zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
中巴47線

**城巴 M47 線**是香港一條已取消的巴士路線，取消前來往華富（北）及中環（香港站），提供華富及域多利道來往堅尼地城、西營盤、中環及港鐵香港站的巴士服務，本線曾是唯一一條服務域多利道（摩星嶺道交界以南至數碼港道止，即大口環墳場一帶）一帶的全日非過海巴士路線（過海服務則由新巴 971 線提供）。

## 歷史

* 1974 年 12 月 9 日：中巴 **77** 線投入服務，由中巴經營，來往香港仔及西環。
* 1976 年 7 月 16 日：77 線服務延長至西營盤。
* 1977 年 1 月 4 日：77 線改稱 **47** 線。
* 1980 年 5 月 1 日：中巴 47 線分拆為：
  * **47** 線（華富北至西營盤）
  * **77** 線（香港仔至西環）
* 1986 年 3 月 3 日：服務延長至中環，當時總站位於干諾道中西行線。
* 1987 年 4 月 6 日：總站遷往中環（交易廣場）。
* 1993 年 9 月 1 日：服務延長至金鐘站（西）。
* 1996 年 2 月 16 日：為配合中巴取消 77 線，於平日早上另設 3 班特別班次由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑，原有早上往黃竹坑班次便移至 **47** 線
* 1997 年 3 月 3 日：中巴放棄 47 線經營權後，由城巴接辦，改名為 **47A** 線，並改為全空調服務。而平日早上開出的特別班次則繼續提供。
* 2002 年 6 月 10 日：由於來往堅尼地城至中環（香港站）的 M5 線客量偏低，城巴因此將該線與 47A 線合併，並改稱為 **M47** 線，來回程繞經中環（香港站）。由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑的特別路線於同日被分拆，命名為 47P 線。
* 2002 年 7 月 14 日：因應南朗山道改為雙程行車，47P 線改以黃竹坑邨警察學院為終點站，不停黃竹坑邨第十座及黃竹坑巴士總站。
* 2004 年 8 月 22 日：服務縮短至中環（香港站），來往金鐘的服務由其他城巴路線取代。
* 2014 年 12 月 28 日：因西港島綫通車，本線取消服務，由 43M 線取代；而 47P 服務則維持不變。

_以下路線資料以**取消前**為準_

## 服務時間及班次

**M47**

**特別班次（上碧瑤灣→中環（香港站））**

* 星期一至六：07:10、07:25、07:40

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$5.1

* 域多利道（沙宣道）往中環（香港站）：$4.8
* 域多利道（摩星嶺道）往中環（香港站）：$3.6
* 域多利道（沙宣道）往華富（北）：$3.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上 M47 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 M47 或 47P 線，次程可獲車資折扣優惠：

**M47←→1、5、5B、5S、10，轉乘時限為 90 分鐘**

* **M47 往中環** → 1 往跑馬地、5、5B 往銅鑼灣、5S 往灣仔或 10 往北角，次程車資全免
* 1、5B、10 往堅尼地城、5 往摩星嶺或 5S 往西營盤 → **M47 往華富**

**M47/47P←→A10**

* **M47 往中環** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **M47 往華富**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

M47 線取消前用車多數是青年 JNP6105GR 低地台空調巴士及富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（9XX/90XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro400（70XX）。另外在清明節及重陽節期間，本線曾改派富豪奧林比安 12 米雙層空調巴士（5XX/6XX）行走，方便市民在這些節日前往墳場拜祭及掃墓。

## 行車路線

**華富（北）開**經：華景街、華康街、域多利道、華翠街、華富道、薄扶林道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民祥街、支路及民祥街。

**中環（香港站）開**經：金融街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、薄扶林道、華富道及華景街。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 城巴 M47 線－城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 M47 線路線圖
* 城巴 M47 線－i-busnet.com
* 城巴 M47 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴48線

**城巴 48 線**是一條港島日間循環巴士路線，循環來往深灣及華富，主要途經香港仔等地區，逢星期六、日及公眾假期設有特別班次來往海洋公園經深灣至華富，提供南區區內短途接駁服務。

## 歷史

48 線是香港仔的一條區內線，香港仔內各主要地區較為分散，因此需要區內巴士路線來連接。

1977 年 1 月 4 日：中華巴士開辦 48 線，來往華富（南）及海洋公園、黃竹坑。本線開線時正值海洋公園正式開放啟用的日子，日間以海洋公園為總站，傍晚過後改以黃竹坑為總站，方便海洋公園遊客。於 1978 年 7 月 24 日，總站由華富（南）遷往華富（北）。

1982 年 5 月 17 日：本線延長服務時間至午夜，晚間班次以黃竹坑為總站，來回程並繞經田灣，直到 1991 年 1 月 3 日起配合 78A 及 78B 投入服務，不再繞經田灣。

1993 年 9 月 1 日：48 線由城巴接辦。

城巴接辦本線初期，每日的日間路線仍然延長至海洋公園。後來，城巴發現平日來往海洋公園的乘客非常稀少，因此於 1994 年 6 月 20 日，取消平日日間延長至海洋公園的措施，結果遭到來往黃竹坑道上下班的乘客投訴，在不斷抨擊下於同年 10 月 3 日加開平日早上 3 班由華富開往海洋公園及傍晚 1 班由海洋公園開往華富之特別班次（星期一至五來往海洋公園班次於 2007 年 7 月 30 日起取消）。其後，城巴因應星期六下午來往海洋公園的需求，加開星期六下午來回數班來往華富及海洋公園之班次。

深灣居民一直不滿唯一全日直達香港仔的專線小巴 59A 線經常爆滿，而直達香港仔市中心的巴士路線（本路線原有特別班次、新巴 78P 線）祇於平日早上單向行走，因而一直要求有直接的全日巴士路線來往香港仔市中心。在深灣居民及南區區議會爭取下，由 2009 年 8 月 16 日起，48 線改為深灣／海洋公園至華富（北）的循環線，取代原有平日早上深灣特別班次及 78P 的服務。該線現時設有多班特別班次，來往華富（北）、深灣及海洋公園。

2016 年 12 月 28 日：為配合港鐵南港島綫通車，來回程均繞經黃竹坑站，並調整班次。

2017 年 9 月 17 日：延長服務時間，服務時間為 05:24-00:26。

2018 年 2 月 25 日：由深灣開出，離開黃竹坑站公共運輸交匯處後，改經香葉道、海洋公園道、黃竹坑道返回原有路線。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往華富方向遷移至陳白沙紀念中學。

## 服務時間及班次

* 星期一至五（公眾假期及學校假期除外）07:08、07:20、07:24 由深灣開出的班次會以華富邨華安樓為終點站。

## 收費

全程：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**48←→90、95、96、97、592、595，轉乘時限為 60 分鐘**

* **48 往華富** → 90 往鴨脷洲邨、95 往鴨脷洲（利南道）、97 往利東邨、592 或 595 往海怡半島，回贈首程車資
* 90 往中環、95 往石排灣、97 往中環、592 往銅鑼灣或 595 往香港仔 → **48 往深灣／海洋公園**，次程車資全免

**48←→A10、973**

* **48 往華富** → A10 往機場或 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨或 973 往赤柱 → **48 往深灣／海洋公園**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX），亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）及富豪 B9TL（95XX）行走，間中使用青年 JNP6105GR（18XX）行走。

## 行車路線

**經**：（海洋公園道、警校道、南朗山道、）深灣道、香葉道（西行）、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道、海洋公園道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、域多利道、華康街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道（東行）、香葉道（西行）、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道（、南朗山道、黃竹坑道及海洋公園道）。

　
: 括號內之路段祇限來往海洋公園的班次駛經。

### 沿線車站

* 有 \* 號之車站祇限來往海洋公園的班次停靠。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 參看

* 新巴 78 線

## 外部連結

* 新巴 / 城巴 官方路線資料 普通路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 48 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 48 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* USHB - 城巴 48 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ibusnet - 城巴 48 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴504線

已停辦的港島空調巴士路線 **504**，由中巴營辦，來往華富（南）及灣仔碼頭，為中巴第二條全空調巴士路線。此路線已於 1998 年中巴專營權結束後取消，由新巴開辦的晨早特別路線 4X 取代。

