zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
交通及建設部民用航空局

**交通部民用航空局**（簡稱**民用航空局**、**民航局**，**CAA**）是中華民國民用航空事務的最高主管機關，隸屬於交通部，總部位於臺北松山機場旁。

## 任務

民航局任務執掌如下：

* 有關民航事務之規劃、督導、查核，如國內民航業督導、航空人員訓練管理。
* 國際民航合作事宜。
* 民航場站、民航設備之規劃建設。
* 航空器之其它各裝備、零組件之適航驗證。
* 其它有關民航之事項。

## 歷史

* 1919 年，「**航空主管官署**」成立，同時主管軍用航空與民用航空業務。
* 1929 年，民用航空事務歸交通部管轄。
* 1947 年 1 月 20 日，交通部成立「**交通部民用航空局**」，戴安國任局長。當時有業務、航路、場站、安全、秘書五處，以及會計、人事兩室。
* 1949 年，隨中華民國政府遷台。
* 1972 年，修訂組織條例。
* 1987 年，「開放天空」政策實施，開放新航空業者成立。
* 未來隨交通及建設部成立，更名為「**交通及建設部民用航空局**」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長（2 人）
    * 主任秘書

### 局內單位

**正式編制單位**

* 企劃組
* 空運組
* 飛航標準組
* 飛航管制組
* 助航組（航站管理小組）
* 場站組
* 供應組
* 資訊室
* 秘書室
* 人事室
* 會計室
* 政風室

**任務編組**

* 機場工程處
* 桃園航空客貨運園區開發中心
* 飛航管制聯合協調中心

**指揮監督單位**

* 內政部警政署航空警察局
* 航空醫務中心

### 附屬機關

* 臺北國際航空站
* 臺中國際航空站
* 高雄國際航空站
* 嘉義航空站
* 臺南航空站
* 馬公航空站
* 恆春航空站
* 花蓮航空站
* 臺東航空站
* 蘭嶼航空站
* 綠島航空站
* 七美航空站
* 望安航空站
* 金門航空站
* 南竿航空站
* 北竿航空站
* 飛航服務總臺（負責台北飛航情報區服務。）
* 民航人員訓練所

## 未來組織規劃

根據立法院初審通過的《交通及建設部民用航空局組織法》草案擬設

* 局長
  * 副局長（2 人）
    * 主任秘書
* 綜合企劃組
* 空運管理組
* 飛航標準組
* 飛航管制組
* 航站管理組
* 場站工程組
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 資訊室
* 機場工程組
* 航空站（共 10 個，部分丁等航空站改為輔助站及馬祖航空站成立）
* 飛航服務總臺
* 民航人員訓練所

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部民用航空局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）

## 參見

* 交通及建設部
* 飛航安全調查委員會
交通及建設部航港局

**交通部航港局**（簡稱**航港局**）是中華民國有關航運與商港事務的最高主管機關，隸屬交通部之下。配合《商港法》修正商港為「政企分離」的經營體制，於 2012 年 3 月 1 日正式成立，接受交通部委任辦理船舶運送業、海運承攬運送業、船務代理業、貨櫃集散站經營業、臺澎金馬與中國大陸地區海運直航、船員管理以及燈塔等助航設備管理維護等事項。

## 歷史

* 2012 年 3 月 1 日：**交通部航港局**成立。
* 2012 年 8 月 1 日：交通部航港局從考選部接辦專門職業及技術人員高等暨普通考試航海人員考試（2001 年 1 月 1 日至 2009 年 8 月 24 日稱為專門職業及技術人員特種考試航海人員考試；2001 年 1 月 1 日之前稱為特種考試航海人員考試），並更名為交通部航海人員測驗。
* 2013 年 1 月 1 日：財政部關稅總局整併財政部關政司升格為財政部關務署，將原屬關稅總局管理的燈塔等助航設備業務移交交通部航港局。
* 2014 年 6 月 1 日：交通部航港局航安組接辦臺北任務管制中心（TAMCC）。
* 2021 年 9 月，航港局發表「守護大海的人」繪本。

 

## 歷任首長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部航港局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* YouTube 上的交通部航港局頻道

## 參見

* 臺灣地區燈塔列表
* 臺灣港務股份有限公司
交通及建設部觀光署

**交通部觀光局**（簡稱**觀光局**）是中華民國觀光旅遊事務的最高主管機關，隸屬於交通部之下。除了負責規劃、執行並管理觀光旅遊事務之外，同時肩負起向國際推廣臺灣觀光的責任，亦是各國家級風景特定區的主管機關。

## 沿革

* 1956 年 11 月 1 日，臺灣省政府成立**臺灣省觀光事業委員會**，臺灣省政府各廳處副首長兼任委員，臺灣省政府交通處處長侯家源兼任主任委員。
* 1959 年 12 月 2 日，依據行政院美援運用委員會「中美聯合會報」第十一次會議之建議，交通部、財政部、臺灣省政府建設廳、行政院美援運用委員會、美國國際合作總署駐華安全分署（Mutual Security Mission to China）、臺灣省觀光事業委員會、臺灣觀光協會各派代表組成**交通部觀光事業專案小組**，交通部指派王國華為觀光事業專案小組召集人兼執行秘書。
* 1960 年 9 月 24 日，交通部觀光事業專案小組改組為**交通部觀光事業小組**，交通部政務次長費驊兼任主任委員。
* 1966 年 7 月，臺灣省觀光事業委員會改組為**臺灣省觀光事業管理局**。
* 1966 年 10 月，交通部觀光事業小組改組為**交通部觀光事業委員會**。
* 1971 年 6 月 24 日，交通部觀光事業委員會與臺灣省觀光事業管理局合併成立「**交通部觀光事業局**」，為往後觀光局之肇始。
* 1971 年 6 月 30 日，臺灣省觀光事業管理局撤銷，臺灣省政府交通處設置「觀光組」。
* 1972 年 12 月 29 日，總統令公布《交通部觀光局組織條例》。1973 年 3 月 1 日，交通部觀光事業局更名為「**交通部觀光局**」。
* 1985 年 3 月，臺灣省政府交通處觀光組擴編成立「臺灣省政府交通處旅遊事業管理局」。
* 1998 年，大韓民國外務部曾經向臺灣省菸酒公賣局租地興建的臺北市信義區忠孝東路四段 345 號韓國駐中華民國大使館（1992 年 8 月 24 日撤館），整修為「交通部觀光局旅遊服務中心」；2005 年因臺北大巨蛋興建工程而拆除。
* 1999 年 7 月，因應省虛級化政策，臺灣省政府交通處旅遊事業管理局（當時位於今臺中市霧峰區）併入觀光局，改組為「交通部觀光局霧峰辦公室」。
* 2001 年 6 月 20 日，總統令公布修正《交通部觀光局組織條例》。2001 年 8 月 1 日，《交通部觀光局組織條例》修正條文施行；依本次修正條文，觀光局增設國民旅遊組，由原霧峰辦公室人員移撥，霧峰辦公室於焉裁撤。
* 2013 年 12 月，觀光局發表臺灣觀光吉祥物「喔熊」，為一隻台灣黑熊。

未來擬升格為「**交通部觀光署**」。

## 標誌變遷

**交通部觀光局局徽**

* * * *

**台灣觀光品牌**

* *

## 宣傳歌曲

* 2009 年《Touch Your Heart》（觀光局形象大使宣傳歌曲）
* 2011 年《The Heart Of Asia》（觀光局韓國國際旅展飛輪海最新作品台灣風景）
* 2012 臺灣觀光宣傳影片 - Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - 中文版)
* Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - English)
* Time for Taiwan-The Heart of Asia (感動心台灣 - Japanese)
* Taiwan-The Heart Of Asia (Chinese)
* Taiwan-The Heart Of Asia (English)
* Taiwan-The Heart Of Asia (日本語)

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長（2 名）
    * 主任秘書

### 內部單位

* 企劃組
* 業務組
* 技術組
* 國際組
* 國民旅遊組
* 旅宿組
* 公關室
* 資訊室
* 秘書室
* 人事室
* 政風室
* 主計室

### 附屬機關

* 駐外辦事處（舊金山、東京、法蘭克福、紐約、新加坡、吉隆坡、首爾、香港、大阪、洛杉磯、北京、上海）
* 觀光局旅遊服務中心（位於臺北市，下設臺中、臺南、高雄服務處）
* 臺灣桃園國際機場旅客服務中心
* 高雄國際機場旅客服務中心
* 東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處
* 東部海岸國家風景區管理處
* 澎湖國家風景區管理處
* 大鵬灣國家風景區管理處
* 花東縱谷國家風景區管理處
* 馬祖國家風景區管理處
* 日月潭國家風景區管理處
* 參山國家風景區管理處
* 阿里山國家風景區管理處
* 茂林國家風景區管理處
* 北海岸及觀音山國家風景區管理處
* 雲嘉南濱海國家風景區管理處
* 西拉雅國家風景區管理處

## 未來組織規劃

根據立法院初審通過的《交通部觀光署組織法》草案擬設

* 署長
  * 副署長（2 名）
    * 主任秘書
    * 國家風景區管理處
    * 觀光旅遊服務中心
    * 機場旅客服務中心
    * 駐外單位

## 中華民國觀光管理體系

**行政單位**

（中央政府）

* 交通部觀光局

（地方政府）

* 各縣市政府觀光旅遊局處（名稱並不一致）

**公共觀光景點管理單位**

* 交通部觀光局所轄國家風景區
* 內政部營建署所轄國家公園
* 國軍退除役官兵輔導委員會所屬國家農（林）場
* 行政院農業委員會林務局所轄自然保留區、自然保護區及國家森林遊樂區、國家步道系統
* 教育部所管大學實驗林
* 經濟部所督導之水庫及國營事業附屬觀光遊憩地區
* 各縣市政府所轄風景特定區

## 參見

* 國家級風景特定區
* 縣市級風景特定區
* 這裡發現愛
* 臺灣觀光年曆

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 交通部觀光局行政資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）（德文）（法文）（西班牙文）（印尼文）（泰文）（越南文）
* 喔熊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* 臺灣觀光雙年曆 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* 台灣觀巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 交通部觀光局.2020-05-01
* 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）
* 台灣觀光粉絲團的 Facebook 專頁
* 旅行臺灣 就是現在的 Facebook 專頁
交通及建設部運輸研究所

**交通部運輸研究所**是中華民國交通部附屬機構，1970 年成立，目的在於為交通部提供「解除擁擠」、「疏通瓶頸」、「提高容量」、「擴充及充分利用現有運輸設施」及「擬訂中長期運輸發展計畫」的各種研究報告及各項企劃案。

## 歷史

* 1954 年 10 月，交通部成立「**交通部交通研究所**」，負責一般交通學術研究、交通幹部訓練、交通戰備器材管理運用、中國大陸交通資料蒐集研判等業務。
* 1970 年 8 月 1 日，交通部成立「**交通部運輸計劃委員會**」，屬於臨時編制。
* 1985 年 1 月 5 日，交通部運輸計劃委員會與交通部交通研究所合併為「**交通部運輸研究所**」。
* 1991 年 1 月 30 日，奉交通部核准修改《交通部運輸研究所組織條例》，交通部運輸研究所增置副所長 1 人，並增設綜合技術組及加強中級研究規劃人力，以資因應。
* 1999 年 7 月 1 日，因臺灣省政府功能業務與組織調整，原臺灣省政府交通處港灣技術研究所改隸交通部運輸研究所，更名為「港灣技術研究中心」，為交通部運輸研究所之所屬機關。
* 2001 年 8 月 1 日，港灣技術研究中心改為交通部運輸研究所之派出單位。
* 未來隨交通及建設部成立將更名為「**交通及建設部運輸研究所**」。

## 歷任首長

## 組織

* 所長
  * 副所長（2 人）
    * 主任秘書

**行政單位**

* 秘書室
* 人事室
* 主計室

**業務單位**

* 運輸計畫組
* 運輸工程組
* 運輸安全組
* 運輸經營管理組
* 運輸資訊組
* 綜合技術組
* 港灣技術研究中心

## 參見

* 台灣交通
* 交通工程

## 注釋

## 參考文獻

* 本所簡介 - 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* GreenTransport 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的交通部運輸研究所頻道
交通及建設部高速公路局

**交通部高速公路局**（簡稱**高速公路局**、**高公局**）是中華民國交通部直屬機關，負責所有中華民國國道（高速公路）的新建、管理、養護及營運。

## 歷史

1960 年代末到 1970 年代，中華民國政府在臺灣開始了一連串國家級基礎建設工程，其中包括了臺灣第一條高速公路中山高速公路的興建。

1970 年 6 月 8 日，為了興建中山高速公路，行政院責成中華民國交通部成立「**交通部臺灣區高速公路工程局**」。

1971 年 8 月 14 日，中山高速公路正式動工。

1978 年 10 月 31 日，中山高速公路全線通車；同年 12 月 1 日，交通部臺灣區高速公路工程局改制為「**交通部臺灣區國道高速公路局**」，由工程機關改制為管理機關。

1987 年 3 月 5 日，「交通部北部第二高速公路工程處」成立，負責北部第二高速公路的籌建計畫。

1989 年 4 月 17 日，「交通部南宜快速公路工程籌備處」成立，主辦南港至宜蘭間快速公路的規劃與興建事宜。

1990 年 1 月 5 日，為了統一國道建設事權，「交通部北部第二高速公路工程處」與「交通部南宜快速公路工程籌備處」合併，成立「**交通部臺灣區國道新建工程局**」（簡稱國工局），負責臺灣整體高速公路路網的規劃設計及興建。

2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，將原「**交通部臺灣區高速公路工程局**」以及「交通部臺灣區國道新建工程局」合併，並更名為「**交通部高速公路局**」，人事制度從原本的派用制與交通資位制改為簡薦委制（簡任、薦任、委任）。

2018 年 2 月 12 日，**交通部高速公路局**正式改組成立。

未來交通部改組為交通及建設部後，將更名為「交通及建設部高速公路局」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 總工程司
    * 主任秘書
    * 副總工程司

