zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
九州殊口增七

**波江座 40** (也稱為**波江座 ο2**) 的名稱來自阿拉伯文的 _qayd_，或 **Keid**。在阿拉伯文 _qayd_ 的意思是 _(蛋) 殼_，他是一顆距離地球小於 16.5 光年遠的三合星系統。這個系統位於波江座，主星波江座 40A 以肉眼就能輕易的看見，伴星 B 和 C 是在 1783 年 1 月 31 日被威廉・赫歇爾發現的, p. 73。它在 1825 年再度被瓦西里・雅可夫列維奇・斯特魯維（Friedrich Georg Wilhelm Struve）觀測，1851 年被奧托・威廉・馮・斯特魯維（Otto Wilhelm von Struve）觀測。在 1910 年，發現他有一顆黯淡不起眼的伴星，波江座 40B，它的顏色是白色，這意味著它是一顆小的恆星，事實上它是一顆白矮星，且是被發現的第一顆, p. 1。

## 一般資訊

**波江座 40A** 是橘紅色的主序星，光譜類型是 K1 的矮星，它的兩顆伴星，**波江座 40B** 和**波江座 40C** 分別是 9 等的白矮星 (光譜類型為 DA4) 和 11 等的紅矮星，還是閃光星 (光譜類型為 M4.5e) ，所以還被標示為變星波江座 DY。依據推測，波江座 40B 原本是主序星，並且是系統之中質量最大的一顆，但在成為白矮星之前噴發出了大部份的質量。B 和 C 互相環繞著，與 A 的距離大約是 400 天文單位。這兩顆星的軌道半長軸大約是 35 天文單位 (大約就是這兩顆星之間的距離)，軌道的形狀是橢圓形 (離心率大概是 0.410)。
對應至中國的星官為畢宿的九州殊口增十一，但伊世同認為既是九州殊口增七也是九州殊口增十一，即兩顆星位置相同。

## 生命的可能

波江座 40A 的適居帶，行星上能夠有液態水存在的範圍，大約在距離 0.61 天文單位處，在這個距離上行星的公轉週期大約是 203 地球日，並且 A 的大小看起來只比從地球看的太陽大 30%。在波江座 40A 的行星上的觀測者看 B 和 C 會非常的明亮 (視星等分別是 - 8 和 - 6 等)，並在夜空中呈現白色和紅色。雖然在白天也可以看見這兩顆星，但它們的亮度仍不足以使夜晚的黑暗降低 (相較於地球的滿月是 - 12.6 等，金星最亮的時候是 - 4.7 等)。而在 B 的附近是極度不可能有適居帶出現的：環繞波江座 40B 的行星在恆星演化成白矮星的過程中可能已經被毀滅或墜入白矮星內了。在波江座 40C 也是一樣，他動輒噴發的閃焰，會使可見光和 X 射線的亮度在短時間內遽增，這對在適居帶內的行星都是致命的傷害。

## 星際迷航溯源

星際迷航的中的瓦肯星被認為位於波江座 40，但直到星際迷航：進取號的第四季 (2004-2005)，才被承認。 波江座 40 b 是顆超級地球，2022 年起俄亥俄州立確認訊號來自波江座 40A 恆星的自轉或磁場週期，因此論文將此現象歸類為偽陽性訊號。

## 行星系統

一顆質量不低於 8.47±0.47 地球質量的系外星體於 2018 年被發現繞著波江座 40A 公轉。

## 參考資料

## 相關條目

* 在科幻中的波江座 40

## 外部連結

* Keid at Jim Kaler's STARS.
* 40 (Omicron2) Eridani 3 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at solstation.com.
* Omicron(2) Eridani entry at the Internet Stellar Database.
九州殊口增九

**波江座 46**，又名 **BD-07 838**，**HD 29009**、**SAO 131309**、**HR 1449**，是波江座的一顆恆星，視星等為 5.72，位於銀經 202.47，銀緯 - 33.55，其 B1900.0 坐標為赤經 4h 29m 2.2s，赤緯 - 6° -33.55′ 55″。

## 參考文獻
九州殊口增二

**波江座 32**，又名 **BD-03 631**，**HD 24554**、**SAO 130805**、**HR 1211**，是波江座的一顆恆星，視星等為 6.14，位於銀經 192.09，銀緯 - 40.1，其 B1900.0 坐標為赤經 3h 49m 16s，赤緯 - 3° -40.1′ 54″。

## 參考文獻
九州殊口增八

**波江座 47**，又名 **BD-08 887**，**HD 29064**、**SAO 131315**、**HR 1451**，是波江座的一顆恆星，視星等為 5.11，位於銀經 204.1，銀緯 - 34.18，其 B1900.0 坐標為赤經 4h 29m 22.6s，赤緯 - 8° -34.18′ 26″。

## 參考文獻
九州殊口增六

**波江座 37**，又名 **BD-07 758**，**HD 26409**、**SAO 131001**、**HR 1290**，是波江座的一顆恆星，視星等為 5.44，位於銀經 199.19，銀緯 - 38.76，其 B1900.0 坐標為赤經 4h 5m 29.7s，赤緯 - 7° -38.76′ 6″。

## 參考文獻
九州殊口增十

**波江座 51**，又名 **BD-02 963**，**HD 29391**、**SAO 131358**、**HR 1474**，是波江座的一顆恆星，視星等為 5.23，位於銀經 198.61，銀緯 - 30.66，其 B1900.0 坐標為赤經 4h 32m 34.1s，赤緯 - 2° -30.66′ 24″。

## 參考文獻
九州比例代表區

**九州比例代表區**，是日本眾議院 11 個比例代表制選區之一。該選舉區設立於 1994 年，1996 年時為 23 位，2000 年至 2014 年為 21 位，2017 年為 20 位。

## 地區

福岡縣、佐賀縣、長崎縣、熊本縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣、沖繩縣

## 選出議員

## 相關項目

* 比例代表制
* 日本眾議院比例代表制選區列表

## 參考資料
九州洋

**九洲洋**位於珠江口之外，為珠海及澳門本土與萬山群島一帶之海灣，其北面為伶仃洋。九洲洋是來往香港及澳門、珠海的必經水路。這一帶海域主要歸中國珠海市管轄。

1948 年 7 月 16 日發生的澳門小姐劫機事件，飛機便是在九洲洋上空墜毀。
九州王朝

**九州王朝說**，係日本著名歷史學家古田武彥提出的一個假說：在奈良地方的大和朝廷興起的同時，在北九州地區還存在一個與之對立的國家，即通稱的倭國，這個倭國很可能就是最早與中國建交日本列島上的國家。一部分歷史學家認為它就是邪馬台國。

在古田武彥的假說中，從 1 世紀到 7 世紀代表日本的是倭王朝，即邪馬台王朝。其都城在大宰府。古田武彥認為，倭國也可稱為邪馬台國，是九州王朝的前身。從與漢朝通交存續到 7 世紀，並順利通過了大和王權的打壓，但在 663 年（天智 3 年）白江口之戰中失敗而滅亡。該學說認為倭五王即九州王朝上的君主。

二戰後在長沼賢海的幫助下，逐漸實現學說的體系化。但其他九州王朝論述者也提出不同的九州王朝情節，甚至出現了自相矛盾的說法。

## 主要論述

《日本書紀》、《古事記》中大部分內容都是後來大和朝廷盜用九州王朝的歷史。從公元一世紀與漢朝通交開始，日本最具代表性的政府一直都是九州倭國王朝。

公元 1 世紀，以博多灣附近的倭國開始逐漸形成，其統治的領域包括整個北部九州。根據中國史書《三國志》記載，一部分史學家推測，邪馬台國（異稱邪馬壹國）是以福岡平原為中心的國家，其人口總數高達兩萬戶。

而《日本書紀》和《古事記》有明顯的記載不實，考慮到從隋唐時期，日本的漢風風潮的興起，卑彌呼很可能是瓮依美香比姬，而壹與則稱為「ゐよ」。而根據日本神話，九州王朝的出現，非常符合後來神武東征，在畿內創立政權。因此該學說受到廣泛支持。

五倭王贊、珍、濟、興、武，應該都是九州王朝的國王，而筑紫君磐井應該也是國王。九州王朝有獨立的年號。

白江口之戰中，總指揮官是九州王朝的天皇「筑紫君薩夜麻」，被唐軍逮捕。倭國戰敗之後，據一部分野史的記載，唐軍曾將軍隊派往九州。因此，代表日本的九州王朝的權威消失殆盡。

太宰府是倭國的首都，其名稱為藤原京。從倭京元年（618 年）到九州王朝的滅亡為止。都是日本最繁華的都市。

「壬申之亂」，基本上是以九州為舞台。吉野是佐賀縣吉野里遺蹟的吉野，倭京是飛鳥宮大宰府，大津宮也不是在近江，而是在肥後的大津。

「大化改新」是在九州藤原京中發生的事件，也是畿內大和豪族和中臣鎌足（藤原不比等）篡奪在九州倭國的天皇，以下克上的政變。

當倭國和朝鮮三國斷交後，藤原不比等滅亡了九州王朝的後裔，並擁立傀儡，成功掌權。

## 相關條目

* 多元王朝說
九州王朝說

**九州王朝說**，係日本著名歷史學家古田武彥提出的一個假說：在奈良地方的大和朝廷興起的同時，在北九州地區還存在一個與之對立的國家，即通稱的倭國，這個倭國很可能就是最早與中國建交日本列島上的國家。一部分歷史學家認為它就是邪馬台國。

在古田武彥的假說中，從 1 世紀到 7 世紀代表日本的是倭王朝，即邪馬台王朝。其都城在大宰府。古田武彥認為，倭國也可稱為邪馬台國，是九州王朝的前身。從與漢朝通交存續到 7 世紀，並順利通過了大和王權的打壓，但在 663 年（天智 3 年）白江口之戰中失敗而滅亡。該學說認為倭五王即九州王朝上的君主。

二戰後在長沼賢海的幫助下，逐漸實現學說的體系化。但其他九州王朝論述者也提出不同的九州王朝情節，甚至出現了自相矛盾的說法。

## 主要論述

《日本書紀》、《古事記》中大部分內容都是後來大和朝廷盜用九州王朝的歷史。從公元一世紀與漢朝通交開始，日本最具代表性的政府一直都是九州倭國王朝。

公元 1 世紀，以博多灣附近的倭國開始逐漸形成，其統治的領域包括整個北部九州。根據中國史書《三國志》記載，一部分史學家推測，邪馬台國（異稱邪馬壹國）是以福岡平原為中心的國家，其人口總數高達兩萬戶。

而《日本書紀》和《古事記》有明顯的記載不實，考慮到從隋唐時期，日本的漢風風潮的興起，卑彌呼很可能是瓮依美香比姬，而壹與則稱為「ゐよ」。而根據日本神話，九州王朝的出現，非常符合後來神武東征，在畿內創立政權。因此該學說受到廣泛支持。

五倭王贊、珍、濟、興、武，應該都是九州王朝的國王，而筑紫君磐井應該也是國王。九州王朝有獨立的年號。

白江口之戰中，總指揮官是九州王朝的天皇「筑紫君薩夜麻」，被唐軍逮捕。倭國戰敗之後，據一部分野史的記載，唐軍曾將軍隊派往九州。因此，代表日本的九州王朝的權威消失殆盡。

