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丹麥議會

**丹麥議會**（丹麥語：Folketinget，丹麥語發音：[ˈfʌlɡ̊ətˢeŋˀ]，直譯為**人民庭**）是丹麥的立法機關，共有 179 席，175 席來自丹麥本土，2 席來自格陵蘭，2 席來自法羅群島，最近一次選舉是在 2019 年。平日開會地點是位於哥本哈根斯洛索民島的基斯坦堡宮。

## 歷史

丹麥本來自 1849 年實行兩院制，議會由上議院（丹麥語：Rigsdag）與下議院（丹麥語：Landsting）所組成，直到 1953 年為止。原則上，兩者權力相等，唯所代表的選民有所分別。其議員是由獨立農民，商人及受教育人士所選。1866 年到 1915 年，下議院的選民只限於國王所委任的富翁。因此他們都只是代表貴族制度和保守派。1953 年的公民表決改變了這個制度，把兩院合併，成立了今天的丹麥議會。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） Folketinget（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 官方網站
丹麥超級盃

**丹麥超級盃**（**Danish Supercup**），是丹麥的一項足球盃賽，參賽球隊為丹麥足球超級聯賽冠軍及丹麥盃冠軍。賽事於 1994 年首辦，但已於 2004 年停辦。

## 歷屆冠軍

## 球會成績

## 參考
丹麥超級聯賽

**丹麥足球超級聯賽**（丹麥語：**Superligaen**，獲冠名贊助稱為 **SAS Ligaen**），通常簡稱「**丹超**」，是由丹麥足球協會管理，**丹麥頂級足球聯賽**。丹超聯賽隊伍共有 12 支。超級聯賽始於 1991–92 年球季。原本是於 1946 年成立的丹麥甲組足球聯賽，至 1991 年聯賽規格升級，變成現在的丹麥足球超級聯賽。

倘以 1991 年起計，贏得較多丹超聯賽冠軍較多的，數以哥本哈根和布隆德比為首，分別奪得了 13 次和 6 次冠軍。

## 參賽球隊

2022–23 年丹麥足球超級聯賽參賽隊伍共有 12 支。

## 歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：

## 球會奪冠次數

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （丹麥語）
* Guide to the Danish Superliga (in english) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麥足協

**丹麥足球協會**（Danish Football Union，丹麥語：_Dansk Boldspil-Union_，簡稱 DBU）是丹麥足球運動的管理機構，負責管轄丹麥超級足球聯賽及各級別男女子的國家足球隊，足協總部設於邦比。

丹麥足球協會是國際足總於 1904 年建立時的創會會員。

## 外部連結

* 丹麥足球協會官方網站（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麥足球先生

**丹麥足球先生**是表揚每年表現最卓越的丹麥足球員的獎項。此獎創立於 1961 年，由丹麥足球員互選產生。

白賴仁・勞特立及基斯甸・艾歷臣是目前獲獎次數最多的球員，先後四度掄元。

## 歷屆得主

### 由球員協會投票

### 球迷通過轉會市場投票

## 丹麥足協最佳球員

自 2006 年起，丹麥足協與電視台 TV2 合辦了「丹麥足協最佳球員」獎項。

## 參考資料

## 參見

* 丹麥足球員
丹麥足球冠軍

**丹麥足球冠軍**是指奪得丹麥國內最高等級男子職業足球聯賽的冠軍隊伍，現時最高等級足球聯賽為丹麥足球超級聯賽。歷年來丹麥足球冠軍包括從 1913 年至 1927 年的丹麥足球錦標賽、1928 年至 1929 年的丹麥錦標賽、1930 年至 1940 年的丹麥冠軍系列賽、1941 年至 1945 年的丹麥戰爭錦標賽、1946 年至 1990 年的丹麥甲級足球聯賽、以及 1991 年到現今的丹麥足球超級聯賽。

## 歷屆冠軍

### 丹麥足球錦標賽（Landsfodboldturneringen ，1913 年－1927 年）

### 丹麥錦標賽（Danmarksmesterskabsturneringen ，1928 年－1929 年）

### 丹麥冠軍系列賽（Mesterskabsserien ，1930 年－1940 年）

### 丹麥戰爭錦標賽（War Tournaments，1941 年－1945 年）

### 丹麥甲級足球聯賽（1st Division，1946 年－1990 年）

### 丹麥足球超級聯賽（Danish Superliga，1991 年－現在）

## 奪冠次數

### 按俱樂部

**最後更新**：2023 年 3 月 1 日

* **粗體字**俱樂部代表現時在頂級聯賽參加。
* _斜體字_俱樂部代表已經被合併。

### 按城市

**最後更新**：2023 年 3 月 1 日歷年來有 20 支奪冠俱樂部，共來自 10 個城市，最成功的城市是哥本哈根。

## 備註

## 參考

## 外部連結

* （丹麥語） Historien om Danmarksmesterskabet i fodbold 在_丹麥足協_
* （丹麥語） DanskFodbold.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 在_丹麥足協_
* （丹麥語） DANMARKSTURNERINGEN 在 _Haslund.info_
丹麥軍

**丹麥國防軍**（Forsvaret）是丹麥王國的軍隊，負責丹麥本土與海外領地格陵蘭、法羅群島的國防事務。依照丹麥憲法，丹麥君主是丹麥國防軍法律意義上的最高統帥；但依照丹麥國防法，丹麥國防大臣（部長）擔任丹麥國防軍與丹麥鄉土防衛隊的總指揮。國防司令部是三軍最高指揮機構。丹麥實行義務兵與志願兵相結合的兵役制。

## 組成

### 陸軍

### 海軍

### 空軍

### 鄉土防衛隊

* * * * * * * * *

## 參考文獻
丹麥酥

**丹麥酥**是一種多層層壓甜糕點。此類糕點最初是由奧地利麵包師帶到丹麥，後來發展成為丹麥的特色。後來丹麥移民又把丹麥酥引進到美國。

## 參考文獻
丹麥醫藥署

**丹麥醫藥署**（丹麥語：Lægemiddelstyrelsen）是丹麥衛生部的下屬機構。

丹麥醫藥署主管丹麥醫療用品、設備、藥物、興奮劑法規，以確保丹麥的醫藥品質水準，保障每個國民的用藥安全。功能上與美國食品藥品監督管理局類似。該機構也是丹麥研發系統「Biopeople」的一員，該系統總部位於哥本哈根大學。 

## 參考文獻

## 外部連結

* 丹麥醫藥署官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （丹麥文）
丹麥金像獎

**羅伯獎**（丹麥語：**Robert**），又稱作**丹麥金像獎**，是丹麥的電影獎項，由丹麥電影學院所頒發，得獎者是由學院成員投票所決定的，頒給前一年傑出的電影工作者。羅伯獎的名稱來自於丹麥雕塑家羅伯傑各布森（Robert Jacobsen）。

## 主要頒發獎項

* 最佳丹麥電影
* 最佳導演
* 最佳女主角
* 最佳男主角
* 最佳女配角
* 最佳男配角
* 最佳原創劇本
* 最佳攝影
* 年度電影音樂
* 年度電影歌曲
* 年度服裝設計
* 年度音效
* 最佳丹麥兒童電影
* 年度短片
* 年度美國電影
* 年度非美電影
* 羅伯成就獎

## 歷屆得獎電影

2010 年最佳丹麥電影︰撒旦的情與慾

2011 年最佳丹麥電影︰R

2012 年最佳丹麥電影︰驚悚末日

2013 年最佳丹麥電影︰海劫

2014 年最佳丹麥電影︰謊言的烙印

2015 年最佳丹麥電影︰性愛成癮的女人 加長版

2016 年最佳丹麥電影︰十個拆彈的少年

 

## 參考資料

## 另見

* 波迪獎：另一個丹麥電影獎項
丹麥鎮區_(愛荷華州埃米特縣)

**丹麥鎮區**（英語：Denmark Township）是位於美國愛荷華州埃米特縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，丹麥鎮區的面積為 93.24 平方公里，當中陸地面積為 93.24 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 1192 人，而人口密度為每平方公里 12.78 人。

## 參考文獻
丹麥鎮區_(愛荷華州李縣)

**丹麥鎮區**（英語：Denmark Township）是位於美國愛荷華州李縣的一個行政鎮區。

## 地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，丹麥鎮區的面積為 53.48 平方公里，當中陸地面積為 52.84 平方公里，而水域面積為 0.64 平方公里。當地共有人口 804 人，而人口密度為每平方公里 15.03 人。

## 參考文獻
丹麥電台

**丹麥廣播公司**（丹麥語：Danmarks Radio，一般縮寫：DR）是丹麥的公共廣播電台及電視台，成立於 1925 年，1951 年開始播出電視節目。總部位於哥本哈根，是歐洲廣播聯盟的創始會員之一。2008 年，丹麥廣播公司遷入新總部大樓。現在丹麥廣播公司擁有四個廣播頻率和六個電視頻道，並且擁有自己的交響樂團。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麥音樂出版協會

**丹麥音樂出版協會**（丹麥語：Samfundet til Udgivelse af Dansk Musik，英語：The Society for the Publication of Danish Music）是丹麥最早的出版社之一。1871 年，以作曲家彼得・海斯為首的一群音樂家，創立了一個小型聯盟，旨在丹麥音樂的推廣與保存。由於會員數在 1887 年銳減，他們決定專注於當代音樂領域，之後成為該社的出版核心業務迄今。此外，丹麥政府在 1890 年之後開始資助協會的業務。

丹麥代表性的作曲家卡爾・尼爾森是協會的董事，自 1899 年起任，直到逝世為止。他也在協會出版了自己的作品。

2007 年，協會經過重組，轉為私有，不過其資金仍高度仰賴國家補助。2011 年，協會更名為「**Edition S – music¬sound¬art**」。

## 參考資料

**參照**

## 參見

## 外部連結

* 官方網站
丹麥飲食

**丹麥飲食**起源自當地農民的飲食文化。在 19 世紀之後，由於烹飪技術的提升和工業革命使得物流變得更便利，丹麥飲食文化也變得更加發達，也使得丹麥菜開始使用新鮮蔬菜等食材。丹麥飲食文化以肉類、魚類菜餚居多。在酒類方面，丹麥原本以啤酒、阿夸維特和苦精著稱，但近年進口葡萄酒的人氣越來越高。

## 參考資料
丹麥餅店

**丹麥餅店**（英文：**Danish Bakery**）位於香港香港島灣仔區銅鑼灣禮頓道 106 至 126 號禮信大廈地下 10 號，鋪位面積達約 800 平方呎，為灣仔區一家知名餅店，以豬扒包及熱狗聞名，吸引過陳奕迅和鄭伊健等香港藝人、南華足球隊隊員及於跑馬地運動場完成訓練的香港甲組足球聯賽足球運動員光顧，亦為香港大球場於足球賽事舉辦前後的足球迷聚會熱點。丹麥餅店於 1971 年開業至今，於 2013 年 3 月，該鋪位業權以 7,880 萬港元易手，丹麥餅店被提出增加租金一倍而引起香港傳媒報道。

## 運作

丹麥餅店保留有傳統的前店舖後工場運作模式（面積分別達約 300 及 500 方呎），由兩名麵包師傅分別於晚上 11 時及早上 9 時工作，共有 8 名員工，分為兩輪更替製造麵包，每日共出爐 800 個。每日售賣 600 至 700 個麵包、約 200 隻雞髀及各種小食。 除了西餅及麵包外，店內所有食品和飲品均為即點即造，其漢堡扒亦是新鮮，以人手搓揉製成，再在鐵板上烤至表層微脆，才配上自製的餐包和沙拉醬。所有餐包均在加上配料前放進烤爐略為烘烤，以保持由內至外均是熱騰騰的。

## 歷史

1958 年，一個廖姓家族（Liu Shek Foon 和 Lam Shui Kuen）以 70,000 港元於銅鑼灣購置一間鋪位，以長命契形式持有，成為一手買家。1971 年，租予吳國強和妻子於該鋪位開設丹麥餅店，每月租金 4,500 港元；截至 2005 年最後一次增加租金，方才增加租金共 12 次，而且每次增加幅度都落後於市場環境。

1982 年，Liu Shek Foon 去世，全數業權歸予 Lam Shui Kuen。

2004 年至 2005 年，Lam Shui Kuen 將該鋪位業權轉讓予 Liu Thomas 及 Liu David Yu，作價分別 500 萬港元；皆屬於家族的內部轉讓。

2013 年 3 月，該間鋪位以 7,880 萬港元易手，平均呎價約 98,500 港元。代理人指出，新業主要求至少增加租金一倍（從 52,000 港元增加至逾 100,000 港元）。《明報》及《東方日報》都報道，年近耄耋的丹麥餅店東主回應表示，由於丹麥餅店全店只有 8 名員工，無法增加供應數量，或許需要每款小食增加價格 1 港元；《蘋果日報》則報道為，東主回應表示肯定繼續租賃兩至三年；《星島日報》則報道為，東主考慮於餘下兩年租約期滿後結業及退休。

## 鄰近

* 利園二期

## 評價

2013 年 4 月 3 日，前香港足球代表隊隊員歐偉倫和鍾皓賢舊地重遊，再次到訪丹麥餅店。歐偉倫表示，他於自 1993 年加盟南華足球隊起，在位於加路連山道的南華體育會生活了 14 年，幾乎每日光顧丹麥餅店。他表示，於青年球員時代去香港大球場觀賞足球比賽，定必經過丹麥餅店，每次都會購買雞髀或者熱狗。他最欣賞丹麥餅店配在熱狗的特製沙拉醬；他成為甲組球員後，有時候在宿舍休息時，都會著青年球員代為購買丹麥餅店所推出的熱狗。鍾皓賢表示：「雖然知道於比賽前食太多煎炸食物不健康，惟總是忍不住，特意去購買（丹麥餅店所推出的）雞髀及奶茶。」

## 參考注釋
丹麥首相

**丹麥首相**（丹麥語：Danmarks statsminister）或稱**丹麥總理**，是丹麥王國的政府首腦，由丹麥議會多數黨或執政聯盟領袖出任、並經丹麥君主任命。

## 官方名稱

從 1848 年到 1855 年，從亞當・威廉・莫爾特克伯爵開始，丹麥政府首腦官方頭銜稱為**首相**（Premierminister）。從 1855 年到 1918 年，頭銜改稱為「部長會議主席」（Konseilspræsident）。 1918 年開始，官方頭銜稱為「國務總理大臣」（Statsminister）。

## 首相（1848-1855）

## 部長會議主席（1856-1918）

## 國務總理大臣（1918 年－至今）

## 備註

## 參考資料

## 參見

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：丹麥首相列表
* The Prime Minister's Office（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Statsministeriet)
* Official Denmark Constitution, from the Royal Danish Ministry of Foreign Affairs.
* List of Danish heads of government from the Prime Ministers Office（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A similar list from the Danish Foreign Ministry, including the PM's party tag
* Lists of Danish governments since 1848（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* World Statesmen: Denmark（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (lists all Danish ruling monarchs from 899 on, and non-monarchial heads of government from 1699 on).