### 內部單位

**業務部門**

* 路產組
* 工務組
* 規劃組
* 業務組
* 交通管理組
* 綜合組

**行政部門**

* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室

**任務編組**

* 法規小組
* 建管小組

### 所屬機關

* 北區養護工程分局（下設 5 個工務段及 2 個交控中心）
  * 中壢工務段
  * 頭城工務段
  * 關西工務段
  * 木柵工務段
  * 內湖工務段
  * 北區交通控制中心
  * 坪林交通控制中心
* 中區養護工程分局（下設 5 個工務段及 1 個交控中心）
  * 南投工務段
  * 大甲工務段
  * 苗栗工務段
  * 斗南工務段
  * 台中工務段
  * 中區交通控制中心
* 南區養護工程分局（下設 4 個工務段及 1 個交控中心）
  * 新營工務段
  * 岡山工務段
  * 白河工務段
  * 屏東工務段
  * 南區交通控制中心
* 第一新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）
* 第二新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）

## 參見條目

* 中華民國國道
* 交通部臺灣區國道新建工程局

## 參考資料

## 外部連結

* 交通部高速公路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 高速公路 1968 - 路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
交通及通訊部_(菲律賓)

**交通部**（菲律賓語：Kagawaran ng Transportasyon；英語：Department of Transportation，簡稱 DOTr），2016 年之前稱為交通及通訊部，於 1899 年 1 月 23 日成立，為菲律賓政府轄下的行政部門之一，總部位於邦板牙省克拉克自由港區，負責管理菲律賓國內的海陸空交通基礎設施。

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通台

**交通台**可以指：

* 民視第一台，臺灣民間全民電視公司的電視頻道，前身為台灣交通電視台，簡稱交通台
* 香港有線電視交通台，香港有線電視昔日一條直播戶外交通情況的電視頻道
交通员

**交通員**，中國共產黨在 1949 年執政之前地下黨員之一種，活動於「敵占區」和游擊區與上下級組織聯繫，負責給地下黨員運送武器彈藥、糧食衣物、情報信件等，是民國諜報戰的重要一環。在中華民國抗日戰爭期間，同時躲避南京國民政府與侵華日軍把守據點和追截。交通員固定駐守的地點稱之為地下交通站。

交通員在 1949 年後回顧他們當交通員的時代，通常稱之為「革命年代」，並被尊稱為「老交通員」。

## 相關條目

* 《女交通員》（1978 年電影，秦紱生執導）
* 地下交通站
* 中共地下黨員

## 來源

## 參考書目

**總論**

* 盧琦德。中共党内交通工作发展述略. 《黨史文匯》. 2002, (2).

**各地交通站**
: 香港
* 賀碧霄。人員和物資的樞紐：1930 至 1940 年代香港與中國共產革命 (PDF). 《二十一世紀》雙月刊. 2018, **169** (10) [2020-08-28]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-11-25）.
交通和地圖符號

**交通和地圖符號**是一個 Unicode 區段，其中包含了與交通運輸和地圖有關的圖標。這個區段的創立主要是為了與日本電話公司的 Shift JIS 表情符號實現兼容，並將 Wingdings 和 Wingdings 2 的字符集編入正式編碼。

## 區段字符表

## 繪文字

本區段中出了 94 個繪文字：

U+1F680–U+1F6C5、U+1F6CB–U+1F6D2、U+1F6E0–U+1F6E5、U+1F6E9、U+1F6EB–U+1F6EC、U+1F6F0 及 U+1F6F3–U+1F6F8。

此外，本區段有 46 個可選異體字，使用以下 23 個字元時，大家可以指定它是繪文字式樣（U+FE0F VS16）還是文本式樣（U+FE0E VS15）：

U+1F687、U+1F68D、U+1F691、U+1F694、U+1F698、U+1F6AD、U+1F6B2、U+1F6B9–U+1F6BA、U+1F6BC、U+1F6CB、U+1F6CD–U+1F6CF、U+1F6E0–U+1F6E5, U+1F6E9、U+1F6F0 及 U+1F6F3。

### 繪文字修飾符

本區有兩個繪文字可以跟五個修飾符組合成不同膚色的圖符，如果在系統上安裝了合適的字體，五種膚色中的每一種字符應都能顯示。若平台無法支持表情符號修飾符，可能顯示為方框：

在其他 Unicode 區塊中，可以找到更多人類或人體的繪文字符號：裝飾符號、表情符號、雜項符號、雜項符號和象形文字和補充符號和象形文字。

## 歷史

以下 Unicode 文檔記錄了與這一區段相關的提案：

## 參考資料
交通圈

**圓環**，也稱**迴旋處**、**圓形地**或**環島**，是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。圓環由**環形車道**和一個**中心島**組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入圓環後，均需以圓環的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。因為它不需要信號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為圓環優於十字路口。有些車流量較高的圓環，車輛需要在圓環外排隊較久的時間才有機會進入圓環。

在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通號誌來控制交通，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。特別在台灣，還會在圓環中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的圓環都要更沒效率，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉。

* * *

## 優點

有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則圓環在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及圓環安全。這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。圓環的衝突的比普通交叉口少得多。由於較低的行駛速度使圓環的事故發生率明顯較少。通過圓環的交通流比普通交叉路口要大。通過圓環的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。

當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。這時圓環所能聯繫的通道的數量近取決於圓環的大小。原則上，圓環能夠將此節點處所有道路聯繫起來。

一個設計得好的圓環可以很有效率的疏導龐大的交通量。圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。而在圓環處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。在圓環處，車流可以在無干擾的情況下調頭。

與燈控路口相比，圓環能應付的車流量不一定比燈控路口為少。在交通流理論而言，以下因素主要影響兩者間應付車流量能力的分別：

* 圓環的大小：一般而言較大的圓環能處理較大的交通量，反之路口面積對燈控路口的容量幫助不大（較大的路口反而需要更多的紅燈的時間讓上一個時相放行的車輛離開路口）；
* 車輛轉向的比率，對車輛靠左駛的國家和地區而言，右轉車輛對圓環負荷影響小，因為一旦進入圓環，不管是左轉直走右轉都能輕鬆完成；反之對燈控路口而言，左轉 / 右轉車輛的比例對路口負荷影響很大，如果右轉車（要跨越對向車道）越多，會需要更長的右轉時相，使其他方向等待時間一起變長。

## 缺點

圓環所需要的占地面積較大，使其不能在所有需要它的地方建造。相比之下，一個使用交通號誌的普通平面交叉在占地上顯得更加經濟。

對行人和自行車來說，通過一個圓環比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離圓環的地方。在圓環處沒有信號燈，行人具有優先權。自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入圓環之前特別注意自行車輛。

交通壓力問題在車道量高的圓環處一樣存在。鑒於「圓環內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在圓環的入口處排隊等候。當然這個問題在安裝交通號誌的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。雖然大的圓環能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的圓環來說，其入口和出口就相對越小。

在部分圓環如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至圓環，從而令圓環不能有效運作。

## 建築方式

為了減小圓環中間區域（即**中心島**）的土地浪費，人們經常會在中心島上做一些建築小品、雕塑、公園噴泉或者紀念碑。著名的巴黎凱旋門就位於圓環中央。

城市有軌電車的軌道經常會穿過圓環，這就要設置專門的交通號誌或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過圓環。特殊情況下有軌電車也會環繞中心島行駛。公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。

為令交通流暢，部分圓環採用人行天橋、行車天橋、人行地下道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入圓環以節省行車時間。例子包括博愛交流道、光谷廣場。也有圓環會在入口和下一個出口之間建造匝道。

## 歷史

法國建築師尤金・海納德（Eugène Hénard）於 1877 年時就已設計出單向繞行的環形道路交叉。美國建築師威廉・伊諾則為現代圓環的設計概念開了先河，並設計了紐約市的哥倫布圓環，於 1905 年啟用。其他的圓環亦隨後於美國各地落成，其中有許多圓環採用更大的直徑設計以利高速車輛合流，並規定駛進圓環的車輛優先於原本於圓環內行駛的車輛，然而這種設計卻終告失敗，因為儘管有些圓環的直徑可大至 100 公尺，但仍不足以提供足夠空間已利高速行駛的車輛在圓環內合流，而導致交通事故的比例增高；再者，將優先權給予駛進圓環車輛的規定，也造成圓環內部的交通堵塞。以上這種圓環設計的流弊直至 1950 年代中期才在美國完全消失，世上其他地區圓環的交通問題則直到 1960 年代期間，現代圓環在英國發展之後才有所改善。

世界上最有名的圓環位於法國巴黎的戴高樂廣場。該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八車道，包圍著凱旋門。另外，澳大利亞首都坎培拉有圓環環繞著澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通號誌。目前世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有 1.20 英里。

## 注釋

## 參考文獻
交通地理學

**交通運輸地理學**（**Transport geography**, transportation geography），也稱**交通地理學**，是人文地理學的一個分支，其旨在研究人類活動、貨物交通以及地球表面資訊之間的關係。

## 目標與範圍

經濟地理學研究人類經濟活動的地域組織，核心問題是生產力的地域組合；它為國家、區域、城鎮和工業區的生產力布局提供理論和規劃依據。生產力地域組合包括區內經濟結構和區際經濟聯繫兩個方面，二者的實現都離不開交通運輸這個環節。所以，交通運輸的地理研究，歷來是經濟地理學必不可少的內容。除了獨立的交通運輸地理研究外，在理論經濟地理學、農業地理學、工業地理學、城市地理學和區域經濟地理的著述中，也含有大量交通運輸地理學的素材和論述。

交通運輸地理學的研究對象是：交通運輸在生產力地域組合中的作用，客、貨運輸及其產生的客貨流形成的經濟地理基礎，以及交通線網和樞紐的地域結構和類型。

運輸以及更基礎的運動，是經濟活動交換的基礎。因此，運輸地理學與經濟地理學在很大程度上是相互關聯的。在最基本的層面上，人類活動，從而互相走動，但交通運輸地理學通常研究更加複雜、區域性或全球性的系統，包括多重相互連接的方式，比如公共運輸、私家車、自行車、貨運鐵路、網際網路、飛機等。這類系統體現出更多的城市性格。因此，運輸和城市地理學緊密地交織在一起。城市非常多形態，它通過交流與互動而產生。在 19 世紀，交通運輸已經在各種空間和環境中，被視為一種城市之間、國家與企業之間互相競爭的方式。

## 交通模型

在運輸方式方面，主要形式有空運、鐵路、公路、水運。每一種運輸方式的成本均與運輸速度有關，並與始發地、目的地等有關。對於大宗貨物的運輸，往往仰賴於船運。海運往往能夠攜帶相對更便宜的活動進行全球運輸。對於人員運輸，通常會最大限度減少旅行時間、並最大限度地提高舒適性和便利性，因而航空和陸運成為最常見的方式。鐵路運輸往往遠離水。

> 
> " 交通運輸模型是運輸系統的重要組成部分，因為它們是增加流動性的方式。地理學家定義的廣義交通模式可分為三大類：根據運輸基礎 —— 土地、水和空氣。每種模式都有其自身的要求和特點，並能夠滿足特定需求的客運和貨運交通。這產生了運輸方式的差異化。最近，有一種趨勢，通過整合模式，根據產品與分配活動，制定多式聯運和複合連接方式。然而與此同時，客運和貨運活動的差異也在不同模式中逐漸拉大。
> 
> 

### 道路運輸

道路交通網絡是一類在建成道路上的交通類型；通過卡車、汽車等等，將人和貨物從一處運輸到另一處。

### 海上運輸

水上運輸是貨物和行人移動交通最慢的一種形式。世界各地的戰略要點繼續在航運業中扮演著重要的角色。

## 運輸挑戰

現有的街道、公路交通、鐵路設施已經無法滿足因人口爆增、新產生的商務活動，而產生的交通運輸要求。除了人口的增加，另一個問題是車輛超載的高速公路和幹道網絡。詳見交通擁堵、交通運輸網絡和人口密度。

## 參見

* 地理流動性
* 人文地理學
* 《交通運輸地理雜誌》
* 經濟學
* 全球化
* 資源
* 帶狀發展

## 參考
交通大亨

《**運輸大亨**》（英語：Transport Tycoon）與《**運輸大亨豪華版**》（英語：Transport Tycoon Deluxe）是於 1994 年至 1995 年由克里斯・索耶開發並由 MicroProse 發佈的一款電子經營模擬遊戲。遊戲中，玩家擁有一家運輸公司，並要與其他運輸公司競爭，經海、陸空運載乘客及貨物以獲取利潤，並建立自己的運輸帝國。豪華版則對遊戲內容進行擴充及改進。

## 遊戲玩法

遊戲共有四個不同之世界版圖，開始設定年分為 1930 年（豪華版為 1950 年），玩家透過銀行借貸作為營運資金並逐步建設運輸設施及相應交通工具（火車、輪船、車輛及飛機），每次成功付運貨物可獲取利潤以維持經營、改善效率、擴展業務或是償還借貸（銀行會收取利息直至借貸全數償還），利潤多寡取決於貨運速度、貨物種類（如煤礦比郵件保值）、載貨量以及目的地距離。遊戲會於特定年分提供更先進之運輸科技（如遊戲剛開始時火車只有蒸汽引擎，後陸續出現柴油、電動引擎、單軌列車以至磁浮列車），亦會按玩家表現以總分 1000 評級並給予相應頭銜，如成功經營至 2050 年會被記錄至名人榜，遊戲此後將能永遠繼續；經營不善會倒閉導致遊戲結束。遊戲也容許個人化的難度設定，例如隨機引進競爭對手或經濟蕭條。

遊戲內的各城鎮會因玩家之運輸系統帶來之影響而給予相應的評價：高效率運輸能提高評級；大量破壞市區設施與樹木將降低評級甚至被禁止進行任何運輸工程。城鎮會隨機為仍未獲運輸的貨物提供補貼，也會因獲得運輸（如輸送食物和食水）而加速發展，從而能提供或接受新貨物種類。散落於世界版圖之各種原材料生產所（如果林、煤礦、木材等）與工廠（如煉油廠、食品加工廠、磨坊等）會因久未獲運輸而倒閉，亦會按進度隨機出現；原材料生產所產量會隨機增加或減少。

