中華航空公司

**中華航空**（英語：China Airlines），簡稱**華航**（CAL），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。主要轉運樞紐為桃園國際機場，總部則設立桃園國際機場場區內的華航園區。目前以經營國際航線及兩岸航線為主（包含客運與貨運），航點遍佈 30 個以上的國家及地區。其成立之初亦有經營國內航線，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自 1998 年全部轉由子公司華信航空經營。其旗下還擁有台灣虎航，為目前臺灣唯一的國籍低成本航空公司。

華航在 1959 年由中華民國政府為首出資創辦，目前仍以間接持股方式擁有多數股權。華航是臺灣航空業共享代碼合作的先驅業者，目前與 22 家國際航空業者合作經營多條共享代碼航線。為了使航網效益極大化，華航於 2011 年 9 月 28 日加入天合聯盟，是首間加入航空聯盟的中華民國籍航空公司。

## 歷史

### 草創時期

1949 年第二次國共內戰末期，中華民國政府因戰事失利撤退至臺灣後，兩航投共使得民航空運公司（英文簡稱 CAT）獨佔中華民國（台灣）的民用航空事業，中華民國政府因而意識到需要開設一間不受外國勢力介入、及中華民國政府能自主運用管理的本國籍航空公司來協助中華民國重新成長。因此，中華航空於 1959 年 9 月 7 日成立，在時任中華民國空軍總司令部副總司令徐煥昇中將與中華民國交通部的大力主導下，由中華民國政府與中國國民黨共同出資，於同年 12 月 16 日成功首航，草創時期的註冊資本額為新臺幣 30 萬元。華航最早以兩架 PBY-5B 水陸兩用機營運，首班航線為臺北─日月潭包機。營運初期項目多半為軍事活動。1961 年還曾至寮國代行戰地運補工作。

1962 年添購 DC-3、DC-4、YS-11 等飛機後，向危險的中華民國國軍任務告別，同時開啟民用航空客運服務。1962 年 10 月 20 日開航臺北飛花蓮的航班，成為華航的第一條定期國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越南戰爭，而以華航名義支援美國軍隊，為美軍執行運補和後送的任務。因應美國和中華民國國防部要求，華航於 1966 年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的唯一一趟軍包機航線；這條航線在 1966 年 10 月 31 日轉為客運航線，成為華航第一條定期國際航線。1967 年 10 月 5 日，增闢至新加坡、曼谷、馬尼拉及漢城（現首爾）4 條國際航線。

#### 邁入噴射機時代

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手洛克希德星座螺旋槳客機，也訂購了兩架波音 707 型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970 年代可謂華航由「軍方航空公司」正式轉為「民用航空公司」之轉捩點：新購入兩架波音 707 客機首架於 1969 年 11 月 7 日接收，1970 年首航臺北經東京至舊金山航線；隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營臺灣至東南亞的定期航線或定期包機，但因其飛航安全記錄不佳，於 1976 年 4 月 9 日起即被新引進之波音 737-200 客機所取代。隨著航線與載客量的迅速成長，華航於 1975 年 5 月與 1977 年 4 月分別引進波音 747-100 與波音 747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音 747 機隊的航空公司。

1980 年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音 747-200、麥道 MD-11、以及空中巴士 A300-B4 系列客機為主。1983 年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航 27 位股東（多為政府單位）於 1988 年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993 年 2 月 26 日，華航股票在臺灣證券交易所上市。

### 兩岸環境

由於華航為代表中華民國的航空公司（即所謂「載旗航空」），因此早期於機身塗裝也漆上中華民國國旗和與其相符的「紅、藍、白」三色條紋。1970 年代起中華民國外交處境日益艱難，在中國大陸與國際各界打壓之下，部分國家如加拿大和澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中華民國國旗的華航班機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有原有航權，華航於 1991 年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等地航線。

#### 更改塗裝、呼號

為減低航權取得阻礙，華航於 1995 年改以潑墨紅之梅花（中華民國國花）為設計的「紅梅揚姿」做為識別標誌，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向民營航空公司。

1978 年，東京的國際航線從羽田機場改為在新啟用之成田機場，但中華航空仍然於羽田機場起降，是當時唯一的國際航線業者，由於距離東京市區較近，造就極佳業績，直到 2002 年才與長榮航空共同改到成田機場起降。

1984 年 3 月 14 日，中華民國交通部宣布華航將達成環球航線：「臺北─阿姆斯特丹─紐約─臺北」；同年 4 月 12 日進行首航。

1990 年代初期華航解決困境取得航權後，進行了新一波擴張：1993 年開航德國法蘭克福客運航線。1995 年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。向波音採購數十架新一代波音 747-400 客、貨機、波音 737-800 客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之 A300-600R 型客機，並於 1994 年與 1998 年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。2003 年更大規模向空中巴士集團採購新一代 A330-300 客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的 A340-300 長程客機來替換耗油的麥道 MD-11 客機飛行長程航線。2002 年 9 月 24 日，中華航空經歷 28 年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司。

### 兩岸直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於 2003 年春節首次開放中華民國籍航空公司，技術性由臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他 5 間中華民國籍航空均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了 54 年的海峽兩岸正式通航展開新哩程碑；華航「CI585」（機型為波音 747-400，編號 B-18206）成為首架降落在上海浦東機場的國籍航空班機。2005 年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。

2007 年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。同年 4 月 1 日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年 5 月 11 日，華航與西北航空簽約，自 2007 年 8 月 1 日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。。

2008 年 7 月 4 日，兩岸定期航線開始營運，華航 CI-7957 航班成為第一個自台灣啟航的航空班機。2009 年，華航為慶祝創立 50 週年，在旗下機隊塗上 50 週年紀念彩繪。同年 3 月 18 日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度通過國際航協的飛航安全查核認證。

### 加入天合聯盟後

2010 年 9 月 14 日，華航簽署加入天合聯盟意向書，同年 10 月 31 日，華航復航東京羽田機場，並與日本航空共用班號每日 4 航班往返於臺北松山─東京羽田航線。

2011 年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌評比《Aviation Week》2011 年「全球最佳航空公司」第 10 名，是首次入選前 10 名的中華民國籍航空公司。同年 9 月 28 日，華航舉行天合聯盟入盟儀式，成為天合聯盟第 15 個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的臺灣籍航空，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員身份加盟。該年下半季，華航大量開闢臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線。同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司 EADS 藉轉投資持有華航 10% 股權，是第二大股東（僅次華航集團的 65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。

2013 年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟。

2013 年 9 月，華航宣布將跨足營運低成本航空公司，同年 12 月初，華航正式公布新公司成立，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，於 2014 年成立全新的低成本航空公司，合資公司名為臺灣虎航，2016 年 12 月 13 日時合約到期，因此結束合約，台灣虎航在 2016 年 12 月 14 日起成為華航全資子公司。

2015 年 8 月 10 日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服生產延後延遲至 9 月 1 日。

2017 年 1 月 9 日，華航與荷蘭皇家航空簽署擴大共用班號合作合約，華航在荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹－倫敦、曼徹斯特、馬德里、巴賽隆納、巴黎航線共用班號，這也是華航的「CI」班號首次飛進巴黎；荷航則在華航飛航的台北－靜岡、名古屋、宮崎、高松、釜山及高雄航線共用班號，雙方也在討論是否加入雙方國內線為共用班號服務區域。

2017 年 1 月 10 日，華航與日本航空簽署擴大共用班號合作合約，除了原有的松山－羽田航線外第一階段增加了雙方都有飛航的航線（台北─成田、關西、名古屋及高雄─成田）還有華航單獨執飛的台北─札幌、台北─靜岡、台北─富山、台北─廣島、台北─高松、台北─福岡、台北─宮崎、台北─鹿兒島、台北─石垣島、高雄─大阪、高雄─札幌、高雄─熊本、高雄─琉球、台南─大阪等航線進行共用班號，第二階段將預料是將各自的國內航線納入共用班號服務，但尚在討論。

