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京原铁路车站列表

這是一個標註了由北京市石景山區石景山南站到山西省忻州市原平市原平站之間的京原鐵路所有車站的列表。

## 車站列表

京原鐵路自北京市內的石景山南站為起點，途徑北京市、河北省保定市、山西省大同市和忻州市。終至原平市原平站，線路全長 418.64 公里。

列表內的**中心裡程**欄分別以京原鐵路電氣化改造工程北京段、河北段、山西段的環評報告書中所示車站中心裡程數據為準，為以**石景山南站**中心裡程為 0 公里起計里程。

### 北京市境內

### 河北省境內

### 山西省境內

## 參見

* 京原鐵路

## 參考資料
京厦高速动车组列车

**京廈高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至福建省廈門市廈門北站間的高速動車組列車，現每天開行 3 對列車。其中 G321/326 次由南昌局集團福州客運段擔當，其他車次由北京局集團天津客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線通車，新增北京南～廈門北高速動車組列車 3 對，同時停運原經由京滬高鐵、寧杭高鐵、杭深鐵路的北京南～廈門北 G165/166 次。

2019 年 1 月 5 日，配合南龍鐵路通車，北京南～廈門北 G323/322 次列車在建甌西至廈門北區間改經南龍鐵路、龍廈鐵路運行。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G321/326 次、G325/324 次列車

### G323/322 次列車

## 使用列車

G321/326 次列車使用配屬南昌局集團廈門北動車運用所的 CRH380A，重聯運行；G323/322 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G325/324 次列車使用配屬北京局集團曹莊動車運用所的 CR400BF（有時則用 CRH380BL）擔當。

## 參見

* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車
* D739/740 次列車
* D3117/3118 次列車

## 參考資料
京县_(秦朝)

**京縣**，中國古縣名。

秦代置縣，屬三川郡，在今河南省滎陽市東南 10 公里處。因臨京水，故名。漢朝時改隸河南郡，晉朝屬滎陽郡。前 205 年，楚漢戰於滎陽南京、索間，即此。北齊天保七年底（556 年）廢縣，併入滎陽縣。

京城古城址或稱京城城牆，為河南省文物保護單位。

## 注釋
京及格格

**京及格格**，出身不詳，清朝順治帝之格格級庶妃。

## 生平

有學者推測「京及」在滿文中應寫作「jingji」，意為福態、穩重。目前並不清楚京及格格是在何時被順治帝收為後宮主位，僅知她的初始位份應即為格格級，因為順治朝的福晉級嬪御多為蒙古王公之女，而小福晉級嬪御多為八旗出身，並且曾經為順治帝生育子女。康熙十年七月，宮廷對後宮主位的宮分進行更定，並未提及京及格格。她應在康熙十年或之前去世，後葬於孝東陵。

## 參考資料
京口区各级文物保护单位列表

以下為鎮江市京口區範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為鎮江市京口區範圍內的全國重點文物保護單位：

## 江蘇省文物保護單位

以下為京口區境內的江蘇省文物保護單位。不包括已升格為全國重點文物保護單位的文物。

## 鎮江市文物保護單位

## 鎮江市歷史建築

京口區轄區內擁有以下鎮江市歷史建築：

## 參考
京口工业园区

**京口經濟開發區**，是中華人民共和國江蘇省鎮江市京口區下轄的一個類似鄉級單位。

## 行政區劃

下轄以下地區：

李華社區。

## 參考資料
京口旗营

**京口旗營**是清代鎮江府城內的八旗駐防城。

清軍征服鎮江城後，圈占了城內西南部，驅逐當地居民，改為八旗營房。鎮江駐防大致保持 1700 多兵的規模，由京口副都統節制，負責江南海防的重要使命。

京口旗營位於鎮江城內的西南部，大市口以西。京口旗營最初為滿洲八旗，後改為蒙古八旗。

辛亥革命前，駐軍為蒙旗騎兵 300 餘人，炮兵一營，由京口副都統載穆統領。1911 年 11 月 8 日，鎮江軍政府都督林述慶要求載穆投降，否則攻城。載穆見地方上的道、府、縣官吏已逃匿一空，地方士紳又要求不要抵抗，以免地方受損，表示願意投降。當日，軍政府軍務部長李競成率部受降，進城收繳旗營武器。

## 參見

* 江寧滿城
* 杭州駐防城
* 西安滿城
* 成都駐防城
* 福州駐防
* 廣州駐防

## 參考文獻
京口站

**京口車站**（日語：京口駅／きょうぐちえき _Kyōguchi eki_ \*/?）是位於兵庫縣姬路市城東町字北神屋 418 番 2 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的播但線車站。

播但線的起點站是姬路站，該站由近畿統括總部（神戶分社）管轄，此站往野里方向由福知山分社管轄，並為管轄區中最南車站。

## 歷史

* 1898 年（明治 31 年）2 月 18 日 - 播但鐵道姬路站至野里站之間開設此站。開始提供旅客和貨運服務。
* 1903 年（明治 36 年）6 月 1 日 - 播但鐵道轉讓營業權至山陽鐵道，成為山陽鐵道車站。
* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 根據鐵道國有法，山陽鐵道被國有化，成為官設鐵道車站。
* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱，此站成為播但線車站。
* 1911 年（明治 44 年）
  * 7 月 - 由於貨物運送量急增，並開始收購周邊土地以進行擴張工程。
  * 12 月 1 日 - 翻新車站大樓。
* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。
* 1972 年（昭和 47 年）2 月 1 日 - 成為無人車站。
* 1984 年（昭和 59 年）10 月 1 日 - 成為高架車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 - 此站可使用 IC 卡「ICOCA」。站內設置了 IC 卡專用簡易閘機。

### 站名由來

此站附近是山陽道，離開姬路前往京（都）方向的地段，因而名為「京口」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有 1 面 2 線的島式月台，設有列車交會。此站配線不是一線通過結構，而是 Y 字分支結構，因此月台設有方向性。

原本車站是地面車站。後來隨著播但線高架化，成為現時車站。

此站是由福崎站管理的無人車站。車站內設有閘口，櫃臺已經落閘封閉。在閘口前設有直立式自動售票機。此站沒有自動閘機，但是設有 IC 卡專用簡易閘機。在播但線電氣化後，於 1998 年起部分時期曾經設有車站職員當值，後來再次成為無人車站。

### 月台

## 使用狀況

根據「兵庫縣統計書」，2016 年（平成 28 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **1,034 人**。

以下為近年 1 日平均**乘車**人次列表。

## 車站周邊

在戰前，此站鄰近大日本帝國陸軍第 10 師團川西航空機姬路製作所。

* 姬路市立城東小學
* 姬路市立東光中學
* 淳心學院中學・高等學校
* 姬路商工會議所
* 國立醫院機構姬路醫療中心
* 京口團地
* 京口高爾夫中心
* 國道 2 號
* 國道 312 號
* 國道 372 號
* 神姬巴士「京口車站前」巴士站

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 播但線

　
: 姬路－**京口**－野里

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 京口車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
京口闸遗址

**京口閘遺址**為中國江蘇省鎮江市的一處歷史建築，位於市中心潤州區。

明清時期的**京口閘**，是京杭大運河江南運河段的第一道閘門，即長江與京杭大運河的交匯點，江南運河的起點。京口閘位於江南運河 5 個入江口門中最重要的大京口。民國初年，大京口逐漸淤廢，到 1931 年，填平築成馬路，命名為中華路。2011 年，鎮江市進行中華路舊城改造，發現了埋在馬路下面的京口閘遺址。2012-2013 年，鎮江、南京博物館考古隊在此進行考古發掘，出土閘體、碼頭、石岸、道路、碑亭等遺蹟，以及各類遺物，尤以元代青花香爐最為珍貴。

2019 年 3 月，京口閘遺址被列為江蘇省文物保護單位。

## 參考資料
京古铁路

**通古鐵路**，也稱「平古鐵路」、「京古鐵路」，起自通縣，至古北口，是現今北京市境一條已拆除鐵路。全長 126.7km。與承古鐵路接軌。通古鐵路與承古鐵路合稱平承鐵路。

## 歷史

1937 年 8 月，南滿洲鐵道株式會社鐵道總局建設局通州建設事務所組織兩隻測量隊，同時對通州 - 密雲 81.5 公里，密雲 - 古北口 41.2 公里兩段勘測，分別於 10 月 15 日、11 月完成。南滿洲鐵道株式會社鐵道總局建設局發包給東亞土木株式會社等 4 個承建商，分四段同時動工，1937 年 9 月 12 日開工建設，1938 年 1 月 16 日完成鋪軌。1938 年 3 月 31 日開通運營。

1938 年 6 月 15 日，通州支線（1901 年建設的東便門站至通州站 21.9km）與通古線合併為**京古線**，正線長 142.5km。由滿鐵北支事務局管理，1939 年 4 月改為由華北交通株式會社管理。

1945 年 8 月日本戰敗投降後改稱**平古線**。1946 年懷柔以北線路被共產黨武裝拆毀。國民政府修復至石匣段運營，增設牛欄山、統軍莊兩站。1948 年底停運。1949 年建國後新建了京承鐵路，密雲至古北口段鐵路未被復建。

## 參考文獻
京叭

**京叭**，又稱**京巴**，是指以北京犬血統為主，各方面與北京犬相似的一類小型混血寵物狗，不是一個獨立的品種。因為京叭與北京犬相似，且較為廉價，在中國民間十分流行。最常見的顏色為純白色。

京叭的繁殖，常常是民間的小規模無序繁殖。有一些來自北京犬的特性會有變化，例如毛的長度縮短，耳上飾毛消失，羅圈腿變成了直腿，順拐步態變成了正常步態等，這些變化導致京叭的養護難度較北京犬有明顯降低；但是一般會保留扁臉凸眼的基本面部特徵、短腿卷尾的基本體型特徵和北京犬的性格特徵，所以也存在眼病、呼吸道疾病、腰椎間盤突出等問題。

絕大多數京叭是稱職的看家犬。
京台

**京台**可指：

* 京台高速公路，由中華人民共和國規劃，連接北京市和台北市的高速公路
* 京台高速鐵路，由中華人民共和國國家鐵路局規畫，連接北京市和台北市的高速鐵路
京台高速

**北京－台北高速公路**（中華人民共和國國家高速公路網編碼 **G3**）是中華人民共和國國家高速公路規劃（71118 網）中的縱向主幹線之一，全線大部份為雙向四車道。原稱京福高速公路（**G020**），起點北京，終於福建，途經河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟南、泰安、棗莊）、江蘇（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、南平、建甌，目前終點暫時設在福州市平潭縣）。福州到台北段由於需跨越台灣海峽，基於兩岸政治分治現狀，實施的可能性極低。

## 建設

### 北京－福州段

目前京台高速公路的北京至福州段均已通車。

其中廊坊段已在 2014 年 12 月 26 日通車，北京段南端至河北界於 2016 年底完工，另外預計建設聯絡道，將京台高速、北京新機場、京開高速串聯進來。北京段已於 2016 年 12 月 9 日通車。

河北段、山東段、江蘇段、安徽段、浙江段、福建段已全部通車，即從北京市途徑前述各省到達福建省福州市平潭已經建成。

* 北京段：全通。
* 河北段：全通。
* 山東段：全通。
* 江蘇段：全通。
* 安徽段：全通。
* 浙江段：全通。

* 福建段：全通。

### 福州－台北段

規劃中的京台高速通過海底隧道連接兩岸。平潭綜合實驗區黨工委書記張兆民表示「已經進行十年的技術論證，通過對海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題」。作為比較，規劃中的渤海煙大海底隧道亦有 123 公里長。而由於台灣海峽兩岸仍處於分治狀態，因此興建跨越海峽的公路無法實現，本段目前亦僅截止到大陸側的平潭縣。

## 公路節點與過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
京台高速公路南平联络线

**寧光高速公路**是福建省的一條高速公路，原省高速編號為 S10，2022 年 7 月升級為寧德 - 武漢高速公路的一部分，起點位於寧德市蕉城區的六都樞紐互通，終點位於南平市光澤縣金嶺（閩贛界），接續寧德 - 武漢高速公路的江西段，全長 317 km。

## 分段情況

### 寧古高速段

全長 70.76 km，於 2017 年 12 月 29 日啟動建設前期工作，2019 年 12 月 31 日正式開工。

### 政永高速段

吉巷樞紐至排頭樞紐與政永高速公路共線。

### 京台高速段

排頭樞紐至中洋樞紐與京台高速公路共線。

### 南平連接線段

又稱**京台高速公路南平連接線**或**京台高速公路南平聯絡線**，簡稱**南平連接線**或**南平聯絡線**。

原省高速編號為 S0323，全長 46.07 km，於 2013 年 8 月 14 日開工，2017 年 9 月 7 日通車。

### 順昌連接線段

又稱**長深高速公路順昌連接線**或**延順高速公路**，簡稱**順昌連接線**或**延順高速**。

原省高速編號為 S2524，全長 47.36 km，於 2013 年 8 月 14 日開工，2015 年 12 月 26 日通車。

### 順邵高速段

全長 67.7 km，於 2015 年 6 月 30 日開工，2019 年 1 月 18 日通車。

### 浦武高速段

張家際樞紐至下王塘樞紐與浦武高速公路共線。

### 邵光高速段

原省高速編號為 S0312，全長 66.222 km，於 2012 年 6 月 15 日開工，2015 年 12 月 26 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
京台高速平潭连接线

**漁平高速公路**是一條連接福建省福州市與福州市平潭縣的高速公路，省高速編號為 S53（原編號為 S1522，實際使用 S0326），起點位於 瀋海高速漁溪樞紐，全線途經江鏡、港頭、三山、高山、東瀚等鄉鎮，終點接平潭縣，於 2008 年 12 月 19 日開工，2010 年 12 月 25 日通車。