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丹麥駐伊斯蘭堡大使館爆炸案

**丹麥駐巴基斯坦大使館爆炸案**發生於 2008 年 6 月 2 日當地時間（UTC+5）12:10 左右，恐怖分子在丹麥駐巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德的大使館停車場旁邊發動自殺式汽車炸彈襲擊，造成至少 8 人死亡，24 多人受傷。爆炸產生的威力使現場留下一個大坑，多輛汽車被炸毀，還波及到附近建築受損。事後，阿蓋達組織在網站發表聲明對襲擊負責，表示此次襲擊是對日德蘭郵報穆罕默德漫畫事件的報復。

## 參考資料

## 外部連結

* 丹麥駐巴基斯坦大使館網站

### 圖輯

* BBC News Online. In pictures: Islamabad bombing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jyllands-Posten: Photo Gallery: Explosion outside the Danish Embassy
* VG: Photo Gallery: Terrorist Attack in Islamabad
丹麥駐外機構列表

**丹麥駐外機構列表**為北歐國家丹麥王國派駐外國代表機構之列表，據 1962 年北歐五國簽署的《赫爾辛基條約》，在沒有丹麥外交機構的非歐盟國家中，丹麥公民可以獲得北歐其他國家在該國的領事機構的領事保護，另外，丹麥公民也作為歐盟公民，亦有權獲得在該國存在的任何其他歐盟國家外交機構的領事保護。

## 非洲

* 阿爾及利亞
  * 阿爾及爾（大使館）
* 布吉納法索
  * 瓦加杜古（大使館）
* 埃及
  * 開羅（大使館）
* 衣索比亞
  * 阿迪斯阿貝巴（大使館）
* 迦納
  * 阿克拉（大使館）
* 肯亞
  * 奈洛比（大使館）
* 馬利
  * 巴馬科（大使館）
* 摩洛哥
  * 拉巴特（大使館）
* 奈及利亞
  * 阿布賈（大使館）
* 索馬利蘭
  * 哈爾格薩（代表處）
* 南非
  * 普利托利亞（大使館）
* 坦尚尼亞
  * 三蘭港（大使館）
* 烏干達
  * 坎帕拉（大使館）

## 美洲

* 阿根廷
  * 布宜諾斯艾利斯（大使館）
* 巴西
  * 巴西利亞（大使館）
  * 聖保羅（大使館）
* 加拿大
  * 渥太華（大使館）
  * 多倫多（總領事館）
* 智利
  * 聖地牙哥（大使館）
* 哥倫比亞
  * 波哥大（大使館）
* 墨西哥
  * 墨西哥城（大使館）
* 美國
  * 華盛頓哥倫比亞特區（大使館， 格陵蘭代表處）
  * 芝加哥（總領事館）
  * 休斯頓（總領事館）
  * 紐約（總領事館）
  * 帕羅奧圖（總領事館）

## 亞洲

* 阿富汗
  * 喀布爾（大使館）
* 孟加拉
  * 達卡（大使館）
* 中國
  * 北京（大使館)
  * 廣州（總領事館）
  * 上海（總領事館）
* 印度
  * 新德里（大使館）
* 印度尼西亞
  * 雅加達（大使館）
* 伊朗
  * 德黑蘭（大使館）
* 以色列
  * 特拉維夫（大使館）
* 日本
  * 東京（大使館）
* 黎巴嫩
  * 貝魯特（大使館）
* 緬甸
  * 仰光（大使館）
* 巴基斯坦
  * 伊斯蘭瑪巴德（大使館）
* 巴勒斯坦
  * 拉姆安拉（代表處）
* 菲律賓
  * 馬尼拉（大使館）
* 沙烏地阿拉伯
  * 利雅得（大使館）
* 新加坡
  * 新加坡 (大使館）
* 南韓
  * 首爾（大使館）
* 臺灣
  * 台北（商務辦事處)
* 泰國
  * 曼谷（大使館）
* 土耳其
  * 安卡拉（大使館）
  * 伊斯坦堡（總領事館）
* 阿聯
  * 阿布達比（大使館）
* 越南
  * 河內（大使館）

## 歐洲

* 奧地利
  * 維也納（大使館）
* 比利時
  * 布魯塞爾（大使館， 法羅群島及 格陵蘭代表處)
* 保加利亞
  * 索非亞（大使館）
* 克羅埃西亞
  * 薩格勒布（大使館）
* 捷克
  * 布拉格（大使館）
* 愛沙尼亞
  * 塔林（大使館）
* 芬蘭
  * 赫爾辛基（大使館）
* 法國
  * 巴黎（大使館）
* 德國
  * 柏林（大使館）
  * 弗倫斯堡（總領事館）
  * 漢堡（總領事館）
  * 慕尼黑（總領事館）
* 希臘
  * 雅典（大使館）
* 匈牙利
  * 布達佩斯（大使館）
* 冰島
  * 雷克雅未克（大使館，代表處: 法羅群島， 格陵蘭)
* 愛爾蘭
  * 都柏林（大使館）
* 義大利
  * 羅馬（大使館）
* 拉脫維亞
  * 里加（大使館）
* 立陶宛
  * 維爾紐斯（大使館）
* 荷蘭
  * 海牙（大使館）
* 挪威
  * 奧斯陸（大使館）
* 波蘭
  * 華沙（大使館）
* 葡萄牙
  * 里斯本（大使館）
* 羅馬尼亞
  * 布加勒斯特（大使館）
* 俄羅斯
  * 莫斯科（大使館， 法羅群島代表處）
  * 聖彼得堡（總領事館）
* 塞爾維亞
  * 貝爾格勒（大使館）
* 西班牙
  * 馬德里（大使館）
* 瑞典
  * 斯德哥爾摩（大使館）
* 烏克蘭
  * 基輔（大使館）
* 英國
  * 倫敦（大使館， 法羅群島代表處）

## 大洋洲

* 澳洲
  * 坎培拉（大使館）
  * 雪梨（總領事館）

## 駐國際組織代表團

* 歐洲議會 (斯特拉斯堡)
* 歐盟 (布魯塞爾)
* 北約 (布魯塞爾)
* 經濟合作暨發展組織 (巴黎)
* 歐洲安全與合作組織 (維也納)
* 國際原子能機構 (維也納)
* 全面禁止核子試爆條約組織 (維也納)
* 聯合國
  * 紐約
  * 日內瓦
  * 維也納

## 參考資料

## 相關參見

* 駐丹麥外交機構列表
* 丹麥外交
* 丹麥外交部
*
丹麥駐英國大使館

**丹麥駐英國大使館**，是丹麥對英國設置的外交代表機構。

## 歷史

1977 年完成，位於倫敦肯辛頓斯隆街，占據了一棟大型現代建築，設計師是阿納・雅各布森。該樓通體黑色，主入口臨街，而左側的小路上另有一入口，通向冰島駐英國大使館。丹麥和冰島使館公用該建築。

## 外部連結

* Official website
丹麥體育

**丹麥**體育十分多樣化。丹麥的國家運動是足球，最大的成就是連續六屆入圍歐洲國家盃，並於 1992 年獲得冠軍。其他顯著的戰績包括贏得 1995 年國際足總洲際國家盃，以及 1998 年世界盃打進半準決賽。丹麥國內有超過 31.3 萬人的足球選手，並且有超過 1,600 家足球俱樂部。1997 年，丹麥曾排名 FIFA 世界排名第三位。除了足球之外，手球、自行車、帆船、羽毛球、冰球、游泳、高爾夫球在丹麥也很流行，一些青年人也喜歡籃球。

## 註解

## 參考文獻
丹麥－俄羅斯關係

**丹麥 - 俄羅斯關係**（Dano-Russian Relations ）是丹麥和俄羅斯兩國之間的關係。丹麥國王和俄羅斯沙皇從 15 世紀開始互動 —— 隨後丹麥控制進出波羅的海對俄羅斯帝國的貿易和海軍靈活性具有重要意義，而丹麥和瑞典之間的競爭一方面並在瑞典和俄羅斯之間建立了聯盟和軍事支持。丹麥和蘇聯於 1924 年 6 月 18 日建交。

俄羅斯在哥本哈根設有大使館，在托爾斯港（法羅群島）設有領事館；丹麥在莫斯科設有大使館，在聖彼得堡設有總領事館，在加里寧格勒設有名譽領事館。兩國都與波羅的海接壤，都是歐洲委員會和歐洲安全與合作組織的成員。

## 外部連結

* Danish embassy in Moscow （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russian embassy in Copenhagen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russia, Denmark sign visa facilitation, readmission agreements （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麥－意大利關係

**丹麥–義大利關係**是指丹麥和義大利現在和歷史上的關係。兩國在各自首都均設有大使館，兩國都是歐盟和北約成員國。 

外交關係於 1861 年 9 月 2 日建立，關係被描述為「友誼與合作的堅實紐帶」。兩國之間的關係基於共同的歐洲使命。

此外，自 1960 年代以來，兩國還開展了密切的文化交流。

]]

## 參考

 

## 延伸閱讀

* Montelius, Oscar, On the Earliest Communications Between Italy and Scandinavia, The Journal of the Anthropological Institute of Great Britain and Ireland **30**, 1900, **30**
* Hammond, Susan Lewis. Italian Music and Christian IV's Urban Agenda for Copenhagen. Scandinavian Studies. 2005, **77** (3). JSTOR 40920604.
* Franza, Carlo, «Il Palazzo sulla Fredericiagade» dell’amb. Cortese su ambasciata d’Italia a Copenaghen, Giornale Diplomatico, 12 April 2022 （義大利語）
丹麥－挪威

**丹麥 - 挪威聯合王國**（丹麥文／瑞典文：Danmark-Norge），存在於 1524 年－1814 年的北歐國家，由卡爾馬聯合（1397 年－1523 年）演變而來。1523 年瑞典王國獨立後，挪威繼續與丹麥聯合。此後數百年間，丹麥和瑞典不斷爭雄，挪威長期作為丹麥牽制瑞典北方的基地而存在。

1658 年與 1660 年之間，瑞典王國一度衝破丹麥的封鎖，占領挪威中部的特隆赫姆港，但最終由於 1659 年瑞典侵略丹麥失敗而被後者收復。

1801 年，英國懷疑丹麥與法國結盟，故用軍艦轟擊哥本哈根，且封鎖挪威，造成其境內大饑荒。

1814 年，原法國皇帝拿破崙一世麾下大將，瑞典王儲卡爾・約翰（後來的卡爾十四世）進攻丹麥，迫使之於 1 月 14 日簽訂《基爾條約》，割讓挪威。5 月 17 日，丹麥王儲 —— 挪威總督克里斯蒂安・弗雷德里克（後來的克里斯蒂安八世）宣布挪威獨立，卡爾・約翰前往征討，最終於 8 月 14 日簽訂莫斯和約，將挪威併入瑞典。丹麥－挪威聯合體終結。1815 年維也納和會上，列強承認挪威是瑞典的領土。
丹麥－斯洛文尼亞關係

**丹麥－斯洛維尼亞關係**是指丹麥和斯洛維尼亞之間的外交關係。兩國均為歐洲聯盟、北約、經濟合作與發展組織成員國。

## 歷史

在斯洛維尼亞獨立前，兩國交往甚少。1991 年 6 月 25 日，十日戰爭後，斯洛維尼亞脫離南斯拉夫社會主義聯邦共和國成為獨立國家，翌年 1 月 20 日，丹麥與斯洛維尼亞建交。兩國關係友好，丹麥一直支持斯洛維尼亞加入歐洲聯盟。2001 年，丹麥女王瑪格麗特二世首次出訪斯洛維尼亞，次年，丹麥首相安諾斯・福格・拉斯穆森亦訪問斯洛維尼亞，並表達了對於斯洛維尼亞加入歐盟的支持。

在斯洛維尼亞加入歐洲聯盟後，兩國的人員流通更加便利，丹麥境內也出現了一些有規模的斯洛維尼亞人社區。

## 外交機構

2014 年， 丹麥基於預算考量，裁撤了駐斯洛維尼亞大使館，目前丹麥對斯洛維尼亞的相關事務由駐匈牙利大使館兼轄，丹麥在盧布爾雅那也有一個名譽領事館。

 斯洛維尼亞在哥本哈根設有大使館，也兼轄該國在 瑞典、 挪威、 芬蘭、 冰島的相關事務。斯洛維尼亞也在奧胡斯等城市委任名譽領事。

## 參考資料
丹麥－立陶宛關係

**丹麥 - 立陶宛關係**是丹麥和立陶宛之間的外交關係。立陶宛在哥本哈根設有大使館，丹麥在維爾紐斯設有大使館。兩國都是歐盟和北約的成員國。兩國於 1991 年 8 月 24 日重新建立外交關係，使得丹麥成為第一個與立陶宛建交的國家。

自立陶宛獨立以來，丹麥為立陶宛提供了一種政治和道義上的經濟支持。丹麥還支持立陶宛加入歐盟和北約。從 1990 年到 2003 年，丹麥捐了 10 億美元給立陶宛。

2006 年，丹麥對立陶宛的出口總額為 4.42 億歐元。從立陶宛的進口總額為 4.69 億歐元。許多丹麥公司在立陶宛設立了子公司。

自 1991 年以來，丹麥和立陶宛在軍事防禦領域進行了合作。立陶宛與丹麥有防務合作。立陶宛和丹麥軍隊在科索沃、伊拉克和阿富汗均有合作。

2003 年 5 月 2 日，立陶宛總統羅蘭達斯・帕克薩斯訪問丹麥。丹麥首相拉斯穆森分別於 2005 年 5 月 2 日和 2008 年 4 月 9 日訪問立陶宛。

## 參考文獻
丹麥－韓國關係

**丹麥–韓國關係**泛指丹麥與大韓民國之間歷史上及現今的雙邊關係。兩國於 1959 年 3 月 11 日建交，此後兩國關係友好發展。丹麥在首爾設有大使館 韓國在哥本哈根亦設有大使館。

## 歷史

### 大韓帝國時期

1902 年 7 月 15 日，丹麥和大韓帝國的代表談判達成了《修好通商條約》。1910 年，因為日韓合併，大韓帝國與丹麥的正式外交關係中止。

### 韓戰時期

1950 年 6 月 25 日，韓戰爆發後，丹麥同意參加聯合國軍的醫療隊，並向在韓國的盟軍提供人道主義支持，派出一艘醫療船前往韓國。1950 年秋天，寶隆洋行再次同意將這艘船交由丹麥政府支配，當時它正在前往美國紐約的途中。丹麥隨後負責將 MS Jutlandia 號改裝為現代醫院船，並將其委託給韓國。

