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九里亞蓮

**九里亞蓮**（日語：九里 亜蓮／くり あれん _Kuri Aren_，1991 年 9 月 1 日 —）是一名出身於日本鳥取縣米子市的棒球選手，司職投手，目前效力於日本職棒廣島東洋鯉魚。

## 個人情報

### 年度別投手成績

* 2022 年度球季結束時

### 年度別守備成績

* 2022 年度球季結束時

### 背號

* **12** （2014 年－2020 年）
* **11** （2021 年－）

## 參考資料

## 外部連結

* 個人年度別成績 九里亞蓮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* * 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
九里亭街道

**九里亭街道**，是中國上海市松江區下屬的一個街道辦事處。原為九亭鎮的一部分，2015 年 7 月 15 日，上海市人民政府批覆同意建立九里亭街道辦事處。行政區域範圍為：東至小淶港，南至滬松公路，西至 G15 高速公路，北至 G50 高速公路。面積約 6.79 平方公里。九里街道辦事處駐九杜路 333 號。

## 名稱由來

九里亭街道以九里亭為名，傳南宋末，僧法聳始建九里亭。清光緒三年（公元 1877 年）鄉賢沈夢虎在蒲匯塘西端北岸重建涼亭一座，因亭距七寶、泗涇各九里，故名九里亭。

## 行政區劃

九里亭街道下轄以下居委會：九里亭居委會、松滬居委會、亭匯居委會、知雅匯居委會、九城湖濱小區居委會、淶寅居委會、亭北居委會、郎庭居委會、綠庭尚城居委會、南奧園居委會、北奧園居委會、亭誼居委會、貝尚灣居委會、中大居委會。

## 參考文獻
九里区

**九里區**曾經是中國江蘇省徐州市所轄的一個市轄區。總面積為 98 平方公里，2005 年人口為 19.6 萬。區人民政府駐火花街道。2010 年 9 月撤銷，轄區分別劃歸劃歸泉山區、鼓樓區和新成立的銅山區。

## 行政區劃

撤銷前，九里區轄 13 個街道：龐莊街道、利國街道、桃園街道、三河尖街道、垞城街道、義安街道、張集街道、電廠街道、張雙樓街道、九里街道、拾屯街道、蘇山街道、火花街道。

2010 年 9 月，撤銷徐州市九里區。將原九里區龐莊街道辦事處的拾東村劃歸九里街道辦事處，將調整後的九里街道辦事處劃歸鼓樓區管轄；將原九里區的火花、蘇山、桃園、龐莊（不含拾東村）4 個街道辦事處劃歸泉山區管轄；將原九里區的義安、利國、張集、垞城、電廠、張雙樓、三河尖、拾屯 8 個街道辦事處劃歸銅山縣管轄。

## 外部連結

* 徐州市九里區政府網站

## 參考文獻
九里區

**九里區**曾經是中國江蘇省徐州市所轄的一個市轄區。總面積為 98 平方公里，2005 年人口為 19.6 萬。區人民政府駐火花街道。2010 年 9 月撤銷，轄區分別劃歸劃歸泉山區、鼓樓區和新成立的銅山區。

## 行政區劃

撤銷前，九里區轄 13 個街道：龐莊街道、利國街道、桃園街道、三河尖街道、垞城街道、義安街道、張集街道、電廠街道、張雙樓街道、九里街道、拾屯街道、蘇山街道、火花街道。

2010 年 9 月，撤銷徐州市九里區。將原九里區龐莊街道辦事處的拾東村劃歸九里街道辦事處，將調整後的九里街道辦事處劃歸鼓樓區管轄；將原九里區的火花、蘇山、桃園、龐莊（不含拾東村）4 個街道辦事處劃歸泉山區管轄；將原九里區的義安、利國、張集、垞城、電廠、張雙樓、三河尖、拾屯 8 個街道辦事處劃歸銅山縣管轄。

## 外部連結

* 徐州市九里區政府網站

## 參考文獻
九里垄站

**九里壟站**位於江西省九江市九江縣獅子鎮，建於 1989 年。距武昌站 242 公里，距廬山站 5 公里。現為四等站。客運辦理旅客乘降，行李、包裹託運；貨運辦理整車、零擔貨物發到。

## 臨近車站

## 參考文獻

## 參考資料
九里堤站

**九里堤站**位於成都市金牛區二環路北一段、二環路北二段、九里堤中路和九里堤南路路口，是成都地鐵 7 號線的地下島式站台車站，於 2017 年 12 月 6 日啟用，因老地名「九里堤」而得名。在 7 號線建設期間，本站曾使用工程名「九里堤路口站」。本站土建部分的施工方為中鐵一局集團第四工程有限公司。

## 車站結構

* *

九里堤站為地下兩層鋼筋混凝土結構島式站台車站，車站總長 287.6 米，車站標準線間距 15.2 米，標準段寬度 21.1 米，基坑深度約 16.5 米，建築面積 11769 平方米。共設 2 組風亭、4 組出入口及 1 個安全通道。

## 內裝與公共藝術

本站為 7 號線 8 座重點藝術站之一。

站名背景：九里堤肇始於李冰治水，後三國蜀漢丞相諸葛亮為防成都水患主持修築了九里長堤，唐末西川節度使高駢曾予維修，宋初又經成都知府劉熙古組織重建，故先後被稱為諸葛堤和劉公堤。因其全長約有九里，故而稱其九里堤，曾在成都歷史上發揮及其重要的作用，所以本站在內裝上著重凸顯千秋治水文化。

### 藝術牆《水利千秋》

作品借九里堤引出成都治水文化背後的故事，旨在紀念與傳承成都史上眾多澤被千秋的治水歷史，讓後人了解人類智慧改造和利用大自然，並與自然和諧共處的篇章。

## 出入口信息

本站共開放 5 個出入口。

## 公交換乘

3 路；11 路；17 路；36 路；73 路；75 路；83 路；106 路；109 路；113 路；129 路；342 路；1094 路；

## 大事記

* 2013 年 1 月 10 日，車站開始封閉施工；
* 2014 年 12 月 26 日，車站主體結構封頂；
* 2017 年 12 月 6 日，車站正式啟用。

## 臨近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 成都地鐵 —— 九里堤站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九里堤街道

**九里堤街道**，是中華人民共和國四川省成都市金牛區下轄的一個鄉鎮級行政單位。九里堤是成都市歷史上的一個防洪堤，先後被稱為諸葛堤和劉公堤、侍郎堤。因長度約有九里，所以明清時稱為九里堤，中華民國大陸時期被毀。

## 行政區劃

九里堤街道下轄以下地區：

西南交通大學社區、​康禧路社區、​星河路社區和九里堤北路社區。

## 參考資料
九里堤街道办事处

**九里堤街道**，是中華人民共和國四川省成都市金牛區下轄的一個鄉鎮級行政單位。九里堤是成都市歷史上的一個防洪堤，先後被稱為諸葛堤和劉公堤、侍郎堤。因長度約有九里，所以明清時稱為九里堤，中華民國大陸時期被毀。

## 行政區劃

九里堤街道下轄以下地區：

西南交通大學社區、​康禧路社區、​星河路社區和九里堤北路社區。

## 參考資料
九里山

**九里山**位於中國江蘇省徐州市西北部，因東西連亙綿延約九華里而得名。據說，九里山是楚漢鏖兵的戰場，留有項羽兵敗的白雲洞。此後，唐朝的朱全忠和時溥，明朝的朱棣和朱允炆等，都在九里山激戰過。
九里山白云洞古生物化石地点

**九里山白雲洞古生物化石地點**，位於江蘇省徐州市鼓樓區，是中華人民共和國江蘇省文物保護單位之一。

2006 年 6 月 5 日，授予江蘇省文物保護單位，是一座古遺址。

## 參考

* 第一、二批（1982 年 3 月重新公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第三批（1982 年 3 月公布）. 江蘇省地方志. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2012-12-04）.
* 第四批（1995 年 4 月公布）. 江蘇文化共享工程. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2011-09-20）.
* 省政府关于公布第五批省级文物保护单位的通知。中國江蘇網. [2012-04-15].
* 江苏省人民政府关于公布第六批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15]. （原始內容存檔於 2014-11-12）.
* 江苏省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位的通知. [2012-04-15].
九里山站

**九里山站** 可以指：

* 九里山站 (南陽市) 焦柳鐵路上的一座四等站
* 九里山站 (徐州市) 徐州地鐵 2 號線的一座車站
九里山站_(南阳市)

**九里山站**是位於河南省南召縣太山廟鄉的一個鐵路車站，郵政編碼 474673。車站建於 1970 年，有焦柳鐵路經過該站，現僅辦理貨運業務，不辦理客運業務。車站距離月山站 322 公里，隸屬中國鐵路鄭州局集團，是四等站，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。
九里山站_(徐州市)

**九里山站**位於徐州市鼓樓區，為徐州地鐵 2 號線一座車站，設 2 出入口。

## 車站結構

九里山站台為地下二層島式車站，地下一層為站廳層。

### 樓層分布

 

## 參考資料
九里山街道

**九里山街道**可以指：

* 九里山街道 (平頂山市)，中華人民共和國河南省平頂山市湛河區下轄的街道
* 九里山街道 (焦作市)，中華人民共和國河南省焦作市馬村區下轄的街道
九里山街道_(平顶山市)

**九里山街道**，是中華人民共和國河南省平頂山市湛河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九里山街道下轄以下地區：

山南社區、​飛翔社區、​凌雲社區、​飛行社區、​光明社區、​西苑社區、​宏偉社區、​李堂社區、​葉劉村和蘆鐵莊村。

## 參考資料
九里山街道_(焦作市)

**九里山街道**，是中華人民共和國河南省焦作市馬村區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九里山街道下轄以下地區：

九里山社區、​鑫興社區和演馬社區。

## 參考資料
九里山街道办事处

**九里山街道**可以指：

* 九里山街道 (平頂山市)，中華人民共和國河南省平頂山市湛河區下轄的街道
* 九里山街道 (焦作市)，中華人民共和國河南省焦作市馬村區下轄的街道
九里川尻站

**九里川尻車站**（日語：九里川尻駅／くりかわしりえき _Kuri-Kawashiri eki_ \*/?）是位於石川縣鳳珠郡能登町九里川尻，能登鐵道的能登線車站（廢站）。

## 歷史

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日 - 日本國有鐵道（國鐵）能登線宇出津至松波之間開通，**能登川尻站**（日語：能登川尻駅／のとかわしりえき）啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 1988 年（昭和 63 年）3 月 25 日 - 能登線由能登鐵道繼承。此站改名為**九里川尻車站**。
* 2005 年（平成 17 年）4 月 1 日 - 能登線廢除，此站也被廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

## 車站周邊

* 九里川尻川
* 內浦綜合運動公園
* 能登少年自然之家

## 相鄰車站

**能登鐵道**
: 能登線

　
: 白丸－**九里川尻**－松波

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ku
九里市

**九里市**（韓語：구리시／九里市 _Guri si_ \*/?）位於大韓民國京畿道，原屬楊州市，面積有 33.3 平方公里，人口有 195,324 人（2021 年 4 月）。九里市位於漢江北岸，南與漢江相接，與首爾特別市相鄰，西側與蘆原區、中浪區及廣津區相接。全市分為 8 個行政洞。

## 行政區劃

* 葛梅洞（갈매동）
* 橋門 1 洞（교문1동）
* 橋門 2 洞（교문2동）
* 東九洞（동구동）
* 水澤 1 洞（수택1동）
* 水澤 2 洞（수택2동）
* 水澤 3 洞（수택3동）
* 仁倉洞（인창동）

### 法定洞

* 葛梅洞（갈매동）
* 橋門洞（교문동）
* 東九洞（동구동）
* 四老洞（사노동）
* 水澤洞（수택동）
* 峨川洞（아천동）
* 仁倉洞（인창동）
* 土坪洞（토평동）

## 沿革

* 1914 年：楊州郡九里面（村）成立。
* 1973 年：楊州郡九里邑（町）成立。
* 1980 年：與楊州郡分割，成為南楊州郡九里邑。
* 1986 年 1 月 1 日：昇格為九里市。
* 2005 年　廣域電鐵中央線開業

## 統計

### 土地利用

## 著名人物

* 寶兒
* Infinite 張東雨
* EXO Xiumin
* TWICE 志效
* 5urprise 孔明
* NCT 道英
* Weki Meki 磪有情
* Xdinary Heroes Gaon

## 教育

* 土坪高等學校

## 參考文獻

## 外部連結

* 九里市官方網站（韓文）
* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 九里市下級行政區列表 （韓文）
九里庄村

**九里莊村**，隸屬於中華人民共和國黑龍江省鶴崗市蘿北縣鶴北鎮，2001 年以前屬蘿北縣太平溝鄉管轄，後因交通原因，在 2001 年「撤鄉並鎮」時劃歸蘿北縣鶴北鎮管轄，現九里莊村是蘿北縣鶴北鎮的一個行政村。

九里莊地名源於清朝採金業興起時期，最早見於光緒年間史料，之後一直相沿。因相距班別夫（今鶴北林業局中興林場場址）九里，以此為名（中間原有三里莊、五里莊）。九里莊盛產黃金，百餘年來，九里莊居民一直以採金為業。歷史上九里莊也有九女莊之說。

