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九龍巴士14C線

**九龍巴士 14C 線**是香港一條已停駛的巴士路線，來往鯉魚門（三家村碼頭）和觀塘（裕民坊）的循環巴士路線，主要為三家村和油塘的居民提供接駁服務。

## 歷史

* 1969 年 8 月 8 日，本線投入服務。
* 1974 年 10 月 14 日，為配合 14A 線投入服務，來回程改經油塘邨內的欣榮街。
* 1997 年 12 月 9 日，配合欣榮街和油塘邨進行重建工程，來回程改經邨外一段鯉魚門道。
* 2000 年 7 月 1 日，改為全線空調服務。
* 2001 年 6 月 26 日，改為循環線模式運作，由觀塘（裕民坊）巴士總站開出。
* 2009 年 7 月 19 日，配合觀塘市中心重建項目，本線改由位於鯉魚門的仁宇圍開出，途經裕民坊後折返。另加開一班特別車，由裕民坊開出，以彌補總站調遷後，對觀塘市中心乘客構成的不便，但同時削減班次至 45（清晨及晚上）／50（日間）一班。
* 2010 年 7 月 7 日，改派一部配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC25／PG9293）替代丹尼士巴士飛鏢字軌車（AA26／GD5192）。
* 2012 年 11 月，運輸署於呈交予觀塘區議會交通及運輸委員會的文件中，建議取消本路線，並開辦新線 14X（第 2 代），往來鯉魚門至中港碼頭，取道啟德隧道及東九龍走廊往返，建議獲觀塘區議會通過，定於 2013 年 3 月 24 日起實施。
* 2013 年 3 月 24 日：本線永久停駛，由新線 14X 替代。

## 服務時間

* 本線每天開出 24 班：

0550、0635、0725、0815、0905、0955、1045、1135、1225、1315、1405、1455、1545、1635、1725、1815、1900、1945、2030、2115、2200、2245、2330、0015

* 另每日 0535 加開一班晨早特別車，由裕民坊門牌 16-18 號開往鯉魚門（三家村碼頭）

## 車費

* 全程收費：$4.1

## 行車路線

途經：仁宇圍、東源街、崇信街、茶果嶺道、高超道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田鐵路站巴士總站、鯉魚門道、高超道、茶果嶺道、崇信街及仁宇圍。

## 沿線車站

## 其他

在路線取消前，本線平均班次達到 45-50 分鐘一班，打破九龍巴士 94 線及九龍巴士 99 線當時的 30-35 分鐘一班，成為當時九巴班次最稀疏的日間常規專利巴士路線，現在已被 60 分鐘一班的 14H 和 74A 打破。

## 註釋

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 681 巴士總站 九巴 14C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 14C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士14D線

**九龍巴士 14D 線**是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往油塘及彩虹，只於上課日上午及下午繁忙時間提供服務。

## 歷史

早在 1987 年，當時已倡議設立一條巴士路線來往藍田及順利，稱為 **22 線**。但其時正值藍田重建，九巴遂以客量不足為理由拒絕開辦 22 線，最後改由專線小巴營辦，在同年 10 月 9 日公開招標，由漢華專線小巴投得（即專線小巴 60 線）。

踏入 2000 年代，因應藍田、秀茂坪等地重建陸續完成以及 1998 年金融風暴後出生率上升，學生對往返藍田、秀茂坪、四順三地需求增加，而專線小巴 60 線客量亦逐漸飽和，甚至出現供不應求的情況，要求重新考慮開辦這種路綫的聲音愈來愈多。

在 2006 年，運輸署委託九巴對開辦路綫的需求進行調查，報告指受訪的一萬多人中，只有 140 多人有需求，因而得出結論未有需要開辦路線。報告引起區議員以至市民不滿，有區議員甚至質疑報告的可信性。

直到 2011 年，因應聖若瑟英文中學及聖言中學分別於 1 月及 9 月相繼遷入四彩（彩興路），在《2011-12 年觀塘及黃大仙巴士路線發展計劃》中，建議開辦一條上課特別線 **14D**（即此路線），總站定於油塘及彩虹邨，取道彩雲、四順、秀茂坪及藍田半山區，以應付學生需求。

此路線於是成了九巴第一條非全日行走路線不用 P 字尾而改由 D 字尾的九龍市區路線，於 2011 年 8 月 25 日起開辦，九巴亦為此路線特別印製宣傳單張。

由於需求甚大，在 2012 年 4 月 23 日起加強服務，油塘往彩虹加開 06:45 班次，彩虹往油塘加開 15:30 班次。此外，增設 06:50 由藍田（廣田邨）經碧雲道開往彩虹的特別班次。

2013 年 1 月 2 日起，下午由彩虹往油塘的班次改為 15:45 開出。同年 2013 年 4 月 15 日起加強服務，油塘往彩虹班次增至四班，開車時間為 06:45、06:53、07:02 及 07:10。同年 9 月 2 日起加強服務，加開 07:10 由藍田（廣田邨）開往彩虹特別班次。

2014 年 11 月 1 日，取消彩雲聖若瑟小學一站。

2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

2017 年 9 月 1 日：本線油塘開增加至 5 班車。

2020 年 11 月 9 日：下午班次改於 13:15 開出，以配合學校放學時間。

2021 年 9 月 1 日：彩虹開新增 06:50 班次。

## 服務時間及班次

* 星期一至五上課日：
  * 油塘開：06:45、06:52、06:58、07:04、07:10
  * 彩虹開：06:50、07:00、13:15
  * 藍田（廣田邨）→彩虹：06:50、07:10

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$6.2

* 基孝中學（常規班次）／興田（特別班次）往彩虹：$4.8
* 基順學校往油塘：$4.8

## 八達通轉乘優惠

## 用車

現時本線不設掛牌車，全數班次皆由 14H、15A、16、111、203E 及 215X 線之用車柯打，使用之車款並不固定

## 行車路線

**油塘開**經：_高超道、鯉魚門道、啟田道、德田街、_連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹通道。

　
: 特別班次經碧雲道，不經斜體字的街道。

**彩虹開**經：彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

### 沿線車站

## 使用情況

在此路線正式開辦前多年，觀塘區議會已有強烈聲音要求開辦此路線以方便學生上學，至此路線開辦後客量一直不俗。

在 2011 年 9 月 1 日開學日當天，九巴派出載客量較低的車款行走本線，導致往彩虹方向出現嚴重的滿載情況，更有不少學生未能登車。翌日，九巴雖然已改派載客量較高的車款提供服務，但仍然出現滿座的現象，足證其客量之高。最後，九巴決定於 9 月 5 日起額外增加一輛單層巴士中途起載以疏導乘客，而現時在 07:00 後開出的班次仍然經常在康逸苑或興田滿座。

而根據 2012-2013 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線每日平均乘客量為 300 次，最繁忙的一小時載客率更為 95%。

## 參考資料

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 14D 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 14D 線宣傳單張

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 14D 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士14H線

九龍巴士 **14H** 線是香港一條巴士線，循環來往油塘及順利邨，途經藍田（碧雲道、啟田道）及觀塘半山（協和街），回程另途經翠屏。

本線旨為方便油塘及藍田一帶居民往返基督教聯合醫院，為繼臨時巴士路線 H1 於 2003 年停辦後，九巴再次開辦的醫院專線之一。

## 背景及歷史

本線開辦前，藍田和油塘的居民只能依賴小巴 76A、76B 線前往聯合醫院（而該等路線並無任何低地台車輛），並無任何全日直達巴士服務來往聯合醫院以至順利一帶（後者於上課日則有 14D 線往返，學校假期如暑假，以及公眾假期皆不提供服務），對於長者及乘坐輪椅的殘疾人士十分不便（因香港要到 2018 年 1 月 26 日才有首輛供輪椅人士乘搭的專線小巴投入服務）。有地區人士指出，藍田及油塘地區居民早上及中午時段，前往聯合醫院的 76 系小巴大排長龍，中途站如順利邨等居民，更是因無位而無法登車。他們曾要求小巴公司增加班次，但欠缺司機及車輛等因素，以致未能解決。適逢九巴於 2007 年 7 月 1 日生效的 10 年專營權於 2017 年 6 月 30 日屆滿，九巴承諾若成功獲批新專營權，將推出多項優惠，其中包括新增 2 條社區醫院專線「H」線（即本路線及 32H 線），方便市民到聯合醫院。

* 2018 年 3 月 26 日：本線投入服務。
* 2018 年 6 月 6 日：「啟仁樓」站遷至「啟田商場」站。
* 2022 年 8 月 8 日：往順利方向於啟田道（南行）後改經鯉魚門道前往觀塘道，不途經將軍澳道。取消啟田道北行「基孝中學」、「康田苑」、「啟田商場」及「藍田分科診所」站，並新增德田街「啟旺樓」站。

## 服務時間

## 收費

全程：$6.2

 

### 八達通轉乘優惠

**14H↔14S，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **14H 往油塘** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **14H 往順利**

## 用車

現時本線使用 2 輛設有兩個輪椅停放區的富豪 B7RLE 12 米（AVC）

## 行車路線

**經**：高超道、碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、翠屏道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、碧雲道及高超道。

### 沿線車站

## 參考來源

* 擬開兩條醫院專線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），大公報，2017 年 1 月 13 日。
* 九巴爭續專營權 稱倘獲批將推優惠：12 元以上路線學生半價 過海巴免費轉電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），明報即時新聞，2017 年 1 月 12 日。
九龍巴士14R線

**九龍巴士 14S 線**是香港一條來往油塘和將軍澳華人永遠墳場的節日特別巴士路線，祇在清明節及重陽節期間服務。但由於在清明節及重陽節當日，上山拜祭的人特別多，所以本線會在正日停止服務，讓上山的人可以行走墳場通道。

## 歷史

* 1991 年 3 月，配合將軍澳華人永遠墳場啟用而投入服務，當時編號為 **14R**。
* 1997 年 3 月 16 日，改稱 14S。
* 1999 年 3 月，配合高超道邨重建工程，總站遷往油塘（鯉魚門道）（油塘邨巴士分站）。
* 2010 年 4 月 2 日起，取消鯉魚門廣場及聖安當女書院落客站，改於高超道南行近鯉魚門道迴旋處的彎位落客，以加快行車速度。
* 2022 年，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年 4 月 5 日清明節期間首次不設服務。

