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中巴84M線

**新巴 82M 線**是香港東區一條已取消的巴士路線，來往柴灣站及小西灣（藍灣半島）的巴士，主要為小西灣及柴灣的乘客於日間提供接駁港鐵的巴士服務。本線祇於星期一至五行走，星期六、日及公眾假期不設服務。

## 歷史

新巴於《2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃》內建議開辦 **82M 線**，因應 84M 非繁忙時間客量偏低，作出更改路線而成，以配合抽調車輛開辦新線 82X。原有的計劃袛提供星期一至五早上繁忙時間，以兩部人力車觀光巴士（行走 H1 線及 H2 線的富豪奧林比安 11 米，車隊編號 VA51-55）行走，來回程不途經小西灣邨及富景花園一帶，但受到區議會反對。

後來於 2010 年 4 月，新巴在東區區議會公共運輸聯絡小組會議中，提出修訂建議，包括將服務時間延長至下午四時許，早上繁忙時間後改派一部非開蓬巴士行走，行車路線回復原有 84M 的行車路線，但不再停靠漁灣邨及環翠邨，建議得到區議會通過。

2010 年 8 月 23 日，本路線正式投入服務，取代 84M，以柴灣站作總站，小西灣（藍灣半島）作循環點，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。

2010 年 12 月 3 日，加停環翠商場。

2014 年 9 月至 11 月佔領中環期間，由於多條小西灣來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士路線受封路影響，大批小西灣居民改搭港鐵，導致小西灣來往柴灣站的人流大幅上升。故此新巴加強本線服務、加密班次，並一度延長服務時間至晚上 11 點，令本線成為佔領中環期間特別交通安排中僅有兩條路線加強服務（另一條為城巴 85 線杏花村至小西灣段）。

2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2020 年 8 月 3 日起至 2021 年 6 月 23 日；2022 年 1 月 17 日至 4 月 21 日，受疫情影響，82M 縮短服務時間，09:00-16:20 期間暫停服務。 

2021 年 8 月 2 日：取消由富欣花園開出之特別班次。

2022 年 8 月 15 日：因客量偏低而取消服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.3

 

 

## 使用車輛

本線是唯一有使用空調開篷巴士行走的非旅遊路線。為善用巴士資源，早上繁忙時間派出 3 輛「人力車觀光巴士」的 2002 年丹尼士三叉戟 12 米開蓬空調巴士（1215-1219）行走。

在早上繁忙時間後，這些開篷巴士會前往天星碼頭，回到 H1 線，而 1 部雙層空調巴士則會接手行走此路線至末班車為止，然後調往 82X 線服務。

受疫情影響，H1 暫停服務，初期仍派出開篷巴士行走，但至 2020 年 2 月 26 日起暫停派出開篷巴士，所有班次改以普通巴士行走，而至 5 月起部分班次更改以單層巴士行走。直至 10 月起因 H1 恢復服務才恢復派出開篷巴士，使用 Enviro 500（5550-5552）行走，但後來因 H1 線再度停駛而於 12 月起暫停派出開篷巴士，改以單層巴士和 Enviro 400（3800-3859）行走，至 2021 年 2 月 22 日起才恢復派出開篷巴士行走。2021 年 6 月 24 日本線恢復原本服務時間後，開篷巴士開始在本線全日行走。

## 行車路線

**柴灣站開**經：吉勝街、柴灣道、小西灣道、小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處、小西灣道、柴灣道、東區走廊及寧富街。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 有 \* 之車站祇限 09:00 前由柴灣站開出的班次停靠

## 營運狀況

由於小西灣地區沒有港鐵服務，加上該區與柴灣東地區與柴灣站徒步距離甚遠，因此來往兩地的交通需求不低。但因受到香港島專線小巴 47M 線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此除了繁忙時間外，本線的客量非常不理想。不過，由於新巴設有長者半價優惠而專線小巴 47M 線的營辦商只設有長者 $0.5 車費優惠（直至 2015 年 3 月 29 日起小巴才設長者／殘疾人士八達通 $2 乘車優惠），所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭本線。

## 參考資料

* 新巴新聞稿－新巴開辦 82X 全新特快路線　加強小西灣及鰂魚涌巴士服務（內有 82M 開辦詳情） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 82M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴官方路線資料：82M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方路線資料：82M（特別班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方網站 82M 線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴官方網站 82M 線（特別班次）資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－港島區路線 82M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴89線

**新巴 389 線**是香港島一條清明節及重陽節來往筲箕灣和哥連臣角的路線，是方便掃墓市民的特別路線。

## 歷史

* 1960 年代末，中巴於清明節及重陽節期間開辦的無編號路線，來往柴灣至哥連臣角墳場。
* 1973 年 4 月 5 日（清明節），改為筲箕灣至哥連臣角（循環線）。
* 1974 年 10 月 23 日，正式命名為 **22A**。
* 1976 年 10 月，改稱 **89**。
* 1985 年 10 月起遷往筲箕灣新巴士總站，並繞經柴灣地鐵站。
* 1989 年 4 月 2 日，改稱 **389**，不再繞經柴灣站，由新循環線 388 代替行駛柴灣站和哥連臣角。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，於同年重陽節期間改由新巴接辦。
* 2008 年 6 月 8 日，調整收費，由 $7 調整至 $7.4（實際上於 2008 年重陽節期間才生效）
* 2012 年 3 月 11 日（清明節），調整收費，由 $7.4 調整至 $7.8
* 2013 年 7 月 1 日，因應新巴新專營權（為期十年）當日起生效，新增與 2X 及 720 的八達通轉乘優惠（實際上要待 2013 年重陽節期間才生效），成為香港所有節日特別巴士路線中，首條提供八達通轉乘優惠的路線。
* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，調整收費，由 $7.8 調整至 $8.2（實際上於 2019 年清明節期間才生效）
* 2021 年 4 月 4 日（清明節當日），調整收費，由 $8.2 調整至 $9
* 2022 年 1 月 2 日，調整收費，由 $9 調整至 $9.4（實際上於 2022 年清明節當日才生效）

## 服務時間

本路線自開線以來只在清明節及重陽節提供服務，而每年的服務時段階有不同，如欲乘搭，請留意新巴有關新聞稿及乘客通告。

## 收費

全程：$9.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **389 往筲箕灣** → 2X 往灣仔或 720 往中環
* 2X 或 720 往嘉亨灣 → **389 往哥連臣角**

## 行車路線

**經**：寶文街、望隆街、東喜道、東區走廊、環翠道、連城道、歌連臣角道、石澳道、大潭道、柴灣道、愛秩序街及南安街。

### 沿線車站

## 參看

* 城巴 347 線
* 新巴 388 線

## 參考資料
中巴90M線

**城巴 90 線**是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。

## 歷史

### 簡介

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980 年 6 月 20 日中巴開辦 90M，是 90 的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道跑馬地黃泥涌道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便改經該隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 **90**。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且 590 線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。

### 年表

* 1980 年 6 月 20 日：中巴 90M 線（鴨脷洲邨↔金鐘地鐵站（西））開始營運，來回經跑馬地。
* 1982 年 3 月 15 日：每天 06:15 至 22:15 來回班次改經香港仔隧道，不入跑馬地，收費 $1.4。
* 1982 年 11 月 16 日：改為鴨脷洲邨↔中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。
* 1987 年 4 月 13 日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨↔中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從 90M 改為 **90**。
* 1993 年 9 月 1 日：由城巴投得中巴其中 26 條路線，90 為其中一條，與另外 25 條路線稱為 Network 26 新里程。
* 2014 年 1 月 25 日：所有班次不再途經海洋公園站。
* 2017 年 5 月 15 日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次。
* 2017 年 6 月 26 日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**90←→48、78**

* **90 往鴨脷洲邨** → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 78 往黃竹坑 → **90 往中環**，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* **90 往中環** → 48 往深灣或 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 48 往華富或 78 往華貴邨 → **90 往鴨脷洲邨**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

**90←→A11、A12**

* **90 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **90 往鴨脷洲邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

　
: 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

### 沿線車站

## 現況

此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴 90B 線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。

港鐵南港島綫於 2016 年 12 月 28 日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅 12-18 分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。

另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。

## 昔日的香港島巴士路線 90

第一代 90 號線（為豪華巴士路線）於 1974 年 10 月 7 日投入服務，收費 $4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於 1974 年 10 月 14 日起停止服務。

## 參見

* 城巴 90 系路線
* 城巴 90B 線
* 城巴 90C 線
* 新巴 590 線
* 城巴 N90 線

## 參考資料

* 681 巴士總站－城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 90 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴90系路線

**城巴 90 系路線**是香港一系列來往鴨脷洲及中環的巴士路線，包括：

* 有關 90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90 線。
* 有關 90B 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90B 線。
* 有關 90C 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90C 線。
* 有關 N90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 N90 線。

## 簡介及歷史

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。90 系中的第一條路線，是中巴於 1980 年 6 月 20 日開辦的 90M 線，來往鴨脷洲及金鐘站。當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 **90**。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，客量已不復當年。

取道薄扶林道來往鴨脷洲、上環及中環的路線，一向只有中巴 91 號線（現由新巴接辦），城巴看中了薄扶林沿線對交通的需求，於 1994 年 12 月 19 日開辦 **90B 線**與 91 號線競爭，並以廉宜價錢及空調服務，造成對中巴 91 號線的諷刺及莫大的打擊。2003 年 10 月 26 日，930 線遷往金鐘東巴士總站，90B 線改以循環線形式運作，騰出空位予其停泊。2010 年 6 月 26 日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。

鴨脷洲大街一帶由於地理形勢關係，一直沒有巴士服務，出入鴨脷洲大街只要是依靠小巴 36 號和非法村巴。城巴在 1993 年 9 月 1 日取得中巴 26 條路線專營權後，在鴨脷洲大街旁興建車廠，城巴乘勢在車廠門外設站，並在 1994 年 8 月 15 日開辦 **90C 線**前身 —90A 線，平日早上單向開出兩班往中環。後來，附近的悅海華庭入伙，城巴應區議員要求，將 90A 線於 1998 年 11 月 16 日轉為全日服務，編號改為 90C。由於附近小巴當道，該線於 2002 年 1 月 28 日，改為只在平日早上單向由鴨脷洲大街開往中環。

**N90 線**是通宵巴士路線之一，於 1994 年 8 月 25 日開辦，初期總站設於中環交易廣場，後來在 1997 年 4 月 21 日遷往上環港澳碼頭。該線提供八達通轉乘優惠，乘客可免費轉乘城巴 N72 線，或補付數元乘搭 N11、N962 及 N969 線。除此之外，與 90 系其他路線不同的是，N90 線還途經利東邨，以方便居民。

## 使用車輛

以富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 為主。

## 參考資料

## 參看

* 城巴 90 線
中巴91線

**新巴 91 線**是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。

## 歷史

* 1982 年 11 月 16 日：投入服務，當時由中華巴士經營，來往鴨脷洲邨至西營盤。
* 1988 年 4 月 25 日：增加特別班次，在平日早上由利東邨開往西營盤，平日早上繁忙時間以外的班次來回程繞經利東邨。
* 1989 年 10 月 1 日：假日班次亦繞經利東邨，但該項措施令行車時間加長，對乘客亦構成不便。
* 1989 年 11 月 16 日：來往利東邨至中環的 94 線開辦，本線不再繞經利東邨。
* 1992 年：94 線取消假日服務，本線在假日重新繞經利東邨。
* 1993 年 8 月 16 日：總站遷往中環林士街。
* 1995 年 1 月 16 日：總站遷往中環港景街，同年 5 月 9 日總站遷往中環碼頭。
* 1995 年 9 月 1 日：服務延長至深夜，晚間班次以海怡半島為總站。
* 1996 年 (確實日期待查)：增設空調巴士服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，由新巴接辦本線。
* 1999 年 5 月 17 日：本路線不再繞經利東邨。
* 2000 年代初 (確實日期待查)：提升為全空調巴士服務。
* 2003 年 3 月 1 日：車資下調。
* 2004 年 12 月 19 日：平日早上 9 時後及假日所有的班次繞經利東邨。
* 2007 年 1 月 1 日：晚間總站遷往鴨脷洲利南道，同年 7 月 15 日總站遷回海怡半島。
* 2009 年 6 月 29 日：所有常規班次以鴨脷洲邨作總站，而平日海怡半島開出的特別班次則維持不變。
* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 8 月 28 日：因應 94 線取消，本線所有班次均繞經利東邨，星期一至六由鴨脷洲邨開出之頭班車提早至 05:45；增設特別班次，於星期一至六 07:20 由利東邨開往中環；調整由海怡半島（美康閣）開出之特別班次服務時間為 06:40、07:05、07:25 及 07:55，除 07:05 班次外，其餘三班車繞經利東邨。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次**