太宰府是倭國的首都，其名稱為藤原京。從倭京元年（618 年）到九州王朝的滅亡為止。都是日本最繁華的都市。

「壬申之亂」，基本上是以九州為舞台。吉野是佐賀縣吉野里遺蹟的吉野，倭京是飛鳥宮大宰府，大津宮也不是在近江，而是在肥後的大津。

「大化改新」是在九州藤原京中發生的事件，也是畿內大和豪族和中臣鎌足（藤原不比等）篡奪在九州倭國的天皇，以下克上的政變。

當倭國和朝鮮三國斷交後，藤原不比等滅亡了九州王朝的後裔，並擁立傀儡，成功掌權。

## 相關條目

* 多元王朝說
九州產業大學

**九州產業大學**（日語：九州産業大学／きゅうしゅうさんぎょうだいがく，英語：Kyushu Sangyo University）是一所位於日本福岡縣福岡市東區的私立大學，創立於 1960 年。目前擁有 21 個科系及 7 個研究所。

## 學部、學科、研究所

### 國際文化部

* 國際文化學科
* 地域文化學科
* 臨床心理學科

### 經濟學部

* 經濟學科

### 商學部

* 商學科
* 觀光產業學科

### 管理學部

* 國際企管學科
* 產業企管學科

### 情報科學部

* 社會情報系統學科
* 智慧情報學科

### 工學部

* 生物機器人學科
* 機械工學科
* 電氣工學科
* 物質生命化學科
* 都市基礎設計工學科
* 建築學科
* 住房・室內裝飾設計學科

### 藝術學部

* 美術學科
* 藝術工藝學科
* 設計學科
* 攝影學科

### 研究所

* 國際文化研究科
* 經濟學研究科
* 商學研究科
* 企業管理學研究科
* 情報科學研究科
* 工學研究科
* 藝術研究科

## 外部連結

* 九州產業大學網站
九州產業大學造形短期大學部

**九州產業大學造形短期大學部**，舊稱**九州造形短期大學**（日語：九州造形短期大学／きゅうしゅうぞうけいたんきだいがく _Kyūshū Zōkei Tanki Daigaku_ \*），簡稱**造短**，是一所位於日本福岡縣福岡市東區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1965 年。短期大學為於 1968 年開辦、由學校法人中村産業學園經營、是男女同校。

### 歷史

* 1967 年 **九州造型短期大學**成立並同時設置三個學科即美術科、設計科、照片科。
* 1980 年 校園遷址從東區箱崎 1-41-10 至東區松香台 2-3-2。
* 2006 年 三個學科即美術科、設計科、照片科各自招生最後、次年合併為造型藝術學科。
* 2008 年 設計科正式停辦。
* 2009 年 兩個學科即設計科、照片科各自正式停辦。
* 2017 年 學校更為現名。

### 憲章

* 請參看九州造型短期大學的標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 2 月 9 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在福岡縣福岡市東區

## 歷任校長

* 石橋忠次：第一代短期大學校長。
* 黑岩恭介：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 造型藝術學科

### 前學科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 九州産業大學

## 參考資料

## 注釋

## 外部連結

* 九州產業大學造形短期大學部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 2 月 9 日閱覽。
九州电机短期大学

**九州電機短期大學**（日語：九州電機短期大学／きゅうしゅうでんきたんきだいがく _Kyūshū Denki Tanki Daigaku_ \*），簡稱**電短**，是過去一所位於日本福岡縣北九州市小倉南區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1957 年即九州電機學校的創立。短期大學為於 1965 年開辦、由學校法人九州電機學園經營。招収男女學生到 2005 年、停辦於 2008 年。

### 歷史

* 1965 年 **九州電機工業短期大學**成立並同時設置電機科。
* 1967 年 第二部成立於電機科。
* 1994 年 電機科改編為電機電子科。信息系統科成立。
* 2005 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 2008 年 2 月 28 日）。

## 學校環境

* 校區：在了福岡縣北九州市小倉南區

## 歷任校長

* 中村全亨：第一代短期大學校長。

## 組織

### 學科

* 技術計劃學科

### 前學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

* 附屬幼稚園：成立於 1967 年

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 參考資料

## 注釋
九州石斑魚

**九州石斑魚**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於西北太平洋日本九州海域，棲息深度 360-570 公尺，體長可達 118 公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Epinephelus suborbitalis_. _FishBase_. Version 2012-09.

## 擴展閱讀
九州石油圓頂球場

**大分球場**或**大眼**是一個位於日本九州大分縣大分市的體育場。球場是設計作為一個足球場，而球場亦是日本職業足球聯賽球隊大分三神的主場。球場最大特色就是兼顧採光的開閉式屋頂。即使下雨天把屋頂關上、自然光也可以穿透屋頂照進球場。

## 歷史

球場曾經作為 2002 年世界盃的其中一個比賽場地，當時球場可以容納 43,000 名觀眾。

小組賽

* 6 月 10 日: 突尼西亞 1 - 1 比利時
* 6 月 13 日: 義大利 1 - 1 墨西哥

十六強

* 6 月 16 日: 瑞典 1 - 2 塞內加爾

球場亦是 2019 年世界盃橄欖球賽的其中一個比賽場地。

## 圖片

* *

## 參見

日本的開閉式巨蛋球場：

* 福岡巨蛋

日本的密閉式巨蛋球場：

* 札幌巨蛋
* 名古屋巨蛋
* 大阪巨蛋
* 東京巨蛋
* 西武巨蛋
* 伊豆自由車館

## 外部連結

* （英文） WorldStadiums.com entry
* （日語） 大分體育公園官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 大分三神官方網站 - 競技場
九州碘泡虫

**九州碘泡蟲**（學名：_Myxobolus kiuchowensis_）為碘泡科碘泡蟲屬的動物。在中國，分布於湖南、湖北、山東等，營寄生生活，寄生在鱅的鰓、腎、膀胱、鼻腔、膽囊。

## 參考文獻
九州缥缈录

**《九州縹緲錄》**（英語：_Novoland-Eagle Flag_），2019 年中國大陸架空歷史古裝劇。改編自江南同名小說，由檸萌影業、靈龍文化、大神圈等、企鵝影視出品，張曉波執導，江南擔任總編劇，劉昊然、宋祖兒、陳若軒、張志堅、李光潔、許晴、江疏影、王鷗領銜主演，張嘉譯、張豐毅出演。該劇 2017 年 11 月 2 日於湖北襄陽開機。

本劇原定於 2019 年 6 月 3 日晚 22：00 在浙江衛視中國藍周播劇場播出，騰訊及優酷兩網絡平台聯播，但在開播前半小時突然宣布暫停播出；鳳凰網娛樂詢問片方相關人員，對方表示自己也不知具體原因，三個播出平台均暫停播出。於 2019 年 7 月 16 日晚 22：00 在浙江衛視中國藍周播劇場播出。

## 劇情簡介

北陸青陽部世子呂歸塵（劉昊然飾）作為質子來到東陸，結識了一直不受父親喜愛的庶子姬野（陳若軒飾），以及跟著姑姑避難而來的羽族公主羽然（宋祖兒飾）。三個小夥伴在稷宮中因身份原因飽受針對和挑戰，在相互幫助和拯救的過程中建立起深厚的友誼，而羽然開朗活潑灑脫的個性也得到兩個男孩的暗中傾慕，青澀的愛情正在萌芽。離國霸主贏無翳（張豐毅飾）挾天子以令諸侯，呂歸塵、姬野、羽然追隨一代名將息衍等人發出正義之師，決戰殤陽關，不料殤陽關之戰的背後另有大陰謀。危難之際，少年們奮死而戰，成長為一代領袖 。

## 播出時間

## 演員表

### 主要演員

### 瀚州

### 下唐國

### 離國

### 大胤王朝

### 楚衛國

### 青州

### 其它演員

## 電視原聲帶

## 收視率

## 參考資料

## 外部連結

* 九州縹緲錄的新浪微博
* 豆瓣電影上《九州縹緲錄》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫上〈九州縹緲錄〉的資料（英文）
* 台灣八大電視官方網站（繁體中文）

## 電視節目的變遷
九州耳蕨

**九州耳蕨**（學名：_**Polystichum grandifrons**_）為鱗毛蕨科耳蕨屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
九州职业技术学院

**九州職業技術學院**，原「九江大學」，是位於江蘇省徐州市的一所民辦普通專科高校，為江蘇首批兩所民辦高校之一。

## 歷史

* 1993 年，批准建立九州大學（籌）。
* 2002 年，更名九州職業技術學院，

## 專業設置

* 機電工程系
* 土木工程系
* 計算機工程系
* 經濟與管理系
* 文學與法政系
* 應用外語系

## 參考文獻

## 外部連結

* 九州職業技術學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州街站

**九州街站**是杭州地鐵 16 號線的西端起點站，位於杭州市臨安區玲瓏街道錦南新城九州街雙擁路口，沿九州街東西向布置。本站是杭州地鐵系統中位置最西側的車站。

## 歷史

* 2016 年 1 月 4 日，車站開工。
* 2017 年 2 月 24 日，車站主體結構正式開挖。
* 2019 年 3 月 25 日，車站定名為九州街站。
* 2020 年 1 月 11 日，車站完成竣工驗收。
* 2020 年 4 月 23 日，車站隨 16 號線開通投入運營。

## 車站結構

九州街站為地下二層島式站台。該站主體長 391.6 米，寬 21.3 米；有效站台寬度 12.6 米、長 80 米。該站為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架結構。

該站西側設有兩股折返線和出入庫線，連接上泉車輛基地。

### 樓層分布

## 出入口

九州街站共有 6 個出入口（其中 4 個暫緩開通），其中 A 出入口附近設有直梯和母嬰室。

## 車站周邊

車站周邊規劃有教育科研、行政辦公及居民區設施，其中車站西側為居住及商業用地，包括寶龍地產開發的 TOD 商業綜合體；東側主要為教育科研用地。

車站周邊的主要設施有：

* 臨安區文化體育會展中心
* 中共臨安區委黨校
* 浙江師範大學附屬天目初級中學

## 接駁交通

* 杭州公交

　
: A 口：文體中心

## 參考資料

## 外部連結

* 杭州地鐵九州街站
九州西南海域工作船事件

**奄美大島海戰**，日本稱為**九州西南海域工作船事件**（日語：九州南西海域工作船事件／きゅうしゅうなんせいかいいきこうさくせんじけん），發生於 2001 年 12 月 22 日，是日本海上保安廳和一艘名叫「長漁 3705」的朝鮮可疑船隻在東海奄美大島附近長達 6 小時的衝突。衝突前日本方收到了可疑的無線電波，衝突的最後，可疑船隻於當晚 22 時，在中國的專屬經濟區內自爆，日本官方事後表示沉船是間諜造成的。事後調查判明，對方的可疑船隻是朝鮮工作船，船隻中包含著若干最新型武裝，可疑的無線電波也被解析。

## 概述

1999 年 3 月 23 日，在能登半島附近海域發生了可疑船隻事件，朝鮮間諜船在日本海域活動的可能性已被確認。

在這次事件中，2001 年 12 月 18 日駐日美軍收到了可疑的無線電波，並將之通報防衛廳。根據資料顯示，發現了一艘不明國籍的可疑船隻，航行在日本東海的「專屬經濟區 (EEZ)」內，各種跡象看起來不像是一般的漁船。而受命要停止捕魚基礎上為漁業法，因為懷疑他們從事非法捕魚等違反了《排他的經濟水域漁業等相關主權的權利行使等相關法律》第 5 條，第 1 款的規定，法案主權權利行使關於漁業等在經濟區，一艘巡邏艇試圖進行檢查，但可疑船隻無視並逃走。

