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九龍巴士74K線

**九龍巴士 74K 線**是香港新界一條來往大埔墟站及三門仔的循環巴士路線，途經香港教育大學。

## 歷史

* 1974 年 8 月 16 日：本路線前身 **84** 投入服務，來往大埔墟及三門仔。
* 1978 年 10 月 1 日：本路線編號 84 改稱 **74**。
* 1983 年 4 月 7 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化服務即將貫通至大埔墟，改稱 74K，並延長至大埔火車站（現稱大埔墟鐵路站）。
* 1986 年 1 月 19 日：繞經大埔中心。
* 1991 年 6 月 25 日：改為祇在每日上下午繁忙時間提供服務。
* 1994 年 5 月 16 日至 17 日：由於新界專線小巴 20K 因小巴加車租問題引致小巴司機罷駛，九巴曾經於該兩天將本線全日行走。
* 2003 年 10 月 31 日：改為全空調服務。
* 2011 年 12 月 19 日：本線與 275／275S 合併，並實施以下改動：
  * 提升至每天全日服務及改為循環運作，大埔墟鐵路站開出由頭車至 12:00 時段，先繞經香港教育學院（現稱香港教育大學），再前往三門仔，然後返回大埔中心及大埔墟鐵路站；12:00 至尾車時段，會先前往三門仔折返，然後繞經香港教育學院再前往大埔中心及大埔墟鐵路站。
  * 簡化大埔墟內行車路線，由大埔墟鐵路站開出途經達運道、南運路、鄉事會街後返回寶鄉街；由三門仔開出，駛至廣福道後，改經運頭街、南運路及雅運路。
* 2012 年 9 月 10 日：配合大學入學「雙軌年」，本線試辦兩班由大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院、不停大埔中心的特別班次，開出時間為 08:45 及 09:00。
* 2013 年 3 月 18 日：取消大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院的特別班次。直至 2013 年 9 月 9 日重投服務至同年 11 月 1 日
* 2015 年 4 月 13 日：逢星期一至五增設一班特別班次，於 17:30 由香港教育學院單向開往大埔墟站，試辦期至同年 5 月 22 日為止，試辦期結束後服務暫停。
* 2015 年 9 月 1 日：恢復香港教育學院單向往大埔墟站之特別班次，詳情與同年 4 月時相同，試辦期至同年 10 月 9 日為止。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

* **紫字班次** **先經教育大學**

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

本線未改為全日服務前，客量稀少，九巴只會派出單層巴士行走本線，型號是丹尼士飛鏢。於 2009 年 11 月 30 日起，則改派全新的 12 米斯堪尼亞 K230UB。

由 2011 年 12 月 19 日起，因本線與 275／275S 合併，本線接收原有 275／275S 的 3 輛掛牌車，包括 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及 1 輛富豪奧林比安 12 米空調巴士（3AV），原有 1 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層空調巴士（ASC7／NX3286）被調走。

目前本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（4 輛 11.3 米 E6M 及 1 輛 12 米 ATENU）雙層空調巴士，均屬上水車廠。

## 行車路線

**中午 12 時前**經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路公共運輸交匯處、露屏路、露輝路、汀角路、三門仔路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

**中午 12 時後**經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、三門仔路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路、露輝路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 客量

開線之初，本線曾是三門仔對外主要路線，但自 1983 年 20 號線（現稱 20K 線）專線小巴投入服務，以頻密班次及平行路線搶客，使得本線改為繁忙時間服務，本線客量也比其他來往郊區的路線低，直到 2011 年 12 月 19 日才因 275／275S 線合併，才改為全日服務。

現時，本線乘客主要是一些不趕時間的民眾 (以長者較多)，以及香港教育大學的學生，但因受到小巴及香港教育大學來往港鐵東鐵綫大學站的穿梭巴士的競爭，除繁忙時間／指定的放學時間外，客量頗低。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 74K 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士74R線

**九龍巴士 74R 線**是香港一條新界特別巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 17 日起投入服務，來往大埔（太和）及北潭涌。路線取道吐露港公路及大老山公路，沿途在大埔中心、廣福邨、馬鞍山市中心、十四鄉及大網仔設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為 $23.3。

## 歷史

運輸及物流局局長林世雄於 2022 年 10 月 15 日的網誌中指出，近年不少香港市民於假日前往各區郊遊，為方便市民出行，運輸署於是與巴士公司協調，計劃於年末增設荃灣和大埔往返北潭涌的巴士路線，並只於星期六、日及公眾假期提供服務。當中大埔往返北潭涌的巴士路線的編號為 **74R**，並於 2022 年 12 月 17 日投入服務。

## 服務時間及班次

74R 線每個方向於星期六、日及公眾假期在固定時間開出四班常規班次，非公眾假期之星期一至五不設服務，列表如下：

## 收費

74R 線全程收費為 $23.3，並不設任何分段收費。

74R 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

### 轉乘優惠

74R 線與 94、96R、99、99R、289R 及 299X 設有轉乘優惠：乘客由大埔新市鎮乘坐此線再轉乘相關路線前往西貢市中心或黃石碼頭，或乘坐相關路線由西貢市中心或黃石碼頭出發再轉乘此路線往太和方向，兩程車資合共 $23.3，優惠只適用於以八達通及指定電子支付工具繳付車資的乘客。

## 行車路線

74R 線往北潭涌方向途經寶雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、西沙路及大網仔路；往大埔（太和）方向途經大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南運路、大埔太和路及寶雅路，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士74S線

**九龍巴士 74S 線**是香港的一條特別巴士路線，只在每年清明節及重陽節當日提供往來平田及和合石的服務，並途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡。

## 歷史

* 1990 年 4 月 5 日清明節：本線投入服務，原稱 **74R**，往返觀塘（翠屏道）及和合石，以減輕 70X 線的負荷。
* 1990 年 10 月 26 日重陽節：九龍區總站遷往藍田地鐵站。
* 1992 年 4 月 4 日清明節：來回程改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路）。
* 1997 年 4 月 5 日清明節：增派空調巴士行走。
* 1997 年 10 月 10 日重陽節：改稱 **74S**。
* 2006 年 10 月 30 日重陽節：改為全線空調服務。
* 2013 年 10 月 13 日重陽節：九龍區總站更改為平田。
* 2021 年 10 月 14 日重陽節：來回方向繞經橋頭路，並增停「和合石靈灰安置所第六期」站。

## 服務時間

只在清明節及重陽節期間行走：

* 平田開：0700-1600（7-20 分鐘一班）
* 和合石開：0800-1700（7-20 分鐘一班）
* * 服務會在經通知後取消或縮減
  * 班次會因應需求略作調整

## 收費

* 全程：$21

## 用車

本線先後由九龍灣及將軍澳車廠負責派車，用車主要為載客量高的型號如都城嘉慕威曼都城巴士 11 米（S3M）、丹尼士巨龍 11 米（S3N）及 12 米（3N）、利蘭奧林比安 11 米（S3BL）及 12 米（3BL）等，以便疏導拜祭人潮，唯收費相宜、同樣途經兩地的常規路線 70X 線佔去大部份客源。因此，當 70X 線客滿後，才會有較多候車乘客選乘本線。直至 2003 年，另一條往來九龍東和新界北的 277X 線投入服務後，本線客量仍得以維持。從 2000 年代末起，部份班次改由沙田車廠負責派車。不過，近年本線派出之巴士，全由九龍灣車廠負責。

現時用車不固定，富豪 B9TL、富豪超級奧林匹克巴士、E500 MMC 等車款 (皆以 12 米為主) 有機會行駛本線。

## 行車路線

**平田開**經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、迴旋處、鯉魚門道、啟田道迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、斧山道、彩虹道、彩虹臨時總站、彩虹道、斧山道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路、吐露港公路、粉嶺公路、和合石交匯處、百和路、華明路、W100 迴旋處及銘賢路。

**和合石開**經：銘賢路、W100 迴旋處、華明路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道交匯處、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、迴旋處、啟田道、德田街及安田街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），86 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，65 頁
九龍巴士74線

**九龍巴士 74 線**可以指：

* 九龍巴士 64K 線，第一代 74 線。
* 九龍巴士 74K 線，第二代 74 線。
九龍巴士75K線

**九龍巴士 75K 線**是香港一條來往大美督及大埔墟站的巴士路線。

**九龍巴士 75P 線**則為 75K 線之輔助路線，但不途經大埔工業邨及大埔中心，祗於平日星期一至五上午由大美督開出一班單程前往大埔墟站。

## 歷史

* 1961 年 6 月 18 日：本線投入服務，初時編號為 **25**，往來大埔墟（位於靖遠街）及大尾篤（現稱大美督）。
* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴新界路線編號重組，本線改稱 **75** 線，並於假日加開新娘潭的特別班次（即 275R 的前身）。
* 1983 年 5 月 2 日：配合電氣化列車貫通至大埔墟，本線改稱 **75K** 線。總站同時遷往大埔墟站。
* 1992 年 5 月 1 日：本線與 72K 合併，路線改經大埔工業邨。
* 1999 年 2 月 1 日：本線增派空調巴士行走。
* 2002 年 7 月 20 日：本線改為全空調服務。
* 2013 年 10 月 25 日：開辦特別線 75P，逢星期一至五早上由大美督單程開往大埔墟站，不經大埔工業邨及大埔墟，公眾假期除外。
* 2014 年 12 月 18 日：75K 線增設到站時間預報。
* 2015 年 9 月 5 日：75P 線增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**75P**

* 大美督開：
  * 星期一至五：07:20
  * 星期六、日及公眾假期 13:00-20:00 可按需要而提供服務

## 收費

本線不設八達通轉乘優惠。

## 使用車輛

以前汀角路一帶只有本路線提供服務，長期都是以舊型巴士行走，早於 1960 年代已亞比安單層巴士開荒，1980 年代改用重建車身的 1949 年至 1950 年代投入服務的丹拿 A、1960 年代丹拿 C 及 F 型短牛行走，1980 年代末至 1990 年代採用利蘭勝利二型。勝利二型退役後，改派 1980 年代中出產的巴士，如賓士 O305、都城嘉慕都城型等）。1999 年，開始加入空調巴士行走（採用富豪奧林比安 11 米）。然而自 2002 年起，改為全空調服務並改為使用富豪奧林比安 12 米及富豪奧林比安 11 米行走。自同年起，由於進智公交開辦與本線路線相近的專線小巴 20B、20C，而且會自行調整上述兩線班次故意搶客，因此本線改派低地台空調巴士行走（曾派當時簇新的歐 3 引擎丹尼士三叉戟），但本線於平日的乘客仍然大幅流失，班次仍舊疏落及缺乏轉車優惠成為本線的致命傷。