### 建交以後

1959 年 3 月 11 日，韓國與丹麥建立邦交，此後雙邊關係友好發展。在朴正熙統治時期，大量韓國兒童被送往海外供人領養，丹麥也是主要的孤兒接受國之一，共有 9,000 名韓裔兒童被丹麥的家庭收養。

## 相關條目

* 丹朝關係

## 參考

## 外部連結

* 丹麥駐韓國大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文） （韓文）
* 韓國駐丹麥大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥文） （英文） （韓文）
* 哥本哈根世宗學堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文） （韓文）
丹麦-塞尔维亚关系

**丹麥－塞爾維亞關係**是丹麥和塞爾維亞的外交關係。丹麥在塞爾維亞的貝爾格勒設有使館，塞爾維亞在丹麥的哥本哈根設有使館。2010 年 11 月，丹麥議會議長托爾・彼澤森說，丹麥完全認可塞爾維亞加入歐洲聯盟的努力，他對塞爾維亞到目前階段為止的進展感到滿意。丹麥與塞爾維亞都是歐洲安全與合作組織的成員國。2016 年 3 月，丹麥駐塞爾維亞大使館負責人莫滕・斯科夫高・漢森表示，「丹麥非常認可並支持塞爾維亞改革取得進展」。

## 經貿關係

2004 年，丹麥和塞爾維亞之間的貿易額達 3700 萬美元。

塞爾維亞啤酒廠嘉士伯塞爾維亞自 2003 年起由丹麥嘉市伯集團所有。它以標誌性品牌獅子啤酒而聞名。

2012 年 2 月 11 日，丹麥和塞爾維亞簽署了 900 萬歐元的水果生產協議。此外，據丹麥大使稱，塞爾維亞已經成為重要的漿果生產國。

越來越多的丹麥公司，例如葛蘭富和 Ergomade，都在塞爾維亞建立了生產設施，以利用廉價的生產力，並關停國內更昂貴的生產線。丹麥大使館以「利於在塞爾維亞創造就業機會」為由，積極支持這種外包行為。

## 戰略夥伴

丹麥與塞爾維亞在生物質能、沼氣、風能和農業等方面展開合作。塞爾維亞是丹麥最大的軍事合作夥伴。

丹麥大使館自 2015 年 10 月以來由丹麥駐塞爾維亞大使館負責人莫滕・斯科夫高・漢森領導，他還利用公共資金為塞爾維亞記者訪問丹麥提供便利。塞爾維亞在新聞界的評級是「部分自由」。

## 在丹塞爾維亞族

有許多塞爾維亞族人住在丹麥。著名的有哥本哈根足球會和奧胡斯體操協會俱樂部的運動員安德里亞・帕夫洛維茨和亞歷山大・約瓦諾韋奇，還有演員德揚・丘爾契奇和達妮察・丘爾契奇等。

隨著塞爾維亞的經濟狀況惡化，越來越多的塞爾維亞人爲尋求更好的機會而背井離鄉，例如不少塞爾維亞人前往丹麥謀生。

2016 年 9 月，丹麥警方發現了一名失聯黑幫成員的部分殘肢，並指控一名塞爾維亞國民涉嫌謀殺。丹麥警方拘留的其他塞爾維亞人包括米奧德拉格・約基奇、蘭科・切西奇和拉多斯拉夫・布爾賈寧，他們都曾因在南斯拉夫解體期間犯下的戰爭罪而服刑。

塞族共和國總統拉多萬・卡拉季奇 1970 年在丹麥學習過精神病學。

## 參見

* 塞爾維亞外交

## 參考文獻
丹麦_(南卡罗来纳州)

**丹麥**（英文：**Denmark**），是美國南卡羅來納州下屬的一座城市。城市類型是「City」。其面積大約為 3.84 平方英里（9.94 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 3,538 人，人口密度約為每平方 英里 921.59 人（約合每平方公里 355.84 人）。

## 參考資料
丹麦—乌克兰关系

**丹麥 - 烏克蘭關係**指兩國的雙邊關係。丹麥在基輔設有大使館，烏克蘭在哥本哈根設有大使館。丹麥於 1991 年 12 月 31 日承認烏克蘭，並於 1992 年 2 月 12 日建立外交關係。

丹麥根據東部夥伴關係計劃支持烏克蘭，並為烏克蘭各部門的改革做出貢獻。丹麥被描述為是烏克蘭的一個重要合作夥伴。

## 早期關係

1918 年或 1919 年， 丹麥承認了當時從俄國獨立的烏克蘭人民共和國。

## 現代關係

在丹麥擔任歐盟理事會主席期間，丹麥首相安諾斯・福格・拉斯穆森歡迎烏克蘭加入歐盟，但也表示烏克蘭需要進行更多改革才可以加入歐盟。 2004 年，為加強與烏克蘭的關係，丹麥在烏克蘭設立大使館。

1998 年 9 月，丹麥外交部長尼爾斯・赫爾維格・彼得森訪問烏克蘭，訪問期間，兩國簽署了政府間金融合作議定書。 2007 年 3 月，烏克蘭總統維克多・安德烈耶維奇・尤先科訪問丹麥，與丹麥官員就簽署能源、農業和食品合作協議交換意見。 2011 年 5 月，烏克蘭總理尼古拉・阿扎羅夫邀請弗雷德里克王儲來訪烏克蘭。

## 軍事合作

丹麥在頓巴斯戰爭後於 2014 年開始參與由北約牽頭的對烏克蘭軍隊的建設。2015 年後，丹麥參加英國領導的「軌道行動」培訓任務，並為此配備工作人員辦公室、培訓團隊和翻譯。此外，來自丹麥皇家海軍和丹麥皇家陸軍的士兵也對烏克蘭士兵進行培訓。

2022 年 1 月，俄烏危機持續惡化後，丹麥向烏克蘭提供了 1.64 億丹麥克朗的援助，以支持烏克蘭的國防。

## 參考資料
丹麦—日本关系

**丹麥－日本關係**，指的是丹麥和日本國之間的外交關係。丹麥在日本東京設立大使館，日本亦在丹麥首都哥本哈根設立大使館。 在日本東京生活著 500 位丹麥人。

丹麥和日本的外交由在 1867 年簽署的「日本與丹麥之間的友好商貿通航條約」而建立，至今兩國關係良好。 但是，兩國關係在第二次世界大戰中斷， 直至 1952 年兩國簽署了雙邊協議。

## 貿易

1988 年，丹麥和日本的貿易總額達到 20 億美元。 日本出口的貨物主要是轎車、摩托車、電腦。從丹麥進口的貨物主要是豬肉，藥品，蝦和奶酪。樂高和諾和諾德成為丹麥企業在日本兩大投資商。

## 現任大使

弗朗茨 - 麥可・謝爾茲・梅爾賓是現任丹麥駐日本大使。他的任期從 2008 年 9 月 1 日開始，於 2008 年 11 月 4 日向日本天皇明仁遞呈國書。

現任日本駐丹麥大使是鈴木敏郎。

## 參考資料
丹麦一级音乐大赛

**丹麥一級音樂大賽**（丹麥語：Dansk Melodi Grand Prix）是由丹麥廣播公司丹麥電台 (DR) 主辦的年度音樂比賽。比賽的獲勝者將代表丹麥參加歐洲歌唱大賽。

比賽至今已產生 3 名歐洲歌唱大賽冠軍和另外 13 名歐歌賽前 5 強。

## 歷史背景

### 半決賽參與情況

由於自 2004 年起歐歌賽開始引入半決賽制度，且丹麥並未參加 2003 年的比賽，所以 04 年代表丹麥參賽的歌手托馬斯・索達森必須參加當年的半決賽。結果，索達森的歌曲 "Shame on You" 在半決賽中的名次不佳，未能獲得參加決賽的資格。

2005 年，DR 對丹麥一級音樂大賽進行了大革新。藝人們首次被准許可使用除丹麥語以外的語言演唱歌曲。結果那一年湧現了許多英語參賽歌曲；不過，由 Jakob Sveistrup 演唱的獲勝歌曲 "Tænder på dig" 仍是一首丹麥文歌曲。在參加歐歌賽前，這首歌曲的歌詞又改為英文，歌曲名變成了 "Talking to You"。與上一年的情況不同，丹麥在這一屆歐歌賽的半決賽中以第 3 名的成績取得了晉級資格。這首歌在決賽中成績位列第 8 名，這也使得丹麥下一屆歐歌賽的參賽歌曲可以直接晉級決賽而不必先參加半決賽。一年後，在國內比賽中勝出的 Sidsel Ben Semmane 憑藉歌曲 "Twist of Love" 參加歐歌賽，但其成績在 24 首入圍歌曲中只排到了第 18 名。

2007 年，由於前幾屆勝出者在歐歌賽上取得的成績並不理想，丹麥一級音樂大賽也決定採用被瑞典旋律節所採用過且效果不錯的半決賽制度。每場半決賽挑選 8 首歌曲進行比拼，選出 4 首歌曲入圍決賽。2 場半決賽各選出 4 首，也即一共選出 8 首歌曲參加決賽。每場半決賽淘汰下來的 4 首歌曲再進行一次復活賽，由丹麥廣播電台 P3 和 P4 的聽眾們從 2 場復活賽歌曲中分別選出一首歌曲參加決賽。藝人 DQ 憑藉歌曲 "Drama Queen" 從 10 位決賽入圍者中脫穎而出，但在歐歌賽半決賽中只取得了第 18 名，還是拖了丹麥的後腿。

DR 在 2008 年比賽中沿用了此賽制，選出的冠軍歌曲是 Simon Mathew 所唱的 "All Night Long"。在 2008 年歐洲歌唱大賽上，丹麥在半決賽中又取得了像 2005 年一樣棒的第 3 名的成績。在決賽中，Mathew 的歌曲獲得了 60 分，在 25 首入圍作品中名列第 15 位。

### 近況

自 2009 年起，比賽回歸單場賽制，10 年內不會有變動。也即選出 10 首歌曲參加決賽，一次性分出勝負。10 首歌曲中，有 6 首由公眾投票選出，另外 4 首由 DR 增選。

關於其它近況請參見條目：丹麥在歐洲歌唱大賽之歷年表現。

## 優勝曲目

幾乎所有丹麥一級音樂大賽的獲勝歌曲都代表丹麥參加了歐洲歌唱大賽；唯一的例外是 1996 年由 Dorte Andersen 和 Martin Loft 演唱的歌曲 "Kun med dig"，這首歌是在歐歌賽未播出的預選賽中被淘汰的。丹麥贏得過 3 次歐歌賽冠軍，分別是 1963 年、2000 年和 2013 年。

下表僅列出在歐洲歌唱大賽中取得前 5 名以上成績的丹麥參賽歌曲：

## 曲目列表

### 專輯

**"De vindere" 系列**

**其它作品**

## 參見

* 丹麥一級音樂大賽冠軍
* 丹麥少兒一級音樂大賽
* 丹麥在歐洲歌唱大賽之歷年表現
* 挪威一級音樂大賽
* 瑞典旋律節

## 參考資料

## 外部連結

* DR: Dansk Melodi Grand Prix（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The national finals encyclopedia
丹麦世界遗产列表

根據聯合國教育、科學及文化組織 1972 年制訂之《保護世界文化和自然遺產公約》，世界遺產是指對全人類有重要文化或自然價值的遺產項目。丹麥於 1979 年 7 月 25 日接受公約，該國自然和文化遺蹟因此有資格列入《世界遺產名錄》。

1994 年，世界遺產委員會在泰國普吉府召開第 18 次大會，耶靈墓地、古北歐石刻和教堂在會上成為丹麥入選的第一項世界遺產。此後該國又有新項目在 1995、2000、2004、2009、2014、2017 和 2018 年入選。截至 2020 年 8 月，丹麥共有十項世界遺產，另有四項列入預備名單。格陵蘭是丹麥自治領地，擁有格陵蘭島庫加塔：冰蓋邊緣的北歐及因紐特農業、冰與海之間的因紐特人狩獵場阿斯維斯尤特–尼皮薩特和伊路利薩特冰灣三項遺產。

丹麥的世界遺產包括七項文化遺產和三項自然遺產，其中自然遺產瓦登海與德國及荷蘭共有。德國與荷蘭的瓦登海項目是在 2009 年入選，丹麥於 2014 年加入。

## 世界遺產

聯合國教科文組織根據十項標準收錄世界遺產，入選的每一個必須符合至少一項標準，其中第一（i）至六（vi）項為文化遺產，第七（vii）至十（x）項為自然遺產，同時符合文化和自然遺產標準的叫複合遺產，順序按入選年份排列。

## 預備名單

除已入選的世界遺產外，接受《保護世界文化和自然遺產公約》的成員國還可以把遺產項目列入預備名單，任何遺產在提名《世界遺產名錄》前都必須入選預備名單。截至 2020 年 8 月，丹麥的預備名單共有四項遺產。

## 參考資料

## 外部連結

* 聯合國教科文組織（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦人俄吉

**丹麥人俄吉**（法語：Ogier le Danois, Ogier de Danemarche；丹麥語：Holger Danske）也作**奧吉爾**、**霍吉爾**、**霍格爾**，是法國中世紀武功歌史詩中的一個重要人物，與其相關的故事出現在敦・德・梅央斯系中一系列關於封建男爵與查理曼戰鬥的故事中。其原型一般被認為是查理曼之弟卡洛曼一世的手下 Autchar，771 年卡洛曼死後查理曼吞併了其領地。12 世紀初的香頌《丹麥騎士霍吉爾》（_La Chevalerie Ogier de Danemarche_）稱其與查理曼和解，在 12 世紀晚期的 _Les Enfances Ogier_ 中俄吉因卓越的軍事才能而在查理曼的宮廷中備受推崇，他帶領法蘭克軍隊戰勝了薩拉森人。

撲克牌上的黑桃 J，以丹麥人俄吉為人物原型。

 

## 參考文獻
丹麦人列表

**丹麥人**按職業分類，可以從以下各列表中查詢。

* 丹麥君主列表
* 丹麥首相列表
* 丹麥演員列表
* 丹麥建築家列表
* 丹麥畫家列表
* 丹麥雕刻家列表
* 丹麥電影導演列表
* 丹麥裔美國人列表
丹麦保守人民党

