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交通部公路總局台北市區監理所

**交通部公路總局臺北市區監理所**為中華民國交通部公路總局所屬機關。

## 沿革

1967 年 7 月 1 日，臺北市改制為直轄市，臺灣省公路局臺北區監理所留在原址辦公並代管臺北市公路監理業務一年。

1968 年 7 月 1 日，臺灣省公路局臺北區監理所原址移交臺北市政府接管，「臺北市監理所」在此成立，隸屬於臺北市政府建設局；臺灣省公路局臺北區監理所搬到臺北縣中和鄉中山路三段板橋監理站隔壁辦公。

1974 年，臺北市監理所改為「臺北市監理處」。

1983 年，臺北市監理處成立北區分處，分擔處本部業務壓力，及改善八德路、光復北路周邊交通環境。

1988 年 3 月 1 日，臺北市政府交通局成立，臺北市監理處同時改隸交通局。

2008 年 7 月 1 日，配合臺北市政府交通局組織再造，臺北市監理處第四科業管之汽車運輸業監理業務移交臺北市公共運輸處辦理。

2011 年 10 月 21 日，行政院核定《交通部公路總局臺北市區監理所組織規程》。

2012 年 1 月 1 日，《交通部公路總局臺北市區監理所組織規程》施行，臺北市監理處改為「交通部公路總局臺北市區監理所」，下轄士林監理站、金門監理站、連江監理站。

2013 年 7 月 5 日，配合《公路法》修正，臺北市公共運輸處業管之臺北市公路汽車客運等 7 大運輸業移交交通部公路總局臺北市區監理所辦理。

2018 年 1 月 15 日，交通部公路總局臺北區監理所管轄之基隆監理站改隸臺北市區監理所。

## 組織編制

* 士林監理站
* 基隆監理站
* 金門監理站
* 連江監理站

## 歷任首長

## 參考資料

* 交通部公路總局臺北市區監理所組織規程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 全國法規資料庫。民國 107 年 01 月 23 日

## 外部連結

* 臺北市區監理所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北市區監理所的 Facebook 專頁
交通部公路總局材料試驗所

**交通部公路總局材料試驗所**是位於新北市新莊區的研究工程機構，隸屬交通部公路總局。專門研究公路工程材料與土壤的耐久、分解與特性等。內部設置圖書館，但與行政院農業委員會家畜衛生試驗所一樣不對外開放。

## 歷史

民國 40 年 6 月，省公路局成立材料（土壤）試驗所，專司鑑定道路土壤性能與瀝青、水泥材料精密試驗。

## 交通

299,99,1209,615,618,783,786,845,859. 公車可抵達材試所站

## 參考資料

* 交通部公路總局材料試驗所 data Taiwan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通部公路總局高雄市區監理所

**交通部公路總局高雄市區監理所**為中華民國交通部公路總局所屬機關，高雄市楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、苓雅區、前金區、新興區、鹽埕區、前鎮區、旗津區、小港區、旗山區、美濃區、內門區、甲仙區、杉林區、六龜區、那瑪夏區、桃源區、茂林區、田寮區、燕巢區、大樹區共 23 個行政區之公路監理業務，包括車輛檢驗、駕駛人考驗、牌照管理、駕照管理、汽車運輸業督導、交通安全稽查、代徵汽車燃料使用費及辦理道路交通安全講習等事項。

## 沿革

1979 年 7 月 1 日，高雄市改制為直轄市，高雄市政府成立建設局接管台灣省公路局有關高雄市之公路工程、公路運輸及公路監理業務；1980 年 6 月 20 日，奉行政院「臺（六十九）交字第七 O 一五號令」核定，本年 7 月 1 日增設高雄市監理處，借用高雄市公車處場地辦公；1985 年 9 月 27 日，高雄市監理處搬遷至高雄市楠梓區德民路 71 號；2003 年 1 月 1 日，高雄市政府交通局成立，高雄市監理處改隸交通局。

2010 年 12 月 25 日，高雄縣、高雄市奉行政院核定合併改制為直轄市「高雄市」，改制後公路監理業務交由中央政府統籌管理。2012 年 1 月 1 日，高雄市監理處改隸交通部公路總局，更名為「交通部公路總局高雄市區監理所」，南區分處更名為苓雅監理站。

2018 年 1 月 15 日，高雄區監理所旗山監理站改隸高雄市區監理所管轄。

## 組織與職掌

## 歷任首長

## 業務範圍

高雄市區監理所服務轄區為高雄市楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、新興區、苓雅區、前金區、鹽埕區、前鎮區、小港區及旗津區，主要業務職掌為辦理車輛檢驗、駕駛人考驗、牌照管理、駕駛執照管理、交通稽查、交通安全教育、汽車運輸業督導及汽車燃料使用費等有關事項。

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）交通部公路總局高雄市區監理所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市區監理所 - 守護安全ㄟ好厝邊的 Facebook 專頁
交通部公路规划设计院

**中交公路規劃設計院有限公司**（簡稱公規院）成立於 1954 年，原為交通部公路總局設計局，1975 年更名為交通部公路規劃設計院，1999 年改制併入中國路橋（集團）總公司，現為中國交通建設股份有限公司的全資子公司。

公規院現有員工 1300 餘人，其中碩博學歷人員占比超 50%，高級職稱及以上專業技術人員占比達 45%，有全國工程勘察設計大師 5 名、國務院特殊津貼專家 37 名，主持設計了港珠澳大橋、蘇通長江大橋、西堠門大橋、巴拿馬大西洋橋等特大型橋梁，以及川藏公路、瀋大高速、濟青高速等公路。

## 參考文獻
交通部南宜快速公路工程籌備處

**交通部臺灣區國道新建工程局**（簡稱**國道工程局**、**國工局**）是中華民國交通部曾設置的附屬任務編組機關，負責規劃、計畫、興建中華民國國道路線；除了興建國道為主要工作之外，也代辦各種與交通有關或中央政府單位、國立學校的公共工程。1990 年 1 月 5 日成立，2018 年 2 月 12 日裁撤、與交通部臺灣區國道高速公路局整併為交通部高速公路局。

## 沿革

* 西元 1980 年代，中華民國政府為了紓解中山高速公路日漸飽和的運輸量，中華民國交通部籌劃興建第二南北高速公路，隨後於 1987 年 3 月 5 日成立「**交通部北部第二高速公路工程處**」，主要辦理北部第二高速公路（北二高；即福爾摩沙高速公路北部路段）的興建事宜。此外，為縮短臺北市與宜蘭縣間的行車距離，並紓解臺北都會區的人口壓力、加速臺灣東部地區開發、擴大蘇澳港功能，1989 年 4 月 17 日交通部成立「**交通部南宜快速公路工程籌備處**」，主事南港─宜蘭間快速公路（即北宜高速公路）的規劃與興建事宜，處長歐晉德。
* 1990 年 1 月 5 日，由於北二高速公路及南宜高速公路均為台灣整體高速公路網路的一環，交通部將兩工程機構合併整編為「**交通部臺灣區國道新建工程局**」，負責業務擴展到建構全台灣高速公路路網的整體事宜。
* 2009 年初，由於臺灣西部高速公路路網工程陸續完工，加上蘇花高速公路等臺灣東部國道高速公路後續計畫陸續停擺，在「無路可蓋」的情況下，交通部原計畫直接裁撤臺灣區國道新建工程局，大部分職員移撥到交通部臺灣區國道高速公路局等相關單位；但因行政院功能業務與組織調整，延至交通部實施組織調整後施行。
* 2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，交通部臺灣區國道新建工程局確定與交通部臺灣區國道高速公路局合併整編為交通部高速公路局。
* 2018 年 2 月 12 日，因應《交通部高速公路局組織法》，交通部臺灣區國道新建工程局正式走入歷史，並與交通部臺灣區國道高速公路局整編為交通部高速公路局。

## 組織架構

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書
    * 總工程司
      * 副總工程司

**局本部**

* 規劃組
* 設計組
* 工務組
* 用地組
* 行政室
* 會計室
* 政風室
* 人事室
* 第一區工程處
* 第二區工程處

## 參考文獻
交通部台灣區國道高速公路局

**交通部高速公路局**（簡稱**高速公路局**、**高公局**）是中華民國交通部直屬機關，負責所有中華民國國道（高速公路）的新建、管理、養護及營運。

## 歷史

1960 年代末到 1970 年代，中華民國政府在臺灣開始了一連串國家級基礎建設工程，其中包括了臺灣第一條高速公路中山高速公路的興建。

1970 年 6 月 8 日，為了興建中山高速公路，行政院責成中華民國交通部成立「**交通部臺灣區高速公路工程局**」。

1971 年 8 月 14 日，中山高速公路正式動工。

1978 年 10 月 31 日，中山高速公路全線通車；同年 12 月 1 日，交通部臺灣區高速公路工程局改制為「**交通部臺灣區國道高速公路局**」，由工程機關改制為管理機關。

1987 年 3 月 5 日，「交通部北部第二高速公路工程處」成立，負責北部第二高速公路的籌建計畫。

1989 年 4 月 17 日，「交通部南宜快速公路工程籌備處」成立，主辦南港至宜蘭間快速公路的規劃與興建事宜。

1990 年 1 月 5 日，為了統一國道建設事權，「交通部北部第二高速公路工程處」與「交通部南宜快速公路工程籌備處」合併，成立「**交通部臺灣區國道新建工程局**」（簡稱國工局），負責臺灣整體高速公路路網的規劃設計及興建。

2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，將原「**交通部臺灣區高速公路工程局**」以及「交通部臺灣區國道新建工程局」合併，並更名為「**交通部高速公路局**」，人事制度從原本的派用制與交通資位制改為簡薦委制（簡任、薦任、委任）。

2018 年 2 月 12 日，**交通部高速公路局**正式改組成立。

未來交通部改組為交通及建設部後，將更名為「交通及建設部高速公路局」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 總工程司
    * 主任秘書
    * 副總工程司

### 內部單位

**業務部門**

* 路產組
* 工務組
* 規劃組
* 業務組
* 交通管理組
* 綜合組

**行政部門**

* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室

**任務編組**

* 法規小組
* 建管小組

### 所屬機關

* 北區養護工程分局（下設 5 個工務段及 2 個交控中心）
  * 中壢工務段
  * 頭城工務段
  * 關西工務段
  * 木柵工務段
  * 內湖工務段
  * 北區交通控制中心
  * 坪林交通控制中心
* 中區養護工程分局（下設 5 個工務段及 1 個交控中心）
  * 南投工務段
  * 大甲工務段
  * 苗栗工務段
  * 斗南工務段
  * 台中工務段
  * 中區交通控制中心
* 南區養護工程分局（下設 4 個工務段及 1 個交控中心）
  * 新營工務段
  * 岡山工務段
  * 白河工務段
  * 屏東工務段
  * 南區交通控制中心
* 第一新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）
* 第二新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）

## 參見條目

* 中華民國國道
* 交通部臺灣區國道新建工程局

## 參考資料

## 外部連結

* 交通部高速公路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 高速公路 1968 - 路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
交通部大桥工程局

**中鐵大橋局集團有限公司**，簡稱**中鐵大橋局**（英語：China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd.；英文簡稱 MBEC），前身為**鐵道部大橋工程局**，是中國一間工程建築公司。公司註冊地位於武漢，隸屬於央企中國鐵路工程集團旗下的上市公司中國中鐵股份有限公司。業務性質為鐵路、公路、市政。2018 年，公司總資產 392 億元人民幣（下同），淨資產 79 億元，淨利潤 10 億元。

## 歷史

**鐵道部大橋工程局**於 1953 年 4 月創立，參建武漢長江大橋。1958 年，鐵道部專業設計院大橋設計處併入大橋工程局旗下，並與大橋工程局的設計處及測量鑽探隊合併為大橋局勘測設計處，後改名為鐵道部大橋工程局勘測設計院。

而大橋工程局的上級機構中華人民共和國鐵道部亦曾與交通部合併，故此大橋工程局於 1970 年至 1975 年亦曾名為**交通部大橋工程局**。在 1968 年文化大革命爆發後，革命委員會進駐大橋局，1978 年革委會撤銷。1984 年至 1985 年大橋工程局改名**鐵道部橋梁和基礎工程公司**。而大橋工程局下屬機構「橋處」，亦曾於 1994 至 1995 年間，分別改名為「中原」、「華東」、「華南」、「東方」及「華中橋梁工程總公司」。

1989 年，日後的母公司中國鐵路工程總公司（簡稱中鐵工）由鐵道部基本建設總局改制成立，初時仍為鐵道部旗下，但於 2000 年中鐵工「脫鉤」鐵道部，整體移交中共中央企業工作委員會管理。

2001 年，鐵道部大橋局與鐵道部「脫鉤」，改制為中鐵工旗下**中鐵大橋局集團有限公司**。2003 年，母公司中鐵工改屬國務院國資委管理。而下屬單位，例如「大橋工程局第一橋梁工程處」（簡稱「一橋處」），改名「中鐵大橋局集團第一工程公司」。

2004 年，大橋局集團與姊妹公司中鐵隧道集團、央企上市子公司武鋼股份及另外兩家國企共同成立「中鐵大橋局股份有限公司」。

2007 年，在「中鐵工」主業整體上市後，大橋局集團成為上市公司中國中鐵股份有限公司的全資子公司；中鐵工則成為中國中鐵的控股股東兼母公司。

2010 年，勘測設計院被分立為中國中鐵旗下正局級單位。而大橋局集團第三工程公司，則轉歸中鐵港航局擁有。

2014 年，大橋局合作興建武漢楊泗港長江大橋，大橋局在該橋的項目公司：「武漢楊泗港大橋有限公司」享有 42.86% 的表決權。

## 參建工程

### 參建工程 (中國內地)

* 武漢長江大橋
* 南京長江大橋
* 九江長江大橋
* 蕪湖長江大橋
* 天津永和斜拉橋
* 汕頭海灣大橋
* 東海大橋
* 杭州灣跨海大橋
* 武漢天興洲長江大橋
* 南京大勝關長江大橋
* 鄭州黃河公鐵兩用大橋
* 泰州長江大橋
* 洛陽黃河公路大橋 (1977 年啟用)
* 桂林灕江橋 (1988 年竣工)
* 宜昌夷陵長江大橋 （2002 年）
* 貴州北盤江大橋（2003 年）
* 重慶馬桑溪長江大橋（2003 年）
* 武漢市四環綫青山長江公路大橋
* 宜昌廟嘴長江大橋
* 京張高鐵官廳水庫特大橋
* 平潭海峽公鐵大橋
* 拉薩至那曲高等級公路昂嘎大橋
* 武漢楊泗港長江大橋 (2019 年啟用)