## 歷史

中巴原打算在 1990 年 8 月 1 日起以 4 輛空調巴士行走來往鴨脷洲／利東及中環之路線，惟被署方以「南區若干其他地方現時尚未有空調巴士服務」為由拒絕。中巴再於 7 月底建議改用 7 輛巴士行走來往利東及中環之路線，再因相若的理由被拒。事後中巴暫時擱置拓展鴨脷洲的空調巴士服務，改為開辦服務華富的 **504** 線，於 1990 年 9 月 14 日投入服務。

1998 年 9 月 1 日，1998 年中巴專營權結束，此路線被政府勒令取消服務，並由新巴開辦的晨早特別路線 4X 取代。

## 用車

此路線字軌車為 6 輛丹尼士禿鷹 11 米雙層空調巴士（DA）。由於中巴空調巴士不足（970 線開辦後尤為嚴重），此路線經常派出現非空調後備車行走，常見車型為利蘭勝利二型（LV），也曾出現過都城嘉慕超級都城型（ML）。當年有巴士迷改編了鄭秀文《放不低》，歌名為《發瘟雞》，諷刺中巴的全空調路線（特別是 504）幾乎每天都出現熱狗。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 11.8 公里，行車時間約為 33 分鐘。（平均行車時速約為 21.5 公里）

* 往灣仔碼頭方向：途經華富道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔碼頭通道
* 往華富（南）方向：途經灣仔碼頭通道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、華富道

## 註釋及參考資料

## 外部連結

* 香港巴士討論區精華輯錄：有冇中巴時代 504,543,537 詳細服務資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* HKiTalk：發瘟雞（中巴 504 之歌 - by GAKEI）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 影片：鄭秀文 - 放不低（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 影片：[中巴 504] 發瘟雞 - GAKEI （原曲：鄭秀文 - 放不低）
* YouTube 影片：發瘟雞 - GAKEI（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴511線

**城巴 11 線**是香港島一條日間巴士路線，循環來往中環碼頭及渣甸山。

其輔助線 **511** 則祇於平日星期一至五上午繁忙時間單向由大坑徑開往中環碼頭。

## 歷史

* 1954 年 10 月 1 日：11 線投入服務，來往灣仔碼頭至大坑道，由中巴經營。
* 1961 年 11 月 16 日：11 線總站由大坑道延長至大坑道近司徒拔道。
* 1973 年 9 月 3 日：11 線總站由灣仔碼頭延長至中環。
* 1974 年 10 月 14 日：配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車的人士改乘巴士，11 線改為循環運作，並繞經白建時道及畢拉山道，不經畢拉山道至大坑道近司徒拔道。
* 1986 年：路線總站由中環遷至中環交易廣場。
* 1994 年 5 月 16 日：511 線投入服務，以輔助 11 線。
* 1995 年 5 月 9 日：11 線及 511 線總站由中環交易廣場遷至中環碼頭。
* 1995 年 9 月 1 日：11 及 511 號線改由城巴接辦，11 號線同日起改為全空調服務。
* 1997 年 3 月 2 日：511 改為每天全日服務，平日早上 1000 後及假日所有班次往中環方向，取道 11 號線的行車路線，並 11 線提供聯合班次。
* 1998 年 2 月 23 日：配合重整 11 及 511 渣甸山區行車路線，本線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回畢拉山道；511 改為只於平日早上行走，路線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回大坑道。
* 約在 2007 年起，城巴在旗下兩條路線（11 線與 12 線）試驗報站機廣播系統。
* 2015 年 9 月 29 日：11 及 511 線的服務重組如下：
  * 511 號線改為單向由大坑徑開往中環碼頭，開出時間改為逢星期一至五（公眾假期除外）07:50、08:15、08:35。
  * 11 號線逢星期一至五（公眾假期除外）於 07:13、07:35、07:59 開出的班次以大坑徑為終站的特別班次（非上課日停開 07:13 班次），並加密 07:00-09:00 時段的班次。
* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：11 線往渣甸山方向改經民祥街、租庇利街隧道、干諾道中及林士街前往德輔道中，不經中環（交易廣場）及域多利皇后街，往中環碼頭方向於星期一至六在駛經金鐘道後，將改經德輔道中、雪廠街及干諾道中。

## 服務時間及班次

**11 常規班次**

* **橙字班次**經渣甸山後會以軒尼詩道近堅拿道東分站為終點站，不返回中環。

**11 特別班次**

* 中環碼頭 → 大坑道（柏園）
  * 星期一至五：07:13（學校假期除外）、07:59
* 大坑道（柏園） → 中環碼頭
  * 星期一至五：09:10

**511**

* 大坑徑開：
  * 星期一至五：07:50、08:10、08:25、08:40

　
: 11 線特別班次及 511 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**(5)11**

全程：$7.6

* 史釗域道往渣甸山（只適用於 11 線）／利群道往中環碼頭：$4.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**(5) 11←→930 (A/X)，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **(5) 11 往中環** → 930 (A) 往荃灣
* 930 (A/X) 往港島 → **11 往渣甸山**

**11←→A11、A12**

* **11 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **11 往渣甸山**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線現時使用 2015 年青年 JPN6120GR（1830-1845）行走，間中會有 2012 年青年 JPN6105R（1810-1825）支援。

城巴獲港府資助，試驗引入 6 輛比亞迪 K9R 電動巴士，其中 1 部比亞迪 K9R（1581）及 1 部山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」（1584）現時亦固定行走此路線作試驗。

## 行車路線

**11**

**經**：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道天橋、大坑道、大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道、軒德蓀道、畢拉山道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、_德輔道中、雪廠街、干諾道中_、**皇后大道中、畢打街**、康樂廣場及民耀街。

　
: 逢星期日及公眾假期不經斜體字之路段，改經粗體字之路段。

**511**

**經**：春暉道、睦誠道、白建時道、軒德蓀道、畢拉山道、大坑道、天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。

### 沿線車站

**11**

* 逢星期日及公眾假期不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

**511**

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴新巴 11 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴新巴 511 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 11 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 城巴 11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 城巴 511 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴537線

**城巴 37 系線**是香港島一系列以置富花園為基點的循環巴士路線。

本系列路線共分為 **37A**、**37B** 及 **37X** 三條路線。

* 37A 線屬逆時針走向，提供全日服務，依次途經香港仔、香港仔隧道、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及薄扶林道。
* 37B 線屬順時針走向，只於平日上午過後及假日全日提供服務，依次途經薄扶林道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、香港仔隧道及香港仔。
* 37X 線為 37B 的特快班次，只於平日上午繁忙時間提供服務，並經山道天橋前往上環，而不經西營盤。

## 歷史

* 1997 年 5 月 5 日：**37A** 及 **37B** 線投入服務，取代城巴的 37 及 37M 線。
* 1998 年 8 月 24 日：開辦 **37X** 線，以取代中巴 537 線；平日早上由置富特快往中環，經金鐘及灣仔返回置富花園的循環路線。
* 2001 年 7 月 3 日：37X 線改為單向由置富往金鐘。
* 2003 年 4 月 14 日：37B 線不經中環渡輪碼頭，平日早上來往置富至中西區及灣仔的服務改由改回循環路線運作的 37X 取代。
* 2015 年 8 月 17 日：37B 線逢星期一至五（公眾假期除外）黃昏增開兩班特別班次，由中環（交易廣場）開往置富花園。
* 2017 年 4 月 24 日：37A 線增設「業興街」分站。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**37A**

**37B/37X**

* **綠字班次**由 37X 提供

**37B 特別班次（中環（交易廣場）→ 置富）**

* 星期一至五：17:50、18:05

　
: 37X 線及 37B 線特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**37A/B/X**←→7、40、40M、40P、71、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘****

* **37A 往置富** → 7 往石排灣，次程可獲 $3.4 折扣優惠
* **37A 往置富** → 40 (M) 往華富，次程可獲 $3.3 折扣優惠
* **37A 往置富** → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* **37A 往置富** → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.2 折扣優惠
* 7 往石排灣、40 (M) 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → **37A 往置富**，次程車資全免
* **37B 往中環** → 7、71 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免
* **37X 往中環** → 7、71 (P) 往中環、40P 往羅便臣道或 90B 往金鐘，次程車資全免
* **37B/X 往中環** → 40 往灣仔北或 40M 往政府總部，回贈首程車資
* 7、71/71P 往中環、40 往灣仔北、40M 往政府總部、40P 往羅便臣道或 90B 往金鐘 → **37X 往中環**，次程車資全免

