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九龍巴士61S線

**九龍巴士 261X 線**，來往掃管笏及粉嶺（祥華），途經愛琴海岸、香港黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門市中心、紅橋、彩園邨、清河邨及粉嶺南（百和路），取道屯門公路、元朗公路及新田公路往返兩地，於每日特定時間提供服務。

而特別路線 **61S** 則來往屯門市中心及和合石，只於清明節正日和重陽節提供服務。

## 歷史

此路線開辦前，自 2013 年北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施 76K 及 77K 不再直達粉嶺之後，屯門及元朗來往粉嶺的乘客需要於上水轉車，運輸署在 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議開辦此路線，為屯門及粉嶺居民提供往返兩區的巴士服務。此路線原計劃為每日上、下午繁忙時間各兩班分別提供單向服務，上午由屯門市中心開往祥華，下午則由祥華開往屯門市中心。其後，運輸署於 2018 年 6 月向區議會遞交的文件中建議此路線改為每日上、下午繁忙時間各對開兩班，以便屯門及北區居民在繁忙時間直接往返兩區。

* 2018 年 9 月 26 日，261X 線正式投入服務。
* 2021 年 4 月 4 日，**61S** 線投入服務，只於春秋二祭期間提供往返屯門市中心和和合石的服務。
* 2021 年 10 月 14 日：61S 線延長至橋頭路新總站。
* 2022 年 9 月 5 日：261X 線屯門總站延伸至掃管笏，並於置樂花園、三聖邨一帶增設中途站，原有總站則變為來回程中途站，同時來回程不再途經形點，星期六、日及公眾假期上、下午來回程班次各減至一班，因應屯門區走線延長，紅橋往掃管笏之分段收費調整至 $5.6。
* 2022 年 10 月 4 日：61S 線改以銘賢路（舊總站）為總站。

## 服務時間及班次

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**261X←→78K、79K，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 78K 往沙頭角或 79K 往打鼓嶺
* 78K 或 79K 往上水 → **261X 往掃管笏**

**261X←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 70K 任何方向
* 70K 任何方向 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273A，次程可獲 $4.3 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273A 往華明
* 273A 往彩園 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273B，次程可獲 $3.5 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273B 往清河邨
* 273B 往上水站 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273D，次程可獲 $4.3 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273D 往華明
* 273D 往上水站 → **261X 往掃管笏**

## 行車路線

**261X**

**掃管笏開**經：掃管笏路、青山公路 （掃管笏段、青山灣段）、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯匯街、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。

**粉嶺（祥華）開**經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 （青山灣段、掃管笏段）及掃管笏路。

**61S**

**屯門市中心開**經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。

**和合石開**經：銘賢路、華明路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路及屯門鄉事會路。

### 沿線車站

**261X**

**61S**

## 客量及現況

此路線在延長至掃管笏前，曾經來回程皆繞經元朗形點一帶，走線迂迴，導致客量欠佳； 但仍有不少聲音要求提升為全日服務。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

2020 年 3 月底：於 2019 年 9 月 16 日，往屯門及粉嶺方向的最高載客點（彩蒲苑彩顏閣）的載客率最高約 38%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 21%。

## 參考資料

## 外部連結

* 九龍巴士 261X 線
* 九巴 261X 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 61S 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士61U線

**九龍巴士 61U 線**是一條香港已取消的巴士路線，為 61M 線的短途特別車，在早上繁忙時間由屯門恆順園往屯門公路轉車站。

## 歷史

* 2012 年 12 月 31 日：為配合屯門公路巴士轉乘站新年假期後首個工作天而開辦，成為香港首條以「U」作字尾路線編號的專營巴士線。
* 2013 年 1 月 26 日：路線取消。
* 2013 年 9 月 30 日：本線復辦，並只於一至五上午行走。
* 2013 年 10 月 26 日：本線再次取消。

 

## 收費

* 全程車費：$7.7

本路線行車里數為 5.8 公里，按「最高准許收費」9 公里的界限，本線的最高收費應為 $7.3，不過因本線是作為 61M 線的輔助線，本路線收費為 $7.7，比「最高准許收費」為高。

 

## 參考資料及注釋
九龍巴士621線

**過海隧道巴士 621 線**是香港的一條特快東區海底隧道過海巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往麗港城及中環（香港站），祇於平日繁忙時間提供服務。

本線是繼 681 線後城巴第二條東隧專利過海巴士路線。

## 歷史

* 1997 年 2 月 17 日：本線投入服務。
* 1997 年 4 月 28 日：本線取消星期六的中環回程服務。
* 2003 年 3 月 9 日：本線總站由中環碼頭巴士總站遷往香港站公共運輸交匯處。
* 2011 年 10 月 8 日：因應客量偏低，本線減少星期六往中環（香港站）方向的班次。
* 2016 年 2 月 15 日：黃昏時段的班次更改為 17:50、18:10、18:30、18:50。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 10 月 31 日：往中環之班次星期一至五減至 8 班；星期六減至 4 班；往麗港城之班次減至 2 班。

## 服務時間及班次

**麗港城開：**

* 星期一至五：07:10、07:25、07:40、07:53、08:05、08:15、08:25、08:35
* 星期六：07:35、07:55、08:15、08:35

**中環（香港站）開：**

* 星期一至五：18:05、18:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後往中環（香港站）／麗港城：$6.9

## 使用車輛

九巴現時使用 4 輛富豪 B9TL12 米（AVBWU），均屬九龍灣車廠。

城巴主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500/MMC12 米

## 行車路線

**麗港城開**經：茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、港灣道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街及民祥街。

**中環（香港站）開**經：金融街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、茶果嶺道及有康街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為麗港城的上班族提供直接來往麗港城及港島北岸商業區的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故早上的客源比較集中，即使提供個位數字班次仍經常頂閘；但下午班次由於乘客乘車時段比較分散，加上班次並不頻密，故客量只屬一般，城巴更經常派出短身巴士行走下午班次。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 621 線（上午班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 621 線（下午班次）
* 過海隧道巴士 621 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士62P線

**九龍巴士 62X 線**是香港一條新界巴士路線，來往兆康站（南）及鯉魚門邨，途經景峰花園、新墟、屯門市中心、安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。

**九龍巴士 62P 線**是香港一條早上繁忙時間新界巴士路線，由屯門市中心單向開往鯉魚門邨，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。本線只於平日上午繁忙時間提供服務，並**不途經屯門公路轉車站**。

## 歷史

* 1987 年 10 月 26 日：62X 線投入服務，當時本來往屯門市中心及鯉魚門，只於每日繁忙時間行走，以取代居民巴士 NR71 線的服務，成為新界西北首條來往觀塘區的專營巴士路線。
* 1988 年 9 月 25 日至 1993 年 5 月 31 日：配合輕鐵專區法例實施，本線往屯門方向所有屯門區巴士站只准下車，往九龍方向只准上車。
* 1993 年 3 月 15 日：62X 線以空調巴士及非空調巴士混合行走。
* 1993 年 8 月 9 日：62X 線總站由鯉魚門遷往油塘（高超道）臨時巴士總站。
* 1998 年 8 月 18 日：62X 線來回程改經青葵公路、長青隧道及汀九橋。
* 1998 年 11 月 30 日：配合高超道邨重建工程，62X 線總站遷往高超道近高怡邨路旁。
* 1999 年 9 月 15 日：62X 線總站遷往油塘。
* 2001 年 7 月 1 日：259D 線正式代替本路線全日服務的使命。
* 2009 年 12 月 25 日起：62X 線改為全空調服務，象徵所有新界西北區來往九龍的特快線及所有途經長青隧道的巴士路線均轉為全空調服務。
* 2012 年 7 月 2 日起：62X 線因總站重建，觀塘區總站遷往大本型 MTR 層的油塘公共運輸交匯處。
* 2015 年 6 月 27 日：62X 線增設到站時間預報。
* 2016 年 5 月 15 日：62X 線油塘總站遷往鯉魚門邨公共運輸交匯處。
* 2021 年 12 月 19 日：
  * 62X 線提升至每天全日服務，屯門總站遷往兆康站（南），於景峰花園、新墟增設中途站，來回程加停屯門公路巴士轉乘站，增設屯門公路轉車站往兆康站（南）的分段收費。
  * 62X 線原有上午繁忙時間往鯉魚門邨方向的班次，獨立編號為 **62P** 線。
* 2022 年 10 月 17 日：62X 線每日往屯門之頭班車開出時間提早至 05:45。

## 服務時間及班次

**62X**

　
: 62X 線於平日早上繁忙時間不設往鯉魚門邨的服務，在此段時間內屯門市中心及青山公路－新墟段的乘客分別請改乘 **62P** 及 **258P**/**267X** 線。

**62P**

　
: 62P 線星期日及公眾假期不設服務。

## 收費

**62P／62X**

全程：$17.4

* 畢架山花園往鯉魚門邨：$6.8
* 觀塘市中心往鯉魚門邨：$6.2
* 屯門公路轉車站往兆康站：$8.9（只適用於 62X 線）
* 豐景園往兆康站：$4.6（只適用於 62X 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**62X←→九龍市區及將軍澳路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **62X 往鯉魚門邨** → 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91、91M、92、98、98A、211、213M/213S、214、216M、290、290A、290B、290X 或 296A
* 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91、91M、92、98、98A、211、213M/213S、214、216M、290、290A、290B、290X 或 296A → **62X 往屯門**

**62X←→14X**

* **62X 往鯉魚門邨** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **62X 往屯門**，次程可獲 $7.4 折扣優惠