現時用車包括 5 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T），均屬上水車廠。

## 行車路線

**75K/75P**

**大美督開**經：大美督路、汀角路、大貴街、大富街、大宏街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

　
: 75P 由大美督開出後，依 75K 原有路線至汀角路後經完善路、大埔太和路、南運路、大埔公路 — 元州仔段、迴旋處、大埔公路 — 元州仔段，然後返回南運路 75K 原線。

**大埔墟站開**經：達運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、大發街、大宏街、大富街、大貴街、汀角路及大美督路。

### 沿線車站

**75K/75P**

　
: 註：有 #號之車站只限 75P 使用，且不停有 \* 號之車站

## 客量

本路線主要為汀角路一帶居民提供接駁港鐵或其他對外巴士路線的服務，但汀角路一帶大部分是低密度的村屋，固定客量較低，而且本線受到班次頻密的小巴競爭，而且小巴亦提供不停站直達港鐵大埔墟站的服務，搶去了本路線的客源，因此本線客量僅屬一般。不過由於本路線深入大埔工業邨，有不少上班客會乘坐本線到工業邨一帶，而且在繁忙時間難以登上小巴，因此仍然出現頂閘的情況。至於假日，由於有不少市民到大美督郊遊，所以客量亦維持一定水平。

## 參考資料

* 九巴 75K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 75K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 75K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士75X線

**九龍巴士 75X 線**是香港的一條巴士路線，來往大埔（富善邨）及九龍城碼頭。

## 簡介及歷史

* 1986 年 2 月 28 日：75X 線開辦，由大埔途經獅子山隧道往土瓜灣，來回程經廣福邨
* 1991 年 6 月 27 日：配合大老山隧道通車，本路線取代 74X 服務黃大仙，大埔區內並加經大埔墟及大埔中心總站。此外，本路線亦是唯一途經寶湖花園的大埔區路線
* 1992 年 6 月 1 日：提供空調巴士服務
* 1996 年 12 月 1 日：由於有不少乘客投訴大老山隧道的空氣品質欠佳，加上巴士服務空調化是大勢所趨及 74X 轉為全空調服務效果成功，九巴決定於當日起轉為全空調服務，並降低空調巴士全程車費，成為九巴第 2 條由普通空調混合改為全空調服務而沒有更改編號的路線。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 3 月 27 日：逢星期一至五上下午繁忙時間各增設一班特別車，經彩虹道及新蒲崗，不經樂富、橫頭磡及龍翔道。
* 2022 年 1 月 2 日：往富善方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。

## 服務時間及班次

　
: 紅字班次改經大埔中心，不經大埔太和路及南運路

**特別班次（經新蒲崗及彩虹道，**不經樂富、橫頭磡及龍翔道**）**

* 星期一至五：
  * 大埔（富善）開：07:30
  * 九龍城碼頭開：18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.7

* 過大老山隧道後往九龍城碼頭：$6.8
* 大老山隧道往富善邨：$10.2
* 廣福邨往富善邨：$5.0

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 2F、17、71K、211 路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲 $4.2 優惠，若次程路線車費低於 $4.2，則免費轉車。

本線是大老山隧道轉乘優惠計劃中其中一條路線。

## 使用車輛

本線現時使用 14 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走。

## 行車路線

**大埔（富善）開**經：安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶湖道、廣宏街、大埔公路 — 元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、# 蒲崗村道、# 龍翔道、#鳳舞街、#富美街、聯合道、# 太子道西、(太子道東)、馬頭涌道、# 馬頭圍道、#浙江街、(木廠街)、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、# 太子道西、(太子道東、彩虹道)、# 聯合道、# 富美街、# 鳳舞街、# 龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路（_安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站_）及安埔路。

　
: 常規班次在每日 20:00 後改經_斜體字_之街道，而不經大埔太和路及南運路。

　
: 特別班次不經有 #號道路，改經括號內道路。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 常規班次在每日 20:00 後不停有 @的車站，改停有 \* 的車站。
2. 有 #號之分站祇限特別班次使用，且不停有 ^ 的車站。

## 客量

九龍城區跟其他市區相比，欠缺大型商場或消遣地方，只有多幢舊式樓宇，人口亦漸趨老化，導致此路線客量不及大埔區其他對外路線。惟因此路線途經黃大仙、鑽石山及新蒲崗等人流較高的地區，故在九龍城區來往新界的路線中，班次較為頻密，客量亦較高。隨著港鐵屯馬綫全線通車，九龍城及土瓜灣均有港鐵到達，乘客因怕 75X 繞經聯合道、橫頭磡及黃大仙而浪費行車時間，紛紛改乘屯馬綫往返大埔，令 75X 的客量有所流失。若果乘客堅持搭巴士，部分都乘搭在九龍路段走線較為直接的 85X，再於大老山隧道轉車站，轉乘 74X 或 75X，以避過 75X 在九龍複雜的走線。

## 未來發展

於 2022-2023 年度巴士路線計劃，75X 線經太子道東及彩虹道一帶的特別班次將更改編號為 275X 線，九龍總站遷往紅磡 (紅鸞道)，九龍區的停站及取道與 85X 線相若，不經彩虹道至鑽石山站一帶。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 75X 線官方網站路線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士79K線

**九龍巴士 79K 線**是香港新界北區一條來往上水及打鼓嶺（松園下）的巴士路線。

由於本線與 73K、78K 同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。

因應第三階段縮減邊境禁區範圍在 2016 年 1 月 4 日起實施，73K 及 79K 在實施當日已經被剔出禁區路線。

## 歷史

* 1958 年 2 月，打鼓嶺農村產業道路通車，當時並沒有公共運輸工具前往。
* 1961 年 8 月 5 日，九巴開辦 **29 號**巴士線（來往上水及打鼓嶺）。
* 1973 年 7 月 16 日，配合重組路線編號，29 號線改編號為 **79**。
* 1973 年 11 月 5 日，九巴開辦 82 號巴士線（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）。
* 1975 年 2 月 15 日，82 號線改為來往聯和墟至文錦渡（新屋嶺），不經打鼓嶺。
* 1977 年 3 月 1 日，九巴開辦巴士線 79A（來往聯和墟及坪洋）。
* 1981 年 6 月 29 日，79A 線永久停駛。
* 1983 年 7 月 16 日，配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）全線電氣化，79 號線改編號為 79K。
* 1997 年 7 月 13 日，79K 改為全空調服務，往上水方向並改經粉嶺火車站。
* 2008 年 12 月 7 日，配合 70 線取消，本線增設聯和墟往上水的分段收費 $3.7。
* 2013 年 8 月 17 日，調整班次，削減一輛雙層空調巴士掛牌。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 1 月 4 日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第 3 階段實施，打鼓嶺巴士總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本線前往打鼓嶺巴士總站），標誌此路線完全撤出邊境禁區。
* 2017 年 5 月 15 日：路線 由打鼓嶺延長至打鼓嶺（松園下）。
  * 往松園下方向新增「打鼓嶺警署」及「竹園」站；原「打鼓嶺」落客站亦獲保留，但改稱「較寮」；
  * 由松園下開出後，設「竹園」及「較寮」兩站，然後於已易名「打鼓嶺警署」的原打鼓嶺巴士總站停站及返回原有路線。
* 2018 年 8 月 25 日：上水開出的末班車時間由 22:30 延遲至 23:30；來回程增設蓮麻坑路「蓮麻坑道」站。
* 2019 年 1 月 29 日：星期一至五（星期六及公眾假期除外）17:10 開出特快班次，由打鼓嶺（松園下）開出單向開往粉嶺站，當時中途只停靠蓮麻坑路「蓮麻坑道」站後便不停站直達粉嶺站。
* 2019 年 3 月 4 日：主線來回加停「祥華邨祥頌樓」站，往打鼓嶺方向加停「粉嶺站」，往上水方向取消「粉嶺消防局」站；而往粉嶺站特快班次加停「軍地」及「祥頌樓」兩站。
* 2020 年 11 月 16 日：取消下午由打鼓嶺（松園下）開往粉嶺站之特別班次。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.4

* 聯和墟往上水：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**79K←→屯門／元朗／天水圍路線**

* **79K 往上水** → 261 (P)、276 (P)、276A/B 往屯門／元朗／天水圍
* 261 (P)、276 (P)、276A/276B 往上水 → **79K 往打鼓嶺**

**79K←→九龍／荃灣／青衣路線**

* **79K 往上水** → T270、T277、270A、270C、270P、270B、277X、278X/A/P 或 279X 往九龍／荃灣／青衣
* T277、270A、270B、270C、277X、278X/A 或 279X 往北區 → **79K 往打鼓嶺**

**79K←→過海隧道路線**

* **79K 往上水** → 373、673 或 978 系往港島
* 373、673 或 978 往上水／粉嶺 → **79K 往打鼓嶺**

## 使用車輛

上世紀開線時本線亦是新界區典型長期於 1960-70 年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係，九巴多採用 Victor VT17AL / EVK55CL 型單層巴士行走。後來更改用「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 80 年代中以「雞車」利蘭勝利二型，直到 1990 年代大量利蘭勝利二型巴士退役為止，全冷初期多派三菱 MK117（AM）單層空調巴士行走，中期改派丹尼士飛鏢（AA）單層空調巴士行走。

由 2010 年 5 月 24 日起，本路線引入 2 輛 12 米 2009 年斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC10／NX4335、ASC23／PB6753，該 2 輛巴士原為 73K 線掛牌），取代 2 輛年事已高而正式退役的 1993 年丹尼士飛鏢（AA7／FN6870、AA9／FN7995），為本路線首次有 12 米單層巴士作掛牌車；由 2010 年 11 月 23 日起，本路線引入 2 輛 2009 年 10.6 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082，該 2 輛巴士原為 278K 線掛牌），取代 2 輛 1993 年 - 1994 年丹尼士飛鏢（AA21／FP2107、AA31／MT4228，前者因年事已高而正式退役）。

