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九龍巴士112線

**過海隧道巴士 112 線**是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助 102 線。

## 歷史

* 1973 年 10 月 1 日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴 102 線，本線開辦，當時往來旺角（總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址）至天后（留仙街）。
* 1975 年 2 月 1 日：總站分別延長至長沙灣（蘇屋邨）及北角碼頭，代替 102 線服務銅鑼灣。
* 1981 年 9 月 5 日：配合 1982 年 3 月興建地鐵（現稱港鐵）港島綫首期的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
* 1985 年 11 月 8 日：總站遷回北角（百福道）。
* 1991 年 11 月 11 日：為善用 348 線（長安至上環，現改為 948 線）收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
* 2000 年：改為全空調服務。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 12 月 28 日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至 06:20

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**特別班次**

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰

* 旺角（銀行中心）→ 北角（百福道）
* 北角（百福道）→ 旺角（弼街）
* 長沙灣（蘇屋邨）／旺角（銀行中心）→ 銅鑼灣（崇光百貨）
* 銅鑼灣（怡和街）→ 旺角（弼街）／長沙灣（蘇屋邨）

## 收費

全程：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往北角（百福道）／長沙灣（蘇屋邨）：$6.9
* 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.2

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利 J 型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，但由於客量龐大，很快便加派 12 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用 11 米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪 B55 三軸巴士（AL０亦會客串本線。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。

現時九巴使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 14 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**長沙灣（蘇屋邨）開**經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

　
: 註：本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。

**北角（百福道）開**經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

### 沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有 \* 號之分站，改停有 #號之車站。

## 客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982 年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線**班次頻密**，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用 12.8 米巴士行走。直至 2022 年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批 12.8 米巴士行走本線。

## 軼事

2009 年 1 月 2 日，有市民看見一輛車牌號碼為 EL7383 的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T 牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 112 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－森德巴士網
* 過海隧道巴士 112 線－九巴掛牌表
九龍巴士113線

**過海隧道巴士 113 線**是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往何文田、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹邨的過海隧道巴士服務。

## 歷史

* 1976 年 5 月 16 日：本線開辦，港島區總站設於西環（山市街），由九巴及中巴聯合經營。
* 1982 年 10 月 8 日：往九龍方向在太子道西後，改經九龍塘嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。
* 1984 年：改經原有路線。
* 1988 年 10 月 19 日：西環總站由山市街遷往荷蘭街。
* 1997 年 4 月 14 日：九巴增派空調巴士行走。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後，改由新巴合營。
* 1999 年 1 月 31 日：往九龍方向再度改由太子道西轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道。
* 1999 年 8 月 15 日：為配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 九龍醫院往堅尼地城：$10.9
* 跑馬地馬場往堅尼地城：$6.9
* 正街往堅尼地城：$5.5
* 林士街往彩虹：$10.9
* 紅磡海底隧道往彩虹：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

現時九巴用車包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

新巴方面共派出 10 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.4 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**彩虹開**經：彩虹道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、培正道、常興街、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、^ 摩利臣山道、^ 皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅尼地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁及城西道。

* ^ 逢跑馬地賽馬日賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經_堅拿道西_、_軒尼詩道_才返回金鐘道原有路線。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街，德輔道中，金鐘道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、太子道西，基堤道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田坳道、彩虹道及彩虹通道。

### 沿線車站

## 使用狀況

此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。

地鐵於八十年代通車後，黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短，沿線人口老化加上啟德機場於 1998 年搬遷，九龍城商業活動減少，此路線客量受到沉重打擊，班次不斷地被削減。本線部分服務範圍路段與 104 線重疊，但班次亦不及 104 線頻密。

現時此路線是西區唯一一條來往中九龍的全日過海路線，加上途經灣仔皇后大道東、中環主要商業區，以及擁有東頭邨、美東邨、九龍城等獨市位。不過，由於沿途受到港鐵競爭，行車路線又相當迂迴，所謂獨市位的客量又遠不及 101 服務灣仔道、土瓜灣、太子道東等地高港鐵西港島綫通車後令不少西區乘客改乘港鐵往來九龍，此路線客量更雪上加霜。運輸署建議此路線兩邊總站縮短至黃大仙和中環（港澳碼頭），以便 101X 線提供全日服務，但受到區議會反對，令計劃擱置。

總括而言，現時此路線除了繁忙時間客量較高外，其餘時間客量偏低。另外，自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。

有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山，為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環，並精簡途經路段。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 113 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 113 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 113 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 113 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士115P線

**過海隧道巴士 115 線**是香港一條來往九龍城區的九龍城碼頭及中西區的中環（港澳碼頭）的巴士路線，提供土瓜灣、黃埔花園、紅磡來往中環、灣仔的巴士服務。

**過海隧道巴士 115P 線**是 115 線的特別班次。由海逸豪園單向開往中環（港澳碼頭），只於星期一至五開出兩班。

## 歷史

* 1995 年 1 月 16 日，開辦，以取代 119 線（現過海隧道巴士 619 線）改經東隧後於土瓜灣及紅磡的服務。
* 1997 年 11 月 23 日，提升至每天服務。
* 1998 年 8 月 18 日，增設特別班次 **115P**，由海逸豪園單程開往中環（港澳碼頭），袛開平日 0810, 0825。
* 1998 年 9 月 1 日，因中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。**115P** 線因而成為中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，由開辦直至專營權變更，前後只有 13 天。
* 2011 年 4 月 1 日，因天星小輪來往紅磡至灣仔及中環的渡輪停辦，星期一至五於 0750-0820 加開四班特別車，由德民街開出。
* 2014 年 9 月 28 日：受佔領中環示威行動影響全線停駛近 5 日，到同年 10 月 3 日有限度恢復九龍至港島灣仔的服務。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 8 月 7 日：115P 線取消星期六服務。
* 2022 年 6 月 27 日：115 取消黃埔花園特別班次。

## 服務時間及班次

**115**

 

**115P**

* 海逸豪園開：
  * 星期一至五：08:10、08:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**115(P)**

全程：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）／九龍城碼頭（只適用於 115 線）：$6.9

## 八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車演變史

此路線開辦時已提供全空調服務，兩巴用車均以利蘭奧林比安 11 米（九巴：AL、中巴：LA）、富豪奧林比安 11 米（九巴：AV、中巴：VA）及丹尼士巨龍 11 米（九巴：AD、中巴：DA）為主。其中九巴於 1997 年加入 12 米 3AD。

此路線於 1998 年交由九巴及新巴經營，踏入廿一世紀，新巴全線派出低地台巴士行走，用車以丹尼士三叉戟 12 米（10XX-11XX、30XX）為主。九巴用車亦以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主配以少數丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。2006 年加入直樓梯巴士行走，用車以配置 Wright 車身的富豪 B9TL 12 米（AVBW）及富豪超級奧林比安 12 米（AVW）為主。

2010 年 7 月 26 日，此路線加入荔枝角車廠（L）派車，成為目前眾多過海路線中唯一一條有兩間車廠派車的過海路線 [11]，初時派車為一輛富豪奧林比安（AV400／HR1554），只於平日星期一至五早上繁忙時間行走，其後改派 Enviro500 12 米（ATE）。

2011 年 8 月，九龍灣車廠（K）改派三輛配置歐盟五型引擎的富豪 B9TL（AVBWU）取代三輛配置 Wright 車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。至 2013 年被原 1A 線的 Enviro500（ATE）取代。其後全線用車被改為原 118 線及 113 線的丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）。

2014 年 12 月，荔枝角車廠（L）改派高載客量的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）行走，而九龍灣車廠（K）亦在 2015 年 4 月改派同款巴士。惟約兩年後，荔枝角車廠（L）改派高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU），九龍灣車廠（K）亦在 2017 年 4 月先行加入一輛（高載版樣板車 SD9537）。2018 年 5 月，兩廠均派出高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU）行走，九龍灣車廠（K）後來更改派「紅蛋」。2018 年 10 月尾，九龍灣車廠派出的「紅蛋」與 1A 的「紅 FL」對調，使本線平均車齡下降至 0.64 年。

2018 年 5 月，新巴獲准於此路線營運 12.8 米巴士，隨即加入 Enviro500 MMC 12.8 米（61XX）行走此路線。

## 使用車輛

### 九巴

現時九巴使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士。

### 新巴

新巴方面共派出 7 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

115P 線新巴車輛由將軍澳車廠派出，行走本線前先行走 796X 線，行駛完本線後返回 115 線繼續行走。

繁忙時間亦有抽調 111 線用車以支援本線。

## 行車路線

**115(P)**

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 115P 線由海逸豪園開經：海逸道、大環道東、紅磡道，然後返回德安街 115 線原有路線。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

 