　
: 列表未完成

### 參建工程 (海外、港澳)

* 緬甸仰光丁茵大橋（1993 年啟用）
* 孟加拉帕克西橋（2004 年啟用）
* 澳門西灣大橋
* 馬來西亞柔佛州柔佛河大橋
* 孟加拉卡拉夫里三橋
* 孟加拉帕德瑪橋（2022 年啟用）
* 深圳灣公路大橋香港段（2007 年啟用；即深港西部通道香港段；與金門建築、斯堪卡合作建造）
* 港珠澳大橋主橋（2018 年啟用）

 

　
: 列表未完成

## 歷任首長

　
: 列表未完成

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
交通部民用航空局

**交通部民用航空局**（簡稱**民用航空局**、**民航局**，**CAA**）是中華民國民用航空事務的最高主管機關，隸屬於交通部，總部位於臺北松山機場旁。

## 任務

民航局任務執掌如下：

* 有關民航事務之規劃、督導、查核，如國內民航業督導、航空人員訓練管理。
* 國際民航合作事宜。
* 民航場站、民航設備之規劃建設。
* 航空器之其它各裝備、零組件之適航驗證。
* 其它有關民航之事項。

## 歷史

* 1919 年，「**航空主管官署**」成立，同時主管軍用航空與民用航空業務。
* 1929 年，民用航空事務歸交通部管轄。
* 1947 年 1 月 20 日，交通部成立「**交通部民用航空局**」，戴安國任局長。當時有業務、航路、場站、安全、秘書五處，以及會計、人事兩室。
* 1949 年，隨中華民國政府遷台。
* 1972 年，修訂組織條例。
* 1987 年，「開放天空」政策實施，開放新航空業者成立。
* 未來隨交通及建設部成立，更名為「**交通及建設部民用航空局**」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長（2 人）
    * 主任秘書

### 局內單位

**正式編制單位**

* 企劃組
* 空運組
* 飛航標準組
* 飛航管制組
* 助航組（航站管理小組）
* 場站組
* 供應組
* 資訊室
* 秘書室
* 人事室
* 會計室
* 政風室

**任務編組**

* 機場工程處
* 桃園航空客貨運園區開發中心
* 飛航管制聯合協調中心

**指揮監督單位**

* 內政部警政署航空警察局
* 航空醫務中心

### 附屬機關

* 臺北國際航空站
* 臺中國際航空站
* 高雄國際航空站
* 嘉義航空站
* 臺南航空站
* 馬公航空站
* 恆春航空站
* 花蓮航空站
* 臺東航空站
* 蘭嶼航空站
* 綠島航空站
* 七美航空站
* 望安航空站
* 金門航空站
* 南竿航空站
* 北竿航空站
* 飛航服務總臺（負責台北飛航情報區服務。）
* 民航人員訓練所

## 未來組織規劃

根據立法院初審通過的《交通及建設部民用航空局組織法》草案擬設

* 局長
  * 副局長（2 人）
    * 主任秘書
* 綜合企劃組
* 空運管理組
* 飛航標準組
* 飛航管制組
* 航站管理組
* 場站工程組
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 資訊室
* 機場工程組
* 航空站（共 10 個，部分丁等航空站改為輔助站及馬祖航空站成立）
* 飛航服務總臺
* 民航人員訓練所

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部民用航空局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）

## 參見

* 交通及建設部
* 飛航安全調查委員會
交通部海事局

**交通運輸部海事局**，涉外時稱**中華人民共和國海事局**，簡稱**中國海事局**（英語：China MSA），是中華人民共和國交通運輸部正司局級直屬機構，是中華人民共和國國務院海事主管部門。

1998 年 10 月，中國海事局由中國港務監督局和中國船舶檢驗局合併組建。中華人民共和國海事局實行垂直管理體制。負責行使國家水上安全監督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法，船員行政管理、履行交通部安全生產等管理職能；也負責調查沉船事故。

## 沿革

## 職責

根據國務院辦公廳和中央機構編制委員會辦公室等有關文件，中華人民共和國海事局（交通運輸部海事局）承擔下列職能：

## 機構設置

### 內設機構

根據有關規定，交通運輸部海事局（中華人民共和國海事局）設置下列機構：

### 中國海事局管理的機構

（長江海事局由交通部長航局直屬、交通部海事局管理；江蘇海事局由長江海事局管理；深圳海事局由廣東海事局管理；廈門海事局由福建海事局代管理。）

### 中國海事局管理的事業單位

* 交通運輸部北海航海保障中心（副廳級）
* 交通運輸部東海航海保障中心（副廳級）
* 交通運輸部南海航海保障中心（副廳級）

## 歷任領導

**局長**

* 徐祖遠 海事首席總監（2008 年 3 月－2013 年 8 月，交通運輸部副部長兼）
* 陳愛平 海事總監（2013 年 8 月－2016 年 4 月，兼中國海上搜救中心常務副主任）
* 許如清 海事總監（2016 年 4 月－2019 年 1 月，兼中國海上搜救中心常務副主任）
* 曹德勝 海事總監（2019 年 1 月－2022 年 2 月，兼中國海上搜救中心常務副主任）
* 李國平 海事總監（2022 年 2 月至今，交通運輸部安全總監兼，兼中國海上搜救中心常務副主任、交通運輸部應急辦公室主任）

## 業務

中國的水上交通管理，分為中央管理水域與地方管理水域。例如，黑龍江自內蒙古黑山頭以下、松花江自大安港以下的干支流為中央管理水域，歸屬中國海事局直屬的黑龍江海事局管理。而松花江在大安港以上水域歸吉林省地方海事局管理。

全國 27 個省、自治區、直轄市（不含黑龍江省、廣東省、廣西壯族自治區、海南省）及新疆生產建設兵團均設有**地方海事局**。地方海事局一般為省、市、縣三級分級管理體制，歸屬當地人民政府領導管理。上級海事局僅為業務指導關係。

## 執法船

**海巡艦**

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華人民共和國海事局 官方網站

## 參見

* 中華人民共和國交通運輸部
* 國家海洋局：中國海警
* 地方海事局
* 海巡 01
交通部臺中港務局

**臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司臺中分公司**）是專司台中港港埠業務的國營部門，前身為「交通部臺中港務局」，隸屬於中華民國交通部之下的臺灣港務股份有限公司。

## 歷史

* 1969 年，臺灣省政府成立「**臺中港建港籌備處**」。
* 1971 年 2 月 1 日，建港籌備處改制為「**臺中港工程局**」。
* 1973 年 10 月 31 日，臺中港建港工程展開。
* 1976 年 7 月 1 日，臺中港工程局改制為「**臺中港務局**」
* 1998 年臺灣省政府功能業務與組織調整後，臺灣省政府交通處與所屬單位均由中華民國交通部承接，臺中港務局隨之改隸屬交通部。
* 1999 年 6 月，通過 ISO 9002 國際品保認證。
* 2002 年 9 月 1 日，再通過 ISO 9001：2000 國際品保認證。
* 2012 年 3 月 1 日，交通部航港局與臺灣港務公司成立後，臺中港務局改制成**臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司**（管港埠業務），航政、港政事項將另成立「交通部航港局中部航務中心」。

## 組織

* 總經理（總公司副總兼任）
  * 副總經理（總公司助理副總兼任）
    * 主任秘書
    * 港務長
    * 總工程司
      * 副總工程司

**業務單位**

* 港務處
* 棧埠事業處
* 業務處

**工程單位**

* 工程處
* 船機處

**行政單位**

* 職業安全衛生處
* 資訊處
* 秘書處
* 人事處
* 會計處
* 政風處

## 相關機構

* 臺灣港務公司海運產業培訓園區
* 交通部航港局中部航務中心
* 內政部警政署臺中港務警察總隊
* 臺中港消防隊
* 臺中港旅客服務中心
* 財政部關務署臺中關
* 經濟部標準檢驗局臺中港辦事處
* 行政院農業委員會動植物防疫檢疫局臺中港檢疫站
* 臺中港引水人辦事處
* 海巡署（臺中港安檢所、第三海巡隊）
* 臺中市船務公會
* 清水電信局
* 台灣銀行臺中港分行
* 兆豐銀行臺中港分行

## 交通

### 客運

**臺中市公車**

* 台中客運：57、128
* 統聯客運：308、310
* 豐原客運：170、183、186、238、239
* 巨業交通：169
* 僅 308 路可達**臺中港旅客服務中心**、**臺中港港務大樓**

**國道客運**

* 和欣客運：國道客運 7511 路「臺北─臺中港」的「台中港旅客服務中心」（步行 15 分鐘至旅客服務中心）

### 鐵路

* 台中港線（台鐵貨運支線）

### 公路

* 台 10 線：中清路
* 台 12 線：臺灣大道
* 台 17 線：臨港路（西濱公路）
* 台 61 線：港埠路（西濱快速公路）
* 縣道 136 號：向上路

## 相關條目

* 臺中航空站
* 臺中港
* 梧棲漁港

## 參考資料

## 外部連結

* 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司
* 臺中港的 Facebook 專頁
交通部臺北市區地下鐵路工程籌備處

**交通部鐵路改建工程局**（簡稱**鐵工局**或**鐵改局**）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，負責規劃、執行臺鐵捷運化各項專案，以及其他與臺灣鐵路管理局相關的鐵路工程。局本部之下分設三個工程處：中部工程處負責台中專案和員林專案，東部工程處負責東改後續計畫、台南沙崙支線專案和新竹內灣支線專案，南部工程處負責高雄專案、潮州專案和林邊專案等的改建與新建工程。2018 年 6 月 11 日與交通部高速鐵路工程局合併整編為**交通部鐵道局**。

## 沿革

* 1973 年 12 月 25 日，為了興建北迴鐵路，臺灣省政府成立「北迴鐵路工程處」，隸屬臺灣省政府交通處。北迴鐵路完工後，北迴鐵路工程處因南迴鐵路的興建而改組為「南迴鐵路工程處」。南迴鐵路完工後，為了改善臺灣東部鐵路交通瓶頸，南迴鐵路工程處改組為「東部鐵路改善工程局」，仍隸屬臺灣省政府交通處。
* 1979 年 10 月 16 日，「**交通部臺北市區地下鐵路工程籌備處**」成立，臺灣鐵路管理局局長范銳兼任籌備處首任主任。
* 1983 年 7 月 1 日，「**交通部臺北市區地下鐵路工程處**」成立，主要負責臺北鐵路地下化專案，後接續承辦松山專案、萬板專案、南港專案等臺北都會區鐵路改善工程。
* 1999 年 7 月 1 日，臺灣省政府功能業務與組織調整後，東部鐵路改善工程局改隸地鐵處，專責辦理台灣東部鐵路改善工程。
* 2000 年 3 月 1 日，地鐵處成立任務編組「中南地鐵小組」。
* 2002 年 1 月 1 日，地鐵處更名為「**交通部鐵路改建工程局**」，局本部設於臺北市中正區北平西路 3 號（台北車站）3 樓，業務職掌擴大為全國重大鐵路改建工程之綜合規劃、設計與施工等。東部鐵路改善工程局同時更名為「東部工程處」。
* 2007 年 2 月 5 日，為了進行臺灣中南部鐵路改善計畫，鐵工局成立「南部工程處」，主要人員由交通部臺灣區國道新建工程局第四區工程處移撥。
* 2009 年 7 月 1 日，鐵工局中南地鐵小組改組為「中部工程處」。
* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，鐵工局走入歷史，並與交通部高速鐵路工程局整併為「**交通部鐵道局**」。

## 組織架構

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書
    * 總工程司
      * 副總工程司

### 局本部

* 規劃組
* 工務組
  * 鋪軌工程總隊
  * 測量工程總隊
* 機電組
  * 電力工程總隊
  * 電務工程總隊
  * 號誌工程總隊
* 運務組
* 工管組
  * 工程材料施工所
* 勞安室（任務編組）
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 秘書室
* 公關室（任務編組）
* 資訊室（任務編組）

### 附屬單位

* 東部工程處
* 南部工程處
* 中部工程處
* 南港施工區（任務編組）

## 承辦計畫

### 已經完成

* 臺北鐵路地下化專案
  * 臺北車站地下化
  * 松山專案
  * 萬板專案
  * 南港專案（臺鐵部份）
* 東部鐵路改善計畫
  * 東部鐵路後續改善計畫（含冬山車站站場高架工程）
* 臺鐵台南沙崙支線計畫
* 臺鐵新竹內灣支線改善計畫
* 員林市區鐵路高架化計畫
* 林邊鄉鐵路高架化計畫
* 基隆車站都市更新站區遷移計畫
* 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
* 高雄潮州鐵路捷運化計畫

### 施工中

* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫（即將完成）
* 高雄市區鐵路地下化計畫（第一階段已完工通車，第二階段部分完成）
  * 左營計畫
  * 高雄計畫
  * 鳳山計畫
* 花東鐵路全線雙軌化暨花東車站效能提升計畫（部分完成）
* 臺南市區鐵路地下化計畫
  * 善化計畫
  * 臺南計畫
* 南迴鐵路電氣化

### 規劃中

* 北宜新線鐵路

## 歷任首長

## 相關條目

* 交通部鐵道局
* 臺灣鐵路管理局
* 臺鐵捷運化
* 臺鐵立體化

## 外部連結

* YouTube 上的交通部鐵路改建工程局頻道
* 交通部鐵路改建工程局的 Facebook 專頁
交通部臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處

**阿里山森林鐵路管理處**，簡稱**森鐵處**，是中華民國交通部臺灣鐵路管理局的任務編組，2014 年 1 月 10 日成立，受行政院農業委員會林務局委託營運阿里山林業鐵路。2018 年 6 月 30 日，森鐵處結束運作並轉移給林務局，由後繼機關阿里山林業鐵路及文化資產管理處運作。

## 歷史

2010 年 3 月 23 日，林務局終止委託宏都阿里山公司經營阿里山森林鐵路。2012 年 8 月 16 日，臺灣鐵路管理局成立**阿里山森林鐵路交接籌備處**。2013 年 3 月 13 日，臺灣鐵路管理局成立**阿里山森林鐵路籌備處**。2013 年 4 月 26 日，林務局與臺灣鐵路管理局簽訂行政契約，林務局委託臺灣鐵路管理局協助阿里山林業鐵路營運。2013 年 5 月 1 日，阿里山森林鐵路正式由臺灣鐵路管理局協助營運。

2013 年 6 月 4 日，民主進步黨立法委員李俊俋質疑，既然行政院認定臺灣鐵路管理局為國內最具有鐵路專業的管理單位，為何臺灣鐵路管理局接管阿里山森林鐵路以後還要由非鐵路專業單位的林務局派員進駐協助。臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路籌備處主任張錦松說，高山鐵路的營運與臺灣鐵路管理局的經驗完全不同，包括營運規章與標準作業程序都要重新接觸；阿里山森林鐵路現階段的主體仍然是林務局，臺灣鐵路管理局接手以前只是協助營運；考量安全與作業順暢，過渡期當然需要林務局人員的經驗傳承與交接，所以希望林務局人員進駐，畢竟面對面溝通比較快、也比較清楚。