2021 年 3 月 20 日，在舉行完名為後翼起飛的 747 Farewell Party 後，退役其最後四架波音 747 客機機隊

2022 年 8 月 30 日，華航與波音公司訂購 16 架波音 787-9（包含 8 架選擇權，可升級至 787-10），成為台灣首例及唯一同時運作 A350 以及 787 的國籍航空公司。

### 四發時代的結束

中華航空於 2021 年初宣布因疫情緣故提早退役四架 747-409 客機後，接連舉辦了一系列告別 747 空中女王的活動。中華航空的 747 客機前前後後陪伴了華航 49 年，將近半個世紀，也為華航 70～90 年代創造了不少營收。

2021 年 3 月 20 日舉行 747 空中女王 Farewell Party「後翼起飛」一日微旅行，班機編號：CI2747（執飛機身編號：B-18215，全球最後一架生產的波音 747-400 客機），為紀念 747-400 客機「空中女王」的傳奇與致意，起飛前於 D6 登機門兩旁安排 2 架華航波音 747-400 客機，分別為 SkyTeam 天合聯盟塗裝 747-400（編號：B-18211，全球唯一天合聯盟塗裝 747-400）以及華航 60 週年彩繪機（編號：B-18210）進行送別，於上午 11 時 30 分由桃園機場出發，至日本富士山上空繞行一圈再返回，航程時間約 5 小時 40 分，下午 17 時 10 分抵達桃園機場，抵達前 15 分鐘於 D6 登機門兩旁安排新世代雙發動機長途客機迎接，左右兩側分別為波音 777-300ER「大藍鯨」彩繪機（編號：B-18007）以及空中巴士 A350-900XWB「藍鵲號」彩繪機（編號：B-18908），象徵世代交替。

活動結束後，由拖車拖著 747 出棚廠，象徵 747 客機退役，也為華航四發客機時代劃下句點。

## 航點列表

中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線則是在第二航廈營運。此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。華航在未包含子公司華信航空及台灣虎航的情況下，每日提供大約 250 個航班。

直到 2000 年代中期，臺灣主權問題對於中華民國的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的航線網路受到限制。由於中華民國籍航空並無直飛中國大陸的航權，因此華航曾以香港做為轉接目的地；至 2008 年起，華航開始經營直飛中國大陸的定期包機，並在該年 12 月開始改為兩岸定期航班。

### 共用班號合作夥伴

目前與 23 家航空公司有共用班號的合作關係，共用班號服務可將華航的航網延伸至全球各大洲的大城市與旅遊勝地，同時也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行常客獎勵計劃、共用貴賓室、行李直掛、天合優享、客貨運艙位互相調配…… 等合作。（行李直掛服務在美國、加拿大、日本三個國家及歐盟或地區的法令因素因此在上述地區無法實施）

### 聯程協議合作夥伴

## 機隊

### 現役機隊

截至 2023 年 3 月，機隊平均機齡約 10.1 年，機隊各機種詳細資料如下：

* 由於松山機場停機坪翼展限制，因此華航機隊僅現役的波音 737-800、空中巴士 A321neo、空中巴士 A330-300 可於松山機場起降，其餘如波音 777-300ER、波音 777-F、波音 747-400F、空中巴士 A350-900XWB 無法於松山機場起降。
* 華航現役機隊中，大部分機型採用 GE 生產的發動機（其中 A321neo 因發動機效能，加上集團維修量能而選用普惠 PW1000G 發動機，並非 CFM LEAP-1A 發動機，A350-900XWB 則因原廠限制而選用勞斯萊斯特倫特「Rolls-Royce Trent」系列發動機）

### 未來考慮引進機種

* 波音 787-10 Dreamliner 取代空中巴士 A330-302
* 空中巴士 A350-1041XWB 及波音 777-9X 取代波音 777-309/36N (ER)
* 空中巴士 A350F 或波音 777-8F 取代波音 747-409F

### 註冊編號法則

* **B-180xx：777-300ER**
* **B-181xx：A321neo，曾使用於 MD-11 航機 (B-18151、B-18152、B-18172) 之編號**
* B-182xx：空缺，曾為波音 747 客機之編號
* **B-183xx：A330-300**
* B-185xx：空缺，曾為空中巴士 A300 客機之編號
* **B-186xx：737-800**
* **B-187xx：747-400F（B-1870x～B-1872x）、777-F（B-1877x～B-1878x）**
* **B-188xx：787-9 Dreamliner，曾為空中巴士 A340 客機之編號**
* **B-189xx：A350-900XWB**

### 現役機隊編號

* 註 1: 當中使用**深濃藍**之 A321-200NX 編號配屬高雄小港機場，主要執飛高雄小港－東京成田、大阪關西、首爾仁川等東北亞區域航線。
* 註 2: 當中使用**薔薇紫**之 A321-200NX 為 **「皮卡丘彩繪機 CI」** ，主要執飛台北桃園－高松、檳城、釜山等區域航線。
* 註 3: 當中使用**軍服藍**之 A330-300、737-800 編號配屬台北松山機場，分別執飛台北松山－東京羽田、上海虹橋等東北亞黃金航圈之區域航線以及台北松山－首爾金浦黃金商務航圈之區域航線、澎湖馬公、金門尚義機場等高運量國內航線。

### 退役機隊編號

自 1959 年起，中華航空使用過多款客機型號，有美製、歐製、法製和日製飛機。把老舊飛機退役後，華航目前有波音、空中巴士兩家公司的飛機。
中華航空曾經用於營運的機型如下：

### 中華航空退役機隊

* 註 1:B-1864（B-18751）（1993 年改裝）、B-1886（B-18753）（1999 年改裝）、B-1888（B-18755）（1999 年改裝）由波音 747-200B 改裝為波音 747-200B（SF）
* 註 2: 華航擁有波音 767 是美歐雙方的角力，但是空中巴士 A300 多種效能均優於 767 的以及 A300 的飛機在華航機隊總數多於 767 下退出了華航，華航賣出時以極低價格出售，最終由紐西蘭航空搶下最終勝利取得飛機，但最後因破產被轉賣至加拿大航空。
* 註 3: 華航曾和模里西斯航空租用 2 架空中巴士 A320 執飛高雄出發的區域國際線試用並欲取得其數據，但由於當時波音 737 客機多種數據都優於 A320，最終 2 架均於 1997 年退租。
* 註 4:B-18391、B-18392 租自維珍航空，並搭載 Rolls-Royce Trent 772B-60 發動機。
* 華航曾於 1970 年代訂購一架麥道 DC-10-30（製造商序號 46949，註冊號碼 N54643），但在塗裝完成後未交機，該機日後轉售給英國金獅航空。
* 華航曾於 2003 年 4 月向巴西天馬航空租賃兩架空中巴士 A330-223 客機（機身編號 PT-MVA、PT-MVB）欲提供歐美長程航線直飛服務，但因 SARS 來襲，在塗裝完成後僅有試飛，在從未使用過此兩機的情況下隨即退租。

## 貨運服務

中華航空貨運（簡稱「華航貨運」）成立於 1990 年，是中華航空公司旗下的一個貨運部門。華航貨運網路遍及全球 27 個國家 87 個城市，貨運樞紐機場及轉運中心則統一設於臺灣桃園國際機場以及機場旁的華航園區，該公司以 21 架全貨機及其客機貨艙，在 2014 年總共運載超過 129.6 萬噸貨物。自成立至今，每年總貨運量均排行在全球前十名內。

華航貨運是航空貨運聯盟天合聯盟貨運成員之一，與聯盟內其他航空公司擁有共用班號的合作關係。華航貨運也會管理華航客機貨艙中的貨物，使其服務能夠遍及所有華航目的地。

### 貨運機隊

中華航空貨運目前有 17 架波音 747-400F 貨機（初期有 21 架，為全球波音 747-400F 貨機的最大用戶，目前現役註冊編號：B-18706~B-18712、B-18715~B-18723、B-18725），最大酬載為 110 公噸，航程達 8245 公里。設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。

2019 年巴黎航展上，華航宣布 10 架波音 777-F（註冊編號：B-18771~B-18773、B-18775~B-18781，延續使用已退役之波音 747-200F 的註冊編號）意向訂單，隨後於 2019 年 9 月 4 日宣布該意向訂單全面轉為正式訂單。首架飛機已於 2020 年 11 月 24 日首飛，2022 年 1 月 25 日增購 4 架。

