，信用狀可分為跟單信用狀和光票信用狀、保兌信用狀和非保兌信用狀、即期信用狀和遠期信用狀、可撤銷信用狀和不可撤銷信用狀等。

## 跟單信用狀和光票信用狀

跟單信用狀是指受益人必須向銀行提供信用狀上面註明的商業單據，才能夠收到貨款的信用狀。光票信用狀是指受益人不需要向銀行提供任何商業單據就能夠收到貨款的信用狀。

在國際貿易中，跟單信用狀能夠保護買方的利益，所以大多數的國際貿易一般會使用跟單信用狀。光票信用狀一般只用在買方向賣方預付貨款的情況下。

## 保兌信用狀和非保兌信用狀

保兌信用狀是指除了開狀行以外，由另一家銀行保證承擔付款責任的信用狀。非保兌信用狀是指只有開狀行承擔付款責任的信用狀。

因為保兌信用狀同時有兩家銀行保證付款，相對非保兌信用狀更能保證賣方的利益，因此在大額的國際貿易中，會使用保兌信用狀。而在小額的國際貿易中，一般只使用非保兌信用狀。

## 即期信用狀和遠期信用狀

即期信用狀是指受益方提交信用狀規定的商業單據之後，開狀行立即支付貨款的信用狀。遠期信用狀是指受益方提交信用狀規定的商業單據之後，需要等到規定期限開狀行才支付貨款的信用狀。

即期信用狀有利於賣方回籠資金，遠期信用狀有利於買方資金周轉。

遠期付款信用狀又分為延期付款信用狀（Deferred Payment Credit）和遠期承兌信用狀（Acceptance Credit）。

## 可撤銷信用狀和不可撤銷信用狀

可撤銷信用狀是指發證行不需要經過受益人同意，可以單方面修改和撤銷的信用狀。不可撤銷信用狀是指發證行必需經過受益人同意才可以修改和撤銷的信用狀。

因為可撤銷信用狀對賣方的風險太大，賣方一般不願意接受可撤銷信用狀。在國際貿易中，一般只使用不可撤銷信用狀。按照《UCP500》的規定，沒有註明是否允許撤銷的信用狀屬於不可撤銷信用狀。

## 信用狀的其他種類

根據信用狀分類依據的不同，信用狀還可以分為可轉讓信用狀和不可轉讓信用狀、循環信用狀、對開信用狀、對背信用狀、預支信用狀、付款信用狀、承兌信用狀和議付信用狀等。

## 信用狀方式的一般收付程序

1. 開狀申請人根據合約填寫開狀申請書並交納押金或提供其他保證，請開狀行開狀。
2. 開狀行根據申請書內容，向受益人開出信用狀並寄交出口人所在地通知行。
3. 通知行核對印鑑無誤後，將信用狀交受益人。
4. 受益人審核信用狀內容與合約規定相符後，按信用狀規定裝運貨物、備妥單據並開出匯票，在信用狀有效期內，送議付行議付。
5. 議付行按信用狀條款審核單據無誤後，把貸款墊付給受益人。
6. 議付行將匯票和貨運單據寄開狀行或其特定的付款行索償。
7. 開狀行核對單據無誤後，付款給議付行。
8. 開狀行通知開狀人付款贖單。

## 信用狀主要內容

1. 對信用狀本身的說明。如其種類、性質、有效期及到期地點。
2. 對貨物的要求。根據合約進行描述。
3. 對運輸的要求。
4. 對單據的要求，即貨物單據、運輸單據、保險單據及其它有關單證。
5. 特殊要求。
6. 開狀行對受益人及匯票持有人保證付款的責任文句。
7. 國外來證大多數均加註：「除另有規定外，本證根據國際商會《跟單信用狀統一慣例（2007 年修訂）》即國際商會 600 號出版物 （《UCP600》）辦理。」
8. 銀行間電匯索償條款（T／T Reimbursement Clause）。

## 參見

* 匯票
* 信用狀統一慣例
* 第三方支付

## 外部連結

* Letter of credit Forum
* 出口信用狀風險規避之貿易方式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 信用狀欺詐案例解析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-24