**37A 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資**

**37B/X 往中環 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，須於薄扶林村轉乘**

## 使用車輛

雖然置富花園的對外交通有一定的需求，卻受置富花園巴士總站的設計影響，而通常只使用長度 11.3 米或以下的巴士行走。現時主要使用富豪 B9TL 11.3 米雙層巴士（95XX），間中亦有 Enviro 500 MMC 11.3 米雙層巴士（91XX）行走。

## 行車路線

**37A**

**經**：置富道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、置富徑及置富道。

**37B/37X**

**經**經：置富道、利牧徑、薄扶林道、_第二街、水街、德輔道西_（山道天橋）、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道及置富道。

　
: 37X 線不經_斜體字_之路段，改經山道天橋後返回干諾道西原線。

### 沿線車站

**37A**

**37B/37X**

* 註：
1. 37X 線不停靠有 \* 號之車站。
2. 有 # 號之車站為 37B 特別班次起點站。

## 參考資料

* 《港島區巴士路線發展史》
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 37A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37B、37X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37B 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 37X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 37A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 37B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 37X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴590線

**新巴 590 線**是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

第一代 590 線於 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費 $4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。第一代的 590 線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟 M590 線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦 90 線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994 年 7 月 16 日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。

新巴 1998 年 9 月 1 日接辦第一代 590 線後，90 及本線的收費差額已很大（90 線收 $4.7，而 590 線則收 $6.2，在 2001 年及 2008 年更分別調整至 $6.5 及 $6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為 590A 及 **M590 線**（本線重組前的名稱）。當時，590A 線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費 $5.8（2001 年及 2008 年分別調整至 $6.1 及 $6.5）；M590 線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590 線（本線重組前的名稱）則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道。

雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對 90 線仍有一定的影響，90 線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於 2005 年曾建議把 90 線及 90B 線分別以順時針及逆時針方向行走，M590 線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A 線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。

當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由 2009 年 8 月 29 日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。

為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回 590 線，成為第二代 590 線；590A 則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於 2010 年 5 月 30 日起實施。

590 線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達 4 分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。

但自從港鐵南港島線（東段）於 2016 年 12 月 28 日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於 2019 年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由 3 分鐘一班遭到大幅削減至 15-30 分鐘一班。

最終此線由 2020 年 8 月 3 日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日，本線正式取消服務。

### 經域多利道特別班次

2014 年 9 月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590 線一度停駛，至 10 月 8 日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於 10 月 14 日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於 10 月 17 日起擴展至星期一至六全日服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）/ 海怡半島：$4.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **590 往海怡半島** → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **590 往中環**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

**海怡半島開**經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

* 07:00-09:00 開出的班次改經黃竹坑道天橋。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

### 沿線車站

* 07:00-09:00 由海怡半島開出的班次不停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 590 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 - 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20050424035037/http://hk.geocities.com/ntoreg/apleichauindiv.htm
* 南區區議會交通及運輸委員會會議紀錄，2010 年 2 月 8 日
中巴595線

**新巴 595 線**是香港一條來往海怡半島和香港仔的循環路線，是方便海怡半島居民購物的短程路線。

## 歷史

* 1992 年 5 月 26 日，配合海怡半島第一期落成而投入服務，由中華巴士營辦，以全空調巴士服務。
* 1995 年 2 月 17 日，總站遷往海怡半島第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。
* 1997 年 3 月 2 日，改經成都道及香港仔巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束，改由新世界第一巴士營辦。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $3 加至 $3.2。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.8

往香港仔方向，由海怡半島至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往業漁大廈或之後往海怡半島方向的巴士站，需於香港仔總站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**595←→48、78、94A，轉乘時限為 60 分鐘**

* **595 往香港仔** → 78 往華貴邨、48 或 94A 往華富，次程車資全免
* 78 往黃竹坑或 94A 往利東邨 → **595 往海怡半島**，次程車資全免
* 48 往深灣 → **595 往海怡半島**，回贈首程車資

**595←→970X，次程可獲 $1,5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **595 往香港仔** → 970X 往長沙灣
* 970X 往香港仔 → **595 往海怡半島**

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）。間中會出現亞歷山大丹尼士 Enviro500mmc (56XX)

## 行車路線

**經**：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

### 沿線車站

## 相關相片

* * * * *

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 595 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 595 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴5號線

**城巴 5 號線**是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。

## 歷史

* 1928 年：路線投入服務，由香港大酒店經營，來往銅鑼灣至石塘咀。
* 1933 年 6 月 11 日：路線改由中華巴士經營，並命名為 5 號線，來往大坑至堅尼地城。
* 二次大戰時路線暫停服務。
* 1946 年 4 月：路線重投服務，但只往來中環皇家碼頭至大坑。
* 1946 年 5 月 13 日：路線由中環皇家碼頭延長至中環統一碼頭。
* 1946 年 7 月 6 日：路線由中環統一碼頭延長至水坑口。
* 1948 年 11 月 1 日：路線由水坑口再度延長至堅尼地城。
* 1962 年 4 月 16 日：路線服務時間延長至凌晨 2 時。
* 1962 年 7 月：路線往大坑方向繞經跑馬地。
* 1973 年 4 月 10 日：路線由大坑延長至銅鑼灣裁判司署。
* 1980 年 5 月 1 日：路線由堅尼地城縮短至西營盤正街，並只於上午及黃昏繁忙時間提供服務。
* 1982 年 1 月 8 日：路線由銅鑼灣裁判司署延長至銅鑼灣（威非路道）。
* 1993 年 9 月 1 日：路線由城巴接辦。
* 1996 年 12 月 9 日：路線由西營盤正街再延長至堅尼地城，但早上班次仍以西營盤正街作總站。
* 1997 年 1 月 20 日：路線每日提供服務，假日所有班次以堅尼地城作總站。
* 1999 年 8 月 22 日：路線所有班次均以堅尼地城作總站。
* 2004 年 5 月 31 日：路線由堅尼地城延長至摩星嶺。
* 2015 年 5 月 10 日：西港島綫通車後客量大跌而取消服務，由城巴 1 號線延長至摩星嶺、城巴 10 線及過海隧道巴士 914 線取代。

## 服務時間及班次

　
: 以下資料以**取消前**為準

## 收費

全程：$3.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**5←→1、5S、10，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **5 往銅鑼灣** → 1 往跑馬地、5S 往伊利沙伯體育館或 10 往北角碼頭
* 5S 往西營盤、1 或 10 往堅尼地城 → **5 往摩星嶺**

**5←→8X、19，轉乘時限為 90 分鐘**

* **5 往銅鑼灣** → 8X 或 19 往小西灣，次程可獲 $2 折扣優惠
* 8X 或 19 往跑馬地 → **5 往摩星嶺**，次程車資全免

**5←→12，次程可獲 $2.7 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **5 往摩星嶺** → 12 往羅便臣道
* 12 往中環 → **5 往銅鑼灣**

**5←→西隧及機場路線**

* **5 任何方向** → 930/930A 往荃灣或 E11 往機場，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* 930/930A 往灣仔 → **5 任何方向**，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* E11 往天后站 → **5 任何方向**，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘
* **5 任何方向** → 962/962B/962X、967、969/969A/969B 往新界或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 962/962A/962B/962P/962S/962X、967、969/969A/969B → **5 任何方向**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘
* A12 往小西灣 → **5 往銅鑼灣**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線取消前用車 8 輛，主要使用富豪奧林比安 12 米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（81XX-84XX）行走。

## 行車路線

**摩星嶺開**經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、_遮打道、美利道_、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

　
: 逢星期日及公眾假期往銅鑼灣的班次不經_斜體字_之路段，改經歷山大廈至遮打花園的一段德輔道中後返回原有路線。

**銅鑼灣（威非路道）開**經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街及域多利道。

### 沿線車站

* 逢星期日及公眾假期不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 分支路線

在取消前，5 號線是城巴有較多分支的路線，包括有：

* 5B（共有兩代；目前是來往銅鑼灣及堅尼地城的皇牌路線）
* 5C（晨早巴士服務，輔助 5 號及 5B 號線，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）
* 5P（晨早特快巴士服務，不經上環、中環及金鐘，經四號幹線直達灣仔，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）
* 5S（晨早巴士服務，輔助 10 號線，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）
* 5X（由 2008 年 8 月 18 日起重組成特快路線，棄干諾道中而取道四號幹線）

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 5 號線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴63線