## 徽號

華航原本以印有「CAL」（China Airlines）和「中華航空公司」的字樣做為企業標誌，而在機身直尾翅上亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的國家航空公司。在 1995 年，華航更改了企業識別標誌，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在 1959 至 1994 年間以往沿用之舊徽號。「紅梅揚姿」的設計為粉紅色調的水墨畫梅花圖案，左下角置有紅底白字的中式傳統印記，上以篆書撰寫「華航」字樣。紅梅揚姿左側書有英文全大寫斜體的「CHINA AIRLINES」字樣，其中「C」字首字放大，英文字樣下方另置有淺藍之色帶。原本標誌上完全沒有中文標示，之後才在英文字樣上放置「中華航空」四字。

華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。所謂的政治考慮，是因為華航擁有來往香港至臺北、高雄等臺灣都市之航線，而臺灣往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」；基於香港在 1997 年 7 月 1 日起主權移交予中華人民共和國，因海峽兩岸的政治對立，中華人民共和國政府不容許印有國號、國旗、國徽等能表現中華民國國籍的飛機出現在其掌握主權後的香港領空，故此華航需要在標誌上有所改變。同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。因此，華航在 1995 年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至 1995 年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。

華航在 2011 年 9 月 28 日正式加入天合聯盟後，對企業標誌及機隊塗裝進行調整。「紅梅揚姿」的圖案改在英文「CHINA AIRLINES」字樣的左邊，並改為機器印製的梅花圖樣；英文字樣原有斜體與首字放大的設計取消，字體也有所微調。天合聯盟標誌則視場合增於「CHINA AIRLINES」的右邊。由於調整後的「紅梅揚姿」標誌與舊版的手繪潑墨風格存有差異，因而被戲稱為「塑膠花」。

* * * *

## 飛機塗裝

華航在 1959 年開業時使用的飛機塗裝，為一面中華民國國旗在垂直尾翼上，機身上則是從中華民國國旗配色衍伸的藍、白、紅三色橫線塗在機身窗戶的位置，橫線上方書有中文「中華航空公司」與英文「CHINA AIRLINES」字樣。1995 年更換為「紅梅揚姿」塗裝後，主視覺的潑墨紅梅彩繪在垂直尾翼上，機身採純白色做為底色，並在機身上書有藍色的英文「CHINA AIRLINES」字樣，機首及翼端帆處則有深藍與淺藍漸層色帶。紅底白字的篆書「華航」印記則置於「CHINA AIRLINES」的後方，左側機身放置在右側，反之右側機身則是在左側。相較於企業標誌，塗裝上沒有書寫「中華航空」之類的中文標示。

### 特別塗裝

以下僅列冊現存彩繪客機塗裝史

2011 年，華航加入天合聯盟，成為天合聯盟正式成員航空公司，於波音 747-400（編號：B-18206，PW 發動機）以及空中巴士 A330-300（編號：B-18311）塗上天合聯盟彩繪機塗裝，後於前者因退役改為機齡較低的波音 747-400（編號：B-18211，GE 發動機）執行。華航同時也是天合聯盟中第一個在波音 747-400 上採用天合聯盟彩繪機塗裝的成員。2023 年至 2026 年間將於空中巴士 A321neo（編號：B-18112，暫定）以及波音 787-9 Dreamliner 塗上天合聯盟彩繪機塗裝，預計華航將成為天合聯盟中唯一一個在空中巴士 A321neo（Airbus Cabin Flex 靈活客艙構型）以及波音 787 Dreamliner 上採用天合聯盟彩繪機塗裝的成員。

2016 年 4 月，為配合 A350 交付，時任華航董事長孫洪祥舉辦「A350 飛行大使鳥系列」票選活動，原定第一架及第二架採用帝雉號、台灣藍鵲號為主題，其餘 12 架則分別為台灣朱雀號、黑面琵鷺號、水雉號、藍腹鷴號、五色鳥號、白耳畫眉號、黑鳶號、黃山雀號、朱鸝號、大冠鷲號、草鴞號、環頸雉號。但實際上僅有 2 架實施該塗裝，分別為帝雉號（編號：B-18901）、台灣藍鵲號（編號：B-18908，空巴交付第 100 架 A350），其中帝雉號已於 2022 年 7 月卸妝。

2016 年 5 月，為紀念華航接收最後一架波音 777-300ER，且華航與波音合作超過半世紀，因此決定與波音合作提供聯名外觀塗裝設計建議，於波音 777-300ER（編號：B-18007）執行波音原廠與華航共同聯名塗裝，機身下半部採用波音原廠塗裝，搭配垂直尾翼採用華航「紅梅揚姿」圖案所組成。

2018 年 10 月，為紀念華航接收最後一架空中巴士 A350-900XWB，因此決定與空中巴士合作提供聯名外觀塗裝設計建議，於空中巴士 A350-900XWB（編號：B-18918，唯一一架配備新設計改良版翼端帆）執行空巴原廠與華航共同聯名塗裝，以 A350-900 測試 2 號機（編號：F-WWCF）以及 A350-1000 測試 2 號機（編號：F-WLXV）碳纖維圖案為參考，並經過華航的調整後，色調由空中巴士 A350 碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色並於尾端採用漸層效果，創造出幾何穿梭的科技編織美感，且垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，並於機身中部由原先灰色「XWB」標誌改為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，以及機身前部下方由原先黑色及灰色「AIRBUS A350 XWB」、「AIRBUS A350-1000」的字樣改為「CHINA AIRLINES」字樣以及紅底白字的篆書「華航」印記，象徵華航與空中巴士合作關係。

2022 年秋季，配合華航加入 The Pokémon Company「飛翔皮卡丘計畫」，推出以寶可夢為主題的華航「皮卡丘彩繪機 CI」，成為全台首例、海外首例寶可夢彩繪機的案例，選用華航新世代窄體客機 A321neo（編號：B-18101），機身底色以華航企業識別代表的紫色作為底色，搭配 11 隻寶可夢角色點綴組成，其版權由寶可夢公司無償提供予華航使用，為期 5 年，初期設定為台北－東京航線（台北松山 - 東京羽田，CI220/221 班機），未來視市場將再擴展至台北桃園 / 高雄小港－香港、日韓一二線城市、東南亞、宿霧、帛琉、關島、仰光等熱門旅遊景點之低運量區域航線，由於 2023 年 1 月起台北松山 - 東京羽田航線改為空中巴士 A330-300 擔當，因此於同年元月起「皮卡丘彩繪機 CI」正式轉場至桃園國際機場，主要擔當台北桃園－沖繩（琉球）航線（CI120/121 班機）、台北桃園－高松航線（CI178/179 班機），不定期擔當台北桃園－香港航線（CI915/916 班機）以及台北桃園－峴港航線（CI789/790 班機），2023 年 3 月 26 日起至 6 月 30 日止將主要擔當台北桃園－檳城航線（CI731/732 班機），2023 年 7 月 1 日起至年底將主要擔當台北桃園－釜山金海（CI188/189 班機），同時恢復以「皮卡丘彩繪機 CI」擔當台北桃園－高松航線（CI178/179 班機）。

其中 **「波音共同聯名塗裝 - 大藍鯨 -」** 以及 **「空中巴士共同聯名塗裝 - 空中巴士 A350 XWB 碳纖維（Carbon Fiber）-」** 皆為華航獨有的專屬禮遇優待，其餘航空公司所訂購的同型號客機皆為標準塗裝或航空聯盟塗裝之姿登場。相對的， **「天合聯盟（SkyTeam）塗裝」** 則僅適用於亞州區域航線客機（A321neo、A330-300、787-9 Dreamliner 以及預留之 787-10 Dreamliner 為適用對象，777-300ER、A350-900XWB 以及未來引進之 A350-1000XWB、777-9X 則排除對象外）。

