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中華臺北国家女子排球队

**中華臺北女子排球代表隊**（英語：Chinese Taipei women's national volleyball team）是中華民國的國家女子排球代表隊參加國際比賽使用的名稱，由中華民國排球協會負責組隊與管理。

## 球隊歷史

中華女排曾在 1990 年及 2006 年兩度參加世錦賽，最佳成績是 1990 年的第 11 名，2006 年則為第 12 名；在亞洲最好的成績是 2006 年杜哈亞運的銅牌。

2006 年是中華女排時隔 16 年之後再度取得參賽資格，由總教練林光宏領軍，球員以中山工商女排隊為班底。開幕戰面對地主日本隊，在滿場 1 萬 2000 名觀眾的吶喊聲下，中華女排演出漂亮逆轉，以 3：1 擊敗日本隊，取得開門紅。這場勝利攻佔了日本的各大媒體版面，被日本媒體視為「日本史上首次屈辱」，同時這也是中華女排第一次在成人組的比賽擊敗日本，意義格外重大。挾著這股氣勢，中華女排在預賽過關斬將，先以直落三擊敗肯亞，接著與南韓力拼五局艱苦獲勝，也是史上首度在成人隊擊敗南韓，再以 3：1 擊敗波蘭、3：0 擊敗哥斯大黎加，以分組第一闖進了 16 強複賽。

複賽首戰面對土耳其，中華女排表現不佳，1：3 吞下了本屆世錦賽的首敗；接著又以直落三不敵「紅色閃電」古巴女排。已經吞下二連敗的中華女排在複賽第三戰不敵上屆冠軍義大利，但預賽的好成績讓中華隊順利晉級 12 強。複賽第四戰則是與塞爾維亞鏖戰五局，決勝局以 13-15 些微之差敗北，吞下複賽 4 連敗，落居 9-12 名排名賽。最後兩場比賽，中華女排先是無法招架攻守出色的美國隊，不幸敗北，最後又在與德國隊的交手中直落三輸球，以第 12 名結束了該屆的世錦賽，無緣突破 1990 年的第 11 名。

## 國際賽成績

  **冠軍**    亞軍  季軍  第 4 名

### 奧林匹克運動會

### 世界女子排球錦標賽

### 世界盃排球賽

* 1973 至 2023 — _沒有取得資格_

### 世界女排大獎賽

### 亞洲女子排球錦標賽

### 亞洲運動會排球比賽

### 亞洲盃排球賽

## 現時陣容

* 以下名單依據 2023 年第 31 屆世界大學夏季運動會暨第 19 屆亞洲運動會培訓隊當選名單賽女子選手決選名單：
* **總教練：** 黑葛原浩二
* **助理教練：**

## 歷任總教練

* 坂口憲政（2009 年–2012 年）
* 林明輝（2013 年）
* Ramazzo Federico（2013 年）
* 黃枝男（2014 年）
* 林明輝（2015 年–2019 年）
* 黑葛原浩二（2019 年 1 月 - ）

## 過往球員名單

## 參見

* 中華臺北男子排球代表隊
* 中華民國排球協會

## 參考資料

## 外部連結

* FIVB 官方－中華臺北女子隊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國排球協會 CTVBA 臉書粉絲團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華臺北國家五人制足球隊

**中華臺北五人制足球代表隊**為中華民國參與國際性五人制足球競賽的國家男子代表隊，最佳成績 2003 年伊朗亞洲杯晉級八強。

## 歷年參賽成績

### 世界盃五人制足球賽成績

### 亞足聯五人制足球錦標賽成績

## 近期賽事

### 2022 年

### 2019 年

### 2018 年

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### 2017 年

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## 現役名單

以下為參加 2016 年亞足聯五人制足球錦標賽代表隊名單。

**最後更新**： 2016 年 02 月 06 日 

 

### 最近入選球員名單

以下為最近 12 個月被中華台北國家隊徵召的球員。 

## 歷任領隊

* Damien Knabben 2004
* 陳貴人 2008
* 蔡佳峰 2011
* 陳永盛 2015
* 阿迪爾 (Adil Amarante) 2017
* 張仟縈 2018
* 阿迪爾 (Adil Amarante) 2019

## 比賽紀錄

**最後更新**：統計至 2016 年 2 月 15 日與 塔吉克比賽後

## 世界盃參賽記錄

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## 相關條目

* 中華民國足球協會
* 中華台北足球代表隊
* 中華台北奧運足球隊
* 中華臺北女子足球代表隊

## 參考資料

## 外部連結

* 中華民國足球協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華臺北國家女子足球隊

**中華臺北國家女子足球代表隊**是中華民國的國家足球代表隊，由中華民國足球協會管理。

## 木蘭女足

1974 年 10 月亞洲女足的領導人陳瑤琴率香港女子足球隊到台灣參加萬壽盃（中正盃前身）時，向當時的中華民國足球協會表示，希望台灣能選出 5 名女球員加入亞洲女足明星隊赴各國巡迴賽，以帶動亞洲女足發展。

中華足協於是年的 12 月 22 日及 25 日分別在台北及台中體育場首次舉行選拔賽，共有七十多人參加。當時足協理事長鄭為元將軍指示選出 24 名球員組成球隊作長期集訓對外比賽。當時選拔產生的女子足球隊員計：準備赴香港受訓的 5 名為吳昭蓉、黃碧月、吳桂梅、楊秀枝及董美嬌，另選出 19 名好手則為：黃映雪、夏翠鳳、彭璇衣、賴燕玲、穆華、何美貞、張敏惠、林阿免、吳玉珠、翁瑞鳳、張郁雅、駱明瑤、林秀玲、許淑賢、楊玉瑛、黃紋卿、陳慧如、鄭素蓮、孫劍翔，由董美嬌擔任木蘭隊隊長，劉潤澤擔任教練工作，於 1975 年 1 月 20 日在台中體育場展開一個月的集訓，正式成立台灣足球史上第一支女足代表隊，並命名為「中華木蘭女足隊」，從此「木蘭」便成為中華女足的代名詞。

到了 1976 年的台灣足協盃，重新選拔女國腳，集訓兩個月後於 1977 年 1 月 5 日出國訪問東南亞比賽，因政治因素不能以中華民國隊名出現在泰國、新加坡、印尼等地比賽，所以代表隊球衣上只繡『木蘭』兩個字。

## 亞洲冠軍

中華女足於第二屆、第三屆及第四屆亞洲盃女子足球賽獲得冠軍，而且這三屆比賽裡守門員劉燕美、賴翠娥、李梅琴及李春妹攜手創下十六戰零失球的紀錄。

## 現代

中華女足於 2018 年亞洲運動會女子足球比賽贏得四強的佳績，然而女足隊員們卻遭到欠薪、欠缺裝備和專門教練及教練團沒有作為等等。

2019 年 1 月 18 日，中華足協宣布總教練由前仙台維加泰女士隊總教練越後和男接任，2019-2020 年的代表隊球衣贊助由在地品牌 ANGO 取得。

在 2020 年東京奧運的資格賽上，她們第一輪，第二輪全部獲勝晉級第三輪，在第三輪首戰以 1-0 擊敗泰國，但第二戰遭澳洲以 7-0 擊敗，最後一戰又以 0-5 不敵中國，在第三輪被淘汰出局，無緣東京奧運。

在 2022 年女足亞洲盃上，她們以小組第二名半準決賽，但在半準決賽中 PK 大戰不敵菲律賓，隨後在附加賽中取得一勝一負的成績，獲得參加 2023 年女足世界盃跨洲附加賽的資格。

## 歷年成績

### 女子世界盃

### 亞足聯女子亞洲盃

### 大洋洲女子足球錦標賽

### 東亞足聯東亞盃女子足球賽

### 奧林匹克運動會女子足球賽

### 亞洲運動會女子足球比賽

### 東亞運動會女子足球比賽

## 近期賽事

 

## 球員名單

### 現役球員名單

下表為 2023 年國際足總女子世界盃外圍賽跨洲附加賽中華隊的 23 人名單。

**最後更新**： 2023 年 2 月 19 日 

## 歷任總教練

* 劉潤澤（1977）
* 張騰雲（1979）
* 高庸（1981、1993、1995 － 1998）
* 陳定雄（1984）
* 張子濱（1990 － 1991）
* 謝志君（1994）
* 張明賢（1999 － 2002）
* 呂桂花（2003 － 2005、2012）
* 周台英（2005 － 2007）
* 今井敏明（2007）
* 顏士凱（2012 － 2013、2018 年 10 月 23 日 － 2019 年 1 月 18 日、2022 年 4 月 6 日 － 2023 年 5 月 1 日）
* 柳樂雅幸（2013 － 2017 年 9 月 30 日）
* 堀野博幸（2018 年 3 月 － 2018 年 8 月 31 日）
* 越後和男（2019 年 1 月 18 日 － 2022 年 4 月 6 日）
* 陳曉明（2023 年 5 月 2 日 －）

## 著名球員

* 董美嬌
* 周台英
* 羅居銀
* 李梅琴
* 曾淑娥
* 林曼婷
* 賴麗琴

## 球衣

## 參見

* 中華民國足球協會
* 中華台北男子足球代表隊
* 中華台北奧運男子足球隊
* 中華台北五人制足球代表隊

## 參考資料

## 外部連結

* 中華民國足球協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際足總網頁介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 亞洲盃女足賽
中華臺北國家橄欖球隊

**中華台北橄欖球代表隊**是中華民國的國家男子橄欖球代表隊，由中華民國橄欖球協會管理。

## 世界盃紀錄

* 1987 - 沒有舉辦資格賽
* 1991 - 1995 - 沒有參賽
* 1999 - 2015 - 沒有晉級
* 2019 - 沒有參賽

## 外部連結

* Chinese Taipei（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on RugbyData.com
* 中華民國橄欖球協會官方網頁
中華臺北國家男子排球隊

**中華臺北男子排球代表隊**（英語：Chinese Taipei men's national volleyball team）是中華民國的國家男子排球代表隊參加國際比賽使用的名稱，由中華民國排球協會負責組隊與管理。

## 球隊歷史

1970 年之前，代表團皆以中華民國名義參與各項運動賽會，1962 年印度亞運會前，主辦國印度因政治因素拒絕我代表團出賽。由於中華民國在 1971 年退出聯合國，1973 年 11 月 16 日，1974 年德黑蘭亞運會之前，亞洲運動聯合會召開臨時特別會議，決議排除中華民國的亞洲運動聯合會會籍，並由中華人民共和國取代，因此中華民國自 1974 年起到 1986 年皆被拒絕參加亞運會。一直到 1990 年北京亞運，中華民國才以中華臺北之名重返亞運會，並於 1998 年泰國亞運會奪得季軍。

自 1990 年至 2015 年，中華男排皆未能取得世界排球聯賽的參賽資格。惟 2016 年受邀參賽，並獲得第三組的第 4 名 (總排名為第 28 名)。2014 年仁川亞運會，中華男排最終以第 9 名作收。2015 年及 2017 年的亞洲排球錦標賽分別獲得第 6 名及第 7 名的成績。 

中華排協於 2018 年發起了一系列的變革，例如擴大代表隊名單，由 18 人增至 36 人；聘請塞爾維亞籍的布拉尼斯拉夫（Moro Branislav）執教及拉長集訓期間。在 2018 年巨港亞運會，中華男排睽違 20 年，再度展獲銅牌。2021 年亞洲男子排球錦標賽奪下第四名，追平歷史最佳成績。

## 國際賽成績

  **冠軍**    亞軍  季軍  第 4 名

### 奧林匹克運動會

### 世界男子排球錦標賽

### 世界盃排球賽

* 1965 年至 2023 年：_沒有取得資格_

### 世界排球聯賽

### 亞洲男子排球錦標賽

### 亞洲運動會排球比賽

### 亞洲盃排球賽

## 現時陣容

* 以下名單依據 2023 年第 31 屆世界大學夏季運動會暨第 19 屆亞洲運動會培訓隊當選名單賽男子選手決選名單：

## 歷任總教練

* 陳克州
* Moro Branislav（2019 年 1 月 - ）

## 過往球員名單

## 參見

* 中華臺北女子排球代表隊
* 中華民國排球協會

## 參考資料

## 外部連結

* 中華民國排球協會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華臺北國家羽毛球隊

**中華台北羽球代表隊**代表中華民國參加國際間羽球比賽。

在世界羽球聯盟團體錦標賽至今取得最佳成績，為 2006 年優霸盃（女子團體）季軍 、2022 年湯姆斯盃（男子團體）八強及 2019 蘇迪曼盃 (混合團體) 八強。

亞洲運動會羽球比賽中 ; 團體賽方面，曾在 1966 亞運羽球男團、2014 亞運羽球男團及 2018 亞運羽球男團都得到銅牌的成績；個人賽方面，戴資穎在 2018 年亞洲運動會羽球女子單打比賽中奪得金牌，是第一位在亞運拿到羽球單打金牌的選手。

夏季奧林匹克運動會羽球比賽中 ， 李洋／王齊麟於 2020 年夏季奧運羽球比賽男子雙打項目取得隊史第一面奧運金牌、戴資穎也在 2020 年夏季奧運羽球女子單打比賽中奪得奧運銀牌，也是隊史第一面羽球單打獎牌。

在世界羽球錦標賽中，到 2022 年為止，共拿下 9 面獎牌其中 : 陳鋒 (1999 年男子單打銀牌)、鄭紹婕 (2005 女子單打銅牌 + 2011 女子單打銀牌)、 戴資穎 (2021 女子單打銀牌 + 2022 女子單打銅牌) 成積最佳。

## 團體世界排名 (列前五次)

 

## 國際團體賽成績

## 奧運獎牌一覽

## 世青賽獎牌一覽

## 世錦賽獎牌一覽

## 亞運獎牌一覽

## 團體賽成員名單

## 參考文獻

## 備註
中華臺北男子足球代表隊賽事紀錄

本列表列出**中華臺北男子足球代表隊**歷年賽事與比賽結果。該隊原名中華民國男子足球代表隊，因洛桑協議自 1981 年起改名。

## 大陸時期

## 1950 年代

## 1960 年代

## 1990 年代

## 2010 年代

## 2020 年代
中華臺北競技體操代表隊

Template:Infobox 國家體操代表隊

## 各賽事參賽名單及比賽成績

### 夏季奧運會

* 2016
  * 競賽成績
    * 團體：未能成隊
    * 鞍馬：李智凱進入決賽

### 世界體操錦標賽

### 亞洲運動會參賽名單及比賽成績

* 2014
* 2018
  * 成員： 
  男子教練：浜田貞雄、林育信、黃柏瑞 
  女子教練：鄭焜傑、李婭 
  男子選手：蕭佑然、游朝偉、唐嘉鴻、陳智郁、李智凱 
  女子選手：方可晴、頼品儒、莊琇如、黃慧玫、陳芊恂
  * 競賽成績：
    * 團體：男子成隊第 4 名、女子成隊第 5 名
    * 個人全能：李智凱第 5 名、游朝偉第 12 名、方可晴第 11 名、莊琇如第 15 名
    * 地板：唐嘉鴻銀牌、李智凱第 4 名
    * 鞍馬：李智凱金牌
    * 吊環：陳智郁銅牌、游朝偉未進入決賽
    * 跳馬：蕭佑然未進入決賽、方可晴第 5 名
    * 雙槓：李智凱第 6 名
    * 單槓：唐嘉鴻金牌

### 世界大學運動會比賽成績

## 參考資料
中華臺北籃球代表隊

**中華台北籃球代表隊**可以指：

* 成人代表隊
  * 中華台北男子籃球代表隊
  * 中華台北女子籃球代表隊
* 青年代表隊
  * 中華台北 U22 男子籃球代表隊（含 U20）
  * 中華台北 U19 男子籃球代表隊
  * 中華台北 U18 男子籃球代表隊
  * 中華台北 U17 男子籃球代表隊
  * 中華台北 U16 男子籃球代表隊
  * 中華台北 U20 女子籃球代表隊
  * 中華台北 U19 女子籃球代表隊
  * 中華台北 U18 女子籃球代表隊
  * 中華台北 U16 女子籃球代表隊
* 三對三代表隊
  * 中華臺北男子三對三籃球代表隊
  * 中華臺北女子三對三籃球代表隊
中華臺北籃球協會

**中華民國籃球協會**（英語：**C**hinese **T**aipei **B**asketball **A**ssociation，縮寫：**CTBA**），前身為 1954 年成立的「中華民國籃球委員會」，於 1973 年 7 月 1 日依據《人民團體法》更名為「中華民國籃球協會」，是中華民國的非政府籃球組織，負責台灣籃球運動的發展。中華民國籃球協會官方英文名為「**Chinese Taipei Basketball Association**」對外以「中華臺北（Chinese Taipei）籃球協會」名義，負責各級中華台北男子籃球代表隊、中華台北女子籃球代表隊參加國際籃球總會及亞洲籃球總會等國際籃球比賽。

## 簡史

* 1954 年（民國四十三年），「中華民國籃球委員會」成立。
* 1973 年（民國六十二年）7 月 2 日，改名為「中華民國籃球協會」。
* 1974 年，被國際籃球總會停止會籍。
* 1977 年，舉行第一屆威廉・瓊斯盃國際籃球邀請賽
* 1981 年，以「中華台北」的奧會模式，恢復國際籃總會籍。

## 現任理、監事

#### 第 13 屆理事

* 理事長：謝典林
* 副理事長：張維正、李忠恕、陳立宗、陳國恩
* 常務理事：嚴陳莉蓮、錢薇娟、張憲銘、林正明、孟慶杭、孫正強
* 理事：沈會承、沈施俊、李玉龍、何沐蒼、黃柏芳、何建德、文大培、卓振賢、許英義、陳信安、陳怡儒、張慧瑛、陳志忠、許皓程、楊哲宜、賈凡、許智超、時超傑、王金城、季力康、毛加恩、熊明河、陳建州、李偉誠

#### 第 13 屆監事

* 常務監事 (監事會召集人)：郭俊仁
* 常務監事：石宗立、余泳樟
* 監事：黃邱倫、呂龍麒、郭良吉、陳奕伯、高宗琛、黃昱瑄、魏永泰、沈欣漢

## 賽事

* 超級籃球聯賽
* 女子超級籃球聯賽
* 威廉・瓊斯盃國際籃球邀請賽
* 全國社會甲組籃球錦標賽

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 中華民國籃球協會的 Facebook 專頁
* 中華民國籃球協會的 Instagram 帳戶
中華臺商愛國黨

**中華台商愛國黨**是中華民國曾經存在的政黨之一，2011 年 4 月 24 日是台灣誕生第 187 個登記有案的政黨。

## 歷任黨主席

* 第一任 林國長 2011 年 —2018 年

## 成立

中華台商愛國黨，是向中華民國內政部登記的政黨名稱，在中國以「台商聯盟」為號召，在台灣就簡稱為「台商黨」，也是第一個由中國台商號召成立的政黨，在廈門經商往來兩岸已經 20 多年的華夏兩岸文教農經交流協會理事長林​​國長獲推舉為首任黨主席。

## 中華台商愛國黨 - 目的任務

成立台商黨的目的，不一定是為了執政，但是台商要發聲，要有實力地發聲，就必須成立政黨，號召不選擇藍綠的選民，而且是在兩岸討生活的選民。據估計中國台商不包括眷屬就有約 100 萬人，其中 7、8 成是中小型企業台商，只要獲得他們支持，「台商黨」就有可能跨越 5% 的得票門檻（依台灣選罷法規定，立委選舉政黨票必須得票率超過 5%，才能分配不分區席次）。

## 歷史

在 2012 年立委選舉中，該黨在台南市第二選區提名了唯一一位候選人詹秋嫻。最後以 2,439 票、僅 1.15% 的得票率低票落選。之後該黨便銷聲匿跡，未見有公開活動。

2018 年 5 月 30 日召開全國黨員大會決議解散，並經內政部 107 年 8 月 15 日台內民字第 10711033581 號函予以備案。

### 立法委員選舉

## 參見

* 中華民國政黨
* 2012 年中華民國立法委員選舉

## 參考

## 外部連結

* 華夏台商愛國網
* 中國評論新聞：任培厚：我們為何要成立中華台商愛國黨（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華舌塘鱧

**中華舌塘鱧**（學名：_**Parioglossus sinensis**_）為凹尾塘鱧科舌塘鱧屬下的一個種。分佈在浙江省東北沿海地區，是中國的特有種。棲息在沿岸淡水海水交界灘涂的淤泥中，常發現在穴居生活，離開水體後能夠在潮濕的淤泥中生活一段時間。中華舌塘鱧體長 4-7 公分，部分可達 8 公分。此物種是瀕危物種，屬稀有種類，被列入中國物種紅色名錄（2004）。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
中華航空140號班機

**中華航空 140 號班機**是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往名古屋機場（今名古屋飛行場）的班機。1994 年 4 月 26 日，編號為 B-1816 的空中巴士 A300B4-622R 型客機執行此航班，搭載 271 名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容），在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成 264 人死亡（153 名日本籍乘客），僅有 7 人生還。此次事故又被稱作**華航名古屋空難**，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。以日本境內而言，中華航空 140 號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在 1985 年的日本航空 123 號班機空難。

## 事故經過

根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火焰噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是在重飛時撞到地面破裂並起火。

## 事故原因

綜合 1995 年 1 月 9 日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的重飛模式。

正駕駛是由波音 B747 轉為空巴 A300 一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行 A300 機型的經驗上都還屬於新手。然而因正駕駛較為資深，在飛行中對副駕駛做一連串的飛行訓練，正機師與副機師的關係是類似老師與學生的上課氛圍，容易導致副駕駛緊張與默不做聲，這和西方觀念中正副駕駛是設計來平等分工，與機組員必須一同合作注意的標準程序相去甚遠。

在正駕駛命令副駕駛自行操縱飛機降落時，副駕駛因為重飛開關設置在油門桿上（舊設計，後來的空中巴士已改變此種設計），而連同重飛握把一起拉動，誤觸發了『重飛模式』。而一旦觸發重飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除。這項有問題的設計十年來已導致多起小事故，因此空中巴士公司曾寫信要求各家航空更新系統，讓機師們只要向下推動油門桿便可以解除重飛。然而，事故當時華航擁有的 6 架 A300，卻沒有任何一架更新了系統。

由於華航並沒有 A300 的模擬艙，機長被送到泰國受訓。然而在泰國國際航空訓練用的 A300-600 模擬機使用的是更新過的取消重飛系統，向下推動油門桿便可解除重飛設定。而副機師是在法國接受模擬艙訓練，是尚未更新，與華航相同的系統。

在副機師誤觸重飛模式後，機長以為指示副駕駛用推桿解除重飛模式即可減低仰角繼續下降。但失事客機使用的還是未更新系統，因此駕駛員不管如何推桿，飛機電腦系統仍持續執行「重飛」爬升的指令。電腦將機尾的水平安定面（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。

最後在兩位機師都無法將油門桿下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在重飛模式而導致向上衝的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。

### 國籍分布

### 救援與生還者

事故發生後一分鐘內，機場管制員聯繫了消防部門並開始救援行動，其中事故現場的火勢在發生後一個半小時​​被撲滅。並由毗鄰名古屋機場的小牧基地航空自衛隊參與救援活動和處理，機上 271 人（15 名機組人員和 256 名乘客）中，只有 16 人被送往醫院，其中 6 人在抵達醫院前死亡。

7 名倖存者分別是 1 名菲律賓人、2 名台灣人。和 4 名日本人，起初共有 10 人存活，但其中 3 人分別在 5 月 27 日、28 日和 1 日死亡。所有七名倖存者都坐在飛機的尾部（第 7 至 15 排），包含三名兒童。。
在事故現場發現的死者被運送到小牧基地的機庫，並在機庫進行家屬的身份確認後轉移到體育館，在 4 月 30 日確認工作完成後則移交給死者家屬。此外，出於對死者家屬的考慮，機庫和體育館禁止媒體出入和報導。 

## 後續發展

1996 年，日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦、副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999 年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故、其餘四人罪證不足，而予以不起訴處分。一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁判，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。

事故發生後，其中 87 位罹難者的家屬 236 人組成「統一原告團」，向名古屋地方裁判所控告華航與空中巴士公司，要求賠償 196 億日圓。在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於 2003 年 12 月 26 日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告 50 億 2,641 萬日圓的損失，為家屬所要求約 1/4 左右。另外，華航對空中巴士公司的飛機設計問題部分遭到駁回。華航對此結果不會上訴，並支付有關賠償。

在此事故之前已經發生過數件類似的航空事件，空中巴士公司已發出維修指令 A300-22-6021（即前述的程序更新），但等級僅為「建議」，在此本次事件發生後，發布了適航指令強制所有 A300-600 和 A310 都需執行此維修指令。

在這次事故後，華航將 CI140/141 班機號碼改為 CI150/151，以本起事故為契機，日本於 1995 年起對華航的稱呼從漢字「中華航空」變成英語的「China Airlines」（チャイナエアライン）。
2008 年 2 月 28 日，日本名古屋高等法院做出判決，要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達日圓 9,800 萬的賠償金，相當於新台幣 2,800 萬元左右。2014 年 4 月 26 日，約 300 名遇難者的家屬於春日井市設置了紀念碑。。

## 其他

* 台灣藝人陳建州的父親陳培元是當時中華航空 140 號班機座艙長，於本次事故中不幸殉職。
* 此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第 18 季第 9 集中。

## 參照

* 民航公司 10 號班機空難
* 中華航空 676 號班機空難
* 泰國國際航空 261 號班機空難
* 達美航空 723 號班機空難

## 參考

* _Air Disaster, Vol. 3_, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 1998 ISBN 1-875671-34-X, pp. 139–155.
* Official report from the Japanese Aircraft Accidents Investigation Commission (In Japanese) (English translation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* Failure Knowledge Database on this accident

## 外部連結

* （日語） Aircraft Accident Investigation Report（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 航空、鐵道事故調查委員會
* （英文） Aircraft Accident Investigation Report – 航空、鐵道事故調查委員會
* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） B-1816 的照片
* YouTube 上的中華航空 140 便墜落事故 1994/04/26
中華航空204號班機空難

**中華航空 204 號班機**為編號為 B-180 的波音 737-209 型，在 1989 年 10 月 26 日由花蓮機場飛往台北松山機場時，在起飛後不久因轉向錯誤 (應右轉卻左轉) 而導致撞山墜毀，機上 54 人全數罹難。

## 事故過程

1989 年 10 月 26 日傍晚中華航空公司 CI204 班機 (機身編號 B-180 機型 B737-209) 由花蓮機場 03 跑道起飛，目的地台北松山機場，起飛後因機長判斷錯誤，應右轉進入正確航線內卻錯誤的左轉，導致在 19 秒鐘後撞上陡峭的北加禮宛山的山腰，全機含機組人員共 54 人全數罹難。

## 後續處理及影響

中華航空當時以極高的 400 萬元賠償金，與罹難者家屬達成和解。但家屬仍悲痛萬分，憤而轉向民航局丟擲雞蛋並控訴花蓮進場台管制員「業務過失致人於死」。承辦檢察官曾詢問「如果 B-737 錯誤左轉後，可否因管制員提醒而避免撞山意外？」

## 航線模擬

時任標準副長梁龍與科長李萬里特別駕駛編號 B-135 King Air 350 查核機隨機搭載組員江天錚模擬當時華航 CI204 航班的航線。由花蓮機場 03 跑道起飛後左轉模擬當時離場標準爬升率及轉彎角度；根據作者表示（江天錚先生口述），當時江天錚先生坐在駕駛座後方，只見左轉之後駕駛艙看出去是一片綠色樹林並且越來越清楚，後來是查核機立即壓大坡度飛向海面。事後根據李科長表示：如果按照標準程序左轉，必然撞山無疑；所幸查核機機小靈活，增加坡度便可脫離山壁。

## 結論

以江天錚教官豐富的飛航管制員及在民航局擔任主任及組長的資歷評述回憶該事件，他客觀認為以當時 1989 年的「機場進場台」所裝設的雷達裝置根本無法監控跑道附近的目標，值班管制員無法、也不可能馬上察覺航空器的轉向錯誤，當然無法及時在無線電中警告駕駛員。而承辦檢察官根據以上飛行模擬及相關專業航管人員陳述之後表示『縱使管制員能提醒駕駛員，也不可避免撞山的結果。』因而是否提醒未予列入過失之刑責考量。

## 參考

* Airway 世界民航雜誌 No.249 P.75 摘錄 江天錚先生 — 以飛航測試查核目的為主民航局歷年來的專用航空器 — 沉痛的航段 一文部分摘錄
* 江天錚教官：具有四十多年豐富經驗的飛航管制員，歷任飛航服務總台副台長、航管組組長、緊急應變小組組長，並曾擔任 Airway 世界民航雜誌資深編輯。

## 來源

* airfleets.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華航空206號班機空難

**中華航空 206 號班機空難**、是 1970 年發生於台灣台北市的客機墜毀事故。

## 事故經過

1970 年 8 月 12 日，中華航空 206 號班機（使用日本航空機製造 YS-11、註冊編號 B-156）由花蓮機場飛往臺北松山機場。因天候導致能見度不佳，在松山機場進場失敗，墜毀於機場西側的山林中（一說在圓山大飯店附近）。

該班次搭載 26 名乘客及 5 名機組人員。事故共造成 12 名乘客及 2 名機組人員死亡、17 人輕重傷。機上 4 名日本籍乘客全部死亡，包含當時 22 歲的寶塚歌劇團花組明日之星清月輝（日語：清月輝）。

## 事故之後

華航並未因此事故停用航班編號。在 1977 年 5 月的時刻表中，206 號航班仍為每日由花蓮飛往台北的其中一次航班，唯當時改用波音 737 執行該次航班。

## 外部連結

* 事故概況（英文）
* Air Disaster DatabaseArchive.is 的存檔，存檔日期 2012-07-19（英文）
* YS ー 11 二代華航的初代家族
中華航空2265號班機空難

**中華航空 2265 號班機**（CAL2265，CI2265）是 1986 年 2 月 16 日的一班由台北松山機場飛往澎湖縣馬公機場的春節加班機，由一架編號為 B-1870 的波音 737-200 執行。當天，該班機在降落馬公機場進場失敗 (重落地) 後重飛，又因重飛失敗而墜毀於目斗嶼附近海域，導致機上 13 人全部遇難。

## 事故經過

1986 年 2 月 16 日當天為農曆正月初八，華航加開班機以疏運春節返鄉的旅客。2265 號班機於當晚 18 時 14 分從台北起飛，由編號為 B-1870 的波音 737-281 執行，機長為楊明詮，副機長為朱齊原。18 時 41 分落地時鼻輪觸地爆胎 (疑似重落地所致)，鼻輪艙門於機場跑道頭附近被發現故研判客機降落觸地時力道過猛於是又拉起重飛。當時機組人員決定重飛，並試圖再次降落，卻因此而和馬公塔台失去聯繫，於是馬公機場方面立即通報消防救難單位協尋並請求中華民國海軍、中華民國空軍緊急動員艦艇飛機多梯次方式搜索，事後證實機上 6 名乘客和 7 名機組人員全數遇難。飛機殘骸於同年 3 月 10 日在馬公以北 12 英里處的 190 英尺深的水域中被發現。

## 墜機地點說法及殘骸打撈

當時參與救難的中華民國國軍退伍士官回憶，當時墜機第一時間資訊紛亂不齊，各方資訊及目擊者說法也不一，因為是落海時爆炸故已知鳥嶼有居民聽見爆炸巨響並向相關單位報案；但是海軍、空軍同步進行搜尋皆未有所發現，無浮油也無殘骸及遺物飄在海中。

幾個月後才在最北邊的目斗嶼附近找到殘骸。也發現部分罹難者殘肢，由於當時是空機，只有六名乘客 (五名中華民國陸軍軍人及澎湖縣警察局督察長) 及七名機組員殉難 (二名機師二名隨機保安官三名空服員)，罹難人數遠低於預期。

## 客機引進及事件

* 失事的波音 737-281 於 1969 年製造，生產線編號為 168，原為全日本空輸的第一架波音 737，註冊編號為 JA8401。
* 1976 年，轉售中華航空，註冊編號改為 B-1870。
* 1978 年，在執行由高雄飛往香港的 CI831 號班機時遭劫持，劫機者在啟德機場被擊斃。

## 相關事故及影響

事故發生於澎湖群島一帶，這一區域因自 1967 年以來多發空難而被稱為「台灣百慕達」。除 CI2265 空難外，澎湖一帶曾先後發生的重大空難包括中華航空 825 號班機空難（1971 年）、中華航空 611 號班機空難（2002 年）、復興航空 791 號班機空難（2002 年）和復興航空 222 號班機空難（2014 年）。而這些重大飛安事故除對相關家屬是種沉痛之外，對於以觀光業發展的澎湖而言更是一種衝擊，由其是近年的飛安意外更為尤鉅。

## 注釋及參考
中華航空227號班機空難

**中華航空 227 號班機空難**是中華航空公司由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄機場的班機。

## 客機

此次事故的道格拉斯 DC-3 編號 B-309 飛機，是永安航空於 1967 年時以四萬美金購入，因中華航空公司國內航線增加航班，機隊不敷使用，乃於 1968 年 3 月向永安航空承租此飛機，按飛行時間計算租金使用。

## 過程

1969 年 1 月 2 日，編號為 B-309 的道格拉斯 DC-3 客機執行此航班，搭載 24 名乘客及機組員，在大武山墜毀，造成 24 人死亡，這是中華航空公司第一次失事。

## 原因

中華航空 227 號班機在山區飛行突然遇到下沉氣流，使得高度突然下降而撞山。

## 外部連結

* 事故概況（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華航空334號班機

**中華航空 334 號班機**是中華航空一班由新加坡樟宜機場經曼谷廊曼機場、香港啟德機場至中正國際機場的貨運航班，在 1986 年 5 月 3 日遭機長王錫爵劫持到廣州白雲機場。該事件又稱**王錫爵劫機事件**，此事件為劫機事件中罕見由當班駕駛員劫機的案例，事後王錫爵亦被稱為 1949 年後兩岸「直航第一人」。

## 飛機基本資料

* 機型：波音 747-2R7F/SCD（747-200F）全貨機
* 機號：B-198
* 出廠：1980 年 9 月
* 履歷：出廠後由盧森堡航空購入使用，機號是 LX-ECV。

1985 年，中華民國交通部民用航空局以時價 6,000 萬美元向盧森堡貨運航空購入，1985 年 6 月出租給中華航空使用，改機號為 B-198。當時中華航空共有兩架波音 747 的貨機。

* 遭劫持當天從新加坡飛曼谷轉飛香港後預定飛回臺北再轉飛美國，載有水果、輪胎、鮮魚等貨物約 214,500 磅。

## 機組員基本資料

* 機長：**王錫爵**，1929 年 12 月 28 日出生，四川遂寧人，中華民國空軍軍官學校卅期畢業，曾當選 1957 年度的中華民國國軍第八屆克難英雄的戰鬥立功英雄，曾與 1965 年駕駛 U-2 偵察機遭擊落俘虜的張立義一同出任務到大陸偵照。1967 年 6 月 16 日進入華航任職，曾飛過波音 707、波音 727 及波音 747 等機型。
* 副機師：**董光興**，1929 年 1 月 26 日出生，江蘇寶山人，中華民國空軍軍官學校廿九期畢業，1971 年進入中華航空任職，曾飛過波音 707、波音 727、波音 747 及空中巴士 A300 等機型。與王錫爵在空軍幼校時為同學。
* 飛航工程師：**邱明志**，1946 年 5 月 31 日出生，台灣屏東人。1971 年 4 月進入中華航空修護工廠任職，1973 年 10 月 30 日轉任儲訓飛航工程師。

## 事件經過

### 5 月 3 日

* 05 時 50 分：中華航空貨機由新加坡起飛前往曼谷。
* 14 時 40 分：中華航空貨機依正常航道飛過 IDOSI 報告點，在香港東南南方約 120 浬。且接受香港航管呼叫，從 33,000 呎下降。
* 14 時 45 分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機。
* 14 時 50 分：上完洗手間的邱明志出來發現狀況，與王錫爵搏鬥。
* 14 時 50 分：香港航管發現中華航空貨機未降低到規定的高度，即呼叫其降低高度。
  * 在 14 時 45 分至 14 時 50 分真實情況究竟為何目前眾說紛紜，王錫爵聲稱是藉口演習而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回後被王錫爵要求駕機，稱三人和平談判並至廣州下機。邱明志回台後向媒體表示被王錫爵襲擊等內容遭王錫爵駁斥。
* 15 時 00 分：距離香港飛航情報區約 50 浬，王錫爵開始試圖呼叫廣州白雲機場塔台，引起香港航管的詫異，航管員還問王錫爵「到底要在哪裡落地，請回答」。此時飛機高度約 15,000 呎。
* 15 時 07 分：這是中華航空貨機預定抵達香港啟德機場的時間。但香港航管發現其已往北飛。
* 15 時 08 分：王錫爵以危險操作威脅邱、董兩人。此時飛機高度約 4,500 呎，飛機發出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機。
* 15 時 13 分：王錫爵藉由一架飛往北京的中國民航班機的協助，呼叫廣州航管，在白雲機場降落。
* 飛機降落後，三人被安排住進廣州的某旅館。當晚廣東省省長葉選平還宴請三人用餐，王錫爵稱自己「很想念大陸的山河和親人」。

### 5 月 6 日

* 王錫爵在中國民航的副機長及飛航工程師協助下，將飛機從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見面，隨後到人民大會堂參與記者會。時任國務院副總理田紀雲在接見王錫爵及其家人時稱王錫爵駕機回大陸的行動是「順乎歷史潮流之舉」，並公開表明了對「三通」的支持。（董光興及邱明志留在廣州）
* 因為「三不政策」，中華航空早先拒絕談判並委託香港國泰航空居中協調人機交還事宜，而大陸方面表示無需「第三者處理」，這使得事件陷入僵持狀態。

### 5 月 14 日

* 中華航空由國泰航空向中國民航傳達，同意於 5 月 17 日進行談判。

### 5 月 17 日

* 兩方代表在香港進行首次談判，但並未有結果。但雙方都同意應速讓董光興及邱明志及中華航空貨機歸還，但交接地點未定（中華航空不願意自行派員到廣州交接）。

### 5 月 18 日

* 兩方代表第二度談判，但仍未有結果。

### 5 月 19 日

* 兩方代表第三度談判，達成了人、貨、機均在香港交接的初步協議。

### 5 月 20 日

* 兩方代表最後一次談判，談判完成，簽署會談記要，協議 5 月 24 日前董光興及邱明志和貨機及貨物歸還華航，中國民航不向中華航空收取飛機的加油費及相關整備費用和兩人食宿費，但也不負責賠償損失的生鮮貨物。
* 停在北京的中華航空貨機，由中國民航人員檢修及試俥，準備飛回廣州。

### 5 月 23 日

* 10 時 30 分：中華航空貨機由中國民航的李長幸機長駕駛，從廣州白雲機場起飛。
* 10 時 52 分：中華航空貨機降落香港啟德機場。
* 10 時 57 分：中國民航及中華航空雙方的代表進入機艙內，進行人員及貨物和飛機的交接。
* 11 時 10 分：中國民航的代表及工作人員完成交接後離開機艙。
* 11 時 13 分：中華航空的代表帶著董光興及邱明志下飛機，接受中華航空主管及人員的歡迎。
* 14 時 20 分：董光興及邱明志由中華航空主管陪同，搭乘 CI828 班次飛機回台北，機上回答記者問題。
* 15 時 30 分：CI828 班次飛機降落中正機場，董光興及邱明志召開記者會。

## 後續事件

* 王錫爵之後轉任中國民航波音 747 機長，年滿 60 歲後停飛轉任中華人民共和國民航總局華北分局副局長，已經退休。他因為劫機而被中華民國執法部門通緝，至 2011 年，由於王錫爵 25 年未到案，追訴權到期，通緝令屆滿而臺灣臺北地方法院檢察署（今臺灣臺北地方檢察署）宣佈對其做出不起訴處分。
* 2007 年，《聯合報》記者訪問王錫爵，他對劫機的過程表示是他先支開機械員邱明志，要他去機艙拿榴槤，接著用劫機演習的名義銬住董光興，之後再表明劫機，要去廣州，兩人聽了非常害怕，在過程中完全沒有發生扭打事件。
* B-198 飛機在 1991 年 12 月 29 日執行 358 號班機任務時由中正國際機場（今桃園國際機場）飛往美國安克拉治途中，因引擎故障而回航，但因右側兩具引擎掉落而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，機上機組員全數罹難。
* 劫機事件發生後，立法委員謝學賢就王錫爵劫機一事指出在台灣的外省人都思鄉思親情切，基於人道立場，應考慮准許他們回鄉探親。1987 年，中華民國政府正式宣佈解除臺灣省戒嚴令，並且開放大陸探親。

## 參見

* 劫機
* 外省人返鄉探親促進會
* 中國國際航空 905 號班機劫機事件：由中國大陸劫往台灣

## 腳註與參考文獻

### 參考文獻

## 外部連結

* Airliners.net 上的 B-198 飛機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新快報 1986 年 5 月 4 日停在廣州的 B-198 號飛機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「21 年前劫機留迷團，王錫爵北京度晚年」
中華航空358號班機

**中華航空 358 號班機**是中華航空一個由台灣中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往美國安克拉治（泰德・史蒂文斯安克拉治國際機場）的貨機航班。

1991 年 12 月 29 日，這架機身編號 B-198、負責此航班的波音 747-2R7F/SCD 型貨機，在起飛不久後因引擎掉落又回航不及，墜毀於台北縣萬里鄉（今新北市萬里區）境內的中幅子山（丁火巧山）山區。當時機上搭載的正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）共五名機組員，全數皆在意外中罹難。

## 失事飛機背景

* 機型：波音 747-2R7F/SCD（747-200F）全貨機
* 機號：B-198
* 出廠：1980 年 9 月
* 履歷：出廠後由盧森堡貨運航空購入使用，機號是 LX-ECV。該機是 1985 年時，由中華民國交通部民用航空局以時價 6,000 萬美元向盧森堡航空購入，1985 年 6 月出租給中華航空使用，改機號為 B-198。
* 飛行時數：至失事為止，該架飛機的飛行時數已高達 45,868 小時。
* 週期：至失事為止為 9094。
* 引擎：4 具 Pratt & Whitney（普惠公司） JT9D-7R4G2
* 保養情況：1991 年 12 月 21 日，即事發八日前，本機作最後一次的 A 級保養。

## 事故經過

本班機從中正機場起飛約三分鐘後，飛機已經位於 5,200 英呎並持續上升中，此時飛機右側的三號引擎連帶著四號引擎脫落，飛機立即向台北飛航情報區的台北航管中心（ATC）要求回航，飛機獲得了一個向左轉回機場的航線，但因飛機無法左轉，又向航管中心要求了一條向右轉的航線，至此飛機與航管雙方再無接觸。

飛機隨後於台北時間（UTC+8）15 點 05 分墜毀在右側約 700 英呎的山區。

## 事故的原因

金屬疲勞導致鉚釘鬆脫，進而使三號引擎脫落，且三號引擎離開機體時連帶擊中四號引擎，使其跟著脫落。

## 其他

* 三號引擎在搜尋數月後於海上尋獲。
* 墜毀的該機曾於該事件發生五年前的 1986 年 5 月 3 日，在執行中華航空 334 號班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。

## 參照

* 波音 747
* 中華航空
* 美國航空 191 號班機空難
* 以色列航空 1862 號班機空難：與本次事故原因完全相同的另一場空難，亦為波音 747-200F 的三號引擎連帶著四號引擎脫落造成飛機墜毀。

## 外部連結

* （英文）Airliners.net 上在此飛機失事前的照片
* （英文）Air safety 對此事故的紀錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）AirDisaster.com 對此事故的紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公共電視台 \_公民眾意院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）那霸空難時所有節目受訪者的想法
* 疑螺絲鬆脫造禍 與萬里失事相似 - 華視新聞 - 華視新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丁火巧山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）失事山區相關介紹資料
中華航空605號班機

**中華航空 605 號班機**是中華航空由台灣台北中正機場（今桃園機場）飛往香港啟德機場的班機。1993 年 11 月 4 日，一架波音 747-400 型、編號 B-165 的客機執飛此航班，機上搭載了 274 名乘客及包含正副駕駛在內的 22 名機組員。飛機在著陸後衝出跑道末端墜入海中，造成機上 10 人受傷。

## 事故經過

肇事班機原定於 11 時 35 分於啟德機場降落；事發時香港正受颱風艾拉吹襲，香港天文台當時正懸掛三號強風信號。航機沿著 13 跑道，於 11 時 35 分準時降落。據一些未受傷的乘客表示，飛機著陸後未即時減速，反而繼續加速滑行，直至臨衝入海前數百米才開始急減速，結果衝出跑道並墜入跑道盡頭的海中。

## 事故的原因

香港民航處翻查過飛行紀錄儀後，發現飛機通過了 2/3 跑道才著陸，自動煞車只調校至 2 級而且沒有開啟，機長在著陸後直接使用人手煞車及反推力系統，擾流板升起後又瞬間收回，最終導致飛機墜毀。如果當時機長決定重飛，這一意外是可避免的。

## 其他

肇事客機是華航當時的機隊中，最新投入服務的一架波音 747-400 型客機。機身編號 B-165，製造商序列編號（MSN）24313，生產線編號 977，在同年 6 月 8 日投入服務。

肇事客機在事發後停留在觀塘碼頭對出的海面，由於機尾垂直尾翼對使用跑道升降的飛機造成障礙，當局先將之炸斷及移除。直至兩星期後才把整架肇事客機從水中吊回上岸，並拖到近牛池灣的停機坪停放。由於機身被長時間浸於海水中，華航決定不對該客機作出修復。事後港機工程用了 80 餘萬港幣買下該客機殘骸，把尚可使用的部份拆下，用作同型飛機之零件使用，該機也因此成為全球首架退役的波音 747-400 客機。為填補 B-165 退役後的空缺，華航向新加坡航空公司租賃了一架同型號客機，機身編號 3B-SMC（原編號 9V-SMC），直至 1997 年 9 月首架第二批 747-400 客機的（B-18201）投入服務為止。

著名在日臺灣富商邱永漢當時也在該班機上。

## 影響

此次事故導致啟德機場跑道關閉至同日 18 時，封閉期間有 46 架次被迫取消；中正機場方面，則於 18 時後恢復台北飛往香港的班機，疏運 2,000 名滯留的旅客。

## 參照

* 法國航空 358 號班機事故
* 中國民航 301 號班機空難 —— 同樣在啟德機場衝出跑道墜海，7 死 14 傷。

## 參考文獻

## 外部連結

* Aircraft Accident Report 1/95 Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993 - 民航處 （英文）
* Aviation-Safety.net 的事故描述（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） B-165 照片集
* 1993 年華航一架全新 747-400 客機在香港啟德機場墬海！成為波音歷史上第一架...（本集含有大量航空腦補知識，請小心服用） - 型男機長瘋狂詹姆士 - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華航空642號班機

**中華航空 642 號班機**是一班以麥道 MD-11 客機（機身編號 B-150）執飛的中華航空班機。1999 年 8 月 22 日，CI642 號班機搭載 300 名乘客及 15 名機組人員，欲在颱風山姆影響之下的惡劣天氣中降落香港國際機場（赤鱲角機場）時發生意外；著地時右機翼觸地折斷至機身翻轉，並且發生爆炸，造成機上 3 人死亡，50 人重傷。由於香港國際機場航空管制員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號，致使機場消防隊迅速抵達現場救援，加上當時正在狂風暴雨而稍微減緩了火勢，否則意外傷亡可能不止此數。由於為香港國際機場啟用以來首宗嚴重事故，因此備受各界注目。

雖然是中華航空的班機，但 B-150 在事發時由於剛剛從華信航空調轉回中華航空而未能及時更換塗裝，因此經常被誤認為是「華信航空 642 號班機」。

## 經過

當天該班機由泰國曼谷廊曼機場起飛，飛行計劃為途經香港國際機場後轉飛桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）。時值香港正受颱風山姆（TY. Sam）吹襲。中華航空 642 號班機在曼谷起飛前作出應變計劃，準備必要時不中停香港，直接飛往台北。飛機並因可能需要在香港上空盤旋較長時間等待降落而多攜備用燃料。因此飛機在香港降落時，429,557 磅的降落重量達到 430,000 磅最大降落重量的 99.897%。飛機準時在 1998 年 8 月 22 日於曼谷起飛，計劃於同日 18 時 38 分抵達香港。在曼谷飛香港途中，中華航空 642 號班機接收到最新關於香港國際機場的天氣報告。17 時 40 分，香港機場天氣為：風向為 320° 風速 30 節，陣風 45 節，有大雨，可能有風切變及強烈亂流。機長當下決定繼續飛往香港，希望隨著颱風的移動，降落時機場風速會有所改變。在中華航空降落前 1 小時內，香港國際機場曾經有 4 班航班嘗試降落但未能成功而復飛，5 班航班選擇轉降其他機場；另外 12 班則成功降落。在出事前 4 分鐘，尚有 1 架國泰 777 客機成功著陸。

18 時 36 分，班機抵達香港飛航管制區，準備在 25L 跑道著陸。此時颱風山姆位於機場東北約 50 公里，香港天文台正懸掛八號西北烈風或暴風信號。18 時 41 分，飛機距離著陸點 14 海浬，控制塔通知 25L 跑道（Hdg：253，跑道成東北 - 西南向）有雨，風向 320°（西北風），風速 26 節，陣風 36 節；機長認為側風過高（風向與跑道方向成大約 20° 角），但選擇繼續下降，準備在 1,000 呎之下再作決定。

飛機下降至 700 呎時，控制塔通知機長，跑道風向 320°，風速 28 節，陣風 38 節，比較之前有所增加；側風按計算為 26 節，已經超出安全最高限制 2 海浬，但機長仍然選擇繼續降落。飛機下降至 30 呎以後，頂風突然減弱，導致升力減少；而發動機推力在自動油門控制下維持在怠速。兩名機師俱未察覺接近滿載之 MD-11 下降速度正在增加。最終飛機接地時，下降速度增加至每分鐘 1,080 呎（每秒 18 呎），遠高於麥道公司（後為波音收購）所設計的最高上限每秒 12 呎。此時正在進行側風著陸的飛機，右面起落架先著地。起落架未能承受撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機翼結構，引致右機翼在接近機身附近地方斷裂。由右面盛滿燃料的油箱漏出的燃料隨即著火。機身在左面機翼的揚力影響下向左翻滾，飛機衝出跑道左面草地，全機上下倒轉後突然爆炸。

## 救援

由於香港國際機場航空管制員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號。最終飛機在南跑道翻側，機身仰臥草坪，右機翼折斷及發生火災。當時狂風驟雨，在跑道旁的草坪亦有洪水淹至，現場環境惡劣，不過往機內猛灌的雨水也抑制了火災，機場消防隊繼而在事發後 1 分鐘內抵達現場，在 2 分鐘內控制火勢，及於 5 分鐘內將火撲滅，並且聯同其他部門人員再次進入機倉搜索及拯救生還者；兩輛救護車輛亦同時抵達現場。晚間 7 時 18 分，消防處請求醫療輔助隊到場協助，多輛醫療輔助隊及香港聖約翰救傷隊救護車輛以及 389 名人員，由晚間 7 時 40 分起被調派趕赴現場；共 212 名乘客及機組人員分別被送往 6 家醫院。

乘客郭錦明先生及譚忠強先生，因事故後協助大量傷者逃生，獲授予金英勇勳章。

## 傷亡

傷者多數為扭傷、撞傷及燒傷；當中 44 名乘客及 6 名機組人員重傷；3 名乘客死亡。其中 1 名遇難者於事發時坐在機首商務客位，相信是機身撞入地面破裂時，引致吸入異物窒息而死亡；另外一名遇難乘客懷疑未緊扣安全帶，機身反轉時撞擊致死；餘下一名遇難者則是坐在右舷接近機翼處，在火災中嚴重燒傷，入院 7 日後傷重不治。由於救援行動迅速，致使是次空難的傷亡為同類型中比較少。

## 原因

事後香港民航處進行之調查報告指出，肇事飛機之機長及副機長需要為意外負上最大責任。報告指出，機長在飛機下降至 30 呎以後未能夠就飛機下降速度過快作出補救，是導致飛機墜毀的直接原因。在整個操作過程中，機長並無完全跟從中華航空守則行事；副機長更兩次犯錯，向機長提供錯誤資料。報告建議中華航空加強對機師培訓，同時需確保機師遵守守則執勤。

## 影響

事發之後，中華航空並未停用 CI642 之航班編號，惟香港至曼谷一段於 2010 年 10 月 31 日起停辦，現時 CI641、CI642 只服務臺北至香港。

事發時，在香港國際機場附近停泊的一架私家車車內乘客，正在拍攝飛機降落過程及記錄了事故發生的全過程，這段影片被上傳至 YouTube 和 Airdisaster.com。

## 衍生作品

中華航空 642 號班機空難於 2012 年被香港電台改編成為《火速救兵 II》第二集之《蓄勢待發》單元。

## 相關條目

* 聯邦快遞 14 號班機事故
* 聯邦快遞 80 號班機空難

## 參考

* aviation-safety （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Airdisaster.com 上的意外短片
* YouTube 上的約 6 時 43 分飛機降落及著火的情景（19 秒）（英語）
* McDonnell Douglas MD-11（意外照片），Airliners.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）/（英文）香港民航處關於中華航空 642 號班機調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 民航處
中華航空811空難

**中華航空 811 號班機**（航班號 IATA：CI811 ，ICAO：CAL811，無線電呼號：DYNASTY 811 ）是中華航空執飛的台北 - 中正機場至馬尼拉機場的定期國際航班。1980 年 2 月 27 日，該航班由波音 707-309C 執飛。在著陸過程中，飛機在距離跑道入口 50 米處著陸，導致起落架斷裂並起火。機上 135 人，5 名乘員死亡。

## 參考文獻

* Unfallbericht B-707-309C, B-1826 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Aviation Safety Network
* Crash of a Boeing 707-309C in Manila: 2 killed （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives_
* Betriebsgeschichte der Maschine und Produktionsliste （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _rzjets.net_
中華航空825號班機空難

**中華航空 825 號班機空難**發生於 1971 年 11 月 20 日，一架卡拉維爾客機在由台北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸，在澎湖上空解體，導致機上 25 人全部遇難。

## 失事客機

失事的 B-1852 號客機於 1962 年 3 月製造，生產序列號為 122，最初交付給瑞士航空，編號為 HB-ICT，並於當年 3 月 30 號執飛了此飛機第一次的飛行。
1962 年 4 月 25 日，約一個月後，此班機發生瑞士航空 142 號迫降事故，當時由於維修不當以及燃油不足，飛機緊急迫降瑞士蘇黎世機場，結果前起落架未能展開而造成飛機受損，並於之後完成修復繼續執飛。

之後此飛機於 1971 年 1 月 12 日售予華航。

## 事故經過

1971 年 11 月 20 日當天，B-1852 號客機執行由大阪國際機場經那霸機場飛往台北的 CI823 號班機，載著 63 名乘客和 7 名機組人員於日本時間 16 時 47 分從大阪起飛，順利飛抵台北。其後，這架客機執行台北飛往香港的 CI825 號班機，於台灣當地時間 21 時 02 分起飛，預計於香港當地時間 22 時 50 分抵達啟德機場，當值正副機長分別為魏步霄、巨寄萍。除中華民國公民外，機上乘客還有三名日本人，三名伊朗人，兩名新加坡人，一名越南人，一名巴西人，計十名外籍旅客。機上的巴西乘客為當時巴西駐中華民國大使謬勒（Lauro Muller Neto）。

21 時 33 分，CI825 號班機在 8000 米高處與地面聯絡，21 時 50 分從雷達上消失，於澎湖群島近海墜毀，機上 8 名機組人員和 17 名乘客全數罹難。有民眾在班機通過澎湖虎井嶼時聽到爆炸聲。

11 月 26 日，臺灣警備總司令部下令成立「一一二零專案」，機密等級被列為極機密，但經調查發現並無左傾人士登機，事件最後以空中爆炸及空中解體結案。

## 參見

* 中華航空 611 號班機空難：發生地同處澎湖列島上空，亦為空中解體，亦是由台北飛往香港

## 注釋及參考
中華航空831號班機

**中華航空 831 號班機**由中華民國高雄市飛往英屬香港。1978 年 3 月 9 日，中華航空 831 號班機，由機身編號 B-1870 之波音 737-222 型客機飛行。機上乘客 92 人（華人 85 人），航班人員全部 9 人。飛機於下午 4 時 8 分離開高雄，於 5 時許飛至香港上空時，機上工程師機務人員 34 歲的施明振進入及反鎖駕駛艙，以斧頭及利剪兩樣機上維修工具威脅機組人員改道飛往中國大陸。正機師高志賢及副機師龔仲康（二人均為中華民國空軍出身）反抗後被擊傷。二人其後透過廣播，要求機上保安人員立即進入駕駛艙。一名便衣保安人員和另外一名機組人員隨即以滅火器撞開駕駛艙門，進入後以手槍擊斃劫機者施明振。香港國際機場接獲報告後，飛機在機場人員戒備下於下午 5 時 20 分成功安全降落。機場特警組登機後搜查，確認無疑犯同黨後收隊離去，各乘客經由偵緝人員盤問後亦於當晚獲准離開。受傷機長及副機長後被送往伊利沙伯醫院。

## 其他

涉事的 B-1870 號客機原是一架交付給全日本空輸的客機，編號為 JA8401，1976 年轉予華航。1986 年 2 月 16 日，該機在執行**中華航空 2265 號班機**時墜毀於馬公機場近海，機上 13 人全部死亡。

## 參考資料

* 工商日報：1978 年 3 月 10 日，香港，第 1 頁，第 8 頁
* 華僑日報：1978 年 3 月 10 日，香港，第 2 張第 1 頁
* Aviation Safety Network（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華航空_(1938-1945年)

**中華航空**，全稱為**中華航空股份有限公司**（日語：中華航空株式会社），是第二次世界大戰期間於日軍佔領區營運的航空公司，與 1959 年在中華民國臺北市成立的中華航空並無直接關連。

## 沿革

該公司前身是中國冀察政務委員會與日本關東軍在 1936 年合辦的「惠通航空股份有限公司」，於 1938 年 12 月 16 日正式成立，主要股東有中華民國臨時政府、中華民國維新政府、蒙疆聯合委員會、惠通航空與大日本航空，名義上是「中日合資」（日支合辦），但實際上主控權完全在日方手中。該公司的總裁為兒玉常雄（兒玉源太郎四子，大日本航空首任總裁）。

該公司負責日本在中國佔領區的航空業務，於 1940 年 4 月 1 日開設上海廣東線，後隨日軍戰況迅速擴展航空網絡，與滿洲航空、大日本航空共同組成一個航空網，而原先在中華民國境內經營航線的歐美各國航空公司則被迫放棄或縮短所經營的航線。但在 1945 年 8 月 15 日日本投降後，隨之解散。

## 出資比例

## 參考來源

### 列表

* 日本民間航空史、佐藤一一著、國書刊行會、2003 年出版

## 外部連結

* 中華航空株式會社設立要綱
中華航空事業發展基金會

**中華航空事業發展基金會**，簡稱**航發會**，是中華民國交通部下屬的公設財團法人機構，以協助中華民國航空事業發展及國家重大交通建設、研究及有關活動之推展為目的，為中華航空公司的最大股東。航發會係中華航空公司全體 27 位股東於民國 77 年（1988 年）2 月捐出所持有股份及股東一切權益為基金，於同年 3 月 2 日陳報交通部，7 月 6 日奉准成立，7 月 7 日由台北地方法院公告正式成立。

航發會除了是中華航空公司的最大股東，亦投資台灣高鐵公司。

## 相關條目

* 中華航空
* 國家運輸安全調查委員會

## 參考文獻

## 外部連結

* 財團法人中華航空事業發展基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
中華航空女子籃球隊

**中華航空女子籃球隊**成立於 1974 年 12 月 28 日，於 1996 年 8 月 1 日解散。由中華航空經營管理。

過去中華航空也曾與中興高中女籃隊建教合作，也被稱為「小華航」。

## 球員

* 鍾素瑩 第一屆 (1977 年) 瓊斯杯中華隊明星球員
* 張小珠 第三屆 (1979 年) 瓊斯杯中華隊明星球員
* 劉聖慈 第三屆 (1979 年) 瓊斯杯中華隊明星球員
* 黃玉蘭 第四屆 (1980 年) 瓊斯杯中華隊明星球員，第五屆 (1981) 第二屆年) 瓊斯杯中華隊明星球員，東亞運中華代表團女子籃球隊教練
* 蔡哲美 第四屆 (1980 年) 瓊斯杯中華隊明星球員
* 張玲珊
* 張愛卿
* 彭小蕙
* 陳淑惠
* 楊媛琳
* 范靜尤
* 李慶滿
* 李桂萍
* 黃楓琇
* 朱彩鳳
* 李台英
* 林素美
* 霍世澄
* 石豫雲

## 教練

* 王道循
* 朱聲漪
* 錢一飛
* 黃玉蘭

## 參見

* 國泰人壽女子籃球隊
* 亞東女子籃球隊
* 台元女子籃球隊
* 中華電信女子籃球隊
* 台電女子籃球隊
* 南亞女子籃球隊

## 參考資料
中華航空更名事件

**中華航空更名事件**是指由中華民國針對中華航空的更名事件，陳水扁及蔡英文執政期間四度提及中華航空改名。

## 第一次提出

2006 年至 2007 年陳水扁政府時期，主張中華航空改名「台灣航空」或「福爾摩沙航空」。而華航工會表示改名牽扯烤漆、人力、商標等成本，超過新台幣 10 億元。另外，國際航空運輸協會發言人康席爾表示，華航是否改名一事，協會無法作任何評論。

## 第二次提出

2016 年 7 月 17 日民主進步黨第 17 屆第 1 次全國黨員代表大會中，美西黨部主任委員楊琬柔臨時提案，強調中華民國護照改用 Taiwan、華航等中華民國公營事業正名為「Taiwan Airlines」。兼任民進黨主席的總統蔡英文全都裁示，交付中央執行委員會研議。同年 9 月 30 日華航集團董事長何煖軒表示，上級從未要求公司更名。

### 各方意見

* 時任民進黨立法委員黃偉哲表示，現在不是不能改，但他認為要選擇營運狀態很好、勞資和諧的情況下，再來改名比較好。
* 民進黨立法委員羅致政表示，華航正名問題，事實上一直都有人提出這樣的主張和立場，但在這個時間點上，不是目前最優先，應該去處理的問題。
* 民進黨立法委員陳亭妃表示，民進黨是一個大鳴大放的政黨，可以接受任何的意見，可是最後還是要經過多數決的討論，才會有最後的方向。
* 民進黨台中市議員何敏誠表示，黨代表的提案理想跟方向都是正確，問題是蔡英文也說「我們是來解決問題不是製造問題」。
* 時任臺中市市長林佳龍表示，若是撇開政治層面的觀點，更名後在便利性和辨識度上都有實質幫助。
* 時任臺南市市長賴清德表示，民進黨是多元民主政黨，有不同的看法這是必然，蔡英文主席的裁示是對的，這個做法很好。
* 中國國民黨立法委員王育敏表示，蔡英文總統也應該當下就退回這個提案，而不是交中執會，因為蔡總統是中華民國的總統，出訪搭的就是中華航空。
* 國民黨立法委員江啟臣表示，這樣的議題對於凝聚台灣內部的向心力，以及國家認同等都相當的重要。
* 國民黨立法委員許毓仁表示，綠營提案令人擔憂，台灣不可能孤立於世界而生存下去，國際社會多變，蔡英文政府反應速度實在非常慢，這牽涉到執政黨內部對意識形態的爭辯，導致很多不一致看法。
* 國民黨文傳會主委林奕華表示，希望這只是民進黨極少數黨代表的意見，若是多數民進黨人「當家竟還想鬧事」，台灣前途恐將一片黯淡。
* 國民黨台中市黨部主委蔡錦隆表示，黨代表當著蔡英文的面提議要毀「中華民國」，這不就是要直接向蔡英文挑戰，要毀掉妳的「總統」，這不當面駁斥，竟然還要交給中執會研議，這代表是有成案的可能。
* 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，華航是一家股票上市公司，任何決策均牽動著大小股東的權益問題，不宜在未經完善權衡評估下就貿然行事。

## 第三次提出

2018 年 6 月國際航空公司更名事件發生後，民進黨立委王定宇重新提起華航改名意見。

## 第四次提出

2020 年 4 月嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間，華航向歐美運送一千萬片口罩，卻因為華航的英文名稱是「China Airlines」，讓其他國家誤以為是來自中華人民共和國的口罩。於是華航改名呼聲又起，且有網站發起改名連署，獲得 4 萬人響應。對此行政院院長蘇貞昌表示，華航改名涉及航權及其他因素，無法立即改名，但政府會努力讓國家的航空公司標示台灣。

4 月 14 日，民進黨立法委員王美惠於立法院質詢時表態支持華航更名，惟針對蘇貞昌提出的「先不更名，但在機身塗上台灣」，恐會讓外國人有「中國台灣」的謬誤。

4 月 28 日，立法院處理台灣基進立委陳柏惟等人、時代力量黨團、民進黨團分別提出的護照及華航改名決議案，經討論後，在場立委無異議，全案均交由黨團協商。其中陳柏惟表示，「護照改名有四個好處和必要，第一，護照上有 China，會被誤會是中國不是台灣，機場海關可能比較有經驗，但民間企業常誤會，造成可能的打壓和歧視，所以要向全世界宣傳台灣跟中國不同；第二，疫情之後，世界對中國態度改變，對待中國跟台灣的方式可能會不同，台灣要明確說台灣跟中國不一樣；第三，可以提供兩個版本的護照給人民自由選擇；第四，現在有高達八成民眾認為自己是台灣人，卻要拿 China 護照，這是不符合民意的。」

7 月 22 日，立法院通過護照與華航更名決議案，宣告華航更名已入法。其中，台灣民眾黨、時代力量、民進黨、與台灣基進皆投下贊成票，而國民黨則全員未出席。同年 12 月
，華航提出新機身塗裝引發爭議。

2022 年，新塗裝已經去掉台灣圖樣，因 3 架具有台灣圖案的 777 貨機無法飛越中國大陸上空，由於台灣緊鄰中國大陸龐大的空域，因此該 3 機目前只剩下飛行北美方向，交通部長王國材表示先照顧「能飛得起來」，同時會努力與 China Airline 作出切割。

### 各方意見

大紀元時報報導，國立台灣師範大學政治學研究所教授范世平表示，華航若要改名，現在應該是最好的時機。范世平稱兩岸航線早因疫情大幅減少，而義大利航線斷航，韓國、日本也可能減班甚至斷航；加上目前大家避免搭機，華航營收肯定下滑，因此華航目前改名，對營收的影響最小。並提出八大理由，其中第六項指出：「民進黨在選舉大勝，在當前情勢下，綠營推動華航改名能接到地氣。」

中國時報報導，國立台灣大學政治系教授蘇宏達表示：「蘇貞昌在今年大選後，把防疫重任交付在陳時中部長身上，自己則不斷侵害總統職權，操弄兩岸緊張情緒及國家認同問題，現在還要求起華航，以後運送物資的時候拿掉中華航空的標誌，甚至改名台灣航空。…… 所以台獨成了口號，華航改名成了民進黨其實無能台獨的遮掩。」

三立電視台報導，時代力量黨團稱改名航權根本不用重簽，這些都是謠言，呼籲交通部及其民航局不要放任。更表示稱：「政府不要再拿子虛烏有的問題來嚇唬民眾，到底是哪條航權有問題、又是受到哪方的壓力？」

蘋果日報報導，國立清華大學科技法律所教授黃居正指出：「改名並不需要 ICAO 同意，台灣是遵照國際標準飛航沒錯，但 ICAO 對於華航改名，並沒有依據干涉，也沒有直接的權力關係，台灣甚至不是 ICAO 的會員國。」同時他也指出「（改名）最大問題應是中國會拒絕華航直飛，而華航至少有四成營收來自兩岸航線，可能受到衝擊，但透過其他國家的航權加總，台灣還是可以從越南或周邊等地，和中國通航。」

時任交通部部長林佳龍表示改名「台灣航空」名正言順，台灣公共廣播電視集團的華視也報導，目前民進黨為國會最大黨，國民黨稱改為台灣航空並無任何立法上的阻力，國民黨立委賴士葆公開在社交媒體 Facebook 上辦的投票也一面倒支持改名，新頭殼報導指出：「民進黨立委賴品妤戲稱是『凍死在同溫層的神奇寶貝』。」

自由時報也報導，台灣基進立委陳柏惟直言「若因此中斷兩岸航線，應斷就斷」，民眾黨立委蔡壁如中午出席黨政協調會報前受訪表示，可以改 Taiwan Airline 大家都很樂意。

新頭殼也報導國民黨十分同意此事，替時任交通部部長林佳龍製作改名計時器，並稱：「你改名我送網域，獻上我們的誠意，如果林佳龍真的改名成功，他們立刻送上網域 (taiwanairlines.tw)，讓台灣的翅膀飛出去。」

## 相關條目

* 去中國化
* 台灣正名運動

## 參考資料
中華航空氣象協會

**中華航空氣象協會**（CAMA，**C**hinese **A**eronautical **M**eterological **A**ssociation）， 創立於中華民國 81 年 4 月於中華民國台北市。其成立宗旨：「非以營利為目的之社會團體，以推廣航空氣象之研究、發展運用與交流，促進飛航安全為宗旨」（第一條，中華航空氣象協會章程）。其性質屬於氣象組織中之一分支，為專門研究航空氣象變化的民間社團組織，其研究的結果有助於提昇飛行器在大氣層內之飛行安全穩定性。協會並且不定期舉辦各類航空氣象之教育推廣活動及研討會。

CAMA 之主要任務如下：

1. 敦促會員對有關航空氣象服務研究與進修心得之交換，以提升航空氣象水準，促進飛航安全。
2. 促進國內外相關氣象團體及機構之聯繫、交流與互訪。
3. 辦理航空氣象圖書與期刊之徵集、著作、編譯及發行事項。
4. 推廣航空氣象教育訓練，及受理航空業者委託代訓。
5. 達成本會宗旨之其他有關事項。（第五條，中華航空氣象協會章程）

CAMA 並出版會刊《飛航天氣》（舊稱《航空氣象》），每年出刊兩期。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華航空氣象協會（CAMA） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* (CAMA) "飛航天氣" 會刊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中央氣象局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界氣象組織（WMO）
* 旅遊氣象台
* 氣象達人 (WeatherMan)"彭啟明" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FB: 中華航空氣象協會粉絲團

## 參見

* 世界氣象組織
* 中華民國氣象學會
中華航空空難

**中華航空空難**可以指下列空難：

* 中華航空 227 號班機空難，發生於 1969 年 1 月 2 日，造成 24 人死亡，這是中華航空公司第一次失事。
* 中華航空 206 號班機空難，發生於 1970 年 8 月 12 日，造成 14 人死亡。
* 中華航空 825 號班機空難，發生於 1971 年 11 月 20 日，機上 25 人全部遇難。
* 中華航空 811 號班機空難，發生於 1980 年 2 月 27 日，造成 5 人死亡。
* 中華航空 2265 號班機空難，發生於 1986 年 2 月 16 日，機上 13 人全部遇難。
* 中華航空 204 號班機空難，發生於 1989 年 10 月 26 日，機上 54 人全數罹難。
* 中華航空 358 號班機空難，發生於 1991 年 12 月 29 日，5 名機組員，全數皆在意外中罹難。
* 中華航空 140 號班機空難，發生於 1994 年 4 月 26 日，造成 264 人死亡（153 名日本籍乘客），僅有 7 人生還。又被稱作華航名古屋空難，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。
* 中華航空 676 號班機空難，發生於 1998 年 2 月 16 日，又稱大園空難，造成 202 死亡。
* 中華航空 611 號班機空難，又稱澎湖空難，發生於 2002 年 5 月 25 日，機上人員共 225 人全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。
中華航空第204號班機

**中華航空 204 號班機**為編號為 B-180 的波音 737-209 型，在 1989 年 10 月 26 日由花蓮機場飛往台北松山機場時，在起飛後不久因轉向錯誤 (應右轉卻左轉) 而導致撞山墜毀，機上 54 人全數罹難。

## 事故過程

1989 年 10 月 26 日傍晚中華航空公司 CI204 班機 (機身編號 B-180 機型 B737-209) 由花蓮機場 03 跑道起飛，目的地台北松山機場，起飛後因機長判斷錯誤，應右轉進入正確航線內卻錯誤的左轉，導致在 19 秒鐘後撞上陡峭的北加禮宛山的山腰，全機含機組人員共 54 人全數罹難。

## 後續處理及影響

中華航空當時以極高的 400 萬元賠償金，與罹難者家屬達成和解。但家屬仍悲痛萬分，憤而轉向民航局丟擲雞蛋並控訴花蓮進場台管制員「業務過失致人於死」。承辦檢察官曾詢問「如果 B-737 錯誤左轉後，可否因管制員提醒而避免撞山意外？」

## 航線模擬

時任標準副長梁龍與科長李萬里特別駕駛編號 B-135 King Air 350 查核機隨機搭載組員江天錚模擬當時華航 CI204 航班的航線。由花蓮機場 03 跑道起飛後左轉模擬當時離場標準爬升率及轉彎角度；根據作者表示（江天錚先生口述），當時江天錚先生坐在駕駛座後方，只見左轉之後駕駛艙看出去是一片綠色樹林並且越來越清楚，後來是查核機立即壓大坡度飛向海面。事後根據李科長表示：如果按照標準程序左轉，必然撞山無疑；所幸查核機機小靈活，增加坡度便可脫離山壁。

## 結論

以江天錚教官豐富的飛航管制員及在民航局擔任主任及組長的資歷評述回憶該事件，他客觀認為以當時 1989 年的「機場進場台」所裝設的雷達裝置根本無法監控跑道附近的目標，值班管制員無法、也不可能馬上察覺航空器的轉向錯誤，當然無法及時在無線電中警告駕駛員。而承辦檢察官根據以上飛行模擬及相關專業航管人員陳述之後表示『縱使管制員能提醒駕駛員，也不可避免撞山的結果。』因而是否提醒未予列入過失之刑責考量。

## 參考

* Airway 世界民航雜誌 No.249 P.75 摘錄 江天錚先生 — 以飛航測試查核目的為主民航局歷年來的專用航空器 — 沉痛的航段 一文部分摘錄
* 江天錚教官：具有四十多年豐富經驗的飛航管制員，歷任飛航服務總台副台長、航管組組長、緊急應變小組組長，並曾擔任 Airway 世界民航雜誌資深編輯。

## 來源

* airfleets.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華色彩學會

**中華色彩學會**（英語：Color Association of Taiwan，簡稱 **CAT**），是一個以研究色彩設計、應用與科學的學會組織，成立於 2001 年 7 月。

## 歷史年表

* 2001 年 6 月 16 日：第一次召開發起人會議暨籌備會議，最初訂名為「中華民國色彩學會」。
* 2001 年 7 月 21 日：於中國文化大學推廣教育部舉行成立大會，並於於成立大會中更名為「中華色彩學會」。
* 2001 年 12 月 27 日：與工研院光電所、中國文化大學創新育成中心聯合舉辦「彩色影像與色彩品質技術研討會」。
* 2002 年 7 月 8 日：與工研院光電所、中國文化大學創新育成中心聯合舉辦「2002 彩色技術研討會」。
* 2002 年 9 月 26 日：舉辦「NCS 色彩專題講座」。
* 2002 年 9 月 28 日：舉辦「2002 色彩學研討會 - 色彩設計、應用與科學」。
* 2003 年 7 月 18 日：所舉辦「2003 顯示器及色彩品質量測技術研討會」。
* 2003 年 8 月 18 日：舉辦「2003 色彩科學、影像與設計講座」。
* 2003 年 10 月 4、5 日：舉辦「2003 色彩學研討會－色彩設計、應用與科學」
* 2003 年 11 月 24 日：舉辦「多頻譜影像基礎及其應用講座」。
* 2003 年 12 月 24 日：與中國文化大學新聞暨傳播學院、資訊傳播學系、創新育成中心聯合舉辦「視覺生理為基礎的色彩空間與色彩量測專題講座」。
* 2004 年 4 月：舉辦「LCD 調色及品質驗證測試技術研討會」。
* 2004 年 10 月：舉辦「色彩科學、影像與設計講座」。
* 2005 年：舉辦「色彩學研討會」。
* 2006 年：於台北舉辦「色彩學研討會」。
* 2006 年：於雲林舉辦「設計文化色彩國際研討會」。
* 2007 年 8 月 30 日：舉辦「亞太流行色彩研討會」。
* 2007 年 10 月 15 日：舉辦「色彩應用經典獎比賽」。
* 2007 年 11 月 24、25 日：舉辦「色彩學研討會」。
* 2008 年 12 月 3、4 日：舉辦「色彩影像國際研討會」。
* 2008 年 11 月 27~30 日：舉辦「第九屆國際色彩學研討會」。
* 2009 年 11 月 14 日：舉辦「第十屆國際色彩學研討會」。
* 2010 年 9 月 10 日：舉辦「2010 色彩科學講座」。
* 2011 年 11 月 02-04 日：於廈門舉辦「海峽兩岸傳統色彩與現代學術研討會」。
* 2011 年 11 月 20-21 日：舉辦「第十一屆國際色彩學研討會」。

## 參見

* 國際色彩協會

## 外部連結

* 中華色彩學會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AIC 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華艾草蚜

**中華艾草蚜**（學名：_**Macrosiphoniella formosartemisia**_）為常蚜科小長管蚜屬下的一個種。

## 參考文獻
中華花鰍

**中華花鰍**（學名：_Cobitis sinensis_），又名**斑鰍**、**中華鰍**，俗稱**沙鰍**、**沙溜**（閩南語），為鰍屬的魚類。分布於越南（北部）、台灣（多分布於中央山脈以西的地區）、中國（珠江、元江、海南島、閩江、錢塘江、長江及黃河、海河中下游、嘉陵江和渠江上游、在甘肅、陝西、雲南也有分布），多棲息於平原或寬谷地區的小河沙底清水河。典型體長約 7.2 公分，最長可達 15 公分。該物種的模式產地在四川西部。

其種加詞「_sinensis_」意為「中華的」。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* 黃河土著魚類列表

## 外部連結

* 台灣魚類資料庫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華花龜

**斑龜**（學名：_Mauremys sinensis_）又稱**中華花龜**、**花龜**、**長尾龜**、**台灣龜**、**珍珠龜**、**梅花龜**，為潮龜科擬水龜屬的爬行動物。分布於中國大陸、台灣、越南等地，常生活於低海拔的水域，如池塘、運河，緩流的河流中。該物種的模式產地在中國。

其種加詞「_sinensis_」意為「中華的」。

## 特徵

斑龜的性格溫和，對高溫忍耐力較高，頭部、頸部及四肢的皮膚上都長著亮綠色和黑色的條紋，幼體背甲呈淺灰綠色，有三條明顯的脊稜。成年背甲會變為偏向棕色，背甲上的其中兩條脊稜會漸漸消失。腹甲則偏向象牙色，每塊甲亦帶有黑斑。雄性的尾巴較為粗、長，排洩孔離甲殼較遠，而成年的雌龜體型會大於雄龜。成年個體通常體長 20 至 22 公分，最大體長可達 30 公分。

## 習性

斑龜為雜食性動物，會食魚、 蝦、水中植物等。幼年偏向肉食，成年偏向草食。

### 繁殖

雌龜每窩可以下 5-20 顆蛋，孵化需時約 60 天可。

## 現況

斑龜因紅耳龜的入侵而令野生數量有所減少，現已被列入瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄三中，但在香港、中國大陸及台灣是養殖產量極大的受歡迎寵物龜。

## 參見

* 菲氏花龜

## 參考文獻
中華英雄_(1988年電影)

**《中華英雄》**（英語：_Born to Defence_）是**李連杰**迄今唯一執導的電影作品，徐小明任動作導演，1988 年於香港上映。

## 演員表

### 主演演員

### 合演演員

## 幕後工作

* 動作導演：徐小明
* 執行導演：施揚平
* 執行製片：黃應章
* 美術指導：王季平
* 副導演：林克明、梁香蘭、捷爾戈
* 副武術指導：林迪安、谷軒昭、曹榮
* 武術組：范冬雨、吳傑強、尹元輝、李元青、鄧偉耀、袁錦輝、陳開明、劉家成、高振和、劉紹春、王森貴、李坤、耿燕、張春仲
* 爆破特效：卓榮生
* 煙火：彭相東
* 音樂剪輯：鄧少林
* 燈光領班：歐球
* 燈光：陳景源、鄭家城
* 攝影助理：王志偉、夏治平
* 化妝：郭小玉
* 特技化妝：李玉萍
* 髮飾：仇小梅
* 道具：劉觀清、簡銳光、孫建秋
* 服裝：李燕文
* 服裝洗熨：史菊英
* 劇照：黃培
* 場記：余麗燕
* 場務：孫錫三、陳桂綸
* 木工：曹灼
* 助理製片：譚錦萌、康志強、池恆青
* 劇務：謝添勝、李連勝
* 翻譯：林岳雄、李麗儀
* 配音：李忠強製作公司
* 效果：鄺偉雄
* 錄音室：清水灣電影製片廠
* 錄音：黃鈞世、張望

## 外部連結

* 香港影庫上《中華英雄》的資料（繁體中文）
* 時光網上《中華英雄》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《中華英雄》的資料 （簡體中文）
* 爛番茄上《中華英雄》的資料（英文）
* AllMovie 上《中華英雄 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《中華英雄》的資料（英文）
中華英雄_(1990年電視劇)

《**中華英雄**》（英語：_The Blood Sword_）是香港亞洲電視於 1990 年代改編馬榮成同名武打漫畫《中華英雄》的劇集，共 25 集，於 1990 年 6 月 11 日首播。劇集監製為招振強，並由後來到台灣發展的何家勁飾演華英雄一角。故事講述華家與司徒家的一段大戰。

## 演員

* 何家勁 飾 華英雄
* 羅頌華 飾 華劍雄
* 葉玉卿 飾 紫衣、潔瑜
* 楊澤霖 飾 赤煉鷹王
* 關詠荷 飾 瓊天、華文瑛
* 尹天照 飾 司徒莫問
* 關珍妮 飾 思傲
* 陳冬梅 飾 踏雪
* 劉雲峰 飾 司徒無量
* 莫家堯 飾 赤燄
* 洪志成 飾 鬼僕
* 陳植槐 飾 生奴
* 甘山
* 吳元俊 飾 赤寒（火鳥）
* 關偉倫
* 蔣金
* 譚榮傑
* 凌腓力
* 鄧德光
* 石中玉
* 陳子洪
* 鄭恕峰 飾 服部千軍

## 外部參考

* HKATV 中華英雄 節目時間表
中華英雄_(1999年電影)

**《中華英雄》**（英語：_A Man Called Hero_）即依據香港漫畫家馬榮成所繪製的漫畫《中華英雄》為基礎，再進行改編的古裝武俠電影作品，本片由嘉禾公司出品。由於票房大賣原本有續集最後某些原因擱置了

## 劇情

1913 年（民國二年），一個早上，華英雄（鄭伊健飾）在同村好友生奴（林曉峰飾）的陪伴下，拜一位武林高手金傲（黃秋生飾）為師。但在同一時間，見錢眼開的錢無義（徐錦江 飾）帶了一班白人來找英雄母，全村的人都慘死在白人的火槍之下。原來華家的父親在報上揭發洋人售賣鴉片給中國人，危害社會惹來殺身之禍。帶著滿腔仇恨，英雄屠殺所有洋人，但卻讓錢無義逃脫了。身犯「滔天大罪」的華英雄被下令通緝，為了逃走，只好簽下賣身契，離開故鄉與青梅竹馬的潔瑜（楊恭如飾），到美國做苦力。在紐約承受著礦場主人黑龍司令種族歧視的待遇，這時，英雄得知潔瑜已懷他的身孕，並準備前來美國，而英雄也被鬼僕 — 金傲的隨身侍從救出，夫妻在中華樓相聚。

無敵（吳鎮宇飾）是個來自東瀛的武痴，他一生的志願和生存的目的就是要找尋世上武功高強的人，無敵在多年前曾與金傲比試，卻敗在他手上，於是他發誓有朝一日要戰勝金傲。無敵五徒在一偶然的機會於中華樓巧遇鬼僕，他們知道透過鬼僕便可找到金傲，雙方大打出手。無敵五徒之 一木修羅（舒淇飾）在這一場打鬥中因英雄放她一馬而情根深種，而暗戀木修羅的金太保（鄭浩南飾）－無敵的大弟子，因得不到她的芳心，怒而火燒中華樓，在火場中，潔瑜因生子後失血過多致死，留下一兒一女，在這場混亂之中，女嬰被錢無義搶去。

英雄痛失愛妻，一對初生兒女又下落不明，鬼僕帶他見命煞，命煞說英雄是「天煞孤星」，一生孤獨，至親至愛都會因命硬被他剋死。金傲與無敵再次比武，金傲雖險勝無敵，卻也重傷而死，臨死之前，將「中華傲訣」傳給英雄，金傲的死，讓英雄再一次認定自己是「天煞孤星」。因此，他跟鬼僕不辭而別，從此再無人知道他的下落…

十六年後，華英雄的兒子華劍雄（謝霆鋒飾）找尋生父。中華樓為解救鋼牛谷的華人礦工，與三 K 黨產生衝突。英雄現身救下華劍雄後親手殺了錢無義，報了當年的血海深仇。

無敵苦練絕情絕義劍法之後，來到中華樓找到英雄一決高下，兩大高手在自由神像底展開空前絕後的生死決鬥… 無敵最後戰敗身死在自由女神像的腳底下。

## 角色

### 華家

### 金傲師門

### 無敵師門

### 其他演員

## 主題曲

歌名: 〈天煞孤星〉（粵）

〈天涯海角〉（國）

作曲：陳光榮

填詞：林夕

主唱：鄭伊健

## 插曲

歌名: 〈花正好〉（粵） 〈你走到那裡〉（國）

作曲：陳光榮

填詞：林夕

主唱：鄭伊健

## 剪輯版

香港影片發行商寰宇鐳射錄影有限公司特將影片重新製作成「特別剪輯版本【從未公開】」，但影音光碟和數位影碟的內容裏，卻刪除不少原先影片在香港公開上映時，就已所含的部份片段。

* 黑龍會血洗唐人街 [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 華英雄躍上月球 [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 票房

開畫日票房 $4,744,825。

## 獎項

## 相關條目

* 中華英雄

## 參考資料

## 備註

## 外部連結

* 開眼電影網上《中華英雄》的資料（繁體中文）
* 香港影庫上《中華英雄》的資料（繁體中文）
* 時光網上《中華英雄》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《中華英雄》的資料 （簡體中文）
* 爛番茄上《中華英雄》的資料（英文）
* AllMovie 上《中華英雄 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《中華英雄》的資料（英文）
中華英雄_(消歧義)

**中華英雄**可以指：

* 中華英雄，香港漫畫家馬榮成所著的武打漫畫
* 中華英雄 (1990 年電視劇)，1990 年香港亞洲電視根據同名漫畫改編的電視劇，由何家勁主演
* 中華英雄之中華傲訣，1991 年香港亞洲電視根據同名漫畫改編的電視劇，由何家勁主演
* 中華英雄 (2005 年電視劇)，2005 年根據同名漫畫改編的台灣電視劇，由何潤東主演
* 中華英雄 (1988 年電影)，1988 年李連杰執導拍成的香港動作電影，由李連杰主演
* 中華英雄 (1999 年電影)，1999 年根據同名漫畫改編的香港電影，由鄭伊健主演
* 中華英雄角色列表

## 另見

* 中環英雄
中華英雄之中華傲訣

《**中華英雄之中華傲訣**》（英語：_The Blood Sword 2_）是香港亞洲電視於九十年代改編自馬榮成同名武打漫畫《中華英雄》的劇集，是電視劇《中華英雄》的前傳，共 20 集，於 1991 年 9 月 9 日首播。故事以華英雄舉家移居美國，但妻子潔瑜在郵輪遇害後，對抗殺人組織和黑龍會，最後與日本高手無敵決戰。

## 演員

* 何家勁 飾 華英雄
* 羅頌華 飾 華劍雄
* 葉玉卿 飾 潔瑜
* 楊澤霖 飾 無敵
* 梁思浩 飾 無情
* 洪志成 飾 鬼僕
* 何美美 飾 姬絲
* 龐秋雁 飾 思傲
* 連偉健 飾 玄武
* 陳植槐 飾 生奴
* 楊嘉諾 飾 羅漢
* 煒　烈 飾 金太保
* 鄭君熾 飾 火四郎
* 羅耀雄 飾 邪童
* 袁潔儀 飾 水賀
* 麥麗紅 飾 木修羅
* 譚榮傑 飾 金三絕
* 林文偉 飾 天狼子
* 張　錚 飾 劍聖
* 關偉倫 飾 白楓
* 梁錦燊 飾 月門神
* 曾贊安 飾 日門神
* 陳佩珊 飾 青兒
* 劉錫賢 飾 紫仔
* 陳迪華 飾 白蛇尊者
* 陳劍雲 飾 毒宗
* 司馬華龍 飾 天羅神老
* 高　雄 飾 撒旦將軍
* 范永華 飾 大刀王
* 鄭恕峰 飾 心魔
* 李麗蕊 飾 ANNA
* 羅　烈 飾 卡先龍
* 於傑夫 飾 黑龍司令
* 魯振順 飾 陰陽使
* 苑瓊丹 飾 命煞
* 丁　櫻 飾 陣煞
* 劉千愉 飾 鳴月
* 李　菁 飾 中出杏子
* 佘文炳 飾 沈天揚
* 湯國明 飾 沈存孝
* 黃樹棠 飾 刀中不二
* 徐曼華 飾 無敵妻
* 陳獅雄 飾 一聯兄弟
* 仲　煒 飾 一聯兄弟
* 劉宗基 飾 一聯兄弟
* 吳嘉華 飾 一聯兄弟
* 鄧漢雄 飾 四霸
* 陳子洪 飾 四霸
* 鄭玉賢 飾 四霸
* 江俊衛 飾 四霸
* 劉　準
* 米　奇
* 敖　龍
* 陳　東
* 石中玉
* 邱展鵬
* 李陽春
* 周兆麟
* 馬兆猛

## 參考
中華草包蝸牛屬

**彎螺屬**（學名：_Sinoennea_），又名**中華草包蝸牛屬**，是一種會呼吸空氣的陸地蝸牛，屬於扭蝸牛總科扭蝸牛科草包蝸牛亞科的陸上有肺類腹足綱軟體動物

## 語源

本屬的學名 _Sinoennea_ 源於 _Sino_-（中華）+_Ennea_（草包蝸牛屬），也就是本屬在台灣的名稱的取名「中華草包蝸牛屬」。

## 分佈

彎螺屬物種主要分佈於喜馬拉雅山山麓丘陵地帶、印度南部、印度支那、蘇門答臘島、台灣、日本、韓國、馬來半島的泰國和馬來西亞、中國長江以南地區等地 (Thiele，1931；Azuma，1982；Schileyko，2000；Panha & Burch，2005)。

## 型態描述

有 6 到 7 個螺層，各螺層膨脹凸出。

## 分類

本屬原屬舊肺螺亞綱柄眼目的，今屬真有肺類柄眼類分支彎尿道類非正式群組的扭軸蝸牛總科。

本屬過往曾經屬於扭軸蝸牛科（Streptaxidae）、Diapheridae 科，現屬草包蝸牛科（Enneinae）。

### 物種

彎螺屬包括下列各物種：

* 重複草包蝸牛 _Sinoennea duplicaria_
* _Sinoennea euryomphala_ Inkhavilay & Panha, 2016
* _Sinoennea fuzhouensis_ Zhou & Chen, 2006
* 屋久島草包蝸牛 _Sinoennea iwakawa yakushimae_
* _Sinoennea kanchingensis_ Tomlin, 1948
* _Sinoennea lizae_ Maassen, 2008
* 黎府彎螺 _Sinoennea loeiensis_ Tanmuangpak & S. Tumpeesuwan, 2015
* 龍塘山彎螺 _Sinoennea longtangshanensis_ Zhang, Cheng & Chen, 2015
* _Sinoennea menglunensis_ Wang, Chen, Zhou & Hwang, 2015
* 小口蛹草包蝸牛 _Sinoennea microstoma_ (Moellendorff, 1881)
* _Sinoennea pupoidea_ Zhou & Zhang, 2009
* _Sinoennea reischuetzorum_ Maasen, 2016
* _Sinoennea ridley_ (Piele, 1926)：分佈於馬來西亞的雪蘭莪
* _Sinoennea strophiodes_ (Gredler, 1881)
* 草包蝸牛 _Sinoennea swinhoei_ (H. Adams)

## 參考文獻
中華草龜

**草龜**（學名：_Mauremys reevesii_），又名**烏龜**、**中華金龜**、**金龜**、**珍珠龜**、**金線龜**、**墨龜**、**泥龜**、**水龜**、**山龜**、**臭青龜**、**長壽龜** 等，是石龜屬下的一種龜。

金龜一般以植物、蝦和小魚為食物，幼年偏向肉食，成年偏向草食。

## 特徵

頭、頸側面有黃色線狀斑紋，有三條縱向的隆起，後緣不呈鋸齒狀；雄體背部為黑色或全身黑色，雌體為棕色，腹面略帶一些黃色，均有暗褐色斑紋；四肢比較扁平，有爪子，趾間具有全蹼。
成年的雌雄性個差異大，雄性尾粗，體型小。雌性一般長度為 12-15 厘米，雄性一般為 8-10 厘米。雌性殼較闊圓，而雄性殼較窄長，呈長方形。

## 分布

它們分佈在中國大陸、台灣、日本、韓國以及印尼小巽他群島。

## 混種

草龜與其他地龜科混種的能力特強。臘戍擬水龜就是雄性金龜及雌性黃喉擬水龜的混種，但起源不明。牠們也會與花龜、雌性馬來閉殼龜、雄性四眼斑水龜及飼養的日本石龜等都有混種。所以牠們作為寵物時要盡可能與其他同科的成員分開。

## 現況

草龜被世界自然保護聯盟列為瀕危，牠們受到過度捕獵所威脅（目前在台灣為二級保育類）。而對香港及中國大陸而言，草龜因有人工繁殖的市場，而令市面有大量的草龜提供給飼養者。

## 參考

## 外部連結

* （德文）Weiter zur Infoseite über Chinesische Dreikielschildkröten
中華菊頭蝠冠狀病毒HKU32

**中華菊頭蝠冠狀病毒 HKU32**（_Rhinolophus sinicus_ bat coronavirus HKU32、Rs-BatCoV HKU32）是甲型冠狀病毒屬的一種病毒，在香港的中華菊頭蝠體內發現，於 2019 年由香港大學的研究團隊發表。

## 基因組

中華菊頭蝠冠狀病毒 HKU32 的基因組約長 29200nt，編碼冠狀病毒皆有的複製酶（1a/1b）和刺突蛋白（S）、膜蛋白（M）、外膜蛋白（E）與衣殼蛋白（N）等四種結構蛋白，另外其刺突蛋白與膜蛋白的基因中間有四個開放閱讀框 ORF3、ORF4、ORF5a 與 ORF5b 編碼輔助蛋白，衣殼蛋白基因的下游（即基因組最 3 端）有 ORF9 與 ORF10 兩個開放閱讀框編碼輔助蛋白，其中 ORF10 編碼蛋白的胺基酸序列與同以中華菊頭蝠為宿主、但屬乙型冠狀病毒屬的嚴重急性呼吸系統綜合症相關冠狀病毒（SARSr-CoV）之 ORF7a 輔助蛋白同源，兩者序列相似度為 29%，且皆有一序列相近的穿膜結構域。

## 分類

序列分析顯示中華菊頭蝠冠狀病毒 HKU32 與馬鐵菊頭蝠冠狀病毒湖北 2013（BtRf-AlphaCoV/HuB2013）、鼠耳蝠冠狀病毒甘肅 2013（BtMs-AlphaCoV/GS2013）與蝙蝠冠狀病毒 HKU10 的關係較為接近。

## 參考文獻
中華蓋飯

**中華丼**（日語：中華丼／ちゅうかどん），意思為「中式燴飯」，是日本仿傚中國菜的料理。

據說從昭和時代開始，在東京的中華料理店，客人在米飯上面澆上八寶菜，從此成了日式中華蓋飯的前身。

## 作法

* 在炒菜鍋裏加油，加上豬肉，及各種蔬菜（洋蔥、青椒、白菜、筍等），要按順序炒至半熟。
* 再加高湯慢火燉煮，最後再用太白粉加水芶芡，煮熟起鍋後，將含芶芡的漿汁，倒在飯上面。

## 參考文獻
中華蔗糖史

《**中華蔗糖史**》，季羨林著，全名為《**文化交流的軌跡：中華蔗糖史**》，經濟日報出版社 1997 年出版，收入《東方文化集成 中華文化篇》。《中華蔗糖史》是季羨林著《糖史》的上篇。

季羨林通多國語言，包括梵文和巴利文。他注意到，世界許多國家的「糖」字有相同的讀音，例如英文 sugar、法文 sucre、德文 Zucker 等都來自梵文 sarkara 與巴利文 sarkkhara；由此推斷，蔗糖是從印度（通過波斯）傳入歐洲。

季羨林又發現，敦煌莫高窟藏經洞有一篇殘經寫卷背面寫著製造「煞割令」的方法。他馬上認出「煞割令」就是梵文 sarkara 的對音，並推斷蔗糖在唐代傳入中國。

季羨林又發現，印度有一種糖叫「cini」（中國糖），可見印度的製糖術在某個歷史時期反受中國影響。

為了從世界文化交流的角度搞清楚「糖」如何傳入中國，中國製糖技術又在什麼時候傳入印度，季羨林查閱了典籍、正史、專著、醫典、筆記、方志、游紀、詩詞、說部、海關志等百餘種書籍。「跑了幾年圖書館，兀兀窮年，寫成一部長達七八十萬字『巨著』…… 我用的都是我自己從浩如煙海的群籍種爬羅剔抉、挖掘出來的。」

## 內容

《中華蔗糖史》全書共十章。

* 《文化交流的軌跡 - 中華蔗糖史》自序
* 引言
* 第一章 **飴、錫、餳、鎕**
  * 根據段玉裁《說文解字注》、桂馥的《說文解字義證》分析先秦古籍《詩經》、《山海經》、《禮記》、《楚辭》中與糖有關的四個字**飴、錫、餳、鎕**，分為兩種發音 yi、tang；原料都是糯米，稀的叫**飴、錫**，干的叫**餳、鎕**，說明中國在先秦已用「tang」音表示乾而甜的食品，但**餳、鎕**不來自甘蔗。
* 第二章 周秦至漢魏兩晉南北朝時期
  * 先秦已有甘蔗，寫作「甘柘」 ，柘、蔗同「zhe」音，可能是南洋的土語。
  * 查《禮記》、《呂氏春秋》、《後漢書》、《世說新語》、《江表傳》等 二十幾種古籍，季羨林發現在 三國時代的《江表傳》開始出現「甘蔗餳」三個字，並開始用甘蔗代替糯米制餳。
* 第三章 石蜜
  * 中國古籍中「石蜜」一詞有多種含義：糖漿、片糖、冰糖等。《唐本草》：「石蜜出益州、西域。」
* 第四章 蔗糖的製作在中國始於何時
  * 用陽光曝曬甘蔗汁製造糖漿可能起源於南北朝。
  * 六朝出現「糖」字。
  * 中國甘蔗造糖起源於三國至後魏之間。
* 第五章 唐代的甘蔗種植和製糖術
  * 「甘蔗」一詞來自西域。（《一切經音義》）
  * 647 年撰寫的《新唐書》記載唐太宗派人到摩揭陀取得熬糖法，並下昭揚州等地如法用甘蔗熬糖。又說製造出來的糖比西域的好得多，「色味逾西域遠甚」。
  * 旁證：659 年撰寫的《新修本草》記載沙糖是從甘蔗汁熬練出來的，起初質量差，後來質量好。（因為掌握、並改進了來自摩揭陀的熬糖法）。
  * 敦煌 P3303 殘卷全文。詞文記述由甘蔗制「煞割令」的方法，可能是唐太宗派人從摩揭陀學來的方法。在熬練甘蔗汁時加牛乳，可以將甘蔗汁中的雜質凝結成渣，使糖純化。
* 第六章 宋代的甘蔗種植和製糖霜術（９６０－１２７９年 遼金附）
  * 查《宋史・外國傳》，三佛齊、大食貢獻品中有「白沙糖」。
  * 宋代醫書中關於石蜜和糖的材料很少。但宋代有一部關於製糖的專著：王灼著《糖霜譜》。
  * 查《容齋隨筆》、《東京夢華錄》、《嶺外代答》、《武林舊事》等 21 部宋代筆記，可知糖在宋代已經成廣泛使用的食品。
* 第七章 元代的甘蔗種植和沙糖製造（１２０６－１３６８年）
* 第八章 明代的甘蔗種植和沙糖製造（１３６８－１６４４年）
* 第九章 白糖問題
* 第十章 清代的甘蔗種植和製糖術（１６１６－１９１１年）
  * 附錄一 清代糖史部分資料索引
  * 附錄二 淺述明朝、清前期廣東的甘蔗種植業和製糖業

## 後記

1998 年季羨林在《中華蔗糖史》的基礎上，再度完成《糖史》一書，約 83 萬餘字。《糖史》全書共分三編：第一編為《國內編》；第二編為《國際編》；第三編為《結束語》。

第一編《國內編》即是《中華蔗糖史》。在《國際編》當中，季羨林發現，在歐洲，糖（sugar，法文是 sucre）、冰糖（candy，法文是 candi）這兩個詞根源就是梵文的 sarkarā和 khandaka。結束語篇幅最短，只有 6 頁。現收入江西教育出版社出版的《季羨林文集》中第九、第十卷。

## 參考文獻

### 注釋

## 參見

* 蔗糖
* 石蜜
* 季羨林著《文化交流的軌跡 中華蔗糖史》 經濟日報出版社 1997 ISBN 7801272846

## 外部連結

* 輝煌的學術成就：《糖史》
* 新書介紹 —《文化交流的軌跡 -- 中華蔗糖史》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華藍仙鶲

**中華藍仙鶲**（中國大陸作**中華仙鶲**）（學名：_Cyornis glaucicomans_），是雀形目鶲科的一種鳥類。

## 特徵

中華藍仙鶲體重約 14.2 克，翼長約 78.6 公釐，嘴峰長約 13.9 公釐，喙寬度約 4.5 公釐，喙厚度約 3.8 公釐，跗蹠長約 17.5 公釐，尾長約 65 公釐。中華藍仙鶲在其分布區內為留鳥，其棲息在半開放的高大樹木組成的森林中，食性為肉食性，主要食物來源是陸生無脊椎動物。

## 分布

繁殖於中國南部（陝西南部和湖北西部至四川和貴州）；越冬於泰國西南部和馬來半島等地。

## 參考資料
中華藝校

**高雄市私立中華藝術職業學校**（英語：Chung-Hwa School of Arts），簡稱**中華藝校**，為一所位於中華民國高雄市鼓山區的技術型高級中等藝術學校。

## 校史

* 1950 年呂福成獨資創立 **「高雄市私立建工高級補習學校」** ，設機械製圖科及機工科，呂福成擔任校長兼教師。
* 1954 年升格為 **「高雄市私立建工高級工業職校」** 。
* 1962 年改制為 **「高雄市私立建功高級中學」** 。
* 1988 年改制為 **「高雄市私立中華藝術學校」** 。
* 1999 年成立 **「高雄市中華藝術學校附設雙語藝術小學」** 。

## 教學單位

* 美術科
  * 廣告設計組
  * 造形藝術組
* 多媒體動畫科
  * 多媒體設計組
  * 動畫創作組
* 時尚工藝科
  * 創藝工藝組
  * 時尚設計組
* 影劇科
  * 表演藝術組
  * 影劇技術組
  * 大眾傳播組
* 舞蹈科
  * 舞蹈組
  * 街舞組
* 音樂科
  * 國樂組
  * 西樂組
  * 應用音樂組

### 小學部

## 知名校友

* 張國甫：第 37 屆金馬獎最佳創作短片得主
* 陳怡吟：藝名**圓圓**，好事聯播網（港都電台、好事 989）節目主持人、活動主持人，音樂科畢業
* 阿翔：第 46 屆金鐘獎最佳綜藝節目主持人獎、浩角翔起成員，影劇科畢業
* 朱芷瑩：第 50 屆金鐘獎金鐘獎最佳戲劇節目女主角獎
* 陳建瑋：金曲獎最佳台語男歌手獎、最佳台語專輯獎得主
* 林宗興：第一季超級偶像季軍
* 葉瑋庭：第二屆超級星光大道季軍
* 鄭茵聲：Youtube 團體這群人成員
* 瘋狂老爹：Youtuber
* 陳雅珍：台語演唱團體南台灣小姑娘成員
* 尤姿涵：台語演唱團體南台灣小姑娘成員
* 吳淑敏：台語女歌手
* 吳汶芳：創作女歌手
* 周蕙：國語女歌手
* 朱海君：臺語女歌手、第 31 屆金曲獎最佳台語女歌手獎
* 樓心潼：演員、歌手
* 方順吉：演員、台語歌手、第 31 屆金曲獎入圍最佳台語男歌手獎
* 南瓜哥哥：吳霽洧、東森電視旗下東森幼幼台 YOYO 家族成員
* 蔡承祐：原子少年天王星成員。

## 外部連結

* 高雄市私立中華藝術學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華蘇維埃共和國憲法大綱

《**中華蘇維埃共和國憲法大綱**》是中華蘇維埃共和國的憲法大綱，全文 17 條，1931 年 11 月 7 日中華蘇維埃第一次全國代表大會通過，1934 年 1 月中華蘇維埃第二次全國代表大會修改通過，共十七條。該憲法大綱存在的缺陷有內容不夠完備，體例不夠健全，照搬蘇聯憲法模式。

## 內容

《憲法大綱》提出保證工農民主專政，禁止反革命宣傳和活動及剝削者的政治自由，以消滅一切封建殘餘，趕走帝國主義列強在華勢力，統一中國，有系統的限制資本主義的發展，進行蘇維埃的經濟建設，提高無產階級的團結力與覺悟程度，團結廣大貧農群眾在他的周圍，同中農鞏固的聯合，以轉變到無產階級的專政為目的。在政治權益上主張，軍閥、官僚、地主豪紳、資本家、富農、僧侶及一切剝削人的人及反革命分子，沒有選舉代表、參加政權和政治上自由的權利。承認婚姻自由，實行各種保護婦女的措施。選舉上，給予無產階級以特別的權利，增加無產階級代表的比例名額。經濟上，保障工農利益，限制資本主義的發展，更使勞動群眾脫離資本主義的剝削，走向社會主義制度；主張沒收一切地主階級的土地，分配給僱農、貧農、中農，並以實現土地國有。政策上，取消一切反革命統治時代的苛捐雜稅，徵收統一的累進稅，嚴厲禁止一切中外資本主義者破壞陰謀，採取有利於工農群眾、並為工農群眾了解的走向社會主義去的經濟政策。民族權益上，提出中華蘇維埃政權承認中國境內少數民族的民族自決權，一直承認到各弱小民族有同中國脫離、自己成立獨立國家的權利。蒙古、回、藏、苗、黎、高麗人等，凡是居住在中國的地域的，他們有完全自決權：加入或脫離中國蘇維埃聯邦，或建立自己的自治區域。中國蘇維埃政權在現在要努力幫助這些弱小民族脫離帝國主義、國民黨軍閥、王公、喇嘛、土司的壓迫統治，而得到完全自主。蘇維埃政權更要在這些民族中發展他們自己的民族文化和民族言語。在外交上，不承認帝國主義在華的政治上、經濟上的一切特權，宣布一切與反革命政府訂立的不平等條約無效，否認反革命政府的一切外債。

## 基本任務

《憲法大綱》代表著中華蘇維埃共和國在中國所要實現的基本任務，主要有：

* 保證蘇維埃區域工農民主專政的政權和達到他在全中國的勝利。
* 中華蘇維埃政權所建設的是工人和農民的民主專政的國家。
* 所有工人、農民、紅色戰士及一切勞苦民眾都有權選派代表掌握政權的管理。
* 工農、紅色戰士及一切勞苦民眾和他們的家屬等為蘇維埃共和國的公民。
* 制定勞動法，宣布八小時工作制，規定最低限度的工資標準，創立社會保險制度與國家的失業津貼。
* 實現土地國有。
* 推翻與外國帝國主義簽訂的不平等條約。
* 極力發展和保障工農革命在中國勝利，參加革命戰爭的權利只屬於工農勞苦民眾。
* 保證工農勞苦民眾有言論、出版、集會結社的自由。
* 保證工農勞苦民眾有真正的信教自由，實行絕對政教分離原則。
* 保證徹底的實行婦女解放，承認婚姻自由，實行各種保護婦女的辦法。
* 保證工農勞苦民眾有受教育的權利，施行完全免費的普及教育。
* 承認中國境內少數民族的民族自決權，一直承認到各弱小民族有同中國脫離、自己成立獨立的國家的權利。蒙古、回、藏、苗、黎、高麗人等，凡是居住在中國的地域的，他們有完全自決權；加入或脫離中國蘇維埃聯邦，或建立自己的自治區域。中國蘇維埃政權在現在要努力幫助這些弱小民族脫離帝國主義、國民黨軍閥、王公、喇嘛、土司的壓迫統治，而得到完全自主。蘇維埃政權，更要在這些民族中發展他們自己的民族文化和民族言語。
* 中華蘇維埃政權對於凡因革命行動而受到反動統治迫害的中國民族以及世界的革命戰士給予託庇於蘇維埃區域的權利，並幫助和領導他們重新恢復鬥爭的力量，一直達到革命的勝利。
* 蘇聯是中華蘇維埃共和國的鞏固的聯盟者。

## 參見

* 《1924 年蘇聯憲法》

## 參考資料
中華蘇維埃共和國西北聯邦國旗

**中華蘇維埃共和國國旗**為一面中心為國徽的紅旗，比例為 25:18。

## 歷史

對中華蘇維埃共和國國旗的描述最早出現於 1934 年 1 月的《中華蘇維埃共和國憲法草案》中，其中第 77 條規定，國旗為紅色旗加上國徽。

> **第七六條** 中華蘇維埃共和國的國徽規定所在地球形上插交叉的錘子與鐮刀，架谷穗於地球下和兩旁，地球之上及五角星上書「中華蘇維埃共和國」，再上寫「全世界無產階級和被壓迫的民族聯合起來！」
> 
>  
> 
> **第七七條** 國旗為紅色旗上加上國徽。 
> 
> 

1934 年第二次中華蘇維埃共和國全國代表大會召開時，通過了《全國第二次蘇維埃代表大會關於國徽、國旗、軍旗的決定》：

> 
> （二）國旗為紅色底子，橫為五尺，直為三尺六寸，加國徽於其上，旗柄為白色。
> 
> （三）軍旗為紅色底子，橫為五尺，直為三尺六寸，中為黃色的交叉鐮刀錘子，右角上為黃色的五角星。旗柄為白色。
> 
> 

## 軍旗

早期工農紅軍採用的軍旗為紅底中心為白星，內嵌黑色鐮刀錘子（有時製成鐮刀斧子）的軍旗，左側白幅書寫番號。《全國第二次蘇維埃代表大會關於國徽、國旗、軍旗的決定》通過後，統一採用中心黃色鐮刀錘子、右上五角星的軍旗。

## 其他蘇區

## 參考文獻
中華虎鳳蝶

**中華虎鳳蝶**（學名：_Luehdorfia chinensis_）是鳳蝶科虎鳳蝶屬的一種蝴蝶，是中國特有種，分佈於江蘇、浙江、湖北、河南、陝西等地，被列入中國國家林業局令國家保護的有益的或者有重要經濟、科學研究價值的陸生野生動物名錄。

## 形態

翅膀黃色，前翅外緣寬燃帶內嵌黃色短條斑列，中室端及中室內有 6 條黑橫帶，中室後方有 2 條黑橫帶。後翅外緣邊鋸齒狀．尾突短，外緣黑帶外方嵌有黃色新月形斑，內嵌藍斑，裡側為新月紅斑列和細的黑色短線列。近臀角的黑色圓斑內嵌藍點，後緣具寬黑帶。

## 習性

1 年 1 代，成蟲多見於 3 至 5 月。幼蟲以有毒性的馬兜鈴科細辛屬（_Asarum_）植物為寄主，包括杜衡（A. forbesii）和細辛（A. sieboldii）。

## 亞種

* _L. c. chinensis_ 指名亞種，分佈於江蘇、湖北
* _L. c. leei_ Chou, 1994 李氏亞種，分佈於河南、陝西
  * =_L. c. huashanensis_ 華山亞種為未正式發表的無效命名

## 參考

## 文獻

* Ackery, 1975, A guide to the genera and species of Parnassinae (Lepidoptera : Papilionidae) Bull. Br. Mus. (Nat. Hist.) Ent. 31 (4): 93
* Cui, H., Xiao-Jing, W., Xuan-Min, W., 1992. The biology of Luehdorfia chinensis Leech, a rare and endangered butterfly. Acta Entomologica Sinica 35: 195-199.
* Lee, C., 1982. First report of distribution and living condition of three Luehdorfia from China. Yadoriga 107/108: 39.
* Yuan, D.C., Mai, G.Q., Xue, D.Y., Hu, C., Ye, G.Y., 1998. The habitat, biology and conservation status of Luehdorfia chinensis (Lepidoptera: Papilionidae). Chinese Biodiversity 6: 105-115.
* Yao, H.W., Ye, G.Y., Hu, C., Yuan, D.C., 1999. Comparison of main biological characteristics between Hangzhu and Nanjing population of Luehdorfia chinensis Leech. Journal of Zhejiang Agricultural University 25: 311-314.

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：中華虎鳳蝶
* 維基物種上的相關資訊：中華虎鳳蝶
* _Luehdorfia chinensis_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - funet.fi （英文）
* _Luehdorfia chinensis_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Tree of Life Web Project （英文）
* _Luehdorfia chinensis_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Bestimmungshilfe des Lepiforums （德文）