九龍巴士296D線

**九龍巴士 296D 線**是香港的一條巴士路線，來往尚德及九龍站。

## 歷史

* 1998 年 10 月 23 日：開辦才投入服務的本線，來往尚德至佐敦道碼頭，往佐敦方向需繞經運亨路及運隆路。
* 1999 年 1 月 15 日：往佐敦方向，於尚德總站開出後，右轉唐明街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），取道寶順路駛入將軍澳隧道公路。
* 2003 年 2 月 23 日：佐敦總站遷至佐敦（匯翔道）。
* 2008 年 6 月 8 日：本線提升分段收費之票價，但全程收費仍維持 $8.2。
* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往九龍站公共運輸交匯處，以配合廣深港高速鐵路西九龍總站工程。
* 2011 年 5 月 15 日：本線調整車費至全程 $8.5。
* 2013 年 3 月 17 日：本線調整車費至全程 $9.0。
* 2014 年 7 月 6 日：本線調整車費至全程 $9.4。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 7 月 27 日至 9 月 8 日：為配合香港話劇團在西九文化區上演話劇，在逢星期二至日 23:00 及 23:20 由九龍站開出的班次，過雅翔道後改經博物館道、迴旋處、博物館道及柯士甸道西，然後返回原線，並停「西九文化區藝術公園」分站。
* 2020 年 10 月 2 日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
* 2021 年 10 月 18 日：往將軍澳方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。
* 2021 年 11 月 13 日：逢星期六、日及公眾假期部分班次來回繞經博物館道，並增設「雅翔道（西區海底隧道）」（祇限往九龍站方向）、「博物館道」、「藝術公園」站。
* 2021 年 11 月 23 日：繞經博物館道的安排擴展至每日所有班次。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.0

* 九龍佑寧堂往九龍站：$6.8
* 將軍澳隧道轉車站往尚德：$5.4

### 八達通轉乘優惠

使用八達通的乘客，以八達通由 296D 線於上車後 150 分鐘內轉乘 91M、296M、298E 線，或於 150 分鐘內由上述路線轉乘 296D 線，第二程可獲 $4.2（成人）的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.2，則免費轉車。

值得留意的是在正常情況下，乘客須步行來往坑口至尚德方能從本線直接轉乘 91M 及 298E。

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 使用車輛

本線共有 8 輛雙層空調巴士提供服務。

## 行車路線

**尚德開**經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、雅翔道（北行）、迴旋處）、雅翔道（南行）及車站通道。

**九龍站開**經：車站通道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。

### 沿線車站

## 服務狀況

本線路線直接連接尚德邨、廣明苑、唐明苑等居民來往尖沙咀及佐敦，當年價錢合理，而且較港鐵快，但由於本線服務人口及需求較同樣由將軍澳往尖沙咀東的 98D 少但同樣途經漆咸道北和加士居道等塞車路段，故即使將軍澳綫通車初期，客量亦無甚大影響但已經要不斷減班。本路線初時行車里數為 17.5 公里，按「最高准許收費」18 公里以下的特快線界限，本線收費實際應為 $6.9，不過初時為了要遷就將軍澳區及九龍東的特快線收費，本線收費 $8.2，比規定的收費水平高一級。但九巴在 2008 年 6 月 8 日調整票價時，為遷就尚德居民，本線並沒有跟隨 98D、297 改動全程收費，仍維持全程收費為 $8.2。遷往九龍站後，行車里數加長至 18.3 公里，但仍未有調整全程收費，其後每次九巴調整票價，本路線均有作出調整，以致比新巴 796X/796P 貴，客量不斷流失。雖然本線連接高鐵香港西九龍站，不過高鐵站遠離油尖旺的心臟地帶，高鐵客量亦不似預期，2020 年新冠疫情爆發後高鐵服務更因封關而更完全停擺，加上走線相比途徑接近整段佐敦道（如 11、14）或整段柯士甸道西（僅限前往九龍站方向，如 215X、281A）前往西九 / 九龍站迂迴，現時僅能維持日均大約 4000 人次的客量，而班次早已減得大不如前。

九巴曾建議本線延長或繞經調景嶺，而該區居民亦曾表達相同訴求，但因繞路及車程增加，受到尚德區議員和新巴反對，故未能成事。最終由新巴 796X 線延至尖沙咀東及開辦 796P 取代。796P 服務範圍與 296D 相近（2014 年把部分班次延長至廣東道後，兩線首次出現競爭；2015 年更增設與 296D 九龍區沿線幾乎完全重疊的回程服務），但 796P 繞經柯士甸站及調景嶺，定線不及 296D 直接。通常 296D 會比 796P 先到達彌敦道及尚德，不少乘客只是見車才上。2017 年 796P 走線更改，尚德變為尾站並改由尖東開出回程班次加快前往彌敦道的車程，2018 年改為來回程均由彌敦道進出尖東，時間大為縮短至與 296D 相近，路線亦類同。796P 比 296D 以較低廉的車費及稍早數分鐘抵達彌敦道沿線奪去大量乘客，令此路線的地位非常尷尬。即使在 PopWalk 增設的 2 元優惠站可縮小 296D 與 796P 的車費差距，但仍未受乘客歡迎。再加上將軍澳隧道轉車站啟用後，尚德居民可先乘搭班次較頻密的 98D 再轉車或繼續乘搭 796P 回家，令 296D 的客量雪上加霜。而 796P 在 2021 年 7 月延長服務至下午非繁忙時段，直接衝擊此線該時段的客量，在兩線班次、行車時間、收費相若的情況下，較昂貴的此線的經營情況受到更大挑戰。直至 2021 年 10 月 23 日 M + 博物館落成及加經該處，至同年 11 月 23 日起全日繞經博物館道，此線之重要性方再次提高，不過由於前述迂迴走線，，加上香港於 2023 年初與內地通關後增設來往柯士甸站及西九龍站的免費穿梭巴士令此線在博物館道不再獨市，因此作用有限。

在大節日時，98D 通常都因為彌敦道佐敦道以南劃為行人專用區而不途經，由尖沙咀東總站開出後便會直往紅磡山谷道分站，而 296D 則途經全段佐敦道，2001 年的大節日 296D 臨時延長至坑口，路線是先經唐明街後，不進入尚德巴士總站，改為左轉寶康路後，沿 98D 行走路線往坑口，以方便外出慶祝節日的居民歸家，當年是沒有分段的，結果有乘客投訴，296D 後來加了該分段，以作不時之需。不過將軍澳綫通車後，由於地鐵在大節日都會通宵行走，居民可以在彌敦道乘搭鐵路歸家，296D 再沒有臨時延長至坑口。不過萬一 98D 及港鐵同時無法提出服務時，此分段收費就會發揮作用，雖則這機會率相當低。2020 年將軍澳隧道轉車站啟用後，本線往尚德方向提前實施分段收費，增加受惠範圍。

## 資料來源

* 681 巴士總站 - 九龍巴士 296D 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，145-146 頁

## 外部連結

* 九巴 296D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）