#### 現存的彩繪客機塗裝

* **飛行大使鳥系列「藍鵲號」：****A350-941XWB（B-18908）**
* **波音 Dreamliner 彩繪機：****777-309ER（B-18007）**
* **天合聯盟（SkyTeam）塗裝：****A330-302（B-18311）**
* **空中巴士 A350 XWB 碳纖維（Carbon Fiber）彩繪機：****A350-941XWB（B-18918）**
* **華航 777F「CARGO」台灣識別塗裝：777F（B-18771~B-18773）**
* **華航 X The Pokémon Company 飛翔皮卡丘計畫「皮卡丘彩繪機 CI」：A321-271NX（B-18101）**

#### 即將上線的彩繪客機塗裝

* **天合聯盟（SkyTeam）塗裝：****A321-271NX（B-18112，暫定）、****787-9 Dreamliner（編號未定）**

 

#### 已卸除的彩繪飛機塗裝

已卸除特別塗裝的機種與註冊編號分別如下：

* Touch Your Heart 臺灣觀光彩繪機（2003 年）B-18209
* 夢想客機（2004 年）B-18210（華航第一架彩繪機）
* 蝴蝶蘭彩繪機（2005 年）B-18305
* 薰衣草彩繪機（2006 年）B-18610
* 水果彩繪機（2006 年）B-18311
* 50 週年紀念塗裝彩繪機（2010 年）B-18606,B-18208、B-18312、B-18725、B-18806）
* 天合聯盟彩繪機（2011 年）B-18206（全球第一架天合聯盟彩繪 747）B18211（天合聯盟彩繪機）
* 環保彩繪機（2012 年）B-18806
* 擁抱彩繪機（2013 年）B-18203
* 臺灣觀光彩繪機（2013 年）B-18355
* 原住民彩繪機（2014 年）B-18358
* 臺灣文創雲門舞集彩繪機（2014 年）B-18361
* 花現台中彩繪機（2015 年）B-18659
* 三熊友達號彩繪機（2017 年）B-18657
* 60 週年系列彩繪機 A330-302（B-18317）、A350-900XWB（B-18917）、737-8SH（B-18659）、747-409（B-18210）、747-409F（B-18701）、777-309ER（B-18006）
* 飛行大使鳥系列「帝雉號」：A350-941XWB（B-18901）

## 公司總部

中華航空的總部位於桃園機場場區內的華航園區，於 2010 年 3 月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（華潔洗滌公司）則設於台北市區。華航園區佔地 3.3 公頃，樓面面積逾 121,000 平方米。華航園區設有 4 座大樓，分別是公司的行政大樓、培訓中心、派遣中心及供外站員工及轉機旅客住宿的諾富特酒店。

## 服務

### 飛行獎勵計劃

中華航空的飛行獎勵計畫 —— 華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer）創立於 1993 年，共分四種等級，包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡。不過華航在晶鑽卡以外還秘密的設有，「鑽石 +」隱藏級別，平常僅附加在晶鑽卡內部，但如果成為全球華航前 10 名品牌忠誠者，又擁有晶鑽卡且是晶鑽卡哩程全球前 10 名，就可擁有「鑽石 +」級別的最頂級服務。為保持該隱藏性級別的最尊貴性，「鑽石 +」級別主要是按照過往一個月以內旅客乘搭華航集團航班的頻率及航線長度調整其會籍級別。擁有金卡以上的會籍可以享受到如機場櫃臺行李優先處理、免費貴賓室與世界主要航空公司的飛行獎勵計畫類似的額外服務。另外，由於華信航空是華航子公司，再加上華航已在 2011 年加入天合聯盟，因此搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程，但最高僅能累積進晶鑽卡，不得累計進入升等「鑽石 +」的累計計分，「鑽石 +」僅能計算搭乘華航集團航班的哩程。

除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外，其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的，主要是按照過往一年以內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成員航班的頻率及航線長度調整其會籍級別（「鑽石 +」級則為一個月浮動調整一次）。2013 年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與天合聯盟成員中國大陸 3 家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立「大中華攜手飛」計劃，但是「大中華攜手飛」哩程不得計算入「鑽石 +」級別會籍中。

華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。

### 登機手續

2009 年 12 月，中華航空推出了「快速報到服務」的電子櫃台，設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。目前該電子櫃台也裝設在臺灣各國際機場及其他國家之部分國際機場。除了在人工櫃檯辦理、機場自助設備和登入華航網站辦理登機外，現在也可使用發送手機簡訊辦理，機場自助報到系統在 2009 年 12 月 1 日起逐漸更換為採用通用自助服務 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的 NCR TouchPort 自助報到系統。這種報到系統設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班訊息查詢、哩程補登、電子登機證掃描以及哩程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則全球皆可使用。

### 機場貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，貴賓室英文名為「Dynasty Lounge」，提供商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡還有天合聯盟超級菁英會員和菁英會員的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室。2012 年起，華航於桃園國際機場第二航廈管制區外除了貴賓室外另設有更為高檔的「梅苑貴賓室」，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。中華航空機場貴賓室服務都會提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡以及盥洗設施，供乘客候機及轉機時使用 。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡及天合聯盟超級菁英會員的乘客使用。

而目前擁有中華航空及華信航空之（晶鑽卡）或（翡翠卡）之會員也均可同步享有天合優享之服務。

### 艙等服務

中華航空全機隊中，777-300ER 及 A350-900XWB 機隊全艙等均由陳瑞憲設計師操刀，以「宋代美學」為設計主軸。A321neo 及 787-9 Dreamliner 機隊則以「東方美學」及「在地風華」的客艙設計，主要以「華航企業識別 - 藍色」、「蝴蝶光影」、「海洋波紋」作為主軸，寓著「福疊」之意。華航新世代客機標配「柿木紋」元素，襯托「東方文學」的意象感。

* **豪華商務艙**：是中華航空在 2014 年推出的全新「宋代美學」商務艙。777-300ER、A350-900XWB 採用最新的反魚骨式座椅佈局，787-9 Dreamliner 預計採用最新的交錯式座椅佈局，A321neo 則採用最新的區域線全平躺座椅佈局，除了華夏艙和尊爵華夏艙的原有規格如水平式臥床、LED 閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）等外，也加大旅客座椅寬度與長度，分別達到 65 公分與 210 公分。豪華商務艙目前僅有配置在波音 777-300ER、A350-900XWB、787-9 Dreamliner 以及 A321neo 客機上，在 777-300ER、A350-900XWB 及 787-9 Dreamliner 客機上提供 1-2-1 的座椅排列，A321neo 則提供 2-2 排列。該艙等在常見的商務艙佈置之外，於 777-300ER、A350-900XWB 上額外佈設了空中酒廊，分別命名為「Sky Lounge」（777-300ER）以及「Sky Bistro」（A350-900XWB），並提供台灣產烏龍茶及各類點心供商務艙旅客取用。
  * 座椅規格
    * 777-300ER、A350-900XWB：Rockwell Collins Super Diamond®
    * 787-9 Dreamliner：Thompson Vantage XL（預計）
    * A321neo：Stelia Elysium