**62X←→14S，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **62X 往鯉魚門邨** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **62X 往屯門**

## 使用車輛

現時本線共獲派 12 輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 5 輛 12.8 米（3ATENU）、1 輛 12.8 米 (E6X)、6 輛富豪 B8L（5 輛 12 米 V6B、1 輛 12.8 米 V6X），均屬屯門車廠和九龍灣車廠。

## 行車路線

**62X／62P**

**兆康站（62X）／屯門市中心（62P）開**經：_青山公路－新墟段、杯渡路、屯門鄉事會路_、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、_屯門公路巴士轉乘站、屯門公路_、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道及欣榮街。

　
: 62P 線不經_斜體字_之路段。

**鯉魚門邨開**經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路及青山公路 — 新墟段。

### 沿線車站

**62X/62P**

　
: 62P 不經有 \* 號之車站

## 參考資料

* 62X 路線介紹－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 62X 號路線 KMB Rt. 62X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 62X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士63M線

**63M 線**是一條已停辦的巴士路線，由九巴營辦，來往元朗（東）及青衣站。

**63P 線**是一條已停辦的巴士路線，由九巴營辦，只在星期一至六早上由洪水橋單向往荃灣站，以紓緩因青山公路沿線多條巴士路線改經大欖隧道，而造成服務不足的情況。

## 歷史

* 1998 年 5 月 26 日：**63M 線**投入服務，當時來往元朗（東）及荃灣舊碼頭，以空調巴士及非空調巴士混合行走，途經青山公路、屯門市中心、屯門公路、荃灣及葵芳，再沿荃灣路返回荃灣碼頭，以配合九巴因應大欖隧道通車後，取消九龍巴士 68 線及九龍巴士 68A 線，以及九龍巴士 64M 線、九龍巴士 68M 線及九龍巴士 69M 線改經大欖隧道。
* 1998 年 6 月 22 日：東涌綫投入服務，改以青衣機鐵站作為總站。離開荃灣路後，改經青荃路往青衣機鐵站。
* 2002 年 4 月 21 日：提升為全空調服務，並改經汀九橋和青衣北岸公路；荃灣至葵芳一段由 68A 線取代。
* 2004 年 2 月 22 日：因九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）通車後客量偏低而取消服務，由 68A 線延長至青衣機鐵站取代。

## 服務時間及班次

**63M**

元朗（東）開

* 星期一至六
  * 05:30-23:55（12-24 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期
  * 05:30-23:55（15-24 分鐘一班）

青衣站開

* 星期一至六
  * 06:20-00:45（12-24 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期
  * 06:20-00:45（15-24 分鐘一班）

**63P**

* 洪水橋開
  * 星期一至六：07:10、07:30、07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

## 用車

取消前，此路線主要的用車為 12 輛富豪奧林比安 11 米（AV）雙層空調巴士，大部份巴士在此路線取消後均過檔至 59X 線服務。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 30.4 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 40.5 公里）

 

**63M**

**元朗（東）開**經：朗樂路、青山公路－元朗段、青山公路－屏山段、青山公路－洪水橋段、青山公路－藍地段、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、汀九橋、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、擔杆山交匯處及青敬路

**青衣站開**經：青敬路、擔杆山交匯處、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、汀九橋、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路 (藍地、洪水橋、屏山、元朗段)、朗日路及朗樂路。

**63P**

**經**：青山公路 (洪水橋、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

### 沿線車站

**63P**

## 相關條目

* 九龍巴士 63P 線
* 九龍巴士 64M 線
* 九龍巴士 68 線
* 九龍巴士 68A 線
* 九龍巴士 68M 線
* 九龍巴士 69M 線
* 九龍巴士 263M 線

## 參考資料

**書籍**

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴官方網站 63M 線資料（2004-02-21 存檔）
* i-busnet.com：九巴 63M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* USHB：九巴 63M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站：九巴 63M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 63M 取消前掛牌資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），hkitalk.net
* 九巴 63M 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 63P 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #05 63M - 西北至青衣線序幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士63R線

**九龍巴士 63R 線**是香港新界一條郊區節日特別路線，由九巴營辦，來往大埔墟站及林村許願樹之間，途經太和及吐露港公路，被九巴標榜為「特快路線」。

本線只在春節（農曆新年）的假期期間的指定日子（年初一至年初三、農曆新年後第一個星期六、日）提供服務，以疏導到林村許願樹祈福及參與「香港許願節」活動的遊客，輔助 64K 線之服務，有部分乘客前往放馬莆站乘坐 64K 前往大埔墟，63R 亦不比 64K 收費低。

## 歷史

本線的前身為 64K 線於春節（農曆新年）的假期期間來往大埔墟站及林村許願樹的特別短途班次。

* 2012 年 1 月 23 日：本線獨立以編號 63R 行駛，在 1 月 23 日至 25 日以及 1 月 28 日至 29 日期間服務。
* 2019 年農曆新年，往大埔墟站方向加停林錦公路「坑下莆」站。
* 2020 年農曆新年，此路線於 1 月 25 日至 1 月 28 日（年初一至四）增設經廣福邨後直達林村許願樹之特別班次，並增設與 72X、73X、74X、75X 及 271 的 $1 轉乘優惠。
* 2021 及 2022 年：受新冠肺炎疫情影響，林村許願節取消，此路線連續兩年不提供服務。
* 2023 年農曆新年，此路線恢復服務。

## 服務時間及班次

**2020 年**

****
**1 月 25 日至 28 日（年初一至四）**

* 由大埔墟站開出：08:00 - 17:30
* 由林村許願樹開出：09:30 - 19:00
* 由大埔墟站開出經廣福邨特別班次：09:00 - 16:00

****
**2 月 1 日、2 日、2 月 8 及 9 日**

* 由大埔墟站開出：08:00 - 17:30
* 由林村許願樹開出：09:30 - 19:00

****
**1 月 29 日至 31 日、2 月 3 日至 7 日**

* 由大埔墟站開出：08:30 - 17:30
* 由林村許願樹開出：09:30 - 18:30

**2021、2022 年**

* 受新冠肺炎疫情影響，林村許願節取消，此路線不提供任何服務。

## 收費

* 全程收費：$9.1

## 用車

本線由 4 個車廠派車，開線第一天大多使用長度 11 米或以下的非低地台雙層空調巴士，開線第 2 天起則開始使用 12 米長的低地台雙層空調巴士，並會派出生肖巴士行走。

在 2012 年 1 月 28 日和 29 日，九巴派出龍年生肖巴士 PJ5187 行走本線，吸引大批巴士迷到本線沿線拍攝。2013 年，該車則為蛇年生肖巴士，於農曆新年期間亦行駛本線。2015 年派出羊年生肖巴士 PZ8988 及以聖誕及新年主題巴士 ST8444 行走本線，2016 年派出猴年生肖巴士 PZ8988，於農曆新年期間亦行駛本線。

2019 年，本路線亦派出豬年生肖巴士行駛本路線，吸引大量巴士迷拍攝，惟部分人不顧危險衝出馬路拍攝，罔顧交通安全。

## 途經街道

* **大埔墟站開**經：雅運路、南運路、大埔太和路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、林錦公路交匯處、林錦公路及林村鄉公所路。
* **林村許願樹開**經：林村鄉公所路、林錦公路、林錦公路交匯處、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、大埔太和路、南運路及雅運路。

### 車站列表

## 圖集

* * * * *

## 相關事件

2023 年 1 月 22 日，正值農曆年初一，有巴士迷於當年生肖巴士拍攝行車片段時，被同車之一家四口以「自閉症」等侮辱其，並威逼其棄愛巴士。事後有關片段在網上流傳，並於 2 月 9 日「推到上報」。

## 參考資料

## 外部連結

* i-busnet.com - 九巴 63R 號路線 KMB Rt. 63R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 - 九巴 63R 號路線 KMB Rt. 63R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士641線

**過海隧道巴士 641 線**是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。

## 歷史

* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 **141 線**投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。
* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。
* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 **641**。
* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

### 九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

### 新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士64M線

**九龍巴士 64M 線**是香港新界的一條已停駛的巴士路線。本線是天水圍新市鎮首批巴士路線之一。

## 歷史

* 1992 年 4 月 8 日：配合天耀邨落成而開辦，開辦時已是普通巴士及空調巴士混合行走。最初只在非繁忙時間服務，以便騰出資源。
* 1993 年 2 月 28 日：本線改為只在繁忙時間提供服務，服務時段以外由 69M 取代
* 1997 年 6 月 23 日：本線重新提升至每天全日服務，並繞經天慈邨。
* 1998 年 5 月 26 日：配合大欖隧道通車，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務，而荃灣區總站改為荃灣站，19 天後遷回荃灣碼頭。
* 2004 年 4 月 4 日：本線停駛，由第二代 69P 取代，由 69M、265M、269M 增加分段收費。本線停駛後，和 2008 年 5 月 9 日起，69M 往葵芳鐵路站方向，不再經天耀巴士總站，改停天耀路耀民樓對出，再沒有任何全日服務的專利巴士線駛入，或以天耀為終點站。

## 客量

由於本線服務範圍較小，因此整體客量只屬一般，但因為車費方面較其他對外路線便宜，仍然有一定乘客支持。不過西鐵（今稱港鐵西鐵綫）於 2003 年聖誕前通車後，由於天耀邨鄰近天水圍站，本路線客量受到沉重打擊，最後於 2004 年 4 月停駛。