## 注釋

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考文獻
京台高速铁路

**京台高速鐵路**，簡稱**京台高鐵**，是中華人民共和國的國家鐵路局計畫連接中華人民共和國北京市和中華民國台北市的高速鐵路。線路實際由北京南站至平潭站，其北京至福州段又稱**京福高速鐵路**，並已建成通車，北京至蚌埠段（與京滬高鐵併線）2011 年 6 月 30 日通車，蚌埠至合肥段 2012 年 10 月 16 日通車，合肥至福州段於 2015 年 6 月 28 日建成通車。至此，北京至福州最快可 7 小時 44 分直達。2020 年 12 月 26 日，福州至平潭段通車，目前大陸段已全線通車。

京台高速鐵路作為京台快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，其北京至福州段已通車。京台高速鐵路是由數條鐵路組成的鐵路系統，包括京滬高速鐵路的北京 - 蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線，到達福州。該高速鐵路按時速 300 公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。

2008 年 3 月，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台兩條主要高速鐵路建設計劃。國家發改委在 2016 年 7 月 20 日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。國務院在 2017 年 2 月 28 日發布了《國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》，將京台鐵路納入「十縱十橫」綜合運輸大通道中的北京至港澳運輸通道。

## 線路

### 北京 - 蚌埠段

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長 1318 公里，設計的最高速度為 380km/h，實際運營時速 350km/h。京滬高速鐵路於 2008 年 4 月 18 日開工建設，並於 2011 年 6 月 30 日通車。其中北京至蚌埠段和京台高速鐵路共線。

### 蚌埠 - 合肥段

合蚌客運專線全長 131 公里，客運專線，設計時速為 350 公里，工程於 2009 年 1 月 8 日開工建設，於 2012 年 10 月 16 日通車營運。

### 合肥 - 福州段

合福客運專線全長 813 公里，客運專線，設計時速為 350 公里，工程於 2009 年 12 月 22 日正式開工建設，2015 年 6 月 28 號全線通車。

### 福州 - 平潭段

福平鐵路由福州站至平潭島，全長 90.4 公里，設計時速 200 公里，於 2020 年 12 月 26 日通車。

### 平潭 - 台北段

平潭至台灣段為跨海路段，是中國國家高速鐵路網的計劃路段，先行預留隧道入口，工程本身技術上的挑戰如：跨海距離長、接近地震帶等，目前因為兩岸分治而無法動工。。

## 參考文獻

## 外部連結

* 京台高鐵福州段 提前動工 - 好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC)

## 參見

* 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
* 京福高速動車組列車
京合高速动车组列车

**京合高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省省會合肥市合肥南站間的的高速動車組列車，現每天開行 3.5 對列車，其中 G2555/2564 次列車由北京局集團天津客運段擔當，其餘列車均由上海局集團合肥客運段擔當。除此以外，往返北京與合肥的旅客可以選擇其他旅客列車實現出行需求。

## 歷史

2012 年 10 月 16 日，配合合蚌客運專線開通，新增北京南站至合肥站間高速動車組列車。

2013 年 7 月 1 日，G266 次延長至六安站始發，隔年 12 月 10 日 G261 次延長至六安站終到。

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線啟用，原在合肥站始發終到的各列車陸續轉移至合肥南站。同時安排 G265/270 次列車延長至黃山北站始發終到。

2018 年 4 月 10 日，新增北京南～合肥南 G23/24 次列車，並與 G29/30 次列車一同使用「復興號」動車組開行，且在京滬高鐵上使用達速標尺按最高時速 350 公里運行。

2019 年 7 月 10 日，原運行於合肥南站至北京南站間的 G268、G272 次列車延長黃山北站始發。

2020 年 7 月 1 日，北京南～合肥南 G23/30 次列車延長蕪湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～合肥南 G42/43、G2552/2563、G2555/2564、G2565 次計 3.5 對高速動車組列車。

## 使用列車

目前 G42/43 次、G2563 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A；G2555/2564 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G2552 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G2565 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B。

## 時刻表

數據截至 2021 年 7 月 12 日。

## 參考資料
京吉

**京吉**（Gingee），是印度泰米爾納德邦維魯普蘭縣的一個城鎮。總人口 20896（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 20896 人，其中男性 10493 人，女性 10403 人；0—6 歲人口 2218 人，其中男 1077 人，女 1141 人；識字率 72.54%，其中男性為 80.98%，女性為 64.02%。

## 參見

* 泰米爾納德邦城鎮列表

## 參考
京吉內奧

**京吉內奧**（Guinguinéo）是西非國家塞內加爾的城市，由考拉克區負責管轄，位於首府考拉克東北 22 公里，海拔高度 9 米，主要經濟活動有農業和貿易，2007 年人口 15,627。
京吉內奧省

**京吉內奧省**（法語：Département de Guinguinéo），是塞內加爾的省份，位於該國西部，由考拉克區負責管轄，首府設於京吉內奧，南面是考拉克省，面積 1,250 平方公里，2013 年人口 115,184，人口密度每平方公里 92 人。
京吉高速动车组列车

**京吉高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速往來北京市及吉林省長春市、吉林市以及延邊朝鮮族自治州，跨越北京、河北、遼寧、吉林三省一市，其中一部分 2021 年 1 月 22 日隨京哈高速鐵路全線開通而開行，2021 年 6 月 25 日大幅增加班次，同時停運原有北京南站經由津秦客運專線至吉林省的全部列車。

## 歷史

2013 年 12 月津秦客運專線開通時，經由該線的進京列車只有北京南 — 哈爾濱西 G381/382 以及北京南 — 大連北 G387/386、G385/388 次。2014 年 4 月 21 日，北京南站首次開通往來吉林站的高速動車組列車 G383/384 次。2015 年 9 月 1 日，北京南站新增前往長春站的 G399/400 次列車。

2017 年 4 月 16 日，瀋陽鐵路局擔當的京瀋 G239/240 次（2016 年 1 月 10 日開通）延長至吉林站始發終到。因吉林沒有動車組整備能力，故套跑長春至吉林 C1249/0G239 次送長春動車所整備。2018 年春運期間，長春至吉林間 C1249 次延長至延吉西站，同時延吉西站至吉林站間加開 C1240 次，與 G240 次接續運行。

2019 年 1 月 5 日調圖，瀋陽局集團擔當的 G239/240 次列車雙向取消唐山停站。同年 4 月 10 日，G239/240 次優化運行時刻，北京南站至長春站間運行時間壓縮至雙向 4 小時 59 分。

2019 年 7 月 10 日，G399/400 次列車由長春站調整到長春西站始發終到。同年 12 月 30 日，瀋陽局集團擔當的京瀋 G237/238 次（亦於 2016 年 1 月 10 日開通）改在吉林站始發終到。2021 年 1 月 20 日，吉林 — 北京南 G239/240 次列車停運。

2021 年 1 月 22 日，隨著京哈客運專線京瀋段開通運營，吉林省開通三對始發至北京朝陽站的 G 字頭列車，分別為長春西～北京朝陽 G936/1 次、北京朝陽～長春西 G933/8 次、北京朝陽～吉林 G3601/2 次。2021 年 6 月 25 日，經由津秦客專的北京南～長春西 G399/G400 次、北京南～吉林 G237/G238 次、G383/G384 次停運，同時長春始發的進京 G 字頭列車增至 7 對，且全部經由京哈高速線京瀋段運行，吉林站始發的進京 G 字頭列車則增至 5 對，其中 G915/916 次更使用 CR400BF-GZ 型智能動車組列車重聯且在北京站始發終到，此外增開一對北京朝陽至琿春的 G3649/3650 次，使用重聯 CR400BF-G 型。

在 2021 年 10 月 11 日實行的運行圖中，原有的長春西 - 北京朝陽 G954/G959 次運行區段調整為長白山 - 北京朝陽，車次改為 G3645/8、G3647/6 次，但該列車直至 2021 年 12 月 24 日沈佳高鐵長白山至敦化段開通時才得以開行。

## 使用列車

多數往來北京與吉林省的高速動車組列車均採用 CR400BF-G，其中部分班次重聯運行。G915/916 次列車則使用配屬北京局集團北京動車段朝陽動車運用所的 CR400BF-GZ 型智能動車組重聯運行，車體交路為出庫→北京朝陽開 G7851 至承德南→承德南開 G7852 至北京→北京開 G915 至吉林→吉林開 G916 至北京→北京開 G7853 至承德南→承德南開 G7854 至北京朝陽→回庫。

### 復興號 CR400BF-GZ 型高寒智能動車組（G915/916）/ 復興號 CR400BF-G 型高寒動車組（其餘）

## 時刻表

數據截至 2022 年 1 月 10 日。

註：排序按北京朝陽站 / 北京站出發或到達時間排序

### 北京至長春、吉林、琿春、長白山

### 長春、吉林、琿春、長白山至北京

## 參見

* Z61/62 次列車
* Z117/118 次列車
* Z211/212 次列車

## 參考資料
京周高速动车组列车

**京周高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京西站及河南省周口市周口東站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省一市二省，客運里程 871 公里，列車客運乘務由南昌局集團南昌客運段擔當。其中北京西站至周口東站運行 4 小時 9 分，使用車次為 **G1571 次**；周口東站至北京西站運行 4 小時 22 分，使用車次為 **G1572 次**。

## 歷史

2019 年 12 月 1 日，配合鄭阜高速鐵路通車，原北京西～鄭州東 G1571/1572 次列車臨時調整至周口東站始發終到，車次臨時調整為 G4095/4096 次。

2019 年 12 月 30 日，本對列車正式延長至周口東站，車次恢復為 G1571/1572 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，本對列車改由南昌局集團南昌客運段擔當。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1571/1572 次列車使用配屬南昌局集團南昌西動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
京呼动车组列车

**京呼動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市和內蒙古自治區首府呼和浩特市之間的普通動車組列車，自 2021 年 10 月 11 日起開行。現每天開行 14 對列車，列車乘務由北京局集團北京客運段和呼和浩特局集團包頭客運段擔當。列車途徑北京、河北、內蒙古一市一省一區。

## 歷史

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張高鐵列車運行圖重新編排。北京至呼和浩特間首次開行普通動車組列車，每天開行 11 對，車次為 D1001-1022 次。

2022 年 1 月 17 日至 3 月 16 日，為保障 2022 年冬季奧林匹克運動會和 2022 年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張高鐵實行冬奧運行圖。大部分京呼動車組列車（D1010/11 次除外）臨時延長至北京北站始發終到。3 月 17 日，冬奧運行圖結束，恢復清河站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，全國鐵路調圖，北京至呼和浩特間新增 3 對普通動車組列車，車次為 D1023-1028 次。

## 時刻表

數據日期：2022 年 6 月 20 日，按照清河站始發終到時間排序。

註：車次僅供參考，以實際開行情況為準。

### 北京至呼和浩特

### 呼和浩特至北京

## 列車編組

### 北京局集團擔當

D1001/10 次、D1011/20 次兩對列車由配屬北京局集團北京北動車運用所的 CRH5A 動車組擔當。（具體班次參考下文車體交路部分）

### 呼和浩特局集團擔當

其餘班次由配屬呼和浩特局集團呼和浩特動車運用所的 CRH5A 動車組擔當。（具體班次參考下文車體交路部分）

## 車體交路

數據日期：2022 年 6 月 20 日（交路僅供參考，以實際開行情況為準）

交路 1（北京局北京北動車所 CRH5A，北京局北京客運段擔當乘務）：

出庫→清河開 D1001 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1010 至清河→清河開 D1011 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1020 至清河→回庫

交路 2（呼和浩特局呼和浩特動車所 CRH5A，呼和浩特局包頭客運段擔當乘務）：

出庫→呼和浩特東開 D1002 至清河→清河開 D1091 至烏蘭察布→烏蘭察布開 D1092 至清河→清河開 D1015 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1022 至清河→清河過夜→DJ5079 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1004 至清河→清河開 D1005 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1014 至清河→清河開 D1017 至呼和浩特東→回庫

交路 3（呼和浩特局呼和浩特動車所 CRH5A，呼和浩特局包頭客運段擔當乘務）：

出庫→呼和浩特東開 DJ5080 至清河→清河開 D1003 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1012 至清河→清河開 D1013 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1028 至清河→清河過夜→清河開 D1023 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1024 至清河→清河開 D1025 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1026 至清河→清河開 D1027 至呼和浩特東→回庫

交路 4（呼和浩特局呼和浩特動車所 CRH5A，呼和浩特局包頭客運段擔當乘務）：

出庫→呼和浩特東開 D1008 至清河→清河開 D1009 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1018 至清河→清河開 D1021 至呼和浩特東→回庫

交路 5（呼和浩特局呼和浩特動車所 CRH5A，呼和浩特局包頭客運段擔當乘務，周末線）：

出庫→呼和浩特東開 D1006 至清河→清河開 D1007 至呼和浩特東→呼和浩特東開 D1016 至清河→清河開 D1019 至呼和浩特東→回庫

## 參見

* 京呼高速動車組列車
* K89/90 次列車
* 京包高速動車組列車
* 京包動車組列車
* 京張城際鐵路
* 呼張客運專線

## 參考資料
京呼高速动车组列车

**京呼高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市和內蒙古自治區首府呼和浩特市之間的高速動車組列車，自 2019 年 12 月 30 日起開行。現每天開行 11 對列車，列車乘務由北京局集團北京客運段和呼和浩特局集團包頭客運段擔當。列車途徑北京、河北、內蒙古一市一省一區。

## 歷史

2019 年 12 月 30 日，全國鐵路調圖，因京張城際鐵路和呼張客運專線張家口至烏蘭察布段開通運營，北京至呼和浩特間首次開行高速動車組列車，初期每天開行 13 對列車。其中，北京北 - 呼和浩特東每天開行 2.5 對，清河 - 呼和浩特東每天開行 10.5 對（含高峰線 2 對）。

2020 年 4 月 10 日，全國鐵路調圖，北京至呼和浩特間每天開行的高速動車組列車數量增至 22 對。其中，北京北 - 呼和浩特東每天開行 5.5 對，清河 - 呼和浩特東每天開行 16.5 對（含周末線 3 對）。另有高峰線 10 對，包括北京北 - 呼和浩特東 1 對和清河 - 呼和浩特東 9 對。

