zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
九龍巴士54線

**九龍巴士 54 線**是由九巴營運的一條香港新界元朗區區內循環巴士路線，來往元朗（西）及上村。

本線另設 **254R** 線，由九巴營辦，來往元朗站及石崗軍營，只於石崗軍營開放日提供服務。

## 歷史

本路線歷史悠久，早於 1930 年代，本路線便以 **15 線**的名義行走，來往元朗及錦田，當時由中華巴士營辦。在 1933 年 6 月 11 日，香港巴士地區專利生效後由九巴接辦。

在第二次世界大戰期間，本路線曾經停駛，直至 1949 年才重投服務，編號為 **19** 號線，當時以改裝車行走。在 1952 年 9 月 16 日，本路線才改派巴士行走。

1953 年 12 月 1 日，本路線延長為青山（即今屯門）至八鄉。翌年 6 月 2 日再由八鄉延長至橫台山。再於 1958 年 8 月 16 日由橫台山延長至上村。

1962 年 1 月 21 日，本路線延長至青山灣。翌年 11 月 27 日，青山灣的總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。

在六七暴動期間，本線是少數仍提供服務的新界路線。但暴動結束不久，路線便縮短至元朗。

1968 年 1 月，本路線更改編號為 **18A**。在 1973 年 7 月 16 日，路線編號時又改稱 **54**。

在 2001 年 2 月 18 日，本路線正式改為全空調服務。

在 2003 年 12 月 14 日，本路線繞經錦上路站公共運輸交匯處，方便八鄉居民轉乘九廣西鐵。西鐵通車後，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於 54 及西鐵之間轉乘可獲 $1 折扣。惟上述優惠已於 2005 年 6 月 1 日起取消。

在 2012 年 3 月 31 日，配合九龍巴士 251M 線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站。惟於同年 4 月 22 日，本路線恢復繞經上村巴士總站。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

因應石崗軍營於 2018 年 6 月 30 日舉行開放日，**254R** 線首次提供服務。

## 服務時間

**54**

## 收費

全程：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**54←→B1，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

**54←→251A、251B，次程車資全免**

* **54 往上村** → 251A 往錦上路站或 251B 往八鄉路
* 251A 或 251B 往上村 → **54 往元朗（西）**

**54←→51、77K，次程可獲 $6.2 折扣優惠**

* **54 往上村** → 51 往荃灣西站或 77K 往上水
* 51 往上村或 77K 往元朗（鳳翔路） → **54 往元朗（西）**

## 使用車輛

本線亦是新界區典型長期於六、七十年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，由於受到小巴競爭及路窄環境關係，九巴多採用 Victor 17 型 / 維京 41 型及 55 型單層巴士行走。後來改用重建車身後的丹拿 A 型及「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 90 年代初以「雞車」利蘭勝利二型。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治 O305，於 2000 年底退役前仍然間中支援於本線，成為不少巴士迷追捕的目標。全冷前更換入丹尼士巨龍 11 米非空調巴士為主帥。

本線改為全空調服務後，由於客量一直偏低，故由雙層巴士改用單層巴士。

隨著 1995 年三菱 MK217J 型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由 2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，先後換入 4 輛 2009 年 4 月領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，取代三菱 MK217J 型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。其中於 2012 年 3 月 19 日被調走的三菱 MK217J 型單層空調巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港專利巴士中，僅餘兩部仍然服役的三菱單層空調巴士之一，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下新大嶼山巴士仍然使用。

不過因 77K 遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。直至 2015 年 6 月，此路線所有雙層巴士再次被單層巴士取代。

2018 年 2 月，為配合 269M 被禁止使用 12 米車輛行走，加上元朗車廠短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟 12 米（ATR），亦是此線多年來首度以 12 米雙層巴士為掛牌車。

現時本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士及 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（2 輛 ASC 及 1 輛 ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。

## 行車路線

**54**

**經**：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。

**254R**

**經**：朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、青山公路－元朗段及朗日路

### 沿線車站

**54/254R**

**254R 線只停帶 \* 之車站**

## 客量

本線在過去鄉村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但隨著香港經濟轉型令鄉村人口下跌，客源不斷流失，班次亦不斷地縮減，而且受到其他路線及紅綠小巴的競爭，目前除了繁忙時間外，客量一直偏低。九巴因而一度派出單層巴士行走，近年才改用雙層巴士行走。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 54 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 54 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士55線

**港鐵巴士 K65 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往元朗站及流浮山。

**港鐵巴士 K65A 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於 1961 年 4 月 6 日已提供，全程收費 30￠，當時是由九巴經營的，編號為 **24**。
* 1973 年 7 月 16 日：**24** 更改路線編號為 **55**。
* 1988 年 8 月 8 日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為 **655**，並提供接駁輕鐵服務。
* 2003 年 12 月 14 日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，**655** 線改稱為 **K65** 線。
* 2009 年 4 月 6 日：由於乘搭西鐵綫可以在屏廈路轉乘本綫往流浮山，為節省行車時間，往流浮山方向不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。同時增設一班特別班次，星期一至五 08:10 由流浮山開出，以雙層空調巴士行走，改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路，不經坑尾村一段屏廈路。
* 2011 年 8 月 21 日：此路綫往元朗東方向亦不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。
* 2013 年 3 月起：因應本線已經全線採用雙層巴士，取消其特快班次。
* 2013 年 9 月 2 日：加密平日班次至 10-16 分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。
* 2017 年 5 月 28 日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65 綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。
* 2022 年 6 月 27 日：為配合新界區專線小巴 34 線取消服務，K65A 綫投入服務。

## 服務時間及班次

**K65**

**K65A**

　
: 星期六、日及公眾假期因應乘客需求而提供服務

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K66 綫、K68 綫、K75P 綫，或由上述路綫轉乘本綫，可免收車資。

## 用車

由於受到屏廈路近坑尾村的路面限制，本綫初時只用 MCW 9.7 米雙層巴士（1\*\*）行走，該批巴士於 2005 年退役後，改派 1995 年單層富豪 B10M 空調巴士（4\*\*）行走。

由於本綫於繁忙時間及假日都經常客滿以致中途站乘客未能上車，元朗區議會於 2005 年 3 月 4 日動議，要求九鐵增加班次或改派 3 軸雙層巴士行駛，並於 2005 年 3 月 13 日試行 3 軸雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉事委員會咨詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終。

及至兩鐵合併後，踏入 2011 年，富豪 B10M 單層巴士（4\*\*）亦已屆遲暮之齡行將退役，因此港鐵巴士於 2011 年初訂購一批共 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（140-148）雙軸雙層低地台空調巴士取而代之，該批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身，亦是港鐵巴士首款設有報站系統的巴士車款。2012 年 5 月 27 日，首輛同款巴士（140／RJ7286）投入服務並行走本綫，本綫的常規班次正式能使用雙層特低地台巴士行走。同時象徵所有港鐵巴士路線均能提供特低地台巴士服務。自 2012 年 9 月 2 日起編號 146 的巴士正式投入服務後，K65 開始全線以 14\* 行走，之後富豪 B10M 只有需要才行走 K65，直至退役。

在 2013 年 1 月 5 日至 1 月 9 日期間，因應有亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）須進行大修和交通意外尚未復出的關係，本線更加派出 1999 年二手丹尼士三叉戟（7\*\*）行走，令本線首次派出 3 軸雙層巴士行走。後來有時更會在 14\* 充足的日子行走，數目不定。

自二手丹尼士三叉戟全數退役後，任何長度巴士，均有行走 K65 全線。

而本線繁忙時間特別班次的用車沒有限制，平日上繁其中一班特車之用車以或亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）為主，行 K65 前會柯打一單 K76 綫。另一班特車其後會柯打 K73 綫的綠牌車。另有兩班在上下午繁忙時間行走的特車只往天盛苑。而假日日間時段亦有隻往天盛苑的特別班次。

現時本線最多使用 8 輛巴士，主要派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）和 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（5\*\*）。

## 行車路線

**K65(A)**

**元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開**經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、**屏廈路、流浮山道及迴旋處**。

**流浮山開**經：**迴旋處、流浮山道、屏廈路**、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路及朗樂路。

　
: K65A 只經**粗體字**之路段

### 沿線車站

**K65(A)**

* K65A 不停帶 \* 車站；有 #號之車站為 K65A 線之起／終點站

## 利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴 33、34 系及 35 的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。

此線除了專線小巴外，的士亦是最大競爭對手之一。由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K65 綫路綫圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K65 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K65 綫路綫圖（往流浮山） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K65 綫路綫圖（往元朗東）

**非官方**

* 港鐵巴士 K65 綫在香港巴士大典上的條目
* 港鐵巴士 K65A 綫在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列 #21 655/K65 - 流浮山接駁巴演變史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士56線

**港鐵巴士 K66 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士路線，行走大棠黃泥墩村及朗屏邨之間，途經紅棗田村、大旗嶺、元朗市中心等地區。

本線有 2 條特別路綫，**K66A** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，在朗屏站至大棠路之間並不停站，只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月至 1 月）的星期六、日及公眾假期服務。**K66S** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站（不入黃泥墩村），只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月）的平日非繁忙時間服務。

## 簡介及歷史

* 1973 年 10 月 11 日，本線投入服務，前身為九巴路線 **56**，來往元朗（西）至大棠，當時有行李及貨物收費（當時為 50￠）。
* 1975 年初，改為設行李重量限制。
* 1988 年 8 月 8 日由九廣鐵路公司輕便鐵路部接辦，同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車改稱 **656**，總站遷往元朗（東），並提供接駁輕鐵服務。
* 1991 年 1 月 20 日起，延長至元朗工業邨。
* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3。
* 2004 年 1 月 18 日，配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）全線通車分拆為 **K66** 以及 K68，K66 縮短至朗屏及繞經西鐵朗屏站，提供西鐵接駁服務，原有元朗工業邨的服務由朗屏延長至元朗公園的 K68 取代。
* 由於繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處。
* 2014 年 1 月 4 日：下午 3 時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，恢復正常。
* 2014 年 11 月 23 日：於每年紅葉觀賞季節期間，逢星期日及公眾假期增設來往港鐵朗屏站及大棠山道的特別班次，沿途不設中途站，以便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉。
* 2020 年 12 月 5 日：聖誕節期間提供來往大棠山道的特別班次獲獨立編號為 **K66A**，並補回大棠路沿線分站。其後於 12 月 19 日起延長服務時間。
* 2020 年 12 月 17 日：開辦 **K66S**，由屏昌徑開往大棠山路，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站，於 12 月的平日服務。

## 服務時間及班次

**K66**

**K66A**

**K66S**

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K68 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

受大棠黃泥墩村巴士總站路面設計限制，K66 線不能使用長逾 11.3 米巴士。

K66 綫採用富豪 B9TL 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米雙層空調巴士行走。

## 行車路線

**大棠開**經：僑興路、大棠路、教育路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街及朗屏路。

**朗屏開**經：朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、教育路、大棠路及僑興路。

### 沿線車站

**K66**

**K66A**

 