### 沿線車站

**115(P)**

* 有 ^ 號之車站為 115P 線的起點站，同時不停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－隧巴 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士116線

**過海隧道巴士 116 線**是香港的一條來往鑽石山（慈雲山）和東區鰂魚涌（祐民街）的過海隧道巴士路線，途經蒲崗村道、斧山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、紅磡海底隧道、銅鑼灣及北角。

## 歷史

* 1978 年 3 月 16 日，本線開辦，初時由九巴及中巴合營，鰂魚涌總站初設於英皇道門牌 989 號外（即新威園對出），當時為鰂魚涌至慈雲山（北）。
* 1980 年 6 月 8 日，鰂魚涌總站遷往祐民街。
* 1981 年 2 月 27 日，配合堅拿道東巴士專線啟用，改經堅拿道巴士專線。
* 1992 年 8 月 3 日，九巴增派空調巴士行走。
* 1996 年 8 月 20 日，九巴提供全空調巴士服務。
* 1997 年 11 月 9 日，配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營。
* 1999 年，新巴只派出空調巴士服務本線，因此 116 線轉為全空調服務。
* 2000 年 12 月 31 日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以 116 線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫，今屯馬線工程完竣，往慈雲山方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 馬頭角道往鰂魚涌（祐民街）／健威花園往慈雲山（中）：$10.9
* 過紅磡海底隧道後往鰂魚涌（祐民街）／慈雲山（中）：$6.9
* 真鐸學校往慈雲山（中）：$6.2

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

### 九巴

現時九巴使用 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）及 2 輛富豪 B9TL（AVBWU），本路線的車輛經常調至 106 線行走。

### 新巴

新巴方面共派出 17 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。

**鰂魚涌開**經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不停有 \* 號之車站，改停有 @ 號之車站。

## 客量

1. 本線是慈雲山來往港島的唯一全日過海巴士線，亦能深入銅鑼灣市中心，因此班次相當頻密，加上有不少新界東部的居民乘搭東鐵綫到紅磡海底隧道收費廣場轉乘本線前往該帶至東區鰂魚涌，客量一直處於高水平，由於下午時段客量比較高（尤其是怡和街和堅拿道東巴士站），因此下午時段部分班次須直接往中央圖書館巴士站載客，以疏導乘客。
2. 本線與 106 線服務範圍相近，但卻有明顯的分工，前者經馬頭圍道（「上路」）及銅鑼灣中心地帶（時代廣場、堅拿道、崇光百貨等地），後者經土瓜灣道（「下路」）及銅鑼灣外圍（維園）。
3. 2011 年 5 月 15 日起，本線更吸納了不少原 108 線來往九龍城及銅鑼灣的乘客（因該線於當日起加價，使其收費高於本線，加上此線本身擁有班次頻密及深入銅鑼灣心臟地帶等優勢，相當吸引沿線乘客使用）。
4. 新巴相當重視本線，相關時段班次無論在繁忙時間或是非繁忙時間都非常頻密，拖卡及中途起載特別班次屢見不鮮。
5. 本線途經漆咸道北、海底隧道、軒尼詩道、英皇道等堵車路段，加上九龍城區受到港鐵沙中綫工程影響，因繁忙時間塞車嚴重導致本線經常性嚴重脫班。但隨著沙中綫（今屯馬線）工程完工，馬頭圍道及馬頭涌道的塞車情況已得到改善。
6. 由於班次相當頻密，走線直接，加上過海後收費亦與非過海線相若，吸納不少等候 3B、5、5C 等線乘客轉投

## 相關事件

* 2020 年 8 月 11 日：一輛行走本線的九巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC（ATENU1000 , 車牌 UB8222）駛至紅隧往港島的巴士站，準備埋站時，被一輛城巴堵塞，車長下車與城巴車務督察理論，期間九巴的車務督察將巴士駛走，九巴車長報警。九巴對於事件中有人宣稱有巴士被「劫走」的失實言論表示遺憾，並會嚴肅跟進車長報稱有現金損失的事宜，配合警方調查。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 116 線
* 過海隧道巴士 116 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 116 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 隧巴 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hong Kong Bus KMB ATENU1463 @ 116 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 鰂魚涌祐民街 - 慈雲山中，YouTube
九龍巴士117R線

**過海隧道巴士 117R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往旺角（弼街），祇於香港大球場舉行大型活動時提供服務。

## 歷史

* 1999 年 7 月 3 日：投入服務

## 服務時間及班次

**香港大球場開**

* 袛於香港大球場舉行大型活動時提供服務，班次視乎客量需求而定，客滿即開

## 收費

全程：$16.0

* 過紅磡海底隧道後往旺角（弼街）：$8.8

## 行車路線

**經**：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、天橋、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。

### 沿線車站

## 外部連結

**城巴**

* 過海隧道巴士 117R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Special Route 特別過海路線－117R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士117線

**過海隧道巴士 117 線**是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。
* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處
* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。
* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 **917 線**及延長服務時間。
* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 **117**。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。
* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.0

* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

## 行車路線

**深水埗（欽州街）開**經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

**跑馬地（下）開**經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

### 沿線車站

## 使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。

## 小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11B線

**九龍巴士 11B 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘（翠屏道）及九龍城碼頭，提供翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角來往新蒲崗、九龍城及土瓜灣的空調巴士服務。

## 歷史

* 1956 年 7 月 4 日：路線投入服務，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。
* 1958 年 8 月 16 日：路線由牛頭角延長至觀塘。
* 1962 年 5 月 16 日：路線由觀塘延至觀塘（翠屏道）。
* 1963 年 10 月 21 日：路線改經太子道，不經彩虹道。
* 1963 年 11 月 12 日：路線恢復行經彩虹道。
* 1974 年 8 月 16 日：路線再改經太子道，不經彩虹道。
* 1996 年 6 月 16 日：加入空調巴士行走。
* 1997 年 11 月初：非空調巴士以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）代替丹尼士喝采巴士（N）。
* 2010 年 5 月 7 日：往九龍城碼頭方向，於土瓜灣道近明倫街加設分站
* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘方向「采頤花園」站臨時遷至「景泰街」站位置，到同年 10 月尾該站改稱「景泰街」。
* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
* 2019 年 10 月 4 日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。
* 2021 年 7 月 1 日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。
* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向不入觀塘站公共運輸交匯處，改停翠屏道「觀塘游泳池」站；往沙田站方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠計劃

乘客以同一張八達通卡，於本線登車後 150 分鐘內轉乘以下路線，或從以下路線轉乘本線，次程可享折扣優惠：

**11B←→98、98A、296A，次程可享 $4.2 折扣優惠**

* **11B 往觀塘** → 98、98A 或 296A 往將軍澳
* 98、98A 或 296A 往觀塘 → **11B 往九龍城碼頭**

**11B←→6D**

* **11B 往九龍城碼頭** → 6D 往美孚，次程可享 $5.1 折扣優惠
* 6D 往牛頭角 → **11B 往觀塘**，次程車資全免

## 使用車輛

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL12 米（4 輛 AVBW、4 輛 AVBWU）

## 行車路線

**觀塘（翠屏道）開**經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及翠屏道。

### 沿線車站

## 客量

11B 線是馬頭圍來往九龍灣及觀塘的主要路線，雖然本線部份路段與鐵路和多條巴士線重疊，但本線收費便宜及班次頻密，客量一直不俗。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 11B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11C線

**九龍巴士 11C 線**是香港九龍區的巴士路線，來往竹園邨及上秀茂坪，途經鑽石山、牛頭角、觀塘等地方。

## 歷史年表

* 1968 年 1 月 6 日：本線投入服務，來往橫頭磡及觀塘（翠屏道），途經龍翔道及彩虹道。
* 1984 年 7 月 22 日：黃大仙區總站由橫頭磡（近現時富強苑）遷往新落成的樂富巴士總站。
* 1985 年 3 月 17 日：觀塘區總站由觀塘（翠屏道）延長至中秀茂坪（近秀茂坪邨第 33 座外的秀明道）。
* 1985 年 11 月 24 日：黃大仙區總站由樂富延長至新落成的竹園邨，改經彩虹道、東頭村道及樂富中心。
* 1995 年 10 月 16 日：觀塘區總站延長至上秀茂坪巴士總站，來回程改經鳳德道及黃大仙道，不再途經新蒲崗、黃大仙下邨及樂富，以及取消一項分段收費（樂富巴士總站往竹園邨：$2.7），以取代第一代 3P 線（鳳德道往觀塘月華街，為 3D 的早晨特別班次）的服務；派車與 10 號線互相對調。
* 1997 年 1 月 5 日：配合 13E 線取消，觀塘道近裕民坊往上秀茂坪的分段收費 $2.8，提前由聖若瑟英文小學起生效，為期三個月。
* 1999 年 6 月 14 日：增設派空調巴士服務。
* 2011 年 9 月 10 日：提升為全線空調巴士服務。
* 2013 年 8 月 18 日：被大幅調減班次，平日更改為每 15 或 20 分鐘一班，周末及假日更改為每 20 或 25 分鐘一班。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 觀塘市中心往上秀茂坪：$4.6
* 鳳德公園往竹園邨：$4.1