## 服務時間及班次

* 註：
1. 班次會視乎需求而作適當調整
2. 本線祇於指定日子提供服務，詳情請留意運輸署及九巴的通告

## 車費

全程：$5.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後以同一張八達通轉乘以下路線，或從以下路線登車後以同一張八達通轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**14S ←→ 14、14B、14H、14X、33B、62X、88X、214、216M、259D、603、613，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **14S 往油塘** → 14/X 往尖沙咀、33B 往荃灣、62X/259D 往屯門、88X 往火炭、214 往長沙灣、14B/14H/216M 往觀塘／順利／藍田、603/613 往港島
* 14/X、14B、14H、33B、62X、88X、214、216M、259D、603 或 613 往油塘 → **14S 往將軍澳華人永遠墳場**

## 使用車輛

由於受到將軍澳華人永遠墳場通道的路面限制，本線使用九巴全數「單門版亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart（AAS）」、「斯堪尼亞 K230UB（ASB）10.6 米」及「雙門版亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart（AAU）」單層空調巴士提供服務。

## 行車路線

**經**：鯉魚門道、高超道、將軍澳華人永遠墳場通道、迴旋處、將軍澳華人永遠墳場通道及高超道。

### 沿線車站

雖然官方資料稱為循環線，實際上為 2 程單向路線（油塘邨→將軍澳墳場、將軍澳墳場→高超道），乘客在到達將軍澳華人永遠墳場或高超道時必須**全部**下車。

## 排隊安排

九巴把本線排隊的乘客分為兩條隊，分別為坐位和企位。每當巴士到達總站時，會先讓在為坐位輪候的乘客先上車，坐滿座位，再讓排在企位位置的乘客上車，以盡用載客量，兩者收費相等。

另外，鑑於本線於清明節、重陽節正日及之後的一個星期日均會停止服務，以致每逢本路線服務後期的星期六、日，在本線排隊的人隨時超過一千，輪候時間隨時超過一小時，甚至 90 分鐘，令本身用作排隊的鐵欄亦不足。有鑑於此，警方會封閉鯉魚門道遊樂場，作排隊之用（通常為人流過多才開放）。而落山方面，鑑於將軍澳華人永遠墳場通道人多擠迫，警方會呼籲掃墓人士改為乘搭本路線，以舒緩將軍澳華人永遠墳場通道之人流。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 14S 線新聞稿
* 681 巴士總站 九巴 14S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署 交通通告
九龍巴士14線

**九龍巴士 14 線**是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往鯉魚門邨及中港碼頭。

## 歷史

* 1967 年 9 月 24 日：本線投入服務，來往油塘及佐敦道碼頭，是香港首條「半直通路線」。
* 1968 年初期：本線總站遷往欣榮街（現時總站的位置附近）。
* 1973 年 9 月 16 日：本線總站由欣榮街遷往新落成、位於高朗道的油塘（高超道）巴士總站。
* 1982 年 8 月 8 日：本線取消「半直通路線」模式運作，於牛頭角勵業街至九龍城間加設車站。
* 1989 年 12 月 10 日：本線總站由佐敦道碼頭遷往新落成的中港城公共運輸交匯處，來回程改經廣東道，方便九龍東和九龍城區的居民接駁過境航線及往來尖沙咀西部。
* 1992 年 10 月 29 日：增派空調巴士行走。
* 1995 年 12 月 7 日：因高俊苑入伙及油塘邨進行重建，本線來回程改經高超道北段。
* 1998 年 6 月 22 日：本線總站由中港城公共運輸交匯處遷往九龍站公共運輸交匯處，方便乘客轉乘鐵路前往機場及大嶼山。往九龍站方向改經 D11 路、SR7 路及站內通道；往油塘方向途經站內通道、臨時連接路、D12 路、P1 路、SR4 路及廣東道返回原線。
* 1998 年 11 月 1 日：沿線乘客投訴本線改往九龍站後，沒有替代路線前往中港城一帶，故於當日起由九龍站遷回中港城公共運輸交匯處，不再途經九龍站。
* 1998 年 11 月 30 日：油塘（高超道）巴士總站與高超道邨進行重建需要永久封閉，本線總站遷往高超道北行近高怡邨。
* 1999 年 9 月 15 日：本線總站由高怡邨遷往欣榮街臨時巴士總站，待正式總站落成後再作搬遷。
* 2011 年 9 月 10 日：提升至全空調服務。
* 2012 年 7 月 2 日：油塘總站遷至大本型地下的油塘公共運輸交匯處。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 5 月 15 日：油塘總站遷往鯉魚門邨公共運輸交匯處。
* 2018 年 5 月 5 日：往油塘方向改經觀塘道行車隧道，不停觀塘站總站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 采頤花園往中港碼頭／九龍灣站往鯉魚門邨：$6.2
* 觀塘市中心往鯉魚門邨：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**14←→98、98A、296A，次程可獲 $4.2 折扣優惠：**

* **14 往鯉魚門邨** → 98、98A 或 296A 往將軍澳
* 98、98A 或 296A 往觀塘 → **14 往中港碼頭**

**14←→2A、6D，次程可獲 $4.2 折扣優惠：**

* **14 往中港碼頭** → 2A 或 6D 往美孚
* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → **14 往鯉魚門邨**

**14 ↔ 14S，次程可獲 $1 折扣優惠：**

* **14 往油塘** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **14 往中港碼頭**

## 使用車輛

現時本線及 14X 線合共獲派 11 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**鯉魚門邨開**經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道及廣東道。

**中港碼頭開**經：廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及欣榮街。

### 沿線車站

## 客量

自港鐵油塘站於 2002 年啟用後，油塘來往佐敦乘搭港鐵較快捷，此路線客源改以流水客為主，加上與多條班次頻密的路線重疊，以及有 14X 提供特快前往佐敦的服務，導致客量只屬一般。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 九龍區巴士路線與社區發展，中華書局（香港），ISBN 9789888263059，p.258
* 《巴士路線發展綱要 1》，ISBN 9628414712008，p.99

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 14 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 14 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hong Kong Bus KMB ATENU1550 @ 14 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 鯉魚門邨 - 中港碼頭
九龍巴士15B線

**九龍巴士 15B 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線，來往觀塘碼頭及藍田（北）。

## 歷史

* 1968 年 4 月 6 日：本線投入服務，來往觀塘碼頭至咸田，以觀塘為分段收費。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。
* 1971 年 9 月：15B 線的咸田總站改名為藍田。
* 1992 年 1 月 12 日：本線取消服務，受影響乘客可改乘 15A 線。

## 行車資料

### 行車路線

* **觀塘碼頭開**途經：偉業街，敬業街，成業街，開源道，觀塘道，鯉魚門道，啟田道，德田街，安田街。
* **藍田開**途經：德田街，啟田道，鯉魚門道，觀塘道，開源道，觀塘碼頭通道。

## 用車

末年以丹尼士喝采巴士（N）作為主力，用車包括 N192／CM466 及 N193／CM469。

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士15M線

**九龍巴士 15M 線**是香港一條已停駛的九龍區巴士路線，來往藍田（北）及觀塘地鐵站，方便藍田居民到觀塘接駁地鐵。

## 歷史

* 1979 年 12 月 16 日：路線投入服務，配合地鐵修正早期系統至尖沙咀，來往觀塘地鐵站及藍田（北）。
* 1989 年 9 月 4 日：藍田地鐵站啟用，導致本線失去其價值而永久停駛。

## 行車資料

### 行車路線

* **觀塘地鐵站開**途經：觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，啟田道，平田街，安田街
* **藍田（北）開**途經：德田街，啟田道，將軍澳道，鯉魚門道，觀塘道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士15P線

**九龍巴士 15A 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線， 來往慈雲山（北）及平田。

## 歷史

* 1968 年 2 月 24 日：15A 線投入服務，取代第一代 14A 線之服務。起訖點為北慈雲山及咸田（1971 年更名藍田）。
* 1974 年 4 月 1 日：15A 線改經開源道、觀塘碼頭、偉業街及勵業街。
* 1977 年 12 月 1 日：15A 線改經九龍灣至勵業街一段的偉業街。
  * 運輸署在 1978 年 3 月進行的一項調查顯示，15A 線改道行駛後，在偉業街上車的乘客前往慈雲山及藍田均錄得百分之 16% 增長。發言人在 4 月 19 日表示，鑑於需求增加，15A 將繼續行駛偉業街。
* 1987 年 11 月 23 日：15A 線改經宏照道及常悅道一帶。
* 1988 年 9 月 27 日：因應觀塘工業區實行新交通管理措施，由北慈雲山開出的班次改經敬業街及成業街，不再駛入開源道北行。
* 1997 年 1 月 5 日：為配合 13E 線永久停駛，15A 線改經啟業邨及麗晶花園一帶。
* 1997 年 5 月 1 日：提供晨早特別班次 **15P**，彌補啟業一帶前往協和街及秀茂坪交通的不足。
* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 1 月 12 日：15A 及 15P 線開始增派空調巴士行走。
* 2000 年 12 月 31 日：慈雲山（北）總站重新使用，總站遷回慈雲山（北）。
* 2002 年 11 月 30 日：15A 及 15P 線改為全線空調服務。
* 2003 年 7 月 6 日：配合平田公共運輸交匯處啟用，15A 及 15P 線總站遷往該處。
* 2004 年 12 月 24 日：15P 線取消星期六的服務。
* 2011 年 8 月 25 日：為配合 14D 線投入服務，15A 線削減班次。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德的道路改善計劃，15A 線往慈雲山（北）方向改經常怡道、宏照道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 7 月 21 日：實施《2013-2014 年度巴士路線發展計劃》之建議改動，來回程不再途經勵業街以東之偉業街及觀塘碼頭，改經勵業街及其以東之觀塘道，並大幅削減班次、減少一輛巴士行走。詳情如下：
  * 往平田方向駛至偉業街後，改經勵業街及觀塘道前往觀塘鐵路站，不經觀塘碼頭、敬業街、成業街、茶果嶺道及鯉魚門道西行；取消設於偉業街門牌 151 號（巧明街）及 179 號（駿業街）、觀塘碼頭巴士總站以及敬業街門牌 57 號的巴士站，改停觀塘道近牛頭角站及觀塘市中心；
  * 往慈雲山方向駛至觀塘道後改經勵業街、海濱道返回宏照道，不經開源道、觀塘碼頭及偉業街；取消設於開源道門牌 56 號、觀塘碼頭巴士總站、偉業街門牌 168 號、128 號（巧明街）、九倉電訊廣場外（勵業街）、近順業街及九龍灣驗車中心外的巴士站，改停觀塘道官塘工業中心外（觀塘站）、apm 創紀之城 5 期外及近創紀之城二期（牛頭角站），以及海濱道九倉電訊廣場對面的新站（勵業街）。
* 2015 年 7 月 27 日：往慈雲山方向於海濱道增設「觀塘海濱花園」站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 2 月 15 日：實施《2015-2016 年度觀塘區巴士發展路線計劃》之建議改動，15P 線取消服務。因正值農曆新年學校假期而暫停服務故最後服務日實為同年 2 月 5 日。。
* 2017 年 8 月 19 日：往慈雲山（北）方向改經蒲崗村道及崇華街，不再經鳳德道、沙田坳道及鳴鳳街，取消「鳳德公園」及「鳴鳳街」站，並新增蒲崗村道「富祐大廈」站。本線用車從此不再受到限制。