## 音樂

《運輸大亨》中的音樂是由約翰・布魯姆霍爾原創。這些音樂大多為舊式藍調和爵士樂曲調，其中更包括節錄自賀比・漢考克作品《Cantaloupe Island》的音樂片段。這些音樂的格式為 MIDI，文件擴展名為「.gm」。

## 相關作品

### 開放運輸大亨豪華版

《開放運輸大亨豪華版》（Open Transport Tycoon Deluxe）是《運輸大亨》豪華版的擴展、改進和開放源碼版本。

兩個遊戲的不同之處在於其鐵路信號機的運作模式。原版《運輸大亨》使用「雙向信號」，即火車能向兩個方向行駛；《開放運輸大亨豪華版》則引入了「單向信號」，即允許火車向單一方向行駛。新系統的引入防止了火車在同一軌道上逆向行駛而相撞的可能性，提高鐵路設計的自由度和效能，從而帶來更大收入。

因為此遊戲是開源遊戲，且牽涉版權問題，因此其交通工具的名稱均不能使用現實中交通工具的名稱（例如「空中巴士」（Airbus）更名為「空中計程車」（Airtaxi）），但遊戲仍允許更改交通工具的名稱，把其改回現名。玩家更可將城鎮改名，使遊戲個性化。

### 運輸王

當《運輸大亨豪華版》獲得成功後，遊戲開發者克里斯・索耶便計劃開發另一個續作。可是，在開發期間，他決定改為開發另一個遊戲《模擬樂園》。結果，此遊戲亦獲得空前的成功。因此，索耶決定繼續開發這個遊戲系列，並開發了《模擬樂園 2》。在《模擬樂園 2》發佈後，他便將《模擬樂園 3》的發展工作交予另一個開發團隊，並專注開發未完成的《運輸大亨》續作，《Locomotion》。此遊戲於 2004 年 9 月發佈。索耶將此遊戲稱為「《運輸大亨》的精神繼承者」，但其評價及銷量均較預期差得多。儘管如此，部份《Locomotion》玩家仍然會製作相關的模組，顯示遊戲仍然受歡迎。

### iPhone 和 Android 版本

於 2013 年 7 月 15 日，克里斯・索耶的 31X 有限公司和 Origin8 Technologies 宣佈他們正在開發《運輸大亨》的手提電話移植版本。索耶原本僅專注於遊戲資金方面，但最終卻擔任了設計監督和調試的工作。移植版本於 2013 年 10 月 3 日在 iOS 和 Android 上發佈。此遊戲是一個收費遊戲，僅供單人遊玩，且使用《Locomotion》的界面。

### 第三方創作

數個開發團隊正在改進《運輸大亨》，例如《TTDPatch》增強了的遊戲內容，並修正了多個錯誤。

《OpenTTD》是《運輸大亨豪華版》的一個重製開源版本，透過逆向工程而製，並修補了多個錯誤。此遊戲亦允許玩家在多個平台上進行遊戲，其中包括 Mac、Linux、PSP、Android 和 iOS。相比《OpenTTD》而言，《TTDPatch》仍然需要使用原版的界面、聲音、文檔和音樂文件。相反，《OpenTTD》使用的是獨立的文檔，因此不需要依賴原版的文檔。儘管如此，《OpenTTD》仍能接受原版的文檔。

## 參考資料

## 外部連結

* 莫比遊戲上的《運輸大亨》（英文）
* 運輸大亨豪華版首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 開放運輸大亨豪華版首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 克里斯索耶首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通大学_(汪精卫政权)

**南洋大學**是 1937-1945 年間上海法租界內的一所私立大學，系國立交通大學未內遷重慶部分。太平洋戰爭爆發後日方進駐法租界，私立南洋大學被汪精衛政權接管，改稱「國立交通大學」，直到抗戰結束交大回遷上海終止。

## 歷史

### 私立南洋大學時期

八一三事變後，學校考慮教學受到戰事影響，自 1937 年 11 月 1 日起部分內遷法租界。國立交通大學陸續內遷重慶，並在 1940 年成立重慶分校，未遷部分搬至上海法租界以私立南洋大學辦學，經費來自重慶的國民政府教育部匯款，以張廷金作為代理校長。辦學人士由洋人掛名，部份高年級學生至教授家中上課，而原徐家匯的交通大學校舍被日方的東亞同文書院占據。

### 汪精衛政權國立交通大學時期

1942 年 5 月國民政府教育部至上海的匯款路線斷絕，校務難以為繼。太平洋戰爭爆發後，日軍進駐租界，學校遂被汪精衛政府接管。1943 年 2 月 23 日，維希法國交還法租界至汪精衛政權。抗戰勝利後，汪精衛政權的國立交通大學被國民政府接收。

汪精衛政權教育部呈文行政院為國立交通大學呈文如下：

> 呈文內述交大報告及經費預算表，稱該校原名南洋公學，自滿清開辦以來，約有 50 年之歷史，嗣經改為大學，民國 18 年重定名為國立交通大學，一切經費由國庫負擔；自「八・一三」事變，該校設在租界內，應付困難，復於民國 30 年秋設立校董會，沿用原有南洋大學名義籌集經費，紐結維持，未曾中斷；該校以下學期招考新生事宜亟待進行，呈請仍歸國立，恢復國立交通大學原名，尚無不合。所需經費 27 萬元，請先行合準恢復。
> 
> 

## 參考資料
交通大学_(消歧义)

**交通大學**可以指：

**中華民國北洋政府交通部創立的交通大學，以及分立自原交通大學的學校：**

* 北京交通大學（北京，由平校改設）
* 上海交通大學（上海，由滬校改設）
* 西南交通大學（成都，由唐校改設）
* 西安交通大學（西安，交大西遷後設）
* 國立交通大學（新竹，在台復校後設）→ 國立陽明交通大學（新竹、臺北，2021 年與國立陽明大學合併而成）

**與以上五校有關聯的學校：**

* 蘭州交通大學（蘭州，由平校、唐校劃出，2003 年改稱）
* 華東交通大學（南昌，由滬校、同濟大學劃出，1973 年建立）
* 東北交通大學（錦州，以唐校的錦縣分校名義創辦，開學時改稱錦縣交通大學，1932 年併入遷於北平的東北大學）
* 交通大學 (汪精衛政權)（上海，汪精衛政府接管滬校未內遷重慶部分後改設）

**其它同名，但與交通大學無任何淵源的學校：**

* 重慶交通大學（重慶，原為中共西南軍政委員會所屬的西南交通專科學校）
* 大連交通大學（大連，原為中華人民共和國鐵道部所屬的大連機車車輛製造學校）
* 韓國交通大學校（한국교통대학교）（南韓忠州，原為大韓民國政府所屬的忠州工業初級大學）
* 胡志明市交通運輸大學（Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh）（越南胡志明市，原為越南社會主義共和國政府所屬的越南航海大學胡志明市分校）

## 參見

* 交通學院
交通大学交通管理分院

**交通大學北平鐵道管理學院**，是 1929 年至 1938 年（民國十八年至二十七年）時北京交通大學的名稱。

1928 年 6 月，國民革命軍北伐勝利，南京國民政府取代北洋政府，改學校名為「**北平交通大學鐵路管理學院**」，以沈琪為院長，隸屬中華民國鐵道部。1929 年，改稱「交通大學北平鐵道管理學院」，由徐承燠任院長。1937 年夏，改由中華民國教育部管轄。當時日軍逼近北京，盧溝橋事變爆發，學校因此前沒有南遷計劃，校務一度陷入停頓。教授王芳荃率領部分交大學生南遷，與其他交大的教員學生會和，史為「交通大學第一次南遷」。

## 參考
交通大学体育馆

**體育館**位於上海交通大學徐匯校區，為中國高校最早建立的體育館之一，由交通大學上海學校主任張鑄發起並建成於 1925 年。

該建築為鋼筋混凝土結構，總建築面積為 2,957 平方米，共有三層，底層有辦公室、浴室、桌球室和小型游泳池，二層為室內籃球場，南側有小型舞台，三層有室內跑道，也可作球賽看台。

## 參考文獻
交通大学北京学校

**交通大學北京學校**，是 1921 年（民國十年）時北京交通大學的名稱。

當時北洋政府交通總長葉恭綽提議將北平鐵路管理學校與郵電管理學校合併，再與部轄上海及唐山兩工業專門學校，合併為交通大學，此校稱北京分校，由胡鴻猷與鍾鍔兩人擔任正副主任。其中將上海原設之鐵路管理科併入，而將北京原辦之有關電信各科移於上海。

次年，改北京分校為唐山大學分校。又一年，改為北京交通大學，以張福運、朱我農兩人，先後擔任校長。1925 年，除鐵路管理科外，又添辦商業管理科。

## 參考文獻
交通大学大礼堂

**大禮堂**位於上海交通大學徐匯校區西部，也稱「文治堂」，建於 1949 年。該建築總造價 38 萬元，建築面積為 2,913 平方米，為兩層的鋼筋混凝土結構。

## 歷史

上院原有文治堂作為禮堂，但抗日戰爭結束後，該禮堂已經難以滿足需要。學校理事會遂決定新建一座大禮堂，並將之命名為「新文治堂」，原文治堂則稱作「老文治堂」。1947 年夏季新文治堂奠基，1949 年中華人民共和國成立時今本完工。該禮堂是學校舉辦會議、演講和文娛活動的主要場所。

## 參考文獻

## 參見

* 上海交通大學徐匯校區
  * 交通大學總辦公廳
交通大学工程馆

**工程館**為位於上海交通大學徐匯校區北部、新上院和包兆龍圖書館北側的一座建築，落成於 1932 年，由張元濟、王清穆、唐文治、蔡元培、陸夢熊等人募資興建，設計者為匈牙利建築師鄔達克。

工程館是一座現代裝飾藝術風格的建築，外立面為深褐色，突出白色壁柱的豎線條。2004 年列入上海市第四批優秀歷史建築。

## 歷史

1930 年 12 月由鐵道部批准工程館建設，馥記公司以 23 萬 8 千兩承建該工程，1932 年 1 月竣工。

工程館為鋼筋水泥結構建築，共有二層，平面呈「口」字形，中間有天井，天井正中安有馬可尼銅柱。占地面積 6,500 平方米，面積 11,007 平方米。底層有鍋爐房，並有機械、水利、材料、電氣、金工、標本等實驗室，上層有教室、模型室、儀器室、演講廳、繪圖室和教師休息室等。

1960 年進行加層改造，總面積達到 12,898 平方米，具備實驗、教學、辦公功能。

2011 年 5 月份工程館曾進行大修並於 10 月 15 日重新投入使用。

1947 年，為紀念老校長葉恭綽之功績，工程館曾改名為「恭綽館」。中華人民共和國成立後恢復原名。

1931 年 5 月 2 日，校方將一個放有工程館照片、交大規章和報紙的時間囊放置於工程館基地中。2011 年大修時曾有尋找但尚未找到。

## 參考資料
交通大学总办公厅

**總辦公廳**也稱**容閎堂**，位於上海交通大學徐匯校區，1933 年建成。該樓建築面積為 2,121 平方米，共有 62 間房，造價為 131,836.07 元，為三層鋼筋混凝土建築，是上海交通大學的行政中心。建築採用西方仿古典主義式樣，以赭紅色為主色調。該建築的設計師為莊俊，門額上的「總辦公廳」四字為胡漢民所題寫。

## 歷史

1930 年代，交通大學的上院、中院皆以用作教學，缺乏行政用房，學校遂決定修建辦公樓，時任校長的黎照寰請 1929 年曾在交通大學任教的上海著名建築師莊俊進行設計。莊俊很快拿出了 100 餘頁的設計書，校方於 1932 年 1 月 16 日召開公務委員會議，進行審議並提出詳細修改意見。

1932 年 4 月 28 日，交通大學向鐵道部申請 10 萬元國幣的款項，以在體育館北面修建總辦公廳。5 月 17 日鐵道部復函照准，但因「部款支絀」，一時難以籌措，遂同意學校貸款開工，並將所耗資金列入當年度經費預算的「臨時」門。學校並向鐵道部呈報了建築設計圖樣和報價單，得到認可。此外，學校土木學院院長李謙若等人也提出了共 14 條修改意見，7 月 15 日去函告知莊俊。

8 月 1 日，交通大學連續五天在《申報》、《晨報》、《新聞報》上刊登招標告示，投標者有 20 多家建築公司和營造廠，正式參與競標的共有 11 家。8 月 9 日開標，因出最低價者王連記手續不全，由次低價的張根記中標承建。電氣設備、冷熱水管和衛生設備於 9 月底開標，分別是信昌公司以 6020 兩，安美公司以 5614 兩、美金 1941 元中標。並在國外訂購了大門門鎖。所有款項向上海商業銀行借貸，貸期一年，月息八厘。

1932 年 11 月，總辦公廳奠基，奠基石文字由鐵道部部長顧孟余題寫。關於樓名，校方辦公會為紀念容閎博士，決定定名為「容閎堂」，但鐵道部不認同，後經校方解釋，鐵道部表示同意。於是新建的辦公樓上有「容閎堂」和「總辦公廳」兩個名稱。1936 年 4 月 8 日交通大學 40 周年校慶時，曾在容閎堂二樓揭幕和容閎先生銅像，後該銅像陳列於上海交通大學校史博物館。

1933 年 3 月 6 日，承建方宣布竣工，1933 年 3 月 30 日上午 9 時半舉行落成典禮，由管理學院院長鍾偉成報告建設經過，建築師莊俊授鑰，容閎家屬代表剪彩，校長黎照寰發表講話。落成後，莊俊對建築進行了檢查並發現不少問題，呈報學校並要求改正後，6 月 16 日方驗收通過。

