九龍巴士80、80A、80P線

**九龍巴士 80 線**是香港一條巴士路線，來往美林和觀塘碼頭。提供美林邨、美田邨、大圍、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、田心村來往黃大仙、鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角和觀塘市中心的巴士服務。

**九龍巴士 80P 線**是 80 線的輔助路線，由顯徑單向往觀塘碼頭，只在平日星期一至六早上提供服務。

**九龍巴士 80A 線**是 80 線的輔助路線，由美林單向往觀塘碼頭，只在平日星期一至五早上提供服務。起訖點與主線相同，但在龍翔道只停沙田坳道一站以及取道九龍灣商貿區及觀塘商貿區，不途經觀塘市中心。

## 歷史

* 1982 年 5 月 7 日：本線配合美林邨入伙及大圍發展而開辦，來往美林邨及觀塘碼頭，取道大埔公路、獅子橋及沙角街，全程收費 $1.5。
* 1982 年 11 月 24 日：來回程不再途經沙角街，改為繞經新田圍邨。
* 1984 年 8 月 5 日：來回程改經美田路、隆亨邨及紅梅谷路，不再途經大埔公路、獅子橋及新田圍邨。由於行車里程被縮短，全程收費亦相應調低。
* 1988 年 8 月 30 日：開辦 80P 線（顯徑－觀塘碼頭）；80 線於 80P 線服務時間以外，來回程繞經顯徑邨。80 線再次因行車里程增加，超越了 15 公里的「最高准許收費」而調高全程收費，至此 80 線的全程收費較其他同類巴士線為高；而作為 80 線的輔助路線 80P 線，其行車里程雖然較短，收費卻一直與 80 線相同。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整票價，全程收費增至 $2.7。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整票價，全程收費增至 $3.2，加幅逾 18.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整票價，普遍加幅超過一成，本線全程收費增至 $3.8，加幅逾 18.7%
* 1996 年 12 月 10 日：80P 線取消回程服務，80 線往美林方向全日繞經顯徑。
* 1997 年 2 月 17 日：增派空調巴士服務，空調全程收費為 $6.1。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整票價，全程收費由 $4.2 增至 $4.5，加幅逾 7.1%。(空調巴士全程收費不變。)
* 2006 年 6 月 26 日：80 線來回程繞經美田邨，行車里數增至 16.2 公里，非空調巴士全程收費增至 $4.7，並推出優惠價 $4.5；80P 線非空調收費沒有跟隨調整。。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整票價，全程收費由 $4.5（非空調）／$6.1（空調）增至 $4.7（非空調）／$6.4（空調）。
* 2011 年 5 月 1 日：80 及 80P 改為全線空調巴士服務，象徵所有來往沙田至東九龍的巴士路線均已改為全空調服務。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整票價，全程收費由 $6.4 增至 $6.7。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整票價，全程收費由 $6.7 增至 $7.1。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整票價，全程收費由 $7.1 增至 $7.4。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 1 日：新增由海福花園往美林的分段收費。
* 2017 年 9 月 18 日：**80A** 線投入服務。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整票價，全程收費由 $7.4 增至 $7.8。
* 2022 年 10 月 17 日：80 線往美林方向，加停紅梅谷路「世界花園」巴士站。

## 服務時間及班次

**80**

* 註：藍字班次停用**田心村至隆亨邨分站**，在此期間顯徑、隆亨乘客可改乘 **80P 線**。

**80P**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**80A**

* 美林開：
  * 星期一至五：07:20、07:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**80(A/P)**

全程：$7.8

* 過獅子山隧道後往觀塘碼頭：$6.8
* 過獅子山隧道後往美林：$6.2（祇適用於 80 線）
* 海福花園往美林：$5.0（祇適用於 80 線）

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**80 (P) → 九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **80 (P) 往觀塘** → 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214
* 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214 → **80 往美林**

**80(P)←→14X**

* **80 (P) 往觀塘** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **80 往美林**，次程車資全免

**80 (P)←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **80 (P) 往觀塘** → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣
* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往九龍 → **80 往美林**

**80←→獅子山隧道路線（過海線、過宵線及 81S 線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠**

## 1997 年 2 月收費爭議

本線的全程收費幾乎由開辦至今都是較其他同類巴士線為高，然而在 1997 年 2 月加入空調巴士行走，全程收費達 $6.1，相較同様取道獅子山隧道往返沙田及東九龍的 89 及 89B 線的 $5.1 收費為高，因此引起不少當區居民及區議員不滿，並要求九巴下調空調巴士全程收費，但經過一番商討後，九巴只答應於下次加價時（1997 年 12 月）不會上調空調巴士全程收費，而沒有即時減價。