## 參考資料
信用紧缩

**信用緊縮**（或**信貸緊縮**），信貸經濟中資產流動性降低時的經濟現象或時期，表現在借貸困難、現金難求。在英國通常指 2007 年–2008 年環球金融危機。

簡單的說就是即使利率 (存款利率、市場利率) 下降，也難以從金融機構借到錢的情形。

## 參考文獻

## 參見

* 2007 年次級房屋信貸風暴
* 大蕭條

## 外部連結
信用組合

**儲蓄互助社**是合作金融組織，早期信用合作分為農村信用合作社、城市信用合作社。儲蓄互助社即脫胎於農村信用合作社（農業合作社、漁業合作社）的基本精神與經營方式，為「非為營利、非為救濟、乃是服務」。二十世紀的加拿大與美國發展了一種主要以消費者為社員的信用合作社，稱之為 Credit Union，又可分為職業性的與地區性的兩類，不吸收非社員存款，以消費性放款為主，亦不兼營信用以外之其他業務，儲蓄互助社運動於一九三八年傳抵亞洲，首在菲律賓推動。二次大戰後，漸推廣到其他亞洲國家。儲蓄互助社是一種非營利的金融機構，集合會員的儲蓄作投資，並定期派發利息回報，亦會向會員提供低息貸款。

## 台灣

儲蓄互助社由天主教耶穌會在 1963 年選派在華牧靈神父汪德明（Rev.Jesus S.Brena,S.J.）、杜華（Rev.Louis Dowd,S.J.）及教友牟文熙、吳秋霖等四位人士，參加「亞洲社會經濟生活協會」假泰國曼谷舉辦的「社會行動領導者研討會」，首度接觸儲蓄互助社運動的洗禮。1960 年代，很多家庭曾透過農村地區的儲蓄互助社開始經商或擴充。1980 年成立全國性的推動組織「中華民國儲蓄互助協會」，1997 年由該協會推動完成《儲蓄互助社法》之立法。在台灣，儲蓄互助社被政府視為十類合作社業務之一。現時，政府主管單位為中華民國內政部。至 2019 年 12 月底，儲蓄互助社共有 335 社，社員數達 22 萬 2,275 人。

根據內政部資料，儲蓄互助社是「一種基層民眾合作金融組織。是由一群具有共同關係之自然人及非營利法人，依自助、互助原則所組成之非營利社團法人，其目的為鼓勵儲蓄，聚集資金，以合理利率，簡易的貸款方式，提供貸款給予需要資金之社員，以解決其生活或生產上之需要，並採取不斷教育宣導方式，鼓勵社員勤儉儲蓄與善用貸款儲蓄，以提高其社會地位及改善其經濟狀況，並大大減少地下錢莊及高利貸之為害」。儲蓄互助社的社員須有「共同關係」，可以是工作於同一公司、工廠或職業團體、參加同一社團或宗教團體、原住民團體、或居住於同一鄉、鎮者。

儲蓄互助社與信用合作社不同，後者是以合作社形式經營銀行業務的金融組織。

## 香港

1960 年代，儲蓄互助社的概念由天主教耶穌會神父郭樂賢（Father John Collins, S.J.）引入香港，並於 1964 年成立了全港第一個儲蓄互助社「聖方濟各儲蓄互助社」。儲蓄互助社透過收取社員股金，借貸給社員解決日常需要，另亦有社員間聯誼的功能。與一般銀行或財務公司不同，儲蓄互助社的貸款息率較為合理及可負擔，而且一旦欠債的社員身故，儲蓄互助社不會向社員的遺產受益人（例如親友）追討，損失由保險公司負責。根據《儲蓄互助社條例》（香港法例第 119 章） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），儲蓄互助社由漁農自然護理署署長監管，而非財政司司長監管。起初，儲蓄互助社社員多為漁民和農民。由於儲蓄互助社的會徽常有一把雨傘，象徵為會員「遮風擋雨」，因此又俗稱為「遮仔會」。組織儲社的社員須有共同聯繫，如同一居住地區、職業、社團等。根據漁護署 2018/19 年度年報，全港共有 44 個儲蓄互助社，股份金額超過 170 億，儲備金亦超過 6 億。儲蓄互助社以宗教團體、公務員的儲社數量為多數，各有 13 及 11 個。當中以「香港警察儲蓄互助社」最大。截至 2020 年 2 月底，社員人數達 44,952 人，股金結餘超過 100 億元，總資產值超過 110 億元。