## 收費

全程：$8.4

* 荃景圍天橋往荃灣（如心廣場）：$3.3
* 天耀邨耀豐樓往天耀：$3.5

## 用車

此路線開線時，主要使用勝利二型（G）及丹尼士巨龍 11 米（AD）行走；其後非空調用車改為利蘭奧林比安（S3BL）。

全線車隊空調化後，此路線改用富豪奧林比安 11 米（AV）空調巴士行走，直至 2001 年換入 Neoplan Centroliner（AP）。

取消前，此路線使用 8 輛 Neoplan Centroliner（AP）12 米雙層空調巴士行走。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 24.8 公里，行車時間約為 43 分鐘。（平均行車時速約為 34.6 公里）

**天耀開**經：天耀路、天湖路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路－荃灣段、西樓角路及大河道

**荃灣（如心廣場）開**經：大河道、青山公路－荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天湖路及天耀路

### 沿線車站

## 參考資料

**書籍**

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴 64M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 64M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士65K線

**九龍巴士 65K 線**是香港新界的一條巴士路線，由嘉道理農場單程開往大埔中心。本路線只在星期一至五早上繁忙時間行駛。主要是輔助 64K。

## 歷史

* 1982 年 3 月 22 日：九巴開辦 **65** 線，當時來往大埔墟及嘉道理農場，全程車費 7 角，袛在平日繁忙時間行駛
* 1983 年 5 月 2 日：配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）電氣化至大埔墟，本線改編號為 **65K**，並改為來往大埔火車站至上村。
* 1988 年 5 月 23 日：由於下午繁忙時間乘客不多，本線改為只在早上繁忙時間行駛
* 2001 年 9 月 3 日：本線增派空調巴士行走，同年 12 月 23 日改為全空調服務。
* 2009 年 10 月 5 日：總站由大埔墟鐵路站縮短至大埔中心，並取消往上村之服務。
* 2012 年 12 月 29 日：調整星期六班次，改為 06:45，07:40，08:35
* 2014 年 10 月 4 日：起點站由上村改為嘉道理農場，並改為祇於星期一至五（公眾假期除外）開出四班。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 10 月 14 日：星期一至五開出增加至九班車。
* 2021 年 7 月 26 日：調整班次，頭班車提早至 06:55。

## 服務時間及班次

* 嘉道理農場開：
  * 星期一至五：06:55、07:05、07:15、07:30、07:45、08:00、08:15、08:30、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.2

* 大埔公路（三渡坑）往大埔中心：$5.4

## 使用車輛

現時用車由九龍巴士 64K 線及九龍巴士 71K 線抽調。

## 行車路線

**經**：林錦公路、林錦交匯處、大埔公路 — 大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路及安慈路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 九巴 65K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 65K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴網頁－九巴 65K 線更改路程與班次時間
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 65K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士65R線

**九龍巴士 269R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往天水圍（天恆邨）。

**九龍巴士 65R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦匯民道單向前往天水圍（天瑞邨）。

## 歷史

* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達元朗及天水圍。
* 港鐵九龍南線已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達元朗及天水圍，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25 由紅磡站開出），因此對本線影響不大。

## 服務時間

**香港體育館開**

* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$25.9

## 行車路線

**269R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。

**65R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、支路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路及天瑞路。

### 沿線車站

**269R**

**65R**

## 參考資料
九龍巴士65X線

**九龍巴士 265S 線**是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。

**九龍巴士 65X 線**是一條香港巴士路線，由天水圍（天恩邨）單向開往香港科學園，途經天水圍北、天水圍東、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2004 年 8 月 31 日：265S 線投入服務。
* 2014 年 6 月 16 日：往大埔工業邨方向改經大發街，不經大福街及大鴻街。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，新增由廣福邨往大埔工業邨的分段收費，並推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2021 年 8 月 30 日：星期一至五新增 07:25 往大埔工業邨經元朗之班次。
* 2022 年 1 月 10 日，65X 線開辦。

## 服務時間及班次

**265S**

* 星期一至六：
  * 天水圍市中心開：06:40、07:15、07:25
  * 大埔工業邨開：06:45

　
: 藍字班次只限星期一至五服務，加經元朗

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**65X**

* 天水圍（天恩邨）開
  * 星期一至五：07:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**265S／65X**

全程：$15.9

* 廣福邨往大埔工業邨：$5.0（只適用於 265S 線）
* 太和站往香港科學園：$8.4 （只適用於 65X 線）

### 八達通轉乘優惠

#### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

* 265S 線轉乘九龍巴士 W3 線可減 12.7 元

### 學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃

265S 線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12 至 25 歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及 265B 線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及 265B 線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。

## 用車

本線由 265B 及 276A 抽調車輛行走。

## 行車路線

**265S**

**天水圍市中心開**經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 — 元洲仔段、廣福道、寶鄉街、大埔太和路、汀角路、大發街及大昌街。

　
: 07:25 開出的班次依原有路線至朗天路後，改經水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路 - 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段及博愛交匯處後，然後返回元朗公路原有路線。

**大埔工業邨開**經：大貴街、大昌街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

**65X**

**經**：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。

### 沿線車站

**265S**

　
: 註：有 \* 號之分站只限星期一至五 07:25 開出的班次使用

**65X**

## 特點

* 265S 線只於平日早上提供服務，方便天水圍居民往大埔上班，也方便往天水圍上學的大埔區學生。本路線是由 276A 及 78K 抽調巴士行走，根據政府憲報路線表令，本線屬於 265B 的特別車，但服務範圍及對象卻與 265B 線毫無關係。
* 由於高速公路網絡關係，265S 線需取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路來往，並於元州仔交匯處進入大埔墟，成為繼未改經大欖隧道的 269C 線及 869 線後第三條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。

## 參考資料

* KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線－265S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 265S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士66X線

**九龍巴士 66X 線**，由九巴營辦，來往屯門（大興邨）及奧運站，途經屯門區山景邨、青雲路，以及九龍區美孚、長沙灣、深水埗及旺角，中途取道屯門公路與荃灣路。

## 歷史

* 1988 年 8 月 16 日：路線開辦，當時獲得運輸署特准以大角咀而非深水埗為總站，只在每日早上及黃昏繁忙時間服務。
* 1991 年 1 月 25 日：58X 於平日本路線停開時段，繞經山景邨及大興邨。
* 1993 年 12 月 15 日：提升至全日服務，58X 全日不經山景邨及大興邨。
* 1994 年 10 月 25 日：增派空調巴士行走。
* 1995 年 5 月 8 日：隨其他以大角咀碼頭為總站的路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站。
* 1998 年 7 月 19 日：遷往奧運站（現稱奧運鐵路站）巴士總站。
* 2002 年 6 月 15 日：改為全空調服務，全程為 $10.7
* 2007 年 3 月 1 日：本線加入兩輛低地台巴士行走。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程由 $10.7 調整至 $11.3
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程由 $11.3 調整至 $11.7
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程由 $11.7 調整至 $12.3
* 2013 年 10 月 11 日：本線全線掛牌為低地台巴士行走。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程由 $12.3 調整至 $12.8
* 2014 年 10 月 11 日：來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$13.4

* **屯門（大興邨）往青雲站或之前：$4.6**
* 美孚站往奧運站：$6.6
* 旺角警署往奧運站：$5.4
* 屯門公路巴士轉乘站往屯門（大興邨）：$8.9
* 青雲站往屯門（大興邨）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $5.8 車資折扣優惠：

* **66X 往奧運站** → 36A 往深水埗
* 36A 往梨木樹 → **66X 往大興**

## 使用車輛

* 本線開辦初期，主要採用 3 軸 11 米雙層巴士行走，分別是丹尼士巨龍 11 米、都城嘉慕都城型 11 米。1994 年，加入空調巴士行走，主力是富豪奧林比安 11 米空調巴士。
* 本線全冷初期，主要採用俗稱「大白龍」的丹尼士巨龍 12 米巴士，隨著大興邨人口老化，對本線的需求下降，「大白龍」（3AD）在 2005 年開始陸續被調走（調到 58M、258D 等線），至 2012 年尾開始再度派出丹尼士巨龍 12 米巴士行走本線。
* 九巴於 2014 年 11 月加訂的 196 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU），其中車身編號 E530 的一批為數 76 輛巴士（ATENU803-879）首次配上新款 MKII Facelift 車身，波箱改用 ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱。新巴士與之前版本主要在車身上有所分別，車身、車頭及車尾部份採用與英國的 Enviro 400 MMC 車身相同的設計。首批配置 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC 於 2015 年 9 月起陸續運抵香港，其中（ATENU813-816、820-829）於 2015 年 12 月 5 日上掛本路線，取代原有全線 14 輛富豪 B9TL（AVBWU），成為首條全線採用 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC 的九巴路線。
* 現時本線獲派使 11 輛猛獅 A95 12 米（1 輛 AMNE、10 輛 AMNF）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬屯門車廠。

## 行車路線

**屯門（大興邨）開**經：大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

**奧運站開**經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆地街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路及大方街。

### 沿線車站

## 客量

本線開辦初期因大興邨及山景邨對外交通不足，而且本線為當時特快線，所以客量與當時的 60X，960，961 等對外線不相伯仲。隨著屯門的對外交通發展成熟，本線除了面對西鐵（今屯馬綫）的競爭，而大興邨及山景邨人口老化，本線的客量已不復光彩，但由於本路線途經屯門工業區，亦經過屯門 IVE，繁忙時間有很多西九龍居民前往屯門工業區上班，亦有很多居住在西九龍的 IVE 學生乘搭本路線上下課，而居住在大興邨及山景邨的居民，大部份是前往市區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載，唯非繁忙時間不時出現吉車遊街，所以比其他九龍線客量差。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 66X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 66X 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 66X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士66線