**新巴 63 線**是一條來往港島東區北角碼頭和南區赤柱市集的巴士路線，途經銅鑼灣、大坑道、黃泥涌峽、淺水灣及馬坑邨。

## 歷史

### 年表

* 1980 年 8 月 18 日，63 線投入服務，來往北角碼頭及赤柱村，取代 62 號線（北角碼頭↔舂磡角）於平日的服務。
* 1990 年，延長至赤柱監獄。
* 1995 年 9 月 1 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。
* 2009-2010 年的路線發展計劃，建議本線與 19 號線合併，並提供雙向分段收費，但受到沿線居民及區議員反對而被擱置。
* 2010 年 6 月 26 日，來回程不再繞經舂磡角海灘迴旋處。
* 2018 年 6 月 25 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。
* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.2。
* 2022 年 1 月 2 日，全程車費從 $10.2 加至 $10.6。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 星期日及公眾假期不設服務，乘客須改乘新巴 65 線。

1. 車輛到達赤柱監獄總站後都不會停留，會繼續駛至赤柱市集作適當的班次調節，乘客可留在車上並且無需再次繳付車費。

## 收費

全程：$10.6

* 淺水灣海灘往赤柱市集／怡園往北角碼頭：$6.0
* 舂磡角道往赤柱市集：$4.1
* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2
* 邊寧頓街往北角碼頭：$4.9
* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **63 往赤柱** → 14 往嘉亨灣
* **63 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨，祇適用於邊寧頓街之前登上本線的乘客

## 行車路線

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、邊寧頓街、銅鑼灣道、大坑道、黃泥涌峽道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：赤柱灘道、赤柱村道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、摩頓臺、邊寧頓街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士資訊網－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴64線

**城巴 6X 線**為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、皇后大道東、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。

本線另設 **N6X** 線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環（交易廣場），途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線 6X 相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。

## 歷史

* 1994 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。
* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，6X 線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴 64 線及新巴 262 線之服務。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 10 月 11 日：星期一至五下午有 3 班改由赤柱炮台（閘口）開出，以配合 6A 線取消下午班次。

## 服務時間及班次

**特別班次（赤柱炮台 → 中環（交易廣場））**

* 星期一至六：17:25、18:00、18:30

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.3

* 淺水灣海灘往赤柱市集／深水灣往中環（交易廣場）：$5.6
* 赤柱村往赤柱市集：$3.3
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$6.5
* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* **中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$6.5**
* **赤柱市集往淺水灣海灘或之前：$5.6**

### 赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排

於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述 3 條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6 或 260 線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**6 往中環 → 6X 往中環，次程可獲 $5.3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠**

**6X←→14，轉乘時限為 90 分鐘**

* **6X 往赤柱監獄** → 14 往赤柱炮台，次程車資全免
* 14 往嘉亨灣 → **6X 往中環**，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上 14 線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

**6X←→A11、A12**

* **6X 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **6X 往赤柱**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 用車

本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安 10.4 米（2XX）及丹尼士巨龍 10.3 米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於 2010 年 11 月訂購 38 部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於 2011 年 7 月起陸續抵港，並於同年 10 月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的 20 部同款巴士（7040-7059）亦於 2013 年 2 月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型 Enviro 400 一樣加上一對 LED 小燈。

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 11.3 米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪 B9TL 11.3 米（9500-9559）行走。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 括號內之路段祇適用於由赤柱炮台開出的班次駛經。

### 沿線車站

* 有 ^ 號之車站祇限赤柱炮台開出的班次使用

## 使用狀況

6X 是衍生自城巴 6 號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而 6 號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，191 頁，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 6X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 6X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴65線

**新巴 65 線**是香港島一條來往東區北角碼頭和南區赤柱市集的路線，途經銅鑼灣、香港仔隧道、深水灣、淺水灣、舂磡角及馬坑邨，為遊客提供服務。

## 歷史

### 年表

* 1986 年 5 月 18 日，65 線投入服務，以取代 62 號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日行走，作為 63 號線於假日的替代服務。
* 1997 年 3 月 29 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。
* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.3。
* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $10.3 加至 $10.8。

## 服務時間及班次

註：

* 星期一至六不設服務，請改乘新巴 63 線
* 於泳季時間內此服務會因應需求而加密班次

## 收費

全程：$10.8

* 淺水灣海灘往赤柱市集：$6.5
* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2
* 過香港仔隧道後往北角碼頭：$4.9
* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

**65←→2A**

* **65 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨，轉乘時限為 90 分鐘
* 2A 往灣仔 → **65 往赤柱**，轉乘時限為 120 分鐘

**65←→14，轉乘時限為 180 分鐘**

* **65 往赤柱** → 14 往嘉亨灣
* 14 往赤柱 → **65 往北角碼頭**

## 行車路線

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士資訊網 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴66線

**新巴 66 線**是香港島一條來往中環（交易廣場）和赤柱廣場和的巴士路線，只在星期一至五早上及傍晚繁忙時間提供服務。

## 歷史

路綫於 1994 年 1 月 22 日起投入服務，以配合馬坑邨第一期入伙。本線取代原有中巴豪華巴士 261 線（中環至舂磡角）的服務，故行車路線與 261 線大致相同。由於行車班次較城巴在同區路線為疏，加上中環往淺水灣不設雙向分段，由中環往淺水灣的乘客多會坐城巴。因此本線的客源主要是馬坑及舂磡角的居民，以及由淺水灣往中環的市民。隨著馬坑第 2 及第 3 期入伙，2000 年 2 月 28 日起遷往位於赤柱廣場的馬坑新巴士總站；由於市民可以從新巴士總站步行前往赤柱市集，本線客量開始上升。

本線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的 262 線，聯合提供 8-15 分一班的班次。本線在開辦後，直至新巴接辦初期，服務只提供到傍晚。其後，新巴於 1999 年 6 月 19 日起，延長尾車時間至晚上，並改為全空調服務，主要是與城巴 61 線晚間班次作競爭。不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的 64 線（已取消）出入。

當年中巴在馬坑往來中環的路線上，實施「平日一線，假日一線」的模式，令到往來馬坑、舂磡角至灣仔及中環的乘客，要在不同日子乘搭不同路線。當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於 2002 年 6 月 2 日起，加設假日服務，與只於假日行走的 64 線，聯合提供 10-20 分一班的服務。

城巴被新巴母公司周大福收購後，由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊，為善用資源，新巴及城巴於 2004 年 11 月 8 日起重組赤柱區路線。本線由當日起加密班次，並與城巴 6X 線提供聯合班次。2008 年 11 月 3 日起更改為每日早上至傍晚提供服務，晚間班次由城巴 6 號線繞經舂磡角及馬坑取代。2012 年 9 月 17 日起進一步縮減至袛於星期一至五繁忙時間服務，在本路線日間不提供服務的時段，由城巴 6 號線繞經馬坑作替代。2013 年 3 月 18 日起更進一步減班，下午時段由中環（交易廣場）開出的班次由 13 班減至 11 班；而由赤柱廣場開出的班次由 12 班減至 11 班。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

星期一至五：

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.6

* 淺水灣海灘往赤柱廣場：$6.4
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$7.0
* 皇后大道東往中環（交易廣場）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

**66←→14，轉乘時限為 180 分鐘**

* **66 往馬坑** → 14 往嘉亨灣
* 14 往赤柱 → **66 往中環**

**66←→15**

* **66 往中環** → 15 往山頂，轉乘時限為 120 分鐘
* 15 往中環 → **66 往馬坑**，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過 11 米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。

**馬坑開**經：佳美道、環角道、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 66 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴6A線

**城巴 6 系路線**是香港島來往赤柱及中環的巴士路線系列，6 系路線包括：

* 有關 6 號線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6 號線。
* 有關 6A 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6A 線。
* 有關 6X 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6X 線。
* 有關 260 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 260 線。

## 簡介及歷史

港島南區的淺水灣及赤柱，早在 20 世紀初期便發展成高尚住宅區、軍事區及泳灘熱點，對巴士服務有一定需求。在 1920 年代初期，香港上海大酒店已經開辦營辦一條往來中環畢打街至淺水灣的路線，當時並無路線編號。1933 年 6 月 11 日地區專營權生效後由中巴接辦，並正名為 6 號線，改為往來中環皇家碼頭至淺水灣，1937 年 5 月 1 日起延長至赤柱，為港島南區一條老牌路線。1938 年開辦首代 6A 線，往來統一碼頭至淺水灣。

二次大戰期間，日軍提供的巴士服務，仍提供往赤柱的服務。初時稱作 4 號線，每 2 小時一班，後來改稱 3 號線，縮短至灣仔莊士敦道，班次也不斷削減至每天只有固定班次 3 班。