**保守人民黨**（丹麥語：Det Konservative Folkeparti），簡稱**保守黨**，又名 **Højre**（右派），是丹麥的一個政黨，於 1915 年成立，主張私有制與自由貿易，並積極參與國際合作。

## 歷史

保守人民黨成立於 1915 年，由右派黨、自由保守黨、與自由黨的溫和右翼派系所組成。

保守人民黨多次參與中間偏右聯合政府，但僅有一位首相保羅・施呂特（1982－1993 年），在任長達十一年。

2001 至 2011 年，保守人民黨與自由黨組成中間偏右聯合政府。

該黨是歐洲人民黨成員。2004 年歐洲議會選舉，保守人民黨拿下一席。

2011 年丹麥議會選舉，保守人民黨獲得 8 席，較 2007 年丹麥議會選舉減少 10 席。選後，該黨為議會第八大黨。

2015 年大選取得 6 席。

## 注釋

## 聯繫

官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦克朗

**丹麥克朗**（丹麥語：Danske krone，貨幣符號：**kr**; 代碼：**DKK**）是丹麥及其屬地格陵蘭的法定貨幣，而另一屬地法羅群島則使用丹麥克朗和法羅克朗兩種貨幣。法羅克朗幣值與丹麥克朗相同，可在法羅群島自由流通。丹麥克朗通過歐洲匯率機制（ERM II）與歐元掛鈎。克朗的複數是 "kroner" ，1 克朗等於 100 厄爾，但實際上沒有比 50 厄爾面值更小的貨幣在流通。克朗的 ISO 4217 代碼是 DKK，丹麥國內則使用 "kr." 縮寫。非官方場合，DKR 或 Dkr 也能偶爾見到。

## 歷史

丹麥最古老的硬幣是公元 825-840 年間鑄造的便士，但最早有系統的鑄造是在 10 世紀後期由藍牙哈拉爾所鑄造的 _korsmønter_ 或稱「十字硬幣」。1020 年代，克努特大帝在丹麥大規模引入了有組織的造幣廠。隆德（Lund）現在是瑞典的主要鑄幣地點，並且是中世紀丹麥最重要的城市之一，但在羅斯基勒（Roskilde），斯勞厄爾瑟（Slagelse），奧登塞（Odense），奧爾堡（Aalborg），奧爾胡斯（Århus），維堡（Viborg），里伯（Ribe），Ørbæk 和赫德比也鑄造了硬幣。近一千年來，丹麥國王（除少數例外）發行了帶有其名稱，會標和肖像的硬幣。有時通過造幣來徵稅，例如通過用銀含量較低的新硬幣強制替換上交的硬幣。

丹麥造幣通常基於加洛林銀標準。鑄造的硬幣的金屬價值週期性地降低，因此不對應於硬幣的面值。這樣做主要是為了為君主和國家創造收入。由於貶值，公眾開始對各自的硬幣失去信任。為了恢復公眾對硬幣的信任，丹麥貨幣進行了幾次大修，後來又發行了紙幣。

1619 年，丹麥採用了新貨幣克朗（crown）。一克朗的價值為 1 1⁄2 rigsdaler 種，佔 96 克朗斯基林格，後來為 144 個普格納。

直到 18 世紀後期，克朗都是一個等於 8 馬克的面額，是丹麥 rigsdaler 的一個子單位。1875 年 1 月引入一種新的克朗作為丹麥的貨幣。它以 2 克朗 = 1 格里達的匯率代替了格里達。這將克朗以 2480 克朗 = 1 公斤純金的比率放置在黃金標准上。18 世紀下半葉和 19 世紀大部分時間，經濟活動不斷擴大，因此也需要比硬幣更易於處理的付款方式。因此，越來越多地使用鈔票代替硬幣。

新克朗的引入是斯堪地那維亞貨幣聯盟的結果，該聯盟於 1873 年組成（硬幣在兩年後被採用），一直持續到第一次世界大戰。聯盟的當事方是三個斯堪地那維亞國家，在丹麥和挪威，名字叫克朗，在瑞典叫克朗，這個詞在所有三種語言中的字面意思都是皇冠。這三種貨幣採用黃金標準，克朗 / 克朗定義為每公斤純金的 1⁄2480。

斯堪地那維亞貨幣聯盟在 1914 年廢止了金本位制。丹麥，瑞典和挪威都決定保留各自（現在是單獨的）貨幣的名稱。

丹麥在 1924 年恢復了金本位制，但在 1931 年永久退出了金本位制。1940 年到 1945 年之間，克朗與德國帝國馬克掛鉤。德國占領結束後，實行了 24 克朗兌 1 英鎊的匯率，同年 8 月降低到 19.34 克朗（4.8 克朗 = 1 美元）。在布雷頓森林體系中，丹麥於 1949 年將英鎊與英鎊的匯率貶值至 6.91 美元兌 1 美元。1967 年進一步貶值，匯率為 7.5 克朗。

2014 年，決定停止在丹麥印刷克朗，但工作將外包，2016 年 12 月 20 日，最後的鈔票由國家銀行印刷。
直至 18 世紀晚期，克朗面值為 8 丹麥馬克。

2014 年，丹麥中央銀行決定停止印刷紙幣與硬幣，丹麥政府並宣布 2016 年 1 月起，進行無紙鈔交易，推動全國數位付款方式，像是在超商、服飾店、餐廳、加油站等，都開始取消收銀機，只接受使用信用卡或手機移動支付等電子貨幣服務，不過醫院、藥房和郵局等機構還是會保留現金服務。

### 鈔票上的簽名

自從 1713 年鈔票在丹麥成為法定貨幣以來，它們就一直具有能證明其真實性的簽名。只有簽名的鈔票才被視為法定貨幣。多年以來，這些簽名是由丹麥國家銀行的部分員工**手工簽名**的，但是從 1910 年開始，簽名被**列印**在鈔票上。

在 1952 年之前，丹麥國家銀行的 12 名最高級官員在鈔票的**右側**簽名，而鈔票印刷廠總經理在**左側**簽名。1952 年取消該計劃後，只有現任丹麥國家銀行（Danmarks Nationalbank）的行長和首席出納員的簽名被印在鈔票上。

## 硬幣

## 紙幣

### 1997 系列

一套新紙幣發行，面值 50 到 1000 克朗。2002－2005 年，有添加了額外的安全技術於紙幣。

### 現今版本 (2009-)

每張鈔票的正面都描繪了丹麥橋的圖案。選定的橋梁代表不同的建築風格和丹麥的各個地區。鈔票背面的圖案是在有關橋附近發現的史前發現。鈔票上的地圖部分顯示了發現的位置。這些鈔票是由藝術家 Karin Birgitte Lund 設計的，並以丹麥的橋梁和史前發現為主題。

鈔票的主題是丹麥的橋梁和周圍的風景，或這些風景的細節。藝術家卡琳・比爾吉特・隆德（Karin Birgitte Lund）選擇以兩種方式解釋這一主題：作為丹麥各個地區之間的紐帶以及過去與現在之間的紐帶的橋梁。現在以橋梁為代表，過去以在橋梁附近發現的五個獨特的史前物體為代表。

鈔票上的防偽特徵包括帶有移動波形的窗線，反射不同顏色光的複雜全息圖，水印和隱藏的防偽線。從 2020 年開始，紙幣的安全性將再次升級。

## 匯率

## 參見

* 斯堪地那維亞貨幣聯盟
* 瑞典克朗
* 挪威克朗
* 丹麥經濟

## 參考

## 外部連結

* 皇家鑄幣局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥鈔票（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
丹麦共产党

**丹麥共産黨**（丹麥語：Danmarks Kommunistiske Parti），簡稱**丹共**（DKP），是丹麥的一個共產主義政黨。

該黨成立於 1919 年 11 月 9 日，由社會主義青年聯盟左翼和丹麥社會主義工黨合併而成，當時取名為**丹麥左翼 - 社會黨**。該黨於 1920 年加入共產國際時改為現名。1920 年代，該黨受工團主義和無政府主義的影響和干擾。1930 年代，該黨內部趨於團結，參加並領導工人運動。1932 年，該黨候選人被選入議會。1940 年納粹德國侵入丹麥後，該黨積極領導抵抗運動。二戰結束後，該黨曾進入 1945 年 5 月－11 月的聯合政府。1952 年，該黨取消了黨綱中關於無產階級專政的提法。1956 年「蘇共二十大」後，丹共提出走向社會主義只能通過和平過渡。1959 年，原美國中情局探員兼丹共主席阿克塞爾・拉森另組社會主義人民黨，丹共力量因此有很大削弱。1979 年，因對社會民主黨態度不同，該黨發生分裂，部分黨員另立「共同路線」黨。1989 年，該黨參與創建了團結名單－紅綠聯盟。1991 年 3 月，該黨舉行第 31 屆特別代表大會，決定把丹共改造成「聯絡網結構」，從事擴大地方左翼力量的合作。2009 年，該黨約有黨員 300 人。

## 參考文獻
丹麦共产党/马克思列宁主义者

**丹麥共產黨 / 馬列**（丹麥語：Danmarks Kommunistiske Parti/Marxister-Leninister）是丹麥的一個已不存在的共產主義政黨。該黨成立於 1978 年。2006 年 11 月，該黨和共產主義統一合併為共產黨。它的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義、霍查主義。它的政治立場是極左翼。它的領導人是 Klaus Riis 和 Jørgen Petersen。它曾派代表參加國際共產主義研討會。
丹麦军事

**丹麥國防軍**（Forsvaret）是丹麥王國的軍隊，負責丹麥本土與海外領地格陵蘭、法羅群島的國防事務。依照丹麥憲法，丹麥君主是丹麥國防軍法律意義上的最高統帥；但依照丹麥國防法，丹麥國防大臣（部長）擔任丹麥國防軍與丹麥鄉土防衛隊的總指揮。國防司令部是三軍最高指揮機構。丹麥實行義務兵與志願兵相結合的兵役制。

## 組成

### 陸軍

### 海軍

### 空軍

### 鄉土防衛隊

* * * * * * * * *

## 參考文獻
丹麦区域铁路公司

**丹麥區域鐵路公司**（丹麥語：Regionstog A/S）是丹麥一間現已結業的鐵路公司，2009 年成立，成立時整合了原先的西蘭島西部地方鐵路公司、洛蘭島鐵路公司（Lollandsbanen A/S），以及 3 條私營鐵路線路：策勒瑟鐵路、丹麥東線鐵路、洛蘭島鐵路。丹麥區域鐵路公司後於 2015 年併入丹麥地方鐵路公司。

## 鐵路線路

 

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦历史

**丹麥**在公元 9 到 11 世紀逐漸形成統一的王國。11 世紀開始逐漸向外擴張，並征服了英格蘭和挪威。1397 年的卡爾馬聯盟將今天的瑞典、挪威、芬蘭、冰島、格陵蘭以及法羅群島等疆土都置於丹麥君主的統治之下。1523 年，瑞典和芬蘭（當時屬於瑞典）離開了聯盟；1658 年，丹麥又割讓了南斯堪地那維亞的一片土地（斯堪尼亞）給瑞典。1814 年拿破崙戰爭後，挪威再度被割讓給瑞典。冰島在 20 世紀逐漸脫離丹麥獨立，而今天的格陵蘭和法羅群島則在要求更多的自治權。

1940 年 4 月 9 日丹麥被德國占領，直至二戰結束。戰爭結束後，丹麥成為北約以及歐盟的成員國。

## 早期（1047 以前）

### 舊石器時代晚期（前 13000 - 前 9400）

### 中石器時代（前 9300 - 前 4000）

### 新石器時代（前 4000 - 前 1700）

在新石器時代中期或晚期， 丹麥地域已經有先民居住。 
2015 年，丹麥的西蘭島和法爾斯特島出土了八千年前的文物。

### 青銅時代（前 1600 - 前 500）

### 鐵器時代（前 500-800）

#### 鐵器時代晚期（400-800）

### 維京時期（793-1047）

從 8 世紀到 10 世紀，丹麥人與挪威人和瑞典人一起被稱作維京人，他們的殖民、襲擊、貿易活動遍布整個歐洲。維京人在 9 世紀第一次經法羅群島向西探索了冰島，最終到達文蘭。維京人在不列顛和西歐最為活躍，他們征服了英格蘭、愛爾蘭和法國。近代在丹麥發掘的盎格魯 - 撒克遜硬幣比在英格蘭發掘的還多。

#### 基督化

根據耶靈石記載，哈拉爾一世在公元 965 年統一了丹麥，並皈依基督教。11 世紀早期，卡紐特大王統一了丹麥、英格蘭和挪威長達 30 年，史稱**北海帝國**。

中世紀中期和晚期，丹麥領土還包括斯科納地區，勢力範圍東至愛沙尼亞，南至什勒斯維希和霍爾斯坦公國。

## 中期（1047-1814）

### 埃斯特德遜王朝（1047-1397）

1219 年，丹麥國王曾經為教皇遠征愛沙尼亞的異教徒，基督徒國王卡瑪德二世帶領在戰況不利下祈禱勝利，一面紅白十字的旗幟從天而降，丹麥軍隊頓時士氣大增，戰況亦大為好轉，這面旗後來成為丹麥國旗。

### 卡爾馬聯盟（1397-1523）

1397 年，丹麥與瑞典和挪威組成共主聯邦（**卡爾馬聯盟**），擁戴瑪格麗特一世為王，三個構成國在聯邦內享有平等地位。但瑪格麗特女王並未能如實行事。在聯邦成立後的 125 年裡，斯堪地納維亞地區的歷史始終圍繞這個聯合展開，瑞典多次獲得獨立，但隨即又被丹麥征服。1523 年 7 月，瑞典國王攻陷斯德哥爾摩，瑞典獲得獨立，隨後丹麥與挪威組成丹麥 - 挪威聯合。

### 宗教改革與瑞典獨立（1536-1660）

#### 第一次北方戰爭（1563–1570）

1530 年代，斯堪地納維亞地區爆發了伯爵戰爭，隨後宗教改革影響到該地區，導致丹麥國教改為路德宗。

在瑞典獨立後，丹麥曾兩次嘗試重新控制瑞典，第一次為北方七年戰爭，第二次為卡爾馬戰爭。兩次戰爭沒能讓丹麥重新統治瑞典，但瑞典被迫為戰事賠款。在這段時間裡，丹麥曾效仿荷蘭東印度公司建立了丹麥公司，計劃殖民斯里蘭卡，但實際控制區域僅為印度特蘭奎巴。

#### 三十年戰爭（1618－1648）

在三十年戰爭中，丹麥國王克里斯蒂安四世試圖成為路德宗國家的首領，卻在 1626 年盧特戰役中慘敗；1627 年，阿爾布雷赫特・馮・華倫斯坦領導天主教軍隊入侵掠奪了日得蘭半島，迫使丹麥退出這場戰爭。

##### 托爾斯頓戰爭（1643-1645）

丹麥在戰爭中的失敗導致軍力衰退，此時瑞典在戰爭中崛起。1643 年，瑞典入侵日得蘭半島，第二年宣布斯科納成為瑞典領土。由於被瑞典占領導致的首都地區糧食短缺，加上境內糧食欠收和黑死病流行，丹麥人口銳減 20％，不得不與瑞典簽定布勒姆瑟布魯條約，將哈蘭、哥得蘭、丹屬愛沙尼亞和一部分挪威省份割讓給瑞典。