對此，巡邏艇以涉嫌違反《漁業法》（迴避現場檢查）為由，向天空和海面進行威脅性射擊，試圖令其停船，但由於可疑船隻繼續逃逸，因此警告無效，隨後日本海上保安廳法基於此法，對可疑船隻的船身進行射擊。

22 日午夜，當巡邏艇試圖靠近可疑船隻時，可疑船隻船員突然手持輕武器和可攜式火箭炮向巡邏艇發起攻擊。對此，巡邏艦方也以自衛射擊回應，展開了激烈的射擊戰。

此後，可疑船隻突然爆炸並沉沒。日方在槍戰中有 3 人被子彈擦傷，可疑船方是（僅證實 8 人死亡）船員全部估計有 15 人死亡。

## 參考文獻
九州親和控股

**九州親和控股股份有限公司**（**株式會社 九州親和ホールディングス**、**きゅうしゅうしんわほーるでぃんぐす、Kyushu-Shinwa Holdings, Inc.**）是當時長崎縣佐世保市總部，親和銀行和原本九州銀行轉換股份成立金融控股公司形成的。而名稱為九州親和金融集團（_Kyushu-Shinwa Financial Group_、略稱 **KSFG**）。現在變成福岡金融集團股份有限公司，目前還在清盤中。

## 概要

原九州銀行和親和銀行旗下信用卡業務進行內部合併。

親和銀行的原總理大臣、海軍大臣的歴任米內光政海軍大將的親民而來的。

2006 年 10 月 13 日，福岡銀行在記者招待會計劃參股形式發表演說。這參股形式和不良債務在 2 至 3 年後進行合方案。

2007 年 5 月 2 日、福岡金融集團股份有限公司計劃進行內部合併。其後同年 5 月 24 日，原集團旗下親和銀行、親和信用卡出售給福岡金融集團股份有限公司，同年 10 月 1 日，本集團宣佈進行清盤。同年 8 月 29 日，本集團在股東特別大會通過清盤資產出售，也進入第三階段除牌。同年 9 月 13 日正式撤回上市。原**九州親和控股**的股票賠償給受影響的小股東，再沒有股東權利。10 月 1 日，旗下所有業務全部出售，而這個金融集團也從此消失。

## 外部連結

* 福岡金融集團股份有限公司（原稱九州親和控股）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州誠道會

二代目**浪川會**（日語：きゅうしゅうせいどうかい）是日本福岡縣警方在 2008 年 2 月底所認定之暴力團體（日本法律術語：指定暴力團），總部新設於福岡縣 大牟田市八江町 38-1，主要活動地域在東京、福岡、佐賀、長崎、熊本、山形等 1 都 5 縣內，已於 2013 年 6 月 11 日宣布解散。雖然已經解散了，但該會末代會長朴政浩於同年 10 月 7 日又率領原班人馬成立了新團體**浪川睦會**，由於成員幾乎沒有改變，所以該會仍被日本警方認定為指定暴力團，正式成員約有 170 人（2022 年 12 月底、勢力範圍：1 都 5 縣）。

## 簡要大事記

2006 年 5 月間，道仁會的第 2 代會長松尾誠次郎突然宣佈退休，指定其最親近的理事長大中義久（二代目松尾組組長）繼任會長，然而旗下勢力最大的村上家（總部設於福岡縣大牟田市，成員約 200 人）第三代、永石組、鶴丸組及高柳組反對此決策，於是這些反對勢力脫離了道仁會，兩方爆發一連串衝突與暗殺事件。同年 6 月，反道仁會之勢力決定成立新組織「九州誠道會」，並於同年 7 月 19 日於福岡縣大牟田市舉行成立儀式。

2007 年 6 月 16 日，在會內擔任顧問的鶴丸組組長鶴丸善治遭到暗殺，一直到同年 11 月兩會之間仍持續為爭奪地盤而火拼。

2008 年 3 月 20 日，九州誠道會會長村神長二郎與副會長永石秀三副會長共同發表退休聲明，與道仁會之間的爭鬥也因此終結。

2013 年 6 月 11 日、九州誠道會向福岡縣久留米警察署提出「解散決定書」，正式宣告解散。

2013 年 10 月 7 日、宣布解散九州誠道會的原會長浪川政浩率領原班人馬在熊本縣天草市的一間神社舉行新團體**浪川睦會**的開業儀式。

2015 年、浪川睦會改稱「**浪川會**」。

## 歷代會長

### 九州誠道會時期

* 初代 - 村神長二郎（本名：朴植晩，原第三代村上一家總長）
* 第二代 - 浪川政浩（本名：朴政浩，原第四代村上一家總長）

### 浪川會時期

* 初代 - 浪川政浩（本名：朴政浩，原第四代村上一家總長）
* 二代目 - 梅木一馬（五代目村上一家總長）

## 高級幹部

* 會長 - 梅木一馬（五代目村上一家總長）
* 代理會長 - 佐村政實（佐政總業組長）
* 最高顧問 - 永石秀三（永石組組長）
* 理事長 - 神宮光彥（神宮組組長）
* 幹事長 - 三井明博（二代目城後組組長）
* 風紀委員長 - 渡邉大二郎（二代目永虎組組長）
* 懲罰委員長 - 大和武士（二代目藤村組組長）

 

## 關聯項目

* 日本朝鮮族
* 大牟田 4 人殺害事件
* 佐賀住院患者誤殺事件 (佐賀入院患者射殺事件)

## 註釋

## 參考文獻

1. 「実話時報」2009 年 3 月號　竹書房
2. 「実話時報」2009 年 4 月號
3. 『男達』浪川政浩・明石散人対談 　WAVE 出版 　2007 年

## 相關資料連結

* 月刊實話（日本）
九州证券

**九州證券股份有限公司**，簡稱**九州證券**，前身是 2002 年於青海省西寧市成立的**天源證券有限公司**。2015 年 4 月，天源證券更名**九州證券有限公司**。在證監會公布的 2016 年證券公司分類結果中，九州證券被評為 BB 級。截至 2018 年 12 月 28 日，九鼎集團和其關聯機構仍是九州證券的控股股東，持股 89.02%；第二大股東是持股 10.98% 的中石化集團。

2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，其中九州證券被評為 BB 級，與 2020 年持平。

## 外部連結

* 九州證券官方網站

## 參考資料
九州財務局

**九州財務局**（日語：九州財務局／きゅうしゅうざいむきょく）是熊本縣熊本市西區的財務省地方支分部局。下轄熊本縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣。金融廳長官也負擔一部份該財務局地方業務。

## 所轄財務事務所和出張所

* 九州財務局本局
  * 大分財務事務所
  * 宮崎財務事務所
  * 鹿兒島財務事務所
    * 名瀨出張所

## 參見

* 福岡財務支局
* 財務省
* 財務局

## 外部連結

* 財務省九州財務局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州足球聯賽

**九州足球聯賽**（九州サッカーリーグ，Kyushu Soccer League）是日本地區業餘足球聯賽，日本九大地區聯賽之一，覆蓋九州八個縣（福岡縣、佐賀縣、長崎縣、熊本縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣和沖繩縣）。

## 升降級

**晉升**贏得九州縣聯賽決賽。
在比賽中獲得第二名，並在九州足球聯賽中與倒數第二的球隊進行資格賽。

**降級**作為一般規則，最後一名的俱樂部將從次年開始自動降級到其所屬的縣級聯賽，相反升級到更高的 JFL。
而倒數第二名如果輸掉資格賽，則將被降級。由於基本組織是舉辦 10 支球隊的聯賽，如果更高級別的俱樂部晉升為 JFL，或者如果有俱樂部退出九州聯賽或暫停或解散活動，則可能會避免資格匹配...
如果從 JFL 降級的俱樂部加入九州聯賽，並且聯賽有 11 支或更多球隊舉行，降級限制將擴大，最低級別以及更多的俱樂部將自動降級。

## 更多俱樂部

詳見日本足球俱樂部列表 #九州地區聯賽
九州路街道

**九州路街道**，是中華人民共和國河南省鶴壁市淇濱區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九州路街道下轄以下地區：

桂鶴社區、​鶴翔社區、​金鶴社區、​三和社區、​學院社區、​迎賓社區、​西郭莊村、​大賚店村、​打柴口村、​王升屯村和崔莊村。

## 參考資料
九州路街道办事处

**九州路街道**，是中華人民共和國河南省鶴壁市淇濱區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九州路街道下轄以下地區：

桂鶴社區、​鶴翔社區、​金鶴社區、​三和社區、​學院社區、​迎賓社區、​西郭莊村、​大賚店村、​打柴口村、​王升屯村和崔莊村。

## 參考資料
九州通

**九州通醫藥集團股份有限公司**（英文名「**Jointown Pharmaceutical Group Co., Ltd.**」，簡稱「**九州通**」，上交所：600998）是一家以藥品、醫療器械、生物製品、保健品等產品批發、零售連鎖、藥品生產與研發及有關增值服務為核心業務的大型企業集團。據商務部發布的《2021 年藥品流通行業運行統計分析報告》顯示，九州通是中國第 3 大藥品批發企業，也是中國最大的民營藥品批發企業。

## 發展歷程

* 1999 年 3 月，劉寶林和劉樹林兄弟共同投資設立了九州通的前身**武漢均大儲運公司**，6 月更名為武漢均大實業有限公司
* 2003 年 9 月，武漢均大實業有限公司更名為湖北九州通實業有限公司，10 月更名為湖北九州通醫藥集團有限公司，同月再次更名為**九州通集團有限公司**
* 2008 年 10 月，九州通集團有限公司變更設立為**九州通醫藥集團股份有限公司**
* 2010 年 11 月，九州通醫藥集團股份有限公司在上海證券交易所上市，證券簡稱 **「九州通」** ，證券代碼 **「600998」**

## 股權架構

截至 2020 年 9 月底，九州通的前 5 大股東為

1. 上海弘康實業投資有限公司，境內非國有法人，持股 21.58%
2. 伊藤忠商事旗下獅龍國際集團（香港）有限公司，境外法人，持股 11.41%
3. 中山廣銀投資有限公司，境內非國有法人，持股 6.65%
4. 北京點金投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.48%
5. 武漢楚昌投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.45%
6. 中國信達，境內非國有法人，持股 5.34%

上海弘康、武漢楚昌、中山廣銀、北京點金均為劉寶林控制的企業。此外，劉寶林的兄弟劉樹林、劉兆年分別持股 1.585%、1.353%。

## 經營特色

## 關聯條目

* 國藥控股股份有限公司
* 上海醫藥集團股份有限公司
* 華潤醫藥集團有限公司
* 九州通網絡電話

## 參考文獻

## 外部連結

* 九州通集團門戶網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京東好藥師（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九州通醫療器械網
九州通医药

**九州通醫藥集團股份有限公司**（英文名「**Jointown Pharmaceutical Group Co., Ltd.**」，簡稱「**九州通**」，上交所：600998）是一家以藥品、醫療器械、生物製品、保健品等產品批發、零售連鎖、藥品生產與研發及有關增值服務為核心業務的大型企業集團。據商務部發布的《2021 年藥品流通行業運行統計分析報告》顯示，九州通是中國第 3 大藥品批發企業，也是中國最大的民營藥品批發企業。