## 參考資料
九里抱川高速公路

**世宗抱川高速公路**（韓語：세종포천고속도로／世宗抱川高速道路 _Sejong Pocheon gosokdoro_ \*/?），是連接韓國世宗特別自治市和京畿道抱川市的一條高速公路。全長 121.7 公里。
九里明

**千里光**（學名：_Senecio scandens_）是菊科千里光屬的植物。別名**九里明**、**蔓黃菀**（台灣植物志）。傳說具明目的功效，使人能看到千里之外，因而得名。

## 形態

多年生草本。木質細長的莖呈攀援狀，上部多分枝。橢圓狀三角形或卵狀披針形的葉子互生，邊緣常有淺齒，葉子的下部常有 2～4 對深裂片。頭狀花序頂生，排列成傘房花序狀，秋季開黃色花，舌狀花 8～9 枚，管狀花多數。圓柱形瘦果，有縱溝和短毛。

## 分布

分布在泰國、台灣、不丹、印度、菲律賓、緬甸、尼泊爾、日本、中南半島以及中國大陸的西藏、廣東、湖南、廣西、貴州、湖北、江西、安徽、雲南、福建、四川、陝西、浙江等地，生長於海拔 50 米至 3,200 米的地區，見於林中、開闊地、石上、草叢、荒地、林緣、山坡灌叢、河邊灌叢中、山坡、路邊、山坡路邊、田邊、灌叢中、疏林中、路邊草叢中、溝邊和溪邊，目前尚未由人工引種栽培。

## 藥用

### 毒性

含有不飽和吡咯里西啶生物鹼，有肝毒性，並且是強致癌物質。也有腎毒性。
分布廣泛的千里光植物可以通過間接的食物污染如穀物、牛奶、蜂蜜或牧草的污染或者直接通過含和吡咯里西啶類生物鹼的傳統草藥、補劑、茶等對人類或牲畜生命造成極大的毒害。

### 含千里光的中成藥

千柏鼻炎片、感冒消炎片、千喜片、清熱散結片、清熱散結膠囊。

### 療用

全草入藥，味苦、辛，性涼；能清熱解毒、涼血。

## 異名

* Senecio scandens Buch.-Ham. ex D. Don var. crataegifolius (Hayata) Kitamura
* Senecio scandens Buch.-Ham. ex D. Don var. incisus Franch.

## 參考文獻

## 外部連結

* 千里光 Qianliguang（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 千里光 Qian Li Guang（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
* 千里光堿 Senecionine（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
九里東九陵

**東九陵**（**동구릉**）位於大韓民國京畿道的九里市仁倉洞區，是一個朝鮮王陵墓群，在韓國是同類中最大的王室墓群。一共 17 個朝鮮國王和王妃被埋葬在這裡。這個群集還有一個廟型墓（王室成員）。分別由建元陵（건원릉）、顯陵（현릉）、穆陵（목릉）、崇陵（숭릉）、徽陵（휘릉）、惠陵（혜릉）、元陵（원릉）、景陵（경릉）、綏陵（수릉）九個王陵，共九個部份組成。在綏陵建築前，曾被被稱為**東五陵**、**東七陵**。

陵墓群的建設於 1408 年由朝鮮太祖李成桂下令，1855 年第九批墳墓被安置在這裡。

## 王陵列表

## 參看

* 高陽西三陵
* 高陽西五陵

## 參考資料
九里水头河

**九里水頭河**，位於中國山東省文登市開發區街道，是東母豬河左岸支流，發源於湯泊村（原屬文登營鎮），西流至九里水頭社區（原屬於文城鎮）南入東母豬河，全長 8 公里，流域面積 41.6 平方公里。

## 參考資料
九里河公园站

**九里河公園站**位於無錫市錫山區東安路與紡城大道交叉路口東側，向西接雲林站，向東銜接查橋站，是 2 號線自西向東的第 17 個車站，車站分高架和地下層共 3 層，設有四個出入口。

## 車站概要

無錫地鐵九里河公園站位於無錫市錫東新城九里河濕地公園附近，車站分高架和地下層共三層，站廳月台在地面高架層，為地上二層側式月台，其設備用房及管理用房在地下層，設 4 座天橋，4 個出入口連接兩側人行道，車站長度約 120 米，總建築面積約 3838 平米。

車站站廳層以天藍色為主色調，將通往各出入口的通道，溫和而自然的包合住，與銀灰色的鋁板相呼應，顯得規則而有序。

## 車站構造

## 出入口信息

## 接駁交通

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

* 無錫地鐵：九里河公園站介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 無錫地鐵：九里河公園站站內信息
九里湖

**九里湖**是一個位於中國江蘇省吳江市的湖泊，面積約為 2.4 平方千米，平均水深約為 0.8—0.4 米。2005 年 2 月，列入江蘇省湖泊保護名錄。

## 參考資料
九里站

**九里站**可能指以下車站：

* 九里站 (大連市)，位於中國遼寧省大連市金州新區，是大連地鐵 3 號線九里支線的一座車站。
* 九里站 (四川省)，位於中國四川省峨眉山市九里鎮，是成昆鐵路的一座車站。
* 九里站 (京畿道)，位於韓國京畿道九里市，是首都圈電鐵京義・中央線沿線的一座車站。
九里站_(京畿道)

**九里站**（韓語：구리역／九里驛 _Guri yeok_ \*/?）是京義・中央線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道九里市仁昌洞。預定 2023 年通車的別內線開通後，將於本站與京義・中央線交會轉乘。

## 車站結構

站體為 2 面 4 線側式月台的高架車站，中間兩軌為通過線，候車月台設有全高式月台門。

### 月台配置

## 歷史

* 2005 年 12 月 16 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 九里城際客運站
* 九里市場
* 九里郵局
* 九里登記所
* 九里衛生所
* 仁倉高校
* 漢陽大學附設九里醫院
* 石橋牛小腸街
* 樂天百貨九里店

## 圖片

* *

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: ●首都圈電鐵京義・中央線

　
: 中央線急行

　
: 上鳳（K120）－**九里（K123）** －陶農（K124）

　
: 中央線緩行

　
: 養源（K122）－**九里（K123）** －陶農（K124）
九里站_(四川省)

**九里站**是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省峨眉山市九里鎮，建於 1965 年，目前為四等站，郵政編碼為 614222。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運辦理整車及專用線貨物發到，主要到發品為礦建、水泥、鋼鐵、礦石；貨場面積 9709 平方米，設有通往金頂快點物流和川投峨眉鐵合金的專用鐵路。

## 鄰近車站

## 參考資料
九里站_(大连市)

**九里站**位於遼寧省大連市金州區，是大連地鐵 3 號線九里支線和大連地鐵 13 號線的一個車站，於 2008 年 12 月 28 日隨 3 號線支線開通而啟用。

## 位置

九里站位於金州新區 202 國道與夏金線立交橋北，202 國道西側。

## 車站結構

九里站為側式月台高架站。

## 車站出口

本站設有 2 個出入口，均位於 202 國道（黑大線）西側，但 B 出入口已暫停使用。

## 附近公交路線

 - 金州 113 路公交車。

## 未來發展

13 號線一期列車在本站與 3 號線支線直通運轉至開發區站，但在 13 號線二期工程開通後，本站將轉由 13 號線使用，並不再成為 3 號線支線車站，乘坐 3 號線支線的乘客屆時需至十九局站轉乘。

## 參見

* 大連地鐵
* 大連地鐵 3 號線
* 大連地鐵 13 號線

## 參考資料
九里荡

**九里盪**是一個位於中國江蘇省鹽城市的湖泊，面積約為 4.43 平方千米，屬於淮河區。它的一級流域為淮河流域，二級流域為淮河幹流水系。

## 參考資料

## 外部連結

* 九里盪的衛星遙感照片
九里街道

**九里街道**，是中華人民共和國江蘇省徐州市鼓樓區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九里街道下轄以下地區：

平山口社區、​美爾社區、​孤山北社區、​九里村、​孤山村、​李屯村、​天齊村、​劉樓村和拾東村。

## 參考資料
九里镇

**九里鎮**，是中華人民共和國四川省樂山市峨眉山市下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷樂都鎮，將其所屬行政區域劃歸九里鎮管轄。

## 行政區劃

九里鎮下轄以下地區：

文昌社區、​興勝村、​林場村、​興陽村、​臨江村、​付河村、​劉浩村、​農場村、​白衣村、​車箭村、​吳庵村、​三義村、​汪家村、​李橋村、​方碾村和宋灣村。

## 參考資料
九里香

**月橘**（學名：_Murraya paniculata_），別稱**七里香**、**九里香**、**十里香**、**千里香**、**萬里香**、**滿山香**、**九秋香**、**九樹香**、**千隻眼**、**千隻眼跌打**、**千枝葉**、**臭千隻眼**、**小萬年青**、**青木香**、**四季香**、**四時橘**、**石柃**、**石芬**等，為芸香科九里香屬植物，種加詞 _paniculata_ 意為「圓錐花序式的」。

月橘的花能提煉芳香油，花及熟果可供食用，曬乾後的花可泡茶飲用，古時貴族使用月橘的樹皮或樹脂，與雅香同置薰籠中薰香衣服，木材堅硬可作手杖、印章、農具及小刀柄等，亦常人工栽培作綠籬之用。花期 4－9 月，果期 9－12 月。月橘的花因濃郁而獨特的香味，能飄散往遠處故而有七里香、九里香、十里香、千里香、萬里香、滿山香等之稱。

## 分佈及生境

原產於亞洲南部，現分佈於台灣、中國大陸、琉球、菲律賓、印尼、馬來西亞、斯里蘭卡、印度、澳洲等地，中國國內分佈於海南、廣東、福建及廣西、貴州、雲南、湖南四省區的南部，多長於海拔高的山地疏林或密林中或低地的丘陵地之中，喜溫暖較濕潤的氣候，不耐寒，生長適合溫度介孚於攝氏 20－28 度，常見於石灰岩地區，花崗岩地區亦有分佈。亦有人工栽培作綠籬之用，主要以扞插、播種及高空壓條法繁殖，扞插法苗多，但成株慢，播種法則可快速獲大量苗木，故一般大多選用播種法。主要蟲害為蚜蟲引致的煤煙病、星天牛幼蟲侵害基部及粉蚧。

## 形態特徵

月橘是一種常綠灌木或小喬木植物，高約 1－10 米，高可達 12 公尺。樹幹及小枝淡黃灰或灰白色，略有光澤，無毛，分枝細長且多，小枝圓柱形，橫切面呈鈍三角形，底邊近圓弧形，木質堅硬。葉為奇數羽狀複葉，互生，常為 3－5 片，稀有 7 片，幼時為單葉，葉軸不具翅；小葉 3－9 片，常為 5－7 片，卵形、卵狀披針形至近菱形，互生，頂部狹長漸尖、尾狀漸尖，有時短尖或稍凹，基部近圓至寬楔形，變異極大，兩側對稱或一側偏斜，紙質或厚紙質，表面深綠色，有光澤，背面青綠色，密生腺點，腺點乾後呈褐黑色，全緣，呈波浪狀起伏，中脈凸出，沿中脈披微柔毛或近無毛，側脈每邊 4－8 條，無毛，長約 2－9 公分，寬約 1－4 公分；小葉近無柄，披微柔毛，長不足 1 公分。花為聚傘花序，頂生或生於上部葉腋內，通常花為 10 朵以內，有時多達 50 餘朵，有時為單花，花白色，星狀，極芳香，直徑約 3－4 公分；花序軸披微柔毛；花梗細長，長約 6－10 公釐；萼片 4－5 枚，卵狀三角形，宿存，邊緣有疏毛，具油點，長約 1－2 公釐；花瓣 4－5 枚，狹長橢圓形或倒披針形，白色或淺黃色，盛花時稍反折，散生淡黃色半透明腺點，披微柔毛，長約 2－2.5 公分，寬約 2－5 公釐；雄蕊 8－10 枚，長短相間，長的長約 10－12 公釐，短的長約 6－7 公釐；花絲線狀，上部漸細而頂端尖，下部扁而較寬，比花柱略短，無毛；花藥卵形或橢圓形，長不及 1 公釐；雌蕊子房上位，長筒形，2 室，每室有 1－2 胚珠，2 胚珠時為上下連生；花柱棒狀，綠色，連子房長約 12 公釐；柱頭比子房寬或等寬。果為漿果，卵形或橢圓形，先端尖銳，成熟時由綠色轉變為橙黃至朱紅色，有甚多乾後凸起但中央窩點狀下陷的油點，長約 1－2 公分，寬 5－14 公釐，大小變化大；種子 1－2 顆；種皮具棉質毛。