**K66S**

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K66 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K66 綫路綫圖（往大棠） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K66 綫路綫圖（往朗屏） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士57M線

**九龍巴士 57M 線**是香港新界一條來往屯門（山景邨）及荔景（北）的巴士路線，途經荃灣及葵涌。

## 歷史

* 1985 年 1 月 31 日開辦，初時是來往山景至荔景（南）巴士總站，經屯門市中心，當時山景邨總站是設於通往景麗樓行人出入口外。
* 1986 年 1 月 20 日配合皇珠路通車，改經皇珠路，不再駛經杯渡路和屯門市中心，原有服務範圍由 66M 更改行車路線取代。
* 1987 年 2 月 19 日：山景總站由景麗樓外遷往位於旺賢街的巴士總站。
* 1993 年 11 月 16 日增派空調巴士行駛。
* 1995 年 3 月 31 日，荔景（南）總站因建造社區會堂工程永久封閉，而遷往荔景（北）總站。
* 2004 年 6 月 5 日，改為全線採用空調巴士提供服務。
* 2013 年 7 月 27 日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並增設轉乘優惠。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，增設由屯門公路轉車站往山景的分段收費。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.0

* **屯門（山景邨）往青雲站或之前：$4.6**
* 荃景圍往荔景（北）：$5.4
* 眾安街往屯門（山景邨）：$9.6
* 屯門公路轉車站往屯門（山景邨）：$8.9
* 青雲站往屯門（山景邨）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**57M←→荃灣／葵青區路線**

* **57M 往荔景** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往葵芳站或 238M 往荃灣站 → **57M 往山景**

**57M←→城門隧道路線**

* **57M 往荔景** → 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往沙田／大埔／北區
* 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／青衣 → **57M 往山景**

## 使用車輛

本線開辦初期，一直採用利蘭勝利二型巴士行駛，在 1990 年之前，間中亦用晚年「長牛」丹拿 E 型支援，直至 1993 年才陸續換為利蘭奧林比安及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士。空調巴士方面，增派空調巴士時，主要採用丹尼士巨龍巴士，2002 年增派當時最新的 5 輛配 Volgren 車身的猛獅 24.310 巴士（AMN43-AMN47）行駛。

2004 年 6 月 5 日起，57M 提升至全空調服務。本線剩餘最後的熱狗巴士 S3BL429（FU4794），已替換為空調巴士 AL114（FF 418），此外同時調整全程車費。

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、3 輛富豪 B9TL 12 米（AVG）及 3 輛猛獅 A95 12 米（AMNF），均屬屯門車廠。

## 行車路線

**屯門（山景邨）開**經：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路、葵涌道及荔景山路。

**荔景（北）開**經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路及石排頭路。

### 沿線車站

## 客量

此路線服務範圍，開辦以來僅局限於山景邨一帶，加上自 2014 年起，66M 改經青雲路，自此兩線的服務範圍嚴重重疊。由於該線以荃灣站為總站，車費較此線便宜，故搶去此路線來往荃灣的客源，令此路線客量明顯下降；現時本線由屯門至荃灣的獨市位只剩下山景邨屋邨內部。但是由於 66M 只能去到荃灣，因此始終只有本線才能從屯門西一程過直達大窩口、葵芳等地，所以本線仍然能夠留住部分需要由屯門前往該地的乘客。現時利用本路線的乘客，多數是前往屯門公路轉車站轉乘其他往港九市區的九巴路線。

本線曾於 2016-2017 年度屯門區巴士路線計劃中被建議修改為平日早上繁忙時段提供單向往市區的服務，並縮短路線至葵芳邨，日間提供每小時一班的雙向服務，黃昏繁忙時段就提供單向返回山景邨的班次，當時繁忙時段的載客率為 63%，但遭區議會強烈反對，計劃最終擱置。

現時，本線的客量偏低，即使在葵涌方面也不及 58M 競爭，在荃灣方面也不及 66M 競爭，班次也是屯門數一數二疏的路線 (另一條為 63X)，即使在繁忙時間也未必能滿座，所以是轉車站轉車回山景邨的極佳之選。但由於第六波疫情，導致非繁忙也有半滿情況出現。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，131 頁

## 外部連結

* 九巴 57M 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 57M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 57M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 57M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士57線

**新界專線小巴 33 線**是由馬亞木旗下的樂方投資營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（泰豐街）及下白泥，經屏廈路、屯馬綫天水圍站、流浮山、深灣路及稔灣路。

由於本線是唯一往來下白泥的公共運輸服務，而且白泥是遊人常到的地點，景點包括數個消閑魚場及農場，拍攝日落的熱門地點泥灘，及位於下白泥總站附近的法定古蹟下白泥碉堡，假日的客量十分多，因此運輸署批出居民巴士 NR941 線，走線根本路線大同小異（不駛經坑尾村至屏山一段的屏廈路，但改經朗天路），收費根本路線完全一樣（惟公共運輸費用補貼計劃、$2 優惠計劃及港鐵轉乘優惠不適用），以協助小巴營運商疏導此路線的乘客。

現時，本路線是元朗區區內小巴路線（日間常規）中全程收費最貴的專線小巴路線。

## 簡介及歷史

此路線的前身是在 1973 年開辦的九巴 57 線，來往流浮山至下白泥，以方便稔灣路一帶村民接駁九巴 55 線（即現時 K65）往來元朗市中心，當時還設有行李及貨物收費。不過這樣的安排令稔灣路一帶鄉民十分不便，因此於 1974 年 6 月 3 日起，57 線正式延長至元朗東（即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作，不過進駐該總站的大部分都是專線小巴），免除村民轉車之苦。

由於稔灣路由 57 線巴士開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許 1 台巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有 1961 年投入服務的亞比安 Victor 17 型單層巴士才能征服該道路。到了 1970 年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走 57 線。而且下白泥一帶地勢偏僻，該一帶的乘客並不多，加上由於稔灣路一帶的村民，不少與九巴 57 線的車長相熟，許多村民會不付車資上車，而車長亦只會「隻眼開隻眼閉」，而主動付款上車的只是非慣性搭乘 57 線的乘客 (主要是到訪下白泥一帶的民眾)，導致 57 線一直嚴重虧蝕。

九巴業務檢討委員會於 1983 年發表報告，指 57 線與 58 線虧蝕最為嚴重。當時來往白泥的民眾當中，只有 25% 會搭乘九巴 57 線。令乘客卻步的主要原因包括班次疏落 (當時 57 線是每 40 分鐘一班車)、行車緩慢、車輛不舒適兼載客量低、行車路線受龐大車身限制而無法駛入各村落、服務時間太短 (下白泥末班車在 20:05 開出)、及無法運載農產品等。加上 1961 年亞比安 17 型單層巴士因年事已高需要更換，九巴與運輸署商討後，提出以專綫小巴取代 57 線及 58 線。當 1961 年亞比安 17 型單層巴士因年事已高不斷被淘汰，九巴卻沒有合適替代的單層車輛取代亞比安 13 型，加上 58 線連年虧蝕，運輸署有見及此，便在 1982 年 9 月 10 日招標往來尖鼻咀往來元朗的專綫小巴線，翌年 9 月投入服務，編號為「33」，即本路線。而九巴 57 線最終在 1984 年 3 月 1 日「功成身退」。

## 服務時間及班次

* 每日元朗開：05:00-21:30（18-23 分鐘一班）
* 每日下白泥開：05:00-21:30（18-23 分鐘一班）

## 行車路線

* **往下白泥方向**途經：泰豐街，元朗東堤街，泰利街，橫洲路，元朗安寧路，媽廟路，媽橫路，青山公路，屏廈路，流浮山道，**深灣路，稔灣路**。
* **往泰豐街方向**途經：**稔灣路，深灣路**，流浮山道，屏廈路，天水圍鐵路站，屏廈路，青山公路，同樂街，元朗安寧路，西堤街及泰豐街。

　
: **綠字路段**為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上下客。

## 收費

* 全程收費：$11.6
  * 元朗市往來浪濯坑：$10.3
  * 元朗市往來上白泥：$9
  * 元朗市往來流浮山：$6.7
  * 元朗市往來上璋圍：$5.4
  * 上璋圍往來流浮山：$5.4
  * 流浮山往來上白泥：$4.5
  * 流浮山往來浪濯坑：$5.9
  * 流浮山往來下白泥：$7.1
  * 上白泥往來下白泥：$4.5
  * 上白泥往來浪濯坑：$3.7
  * 浪濯坑往來下白泥：$3.7

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續，繳付短程分段收費須通知車長調校八達通機。）

八達通轉車優惠：由本線轉乘港鐵屯馬綫（需於天水圍站入閘），或由港鐵屯馬綫（需於天水圍站出閘）轉乘本線，可享有次程減收港幣 5 毫的優惠。

## 客量

本線主要方便深灣路 (白泥至流浮山) 一帶村民往來元朗市中心購物或到屯馬綫天水圍站轉乘其他交通工具。由於白泥至流浮山一帶村民不多，平日客量只屬一般，但由於假日有大量民眾從他區前往白泥一帶郊遊及觀賞日落，假日的客量與平日可謂天淵之別，因此營辦商會自行加密班次，甚至加開相同路線的輔助居民巴士 NR941 作疏導。

不過，馬亞木卻表示此線連年虧蝕，有人認為此線途經之深灣路因為路況太險要，車輛維修成本高，加上流浮山以南要面對港鐵巴士 K65 綫競爭而導致的。

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2]
* 此路線前身，即九巴 57 線，之前是採用 1961 年亞比安 17 型巴士行駛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士58線

**新界專線小巴 35 線**是由馬亞木旗下的樂方投資營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（泰豐街）及輞井圍，經屏廈路、屯馬綫天水圍站、流浮山及深灣路，來回程繞經沙橋及尖鼻咀。 
目前，此路線是輞井圍、沙橋及尖鼻咀一帶唯一對外公共運輸服務。

## 簡介及歷史

此路線的前身是在 1973 年開辦的九巴 58 路，來往流浮山至沙橋（尖鼻咀），以方便深灣路一帶村民接駁九巴 55 路 (即現時 K65) 往來元朗市中心，當時還設有行李及貨物收費。不過這樣的安排令深灣路一帶鄉民十分不便，因此於 1974 年 6 月 3 日起，58 路正式延長至元朗東 (即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作)，免除村民轉車之苦。

由於深灣路由 58 路公車開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許 1 台巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有 1961 年投入服務的亞比安 Victor 17 型單層巴士才能征服該道路。到了 1970 年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走 58 線。而且沙橋及尖鼻咀一帶地勢偏僻，該一帶的乘客並不多，加上由於深灣路一帶的村民，不少與九巴 58 線的車長相熟，許多村民會不付車資上車，而車長亦只會「隻眼開隻眼閉」，而主動付款上車的只是非慣性乘搭 58 線的乘客 (主要是到訪沙橋及尖鼻咀一帶的市民)，導致 58 路一直虧蝕。

