九龍巴士59M線

**九龍巴士 59M 線**是香港新界一條來往屯門碼頭及荃灣站的巴士路線。

## 歷史

* 1983 年 9 月 25 日：九巴開辦新路線 59M，來往蝴蝶邨及荃灣地鐵站，途經杯渡路（屯門工業區）及屯門市中心。
* 1984 年 7 月 6 日：配合荃灣地鐵站總站更改停車方向，更改行車路線：
  * 往荃灣地鐵站方向改經南豐中心外的一段青山公路－荃灣段、大河道及西樓角路進入總站；
  * 往蝴蝶邨方向改經西樓角路前往青山公路 – 荃灣段，不經華都戲院旁的未命名路。
* 1986 年 1 月 20 日：配合皇珠路通車，改經該路來往屯門公路，不再途經杯渡路（屯門工業區）及屯門市中心。
* 1988 年 7 月 16 日：蝴蝶灣總站遷往屯門碼頭。
* 1988 年 9 月 25 日：配合輕鐵專區法例實施，往屯門碼頭方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，取消由散石灣往屯門碼頭之分段收費。
* 1989 年 1 月 29 日：增設由荃德花園往荃灣地鐵站之分段收費。
* 1991 年 3 月 18 日：增設特別班次於平日上午繁忙時間由新屯門中心單向往荃灣地鐵站。
* 1993 年 6 月 1 日：配合輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，恢復由散石灣往屯門碼頭之分段收費。
* 1993 年 10 月 15 日：增設空調巴士服務。
* 1994 年 8 月 16 日：增設特別班次於平日早上繁忙時間由悅湖山莊單向往荃灣地鐵站，而新屯門中心特別班次亦增至七班。
* 2003 年 1 月 18 日：提升為全空調服務。
* 2012 年 8 月 13 日：修改新屯門中心特別班次的服務時間。
* 2012 年 12 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站啟用，往荃灣鐵路站方向增設屯門公路轉車站分站，並提供與 60X、61X、259D、260X 及 263 之八達通轉乘優惠。
* 2013 年 7 月 27 日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往屯門碼頭方向於該處增設分站，並提供與屯門、元朗各條路線之八達通轉乘優惠。
* 2014 年 2 月 16 日：增設由屯門公路轉車站往屯門碼頭的特別班次。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 19 日：為配合 59A 線縮短至葵涌道（葵芳邨）及大幅縮減服務時間，實施以下安排；
  * 屯門碼頭開出的頭班車時間提早至 05:30；
  * 增設與 234X 線的八達通轉乘優惠；
  * 加強與 59X、60X 及 67X 線於屯門公路轉車站的轉乘優惠，由上述路線轉乘此路線往屯門碼頭方向，增設車費回贈，讓乘客能繼續以原有 59A 線相若的車費，往返蝴蝶灣至長沙灣、深水埗及旺角。
* 2016 年 9 月 25 日：往屯門碼頭方向加停皇珠路「龍逸邨」巴士站。
* 2019 年 9 月 23 日：悅湖山莊開出的特別班次加停湖山路「兆山苑」巴士站。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次**

* 星期一至六：
  * 新屯門中心開：06:50、07:05、07:20、07:35、07:50、08:00、08:10
  * 悅湖山莊開：06:30、06:50、07:05、07:20、07:35、07:50、08:10、08:30

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.9

* **屯門碼頭往龍門站或之前：$4.6**
* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4
* 富健花園往屯門碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**59M←→荃灣／葵青區路線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠**

* **59M 往荃灣站** → 31 往石籬、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **59M 往屯門碼頭**

**59M←→城門隧道路線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠**

* **59M 往荃灣站** → 43X/P、48X、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／荃灣
* 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣／青衣 → **59M 往屯門碼頭**

**59M←→234X**

* **59M 往荃灣站** → 234X 往尖沙咀，次程可獲 $5.8 車資折扣優惠
* 234X 往荃灣 → **59M 往屯門碼頭**，次程可獲 $6 車資折扣優惠

