九龍巴士24線

**九龍巴士 24 線**是香港一條九龍市區巴士路線，以循環線模式運作，來往九龍灣啟業邨及旺角，途經啟德、新蒲崗、九龍城及旺角，並以太子道西「太子站」分站作為「旺角」循環點。

## 歷史

1982 年至 84 年，貼鄰觀塘道以西的九龍灣填海區上，多個臨時房屋區及首個公共屋邨啟業邨正式落成，而屬於居者有其屋項目的啟泰苑亦由 1983 年起陸續入伙，為減輕駛經觀塘道的巴士路線負荷，本線遂由該年起開辦，當時稱為 **24K** 線，方便居民到達旺角後，轉乘火車、地鐵或巴士來往各區。

客量隨著人口增長而不斷上升，加上區內另一個由私人發展商參與建造、較為大型的居者有其屋項目麗晶花園於隨後分階段入伙，本線提升為每天全日服務，以應付乘客需求。另外，從 1987 年起正式繞經該屋苑，更能方便乘客使用。本線駛經分隔九龍灣填海區住宅和工、商業部份的啟祥道，亦為客量增長動力，但因大老山隧道通車而於 1991 至 1994 年間流失部分轉乘東鐵線往新界東的乘客。

1990 年代後期，到達其客量上限，但臨時房屋區清拆和工業轉型成為其發展限制，更主要的原因，在於期內一條往返麗晶花園及大角咀的專線小巴 46 路線開辦，由於小巴同樣途經旺角，靈活度高且收費在乘客所能接受範圍，大部份原來使用本線以及駛經觀塘道的巴士路線的乘客轉投小巴，而往新界東的乘客則轉往駛經大老山隧道的巴士路線，本線客量不僅未能維持，更隨即大幅下滑。經過逾十年的艱難時期，不論客量、班次和用車的載客量仍未能回復當年。

位於啟德機場舊址的啟德發展區於 2007 年正式啟動發展，早於《2012-2013 年度觀塘區巴士路線發展計劃》，九巴已建議本路線在啟德發展區首期公屋入伙後，安排本路線繞經該處，方便新遷入的居民出入。及至該區首 2 個公共屋邨啟晴邨及德朗邨於 2013 年 7 月起落成入伙，該項改動終於在 2013 年 7 月 31 日起實施。此路線成為首批服務啟德發展區的巴士路線之一，改動後需求大幅提升，沿途各站皆有大批乘客等候，日間大部份使用單層巴士行走的班次皆會出現滿座的情況。有見及此，由 2014 年 5 月 24 日起，全線改派雙層巴士行走。2015 年 3 月 10 日起，由於往太子道東往協調道的行車天橋不再受禁令所影響，全線因而改派 12 米雙層巴士行走，以增加載客量及應付啟德地區人口增長。