文化大革命期間，總辦公廳曾被改名為「反修樓」。

## 參考文獻

## 參見

* 上海交通大學徐匯校區
  * 交通大學大禮堂
* 辦公廳
交通大学日晷

**交通大學日晷**始建於 1925 年，後於 1988 年重建，現位於上海交通大學徐匯校區大草坪南側，正面刻有「與日俱進」四字。

1925 年 9 月 27 日乙卯級同學畢業十周年返校時，曾於大草坪南側修築日晷台一座，背後刻有捐贈者姓名。1938 級校友畢業五十周年返校時重建，今在上方放置有現代日晷儀。

新竹國立交通大學校園中亦有交通大學日晷台的複製品。

## 參考資料
交通大学校友列表

**交通大學校友列表**，旨在包括五所交通大學（中國大陸的上海交通大學、西安交通大學、北京交通大學和西南交通大學；位於台灣的國立交通大學）及其歷史淵源的交通大學的校友名錄。

## 名錄

### 1920 年以前畢業校友

### 1920 年屆畢業校友

### 1930 年屆畢業校友

### 1940 年屆畢業校友

### 1950 年屆畢業校友

### 1960 年屆畢業校友

### 1970 年屆畢業校友

### 1980 年屆畢業校友

### 1990 年屆畢業校友

### 2000 年屆畢業校友

### 2010 年屆畢業校友

## 相關

* 交通大學
  * 上海交通大學
  * 北京交通大學
  * 西安交通大學
  * 西南交通大學
  * 國立交通大學

## 參考
交通大学电子音像出版社

**上海交通大學出版社**為上海交通大學的附屬出版社。

## 歷史

該出版社的前身為 19 世紀末成立的南洋公學譯書院，1925 年成立了出版委員會；1947 年在其基礎上成立了交通大學出版社，中華人民共和國成立後停辦。1983 年上海交通大學出版社正式成立。2000 年 12 月，**上海交通大學電子音像出版社**成立。

該社在理工醫學、科學人文、經濟管理、外語教學、學術研究等領域具有特色和優勢，並在科學人文、外語類圖書、理工醫學術專著、古籍整理等方面在大學社居於國內首位。該社出版的《中國學會史叢書》、《中國歷史地理文獻輯刊》、《中國世界文化和自然遺產歷史文獻叢書》等書更是填補了中國出版行業的空白。

## 參考文獻
交通大学科学馆

**科學館**也稱**哲生館**，位於上海交通大學徐匯校區北部，包兆龍圖書館北面，工程館西側，竣工於 1946 年。該樓為鋼筋混凝土結構，建築面積為 2,162 平方米。

## 歷史

1936 年，交通大學即決定興建一座工程實驗樓。次年 5 月 21 日，為紀念原交通大學校長孫科（字哲生）之功績，決定將該樓命名為「哲生館」，並請于右任題寫館名。後哲生館因抗日戰爭停工。抗日戰爭結束後，1946 年 6 月復工，當年 10 月 24 日竣工。翌年 4 月 8 日交通大學 51 周年校慶之際，舉行哲生館授鑰典禮。

哲生館建成時，作為學校理學院的教學樓和實驗樓使用。

中華人民共和國成立後，館名更為「科學館」，並將舊館名覆蓋。2008 年 11 月 8 日科學館進行牆面清理時，施工人員取下「科學館」的鐵匾，原于右任題寫的「哲生館」館名方重見天日。

## 參考文獻

## 參見

* 上海交通大學徐匯校區
交通大学站

**交通大學站**可以指：

* 交通大學站 (大連市)，位於遼寧省大連市甘井子區，是大連地鐵 2 號線上的一座車站。
* 交通大學站 (上海市)，位於上海市徐匯區，是上海軌道交通 10 號線、11 號線上的一座換乘車站。

## 參見

* 交通大學・興慶宮站，位於陝西省西安市碑林區，是西安地鐵 6 號線上的一座在建車站。
* 重慶交通大學站，位於重慶市南岸區，是重慶軌道交通 3 號線車站。
* 交大興業北街站，位於四川省成都市郫都區，是成都地鐵 6 號線車站。
* 西南交大站，位於四川省成都市金牛區，是成都地鐵 6 號線與 7 號線換乘車站。
交通大学站_(上海)

**交通大學站**（前稱上海交通大學站、華山路站），位於上海淮海西路華山路交界處，上海交通大學徐匯校區附近，為上海軌道交通 10 號線和 11 號線的地下島式轉乘車站。10 號線和 11 號線月台分別於 2010 年 4 月 10 日和 2013 年 8 月 31 日啟用。其中 10 號線車站位於淮海西路下，路口西側，11 號線車站位於華山路下，橫跨路口。兩站通過 10 號線車站月台層和車站大廳層東端轉乘。

## 歷史

2012 年 8 月 2 日，11 號線車站結構建造完成，並於 12 月 20 日路面開始恢復。

## 車站結構

### 樓層分布

### 車站大廳

交通大學站車站大廳位於地下一層，處在華山路和淮海路的交叉口。

在 11 號線車站大廳靠近 2 號口附近，設有「錢學森畫廊」。畫廊由上交錢學森圖書館和上海地鐵第一營運有限公司共同組建，展出了體現錢學森的科學精神和愛國情懷的經典語句、圖書館展廳精選圖片以及錢老不同時期的經典照片，同時 2 號口通道以與錢學森圖書館相通的褐色作為主色調，並以錢學森留美期間研究風洞原理時留下的公式手稿為裝飾元素。

### 月台

交通大學站設有兩座立體交叉的島式月台。10 號線月台位於地下二層，呈東西向布置；11 號線月台位於地下三層，呈南北向布置。10 號線月台最東端與 11 號線月台設有一處寬約 3.5 米的 T 型樓梯連接，以供乘客快速轉乘。在工作日早高峰期間，該轉乘樓梯僅提供 11 號線換 10 號線單向轉乘，10 號線換 11 號線乘客需從車站大廳繞行。

## 出口

交通大學站設有 7 個出入口：3-5 出入口位於 10 號線車站大廳，1、2、6、7 出入口位於 11 號線車站大廳。

## 參考文獻
交通大学站_(大连市)

**交通大學站**（建設時期曾用名「**西南路站**」）位於遼寧省大連市沙河口區，是大連地鐵 2 號線的一個車站，於 2015 年 5 月 22 日隨二號線一期開通營運而啟用。

## 位置

交通大學站位於沙河口區黃河路與西山街交匯口西側，西林街東側，車站沿黃河路地下排布。

## 結構

交通大學站為島式月台地下站。

## 出入口

交通大學站共設有 3 個出入口，A 出入口位於西林街東側，B 出入口位於西山街西側，C 出入口位於黃河路北側並設置無障礙電梯。

## 公交轉乘

* -31、39、534、705、931 路公交車。
* -10、25、101、522、708 路公交車。
* - 10、25、46、101、505、522、534、701、705、708、931 路公交車。

## 參考文獻
交通大学第一次南迁

**交通大學第一次南遷**、**交大第一次南遷**，是指 1937 年七七事變後、中國抗日戰爭期間，位於北平的**交通大學北平鐵道管理學院**與位於唐山的**交通大學唐山工程學院**一同四度南遷的歷史。南遷的交大師生為保住學校校脈的持續、並不甘於退居淪陷區，堅持輾轉辦學於湖南湘潭、湖南湘鄉、貴州平越、重慶丁家坳，直至堅持到 1945 年抗日戰爭勝利。

它影響了整個交通大學的發展與布局，並成為以後北京交通大學、西南交通大學校史的重要組成部分，參與到此次遷徙的師生也成為兩校辦學與為人的楷模。**交大第二次南遷**、**交大第三次南遷**是指唐山鐵道學院分別於 1948 年、1972 年南遷至上海、四川的遷學事件。

## 遷移

當時的交通大學隸屬於中華民國交通部，下設交通大學上海本部（後上海交通大學）、交通大學北平鐵道管理學院、交通大學唐山工程學院。

### 平校遷移

1937 年 7 月 7 日，日軍發動七七事變、進攻北平。7 月 29 日，北平淪陷，交通大學北平鐵道管理學院淪入日軍控制，作為專任教授的王芳荃帶領部分學生南渡上海，找尋當時交通大學上海本部的校長黎照寰商洽，打算到該校借讀。8 月 13 日，八一三事變爆發，日軍進攻上海，交通大學本部難保。此時，另一部分學生沿京廣線南下，齊聚湖北漢口，組成校友會馳電上海，敦請王芳荃前往主持復院開課事務。王芳荃遂將家眷留置上海，帶著抵滬學生繞道江北天生港迂迴龍窩口、從江西抵達湖北漢口。

### 唐校遷移

日軍在攻陷北平後，迅速進攻河北。當時交通大學唐山工程學院正值放假，學生經互相聯絡，以分散撤退至上海、武昌、南昌、湘潭等地。1937 年 10 月，唐院決定組織在上海、南昌建立辦事處，聯絡師生，改在相對安全的湖南湘潭辦學，並在 12 月 15 日，遷址開學複課，並推舉茅以升擔任院長。

### 兩校匯合

1938 年初，在漢口待命的北平鐵道管理學院教授王芳荃曾五次遞交呈文申請復院開課，均未受理。此後在王芳荃學生、教育部次長顧毓秀和中國國民黨要員、平校校友張沖的支持下，爭取到平院復學開課的批文。但僅同意其與遷至湘潭的唐山工程學院合併，改為鐵道管理系。

### 二遷湘鄉楊家灘

由於平院暫時併入唐院，而湘潭缺乏房屋可用，合併後的學校於 5 月又遷往湘鄉楊家灘。1938 年 10 月，武漢淪陷，11 月初日軍進攻湘北，11 月 12 日國軍棄守長沙，並焚城。楊家灘離長沙只有一百多公里，人心浮動，以為日軍朝夕可至，茅以升只好將學校再次南遷。

### 三遷貴州平越

茅以升院長率領全部師生，歷時七十多天，行程兩千餘里，抵達藜峨山下的貴州平越（今福泉）繼續辦學。不甘於棲居唐院之下的平院師生開始了復院呼聲。1941 年 8 月，奉中華民國教育部指令，更名為「國立交通大學唐山工程、北平鐵道管理聯合學院」。唐院學生群情大嘩，致電教育部提出抗議。1942 年 1 月，教育部更改前令，選折中一策，將學校改組為「國立交通大學貴州分校」（校長胡博淵），下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。

### 四次重慶璧山丁家坳

1944 年 11 月初，日軍向廣西發動進攻，在攻占桂林柳州後，又攻占黔南獨山。離獨山僅百餘公里的平越，已經被政府劃為前線。學校不得不亟謀遷移，在來不及確定遷移地點和教育部未予撥款的情況下，學校於 11 月 16 日布告全校，暫停上課，到重慶去集中。1945 年 1 月 3 日，擔任校長的羅忠忱抵達重慶，與交大唐平兩院校友會商，得知璧山丁家坳有一交通技術人員訓練所可用，當議暫遷璧山丁家坳。1945 年 2 月 15 日，正式開學複課。

## 爭執與複課

### 返校

1945 年 6 月 6 日，中華民國教育部建立西北交通人才中心，指令該校於暑期遷往甘肅天水，改稱「國立交通大學甘肅分校」。7 月 25 日，顧宜孫校長上書力申學校師生員工不堪再遷之苦。同年 8 月 15 日，日軍投降，遷隴之議作罷。9 月上學，學校組建復員委員會。因為唐、平兩院復校情緒高漲，1946 年 4 月 4 日，國立交通大學貴州分校改組，唐、平兩院恢復戰前舊稱，各自獨立。同年 6 月，兩院師生復員大隊各自返回北平和唐山。

儘管平、唐兩校師生的獨立性很強，但交通大學院校彼此團結。1947 年，發生了交通大學上海、北平、唐山一同組織參加的護校運動，反對當時教育部對交通大學的肢解政策、以及軍方對學校活動的干涉。因為當時適逢五二〇運動，也反映出中國共產黨地下組織對交通大學的學生滲透能力，進而影響到當時三所交大以後的發展。

### 爭議

交大校友會認為，同源於原交通大學的院校，包括上海交通大學、西安交通大學、北京交通大學、國立交通大學、西南交通大學一共五所。但是「交通大學」這一源於老交大的名稱，此後五十年中卻有越發被濫用的嫌疑。目前中國有重慶交通大學、大連交通大學、華東交通大學、蘭州交通大學等與老交大並無關係，卻使用「交通大學」名稱的院校，其中不乏牽強附會校史到此次南遷活動中。

## 參考
交通大学老图书馆

**老圖書館**位於今上海交通大學徐匯校區東部，於 1919 年落成，原作為上海交通大學圖書館館舍，現為上海交通大學校史博物館及上海交通大學檔案館館舍使用。

## 歷史

老圖書館由 1916 屆畢業班同學發動各界人士和師生捐款建造，榮氏兄弟捐款最多。於 1918 年 2 月 20 日開工，1919 年 10 月 10 日竣工，工程投資 8 萬多元。建築為一三層洋房，有代表西方古典主義的科林斯柱式，細部雕刻、山花及色彩運用則為巴洛克式。圖書館內設有雜誌閱覽室、普通閱覽室、自修室、陳列室及研究室等。1934 年，交通大學前校長唐文治、葉恭綽、凌鴻勛、蔡元培等人及校友又募集資金在圖書館東部建造面積為 550 平方米的書庫一座，可藏書 20 萬冊。圖書館建築面積為 2，687 平方米。

## 相冊

## 參考資料
交通大学老校门

**交通大學老校門**，即上海交通大學徐匯校區東門，位於上海市徐匯區華山路 1954 號。該校門為原交通大學的校門，朱門碧瓦，為一模仿京城宮殿門的建築。

## 歷史

1898 年初建時為中國牌坊式的木質牌樓門，匾上橫書「南洋公學」四字。校門為單排三間四柱三門，中高側低，單排立柱上有額枋、斗拱等物，上為歇山屋頂，再上覆瓦頂。頂端的脊上有獸像裝飾，檐角飾有透雕花脊，兩個望柱之間的額枋上雕飾行雲。