郭樂賢神父從「亞洲社會經濟促進會」認識了儲蓄互助社，前往菲律賓、澳洲及菲濟群島研究儲蓄互助運動。回港後郭神父推廣儲蓄互助運動，並與港英政府磋商儲蓄互助社的法案。透過成立儲蓄互助社，「教導人作家庭預算，積少成多，未雨綢繆之餘，又可以互相幫助，就無須借高利貸」。1964 年，郭神父協助成立全港第一個儲蓄互助社 —— 位於深水埗聖方濟各堂的「聖方濟各儲蓄互助社」。其後，此舉帶動政府部門和屋邨相繼成立儲蓄互助社，1966 年，８個儲蓄互助社正式組成「香港儲蓄互助社協會」。1968 年，港英政府通過《儲蓄互助社條例》（香港法例第 119 章） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），規定儲蓄互助社的模式。根據法例規定，儲蓄互助社的宗旨須為：「在社員之間提倡節儉」、「收取其社員的儲蓄作為股份的付款或作為存款」及「專為援助或生產的目的而貸款給其社員」。社員不可少於 15 人，儲蓄互助社沒有資本限額，但須分為每股價值 $5 的股份。周年會議及特別會議投票決議時，「任何社員不得有多於一票表決權，並且不得容許由代表其在該等會議上表決」，而選舉社員加入儲蓄互助社的董事會、監察委員會或貸款委員會時，「須以不記名投票方式進行」。法例除了規定儲蓄互助社需預留款項作儲備金外，每年撥付給社員的股息亦不可超過六釐。

香港中文大學財務學系副教授蘇偉文指出，由於社員「圍內大家知大家事」，因此極少機會出現管理層盜款潛逃的情況，而社員拖欠貸款的比率亦極低。時至今日，稅務局認為儲蓄互助社的性質與貸款公司相似，其利潤應繳稅，因此現正向多家儲蓄互助社追討利得稅。

## 世界上三大合作金融組織

分別為農村信用合作社、城市信用合作社和儲蓄互助社。

## 相關條目

* 國際合作聯盟

## 參考文獻
信用聯盟廣場

**信用聯盟廣場**（英語：**Credit Union Place**）是加拿大曼尼托巴多芬一個擁有 1763 個座位的多用途競技場，他是帕克蘭娛樂綜合中心（Parkland Recreation Complex）的一部分，並設有水上中心和一個能夠進行冰壺比賽的溜冰場。

這個耗資 860 萬加元的競技場於 2006 年 4 月開幕啟用，並成為曼尼托巴青少年曲棍球聯盟（Manitoba Junior Hockey League）其中一支參賽隊伍多芬國王（Dauphin Kings）的主場。後來信用聯盟廣場還曾經舉辦了 2010 年皇家銀行杯（2010 Royal Bank Cup）、2014 年西加拿大杯（2014 Western Canada Cup）以及 2015 年特魯斯杯（2015 Telus Cup）之地區賽事。除此之外，該競技場也被用作進行演唱會與貿易活動。

## 參考資料

## 外部連結

* 多芬娛樂服務官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 多芬國王官方網站
信用衍生工具

**信用衍生性商品**（Credit derivative），或稱**信用衍生物**與**信用衍生性金融商品**，是一種衍生性金融商品。其意指買賣雙方，一方利用繳付權利金，將信用風險轉讓給另一方。其金融風險的前後價差是後者所獲利的金額。
信用衍生性商品