* 海怡半島美康閣開：
  * 星期一至六：06:40、07:05、07:25、07:55（即上表鴨脷洲邨開出_斜體字_之班次）
* 利東邨東興樓開：
  * 星期一至六：07:20

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.0

* 逸港居往中環碼頭／恒生銀行總行往鴨脷洲邨：$6.7
* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2
* 西區警署往中環碼頭：$4.3
* 瑪麗醫院往鴨脷洲邨：$5.0
* 田灣街往鴨脷洲邨：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **91 往中環碼頭** → 30X 往交易廣場，次程可獲 $4.8 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘
* **91 往鴨脷洲邨** → 95 往利南道工業區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **91 往中環碼頭**，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）/12 米（5500-5582）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）/12 米（5584-5839）及富豪 B9TL 11.3 米（45\*\*）行走。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：**海怡路**、鴨脷洲橋道、_鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑_、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、民祥街及民耀街。

　
: **粗體字**之路段祇適用於由海怡半島美康閣開出的班次駛經，其中 07:05 開出的班次不經_斜體字_之路段。

**中環碼頭開**經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限海怡半島開出的班次使用，其中 07:05 的班次不停有 \* 號之車站

## 外部連結

* 新巴城巴官方網站路線資料：普通線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 參考文獻
中巴92線

**城巴 92 線**是香港一條已停駛的巴士路線，停駛前來往鴨脷洲和銅鑼灣（邊寧頓街）的循環路線，僅在繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1982 年 11 月 16 日，配合鴨脷洲人口增長而投入服務，由中華巴士營辦。
* 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦中巴 26 條路線，92 線為其中一條，並加入空調巴士行走。
* 2001 年 5 月 21 日，改為循環運作，往銅鑼灣方向，離開香港仔隧道後，改經黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街，返回怡和街往鴨脷洲邨方向原有路線，不再途經摩頓台。
* 2006 年 6 月 11 日，往鴨脷洲方向，抵達邊寧頓街後，改經怡和街東行折返禮頓道西行，不再經怡和街及堅拿道巴士專線。
* 2009 年 7 月 27 日，改為袛於星期一至五上下午繁忙時間服務，星期六及假日不設服務。
* 2012 年 8 月 20 日，92 線永久停駛，被城巴 592 線由鴨脷洲邨開出的早上繁忙時間特別班次取代。

## 服務時間及班次

以下所有資料均已**取消前**為準

**星期六、日及公眾假期不設服務**

## 收費

全程：$4.5

* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3

### 八達通轉乘優惠

* **92 往銅鑼灣** → 25A/25C 往寶馬山，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 25A/25C 往灣仔 → **92 往鴨脷洲**，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

本線停駛前，行駛於本線的巴士多為富豪奧林比安 11/12 米（5XX/6XX/9XX/90XX）、猛獅 NL262（15XX）或富豪 B6LE（13XX）巴士。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

## 客量

本線開辦之初是鴨脷洲的主要路線，在 1990 年代中之前，因為鴨脷洲巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往銅鑼灣站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。

由於當時中巴和城巴競爭激烈，加上海怡半島剛剛入伙，中巴於 1992 年 3 月 1 日開辦了 592 線。雖然當時 592 線需要繞經利東邨，但 592 線以全空調服務，引致本線的部分乘客開始流向 592 線。此外，中巴於 1994 年 11 月 28 日開辦 99 線，繞經利東邨，行經禮頓道，592 線改為只於深夜時間繞經利東邨，令鴨脷洲邨居民流向 592 線的情況加劇。當時中巴大獲全勝，城巴的 92 線及 96 線客量不斷下降。

而城巴於 1995 年接辦 592 線後，收費與 92 線繼續拉近，本線客量的流失情況更為加劇。其後於 2001 年運輸署在怡和街實施巴士配額限制，92 線往銅鑼灣方向改經禮頓道，並不途徑原來路線最多人的軒尼詩道及怡和街，客源更少。2006 年，92 線往鴨脷洲方向也改經禮頓道，本線開始派出單層巴士行駛，顯示本線客量已所剩無幾。最近，本線於 2009 年 7 月 27 日改為祇於星期一至五上下午繁忙時間服務。

2009 年初，有人曾經向城巴提意把 92 及 592 合併，但遭到城巴反對。但由於客量已經所剩無幾，故此由 2012 年 8 月 20 日起，本線取消，由 592 線的特別班次取代，而最後服務日為 2012 年 8 月 17 日。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴94線

**新巴 94 線**是香港島一條已取消的巴士路線，來往利東邨及中環碼頭，途經香港仔、薄扶林、西營盤及上環，祇於平日星期一至六早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1989 年 11 月 16 日，配合利東邨入伙而投入服務，當時由中華巴士營辦（利東邨←→西營盤），取代 91 線的利東邨單向往西營盤特別班次，初時提供每日早上至黃昏服務。
* 1992 年，改為袛於平日服務，假日班次由 91 線繞經利東邨取代。
* 1993 年 8 月 16 日，延長至中環（林士街）巴士總站。
* 1995 年 1 月 16 日，遷往中環（港景街）。
* 1995 年 5 月 9 日，遷往新填海區的中環碼頭，與城巴 97 線作有限度之競爭。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，新巴接辦本線。
* 1999 年 5 月 17 日，與第一代 94X 合併，提升 94 線至每天全日服務，並加開早晨經山道天橋之特別班次，91 線不再繞經利東邨。
* 空調化大勢所趨，及新巴普通巴士不斷淘汰之下，最後一部丹尼士禿鷹普通巴士（DM28）於 2002 年 8 月 18 日退役，本線正式轉全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為 81）。
* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費。
* 2004 年 12 月 19 日，改為祇於平日早上提供服務，並調低全程車費，早上特快班次編為 94X。
* 2017 年 5 月 2 日：94X 線取消服務，由 94 線同日起加密相關時段班次取代。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 8 月 28 日：94 線取消服務，由 91 線所有班次均繞經利東邨取代。

## 服務時間及班次

**94**

　
: 星期日及公眾假期不設服務，於服務時間以外，請改乘 91 線。

## 收費

全程：$7.0

* 過鴨脷洲大橋後往中環碼頭 / 恒生銀行總行往利東邨：$6.7
* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2
* 西區警署往中環碼頭：$4.3
* 瑪麗醫院往利東邨：$5.0
* 田灣街往利東邨：$3.8

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。

## 行車路線

* **利東邨開**經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、民祥街、民耀街、民照街、民光街及民耀街。
* **中環碼頭開**經：民光街、民照街、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

### 沿線車站

## 第一代的 94X 線

第一代的 94X 線於 1996 年 12 月 16 日起投入服務，由中巴營辦，來往利東至金鐘（東）（循環線），依 94 號線至薄扶林道後，取道山道天橋、干諾道西、干諾道中、中環碼頭、交易廣場，然後依城巴 97 線相同路線，取道香港仔隧道返回利東，取代中巴為配合屯門至中環雙體渡輪通航而開辦的 500 號線（中環碼頭至金鐘），直至 1999 年 5 月 17 日因新巴提升 94 至每天全日服務而令第一代 94X 停辦。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 94 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 94X 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 94 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 94X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴95A線

**新巴 95A 線**是香港一條由鴨脷洲工業區、海怡半島、鴨脷洲邨來往香港仔的已停辦巴士路線，是中巴配合利南道工業區發展而開辦的，但是香港的工業日漸式微，以致本線的客量稀少，主要是服務海怡半島及鴨脷洲邨等待 595 線的乘客使用。

## 歷史

* 1992 年 3 月 30 日，投入服務，由中華巴士營辦。
* 1993 年 5 月 1 日，往香港仔方向繞經海怡半島。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。
* 2002 年 12 月 16 日，本線永久停駛，與 95 線合併。

## 行車資料

### 行車路線

**香港仔開**途經：香港仔大道，洛陽街，東勝道，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲邨巴士總站，鴨脷洲橋道，利南道，利興街，利景街。

**鴨脷洲（利南道工業區）** 途經：利景街，利南道，怡南道，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海旁道，天橋，香港仔大道，香港仔海旁道。

### 車站一覽

以現時新巴車站命名為準。

* 本車站一覽表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（停站）及 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（車站名稱）

## 使用車輛

95A 線取消前，行駛於 95A 線的巴士多為丹尼士飛鏢（DC）。

## 服務時間

* 每日
  * 香港仔開：0645-0900、1115-1400、1720-1920，15-30 分鐘一班
  * 鴨脷洲（利南道工業區）開：1100-1345、1705-1935，15-30 分鐘一班

### 時間表

* 本時間表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 車費

* 全程：HK$3.00

此線設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找續。

## 參考資料

* 681 巴士總站 新巴 95A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 新巴 / 城巴網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴95B線

**新巴 95B 線**是是香港的一條已停辦的巴士路線，來往海怡半島和黃竹坑，途經鴨脷洲、黃竹坑等地區，是方便海怡半島居民上班的短程路線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 28 日，開始營運，只於平日繁忙時間服務，初時下午班次回程繞經利東才前往海怡半島。
* 1995 年 2 月 17 日，海怡半島巴士總站遷往第四期下，因為海怡半島總站空間有限，所以 95B 線不進入總站。
* 1995 年 9 月 1 日，因應利東居民要求，早上班次先途經利東邨然後往黃竹坑。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士失去巴士專營權，由新世界第一巴士接手營辦
* 因應居民要求，由 1999 年 3 月 24 日起，利用行走 95B 線的巴士，在日間非繁忙時間停開的時段調走路線 91A。
* 2010 年 7 月 15 日，改為祇在早上繁忙時間提供服務和回程取消繞經利東。
* 2017 年 5 月 8 日：因客量偏低而永久停止服務，最後服務日期為 5 月 6 日。

## 服務時間（詳細班次）

星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.2

往黃竹坑方向，由海怡半島美康閣至黃竹坑道站登車的乘客，若需繼續前往南朗山道熟食市場或之後往海怡半島方向的巴士站，需於警察學院站重新繳付車資。

## 使用車輛

本線取消前，主要使用丹尼士三叉戟（11XX、12XX、14XX、16XX，已退役）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）行走。

## 行車路線

**經**：海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路及海怡路。

### 車站一覽

## 客量

中巴當年開辦本線表面上是為方便往黃竹坑上班的鴨脷洲居民，實際上是因為大部份鴨脷洲路線已由城巴取得，所以開辦本線以維持市場佔有率。由於本線班次疏落，加上有專線小巴 29、29A 及城巴 97A 線競爭，即使在繁忙時間客量仍然很低，因此在 2010-2011 年度南區巴士路線發展計劃，建議取消星期一至五下午時段服務，並提供城巴 95C 線↔97A 線的轉乘優惠（2010 年 7 月 15 日起實施）。此外，本線於海怡半島的總站是設於海怡路海怡半島第 19 座對出。

港鐵南港島線於 2016 年 12 月 28 日通車，海怡半島及利東邨居民從此可全日搭乘港鐵往來黃竹坑一帶，雖然收費比起本路線高一半（搭乘南港島線來往海怡半島至黃竹坑，成人車費 $4.5），但因港鐵於時間及穩定性方面比巴士優勝，而且替代交通選擇相當多，導致客量大量流失，因此新巴及運輸署決定落實把本路線永久停止服務，並於 2017 年 5 月 8 日起實施。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 新巴 95B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 95B 線官方網站路線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴95線

**新巴 95 線**是香港南區一條來往鴨脷洲邨和石排灣邨的巴士路線。

## 歷史

* 1980 年 5 月 1 日，投入服務，為鴨脷洲島首條對外巴士路線。
* 1982 年 3 月 15 日，改為循環線，車費 HK$0.6。
* 1986 年 4 月 1 日，車費加至 HK$1。
* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。
* 1999 年 7 月 11 日，增設空調服務。
* 2000 年 8 月 31 日，全港最後一部前置引擎雙層巴士 — 利蘭勝利二型 (LV33)，行走此路線末班車後宣告退役；當日新巴多部利蘭勝利二型型同時退役，其中 LV30 更成為勝利二型告別遊河的主角，而 81 線亦有勝利二型行走，由於末班車開出時間較此路線為早，令此路線成為勝利二型在香港最後一條行走的巴士路線；該車款的退役，象徵香港境內所有專營巴士公司再沒有任何前置引擎雙層巴士行走。
* 2002 年 8 月 18 日，提升為全空調服務。
* 2002 年 12 月 16 日，本線與 95A 線合併，延至利南道工業區。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））**

