九龍巴士77線

**九龍巴士 77K 線**是香港新界巴士路線，來往上水及元朗（鳳翔路），現時本線仍是唯一途經全段粉錦公路的巴士路線。

2008 年 8 月 11 日，香港舉行 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽期間，本線於 06:00-14:00 間臨時縮短路線，只提供元朗（西）至蓮塘尾之服務，是唯一一條因受 2008 年北京奧運影響而需縮短路線的香港專利巴士路線。

## 歷史

* 本線歷史悠久，在 1930 年代初期已開辦，當時由中華巴士營辦。
* 1933 年 6 月 11 日地區專利生效由九巴接辦，但曾於二戰期間停駛。
* 1941 年 12 月：因日軍佔領香港而停止服務。
* 日軍投降後，在 1946 年 4 月 21 日重投服務，當時路線編號為 **4**，來往元朗及沙頭角，當時只有 1 輛由貨車改裝而成的車輛行駛，班次方面極度疏落（每 3 小時一班）。
* 1946 年 4 月 21 日：重新投入服務，路線編號改為 4，並改為來往元朗及沙頭角。
* 1947 年 10 月起分拆為兩條路線（其中一條為 **18**），路線與戰前的 18 號線相同，但仍然使用由貨車改裝而成的車輛行駛。
* 1952 年 9 月 16 日：改派正式的巴士行走。
* 1955 年 11 月 1 日：配合粉錦公路通車，延長至元朗。
* 1961 年 4 月 6 日：延長為來往元朗及鹿頸，是第一條服務鹿頸的專營巴士路線。
* 1961 年 9 月 3 日：總站由鹿頸遷回沙頭角，來往鹿頸的穿梭服務改由縮短了的 18A 線提供。
* 1963 年 5 月 12 日：縮短至上水，而來往上水至沙頭角的服務由當時的 20 號線（現稱 78K）取代。
* 1970 年 2 月 15 日：配合位於豐年路的元朗（西）總站啟用，總站遷往該處。
* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴重組路線編號，本線改編號為 **77**。
* 1979 年 11 月 1 日：元朗（西）總站由豐年路遷往擊壤路現址。
* 1983 年 7 月 16 日：配合九廣鐵路電氣化，再度改編號為 77K。
* 1987 年 3 月 23 日：北區總站延長至祥華邨。
* 1995 年 10 月：因祥華邨進行「周全保養計劃」工程，北區總站遷往粉嶺火車站。
* 1996 年 3 月：北區總站遷回祥華。
* 2002 年 4 月 7 日：本線由全線非空調改為全線空調巴士行駛，是錦田一帶最後一條轉為全空調的路線。
* 2003 年 12 月 14 日：本線繞經錦上路鐵路站。
* 2008 年 8 月 11 日：2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽舉行期間，由 06:00 至 14:00 臨時縮短路線，只提供元朗（西）至蓮塘尾之服務，是唯一一條受有關賽事影響而須縮短路線的專營巴士路線。
* 2013 年 8 月 24 日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，有以下改動︰
  * 路線北區總站縮短至上水，元朗總站縮短至元朗（鳳翔路），並降低全程車費。
    * 原本建議為縮短至錦上路鐵路站，但被元朗區議會以影響粉錦公路沿線居民出入為理由而反對，最後修改為縮短至元朗（鳳翔路）。
  * 由 2013 年 9 月 2 日起提供特別車，由粉錦公路（丙崗）往元朗（西），只在星期一至五 7:00 開出一班，學校假期停開。
  * 短程分段收費由現金付款改為八達通付款，上車及下車時均須各拍八達通卡一次。
  * 享用轉乘優惠須在上車及下車時均須各拍八達通卡一次。
* 2014 年 2 月 10 日：粉錦公路往元朗（西）的特別班次不繞經 S5 路及不停博愛醫院分站。
* 2014 年 5 月 17 日：簡化八達通轉乘優惠程序，由其他路線轉乘至此路線的轉乘優惠改為只在上車時拍八達通卡一次便會即時扣減優惠車資。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 3 月 13 日：往上水方向新增粉錦公路「東塘新村」巴士站。

