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京氏札拉巨龍

**札拉巨龍屬**（屬名：_Dzharatitanis_，意為「Dzharakuduk 的泰坦」）是一屬蜥腳下目恐龍，來自烏茲別克的貝斯克緹組，年代為晚白堊世土侖階。牠是貝斯克緹組發現的兩種蜥腳類之一，另一種是未定的泰坦巨龍類。

## 發現與命名

屬下包含單一物種：模式種**京氏札拉巨龍**（_Dzharatitanis kingi_）。屬名以發現地烏茲別克的 Dzharakuduk 地區加上希臘神話的泰坦組合而成；種名以對亞洲白堊紀地質研究貢獻良多的克里斯多弗・京（Christopher King）為名。

正模標本 **USNM 538127** 是一節前段尾椎（可能是第一尾椎），於 1997 年在 URBAC（烏茲別克／俄羅斯／英國／美國／加拿大）聯合考察活動中由漢斯・戴爾特・蘇伊士和大衛・沃德（David J. Ward）所發現，以前被敘述為泰坦巨龍類未定種，後來於 2021 年由亞力山德・阿維葉諾夫（Alexander Averianov）與戴爾特 - 蘇伊士改敘述為一種雷巴齊斯龍科。幼龍的背椎椎體 USNM 538133 也可能屬於該分類群。

敘述者認為，札拉巨龍是雷巴齊斯龍科第一種在亞洲發現、也是已知年代最年輕的一屬，其分布地點可能是白堊紀早－中期雷巴齊斯龍科從歐洲遷移過去的證據。

## 分類學

阿維葉諾夫和戴爾特 - 蘇伊士的系統發生學分析將札拉巨龍置於雷巴齊斯龍科，與德曼達龍、尼日龍、雷尤守龍、雷巴齊斯龍一同列為未解決的多分支。論文指出，該分類群與德曼達龍和威塞克斯組的未命名雷巴齊斯龍科共有一個加高的棘橫突板（spinodiapophyseal lamina），位於神經棘外側且與棘前關節突板（spinoprezygapophyseal lamina）和棘後關節突板（spinopostzygapophyseal lamina）分離，可能表明這些分類群之間關係密切。

然而，5 個月後發布的一篇論文對現有分類提出質疑，認為該屬並非是一種雷巴齊斯龍科，而是一種泰坦巨龍類，與隆柯龍類存在親緣關係。

## 參考來源
京水縣

**京水縣**是唐代黔州都督府撫水州所屬的一個羈縻縣，州西北七里。其轄地在今廣西省一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，由其頭人任縣官，宋代屬夔州路紹慶府。天禧元年五月八日，詔改撫水州為安化州，撫水縣為歸仁縣，京水縣為長寧縣。

## 註釋
京汉大道

**京漢大道**東起黃浦大街，西止於沿河大道，全長 8107 米，貫穿漢口市區、與長江的走向大致平行，東側有中山大道、沿江大道，西側則有解放大道、發展大道。京漢大道原為清朝湖廣總督張之洞主持修建的京漢鐵路，當時處於漢口市區的邊界以外，區分「城裡人」和「鄉下人」，老武昌有「城牆內外」之說，老漢口則有「鐵路內外」之說，住在京漢大道以外的人被稱為「外碼」。

1991 年 10 月 1 日，新的漢口火車站建成後，京廣鐵路漢口段改線，大智門火車站停止使用。1996 年 7 月，鐵路部門將京廣鐵路漢口段移交給武漢市政府。1997 年 1 月，武漢市政府決定在此基礎上修建一條大道，同年 4 月定名為京漢大道，1997 年 7 月開工，1999 年底竣工通車，成為漢口地區與長江平行的第六條幹道。

2000 年 12 月 23 日，武漢軌道交通 1 號線一期工程（黃浦路站至宗關站）沿京漢大道開工建設，2004 年 7 月 28 日開始運營。

## 相冊

* 

## 參考文獻
京汉铁路

**京漢鐵路**從北京到湖北漢口，最初稱為「**盧漢鐵路**」（盧溝橋至漢口），是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1927 年至 1949 年間因北京改稱北平，京漢鐵路也改稱「**平漢鐵路**」。1949 年中華人民共和國成立後，恢復京漢鐵路之名。現在，京漢鐵路是京廣鐵路的一部分。火車迷又稱為「北京廣」（京廣線北段）。

## 建設過程

1889 年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的**盧漢鐵路**；他認為此線「可控八九省之沖，人貨輻輳，貿易必旺，將來汴洛、荊襄、濟東、淮泗，經緯縱橫，各省旁通，四達不悖。」1895 年 7 月 19 日，即《馬關條約》簽訂後的第 94 天，光緒帝發出一道諭旨，宣稱「當此創巨痛深之日，正我群臣臥薪嘗膽之時」，並提出救亡圖存的六項「力行實政」，修鐵路被列為首項。同日，兩江總督張之洞即復奏清政府，指出「宜亟造鐵路也」，建議修築盧漢鐵路：「中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務。」清末有系統地修築鐵路由此而始。1895 年 12 月 6 日，清廷考慮各方意見後，決定立即著手修築兩條鐵路：盧漢鐵路和津盧鐵路（即原京山鐵路京津段、今京滬鐵路京津段），並公布盧漢鐵路以黃河為界，南段由張之洞負責，北段由李鴻章負責。

然而清廷對盧漢、津盧兩路的建設資金給了不平等的待遇：津盧鐵路能動用官款，而盧漢鐵路卻要靠商人集資興辦。始建時的工程由京奉鐵路所屬的英國工程師負責，戶部亦支出 400 萬兩白銀供盧溝橋至保定間複線的建設。但張之洞在募集商股的過程中受阻，不得已改為借款經營制，向外國列強舉債。起初清政府與已經完成線路勘探工作的美國財團交涉，但是沒有達成一致；之後又於英國、德國財團交涉亦以失敗告終。在清政府進退兩難之時，以中國鐵道研究會冠名的比利時財團以不苛刻的條件順利取得了線路的建設權。1897 年 4 月，盧漢鐵路動工。

### 測量

1898 年，比利時方面將勘探隊分為兩組，各自從漢口、北京出發開展測量工作。1900 年，因義和團運動，線路測量工作趨於停滯。處於兵亂中心的北段，當年 5 月北段已經勘測了 166 千米的路線，但到 12 月也僅僅推進了 10 千米；南段也只推進了 20-80 千米的勘測和 50-65 千米的改測。風波勢消後測量工作又趨於正常。

1905 年正月，兩支勘探隊在詹店相會。此時北段已經勘測了 637 千米，南段已經勘測了 567 千米。4 月後兩支考察隊又進行了改勘。改勘結束後，1214 千米的線路實測工作就此完成。

### 施工

#### 盧漢段

在清政府向比利時財團借款之前，盛宣懷將北段盧溝橋至保定區間交由英國工程師包幹，張之洞將南段通濟門至灄口區間交由德國工程師委託經營。1898 年借款協議達成之後，北段區間工程正在進行，南段也業已購地並修築了路基。9 月，比利時財團接手了之前清政府與英國達成的協議，正式將線路以詹店為界分為南北兩段。同時依據區間建設難易程度，設置了 50-60 千米長的數十個分段。

至 1899 年，北段已經完成了 160 千米、南段已經完成了 9-17 千米及 20-50 千米的路基築造，同時南段也完成了 20-40 米長橋梁的建設。至當年末，北段鋪設了 155 千米的軌道，南段也完成了 147 千米的道砟石鋪設。1900 年，因義和團運動，北段工程停滯，5 月業已鋪設了 164 千米線路，但至 12 月僅鋪設至 167 千米處。南段因未受影響，至當年年底已經完成了 17 千米 500 米至 82 千米的軌道鋪設。至 1904 年末，兩段土建工作全部完成。1905 年末，線路建設工作基本完畢。

#### 京盧段

起初線路的起點在北京城外的盧溝橋，經比利時財團數次交涉後，1899 年，清政府正式許可了線路終點從盧溝橋延伸至北京正陽門西邊的前門火車站。但線路尚未秀吉建便爆發了義和團事件，為進入北京以及交通上的方便，八國聯軍要求修建京盧線（1944 年拆除），同年冬線路開始勘測，1902 年線路竣工並在 3 月 16 日通車。後京盧段與盧漢段合併，是以全線改稱「**京漢鐵路**」。1906 年 4 月 1 日，長度共計 1214 公里的南北全線接通，京漢鐵路正式通車。5 月，全線所有工程竣工。

#### 漢口段

起初，鐵路漢口一側的線路起點位於通濟門（今一元路附近），但是由於線路距離英租界及礄口華埠較遠，因此又將線路起點延長至漢口玉帶門站。在施工時，施工方拆除了漢口城牆，並改造為後城馬路。

#### 黃河鐵橋

1900 年，黃河大橋的建設便被施工方納入提案。首先進行了測量工作，一年後設計方案定著。1903 年 6 月，橋梁開始建設，1905 年 11 月 25 日，鄭州黃河大橋建成並舉行開通。

## 建成後

### 輪渡通航

1937 年 3 月 10 日，漢口江岸站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可經由輪渡跨越長江。這成為了武漢市民口中的怪事「火車要靠輪渡載」。鐵路碼頭的興旺，帶動了徐家棚區域的繁華：全國各地的遊客在這裡下車後，都會逛一逛，各種小商品、菸酒副食、餐館美食密密麻麻。

京漢鐵路的修建開晚清大規模築路之先河，成為日後鐵路修築、借款模式的參照，在一定程度上降低了清政府借債築路的利權喪失程度。同時，較為良好的經營狀況，以及線路維護、路員管理等方面的日臻完善，也帶動了沿線經濟社會的發展與變遷。

### 勞工運動

在中國勞動組合書記部的幫助下，1921 年到 1922 年底，京漢鐵路沿線相繼建立了江岸、鄭州、長辛店等 16 個工會分會。1923 年 2 月 1 日，京漢鐵路總工會在鄭州召開成立大會，遭到軍閥吳佩孚的明令禁止和破壞。2 月 4 日，全路 2 萬多工人舉行總同盟罷工，並將總工會臨時辦公處移至漢口江岸。罷工導致 1200 多公里鐵路頓時癱瘓。2 月 7 日，吳佩孚在外國列強支持下，對罷工工人進行了血腥鎮壓，江岸分會委員長林祥謙等數十人先後慘遭殺害，造成震驚全國的二七慘案。

## 站場設施

至抗戰爆發前的 1936 年，京漢鐵路幹線車站計 125 座。

## 紀念

## 參考文獻
京汉铁路总工会

**京漢鐵路總工會**，民國時期中國工會組織，成立於 1923 年 2 月 1 日，由中國共產黨策劃發起，但是首任總工會委員長是楊德甫（國民黨人）。

## 歷史

在中國勞動組合書記部的幫助下，1921 年到 1922 年底，京漢鐵路沿線相繼建立了江岸、鄭州、長辛店等 16 個工會分會。1923 年，中國各地工人運動蓬勃開展，鐵路工運也進行得火如荼。在這種形勢下，鐵路工人迫切需要建立統一的領導機構，以便開展鬥爭。

京漢鐵路總工會籌委會於 1923 年 1 月 5 日舉行第三次會議，決定 2 月 1 日在鄭州舉行京漢鐵路總工會成立大會。在京漢鐵路沿線工會工作的基礎上，1923 年 1 月 31 日，王荷波代表津浦鐵路總工會籌備組赴鄭州參加成立大會。當晚的江岸火車站鼓樂喧天，歡聲動地。林育南、施洋、李漢俊等率領武漢地區工團、新聞界、學聯代表來到鄭州參加成立盛典。但成立大會終因軍閥政府破壞而被迫中止。

對於中國共產黨來說，京漢鐵路總工會的成立有著標誌性的意義，可以帶動其他鐵路總工會的成立，進而成立全國鐵路總工會，以實現建立全國行業工會的目標。因而，中共中央對召開京漢鐵路全路工會代表大會非常重視，決定派張國燾以中共中央特派員、勞動組合書記部負責人身份領導會議，同時派勞動組合書記部副主任羅章龍、中共北京地委委員包惠僧、中共武漢市委書記陳潭秋、勞動組合書記部武漢分部主任林育南前往鄭州進行指導。

京漢鐵路是連接華北和華中的交通命脈，鐵路運營的收入是吳佩孚軍餉的主要來源之一。吳佩孚既想表示開明，利用工人為其賣力，又不願工人運動越出自己允許的範圍。2 月 1 日，軍閥吳佩孚為阻止成立大會召開，指使當局全城戒嚴。遊行隊伍在行至錢塘里路口時遭遇到全副武裝的軍警的阻撓。林育南等人在與軍警進行說理無效後，砸開被軍警封閉的戲院大門，衝進會場。在軍警重重包圍的嚴峻形勢下，張國燾登上講台，以京漢鐵路總工會秘書的身份主持會議，宣告京漢鐵路工人總工會正式成立。宣告京漢鐵路總工會正式成立。當日下午，當局查封了總工會會所，搶走匾額禮品，並限令工人代表離開鄭州。2 月 1 日晚，張國燾、羅章龍、包惠僧、陳潭秋、林育南，以及勞動組合書記武漢分部的成員施洋、許白昊，京漢鐵路總工會秘書長李震瀛、總幹事項英和副總幹事吳汝明等，舉行秘密會議。會議提出五項要求同當局交涉，3 天內如不答應，即於 2 月 4 日舉行京漢鐵路工人同盟大罷工。隨後，林育南召開了江岸分會的工人大會，緊接著又主持了湖北各工團緊急會議。與此同時，林育南與總工會負責人共同起草了《罷工宣言》和傳單。

2 月 4 日上午 9 時，江岸機車廠的工人們高喊「打倒封建軍閥」、「打倒帝國主義」、「為爭自由而戰」、「為爭人權作戰」等口號，首先舉行罷工。到中午 12 時，京漢鐵路全線 2 萬多工人全部罷工，1200 多公里鐵路頓時癱瘓。津浦鐵路總工會也同步發起罷工，表示聲援。