2020 年 11 月 10 日，清河 - 呼和浩特東 G2483/2488 次列車延長至包頭站始發終到。

至 2021 年 10 月 11 日調圖前，北京至呼和浩特間每天最多開行 25 對高速動車組列車，包括日常線 22 對和周末線 3 對，車次為 G2402-2409 次、G2411-2452 次。

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張高鐵列車運行圖重新編排。北京至呼和浩特間開始開行普通動車組列車，北京至呼和浩特間的高速動車組列車全部改為北京北站始發終到，每天開行 11 對，車次改為 G2457-2478 次。

2022 年 7 月 2 日，CR400BF-C 的運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，與北京北 - 張家口的 G7881/7882 次套跑。採用「金鳳凰」塗裝的 CR400BF-C-5144、5145 維持不變；由於 CR400BF-C-5162 當中的「瑞雪迎春」塗裝涉及國際奧委會版權，因此經過國鐵集團與國際奧委會進行授權協商後，決議保留該塗裝，因此全國唯一一組採用「瑞雪迎春」塗裝的 CR400BF-C-5162 其主題塗裝予以保留，同時 CR400BF-C-5162 乘務改由呼和浩特局集團擔當。

## 時刻表

數據日期：2022 年 7 月 16 日（不包含高峰線， 為直達車），按照北京北站始發終到時間排序。

### 北京至呼和浩特

### 呼和浩特至北京

## 列車編組

### 復興號 CR400BF-C 型智能動車組

京呼高速動車組列車的大部分班次和北京北 - 張家口的 G7881/7882 次列車使用配屬北京局集團北京北動車所的 CR400BF-C 智能動車組。（具體班次參考下文車體交路部分）

### 復興號 CR400BF-G 型高寒動車組

其餘班次採用配屬北京局集團北京北動車運用所的 CR400BF-G 動車組擔當。（具體班次參考下文車體交路部分）

## 車體交路

數據日期：2022 年 7 月 16 日（交路僅供參考，以實際開行情況為準）

交路 1（北京局集團北京北動車所 CR400BF-C-5144、5145，北京局北京客運段擔當乘務）：

出庫→北京北開 G2459 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2464 至北京北→北京北開 G2469 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2474 至北京北→北京北開 G2475 至呼和浩特東→呼和浩特東過夜→呼和浩特東開 G2458 至北京北→北京北開 G2463 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2468 至北京北→北京北開 G2473 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2478 至北京北→回庫

交路 2（北京局集團北京北動車所 CR400BF-G-5162，呼和浩特局包頭客運段擔當乘務）：

出庫→北京北開 G2457 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2462 至北京北→北京北開 G2467 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2472 至北京北→北京北開 G7881 至張家口→張家口開 G7882 至北京北→回庫

交路 3（北京局集團北京北動車所 CR400BF-G×2，北京局北京客運段擔當乘務）：

出庫→北京北開 G2461 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2466 至北京北→北京北開 G2471 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2476 至北京北→北京北開 G2477 至呼和浩特東→呼和浩特東過夜→呼和浩特東開 G2460 至北京北→北京北開 G2465 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2470 至北京北→北京北開 G2539 至大同南→大同南開 G2542 至北京北→ 回庫

## 參見

* 京呼動車組列車
* K89/90 次列車
* 京包高速動車組列車
* 京包動車組列車
* 京張城際鐵路
* 呼張客運專線

## 參考資料
京哈动车组列车

**津哈動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國天津市及黑龍江省省會哈爾濱市之間的動車組列車，自 2021 年 7 月 11 日起開行，現由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用和諧號 CRH5G 型電力動車組，運行於津秦客運專線、秦瀋客運專線和哈大客運專線，途經瀋陽北站、長春西站等車站，全長 1209 公里，最高運營時速為 250 公里。其中天津西站至哈爾濱西站運行 7 小時 15 分，使用車次為 **D27 次**；哈爾濱西站至天津西站運行 7 小時 11 分，使用車次為 **D28 次**。。

## 歷史

因中國鐵路第六次大提速在 2007 年 4 月 18 日開始實行，為縮短北京至哈爾濱間的列車運行時間，開始開行 D25/26 次、D27/28 次共 2 對動車組列車，全線運行於京哈鐵路。為增加運能，在 2011 年 1 月 11 日又開行了 D101/102 次列車。2012 年 12 月 1 日，因哈大客運專線通車，列車在瀋陽北至哈爾濱區間改為在哈大客運專線行駛，同時終到站由哈爾濱站改為哈爾濱西站，並加開 D29/30 次列車。

2015 年 9 月 1 日，因哈齊客運專線開通，原 D25/D26 次、D29/D30 次列車延長至齊齊哈爾南站始發終到。在每年 11 月 15 日至翌年 3 月 15 日期間，D25 次列車臨時縮短至哈爾濱西站終到；每年 11 月 16 日至翌年 3 月 16 日期間，D26 次列車臨時縮短至哈爾濱西站始發。2019 年 1 月 5 日起，D25/D26 次調整為佳木斯站始發終到。

2021 年 7 月 11 日，配合國鐵動貨分離新規（動力分散動車組和貨車不可交會），D28/27 次調整為哈爾濱西～天津西，D102/101 次停運。

## 全部時刻表

* 數據截止至 2021 年 10 月 11 日：

## 事故

* 2007 年 5 月 12 日，D26 次列車在行駛在四平站至毛家店站之間時，出現了駕駛室微機故障情況，導致列車停車數小時，最終列車晚點 5 小時左右於 5 月 13 日 4 時 30 分到達北京站。
* 2013 年 11 月 22 日，D28 次列車在行駛在台安站至盤錦北站之間時，發生了撞人事故，導致施工工人 4 死 1 傷。

## 參見

* 津哈高速動車組列車
* Z15/16 次列車
* Z17/18 次列車
* T17/18 次列車
* 京哈鐵路
* 哈大客運專線

## 參考文獻
京哈客专

**京哈客運專線**，鐵路系統稱**京哈高速線**，是中國中長期鐵路網規劃的「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一縱」、「八縱八橫」高速鐵路主通道中京哈～京港澳通道的北段。本文所述的京哈客運專線，取「四縱四橫」中京哈客運專線之意，即不僅涵蓋「八縱八橫」中京哈 - 京港澳通道北段，亦同時包括沿海通道北段。

**京哈客運專線**由秦瀋客運專線、哈大客運專線、京瀋客運專線、盤營客運專線、朝凌高速鐵路組成，其中包含了中國大陸第一條高速鐵路及第一條 300 公里級別高寒高速鐵路，連接首都北京、河北東北部和東北三省，在各個節點城市通過客運專線連接其他主要城市，並通過北京樞紐、津秦客運專線及正在建設的津承客運專線，使東北地區接入全國高速鐵路網絡。

狹義的**京哈客運專線**，南起北京市的北京站，途徑河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣、瀋陽市、鐵嶺市、吉林省四平市、長春市、松原扶餘市，終於黑龍江省哈爾濱市的哈爾濱站，全長 1236 公里，設計時速全線均為 350 公里。沈哈段（哈大客運專線北段）於 2012 年 12 月 1 日通車，成為中國大陸首條 300 公里級別的高寒高速鐵路，自 2015 年起更實現終年以 300 公里時速行駛；承沈段（京瀋客運專線遼寧段）於 2018 年 12 月 29 日通車；京承段（京瀋客運專線河北至北京段）於 2021 年 1 月 22 日通車。

京哈客運專線的其他組成部分包括：

* 京哈線秦沈段（秦瀋客運專線），自河北省秦皇島市的秦皇島站經遼寧省葫蘆島市、錦州市、盤錦市盤山縣、鞍山市台安縣至瀋陽市的瀋陽北站，全長 404 公里，設計時速 200 至 300 公里，2003 年 10 月 11 日通車，成為中國大陸首條高速鐵路；
* 沈大客運專線（哈大客運專線南段），自遼寧省瀋陽市的瀋陽北站經遼陽市、鞍山市、營口市至大連市的大連站，全長 400 公里，設計時速 350 公里，於 2012 年 12 月 1 日通車；
* 盤營客運專線，自遼寧省盤錦市盤山縣的盤錦北站經盤錦市城區至營口市的營口東站及鞍山市的海城西站，全長 89 公里，設計時速 350 公里，於 2013 年 9 月 12 日通車；
* 朝凌高速鐵路，自遼寧省錦州凌海市的凌海南站經錦州市市區至朝陽市的遼寧朝陽站，全長 105 公里，設計時速 350 公里，於 2021 年 8 月 3 日建成通車；以上兩條線路為北京及關內前往遼東各地的列車提供了多種徑路，並顯著減少了大連進京及入關動車組列車的走行距離；
* 長西聯絡線及哈長聯絡線，位於吉林省長春市，總長 16 公里，設計時速 250 公里，使得京哈客運專線主線列車可以不轉向進入長春站，並進入長琿城際線及長白線；
* 皇姑屯線、擬建的京哈直通線及擬建的瀋陽西南環線，位於遼寧省瀋陽市，使得接入瀋陽樞紐的各條線路可以更便捷的互通。

## 車站列表

### 本線

京哈客運專線本線，南起北京站，北至哈爾濱站，全長 1236 公里。

### 沈大客運專線

京哈客運專線支線，同時為哈大客運專線本線。全線位於遼寧省境內。

### 朝陽 - 盤錦 - 營口客運專線

京哈客運專線支線，為聯絡線，為供關內各站前往大連之列車的捷徑。全線位於遼寧省境內。

### 秦瀋客運專線

京哈線本線。中國最早的客運專線。在津承城際鐵路建成之前可以預見仍然為關內除北京外各地與東北之間的最主要通道。

## 參見

* 京哈鐵路
* 中國高速鐵路

## 參考資料
京哈线

**京哈線**可以指：

* 京哈鐵路，一條從北京市通往黑龍江省哈爾濱市的鐵路；
* 京哈客運專線，一條從北京市通往黑龍江省哈爾濱市的客運專線；
* 京哈高速公路，一條從北京市通往黑龍江省哈爾濱市的高速公路。
京哈鐵路

**京哈鐵路**是中國一條從北京通往哈爾濱的幹線鐵路。京哈鐵路是全線雙線電氣化鐵路，連接中國的華北與東北地區，是中國大陸的核心鐵路幹線，2006 年 12 月 31 日有原京秦鐵路、秦沈客專、長大鐵路長春 — 瀋陽段和長濱鐵路合併而成。目前大多數由東北方向往北京的列車經由京哈新線運行，其他少部分繞經天津。

京哈鐵路是國家 I 級幹線鐵路，是中國少有的同時包含客專段和普鐵段的幹線鐵路，其中秦瀋客運專線是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的沿海通道的重要組成部分。

## 歷史

### 通道形成

京哈鐵路的哈爾濱 — 瀋陽段為原中東鐵路南滿洲支線（哈爾濱 — 大連）的一部分，1903 年通車，曾歷經沙俄、日本、蘇聯等勢力的管轄，最後於 1952 年劃歸中國鐵道部，以長春為界分別劃為長大鐵路和長濱鐵路（哈長鐵路），俗稱哈大鐵路。京哈鐵路北京 — 瀋陽段則為聯繫關內外的重要通道，原有建於 1906 年的關內外鐵路，後被拆分為瀋山鐵路和京山鐵路；而京秦鐵路為分流原京山鐵路的壓力於 1984 年建成運營，形成北京往中國東北方向的兩條出關通道。

哈大通道和關內外通道因歷史原因於瀋陽交匯而不聯通。最初通過沈山南迴線、北迴線、北皇和瀋北等聯絡線連接。1986 年開工的瀋陽北新客站將兩條幹線直接交會於新車站，1990 年啟用。京哈通道初步形成。

京哈通道為鐵路第十個五年計劃（2001—2005 年）的「八縱八橫」幹線路網的一部分。要求通過新建秦瀋客運專線和京秦線提速改造，形成北京至瀋陽快速客運鐵路；並對哈大線電氣化改造及進行天津至瀋陽鐵路電氣化改造。哈大鐵路電氣化改造工程於 1994 年開工，2001 年 11 月 30 日全線改造結束；而秦瀋客運專線於 1999 年開工，2003 年 10 月 12 日通車。

### 正式合併

2006 年 12 月 31 日起，京秦鐵路、秦瀋客運專線、長大鐵路瀋陽至長春段和長濱鐵路合併為**京哈鐵路**。目前京哈鐵路的新線起點北京站，經廊坊（三河）、天津（薊州）、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山（台安）瀋陽、鐵嶺、四平、長春到達終點哈爾濱站，全長 1249 公里。同時，取消原京山線名稱，北京至天津南倉段併入京滬線，天津南倉站至山海關段改稱津山線。

2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速，京哈鐵路作為被提速至時速 200 公里的幹線之一開行北京、秦皇島、瀋陽、長春和哈爾濱間的動車組列車。

2012 年，在秦皇島站改造的同時，京哈線北戴河 - 龍家營段改線，新線位於與津秦客運專線平行，不再經過南大寺和秦皇島南站。

2014 年，遼寧省交通廳組織召開專題會議推動秦沈客專能力加強工程項目有關工作，推動建設興城西站、凌海南站。

2022 年 5 月 3 日至 6 月 30 日，中國鐵路瀋陽局集團對京哈線設備設施實施大規模集中整修。

### 未來發展

在第十三屆全國人大第二次會議上，全國人大代表、遼寧省人大常委會副主任孫軼向大會提交《關於京哈線秦沈段恢復時速 250 公里和修建秦山地區京哈線至津秦高鐵直通線的建議》。在建議中他表示，由於京哈線秦沈段為時速 200 公里，山海關 - 秦皇島區間最高時速只有 100 公里 / 小時，而東北地區時速達 300 公里 / 小時的高速鐵路正逐漸形成網絡，京哈鐵路秦沈段逐漸成為中國高速鐵路網的「瓶頸」。因此，孫軼提出建議將京哈線秦沈段恢復時速 250 公里，修建秦皇島至山海關高鐵直通線。並在秦皇島 - 山海關區間新建高速線路。孫軼認為，秦沈段恢復時速 250 公里將使從瀋陽經京哈鐵路到北京的時間縮短 1 個小時，到北京南站的時間縮短半個小時，同時還能促進京津冀協同發展和東北振興計劃的對接。