### 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽特別改動

因香港舉辦 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽（比賽地點位於上水雙魚河），介乎蓮塘尾至保健路一段的粉錦公路於 2008 年 8 月 11 日 0600 至 1400 期間臨時封閉，期間本線只提供元朗（西）至蓮塘尾之服務。馬術公司在封路期間，提供免費接駁巴士服務往來安圃村／長瀝村及上水站，途經林錦公路及粉嶺。

## 服務時間及班次

**特別班次（丙崗→元朗（西））**

* 星期一至五上課日：07:00

**特別班次（上水→錦上路站）**

* 星期一至五：07:25

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.0

* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**77K←→54、64K，次程可獲 $6.2 折扣優惠**

* **77K 往元朗（鳳翔路）** → 54/64K 往元朗（西）
* 54 往上村或 64K 往大埔墟站 → **77K 往上水**

**77K←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* 70K 往清河邨 → **77K 往元朗**
* **77K 往上水** → 70K 往華明

**76K←→B1，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **77K 任何方向** → B1 往落馬洲
* B1 往天水圍 → **77K 任何方向**

## 使用車輛

本線數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受粉錦公路路窄多彎環境的影響，九巴一直只能派出車身長度較短的巴士行走本線。初期主要採用 Victor 17 型及 23 型單層巴士行走，後來改用重建車身後的丹拿 A 型及「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 1980 年代中以「雞車」利蘭勝利二型行走；直到 1990 年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，本線改用雙軸後置引擎非空調巴士行駛（主要以 BL 及 MCW 為主）。

2002 年 4 月 7 日，本線轉為全空調服務，改為單層巴士及雙層巴士行駛。隨著三菱單層巴士年事已高需要退役，本線部份車隊改為採用丹尼士飛鏢巴士。雙層巴士方面，主要以丹尼士三叉戟 (ATS) 及富豪超級奧林比安 (ASV) 行駛。

事隔 10 年，本線由 2012 年 3 月 13 日起，一口氣換入 3 輛 2009 年 4 月至 6 月領牌，配備歐盟 4 型引擎的 2009 年瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，取代 1995 年三菱 MK117 單層巴士，進一步提升本線的服務。

現時本線使用 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）雙層空調巴士。除亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米外，本線偶爾使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE）雙層空調巴士。

## 行車路線

**上水開**經：龍運街 #、新運路 #、新豐路 #、寶運路 #、寶石湖路 #、粉錦公路 #\*、錦田公路 #\*、東匯路 #\*、錦上路站公共運輸交匯處 #\*、東匯路 \*、錦田公路 \*、凹頭交匯處 \*、青山公路－元朗段 \*、博愛交匯處 \*、小商路、S5 通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段 \* 及鳳翔路 / 擊壤路 \*。

* 丙崗往元朗（西）的特別班次停有 \* 號之路段
* 上水往錦上路站的特別班次停有 #號之路段

**元朗（鳳翔路）開**經：鳳翔路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5 通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、粉錦公路、寶石湖路、寶運路、新豐路及龍運街。

### 沿線車站

* 丙崗往元朗（西）的特別班次只停有 \* 號之車站。
* 上水往錦上路站的特別班次停有 #號之車站。

## 客量

2003 年底，九廣西鐵通車，本線隨即繞經錦上路站，加上有全空調服務及雙向分段收費的優勢，原本令本線能夠有起死回生的機會，但利用本線接駁西鐵來往北區的乘客一直不多，錦上路站亦有不少專線小巴接駁，直接與 77K 競爭；另一方面，錦田及粉錦公路亦有不少紅綠小巴可以選擇，導致本線客量一直一般。不過本線於 2013 年因路線重組後調低了全程車費，現時本線全程車費是來往元朗至北區中是最便宜的，能吸引「一定要搭平車」的乘客，繁忙時間有時會出現頂閘情況。

## 參考資料

* 77K 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 77K 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 77K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）