#### 第二次北方戰爭（1655-1660）

1657 年，丹麥國王弗雷德里克三世向瑞典宣戰，並遠征不萊梅 - 費爾登，可惜在這場戰爭中又遭慘敗，將斯科納、布來金厄、特倫德拉格和博恩霍爾姆島割讓予瑞典。兩年後，丹麥奪回特倫德拉格和博恩霍爾姆島。

### 改革（1660-1814）

#### 大北方戰爭（1700-1721）

## 近代（1814-1901）

### 革命（1814-1848）

### 工業化（1848-1901）

#### 炮艦戰爭

在拿破崙戰爭期間，丹麥試圖在英國和法國之間保持中立。但英國視丹麥加入第二次武裝中立聯盟為威脅，因而兩次攻擊哥本哈根，史稱炮艦戰爭。在英國圍攻哥本哈根期間，挪威獲得獨立，丹麥 - 挪威同盟解體。而丹麥的民主化進程在 1830 年代取得里程碑式的進展，1849 年 6 月 5 日，丹麥由君主專制和平過渡到君主立憲制。

#### 普丹戰爭

1864 年，丹麥在普丹戰爭中戰敗，被迫將什勒斯維希 - 霍爾斯坦省割讓給普魯士。在經歷這一系列事件後，丹麥嘗試在歐洲政局中謀求中立。

## 現代（1901 至今）

### 兩次大戰（1901-1945）

#### 一戰

丹麥在第一次世界大戰中保持中立，但凡爾賽條約將割讓給普魯士的地區歸還給丹麥。由於擔心德國境內的領土收復主義，丹麥決定讓該地區的公民自行決定歸屬。最終北部回歸丹麥，南部繼續留在德國。

#### 二戰

##### 佔領時期

1939 年，丹麥與納粹德國簽定了互不侵犯條約，但納粹德國在 1940 年 4 月 9 日入侵丹麥。丹麥僅抵抗了兩小時即投降。

丹麥與納粹德國的經濟合作持續到 1943 年，隨後丹麥拒絕繼續合作，摧毀了大部分丹麥皇家海軍的船隻，並儘量多地將官員送往瑞典。

在二戰期間，丹麥幫助其境內的猶太人前往瑞典，以躲避納粹德國針對猶太人的種族滅絕行動。為了抵抗俄羅斯，丹麥公民組成丹麥志願軍與德國合作。

1944 年，冰島宣布脫離丹麥成立共和國。

### 戰後（1945-1990）

1948 年，法羅群島獲得部分自治權。

戰爭結束後，丹麥參與了歐洲自由貿易聯盟、北大西洋公約組織和聯合國的建立，因此丹麥是這些組織的創始會員國。

1973 年，在經過公民投票後，丹麥加入歐洲經濟共同體。丹麥在 1993 通過公投批准馬斯垂克條約，參與到歐洲一體化進程中。

### 現今（1990 至今）

2000 年，丹麥公民投票否決加入歐元區。丹麥的兩個屬地法羅群島和格陵蘭出於保護本地漁業的考慮拒絕加入歐盟。

## 參看

* 維京人
  * 維京雄獅
  * 薩迦 (文學)
* **北歐五國**
  * 瑞典歷史
  * 挪威歷史
  * 冰島歷史

## 引用
丹麦号探险队

**丹麥號探險隊**（丹麥語：Danmark-ekspeditionen）也稱為**丹麥號格陵蘭島東北海岸探險隊**, 1906～1908 年丹麥組織的一支前往格陵蘭島東北地區考察的探險隊，以探險隊乘坐的丹麥號三桅帆船的名字命名。探險隊的主要目標是繪製格陵蘭島東北部海岸線的最後空白部分，收集未開發地區的科學信息，包括格陵蘭東北部剩餘的因紐特人信息。

儘管最終探險隊有包括隊長路德維希・米留斯 - 埃里克森、尼爾斯・彼得・赫格・哈根和約恩・布倫隆等人不幸遇難，但是卻完成了主要的製圖目標，並成功地探索了廣闊的區域，繪製了以前從未勘探的海岸線和峽灣的精確地圖，命名了許多地理實體，並採集了大量的科學數據。

探險隊成員包括德國氣象學家阿爾弗雷德・魏格納，他在基地丹麥港建造了一個氣象觀測站，使用風箏和氣球進行觀測北極氣候。

## 參考文獻
丹麦各大区人类发展指数列表

這是一個丹麥**各大區的人類發展指數列表，**本文章採用 2019 年數據。

## 參考文獻
丹麦君主

## 歷史記載以前

* 安根泰爾（Ongendus，即 Angantyr）：約 710 年代
* 希格弗雷德（Sigfred）：780 年代－790 年代
* 古德弗雷德（Gudfred：804 年－810 年
* 海明王（Hemming）：810 年－811 或 812 年
* 希格弗雷德（Sigfred）與安路羅（Anulo）：約 812 年
* 哈拉爾・克拉克（Harald Klak）與他的兄弟 拉根弗雷德 Ragnfrid: 812 年－813 年
* 古德弗雷德（Gudfred）的兒子們：814 年－820 年代
  * 霍里克一世（Horik I）：（814 年）827 年－854 年
* 霍里克二世（Horik II，即 Erik Barn）：850 年代－860 年代
* 九世紀晚期
  * 哈爾夫丹・拉格松（Halfdan）：870 年代
  * 希格弗雷德（Sigfred）：約 873 年－891 年
  * 戈弗里德（Gudfred，弗里西亞的公爵）：約 880 年代
* 黑爾格（Heiligo，即 Helge）：890 年代
* 所謂瑞典王朝（十世紀早期）
  * Olof
  * Gyrd and Gnupa
  * Sigtrygg

　
:

## 丹麥挪威混戰

### 高姆王朝

### 金髮王朝

## 埃斯特里德森王朝

## 卡爾馬聯盟

### 奧爾登堡王朝

## 丹麥及挪威聯合王國

## 丹麥王國

### 奧爾登堡王朝

### 格呂克斯堡王朝

## 相關條目

* 丹麥
* 丹麥歷史
* 挪威君主列表
* 瑞典君主列表
* 卡爾馬同盟
丹麦和瑞典的战争_(1808-1809)

**丹瑞戰爭 (1808 年 - 1809 年)** 是指丹麥和瑞典在 1808 年至 1809 年之間爆發的一系列軍事衝突。丹麥通過攻擊瑞典，占領了斯堪尼。瑞典則征服了挪威，獲取了厄勒海峽之通行權，但是厄勒海峽通行費依然未有解決。

## 背景

由於瑞典反對拿破崙，丹麥站在支持拿破崙之立場，於是準備向瑞典人宣戰，以奪回布勒姆瑟布魯條約和羅斯基勒條約中失去的國土。

## 戰爭
丹麦哥本哈根圣殿

**丹麥哥本哈根聖殿**是耶穌基督後期聖徒教會第 118 個開放的聖殿，位於丹麥首都大區腓特烈斯貝，是少數用原有建築改建的聖殿之一。

1999 年 3 月 17 日，該教會宣布在丹麥修建聖殿。同年 4 月 24 日開始動工。該聖殿是利用建於 1931 年的 Priorvej 禮拜堂改建，前面有新古典主義風格的柱廊。改建主要是在內部，外觀保持未變。

2004 年 5 月 23 日，戈登・興格萊（Gordon B. Hinckley）會長主持奉獻儀式。

## 參考文獻

 維基共享資源上的相關多媒體資源：丹麥哥本哈根聖殿

* Official LDS Copenhagen Denmark Temple page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Copenhagen Denmark Temple page
* Copenhagen Denmark Temple - The Denmark Copenhagen Mission

Template: 耶穌基督後期聖徒教會聖殿
丹麦哥灵高铁

**哥本哈根－靈斯泰茲高速鐵路**（丹麥語：København-Ringsted-banen，中文又稱：「哥靈高鐵」、「丹麥哥靈高鐵」）是位於丹麥西蘭島的一條高速鐵路，同時是丹麥第一條以新建鐵路為主的高速鐵路，連接哥本哈根和靈斯泰茲。2012 年 9 月 12 日奠基，2019 年 5 月 31 日舉行開幕典禮。設計速度 250 千米 / 小時，設計最小發車間隔為 2.5 分鐘。哥靈高鐵開通後，哥本哈根和靈斯泰茲間的交通狀況得到了較大的改善，旅行時間亦隨之大幅縮短。因新式的第二代歐洲列車控制系統安裝不順利，因而在開通初期速限 180 千米 / 小時。待 2023 年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以 250 千米 / 小時的設計速度營運。本次工程中除新建高鐵線外，還包括一座新建車站「克厄北站」，其餘車站也做了相應的改建。

## 車站和路線

哥靈高鐵大致呈東北 — 西南走向。東北起哥本哈根火車總站，經既有線到達新埃勒比約站（位於哥本哈根市區）。過新埃勒比約站後各部分為高鐵新線，大致與丹麥 21 號國道和歐洲 E20 公路平行。經伊斯霍伊市鎮，到達新建車站克厄北站，最終到達終點站靈斯泰茲站。其中，哥本哈根火車總站、新埃勒比約站、靈斯泰茲站為改建既有車站，克厄北站為新建車站。哥靈高鐵還與通往德國設計速度為 180 千米 / 小時的既有線相連。

* 

新埃勒比約站在本次工程中加建了高鐵月台，該站還可無縫轉乘哥本哈根市郊鐵路，未來還可轉乘哥本哈根地鐵。

克厄北站是位於克厄市鎮北部的新建車站。同時有哥靈高鐵和哥本哈根市郊鐵路所屬的克厄灣鐵路經過。股道大致呈南北走向。值得注意的是，克厄北站股道不是連續設置，而是被克厄灣高速公路分隔為東西兩部分。西半部分為高鐵使用部分，東半部分為哥本哈根市郊鐵路使用部分。一座長 225 米的封閉式人行天橋連接克厄北站的各個月台。

哥靈高鐵全線共新建 5 條隧道，隧道部分總長度 2 千米；4 座橋梁，橋梁部分總長度 1.8 千米，採用全交流道道口設計。工程共使用 12.8 萬立方米混凝土、10.5 萬噸鋼材、35.8 萬立方米礫石。

## 歷史

### 背景

20 世紀 90 年代，既有丹麥西線鐵路哥本哈根至靈斯泰茲段已難以滿足日益增長的交通壓力，因而提出了多項解決方案。 1993 年官方首次正式做出修建新建高速鐵路「哥靈高鐵」的規劃，早期還曾計劃經維茲奧勒和措斯楚普修建高鐵新線。1994 年 —1997 年間，有關方面提出了多個哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容方案，包括修建複線高鐵新線。

1997 年丹麥國會審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時，曾考慮過以下 3 個方案：

* 在既有線上增建 2 線。
* 修建連接哥本哈根經克厄至靈斯泰茲的高鐵新線，並在克厄新建一座火車站。
* 折中上述兩個方案。

1999 年 3 月，上述方案被丹麥國會否決，相關人士開始研究新的方案。 丹麥工程顧問公司 NIRAS 也是哥靈高鐵規劃的參與方之一。

根據 2005 年的一份官方文件，哥靈高鐵預計工期為 5 到 8 年，預計建設成本 18.3 億美元。

### 選線

2007 年 3 月，丹麥國會再次審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時同時研究了高鐵新線方案和改建既有線方案。2009 年底官方決定採用高鐵新線方案，放棄改建既有線方案，儘管改建既有線方案成本更低。2020 年 5 月高鐵新線方案獲國會批准。

選定的高鐵新線路線將在克厄市鎮北部新建克厄北站，同時不經過羅斯基勒、不停靠小站。小站周邊區域的旅行問題將採用升級既有線的方式解決。哥靈高鐵建成後，哥本哈根至克厄的交通時間將縮短至 15 分鐘。哥靈高鐵全長 60 千米，設計速度 250 千米 / 小時，這一計畫是主管單位丹麥國家鐵路局同時期主持的規模最大的計畫。

哥靈高鐵同時是丹麥主要城市間高鐵 1 小時圓環規劃的一部分。規劃中的丹麥主要城市間高鐵 1 小時圓環覆蓋城市包括哥本哈根、歐登塞、奧胡斯、奧爾堡等。

### 建設

2011 年 1 月，在丹麥國家鐵路局的組織下與 Vössing、EKJ 工程顧問公司、瑞典工程顧問集團、阿特金斯集團一同組建了聯合設計團隊。丹麥國家鐵路局將該計畫分別發包給多個施工企業，每個施工企業分別獲得了 3000 萬至 2 億丹麥克朗的合約。

2012 年 9 月 12 日，哥靈高鐵在時任丹麥交通部部長亨里克・達姆・克里斯滕森 的主持下舉辦開工典禮，官方同時宣布這將是丹麥大幅改善對外交通的開端。2016 年 9 月，克厄北站開工；與此同時在靈斯泰茲舉辦鋪軌儀式，亨里克・達姆・克里斯滕森再次出席。鋪軌工作於 2017 年 5 月完成。

2017 年 1 月，靈斯泰茲站開始相關改建工程。靈斯泰茲與克厄間重建了 24 千米長的鐵路。

2017 年 5 月開始號誌系統安裝工作。號誌系統安裝期間發現新式的歐洲列車控制系統與丹麥既有鐵路車輛不兼容，因而在開通初期仍使用老式列車自動控制系統。這使得發車間隔加長至 1 小時。開通初期使用老式列車自動控制系統期間速限 180 千米 / 小時。待 2023 年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以 250 千米 / 小時的設計速度營運。

2018 年 8 月，主體工程完工，同年 8 月底車輛上線測試。

### 開通

2019 年 5 月 31 日，設計速度 250 千米 / 小時的哥靈高鐵在丹麥王儲弗雷德里克主持下舉行開幕典禮。營運方丹麥國家鐵路在開通初期仍在哥靈高鐵上使用既有準高速列車。

## 參考資料

## 外部連結

* 丹麥國家鐵路局官網對哥靈高鐵的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
丹麦国内共产党

**丹麥國內共產黨**（丹麥語：Kommunistisk Parti i Danmark）是丹麥的一個共產主義政黨。1993 年 11 月 9 日，一些反對丹麥共產黨參加團結名單－紅綠聯盟的原丹共黨員組建了該黨。在遵循共產主義和馬克思列寧主義意識形態上，該黨被認為比丹共更為正統。該黨的政治立場是左翼。該黨的領導人是 Betty Frydensbjerg Carlsson。該黨的青年黨員也參加青年共產黨人。該黨是共產黨和工人黨國際會議和共產黨和工人黨倡議的成員。