## 車站

## 參見

* 京秦鐵路
* 津山鐵路
* 瀋山鐵路
* 秦瀋客運專線
* 京哈客運專線
* 哈大鐵路
* 京瀋動車組列車
* 京長動車組列車
* 京哈動車組列車

## 參考文獻

## 外部連結
京哈高速

**北京－哈爾濱高速公路**，簡稱**京哈高速**（中國國家高速公路網編號 **G1**），是指北京－哈爾濱的首都放射線高速公路，目前已經全部建成。總長度為 1209 公里。
路線為：北京－寶坻－唐山－秦皇島－錦州－瀋陽－四平－長春－哈爾濱。
其中，北京－瀋陽段已被編入，而瀋陽－哈爾濱段則編入。在原先五縱七橫國道主幹線系統中，為丹東－拉薩國道主幹線（G025）的一部分；瀋陽－哈爾濱段為同江－三亞國道主幹線（G010）的一部分。

## 省份過境節點與里程

## 分省介紹

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

京哈高速北京段原名京瀋高速公路，起於北京四方橋，與東四環路相交匯，終於香河樞紐（京冀界位於大沙務村附近，位於該點以西約 6.6 公里），全長 41.091 公里，最高限速為每小時 110 公里。中途與東五環路（交匯於五方橋）、東六環路（交匯於施園橋）交匯，四方橋至白鹿主線收費站為免費路段，並設有輔路。京冀界以西 1.7 公里處設有西集綜合檢查站，經京哈高速進京的非北京號牌機動車輛需在此辦理進京證。京哈高速北京段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

2022 年 6 月 10 日，京哈高速公路六環路內路段雙方向、全時段免費通行。

_註：通燕高速公路曾稱為京哈高速公路。_

### 河北西段

京哈高速河北西段原名京瀋高速，全段位於河北省廊坊市（香河縣），起於香河樞紐，終於冀津界（廊坊市香河縣、天津市寶坻區交界），全長 21.303 公里。京哈高速河北廊坊段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 天津段

京哈高速天津段原名京瀋高速，起於寶坻區牛道口鎮（廊坊市香河縣、天津市寶坻區交界），終於寶坻區新安鎮薊運河大橋（天津市寶坻區、唐山市玉田縣交界），全長 37.178 公里，沿線與 津薊高速（寶坻北互通）、 塘承高速（京哈高速互通立交）交匯。京哈高速天津段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 河北東段

京哈高速河北東段原名京秦高速（與現行國家高速公路網中的 京秦高速不同）、京瀋高速，起於薊運河大橋，終於萬家匝道主線收費站（河北省秦皇島市、遼寧省葫蘆島市交界），全長 199.28 公里，途經唐山市、秦皇島市。京哈高速河北段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 遼寧段

京哈高速遼寧段段起於萬家匝道主線收費站（冀遼界），終於毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界），全長 548.563 公里，途經葫蘆島市、錦州市、盤錦市、鞍山市、瀋陽市、鐵嶺市。其中萬家收費站至瀋陽市北李官互通原名京瀋高速，瀋陽京哈高速互通至毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界）原名沈四高速公路，北李官互通至瀋陽京哈高速互通之間經 瀋陽繞城高速過境。此外，京哈高速錦州東立交至光輝立交段與 丹錫高速共線。

京哈高速萬家收費站至瀋陽北李官互通段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車，北李官互通至瀋陽京哈高速互通段（瀋陽繞城高速的一部分）於 1995 年 9 月建成通車。

### 吉林段

京哈高速吉林段起於毛家店主線收費站（遼吉界），終於拉林河主線收費站（吉林省松原市、黑龍江省哈爾濱市雙城區交界），全長 285.532 公里，途徑四平市、長春市、松原市。其中毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界）至長春市半截溝立交段原名長四高速公路（又名長平高速公路）， 長春繞城高速東段（半截溝立交至後寸金堡立交段）與京哈高速共線，後寸金堡立交至拉林河主線收費站段原名長哈高速公路。

京哈高速毛家店收費站（遼吉界）至長春半截溝立交段（原長四高速）於 1996 年 9 月通車。京哈高速半截溝立交至後寸金堡立交段（長春繞城高速東段）於 2002 年 9 月 7 日通車。

### 黑龍江段

京哈高速黑龍江段原名哈雙高速公路，起於拉林河主線收費站（吉林省松原市、黑龍江省哈爾濱市雙城區交界），終於哈爾濱市瓦盆窯，全長 72 公里。於 2001 年 9 月 28 日通車。

2019 年 5 月，京哈高速黑龍江的四改八擴建工程開始施工，2021 年 10 月 31 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 來源

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 在 OpenStreetMap 中顯示京哈高速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京哈高速公路

**北京－哈爾濱高速公路**，簡稱**京哈高速**（中國國家高速公路網編號 **G1**），是指北京－哈爾濱的首都放射線高速公路，目前已經全部建成。總長度為 1209 公里。
路線為：北京－寶坻－唐山－秦皇島－錦州－瀋陽－四平－長春－哈爾濱。
其中，北京－瀋陽段已被編入，而瀋陽－哈爾濱段則編入。在原先五縱七橫國道主幹線系統中，為丹東－拉薩國道主幹線（G025）的一部分；瀋陽－哈爾濱段為同江－三亞國道主幹線（G010）的一部分。

## 省份過境節點與里程

## 分省介紹

中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。

### 北京段

京哈高速北京段原名京瀋高速公路，起於北京四方橋，與東四環路相交匯，終於香河樞紐（京冀界位於大沙務村附近，位於該點以西約 6.6 公里），全長 41.091 公里，最高限速為每小時 110 公里。中途與東五環路（交匯於五方橋）、東六環路（交匯於施園橋）交匯，四方橋至白鹿主線收費站為免費路段，並設有輔路。京冀界以西 1.7 公里處設有西集綜合檢查站，經京哈高速進京的非北京號牌機動車輛需在此辦理進京證。京哈高速北京段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

2022 年 6 月 10 日，京哈高速公路六環路內路段雙方向、全時段免費通行。

_註：通燕高速公路曾稱為京哈高速公路。_

### 河北西段

京哈高速河北西段原名京瀋高速，全段位於河北省廊坊市（香河縣），起於香河樞紐，終於冀津界（廊坊市香河縣、天津市寶坻區交界），全長 21.303 公里。京哈高速河北廊坊段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 天津段

京哈高速天津段原名京瀋高速，起於寶坻區牛道口鎮（廊坊市香河縣、天津市寶坻區交界），終於寶坻區新安鎮薊運河大橋（天津市寶坻區、唐山市玉田縣交界），全長 37.178 公里，沿線與 津薊高速（寶坻北互通）、 塘承高速（京哈高速互通立交）交匯。京哈高速天津段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 河北東段

京哈高速河北東段原名京秦高速（與現行國家高速公路網中的 京秦高速不同）、京瀋高速，起於薊運河大橋，終於萬家匝道主線收費站（河北省秦皇島市、遼寧省葫蘆島市交界），全長 199.28 公里，途經唐山市、秦皇島市。京哈高速河北段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車。

### 遼寧段

京哈高速遼寧段段起於萬家匝道主線收費站（冀遼界），終於毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界），全長 548.563 公里，途經葫蘆島市、錦州市、盤錦市、鞍山市、瀋陽市、鐵嶺市。其中萬家收費站至瀋陽市北李官互通原名京瀋高速，瀋陽京哈高速互通至毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界）原名沈四高速公路，北李官互通至瀋陽京哈高速互通之間經 瀋陽繞城高速過境。此外，京哈高速錦州東立交至光輝立交段與 丹錫高速共線。

京哈高速萬家收費站至瀋陽北李官互通段（原京瀋高速）於 1999 年全線通車，北李官互通至瀋陽京哈高速互通段（瀋陽繞城高速的一部分）於 1995 年 9 月建成通車。

### 吉林段

京哈高速吉林段起於毛家店主線收費站（遼吉界），終於拉林河主線收費站（吉林省松原市、黑龍江省哈爾濱市雙城區交界），全長 285.532 公里，途徑四平市、長春市、松原市。其中毛家店主線收費站（遼寧省鐵嶺市、吉林省四平市交界）至長春市半截溝立交段原名長四高速公路（又名長平高速公路）， 長春繞城高速東段（半截溝立交至後寸金堡立交段）與京哈高速共線，後寸金堡立交至拉林河主線收費站段原名長哈高速公路。

京哈高速毛家店收費站（遼吉界）至長春半截溝立交段（原長四高速）於 1996 年 9 月通車。京哈高速半截溝立交至後寸金堡立交段（長春繞城高速東段）於 2002 年 9 月 7 日通車。

### 黑龍江段

京哈高速黑龍江段原名哈雙高速公路，起於拉林河主線收費站（吉林省松原市、黑龍江省哈爾濱市雙城區交界），終於哈爾濱市瓦盆窯，全長 72 公里。於 2001 年 9 月 28 日通車。

2019 年 5 月，京哈高速黑龍江的四改八擴建工程開始施工，2021 年 10 月 31 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 來源

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 在 OpenStreetMap 中顯示京哈高速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京哈高速动车组列车

**京哈高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市北京市及黑龍江省省會哈爾濱市的高速動車組列車，現每日共開行 11 對列車，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段、牡丹江客運段、北京局集團北京客運段、天津客運段擔當。

## 歷史

2013 年 12 月 28 日，配合津秦高鐵通車，北京局集團新增北京南～哈爾濱西 G381/382 次列車。隨後於 2015 年 9 月 1 日、2019 年 12 月 30 日，哈爾濱局集團先後增開同區間同走向的 G393/394 次、G371/372 次列車。其中 G393/394 次列車於 2019 年 1 月 5 日延長至牡丹江站始發終到。

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線通車，哈爾濱與北京間新增全程經由京哈客運專線的高速動車組列車。同年 6 月 25 日，再度新增全程經由京哈客運專線運行的高速動車組列車，並停運 G371/372 次、G381/382 次列車。2021 年 7 月 11 日，配合國鐵集團「動貨分離」的要求，G933/928 次列車延長至齊齊哈爾南站始發終到。2021 年 10 月 11 日，原 G903 次延長至牡丹江並改為 G3605 次，並新增 G941 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：註：排序按北京朝陽站 / 北京站出發或到達時間排序。

### 北京至哈爾濱

### 哈爾濱至北京

## 使用列車

主要使用 CR400AF-G、CR400BF-G、CR400BF-GZ、CRH380BG 等列車。

## 參見

* Z15/16 次列車
* Z17/18 次列車
* Z203/204 次列車

## 參考資料
京哈高速线京沈段

**京瀋客運專線**是中國一條連接北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，是京哈客運專線的一部分。京瀋客運專線與哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。客運專線起於瀋陽站，經新民、阜新、朝陽、承德進入北京，線路全長 699.864 千米，其中新建鐵路 693.369 千米，設計時速 350 公里，估算投資 961.6 億元人民幣，預計 2010 年開工，2014 年竣工通車，但由於開工時間一再推遲導致通車時間也一併延後。2014 年 3 月 5 日，京瀋客運專線正式開工建設，承德南站至瀋陽站段於 2018 年 12 月 29 日載客運營，北京朝陽站至承德南站段於 2021 年 1 月 22 日開通運營。

## 概況

京瀋客運專線位於中國東北和華北，連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京、河北的承德、遼寧的朝陽、阜新、錦州、瀋陽三省六市。

京瀋客運專線作為中國「四縱四橫」客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接瀋陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部 2009 年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

因計劃在北京市區使用原京包鐵路舊線路，2012 年 12 月 9 日，有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活以及擔心自己的房價因此下跌，而舉行了在北京罕見的抗議活動，這次抗議得到了北京相關部門的默許，並未像其它類似活動那樣受到阻擾，此類抗議活動以及北京政府部門的冷淡態度致使京瀋客運專線開工一再延後。

項目業主單位共兩個：

* 京瀋鐵路客運專線遼寧有限責任公司，於 2009 年 8 月 7 日在瀋陽成立。承擔京瀋（遼寧境內段）、沈丹、盤營三條客運專線建設任務。
* 京瀋鐵路客運專線京冀有限公司。地址：北京市密雲區興盛南路 8 號院 2 號樓 106 室 - 76。

本項目投資估算總額 1245 億元，其中工程投資 1203 億元，動車組購置費 42 億元。其中項目資本金為總投資的 50% 計 622.5 億元，由中國鐵路總公司出資 365.5 億元，使用鐵路建設基金和企業自有資金；北京市、河北省、遼寧省負責境內段徵地拆遷工作及費用 (計約 257 億元)，由地方政府採用財政性資金等出資；資本金以外的 50% 使用銀行貸款。

## 智能高鐵試驗

2018 年 3 月份以來，中國鐵路總公司在京瀋高鐵遼寧段，全面啟動「高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗」，推進中國智能高鐵建設，試驗一直持續到 2018 年 9 月底。這是中國首次進行智能高鐵試驗，時速 350 公里「復興號」長編組動車組，就是試驗的主要內容之一。本次試驗成果將應用於京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設。同時可以使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。

試驗包括時速 350 公里「復興號」長編組動車組試驗、智能高鐵調度集中系統 CTC 功能試驗、鐵路 LTE-R 寬帶移動通信系統試驗等 27 項內容；試驗是對智能高速鐵路的列車編組、牽引控制系統、調度指揮系統、通訊信息系統和安全保障系統的一次綜合集成試驗。

## 車站

全程共擬設置 20 座車站，其中北京設 4 站（北京朝陽（原星火站）、順義西、懷柔南、密雲），承德市設 5 站（興隆縣西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北），遼寧設 11 個車站（牛河梁、喀左、奈林皋、遼寧朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、瀋陽西、瀋陽）。