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客於 150 分鐘內先後以同一張八達通卡繳付本線及 98 線／98A 線／296A 線的車資，次程可獲扣減 $4.2。

## 用車

現時本線使用 7 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）及 2 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE、1 輛 AVBW）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、翠屏道、協和街、秀茂坪道、秀明道及曉光街。

**上秀茂坪開**經：曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、斧山道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

11C 線提供秀茂坪及翠屏邨來往觀塘道沿線及黃大仙的流水服務，但秀茂坪來往黃大仙也有走線較直接的 290A 線，而且與 1A 線重疊 (九龍灣至秀茂坪)，客量只屬一般。

## 昔日的 11C 線

第一代的 11C 線於 1958 年 9 月 23 日起投入服務，來往佐敦道碼頭及紅磡，是 11 號線的輔助線。1963 年 9 月 1 日遷往紅磡碼頭，1965 年 6 月 1 日由佐敦道碼頭延長至旺角碼頭，繼而在 1966 年 3 月 25 日延長至蘇屋。因六七暴動而停駛，其後沒有重投服務。

## 相關事故

* 2014 年 2 月 19 日早上六時許，一名車長駕駛一輛準備行走本線往竹園邨的富豪奧林比安（AV509／HT9608）時，疑車長不熟路，錯誤把車輛駛上沙田坳道，直至駛入近慈雲山法藏寺對開一個狹窄左彎被困，始發覺走錯路。結果兩名車務職員及警員到場，協助車長看位倒車，才安全駛回竹園邨巴士總站。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 11C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 11C 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 11C 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11D線

**九龍巴士 11D 線**是香港一條來往樂富和觀塘碼頭的巴士路線。

## 歷史

* 1968 年 4 月 20 日：本線投入服務，以取代六七暴動時停駛的 2C 及第一代 11D 的原有部份路段，初期來往老虎岩（其後改稱樂富）至觀塘碼頭，樂富總站位於聯合道與杏林街交界。
* 1984 年 7 月 22 日：樂富總站遷往樂富廣場巴士總站。
* 1988 年 9 月 27 日：往樂富方向不再直接由觀塘碼頭總站駛入開源道北行，改為繞經偉業街、敬業街及成業街，以配合當局在觀塘工業區實行新交通管理措施。
* 1999 年 10 月 19 日：增派空調巴士行走。
* 2006 年 11 月 5 日：因開源道整條改為南行單程路，取消此路線往樂富方向於平日 07:00-09:30、17:00 後及星期日及公眾假期全日繞經成業街及開源道之安排，所有班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道。
* 2011 年 8 月 24 日：加強空調巴士服務，增加一輛單層空調巴士，令行走的空調巴士數目增至三輛。
* 2011 年 10 月 31 日：九巴再次加強 11D 線的空調巴士服務，行走的空調巴士數目增加至四部。
* 2012 年 4 月 12 日：改為全空調服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘碼頭方向的采頤花園站遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
* 2019 年 10 月 4 日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。
* 2021 年 7 月 1 日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠計劃

**11D←→2A/6D**

* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → **11D 往觀塘碼頭**，次程車資全免
* **11D 往樂富** → 2A 或 6D 往美孚，回贈首程車資

**11D←→5M**

* 5M 往九龍灣站 → **11D 往樂富**，次程可享 $4.2 優惠
* **11D 往觀塘碼頭** → 5M 往啟德，次程車資全免

**11D←→98、98A、296A，次程可享 $4.2 優惠**

* 98、98A 或 296A 往牛頭角站→**11D 往樂富**
* **11D 往觀塘碼頭** → 98、98A 或 296A 往將軍澳

**11D←→108**

* 108 往啟業→ **11D 往觀塘碼頭**，次程車資全免
* **11D 往樂富** → 108 往寶馬山，回贈首程車資

## 使用車輛

現時本線使用 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBW）、1 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）、1 輛比亞迪 K9R 12 米（BDE）及 1 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）

## 行車路線

**樂富開**經：橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

**觀塘碼頭開**經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

## 客量

11D 線於樂富與港鐵觀塘線重疊，而且於太子道東及觀塘道與大量路線重疊，只餘下聯合道為獨市位，故客量偏低。 
根據 2015-2016 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線最繁忙一小時內的載客率為 64%；非繁忙時間則為 23%，非繁忙時間載客率偏低。每日上下午繁忙時間的乘客量約為 870 人次，非繁忙時間則約 3400 人次。

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 11D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11K線

**九龍巴士 11K 線**是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往竹園邨及紅磡站。

本線是九龍市區目前唯一一條以 **K** 為尾的東鐵綫接駁路線。

## 歷史

* 1986 年 1 月 12 日：本線前身 5E 線投入服務。
* 1987 年 6 月 28 日：更改編號為 **11K**。
* 1999 年 3 月 8 日：本線加入空調巴士行走。
* 2001 年 11 月 8 日：本線由紅磡站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，以方便引入 11 米三軸巴士行走。
* 2011 年 9 月 10 日：本線提升至全空調服務。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 11 月 29 日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，絕大部分時段削減至 20-30 分鐘一班。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

**紅磡站開**經：暢運道、都會道、天橋、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

由於竹園邨來往土瓜灣的需求有限，加上與多條路線重曡，客量只屬一般。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 11K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 11K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11M線

**九龍巴士 11M 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1983 年 8 月 1 日：路線投入服務，原為地鐵公司營辦，來往鑽石山地鐵站至新蒲崗。
* 1983 年 10 月 1 日：路線少收 $0.1，以吸取乘客。
* 1986 年 6 月 29 日：路線取消服務，並由九巴 29M 線取代。

## 行車資料

### 行車路線

* **鑽石山地鐵站開（循環線）** 途經：龍翔道，斧山道，彩虹道，大有街，爵祿街，景福街，崇齡街，爵祿街，大有街，彩虹道，蒲崗村道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士11X線

**九龍巴士 11X 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往安泰（北）及紅磡站。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往安泰方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭涌道、太子道東及觀塘繞道。

## 歷史

* 1964 年 4 月 28 日：本線的前身之一 **13A 線**投入服務。
* 1965 年 6 月 1 日：本線另一前身 **5B 線**投入服務。
* 1967 年 2 月 26 日：13A 線延長至下秀茂坪。
* 1967 年 6 月 25 日：5B 及 13A 線因六七暴動而停止服務。
* 1967 年 7 月 5 日：5B 線恢復服務；同年 8 月，13A 線亦恢復服務。
* 1972 年 7 月 1 日：5B 線總站遷往觀塘碼頭新總站。
* 1973 年 7 月 16 日：13A 線延長至上秀茂坪。
* 1975 年 11 月 30 日：5B 線延長至紅磡火車站。
* 1983 年 2 月 10 日：5B 線總站遷往紅磡火車站北面。
* 1983 年 5 月 1 日：5B 線更名為 **5K**；同年起，紅磡火車站更名為九龍車站。
* 1984 年 8 月 24 日：13A 線延長至紅磡碼頭。
* 1991 年 3 月 17 日：13A 線的紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出。
* 1995 年 3 月 19 日：5K 與 13A 線合併為 **13K**，來往九龍車站及上秀茂坪。
* 1997 年 6 月 22 日：13K 線更名為 11X，並改經觀塘繞道（往觀塘方向）及機場隧道（現稱啟德隧道，往紅磡方向），收費 $4.7。
* 1998 年 11 月 1 日：九龍車站更名為紅磡車站。
* 2001 年 9 月 2 日：增設空調巴士服務，空調巴士收費 $6.2。
* 2003 年 5 月 4 日：往紅磡方向繞經中秀茂坪巴士總站
* 2004 年 12 月 27 日：往紅磡方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，紅磡車站巴士總站更名為紅磡鐵路站巴士總站。
* 2011 年 1 月 21 日：提供全空調服務，象徵所有九龍市區特快線、所有行經啟德隧道及觀塘繞道的專利巴士路線均提供全線空調服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 3 月 8 日：由上秀茂坪延長至安泰（北）：
  * 由安泰（北）開出，經安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道及曉光街，再返回上秀茂坪巴士總站及原有路線，並新增安秀道「愛達樓」、「安達邨」及寶琳路「寶達邨」站；
  * 往安泰（北）方向，依原有路線駛至曉光街後，不入上秀茂坪總站，改經秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街前往新總站，並新增曉光街「上秀茂坪」、秀茂坪道「秀暉樓」、寶琳路「寶達邨」、安翠街「善達樓」、安秀道「愛達樓」及安茵街「安泰（南）（恆泰樓）」站；
  * 由安泰（北）開出之頭班車時間提早至 05:30。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.0