當 1961 年亞比安 17 型單層巴士因年事已高不斷被淘汰，九巴卻沒有合適替代的單層車輛取代亞比安 17 型，加上 58 線連年虧蝕，運輸署有見及此，便在 1982 年 9 月 10 日招標往來尖鼻咀往來元朗的專綫小巴線，翌年 9 月投入服務，編號為「35」，即本路線。而九巴 58 線最終在 1984 年 3 月 1 日「功成身退」。

1990 年 7 月 14 日，本線末班車由晚上 9 時延長至晚上 9 時半。

為配合西鐵（現稱屯馬綫）通車，本線於 2003 年 12 月 14 日繞經天水圍站公共運輸交匯處，上述安排現已取消。

2015 年 2 月 1 日，本線加價至 $8.8。

2017 年 6 月 11 日，本線加價至 $9.3，加幅 5.7%。

## 服務時間及班次

**35 常規班次**

**35 不經沙橋及尖鼻咀的特別班次**

* 每日**泰豐街開**：06:00-08:30（13-14 分鐘一班）
* 每日**輞井圍開**：06:00-08:30（13-14 分鐘一班）

## 行車路線

* **往輞井圍方向**途經：泰豐街，元朗東堤街，泰利街，橫洲路，元朗安寧路，媽廟路，媽橫路，青山公路，屏廈路，流浮山道，**深灣路，輞井村通道**。
* **往泰豐街方向**途經：**輞井村通道，深灣路**，流浮山道，屏廈路，天水圍鐵路站，屏廈路，青山公路，同樂街，元朗安寧路，西堤街及泰豐街。

****綠字路段**為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上下客。**

## 相關事件

* 2011 年 12 月 27 日：下午 12:40 左右，一輛行走此路線的小巴（HU3730）在駛至尖鼻咀迴旋處時，突然失控撞向左邊草叢。事後有區議員要求運輸署敦促營辦商盡快更換車齡較舊的車輛。

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署：新界專線小巴 35 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 此路線前身，即九巴 58 線，之前是採用 1961 年亞比安 17 型巴士行駛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小巴薈：新界專線小巴 35 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士59A線

**九龍巴士 59A 線**是香港一條來往屯門碼頭及葵芳葵翠邨的巴士路線，祇於星期一至五日間提供服務。

本線為其中一條不停靠屯門公路轉車站的屯門至市區巴士路線。

## 歷史

* 1982 年 9 月 24 日：配合湖景邨和蝴蝶邨落成，本線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，初時只在每天繁忙時間提供服務。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。
* 1982 年 12 月 7 日：增至來回程提供 23 班單向服務。
* 1983 年 3 月 15 日：本線提升至每天全日服務。
* 1984 年 2 月 6 日：本線遷往深水埗碼頭巴士總站。
* 1986 年 1 月 20 日：皇珠路通車，本線由當天起取道皇珠路，不經屯門工業區。
* 1988 年 7 月 16 日：配合新屯門碼頭啟用，遷往屯門碼頭新巴士總站。
* 1991 年 3 月 18 日：在非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定邨及友愛邨，以配合 60 線（來往友愛至長沙灣，已於 2004 年永久停駛）改為只在繁忙時間行駛。
* 1995 年 4 月 9 日：本線遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站。
* 1997 年 4 月 1 日：本線增派空調巴士行駛。
* 2004 年 2 月 8 日：九巴 60 線永久停駛，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。
* 2004 年 6 月 19 日：本線改為全數採用空調巴士行駛。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 19 日：市區總站由深水埗（欽州街）縮短至葵涌道（葵芳邨），並取消星期六、日及公眾假期之服務。
  * 當年區議會選舉於 11 月舉行，運輸署在 11 及 12 月區議會暫停運作期間強行改動路線，惹來公眾及區議員非議。
* 2016 年 9 月 26 日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。
* 2019 年 2 月 1 日：總站由葵涌道（葵芳邨）遷至葵芳（葵翠邨）。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.0

* 荃景圍天橋往葵芳（葵翠邨）：$5.4
* 眾安街往屯門碼頭：$9.6
* 龍逸邨往屯門碼頭：$4.6

## 使用車輛

本線開辦初期使用利蘭勝利二型（G）；數年後更換利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、都城嘉慕威曼 11 米（S3M）、丹尼士巨龍 11 米（S3N）。九十年代加入平治 O305（ME），直至此車型退役。

加入空調巴士初期，使用利蘭奧林比安（AL）、富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD）。本線全空調化後，更換為富豪奧林比安（AV）及丹尼士巨龍（AD）。

2010 年代起，曾分別加入富豪超級奧林比安（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟（ATR）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATE）、富豪 B9TL（AVBE）及猛獅 24.310（AMN）。

2015 年更換亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU），次年重新以富豪超級奧林比安（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）作用車。

2018 年，更換為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift（ATENU）及前 59X 線富豪 B9TL（AVBWU）。

2022 年 10 月，因富豪 B9TL 全面撤出屯門車廠及 59X 線需要更新的用車，本線全面改用前 59X 線的富豪 B8L（V6B）。

現時本線使用 8 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士。

## 行車路線

**屯門碼頭開**經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路及葵義路。

**葵芳（葵翠邨）開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

具體停站請參考資訊框。

## 客量

### 全盛時期

59X 線未投入服務時，本線是屯門碼頭一帶的主要對外路線，縮短路線前主要服務屯門南來往葵涌及美樂花園往來九龍的乘客，亦協助疏導 59M 線於荃灣的龐大客量；不過收費卻是根據全程行車里數釐定收費（以前往深水埗的里程計），往葵涌的收費比其他由屯門來往葵涌區的巴士路線（例如 58M、67M）為高（本線縮短路線前，全程收費為 $11.5，而屯門來往葵涌的路線全程收費為 $9.4），乘客因此感到不划算。

### 逐漸衰落

自屯門公路轉車站（市區方向）方向於 2013 年 5 月 25 日起提供「短程線」（屯門來往荃葵青區路線）互轉優惠後，本線出現明顯的大量客源流失，屯門公路轉車站於 2013 年 7 月 27 日全面啟用後，九巴及運輸署預計本路線的需求進一步減少，因此於屯門公路轉車站全面啟用後實施的交通重組計劃及《2014-2015 年度屯門區巴士巴士路線發展計劃》，建議本線縮短路線至葵涌道（葵芳邨）及改為星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，一度受屯門區議會反對而暫時擱置。直至翌年《2015-2016 年度屯門區巴士路線計劃》，則因應區議員及地區人士的意見而保留星期一至五日間服務，但班次大幅削減至 1 小時 1 班。話雖如此，由於本線服務範圍及至葵涌，比 59M 線更廣，且不停屯門公路轉車站，行車時間比 59M 線轉乘較疏落的 57M/67A/67M 快捷。

### 結論

本線於早晚的繁忙時段，尚能做到分流 59M 線荃灣區之龐大客源，間中更甚至會有滿載的情況出現；但隨著 59M 線班次越趨更密，這個輔助的角色亦很快會於未來消失。

至今，於屯門公路轉車站起計已有四條巴士線與 59A 競爭，九巴亦於 2022 年中在 59M/59X 線之報站內宣傳轉乘 67A 線，可見九巴完全無意復甦此線。

排除本線固定的客源，例如需要「一程過」往返葵芳至屯門碼頭一帶以及於葵湧上班一族後，以本線班次疏落程度，再加上本線由屯門至荃灣一帶在平日非繁忙時間根本無力與服務範圍完全重疊、車資較便宜的 59M 競爭，純屬只是一條對上班族有「座位保證」的巴士路線。長遠來說，本線被勒令取消的下場基本上已屬意料中事。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，134 頁

## 外部連結

* 九巴 59A 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士59R線

**九龍巴士 259R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往屯門碼頭。

**九龍巴士 59R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往屯門碼頭，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。
* 港鐵九龍南綫已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵綫 (現稱屯馬綫) 直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵綫尾車時間（00:25 由紅磡站開出），而西鐵綫不能直達本線服務之區域，因此對本線影響不大。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，59R 線投入服務。

## 服務時間

**259R**

* 只在香港體育館舉行活動時行走。
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。

**59R**

* 只在西九文化區舉行活動時行走。
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。

## 收費

**(2)59R**

全程：$23.3

## 行車路線

**259R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處，青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

**59R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、青山公路 (大欖段、掃管笏段、青山灣段)、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路

### 沿線車站

**259R**

**59R**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 259R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士59S線

**九龍巴士 59S 線**是香港一條已取消之特別巴士路線。取消前，由九巴營運，每天清晨開出兩班由新界屯門碼頭單向前往旺角（西洋菜街），途經山景邨、屯門市中心、荃灣站、葵涌道、美孚新邨、深水埗等地。1984 年 8 月 1 日投入服務至 2015 年 12 月 21 日，主要為清晨到港島和九龍市區上班的屯門新市鎮居民服務；近年交通發達，收費上亦不下於競爭者，造成班次縮減，客量低迷的景況。

## 歷史

* 1984 年 8 月 1 日：本線投入服務，開出時間為 04:45、05:05 及 05:25，初時總站是蝴蝶邨（現址為啟豐園）。
* 1988 年 7 月 16 日：本線配合屯門碼頭啟用而遷往該處。
* 1997 年 7 月 14 日：為配合 **N260** 開辦，本線更改開出時間為 04:40、04:55 及 05:15。
* 1998 年：為配合九廣西鐵工程，河傍街及仁政街被臨時封閉，此線改經屯門鄉事會路、河傍街、青賢街及屯門鄉事會路，並於屯門鄉事會路近雅都花園加設分站
* 2003 年 11 月 30 日：為配合九廣西鐵通車及屯門站公共運輸交匯處啟用，此線重新途經河傍街及仁政街，並於新總站加設分站，原位於屯門鄉事會路近雅都花園的分站被永久取消。
* 2005 年 6 月 6 日：本線改為全空調服務，象徵再沒有途經屯門公路往來市區的全普通巴士路線，亦象徵九巴 50 系路線已經改為全線空調巴士服務。
* 2010 年 3 月 14 日：為配合屯門鐵路站新巴士總站啟用，本線繞經新總站，原位於德政圍的分站被永久取消。
* 2010 年 10 月 24 日：本線減班並更改開出時間，開出時間為 04:40 及 05:05。
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六、日及假期的服務。
* 2015 年 12 月 21 日：取消服務。

## 收費

* 全程:$18.7

## 服務時間及班次

* 屯門碼頭開
  * 星期一至五：04:40、05:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 用車

本線由 59A 線及 60X 線抽調車輛行走。

## 路線

**經**：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道及西洋菜南街。

### 沿線車站

## 參見

* 九龍巴士 59X 線

## 參考資料

* 九巴 59S 線 —i-busnet.com
* 九巴 59S 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 59S 線 — 報站機樂園
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴 59S 線 — 九龍巴士
九龍巴士59線