2013 年 12 月 7 日，關於阿里山森林鐵路僅能電話購票或現場購票，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路籌備處主任張錦松說，阿里山森林鐵路運量太少，網路訂票適合大運量的臺灣鐵路管理局一般環島路線，「不然網站可能會被塞爆，完全超過負荷」。

2014 年 1 月 10 日，阿里山森林鐵路籌備處改制為**阿里山森林鐵路管理處**。2014 年 1 月 28 日，阿里山森林鐵路管理處正式營運。

2015 年 12 月 1 日，臺灣鐵路管理局公布阿里山森林鐵路管理處標誌及阿里山森林鐵路第一線服務人員制服：阿里山森林鐵路管理處標誌由亞洲大學視覺傳達設計學系教授游明龍設計，外形為圓形，背景顏色為綠色，中央為阿里山森林鐵路紅色機關車；阿里山森林鐵路第一線服務人員制服分為冬季制服 1 套、夏季制服 1 套、便帽 2 頂及外套 1 件，襯衫為淺灰色，長褲為黑色純棉質料，外套為淺綠色，襯衫左上臂及外套左胸前標示阿里山森林鐵路管理處標誌。

2017 年 6 月 15 日，行政院核定阿里山林業鐵路於 2018 年 7 月回歸林務局，林務局計畫成立專責單位「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」管理阿里山林業鐵路。

2018 年 7 月 1 日，林務局成立阿里山林業鐵路及文化資產管理處，阿里山森林鐵路回歸林務局並正名為阿里山林業鐵路；阿里山林業鐵路及文化資產管理處地址與阿里山森林鐵路管理處相同。

## 組織編制

* 處長
* 副處長
* 營運組
* 綜核組
* 機務組
* 設施組
* 北門車站
* 竹崎車站
* 交力坪車站
* 奮起湖車站
* 阿里山車站
* 沼平車站
* 祝山車站
* 阿里山車庫
* 修理工廠
* 嘉義車庫
* 阿里山監工區
* 奮起湖監工區
* 竹崎監工區

## 參考文獻

## 外部連結

* 阿里山森林鐵路管理處
交通部航港局

**交通部航港局**（簡稱**航港局**）是中華民國有關航運與商港事務的最高主管機關，隸屬交通部之下。配合《商港法》修正商港為「政企分離」的經營體制，於 2012 年 3 月 1 日正式成立，接受交通部委任辦理船舶運送業、海運承攬運送業、船務代理業、貨櫃集散站經營業、臺澎金馬與中國大陸地區海運直航、船員管理以及燈塔等助航設備管理維護等事項。

## 歷史

* 2012 年 3 月 1 日：**交通部航港局**成立。
* 2012 年 8 月 1 日：交通部航港局從考選部接辦專門職業及技術人員高等暨普通考試航海人員考試（2001 年 1 月 1 日至 2009 年 8 月 24 日稱為專門職業及技術人員特種考試航海人員考試；2001 年 1 月 1 日之前稱為特種考試航海人員考試），並更名為交通部航海人員測驗。
* 2013 年 1 月 1 日：財政部關稅總局整併財政部關政司升格為財政部關務署，將原屬關稅總局管理的燈塔等助航設備業務移交交通部航港局。
* 2014 年 6 月 1 日：交通部航港局航安組接辦臺北任務管制中心（TAMCC）。
* 2021 年 9 月，航港局發表「守護大海的人」繪本。

 

## 歷任首長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部航港局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* YouTube 上的交通部航港局頻道

## 參見

* 臺灣地區燈塔列表
* 臺灣港務股份有限公司
交通部苏州电报电话局旧址

**交通部蘇州電報電話局舊址**，位於江蘇省蘇州市姑蘇區閭邱坊巷 21 號。建於民國，為蘇州市文物保護單位。

## 歷史

1881 年，盛宣懷創辦蘇州電報分局，是中國最早開辦的地方電報局之一。1912 年中華民國成立後隸屬交通部管理。局址在閶門天庫前。

1898 年，湖南人馬伯亥在蘇州開出首家電話公司，提供電話業務，是中國最早開通電話的城市之一。清政府在 1905 年成立蘇州電話局。1914 年隸屬交通部管理。局址原在天庫前，1923 年遷至閭邱坊巷。

1934 年，交通部將蘇州的電報與電話二局合併，形成蘇州電報電話局，在全國為首試。後機構改名為蘇州電信局。新中國成立後與郵政合併為蘇州郵電局，至 1998 年再分拆為蘇州郵政局與蘇州電信局。

蘇州的電報與電話通信業務，在清末及民國時期處全國先列。電報局、電話局均開辦較早，提供服務規模較大，在全國業界具有一定的影響力。

交通部蘇州電報電話局舊址建成於 1923 年，為磚混結構二層城堡式建築，青磚外牆。南側設有門廳，列 4 根羅馬柱，上有露台。北側有雕花拱券門，樓頂飾有「蘇州郵政局」字樣。內部分為辦公室、機房等。

## 參考資料
交通部觀光局

**交通部觀光局**（簡稱**觀光局**）是中華民國觀光旅遊事務的最高主管機關，隸屬於交通部之下。除了負責規劃、執行並管理觀光旅遊事務之外，同時肩負起向國際推廣臺灣觀光的責任，亦是各國家級風景特定區的主管機關。

## 沿革

* 1956 年 11 月 1 日，臺灣省政府成立**臺灣省觀光事業委員會**，臺灣省政府各廳處副首長兼任委員，臺灣省政府交通處處長侯家源兼任主任委員。
* 1959 年 12 月 2 日，依據行政院美援運用委員會「中美聯合會報」第十一次會議之建議，交通部、財政部、臺灣省政府建設廳、行政院美援運用委員會、美國國際合作總署駐華安全分署（Mutual Security Mission to China）、臺灣省觀光事業委員會、臺灣觀光協會各派代表組成**交通部觀光事業專案小組**，交通部指派王國華為觀光事業專案小組召集人兼執行秘書。
* 1960 年 9 月 24 日，交通部觀光事業專案小組改組為**交通部觀光事業小組**，交通部政務次長費驊兼任主任委員。
* 1966 年 7 月，臺灣省觀光事業委員會改組為**臺灣省觀光事業管理局**。
* 1966 年 10 月，交通部觀光事業小組改組為**交通部觀光事業委員會**。
* 1971 年 6 月 24 日，交通部觀光事業委員會與臺灣省觀光事業管理局合併成立「**交通部觀光事業局**」，為往後觀光局之肇始。
* 1971 年 6 月 30 日，臺灣省觀光事業管理局撤銷，臺灣省政府交通處設置「觀光組」。
* 1972 年 12 月 29 日，總統令公布《交通部觀光局組織條例》。1973 年 3 月 1 日，交通部觀光事業局更名為「**交通部觀光局**」。
* 1985 年 3 月，臺灣省政府交通處觀光組擴編成立「臺灣省政府交通處旅遊事業管理局」。
* 1998 年，大韓民國外務部曾經向臺灣省菸酒公賣局租地興建的臺北市信義區忠孝東路四段 345 號韓國駐中華民國大使館（1992 年 8 月 24 日撤館），整修為「交通部觀光局旅遊服務中心」；2005 年因臺北大巨蛋興建工程而拆除。
* 1999 年 7 月，因應省虛級化政策，臺灣省政府交通處旅遊事業管理局（當時位於今臺中市霧峰區）併入觀光局，改組為「交通部觀光局霧峰辦公室」。
* 2001 年 6 月 20 日，總統令公布修正《交通部觀光局組織條例》。2001 年 8 月 1 日，《交通部觀光局組織條例》修正條文施行；依本次修正條文，觀光局增設國民旅遊組，由原霧峰辦公室人員移撥，霧峰辦公室於焉裁撤。
* 2013 年 12 月，觀光局發表臺灣觀光吉祥物「喔熊」，為一隻台灣黑熊。

未來擬升格為「**交通部觀光署**」。

## 標誌變遷

**交通部觀光局局徽**

* * * *

**台灣觀光品牌**

* *

## 宣傳歌曲

* 2009 年《Touch Your Heart》（觀光局形象大使宣傳歌曲）
* 2011 年《The Heart Of Asia》（觀光局韓國國際旅展飛輪海最新作品台灣風景）
* 2012 臺灣觀光宣傳影片 - Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - 中文版)
* Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - English)
* Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - Japanese)
* Taiwan-The Heart Of Asia (Chinese)
* Taiwan-The Heart Of Asia (English)
* Taiwan-The Heart Of Asia (日本語)

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長（2 名）
    * 主任秘書

### 內部單位

* 企劃組
* 業務組
* 技術組
* 國際組
* 國民旅遊組
* 旅宿組
* 公關室
* 資訊室
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室

### 附屬機關

* 駐外辦事處（舊金山、東京、法蘭克福、紐約、新加坡、吉隆坡、首爾、香港、大阪、洛杉磯、北京、上海）
* 觀光局旅遊服務中心（位於臺北市，下設臺中、臺南、高雄服務處）
* 臺灣桃園國際機場旅客服務中心
* 高雄國際機場旅客服務中心
* 東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處
* 東部海岸國家風景區管理處
* 澎湖國家風景區管理處
* 大鵬灣國家風景區管理處
* 花東縱谷國家風景區管理處
* 馬祖國家風景區管理處
* 日月潭國家風景區管理處
* 參山國家風景區管理處
* 阿里山國家風景區管理處
* 茂林國家風景區管理處
* 北海岸及觀音山國家風景區管理處
* 雲嘉南濱海國家風景區管理處
* 西拉雅國家風景區管理處

## 未來組織規劃

根據立法院初審通過的《交通部觀光署組織法》草案擬設

* 署長
  * 副署長（2 名）
    * 主任秘書
    * 國家風景區管理處
    * 觀光旅遊服務中心
    * 機場旅客服務中心
    * 駐外單位

## 中華民國觀光管理體系

**行政單位**

（中央政府）

* 交通部觀光局

（地方政府）

* 各縣市政府觀光旅遊局處（名稱並不一致）

**公共觀光景點管理單位**

* 交通部觀光局所轄國家風景區
* 內政部營建署所轄國家公園
* 國軍退除役官兵輔導委員會所屬國家農（林）場
* 行政院農業委員會林務局所轄自然保留區、自然保護區及國家森林遊樂區、國家步道系統
* 教育部所管大學實驗林
* 經濟部所督導之水庫及國營事業附屬觀光遊憩地區
* 各縣市政府所轄風景特定區

## 參見

* 國家級風景特定區
* 縣市級風景特定區
* 這裡發現愛
* 臺灣觀光年曆

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 交通部觀光局行政資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）（德文）（法文）（西班牙文）（印尼文）（泰文）（越南文）
* 喔熊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* 臺灣觀光雙年曆 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* 台灣觀巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 交通部觀光局.2020-05-01
* 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）
* 台灣觀光粉絲團的 Facebook 專頁
* 旅行臺灣 就是現在的 Facebook 專頁
交通部運輸研究所

**交通部運輸研究所**是中華民國交通部附屬機構，1970 年成立，目的在於為交通部提供「解除擁擠」、「疏通瓶頸」、「提高容量」、「擴充及充分利用現有運輸設施」及「擬訂中長期運輸發展計畫」的各種研究報告及各項企劃案。

## 歷史

* 1954 年 10 月，交通部成立「**交通部交通研究所**」，負責一般交通學術研究、交通幹部訓練、交通戰備器材管理運用、中國大陸交通資料蒐集研判等業務。
* 1970 年 8 月 1 日，交通部成立「**交通部運輸計劃委員會**」，屬於臨時編制。
* 1985 年 1 月 5 日，交通部運輸計劃委員會與交通部交通研究所合併為「**交通部運輸研究所**」。
* 1991 年 1 月 30 日，奉交通部核准修改《交通部運輸研究所組織條例》，交通部運輸研究所增置副所長 1 人，並增設綜合技術組及加強中級研究規劃人力，以資因應。
* 1999 年 7 月 1 日，因臺灣省政府功能業務與組織調整，原臺灣省政府交通處港灣技術研究所改隸交通部運輸研究所，更名為「港灣技術研究中心」，為交通部運輸研究所之所屬機關。
* 2001 年 8 月 1 日，港灣技術研究中心改為交通部運輸研究所之派出單位。
* 未來隨交通及建設部成立將更名為「**交通及建設部運輸研究所**」。

## 歷任首長

## 組織

* 所長
  * 副所長（2 人）
    * 主任秘書

**行政單位**

* 秘書室
* 人事室
* 主計室

**業務單位**

* 運輸計畫組
* 運輸工程組
* 運輸安全組
* 運輸經營管理組
* 運輸資訊組
* 綜合技術組
* 港灣技術研究中心

## 參見

* 台灣交通
* 交通工程

## 注釋

## 參考文獻

* 本所簡介 - 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* GreenTransport 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的交通部運輸研究所頻道
交通部郵政總局

**交通部郵政總局**可以指：

* 中華民國交通部郵政總局
* 中華人民共和國國家郵政局的前身之一
交通部郵政總局_(中華民國)

**交通部郵政總局**是過往中華民國郵政事業的專責機構，隸屬於交通部。1912 年 1 月 1 日以「中華民國郵政總局」成立，1927 年 11 月 1 日北伐統一後再整編為交通部郵政總局，前身為清代的大清郵政總局。由於第二次國共內戰到中國大陸淪陷後，一部份郵政總局人員在 1949 年隨中華民國政府遷往台灣。2002 年 7 月《郵政法》修法，2003 年將郵政總局公司化，改制為中華郵政公司。

另一方面，中華人民共和國在 1949 年成立後，接收原先中華民國交通部郵政總局留在中國大陸的組織，成立中央人民政府郵電部。1954 年再度改組為中華人民共和國郵電部。

## 歷史

### 中國大陸時期

1912 年 1 月 1 日，中華民國成立，大清郵政總局同時更名為「**中華民國郵政總局**」，並啟用「中華民國郵政」作為早期的郵票銘記。郵政總局的建制不變，但改隸新成立之交通部管轄；但郵政系統事務實際繼續由外國人主持，未受北洋政府實際管理和運營。

1914 年 3 月 1 日，中華民國郵政總局代表「中華民國」加入萬國郵政聯盟。1919 年，郵政儲金業務在上海開辦。1920 年 3 月 15 日，郵政儲金匯業總局成立，設址於上海福州路 5 號，由劉書蕃任「總辦」（後改稱「局長」）。