**信用衍生性商品**（Credit derivative），或稱**信用衍生物**與**信用衍生性金融商品**，是一種衍生性金融商品。其意指買賣雙方，一方利用繳付權利金，將信用風險轉讓給另一方。其金融風險的前後價差是後者所獲利的金額。
信用評分

**信用評分系統**（Credit Scoring System），指根據借款方的借款與還債歷史、債務狀況等信息給予不同的分數，用來決定是否核准新貸款或信用額度的統計與評估系統。信用評分可以由提供信貸的銀行或信用卡公司的內部系統得到，也可能通過第三方中介公司的系統獲得。

## 信用評分系統的種類

信用評分系統又名為信用評分卡（Credit Scorecard），一般使用於零售金融（Retail Banking）。
可以分類為 申請評分卡（Application Scorecard） 以及 行為評分卡 (Behaviour Scorecard) 。
而類似的觀念用於法人金融（Corporate Banking）的業務上，則稱之為信用評等（Credit Rating）。

## 信用評分卡的建置方式

信用評分卡的建置，通常是採用統計學上的迴歸方法來進行。需蒐集足夠的歷史資料，才能得到穩定的評分模型。如資料不足，評分模型的建置只能用折衷的專家判斷法（Expertise Judgement）進行，但最終仍需調整為統計模型。

## 參見

* 徵信
* 金融信用
* 信用風險
* 信用評級
* 決策支持系統
信用評分系統

**信用評分系統**（Credit Scoring System），指根據借款方的借款與還債歷史、債務狀況等信息給予不同的分數，用來決定是否核准新貸款或信用額度的統計與評估系統。信用評分可以由提供信貸的銀行或信用卡公司的內部系統得到，也可能通過第三方中介公司的系統獲得。

## 信用評分系統的種類

信用評分系統又名為信用評分卡（Credit Scorecard），一般使用於零售金融（Retail Banking）。
可以分類為 申請評分卡（Application Scorecard） 以及 行為評分卡 (Behaviour Scorecard) 。
而類似的觀念用於法人金融（Corporate Banking）的業務上，則稱之為信用評等（Credit Rating）。

## 信用評分卡的建置方式

信用評分卡的建置，通常是採用統計學上的迴歸方法來進行。需蒐集足夠的歷史資料，才能得到穩定的評分模型。如資料不足，評分模型的建置只能用折衷的專家判斷法（Expertise Judgement）進行，但最終仍需調整為統計模型。

## 參見

* 徵信
* 金融信用
* 信用風險
* 信用評級
* 決策支持系統
信用評等

**信用評等**的目的是顯示受評對象信貸違約風險的大小，一般由某些專門信用評估機構進行。 評估機構針對受評對象金融狀況和有關歷史的數據進行調查、分析，從而對受評對象的金融信用狀況給出一個總體的評價。信用報告（或信用評分） - 是信用評級的一個子集 - 它是個人信用評估的數字評估，由信用局或消費者信用報告機構完成。

信用評估最初產生於 20 世紀初期的美國。1902 年，穆迪公司的創始人約翰・穆迪開始對當時發行的鐵路債券進行評級。後來延伸到各種金融產品及各種評估對象，現在大體分類為：

1. 資本市場上的信用評估機構，對國家、銀行、證券公司、基金、債券及上市公司進行信用評等，著名國際評級機構有：穆迪（Moody's）、標準普爾（Standard & Poor's）、惠譽國際（Fitch Rating）和 晨星公司（Morningstar DBRS）
2. 商業市場上的信用評估機構，他們對商業企業進行信用調查和評估，著名企業有鄧白氏公司（Dun & Bradstreet）
3. 消費者信用評估機構，他們提供消費者個人信用調查情況。著名消費者信用評估機構有 Equifax 公司、環聯資訊有限公司（TransUnion）和益百利公司（Experian）

## 資本市場常見信用評等機構的長短期債務信用等級符號

## 各信用等級的含義

## 參考文獻

 