## 參考文獻
丹麦国家五人制足球队

**丹麥國家室內足球隊**，是丹麥在室內足球項目上的國家代表隊，由丹麥足球協會管理。

## 參賽情況

### 世界盃室內足球賽

## 參考文獻
丹麦国家博物馆

**丹麥國立博物館**（丹麥語：Nationalmuseet）是位於丹麥哥本哈根的一家博物館，以丹麥文化史為展示主題，展示有關丹麥和外國文化的歷史的展品，是丹麥最大的文化史博物館。博物館內展示有眾多非常珍貴的歷史展品，覆蓋丹麥自史前時代、冰河時代、維京時代，至中世紀、文藝復興，到現當代的整個歷史。其中的丹麥史前時代展覽區自 2001 年起作為臨時展廳開放，之後經歷了閉館修繕於 2008 年 5 月重新開放，成為固定展廳。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Google 藝術計劃提供的國立丹麥博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥大百科全書中的介紹頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国家太空研究所

**丹麥科技大學國家太空研究所** ，簡稱為 DTU（丹麥語：Institut for Rumforskning og Rumteknologi），是丹麥的一個研究機構，也是丹麥科技大學的一部分。 截至 2013 年 5 月，DTU 有 169 位工作人員，包括研究人員、工程師和技術人員。

DTU 從事天體物理學、太陽系物理學、大地測量學和太空技術的研究，該研究所與尼爾斯・玻爾天文學、物理學暨地球物理學研究所合作進行研究。

DTU 的前身是 2005 年設立的丹麥國家太空中心（由丹麥太空研究所和丹麥國家土地台帳調查局的大地測量部分合併而成），丹麥太空中心於 2007 年併入丹麥科技大學，2008 年改為現名。

DTU 目前領導 Swarm 項目，這是一個有關地球磁場性質的研究項目。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国家女子冰球队

**丹麥國家女子冰球隊**（丹麥語：Danske ishockeylandshold for kvinder）是丹麥的國家女子冰球隊。該隊代表丹麥參加國際冰球聯合會舉辦的世界女子冰球錦標賽和其他國際賽事。該隊由丹麥冰球聯盟管理。丹麥國家女子冰球隊於 1992 年首度參加世界女子冰球錦標賽。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站 （丹麥語）
* IIHF profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国家足球队

**丹麥國家足球隊**（丹麥語：Danmarks fodboldlandshold）由丹麥足球協會所創立，丹麥的球衣贊助商是該國本土品牌熊蜂。

## 歷史

丹麥隊是一支在 1980 年代快速崛起的球隊。他們在 1984 年歐洲國家盃打進最後四強，雖在準決賽僅以 PK 大戰被西班牙淘汰，但表現令人刮目相看。丹麥的第一個重要盃賽冠軍是 1992 年的瑞典歐洲國家盃，當時南斯拉夫爆發了內戰，更被國際足總禁止參與國際賽，與南斯拉夫在歐國盃外圍賽同組的丹麥，取代了南斯拉夫往瑞典參賽。後補的丹麥先在分組賽力壓英格蘭及法國兩強晉級準決賽，再以 PK 大戰淘汰衛冕冠軍荷蘭，在決賽，丹麥以 2-0 擊敗德國，奪得了丹麥到目前唯一的歐洲國家盃冠軍。之後在 1995 年，丹麥在決賽以 2-0 擊敗阿根廷，取得當時還稱為「法赫德國王盃」的聯合會盃冠軍。不過自此之後，丹麥在 2020 年之前的歐洲國家盃的戰績一般，只有在 2004 年在首輪分組賽壓倒義大利晉級次階段淘汰賽，其餘都在首輪分組賽甚至在外圍賽已被淘汰出局。2012 年歐洲國家盃，丹麥雖然在首仗爆冷打敗荷蘭，但之後連敗給葡萄牙及德國，首輪出局。2016 年歐洲國家盃外圍賽出線名額雖增加至 23 隊，但丹麥只取得小組第三名附加賽資格，最後在附加賽不敵鄰國瑞典無緣決賽周。

世界盃方面，丹麥有六次晉身決賽周的經驗，分別是 1986 年、1998 年、2002 年、2010 年、2018 年和 2022 年。1986 年墨西哥世界盃雖在首輪分組賽三戰全勝，但在十六強賽以 1-5 慘敗給西班牙出局；1998 年法國世界盃中，丹麥成功晉身八強，並僅以 2-3 負巴西出局，成為歷史上最好成績的一屆；2002 年的世界盃十六強賽遇上英格蘭，結果以 0-3 被淘汰出局。2010 年南非世界盃更在首輪分組賽分別敗給荷蘭及日本，首輪出局。

2018 年世界盃外圍賽，丹麥取得小組次名附加賽資格，再於附加賽擊敗愛爾蘭，第五次晉身世界盃決賽周。在分組中，他們戰平澳洲、法國及戰勝秘魯，最後以兩和一勝次名出線，晉身十六強賽。可惜在十六強賽中遇上克羅埃西亞，在延長賽後仍戰平 1-1 的情況下，須 PK 大戰，最後以 2-3 被淘汰出局。但丹麥四場賽事只失兩球，為該屆失球最少的參賽球隊。

2020 年歐洲國家盃，丹麥在外圍賽取得小組次名晉身決賽周，並取得決賽周三場分組賽的主辦權。首輪分組賽丹麥迎戰被視為同組實力最弱的芬蘭，然而丹麥當家球星艾瑞克森在上半場第 43 分鐘時突然倒地，並一度心跳驟停、失去意識，經救治脫離生命危險；明顯受到此事件影響的丹麥隊，在下半場失掉一球最終 0-1 負於芬蘭。第二輪分組賽丹麥再以 1-2 敗給比利時，正當以為兩戰全敗的丹麥出線無望時，丹麥在最後一場分組賽以 4-1 大勝俄羅斯，取得 1 勝 2 負的成績，與芬蘭及俄羅斯同分，更憑三隊間較佳的對賽淨球數差取得小組次名，奇跡地晉身淘汰賽，亦是歐國盃史上首支頭兩輪分組賽落敗而小組次名出線淘汰賽的球隊。丹麥在淘汰賽先後瑞克威爾斯和捷克，殺入本屆賽事四強，被視為 1992 年奪冠童話再現，惟在準決賽丹麥在法定時間與英格蘭打成 1-1 平手，延長賽丹麥因一富爭議性的十二碼自由球導致失掉決定勝負的一球，以 1-2 敗陣，未能延續新的「丹麥童話」。不過已經是自 1992 年歐洲國家盃奪冠後的最佳成績。

2022 年世界盃外圍賽，丹麥在首八場外圍賽取得全勝，最後以十仗九勝一負的成績，提早兩輪比賽確定取得小組首名，第六次晉身世界盃決賽周，但丹麥在決賽周表現失準，只能在首仗戰平突尼西亞，之後接連敗給法國和澳洲，一場不勝小組末席出局。

## 國家隊成績

### 所獲榮譽

* **世界盃足球賽**

　
: * 無

* **歐洲國家盃**

　
: * 冠軍:（1 次） 1992 年
* 殿軍：（1 次） 1964 年
* 準決賽:（2 次） 1984 年、2020 年

* **歐足聯國家聯賽成績**

　
: * 無

* **聯合會盃**

　
: * 冠軍:（1 次） 1995 年

* **奧運會足球項目**
  * 銀牌 (3 次)：1908 年、1912 年、1960 年
  * 銅牌 (1 次)：1948 年
* **歐洲國家盃**自 1984 年起不設季軍戰。

### 世界盃成績

### 歐洲國家盃成績

### 歐足聯國家聯賽成績

（\*）包括淘汰賽階段要以延長賽或十二碼決勝之和局（90 分鐘）。

### 聯合會盃成績

## 近賽成績

### 2022 年世界盃足球賽

## 現役球員

* 以下 21 名球員名單獲召參與 2022 年國際足總世界盃，另外 5 名後補。
* 球員名單、出場次數、進球數更新至 2022 年 11 月 8 日。

## 球員紀錄

### 代表次數

更新日期：2022 年 6 月 12 日 
以下為代表丹麥次數排名頭十位的球員，**粗體字**代表現役的球員：

（粗體為現役球員，有 \* 為 1992 年歐洲國家盃冠軍隊成員）

### 進球數目

更新日期：2022 年 3 月 30 日 
以下為代表丹麥進球數目排名頭十位的球員，**粗體字**代表現役的球員：

（粗體為現役球員，有 \* 為 1992 年歐洲國家盃冠軍隊成員）

## 著名球員

* 舒梅切爾（Peter Schmeichel）
* 卡斯柏・舒米高（Kasper Schmeichel）
* 羅梅達爾（Dennis Rommedahl）
* 托馬森（Jon Dahl Tomasson）
* 耶斯佩・格倫夏爾（Jesper Grønkjær）
* 加維臣（Thomas Gravesen）
* 索倫森（Thomas Sørensen）
* 布萊恩・勞特立（Brian Laudrup）
* 麥可・勞特立（Michael Laudrup）
* 本特納（Nicklas Bendtner）
* 克里斯蒂安・埃里克森（Christian Eriksen）
* 西蒙・克亞爾（Simon Kjær）
* 克里斯蒂安・鮑爾森（Christian Poulsen）
* 辛特（Ebbe Sand）
* 普爾・尼爾遜 （Poul Nielsen）
* 奧勒・馬森（Ole Madsen）
* 保利・約根森 （Pauli Jørgensen）

## 相關條目

### 過往大賽參賽名單

* 2002 年世界盃名單
* 2010 年世界盃名單

## 參考資料

## 外部連結

* UEFA.com --Denmark（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥足協官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国家铁路

**丹麥國家鐵路**（丹麥語：Danske Statsbaner），簡稱 **DSB**，是丹麥的一家鐵路鐵路公司，也是斯堪地那維亞最大的鐵路鐵路公司。它成立於 1885 年，由當時的國有企業日德蘭 - 菲英國家鐵路（De jysk-fynske Statsbaner）及西蘭國家鐵路（De sjællandske Statsbaner）合併而成。DSB 負責營運丹麥鐵路的大多數旅客列車及鐵路維護服務；同時，還在丹麥首都哥本哈根周圍地區營運一種於大都市群內連接各地和郊區的通勤鐵路系統 —— 哥本哈根市郊鐵路。此外，DSB 在瑞典境內也提供部分列車服務。2011 年，在《貝林新聞周刊》公布的年度丹麥企業形象排名中，丹麥國家鐵路因備受涉嫌挪用國家交通補貼醜聞困擾，排名墊底。

## 歷史

1867 年 9 月 1 日，丹麥政府接管了主要在日德蘭半島和菲英島營運的丹麥鐵路營運公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德蘭 - 菲英國營鐵路。1880 年 1 月 1 日，丹麥政府又接管了西蘭鐵路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），組成西蘭國營鐵路。隨著大貝爾特海峽兩岸的大部分鐵路都為國家所擁有，日德蘭 - 菲英國營鐵路與西蘭國營鐵路自 1885 年 10 月 1 日起開始籌劃合併為一個國家性的鐵路公司，並於 1893 年 4 月 1 日完成，重組為丹麥國家鐵路。

1935 年，在小貝爾特橋的建成通車之際，丹麥國家鐵路推出了一款被稱為「閃電列車」（lyntog）的快速列車概念。這款柴油動力列車最顯著的特點是最高時速可達 120 公里 / 小時，並維持高水準的舒適度，它們被證明是丹麥國家鐵路在 1930 年代最成功的商業開發。

第二次世界大戰過後，丹麥國家鐵路的蒸汽機車隊開始顯得陳舊和過時，雖然柴油機車和柴聯車在 1920 年代和 1930 年代開始逐漸盛行，但柴油列車無法立即滿足所需要的牽引功率。因此直到 1950 年代中期，內燃機車才在丹麥國家鐵路中擁有真正的立足之地。由瑞典諾哈勃公司製造的丹麥國家鐵路 MY 型柴油機車於 1954 年開始交付使用，與蒸汽機車相比，它擁有更高的可靠性和經濟型。最終，丹麥國家鐵路在近三十年來的首選動力，蒸汽機車時代宣告結束。

1960 年代是丹麥國家鐵路財政日益緊縮的時期，導致整個十年間員工數量不斷減少。然而，伴隨著新技術的出現，尤其是電子設備的利用，使得丹麥國家鐵路交通的安全和效率均得到了提高。1972 年，隨著丹麥鐵路交通 125 周年的慶典，丹麥國家鐵路推出了新的以紅色為主色調（機車引擎室為黑色）取代了傳統的栗色塗裝和黃翅輪的標誌。隨後，1973 年第一次石油危機的出現也使得丹麥國家鐵路的地位得到鞏固。

1990 年，經過數年的延遲，城際 3 型柴聯車開始投入使用，最初是投入閃電列車服務，1991 年則轉入普通的城際列車。城際 3 型柴聯車是橡膠頭列車組系列下的一個型號，具有獨特的外觀，由於其車廂兩端的橡膠外框設計，允許兩列獨立的車組可以連接在一起使用。然而在實際運用中，這一功能甚少使用。

大貝爾特橋的鐵路橋於 1997 年建成通車（比公路橋早一年），代替了丹麥國家鐵路的火車輪渡。同年，丹麥國家鐵路的基礎設施職能從列車營運的任務中脫離，分支到丹麥交通部下屬的一個新機構 Banestyrelsen（現 Banedanmark）。一個全新的設計在 1998 年提出，並公布了「全面優質列車」計劃，以尋求在 2006/2007 年替代老舊和不舒服的列車。1999 年 1 月 1 日，丹麥國家鐵路轉變為一個獨立的國有企業。

丹麥國家鐵路的貨運部門在 2001 年被併入 Railion（現德鐵信可），丹麥國家鐵路目前僅管理鐵路客運服務，包括鐵路車站的運作。

## 公司架構

丹麥國家鐵路是丹麥交通部下屬的一家具獨立性質的國有企業。自 1999 年以來，這便是當局的政治意願通過丹麥鐵路自由化的結果。儘管丹麥政府一直在呼籲將包括丹麥國家鐵路在內的丹麥國有企業進行私有化，引入更多的競爭機制，但丹麥國家鐵路仍占有丹麥鐵路經營的壟斷地位。因此，丹麥國家鐵路現在是以營利為目的的基礎上營運，但仍通過簽訂合約的形式向丹麥交通部承諾保留某些公共服務。

截至 2005 年，丹麥國家鐵路擁有雇員約 9000 人。前總裁兼執行長凱爾德・森格羅夫（Keld Sengeløv）於 2006 年 9 月 3 日在與朋友前往英國蘇格蘭旅遊期間因病死亡，致死的疾病尚未透露。他的繼任者，索倫・埃里克森（Søren Eriksen）於 2012 年 3 月被揭露其財務契約的不當行為後而遭解僱。