* **華夏艙**：中華航空的商務艙，也稱「尊爵商務艙」（Dynasty class）。此艙等較經濟艙多配有 LED 閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）（波音 737-800 除外），並除波音 737-800 外，全為水平式臥床。商務艙於波音 737-800 及空中巴士 A330-300 上提供，商務艙的座位在波音 737-800 上是 2-2 的組合（僅提供 class B，椅背僅可下傾 172 度斜平躺），在 A330-300 上為 2-2-2 的組合，每個座椅間距達 60 吋（152 公分）。
  * 座椅規格（僅列已知座椅型號及款式）
    * A330-300：Angled Flat Seats
* **豪華經濟艙**：是中華航空隨波音 777-300ER 引進而於 2014 年推出的全新艙等，介於經濟艙與商務艙之間。選用 Zodiac Airgo FX Premium Seats 豪華經濟艙座椅，採用最新的座椅規格，除了經濟艙的原有規格（配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統，椅背可下傾 160 度、個人衛星電話）外，也加大旅客座椅寬度與長度。豪華經濟艙目前僅在波音 777-300ER、A350-900XWB 上配置，在 777-300ER 上是 2-4-2 的排列，在 A350-900XWB 上則是 2-3-2 的排列，其中 A350-900XWB 上採用 2-3-2 排列的豪華經濟艙更是 A350 XWB 上首例採用的航空公司。
  * 座椅規格
    * Zodiac Airgo FX Premium Seats
* **經濟艙**：是中華航空的最基本艙等，在每一架飛機上均有配置。除波音 737-800 無個人娛樂系統及衛星電話外，每個經濟艙座位均有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統、及個人衛星電話。但座椅在新引進的波音 777-300ER、A350-900XWB、A321neo 以及 787-9 Dreamliner 上是採用薄型化設計的輕量化座椅，椅背均可下傾之外椅距也有 32 吋左右，A321neo 採用薰衣草藍 + 灰色系真皮座椅，增加其質感，座位在 A330-300 上是 2-4-2，A321neo、737-800 上是 3-3，777-300ER 上是 3-4-3，A350-900XWB、787-9 Dreamliner 上是 3-3-3 排列。
  * 座椅規格（僅列已知座椅型號及款式）
    * 777-300ER：Safran Z300（2014）
    * A350-900XWB：Safran Z300（2016）
    * 787-9 Dreamliner：RECARO CL3710（預計）
    * A321neo：Rockwell Collins Meridian Seat
    * A330-300：Zodiac 5751
* **舒適經濟艙**：2017 年底推出的新產品，為使購買經濟艙的乘客享有更多空間，第一排及第二排右側的中間位置將鎖位不提供預訂，目前僅從臺北出發前往關島、檳城、仰光的航班適用（機型：737－800）。

 

### 機上雜誌

* 《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及臺灣的旅遊熱點及文化活動及機隊以及航線網及華航最新消息。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，但可能會根據不同的路線而有不一樣的選擇。
* 《中華航空免稅商品雜誌》是中華航空的機上免稅商品雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹中華航空免稅商品，大多都在供應完機上餐點之後才開始進行販售。有些時候遭遇較顛簸之氣流時，會停止免稅商品販售或不販賣免稅商品。

### 機上娛樂

「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統，搭載在 A330-300、A350-900、A321neo、波音 787-9 和波音 777-300ER 的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英文和日文。這個自選互動式娛樂系統提供了超過 140 部電影、電視短片、互動式遊戲和超過 1100 個音樂專輯。系統以中文、英文、日文、閩南語及客家話節目為主，也有一些德文、法文、泰文、韓文、廣東話的節目，偶而也有一些越南語以及少數民族語言的音樂頻道供選擇。另外，A330-300、波音 747-400 和波音 777-300ER 各個艙等的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送 SMS 訊息和電子郵件。

華航新世代窄體客機 A321neo 的機上個人娛樂系統以「零接觸」概念，支援 AirPods 等自攜式藍芽耳機連線以及手機 / 平板電腦遠端遙控娛樂系統等功能，迎賓畫面分別以「合歡山北峰」（婚攝英聖 Insan Photography 提供，豪華商務艙）以及台南北門 「井仔腳瓦盤鹽田」（許傑，旅行圖中提供，經濟艙）作為主題。

華航已經開展空中透過手機和個人的娛樂系統或個人電腦發送簡訊和電子郵件的服務，華航將首先在 2014 年啟用的波音 777-300ER、2016 年啟用的空中巴士 A350-900 以及 2021 年啟用的空中巴士 A321neo 推出 Wi-Fi 服務，其他機型的系統雖然都已加裝完成，但是需要通過由民航局進行的測試，因此只能先從 2014 交機的波音 777-300ER 部份啟動空中 Wi-Fi 服務，但華航表示盡量會在 2020 年啟用所有機隊的空中無線網路，華航將空中無線網路命名為：Wi-Fi Onboard。收費分成 1 小時 350 元、3 小時 500 元及 24 小時 650 元三種服務方案。

目前華航的波音 737-800 暫無個人娛樂系統，僅配備位於乘客頭頂上的吸頂式小螢幕，播放制式電影、電視節目，以及位於乘客座椅扶手旁的個人音樂播放系統，可自行選擇華航已內建的 9 個頻道欣賞音樂，2021 年第 4 季，於波音 737-800 機隊引進「Fantasy Sky 無線影音娛樂系統」，可於開啟飛航模式之手機、平板於客艙內進行機上娛樂等服務（B-18655、B-18656 不提供此服務）。

### 機上餐點

中華航空的機上餐點大部份均由華膳空廚負責製作，在所有自行執飛的航班上均提供多樣化的膳食及飲品，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇，通常提供的餐點有西式與中式料理，所有航點均會有季節性菜單調整。頭等艙、尊爵華夏艙、華夏艙、豪華商務艙、豪華經濟艙的乘客均可根據目的地預先網路訂餐選擇主菜。但共用班號的航班則無法適用。

另外，與其他國際性航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡路里餐、水果餐等特殊餐點，這些餐點均需要提前於起飛前 48 小時前預約或再次確認，否則提前預訂的特殊餐點有可能被取消。

## 員工制服

中華航空目前共有推出十四代的員工制服，所由制服均為旗袍為華航成立至今的傳統

第一代：1962 年－1966 年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員統一穿著深藍色與白色的傳統式旗袍，也立下了華航的制服旗袍傳統。

第二代：1966 年－1967 年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員持續統一穿著第一代的傳統式旗袍，但將白色旗袍取消僅剩深藍色旗袍，且將深藍色改的淺色些許。

1967 年因應華航第一架噴射客機－波音 727 的啟用，有一段時間服務波音 727 的空服員會換上代表喜慶開航的鳳仙裝，共有寶藍色、鮮黃色、米白色、淡綠色及鮮紅色五種，其中米白色是座艙長專用色，華航也在波音 727 開始導入較高階的商務艙配備。

第三代：1967 年－1969 年，雖已經有分級客艙制度，但全體空服員依舊統一穿著淡藍色旗袍，僅能從名牌及袖口邊緣的縫線顏色看出職級。從這一代制服也開始推出機上服務專用旗袍，共有金黃色、桃紅色和綠色三種，其中金黃色是座艙長專用色。

第四代：1969 年－1971 年，華航特地在此次新制服上做出職級分別，座艙長為淡藍色旗袍，空服員則是橘色旗袍。

第五代：1971 年－1973 年，此次華航首次採用對比色進行旗袍配色，且為了空服員工作方便首次改為改良式旗袍，雖已經有分級客艙制度，但全體空服員依舊統一穿著深藍色旗袍，迎賓時更規定需穿著鮮紅色旗袍式外套。這次新制服同樣僅能從名牌及袖口邊緣的縫線顏色看出職級。

1973 年時，曾因特殊原因華航將所有深藍色旗袍顏色改淺，並印上當時的華航企業識別，使得華航成為當時讓員工穿上企業識別的公司之一。

第六代：1973 年－1975 年，上一代制服因乘客抱怨無法辨認職級，因此又在此次新制服更新時改成多色系旗袍配色，其中粉紅色是座艙長專用色，空服員則是淡藍色。

第七代：1975 年－1977 年，華航制服在此次換裝有了大改版，一直以來都是單一色的制服改為同一色系多漸層式配色，共有綠色漸層及咖啡色漸層兩種選擇。

第五代至第七代皆使用同一套頭等艙迎賓旗袍，共有藍色及紅色兩種，但顏色外又有許多不同的花紋，這間迎賓服也是華航最後一套迎賓服，接下來都直接穿全套制服迎賓。

第八代：1977 年－1983 年，華航制服在此次換裝又有了大改版，從多層次配色回歸對比的配色方式，此次空服員首次有兩種制服顏色可以選擇，分別是紅色旗袍配淺灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座艙長則是淺藍色旗袍配深藍色外套。因應開航高緯度的歐洲國家－荷蘭，首次增加淺咖啡色大衣設計。

第九代：1983 年－1988 年，這次換裝更偏向傳統旗袍，此次空服員也有兩種制服顏色可以選擇，分別是身著淡粉紅色旗袍配暗紅色旗袍外套以及淡藍色旗袍配深藍色旗袍外套。座艙長則是首次有兩種制服顏色可以選擇，旗袍與空服員全數相同但搭配亮紅色或深藍色套裝外套。