1927 年 11 月 1 日，在國民政府主導下，**交通部郵政總局**於南京成立，並任命時任北京的郵政總局的總辦鐵士蘭為總辦，內部先後設有「八處二室一委會」，下轄各區郵政管理局、辦事處等，以管理全國郵政事務為主要職責。1928 年，南北兩總局在上海簽訂共管全國郵政條款。1929 年 6 月 12 日，交通部郵政總局密令鐵士蘭結束北京總局局務，準備南遷；之後國民政府克復北京，交通部郵政總局即裁撤北京總局，人員、文件均南遷，全國郵政統一。

1932 年滿洲國成立後，在交通部內設郵務司。1932 年 7 月 23 日，中華民國交通部宣布停辦東北地區郵政業務；7 月 25 日，奉天、吉黑兩郵政管理局奉郵政總局命令，全體郵政員工撤入關內。7 月 26 日，滿洲國交通部接管在東四省的中華郵政，並且發行「滿洲國郵政郵票」，面值以中銀券計算。至此，中華郵政結束了在東北地區的郵政業務，直至 1945 年日本投降。

1935 年，國民政府制定公布《郵政法》，郵儲總局改制為「郵政儲金匯業局」，隸屬於交通部郵政總局，並同時開辦簡易人壽保險業務。

1937 年中國抗日戰爭爆發，7 月 18 日郵政總局命令各局不得內撤。淪陷區的郵政仍然接受中華民國交通部郵政總局的領導，沿用中華民國郵政發行的郵票。郵票也由中華民國交通部郵政總局上海供應處供應。重慶國民政府在國際通郵樞紐上海設郵政總局上海辦事處，代表重慶指導上海、江蘇、浙江、安徽郵政運作。1937 年 12 月在北平成立「中華民國臨時政府」，1938 年 8 月成立「中華民國臨時政府郵政總局」。1940 年 3 月，分別改稱「華北政務委員會」和「華北郵政總局」。1938 年 3 月「中國聯合準備銀行」在北平成立後，由於華北和上海的幣值不同，中華郵政在經濟上蒙受了巨大損失，為防止其他地區郵票的流入和利用郵票套匯，1940 年下半年起中華民國郵政總局上海供應處即在供應華北的郵票上加蓋「限冀省貼用」、「限魯省貼用」等字樣，發往華北地區，定於 1941 年發行，「華北郵政總局」拒絕出售這種加蓋郵票。1941 年起另由「華北政務委員會」印刷局仿照印製中華郵政郵票，並利用庫存的郵票加蓋華北各郵區（地區）名稱行用，面值以「聯銀券」幣制計算；1942 年起發行加蓋「華北」字樣郵票和改值郵票等。

1938 年 4 月蒙疆聯合委員會成立「蒙疆郵電總局」，初期沿用中華郵政郵票，由「華北郵政」供應；1941 年曾用中華郵政郵票和華北郵政郵票加蓋「蒙疆」字樣原值和改值郵票。1943 年發行「蒙疆郵票」。

1938 年 3 月 27 日，在南京成立「中華民國維新政府」。1940 年 3 月 30 日，成立汪精衛政府。1943 年 7 月，南京偽郵政總局接管了中華民國郵政總局駐滬辦事處，用中華民國郵政的名義發行郵票，以中儲券計值；後發行中儲券面值郵票。

1938 年 10 月 21 日，日軍占領廣州市，隨後又占領廣東部分沿海城市。1938 年 12 月下旬成立偽「廣東省政府」，仍然沿用中華郵政郵票，但按日本軍用郵票折半出售。1942 年「廣東省政府」強制以中儲券為法定貨幣，由於偽政府故意壓低法幣與中儲券的比率，以至套購郵票牟利，使郵政部門受到嚴重損失。1942 年 6 月 13 日，廣東省郵政管理局發行加蓋「粵區特用」字樣郵票。1943 年 3 月「南京郵政總局」接收廣東郵政，直至抗戰勝利為止。

1938 年，日本佔領當局和傀儡政府逐漸開始控制郵政，但一些地區郵政機構維持與重慶的聯絡達 5－6 年之久，例如上海郵政局直到 1943 年才被日偽控制。雖受日偽干預控制，淪陷區郵政機構仍通過密函渠道繼續與重慶在重大事務方面保持聯絡。1945 年戰爭結束，中華郵政恢復管理各淪陷區郵政。

抗戰勝利後，中華郵政總局於 1945 年 11 月 17 日接管了滿洲國郵政，成立「郵總駐長春辦事處」，下轄遼寧、錦州、吉林、牡丹江等郵區。並於 1946 年 2 月開始發行東北貼用的郵票。

1946 年 5 月 5 日，交通部成立臺灣郵電管理局，隸屬交通部郵政總局與交通部電信總局。

1949 年 4 月 1 日，奉交通部核准，臺灣郵電管理局分拆為臺灣郵政管理局與臺灣電信管理局。

1949 年「中華民國郵政」郵票銘記改為「中華郵政」，同年郵政總局及郵政儲金匯業局自大陸遷臺。

### 台灣時期

1980 年 9 月 1 日，交通部郵政總局因應業務發展及加強經營管理需要，將轄屬臺灣郵政管理局改制為臺灣北區、臺灣中區、臺灣南區郵政管理局。

2002 年 7 月 10 日，總統令，修正公布《郵政法》。2003 年 1 月 1 日，《郵政法》修正條文施行，交通部郵政總局正式改制成立由交通部持股之國營公司「中華郵政股份有限公司」。

## 歷任局長

* 王叔朋
* 汪承運
* 陳瓊玲
* 鄭文政
* 許介圭
* 簡爾康
* 王述調
* 劉承漢（副局長代理）

## 郵政區域劃分

1914 年，郵政總局實施「郵區」制度，將全國劃分為 21 個郵區，各郵區設置「郵政管理局」作為最高主管機關，郵區之下再設各級郵局。

**中華民國政府遷台前**

1945 年中國抗日戰爭勝利後，郵政總局將全國重劃為 27 個郵區：

**中華民國政府遷台後**

1949 年中華民國政府播遷台灣後，全國僅餘福建和台灣 2 個郵區，遷臺後的福建郵區存在時間很短大約在 1955 年前後遭到撤銷（與臺灣郵區合併）。由於台灣的郵政業務日漸龐大，郵政總局於 1980 年 9 月 1 日將台灣郵區分割為台灣北區、台灣中區、台灣南區等 3 個郵區，各設置一個郵政管理局，直至郵政總局公司化為止。

* 臺灣北區郵政管理局（局址位於今臺北郵局）：下轄臺北市、臺北縣、基隆市、桃園縣、金馬地區與軍郵局所
* 臺灣中區郵政管理局（局址位於今臺中民權路郵局）：下轄新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、臺中縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、宜蘭縣、花蓮縣與臺東縣
* 臺灣南區郵政管理局（局址位於今高雄新興郵局）：下轄台南市、台南縣、高雄市、高雄縣、屏東縣與澎湖縣

## 注釋

## 參考文獻

**引用**

## 參見

* 中國郵政史
* 中華郵政
* 國家郵政局
* 交通部電信總局
交通部鐵道局

**交通部鐵道局**（簡稱**鐵道局**）是中華民國交通部直屬機關，專責包含一般鐵道、都會區捷運在內的全國鐵路／軌道運輸系統之工程建設及監督管理業務。

## 沿革

* 2017 年 12 月 26 日，立法院三讀通過《交通部鐵道局組織法》。
* 2018 年 1 月 17 日，總統令，制定公布《交通部鐵道局組織法》。
* 2018 年 6 月 7 日，行政院令，《交通部鐵道局組織法》定自本月 11 日施行。
* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，交通部高速鐵路工程局與交通部鐵路改建工程局合併成立「**交通部鐵道局**」。

## 承辦計畫

### 捷運建設

* 以上進度截至 2022 年 12 月底。
* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。

### 鐵路建設

* 以上進度截至 2022 年 12 月底。
* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。
* 紅框代表隸屬行政院公共工程委員會列管重大公共建設計畫。

### 高鐵建設

* 以上進度截至 2022 年 12 月底。
* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。

### 其他建設

* 嘉義蒜頭糖廠五分車延駛嘉義高鐵站評估規劃作業
* 鐵道技術研究及驗證中心
* 新竹大車站平台計畫（由新竹市政府主辦）

### 施工中進度

* 桃園機場捷運延伸線計畫 (目前 A22 老街溪站主體結構已完成，刻正辦理出入口施作及建築裝修工程；潛盾隧道段已貫通，正施作相關軌道工程；橫渡線已完成結構頂板，正施作地下人行通道及纜線管線工程；A23 中壢站工區正施作站體連續壁、跨站天橋基礎工程、臺鐵中壢後站遷建作業等。)
* 嘉義市區鐵路高架化計畫 (已在 2017 年 12 月 23 日動工，預計於 2025 年 3 月通車，2026 年 9 月後續工程將竣工，預計在 2020 年，嘉義車站標（C612 標）、高架橋標（C611 標），列車基地標（C613 標），分別將招標動工，而民雄段則於 2019 年 12 月 16 日獲行政院可行性研究審查通過，預定於 2021 年進入實質動工，並於 2027 年完工通車。)
* 臺南市區鐵路地下化計畫 (第一階段預計於 2022 年 12 月通車，第二階段則預計在 2025 年通車)
  * 善化計畫
  * 臺南計畫
* 高雄市區鐵路地下化計畫（第一階段已於 2018 年 10 月 14 日完工通車，第二階段預計於 2023 年啟用）
  * 左營計畫
  * 高雄計畫
  * 鳳山計畫

## 組織編制

* 局長
  * 副局長（共 2 名）
    * 總工程司
    * 主任秘書

### 內部單位

* 規劃組
* 土木建築組
* 機電技術組
* 工程管理組
* 營運監理組
* 產管開發組
* 軌道產業推動專案小組（任務編組）
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 資訊室
* 法制室

### 附屬單位

* 北部工程處
* 中部工程處
* 南部工程處
* 東部工程處

## 歷任首長

## 施工問題

交通部鐵道局為臺灣鐵路管理局的監管單位，同時負責台鐵多項路線工程，在 2021 年北迴線太魯閣號列車出軌事故發生之前，已經權責不分一段時日，事故的檢討中，交通部諭令鐵道局於工程項目不得再發回。不過外界普遍均已認為鐵路相關的工程等同於台鐵負責施工，於是工程方面出任何問題如往常地先譴責台鐵，而台鐵同樣第一時間不分彼此代鐵道局發表調查報告。在 2022 年 6 月 11 日於花蓮南平 — 萬榮間雙軌工程造成路線不穩波及鳴日號，以及 6 月 18 日台南地下化路段施工圍欄擦撞區間車，接連的工程事故至此，民眾以及交通部才正視問題，國家運輸安全調查委員會啟動調查中。

## 參見

## 參考來源

## 外部連結

* 交通部鐵道局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  * 鐵道局北部工程處（繁體中文）
  * 鐵道局中部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  * 鐵道局南部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  * 鐵道局東部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
交通部长江航务管理局

**交通運輸部長江航務管理局**，簡稱**長航局**，是中華人民共和國交通運輸部的正司局級派出機構，對長江幹線航運行使政府行業管理職能，受交通運輸部委託或法規授權行使長江幹線航運行政主管部門職責。

交通運輸部長航局管理四川宜賓至上海長江口一線里程 2808 公里的長江幹線航道。
長航局下轄長江海事局（含江蘇海事局）、長江航道局（含長江口航道管理局）、長江三峽通航管理局、中國水運報刊社和長航總醫院等 11 個單位，還有 66 個基層局，遍布長江沿線大中城市，全系統現有職工 3.5 萬餘人。

## 歷史

1950 年 1 月 28 日，中央人民政府政務院發布《關於 1950 年航務、公路工作的決定》，規定「在交通部下設航務總局及國營輪船總公司，領導航務建設，管理航運工作。」開始實行統一長江航務與航運管理，確立政企分管的航運體制。4 月 10 日，成立**中央人民政府交通部長江區航務局**，局長劉惠農，副局長雷敏之、張文琦。下設重慶分局、南京分局及萬縣、宜昌、九江、安慶、蕪湖及鎮江辦事處。長江區航務局對沿江各省內河航務局實行業務領導；沿江各省內河航務局管理帆船及一定噸位的輪船。長江區航務局統一長江運價及貨物等級分類，全面調整和降低運價，擬定《長江航行章程》，報交通部核准。招商局漢口分公司招商局漢口分公司改組為中國人民輪船總公司長江分公司，與長江區航務局合併辦公，劉惠農為長江區航務局局長兼長江分公司經理，下轄鎮江、南京、蕪湖、九江、長沙、沙市、宜昌、萬縣及重慶各分公司與辦事處。招商局漢口分公司原屬海關管理的航道機構也併入長江區航務局統一管理。1952 年 9 月，交通部撤銷航務總局和中國人民輪船總公司及其各分支機構，長江分公司的業務併入長江區航務局。1952 年 10 月 12 日，長江區航務局更名為**中央人民政府交通部長江航務管理局**（簡稱**長航局**）。長航局成為「政企合一」的機構，統一航政、運輸、港務、江務及船廠等行政與企業的領導，形成集中統一的管理體制。學習蘇聯內河運輸管理模式，按照「集中統一管理和面向生產、加強業務技術、精簡機構」的原則，於 1952 年 12 月完成機構改革，長航局共有職工 11 821 人。其中局直屬系統 9 451 人，航道工程系統 1 263 人，船舶修理廠 1 107 人，直轄 13 個港口（一等港 3 個：上海、漢口、重慶；二等港 3 個：南京、蕪湖、宜昌；三等港 7 個：鎮江、安慶、九江、黃石、沙市、長沙、萬縣），設立 19 個營業站，2 個航道區和 3 個修船廠；局機關設航運處、機務處、航道工程處、私營航業管理處、經濟保衛處、辦公室、計劃室、財務室、人事室、監督室、材料供應科、基本建設科、勞動工薪科、電信科。

1954 年 5 月河南省人民政府秘書長賀崇升調任長江航務管理局局長、長航局黨組書記兼公私合營民生公司總經理、湖北省委委員。當時的副局長張明、謝邦治、張文昂、陶琦、解蒞民、鄧少雲、雷敏之、石新、鄒啟安，政治部主任是石玉，海員工會主席是李夫。

1964 年 7 月，交通部報請國務院《關於長江幹線運輸實行統一管理問題的報告》中提出："從管好整個長江幹線航運事業、適應日益高漲的經濟形勢來看，需要改變目前分散管理的局面，將各省航運局在長江幹線上從事長、短途運輸船舶統一管起來，並在這個基礎上，成立托拉斯性質的長江航運公司。"1964 年，根據國家經委批文，上收了沿江六省一市地方經營的部分航線、船舶與港口，試辦了長航托拉斯，改長江航運管理局為**長江航運公司**，史堪任經理，賀崇升任黨委書記。長航運輸企業的運輸生產與安全質量又從低谷走向高峰。貨運量由 1962 年的 1464.6 萬噸增加到 1966 年的 2186.1 萬噸，利潤從 1962 年的 655 萬元上升到 1966 年的 2915 萬元，船產噸由 1962 年的 21.3 噸回升到 1966 年的 31.6 噸，沉船死亡重大惡性事故和貨差貨損事件也都大大下降。