## 發展歷程

* 1999 年 3 月，劉寶林和劉樹林兄弟共同投資設立了九州通的前身**武漢均大儲運公司**，6 月更名為武漢均大實業有限公司
* 2003 年 9 月，武漢均大實業有限公司更名為湖北九州通實業有限公司，10 月更名為湖北九州通醫藥集團有限公司，同月再次更名為**九州通集團有限公司**
* 2008 年 10 月，九州通集團有限公司變更設立為**九州通醫藥集團股份有限公司**
* 2010 年 11 月，九州通醫藥集團股份有限公司在上海證券交易所上市，證券簡稱 **「九州通」** ，證券代碼 **「600998」**

## 股權架構

截至 2020 年 9 月底，九州通的前 5 大股東為

1. 上海弘康實業投資有限公司，境內非國有法人，持股 21.58%
2. 伊藤忠商事旗下獅龍國際集團（香港）有限公司，境外法人，持股 11.41%
3. 中山廣銀投資有限公司，境內非國有法人，持股 6.65%
4. 北京點金投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.48%
5. 武漢楚昌投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.45%
6. 中國信達，境內非國有法人，持股 5.34%

上海弘康、武漢楚昌、中山廣銀、北京點金均為劉寶林控制的企業。此外，劉寶林的兄弟劉樹林、劉兆年分別持股 1.585%、1.353%。

## 經營特色

## 關聯條目

* 國藥控股股份有限公司
* 上海醫藥集團股份有限公司
* 華潤醫藥集團有限公司
* 九州通網絡電話

## 參考文獻

## 外部連結

* 九州通集團門戶網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 京東好藥師（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九州通醫療器械網
九州造型短期大学

**九州產業大學造形短期大學部**，舊稱**九州造形短期大學**（日語：九州造形短期大学／きゅうしゅうぞうけいたんきだいがく _Kyūshū Zōkei Tanki Daigaku_ \*），簡稱**造短**，是一所位於日本福岡縣福岡市東區的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1965 年。短期大學為於 1968 年開辦、由學校法人中村産業學園經營、是男女同校。

### 歷史

* 1967 年 **九州造型短期大學**成立並同時設置三個學科即美術科、設計科、照片科。
* 1980 年 校園遷址從東區箱崎 1-41-10 至東區松香台 2-3-2。
* 2006 年 三個學科即美術科、設計科、照片科各自招生最後、次年合併為造型藝術學科。
* 2008 年 設計科正式停辦。
* 2009 年 兩個學科即設計科、照片科各自正式停辦。
* 2017 年 學校更為現名。

### 憲章

* 請參看九州造型短期大學的標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 2 月 9 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在福岡縣福岡市東區

## 歷任校長

* 石橋忠次：第一代短期大學校長。
* 黑岩恭介：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 造型藝術學科

### 前學科

### 專科

### 業餘課程

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 九州産業大學

## 參考資料

## 注釋

## 外部連結

* 九州產業大學造形短期大學部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 2 月 9 日閱覽。
九州都维那

**竺道壹**，又稱**竺道一**，吳郡人，晉朝佛教高僧。

其自幼於瓦官寺出家，拜竺法汰為師，受到簡文帝厚遇。同門師兄曇一也極富德望。後遷住平江虎丘山，又到越州若耶溪嘉祥寺住持寺務，人稱**九州都維那**，隆安年中圓寂。

## 參考文獻
九州鐵道紀念館

**九州鐵道紀念館**（日語：九州鉄道記念館）是位於日本福岡縣北九州市門司區清滝二丁目 3 番 29 號的一座以鐵路為主題的博物館。九州鐵道紀念館開業於 2003 年 8 月 9 日，靠近門司港站。2014 年，九州鐵道紀念館被列入日本的登録有形文化財。九州鐵道紀念館擁有日本的鐵道博物館中首個迷你鐵路公園。

此博物館的土地、建築物及展示品產權為九州旅客鐵道（JR 九州）所擁有，由北九州市政府指定管理者「九州鐵道紀念館營運共同企業體」（九州鉄道記念館運営共同企業体）負責營運，共同企業體由 JR 九州的兩家子公司（JR 九州工程、JR 九州代理）及 JTB 的子公司 JTB 九州所組成。

## 外部連結

* 九州鉄道記念館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）（日語）
九州鐵道紀念館站

**九州鐵道紀念館車站**（日語：九州鉄道記念館駅／きゅうしゅうてつどうきねんかんえき _Kyūshū-Tetsudō-kinenkan eki_ \*/?）是位於福岡縣北九州市門司區，平成築豐鐵道的門司港懷舊觀光線（北九州銀行懷舊線）車站。

在此站計劃階段，此站的暫定名稱為**門司港站**。

## 歷史

* 2009 年（平成 21 年）4 月 26 日 - 車站啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是有人車站。車站位於門司港站旁（鄰接九州鐵道紀念館）。隨著建設門司港懷舊觀光線之際，此路線路軌與 JR 九州的路軌分斷，站內設有止衝擋。

## 車站周辺

* JR 九州鹿兒島本線 門司港站
* 九州鐵道紀念館
* 舊門司三井俱樂部
* 北九州市舊大阪商船
* 舊三井物產門司分店
* 門司港尊貴酒店
* 海峽戲劇船
* 門司港郵局
* 關門汽船（關門連絡船）乘船處
* 國道 198 號
* 松永文庫

## 相鄰車站

**平成築豐鐵道**
: 門司港懷舊觀光線（北九州銀行懷舊線）

　
: **九州鐵道紀念館**－出光美術館

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 參考資料

## 外部連結

* 九州鐵道記念館站 | 門司港懷舊觀光列車、潮風號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
九州镇

**九州鎮**，是中華人民共和國河北省廊坊市廣陽區下轄的一個鎮。北京大興國際機場位於該鎮與北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮交界處，航站樓位於該鎮團城村、團城辛莊村、畢各莊村。

## 行政區劃

九州鎮下轄以下地區：

九州一村、​九州二村、​九州三村、​九州四村、​西莊子村、​小伍龍村、​南務村、​劉官營村、​南常道村、​北常道村、​垡上村、​興隆莊村、​南漢村、​剛其營村、​馬家務村、​高辛莊村、​穆莊村、​東三更生村、​奶字房村、​趙各莊村、​王瑪村、​南順民屯村、​北順民屯村、​東京村、​炊莊村、​芒店一村、​辛房村、​東馮務村、​西馮務村、​李家場村、​芒店二村、​白家務村、​古莊村、​夏營村、​張家務村、​陳亮營村、​毛家營村、​王各掌村、​六間房村、​南辛莊村、​興隆場村、​王小寨村、​苗小寨村、​沈小寨村、​高小寨村、​火頭營村、​太平莊村、​劉場村、​卜營村、​義和場村、​楊馬房村、​北王力村、​南王力村、​東王力村、​田古營村、​大古營村、​富各莊村、​畢各莊村、​團城村、​團辛莊村、​北寺垡村、​南寺垡村、​寺垡辛莊村、​吳家場村、​馬家場村、​孫家場村、​張更生村、​高更生村、​楊更生村和靳各掌村。

## 參考資料
九州防衛局

**九州防衛局**（日語：九州防衛局／きゅうしゅうぼうえいきょく、Kyushu Defense Bureau）是一位於日本福岡縣福岡市博多區的防衛省地方防衛局。該局於 2007 年 9 月 1 日由**福岡防衛設施局**改組而來。

九州防衛局下設長崎防衛支局、熊本防衛支局、小倉防衛事務所、佐世保防衛事務所、別府防衛事務所、宮崎防衛事務所與鹿兒島防衛事務所。

## 所轄機關的所在地與管轄區域

* 九州防衛局（本部）

　
: : 所在地： 福岡縣福岡市博多區博多車站東 2-10-7　福岡第 2 合同廳舍

　
: 管轄區域： 福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣與鹿兒島縣

* 長崎防衛支局

　
: : 所在地： 長崎縣長崎市出島町 2-25

　
: 管轄區域： 福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣、鹿兒島縣與山口縣（僅限於下關市）

* 熊本防衛支局

　
: : 所在地： 熊本縣熊本市東區東町 1-1-11

　
: 管轄區域： 熊本縣、宮崎縣與鹿兒島縣

* 小倉防衛事務所

　
: : 所在地： 福岡縣北九州市小倉北區大手町 13-26　小倉第 2 合同廳舍

　
: 管轄區域： 北九州市、直方市、飯塚市、田川市、行橋市、豐前市、中間市、宮若市、嘉麻市、田川郡、鞍手郡、嘉穂郡、築上郡、遠賀郡、京都郡

* 佐世保防衛事務所

　
: : 所在地： 長崎縣佐世保市木場田町 2-19　佐世保合同廳舍

　
: 管轄區域： 長崎縣（不含對馬市與壹岐市）

* 別府防衛事務所

　
: : 所在地： 大分縣別府市大學別府 3051-1

　
: 管轄區域： 大分縣

* 宮崎防衛事務所

　
: : 所在地： 宮崎縣宮崎市中村東 1-2-29

　
: 管轄區域： 宮崎縣

* 鹿兒島防衛事務所

　
: : 所在地： 鹿兒島縣鹿兒島市加治屋町 13-4 MAX 加治屋町大廈 5 樓

　
: 管轄區域： 鹿兒島縣

## 主要幹部

## 外部連結

* 九州防衛局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州雉尾蘚

**九州雉尾蘚**（學名：_**Cyathophorella kyusyuensis**_）為孔雀蘚科雉尾蘚屬下的一個種。

## 參考文獻
九州電力

**九州電力**（日語：九州電力／きゅうしゅうでんりょく _Kyūshū denryoku_），簡稱**九電**，是提供日本九州地方 7 縣（福岡縣、長崎縣、大分縣、佐賀縣、宮崎縣、熊本縣、鹿兒島縣）及廣島縣部分地區電力的電力公司。公司總部位於福岡市中央區渡邊通。九州電力擁有玄海、川內兩所核能發電廠。

## 外部連結

* 九州電力（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州齒科大學

**九州齒科大學**，是位於日本福岡縣的一所公立大學。

## 沿革

* 1914 年 私立九州齒科醫學校設立。
* 1921 年 升格為四年制的九州齒科醫學專門學校。
* 1944 年 由福岡縣接管，成為縣立學校。
* 1947 年 升格為舊制大學。
* 1949 年 伴隨學制改革重組為新制大學。
* 1966 年 開設大學院。
* 2006 年 法人化。
* 2010 年 口腔保健學科設置。
* 2014 年 大學院口腔保健學專攻設置。

## 組織

* 齒學部
  * 齒學科
  * 口腔保健學科
* 大學院齒學研究科
  * 齒學專攻（四年博士課程）
  * 口腔保健學專攻（兩年碩士課程）

## 國際交流

以下為九州齒科大學的海外協定校。

* 加拿大
  * 不列顛哥倫比亞大學
* 中國
  * 同濟大學
* 芬蘭
  * 赫爾辛基大學
* 韓國
  * 延世大學
* 台灣
  * 高雄醫學大學

## 交通

* 西鐵巴士北九州「齒大前」站牌。
* 西鐵高速巴士「齒大前」站牌。
* 日豐本線南小倉車站步行約 15 分鐘。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）九州齒科大學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州龙谷短期大学

**九州龍谷短期大學**（日語：九州龍谷短期大学／きゅうしゅうりゅうこくたんきだいがく _Kyushu Ryukoku Tanki Daigaku_ \*），簡稱**龍短**（りゅうたん），是一所位於日本佐賀縣鳥栖市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1878 年。1952 年，短期大學由學校法人佐賀龍谷學園成立。教育的基礎是親鸞的佛教思想。

