九龍巴士33A線

**九龍巴士 33A 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往荃灣（如心廣場）及旺角（柏景灣）。

## 歷史

### 早期發展

33A 線所屬的 33 系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33 號線早於 1963 年 9 月 1 日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時 16（元朗至佐敦道碼頭）及 16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在 1968 年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的 33 線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。

### 全盛時期

隨著愈來愈多居民陸續遷入中葵涌的屋邨，加上葵涌區工業開始蓬勃，通勤人潮倍增，33 線也不斷加強服務，先在 1968 年 12 月增派雙層巴士行駛，後更於 1970 年初的兩年內加開三條輔助線，為 33A（中葵涌大窩口↔深水埗碼頭，1971 年 1 月 15 日開辦）、33B（葵興邨↔深水埗碼頭，1971 年 12 月 1 日開辦）及 33C（葵芳邨↔深水埗碼頭，1972 年 9 月 11 日開辦），皆於早上時段行走。

不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到 1975 年 2 月 16 日 33A、33B、33C 取消假日服務，而 33B 及 33C 更取消往葵涌方向的班次。話雖如此，當時 33 系列路線，班次分別為 7-8、12、12、10 分鐘一班。早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是 2.4 分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。其後因荔景山發展，33B 線於 1976 年繞經荔景山路，而 33A 線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設 **33M**，前往旺角站。1970 年代中至 1980 年代中，是 33 系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿 E 型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。

當時 33A 是早上繁忙時間（07:00-08:00）由大窩口徙置區往來深水埗碼頭，當時大窩口徙置區總站先後設在現大窩口富安樓分站、石頭街（大窩口邨第 20 座對出（今葵蓉苑））及大廈街（大窩口邨第七座對出（今葵賢苑））。

### 衰落

33 系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致 33 系列的乘客量減少，所以 33B 及 33C 於 1982 年 5 月 16 日起永久停駛，33A 則與 33M 合併走線，延長至來往大角咀碼頭及荃灣碼頭，不再途經貨櫃碼頭路，並提升至每天全日服務。

1980 年代中期，33 及 33A 線還要面對三個極大的挑戰。首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是 1960 年代末至 1970 年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在 1980 年代中，房屋署揭發了 441 座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然減少。再者，葵涌一帶的工業大廈於 1980 年代後期開始空置，而來往大角咀碼頭的渡輪航線亦因地鐵通車，客量大減而縮減航班，對於受地鐵影響極大的 33 及 33A 線來說，客量更見打擊，往返深水埗的元老路線 33 線最終支撐不住，於 1991 年 6 月 6 日永久停駛，33A 線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久，直至西區海底隧道於 1997 年通車，城巴開辦 930 線，才結束這一個局面。

此路線於 90 年代末期至 2000 年總站曾經多返改動：

* 1995 年 5 月 8 日：九龍總站遷往大角咀臨時總站。
* 1998 年 7 月 19 日：九龍總站遷往 pti 奧運站。
* 2000 年 3 月 19 日：荃灣總站遷往如心廣場。
* 2000 年 7 月 9 日：九龍總站遷往旺角柏景灣。
* 2000 年 8 月 27 日：來回程繞經奧運站。

早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入 21 世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。

### 近年發展

本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至 2010 年 2 月 18 日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在 2010 年 7 月 11 日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。

2011 年 8 月 22 日本線提升至全線空調服務。

2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

（按：33 線的編號已被重新套用往一條往返荃灣和油塘的巴士路線，由九巴營運，於 2019 年 7 月 22 日投入服務，只於平日服務，星期六、日及公眾假期以 33B 名義行走）

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.8

* 美孚站往旺角（柏景灣）：$6.6
* 旺角警署往旺角（柏景灣）：$5.4
* 怡靖苑往荃灣（如心廣場）：$6.0

本線全程收費（$6.8）略低於一般 12-15 公里路線的收費（$7.2），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.0），其他往荃灣 / 青衣的路線到美孚才設分段收費。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**33A←→18，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **33A 往旺角** → 18 往愛民
* 18 往深水埗 → **33A 往荃灣**

**33A←→61M，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **33A 往荃灣** → 61M 往友愛（南）
* 61M 往荔景 → **33A 往旺角**

**2A/6D 往美孚 → **33A 往荃灣**，次程補車資 $3。**

## 使用車輛

承 33 系列最初派 1970 年代行走的丹拿珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，並於 1980 年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥。另外，本線在 1996 年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544（CM3879）加盟，該車於 1998 年 3 月 31 日退役。

九巴一向都派舊型號的空調巴士（白龍 AD 及白豪 AV）行走本線，直至 2008 年 12 月 17 日因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎的巴士，所以歐盟 2 型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線，由於 35A、238X 線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林比安 12 米巴士，本線換入原行駛 42A 及 249M 線的 3 輛巴士，而原有的歐盟 2 型引擎巴士則調到 249M 線。

隨著九巴 11 米普通巴士因年事已高相繼退役，由 2011 年 7 月 1 日及 8 月 14 日起，分別再引入 3 部及 1 部空調巴士，令普通巴士只剩下 1 部（S3N370／GD605）在此路線服役，2011 年 8 月 22 日更將該部普通巴士換成 1 部富豪 11 米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL12 米（AVBWU）空調巴士；均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**荃灣（如心廣場）開**經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。

**旺角（柏景灣）開**經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。

### 沿線車站

## 客量

本線是提供來往荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳和西九龍市區的老牌巴士服務。

自從地鐵荃灣綫建成後，33 系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。不過自從葵涌邨重建後，本線的客量開始上升。由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上 37 線再步行數分鐘前往葵涌邨。

而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收 $13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。有部分網民更提出改由新創建甚至進智公交營運。但自從九巴陸續換入 8 部配 Wrightbus 車身的富豪 B9TL 12 米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。

根據 2013 及 2014 年度提交報告發展，本線將可能改為途經西九龍走廊循環線，以提升荃灣市中心及葵涌邨往返旺角特快路線以作抗衡，並計劃於美孚與 6 號線八達通轉乘優惠，而途經長沙灣及深水埗區工作將由 37 號接任，有關路線可能延至葵涌邨開出以填補空白，但據悉已受區議會反對而擱置。據 2014 及 2015 年度發展報告，九巴對本線因客量進一步縮減而再銳減班次至每 30 分鐘一班，但受到區議會強烈反對，基本九巴已採取放棄態度，待商討後再決定方案。客量低的問題於 2015-2016 年未見改善，本路線最繁忙一小時內的乘客率約 47%，被評為「乘客量偏低」，直至 2019 年，本路線最繁忙一小時的載客率約為 70%，客量開始有改善。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 33A 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 33A 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港獨立媒體（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）