## 醫藥用途

月橘以葉和帶葉嫩枝入藥，味辛、微苦，性溫，有小毒，歸心、肝、肺經，陰虛火亢者忌用，藥材主產於廣西、廣東、福建等地。中藥名為九里香，藥用之名始載於《嶺南採藥錄》，具祛風除濕、行氣活血、散瘀止痛、解毒等功效，主治胃痛、脘腹氣痛、風濕痹痛、牙痛、疥癬、腫毒、皮膚瘙癢、跌打腫痛、蟲蛇咬傷等。根莖煎劑有抗生育、局部麻醉及解痙等功效，能治平喘、老年慢性支氣管炎等。花果有散瘀止痛、行氣活血、解毒消腫等功效，能治風濕痹痛、胃脘疼痛、跌打損傷、蛇蟲咬傷等。多種九里香屬植物自古以來已使用九里香之名作入藥之用，而本種與同屬的九里香（_Murraya exotica_ ）同載錄於《中國藥典》2005 年版，同為中藥九里香的法定原植物來源種之一。

## 同種異名

* 九里香（_Murraya exotica_），同為芸香科九里香屬植物，分別在於九里香的自然分佈於離海岸不遠處的砂壤土地，而月橘則分佈於海拔高的山地疏林或密林中或低地的丘陵地之中；九里香喜陽光，耐乾熱，而月橘立地則喜較濕潤及頗耐陰。九里香的花葉均較月橘小，九里香的小葉最寬處為葉片的中部以上，頂端鈍，有時近圓或急尖，長約 3 公分，寬約 1.5 公分；月橘的小葉最寬處為葉片的中部或中部以下，頂端漸尖或短尖，長約 2－8 公分。九里香的成熟果實長與寬約略相等，頂端鈍或急尖；月橘的成熟果實長遠過於寬，多為狹長橢圓形，頂端錐尖。

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文） 月橘中國植物圖像庫
* Murraya paniculata (L.) Jack 香港植物標本室
* Murraya paniculata 香港教育城
* 植物分類嘉義大學景觀植物圖鑑
* 香港觀賞植物照片廊香港康樂及文化事務署
* 九里香 Jiulixiang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)（中文）（英文）
* 千里香 Qianlixiang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)（中文）（英文）
* 九里香 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 九里香 Jiu Li Xiang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
九里香属

**九里香屬**（學名：_Murraya_）又名**月橘屬**，是無患子目芸香科的一屬，該屬植物通稱為**月橘**、**九里香**。通常為常綠性小灌木或小喬木。生育地為海拔 1200 公尺以下地區之山區闊葉林，株高 2-7m。

屬名 _Murraya_ 為紀念瑞典植物學家 John Andrew Murray（1704-1791）而命名。

## 分類

本屬歸類於柑橘亞科柑橘族美櫨木亞族，已獲確認的物種如下：

* 翼葉九里香 _Murraya alata_ Drake
* 蘭嶼月橘 _Murraya crenulata_ (Turcz.) Oliv.
* 豆葉九里香 _Murraya euchrestifolia_ Hayata
* 調料九里香 _Murraya koenigii_ (L.) Spreng.：即咖喱葉、咖喱樹
* 廣西九里香 _Murraya kwangsiensis_ (C.C.Huang) C.C.Huang
* 小葉九里香 _Murraya microphylla_ (Merr. & Chun) Swingle
* 月橘 _Murraya paniculata_ (L.) Jack
* 四數九里香 _Murraya tetramera_ C.C. Huang

## 參考文獻
九重

**九重**可以指：

* 九重鎮，中國河南省淅川縣下轄的一個鎮。
* 九重町，日本大分縣西部的一個町。
* 九重山，日本大分縣玖珠郡九重町到竹田市北部的火山群之總稱
九重"夢"大吊橋

**九重「夢」大吊橋**是位於日本大分縣玖珠郡九重町的一座人行吊橋，為日本最高的人行吊橋。在橋面上可見到被列入日本瀑布百選的震動瀑布及九醉溪溪谷景色。

吊橋於 2006 年 10 月 30 日開通，全長 390 公尺，橋面寬度 1.5 公尺，橋面離溪谷水面高度達 173 公尺，在 2015 年位於靜岡縣三島市的箱根西麓・三島大吊橋（全長 400 公尺）開通前，也曾是日本最長的人行吊橋。

從 2006 年開通至 2017 年，累積購票的遊客已超過 1,000 萬人。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）官方網站
* （繁體中文） 官方網站
* （簡體中文） 官方網站
九重乡

**丹陽鎮**，原名**九重鎮**，古稱**九重堰**，因九重水堰而得名。是中國河南省南陽市淅川縣下轄的一個鎮，在淅川縣的東南部，地處兩省四縣市（河南鄧州市、淅川縣，湖北丹江口市、老河口市）結合部，是南水北調中線工程渠首陶岔渠所在地，全鎮總面積 134 平方公里。

## 歷史

### 鎮名由來

古人在這裡興修水利，建有九重水堰故稱**九重堰**。清代和民國時期的資料都將該地稱為**九重堰**。近代聲稱是蒙古人的後裔在此修建**九重院**而得名之說實為誤傳，這種謬傳是因**堰**和**院**的讀音近似造成的。

### 歷史沿革

* 古代為**九重堰**
* 1958 年建**九重人民公社**
* 1972 年前隸屬於鄧縣，之後劃歸淅川縣
* 1984 年改**九重鄉**
* 1996 年升格為**九重鎮**

## 民族

九重境內居民以漢族人為主，分布有少量蒙古族，元朝末年的公元 1368 年，朱元璋進攻大都（今北京），推翻元朝。元惠宗妥懽貼睦爾北上逃回蒙古，元鎮殿四陀王也準備北逃之際，明軍將雁門關封鎖，無奈之下，慌忙南逃，途徑河南濮陽並與明軍再次一戰，但以失敗告終，四佗王在交戰中失蹤，孫子為保全性命，遣散了軍隊兵馬，渡過黃河，一路逃至鎮平晁陂鎮一帶，發現此地不宜隱蔽，於是又向西逃亡，直到在現在的九重鎮落腳，從此安居於此地。1949 年後，九重鎮的蒙古族人一直要求恢復自己的民族，在 1982 年人口普查後，經上級部門考證，使他們恢復了自己的民族。如今，這裡的蒙古族人分布在 19 個自然村，約 1200 多戶 5600 餘人，經過幾百年的變遷，他們的習俗跟漢族已經沒有差別。

## 名勝古蹟

* 唐王橋遺址
* 南水北調中線渠首風景區
* 張河新石器時代遺址

 

## 參見

* 陶岔渠

## 參考資料
九重吹

**九重吹**可以指：

* 九丁榕（學名：_Ficus nervosa_），桑科榕屬景觀與建材用植物。
* 水黃皮（學名：_Millettia pinnata_），蝶形花科崖豆藤屬景觀、工業與藥用植物。
九重山

**九重山**（くじゅうさん）或稱**九重連山**（くじゅうれんざん）是日本大分縣玖珠郡九重町到竹田市北部的火山群之總稱。最高峰是九州本土最高峰的中岳（1,791 公尺）。日本百名山之一，山區一帶指定為阿蘇九重國立公園。

## 概要

作為地域名稱表記為「**九重**」（くじゅう、ここのえ）和「**久住**」（くじゅう）。現在，指稱火山群或周邊地域用「九重山」或「九重連山」，指稱主峰用「久住山」。

### 主要峰

* 久住山系
  * 久住山（1,787m） - 主峰
  * 中岳（1,791m） - 九州本土最高峰
  * 稻星山（1,774m）
  * 星生山（1,762m）
  * 三俁山（1,745m）
* 大船山系
  * 大船山（1,786m）
  * 北大船山（1,706m）
  * 平治岳（1,642m）

## 關連項目

* 都道府縣最高峰（大分縣）

## 外部連結

* 氣象廳 | 九重山
九重橋

**九重橋**，是臺灣臺南市六甲區的一個傳統地域名稱，位於該區中東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括大丘里西北部不含西北部端出部分的西南側、王爺里東南端、大崎里北部邊界地帶偏東一小段。

本地區位於烏山頭水庫集水區內，境內主要聚落為九重橋、猴洞腳、匏仔藔、北勢坑。

## 歷史

台灣日治初期，九重橋地區為一街庄，稱為「九重橋庄」（舊制街庄），隸屬於赤山堡。該庄昔日北與果毅後庄、前大埔庄為鄰，東邊北段與大坵園庄為鄰，東邊南段及南邊隔官田溪與南勢坑庄、雙溪仔庄為界，西邊為王爺宮庄、水流東庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1904 年（明治三十七年）4 月 1 日，該庄編入「九重橋區」，隸屬於鹽水港廳。1906 年（明治三十九年）4 月 1 日，鹽水港廳內管轄區域調整，該庄改隸屬於「六甲區」。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，六甲區改隸屬於臺南廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「九重橋」大字，隸屬於臺南州曾文郡六甲庄（新制街庄）。

戰後六甲庄改制為六甲鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 25 日，雲、嘉、南分治，六甲鄉仍隸屬於臺南縣。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，臺南縣、市合併為直轄臺南市，六甲鄉改制為六甲區，村亦改制為里。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為九重橋、猴洞腳、匏仔藔、北勢坑，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

市道 174 號是蘆竹溝至橫路的道路，經過本地區北部邊界地帶。由該道路西行可前往六甲區六甲市區、下營區、學甲區、北門區南部，並止於溪底寮地區的蘆竹溝聚落；東行可前往東山區東南部，並止於下南勢地區橫路聚落附近的市道 175 號路口。

## 水利設施

* 烏山頭水庫：本地區西南部凸出部分的西側及南側邊界地帶為水庫水域的一部分

## 參考文獻
九重橋庄

**九重橋**，是臺灣臺南市六甲區的一個傳統地域名稱，位於該區中東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括大丘里西北部不含西北部端出部分的西南側、王爺里東南端、大崎里北部邊界地帶偏東一小段。

本地區位於烏山頭水庫集水區內，境內主要聚落為九重橋、猴洞腳、匏仔藔、北勢坑。

## 歷史

台灣日治初期，九重橋地區為一街庄，稱為「九重橋庄」（舊制街庄），隸屬於赤山堡。該庄昔日北與果毅後庄、前大埔庄為鄰，東邊北段與大坵園庄為鄰，東邊南段及南邊隔官田溪與南勢坑庄、雙溪仔庄為界，西邊為王爺宮庄、水流東庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1904 年（明治三十七年）4 月 1 日，該庄編入「九重橋區」，隸屬於鹽水港廳。1906 年（明治三十九年）4 月 1 日，鹽水港廳內管轄區域調整，該庄改隸屬於「六甲區」。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，六甲區改隸屬於臺南廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「九重橋」大字，隸屬於臺南州曾文郡六甲庄（新制街庄）。

戰後六甲庄改制為六甲鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 25 日，雲、嘉、南分治，六甲鄉仍隸屬於臺南縣。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，臺南縣、市合併為直轄臺南市，六甲鄉改制為六甲區，村亦改制為里。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為九重橋、猴洞腳、匏仔藔、北勢坑，在日治期初期的官方地圖上已有記載。

## 交通

市道 174 號是蘆竹溝至橫路的道路，經過本地區北部邊界地帶。由該道路西行可前往六甲區六甲市區、下營區、學甲區、北門區南部，並止於溪底寮地區的蘆竹溝聚落；東行可前往東山區東南部，並止於下南勢地區橫路聚落附近的市道 175 號路口。

## 水利設施

* 烏山頭水庫：本地區西南部凸出部分的西側及南側邊界地帶為水庫水域的一部分

## 參考文獻
九重町

**九重町**（日語：九重町／ここのえまち _Kokonoe machi_ \*/?）是位於日本大分縣西部的一個町，屬玖珠郡。

轄區位於九州山地內，多數地區被列入阿蘇九重國立公園，主要聚落位於北部的久大本線沿線各車站附近。

## 歷史

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬飯田村、東飯田村、南山田村。
* 1896 年 3 月 29 日：飯田村和東飯田村各分出部分地區成為新設置的野上村。
* 1951 年 1 月 1 日：野上村改制為野上町。
* 1955 年 2 月 1 日：東飯田村、野上町、飯田村、南山田村合併為**九重町**。

## 交通

### 鐵路

* 九州旅客鐵道
  * 久大本線：惠良車站 - 引治車站 - 豐後中村車站 - 野矢車站

過去曾有國鐵宮原線通過，但已於 1984 年 12 月 1 日停駛。

* 國鐵
  * 宮原線：惠良車站 - 町田車站 - 寶泉寺車站 - 麻生釣車站

### 道路

**高速道路**

* 大分自動車道：九重交流道 - 水分休息區

## 觀光資源

* 飯田高原
* 九醉溪
* 震動瀑布：日本瀑布百選之一
* 龍門瀑布
* 九重「夢」大吊橋
* 九重冰之祭典

## 姐妹、友好都市

### 日本

* 佐世保市（長崎縣）：於 1991 年 7 月 26 日締結姊妹都市。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 九重町觀光協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 九重町商工會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） JA 玖珠九重（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九重站