* 星期一至六：05:05、05:25、05:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$3.8

* 往石排灣方向，由利南道工業區／鴨脷洲邨至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往香港仔大道（漁暉道）或之後往鴨脷洲方向的巴士站，需於景暉閣站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**95←→48、94A，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘**

* **95 往石排灣** → 48 或 94A 往華富
* 48 往深灣或 94A 往利東邨 → **95 往鴨脷洲**

**95←→91，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **95 往石排灣** → 91 往中環，轉乘時限為 60 分鐘
* 91 往鴨脷洲邨 → **95 往利南道工業區**，轉乘時限為 120 分鐘

**95←→970X，次程可獲 $1.5 折扣優惠**

* **95 任何方向** → 970X 往長沙灣，轉乘時限為 90 分鐘
* 970X 往香港仔 → **95 任何方向**，轉乘時限為 120 分鐘

**95←→A10**

* **95 往石排灣** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲 → **95 往利南道工業區**，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線平日（星期一至五）上午繁忙時間使用三輛亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40\*\*）及富豪 B9TL (45XX)，其餘時段使用 2 輛前述車款行走，而星期六及假日則使用 2 輛前述車款行駛。

### 車務安排

鑒於鴨脷洲（利南道工業區）總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於鴨脷洲邨進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵利南道工業區後，仍須駕駛巴士前往石排灣並沿途載客直至鴨脷洲邨，才由另一車長接續駕駛。因此，往石排灣方向部分班次或須於鴨脷洲邨稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。

## 行車路線

**常規班次**

**經**：_利景街、利南道、鴨脷洲橋道_、鴨脷洲邨巴士總站、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道、漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨巴士總站_、鴨脷洲橋道、利南道、利興街及利景街_。

　
: _斜體字_之路段祇限往返利南道工業區的班次駛經

**特別班次**

**經**：鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、鴨脷洲大橋及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

　
: 備註

1. 特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））停靠第 5-9、17-21 及有 ^ 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）06:05-06:35 開出的班次，停靠第 5-25 號車站
3. 逢星期一至五（公眾假期除外）19:55-20:25 及星期六（公眾假期除外）19:50-20:25 開出的班次，停靠第 1-21 號車站
4. 逢星期一至六（公眾假期除外）20:36 至末班車為止及星期日至公眾假期全日開出的班次，停靠第 5-21 號車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 95 線 常規班次及 2、3、4、5 班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 新巴 95 線 香港仔班次（1 班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 681 巴士總站 新巴 95 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴96線

**城巴 96 線**是香港島一條已停辦的巴士路線，來往利東邨及銅鑼灣（摩頓臺）。

## 歷史

* 1987 年 2 月 18 日：**96** 投入服務，當時由中華巴士營辦。
* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴接辦。
* 1998 年 8 月 17 日：改為循環線。
* 2001 年 5 月 21 日：遷回摩頓台，並取消循環線運作。
* 2010 年 7 月 26 日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由 17:00 至 19:00 由利東開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
* 2015 年 3 月 15 日：往利東邨方向過香港真光書院後，繞經利東邨東興樓及利東街市兩站方折返總站。同日起，修訂班次。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 受 2019 新型冠狀病毒病影響，本路線於 2022 年 3 月 4 日至 4 月 20 日停駛；4 月 21 日起，本路線恢復服務，並臨時調整來回末班車開出時間至 22:00，直至另行通知。
* 2023 年 1 月 8 日：取消服務，由 99 繞經銅鑼灣和加設分段收費代替。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.2
* 過香港仔隧道後往利東邨：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**96←→48、78，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘**

* **96 往銅鑼灣** → 48 往深灣或 78 往黃竹坑
* 48 往華富或 78 往華貴邨 → **96 往利東邨**

**96←→76，轉乘時限為 60 分鐘**

* **96 往銅鑼灣** → 76 往銅鑼灣（經南風道、黃泥涌峽），回贈首程車資
* 76 往石排灣 → **96 往利東邨**，次程車資全免

**96←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **96 往銅鑼灣** → 25A 往寶馬山
* 25A 往灣仔 → **96 往利東邨**

## 使用車輛

現時行走 96 線的巴士多為亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）和富豪 B9TL（95XX）。

## 行車路線

**利東邨開**經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓臺）開**經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

　
: 跑馬地馬場舉行賽事期間，賽事結束前一小時至結束後一小時，由銅鑼灣開出的班次抵達堅拿道巴士專線時，改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原線。

### 沿線車站

　
:

1. 逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00 期間由利東邨開出的班次，不停有 \* 號之車站。
2. 當跑馬地馬場舉行賽馬期間不停有 #號之車站

## 客量

本線和 97 線開辦至今都是利東邨的主要區外路線，而開辦至 1990 年代中期本線客量一直維持在高水平。1993 年 9 月 1 日，本線與另外 25 條中巴路線改由城巴營辦，稱為 Network 26 新里程。

在城巴未接管本線前，中巴開辦了全空調服務的 592 線（海怡半島←→銅鑼灣，經利東邨），但當時只為海怡半島入伙初期，班次疏落，對本線客量幾乎沒有影響。城巴接管本線後，海怡半島人口開始上升，592 線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令本線客量流失量加劇。

因中巴不服城巴接管客量高企的南區線，所以中巴開始向城巴作出狙擊（同時 592 線班次逐步加密），其中鴨脷洲一對往返銅鑼灣的路線（92、96）被中巴視作目標。1994 年 11 月 28 日，中巴開辦了非空調巴士與空調巴士混合服務的 99 線（海怡半島←→北角碼頭，經利東邨、禮頓道），以狙擊本線；同時 592 線改為近深夜才繞經利東邨，以狙擊 92 線。中巴這次「大包圍」狙擊為最成功的一次。不過，99 線及 592 線亦於 1995 年 9 月 1 日與另外 12 條路線削予城巴，其狙擊行動最終也失敗。592 線於當天全日不經利東邨，99 線於當天全日延至西灣河碼頭。另一方面，92 及本線客量也大大減少。

在中巴及城巴爭得你死我活的同時，香港仔專線小巴公司（現進智公交）開辦了小巴 39M 線，但當時班次較本線疏，加上收費較本線昂貴，所以本線受到的影響有限。但到 2000 年代初期，小巴服務水平持續改善，並推出多項轉乘優惠及加密班次，及改經禮頓道；而本線途經容易擠塞的軒尼詩道，班次穩定度欠佳，所以本線客量也隨之而下降。城巴於 2004 年中起，一度於非繁忙時間改派來自 98 線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士，以節省營運成本。

自 2012 年起，鑑於小巴多次加價及實行「大包圍班次」，令班次穩定度欠佳及服務水平欠佳，並出現「脫班」現象，引起市民不滿。雖然本線途經容易擠塞的軒尼詩道，但班次較穩定及收費便宜，令部份原本乘搭小巴的市民也轉投本線 (該線已取消非繁忙時間服務)，客量再度上升。城巴於 2012 年 10 月起，取消於非繁忙時間改派來自 98 線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士的安排，以應付額外需求。

然而自從南港島綫通車後，往返利東的乘客可改用鐵路，除繁忙時間及假日個別時段外，大部分時間客量偏低。

據 2022 年巴士發展計劃，本線最繁忙一小時的載客率只有 47%，非繁忙時間的平均載客率只有約 14%（銅鑼灣方向）及 17%（利東邨方向），最低一小時的載客率更不足 2%，最終於 2023 年 1 月 8 日起正式取消。

## 參考資料

* 681 巴士總站－城巴 96 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 96 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴97A線

**城巴 97A 線**是香港南區一條已停辦的巴士路線，來往鴨脷洲大街／利東邨和深灣，途經黃竹坑，設有三種走線於不同時段服務：

* 星期一至六 09:00 前，循環來往利東邨及深灣，經海洋公園道及警校道；
* 星期一至六 09:00 後至 10:00，以及星期一至五下午繁忙時間，循環來往鴨脷洲大街及深灣，經利東邨，不經海洋公園道及警校道；及
* 星期一至五上午特別班次，由鴨脷洲大街開出後經利東邨、海洋公園道及警校道，至深灣折返利東邨。

## 歷史

* 1989 年 7 月 3 日：投入服務，由中華巴士營辦，收費 $1.2，初時提供平日早上由利東單向往黃竹坑的服務。
* 1993 年 9 月 1 日：由城巴接辦。
* 1995 年 1 月 23 日：改為循環線。
* 1996 年 8 月 1 日：增派空調巴士行走。
* 1997 年：改為全空調服務。
* 2000 年 10 月 3 日：提升至平日早上至黃昏服務。
* 2002 年 1 月 27 日：配合在黃竹坑深灣道的雅濤閣入伙，提升為每天早上至黃昏服務，並繞經深灣巴士總站。
* 2014 年 1 月 13 日：改為祇於星期一至五上下午繁忙時間及星期六上午繁忙時間提供服務，其他時段由 96、97 與 48 線的八達通轉乘計劃取代。
* 2017 年 4 月 24 日：因應南區巴士路線重組，本線調整班次。
* 2017 年 6 月 26 日：本線再度調整班次。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，下午班次暫停服務。
* 2021 年 8 月 30 日：因客量不足而取消服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$2.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**97A←→48、71、76、90、90B、95C、99**

* **97A 往鴨脷洲大街** → 48 往華富或 71 往上環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 48 往深灣或 71 往黃竹坑 → **97A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **97A 往深灣** → 76 往銅鑼灣、90 往中環或 {{|99}} 往筲箕灣，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 76 往石排灣、90 往鴨脷洲邨或 99 往海怡半島 → **97A 往鴨脷洲大街**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **97A 任何方向** → 90B 往金鐘，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* 90B 往海怡半島 → **97A 任何方向**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **97A 往鴨脷洲大街** → 95C 往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 95C 往置富 → **97A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

**97A←→73，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **97A 往深灣** → 73 往赤柱
* 73 往數碼港 → **97A 往鴨脷洲大街**

**97A←→973、A10**

* **97A 往鴨脷洲大街** → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 973 往赤柱 → **97A 往深灣**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘
* **97A 任何方向** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* A10 往鴨脷洲 → **97A 任何方向**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用日修車輛行走，主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）、富豪 B9TL 11.3 米（95XX）及青年 JNP6105GR（18XX）。

## 行車路線

**利東開**經： 利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、深灣道、深灣公共運輸交匯處、深灣道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

**鴨脷洲大街開**經：利枝道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道、深灣道、深灣公共運輸交匯處、深灣道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道及利枝道。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 有 \* 號之車站祇限由鴨脷洲大街開出的班次停靠
2. 有 ^ 號之車站祇限由利東邨開出的班次及星期一至五鴨脷洲大街開 07:25 的停靠

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局（香港）有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 97A 線 利東開 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 97A 線 鴨脷洲大街開
* 681 巴士總站 城巴 97A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴97線

**城巴 97 線**是香港一條來往利東邨和中環（交易廣場）的路線，是利東邨居民來往灣仔、金鐘及中環的主要的路線。

## 歷史

* 1987 年 4 月 13 日，**97** 投入服務。本線原訂於 1987 年 2 月 9 日投入服務，但因利東邨延遲入伙而延遲開辦。
* 1991/2 年 (確實日期待查)，增設空調巴士服務。
* 1993 年 9 月 1 日，改由城巴接辦，並改為全空調服務。
* 2001 年 11 月 4 日，本線往中環方向繞經黃竹坑道天橋，節省行車時間。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 8 月 2 日：星期一至六 09:00 或之前往利東之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。

## 服務時間及班次

* **紫字班次**改經告士打道

## 收費

全程：$5.8

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
* 過香港仔隧道後往利東邨：$3.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**97←→48、78**

* **97 往中環** → 48 往深灣或 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 48 往華富或 78 往華貴邨 → **97 往利東邨**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* **97 往利東邨** → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 78 往黃竹坑 → **97 往中環**，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

**97←→73，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **97 往中環** → 73 往赤柱
* 73 往數碼港 → **97 往利東邨**

**97←→A11、A12**

* **97 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **97 利東邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行走 97 線的巴士多為富豪 B9TL（95XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。

## 行車路線

**利東邨開**經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、_紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、_（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

　
: 星期一至六 09:00 或之前開出的班次改經括號內之路段，不經_斜體字_內之路段。

### 沿線車站

有 ^ 號之車站祇限星期一至六 09:00 或之前由中環開出的班次停靠，並不停有 @之車站。

## 客量

本線開辦至今都是利東邨的主要路線。在 1990 年代中之前，因為利東邨巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本線前往金鐘站或中環站轉乘地鐵（今港鐵）前往，因此當時的客量維持在極高水平。1994 年，九巴及城巴開辦 171 線來往海怡半島及九龍（而且本線在利東的沿線已被 171 覆蓋），利東居民可直接乘搭巴士到九龍，因此本線的客量開始流失。隨著利東邨開辦了多條巴士線來往市區（東九龍有 671、北角以東又有 99、機場有 A10），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務利東居民來往灣仔及中環的其中一條路線。