之後用車包括 1 輛 2003 年亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE5 / KY4464）、2 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV38 / KA9116、ASV98 / LT6216）空調巴士，均屬上水車廠。

一直以來，本線只能採用短車身雙層巴士或 12 米單層巴士行駛。隨著有關邊境禁區開放，加上打鼓嶺的路面環境改善，此路線開始不時有 12 米雙層巴士行駛。

現時用車為 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。

## 行車路線

**上水開**經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、坪輋路及蓮麻坑路。

**打鼓嶺（松園下）開**經：蓮麻坑路、坪輋路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，75-76 頁

## 外部連結

* 九巴 79K 線
* 九巴 79K 線官方網站路線資料
* 九巴 79K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 79K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士7B線

**九龍巴士 7B 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往樂富及紅磡（紅鸞道）。

## 歷史

* 1964 年 12 月 1 日：本線投入服務，以配合橫頭磡人口增長，當時途經楠道（1966 年改稱公主道）及衙前圍道／界限街一帶，當時橫頭磡巴士總站位於聯合道及杏林街交界（今休憩公園內）。
* 1970 年初：為配合何文田區發展，來回程改經佛光街。
* 1973 年 10 月 1 日：改為繞經常富街（即何文田邨）。
* 1976 年 7 月 1 日：改為繞經忠孝街（即愛民邨及山谷道邨）。
* 1984 年 7 月 22 日：為配合樂富中心巴士總站啟用而遷往樂富。
* 1991 年 3 月 17 日：紅磡碼頭遷往黃埔花園第 9 期對出，由於本線總行車里數增加至 9.6 公里，九巴於是在搬遷當日增加車資，由 $1.7 加至 $1.8。
* 2002 年 4 月 6 日：本線由全線非空調巴士直接改為全空調服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 1 月 12 日：紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。
* 2022 年 10 月 3 日：往樂富方向增設佛光街「香港都會大學」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 寶其利街往紅磡（紅鸞道）：$5.8

### 八達通轉乘優惠

由本線往樂富方向於登車後 150 分鐘內轉乘 270A 或 271 線往富亨／上水方向，或由上述路線往市區方向轉乘本線往紅磡方向，次程可獲 $4.2 優惠。

## 使用車輛

受東寶庭道左轉嘉林邊道彎位狹窄影響，如往紅磡（紅鸞道）方向的班次使用 11.3 或 12 米巴士行走時須改經延文禮士道前往東寶庭道，沿線車站不受影響。

現時本線使用 3 輛 Enviro 400 10.5 米（ATSE）及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）

## 行車路線

**樂富開**經：橫頭磡東道、聯合道、（延文禮士道）、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道。

**紅磡（紅鸞道）開**經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

## 客量

7B 線沿途學校林立，上下課時間客量甚高，其餘時間因需求有限，加上與其他路線重疊，客量偏低。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 7B 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 7B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 7B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士7K線

**九龍巴士 7K 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1983 年 5 月 1 日：由 7A 改編號為 7K，來往九龍車站至樂富。
* 1984 年 1 月 7 日：路線取消服務，同日起 7 線延長為尖沙咀碼頭至樂富。

## 行車資料

### 行車路線

* **九龍車站開**途經：安運道，暢運道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，窩打老道，禧福道，聯福道，聯合道
* **樂富開**途經：聯合道，窩打老道，彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，安運道

## 參考書籍

容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2002 年 6 月.
九龍巴士7M線

**九龍巴士 7M 線**是香港九龍一條來往樂富及竹園邨的循環巴士路線，提供來往竹園邨及樂富的接駁巴士服務。

自九巴 37M 於 2010 年 7 月 1 日改為全空調服務後，本線一度成為全港收費最低廉的非空調巴士路線，不過是冷熱混合線，而且非空調巴士全程收費（當時為 $2.4，改為全空調服務前為 $2.6）比全港最低廉全空調巴士路線的九巴 71B（當時為 $1.7，2011 年 5 月加至 $1.8）還要貴。

## 歷史

* 1986 年 5 月 11 日：本線投入服務，主要目的是方便竹園邨的居民接駁地鐵（現稱港鐵）或前往樂富中心。
* 1988 年 5 月 16 日：改為循環線。
* 1989 年 11 月 3 日：往樂富方向改經雅竹街及黃大仙道。
* 2003 年 1 月 18 日：增派空調巴士於本線行走。
* 2012 年 4 月 2 日：改為全空調服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.1

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛比亞迪 K9R 12 米（BDE）

## 行車路線

**經**：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、馬仔坑道、竹園道、竹園邨巴士總站、竹園道、雅竹街、黃大仙道、馬仔坑道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

## 客量

7M 線初時是竹園邨接駁港鐵的路線，但隨著逐來逐多巴士及小巴投入服務，現時客量只屬一般，而且只方便竹園邨居民前往樂富中心購物。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 7M 線－九龍巴士
* 九巴 7M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 7M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士7線

**九龍巴士 7 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往樂富及尖沙咀碼頭。

## 歷史

* 二十年代末：本線開辦，當時由中華巴士營辦，來往尖沙咀及九龍塘。
* 1933 年 6 月 11 日：本線由九龍巴士接辦。
* 1938 年 3 月 1 日：改經窩打老道。
* 1941 年 12 月：因日軍佔領香港而停止服務。
* 1946 年 10 月：重新投入服務，九龍塘總站設在多實街。
* 1960 年 1 月：九龍塘總站遷往歌和老街。
* 1962 年 4 月：尖沙咀總站改稱為尖沙咀碼頭。
* 1967 年 6 月 25 日至 9 月 2 日：因六七暴動暫停服務。
* 1973 年：九龍塘總站再遷至多實街。
* 1976 年 3 月 3 日至 1980 年 9 月 23 日：因興建地下鐵路工程，本線改經公眾四方街及上海街。
* 1984 年 1 月 7 日：配合 7K 線取消，本線延長至樂富。
* 1984 年 7 月 22 日：樂富總站遷往樂富中心附近總站。
* 1995 年 7 月 24 日：增設空調服務。
* 2007 年 5 月 12 日：全線以空調巴士行走（由 $4.3 減至 $4）。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 7 月 8 日：提早星期一至五尖沙咀碼頭開出頭班車時間至 06:20。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘本路線往樂富方向於上車後 150 分鐘內轉乘 95／270A 往翠林／上水方向，或由上述路線往市區方向轉乘本路線往尖沙咀碼頭方向，次程可獲 $4.2 優惠。

## 使用車輛

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**樂富開**經：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、杏林街、聯合道、窩打老道、亞皆老街、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、亞皆老街、窩打老道、多實街、歌和老街、窩打老道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

## 客量

7 號線收費便宜，而且途經多間學校，上下課及繁忙時間客量不俗，非繁忙時間九龍塘需求較低，客量比較遜色。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 7 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士802線

已停運的**過海隧道巴士 802 線**為一條沙田馬場過海路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，由沙田馬場單向開往小西灣（藍灣半島），逢沙田馬場舉行賽事後開出一班，途經銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，港島區停站則與過海隧道巴士 106 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務只開出一班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **811 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1991 年 9 月 14 日：**802 線**投入服務，由沙田馬場單向前往筲箕灣（金華街），途經大老山隧道及東區海底隧道。
* 1993 年 4 月 10 日：提升為全空調服務。
* 1993 年 10 月 3 日：筲箕灣總站從金華街遷往筲箕灣巴士總站。
* 1996 年 2 月 21 日：延長至小西灣邨。
* 2000 年 1 月 30 日：改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街及常安街。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。當時正值馬季歇暑，實際首次使用新總站的日期為 2001 年 9 月 2 日。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道（炮台山及北角）後返回原有路線，不再途經大老山隧道及東區海底隧道，以節省隧道費及取代 811 線於銅鑼灣及北角的服務。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回東區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開
  * 由最後一場賽事結束前約一小時開始在馬場載客，直至最後一場賽事結束後約一小時為止，客滿即開。（實際上一般於最後一場賽事結束後約 30-40 分鐘開出一班）

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往小西灣（藍灣半島）：$6.2

## 用車

本線由九巴及新巴輪流隔次派車（同一間公司同一日同時負責本線及 811 線），每次派車一輛，用車多為 12 米低地台雙層巴士。

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

### 沿線車站

## 使用狀況

自 802 線改經獅子山隧道和紅隧後，經常受交通擠塞影響，而且在東區沿途站位頻密，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往東區有更多選擇) 因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁

## 外部連結

## 相關條目

* 過海隧道巴士 811 線

## 外部連結

* 新巴 802 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet：過海隧巴 802 線資料
* 九巴 802 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
九龍巴士807線

**過海隧道巴士 807 線**是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，港島區停站則與過海隧道巴士 170 線相同，不停九龍區沿途車站。只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線以 **884** 為名投入服務，來往香港仔（途經半山區及薄扶林道）及沙田馬場。
* 1982 年 9 月 18 日：本線改為只由沙田馬場單向前往香港仔。
* 1985 年 12 月 15 日：本線停止服務。
* 1996 年 9 月 8 日：本線以 **807** 為名重新提供往南區的巴士服務，改經獅子山隧道、紅磡海底隧道及香港仔隧道。
* 2008 年 8 月 31 日（實際生效日期為 7 月 2 日，2007-08 年馬季最後一日翌日），因沙田馬場返回南區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 逢沙田賽馬日
  * **沙田馬場開**：尾場賽事開跑後，客滿即開。

## 車資

**全程：$35.6**

* 過紅磡海底隧道後往華富：$9.6
* 過香港仔隧道後往華富：$6.2
* 本線不設八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

* **經**：沙田馬場通道，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，公主道，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，波斯富街，禮頓道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海旁道，石排灣道。。

### 車站一覽

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 807 線－九龍巴士
* 九巴 807 線－i-busnet.com
* 九巴 807 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士80K線