**九龍巴士 66 線**是香港的一條已取消之巴士路線，來往大興至深水埗（欽州街）。

## 歷史

* 1978 年 5 月 8 日：配合屯門公路首期通車而投入服務，並成為首條行走屯門公路的巴士線，以取代 52A 線（大興至荃灣碼頭，途經青山公路），初時往來大興及荔枝角橋底（現稱美孚）。
* 1980 年 5 月 6 日：被 66M 取代，此線取消服務。
* 1980 年 9 月 1 日：重投服務，但只在平日繁忙時間行走，總站遷往長沙灣。
* 1982 年 5 月 16 日：配合地鐵荃灣綫（今港鐵荃灣綫）全綫通車，66M 縮短至荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站），本路線則延長至大角咀碼頭，並提升至每天全日服務。
* 1995 年 5 月 8 日：配合大角咀地區新發展，本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。
* 1998 年 7 月 19 日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，本線由大角咀新填海區臨時巴士總站遷往奧運站巴士總站。
* 2002 年 11 月 25 日：本路線增設空調巴士行走（只換入 2 輛），標誌著途經屯門公路的全日路線再沒有全線非空調巴士服務。
* 2004 年 4 月 18 日：來回程繞經屯門站（現稱屯門鐵路站）、安定及友愛一帶，成為自 61M 開辦，60 線停駛及 59A 全日不經安定及友愛後，安定及友愛一帶再度有全日直接往來葵涌的巴士服務，並輔助 60M、60X 的龐大客量，同日本路線由大角咀奧運站縮短至深水埗（東京街），往來旺角及大角咀的服務則由與 33A 及 37 線的轉乘優惠取代。
* 2004 年 7 月 11 日：深水埗總站縮短至西九龍中心地下的深水埗（欽州街）。
* 2010 年 7 月 12 日：本線首次加強空調巴士服務，空調巴士增加至 3 輛，而普通巴士則減至 6 輛。
* 2010 年 8 月 9 日：本線又加強空調巴士服務，空調巴士增加至 6 輛，而普通巴士則減至 3 輛。
* 2010 年 10 月 18 日：本線再度加強空調巴士服務，空調巴士增加至 7 輛，而普通巴士則減至兩輛，並由荔枝角車廠派車。
* 2011 年 8 月 22 日：本線最後一次加強空調巴士服務，空調巴士增加至 8 輛，而普通巴士則減至荔枝角車廠的 1 輛。
* 2011 年 11 月 7 日：本線改為全空調巴士服務，象徵所有行走屯門公路以至整個新界西北區的專營巴士路線都提供全空調服務。
* 2013 年 9 月 28 日：本線與 263M 一併永久停駛。

## 服務時間及班次
九龍巴士678線

**過海隧道巴士 678 線**是香港一條過海巴士路線，由九巴及城巴聯營，來往上水及銅鑼灣（東院道），途經粉嶺南，以及港島區的西灣河、康山、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，為北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線和城巴首條服務北區的專營常規巴士路線以及該區首條聯營路線，亦是繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。本線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道來往兩地之特快路線。

**過海隧道巴士 R678 線**是特別日子路線，也是由九巴及城巴聯合經營，由上水往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松當日凌晨服務。

## 簡介

2013-2014 年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為 **373B**，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。

運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組時開辦；不過由於城巴有意加入經營，因此當局曾一度擱置計劃，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，當時預計於 2013 年第四季開辦。

其後，網上討論區流傳城巴車長調線通告，編號為 **678**，並會由城巴火炭車廠派車。

2013 年 10 月 29 日，運輸署向北區區議員介紹本線，確定編號為 **678**，來往上水及銅鑼灣（東院道），由九巴及城巴聯營，設有與北區及港島區各兩條路線的轉乘優惠。

### 歷史

* 2013 年 11 月 25 日：本線投入服務。
* 2015 年 3 月 2 日：加強服務，下午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2015 年 11 月 16 日：加強服務，上午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 28 日：加強服務，上下午繁忙時段班次各增至 8 班。
* 2017 年 9 月 23 日：新增由蓬瀛仙館往上水的分段收費。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 17 日：R678 開辦。
* 2021 年 4 月 4 日：路線加價

## 服務時間及班次

**678**
**星期一至五：**

* 上水開：06:15、06:30、06:45、06:55、07:05、07:15、07:25、07:35
* 銅鑼灣（東院道）開：17:25、17:35、17:45、17:55、18:10、18:25、18:40、19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R678**

* 上水開出：渣打香港馬拉松舉行當日 03:30、04:10

## 收費

**678**

全程：$25.2

* 大老山隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$11.6
* 過東區海底隧道後往銅鑼灣（東院道）：$6.9
* 東區海底隧道收費廣場往上水：$17.8
* 大老山隧道收費廣場往上水：$13.9
* 花都廣場往上水：$7.5
* 蓬瀛仙館往上水：$6.2

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

**R678**

全程：$43.3

## 使用車輛

九巴現時用車包括 4 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬上水車廠。部份用車實際上毋須行走本路線，改由 278X 線抽調車輛。

城巴現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 Enviro 500 MMC 12 米行走本路線。首航班次由一輛車隊編號和本路線編號相同的富豪奧林比安（#678/HU7527）行走。

## 行車路線

**678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道。

**銅鑼灣（東院道）開**經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路及新運路。

**R678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**678**

**R678**

## 客量

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，定線較需要多次轉乘的鐵路直接，能從北區直接前往太古坊一帶的港島東商業區，因此自開辦以來客量甚高，班次亦經常頂閘，上午班次一般停靠「華心邨」分站後便告滿座。此路線爆滿情況直至隨後數年獲三度加密班次後，才稍為紓緩至部分班次僅坐滿所有座位的水平。

## 記錄

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，以及城巴首條服務北區的常規專營巴士路線， 但只屬於繁忙時間路線以及與九巴聯營的路線，同時是城巴於 2013 年 8 月撤出來往上水站及香港科學園的非專營巴士 SP9 線後的首條北區路線，因此本線標誌著城巴在全港十八區皆有專營巴士路線，同時亦成為北區首條聯營路線以及繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。

## 參考資料
九龍巴士67A線

**九龍巴士 67A 線**是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 7 月 17 日起投入服務，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、富泰邨、景峰花園及屯門市中心，並取道屯門公路往返荃灣及葵芳，全程收費為 $10。此線屬九龍巴士 67M 線之特別班次，兩者介乎兆康至葵涌一段行車路線相若，但此線於介乎青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站，為和田邨和菁田邨居民提供每日全日往返市區之服務，乘客可於寶田邨或屯門公路轉車站轉乘其他路線往返不同目的地。

## 歷史

在《2019-2020 年度巴士路線計劃》中，九巴及運輸署建議 67M 線增加 8 輛用車，以開辦全日特別班次 **67A**，總站設於屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），走線與 67M 線相若，惟在抵達青麟路後，繼續駛經紫田路及屯門 54 區往返寶田，以配合屯門 54 區未來人口增長。

位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年起陸續落成，此線遂於同年 7 月 17 日起開辦。

## 服務時間及班次

67A 線於每日全日提供來回方向之服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

## 收費

67A 線全程收費為 $10.0，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 67A 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

67A 線沿途單向分段收費如下：

## 用車

現時此線主要採用富豪 B8L（V6B）行駛，其中一輛用車（V6B190／XL2138）披上了宣傳此線的車身廣告。

## 行車路線

67A 線由屯門（寶田邨）開出之班次途經興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路－嶺南段、青山公路－新墟段、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路；由葵芳（葵翠邨）開出之班次途經葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路－青山灣段、青山公路－新墟段、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街（北行）、迴旋處及興貴街（南行），具體停站請參考資訊框。

## 圖集

* *

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士67M線

**九龍巴士 67M 線**是香港新界的一條巴士路線，來往屯門（兆康苑）及葵芳站。

## 歷史

* 1983 年 5 月 16 日：本線開辦，配合兆康苑落成。當時只在每日繁忙時間服務，途經大興邨及屯門工業區。
* 1983 年 11 月 6 日：改經屯門至小欖的一段青山公路，並擴展為全日服務，不再經大興邨及屯門工業區，改經屯門新墟、三聖邨及小欖。
* 1984 年 9 月 23 日：不經屯門至小欖的一段青山公路，配合開辦 52M 線（已於 2004 年 2 月 8 日停駛，由 61M 線取代）。
* 1985 年 1 月 13 日：本線遷往兆康路近兆泰閣總站。
* 1988 年 9 月 25 日：配合輕鐵專區法例實施，本線所有屯門區巴士站只准下車。
* 1991 年 1 月 3 日：由於 52M 客量持續偏低，因此改為平日繁忙時間服務，本線在平日非繁忙時間及假日全日再次改經屯門至小欖的一段青山公路，結果受到猛烈批評，居民不斷要求本路線不再繞經青山公路。
* 1993 年 3 月 1 日：52M 改回全日服務，本路線亦改回全日行走全段屯門公路，亦因為這次改動，兆康苑開出的頭班車，無法準時到達葵芳地鐵站開出頭班車，因此荔枝角（L）廠加入派車行走本路線。
* 1993 年 6 月 1 日：輕鐵專區法例取消，本線所有屯門區巴士站可以上下客。
* 1994 年 5 月 20 日：改經青山公路 - 嶺南段，不經原有的青山公路。
* 1996 年 11 月 26 日：本線以非空調巴士及空調巴士混合行走。
* 本線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。
* 2003 年 8 月 16 日：本線改以全空調行走。
* 2006 年 1 月 21 日：不經井財街，改經景峰花園外的青山公路 - 新墟段，試行 3 個月。但 3 個月後，本線沒有改回原來的路線。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，葵芳地鐵站更名為葵芳站。
* 2012 年 12 月 26 日：本線往葵芳方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與 60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及 263 線（往沙田）的轉乘優惠。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.0