1934 年吳培初捐助 5000 元，1915 屆校友凌鴻勛及該年師生捐款 2000 元，並由校方贊助 5000 元，1935 年 6 月，由基泰工程司設計，並經國民政府鐵道部審核批准，由校友維持的鐘山營造廠承建，建成後沿用至今。1985 年進行過大修。校門的基座及牆裙採用古樸石材，砌以清水磚牆，並用白石灰勾縫。校門擁有傳統中式建築的梁、枋、斗拱等部件，屋頂飾以彩畫。

校門外有校門橋，跨越李漎涇。初建時為木橋，1926 年校慶 30 周年時，1927 屆校友捐資將其改建為鋼筋水泥橋。後因華山路擴建，河渠被填平，但校門橋的欄杆和燈柱至今保留，欄杆上仍鐫刻「校門橋」三字。

## 參考資料
交通大学贵州分校

**國立交通大學貴州分校**，是指 1938 年至 1945 年期間時的一所交通大學，為抗日戰爭時期，北京交通大學及西南交通大學合併辦學的名稱。

1938 年，因為日軍占領北平和唐山時期，兩所交大開始交通大學第一次南遷。同年 2 月，交通大學北平鐵道管理學院遷往至楊家灘，暫時與唐山工學院合併上課。同年冬，再遷往貴州平越，為交通大學貴州分校。1944 年，再次遷往四川璧山，直至抗日戰爭結束，師生遂北返。後兩校分別改為國立唐山工學院、國立北平鐵道管理學院。

## 參考
交通大学铁木工厂

**鐵木工廠**俗稱**玻璃房子**，原為交通大學木工、精工實習基地，也曾作為材料力學實驗室，位於今上海交通大學徐匯校區工程館、新中院之間，新上院、中院北面，建於 1930 年。該樓為鄔達克所設計，平面呈「一」字形，建築面積為 956 平方米，耗資約 40,000 餘元，初建時僅有一層，共 12 間，上為平頂，有閣樓，整體形狀簡潔如方塊。原交通大學校長孫科為該樓題字。

## 歷史

1928 年，交通大學著手擴充校舍，決定建設宿舍、實驗室、實習工廠，並對體育場等建築進行擴建。1929 年，學校獲鐵道部撥款建設鐵木工廠，隨即擇址，並聘請匈牙利建築師鄔達克擔任設計師。鄔達克很快拿出設計稿，經由機械學院院長王繩善等人審議後，在 1929 年 11 月 6 日下午召開的臨時教務會議上討論通過，鄔達克再做了一些修改。1930 年 1 月 10 日下午機械學院召開院務會議，確定新建鐵木工廠位置。2 月動工興建，校長孫科奠基，同年 6 月 18 日竣工，7 月 1 日上午 10 時舉行落成典禮。最初的鐵木工廠，包含鑄、鍛、木三工廠。

1937 年，抗日戰爭中，鐵木工廠被日軍憲兵占據，當做馬棚，廠內物件或被運至法租界，或被洗劫。中華人民共和國成立後，學校模仿蘇聯教學模式，鐵木工廠變為內燃機實驗室。大躍進時期，內燃機實驗室又被拆，改為材料力學實驗室。

## 參考文獻
交通大學站

**交通大學站**可以指：

* 交通大學站 (大連市)，位於遼寧省大連市甘井子區，是大連地鐵 2 號線上的一座車站。
* 交通大學站 (上海市)，位於上海市徐匯區，是上海軌道交通 10 號線、11 號線上的一座換乘車站。

## 參見

* 交通大學・興慶宮站，位於陝西省西安市碑林區，是西安地鐵 6 號線上的一座在建車站。
* 重慶交通大學站，位於重慶市南岸區，是重慶軌道交通 3 號線車站。
* 交大興業北街站，位於四川省成都市郫都區，是成都地鐵 6 號線車站。
* 西南交大站，位於四川省成都市金牛區，是成都地鐵 6 號線與 7 號線換乘車站。
交通大學電子音像出版社

**上海交通大學出版社**為上海交通大學的附屬出版社。

## 歷史

該出版社的前身為 19 世紀末成立的南洋公學譯書院，1925 年成立了出版委員會；1947 年在其基礎上成立了交通大學出版社，中華人民共和國成立後停辦。1983 年上海交通大學出版社正式成立。2000 年 12 月，**上海交通大學電子音像出版社**成立。

該社在理工醫學、科學人文、經濟管理、外語教學、學術研究等領域具有特色和優勢，並在科學人文、外語類圖書、理工醫學術專著、古籍整理等方面在大學社居於國內首位。該社出版的《中國學會史叢書》、《中國歷史地理文獻輯刊》、《中國世界文化和自然遺產歷史文獻叢書》等書更是填補了中國出版行業的空白。

## 參考文獻
交通大樓站

**舊社站**位於臺中市北屯區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站，車站編號 103。站名取自當地地名**舊社**。

## 車站概要

車站位於松竹路一段與敦富路口附近（松竹路一段上）站名取自當地地名舊社；車站編號為 **103**。未來待大坑延伸線完成，將為轉乘點 (往大坑或北屯總站)

## 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。

 

### 車站樓層

### 車站出口

## 利用狀況

舊社站 2022 全年每日進出人次約 1,130 人次，在台中捷運系統中排名第 15。

## 車站周邊

## 轉乘資訊

**臺中市公車**

* 捷運舊社站：

## 鄰近車站

**現行營運模式**

**未來營運模式**

## 參考資料

## 外部連結

* 捷運綠線 (公開)
* 舊社站（台中捷運股份有限公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 臺中捷運轉乘車站
交通委员会

**交通委員會**可以指：

* 中華人民共和國各直轄市設置的交通運輸主管機關
  * 北京市交通委員會
  * 天津市交通運輸委員會
  * 上海市交通委員會
  * 重慶市交通局
* 中華民國立法院交通委員會，是立法院常設委員會之一，負責交通、公共工程、通訊傳播政策之法案及預算審查
* 加拿大多倫多交通委員會（Toronto Transportation Commission），曾是多倫多市的公共運輸運輸管理部門，1954 年改組為多倫多公車局
* 英國倫敦交通委員會，是倫敦曾存在的公共運輸運輸管理部門
* 馬來西亞陸路公共運輸委員會，是一個為馬來西亞計劃、規範和執行陸路公共運輸和貨運規定而設立的政府機構，於 2018 年被馬來西亞交通部解散
交通委員會

**交通委員會**可以指：

* 中華人民共和國各直轄市設置的交通運輸主管機關
  * 北京市交通委員會
  * 天津市交通運輸委員會
  * 上海市交通委員會
  * 重慶市交通局
* 中華民國立法院交通委員會，是立法院常設委員會之一，負責交通、公共工程、通訊傳播政策之法案及預算審查
* 加拿大多倫多交通委員會（Toronto Transportation Commission），曾是多倫多市的公共運輸運輸管理部門，1954 年改組為多倫多公車局
* 英國倫敦交通委員會，是倫敦曾存在的公共運輸運輸管理部門
* 馬來西亞陸路公共運輸委員會，是一個為馬來西亞計劃、規範和執行陸路公共運輸和貨運規定而設立的政府機構，於 2018 年被馬來西亞交通部解散
交通学院站

**交通學院站**是哈爾濱軌道交通 1 號線的車站，位於東直路，本站在 2013 年 9 月 26 日開通使用。

車站臨近黑龍江工程學院東區。由於本站和以哈爾濱工程大學命名的工程大學站位於同一線路且位置較近，本站使用黑龍江工程學院的前身「黑龍江交通學院」來命名以避免混淆。

交通學院站位於東直路下，太平南二道街與太平南三道街之間。車站附近有道外公安分局、黑龍江工程學院、太平公園、建偉小學、市國稅稽查局等，最近的公交車站為道外公安分局站。

## 結構

交通學院站為島式站台地下車站。本站有聯絡線通往太平橋車輛段。

## 車站周邊

* 黑龍江工程學院

## 參考

## 外鏈

* 哈爾濱地鐵網交通學院站
交通安全

**交通安全**、**運輸安全**或**道路安全**，是所有提高道路運輸的安全性（包括參加交通的人以及交通工具）的措施的總稱。道路安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止交通事故發生）和被動措施（減輕事故後果）。

## 主動安全措施

* 主動安全措施又可以分為「通過使用技術獲得的安全性」以及「通過使用安全的行為獲得的安全性」
* 通過建造道路時注意道路使用的要求，採取相應的措施、通過樹立道路交通標誌、通過保證交通工具的技術狀態、通過遵守交通規則、通過對交通工具的技術檢查以及對交通的監視、通過對違反交通規則的行為的懲罰等等措施可以主動保障交通安全。
* 汽車技術上的主動安全措施包括良好的剎車、防鎖死煞車系統、良好的減振器和輪胎、良好的照明以及玻璃窗。其它的主動技術措施還包括循跡控制系統、制動輔助系統、電子穩定裝置等等。
* 在裝車時平衡裝載的重量、注意車輛可以承受的最高重量以及防止裝載物遮蔽視線或者妨礙聲音的傳播也可以主動地提高安全性。
* 對交通安全最大的威脅是人的行為：注意力分散、漫不經心、缺乏小心、缺乏顧慮他人、偏激、挑釁、惡意等等。
* 對交通安全有益的行為有：集中注意力、消除緊張、顧慮他人、減少爭吵以及遵守交通規則。
* 交通工具內還可以裝設警告危險甚至主動避免危險的設施（例：鐵路交通裡使用的列車自動防護系統。）

非屬汽車及動力機械範圍之動力載具、動力運動休閒器材或其他相類之動
力器具，不得於道路上行駛或使用。

## 被動安全措施

* 被動安全措施主要是通過碰撞測試獲得的經驗而對車體進行的改善。
* 主要的措施包括:
  1. 緩衝潰縮區
  2. 安全帶
  3. 安全氣囊
  4. 防滾架

## 臺灣的交通安全部門

交通部為空難、海難及陸上交通之災害防救業務主管，負責指揮、督導、協調相關行政機關及公共事業，執行各項災害防救工作。

### 國家運輸安全調查委員會

* 1998 年 5 月 25 日「航空器飛航安全委員會組織規程」，設立「航空器飛航安全委員會」
* 2001 年 5 月 23 日發布「行政院飛航安全委員會組織規程」更名為「行政院飛航安全委員會」
* 2012 年 5 月 20 日「飛航安全調查委員會」（飛安會）正式成為獨立機關。
* 2019 年 8 月 1 日「國家運輸安全調查委員會」（運安會）由飛安會升格。

### 道路交通安全督導委員會

* 1983 年 7 月 30 日，訂定《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，為加強全國道路交通安全事務之推動、協調及監督，設置**交通部道路交通安全督導委員會**（道安會）。
* 2009 年 12 月 17 日，交通部修訂《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》為《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》，又於 2010 年 1 月 26 日廢止《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，並於同年 1 月 28 日重新訂頒《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》、同時將 2009 年 12 月 17 日修訂之《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》停止適用。
* 全國道安工作團隊結合跨中央政府各部會，以及全國各縣市道安會報等單位通力合作，運用有限之道安經費專款專用補助進行工程、執法、教育、宣導、監理等計畫。
* 道安會主任委員由交通部部長兼任，另置副主任委員三人，由交通部次長、內政部次長、教育部次長兼任，委員三十人，其中十七人由以下人員兼任 ：

### 臺灣鐵路管理局行車保安委員會

南京政府接收滿清鐵路之後，為維護鐵路行車安全，鐵路單位特別設立相關單位，遷臺後接收日治鐵路，仍有設立行車保安委員會，為局本部直屬單位。

### 海難救護委員會

* 1951 年，成立「中國海難救護委員會」。
* 1955 年，撤銷「中國海難救護委員會」，關於海難救助業務，由基隆港務局及高雄港務局主持其事。
* 1981 年 12 月 9 日，訂定《海難救護機構組織及作業辦法》，為維護船舶航行安全，救助遇難船舶，處理海水油污及有毒物質，由交通部會同國防部組設「中華民國海難救護委員會」，主任委員由交通部長兼任。
* 1997 年 6 月 20 日，修訂《海難救護機構組織及作業辦法》，增設任務管制中心，同年 9 月 1 日，正式編組成立「台北任務管制中心」，隸屬海難救護委員會、委由民航局飛航服務總台督導。
* 2003 年 2 月 13 日，訂定《海難救護機構設立及管理辦法》，同年 3 月 27 日，《海難救護機構組織及作業辦法》廢止，仍由交通部長兼任主任委員。
* 2008 年 9 月 9 日，因海難救護業務依「災害防救法」、「海岸巡防法」、「海洋污染防治法」、「海難災害防救業務計畫」及「行政院國家搜救指揮中心作業手冊」已可有效執行，《海難救護機構設立及管理辦法》刪除「海難救護機構之任務與編組」相關規定，「海難救護委員會」從此廢止，但「臺北任務管制中心 (TAMCC)」繼續運作，後於 2014 年 6 月 1 日起改由航港局督導。

另外，漁船海難救護，由行政院農業委員會頒布《漁船海難救護互助辦法》規範作業程序及權責劃分。 
目前臺灣海難救援通報機制：

* 交通部航港局督導海岸電臺與臺北任務管制中心，農委會漁業署督導漁業電臺，臺灣港務公司督導各港務分公司港口聯絡中心（信號臺），各電臺 24 小時作業。
* 各電臺與臺北任務管制中心收到船舶海上遇險訊息時，即確認目標位置後轉報海巡機關，立即派出海巡艦艇執行救難，若需增加海空兵力（航機或海軍艦艇）時，逕通報行政院國家搜救中心申請支援。

## 參考資料

## 相關條目

* 兩秒定律
* 檢舉達人
* 交通事故

## 外部連結

* 中華民國國家運輸安全調查委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 168 交通安全入口網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* (臺灣) 海難救護機構組織及作業辦法
交通安全公園

**交通安全城**（英語：Road Safety Town），又稱道路安全城、交通安全公園，是香港一種提供模擬道路環境的公園，教育香港兒童有關道路安全的意識。現時香港共有 4 個交通安全城，由康樂及文化事務署擁有及管理，並由香港警務處道路安全組的警務人員講解。