日軍投降後，由於車輛嚴重不足，6 號線於 1946 年 4 月 19 日才恢復服務，恢復服務初期曾縮短至淺水灣。6A 線也於 1948 年 5 月 5 日起重投服務，並改為只於泳季服務。1951 年 10 月 22 日又增設 6B 線，前往赤柱炮台，但只有固定班次 3 班（於早上、中午和下午各開 1 班車），方便軍人出入市區。

六七暴動期間，6A 和 6B 線皆暫時停駛，暴動後 6B 線沒有重開，而 6A 線則要到 1969 年夏季才重新行走。隨著客量上升，6 號線於 1970 年 8 月 18 日開始派出雙層巴士行走。

1974 年，政府為鼓勵高尚住宅區居民乘搭巴士，要求中巴提高服務水平。10 月 1 日中巴把 6A 線提升為每日服務。同日中巴又開辦不設企位的 60 線，路線跟 6 號線大致相同，只於平日繁忙時間服務，採用小型豪華巴士（編號 AM1、SM1）行走。不過因收費過高（60 號線收費為港幣 $2.5，當時 6 號線收費是港幣 8 角，而 6 號線於 1980 年代才收取 $2.5），以致客量稀少，60 號線故只服務了 12 天便停駛。不過 60 線的失敗並沒有影響到豪華巴士線的發展。1978 年 9 月 1 日中巴開辦了豪華巴士線 260，路線跟 6 號線也大致相同，於每日早上至傍晚服務，採用雙層豪華巴士（編號 MC1-12）行走，這次的 260 線收費相對地比較合理（$1 vs $1.5），所以有一定客量。另外 6A 線又改稱為 61 線，同時延長服務時間至深夜。

1982 年 3 月香港仔隧道通車，中巴於同年 6 月開辦第 2 代 6A 線，途經香港仔隧道，只於夏季假日服務，但只服務了數年。而 260 線也於香港仔隧道通車之時改經，以縮短行車時間。1991 年中巴開辦第 3 代 6A 線，前往赤柱炮台，只於平日早上至傍晚服務，途經香港仔隧道。而 260 線也改派單層空調巴士（編號 DC1-20）服務。

因中巴經營不善，於是在 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦 6 及 6A 線，並提供全空調巴士服務，6A 線也提升至每日早上至傍晚服務。城巴又於 1994 年 11 月 10 日開辦 6X 線，只於星期六及假日服務，後來增設平日服務。1995 年 9 月 1 日 260 線也改由城巴接辦，於同年 12 月 4 日改經告士打道，以縮短行車時間，並提升至每日早上至午夜服務。

2004 年 11 月 8 日，新巴及城巴重組赤柱區路線，6A 線再度改為只於平日繁忙時間服務，6X 線則繞經馬坑邨，並提升為每日早上至傍晚服務，以取代新巴的路線服務。

2008 年，城巴 6 號線每日 19:30 後所有班次改經馬坑，以配合 6X 線及新巴 66 線在 19:30 後停止服務。

## 使用車輛

以亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059），260 在假日會以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91\*\*）為主

## 行車路線

* 6 號線途經金鐘、灣仔皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽、淺水灣
* 6A 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、赤柱村
* 6X 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、馬坑
* 260 線途經金鐘、灣仔告士打道、深水灣、淺水灣

## 分段收費

## 客量

雖然 6、6A、6X 和 260 線總站相約，但是行走路線有部分分別。6、6A、6X 線無論是全程收費還是分段收費均比 260 線便宜，而 260 線逢星期六、日及公眾假期，往赤柱方向不設中環至淺水灣的分段收費。赤柱居民和來往淺水灣的遊客主要乘搭 6、6A、6X 線來往市區，有一定客量支持。260 線主要取道告士打道，但收費貴，主要服務遊客。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗著

## 外部連結

* 城巴 / 新巴 6 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6 號線特別班次官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6A 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6A 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6X 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 6X 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴70M線

**城巴 70M 線**是城巴經營的一條香港島巴士路線，單向由華貴邨開往金鐘（東），只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1986 年 1 月 6 日：本線投入服務，在平日早上繁忙時間來往香港仔及金鐘（東），由中華巴士營辦，全程收費 $1.70。
* 1993 年 9 月 1 日：城巴接辦中巴 26 條路線，70M 線為其中一條，與其他 25 條路線稱為 Network 26 新里程。同日起增派空調巴士行走及擴展至星期一至五下午繁忙時間服務。
* 1995 年 3 月 27 日：配合 37M 投入服務，本線改為祇於平日早上提供服務。
* 2001 年 7 月 3 日：本線延長至田灣。
* 2004 年 12 月 20 日：因 43X 不繞經香港仔隧道，以本線延至華貴邨代替。
* 2012 年 7 月 30 日：本線微調由華貴邨開出的班次並大幅縮減由金鐘（東）開出的班次。
* 2013 年 8 月 5 日：配合城巴 77X 線投入服務，本線取消所有由金鐘（東）開出的班次。
* 2015 年 5 月 17 日：本線取消服務。

## 服務時間及班次

**華貴邨開：**

* 星期一至六：07:05、07:25、07:45、08:05、08:30、08:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.7

* 舊灣仔警署往金鐘（東）：$3.4

## 使用車輛

本線主要使用富豪奧林比安 11 米（9XX、90XX）／12 米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX）行走。

## 行車路線

**經**：田灣海旁道、天橋、石排灣道、田灣街、田灣邨公共運輸交匯處、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

### 沿線車站

## 第一代中巴 70M 線

1980 年 2 月 12 日：配合地鐵修正早期系統通車，中巴 70 線更改編號為 70M，來往金鐘地鐵站及香港仔。同年 5 月 1 日，70M 延長至石排灣。

1982 年 3 月 15 日：路線改經香港仔隧道並改為來往香港仔及中環，編號改回 70。

## 參考資料

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 70M 線
* 城巴 70M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 70M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴70線

**城巴 70 線**是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。

本線另設特別路線 **70P** 線。來往石排灣及中環（交易廣場），只於每日上午至黃昏提供服務。

## 歷史

* 1975 年 1 月 1 日：配合中巴南區路線重組而投入服務，路線與 7 號線相同，但不設小童半價優惠，該線在中巴巴士站牌上以黃牌紅字表示。
* 1980 年 2 月 12 日：配合地鐵「修正早期系統」全線通車，延長至金鐘（西）巴士總站，改稱 **70M**。
* 1980 年 5 月 1 日：70M 線延長至石排灣。
* 1982 年 3 月 15 日：改經香港仔隧道，改為來往香港仔及中環，編號改回 **70**，收費 $1.4。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營運，並提升至全空調服務。
* 2007 年 9 月 24 日：增設特別班次 **70P**，由石排灣開出，途經香港仔巴士總站，然後依 70 線往中環（交易廣場），只於平日 07：50 及 08：10 提供服務。
* 2010 年 7 月 5 日︰70P 線加強服務，開出時間改為 07:40、07:55 及 08:10。
* 2015 年 5 月 17 日：本線作出以下改動：
  * 70 線南區總站延長至華貴邨，逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:55 由華貴邨開出的班次會繞經田灣邨
  * 加密 70P 線星期一至五班次至四班
  * 70M 線取消
* 2017 年 7 月 31 日：增設特別班次 **70A**，依未延長至華貴前的 70 線走線行駛。
* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：70 線作出以下調動：
  * 70 線取消由香港仔開出往中環之特別班次。
  * 70P 線提升至每日日間至黃昏提供服務。
  * 70A 線取消服務。

## 服務時間及班次

**70**

* 藍字班次繞經田灣

**70P**

70 線與 70P 線提供來往香港仔至中環之間的聯合班次。

## 收費

**70(P)**

全程：$5.8

* 舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2
* 香港仔隧道收費廣場往華貴邨 (70)／石排灣 (70P)：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**70 往中環 → 260、789 往金鐘，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於舊灣仔警署或分域街轉乘**

**70←→A11、A12**

* **70 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 或 A12 往港島 → **70 往華貴邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行走城巴 70 線的車輛主要為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。

## 行車路線

**70**

**華貴邨開**經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、_田灣街、田灣山道、石排灣道_、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 有_斜體字_之路段，只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:50 的班次途經。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道及田灣海旁道。