雖然多條來往利東至市區的巴士線先後開辦，本線流失了轉乘港鐵的乘客，但由於能到達灣仔及中環主要的心臟地帶，班次亦算頻密，自開辦至南港島綫通車前，客量都未受影響。早上繁忙時間班次達 3 分鐘一班，仍然有一定的客量支持。自南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東至金鐘及中環車程僅 10 至 16 分鐘，較本線便捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐；惟繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘，早上繁忙時間可以在漁安苑經已頂閘。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 57%。

## 參考資料

* 681 巴士總站－城巴 97 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 97 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴98線

**城巴 98 線**是香港城巴一條來往利東邨和香港仔的巴士路線，是利東邨居民往香港仔的主要路線。本線是香港島巴士路線中全程收費最低的路線，也是除了旅遊路線新巴 15C 線之外最少分站的香港島巴士路線。

## 歷史

* 1987 年 2 月 18 日：本線開始投入服務，由中華巴士營運。
  * 此路線原計劃於 1987 年 2 月 9 日投入服務，但因利東邨延遲入伙，結果延後 9 天才正式開辦。
  * 其原定班次為 12 分鐘一班，惟在開辦時暫以 20 分鐘一班的班次表運作，視乎居民遷入利東邨的進度而逐步增加班次。
* 1993 年 9 月 1 日：本線由城巴接辦。
* 1994 年 9 月 9 日：本線香港仔總站由湖南街遷往成都道。
* 1996 年 10 月 3 日：本線開始增派空調巴士服務。
* 1998 年 3 月 24 日：本線全空調服務。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：本線加價，新收費為 $2.7。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**98←→48、78，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘**

* **98 往香港仔** → 48 往深灣或 78 往黃竹坑
* 48 往華富或 78 往華貴邨→ **98 往利東邨**

**98←→73，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **98 往香港仔** → 73 往赤柱
* 73 往數碼港 → **98 往利東邨**

**98←→973**

* **98 往香港仔** → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 973 往赤柱 → **98 往利東邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**利東開**經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、香港仔大道、洛陽街及成都道。

**香港仔（成都道）開**經：成都道、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

### 沿線車站

## 使用車輛

受香港仔（成都道）總站設計影響，此路線只能使用 11.3 米或以下的巴士行走。

現時此路線使用 Enviro 400 10.5 米（7000-7059）、Enviro500 MMC 11.3 米（9100-9148）、富豪 B9TL 11.3 米及 10.6 米雙層巴士。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 98 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 98 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－城巴 98 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴关于中国新疆和由巴实际控制其防务的各个地区相接壤的边界的协定

《**中巴邊界協定**》，全稱為《中華人民共和國政府和巴基斯坦政府關於中國新疆和由巴基斯坦實際控制其防務的各個地區相接壤的邊界的協定》，是中華人民共和國和巴基斯坦兩國政府達成的邊界協定。1963 年 3 月 2 日在北京簽訂，中國簽字代表為外交部長陳毅，巴基斯坦簽字代表為外交部長佐勒菲卡爾・阿里・布托。

## 要點

根據 1963 年中華人民共和國和巴基斯坦二國政府達成的本協定：

* 坎巨提歸屬巴基斯坦控制下的克什米爾。
* 巴基斯坦控制下的喀喇崑崙走廊區域歸屬中國。

## 附加內容

* 目前印度對中國控制的喀喇崑崙走廊聲稱擁有主權，但中國政府聲稱對西段不存在領土爭端。

## 參考文獻

## 注釋

* 坎巨提
* 喀喇崑崙走廊
* 錫亞琴冰川
* 中華人民共和國領土爭端
* 中國－巴基斯坦邊界
中巴地球资源卫星一号

**資源一號衛星**是中國和巴西共同研製的地球資源衛星，又稱「中巴地球資源衛星一號」。1990 年代中國和巴西達成政府間協議，共同研製一種地球資源衛星，以填補兩國在有關領域的空白。第一顆資源一號衛星 01 星於 1999 年 10 月 14 日由長征 4B 運載火箭從太原衛星發射中心發射升空。衛星發射成功後為中巴兩國獲取了大量的有關地區的地球數據和衛星圖片，在農林、海洋、環保、國土資源、都市計畫等方面發揮了重要作用。

## 搭載設備

資源一號衛星主要搭載了 3 台遙感儀器用於對地觀測：

* 20 米解析度的 5 譜段 CCD 相機
* 80 米和 160 米解析度的 4 譜段紅外線掃描儀
* 256 米解析度的 2 譜段寬視場成像儀

## 衛星數據

* 質量：1450 千克
* 功率：1100 瓦
* 設計在軌壽命：2 年
* 運行軌道：太陽同步軌道
* 軌道高度：778km
* 赤平傾角：98.5 度
* 繞軌一圈時間：100.26 分鐘（一般情況下每 26 天觀測全球一遍）
中巴拉克利卡河

**中巴拉克利卡河**（烏克蘭語：Середня Балаклійка），是烏克蘭的河流，位於該國南部，屬於巴拉克利卡河的支流，發源自奧列克桑德里夫卡以東，流經尼古拉耶夫州，河道全長 48 公里，流域面積 345 平方公里。

## 參考資料

* Балаклія — Балаклійка: Особливості розподібнення та напрямки назвотворення
中巴納特州

**中巴納特州**（Средњебанатски округ, Srednjebanatski okrug）是塞爾維亞的一個州，位於佛伊弗迪納東部，東鄰羅馬尼亞，西臨蒂薩河，南鄰貝爾格勒。面積 3,256 平方公里，2002 年人口 208,456 人。首府茲雷尼亞寧。

下設 5 縣、4 鎮、51 村。

## 當地其他語言對本州的稱呼

* 克羅埃西亞語：Srednjebanatski okrug
* 匈牙利語：Közép Bánsági Körzet
* 斯洛伐克語：Sredobanátsky okres
* 羅馬尼亞語：Districtul Banatul de Central
* 盧森尼亞語：Стредобанатски окрух
中巴經濟走廊

**中巴經濟走廊**（烏爾都語：پاک چین اقتصادی راہداری‎‎；英語：China-Pakistan Economic Corridor，英文縮寫：CPEC），是指一系列中國與巴基斯坦合作的大型工程計劃，長達 3000 公里，投資 460 億美元。也將成為一帶一路的樞紐和旗艦項目。本來運輸需要穿越東南亞，將經濟走廊打通後，中國可從新疆經巴基斯坦直達印度洋，是重要的戰略要地。

## 歷史

中國與巴基斯坦是關係密切的友好鄰邦。由皮尤研究中心於 2014 年作出的一個調查顯示：78％的巴基斯坦人對中國持友好態度，僅有 14％對美國示好。中國的一些城市也與巴基斯坦的城市結為姊妹城市，如中國四川省省會成都市與巴基斯坦旁遮普省省會拉合爾、廣東省珠海市與瓜達爾。

早在穆沙拉夫執政時期，中巴雙方就有建設經濟走廊的設想。中巴經濟走廊項目最先是 2013 年 5 月由中國國務院總理李克強在訪問巴基斯坦時提出，旨在建設連接中國新疆維吾爾自治區與巴基斯坦瓜達爾港的高速公路、鐵路運輸，以及石油和天然氣的管道。這項計劃將為中國西部內陸地區打開一條新的貿易線路，也避免了繞至更東邊的馬六甲海峽，既縮短了航程，也可更直接地到達資源豐富的中東地區，極具戰略意義。同年 8 月 27 日，中巴經濟走廊秘書處在巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德設立。2014 年 2 月，巴基斯坦總統海珊在對中國的國事訪問中討論了相關議題。兩個月後，巴基斯坦總理謝里夫同中國國務院總理李克強會面討論了項目的計劃。2014 年 11 月 8 日，在中國國務院總理李克強與巴基斯坦總理謝里夫的共同見證下，中國國家發展改革委副主任、國家能源局局長吳新雄與巴基斯坦水電部常秘穆罕默德・尤尼斯・達加簽署了《中巴經濟走廊能源項目合作的協議》。

2015 年 4 月，中共中央總書記、中國國家主席習近平訪問巴基斯坦，這也是他出任中共中央總書記後首次訪問巴基斯坦。訪問期間，中國和巴基斯坦簽署了 51 項合作協議和備忘錄，其中超過 30 項涉及中巴經濟走廊。

2018 年 3 月 23 日，旁遮普天津技術大學正式開學並舉行建校典禮，是中巴經濟走廊的第一個教育合作項目。

## 戰略重要性

中巴經濟走廊建設完畢後，會拓寬數條中國與中東和非洲的貿易路線，也為中國西部內陸地區打開一條新的貿易線路，有助中國西部地區發展。另外，通過巴基斯坦境內的輸油管輸送石油，大大縮短經由馬六甲海峽和印度洋來往中東的路程、時間及減省成本。中國是世界石油進口大國，因此對能源安全問題十分關注，而中巴經濟走廊的開通正好減少依賴馬六甲海峽，分散風險。

## 其他國家參與

2015 年，英國和中國承諾互相支持在新興市場中的商業合作，包括中國的「一帶一路」倡議，中巴經濟走廊是這一倡議的關鍵組成部分。2017 年 4 月 4 日，英國國際貿易部貿易與投資國務大臣格雷格・漢茲在該國主持了一個圓桌會議。中國駐英國大使劉曉明在會上表示歡迎英國企業參與「中巴經濟走廊」建設。英國準備成為中巴經濟走廊的重要合作夥伴。2017 年 5 月，英國在巴基斯坦伊斯蘭瑪巴德主辦「中巴經濟走廊擴大會議」。

2019 年 2 月 17 日，沙特王儲穆罕默德・本・薩勒曼訪問巴基斯坦期間，沙巴雙方簽署總金額高達 200 億美元的協議，其中有一項是在瓜達爾港投資建設一批能源化工項目。這一工程屬於中巴經濟走廊範疇。中國經濟網評論員表示樂見沙特大型能源化工項目落戶瓜達爾港。

## 具體項目列表

2015 年 4 月 20 日，在中共中央總書記、中國國家主席習近平訪問巴基斯坦期間，中巴之間簽署了總共 51 個項目的合作協議和備忘錄。中巴經濟走廊主要項目合作框架有：

* 中巴經濟走廊社會民生合作框架：中巴博愛醫療急救中心、瓜達爾海水淡化廠、法曲爾中學、瓜達爾職業技術學校等一系列民生項目落地，在用水、醫療、教育和就業技能培訓等各個方面切實造福當地百姓。
* 中巴經濟走廊交通合作框架：喀喇崑崙公路二期升級改造項目（赫韋利揚 — 塔科特段）、白沙瓦 — 喀拉蚩高速公路（蘇庫爾 — 木爾坦段）兩大交通項目先後建成通車，大幅提升了巴基斯坦公路交通「主動脈」的活力和功能。拉合爾橙線項目作為巴基斯坦首條城市軌道交通，竣工通車並進入商業運營階段，標誌著巴基斯坦從此進入「地鐵時代」。共建瓜達爾港取得重大進展，港口已具備全作業能力，瓜達爾國際機場、東灣快速路兩大交通配套基礎設施建設緊鑼密鼓，阿富汗轉口業務貿易有序開展，港口自由區依法享有 23 年免稅優惠，吸引一批優質企業落戶，自由區北區基礎設施建設開工，瓜達爾港正朝著物流樞紐和產業基地的戰略目標紮實邁進。
* 中巴經濟走廊能源基礎設施合作框架：一批電力項目建成運營，發電量占巴基斯坦全國總供應量的三分之一，在供給側改變了其電力短缺的局面。疫情期間薩希瓦爾、卡西姆港等電廠保持電力生產，卡洛特、蘇基克納里等重大水電項目堅持施工，默蒂亞里 — 拉合爾高壓直流輸電項目、中巴跨境光纜項目完工並交付
* 中巴經濟走廊產業合作框架：拉沙卡伊特別經濟區正式啟動，基礎設施建設、招商引資等工作穩步推進。2021 年 7 月，在中巴第三次外長戰略對話期間，兩國外長強調走廊建設聚焦經濟社會發展、創造就業和改善民生，進一步加強產業園區、基礎設施、科學技術、醫療衛生、農業、人力資源培訓等領域合作，一致同意綜合構建健康走廊、產業走廊、貿易走廊、數字走廊、綠色走廊。
  * 2021 年 9 月，_走廊聯合合作委員會_召開第 10 次會議，宣布增設信息技術產業聯合工作組。中方提出，突出走廊健康、綠色、數字屬性，將走廊打造成「一帶一路」高質量發展的示範工程。
  * 中巴經濟走廊農業合作框架：2021 年 11 月 23 日中國駐巴基斯坦大使農融代表中國海關總署和巴基斯坦糧食安全與研究部部長賽義德・法哈爾・伊瑪姆在伊斯蘭瑪巴德正式簽署《巴基斯坦洋蔥輸華檢驗檢疫要求議定書》，這是中巴經濟走廊第二階段兩國簽署的關於農業出口的首個協議，此舉標誌著巴基斯坦產洋蔥從此獲得中國的市場准入。

