九龍巴士287P線

**九龍巴士 287X 線**是一條新界市區的巴士路線，循環來往沙田（水泉澳）及佐敦，途經沙田圍、秦石邨、大圍、青沙公路、佐敦道、油麻地、旺角及大角咀後，取道青沙公路返回大圍及沙田。

**九龍巴士 287P 線**是 287X 線的特別班次，由沙田（水泉澳）開出單向前往旺角，只在星期一至五上午繁忙時間服務。

本線是繼 286X 後第 2 條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）的全日專利巴士路線，亦是該路段第 2 條循環巴士路線。

## 歷史

### 開辦背景

早於 2011 年，運輸署已於《2011-2012 年度沙田區巴士路線發展計劃》內，建議將九龍巴士 87A 線改組成本線，當時擬議的走線與後來的定案大同小異，有關方案在沙田區議會交通及運輸委員會審議時，因委員不滿來往沙田及石硤尾、深水埗一帶的巴士服務遭到削減而被否決。

在翌年的《2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃》中，九巴和運輸署透過將開辦本線的建議再次呈上議會審議，方案不變，但就同時建議將原 86B 線改組為 286X 線，並在青沙公路轉車站設置巴士轉乘站，方便乘客互相轉乘。

本線原計劃於 2012 年第三季與 286X 線一併投入服務，但卻因種種原因而未能投入服務，後者卻率先於 2012 年 12 月 1 日開辦，當時有指有旺角西區議員不滿 87A 線改組為本線後，不再途經旺角（柏景灣）公共運輸交匯處，當局順應其要求將本線繞經該總站，同時微調 86A 及 87B 線的行車路線，以減低 87A 線改組對乘客的影響；上述修訂建議於 2013 年 9 月 10 日的沙田交運會會議上獲通過。本線終於在 2014 年 8 月 23 日起投入服務，但青沙公路轉車站轉乘優惠並未在開辦一刻提供。

早在本線投入服務前，有關方面已在《沙田區區域性巴士路線重組》方案中建議本線延長至水泉澳邨，而由於里數增加，方案中的全程收費由原本的 $6.8 增至 $7.7。同年 8 月運輸署提出修訂建議，往九龍方向繞經博康巴士總站；同時，當局又建議改道後本線全程收費增至 $8.1，但回程（佐敦往水泉澳邨）會提供 $7.1 的優惠票價，使乘客可以原有車資返回沙田，為期一年。惟最終正式實施時，本線維持原有車費。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

### 年表

* 2014 年 8 月 23 日：本線開辦，取代 87A 線，循環來往博康及佐敦。
* 2015 年 1 月 10 日：於青沙公路轉車站增設中途站，並提供與其他途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。
* 2016 年 2 月 5 日：總站由博康巴士總站延長至水泉澳：
  * 來回程途經多石街、博泉街及水泉坳街進出水泉澳邨；
  * 來回程仍維持繞經博康巴士總站；
  * 往佐敦方向，在博泉街增設「水泉澳邨月泉樓」站；
  * 頭末班車皆提早 5 分鐘開出，並加密平日繁忙時間班次。
* 2016 年 6 月 13 日：往水泉澳方向加設博泉街「水泉澳邨城泉樓」站。
* 2017 年 12 月 18 日：增設特別班次，逢星期一至五（公眾假期除外）18:50 由旺角街市單向開往水泉澳。
* 2018 年 4 月 19 日：上述特別班次取消。
* 2021 年 6 月 15 日：**287P 線**開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）07:40 由水泉澳單向開往旺角。
* 2022 年 7 月 4 日：287X 線提早頭班車時間至 05:20。
* 2023 年 4 月 17 日：287P 線增設 07:20 及 08:00 班次。

## 服務時間及班次

**287X**

**287P**

* 沙田（水泉澳）開
  * 星期一至五：07:20、07:40、08:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**287P／287X**

全程：$7.5

* 過青沙公路後往沙田（水泉澳）：$6.2（只適用於 287X 線）
* 過博康巴士總站後往沙田（水泉澳）：$4.6（只適用於 287X 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

#### 青沙公路轉乘優惠

**287X/P←→青沙公路路線**

* **287X/P 往九龍** → 286P 往荔枝角站或 286X 往深水埗，次程車資全免
* **287X/P 往九龍** → 38B 往海濱花園、240X 往葵興站、249X 往青衣站、270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 往九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站、272X 往旺角東站、280X 往尖沙咀或 286C 往長沙灣，回贈首程車資
* 38B 往海濱花園、240X 往葵興站、249X 往青衣站、270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 往九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站、272X 往旺角東站、280X 往尖沙咀、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站或 286X 往深水埗 → **287X/P 往九龍**，次程車資全免
* **287X 往水泉澳** → 286X 往顯徑，次程車資全免
* **287X 往水泉澳** → 38B 往碩門邨、240X 往黃泥頭、249X 往博康、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心、280X 往穗禾苑、286C 往利安或 287D 往錦英苑，回贈首程車資
* 38B 往碩門邨、240X 往黃泥頭、249X 往博康、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心、280X 往穗禾苑、286C 往利安、286X 往顯徑或 287D 往錦英苑 → **287X 往水泉澳**，次程車資全免

#### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

## 使用車輛

現時本線使用 12 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。

現時行走本線所有採用電子牌的巴士上，更以路線目的地及「八號幹線特快 Route 8 Express」交替顯示，以示本線取道八號幹線特快來往沙田及九龍市區。

## 行車路線

**287X**

**經**：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街（西行）、逸泰街、博康巴士總站、逸泰街、水泉坳街、沙角街（東行）、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、荔灣交匯處、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、海泓道、旺角（柏景灣）公共運輸交匯處、海泓道、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、荔寶路、荔灣交匯處、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街及多石街。

**287P**

**經**：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、迴旋處、櫻桃街、連翔道、佐敦道及彌敦道。

### 沿線車站

**287X**

**287P**

## 使用狀況

287X 線定線直接，吸引不少乘客乘坐，成功搶去不少 87B（往返大角咀至大圍一段）以及部份 81C/281B（往返油麻地及佐敦至大圍及沙田圍一段）的乘客，加上有部份從港島區出發的乘客經東涌綫前往奧運站後轉乘此路線，亦有於旺角及大角咀登車往新界的乘客於大圍站轉乘屯馬綫或專綫小巴 803 線前往馬鞍山，或轉乘東鐵線前往新界東北部以至中國內地。

與此同時，287X 線於沙田區內服務範圍相若的專線小巴 812 線經常班次不穩及 81C 線所途經的獅子山隧道經常擠塞令相關行車時間延長，部分乘客不介意多付車資乘搭本線，來往大圍及沙田圍的短途客亦佔路線客量一定比例。上述情況令本線客量節節上升，繁忙時間經常頂閘，尤其在晚上時份乘客更是難於旺角及大角咀一帶登上此線返回大圍及沙田。

根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，本線載客率如下：

* 2014 年 10 月：最繁忙的一小時內平均載客率為 53%。
* 2015 年︰最繁忙一小時內的乘客率為 67%；非繁忙時間的乘客率為 24%。
* 2016 年：最繁忙的一小時內乘客率為 73%。

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）