**70P**

**石排灣開**經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

### 沿線車站

**70**

* 有 ^ 號之車站祇限 07:05-08:45 由華貴開出的班次停靠。

**70P**

## 客量

本線從來都是服務香港仔中心一帶居民的重要路線。雖然香港仔隧道的通車讓南區往來港島北岸的交通變得便捷，卻受紅磡海底隧道持續已久的堵車問題而換來穩定性的問題，因此當局除專責服務新發展區（例如利東邨、海怡半島）及新需求的路線（例如 107 及 171）外，盡量不接納途徑香港仔隧道的新路線申請，反而鼓勵開辦途徑薄扶林道 / 山道天橋往返中環的路線以提供香港仔居民前往中區的另一選擇：

* 1982 及 1989 年 11 月，中巴開辦薄扶林道路線 91 及 94，並於 1995 年雙雙延長至中環。
* 1993 年，中巴在此線被城巴接辦後開辦 43X（已取消）並把 543 線（已取消）改經香港仔隧道。
* 1994 年，城巴亦開辦 90B。
* 1995 年，城巴把非專利線 37R 專利化並改稱 37M，再於兩年後與 37 線重組為城巴 37A 線及城巴 37B 線；

西區海底隧道通車後，香港仔居民可直接乘搭巴士到西九龍：

* 1997 年 5 月 1 日，來往香港仔至西九龍的西隧過海線 970 線（現在改為只服務數碼港及華富邨，由 970X 線接替）開辦。
* 1998 年 1 月 26 日，973 線開辦。

因此本線的客量有大量乘客流失。但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 70 線
* 城巴 70P 線
* 城巴 70、70P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 70、70P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 70 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 70P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴72A線

**城巴 72A 線**是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。

## 歷史

* 1982 年 5 月 17 日：投入服務，由中華巴士營運，行走黃竹坑邨及銅鑼灣（摩頓台）之間。當時本線袛於平日早上提供服務，以輔助 72 線。當本線服務期間，72 線不會繞經黃竹坑邨。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，完全取代 72 線於黃竹坑邨的服務。
* 1994 年 1 月 3 日：配合城巴重組 72、72A、72B 線，本線再提升至每天全日服務，並取代 72B 的服務；週六及假日部份班次繞經海洋公園，以方便往海洋公園遊玩的市民。
* 2002 年 7 月 29 日：黃竹坑邨總站延長至深灣。
* 2014 年 1 月 25 日：本線全部班次不經海洋公園。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往銅鑼灣方向遷移至陳白沙紀念中學。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.5

* 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.2
* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**72A←→70、90、97**

* 70、90 或 97 往南區 → **72A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於香港仔隧道後轉乘

**72A←→71、73**

* **72A 往銅鑼灣** → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* **72A 往銅鑼灣** → 73 往赤柱，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 71 往黃竹坑或 73 往數碼港 → **72A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

**72A←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **72A 往銅鑼灣** → 25A 往寶馬山
* 25A 往灣仔 → **72A 往深灣**

## 使用車輛

現時行走 72A 線的車輛多為富豪 B9TL 11.3 米（95XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。

## 行車路線

**深灣開**經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓臺）開**經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 72A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴75線

**城巴 75 線**是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。
* 2003 年 6 月 1 日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。
* 2007 年 8 月 20 日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。
* 2010 年 7 月 26 日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由 17:00 至 19:00 由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。
* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 21:00 和 22:00。2021 年 3 月 11 日起改為來回末班車提早至 22:00，直至 2021 年 7 月 1 日。
* 2021 年 8 月 2 日：星期一至六 09:00 或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。
* 2022 年 1 月 17 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 19:55 和 19:50。

## 服務時間及班次

* **紫字班次**改經告士打道

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**75←→71、78**

* **75 往中環** → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 71 往黃竹坑 → **75 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **75 往深灣** → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 78 往黃竹坑 → **75 往中環**，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**75←→A11、A12**

* **75 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **75 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行走 75 線的車輛多為亞歷山大丹尼士 Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪 B9TL（95XX）。

## 行車路線

**深灣開**經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、_紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、_（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。

　
: 星期一至六 09:00 或之前開出的班次改經括號內之路段，不經_斜體字_內之路段。

### 沿線車站

* 逢星期一至五（公眾假期除外）於 17:00-19:00 由深灣開出的班次，不停靠香港仔隧道收費廣場分站。
* 有 ^ 號之車站祇限星期一至六 09:00 或之前由中環開出的班次停靠，並不停有 @之車站。

## 客量

此路線的出現取替了 71 的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於 2017 年 1 月 3 日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約 40% 乘客。

2020 年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為 54% 及 62%，非繁忙時間則分別為 13 至 24% 及 4 至 24%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 61%。

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 75 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴76線

**城巴 76 線**是香港港島的一條巴士路線，循環來往黃竹坑站和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。

## 歷史

* 1980 年 12 月 15 日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地黃泥涌道、成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。
* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經摩利臣山道、皇后大道東及司徒拔道，僅於跑馬地馬場舉行賽馬時才繞經黃泥涌道，當時的班次仍為 10 至 15 分鐘一班，車費 $1.3。
* 1985 年 5 月 24 日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為 20 至 30 分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。
* 1994 年 2 月 7 日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。
* 1995 年 1 月 30 日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。
* 1997 年 12 月 1 日：本線調整票價至 $5。
* 2003 年 8 月 11 日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。
* 2007 年 10 月 2 日：往石排灣方向亦改經禮頓道。
* 2010 年 4 月 18 日：本線和 41A 在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。
* 2015 年 8 月 17 日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增 07:15 石排灣開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次，不返回石排灣，並增設與城巴 72 線的八達通轉乘優惠。
* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：除星期一至五（公眾假期除外）07:00 至 08:30 之班次仍然維持提供往返石排灣之服務，其餘時間縮短至黃竹坑站，並於星期一至五上課日新增 15:30 黃竹坑站開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由石排灣開出祇往銅鑼灣而不返回石排灣。

　
: 啡字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由黃竹坑站開出祇往銅鑼灣而不返回黃竹坑站。

　
: 綠字班次由石排灣開出

## 收費

全程：$6.2

* 寶雲道往銅鑼灣（邊寧頓街）：$5.8
* 伊利沙伯體育館往黃竹坑站：$6.2 （還原全程收費）
* 黃竹坑體育館往黃竹坑站：$3.4
* 往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往黃竹坑站方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**76←→72**

* **76 往銅鑼灣** → 72 往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘
* 72 往華貴 → **76 黃竹坑站**，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘

**76←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **76 往銅鑼灣** → 25A 往寶馬山
* 25A 往灣仔 → **76 往黃竹坑站**

**76 往石排灣 → 7 往中環或 76 往銅鑼灣，回贈首程車資**

## 使用車輛

本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪 B6LE 巴士（13XX）。直至城巴於 2011 年起購入青年 JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪 B6LE 巴士（13XX），本線現時主要用車為青年 JNP6105GR 單層巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（70XX）雙層空調巴士。

2012 年 8 月 15 日，城巴首輛青年 JNP6105GR（1811）首航本線，並於首 11 天（8 月 17 日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年 JNP6105GR（1814、1812）分別於 2012 年 8 月 24 日及 8 月 28 日投入服務並行駛本線。在 2012 年 8 月 31 日，本線首度以上列 3 輛青年 JNP6105GR 作全日車行駛。

2013 年 10 月 12 日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安 12 米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。

## 行車路線

**經**：_漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道_ 、**香葉道、南朗山道**、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、**南朗山道、香葉道**、_香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道_。

　
: 有_斜體字_之路段只限往返石排灣的班次停靠，有**粗體字**之路段只限往返黃竹坑站的班次停靠。

### 沿線車站

往返石排灣的班次不停有 \* 號之車站，並改停有 # 號之車站。

## 客量

香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴 4 系路線及 5 號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為 20 至 30 分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。