### 歷史

* 1952 年 佐賀龍谷短期大學成立並同時設置佛教科。
* 1954 年 日文科成立。
* 1962 年 保育科成立。
* 1985 年 校園從佐賀市遷到鳥栖市，校名變更為九州龍谷短期大學。
* 2001 年 佛教科日文科招生最後。
* 2002 年 人類群體學科成立。佛教科日文科停止招生。
* 2004 年 佛教科日文科停辦。

### 憲章

* 請參看九州龍谷短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2013 年 11 月 22 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在佐賀縣鳥栖市。1985 年校園遷至佐賀市。

## 歷任校長

* 貞松征夫：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 保育科
* 人類群體學科成立 2002 年。

### 前學科

* 佛教科。
* 日本文學科。
* 保育科

### 專科

### 附屬機關

### 附屬學校

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 龍谷大學短期大學部

## 外部連結

* 九州龍谷短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 參考資料

## 注釋
九巴1K線

**九龍巴士 1K 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線，在 1983 年 6 月 24 日起服務。原為旺角火車站南行循環線，1989 年改為紅磡車站南行循環線，在 1992 年，又改為旺角火車站南行循環線，1994 年 2 月 1 日起停駛。

## 註釋及參考資料

* 1993 年公共運輸服務詳情表
* 各年之 1K 線官方服務詳情表
* 1K 線之開線通告，載於 1983-06-24 華僑日報
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史，容偉釗
九巴1號線

**九龍巴士 1 號線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由淪陷期間的 1942 年起採用至今。戰後此路線的重要性一直與日俱增，其在 1949 年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。

## 歷史

該線於 1920 年代開辦，當時的編號是 **6 號**，來往尖沙咀及九龍城，並設有頭等及二等收費。1941 年 12 月香港保衛戰期間，該線一度停駛，並於 1942 年 1 月 10 日恢復服務。

到了 1942 年 10 月在港日政府交通重組下，路線編號更改為 1 號。由於能源短缺，本線於 1943 年 8 月 12 日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。

1946 年 2 月中，九巴以 1 號線的名義重開該線。1949 年 4 月 17 日，該線獲派香港首 4 輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，該線一直有很高需求。六七暴動期間，該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展，本線於 1972 年 4 月 27 日起延長至樂富，1976 年 7 月 1 日延長至橫頭磡。1984 年 6 月 5 日，為配合竹園邨入伙，該線延長至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道，超過十米的巴士卻無法這樣轉入，因此為方便改派當時為最新車型的利蘭 11 米普通巴士，於 1987 年 5 月 25 日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經整段鳳舞街，不再經樂富中心，為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。

1992 年 8 月 3 日，該線開始增派空調巴士行走。2003 年開始，該線引入當時最新的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 行走。2008 年 12 月 29 日，該線正式改為以全空調巴士行走。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 9 月 29 日，此線調整班次，減少一輛巴士行走。

2018 年 11 月 25 日，此線的尖沙咀碼頭開出的末班車延長至 00:45。

2021 年 12 月 19 日，立法會選舉日，九巴「破天荒」贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。

2022 年 3 月 4 日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務，直至 3 月 30 日。(此路線自開行百年來首次停駛超過三星期，在日治及暴動時期仍未停止行走)

2022 年 7 月 1 日，為紀念香港回歸二十五周年，科興控股（香港）有限公司贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭，但受「颱風暹芭」襲港影響，末班車提早至晚上 10 時開出。。

2022 年 11 月 6 日，為慶祝電影《飯戲攻心》有超過 108 萬入場觀眾，電影公司贊助當天此線及九巴 108 線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。這是本線不足 1 年之內第 3 次舉辦同類活動。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 奶路臣街往尖沙咀碼頭：$5.4
* 港九潮州公學往竹園邨：$5.8

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 95 及 270A 線，次程可獲 $4.2 折扣優惠。

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 8 輛 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBWU、1 輛 AVG）及 1 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）

## 行車路線

**竹園開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

本路線幾十年來一直是竹園邨、橫頭磡、東頭邨及九龍城內街來往彌敦道的主要路線，而且人口密集，因此本路線的客量很高。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九龍巴士 1 號線官方網站路線資料
* 九龍巴士 1 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴204線

**204 線**是一條已取消的市區特快豪華巴士路線，由九巴營辦，來往荔枝角（橋底）及觀塘（裕民坊）。

## 歷史

* 1975 年 6 月 9 日：204 線投入服務，袛於平日行走，假日停開。
* 1976 年 4 月 3 日：因興建地鐵修正早期系統，此線多次改道。
* 1982 年 3 月 29 日：因乘客稀少，此線取消。

## 服務時間及班次

**最後更新**：197810

### 由荔枝角（橋底）開出

* 星期一至六：
  * 07:10-12:00（10 分鐘一班）
  * 12:00-13:00（15 分鐘一班）
  * 13:00-19:00（10 分鐘一班）

### 由觀塘（裕民坊）開出

* 星期一至六：
  * 07:10-12:50（10 分鐘一班）
  * 12:50-13:50（15 分鐘一班）
  * 13:50-19:00（10 分鐘一班）

**此路線於星期日及公眾假期不設服務**

## 收費

此路線大小同價，學童乘車半價證與代用券亦不適用。

## 行走路線

**最後更新**：197810

此路線的官方全程行車里數為 13.5 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 18 公里）

* 往觀塘（裕民坊）方向：途經荔枝角海灘道、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、聯合道、富美街、鳳舞街、龍翔道、觀塘道、康寧道、裕民坊、輔仁街
* 往荔枝角（橋底）方向：途經同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、鳳舞街、富美街、聯合道、窩打老道、歌和老街、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、未命名路

## 參考文獻
九巴234P線_(第一代)

**九龍巴士 234P 線**是香港一條已取消之巴士路線。

## 歷史

* 1995 年 3 月 25 日：234P 線投入服務，以配合屯門公路巴士專線啟用。
* 1999 年 3 月 29 日：由於深井對外交通選擇日漸增多，此線取消。

## 全程行車里數及時間

## 收費

全程收費：$4.9

* 荃灣（荃德花園）往荃灣地鐵站：$3.3

## 行走路線

途經地方：青山公路→深井交匯處→屯門公路→青山公路→荃灣站

## 班次

* 由深井開出：0700，0720，0745，0805，0830，0850

**假日不設服務。**

## 參考文獻

 

## 外部連結

* 巴士狂熱－巴士新聞 1999 年 3 月 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－九巴 234P 號路線歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴23線

**九龍巴士 23 線**是香港一條九龍區巴士路線，循環來往觀塘碼頭和順利邨，途經觀塘商貿區、協和街、下秀茂坪、四順，以循環線模式運作，每天清晨至午夜提供服務。

## 歷史

1970 年代，觀塘佐敦谷對上山坡被發展為住宅區，可供逾萬人口居住。四個公營房屋發展（簡稱「四順」）在七、八十年代陸續入伙，為方便居民往返區內外，本線成為四順首條公共運輸路線，從 1978 年起投入服務，來往觀塘碼頭和順利邨。乘客可以直接到達觀塘市中心、工業區和碼頭，繼而轉乘其他巴士或渡輪航線，以及在翌年通車的香港地鐵修正早期系統往返各區。

開辦十數年間，憑藉其低廉票價、頻密班次和快捷等因素，使客量一直保持增長。直至 1990 年代中前期，香港工業式微，加上運輸署為引入競爭，在四順區不斷批出專線小巴路線，來往觀塘、九龍灣、九龍城等地，四順區來往有關地區的巴士路線漸漸失去優勢，其後因過海隧道巴士 619 線擴展服務，來往港島區的乘客有更方便的選擇，本線客量有所下跌，班次的頻密程度已大不如前。

## 年表

* 1978 年 10 月 9 日：本線開辦，來往觀塘碼頭及順利，以循環線模式運作（總站設於順利邨利明樓對面）。
* 1980 年 9 月 28 日：配合四順發展，往順利方向會先途經順安邨。
* 1984 年 4 月 15 日：配合順天邨入伙，往順利方向會先途經順天巴士總站。
* 1990 年 3 月 18 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.2 增至 $1.4，加幅逾 16%。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.6，加幅逾 14%。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.8，加幅達 12.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，普遍加幅超過一成，本線全程收費增至 $2.2，加幅逾 22%。
* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.4，加幅逾 9%。
* 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.5，加幅逾 4%。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.7，加幅達 8%。
* 2005 年 7 月 28 日：增派空調巴士服務，空調全程收費 $3.7，非空調收費維持不變。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.8（非空調）／$3.9（空調）。
* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街／秀雅道交通燈號啟用，往順利方向位於華峰園的分站永久取消。
* 2009 年 9 月 21 日：往順利方向加停祥和苑，方便因上述永久措施受影響的乘客。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.9（非空調）／$4.1（空調），加幅達 3.6%。
* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務
* 2013 年 6 月 23 日：提早頭班車時間並修訂班次。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2020 年 11 月 21 日：星期六晨早特別班改為只開 06:00
* 2021 年 8 月 7 日：取消星期六晨早特別班次

## 服務時間及班次

**特別班次（順天→觀塘碼頭）**

* 星期一至五：06:00、06:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.8

## 使用車輛

現時本線使用 3 輛 Enviro500 12 米（ATE）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**經**：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。

### 沿線車站

### 走線圖

* 

## 使用狀況

23 線乃唯一連接觀塘商貿區及四順的巴士路線，繁忙時間能吸引在觀塘商貿區上班的區內居民選乘。雖然路線與九龍巴士 23M 線及九龍巴士 26M 線重疊，但此路線往觀塘市中心方向的車費稍為便宜，如乘客同時遇上此路線及該兩線，一般都會選擇登上此路線。

## 昔日的九巴 23 線

第一代 23 線是新界郊區路線，1953 年 4 月 1 日投入服務，來往元朗及大埔墟。

1973 年 7 月 16 日起配合九巴重組路線編號，將其改稱 74（即現時的 64K 線）。

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 23 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet 九巴 23 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴262P線

**九龍巴士 262P 線**，是香港一條已停辦的巴士路線，由三聖單向開往荃灣地鐵站，途經青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖及屯門公路，只在星期一至六早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1994 年 7 月 22 日：本線前身 **261P 線**開辦。
* 1995 年 3 月 18 日：配合屯門公路巴士專線啟用，編號改為 **262P**，並加經大欖總站。
* 2004 年 2 月 8 日：運輸處為了確保通車不久的九廣西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。此線取消，由 61M 取代。

據網友憶述，本線開辦時，三聖邨每家每戶都派發優惠乘車卷（234P 及 262P 各 18 張），憑票上車可獲半價優待。而本線於荃景圍天橋有兩個巴士站，兩個站相差一個巴士車位，也是絕無僅有的例子。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.5

* 荃景圍天橋往荃灣站：$3.3

## 行車路線

**經**：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士迴旋處、青山公路－大欖段、支路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

### 沿線車站

## 參考文獻

## 外部連結

* 九巴 262P 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴2A線

**九龍巴士 2A 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘區樂華邨及深水埗區美孚新邨。

**九龍巴士 2X 線**是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是 2A 線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。