依據中華人民共和國國務院國發 [1983] 50 號文件精神，政企分開、港航分管，1984 年原長江航運管理局撤銷，組建長江航務管理局。2002 年，中編辦《關於交通部長江航務管理局主要職責和人員編制的批覆》（中編辦復字 [2002] 7 號）明確長航局為交通部派出機構，對長江幹線航運行使政府行業管理職能，受交通部委託或法規授權行使長江幹線（雲南水富 -- 上海長江口，幹線航道里程 2838 公里）航運行政主管部門職責，正廳（局）級單位。長航局有 6 個直屬單位，其中長江海事局、長江航道局、長江三峽通航管理局為正局級單位；長江航運公安局為副局級單位，長江航運總醫院、中國水運報刊社為正處級單位。

## 職責

根據有關規定，交通運輸部長江航務管理局承擔下列職責：

## 機構設置

根據有關規定，交通運輸部長江航務管理局設置下列機構：

### 內設機構

### 直屬機構

### 直屬事業單位

## 歷任領導

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通運輸部長江航務管理局 官方網站

**現行有效部門規章**

* 《國際船舶保安規則》 2007 年 3 月 26 日 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《交通建設項目委託審計管理辦法》 2007 年 4 月 11 日 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《航道建設管理規定》 2007 年 4 月 11 日 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《港口建設管理規定》 2007 年 4 月 24 日 [4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《航運公司安全與防污染管理規定》 2007 年 5 月 23 日 [5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《船舶簽證管理規則》 2007 年 5 月 31 日 [6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**廢止失效部門規章**

* 《船舶進出內河港口簽證管理規則》 1991 年 3 月 27 日 [7] 1993 年 5 月 17 日 [8]
* 《船舶簽證管理規則》 1993 年 5 月 17 日 [9] 2007 年 5 月 31 日 [10] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《水運工程建設市場管理辦法》 1997 年 2 月 21 日 [11] 2007 年 4 月 24 日 [12] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

## 參見

* 中華人民共和國交通運輸部
* 交通運輸部公安局
* 長江航運公安局
* 交通運輸部珠江航務管理局
* 水利部長江水利委員會
交通部電信總局

**交通部電信總局**（簡稱**電信總局**、或直稱**電信局**；英語譯名：Directorate General of Telecommunications, MOTC）為中華民國過往有關電信事務的最高主管機關，隸屬於交通部，1932 年成立。原同時負責電信事業的管理與經營，在 1996 年將經營部門分割成立中華電信，之後在 2006 年因應國家通訊傳播委員會的成立而解散。

## 沿革

1906 年 11 月 6 日（光緒 32 年 9 月 20 日），清廷成立郵傳部管理全國郵政、船政、鐵路、電政事務，郵傳部下設「**電政局**」掌理全國電政。1912 年，中華民國建立，郵傳部改為交通部，裁撤位於上海的電政總局；原電政總局轄下各電政局由新設的「**交通部電政司**」管理，兼管公、民營電氣事業；各省則設電政監督，統轄各電信局。1927 年，國民革命軍北伐完成，國民政府定都南京，交通部於上海增設**全國電政總局**。1928 年，因業務重疊，全國電政總局被裁併入交通部電政司，分全國電政管理局為 21 處。1943 年，交通部電政司改組為「**交通部郵電司**」。

1932 年 6 月 12 日，國民政府公布《交通部電信總局組織條例》，成立**交通部電信總局**；電信總局成立後，交通部郵電司負責全國電信行政設計事項，電信總局負責全國電信業務執行。1945 年 11 月 1 日，台灣省行政長官公署交通處成立「郵電管理委員會」，接管台灣郵政及電信業務。1945 年 12 月，電信總局隨國民政府還都南京，並接收復員區的電信業務。1946 年 1 月，交通部在電信總局下，除國際電台外，分全國為 9 個電信區，每個電信區設 1 個「電信管理局」，下設電信局，並於報話特繁之都市另設特等電信局，分別管轄各該電信區域或辦理當地之國內或國際電信業務。台灣郵政及電信業務同時劃歸交通部接辦。1946 年 5 月 5 日，交通部成立「台灣郵電管理局」，試行郵電合辦，但結果不理想。

 
1949 年 4 月 1 日，交通部核准台灣郵電管理局分拆為「台灣郵政管理局」及「_台灣電信管理局_」，台灣電信管理局直屬於交通部電信總局，台灣郵政管理局則直屬於交通部郵政總局。

中央政府全面遷台後，1950 年 1 月，電信總局遷往臺北縣三重市（今新北市三重區），下轄「台灣電信管理局」、「台北國際電台」及「電波研究所」。1953 年 8 月 12 日，電信總局自台北縣三重市遷往台北市中正路 1826 號（今台北郵局）。1968 年，電信總局遷往台北市愛國東路 31 號。1969 年 5 月 1 日，電波研究所改組為「電信研究所」（今中華電信研究院）。1969 年 7 月 1 日，台北國際電台改組為「國際電信局」。1969 年 12 月 24 日，電信總局「電信技術訓練中心」升格改組為「電信訓練所」。1981 年 1 月 23 日，《交通部電信總局組織條例》及《交通部電信總局所屬分區電信管理局組織通則》修正公布。1981 年 5 月 1 日，電信總局裁撤「台灣電信管理局」、「國際電信局」、「台北電話局」、「台北長途電信局」、「台中電信局」及「高雄電信局」，改設「台灣北區電信管理局」、「台灣中區電信管理局」、「台灣南區電信管理局」、「國際電信管理局」及「長途電信管理局」，同時新設立「數據通信所」專責辦理數據通信業務。

為提升電信產業的競爭力與服務品質，交通部從 1980 年代後期開始推動「電信自由化」措施，其中最重要的是電信事業開放市場競爭。1996 年 1 月 16 日，立法院三讀通過攸關電信事業開放的「電信三法」（《電信法》修正案、《交通部電信總局組織條例》修正案、《中華電信股份有限公司條例》）；電信三法於同年 2 月 5 日總統令公布施行。1996 年 7 月 1 日，電信總局依據電信三法，將其營運部門分割成立中華電信，至此電信總局僅專責電信事業的管理監督，但同時增加無線電波（含電視與電台廣播）之監理工作；同日，電信總局遷往台北市濟南路二段 16 號。

1999 年 12 月 29 日，電信總局與中華民國電腦學會共同捐助成立台灣網路資訊中心。

2004 年 6 月 20 日，電信總局為配合行政院新聞局輔導地下電台合法化計畫，提出三項頻率釋出方案，不開放申設全國性大功率電台，僅開放小功率電台、或小功率及中功率電台搭配開放，預計最多可成立 181 家新電台。

2006 年 2 月 22 日，國家通訊傳播委員會（NCC）成立，電信總局同時解散，國家通訊傳播委員會全面接收電信總局原有的業務、單位與人員。2007 年 7 月 4 日，總統令，公布廢止《交通部電信總局組織條例》。

 

## 參考資料

## 參見

* 中華電信
* 國家通訊傳播委員會
* 台灣通訊業
交通部高速公路局

**交通部高速公路局**（簡稱**高速公路局**、**高公局**）是中華民國交通部直屬機關，負責所有中華民國國道（高速公路）的新建、管理、養護及營運。

## 歷史

1960 年代末到 1970 年代，中華民國政府在臺灣開始了一連串國家級基礎建設工程，其中包括了臺灣第一條高速公路中山高速公路的興建。

1970 年 6 月 8 日，為了興建中山高速公路，行政院責成中華民國交通部成立「**交通部臺灣區高速公路工程局**」。

1971 年 8 月 14 日，中山高速公路正式動工。

1978 年 10 月 31 日，中山高速公路全線通車；同年 12 月 1 日，交通部臺灣區高速公路工程局改制為「**交通部臺灣區國道高速公路局**」，由工程機關改制為管理機關。

1987 年 3 月 5 日，「交通部北部第二高速公路工程處」成立，負責北部第二高速公路的籌建計畫。

1989 年 4 月 17 日，「交通部南宜快速公路工程籌備處」成立，主辦南港至宜蘭間快速公路的規劃與興建事宜。

1990 年 1 月 5 日，為了統一國道建設事權，「交通部北部第二高速公路工程處」與「交通部南宜快速公路工程籌備處」合併，成立「**交通部臺灣區國道新建工程局**」（簡稱國工局），負責臺灣整體高速公路路網的規劃設計及興建。

2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，將原「**交通部臺灣區高速公路工程局**」以及「交通部臺灣區國道新建工程局」合併，並更名為「**交通部高速公路局**」，人事制度從原本的派用制與交通資位制改為簡薦委制（簡任、薦任、委任）。

2018 年 2 月 12 日，**交通部高速公路局**正式改組成立。

未來交通部改組為交通及建設部後，將更名為「交通及建設部高速公路局」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 總工程司
    * 主任秘書
    * 副總工程司

### 內部單位

**業務部門**

* 路產組
* 工務組
* 規劃組
* 業務組
* 交通管理組
* 綜合組

**行政部門**

* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室

**任務編組**

* 法規小組
* 建管小組

### 所屬機關

* 北區養護工程分局（下設 5 個工務段及 2 個交控中心）
  * 中壢工務段
  * 頭城工務段
  * 關西工務段
  * 木柵工務段
  * 內湖工務段
  * 北區交通控制中心
  * 坪林交通控制中心
* 中區養護工程分局（下設 5 個工務段及 1 個交控中心）
  * 南投工務段
  * 大甲工務段
  * 苗栗工務段
  * 斗南工務段
  * 台中工務段
  * 中區交通控制中心
* 南區養護工程分局（下設 4 個工務段及 1 個交控中心）
  * 新營工務段
  * 岡山工務段
  * 白河工務段
  * 屏東工務段
  * 南區交通控制中心
* 第一新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）
* 第二新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）

## 參見條目

* 中華民國國道
* 交通部臺灣區國道新建工程局

## 參考資料

## 外部連結

* 交通部高速公路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 高速公路 1968 - 路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
交通部高速鐵路工程局

**交通部高速鐵路工程局**（簡稱**高鐵局**）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，為一非法定編制機關，主要負責高速鐵路（即台灣高速鐵路）的規劃及營運監督工作，同時辦理各都會區捷運系統建設事項。2018 年 6 月 11 日與交通部鐵路改建工程局合併整編為**交通部鐵道局**。

## 沿革

* 1990 年 7 月 2 日，有鑑於臺灣西部走廊長程運輸服務品質日趨惡化、容量漸趨飽和，為期改善臺灣西部長程運輸及提高服務水準，行政院《臺（七十九）交人字第○二○三一二號令》責成交通部成立「**交通部高速鐵路工程籌備處**」，專責辦理臺灣高速鐵路建設計畫相關事宜。
* 1997 年 1 月 31 日，交通部高速鐵路工程籌備處改制為「**交通部高速鐵路工程局**」。
* 1999 年，台灣高速鐵路採取民間興建營運後轉移模式營運，而營運由台灣高鐵公司負責，高鐵局僅監督高速鐵路系統的營運工作。實施臺灣省政府功能業務與組織調整後，高鐵局接下原臺灣省政府住宅及都市發展處負責之桃園捷運、新竹捷運、臺中捷運、臺南捷運的規劃工作，以及臺北捷運、高雄捷運配合事宜；日後增加辦理桃園機場捷運、淡海輕軌等都會區捷運系統的建設業務。
* 2007 年 3 月 1 日，高鐵局成立捷運工程處。
* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，交通部高速鐵路工程局正式走入歷史，並與交通部鐵路改建工程局整併為「**交通部鐵道局**」。

## 組織編制

* 局長
  * 副局長（共 3 名）
    * 總工程司
    * 主任秘書

### 內部單位

* 第一組
* 第二組
* 第三組
* 第四組
* 第五組
* 第六組
* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室（任務編組）

### 附屬機關

* 捷運工程處

## 歷任首長

## 外部連結

* 交通部高速鐵路工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* YouTube 上的交通部高速鐵路工程局頻道
交通部高雄港務局

**臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司高雄分公司**），是專司高雄港港埠業務的國營部門，隸屬於交通部之下的臺灣港務股份有限公司。前身為**交通部高雄港務局**。

## 歷史

1945 年日本投降，於 12 月正式成立高雄港務局管理高雄港業務，同時打撈沉船以清理航道。1959 年後，高雄港展開十二年擴建計畫等多項措施，至 1980 年完成中島商港區，並增加深水碼頭 27 座、淺水碼頭 2 座。附設高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、中國鋼鐵公司、台灣國際造船，以及第一、二、三、四貨櫃中心等。1975 年第二港口開通，並在 1984 年完成高雄港過港隧道。第五貨櫃中心於 1989 年完成。

2012 年 3 月 1 日臺灣港務公司成立後，高雄港務局改制為臺灣港務公司高雄港務分公司。

## 組織

設總經理、副總經理各一員，下設主任秘書、港務長、總工程司與副總工程司。

### 內部單位

* 總經理（總公司執行副總經理兼任）
* 副總經理（總公司助理副總兼任）
  * 港務長
    * 港務處
    * 棧埠事業處
    * 業務處
    * 資訊處
    * 安平港營運處
    * 布袋港管理處
    * 馬公港管理處
  * 總工程司、副總工程司
    * 工程處
    * 維護管理處
    * 船機處
  * 主任秘書
    * 職業安全衛生處
    * 秘書處
    * 人事處
    * 會計處
    * 政風處

### 配屬機構

* 內政部警政署高雄港務警察總隊
* 內政部消防署高雄港務消防隊
* 高雄港旅客服務中心

## 參見

* 高雄港
* 港埠旅運中心
* 高雄臨港線
* 臺灣港務公司
* 高雄港港史館
* 高雄市輪船公司

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）臺灣港務公司高雄港務分公司
* 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司的 Facebook 專頁
交通量統計

**交通流量統計**又稱**交通量統計**，是指沿某一特定道路或十字路口對途徑上述地點的車輛或行人的數量進行統計。交通流量統計通常由安裝在道路附近的設備自動統計，或由觀察員手持電子裝置或在記錄表上以目測方式統計和記錄過往的車輛或行人的數量。地方政府可以利用交通流量統計來確定哪些道路容易出現擁堵，並改善該道路的擁堵情況或提供替代方案。