## 註解

## 參考資料

* 681 巴士總站 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴780線

**城巴 780 線**是由城巴營辦的一條路線，來往柴灣（東）及中環碼頭。而**城巴 780P 線**是 780 的特別路線，祇於平日早上繁忙時間由興華邨單向開往中環碼頭。

## 歷史

* 1984 年 6 月 8 日：**780** 投入服務，配合東區走廊首期（維園道至太古城一段）通車。當時中環總站位於永和街。
* 1985 年 6 月 22 日：總站由柴灣新廈街遷往柴灣東總站。
* 1985 年 7 月 26 日：配合東區走廊第 2 期（太古城至筲箕灣一段）通車，星期一至六早上繁忙時間改經該段東區走廊。不再途經西灣河及筲箕灣。
* 1990 年 4 月 1 日：延長至小西灣總站（即小西灣商場旁）。
* 1992 年 10 月：增設空調服務。同年 10 月 23 日改為每日早上至傍晚服務。
* 1994 年 6 月 19 日：改為每日早上至午夜服務。
* 1994 年 8 月 7 日：假日班次不再途經太古城及筲箕灣。
* 1998 年 9 月 1 日：由城巴取代中華巴士經營及改為全空調服務。
* 1999 年 7 月 5 日：小西灣總站遷往對面總站。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往藍灣半島。
* 2003 年 4 月 28 日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
* 2004 年 5 月 31 日：780 線總站縮短至柴灣東總站。同日起，**780P** 投入服務，並取代新巴 781 線服務。
* 2006 年 2 月 11 日：配合新巴 8 號線改經東區走廊，780 線往中環方向不再經內告士打道，而 780P 則改經內告士打道。
* 2012 年 1 月 1 日，節日特別路線 780R 投入服務，取道 780 線未縮短至柴灣（東）前的路線行走，往後的元旦日再沒有提供服務。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**780**

**780P**

* 興華邨開：
  * 星期一至六：07:15、07:35、07:55、08:15、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**780(P)**

全程：$7.7

* 過東區走廊後往中環碼頭：$4.2
* 過東區走廊後往柴灣（東）：$3.8（只適用於 780 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**780←→小西灣及興華邨路線，轉乘時限為 90 分鐘**

* **780 往柴灣（東）** → 81 往興華邨、8P、8X、82、788 或 789 往小西灣，次程車資全免
* 8P 往灣仔碼頭、8X 往跑馬地、81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → **780 往中環碼頭**，回贈首程車資
* 788 往中環或 789 往金鐘 → **780 往中環碼頭**，次程車資全免

**780←→A11、A12，兩程總車資 $45**

* **780 往中環碼頭** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭或 A12 往小西灣 → **780 往柴灣（東）** ，，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本路線途經的柴灣道，斜度達到 1:10，為大嶼山郊區道路以外的另一「天險」，但較香港仔水塘道的 1:5 斜度為平坦及寬闊，可以採用 12 米雙層巴士，因此當年中巴在用車上稍受到限制，而中巴適合行走柴灣道的巴士有丹尼士禿鷹（長至 12 米版本均可）、丹尼士喝采和利蘭勝利二型。當城巴接手後，空調巴士很多都只是作 1:10 的上斜設計，並不是佳牌阿拉伯五型和勝利二型這些「上斜專家」可以比擬的，因此城巴主要使用丹尼士巨龍 12 米空調巴士（8XX）行走。

因應丹尼士巨龍於 2015 年全數退役，現城巴已主要改用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米空調巴士（8128-8319）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12/12.8 米（8320-8490/63XX-64XX）行走。

## 行車路線

**780**

**柴灣（東）開**經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

**中環碼頭開**經：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、新業街及安業街。

**780P**

**經**：興華邨通道、翡翠道、環翠道、柴灣道、康民街、柴灣道、東區走廊、維園道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

### 沿線車站

**780(P)**

註：

* 780P 線不停有 \* 號之車站，改停有 #號之車站。

## 客量

780 需繞經柴灣斜，延長行車時間，非繁忙時間班次又不及港鐵，因此客量較服務小西灣的 788 為低。現時主要客源是來往柴灣斜及灣仔、金鐘、中環的乘客，繁忙時間班次均有機會滿座甚至頂閘。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 780 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 780P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 780P 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 780P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 780 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴788線

**城巴 788 線**是香港島一條特快巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及中環（港澳碼頭）。

## 簡介及歷史

788 線於 1993 年 8 月 2 日由中巴開辦，早期來往小西灣邨及中環永和街，只於平日早上提供往中環及黃昏往小西灣的服務。雖然當時本線的總站跟 780 線相同，但本線卻取道杏花邨一段東區走廊及永泰道，不經柴灣道大斜路及漁灣邨，行車時間比 780 線短，因此深受乘客歡迎，早上小西灣總站經常有「打蛇餅」的情況出現。後來增設早上往小西灣及黃昏往中環的服務，方便到柴灣東工業區上班的民眾。

1998 年 9 月 1 日中巴喪失專營權，改由城巴接辦及提供全空調服務，1998 年 10 月 19 日提升至每天全日服務，中環總站遷往港澳碼頭，2001 年 7 月 22 日起遷往藍灣半島巴士總站。提升至全日服務後，原有 780 線的乘客進一步流向本線，令本線的客量繼續上升，最終 780 線於 2004 年 5 月 31 日縮短至柴灣東總站，小西灣往返中環的服務就由本線獨力承擔。

早期本線往中環方向，需在金鐘停站，後來為縮短行車時間，於平日早上至黃昏分拆出一條 789 線，專門服務金鐘的乘客，788 線在 789 線服務時段內不停金鐘。這營運方式後來被新巴套用到 720 線上，照版煮碗地分拆出一條 720A 線服務金鐘。後來 789 線提升至每天全日服務，788 線便只於每日清晨往中環的班次才在金鐘停站。

本路線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊 2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於 2008 年 6 月 14 日至 12 月 13 日期間於行走本路線上的巴士上展出。香港藝術發展局 - 動感藝廊 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

本路線於 2009 年 3 月 9 日起，部分用車開始測試城巴自動報站系統。

2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 10 月 8 日起，星期一至六不停靠富景花園分站的時段縮短至 08:15 結束。

## 服務時間及班次

* 藍字班次不停富景花園，加停海富中心；紅字班次不停富景花園；**紫字班次**不停富景花園、曉翠街及舊灣仔警署；**啡字班次**不停曉翠街及舊灣仔警署；**橙字班次**加停海富中心；綠字班次不停灣仔碼頭

## 收費

全程：$7.7

* 舊灣仔警署往中環（港澳碼頭）：$4.2
* 過東區走廊後往小西灣（藍灣半島）：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**788←→780，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **788 往港澳碼頭** → 780 往中環碼頭
* 780 往柴灣（東） → **788 往藍灣半島**

**788←→A11、A12，兩程總車資 $45**

* **788 往港澳碼頭** → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭或 A12 往藍灣半島 → **788 往藍灣半島**，轉乘時限為 120 分鐘

**788←→5X、18、18P 或 18X，兩程總車資 $10.7**

* **788 往港澳碼頭** → 5X、18 (P/X) 往堅尼地城，轉乘時限為 90 分鐘
* 5X 往銅鑼灣，18 (P/X) 往北角或筲箕灣 → **788 往藍灣半島**，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

本線主要用車為 Enviro 500 12 米（81XX-8319）， Enviro 500 MMC 12 米 (8320-8536), 而 Enviro 500 MMC 12.8 米 (63XX) 亦不時行走本線。

全港首部瑞典斯堪尼亞 K280UD 12 米低地台雙層空調巴士樣版車（8900／PX3555），為城巴車隊中首輛使用 EEV 級別（即廢氣排放標準更高於歐盟 5 型）引擎的巴士，配上葡萄牙 Salvador Caetano 車身，於 2011 年 7 月 14 日於本路線首航。

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：（富欣道、）小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道（_紅棉路支路、琳寶徑、遮打街、昃臣道_）、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由藍灣半島開出的班次將改經富欣道前往小西灣道

　
: 每日 05:30-06:25 由藍灣半島開出的班次抵夏慤道後將改經_斜體字_之路段

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、_菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道_、維園道、東區走廊、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道及小西灣道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不駛經_斜體字_之路段

### 沿線車站

* 註：
1. 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由小西灣開出的班次不停有 \* 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不停有 # 號之車站
3. 逢星期一至六（公眾假期除外）07:30-09:00 由小西灣開出的班次不停有 ! 號之車站
4. 有 ^ 號之車站祇限每日 05:30-06:25 由小西灣開出的班次停靠

## 客量

此路線取道東區走廊直接往返小西灣及中環；加上亦有駛經柴灣東，同樣服務該處的 780 線須繞經柴灣斜，行車時間冗長，故此路線除了吸引不少來往中西區的小西灣、柴灣東居民外，更有中西區及灣仔區居民選乘此路線前往柴灣東工廠區，繁忙時間來回客量高企，尾站乘客往往難以登車。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴官方路線資料：788 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴官方網站 788 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 788 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－港島區路線 788 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 788 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴78線