## 歷史

* 1952 年 12 月 22 日：本線開辦，當時來往深水埗碼頭及九龍城。
* 1953 年 10 月 19 日：路線由九龍城延長至牛頭角。
* 1967 年 10 月 14 日：路線由深水埗碼頭延長至蘇屋邨。
* 1980 年 2 月 3 日：全程收費由 $0.3 加價至 $0.5。
* 1981 年 4 月 12 日：全程收費由 $0.5 加價至 $0.7。
* 1983 年 5 月 8 日：全程收費由 $0.7 加價至 $0.9。
* 1984 年 2 月 20 日：路線由牛頭角延長至樂華邨。
* 1985 年 2 月 24 日：全程收費由 $0.9 加價至 $1.1。
* 1991 年 3 月 31 日：全程收費由 $2.1 加價至 $2.3。
* 1995 年 3 月 27 日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費 $4.3。
* 1996 年 8 月 18 日：配合 6B 線永久停駛，由蘇屋邨延長至美孚。
* 2004 年 11 月 28 日：往樂華邨方向改經荔枝角道，不繞經長沙灣道。
* 2005 年 8 月 11 日：改為全線空調巴士服務，收費 $4.7。
* 2007 年 10 月 28 日：往美孚方向加停廣利道「李鄭屋邨禮讓樓」分站。
* 2007 年 12 月 2 日：因兩鐵合併，所有鐵路分站有所更改。
* 2008 年 6 月 8 日：全程收費由 $4.7 加價至 $5.0。
* 2011 年 5 月 15 日：全程收費由 $5.0 加價至 $5.2。
* 2013 年 3 月 17 日：全程收費由 $5.2 加價至 $5.5。
* 2013 年 8 月 24 日：為配合 40 改道，增設與 33A（只限往荃灣方向）和 40 之轉乘優惠。
* 2014 年 7 月 6 日：全程收費由 $5.5 加價至 $5.8。
* 2015 年 12 月 19 日：開辦全新特快路線 2X，來往彩福及美孚，全程收費 $6.8。
* 2015 年 12 月 31 日：2A 線增設到站時間預報。
* 2017 年 4 月 1 日：2X 往美孚方向增設太子道東「采頤花園」站。
* 2017 年 7 月 29 日：2X 往美孚方向不再行駛荔枝角道天橋及荔枝角道，改繞經砵蘭街及汝州街，並於沿途設站，同時往美孚方向及往彩福方向都取消進入牛頭角巴士總站，改行佐敦谷北道，並且美孚開所有班次延遲 10 分鐘開出。
* 2018 年 2 月 12 日：2A 線往樂華方向繞經興華街、保安道及東京街，增停保安道「長發街」、「李鄭屋商場」及東京街「東京街」站，及取消青山道「永隆街」站。
* 2020 年 11 月 23 日：2X 線往彩福方向增加麗翠苑分站。

## 服務時間及班次

**2A**

**2X**

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2A↔13D、14、15、16、21、24、27，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **2A 往樂華** → 13D、14、15、16、21、24 或 27 往觀塘區
* 13D/P、14、15、16、21、24 或 27 往油尖旺／紅磡 → **2A 往美孚**

**2A↔11B、11D**

* **2A 往樂華** → 11B 或 11D 往觀塘，次程車資全免
* 11B 往九龍城或 11D 往樂富 → **2A 往美孚**，回贈首程車資

**2A↔33A、40**

* **2A 往美孚** → 33A 或 40 往荃灣，次程補車資 $0.3，必須於美孚轉乘
* 40 往荃灣 → **2A 往美孚**，次程車資全免
* **2A 往樂華** → 40 往麗港城，次程補車資 $0.6
* 40 往麗港城 → **2A 往樂華**，次程車資全免

**2X↔2A、6D、13X、14B、28**

* **2X 往美孚** → 2A 往美孚、6D 往美孚、14B 往藍田或 28 往尖沙咀，次程車資全免
* **2X 往美孚** → 13X 往尖沙咀，回贈首程車資
* 2A、6D、13X、14B 或 28 往樂華／牛頭角／寶達 → **2X 往彩福**，次程車資全免

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時 2A 線與 2X 線合共獲派 16 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**2A**

**樂華開**經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、振華道及樂華邨通道。

**2X**

**彩福開**經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。

### 沿線車站

**2A**

**2X**

## 首代 2A 線

第一代 2A 線於 1938 年 3 月 1 日開辦，來往尖沙咀及欽州街，沿途經過梳士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道，平日上班及下班時間服務，週日及假期停止行走，但於二次大戰時取消。

## 客量

2A：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且亦都途經樂華、亞皆老街及蘇屋邨等遠離鐵路的地方，因此客量極高。
2X：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且途經三彩區等遠離鐵路的地方，加上亦都途經旺角的 9 號線車程慢，因此不少來往旺角的乘客都乘搭本路線，整體客量不錯。

## 更多資訊

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2A 線在香港巴士大典上的條目。

## 相關

* 九龍巴士 2E 線

## 參考文獻

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局（香港），出版日期：2013 年 7 月，第 125 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2A、2X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴2B線

**九龍巴士 2B 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨及長沙灣。

## 歷史

* 1988 年 5 月 16 日：本線投入服務。
* 1988 年 7 月 18 日：本線長沙灣總站遷往長順街。
* 1992 年 9 月 13 日：本線長沙灣總站遷往長沙灣廣場。
* 2004 年 11 月 20 日：本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走。
* 2011 年 1 月 17 日：本線將餘下 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務。
* 2012 年 11 月 17 日：本線削減星期六、日及公眾假期之班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛 Enviro500 12 米（1 輛 ATE、1 輛 ATEE）及 2 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

雖然此路線收費便宜，但班次非常疏落，加上和 2F 和 7M 線重疊，客量一直不高。在 2015-16 年度巴士路線計劃中，此線最繁忙的一小時平均載客率為 64%，而非繁忙時段的平均載客率為 22%，被評為「載客率持續偏低」。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2B 線在香港巴士大典上的條目。

## 昔日的九巴路線 2B

* 第 1 代九巴路線 2B 於 1960 年 1 月 25 日起投入服務，來往旺角碼頭至觀塘，1967 年 2 月 23 日起延長至秀茂坪，1968 年 6 月 4 日起停駛，由 1A 線及輔助線 11A 取代。
* 第 2 代九巴路線 2B 於 1970 年 3 月 5 日起投入服務，來往紅磡碼頭至深水埗碼頭，同年 11 月 1 日起延長至九龍城碼頭，1976 年 11 月 8 日停駛。
* 第 3 代九巴路線 2B 是 1970 年代九龍首條市區通宵線，於 1976 年 12 月 17 日起投入服務，來往九龍城碼頭至佐敦道碼頭，翌年 2 月 24 日停駛。
* 第 4 代九巴路線 2B 於 1979 年 7 月 16 日起投入服務，來往深水埗碼頭至白田，同年 12 月 31 日延長至大窩坪，翌年 6 月 1 日起縮短至石硤尾，8 月 10 日停駛。

## 外部連結

* 九龍巴士 2B 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2B 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史
九巴2C線

**九龍巴士 2C 線**是香港九龍一條已取消的循環巴士線，來往深水埗區的又一村及尖沙咀，經旺角、伊利沙伯醫院、佐敦。

## 歷史

* 1968 年 1 月 20 日：本線投入服務，取代 7A 及首代 10 號線途經的部份路段。最初往來又一村及尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路。
* 1968 年 4 月 12 日：本線改經旺角染布房街。
* 1976 年 7 月 16 日：豪華巴士路線 202（已永久停駛）投入服務，為避免與 202 號線服務重覆，遷往大坑東邨。
* 1989 年 3 月 2 日：本線延長至達之路，當時總站設於達之路與桃源街交界。
* 1992 年 12 月 1 日：達之路改稱又一村。
* 1996 年 7 月 28 日：配合 4A 永久停駛，本線改為循環運作，往尖沙咀方向改經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道及加士居道然後折返。
* 1998 年 12 月 13 日：本線遷入又一城永久總站，但初期要繞經香港城市大學德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行左轉入又一城總站。
* 2000 年 5 月 30 日：本線改由達之路北行右轉入又一村總站。
* 2002 年 7 月 20 日：本線改為全空調服務。
* 2009 年 5 月 24 日：全線改用單層空調巴士提供服務。
* 2013 年 9 月 1 日：本線加停大坑東道南山邨南明樓分站。
* 2014 年 1 月 18 日：停止服務，並與 203 線合併成新線 203C。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.7

## 用車

本線因曾受龍珠街路面限制影響，而一直只能採用較短身的巴士行駛，本線轉為全空調服務前主要使用 Daimler/ Leyland Fleetline"**DMS**" 為主及利蘭勝利二型、MCW 9.7 米等巴士。2002 年改為全空調服務後，以單層巴士為主，亦有一些雙層巴士行駛（但都是較短身或兼低地台的，如 ADS、ASV）。

鑑於本線客量不高，九巴為節省資源，本線自 2009 年 5 月 24 日起全線採用單層巴士行駛，其中幾輛更是於同年 4 月才領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，進一步提升本線的服務，不過本線仍不時派出雙層巴士行走。在大坑東道及南山邨道交界未進行道路工程前，此路線曾經受南山邨道的路面限制影響而只能使用 11 米或以下的巴士，及後 2012 年大坑東道及南山邨道完成道路工程之後，轉彎位被擴闊，九巴嘗試派出 12 米長的富豪 B7RLE（AVC）單層空調巴士測試路面，發現該款巴士適合投放於此路線行走，於是派出該車型以取代斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）行走此路線，用車限制因而被取消。

2012 年 2 月 4 日，九巴首次派出 12 米長巴士（富豪 B7RLE 12 米（AVC），PJ7919）特見行走該路線，作為當天的 03 車。

2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，本線先後換入 5 輛 2012 年的富豪 B7RLE（AVC）12 米巴士，進一步提升本線的服務。2012 年 5 月 27 日，由於丹尼士飛鏢（AA）退役的關係，剩下的 AA29 也被調走。

現時本線的掛牌用車包括 2 輛富豪 B7RLE 及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**經**：桃源街、龍珠街、大坑東道、南山邨道、大坑西街、大坑東道、大坑東巴士總站、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、洗衣街、亞皆老街、染布房街、衛理道、佐敦道、廣東道、彌敦道、加士居道、衛理道、染布房街、聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、通菜街、大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街及達之路。

### 沿線車站

## 客量

雖然本線班次疏落，客量不斷下跌，不過本線仍有存在價值，因為本線是唯一途經伊利沙伯醫院急症室的九龍市區巴士路線，因此有不少長者及往來醫院的市民乘搭本線，延長至又一村後，更方便南山邨、又一村居民、到又一城購物的民眾和城大學生出入。

由於本路線及另一條往來又一村的 203 線客量偏低，加上兩線大部份服務範圍重疊，於《2012-13 年深水埗區巴士路線發展計劃》，建議本路線及 203 線合併，總站改為尖沙咀東（麼地道），又一城總站作為循環點，並更改行車路線，改為以逆時針方向繞經達之路（又一村豪宅區）、又一城、南山邨及大坑東邨，並加密班次，建議已獲深水埗及油尖旺區議會通過。

## 昔日的九巴路線 2C

上一代九巴路線 2C 於 1960 年 3 月 1 日開辦，來往九龍城至觀塘之間，同年 9 月 1 日延長至橫頭磡至觀塘裕民坊，然後再於 1961 年底延長至觀塘翠屏道。開線時觀塘已開始有商人建造廠房，居民遷入的數目亦開始多，所以 2C 是早年觀塘區重要的對外路線。不過自從發生六七暴動後，2C 由 1967 年 6 月 25 日起停駛，暴動後更被 11C 和 11D 取代。