## 服務時間（詳細班次）

**15A**

## 收費

全程：$6.2

* 彩虹邨往慈雲山（北）：$5.4
* 宏光道往平田：$5.4
* 觀塘市中心往平田：$4.8

本線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；本線所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 4.2 車資折扣優惠：

**216M 往藍田站 → 15A 往平田**

**15A↔新界區巴士路線**

* **15A** → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74X、(2) 74X/B/D/E/P、80、80X、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P → **15A**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔268C/269C/69C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（4 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）及 3 輛 Enviro 400 10.5 米（ATSE）

## 行車路線

**慈雲山（北）開**經：慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道，彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。

**平田開**經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、蒲崗村道、崇華街、雙鳳街、雲華街及慈雲山道。

### 沿線車站

## 客量

由於客量逐漸下跌，九巴曾建議停辦本線，但遭到黃大仙區議會反對，最終擱置停辦本線的方案。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 15A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 15A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士15X線

**九龍巴士 15X 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往藍田（廣田邨）與紅磡站，袛在星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供服務。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往藍田方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭涌道及太子道東。

## 歷史

現時 215X 線星期一至五早晚繁忙時段往九龍站方向的服務，受到漆咸道北一帶經常性塞車影響，為了停靠漆咸道北近曲街的巴士站，往往需時十多分鐘，因而導致行車時間超時，對來往藍田、觀塘至南九龍的居民造成不便。

因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，215X 線在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，以減少班次失準。但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近 1000 人次），若實施該等建議會影響現有乘客。有見及此，九巴及運輸署建議將 15 號線早晚繁忙時間部份班次，改為由廣田邨開出，依 215X 線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為終站，編號為 **15X**（即本路線），在本路線營運時段，215X 線將不停靠漆咸道北近曲街巴士站，同時為觀塘市中心一帶乘客提供另一特快往土瓜灣及紅磡的選擇。

運輸署在 2012 年 11 月 30 日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦本路線，有工聯會黨籍的觀塘區議員稱有關建議獲該會通過，擬於 2013 年 1 月 14 日起投入服務，結果到了一星期後，即 2013 年 1 月 21 日才正式投入服務。

### 年表

* 2013 年 1 月 21 日：投入服務，祇在星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供服務。
* 2013 年 8 月 30 日：總站由紅磡（機利士南路）遷往紅磡站，由創紀之城往紅磡站之間的車站與 11X 相同。
* 2014 年 8 月 25 日：增程黃昏回程服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

延長路線後，終站的紅磡站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.0

* 九龍灣站至藍田（廣田邨）：$6.2
* 觀塘市中心往藍田（廣田邨）：$4.8

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或由以下路線登車後 150 分鐘內轉乘以下本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**15X←→98、98A、296A、213M**

* **15X 往藍田** → 98、98A、296A 往將軍澳或 213M 往安泰
* 98、98A、296A 往牛頭角站或 213M 往藍田站 → **15X 往紅磡站**

**15X←→6C、6F**

* **15X 往紅磡站** → 6C 往美孚或 6F 往麗閣
* 6C 或 6F 往九龍城 → **15X 往藍田**

## 用車

現時本線不設掛牌車，用車由 15、16 及 215X 線柯打

## 行車路線

**藍田（廣田邨）開**經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

**紅磡站開**經：暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。

### 沿線車站

## 客量

15X 線走線較九龍巴士 15 線直接，並接收原九龍巴士 215X 線於曲街下車的乘客，亦能疏導九龍巴士 11X 線於觀塘市中心的龐大的客量，因此客量不俗。

## 第一代 15X 線

第一代的 15X 線為香港首批特快巴士路線之一，於 1982 年 11 月 26 日起投入服務，來往藍田（北）至尖沙咀（漢口道），1995 年 5 月 22 日提升至全日服務，並改稱為 215X。

## 參考文獻

## 外部連結

* 九巴 15X 線官方網站路線資料
* 681 巴士總站－15X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士15線

**九龍巴士 15 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。

## 歷史

* 1968 年 2 月 24 日，投入服務，與 13D 及 14 線同被稱為「半直通路線」。在紅磡與馬頭角，牛頭角勵業街至藍田設置車站。
* 1982 年 8 月 8 日，本線取消「半直通路線」，在勵業街至九龍城迴旋處之間加設車站。
* 1991 年 3 月 17 日，配合紅磡碼頭搬遷，紅磡碼頭巴士總站遷往黃埔花園第 9 期對出（由於行車里數剛好超過「最高准許收費」的 12 公里界線，提高全程票價，當時由 $2 加至 $2.1）。
* 1996 年 5 月 16 日，增派空調巴士行走。
* 1997 年 6 月 22 日，配合九龍巴士 13K 線改為 11X 線特快服務，本線增加班次及加派三軸巴士行走。
* 2003 年 7 月 6 日，配合平田總站啟用而由藍田北總站遷往該處。
* 2008 年 3 月 1 日，提升至全線空調服務。成為最後一條以紅磡碼頭總站的巴士路線提供全空調服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 5 日：往平田方向改經觀塘道行車隧道，不停觀塘站總站。
* 2019 年 1 月 12 日：紅磡區總站遷往紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。
* 2019 年 10 月 13 日：往平田方向不停觀塘道「定富街」站，改停「觀塘道休憩處」。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 寶其利街往紅磡（紅鸞道）：$5.8
* 九龍灣站往平田：$6.2
* 觀塘市中心往平田：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**216M 往藍田站 → 15 往平田**

**15←→2A、6C、6D、6F、17**

* **15 往紅磡** → 2A、6C、6D 往美孚、6F 往麗閣或 17 往愛民邨
* 2A 往樂華、6C 或 6F 往九龍城、6D 往牛頭角、或 17 往觀塘 → **15 往平田**

**15←→98、98A、296A**

* **15 任何方向** → 98、98A 或 296A 往將軍澳
* 98、98A 或 296A 往九龍 → **15 任何方向**

## 使用車輛

現時本線使用 12 輛 Enviro500 MMC 12 米（9 輛 ATENU、3 輛 E5T）及 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）

## 行車路線

**平田開**經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道。 

**紅磡（紅鸞道）開**經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。

### 沿線車站

## 客量

15 線提供來往觀塘及紅磡的流水服務，但與多條巴士及小巴路線重疊和收費又欠優勢，繁忙時間又有走線直接的九龍巴士 15X 線，導致有部分客源所流失。

## 參見

* 九龍巴士 15X 線

## 參考資料

* 681 巴士總站－九巴 15 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 15 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士168R線

過海特別巴士路線 **168R**，由九巴獨營，由會展站單向前往元朗（西），取道紅磡海底隧道、大欖隧道及元朗公路直達元朗市。

此路線只在香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」將近結束時提供服務，方便市民直接返回元朗，而無需步行至軒尼詩道乘搭 968 線。其行車路線介乎海底隧道至元朗之間的一段與 N368 線完全相同，但並不停靠海底隧道收費廣場、美孚站、大欖隧道轉車站及凹頭。

有別於其餘兩條書展特別路線，168R 線乃由九巴獨自經營；而此路線使用常規路線的灣仔（會展新翼）總站（近金紫荊廣場），且於博覽道東近會議道設站，亦是與 111R 路線不同之處。

 

## 歷史

* 2017 年 7 月 21 日：**168R** 線首次提供服務。
* 2017 年 7 月 24 日：香港書展前一日受到熱帶氣旋洛克襲港影響一度暫停開放，貿發局決定延長當天開放時間至 23:00。九巴當晚額外加開由灣仔會展總站開出的 22:30 及 23:00 班次。
* 2018 年 7 月 20 日：有乘客向報館投訴，當晚其中一班由高級車務主任駕駛的班次駛過紅磡海底隧道後，竟改道公主道和龍翔道而不經西九龍走廊駛往元朗。九巴回覆指正調查有關個案，並向受影響乘客致歉，表示如有車長違反工作指引，會作出適當的紀律處分。
* 2019 年 7 月 19 日：改由會議道近灣仔碼頭開出，開出後改經會議道西行、龍和道、分域碼頭街、告士打道及菲林明道返回會議道東行原線往元朗。
* 2022 年 7 月 22 日：改由會展站開出。
* 2023 年 4 月 14 日：增設中環海濱大型活動散場特別服務

## 服務時間及班次

* 此路線只在香港書展期間的星期五及星期六行走，由灣仔會展開：23:00、23:30、00:00

**附註**

* 巴士公司有可能因應乘客需求及書展開放時間而調整班次、提早頭班車時間及於其他日子提供額外服務。

## 收費

全程收費：$38.3

## 行車路線

途經：會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道天橋、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路