## 使用車輛

本線開辦初期，正值沙田新市鎮房屋發展進行得如火如荼之時，客量隨之而急促上升。1980 年代後期，換入原本行走海底隧道巴士路線、載客量高達 160 人的利蘭奧林比安 12 米，以應付龐大客流量。由於大圍一帶的公共屋邨相繼入伙，令本線客量一直居高不下，此型號用車直至 1990 年代中後期，配合香港巴士空調化才漸漸退下來，取而代之的是富豪奧林比安 12 米空調巴士。

隨著利蘭奧林比安 12 米車齡漸長，車隊中剩下的非空調巴士分別以丹尼士巨龍 12 米（3N）及 11 米（S3N）、利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、都城嘉慕 11 米（S3M）、富豪奧林比安 11 米（S3V）非空調巴士及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）超低地台空調巴士等所取代。從 2011 年 5 月 1 日起，由於本線改為全空調巴士服務，行走本線的富豪奧林比安 11 米非空調巴士 （S3V24／GK9754）被調離本線。

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，由九巴九龍灣車廠及沙田車廠共同派車。而 88 線沙田廠的掛牌車會以柯打形式全日行走此路線。

## 行車路線

**美林開**經：^ 美林邨通道、^ 美田路、^ 美輝街、^ 香粉寮街、^ 美田邨公共運輸交匯處、^ 美田邨通道、^ 香粉寮街、^ 美田路、_車公廟路_、_顯徑街_、_富健街_、_田心街_、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 80 平日星期一至六 06:48-08:50 由美林開出的班次不經斜體字的街道。

　
: 80P 不經有 ^ 號的街道。

　
: 80A 沿 80 線早上繁時後班次原線至觀塘道後，經偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街，然後返回觀塘碼頭通道。

**觀塘碼頭開**經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、美田路、積輝街、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田邨公共運輸交匯處、美田邨通道、香粉寮街及美林邨通道。

### 沿線車站

**80(P)**

　
: 註：

* 平日星期一至六 06:48-08:50 由美林開出的班次，不停有∗號之車站，改用有 @號之車站，在此期間顯徑乘客可改乘 **80P 線**。
* 80P 線停靠有 ^ 號之車站，且不停有 #號之車站。

**80A**

## 營運情況

本線集中服務大圍一帶往返東九龍的對外路線，大圍區屋邨住宅林立，本線通勤客量龐大，雖然收費較高，但本線班次頻密，故深受乘客歡迎，因此經常頂閘。 即使在平日離峰時間及假日也時常會滿座，再者自 2004 年起港鐵馬鞍山線通車後，令 89B 線客量下跌而不斷被削減班次，故部份新翠邨的居民也改乘本線。此外，往返四美區至港鐵大圍站的 63 線系列專線小巴時常大排長龍，本線於 2017 年 7 月起往美林方向海福花園起增設分段收費，能吸納專線小巴 63B、63K 線部份乘客，因此時常出現供不應求的情況。

港鐵屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車，大圍及顯徑一帶的乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往來九龍東部，導致本線客量有所流失。但隆亨邨、美林邨、美田邨及鄰近屋苑均仍遠離鐵路站，加上鐵路車資較高，本線仍有一定量的乘客支持，整體客量仍算不俗。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，本線載客率如下：

2009 年：繁忙時間載客率為 80%。

2013 年：繁忙時間載客率為 82%；非繁忙時段的載客率為 54%。

2016 年：繁忙時間載客率為 72%。

2020 年：屯馬綫一期通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2019 年 10 月的 84.9%，下降至 2020 年 6 月的 65.1%。

2022 年 9 月 13 日起，89B 線縮短至牛頭角後，本線成為唯一一條取道獅子山隧道往返九龍灣站至觀塘市中心一段之觀塘道的全日路線。但這改動郤令世界花園失去一程車往返觀塘道的巴士服務並引起該區關注，有見及此，九巴於 10 月 17 日起，本線往美林方向加停紅梅谷路「世界花園」站以作彌補。

2023 年：最繁忙一小時內的載客率為介乎 66-70%：但星期六早上繁忙時間的 80 特別班次及 80P 的載客率持續偏低，分別只有約 28% 及 29%，因此相關時段的班次被建議結合為 80 常規班次。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，79 頁

## 外部連結

* 九巴 80 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 80P 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 80、80A、80P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 80 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 80A 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 80P 線在香港巴士大典上的條目