**九龍巴士 80K 線**是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往新翠及愉翠苑。

## 歷史

* 1983 年 9 月 11 日：本線投入服務，初期總站設於禾輋巴士總站。
* 1984 年 12 月 2 日：本線延長至小瀝源。
* 1989 年 7 月 4 日：本線縮短至圓洲角巴士總站。
* 1999 年 4 月 30 日：本線增派空調巴士行走。
* 2001 年 11 月 11 日：本線總站延長至愉翠苑公共運輸交匯處。
* 2011 年 9 月 18 日：本線提升至全空調服務。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 29 日：往愉翠苑方向增設「小瀝源草地滾球場」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**80K←→88，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **80K 任何方向** → 88 往中秀茂坪
* 88 往大圍站 → **80K 任何方向**

**80K←→W3**

* **80K 任何方向** → W3 往西九龍站，回贈首程車資
* W3 往沙田站 → **80K 任何方向**，次程車資全免（乘客乘搭 W3 線於沙田站下車前，必須再次確認八達通卡以繳付分段優惠後，方可享有此轉乘優惠）

## 使用車輛

最初行走是派平頂珍寶，而晚年「大水牛」AEC Regent 五型亦罕見常出現於本線（另一線是 82K），成為該款退役前沙田區僅兩條少見車種。今天身處於威爾斯南部的 Cardiff Transport Preservation Group 的前九巴 AEC Regent 五型 A165（車牌號碼 AD7156）仍然顯示著於 1987 年退役時行走的 80K 線的號碼。直至 90 年代初期，珍寶巴士仍是 80K 線的主要用車，間中亦有派出丹尼士統治者行走；至於曾在香港大行其道的利蘭勝利二型，卻不常出現於本線。當珍寶巴士退役後，九巴派出利蘭奧林比安 11 米巴士取代之，當中 S3BL102（DM4938）、S3BL130（DN6097）、S3BL292（DY9803）及 S3BL416（FB8617）曾長時間行走本線。

九十年代進入黃金時段後長期改以 12 米大型三軸三門巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。其中兩款車型的樣辦車（3N3 及 3BL1）曾經長時間是該線的掛牌車。1999 年起，加入空調富豪奧林比安 11 米 / 12 米。2001 年至 2014 年以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）及非空調利蘭奧林比安（S3BL）為主要車款。

現時，本線獲派 8 輛富豪 B9TL 12 米（3 輛 AVBE 及 5 輛 AVBWU）、1 輛 亞歷山大丹尼士 Enviro 50012 米（1 輛 ATEU）及 1 輛 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（1 輛 ATENU），均屬於沙田車廠。

## 行車路線

**新翠開**經：翠田街、車公廟路、迴旋處、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、迴旋處、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、松嶺路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、牛皮沙街及翠欣街。

**愉翠苑開**經：牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、大埔公路－大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、車公廟路及翠田街。

### 沿線車站

## 利用狀況

本線主要方便威爾斯親王醫院、沙田第一城及大圍居民往來新城市廣場，亦途經學校林立的瀝源邨及禾輋邨，客量相當不俗。

本線由大圍至禾輋之間的路段與被稱為姊妹線的 88K 相同，但本線與 88K 線也有不同客源，因此客量維持高企。

馬鞍山鐵路（現港鐵屯馬綫）通車後，雖然此路線兩邊總站均接近鐵路站，但由於途經的地方和鐵路不同，而此路線服務流水客為主，因此影響較輕微。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士80X線

**九龍巴士 80X 線**是香港一條巴士路線，來往秦石及觀塘碼頭，途經乙明邨、沙角邨、博康邨、沙田圍、大老山隧道、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心。

此線另於平日早上設有特別班次，由乙明邨街單向開往觀塘碼頭，中途不停彩虹邨碧海樓及觀塘道啟業邨巴士站，並改經大老山隧道引道直接前往觀塘道。

## 歷史

* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道啟用而開辦，來往秦石及觀塘碼頭，取代客量龐大和不敷應用的 89A 線。
* 1997 年 12 月 5 日：增設空調服務，非空調巴士收費 $4.7，空調巴士收費 $6.5。
* 1998 年 9 月 20 日：配合九巴為大老山隧道巴士路線改善車廂空氣品質，改為全線空調服務，全程收費調整至 $5.8。
* 2007 年 4 月 23 日：配合修改行車班次，其中 2 輛原為九龍灣廠派車，改由沙田廠負責。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2023 年 5 月 8 日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設兩班由新田圍開往觀塘碼頭的特別班次，開出時間為 07:25 及 07:50。

## 服務時間及班次

**特別班次（乙明邨街→觀塘碼頭，不停彩虹邨碧海樓及啟業邨巴士站）**

* 星期一至五：07:55、08:05、08:15、08:25、08:35
* 星期六：07:55、08:10、08:22、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.5

* 過大老山隧道後往觀塘碼頭：$6.8
* 過大老山隧道後往秦石：$5.8

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**80X←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **80X 往觀塘** → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M
* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → **80X 往秦石**

**80X←→14X**

* **80X 往觀塘** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **80X 往秦石**，次程可獲 $7.4 折扣優惠

**80X←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **80X 往觀塘** → 91、91M/P、92、98、98A、290 (A/B)/290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣
* 91、91M/P、92、98、98A、290 (A/B/X) 或 296A 往九龍 → **80X 往秦石**

**80X←→九巴大老山隧道路線（過宵線、過海隧道路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠**

## 用車

本線由九巴沙田及九龍灣車廠共同派車。開辦初期，以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）為主力，其後為加大運載能力，把部份用車換為 12 米同款巴士（3BL）。為了改善大老山隧道巴士路線的車廂質素，先後引入富豪奧林比安 11 米（AV）及 12 米（3AV）空調巴士服務，已維持逾十年。由於客量趨向穩定，用車變化不大，而逐漸成為香港巴士主流的超低地台空調巴士，則偶爾在臨時車務調動時行走。

現時，本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）及 9 輛富豪 B9TL 12 米（4 輛 AVBE、1 輛 AVBW 及 5 輛 AVBWU）雙層巴士。

## 行車路線

**秦石開**經：_豐石街、盛田街、沙田頭路、車公廟路_、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、_斧山道、迴旋處、斧山道、斧山道天橋、彩虹邨通道、太子道東_、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 特別班次不經有_斜體字_之街道，並改經大老山隧道引道直接前往觀塘道。

**觀塘碼頭開**經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、天橋、龍翔道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙角街、車公廟路、沙田頭路及盛田街。

### 沿線車站

* 特別班次不停經有 \* 號之車站。

## 客量

本線為沙田城門河以東一帶來往九龍東的主要巴士路線之一，其服務範圍與 89B 線大致相同，但本線取道大老山隧道及沙瀝公路來往沙田圍及觀塘，無須途經黃大仙、鑽石山及新蒲崗一帶，惟該線現已不再途經九龍灣站以東，縮短前後仍不及本線的走線直接，因此本線深受乙明邨、沙角邨及博康邨的居民歡迎。但由於沙田圍及城門河以東一帶並不是沙田心臟地帶，非繁忙時間該區來往觀塘的需求不大，加上班次較疏落，本線在非繁忙時間的客量偏低，偶爾會吉車遊街。

隨著近年新線 88 及 88X 線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車，本線途經的屋邨（秦石邨、乙明邨、沙角邨及博康邨）均與港鐵重疊，乘客可利用鑚石山站轉乘觀塘綫前往觀塘區，本線客量有所流失，班次已被多次縮減。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，本線載客情況如下：

2014 年：最繁忙的一小時載客率為 79%；非繁忙時段的載客率為 18%。當中非繁忙時段平均每班車只有 20-25 人次。

2016 年：繁忙時間載客率為 75%。

2020 年屯馬綫一期通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2019 年 10 月的 94.4%，下降至 2020 年 6 月的 70.2%，錄得乘客量下跌 19.8%。

2022 年：最繁忙的一小時載客率為 69%。

2023 年：最繁忙的一小時載客率為 53%。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），105-106 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 80X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－80X 分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 80X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士811線

已停運的**過海隧道巴士 811 線**是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **802 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：**881 線**投入服務
* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。
* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 **811**，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開：
  * 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

### 沿線車站

## 使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士81C線

**九龍巴士 81C 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往馬鞍山（耀安）及尖沙咀東（麼地道）。

於星期一至六上午繁忙時間，本線將分拆為 **281B 線**及 **281X 線**兩條分支，分別由碩門邨及馬鞍山（耀安）單向開往尖沙咀東（麼地道）。281X 線不經濱景花園至大圍，而 281B 線則主要服務濱景花園、沙田圍和大圍居民。

81C 線是殖民地政府自 1988 年放寬公共運輸協調政策後，首條直接來往新界東至西九龍的專利巴士路線，當年無綫電視新聞特輯「新聞透視」亦有為 81C 線作專題報導。

## 歷史

* 1989 年 1 月 16 日：81C 線開辦，取道獅子山隧道公路，以尖沙咀東為終點站。
* 1989 年 6 月 5 日：81C 線改經車公廟路及紅梅谷路，方便大圍居民。
* 1991 年 8 月 5 日：81C 線加入空調巴士行走。
* 1992 年 1 月 1 日：因工程關係，81C 線總站由尖沙咀東遷往九龍車站（今紅磡站）。
* 1992 年 3 月 4 日：81C 線增設特別班次，由沙田圍往九龍車站。
* 1993 年 9 月 27 日：特別班次改稱 **81P**，不前往九龍車站，以尖沙咀漆咸道南金德大廈為終點站。
* 1997 年 1 月 25 日：81C 線繞經頌安邨。
* 2001 年 1 月 14 日：81C 線繞經寧泰路。
* 2001 年 4 月 17 日：加開特別車，保泰街往紅磡車站。
* 2011 年 8 月 24 日：81C 線提升至全空調服務。
* 2012 年 11 月 26 日：81C 線服務重組，九龍區總站由紅磡站遷往尖沙咀東（麼地道），來回程均繞經欣安邨；原有平日早上 10 時前由馬鞍山開出的班次分拆為 **281B** 及 **281X** 線，達至明確分工，而 81P 線則取消。
* 2014 年 12 月 18 日：81C 線增設到站時間預報。
* 2015 年 6 月 27 日：281B 及 281X 線增設到站時間預報。
* 2019 年 6 月 3 日：沒有通告通知下取消 81C 假日特快班次。