* 茶果嶺道（成業街休憩公園）往安泰（北）：$4.8

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 13 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**安泰（北）開**經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

**紅磡站開**經：暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道、庇利街、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

### 沿線車站

## 使用狀況

11X 線西行走線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨乘客難以上車。但東行即使途經觀塘繞道，但需途經觀塘道迴旋處方可進入協和街，導致實際時間比類近路線的時間更長，除了繁忙時間外客量只屬一般。

根據 2019-2020 年度巴士路線計劃，此路線在最繁忙一小時內的載客率為 73%。九巴把此路線延長至安泰邨，卻引起秀茂坪居民不滿，發起聯署反對，要求九巴撤回計劃。秀茂坪居民行動引來安達邨與安泰邨居民反感，批評九巴此舉乃「重秀茂坪，輕安達臣」，但計劃最終在 2021 年 3 月落實。

## 參考書籍

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 11X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士11線

**九龍巴士 11 線**是香港一條九龍市區巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿綫車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是 216M 觀塘區內線。

## 歷史

* 1930 年初，投入服務，當時由中巴營辦。
* 1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效，改由九巴接辦。
* 1938 年 3 月 1 日，配合九巴取得專營權後的首次市區路線重組，11 線延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。
* 1946 年 12 月 21 日，重投服務。
* 1951 年 9 月，11 線獲派雙層巴士行走，為九巴首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。
* 1958 年 9 月 20 日，配合黃大仙徙置區入伙，總站遷往舊機場跑道尾（現大成街附近）。
* 1960 年 3 月 15 日，舊機場跑道尾的總站改稱竹園。
* 1961 年，竹園總站遷往沙田坳道。
* 六七暴動期間，11 線仍提供有限度服務。
* 1967 年 6 月 25 日，路線改經漆咸道，不經蕪湖街。
* 1992 年 10 月 22 日，增派空調巴士行走。
* 1997 年 11 月 2 日，配合荷里活廣場的鑽石山站巴士總站啟用，由黃大仙延長至該處。
* 1998 年 6 月 22 日，配合地鐵東涌綫通車延長至九龍地鐵站。
* 2007 年 12 月 2 日，因兩鐵合併，兩個總站名稱更改為鑽石山站及九龍站。
* 2012 年 4 月 10 日：改為全空調服務，亦象徵以九龍鐵路站為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 10 月 18 日：由九龍站開出，增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **11 往九龍站** → 6 往荔枝角、6C 往美孚或 6F 往麗閣
* 6 往尖沙咀碼頭、6C 或 6F 往九龍城碼頭 → **11 往鑽石山站**

## 使用車輛

現時本線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**鑽石山站開**經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、雅翔道（北行）及車站環迴路。

**九龍站開**經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。

### 沿線車站

## 使用狀況

根據配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃最新安排的數據顯示，本線於觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 83.5% 下降至 81.1%，2017 年 1 月至 2 月更下降至 68.9%。運輸署曾預計當屯馬綫全綫通車後，九龍城、馬頭圍及土瓜灣一帶也有鐵路行走，本線客量會急劇下跌，屆時會取消本線的服務（相等於屯馬綫鑽石山站至柯士甸站近九龍站）。但由於由宋皇臺站或土瓜灣站前往佐敦站須要轉乘（要在何文田站轉乘觀塘綫及油麻地站轉乘荃灣綫，或者由尖東站出閘步行往尖沙咀站再入閘），車程亦不見有什麼優勢，加上使用本線往返伊利沙伯醫院者眾多，尤其是長者，該處比較遠離佐敦站，且需上上落落，對長者較為不便。另外本線服務遠離鐵路服務的新蒲崗，沒有什麼巴士路線可以取代本路線的服務，因此有關建議引起沿線區議會及乘客強烈反對，要求撤回決定。

2021 年 7 月 19 日，九巴車務策劃部主管梁領彥表示，屯馬綫全綫通車後，本線客量下跌約 25%，開始不斷減班，對乘客影響更大。

## 參考資料

* 681 巴士總站 九巴 11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 11 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士12A線

**九龍巴士 12A 線**是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（海達邨）。雖然本線之起訖點跟已停辦的 212 線相同，但本線取道界限街及太子道西來往，以服務九龍城區為主；後者則途經加士居道及彌敦道，服務範圍迥異。

## 歷史

* 1956 年 7 月 4 日：本線投入服務，最初是來往深水埗碼頭至九龍城碼頭，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。
* 1963 年 9 月 1 日：本線由九龍城碼頭延長至紅磡碼頭。
* 1975 年 11 月 30 日：本線由紅磡碼頭遷往九龍車站。
* 1983 年 5 月 1 日：本線配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）電氣化，改名為 **12K**。
* 1984 年 8 月 24 日：本線由九龍車站縮短至九龍城碼頭，避免與 1K 及 2K 重疊，路線編號改回 **12A**。
* 1987 年 11 月 23 日：本線由九龍城碼頭延長至黃埔花園。
* 1999 年 3 月 7 日：本線由深水埗碼頭遷往深水埗（東京街）。
* 2000 年 5 月 1 日：本線增派空調巴士行走，收費 $4.3。
* 2003 年 11 月 16 日：本線由深水埗（東京街）遷往南昌站公共運輸交匯處。
* 2003 年 12 月 20 日至 2004 年 12 月 31 日：本線提供與九廣西鐵之八達通轉乘優惠。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，非空調巴士由 $3 增加至 $3.2，空調巴士則由 $4.3 增加至 $4.4。
* 2011 年 5 月 15 日：本線增加收費，非空調巴士由 $3.2 增加至 $3.3，空調巴士則由 $4.4 增加至 $4.6。
* 2011 年 9 月 19 日：本線提升至全空調服務。
* 2012 年 9 月 29 日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 10 月 6 日：為配合房署建築項目，本線由該日首班車起，總站由原來的深水埗（東京街）巴士總站遷移至前方位置（近深旺道及興華街西的交界），並改名為長沙灣（深旺道）。
* 2019 年 2 月 24 日：往深旺道方向，改停太子道西「福佬村道」站，不停「侯王道」站。
* 2020 年 7 月 13 日：黃埔花園及長沙灣頭班車分別提早至 05:50 及 05:30 開出。
* 2023 年 4 月 23 日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

由本線於上車後 2.5 小時內轉乘 30X 線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲 $4.2 優惠。

## 使用車輛

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL 12 米（7 輛 AVBWU、1 輛 AVG）及 2 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**黃埔花園開**經：德康街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、天橋、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

**長沙灣（海達邨）開**經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、界限街、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街及德安街。

### 沿線車站

## 客量

12A 線是來往深水埗及土瓜灣的主要路線，沿途流水客量不俗。自從九巴 212 線取消後，成為深水埗西唯一直達黃埔的路線，加上沿線學校林立，上下課經常頂閘。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 12A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 12A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 12A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士12B線

**九龍巴士 12B 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1957 年 7 月 29 日：路線投入服務，為 12 線的輔助線，來往旺角亞皆老街至荔枝角，祇於下午至凌晨提供服務。
* 1959 年：擴展至早上，下午至凌晨提供服務。
* 1959 年 12 月 21 日：路線延長為旺角碼頭至荔枝角，擴展至清晨至午夜提供服務，脫離 12 線的輔助線。
* 1964 年 3 月 11 日：路線改為旺角碼頭至長沙灣。
* 1964 年 4 月 1 日：路線改為長沙灣至橫頭磡。
* 1967 年：因六七暴動，12B 號線停駛直至 12 月 9 日。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有路線分段收費。
* 1973 年 6 月 23 日：路線延長為橫頭磡至荔枝角（橋底）。
* 1984 年 7 月 22 日：橫頭磡總站遷往樂富（樂富中心）新總站。
* 1985 年 5 月 31 日：荔枝角（橋底）總站命名為美孚。
* 1988 年 7 月 25 日：路線取消服務。

## 行車資料

### 行車路線

* **美孚開**途經：荔枝角道，長沙灣道，通州西街，青山道，欽州街，荔枝角道，界限街，聯合道，杏林街，富美東街，橫頭磡東道，橫頭磡南道
* **樂富開**途經：橫頭磡東道，富美東街，杏林街，聯合道，界限街，亞皆老街，塘尾道，太子道西，荔枝角道，黃竹街，長沙灣道，荔枝角道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士12P線