**九重車站**（日語：九重駅／ここのええき _Kokonoe eki_ \*/?）是位於千葉縣館山市二子 93 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的內房線車站。

## 歷史

車站名稱取自舊村名九重村。

* 1921 年（大正 10 年）6 月 1 日：車站啟用。
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 1 日：成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2007 年（平成 19 年）2 月：翻新車站大樓。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：此站可以使用 IC 卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。月台沒有提高高度。兩月台之間設有站內平交道連接。古老的木造車站大樓已經被拆毀，取而代之為新的候車室。在木造車站大樓末期，大樓的窗被覆蓋了鍍鋅鐵板。另外，當時大樓內還設有售票櫃臺遺蹟。

此站是由館山站管理的無人車站。車站內設有簡易 Suica 閘機和乘車站證明書發行機。廁所為男女分開的濕廁。

在 2010 年（平成 22 年）2 月 10 日起，引入了外房線 PRC 型自動廣播系統（在路線上為內房線，但是由外房線 CTC 管轄）。

### 月台

參考

* 月台可容納 11 卡車廂。
* * * * *

## 使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **103 人**，以下為乘車人次變化列表：

## 車站周邊

站前設有小形迴旋路。車站南邊設有小山。

* 國道 128 號（外房黑潮線）
* 安房地域廣域農道（安房綠線）
* 瀧川 - 平久里川水系的二級河流。
* 安房地域醫療中心
* 農業綜合研究中心暖地園藝研究所
* 千葉縣農業共濟組合連合會南部家畜診所
* 安房醫療福祉專門學校
* 館山市立九重小學
* 九重車站前郵局
* 大和運輸 館山中心
* 八雲神社
* 白幡神社
* 愛宕神社
* 稻村城蹟 - 「里見氏城蹟」，為國家古蹟。
* {{Translink|ja | 妙長寺]] - 日蓮宗的寺院。正長元年（1428 年）日行開基時建造。與丸谷妙長寺、久留里妙長寺並稱為三妙寺。山號為八正山。

## 公車路線

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■內房線

　
: 館山－**九重**－千倉

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

**千葉縣統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ko

## 外部連結

* 車站資訊（九重車站）：東日本旅客鐵道（日語）
九重粿

**九層粿**，又名**九重粿**，是中國福建省的特色小吃，為重陽節的時令食品。以秈米加少量糯米或粳米磨成米漿，層層上料直至第九層，蒸熟之後放涼切成菱形，一般分成紅、淡黃或綠、白等色的九層，故名之九層粿。口感滋潤細膩、淡甜微香，適合老人和小孩食用。

## 相關條目

* 粿條
* 炒粿條

## 參考文獻
九重葛

**九重葛**（學名：_Bougainvillea spectabilis_）是紫茉莉科九重葛屬一種，又名**葉子花**、**三角花**、**千日紅**、**毛寶巾**等，為常綠木質藤本或灌木，原產於熱帶美洲。

屬名 _bougainvillea_ 為紀念法國航海家 L. A. de Bougainville（1729-1781）而命名。其種加詞「_spectabilis_」意為「顯著的」，「引人注目的」。

## 特徵

莖上具有彎刺，並密生絨毛。葉全緣，互生，呈廣卵形或橢圓狀披針形，長 5－10 公分。花期很長，溫暖地區可長年開花，花白色、黃色。

## 參考文獻
九重葛属

**九重葛屬**（學名：_Bougainvillea_）通稱**葉子花**、**九重葛**、**三角梅**、**簕杜鵑**、**毛寶巾**、**南美紫茉莉**等，屬於石竹目紫茉莉科植物，為常綠木質藤本或灌木，原產於秘魯、阿根廷、巴西、南美等地。莖上具有彎刺，並密生絨毛。葉全緣，互生，呈廣卵形或橢圓狀披針形，長 5－10 公分，有絨毛品種與無毛品種。花期很長 (主要花期為 11 月到翌年 3 月)，溫暖地區可長年開花，花位於大而且色彩鮮豔的包葉（花苞）之中，花朵較小，白色、黃色或黃綠色，三朵聚生，包葉是它的主要觀賞部分。

九重葛是中國大陸廣東省深圳市、珠海市、惠州市，江門市、福建省廈門市、海南省三亞市和廣西壯族自治區梧州市的市花，台灣台北市內湖區的區花、屏東縣的縣花，也是過去的連江縣的縣花、日本那霸市的市花。其中，深圳市在每年秋季都會舉辦盛大的九重葛花展，名為「深圳市花展」。

## 概要

九重葛原產於中南美洲，學名是根據法國海軍上將及探險家路易斯・安東尼・布干維爾 1768 年在巴西的發現而命名。九重葛的花色非常豐富，種類有很多，大致上可分為單瓣、重瓣以及斑葉等品種。花苞大而明顯，多彩而鮮豔，但是花卻很小而不顯著，並且通常是無花瓣居多，三朵花併為一叢聚生，所以亦稱**三角梅**。一般我們所見到有多彩的顏色並非其花或花瓣，而是「苞片」。強勁的生命力以及花朵叢生的姿態，博得了「熱情、熱心」的花語。

苞片相當的薄如紙片一般，所以也有「**紙花**」（**Paper Flower**）之稱。花的姿態自下由上生長，能有多層花簇，所以又稱「**九重葛**」。並沒有很明顯的花瓣，小花為小漏斗的形狀，是其花被，是個保護花蕊的組織，這是跟一般比較原始的植物很類似的地方。如果將花被剝開，可見到內有七、八枚雄蕊與一枚雌蕊，雖然有少部份會結種子，不過絕大部份都不會結果，所以繁殖方法還是以扦插繁殖法為主。

台灣部分說台語的民眾稱九重葛為「かずら」（kazura），這是源自九重葛的日語「九重葛」的「葛」的發音。

## 栽培

九重葛引進亞洲已經有很久的歷史，一般大多是使用於綠籬、盆栽、庭園花木、花廊、花牆、、蔭棚等美化環境的用途。此花性喜高溫環境，在陽光充足排水良好的地方花就能開得很茂盛，如果在蔭溼會造成枝條徒長不易開花。生長快速，易於栽培，枝條也相當有韌性，耐於修剪，時常能看見有人將他剪成動物、雲朵等各種形狀。改良品種也相當多，早期品種都只適合大型庭院的盆栽為主，後來也有小型盆栽的出現。九重葛有其生長旺季的夏天，會生長出長枝，由於長枝會消耗九重葛大量的養分，同時也會破壞九重葛原株型，所以應該速剪除。一般促進開花的手法，製造一個乾溼交替的環境，可促使九重葛大量開花。原本品種在嫩莖上有刺，也有改良為無刺的品種。花色更是多彩多姿，紅、粉紅、白、紫、橙、黃等顏色以外，也有一株雙色或一株多色的品種出現市面。

## 藝廊

* * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考資料

* （中文）《賞葉》，商周出版，作者：張碧員。ISBN 986-124-497-2
* （中文）《公共植物（大台北都會篇）》，台灣大學園藝學系主編，作者：黃永傳。ISBN 957-97392-4-2
* （中文）九重葛
* （中文）台南區農業改良場之九重葛
* （日語）ブーゲンビリアについて（關於九重葛）
* （日語）（以扦插繁殖法繁殖九重葛的方式）
* （日語）ブーゲンビリア （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（關於九重葛以及栽培方式）
九重號列車

**九州橫斷特急**（日語：九州横断特急）是日本九州旅客鐵道旗下一列往返於別府站、熊本站與人吉站之間，途經日豐本線、豐肥本線、鹿兒島本線與肥薩線等路線的特別急行列車。

## 概要

九州橫斷特急是配合 2004 年 3 月 13 日通車的九州新幹線鹿兒島線南段，將原本行駛於熊本至大分與熊本至別府之間的特急「阿蘇」（あそ），和行駛於熊本與人吉之間的急行列車「球磨川（くまがわ）整合而成的新列車。

在 2013 年 3 月 16 日的時刻表調整中，所有的九州橫斷特急都改由人吉發車。

因 2016 年熊本地震之故暫停行駛，列車編組改行駛由布號列車。預定 2016 年 7 月 9 日復駛別府至宮地區間。

## 運行概況

於豐肥本線非電氣化區間（大分站～肥後大津站）間運行的特急列車只有本列車。

熊本站～人吉站間有另一同系的特急列車「球磨川（くまがわ）」運行。

### 運行回數

上下 8 班（上行 4 班・下行 4 班）

* 別府～熊本間　上下 1 班（下行 1 班）
* 別府～熊本～人吉間　上下 7 班（上行 4 班・下行 3 班）

### 停車站

別府站 - 大分站 - 中判田站　- 三重町站 - 緒方站 - 豐後竹田站 - 豐後荻站 - 宮地站 - 阿蘇站 - 赤水站 - 立野站 - 肥後大津站 - 光之森站 - 武藏塚站 - 水前寺站 - 新水前寺站 - 熊本站 -（松橋站）- 新八代站 - 八代站 - 坂本站 -（球泉洞站）- 一勝地站 - 渡站 - 人吉站

### 使用車輛

* 一般由 KiHa185 系柴油列車 2 輛編成。黃金周與暑假等繁忙期以 3 輛編成。
  * 普通車（指定席・自由席）。全車禁菸（1 號車有吸菸室）。

## 豐肥本線的優等列車沿革

**為重視豐肥本線優等列車的連續性、沿革中包含特急列車「阿蘇」等。**

* 1954 年、別府站～熊本站間經日豐本線・豐肥本線運行的快速「火之山」開始運行。
* 1958 年、博多站～小倉站～別府站～熊本站間經鹿兒島本線・日豐本線・豐肥本線運行的準急「光（ひかり）」開始運行。
* 1960 年、「光」增加班次、與「火之山」統合。
* 1961 年、「光」的增發列車名稱作出變更、別府站～熊本站～博多站～小倉站～大分站間經豐肥本線・日豐本線・鹿兒島本線運行的準急「向日葵」（ひまわり）開始運行。
* 1962 年、別府站～熊本站間運行的準急「火之山」開始運行（名稱復活）。「光」昇格為急行。
* 1964 年、「光」名稱由東海道新幹線超特急使用、原來的光號列車改名「くさせんり」。
* 1965 年、「くさせんり」的運行區間延長至長崎站・佐世保站～博多站～小倉站～別府站～熊本站間、名稱改為「九重」。
* 1966 年、「向日葵」・「火之山」昇格為急行。
* 1967 年、「九重」被取消。別府站～熊本站間的上行列車統合至「火之山」。下行列車有「別府（べっぷ）」運行。
* 1968 年、「別府」被取消。「火之山」設 1 班往復於運行區間別府站～熊本站～博多站。
* 1975 年、「向日葵」與「火之山」統合。運行區間由別府站～熊本站～博多站。
* 1980 年、「火之山」運行區間縮短至別府站～熊本站。
* 1992 年、「火之山」昇格為特急。改名「阿蘇（あそ）」。
* 2004 年 3 月 13 日、「阿蘇」與熊本站～人吉站運行的急行「球磨川（くまがわ）」作部份統合。特急「九州橫斷特急」開始運行。同時殘留的「球磨川」班次昇格為特急。

## 相關條目

* 阿蘇男孩號列車（あそ BOY）：行駛於豐肥本線上的快速列車。
* 阿蘇 1962（あそ 1962）：行駛於豐肥本線上的柴油臨時快速列車。

## 外部連結

* （日語）特急 九州橫斷特急（JR 九州）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

## 參考資料
九重連山

**九重山**（くじゅうさん）或稱**九重連山**（くじゅうれんざん）是日本大分縣玖珠郡九重町到竹田市北部的火山群之總稱。最高峰是九州本土最高峰的中岳（1,791 公尺）。日本百名山之一，山區一帶指定為阿蘇九重國立公園。

## 概要

作為地域名稱表記為「**九重**」（くじゅう、ここのえ）和「**久住**」（くじゅう）。現在，指稱火山群或周邊地域用「九重山」或「九重連山」，指稱主峰用「久住山」。

### 主要峰

* 久住山系
  * 久住山（1,787m） - 主峰
  * 中岳（1,791m） - 九州本土最高峰
  * 稻星山（1,774m）
  * 星生山（1,762m）
  * 三俁山（1,745m）
* 大船山系
  * 大船山（1,786m）
  * 北大船山（1,706m）
  * 平治岳（1,642m）

## 關連項目

* 都道府縣最高峰（大分縣）

## 外部連結

* 氣象廳 | 九重山
九重镇

**丹陽鎮**，原名**九重鎮**，古稱**九重堰**，因九重水堰而得名。是中國河南省南陽市淅川縣下轄的一個鎮，在淅川縣的東南部，地處兩省四縣市（河南鄧州市、淅川縣，湖北丹江口市、老河口市）結合部，是南水北調中線工程渠首陶岔渠所在地，全鎮總面積 134 平方公里。

## 歷史

### 鎮名由來

古人在這裡興修水利，建有九重水堰故稱**九重堰**。清代和民國時期的資料都將該地稱為**九重堰**。近代聲稱是蒙古人的後裔在此修建**九重院**而得名之說實為誤傳，這種謬傳是因**堰**和**院**的讀音近似造成的。

### 歷史沿革

* 古代為**九重堰**
* 1958 年建**九重人民公社**
* 1972 年前隸屬於鄧縣，之後劃歸淅川縣
* 1984 年改**九重鄉**
* 1996 年升格為**九重鎮**

## 民族

九重境內居民以漢族人為主，分布有少量蒙古族，元朝末年的公元 1368 年，朱元璋進攻大都（今北京），推翻元朝。元惠宗妥懽貼睦爾北上逃回蒙古，元鎮殿四陀王也準備北逃之際，明軍將雁門關封鎖，無奈之下，慌忙南逃，途徑河南濮陽並與明軍再次一戰，但以失敗告終，四佗王在交戰中失蹤，孫子為保全性命，遣散了軍隊兵馬，渡過黃河，一路逃至鎮平晁陂鎮一帶，發現此地不宜隱蔽，於是又向西逃亡，直到在現在的九重鎮落腳，從此安居於此地。1949 年後，九重鎮的蒙古族人一直要求恢復自己的民族，在 1982 年人口普查後，經上級部門考證，使他們恢復了自己的民族。如今，這裡的蒙古族人分布在 19 個自然村，約 1200 多戶 5600 餘人，經過幾百年的變遷，他們的習俗跟漢族已經沒有差別。

## 名勝古蹟

* 唐王橋遺址
* 南水北調中線渠首風景區
* 張河新石器時代遺址

 

## 參見

* 陶岔渠

## 參考資料
九錫君

本表所列出的是**霹靂布袋戲**系列的**人物**。

## A

## B

## C

## D

## E

## F

## G

## H

## J

## K

## L

## M

## N

## O

## P

## Q

## R

## S

## T

## W

## Y

## Z

## 相關條目

* 霹靂布袋戲
* 霹靂布袋戲組織列表

## 註釋

## 外部連結

* 霹靂布袋戲・官方網站・霹靂網
* 霹靂電影・官方網站・《聖石傳說》
* 霹靂音樂・官方網站・無非文化 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 霹靂音樂・官方網站・動脈音樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 布袋戲資訊站・惜浪巖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 霹靂創世錄 - 撰寫霹靂系列完整目錄 & 完整劇情 & 最新搶先看影片
九鐵8000系柴油機車

**Eurorunner** 是由德國西門子公司製造的一系列柴油機車，是歐洲鐵路常用的柴油機車（尤其是立陶宛鐵路及奧地利聯邦鐵路，是本型機車最大使用者），並可在客、貨運上使用，亦是港鐵東鐵綫的柴油機車車款之一，曾經是貨運用機車，鐵路貨運停辦後用作牽引維修列車、新列車與前往港鐵八鄉車廠進行擴編的列車，以及在何東樓車廠過夜的一列 25T 型客車。港鐵所用機車由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租予港鐵公司使用，目前主要作為工程車。

## 概述

這款機車由德國西門子交通公司設計，是一款在歐洲地區被廣泛使用的柴電機車，本車型的廠方型號是 **ER20**，代表其電動機輸出功率為 2,000 kW。此外，本型機車亦採用德國柴電潛艇的隔音技術，以降低機車發生的噪音。

### 香港

供香港使用的 ER20 8000 系是以奧地利聯邦鐵路的 Rh 2016 型機車為基礎設計。該機車使用柴油機推動發電機，發動機輸出的電力會供應予 4 台 500 kW 的交流牽引電動機，從而產生推動機車前進的動力。ER20 與 1954 年起使用的 G12 型柴油機車相比，ER20 型具有低污染及低噪音等環保特點。

## 應用

### 立陶宛

2007 年，西門子在 ER20 原型機車基礎之上，再研發了增強型的 ER20 CF 貨運機車，首個客戶為立陶宛鐵路。該批機車與原型車採用同款引擎，但油箱容量增至 7000 升，而軌距亦改為俄羅斯軌距（1520 毫米），以適應當地固有鐵路。此外，車頭設計亦有改變。

### 奧地利

奧地利聯邦鐵路亦有使用本型機車，並命名為 Rh 2016 型「大力神」貨運機車，分別由四間當地租賃公司擁有，合共 100 輛，統一使用聯邦鐵路漆裝及「OBB」品牌。該等機車外觀與原型車相同，但馬力略小。

本型機車是中歐班列貨運列車在奧地利段的本務機，以雙機重聯方式運作。

### 德國

德國鐵路亦使用 Eurorunner 統型機車（即 ER27 CF 機車，按照國際鐵路聯盟標準設計），分別由四間營運公司擁有。

### 香港

九廣鐵路公司於 2001 年向西門子訂購 5 輛 ER20 型非統型機車，合約總值 1.3 億港元，全數 5 輛機車編號 8001-8005，當中 1 端車頭方向為金鐘 / 屯門，而 2 端為羅湖 / 落馬洲 / 烏溪沙方向。合約於 2001 年 11 月 9 日簽訂。

2003 年 7 月 24 日，該 5 輛機車首度曝光，並帶有九廣鐵路公司標誌及編號，於德國慕尼黑郊區的德國鐵路路軌上試運輸。

5 輛機車及後經船運於 2003 年 9 月 13 日運抵香港，並在紅磡貨場上岸，至 2004 年 1 月投入服務，並於 1 月 29 日舉行新機車移交典禮，由 8005 號機車擔當主禮機車。本型機車最初主要用於牽引貨運列車。九鐵訂購這些機車的目的，是為了取代 1950 年代製造的 G12 型柴油機車，並為大圍車廠提供一輛用作牽引列車進出維修區的機車（但統一配屬羅湖編組站機車行車室（2012 年後），港鐵大圍車廠用車每次不定，直至配屬該廠的 CKD0A 型內燃機車於 2015 年投入服務後，本型機車不再在馬鞍山綫（現稱︰屯馬綫）上使用為止），同時預留日後用於港口鐵路線的可能性（但此計劃已廢止）。

而在九龍南綫及沙田至中環綫工程中，本型機車主力用作牽引 SP1900 列車往港鐵八鄉車廠進行改裝及擴編，以及牽引新抵港的港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車（由第八編組起）由進入車廠。而自 2017 年起，CKD0A 型內燃機車亦同時負責此牽引工作。

另外，本型機車於 2021 年內全數裝妥 Trainguard 訊號系統（但原有的 SelTrac 軟體包仍會保留）後，負責將退役後的港鐵中期翻新列車送往羅湖編組站解體。當中，8001 及 8005 率先於新訊號系統啟用前加裝，其餘機車亦陸續加裝。在安裝新信號系統後，所有機車在東鐵綫上均須以雙機重聯方式運行，以符合該系統對最短列車長度的限制。

現時，本型機車是牽引 25T 型客車及九廣通列車往返何東樓車廠及紅磡站的主要使用機車，同時用作牽引工程列車，而其他舊式機車則主要用作工程車及東鐵線列車更換，較少執行此任務。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

在緊急情況，本款機車亦可用作在香港境內作為港穗直通車的救援機車（如 2015 年直通車故障，部分班次列車由 ER20 機車牽引下，由羅湖站到達紅磡站）。

由於隔音技術來自德國柴電潛艇，本型機車在歐盟自六四事件後生效的對中華人民共和國政府「軍事技術禁運」條款下，不能越過羅湖橋進入中華人民共和國鐵路系統。

### 各租賃公司

部分統型機車則售予各間大型鐵路租賃公司，當中包括日本三井物產轄下的 Dispolok、Angel Trains 等，主要在歐洲使用。

## 改進型

在 ER20 CF 推出市場後，西門子公司亦打算研製改進版的同系機車，並命名為 ER30 型（分為俄羅斯軌距的 ER30 CF 型，以及標準軌距的 ER30 CU 型），但最後因 ER20 CF 型機車銷路不佳（僅立陶宛鐵路購置）而告吹。在 2012 年，當最後一批 ER20 型機車交付捷克及斯洛維尼亞後，Eurorunner 柴油機車已悉數停產，並改為生產下一代的 Vectron 電力或柴油機車車系。

## 參見

* G12 型柴油機車
* G16 型柴油機車
* G26 型柴油機車
* CKD0A 型內燃機車
* 越南鐵路 D20E 型柴油機車，同一公司以 Eurorunner 為藍本研製的窄軌柴油機車
* EuroSprinter，同一公司同時研發的電力機車車系
* 神華號 HXD1 八軸 / 十二軸機車，同一公司授權中車株機生產之電力機車，採用與本型柴油機車相似頭型設計

## 參考資料

## 外部連結

* 九鐵全新環保柴油機車運抵本港（九鐵新聞稿 13/9/2003）
* 產品介紹
* 港鐵 ER20 型機車在香港鐵路大典上的條目
九鐵G12型柴油機車

**G12 型柴油機車**，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本。其中香港九廣鐵路曾使用的柴油機車，現時除 51 號在港獲保留外，全部均已離開香港（52-55 號）全部均前往澳洲繼續服務。

## 歷史

### 香港

九鐵使用本型機車為數 5 輛，編號 51-55，由美國 EMD 設計並授權澳洲克萊德工程 （Clyde Engineering ，現已被 Downer EDi 收購）製造，悉數採 Bo-Bo 輪式（而此等輪式的全球所有 G12 機車合共有 600 多輛，是 G12 中的主流），於 1954 年至 1957 年之間投入服務。

首兩輛 G12 型柴油機車於 1954 年抵港，編號 51 及 52，但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大，九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至 1957 年加訂 3 輛 G12 型柴油機車，編號 53-55，其輸出功率比 51 及 52 號機車更高，牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。編號 51、52 和 53 的車頭方向是羅湖，編號 54 和 55 的車頭方向是紅磡。

51 號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞，導致車身嚴重受損，需留置在車廠一段時間進行大修。

這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂，行走紅磡與羅湖之間直至 1983 年九廣鐵路英段全面電氣化後，九鐵客運服務全由英國製的都城嘉慕電動車組（EMU）負責，而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後，於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色（而 54 號改塗天藍色），並改用九鐵字體機車編號及新標誌。

51 號機車「亞歷山大爵士號」於 1997 年退役，並一直閒置於紅磡貨場，直至 2004 年才被拖往何東樓車廠進行修復工程，並於 3 月 30 日運往香港鐵路博物館作靜態展示。另外，52-54 號先於 2004 年（不遲於 6 月）退役，餘下 55 號於一段短暫時間作調車之用。其後，芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司買下這四輛機車 (52-55 號)，它們於 2005 年 10 月離開香港，運返澳洲阿德萊德繼續服役，編號也分別改為 TL152-TL155。但是，目前此等機車亦已退役，其中 TL153（原 53 號）於 2018 年 10 月除籍，翌年收藏入墨爾本鐵路文物中心；TL152（原 52 號）亦在其後時間退役，並獲鐵路迷購入作私人收藏品，及後 TL152 於該人在墨爾本營運的私營觀光鐵路中運用。但是，TL155（原 55 號）最終成為零件車，其轉向架及直流直卷電機早被拆解，目前只餘車身。

### 台灣

台灣鐵路管理局於 1960 年代一共引進 52 輛 G12 型機車，命名為 R20 型，採用 A1A-A1A 軸式（而台鐵為此型 G12 之主要客戶），是台灣數目最多的一款柴電機車。現時，除一輛仍在非洲馬拉威運作外，其餘多數已經退役或只在台灣特定貨運列車 / 車底回送班次上運用，大約尚有 17 輛柴油機車還在運轉。

R24 號 2016 年 9 月 9 日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；後於 2020 年由國家鐵道博物館籌備處收購並將塗裝恢復為海軍藍之樣貌，目前動態保存於台北機廠。

### 南韓

原大韓民國鐵道廳曾擁有 25 輛本型機車，並命名為 **4000 型柴油機車**（編號 4001-4015 及 4101-4110），悉數已退役，當中 4007 號獲保留作靜態展示。

### 埃及

埃及國家鐵路目前有 94 輛 G12 型機車，編號 3701-3797。而在 1967 年對以色列六日戰爭中，有其中四輛埃及本型機車 3715、3766、3795 及 4712 號及一輛 G8 型機車被以軍俘獲，並在更改編號在以國鐵路繼續服務，至今該等車輛已經退役。

### 以色列

以色列鐵路曾經有 27 輛 G12 型機車，編號 104-130，部分機車後期改用易安迪 645 系列柴油機。而當中 4 輛連同 1 輛 G8 機車於 1967 年六日戰爭時從埃及國鐵手中奪取，並緊接原來機車編號改名為 127、128、129、130。至今，本型機車已全部退役，其中 107 入藏以色列鐵路博物館。

### 斯里蘭卡

斯里蘭卡鐵路目前有 13 輛 G12 型機車，當中 11 輛為 A1A-A1A 輪式，另兩輛 626 及 627 號為 Bo-Bo 輛式。而屬 A1A-A1A 輪式的 571 號機車，則在斯里蘭卡內戰中報銷。

## 香港機車命名

### G12 型

## 相關文章

* 台鐵 R20 型柴電機車

## 參考資料

## 外部連結

* 九鐵捐贈全港首架柴油電動機車予香港鐵路博物館（九鐵新聞稿 18/05/2004）
* 四部柴油電動機車返回澳洲（九鐵新聞稿 20/10/2005）
* 老爺火車頭返鄉（蘋果日報 21/10/2005）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TL Class 柴油機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵Goninan電動列車

**輕鐵第三期列車**，乃港鐵的直交傳動輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為 1091－1110，又名「Goninan 車輛」。

自從第二期輕鐵列車於 2023 年 2 月 26 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵塗裝輕鐵列車。

## 簡述

為配合輕鐵的發展，九鐵公司於 1997 年向澳洲 UGL Rail（A.Goninan）（該公司其後成為市區線現代化列車翻新工程承辦商）購買 20 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這款輕鐵投入服務初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的 507 線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。

這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統車輛中，首次使用 VVVF-IGBT 逆變器及交流牽引馬達的輕鐵車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示螢幕的輕鐵車輛（其餘的都是橙黃色）。此款車輛於出廠及投入服務時已是塗上九鐵的新塗裝；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個及企位增加至 259 個，並增加 5 組 Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共 17 人。

現時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵 705 線通車初期，無動力車卡班次的車輛更是全數採用這款列車行駛，直至大部份輕鐵第 4 期列車投入服務後才有所改變。

由 2011 年 12 月起陸續為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，並加設安全帶，以及拆除半座位。

這款列車的開關門聲跟市區線現代化列車的 H-Stock（都城嘉慕電聯車第 3 代列車）十分相似，都是採用相同的氣動門並加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制軔組件乃同一型號産品。

## 車輛重新投入服務

### 編號 1091 列車

2013 年 12 月 17 日，早上 8 時 50 分，一輛往天水圍的 706 線列車（編號 1091），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求 160 名乘客下車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急月台，將尾卡車廂與高架電車線分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約 20 分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂車頂冷氣機位置嚴重焚毀，膠椅被燒至蓉蓉爛爛，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091 於 2016 年 1 月開始復修工程，已於 2016 年 5 月完成，2016 年 9 月 4 日重新投入服務。

## 圖集

* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第三期列車在香港鐵路大典上的條目
九鐵Ktt客車

**九廣通**（英語：**K**owloon Canton Railway **T**hrough **T**rain，簡稱：**Ktt**）為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

正常情況下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re465 改進型機車）以推拉方式牽引，一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，城際直通車於 2020 年 2 月起暫停服務，故該款列車現時暫停客運。截至 2022 年 4 月，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。

## 班次

九廣通每日南北行對開三班共 6 個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

## 歷史

* 1995 年 11 月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩台電力機車和向日本訂購 12 輛無動力的客車（2 輛作後備零件車使用），由 SLM/ABB - 近畿車輛 - 伊藤忠商事聯營公司投得合同。在招標階段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB 亦有與澳洲 Goninan 合組另一個財團入標。
* 1997 年 5 月 11 日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路尚未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。
* 1998 年 1 月 24 日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別本地服務。當時每天上午 10 點整提供一班於紅磡預辦離境直達羅湖的直通服務，及於上午 11 時 20 分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費（港幣 66 元），回程票價相等於東鐵線頭等車費。
* 1998 年 5 月 28 日，廣深鐵路電氣化工程竣工，特別本地服務於 6 月 1 日停止，隨後改作緊急時提供服務。
* 1998 年 8 月 28 日，列車正式派往行走港穗直通車。
* 2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九鐵公司將列車交予港鐵公司營運，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。
* 2008 年 2 月，所有 Ktt 客車車廂已經貼上港鐵標誌。
* 2010 年 4 月，為迎接 2010 年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，在九廣通列車披上藍色為主色調的「廣州 2010 亞運直通車」宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的「五瓣花」廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於 2011 年 2 月底落畫。
* 2011 年 8 月 11 日，新華通訊頻媒開始在九廣通列車上及紅磡站城際直通車的離境大堂為旅客提供媒體內容及廣告服務。

## 圖集

* * * * * * *

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 動感號高速動車組

## 外部連結

* 九廣通在香港鐵路大典上的條目
九鐵兵變

**2006 年九鐵人事變動風波**是由 2006 年 3 月 10 日起九廣鐵路公司出現的一場高級行政人員人事變動事件。事件直接導致九廣鐵路公司署理行政總裁黎文熹辭職，市務總經理黎啟憲被解約及潘錦全被申訴和廉政專員公署飭令停薪留職，另有 19 名高級行政人員遭收警告信。

## 背景

### 公司文化

由於九廣鐵路公司於 1982 年成立，但部份職員早於該公司成立之前已加入其前身「九廣鐵路局」工作，基於他們的工作習慣，令該公司的公司文化一直被外界所詬病，並認為是不合時宜。

在管理層面方面，一些中層管理人員只准下屬按上級的意願來工作，並不喜歡其下屬自發地做一些原有工作範圍以外的工作，即使下屬多做一點點也要責備。結果令到前線員工有一個「少做少錯，不做便會沒有錯」的心理。因為員工們就認為鐵路意外是需要數項錯誤同時出現才會發生。故此員工們都有一個心態，若只犯上一個工作上的輕微失誤，員工們都只會感到該失誤是無傷大雅。

而九鐵內部亦有一種「理想主義文化」，所有問題都要有待事情解決後，有詳細的數據才上報，而有關的員工大多也只會自行解決問題。而上報的時候，即使中層員工沒有蓄意隱瞞，但由於資料不清晰，令到即使是管理局的成員也不能即時知道有關運作上的問題。九鐵管理局主席田北辰亦指出，這做法已不能符合現今社會對透明度的迫切性要求，即使田氏自從 2001 年以來擔任董事局主席，也未能成功改變這種文化。

### 管理局主席和行政總裁分拆

自從香港政府於 1996 年委任楊啟彥擔任九鐵管理局主席兼行政總裁以來，九鐵就開始被外界冠上「退休高官俱樂部」的惡名，原因是由於當時管理局主席以及行政總裁是由同一人出任，故此管理局主席有絕對的控制權。時任九鐵主席的楊啟彥，甫上任便安排詹伯樂、梁國新、丘李賜恩等前香港政府官員加入九鐵，而九鐵主席更可以自行釐訂薪酬。另外，當九鐵要求加價之時，有傳媒揭發了九鐵管理局以公司名義，獨享 3 艘遊艇、8 輛名貴私家車、40 多個公司俱樂部會籍等奢侈而非必要的福利，為外界所非議。

政府有感該等問題日漸嚴重，如同「獨立王國」。為此，政府於 2001 年修訂《九廣鐵路公司條例》，將管理局主席及行政總裁交由兩人出任，以加強政府對九鐵的管治，並於同年 12 月委任田北辰為九鐵管理局主席，而楊啟彥則為九鐵行政總裁。

## 事件經過及結果

2006 年 3 月 10 日，九鐵署理行政總裁黎文熹連同全部 5 名總監及 19 名總經理，寫了一封機密信給公司管理局信去管理局，指主席田北辰在九鐵內部干預過多、要求透明度過高及過份要求問責、公司主席和行政總裁權責不清等十大指控，形成一種「責難文化」，並在兩日內收集到九鐵約 6000 多名員工中近 80% 員工的逾 3000 個簽名。

3 月 12 日，田北辰知悉後感到震驚，田北辰和行政長官曾蔭權會面，並向曾提請辭職要求。在 3 月 12 日下午，田北辰召開記者會，宣佈辭職，但生效日期由曾蔭權決定。

田北辰辭職後，他在記者會上成功打造了一個改革者遇到挫折的景象，一些員工和市民便開始支持他而令到形勢逆轉。

另一方面，為數 20 名總經理及部門主管，趁著管理局進行會議期間，在該地點旁邊舉行記者會；任職市務總經理的黎啟憲發言時指田北辰為了短期利益而忽視長遠發展，故此辭職是最佳方案。

3 月 14 日，《明報》公開了一封黎文熹遞交九鐵管理局關於對主席田北辰表示不滿的信件內容，事件曝光後黎文熹雖然在信內明確指出不能與田北辰共事，卻否認有要求田北辰下台，田北辰對黎文熹的回應表示「驚訝」。另一方面，九鐵管理局召開特別會議處理事件，田北辰和黎文熹均有出席。當日下午 2 時，以九鐵市務總經理黎啟憲為首的 20 名九鐵高層人員集體請假，到位於中環的西鐵總部召開特別會議的會議室旁的房間召開記者會，聲援黎文熹及支持田北辰辭職。會後時任環境運輸及工務局局長廖秀冬博士宣報會議取得有建設性的進展。九鐵 3 個工會對事件表示中立。

3 月 15 日，曾蔭權、廖秀冬、田北辰和黎文熹在政府總部召開記者會，宣布田北辰將留任九鐵管理局主席，田黎二人更四手相握以示和好。曾蔭權並指出九鐵出現嚴重紀律問題，故他已下令九鐵管理局處理事件。

3 月 16 日，九鐵管理局中午召開會議後，黎文熹親自宣佈管理局的決定，管理局與黎啟憲解除合約，原因是黎啟憲在聲援黎文熹而帶領 19 名九鐵高層人士集體請假有擅離職守之問題；而其餘 19 名管理層則遭收警告信，如一年內再犯則被解僱。同時黎文熹宣佈為九鐵出現嚴重紀律問題問責而辭去署理行政總裁一職，由曾任新鐵路工程高級總監及前工務司的詹伯樂出任署理行政總裁。根據香港明報的報導，管理局與黎啟憲解約和黎文熹引咎辭職，是黎文熹本人提出的，而 1979 年加入無線電視的潘錦全則於 4 月 1 日執行紀律性處分。

黎文熹在兩鐵合併之後的一星期，發表了報告文學《九天風雲》；內容是講述這件事情的一些不為人知的內幕和來龍去脈。

## 事後紀錄

於 2007 年 12 月，即事隔超過一年半，兩鐵剛正式合併後不久，黎文熹為其親自撰寫，並講述當年九廣鐵路「兵變」事件過程的書籍《九天風雲》舉行發佈會。於會中，他表示是以平實的態度去寫，而非為發洩不滿。他亦表示之所以在兩鐵合併後才出書，是因為免影響到合併前的地鐵和九鐵員工。
到 2008 年 3 月 5 日，潘錦全宣布由 6 月 1 日起辭任港鐵助理營運總裁，準備轉投中電集團出任助理營運總監。

## 參看

* 九廣鐵路公司
* 田北辰
* 黎文熹
* 黎啟憲

## 外部連結

* 九廣鐵路公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵單程車票

**九鐵單程車票**（KCR Single Ride Ticket）是前九廣鐵路東鐵、西鐵及馬鐵在兩鐵合併前所使用之車票，屬九鐵一般車票的票種。兩鐵合併後，九鐵單程車票由港鐵單程票取代。

## 發售

九鐵單程車票一般都會由九鐵沿線各站售票處（只限頭等及／或往返過境車站車票）及售票機發出。

## 分類

九鐵單程車票分為以下四種：

* **成人車票**（英文：**Adult Ticket**）：任何人士乘搭東鐵、馬鐵及西鐵所有列車均可使用。
* **成人頭等車票**（英文：**Adult First Class Ticket**）：任何人士乘搭東鐵及馬鐵均可使用，持票人有資格乘坐乘搭東鐵頭等車卡。
* **優惠車票**（英文：**Concessionary Ticket**）：只限 65 歲或以上長者及 3 歲至 11 歲小童乘搭東鐵、馬鐵及西鐵所有列車均可使用。
* **優惠頭等車票**（英文：**Concessionary First Class Ticket**）：65 歲或以上長者及 3 歲至 11 歲小童乘搭東鐵及馬鐵均可使用，持票人有資格乘坐乘搭東鐵頭等車卡。

九鐵單程車票適用於九鐵本地線包括：

* 九廣東鐵及馬鐵（現東鐵綫及屯馬綫）；
* 九廣西鐵（現屯馬綫）但不適用於九廣輕鐵（需另購輕鐵單程票）。

## 使用

* 東鐵及馬鐵：單程車票分為普通等及頭等，普通等車票可於各車站售票機購買，而頭等及／或過境站車票則可於各車站票務處及自動售票機購買，乘客可預先多購一張車票作回程之用（不適用於實施過境限額制時前往過境站），但車票只限即日有效；但實施羅湖及／或落馬洲乘客限額制時，東鐵乘客必須於票務處購買；而馬鐵（由車公廟站至烏溪沙站出發）乘客必須先購買前往上水站的單程車票，並於大圍站指定補票處補付上水站至羅湖站或落馬洲站之間的差額，方可轉乘東鐵前往羅湖或落馬洲站。
* 西鐵：單程車票可於各西鐵車站售票機購票，乘客可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。

## 有效期

九鐵單程車票可於購票當天乘搭指定車程一次。

## 參考資料
九鐵川崎電動列車

**輕鐵第二期列車**，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在 2022 年 8 月 28 日起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役.

## 簡述

九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於 1992 年通車，於 1991 年向日本川崎重工業購買 30 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這 30 輛輕鐵車輛當中，編號 1071-1090 附設駕駛室，而編號 1201-1210 則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第 2T 期輕鐵列車。第 2 期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由 Comeng 製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於 1992 年上半年交付，9 月開始投入服務。

車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在 1997 年至 2000 年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於 2002 年至 2003 年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個並增加企位至 254 個，另外增加 4 組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共 15 人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。

列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本 AGC 旭硝子提供，而車門玻璃由英國的 Thermovitrine 公司提供（與 M-train 及 1996 年生產的 MLR 車門玻璃的規格相同）。

## 退役

本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於 2015 年 8 月 26 日正式公開招標採購 30 輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）。
2016 年 7 月 29 日，港鐵正式以 7.45 億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購 40 輛第五期列車，其中 30 輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘 10 輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的 20 輛輕鐵第三期列車。

隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在 2020 年 11 月 17 日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共 28 列第二期列車，原定退役時間為 2021 年第 2 季到 2023 年第 4 季，最終每輛列車會在 2022 年 8 月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於 2025 年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至 2023 年 2 月，第二期列車只餘下 2 列仍在服務（包括 2 輛附駕駛室及 2 輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港 01》表示，據其了解，第二期列車將於 2023 年 2 月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。

2023 年 2 月 11 日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。

2023 年 2 月 20 日，港鐵於 Facebook 專頁宣布，將於 2 月 26 日早上 9 時 15 分至上午 11 點開出特別班次，由輕鐵元朗站 1 號月台開往輕鐵兆康站 4 號月台，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。

2023 年 2 月 26 日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第二期列車在香港鐵路大典上的條目
* 川崎重工業產品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
九鐵巴士521線

**港鐵巴士 K51 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及大欖之間。

**港鐵巴士 K51A 綫**是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及掃管笏之間。

## 路線歷史

**輕鐵接駁巴士**

* 1988 年 9 月 25 日本線前身輕鐵接駁路線 **521** 投入服務，初期來往屯門市中心及大欖村，車費 $1.5，因道路限制問題，故只能使用廿四座豐田 Coaster 小巴行走。
* 1989 年 10 月 1 日，延長至井財街。
* 1990 年 8 月 26 日改以青山公路近大欖村為總站，以方便加入雙層巴士（MCW 9.7 米，即 1XX）及避免與大欖村居民發生爭坳。由於當時大欖巴士總站尚未建成，所有雙層巴士均要駛至深井馬灣碼頭巴士總站，才能掉頭，直至大欖臨時掉頭處及 1992 年 9 月 7 日大欖巴士總站建成為止。
* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.5。
* 2001 年 1 月 14 日延長至富泰邨。
* 2001 年 6 月 24 日富泰邨開出的班次頭班車開出時間由 06:00 提早至 05:48。
* 2001 年 9 月 2 日增派一輛巴士行走，班次增強至 10 至 15 分鐘一班。
* 2002 年 1 月九廣鐵路公司增設特別路線 **521P**（為當時的 521 的區間車），往返富泰邨及屯門市中心，只於平日繁忙時間服務，輔助 521。

**九鐵接駁巴士**

* 配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以 K 字頭代表，故此在 2003 年 12 月 14 日，521 改稱為 **K51**，來回程繞經兆康站，往富泰邨方向繞經屯門站，方便乘客轉乘西鐵，而 521P 因客量偏低而停駛。
* 2005 年 7 月 6 日起，隨著九廣鐵路的都城 9.7 米巴士全部退役，本線改為全空調服務。

**港鐵巴士**

* 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併，本綫改為港鐵公司營辦。
* 本線初時往富泰方向繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站公共運輸交匯處搬遷，由 2010 年 3 月 14 日起，往富泰方向不經河傍街及仁政街，同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處，原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往屯門鄉事會路北行，屯門站公共運輸交匯處新址對出。
* 2022 年 8 月 29 日：**K51A** 綫投入服務。

## 服務時間及班次

**K51**

**K51A**

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 506 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

本綫曾經使用 MCW 9.7 米（1XX）行走，直至從新巴租用的利蘭奧林比安及富豪奧林比安（K2XX）取代為止。

現時本綫用車是 11.3 米的 Enviro 500 MMC（504-545）及富豪 B9TL（319-386）行駛。

## 行車路線

**K51**

**富泰開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段及大欖段）。

**大欖開**經：青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

**K51A**

**富泰開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段）、掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路及掃管笏路。

**掃管笏開**經：掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

## 利用狀況

本綫為屯門區內一條主要的巴士路綫，由於沿綫大部分地方沒有輕鐵服務，是各條港鐵巴士中客量最高的路線，每日客量達到 30,000，居民要依靠本綫來往市中心及接駁鐵路，是屯門區 3 條主要屯馬綫接駁巴士路綫之一（另外還有 506 及 K52）。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，191-192 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K51 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K51 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵巴士655線

**港鐵巴士 K65 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往元朗站及流浮山。

**港鐵巴士 K65A 綫**是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於 1961 年 4 月 6 日已提供，全程收費 30￠，當時是由九巴經營的，編號為 **24**。
* 1973 年 7 月 16 日：**24** 更改路線編號為 **55**。
* 1988 年 8 月 8 日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為 **655**，並提供接駁輕鐵服務。
* 2003 年 12 月 14 日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，**655** 線改稱為 **K65** 線。
* 2009 年 4 月 6 日：由於乘搭西鐵綫可以在屏廈路轉乘本綫往流浮山，為節省行車時間，往流浮山方向不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。同時增設一班特別班次，星期一至五 08:10 由流浮山開出，以雙層空調巴士行走，改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路，不經坑尾村一段屏廈路。
* 2011 年 8 月 21 日：此路綫往元朗東方向亦不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。
* 2013 年 3 月起：因應本線已經全線採用雙層巴士，取消其特快班次。
* 2013 年 9 月 2 日：加密平日班次至 10-16 分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。
* 2017 年 5 月 28 日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65 綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。
* 2022 年 6 月 27 日：為配合新界區專線小巴 34 線取消服務，K65A 綫投入服務。

## 服務時間及班次

**K65**

**K65A**

　
: 星期六、日及公眾假期因應乘客需求而提供服務

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K66 綫、K68 綫、K75P 綫，或由上述路綫轉乘本綫，可免收車資。

## 用車

由於受到屏廈路近坑尾村的路面限制，本綫初時只用 MCW 9.7 米雙層巴士（1\*\*）行走，該批巴士於 2005 年退役後，改派 1995 年單層富豪 B10M 空調巴士（4\*\*）行走。

由於本綫於繁忙時間及假日都經常客滿以致中途站乘客未能上車，元朗區議會於 2005 年 3 月 4 日動議，要求九鐵增加班次或改派 3 軸雙層巴士行駛，並於 2005 年 3 月 13 日試行 3 軸雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉事委員會咨詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終。

及至兩鐵合併後，踏入 2011 年，富豪 B10M 單層巴士（4\*\*）亦已屆遲暮之齡行將退役，因此港鐵巴士於 2011 年初訂購一批共 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（140-148）雙軸雙層低地台空調巴士取而代之，該批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身，亦是港鐵巴士首款設有報站系統的巴士車款。2012 年 5 月 27 日，首輛同款巴士（140／RJ7286）投入服務並行走本綫，本綫的常規班次正式能使用雙層特低地台巴士行走。同時象徵所有港鐵巴士路線均能提供特低地台巴士服務。自 2012 年 9 月 2 日起編號 146 的巴士正式投入服務後，K65 開始全線以 14\* 行走，之後富豪 B10M 只有需要才行走 K65，直至退役。

在 2013 年 1 月 5 日至 1 月 9 日期間，因應有亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）須進行大修和交通意外尚未復出的關係，本線更加派出 1999 年二手丹尼士三叉戟（7\*\*）行走，令本線首次派出 3 軸雙層巴士行走。後來有時更會在 14\* 充足的日子行走，數目不定。

自二手丹尼士三叉戟全數退役後，任何長度巴士，均有行走 K65 全線。

而本線繁忙時間特別班次的用車沒有限制，平日上繁其中一班特車之用車以或亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）為主，行 K65 前會柯打一單 K76 綫。另一班特車其後會柯打 K73 綫的綠牌車。另有兩班在上下午繁忙時間行走的特車只往天盛苑。而假日日間時段亦有隻往天盛苑的特別班次。

現時本線最多使用 8 輛巴士，主要派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）和 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（5\*\*）。

## 行車路線

**K65(A)**

**元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開**經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、**屏廈路、流浮山道及迴旋處**。

**流浮山開**經：**迴旋處、流浮山道、屏廈路**、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路及朗樂路。

　
: K65A 只經**粗體字**之路段

### 沿線車站

**K65(A)**

* K65A 不停帶 \* 車站；有 #號之車站為 K65A 線之起／終點站

## 利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴 33、34 系及 35 的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。

此線除了專線小巴外，的士亦是最大競爭對手之一。由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K65 綫路綫圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K65 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K65 綫路綫圖（往流浮山） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K65 綫路綫圖（往元朗東）

**非官方**

* 港鐵巴士 K65 綫在香港巴士大典上的條目
* 港鐵巴士 K65A 綫在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列 #21 655/K65 - 流浮山接駁巴演變史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵巴士656線

**港鐵巴士 K66 綫**是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士路線，行走大棠黃泥墩村及朗屏邨之間，途經紅棗田村、大旗嶺、元朗市中心等地區。

本線有 2 條特別路綫，**K66A** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，在朗屏站至大棠路之間並不停站，只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月至 1 月）的星期六、日及公眾假期服務。**K66S** 來往港鐵朗屏站及大棠山道，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站（不入黃泥墩村），只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月）的平日非繁忙時間服務。

## 簡介及歷史

* 1973 年 10 月 11 日，本線投入服務，前身為九巴路線 **56**，來往元朗（西）至大棠，當時有行李及貨物收費（當時為 50￠）。
* 1975 年初，改為設行李重量限制。
* 1988 年 8 月 8 日由九廣鐵路公司輕便鐵路部接辦，同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車改稱 **656**，總站遷往元朗（東），並提供接駁輕鐵服務。
* 1991 年 1 月 20 日起，延長至元朗工業邨。
* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3。
* 2004 年 1 月 18 日，配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）全線通車分拆為 **K66** 以及 K68，K66 縮短至朗屏及繞經西鐵朗屏站，提供西鐵接駁服務，原有元朗工業邨的服務由朗屏延長至元朗公園的 K68 取代。
* 由於繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處。
* 2014 年 1 月 4 日：下午 3 時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，恢復正常。
* 2014 年 11 月 23 日：於每年紅葉觀賞季節期間，逢星期日及公眾假期增設來往港鐵朗屏站及大棠山道的特別班次，沿途不設中途站，以便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉。
* 2020 年 12 月 5 日：聖誕節期間提供來往大棠山道的特別班次獲獨立編號為 **K66A**，並補回大棠路沿線分站。其後於 12 月 19 日起延長服務時間。
* 2020 年 12 月 17 日：開辦 **K66S**，由屏昌徑開往大棠山路，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站，於 12 月的平日服務。

## 服務時間及班次

**K66**

**K66A**

**K66S**

## 收費

* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K68 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

受大棠黃泥墩村巴士總站路面設計限制，K66 線不能使用長逾 11.3 米巴士。

K66 綫採用富豪 B9TL 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米雙層空調巴士行走。

## 行車路線

**大棠開**經：僑興路、大棠路、教育路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街及朗屏路。

**朗屏開**經：朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、教育路、大棠路及僑興路。

### 沿線車站

**K66**

**K66A**

 

**K66S**

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K66 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K66 綫路綫圖（往大棠） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K66 綫路綫圖（往朗屏） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵巴士657線

**港鐵巴士 K75 綫**是元朗區一條已停辦的港鐵巴士路綫，循環來往天水圍站及洪水橋，依次途經廈村、輕鐵洪水橋站及洪福邨，只於星期一至五非繁忙時間服務，而星期六及假日則提供全日服務。

過去 K75 綫是少數採用無限循環線形式運作的巴士路線，有關安排已於 2016 年 3 月 27 日 K75A 綫投入服務當天取消，此路綫起點站自此遷往天水圍站，同時兩綫實施聯合班次。本路線已於 2021 年 8 月 30 日停止運作。

## 路線歷史

本線前身為輕鐵接駁巴士 **657**，於 1988 年 9 月 25 日配合九廣輕鐵第 1 期系統通車而開辦，初時總站為元朗（東）。當時，元朗市中心亦有接駁巴士 655（即今 K65）來往服務元朗至屏山一帶，以輕鐵屏山站為指定轉車站；為節省資源，同年 11 月 6 日縮短至洪水橋站，1989 年 7 月 2 日改為駛入洪天路，不再駛經屏山，和改以輕鐵洪水橋站為指定轉車站。1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.0。

原本計劃於九廣西鐵通車後，將原有 657 改稱 K75，並於平日繁忙時間延長至天瑞邨，但因天水圍北支線通車初期，輕鐵服務強差人意，因此將平日繁忙時間天瑞至洪水橋的班次提早於 2003 年 11 月 12 日投入服務，並正名為 **K75P**，方便居民識別。而 657 亦由 2003 年 12 月 14 日起更改為 **K75**，並繞經天水圍站。

2009 年 11 月 29 日起，本綫遷移至天水圍站公共運輸交匯處作總站。

可是，港鐵原訂的改動是，乘客必須於天水圍站下車，洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都需要再另付車資。不過該乘客通告發出後數天，卻修訂原有改動，保留原有「無限循環運作」方式，乘客由洪水橋上車抵達天水圍站後無需下車，可繼續前往田廈路。

* 2015 年 8 月 16 日：
  * 往港鐵天水圍站方向增停洪天路「洪福邨」分站；
  * 削減班次至 15-30 分鐘一班，以配合 K75P 提升為全日服務。
  * 增設繁忙時間短途班次 **K75S**，穿梭於港鐵天水圍站與洪福邨間，以向該邨居民提供西鐵綫接駁巴士服務。當時建議此路綫雙邊設置總站，而沿途不設任何中途站。此路綫其後獲修訂為循環運作，以港鐵天水圍站為總站，並補回 K75 及 K75P 於此路綫沿路設立的所有分站。
* 2016 年 3 月 27 日：K75 綫提早末班車時間、取消逢星期一至五繁忙時段服務及取消「無限循環運作」方式。
* 2016 年 5 月 29 日：橋昌路東公共運輸交匯處因居屋屏欣苑建築工程而永久關閉，終點站臨時遷往屏廈路東行近天盛苑；起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。
* 2018 年 10 月 2 日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完竣，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。
* 2019 年 6 月 12 日 : 增設實時到站時間查詢服務。
* 2021 年 8 月 30 日：取消服務，合併入 K75P 綫。

### 運作方式

K75 綫於 2016 年 3 月 27 日前是採用「無限循環運作」方式，即是開出頭班車後不斷作循環，即是無限循環綫。車輛中途到達天水圍站後會上下客，然後待到達開車時間便開車，巴士車長不會下車，亦不會趕乘客下車，直至司機轉下一更為止，因此洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都不需再另付車資。
配合 K75A 綫開辦，K75 綫的「無限循環運作」方式被取消。

## 服務時間及班次

## 收費

* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 派車

K75（及前身 657 線）初期採用 MCW 9.7 米雙層巴士（1XX）行走，之後改以三菱單層巴士（3XX）行駛。隨著三菱單層巴士年事已高需退役，港鐵巴士改派最新款的 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）行駛本線，由 2015 年底起，因應洪福邨帶來的客量增長，所有班次都改用雙層巴士行走。

K75 曾在非繁忙時間會派出 2 輛單層巴士，繁忙時間則派出 3 輛單層巴士。但後來港鐵私下減車，K75 全日各派出 1 輛雙層巴士行駛，繁忙時間則派出 1 輛雙層巴士。

## 行車路綫

* **經**：屏廈路、田廈路、青山公路－洪水橋段、洪天路及屏廈路。

### 沿線車站

## 使用狀況

K75 是駛經廈村一帶的巴士路線，受到鄉村人口不斷下降關係，附近鄉村人口不多，路線重要地位不斷動搖，使用量也一直下降，只在繁忙時段人流稍高一點，其餘時間使用客流偏低，即是使用 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）也應付到需求。

自 2015 年 K75P 更改行車方向開始，此路線與之完全重疊，淪為 K75P 之「輔助線」。因此線巴士經常與 K75P 同時到站，故此行後者往往全程吉車遊街，造成資源浪費。

根據服務提升計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

2015 年：早上繁忙時段整體載客率約 30-40%，最繁忙路段每小時的可載客量為 1100 人次。

由於此路線與 K75P 完全重疊，港鐵公司於 2021 年 8 月 30 日取消此線服務，並併入 K75P 線以改善其服務水平。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，194-195 頁

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵巴士 K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**OpenStreetMap**

* K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵巴士 K75 綫在香港巴士大典上的條目
九鐵巴士659線

已停辦的輕鐵接駁巴士路線 **659**，由九鐵巴士營辦，取消前循環來往天恆及天水圍市中心，依次途經天富苑、翠湖站、天水圍市中心公共運輸交匯處、天瑞邨及天恩邨。

## 歷史

* 2000 年 11 月 10 日：**659** 線投入服務，當時來往天富及天水圍市中心，途經翠湖居、天華邨及天頌苑，並可在天榮站接駁輕鐵。
* 2000 年 12 月 1 日：推出全港首個跨巴士公司八達通轉乘優惠，乘客憑同一張八達通卡轉乘以下巴士路線，可享有車費優惠。
  * 由天水圍北出發的 659 線乘客，於登車後 45 分鐘內轉乘九龍巴士 269C 線、城巴 969 線、969A 線、969P 線或龍運巴士 E34 線往市區或機場，可減收 $1.5。
  * 由市區或機場出發並於大欖隧道前登車的九龍巴士 269C 線、城巴 969 線、969A 線、969P 線或龍運巴士 E34 線乘客，於登車後 150 鐘內轉乘 659 線往天水圍北，可減收 $1.5。
* 2001 年 4 月 8 日：延長至天恆，改為途經天瑞路及天榮路。
* 2001 年 9 月 30 日：增設翠湖站為輕鐵接駁車站。
* 2002 年 8 月 18 日：改為以循環線行走及擴大服務範圍至天水圍南，由天恆開出，改經天華路、天水圍市中心、天水圍泳池、天水圍運動場及天瑞邨，不經天榮路，增設天瑞站為輕鐵接駁車站，並延長服務時間至午夜十二時。
* 2002 年 10 月 20 日：去程不經天華路，改經天榮路，並在翠湖站增設分站。
* 九廣鐵路公司曾先後計劃在 2003 年 8 月 17 日和 12 月 14 日取消此路線，但最後均沒有實行。
* 2003 年 12 月 14 日：縮減班次至 15 分鐘一班，以配合輕鐵天水圍北支線通車後的乘客需求。
* 2004 年 1 月 18 日：取消服務，而全港首個跨巴士公司八達通轉乘優惠，亦隨之而終止。

## 服務時間及班次

### 由天恆開出

* 星期一至六
  * 05:45-00:12（15 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期
  * 05:45-00:12（15 分鐘一班）

## 收費

全程收費：$3.2（非空調）／$3.5（空調）

## 行車路線

途經：天瑞路、天榮路、天城路、天恩路、天榮路、天城路、天湖路及天瑞路

## 註釋及參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，195 頁

## 外部連結

* 九鐵官方網站：659 線服務時間（2003 年 5 月存檔）
* 九鐵官方網站：659 線收費（2003 年 4 月存檔）
* 九鐵官方網站：659 線資料（2002 年 5 月存檔）
* i-busnet.com：九鐵巴士 659 線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九鐵巴士A59線

**九鐵巴士 A59 線**是已取消的輕鐵輔助巴士路線（A 代表 Auxiliary），往來青山灣及寶田邨。

## 歷史

* 1988 年 11 月 13 日：本線投入服務，初時往來山景邨及青山灣。
* 1992 年 3 月 21 日：總站延長至良景邨。
* 1999 年 1 月 17 日：不經建榮街及建發街，改經震寰路翠林花園至屯門警署一段。
* 2000 年 9 月 24 日：延長路線及改為循環線運作，以寶田作折返點。
* 2002 年 5 月：增設「雅都花園」一站。
* 2005 年 3 月 7 日：本線取消服務，由 K53 及 K58 取代部份路段。

## 服務時間及班次

* 每日
  * 青山灣開：05:45-20:00（15 分鐘一班）

## 收費

* 全程收費：$3.8（單程）／$3.7（八達通）

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 行走路線

途經：青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、河傍街、青賢街、屯門鄉事會路、杯渡路、震寰路、石排頭路、旺賢街、石排頭路、鳴琴路、寶田巴士總站、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、河傍街、青賢街、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段及青霞里

## 參考資料

《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著

## 外部連結

* i-busnet.com：A59 線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九鐵巴士官方網站 A59 線資料（pdf 乳豬紙版）
* 本典乳豬紙備份
九鐵巴士K16線

**九龍巴士 K16 線**（港鐵接駁巴士 K16 線）是香港的一條已停辦的港鐵接駁巴士路線，行走南昌站及尖東站之間，可說是九龍南線的先導公車。由九龍巴士向九廣鐵路租出巴士行走。

本線曾一度是九龍市區唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的港鐵巴士路線，2009 年 8 月 16 日九龍南線通車後，尖東站撥歸西鐵綫，故此變成兩個總站均「接駁」西鐵綫，這條巴士路線當日起取消所有轉乘優惠，並在 2009 年 9 月 19 日全面取消，本路線成為自 2007 年兩鐵合併後首條已取消巴士路線。

## 歷史

本線於 1991 年 1 月 14 日投入服務，初時只是一條九廣東鐵接駁巴士路線，由紅磡車站開往尖沙咀中間道，由九廣鐵路公司營辦，並自行派出巴士行走，只於平日繁忙時間提供服務。開辦初期是免費乘搭的，直到 1999 年 5 月 3 日改以九巴名義經營，仍由九鐵巴士派車，並增設東鐵八達通轉車優惠，讓乘搭九廣東鐵的乘客享用免費接駁巴士服務，減少濫用情況。

為配合紅磡繞道及其鄰近道路通車及尖沙咀區道路工程，於 2002 年 9 月 17 日起，改為循環運作及來回程改經紅磡繞道。

由於九廣西鐵不能直達尖沙咀，所以在 2003 年 12 月 13 日，K16 延長至南昌站，增設西鐵八達通轉車優惠，讓西鐵乘客可免費接駁至尖沙咀。本線同時提升至每日全日服務，以方便西鐵乘客，及取代 K15 線。本線便成為唯一一條能同時接駁西鐵和東鐵的九鐵巴士路線。

配合尖東站啟用，在 2004 年 11 月 14 日，K16 縮短至尖東站。當時以梳士巴利道作總站，2005 年 2 月 27 日遷往尖東站 K 出口旁的尖東站公共運輸交匯處。

2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線收費由 $4.3 增至 $4.4（小童及長者收費由 $2.1 增至 $2.2）。

2009 年 8 月 16 日，港鐵九龍南綫正式通車，西鐵綫經柯士甸站及尖東站延伸到紅磡站，乘客再無需再靠其他交通接駁才能到達尖沙咀及紅磡，港鐵於該日起取消所有轉乘本線的優惠，並於同年 9 月 19 日停駛，亦象徵港鐵接駁巴士完全撤離九龍市區。

在本線最後一個營運日，尤其是當天晚上接近末班車開出時段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站長更特意把 801（NE5930）及 824（NX8813）平排停泊，讓巴士迷拍照留念，該 2 輛巴士的電子路線顯示更罕有地顯示答謝乘客支持的字句，而路線編號亦以仿舊式布牌的模式顯示。營辦商更以「最美一夜」的電牌顯示來送別 K16。

801 及 824 顯示的答謝字句（分 9 頁）：

> 2009 年 9 月 18 日 
>  K16 光榮完成歷史任務

> K16 自 91 年 1 月 14 日 
> 開辦，來往紅磡車

> 站與尖沙咀。後隨 
> 西鐵通車延伸至

> 南昌，最後更於尖 
> 東站連接東西鐵。

> 今天，K16 已光榮 
> 完成歷史任務，

> 多謝各位多年來 
> 的愛戴及支持！

> 西鐵南昌站 
> WR NAM CHEONG STATION

> 最美一夜 
> THE MOST BEAUTIFUL NIGHT

> GOODBYE 
> AND 
> THANK YOU!

## 服務時間及班次

* 南昌站及尖東站開：06:00-23:50（2009 年 9 月 6 日起每 15-20 分鐘一班）

## 收費

* 成人（包括學生）$4.4
* 小童及長者 $2.2

## 行車路線

* **南昌站開**經：深旺道、海輝道、櫻桃街、櫻桃街下通道、櫻桃街、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道及中間道。
* **尖東站開**經：中間道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、櫻桃街下通道、海輝道及深旺道。

### 沿線車站

## 用車

本線停駛前用車以利蘭奧林比安（2XX）及丹尼士三叉戟（7XX）巴士為主，隨著 2XX 年事已高，港鐵在 2007 年及 2008 年分別購買 9 輛及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8XX），取代原有的 2XX。

## 利用狀況

九龍南線通車前，由於該線能直達尖沙咀心臟地帶，班次比九巴 12 線為密，加上提供為港鐵東鐵綫及西鐵綫接駁服務，所以有不少新界西北（屯門及元朗）居民乘搭西鐵綫到南昌站轉乘本線前往尖沙咀上班，即使是來回程付全費的乘客亦不少，客量相當龐大。在平日早上繁忙時間，南昌站更經常出現大排長龍等候本線的情況。另在，於每日的繁忙時間往南昌或尖東方向的服務，都有機會於油麻地或中港城等中途站出現客滿的情況，故此在繁忙時間，該線於兩邊總站開出時均不設企位，以確保中途站的乘客能夠乘搭該路線。

但自從 2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，令本路線路程顯得十分長，加上港鐵在當日起取消所有轉乘優惠，引致本路線客量出現大幅下跌。同年 9 月 19 日，本線正式停駛。

## 參考資料

## 外部連結

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁巴士路線－K16 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）