**輕鐵 507 綫**（英語：**Light Rail Route 507**）是連接屯門碼頭站至田景站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

**輕鐵 507P 綫**（英語：**Light Rail Route 507P**）是連接兆康站至屯門碼頭站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

## 歷史

* 1973 年 10 月 11 日，九巴開辦 **59** 綫（屯門新墟 ⇄ 蝴蝶灣）。
* 1977 年 8 月 16 日，配合大興邨落成，**59** 綫延長至大興。
* 1988 年 9 月 18 日，**59** 綫由輕鐵接手，路線改為友愛 (南) ⇄ 大興。
* 1989 年 6 月 4 日，**507** 綫投入服務，為輕鐵第 1 期系統通車後最後 1 條投入服務的輕鐵路線，當時來往田景站至安定站，同日取消 **59** 綫。
* 1990 年起，為配合安定至屯門碼頭的路段興建工程，輕鐵 **505**、**506**、**507** 綫暫時以友愛站為終點站。
* 1991 年 11 月 17 日，配合兆麟站至屯門碼頭站的新支綫啟用，正式延長至屯門碼頭。
* 1996 年 8 月 11 日，以試辦形式開辦「假日購物綫」，除了南行終點站設於三聖外，路線與途經車站與輕鐵 507 綫大致相同，只於 8 月份的星期日及公眾假期行走。期間行走該路線之列車車頭會掛有「假日購物綫」指示牌以便識別，並在車上駐有輕鐵大使向乘客派發精裝優惠劵，可以在輕鐵沿綫多個購物商場如良景、屯門市中心與三聖等，以優惠價錢購物。
* 1997 年 9 月起，第 3 期輕鐵列車剛剛投入服務時，固定行駛 507 綫。
* 2009 年 12 月 14 日，首兩部第 4 期輕鐵列車投入服務，其中一列於當日行駛 507 綫。
* 2022 年 9 月 1 日，開辦特別班次 **507P** 綫，路線會由兆康站作為起點站，到達田景站後會以原有的 507 綫路段繼續行駛至屯門碼頭站，而目前只會在平日星期一至五早上尖峰時間開出一班列車行駛。

## 車序編號

本綫的車序編號為 **021-040, 916**，車序 **030-040** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **916** 是平日早上尖峰時間特別車序。

## 特別班次

平日早上尖峰時間，751 綫會有特別班次由天逸開往屯門碼頭，分別於兆康站轉換行走 507P 綫或蔡意橋站轉換行走本綫，前往屯門碼頭。

## 大型事故

* 1994 年 7 月 29 日上午，一輛往屯門碼頭的 507 列車（編號 **1013**）在湖景路與湖山路交界和一輛空拖架（吉架）貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，4 名乘客受傷，而 **1013** 事後亦已退役並於 2001 年拆解。
* 2014 年 11 月 21 日：一輛行駛中港鐵巴士 K52 綫往屯門站方向的丹尼士三叉戟三型公車在湖翠路與一列行走 507 綫往田景方向的輕鐵（編號 **1093**）相撞，23 人受傷。當時本綫、614 和 614P 綫均改以三聖為終點站。港鐵安排免費緊急接駁公車 **507s** 行走三聖轉運站與屯門碼頭之間，服務受事故影響的地區。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 蔡意橋站～銀圍站
* 大興 (北) 站～新圍站

## 輕鐵 507、507P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 大興（北）站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 兆康站（田景站 ⇄ 兆康站區間，只適用於 507P 綫）

輕鐵 507 綫可以與其它輕鐵路線相遇：505、610、614、614P、615、615P 及 751。

## 乘客量

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，輕鐵 507 綫早上尖峰時間載客率為 93%。

## 軼事

由於本綫開辦當天正發生六四事件，一些鐵路迷會藉紀念本綫開辦而影射該事件。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 新界（西）區公車路線發展史
* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士5A線

**九龍巴士 5A 線**是香港九龍一條來往啟德（啟晴邨）及尖沙咀碼頭的巴士路線，途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡及尖沙咀。

本線於 2010 年 7 月 29 日加入空調巴士行走前，曾經一度是唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

本線於 2012 年 5 月 9 日前為全港最後 4 條仍然設有非空調巴士行走的路線之一（另外 3 條為九巴 16、93K 和 98A），亦為荔枝角車廠最後一條設有非空調巴士服務的路線。

## 簡介及歷史

* 1969 年 7 月 20 日：路線投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為 5 號線的輔助線。
* 1975 年 3 月 1 日：擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場。
* 1975 年 6 月 16 日：配合 25 號線（已取消）投入服務，總站改回九龍城，並改回只於平日繁忙時間提供服務。
* 1981 年 9 月 1 日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線。
* 1982 年 10 月 24 日：增設假日早上至黃昏服務。
* 2008 年 6 月 8 日：車費提高至 $2.8。
* 2010 年 7 月 29 日：加入空調巴士服務，車費為 $3.7，亦象徵九龍市區再沒有全以非空調巴士行走的專利巴士路線。
* 2012 年 5 月 9 日：本線改為全空調巴士服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由 1921 年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2020 年 2 月 14 日：配合港鐵屯馬綫一期通車，本線延長至啟德（啟晴邨），平日提升至全日服務，假日則延長服務時間；車費維持不變；另外逢星期一至五 07:05 加設特別班次，由漆咸道北「山西街」站開往啟德（啟晴邨）。
* 2021 年 1 月 18 日：取消落山道開出特別班次。

### 告別「熱狗」

在非空調巴士最後行走當日（2012 年 5 月 8 日），除本來上掛該線的非空調巴士在 5A 線行走外 (S3V27/GL390)，下午繁忙時段，廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛非空調巴士 -「密龍」（S3N370／GD605）行走 5A-S31 字軌。由於該車自 2011 年 11 月起便一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此該車甫出廠，即吸引不少巴士迷前往沿線守候。

此路線的非空調巴士末班車原定於當晚 19:25 於尖沙咀碼頭開出，但由於等候末班車的巴士迷太多，因此尾班熱狗由額外 3 部加班車負責，原定尾班非空調巴士由（S3N351／GA1614）負責，而真正的末班車則延遲至當晚 19:45 才於尖沙咀碼頭開出，執行該班次的非空調巴士除了掛牌車（GL390，完成本線非空調巴士服務後被派往柏景灣支援 16 線最後非空調巴士班次）外，更派出加班車（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同開出，以應付大量等候乘搭末班車的人流。隨著 3 輛巴士陸續抵達盛德街總站，本路線率先成為九巴 4 條仍有非空調巴士服務的路線中最早全冷的路線，亦為九巴全冷最終章正式揭開序幕。

而隨著本線全數升級至空調巴士，荔枝角車廠亦再沒有轄下路線設有非空調巴士服務，因此亦令荔枝角車廠正式全數空調巴士運作，成為九巴第三間全數空調巴士運作車廠。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.6

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

九巴從 1990 年代起大量引進空調巴士，但直至 2007 年，5A 線是少數仍然全以非空調巴士行走的九龍市區路線，至 2012 年 5 月，本線才全面空調化。

現時本線使用 4 輛 Enviro500 MMC12 米（ATENU）

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

本路線的車費比相近路線的 5 號及 5C 便宜，走線又避開較為擠塞的漆咸道南，比九巴 5 號線直接，但班次疏落，而且有港鐵屯馬線競爭。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 681 巴士總站 —5A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士公司 —5A 線
九龍巴士5A線_(第1代)

**九龍巴士 5A 線**是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。

## 歷史

* 1951 年：第一代 5A 線投入服務，來往尖沙咀至九龍城，假日暫停服務。
* 1951 年 7 月 1 日：雙層巴士派往 5 號線及 5A 線提供服務。
* 1952 年：九龍城馬頭涌道總站遷往九龍城新總站，新總站位於現在太子道行車天橋底。
* 1958 年 10 月 5 日：配合黃大仙徙置區首期入伙，九龍城總站遷往清水灣道。
* 1960 年 2 月 15 日：九巴路線重整，增設九龍城分段點，取消馬頭角道分段點。
* 1960 年 3 月 15 日：九龍城清水灣道總站改名為竹園。
* 1962 年 4 月：尖沙咀總站改名為尖沙咀碼頭。
* 1963 年：竹園總站遷往衍慶街，仍命名為竹園。
* 1965 年 6 月 1 日：配合渡輪紅磡至中環航線投入服務，增設紅磡碼頭至九龍城的特別班次。
* 1965 年 7 月 29 日：竹園總站遷往大成街，仍命名為竹園。
* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動，路線於上午起停止服務，繼而取消服務。

## 行車資料

### 行車路線

* **尖沙咀碼頭開**途經：梳士巴利道，漆咸道，馬頭圍道，馬頭角道，馬頭涌道，太子道，彩虹道，大成街
* **竹園開**途經：大成街，東頭村道，沙田坳道，彩虹道，太子道，馬頭涌道，馬頭角道，馬頭圍道，漆咸道，梳士巴利道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士5C線

**九龍巴士 5C 線**是一條九龍市區巴士路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭。

**九龍巴士 5P 線**是 5C 的輔助特快班次，來往慈雲山（中）和尖沙咀碼頭，途經蒲崗村道及馬頭圍道，只於平日上、下午繁忙時間服務。

**九龍巴士 5X 線**是 5C 的輔助特快路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭，在九龍城與土瓜灣之間不停任何車站，只於平日上、下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 1972 年 5 月 1 日：5C 線開辦，當時是來往南慈雲山及尖沙咀碼頭，主要是疏導 3B 線的龐大客量（本線在彩虹道至紅磡的一段行車路線與 3B 完全相同）。
* 1976 年 4 月 15 日：繞經紅磡站，提供鐵路接駁服務。
* 1997 年 11 月 9 日：南慈雲山總站更名為慈雲山（南）。
* 1999 年 1 月 27 日：本線增設空調服務。
* 2000 年 6 月 12 日：隨著兩軸非空調巴士大量退役，全線改以空調巴士行走。
* 2000 年 12 月 31 日：本線總站延長至慈雲山（中）。
* 2003 年 2 月 10 日：為方便改用較高客量的 11 米雙層空調巴士，往慈雲山方向，到達紅磡站安運道後，改經暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街及暢通道後才駛入機利士南路。
* 2012 年 9 月 17 日：5P 線投入服務。同日 5C 線調整班次。
* 2014 年 5 月 26 日：5P 線開辦黃昏回程班次。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 8 月 8 日：5X 線開辦，只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去、回程服務。
* 2018 年 3 月 12 日：星期一至五 09:00 前往慈雲山（中）方向的班次於停靠慈安苑後直接駛入總站，並取消慈雲山道「慈正邨正暉樓」巴士站。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
* 2022 年 3 月 4 日：因 2019 冠狀病毒病疫情，5P 及 5X 線暫時停駛，直至另行通知。