## 註釋及參考資料
九龍巴士16M線

**九龍巴士 16M 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及藍田（康華苑）。

## 歷史

本路線是藍田區第二條由九巴營運的鐵路接駁線，與 15M 線共同為該區居民服務，兩線早於地下鐵路觀塘綫過海路段（觀塘站至鰂魚涌站）通車前投入服務，前者配合康華苑及興田邨相繼落成入伙，於 1987 年開辦，往返觀塘地鐵站。

* 1987 年 4 月 27 日：本線開辦，來往觀塘地鐵站及藍田（康華苑），以循環線形式運作。
  * 此路線早期之循環點設於連德道康華苑對面巴士站，故起訖點顯示為「藍田（康華苑）」，後來因安全問題不再停靠該站，實際循環點順延連德道興田邨對面，但循環點名稱至今一直沿用「藍田（康華苑）」。
* 1994 年 4 月 9 日：配合九巴 15C 線停駛，本線繞經安田街（即平田邨現址）。
* 1994 年 9 月 23 日：本線延長至觀塘（月華街），並提高全程收費至 $2.1，增幅逾 10.5%。
* 1997 年 5 月 26 日：本線增派空調巴士行走，並改經藍田（北）巴士總站，空調全程收費 $3.3。
* 2007 年 12 月 2 日：地下鐵路與九廣鐵路合併為港鐵，九巴把各有關車站統稱為「鐵路站」。
* 2009 年 7 月 19 日：配合觀塘市中心重建項目，總站遷回觀塘站，往觀塘方向仍會繞經觀塘市中心。
* 2009 年 9 月 19 日：增派低地台空調巴士行走。
* 2012 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 4 月 2 日：作出以下改動：
  * 總站由觀塘站公共運輸交匯處遷往裕民坊公共運輸交匯處；
  * 往藍田方向，由裕民坊公共運輸交匯處開出後，改經物華街（西行）、康寧道（南行）、觀塘道（東行）後返回現有行車路線；
  * 往觀塘方向，依原有行車路線到達物華街（東行）後，右轉裕民坊公共運輸交匯處作為終點站。
  * 新增觀塘（裕民坊）巴士總站，取消「物華街」及「同仁街」站。
* 2023 年 2 月 12 日：因應觀塘站巴士總站工程，往藍田方向不經該站，並於觀塘道增設「觀塘市中心」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.8

設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，接受以輔幣或八達通繳付車資，不設找續。

### 八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**16M←→新界區巴士路線**

* **16M** → 38、40/A、40P、42C、62X、74X/D/E/P/274X、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C 或 277X/A/277E/P 往新界
* 38、40/A、40P、42C、62X、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C 或 277X/A/E/P 往九龍 → **16M**
* **16M 往觀塘** → 93A、95M、98A 往將軍澳
* 93A、95M、98A 往觀塘 → **16M 往藍田**

**16M←→213M**

* **16M 往藍田** → 213M 往安達
* 213M 往藍田站 → **16M 往觀塘**

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 公尺（ASB）

## 行車路線

**經**：物華街、康寧道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、連德道、德田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道及物華街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* i-busnet 九巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士178R線

過海特別路線 **178R**，由九巴獨營，由中環渡輪碼頭／灣仔碼頭單向前往聯和墟，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、獅子山隧道及吐露港公路直達粉嶺南（百和路）和上水（彩園邨 、天平邨），然後前往聯和墟。

## 歷史

* 2018 年 7 月 20 日：**178R** 線首次提供服務。
* 2019 年 7 月 19 日：改由會議道近灣仔碼頭開出，開出後改經會議道西行、龍和道、分域碼頭街、告士打道及菲林明道返回會議道東行原線往落馬洲。
* 2021 年 7 月 16 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，落馬洲封關，該年服務終點設於上水（彩蒲苑），而開車時間亦提早至 22:55、23:25 及 23:45。
* 2022 年 7 月 22 日：改為由菲林明道近萬麗海景酒店開出，終點設於聯和墟，繞經華明邨，並只開 22:50 一班。
* 2023 年 4 月 14 日：增設中環海濱大型活動散場特別服務，由中環渡輪碼頭開往聯和墟

## 服務時間及班次

* 此路線只在香港書展期間的星期五及星期六行走，由灣仔會展開：22:50

**附註**

* 巴士公司有可能因應乘客需求及書展開放時間而調整班次、提早頭班車時間及於其他日子提供額外服務。

## 收費

全程收費：$43.3

## 行車路線

**經**：會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。

　
: 中環渡輪碼頭班次，開出後經民光街、民耀街、龍和道，然後返回會議道後按原有路線行駛。

### 沿線車站

　
: 有 # 號之車站祇限中環渡輪碼頭開出班次，不停靠有 \* 號之車站。

## 參考資料及註釋

## 外部連結
九龍巴士17線

**九龍巴士 17 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及何文田（愛民邨），途經牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍等地方。

## 歷史

* 1975 年 10 月 1 日：本線投入服務，往返觀塘（裕民坊）及愛民，並途經常盛街，以取代 16 線於何文田的服務。
* 1982 年 7 月 24 日：遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站，以舒緩觀塘（裕民坊）巴士總站的擠迫情況。
* 1989 年 10 月 10 日：引入高載客量的三軸巴士行走。同日起，因為常富街的路面限制，來回程不再繞經該處。
* 1990 年 6 月 15 日：由於何文田邨居民強烈不滿本線不繞經何文田邨內，所以來回程恢復駛經常富街，同時亦恢復以兩軸巴士行走。
* 1999 年 8 月 16 日：加開空調特別班次 **217P**，以提升服務質素及載客量，但袛在平日繁忙時間提供服務，走線與本線大致相同。但由於 217P 線使用的 11 米空調巴士過長，所以不駛經常富街。
* 2002 年 4 月 26 日：本線改為全線空調服務，217P 線於同日起取消。
* 2003 年 6 月 29 日：新何文田巴士總站啟用，常富街亦不能通往常盛街。本線往觀塘方向途經新總站；往愛民方向不再駛經常富街，改於何文田邨景文樓設站。
* 2009 年 8 月 9 日：配合觀塘市中心重建項目，由觀塘（月華街）巴士總站遷回觀塘（裕民坊）巴士總站。
* 2014 年 11 月 30 日：為配合現有的觀塘（裕民坊）巴士總站永久關閉，本線遷往設於同仁街及裕民坊交界的臨時巴士總站，同時取消往愛民方向的裕民坊分站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
* 2021 年 4 月 2 日：本線總站由觀塘（裕民坊）遷往裕民坊公共運輸交匯處。
* 2021 年 7 月 1 日：往觀塘方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 星期一至五上課日：
  * 九龍灣站 → 愛民：07:00、07:10、07:15、07:20
  * 麗晶花園 → 愛民：07:10

　
: 特別班次星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **17 往觀塘（裕民坊）** → 85、85A、85B 或 85X 往沙田、98、98A 或 296A 往將軍澳
* 85、85A、85B 往九龍城碼頭、85X/S 往紅磡碼頭、98、98A 或 296A 往牛頭角站 → **17 往愛民**

## 使用車輛

現時本線使用 14 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**觀塘（裕民坊）開**經：物華街、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、天光道、常盛街、佛光街、忠孝街、孝民街及忠孝街。

**愛民開**經：忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、常盛街、天光道、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

### 沿線車站

　
: 帶 #者為特別班次之起點。

## 客量

17 線是來往何文田及九龍東的唯一直達巴士路線，加上途經多個學校區，因此客量甚高。

## 參考資料

* 681 巴士總站 九巴 17 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 17 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 17 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士18線

**九龍巴士 18 線**是由九巴營運的一條香港九龍循環巴士路線，來往長沙灣（海達邨）及愛民邨。

## 歷史

* 1975 年 8 月 1 日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。
* 1976 年 2 月 18 日：配合建造地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。
* 1979 年 12 月 21 日：本線往愛民方向改經西洋菜南街，不再途經通菜街。
* 1983 年 9 月 28 日：本線改為愛民往來荔枝角（橋底）。
* 1985 年 3 月 31 日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚巴士總站。
* 1990 年 5 月 21 日：本線縮短至深水埗碼頭。
* 1993 年 2 月 7 日：本線改以循環線運作。
* 1994 年 3 月 27 日：本線往愛民方向到達山谷道邨後，改為行走全段忠孝街（途經俊民苑及今欣圖軒一帶），不再途經孝民街及愛民巴士總站。
* 1999 年 3 月 7 日：本線總站遷往深水埗（東京街）巴士總站。
* 2002 年 6 月 23 日：本線提升至全空調服務。
* 2003 年 6 月 29 日，新何文田邨公共運輸交匯處啟用，本線往愛民方向改為繞經該處，不經常盛街；往深水埗方向不經常富街及常盛街，改於佛光街設站。
* 2003 年 11 月 16 日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。
* 2004 年 3 月 14 日：本線往愛民方向改經洗衣街，不再途經西洋菜南街。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，九巴改稱南昌站為南昌鐵路站。
* 2009 年 8 月 16 日：運輸署於港鐵九龍南綫通車後，預計乘客乘車習慣會改變，因此大幅削減本線班次，但本線定線與港鐵九龍南綫沒有任何衝突。
* 2011 年 8 月 14 日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。
* 2012 年 9 月 29 日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街西）巴士總站關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
* 2023 年 4 月 23 日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

由本線於上車後 150 分鐘內轉乘 30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X 線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲 $4.2 優惠。

## 使用車輛

現時本線使用 3 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**經**：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

### 沿線車站

## 使用狀況

18 線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。據運輸署回覆九龍城區議會指，此路線非繁忙時段客量低於 30%。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 18 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 18 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 18 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士191R線

**過海隧道巴士 N691 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼 N170 和 N680 線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 191R 線**，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

## 歷史

* 1997 年 12 月 22 日：N691 線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
* 1999 年 2 月 14 日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
* 2004 年 5 月 1 日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
* 2006 年 1 月 16 日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
* 2006 年 4 月 24 日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴 90 及 290 線於 1996 年 10 月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，全程收費增至 $21.2。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：調整車費，全程收費增至 $22.7。
* 2019 年 7 月 14 日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
* 2021 年 7 月 16 日：**191R** 線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
* 2022 年 7 月 22 日：**191R** 線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期 MALIBU 基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**N691**