## 參考資料

HKiTalk - 乘搭單層富豪來往尖沙咀至又一城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 2C 線官方網站路線資料
九巴2號線

**九龍巴士 2 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往長沙灣（蘇屋邨）及尖沙咀碼頭，它是首條首施分開空調巴士和非空調巴士收費的路線

## 歷史

* 戰前：投入服務，來往尖沙咀至深水埗，由中華巴士營運，當時編號為 1 號線。
* 1933 年 6 月 11 日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
* 1941 年 12 月：因日軍侵佔香港而停駛。
* 1942 年 3 月：恢復服務，當時只有一輛巴士行走本線。
* 1942 年 10 月：日軍重整陸上交通，被編為 2 號線。
* 1943 年 8 月 12 日：日佔時期日軍能源短缺，把該線縮短至南昌街。
* 1944 年中：停駛。
* 1945 年 9 月：二戰後，本線重開。
* 1950 年 2 月 1 日：九龍市區人口因國共內戰大幅增加，因此本線獲派雙層巴士行走。
* 1960 年 2 月 1 日：延長至李鄭屋寶安道。
* 1964 年 3 月 5 日：延長至蘇屋邨。
* 1990 年 6 月 29 日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到 $4，而當時普通巴士收費只是 $1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。
* 2003 年 8 月 24 日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
* 2007 年 4 月 28 日：改為全線採用空調巴士行駛。
* 2010 年 4 月 16 日：本線聯同 2A、112、118、118P 及 N122 線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 12 月 16 日：為配合 202 線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

為慶祝九巴成立 80 周年，在 2013 年 7 月 15 日至 2014 年 1 月 13 日，本路線調入 8 部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載 80 年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**蘇屋開**經：廣利道、東京街、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭**經：梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

### 沿線車站

## 客量

本路線與港鐵荃灣線及九巴 6 號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。

## 參考資料

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN：9789888263059，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2013 年 7 月，第 54 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2 號線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－特區聯合交通網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－ACROSS 九巴掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴3號線

**九龍巴士 3 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1950 年 8 月 3 日，路線投入服務，當時是來往佐敦道碼頭至九龍城。
* 1958 年，配合黃大仙入伙，本線搬往位於清水灣道的九龍城總站。
* 1960 年，清水灣道的九龍城總站改名為竹園。
* 1963 年，竹園總站遷往衍慶街總站。
* 1967 年 5 月，鬥委會發起六七暴動並指揮暴徒縱火及燒巴士，服務本線的雙層巴士亦遭到左派暴徒焚毀，3 號線停駛直至 12 月 2 日。
* 1970 年 7 月 1 日，九巴取消所有路線分段收費。
* 1985 年 5 月 31 日，竹園總站改名為黃大仙。
* 1987 年 3 月 30 日，路線延長為來往佐敦道碼頭至鑽石山地鐵站。
* 1991 年，因應原總站改建為龍蟠苑第三期，鑽石山地鐵站總站遷往龍蟠街（現鑽石山鐵路站總站）外
* 1994 年，鑽石山地鐵站總站遷往鳳德道（現龍蟠苑站位）
* 1996 年 11 月 10 日，九巴 3 號線因地鐵觀塘綫於 1979 年通車後客量大減取消服務，並以 10 號線改為循環線取代。

## 行車路線

往佐敦道碼頭：鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，沙田坳道，東頭村道，聯合道，太子道西、窩打老道、彌敦道及佐敦道。

往鑽石山地鐵站：途經佐敦道、彌敦道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、蒲崗村道支路、龍蟠街及鳳德道。

## 服務時間及班次

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著
九巴4號線

**九龍巴士 4 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。

## 歷史

* 1950 年 12 月 27 日：路線投入服務，來往深水埗碼頭及佐敦道碼頭，深水埗碼頭總站的位置大約是現在海壇街及欽州街，近深水埗警署。
* 1967 年初：總站遷移至醫局街，仍名為深水埗碼頭。
* 1967 年 6 月 25 日：路線因六七暴動暫停服務。
* 1967 年 11 月 25 日：路線恢復服務。
* 1970 年 3 月 5 日：總站延長至長沙灣，以配合元洲邨落成，以旺角及深水埗為分段收費點，當時的長沙灣總站位置是在長沙灣道元洲街邨（今長沙灣站 C2 出口）對出之巴士站彎位。
* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。
* 1983 年 5 月 29 日：地鐵荃灣綫通車後使路線客量大減，路線永久停駛，與 12 號線合併。

## 行車資料

### 行車路線

* 由佐敦道碼頭開出：佐敦道，彌敦道，長沙灣道，欽州街，元州街，興華街，長沙灣道
* 由長沙灣開出：長沙灣道，彌敦道，佐敦道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九巴60線

**九龍巴士 60 線**是香港的一條已停駛的巴士路線，來往友愛南至長沙灣，駛經荃灣、葵涌道。

## 歷史

* 1980 年 10 月 20 日：本線開辦，最初是每天全日服務，途經全段屯門公路，當時友愛總站設於友愛路與愛明里交界，並途經屯門新墟；而九龍的總站最初設於長順街（近華創中心）。
* 1981 年 12 月 30 日：屯門區終點站遷往安定（即今皇珠路現址）。
* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫全線通車，本路線立即改經屯門至深井一段的青山公路。往九龍經深井交匯處，往屯門則駛經小欖交匯處入青山公路。
* 1984 年 3 月 7 日：遷往舊屯門碼頭（當時位於翠寧花園現址，因為填海工程，屯門碼頭搬遷至蝴蝶灣，1986 年 12 月 5 日改稱友愛南），同年 9 月 23 日本路線改經整段屯門公路，原有青山公路往來市區的服務由當日延長至九龍的 52 取代。
* 1988 年 3 月 26 日：九龍總站遷往發祥街（今幸福邨所在）。
* 1990 年 12 月 11 日：配合青山灣填海區道路工程完成，更改行車路線：
  * 友愛（南）總站由 16E 路的臨時總站遷往位於 16C 路旁的平行式月台巴士總站；
  * 來回程改經 16C 路及 D2 路，不再途經 16E 路、16A 路及 16C 路。
* 1991 年 3 月 18 日：本線改為只在平日早晚繁忙時間服務，例假日停駛，而離峰時間及例假日的服務由 59A 代替。
* 1992 年 9 月 13 日：本線的九龍終點站再度遷入長沙灣廣場為總站（有蓋總站）。
* 2002 年 11 月 18 日：增派 1 輛空調巴士行走。
* 2004 年 2 月 9 日：配合西鐵綫通車的巴士網絡重組，本線停駛，由 61M 取代。

## 客量

本路線停駛前，主要是服務安定及友愛居民往來葵涌的乘客，由於當年屯門區往九龍的路線不多，本路線是屯門區其中一條主要對外路線，直至 1986 年，60X 投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦同樣下跌，為善用資源，於 1991 年春季改為只在平日早晚繁忙時間服務，而非繁忙時間及假日的服務由 59A 代替。

## 途經街道

* 九龍方向：海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長荔街及長順街
* 屯門方向：長順街、大南西街、長義街、長荔街、荔枝角道、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路

## 用車

## 參考資料

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.
九巴61M線

**九龍巴士 61M 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往友愛（南）及荔景（北）。

**九龍巴士 61A 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，由友愛（南）單向開往屯門公路轉車站，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2004 年 2 月 8 日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車及屯門區巴士路線重組，本線開辦，取代了 52M、60、261M 及 262P 線的服務，本線亦成為九巴最後一條開辦時以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線。
* 2006 年 8 月 5 日：本線改為全線空調服務。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。
* 2011 年 9 月 5 日：本線由三聖公共運輸交匯處起載往荔景（北）及由荃灣鐵路站起載往友愛（南）的特別班次取消。
* 2012 年 12 月 26 日：本線往荔景方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與 60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及 263 線（往沙田）的轉乘優惠。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 12 月：九巴私自分拆出 61A 線，原因是有網民拍攝到一輛載客巴士行走該路線，但官方從未公佈開辦該路線。
* 2019 年 2 月 1 日：運輸署正式提出建議「開辦」61A 線，實際即「合法化」61A 線。
* 2019 年 9 月 30 日：61A 線正式投入服務。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價。
* 2022 年 7 月 1 日：61M 線由葵興站起載往友愛（南）的特別班次取消。

## 服務時間及班次

**61M**

**61A（友愛（南）→屯門公路轉車站）**

* 星期一至五： 06:50

　
: 61A 線在星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**61M←→荃灣／葵青區路線**

* **61M 往荔景** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **61M 往友愛（南）**

**61M←→城門隧道路線**

* **61M 往荔景** → 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／北區
* 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣 → **61M 往友愛（南）**

**61M←→九龍路線**

* **61M 往荔景** → 33A、37、42C 或 234X 往九龍
* 33A、37、42C 或 234X 往新界 → **61M 往友愛（南）**

**61M 往荔景 → 36A 往深水埗**

## 使用車輛

現時使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12 米（ATENU），均屬屯門車廠。

## 行車路線

**61M/61A**

**友愛（南）開**經：_海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、小欖交匯處、屯門公路巴士轉乘站_、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及荔景山路。

* 61A 只駛經有_斜體字_之路段。

**荔景（北）開**經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、小欖交匯處、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路。

### 沿線車站

**61M/61A**

* 61A 只停有 \* 號之巴士站。

## 客量

本線主要服務青山公路一帶居民來往荃灣及屯門區，而本線所行走的路線（經青山公路）主要服務小欖及掃管笏一帶居民，由於這一帶大多數是中低密度私人住宅，大多居民都是駕車人仕，再者來往友愛及荃灣的乘客一般都會乘搭 60M，因此除了繁忙時間外，客量較屯門其他 M 線遜色。但由於本線為青山公路一帶唯一往返葵涌至荔景的路線，加上假日有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本線仍有一定客量支持，而假日的客量亦較平日多。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，143 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 61M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九巴 GE7832 @ 61M 線全程行車影片 (往荔景北) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube
* 九巴 61M 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 61A 線在香港巴士大典上的條目
九巴61U线

**九龍巴士 61U 線**是一條香港已取消的巴士路線，為 61M 線的短途特別車，在早上繁忙時間由屯門恆順園往屯門公路轉車站。

## 歷史

* 2012 年 12 月 31 日：為配合屯門公路巴士轉乘站新年假期後首個工作天而開辦，成為香港首條以「U」作字尾路線編號的專營巴士線。
* 2013 年 1 月 26 日：路線取消。
* 2013 年 9 月 30 日：本線復辦，並只於一至五上午行走。
* 2013 年 10 月 26 日：本線再次取消。

 

## 收費

* 全程車費：$7.7

本路線行車里數為 5.8 公里，按「最高准許收費」9 公里的界限，本線的最高收費應為 $7.3，不過因本線是作為 61M 線的輔助線，本路線收費為 $7.7，比「最高准許收費」為高。

 

## 參考資料及注釋
九巴70號

**九龍巴士 70 線**是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區，在 2000 年代，本線的行車時間與 63X 並列全港之冠

，由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於 2008 年 12 月 7 日起取消本路線。服務由九巴 81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。