**新巴 78 線**是香港南區的一條循環巴士路線，來往黃竹坑及華貴邨。

## 歷史

* 1974 年 8 月 26 日：本線投入服務，原稱 **18**，來往黃竹坑及田灣邨，由中巴營辦，是香港仔首條區內巴士路線。
* 1975 年 1 月 1 日：配合港島南區路線編號重組，改稱 **78**。當年一開辦便設有特別班次，只在工廠開工日服務，以疏導乘客，但其獨立班次卻只是 15 分鐘一班而已，直至 1986 年本線特別班次併入正常班次，班次才有 10 分鐘一班。
* 1991 年 1 月 3 日：配合華貴邨入伙，分拆為 **78A** 及 **78B**，兩線均為循環運作，總站設於黃竹坑 —78A 先經田灣然後經華貴，78B 則先經華貴然後經田灣；服務時間延長至晚上，兩線並提供 10 分鐘一班的聯合班次。同日起，48 線全日不再繞經田灣。
* 1992 年 5 月 10 日：配合田灣邨拆卸重建，78A 及 78B 合併成 78，改為來往黃竹坑及華貴之間，不再繞經田灣邨，並取消循環運作。
* 1998 年 5 月 4 日：配合田灣邨重建竣工，往黃竹坑方向再度繞經田灣邨，並改為循環運作，以黃竹坑邨作總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後改由新巴接辦，並改為全空調巴士服務。
* 2002 年 1 月 27 日：配合深灣發展，加開早晨特別班次，由深灣雅濤閣單向開往華貴。
* 2003 年 12 月 1 日：早晨深灣特別班次正名為 **78P**。
* 2009 年 6 月 1 日：往華貴方向，在南朗山道熟食市場外增設分站。
* 2009 年 8 月 16 日：官方宣布，為配合城巴 48 線延長至深灣，78P 線停止服務。但部份分站的站牌仍有 78P 的貼紙，新巴也仍有派車行走該線，電牌仍然顯示為 78P。
* 2010 年 4 月：新巴從所有的站牌上都移除了 78P，及刪除了 78P 在電牌的數據後，再沒有巴士顯示 78P 載客。不過，有指現時這行車路線已成為 78 的單向特別班次（以華貴為終點站，不設回程），更掛上「不經田灣邨」的紙牌（但重點是 78 往華貴方向一向亦不經田灣）。
* 2016 年 12 月 28 日：為配合港鐵南港島綫通車，本線作出以下改動：
  * 總站由黃竹坑巴士總站遷往黃竹坑站公共運輸交匯處；
  * 修改行車路線，往華貴方向，由黃竹坑站開出，經香葉道及南朗山後直接駛出黃竹坑道；往黃竹坑站方向於抵達南朗山道後，則先停靠黃竹坑站，後再駛經黃竹坑巴士總站，然後返回黃竹坑站公共運輸交匯處。
* 2018 年 2 月 25 日：由黃竹坑站開出後，改經香葉道、海洋公園道、黃竹坑道返回原有路線。
* 2018 年 4 月 8 日：改回黃竹坑巴士總站為總站。
* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往華貴方向遷移至陳白沙紀念中學。
* 2019 年 8 月 1 日：配合黃竹坑臨時巴士總站重新啟用，恢復以該處為總站，並取消「南朗山道總站」之分站。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 華貴邨 → 黃竹坑
  * 星期一至五：05:40、05:55、06:10、**07:20**

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**78←→70、73、75、90、97、592**

* **78 往華貴邨** → 90 往鴨脷洲邨、97 往利東或 592 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 90、97 往中環或 592 往銅鑼灣 → **78 往黃竹坑**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* **78 往黃竹坑** → 70、75、90 或 97 往中環，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **78 往黃竹坑** → 73 往赤柱，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 70 往香港仔、73 往數碼港、75 往深灣、90 往鴨脷洲邨或 97 往利東 → **78 華貴邨**，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**78←→970X、A10**

* **78 任何方向** → 970X 往長沙灣，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 970X 往香港仔 → **78 任何方向**，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘
* **78 往華貴邨** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **78 往黃竹坑**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40XX）。在平日早上繁忙時間會有來自過海隧道巴士 970X 線的亞歷山大丹尼士 Enviro500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）支援本線。

新巴獲港府資助引入 4 輛單層電動巴士作試驗，其中 2 輛（2052，比亞迪 K9R；2054，山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」）投放於此路線測試行車表現。

## 行車路線

**經**：南朗山道、香葉道（西行）、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道、海洋公園道、黃竹坑道、香港仔海傍道、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、田灣山道橋、田灣山道、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道（東行）、香葉道（西行）及南朗山道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 參看

* 城巴 48 線

## 外部連結

* 新巴／城巴官方網站路線資料：78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 78 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 78 線詳細時間表
中巴79M線

**新巴 46X 線**是香港一條已停駛的巴士路線，只在平日早上繁忙時間提供服務，循環來往田灣及灣仔（會議展覽中心），途經華貴邨（去程）、薄扶林、山道天橋（去程）／西營盤（回程）、林士街天橋及中環（干諾道中，只限回程設站）。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日，本線前身，中巴 79M 線（田灣至中環地鐵站）投入服務。
* 1992 年 5 月 9 日，田灣邨重建後，中巴把 79M 總站遷往華貴，並改稱 43。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。
* 2001 年 5 月 20 日，本線投入服務，取代同日取消的新巴 4X（第一代）及 43 線，來往田灣及灣仔碼頭，來回程行經華貴、華富、上環及中環。
* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費，以圖增加乘客量。
* 2003 年香港爆發非典型肺炎，本線一度暫停晚間及假日服務，直至疫情受控才逐漸恢復，但班次受到削減。
* 2004 年 12 月 19 日起，配合南區路線重組，不再經華富邨，來回程改經林士街天橋，祇在回程才停中環，為田灣及薄扶林道沿線居民提供特快來往灣仔的服務，並祇於平日早上往灣仔方向才繞經華貴邨。
* 2006 年 8 月 6 日，修改部份行車路線，在駛至干諾道中（東行）後，改經夏愨道、告士打道、菲林明道前往港灣道（西行），然後返回夏愨道西行原有路線，並修改繞經華貴邨時段。目前本線是港島區最長的循環巴士路線，全程行車里數達 29.5 公里。
* 2008 年 6 月 8 日起，配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $6.5。
* 根據 2008-2009 年度巴士路線發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），運輸署指出由於本線乘客量不足，建議本線於 2008 年 7 月取消，但未有實行。
* 2010-2011 年度南區路線發展計劃，建議本路線改為祇於平日 0600-0900 提供循環線服務，其餘時間及假日以 43X 延長至灣仔（會展中心）取代，已於 2010 年 4 月 17 日起實施。
* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。

## 服務時間（詳細班次）

* #班次以灣仔港灣道瑞安中心外巴士站為終點站，不會載客返回田灣。

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.5

* 瑪麗醫院往灣仔：$5.1
* 香港演藝學院往田灣：$6.5
* 皇后像廣場往田灣：$5.6
* 瑪麗醫院往田灣：$4.2
* 華富道往田灣：$3.2
* 往灣仔方向，由田灣起至山道樓站登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往田灣方向的巴士站，需於瑞安中心站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**46X←→4/4X、30X、43X，須於瑪麗醫院轉乘**

* **46X 往灣仔** → 4/4X 或 30X 往中環，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往中環 → **46X 往灣仔**，次程可獲 $3.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往華富邨或 43X 往華貴邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

**46X←→2A、8、8P、720/720A/720P、722，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **46X 往灣仔** → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣、720/720A 往嘉亨灣、720P 往太古城或 722 往耀東邨
* 2A、2X、8、8P 往灣仔碼頭、720/720P 往中環、720A 往政府總部或 722 往中環碼頭 → **46X 往田灣邨**

**46X←→A10**

* **46X 往灣仔** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用丹尼士飛鏢 SLF（20xx）單層巴士及丹尼士禿鷹空調（DA）雙層巴士行走。

## 行車路線

**經**：田灣街、田灣山道、天橋、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、天橋、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道及田灣街。

### 沿線車站

## 營運狀況

此路線車費較高，未能吸引乘客選乘。即使後來改為去程不經中上環，及回程不入軒尼詩道，縮短行車時間，但覆蓋面也同時變小，對客量無甚幫助。最終新巴先於 2010 年 4 月 17 日起，將此路線改為只於上午繁忙時間行走，其餘時間的服務由改道後的 43X 線取代；再於 2015 年 5 月 17 日起，以港鐵西港島綫全綫通車為由停辦此路線。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）