全程：$24.7

* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4

**191R**

全程：$26.8

## 使用車輛

九巴和新巴各自派出 3 輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU）雙層巴士及富豪 B9TL12 米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3/12 米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭 6105GR（26XX）單層巴士。

## 行車路線

**N691**

* **調景嶺開**經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
* **中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

**191R**

* **經**：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

### 沿線車站

**N691**

**191R**

## 服務狀況

將軍澳新市鎮在 1990 年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線 690 線、691 線和 693 線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時 690 線、691 線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自 2002 年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士 N619 線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士 101 線，但過海隧道巴士 N121 線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691 亦比 N619 貴達 $8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

* 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
* 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
* 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士19A線

**九龍巴士 19A 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1976 年 5 月 16 日，路線投入服務，來往觀塘裕民坊至功樂道。
* 1982 年 7 月 24 日，路線延長為來往觀塘月華街至功樂道（循環線）。
* 1991 年 11 月 9 日，改為祗於平日提供服務，假日全日不提供服務。
* 1994 年 4 月 25 日，路線終止服務，同日起 28A 線在繁忙時間繞經功樂道往樂華。

## 行車路線

**觀塘月華街至功樂道（循環線）**

* 由觀塘月華街開出：觀塘（月華街）巴士總站，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道，功樂道，康寧道，物華街

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士19線

**九龍巴士 19 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。

## 歷史

* 1975 年 11 月 1 日：路線投入服務。
* 1985 年 1 月 20 日：路線永久停駛，由九龍專綫小巴 36 線取代。

## 行車資料

### 行車路線

* **觀塘碼頭開**途經：開源道，觀塘道，同仁街，裕民坊，康利道
* **樂意山開**途經：康利道，功樂道，裕民坊，同仁街，觀塘道，偉業街

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士1K線

**九龍巴士 1K 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線，在 1983 年 6 月 24 日起服務。原為旺角火車站南行循環線，1989 年改為紅磡車站南行循環線，在 1992 年，又改為旺角火車站南行循環線，1994 年 2 月 1 日起停駛。

## 註釋及參考資料

* 1993 年公共運輸服務詳情表
* 各年之 1K 線官方服務詳情表
* 1K 線之開線通告，載於 1983-06-24 華僑日報
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史，容偉釗
九龍巴士1線

**九龍巴士 1 號線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由淪陷期間的 1942 年起採用至今。戰後此路線的重要性一直與日俱增，其在 1949 年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。

## 歷史

該線於 1920 年代開辦，當時的編號是 **6 號**，來往尖沙咀及九龍城，並設有頭等及二等收費。1941 年 12 月香港保衛戰期間，該線一度停駛，並於 1942 年 1 月 10 日恢復服務。

到了 1942 年 10 月在港日政府交通重組下，路線編號更改為 1 號。由於能源短缺，本線於 1943 年 8 月 12 日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。

1946 年 2 月中，九巴以 1 號線的名義重開該線。1949 年 4 月 17 日，該線獲派香港首 4 輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，該線一直有很高需求。六七暴動期間，該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展，本線於 1972 年 4 月 27 日起延長至樂富，1976 年 7 月 1 日延長至橫頭磡。1984 年 6 月 5 日，為配合竹園邨入伙，該線延長至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道，超過十米的巴士卻無法這樣轉入，因此為方便改派當時為最新車型的利蘭 11 米普通巴士，於 1987 年 5 月 25 日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經整段鳳舞街，不再經樂富中心，為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。

1992 年 8 月 3 日，該線開始增派空調巴士行走。2003 年開始，該線引入當時最新的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 行走。2008 年 12 月 29 日，該線正式改為以全空調巴士行走。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 9 月 29 日，此線調整班次，減少一輛巴士行走。

2018 年 11 月 25 日，此線的尖沙咀碼頭開出的末班車延長至 00:45。

2021 年 12 月 19 日，立法會選舉日，九巴「破天荒」贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。

2022 年 3 月 4 日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務，直至 3 月 30 日。(此路線自開行百年來首次停駛超過三星期，在日治及暴動時期仍未停止行走)

2022 年 7 月 1 日，為紀念香港回歸二十五周年，科興控股（香港）有限公司贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭，但受「颱風暹芭」襲港影響，末班車提早至晚上 10 時開出。。

2022 年 11 月 6 日，為慶祝電影《飯戲攻心》有超過 108 萬入場觀眾，電影公司贊助當天此線及九巴 108 線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。這是本線不足 1 年之內第 3 次舉辦同類活動。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 奶路臣街往尖沙咀碼頭：$5.4
* 港九潮州公學往竹園邨：$5.8

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 95 及 270A 線，次程可獲 $4.2 折扣優惠。

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 8 輛 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBWU、1 輛 AVG）及 1 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）

## 行車路線

**竹園開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

本路線幾十年來一直是竹園邨、橫頭磡、東頭邨及九龍城內街來往彌敦道的主要路線，而且人口密集，因此本路線的客量很高。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九龍巴士 1 號線官方網站路線資料
* 九龍巴士 1 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士202線

**九龍巴士 202 線**是一條已停辦的九龍市區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，循環來往長沙灣（蘇屋邨）及旺角，在 2019 年 12 月 16 日投入服務，並在 2022 年 8 月 14 日取消服務，全程收費為 $5.2。此路線在離開長沙灣後，直接途經西九龍走廊直達旺角，回程同時途經大角咀，並取道連翔道返回長沙灣。根據香港特別行政區政府憲報《路線表令》，此路線停辦前屬九龍巴士 2 號線之特別班次。

## 歷史

為配合蘇屋邨重建完成，及位於東京街近荔枝角道的屋苑落成入伙，運輸署於《2019－2020 年度巴士路線計劃》中，建議由九龍巴士 2 號線抽調用車，開辦往返蘇屋邨和旺角的巴士服務，編號為 **202**，為蘇屋邨居民提供更便捷的巴士服務來往旺角。根據計劃，202 線去程在到達東京街後，會轉上西九龍走廊直達旺角維景酒店，然後經西洋菜南街、亞皆老街、深旺道後，取道連翔道前往東京街，再依 2 號線之走線返回蘇屋，計劃獲得深水埗區議會支持後，此線原定於 2019 年 11 月 18 日起投入服務，但最終押後四週至同年 12 月 16 日才正式開辦。

在 2022 年 2 月 11 日，此路線因 2019 冠狀病毒病第五波疫情而暫時停駛。同月，運輸署在《2022－2023 年度巴士路線計劃》指出 202 線自開辦起客量持續偏低，並建議於當年第三季取消此線的服務，由 31B 線增設南行分段收費、以及新增由 2 號線及 18 線的轉乘優惠所取代。即使此線於 4 月 21 日恢復平日繁忙時間有限度服務，並於 5 月 3 日起恢復提供每天全日服務，但取消服務的建議仍獲得落實，原本擬於同年 7 月中實施，但因受到地區人士提出異議而需要延遲，最終於同年 8 月 14 日起停辦此線。

## 服務時間及班次

202 線於取消服務前所有班次均在長沙灣（蘇屋邨）開出，並提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以取消服務前為准。

## 收費

202 線在取消服務前全程收費為 $5.2，不設分段收費。

202 線在取消服務前設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

## 用車

此路線停辦前和主路線 2 號線共用 11 輛雙層空調巴士提供服務，並抽調來自該線來自荔枝角車廠管理之 Enviro500 MMC（ATENU）行走。

## 行車路線

202 線由長沙灣（蘇屋邨）開出的班次途經廣利道、發祥街、保安道、東京街、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、東京街西、東京街、保安道及長發街，具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

長沙灣蘇屋邨與旺角近在咫尺，202 線標榜的「特快」定位未能顯著縮短車程；加上班次疏落，於旺角一帶的站位亦與其他前往長沙灣的路線分開，難以吸引乘客，只能靠大角咀為主要客源，客量持續偏低。2022 年 2 月，運輸署在《2022－2023 年度巴士路線計劃》指出此線自開辦起客量持續偏低，每日載客量僅 380 人，最繁忙一小時的載客率僅 8%，非繁忙時間的平均載客量只有 3%，而利用此線由大角咀前往長沙灣的乘客人數亦只有 80 人，即使深水埗區議會擔心取消此線會影響原有往返蘇屋邨和旺角的乘客，運輸署和九巴仍執意停辦此線。事後，有地區組織批評當局未有貼近乘客實際需求來規劃交通，直至此線取消時，居民的交通需求始終未被正視，而區內交通不但未作任何改善，反遭剝奪資源作結。

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士203C線

**九龍巴士 203C 線**是一條九龍市區路線，由九巴營辦，來往大坑東及尖沙咀東（麼地道）。

**九龍巴士 203S 線**是 203C 輔助路線，由澤安邨單向前往尖沙咀東（麼地道），只在平日早上固定班次一班車，星期日及公眾假期不設服務。

## 歷史

在 2013 年以前，來往又一城公共運輸交匯處及尖沙咀分別有 2C 及 203 兩線，但 2 條路線均有以下缺點：

* 203 線車費過高，當時全程收費為 $7.7；
* 兩線客量長期偏低，根據 2013-2014 年度油尖旺區巴士路線發展計劃數據顯示，2C 線最繁忙一小時載客率為 36%，而非繁忙時段則為 32%；而 203 線最繁忙一小時載客率 40%，非繁忙時段為 32%；
* 兩線服務範圍重疊（兩線途經彌敦道及旺角）。

有見及此，九巴及運輸署在 2013-2014 年度深水埗區巴士路線發展計劃中建議將上述兩條路線合併，原計劃是將 2C 線的總站改為尖沙咀東（麼地道），以又一城公共運輸交匯處為循環點，並更改行車路線（以逆時針方向繞經達之路（又一村）、又一城公共運輸交匯處、南山邨及大坑東邨）及加密班次；而 203 線則取消服務。建議已獲深水埗及油尖旺區議會通過，但受到大坑東及又一村一帶居民反對。其後九巴及運輸署應當區區議員要求而修訂方案，以大坑東及尖沙咀東（麼地道）作總站，由大坑東開出後，會先繞經又一村，再折返達之路及大坑東道原有路線，令修改後的行車路線除了繞經又一村及改以尖沙咀東（麼地道）作總站外，與舊有的 2C 線可謂是完全相同；而原有 203 線之服務範圍（彌敦道一帶）則由 203C 路線與多條路線的轉乘優惠取代。

