九龍巴士260P線

**九龍巴士 260X 線**是香港的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，來往屯門（寶田邨）及紅磡站之間，途經佐敦及尖沙咀。本線是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線，也是新界西三條西九龍公路全日路線之一（另外兩條為九龍巴士 268B 線和九龍巴士 269B 線）。

## 歷史

本線的前身為早上繁忙時間特別線 258B 及 258C，258B 於 1991 年 9 月 9 日投入服務，由屯門良景邨單向往尖沙咀碼頭；258C 於 1992 年 1 月 27 日投入服務，由屯門建生邨單向往尖沙咀碼頭。

於 2000 年 8 月 27 日，本線正式開辦，取代 258B 及 258C 線，是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往市區的全日非過海路線。初時九龍區總站設於九龍地鐵站，雖然九龍地鐵站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口，但先要途經尖沙咀及佐敦，再返回九龍地鐵站總站或連翔道到西九龍公路往屯門，而欲於九龍地鐵站前往屯門，一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門的過海隧道路線，故此本路線在九龍地鐵站總站上下客的乘客極少。

本線開辦時，於早上繁忙時間設有山景邨及大興邨特別車，於 2003 年 6 月 7 日之後也有富泰邨特別車（後來在 2005 年 9 月 24 日改編號為 **260A** 並延長至兆康苑，平日只在 07:30 開出一班），因 258B 及 258C 線停駛，令 260X 沿線沒有直接車前往旺角南及油麻地，不便乘客。於 2001 年 8 月 20 日，山景邨特別車分拆成 **260P**，260P 線先前往佐敦及尖沙咀，再經加士居道返回旺角（近雅蘭酒店）作總站。260P 線只在平日在山景開出固定班次 2 班（07:25、07:40）。

本線原訂於 2002 年遷往紅磡車站，但由於將軍澳區有計劃將 93K 及 297 合併成新線 293，而 293 總站亦以紅磡車站作總站，令 260X 因紅磡車站沒有多餘車坑停泊，計劃告吹。但將軍澳居民反對合併 93K 及 297，故合併計劃取消，因此屯門西區區議員重提將 260X 延長至紅磡車站，結果於 2004 年 2 月 15 日，260X 的九龍區總站遷往紅磡車站，以減少繞路及方便乘客前往紅磡區或轉乘直通車。由於屯門有區議員稱 260X 搬站後會影響部份九龍地鐵站之乘客，故此為方便原有乘客，於黃昏繁忙時間增設特別車 **260S**，由廣東道麗澤中學開返寶田邨，平日固定班次 4 班（1730、1800、1830、1900）。

隨著西鐵綫的九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車，兆康苑及附近居民可選乘西鐵綫列車直達佐敦（在柯士甸站下車）、尖沙咀及紅磡，對 260A、260P 及 260S 線客量造成沉重打擊，最終支撐不住，260A 及 260S 先後於 2009 年 10 月 18 日及 10 月 25 日永久停駛，260P 於 2011 年 9 月 11 日永久停駛。

### 運作簡史

* 2000 年 8 月 27 日：本線開辦，來往寶田邨及九龍站，取代 258B 及 258C 的服務。
* 2001 年 8 月 20 日：山景邨特別班次分拆為 260P。
* 2003 年 6 月 7 日：開辦富泰邨早上繁忙時間特別車。
* 2004 年 2 月 15 日：本線九龍區總站遷往紅磡站，並加設輔助線 260S。
* 2005 年 9 月 24 日：富泰邨特別班次分拆為 260A，並延長至兆康苑。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。
* 2009 年 10 月 19 日：260A 線取消。
* 2009 年 10 月 25 日：本線調整班次。
* 2009 年 10 月 26 日：260S 線取消。
* 2011 年 1 月 2 日：受廣深港高速鐵路西九龍站工程影響，本線往紅磡站方向改為途經 D1A (N) 路、D1A (S) 路及匯翔道，然後返回原線。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。
* 2011 年 9 月 19 日：260P 線取消。
* 2012 年 12 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往紅磡站方向加停該站，並提供 59M、61M、67M、68A 轉乘本路線的轉乘優惠。
* 2013 年 1 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供 58M、60M、66M 轉乘本路線的轉乘優惠。
* 2013 年 7 月 27 日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往寶田方向於該處增設分站，並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 3 日：260X 線延長紅磡站開出末班車時間至 01:00。
* 2018 年 9 月 23 日：260X 線往紅磡站方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往寶田方向則增設「佐敦道」站。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次（大興邨 → 紅磡站）**

* 星期一至六：07:35、08:05

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$15.9

* **屯門（寶田邨）往華都花園或之前：$4.6（只適用於常規班次）**
* 西九龍站起往紅磡站：$5.4
* 屯門公路轉車站起往屯門（寶田邨）：$8.9
* 屯門市中心往屯門（寶田邨）：$4.6