## 服務時間及班次

**81C**

**281B**

**281X**

　
: 281B 及 281X 線逢星期日及公眾假期不設服務。

## 收費

全程：$8.3（281B）／$9.4（81C／281X）

* 新界鄉議局大樓往尖沙咀東（麼地道）：$8.3（只適用於 81C、281X 線）
* 過獅子山隧道後往尖沙咀東（麼地道）／馬鞍山（耀安）（只適用於 81C 線）：$6.8
* 富安花園往馬鞍山（耀安）：$4.6（只適用於 81C 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**81C/281B/281X←→81K、82D、88K、281，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

**81C/281B/281X←→74A**

* **81C 往耀安** → 74A 往太和，次程可獲 $9.7 折扣優惠
* 74A 往啟業 → **81C/281B/281X 往尖沙咀**，次程可獲 $7.8 折扣優惠

81C/281B/281X 線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的路線。

 

## 行車路線

**馬鞍山（耀安）開**經：耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、_大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路_、（大老山公路、沙瀝公路、沙田路）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

* 281X 不經_斜體字_之路段，改經括號內之路段。
* 281B 由碩門邨開出後，經安明街、安耀街、安心街，然後返回大涌橋路 81C 常規班次原線。

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、恆康街及耀安邨通道。

### 沿線車站

* 註：
1. 281X 線不停帶 #號車站。
2. 281B 線由有 ^ 號之巴士站為起點站，不停帶 \* 號分站。

## 利用狀況

根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客情況如下：

* 2012 年：在 2012 年 11 月的重組前，每日平均乘客量為 11,700 人次，最繁忙的一小時載客率為 73%，非繁忙時段載客率為 57%；早上由耀安往紅磡鐵路站不經沙田的特快班次則平均每天有 700 人次乘搭，最繁忙的一小時載客率為 84%。
* 2014 年：最繁忙一小時內的載客率為 72%，非繁忙時段平均載客率為 37%。
* 2015 年：最繁忙一小時內的載客率為 66%，非繁忙時段平均載客率為 24%。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），108-109 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 81C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 281B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 281X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 81C、281B、281X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 81C 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 281B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 281X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士81K線

**九龍巴士 81K 線**是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往新田圍及穗禾苑，途經秦石邨、沙角邨、沙田市中心、瀝源邨、禾輋邨、火炭等地區。

## 歷史

* 1983 年 8 月 22 日：路線投入服務，初時來往博康巴士總站至沙田火車站（現稱沙田鐵路站），祇在平日繁忙時間行走。
* 1984 年 2 月 13 日：路線由博康延長至新田圍巴士總站，並提升至每天全日服務。
* 1984 年 12 月 2 日：配合沙田區內路線重組，路線由沙田火車站延長至穗禾苑巴士總站，取代 84K（穗禾苑至圓洲角巴士總站）部份路段的服務。
* 1998 年 7 月 23 日：路線增派空調巴士行走，全程收費為 $4.2。
* 2001 年 12 月 23 日：路線改為全空調服務，全程車費從 $4.2 減至 $3.7。
* 2008 年 6 月 8 日：全程車費從 $3.7 加至 $3.9。
* 2011 年 5 月 15 日：全程車費從 $3.9 加至 $4.1。
* 2013 年 3 月 17 日：全程車費從 $4.1 加至 $4.3。
* 2014 年 7 月 6 日：全程車費從 $4.3 加至 $4.5。。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 3 日：提早新田圍開出頭班車時間至 05:30。
* 2021 年 4 月 4 日：全程車費從 $4.5 加至 $4.8。
* 2021 年 5 月 17 日：往穗禾苑方向不再途經山尾街，取消「山尾街」站，改停火炭路「松頭下路」站。
* 2022 年 9 月 1 日：增設特別班次於星期一至五 07:20 由穗禾苑開出，繞經駿洋邨，但不經山尾街、沙田市中心。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次（穗禾苑 → 新田圍，經駿洋邨，但不經山尾街、沙田市中心）**

* 星期一至五：07:05、07:20

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**81K←→249X**

* **81K 任何方向** → 47X/47A、48X/48P、49X/49P 或 249X 往荃灣／青衣／葵青
* 47X/47P、48X/48P、49X 或 249X 往沙田 → **81K 任何方向**

**81K←→九龍市區路線**

* **81K 任何方向** → 81、81C/281B/281X、85、86、88 或 89 往九龍
* 81、81S、81C、85、86、88 或 89 往沙田 → **81K 任何方向**

**81K←→288、299X**

* **81K 任何方向** → 288 往水泉澳或 299X 往西貢
* 288 或 299X 往沙田 → **81K 任何方向**

## 使用車輛

九十年代以利蘭奧林比安 10.3 米兩軸巴士（BL）為主，1990 年代末至千禧年代初使用 9.9 米空調丹尼士巨龍空調（ADS）。

受制於穗禾苑內狹窄的車輛通道，過去本線一般不會使用 11 米或以上的巴士。隨著九巴旗下部份 10.6 米低地台雙層巴士於 2017 年第四季開始陸續退役，於同年 12 月起較常有 12 米巴士在車務調動時被抽調作換入車輛支援本線，而換入之 12 米車輛亦行畢本線全程往返穗禾苑。

逢星期一至五，本線編定部份車輛在日間調往 80M 及 / 或 280X 線行走，而 280X 線部份車輛則編定調往本線行走。

現時本線用車為 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）及 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（2 輛 12 米 ATENU 及 2 輛 11.3 米 E6M）雙層低地台巴士，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**新田圍開**經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、穗禾路及穗禾苑通道。

**穗禾苑開**經：穗禾苑通道、穗禾路、**黃竹洋街、桂地街、駿洋邨公共運輸交匯處、桂地街**、_山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街_、火炭路、源禾路、_沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路_、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

　
: 特別班次不經_斜體字_的街道，改經有**粗體字**的街道。

### 沿線車站

　
: 特別班次不經不停靠有 \* 號之車站，改停靠有 # 號之車站。

## 使用狀況

此路線途經沙田區多條主要屋邨，因此客量十分高，當中又以往來沙田市中心和轉乘其他路線往九龍市區的穗禾苑居民，以及沿途學生乘客為主，在平日上、下午繁忙時間經常頂閘。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，109 頁

## 外部連結

* 九巴 81K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 81K 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士81M線

**九龍巴士 81M 線**是香港一條已停辦的巴士路線，來往新田圍及九龍塘鐵路站，提供新田圍邨、秦石邨、大圍、田心圍及隆亨邨來往九龍塘的接駁港鐵巴士服務。

## 歷史

* 1981 年 10 月 11 日：本線投入服務。
* 1983 年 10 月 30 日：為配合 82M 線投入服務便不再途經沙角街。
* 1986 年 8 月 29 日：本線繞經新翠邨、田心圍及隆亨邨。
* 1997 年 1 月 16 日：加入空調巴士行走。
* 2006 年 11 月 4 日：為配合九龍塘教育服務中心地下（九龍塘鐵路站）新巴士總站啟用遷往該處。
* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調服務。
* 2013 年 3 月 24 日：落實 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃的建議，與 88M 合併為新路線 281M，由新田圍經顯徑總站往返九龍塘鐵路站。

## 服務時間

### 時間表

## 收費

* 全程收費：$4.6

### 八達通轉乘優惠

本路線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。

## 使用車輛

由 2009 年 10 月 18 日起，原有丹尼士巨龍 9.9 米空調字軌車（ADS106／GU1559）被調走，改派全新落地、配置 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 2009 年 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC6／NW2184）服役，2010 年 2 月 28 日起再調走 1 輛（ADS181／HB1413），換入 2009 年第 2 代 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC18／PB2174）服役，2010 年 8 月 25 日起再調走 1 輛（ADS26／FU1694），換入第 2 代 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC13／PB 682）服役。是第 2 條途經獅子山隧道的日間全日路線引入該款巴士（首條為 74A）[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

本線停辦前用車包括 1 輛 1999 年丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士及 2 輛 2009 年斯堪尼亞 K230UB 12 米單層低地台空調巴士，全數均由沙田廠派車。

## 行車路線

* **新田圍**開出經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道。
* **九龍塘鐵路站**開出經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

### 沿線車站

## 參見

* 公共運輸協調政策

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 81M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 81M 線－i-busnet.com
* 九巴 81M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 81M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士81P線

**九龍巴士 81P 線**已取消路線，由沙田圍單向開往尖沙咀（漆咸道南），只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1992 年 3 月 4 日：81C 線增設特別班次，由沙田圍往九龍車站。
* 1993 年 9 月 27 日：特別班次改稱 **81P**，不前往九龍車站。
* 2011 年 8 月 24 日：提升至全空調服務。
* 2012 年 11 月 26 日：配合路線重組，此線取消，由 281B 線取代。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.1

* 聯合道往尖沙咀（漆咸道南）：$5.7

### 八達通轉乘優惠

由 81K 或 88K 於上車後兩小時半內轉乘本線，次程可獲 HK$3.8 優惠。

本線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。

## 行車路線

**經**：崗背街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道及漆咸道南。

 

### 沿線車站

## 用車

此路線主要的用車由 81C 線抽調。

## 相關條目

* 九龍巴士 81C 線

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴官方路線資料：81P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet：九巴 81P 線資料
九龍巴士82B線