* 2014 年 1 月 18 日：本線投入服務，同日起 2C 及 203 線取消服務。203 線由澤安邨開出之特別班次，正名為「203S 線」，但改以尖沙咀東（麼地道）為終點站及不設回程服務。。
* 2014 年 8 月 10 日：203C 線往尖沙咀東（麼地道）方向增設梳士巴利道分站；往大坑東方向於不入海棠路之時段停靠達之路雀橋街分站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 5 月 23 日：203S 線縮減至一班，開出時間為 07:45。
* 2022 年 8 月 28 日：提早末班車開出時間，大坑東開 21:00，尖沙咀東（麼地道）開 23:00。

## 服務時間及班次

**203C**

**203S**

* 澤安邨開：
  * 星期一至六：07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務。

## 收費

### 八達通轉乘計劃

**203C←→1／1A，次程可獲 $5.8 折扣優惠**

* **203C** 往尖沙咀 → 1／1A 往尖沙咀，或
* 1 往竹園邨／1A 往中秀茂坪 → **203C** 往大坑東

**203C←→3C／42／95，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* **203C** 往尖沙咀 → 3C／42／95 任何方向，或
* 3C／42／95 任何方向 → **203C** 往大坑東

**12 往尖沙咀 → **203C** 往大坑東，次程車費全免**

## 使用車輛

由於受到牡丹路路面影響，本線只能使用單層巴士行走。

本線現時使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart (1 輛 10.4 米 AAU，5 輛 10.5 米單門版 AAS) 及 2 輛比亞迪 K9R (BDE) 單層低地台空調巴士，均屬荔枝角車廠。另外本線不時有 AVC 行走。

## 行車路線

**203C**

**大坑東開**經：大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街、達之路、又一城公共運輸交匯處、達之路、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、洗衣街、亞皆老街、染布房街、窩打老道、衛理道、加士居道、佐敦道、廣東道及梳士巴利道。

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、衛理道、窩打老道、染布房街、聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、達之路、牡丹路 #、海棠路 #、達之路、又一城公共運輸交匯處、桃源街、龍珠街及大坑東道。

* 星期一至六（公眾假期除外）早上 10:00 前及 16:00-20:00 由尖沙咀東（麼地道）開出的班次不繞經有 #號的街道，改為直行達之路。

**203S**

**經**：澤安邨通道、南昌街、歌和老街、達之路、又一城公共運輸交匯處、達之路、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

### 沿線車站

**203C**

* 逢星期一至六（公眾假期除外）早上 10:00 前及 16:00-20:00 由尖沙咀東（麼地道）開出的班次不停有 \* 號的車站，改停有 ^ 號的車站。

**203S**

## 參考資料及注釋

## 參考書籍

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 (1)- 九龍市區。西貢。將軍澳。香港: BSI（香港）公司. 2014 年.

## 外部連結

* 九巴 203C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 203C、203S 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－203C 分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 203S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－203S 分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士203E線

**九龍巴士 203E 線**是香港九龍市區一條巴士路線，來往黃大仙區的彩虹和油尖旺區的九龍站，經慈雲山南，為兩區居民供巴士服務。此線也是唯一不在慈雲山設總站而途經該處的全日巴士線。

**九龍巴士 203X 線**是 203E 線的特別班次，在星期一至五 07:50 開出一班，由彩虹開往佐敦炮台街，過新蒲崗寧遠街後，不經九龍城及何文田，直達旺角。

## 歷史

* 1986 年 11 月 17 日：開辦 3E 投入服務，當時來往慈雲山（惠華街）及佐敦道碼頭。
* 1992 年 11 月 23 日：總站遷往富山（瓊東街），並全線改以空調巴士行走（初時採用三菱單層空調巴士行走，後來客量增加，便改派第一代空調機場巴士 1985 年丹尼士獵鷹），編號改為 203E。
* 1998 年 6 月 22 日：配合東涌綫通車，而遷往九龍站。
* 2000 年 10 月 22 日：配合富山巴士總站啟用遷往該處以作總站，並繞經新入伙的宏景花園。
* 2008 年 6 月 22 日：配合 5 號線遷往富山作總站，203E 與 5 號線的總站互調，總站由富山遷往彩虹邨，同時修正本線斧山道一段來回方向走線重復的情況。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 10 月 29 日：**203X 線**開辦。
* 2021 年 12 月 20 日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，絕大部分時段削減至 15-25 分鐘一班。

## 服務時間及班次

**203E**

**203X**

* 彩虹開
  * 星期一至五：07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 車費

## 使用車輛

現時本線獲派 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士行走，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

**203E/203X**

**彩虹開**經：彩虹道、斧山道天橋、斧山道，蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、(九龍城天橋)、亞皆老街、(亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道)、\* 上海街、佐敦道、\* 雅翔道、\* 迴旋處、\* 雅翔道及 \* 站內通道。

　
: 203X 線不經有 \* 號之路段，改經括號內之路段。

**九龍站開**經：站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋及彩虹道。

### 沿線車站

**203E/203X**

* 203X 線不停靠有 \* 號之車站，改停靠有 ^ 號之車站。

## 使用狀況

203E 線是來往斧山、慈雲山南、鑽石山、新蒲崗至旺角、佐敦的主要巴士線，再者它比 3C 線走線更為直接，車費也比慈雲山至旺角 / 佐敦道紅色小巴線便宜，而本線也途經多個學校區，因此此路線頗受歡迎。
根據 2018-2019 年度巴士路線計劃所引客量資料顯示，本線最繁忙一小時內的載客率約為 60%；最繁忙半小時內的載客率約為 70%。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 203E 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 九巴 203E 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
九龍巴士203線

**九龍巴士 203 線**是香港九龍市區已取消的一條日間循環巴士路線，來往深水埗區又一村及尖沙咀東。

## 歷史

* 1975 年 2 月 17 日：又一村開通豪華巴士路線，編號為 **202**，往來又一村及尖沙咀（經彌敦道），總站位於海棠路，以亞比安豪華巴士行走
* 1982 年 3 月 28 日：202 停止服務，由專線小巴 4 號線取代
* 1990 年 5 月 31 日：往來又一村至尖沙咀（經彌敦道）的路線重投服務，編號為 **203**（即本線），初時往來達之路及尖沙咀東，總站位於達之路與桃源街交界，行車路線與當年 202 號線大致相同。由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達 $5.00，與普通巴士的車費相差超過一倍。後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由開辦時的 $5.00 加價兩次至現時的 $7.00 外，此後每次九巴調整收費時，本路線一直沒有改動全程收費，直至 2011 年 5 月 15 日九巴調整票價，全程票價才調整至 $7.30。
* 1992 年 1 月 1 日：因尖沙咀東巴士總站興建商業大廈，路線改為以循環線運作。
* 九巴為推廣彌敦道沿線旅遊業，於 1994 年 12 月 15 日推出本線的輔助線 B1，並在 B1 服務時段，提供往來太子地鐵站及尖沙咀碼頭的雙向分段收費。該項措施直至 1999 年 6 月 1 日起取消，而 B1 號線亦於 2003 年 1 月 1 日起停止服務。
* 1995 年 11 月 5 日：尖沙咀東巴士總站上蓋的康宏廣場落成，路線遷回尖沙咀東總站並取消循環運作。
* 1998 年 12 月 13 日：路線於九龍塘總站遷入又一城永久總站，但初期要繞經香港城市大學德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行左轉入又一城總站。
* 2002 年 10 月 27 日：路線改為循環運作；往又一村方向改經加士居道。
* 2011 年 5 月 15 日：調整票價，全程票價調整至 $7.30。
* 2014 年 1 月 18 日：停止服務，並與 2C 線合併成新線 203C，而此線原有由澤安邨開出之特別班次則正名為 203S。

## 平日特別班次

* 澤安邨開：0730、0800
  * 特別班次星期日及公眾假期暫停服務
  * 經旺角、油麻地、尖沙咀後再折返，但總站改為設在又一村

## 收費

* 全程收費：$7.7
  * 旺角鐵路站往尖沙咀東：$4.9
  * 西貢街往尖沙咀東：$7.7
  * 文明里往又一村：$4.9

## 途經街道

### 又一村開

* 達之路，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，亞皆老街，新填地街，旺角道，洗衣街，太子道西，通菜街，界限街，大坑東道，達之路，牡丹路，海棠路及達之路。

### 澤安邨開（特別班次）

* 澤安道，歌和老街，達之路，又一村巴士總站，達之路，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，亞皆老街，新填地街，旺角道，洗衣街，太子道西，通菜街，界限街，大坑東道，達之路，牡丹路，海棠路及達之路。

## 車站一覽

* \* 只限早上特別班次途經。

## 使用車輛

在海棠路及達之路交界彎位未被擴闊之前，本路線曾經受到海棠路左轉達之路往又一村方向的狹窄彎位影響，過去此路線一直只能使用短車身的三菱 MK117J／217J（AM）單層巴士行走，不過自三菱 MK 數量日減，由斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）單層空調巴士接手，唯有關巴士需行走 14S，故有機會出現亞歷山大丹尼士 Enviro 200（AAU）和富豪 B7RLE 12 米（AVC）單層空調巴士特見。後來馬路轉彎位被擴闊之後，12 米的巴士也能由海棠路左轉達之路往又一村方向，有關用車限制亦隨之解除，而比富豪 B7RLE 12 米短的丹尼士飛鏢（AA）單層空調巴士也能行走此路線。

現時本線主要派出 1 輛斯堪尼亞 K230UB（10.6 米）及 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200（10.4 米）（AAS）單層巴士，均屬荔枝角車廠。

