仙后座號列車

**「仙后座」** （日語：カシオペア _kashiopea_ \*/?；英語：Cassiopeia）是隸屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）旗下的超級豪華臥鋪列車，在 JR 九州推出九州七星號列車之前曾是日本最豪華的臥鋪列車。1999 年 7 月 16 日首次運行，往返於東京的上野與北海道的札幌之間，不同於一般日式臥鋪列車，仙后座號是以豪華的美式風格為概念所設計，全列車都採私人包廂型式，雙層車體，只有餐車與展望室等設施才是開放式的。

因北海道新幹線會於 2016 年 3 月 26 日通車營運，新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，其高架電車線電壓將於新幹線開始營運時從現行 20,000 伏特 50Hz 交流電，升壓至 25,000 伏特。除了 JR 貨物的 EH800 型電力機車、JR 東日本的 E001 型電聯車以外，其他電力機車與電聯車都無法在升壓後駛入海峽線。2015 年 9 月 15 日，JR 東日本與 JR 北海道宣佈將停駛仙后座號、超級白鳥號 / 白鳥號及玫瑰號等行駛海峽線的在來線客運列車，並於 12 月公布了這些列車的最後行駛日期。

仙后座號的最終列車於 2016 年 3 月 20 日由札幌發車，隔日抵達上野。

## 簡介

  
如同日本另外一輛也是往返於上野～札幌間的豪華臥鋪列車北斗星號，仙后座號也是採用了北方天空中特別醒目的星宿 —— 仙后座來作為命名由來，以便強調它的北國風情。 
仙后座號平常是以兩天內往返各一趟的方式運行於上野與札幌兩個終點站之間，因此除了少數旺季與假日班次比較密集之外，它通常都是在每週日、二、五的傍晚由上野車站發車，迎著夕陽往北方前進，穿過星空之下，於隔日上午抵達札幌車站，再於當天傍晚由札幌出發，於第三天的上午回到東京上野。由於 JR 東日本底下只擁有一列仙后座號客房數量有限，因此需要事先提早購票預約才不會遇到客滿的狀況。

在車內配置上，仙后座號全車都配置 JR 方面稱為「A 寢台」的高級臥鋪包廂（等級相當於一般列車的「綠席」座位，也就是日本的頭等席之意）與特殊列車才有的「特 A 寢台」包廂。包廂共有三級，分別是套房（カシオペアスイート，英語：Cassiopeia Suite），包括全車只有一間的家庭房 —— 仙后座豪華房（展望室），6 間套房（採上下雙層設計形式），及一間位於 3 號車上層的套房，總計 8 間；一間頂級的仙后座豪華房（カシオペアデラックス，英語：Cassiopeia Deluxe），位於 2 號車下層；與 79 間仙后座雙人房（カシオペアツイン，英語：Cassiopeia Twin），其中一間是方便輪椅乘客使用的無障礙空間房（カシオペアコンパート，英語：Cassiopeia Compart）。除此之外列車的 3 號車是餐車，列車末端（面對札幌方向）的 12 號車是展望室車，餐車裡面每天提供號稱一流國際飯店水準的懷石御膳或法國料理作為晚餐，但因為餐車座位有限，因此規定分一天三梯次輪流用餐，每梯次約 1.5 小時。至於想要在客房內悠閒享受晚餐的旅客，也可以選擇訂購只有此列車上才買得到的仙后座特別便當（カシオペアスペシャル弁当，英語：Cassiopeia Special Lunchbox）。

不過，豪華的代價是沉重的，仙后座號擁有日本國內最高昂的鐵路票價，縱使是最入門等級的仙后座雙人房，一人份單程票價仍然高達三萬多日圓。除此之外，因為全車都是雙人房的設計（必要時部分車廂可以加床變成三人以上），因此即使只有一人搭乘也需擔負兩人份的票價，使得來回一趟的車資，幾乎可超過兩個人一同搭乘國內線班機往返外加高級旅館的一夜住房費用，也難怪自從開始營運以來，仙后座號一直被 JR 當作是旗艦或看板列車般對待，經常在一些介紹日本鐵道的書刊上密集曝光。

總體上來說，由於新幹線的開通、長途巴士的普及與國內航空業的發達，日本的臥鋪列車不再負擔長距離旅客運輸的主要功能，因此利用豪華的列車客房與精緻的餐飲服務來吸引觀光取向的乘客，是仙后座號這一類豪華臥鋪列車主要的存在訴求，也是傳統產業面對新式競爭時的一種變通。

2016 年 3 月 19 日，取消定期仙后座號列車，於同年 6 月，JR 東日本子公司びゅうトラベルサービス主導辦理，開行カシオペアクルーズ (Cassiopeia cruise) 與カシオペア紀行 (Cassiopeia 紀行)。