## 歷史

京瀋客運專線已於 2009 年 10 月獲批，當時預計 2010 年開始建設。

* 2013 年 2 月，開始開工前測評工作。
* 2013 年 7 月 30 日，《新建鐵路北京至瀋陽客運專線（京冀段）地質勘察監理招標公告》發布。
* 2013 年 12 月可行性研究獲批。
* 2014 年 3 月 5 日，遼寧段控制工程三棱山隧道開工，拉開了京瀋客運專線建設的序幕。
* 2014 年 3 月 28 日，京瀋客運專線承德段開工建設。
* 2015 年 10 月，北京段施工承包單位確定，項目指揮部同時進駐。
* 2015 年 12 月 30 日，北京段正式開工.
* 2016 年 9 月 17 日，遼寧段正式開始鋪軌。
* 2017 年 1 月 10 日，遼西隧道貫通。
* 2017 年 2 月 16 日，三棱山隧道貫通。
* 2017 年 8 月 12 日，遼寧段完成無砟軌道板的鋪設。
* 2017 年 9 月 28 日，遼寧段正線鋪軌完成。
* 2017 年 11 月 2 日，河北段開始鋪軌。
* 2018 年 3 月 1 日，遼寧先導段開始聯調聯試。
* 2018 年 7 月 22 日，聯調聯試區段延伸至牛河梁站。
* 2018 年 10 月 25 日，聯調聯試區段延伸至承德南站。
* 2018 年 12 月 29 日，承德南至瀋陽段開通運營。
* 2019 年 12 月 12 日，全長 12.243 公里的梨花頂隧道貫通，標誌著該線隧道全部洞通。
* 2020 年 8 月 26 日，京瀋高鐵未開通段架梁任務全部完成。
* 2021 年 1 月 22 日，全線開通，初期開行 12 對進京高速動車組列車，其中哈爾濱西始發 4 對，長春西始發 2 對，瀋陽北始發 2 對，吉林、通遼、赤峰、鞍山西各始發 1 對。
* 2021 年 4 月 29 日，D4367/4368 次臨時旅客列車成為京瀋高鐵首班經由東星線前往北京站的載客列車。
* 2021 年 6 月 25 日，G902/903、G907/908、G915/916 次列車延長至北京站始發終到，由此京瀋高鐵首次有圖定列車在北京站到發。

## 注釋

## 參考資料

[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京哈～京港澳通道

**京哈～京港澳通道**是中華人民共和國一條將黑龍江省哈爾濱市與香港和澳門特別行政區相連的高速鐵路。京哈～京港澳通道將經過長春、瀋陽、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州等城市，然後分成兩條線路：一條經過深圳，然後終止於香港，另一條經過珠海，最後終止於澳門。

京哈～京港澳通道於 2016 年被宣布為國家八縱八橫高速鐵路網的一部分，本質上是將先前屬於四縱四橫高速鐵路網的兩條線路的合併：京哈客運專線和京廣高速鐵路以及廣澳支線。哈大客運專線鐵路段最初被視為京哈客運專線一部分，如今已成為沿海通道的一部分。

## 路線

### 主要路線（哈爾濱至香港）

### 支線（廣州至澳門）

## 另見

* 中國高鐵

## 參考文獻
京唐城际

**京唐城際鐵路**是中華人民共和國境內的一條連接北京市和河北省唐山市的城際鐵路。路線自北京市東城區的北京站起，向東經北京市朝陽區、通州區，河北省廊坊市（三河市、大廠回族自治縣、香河縣），天津市（寶坻區），河北省唐山市（玉田縣、豐潤區），終至唐山市路北區的唐山站止。路線全長約 172.97km，初期建設北京城市副中心站至唐山站區間，全長 148.74km，路線最高設計時速 350km。

京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建，其中北京城市副中心站至寶坻站路段京唐城際鐵路將與京濱城際鐵路共線。

京唐城際鐵路於 2016 年 12 月 29 日開工，2022 年 12 月 30 日開通營運。

## 歷史

京唐城際鐵路的規劃可以追溯至 2008 年。在京津城際鐵路通車之後，為了盤活京津唐三地的交通，中國政府隨即謀劃時速 350 公里的津秦客運專線以及京唐城際鐵路。按照當時的時間表，京唐城際於 2009 年開工，路線由北京站起，大致沿京瀋高速公路北行，經北京市通州區、河北廊坊市香河縣、天津市寶坻區、唐山市玉田縣、豐潤區，終至唐山站。路線全長約 153km，共設 7 個車站，設計時速為全線 350 公里。但因中國國家發改委未批覆其可研報告以及唐山北站至唐山站直通線（即唐山客車線）的開工建設，計畫隨後陷入擱置狀態。

2012 年前後，受曹妃甸港以及首鋼搬遷影響，京唐城際鐵路計劃改為京唐曹鐵路，路線等級降級為客貨混跑的快速鐵路，自京哈鐵路三平站出岔，經由廊坊市三河市、大廠回族自治縣及香河縣，在香河縣向東轉彎至寶坻區及唐山市境內，設計時速 160~200Km。但最終京唐曹鐵路僅開工了唐山至曹妃甸港段，北京至唐山段依然擱置。而在唐山站擴建改造期間，為便於京唐城際鐵路後期接入及與唐曹鐵路聯通，在津山普速場和津秦高速場之間預留了京唐城際鐵路的正線及到發線。

2015 年，隨著京津冀一體化政策落地，京唐城際鐵路的研究速度隨之加快。2015 年 8 月，京唐城際鐵路首次環評報告出爐，恢復了京唐鐵路香河至唐山段的路線等級，同時確定了廊坊北三縣段經由燕郊、大廠縣西側、香河縣城南側的路徑。12 月 1 日，京唐城際鐵路北京段發布環境影響評價資訊公告。12 月 29 日，京唐、京濱城際鐵路先期工程寶坻南站（於通車前定名為寶坻站）維修工區工程開工。

京唐城際鐵路在北京市內以通州站為建設起點，由於通州站周邊居民擔心新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施，2016 年 4 月 14 日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為新建通州東站，並設置號誌站（大致位於今高辛莊號誌站附近）連接京哈鐵路。7 月 18 日，鐵三院發布修改過後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，根據北京城市副中心規劃發展要求，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站。8 月 3 日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公告定稿，並於 10 月 9 日得到國家發改委批准。12 月 29 日，京唐城際鐵路北京城市副中心站場地平整及路基段工程開工，京唐城際鐵路由規劃階段全面轉向建設階段。

2017 年 9 月 19 日，京唐城際鐵路唐山段暨唐山機場站（後在施工過程中更名為唐山西站）開工。

2019 年 4 月 22 日，京唐、京濱鐵路寶坻南站開工，5 月，廊坊北三縣段進場開工，10 月 29 日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍。12 月 11 日，京唐城際高鐵寶坻段跨林中路連續梁合龍。

2020 年 4 月 30 日，京唐城際鐵路跨通唐公路連續梁合龍，是京唐城際鐵路全面復工後第一個合龍的連續梁。8 月 27 日，天津段和河北段順利「會師」，中鐵二十四局承建的跨薊運河主河槽段最大跨度的（60+100+60）米連續梁合龍。

2021 年 5 月 12 日，京唐城際鐵路與京哈線相交的高辛莊號誌站順利完成京哈下行線回撥任務。9 月 27 日，京唐城際鐵路開始自唐山西站起鋪軌。

2022 年 4 月 25 日，京唐城際鐵路京哈聯絡線道岔接入施工完成，京唐與京哈鐵路實現接軌互通。8 月，進入全面靜態驗收階段。8 月 12 日凌晨 4 時 30 分，55001 次首趟動態檢測車從燕郊站始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段進入聯調聯試。11 月 1 日，京唐城際鐵路聯調聯試工作結束，正式進入運轉試驗階段。11 月 26 日，京唐城際鐵路正式接入北京站，進入全線運轉試驗階段。

2022 年 12 月 30 日，京唐城際鐵路正式開通營運。初期安排北京站與唐山站間的列車組列車每日 5 對，全程最短耗時 1 小時 03 分。安排經由京唐城際鐵路的北京站與秦皇島站間的列車組列車每日 2 對，在唐山地區部分停靠玉田南站與唐山西站。開通當日首班車為唐山站至北京站的 G8802 次列車，6 時 10 分從唐山站發出，7 時 13 分到達北京站，中途不停靠其他車站。

## 車站及聯通路線

京唐城際鐵路設北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站（環評報告中登載站名為機場南站）、唐山站 8 個車站。其中京唐城際工程新建車站 5 個（北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站），既有站改造 2 個（燕郊站改擴建、唐山站城際場改擴建）。唐山西站最初為預留站，後改為與京唐城際鐵路同期修建。

京唐城際鐵路在通州區宋莊鎮高辛莊村附近設有京唐京哈聯絡線，並設置高辛莊號誌站和北劉各莊號誌站，可滿足京哈下行線去往唐山方向以及京唐城際上行線去往京哈既有線方向的跨線需要；在燕郊站與京哈鐵路共站，設普速場和高速場；在香河站與環北京城際鐵路廊香段和香平段連接，並設置跨線及轉乘條件；在寶坻站與津承城際鐵路和京濱城際鐵路寶坻南至濱海新區段連接，並設置跨線及轉乘條件；在唐山西站則預留了唐遵城際鐵路的實施條件。唐山西站東側正線銜接與津秦客運專線聯通的聯絡線，可在列車不進入唐山站的條件下直接去往秦皇島方向；側向則引出與唐山站普速場相連的正線，直至唐山站南咽喉為止。

在京唐城際鐵路開通初期，由於北京城市副中心站尚未投入使用，所有行經上行列車均在高辛莊號誌站處轉至京哈鐵路進入北京市區，在北京站辦理終到業務；所有行經下行列車也將在北京站辦理始發，在高辛莊號誌站處轉至京唐城際鐵路開往唐山方向。待北京城市副中心站建成投用後，部分列車將轉至北京城市副中心站辦理始發終到，部分列車仍將沿京哈鐵路，在北京站辦理始發終到。

## 營運

2022 年 11 月，京唐城際鐵路轉入按圖運轉試驗階段，區間各站分別移交至中國鐵路北京局集團有限公司旗下唐山車務段、北京直屬站、唐山直屬站及天津直屬站。其中，北京站繼續為北京局集團直屬站，燕郊站繼續由唐山車務段管理，寶坻站交由天津直屬站管理，大廠、香河、玉田南及唐山西四站交由唐山直屬站管理。

2022 年 12 月 29 日 18 時，中國鐵路 12306 網站正式開放了京唐城際鐵路各次列車的售票系統，並於 2022 年 12 月 30 日開通客運營運。開通營運初期，北京局集團每天安排開行北京站至唐山站列車組列車 5 對，經由京唐城際鐵路運轉的北京站至北辰站列車組列車 2 對，北京站至秦皇島站列車組列車 2 對。

## 參考資料
京商高速动车组列车

**京商高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市至河南省商丘市間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車。其中 G1555/1558、G1557/1556 次列車運行區間為北京西站至商丘站，由蘭州局集團蘭州客運段擔當；G1567/1568 次列車運行區間為北京南站至商丘站，由南昌局集團福州客運段擔當。

## 歷史

2016 年 11 月 10 日，原北京西～鄭州東 G559/560 次運行區段調整為北京西～商丘，車次調整為 G1559/1562、G1561/1560 次。

2017 年 1 月 5 日，新增北京南～商丘 G1567/1568 次列車。

2017 年 4 月 16 日，停運北京西 — 商丘 G1559/1562 次，另新增北京西 — 商丘 G801/804 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京西～商丘 G1555/1558、G1557/1556 次列車。經由京滬高鐵的 G1567/1568 次列車不作任何變動。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G1555/1558、G1557/1556 次列車

### G1567/1568 次列車

## 使用列車

G1555/1558、G1557/1556 次列車使用配屬蘭州局集團蘭州西動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G1567/1568 次列車使用配屬南昌局集團福州南動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參見

* 京鄭高速動車組列車
* 京徐高速動車組列車
* 京相高速動車組列車
* 商廣高速動車組列車
* 商蓉高速動車組列車
* 商蘭高速動車組列車

## 參考資料
京嘉高速动车组列车

**京嘉高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省嘉興市嘉興南站間的高速動車組列車，自 2019 年 7 月 10 日起開行，由上海局集團上海客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1402 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、上海市、浙江省五省三市。其中北京南站至嘉興南站運行 7 小時 5 分，使用車次為 **G151 次**；嘉興南站至北京南站運行 6 小時 43 分，使用車次為 **G108 次**。

## 歷史

2019 年 7 月 10 日，原北京南～上海虹橋 G155/110 次列車延長至嘉興南站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G151/108 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G151/108 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-B。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G108 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠滄州西站後，該名乘務員及 133 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 參考資料
京四郎と永遠の空

《**京四郎與永遠的天空**》（日語：京四郎と永遠の空）是日本漫畫家介錯所創作的漫畫作品。單行本全 3 卷。

2007 年改編成電視動畫。

## 概要

本編是採用「明星系統」，很多作者前作的人物、道具、機器（如《圓盤皇女》、《神無月巫女》、《鋼鐵天使》的名字和外觀），重新組織再以嶄新的背景創作的作品，和 CLAMP 的《TSUBASA 翼》相近的概念：就是會見到很多外觀和名字跟舊人物（包括已死的人）相似的新人物，卻有全新的性格和行為特徵，有很重的轉世的味道。

本編是未來世界假想中的學園都市中，在上次天使大戰後十年，重建城市中年青人的相遇發展的戀愛和戰爭冒險故事。

## 故事簡介

故事發生在一所著名的學園，它由眾多的學校組合而成。主人翁 —— 白鳥空，是一位沉醉在幻想中的少女，一直深信總有一天，有位「王子」會來拯救空空如也的她。

隨著學園祭的到來，空和好友「梢」，不斷的討論著關於「最終舞會」的事。在這時，有位轉學生進來了這所學校，他便是本作男主角 —— 綾小路 京四郎 
空在第一次遇上京四郎時，便被京四郎突如其來的「扒衣」，然後他說了一句「跟我走吧，一起。」—— 這和空所幻想的王子所說的台詞一樣，但她卻拔腿就跑。 
隨著時間慢慢流逝，空知道了自己的身分，同時也捲入了一場暴風中……

## 登場人物

**注意**：本表中文譯名並非官方版本，而是網路上約定俗成的稱法。

**白鳥空（白鳥 空（しらとり くう），配音員：矢作紗友里）**
: 普通的女高中生，總覺得現實生活與自己格格不入...

　
: 是一個會不斷寫信給自己在夢中出現的王子，充滿浪漫情懷的女生。目前心儀夢中王子相像的京四郎，一夜 (王子) 稱呼空為 "我可愛的雪洛".......