* **兆康苑往屯門官立中學或之前：$4.6**
* 荃景圍天橋往葵芳站：$5.4
* 眾安街往兆康苑：$9.6
* 屯門公路轉車站往兆康苑：$8.9
* 屯門官立中學往兆康苑：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 58P 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**67M←→荃灣／葵青區路線**

* **67M 往葵芳** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **67M 往兆康**

**67M←→城門隧道路線**

* **67M 往葵芳** → 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X 或 278X/278P 往沙田／大埔／北區
* 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／葵青／美孚 → **67M 往兆康**

## 使用車輛

本線開辦初期，主要是採用利蘭勝利二型巴士行駛，之後數年改為主要以 MCW 行駛，亦有少數利蘭奧林比安巴士行駛本線。Neoplan Centroliner (AP) 在 2001 年初才引入。

2021 年 7 月 18 日，適逢九龍巴士 P960 線開辦，本線於屯門一方總站的地理位置極之接近 P960 的兆康站總站；故此，同月九巴安排了全新上層設 55 座普通紅巴座椅的富豪 B8L 上牌本線及 67X 線，以方便車務調動。本安排已因應新一批富豪 B8L 12.8 米客車版抵港而取消。

一年後，即 2022 年 7 月 17 日，九龍巴士 67A 線開辦，九巴旋即將部分本線及鄰線 67X 的上層 55 座 V6B 調往 67A 線。但因 67A 線本身不設任何掛牌車，故此所有用車均由本線抽調。

2022 年 10 月 3 日，九巴屯門車廠調派唯一一部配冷王 Thermo King 空調裝置的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米樣板車（E6X90 / WX7364）至本線行走，惟此安排只維持一星期就結束。

2022 年 11 月 23 日，九巴荔枝角車廠調派一部富豪 B9TL 樣板車（AVBW15 / MG470）至本線行走。

現時本線使用 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、13 輛富豪 B8L 12 米（V6B）、2 輛富豪 B8L 12.8 米（V6X）雙層空調巴士及富豪 B9TL（AVBW15），均屬屯門車廠及荔枝角車廠。

以上資料參考自 1005.idv.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），資料截至 2022 年 11 月 26 日。

## 行車路線

**屯門（兆康苑）開**經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

**葵芳站開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。

 

### 沿線車站

 

## 客量

在大欖隧道通車前，屯門市區居民除乘坐本線外，亦可乘坐 68M 及 69M 線前往荃灣或葵涌市區，結果使本線於 1994 到 1996 年間步入黑暗時期。

1998 年大欖隧道通車後，68M 及 69M 線不再途經屯門，因此大部分屯門市區居民改乘本線前往，客量開始有回升跡象；而本線亦吸納嶺南大學學生、疊茵庭、聚康山莊、倚嶺南庭和富泰邨居民使用，雖然港鐵西鐵綫已經通車，但乘搭西鐵綫（今屯馬綫）需要多重轉車，因此本線顯得直接方便，使用率依然有所增加。

此外，自兆康苑總站對面的欣田邨落成入伙和新墟現正興建新鴻基地産景秀里項目，本路線客量再度上升。本線是屯門區客量較高的巴士路線之一，客量僅次於同樣來往葵涌的 58M 線。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 67M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 67M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 67M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士67R線

**九龍巴士 260R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館（暢運道停車場，面對綠區）往兆康苑。

**九龍巴士 67R 線**是香港的一條巴士路線，由佐敦匯民道往洪水橋（洪福邨）。

## 歷史

* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。
* 港鐵九龍南線已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25 由紅磡站開出），除兆康苑及新墟外，西鐵線不能直達本線服務的其他區域，而且同是由香港體育館隔鄰的紅磡站總站開出直達本線服務區域的 260X 線，亦需繞經尖沙咀、佐敦才駛入西九龍公路，本線因而顯得直接方便，因此對本線影響不大。

## 服務時間

* 只在香港體育館舉行活動時行走
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$23.3

## 行車路線

**260R**

**經**，暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、佐敦道、海寶路、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路及兆康路。

**67R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、青山公路 （藍地段、洪水橋段）、洪天路及洪水橋田心路

## 沿線車站

**260R**

**67R**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 260R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士68E線

**九龍巴士 68E 線**是香港新界一條來往元朗公園及青衣站的巴士路線，主要方便十八鄉及元朗南一帶之乘客來往市區。

## 歷史

元朗南地區（元朗公園及十八鄉一帶）近年不斷有私人屋苑入伙，但該帶的公共運輸服務卻乏善可陳，除了港鐵巴士 K68 線全日提供來往元朗公園一帶的區內巴士服務以外，十八鄉路一帶的元朗南地區，一直缺乏全日的巴士服務。

運輸署及九巴在《2012-2013 年度元朗區巴士路線發展計劃》中，曾建議 268B 線改為只於平日上午繁忙時間由朗屏站單向開往紅磡碼頭，但遭到區議會反對。經多次諮詢後，運輸署於 2013 年 2 月向元朗區議會交通及運輸委員會提出修訂建議，當中包括開辦本線，以配合元朗南的人口增長。

本線於 2013 年 5 月 19 日投入服務，並與九巴大欖隧道轉車站路線設有轉乘優惠，由於路線為循環路線，只有 18 公里，且不入大欖隧道，故車費為全程 $7.7，不設分段收費。

但本路線客量自開辦後一直偏低，故於 2014 年 11 月 22 日起和 264M 線合併，大幅改動如下：

* 總站由八鄉路延長至青衣站，來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處及青敬路，以取代 264M 線元朗市至青衣一帶服務，但卻間接削減了青衣往返博愛醫院的公共運輸服務。
* 元朗區內走線修改，取消循環運作，來回程改經元朗站及鳳翔路往返十八鄉路，不經元朗公路，以及不再途經錦河路及八鄉路。
* 新增往返元朗區內八達通即日回程優惠。
* 全程車費大幅加至 $11.1，往元朗公園加設分段收費：大欖隧道 $10.1、新時代廣場 $4.3。

2015 年 2 月 9 日，本路線來回程新增鳳麒路譽 88 分站。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

運輸署過往一直收到不少市民建議在鳳庭苑增設巴士站，不過署方卻以該段鳳翔路交通繁忙和沒有合適位置設站為由，對建議有所保留；然而，68F 線於 2016 年 5 月 14 日提升為每天及全日服務時，運輸署卻批准在鳳庭苑增設巴士站。因此惹來部分市民不滿，並向立法會議員投訴。直至同年 8 月 22 日，本路線來回程才分別加停鳳庭苑和對面新設之「合益路」巴士站。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$11.7

* 青華苑往青衣站／形點 I 往元朗公園：$4.6
* 大欖隧道往元朗公園：$10.7

## 八達通轉乘優惠

乘客於同一日內以同一張八達通乘搭 68E 線，可享以下即日來回優惠，來回總車費為 $11.1：

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**68E←→248M、249M，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **68E 往青衣站** → 248M 往青衣長宏邨或 249M 往美景花園 (循環線)
* 248M 或 249M 往青衣站 → **68E 往元朗公園**

### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

現時 68E 線與 68 線以及 68F 線共獲派 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）4 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層巴士及 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米雙門版（AAU）單層巴士，均屬元朗車廠。其中該 4 輛 AAU 只會行走 68 線或 68F 線。

## 行車路線

**元朗公園開**經：公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路、青山公路 — 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔扞山交匯處及青敬路。

**青衣站開**經：青敬路、擔扞山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、錦田公路、青山公路 — 元朗段、鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路及公園北路。

### 沿線車站

## 客量

本線為十八鄉及元朗南一帶居民全日來往大欖隧道轉車站的服務，但該帶發展未成熟，在未延長至青衣站前，此路線客量一直偏低，非繁忙時間更經常空載。自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線延長至青衣站，成為青衣來往元朗市的唯一路線，本線在元朗市的定線相比 68A 線更直接，元朗市乘客願意步行至鳳翔路乘搭本線，或乘搭途經大欖隧道的路線；然後轉乘本線或 279X 線來往青衣，同時十八鄉及元朗南一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線在大欖隧道轉車站轉乘其他長途線，加上只有本線和 279X 線途經大欖隧道來往青衣，因此重要性得以進一步提高。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 68E 線資料
* 九巴 68E 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #09 68E - 由元朗區內線轉變成跨區線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士68F線

**九龍巴士 68F 和 68 線**是兩條香港新界的巴士路線，是目前服務私人屋苑峻巒三條的專營巴士路線其中兩條。兩者同樣以峻巒為總站，同樣能到達形點，並提供聯合班次，但前者到達形點後便會馬上折返峻巒；而後者到達形點後會繼續駛經十八鄉至元朗公園，再沿途折返。因此 68 線被視為 68F 線的區間車。