**九龍巴士 12 線**是香港九龍的一條日間巴士路線，來往海麗邨和尖沙咀東（麼地道），為西九龍新區的居民提供往返尖沙咀的服務。

本線另設特別路線 **12P**，逢星期一至五上午由海麗邨單向開往紅磡站。

此路線是九龍區傳統巴士線之一，現時服務幾乎整個西九龍填海區，屬該區其中一條主要路線，但是其歷史卻相當悠久，早在西九龍未開始填海之前已經存在，於填海之前主要途經荔枝角道（去程）／海壇街（回程）、大角咀道、上海街（去程）／新填地街（回程）等舊區（即當時的海邊一帶），亦曾經行走長沙灣道及青山道等之長沙灣一帶。而因應時代的發展，此線歷經多次改道，逐步分段由深水埗舊區改行西九龍填海區，至今與當初相比走線及服務對象大相逕庭。

## 歷史

* 1930 年代初開辦，當時為尖沙咀至深水埗，由中巴營辦。
* 1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效，九巴取得本線的專營權。
* 1934 年，改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近，即荔園舊址，現址為華荔邨）。
* 1938 年 3 月 1 日，因九巴大規模重組路線而取消本線。
* 1946 年 12 月 21 日，重投服務，往來佐敦道碼頭至荔枝角，行車路線與 1934 年的版本大致相同，途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。
* 1949 年 11 月 12 日，配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務，來回程改經上海街，不經彌敦道。
* 1950 年 8 月，荔枝角總站遷往荔園。
* 1953 年初，雙層巴士獲派於本線服務。
* 1962 年 4 月 16 日，曾一度延長服務時間至凌晨二時正。
* 1978 年 4 月 25 日：配合西九龍走廊建築工程，往佐敦道碼頭方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。
* 1978 年 9 月 20 日：往荔枝角方向駛至通州街時，改經詩歌舞街往大角咀道。
* 1983 年 5 月 29 日，配合 4 號線取消，往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道，往荔枝角方向改經元州街及興華街。
* 1989 年 12 月 10 日，總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，用以方便乘船過境的乘客。
* 1990 年 9 月 17 日，往荔枝角方向改經大角咀道。
* 1997 年 12 月 5 日，往中港碼頭方向改經大角咀道。
* 1998 年 4 月 1 日，配合九龍巴士 31B 線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭。
* 1999 年 3 月 7 日，因深水埗碼頭總站關閉，遷往深水埗（東京街）巴士總站。
* 2000 年 12 月 17 日，改為循環運作，來回程改經海泓道，繞經奧運鐵路站，並延長至尖沙咀海港城一帶。
* 2003 年 7 月 20 日，由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。
* 2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線車費由 $4.0 增至 $4.2。
* 2009 年 8 月 16 日，配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站，延長為海麗邨至尖東鐵路站（循環線），於梳士巴利道近新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨，來回程改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道，不再經欽州街、荔枝角道／海壇街及大角咀道，巴士數目增加至 6 輛，繁忙時間班次加密至每 10 分鐘一班。頭班車時間由原來早上 6 時正提早至早上 5 時 40 分，並提供港鐵轉乘優惠（使用成人八達通卡，包括註有學生身份者，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；使用長者或小童八達通卡，第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠）。本路線延長路線後，成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線，優惠期至 2010 年 2 月 15 日。
* 2010 年 2 月 16 日，港鐵轉乘優惠期延長至 2010 年 8 月 15 日。
* 2010 年 8 月 16 日，終止跟港鐵提供轉乘優惠。
* 2011 年 5 月 15 日，九巴加價，本線車費由 $4.2 增至 $4.4。
* 2012 年 6 月 17 日，延長路線，以尖沙咀東（麼地道）為循環點，並修改班次。
* 2012 年 12 月 2 日，取消循環運作。
* 2013 年 3 月 17 日，九巴加價，本線車費由 $4.4 增至 $4.7。
* 2014 年 7 月 6 日，九巴加價，本線車費由 $4.7 增至 $4.9。
* 2014 年 9 月 21 日，調整班次。
* 2015 年 1 月 10 日：往海麗邨方向增停深旺道聚魚道分站。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 11 月 12 日：往尖沙咀方向增設興華街西碧海藍天巴士站。
* 2020 年 11 月 16 日：**12P** 線投入服務。

## 服務時間及班次

**12**

**12P**

* 星期一至五
  * 海麗邨開：08:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**12（P）**

全程：$5.2（12）／$5.4（12P）

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時 **12 線**使用 3 輛 Enviro500 12 米（2 輛 ATEU、1 輛 ATEE）及 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）

**12P 線**由 12 線抽調 1 輛巴士行走。

## 行車路線

**海麗邨開**經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道及梳士巴利道。

　
: 12P 線依 12 原線至梳士巴利道後，加經紅磡繞道、紅磡南道及暢運道。

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。

### 沿線車站

**12(P)**

* 有 \* 號之車站祇限 12P 線使用，同時不停有 #號之車站。

## 客量

此線於在 2003 年至 2009 年期間因與港鐵接駁巴士 K16 綫重疊，而該路線設有與港鐵的轉乘優惠，故此路線客量偏低；後來 K16 綫停辦，此路線延長至海麗邨並改經深旺道，成功開拓新客源，客量有所上升，惟非繁忙時間客量仍屬一般。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 12 線
* 九巴 12P 線
* 681 巴士總站－九龍巴士 12 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九龍巴士 12P 線
九龍巴士13A線

**九龍巴士 13A 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1964 年 4 月 28 日：本線投入服務，往來九龍城碼頭及秀茂坪，途經彩虹道。
* 1965 年：秀茂坪總站遷往協和街，總站仍名為秀茂坪，來回程不經物華街。
* 1967 年 2 月 26 日：總站由協和街延長至下秀茂坪。
* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動，本線暫停服務至同年 8 月。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區和荃灣路線分段收費。
* 1973 年 7 月 16 日：秀茂坪總站遷往上秀茂坪，來回程途經曉光街。
* 1984 年 8 月 24 日：九龍城總站遷往紅磡碼頭（現時紅菱街一帶）。
* 1991 年 3 月 17 日：紅磡碼頭搬遷至紅磡灣，本線亦隨之延長路線，全程收費增至 $2.5，其後 1992 年增設由明安街往紅磡碼頭 $1.9 的分段收費。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴恢復所有市區及荃灣路線分段收費，本線增設由物華街往上秀茂坪 $1.9 的分段收費。
* 1995 年 1 月 5 日：一名婦人在新蒲崗下車時，被本線用車 N151（CK1027）的摺門夾著右腳，車長沒有察覺下繼續行車，婦人被拖行約 300 米才被發現，身體多處遭到嚴重創傷。多宗同類事故發生後，巴士公司陸續為旗下車輛安裝下車警告裝置，防止意外再次發生。
* 1995 年 3 月 19 日：本線與 5K 線合併為一條新線，往返上秀茂坪及九龍車站的 13K 線（即現時的 11X 線）。

## 營運狀況

本線經營逾 30 年，營運環境一向頗佳，唯往來觀塘區和紅磡一帶有多線巴士服務，為有效善用資源，營辦商在 1990 年代初作出一次市區路線重組研究，包括把走線和服務人口相當接近的本線和 5K 線（觀塘碼頭－九龍車站）合併的可能性。隨著本港工業式微，觀塘和新蒲崗工業區的交通需求減少，加上轉乘渡海小輪的市民亦相對下降，兩線各有部份路段途經有關地方，可刪減之。經詳細研究後，兩線最終成功合併為新線 13K 線（上秀茂坪－九龍車站），取用更便利乘客的路線，繼續在沿線服務。

## 收費

取消前收費：

* 全程 $3.5
* 物華街往上秀茂坪 $2.5
* 明安街往紅磡碼頭 $2.5

## 行車資料

取消前行車路線：

### 往紅磡碼頭方向

* 途經地方：秀茂坪、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、啟德機場、馬頭圍、紅磡。
* 途經街道：曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、紅磡南道及紅磡碼頭通道。

### 往上秀茂坪方向

* 途經地方：紅磡、馬頭圍、啟德機場、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、秀茂坪。
* 途經街道：紅磡碼頭通道、紅磡南道、未命名路、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、秀明道及曉光街。

## 用車

取消前用車為丹尼士喝采巴士（N）

* N1（BR4474）：配上九巴自行研製的車身，是巴士樣板之一。
* N134（CK1801）、N151（CK1027）、N167（CL8026）：配上亞歷山大 KB 型車身。
* N245（CN3871）、N259（CN7363）、N269（CP3391）、N275（CP8523）、N290（CR3290）、N300（CR4513）、N307（CR6851）、N337（CT5013）、N344（CT5339）：配上都普車身。