## 硬體

仙后座號的列車車身等硬體設備是特別為了其特殊用途而另行打造，不屬於 JR 原有的車輛系列。車系代號 **E26** 的仙后座號共有 12 節不同詳細配置的車身（不包含動力機車部份），與一輛有必要時才加掛的臨時電源車。

### 動力部份

在動力牽引部份，由於仙后座號的運行範圍橫跨 JR 東日本與 JR 北海道兩家公司的營運範圍，共三種不同的設施路段，因此沿途它總共會更換三種不同的動力車頭，分別是：

#### 目前使用

* EF81：EF81 是隸屬於 JR 東日本旗下的交直流兩用電力機車，因仙后座列車退出常態運用後、JR 東日本將旗下所有 EF510-500 番台售予 JR 貨物，重新啟用投入臨時列車カシオペアクルーズ與カシオペア 紀行的牽引任務。
* 日本國鐵 EF64 型電力機車：因臨時列車カシオペアクルーズ途經上越線面臨陡坡路線、採用本型機關車擔任上野車站→長岡車站間之前補機。
* JR 貨物 EH800 型電力機車：因青函隧道架空線規格變更為 25000V 50Hz，以往使用之日本國鐵 ED79 型電力機車無法繼續使用 (且車輛已全數退役)、故改以此型機關車牽引カシオペア 紀行行駛青森車站→函館車站間。
* JR 貨物 DF200 型柴油機車：因 JR 北海道旗下之日本國鐵 DD51 型柴油機車已全數退役、故改以此型機關車牽引カシオペア 紀行函館車站→札幌車站間。

#### 過往使用

* EF510：EF510 是隸屬於 JR 東日本旗下的交直流兩用電力機車，負責仙后座號在上野到青森路段間的牽引任務。2010 年 6 月 25 日，EF510 正式開始牽引仙后座號的載客列車。
* ED79：ED79 是隸屬於 JR 北海道旗下的交流電力機車，主要的用途是負責津輕海峽線路段的車輛牽引（也就是青函隧道專用車頭）。ED79 不是仙后座號專用車頭，而是與包括海峽號在內所有往返於青森與函館間的列車，共用編號 1、2、4 到 21 號的許多輛 ED79 車頭，但 ED79 在牽引仙后座時，仍會在車頭前方掛上圓形的仙后座號專屬列車標誌。
* DD51：DD51 是 JR 北海道旗下所使用的柴液機車，使用於該公司營運範圍內，尚未全部鐵路電氣化的路線。仙后座號與其他的長途豪華列車，例如黃昏特快號（トワイライトエクスプレス，Twilight Express）與北斗星號，共用編號 1006、1054、1068、1083、1095、1100、1102、1137、1138、1140 到 1143，與 1148 號等的 DD51 車頭。DD51 以兩輛重連的方式，牽引仙后座號往返於函館與札幌之間。

### 車廂部份

仙后座列車的車廂總共有 12 節，它們的編號與設備分別表列如下：

注意：列車的編組上，1 號車永遠朝向上野方向，12 號車則朝向札幌方向，上下行時從車頭至車尾正好順序顛倒。

除了標準的 12 節車廂外，仙后座號還有一輛專用的後備電源車（車型編號カヤ E27-501）是在觀景兼電源車的 12 號車廂故障或進場檢修時才會替代它串連在列車後方，只具有安置行李與提供電力的功能，一般乘客無法進入該車廂中。

* 客艙 - 全車皆為 A 寢台
  * SU - 仙后座套房（Cassiopeia Suite，1 號車、2 號車）
  * DX - 仙后座豪華房（Cassiopeia Deluxe，2 號車）
  * A2 - 仙后座雙人房

（4 號車至 11 號車）

* * 4 號車內配有輪椅專用的無障礙空間房（Compart）
* D - 餐車（3 號車）
* L - 展望室車（12 號車）

※ 青森 - 函館間路段的編組正好顛倒。

## 延伸閱讀

* 今こそ乗りたい寢台列車の旅. JTB の交通ムック. JTB パブリッシング. (2013-03-15). p. 37,39,41-62. ISBN 978-4533089930.
* J-train 編集部、2016、「特集　寢台特急「カシオペア」」、『J-train』Vol.60、イカロス出版 pp. 3-44
* 時刻表編集部『JTB 小さな時刻表 2015・16 - 冬』JTB パブリッシング、2015 年。

## 參考文獻

## 相關條目

* 黃昏特快瑞風號列車：JR 西日本所推出的頂級臥鋪列車，名稱與車體塗裝繼承自 2015 年 3 月停駛的 Twilight Express，於 2017 年 3 月開始行駛。
* 四季島號列車：JR 東日本所推出的頂級臥鋪列車，於 2017 年 5 月開始行駛。
* 九州七星號列車：JR 九州開行的豪華臥鋪列車，2013 年 10 月 15 日首航。

## 外部連結

* JR 東日本仙后座列車官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文）
* JR 東日本官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文，英文，中文簡體，韓文）
* JR 北海道官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文，英文，中文繁體，韓文）