**九龍巴士 82K 線**是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，屬沙田新市鎮區內路線，來往美林及黃泥頭。

**九龍巴士 82B 線**則為本線的輔助路線，於星期一至五上午開出 4 班，由美田邨單向開往大圍站。

## 歷史

* 1984 年 2 月 27 日：路線投入服務，來往美林至圓洲角。
* 1984 年 12 月 2 日：配合沙田區內路線重組，路線由圓洲角總站延長至火炭（山尾街）公共運輸交匯處，來回程並繞經新田圍邨及田心街。
* 1985 年 2 月 15 日：總站遷往火炭火車站。
* 1986 年 4 月 23 日：配合大圍站永久新址啟用，來回程改經美田路來往大圍，不再途經成全路。
* 2010 年 11 月 6 日：本線不再服務火炭，總站由火炭站公共運輸交匯處遷往黃泥頭公共運輸交匯處，來回程不再繞經大圍站公共運輸交匯處，並加入空調巴士行走。
* 2011 年 9 月 11 日：提升至全空調服務。
* 2014 年 1 月 4 日：開辦支線 82B，逢星期一至五上下午繁忙時間提供服務，公眾假期除外。
* 2015 年 8 月 24 日：82B 線上午班次改由美田邨公共運輸交匯處開出，並於同日起至 2016 年 2 月 26 日期間實施優惠票價 $3.1。
* 2015 年 11 月 28 日：82K 線延長美林末班車時間至 23:10，並調整班次。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 5 月 29 日：82B 重組路線：
  * 取消上午由美城苑開出的特別班次。
  * 上午由美田邨開（不經美城苑）的特別班次服務時間將改為 07:15、07:25（學校假期不設服務）、07:40、08:05。
  * 由大圍站開出的班次將提升至全日服務，服務時間為 08:30-20:00，每 30 分鐘一班。
* 2020 年 12 月 10 日起：因應疫情引致乘客量下降，82B 線只開美田邨開的特別班次，並於 2020 年 12 月 14 日全線暫停服務，至 2021 年 2 月 22 日復駛。
  * 82B 線只開美田邨開的特別班次安排於 2021 年 5 月 31 日起永久實施。

## 服務時間（詳細班次）

**82K**

**82B**

* 星期一至五：
  * 美田開：07:15、07:25、07:40、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.4（82B）／$6.0（82K）

* 海福花園往美林：$5.0（只適用於 82K）

## 使用車輛

本線使用 3 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）單層空調巴士，均屬沙田車廠。

由 2010 年 11 月 6 日起，配合本線總站遷往黃泥頭，減少一輛非空調巴士，並將一輛非空調巴士換成 2010 年 7 月全新領牌、配置歐盟五型廢氣排放標準引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 單層低地台空調巴士（AVC28／PH6832）行走，是沙田區首條採用該款巴士行走的路線，但同年 11 月 23 日起該車與 72A 線的一輛 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）互換字軌，以方便車長於通過新田圍停車場通道時利用特製把手拍卡，亦令斯堪尼亞 K230UB 巴士首次在沙田區內線出現。

2010 年 11 月 24 日，1 輛利蘭奧林比安 11 米（S3BL463／FW2410）雙層非空調巴士退役，2011 年 2 月 19 日，另 1 輛丹尼士巨龍 11 米（S3N291／FX9694）雙層非空調巴士亦退役，因此本線字軌一直懸空，所以沙田車廠會抽調其他路線的非空調巴士，但甚少會改派空調巴士代替，直至 2011 年 5 月 1 日調入原 80 線因改為全空調服務而被調走的 S3V24／GK9754，替代原 S3BL463 退役後的字軌空缺，2011 年 6 月 13 日再調入原行走 85K 線的 S3BL469／FZ5653，替代原 S3N291 退役後的字軌空缺。

## 行車路線

**82K**

**美林開**經：美林邨通道、美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、銀城街及小瀝源路。

**黃泥頭開**經：小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、美田路、美輝街、香粉寮街及美林邨通道。

**82B**

**經**：美田邨通道、香粉寮街、美田路及車公廟路。

### 沿線車站

**82K**

**82B**

## 客量

**82K**

本線曾有一段輝煌的過去，開辦當日以 3 部單層豪華巴士行走，但數個月後便已增至以 7 部雙層巴士行走，高峰期本線共使用 8 輛雙層巴士行走，高峰時班次為 12 分鐘，足見客量不俗。但自 1980 年代末期起本線便逐漸衰落，用車數目及班次均逐步減少。

目前本線因路線迂迴、班次疏落及有其他路線及港鐵馬鞍山綫可選擇，加上收費比其他區內巴士線為高，因此客量一直偏低，甚少乘客坐足全程，只有長者或於上下課時段會有較多學生乘搭，故此九巴已經對本線採取放棄態度，甚至想取消本線，改用專線小巴取代，但因區議會反對而被擱置。

縱使本線大部份服務範圍與其他區內線及港鐵重疊，但始終有一定存在價值，美林邨居民要前往新田圍邨或沙角邨一帶，都必須乘搭本線，因為在美林一帶往上述地方，只有本線可以提供一程直達的服務。

本線與 80 線同樣以美林為總站，由於美林總站面積不大，而 80 線用車數目頗多，時常會泊滿總站，往往令本線車輛不能停泊在指定的車坑，時常被停泊在總站較後處，此情況於下午繁忙時間為甚。

**82B**

據 2020 年巴士路線發展計劃，本線繁忙時間載客量為 50%，其他時間只有 5%，全日只有約 100 名乘客乘坐，因此被建議只保留部分上午繁忙時段的特別班次，其他班次則取消，相關改動於 2021 年 5 月 31 日起實施。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 82B 線

**其他**

* i-busnet.com－九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九龍巴士 82B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士82C線

**九龍巴士 82C 線**是九巴一條新界市區特別路線，祇於平日上午由沙田（廣源）單向開往香港科學園 ，以及於星期一至五下午由香港科學園單向開往沙田（廣源）。

## 歷史

* 2014 年 8 月 18 日：本線投入服務，祇於平日星期一至六上午提供單向服務。
* 2014 年 12 月 29 日：總站延長至科學園第 3 期。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 8 月 26 日：星期一至五增設下午繁忙時間回程服務。
* 2019 年 9 月 9 日：往廣源方向加設「帝堡城」站。
* 2020 年 9 月 14 日：為配合 43P 不再途經大涌橋路，增設大涌橋路往香港科學園分段收費。
* 2020 年 11 月 30 日：來回增加馬料水公眾碼頭分站。

## 服務時間及班次

**沙田（廣源）開**

* 星期一至六：07:15、07:45、08:15

**香港科學園開**

* 星期一至五：18:10、18:25

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.7

* 濱景花園往香港科學園：$6.8
* 大學站往香港科學園：$4.3

## 使用車輛

現時本線獲派 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATENU）雙層低地台巴士，屬沙田車廠。唯實際上此車毋需行走本線，只需行走 85A 線。

本線實際用車來自 85A、87D、89C 及 281A 線。

## 行車路線

**沙田（廣源）開**經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、澤祥街、馬料水公共運輸交匯處、澤祥街、科學園路及科技大道西。

**香港科學園開**經：科技大道西、科研路、創新路、科學園路、澤祥街、馬料水公共運輸交匯處、澤祥街、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

### 沿線車站

## 載客率

根據九巴對運輸署的回覆，此線最高一小時內載客率為 54%。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 九巴 82C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 82C 線宣傳單張
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士82D線

**九龍巴士 82D 線**是香港一條來往白石角及大圍站的巴士路線，途經香港科學園，只於繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2019 年 11 月 20 日：因反修例集會蔓延至中文大學，大學站受到嚴重破壞，使 272A 及 272K 線須暫停服務，直至大學站修復完畢。有見及此，九巴臨時開辦本線，彌補 272A 及 272K 停駛帶來的影響，同時方便往返科學園及白石角之人士在大圍站轉乘港鐵。
* 2019 年 12 月 21 日：因應港鐵大學站重開而取消服務。
* 2020 年 10 月 5 日：本線以常規路線名義重新投入服務，於星期一至五上、下午繁忙時間對開兩班，但來回程不再繞經大學站。
* 2020 年 11 月 30 日：往大圍站方向增設創新路「創新路」及科學園路「馬料水公眾碼頭」站，往白石角方向增設科學園路「馬料水公眾碼頭」站。
* 2021 年 3 月 13 日，增設星期六、日及公眾假期繁忙時間服務，為期三個月至同年 6 月 12 日止，其後獲延長至 2021 年 12 月 12 日。
* 2022 年 3 月 19 日：取消星期六、日及公眾假期繁忙時間班次。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.7

## 用車

現時本路線獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）作掛牌車，屬沙田車廠 - 大埔分廠。

此車在本線服務時間以外會柯打 81C 線；而本線亦有來自 81C 線及 182 線的柯打。

## 行車路線

* **白石角開**經：科城路、科進路、科城路、創新路、科學園路、瑞祥街、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路及車公廟路。
* **大圍站開**經：美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路及科城路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結
九龍巴士82M線

**九龍巴士 82M 線**是香港的一條已停辦日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走廣源及九龍塘鐵路站之間，途經圓洲角、沙田第一城、富豪花園、沙角邨、新田圍邨等地區。

 
**九龍巴士 82S 線**是一條已停辦的新界市區晨早特別路線，由九巴營辦，只在平日早上由廣源單向開往九龍塘鐵路站。

## 歷史

* 1983 年 10 月 30 日：路線投入服務，初時往來圓洲角及九龍塘地鐵站，同時取代 81M 於沙角邨及乙明邨的服務。
* 1990 年 2 月 5 日：路線由圓洲角總站延長至廣源總站，同時提高全程票價和增設單向分段收費以減少對乘客影響。
* 1993 年 9 月 27 日：加入空調巴士行走。
* 1997 年 3 月 10 日：不經沙田第一城特快班次 **82S** 投入服務。
* 2006 年 9 月 27 日：82M 及 82S 一同改為全空調服務。
* 2006 年 11 月 4 日：九龍塘地鐵站總站由沙福道遷往九龍塘教育服務中心地下的新巴士總站。
* 2013 年 8 月 24 日：82M 取消服務，由 85A 線延長至廣源取代。
* 2014 年 8 月 18 日（2014 年 8 月 16 日為最後服務日）：82S 線取消，並將有關資源用作開辦新路線 82C。

## 服務時間及班次

**82M**

 

**82S**

* 星期一至六
  * 廣源開：07:15、07:35、07:55、08:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 

## 收費

**82M/82S**

全程收費：$6.5

* 多石（82S）／威爾斯親王醫院（82M）往九龍塘鐵路站：$5.5
* 獅子山隧道收費廣場往廣源：$5.5（只適用於 82M 線）

 