### 車身廣告

車身廣告在 1980 至 90 年代大放異彩，以上部分用車的整個車身和下層車尾，曾被披上不同類型的產品廣告或宣傳訊息。

* N167（CL8026）：胃仙Ｕ雙層胃藥（全車身）
* N259（CN7363）：蜆殼機油（下層車尾）
* N275（CP8523）：好易通電子辭典（全車身）
* N300（CR4513）：預防愛滋，由關懷開始（全車身）

## 參考資料

《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士13B線

**九龍巴士 13B 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1967 年 12 月 23 日：路線投入服務，來往觀塘碼頭至秀茂坪（頂）。
* 1969 年 3 月 16 日：秀茂坪（頂）總站改稱中秀茂坪。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。
* 1994 年 3 月 1 日：客量不足，路線取消服務。

## 取消前行車路線

* **觀塘碼頭開**途經：偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，觀塘站巴士總站，觀塘道，翠屏道，協和街，曉光街，秀明道。

（平日星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，以及星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況改行成業街及開源道，不經茶果嶺道及鯉魚門道。）

* **中秀茂坪開**途經：秀明道，曉光街，協和街，翠屏道，鯉魚門道，偉發道，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，開源道，觀塘碼頭通道。

## 掛牌車

* 丹拿 E 型：AD7414、AD7415、AD7416、AD7417、AD7418、AD7419、AD7420
* 利蘭珍寶：BS5400、BS5401、BT207、BT208、BT209、BT533、BT534、BT3269、BT3270、BV1612、BW3856
* 丹尼士喝采巴士：CM281、CM9794
* 利蘭奧林比安 9.5 米：DA491、DB7198、DB8809、DB9253、DC1407、DE2817、DE5313

### 車身廣告

* BT3269（左邊車身：樂華皇宮大酒樓）
* BV1612（車尾引擎室門：Mobil）

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
* 13B 掛牌演變
九龍巴士13C線

**九龍巴士 13C 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1967 年 12 月 30 日：路線投入服務，來往觀塘碼頭至秀茂坪。
* 1969 年 3 月 16 日：秀茂坪總站改稱下秀茂坪。
* 1969 年 12 月 1 日：路線延長為觀塘碼頭至中秀茂坪。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。
* 1973 年 7 月 16 日：路線改為觀塘碼頭至上秀茂坪，來回程不經秀明道。
* 1992 年 5 月 24 日：路線取消服務，同日由 13E 線（已取消）更改秀茂坪行車路線，並加設分段收費取代。

## 取消前行車路線

* **觀塘碼頭開**途經：偉業街，敬業街，成業街，開源道，協和街，秀茂坪道，秀明道，秀茂徑，秀茂坪道，曉光街。
* **上秀茂坪開**途經：曉光街，秀茂坪道，秀茂徑，秀明道，秀茂坪道，協和街，開源道，觀塘碼頭通道。

## 參考書籍

容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2002 年 6 月.
九龍巴士13D線

**九龍巴士 13D 線**是香港九龍的一條日間巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，來往寶達及維港灣，途經觀塘市中心、牛頭角道、新蒲崗、九龍城、旺角及大角咀，是九龍市區頭班車最早開出及服務時間最長的巴士路線。

**九龍巴士 13P 線**為 13D 線的晨早特別班次，由寶達開往長沙灣麗閣邨，途經觀塘市中心、九龍灣、旺角、深水埗等地方。

## 歷史

* 1968 年 4 月 12 日：本線投入服務，往返秀茂坪（1969 年 3 月 16 日起改稱中秀茂坪）及旺角碼頭，以「半直通路線」模式運作，觀塘道與亞皆老街近窩打老道一段不設車站。

> 該半直通車除在旺角碼頭至窩打老道以西，並介於勵業街以東至秀茂坪之間，包括英皇子道近啟德道口，牛頭角道近佐敦谷新區等各巴士站及各分段均停車上落乘客外，其餘各站概不停站載客。 
>  _（九巴於 1968 年 4 月 12 日刊於《華僑日報》的乘客通告）_ 
> 
> 

* 1972 年 4 月 23 日：配合大角咀碼頭啟用及大角咀至中環渡輪航線開辦，由旺角碼頭遷往上址。
* 1982 年 8 月 8 日：九巴取消「半直通路線」的運作模式，於介乎觀塘道至亞皆老街近窩打老道一段加設車站。
* 1995 年 5 月 8 日：配合西九龍填海工程，由大角咀碼頭遷往大角咀巴士總站，來回程駛經 AR1 公路（櫻桃街）。
* 1996 年 10 月 28 日：增設空調服務，亦標誌著本線開始採用三軸巴士行走。
* 1997 年 1 月 5 日：由中秀茂坪遷往上秀茂坪，來回程改經整段秀明道，不再駛經秀茂坪邨 45 座對開之秀茂坪道。
* 1999 年 8 月 15 日：配合大角咀（維港灣）公共運輸交匯處啟用，由大角咀遷往上址，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新建設道路。
* 2001 年 7 月 8 日：由上秀茂坪延長至寶達邨，總站設於寶達邨達翠樓垃圾房外。翌年，遷往寶達邨公共運輸交匯處。
* 2003 年 1 月 20 日：**13P** 線投入服務，由寶達邨開往麗閣邨，只於平日早上開出兩班。由彩虹交匯處至亞皆老街近窩打老道一段不設車站。
* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。
* 2014 年 6 月 30 日：每天 10:00 後由寶達邨開出的班次抵櫻桃街後，將改經深旺道、海輝道前往維港灣，不停浪澄灣，改停奧運站及君匯港。
* 2015 年 3 月 27 日：因應 290 (A) 線的開辦，從而令本線需要交由九龍灣車廠管理，當天收車時，所有掛牌車均改為停泊在九龍灣車廠。
* 2015 年 12 月 31 日：13D 線增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往寶達方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶達方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
* 2021 年 7 月 1 日：往寶達方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。

## 服務時間及班次

* 藍字班次不經深旺道

**13P**

* 寶達開：
  * 星期一至五：07:30、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**13D/13P**

全程：$7.2

* 淘大花園往寶達：$6.2 （只適用於 13D 線）
* 物華街往寶達：$4.8（只適用於 13D 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線或 13P 線 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**13D/P ←→ 2A、6D**

* **13D 往維港灣**／**13P 往麗閣** → 2A 或 6D 往美孚
* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → **13D** 往寶達

## 使用車輛

現時 **13D 線**使用 15 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 2 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

**13P 線**由 13D 線抽調 2 輛巴士行走。

## 行車路線

**13D**

**寶達開**經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、_隧道、櫻桃街_、**深旺道、海輝道（南行）** 、迴旋處、海輝道（北行）及海帆道。

　
: 每日 10:00 後開出的班次不經_斜體字_之路段，改經有**粗體字**之之路段。

**維港灣開**經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路及寶達邨通道。

**13P**

**經**：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道及東京街。

### 沿線車站

　
: 註：有 #號之車站祇限 10:00 前的班次使用，且不停有 \* 號之車站

 

**13P**

## 客量

13D 線走線迂迴，班次疏落，而且與多種交通工具重疊，客量只屬一般。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 13D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－13D 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 《巴士路線發展綱要 (1)──九龍市區．西貢．將軍澳》，BSI (香港)，ISBN 9628414712008，96-97 頁
九龍巴士13E線

**九龍巴士 13E 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1984 年 2 月 13 日投入服務，往來啟業及上秀茂坪。
* 1997 年 1 月 5 日取消服務，由多線巴士更改行車路線和加設分段收費，以及開辦繁忙時間路線取代。

## 取消前行車路線

* **啟業開**途經：宏照道，啟祥道，天橋，偉業街，觀塘碼頭通道，觀塘碼頭巴士總站，偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，秀茂坪道，秀明道，曉光街。

（星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況而改行成業街及開源道，而不會途經茶果嶺道、鯉魚門道及觀塘道。）

* **上秀茂坪開**途經：曉光街，秀明道，秀茂坪道，協和街，開源道，觀塘碼頭通道，觀塘碼頭巴士總站，偉業街，啟祥道，宏照道，啟禮道，宏光道，宏照道。

## 取消後替代服務

* 11C 線：把原定觀塘道近裕民坊往上秀茂坪的分段收費 $2.8，提前由觀塘道近聖若瑟英文小學開始，為期三個月，其後還原。
* 15A 線：來回程更改行車路線，往慈雲山方向，改經宏照道、宏光道及啟祥道；往藍田方向，改經啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、宏照道、啟業巴士總站及宏照道，加設由宏光道往藍田的分段收費 $2.8，以及開辦 15P 線 (已於 2016 年取消)，平日星期一至六早上 7:15 由啟業開往藍田（北），星期日、公眾假期及學校假期停開。