　
: 其實真正的身份是第五位絕對天使──華爾迪西亞的心，她被分成四個碎片：歌音、剎那、塔魯洛、華爾蒂西亞。

**綾小路京四郎（綾小路 京四郎（あやのこうじ きょうしろう），配音員：小西克幸、佐藤利奈（幼年））**
: 綾小路家的第四個兒子，外貌與小空夢中出現的王子幾乎一模一樣。繼承亡兄 (綾小路一夜) 的遺志，為了和平而戰鬥。他的使命是要收回所有的絕對天使，然後再加以破壞。但其遺志並非如此。喜歡空，是剎那的主人。

**剎那（刹那（せつな），配音員：松岡由貴）**
: 絕對天使中的右手──庫拉烏索拉斯，空比喻外貌有如一個從城堡裏逃走出來的公主般的美少女，擁有如祖母綠般的眼睛，如雪一樣的肌膚和絲綢般的金色髮絲。她深深地喜歡京四郎，為了京四郎甚麼都願意做。是京四郎的劍。

**歌音（歌音（かおん），配音員：川澄綾子）**
: 絕對天使中的左手──從雲。東月風魔女學園的學生，經常陪著日美子，喜歡日美子，是綾小路三華的劍。空比喻剎那是公主，她就像一名女王。

**日美子（日美子（ひみこ），配音員：下屋則子）**
: 東月風魔女學園的學生，經常陪著歌音，也喜歡歌音。

**綾小路三華（綾小路 三華（あやのこうじ ミカ），配音員：田中敦子）**
: 綾小路家的長女 (第三個女兒)，綾小路京四郎的姊姊，東月風魔女學園的學生會會長、東方學生會聯盟的統帥，有強大的權力和人脈，也是從雲的主人，喜歡從雲，而三華稱呼一夜為「惡魔」。最後在第 9 集被綾小路一夜殺死。

**塔魯洛（たるろって，配音員：望月久代）**
: 絕對天使中的雙腳──巴多拉斯，綾小路蒼二朗的劍。

**綾小路蒼二朗（綾小路 蒼二朗（あやのこうじ ソウジロウ），配音員：岸祐二）**
: 綾小路家的次子，是一名彪形大漢，有超強耐久力。不過真正的實力是超卓的人望和頭腦。是塔魯洛的主人

**大神仁（大神 ジン（おおがみ ジン），配音員：間島淳司）**
: 機動風紀隊長，和京四郎同年。

**華爾蒂西亞（ワルテイシア，配音員：緒方惠美）**
: 絕對天使中的容器 (白鳥空) 的靈魂──梅金吉爾德，是已經遭受到破壞的絕對天使。

**綾小路一夜（綾小路 一夜（あやのこうじ カズヤ），配音員：成田劍）**
: 綾小路家的長子，京四郎的大哥以及模仿對象，是個什麼都會的天才，曾跟蹤爺爺 — 綾小路靈太郎參加絕對天使的研究計劃，試圖阻止大崩解而死亡，在第 8 集的時候出現並且回收絕對天使的碎片，且成為最完美的 "絕對天使"。

　
: 常講「強大」、「溫柔」、「美麗」，且認為自己是最強大的。京四郎總是認為「哥哥是在保護我們、拯救全世界」。

## 出版書籍

## 電視動畫

### 製作人員

* 原作 - 介錯（富士見書房）
* 監督 - 柳澤哲也
* 系列構成、腳本 - 植竹須美男
* 人物設計、總作畫監督 - 藤井まき
* 設計工作 - まさひろ山根
* 道具設計 - 宮豊
* 美術監督 - 飯島壽治
* 色彩設計 - 日比野仁、渡辺康子
* 攝影監督 - 沢直人
* 編輯 - 櫻井崇
* 音樂 - 窪田ミナ
* 音響監督 - 岩浪美和
* 製作人 - 武智恆雄、川瀬浩平、紅谷佳和、納谷僚介、中川忍
* 總製作人 - 日高功
* 動畫製作人 - 吉田勇樹
* 動畫製作 - TNK
* 製作 - 『京四郎と永遠の空』製作委員會（東芝娛樂、KLOCKWORX、Geneon Entertainment、AT-X、STUDIO MAUSU、TNK）

### 主題曲

**片頭曲：〈クロス＊ハート〉**
: 作詞、作曲：rino / 編曲：海星響 / 歌：CooRie

**片尾曲：〈微睡みの楽園〉**
: 作詞：兒玉沙織 / 作曲、編曲：小高光太郎 / 歌：Ceui

### 各話列表

### 播放電視台

## 參見

原始人物的出處的姐妹作：

* 圓盤皇女
* 神無月巫女
* 鋼鐵天使
* 魔法少女喵喵塔露特

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語） 動畫官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 網路廣播節目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京坂奈线

**京阪奈線**（日語：けいはんな線／けいはんなせん _Keihanna sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府東大阪市長田車站與奈良縣奈良市學研奈良登美丘車站，由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵道路線。

## 簡介

京阪奈線的前身是 1986 年 10 月 1 日開業，連結長田與生駒車站的**東大阪線**。2006 年（平成 18 年）時，配合生駒至學研奈良登美丘車站（学研奈良登美ヶ丘駅）之間、暫名「**京阪奈新線**」的延長線通車，東大阪線與京阪奈新線開始採用直通運行的方式營運，並將全線更名為**京阪奈線**。

除了近鐵自己的列車系統之外，大阪地下鐵中央線也有與京阪奈線進行互相直通運行的服務，並且透過公開徵名的方式，將該直通路線命名為**夢阪奈**（ゆめはんな；Yumehanna）。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 18.8 公里
  * 近畿日本鐵道（軌道事業者）
    * 長田站－鐵軌分界點間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第一種鐵道事業者）
    * 鐵軌分界點－生駒站間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第二種鐵道事業者）、奈良生駒高速鐵道（第三種鐵道事業者）
    * 生駒站－學研奈良登美丘站間 8.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：8 個、2 個信號場（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750V、第三軌供電）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：95 公里 / 小時
* 編組輛數：6 輛
* 月台最大對應編組輛數：8 輛（白庭台站、學研北生駒站、學研奈良登美丘站 6 輛）
* 車內導覽裝置設置率：100%

全線由大阪統括部管轄，長田站起至新石切站東方的鐵軌分界點根據軌道法屬於軌道，鐵軌分界點起至學研奈良登美丘站根據鐵道事業法屬於鐵道。

## 車站列表

 

## 相關條目

* 奈良生駒高速鐵道：生駒 — 學研奈良登美丘之間，原暫名「京阪奈新線」的延長路段之實際路線設施持有業者。

## 外部連結

* 近鐵京阪奈線（近畿日本鐵道官方網站）（日語）
* 奈良生駒高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
京坂神

**京阪神**（日語：京阪神／けいはんしん _Kei han shin_ \*/?）是對日本的京都市、大阪市、神戶市之合稱，同時也指以這 3 座都市為中心的大都會區，為近畿地方的發展核心，也是日本第二大都會區和最早開始發展的地區之一，現為全球工商活動最繁盛、鐵路運輸系統密度最高的都會區之一。

因大阪市和神戶市同屬阪神工業地帶，產業結構較為相似；而京都市在近代後的發展過程中並未依靠重化學工業，因此有時亦將京都市視為獨立都市圈，而將大阪和神戶合視為阪神都市圈。

## 地域名稱上的「京阪神」

* 用於指代京都市、大阪市、神戶市以及這 3 座城市的衛星城組合而成的都市圏，位處西日本的中心。
* 上記 3 市為中心的、近畿地區 2 府 4 縣（三重縣除外的近畿地方全部地區）都道府縣廳所在地集中的經濟地域。其經濟，文化的相互依存關係較強。

## 港口

可合稱為包含有四座港口的**阪神港**。

* 神戶港
* 大阪港
* 尼崎西宮蘆屋港
* 堺泉北港

## 體育

* 阪神虎
* 歐力士猛牛
* 大阪飛腳
* 大阪櫻花
* FC 大阪
* 神戶勝利船
* 京都不死鳥

## 參見

* 神戶都市圈
* 京都都市圈
* 大阪都市圈

## 外部連結

* 京阪神大都市圏 市町村別 晝間・夜間人口密度 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2015 年人口普查）
京城

**京城**，又稱為**京師**，是漢字文化圈近古以前對首都的稱呼，有多重含義，可以指：

## 地名

* 北京，遼、金、元、明、清五朝代及中華民國北洋政府時期舊都，今中華人民共和國首都
* 長安，隋、唐兩朝之京城
* 明清北京城，1421 年以後明清二朝之京城
* 南京城，明朝洪武至永樂年間之京城
* 鎮江市，東漢末年曾定名為「京城」
* 京城府，朝鮮日治時期的首府，即今之韓國首爾
* 京都，別名京城

## 商號

* 京城集團，台灣高雄市的一家大建商
* 京城商業銀行，台灣的一家商業銀行

## 其他

* 京城姓，中國罕見漢字姓氏

## 參見

* 京
* 都
* 京都 (消歧義)
* 京畿
* 京兆
* 京師
* 君主京師
京城81號2

《**京城 81 號 II**》（英語：**The House That Never Dies Ⅱ**）是由陳嘉上監製，錢人豪執導；蔡駿編劇的恐怖電影。電影由張智霖、鍾欣潼領銜主演，梅婷、鄔君梅出演。是《京城 81 號》續集，片中述京城古宅中塵封百年的「嬰靈還魂」故事，重現民國時期民間流傳的「公雞招魂」等奇觀。

## 演員列表

### 主要演出

### 其他演出

## 幕後製作

* 出品：林朝陽
* 導演：錢人豪
* 監製：陳嘉上
* 編劇：蔡駿、譚廣源
* 演員陣容：張智霖、鍾欣潼、梅婷、鄔君梅
* 出品公司：福建恆業電影發行有限公司
* 拍攝地點：北京、寧波北崙宗瑞醫院

## 電影歌曲

## 奬項及提名

## 參考文獻

## 外部連結

* 《京城 81 號 2》的新浪微博
* 《京城 81 號 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》在香港雅虎的電影頁面（繁體中文）
* 開眼電影網上《京城 81 號 2》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《京城 81 號 2》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《京城 81 號 2》的資料（簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《京城 81 號 2》的資料（英文）
* 爛番茄上《京城 81 號 2》的資料（英文）
京城古城址

**京城古城址**位於河南省鄭州市滎陽市豫龍鎮京襄城村，為春秋時期的城市遺址。城址平面呈長方形，南北長約 1810 米，東西寬約 1499 米。地面現存城牆八段，共長 1000 餘米，高 3-7 米，基寬 25 米。京城古城址於 1986 年 11 月 21 日被河南省人民政府公布為河南省第二批文物保護單位，2013 年 3 月被國務院核定公布為第七批全國重點文物保護單位。

## 歷史

京城在春秋時期屬鄭國，曾為鄭國東遷後的第一個國都。鄭國遷都新鄭之後，鄭莊公以此城封大叔段，為《左傳》中記載的京城大叔，鄭伯克段即發生在此地。周襄王十六年（公元前 636 年）發生「叔帶之亂」，襄王出避，鄭文公迎襄王居於京，後亦稱「襄城」。

京城在戰國時期韓滅鄭後屬韓國。秦朝時在此置京縣，《史記・項羽本紀》載：楚漢「戰滎陽南京、索間」，京即京城。至北齊時廢京縣，併入滎陽縣。清朝時合京、襄二字，稱「京襄城」。

## 考古發現及現狀

京城古城址平面呈南北長方形，南北長 1722 米，東西寬 1418 米，周長約 6300 米。今地面尚存城牆 8 段，長約 1000 多米，其中東南城角一段長約 60 多米，高約 10 米；東北城角長約 200 餘米，高約 6 米，牆基寬約 25 米；西城牆尚有一段保留，高 5 米，城上夯層、木棍架孔清晰可見。夯層中為圓形夯窩，直徑約 8 厘米，夯層較薄，一般厚 5～12 厘米，土質非常堅硬。南牆與東牆外有深溝，南城牆外深溝今稱車輪溝，東牆已被橫溝截成數段，城門已無存。城內發現有春秋至漢代的陶片等遺物，城外四周亦發現有大量空心磚墓。1979 年，城內還出土了兩枚漢代金餅，重約 500 克。

京城古城址所在地現建有滎陽市京襄城遺址生態園，公園占地面積 740 畝，於 2008 年 5 月 1 日開園並免費對外開放。

## 參考文獻
京城商業銀行

**京城商業銀行**，簡稱**京城銀行**，臺灣的商業銀行之一，前身為**臺南區中小企業銀行**。與高雄銀行為臺灣唯二總行設於南臺灣之銀行。

## 簡述

臺南區合會儲蓄公司成立之初，營業區域為雲嘉南地區，以投標式合會業務營運。1975 年 7 月 4 日，中華民國法律《銀行法》公布實施，規定合會儲蓄公司依法須改為專業銀行；故 1978 年 1 月 1 日臺南區合會儲蓄公司改制為「臺南區中小企業銀行」（臺南企銀），同年 1 月 5 日正式對外營業。1983 年 7 月 20 日，臺南企銀股票上市。

### 改制京城銀行

為符合改制商業銀行標準（最低實收資本額為新臺幣一百億元），2005 年臺南企銀增資新台幣 36 億元，於 2006 年 5 月 3 日更名改制為「京城商業銀行」，名稱「京城」兩字取於「精誠所至，金石為開」，而企業識別標誌為原省轄臺南市市花「鳳凰樹」，象徵銀行立足府城，花開全台」，跨出南部區域，拓展全國市場。