隨著 1995 年三菱 MK217J 型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由 2012 年 3 月 13 日及 3 月 19 日，本線引入剛於 2012 年 3 月出牌開始投入服務的巴士，先後引入 3 部配置歐盟五型引擎的富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士行走，大為提升本路線用車水平。而最後一部三菱 MK217J 型單層空調巴士（AM181／GJ3563），於退役前兩天（2012 年 3 月 17 日）行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下嶼巴仍然使用。

## 外部連結

* 九巴 203 年官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線－203 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士204線

**204 線**是一條已取消的市區特快豪華巴士路線，由九巴營辦，來往荔枝角（橋底）及觀塘（裕民坊）。

## 歷史

* 1975 年 6 月 9 日：204 線投入服務，袛於平日行走，假日停開。
* 1976 年 4 月 3 日：因興建地鐵修正早期系統，此線多次改道。
* 1982 年 3 月 29 日：因乘客稀少，此線取消。

## 服務時間及班次

**最後更新**：197810

### 由荔枝角（橋底）開出

* 星期一至六：
  * 07:10-12:00（10 分鐘一班）
  * 12:00-13:00（15 分鐘一班）
  * 13:00-19:00（10 分鐘一班）

### 由觀塘（裕民坊）開出

* 星期一至六：
  * 07:10-12:50（10 分鐘一班）
  * 12:50-13:50（15 分鐘一班）
  * 13:50-19:00（10 分鐘一班）

**此路線於星期日及公眾假期不設服務**

## 收費

此路線大小同價，學童乘車半價證與代用券亦不適用。

## 行走路線

**最後更新**：197810

此路線的官方全程行車里數為 13.5 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 18 公里）

* 往觀塘（裕民坊）方向：途經荔枝角海灘道、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、聯合道、富美街、鳳舞街、龍翔道、觀塘道、康寧道、裕民坊、輔仁街
* 往荔枝角（橋底）方向：途經同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、鳳舞街、富美街、聯合道、窩打老道、歌和老街、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、未命名路

## 參考文獻
九龍巴士205M線

**九龍巴士 205M 線**是一條已停辦的巴士路線，由九巴營辦，只於星期一至五下午繁忙時間由黃大仙開出一班單向前往慈雲山（中），途經鑽石山站。

## 歷史

由於慈雲山北部遠離港鐵站，居民主要依賴專線小巴接駁鐵路。鑑於途經黃大仙站的九巴 2F 及 3C 線車費高昂，有區議員提議增設循環線來往慈雲山（南）巴士總站及黃大仙站的巴士路線，惟未被運輸署和九巴接納。

與此同時，慈雲山（中）巴士總站自 3M 線於 1991 年更改走線後，一直未有直達巴士服務前往鑽石山站，因此運輸署和九巴於 2017-2018 年度巴士路線計劃中建議調配區內現有資源，於上午繁忙時間開辦本線。

### 路線改動沿革

* 2018 年 3 月 12 日：**205M** 線投入服務
* 2020 年 3 月 30 日至 4 月 24 日、8 月 3 日至 9 月 7 日、12 月 7 日起：因應疫情引致乘客量下降，本線多次暫停服務。
* 2021 年 2 月 22 日：恢復服務
* 2021 年 3 月 8 日：改為只於下午繁忙時間提供服務，由黃大仙開往慈雲山 (中) 巴士總站，開 19:00，直至 6 月 4 日，其後延長試辦期，至 2021 年 9 月 3 日。
* 2021 年 9 月 6 日試辦期結束後，因客量不足而不獲續辦，本線取消服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五
  * 黃大仙：19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.8

## 使用車輛

本線由 5 線 (5-S01) 抽調一輛雙層空調巴士行走，車型不定，通當為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU)。

## 行車路線

**經**：東頭村道、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、大磡道、龍蟠街、鳳德道、蒲崗村道、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

## 爭議

本線提供較跨區路線昂貴的選擇，收費高於同樣往返慈雲山及黃大仙、鑽石山的九龍區專線小巴 37M 線、九龍區專線小巴 19M 線。區議員因而要求 205M 線縮短路程不經龍蟠街，並調低收費至與專線小巴看齊。

## 參考文獻
九龍巴士208線

**九龍巴士 208 線**是香港九龍的一條日間巴士路線，來往廣播道及尖沙咀東。

本線目前為九巴在 1970 年代中起開辦的眾多豪華巴士路線（曾以黃底紅字標示）中碩果僅存的一條；其餘同類路線早已停駛，或被其他公共運輸取代。

## 歷史

* 1975 年 2 月 17 日：投入服務，當時來往廣播道及尖沙咀碼頭。
* 1978 年 10 月 2 日：路線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀力寶太陽廣場現址。
* 1979 年 2 月 25 日：路線增設假日服務。
* 1985 年 9 月 28 日：路線總站遷往尖沙咀東。
* 1988 年 2 月 15 日：路線改派 24 座位豐田 Coaster 空調巴士行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達 $4.5，與非空調巴士的車費相差超過 1 倍，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由 $4.5 加價 2 次至現時的 $7 外，此後每次九巴調整收費時，本路線一直沒有改動全程收費。及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用 35 座位三菱（AM）行走及延長服務時間。
* 1992 年 1 月 1 日：路線於尖沙咀東總站因興建商業大廈而關閉，本線總站遷往梳士巴利道近帝國中心。
* 1994 年 3 月 27 日：路線改為循環運作。
* 1995 年 11 月 5 日：因康宏廣場落成，路線遷回康宏廣場地下的尖沙咀東總站，並取消循環運作。
* 2001 年 10 月 21 日：因尖沙咀碼頭人行道工程，來回程不再繞經尖沙咀碼頭巴士總站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 7 月 31 日：提早星期一至六的末班車開出時間，廣播道開 21:00，尖沙咀東開 22:00。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.6

* 萬基大廈往尖沙咀東／九龍維景酒店往廣播道：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.9 折扣優惠：

* **208 往尖沙咀東** → 7 往尖沙咀碼頭
* 7 往樂富 → **208 往廣播道**

## 使用車輛

本線在 1970 年代開辦初期，採用亞比安 EVK55CL 豪華巴士行駛（這些「豪華」巴士只設有高背座椅，沒有空調設備），到了 1980 年代末期，本線改派豐田 Coaster 空調巴士行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。1990 年代初，空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用三菱單層巴士（AM）行走。近年，隨著三菱單層巴士年事已高需要退役，因此本線部份車隊改為採用丹尼士飛鏢（AA）行駛。由 2010 年 5 月 16 日起，本路線更增派低地台巴士行駛。由 2010 年 6 月 13 日起，本路線引入一輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米單層低地台空調巴士（ASB16／NV7147），取代一輛丹尼士飛鏢（AA38／GF7823）。由 2011 年 9 月 22 日起，本路線引入一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米單層低地台空調巴士（AAU），取代三菱 MK217J 單層空調巴士（GJ3563／AM181）。

本線受伯爵街左轉太子道西路面環境影響，因而祇能使用長度 10.6 米或以下的雙層巴士行走，現時本線使用 3 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米單層低地台空調巴士（ASB）及 3 輛 Enviro 200 Dart 10.4 米（AAS），均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**廣播道開**經：廣播道、聯合道、聯福道、禧福道、喇沙利道、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道及康達徑。

**尖沙咀東開**經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、禧福道、聯福道、聯合道及廣播道。

### 沿線車站

## 客量

由於本線沿線主要為高尚住宅區，不少居民均為有車階級，因此本身需求不算大，但基於本線歷史悠久，本線主要客源均為熟客，本身收貴高昂及受到港鐵競爭，沿線有不少專線小巴接駁港鐵，因此客量只屬一般。

另外，由於本線途經九龍塘學校區，而單向分段收費與 2D、10 相近，學生乘客亦佔有一定比例。

在《2010-2011 年巴士路線發展計劃中》，建議本路線縮短路線至油麻地站（永星里），並改為循環運作，並提供多線巴士轉乘優惠。根據相關立法會文件，運輸署認為該改動應盡快實行。
在《2015-2016 年巴士路線計劃中》，建議本線取消服務由小巴轉 7 巴士取代。

## 相關事件

著名虛擬 YouTuber 潤羽露西婭的香港粉絲為了慶祝露西婭生日（1 月 22 日），在 208 巴士 (ASB1/ NT8619) 上貼上露西婭生日的廣告，由香港同人畫家若凌繪製此廣告。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 208 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線－208 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士20線

**九龍巴士 20 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線，來往愛民至佐敦道碼頭。

## 歷史

* 1975 年 11 月 6 日：路線投入服務。
* 1983 年 9 月 28 日：併入 8 號線，同時 8 號線更改為來往尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭，途經何文田。

## 行車路線

* 由愛民開出：孝民街，佛光街，馬頭圍道，加士居道，佐敦道
* 由佐敦道碼頭開出：佐敦道，加士居道，馬頭圍道，佛光街，孝民街

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士211A線

**九龍巴士 211 線**是香港九龍黃大仙一條來往近竹園北邨的翠竹花園和黃大仙站的路線，主要為翠竹花園、鵬程苑等的居民提供接駁港鐵觀塘綫以及轉乘龍翔道巴士線之服務，為少數接駁前地鐵的編號沒有 **M** 字的路線。

**九龍巴士 211A 線**是 211 線的特別路線，循環來往樂富及翠竹花園，祇於星期日及公眾假期提供服務。

## 歷史

* 1988 年 11 月 10 日：211 線投入服務。
* 1990 年 10 月 29 日：211 線增設翠竹街往翠竹花園的單向分段收費。
* 1991 年 3 月 31 日：211 線翠竹街往翠竹花園的單向分段收費改由竹園道東行（天虹小學站）往翠竹花園實施。
* 2008 年 6 月 8 日：211 線全程車費從 $3.1 加至 $3.3。
* 2011 年 5 月 15 日：211 線全程車費從 $3.3 加至 $3.5。
* 2013 年 3 月 17 日：211 線全程車費從 $3.5 加至 $3.7。
* 2014 年 7 月 6 日：211 線全程車費從 $3.7 加至 $3.8。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 15 日：211A 線開辦，循環來往樂富及翠竹花園，祇於星期日及公眾假期提供服務，服務時間由 2018 年 7 月 15 日至 9 月 30 日，曾延至 10 月 31 日和 2019 年 1 月 31 日，再延至 2019 年 4 月 30 日。但在此限期前，居民需再向九巴申請延期。
* 2019 年 5 月 1 日：211A 線改為恆常化服務。
* 2021 年 11 月 22 日：提早頭班車至 05:30。