## 掛牌車

* 丹尼士喝采巴士：CR5443（N303）、CS1906（N323）、CS2890（N325）、CT5805（N334）、CT5855（N335）、CT5138（N340）、CT5190（N341）

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士13K線

**九龍巴士 13K 線**是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。

## 歷史

* 1995 年 3 月 19 日：5K 線取消，13A 線更改為 13K 線，來往九龍車站及上秀茂坪。
* 1997 年 6 月 22 日：編號由「13K」改為「11X」，並修改走線。

## 行車資料

### 行車路線

* **九龍車站開**途經：暢運道，安運道，暢運道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，新柳街，漆咸道北，馬頭涌道，太子道東，觀塘道，協和街，秀茂坪道，秀明道，曉光街
* **上秀茂坪開**途經：曉光街，秀明道，秀茂坪道，協和街，觀塘道，太子道東，馬頭涌道，馬頭圍道，浙江街，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，明安街，必嘉街，機利士南路，暢運道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士13M線

**九龍巴士 13M 線**是香港九龍一條來往觀塘（雅麗道）和寶達的路線，為秀茂坪一帶的居民提供往返觀塘市中心、觀塘站、牛頭角站接駁路線和翠屏邨的服務，是首批地鐵接駁巴士路線之一。

## 歷史

1979 年 9 月 30 日，為配合地鐵的「修正早期系統」通車，九巴於同日開辦 13M 線，來往觀塘地鐵站至中秀茂坪，方便秀茂坪一帶的居民轉乘地下鐵路。

直至 1989 年 9 月 22 日，13M 線改為一條循環線，以觀塘地鐵站巴士總站作總站，於秀茂坪依順時針方向繞經秀茂坪道、曉光街及秀明道，以覆蓋整個秀茂坪邨的居民。後來配合曉麗苑入伙，於 1997 年 12 月 7 日，改經秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、裕民坊及觀塘道往觀塘站。

其後，因應秀茂坪一帶的重建項目，13M 線於 2001 年 10 月 1 日起在行經秀茂坪道後，繞經秀明道、曉光街、秀茂坪道近秀茂坪邨五期（秀暉樓、秀程樓、秀康樓）、秀明道、曉光街、協和街及觀塘道返回總站，以方便剛落成的秀茂坪邨第五期居民往返觀塘。同日起更不再行經裕民坊，直接利用協和街前往觀塘站，並在觀塘政府合署對面加設分站，以減低原有前往裕民坊乘客的影響，前往裕民坊的乘客，只可以乘搭 1A 及 13D 巴士線。

而在 2002 年 10 月 27 日，因為寶達邨入伙，13M 線延長至該處，來回程改經曉光街、秀明道、秀茂坪道、寶琳路往來寶達巴士總站，不再經聯合醫院一段的協和街及秀茂坪道，以將服務範圍覆蓋至整個秀茂坪區。

九巴 13M 線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，使乘客可利用通用儲值票乘坐巴士往返秀茂坪及轉乘地鐵，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。

因應九巴的空調巴士車隊數目大增及巴士服務改善的需求，於 2001 年 6 月 4 日增派空調巴士行走 13M 線，為乘客提供空調巴士服務，全線更於 2002 年 7 月 20 日改為全空調服務。

由於觀塘市中心重建項目需徵用現有觀塘（月華街）巴士總站作首期發展項目，13M 線將會延長至觀塘（雅麗道）巴士總站，並會取消觀塘政府合署對面的中途站，改回於裕民坊設站，方便秀茂坪及寶達邨居民乘搭本路線前往裕民坊，而由雅麗道開出後，會直接途徑觀塘道前往觀塘鐵路站總站（2010 年 6 月 6 日起加停觀塘道近觀塘市中心），再以原有路線行走，以便位於月華街作總站的 16M 可在 2009 年 7 月 19 日遷往觀塘鐵路站巴士總站作總站。

不過本身路線較為迂迴，接駁鐵路的居民多乘坐專線小巴 71A 及 71B 往來，加上早上繁忙時間由寶達開往觀塘市中心的需求相當大，而途經的 98A 卻經常客滿飛站，為舒緩寶達邨直達觀塘市中心的需求，九巴於 2010 年 12 月 28 日起，於星期一至五（星期六及假日除外）早上繁忙時間加開兩班特快班次，由寶達邨直接取道將軍澳道開往觀塘鐵路站（觀塘工業中心），中途只停秀茂坪道秀暉樓對面巴士站。由 2011 年 3 月 7 日起，特快班次增至三班。

2013 年 1 月 7 日：開設輔助路線 **13S** 線，由寶達單向往藍田鐵路站，只限一至五早上繁忙時間服務。另外同日起所有 13M 特快班次提早 5 分鐘開出。

2014 年 1 月 11 日：本線往寶達方向，將更改路線由曉光街直接經秀茂坪道（以取代秀明道）往寶琳路。配合有關改道，上秀茂坪（曉光街秀德樓外）及秀暉樓（秀茂坪道）將分別加設往寶達巴士站。回程往觀塘（雅麗道）會繼續途經秀明道。

2014 年 11 月 3 日：13S 線增程回程服務，開出時間分別為星期一至五 19:10 及 19:40，同時上午加開 07:00 班次。

2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

2017 年 8 月 31 日：為配合九龍巴士 213M 線的服務提升，13S 線取消服務。。

2023 年 2 月 12 日：配合觀塘站巴士總站工程，往寶達方向不入觀塘站公共運輸交匯處，改停翠屏道「觀塘游泳池」站，同時位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次（寶達 → 觀塘道（觀塘站），經秀茂坪道及將軍澳道）**

* 星期一至五：07:20、07:40、08:00

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務。

## 收費

全程：$4.6

### 八達通巴士轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**13M←→新界區巴士路線**

* **13M 往雅麗道** → 38、40/A、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277E/277P 或 277X/277A 往新界
* 38、40/A、42C、62X、74A、74X/D/E/P/274X、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277E/P 或 277X/A 往九龍 → **13M 往寶達**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 4 輛富豪 B9TL 12 米（2 輛 AVBW、2 輛 AVBE）

## 行車路線

**常規班次**

**經**：牛頭角道、雅麗道、觀塘道、翠屏道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶達邨通道、寶達巴士總站、寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道及牛頭角道。

**特別班次**

**經**：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道及觀塘道。

### 沿線車站

**常規班次**

**特快班次**

## 客量

九巴 13M 線走線迂迴，班次疏落，而且與多條巴士及小巴線重疊，客量只屬一般。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 13M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九巴 13M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士13X線

**九龍巴士 13X 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往寶達及尖沙咀東。

## 歷史

* 1988 年 5 月 16 日：投入服務，當時是來往中秀茂坪及尖沙咀碼頭，祇於平日繁忙時間行走。
* 1995 年 11 月 2 日：13X 的中秀茂坪總站由秀明道近第 33 座遷往 1A 線的中秀茂坪總站。
* 2002 年 4 月 20 日：延長至寶達。
* 2002 年 7 月 20 日：增設空調服務。
* 2002 年 11 月 10 日：提升至全日服務，總站遷往尖沙咀東（康宏廣場），平日非繁忙時間及假日全日並繞經麗晶花園及啟業邨（繁忙時間由麗晶花園及啟業邨往來尖沙咀的服務由九龍巴士 224X 線提供）。
* 2005 年 5 月 27 日：往寶達方向繞經啟成街及啟華街（宏天廣場）（平日繁忙時間除外）。
* 2007 年 2 月 9 日：全線以空調服務。
* 2013 年 6 月 10 日：調整班次，並增設兩班由曉麗苑單向往尖沙咀東特別班次。
* 2013 年 12 月 30 日：逢星期一至五（公眾假期除外）上午增開一班由彩福單向往尖沙咀東特別班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**常規班次**

* 以下時段所有班次不經啟業邨、麗晶花園及宏天廣場（乘客可改乘 224X 線來往）：

**特別班次（彩福→尖沙咀東）**

* 星期一至五：07:55

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.0

* 過啟德隧道後往寶達邨：$6.2

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時 13X 及 213X 線合共獲派 24 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**寶達開**經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、康寧道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、啟祥道、_宏照道、宏光道、啟祥道_、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道及康達徑。

* 平日 0640-0950 及 1600-2000 班次不經宏照道及宏光道。
* 由彩福開出的特別班次經彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、啟祥道，然後返回啟德隧道 13X 常規班次原線。

**尖沙咀東開**經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、_啟成街、啟華街，宏照道、宏光道、啟祥道_、天橋、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、曉光街、秀明道、中秀茂坪巴士總站、秀茂坪道、寶琳路及寶達邨通道。