第十代：1988 年－1991 年，此次制服更新首次增加套裝設計，此次空服員也有兩種制服顏色可以選擇，分別是白色襯衫及紅色套裝裙配紅色外套以及白色襯衫及深藍色套裝裙配深藍色外套。座艙長則一貫走旗袍路線，分別是紅色旗袍配紅色旗袍外套以及深藍色旗袍配紅色旗袍外套。

第十一代：1991 年－1995 年，此次制服更新進行旗袍和套裝外套的混合，並將第九代制服顏色改淡後進行融合。

第十二代：1995 年－2007 年，華航更換全新的「紅梅揚姿」企業識別後更換制服，全體女性空地勤人員均穿著藍紫色系旗袍，但座艙長及地勤督導的外套及背心顏色較深，空服員及地勤人員則顏色與制服相同。全體男性空地勤人員均穿著藍色系西裝，但座艙長及地勤督導的領帶顏色較深，空服員及地勤人員的領帶顏色較淺。

第十三代：2007 年－2015 年 8 月 9 日，華航為了更換新氣象特別更換制服，女性客艙經理及地勤督導和 2011 新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色系旗袍，空服員及地勤人員則是紫雲灰和山梅紅色系旗袍。男性客艙經理及地勤督導和 2011 新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色西裝及背心，空服員及地勤人員則是深藍色西裝和背心。

第十四代：2015 年 8 月 10 日起，華航全數更換人員制服。也是目前的制服。女性客艙經理及地勤督導為深灰配米白色系旗袍，事務長制服為深咖啡配深藍色系旗袍，空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色系旗袍。男性客艙經理及地勤督導的制服為深藍配淺咖啡色西裝，事務長的制服為淺咖啡配黑色西裝，空服員及地勤人員的制服則是黑配亮藍色西裝。地勤人員因制服生產不及，延後至 2015 年 9 月 1 日才更換。

## 評等

**Skytrax 評估**

* 2003 年～2018 年：四星級航空公司
* 2007 年、2010 年、2016 年：最佳進步獎
* 2003 年～2017 年：最佳機艙清潔、最佳整體服務
* 2017 年：全球最佳航空公司第 35 名
* 2018 年：全球最佳航空公司第 35 名
* 2018 年：全球最佳機場服務第 6 名、最佳商務艙座椅、豪華經濟艙座椅第 5 名、最佳商務艙貴賓室第 10 名
* 2019 年：全球最佳空服員第 10 名

**IOSA 認證**

* 2004～2016 年：均通過安全查核認證
* 2006～2016 年：均通過地勤代理品質認證
* 2014～2016 年：通過 IATA 內部更為嚴格的 E-IOSA 認證，是目前台灣唯一通過之航空集團（以集團作單位）

IOSA 認證是每雙數年查核一次。下次查核時間是 2020 年

**日本航空**

* 2006～2017 年：最佳外站地勤代理

**《Aviation Week》雜誌**

* 2011、2015～2017 年：「全球最佳航空公司」第 10 名

**DJSI 道瓊永續指數**

* 2016、2017：入選新興市場指數

**中華民國企業環保獎**

* 2013：第 22 屆中華民國企業環保獎服務業環保獎
* 2014：第 23 屆中華民國企業環保獎服務業金級獎（該獎首度區分金銀銅級）
* 2015：第 24 屆中華民國企業環保獎服務業金級獎暨環保獎座

**台灣永續能源基金會台灣企業永續獎 (TCSA)**

* 2014：報告書金獎、氣候領袖獎、創新成長獎、創意溝通獎
* 2015：報告書金獎、氣候領袖獎、創新成長獎、創意溝通獎
* 2016：報告書金獎、氣候領袖獎

## 評等目標

**Skytrax 評估**

* 持續獲得最佳機艙清潔、最佳整體服務、最佳進步獎
* 四星級航空公司

**IOSA 認證**

* 持續通過安全查核認證以及 E-IOSA 認證

**ISO 14001 認證**

* 持續通過國際環境管理系統標準認證

**ISO 50001 認證**

* 持續通過國際能源管理系統標準認證

**ISO 14064 認證**

* 持續通過國際溫室氣體管理系統標準認證

## 意外事故

中華航空在 20 世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980 年代到 2000 年代初期發生多起重大的飛安事故，甚至坊間流傳著「華航四年大限」的說法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自中華民國空軍退役飛行員，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是 10 至 15 年，1978 年的中美斷交使得中華民國和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成「土訓」，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成 1990 至 2000 年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。2002 年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊說或關說而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下台，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。

為了改善安全記錄不佳的印象，自中華航空 611 號班機空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全臺首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在 2003 年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體系。中華航空在最後一次造成死傷的 2002 年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是 2007 年在日本琉球的那霸機場，航班編號 CI120 的臺灣臺北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。

根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2017 全球飛安排名》所統計的全球 900 多家航空公司中，華航排行全球第 60 名。

### 機械故障與設計錯誤

* 1985 年 2 月 19 日，華航 CI006 班機，機型波音 747SP（機號 N4522V），由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分半鐘內下降了 20400 英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長仍成功啟動發動機，並於 9000 英尺處將飛行改平，但後來由於飛機液壓全失且尾翼解體完全失控於舊金山機場迫降。
* 1986 年 2 月 16 日，華航 CI2265 春節加班機，機型波音 737-281 型（機號 B-1870），原訂由臺北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗時，因起落架輪胎爆胎，墜毀於吉貝嶼附近海域，機上包含 7 名機組員與 6 名乘客，共 13 人全數死亡。
* 1991 年 12 月 29 日，華航 CI358 貨機，機型波音 747-200F 型貨機（機號 B-198），因為 3 號發動機的固定系統斷裂脫落，同時亦將 4 號發動機擊落，因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5 人殉職。該機曾在 1986 年 5 月 3 日執行 CI334 班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。
* 2002 年 5 月 25 日，（華航澎湖空難）華航 CI611 班機，機型波音 747-200（機號 B-18255），由於該機 22 年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上 225 名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
* 2007 年 8 月 20 日，華航中華航空 120 號班機事故，機型波音 737-800（機號 B-18616），上午 8 點 15 分從台北出發，於 9 點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示 165 名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代 737 客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。
* 2019 年 5 月 30 日， 華航 CI922 班機，機型空中巴士 A330-302，於香港國際機場起飛預計前往桃園國際機場，於爬升階段時一號發動機發生異常震動，組員收油門後出現引擎 1 油量低與引擎 1 起火等警告訊息，依程序執行一號發動機空中關車，並擊發滅火瓶後返航，同時向航管宣告遇險情況（mayday），航機最終安降香港國際機場，詳細原因為 1 號發動機於前次進廠維修其 4R 定子氣 / 油封安裝失準，使定子氣 / 油封橢圓化變形，導致與 4R 轉子氣 / 油封之間隙過小；在操作過程中定子及轉子氣 / 油封發生磨擦，並產生高溫，溫度並超出設計承受範圍，4R 轉子氣 / 油封的材料強度受高溫而降低，且在高速旋轉之下，向外變形擴展，進一步增加磨擦深度；嚴重磨擦及超溫導致的嚴重受損，使滑油油室之密封失效。4R 定子及轉子氣 / 油封受損破裂碎片撞擊 4R 轉子排氣軸封，使排氣軸封嚴重受損，HPRC 的高溫 / 高壓氣體失去排氣軸封隔離後進入滑油室，造成滑油室失火燃燒，燃燒的高壓高溫油氣，進入並燒穿 B/C 油室管路，並從燒穿處洩出造成發動機高溫及觸發火警。
* 2020 年 6 月 14 日華航一架 CI202 (註冊編號：B-18302) 的空中巴士 A330-302 客機由上海浦東飛往台北松山，在降落時主輪兩次觸地導致機上三套主飛控電腦失靈導致擾流板、反推以及自動煞車皆未啟動，並因當日機場天氣不佳，在機長手動煞車後在距離跑道末端 10 公尺煞停，並申請松山機場航務組利用拖車拖離跑道，全機乘客均安，本案也是此系列客機首次案例，空中巴士也在此事件後檢查旗下 A330,A340 的飛控電腦的設計。
* 2022 年 6 月 7 日， 華航 CI910 班機從香港國際機場預計飛往桃園國際機場。班機起飛 10 分鐘後，飛機引擎訊號顯示異常 涉事機師發現事故後向地面報告飛機情況，該機師報告緊急狀態（PAN-PAN），並稱飛機右邊引擎熄火，要掉頭急降香港機場，事故無人傷亡。