### 屯門公路轉車站轉乘優惠

## 使用車輛

本路線於開辦初期，因為猛獅 24.310 尚未出牌，所以暫時採用 3+2 座位的 1994 年富豪奧林比安，直至猛獅 24.310 全數出牌後才全線使用猛獅 24.310 低地台巴士行走，是九巴第 2 條以該款巴士行走的路線。因猛獅 24.310 型巴士載客量較低（最高 122 人），令本線不勝負荷，在 2002 年，本線用車更換為載客量較高的丹尼士三叉戟 12 米巴士（共 2 批，其中 1 批是當時剛投入服務的歐盟 3 型引擎的丹尼士三叉戟，另 1 批則為原行走 60M 線的 1998 年丹尼士三叉戟），以提升載客量，再加上 2002 年 11 月 16 日 60M 線轉為全線空調巴士服務，原有的猛獅 24.310 巴士則調往 60M 線。

2008 年 5 月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟 2 型引擎巴士（即 1 輛 2000 年猛獅 24.310 型巴士、6 輛 1998 年丹尼士三叉戟）被換走，另外 58X 線、67X 線、68X 線等路線都是駛經彌敦道，但上述路線因為受有關總站的路面限制而無法採用以後軸驅動的 12 米巴士，所以原有的 11 輛歐盟 3 型引擎的 2002 年丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被調到上述路線，而本線因沒有任何路面限制，所以低地台巴士全數採用富豪超級奧林比安 12 米巴士，但行車表現大大遜色。

後來，此路線改派城市脈搏版的 Enviro 500 MMC 並成為此路線主力。

2019 年 4 月，此路線大量改派剛新出牌的富豪 B8L（V6B）。到 8 月，此路線大量改派歐盟六型的 Enviro 500 MMC 12.8M（E6X），並逐漸成為此路線的主力。

現時本線使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（1 輛 12.8 米 ATENU、18 輛 12.8 米 E6X），均屬屯門車廠。

* 

## 行車路線

**屯門（寶田邨）開**經：鳴琴路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。

　
: 特別班次由屯門（大興）開出後，經：大方街、大興街、石排頭路，然後返回震寰路常規班次原有路線。

**紅磡站開**經：暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路及鳴琴路。

### 沿線車站

## 客量

自從九龍巴士 63X 線於 2009 年 10 月 18 日起不再駛經尖沙咀及九龍巴士 259B 線於 2015 年 12 月 28 日取消黃昏回程服務後，本線成為屯門區唯一一條可直達尖沙咀的全日路線，以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，同時因為本線駛經屯門市中心，所以客量相當高，可是因彌敦道巴士配額限制，本線派車數量有限制，不能貿然增加車輛，九巴只能從其他路線抽調車輛行走本線，本線班次不足的問題，也經常被提出，因此非法邨巴（主要以 24 座位旅遊巴士為主，行駛路線與本線完全一樣）藉此機會搶客，而且非法邨巴還在平日繁忙時間以外（平日下午、黃昏，以及例假日）提供服務。

另外由於本路線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場特意排隊等候本線、58M 線和 58X 線前往屯門西北區。雖然九巴加價（屯門區內分段收費 $4.6），但因港鐵巴士 K58 線只行走平日繁忙時間，亦改變不了屯門居民的乘車習慣；加上輕鐵車廂擠迫，居民傾向乘搭上述巴士線來往屯門西北區。惟自九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車後，乘客選乘西鐵綫 (今屯馬綫) 僅需花約半小時即可直達佐敦、尖沙咀及紅磡，客量有所下跌。但由於屯門西北區乘搭需要依賴輕鐵接駁，而且車費較昂貴，本路線對於良田建生居民來說，顯得直接方便，因此仍有一定客暈支持。但流失了部分屯門轉乘客（例如乘搭本線轉乘輕鐵或小巴前往屯門碼頭一帶無緣的乘客），分支路線更因客量嚴重流失而全部停駛。直至屯門公路巴士轉乘站（南行）於 2012 年 12 月 26 日起啟用，本路線成為主要接駁幹線之一，方便本線未能覆蓋的屯門其他屋苑居民接駁本路線直達尖沙咀。屯門公路巴士轉乘站（北行）於 2013 年 7 月 27 日啟用後，進一步吸納屯門其他地區的居民使用本路線接駁。現時此路線繁忙時間，經常全車爆滿，尤其於下午繁忙時間往屯門方向較為嚴重，於佐敦的乘客經常未能登車。

此外，由紅磡站出發的末班車在 01:00 開出，比屯馬綫 (屯門方向) 在紅磡站出發的末班車 00:32 遲（因為要遷就輕鐵），該段時間正是深宵巴士路線客量的最高峰，屯門居民仍然不用乘搭昂貴且需要轉乘的深宵巴士回家。

## 參考資料

* 260X 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 260X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，177 頁

## 外部連結

* 九巴 260X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hong Kong Bus KMB ATENU1318 @ 260X 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 寶田 - 紅磡鐵路站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube