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丹後天橋立大江山國定公園

**丹後天橋立大江山國定公園**（日語：丹後天橋立大江山国定公園／たんごあまのはしだておおえやまこくていこうえん _Tango Amanohashidate Oeyama Kokutei Kōen_），是位在日本京都府的國定公園。

公園分成京都府京丹後市舞鶴市由良川河口右岸的「丹後半島海岸地區」，丹後半島內陸部的「世屋高原地區」，福知山市舊大江町地域為中心的「大江山連峰地區」三大地區。2007 年 8 月 3 日由若狹灣國定公園的丹後半島海岸地區與其他兩地區合併成立。是睽違 17 年的第 62 座國定公園。總面積 19,023 公頃，其中 3,762 公頃是原若狹灣國定公園的部分。

## 概要

面日本海的丹後半島沿岸有日本三景之一的天橋立、伊根舟屋群、以鳴砂知名的琴引濱等。內陸部的世屋高原有近畿貴重的日本山毛櫸林，大江山以鬼怪傳說聞名，味土野的瀑布也是知名天然景點。

2000 年代以後開始重視自然與人類之間的文化景觀，本公園也是首座將梯田等人為景觀劃入的國定公園。

## 沿革

* 2007 年 8 月 3 日 - 「丹後半島海岸地區」從若狹灣國定公園獨立、追加指定「世屋高原地區」、「大江山連峰地區」，新設**丹後天橋立大江山國定公園**。

## 主要景點

### 丹後半島海岸地區

* 琴引濱
* 丹後松島
* カマヤ海岸
* 青島、龜島
* 天橋立

### 世屋高原地區

* 太鼓山
* 須川溪流
* 宇川
* 大フケ濕原
* 上世屋集落

### 大江山連峰地區

* 鬼嶽稻荷神社（山毛欅林）
* 大江山連峰
* 二瀨川溪流
* 毛原梯田

## 關連市町村

* 京都府 - 福知山市、舞鶴市、宮津市、京丹後市、伊根町、與謝野町

## 集團設施地區

## 交通

* 舞鶴若狹自動車道
* 京都縱貫自動車道

## 參考資料

## 關連項目

* 國定公園
* 丹後半島

## 外部連結

* （日語）丹後天橋立大江山國定公園（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹後局

**高階榮子**（1151 年 —1216 年），鎌倉前期女政治家。法印澄雲之女，號**丹後局**。後白河法皇近臣平業房的妻子，丈夫因罪流放與後白河法皇生下覲子內親王。
丹後山田站

**與謝野車站**（日語：与謝野駅／よさのえき _Yosano eki_ \*/?）是位於京都府與謝郡與謝野町字下山田 1332 號，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮豐線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為 **T17**。此站的愛稱是「**美心 與謝野**（日語：美心 与謝野／うつくしごころ よさの）」。

在國鐵、西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運時代，車站曾經名為**丹後山田站**（日語：丹後山田駅／たんごやまだえき），在北近畿丹後鐵道接管之際，車站改名為**野田川站**（野田川是與謝野町成立前的舊町名），在 WILLER TRAINS 接管後，車站名稱改名為與謝野車站。

另外在 1985 年前，此站曾經可轉乘加悅鐵道。

## 歷史

* 1925 年（大正 14 年）
  * 7 月 31 日 - 國有鐵道宮津站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為**丹後山田站**。
  * 11 月 3 日 - 此站至峰山站之間開通。
* 1926 年（大正 15 年）12 月 5 日 - 加悅鐵道開通並開始駛入此站。
* 1985 年（昭和 60 年）5 月 1 日 - 加悅鐵道廢止。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日 - 宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。車站名稱改為**野田川站**。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 10 日 - 加設車站愛稱「美心 與謝野」。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮豐線車站。車站名稱改為**與謝野車站**。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會和折返。車站大樓位於單式月台側。車站所位於的地區是丹後縐綢的產地，而車站大樓的外觀特徵是用該布料製作的和服衣領。各月台靠近豐岡一方設有站內平交道連接。另外，站內平交道也連接車站出入口。

此站是丹鐵線內 15 個有人車站之一，為簡易委託車站。早上和晚上沒有車站職員當值。此站設有自動售票機。

在售票櫃臺中，可購買硬票的入場票、乘車票（丹鐵線內、直通至 JR 線）、自由席特急票（包括前往京都的繼乘優惠）。

另外，截至 2013 年 3 月 16 日修正時，除了 16 時 59 分從此站前往西舞鶴的班次外，沒有列車以此站為終點站或起點站。在 2016 年 3 月 26 日修正中，加設了於 9 時 29 分以此站為終點的列車，並於 9 時 42 分折返往西舞鶴。

在車站大樓左邊設有「丹後山田站資料室」。在資料室內設有小規模展示室，展示北近畿丹後鐵道、國鐵、JR 西日本時代於此站的鐵路用品。當中，資料室內設有以 N 軌拼砌在昭和 50 年代後期丹後山田站的模型。

### 月台

* 在上述的路線名稱中，採用了乘客資訊上稱呼的（愛稱）名字。
* 曾經車站大樓側的單式月台（現時為 3 號月台）是 1 號月台，島式月台（現時為 1、2 號月台）是 3、2 號月台。在 WILLER TRAINS 接管後，月台編號從下行線（車站大樓對面月台）起順序排列。
* 單式月台（3 號月台）可折返至宮津方向。
* * * * *

## 巴士路線

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表

## 車站周辺

* 丹後海陸交通 總部
* 野田川森林公園、京都府野田川青年中心
* 京都銀行加悅谷分店
* 京都府立宮津天橋高等學校加悅谷校舍（京都府立加悅谷高等學校）
* 西垣石川店
* 時尚中心島村野田川店
* 米利 Heart & Green 野田川店
* Godai 藥品野田川店
* cocokara fine 與謝野町店
* COSMOS 與謝野店
* K's 電機與謝野店
* Fresh Bazaar 野田川店
* 加悅谷 Will 購物中心（轉乘丹海巴士乘坐 14 分鐘）

## 相鄰車站

**WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）**
: 宮豐線（宮津線）
* 特急「橋立」、「丹後接力號」停車站

　
: 快速「丹後路」（只有下行方向）

　
: 天橋立（T15）→**與謝野（T17）** →京丹後大宮（T18）

　
: 普通

　
: 岩瀧口（T16）－**與謝野（T17）** －京丹後大宮（T18）

### 曾經存在的路線

**加悅鐵道**
: 加悅鐵道線

　
: **丹後山田**－水戶谷

## 注腳

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄。週刊朝日百科. 14 號 神戸電鉄・能勢電鉄・北條鉄道・北近畿タンゴ鉄道。朝日新聞出版. 2011-06-19 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Yo

## 外部連結

* 與謝野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
丹後平定

**丹後平定**是織田家臣細川藤孝在天正六年（1578 年）11 月起，攻打丹後國大名一色義道的戰事，最後一色氏戰敗，投降織田家，細川藤孝獲得丹後國南邊兩郡為領地。

## 戰況

天正六年（1578 年）冬季 11 月，由於丹後國大名一色義道傾向與織田家為敵的將軍足利義昭，還收容足利家臣，而且在天正三年（1575 年）時義道之父一色義幸過世後，丹後豪族不甚信服一色義道，因此明智光秀便進言要謀奪丹後國。

因此織田信長命令家臣細川藤孝父子攻打一色氏，細川藤孝遂領軍進入丹後與佐郡上宮津一帶的豬岡八幡山布陣，與一色家臣小倉播磨守、野村將監、川島備前守、井上佐渡守、小倉筑前守、日置弾正、日置小次郎、千賀常陸介、千賀山城守等數度來回互戰，卻吃了敗仗，細川藤孝遂將此事報知攻打丹波國的明智光秀，明智光秀便派遣日置城主松井四郎右衛門率 400 人，以加 悅城主有吉將監為陣代進入丹後國加佐郡大內山支援細川藤孝，包圍了布陣在引土山的一色義道本陣，一色義道自覺城砦防備稀微不夠堅固，便率領帳下諸將退回居城建部山城籠城抵抗織田軍。

天正七年（1579 年）春季 1 月，在細川藤孝的計謀下，對一色家臣展開策誘，使一色義道父子漸受孤立，一色義道自覺難以取勝，決定放棄建部山城退往中山城抗戰。不料中山城主沼田幸兵衛已暗中接受松井四郎右衛門跟有吉將監的策反，將此一情報洩漏給細川藤孝，因此細川藤孝、細川忠興父子揮師大雲川截擊一色軍，兵力有 4 千 7 百人跟 1 萬 4 千 7 百人等說法。當時一色義道率領的軍隊共 2 千 3 百人，雙方歷經三日的混戰，一色軍遭到細川藤孝擊破，而沼田幸兵衛又在當夜引細川軍入中山城，導致一色軍的士卒大半討死，一色義道戰敗之際，於大雲川附近切腹自盡，家臣小倉播磨守等戰死。而義道之子一色義定當時已先一步率百餘騎潛伏大船山。

一色義定聞訊後，一方面準備率領殘軍退往奧丹後，同時也在大船山統領家臣突襲細川藤孝的本陣，討取細川軍 149 人，細川忠興兄弟退回建部山城，一色義定取勝後也領兵退出與佐郡進入弓木城籠城防備，聯合依然效忠一色家的家臣，整合丹後國奧三郡的兵馬共同抵抗細川軍。

同年 4 月，細川藤孝父子參加有岡城之戰，7 月又出兵協助明智光秀攻打丹波峰山城，隨後細川藤孝父子再度統領松井康之、有吉立行、志水清久等共 3 千兵馬及明智光秀的援軍 300 人攻打丹後弓木城，但費時二十多日仍沒法攻下，遂派遣使者透過一色家臣櫻井豐前守，對一色義定勸降，一色義定覺得也難匹敵細川藤孝父子，決定投降，其家臣大嶋對馬守、櫻井豐前守、矢野藤一郎也交出人質表示投降，而奧山城的矢野志摩守自持城池險要，意圖繼續籠城抗戰，結果被細川、明智聯軍攻破，城兵多數遭到討取，矢野志摩守臣降，佐野城的佐野備前、佐野源五郎也糾集領民持續籠城，也遭到細川軍攻破，佐野源五郎逃亡，其餘的栗田城主川島備前守、宮津城主小倉玄蕃允・總村城主北莊鬚九郎，聟山城主日置彈正、中村城主千賀兵大夫等丹後國城主陸續歸降織田家，

雙方約定細川藤孝領建部山城（後改名田邊城），一色義定於弓木城分治丹後國，細川藤孝將女兒嫁給一色義定為妻，作為雙方和睦的條件。，在明智光秀仲裁下，一色義定續領奧丹後的中郡、竹野郡跟熊野郡，細川藤孝則領有與佐郡、加佐郡。

織田信長於天正八年（1580 年）同意和談條件後，細川藤孝在天正九年（1581 年）3 月正式進入丹後國宮津，當年 3 月 25 日時也將原本的領地勝龍寺城交還，織田信長派遣矢部家定跟豬子兵介前往檢地。同年 5 月，細川藤孝正式將女兒嫁給一色義定。

## 參考資料
丹後探索者號列車

**丹後探索者號**（日語：タンゴエクスプローラー，英語：Tango Explorer）是一列由北近畿丹後鐵道所擁有、與西日本旅客鐵道（JR 西日本）聯合營運的特別急行列車，也是該列車所使用的車型 —— 北近畿丹後鐵道 KTR001 形柴油車的暱稱。列車名稱中的「丹後」是指列車所服務的京都府北部地區在令制國時代的舊名，丹後國。

丹後探索者號是北近畿丹後鐵道與西日本旅客鐵道聯合經營、服務範圍涵蓋京都、大阪與丹後等地區的特急列車路網 —— 北近畿大 X 網路（北近畿ビッグ X ネットワーク）的成員列車之一。該列車行駛於新大阪至宮津之間，沿途經過 JR 福知山線、北近畿丹後鐵道宮福線與宮津線等幾條路線。

## 運行概況

* 基本上連絡福知山站「城崎」。
* 使用車輛為北近畿丹後鐵道所有的北近畿丹後鐵道 KTR001 型柴聯車。

　
: * 3 輛編組運行，1、4 號 1 輛，3、2 號 2 輛自由座位車。
* 星期六或休假日等多客期時以 2 編成 6 輛運行（非貫通構造的 3 號車與 4 號車間無法穿越）。6 輛運行時，由新大阪駛來的 3 輛車廂會於天橋立（1、4 號）進行增、解編。
* 有時會以國鐵 183 系電聯車代替北近畿丹後鐵道 KTR8000 型柴聯車。
* 運用表如下。

　
: * 西舞鶴站→（快速）→宮津站→（2 號）→新大阪站→（回送）→吹田站引上線→（回送）→新大阪站→（1 號）→豐岡站→（4 號）→新大阪站→（回送）→高槻站→（回送）→新大阪站→（3 號）→宮津站→（普通）→西舞鶴站

### 運行班次數

### 編成

**備註**

* 多客期增發一個編組。

### 停車站

新大阪 - 大阪 - 尼崎 - 寶塚 - 三田 -（新三田）-（相野）- 篠山口 -（谷川）- 柏原 -（黑井）- 福知山 - 大江 - 宮津 - 天橋立 - 野田川 - 丹後大宮 - 峰山 - 網野 - 木津溫泉 - 久美濱 - 豐岡

## 相關條目

* 丹後發現號列車

## 外部連結

* （日語）丹後探索者號（北近畿丹後鐵道）
丹後接力號列車

**丹後接力**（日語：たんごリレー _Tangorirē_ \*/?）號列車是由 WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）運轉於福知山站至宮津站、網野站或豐岡站之間的特急列車。途經宮福線和宮津線。

## 概要

在北近畿丹後鐵道（KTR）開業以來，已經設有直通特急列車班次，從西日本旅客鐵道（JR 西日本）的新大阪站或京都站直通至北近畿丹後鐵道內。在 2011 年 3 月 12 日時間表修正起，新大阪站的直通運輸班次終止。因此，於新大阪站到發的特急「丹後探索者」、「文殊」的 KTR 線區間，以及「丹後發現」於 KTR 線內行走的班次三者合併至特急「丹後接力」。