京漢鐵路工人大罷工的爆發，引起外國列強的恐慌，他們直接出面進行干涉和破壞。2 月 7 日，京漢鐵路工人大罷工遭到血腥鎮壓。其中，工人領袖林祥謙被軍閥活活砍死，施洋在武昌洪山被槍殺，數十名工會代表也遭遇逮捕。京漢鐵路總工會、湖北全省工團聯合會均被查封，工人運動暫時轉入低潮。在軍閥殘酷鎮壓的情勢下，2 月 7 日夜，張國燾和工會組織負責人在腥風血雨的漢口秘密召開緊急會議，討論研究是否堅持罷工的問題。由於與會人員意見分歧過大，加上工人傷亡慘重，張國燾堅決要求停止討論，並下令立即復工。在這種情況下，眾人只能表示服從。接著，決定由張國燾親自起草《復工令》，2 月 9 日以湖北省工團聯合會和京漢鐵路總工會的名義聯合發布。

## 遺蹟

位於湖北省武漢市江岸區的京漢鐵路總工會舊址，於 2013 年 3 月列入第七批全國重點文物保護單位（近現代重要史跡及代表性建築）。

## 參考連結
京汉铁路总工会旧址

**京漢鐵路總工會舊址**，位於中華人民共和國湖北省武漢市江岸區解放大道 2185 號，是京漢鐵路大罷工時總工會所在地。該建築始建於清末民初，於 1927 年 2 月 3 日至 2 月 7 日發揮總工會職能。中華人民共和國成立後，此處被改為紀念館並對外開放。2013 年，京漢鐵路總工會舊址被列為全國重點文物保護單位。

## 歷史

1923 年 2 月 1 日，京漢鐵路總工會在鄭州召開成立大會時，遭到直系軍閥破壞，2 月 3 日，總工會由鄭州遷到漢口江岸分工會辦公，該分工會原為一位名為王明月的人的住所。2 月 7 日罷工鬥爭遭到鎮壓，「二七」慘案發生，該建築此後失去總工會的職能。中華人民共和國成立後，1956 年，京漢鐵路總工會舊址被列為湖北省文物保護單位。1980 年，武漢市人民政府撥款搬遷舊址內居民，對舊址進行修繕，1981 年 2 月 7 日正式開放，此後該舊址成為介紹二七大罷工的紀念館，其內布置有「二七罷工鬥爭史跡陳列」:113。1995 年解放大道外擴，該建築略有遷移。2013 年，京漢鐵路總工會舊址被列為全國重點文物保護單位。

## 結構

京漢鐵路總工會舊址位於武漢市江岸區解放大道 2185 號。建於清末民初，是一座磚木結構的普通民居，外牆青磚、內牆木板，總長 23.8 米，總寬 12.7 米，占地面積 302 平方米，建築面積 197 平方米。進門後有一方天井，正面為三間平房，左右各有一間廂房。左側的正面房屋即為總工會當年辦公的場所。:31-32

## 注釋

## 參考
京汉铁路正阳门西车站

**京漢鐵路正陽門西車站**，又稱**前門西車站**，是京漢鐵路在北京的終點站，始建於 1900 年 12 月。

清光緒二十六年（1900 年），八國聯軍侵入北京時，慈禧太后、光緒皇帝倉惶逃往西安。八國聯軍占領北京後，天壇成了外國軍隊的兵營。為了便於運輸軍用物資，法國侵略軍在永定門的城牆上開洞，擅自將盧漢鐵路從盧溝橋延展至北京正陽門（前門），建立正陽門西車站，盧漢鐵路改稱京漢鐵路。與此同時，英國侵略軍也擅自將津盧鐵路終點從馬家堡車站延展至北京永定門內，至 1901 年，簽訂了《辛丑條約》。同年 11 月，英國侵略軍為了軍事運輸需要和加強對北京城的控制，又將車站移至正陽門，建立正陽門東車站（前門東站），與正陽門西車站相呼應。

清光緒三十二年（1906 年）至宣統三年（1911 年）間，正陽門西車站旅客運輸主要辦理普通客車及快車兩種。普通客車一般每日由京漢對開一次；快車每星期往返京漢一次，票價一般按一、二、三等車核收。

1938 年，侵華日軍將車站改稱**北京西站**。1945 年，日本投降後，車站更名為**北平西站**。

1944 年，永定河大橋至西便門站之間的線路拆除，正陽門西車站取消了客運業務，除職工通勤車外所有進京列車都到達前門東站。中華人民共和國成立後，正陽門西車站更名為**北京西站**，作為貨運站使用。1958 年 2 月，為了配合前三門護城河改造，北京西站連同該站至西便門站之間的一段鐵路同被拆除。而北京西站一名直至 1996 年 1 月 21 日才在鄰近蓮花池的新站重新啟用。

## 參看

* 京奉鐵路正陽門東車站
* 廣安門站
* 永定門站
* 西長鐵路

## 參考書目

* 《廣安門站志》

## 外部連結

* 百年之鐵道旅行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－北京前門站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京汉高速公路

**北京－武漢高速公路**，簡稱**京武高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0424**，是京港澳高速公路的並行線之一，起點在北京市，途經河北雄安新區、巨鹿縣、鄭州市、尉氏縣、汝南縣、正陽縣，終點在武漢市。也是京港澳高速公路 5 條並行線中唯一不途徑廣東省的線路。

## 分段情況

### 北京段

部分通車。

### 河北段

部分通車。

### 河南段

部分通車。

### 湖北段

部分通車。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
京汉高速动车组列车

**京漢高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至陝西省漢中市漢中站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，列車客運乘務由西安局集團西安客運段擔當。其中北京西站至漢中站運行 7 小時 23 分，使用車次為 **G685 次**，漢中站至北京西站方向運行 6 小時 32 分，使用車次為 **G686 次**。

## 歷史

2021 年 10 月 11 日，原北京西～西安北 G665/656 次延長至漢中站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，本對列車車次改為 G685/686 次。

## 時刻表

數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G685/686 次列車使用配屬西安局集團西安北動車運用所的 CRH380BL。

## 參考資料
京江中学

**江蘇省鎮江第一中學**，是由鎮江市教育局主管的一所公辦高級中學、國家級示範性高級中學、江蘇省重點中學、江蘇省四星級普通高中。省鎮江一中位於江蘇省鎮江市京口區谷陽路 208 號。

鎮江一中前身為始建於 1937 年 4 月的私立京江中學，由張海澄創辦。1953 年，該校改名為 **「鎮江市第一中學」** ，2006 年改名為 **「江蘇省鎮江第一中學」。**學校舊時有分初中部和高中部，現僅有高中部。 2007 年從原大學山校區搬遷至古運河畔的新校區。

## 校訓

* 至誠無息

## 辦學歷史

* 由校長張海澄始創於 1937 年，前身是私立京江中學。
* 1952 年，改為公立鎮江第三中學。
* 1953 年，更名為「鎮江市第一中學」。
* 1959 年，被確定為鎮江地區重點中學。
* 1978 年，被確定為省屬十八所重點中學。
* 1980 年，被確定為江蘇省首批辦好的重點中學。
* 1984 年，被省教育廳確定為教改試點學校。
* 1999 年，率先通過國家級示範性普通高中省級驗收。
* 2003 年，轉評為省首批「四星級」高中。
* 2006 年 1 月，經省教育廳批准，更名為「江蘇省鎮江第一中學」。

## 學生構成

江蘇省鎮江第一中學主要生源來自鎮江第一外國語學校、鎮江市外國語學校等學校。

## 校園環境

江蘇省鎮江第一中學，古木參天，校園內含後山，擁有澄心湖等自然景色。校園門口種植各類樹木，運河穿城而過，野生動物在此嬉戲。校園較大，樓宇林立，校園裡小樹林隨處可見。

## 學校領導

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京江線

**京江線**（韓語：경강선／京江線 _Gyeonggang seon_ \*/?）是一條連接韓國京畿道始興市月串站與江原道江陵市江陵站的幹線鐵路路線。現在板橋站至驪州站路段已經作為首都圈電鐵京江線的一部分通車，原州－江陵段也在 2017 年 12 月 22 日通車，而月串－板橋段、驪州－原州段均在計劃中。

## 歷史

京江線分為「月串 - 板橋線」「板橋 - 驪州線」「驪州 - 原州線」「原州 - 江陵線」，4 個部分分別建設，全線於 1990 年代末期納入交通計畫中，2000 年代初期進行可行性研究。

### 城南 - 驪州線

* 2007 年 11 月 25 日 - 城南市區間動工。
* 2008 年 12 月 17 日 - 廣州市區間動工。
* 2009 年
  * 3 月 12 日 - 利川市區間動工。
  * 6 月 4 日 - 驪州市區間動工。
* 2016 年 9 月 24 日 - 本路段開通，首都圏電鐵京江線開始運行。

### 原州 - 江陵線

本路段為配合 2018 年平昌冬奧會建造，行駛 KTX 江陵線。

* 2012 年 6 月 1 日 - 於江陵站舉行動工儀式。
* 2013 年 9 月 12 日 - 國土交通部決定將路線交由韓國鐵道公社運營。
* 2015 年 11 月 25 日 - 大關嶺隧道貫通，長 21.755 公里，為韓國第 2 長鐵路隧道，僅次於水西平澤高速線的栗峴隧道 (50.32 公里)。
* 2016 年 8 月 26 日 - 連接中央線的西原州 - 萬鍾區間開通。
* 2017 年 12 月 22 日 - 原州 - 江陵線開通，開始行駛 KTX 江陵線。
* 2020 年 3 月 2 日 - 江陵三角線開通，開始運營通往嶺東線東海站的 KTX 列車。
* 2021 年 7 月 13 日 - KTX 江陵線列車由 KTX - 山川改為 KTX-Eum。

## 路線資料

* 路線名稱：京江線
* 路線編號：218
* 路線距離：57.0 公里（板橋－驪州）、120.7 公里（原州－江陵）
* 營運機構：韓國鐵道公社
* 軌距：1,435 毫米（標準軌）
* 通向方向：左側通行
* 站數：11 個（板橋－驪州）、6 個（原州－江陵）
* 保安裝置：ATS
* 營運列車：韓國鐵道公社 371000 系、KTX - 山川（預定運行）

## 車站列表

## 未完成路段

### 月串 - 板橋線

本路段將同時行駛首都圈電鐵與 KTX-Eum，始興市廳站和光明站之間的路段與新安山線共用。本路段於 2021 年 4 月動工，預計 2026 年完工。

### 驪州 - 原州線

本路段最初計畫為單線鐵路，之後升級為複線，本路段於 2022 年 7 月動工，預計 2027 年開通。

## 參見

* 韓國鐵道公社
* 韓國高速鐵道
* 首都圈電鐵
* 中部內陸線

## 外部連結

* [한국철도 랜선여행] KTX-이음 운전실 타고 서울에서 강릉까지 (KORAIL KTX-EUM CABVIEW FROM SEOUL TO GANGNEUNG) ❄️☃️ [[韓國鐵道 纜線旅行] KTX-Eum 首爾至江陵]. 한국철도TV. YouTube. 2023-02-04 [2023-02-05]. （原始內容存檔於 2023-02-05） （韓語）.

## 參考資料
京江脐

**老虎腳爪**（拼音：**lǎohǔ jiǎozhǎo**；吳語蘇滬嘉小片發音：**lauhu ciahtsau**）是一種起源於江蘇鎮江，流行於江蘇、上海一帶的傳統小吃，江淮一帶通常稱**金剛臍**，江蘇鹽城又稱之為**金剛麒**；鎮江、揚州又稱為**京江臍**，亦簡稱**江臍子**（江淮官話揚州話 /kaŋ̩ t͡ɕʰi t͡sɛ/）或**臍子**，此處 "江" 讀 "剛" 音；南京稱為**金剛臍**（江淮官話南京話 /t͡ɕin kɔo t͡sʰi/），但讀法特殊，老派南京話中此處 "剛" 讀 "高" 音。一說因外形類似泥塑金剛的肚臍，因而叫做金剛臍。也有說得名於起源地鎮江的別稱「京江」 。

因正面突起六個尖狀物，顏色呈焦黃，由於是手工製作不用模具，六個角時常分得很開，形狀類似老虎的爪子，傳入蘇州、上海等地後，故有了老虎爪子之名。

## 製作方法

老虎腳爪表面脆而不硬，稍顯堅實是其特色，還有略一點點鹼香味，用老面發酵的傳統方法製作，據說可以幫助消化。以前胃病患者胃痛起來，都要買老虎腳爪吃。老虎腳爪也曾是春、秋遊的必備乾糧。

在上海一帶，因相比大餅，老虎腳爪體積小而不耐飢，一般不做早飯食用，早上店家也不售賣。往往在賣完大餅之後，為節約起見，店家要封煤球爐，以節約煤球。為了利用大餅爐內還有的余火餘溫，店主就讓師傅將做燒餅多餘的實心麵團摘成一小塊一小塊，先貼在爐膛里，再封爐口。因為餘溫有限，所以體積不能太大，一般只有拳頭蓋大小。一直烘到下午三四點鐘，店家會利用餘溫，再烤上一爐香脆餅，或者重新開爐，生火放煤，為晚茶做準備。經過長達五六小時的微火烘焙，使老虎腳爪變得外脆里香，另外它個頭小，算是一種消閒食品，售價也低，深受市民的歡迎。

而在鎮江一帶，店家前一天下午先將加了油、鹽、鹼的麵粉和好，讓其發酵一夜。第二天白天再把面揉成饅頭狀的小團，用刀切成六角形，貼進爐壁烘烤約 15 分鐘，即可出鍋。剛出爐的京江臍稜角分明，呈立體雪花狀，味道香脆鬆軟。

## 口味與吃法

金剛臍有甜鹹兩種口味。鹹味的金剛臍味道更像實心大餅，鹽城人喜歡把它撕開，放在牛肉湯、羊肉湯里泡著食用。亦可泡在豆漿或粥中食用。甜味的金剛臍在出鍋時外表會刷一層糖水。蘇州人和上海人喜好甜食，味道甜但不重，屬於甜烘餅。揚州、鎮江一帶亦有用京果粉泡甜金剛臍的吃法。

## 淡出消費市場

1970 年代起，大餅攤的爐子逐步改成了更為現代化的電爐，原先利用煤球爐餘熱製作的老虎腳爪也逐漸淡出了食品消費市場，無論在鹽城、蘇州還是上海都難尋蹤影。1990 年代，上海的一些飲食公司曾希望恢復老虎腳爪的傳統工藝，但電爐的火力永遠也無法調節到以往煤球爐的微溫狀態，也不可能烘焙那麼長時間，一般只會在一些傳統食品展與節日廟會中象徵性的出現。