## 歷史

* 2015 年 11 月 30 日：開辦 68E 之新輔助路線 **68F**，逢星期一至六（公眾假期除外）上午由元朗公園單向開出兩班往凹頭，試辦三個月，是輕鐵專區於 1993 年 6 月 1 日取消，及輕鐵專區法例有關專營巴士不能開辦區內服務的限制於 2006 年 10 月 31 日屆滿後，九巴首次開辦總站及目的地均在原有輕鐵專區範圍的路線。
* 2016 年 5 月 14 日：68F 線提升至全日服務，每日 10:00 時前維持單向運作，10:00 起改以循環線運作。
* 2016 年 10 月 17 日：68F 線於每日 13:40-15:40 加密至 15 分鐘一班。
* 2016 年 11 月 1 日：配合峻巒落成入伙，68F 線作出以下改動：
  * 路線改為循環線來往元朗公園及峻巒，來回程加經青山公路 - 潭尾段、峻巒未命名通道及峻巒公共運輸運輸交匯處，並加停「紅毛橋」站及峻巒；
  * 延長服務時間為 06:30 至 23:00，每 15-30 分鐘一班；
  * 取消上午 10 時前單向前往凹頭服務的安排，所有往峻巒方向班次皆繞經博愛醫院。
* 2018 年 11 月 19 日：68F 線實施以下改動：
  * 改以峻巒為總站，元朗公園作循環點；
  * 延長服務時間為 06:00 至 23:30。
  * 68 線投入服務。
* 2019 年 6 月 10 日：全日改停「合益路」站，不停元朗（鳳翔路）巴士總站。
* 2022 年 12 月 19 日：68F 線往元朗公園方向不再繞經朗日路及朗樂路。

## 服務時間（詳細班次）

* **藍字班次**為 68F 線
* **紅字班次**為 68 線

## 收費

全程：$6.2

* 即日回程優惠：來回總票價 $8.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**68 (F) ←→ 市區路線，轉乘時限為 150 分鐘**

* **68(F)** → 68E 往青衣、68M 往荃灣或 68X/268X 往油尖旺，次程可獲 $6.2 折扣優惠
* **68(F)** → 268B 往紅磡、268C/268A/268P 往觀塘、269D 往沙田、968/968A/968X 往港島，次程可獲 $7.2 折扣優惠
* 68E/68M/68X/268X/268A/268B/268C/268P/269D/968/968X 往元朗→ **68(F)**，次程免費

## 使用車輛

現時 68 及 68F 線共使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米雙門版（AAU）巴士，均屬元朗車廠。

## 行車路線

**68(F)**

**經**：沙埔村路、青山公路－潭尾段、青山公路－元朗段、（鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路、青山公路 — 元朗段、）朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、S5 通道、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、青山公路 — 潭尾段及沙埔村路。

* 68 線不經括號內之路段。

### 沿線車站

**68(F)**

* 68 線不停有 \* 之車站。

## 其他資訊

68F 線是九巴 5 條使用 F 這個英文字母的專營巴士線之一（另 4 條為九龍巴士 298F 線，九龍巴士 74F 線，九龍巴士 6F 線和九龍巴士 2F 線）。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 68 線資料
* 九巴 68F 線資料
* 九巴 68 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 68F 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #65 68 - 重用編號的元朗區內線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西北經典系列・九巴 #64 68F - 峻巒專營線始祖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士68M線

**九龍巴士 68M 線**是香港新界一條來往元朗（西）及荃灣站的巴士路線。

## 歷史

* 1982 年 10 月 18 日：本線開辦，最初是途經洪水橋、藍地和屯門公路，元朗市中心亦只是服務元朗西部。
* 1992 年 4 月 27 日：本線增派空調巴士行走。
* 1998 年 5 月 26 日：改經大欖隧道及不再途經洪水橋、藍地和屯門市區，並改為全空調服務及來往朗屏邨及葵盛圍，期間 68A 線一度暫停服務。
* 1998 年 6 月 14 日：延長路線後並不能應付整個元朗市中心往來荃灣、葵青區的乘客量，導致乘客登車相當困難。因此本線的總站恢復為元朗（西）及荃灣地鐵站（現稱荃灣站），同時重開 68A 線，經屯門公路來往朗屏邨及葵興地鐵站。
* 2010 年 8 月 30 日：增設由元朗公園開往荃灣站的早晨特別班次，於平日 07:25、07:55 開出，途經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。
* 2013 年 5 月 20 日：取消由元朗公園開出之特別班次，由 68E 線取代。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 5 日：九巴配合元朗時光遊 Pop-up Store 活動宣傳，當日舉行「68M 紅巴大巡遊」，本線全日所有班次將派出大約 17 輛裱有「城市脈搏」塗裝車身的富豪 B9TL 及 Enviro500 MMC 行走。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.7

* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4
* 過博愛交匯處後往元朗（西）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 (243M 可獲 $5.4) 車資折扣優惠：

**68M←→荃灣／葵青區路線**

* **68M 往荃灣站** → 31 往石籬、36 往梨木樹、235 往安蔭、238M 往海濱花園、243M 往美景花園
* 31 往荃灣西站、36 往荃灣西站、235 往荃灣、238M 往荃灣站 、243M 往愉景新城→ **68M 往元朗**

**68M←→B1**

* **68M 往元朗** → B1 往落馬洲
* B1 往天水圍 → **68M 往荃灣站**

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 用車

本路線共使用 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士，均屬屯門車廠 - 元朗分廠。

## 行車路線

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、大河道及西樓角路。

**荃灣站開**經：西樓角路、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

### 沿線車站

## 客量

在大欖隧道尚未通車前的過去 15 年，本線是途經屏山、洪水橋、藍地和屯門前往荃灣市區；至 1998 上半年大欖隧道通車之後，本線隨即改經，而該線特點是較 68A、53 線快速直通荃灣，雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）已於 2003 聖誕前通車，但由於屯馬綫遠離元朗市中心及荃灣市中心，本線顯得直接方便，因此乘客量未受影響，而且在元朗人口日益增加下本線客量繼續上升。不過車程時間卻遠比屯馬綫長一倍有多（屯馬綫由朗屏站（元朗西巴士總站附近）至荃灣西站僅僅需要 13 分鐘，而本路線卻需時長達 35-40 分鐘），即使乘搭港鐵需要於荃灣西站轉乘小巴或步行方能到達荃灣市中心，相比之下本線看起來比港鐵顯得費時失事，但本線能夠直接到達目的地，對前往市中心及乘搭荃灣綫乘客而言較方便，故依然有十分高的客量支持，平日上下午繁忙時間，星期六日和公眾假期更經常全車頂閘。

本線和 59M、238M 線曾榮登荃灣鐵路站總站客量最高的巴士路線。

## 參考資料

**書籍**

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），158 頁

## 外部連結

* 九巴 68M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 68M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 68M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 68M 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #43 68M - 總站打回原形的元朗荃灣線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士68R線

**九龍巴士 68R 線**，是一條新界區特別巴士路線，由九巴營辦，來往元朗（形點 I）及大棠（大棠山道近保良局賽馬會大棠渡假村），只於元朗大棠舉行大型活動時提供服務。

本線是自九巴 56 線於 1988 年改由九鐵營運（並更改路線編號為 656）後，接近 30 年來再次駛進大棠地區的九巴路線，不過是特別路線。

## 歷史

為慶祝郊野公園成立 40 周年，漁農自然護理署舉辦一連串慶祝活動；其中大欖郊野公園大棠燒烤區 1 號場地，於 2017 年除夕（12 月 31 日）及 2018 年元旦（1 月 1 日）舉行「大棠．賞玩嘉年華」。九巴首次開辦 **68R** 線，一連兩日提供服務，早上由元朗（形點 I）前往大棠山道，及下午回程返回形點 I。惟因應乘客需求，九巴在 12 月 31 日決定提早於 11:50 開出由大棠往形點 I 之回程班次。

2018 年 12 月，路線再度提供服務。

2019 年起，此線增設與多條服務元朗區巴士路線的八達通轉乘優惠，方便市區的居民來往大棠觀賞紅葉。

## 服務時間及班次

本線只於元朗大棠舉行大型活動時提供服務。

2021 年服務詳情如下：

　
: 因應乘客需求，此路線實際開出之班次遠較編定班次頻密，亦會在非服務時段開出額外班次。

## 收費

全程：$7.3

## 用車

受大棠山道路面狹窄影響，本線多數派出 10.6 米版本的富豪超級奧林比安（ASV）、10.6 米版本的丹尼士三叉戟（ATS）和 Enviro 400 10.5 米（ATSE），四廠聯派；隸屬九龍灣車廠的兩輛短陣怪獸（ATSE1、AVBWS1、AMC1）亦有支援本線。

2020 年起，本線獲批准使用 12 米巴士長，以中軸驅動的巴士行走，同時大部分班次改為只由屯門車廠派車。

## 行車路線

* **元朗（形點 I）開**經：朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、十八鄉交匯處、十八鄉路、大棠路、僑興路及大棠山道。
* **大棠（大棠山道）開**經：大棠山道、僑興路、大棠路、十八鄉路、十八鄉交匯處、博愛交匯處、青山公路－元朗段及朗日路。

### 沿線車站

## 相關條目

* 港鐵巴士 K66 綫

## 參考資料

* 此路線（往大棠方向）全程行車影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），載 YouTube
九龍巴士690S線