### 人為事故

* 1969 年 1 月 2 日，華航 CI227 班機，機型道格拉斯 DC-3 (機號 B-309) ，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，且遭遇大武山區強烈風切及亂流，最終飛機失控撞毀於大武山上，機上 24 人全數罹難，這是華航第一次失事。
* 1979 年 9 月 11 日，華航一架機型波音 707 (機號 B-1834) ，於中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）進行訓練飛行任務，於晚間十一點十七分第三次落地中正國際機場後，再度起飛約兩分鐘後，即墜落於桃園竹圍漁港的外海。事後調查顯示，該班機可能正進行飛行中發動機失效處理的訓練，但因改正不及，飛機最後失速墜海。
* 1980 年 2 月 27 日，華航 CI811 班機，機型波音 707 (機號 B-1826)，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，5 人死亡，37 人受傷，133 人生還。
* 1989 年 10 月 26 日，華航 CI204 班機，機型 737-200（機號 B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜毀，機上 54 人全數罹難。
* 1993 年 11 月 4 日，華航 CI605 班機，機型波音 747-400（簡稱 744）（機號 B-165），在香港啟德機場著陸時飛機帶飄半個跑道機長打開反推的時候沒有開啟，接著機長油門全推衝出跑道落海，（漂到觀塘碼頭）23 人受傷。
* 1994 年 4 月 26 日，（華航名古屋空難）華航 CI140 班機，機型空中巴士 A300-600R（機號 B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後錯誤解除電腦程式（將操縱桿往下壓），導致駕駛員與電腦互搶控制權然後失速墜毀，造成 264 人罹難，原因是因為華航沒有安裝空客的新軟體（只要把操縱桿下壓至 33 磅自動駕駛解除）機長訓練的模擬機有安裝這個軟體所以導致空難。
* 1998 年 2 月 16 日，（華航大園空難）華航 CI676 班機，機型空中巴士 A300-600R（機號 B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場的時候，降落時有一位機師不小心將操控桿下壓至 33 磅然後自動駕駛解除，然後飛機無人控制 11 秒，然後偏離航道機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角然後他把油門推至最大加大了飛機的攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上 196 名乘客、機組員及地面上 6 人共 202 人死亡。

### 天氣因素

* 1970 年 8 月 12 日，華航 CI206 班機，機型 YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14 人死亡，17 人生還。
* 1999 年 8 月 22 日，華航 CI642 班機，機型麥道 MD-11（機號 B-150），在颱風森姆吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油，機腹朝天並以一枚 TNT 的威力爆炸，造成 3 人罹難，213 人傷。
* 2007 年 5 月 19 日，華航 CI933 班機，機型空中巴士 A330-303，在 23,000 英尺高空中發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點 10 分鐘。同型發動機先前在全球已發生過 8 次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。

### 不明原因

* 1971 年 11 月 20 日， 華航 CI825 班機，機型卡拉維爾 SE210（機號 B-1852，出廠序號 122），此機於執行 CI-825 臺北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等 25 人罹難，由於該班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由臺灣警備總司令部與中華民國國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到臺灣的 CI-823 班機。11 月 26 日臺灣警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由中華民國國家安全局、交通部民用航空局、臺灣省警務處刑事警察大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及空服人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案，時序國家地理頻道空難特輯說明此次空難為飛機尾部金屬疲勞導致空中解體所致。(機尾疲勞空中解體為 CI611 非本次班機)

### 其他因素

* 2018 年 10 月 16 日， 華航 CI712 班機，機型波音 737-800，於高雄國際機場落地時後主輪爆胎起火，詳細原因調查中。
* 2020 年 8 月 29 日， 華航 CI5198 班機，機型波音 747-400F，於桃園國際機場起飛時發生爆胎意外，詳細原因為跑道異物造成。
* 2020 年 11 月 6 日， 華航 CI5880 班機，機型波音 747-400F，從馬尼拉國際機場飛抵於桃園國際機場降落時發生爆胎意外，詳細原因調查中。
* 2022 年 1 月 28 日，華航 CI5240 班機，機型波音 747-400F，於美國當地時間上午 5 點 10 分時降落歐海爾國際機場，滑行時因大雪地面濕滑，航機碰撞地面裝備造成引擎嚴重受損，詳細原因還待調查。

## 大事年表

### 成立初期

1959 年

* 12 月 16 日，華航正式成立，當時資本額約新台幣 40 萬元，員工 26 人，機隊僅三架飛機。

1962 年

* 華航開闢臺北 — 花蓮航線，為其第一條國內航線。

1966 年

* 華航開闢臺北 — 西貢（今胡志明市）航線，為其第一條國際航線。

1979 年

* 隨著中正國際機場（現臺灣桃園國際機場）完工，華航將樞紐從松山機場移至桃園機場，並且開始了長途飛行的航班（北美洲）。

1983 年

* 華航首航歐洲，由臺北經曼谷飛往阿姆斯特丹。

1988 年

* 華航 27 位股東捐出股權，成立「財團法人中華航空事業發展基金會」，成為華航最大股東。

1991 年

* 6 月 1 日，華航與和信集團合資組成華信航空，當時以經營國際航線為主。

### 民營化

1993 年

* 2 月 26 日，華航正式於臺灣證券交易所股票上市（股票代號：2610），成為臺灣第一家股票上市的航空公司，也象徵華航開始從國營航空公司走向民營化。

1995 年

* 華航正式啟用以第三代企業標誌「紅梅揚姿」為主的企業識別系統。

1998 年

* 華航將其經營的臺灣內航線轉交子公司華信航空，華航至此專營國際航線，華信則轉為經營國內航線與區域國際航線。

1999 年

* 華航收購專營國內航線的國華航空，並於該年 8 月 8 日將國華航空併入華信航空。

 

### 2000 年代

2006 年

* 9 月 20 日，華航與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括 3 年的興建期及 47 年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成 3 棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。
* 12 月 25 日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。

2008 年

* 7 月 4 日，中華民國（臺灣）與中華人民共和國（大陸）之間中斷 60 年的定期航線重新開啟，首班飛機由華航 CI-7957 航班、機型空中巴士 A330-300，上午 7:30 由臺北桃園飛往上海浦東，開啟了兩岸直航的序幕。

2009 年

* 11 月 26 日，華航在桃園機場的新營運總部「華航園區」開始營運。

### 2010 年代

2011 年

* 9 月 28 日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第 15 個成員。華航的會員資格從 9 月 29 日凌晨 0 時（台灣時間）起正式生效。
* 11 月 11 日，中華航空開放私募股權，而空中巴士的母公司 EADS 藉轉投資持有中華航空 10% 股權，是第二大股東（僅次華航集團的 65%），並打算配合桃園航空城計畫在台成立維修中心。

2012 年

* 6 月 26 日，華航與行政院環保署、國科會、國立中央大學合作推動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project），並在註冊編號：B-18806 的 A340-300 客機上，安裝了 IAGOS 全球觀測系統（In-service Aircraft for a Global Observing System），成為亞洲第一家航空公司參與 IAGOS 計畫、並投入溫室氣體檢測的航空公司，更是全球第一架安裝了 IAGOS 檢測系統的客機，此客機將進行跨太平洋蒐集並分析高空氣體的汙染指數。此機外觀有明顯的空服員抱著地球的圖案。
* 7 月 1 日，華航旅客服務電話（客服專線）改為「412-9000」。
* 11 月 1 日，中華民國國民赴美免簽證生效，華航 CI-006 台北 - 洛杉磯航線成為該日赴美首飛班機，華航高層及美國在台協會官員均親赴機場恭賀，當日班機載客率為滿載。
* 12 月 1 日，華航與 GE 航空集團簽署 OnPoint 燃油減碳解決方案協議。