2006 年，上海老字號王家沙點心店將老虎腳爪重新恢復製作並售賣。相對於傳統工藝，王家沙的烹飪流程相對簡化，將老虎腳爪放入明火爐烘烤約 20 分鐘，一爐五十個，從和面到出爐約為 40 分鐘。

## 習俗

鎮江、揚州一帶有清明食用京江臍的習俗，相傳京江臍是為寒食不動煙火而製作的，而兩地的寒食已和清明合為一日。兩地民間有諺語云「清明不吃臍子饊子，死後變成貓子狗子」與「清明不吃臍兒和饊子，死後閻王老爺要打板子」。

## 參考文獻
京沂高速动车组列车

**京沂高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省臨沂市臨沂北站間的高速動車組列車，自 2019 年 12 月 30 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 669 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省一市三省。其中北京南站至臨沂北站運行 3 小時 28 分，使用車次為 **G395/398 次**；臨沂北站至北京南站運行 3 小時 22 分，使用車次為 **G397/396 次**。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，配合日蘭高鐵日照西至曲阜東段開通，北京局集團新增北京南～臨沂北 G1585/1588、G1587/1586 次列車。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G891/894、G893/892 次。

2022 年 10 月 11 日，本對列車再度變更車次為 G395/398、G397/396 次。

## 時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

## 使用列車

G395/398、G397/396 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400BF-G。

## 參見

* 沈沂高速動車組列車
* 連沂高速動車組列車

## 參考資料
京沈、京吉高速动车组列车

**京瀋高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市北京市及遼寧省省會瀋陽市的高速動車組列車，現每日共開行 14 對列車，列車客運乘務由瀋陽局集團瀋陽客運段、北京局集團北京客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，新增北京南～瀋陽北 G217/218 次列車、北京南～瀋陽 G219/220 次列車，經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行；隔年 1 月 10 日再度增開相同經由的北京南～瀋陽 G237/238 次列車、北京南～瀋陽北 G239/240 次列車。

2017 年 4 月 16 日，G239/240 次列車延長至吉林站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，G219/220 次、G237/238 次列車計 2 對調整至瀋陽南站始發終到，同年 12 月 30 日 G237/238 次列車延長至吉林站始發終到。

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線通車，瀋陽與北京間新增全程經由京哈客運專線的高速動車組列車。同年 6 月 25 日，再度新增全程經由京哈客運專線運行的高速動車組列車，並安排 G907/908 次在北京站始發終到。同年 7 月 11 日，為照顧葫蘆島市在 7.11 調圖後無圖定進京動車的問題，臨時新增北京南～瀋陽南 G4603/4604 次列車。同年 10 月 11 日，將原大連北～北京南 G379/378、G377/380 次、G497/496、G495/498 次列車調整至瀋陽北站始發終到，車次分別調整為 G379/380 次、G497/498 次，其中 G379/380 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行；G497/498 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行，G4603/4604 次列車不再開行。

2022 年 1 月 10 日，配合鐵路運行圖調整，G498 次列車改為瀋陽南站始發，G497 次列車改為瀋陽站終到，G981/976 次列車在遼寧朝陽站至瀋陽南站間改經朝凌高速鐵路、京哈鐵路、盤營客運專線、哈大客運專線運行，G379/380 次列車停運。不過同年 12 月 26 日起 G497/498 次再度調整經由和時刻，全程經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行，G497 次再度調整至瀋陽南站終到。

## 時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

註：排序按北京朝陽站 / 北京站 / 北京南站出發或到達時間排序

### 北京至瀋陽

### 瀋陽至北京

## 使用列車

主要使用 CR400BF-G、CR400BF-GZ、CRH380BG 等列車。

## 參見

* K53/54 次列車
* 京瀋動車組列車

## 注釋

## 參考資料
京沈动车组列车

**京瀋動車組列車**是中國鐵路曾運行於中華人民共和國首都北京及遼寧省省會瀋陽市之間的動車組列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由北京局集團北京客運段及瀋陽局集團瀋陽客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型動車組，運行於京哈鐵路，全長 703 公里，運營時速為 160 公里。

## 歷史

因中國鐵路第六次大提速在 2007 年 4 月 18 日開始實行，為縮短北京至瀋陽間的列車運行時間，開始開行 D1/2 次、D3/10 次、D11/12 次動車組列車，全線運行於京哈鐵路。為增加運能，在 2007 年 11 月 21 日開行了 D5/6 次、D7/8 次、D4/9 次列車，在 2011 年 1 月 11 日又開行了 D13/14 次、D15/16 次、D17/18 次列車。2013 年 9 月 12 日，因盤營客運專線開通，又加開了 D51/52 次列車。

2021 年 4 月 29 日至 5 月 6 日，北京站增開一對經由東星線、京哈高速線至瀋陽站的 D4367/4368 次臨時旅客列車，成為京瀋高鐵沿線少數直達北京站的列車之一。

2021 年 7 月 11 日起，應國鐵動貨分離新規（動力分散動車組和貨車不可交會），京哈線北京 - 秦皇島段不再運行動力分散式動車組列車，由和諧號 CRH5 擔當的 D1 次 - D14 次、D17 次 - D18 次、D51-D52 次停運，次年 1 月 10 日開行由 CR200J 擔當的 D821 次 - D826 次列車。

## 全部時刻表

### 現行時刻

（2022 年 1 月 10 日起施行）

 

### 歷史時刻

## 票價

¥278/312（一等座）、¥195/173（二等座）

## 事故

* 2007 年 4 月 29 日，D1 次列車行駛至盤錦北站附近時，發生設備故障，導致列車停止運行，後全體乘客被迫換車。
* 2009 年 4 月 7 日，D11 次列車行駛至薊縣南站附近時，發生設備故障，導致列車停止運行，後列車晚點 4 小時左右才到達瀋陽北站。
* 2012 年 12 月 21 日，一輛越野車撞壞鐵路防護設施及設備，導致 D8 次列車行駛至燕郊站至通州站之間時無法運行，後全體乘客被迫換車。

## 參見

* 京哈鐵路
* 京瀋高速動車組列車

## 參考文獻
京沈客专

**京瀋客運專線**是中國一條連接北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，是京哈客運專線的一部分。京瀋客運專線與哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。客運專線起於瀋陽站，經新民、阜新、朝陽、承德進入北京，線路全長 699.864 千米，其中新建鐵路 693.369 千米，設計時速 350 公里，估算投資 961.6 億元人民幣，預計 2010 年開工，2014 年竣工通車，但由於開工時間一再推遲導致通車時間也一併延後。2014 年 3 月 5 日，京瀋客運專線正式開工建設，承德南站至瀋陽站段於 2018 年 12 月 29 日載客運營，北京朝陽站至承德南站段於 2021 年 1 月 22 日開通運營。

## 概況

京瀋客運專線位於中國東北和華北，連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京、河北的承德、遼寧的朝陽、阜新、錦州、瀋陽三省六市。

京瀋客運專線作為中國「四縱四橫」客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接瀋陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部 2009 年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

因計劃在北京市區使用原京包鐵路舊線路，2012 年 12 月 9 日，有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活以及擔心自己的房價因此下跌，而舉行了在北京罕見的抗議活動，這次抗議得到了北京相關部門的默許，並未像其它類似活動那樣受到阻擾，此類抗議活動以及北京政府部門的冷淡態度致使京瀋客運專線開工一再延後。

項目業主單位共兩個：

* 京瀋鐵路客運專線遼寧有限責任公司，於 2009 年 8 月 7 日在瀋陽成立。承擔京瀋（遼寧境內段）、沈丹、盤營三條客運專線建設任務。
* 京瀋鐵路客運專線京冀有限公司。地址：北京市密雲區興盛南路 8 號院 2 號樓 106 室 - 76。

本項目投資估算總額 1245 億元，其中工程投資 1203 億元，動車組購置費 42 億元。其中項目資本金為總投資的 50% 計 622.5 億元，由中國鐵路總公司出資 365.5 億元，使用鐵路建設基金和企業自有資金；北京市、河北省、遼寧省負責境內段徵地拆遷工作及費用 (計約 257 億元)，由地方政府採用財政性資金等出資；資本金以外的 50% 使用銀行貸款。

## 智能高鐵試驗

2018 年 3 月份以來，中國鐵路總公司在京瀋高鐵遼寧段，全面啟動「高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗」，推進中國智能高鐵建設，試驗一直持續到 2018 年 9 月底。這是中國首次進行智能高鐵試驗，時速 350 公里「復興號」長編組動車組，就是試驗的主要內容之一。本次試驗成果將應用於京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設。同時可以使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。

試驗包括時速 350 公里「復興號」長編組動車組試驗、智能高鐵調度集中系統 CTC 功能試驗、鐵路 LTE-R 寬帶移動通信系統試驗等 27 項內容；試驗是對智能高速鐵路的列車編組、牽引控制系統、調度指揮系統、通訊信息系統和安全保障系統的一次綜合集成試驗。

## 車站

全程共擬設置 20 座車站，其中北京設 4 站（北京朝陽（原星火站）、順義西、懷柔南、密雲），承德市設 5 站（興隆縣西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北），遼寧設 11 個車站（牛河梁、喀左、奈林皋、遼寧朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、瀋陽西、瀋陽）。

## 歷史

京瀋客運專線已於 2009 年 10 月獲批，當時預計 2010 年開始建設。

* 2013 年 2 月，開始開工前測評工作。
* 2013 年 7 月 30 日，《新建鐵路北京至瀋陽客運專線（京冀段）地質勘察監理招標公告》發布。
* 2013 年 12 月可行性研究獲批。
* 2014 年 3 月 5 日，遼寧段控制工程三棱山隧道開工，拉開了京瀋客運專線建設的序幕。
* 2014 年 3 月 28 日，京瀋客運專線承德段開工建設。
* 2015 年 10 月，北京段施工承包單位確定，項目指揮部同時進駐。
* 2015 年 12 月 30 日，北京段正式開工.
* 2016 年 9 月 17 日，遼寧段正式開始鋪軌。
* 2017 年 1 月 10 日，遼西隧道貫通。
* 2017 年 2 月 16 日，三棱山隧道貫通。
* 2017 年 8 月 12 日，遼寧段完成無砟軌道板的鋪設。
* 2017 年 9 月 28 日，遼寧段正線鋪軌完成。
* 2017 年 11 月 2 日，河北段開始鋪軌。
* 2018 年 3 月 1 日，遼寧先導段開始聯調聯試。
* 2018 年 7 月 22 日，聯調聯試區段延伸至牛河梁站。
* 2018 年 10 月 25 日，聯調聯試區段延伸至承德南站。
* 2018 年 12 月 29 日，承德南至瀋陽段開通運營。
* 2019 年 12 月 12 日，全長 12.243 公里的梨花頂隧道貫通，標誌著該線隧道全部洞通。
* 2020 年 8 月 26 日，京瀋高鐵未開通段架梁任務全部完成。
* 2021 年 1 月 22 日，全線開通，初期開行 12 對進京高速動車組列車，其中哈爾濱西始發 4 對，長春西始發 2 對，瀋陽北始發 2 對，吉林、通遼、赤峰、鞍山西各始發 1 對。
* 2021 年 4 月 29 日，D4367/4368 次臨時旅客列車成為京瀋高鐵首班經由東星線前往北京站的載客列車。
* 2021 年 6 月 25 日，G902/903、G907/908、G915/916 次列車延長至北京站始發終到，由此京瀋高鐵首次有圖定列車在北京站到發。

## 注釋

## 參考資料

[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京沈线

**京哈鐵路**是中國一條從北京通往哈爾濱的幹線鐵路。京哈鐵路是全線雙線電氣化鐵路，連接中國的華北與東北地區，是中國大陸的核心鐵路幹線，2006 年 12 月 31 日有原京秦鐵路、秦沈客專、長大鐵路長春 — 瀋陽段和長濱鐵路合併而成。目前大多數由東北方向往北京的列車經由京哈新線運行，其他少部分繞經天津。

京哈鐵路是國家 I 級幹線鐵路，是中國少有的同時包含客專段和普鐵段的幹線鐵路，其中秦瀋客運專線是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的沿海通道的重要組成部分。

## 歷史

### 通道形成

京哈鐵路的哈爾濱 — 瀋陽段為原中東鐵路南滿洲支線（哈爾濱 — 大連）的一部分，1903 年通車，曾歷經沙俄、日本、蘇聯等勢力的管轄，最後於 1952 年劃歸中國鐵道部，以長春為界分別劃為長大鐵路和長濱鐵路（哈長鐵路），俗稱哈大鐵路。京哈鐵路北京 — 瀋陽段則為聯繫關內外的重要通道，原有建於 1906 年的關內外鐵路，後被拆分為瀋山鐵路和京山鐵路；而京秦鐵路為分流原京山鐵路的壓力於 1984 年建成運營，形成北京往中國東北方向的兩條出關通道。

哈大通道和關內外通道因歷史原因於瀋陽交匯而不聯通。最初通過沈山南迴線、北迴線、北皇和瀋北等聯絡線連接。1986 年開工的瀋陽北新客站將兩條幹線直接交會於新車站，1990 年啟用。京哈通道初步形成。

京哈通道為鐵路第十個五年計劃（2001—2005 年）的「八縱八橫」幹線路網的一部分。要求通過新建秦瀋客運專線和京秦線提速改造，形成北京至瀋陽快速客運鐵路；並對哈大線電氣化改造及進行天津至瀋陽鐵路電氣化改造。哈大鐵路電氣化改造工程於 1994 年開工，2001 年 11 月 30 日全線改造結束；而秦瀋客運專線於 1999 年開工，2003 年 10 月 12 日通車。

### 正式合併

2006 年 12 月 31 日起，京秦鐵路、秦瀋客運專線、長大鐵路瀋陽至長春段和長濱鐵路合併為**京哈鐵路**。目前京哈鐵路的新線起點北京站，經廊坊（三河）、天津（薊州）、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山（台安）瀋陽、鐵嶺、四平、長春到達終點哈爾濱站，全長 1249 公里。同時，取消原京山線名稱，北京至天津南倉段併入京滬線，天津南倉站至山海關段改稱津山線。

2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速，京哈鐵路作為被提速至時速 200 公里的幹線之一開行北京、秦皇島、瀋陽、長春和哈爾濱間的動車組列車。