**過海隧道巴士 690S 線**是香港一條過海巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司與城巴有限公司聯營，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往坑口及中環（交易廣場），屬過海隧道巴士 690 線之特別班次。690S 線途經西貢區之百勝角及日出康城，和港島區之灣仔及金鐘（回程亦於銅鑼灣設站），並取道將藍公路、東區海底隧道及東區走廊往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $16。

## 歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條途經新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇乘搭港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。九巴代表其後在傳媒午宴上表示，會積極研究開辦日出康城往返灣仔區及中西區的過海路線，保守估計 30 至 40 分鐘可直達中環，詳情有待與運輸署商討。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 690 線將增設特別班次 **690S**，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由坑口（北）單向開往中環（交易廣場），途經日出康城後，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往灣仔及金鐘。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由中環開往坑口之服務。

最終 690S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。

## 服務時間及班次

690S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

* 紅字班次為九巴派車

## 收費

690S 線全程收費均為 $16，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。而乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資；當中九龍巴士班次的乘客使用上述付款方式，只可享有與其他九龍巴士路線／聯營路線九龍巴士班次之轉乘優惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，則只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，而乘客亦不能受惠於「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

690S 線沿途分段收費如下：

## 行車路線

690S 線往中環（交易廣場）方向之班次途經寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街；往坑口方向之班次途經干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路，具體停站請參考資訊框。

## 相關條目

* 過海隧道巴士 690 線
* 過海隧道巴士 691 線（已取消）
* 過海隧道巴士 692 線（已取消）
* 過海隧道巴士 N691 線

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士691線

**過海隧道巴士 691 線**是香港一條已停辦的巴士路線，往來坑口（北）及中環（港澳碼頭）。

此路線設有兩條特別班次－**過海隧道巴士 691P 線**於早上繁忙時間特快由坑口北單程往中環港澳碼頭；**過海隧道巴士 691S 線**於早上繁忙時間由坑口北單程往金鐘，只由新巴營運。

## 歷史

* 1992 年 10 月 6 日：690P 線（第一代）投入服務，由中巴及九巴聯營，只於平日早上由坑口（北）單向開往中環（港澳碼頭），以全空調巴士行走。
* 1994 年 10 月 3 日：擴展為平日上、下午繁忙時間均提供服務，並更改路線編號為 **691**。
* 1996 年 9 月 16 日：提升為每天清晨至傍晚服務。
* 1997 年 8 月 16 日：擴展為每天清晨至午夜服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴和新巴聯營，成為新巴首條服務西貢區的日間專利巴士路線，並與 305 線（已取消）、680 線及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間**常規**專利巴士路線。
* 1998 年 10 月 11 日：於早上繁忙時間增設四班特快班次，由坑口（北）經東區走廊、告士打道、夏慤道前往中環（港澳碼頭），不經北角及銅鑼灣。
* 1998 年 10 月 25 日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不經德輔道中，以舒緩中環一帶的交通擠塞。
* 1998 年 11 月 22 日：往坑口方向不停干諾道中信德中心外的巴士站。
* 1999 年 6 月 27 日：往中環方向繞經新的寶林巴士總站。
* 2000 年 3 月 5 日：往坑口方向原設於崇光百貨的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道灣仔消防局外增設分站。
* 2000 年 5 月 2 日：平日早上增設由坑口（北）單向開往金鐘（海富中心）的特別班次。
* 2000 年 5 月 8 日：往中環（港澳碼頭）的特快班次正名為 **691P**，而往金鐘（海富中心）的特別班次正名為 **691S**。
* 2001 年 5 月 6 日：往坑口方向不停英皇道上潤中心及琴行街分站，改停新光戲院及港運城分站。
* 2002 年 5 月 31 日：上午 10 時起，往中環方向不停興利中心分站，改停伊榮街及堅拿道東。
* 2002 年 8 月 11 日：來回程改經培成路，不經名成街（當時未命名），並取消位於未命名道路的東港城分站。
* 2002 年 8 月 28 日：**691／691P／691S** 路線與 **693／693P** 路線合併為 **692／692P 線**。

## 服務時間及班次

**由坑口（北）開出**

* 星期一至六：06:00-23:40（3-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

**由中環（港澳碼頭）開出**

* 星期一至六：06:40-23:40（6-16 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

## 收費

全程收費：$15.3

* 啟田道往中環（港澳碼頭）：$11.2
  * 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$9.4
* 英皇道往中環（港澳碼頭）/ 東區海底隧道收費廣場往坑口（北）：$5.4
* 英皇道往坑口（北）：$14.1

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 行走路線

* **坑口（北）開**經：經寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林巴士總站、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、文咸東街、禧利街、干諾道中、港澳碼頭通道
* **中環（港澳碼頭）開**經：經港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、支路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路

### 沿線車站

## 客量

在地鐵將軍澳綫通車前，本線為將軍澳主要的過海路線之一，客量不俗，上午繁忙時間由將軍澳往港島及下午繁忙時間至末班車由港島往將軍澳例必班班頂閘。

雖然看似是客量甚高的路線，實際上路線迂迴，行車時間亦相當長，車費亦相當高，其實不受乘客歡迎，但往來港島區為免卻轉車之苦，居民苦無選擇，更投訴車費過高，但運輸署卻稱收費合理，無奈的居民只好忍受至將軍澳地鐵支線通車。

地鐵將軍澳綫通車後，由於本路線服務範圍與地鐵重疊，加上車費又比地鐵昂貴（取消前本線全程收費 $15.3，反而 2002 年地鐵從坑口及寶琳往港島區則只需 $10 至 $11.8），結果客量受沉重打擊，乘客被地鐵大批搶走，繁忙時間客量隨即急瀉，由大旺收場變為慘不忍睹。即使把本系路線與 693 系路線重組成 692 系路線，該系路線最終仍逃不過被取消的厄運。

這事可證明，巴士若車費過高，又不能提供可靠及高效率服務，必定會受市場淘汰，將軍澳過海路線便是很好的例子。

## 資料來源

* 過海路線 691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
九龍巴士693線

**過海隧道巴士 693 線**是一條已停辦的過海隧道路線，由九巴獨營，來往尚德及中環（交易廣場）。

本線只是營運 3 年 9 個月便被取消，曾是「營運時期最短的東隧巴士路線」，其後紀錄先後被新巴 682D 線、682X 線、城巴 686 線打破，現時只是第四短。

## 歷史

* 1998 年 11 月 2 日：本線投入服務，最初只在繁忙時間單向由尚德開往中環（交易廣場）。
* 1999 年 1 月 11 日：不經運隆路，總站遷往唐明街路旁，同時因行車里數降低而調減全程收費。
* 1999 年 8 月 25 日：提升至每日全日服務。
* 2000 年 3 月 20 日：增設平日早上由尚德單向往中環（交易廣場）的特快班次，途經東區走廊、維園道及告士打道直達灣仔北，不經北角及銅鑼灣。
* 2000 年 7 月 10 日：特快班次獲獨立編號為 693P。
* 2002 年 8 月 28 日：地鐵將軍澳綫全綫通車後，此路線客量急跌，與 691 系列路線重組為 692 及 692P 線。

## 服務時間及班次

### 由尚德開出

* 星期一至六：06:10-22:40（5-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:00-22:40（15-20 分鐘一班）

### 由中環（交易廣場）開出

* 星期一至五：08:00-00:00（8-20 分鐘一班）
* 星期六：08:00-00:00（10-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：08:00-00:00（15-20 分鐘一班）

## 收費

* 全程收費：$12.8
  * 東區海底隧道收費廣場往中環（交易廣場）：$9.4
  * 英皇道往中環（交易廣場）：$5.4
  * 東區海底隧道收費廣場往尚德：$5.4

本路線的全程行車里數只有 17.2 公里，未逹最高准許收費的 18 公里界線，因此全程收費比其他對應路線為低。

## 行車路線

* 往中環（交易廣場）方向途經：唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
* 往尚德方向途經：干諾道中、夏愨道、告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路及唐明街。

## 資料來源

* 過海路線 693 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版
九龍巴士69M線

**九龍巴士 69M 線**是香港新界的一條巴士路線，來往天水圍市中心及葵芳站。

**九龍巴士 69P 線**為 69M 的特別班次，於星期一至六上午繁忙時間單向由天水圍站開往葵芳站。

## 歷史

* 1992 年 4 月 8 日：本線配合天耀邨落成而投入服務，來往荔景南及天耀邨巴士總站。開辦初期已是非空調巴士及空調巴士混合行走，並且只在繁忙時間提供服務。
* 1993 年 2 月 28 日：本線配合天瑞邨落成而遷往該處為總站，並擴展至每天全日服務。
* 1995 年 3 月 31 日：荔景南巴士總站因建造社區會堂工程而被永久封閉，本線總站遷至葵芳地鐵站。
* 1998 年 5 月 26 日：本線改經大欖隧道（不再駛經屯門區），縮短行車時間。同時提升為全空調服務。
* 2004 年 4 月 6 日：69P 線投入服務，以配合 64M 線取消。
* 2008 年 5 月 9 日：往葵芳鐵路站方向，不再經天耀巴士總站，改停天耀路耀民樓對出。
* 2008 年 6 月 1 日：九巴換入 2 輛低地台巴士行走 69M。
* 2014 年 11 月 29 日：69M 線天水圍總站由天瑞延長至天水圍市中心，來回程加經天華路，往葵芳方向繞經天瑞巴士總站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 2 月 25 日：69P 線天水圍總站延長至天水圍站，並維持途經天耀巴士總站，頭末班車各提早至 06:35 及 08:20 開出。