## 參考
交通量统计

**交通流量統計**又稱**交通量統計**，是指沿某一特定道路或十字路口對途徑上述地點的車輛或行人的數量進行統計。交通流量統計通常由安裝在道路附近的設備自動統計，或由觀察員手持電子裝置或在記錄表上以目測方式統計和記錄過往的車輛或行人的數量。地方政府可以利用交通流量統計來確定哪些道路容易出現擁堵，並改善該道路的擁堵情況或提供替代方案。

## 參考
交通錐

**交通錐**，又稱**錐形交通路標**、**道路標筒**，俗稱**路錐**、**圓錐**、**三角錐**，在香港又稱為**雪糕筒**，一般為錐形或柱形的臨時道路標示，一般用於進行工程、發生事故時提醒用路人，以保證工程人員及道路使用者的人身安全，又或者於交通改道、人流和車群之分隔或匯合使用。但在其他情況下，日常的交通分隔 / 匯流則會使用可攜帶性較低的「永久性」道路標示 / 標識。

最早的交通錐可追溯至 1914 年由 Charles P. Rudebaker 所製造的混凝土交通錐，而從近代起，交通錐則採用熱塑性塑膠或橡膠並配以鮮豔的警示色便於道路使用者在遠距離觀察，經回收的聚氯乙烯也能用於製造交通錐。除了交通錐之外，安全島燈也能夠提供相類似的功能。

## 規格

典型的交通錐是帶螢光的紅、藍、黃、綠等警示色之錐形或柱形的路標，大多是由合成樹脂製成，為增加駕駛者對其可視度，交通錐一般會附加反光帶條。

另外，由於熱塑性塑膠耐用性低，有可能通過長期使用氧化或在寒冷氣候下會損壞。為解決這種問題，乙烯 / 醋酸乙烯酯共聚物製成的交通錐開始在寒帶地區大量採用。EVA 穩定性良好、抗老化和耐臭氧強度好、無毒性，因此在寒冷的天氣破損率是甚低的。有些交通錐以彈性材質製作，即使遭輾壓也不易破損，且能自動回復原狀。

## 用途

諸如建築工地的區域劃分、引導活動和節日的人流、停車場人車分流，在體育比賽做為選手的標示和誘導物等等。在機坪放置於飛機四周，特別是發動機，以提醒地勤作業人員及車輛避免撞擊。此外，亦可以倒過來做為漏斗或支架使用。偶爾也被當作擺飾

## 參考資料

* 英國以及歐洲標準：

  * BS 8442:2006 Miscellaneous road traffic signs and devices. Requirements and test methods
  * BS EN 13422:2004 Vertical road signs. Portable deformable warning devices and delineators. Portable road traffic signs. Cones and cylinders

## 相關條目

* 道路交通標誌
* 水馬
* 紐澤西護欄
* 貓眼
* 排隊欄桿
* VideoLAN

## 外部連結

* 香港運輸處 > 道路使用者守則 > 第八章道路語言 > 臨時標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港路政署 - 道路工程的照明、標誌及防護工作守則
* 美國聯邦公路局（FHMA）交通管制裝置使用守則（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通银行北平支行

**交通銀行北平支行**位於今中國北京市西城區前門西河沿街 9 號，是原交通銀行設在北平的支行。

## 簡介

交通銀行成立於 1908 年，總行設在北京，是北洋政府的國家銀行。1928 年，國民政府遷都南京後，北京改稱北平，交通銀行總管理處遷往上海，交通銀行在北平的業務收縮，設立交通銀行北平支行，成為交通銀行天津分行下轄的一等支行。

交通銀行北平支行大樓是建築師楊廷寶的代表作。該建築在 1930 年代初設計，1932 年 6 月竣工。該建築為鋼筋混凝土結構，臨街四層，底層為營業大廳，空間高二層，周圍布置有辦公室以及輔助用房，地下室是金庫。大樓的基座採用花崗岩貼面，水刷石牆面。上部施以大塊雲紋花飾及一排琉璃檐口，並施斗拱裝飾。正立面隱有石牌坊構圖。內部的天花藻井、隔扇欄杆，外部的垂花門罩均採用中國古典式樣，稍微簡化而成。窗口稍有花紋圖案的淺浮雕。該建築基本使用西式建築構圖，在各個部位施以中國古典建築構件，時稱「現代式中國建築」。

21 世紀初，在前門西大街改造之後，該建築的北面直接面臨前門西大街。

## 參考文獻
交通银行南京分行旧址

**交通銀行南京分行舊址**位於中國江蘇省南京市玄武區中山東路 1 號，現為中國工商銀行南京鐘山支行所在地，同時也是江蘇省文物保護單位。

## 歷史

1910 年，交通銀行南京分行建立。1933 年，交通銀行南京分行新樓破土動工，由上海繆凱伯工程司（Miao Kay-Pah Consulting Co.）設計，新亨營造廠負責營建，1935 年 7 月竣工，工程造價約 20 萬元。事實上，該建築作為交行南京分行所在地的時間累計僅有五至六年，1937 年抗日戰爭全面爆發，交行南京分行大樓被日軍及汪精衛政權占用，後成為汪政權中央儲備銀行所在地；日本投降後又一度被中央銀行南京分行占用，不久後交行南京分行遷回；1949 年中華人民共和國成立後，交行遷出，大樓成為中國人民銀行南京分行所在地；1984 年中國工商銀行成立後成為工行辦公地點至今。

隨著時間推移，交通銀行南京分行舊址安全隱患愈發嚴重，因此南京市人民政府於 2010 年開始對大樓進行翻修。據參與此次翻修工作的東南大學建築學院教授周琦表示，交通銀行南京分行舊址的大量牆壁出現開裂等症狀，鋼筋由於空氣及水分侵入牆體被侵蝕，「已經酥化掉了」。由於翻修「修舊如舊」，加上工程繁重，造價也相當可觀，平均每平方米修繕費用超過 10000 元人民幣。修繕工程 2011 年底結束，交通銀行南京分行舊址同時重新對外開放。

## 建築

交通銀行南京分行舊址採用了羅馬古典建築風格。大樓正立面南側為 4 根高達 9 米的古典愛奧尼亞柱，東西兩側各配有 3 根相同式樣的檐柱。建築外牆面及外台度採用水泥鏨假石，外部採用滾花鋼窗，周邊鑲以大理石窗套及面飾，屋脊部位有多層線角和水泥塑花。迎面入口設有三座包金屬雙門。門楣有三角形及弧形飾物，沿口有浮雕花紋圖案。主體建築原為地上 4 層、地下 1 層；1937 年被日軍占領後，在頂部平台中部增建一座兩層建築。

建築中部有營業大廳，高度為 2 層，上部天頂為鋼網架，並布有整面採光花格玻璃窗。牆面、柱面、門套及四周銀櫃均鑲嵌大理石，大廳前有門廳過渡，門廳及大廳均為彩色水磨石地坪，牆為石膏花紋飾線。大廳西側為業務部、儲蓄部、出納部、信託部以及金庫通道；後部為經理室、會客室、文書科、信息科以及僕役室，各室與大廳，有穿堂隔離，樓上為銀行職員業務辦公室及宿舍。

## 參考資料
交通银行哈尔滨分行旧址

**交通銀行哈爾濱分行舊址**是黑龍江省哈爾濱市的一座 I 類歷史保護建築，位於道外區北四道街 18 號。現為中國農業銀行黑龍江省分行。

## 歷史

交通銀行哈爾濱分行舊址建於 1928-1930 年，是著名建築師莊俊設計，為典型的新古典主義建築風格，正立面設有宏偉的科林斯柱式柱廊。2007 年 9 月 30 日，成為哈爾濱市文物保護單位。

## 參考資料
交通银行大楼_(上海)

**交通銀行大樓**是上海外灘建築群中的一座建築，位於外灘 14 號。

外灘 14 號最初是著名的老牌英資企業寶順洋行的產業。19 世紀下半葉，顛地經營失敗，該處被德華銀行買下，並建造了一座文藝復興風格的 4 層大樓。1919 年，第一次世界大戰結束以後，中國沒收德國在華財產，這座大樓被交通銀行上海分行接管。1928 年，隨著全國政治中心從北京轉移到南京，交通銀行也將總行遷到上海外灘 14 號。1937 年，抗日戰爭爆發，交通銀行將總行遷到重慶。戰爭結束以後，1946 年－1947 年，上海總行重建為裝飾藝術運動主義風格的 6 層大樓，這也是上海外灘建築群中最後建成的一座。

1951 年，交通銀行總行遷回北京，上海外灘 14 號行址則由上海市總工會進駐至今。

## 參考文獻

## 參見

* 交通銀行
交通银行旧址

**交通銀行舊址**可以指：

* 交通銀行舊址 (北京)，位於北京市西城區前門西河沿街 9 號，是北京市文物保護單位。
* 交通銀行舊址 (重慶)，位於重慶市渝中區打銅街 18 號，是全國重點文物保護單位重慶抗戰金融機構舊址群之一。
* 交通銀行舊址 (武漢)，位於武漢市漢口江岸區勝利街 2 號，是武漢市優秀歷史建築。
交通银行旧址_(重庆)

**交通銀行舊址**位於中國重慶市渝中區打銅街 14 號，原為交通銀行所在地，現為中國建設銀行使用。

1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位，2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。2013 年 3 月 5 日列為第七批全國重點文物保護單位。

## 參考文獻
交通银行济南分行旧址

**交通銀行濟南分行舊址**也稱**濟南交通銀行大廈**，位於山東省濟南市市中區經二路 148 號，歐式建築，其西側路北即為德華銀行濟南分行舊址。該建築建於 1925 年（一說建於 1926 年），設計者為中國建築師莊俊，風格基本上為早期美國仿希臘古典復興式。

## 歷史

日偽時期，該銀行曾改為中國聯合準備銀行，抗日戰爭勝利以後曾先後作為交通銀行、中央銀行、北海銀行，中華人民共和國成立後曾作為山東省人民銀行辦公樓，今為山東省銀監局。2006 年 12 月被列入山東省文物保護單位。2009 年初，曾本著「修舊如舊」的原則對該建築進行了一定修繕，其外立面以及形體不符合歷史風貌的部分均進行了整修和粉刷。

## 建築

該建築使用鋼筋混凝土等近現代建材和技術修建，結構嚴謹而氣勢宏大。地上主體三層，局部四層，並設有一層地下室。其主入口位於北側，北立面採用對稱處理，中部採用巨柱式，有六根愛奧尼克立柱直抵三層。其內部空間高大寬敞，底層中央為營業大廳，二三層繞以環廊。三間金庫設於地下室，其內牆和地面均為加厚現澆鋼筋混凝土結構，建造十分堅固，且有嚴密的進庫程序。

1924 年，交通銀行為紀念其成立二十周年，曾發行過一套特別的紀念紙幣，其背面的圖為四個地方的交通銀行大樓，其中二十元券背面的交通銀行大樓形象與此建築極為相像。

## 參考資料
交通银行金融大厦

**交銀金融大廈**位於中國上海市浦東新區銀城中路 188 號，陸家嘴金融貿易區 B1-3 地塊，樓高 265 米，以建築高度計算是上海第 7 高的已建摩天大樓（截至 2008 年 8 月）。大廈於 1997 年 4 月動工，2002 年 10 月建成啟用，總投資 13 億人民幣。建築師為德國 ABB 建築師事務所，土建工程由上海市第三建築發展總公司承辦。

## 建築結構

交銀金融大廈總建築面積為 108,081.90 平方米，主體結構由北塔樓、南塔樓及裙樓組成。其中北塔樓樓高 265 米（建築高度）或 230 米（屋頂高度），共有 52 層。南塔樓樓高 197.4 米（屋頂高度）或 171.6 米（最高使用樓層高度），共有 47 層。裙樓樓高 5 層，另有地下車庫 4 層。北塔樓及南塔樓在平面上為兩個相互靠近的梯形，最寬處（梯形的底邊）有 15.8 米，最窄處為 9.75 米，長度（梯形的高）則為 31 米。兩座梯形塔樓之間以中庭連接，中庭從地面一直伸展到至南塔樓頂部，高度達 163.4 米。

## 使用情況

交銀金融大廈是交通銀行總部，部分樓層在設計上配合該行需要。例如第 1 層為大堂及營業大廳，第 2 層亦為營業大廳，第 3 層設有總行外匯交易廳、銀行計算機中心、大廈計算機中心，第 4 層則有各式餐廳。各類會議室位於第 5 層，行長室及董事長室等分布在第 27 至 30 層。另外，第 48 層設有游泳池，地下 2 層為金庫及保管箱庫。中國太平洋保險總部亦設於此大樓的南塔樓。

交銀金融大廈是 2006 年上映的電影《不可能的任務 3》在上海的取景地點之一，該電影也在旁邊的上海中銀大廈取景。

## 交通

* 上海軌道交通二號線陸家嘴站。

## 歷史

1996 年 3 月，陸家嘴金融貿易區 B1-3 地塊上蓋物業進行方案競賽，1997 年 4 月 3 日動工，1998 年 4 月 28 日完成地基工程，1999 年 4 月 3 日主體結構封頂，至 2002 年 10 月建成啟用。2002 年 10 月 23 日，交通銀行總部搬遷至交銀金融大廈，是首家落戶浦東以及當時六大銀行唯一總部設在上海的銀行。

## 獎項

* 2002 年度上海市建築工程「白玉蘭」獎（市優質工程）

## 參考資料
交通银行青岛分行

**交通銀行青島分行舊址**位於中華人民共和國山東省青島市市南區中山路 93 號，為交通銀行在青分支機構舊址，建於 1929－1931 年，設計者為建築師莊俊，上海申泰記營造廠承造，現為中國建設銀行青島中山路支行，為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。

## 歷史

1923 年 7 月 5 日，交通銀行成立青島支行，最初位於中山路 21 號，為二等支行，1925 年改為一等支行。該行除辦理存、放、匯一般業務外，還發行兌換券，經理膠濟鐵路、青島郵局等款項收付。1928 年總行遷至上海後，青島支行直屬總行，下轄青島東鎮六等支行和濰縣五等支行。1929 年 7 月，該行與中國銀行等中資銀行停止使用膠平銀進行兌換交易，改用銀元，以擺脫橫濱正金銀行通過壟斷膠平銀價格對青島金融貿易的控制。

1929 年，交通銀行將中山路的一棟建於德租時期的二層商業樓拆除，以建設新樓，1929 年 7 月動工，1931 年 3 月 16 日落成。大樓由建築師莊俊設計，申泰記營造廠承建，建設及設備裝修費用總計 22 萬元。1934 年的《中國建築》第 2 卷第 3 期曾有《青島交通銀行建築始末記》記載該樓建造狀況。建成後部分房間用於出租，青島 1930 年代最重要的建築事務所 —— 青島聯益建築華行曾在大樓內租房辦公。1935 年 7 月 1 日，交通銀行青島一等支行升格為三等分行，統轄山東省內交行各分支機構，成為交行在山東的貨幣發行和資金調撥中心。1936 年底，該行存款達 673 萬元，放款 476 萬元，在青島各銀行中僅次於中國銀行青島分行。