2012 年，在秦皇島站改造的同時，京哈線北戴河 - 龍家營段改線，新線位於與津秦客運專線平行，不再經過南大寺和秦皇島南站。

2014 年，遼寧省交通廳組織召開專題會議推動秦沈客專能力加強工程項目有關工作，推動建設興城西站、凌海南站。

2022 年 5 月 3 日至 6 月 30 日，中國鐵路瀋陽局集團對京哈線設備設施實施大規模集中整修。

### 未來發展

在第十三屆全國人大第二次會議上，全國人大代表、遼寧省人大常委會副主任孫軼向大會提交《關於京哈線秦沈段恢復時速 250 公里和修建秦山地區京哈線至津秦高鐵直通線的建議》。在建議中他表示，由於京哈線秦沈段為時速 200 公里，山海關 - 秦皇島區間最高時速只有 100 公里 / 小時，而東北地區時速達 300 公里 / 小時的高速鐵路正逐漸形成網絡，京哈鐵路秦沈段逐漸成為中國高速鐵路網的「瓶頸」。因此，孫軼提出建議將京哈線秦沈段恢復時速 250 公里，修建秦皇島至山海關高鐵直通線。並在秦皇島 - 山海關區間新建高速線路。孫軼認為，秦沈段恢復時速 250 公里將使從瀋陽經京哈鐵路到北京的時間縮短 1 個小時，到北京南站的時間縮短半個小時，同時還能促進京津冀協同發展和東北振興計劃的對接。

## 車站

## 參見

* 京秦鐵路
* 津山鐵路
* 瀋山鐵路
* 秦瀋客運專線
* 京哈客運專線
* 哈大鐵路
* 京瀋動車組列車
* 京長動車組列車
* 京哈動車組列車

## 參考文獻

## 外部連結
京沈路

**101 國道**（或「國道 101 線」、「G101 線」、「京瀋線」）是在中國的一條國道，起點為北京東直門，終點為瀋陽，又名**京瀋公路**，全程 909 公里，北京段又被稱為**京順路**或**京密路**，但「京順路」的稱呼逐漸被「京密路」取代。

這條國道經過北京、河北和遼寧三個省份。

101 國道在北京路線基本上與旁邊的京承高速公路一樣，但起點更靠近於機場高速公路。

101 國道全線主要路名：

* 北京市：京密路－京瀋路－西大橋路－新南路
* 河北省承德市：半壁山路
* 遼寧省朝陽市：沈承大街
* 遼寧省瀋陽市：京瀋公路－道義大街－黃河北大街

## 參考資料
京沈高速

**京瀋高速公路**是連接北京和瀋陽的高速公路，全長 658 公里，屬於國家高速公路網京哈高速公路（G1）重要組成部分。1999 年全線通車。

京瀋高速公路自東五環為收費公路。高速公路的最高限速為時速 110 公里，但是在天津部分則為 120 公里。這條高速公路連接北京、香河、天津寶坻、北戴河、秦皇島、山海關、錦州、盤錦和瀋陽。

## 沿線重要交匯點

* 北京四環路 : 四方橋
* 北京五環路 : 竇各莊
* 北京六環路 : 張家灣
* 津薊高速公路 : 寶坻北
* 唐山環城高速公路 : 唐山北
* 錦朝高速公路 : 錦州
* 錦阜高速公路 : 凌海
* 盤海營高速公路 : 盤錦
* 瀋陽繞城高速公路 : 北李官

## 沿線設施列表

### 標記釋義

* 〒 = 互通出入口；＃ = 樞紐立交；￥ = 主線收費站；Ｓ = 服務區；
* ↓ = 下行方向；↑ = 上行方向；× = 不具備；
* ↘ = 下行出口；↙ = 下行入口；↗ = 上行出口；↖ = 上行入口；

### 北京段

* ＃ : 四方橋 (北京四環路)
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 竇各莊 (北京五環路)
* 〒↘ ×× ×× 〒↖ : 竇各莊東
* ×× ×× ×× 〒↖ : 白鹿西
* ￥↓ ￥↑ : 白鹿主線收費站
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 台湖
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 田家府服務區
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 張家灣 (北京六環路)
* 〒↘ 〒↙ ×× 〒↖ : （同上）
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 漷縣
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 郎府停車區
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 郎府
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 西集

### 河北段

* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 香河匝道
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 香河服務區
* ￥↓ ￥↑ : 香河主線收費站

### 天津段

* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 寶平
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 京瀋天津服務區
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 津圍
* ＃↘ ＃↙ ＃↗ ＃↖ : 寶坻北 (津薊高速公路)
* 〒↘ 〒↙ 〒↗ 〒↖ : 新鍾
* Ｓ↓ Ｓ↑ : 新安鎮服務區
京沙高速动车组列车

**京沙高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至湖南省省會長沙市長沙南站間的的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車，其中 G501/508 次列車由北京局集團擔當，G504 次列車由武漢局集團擔當，其餘列車均由廣州局集團擔當。

## 歷史

2012 年 12 月 26 日，配合京廣高速鐵路開通，新增 4 對北京西至長沙南的高速動車組列車。

2017 年 7 月 1 日，新增長沙南～北京西 G534/533 次列車。同年 12 月 28 日，為彌補武九客專開通後贛西地區無進京車的問題，G501/504 次列車經由滬昆高鐵延長至南昌西站始發終到，車次調整為 G485/484、G486/483 次。

2019 年 4 月 10 日，G84/533 次列車延長至邵陽站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，因京廣高速鐵路車次重排，北京西～長沙南間始發終到的高速動車組列車車次變更為 G83/84 次、G501-502 次、G504-505 次、G507-508 次，G503/506 次列車延長至株洲西站始發終到。

2023 年 1 月 3 日，配屬廣州局的 CR400AF-Z 開始擔當 G84 次列車，這是廣州局首趟由智能復興號擔當的車次。

## 時刻表

數據截至 2022 年 7 月 1 日：

## 使用列車

目前 G501/508 次列車使用北京局集團的 CRH380B，重聯運行；G504 次列車使用配屬武漢局集團武漢動車所的 CRH380AL；其餘列車使用廣州局集團的 CR400AF-Z，重聯運行。

## 參考資料
京沪

**京滬**，指北京與上海，也可指連接兩地的通路，包括：

* 京滬高速鐵路
* 京滬鐵路
* 京滬高速公路

## 參見

* 京滬鐵路 (消歧義)
京沪大战

**京滬大戰**是中國兩家足球俱樂部北京國安和上海申花的對碰。其在每年的中超聯賽中上演兩次，在足協盃的賽事中也會偶爾出現。兩支俱樂部均是原甲 A 聯賽和中超聯賽的創始會員，都參加了所有年份的中國足球頂級職業聯賽。

由於兩支球隊所在的城市，一個是中國的首都北京，一個是中國最大的城市上海，所以從某種層次上講，兩隊之間比賽的勝負往往會具有足球以外的意義，所以雙方的每次交手都會成為輿論的焦點。因為深厚的歷史淵源，雙方球員在場上的拼搶往往非常激烈，比賽本身受到球迷的關注程度也很高。申花主場的最好票房成績，幾乎都是由國安做客上海時創造的。有國安球迷說：「沒有國安就沒有申花，沒有申花也沒有國安，這是目前在中國唯一配得上國家德比稱呼的兩支球隊。」而申花球迷則說：「申花和國安是死敵，但誰都離不開誰，缺少了對方的聯賽，該有多無聊。」兩支球隊最為引人注目的比賽發生在 1997 年甲 A 聯賽第十輪（1997 年 7 月 20 日）北京國安隊在主場以 9:1 的比分戰勝了上海申花。迄今為止，這場比賽仍然保持著數項中國足球頂級職業聯賽的紀錄。

## 聯賽

### 甲 A 聯賽

### 中超聯賽

## 足協盃

## 超霸杯

## 交戰統計

截止到 2022 年 11 月 25 日。

## 參考文獻
京沪干线

**京滬幹線**是中國首條量子保密通信幹線，實現了連接北京、上海，貫穿濟南和合肥全長 2000 餘公里的量子通信骨幹網絡。於 2013 年 7 月立項，2016 年 11 月建成，2017 年 8 月底在合肥完成了全網技術驗收，2017 年 9 月 29 日正式開通。位於京滬幹線上的金融、政務等機構可利用這一廣域光纖量子通信網絡進行保密通信。

## 發展

2014 年 1 月 12 日，量子通訊京滬幹線初步方案及概算通過評審，計劃用 3 年時間進行建設。

2017 年 9 月 4 日，國家量子保密通信「京滬幹線」技術驗證及應用示範項目技術驗收評審會日前在中國科學技術大學舉行，評審專家組聽取項目建設情況和分系統驗收情況，經質詢和討論認為項目已完成了預期的技術驗證和應用示範任務，同意通過總技術驗收。這意味著世界首條量子保密通信骨幹網已經具備開通條件。「京滬幹線」項目突破了高速量子密鑰分發、高速高效率單光子探測、可信中繼傳輸和大規模量子網絡管控等關鍵技術，於去年底完成全線貫通，搭建了連接北京、濟南、合肥、上海的全長 2000 餘公里的量子保密通信骨幹線路。全線路密鑰率大於 20kbps。與「墨子號」量子科學實驗衛星興隆地面站的連接，全線密鑰率大於 5kbps。

2017 年 9 月 29 日「京滬幹線」正式開通，結合「墨子號」衛星，中國與奧地利科學家實現了世界首次洲際量子保密通信。

## 參見

* 中國科學技術大學先進技術研究院
* 量子網絡

## 參考文獻
京沪杭警备总司令部

**警備總司令部**是中華民國設立的軍事機構，可以指：

* 臺灣警備總司令部
* 南京警備總司令部 總司令湯恩伯
* 北平警備總司令部 1946 年 8 月成立。總司令陳繼承
* 昆明警備總司令部 總司令霍揆彰
* 武漢警備總司令部 總司令
* 交通警備總司令部 總司令吉章簡
* 淞滬警備總司令部 1945 年 8 月 16 日在重慶成立，9 月上旬遷滬，駐北四川路底（今江灣路 1 號）。負責淞滬地區警備任務，並奉命接收侵滬日軍憲兵隊及各游雜部隊投降等事。總司令錢大鈞上將、副總司令李及蘭中將。1946 年李及蘭繼任總司令。1946 年 6 月縮編為淞滬警備司令部，李及蘭離職，宣鐵吾中將接任司令，副司令楊步飛中將。
* 京滬杭警備總司令部：1949 年 1 月 18 日京滬警備司令部擴大為京滬杭警備總司令部，由湯恩伯任總司令 (撤銷衢州綏靖公署)，統一指揮京滬兩市和蘇浙皖三省和贛東地區的軍事。副總司令石覺，副總司令萬建藩、副參謀長兼參謀處 (後改作戰處) 處長周自強（1949 年 4 月升任參謀長）。副參謀長朱以德。炮兵指揮官邵伯昌曾向蔣匯報：各獨立炮兵團及軍師屬炮兵共有火炮約 500 門，每炮備彈 300 發，擬在陣地前每一公里正面平均配置 5 門火炮，構成一道「不可逾越的炮彈陣地」。在常州籌建。1949 年 1 月 5 日進駐南京孝陵衛。把號稱 60 萬人馬的潰敗軍和雜牌軍組織起來，部署在江南數省的京滬杭戰區和長江下游一千數百里的江防全線上。直接控制第一、第十兩個補給區以及南京和上海兩個供應站。第二處處長毛森，副處長劉。第四處（負責後勤計劃）處長聶旭臨。
京沪通道

**京滬通道**可以指：

* 2011 年通車的**京滬高速鐵路**，京滬通道西線。
* **京滬高鐵第二通道**，正在逐步建設的京滬通道東線。
京沪铁路_(消歧义)

**京滬鐵路**可以指：

* **京滬鐵路**，從北京經天津、濟南、南京至上海，2006 年由京山鐵路京津段、津浦鐵路和滬寧鐵路合併而成
  * 滬寧鐵路，民國時期稱**京滬鐵路**，從上海通往首都南京市
* **京滬高速鐵路**：2011 年通車的高速鐵路
  * **京滬高鐵第二通道**：中華人民共和國正在規劃建設的北京至上海的第二條高速鐵路
* 位於南京市浦口區的一條道路
京沪铁路沪宁段动车组

**滬寧動車組列車**通常是指曾經大量開行於滬寧鐵路上南京站和上海站之間的動車組列車（D 字頭），目前除節假日臨時開行外已經全部停運。該列車經由京滬鐵路滬寧段運行，但在習慣上仍舊以滬寧動車稱之。它與滬杭動車組列車一起是中國鐵路上最早開始運行的和諧號動車組列車。

## 歷史

滬寧動車組列車於 2007 年 1 月 28 日開行，首發列車分別是南京 — 上海的 T707 次和 T717 次，當時並未採用 D 字頭的車次，而是代表特快列車的 T 字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以 160 公里的時速運行。4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，以 200 公里的時速開行。列車在同年 7 月 1 日、9 月 10 日、12 月 1 日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際運行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種運行方案。

2009 年 4 月 1 日，實施新的列車運行圖後，D401 至 D450 次改為 D5401 至 D5450 次。

2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代，此後偶爾在節假日期間使用臥鋪動車組套跑實現加開。D5401/D5402 次在其他列車停運後曾被調整為南京站 — 上海虹橋站，但也於 2012 年 3 月 20 日停運。至此，京滬線滬寧段的動車組列車只剩下夜間開行的臥鋪動車組列車，其餘動車組全部轉由滬寧城際鐵路或京滬高速鐵路運行。

不過，在節假日期間，上海鐵路局會動用閒置車底開行經由京滬鐵路前往蘇州、無錫、常州、徐州的臨時動車組列車。

## 車體

滬寧動車組列車主要有兩種車體：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產的和諧號 CRH1 型電力動車組（原型為瑞典 AB 公司的 Regina C2008）和南車青島四方機車車輛股份有限公司與「日本企業聯合體」共同生產的和諧號 CRH2 型電力動車組（原型為日本新幹線 E2-1000）。

由於 CRH2 型列車空調從車體下部進氣，而當時滬寧線上仍有大量採用直排式廁所的列車，這是車上有時會出現臭味的主要原因。後來此問題基本得到了解決，直到滬寧城際鐵路開通，才徹底避免了這個問題。