列車名稱透過公開招募而命名。列車名稱是取自列車所途經的地區名稱「丹後」，以及從京都、大阪方向的特急列車轉乘的「接力」組合而成。

## 運轉概況

截至 2021 年 3 月 13 日，每日設有 3 往返班次。2 號為行走於宮津至福知山之間，3、5、6 號為行走於福知山至網野之間，1、4 號為行走於福知山至豐岡之間（網野至豐岡之間為快速列車）。

在開始營運當初，設有下行 5 班和上行 6 班列車。當時設有直通至宮津線西舞鶴方向的班次（這個班次於宮津線內以普通列車行駛）。後來由於 KTR001 形老化，加上增加不需要特急費用的快速列車以吸引沿線居民使用，使在 2013 年 3 月 16 日時間表修正中減班及把部分區間變為快速列車，另外「丹後接力」不再行走於西舞鶴至宮津之間。

另外，為了穩定網野往豐岡方向的班次。於 2016 年 3 月 26 日時間表修正中，「丹後接力」不再行走網野以西路段（即前往豐岡），翌年 2017 年 3 月 4 日修正中，再次設有「丹後接力」前往豐岡，但是於該區間變為快速列車。在 2018 年 3 月 17 日修正中，「丹後接力」再次不再前往豐岡。在 2021 年 3 月 13 日修正中，再次設有「丹後接力」前往豐岡，直至現在。

「丹後接力」於福知山站可轉乘於新大阪站到發的特急「東方白鸛」和京都站到發的特急「城崎」。

### 停車站

福知山站 - 大江站 - 宮津站 - 天橋立站 - 與謝野站 - 京丹後大宮站 - 峰山站 - 網野站 - 夕日浦木津溫泉站 - 小天橋站 - 久美濱站 - 豐岡站

* 於網野站、豐岡站到發的列車班次會在宮津站改變行車方向。

### 使用車輛

「丹後接力」會使用 KTR8000 形柴聯車（愛稱：丹後探索者）。

「丹後接力」在過去曾經使用 KTR001 形柴聯車（愛稱：丹後發現），後來當轉用 KTR8000 形後，當 KTR8000 形進行車輛檢査使車輛不足時，才會重用 KTR001 形列車行走。

## 歷史

於新大阪站到發的特急「丹後探索者」、「文殊」的 KTR 線區間，以及「丹後發現」於 KTR 線內行走的班次三者合併至特急「丹後接力」

* 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日 : 在當天的時間表修正中，特急「丹後探索者」、「文殊」的 KTR 線區間，以及「丹後發現」於 KTR 線內行走的班次三者合併至特急「丹後接力」，共有下行 5 班、上行 6 班。
* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日 : 減至 3 個往返班次。同時不再使用 KTR001 形行走，改用 KTR8000 形。
* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 : 不再於豐岡站到發。
* 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日 : 再次駛入至豐岡站。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 : 不再於豐岡站到發。
* 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日 : 再次駛入至豐岡站。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 関連計畫

* 北近畿大 X 網路

## 外部連結

* 京都丹後鐵道（日語）（官方網站）
丹後木津站

**夕日浦木津溫泉車站**（日語：夕日ヶ浦木津温泉駅／ゆうひがうらきつおんせんえき _Yūhigaura-kitsu-onsen eki_ \*/?）是位於京都府京丹後市網野町木津，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮豐線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為 **T21**。

在 2014 年，經過京丹後市的「站之愛稱選定委員會」公開招募後，決定把愛稱定為「橘之里 夕日浦站」。

## 概要

在日本國有鐵道（國鐵）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）時代，此站名為**丹後木津站**（日語：丹後木津駅／たんごきつえき），北近畿丹後鐵道時代，此站名為**木津溫泉站**（日語：木津温泉駅／きつおんせんえき），在 WILLER TRAINS 接管後，此站名為**夕日浦木津溫泉車站**。

從前，此站只有普通列車停站。在夏季海灘季節與冬季松葉蟹季節外，特急和部分快速均通過此站。在 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日時間表修正起，所有列車毎日均停此站。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）5 月 25 日 - 國有鉄道宮津線網野站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名稱為**丹後木津站**（日語：たんごきづえき）。
* 1932 年（昭和 7 年）8 月 10 日 - 此站至久美濱站之間開通。舞鶴站（現時：西舞鶴站）至豐岡站之間全線開通。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 - 車站名稱的平假名改為「たんごきつえき」。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日：宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。另外，車站名稱改為**木津溫泉站**。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日：由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮豐線車站。另外，車站名稱改為**夕日浦木津溫泉車站**。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線單式月台，豐岡方向的列車會開啟右邊車門。前往豐岡方向和宮津方向的列車使用同一月台。由於車站沒有轉轍器和絶對信號機，因此被定義為停留所。此站曾經設有列車交會設施，當時車站設有相對式月台，現時這設施已經撒走。雖然車站大樓經過翻新，但是大樓仍然是一座日式建築物。

在 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日，車站月台上的足湯「白鷺之湯」開始使用。使用原泉，於早上 9 時至下午 5 時可以免費使用。但是，非鐵路使用者如需進入足湯，需要購買入場票。

此站是丹鐵線內 15 個有人車站之一。此站委託了京丹後市負責車站業務，為簡易委託車站。在早上和晚上沒有車站職員當值。與其他京都丹後鐵道主要車站相同，可在此站購買硬身車票，包括車票、自由席特急票和入場票。截至 2014 年（平成 26 年），此站沒有使用日期印。

* * * *

## 車站周邊

* 國道 178 號
* 木津溫泉
* 夕日浦溫泉
* 濱詰海岸（夕日浦海岸）
* 上山 ‐ 於 1847 年隆起的小山丘（西北方 500 米）
* 京丹後市立橘小學
* 丹後木津郵局
* 京都北都信用金庫濱詰分店（乘坐丹海巴士，於濱詰下車）

## 巴士路線

* 丹後海陸交通（在 2003 年一度廢止，在 2009 年 10 月 1 日復活）

## 使用狀況

在宮津線沿線上設有許多海灘，木津溫泉站也不例外。車站鄰近濱詰海灘（從此站可轉乘巴士或的士，乘坐 5〜6 分鐘），特急列車也停靠此站。

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 相鄰車站

**WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）**
: 宮豐線（宮津線）
* 特急「橋立」停車站

　
: 快速（包含「丹後路」）、普通

　
: 網野（T20）－**夕日浦木津溫泉（T21）** －小天橋（T22）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Yu

## 外部連結

* 夕日浦木津溫泉車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
* 京丹後市觀光協會 網野町分部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
丹後由良站

**丹後由良車站**（日語：丹後由良駅／たんごゆらえき _Tango-yura eki_ \*/?）是位於京都府宮津市由良 2048 番 2 號，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮舞線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為 **M12**。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）4 月 12 日 - 鐵道省（後來為國鐵）舞鶴站（現時：西舞鶴站）至宮津站之間開業，此站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日 - 宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮舞線車站。
* 2018 年（平成 30 年）3 月 - 宮津市進行工程，把車站翻新。車站大樓內設置冷暖空調設備。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。車站大樓的外觀是遊艇的帆作為造型。車站大樓位於西舞鶴方向的月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。宮津方向的月台是上下行本線，並且為一線通過結構。由於現時沒有通過此站的定期旅客列車班次，因此所有定期旅客列車都會使用駛進不同方向的月台。

此站是丹鐵線內 15 個有人車站之一，委託位於車站大樓內的「由良舍樂」咖啡廳負責車站業務，為簡易委託車站。自動售票機和窗口業務只在平日早上和黃昏部分時段可以使用或營業。其餘時段中，此站不可購買車票，為一座無人車站。

上述已經提及，車站大樓內設有咖啡廳「由良舍樂 站 Cafe Anne Shirley」。該咖啡廳於 2007 年開業，在 2010 年，當地的造酒公司 Sweet 店取代咖啡廳，後來在 2018 年 3 月，咖啡廳再次開業。營業時間為 11:00～17:00（不定期休息）。

### 月台

* 在上述的路線名稱中，採用了乘客資訊上稱呼的（愛稱）名字。
* 曾經車站大樓側的月台（上行月台）是 1 號月台。在 WILLER TRAINS 接管後，月台編號從下行線起順序排列，車站大樓對面的月台是 1 號月台。

## 車站周邊

* 國道 178 號
* 宮津警署由良駐在所
* 由良神社
* 奈具神社
* 奈具海岸
* 丹後由良海灘
* 安壽之里紅葉公園
* 由良川河口（步行約 10 分）
  * 由良川橋梁
* 由良郵局
* 宮津市立由良小學（2013 年 3 月廢校）
* 宮津市立幼稚園由良幼稚園
* 國民宿舍丹後由良莊
* 白嶺酒造
* 羅森宮津由良店

## 巴士路線

## 出現此站的作品

* AIR - 在最終回中，遊戲畫面出現此站、由良川橋梁和 KTR700 形柴油列車。另外，也出現了福知山站、東舞鶴站等畫面 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* K-ON！輕音少女 - 在第 4 話出現了 KTR700 形車輛、此站和由良川橋梁。在 KTR 博客站長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）介紹，其他場景沒有具體描述。

## 使用狀況

此站周邊設有海灘，於夏天的海灘季節會有許多海灘客到訪。一般乘客大部分都是上學客和上班客。車站周邊屬於舞鶴都市圈，因此前往舞鶴方向的人士較多。

以下為近年 1 日平均乘車人次列表

## 相鄰車站

**WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）**
: 宮舞線（宮津線）

　
: 快速（只有上行方向）

　
: 西舞鶴（M8）←**丹後由良（M12）** ←栗田（M13）

　
: 快速「丹後青松」（只有下行方向）、普通

　
: 丹後神崎（M11）－**丹後由良（M12）** －栗田（M13）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ta

## 外部連結

* 丹後由良車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
丹後發現號

**丹後發現號**（タンゴディスカバリー，Tango Discovery）是一列由日本第三部門鐵路公司北近畿丹後鐵道所擁有，並與西日本旅客鐵道（JR 西日本）一同聯營的特別急行列車，亦是 KTR8000 形柴油車的暱稱。列車名稱中的「丹後」是指列車所服務的京都府北部地區在令制國時代的舊名，丹後國。

丹後發現號是北近畿丹後鐵道與西日本旅客鐵道聯合經營、服務範圍涵蓋京都、大阪與丹後等地區的特急列車路網 —— 北近畿大 X 網路（北近畿ビッグ X ネットワーク）的成員列車之一。

## 現行系統

總體的運轉系統是由西日本旅客鐵道京都站（JR 西日本）經由山陰本線、舞鶴線的東舞鶴站和宮福線・宮津線豐岡的直通運轉系統，於天橋立站連絡特急「橋立」和「文殊」。丹後發現號全部由 KTR8000 形柴油車擔任。

在京都直通系統上，為 2 往復運轉，其中 1 號、2 號、4 號京都～豐岡間的列車和京都～東舞鶴站間的列車在綾部站會分割併合。又 1 號由久美濱至豐岡間、2 號由豐岡至久美濱間皆是快速列車，3 號只行駛京都～福知山、東舞鶴間而不經由北近畿丹後鐵道線。

豐岡發著在宮津站、和東舞鶴發著在綾部會變更進行方向。

營業上最高速度為 80km/h。京都～綾部、福知山間和電車特急「城崎」、「丹波」、「舞鶴」相比所要時間較多。

### 運行概要

北近畿丹後鐵道線內的系統為天橋立～豐岡間設定為 2 往復。

在京都直通系統運行開始以前，以 2 編成運用，主要接駁搭乘「橋立」、「文殊」特急列車的旅客。除了聯絡綾部與京都方面的特急外，也行駛綾部～天橋立、久美濱間（綾部～西舞鶴間快速），擔任非電化區間舞鶴線的特急連絡，現在只有運用 1 編成。

在設定為 2 往復後，西舞鶴～天橋立間變更列車編號，普通列車（64 號和 72 號為星期六和假日運行的「丹後悠遊號」）。以下為連絡的特急列車：

　
: 63 號・・・天橋立連絡「橋立 3 號」

　
: 67 號・・・天橋立連絡「橋立 7 號」

　
: 64 號・・・※無連絡的特急。

　
: 72 號・・・天橋立連絡「文殊 2 號」

## 使用車輛與編組

* 採用北近畿丹後鐵道 KTR8000 形柴油車，全車輛為普通車。

**記號說明**
: **自**＝自由座位、指＝對號座位

* 1・2 號車為豐岡、福知山←→京都
* 5・6 號車為東舞鶴←→京都
* 綾部～東舞鶴間、宮津～豐岡為逆向
* 繁忙期在 2 號車與 5 號車間增結 3、4 號車。
* 1～4 號只有 1、2 號車

## 運行區間與停車站

**運行區間**

* 京都站〜豐岡站／東舞鶴站間：下行 1 本・上行 2 本
* 京都站〜福知山站／東舞鶴站間：下行 1 本
* 天橋立站〜豐岡站間：2 往復

**停車站**
: 京都站 - 二條站 -　龜岡站 -　園部站 -　綾部站 - 福知山站 - 大江站 - 宮津站 - 天橋立站 - 野田川站 - 丹後大宮站 - 峰山站 - 網野站 - 木津溫泉站 -（丹後神野站）- 久美濱站 - 豐岡站

* （）內為以天橋立站發著的一部份列車停車。

**以東舞鶴站發著編成在綾部站以後的停車站。**
: 綾部站　-　西舞鶴站 - 東舞鶴站

## 相關條目

* 丹後探索者號列車

## 外部連結

* （日語）丹後發現號（北近畿丹後鐵道）
丹後神崎站

**丹後神崎車站**（日語：丹後神崎駅／たんごかんざきえき _Tango-kanzaki eki_ \*/?）是位於京都府舞鶴市油江 109 番 4 號，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮舞線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為 **M11**。

此站最接近神崎海灘，因此愛稱設定為「**神崎海灘站**」（日語：神崎海水浴場駅）。從前，於夏天設有臨時特急列車停靠。在 2008 年 3 月修正起，「丹後發現」不再駛入宮津線宮津站以東區間，因此此站只有普通列車（包括宮津線內各站停車和快速「丹後青松」）停站。

此站至西舞鶴站之間都是位於舞鶴市內。

## 歷史

* 1957 年（昭和 32 年）6 月 22 日 - 在當地居民請願下，宮津線東雲站至丹後由良站之間開設此站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日 - 宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。
* 2014 年（平成 26 年）3 月 - 車站加設愛稱「神崎海灘站」。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮舞線車站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線單式月台，宮津方向的列車會開啟左邊車門。前往西舞鶴方向和宮津方向的列車使用同一月台。由於車站沒有轉轍器和絶對信號機，因此被定義為停留所。

此站是為無人車站。車站大樓是位於月台靠近宮津一方，在月台上設有男女共用濕廁（多功能廁所）。

## 車站周邊

* 由良川
  * 由良川橋梁
* 神崎霍夫曼窯 - 全日本僅存 4 座現存霍夫曼窯之一。
* 神崎兒童中心舞舞屋
* 神崎簡易郵局

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表

## 相鄰車站

**WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）**
: 宮舞線（宮津線）

　
: 快速（只有上行方向）

　
: **通過**

　
: 快速「丹後青松」（只有下行方向）、普通

　
: 東雲（M10）－**丹後神崎（M11）** －丹後由良（M12）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ta
* 北前船

## 外部連結

* 丹後神崎車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
丹後神野站

**小天橋車站**（日語：小天橋駅／しょうてんきょうえき _Shōtenkyō eki_ \*/?）是位於京都府京丹後市久美濱町浦明 220 番 2 號，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮豐線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為 **T22**。

在 2014 年，經過京丹後市的「站之愛稱選定委員會」公開招募後，決定把愛稱定為「日間之松原 小天橋車站」。

## 歷史

* 1932 年（昭和 7 年）8 月 10 日：宮津線丹後木津（現時：夕日浦木津溫泉站）至久美濱站之間開通，此站啟用。當時車站名為**丹後神野站**（日語：丹後神野駅／たんごかんのえき）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日：宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日：由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮豐線車站。另外，車站名稱改為**小天橋車站**。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於宮津方向月台側。兩月台之間靠近宮津一方設有平交道連接。

豐岡方向的月台是上下行本線與一線通過結構。通過的特急列車兩方向都會使用該月台。另一方面，停站的普通列車會使用各自方向的月台。

此站是丹鐵線內 15 個有人車站之一。此站委託了京丹後市負責車站業務，為簡易委託車站。

通常情況下，普通列車和快速列車起停靠此站。在 2015 年度（平成 27 年度）前，於夏季和冬季部分特急會臨時停靠。

### 月台

* 在上述的路線名稱中，採用了乘客資訊上稱呼的（愛稱）名字。
* 曾經靠近車站大樓的月台（上行月台）是 1 號月台。在 WILLER TRAINS 接管後，月台編號由下行線（車站大樓對面）開始順序編排月台編號，現時靠近車站大樓的月台是 2 號月台。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

* 道之驛久里濱 SANKAIKAN
* 國道 178 號浦明繞道
* 京丹後市營巴士「小天橋車站前」巴士站

## 相鄰車站

**WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）**
: 宮豐線（宮津線）

　
: 快速（包含「丹後路」）

　
: 夕日浦木津溫泉（T21）－**小天橋（T22）** －久美濱（T24）

　
: 普通

　
: 夕日浦木津溫泉（T21）－**小天橋（T22）** －兜山（T23）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 小天橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
丹後號列車

**城崎**（日語：きのさき；Kinosaki）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）於京都站～城崎溫泉站間經山陰本線（嵯峨野線）運行的特別急行列車。

代表色為紫色，因為行經的是嵯峨野線。

## 運行概況

運行班數：京都站～城崎溫泉站間 下行 3 班・上行 5 班（1～6・8・10 號）

最高速度：京都站～福知山站間 120km/h；福知山站～城崎溫泉站間 95km/h

使用車輛：287 系電車・289 系電車

### 編成

停車站：京都站 - 二條站 - 龜岡站 - 園部站 - (日吉站) - 綾部站 - 福知山站 - 和田山站 - 八鹿站 - 江原站 - 豐岡站 - 城崎溫泉站

### 列車名的由來

**（五十音順）**

* 「朝潮」（あさしお）・・・抽象的列車名、表達「天橋立的夕陽美景」。
* 「城崎」・・・終著站是城崎站（現：城崎溫泉站）及兵庫縣豐岡市的舊城崎町、同町著名的溫泉地城崎溫泉。
* 「丹後」（たんご）・・・運行地區是令制國（所謂的舊國名）的丹後國。
* 「白兔」（はくと）・・・目的地是鳥取縣東部令制國（所謂的舊國名）的因幡國（いなばのくに）中神話裡「因幡的白兔」。參照白兔 (列車)
* 「丹波」：關於合併前的服務，請參照丹波號列車。
丹徒

**丹徒區**是中國江蘇省鎮江市的一個市轄區，從東、南和西三面圍繞鎮江市區。長江內的兩個島（世業洲和江心洲）和江北的高橋鎮也屬於丹徒區。丹徒區東鄰鎮江大港新區，西接句容，南連丹陽，北隔長江與揚州相望，整個區域呈火炬狀。丹徒區從 2013 年開始，成為了鎮江新的大學城（長山大學城）和汽車城（北京汽車集團華東生產基地）。丹徒目前的政治、文化、商業、經濟發展的中心都在丹徒新城（行政上屬於宜城街道，原來屬於谷陽鎮區域），新城現居住人口為 6-8 萬人，伴隨大學城和汽車城的實施，遠期居住人口將會達到 20 萬人。

## 歷史

丹徒是一個歷史非常悠久的地名，早在戰國時代就已經有**谷陽**這個名稱了。當時谷陽屬於楚國。此前西周時這裡稱為**宜**，春秋時期時稱為**朱方**。丹徒這個名字首次在秦朝時出現（前 210 年），此後一再改名，一直到唐朝丹徒這個名稱才穩定下來。最後一次改名是在 1928 年，丹徒縣改為鎮江縣。中華人民共和國成立後設丹徒縣，從 1958 年到 1962 年曾一度併入鎮江市。從 1983 年開始再次屬鎮江管轄，為丹徒縣。2002 年 4 月撤銷丹徒縣，設立丹徒區，隸屬鎮江市。

## 經濟

北京汽車集團投資 150 億元在丹徒區的上黨鎮的古洞村（滬寧高速和揚溧高速交叉處），建有其公司的華東生產基地，一期主要生產 SUV、MPV 等車型，年產能 15 萬輛；二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總產能規劃超過 30 萬輛。

丹徒辛豐鎮是中國通用軸承的生產基地，有生產各種通用軸承企業上百家，被稱為中國的「軸承之鄉」。

丹徒谷陽鎮莊泉村是中國筆刷的生產基地，產品出口歐美、日韓，被稱為中國「制刷之鄉」。

丹徒高橋鎮是中國華東地區的裘皮生產基地。其生產的雪地靴在 2008 年以後通過網際網路的渠道銷往大中華地區以及歐美、日韓、澳洲，是全國最大的雪地靴生產和銷售基地，占中國市場份額的 50% 以上，被稱為中國的「雪地靴之鄉」。

丹徒高資鎮的石雕源於唐代，盛於明朝。粗石匠負責開採石料，也兼做一些如街沿石、駁岸石、踏步、台階之類的普通產品；細石匠則從事石料做細及雕刻，諸如人物、動物、龍柱、花卉、書法等，講究造型逼真，手法圓潤細膩，紋式流暢灑脫，俗稱「做細匠人」，是石匠中的「藝人」。

## 美食

丹徒的美食有：寶堰米酒、寶堰乾拌麵、寶堰甲魚、高資跳面、高橋「江三鮮」（刀魚、河豚魚、螃蟹）、高橋醃製秧草、高橋蒿蒿繭、寶堰香乾、寶堰羊糕和羊肉麵、寶堰肉圓子、鎮江醬菜、「浮玉牌」麻油、「恆順牌」香醋、醬油、醬菜和料酒、黃酒、「北固山」牌鎮江香醋。

## 地理

丹徒南部是丘陵地區，北部為長江三角洲的開始，是平原地區。

江邊有圌山，位於原丹徒大港鎮和大路鎮交界處，最高點 258 米，山上建有「韶隆禪寺」，屬於江天禪寺（金山寺）下屬寺廟，金山寺歷代主持去世後，都葬在「韶隆禪寺」的塔林中。另外山上還有報恩塔，圌山古炮台（在第一次鴉片戰爭中抗擊英軍在長江中炮艦）。現在屬於鎮江新區管轄，

另有十里長山（建有中國米芾書法公園，4A 級），該山位於丹徒區原谷陽鎮（現在的丹徒新城）和原高資鎮（現在的高資街道）交界處，最高峰為 351 米。山上現有中國米芾書法公園，山頂有座萬福宮（相傳三茅祖師的行宮）、山腰有龍王廟、馬槽井（形似馬槽而得名）。

丹徒境內建有幾十座大小水庫。現在這些水庫除了澆灌農田，還被建成了旅遊度假區，比較著名的有「谷陽湖」，「仙人湖」。

丹徒氣候為亞熱帶季風氣候，年均氣溫 15.2℃，年均降水 1108.2mm。

## 行政區劃

丹徒區下轄 2 個街道辦事處、6 個鎮：

高資街道、​宜城街道、​高橋鎮、​辛豐鎮、​谷陽鎮、​上黨鎮、​寶堰鎮、​世業鎮、​江心洲生態農業園區和榮炳鹽資源區。

## 交通

在谷陽鎮與辛豐鎮、鎮江新區丁卯科技園交界處（三山鎮內），建有滬寧城際丹徒站，可以方便丹徒區和丁卯地區以及鎮江大港、揚中、丹陽沿江和河陽地區的居民，往來於南京、合肥、武漢（通過武漢站可以到達湖南、廣州、南寧、貴陽）和上海、溫州方向的出行。此外， 滬寧高速和 揚溧高速， 312 國道， 346 國道， 338 省道分別貫穿全區。

連淮揚鎮鐵路的連淮揚鎮鐵路大橋跨越丹徒區的高橋鎮和鎮江新區的大路鎮的五峰山，將連接鎮江境內的滬寧城際，使得整個蘇北地區完全接受上海和南京兩大都市圈的輻射。該鐵路在鎮江新區內設立鎮江東站，然後分別在滬寧城際鎮江站對接南京方向，在丹徒站對接上海方向，稱為整個滬寧城際的一條重要的支線。該項目已經在 2013 年底通過中國國家發改委的審核，2014 年底開工建設，建設周期預計為 5 年。

## 旅遊

著名的景點有：
中國鎮江醋文化博物館 (國家 4A 級風景區，位於丹徒新城宜城街道廣園路 66 號）。

十里長山的國家 4A 級風景區，中國米芾書法公園，十里長山農業生態文化園（包含「十里長山」農耕文化博覽園）。

谷陽湖（谷陽鎮內）：以七星島為主題的谷陽湖水上公園以及圍繞湖面而建的花神陸地公園、四大民俗風景區等，再現盛世江南大園林風格，開發面積約 2500 畝。

佛教寺院「大聖寺」（辛豐鎮內）。

冷遹故居和殷氏六房（黃墟鎮內）。

新四軍四縣抗敵總會紀念館，原址為寶堰鎮「怡和酒行」，寶堰鎮古街。

槐蔭村（谷陽鎮內，是董永和七仙女傳說故事的發生地，古村內有七仙女廣場、七仙女與董永雕塑、傅家相門、槐蔭廟、土地廟）。

龍恩國際度假山莊（辛豐鎮龍山雙目湖岸，龍山山麓之間，內有龍恩國際木屋村，白鷺島生態休閒度假村，龍恩寺）。

## 名人

* 冷遹：丹徒黃墟鎮人
* 米芾：長期居住在丹徒十里長山
* 趙聲（趙伯先）：丹徒大港鎮人
* 戴安邦：丹徒辛豐鎮人
* 柳詒徵：丹徒人
* 楊濟川：丹徒諫壁鎮人，華生電扇發明者
* 姚錫光：丹徒人
* 馬相伯：丹徒人（祖籍丹陽）-- 教育家、政治活動家，復旦大學創始人、震旦大學首任校長、愛國人士
* 馬建忠：丹徒人（清末外交家），馬相伯弟
* 格非：丹徒人，當代著名作家

## 參考文獻

## 外部連結

* 鎮江市丹徒區人民政府
丹徒区各级文物保护单位列表

以下是江蘇鎮江市丹徒區境內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下是丹徒區境內的全國重點文物保護單位：

## 江蘇省文物保護單位

## 鎮江市歷史建築

丹徒區轄區內擁有以下鎮江市歷史建築：

## 參考
丹徒县

**丹徒縣**，中國江蘇的舊縣名，今丹徒區的前身。

秦朝時置縣，歷經多廢置。漢朝屬會稽郡。開皇九年（589 年），隋滅南陳，州郡並廢，丹徒縣廢入延陵縣，為延陵鎮。唐朝武德三年（620 年），杜伏威以延陵縣改置丹徒縣，屬潤州；延陵縣還治故縣，屬茅州。曾屬丹陽郡。

北宋時，潤州升為鎮江府，仍隸之。元朝時，屬鎮江路。明清時，為鎮江府附郭縣。清朝時，下有五鎮：丹徒、高資、諫壁、大港、新豐。晚清時，縣北二里為英租界。終清一朝，考評沖，繁，疲，難。辛亥革命時，江蘇獨立，廢府，丹徒縣直屬江蘇省。1928 年，改名為鎮江縣。

1949 年 4 月渡江戰役開始後，解放軍攻占鎮江縣後，設立中國人民解放軍鎮江市軍事管制委員會。新政府分設市鎮，分別是鎮江市、丹徒縣。初隨鎮江專區屬蘇南行署區，後屬江蘇省。1958 年，曾撤銷丹徒縣，併入鎮江市。1962 年恢復。1970 年，屬鎮江地區。1983 年，屬鎮江市。2002 年，丹徒縣改置丹徒區。

## 注釋
丹徒站

**丹徒站**位於中華人民共和國江蘇省鎮江市丹徒區辛豐鎮東街村，是滬寧城際高速鐵路和連鎮客運專線上的一個車站。車站靠近丹徒新城，與鎮江站和鎮江南站是同城車站。

## 歷史

丹徒站最初為滬寧城際鐵路車站，在規劃建設時曾使用過「**三山西站**」的名稱，2010 年 7 月 1 日投入使用。當時車站站房建築面積為 2000 平方米，地上一層，局部兩層。候車室位於站房 1 層中央，面積 520 平方米，設有 30 張座椅，最多可容納 600 名旅客。站房內售票處面積 120 平方米左右，設有 4 個售票窗口，配置 2 套售票設備，其他 2 個窗口預留；票廳內同時設置 2 台自動售票機、1 台自動查詢機；站場為 2 台 4 線布置，設有兩座寬 7 米的側式月台。

丹徒站啟用後因集聚度不高，公車配置很少，大部分客流被既有鎮江站、丹陽站和鎮江南站分流，每日僅有 2 趟列車停靠。

因連鎮客運專線在丹徒站接入滬寧城際鐵路，丹徒站擴建站場並重建站房。為配合施工，經過車站的既有京滬線於 2018 年 11 月實施改線以騰出場地實施站場擴建；2019 年 1 月 5 日，車站停辦客運業務，5 月 28 日車站新號誌樓投用。車站新站房於 2019 年年底開工，3 月底封頂，5 月 12 日和 14 日分別完成進站天橋和出站天橋吊裝。2020 年 8 月 14 日，連鎮客運專線正式接入滬寧正線；9 月 28 日，新丹徒站通過靜態驗收。車站在改造期間曾使用「**鎮江東站**」的名稱，但最終於 2020 年 10 月底定名原名「丹徒站」。

2021 年 1 月 20 日，全國鐵路調圖，丹徒站客運服務恢復重新投入營運，配套的轉運站同步使用。

## 車站結構

### 站房

丹徒站新站房面積 9986.24 平方米，車站外立面利用墨色層疊的遮陽構件，除了遮擋西南方向的陽光外還營造了「山中有城，城中有山」的意象及呈現「水墨丹青，城市山林」的設計理念。站房共有三層，一層為候車廳（兩層通高），設有 1340 個座位，天花吊頂採用水波紋裝飾；此外還有洗手間、售票廳、進出站天橋等設施，二層為商業、設備用房等。

### 站線配置

丹徒站共設 4 台 10 線，有滬寧城際鐵路經過，連鎮客運專線在丹徒站接入滬寧城際高速鐵路，通往上海方向。其中滬寧城際部分二台四線，設有兩座長 450 米、寬 7 米的側式月台。連鎮客運專線上下行正線外包滬寧場，並在車站東側匯入滬寧正線：其中上行場和下行場各設有 1 條正線、2 條到發線和一座長 450 米、寬 10.5 米的中間月台。連鎮場月台和滬寧場月台頭尾縱列相距 50 米，並預留鎮宣鐵路接入條件。

滬寧場和連鎮場通過共用的進站天橋連接，進站天橋長 34.4 米、寬 13.1 米。滬寧場出站旅客使用新進站天橋東側的既有地道，而連鎮場出站旅客則使用位於進站天橋西側的出站天橋，出站天橋天橋長度為 31.1 米，寬度為 9 米。

## 接駁交通

丹徒站西側設有鎮江汽車客運東站。計程車蓄車區位於鐵路站房西側。站房東側設有公車轉乘站站，可通過 135 路和 139 路兩條路線前往鎮江市區和丹徒新城，另有 205 路途經丹徒站，可前往辛豐和黃墟鎮。

## 相鄰車站

## 參考資料
丹徒縣志

《**丹徒縣志**》是中國江南丹徒縣（今江蘇省鎮江市）的地方誌。自明起至 20 世紀末有多個版本。

## 歷代版本

### 明

《丹徒縣志》自明正德十六年（1521 年）始刊，全四卷四十二目。李震卿、楊琬修纂。

### 清

《丹徒縣志》自清康熙二十二年（1683 年）版始，經嘉慶八年（1803 年）和光緒五年（1879 年）兩次重修。光緒重修版《丹徒縣志》共有六十卷，編者有欽差大臣沈葆楨、吳元炳、何紹章、呂耀斗等。

### 中華民國

民國七年（1918 年），有《丹徒縣志摭余》，李恩綬纂修原本，其子李炳榮編擴而成。

### 中華人民共和國

中華人民共和國 1992 年版

## 參考資料

## 外部連結

* 光緒版掃描本卷首一 - 香港公共圖書館 電子多媒體資訊系統
丹徒縣誌

《**丹徒縣志**》是中國江南丹徒縣（今江蘇省鎮江市）的地方誌。自明起至 20 世紀末有多個版本。

## 歷代版本

### 明

《丹徒縣志》自明正德十六年（1521 年）始刊，全四卷四十二目。李震卿、楊琬修纂。

### 清

《丹徒縣志》自清康熙二十二年（1683 年）版始，經嘉慶八年（1803 年）和光緒五年（1879 年）兩次重修。光緒重修版《丹徒縣志》共有六十卷，編者有欽差大臣沈葆楨、吳元炳、何紹章、呂耀斗等。

### 中華民國

民國七年（1918 年），有《丹徒縣志摭余》，李恩綬纂修原本，其子李炳榮編擴而成。

### 中華人民共和國

中華人民共和國 1992 年版

## 參考資料

## 外部連結

* 光緒版掃描本卷首一 - 香港公共圖書館 電子多媒體資訊系統
丹徒话

**丹徒話**是原丹徒縣（現鎮江市丹徒區和鎮江新區）使用的吳語和江淮官話的過渡方言。鎮江人把分布在鎮江市區以東的鄉鎮的過渡方言稱為東鄉話，鎮江市區以南的鄉鎮的過渡方言稱為南鄉話。除了東鄉話和南鄉話以外，原丹徒縣靠近鎮江市區的鄉鎮使用的方言和鎮江話接近；長江中的沙洲居民有許多來自蘇北、安徽等地，方言帶有原籍特點，但仍大致與鎮江話接近。另外，清代屬丹徒、現屬揚中市的新壩的方言亦接近丹徒話。

## 東鄉話

東鄉話大致分布在大港、大路、姚橋、丁崗、辛豐等鄉鎮。以下以姚橋話為代表列出聲韻調。

### 聲母

* 來自中古全濁聲母的字，新派平聲送氣仄聲不送氣，老派大量存在平聲讀不送氣聲母的現象。
* 中古遇攝一等曉匣母字多作 fu。
* 中古疑母一二等字仍有部分保留ŋ聲母，與零聲母對立。中古疑母三四等字有部分轉入 n 聲母。

### 韻母

* 中古日母止攝三等字多數人讀ɤ，也有少數人讀əɯ。
* 中古流攝一等字韻母為 ei，也有人部分字的讀音向əɯ轉變。
* ɔʔ、oʔ兩韻的區分逐漸模糊。
* a 和ɒ行多數情況下是新老派之別，但有些字新派也只讀ɒ行，有些字老派也只讀 a 行。
* 另有在詞語中因輕聲弱化出現出現的ə韻，未見於單字音。

### 聲調

* 在老派讀音中，許多陰平字和陽平字（還有部分去聲字）聲調為中平調 33，這樣的讀音大量存在於口語性較強的詞彙中。
* 部分古次濁平聲字今讀陰平。
* 古全濁上聲字今歸去聲，清和次濁上聲字今歸陽平。大港話中古清和次濁上聲調值為 13，和陽平（調值 24）接近但有別。

## 南鄉話

南鄉話大致分布在上黨、寶堰等鄉鎮，和鄰近的句容東鄉話以及丹陽西南部的方言比較接近。以下以寶堰話為代表據丹徒縣誌列出聲韻調。

### 聲母

* 來自中古全濁聲母的字，有相當一部分平聲字今讀不送氣清音。
* n、l 絕大部分人能分辨，但也有人相混。

### 韻母

* ən、in 也可作əŋ、iŋ。

### 聲調

* 古全濁上聲字今歸去聲。
* 陰去、陽去聲調十分接近，但當地人認為有別。
* 上述丹徒縣誌所載寶堰話聲調和史皓元、顧黔等人 2000 年前後在寶堰多個鄉村進行的田野調查結果有差異，如顧黔記寶堰堰東「車」（古清平）調值 31，「茶」（古全濁平）調值為 44，「找」（古清上）調值為 24，「站」（古清去）調值為 22，「面」（古濁去）調值為 44，「不」（古全清入）調值為 5。

## 水台話的聲調

原石馬鄉（現高資鎮）的方言通常不認為是東鄉話或南鄉話，但其南端的水台村的方言仍然具有過渡特徵。水台話的聲調格局在丹陽、丹徒的過渡地區頗具代表性，特點如下所述：

* 古次濁平今歸陰平，但文讀以及在連調時仍讀陽平，和丹陽話、金壇話一致。
* 古清上今歸陽平。
* 古次清上和濁上今歸陽去。
* 古次濁去今歸陰去。
* 古次清入大多歸陽入，但也有少部分字仍讀陰入，和丹陽話、金壇話一致。
* 古次濁入大多歸陰入，但也有少部分字仍讀陽入。

下表總結了從中古到現代水台話聲調的大致變化規律，並列出調值。

 

## 特點

丹徒話兼有吳語和江淮官話成分，自丹陽向西北經由丹徒東鄉和南鄉到鎮江市區，吳語成分逐漸減少，江淮官話成分逐漸增加。丹徒話的主要特點如下：

### 聲母

* 古全濁塞音、塞擦音字，丹徒話不論平仄，聲母通常清化作不送氣清音，相比之下吳語通常保留濁聲母而江淮官話洪巢片通常平聲清化為送氣清音、仄聲清化為不送氣清音。其中古從母、崇母字丹徒話常常清化作擦音 s 或ɕ，如寶堰話「賊」的聲母是 s。部分鄉村（如上黨銅涵）仍然保留濁聲母。
* 古微母字白讀聲母是鼻音 m。
* 古疑母字保留鼻音聲母，一二等讀ŋ，三四等部分字讀ȵ。「魚」字多數地區讀ȵy，異於常州和鎮江。
* 古匣母合口字作零聲母合口呼或 v，部分地區匣母開口字也讀零聲母，如水台話「紅」讀 om。
* 古遇攝合口一等曉母字讀 fu，匣母字讀 fu、vu、u 等。
* 古日母字作零聲母齊齒呼或鼻音ȵ。
* 多數地區能區分 n、l。
* 讀 tɕ、tɕʰ、ɕ的字較普通話多。來自精組、知組、莊組、章組的合口字及部分假攝、咸攝山攝開口三等字，丹徒部分地區讀 tɕ、tɕʰ、ɕ拼撮口呼，揚中話亦有類似特徵。部分知章組開口三等字，丹徒部分地區讀 tɕ、tɕʰ、ɕ拼齊齒呼。

### 韻母

* 古假攝二等高化為 o、uo，知莊組字部分地區為 yo。古精組假攝三等字作 ia，章組字作 a、ia、ua、o、uo、yo 等，接近鎮江市區的地帶也有作ɪ的。
* 部分地區古蟹攝二等字主元音為 a，如寶堰話「牌」、「買」的韻母是 a。
* 古流攝字今開口呼作 ei。
* 古咸攝一等覃韻和談韻有別。
* 古咸攝山攝在丹徒南鄉今讀部分韻不帶鼻音成分。
* 古宕攝開口三等字今齊齒呼作鼻化韻 iɛ̃，鎮江和常州都為鼻音韻。

### 聲調

* 陰平調值多為低降調，和主流江淮官話類似。
* 古次濁平今歸陰平。
* 古次濁上部分地區今讀陽平。
* 舒聲陽調類區分界限較模糊，南鄉部分地區「茶」（古濁平）、「趙」（古濁上）、「大」（古濁去）三字同調。鄰近的丹陽行宮方言「茶」以及其餘一些古全濁平聲字混入陽去調，「茶」、「趙」、「大」三字同調，但仍有一部分古全濁平聲字讀陽平調。
* 部分地區去聲分陰陽。
* 部分地區入聲分陰陽，且有古次清入混入陽入、古次濁入混入陰入的現象。

## 系屬

長期以來丹徒是鎮江的附郭縣，後來又改為市轄區，精確到縣級的方言分區往往忽視附郭縣（如《江蘇省志方言卷》），並不能體現丹徒話的特點。

### 以古全濁聲母字演變為標準

趙元任提出的以中古同部位的塞音聲母是否三分來判別是否為吳語的標準一直被沿用。在部分記述丹陽話的論文書籍如《丹陽方言詞典》中，丹徒話被認為屬於江淮官話，但其古全濁塞音塞擦音今讀被描寫為官話主流的平聲送氣仄聲不送氣，與東鄉南鄉的實際情況並不符合。在笪遠毅參與編寫的《丹徒縣誌》中，丹徒話也因沒有全濁塞音聲母而被歸為江淮官話。

但古全濁塞音塞擦音不論平仄都清化為不送氣清音的丹陽話一直被認為是吳語，具有同樣特徵的丹徒東鄉南鄉卻被視作江淮官話，「塞音聲母是否三分」這一標準也受到質疑。笪遠毅後來採取折中做法，將古全濁塞音塞擦音不論平仄大多清化為不送氣清音的丹徒東鄉話和南鄉話、句容東鄉話以及丹陽的大部分地區都視作江淮官話和吳語的過渡方言。

### 採用多條標準綜合劃分

王建軍在研究丹陽、丹徒交界東北片的埤城、後巷、姚橋、丁崗方言系屬時，除了依照古全濁聲母今讀外還考慮了古四聲是否分陰陽、是否有豐富的連讀變調等標準，同時參考當地人語感，認為這一地區方言處在吳語向江淮官話轉變的中後期，總體上已經退出了吳方言的區域，蛻變為了江淮官話。其一併提出吳語的西界和北界已分別退至丹陽城區 - 延陵 - 珥陵 - 金壇 - 溧陽和丹陽城區 - 胡橋 - 建山 - 訪仙 - 新橋 - 界牌一線，若按此標準則丹徒話全部屬於江淮官話。

史皓元（Richard VanNess Simmons）、顧黔、石汝傑拋棄了以古全濁聲母字演變的單一標準，採取一系列標準繪製了同音線，勾勒出官話和吳語的邊界。在他們製作的方言地圖中，丹徒除了最南部的地區是吳語外，其餘地區都屬於江淮官話。下表列出他們採取的標準，以及丹徒大港、姚橋、水台、寶堰在這些標準下的表現，+ 代表符合，- 代表不符合，± 代表部分符合。

## 方言曲藝

丹徒南鄉的田歌使用丹徒話演唱。丹徒田歌歌手、隊伍曾參加以吳地民歌為主吳歌賽和以蘇中蘇北民歌為主的蘇北民歌邀請賽，並取得佳績。

## 參考文獻
丹德利

**丹德利**（Dandeli），是印度卡納塔克邦 Uttara Kannada 縣的一個城鎮。總人口 53287（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 53287 人，其中男性 27249 人，女性 26038 人；0—6 歲人口 5900 人，其中男 3013 人，女 2887 人；識字率 74.33%，其中男性為 80.81%，女性為 67.54%。

## 參考
丹德吕德市

**丹德呂德市鎮**（瑞典語：Danderyds kommun）是瑞典中東部斯德哥爾摩省的一個市鎮。丹德呂德是瑞典最小的市鎮之一，但同時也是最富裕的市鎮之一。其治所位於於什霍爾姆城。

## 參考文獻

## 外部連結

* 丹德呂德市鎮（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－官方網站
丹德尔

**丹德爾**（1893 年 —1964 年），男，青海同德人，中國宗教人物、政治人物，曾任海南藏族自治州州長，青海省政協副主席。

## 參考資料
丹德拉

**丹德拉**（Dhandera），是印度北阿坎德邦 Hardwar 縣的一個城鎮。總人口 15297（2001 年）。位於 29.84°N 77.89°E﻿ / 29.84; 77.89.

## 人口

該地 2001 年總人口 15297 人，其中男性 7984 人，女性 7313 人；0—6 歲人口 2465 人，其中男 1373 人，女 1092 人；識字率 55.13%，其中男性為 61.86%，女性為 47.79%。

## 參見

* 北阿坎德邦城鎮列表

## 參考
丹德林球

在幾何學中，**丹德林球**是指一個或兩個球體，它們與圓錐相切，同時也與另一個與此圓錐相交的平面相切。圓錐與平面的截㡾則形成圓錐曲線，而任一球體與平面相接的點則是圓錐曲線的焦點。因此丹德林球有時也稱為**焦球**。

丹德林球是在 1822 年發現的。 它是為紀念法國數學家當德蘭・皮埃爾・丹德林（Germinal Pierre Dandelin）而名，但朗伯・阿道夫・雅克・凱特勒 也有部分貢獻。

丹德林球的用途，通常是用來為已阿波羅尼奧斯所知的兩個定理提供優雅的現代證明。第一個定理是，所有與兩個固定點（焦點）的距離之和是常數的點，其軌跡是閉合圓錐曲線（即橢圓）。第二個定理是，對於任圓錐曲線，到定點（焦點）的距離與到定線（準線）的距離成正比，比例常數稱為偏心率。 

圓錐曲線的每個焦點都會有一個丹德林球。橢圓有兩個丹德林球，它們會相切於相同的錐體，而雙曲線則有兩個丹德林球，卻是接觸相反的錐體。拋物線則只有一個丹德林球。

## 截面曲線到焦點的距離之和為定值的證明

解釋如下，設 S 為此圓錐的頂點，平面 _e_ 與此圓錐交於曲線 _C_（藍色區域）。以下則證明 _C_ 是橢圓。

放置兩個棕色的丹德林球 _G_1 和 _G_2，皆與平面和圓錐相交，上面的為 _G_1，下面的為 _G_2。而兩個球體與錐體相切的點形成圓形（白色的部分），分別記為 $k_{1}$ 與 $k_{2}$ 。

將 _G_1 與此平面的切點記為 _F_1 ；類似地，用於 _G_2 與 _F_2。_P_ 為曲線 _C_ 上一點。

_需要證明_：當 _P_ 沿著截面曲線 _C_ 移動時， $d(P,F_{1})+d(P,F_{2})$ 仍是定值（橢圓的定義之一）。

* 將 _P_ 與圓錐頂點 _S_ 作一直線，與 _G_1 和 _G_2 分別交於 _P_1 和 _P_2 。
* 將 _P_ 移動時，_P_1 和 _P_2 則沿著兩個圓移動，且其距離 $d(P_{1},P_{2})$ 是定值。
* _P_ 和 _F_1 的距離會等同於 _P_ 到 _P_1 的距離，因為線段 _PF_1 和 _PP_1 都相切於 _G_1。
* 基於對稱性，_P_ 到 _F_2 的距離，等於 _P_ 到 _P_2 的距離，因為線段 _PF_2 和 _PP_2 都相切於 _G_2
* 於是，我們計算出其距離和 $d(P,F_{1})+d(P,F_{2})\ =\ d(P,P_{1})+d(P,P_{2})\ =\ d(P_{1},P_{2})$ 是定值。

這是用以證明阿波羅尼奧斯定理的另一個證明。

如果我們定義橢圓為與兩交點的距離和為定義的 P 的集合，則上述論述證明了此曲線確實是橢圖。此面，平面與圓錐截痕會以 _F_1 和 _F_2 的中垂線對稱這論述，看起來像是違反直覺，但此方法則讓其顯而易見。的則是因為焦點可互換。

同樣是平面和圓錐的截面，上述論述也可改編後適用於雙曲線和拋物線。另一個改編則是將橢圓理解為平面於垂直圓柱體的截面。

## 焦點－準線性質的證明

丹德林球同樣也可用來發現圓錐截面的_準線_。每個丹德林球與㘣錐相切的點會形成圓形，而由這些圓形可定義出它的所在的平面且平行。
而它們與原平面的截痕則會是平行線，此即為準線。然而，拋物線則會有一個丹德林球，因此只有一個準線。

使用丹德林球，可以證明此截痕：「與焦點的距離和準線的距離成比例」。 古希臘數學家，如阿波羅尼奧斯 ，認知到此性質，而丹德林球則給出了證明。

但丹德林或 Quetelet 都沒使用丹德林球來證明此屬性。第一個如此做的人可能是 1829 年的 Pierce Morton，又或者可能是 Hugh Hamilton (bishop) 在 1758 年時記下的「一個與圓錐相切於球，可用來定義了一個新平面，與原平面的截痕即為準線」。而焦點－準線性質也可提供一個簡單的作法，可以用來證明克卜勒定律。

## 外部鏈接

* 丹德林球 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹德河

**丹德河**（葡萄牙語：**Rio Dande**）是安哥拉北部的一條河流，全長 285km。發源於水晶山脈，流入大西洋本戈省巴拉 - 杜丹德附近海域，同時也流經該省首府卡希托。河流下游是泛濫平原，有許多小湖泊，如 Sungue、Ibendua 和 Morima。

丹德河上建有功率 18MW 的 Mabubas 水壩，是安哥拉北部重要的電力來源。

## 參考資料
丹德瓦达

**達恩泰瓦達**（Dantewada），是印度恰蒂斯加爾邦 Dantewada 縣的一個城鎮。總人口 6632（2001 年）。

## 人口

該地 2001 年總人口 6632 人，其中男性 3522 人，女性 3110 人；0—6 歲人口 906 人，其中男 467 人，女 439 人；識字率 70.37%，其中男性為 78.34%，女性為 61.35%。

## 參考
丹德瓦达袭击

**丹德瓦達襲擊**是 2010 年 4 月 6 日來自印度共產黨（毛主義）的毛派在印度恰蒂斯加爾邦丹德瓦達縣琴塔納爾村（Chintalnar village）附近發動的襲擊，導致 76 名中央後備警察部隊成員和 8 名毛派死亡，這是毛派對印度安全部隊最嚴重的襲擊。

襲擊發生於中央後備警察部隊和當地警察部隊的 80 多名警察在印度恰蒂斯加爾邦巴斯塔爾部落地區進行地區控制演習時。

## 背景

印度部落社區所在地森林地區的商業開發和工業化導致土地或生計的喪失，叛亂將其作為活動的理由。 這些地區因缺乏發展而聞名。丹德瓦達縣識字率 30％，在全國識字率最低。

在 2007 年 3 月發生在丹德瓦達縣辛塔納爾的事件之前，毛派還因在恰蒂斯加爾邦殺死 55 名警察而受到指責。在 2010 年 2 月的錫爾達營襲擊中，至少有 25 名警察在西孟加拉邦東部遭到槍殺而喪生。為了應對日益增加的叛亂，印度準軍事部隊發起了大規模的攻勢，通常稱為「綠色狩獵行動」，對付包括丹德瓦達縣在內的紅色走廊的毛派。

丹德瓦達縣「偏遠、人口稀少和不發達」，被認為是毛派的「神經中樞」。 該地區約 66％人口由部落民組成（被稱為阿迪瓦西）。2006 年，《經濟學人》指出毛派叛亂活動在丹德瓦達縣是「最激烈的」，並將毛派在當地民眾中的流行與該地區缺乏發展聯繫起來。 自 2007 年以來，印度軍隊和毛派參與了丹德瓦達縣的多次衝突。2009 年 9 月，堅決行動突擊營人員和國家警察部隊在丹德瓦達的一次激烈槍戰中殺死了約 30 名毛派武裝人員。

## 襲擊

據警方報告，300 名毛派武裝人員最初襲擊了塔爾梅特拉地區（Talmetla）準軍事中央後備警察部隊的一個車隊，當他們從一次行動中返回。 印度內政部長奇丹巴拉姆說，部隊通過他們來的同一條路線返回警察基地，「走進」叛軍伏擊。「有些事出了錯，他們似乎走進了（毛派）設定的陷阱，傷亡人數相當高，」他說。 警方消息說，毛派針對載著士兵的防雷伏擊保護車輛觸發了兩個地雷。中央後備警察部隊 62 營的人員 6 點至 7 點進入森林進行行動時，遭到毛派伏擊。

## 後果

政府力圖清洗納薩爾派東部地區，以開拓富含鐵礦石、煤炭、鋁土礦和錳礦的該地區，這些襲擊事件被視為這一努力的挫折。在該地，印度國家礦業研發公司（NMDC Ltd）經營其最大的鐵礦山，而埃薩爾鋼鐵有限公司（Essar Steel Ltd）計劃建立一個價值 15 億美元的鋼鐵廠。印度聯合工商會（Associated Chambers of Commerce and Industry of India）在一份聲明中說：「如果這樣的活動繼續下去，投資確實會受影響，甚至承諾的投資會飛走。」

印度共產黨活動家 Kartam Joga 因涉嫌與 2010 年 9 月 14 日的襲擊有關而被捕。他的逮捕一直存在爭議並被國際特赦組織譴責，國際特赦組織稱這些指控為「虛構」，並稱他為良心犯。

## 反應

印度內政部長奇丹巴拉姆譴責襲擊事件，稱這顯示毛派的「野蠻性質」。這次襲擊是對印度政府的一次打擊，因為它發生在奇丹巴拉姆將反政府武裝描述為「懦夫表演的戲劇」之後的幾天。奇丹巴拉姆曾經表示，如果反叛分子不放棄暴力並進入和談，軍隊將加大攻勢。4 月 9 日，奇丹巴拉姆就該問題向總理曼莫漢・辛格提出辭呈，總理拒絕了。

印度人民黨主張對毛派「全面進攻」。

毛派領導人戈帕爾表示，這次襲擊事件是政府綠色狩獵行動的「直接後果」。

## 參考文獻

## 外部連結

* Planned Dantewada operation for months: Naxal to NDTV（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹德瓦達縣

**丹德瓦達縣**是印度的一個縣，位於該國中部，由恰蒂斯加爾邦負責管轄，面積 3,411 平方公里，識字率為 33%，2011 年人口 247,029，人口密度每平方公里 72 人。

## 外部連結

* 官方網站
* Tribes of Dantewada District
* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Information about Dantewada
丹德里亞_(亞利桑那州)

**丹德里亞**（英語：Dandrea）是位於美國亞利桑那州亞瓦派縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

丹德里亞的座標為 34°21′53″N 112°22′37″W，而該地的平均海拔高度為 1731 米（即 5679 英尺）。

## 參考文獻
丹德雷索

**丹德雷索**（法語：Danderesso），是馬里的城鎮，位於該國西南部，由錫卡索區的錫卡索省負責管轄，處於錫卡索東北面 28 公里，面積 1,645 平方公里，2009 年人口 41,723，人口密度每平方公里 25 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, 存档副本，United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs, [2015-07-17], （原始內容存檔於 2012-01-06） . commune\_mali.zip (Originally from the Direction Nationale des Collectivités Territoriales, République du Mali)
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Sikasso) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-17], （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）
* Communes de la Région de Sikasso (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, [2015-07-17], （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Danderesso 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006 [2015 年 7 月 17 日], （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 2 日） （法語） .
丹恩·唐寧

**丹恩・安東尼・唐寧**（英語：Dane Anthony Dunning，1994 年 12 月 20 日 —），為美國職棒大聯盟的投手，目前效力於德州遊騎兵。他先前曾效力過芝加哥白襪。

## 職業生涯

### 華盛頓國民

2016 年大聯盟選秀，國民隊在首輪選進唐寧。而他也從 GCL 聯盟開啟他的職業生涯，並在季中升上短期 1A。

### 芝加哥白襪

2016 年 12 月 7 日，國民隊將唐寧、盧卡斯・吉奧里托和 Reynaldo López 交易到白襪，換來亞當・伊頓。2017 年，唐寧在 1A 的防禦率只有 0.35。後來他在季中升上高階 1A，2018 年升上 2A。 2019 年，他因為動了尺骨附屬韌帶重建術而導致整季報銷。不過他在球季結束後仍被加入至 40 人名單內。

2020 年 8 月 19 日，唐寧登上大聯盟。他先發 4.1 局送出 7 次三振。最後他整年拿下 2 勝 0 敗，防禦率 3.97。

### 德州遊騎兵

2020 年 12 月 7 日，白襪隊將唐寧和 Avery Weems 交易到遊騎兵，換來蘭斯・林恩。

2021 年 6 月 1 日，唐寧在跨聯盟戰擊出大聯盟首安。

## 個人生活

唐寧的父親是美國人，母親是韓國人，因此唐寧具有韓國血統。他曾表示自願代表韓國隊出戰經典賽。

## 參考資料

## 外部連結

* 球員資訊和成績在 MLB，ESPN，Baseball-Reference，Fangraphs（英文）
丹恩·德翰

**丹恩・威廉・德翰**（英語：Dane William DeHaan，/ˈdɪhɒn/ _də-Hahn_，1986 年 2 月 6 日 —）是一位美國男演員。他較著名的是在 HBO 電視劇《治療中，請勿打擾》（2010 年）中飾演傑西，並參演了於電影《超能失控》（2012 年）、《愛殺達令》（2013 年）、《末路車神》（2013 年）、《音樂不死》（2013 年）和《蜘蛛人驚奇再起 2：電光之戰》（2014 年）《救命解藥》（2016 年）《星際特工瓦雷諾：千星之城》（2017 年）。

## 早期生活

丹恩・德翰出生於賓夕法尼亞州的阿倫敦，他的父親傑夫（Jeff）是一位電腦程序員，母親辛西婭・博夏（Cynthia Boscia）是諾爾家具（Knoll Furniture）的高管。他有一個名為梅根（Meghann）的姐姐，並在《紐約時報》上指出姐姐相當支持著自己的童年。德翰就讀於以馬忤斯的以馬忤斯高中，三年後登上社區劇院演出。後來，轉至北卡羅來納藝術大學法學院，他於 2008 年畢業。

他有著荷蘭、德國、義大利、英國和些許的威爾斯、蘇格蘭人與愛爾蘭人血統。他的姓「德翰（DeHaan）」是來自於荷蘭（「De Haan」或「de Haan」在荷蘭指的是「雄雞」之意）。

## 職業生涯

德翰曾於百老匯舞台劇《美國水牛城》上擔任哈利・喬・奧斯蒙的替補演員。2008 年，他客串了電視劇《法網遊龍：特案組》；2010 年，《朋友》是他的第一部電影。之後，於電視劇《治療中，請勿打擾》的第三季與《噬血真愛》的第四季中演了幾集。

2012 年，德翰主演了驚悚電影《超能失控》，在當中飾演安德魯・戴特摩，並在同年也參與了《野蠻正義》的演出。2013 年，他在電影《愛殺達令》中的表現好評如潮。2013 年 10 月，德翰被登上了《Hero》發行號 10 的雜誌封面。2014 年，安妮・萊柏維茲為德翰拍了普拉達的「男裝春季廣告活動」。同年，他於《蜘蛛人驚奇再起 2：電光之戰》中飾演哈利・奧斯朋／綠惡魔，並主演了《殭屍哪有這麼正》。

2015 年，德翰於傳記電影《叛逆年代》中飾演詹姆斯・狄恩，導演為安東・寇班，電影於第 65 屆柏林影展上首映。此外，他也於《狂熱鬱金香》中參與演出，該片於 2017 年上映。2015 年 4 月 8 日，他主演高爾・華賓斯基所執導的驚悚片《救命解藥》。

2015 年 5 月 12 日，宣布他將與卡拉・迪樂芬妮共同主演盧・貝松的科幻電影《星際特工瓦雷諾：千星之城》，並定於 2017 年上映。

## 個人生活

2012 年，德翰與自 2004 年開始交往的女演員安娜・伍德結婚。他們現在住在布魯克林的威廉斯堡。

## 作品列表

### 電影

### 電視

### MV

## 獎項和提名

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Dane DeHaan 的 Facebook 專頁
* 丹恩・德翰在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* Dane DeHaan fansite
丹恩一世

**丹恩一世**（**Dáin I**），是英國作家約翰・羅納德・瑞爾・托爾金（J.R.R. Tolkien）的史詩式奇幻小說《魔戒三部曲》中的虛構人物。

他是都靈子民的國王，統治灰色山脈（Ered Withrin），最終被一隻冰龍殺死。

## 名字

**丹恩**（Dáin）一名來自於現實中的北歐詩歌 _Voluspa_。

## 總覽

丹恩一世是矮人（Dwarves）。他的父親是耐恩二世（Náin II），弟弟是波林（Borin）。他有三位兒子，分別是索爾（Thrór）、佛洛（Frór）和葛爾（Grór）。

他是都靈子民的國王，繼承了父祖在灰色山脈建立的統治。在他和他父親統治時期裡，灰色山脈因為礦藏豐富而令那裡的矮人十分富有，卻因此招惹惡龍的覬覦和攻擊。

丹恩一世生於第三紀元 2440 年，死於 2589 年，享年 149 歲。

## 生平

丹恩一世生於第三紀元 2440 年，但不知道他的出生地點在何處。他在 2585 年繼承了父親耐恩二世的王位，統領位於灰色山脈的矮人。

2589 年，惡龍對灰色山脈的矮人開戰，丹恩一世與他的次子佛洛均被一隻冰龍（Cold-drake）殺害，結束了他四年的統治。殘餘都靈子民在他倖存的兒子和弟弟統領下逃到鐵丘陵（Iron Hills）和伊魯伯（Erebor）避難。

## 參考

* 《魔戒三部曲》及其附錄

## 資料來源
丹恩二世·鐵足

在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，**鄧恩二世・鐵足**（Dáin II Ironfoot）是中土大陸孤山（Erebor）的矮人王國國王。他在 《哈比人歷險記》首度登場，其生平在《魔戒》的附錄中有較詳細的敘述。

## 生平

丹恩二世・鐵足是葛爾（Grór）的後裔，都靈部族（Durin's folk）丹恩一世（Dáin I）的年輕一員。他是矮人領地鐵丘陵（Iron Hills）的統治者，是一位強大的戰士，勇氣過人且擁有無可匹敵的戰斧戰鬥技倆。矮人與半獸人之戰爭（War of the Dwarves and Orcs）期間，他的父親在南都西理安之戰（Battle of Nanduhirion）中被半獸人首領阿索格（Azog）所殺，丹恩二世・鐵足隨之擊殺了阿索格。他在當時非常年輕（只有 32 歲，矮人於 30 歲才成年），被譽為壯舉。隨後丹恩二世・鐵足曾獨自一人進入摩瑞亞（Moria）大門，並睿智地認為矮人在當時是不可能進入摩瑞亞的，因為都靈的剋星仍盤據在那裡。

丹恩二世・鐵足是索林・橡木盾（Thorin Oakenshield）的遠親，他響應索林・橡木盾對孤山的爭奪，親自派遣數萬個矮人來到孤山增援索林，不料阿索格之子波格領著半獸人大軍也趕到現場意圖奪下孤山，在甘道夫周旋下，丹恩二世・鐵足與瑟蘭督伊和巴德的部隊聯合起來抗敵，五軍之戰（Battle of Five Armies）爆發。

索林・橡木盾死後，丹恩二世・鐵足成為山下國王（King under the Mountain）以及都靈部族的領袖，與河谷鎮人類及幽暗密林木精靈皆保持著友誼。第三紀元 3019 年，丹恩二世・鐵足在魔戒聖戰（War of the Ring）時期參與對抗索倫軍隊的河谷鎮之役，他在守護盟友河谷鎮國王布蘭德（Brand）遺體時戰死。當時丹恩二世・鐵足雖在矮人部落裡是最年長的，但他的戰技依然精湛。戰後，丹恩二世・鐵足之子索林三世（Thorin III Stonehelm）繼位。

## 改編描述

他在電腦遊戲《魔戒：中土大戰 2》當中出現。他的戰斧名稱是（_Barazanthual_），被形容為「矮人最優秀的武器之一」，「敵人亦為之恐懼」。

在電影《哈比人：五軍之戰》裡，他由蘇格蘭演員比利・康諾利飾演。影片中他騎著一隻豬出場。

## 參考資料

## 外部連結

* 丹恩二世・鐵足（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 TheOneRing.net 上的介紹（英文）
丹恩奴域

**德揚・達米亞諾維奇**（**Dejan Damjanović**，**塞爾維亞語：Дејан Дамјановић**，1981 年 7 月 27 日 —），是蒙特內哥羅職業男子足球運動員，司職中鋒，現時效力香港超級聯賽球隊傑志。

## 俱樂部

### 早年生涯

1998 年，達米亞諾維奇在貝爾格勒冼迪歷踢他第一場職業比賽，該季，他替球隊上場 21 場射入 6 球。他於 2000 年加盟施利斯尼克，後來還在塞爾維亞與蒙特內哥羅聯賽球隊比薩尼積和祖高柏羅爾短暫效力。效力祖高柏羅爾期間更獲俱樂部租借到沙烏地阿拉伯傳統強隊吉達艾阿里一個賽季，期間在各項賽事上場 10 場射入 6 球。

### K 聯賽

2007 年開始，他轉往 K 聯賽發展，先後效力於仁川聯和 FC 首爾。他在曼聯亞洲之旅兩次射進曼聯的球門，惟球隊最後輸 2 比 3。2011 年 - 2013 年連續三年獲得 K 聯賽神射手，是 K 聯賽進球最多的外籍球員。

### 中超

2013 年 12 月 26 日，他加盟中超球隊江蘇舜天。轉會費為 400 萬美元，年薪 200 萬美元。

2014 年 7 月 17 日，北京國安通過官方微博宣布從江蘇舜天簽下黑山國腳外援德揚・達米亞諾維奇，雙方簽約一年半。

### 再次效力 K 聯賽

2016 球季，德揚自由身重新加盟 FC 首爾。

2018 球季，德揚在未得到 FC 首爾新合約的情況下，加盟另一支 K 聯賽球隊水原三星藍翼。效力期間曾協助水原三星藍翼捧得南韓足協盃。

2019 年 12 月，大邱 FC 宣布免費簽下德揚。

### 香港

2021 年 1 月 8 日，傑志宣布免費簽下德揚・達米亞諾維奇。

2021 年 3 月 4 日，達米亞諾維奇於港超下半場替補梅開二度，首替傑志建功，在旺角大球場有 1130 人入場下，以 2：0 擊敗天水圍飛馬，取得聯賽兩連勝。

2021 年 6 月 19 日，香港足球明星選舉揭曉，效力傑志的達米亞諾維奇獲選為香港足球先生。今季轟入 17 球的他榮獲聯賽神射手，還入選香港足球明星，最佳 11 人的前鋒成為「三料足球先生」。

2021 年 6 月 27 日，亞冠第二場，傑志以 1-2 敗給日本大阪櫻花，唯達米亞諾維奇在比賽中射入一球，令其以亞冠比賽累積 38 個進球打破李同國紀錄的 37 球，成為亞冠史上最多進球者。

## 國際賽

2008 年 10 月 16 日，他首場代表蒙特內哥羅對陣義大利，他在 2010 年世界盃外圍賽對賽普勒斯梅開二度。

## 國際賽進球

## 榮譽

### 俱樂部

****貝爾格勒工人****

* 塞爾維亞與蒙特內哥羅乙級聯賽：2003–04

****貝贊尼亞****

* 塞爾維亞足球甲級聯賽：2005–06

****沙特艾阿里****

* 沙特王儲盃 亞軍：2006

****FC 首爾****

* K 聯賽 1：2010、2012、2016
* 南韓足協盃 亞軍：2016
* 南韓聯賽盃：2010
* 亞足聯冠軍聯賽 亞軍：2013

****水原三星藍翼****

* 南韓足協盃：2019

****傑志****

* 香港超級聯賽冠軍（2020–21 季度）
* 香港高級組銀牌冠軍（2022–23 季度）

### 個人

* Serbian League Belgrade 球季最佳球員：2001–02
* Serbian League Belgrade 神射手：2001–02
* K 聯賽 1Players' Player of the Year：2010
* 韓國聯賽盃神射手：2010
* K 聯賽 1 最佳十一人：2010、2011、2012、2013
* K 聯賽 1 神射手：2011、2012、2013
* K 聯賽 1 最有價值球員：2012
* K 聯賽 1FANtastic Player：2012
* 亞足聯冠軍聯賽夢幻隊：2013
* 亞足聯冠軍聯賽全明星陣容：2016、2018
* 香港足球明星選舉 最佳十一人 （2020-21）
* 香港足球先生（2020-21）

## 個人生活

他的女兒和兒子均在韓國出生。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 德揚・丹贊奴域在 kleague.com 上的出場紀錄
* FIFA Player Statistics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Club & Country Statistics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹慈自由城

**但澤自由市**（德語：Freie Stadt Danzig，波蘭語：Wolne Miasto Gdańsk）是 1920 年至 1939 年間的一個半自主城邦，包括波羅的海德意志港口但澤（今波蘭格但斯克）及鄰近地區的近 200 個城鎮。

## 歷史

但澤位于波蘭母親河維斯瓦河的入海口。維斯瓦河流域面積 194,424 平方公里，占波蘭國土面積的三分之二。糧食從波蘭和烏克蘭通過內河航運抵達但澤市，再轉為海運送往荷蘭等地。貿易造就了但澤的繁榮。16 至 17 世紀，但澤成為波羅的海最富裕的港口城市，被稱作「東歐的阿姆斯特丹」，許多歐洲國家也因此覬覦但澤的地理位置與財富。普魯士、波蘭、法國等都曾經控制但澤，其中以德意志普魯士和波蘭之間的爭奪最為激烈。

第一次世界大戰結束之後，依據巴黎和會確定的「住民自決原則」，波蘭復國。但澤雖曾為波蘭領土，但經普魯士德意志百多年統治，當時的人口已變成以德意志人佔多數，故有認為應該繼續由德國統治。但法國、美國、波蘭強烈反對但澤併入德國，而德國和英國反對但澤併入波蘭。各方為但澤的歸屬爭執不下，最終妥協的結果是成立但澤自由市。

根據 1919 年《凡爾賽條約》第 100 條（第三部第十一節）條款，該政權於 1920 年 11 月 15 日建立起來。

但澤自由市包括但澤市及其附近的城鎮、村莊和其他居民點，主要居民為德意志人，之前數百年屬於德國。根據條約，這一地區將同一戰後的德國（威瑪共和國）及新建立的波蘭第二共和國（戰間波蘭）保持分立，但並非一個獨立國家。自由市處於國際聯盟的保護之下，與波蘭為關稅同盟關係。

波蘭擁有在但澤發展和維護交通、通訊和港務的全部權利。自由市的建立是為了使波蘭能夠獲得一個足夠規模的海港，市內大多數居民為德意志人，但亦有顯著的波蘭裔人口。但澤的德意志人口對於被迫同德國分隔感到相當不滿，希望回歸德國，而農村地區以波蘭人為主，希望回歸波蘭。

由於波蘭仍未完全控制這一港口（尤其是軍事設施），1921 年另一新港在格丁尼亞開始建設。

在 1920 年至 1935 年，但澤是波蘭裔和俄羅斯裔猶太人移民北美的主要出發港口之一。

1933 年，自由市政府權力為名義上由當地成立的德國傀儡地納粹黨所取得。部份猶太人逃離了但澤。1939 年德國佔領但澤後，納粹廢除了自由市並將其併入新建的但澤－西普魯士帝國大區。他們將市內的波蘭人和猶太人歸為次等人，使其參與勞動或將其送往集中營。其中許多人被送往納粹集中營，包括附近的施圖特霍夫集中營（位於今波蘭什圖托沃）。

1945 年初蘇聯紅軍攻占但澤，大量德國裔居民逃亡或被殺。戰後許多倖存的德意志人被驅逐，波蘭人開始遷入。根據《波茨坦協定》，該市併入為波蘭的一部分，後被更名為格但斯克。

## 參見

* 格但斯克
* 但澤自由市（拿破崙時代）
* 三聯市（波蘭）
* 呂貝克自由市
* 克拉科夫自由市
* 共產黨（但澤自由市）
* 但澤自由市流亡政府
* 但澤人聯邦

## 參考文獻

## 外部連結

* Extensive Prussian/ Danzig Historical Materials （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (many in German)
* Map of the Free City （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jewish community history （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* History of Gdańsk / Danzig （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Danzig Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Gdańsk history
* Celebration of Gdańsk's centenary in 1997 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* History & Hallucination, _Wanderlust_, Salon.com, January 5, 1998.
* The power of Gdansk，存檔於網際網路檔案館（存檔日期 September 30, 2007）
* 1933 Danzig passport, from passportland.com.
* First hand account of growing up in Danzig in the 1930s, a video interview.
丹戈尔赛姆

**當戈爾賽姆**（法語：Dangolsheim，發音：[daŋgɔlsaim] 或 [daŋɔlsaim]）是法國下萊茵省的一個市鎮，屬於莫爾賽姆區和莫爾賽姆縣（Molsheim）。該市鎮總面積 4.47 平方公里，2009 年時的人口為 638 人。

## 人口

當戈爾賽姆人口變化圖示

## 參見

* 下萊茵省市鎮列表

## 參考文獻
丹戈拉尤區

**丹戈拉尤區**（索馬利亞語：Degmada Dangorayo）是索馬利亞的一個區，位於該國東北部的努加爾州，首府為丹戈拉尤。

## 參考資料

## 外部鏈結

* 丹戈拉尤在 Google 地圖上的位置
丹戈爾博雷

**丹戈爾博雷**（法語：Dangol-Boré），是馬里的城鎮，位於該國中部，由莫普提區的杜安扎省負責管轄，面積 1,237 平方公里，海拔高度 265 米，2009 年人口 27,165，人口密度每平方公里 21.96 人。

## 參考資料

* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Mopti) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-17], （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-09-19） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Dangol Boré 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006 [2015 年 7 月 17 日], （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 18 日） （法語） .
* Situation des points d'eau modernes au Mali en 2003: Dangol Boré, Ministère des Mines, de l'Energie et de l'Eau, République du Mali, 2003 （法語） .
丹戎

**安德烈 - 路易・丹容** (Template:Lang-Fr，1890 年 4 月 6 日 —1967 年 4 月 21 日) 是一位的法國天文學家。

## 生平

1890 年，丹容出生於卡昂。
丹容發展出一種方法，透過三稜鏡將月球的影像分為兩個相同的並列影像，使用望遠鏡測量月球上的 "地球照"。通過調整光圈減弱其中一個影像的亮度，直到太陽照著的部分與地球照著的部分有相同的表面亮度。由於光圈的調整可以量化，因此可以測量地球照的實際亮度。他記錄了從 1925 年至 1950 年使用這種方法測量的結果 (現在所知的丹容量表，0 的數值相當於一個看不見的月球)。

他早年從事過大行星及其衛星、彗星等的觀測和研究，在日月食、月掩星以及恆星測光等方面，都發表過研究成果。在天文學上最顯赫的貢獻之一是設計了無人差的 (稜鏡) 等高儀，也就是眾所周知的丹容等高儀 (測量學：唐奇等高儀)，從基本上改進了天文測量的準確度。丹容於 1958 年在皇家天文學會的達爾文講座上提出儀器的說明和早些年的運算結果 (在 RAS 的 1958 年的每月通訊，卷 118，411-431 頁)。

他於 1930 年至 1945 年擔任史特拉斯堡天文台台長，從 1945 年至 1963 年擔任巴黎天文台台長， 並於 1955 年至 1958 年擔任國際天文學聯合會主席。他在 1950 年被授與法國天文學會的皮埃爾・讓森獎（Prix Jules Janssen），和在 1958 年獲得英國皇家天文學會金質獎章。

丹容於 1967 年逝世巴黎。

## 參考來源
丹戎不碌港

**丹戎不碌港**為印度尼西亞吞吐量最大及最先進的港口，處理印度尼西亞船舶運輸總量 50% 以上。位於北雅加達丹戎不碌，由印度尼西亞國有企業 PT Pelindo II 營運。貨櫃碼頭被稱為**雅加達國際貨櫃碼頭**(**JICT**)，由和記港口集團及 Pelindo II 共同營運，為印度尼西亞最大的貨櫃碼頭。

## 參考文獻
丹戎加东地铁站

**丹戎加東地鐵站**（英語：Tanjong Katong MRT Station，代號 **TE25**）是一個新加坡地鐵的未來規劃地鐵站，屬於湯申－東海岸線，位於新加坡本島馬林百列規劃區。

本站位處於丹戎加東路南和邁耶路之交界之地下。

## 描述

丹戎加東地鐵站是一個有三個出入口的地下車站。本站位於琥珀路和丹戎加東路南之下，並鄰近阿爾托和國王大廈等私人住宅物業。

## 歷史

本站在 2014 年 8 月 15 日被宣布成為湯申－東海岸線其中一個地鐵站，而其時暫定名為「琥珀」（英語：Amber）。經過公開投票遴選後，本站正式在 2016 年 7 月 21 日被命名為「丹戎加東」。

## 參考資料
丹戎哈拉潘机场

**丹戎哈拉潘機場**（印尼語：Bandar Udara Tanjung Harapan，IATA 代碼：TJS；ICAO 代碼：WAGD），是一個坐落於印度尼西亞北加里曼丹省丹戎塞洛的民用機場。機場海拔高度約 10 米，擁有一條 03/21 方向的長約 1600 米的瀝青跑道。從本機場可搭乘至三馬林達和打拉根等地的航班。

## 歷史

2015 年，跑道由原來的 1200 米延伸至 1600 米，以滿足 ATR 42 的起落條件，因此，從丹戎哈拉潘機場可以直接飛往峇里巴板，無需在打拉根轉機。跑道延伸工程將使用北加里曼丹省 2015 年預算，金額約為 80 萬美元。跑道延伸工程中，有 350 米將延伸至一座小山，還有 50 米延伸至塞洛河（Selor）。這座小山將被移平，而山上的道路則會被搬遷。

## 航空公司和目的地

## 參考來源

## 外部連結

* Accident history for TJS / WALG - Tanjung Harapan (Gunung Sekip) Airport - Tanjung Selor, Indonesia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 世界航空資料庫中的 WALG - Tanjung Harapan Airport - Tanjung Selor, Indonesia 機場數據，數據截止日期：2006 年 10 月。 （英文）
丹戎塞洛

**丹戎施樂**（印尼語：**Tanjung Selor**）是印尼北加里曼丹的首府，座落於加里曼丹島東岸，人口約為 3.9 萬人。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹戎巴來

**丹戎巴來**是印度尼西亞的城市，由北蘇門答臘省負責管轄，位於該國西北部蘇門答臘島東北部，面積 60.529 平方公里，2010 年人口 159,932，人口密度為每平方公里 2,642 人。
丹戎巴葛

**丹戎巴葛** (也稱爲**丹戎百加**, 英語：**Tanjong Pagar**)，新加坡核心商業區西陲的一個具歷史特色的區域。原本是小小的漁村，至 19 世紀中期，已有不少在鄰近碼頭工作的中國及印度裔苦力於這裡居住。金吉力沙人力車站建成後，引來大量人力車車夫在此謀生，直到第二次世界大戰後方被現代交通工具所取代。此區聚集不少韓國餐廳，因此有「小韓國」之稱，為新加坡的韓國街之一。

## 丹戎巴葛火車總站

車站建於 1932 年，為裝飾藝術風格的建築，2011 年起已被廢棄。由丹戎巴葛火車總站出發，乘火車到馬來西亞探親，是新加坡人的集體回憶。

## 主要街道

* Anson Road（安順路），取自海峽殖民地署理總督安順爵士（Sir Archibald Edward Harbord Anson）。
* Cantonment Road（廣東明路），取自殖民地時期駐紮當地的印度兵兵營。林氏大宗祠（九龍堂）成立於 1928 年，就座落在廣東明路。
* Cecil Street（絲絲街），取自海峽殖民地總督史密斯爵士（Sir Cecil Clementi Smith）。
* Choon Guan Street（俊源街），取自新加坡華商及慈善家李俊源（Lee Choon Guan），著名僑領李清淵（Lee Cheng Yan）之子。
* Craig Road（克力路），取自殖民地時期的 James Craig 上校。
* Duxton Hill（達士敦山），取自殖民時期官員 Dr. J. William Montgomerie 的官邸 Duxton House。
* Enggor Street（英莪街），取自馬來西亞霹靂州（Perak）江沙縣（Kuala Kangsar）的城鎮「永悟」。
* Gopeng Street（高平街），取自馬來西亞霹靂州金寶縣（Kampar）的城鎮務邊。
* Hoe Chiang Road（和昌路），取自華商林德金建立的黃梨和咖啡公司林和昌公司。
* Kee Seng Steet（基生街），取自新加坡華商陳基生（Tan Kee Seng）。
* Lim Teck Kim Road（林德金路），取自新加坡華商林德金。
* Peck Seah Street（柏城街），取自新加坡僑領佘有進（Seah Eu Chin）的兒子佘柏城。主祀最高位階城隍爺「威靈公」的百年老廟「都城隍廟」創立於 1898 年，就座落在柏城街。
* Robinson Road（羅敏申路），取自海峽殖民地總督羅敏申爵士（Sir William Cleaver Francis Robinson）。
* Shenton Way（珊頓道），取自海峽殖民地總督珊頓爵士（Sir Shenton Thomas）。
* Teo Hong Road（趙芳路），取自木匠出身的華商趙芳。
* Wallich Street（華利街），取自 19 世紀旅居新加坡的英國外科醫生及植物學家 Nathaniel Wallich。
* Yan Kit Road（寅傑路），取自橡膠業華商陸寅傑（Look Yan Kit）。普陀寺創立於 1911 年，在 1968 年遷到寅傑路。

## 相關條目

* 牛車水
* 丹戎巴葛地鐵站
* 麥士威小販中心（Maxwell Food Center）

## 參考

## 參考文獻

* Victor R Savage, Brenda S A Yeoh (2003), _Toponymics - A Study of Singapore Street Names_, Eastern Universities Press, ISBN 981-210-205-1 （英文）
* National Heritage Board (2002), _Singapore's 100 Historic Places_, Archipelago Press, ISBN 981-4068-23-3 （英文）
丹戎巴葛地铁站

**丹戎巴葛地鐵站**（英語：Tanjong Pagar MRT Station，代號 **EW15**）是新加坡地鐵東西線上的車站，位於新加坡本島市中心規劃區。

## 車站樓層

## 交通連接

### 地鐵

## 參考
丹戎巴葛火车总站

**丹戎巴葛火車總站**（英語：Tanjong Pagar Railway Station，馬來語：Stesen keretapi Tanjong Pagar，坦米爾語：தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம்）是一個已停用的新加坡火車站，位於新加坡岌巴路。

## 歷史

火車站建築由史旺・麥肯林公司於 1932 年建造。設計師是伯特必次（D.S. Petrovich），靈感來自芬蘭赫爾辛基的火車站，其設計在當時建築界可謂獨樹一幟。火車站的外牆以鋼筋水泥建造，正面牆上的四尊大理石雕像分別代表農業、商業、交通和工業。1965 年 8 月 9 日新加坡脫離馬來西亞宣告獨立，新馬正式分家，當時兩國領袖決定維持馬來西亞對鐵道的主權，鐵路沿線兩旁各 25 公尺的地段歸馬來亞鐵道管轄。