## 參見

* 各國信用評級列表
信用证

**信用狀**（英語：Letter of Credit，常用縮寫：L/C），是國際結算的一種主要的結算方式。因其為銀行風險而非商業風險，較為安全可靠，故廣泛被採用為交易方法，但相對地，信用證的相關費用較高，形成交易成本的增加。

信用狀的開具必須由付款人向銀行申請。開狀行在付款人繳納開狀費用和保證金之後，開狀行會開具信用狀，保證在符合一定條件的情況下向受益人付款。根據開具方式的不同，可以分為信開信用狀和電開信用狀兩種。信開信用狀是指開狀行開具紙質信用狀，並且上面蓋章和加編密押，通過郵寄的形式送達通知行。電開信用狀是指開狀行在信用狀上面加編密押之後通過電傳的形式送達通知行。

雖然開具信用狀的時候是以購銷合約為依據，但是信用狀開具以後不會受到購銷合約的約束，如果合約發生變更，只要受益人符合信用狀上面記載的條件，銀行仍然會向受益人付款。

根據分類依據的不同，信用狀可分為跟單信用狀和光票信用狀、保兌信用狀和非保兌信用狀、即期信用狀和遠期信用狀、可撤銷信用狀和不可撤銷信用狀等。

## 跟單信用狀和光票信用狀

跟單信用狀是指受益人必須向銀行提供信用狀上面註明的商業單據，才能夠收到貨款的信用狀。光票信用狀是指受益人不需要向銀行提供任何商業單據就能夠收到貨款的信用狀。

在國際貿易中，跟單信用狀能夠保護買方的利益，所以大多數的國際貿易一般會使用跟單信用狀。光票信用狀一般只用在買方向賣方預付貨款的情況下。

## 保兌信用狀和非保兌信用狀

保兌信用狀是指除了開狀行以外，由另一家銀行保證承擔付款責任的信用狀。非保兌信用狀是指只有開狀行承擔付款責任的信用狀。

因為保兌信用狀同時有兩家銀行保證付款，相對非保兌信用狀更能保證賣方的利益，因此在大額的國際貿易中，會使用保兌信用狀。而在小額的國際貿易中，一般只使用非保兌信用狀。

## 即期信用狀和遠期信用狀

即期信用狀是指受益方提交信用狀規定的商業單據之後，開狀行立即支付貨款的信用狀。遠期信用狀是指受益方提交信用狀規定的商業單據之後，需要等到規定期限開狀行才支付貨款的信用狀。

即期信用狀有利於賣方回籠資金，遠期信用狀有利於買方資金周轉。

遠期付款信用狀又分為延期付款信用狀（Deferred Payment Credit）和遠期承兌信用狀（Acceptance Credit）。

## 可撤銷信用狀和不可撤銷信用狀

可撤銷信用狀是指發證行不需要經過受益人同意，可以單方面修改和撤銷的信用狀。不可撤銷信用狀是指發證行必需經過受益人同意才可以修改和撤銷的信用狀。

因為可撤銷信用狀對賣方的風險太大，賣方一般不願意接受可撤銷信用狀。在國際貿易中，一般只使用不可撤銷信用狀。按照《UCP500》的規定，沒有註明是否允許撤銷的信用狀屬於不可撤銷信用狀。

## 信用狀的其他種類

根據信用狀分類依據的不同，信用狀還可以分為可轉讓信用狀和不可轉讓信用狀、循環信用狀、對開信用狀、對背信用狀、預支信用狀、付款信用狀、承兌信用狀和議付信用狀等。

## 信用狀方式的一般收付程序

1. 開狀申請人根據合約填寫開狀申請書並交納押金或提供其他保證，請開狀行開狀。
2. 開狀行根據申請書內容，向受益人開出信用狀並寄交出口人所在地通知行。
3. 通知行核對印鑑無誤後，將信用狀交受益人。
4. 受益人審核信用狀內容與合約規定相符後，按信用狀規定裝運貨物、備妥單據並開出匯票，在信用狀有效期內，送議付行議付。
5. 議付行按信用狀條款審核單據無誤後，把貸款墊付給受益人。
6. 議付行將匯票和貨運單據寄開狀行或其特定的付款行索償。
7. 開狀行核對單據無誤後，付款給議付行。
8. 開狀行通知開狀人付款贖單。