## 車次

滬寧動車組列車正常運行時，每天共有 25 對車次，其中上海鐵路局管內 D5401-D5450 次（奇數南京到上海、偶數上海到南京），共計 50 個車次；另有南京 - 溫州 1 對、南京 - 杭州 1 對、上海 - 徐州 1 對、上海 - 北京南 3 對、上海 - 青島 1 對、上海 - 瀋陽 1 對、上海 - 鄭州 3 對 11 個跨線車次。南京和上海的首班列車分別於 6:04 和 6:06 發出，最後一班分別於 22:35 和 22:45 抵達南京和上海。全程 2 小時 05 分至 2 小時 41 分不等。

滬寧動車組被滬寧城際動車組列車取代後，僅以臨時增開動車組車次號段出現，車次為 D94XX 或 D95XX。

## 影響

根據鐵路上慢車讓快車的常規，動車組開行使得普通列車晚點狀況更頻繁地出現。此外，提速同時使得停靠中小車站的列車減少甚至完全消失。由於滬寧線是中國最繁忙的鐵路線之一，動車組的開行導致許多普速列車被迫停運，蘇州站、無錫站、常州站等沿途的大型客運站的運力反而有所減少，旅客出行不便。

滬寧動車組列車的開行，促進了「長三角通勤族」（又稱「鐘擺族」）的形成和擴大，這類人群每天或每周通過動車組列車往返於工作地和居住地。

## 參考資料
京沪铁路车站列表

**京滬鐵路**連接了北京市和上海市，全長 1451 公里，途中經過了天津市、河北省、山東省、安徽省和江蘇省，其前身為近百年前通車的京山鐵路的北京 - 天津段、津浦鐵路和滬寧鐵路；在如此巨大的時間和空間跨度中，不少車站被建造出來，也有一些車站再也無人問津，有些車站是路網中的重要節點，而有些車站只是目送著來來往往的列車。這個表格收錄了沿線的所有車站供讀者參閱。

## 主要車站

## 完整車站列表

### 北京鐵路局

### 濟南鐵路局

### 上海鐵路局

### 津浦線

濟南鐵路

東段

### 林浦線

## 參考文獻
京沪高速

**北京－上海高速公路**（國家高速公路網編號 **G2**，簡稱**京滬高速**）是中國第一條全線建成高速公路的國道主幹線。**京滬高速公路**是八五計劃中**五縱七橫**和**兩縱兩橫三個重要路段**的一條，同時也是國家高速規劃（7918 網）中一條縱向主幹線。起點在中國首都北京，途經河北廊坊、天津、河北滄州、山東樂陵、濟南、新泰、臨沂、江蘇新沂、沭陽、淮安、揚州、泰州、無錫、蘇州，終點在中國上海市，全長 1,222 公里，全封閉，全立交，全線大部份為四車道。

## 建設

作為國家重點建設項目，京滬高速公路分 20 個路段分期建設，整個工程建設歷時 13 年。其中最早開工的京津塘高速公路 1987 年 12 月開工建設，1991 年 12 月竣工。此後，其他各路段先後開工。2000 年 11 月、12 月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工，從而實現京滬高速公路全線貫通。2006 年，天津段正線（泗村店 - 大張屯）90 公里通車，車輛不用再繞行天津外環代用線，標誌京滬高速公路最終全線貫通。

2015 年，京滬高速公路濟南至樂陵段通車，樂陵至滄州段則於 2016 年 6 月 30 日通車。

## 重大事故

2005 年 3 月 29 日京滬高速公路液氯泄漏事故，發生於江蘇省淮安市淮陰區上行線 103K+300M 處（33°44′N 119°05′E）。一輛載有約 35 噸液氯的山東槽罐車魯 HO0099 輪胎爆破，方向失控，與山東貨車魯 QA0398 相撞，導致槽罐車液氯大面積泄漏。此次事故波及淮陰區王興鎮、老張集鄉及漣水縣蔣庵鄉，對事發地點 1000m 範圍內人員和動物造成了傷害，其中 500m 範圍內發生人員和動物死亡，共死亡 28 人，350 多人受傷，家禽家畜死亡 15000 多頭（只），經濟損失達 2900 多萬元，為中國建國以來最為嚴重的一次危險品泄漏造成的惡性事故。

## 路段

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

* 北京段：為原京津塘高速公路北京起點至通州區柴廠屯京冀界路段，全長 35 公里。
* 河北 A 段：自京冀界起，沿原京津塘高速公路至冀津界路段。
* 天津段：自冀津界起，沿原京津塘高速公路至泗村店樞紐，轉**京滬高速公路**，經大張屯樞紐至津冀界，全長 142.25 公里。
* 河北 B 段：自津冀界起，沿**京滬高速公路**至滄州北互通，經新建京滬高速至冀魯界（樂陵），全長 147.84 公里。
* 山東段：自冀魯界起，沿**京滬高速公路**，經樂陵、商河、濟南、濟南萊蕪區、鋼城區、臨沂至臨沂市紅花埠魯蘇界，全長 431.82 公里。
* 江蘇段：自魯蘇界起，沿**京滬高速公路**，經正誼樞紐－寧通高速公路－廣陵樞紐－廣靖高速公路－江陰長江大橋－錫澄高速公路－無錫樞紐－滬寧高速公路至蘇滬界，全長 480.15 公里。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路。
* 上海段：自蘇滬界起，沿滬寧高速公路 (A11 公路)，經江橋主線收費站，至中環武寧路立交結束，長 24.94 公里。值得注意的是，高速公路上路牌標記的上海 - 江蘇界都在 上海繞城高速以外，與一般認知有所不同。

## 各省過境節點與里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京沪高速动车组列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京沪高速铁路东线

**京滬高鐵第二通道**是繼京滬高速鐵路後中國另一條連接北京市與上海市的高速鐵路。線路由北京南站至安亭站、四團站，線路走向為北京 — 天津 — 濰坊 — 臨沂 — 新沂 — 淮安 — 鹽城 — 南通 — 上海。由北京至天津濱海城際、天津至濰坊高鐵、濰坊至宿遷高鐵、徐州至鹽城鹽鐵路部分區段、連雲港至鎮江高鐵部分區段和北沿江高速鐵路部分區段構成，全長 1424 公里。

## 線路

### 北京南至濱海段

擬利用既有的京津城際鐵路或者在建的京濱城際鐵路，設置北京南、亦莊、永樂、武清、天津、軍糧城北、塘沽、濱海八站。

### 濱海至濰坊段

津濰段自天津樞紐濱海站引出，經天津市濱海新區大港、南港工業區、大港油田及北大港濕地自然保護區進入河北省，經滄州市黃驊市、海興縣上跨漳衛新河後進入山東省，經德州市慶雲縣，濱州市無棣縣、陽信縣、濱城區，東營市利津縣、東營區、廣饒縣，濰坊市壽光市、寒亭區引入濟青高鐵濰坊北站。全長約 348.9 公里，設站 10 座，分別為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站。鐵路等級為高速鐵路，雙線，設計速度為時速 350 公里。為實現鐵路互聯互通，項目還將同步建設津濰高鐵至濟南聯絡線 150.7 公里，至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高鐵等聯絡線共約 33 公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。項目總投資 1145.4 億元，建設工期為 5 年。

### 濰坊至宿遷段

線路正線長度 399.028km，其中濰坊至新沂段線路長度 336.853km（由中國鐵路設計集團有限公司負責設計）、新沂至宿遷段線路長度 62.175km（由中鐵第四勘察設計院集團有限公司負責設計）。另配套建設濰宿濟青聯絡線等相關工程。全線共設車站 12 座，分別為濰坊北站（既有）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站（既有）、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站（越行站）。

2020 年 9 月合新高鐵可研審查後，為更好推動京滬二通道建設，國鐵集團將原新建濰坊至新沂鐵路，以及新建合肥至新沂鐵路、新沂東至泗縣東段中的新沂東至洋河北段合併，調整為新建濰坊至宿遷鐵路項目，作為京滬二通道主通道的一部分。隨之原合新鐵路宿遷至泗縣東段調整為合肥至宿遷鐵路宿遷至泗縣東段。

### 宿遷至淮安段

徐鹽客運專線宿遷至淮安東段。

### 淮安至揚州段

連鎮客運專線淮安東至揚州東段。

### 揚州至上海段

與北沿江高速鐵路揚州東至上海寶山段共線。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 京滬高速鐵路
京沪高速铁路南京长江大桥

**南京大勝關長江大橋**位於大勝關公路大橋（原名南京長江三橋）上游 1.55 公里大勝關處，距南京長江大橋約 20 公里處，全長 14789 米，主橋長 1615 米。大橋由中國中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中國中鐵大橋局集團承建。大橋主要為六跨連續鋼桁梁拱橋，主跨 2×336 米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵寧和城際雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達 300 公里，滬漢蓉鐵路為 I 級幹線，客貨共線，客車設計行車時速是 200 公里，南京地鐵行車時速是 80 公里。工程總投資 45.6 億元，2006 年 7 月鐵道部批准動工，2011 年 1 月正式通車，橋上可同時運行六列列車。
大橋整體構成為：北岸引橋（5596.2m）+ 北岸合建區段引橋（1202.4m）+ 水域合建區段主橋（1615.0m） + 南岸合建區段引橋（856.6m）+ 南岸引橋（5424.0m）

## 工程進度

* 2006 年 9 月 14 日，大橋提前於京滬高速鐵路開工；
* 2008 年 2 月 27 日，大橋開始全面架設鋼梁
* 2009 年 9 月 28 日，大橋順利合龍貫通。
* 2011 年 1 月 11 日，大橋滬漢蓉鐵路雙線正式運營
* 2011 年 6 月 30 日，大橋京滬高速鐵路雙線正式運營
* 2017 年 12 月 6 日，位於大橋兩側的南京地鐵 S3 號線正式運營，至此六線齊通

## 獎項

2012 年 6 月，京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋被授予喬治・理察森獎。

## 參考資料

## 外部連結

* 中國江蘇網：南京大勝關長江大橋
京治

**萊德利・金恩**（英語：**Ledley King**，1980 年 10 月 12 日 —）是一名安地卡島裔已退役英格蘭職業足球員。萊德利・金恩大部分時間司職中後衛，間中串演後腰。

他是英超賽事最快進球紀錄保持者，紀錄是開賽 9.82 秒。

## 踢法

和大部分英格蘭黑人中後衛的踢法較為不同，金恩是一名速度高、頭腦冷靜的中後衛。他擅於包抄及作地面攔截，加上不俗的位置感，令他可以勝任後腰一職。

## 俱樂部生涯

金恩是熱刺的學徒球員，於 1999 年首次代表球隊上場，並一直效力至今。他是現時球隊成員當中效力時間最長的一位，因此順理成章成為球隊的隊長，基恩則為球隊的副隊長。雖然經常受到傷患困擾，但他出道以來仍然是熱刺後防的首選重心球員。

金恩的整個職業生涯伴隨著膝傷，很少能完整踢完一個球季，甚至部分球季幾乎都在傷病中度過。在其退役接受後採訪時金恩說到 1999 年時，當時還效力於德比郡的德拉普鏟傷了自己的左膝蓋，是其長久傷病的起點。

## 國家隊生涯

由於英格蘭國家隊擁有多名高質素的中路守將，金恩於國家隊較常出任後腰一職。於 2004 年對葡萄牙的友誼賽中攻入其首個國家隊進球。金恩其後亦有份出戰 2004 年歐洲足球錦標賽的賽事。

## 參考資料

## 外部連結

* 足球資料庫：萊德利・金恩的球員統計數據
* 英格蘭足總：金恩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 金恩 – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)
京泰路街道

**京泰路街道**，亦稱**海陵工業園區**，簡稱**園區街道**，是江蘇省泰州市海陵區下轄的一個鄉級行政區，地處泰州市主城區東部。東鄰蘇陳鎮，南與鳳凰街道相鄰，西與城東街道相鄰，北靠泰州市農業經濟開發區。京泰路街道辦事處與海陵工業園區管委會為兩塊牌子、一套班子。2003 年設立海陵工業園區。2006 年，批准為省級開發區。2011 年 8 月，增掛泰州文化創意產業園區牌子。2018 年時，辦事處（園區管委會）內設 42 個機構，共有人員 182 名。行政面積約 40 平方公里，管轄 13 個社區，總人口約 6 萬人。

京泰路街道原名**泰東鎮**（鄉），2006 年，原泰州海陵區泰東鎮所轄區域改設為京泰路街道辦事處。

## 行政區劃

京泰路街道下轄以下地區：

泰東社區、​東塘社區、​北馬社區、​十里舖社區、​許鄭村、​響林村、​凌竇村、​孫唐村、​朱塘村和林南村。

## 參考資料
京泰路街道办事处

**京泰路街道**，亦稱**海陵工業園區**，簡稱**園區街道**，是江蘇省泰州市海陵區下轄的一個鄉級行政區，地處泰州市主城區東部。東鄰蘇陳鎮，南與鳳凰街道相鄰，西與城東街道相鄰，北靠泰州市農業經濟開發區。京泰路街道辦事處與海陵工業園區管委會為兩塊牌子、一套班子。2003 年設立海陵工業園區。2006 年，批准為省級開發區。2011 年 8 月，增掛泰州文化創意產業園區牌子。2018 年時，辦事處（園區管委會）內設 42 個機構，共有人員 182 名。行政面積約 40 平方公里，管轄 13 個社區，總人口約 6 萬人。

京泰路街道原名**泰東鎮**（鄉），2006 年，原泰州海陵區泰東鎮所轄區域改設為京泰路街道辦事處。

## 行政區劃

京泰路街道下轄以下地區：

泰東社區、​東塘社區、​北馬社區、​十里舖社區、​許鄭村、​響林村、​凌竇村、​孫唐村、​朱塘村和林南村。

## 參考資料
京泰高速动车组列车

**京泰高速動車組列車**可以指：

* 京泰高速動車組列車 (北京至泰州)：中華人民共和國首都北京市至江蘇省泰州市的高速動車組列車
* 京泰高速動車組列車 (北京至泰安)：中華人民共和國首都北京市至山東省泰安市的高速動車組列車
京泰高速动车组列车_(北京至泰安)

**京泰高速動車組列車**是中國鐵路運行於山東省泰安市泰安站與首都北京市北京南站的高速動車組列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現每日開行 1 趟，由濟南局集團青島客運段擔任客運乘務，列車車次為 **G1054 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，原棗莊 — 北京南 G484 次列車截短至泰安站始發。