### 交通

 

### 能源

### 其他

## 參考文獻

* Ultimate Guide to CPEC 中巴經濟走廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中國－巴基斯坦關係
* 一帶一路
* 孟中印緬經濟走廊
中巴经济走廊

**中巴經濟走廊**（烏爾都語：پاک چین اقتصادی راہداری‎‎；英語：China-Pakistan Economic Corridor，英文縮寫：CPEC），是指一系列中國與巴基斯坦合作的大型工程計劃，長達 3000 公里，投資 460 億美元。也將成為一帶一路的樞紐和旗艦項目。本來運輸需要穿越東南亞，將經濟走廊打通後，中國可從新疆經巴基斯坦直達印度洋，是重要的戰略要地。

## 歷史

中國與巴基斯坦是關係密切的友好鄰邦。由皮尤研究中心於 2014 年作出的一個調查顯示：78％的巴基斯坦人對中國持友好態度，僅有 14％對美國示好。中國的一些城市也與巴基斯坦的城市結為姊妹城市，如中國四川省省會成都市與巴基斯坦旁遮普省省會拉合爾、廣東省珠海市與瓜達爾。

早在穆沙拉夫執政時期，中巴雙方就有建設經濟走廊的設想。中巴經濟走廊項目最先是 2013 年 5 月由中國國務院總理李克強在訪問巴基斯坦時提出，旨在建設連接中國新疆維吾爾自治區與巴基斯坦瓜達爾港的高速公路、鐵路運輸，以及石油和天然氣的管道。這項計劃將為中國西部內陸地區打開一條新的貿易線路，也避免了繞至更東邊的馬六甲海峽，既縮短了航程，也可更直接地到達資源豐富的中東地區，極具戰略意義。同年 8 月 27 日，中巴經濟走廊秘書處在巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德設立。2014 年 2 月，巴基斯坦總統海珊在對中國的國事訪問中討論了相關議題。兩個月後，巴基斯坦總理謝里夫同中國國務院總理李克強會面討論了項目的計劃。2014 年 11 月 8 日，在中國國務院總理李克強與巴基斯坦總理謝里夫的共同見證下，中國國家發展改革委副主任、國家能源局局長吳新雄與巴基斯坦水電部常秘穆罕默德・尤尼斯・達加簽署了《中巴經濟走廊能源項目合作的協議》。

2015 年 4 月，中共中央總書記、中國國家主席習近平訪問巴基斯坦，這也是他出任中共中央總書記後首次訪問巴基斯坦。訪問期間，中國和巴基斯坦簽署了 51 項合作協議和備忘錄，其中超過 30 項涉及中巴經濟走廊。

2018 年 3 月 23 日，旁遮普天津技術大學正式開學並舉行建校典禮，是中巴經濟走廊的第一個教育合作項目。

## 戰略重要性

中巴經濟走廊建設完畢後，會拓寬數條中國與中東和非洲的貿易路線，也為中國西部內陸地區打開一條新的貿易線路，有助中國西部地區發展。另外，通過巴基斯坦境內的輸油管輸送石油，大大縮短經由馬六甲海峽和印度洋來往中東的路程、時間及減省成本。中國是世界石油進口大國，因此對能源安全問題十分關注，而中巴經濟走廊的開通正好減少依賴馬六甲海峽，分散風險。

## 其他國家參與

2015 年，英國和中國承諾互相支持在新興市場中的商業合作，包括中國的「一帶一路」倡議，中巴經濟走廊是這一倡議的關鍵組成部分。2017 年 4 月 4 日，英國國際貿易部貿易與投資國務大臣格雷格・漢茲在該國主持了一個圓桌會議。中國駐英國大使劉曉明在會上表示歡迎英國企業參與「中巴經濟走廊」建設。英國準備成為中巴經濟走廊的重要合作夥伴。2017 年 5 月，英國在巴基斯坦伊斯蘭瑪巴德主辦「中巴經濟走廊擴大會議」。

2019 年 2 月 17 日，沙特王儲穆罕默德・本・薩勒曼訪問巴基斯坦期間，沙巴雙方簽署總金額高達 200 億美元的協議，其中有一項是在瓜達爾港投資建設一批能源化工項目。這一工程屬於中巴經濟走廊範疇。中國經濟網評論員表示樂見沙特大型能源化工項目落戶瓜達爾港。

## 具體項目列表

2015 年 4 月 20 日，在中共中央總書記、中國國家主席習近平訪問巴基斯坦期間，中巴之間簽署了總共 51 個項目的合作協議和備忘錄。中巴經濟走廊主要項目合作框架有：

* 中巴經濟走廊社會民生合作框架：中巴博愛醫療急救中心、瓜達爾海水淡化廠、法曲爾中學、瓜達爾職業技術學校等一系列民生項目落地，在用水、醫療、教育和就業技能培訓等各個方面切實造福當地百姓。
* 中巴經濟走廊交通合作框架：喀喇崑崙公路二期升級改造項目（赫韋利揚 — 塔科特段）、白沙瓦 — 喀拉蚩高速公路（蘇庫爾 — 木爾坦段）兩大交通項目先後建成通車，大幅提升了巴基斯坦公路交通「主動脈」的活力和功能。拉合爾橙線項目作為巴基斯坦首條城市軌道交通，竣工通車並進入商業運營階段，標誌著巴基斯坦從此進入「地鐵時代」。共建瓜達爾港取得重大進展，港口已具備全作業能力，瓜達爾國際機場、東灣快速路兩大交通配套基礎設施建設緊鑼密鼓，阿富汗轉口業務貿易有序開展，港口自由區依法享有 23 年免稅優惠，吸引一批優質企業落戶，自由區北區基礎設施建設開工，瓜達爾港正朝著物流樞紐和產業基地的戰略目標紮實邁進。
* 中巴經濟走廊能源基礎設施合作框架：一批電力項目建成運營，發電量占巴基斯坦全國總供應量的三分之一，在供給側改變了其電力短缺的局面。疫情期間薩希瓦爾、卡西姆港等電廠保持電力生產，卡洛特、蘇基克納里等重大水電項目堅持施工，默蒂亞里 — 拉合爾高壓直流輸電項目、中巴跨境光纜項目完工並交付
* 中巴經濟走廊產業合作框架：拉沙卡伊特別經濟區正式啟動，基礎設施建設、招商引資等工作穩步推進。2021 年 7 月，在中巴第三次外長戰略對話期間，兩國外長強調走廊建設聚焦經濟社會發展、創造就業和改善民生，進一步加強產業園區、基礎設施、科學技術、醫療衛生、農業、人力資源培訓等領域合作，一致同意綜合構建健康走廊、產業走廊、貿易走廊、數字走廊、綠色走廊。
  * 2021 年 9 月，_走廊聯合合作委員會_召開第 10 次會議，宣布增設信息技術產業聯合工作組。中方提出，突出走廊健康、綠色、數字屬性，將走廊打造成「一帶一路」高質量發展的示範工程。
  * 中巴經濟走廊農業合作框架：2021 年 11 月 23 日中國駐巴基斯坦大使農融代表中國海關總署和巴基斯坦糧食安全與研究部部長賽義德・法哈爾・伊瑪姆在伊斯蘭瑪巴德正式簽署《巴基斯坦洋蔥輸華檢驗檢疫要求議定書》，這是中巴經濟走廊第二階段兩國簽署的關於農業出口的首個協議，此舉標誌著巴基斯坦產洋蔥從此獲得中國的市場准入。

### 交通

 

### 能源

### 其他

## 參考文獻

* Ultimate Guide to CPEC 中巴經濟走廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中國－巴基斯坦關係
* 一帶一路
* 孟中印緬經濟走廊
中巴自由貿易協定

**中華人民共和國政府和巴基斯坦伊斯蘭共和國政府自由貿易協定**，簡稱**中巴自由貿易協定**（英語：China–Pakistan Free Trade Agreement，**CPFTA**），是中華人民共和國和巴基斯坦伊斯蘭共和國之間的自由貿易協定（FTA），旨在加強兩國之間的貿易和夥伴關係。兩國的早期經貿關係協定包括 2003 年的特惠貿易協定（PTA）、2006 年的早期收穫計劃（EHP）和 2015 年的中巴經濟走廊（CPEC）。

## 概述

中巴自由貿易協定分為兩個階段。第一階段協定於 2006 年 11 月 24 日簽署，2007 年 7 月生效實施。為進一步提高兩國間貿易自由化便利化水平，中巴雙方於 2011 年 3 月啟動自貿協定第二階段談判，於 2019 年 4 月結束談判並簽署第二階段自貿協定議定書，於 2019 年 12 月 1 日正式生效。

第一階段自由貿易協定的目標是降低 85% 的產品的關稅，並讓至少 36% 的產品完全取消關稅。這一階段的協定使中國和巴基斯坦的雙邊貿易在 2007 年至 2018 年間增長了 242%。當中，中國的出口貨品超過巴基斯坦，導致巴基斯坦對中國的貿易逆差從 2007 年的 25% 上升到 2018 年的 35%，即約 130 億美元。巴基斯坦國內的商業團體擔憂來自中國的廉價產品會加劇與國內生產商的競爭，另外也批評協定未能獲得有效進入中國市場的准入許可。因此雙方展開了第二階段的貿易談判，旨在解決這些擔憂及加強兩國之間的貿易關係，並進一步實現貿易自由化。中國和巴基斯坦的目標是在第二階段完成之前將雙邊貿易額增加到 150 億至 200 億美元，並取消 75% 的產品的關稅。

## 腳註

## 參考文獻
中巴賓

**中邁丹**（烏克蘭語：Середній Бабин），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由納德沃爾納亞區負責管轄，始建於 1679 年，面積 26.4 平方公里，2001 年人口 874，人口密度每平方公里 33.1 人。

## 參考資料

* Калущина провела в останню путь Героя Івана Беляєва（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* У селі Середній Бабин відкрили пам』ятну дошку бійцеві АТО Іванові Беляєву. ФОТО（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴边界

**中國－巴基斯坦邊界**長度為 592 公里（368 英里），從與阿富汗的三國國界交界點向西延伸至與印度在錫亞琴冰川附近有爭議的三國國界交界點。它穿越世界上最高的山脈之一喀喇崑崙山脈。巴基斯坦吉爾吉特 - 巴爾蒂斯坦省管轄的罕薩縣，什加爾縣和岡切縣與中國新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣和葉城縣接壤。

## 歷史

現在邊界可以追溯到英國統治印度的英屬印度時期，然後包括現在的巴基斯坦。1899 年，英國人通過其駐華使節竇納樂向中國政府提出了被稱為馬繼業 - 竇訥樂線的建議，但是中國人從未對此提案做出回應，因此該邊界從未正式確定化。

在隨後的幾十年中，爭議的各方發行了各種地圖，顯示出千變萬化的邊界。印度和巴基斯坦在 1947 年獨立時繼承了這一爭議，並因查謨和克什米爾土邦的所有權而引起的克什米爾衝突進一步複雜化。在 1960 年代初，由於該地區持續無法解決印巴之間關於克什米爾的爭議，該地區緊張局勢加劇，這個問題引起了人們的關注。在藏區和 1962 年的中印邊境戰爭中，中國占有更大的優勢，其中中國取得了印度所稱的阿克賽欽地區的控制權。1961 年，中國和巴基斯坦原則上同意劃定共同邊界。 談判於次年開始，最終的中巴邊界協定於 1963 年簽署。雙方在條約中均作出讓步，巴基斯坦給予了中國沙克思干谷地周圍的區域，被稱為喀喇崑崙走廊 (中國給予了巴基斯坦罕薩河谷周圍的區域，古代被稱為坎巨提）。根據該條約，製作了一系列邊界地區的地圖和航測圖，並安裝了邊界界碑。