## 使用車輛

**82S**

本線用車為 2 輛丹尼士巨龍 9.9 米雙層空調巴士及 1 輛富豪 B7RLE 12 米單層空調巴士，均屬沙田車廠。

**82M**

在 2013 年 8 月取消前，本線用車為 4 輛富豪奧林比安 11 米（AV）及 4 輛富豪 B7RLE 12 米單層空調巴士（部分需調走 82S 及 83S 線），均屬沙田車廠。

由於本路線受多重競爭對手影響，客量不斷下跌，為節省資源，由 2010 年 11 月 21 日起，本路線調走兩部富豪奧林比安 11 米（AV123／GX6858、AV142／GX9712），改派兩部 2010 年 7 月出牌、配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC29／PH7696、AVC30／PH8029）替代（兩天後（2010 年 11 月 23 日）改派另外兩部同款巴士 AVC38／PJ8709、AVC39／PJ9701），成為途經獅子山隧道的巴士路線中，首條及唯一一條採用該款巴士行走的路線。由 2011 年 7 月 17 日起，本路線再調走兩部富豪奧林比安 11 米（AV116／GW6918、AV187／GZ9025），改派兩部 2010 年 7 月出牌、配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC30／PH8029、AVC31／PH8276）替代。

## 行車里數及時間

* 全程行車里數：12.1 公里
* 全程行車時間：約 45 分鐘

## 途經街道

**82M/82S**

**廣源開**經：小瀝源路、沙田圍路、_牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路_、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道。

　
: 82S 線不經有_斜體字_之路段

**九龍塘鐵路站開**經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。

## 車站一覽

：82S 線不停有 \* 號之分站，並改停有 #號之分站

## 利用狀況

**82S**

根據 2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃，此路線平均每天約有 100 名乘客，最繁忙的一小時內載客率有 42%，平均每班車約 26 名乘客。

**82M**

馬鞍山線於 2004 年聖誕前通車及 2007 年年尾兩鐵合併後，沙田城門河東部居民的乘車模式已改變，由以前使用巴士往九龍塘站接駁港鐵觀塘線，改為直接從區內乘搭港鐵。所以，本線基本上已失去原先接駁的功能，從而導致使用率甚低，相比馬鞍山線通車前，本路線的客量已下跌了超過 70%。

取消前，此線整體的客量偏低，最繁忙的一小時內載客率只有 42%，而非繁忙時段的乘客率更低至 23%，最後在 2013 年 8 月 24 日取消，由 85A 線取代。

## 參看

* 公共運輸協調政策

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 九巴 82M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 82S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士82P線

**九龍巴士 82X 線**是香港一條來往沙田濱景花園及黃大仙的循環巴士路線，途經沙田第一城、小瀝源、廣源邨、大老山隧道、新蒲崗和鑽石山。

其特別班次**九龍巴士 82P 線**，是在上午繁忙時間提供沙田碩門邨單向往鑽石山站及下午繁忙時間提供由鑽石山站單向往碩門邨之服務，來回程途經廣源邨及小瀝源，下午班次更經愉翠苑。

## 歷史

* 1984 年 12 月 13 日：首代 82X 開辦，往返沙田第一城及九龍塘站，只於平日繁忙時間服務。
* 1986 年 3 月 16 日：首代 82X 提升至每日全日服務。
* 1989 年 8 月 12 日：84X 開辦，往返濱景花園及九龍塘站。
* 1990 年 8 月 1 日：首代 82X 永久停駛，由 84X 增加班次取代。
* 1991 年 6 月 27 日：84X 改為往返濱景花園及鑽石山站的循環線，以配合大老山隧道啟用。
* 1991 年 6 月 29 日：第 2 代 82X 開辦，往返廣源及鑽石山站，採用循環運作，只於平日繁忙時間服務。
* 1992 年 4 月 1 日：82X 延長至黃大仙巴士總站。
* 1992 年 9 月 7 日：84X 改以全空調服務，改稱 284X。
* 1993 年 6 月 20 日：284X 併入 82X，82X 改為往返濱景花園及黃大仙中心，加派空調巴士行走，並提升至每日全日服務。早上繁忙時間設廣源邨特別車。
* 1994 年 9 月 25 日：早上繁忙時間廣源邨特別車改稱 82P。
* 1997 年 4 月 21 日：82X 來回程均改經插桅杆街及牛皮沙街。
* 1997 年 9 月 10 日：改以全空調服務。
* 2000 年 9 月 27 日：82P 增設黃昏繁忙時間班次，由黃大仙單向往圓洲角。
* 2001 年 11 月 11 日：82P 黃昏繁忙時間班次改以愉翠苑為總站。
* 2002 年 9 月 14 日：82P 早上繁忙時間班次改以鑽石山站為循環點。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 1 月 21 日：82P 上午班次改為由碩門邨單向前往鑽石山站，取消循環線運作；下午班次改為由鑽石山站單向前往碩門邨，不再經黃大仙及新蒲崗。
* 2022 年 8 月 29 日：82P 由碩門邨開出的班次減至 2 班；由鑽石山站開出的班次減至 3 班。

## 服務時間及班次

**82X**

**82P**

* 星期一至六：
  * 碩門邨開：07:45、08:05
  * 鑽石山站開：18:15、18:45、19:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.0

* 過大老山隧道後往濱景花園（82X）／碩門邨（82P）：$5.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**82X/P←→任何九巴大老山隧道日間非過海隧道路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

**82X/P←→277X/277P/277E**

* **82X/P 往新界** → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8
* 277X 往藍田站 → **82X/P 往九龍**，次程車資全免
* **82X/P 往新界** → 277E/P 往天平邨，兩程總車資 $15.5
* 277E/P 往藍田站 → **82X/P 往九龍**，次程車資全免

## 行車路線

**82X**

**經**：安景街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛波沙街、沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、廣源邨通道、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、廣源邨通道、小瀝源路、沙田圍路、牛波沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路及安景街。

**82P**

**碩門邨開**經：安明街、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、大老山隧道公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道及龍蟠街。

**鑽石山站開**經：龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山隧道公路，沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街及安明街。

### 沿線車站

**82X**

**82P**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），113-114 頁
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 82X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站：82X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 82P、82X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士82線

**九龍巴士 73K 線**是香港新界北區一條來往上水及文錦渡（新屋嶺村）的巴士路線。由於本線與 78K、79K 同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」即九巴 73K、78K 及 79K 線。2012 年 2 月 15 日至 2016 年 1 月 3 日期間，此路線是上述路線中於香港邊境禁區巴士站所佔百分比最大的一條，其餘兩條均只有近邊境一方的總站屬禁區範圍。

因應第三階段縮減邊境禁區範圍在 2016 年 1 月 4 日起實施，73K 及 79K 在實施當日已經被剔出禁區路線。

## 歷史

* 1947 年 10 月：九巴路線 4 分拆為 18 及 20，20 號（元朗↔文錦渡）；另開新路線 15 號（佐敦道碼頭↔文錦渡）
* 1963 年 5 月 12 日：15 號改為來往上水及文錦渡；而 20 號則改為只往上水至沙頭角
* 1967 年 6 月 25 日：六七暴動期間，15 號停駛，暴動後並沒有重新投入服務
* 1973 年 11 月 5 日：九巴開辦新路線 82（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）
* 1974 年 10 月 23 日：九巴開辦新路線 82A（來往上水及文錦渡，但祗在清明節及重陽節期間行駛）
* 1975 年 2 月 15 日：82 號改為來往聯和墟及文錦渡（新屋嶺）
* 1977 年 3 月 1 日：73 號改為來往大埔墟及文錦渡（新屋嶺），而 82 號永久停駛
* 1977 年 4 月：82A 改編號為 73A，翌年 10 月再改編號為 73R
* 1980 年 9 月 16 日：73 號改為來往大埔工業邨及文錦渡（新屋嶺）
* 1982 年 12 月 24 日：九巴重新開辦 **73A 線**（來往上水至文錦渡新屋嶺）；73 號改為來往大埔工業邨及上水彩園邨。
* 1982 年 11 月：73R 停駛
* 1983 年 7 月 16 日：配合九廣鐵路全線電氣化，73A 線改編號為 73K
* 1986 年 9 月 10 日：由於文錦渡過境貨車增長迅速，經常出現擠塞，影響班次準確性，為避開日間在文錦渡路的嚴重交通擠塞，於每日頭班車至 1805 改經馬會道、聯和墟、坪輋路及蓮麻坑路至文錦渡，回程沿文錦渡路南行返回上水，在改為循環線的時段並提高票價，1805 後依照非循環線的行車路線
* 1987 年 6 月 21 日：取消日間循環線運作
* 1997 年 7 月 13 日：改為全空調服務
* 2013 年 8 月 17 日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，提早兩邊總站的開車時間，但削減班次。同時，為配合 270B 線開辦，新增與該路線之八達通轉乘優惠。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 1 月 4 日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第 3 階段實施，由文錦渡路近羅湖道巴士站起至文錦渡總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本路線前往上述地區），標誌此路線完全撤出邊境禁區。

## 服務時間（詳細班次）

**特別班次**

* 星期一至五
  * 上水開：07:20、07:40
  * 鳳溪第一中學開：16:25、16:55、17:20

　
: 星期六、日、公眾及學校假期不設服務

## 收費

全程：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**73K←→市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **73K 往上水** → T270、T277、270A、270B、270P、277X、277E/P、278X/A/P、279X、373 或 673 (P) 或 978 (A/B) 往港島／九龍／荃灣／青衣
* 270A、270B、277X、277E/P、278X、279X、373 或 673 或 978/A 往上水／粉嶺 → **73K 往文錦渡**

**73K←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* **73K 往上水** → 70K 任何方向
* 70K 任何方向 → **73K 往文錦渡**

**73K←→273A，次程車資全免**

* **73K 往上水** → 273A 往華明
* 273A 往彩園 → **73K 往文錦渡**

## 使用車輛

本線從 2009 年 6 月 21 日起採用全單層空調巴士行走，九巴加入斯堪尼亞 K230UB 單層空調巴士，為九巴首度用低地台巴士作本線掛牌車，有別於平時九巴新車投入服務時必定行駛旺區線（駛經彌敦道／過海隧道的路線）的政策，因為是次新車為單層空調巴士，取代部份雙層空調巴士。