## 服務時間及班次

**69M**

**69P**

* 天水圍站開
  * 星期一至五：06:35、06:55、07:15、07:27、07:40、07:52、08:05、08:20
  * 星期六：06:35、06:55、07:15、07:30、07:45、07:55、08:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**69M／69P**

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可獲 $8.0 折扣優惠：

* **69M/69P 往葵芳站** → 48X 往禾輋，須在大窩口站作轉乘站

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **69M/69P 往葵芳站** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **69M 往天水圍市中心**

#### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

本線使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬元朗車廠。

## 行車路線

**69M**

**天水圍市中心開**經：天恩路、天城路、天華路、天瑞路、天瑞巴士總站、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

**葵芳站開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路 (葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街。

**69P**

**經**：屏廈路、天耀路、天耀巴士總站、天耀路、天湖路及天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

### 沿線車站

**69M**

**69P**

## 客量

雖然本線只服務天水圍新市鎮內較早期落成的屋邨屋苑，範圍不廣，早年班次頻密及路線直接是本線的優點，再加上乘坐本線前往大欖隧道轉車站的轉乘客亦有一定比例，因此客量曾經維持高水平，但九廣西鐵於 2003 年底通車後，導致本線及同日開辦的 64M 線乘客量受到沉重打擊，因此於 2004 年 4 月 4 日起 64M 線永久停駛，本路線增設天耀邨往葵芳站之分段收費，亦吸引部分天瑞邨、嘉湖山莊乘客步行至天耀邨乘搭本線以節省車資。

經過路線重組，本線總站延長至天水圍市中心後，繁忙時間仍有大量乘客乘搭本線。在下午的繁忙時間，巴士常常因頂閘而飛站。

## 參考資料及註釋

**書籍**

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，160-161 頁

## 外部連結

* 九巴 69M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69P 線－九龍巴士
* 九巴 69M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69P 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 69M 巴士日報
* 西北經典系列・九巴 #37 69M - 天水圍之開荒牛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69M 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 69P 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士69X線

**九龍巴士 69X 線**是香港一條來往天瑞邨和佐敦（西九龍站）的日間巴士路線。

**九龍巴士 269X 線**是 69X 線的繁忙時間特別路線，起訖點與主線相同，但途經天水圍北，去程取道西九龍走廊，回程取道青葵公路及長青隧道，不經美孚、長沙灣及深水埗，回程途經大角咀。

## 歷史

* 1993 年 10 月 28 日：本線開辦，由第一代 269B 提升服務而成，是元朗區第 2 條往九龍的全日路線，以普通巴士混合空調巴士行走，分別是（普通巴士：利蘭勝利二型（G）及都城嘉慕都城型 9.7 米（M），1995 年起改派三軸巴士分別是利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、丹尼士巨龍 11 米（S3N））。空調巴士：利蘭奧林比安 11 米（AL））初期以九龍車站（現稱紅磡站）為總站，並取道元朗公路、朗天路及屯門市區來往。
* 1995 年 9 月 1 日：改經洪天路直入元朗公路。
* 1998 年 5 月 26 日：改行三號幹線及恢復途經朗天路，不再繞經屯門東北及新墟，並縮短至佐敦道碼頭及提升為全空調服務，主要是富豪奧林比安 11、12 米（AV、3AV）丹尼士巨龍 12 米（3AD）。尖沙咀一段由第二代 269B 行走，屯門東北至尖沙咀的服務則由 63X 替代。
* 2003 年 2 月 23 日：本線總站由佐敦道碼頭遷至佐敦（匯翔道）。
* 2008 年 6 月 8 日：路線車費加價。
* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）遷往佐敦（渡華路），以配合興建廣深港高速鐵路西九龍總站工程。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
* 2020 年 1 月 13 日：本線天耀特別班次改經屏廈路及洪天路，改停屏廈路「天水圍站」站。
* 2022 年 5 月 23 日：**269X** 開辦。

## 服務時間及班次

**69X**

**特別班次**

* 天耀邨開
  * 星期一至六：07:35、07:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**269X**

* 星期一至五
  * 天瑞開：07:20、07:35
  * 佐敦（西九龍站）：18:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**69X←→8，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **69X 往佐敦** → 8 往尖沙咀碼頭
* **8 往九龍站** → 69X 往天瑞

**69X←→281A**

* **69X 往佐敦** → 281A 往九龍站，次程車資全免
* 281A 往廣源 → **69X 往天瑞**，回贈首程車資

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

現時本線使用 16 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，屬於荔枝角車廠及天水圍車廠。

## 行車路線

**69X**

**天瑞開**經：天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

　
: 特別班次經天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處，然後返回元朗公路 69X 常規班次原線。

**佐敦（西九龍站）開**經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。

**269X**

**天瑞開**經：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

**佐敦（西九龍站）開**經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、朗天路、唐人新村交匯處、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、濕地公園路及天瑞路。

### 沿線車站

**69X**

　
: 註：特別班次不停有 \* 號之巴士站，改經有 #號之巴士站。

**269X**

## 客量

本線開辦至今只服務天水圍新市鎮內較早落成的屋邨屋苑，但由於路線直接，開辦以來備受乘客歡迎。隨著九廣西鐵（現已併入為屯馬綫）在 2003 年底通車及同樣服務天水圍新市鎮至深水埗區、油尖旺區的 265B 線開辦後，由於本線在天水圍的服務範圍相對較小，天耀邨、天盛苑又鄰近天水圍站，導致客量流失。不過由於西鐵綫遠離長沙灣至油麻地一帶，需要轉車，因此本線仍然有一定的客量支持。

為了力保不失及與西鐵綫（現已併入為屯馬綫）競爭，本線由 2004 年起改派較新款的低地台雙層空調巴士行走，進一步提升服務。而本線的服務時間亦相當長，佐敦開出之末班車於凌晨 00:50，比屯馬綫紅磡站往屯門方向末班車 00:32 為長（預計 00:37 抵達接近佐敦的柯士甸站），該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所，現時本線是唯一途經美孚及長沙灣道前往油麻地和佐敦的大欖隧道巴士路線。

然而 2015 年 68X 配合洪福邨落成入伙而分拆成 2 條線（68X 本身縮至旺角柏景灣，另設 268X 線經西九龍走廊直達旺角至佐敦），268X 線以「點對點」直接往返元朗及油尖旺區（尤其是旺角）的優勢，而且車費亦較本線低廉（$15，比本線便宜 9 角），天水圍南部乘客寧願搭乘 69M 到欖隧轉車站轉乘 268X 線，以節省時間，令本線客量再次受挫，非繁忙時間客量早已大不如前，整體僅屬一般。現時，本路線的乘客，以天水圍南部居民往返深水埗區為主。

據 2019-2020 年度元朗區巴士路線發展計劃資料顯示，此路線在最繁忙的一小時的平均載客率為 70%。
至於 269X 雖然起訖點和 69X 相同，但是天水圍的走線服務範圍幾乎完全相反。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 69X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 69X 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 269X 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士69線

**九龍巴士 69 線**是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 18 日起投入服務，來往天水圍市中心及元朗（德業街）。路線取道天慈路及朗天路，沿途在天水圍新市鎮之天悅邨、天逸邨、香港濕地公園，以及元朗新市鎮之元朗廣場及朗屏站設站，全程收費為 $4.8。

## 歷史

運輸署在《2021－2022 年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，循環來往天水圍（香港濕地公園）及元朗（德業街），中途僅於朗屏站和朗屏邨一帶設中途站，回程另繞經天逸邨，取道天慈路及朗天路往返，以配合天水圍北及元朗東頭工業區的物業發展及人口增長，提供相關地區往來朗屏站及元朗市中心的直接巴士服務，並決定以招標形式遴選營運公司，並獲得元朗區議會支持。

運輸署於 2022 年 6 月表示，該巴士路線截標時只有城巴入標承投，故此批出該路線專營權予城巴營辦，惟城巴以 2019 冠狀病毒病疫情及需求問題轉變放棄開辦新路線，當時運輸署表示在仔細審視各項相關因素後，包括其他可行的替補方案，接納城巴放棄營辦新路線的決定，但未有明言會否在下次招標時向城巴扣分；適值位於東頭工業區的過渡性房屋項目同心村即將入伙，運輸署決定和負責同心村一帶交通的小巴營辦商，計劃於早上繁忙時間加強特別線，回應居民需求。有意見認為，相關路線在天水圍和元朗的服務範圍狹隘，偏離天水圍和元朗人流較集中的地方及天晴邨，批評運輸署設計的路線「離地」。

最終運輸署於一個月後修改被城巴棄辦的路線，改為來往天水圍市中心及元朗（德業街），來回程加經天頌苑、天恩邨及元朗廣場一帶，並取消循環運作，同樣以公開招標決定營辦巴士公司。新路線最終由九巴中標，並在 2022 年 12 月 18 日投入服務。而在路線開辦前夕，九巴和立法會議員劉國勳於同心村聯同該村居民出席路線開通儀式。

## 服務時間及班次

69 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

## 收費

69 線全程收費為 $4.8，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。逢星期日，每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 65 歲或以上長者免費乘車；而每名攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠。

69 線沿途分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於屯門市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。

## 行車路線

69 線往元朗（德業街）方向途經嘉恩街、天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天慈路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、朗業街、寶業街及德業街；往天水圍市中心方向途經德業街、康業街、寶業街、元朗安樂路、屏會街、元朗安寧路、媽橫路、媽廟路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街、朗屏路、水邊圍交匯處、朗天路、天慈路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料