* 平日 0701-1020 及 1630-2030 班次不經啟成街，啟華街，宏照道及宏光道。

### 沿線車站

**常規 / 特別班次**

　
: 備註：

1. 星期一至六繁忙時間不停有 \* 號之車站
2. 只限星期一至六繁忙時間停靠有 #號之巴士站
3. 星期一至六早上繁忙時間每隔一班車不停有 ^ 號之巴士站
4. 有 @號之分站祇限特別班次使用，且不停有 % 號之車站

## 客量

九巴 13X 線是秀茂坪、樂華邨及九龍灣來往佐敦及尖沙咀的主要路線，服務範圍廣闊，客量不俗，但走線更直接的 213X 開辦後，客量有所下跌。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 13X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 13X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士141線

**過海隧道巴士 641 線**是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。

## 歷史

* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 **141 線**投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。
* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。
* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 **641**。
* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

### 九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

### 新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士14A線

**九龍巴士 15A 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線， 來往慈雲山（北）及平田。

## 歷史

* 1968 年 2 月 24 日：15A 線投入服務，取代第一代 14A 線之服務。起訖點為北慈雲山及咸田（1971 年更名藍田）。
* 1974 年 4 月 1 日：15A 線改經開源道、觀塘碼頭、偉業街及勵業街。
* 1977 年 12 月 1 日：15A 線改經九龍灣至勵業街一段的偉業街。
  * 運輸署在 1978 年 3 月進行的一項調查顯示，15A 線改道行駛後，在偉業街上車的乘客前往慈雲山及藍田均錄得百分之 16% 增長。發言人在 4 月 19 日表示，鑑於需求增加，15A 將繼續行駛偉業街。
* 1987 年 11 月 23 日：15A 線改經宏照道及常悅道一帶。
* 1988 年 9 月 27 日：因應觀塘工業區實行新交通管理措施，由北慈雲山開出的班次改經敬業街及成業街，不再駛入開源道北行。
* 1997 年 1 月 5 日：為配合 13E 線永久停駛，15A 線改經啟業邨及麗晶花園一帶。
* 1997 年 5 月 1 日：提供晨早特別班次 **15P**，彌補啟業一帶前往協和街及秀茂坪交通的不足。
* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 1 月 12 日：15A 及 15P 線開始增派空調巴士行走。
* 2000 年 12 月 31 日：慈雲山（北）總站重新使用，總站遷回慈雲山（北）。
* 2002 年 11 月 30 日：15A 及 15P 線改為全線空調服務。
* 2003 年 7 月 6 日：配合平田公共運輸交匯處啟用，15A 及 15P 線總站遷往該處。
* 2004 年 12 月 24 日：15P 線取消星期六的服務。
* 2011 年 8 月 25 日：為配合 14D 線投入服務，15A 線削減班次。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德的道路改善計劃，15A 線往慈雲山（北）方向改經常怡道、宏照道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 7 月 21 日：實施《2013-2014 年度巴士路線發展計劃》之建議改動，來回程不再途經勵業街以東之偉業街及觀塘碼頭，改經勵業街及其以東之觀塘道，並大幅削減班次、減少一輛巴士行走。詳情如下：
  * 往平田方向駛至偉業街後，改經勵業街及觀塘道前往觀塘鐵路站，不經觀塘碼頭、敬業街、成業街、茶果嶺道及鯉魚門道西行；取消設於偉業街門牌 151 號（巧明街）及 179 號（駿業街）、觀塘碼頭巴士總站以及敬業街門牌 57 號的巴士站，改停觀塘道近牛頭角站及觀塘市中心；
  * 往慈雲山方向駛至觀塘道後改經勵業街、海濱道返回宏照道，不經開源道、觀塘碼頭及偉業街；取消設於開源道門牌 56 號、觀塘碼頭巴士總站、偉業街門牌 168 號、128 號（巧明街）、九倉電訊廣場外（勵業街）、近順業街及九龍灣驗車中心外的巴士站，改停觀塘道官塘工業中心外（觀塘站）、apm 創紀之城 5 期外及近創紀之城二期（牛頭角站），以及海濱道九倉電訊廣場對面的新站（勵業街）。
* 2015 年 7 月 27 日：往慈雲山方向於海濱道增設「觀塘海濱花園」站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 2 月 15 日：實施《2015-2016 年度觀塘區巴士發展路線計劃》之建議改動，15P 線取消服務。因正值農曆新年學校假期而暫停服務故最後服務日實為同年 2 月 5 日。。
* 2017 年 8 月 19 日：往慈雲山（北）方向改經蒲崗村道及崇華街，不再經鳳德道、沙田坳道及鳴鳳街，取消「鳳德公園」及「鳴鳳街」站，並新增蒲崗村道「富祐大廈」站。本線用車從此不再受到限制。

## 服務時間（詳細班次）

**15A**

## 收費

全程：$6.2

* 彩虹邨往慈雲山（北）：$5.4
* 宏光道往平田：$5.4
* 觀塘市中心往平田：$4.8

本線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；本線所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 4.2 車資折扣優惠：

**216M 往藍田站 → 15A 往平田**

**15A↔新界區巴士路線**

* **15A** → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74X、(2) 74X/B/D/E/P、80、80X、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P → **15A**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔268C/269C/69C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（4 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）及 3 輛 Enviro 400 10.5 米（ATSE）

## 行車路線

**慈雲山（北）開**經：慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道，彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。

**平田開**經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、蒲崗村道、崇華街、雙鳳街、雲華街及慈雲山道。

### 沿線車站

## 客量

由於客量逐漸下跌，九巴曾建議停辦本線，但遭到黃大仙區議會反對，最終擱置停辦本線的方案。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 15A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 15A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士14B線

**九龍巴士 14B 線**是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往牛頭角及藍田（廣田邨）。

## 歷史

* 1967 年 9 月 16 日：本線投入服務，取代因六七暴動停駛的 11D 線。當時是往來觀塘碼頭及油塘。
* 1968 年 4 月 20 日：本線延長至牛頭角。
* 1985 年 4 月 14 日：牛頭角巴士總站遷至安德道近佐敦谷總站。
* 1993 年 2 月 28 日：本線延長至藍田（廣田邨），來回程改經觀塘市中心一帶，以取代 14A 線。
* 1995 年 5 月 22 日：本線不經觀塘工業區（開源道、偉業街、勵業街）及觀塘碼頭。
* 2004 年 6 月 19 日：本線增設空調巴士服務。
* 2011 年 9 月 15 日：本線提升至全空調服務。
* 2012 年 2 月 1 日：本線增設星期一至五上課日，由彩福邨開往藍田（廣田邨）之特別班次，該特別班次改經振華道及康寧道，然後返回物華街原有路線，不經牛頭角道，試辦期為 3 個月，至 4 月 30 日止。但試驗期過後，該服務仍然保留，未有任何取消通告。
* 2013 年 3 月 28 日：為配合 28B 線投入服務，取消由彩福邨開往藍田（廣田邨）之特別班次，並調整班次及延長假日牛頭角開出之末班車時間。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 8 月 30 日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設兩班由樂華開往藍田（廣田邨）的特別班次，開出時間為 07:10 及 07:30。
* 2023 年 2 月 12 日：因應觀塘站巴士總站工程，往藍田方向不經該站，並於協和街增設「同仁街」站。。

## 服務時間及班次

　
: **啡字班次**由樂華開出

## 收費

全程：$5.4

* 物華街往藍田（廣田邨）：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**14B↔新界區巴士路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **14B** → 38、40/A、40P、42C、62X、74A、74X/D/E/P/274X、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277E/P 或 277X/A 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277E/P 或 277X/A 往九龍 → **14B**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

**14B↔2X，次程車資全免**

* 2X 往美孚 → **14B 往藍田**
* **14B 往牛頭角** → 2X 往彩福

**14B↔213M，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **14B 往藍田** → 213M 往安達
* 213M 往藍田站 → **14B 往牛頭角**

**14B↔14S，次程可獲 $1.0 折扣優惠**

* **14B 任何方向** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **14B 任何方向**

## 使用車輛

2022 年 5 月 14 日起，此路線加入 2 輛比亞迪 B12A 單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現。

現時本線使用 3 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）及 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）

## 行車路線

**牛頭角／樂華開**經：_樂華邨通道、振華道、_牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及碧雲道。

　
: _斜體字_之段祇限特別班次駛經

**藍田（廣田邨）開**經：碧雲道、高超道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道及振華道。

### 沿線車站

* 有 \* 號之車站祇限特別班次停靠。

## 客量

14B 線為油塘居民提供來往觀塘的巴士服務，自港鐵油塘站於 2002 年啟用後，居民可乘搭觀塘線，加上有小巴提供相近的服務，目前除了繁忙時間及上下課時間外，客量只屬一般。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 14B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 14B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九龍巴士 14B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）