### 各地分行

為拓展經營範圍，1995 年設立台北分行，即第一家跨區經營之分行；後配合主管機關解除中小企業銀行跨區遷移之限制，陸續遷移部份分行，目前共有 65 個營業單位遍及臺南市及臺北市、新北市、桃園市、新竹、臺中市、彰化市、雲林、嘉義和高雄市地區。

## 年表

* 1978 年 1 月 1 日：臺南區合會儲蓄公司改制為「臺南區中小企業銀行」。
* 2005 年 5 月：京城建設取得臺南區中小企業銀行接近 4 成股權，入主臺南區中小企業銀行蕫事會。
* 2006 年 5 月 3 日：改制為「京城商業銀行」，簡稱「京城銀行」。
* 2010 年：有「台灣投資銀行教父」之稱的宋學仁投資新台幣五億元參與認購京城銀行私募的增資案。
* 2014 年：原京城建設蔡家逐漸淡出經營團隊，改由戴誠志家族接手。
* 2014 年 8 月 3 日：因應高雄氣爆事件，京城商業銀行宣布優惠貸款受災戶利率降至 1%，為期三年。
* 2016 年 1 月 10 日：台南市仁德區中山路仁德分行發生自動櫃員機遭竊賊在 7 分鐘內搬走，損失新台幣 411 萬 8,000 元。
* 2016 年 2 月 6 日：2016 年高雄美濃地震，台南市新化區新化分行之所屬大樓倒塌。
* 2017 年 7 月 20 日：發言人潘漢宗證實，總行營業部林姓女性理財專員涉嫌盜用 20 名客戶存款十多年，林女承認因投資股票失利虧損才盜用客戶款項，初步了解林女盜用 20 名客戶共新臺幣 2,600 多萬元。
* 2021 年 7 月 22 日：與西聯匯款合作，推出免開戶、24 小時線上跨國匯款平台「京速 PAY」。

## 相關條目

* 台灣的銀行列表

## 參考資料

## 外部連結

* 京城商業銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* King's Town Bank ESG Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京城商業銀行 goyee 數位帳戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 京速 PAY - 最便宜的全數位化海外匯款平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 京城銀行 官方部落格（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 京城銀行 在地的感動的 Facebook 專頁
* King's Town Bank Money Transfer - Chuyển tiền nhanh quốc tế的 Facebook 專頁
京城四少

《**京城四少**》是中華電視公司（華視）出品的八點檔國語連續劇，製作單位是冠眾傳播，製作人是林柏川、劉燦榮，編劇為王蕙玲，導演為賴水清。首播於 1991 年 9 月 23 日，共 53 集。該劇當年播出盛況空前，1992 年獲得第 27 屆金鐘獎電視金鐘獎戲劇節目獎連續劇類。

## 劇情簡介

一組四合為一的和闐寶玉使一官宦之家父子離散、骨肉分離，而這組寶玉又使一青樓女子背負仇恨渡過餘下的青春。

清末，回部將軍霍剛遭小人陷害，以通番謀反的罪名被滅族；其未滿月的幼女霍小雪被奶娘救起，倖免遇難，成為霍家唯一的血脈。從此，小雪由奶娘撫養，並在心底種下仇恨的火種，發誓要為霍家報仇血恨。當時身在回疆的童大人雖為霍將軍好友，但不得不奉旨監斬而半生愧疚。

而後童大人在調職回北京途中，遭到以河西大盜胡笑天為首的土匪打劫，兩方廝殺，童家四位幼子中，除未滿月的童玉官外，其它三子均告失蹤；給童家留下的唯一希望就是分別帶在他們身上的那組的和闐寶玉，希望將來能夠憑著玉而一家團聚。二十年後，同在京城長大的童家四少，在各種巧遇之後相識相知，並各自追尋不同的人生目標。

## 演員

## 劇中歌曲

* 主題曲《瀟灑走一回》，作詞：陳樂融、王蕙玲，作曲：陳大力、陳秀男，演唱：葉蒨文
* 片尾曲 1《心痛》，作詞、作曲、演唱：王傑
* 片尾曲 2《當時年紀小》，作詞：蔣東良，作曲、演唱：林子祥
* 插曲《回首夢已遠》，作詞：蔣東良，作曲、演唱：林子祥
* 插曲《至少還有我在乎》，作詞：陳樂融，作曲：陳大力，演唱：林子祥
* 插曲《我們的愛這麼難》，作詞：陳樂融，作曲：陳大力、陳秀男，演唱：葉蒨文
* 插曲《男兒當自強》，作詞：黃霑，編曲：戴樂民，演唱：林子祥，改編自古琵琶曲《將軍令》，後作為電影黃飛鴻主題曲。柳雲天出發去回疆時播出。

## 最多主題曲插曲

1. 潚酒酒走一回（片頭）葉倩文
2. 記得當時年紀小（鉄蛋小釵憶童年）林子祥
3. 京韻大鼓（九姨娘百花樓）
4. 男兒當自強（柳雲天出發回彊時）林子祥
5. 我們的愛這麼難（小釵立寒逃出時）葉倩文
6. 回首夢己遠（52 集胡笑天自盡時）林子祥
7. 至少還有我在乎（鉄蛋守小釵）
8. 心痛（片尾）王傑

## 獲獎與提名

* 獲得金鐘獎最佳戲劇獎
* 張晨光獲得金鐘獎最佳男演員獎
* 主題曲《瀟灑走一回》獲得第 4 屆金曲獎最佳年度歌曲獎

## 參考和來源
京城地铁

**北京京城地鐵有限公司**是中國北京的一間城市軌道交通營運公司。該公司與北京東直門機場快速軌道有限公司簽訂了為期 30 年的北京地鐵首都機場線的營運權，包括首都機場線及東直門航空服務樓部分樓層的經營收益權。

## 京越地鐵

京城地鐵在紹興的分公司名為**紹興京越地鐵有限公司**，負責紹興軌道交通 1 號線運營管理。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京市地鐵運營有限公司
* 京港地鐵

## 參考資料
京城大學

**京城帝國大學**是朝鮮日據時期成立的國立大學，於日本在第二次世界大戰戰敗後廢止。

大日本帝國於 1924 年創立京城帝國大學，當時簡稱「城大」，是日本九所帝國大學的第六所，也是朝鮮半島最早的綜合大學，設有預科、理工學部、法文學部以及醫學部。日本於第二次世界大戰戰敗後，該校被改名為京城大學，隨後遭到駐朝鮮美軍政廳以第 102 號命令廢止，剩下的學術資源和人才被重新整理。

廢止後的京城大學併同其他九間學校被拆分，京城大學及二戰時期帝國大學的歷史至此劃下句點，此後由大韓民國政府利用其剩餘資源，將其整合進入新成立的首爾大學，今天融合為其的一部分。

九間學校如下：

* 京城工業專門學校 （경성공업전문학교）
* 京城鑛山專門學校 （경성광산전문학교）
* 京城醫學專門學校 （경성의학전문학교）
* 水原農林專門學校 （수원농림전문학교）
* 京城經濟專門學校 （경성경제전문학교）
* 京城齒科醫學專門學校 （경성치과의학전문학교）
* 京城師範學校 （경성사범학교）
* 京城女子師範學校 （경성여자사범학교）
京城大狀師

《**京城大狀師**》，是一部拍攝於 2000 年的電視劇，於 2000 年首播。是張國立、宋研、毛樂、馬春蓮、朱媛媛、李嘉存等人主演，一共有 25 集。

## 內容簡介

順治年間，皇宮內出了一件奇案，先有總管太監死於非命，再有皇上寵妃董氏中毒身亡，順治帝因此憤而出家。一時間，禁宮之中風雲突變，朝廷之內人人自危。

「京城第一狀師」柳繼先（張國立飾）之子柳重言（毛樂飾）不意捲入宮闈爭鬥，卻發現案中有案，其中牽涉之權政角力，使案情愈加複雜…。言有未婚妻段楚君（馬春蓮飾）與言是歡喜冤家。然而，段家突然在一夜之間慘遭滅門，楚君不知所終。繼先知道其中必牽涉極大陰謀，卻認為憑兒子的經驗不足以對抗，勸言出門遊歷，以圖後計。旅途中，重言屢得奇遇，更認識了神偷世家的傳人小柔（朱媛媛飾）。兩人歷經劫難，互建好感。此時，楚君突然出現，更說出了小柔的生世之謎…。當一切漸露端倪之際，危險也向重言和楚君步步逼近…。

## 主演

## 作品的變遷
京城帝國大學

**京城帝國大學**是朝鮮日據時期成立的國立大學，於日本在第二次世界大戰戰敗後廢止。

大日本帝國於 1924 年創立京城帝國大學，當時簡稱「城大」，是日本九所帝國大學的第六所，也是朝鮮半島最早的綜合大學，設有預科、理工學部、法文學部以及醫學部。日本於第二次世界大戰戰敗後，該校被改名為京城大學，隨後遭到駐朝鮮美軍政廳以第 102 號命令廢止，剩下的學術資源和人才被重新整理。

廢止後的京城大學併同其他九間學校被拆分，京城大學及二戰時期帝國大學的歷史至此劃下句點，此後由大韓民國政府利用其剩餘資源，將其整合進入新成立的首爾大學，今天融合為其的一部分。

九間學校如下：

* 京城工業專門學校 （경성공업전문학교）
* 京城鑛山專門學校 （경성광산전문학교）
* 京城醫學專門學校 （경성의학전문학교）
* 水原農林專門學校 （수원농림전문학교）
* 京城經濟專門學校 （경성경제전문학교）
* 京城齒科醫學專門學校 （경성치과의학전문학교）
* 京城師範學校 （경성사범학교）
* 京城女子師範學校 （경성여자사범학교）
京城府

**京城府**（日語：京城府，韓語：경성부／京城府）是朝鮮日治時期的首都，是朝鮮總督府的所在地，其轄區相當於現在的首爾特別市。

## 歷史

其前身是朝鮮王朝的首都漢城府，1910 年（明治 43 年）日韓合併後改為「京城府」。「府」在這里相當於日本內地的「市」。

1945 年日本二戰投降之後，一度繼續使用京城這個名字。1946 年 10 月 18 日，改為「漢城特別自由市（서울특별자유시）」，1948 年改為「漢城特別市（서울특별시）」。首爾（서울）是韓國首爾市廳自 2005 年起對中文圈使用的中文市名，原文名稱自 1948 年改制特別市以來一直沒有改名，是朝鮮半島歷史上唯一沒有漢字名的首都。

 

## 京城府 8 區

* 永登浦區（영등포구）
* 城東區（성동구）
* 鍾路區（종로구）
* 西大門區（서대문구）
* 中區（중구）
* 東大門區（동대문구）
* 龍山區（용산구）
* 麻浦區（마포구）

## 備考

關東大地震後，一度出現將日本首都由東京遷往京城府的「京城遷都論」。[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 圖集

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 參見

* 京畿道
* 京城神社
* 朝鮮神宮
京城府民館

**京城府民館**是朝鮮日治時期位於京城府（今大韓民國首爾特別市）的一棟具有多功能大廳的建築物。也曾是電影院。第二次世界大戰後建築物繼續使用且存續至今、被指定為大韓民國指定登錄文化財第 11 號。

## 諸元

* 所在地 : 朝鮮京城府太平通 1 丁目 3 番地
  * 今大韓民國首爾特別市中區太平路 1 街 60-1（世宗大路 125）
* 工程費 : 約 61 萬元 （1935 年）
* 構造 : 鋼筋水泥 3 階建、延面積 5,676 平方公尺、高 45 公尺
* 設施 :
  * 大廳（定員 1,800 人）
  * 中講堂（定員 1,000 人）
  * 小講堂（定員 160 人）
  * 小教室、和室、食堂、理髪室 （全館配有冷暖氣）

## 沿革

## 腳註

## 參考文獻

* 『映畫年鑑 昭和十七年版』、日本映畫協會、1942 年発行
* 『映畫年鑑 昭和十八年版』、日本映畫協會、1943 年発行
* 『ソウルに刻まれた日本 69 年の事跡を歩く』、鄭雲鉉、桐書房、1999 年
* 「植民地期朝鮮における娯楽・集會施設に関する考察 - 京城公會堂・京城府府民館を対象に」井原麗奈、『文化政策研究』4 號所収、日本文化政策學會、2010 年

## 相關

* 京城府
* 太平路 (首爾)
* 多功能大廳
* 京城府民館事件

## 外部連結

* 태평로 구 국회의사당（大平路舊國會議事堂） - 중구 문화유산탐방（中區文化遺産探訪）
京城府民館事件

**京城府民館事件**（日語：京城府民館事件，韓語：부민관투탄의거／府民館投彈義擧）是 1945 年（昭和 20 年）7 月 24 日日屬朝鮮京畿道京城府發生的爆炸事件。是日本統治下的朝鮮最後的獨立運動事件。

## 事件開端

朝鮮人唯一的衆議院議員朴春琴，1945 年（昭和 20 年）6 月 24 日與李光洙結成大義黨。準備 7 月 24 日在京城府民館召開反對歐美列強支配殖民地的亞細亞民族憤激大會。

## 事件概要

1945 年 7 月 24 日京城府民館召開亞細亞民族憤激大會。滿洲國和中華民國汪精衛政權代表出席會議、商討亞細亞民族解放。

下午 6 時許有人投入炸彈，造成 1 人死亡、數十人受傷。會場陷入混亂、會議提前結束。嫌疑人趙文紀被逮捕，憲警並緝捕其他策劃者，然而直到終戰前一無所獲。20 天後 8 月 15 日二戰日本投降，朝鮮半島獨立，趙文紀被釋放。

## 後續

趙文紀後來擔任民族問題研究所理事長，追查親日派。2008 年 2 月 5 日去世。

## 參考文獻

* 名越二荒之助編著《**日韓 2000 年の真実 寫真 400 枚が語る両國民へのメッセージ**》國際企畫、1997 年
* 鄭雲鉉《**ソウルに刻まれた日本 69 年の事跡を歩く**》桐書房、1999 年