## 歷史

1960 年代末期，香港交通安全會倡議興建一座交通安全城，獲得香港警務處及當時的市政局支持及協助策劃，位於九龍秀茂坪的秀茂坪交通安全城在 1970 年建成開幕。由於公園深受歡迎，市政局便先後選址香港島的北角、新界東的沙田及新界西的屯門興建。

## 利用狀況

交通安全城成為了香港小學及香港幼稚園學生的參觀熱門地點。而所有交通安全城每年均會舉辦開放日。2016 年，各個交通安全城錄得有 42,000 個參觀人次。

## 香港交通安全城列表

* 百福道交通安全城 — 香港島北角百福道
* 秀茂坪交通安全城 — 九龍秀茂坪秀明道 56 號
* 沙田交通安全公園（沙田交通安全城） — 新界沙田崗背街 1 號
* 屯門交通安全城 — 新界屯門湖山遊樂場

## 外部連結

* 道路安全議會－交通安全城及道路安全巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通安全城

**交通安全城**（英語：Road Safety Town），又稱道路安全城、交通安全公園，是香港一種提供模擬道路環境的公園，教育香港兒童有關道路安全的意識。現時香港共有 4 個交通安全城，由康樂及文化事務署擁有及管理，並由香港警務處道路安全組的警務人員講解。

## 歷史

1960 年代末期，香港交通安全會倡議興建一座交通安全城，獲得香港警務處及當時的市政局支持及協助策劃，位於九龍秀茂坪的秀茂坪交通安全城在 1970 年建成開幕。由於公園深受歡迎，市政局便先後選址香港島的北角、新界東的沙田及新界西的屯門興建。

## 利用狀況

交通安全城成為了香港小學及香港幼稚園學生的參觀熱門地點。而所有交通安全城每年均會舉辦開放日。2016 年，各個交通安全城錄得有 42,000 個參觀人次。

## 香港交通安全城列表

* 百福道交通安全城 — 香港島北角百福道
* 秀茂坪交通安全城 — 九龍秀茂坪秀明道 56 號
* 沙田交通安全公園（沙田交通安全城） — 新界沙田崗背街 1 號
* 屯門交通安全城 — 新界屯門湖山遊樂場

## 外部連結

* 道路安全議會－交通安全城及道路安全巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通安全日

**交通安全日**，中華人民共和國公安部 2011 年 12 月份決定將 12 月 2 日定為中國的**交通安全日**，從 2011 年起實行，2011 年的主題是「**文明交通，告別陋習**」。公安部在將 12 月 2 日設為交通安全日的新聞，特別提到校車安全，與 2011 年 11 月發生的正寧幼兒園校車車禍密不可分，該起事故造成 21 人死亡（其中 19 人為幼兒）的慘痛後果。**122** 同時也是中國的交通事故報警電話 。

 

## 參考文獻
交通安全隊

**香港交通安全隊**（英語：**The Hong Kong Road Safety Patrol**）是香港交通安全會的一個義工服務組織，旨在從教育著手，向青少年灌輸交通安全常識，使他們清楚了解本身在使用道路時所應有的態度及使用道路的基本常識，從而推廣至同輩及家人，使交通安全常識得以廣泛宣揚，從而降低交通意外數字，做到救人於無形。此外，更可藉此訓練青少年的領導才能，培養他們的責任感及自律性。

香港交通安全隊有逾 14,000 名隊員，隊伍來自逾 280 間中小學校，此外，亦有組成 12 隊長者交通安全隊、逾 140 隊幼兒交通安全隊及成人隊伍。

## 歷史

香港交通安全會於 1961 年由靳寧漢神父創立，為增強青少年在使用道路時的知識，並促進公眾認識道路安全的責任，於 1963 年成立香港交通安全隊。1968 年政府撥出一幅位於銅鑼灣掃桿埔的官地作為「香港交通安全會」興建永久會址之用，得到鄧肇堅爵士捐贈建築費用，總部大廈於 1975 年落成。

**歷任總監**

* 陳錦釗 太平紳士（1963-1998 年度）
* 吳冠章 先生（1992-1995 年度）
* 劉漢華 太平紳士，SBS ，CStj ，BEM，JP（1995-1999 年度）
* 吳鏡威 先生（1999-2001 年度）
* 康寶駒 博士（2001-2009 年度）
* 林志傑 醫生 BBS ，MH ，SBStJ，JP（2009-2011 年度）
* 崔志仁 先生 MH（2011-2016 年度）
* 洪爲民 教授，JP（2016 年度 - 2020 年度）
* 廖啟明 醫生 MH ，SBStJ（2020 年度 - 2022 年度）

**現任總監**

* 張家豪 先生 MH

## 格言

* 謹慎禮讓

## 隊員規律

* 力求防範交通意外事件
* 自立好模範取得同學尊敬
* 忠於職守，服從命令

## 階級

### 成人隊伍

* 總監（C，Commissioner）
* 高級副總監（SDC，Senior Deputy Commissioner）非常任職位
* 副總監（DC，Deputy Commissioner）
* 高級助理總監（SAC，Senior Assistant Commissioner）
* 助理總監（AC，Assistant Commissioner）
* 高級總隊監（SCS，Senior Chief Supervisor）
* 總隊監（CS，Chief Supervisor）
* 副總隊監（DCS，Deputy Chief Supervisor）
* 高級隊監（SS，Senior Supervisor）
* 隊監（S，Supervisor）
* 高級副隊監（SDS，Senior Deputy Supervisor）
* 副隊監（DS， Deputy Supervisor）
* 高級助理隊監（SAS，Senior Assistant Supervisor）
* 一級助理隊監（ASI，Assistant Supervisor I）
* 二級助理隊監（ASII，Assistant Supervisor II）
* 三級助理隊監（ASIII，Assistant Supervisor III）
* 見習助理隊監（PAS， Probationary Assistant Supervisor）

### 學校隊伍

**中學及小學隊伍 / 幼兒隊伍**

* 校長
* 隊監（教師）
* 高級副隊監（教師或教職員）
* 副隊監（教師或教職員）
* 總隊長（學生）
* 副總隊長（學生）
* 隊長（學生）
* 隊員（學生）
* 見習隊員（學生）

## 外部連結

* 香港交通安全會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全隊 -- 東九龍總區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全隊 -- 西九龍總區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全隊 -- 步操樂隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港交通安全隊 -- 港島及離島總區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通導致的動物死亡

**動物因道路致死現象**指的是道路上的動物因機動車輛的碰撞或碾軋而死亡的現象。

這些事故可能造成野生動物的死亡，也可能造成司機或道路管理部門的經濟上的損失，並涉及到交通安全和野生動物保護的問題。在人類活動增加，對某區域進行道路建設，車輛增加，與在當地生活的野生動物的活動區域重疊後，交通導致動物死亡的現象就會增加。

## 名稱

英語中，這類撞（壓）死的動物的情況稱為「roadkill」（在臺灣有使用簡稱 RK 者），中文可直譯為「**路殺**」、「**路死**」等。

## 歷史

20 世紀初期，在大多數工業化的第一世界國家，隨著內燃機和汽車的使用，馬路上的動物屍體成為常見的景象。

在歐洲和北美洲，鹿是最可能導致車輛損壞的動物。

在澳大利亞，為防止動物損壞車輛，有的車主會裝上車前格柵護欄。

## 原因

不少公路的擴充是建立在改變和分隔野生動物棲息地之上的，這限制了野生動物的活動範圍，導致廣泛的野生動物因道路致死現象。

漫不經心地駕駛、不注意其他事物在車輛路徑中的運動、以過高的速度行駛，都會導致出現更多的動物因道路致死現象。

1996 年加拿大安大略的一項研究發現，許多爬行動物在車輛輪胎通常不經過的地方被碾殺，由此推斷一些司機故意軋死爬行動物。為了驗證這個假設，2007 年的研究發現，2.7％的司機有意地擊中研究者偽裝成蛇和海龜的誘餌。研究者觀察到有的司機加速或變道以撞上誘餌。男性司機比女性司機更頻繁地撞上誘餌。

用作車輛駛離馬路時提醒司機之用的路肩震動帶，有的是使用道路用鹽鋪成的。動物可能會把它當成鹽舔食處而被吸引而來進行舔鹽行為。

## 受影響的物種

## 後果

車輛與動物的碰撞可能有許多負面後果：

* 受到車輛撞擊的動物的痛苦和死亡
* 車輛乘客的受傷或死亡
* 家畜或寵物的損失
* 危害瀕危物種
* 車輛損壞
* 經濟損失（清理、修理車輛等）
* 不雅觀的場景，可能會影響旅遊業

## 防止

* 設立道路交通標誌以提醒司機該地帶有野生動物出沒
* 野生動物通道
* 半隔離的道路給動物留出口，使得動物進入道路之後找得到出去的路
* 設定柵欄以完全隔離道路，不過較為昂貴
* 上保險以抑制經濟損失
* 車輛上裝鹿哨，空氣流過鹿哨時其發出超聲波或其他高頻率聲波，以驅趕鹿或袋鼠等

## 屍體處理

從公路上清除動物屍體對於公共安全至關重要。清除屍體可以消除屍體對馬路駕駛者的干擾和生物性危害。儘快移除屍體也可以防止其他野生動物進入道路試圖食用屍體，或是防止同類動物試圖取回它們同伴的屍體。有時，人們並不清除動物屍體，而是將其轉移到附近給其他野生動物食用，但不會放置於水域附近以防水被污染。用木屑覆蓋屍體可以幫助分解，同時掩蓋氣味。

### 食用

某些道路致死的動物，可能會被當成食物。甚至有專門描述如何食用道路致死動物的菜譜書。不過食用道路致死動物被一些人認為不安全。

## 參見

* 鳥擊
* 棲息地破壞
* 棲息地零碎化
* 叢林肉
* 野生動物

## 外部鏈結

* 台灣動物路死觀察網 Taiwan Roadkill Observation Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
交通局前停留場

**交通局前停留場**（日語：交通局前停留場／こうつうきょくまえていりゅうじょう _Kotsukyoku-mae teiryūjō_ \*/?），又稱**交通局前電車站**（日語：交通局前電停），是位於熊本縣熊本市中央區大江五丁目和九品寺二丁目，熊本市交通局（熊本市電）水前寺線的電車站。車站編號為 14。A 系統和 B 系統停靠此站。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）8 月 1 日 - **大江車庫前站**啟用。
* 1935 年（昭和 10 年）2 月 - 電車站改名為**電氣局前站**。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 電車站改名為**交通局前停留場**。

## 電車站構造

此電車站設有 2 面 2 線的相對式低地台月台（千鳥式月台）。月台與路邊人行道之間設有行人過路處。此站可讓輪椅人士上落。靠近味噌天神前一方設有折返設備和交通局的引込線。部分電車司機會在此電車站進行交班。

### 運行系統

此電車站是水前寺線電車站之一。■A 系統和■B 系統會駛入此站。

## 使用狀況

## 電車站周邊

* AEON 熊本中央店（舊大榮熊本店）
* Gran Paletta 熊本（UNITED CINEMAS 熊本）
* 熊本市交通局
* 熊本市綜合保健福祉中心（熊本 Welpal）
* 熊本市孩子中心（熊本 Aipal）
* 九州學院中學・高等學校
* 真和中學・高等學校
* 鎮西中學・高等學校
* 慶誠高等學校
* 熊本中央信用金庫總店
* 肥後銀行大江分店

## 巴士路線

* 交通局前
  * 產交巴士 - 東 4、5、7、8、縣 14～18、20、21、24、25、西 4、6、7、10、12、野 3、6、川 1、11、京 4 系統 - 前往櫻町巴士總站、熊本站、西部車廠、快速隆盛號
  * 電鐵巴士 - 縣 33～35 系統、北 1、5、9 系統（班次較少。只於平日早上和黃昏通勤時段行走，櫻町巴士總站方向不停站）
  * 熊本巴士 - 東 2、9、11、縣 26～28、川 1 系統
  * 熊本都市巴士 - 味 1、2、4～6、島 1、2、東 1、3、縣 1～3、5～7、11、12、西 1、南 1、上 1、4、京 1 系統

## 相鄰電車站

**熊本市交通局**
: ■A 系統、■B 系統（水前寺線）

　
: 九品寺交差點（13）－**交通局前（14）** －味噌天神前（15）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ko

## 外部連結

* 熊本市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
交通局前停留場_(消歧義)

**交通局前停留場**（日語：こうつうきょくまえていりゅうじょう）可能意指下列日本電車站：

* 交通局前停留場 - 位於熊本縣熊本市中央區的熊本市電水前寺線電車站。
* 神田（交通局前）停留場 - 位於鹿兒島縣鹿兒島市的鹿兒島市電唐湊線電車站。
* 位於鹿兒島縣鹿兒島市的鹿兒島市電谷山線二中通停留場之舊名。
* 位於北海道札幌市中央區的札幌市電西 15 丁目停留場之舊名。
* 位於北海道札幌市中央區的札幌市電中央區役所前停留場之舊名。
交通島

**安全島**，又稱**交通島**、**劃分島**、**分隔島**、**分界堤**，是一種道路分隔帶，位於馬路的中央或快車道與慢車道之間，分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛。而一些安全島會設有兩個安全島標柱（英語稱為 bollard），分別在安全島的兩端，提醒司機閃避，以確保島上行人的安全，在台灣則使用靠右 (左) 行駛標誌，用以告示車輛駕駛人必需靠分向設施之右 (左) 側行駛，視需要設於分向設施之起點。部分安全島上，還配合交通號誌或斑馬線使用，以控制道路的交通流量，增加過路行人的安全，有些道路分隔島設有行人避車灣與公車站台。
安全島使用明度對比、邊緣對比、色調對比。