### 部門

丹麥國家鐵路 SOV（Selvstændig Offentlig Virksomhed，獨立上市公司）

* 丹麥國鐵商業部（銷售及市場業務）

　
: * 丹麥國鐵國際部（境外列車業務），丹麥國鐵零售事業股份公司（車站商店管理）

* 丹麥國鐵 S-tog 股份公司（S-tog 網路的營運業務）

　
: * 丹麥國鐵銷售部（銷售）

* 丹麥國鐵長途及區域列車部（長途及區域列車業務）

　
: * IC4 事業部（IC4 計劃的營運，銷售，客室服務）

* 丹麥國鐵財務部（財務）

　
: * 丹麥國鐵物業管理部（物業發展，物業）

* 丹麥國鐵路人力資源部（人力資源與組織）

　
: * 財務管理科，資訊科技科，企業社會責任科

* 丹麥國鐵維修保養股份公司 （列車維修保養）

### 服務

丹麥國家鐵路營運有若干旅客列車的類別、動力類別及不同的鐵路車站。除了 S-tog，可用於一般公眾的列車類別還包括：

* 區間車（RØ/RV/ØR）
* 區際列車（IR）
* 城際列車（IC）
* 城際閃電列車（ICL）
* 歐洲城際列車（EC）
* 歐洲夜車（EN）

## 瑞典業務

丹麥國家鐵路及其合資公司在斯德哥爾摩營運窄軌的羅斯拉爾鐵路（Roslagsbanan），並在哥特堡和延雪平周邊提供普通列車服務。丹麥國家鐵路的子公司 DSB Uppland 則在 2011 年 6 月起接管烏普蘭交通公司的 Upptåget 列車。

## 注釋

## 外部連結

* （丹麥文）DSB- 官方網站
* （英文）DSB 集團資料
* （丹麥文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （丹麥文）Banedanmark - 丹麥鐵路運輸機構
* （丹麥文）丹麥鐵路歷史
* （丹麥文）丹麥交通部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国家铁路IC4型列车

**城際 4 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC4，丹麥語又稱：Litra MG，中文又稱：丹麥國鐵 MG 型柴油動車組）是義大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組，使用關節式轉向架。2007 年投入運營，2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。

## 名稱含義

中文名稱「城際 4 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」（「IC」是「InterCity」的縮寫）代表用於城際列車，「4」代表四節編組，連起來就是「4 節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第 4 個型號」。

## 歷史

「城際 4 型柴油動車組」原計劃於 2003 年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至 2007 年才投入試運營，首列投入運營的「城際 4 型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007 年 8 月 27 日，其它的「城際 4 型柴油動車組」亦投入試運營，這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007 年秋，又有兩列「城際 4 型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007 年底，丹麥國家鐵路（丹麥一間國有全國性鐵路公司）和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際 4 型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。

2010 年 11 月 9 日，「城際 4 型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。 2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。2013 年 9 月，第 82 列同時是最後一列「城際 4 型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在 2015 年時，「城際 4 型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。

## 設計

「城際 4 型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納（義大利知名設計公司，曾設計多款法拉利跑車）聯合設計，同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的義大利風格。「城際 4 型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型，無法像前代「城際 3 型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。

## 圖片集

* * * * * * * *
* * *

 

## 技術參數

## 衍生型號

### 城際 2 型柴油動車組

「城際 2 型柴油動車組」（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）是「城際 4 型柴油動車組」的兩節編組版本，兩者除編組外有著相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。 中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。

此外，在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，現全部由丹麥地方鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国家铁路MA型内燃动车组

**丹麥國鐵 MA 型柴油動車組**（丹麥語：Litra MA）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型動力集中式柴油動車組，用於准高速旅客列車。該型動車組由德國製造，原型車是曾用於擔當全歐快車的「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」與原型車「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」大同小異。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」共製造 11 組半列車，使用時通常將兩組半列車連起來使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。使用兩組半列車組合為一列列車設計，而不是直接使用一列完整的列車是為配合大貝爾特海峽渡輪使用，大貝爾特海峽渡輪無法在不解編的前提下裝載一列完整的長編組列車。

 

* 丹麥國鐵 MA 型柴油動車組模型和大貝爾特海峽渡輪模型的同框照片
* *

## 歷史

1963 年首次投入使用，初始用戶為丹麥國家鐵路。是丹麥國家鐵路旗下閃電列車所使用的第二代動車組。1989 年，能夠取代「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的「城際 3 型柴油動車組」開始交付。1990 年 2 月 15 日，丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」全部退出丹麥國家鐵路運營。之後，其中一組半列車被丹麥鐵路博物館收藏。

* * * * *

另外 10 組半列車於 1991 年（一說 1992 年）售予波蘭的一間地區性鐵路公司 —— 盧布斯卡區域鐵路。盧布斯卡區域鐵路購入的 10 組半列車於 1993 年 5 月 23 日 —1994 年 2 月 1 日在盧布斯卡區域鐵路運行。不久後，盧布斯卡區域鐵路於 1994 年因效益不好而開始破產清算，盧布斯卡區域鐵路清算工作於 1997 年完成，盧布斯卡區域鐵路購入的該型動車組也於 1995 年盧布斯卡區域鐵路清算期間被拆解報廢。

* 

## 車廂和編組

「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」由多種類型的車廂組成，每種車廂承擔不同的功能，包含 MA 車廂、AM 車廂、BM 車廂、BR 車廂、BMk 車廂、BS 車廂。該型動車組在使用時通常將兩組半列車組合為一列完整的列車使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。編組順序為：MA 車廂 - AM 車廂 - BR 車廂（或 BMk 車廂）-BS 車廂 + BS 車廂 - BM 車廂 - AM 車廂 - MA 車廂。

其中的「MA 車廂」和「BS 車廂」設有駕駛室。該型動車組為動力集中式動車組，僅 MA 車廂有動力，其餘車廂均為無動力車廂。

### MA 車廂

* 

「MA 車廂」是其中的有動力頭車，用於提供動力，不供乘客使用，共製造 11 節。單節「MA 車廂」長 20 米，重 50 噸。每節「MA 車廂」可提供 1100 馬力的動力。整列列車僅「MA 車廂」為動力車廂，其餘車廂均為無動力車廂。

「MA 車廂」編號號段為 MA 460 至 MA 470。編號為 MA 460 至 MA 464 的車廂製造於 1963 年，編號為 MA 465 至 MA 468 的車廂製造於 1965 年，編號為 MA 469 和 MA 470 的車廂製造於 1966 年。

其中編號為 MA 460 的「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被丹麥鐵路博物館收藏至今。其餘「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

 

 

### AM 車廂

「AM 車廂」是其中的一等座車，共製造 11 節。單節「AM 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸，設有 36 個座位、兩個洗手間。

「AM 車廂」編號號段為 AM 500 至 MA 509。編號為 AM 500 至 AM 504 的車廂製造於 1963 年。編號為 AM 505 和 AM 506 的車廂製造於 1965 年。編號 AM 507 的車廂先後有過兩節；第一節製造於 1965 年，1967 年因事故報廢；第二節製造於 1968 年。編號為 AM 508 的車廂製造於 1965 年。AM 509 的車廂製造於 1966 年。「AM 車廂」除編號為 AM 500 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今，和第一節編號為 AM 507 的車廂因事故報廢外，其餘「AM 車廂」均在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BR 車廂

「BR 車廂」是其中的餐車 / 二等座車合造車，共製造 6 節，編號號段為 BR 530 至 BR 535。單節「BR 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。設有 18 個餐車座位和 20 個二等座座位。所有的「BR 車廂」後均先後於 1975 年至 1977 年間改裝為「BMk 車廂」。

 

### BMk 車廂

「BMk 車廂」是其中的二等座車，單節「BMk 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。「BMk 車廂」共有 6 節，全部由「BR 車廂」改裝而來。 製造時間及改裝時間詳見下表：

「BMk 車廂」中除編號為 BMk 530 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今外，其餘在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「BMk 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BS 車廂

* * *

「BS 車廂」是其中的一節帶駕駛室的二等座車，共製造 10 節。單節「BS 車廂」長 18.4 米，重 29 噸，設有 47 個座位、兩個洗手間。一列完整的「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的兩組半列車連接處即位於兩節「BS 車廂」連接處。

### BM 車廂

「BM 車廂」是其中的二等座車，設有 51 個二等座座位。單節「BM 車廂」長 18.4 米，重 28 噸，設有兩個洗手間。「BM 車廂」共製造 6 節，編號號段為 BM 520 至 BM 525。

編號為 BM 520 和 BM 521 的「BM 車廂」製造於 1963 年，其餘「BM 車廂」製造於 1966 年。「BM 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後全部被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購，後全部於 1995 年「盧布斯卡區域鐵路」清算期間被拆解報廢。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国家铁路SA型电力动车组

**丹麥國鐵 SA 型電力動車組**（丹麥語：Litra SA）是一種 8 節編組的動力分散式通勤型電力動車組。僅由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。先後於 1996 年至 2007 年間投入運行。是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一（另一個型號是丹麥國鐵 SE 型電力動車組）。哥本哈根市郊鐵路目前已淘汰第四代列車之前的各代列車。 製造商為法國阿爾斯通和德國西門子。其中部分鋁製部件的供應商為挪威海德魯。

## 概述

列車最高運營速度為 120 公里 / 小時，但並非所有路段都能達到這個速度。其中，運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路 F 線列車的最高運營速度僅有 80 千米 / 小時。

列車安裝有視頻監控系統，以提升乘客和工作人員的安全感。本型列車為空調車，但部分車窗仍能開啟。鼓形車體設計，能夠在不突破現有鐵路限界的前提下擁有更大的內部空間。為增強過彎能力，本型列車採用短車廂設計。每節車廂長度均只有大約 10 米，僅為一般鐵路客車的一半。

除兩端控制車每節車廂安裝有兩個轉向架外，其餘每節車廂僅安裝有 1 個轉向架，所有轉向架均為 1 軸轉向架。在尖峰時段，為增加載客量，本代列車經常會讓兩列列車重聯運行。若讓兩列 8 節編組的列車重聯運行，則總長度將達到 168 米。 頭尾兩端均設有駕駛室，頭尾兩端的車鉤為夏芬伯格車鉤。

* *

為節約能源，丹麥國鐵 SA 型電力動車組安裝有可將剎車時的反作用力轉換為電力的再生制動。採用再生制動後，可因此節約大約 40％的電力。

哥本哈根市郊鐵路先後共使用 105 列本型列車，其中一列 2002 年因事故報廢，現有 104 列。2007 年 9 月，哥本哈根市郊鐵路在本型列車中劃出一部分作為安靜區，供喜歡安靜的乘客使用。

 

## 編組及編號

丹麥國鐵 SA 型電力動車組為 8 節固定編組，共有 4 種類型的車廂，每一車廂均有獨立編號。

**編組順序：**

* 有動力頭車
* 有動力中間車（帶受電弓）
* 無動力中間車
* 有動力中間車（無受電弓）
* 有動力中間車（無受電弓）
* 無動力中間車
* 有動力中間車（帶受電弓）
* 有動力頭車

## 技術參數

* 種類：動力分散式通勤型電力動車組
* 編組：8 節編組
* 全長：83.78 米
* 寬度：3520 毫米
* 高度：4300 毫米
* 地板高度：1100 毫米
* 空重：123.8 噸
* 滿載重量：195 噸
* 載客量：700 人（312 個普通座椅 + 28 個摺疊式座椅 + 360 個站位）
* 轉向架：1 軸轉向架
* 車體材質：鋁質車體
* 最大運營速度：120 千米 / 小時
* 加速度：1.3 米 / 秒 2
* 減速度：1.2 米 / 秒 2
* 供電制式： 直流 1650 伏 架空電纜供電
* 發動機：8 台交流異步電動機
* 車鉤：夏芬伯格車鉤

 

## 衍生型號

丹麥國鐵 SA 型電力動車組有一短編組衍生型號 —— 丹麥國鐵 SE 型電力動車組。兩者除編組外，外觀、內部結構差異不大，生產廠商亦相同。主要差別在於丹麥國鐵 SE 型電力動車組為 4 節編組。丹麥國鐵 SE 型電力動車組也是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一亦只有哥本哈根市郊鐵路一個用戶。丹麥國鐵 SE 型電力動車組於 2004 年至 2005 年間製造，2005 年上線運營至今。

* 

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国家铁路SE型电力动车组

**丹麥國鐵 SE 型電力動車組**（丹麥語：Litra SE）是一種 4 節編組的動力分散式通勤型電力動車組。僅由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。2005 年投入運行。是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一（另一個型號是丹麥國鐵 SA 型電力動車組）。哥本哈根市郊鐵路目前已淘汰第四代列車之前的各代列車。 製造商為法國阿爾斯通和德國西門子。

「丹麥國鐵 SE 型電力動車組」是「丹麥國鐵 SA 型電力動車組」的一個衍生型號。兩者除編組外，外觀、內部結構差異不大，生產廠商亦相同。主要差別在於「丹麥國鐵 SA 型電力動車組」為 8 節編組。

本型動車組列車設有視頻監控系統，以提升乘客和工作人員的安全感。最高運行速度為 120 千米 / 小時，不過在很多路段達不到最高運行速度，其中運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路 F 線列車的最高運營速度僅有 80 千米 / 小時。

為節約能源，丹麥國鐵 SA 型電力動車組安裝有可將剎車時的反作用力轉換為電力的再生制動。採用再生制動後，可因此節約大約 40％的電力。

 

## 技術參數

* 種類：動力分散式通勤型電力動車組
* 編組：4 節編組
* 全長：42.58 米
* 寬度：3520 毫米
* 高度：4300 毫米
* 地板高度：1100 毫米
* 空重：63 噸
* 載客量：330 人（134 個普通座椅 + 16 個摺疊式座椅 + 180 個站位）
* 轉向架：1 軸轉向架
* 車體材質：鋁質車體
* 最大運營速度：120 千米 / 小時
* 加速度：1.3 米 / 秒 2
* 減速度：1.2 米 / 秒 2
* 供電制式： 直流 1650 伏 架空電纜供電
* 發動機：4 台交流異步電動機
* 車鉤：夏芬伯格車鉤

 