## 使用車輛

本線開辦初期，與其他屯門的對外路線一樣，均採用利蘭勝利二型行駛。

數年後散石灣一帶人口增長顯著，本線加入配置吉拿引擎的非空調利蘭奧林比安 11 米（S3BL），1988 年 9 月再加入配置康明斯引擎的同款巴士行駛。

本線九十年代添加空調巴士行走初期，採用丹尼士巨龍 11 米（AD）、富豪及利蘭奧林比安 11 米（AL、AV）行駛。

2001 年，全數用車換成 Neoplan Centroliner 12 米（AP）以提升服務質素及全面取代非空調巴士。兩年後重新加入富豪奧林比安 11 米（AV）行駛。

2010 年代起，本線用車加入富豪 B9TL（AVBWU）、丹尼士巨龍 12 米（3AD）、丹尼士三叉戟 12 米（ATR）、富豪奧林比安 12 米（3AV）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）行走；直到 2015 年除新出牌的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）外，用車全部替換成 59X 線剩出的富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）。

後來因受惠於屯門公路轉車站，本線客量急升，一度改派新出牌的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（3ATENU）；2018 年起因 59X 及 265B 線更換「紅巴」，本線用車全數再次更換兩線騰出的高載版富豪 B9TL（AVBWU）。

同年，42A 線一字軌會於早上 7 時 30 分行走本路線一次，為本線添加屯門車廠沒有的面貌，如紳佳 K310UD（ASU）、富豪 B9TL 歐盟三型（AVBE、AVBW、AVD）等，惟此安排已於翌年取消。

2019 年，本線的富豪 B9TL（AVBWU）被調往 61M 線，用車重新替換成亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 及 12.8 米。

直至 2022 年中，本線新增電動手剎版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（E6X）行走。

2023 年 3 月 21 日，本線撤走部分設「大水塘」的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米予 276P 線；換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 及 12.8 米、2 部富豪 B8L 12.8 米。

現時本線使用 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12/12.8 米巴士及 3 輛富豪 B8L12/12.8 米巴士，均屬屯門車廠。

## 行車路線

**屯門碼頭開**經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路－荃灣段、大河道及西樓角路。

**荃灣站開**經：西樓角路、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

### 沿線車站

　
: ^ 悅湖山莊特別班次經湖秀街、湖安街、湖山路，然後返回龍門路 59M 常規班次原線。

　
: ＃新屯門中心特別班次首站開出後，返回龍門路 59M 常規班次原線。

　
: 註

1. 所有特別班次不停有 \* 號之車站
2. 有 ^ 號之車站祇供由悅湖山莊開出之特別班次使用
3. 有 #號之車站祇供由新屯門中心開出之特別班次使用

## 客量

屯門公路轉車站啟用前，每日繁忙時間均有大量乘客乘搭此路線接駁港鐵荃灣綫，經常客滿。平日早上九巴增設多個特別班次，確保中途站乘客能夠上車；本線現時早上班次最密 4 分鐘一班，而下午繁忙時段班次最密達 3 分鐘一班。

亦因有大量乘客由屯門碼頭、美樂花園、蝴蝶邨一帶，往來屯門公路轉車站轉乘其他巴士路線到市區或港島，本線甚至因此要用上能容納 69 個企位的巴士，以應付如斯龐大的客流量。

另外，因 259D 線的班次較為疏落，散石灣一帶往九龍東的乘客會選擇先乘搭本線，再由屯門公路轉車站轉乘 62X/258D 線以節省等車的時間。

自九巴推出九巴月票起，不少屯門西南乘客過海由較費時的城巴 962 系路線轉投於轉車站轉乘 960/961 系路線，間接受惠本線。

## 參考資料

* 九巴 59M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 59M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 2：荃灣、屯門、元朗。香港: BSI（香港）公司. 2015 年 1 月. ISBN 962-8414-72-0.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 書名：二十世紀新界 (西) 區巴士路線發展史，ISBN 9789628414628

## 外部連結

* 九巴 59M 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Golden Bus Page—Route 59M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）