## 服務時間及班次

**211**

**211 特別班次（黃大仙站開）**

* 星期一至六：11:11、11:42、12:02、12:15、12:49、13:43、20:13、21:02、21:56、22:26

**211A**

　
: 211A 線逢星期一至六不設服務

## 收費

全程：$4.1

* 天虹小學（竹園道）往翠竹花園：$2.5（祇適用於 211 線）

目前由竹園道往翠竹花園只收 $2.5，是目前全香港最低廉的巴士分段收費。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線 ，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**211←→2F、3C、214**

**211←→新界區巴士路線**

* **211 往黃大仙站** → 38、40 (A)、40P、42C、61X、62X、74A、75X、80、84M、85X、89、89B、258D/P、259D、268C/A/P、(2) 69C/S、290 (A/B) 或 290X 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、61X、62X、74A、75X、80 (A/P)、84M、89、89B、258D/A/P/S、259D、268C/A/P、269C/69C、290 (A/B) 或 290X 往九龍 → **211 往翠竹花園**

**211A 線不設任何八達通轉乘優惠**

## 使用車輛

本線受到翠竹街地勢陡斜及路面寬度限制，只能採用短於 10 米的單層巴士，因此開辦時採用豐田 Coaster 行走，後來需求增加便改派三菱行走，踏入 21 世紀更增派 Dennis Dart 行走。由於九巴的三菱空調巴士年事已高需要退役，九巴車隊中亦缺乏短身單層空調巴士，因此九巴在 2003 年向新巴購入 10 輛配 Plaxton 雙門車身的 1998 年 Dennis Dart SLF 10.7 米單層空調巴士，當時除 AA62（HV8607）外，其餘 9 輛 1998 年 Dennis Dart SLF 10.7 米單層空調巴士均行走本線。

特別例外的是在 2010 年 3 月 6 日，因有新巴誤入翠竹花園通道，導致翠竹街交通一度擠塞。所有車輛均不得進入翠竹花園通道，本線巴士更因此無法進入翠竹花園總站。因此當日曾派出 12 米雙層巴士（KG4410、LB6946）行走本線，但以天虹小學作終點站，不入翠竹花園總站。

2013 年 1 月 16 日，九巴派出 1 輛 2011 年亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart10.4 米單層低地台空調巴士（AAU15）測試翠竹花園一帶路面，但最終試車失敗。同年 4 月 22 日，九巴再派出該輛巴士到翠竹花園一帶路面再次試車，結果成功。2013 年 4 月 27 日，九巴將 3 部 2011 年亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart10.4 米單層低地台空調巴士調派本線行走，取代 3 輛丹尼士飛鏢。

現時行走該線的車輛為 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米（AAU）單層低地台空調巴士，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

**211**

**經**：翠竹街、穎竹街、竹園道、馬仔坑道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、馬仔坑道、竹園道、穎竹街及翠竹街。

**211A**

**經**：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、馬仔坑道、竹園道、穎竹街、翠竹街、穎竹街、竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

**211**

**211A**

## 昔日的九巴 211 線

第一代九巴 211 線為一條豪華巴士路線，來往尖沙咀碼頭及觀塘（裕民坊），1979 年 5 月 14 日起遷往觀塘（月華街），1982 年 2 月 28 日起停止服務。

## 參考資料

* 681 巴士總站 九巴 211 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表

## 外部連結

* 九巴 211 線
九龍巴士212線

**九龍巴士 212 線**是香港九龍一條已取消巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（深旺道）的巴士路線，提供深水埗、旺角、油麻地來往紅磡及黃埔花園的巴士服務。

雖然本線取消前之起訖點與 12A 相同，但本線取道較繁忙的加士居道及彌敦道來往，後者則途經界限街及九龍城，服務範圍差異。

## 歷史

* 1991 年 2 月 10 日：本線投入服務，當時來往深水埗碼頭至黃埔花園（2003 年 11 月 16 日西鐵南昌站（現屬港鐵屯馬線）巴士總站啟用前，本線與 12A 的總站完全一樣）。
* 1999 年 3 月 7 日：因深水埗碼頭巴士總站關閉，總站遷往深水埗（東京街）巴士總站。
* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街西）巴士總站關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
* 2016 年 12 月 31 日：因港鐵觀塘綫延綫通車後客量急跌，班次由全日 15 分鐘一班改為繁忙時間 15 分鐘一班、非繁忙時間 30 分鐘一班
* 2017 年 7 月 1 日：本路線永久停駛，由九巴 30X 單向優惠分段收費取代。
  * 專綫小巴營辦商捷輝汽車曾計劃與區內最少一個專綫小巴營辦商合作接辦此路線，但稱遭運輸署阻止，並批評營辦商向運輸署提出的路線重組計劃遭署長率領的團隊弄得一遢糊塗，連「豬頭骨」也收起。同時，該營辦商批評運輸署扭盡六壬摧毀同業之間的互信和合作、破壞專線小巴業界的生態不衡及置市民大眾權益於不顧。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.1

## 行車路線

**黃埔花園開**經：德康街、紅磡道、紅磡繞道，迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、欽州街西及深旺道。

**長沙灣（深旺道）開**經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、德民街及德安街。

### 沿線車站

## 客量

在港鐵觀塘綫延綫通車前，由於本線的路線直接及途經九龍心臟地帶，而假日亦有不少市民前往深水埗及黃埔等地購物，因此客量不俗。

但本線一直受到漆咸道及加士居道的塞車問題所困擾，致行車時間延長及引致班次不穩；其後本線早在觀塘綫延綫通車前已被削減班次至 15 分鐘一班，對客量可謂雪上加霜。運輸署更於 2016 年 2 月尾發表之「配合觀塘線延線通車的公共運輸服務重組計劃」，建議在港鐵觀塘線延線開通後永久停辦本線。觀塘綫延綫通車後，由於與本線的服務範圍大致相同，加上在班次、行車時間、效率、穩定性、載客量方面均比本線優勝，尤其從黃埔花園乘搭港鐵只需數分鐘便能抵達油麻地，而本線因需繞經紅磡南道，即使沒有遇上塞車，亦需時數十分鐘才能到達彌敦道，本線客量因此出現大幅流失，並再遭削減班次。有見及此，本線於 2017 年 7 月 1 日取消，由 30X 提供往伊利沙伯醫院分段收費及其他路線代替本線服務。

## 昔日的九巴 212 線

第一代 212 線為豪華巴士路線，於 1975 年 11 月 30 日為配合紅磡車站啟用而投入服務，來往荔枝角（橋底）及紅磡車站，於 1976 年 4 月 15 日停止服務。

## 參考資料及註釋

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 1：九龍市區、西貢、將軍澳。香港: BSI（香港）公司. 2014 年 1 月: 124. ISBN 962-8414-71-2.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 212 線－i-busnet.com
* 九巴 212 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士213A線

**九龍巴士 213D 線**是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，來往中秀茂坪及旺角，途經寶達邨、安達邨、安泰邨、牛池灣、新蒲崗及九龍城。本線是 13D 線的輔助班次，但其大部份行車路線與 13D 線不同，不會途經大角咀、亞皆老街（西行）、牛頭角道、觀塘市中心及協和街，反而與 27、95 線的走線相近。

**九龍巴士 213A 線**是 213D 線的短途班次，在星期一至五上午繁忙時間，由安達邨單向開往彩虹站。

## 歷史

* 2015 年 1 月 8 日：運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司。此外，運輸署建議九巴開辦一條 13D 支線，由中秀茂坪開出，經安達臣道發展區、彩雲邨，特快直達旺角，路線編號名為 **213D**。當局預計乘搭此路線來往秀茂坪、安達臣道發展區、寶達邨至旺角將會比乘搭 13D 線節省約 15 分鐘。
* 2016 年 8 月 27 日：本線投入服務。
  * 於《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》中，此路線由彩雲聖若瑟小學起往中秀茂坪方向的分段收費為 $6.1，但當正式開辦時，此分段收費被調低至 $5.8。
* 2017 年 5 月 27 日：首班車開出時間提早至 06:20。
* 2018 年 11 月 5 日：提早頭班車時間至 06:00 及延長末班車時間至 22:50。
* 2019 年 1 月 14 日：**213A 線**開辦。
* 2020 年 4 月 14 日：受新型肺炎疫情影響，213A 線實施特別行車時間表而減至 4 班。
* 2021 年 7 月 1 日：往中秀茂坪方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。

## 服務時間及班次

**213D**

**213A**

* 星期一至五：06:30、06:50、07:10、07:30、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**213D**

全程：$8.3

* 彩雲聖若瑟小學往中秀茂坪：$6.2

**213A**

全程：$5.9

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

本線與 13D 線共用 17 輛用車，分別為 14 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。當中 7 輛用車需全日柯打本線，毋須行走 13D 線。而 13P 線由本線抽調車輛行走。

## 行車路線

**中秀茂坪開**經：秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、_安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道_、太子道東、太子道西、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、太子道西、太子道東、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街及秀明道。

　
: 213A 線途經_斜體字_之路段。

### 沿線車站

* 213A 線停靠有 \* 號之車站。

## 營運狀況

雖然本線比 1A 線直接，亦與 27 線及 95 線定線大致相同，但本線收費較高（$8.3），而且往旺角方向不設分段收費，加上班次較為疏落（20 分鐘一班），加上有其他路線（1A、13D、27、95、98C）競爭，故秀茂坪一段客量較低。不過自從安達邨入伙後，客量有所上升，繁忙時間經常出現頂閘，須加開 213A 線以加強該區往港鐵站的交通，但非繁忙時間客量仍然較為慘淡。而本線支線 213A 因服務時間及範圍有限故未能吸引太多乘客。

## 外部連結

* 九巴 213D 線官方網站路線資料
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 2016》，新尚線出版，ISBN 9789881453129，158-161 頁