2013 年

* 1 月 3 日，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作，推出兩岸航線互享優惠的「大中華攜手飛」計畫。
* 3 月 17 日，華航再次擔綱總統專機任務，馬英九總統及隨行媒體搭乘華航專機由台北直飛羅馬參加教廷參與新教宗方濟的儀式，以及和教廷加強聯繫的旅行。（一般以台北 - 德里 - 羅馬營運）
* 5 月 2 日，華航全球所有機場貴賓室同時由「華夏貴賓室」更名為「王朝貴賓室」，「頭等艙迎賓廳」則更名為「梅苑貴賓室」，以更加古典以及偏向皇室的命名方式引導出華航服務的核心價值－以客為尊。
* 5 月 25 日，華航開闢第一條嘉義出發不定期國際包機：嘉義－靜岡包機以波音 737-800 型客機飛航，滿載 158 位旅客前往靜岡。華航是嘉義機場首家飛航國際包機的航空公司。
* 7 月 18 日，開辦臺南－香港，為臺南機場首條定期國際線。
* 10 月 11 日，華航擔任全球首例飛航同名機場之包機服務：臺北松山機場－日本松山機場，以波音 737-800 型客機飛航，滿載可載 158 位旅客前往。
* 12 月 16 日，華航和新加坡老虎航空合資成立廉價航空子公司 —— 台灣虎航。

2014 年

* 3 月 31 日，中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的 Embraer-190 機型運載，並增班至每日飛航一班

2015 年

* 6 月 12 日，華航發表全新制服，由榮獲 11 項金馬獎美術服裝大獎、入圍奧斯卡金像獎最佳服裝設計的張叔平大師首度跨界設計，將在 8 月 10 日更換。
* 法國巴黎國際航展於 6 月 15 日至 21 日於巴黎北郊布爾歇（Le Bourget）機場盛大舉行。中華航空新世代 777-300ER 客機獲波音公司邀請參展。
* 10 月 28 日起中華航空開航臺南－大阪／關西每週 2 班（每週三、六），機型為 737-800

2016 年

* 3 月 25 日，華航台南－香港航線重新調整由 737-800 機型飛航，飛行班次仍是每日 1 班。此條航線也重新提供商務艙服務。
* 5 月 25 日，華航成為亞洲傳統航空公司首例，將票價切割出機位、行李等內容，壓低票價對決低成本航空。首個試行航點為桃園飛東京成田，來回未稅價 5,100 元起。今日上線且不含托運行李費用、且全採網路訂購不能退票，將少部分座位改成有如低成本航空的營運操作模式。
* 7 月 15 日，華航成為中華民國籍航空公司將免費托運行李限額放寬的首例，在亞洲、歐洲、大洋洲所有航線將經濟艙免費托運行李限額由單件 20 公斤上調至 30 公斤，豪華經濟艙則從單件 25 公斤上調至 35 公斤，商務艙則從單件 30 公斤上調至 40 公斤。但此調整不包含美洲航線及其海外屬地（如關島、夏威夷）
* 9 月 19 日，入選美國道瓊永續發展指數 DJSI 新興市場類組。
* 10 月 1 日，華航首次減少亞洲、歐洲、大洋洲所有航線的行李超重費用。以日本為例，10 月起超重費由現行每公斤 15 美元調降至每公斤 6 美元；長程線歐洲部分，原超重每公斤需加收 50 美元，10 月起僅加收每公斤 15 美元，降幅高達 70％。但此調整不包含美洲航線及其海外屬地（如關島、夏威夷）

## 爭議

### 名稱爭議

在陳水扁政府於 2006 年就要中華航空改名「台灣航空」或「福爾摩莎航空」。而中華航空企業工會表示改名牽扯烤漆、人力、商標等成本，超過新台幣 10 億元。

2016 年 7 月 17 日，蔡英文政府於民主進步黨全國黨代表大會中，美西黨部主委楊琬柔臨時提案，強調中華民國護照改用 Taiwan、中華航空等中華民國公營事業正名為「Taiwan Airlines」。時任中華民國總統兼民主進步黨主席蔡英文全都裁示，交付中央執行委員會研議。

2020 年 4 月，嚴重特殊傳染性肺炎疫情造成台灣近期捐贈口罩援助世界多國，卻因英文國名中的「China」（中國），多次遭誤認為中華人民共和國，此事讓國內掀起中華航空及護照正名的討論。中華民國立法院於 28 日針對此案進行處理，在朝野各黨均無異議之下，此案順利逕付二讀，並須交付黨團協商。

### 勞工爭議

#### 欠薪

2005 年 11 月 4 日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經 84 次協商都無結果。近 140-150 名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，包圍華航總部進行抗爭。

#### 片面更改勞動契約

2015 年 1 月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。在改善勞動條件下，事件平安落幕。

2016 年 5 月 5 日午夜，華航總公司在未與工會協調的情況下，發簡訊通知所有空服組員，單方面更改勞動契約，強制縮減勞工帳面上的工時，並認為工會不具代表性，堅持不與工會協商。

6 月 21 日結束為期長達 14 天的罷工投票，結果投票率超過 96%，贊成罷工得票率超過 99.5%，工會宣布將會擇期罷工，是台灣史上第一次航空業罷工。

6 月 23 日，華航桃園空服員職業工會宣布自 24 日起開始罷工，並要求工會會員繳交護照、台胞證及員工證，作為參與罷工的證明。

6 月 23 日晚間 23:00，華航總經理張有恆召開記者會，6 月 24 日從早上六點到晚上十點，華航從桃園、松山出發航班全面停飛。

6 月 24 日晚間 21:30，資方答應勞方七項訴求，罷工事件落幕。

8 月 2 日，華航空服員職業工會表示由於有 22 名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含 10 名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。

#### 機師開除勞資糾紛

2017 年，華航傅姓機師執勤前被驗出酒精反應，華航依公司規定開除引發勞資糾紛，華航董事長何煖軒親上火線，強調「飛安」和「紀律」沒有談的餘地，而當事人使用的酒測器及程序都沒有問題，更指控機師工會以其他議題包裝勞資協商，其實只希望放過該名機師。
機師工會則批評華航高層全是酬庸，並強調傅姓機師解僱案早已由司法程序來解決，根本不是調解內容，希望資方停止傷害華航，也譴責資方以抹黑破壞工會形象。

#### 2019 年機師罷工

由於部分華航機師不滿工作條件惡化，在與資方多次談判未果後，部分華航機師參與的桃園市機師職業工會自 2019 年 2 月 8 日早上 6 時起發動對華航的機師罷工行動。

2019 年 2 月 13 日達成第一項關於飛安之相關議題，其餘非屬飛安之議題仍舊僵持不下，工會拒絕復工。

罷工歷時七天，經歷四輪協商後，於 2 月 14 日晚上 10 點 27 分簽署協議後落幕。

### COVID-19 群聚感染事件

2021 年 4 月嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間，一名印尼籍機師確診後因華航及諾富特酒店管理疏失引發聚感染事件，為疫情爆發以來台灣第二起機師感染事件，後擴大至台北市萬華茶藝館衍生感染事件。

### 個資疑似外洩

2023 年 1 月，華航收到匿名網路勒贖信件，網路中開始流傳部分華航客戶個資被揭露於駭客網站，在中華航空報警後，民航局依個人資料保護法開罰 20 萬元。

## 註解

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 參見

* 華航集團
* 華信航空
* 華航四年大限
* 華航集團勞資爭議歷史
* 2016 年中華航空空服員罷工事件
* 2019 年中華航空機師罷工事件
* 中華民國民航相關事業列表
* 財團法人中華航空事業發展基金會

## 外部連結

* 中華航空公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）（韓文）（法文）（德文）（義大利文）（越南文）（泰文）（印尼文）（荷蘭文）（葡萄牙文）（西班牙文）
* 財團法人中華航空事業發展基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* China Airlines 中華航空的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 CHINA AIRLINES 頻道
* 中華航空的新浪微博
* 中華航空的 Instagram 帳戶