## 說明

1963 年，中國－巴基斯坦協定劃定了邊界，如下所示：

「第二條
（1）從其最高端 5,630 米高地（其參考坐標大約為經度 74°34'E 和緯度 37°03'N 的一座山峰）開始，邊界線通常向東，然後向東南延伸嚴格沿著塔里木河的塔什庫爾干河支流與印度河系統的罕薩河支流之間的主要分水嶺，它們經過克里克達板（Dawan），明鐵蓋達坂（山口），Kharchanai 達坂（僅在中國地圖上命名），Kutejilga 達坂（僅在中國地圖上命名）和 Parpik 山口（僅在巴基斯坦地圖上命名），到達紅其拉甫（Yutr）達坂。

（2）邊界線經過紅其拉甫（Yutr）達坂後，通常沿著上述主要分水嶺向南延伸，直至達坂（山口）南部的峰頂，然後離開主要分水嶺跟隨支線的山脊通常位於東南方向，分水嶺在一方面是阿克吉勒尕河 (Akjilga River)（巴基斯坦地圖上無名對應的河流），和另一方面是塔敦巴什河 (吾甫浪河)(Taghdumbash (Oprang River)) 和克里滿河（吾甫浪吉勒尕河）(Keliman Su (Oprang Jilga)) 的分水嶺。
根據中方地圖，邊界線在離開該支線的東南端後，沿著克里滿河 (Keliman Su) 河床中線的一小段延伸，與克勒青河 (Kelechin River) 匯合。根據巴方地圖，邊界線在離開該支線的東南端之後，到達了 Shaksgam 或 Mustagh River 的急彎處。

（3）從上述點開始，邊界線向上延伸 Kelechin River（Shaksgam 或 Muztagh 河）沿著河床中線到達和 Sorbulak Daria（Shimshal 河或 Braldu 河）匯合處（參考坐標約為東經 76°02'E. 和北緯 36°26 'N.）。

（4）從上述兩條河流的匯合處，根據中方地圖，邊界線沿支線上升，並沿著支線山脊在峰頂（參考坐標大約是東經 75°54'E 和北緯 36°15'N）與喀喇崑崙山脈主分水嶺相連，在此地圖上顯示此峰頂屬於 Shorbulak 山。根據巴方地圖，上述兩條河流匯合處的邊界線沿相應支線的高地上升並沿其延伸；穿過海拔 6,520 米（21,300 英尺）的高地，直到與喀喇崑崙山脈主分水嶺的一個高地（參考坐標大約為經度 75°57'E. 和緯度 36°03'N.）。

（5）因此，邊界線通常向南延伸，然後向東延伸，嚴格遵循喀喇崑崙山脈主分水嶺，該分水嶺將塔里木河排水系統與印度河排水系統分開，並通過 East Mustagh 山口（Muztagh 山口），喬戈里峰 (Chogri Peak)（K2）的峰頂，布洛阿特峰 (Broad Peak) 的峰頂，加舒爾布魯木 I 峰 (Gasherbrum) 山的峰頂（8068），因地拉科里山口 (Indirakoli Pass)（僅在中國地圖上命名）和特拉木坎力峰 (Teram Kangri) 的高地，併到達其東南端喀喇崑崙山口 (Karakoram Pass)。

## 爭議狀態

巴基斯坦對印度控制的拉達克地區（以前是查謨和克什米爾邦的一部分）擁有領土主張，該地區的邊界與中國接壤（另請參見中印邊境實際控制線）。巴基斯坦政府使用的地圖將拉達克與中國的邊界注釋為「邊界未定義」，待克什米爾衝突爭議解決之後，有關主權當局將正式確定其地位。

相反，中國－巴基斯坦邊界並未得到印度的承認，印度聲稱其以前是查謨和克什米爾邦；而這一主張否定了任何中國－巴基斯坦邊界，確實會給印度與阿富汗一段共同邊界。印度拒絕承認 1963 年中國－巴基斯坦邊界條約的合法性，也拒絕承認割讓喀喇崑崙走廊地區（沙克思干谷地）給中國的立場，事實上由於中印邊界其他大部分地區也存在爭議，印度的立場使情況更加複雜。 1984 年，印度開始將部隊轉移到克什米爾迄今尚未解決的錫亞琴冰川，從而改變了事實上的中國 - 印度 - 巴基斯坦三國國界交界點。(目前中國 - 印度 - 巴基斯坦的領土的三國國界交界點在錫亞康戈里峰 (Sia Kangri) 峰頂東南約一公里的因地拉科山口。) 1963 年《中巴邊界協定》第 6 條規定，如果克什米爾爭議得到解決，就應重新談判中巴邊界。但是，由於印度與中國的關係仍然冷卻，與巴基斯坦的敵對關係不佳，邊界爭議不太可能很快得到解決。

## 邊界關卡

紅其拉甫口岸是中國和巴基斯坦之間唯一的現代邊境口岸，可經由喀喇崑崙公路通行。 歷史上也曾使用過明鐵蓋達坂和克里克達坂，而那些邊界關卡車輛不能通行並且是封閉的。

## 地圖

* * * *

## 參見

* 中巴邊界協定
* 克什米爾衝突
* 中國－巴基斯坦關係
* 中印邊界問題
* 中國－印度關係
* 排依克山口
* 托克滿蘇達坂
* 瓦根基達坂
* 克里克達坂
* 明鐵蓋達坂
* 卡拉其古河谷
* 中國－阿富汗邊界
* 中國塔吉克斯坦邊界

## 注釋

## 參考資料
中巴边界协定

《**中巴邊界協定**》，全稱為《中華人民共和國政府和巴基斯坦政府關於中國新疆和由巴基斯坦實際控制其防務的各個地區相接壤的邊界的協定》，是中華人民共和國和巴基斯坦兩國政府達成的邊界協定。1963 年 3 月 2 日在北京簽訂，中國簽字代表為外交部長陳毅，巴基斯坦簽字代表為外交部長佐勒菲卡爾・阿里・布托。

## 要點

根據 1963 年中華人民共和國和巴基斯坦二國政府達成的本協定：

* 坎巨提歸屬巴基斯坦控制下的克什米爾。
* 巴基斯坦控制下的喀喇崑崙走廊區域歸屬中國。

## 附加內容

* 目前印度對中國控制的喀喇崑崙走廊聲稱擁有主權，但中國政府聲稱對西段不存在領土爭端。

## 參考文獻

## 注釋

* 坎巨提
* 喀喇崑崙走廊
* 錫亞琴冰川
* 中華人民共和國領土爭端
* 中國－巴基斯坦邊界
中巴關係

**中巴關係**可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：

## 中國／中華人民共和國

* 中國－巴哈馬關係
* 中國－巴林關係
* 中國－巴貝多關係
* 中國－巴西關係
* 中國－巴勒斯坦關係
* 中國－巴基斯坦關係
* 中國－巴拿馬關係
* 中國－巴布亞紐幾內亞關係
* 中華人民共和國與巴拉圭關係

## 中華民國

* 中華民國與巴哈馬關係
* 中華民國與巴林關係
* 中華民國與巴貝多關係
* 中華民國與巴西關係
* 臺灣與巴西關係史
* 中華民國與巴勒斯坦關係
* 中華民國與巴基斯坦關係
* 中華民國與巴拿馬關係
* 中華民國與巴布亞紐幾內亞關係
* 中華民國－巴拉圭關係
中市区_(合肥市)

**中市區**是中華人民共和國安徽省合肥市舊區名，始建制於 1963 年 8 月更名南市區為中市區，同時撤銷南市人民公社，為今天安徽省合肥市廬陽區的主要組成部分。2002 年 3 月與合肥市郊區所屬的三十崗鄉、杏花村鎮、大楊鎮合併成為廬陽區。

## 參考資料
中市区_(蚌埠市)

**蚌山區**是中國安徽省蚌埠市下轄的一個區。面積 83.08 平方千米，人口 21.83 萬，轄雪華、燕山 2 個鄉，天橋、青年、緯二路、黃莊、宏業村 5 個街道辦事處。

2004 年 1 月，將蚌埠市中市區更名為蚌山區。蚌山區轄原中市區的天橋、青年、緯二路、勝利和黃莊 5 個街道；原東市區的宏業村、龍湖新村 2 個街道及煙墩村；原西市區朝陽街道的新建、東方紅 2 個居委會，釣魚台街道的友誼、雅郢 2 個居委會和施徐村；原郊區的燕山鄉，雪華鄉的邱橋、紀郭、沈圩 3 個村，長青鄉的陶店、金圩 2 個村，秦集鎮的仲集村。

## 行政區劃

蚌山區下轄 7 個街道辦事處、2 個鄉：

天橋街道、​青年街道、​緯二路街道、​黃莊街道、​宏業村街道、​勝利街道、​龍湖新村街道、​燕山鄉和雪華鄉。

## 參考文獻

## 外部連結

* 蚌埠市蚌山區人民政府
中市河

**中市河**是中國江蘇省蘇州市的一條河流。西起閶門外城河，東至平門小河。全長 1,050 米，寬度 4-5 米。與閶門內城河、倉橋浜、學士河等垂直。沿中市河南側為西中市、東中市等街道，北側為閶門內下塘。

沿河古蹟有泰伯廟等。

## 橋梁

* 

## 參考文獻
中市街道

**中市街道**可以指：

* 中市街道 (阜陽市)，中華人民共和國安徽省阜陽市潁泉區下轄的街道
* 中市街道 (六安市)，中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的街道
中市街道_(六安市)

**中市街道**，是中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

中市街道下轄以下地區：

迎賓社區、​人民新村社區、​九墩塘社區、​油坊橋社區、​康樂社區、​小南海社區和前進社區。

## 參考資料
中市街道_(阜阳市)

**中市街道**，是中華人民共和國安徽省阜陽市潁泉區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

中市街道下轄以下地區：

新建社區、​三里社區、​車站社區、​東關外社區、​勝利社區、​河濱社區、​泉河社區、​新世紀社區、​惠泉社區、​順河社區、​金馬社區、​泉北社區、​新興社區、​三皇社區、​北京西路社區、​雙河社區、​北京中路社區、​泉潁社區、​泉源社區、​西湖社區、​商貿城社區、​工業園社區、​白廟社區、​十里舖村、​坎河村、​尚莊村、​李老莊村、​街頭村、​王付郢村和中北村。

## 參考資料
中市街道办事处

**中市街道**可以指：

* 中市街道 (阜陽市)，中華人民共和國安徽省阜陽市潁泉區下轄的街道
* 中市街道 (六安市)，中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的街道
中布倫特_(英國國會選區)

**中布倫特**（英語：Brent Central），英國國會一自治市選區，包括大倫敦西北部布倫特區中部的九個地方選區。

始設於 2010 年。2010 年大選中自民黨的莎拉・特澤以 44.2% 選票成功連任。

## 參考文獻
中布干維爾區

**中布干維爾區**（英語：Central Bougainville District），是巴布亞紐幾內亞的一個區，位於布干維爾島，由布干維爾自治區負責管轄，首府設於基埃塔 - 阿拉瓦，面積 2,592 平方公里，2011 年人口 58,860，人口密度每平方公里 23 人。

## 參考資料

* Districts of Papua New Guinea（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at statoids.com
中布爾盧克

**中布爾盧克**（烏克蘭語：Середній Бурлук）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州庫皮揚斯克區的大布爾盧克市鎮負責管轄。該村處於大布爾盧克河右岸，始建於 1650 年，面積 0.78 平方公里，海拔高度 120 米，2001 年人口 251。

## 參考資料

* Середній Бурлук
* Погода в селі Середній Бурлук（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中布達

**中布達**是烏克蘭的城市，位於該國東北部，距離首府蘇梅 150 公里，毗鄰與俄羅斯接壤的邊境，由蘇梅州負責管轄，始建於 1650 年，面積 27.03 平方公里，海拔高度 185 米，2010 年人口 7,298。
中布達區

**中布達區**（烏克蘭語：Середино-Будський район），曾是烏克蘭的一個區，位於該國東北部，由蘇梅州負責管轄，首府設於中布達，面積 1,100 平方公里，2013 年人口 17,132，人口密度每平方公里 15.57 人。

該區在 2020 年 7 月 18 日的烏克蘭行政區劃改革中被撤銷，改革後蘇梅州下分為 5 個區。
中布關係

**中布關係**可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：

## 中國／中華人民共和國

* 中國－布吉納法索關係
* 中國－蒲隆地關係（臺灣稱蒲隆地；中國大陸、港澳、星馬稱布隆迪）

## 中華民國

* 中華民國與布吉納法索關係
* 中華民國與蒲隆地關係（臺灣稱蒲隆地；中國大陸、港澳、星馬稱布隆迪）
中布顿县

**中布頓縣**（印尼語：Kabupaten Buton Tengah）是印度尼西亞東南蘇拉威西省的一個縣，範圍包括穆納島南部和卡巴那島南部，縣治位於拉本卡里。2014 年 7 月 24 日，印尼政府批准印度尼西亞共和國 2014 年第 15 號法令宣布布頓縣西部的 7 個區分出成立中布頓縣。中布頓縣所轄各區在 2010 年的普查人口總和為 86,112。