## 定義

依中華民國內政部市區道路及附屬工程設計規範，交通島為車道間之特定區域，用以區分行車方向，分隔快慢車道，導引車流供行人臨時庇護及設置交通管制設施。

分隔島通常指的是中央分隔帶。

### 種類

交通島包含分隔帶、槽化島、圓環。

一、分隔帶又分為中央分隔帶、車道分隔帶與邊緣帶。

二、槽化島分為導向島、分隔島與庇護島。

* 分隔帶之主要功能如下：
  * 避免受對向來車干擾。
  * 提供失控車輛回復正常的區域。
  * 提供車輛緊急停車之場所。
  * 提供車輛變換速率或作為左轉、迴車之暫停等候空間。
  * 減少對向車輛燈光干擾。
  * 提供未來擴增車道之用地。
  * 增加綠化的空間以改善道路景觀。 （惟鄰近平面路口，不宜種植任何灌喬木，避免視覺死角）

分隔帶如無需考慮保護行人，週邊可設置低而傾斜（不超過 45 度）之緣石，其高度為 15 公分至 20 公分；如需考慮保護行人，得依行人庇護島之方式設置。人行道穿越分隔帶，應配合無障礙設計。

其它分隔帶之細部標準，另參見分隔帶

* 槽化島之功能如下：
  * 縮小衝突範圍。
  * 在交叉口設置轉向車道及庇護島可供交叉車輛、轉向車輛及行人暫時停留、等候、跨越或轉向。
  * 分散可能之衝突點。
  * 防止錯誤的轉向。
  * 提供適當的地點裝設交通控制設施。
  * 有複雜轉向行動之交叉路口，可提供有效的號誌控制。

都市中之主、次要道路及其它車流量大之路口應避免使用圓環交叉路口，平面交叉路口槽化設計應避免太多過小的槽化島，減少對向車輛交叉的時間並減低相對速度與視覺衝擊，使駕駛人可選擇有利的條件以判斷安全通過的時間。

* 槽化設計基本原則
  * 槽化島的配置，應能導引行車路線的自然與方便。
  * 應能明確使駕駛人進入交叉路口的行駛路線，無需做短時間之選擇。
  * 設置宜儘量簡單，避免過度複雜的槽化。
  * 在接近交叉路口處須充分處理，且須具有足夠長度設置警告及導引行車方向之安全設施，以供駕駛人逐漸改變其行車速率及增進行車安全。
  * 車道寬須等於或寬於道路設計標準，同時其半徑必須足夠設計車輛運行。
* 行人庇護島
  * 行人庇護島之寬度至少需 1.5 公尺，長度以行人穿越道之寬度為準，且應採無障礙設計方式。行人庇護島之端部應有堅固之防護設備，並加近障礙物標線。
* * 公車站台、行人庇護島端點，須建有堅固之防護設備。此種防護設備，可以鋼筋混凝土、金屬管或金屬椿為之，並加設反光標誌。

## 劃分島

劃分島定義略等同於安全島，但較偏向車道的分隔與車輛分向管理，其法規標準來源為中華民國交通部。

劃分島是實體分隔車道的必要設施，依不同位置可區分公路等級並細分為不同車道。

中央分隔島是常見的劃分島種類之一，道路兩旁設置柵欄或實體分隔與否，就可分類為高快速公路與一般公路。

一般公路設置劃分島可區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種分流，並在直行與轉向時不衝突。快慢車道之間的劃分島有些面積較大，並種植樹木與草地，可供行人作休憇與短暫停留。

依據中華民國道路交通安全規則第 102 條第六項： 設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。

前項之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。

## 另見

* 分隔道
* 道路交通標誌
交通工具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
交通工具模拟游戏

**交通工具模擬遊戲**（英語：Vehicle simulation game）是電子遊戲類型之一，此類遊戲旨在為玩家提供各種逼真交通工具操作。這包括汽車、火車、飛行器、船、太空飛行器、軍用車等交通工具。遊戲主要挑戰是掌握以駕駛員主觀鏡頭視角駕駛和轉向，大多數遊戲還加入和對手車輛競速或戰鬥。遊戲通常按寫實度進行區分，有的遊戲加入燃料管理與企業經營等真實物理要素，加強遊戲的刻畫。

## 定義

載具模擬類遊戲允許玩家在遊戲中駕駛載具，其中載具可以像現實生活中的，也可以是憑空想像的。載具種類涵蓋陸地、水面、空中甚至太空中的各類機器。載具模擬遊戲的遊戲目標有很多種，有競速、戰鬥或者單純的駕駛一輛車，讓玩家可以親身體驗駕駛員視角。遊戲設計師羅爾斯和亞當斯認為儘管「儘速遊戲在售賣時通常劃分至體育遊戲分類中，但是從電子遊戲設計角度來看，它們應該屬於載具模擬。」

## 遊戲設計

### 遊戲的主要內容

交通工具模擬遊戲的基本玩法是進行富有技術含量的挑戰，掌握對所駕駛的交通工具的控制，完成遊戲成就。玩家須學習並控制速度、把控方向、避免撞擊等。

有一些交通工具模擬遊戲沒有給予玩家特定的目標，僅僅用來體驗各種交通工具。有觀點指出這種沒有競賽和成就系統的模擬器可能無法歸為「遊戲」。

大多數交通工具模擬遊戲還加入了競賽元素，有輸贏之分。有些遊戲會設有戰鬥和障礙等特殊遊戲內容以增加可玩性。也有一部份被用來培訓交通工具的職業人員和競賽選手，例如空戰模擬遊戲器和競速模擬器。玩家必須完成不同的關卡或任務，並根據他們的表現獲得分數和成就。

### 逼真的細節

交通工具模擬遊戲的市場可分為兩種，一種傾向於模擬性，另一種則傾向於娛樂性。大部份的交通工具模擬遊戲能同時滿足這兩個市場。傾向於模擬性的玩家比較注重細節，而傾向於娛樂性的則不。這種細節包括但不限於環境和天氣，交通工具的損壞動畫，物理動畫，和控制交通工具的方式。例如，傾向於模擬性的飛行模擬遊戲中，飛機對玩家的控制響應緩慢，以符合現實情況。而其他類似遊戲為了簡化操作，將飛機設計得像汽車一般靈活。

因部分玩家追求高逼真度，一些遊戲內交通工具的大小保留了其實際尺寸。除了一些飛行模擬器允許玩家跳過長時間、枯燥、重複的等待，更多的則使用與實際相符的時間尺度。在部分宇宙飛船模擬器或水域交通工具模擬器中，為了提高遊戲的可玩性，部分物理資訊被更改。

這類遊戲通常具有不同性能的交通工具，例如不同的靈活性和速度。這樣可以增加遊戲的多樣性。部分遊戲會使用現實生活中實際存在的車輛作為原型，包括軍用車或汽車製造商生產的汽車。

### 非駕駛員角色

雖然交通工具模擬遊戲的主要內容是駕駛交通工具，但許多遊戲還包含駕駛員以外的角色。例如，在某些賽車模擬遊戲中，玩家有時可能須扮演修理工或機械師等角色來提升賽車的性能。在部分具有戰鬥元素的遊戲中，較大的交通工具上配有獨立的格鬥空間，這些遊戲也可能具有類似於第一人稱射擊遊戲的競爭模式，玩家必須擊敗敵對的人類或人工智慧對手。日本的《夢幻飛機場》則是玩家扮演航空管制員。管理飛機的飛行。

## 類型

儘管市面上大多數載具模擬類遊戲都是飛行模擬器或競速遊戲，但是任何創造並提供駕駛載具感覺的遊戲，包括《哈利・波特》遊戲中提供乘騎飛行掃帚，都屬於載具模擬。

### 艦船模擬遊戲

大多數船類模擬遊戲為摩托艇或。因為流體介質對轉向造成影響，遊戲體驗與駕駛汽車區別很大。這類遊戲在設置了浮標的水面競速，有時還會要求玩家做出跳躍等特技動作。航海模擬較為罕見，控制帆船十分複雜，其受眾面較窄。

《虛擬船長》系列遊戲推出後，該方面市場正逐步發展。《航海模擬 2010》與其類似，也十分受歡迎。這兩款遊戲均可進行線上競賽。

艦船模擬中包括潛艇模擬遊戲，側重於駕駛老式潛艇，排布魚雷。戰艦模擬更加稀少。由於航行速度慢，遊戲節奏慢，諸如《魚叉》、《命令：現代海空戰》和《危險水域》在內的海軍戰艦模擬可以同時模擬整個艦隊。

### 農業機械模擬遊戲

《農耕模擬》系列遊戲從農業到畜牧業再到合成郵寄燃料，為玩家提供詳盡的農場模擬環境。遊戲中的載具有拖拉機、拖車及聯合收割機等等。由於農場作業需求，拖拉機上可搭載各式裝備，以便犁地、播種、灌水或施肥。

### 飛行模擬遊戲

飛行模擬遊戲分為空戰模擬遊戲和民用飛行模擬遊戲。

* 民用飛行模擬遊戲：《FlightGear》和《微軟模擬飛行》是典型的民用飛行模擬遊戲。這些遊戲大多沒有明確的勝利條件，除非設定了競速或其他具體的挑戰。玩家可以根據喜好，自由設置諸如夜間飛行或極端氣候飛行等挑戰。遊戲最大的挑戰在於如何安全平穩地使飛機降落。
* 空戰模擬遊戲：空戰模擬遊戲需要玩家達成既定目標，通常是摧毀敵人的飛機或地面設施。遊戲主要側重於駕駛各類軍用飛機，與敵人周旋。玩家有時需要追蹤地面目標，部署飛彈或炸彈。

### 競速遊戲

競速遊戲分為賽車競速和非賽車競速。

* 賽車競速主要還原特定種類賽車競速體驗，譬如：印第車系列賽、全國運動汽車競賽協會或者一級方程式賽車等等。這類遊戲以真實元素為基礎，十分注重燃料、剎車和輪胎等細節。車輛不同部位損壞也會造成一系列問題。遊戲中通常設定玩家贏得比賽後獲得遊戲內虛擬貨幣升級賽車。
* 非賽車競速並不完全還原現實，有時被稱作虛擬或類大型電玩競速遊戲。玩家駕駛賽車馳騁於城市或者虛構的世界裡。遊戲物理引擎相對簡單，但設定了諸如收集加速液氮、穿過障礙或發射飛彈等新的挑戰。

### 太空飛行器飛行模擬遊戲

通常開發者會避開過於真實的太空飛行模擬，畢竟真實的太空飛行過於緩慢，很難讓大眾接受。因此，太空飛行模擬遊戲多半為科幻類遊戲，比如《銀河飛將》系列。《軌道器》和《坎巴拉太空計劃》是比較典型的反例。

### 坦克及機甲模擬遊戲

車輛對戰遊戲包括坦克模擬和機甲模擬。除了駕駛載具以外，遊戲同樣側重於旋轉炮塔擊中目標。由於真實坦克行駛速度緩慢，這類遊戲大多並不完全精準。《第二次世界大戰 Online》因為速度過於緩慢，不能討好大量玩家。為迎合更多受眾群體，開發商在遊戲中加入了機甲，可以為機甲搭載各式真實或虛幻的武器。

### 火車模擬遊戲

這類遊戲通常以駕駛火車為主，遊戲模擬真實的鐵路運輸操作，同時囊括有軌電車等基於鐵軌的駕駛模擬。

### 卡車模擬遊戲

世界上第一款卡車模擬遊戲為 1985 年發行的《Juggernaut》。遊戲模擬公路列車，側重於貨運和財政。 

卡車模擬是載具模擬遊戲中新興分類，主要側重於運貨和拓展業務。比較有名的遊戲由 SCS Software 開發：

* 《18 Wheels of Steel》系列
* 《卡車模擬》系列
  * 《歐洲卡車模擬》
  * 《德國卡車模擬》
  * 《英國卡車模擬》
  * 《歐洲卡車模擬 2》
  * 《美國卡車模擬》

## 參考文獻
交通工具設計

**汽車設計**（英語：Automotive design）是一門涉及汽車外觀美術設計、工程學、以及人體工程學等範疇的專門行業。

現在一般所稱的汽車設計是指汽車在美學與功能方面的工業設計，而非車輛工程設計，歐美有不少大學都將汽車設計從工業設計系中獨立出來變成一個科系，稱為交通工具設計系，但以汽車機車和腳踏車設計為主，飛機與船的設計另有專業科系，也有少數英國與澳洲的大學提供汽車設計博士學位。

除了美學藝術外汽車設計師需懂一部分工程方面的知識，但空氣動力學的部分大都由專門的工程師負責，空氣力學的理論頗為複雜仍有未知之處，還不能全由電腦模擬，須製做模型經過風洞實際測試，較好的空力設計有助於省油、降低噪音、增加行車穩定性與性能。汽車設計師也需要與車廠其他部門配合，根據市場喜好和產品定位、成本等修改設計，因此不是純美學藝術的展現，許多車展上概念車的設計不會完全出現在生產版本上。

設計汽車除了使用傳統的繪圖和黏土模型外，也有使用 3D 影像軟體作設計者如福特汽車。多數汽車公司今日都使用法國達梭公司於 1970 年代開發幻象 F1 型戰鬥機時發明的 CATIA 軟體來作車身工程設計。

近代汽車設計對汽車銷售的影響愈來愈明顯，常見各車廠互相挖角對方的設計人才，獨立的汽車設計公司影響力有減少的趨勢，如義大利三大汽車設計公司中的喬治亞羅已併入福斯汽車公司。

各車廠基於成本考量，通常不會在每款新車都上推出整輛車全新的機械設計，因此得靠汽車不同的外觀與內裝設計製造新舊車款的差異，並降低開發成本。許多歐洲車廠喜歡在同一時期的不同種類汽車上提供類似的設計風格，作為與其他車廠不同的特色，有些受歡迎的歐美汽車甚至數十年都幾乎不改外型設計，如第一代福斯金龜車、奧斯丁迷你、雪鐵龍 2CV、吉普汽車、勞斯萊斯幽靈 6 世、保時捷 911 等。

優秀的汽車設計產品經常變成經典汽車，不因裡面的機械科技過時而失去價值。

## 容易替換的產品

回顧汽車設計的歷史，在 1924 年，有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和，為了維持銷售額不墜，通用汽車的總裁艾爾弗雷德・P・斯隆決定每年推出新設計的「年度車種」，試圖說服消費者每年買一部新車，這其實是從自行車產業學來的策略。批評家稱之為降低品質來計畫報廢。Sloan 自稱他的策略是「動態淘汰」。