## 信用狀主要內容

1. 對信用狀本身的說明。如其種類、性質、有效期及到期地點。
2. 對貨物的要求。根據合約進行描述。
3. 對運輸的要求。
4. 對單據的要求，即貨物單據、運輸單據、保險單據及其它有關單證。
5. 特殊要求。
6. 開狀行對受益人及匯票持有人保證付款的責任文句。
7. 國外來證大多數均加註：「除另有規定外，本證根據國際商會《跟單信用狀統一慣例（2007 年修訂）》即國際商會 600 號出版物 （《UCP600》）辦理。」
8. 銀行間電匯索償條款（T／T Reimbursement Clause）。

## 參見

* 匯票
* 信用狀統一慣例
* 第三方支付

## 外部連結

* Letter of credit Forum
* 出口信用狀風險規避之貿易方式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 信用狀欺詐案例解析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-24

## 參考資料
信用评级

**信用評等**的目的是顯示受評對象信貸違約風險的大小，一般由某些專門信用評估機構進行。 評估機構針對受評對象金融狀況和有關歷史的數據進行調查、分析，從而對受評對象的金融信用狀況給出一個總體的評價。信用報告（或信用評分） - 是信用評級的一個子集 - 它是個人信用評估的數字評估，由信用局或消費者信用報告機構完成。

信用評估最初產生於 20 世紀初期的美國。1902 年，穆迪公司的創始人約翰・穆迪開始對當時發行的鐵路債券進行評級。後來延伸到各種金融產品及各種評估對象，現在大體分類為：

1. 資本市場上的信用評估機構，對國家、銀行、證券公司、基金、債券及上市公司進行信用評等，著名國際評級機構有：穆迪（Moody's）、標準普爾（Standard & Poor's）、惠譽國際（Fitch Rating）和 晨星公司（Morningstar DBRS）
2. 商業市場上的信用評估機構，他們對商業企業進行信用調查和評估，著名企業有鄧白氏公司（Dun & Bradstreet）
3. 消費者信用評估機構，他們提供消費者個人信用調查情況。著名消費者信用評估機構有 Equifax 公司、環聯資訊有限公司（TransUnion）和益百利公司（Experian）

## 資本市場常見信用評等機構的長短期債務信用等級符號

## 各信用等級的含義

## 參考文獻

 

## 參見

* 各國信用評級列表
信用评级机构

**信貸評級機構**（英語：credit rating agency，CRA），是提供信貸評級服務的國際性獨立機構，該公司通過及時償還本金和利息以及債務違約的可能性來評估債務人的償還能力。評級機構可以對債務發行人、債務工具以及在某些情況下對基礎債務的服務人的信譽進行評估，但不適用於個人消費者。

評級機構評估的債務工具包括政府債券、公司債券、定期存款單、市政債券、優先股和抵押證券（例如按揭抵押證券及抵押債務）等。

債務人或證券發行人可以是公司，特定目的實體，州或地方政府，非牟利組織或主權國家。 信貸評級促進了二級市場上證券的交易，因為評級會影響證券支付的利率，較高的評級只需付出較低的利率。個人消費者不是通過信用評級機構而是通過發布信用評級的信貸機構（也稱為消費者報告機構或信用諮詢機構）來評估其信譽度。

證券信貸評級的價值曾受到廣泛質疑。在 2007-08 年的金融海嘯中，被給予機構最高評級的數千億證券被降級為垃圾級。2010-12 年歐洲主權債務危機期間評級下調竟被歐盟官員指責為加速了危機。

信用評級是一個寡頭壟斷的行業，「三大信貸評級機構」控制著全球市場約 95% 的評級業務。其中穆迪和標準普爾的市佔率合計高達 80%，而惠譽約控制了 15%。

## 參考

## 參見

* 信貸評級
* 各國信用評級列表
* 三大信貸評級機構
* 穆迪
* 標準普爾
* 惠譽國際
信用调查

**徵信**的含義主要包括**徵信系統**和**徵信服務**。**徵信系統**是指以信用系統（包括社會信用系統及金融大數據信用系統等）為數據源，依法收集、整理、保存、加工社會自然人、企業法人及其他組織的信用信息作為數據，並通過標準化評分模型對數據進行處理的系統。**徵信服務**是指徵信機構通過徵信系統對外提供信用報告、信用評估、信用信息諮詢等服務。