## 行政區劃

中布頓縣目前下轄 7 個區（Kecamatan）：

除 Talaga Raya 區在卡巴那島，其餘 6 區皆位於穆納島。

## 資料來源

## 外部連結

* 中布頓縣行政區劃圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中希腊大学

**中希臘大學**(Πανεπιστήμιο Στερεάς Ελλάδας)，是一所位於希臘中部的一所公立大學。中希臘大學成立於 2003 年。中希臘大學現有兩個校區，拉米亞校區與 Livadeia 校區。

## 院系設置

中希臘大學包含兩個系，即計算機科學與生物醫學信息學系、地區經濟發展系。

## 外部連結

* University of Central Greece Website
中希臘

**中希臘大區**（希臘語：Στερεά Ελλάδα，羅馬化：_Sterea Ellada_）是希臘的 13 個大區之一。面積 15,549 平方公里，人口 614,614 人（2005 年）。下轄維歐提亞州、艾維亞州、埃夫里塔尼亞州、福基斯州、弗西奧蒂斯州五個州。大區首府設在拉彌亞。

## 參考文獻
中帕关系

**中華民國與帛琉關係**（簡稱**臺帛關係**）是指中華民國與帛琉共和國之間的外交關係。兩國於 1999 年建交，目前皆在對方首都設有大使館。

## 歷史

* 1999 年 12 月 29 日，中華民國外交部長程建人與帛琉國務部長安薩賓（Sabino Anastacio）在柯羅分別代表兩國政府簽署建交公報，中華民國與帛琉建立大使級外交關係。
* 2000 年 2 月 17 日，中華民國在前首府柯羅設立大使館。
* 2001 年 10 月 4 日，帛琉在台北設立大使館。

## 高層互訪

### 現任 帛琉政府高層

國家元首 總統：惠恕仁（Surangel Whipps Jr.） 2021 年 1 月就任，任期 4 年

國會首長 參議院議長：包和康（Hokkons Baules） 2017 年 1 月就任，2021 年 1 月連任；眾議院議長：安薩賓（Sabino Anastacio） 2013 年 1 月就任，2017 年 1 月、2021 年 1 月連任

####  帛琉高層訪 中華民國團（1999/12 後）

####  中華民國高層訪  帛琉團（1999/12 後）

## 兩國合作項目

### 兩國政府間合作協定或備忘錄

## 兩國貿易

2021 年帛琉是中華民國第 154 名貿易夥伴，兩國貿易額 8,500,969 美元，其中中華民國對帛琉出口 7,588,529 美元，是第 137 大出口國，進口 912,440 美元，是第 160 大進口國，與 2020 年貿易額相比貿易總額約減少 37.02%、出口約減少 41.47%、進口約增加 86.50%。

* 中華民國－帛琉主要出口項目：生鮮或冷藏魚、石油瀝青、鋼鐵製品、塑膠製品、飲水、自動資料處理機等。
* 中華民國－帛琉主要進口項目：鋁、鐵、銅廢料及碎屑、原木等。

## 旅遊

### 簽證

自 2018 年 12 月 1 日起，持有中華民國護照的中華民國公民入境帛琉享有免簽證 90 日。

自 2018 年 12 月 1 日起，持帛琉護照的帛琉公民入境中華民國享有免簽證 90 日。

### 航空客運

兩國之間有直航航線，來往帛琉之客運航線如下：

1. 臺北－桃園國際機場 → 柯羅－羅曼・莫圖國際機場（由中華航空經營）。
* 上述目的地國際機場為鄰近該國首都或該國最主要樞紐機場，若要前往該國國內線機場詳見帛琉機場。
* 航線會因航空公司營運狀況更改或取消，出發前應與負責該航線的航空公司確認航線及航班，以免影響權益。

### 疫情影響

隨著 COVID-19 疫苗開打、疫情逐漸降溫，2021 年三月底，帛琉與台灣達成協議，實現兩國「旅遊泡泡」。帛琉總統惠恕仁（Surangel Whipps Jr.）亦於三月二十八日率團訪台，美國駐帛琉大使倪約翰（JohnHennessey-Niland）隨行；這是惠恕仁上任後首次出訪，也是國際疫情後，第一位到訪台灣的外國元首。

## 邦交挑戰

中華人民共和國是帛琉最大的旅客來源國，2017 年 11 月中華人民共和國政府頒布旅遊禁令，對帛琉政府施加壓力欲使其在外交承認上轉向，對此帛琉時任總統雷蒙傑索保證對中華民國關係不變。2018 年 7 月帛琉太平洋航空宣布停飛香港航線。由於中華人民共和國旅客人數銳減造成國家經濟收入減少，帛琉國會現任參眾兩院議長及兩位曾經擔任駐中華民國大使都轉向支持中華人民共和國，曾代表帛琉政府與中華民國政府簽訂建交公報現任眾議院議長安薩賓（Sabino Anastacio）也發布聲明認為台帛 1999 年建交公報明顯已過時，甚至預期在 2020 年之前雷蒙傑索政府會轉向中華人民共和國，面對原本支持中華民國的帛琉政要轉向，如何維持兩國邦誼是目前中華民國政府面對的課題。

2021 年 4 月 7 日，帛琉總統惠恕仁在法新社的採訪中表示，在其任期內不會改變支持台灣的立場：「如果我們是支持台灣的最後一人，我們也應繼續支持，因為台灣從一開始就一直跟我們在一起。」

## 參考資料

## 注釋

## 參見

* 中華民國駐帛琉大使列表
* 帛琉駐中華民國大使列表

## 外部連結

* 中華民國外交部帛琉共和國簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）(Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

　
: * 中華民國駐帛琉共和國大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）(Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
中帕科利特_(南卡罗来纳州)

**中帕科利特**（英語：Central Pacolet），是美國南卡羅來納州下轄的一座城市。城市類型是「市鎮」。其面積大約為 0.25 平方英里（0.647 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 216 人，人口密度約為每平方 英里 864 人（約合每平方公里 333.8 人）。

## 參考資料
中带藻科

**中帶藻科**（學名：_Mesotaeniaceae_）為雙星藻目的一科藻類。

## 屬

有 10 屬，約 94 種。

* 彎絲藻屬 _Ancylonema_ Berggr.
* 柱胞藻屬 _Cylindrocystis_ Menegh. ex De Bary
* 膝曲藻屬 _Geniculus Prescott_
* 中帶藻屬 (中帶鼓藻屬)_Mesotaenium_ Nägeli
* 梭形藻屬 _Netrium_ (Nägeli) Itzigs. & Rothe
* 核帶藻屬 _Nucleotaenium_ Gontsch. & Melkonian
* 扁帶藻屬 _Planotaenium_ (Ohtani) Petlovany & Pal.-Mordv.
* 彎柱藻屬 _Roya_ West & G. S. West
* 螺帶藻屬 _Spirotaenia_ Bréb.
* 多帶藻屬 _Tortitaenia_ Brook

## 參考文獻
中帰連

**中國歸還者聯絡會**（日語：中国帰還者連絡会）為以戰爭犯罪關押在中國戰犯管理所的舊日本軍軍人於釋放遣返歸國後於 1957 年 9 月 24 日所組成的團體。簡稱為**中歸聯**（中帰連／ちゅうきれん）。會員資格為「侵略中國之戰犯、而中國以寛大政策使其歸國之人」，首任會長為前侵華日軍陸軍中將藤田茂。「中歸聯」於 2002 年解散。

## 起源

中國抗日戰爭時期舊日本軍軍人在中國有戰爭犯罪嫌疑而被中華人民共和國政府拘留了 1109 名嫌疑人，其中，撫順戰犯管理所監獄關押 969 名；太原戰犯管理所監獄關押 140 名。撫順戰犯管理所收容的是在中國東北地區被蘇聯軍隊俘獲後，經過西伯利亞拘留，在 1950 年被移送到中國；太原戰犯管理所收容的是在抗日戰爭結束後國共內戰中加入中華民國國軍，被中國共產黨軍隊所俘。

中華人民共和國政府設置戰犯管理所的待遇與在西伯利亞拘留時期不同，食物營養豐富，病人或受傷的人得到周到照顧，衛生、文化生活有保障。另一方面，根據在戰爭中日本軍隊眾多的非人道的犯罪行為的見證，實行對戰犯嫌疑人的侵華罪行進行了反省、自供認罪。

根據 1956 年 4 月《全國人民代表大會常務委員會關於處理在押日本侵略中國戰爭中犯罪分子的決定》，6 月到 7 月間，在山西省太原市與遼寧省瀋陽市設立最高人民法院特別軍事法庭，對 45 名戰犯嫌疑人進行了審判。除此以外的 1064 名由戰犯管理所內的臨時法庭判決「免除起訴，立即釋放」。

1957 年 9 月 24 日，由部分被特赦釋放回國者建立「中國歸還者聯絡會」，以「和平」「反戰」「日中友好」為宗旨。首任會長是藤田茂。

## 活動

對於 731 部隊、南京大屠殺及強制連行等之戰爭罪行，以積極的証言活動及証人見證二者結合之宣導活動來傳布於世。在日本國內各地進行巡迴演講、執筆著述。1957 年該會協助日本紅十字會送還中國遇難勞工遺骨。

對於上述活動，也有田邊敏雄（平頂山慘案為撫順守備隊中隊長川上精一陸軍大尉的女婿）主張認為，於撫順戰犯管理所抑留舊日本軍人來被中國一方進行所謂的「洗腦」。

1988 年 10 月 22 日，「中歸聯」捐款在撫順戰犯管理所舊址建造了一座「向抗日殉難烈士謝罪碑」。

由於成員老去或陸續故去，2002 年本會之全國性組織解散，再以撫順奇蹟受領承繼會繼續活動傳承。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 季刊 中帰連（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「脫・洗脳史講座」 田辺敏雄之網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 女性國際戰犯法庭
* 山西殘留日本軍隊
* 金子安次
* 篠塚良雄
* 日本鬼子：日中 15 年戰爭・原皇軍士兵的告白
* 土屋芳雄
* 撫順奇蹟受領承繼會
中常

**中常**（？—？），字號不詳，伊爾根覺羅氏，滿洲鑲藍旗人。道光壬午翻譯進士。原任內閣學士兼禮部侍郎銜。

## 家庭成員

* 父珠爾杭阿，守備；
* 母佟佳氏；
* 妻愛新覺羅氏；
* 子松溎，咸安宮官學生、咸豐庚申翻譯進士，駐藏辦事大臣、刑部、工部尚書，西安、荊州將軍；
* 孫英琨，二品廕生，理藩院主事、聯琨。

## 參考文獻
中常会

**中國國民黨中央執行委員會常務委員會**，簡稱「中常會」，是中國國民黨在大陸時期最高決策和執行機構。同時中常會行使立法職權，中國國民黨的複決權大部分是在中常會行使。

## 歷史

1924 年 1 月中國國民黨第一次全國代表大會之後，實行代表大會制和委員制。全國代表大會閉會期間最高決策機構為中央執行委員會，「中央執行委員會互選常務委員組織常務委員會，在中央執行委員會全體會議閉會期間執行職務，對中央執行委員會負其責任」。「中央執行委員會互選常務委員三人，組織秘書處，執行日常黨務」，第一屆中央執行委員會第一次全會推定中央執行委員廖仲愷、戴季陶、譚平山三人為常務委員，協助孫中山處理中央日常事務。

1926 年 1 月 25 日，第二屆中央執行委員會第一次全體會議選舉成立了**中央執行委員會常務委員會**，推舉蔣中正、汪兆銘、譚延闓、譚平山、林祖涵、胡漢民、陳公博、甘乃光、楊匏安九人為中央執行委員會常務委員，推舉**張靜江**為主席。「中常會」 這一體制正式產生。1927 年 3 月，國民黨二屆三中全會通過了《統一黨的領導機關決議案》，重申以全國代表大會為國民黨最高權力機關，在全國代表大會後，黨的權力機關為中央執行委員會，「在中央執行委員會前後兩次全體會議之間，由全體會議互選之常務委員九人組成中央執行委員會常務委員會，對於黨務、政治、軍事行使最終議決權」；「在中央執行委員會之下，設政治委員會、軍事委員會等」；並選出汪精衛、譚延闓、蔣中正、孫科、顧孟徐、譚平山、陳公博、徐謙、吳玉章為中央常委委員，九人均兼政治委員，汪精衛、譚延闓、蔣中正、孫科、徐謙、顧孟余兼軍事委員」。