這樣的策略對汽車產業、產品設計、甚至美國經濟有深遠的影響。小一點的汽車製造商無法負擔每年變更設計的花費，因為自從道奇汽車公司推出較安全的全鋼鐵製車身後，大車廠汽車的車身鈑金採用機器沖壓成型，需要投資大型機器的成本，不再以木材當底盤骨架，再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的亨利・福特堅持於工程師的見解、產業的規模、設計者的誠實，沒有跟進每年推出新車種這個主意。從 1931 年開始，通用汽車的規模超越福特汽車，並且逐漸成為汽車產業上最佔優勢的玩家，包括日本車廠在內各大車廠之後也都模仿通用汽車增加改款設計的策略，80 年代後日本車廠改變車輛外型內裝設計的速度甚至比歐美車廠更快更頻繁。但是金融海嘯後通用所代表的美國貸款負債式消費崩落。事實上新車的開發成本愈來愈高，通用汽車也沒有每年都將汽車修改成新設計，20 世紀 90 年代後期通用汽車甚至一度曾以減少新設計來降低成本和售價作為競爭策略。福斯汽車主席皮耶的自傳曾提到，設計汽車時較低價汽車車款的車身設計不能比高價車款漂亮，以免顧客只買較低價車款，基本上各車廠都採用此種設計策略。

## 參考

## 外部連結

* Car Design News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） News and resources for the international automotive design community
* Design Council Automotive Design Design Council UK's one stop shop information resource on Automotive Design by Chris Clements.
* Designerspace Interactive space for the automotive designers: portfolios gallery and world contests.
* DesignerTechniques （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Free resource where you can learn the techniques and skills of auto designers
* Cost analysis of an advanced vehicle design.
* Car Design Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Automotive design from concept to production
交通工学

**交通工程**是土木工程學中的一個分支。運輸工程包括：公路交通、鐵路交通、航空交通、水上交通、管道交通五項內容。道路交通工程學僅研究道路上的交通，具體地說，就是把人、車、路、環境四者統一在一個交通系統中，探索各自和相互間地內在規律性及其最佳配合，以達到道路交通通暢、通行能力大、交通事故少、運輸效率高、公害程度低、節省燃料和運輸費用及環境協調、舒適的目的。 

## 研究內容

交通工程學主要包括以下幾個內容：

1. 交通特性的研究
2. 交通調查
3. 交通流理論
4. 城市交通規劃
5. 交通安全
6. 交通控制與管理
7. 交通環境污染與控制
8. 停車場
9. 交通模擬
10. 交通設計

## 構成要素

所謂交通，其基本的構成要素可分為三大項：

1. 人：行人、駕駛人
2. 路：道路
3. 車：車輛

而交通工程學就是以三大基本構成要素的組合，取最佳性的線性規劃，並融合實務經驗與學術理論，所衍伸而成。

## 參見

* 航空太空工程
* 港口工程

## 參考資料

## 參考書目

* 周商吾 交通工程 ISBN 7-5608-0006-8 /U.2
交通工程

**交通工程**是土木工程學中的一個分支。運輸工程包括：公路交通、鐵路交通、航空交通、水上交通、管道交通五項內容。道路交通工程學僅研究道路上的交通，具體地說，就是把人、車、路、環境四者統一在一個交通系統中，探索各自和相互間地內在規律性及其最佳配合，以達到道路交通通暢、通行能力大、交通事故少、運輸效率高、公害程度低、節省燃料和運輸費用及環境協調、舒適的目的。 

## 研究內容

交通工程學主要包括以下幾個內容：

1. 交通特性的研究
2. 交通調查
3. 交通流理論
4. 城市交通規劃
5. 交通安全
6. 交通控制與管理
7. 交通環境污染與控制
8. 停車場
9. 交通模擬
10. 交通設計

## 構成要素

所謂交通，其基本的構成要素可分為三大項：

1. 人：行人、駕駛人
2. 路：道路
3. 車：車輛

而交通工程學就是以三大基本構成要素的組合，取最佳性的線性規劃，並融合實務經驗與學術理論，所衍伸而成。

## 參見

* 航空太空工程
* 港口工程

## 參考資料

## 參考書目

* 周商吾 交通工程 ISBN 7-5608-0006-8 /U.2
交通工程技師公會

**中華民國交通工程技師公會**，臺灣職業團體公會組織之一，成立於 2019 年 5 月，會址位於臺北市大安區羅斯福路三段 95 號 10 樓之一，連絡電話：+886 02-23683736。

## 簡介

2019 年 5 月，中華民國交通工程技師公會成立於台北市，分別為「中華民國交通工程技師公會」、「高雄市交通工程技師公會」合併而成。

該公會成員主要為交通相關建設、安全、評估和設計的從業人士（各大工程顧問公司或自行成立之技師事務所），成立宗旨為保障與促進同業成員權益和聯繫，並期將同業間研究、設計、監造和管理技術等相互交流、漸臻化境，達成提升國人交通安全，並協助國家交通建設之目的。

2019 年 9 月 14 日，中華民國交通工程技師公會向臺灣臺北地方法院完成設立財團法人登記，登記號數為第 3678 號（案號為 109 年度法登社字第 110 號），並於 2019 年 9 月 15 日經臺北地方法院發文公告。

## 專業

中華民國交通技師公會可提供台灣舉凡重大交通建設、交通政策、交通特性調查與分析，亦包含公路、鐵路及都市運輸等各方面之專業交通技術與管理能力，改善易肇事地點，確保交通安全，提供民眾便利又安全「行」的環境，其技術簡述如下：

1. 車輛與行人之交通特性、流量、事故、道路服務水準之調查、分析、研究與評估。
2. 道路交通工程、交通安全、管制與監控系統、停車與行人交通設施之調查、研究、評估、規劃、設計、施工、維護及營運。
3. 整體性道路交通管理方案之規劃。
4. 交通影響評估、交通維持計畫。

## 組織

中華民國交通技師公會組織，第一屆理監事會由會員大會推選九位理事和三位監事組成，任期三年、無給職，其下再另組成「紀律委員會」、「出版委員會」、「學術委員會」和「公共事務委員會」。

首任理事長為劉信宏，副理事長為吳奇軒，其他理事成員為洪清貴、廖兆奎、簡君珊、黃文鑑、黃宏仁、邱詩純、陳怡先，三名監事為宋彥青、蔡嘉章、許時豪。

## 參考資料

## 外部連結

* 中華民國交通工程技師公會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國交通工程技師公會的 Facebook 專頁
交通工程與管理學系

**運輸學系**，為大學院校中的科系之一，主要研究的學門為運輸學、作業研究（Operation Research）、交通工程、供應鍊管理、肇事鑑定、交通法規與基礎的統計與會計等，因應學科領域的轉變，各校系走向皆有不同，有的如偏向運輸、電信、工程、管理、法規、物流等。

## 相關科系

###  中華民國

#### 大學

* 中央警察大學 - 交通學系
* 國立交通大學 - 運輸與物流管理學系
* 國立成功大學 - 交通管理科學系
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系
* 國立臺灣海洋大學 - 運輸科學系
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系
* 中華大學 - 企業管理學系智慧運輸與物流組
* 長榮大學 - 航運管理學系
* 真理大學 - 航空服務管理學系
* 淡江大學 - 運輸管理學系
* 開南大學 - 物流與航運管理學系
* 開南大學 - 空運管理學系
* 開南大學 - 交通運輸學系

#### 技專院校

* 國立高雄科技大學 - 運籌管理系
* 國立高雄科技大學 - 航運管理學系、航運技術系
* 國立高雄餐旅大學 - 航空暨運輸服務管理系
* 國立澎湖科技大學 - 航運管理系
* 中華科技大學 - 航空服務管理系
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系

#### 相關研究所

* 中央警察大學 - 交通學系碩士班
* 國立臺灣大學 - 土木工程學系碩士班 - 交通工程組
* 國立成功大學 - 交通管理科學系碩士班 - 甲、乙、丙組
* 國立交通大學 - 交通運輸研究所（碩士班、博士班），已併入運輸科技與物流管理學系（設碩博士班）
* 國立東華大學 - 運籌管理研究所（碩士班）、企業管理研究所 - 運籌管理組（博士班）
* 國立中央大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸工程組
* 國立高雄科技大學 - 運籌管理學系（學士班、碩士班）
* 國立暨南國際大學 - 土木工程學系碩士班 - 環境與管理組（含運工）
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系（碩專班、碩士班、博士班）、運輸科學系碩士班
* 中原大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸組
* 中華大學 - 運輸科技與物流管理學系（碩士班、博士班）
* 中華科技大學 - 航空服務管理系碩士班
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系碩士班（碩專班）
* 長榮大學 - 航運管理學系碩士班
* 淡江大學 - 運輸管理學系碩士班
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系碩士班
* 開南大學 - 物流與航運管理學系（碩士班、碩專班）
* 開南大學 - 空運管理學系碩士班（碩士班、碩專班）
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系碩士班

###  日本

#### 大學

* 日本大學 - 社會交通工學科

## 相關條目

* 交通運輸
* 公路運輸
* 鐵路運輸
* 航空運輸
交通巨人

《**交通巨人**》（英語：_Traffic Giant_）是一個 2001 年發行的電腦遊戲，遊戲由奧地利的 JoWood 軟體公司開發。遊戲可以讓玩家在城市裡建立一間運輸公司，所提供的交通工具包括 巴士、電車、通勤鐵路、懸掛式單軌鐵路與磁懸浮鐵路。正如許多大亨類的電腦遊戲一樣，此遊戲是使用了偽三維介面。

## 參見

* 大都會運輸
* 運輸大亨

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（德文）
* 於 JoWooD.com 的官方網站（英文）
* GameFAQs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
交通广播

**交通廣播**，是一種為移動人群（包括駕駛員和乘客）和交通管理者提供信息與服務的廣播形式。

## 廣播形態

大多數交通廣播採取同頻同步覆蓋的方式，以便於一定範圍內的收聽者鎖定頻率收聽，避免頻繁換台的麻煩。如日本全國的「路側放送」就固定在 1620kHz（南關東地區為 1629kHz，為避免 810kHz 的 AFN 電台諧波干擾而設立）播出。部分高速公路上還會豎立提示牌，提示過往司機當地交通廣播的頻率。

一些地區（如美國和日本）的交通廣播由政府交通部門運營，有些已實現使用人工合成語音播報，覆蓋範圍一般僅限於高速公路，播出內容全部是當地路況信息。還有一些地區（如中華人民共和國）的交通廣播由當地廣播電台運營，與當地交通管理部門合作，提供即時路況之餘，還會提供多元化的資訊及娛樂節目，覆蓋範圍也不僅限於高速公路，事實上已經成為以交通資訊為主的綜合廣播。另外，一些並非專門提供交通路況信息的電台也會定時或不定時提供即時路況。

## 參考資料
交通建设部

**交通建設部**是負責交通運輸和區域建設的政府部門，可以指：

* 中華民國：中華民國交通及建設部
* 斯洛伐克：斯洛伐克共和國交通建設和地方發展部
交通心理學

**交通心理學**（英語：**Traffic Psychology**）是心理學的一門學科，研究道路使用者的心理過程和行為之間的關係。在一般情況下，交通心理學的目標，是運用心理學理論方面，以改善交通流動性：透過幫助開發和應用事故對策，以及透過教育及動機引導至期望的行為。

駕駛員行為經常被研究，它與事故調查相結合，以評估事故原因及各方面的不同。交通心理學家區分他們的三種動機：理性的或計劃的行為、衝動或情緒化的行為，和習慣性的行為。此外，使用心理學的社會和認知應用程序如執法、道路安全教育運動，也是治療及康復方法。

認知的廣泛理論、感覺運動和神經功能方面的心理也應用於交通心理學領域。因素研究如注意力、記憶、空間認知、經驗不足、壓力、酒醉、注意力分散或曖昧刺激、疲勞，以及次要任務如電話交談的研究，用於理解和調查道路使用者的經驗和行動。

## 一些定義

* 交通心理學涉及人們在駕駛方面的非認知、認知及感覺運動，以處理交通及其他操作。交通心理學理解行動的產生，透過識別導致認知思維的感覺，並提供方法修改行為。
* 交通心理學可被定義為一種工具，它運用主觀分析，透過行為觀察，鑑定和修飾，有助於增加所有人生命的質量。
* 交通心理學的任務是了解、預測和提供措施，以改變道路使用者行為，至認定的一般目標水平，減少對參與交通的有害影響。

## 有關硏究

交通心理學的硏究範圍主要有三方面：

一，行為硏究（英語：Behavior Research）：交通心理學的行為研究經常處理類似的課題如動機、性格及性別差異、生活習慣、過度自信、年齡及技能的差異、注意力，及違反交通規則的行為。

二，事故硏究（英語：Accident Research）：除了行為研究，事故研究也是交通心理學的一個組成部分。它檢視駕駛方法、個體差異、個性特徵、短暫障礙及相關的能力、駕駛員作為一個信息處理器（包括感知和反應）、高速公路事故的人為因素，及行人（識別漏洞、原因和預防事故）。

三，心理硏究（英語：Psychological Research）：主要研究腦的結構功能，以解剖、生理、生化的角度研究腦組織與言語、思維、智力，行為等心理現象的關係，例如神經心理學。

## 途徑

二十世紀八十年代交通心理學迅速崛起，並從成立以來，一直遵循一個跨學科的方法，並與其他領域分享共同的話題，尤其是醫學（如駕駛資質）、工程（如人體工程學及人為因素），和經濟（如交通需求管理）。交通流動性，包括它正面和負面的影響，起源於人們的決策和行為 - 而這些因素可能會被影響。交通事故的主要原因是：由於駕駛員與道路或其他車輛，不良行為錯誤的互動。

## 參見

* 交通
* 交通安全
* 心理學
* 應用心理學

## 參考文獻