由於新加坡的高度發展，這條鐵路對新加坡也帶來了許多困擾和威脅，包括國家主權安全的爭議。新加坡人逐漸不接受國內中心一部分領土屬於別國。

1990 年，新加坡和馬來西亞就解決主權問題達成了共識，並由時任新加坡總理李光耀和馬來西亞財政部長敦達因於 1990 年 11 月 27 日分別代表兩國政府簽訂了《馬來亞鐵道公司在新加坡土地發展協議要點》（Points of Agreement，簡稱 POA）。根據這項協議，馬來亞鐵道應在 2001 年 2 月將丹戎巴葛火車終站遷移至兀蘭火車關卡，但馬來西亞遲遲沒有執行有關的協議要點，直到 2010 年馬新兩國領導人同意從 2011 年 7 月 1 日起，將丹戎巴葛火車站遷移至兀蘭火車關卡（包括鐵道關稅局、移民局及檢疫站）。由一家馬來西亞的國庫控股及新加坡的投資臂膀淡馬錫控股將聯合成立馬新私人有限公司（M-S Pte Ltd），並分別掌控 60% 及 40% 股權，發展由馬來亞鐵道讓出的土地。而馬來亞鐵道讓出的土地，將由新加坡政府以相等價值的土地，即以在濱海南（Marina South）與奧菲亞 — 梧槽（Ophir Rochor）土地作為交換。馬來亞鐵道位於新加坡丹戎巴葛、克蘭芝及在武吉知馬的 3 塊土地，總數達 217 公頃的土地將由成立的聯合公司負責發展。

2011 年 6 月 30 日，丹戎巴葛火車總站最後一班列車由馬來西亞柔佛州蘇丹依布拉欣・依斯邁殿下開出丹戎巴葛火車站，服務 79 年的丹戎巴葛火車站正式走入歷史。2011 年 7 月 1 日凌晨 12 時，丹戎巴葛火車站正式由新加坡土地局接管，原有連接兀蘭和此站之鐵道路線亦陸續拆除。

## 參見

* 一地兩檢
* 香港西九龍站
* 九龍站 (尖沙咀)（已拆卸）

## 參考
丹戎巴葛联

**丹戎巴葛聯足球俱樂部**（Tanjong Pagar United）是新加坡的一家職業足球俱樂部。俱樂部是創立於 1996 年，並為新加坡職業足球聯賽的元老球隊之一。

在新加坡職業足球聯賽形成之前球隊叫做**中峇魯選區體育俱樂部**，球隊在 1983 年和 1987 年獲得過當時**新加坡最高級聯賽**新加坡國家足球聯賽的冠軍，在 1996 年球隊更名為**中峇魯聯隊**，1998 年球隊再度更名為**丹戎巴葛聯**直至現今。

球隊的吉祥物為美洲虎。當俱樂部在新加坡職業足球聯賽踢球時期球隊的主場設在女皇鎮體育場。

俱樂部於 2004 年賽季後，因**財政問題**退出了 S-League，但在 2011 年回到了 S-League。2015 年賽季，他們又以同樣的理由退出了 S-League。

## 球隊榮譽

### 新加坡職業聯賽

* 2014 年 - 第九名
* 2013 年 - 第六名
* 2012 年 - 第十二名
* 2011 年 - 第十一名
* 2004 年－ 第十名
* 2003 年－ 第十名
* 2002 年－ 第九名
* 2001 年－ 第四名
* 2000 年－ 亞軍
* 1999 年－ 第三名
* 1998 年－ 亞軍
* 1997 年－ 亞軍
* 1996 年－_上半季：_ 第五名；_下半季：_ 第二名

### 職業聯賽之前的冠軍頭銜

* **新加坡國家足球聯賽**: 1983 年 & 1987 年

### 新加坡盃冠軍

* **新加坡杯**: 1998 年
* **新加坡足總盃**: 1998 年
* **新加坡總統杯**: 1982 年，1985 年，1987 年，1988 年 & 1994 年

## 參考資料

* 球隊簡介
丹戎巴葛集选区

**丹戎巴葛集選區**（英語：Tanjong Pagar Group Representation Constituency）是新加坡中區的五人集選區之一。

丹戎巴葛集選區本來由前內閣資政李光耀領軍。李光耀曾於 1959 年至 1990 年擔任總理，於 1990 年至 2004 年期間擔任內閣資政（2004 年 8 月 12 日後改稱國務資政），並於 2004 年至 2011 年期間擔任國務資政。他在 2011 年退出內閣，但仍然是丹戎巴葛集選區的領導國會議員，直至 2015 年 3 月 23 日病逝為止。李光耀逝世後，有傳總理公署部長兼全國職工總會秘書長陳振聲將成為該集選區的領軍部長。

丹戎巴葛集選區自 1991 年成立以來，一直由人民行動黨管轄，每當選舉提名日時，都因為沒有反對黨候選人參選而自動當選。直到 2015 年，李光耀去世，以陳如斯代表的國人為先黨挑戰由陳振聲領軍的行動黨團隊。令反對黨時隔 27 年首次在丹戎巴葛區（包括 1988-1991 年的單選區時代）出現。行動黨最終以 77.71% 的得票率擊敗國人為先黨，成功捍衛後李光耀時代的丹戎巴葛集選區。

丹戎巴葛集選區有五個分區，包括：波那維斯達、女皇鎮、東陵 — 經禧、丹戎巴葛 — 中峇魯和摩棉（Moulmein）。集選區覆蓋著丹戎巴葛、女皇鎮、丹戎巴葛 — 中峇魯、東陵、烏節路、紅山、波那維斯達、以及克拉碼頭、歐南園的大部分地區。

牛車水 - 東陵集選區其中一部分在 2001 年劃入丹戎巴葛集選區。波那維斯達自 2011 年起重新劃入丹戎巴葛集選區，這個分區在 1997 年至 2001 年期間也屬於這個集選區，但曾在 2001 年劃入荷蘭 - 武吉班讓集選區，又於 2006 年劃入荷蘭 - 武吉知馬集選區。本來屬於這個集選區的拉丁馬士在 2011 年劃為單選區，而摩棉也在同年併入摩棉 - 加冷集選區，不過在 2015 年，摩棉區其中一部分又回歸丹戎巴葛集選區。隸屬西海岸集選區的直落布蘭雅（1991 年－1997 年）、荷蘭 - 武吉知馬集選區一個被英娘道（Eng Neo Avenue）、泛島高速公路、杜尼安路（Dunearn Road）和亞當路（Adam Road）包圍的地區（2006 年－2011 年）和隸屬惹蘭勿剎集選區的牛車水 — 金聲分區（2011 年至 2015 年）都曾經是這個集選區的一部分。

林勛強、林瑞生、許文遠和呂德耀都曾經當過這個集選區的國會議員，後來都當上內閣部長。

## 歷屆選舉候選人與結果

### 2020 年代

### 2010 年代

### 2000 年代

### 1990 年代

## 試圖在 2011 年大選競選失敗

2011 年大選，黃德祥領導的一組無黨籍人士，因為呈交提名表格遲了 35 秒，結果被取消資格，無法與人民行動黨隊競選丹戎巴葛集選區。

## 參見

* 李光耀
* 丹戎巴葛單選區

## 參考文獻
丹戎布拉國立大學

**丹戎布拉大學**（印尼語：Universitas Tanjungpura）是印度尼西亞坤甸的一所公立大學。

前印尼副總統哈姆扎・哈茲曾在該大學教書。

## 歷史

1959 年 5 月 20 日成立時是國家認可的私立大學，稱 Universitas Daya Nasional，有法學、企業管理學院，1963 年 5 月 16 日成為公立大學，改名為坤甸州立大學（Universitas Negeri Pontianak）。1965 年 9 月 14 日改名為 Universitas Dwikora（Dwikora，即「兩項人名命令」，與馬印戰爭有關），同時社會和政治科學院開張。1967 年 8 月 15 日改現名，以紀念曾統治該地區丹戎布拉王國。

## 參考文獻
丹戎布拉港

**丹戎布拉港**（印尼語：Pelabuhan Tanjungpura），原名**基營港（Pelabuhan Kijing）** ，是位於印尼西加里曼丹省喃吧哇縣一座建設中的港口，為印尼國際港口之一，同時將成全加里曼丹島最大的現代化港口。丹戎布拉港的建設在世界貿易中發揮著重要作用，這是中央政府建設港口的原因之一，另一個原因是溝槽深度，而港口的位置很戰略因為接近新加坡、馬來西亞、汶萊、泰國、中國、台灣等東南亞以及東亞國家。港口碼頭第一期工程的建設將於 2019 年底完成。

## 名稱

該港原名是基營港，應西加里曼丹省省長蘇達米吉的要求下，基營港改名為丹戎布拉港，名稱取自以前在西加里曼丹的丹戎布拉王國（Kerajaan Tanjungpura）。

## 外部連結

* Pelabuhan Kijing Bakal Jadi Pelabuhan Modern Terbesar di Kalimantan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, detik.com
丹戎布拉王國

**丹戎布拉王國**（印尼語：Kerajaan Tanjungpura），又作**丹重布囉**、**丹戎武囉**，古國，位於今印尼西加里曼丹省，其歷史可以追溯到 8 世紀。

## 參考資料
丹戎帕拉帕斯港

**丹絨柏勒巴斯港**（**馬來語：Pelabuhan Tanjung Pelepas**，UN/Locode：**MYTPP**）為位於馬來西亞柔佛州新山縣依斯干達公主城的貨櫃港，其中 APM Terminals 持有少數股份。丹絨柏勒峇斯港於 1999 年 10 月 10 日首次處理船舶，並創造啟用 571 日即處理 100 萬 TEU 的紀錄。2000 年 3 月 13 日，丹絨柏勒巴斯港舉行落成典禮，並由時任首相馬哈迪・莫哈末主持開幕。

## 歷年貨櫃處理量

## 參考資料
丹戎施樂

**丹戎施樂**（印尼語：**Tanjung Selor**）是印尼北加里曼丹的首府，座落於加里曼丹島東岸，人口約為 3.9 萬人。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹戎槟榔机场

**拉賈・哈吉・斐薩比里拉國際機場**（印尼語：Bandar Udara Internasional Raja Haji Fisabilillah，IATA 代碼：TNJ；ICAO 代碼：WIDN）原名**基江機場**（Bandar Udara Kijang，意為麂），是印度尼西亞廖內群島省民丹島丹戎檳榔的一座機場，也是廖內群島內繼巴淡島韓那丁國際機場之後的第二大機場。

## 歷史

機場以印度尼西亞民族英雄拉賈・哈吉・斐薩比里拉為名。基江機場最初由印度尼西亞交通部管理，2000 年移交印尼第二機場公司。

2008 年 4 月 12 日，基江機場更名為拉賈・哈吉・斐薩比里拉國際機場。8,300 平方米的新航站樓和一座登機廊橋在 2013 年 6 月揭牌使用，使得機場擁有每年 1,000,000 人次的客流容量，這是舊航站樓客流能力的十倍有餘。

丹戎檳榔機場原有飛往馬來西亞馬六甲的航班，由印尼天空航空執飛，但是該航線在 2013 年中期隨著天空航空的結業而停飛。此後，拉賈・哈吉・斐薩比里拉國際機場沒有再開通過定期國際航線。2016 年 12 月 17 日，連城航空曾開通丹戎檳榔直飛中國武漢的航班，該航線現已停飛。

## 航空公司和目的地

## 參考資料

## 外部連結

* Raja Haji Fisabilillah International Airport - Indonesia Airport Global Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airport page at PT. Angkasa Pura II
丹戎檳榔

**丹戎檳榔**〔俗稱﹕廖都市〕為印尼廖內群島省的首府，座落於廖內群島最大島民丹島上，是民丹島最大的城市。丹戎檳榔有快艇往來於廖內群島的另一城市巴淡和新加坡，距新加坡僅有 40 千米。

在 500 年前，當葡萄牙殖民者進攻馬六甲時，馬六甲蘇丹馬末沙戰敗，逃到民丹島並建立了這個城市以對抗葡萄牙人，後來成為一個著名的商業港口，吸引了印度和中國的商人交易，同時有許多中國人移民到此。

## 外部連結

* 官方網站
* Tanjung Pinang on Wikivoyage
丹戎环形山

**丹戎環形山**（Danjon）是位於月球背面南半球的一座大撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自法國天文學家安德烈 - 路易・丹戎（1890 年 - 1967 年），1970 年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

丹戎環形山的東北壁覆蓋著達松瓦爾隕石坑，西北偏西毗鄰朗格馬克環形山；尼科隕石坑位於它的北面；東北則是勒夫環形山和佩列佩爾金環形山；丹戎環形山的南面橫亙著朗之萬環形山；而東南和西南分別坐落著希拉卡齊環形山和德爾波特隕石坑，該環形山的中心月面坐標為 11.42°S 123.90°E﻿ / -11.42; 123.90，直徑 69.30 公里，深度為 2.754 公里。

該隕坑外觀接近圓形，坑壁已明顯磨損，尤其是南側壁，坑壁平均高出周邊地形 1280 米。坑底表面崎嶇不平，顯示有數座醒目的小隕坑，坑內容積約 4252.76 立方千米。丹戎環形山的西北部坐落在略小的衛星坑丹戎 X 之上。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近丹戎環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

* 衛星坑丹戎 X 形成於早雨海紀。

## 參考文獻

## 另請參閱

## 外部連結

* 月球數碼攝影圖集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阿波羅 11 號、阿波羅 14 號、阿波羅 15 號和阿波羅 17 號拍攝的丹戎環形山照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹戎環形山周邊地形圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基月球在線解說 - 丹戎環形山（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Andersson, L.E., and E.A. 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹戎禺地铁站

**丹戎禺地鐵站**（英語：Tanjong Rhu MRT Station，代號 **TE23**）是一個未來在新加坡的地鐵站，屬於湯申－東海岸線，位於新加坡本島加冷規劃區。

由於新加坡室內體育館以及新的新加坡國家體育場都是位於加冷河附近，本站還將服務新加坡體育城，以舒緩現有的體育場地鐵站的客流量。

## 歷史

丹戎禺地鐵站在 2014 年 8 月 15 日被宣布成為由原東區線與湯申線合併而來的湯申－東海岸線其中一個地鐵站，並同時宣告湯申－東海岸線工程將擴展為 5 期，連同 9 個新增車站。本站預計在 2024 年落成。

## 參考資料
丹戎阿比机场

**丹戎阿比機場**（印尼語：Bandar Udara Tanjung Api）是印度尼西亞中蘇拉威西省托久烏納烏納縣的一座機場，主要服務城鎮是該縣的縣治安帕納。2016 年 10 月 19 日，印尼總統佐科・維多多為機場主持啟用儀式。

## 航空公司和目的地

## 資料來源