1928 年 2 月 7 日，第二屆中央執行委員會第四次全體會議通過一致推舉戴季陶、丁惟汾、于右任、譚延闓、蔣中正為中央執行委員會常務委員。1928 年 10 月 3 日，國民黨中央執行委員會第 172 次常委會通過《訓政綱領》與《國民政府組織法》。10 月 8 日，中常會任命蔣介石為國民政府主席兼海陸空軍總司令。

1931 年 12 月，第四屆中央執行委員會第一次全體會議通過推舉中央執行委員會常務委員案，推舉胡漢民、汪兆銘、蔣中正、于右任、葉楚傖、顧孟余、居正、孫科、陳果夫九人為常務委員。1933 年 2 月，中常會第 59 次會議通過《國民參政會組織法》。第 60 次中常會又制定了《國民參政會會員選舉法原則》。

1933 年 12 月，第五屆中央執行委員會第一次全體會議選舉中央常務委員會委員為胡漢民、汪精衛、蔣介石、馮玉祥、丁惟汾、葉楚傖、孔祥熙、鄒魯、陳立夫九人，中央常務委員會設主席、副主席，**胡漢民**為主席，蔣介石為副主席。胡漢民遠在歐洲，蔣介石成為中常會的實際主持人。

1938 年 3 月 31 日，在武漢召開國民黨「臨全大會」，在修改的黨章中增加「總裁」一章，大會授權蔣介石為總裁「統一黨政軍之指揮，負抗戰建國之大任」。中央執行委員會互選九人至十五人作為「輔弼總裁決議黨政大計之中央幹部，其組成之黨的最高權力機關 —— 中央執行委員會常務委員會對總裁負責」，「中央執行委員會互選九人至十五人為常務委員，總裁、副總裁不在其內」。1938 年 4 月 1 日，第五屆第四次中全會推舉丁惟汾、居正、于右任、戴季陶、孔祥熙、孫科、閻錫山、馮玉祥、葉楚傖、鄒魯、陳果夫、何應欽、李文范、白崇禧、陳公博十五人為中央常務委員。

1939 年 11 月，第五屆中央執行委員會第六次全體會議通過《改推常務委員案》，推王法勤、丁惟汾、鄒魯、孔祥熙、馮玉祥、閻錫山、陳果夫、李文范、何應欽、白崇禧、陳濟棠、陳樹人、張厲生、王泉笙、鄧家彥十五人為中央常務委員，並以國民政府五院院長為常務委員會當然委員。

## 歷任主席

1. 張靜江
2. 蔣中正
3. 胡漢民

## 參考文獻
中常侍

**中常侍**，中國漢朝、北齊時的官銜。

有研究者認為，西漢的中常侍來源於秦朝官職。一開始的稱呼是「常侍」，或稱常侍郎。漢武帝時東方朔曾為常侍郎。第一個有記載的中常侍是漢元帝的岳父許嘉。他可能在初元之前就獲得這一職銜。當時，中常侍僅是虛銜，多為皇帝愛倖之宦臣，無定員，凡列侯、將軍、卿大夫等，得此加銜，可出入禁中。

東漢漢明帝時，中常侍定員四人，雜用士人、宦官，其秩為千石，後又增為二千石。漢和帝時宦官鄭眾因參與帷幄，立有大功。中常侍員額增至十人。漢代宦官干政，亦是自鄭眾始。漢和帝的皇后鄧綏在丈夫逝世後，主政十六年。因女性主政，多用宦官。此時，中常侍已非加官，成為本職官名。漢靈帝時，有十常侍。東漢末年增至十二人，兼領卿署，宦官竟可權傾人主。曹魏時，這一官銜被棄之不用，代以散騎常侍。北齊有中侍中省，置中侍中二人，中常侍四人。隋朝為內侍省，領內侍、內常侍等官。

## 注釋
中平

**中平**（184 年農曆 12 月 29 日 —189 年農曆 4 月 12 日）是東漢皇帝漢靈帝劉宏的第四個年號，同時也是漢獻帝劉協的第二個年號。漢朝使用這個年號時間共記 6 年。

使用「中平」為年號是為了慶祝平定黃巾之亂。

中平六年四月，漢靈帝駕崩，漢少帝劉辯即位。改元光熹元年。

漢獻帝永漢元年（189 年）十二月，即中平六年十二月，「詔除光熹、昭寧、永漢三號」，復稱中平六年。

## 改元

* 光和七年 —— 十二月二十九日，改元為中平元年。
* 中平六年 —— 四月十三日，改元為光熹元年；永漢元年十二月，停用光熹、昭寧、永漢年號，復稱中平六年。
* 中平七年 —— 正月初十日，改元為初平元年。

## 大事記

* 中平六年 —— 四月十一日，漢靈帝駕崩；四月十三日，漢少帝劉辯即位。

## 紀年農曆對照表

## 參看

* 中國年號索引
* 中平 (消歧義)

## 參考文獻

## 參考資料

* 李崇智。中國歷代年號考。北京：中華書局. 2004 年 12 月. ISBN 7101025129.
中平_(消歧義)

**中平**可以指：

## 歷史

* 中平，東漢年號。

## 行政區劃

* 中平鄉，中國重慶市秀山土家族苗族自治縣下轄的一個鄉鎮。
* 中平里，多處稱為「中平里」的行政區。
* 中平鎮，多處稱為「中平鎮」的行政區。

## 場所

* 中壢站前商圈，又稱**中平商圈**，台灣桃園市中壢區的一個商圈。
* 中平路故事館，一棟日式雙並建築。
* 中平國中，多處稱為「中平國中」的學校。

## 人名

* 中平正彥，日本的漫畫家。
* 王中平，台灣男歌手、演員。
* 封中平，中華民國立法委員。
* 姜中平，香港甘草演員、監製、策劃、配音員
* 馬中平，中華人民共和國政治人物。
* 黃中平，台灣知名音樂錄影帶導演。
* 嚴中平，中國經濟史學家。

## 植物

* 中平樹

名稱以「中平」開頭的所有條目
中平三年

## 大事記

* **中國**
  * 二月，江夏兵趙慈反，殺南陽太守秦頡。
  * 罷太尉張延。拜張溫為太尉，張溫時在長安不在洛陽，為史上第一名在外受命的三公。
  * 六月，荊州刺史王敏討趙慈，斬之。
  * 十月，武陵蠻反，郡兵討破之。
  * 十二月，鮮卑寇幽、并二州。
  * 韓遂殺北宮伯玉、李文侯，自領軍隊。
* **羅馬帝國**
  * 高盧農民蜂起抗稅。
  * 不列顛篡位者欲暗殺總督佩蒂奈克斯，失敗。
* **紐西蘭**
  * 繼 180 年噴發之後，陶波湖再度噴發，火山灰將大部份地區天空遮蔽為紅色。

## 各國領袖

### 非洲

* **庫施**
  * 國王：Aritenyesbokhe（175 年－190 年）

### 亞洲

* **中國**
  * 東漢：
    * 皇帝：漢靈帝劉宏（168 年－189 年）
* **朝鮮**
  * 百濟：
    * 國王：肖古王（166 年－214 年）
  * 高句麗：
    * 國王：故國川王（179 年－197 年）
  * 新羅：
    * 國王：伐休尼師今（184 年－196 年）

### 歐洲

* **高加索伊比里亞**
  * 國王：阿姆扎斯普二世（185 年－189 年）
* **羅馬帝國**
  * 皇帝：康茂德（177 年－192 年）

### 中東

* **奧斯若恩**
  * 國王：Abgar IX（177 年－212 年）
* **安息**
  * 國王：沃洛吉斯四世（147 年－191 年）

## 出生

* 馬良，三國時期蜀漢謀士。
* 卡拉卡拉（188 年 4 月 4 日－217 年 4 月 8 日）29 歲，羅馬皇帝。

## 逝世

* 秦頡，東漢江夏都尉、南陽太守。
* 9 月 16 日 —— 陳寔，東漢政治人物（104 年出生，82 歲）
* 聖亞波羅尼 (St. Apollonius the Apologist)，基督教殉教者。

## 註釋
中平乡

**中平鄉**，是中華人民共和國重慶市秀山土家族苗族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

中平鄉下轄以下地區：

中坪村、​茶園村、​中寨村、​八排村、​貴落村和地岑村。

## 參考資料
中平商圈

**中壢站前商圈**是臺灣桃園市中壢區的一個商圈，圍繞臺鐵中壢車站發展。

在傳統認知中，中壢站前商圈是中壢區的區中心，並與桃園區的桃園站前商圈並列為桃園市兩大都市核心。然而近年來在多重因素影響下，中壢站前商圈的人潮銳減、商店數減少，已不再具有中壢區中心商業區的地位，但仍然是全區的交通中心。

## 商圈概要

### 中平路

中平路是中壢站前商圈最具代表性與知名度的區域，因此常單獨被稱作**中平商圈**或**中平路商圈**。此處設置了長約 700 公尺的徒步區，再加上以服飾為首的流行元素為主要商品，因此有「小西門町」之美稱。

### 中正路

中正路是中壢車站主要的聯外道路，因此道路兩旁也吸引不少商家聚集，尤其以服飾和連鎖餐廳占多數，設有 JC Park 食尚廣場中壢中正館。

### 中山路

中山路沿線有許多銀行與電訊公司聚集，是個商務、辦公氣氛較濃厚的區域。

### 其他

中壢站前商圈尚有許多商店分布在其餘的道路或小巷弄中。此外，因中壢工業區而來的東南亞勞工也常在中壢車站周邊消費或開設商店，尤其聚集長江路、中央東路一帶，這裡每到週末還會舉辦東南亞市集。

## 歷史

漢人早期來到中壢發展時，主要分布在兩大聚落：中壢老街與中壢新街，而中壢站前商圈這片地區在當時是個未形成聚落的普通墾地。

清治時期所鋪設的劉銘傳鐵路曾將中壢車站設在中壢新街附近，因此中壢新街曾成為歷史上的「中壢站前商圈」。直到日治時期時縱貫鐵路改線為現今的走法，中壢車站也因此移至現今的位置，今日的中壢站前商圈一帶便藉著交通優勢開始迅速發展，到了 1920 年中壢郡成立時，此地已是中壢首屈一指的商業地帶，將中壢郡役所設置在此更進一步確立政治地位，中壢站前商圈從此便被廣泛認為是中壢的核心區域。

但在最近幾年因人行道規劃不當、市容老舊、捷運施工造成噪音汙染與空間限縮、交通混亂、商圈轉移、網路購物興起等因素，中壢站前商圈出現明顯衰退，已不再有中壢區中心商業區的地位。

## 註釋

## 參見

* 中壢車站
* 中壢區
* 中正路 (中壢區)

## 參考文獻
中平國中

**中平國中**可以指：

* 新北市立中平國民中學
* 臺中市立中平國民中學
中平树

**中平樹**（學名：_**Macaranga denticulata**_）為大戟科血桐屬下的一個種。

## 參考文獻
中平正彥

**中平正彥**（日語：なかひら まさひこ）是日本的漫畫家，出生於高知縣高知市。曾就讀大阪藝術大學美術系，主要作品有《破壞魔定光》《少年街霸》等。

## 師匠

* 中原裕

## 助手

* 三好雄己
* 上山徹郎
中平路故事館

**中平路故事館**，原為桃園縣政府公務員眷屬宿舍，是一棟日式雙併建築。位於桃園市中壢區中壢火車站前的中平商圈內。為一層樓建築，以原木結構及榫接工法建成。為桃園市政府公告之歷史建築。
原住戶分別為桃園縣政府山地課課長王國治及桃園縣政府教育局中等教育科職員廖運全，王廖兩家人在此生活近 60 年，見證了中壢區半個世紀以來的發展過程。

中平路故事館為桃園市第一座城市故事館。

## 歷史

* 1930 年（民國 19 年 / 昭和 5 年），日式宿舍落成。
* 1946 年（民國 35 年），王國治及其眷屬遷入。
* 1948 年（民國 37 年），廖運全及其眷屬遷入。
* 2006 年（民國 95 年），王國治、廖運全逝世。
* 2010 年（民國 99 年），桃園縣政府公告登錄為歷史建築。
* 2012 年（民國 101 年），桃園縣政府文化局展開調查研究計畫。
* 2013 年（民國 102 年），開始進行修繕工程。
* 2015 年（民國 104 年），「中平路故事館」正式開館迎賓。

## 參考資料

* 桃園縣政府文化局，《一棟屋：世代眷戀》，2013

## 外部連結

* 中壢中平路縣府日式宿舍 桃園市政府文化局
* 桃園市政府客家事務局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中平路故事館 桃園觀光導覽網
* 中壢中平路縣府日式宿舍 文化部文化資產局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中平路故事館的 Facebook 專頁