## 服務時間及班次

**5C 常規班次**

* **綠字班次** **不停慈正邨正暉樓**

**5C 特別班次（毓華街 → 尖沙咀碼頭）**

* 星期一至五：07:20、07:40

**5P/5X**

* 星期一至五：
  * 慈雲山（中）開：07:15、07:20、07:30、07:35、07:45、07:50、08:00
  * 尖沙咀碼頭開：18:00、18:15、18:20、18:30、18:35、18:45、18:50、19:00、19:15、19:30

　
: 藍字班次為 5P，紅字班次為 5X

　
: 5C 特別班次、5P 及 5X 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

### 脫班

2012 年，九巴被指出現「篤數」的情況，即是在總站前幾個巴士站派出一班巴士空車起載，然後沿原路線駛回總站，並當這班巴士為正常班次作計算，以避開運輸署對巴士班次的巡查，此情況被稱為「鬼車」。5C 線為其中一條被發現有「鬼車」的路線，同時為香港各大傳媒所報道。

自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令本線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過 20 分鐘，有時甚至等候超過 40 分鐘才會有一班車。

## 收費

### 八達通轉乘優惠

於上車後 150 分鐘內轉乘 3B 線，或由 3B 線轉乘本線，可獲 $4.2 折扣優惠。

**5C/P↔港鐵**

* **5C/P 任何方向** → 港鐵，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站
* 港鐵 → **5C/P 任何方向**，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站

## 使用車輛

現時 **5C 線**使用 16 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

**5P 線**由 5C 線及 116 線抽調巴士行走。

**5X 線**由 5C 線抽調 5 輛巴士行走。

## 行車路線

**5C**

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

**5P**

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

**5X**

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、漆咸道南、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

**5C**

　
: 星期一至五 9:00 前不停有 \* 號之車站

**5P/5X**

* 5X 不停靠有 #號之車站，改停靠有 ^ 號之車站。

## 更多

關於 5C 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5C 線在香港巴士大典上的條目。 
關於 5P 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5P 線在香港巴士大典上的條目。 
關於 5X 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5X 線在香港巴士大典上的條目。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 5C 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com-- 九巴 5C 號路線 KMB Rt. 5C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 5P 線官方路線資料
* i-busnet.com-- 九巴 5P 號路線 KMB Rt. 5P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 5X 線官方路線資料
* i-busnet.com-- 九巴 5C 號路線 KMB Rt. 5X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港獨立媒體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士5D線

**九龍巴士 5D 線**是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，提供空調巴士服務，來往德福花園及紅磡。

本線是九巴由加入空調巴士服務改為全空調服務最快的路線，只有 23 日。

## 歷史

* 1981 年 12 月 1 日：為配合德福花園入伙，5D 線投入服務，來往德福花園及紅磡碼頭。
* 1985 年 7 月 8 日：為配合九龍巴士 25 線永久停駛，5D 線改為駛經啟德機場貨運區。
* 1987 年 6 月 8 日：5D 線繞經啟業邨及麗晶花園。
* 1996 年 7 月 1 日：5D 線改為循環線運作，往紅磡方向改經機場隧道（現啟德隧道），並不入紅磡碼頭總站。
* 1999 年 7 月 31 日：改為只在平日繁忙時間提供服務，往德福花園方向不再經舊機場貨運區（現為機電工程署大樓）。
* 2000 年 11 月 21 日：5D 往紅磡方向不經機場隧道，改經太子道東、馬頭涌道及木廠街。
* 2002 年 11 月 30 日：5D 線增派空調巴士服務。
* 2002 年 12 月 23 日：5D 線改為全空調服務。
* 2013 年 7 月 31 日：實施《2012-2013 年度觀塘區巴士路線發展計劃》建議的改動，往紅磡方向改經啟成街、承啟道、啟東道及協調道，不經啟祥道（香港輔助警察隊總部）及啟業邨外的一段太子道東；往德福花園方向繞經沐虹街及沐翠街，以服務啟晴邨及德朗邨一帶。同日起，調整班次至 15-30 分鐘一班。
* 2015 年 4 月 13 日：逢星期一至五上課日期間下午增設特別班次，由黃埔花園開往德福花園，行車路線及停站與正常班次相同。
* 2015 年 5 月 18 日：5S 線投入服務，配合啟德工業貿易大樓啟用。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 10 月 12 日：5S 線早上班次改由九龍灣站開出，下午開車時間改為 18:15；來回程加經九龍灣商貿區，並於沿途增設中途站。
* 2015 年 12 月 19 日：5S 線增設與多條來往九龍東及新界專營巴士路線的八達通轉乘優惠。
* 2017 年 2 月 6 日：5D 線再次提升至全日服務，使用 4 部雙層巴士及 1 部單層巴士行駛，但服務時間卻縮短至晚上。
* 2017 年 7 月 31 日：5S 線停止服務，最後服務日期為同年 7 月 28 日。
* 2017 年 9 月 24 日：為配合協調道天橋改為只往彩虹方向。往德福花園方向改為經景泰街、啟新道、隧道、協調道（繞經 + 調頭），然後返回協調道原有路線，並增設協調道工業貿易大樓分站。
* 2017 年 11 月 19 日：為配合協調道西行支路重新開放，往紅磡方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽．港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。
* 2018 年 5 月 12 日：5D 線往德福花園方向加停太子道東景泰街分站。
* 2020 年 12 月 6 日：往德福花園方向駛至沐翠街後，改為經承啟道、啟成街、啟華街、宏光道，然後返回宏照道原有路線，並增設協調道啟德（德朗邨）、宏天廣場、啟禮道及麗晶商場分站。
* 2022 年 8 月 21 日：來回改經承啟道來往啟德至土瓜灣，並提早頭班車開出至 06:00 及延長末班車開出時間至 22:00。
  * 往紅磡方向加停「啟德（啟晴邨）」、「啟德（德朗邨）」（南行）、「機電工程署總部」各站；往德福花園方向加停「美華工業中心」、「沐泰街」、「機電工程署總部」、「啟德（德朗邨）」（北行）各站；
  * 往紅磡方向不經宏光道、啟華街、承啟道（北行）、太子道東、馬頭涌道、木廠街，改經沐翠街、承啟道北行、沐虹街、沐翠街、承啟道（南行），取消「麗晶商場」、「宏天廣場」、「啟德（德朗邨）」（北行）、「沐虹街」、「譽・港灣」、「宋皇臺公園」、「宋皇臺道」、「北帝街」、「香港盲人輔導會」各站；
  * 往德福花園方向不經馬頭角道、馬頭涌道、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、調頭、協調道、承啟道（南行）、沐虹街、沐翠街，取消「中華煤氣公司」、「欣榮花園」、「香港家庭計劃指導會」、「亞皆老街球場」、「富豪東方酒店」、「譽．港灣」、「景泰街」、「工業貿易大樓」、「啟德（啟晴邨）」、「啟德（德朗邨）」（南行）、「宏天廣場」、「啟禮道」、「麗晶商場」各站。
* 2023 年 4 月 24 日：來回方向增設承啟道「德朗邨停車場」巴士站。

## 服務時間及班次

**5D**

 

## 收費

全程：$6.2

## 用車

現時本線使用 4 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBW、3 輛 AVBE）

## 行車路線

**經**：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、沐翠街、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道、承啟道、沐翠街、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋。

### 沿線車站

## 客量

5D 線主要方便乘客往返九龍灣及土瓜灣、紅磡，早年更方便前往舊啟德機場貨運區的市民通勤，為此路線客量的黃金時代；然而在 1998 年，香港國際機場遷往赤鱲角，機場貨運區亦同時搬遷至赤鱲角島，使此線失去原有來往機場貨運區的客源，另一方面，因宏照道至太子道東之行人通道啟用，不少啟業邨及麗晶花園居民選擇改為步行往彩虹交匯處乘搭其他交通工具來往，令 5D 線乘客量大幅下跌。九巴曾於 1998 年建議此路線永久取消，由 224X 線延長至德福花園取代原有區域，但未有成事，並在 1999 年改為只於平日繁忙時間服務。

直至 2013 年 7 月 31 日改經啟德發展區屋苑後，客量漸入佳境，沿途各站皆有大批乘客等候，使用單層巴士行走的班次皆會出現頂閘的情況，翌年全線改派雙層巴士行走。而九巴在《2016-2017 年度黃大仙區巴士路線發展計劃》中進一步建議把本線擴展為每日清晨至晚上提供服務，並加密班次至 15-20 分鐘一班。

隨著承啟道伸延路在 2018 年通車，5D 線亦於 2022 年獲建議改經承啟道，不經馬頭角道、馬頭涌道及太子道東，最終在同年 8 月 21 日實施。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 九巴 5D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士5E線

**九龍巴士 5E 線**是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。

## 歷史

* 1986 年 1 月 12 日：路線投入服務，來往九龍車站及竹園。
* 1987 年 6 月 28 日：路線編號更改為 11K 線，以凸顯其可在九龍車站轉乘九廣鐵路。

## 行車資料

### 行車路線

* **九龍車站開**途經：安運道，暢運道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，土瓜灣道，馬頭角道，馬頭涌道，太子道西，聯合道，東頭村道，鳳舞街，馬仔坑道，竹園道
* **竹園開**途經：竹園道，馬仔坑道，鳳舞街，東頭村道，聯合道，太子道西，馬頭涌道，木廠街，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，明安街，必嘉街，機利士南路，暢運道，安運道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士5K線

**九龍巴士 5K 線**是香港九龍的一條已停駛巴士路線，提供非空調巴士服務。

## 歷史

* 1983 年 5 月 1 日：本線投入服務，往返紅磡火車站及觀塘碼頭，最初編號為 **5B**，隨後配合火車電氣化，九巴為旗下火車接駁路線的編號以 K 字尾代表。
* 1983 年中：紅磡火車站總站改名為九龍車站。
* 1995 年 3 月 19 日：本線與 13A 線合併為一條新線，往返上秀茂坪及九龍車站的 13K 線（即現時的 11X 線）。

## 營運狀況

由於觀塘、牛頭角、新蒲崗、紅磡等地區的通勤人口不斷上升，巴士公司遂開辦本線以補 5C 線、13A 線、15 線、21 線等路線的不足，為觀塘區及馬頭圍提供往返火車站的直達交通服務。可是，隨著香港交通急速進步、工業逐漸北移，本線經營環境旋即受到考驗。

為有效善用資源，營辦商在 1990 年代初作出一次市區路線重組研究，包括把走線和服務人口相當接近的本線和 13A 線（上秀茂坪－紅磡碼頭）合併的可行性。隨著本港工業式微，觀塘和新蒲崗工業區的交通需求減少，加上轉乘渡海小輪的市民亦相對下降，兩線各有部份路段途經有關地方，可刪減之。經詳細研究後，兩線終在 1995 年成功合併為新線 13K 線（上秀茂坪－九龍車站），取用更便利乘客的路線，繼續在沿線服務。

