九龍巴士34線

**九龍巴士 34 線**是香港新界一條來往葵盛（中）及灣景花園的巴士路線，途經麗城花園、福來邨、荃灣西站、沙咀道、以及葵涌等多個公共屋邨。

## 歷史

本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於 1964 年 4 月 1 日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第 40 座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩 16B（葵涌至深井）的龐大客量。在 1966 年 2 月 13 日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。在 1967 年 6 月 25 日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年 11 月 18 日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968 年初改稱荃灣碼頭）。翌年 1968 年 12 月 1 日延長至荃灣西約（今海安路行人天橋近翠景臺巴士站一帶）。

1972 年 9 月 1 日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973 年起改稱葵盛（東））。同日又新增路線 **34A**，來往葵盛與荃灣碼頭。翌年 9 月 16 日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第 13 座舊址、現新界區專線小巴 94 線總站）。再於 1977 年 1 月 30 日把總站遷往葵盛（中）。

1978 年 8 月 16 日，34 線改為循環線，以荃灣西約為總站。

1988 年 1 月 10 日，34A 線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，本路線並繞經荃灣碼頭。

1992 年 10 月 5 日，配合灣景花園入伙，本路線繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。

1997 年 7 月 14 日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次 34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。

2000 年 1 月 26 日，客量一直稀少的 34P 線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。

2001 年，本線開始改派載客量較「三菱」高出 3 分 1 的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。翌年秋季開始，本路線逐步改派空調雙層巴士全日行走。

2003 年 10 月 26 日，本路線改經荃灣西站（現稱荃灣西站）。

2008 年 11 月 11 日，往葵盛方向加停麗城花園第三期。翌年 2 月 2 日，本路線往灣景花園方向加停福來邨永康樓。

2013 年 8 月 4 日，往葵盛中方向於「葵聯邨」增設分站。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

2017 年 7 月 1 日，配合九巴專營權延續，增設由建明街往灣景花園及林護紀念中學往葵盛中的分段收費。

2018 年 1 月 22 日，往葵盛（中）方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。

本線是九巴眾路線中更改總站位置次數最多的路線（9 次），及路線編號維持時間最長的新界區路線。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.3

* 葵盛圍往葵盛（中）／建明街往灣景花園：$4.1

### 八達通轉乘計劃

## 使用車輛

本線是新界區典型長期採用 Seddon MK17 型、亞比安 VT17AL、Seddon Pennine 4 型及亞比安 EVK41XL 型單層巴士的路線，且行走超逾 30 年，1988 年改用「長牛」丹拿 E 型及丹拿珍寶雙層巴士，並於 1990 年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。

2012 年 5 月 31 日，九巴曾改派 1 輛單層空調巴士行走本線，至 2015 年 11 月 28 日止，同日起本線無法再使用長過 11 米的巴士。

由於受灣景花園總站站坑設計影響和海興路與荃灣西站公共運輸交匯處之間的支路不允許 11 米或以上長度車輛進入，現時本線使用 8 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**葵盛（中）開**經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路 — 荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路 — 荃灣段。

**灣景花園開**經：青山公路 — 荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。

### 沿線車站

## 現況

34 最初的總站為中葵涌（葵涌新區第 40 座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩 16B（葵涌至深井）的龐大客量。

1968 年 12 月 1 日延長至荃灣西約，1972 年 9 月 1 日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34 步入黃金時期，此時更需開辦 34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。

葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973 年 9 月 16 日遷往葵盛（南），即葵盛邨第 13 座舊址，再於 1977 年 1 月 30 日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於 1978 年 8 月 16 日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。

34 線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在 1980 年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有 43 線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致 34A（葵盛東至荃灣碼頭）於 1988 年 1 月 10 日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代 34A 的服務，同時並改派雙層巴士行走。

大窩口雖在 1990 年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於 1992 年 10 月 5 日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。

1997 年 7 月 14 日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了 2001 年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到 2002 年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當 34 轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次 34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P 於 2000 年 1 月 26 日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。

本路線在班次、收費及路線皆比沿途其他交通選擇缺乏優勢，專線小巴更以車海戰術及路線直接作競爭（尤其是取道葵福路的 87 及 98 線），本線又不如同區其他區內線（例如 31、36、235）般提供任何八達通轉乘優惠，導致未能吸引轉車乘客使用，引致即使在上下課繁忙時間，客量亦只屬一般，除非是往返荃灣西約一帶就只有本線可供選擇，長者亦因專線小巴設有 2 元優惠導致客量進一步流失。

2003 年初運輸署鑑於本路線客量一直偏低，曾於九廣西鐵通車前計劃取消本路線，以專線小巴線代替。但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置；而本線亦創造 2 項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共 9 次，及路線編號維持時間最長的新界路線（1964 年至今），而本線在與 34A 合併前在眾多往荃灣市中心巴士中曾經是唯一取道楊屋道行走的路線。

## 參考資料

* 九巴 34 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 34 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 34 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）