2016 年 5 月 15 日，本趟列車車次調整為 G338 次。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本趟列車車次再次調整為 G1054 次。

## 時刻表

* 以下數據截止 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本趟列車使用配屬濟南局集團濟南東動車運用所的 CR400AF。

## 參考資料
京泰高速动车组列车_(北京至泰州)

**京泰高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至江蘇省泰州市泰州站間的高速動車組列車，途經北京市、天津市、河北省、山東省、江蘇省三省二市，現每天開行 2 對列車，均由上海局集團擔當客運乘務。其中 G2573/2590 次由上海客運段擔當，G2577/2584 次由南京客運段擔當。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合連鎮客運專線通車，新增北京南～泰州 G881/882 次列車。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～泰州 G2573/2590 次、G2577/2584 次計 2 對高速動車組列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G2573/2590 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-B，G2577/2584 次列車使用配屬上海局集團徐州東動車運用所的 CRH380BL。

## 參考資料
京洛

**京都**（日語： 京都／きょうと _Kyōto_）是位於日本近畿地方的都市，約等同於今日京都市的市中心區域。其歷史起於 8 世紀建立的「**平安京**」，於 794 年起被定為日本首都，此後發展成為日本中古及近代重要的政治與文化中心，至 1869 年遷都東京為止。歷經千年的發展，京都與東京並列為現今日本最具代表性的文化櫥窗。

在平安時代之前，飛鳥京和恭仁京等故都稱為京都，平安京則是在平安時代後期才定為都城，曾同時被稱為「京」或「京都」。此後，曾依次被稱為「京之都」（きょうのみやこ）、「京」（きょう）。京都最後成為平安京的固有名稱被沿用下來。建都之時曾被稱為「北京」、「北都」，相對於被稱為「南京」或「南都」的奈良（平城京）。

## 佈局

平安京在建設時仿照中國唐代西京長安和東都洛陽建設，但未修建城墻。城北為皇城和宮城，城南為外郭城。外郭城又分為東西兩部分：西側稱「長安」（右京），東側稱「洛陽」（左京）。實際平安京建成之後，叫長安的右京因為地勢低窪多沼澤而迅速衰落，只有叫左京的洛陽人口增長並發展壯大，使得洛陽成為平安京的代名詞，這就是為什麼京都被稱為「京洛」的原因，所以後來稱將軍大名進京參拜天皇就叫做「上洛」。

## 歷史

京都自桓武天皇時期，從長岡京遷到平安京以後開始發展。為了擺脫南都奈良一帶寺院勢力的影響，784 年，長岡京的建設者藤原種繼遭到反對勢力的暗殺。京都也是天智系為了擺脫天武系而建設起來的都城（794 年）。平安京是按照中國隋唐時代的京都格局設計出來的城市，隋唐洛陽城北有邙山，南有龍門山，東南方向洛水貫都。京都的四周被山所圍，東臨鴨川，西有桂川逶迤向南流過，內部模仿長安設計成長方形。現在的「千本路」即相當於當時的「朱雀大路」，而位於京城正北的是船岡山。

隨著平安律令逐漸式微，京都變成以鴨川和大內裡御所為中心的都市，在經濟上有所發展。鎌倉時代因政權轉移到鎌倉，相對其政治色彩日漸薄弱，而逐漸轉型成經濟城市。室町時代因為室町幕府位於京都，其政治色彩又開始復甦，另一方面為發展經濟，還衍生出所謂的「町眾」階層，是一種由富商及市紳所組成的自治團體。

在開啟日本戰國時代的應仁之亂中，京都幾乎被燒盡。此後被捲入戰亂中，一時衰弱下來。這時候的京都，分為上京和下京。在這之後，在織田信長和豐臣秀吉的保護以及「町眾」的支持下，又逐漸復興。特別是豐臣秀吉對都城進行了大規模的改造，對散落在各處的寺院進行建設，現在在京都的都市構造中還能看到當時的痕跡。

17 世紀政治中心轉移到江戶（今東京），京都人口超過 50 萬，成為繼江戶、大阪之後的日本第三大都市。明治維新以後設立京都府，將以前的京都分為「上京區」和「下京區」。1889 年，上京區和下京區合併為京都府管轄下的京都市。

現在的京都市因為將周邊的村莊合併，以前京都的範圍嚴格的說僅是現在京都市內的一部分，和現在的京都府，京都市都有所不同，但京都這個稱呼一般就是指京都市。

## 圖片集

* * * * * * * * * *

## 觀光景點

## 關聯項目

* 古都京都的文化財
* 京都府
* 京都市
* 京料理
* 京都旅遊指南 簡體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — City of Kyoto and Kyoto Tourism Council
* 京都旅遊指南 繁體中文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — City of Kyoto and Kyoto Tourism Council
京洛高速动车组列车

**京洛高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至河南省洛陽市洛陽龍門站間的高速動車組列車，現每天開行 2.5 對列車，列車客運乘務均由鄭州局集團鄭州客運段擔當。其中北京西站至洛陽龍門站使用車次為 **G563 次**、**G805 次**、**G807 次**，洛陽龍門站至北京西站方向使用車次為 **G806 次**、**G808 次**。

## 歷史

2013 年 12 月 28 日，原鄭州東 — 北京西 G564 次列車延長至洛陽龍門始發，車次調整為 G562 次；但隔年 7 月 1 日再度調整為 G564 次。

2019 年 1 月 5 日，原鄭州東 — 北京西 G808 次延長至洛陽龍門站始發。

2021 年 6 月 25 日，原北京西 — 鄭州東 G563 次延長至洛陽龍門站終到

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵運行圖重排，重新安排北京西～洛陽龍門 G 字頭列車 2.5 對。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G563 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車運用所的 CR400BF-A，G805/806 次、G807/808 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車運用所的 CR400BF-Z。

## 參考資料
京津

**京津冀城市群**是中國首都經濟圈的擴展，涵蓋北京、天津和河北全境所有城市。

## 區分

**首都經濟圈**指以北京為核心的地區的合稱，是指以北京為核心，通過京津、京保石、京唐秦三條軸線向周圍輻射的所有城市構成的集合；包括北京、天津兩個個直轄市、及河北石家莊、唐山、秦皇島、承德、廊坊、滄州、保定和張家口 8 地級市，及其所轄遵化、遷安、霸州、三河、泊頭、任丘、黃驊、河間、涿州、定州、安國、高碑店、辛集、晉州、新樂 15 個縣級市。

而京津冀城市群除了首都經濟圈以外，還包括邯鄲、邢臺和衡水 3 地級城市，及其所轄的武安、南宮、沙河、深州 4 縣級城市，共有 2 個直轄市、11 個地級市、19 個縣級市。

## 歷史沿革

1981 年，原國家計委牽頭編寫制定《**京津唐**地區國土規劃》(即北京、天津、唐山)，是政府部門研究京津冀一體化的開端。這份文件代表著計劃經濟以「工業」為重點帶動城市發展的觀念。北京原來是個工商業城市，工業基礎不好，而唐山工業基礎好、資源條件好，有了唐山，北京就可以把工業放在唐山，所以把三個城市結合起來作為一個整體來布局，形成一個合理、優化的工業格局，這是當時的出發點。中國科學院的胡序威、陸大道組織和參與了這份規劃的制定。京津唐的核心是圍繞工業布局和交通布局，「布局」一詞就具有計劃經濟的概念。

隨著改革開放、市場化的推進，計劃經濟向市場經濟過渡，越來越多的經濟聯繫已經不僅僅發生在京津唐這個範圍內，需要慢慢開始考慮更大範圍的京津冀。2000 年後，京津冀談得比較多。京津冀區域規劃是陸大道、樊傑 (現任中國科學院科技戰略諮詢研究院副院長，曾負責完成《京津冀都市圈區域規劃》的研製任務) 等人提出來的。2004 年，發改委召開了首次京津冀區域合作座談會，京津冀都市圈區域規劃編制隨後啟動 (範圍包括北京、天津，以及河北省的石家莊、保定、廊坊、唐山、秦皇島、滄州、張家口、承德一共 2 個直轄市和 8 個地級市，河北南部的邯鄲、邢臺、衡水不在京津冀範圍之內)。但遺憾的是，這份區域規劃最後沒能公布出來，主要原因在於京津冀三方的利益難以協調，各方利益沒有達成一致。

2014 年 2 月 26 日，中共中央總書記習近平聽取京津冀協同發展工作情況的匯報，京津冀一體化從此被提至國家戰略層面。2014 年 8 月 2 日，國務院京津冀協同發展領導小組成立，時任中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗擔任組長。2015 年，中央主持的《京津冀協同發展規劃綱要》正式落地，京津冀協同發展包括北京、天津，以及河北的 11 個城市，一共 13 個城市。

## 參考文獻

## 參見

* 環渤海經濟圈
* 京津冀協同發展
* 珠江三角洲
* 長江三角洲城市群
* 環渤海城市群
* 成渝地區
京津中关村科技城

**京津中關村科技城（英文：Beijing-Tianjin ZGC Tech Town）** ，位於天津市寶坻區城區北部，占地面積 14.5 平方公里，預計總投資額約 1100 億元，是中關村發展集團在北京以外唯一一個重資產投資項目，由中關村管委會、中關村發展集團和寶坻區政府三方合作開發建設，是中關村和寶坻區攜手貫徹京津冀協同發展戰略的重點項目，也是 2017 年 12 月北京天津河北三地確定的「2+4+46」產業轉移承接重點平台中的 15 個協同創新平台之一。

《天津市支持重點平台服務京津冀協同發展的政策措施（試行）》兩個試點地區之一。

## 歷史

2020 年 3 月 23 日，天津市寶坻區發布「京津中關村科技城新政細則」，對北京轉移來津項目認定、投融資扶持，職工落戶、購房、子女教育、醫療醫保等方面都作出便利調整。

2020 年 5 月 7 日，寶坻區教育局與南開中學簽署合作協議，南開中學將在京津中關村科技城開展合作辦學。

2020 年 8 月初，北京計量院天津分院投入運營。

2020 年 8 月 15 日，發布了 5G 智能網聯創新智慧城建設方案，並與中國信息通信研究院、大唐高鴻、百度、四維圖新、智行者等 5 家重點企業圍繞智慧城市、智能網聯汽車等業務簽訂戰略合作協議，就智能網聯車路協同規劃及相關場景建設開展合作。

2020 年 11 月 25 日，天津市政府正式批覆同意設立京津中關村科技城。

計劃於 2021 年，實現北京中關村、寶坻中關村科技園、濱海新區中關村科技園「三點一線」直通車。

2021 年 3 月，北京中關村首個京外大健康項目 —— 京津中關村科技城醫療器械產業園一期開工。

2021 年 4 月 28 日，京津中關村科技城首批入駐的四家企業 —— 合眾匯能、博宇半導體、捷通智慧科技、中科拜克竣工投產。

2022 年 2 月，光環新網天津雲計算中心正式開工。

## 產業園區

### 醫療器械產業園

2021 年 3 月，開工。總規劃面積 10 萬平方米，是北京中關村首個京外大健康項目。京津中關村科技城醫療器械產業園項目一期規劃建設用地 117 畝，共八棟樓，項目一期預計 2022 年 11 月全部完工投用，能夠容納七八十家企業入駐。

## 參考資料
京津冀

**京津冀城市群**是中國首都經濟圈的擴展，涵蓋北京、天津和河北全境所有城市。

## 區分

**首都經濟圈**指以北京為核心的地區的合稱，是指以北京為核心，通過京津、京保石、京唐秦三條軸線向周圍輻射的所有城市構成的集合；包括北京、天津兩個個直轄市、及河北石家莊、唐山、秦皇島、承德、廊坊、滄州、保定和張家口 8 地級市，及其所轄遵化、遷安、霸州、三河、泊頭、任丘、黃驊、河間、涿州、定州、安國、高碑店、辛集、晉州、新樂 15 個縣級市。

而京津冀城市群除了首都經濟圈以外，還包括邯鄲、邢臺和衡水 3 地級城市，及其所轄的武安、南宮、沙河、深州 4 縣級城市，共有 2 個直轄市、11 個地級市、19 個縣級市。

## 歷史沿革

1981 年，原國家計委牽頭編寫制定《**京津唐**地區國土規劃》(即北京、天津、唐山)，是政府部門研究京津冀一體化的開端。這份文件代表著計劃經濟以「工業」為重點帶動城市發展的觀念。北京原來是個工商業城市，工業基礎不好，而唐山工業基礎好、資源條件好，有了唐山，北京就可以把工業放在唐山，所以把三個城市結合起來作為一個整體來布局，形成一個合理、優化的工業格局，這是當時的出發點。中國科學院的胡序威、陸大道組織和參與了這份規劃的制定。京津唐的核心是圍繞工業布局和交通布局，「布局」一詞就具有計劃經濟的概念。

隨著改革開放、市場化的推進，計劃經濟向市場經濟過渡，越來越多的經濟聯繫已經不僅僅發生在京津唐這個範圍內，需要慢慢開始考慮更大範圍的京津冀。2000 年後，京津冀談得比較多。京津冀區域規劃是陸大道、樊傑 (現任中國科學院科技戰略諮詢研究院副院長，曾負責完成《京津冀都市圈區域規劃》的研製任務) 等人提出來的。2004 年，發改委召開了首次京津冀區域合作座談會，京津冀都市圈區域規劃編制隨後啟動 (範圍包括北京、天津，以及河北省的石家莊、保定、廊坊、唐山、秦皇島、滄州、張家口、承德一共 2 個直轄市和 8 個地級市，河北南部的邯鄲、邢臺、衡水不在京津冀範圍之內)。但遺憾的是，這份區域規劃最後沒能公布出來，主要原因在於京津冀三方的利益難以協調，各方利益沒有達成一致。

2014 年 2 月 26 日，中共中央總書記習近平聽取京津冀協同發展工作情況的匯報，京津冀一體化從此被提至國家戰略層面。2014 年 8 月 2 日，國務院京津冀協同發展領導小組成立，時任中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗擔任組長。2015 年，中央主持的《京津冀協同發展規劃綱要》正式落地，京津冀協同發展包括北京、天津，以及河北的 11 個城市，一共 13 個城市。