## 歷史

* 1968 年 1 月 27 日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身 **19 號線**，來往佐敦道碼頭至上水。當時車費為全程 $11.0，每 20 分鐘一班。這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有 28 個雙向及一個單向分段，首班車 5 時 50 分由佐敦道開出。
* 1972 年 3 月 26 日：增設假日佐敦道碼頭及沙田之間的短途特別班次。
* 1973 年 7 月 16 日：九巴大幅重組路線編號，將 19 號線更名為 70 號線。同日並取消所有分段收費。本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。
* 1974 年：本線往上水方向繞經橫頭磡。
* 1980 年 1 月 13 日：本線改經窩打老道進入獅子山隧道，不再繞經橫頭磡。
* 1980 年 12 月 1 日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成 1 死 55 傷。
* 1982 年 2 月 15 日：往佐敦方向繞經聯和墟，同時加設大埔往上水之分段收費。
* 1982 年 11 月 24 日：改經乙明邨一段的大涌橋路。
* 1984 年 9 月 30 日：繞經祥華邨。
* 1990 年 2 月 17 日：繞經太和巴士總站。
* 1992 年 10 月 1 日：繞經運頭塘邨。
* 1995 年 11 月 20 日：上水總站搬遷至目前位置，即上水廣場底下。
* 1997 年 1 月 13 日：因 270A 線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每 3 小時才有一班空調巴士）。
* 1998 年 2 月 17 日：繞經聯和墟榮輝中心。
* 2003 年 2 月 23 日：因佐敦道碼頭總站關閉而遷往匯翔道總站。
* 2008 年 12 月 7 日：上水至佐敦末班車在凌晨 0:45 開出，由 3 輛巴士（車牌為 FA9288、FB9469 及加開的 HS9068）行走，巴士於凌晨 2:15 抵達佐敦；而佐敦於凌晨 0:35 開出的末班車（車牌為 FY2726 及 GK3088），分別於凌晨 02:00 及 02:07 抵達上水。在現場數百名巴士迷的一片歡呼聲下，結束長達 40 年的服務。

## 客流及客量

1970 年代至 80 年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。不少當年還是中大學生的知名人士仍然記憶猶新。本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。

九廣鐵路電氣化及可謂標誌著本線由盛轉衰的分水嶺。1982 年至 1983 年期間，九廣鐵路分三個階段全線電氣化及成為雙軌鐵路，往來新界東至九龍市區的交通時間大大縮短，因此九巴另開來往彩園邨和沙田火車站的 69K 線（已於九鐵全線電氣化後永久停駛），本線客量開始流失；再加上 1985 年吐露港公路通車，九巴開辦 2 條來往大埔至九龍市區的特快線（即 72X、74X），本線作為北區主幹線的重要地位便遭削弱，客量進一步下挫。

270A 線在 1997 年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用 270A 線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。2000 年夏季 270A 線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。

直至 2000 年初，本路線更成為九巴 4 條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是 51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣 200 萬元，金額更是年年上升，2008 年虧蝕更達 800 萬元，加上九巴希望騰出資源去經營 270A 令九巴對本路線採取放棄態度。在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。

2008 年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在 10 月 1 日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。同年 11 月 24 日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於 12 月 7 日起強行停駛本線，由新線 271P 及 12 組八達通轉乘優惠、7 組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。

在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近末班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。不過在本線於上水開出末班車之前，曾經一度發生混亂。

## 服務時間及班次

## 使用車輛

2008 年底，行走該線的巴士共有 11 輛，包括 5 輛利蘭奧林比安（S3BL），5 輛丹尼士巨龍（S3N），1 輛富豪奧林比安（S3V）及 1 輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。

 

最後一天服務當日派車
於 2008 年 12 月 6 日此路線最後服務日，九巴派出以下車輛行走此路線：

## 行車路線

該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。

## 參考資料
九巴71B線

新界巴士路線 **71B**，由九巴營辦，循環來往富亨及大埔中心，主要方便富亨邨一帶居民到大埔中心轉乘其他跨區巴士路線。

本線屬大埔區區內線，是目前全港全程收費最低廉的巴士路線，也是全港行車里數最低的循環線。

本線亦是九巴最後一條全線以非低地台巴士作掛牌的非過海路線，直至 2014 年 6 月才加入低地台巴士。

## 歷史

* 1991 年 6 月 27 日：71B 線投入服務。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整票價，由原本 $0.5 加至 $0.7。
* 1993 年 11 月 5 日：271 線改為每天全日服務，本路線由原本接駁 72X、73X、74X、75X 的路線改為獨立路線，收費亦由 $0.7 加至 $1（7 個月內加價 1 倍），但仍比收費標準低。（1993 年低於三公里路線的收費標準為 $1.60）
* 1994 年：九巴要求加至 $1.5，但遭到反對。
* 1998 年 6 月 22 日：配合龍運巴士 E41 線投入服務，總站由大埔中心遷往富亨。
* 2002 年：九巴計劃改派空調巴士行走本路線，仍然遭到反對。
* 2004 年 12 月 31 日：正式改為全空調服務，新收費為 $1.6。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整票價，由原本 $1.6 加至 $1.7。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整票價，由原本 $1.7 加至 $1.8。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整票價，由原本 $1.8 加至 $1.9。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整票價，由原本 $1.9 加至 $2。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整票價，由原本 $2 加至 $2.2。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$2.2

## 使用車輛

本線獲派 2 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層巴士，均屬上水車廠。

## 行車路線

**經**：頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路及頌雅路。

### 沿線車站

### 走線圖

* 

## 客量

由於本線由富亨開往大埔中心的時間比步行快，所以深受富亨邨居民歡迎，在下午繁忙時間經常滿座，甚至需要站立於車廂。但由於本線車程十分短，乘客大多不上車廂上層，導致時常出現假頂閘的情況，但客量始終不俗。

亞洲電視節目《今日睇真 D》特別提及本路線，謂本線為全港最短的巴士線，全程只有四個站，某主持謂只需步行亦可，其中一位主持乘搭本線而另一主持則步行，結果步行的主持顯得相當辛苦。

## 參考資料

* 九巴 71B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 71B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 71B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴86A線

**九龍巴士 86A 線**是香港一條來往沙田圍及長沙灣（甘泉街）的日間巴士路線。

## 歷史

* 1985 年 2 月 10 日：投入服務，替代 86 於沙角邨及乙明邨的服務，加經田心街。
* 1988 年 5 月 23 日：配合 86B（現 286X）投入服務，不再經田心街。
* 1997 年 1 月 16 日：增派空調巴士行走。
* 2011 年 2 月 2 日：改為全空調服務；不過本線早於 2010 年 11 月 19 日已開始自行提升至全空調服務。
* 2014 年 8 月 23 日：配合 87A 取消，往長沙灣方向改經沙角街、乙明邨街、沙角街，後返回車公廟路原線。
* 2015 年 4 月 11 日：往長沙灣方向加停大涌橋路曾大屋站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 過獅子山隧道後往沙田圍：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海路線、馬場路線及通宵路線除外），或從上述路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。

## 使用車輛

最初派 1980 年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥，間中亦有 11 米利蘭奧林比安（S3BL），其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）行駛。在 2000 年後，開始以丹尼士巨龍 9.9 米和 11 米空調巴士（ADS/AD）及富豪奧林比安 11 米空調巴士 (AV) 行駛

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（1 輛 ATE 及 2 輛 ATEU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**沙田圍開**經：崗背街、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、長沙灣道、長順街、大南西街、瓊林街及甘泉街。

**長沙灣（甘泉街）開**經：甘泉街、青山道、白田街、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。

### 沿線車站

## 客量

此路線為沙田圍及大圍來往西九龍路線，客量不俗，但自長沙灣工廠區通勤人流開始銳減，以及港鐵馬鞍山線通車後，本線客量明顯下跌，乘客大部分是喜歡以較低廉車資、「一程過」或「見車上車」才乘搭。但之後 2014 年 87A 線改以 287X 而不經白田邨、石硤尾、深水埗，以及 86C 線改道不經大圍後，大圍往返該帶形成獨市令客量受惠於競爭減少而開始回流，使本線客量增長，但九巴並沒有因此而加密班車，只改派長車身巴士行走。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），126-128 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 86A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 86A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴87A

**九龍巴士 87A 線**是香港的一條已停駛巴士路線，來往博康及旺角（柏景灣）。

## 歷史

* 1983 年 11 月 20 日：本線投入服務，初期九龍區總站位於旺角（西）（即上海街及亞皆老街交界）。
* 1986 年 8 月 16 日：本線延長至大角咀碼頭。
* 1992 年 8 月 9 日：本線增派空調巴士行走。
* 1995 年 5 月 8 日：本線九龍區總站遷往大角咀新填海區的臨時總站。
* 1999 年 3 月初：九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代 87 線（瀝源↔維港灣）。初時只供九巴職員參與，至同年 5 月 10 日，才推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭本線及 88K 線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。同時本線成為沙田區第一條接受八達通繳費服務的非渡海對外路線。
* 1999 年 8 月 15 日：本線九龍區總站遷往維港灣。
* 2000 年 5 月 1 日：87 線永久停駛，正式被轉乘優惠取代。
* 2000 年 7 月 9 日：本線九龍區總站因應柏景灣巴士總站啟用而遷往。
* 2006 年 5 月 20 日：本線提升至全線空調服務。
* 2014 年 8 月 23 日：本線改組成 287X 線（博康←→佐敦道（循環線））。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.8

* 過獅子山隧道後往博康：$5.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**87A←→81K，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **87A 往博康** → 81K 任何方向
* 81K 任何方向 → **87A 往旺角**

**87A←→88K，次程車資全免**

* **87A 往博康** → 88K 往駿景園
* 88K 往顯徑 → **87A 往旺角**
* **87A**←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠

## 使用車輛

本線被 287X 取代前使用 1 輛富豪奧林比安、2 輛富豪超級奧林比安、4 輛丹尼士三叉戟、2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 1 輛富豪 B9TL 空調巴士，均屬沙田車廠。

本線雖然是沙田區其中一條最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使有車務調動也難以見到超低地台巴士。直至 2011 年 11 月 30 日才正式加入一輛超低地台巴士（ATR200/JN568）取代其中一輛非超低地台巴士（AV526/HU8225）。

2012 年 6 月 11 日起，本線的兩輛富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV446／HT1808、AV531／HW225）被調走，由原 182 線的一輛丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（ATR244／JR9177）收車字軌及原 170 線的一輛富豪 B9TL 12 米雙層空調巴士（AVBE61／NA8906）取代。

此路線最後一天服務當日同時是九巴斯堪尼亞 N113（AS）最後一日服役，由最後一輛退役的該款巴士（AS21，GW4537）行走當天晚上由博康開出之末班車。至此，本線與 AS 雙雙完成其歷史任務，由 287X 接替博康至西九龍一帶的服務。

## 行車路線

**博康 開**經：逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。

**旺角（柏景灣）開**經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街及逸泰街。

### 沿線車站

 

## 小資料

在本線及 88K 未轉為全空調服務前，該轉乘組合成為由沙田往市區最便宜的途徑，兩程車費合共只需付出 $3，兩線改為全空調服務後，該記錄仍未打破，現時兩程車費合共只需 $5.0。

## 前景

由於本線服務範圍與 86A、86C 及 87B 線有不同程度的重疊，為善用資源，於 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃內，建議本路線作出大幅度路線修改，改為博康至佐敦道的循環線，取道青沙公路特快來往沙田及九龍，不再經獅子山隧道及深水埗，編號改稱 287X（該路線已於 2014 年 8 月 23 日起投入服務，取代同日起停辦的 87A 線。），全程票價建議由 $6.8 調整至 $7.1。

該建議已得到通過及實施，287X 線已成為第二條取道青沙公路往來沙田及九龍區的全日服務巴士路線（第一條為 286X 線）。

## 參考資料