1938 年 1 月日軍占領青島後，該行被日軍查封，後被強令復業。1941 年 7 月，山東交行與中行一併被勒令停業，9 月復業，同年太平洋戰爭爆發後又被接管。日本投降後，交行青島分行於 1946 年 1 月 14 日復業，同年 3 月 4 日恢復東鎮辦事處，1947 年 4 月 12 日在中紡六廠內建立滄口辦事處。1949 年 6 月，該行由中國人民解放軍青島軍事管制委員會金融部接管，經整頓改組為支行，行址仍在中山路 93 號。此後先後由政府指定清理和管理公私合營企業中的公股公產、辦理工礦交通事業長期信用業務、辦理中央基建撥款和固定資產投資業務等。1951 年 3 月，青島支行遷往濟南組建交通銀行山東支行，另設青島支行，1953 年被定位甲等支行。1954 年 10 月，交通銀行青島支行改建為中國人民建設銀行青島支行，由其接辦基本建設撥款業務。

該樓此後由建設銀行沿用，1965 年後曾為山東省外貿局辦公地點，現為中國建設銀行青島中山路支行。2000 年，該建築列入第一批青島市歷史優秀建築名單。2006 年 12 月 7 日，該建築成為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。

## 建築特色

交通銀行青島分行大樓位於中山路東側，占地面積 1366.67 平方米，建築面積 3814.76 平方米，平面近似矩形，鋼筋混凝土結構，地上 4 層，下設半地下室，平屋頂。其正立面向西，花崗岩貼面外牆，縱向劃分為三段。中段整體外凸，為三層通高的門廊，以 4 根高 11 米的科林斯圓柱與兩側 2 根方形壁柱支撐起過梁和寬大的檐壁，上方以帶有齒狀線腳的檐口收尾。門廊前方展開 8 級台階，直達位於中軸線處的主入口。檐口以上為內遊廊，以 4 對較小的多立克圓柱支撐，與下方廊柱相呼應，襯托出科林斯立柱的宏偉。頂部中央起山花，形成立面構圖的最高點。左右兩段為實牆面，配以橫向裝飾線條，一、二層窗戶處理為整體，頂部為圓拱，三層開方窗，下方設橢圓形雕花窗台。

初建時，樓內僅一、二層和地下室由銀行使用，三、四層分別為 9 間用以出租的辦公室，通過北翼一處獨立的樓梯間進出。一層中央為寬大的營業大廳，雙層通高，高約 8 米，面積 200 餘平方米，內部裝飾精美氣派，地面、壁爐、樓梯、方柱等均以大理石鑲鋪。二層為會計室、會議室、待客室等，半地下室為鍋爐房及庫房。樓內水電及暖氣設備採用祝禮德洋行的進口設備，電梯由沃的斯電梯公司安裝，家具聘請美藝公司設計，採用新式圖樣。

大樓整體採用新古典主義風格，其龐大的體量與壯麗的立面使其在中山路一帶格外引人注目，整體規制嚴謹、比例協調，立面風格莊重典雅，又蘊含細部的精心設計，為同時期青島銀行建築的精品之作。建築師莊俊擅長新古典主義建築設計，在上海、漢口、濟南等地留下了諸多建築作品。1933 年《中國建築》第 1 卷第 4 期的《對於上海金城銀行之我見》對莊俊的作品有如此評價：「蓋古典派建築，如中國之駢體文，稍有離題，即畫虎類犬，且其雕塑、柱頭、花線等，均足以耗金費時，故建築家多有避之者。莊建築師不避繁難，是其勇敢處，不憚物議，是其果決處，均非常人所能及。」

## 圖集

## 相關條目

莊俊設計的其他交通銀行大樓：

* 交通銀行濟南分行舊址
* 交通銀行哈爾濱分行舊址

青島其他新古典主義商業建築：

* 金城銀行青島分行
* 橫濱正金銀行青島分行
* 鈴木洋行青島分行
* 青島取引所

## 參考資料
交通镇

**交通鎮**，原為**交通鄉**，是中華人民共和國四川省內江市市中區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2013 年 4 月，交通鄉部分由內江經濟技術開發區託管，範圍為順江村、幸福村、晨光村、協力村、曙光村、同意村、前進村、紅星村等 8 個村和交通社區、漢晨社區等 2 個社區。交通鄉的永興村、三元村、新光村、臨江村由交通鄉委託給樂賢鎮管理。2014 年 12 月，撤鄉設鎮。

## 行政區劃

交通鎮下轄以下地區：

交通社區、​漢晨社區、​前進村、​同意村、​紅星村、​永興村、​三元村、​臨江村、​新光村、​曙光村、​協力村、​晨光村、​幸福社區村和順江村。

## 參考資料
交通電視台

**民視第一台**，是民間全民電視公司旗下的綜合頻道，其前身 **「台灣交通電視台」** 是台灣電視史上第一個屬於行動通勤族的電視頻道，提供全天候路況畫面、即時氣象、新聞、音樂、生活實用資訊等。目前民視第一台的內容以民視的既有節目重播為主，部分時段和民視新聞台同步聯播。

## 歷史

* 2004 年 5 月 24 日，台灣交通電視台開播，是台灣第一個屬於行動通勤族的電視頻道。
* 2014 年 10 月起，台灣交通電視台改為 24 小時播出（2004 年 7 月至 2014 年 9 月底的播出時間為每天 06:00 到隔日 01:00），是民視第二個 24 小時全日播放的無線電視頻道（第一個是民視新聞台）。12 月 29 日改為 16:9 高畫質（HD）製作，不過當時因無線數位頻道的頻寬關係，無法提供高畫質（HD）訊號播出，以 16:9 規格標準畫質（SD）訊號播出。
* 2014 年 12 月 31 日，部分數位有線電視改以高畫質（HD）播出，無線電視維持標準畫質（SD）播出。除數位電視外，也可透過四季影視網站收看。
* 從 2017 年 2 月 13 日起，播出節目的時候不再顯示現在時間
* 2017 年 9 月 1 日起，台灣交通電視台更名為民視第一台，台標於當天 00:01 起更換。
* 2018 年 3 月 26 日凌晨 3 點起，無線數位電視的民視第一台升級為高畫質（HD）播出。
* 2019 年起，在有線電視陸續定頻至 151 頻道，並進行改版，並開始重播民視以前的綜藝、戲劇等節目。
* 2020 年 11 月，和 MOMOTV 共同簽下 P. LEAGUE + 職籃第一季轉播權；自 12 月 19 日起直播該季全部賽事。
* 2022 年 9 月 8 日凌晨 2 點起，因 CH7 公視新增 TAIWANPLUS 頻道，原數位頻道 CH8，改為 CH9 播出。

## 節目

* 中華職棒 26 年 12 場熱身賽 (2015/3/7~2015/3/17)
* Go 車誌
* Live ABC
* 民視晨間新聞
* 元氣加油站
* 民視午間新聞
* 左岸第五街
* 風雲車談
* 發燒 MV 大賞
* 用點心做點心
* 非看 Book
* 民視晚間新聞
* 民視晚間新聞搶先報
* 新聞大解讀
* 美國職棒看民視
* 堯錢術
* 時尚新歡.com
* 星空音樂 Spa
* 單車騎遇
* 台灣心農情
* 寵物聚樂部
* 街頭有搞頭
* 娛樂星玩意
* 有 young 學樣
* FMTV 電影院
* 香榭大道
* 幸福學分班
* 夜未眠 Follow Me
* 民視體育新聞
* 活力天天樂
* 星座女人系列
* Go Go Taiwan
* 廉政英雄
* 好命 Yes 色
* 江山美人
* 電影情報讚 (原 FMTV 電影院)
* 民視午夜新聞
* 新兵日記
* 乞丐郎君千金女
* 飛龍在天
* GO GO 捷運
* 台灣演義
* 綜藝大集合
* 型男好生活
* 民視異言堂
* 2016 里約奧運賽事直播

（8 月 6 日到 8 月 22 日）

* 早安活力 GO
* 民視全球新聞
* 娘家
* 築夢新臺灣
* 型男好生活
* 消費高手
* 快樂故事屋
* 快樂來運動
* 幸福來了
* 築夢新臺灣
* 台灣那麼旺
* 舞力全開
* 豬哥會社
* 實習醫師鬥格
* 時來運轉
* p + 聯盟賽事轉播 (2020/12/19~ 今)
* 親戚不計較

## 參考文獻

## 外部連結

* 民視第一台的 Facebook 專頁
* 316 民視第一台 - 中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通黑點

**交通黑點**全稱**交通意外黑點**，是會經常發生交通意外的道路地點，例如長命斜、高速公路、小路出大路、十字路口及掘頭路倒車等。有定義，經常引至死亡的交通路段，意外發生次數多。

交通黑點的設定，有助改善交通安全，並且提醒道路使用者的警覺性。

## 例子

* 香港：屯門公路、渡船街天橋、東邊街
* 加拿大：加拿大橫貫公路、溫哥華市乃街橋 (Knight Street Bridge)

## 外部連結

* 香港立法會四題：交通意外黑點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 車禍日逾 270 宗，卑詩 10 大交通黑點
* 香港交通黑點責任制
* 廣州六大交通黑點
交連數

若干個正整數，其中第一個數的除了本身之外全部因數的和，等於第二個數；第二個數的除本身之外全部因數的和，等於第三個數；最後一個數的除本身之外全部因數的和，等於第一個數。這些自然數形成一個有趣的鏈環狀，稱之為**相親數鏈**，又稱之為**親和數鏈**、**交際數**、社交數（Sociable number）。相親數可視為二環親和數鏈，完美數是一環親和數鏈。

例如：12496、14288、15472、14536、14264 組成五環**相親數鏈**。

## 參見

* 高合成數
* 完全數
* 婚約數
* 親和數
* 豐數
* 虧數
* 梅森質數
* 半完全數
* 佩服數
交道口

**交道口街道**是北京市東城區西北部的一個街道。於 1958 年建立，1960 年改公社，1990 年重新改為街道。

轄區面積 1.45 平方千米，常住人口 5.28 萬人（2006 年末）。

## 社區

轄 10 個社區：

* 交東社區
* 福祥社區
* 大興社區
* 細管社區
* 府學社區
* 帽兒社區
* 鼓樓苑社區
* 菊兒社區
* 南鑼鼓巷社區
* 圓恩寺社區

## 名勝

* 文天祥祠
* 順天府府學
* 茅盾故居
* 田漢故居
* 孫中山先生行館

## 外部連結

* 官方網站

## 來源
交道口东大街

**交道口東大街**是位於北京市東城區西北部的一條大街。

## 簡介

交道口東大街東起東直門內大街，西到鼓樓東大街。元朝時，該大街已經形成，是元大都的九緯之一。因為處在交道口東側，所以中華民國時稱為「交道口東大街」。 1965 年北京市整頓地名，集賢大院併入該大街。

交道口東大街北側，舊時有慈壽寺、高等巡警學堂。慈壽寺原來稱「開元寺」，相傳建於唐朝，明朝時改稱「惠明寺」。傳說清朝乾隆帝的母親曾在該寺求子，生下乾隆帝后，乳名「鎮住」，於是在還願時，在該寺大殿的右角柱上鎖了一把鎖。直至中華人民共和國成立時，此鎖仍在。1949 年以後，慈壽寺逐漸拆除，在其東部興建了東城區文化館辦公樓，西部興建了北京搪瓷廠廠房。21 世紀初，北京搪瓷廠遷走，其址改建商場。高等巡警學堂是清朝興建，中華民國初年改稱「高等警官學校」，後來撤銷，其址成為北京市第二十二中學。

交道口東大街南側原來是土兒胡同，21 世紀初拆掉，改建居民小區「交東小區」。為拓寬交道口東大街，該居民小區向南縮進 20 米左右，將交道口東大街南側的行道樹變成了隔離帶。

## 參考文獻
交道口电影院

**交道口電影院**是位於北京市東城區交道口東大街的一家電影院。現已無存。

## 簡介

1953 年，交道口電影院建成，建築面積 2092 平方米，座位數量 1227 個。1957 年 8 月 31 日至 9 月 7 日，在該電影院舉辦了盛大的「亞洲電影周」。1976 年 7 月，因唐山大地震，該電影院地基下沉。同年 9 月整修之後，該電影院的座位數量增至 1316 個。1985 年，經國防科工委設計研究所鑑定，該電影院建築為危房。1987 年 6 月，該電影院停業，1993 年 4 月拆除。原址被改建為東城區圖書館。

## 參考文獻
交道镇

**交道鎮**可以指：

* 交道鎮 (澄城縣)，中華人民共和國陝西省渭南市澄城縣下轄的鎮
* 交道鎮 (富縣)，中華人民共和國陝西省延安市富縣下轄的鎮
交道镇_(富县)

**交道鎮**，是中華人民共和國陝西省延安市富縣一個已撤銷的鄉級行政區，2015 年，陝西省民政廳批覆同意撤銷交道鎮，將其所轄行政區域劃歸茶坊街道。

## 參考資料
交道镇_(澄城县)

**交道鎮**，是中華人民共和國陝西省渭南市澄城縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

交道鎮下轄以下地區：

交道村、​彭家河村、​北社村、​中社村、​南社村、​阿鑾寨村、​楊家嶺村、​卓里村、​樊家川村、​王村、​南堯村、​勸母村、​楊家村、​元里村和後地村。

## 參考資料
交配

在生物學中，**交配**（英語：mating）是指異性或雌雄同體生物配對以達成有性生殖目的。 受精是兩個配子的融合。 **交尾**是指兩個有性生殖動物的性器官的結合，用於授精和隨後的體內受精。 交配也可能導致體外受精，如兩棲動物、魚類和植物中所呈現。 對於大多數物種來說，交配是在兩個異性個體之間進行的。 然而，對於一些雌雄同體的物種來說不需交配，因為親本生物能自我受精（自配，英語：Autogamy），如香蕉蛞蝓。

交配一詞也適用於細菌、古細菌和病毒的相關過程。 在這些情況下，交配涉及個體配對，伴隨著同源染色體的配對，然後交換基因組資訊，從而形成基因重組的後代。

## 自然交配

在大部分的動物（如鳥，爬行動物）的交配，是雙方生殖開口（泄殖腔）的對接，而在人類和其他哺乳動物則是雄性生殖器（陰莖）插入雌性生殖器（陰道）、或者雌性生殖器包住雄性生殖器，即性交。