## 參考文獻

## 參見

* 環渤海經濟圈
* 京津冀協同發展
* 珠江三角洲
* 長江三角洲城市群
* 環渤海城市群
* 成渝地區
京津冀协同发展领导小组

**京津冀協同發展領導小組**，是中華人民共和國國務院成立的國務院議事協調機構，以推進「京津冀協同發展」。

## 沿革

2014 年 2 月 26 日，中共中央總書記習近平在聽取京津冀協同發展專題匯報時，提出把京津冀協同發展上升成為國家戰略，並且建議成立京津冀協同發展領導小組和京津冀協同發展專家諮詢委員會，以協助中央科學決策。

2014 年 6 月，「京津冀協同發展專家諮詢委員會」正式成立，徐匡迪任組長，國務院發展研究中心主任李偉、中國工程院院士鄔賀銓任副組長。

2014 年 8 月 2 日，中華人民共和國國土資源部副部長胡存智在 2014 崇禮 - 中國城市發展國際論壇上證實，國務院最近已經成立「京津冀協同發展領導小組」及其辦公室，國務院副總理張高麗任組長。

2014 年起，按照京津冀協同發展領導小組的總體部署，京津冀協同發展領導小組辦公室會同中共中央、國務院 30 多個部門、三省市以及京津冀協同發展專家諮詢委員會，多次深入調查研究、科學論證功能定位；組織專門班子，編制形成了《京津冀協同發展規劃綱要》稿。2015 年 4 月 30 日，中共中央政治局召開會議，審議通過了《京津冀協同發展規劃綱要》。

京津冀協同發展領導小組成立後，北京市、天津市、河北省也分別成立了北京市推進京津冀協同發展領導小組、天津市京津冀協同發展領導小組、河北省推進京津冀協同發展領導小組。

## 職責

京津冀協同發展領導小組的職能，主要集中於頂層設計，並有一些高層次協調職能。常設的京津冀協同發展領導小組辦公室側重於制定操作層面的規劃，及落實京津冀協同發展領導小組的頂層設計和重大決策。

## 組成人員

京津冀協同發展領導小組由相關的國務院各部委參加，京津冀至少由分管領導參加。

## 辦事機構

**國家發展和改革委員會地區經濟司**（簡稱**國家發展改革委地區司**），與**京津冀協同發展領導小組辦公室**（簡稱**京津冀協同辦**）合署辦公，加掛**國家促進中部地區崛起工作辦公室**牌子，是中華人民共和國國家發展和改革委員會內設機構。

國務院西部地區開發領導小組辦公室、粵港澳大灣區建設領導小組辦公室、推進海南全面深化改革開放領導小組辦公室設在國家發展改革委，由國家發展改革委地區經濟司承擔日常工作。

### 職責

根據有關規定，國家發展和改革委員會地區經濟司承擔下列職能：

### 機構設置

根據有關規定，國家發展和改革委員會地區經濟司設置下列機構：

### 歷任領導

**京津冀協同發展領導小組辦公室**設在國家發展改革委地區經濟司。歷任辦公室主任、副主任是：

## 參考文獻
京津冀及周边地区大气污染防治领导小组

**京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組**，是中華人民共和國國務院成立的國務院議事協調機構，負責領導京津冀及周邊地區大氣污染防治工作。

## 沿革

2013 年 10 月 23 日，為貫徹國務院《大氣污染防治行動計劃》（簡稱《大氣十條》），由六省區七部委協作聯動的**京津冀及周邊地區大氣污染防治協作機制**在北京實質性啟動，北京市、天津市、河北省、山西省、內蒙古自治區、山東省和環境部、國家發改委、工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部、中國氣象局、國家能源局的負責人當天在北京召開首次工作會議，中共中央政治局委員、中共北京市委書記郭金龍主持會議。

2018 年 7 月 3 日《國務院辦公廳關於成立京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組的通知》（國辦發〔2018〕54 號）稱，「為推動完善京津冀及周邊地區大氣污染聯防聯控協作機制，經黨中央、國務院同意，將京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組調整為**京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組**。」

## 職責

2018 年《國務院辦公廳關於成立京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組的通知》規定，京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組的主要職責是：

1. 貫徹落實黨中央、國務院關於京津冀及周邊地區（以下稱區域）大氣污染防治的方針政策和決策部署；
2. 組織推進區域大氣污染聯防聯控工作，統籌研究解決區域大氣環境突出問題；
3. 研究確定區域大氣環境質量改善目標和重點任務，指導、督促、監督有關部門和地方落實，組織實施考評獎懲；
4. 組織制定有利於區域大氣環境質量改善的重大政策措施，研究審議區域大氣污染防治相關規劃等文件；
5. 研究確定區域重污染天氣應急聯動相關政策措施，組織實施重污染天氣聯合應對工作；
6. 完成黨中央、國務院交辦的其他事項。

## 組成人員

## 辦事機構

**生態環境部大氣環境司**，加掛**生態環境部京津冀及周邊地區大氣環境管理局**牌子，與**生態環境部京津冀及周邊地區大氣環境管理局**合署辦公，是中華人民共和國生態環境部內設機構。

### 機構設置

根據有關規定，生態環境部大氣環境司（生態環境部京津冀及周邊地區大氣環境管理局、京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組辦公室）承擔下列職能：

### 機構設置

根據有關規定，生態環境部大氣環境司（生態環境部京津冀及周邊地區大氣環境管理局、京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組辦公室）設置下列機構：

### 歷任領導

京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組的辦事機構是**京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室**。歷任辦公室主任、副主任是：

2018 年《國務院辦公廳關於成立京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組的通知》規定，**京津冀及周邊地區大氣污染防治領導小組辦公室**設在生態環境部，承擔領導小組日常工作。歷任辦公室主任、副主任是：

## 參考文獻

## 參見

* 京津冀協同發展
京津冀城际铁路

**京津冀城際鐵路網**是京津冀三地正在共同建設中的城際鐵路系統。以北京 - 天津 - 塘沽、北京 - 保定 - 石家莊、北京 - 唐山 - 秦皇島為三大主軸，建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島 5 個全國性綜合交通樞紐，與既有鐵路網共同連接區域所有地級以上城市，在線路規劃範圍內 10 萬及以上人口的城鎮設站，到 2030 年形成「四縱四橫一環」形式的城際鐵路網絡。

## 2016 年規劃

依據《發展改革委關於京津冀地區城際鐵路網規劃的批覆》，2020 年前實施京霸城際鐵路、京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、崇禮鐵路、廊涿城際鐵路、城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固保城際鐵路、京石城際鐵路等 9 個項目。

### 四縱

* 京石邯城際鐵路（北京 - 雄安 - 保定 - 石家莊 - 邢臺 - 邯鄲）；
* 京雄商城際鐵路（北京 - 大興國際機場 - 雄安 - 衡水），北京至雄安段與京石邯城際鐵路共線；
* 滄津承城際鐵路（滄州 - 天津 - 寶坻 - 薊州 - 遵化 - 承德）；
* 環渤海城際鐵路（秦皇島 - 曹妃甸 - 濱海新區 - 黃驊 - 濱州）。

### 四橫

* 京津城際鐵路（北京 - 天津 - 于家堡）；
* 京唐城際鐵路（北京 - 通州 - 香河 - 寶坻 - 唐山 - 曹妃甸）；
* 津保城際鐵路（天津 - 霸州 - 保定）；
* 石衡滄港城際鐵路（石家莊 - 衡水 - 滄州 - 黃驊 - 黃驊港）。

### 一環

* 環北京城際鐵路（涿州 - 北京大興國際機場 - 廊坊 - 香河 - 平谷 - 密雲 - 懷來 - 涿州）

雄安新區成立後，根據雄安新區總體規劃要求，京津冀城際鐵路網做出部分微調，增加線路如下：

* 豐雄高速鐵路（北京豐臺 - 雄安），為京九高速鐵路、京昆高速鐵路以及京港台高速鐵路的一部分；
* 津興城際鐵路（天津西 - 勝芳 - 固安 - 大興國際機場），其中勝芳至固安段為津保鐵路與京雄城際鐵路的聯絡線。

## 線路概況

### 已完成線路

* 京津塘城際鐵路，即京津城際鐵路與津濱城際鐵路，2015 年 9 月 20 日開通。
* 津保鐵路，2015 年 12 月 28 日開通。
* 京張城際鐵路（主線及崇禮支線），2019 年 12 月 30 日開通。
* 京張城際鐵路延慶支線，2020 年 12 月 1 日開通。
* 京雄城際鐵路，2016 年 12 月 30 日開工，北京西站 - 大興機場站段於 2019 年 9 月 26 日通車，大興機場站 - 雄安站段於 2020 年 12 月 27 日通車。

### 建設中線路

* 京唐城際鐵路，2015 年 12 月 29 日開工。
* 京濱城際鐵路，2015 年 12 月 29 日開工。
* 城際鐵路聯絡線，一期工程 2019 年 3 月開工。
* 津興城際鐵路，2020 年 4 月 7 日開工。
* 石衡滄港城際鐵路，2020 年 8 月 5 日開工。

## 參考資料
京津冀沿海诸河

**河北河流列表**，列舉全部或部分在河北省、天津市、北京市境內的河流，並依照流域排列；支流則由河口至源頭排序。位於天津、北京及其他省份境內的河道會特別註明，未註明者表示位於河北境內。

## 海河口以南諸河流

* 馬頰河：跨省河流，上游位於河南境內，下游位於山東境內。
* 漳衛新河（南運河分流）：跨省河流，上游位於山東境內，中、下游為河北、山東界河。
* 宣惠河（南運河分流）
* 南大排河（黑龍港河分流）
* 捷地減河（南運河分流）：跨省市河流，下游位於天津境內。
* 北排水河：跨省市河流，下游主要位於天津境內，最末段流回河北境內。
  * 黑龍港河－清涼江－老沙河
    * 南大排河（分流入海）
* 子牙新河（子牙河分流，與北排水河並行，與南運河立體交叉）：跨省市河流，下游位於河北、天津邊界地帶。
* 獨流減河（子牙河分流）：位於天津境內。

## 海河水系

* 海河：位於天津境內。
  * 永定河：跨省市河流，下游位於天津境內，中游一度位於北京境內。
    * 永定新河（分流入薊運河）
    * 北運河：跨省市河流，下游位於天津境內，中游位於河北境內，上游位於北京境內。
      * 潮白河：跨省市河流，下游為河北、北京界河，上游位於北京境內。
        * 潮白新河（分流入永定新河）
        * 潮河：跨省市河流，下游位於北京境內。
        * 白河：跨省市河流，下游位於北京境內。
          * 湯河：跨省市河流，下游位於北京境內。
          * 黑河：跨省市河流，下游位於北京境內。
    * 洋河
      * 南洋河：跨省河流，上游位於山西境內。
      * 東洋河：跨省河流，上游位於內蒙古境內。
    * 桑乾河：跨省河流，上游位於山西境內。
      * 壺流河：跨省河流，上游位於山西境內。
  * 子牙河：跨省市河流，下游位於天津境內。
    * 獨流減河（分流入海）
    * 大清河：跨省市河流，下游為河北、天津界河。
      * 唐河：跨省河流，上游位於山西境內。
        * 瀦龍河
          * 沙河：跨省河流，上游位於山西境內。
          * 磁河
      * 拒馬河：跨省河流，中游位於北京境內。
    * 南運河：跨省河流，上游為河北、山東界河，下游位於天津境內。
      * 捷地減河（分流入海）
      * 宣惠河（分流入海）
      * 漳衛新河（分流入海）
      * 衛河
        * 漳河
          * 清漳河：跨省河流，上游位於山西境內。
          * 濁漳河：跨省河流，上游位於山西境內，下游為河北、河南界河。
    * 子牙新河（分流入海）
    * 滏陽河
      * 槐沙河
        * 洨河
      * 北澧河
        * 洛河
        * 南澧河－沙河
    * 滹沱河：跨省河流，上游位於山西境內。
      * 甘陶河：跨省河流，上游位於山西境內。

## 海河口以北諸河流

* 薊運河：跨省市河流，上、下游位於天津境內，中游為河北、天津界河。
  * 永定新河（永定河分流）：位於天津境內。
    * 潮白新河（潮白河分流）：跨省市河流，中、下游位於天津境內。
  * 州河：跨省市河流，下游位於天津境內。
  * 泃河：上游位於河北、天津境內，中游位於北京境內，下游先位於河北境內，再成為河北、天津界河，最後進入天津境內。
* 陡河
* 灤河
  * 青龍河：跨省河流，上游位於遼寧境內。
  * 瀑河
  * 柳河
  * 武烈河
  * 伊遜河
    * 伊馬吐河
  * 興州河
  * 小灤河
  * 閃電河：跨省區河流，中游位於內蒙古境內。

## 遼河水系

* _遼河_
  * _西遼河_
    * 老哈河：跨省區河流，中游一度為內蒙古、遼寧界河，下游位於內蒙古境內。
      * _英金河_
        * _錫伯河_
          * 陰河：跨省區河流，下游位於內蒙古境內。
            * 西路嘎河：跨省區河流，下游位於內蒙古境內。

## 參考文獻
京津冀煤改气

**京津冀「煤改氣」** 是指中國中央政府和京津冀三地政府通過推進各項市政工程，最終以天然氣取代煤炭的能源政策。由於三地同處京津冀城市群，經濟、政治關係緊密，通常將三地政策合併描述。

## 背景

自 2000 年代以來，中國一直處於天然氣緊缺狀態，但推行煤改氣一直是中國中央政府既定的能源政策。同時，包括首都北京在內的北方地區一直處於嚴重的空氣污染之中，冬季霧霾嚴重。京津冀春夏秋三季 PM2.5 的主要來源來工業企業。在冬季，散煤燃燒同成為主要污染源之一。企業生產和居民冬季取暖需使用散煤燃燒。

## 進程

### 北京市

北京市自 2009 年推行煤改氣。

2017 年 4 月 6 日，北京市燃氣集團召開「決勝 2017 煤改氣行動」誓師動員大會，全面啟動北京市 2017 年煤改氣工作。此次煤改氣工程量為歷年平均的五倍以上，被認為是北京市歷史上最大規模的煤改氣工程。整個工程預計 5 月全面施工，9 月完成實體工程，10 月中旬通氣。要求在 2017 年冬採暖季之前，豐臺區、通州區、大興區、房山區的農村地區實現無煤化。六環以內，在 2017 年底之前全部取消燃煤鍋爐。