## 関連項目

* 朝鮮總督府警察
* 京城府民館
* 恐怖主義
* 朝鮮獨立運動
  * 櫻田門事件
  * 虹口公園爆炸事件
* 趙文紀
* 民族問題研究所

## 外部連結

* 最後の抗日獨立運動家・趙文紀氏、死去
京城建設

**京城集團**，正式名稱為**京城建設股份有限公司**，是臺灣南部一家大規模的營建商，成立於 1982 年，以建誌營造和百鋐營造為主體承包工程，展現工程品質，並已多元化的管理經營模式。

目前的建築理念為「領創城市名宅，建築無限生活」，並繼續朝著「美學、主題、綠、智慧建築」四大目標邁進。

## 建築作品

## 參考文獻

## 外部連結

* 京城集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京城德比

**京城德比**泛指同屬中華人民共和國北京市的兩支職業足球隊之間進行的比賽。相較於上海德比、廣州德比，由於北京長期缺乏北京國安之外的頂級聯賽球隊，在比賽關注度上略遜一籌。

## 歷史概述

### 「綠化江河盃」義賽（1999—2000）

中國足球聯賽職業化後，北京國安長期位居甲 A 聯賽行列，而包括北京寬利等其他北京市的足球俱樂部則身居次級聯賽。1999 年聯賽開始之前，中國足協組織「綠化江河盃」足球義賽，根據安排，當時身處甲 B 聯賽的北京寬利在主場先農壇體育場對陣北京國安。是役，北京國安憑藉謝朝陽和試訓外援科斯克的進球，2:0 擊敗寬利。時隔一年，「綠化江河盃」義賽再次舉行，國安和寬利苦戰 90 分鐘，以 2:2 的比數進入 PK 大戰，最終國安以總比數 8:7 再次擊敗寬利。

### 甲 A 聯賽（2002—2003）

2002 年至 2003 年，遼寧隊曾短暫搬遷主場至北京，與北京國家奧林匹克體育中心簽訂了甲 A 聯賽及足協盃盃賽主場租用合同，俱樂部宣布新冠名為「波導戰鬥隊」，將「遼寧」二字隱去。然而北京球迷並不太認可雙方的較量是京城德比。在北京征戰一年後，2003 球季伊始，遼寧省內各界對遼寧隊回歸遼寧的呼聲便一浪高過一浪，甚至令北京球迷也喊出「遼足回家」的口號。4 月份，遼足被冠名為「北京三元」。此後，遼寧省政府和遼寧省體育局出面干預遼足回歸一事。在試圖與瀋陽金德共用瀋陽五里河體育場遭拒的情況下，遼寧隊最終將主場遷出北京，回到遼寧撫順，中國頂級足球聯賽的京城德比在僅作賽三場之後告一段落。

### 中甲聯賽（2007—2017）

2007 年，前身為 BTV 三高的學生軍北京理工大學升入中甲聯賽，開創了中國學生球隊參加職業聯賽的先河；由於北京宏登（後經歷股權變更成為北京八喜、北京北控）中甲聯賽出現了京城德比。直至 2015 球季結束北京理工降級，在中甲聯賽北京理工對陣北京宏登、北京八喜與北京北控的比賽中，北京理工以 7 勝 5 平 6 負略占優勢。

2016 年，從中超降級的貴州人和搬遷來到北京並更名為北京人和，中甲京城德比得以延續。2016 年 3 月 20 日，北京北控坐鎮主場奧體中心，以 1:0 擊敗了做客的北京人和。直至 2017 球季結束北京人和隊升入中超聯賽，在中甲聯賽北京人和對陣北京控股的比賽中，北京人和以 3 勝 1 負占據優勢。至此中甲聯賽僅剩北京控股一支北京球隊，長達 10 個球季的中甲京城德比告一段落。

### 足協盃（2012、2015、2017）

自 2011 年中國足協盃恢復後，該項賽事曾出現三場京城德比，分別為 2012 年 6 月 2 日北京八喜在主場 1:2 不敵北京理工，2015 年 7 月 8 日北京北控 2:0 戰勝北京國安，以及 2017 年 5 月 3 日北京人和 0:5 不敵北京中赫國安。其中北控對陣國安的比賽得到了北京媒體與球迷的廣泛關注。

### 中超聯賽（2018—2019）

北京人和（前身上海國際 / 陝西滻灞 / 貴州人和，2015 球季降級至中甲後遷入北京）於 2017 球季結束後重返中超聯賽。2018 球季，人和與中赫國安展開較量，這也標誌著中超聯賽首次出現真正意義上的京城德比。2018 年 3 月 31 日，中超聯賽首次京城德比在工體舉行，是役中赫國安以 4-0 擊敗了來訪的人和；不過回到豐體的人和在 2018 年 8 月 18 日雙方當球季第二回合的交鋒中，以 3-0 擊敗中赫國安還以顏色。2019 球季，中赫國安分別在主客場以 2-1 與 1-0 的比數擊敗人和，同時人和也在該球季降級，至此中超聯賽中的京城德比暫時告一段落。2021 年 3 月 29 日，已易名的北京橙豐未提交准入材料後退出中國足球聯賽系統，其球員大部分被黑龍江冰城收購。

### 中甲聯賽（2020—2022）

## 職業聯賽北京球隊歷史沿革

註：只記載球隊重大變化。

### 本地球隊

1. 北京國安→北京中赫國安→北京國安

現狀：中超聯賽球隊，主場工人體育場

2. 北京電車足球俱樂部

現狀：已解散

3. 北京首鋼→北京寬利→天津名特→哈啤協力→威海愛科森

現狀：已解散

4. 北京威克瑞足球俱樂部

現狀：已被北京國安併購

5. 北京龍力→北京宏登→北京八喜（被北京八喜收購）

現狀：已被北京八喜收購

6.BTV 三高→北京理工

現狀：中乙聯賽球隊，主場北京理工大學東區足球場

7. 北京八喜→北京八喜（收購北京宏登）→北京控股→北京北體大

現狀：已解散

### 外來球隊

1. 遼寧→波導戰鬥（北京三元）→遼寧

現狀：已解散

2. 上海浦東→上海浦東惠而浦（合併上海航星）→上海中遠→上海國際→陝西滻灞→貴州人和→北京人和→北京橙豐

現狀：已解散

## 京城德比交戰記錄

## 參見

* 同城德比
* 德比 (亞洲、非洲及大洋洲)
* 上海德比
* 廣州德比
* 齊魯德比
* 青島德比

## 參考文獻
京城怪物

《**京城怪物**》（韓語：경성 크리처／京城 크리처，英語：_Gyeongseong Creature_）為即將於 2023 年第四季度上線的 Netflix 韓國驚悚劇集，由《Stove League》的鄭東允導演與《浪漫醫生金師傅》系列電視劇集的姜銀慶編劇合作打造。

媒體報導該劇已確定製作第二季，拍攝將於 2023 年年初開始進行。

## 演員陣容

### 主要人物

### 其他人物

## 製作

### 選角

2021 年 5 月，媒體報導朴敘俊有望主演該劇，在劇中飾演北村資產家張太尚。6 月，媒體報導韓韶禧有望出演該劇女主角。11 月，媒體報導魏河俊有望參演該劇，暫定劇名變更為《K Project》（K프로젝트），他將在劇中飾演張太尚的好友權俊澤，拍攝預計 2022 年 1 月開始進行。

2022 年 1 月，製作方正式宣布朴敘俊、韓韶禧主演該劇，劇名正式定為《京城怪物》。9 月 28 日，Netflix 正式宣布該劇主演陣容由朴敘俊、韓韶禧、秀賢、金海淑、趙漢哲、魏河俊組成，並確定通過 Netflix 全球獨家公開。

### 拍攝

主體拍攝於 2022 年 1 月開始進行，10 月下旬完成拍攝。

2022 年 3 月 3 日，據《XportsNews》報導，魏嘏雋確診新冠肺炎，取消了《京城怪物》和《小女子》的拍攝。8 月 3 日，媒體報導韓韶禧在拍攝高難度的動作戲時造成眼部周圍受傷，在醫院接受了緊急治療，因此將取消個人戲份的拍攝專注休息康復；8 月中旬，韓韶禧恢復拍攝。

## 發行

2022 年 6 月，媒體報導該劇經過多方面的商議，決定通過 Netflix 公開。

## 參考資料

### 註釋

### 引見

## 外部連結

* 在 Netflix 上觀看《京城怪物》（因版權限制，本節目可能僅在部分地區上架。）
* Daum 上《京城怪物》的資料（韓文）
京城教一

**《京城教一》**（英語：**The Kung Fu Master**），香港無綫電視翡翠台清裝武俠電視劇，於 2000 年 10 月 2 日首播，是由元華、郭政鴻、唐文龍、梁琤、魏駿傑及吳文忻領銜主演，編審朱鏡祺和伍立光，監製張乾文，共 20 集。主題曲《拳傾天下》是由古巨基主唱，作曲和填詞人為古巨基。

## 故事大綱

清康熙年間，忠義堂堂主譚宗政 (關海山) 代表漢人出戰『拳傾天下』武術大賽，與代表滿人的鰲飛（郭政鴻）比武，卻因受傷而由其子譚天 (元華) 出戰決賽。天生性懦弱悲觀，所幸苦練譚腿多年有成，卻於比賽前遭同門師叔下毒陷害而慘敗，後其父又於意外中身亡，雙禍臨門。為完成父之心願，天開辦武館尋找傳人，先後收京城捕快馬不平（魏駿傑）及孤兒羅喜（唐文龍）為徒。兩人後來更與天之妹譚雪（吳文忻）展開一段微妙的三角關係。

飛一直對天有所顧忌，得知他已得傳人，遂命令好友平暗殺天。平不忍下手，故意將事情張揚，引起了康熙的關注。飛見事敗，對平多番加害，又揭發喜為滿人之身份，使其黯然離開天。飛結識漢族女子朱震南（梁琤），兩人互生情愫，並發展一段地下情。南為飛不惜與父決裂，助其暗殺朝中敵人，惜事敗被擒，飛為求自保，竟然痛下毒手......

## 角色

* 元　華 飾 譚天
* 郭政鴻 飾 鰲飛
* 唐文龍 飾 羅喜
* 梁　琤 飾 朱震南
* 魏駿傑 飾 馬不平
* 吳文忻 飾 譚雪
* 蔡子健 飾 康熙帝
* 苑瓊丹 飾 朱震東
* 朱健鈞 飾 方丈
* 關海山 飾 譚宗政（譚腿）
* 劉家輝 飾 朱剛（朱師父）

## 外部連結

* 《京城教一》myTV SUPER（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京城日報

**京城日報**（日語：京城日報、韓語：경성일보），是大韓帝國末期至日治時期間於朝鮮半島所發行的一份報紙。

## 概要

1910 年，日本兼併朝鮮。在日本第一代朝鮮總督寺內正毅的邀請下，德富蘇峰就任朝鮮總督府機關報《京城日報》的監督。這份報紙在日軍幫助下，取代一切當地報紙，成為唯一允許發行的報紙，並用日文書寫。並從《國民新聞》社派人進入京城日報擔任主筆和社長等。

## 參考書籍

* 柴崎力栄「徳富蘇峰と京城日報」日本歴史 425、1983 年 10 月
* 朴仁植「朝鮮植民地統治の変容と展開 --- 総督府の言論政策を中心に」(Ⅰ) 政治経済史學 452、2004 年 4 月、(Ⅱ) 453、2004 年 5 月、(Ⅲ) 454、2004 年 6 月
* 李錬「朝鮮総督府の機関紙『京城日報』の創刊背景とその役割について」メディア史研究 21、2006 年 12 月

## 來源
京城機電

**北京京城機電股份有限公司**，簡稱**北京京城機電股份**，以及**京城機電股份**（英語：**Beijing Jingcheng Machinery Electric Company Limited**；港交所：0187；上交所：600860），在 1978 年，於北京市（總部）成立「北京天海工業有限公司」（前身為「北京高壓氣瓶廠」和「北京天海高壓容器有限公司」）。

該公司業務在國內經營生產和銷售各種理低溫儲運容器、壓縮機（活塞式壓縮機、隔膜式壓縮機、核級膜壓縮機）及配件；機械設備、電氣設備；技術諮詢、技術服務；貨物進出口、技術進出口、代理進出口等。

而在 2014 年 1 月 14 日，由控股公司北京京城機電控股有限責任公司，把當時原有經營印刷機械製造的北人印刷機械股份有限公司更名而設。

2014 年 5 月 16 日，京城機電股份計劃，把旗下「北京京城壓縮機有限公司」（2002 年成立）和「北京復盛機械有限公司」（1953 年成立）以人民幣 250,202,800 元出售，原因為是受資金成本增加。

## 參考文獻

## 外部連結

* btic.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* jingchenggf.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京城機電股份

**北京京城機電股份有限公司**，簡稱**北京京城機電股份**，以及**京城機電股份**（英語：**Beijing Jingcheng Machinery Electric Company Limited**；港交所：0187；上交所：600860），在 1978 年，於北京市（總部）成立「北京天海工業有限公司」（前身為「北京高壓氣瓶廠」和「北京天海高壓容器有限公司」）。

該公司業務在國內經營生產和銷售各種理低溫儲運容器、壓縮機（活塞式壓縮機、隔膜式壓縮機、核級膜壓縮機）及配件；機械設備、電氣設備；技術諮詢、技術服務；貨物進出口、技術進出口、代理進出口等。

而在 2014 年 1 月 14 日，由控股公司北京京城機電控股有限責任公司，把當時原有經營印刷機械製造的北人印刷機械股份有限公司更名而設。

2014 年 5 月 16 日，京城機電股份計劃，把旗下「北京京城壓縮機有限公司」（2002 年成立）和「北京復盛機械有限公司」（1953 年成立）以人民幣 250,202,800 元出售，原因為是受資金成本增加。

## 參考文獻

## 外部連結

* btic.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* jingchenggf.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）