徵信的主要目的是解決交易雙方信息不對稱的問題，幫助客戶判斷、控制信用風險，進行信用管理的活動。

**徵信**（Credit Checking 或 Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在台灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。

在工商社會的環境中，正確使用**徵信**這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的**徵信**。

一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核（聯徵中心，就是專門提供銀行相關的個人資料，以便於銀行評估個人的信用卡額度或貸款額度）、公司和公司交易過程中，由 A 公司先提供 B 公司一定的信用額度前的審核工作（中華徵信所及中華信評主要是提供這個部份的服務，但前者提供的是短期信用狀況評估，後者提供的是中長期信用狀況評估，有些許差異），都是徵信工作的一種。

## 徵信的審查內容

最常被徵信提出來的架構就是 5C、3F 或 5P。

* 5C 指的是：
1. 品格 (Character)
2. 能力 (Capacity)
3. 資本 (Capital)
4. 擔保品 (Collateral)
5. 經營條件 (Condition)
* 3F 指的是：
1. 個人因素 (Personal Factor)
2. 財務因素 (Financial Factor)
3. 經濟因素 (Economic Factor)
* 5P 指的是：
1. 借款戶因素 (People)
2. 資金用途因素 (Purpose)
3. 還款財源因素 (Payment)
4. 債權保障因素 (Protection)
5. 授信展望因素 (Perspective)
* 5 原則是：
1. 安全性
2. 流動性
3. 收益性
4. 成長性
5. 公益性

## 參考資料

## 相關條目

* 信用風險
* 信用額度
* 信用評分

## 外部連結

* 中國人民銀行徵信中心 - 個人信用信息服務平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 財團法人金融聯合徵信中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 環聯資訊有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
信用違約交換指數

**信用違約交換指數**（CDS 指數）是一種來避險信用風險的衍生性金融商品，或可視作為一籃子信用衍生性商品的投資組合。與信用違約交換透過櫃檯買賣的特徵不同，為了加強 CDS 指數的流動性，以及減少買賣價差，CDS 指數是完全標準化的證券。相對於買入一組相同效果的 CDS，買入一個 CDS 指數會比前者更節省交易成本。（類似於 ETF 基金）
信用額

**信用額度**指貸方依據借方的信用條件進行評鑑且量化後，決定可以提供給借方多少借貸金額的評鑑結果。此金額會因為區域、收入、負債、工作、任職企業、公司職位、財產等條件因素，由貸方單方面決定。貸方會因為借貸方式的不同，而決定提供給借方多少的信用額度。

由於信用額度已經是貸方依據借方現有的條件下所可以償還的金額，所以通常在這樣的條件下所成立的借貸行為都是無擔保借貸，此意味者借方要有越高的信用額度，借方的各種條件都必須相當優良，貸方才會願意提供越高的借貸金額。

## 計算方式

### 人工計算

銀行取得相關的資料後，依照自然人、組織所提供的現有資料來決定是否借貸，以及應該借貸多少金額。

銀行會先設定額度與條件，每一個額度會有一定必須的條件，而借方提供的資料必須符合此條件才能取得該金額的額度。不過，人工計算的方式容易存在弊端及道德風險。有熟識的關係，或者利益輸送的時候，比較容易獲得較高的額度。產生所謂的超貸現象。

但是，極大筆的借貸關係，只會採取人工計算的方式。但極大筆的借貸金額在借貸的談判時就已經決定要借貸多少額度，這時人工計算的方式只淪為一個形式而已。

當企業組織所需要的借貸金額，恐非單一金融機構所可以借貸，就會採取銀行聯貸的方式進行，這時候銀行就會依據企業所需要的金額，由單一銀行做為招集行，並聯合其他銀行針對企業的需求進行專案性的信用審核。