## 收費

取消前的全程收費：$3.3

不設分段收費及祗接受輔幣繳付車資。

## 行車路線

取消前的行車路線：

### 往九龍車站方向

* 途經街道：偉業街、敬業街、_茶果嶺道、鯉魚門道_、觀塘道、天橋、龍翔道、斧山道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、暢運道。

_星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況改行成業街及開源道，而不經茶果嶺道及鯉魚門道。_

### 往觀塘碼頭方向

* 途經街道：暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道、觀塘碼頭通道。

## 參考資料

《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士5M線_(第一代)

**九龍巴士 5M 線**是香港一條已停駛的九龍區巴士路線，循環來往尖沙咀東至尖沙咀地鐵站。

## 歷史

* 1983 年 8 月 1 日：路線投入服務，來往尖沙咀地鐵站至尖沙咀東，為一條循環線，本線原由地鐵公司申請開辦，但遭運輸署否決。
* 1983 年 10 月 1 日：本線減收 $0.1，以吸取乘客。
* 1984 年 3 月 26 日：改為由尖沙咀東開出，以尖沙咀地鐵站為循環點，尖沙咀東總站位於麼地道近帝國中心。
* 1985 年 2 月 16 日：由於客量稀少，路線取消服務。

## 行車資料

### 行車路線

* **尖沙咀東開**途經：麼地道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，北京道，廣東道，梳士巴利道，麼地道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士5線

**九龍巴士 5 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，行走富山邨及尖沙咀碼頭之間。

## 歷史

* 1933 年 6 月 11 日：九巴接辦啟德巴士公司的 3 號線。
* 二次大戰期間，路線一度停駛。
* 1946 年 4 月 21 日：重新投入服務，並編號為 5，來往尖沙咀及紅磡。
* 1946 年中：路線由紅磡延長至九龍城。
* 1947 年中：路線由九龍城延長至牛池灣。
* 1963 年 10 月 21 日：路線九龍城至牛池灣之一段路線改經太子道。
* 1963 年 11 月 12 日：九龍城至牛池灣之一段路線恢復行經彩虹道。
* 1965 年 1 月 24 日：路線由牛池灣遷往彩虹總站。
* 1992 年 5 月 18 日開始增派空調巴士行走，不過初時只在平日下午提供固定班次數班。
* 2008 年 6 月 22 日：本線改為富山往來尖東麼地道，不繞經尖沙咀碼頭。
* 2010 年 2 月 20 日：本線由尖東麼地道遷返尖沙咀碼頭，往富山方向繞經尖東麼地道。尖沙咀碼頭往富山 / 富山往尖沙咀碼頭，收費為 $3.7/5.0；第一個分站就設分段收費為 $3.2/4.4。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程收費調整為 $3.9/$5.2，分段為 $3.3/$4.6。
* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費調整為 $5.5，分段為 $4.9。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費調整為 $5.8，分段為 $5.1。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

### 脫班

自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令此路線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過 20 分鐘，有時甚至等候超過 40 分鐘才會有一班車。

## 收費

全程：$6.2

* 富山邨往尖沙咀碼頭／尖東站往富山邨：$5.4

### 八達通轉乘優惠

**5↔港鐵**

* **5 任何方向** → 港鐵，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站
* 港鐵 → **5 任何方向**，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站

## 用車

本路線於 2011 年 9 月 23 日改為全空調服務前，僅餘的唯一一部非空調巴士字軌車 S3BL470／GB2444，是九巴最後一輛登記的利蘭奧林比安 11 米非空調巴士。

現時本線使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 4 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**富山開**經：斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道天橋、迴旋處及斧山道。

### 沿線車站

## 客量

* 在未改路線前，本線一直因能直達尖沙咀天星碼頭和尖沙咀市區繁華地段，吸引不少乘客乘搭，尤其是土瓜灣和紅磡往來尖沙咀的短途客和渡輪轉乘客。但在更改路線後，由於不再繞經尖沙咀碼頭，導致部份渡輪客流失至其他相似路線。此後，大部分巴士迷和市民都希望本線能遷回尖沙咀碼頭，但每次建議皆遭運輸署反對，並希望利用鐵路轉乘和其他路線轉乘作為代替方案。5 號線遷站事件更使市民及保育人士關注尖沙咀碼頭巴士總站的前景，促成「尖碼之聲」成立，表達反對搬遷尖沙咀碼頭的意願，其研究成果更被邀請於聯合國教科文組織於 2009 年 4 月於越南河內的第 12 屆「國際保育論壇」中發表，尖碼之聲主席陳嘉朗先生及保育人士何來女士亦獲邀請專程前往該會議，這是巴士路線改動中少數引起國際關注的事件。最後，九巴和運輸署作出讓步，把本線遷回尖沙咀碼頭，全程收費加至 $5.2（因全程剛超過 9 公里，可收 9 至 12 公里的收費級別），但只是表面措施。因為本線於雙方向的第一個分站便增設分段收費 $4.6。
* 自從港鐵觀塘綫延綫通車後，此線最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 79.7% 下降至 2016 年 11 月的 78.1%，2017 年 2 月更下降至 67%
* 2021 年港鐵屯馬線通車，新蒲崗至尖東段與屯馬線重疊，客量有所下跌。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 5 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 5 號線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士603R線

**過海隧道巴士 N603 線**是 603 的特別路線，只在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨提供服務，由中環碼頭往平田，走線跟 603 線相同。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R603**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由安泰（西）單向前往銅鑼灣（維園），途經秀茂坪、藍田（平田邨、碧雲道）、油塘、麗港城、觀塘繞道及海底隧道。此路線主要方便居於安達臣道發展區、秀茂坪、藍田及油塘的參賽健兒前往賽事起點，走線先依 613 線至連德道，後繞經平田，再依 603 線至鯉魚門道，經偉發道、觀塘繞道及五號幹線直達海底隧道，再直接前往維園。

特別巴士路線 **603R**，由九巴營辦，由灣仔碼頭單向前往安泰（西），只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。取道海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道及觀塘道直達藍田站、油塘、藍田及秀茂坪。

## 歷史

* 2006 年 12 月 25 日：**N603 線**開辦，在聖誕節、元旦日及農曆年初一凌晨服務。
* 2016 年 1 月 17 日：**R603 線**首次提供服務。
* 2021 年 7 月 16 日：**603R 線**首次提供服務。

## 服務時間及班次

**N603**

* 中環渡輪碼頭開：
  * 在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨

**R603**

* 安泰（西）開：
  * 在港島區指定長跑賽事日開出一班

## 收費

**N603**

全程：$19.1

* 過東區海底隧道後往平田：$10.2

**R603**

全程：$16.0

**603R**

全程：22.1

## 行車路線

**N603**

**經**：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

**R603**

**經**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、偉發道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

**603R**

**經**：會議道、龍和道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街

**N603**

**R603**

**603R**
九龍巴士606P線

**過海隧道巴士 606P 線**是香港一條已取消晨早特快過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，由彩雲邨單向前往小西灣（藍灣半島），提供平日早上由彩雲邨、九龍灣、牛頭角、觀塘往北角、鰂魚涌、太古城、筲箕灣、柴灣的過海隧道巴士服務。

## 歷史

* 2004 年 5 月 31 日：本線投入服務，繞經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，並改經筲箕灣道（西灣河段），不經九龍灣工業區、興東、耀東及興華邨。
* 2013 年 12 月 15 日：由於 606P 駛到東區海底隧道需時 45 至 50 分鐘以內，加之公共小巴觀塘至柴灣線以直接路線競爭，配合 606 線系列重組，本線停止服務，由 606A 及 606X 線取代。(606A 起點站改為耀東邨，606X 駛入筲箕灣巴士總站後直接駛往東區走廊直達東區海底隧道，總站改為九龍灣（企業廣場）。)

## 車資

**空調巴士**

* 全程收費：$9.8
* 分段收費：
  * 過東區海底隧道後：$5.7

### 八達通轉乘優惠

由本線往港島方向於登車後 2.5 小時內轉乘 302、307、307A、307B、307P、373、601、601P、603、603S、619、619P、641、671、680、680A、680P、680X、681、681P、682、682P、690、690P、692、692P 或 694 線，次程可獲 $5 優惠。

## 行車路線

* 途經：豐盛街，清水灣道，觀塘道，偉業街，啟祥道，宏照道，啟業巴士總站，宏照道，啟祥道，天橋，牛頭角道，振華道，牛頭角巴士總站，佐敦谷北道，牛頭角道，雅麗道，觀塘道，鯉魚門道，藍田站巴士總站，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，民康街，英皇道，筲箕灣道，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。

### 車站一覽

## 服務時間

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

本路線於星期一至六提供服務，固定班次兩班，星期日及公眾假期則暫停服務。

## 使用車輛

現時用車包括 1 輛九巴丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士及 1 輛城巴雙層空調巴士，共 2 輛車。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 官方網站路線資料：九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 城巴 / 新巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－過海隧道巴 606P 線
* 681 巴士總站－過海隧道巴 606P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士60P線

**九龍巴士 60P 線**是香港新界一條已停駛的巴士路線，來往屯門市中心及上水，使屯門區乘客能在上水站轉乘九廣東鐵，為乘客提供另一條路徑來往市區。

## 歷史

* 1994 年 7 月 22 日至 9 月 20 日：60P 線投入服務，來往屯門市中心及上水，此為臨時路線，每逢屯門公路發生事故，路線均提供服務。同日青山公路山泥傾瀉，導致屯門公路擠塞，60P 線因而提供服務。
* 1995 年 8 月 18 日至 9 月 9 日：屯門公路近小欖段山泥傾瀉，60P 線因而提供服務。
* 1995 年 12 月 2 日至 1996 年 2 月 6 日：屯門公路局部封閉行車線進行維修，60P 線因而提供服務。
* 1997 年 4 月 27 日：青嶼幹線舉行煙花匯演，60P 線因而提供服務。
* 1997 年 7 月 2 日至 7 月 4 日：因青山公路山泥傾瀉而提供服務。
* 1999 年 9 月 16 日：由於颱風約克襲港引致葵涌區交通擠塞，60P 線在 9 月 17 日提供服務，亦為此路線最後一次提供服務。

## 行車資料

### 行車路線

* **屯門市中心開**途經：屯門鄉事會路，屯興路，屯喜路，屯門公路，青山公路，元朗大馬路，朗日路，新界環迴公路（即現時青朗公路、新田公路、粉嶺公路）及新運路
* **上水開**途經：新運路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，龍運街，新運路，新界環迴公路（即現時粉嶺公路、新田公路、青朗公路），元朗大馬路，青山公路，屯門公路，杯渡路，屯門鄉事會路