### 河北省

河北省農村地區 80% 的散煤燃燒用於冬季取暖。《京津冀大氣污染防治強化措施（2016—2017 年）》，將與北京市接壤的保定市、廊坊市下轄的十八個縣級行政區為禁煤區，而河北省與北京市交接地區本就處於環首都貧困帶。河北省將在 2017 年 10 月前，完成保定市、廊坊市的禁煤區建設。而河北省頒布的《河北省農村散煤治理專項實施方案》，預計在 2020 年前，在農村地區禁止散煤燃燒。

## 批評與爭議

中國學者席菁華認為，對於這一政策，除全國煤改氣政策本身三方面的質疑外。有認為在無政府補貼的情況下，河北農村地區居民的收入無法負擔煤改氣後冬季採暖費用。2017 年進入供暖季，在天然氣價格不斷上漲和嚴禁燃煤之下，京津冀地區與山西、山東、河南等地一起陷入供暖危機。

## 備註

## 參見

* 中華人民共和國能源政策
* 污染物排放控制

## 注釋
京津同盟会分会

**京津同盟會分會**，或稱「京津同盟會」、「京津同盟會支部」，保定加入後又稱「京津保同盟會」、「京津保同盟會分會」或「同盟會京津保支部」，是同盟會在北京、天津、直隸一帶的分支組織。

## 背景

北京、天津、直隸一帶的同盟會會員原來缺乏相互聯繫，雖然在保定成立了中國同盟會河北支部，但局面並沒有多大改觀。革命黨人在北京辦過如下報紙：《帝國日報》（1909 年 12 月創刊），陸鴻逵創辦，寧調元、白逾桓先後任主編；《國風日報》（1911 年 2 月創刊），程家檉、白逾桓創辦；《國光新聞》（1911 年 8 月創刊），田桐、景定成主編。

1910 年 4 月 2 日夜，同盟會員汪精衛、黃復生、羅偉章在載灃上下朝必經的銀錠橋（一說甘水橋）下埋放炸彈後被人發現。4 月 16 日，以上三人被捕入獄。1911 年 11 月 6 日三人被自法部大獄釋放出獄。

## 成立

1911 年 12 月 1 日，剛剛出獄不久的汪精衛等人在天津意租界開會成立同盟會分會，與會者有 13 人，計有汪精衛、黃復生、李煜瀛、趙鐵橋、呂超、黃以鏞、易昌輯、杜黃、黃君頎、黃慎儀、袁羽儀、陳憲民、程克等人，眾人舉汪精衛為會長（支部部長），李煜瀛為副會長，設黨務、總務、參謀、軍事、財政、文牘、交通、婦女、諜查、暗殺十部。

黃以鏞黨務部長，孫炳文任宣傳部長，白逾桓參謀部長、彭家珍（一說呂超）軍事部長、趙鐵橋交通部長（一說羅偉章），暗殺部不設部長而是直屬於會長、副會長。

據黃以鏞回憶得該會會員 166 人，其中四川籍人士最多，共達 83 人。此外還有黃以鏞未憶及的會員如張競生、梁漱溟等。

1911 年 12 月 20 日，該會在天津創刊《民意報》，汪精衛任總編輯，趙鐵橋任總發行。

## 起義行動

該會和其他革命團體聯合組織了一系列起義。1911 年 12 月 18 日，耿世昌指揮的任丘起義爆發，占領任丘縣，後被鎮壓，耿世昌等人死亡。

1912 年 1 月 2 日，灤州的新軍宣布獨立（又稱「第二次灤州起義」），成立北方革命軍政府，王金銘為大都督，張建功為副都督，施從雲為總司令，白毓昆（雅雨）為參謀長，孫諫聲為軍務部長（一說為外交部長）。

## 暗殺行動

1912 年 1 月 26 日，彭家珍在北京將宗社黨頭目良弼炸成重傷，三天後死去。彭當場犧牲。良弼事件後，許多滿族權貴紛紛逃離北京，朝廷上也無人再敢言戰，不得不指望袁世凱與南方革命黨人談和。

## 參考文獻

* 胡鄂公《北方革命實錄》，見《辛亥革命》叢刊本 (六)。
* 李英銓《汪精衛與辛亥革命 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》
* 葛培林《天津與辛亥革命活動述論》
京津唐城市群

**京津冀城市群**是中國首都經濟圈的擴展，涵蓋北京、天津和河北全境所有城市。

## 區分

**首都經濟圈**指以北京為核心的地區的合稱，是指以北京為核心，通過京津、京保石、京唐秦三條軸線向周圍輻射的所有城市構成的集合；包括北京、天津兩個個直轄市、及河北石家莊、唐山、秦皇島、承德、廊坊、滄州、保定和張家口 8 地級市，及其所轄遵化、遷安、霸州、三河、泊頭、任丘、黃驊、河間、涿州、定州、安國、高碑店、辛集、晉州、新樂 15 個縣級市。

而京津冀城市群除了首都經濟圈以外，還包括邯鄲、邢臺和衡水 3 地級城市，及其所轄的武安、南宮、沙河、深州 4 縣級城市，共有 2 個直轄市、11 個地級市、19 個縣級市。

## 歷史沿革

1981 年，原國家計委牽頭編寫制定《**京津唐**地區國土規劃》(即北京、天津、唐山)，是政府部門研究京津冀一體化的開端。這份文件代表著計劃經濟以「工業」為重點帶動城市發展的觀念。北京原來是個工商業城市，工業基礎不好，而唐山工業基礎好、資源條件好，有了唐山，北京就可以把工業放在唐山，所以把三個城市結合起來作為一個整體來布局，形成一個合理、優化的工業格局，這是當時的出發點。中國科學院的胡序威、陸大道組織和參與了這份規劃的制定。京津唐的核心是圍繞工業布局和交通布局，「布局」一詞就具有計劃經濟的概念。

隨著改革開放、市場化的推進，計劃經濟向市場經濟過渡，越來越多的經濟聯繫已經不僅僅發生在京津唐這個範圍內，需要慢慢開始考慮更大範圍的京津冀。2000 年後，京津冀談得比較多。京津冀區域規劃是陸大道、樊傑 (現任中國科學院科技戰略諮詢研究院副院長，曾負責完成《京津冀都市圈區域規劃》的研製任務) 等人提出來的。2004 年，發改委召開了首次京津冀區域合作座談會，京津冀都市圈區域規劃編制隨後啟動 (範圍包括北京、天津，以及河北省的石家莊、保定、廊坊、唐山、秦皇島、滄州、張家口、承德一共 2 個直轄市和 8 個地級市，河北南部的邯鄲、邢臺、衡水不在京津冀範圍之內)。但遺憾的是，這份區域規劃最後沒能公布出來，主要原因在於京津冀三方的利益難以協調，各方利益沒有達成一致。

2014 年 2 月 26 日，中共中央總書記習近平聽取京津冀協同發展工作情況的匯報，京津冀一體化從此被提至國家戰略層面。2014 年 8 月 2 日，國務院京津冀協同發展領導小組成立，時任中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗擔任組長。2015 年，中央主持的《京津冀協同發展規劃綱要》正式落地，京津冀協同發展包括北京、天津，以及河北的 11 個城市，一共 13 個城市。

## 參考文獻

## 參見

* 環渤海經濟圈
* 京津冀協同發展
* 珠江三角洲
* 長江三角洲城市群
* 環渤海城市群
* 成渝地區
京津唐电网

**京津唐電網**是覆蓋北京市、天津市、河北省北部的電網。現由國網北京市電力公司、國網天津市電力公司、國網冀北電力有限公司組成，為國網的組成部分。

## 歷史

1888 年外商與清政府開始在該區域辦電，均為低溫低壓的火電小機組。每座發電廠均獨立運行，供電範圍有限。

1940 年 2 月 1 日華北電業股份有限公司在北平成立；天津電業股份有限公司改稱華北電業股份有限公司天津分公司。1941 年籌建石景山發電廠六號機組（2.5 萬千瓦中溫中壓汽輪發電機組），1946 年投產發電。1941 年 12 月完成天津一電廠 —— 塘沽 77 千伏線路。1942 年 2 月完成天津 —— 北平南苑變電站 77 千伏線路；並在南苑變電站建成電網調度機構 —— 中央給電所，天津一廠與北平電網併網運行。1943 年 4 月，塘沽 —— 唐山 77 千伏線路建成，實現了京津唐地區聯網運行，中央給電所遷入北平市府右街，負責京津唐電網的調度指揮。至此京津唐電網正式形成。

1945 年抗戰勝利後，國民政府接收了華北電業股份有限公司，改為冀北電力公司。

1949 年中華人民共和國成立時，京津唐電網裝機容量 25.89 萬千瓦，77 千伏線路 350.1km 為北平發電所 - 南苑 - 宜興埠 - 天津第一發電所 - 塘沽 - 漢沽 - 唐山發電所；22-35 千伏輸電線路 839.31km。一五計劃期間，擴建了石景山電廠、通州電廠、天津一廠等。1955 年 12 月官廳水電站第一台機組 1 萬千瓦併網。1955 年建成下花園電廠至官廳水電廠的 110 伏下官線，官廳水電廠至北京東北郊變電站的 110 千伏官京線。二五計劃期間，擴建了石景山、天津一廠、唐山、下花園等電廠，新建了北京東郊、五〇七、保定 3 座熱電廠和高井、承德灤河電廠，首次出現了熱電聯產、高溫高壓機組，單機容量達到了 10 萬千瓦，到 1960 年，110 千伏線路連接到張家口、保定、廊坊、秦皇島、承德地區。1964 年，中國政府效仿蘇聯在一些行業的托拉斯經營辦法，成立 12 家托拉斯。其中，水利電力部成立**京津唐電力公司**。六七十年代，新建了唐山陡河、天津大港、京西等骨幹電廠，擴建了老廠。1971 年建成北京高井電廠至天津白廟變電站的 220 千伏線路。1973 年 8 月 22 日，周恩來總理在人民大會堂接見北京市、水電部、北京電力工業局負責人時，對確實保證首都用電做了重要指示「要把首都電網建成安全穩定的電網」。1976 年改稱京津唐電網中心調度所，直接統一管理控制北京、天津、冀北地區的負荷，按照全網保首度、北京保政治用電和主要用戶用電的原則，統一安排部署電網的運行方式，確保首都政治用電萬無一失。1980 年華北電管局成立，1980 年 12 月 23 日成立華北電網總調度所兼京津唐電網中心調度所職能。到 1980 年，形成了東至秦皇島，西至張家口，北至承德，南至高碑店的 220 千伏的電網。1984 年 12 月建成了大同二電廠至房山的 500 千伏雙回的大房線和房山至天津北郊的房津線。1986 年建成 220 千伏雙環網。1981 年 3 月至 1987 年 7 月，先後與冀南電網、山西電網、蒙西電網聯網。1991 年投產了張家口沙嶺子至昌平的沙昌一回線。九十年代，建成了張家口電廠、秦皇島熱電廠、十三陵抽水蓄能電廠、天津盤山電廠、石景山熱電廠，「西電東送」的內蒙古達拉特電廠、豐鎮電廠等。到 2002 年底，擁有 10 萬千瓦以上電廠 32 座，裝機容量 1992.11 萬千瓦，由電網直接調度管理；500 千伏線路 24 路長 3340.62km，形成了 500 千伏雙環迴路。冀北五個地區（張家口、承德、秦皇島、唐山、廊坊）的供電網絡是與京津唐電網一體發展起來的，沒有行政區域間的網間界面，網架結構十分緊密。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國家電網公司
* 國家電網混改向新能源開刀 被指未涉電改核心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-29
京津城际延伸线

**津濱城際鐵路**，也稱**京津城際鐵路延伸線**，是中國一條建設中連接天津市內天津中心城區與濱海新區核心區的時速 300 公里的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》和環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。鐵路在 2009 年 10 月動工，總投資約 113.6 億元人民幣，於 2015 年 9 月 20 日正式開通運營。

津濱城際鐵路在進入濱海新區核心區的區間通過鐵路地下化的方式實行地下引入，以避免鐵路對周邊空間的影響，同時將直接引入核心區的中心于家堡金融區，這區間也是自天津地下直徑線之後天津市內的第二條地下鐵路。

## 建設運營

2009 年 9 月 16 日，鐵道部和天津市共同出資的津濱城際鐵路有限責任公司正式揭牌成立，北京鐵路局和天津鐵路建設投資控股有限公司作為雙方出資人代表。該公司將負責投資、建設與運營管理的津濱城際鐵路。在津濱城際鐵路建成前，京津城際列車在天津市區至濱海新區核心區的客運職能由津山鐵路擔當，終點站為塘沽站，同時車票在天津站至塘沽站區間執行折扣價格。在建成後，天津市區至濱海新區核心區車程為 15 分鐘，北京市區至濱海新區核心區車程為 45 分鐘。

2015 年 8 月 14 日，京津城際延伸線進入運行試驗階段。2015 年 9 月 20 日正式開通運營，北京南至濱海站 1 小時 02 分，天津站到濱海站最快 23 分。

2017 年 5 月 28 日，經北京鐵路局與天津市交通運輸委研究決定，京津城際延長線自 6 月 1 日起實行「公交化」票價。根據新方案，對發站和到站均為京津城際延長線的各站間各席別票價實行 5.85 折的優惠（如天津至濱海的二等座票價為 12 元）。在京津城際延長線上跨線運行的動車組列車，指定站間（北京南－軍糧城北、北京南－塘沽、北京南－濱海）比照本線車分段實施票價優惠；旅客使用「京津城際同城優惠卡」購票時，既可享受「同城卡」折扣，又可享受延長線優惠。

## 車站

津濱城際鐵路全長 44.68 公里，線路自天津站城際車場東端引出，沿既有津山鐵路和津秦客運專線，經塘沽站，折向東南引入濱海新區商務核心區于家堡，沿線初設天津站、軍糧城北站、塘沽站、濱海站。目前，增設機場西站和連接機場的天津濱海國際機場站，機場線自津濱城際鐵路的機場西站起，終到天津濱海國際機場，線路全長 6.76 公里，通車後將可以實現航空運輸與高速鐵路、城市軌道交通之間的「空鐵聯運」, 實際截至目前並未建設此線。除天津站和塘沽站外，其他車站均為新建高速鐵路專用車站。

## 相關條目

* 中國高速鐵路
* 京津城際鐵路
* 津秦客運專線
* 天津地下直徑線

## 參考資料