交配是由於本能，性慾和相應的誘發因素引起的（如：孔雀的開屏，雌性狗散發的氣味分子等）。

## 參見

* 遺傳學
* 授精
* 性交

## 參考資料

## 外部連結

* Introduction to Animal Reproduction（英文）
* Advantages of Sexual Reproduction （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
交配期

**繁殖季節**是最適宜野生動物和鳥類進行繁殖的季節，往往有著良好的繁殖條件及充足的食物和水。繁殖季節對於野生動物和鳥類而言，最有可能實現成功繁殖。由於不同的野生動物和鳥類品種對繁殖條件和食物有不同的條件，他們的繁殖季節也不同。

## 集群營巢

許多物種會進行群體繁殖，這種行為也稱為「**集群營巢**」。通常可以在它們繁殖季節的聚集地見到大量群體。這些繁殖群體和它們所處地點通常會受到野生動物保護條例的保護，以避免物種滅絕。另外，一些物種只能通過集群營巢進行繁殖，如果群體太小或只有一對則無法繁殖。如果在繁殖季節遇到狩獵或繁殖群體受到損害，這些物種可能會受到瀕臨滅絕的威脅。旅鴿就是一個著名的例子。旅鴿可能是美洲大陸上數量最多的鳥類並進行集群營巢，由於在繁殖季節的大量狩獵且無法在小群體進行繁殖而導致了最終的滅絕。

## 禁獵期

野生動物的繁殖季節通常也稱為「**禁獵期**」，這段期間不允許進行狩獵並通過野生動物保護和野生動物管理的法律來強制執行。任何在這期間進行的狩獵行為都是非法的或稱為「偷獵」，將受到法律的制裁。

## 參見

* 繁殖
* 配種體系
* 棲息地
* 生態學
* 生態系統
* 棲息地保護
* 生境破碎化
* 瀕危物種

## 外部連結

* 「Breeding Season」; by Paul R. Ehrlich, David S. Dobkin, and Darryl Wheye; www.stanford.edu/group/stanfordbirds （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交配类型

**配子**（英語：Gamete）是單倍體細胞，它由行有性生殖的生物在特定的器官通過減數分裂產生。兩性配子通過**配子結合**產生合子。

有性生殖的好處是遺傳訊息的重組，這也是物種內遺傳信息的多樣性的由來，當自體受精被阻止時，效果就更明顯。這是通過**交配類型**的不同（即：性別）實現的。個體和該個體產生的配子屬於同種性別，而同種性別的配子是不能融合的。性別體現在生理方面，有時也體現在外形上（請見異形配子）。大部分種屬有兩種性別，但也有種有兩種以上的性別。

在較原始的生命形式例如單細胞鞭毛蟲，它們的配子外形與其他正常相似無異。但是在一些多細胞藻類，相互之間能融合的配子則是外貌上難以被區分，它們被稱為同形配子，這種配子的融合被稱做同配生殖。其實同形配子在生理上是有分別的，就是說它倆屬於不同的交配類型。人們為了以示區別，將兩者分別命名為 + 配子和 - 配子。

但大多數生物的配子在形態上就可以被區分開來，它們被稱為**異形配子**和**異配生殖**。還有如草履蟲者，分為小型的，能動的**小配子**和大的，難動的**大配子**兩種。而在**卵式生殖**中，人們將兩種性別稱為雌性和雄性。雌性配子不能活動，被稱做卵細胞。它比雄性配子（即精子）大很多。但有些生物的精子是不能動的，被稱為精細胞。
交酯

**交酯**指的是兩分子以上羥基酸相互發生分子間酯化形成的環狀內酯。其中一分子羥基酸的羥基－OH 與另一分子羥基酸的羧基－COOH 縮合脫去一分子水生成酯－C (O) O－，同時這一分子羥基酸的羧基－COOH 又與另一分子羥基酸的羥基－OH 縮合生成另一個酯基，因此交酯可以看作是以 2,5 - 二氧代 - 1,4 - 二噁烷為母體的一類含氧雜環化合物。

除了 α- 羥基酸外，其他羥基酸也可以兩分子縮合生成環數更大的交酯，比如兩分子 γ- 羥基丁酸分子間酯化時就可以生成十元的 1,6 - 二氧雜環癸烷 - 2,7 - 二酮：

 

　
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## 製取和性質

乙醇酸（α- 羥基乙酸）和乳酸（α- 羥基丙酸）在加熱時分別可以得到乙交酯、丙交酯。交酯是穩定的化合物，但與水在酸或鹼存在下共熱時，會水解為相應的 α- 羥基酸。

乙交酯是白色片狀晶體。丙交酯是淡黃色固體，熔點 124°C，溶於丙酮、乙醇和酯類溶劑，微溶於水和乙醚，難溶於四氯化碳、石油醚。乙交酯和丙交酯可用來均聚形成聚乙交酯和聚丙交酯（聚乳酸），也可以與其他環狀單體共聚形成無規共聚物或嵌段共聚物。事實上工業上製取生物可降解塑料聚乳酸時，採用的就是丙交酯開環聚合而非乳酸縮聚，其原因是乳酸縮聚的同時會產生水，將聚乳酸水解，從而使生成的聚乳酸聚合物鏈的長度降低。

## 參見

* 內酯：羥基酸發生分子內酯化形成的酯。
交里乡

**交里鄉**，是中華人民共和國陝西省延安市宜川縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

交里鄉下轄以下地區：

交里村、​蘭河村、​赤良村、​段塬村、​太泉村、​李家塬村、​南嶺村、​喬莊村、​合配村、​岔口村、​孟長鎮村和四方村。

## 參考資料
交野城之戰

**交野城之戰**是元龜 3 年（1572 年）3 月底時，松永久秀、三好義繼攻打畠山昭高帳下安見氏的交野城，結果織田信長派遣家臣大舉來援，松永、三好聯軍潰散逃亡。

## 戰況

三好義繼跟松永久秀、松永久通父子在元龜 3 年（1572 年）3 月再度攻打畠山昭高的領地，松永、三好聯軍率領 1 萬 6 千人。襲擊畠山家臣安見新七郎所鎮守的交野城，在城池四周建構付城進行包圍。為了防備松永、三好聯軍的進攻，畠山昭高也在高屋城聚集了和泉國的真鍋主馬兵衛、沼野伊賀守等豪族、紀伊國雜賀眾的鈴木孫市、土橋平次、的場源七郎等、根來眾的岩室坊清祐、杉坊覺春、杉山右馬允等 7 千兵力，以家臣遊佐信教為大將統領畠山軍佈防。

在松永久秀規劃下，以山口六郎四郎、奧田三河守兩人為守將，領兵 3 百監視交野城，切斷高屋城跟交野城的聯絡。

聞知此訊的織田信長隨即組成軍勢前往討伐，由柴田勝家、佐久間信盛、蜂屋賴隆、河尻秀隆、齋藤長龍、稻葉一鐵、水野信元、不破光治、氏家直通、丸毛長照、多賀常則、安藤守就、明智光秀擔任軍隊的將領，加上將軍足利義昭派遣細川藤孝與三淵藤英、上野秀政率 3 千人支援，攝津國的伊丹親興、池田勝正、和田惟長也領兵參戰，兵力數量有 2 萬、3 萬、3 萬 3 千等說法，進軍至交野城周遭，反過來包圍松永、三好聯軍建造的付城。

織田、足利聯軍會合畠山昭高的軍隊發動攻擊，松井康之作為先鋒與松永、三好方的守軍接戰，儘管山口六郎四郎與奧田三河守以洋槍射擊防備卻仍不敵，付城遭到攻陷，山口六郎四郎戰死、奧田三河守逃亡，城兵遭到討取 53 人。

松永、三好聯軍見情勢不妙，趁著風雨在夜間緊急撤離，三好義繼返回若江城，松永久秀退回信貴山城、其子松永久通則退往多聞城。在松永、三好聯軍撤離後，柴田勝家跟佐久間信盛也解除包圍離去。

## 參考來源
交野市

**交野市**（日語：交野市／かたのし _Katano shi_ \*/?）是位於日本大阪府東北部的城市，轄區的東南部為山區，天野川自東南部山區下北流過，主要市區位於北部靠近枚方市一側。

## 歷史

過去在令制國時代屬於河內國交野郡，北部的台地和丘陵地一直延伸到現在枚方市的區域過去被稱為「交野原」，過去有許多鳥獸棲息，由於距離京都近，因此也曾經成為貴族們甚至天皇專用的狩獵場地。

16 世紀中，松永久秀曾在此建築交野城，但僅使用約 20 年就未再繼續使用。

江戶時代後，現在的交野市轄區分屬幕府直屬、仁正寺藩、小田原藩的領地，也有部分區域為寺社領。

19 世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所（後來的大阪府）、河內縣、堺縣、西大路縣，1872 年的第一次府縣整併中全數成為堺縣的轄區，但在 1881 年隨著堺縣被併入大阪府，再次隸屬大阪府。

1889 年實施町村制，現在的交野市在當時分屬星田村、**交野村**、磐船村三個行政區劃；1939 年交野村和磐船村合併為**交野町**，星田村接著於 1955 年與交野町整併，整併過的交野町在 1971 年升格為**交野市**。

### 變遷表

## 交通

西日本旅客鐵道片町線自北部枚方市進入轄內，通過主要市區後繼續通往西部寢屋川市，往北可達奈良，往西可進入大阪市市區；此路線上的河內磐船車站為轄內運量最大的鐵路車站，京阪電氣鐵道交野線也在此站附近設有河內森車站，可出站轉乘。但距離主要市區最近的車站則是京阪電氣鐵道交野線上的交野市車站。

客運主要由京阪巴士所經營，在轄內還設有京阪巴士交野営業所。

### 鐵路

* 京阪電氣鐵道
  * 交野線：（枚方市） - 郡津車站 - 交野市車站 - 河內森車站 - 私市車站
* 西日本旅客鐵道
  * 片町線：（←枚方市） - 河內磐船車站 - 星田車站 - （寢屋川市→）
* * * * * *

### 公路

**高速道路**

* 第二京阪道路：（枚方市） - 交野北交流道 - （交野南交流道位於枚方市） - （交野市） - （寢屋川市）

## 觀光資源

在轄區東南部的山區中，有由大阪府政府設立的大阪府民之森星田園地（大阪府民の森ほしだ園地）和大阪府民之森黑添園地（大阪府民の森くろんど園地），為大阪府所設立的眾多府民之森。

西側與枚方市交界處過去在平安時代被稱為「交野原」的區域，過去來自中國的渡來人從中國帶來了七夕的故事，並在此區域規劃了對應七夕故事的地名，貫穿交野市和枚方市的天野川由於日文發音與「天之川」相同，而「天之川」在日文中即為銀河，位於天野川北側的機物神社（交野市境內）祭祀的是織女，南側的牽牛石則視為牛郎（枚方市境內），而在天野川上則有「逢合橋」（交野市境內）和「鵲橋」（枚方市境內）兩座橋梁。也因此七夕的故事被枚方市和交野市作為共同推展觀光的主題，每年固定此此為主題在七夕期間舉辦活動。

## 教育

轄內無高等教育學校，但大阪市立大學理學院在轄內中部山區設有附屬植物園。

## 姊妹、友好城市

### 海外

* 科靈伍德（加拿大安大略省錫姆科郡）

## 本地出身之名人

* 沖浦啟之：動畫導演
* 石丸清隆：足球選手
* 勢翔太：大相撲力士

## 參考資料

## 相關條目

* 交野山
* 交野城

## 外部連結

* （日語） 交野市星之町觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交野市站

**交野市車站**（日語：交野市駅／かたのしえき _Katanoshi eki_ \*/?）是位於大阪府交野市私部三丁目，京阪電氣鐵道（京阪）交野線的車站。車站編號為 **KH65**。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）7 月 10 日 - 信貴生駒電鉄信貴生駒電鐵枚方線開通，**交野站**啟用。
* 1939 年（昭和 14 年）5 月 1 日 - 路線轉讓至交野電氣鐵道。
* 1945 年（昭和 20 年）5 月 1 日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵車站。
* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 公司分離，成為京阪電氣鐵道車站。
* 1969 年（昭和 44 年）3 月 21 日 - 新設人行地下道，車站大樓進行改善工程。
* 1972 年（昭和 47 年）4 月 2 日 - 村野站至此站之雙線化。
* 1977 年（昭和 52 年）11 月 1 日 - 車站改名為**交野市車站**。當時交野市已成立 6 年。
* 1981 年（昭和 56 年） - 枚方市方向月台上蓋延伸 20 米。月台上增設導盲磚。
* 1987 年（昭和 62 年）5 月 29 日 - 此站至河內森站（正確來說是車站靠近交野市一方的森信號所）雙線化。
* 1994 年（平成 6 年）11 月 23 日 - 跨站式站房工程完成。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 30 日 - 站內增設 3 座電梯、設有空調設備的候車室。
  * 3 月 28 日 - 「京阪交野大廈」（車站大廈）竣工。
* 2009 年（平成 21 年）4 月 - 月台上設置列車接近顯示器。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站設有跨站式站房。站內設有一處閘口，東西兩邊各有出入口。站內也設有電梯、電扶梯和無障礙廁所。另外，兩月台均可容納 5 卡列車。西邊車站大廈內設有各種商店。

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年（令和元年）度**指定日**調查的一日**上下車**人次為 **10,295 人**。在交野線中，除了枚方市外，僅次於河內森，為第二多人使用的車站。

以下為各年度**指定日**調查的一日上下車、乘車人次列表。

## 車站周邊

車站西邊設有公車迴旋路。

* 交野市政廳
* 交野市立青年之家 - 內部設有圖書室
* 交野珍寶廣場
* 里索那銀行交野出張所

## 公車路線

**京阪公車**

* 1 號乘車處
  * 15 號 前往星田站（經星田四丁目）
  * 16 號 [循環線] 前往京阪交野市車站、前往河內磐船站（經河內磐船站、藤尾團地、星田七丁目、南星台、妙見坂五丁目）
  * 18 號 前往田原台一丁目（只於星期六及假日行走，每日 2 往返班次）
* 2 號乘車處
  * 14 號 前往津田站（經幾野四丁目）
  * 19 號 前往河內磐船站（經住吉神社前、交野警署）
* 3 號乘車處
  * 9、14、15 號 前往京阪香里園站
* 直 Q 乘車處
  * 直達特快直 Q 京都號 前往京都站八條出口、京田邊市政廳、難波（OCAT）、京阪飯店 環球影城塔

## 相鄰車站

**京阪電氣鐵道**
: ■交野線

　
: ■普通

　
: 郡津（KH64）－**交野市（KH65）** －河內森（KH66）

## 注腳

### 參考資料

### 統計資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka

## 外部連結

* 交野市車站 - 京阪電氣鐵道