## 參考書籍

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士60X線

**九龍巴士 60X 線**是香港的一條全日巴士路線，來往屯門市中心及佐敦（西九龍站），途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、美孚、長沙灣、深水埗、太子、旺角及油麻地。

## 歷史

九巴於 1980 年代中期的巴士路線發展計劃中，建議 60 線改為來往屯門市中心及尖沙咀碼頭，之後改為建議另闢新線 60B 來往屯門市中心及尖沙咀碼頭，而 60 線則維持原有行車路線不變。

然而，九巴提出建議之時，正值運輸署實施公共運輸協調政策（1988 年末才放寬），屯門區屋邨開出的新巴士路線不能超越深水埗以南，而屯門市中心開出的路線，最遠亦不能超越佐敦道以南，九巴亦須遵從該項政策為路線定線。再加上當時荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）已通車，九巴遂修改建議，60B 線改為屯門市中心經荃灣支路、長沙灣道及彌敦道往返佐敦道碼頭，而 60 線則縮短至葵芳地鐵站。

九巴擬於 1985 年 7 月開辦 60B 線，與往返九龍城碼頭的 60A 線（開辦時改稱 61X）同期，最終雙雙延遲近一年才得以成功開辦 [1]，並且採用象徵特快的「X」字作編號。

* 1986 年 4 月 7 日：本線開辦。
* 1991 年 10 月 28 日：提供空調巴士服務。
* 2000 年 4 月 6 日：加入低地台巴士行駛，成為屯門區第 2 條有低地台巴士的路線。
* 2003 年 2 月 23 日：本線九龍總站由佐敦道碼頭遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。
* 2002 年 9 月 7 日：與 52X 改為全空調服務，象徵新界西至九龍西區所有巴士全面達致空調化。
* 2009 年 12 月 20 日：本線九龍總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。
* 2012 年 12 月 26 日：本線往佐敦方向加停屯門公路轉乘站，由 59M、61M、67M、68A 線往荃灣／葵青方向轉乘本線往佐敦方向可獲優惠。
* 2013 年 1 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供 58M、60M、66M 轉乘本路線的轉乘優惠。
* 2013 年 7 月 27 日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往屯門市中心方向於該處增設分站，並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。
* 2013 年 9 月 28 日：為配合 66 線停辦，本線來回程加停葵涌道葵涌交匯處分站。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 6 月 25 日：本線往佐敦方向取消大南西街站，改停光昌街。
* 2018 年 9 月 16 日：本線九龍總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
* 2021 年 12 月 19 日：本線往屯門巿中心方向增設屯匯街「屯門大會堂」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$13.4

* **屯門市中心往豐景園或之前：$4.6**
* 美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.6
* 太子站往佐敦（西九龍站）：$5.4
* 屯門公路轉車站往屯門市中心：$8.9
* 豐景園往屯門市中心：$4.6

### 八達通巴士轉乘計劃

## 使用車輛

本線開線初期採用利蘭勝利二型行走，其後改用 3 軸巴士作主力，包括 11 米的利蘭奧林比安 11 米巴士及丹尼士巨龍 11 米巴士等。而空調巴士中，更加幾乎所有九巴車隊中的空調車車款曾經擔當本路線主力。到了 2000 年 4 月，本路線車隊更換入當時新款的猛獅 24.310 低地台巴士行走，是九巴首條以該款車行走的路線，更是屯門區第 2 條採用低地台巴士行走的巴士線（首條是 60M）。本線的猛獅 24.310 在 2004 年被調走（主要調往 61X）。

本線曾採用配 2002 年 Volgren 車身的猛獅 24.310 行駛，直至 2004 年全數被調往 259D，換入多輛原本行駛 259D 的富豪超級奧林比安巴士行駛。2005 年，加入 Wright 車身的富豪超級奧林比安行駛，成為屯門區第 2 條採用該車款的巴士（首條是 961），2007 年引入斯堪尼亞 K310UD、富豪 B9TL 巴士行駛本線，同時本線的富豪超級奧林比安陸續撤離本線。

2011 年至 2012 年年間更換入富豪 B9TL（歐盟 5 型）。

2016 年 7 月屯門車廠及荔枝角車廠先後加入 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU）行走，成為首條引入「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門至旺角區路線
，但其實本線非繁忙時間的客流量並不足，使用 12.8 米巴士的效益不大，故最後此款巴士全部被調走。

2018 年，屯門車廠再次加入 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU）行走，但因同上原因，最後該三輛用車已調往有更大需要的 68X 線。

2021 年 3 月，荔枝角車廠更換本線派車為配 Wright III 型車身、白色電子路線牌之富豪 B8L12 米（V6B），同時取代唯一一部「低載」富豪 B9TL（AVBWU222 / RD9278）。

2022 年 1 月，本線其中一字軌更換全港唯一配 Wright II 型車身之富豪 B8L12 米（AVBWL / UU8290）。

2022 年 10 月下旬，本線第三度加入 12.8 米巴士，彌補一部被調往 67M 線的富豪 B8L12 米（V6B181 / XE2041）；用車乃來自九龍灣車廠剩餘唯一一部首批配 MCV EvoSeti 車身的富豪 B8L12.8 米（V6X101 / XH8382）。

本線現時獲派 31 部富豪 B8L 12 及 12.8 米巴士，均屬屯門車廠或荔枝角車廠。

## 行車路線

**屯門市中心開**經：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

**佐敦（西九龍站）開**經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。

### 沿線車站

## 紀錄

本路線有多個紀錄，包括：

1. 首條屯門區往返西九龍的特快路線
2. 首批取道荃灣路全段的巴士線之一（另一條為 61X，但後來改經汀九橋、長青隧道及青葵公路）
3. 九巴首條採用猛獅 24.310 巴士的路線

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，141 頁
* 60X 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 60X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九龍巴士 60X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士60線

**九龍巴士 60 線**是香港的一條已停駛的巴士路線，來往友愛南至長沙灣，駛經荃灣、葵涌道。

## 歷史

* 1980 年 10 月 20 日：本線開辦，最初是每天全日服務，途經全段屯門公路，當時友愛總站設於友愛路與愛明里交界，並途經屯門新墟；而九龍的總站最初設於長順街（近華創中心）。
* 1981 年 12 月 30 日：屯門區終點站遷往安定（即今皇珠路現址）。
* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫全線通車，本路線立即改經屯門至深井一段的青山公路。往九龍經深井交匯處，往屯門則駛經小欖交匯處入青山公路。
* 1984 年 3 月 7 日：遷往舊屯門碼頭（當時位於翠寧花園現址，因為填海工程，屯門碼頭搬遷至蝴蝶灣，1986 年 12 月 5 日改稱友愛南），同年 9 月 23 日本路線改經整段屯門公路，原有青山公路往來市區的服務由當日延長至九龍的 52 取代。
* 1988 年 3 月 26 日：九龍總站遷往發祥街（今幸福邨所在）。
* 1990 年 12 月 11 日：配合青山灣填海區道路工程完成，更改行車路線：
  * 友愛（南）總站由 16E 路的臨時總站遷往位於 16C 路旁的平行式月台巴士總站；
  * 來回程改經 16C 路及 D2 路，不再途經 16E 路、16A 路及 16C 路。
* 1991 年 3 月 18 日：本線改為只在平日早晚繁忙時間服務，例假日停駛，而離峰時間及例假日的服務由 59A 代替。
* 1992 年 9 月 13 日：本線的九龍終點站再度遷入長沙灣廣場為總站（有蓋總站）。
* 2002 年 11 月 18 日：增派 1 輛空調巴士行走。
* 2004 年 2 月 9 日：配合西鐵綫通車的巴士網絡重組，本線停駛，由 61M 取代。

## 客量

本路線停駛前，主要是服務安定及友愛居民往來葵涌的乘客，由於當年屯門區往九龍的路線不多，本路線是屯門區其中一條主要對外路線，直至 1986 年，60X 投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦同樣下跌，為善用資源，於 1991 年春季改為只在平日早晚繁忙時間服務，而非繁忙時間及假日的服務由 59A 代替。

## 途經街道

* 九龍方向：海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長荔街及長順街
* 屯門方向：長順街、大南西街、長義街、長荔街、荔枝角道、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路

## 用車

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.
九龍巴士613A線

**過海隧道巴士 613 線** ，由九巴營運，來往安泰（西）及筲箕灣，途經安達、寶達、秀茂坪、藍田、油塘、北角、鰂魚涌、太古城及西灣河。

**過海隧道巴士 613A 線**，是 613 線的特別班次，來往安泰（西）及杏花邨，途經安達、寶達、秀茂坪、藍田站、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣，只於平日星期一至五繁忙時間服務。

## 歷史

因應安達臣道公共房屋發展計劃之樓宇接近落成，運輸署於 2015 年 1 月 8 日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司。此路線為其中之一，當時建議只於早晚繁忙時間單向服務。2016 年 1 月 11 日，運輸署宣佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，其中本線改為全日服務；而介乎碧雲道至東區海底隧道一段行車路線則改經高俊苑、高怡邨和鯉魚門廣場（與 603 線相同），並非原有方案的高超道北段近佛教何南金中學，最終路線編號定為 **613**。

* 2017 年 4 月 18 日：**613** 線投入服務。
* 2017 年 7 月 15 日：配合安泰邨入伙，由安達延長至安泰（西）：
  * 往安泰（西）方向增設安秀道「愛達樓」及「錦泰樓」站，不經安達總站；
  * 往筲箕灣方向增設安秀道安泰總站對面之「安泰邨」站及「愛達樓」站。
* 2019 年 12 月 30 日：往安泰方向遷移「新威園」站至「太古坊」站。
* 2021 年 8 月 23 日：**613A** 線投入服務。
* 2023 年 2 月 27 日：613A 線上午班次增至 3 班，並增設下午回程班次 2 班 。

## 服務時間及班次

**613**

**613A**

* 星期一至五：
  * 安泰（西）開：06:45、07:15、07:40
  * 杏花邨開：17:20、17:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**613(A)**

全程：$10.4

* 興田邨往筲箕灣： $9.9（只適用於 613 線）
* 過東區海底隧道後往筲箕灣（613）／杏花邨（613A）：$4.8
* 過東區海底隧道後往安泰（西）：$6.1

### 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠︰

**613←→603 (P/S)，本路線車資全免**

* **613 往筲箕灣** → 603 (S) 往中環
* 603 (P) 往平田 → **613 往安泰西**
* 603 (S) 往中環 → **613 往筲箕灣**
* **613 往安泰西** → 603 (P) 往平田

**613←→373 或 673**

* **613 往筲箕灣** → 373 或 673 往中環，次程可獲 $7.5 折扣優惠
* 373 或 673 往上水 → **613 往安泰西**，本線車資全免
* 373 或 673 往中環 → **613 往筲箕灣**，本線車資全免
* **613 往安泰西** → 373 或 673 往上水，本線車資全免

**613←→13M、16M 或 98A**

* 13M、16M 或 98A 任何方向→ **613 往筲箕灣**，回贈首程車資
* **613 往安泰西** → 13M、16M 或 98A 任何方向，次程車資全免