### 年表

* 1983 年 4 月 6 日：本線開辦，來往啟業及旺角火車站，原稱 **24K** 線，以循環線模式運作，祇於平日繁忙時間提供服務。
* 1984 年 1 月 16 日：來回程不再途經德福花園。
* 1985 年 7 月 22 日：提升至每天全日服務。
* 1985 年 9 月 28 日：繞經聯運街，方便乘客來往旺角火車站。
* 1987 年 11 月 16 日：來回程繞經麗晶花園。
* 1990 年 3 月 18 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.5 增至 $1.7，加幅逾 13%。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.9，加幅逾 11%。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.1，加幅逾 10.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至 $2.5，加幅逾 19%。
* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.7，加幅達 8%。
* 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.8，加幅逾 3.7%。
* 1996 年 5 月 16 日：增派空調巴士行走，空調全程收費為 $4，非空調收費維持不變。
* 1997 年 10 月 5 日：更改路線編號為 **24**，起訖名稱改為啟業至旺角，運作模式不變（當時以亞皆老街東行先達廣場門外的「旺角鐵路站」分站作為「旺角」循環點）。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3（非空調）／$4.3（空調），加幅逾 7%。
* 1998 年 7 月 18 日：取消繞經聯運街，以節省行車時間。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.2（非空調）／$4.4（空調），加幅分別逾 6.6% 及 2.3%。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.3（非空調）／$4.6（空調）。
* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務。
* 2012 年 5 月 24 日：本線在抵達洗衣街後，改為繼續直駛，然後左轉亞皆老街返回原有路線，不再途經旺角道及西洋菜南街，新設「洗衣街水務署」分站，同時取消亞皆老街東行先達廣場門外的「旺角鐵路站」分站，並改以洗衣街「洗衣街水務署」分站作為「旺角」新循環點。。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費增至 $4.9。
* 2013 年 7 月 31 日：實施《2012-2013 年度觀塘區巴士路線發展計劃》建議的改動，改經啟晴邨及德朗邨一帶，不再途經啟祥道、偉業街天橋、觀塘道及近彩虹一段太子道東，並調整班次至全日 20 分鐘一班，以配合啟德發展區公屋（啟晴邨及德朗邨）落成入伙：
  * 往旺角方向改經啟華街、啟成街、承啟道、啟東道、協調道及支路，後返回太子道東原有路線；
  * 往啟業方向改經協調道天橋、啟東道、承啟道、沐虹街、沐翠街及未命名道路，然後返回宏光道原有路線。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費增至 $5.1。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 9 月 24 日：為配合協調道天橋改為只往彩虹邨方向，往啟業方向改為經景泰街、啟新道、隊道、協調道（繞經 + 調頭），然後返回協調道原有路線，並增設協調道工業貿易大樓分站。
* 2017 年 11 月 19 日：為配合協調道西行支路重新開放，往旺角方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽．港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。
* 2019 年 9 月 9 日：星期一至五上午及下午繁忙時間各增設一班繞經九龍灣商貿區之特別班次，並延長服務時間。
* 2022 年 4 月 2 日：本線實施以下改動:
  * 往旺角方向駛至太子道西西行後，改經彌敦道、旺角道、西洋菜南街返回亞皆老街及原有路線往啟業，增停太子道西「太子站」及西洋菜南街「西洋菜南街」站，不再停靠位於洗衣街之「伊利沙伯中學」及「洗衣街水務署」站
  * 修改繞經九龍灣商貿區的特別班次安排，07:39 班次只於往啟業方向繞經，18:10 班次則只於往旺角方向途經。
* 2023 年 4 月 24 日：往旺角方向增設承啟道「德朗邨停車場」巴士站；早上繞經九龍灣商貿區特別班次則來回方向均增設。

## 服務時間及班次

**特別班次，經九龍灣商貿區**

* 星期一至五：07:39（僅限往啟業方向途經九龍灣商貿區）、18:10（僅限往旺角方向途經九龍灣商貿區）

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客於登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **24 往旺角** → 2A 或 6D 往美孚
* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → **24 往啟業**

## 使用車輛

現時本線使用 4 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

**經**：宏照道（北行）、宏光道（南行）、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3 路及宏照道（南行）
。

　
: 1. 07:39 特別班次依常規班次原有路線至沐翠街後，經：承啟道、啟成街、啟華街、宏光道（南行）、常悅道及宏照道（北行）。
2. 18:10 特別班次駛經由宏照道（北行）開出後，經：宏照道（南行）、常悅道、宏光道（北行），然後返回啟華街常規班次原有路線。

### 沿線車站

* 07:39 特別班次額外途經**#**號的街道及巴士站，不經 **^** 號的巴士站；18:10 特別班次額外途經 **&** 號的街道及巴士站，不經 **\***號的巴士站

## 昔日的九巴 24 線

第一代 24 線於 1961 年 4 月 6 日開辦，來往流浮山及元朗。1973 年 7 月 16 日，九巴重組路線編號為 55 線，即現時港鐵屯馬綫接駁巴士 K65 線。

## 相關事件

1987 年 2 月 26 日約早上九時半，一輛往啟業方向的 Dennis Jubilant 雙層巴士（N162，車牌：CK3163），在富豪東方酒店附近失事衝上人行道，撞到兩名在巴士站等車的男子，以及一名送信件郵差，造成一死兩傷。

## 使用狀況

24 線早年曾為九龍灣北部的主要巴士路線。不過，隨著連接宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，附近居民遂步行至該處乘搭巴士外出；加上受到使用車海戰術的九龍專綫小巴 46 線及公共小巴啟業至旺角線（其後更延長至 MegaBox）競爭，令此路線客量大受打擊。 
 位於香港國際機場舊址的啟德發展區於 2007 年正式開始發展，九巴早在 2012-2013 年度觀塘區巴士路線發展計劃已建議在該區首期公屋入伙後，安排此路線繞經該處，方便居民出入。[29] 及至該區首兩個公共屋邨──啟晴邨及德朗邨於 2013 年 7 月起落成入伙，該項改動在 2013 年 7 月 31 日起實施。自此 24 線成功吸納兩屋邨之客源，日間大部份使用單層巴士行走的班次皆會頂閘，故於翌年全線改派雙層巴士行走。 
 
 根據 2019-2020 年度巴士路線計劃，此路線在最繁忙一小時內的載客率為 61%。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 24 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九巴 24 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）