### 電腦計算

電腦會先設定好一定的公式。輸入一定的條件內容之後，電腦程式會自動跑出借方的積分，只要達到一定的積分後，就會知道適用的信用額度大小及利率。此產生的結果均是固定的結果，無法由個人所改變額度的高低。只能改善借方的條件，重新計算積分才可以增加信用額度。

## 相關金融商品

* 自然人
  * 信用卡
  * 現金卡
  * 消費性金融貸款
  * 購屋貸款
  * 房屋修繕
  * 耐久性消費財
  * 學費
* 組織
  * 企業貸款
  * 信用狀

## 參考資料

* 信用卡：誰來決定信用額度？（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-31
信用額度

**信用額度**指貸方依據借方的信用條件進行評鑑且量化後，決定可以提供給借方多少借貸金額的評鑑結果。此金額會因為區域、收入、負債、工作、任職企業、公司職位、財產等條件因素，由貸方單方面決定。貸方會因為借貸方式的不同，而決定提供給借方多少的信用額度。

由於信用額度已經是貸方依據借方現有的條件下所可以償還的金額，所以通常在這樣的條件下所成立的借貸行為都是無擔保借貸，此意味者借方要有越高的信用額度，借方的各種條件都必須相當優良，貸方才會願意提供越高的借貸金額。

## 計算方式

### 人工計算

銀行取得相關的資料後，依照自然人、組織所提供的現有資料來決定是否借貸，以及應該借貸多少金額。

銀行會先設定額度與條件，每一個額度會有一定必須的條件，而借方提供的資料必須符合此條件才能取得該金額的額度。不過，人工計算的方式容易存在弊端及道德風險。有熟識的關係，或者利益輸送的時候，比較容易獲得較高的額度。產生所謂的超貸現象。

但是，極大筆的借貸關係，只會採取人工計算的方式。但極大筆的借貸金額在借貸的談判時就已經決定要借貸多少額度，這時人工計算的方式只淪為一個形式而已。

當企業組織所需要的借貸金額，恐非單一金融機構所可以借貸，就會採取銀行聯貸的方式進行，這時候銀行就會依據企業所需要的金額，由單一銀行做為招集行，並聯合其他銀行針對企業的需求進行專案性的信用審核。

### 電腦計算

電腦會先設定好一定的公式。輸入一定的條件內容之後，電腦程式會自動跑出借方的積分，只要達到一定的積分後，就會知道適用的信用額度大小及利率。此產生的結果均是固定的結果，無法由個人所改變額度的高低。只能改善借方的條件，重新計算積分才可以增加信用額度。

## 相關金融商品

* 自然人
  * 信用卡
  * 現金卡
  * 消費性金融貸款
  * 購屋貸款
  * 房屋修繕
  * 耐久性消費財
  * 學費
* 組織
  * 企業貸款
  * 信用狀

## 參考資料

* 信用卡：誰來決定信用額度？（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-31
信用風險

**信用風險**（Credit risk）是指交易對手未能履行約定契約中的義務而造成經濟損失的風險。由於信用風險會對公司或個人的利益產生很大的影響，因此信用風險管理變成很重要的工作，較大的公司常有專門人員，針對各個交易對象的信用狀況作評估來衡量可能的損益以及減低可能的損失。一般而言，風險越高，債務人將被要求償還債務的利率就越高。信用風險主要發生在借款人無法自願或不情願地支付到期款項時。

信用風險管理，指的是針對交易對手、借款人或債券發行人具有違約「可能性」所產生的風險，進行管理。詳細拆分此風險成分，可以區分成「違約機率」、「違約損失率」、「違約曝險額」。

信用風險管理為目前金融業界的最大課題。除了針對「放款部位」進行信用風險管理外，也需要針對其投資的「交易對手」，或「證券發行者」進行信用風險管理。

## 相關

* 徵信
* 呆帳
* 信用額度
* 信用評分

## 參見

* 財經百科：公司債券：信用風險介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Zaymov.ru: 信用風險 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）