2010 年 2 月 7 日起再調走 2 輛年事已高的 1993 年三菱單層空調巴士，改派 2 輛 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士，進一步提升本線的服務，成為北區首條全線採用該款巴士的專利巴士路線，但 2010 年 5 月 24 日起，該兩部巴士調往 79K，改派兩部 2010 年 4 月出牌，配備歐盟五型引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士服役。2010 年 6 月 1 日起，餘下 1 部 10.6 米斯堪尼亞 Scania K230UB 亦被調走，以 1 部 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士替代，成為首條全線以該款巴士作主力的九巴路線，亦是香港專利巴士路線中首條全以歐盟 5 型引擎車隊行走的路線。

現時用車包括 2 輛富豪 B7RLE 12 米 (AVC)，均屬上水車廠。

每逢清明節及重陽節期間，將會有大量往沙嶺墳場的乘客，本線的車隊會加入 12 米長的雙層巴士疏導乘客。

## 行車路線

* **上水開**經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道及文錦渡路。
* **文錦渡（新屋嶺村）開**經：文錦渡路、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

### 沿線車站

　
: 註：乘客**無法**搭乘本線前往文錦渡口岸過境前往深圳。

* 特別班次只停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 73K 線官方網站路線資料
* 九巴 73K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 73K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士83A線

**九龍巴士 83X 線**是香港一條來往沙田（水泉澳）（平日早上部份班次則以黃泥頭為總站）及觀塘碼頭的巴士路線，途經小瀝源、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

**九龍巴士 83A 線**是 83X 的特別路線，由沙田（水泉澳）單向前往觀塘碼頭，於星期一至五早上繁忙時間提供服務，途經大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

## 歷史

* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道通車，83X 線開辦，來往小瀝源廣源邨及觀塘碼頭，成為首條來往兩地的公共運輸路線。
* 1998 年 9 月 28 日：改為全線空調服務，亦為九巴改善大老山隧道路線的車廂空氣品質行動劃上句號。
* 1999 年 9 月 25 日：配合小瀝源路線總站微調，本線由廣源延長至黃泥頭。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 10 月 12 日：83A 線開辦，來往水泉澳及觀塘碼頭，只在星期一至五繁忙時間服務。
* 2017 年 8 月 19 日：83X 線提升至每天全天服務：除了星期一至五早上繁忙時間外維持以黃泥頭為總站，其餘時間所有班次延長至水泉澳，來回程維持繞經廣源邨及黃泥頭，並加密繁忙時段班次；此外，83A 線加強上午繁忙時間服務，加密班次，並取消所有下午由觀塘碼頭開出的回程班次。
* 2017 年 12 月 9 日：83A 線頭班車提早至 07:05 開出，83X 線每日由水泉澳開出的頭班車時間提早至 05:40，星期一至五由觀塘碼頭開出的頭班車時間提早至 05:50。
* 2019 年 7 月 29 日：83A 線平日在 07:25 由水泉澳開出的班次，改為 07:22 開出。

## 服務時間及班次

**83X**

* 綠字班次以黃泥頭站為起 / 終點站

**83A**

* 星期一至五：
  * 水泉澳開：07:05、07:30、07:55、08:15、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.5

* 過大老山隧道後往觀塘碼頭：$6.8
* 過大老山隧道後往黃泥頭／水泉澳：$5.8（只適用於 83X）

### 八達通轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**83X/A←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **83X/A 往觀塘** → 3M 任何方向、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M
* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → **83X 往沙田**

**83X/A←→14X**

* **83X/A 往觀塘** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **83X 往沙田**，次程可獲 $7.4 折扣優惠

**83X/A←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **83X/A 往觀塘** → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣
* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往九龍 → **83X 往沙田**

**83X/A←→九巴大老山隧道路線（通宵線、過海隧道路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠**

## 使用車輛

本線分別由九巴沙田及九龍灣車廠派車行走，開辦初期以利蘭勝利二型（G）和丹尼士喝采巴士（N）為主力，及後採用載客量極高的利蘭奧林比安 12 米非空調巴士（3BL），以應付早上前往九龍東的龐大客量。隨著九巴為大老山隧道路線改善車廂空氣品質，有關路線陸續改派空調巴士行走。本線終在 1998 年 9 月轉為全線空調服務，成為最後一條、也是唯一由全線非空調轉為空調的大老山隧道九巴路線，當時用車為丹尼士巨龍 11 米（AD）。

由於本線客量相當穩定，用車沒有太大變動，多年來以 11 米和 12 米的富豪奧林比安（AV／3AV）及丹尼士巨龍（AD／3AD）空調巴士提供服務，而逐漸成為香港巴士主流的特低地台巴士，會偶爾在臨時車務調動時行走本線，而平日亦有來自 83K 的富豪超級奧林比安（3ASV58／JH3385）於平日早上繁忙時間支援本路線，為唯一固定低地台巴士班次，但只行走單程由黃泥頭往觀塘碼頭。

此外，83X 多年來未有低地台巴士，終於 2013 年 2 月 28 日起加入 1 輛低地台巴士，亦是途經大老山隧道中，最後 1 條引入低地台巴士服役。

現時本線獲派 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 空調巴士。

## 行車路線

**水泉澳開**經：（多石街、沙田圍路、\* 廣善街、\* 小瀝源路、）\* 黃泥頭巴士總站、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: （星期一至五 07:10-09:00 或之前由黃泥頭開出之班次不經括號內的街道，另 83A 線不經有 \* 號的街道）

**觀塘碼頭開**經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、黃泥頭巴士總站、(小瀝源路、廣善街、沙田圍路、多石街。)

　
: （星期一至五 08:15 或之前由觀塘碼頭開出之班次不經括號內的街道）

### 沿線車站

**83A/83X**

* 註
1. 83A 線不停有 \* 號之車站。
2. 83X 線以黃泥頭為起 / 終點站的班次，不停有 #號之車站。

## 利用狀況

本線提供水泉澳邨、廣源邨、黃泥頭等一帶往返東九龍服務，繁忙時段客量不俗，但非繁忙時間需求不高，偶然會出現吉車遊街情況。由於水泉澳邨、黃泥頭等均遠離港鐵站，即使屯馬綫通車後，客量也不受影響。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，115 頁
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，89-90 頁

## 外部連結

* 九巴 83X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 路線 83X－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 83A 線官方網站路線資料
* 路線 83A－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士848線

**九龍巴士 848 線**是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往葵芳站，以荃灣、大窩口及葵涌居民為主要服務對象。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，提供接載沙田馬場散場的馬迷返回荃灣及葵涌的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出。本線初期來往荃灣碼頭及沙田馬場，並途經長沙灣及大埔公路，成為首條兩邊總站均在新界區，但需經九龍前往的巴士路線，不過當時卻有 2 項特別規定，往沙田馬場方向如在葵涌已告客滿，車長便可選擇沿呈祥道往大埔公路而不需經長沙灣，另一特別規定就是若使用 31 呎或以上巴士行走本線，將途經獅子山隧道。
* 1982 年馬季：統一所有班次途經獅子山隧道。
* 1985 年 11 月 9 日：往沙田馬場方向所有班次改經呈祥道。
* 1990 年 4 月 21 日：本線配合城門隧道通車，改經城門隧道及總站遷往葵芳地鐵站（現稱葵芳站），並設有城門隧道轉車站優惠。同日起西九龍服務由重開的 886 接替。
* 1997 年 9 月 13 日：本線改為沙田馬場單向往葵芳地鐵站。
* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一（另外 2 條則為 887 及 891），收費則維持不變。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至 10 月 18 日方恢復。
* 2021 年 9 月 5 日：取消城門隧道轉車站轉乘優惠，由其他路線轉乘本路線改為須繳付全費車資。

## 服務時間及班次

**沙田馬場開**

* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$31.7

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 — 葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

### 沿線車站

## 參者書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 參者資料

## 外部連結

* 九巴 848 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 848 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 848 線 —i-busnet.com
九龍巴士84M線

**九龍巴士 84M 線**是香港的一條巴士路線，來往富安花園及樂富。

## 歷史

* 1987 年 11 月 1 日：配合富安花園落成而投入服務。當時途經沙田第一城、乙明邨及獅子山隧道。本路線以樂富作總站的主要原因，是運輸署在 1980 年代實施的公共運輸協調政策所引致，當年所有新開辦的新界東接駁地鐵（現稱港鐵）路線，都不可以九龍塘地鐵站（現稱九龍塘站）作接駁站，因此本線初時在離開獅子山隧道後，便取道聯合道來往樂富站作接駁地鐵。
* 1991 年 6 月 27 日：改經黃大仙、鑽石山及圓洲角，以配合大老山隧道通車及替代 89A 來往圓洲角至黃大仙一帶的服務。
* 1993 年 5 月 17 日：每日 16:00 至 20:00 往富安花園班次改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。
* 1993 年 7 月 24 日：全日改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。
* 1996 年 6 月 9 日：改經蒲崗村道。
* 1996 年 7 月 16 日：增設空調服務。
* 1996 年 8 月 12 日：繞經圓洲角巴士總站。
* 1997 年 11 月 2 日：繞經鑽石山站總站。
* 1998 年 8 月 5 日：全線以空調巴士服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.9

* 新界鄉議局大樓往樂富：$5.8
* 過大老山隧道後往富安花園：$6.8

值得一提，本線往樂富方向特設 $5.4 分段收費，為眾多條途經大老山隧道巴士路線之中，往九龍方向收費最便宜的一條。亦因如此，本線的便宜收費吸引一些「一定要搭平車」的乘客，更成功搶走 82X、89X 部分乘客；唯本線班次疏落，大部分時間為 25 分鐘一班車，最頻密也是 15 分鐘一班車，因此整體來說，本線客量純屬一般。

### 八達通轉乘優惠

本線是大老山隧道轉乘優惠計劃中其中一條路線。

## 行車路線

**富安花園開**經：恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

**樂富開**經：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街及恆信街。

### 沿線車站

## 使用狀況

港鐵屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車，乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往返黃大仙、樂富，本線與 82X 線客量均受影響而下跌，當區區議員有建議九巴及運輸署把本線與 82X、89C 整合重組，以改善服務。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），117-118 頁
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 84M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）