**613 ↔ 14S，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **613 任何方向** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **613 任何方向**

## 使用車輛

儘管本線不經低排放區，但標書要求本線必須使用歐盟 5 型或以上排放標準車輛行走，所以仍有一定的用車限制。

本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

**613**

**安泰（西）開**經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

**筲箕灣開**經：未命名道路、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

**613A**

**安泰（西）開**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道、富欣道、小西灣道、新業街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道。

**杏花邨開**經：盛泰道、永泰道、柴灣道、新業街、小西灣道、富欣道、小西灣道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

### 沿線車站

**613**

**613A**

## 使用狀況

613 線為安達臣道發展區、寶達邨、秀茂坪、藍田北最直接前往港島東的交通方法，而且居於翠林邨及康盛花園的將軍澳居民可以通過使用 98A 的轉乘優惠轉乘本線前往港島東，所需收費和時間與乘搭港鐵相若，亦免卻長距離轉乘或長距離出站，故於繁忙時間經常客滿，非繁忙時間因需求問題客量則較為遜色。

## 路線紀錄

1. 安達臣道發展區首條專營過海巴士路線。
2. 高超道及碧雲道首條來往天后以東的東區地方的全日專營過海巴士路線。
3. 寶達邨及秀茂坪首條來往鰂魚涌及以東地方的全日專營過海巴士路線。
4. 九巴首條服務西灣河和筲箕灣的獨營過海巴士路線。
5. 繼 603 線、693 線（已取消）及 673 線後九巴第四條獨營全日東隧過海巴士路線。
6. 613A 線為杏花邨首條東隧專營過海巴士路線（第二條為 608P 線）。
7. 613A 線為九巴首條服務柴灣、小西灣及杏花邨的獨營過海路線。

## 外部連結

* 《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，觀塘區議會交通及運輸委員會文件 08/2015 號
* 681 巴士總站－過海隧道巴士 613 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 613 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
九龍巴士61A線

**九龍巴士 61M 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往友愛（南）及荔景（北）。

**九龍巴士 61A 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，由友愛（南）單向開往屯門公路轉車站，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2004 年 2 月 8 日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車及屯門區巴士路線重組，本線開辦，取代了 52M、60、261M 及 262P 線的服務，本線亦成為九巴最後一條開辦時以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線。
* 2006 年 8 月 5 日：本線改為全線空調服務。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。
* 2011 年 9 月 5 日：本線由三聖公共運輸交匯處起載往荔景（北）及由荃灣鐵路站起載往友愛（南）的特別班次取消。
* 2012 年 12 月 26 日：本線往荔景方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與 60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及 263 線（往沙田）的轉乘優惠。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 12 月：九巴私自分拆出 61A 線，原因是有網民拍攝到一輛載客巴士行走該路線，但官方從未公佈開辦該路線。
* 2019 年 2 月 1 日：運輸署正式提出建議「開辦」61A 線，實際即「合法化」61A 線。
* 2019 年 9 月 30 日：61A 線正式投入服務。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價。
* 2022 年 7 月 1 日：61M 線由葵興站起載往友愛（南）的特別班次取消。

## 服務時間及班次

**61M**

**61A（友愛（南）→屯門公路轉車站）**

* 星期一至五： 06:50

　
: 61A 線在星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**61M←→荃灣／葵青區路線**

* **61M 往荔景** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **61M 往友愛（南）**

**61M←→城門隧道路線**

* **61M 往荔景** → 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／北區
* 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣 → **61M 往友愛（南）**

**61M←→九龍路線**

* **61M 往荔景** → 33A、37、42C 或 234X 往九龍
* 33A、37、42C 或 234X 往新界 → **61M 往友愛（南）**

**61M 往荔景 → 36A 往深水埗**

## 使用車輛

現時使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12 米（ATENU），均屬屯門車廠。

## 行車路線

**61M/61A**

**友愛（南）開**經：_海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、小欖交匯處、屯門公路巴士轉乘站_、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及荔景山路。

* 61A 只駛經有_斜體字_之路段。

**荔景（北）開**經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、小欖交匯處、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路。

### 沿線車站

**61M/61A**

* 61A 只停有 \* 號之巴士站。

## 客量

本線主要服務青山公路一帶居民來往荃灣及屯門區，而本線所行走的路線（經青山公路）主要服務小欖及掃管笏一帶居民，由於這一帶大多數是中低密度私人住宅，大多居民都是駕車人仕，再者來往友愛及荃灣的乘客一般都會乘搭 60M，因此除了繁忙時間外，客量較屯門其他 M 線遜色。但由於本線為青山公路一帶唯一往返葵涌至荔景的路線，加上假日有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本線仍有一定客量支持，而假日的客量亦較平日多。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，143 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 61M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九巴 GE7832 @ 61M 線全程行車影片 (往荔景北) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube
* 九巴 61M 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 61A 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士61A線_(第一代)

已停辦的新界郊區巴士路線 **61A**，由九巴營辦，來往屯門碼頭及元朗（東）。

## 歷史

屯門第 28 區住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一帶）在 80 年代初相繼落成入伙，但該區只有三條往來屯門區內（59）、長沙灣（59A）以及荃灣（59M）的巴士路線，但缺乏往來元朗區之巴士服務，居民需要乘坐 59 線前往友愛邨轉乘 63 線往元朗。但隨著人口增長，前往元朗區的需求增加，因此運輸署在 1984 年 1 月計劃一條往來蝴蝶邨及元朗的新路線，彌補不足。

* 1984 年 3 月 25 日：**61A** 線投入服務，來往蝴蝶邨及元朗（東）。
* 1984 年 9 月 23 日：增設兆康苑迴旋處往元朗（東）及蝴蝶邨的分段收費。
* 1985 年 12 月 27 日：因大方街及大興街需配合鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路及震寰路前往大方街。
* 1988 年 7 月 16 日：總站由蝴蝶邨遷往屯門碼頭。
* 1988 年 8 月 3 日：元朗總站遷至元朗輕鐵總站旁的新巴士總站，仍稱「元朗（東）」。
* 1988 年 8 月 8 日：因應輕鐵未能如期通車，為確保屯門及元朗交通維持正常，此路線繼續由九巴營辦，原有收費及行車路線維持不變。
* 1988 年 9 月 18 日：配合輕鐵首期通車，九巴按修訂後的專營權撤出輕鐵專區，此路線同時取消服務，由來往屯門及元朗的輕鐵 610、611 及 612 線取代。

## 服務時間及班次

## 收費

## 用車

61A 線開辦時，派車 14 輛，主要使用丹拿 D 型（D）雙層巴士，其後改派利蘭勝利二型（G）。

此路線客量隨著屯門及元朗的發展而大幅上升。在 1987 年中，此線雖派出 9 架利蘭勝利二型（G）以及 7 輛利蘭奧林比安（S3BL）共 16 輛巴士行走。但於早上繁忙時間在美樂花園、白角、散石灣、山景、大興及兆康巴士站仍然出現無法登車情況，為解決有關問題，九巴在 1987 年 7 月全線改派載客量較高的三軸巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利蘭奧林比安（S3BL），大部份用車一直行走至路線取消為止。

1988 年 9 月此路線取消，都城嘉慕威曼都城 12 米（3M1-3M3）調回荔枝角車廠（L）行走 36A，11 米派車則調往同區對外線 59A、66 及新線 58M、59X。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 13.6 公里，行車時間約為 44 分鐘。（平均行車時速約為 18.5 公里）

* **元朗（東）開**：朗樂路、青山公路、青麟路、青松觀路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路及蝴蝶邨通道。
* **蝴蝶邨開**：蝴蝶邨通道、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青松觀路、青麟路、青山公路及朗日路。

## 相關事件

* 1986 年 11 月 5 日：一輛往元朗（東）方向的利蘭勝利二型（G470／CW4123）在鳴琴路右轉入石排頭路時失控翻側，造成 5 死 58 傷。

## 註釋及參考資料

* 1988 年公共運輸服務詳情表（1988 年 4 月之營運狀態）
* 《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著
九龍巴士61P線

**九龍巴士 61P 線**是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，來往掃管笏及荃灣站，途經愛琴海岸、大小欖、屯門公路及如心廣場，只於星期一至五上下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。

## 歷史

2022 年 4 月，立法會議員田北辰和位於掃管笏恆大・珺瓏灣居民與運輸署開會，討論屋苑申請開辦邨巴，運輸署在會議中表明不希望開設邨巴，而是傾向引入專利巴士服務，並只會開設 1 至 2 個班次。田北辰在會議後指出，相關政策與居民的實際生活需要會有出入，並指居民的上班時間不同，相關巴士班次未能配合居民的出行需求。

同年 5 月，運輸署回覆田北辰時，表示將因應掃管笏人口進一步增長，擬開辦來往掃管笏經荃灣西站往返荃灣站的專利巴士服務，由九巴營辦，並分別在上午和下午繁忙時間設三班單向班次，有關方面未能提供路線編號。其後在 6 月 10 日的屯門區議會交通及運輸委員會會議上，屯門區議員黃丹晴不滿運輸署未有就新路線及掃管笏一帶的邨巴事宜諮詢區議會，而民協甄紹南亦指居民曾申請恆大・珺瓏灣至荃灣的邨巴服務，開辦新線後擔心會失去邨巴服務，運輸署則解釋專利巴士能服務整個掃管笏區的居民，署方審批邨巴時不會與專營巴士服務掛鉤，但會按既定準則考慮，以輔助性質協調公共運輸需要，並表示在需求極度低先會考慮採用居民巴士服務。

最終此線在一片爭議聲中獲落實在 2022 年 7 月 4 日開辦，並獲編號為「61P」。

## 服務時間及班次

61P 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出 3 班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

61P 線全程收費為 $8.9，當中去程和回程分別設有祈德尊新邨往荃灣站 $4.4 和大欖涌往掃管笏 $5.6 之單向分段收費。

61P 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

## 行車路線

61P 線往荃灣站方向途經掃管笏路、青山公路－掃管笏段、青山公路－大欖段、南行支路、屯門公路巴士轉乘站、北行支路、青山公路－大欖段、南行支路、屯門公路、荃灣路、大涌道、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）及西樓角路；往掃管笏方向途經西樓角路、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、荃灣路、屯門公路、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段及掃管笏路，具體停站請參考資訊框。

61P 線於荃灣區的走線和另一條同樣往返屯門和荃灣西的路線 66M 有明顯分別，66M 線在離開屯門公路後，會先經荃灣站才前往如心廣場；而此線在離開屯門公路後，卻先途經如心廣場才返回荃灣站。

61P 線往荃灣站方向全程行車里數約為 18.6 公里，行車時間約為 51 分鐘；往掃管笏方向全程行車里數約為 20.3 公里，行車時間約為 50 分鐘。

## 註釋

## 參考資料