## 編組

「丹麥國鐵 SE 型電力動車組」為 4 節編組的動力分散式通勤型電力動車組，列車兩端均設有駕駛室，每節車廂均有獨立編號，詳見下表：

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦国家银行

**丹麥國家銀行**（Danmarks Nationalbank），為丹麥的中央銀行，位於哥本哈根。丹麥國家銀行為歐洲央行系統的非歐元區成員。

## 歷史

丹麥國家銀行成立於 1818 年，負責發行丹麥貨幣 — 克朗。

## 歷任行長

## 參考文獻
丹麦国徽

**丹麥國徽**為一盾徽，頂著冠冕。盾金地，繪有三隻藍色戴金冠、金爪、紅舌，行進中的獅子。飾以九枚紅心（早期指的是睡蓮的葉子）。1960 年前王徽也作大國徽使用。

## 歷史王徽
丹麦国旗

**丹麥國旗**，又稱為**丹尼布洛**（丹麥語：_Dannebrog_），意思為「丹麥人的旗」或「紅色的旗」。丹麥的國旗是現今使用的國旗中最古老的，自 1219 年使用至今。

丹麥國旗對北歐國家的北歐十字國旗設計起了重大影響。其他採取類似國旗設計的國家就包括了瑞典、挪威、芬蘭和冰島。

* *

## 歷史旗幟

* *

## 參見

* 丹麥國旗日
丹麦国旗勋章

**丹麥國旗勳章**（丹麥語：Dannebrogordenen）是丹麥的勳章。
今日，丹麥國旗勳章是表彰和獎勵現代丹麥國家忠實公僕的一種方式，以表彰他們在公務員或軍隊中的功績，對藝術、科學或商業生活做出的特殊貢獻，或為丹麥的利益而工作。

## 勛位級別

丹麥國旗勳章分為五等：

* 大十字（Storkors）
* 大軍官（Kommandør af 1. grad af Dannebrog）
* 指揮官（Kommandør af Dannebrog）
* 軍官（Ridder af 1. grad af Dannebrog）
* 騎士（Ridder af Dannebrog）

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文） The Order of Dannebrog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） The Royal Orders of Chivalry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国歌

《**有一處好地方**》（丹麥語：**Der er et yndigt land**）是丹麥的兩首國歌之一（另一首為王室頌歌《國王克里斯蒂安站在高聳桅杆上》，於王室慶典時演奏）。這首歌由丹麥詩人亞當・奧倫什雷格於 1819 年為參加國歌競賽而創作，作品原初有 12 段，但後來出版不斷刪減，在最後一版只包括第一、第二、第三和第五共四段。1835 年漢斯・艾倫斯特・克勒葉爾譜曲，之後湯瑪斯・拉烏伯及卡爾・尼爾森二人各自創作其他版本曲調，但並未獲得廣泛採用。現今丹麥公眾多不知道此二版本曲調。一般在演唱時只演唱第一段和最後一段的末三句。

## 歌詞

### 短版歌詞

在實際中通常只演唱第一段和最後一段的末三句。
丹麦国王

## 歷史記載以前

* 安根泰爾（Ongendus，即 Angantyr）：約 710 年代
* 希格弗雷德（Sigfred）：780 年代－790 年代
* 古德弗雷德（Gudfred：804 年－810 年
* 海明王（Hemming）：810 年－811 或 812 年
* 希格弗雷德（Sigfred）與安路羅（Anulo）：約 812 年
* 哈拉爾・克拉克（Harald Klak）與他的兄弟 拉根弗雷德 Ragnfrid: 812 年－813 年
* 古德弗雷德（Gudfred）的兒子們：814 年－820 年代
  * 霍里克一世（Horik I）：（814 年）827 年－854 年
* 霍里克二世（Horik II，即 Erik Barn）：850 年代－860 年代
* 九世紀晚期
  * 哈爾夫丹・拉格松（Halfdan）：870 年代
  * 希格弗雷德（Sigfred）：約 873 年－891 年
  * 戈弗里德（Gudfred，弗里西亞的公爵）：約 880 年代
* 黑爾格（Heiligo，即 Helge）：890 年代
* 所謂瑞典王朝（十世紀早期）
  * Olof
  * Gyrd and Gnupa
  * Sigtrygg

　
:

## 丹麥挪威混戰

### 高姆王朝

### 金髮王朝

## 埃斯特里德森王朝

## 卡爾馬聯盟

### 奧爾登堡王朝

## 丹麥及挪威聯合王國

## 丹麥王國

### 奧爾登堡王朝

### 格呂克斯堡王朝

## 相關條目

* 丹麥
* 丹麥歷史
* 挪威君主列表
* 瑞典君主列表
* 卡爾馬同盟
丹麦国铁

**丹麥國家鐵路**（丹麥語：Danske Statsbaner），簡稱 **DSB**，是丹麥的一家鐵路鐵路公司，也是斯堪地那維亞最大的鐵路鐵路公司。它成立於 1885 年，由當時的國有企業日德蘭 - 菲英國家鐵路（De jysk-fynske Statsbaner）及西蘭國家鐵路（De sjællandske Statsbaner）合併而成。DSB 負責營運丹麥鐵路的大多數旅客列車及鐵路維護服務；同時，還在丹麥首都哥本哈根周圍地區營運一種於大都市群內連接各地和郊區的通勤鐵路系統 —— 哥本哈根市郊鐵路。此外，DSB 在瑞典境內也提供部分列車服務。2011 年，在《貝林新聞周刊》公布的年度丹麥企業形象排名中，丹麥國家鐵路因備受涉嫌挪用國家交通補貼醜聞困擾，排名墊底。

## 歷史

1867 年 9 月 1 日，丹麥政府接管了主要在日德蘭半島和菲英島營運的丹麥鐵路營運公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德蘭 - 菲英國營鐵路。1880 年 1 月 1 日，丹麥政府又接管了西蘭鐵路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），組成西蘭國營鐵路。隨著大貝爾特海峽兩岸的大部分鐵路都為國家所擁有，日德蘭 - 菲英國營鐵路與西蘭國營鐵路自 1885 年 10 月 1 日起開始籌劃合併為一個國家性的鐵路公司，並於 1893 年 4 月 1 日完成，重組為丹麥國家鐵路。

1935 年，在小貝爾特橋的建成通車之際，丹麥國家鐵路推出了一款被稱為「閃電列車」（lyntog）的快速列車概念。這款柴油動力列車最顯著的特點是最高時速可達 120 公里 / 小時，並維持高水準的舒適度，它們被證明是丹麥國家鐵路在 1930 年代最成功的商業開發。

第二次世界大戰過後，丹麥國家鐵路的蒸汽機車隊開始顯得陳舊和過時，雖然柴油機車和柴聯車在 1920 年代和 1930 年代開始逐漸盛行，但柴油列車無法立即滿足所需要的牽引功率。因此直到 1950 年代中期，內燃機車才在丹麥國家鐵路中擁有真正的立足之地。由瑞典諾哈勃公司製造的丹麥國家鐵路 MY 型柴油機車於 1954 年開始交付使用，與蒸汽機車相比，它擁有更高的可靠性和經濟型。最終，丹麥國家鐵路在近三十年來的首選動力，蒸汽機車時代宣告結束。

1960 年代是丹麥國家鐵路財政日益緊縮的時期，導致整個十年間員工數量不斷減少。然而，伴隨著新技術的出現，尤其是電子設備的利用，使得丹麥國家鐵路交通的安全和效率均得到了提高。1972 年，隨著丹麥鐵路交通 125 周年的慶典，丹麥國家鐵路推出了新的以紅色為主色調（機車引擎室為黑色）取代了傳統的栗色塗裝和黃翅輪的標誌。隨後，1973 年第一次石油危機的出現也使得丹麥國家鐵路的地位得到鞏固。

1990 年，經過數年的延遲，城際 3 型柴聯車開始投入使用，最初是投入閃電列車服務，1991 年則轉入普通的城際列車。城際 3 型柴聯車是橡膠頭列車組系列下的一個型號，具有獨特的外觀，由於其車廂兩端的橡膠外框設計，允許兩列獨立的車組可以連接在一起使用。然而在實際運用中，這一功能甚少使用。

大貝爾特橋的鐵路橋於 1997 年建成通車（比公路橋早一年），代替了丹麥國家鐵路的火車輪渡。同年，丹麥國家鐵路的基礎設施職能從列車營運的任務中脫離，分支到丹麥交通部下屬的一個新機構 Banestyrelsen（現 Banedanmark）。一個全新的設計在 1998 年提出，並公布了「全面優質列車」計劃，以尋求在 2006/2007 年替代老舊和不舒服的列車。1999 年 1 月 1 日，丹麥國家鐵路轉變為一個獨立的國有企業。

丹麥國家鐵路的貨運部門在 2001 年被併入 Railion（現德鐵信可），丹麥國家鐵路目前僅管理鐵路客運服務，包括鐵路車站的運作。

## 公司架構

丹麥國家鐵路是丹麥交通部下屬的一家具獨立性質的國有企業。自 1999 年以來，這便是當局的政治意願通過丹麥鐵路自由化的結果。儘管丹麥政府一直在呼籲將包括丹麥國家鐵路在內的丹麥國有企業進行私有化，引入更多的競爭機制，但丹麥國家鐵路仍占有丹麥鐵路經營的壟斷地位。因此，丹麥國家鐵路現在是以營利為目的的基礎上營運，但仍通過簽訂合約的形式向丹麥交通部承諾保留某些公共服務。

截至 2005 年，丹麥國家鐵路擁有雇員約 9000 人。前總裁兼執行長凱爾德・森格羅夫（Keld Sengeløv）於 2006 年 9 月 3 日在與朋友前往英國蘇格蘭旅遊期間因病死亡，致死的疾病尚未透露。他的繼任者，索倫・埃里克森（Søren Eriksen）於 2012 年 3 月被揭露其財務契約的不當行為後而遭解僱。

### 部門

丹麥國家鐵路 SOV（Selvstændig Offentlig Virksomhed，獨立上市公司）

* 丹麥國鐵商業部（銷售及市場業務）

　
: * 丹麥國鐵國際部（境外列車業務），丹麥國鐵零售事業股份公司（車站商店管理）

* 丹麥國鐵 S-tog 股份公司（S-tog 網路的營運業務）

　
: * 丹麥國鐵銷售部（銷售）

* 丹麥國鐵長途及區域列車部（長途及區域列車業務）

　
: * IC4 事業部（IC4 計劃的營運，銷售，客室服務）

* 丹麥國鐵財務部（財務）

　
: * 丹麥國鐵物業管理部（物業發展，物業）

* 丹麥國鐵路人力資源部（人力資源與組織）

　
: * 財務管理科，資訊科技科，企業社會責任科

* 丹麥國鐵維修保養股份公司 （列車維修保養）

### 服務

丹麥國家鐵路營運有若干旅客列車的類別、動力類別及不同的鐵路車站。除了 S-tog，可用於一般公眾的列車類別還包括：

* 區間車（RØ/RV/ØR）
* 區際列車（IR）
* 城際列車（IC）
* 城際閃電列車（ICL）
* 歐洲城際列車（EC）
* 歐洲夜車（EN）

## 瑞典業務

丹麥國家鐵路及其合資公司在斯德哥爾摩營運窄軌的羅斯拉爾鐵路（Roslagsbanan），並在哥特堡和延雪平周邊提供普通列車服務。丹麥國家鐵路的子公司 DSB Uppland 則在 2011 年 6 月起接管烏普蘭交通公司的 Upptåget 列車。

## 注釋

## 外部連結

* （丹麥文）DSB- 官方網站
* （英文）DSB 集團資料
* （丹麥文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （丹麥文）Banedanmark - 丹麥鐵路運輸機構
* （丹麥文）丹麥鐵路歷史
* （丹麥文）丹麥交通部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦国铁ABs型客车

**丹麥國鐵 ABs 型客車**（丹麥語原名：Litra ABs 或 DSB ABs）是丹麥國家鐵路所使用的一型客運雙層控制車，為一等座 / 二等座合造車。由龐巴迪公司在德國格爾利茨的工廠製造，共製造 25 節。於 2002 年至 2009 年間分批投入使用，最初為租用，後於 2012 年和 2014 年分兩批購買，至 2014 年時已全部買入。

該型鐵路客車自身無動力，其所在的列車通常由西門子 Vectron 中的電力機車版本牽引，其能夠使所在列車兩端均擁有駕駛室，因而使所在列車換向較為靈活且無需在列車兩端均設置機車。編組中通常還包含「丹麥國鐵 B2 型鐵路客車」和「丹麥國鐵 Bk3 型鐵路客車」（「丹麥國鐵 B2 型鐵路客車」和「丹麥國鐵 Bk3 型鐵路客車」均為二等座車且為雙層鐵路客車）。

* 

## 名稱含義

型號名稱中的大寫字母「A」表示一等座，大寫字母「B」表示二等座。連起來就是「一等座 / 二等座合造車」；小寫字母「s」表示「控制車」。注意，書寫丹麥鐵路車輛型號中的字母時不能寫錯大小寫，否則含義和型號指向將完全改變。

 

## 注釋

 

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦国铁EA型电力机车

**EA 型電力機車**是丹麥國家鐵路所使用的第一種電力機車車型，由聯邦德國（西德）西門子交通集團和瑞士勃朗 - 包維利股份公司等企業聯合設計製造，適用於供電制式為 25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路。

## 簡介

1980 年代初，丹麥國家鐵路公司決定首先在首都哥本哈根至西蘭島赫爾辛格的鐵路實現電氣化，經過研究後決定採用 25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電的供電制式。1982 年，丹麥國鐵向西德西門子交通集團和瑞士勃朗 - 包維利股份公司訂購了一批電力機車，克勞斯 - 瑪菲公司、蒂森 - 亨舍爾集團等企業均參與了機車的製造。新機車被定型為 EA 型電力機車，首台機車於 1985 年交付使用。

EA 型電力機車以德國鐵路 120 型電力機車為原型，採用了在當時最先進的三相交流傳動技術，包括四象限脈衝變流器、異步牽引電動機；機車牽引功率為 4000 千瓦，再生制動功率 3500 千瓦。

## 運用及配屬

在 1985 年起，EA 型電力機車全部應用於丹麥國鐵客、貨運服務。但由於丹麥國鐵引入同廠生產、更先進的 EuroSprinter 電力機車，此等機車除 3004、3007、3010、3020 及 3022 五輛外，均已從丹麥國鐵引退。

2001 年，3012-3019 及 3021 九輛機車連同丹麥國家鐵路貨運部門被併入雷力昂公司（機車租賃公司），並於 2009-10 年再連同雷力昂併入德鐵信可鐵路。

2004 至 2005 年間，3008 及 3020 被封存作零件車，而 3020 後來於 2006 年重新投用。

2007 年，3002、3003、3005、3006、3008 及 3009 六輛機車售予保加利亞 Bulmarket 燃氣公司。

2017 年 1 月，首輛生產的 3001「漢斯・奧斯特號」機車除籍解體。

### 機車配屬 / 命名清單

所有機車以丹麥著名科學家、工程師或國鐵重要人物命名（部分未有中文譯名）。

## 參見

* 德國鐵路 120 型電力機車
* 西班牙國鐵 252 型電力機車
* 葡萄牙鐵路 5600 型電力機車
* EuroSprinter

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list