九龍巴士170線

**過海隧道巴士 170 線**是香港一條來往沙田站及華富（中）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供華富邨、田灣、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣來往何文田、九龍塘及沙田新翠邨、乙明邨、沙角邨、沙田市中心的過海隧道巴士服務。

## 歷史

根據華富邨街坊回憶，當年居民為求華富邨有過海巴士服務，曾建議把 103 線延長至華富邨，但恰巧當時沙田區居民亦要求開辦過海巴士線，於是九巴和中巴順理成章為兩地開辦 170 線，滿足兩地居民要求。

* 1975 年 10 月 12 日：本線開辦，由九巴及中巴聯合經營，來往香港仔及沙田（沙田總站位於大埔公路北行線，即現時新城市廣場第一期對面），只於假日 07:30-19:15 提供服務，全程收費 $2。由於當時香港仔隧道仍未建成，因此來回程途經司徒拔道、黃泥涌峽道及南風道，並繞經黃竹坑邨巴士總站。
* 1976 年 6 月 1 日：沙田總站遷往沙田墟（現址為沙田廣場）。
* 1976 年 11 月 28 日：繞經當時即將落成啟用的香港海洋公園（該公園要到 1977 年 1 月 10 日才正式揭幕）。
* 1978 年 7 月 17 日：本線提升至每天服務。
* 1978 年 11 月 16 日：本線延長至華富（南）巴士總站。
* 1979 年 7 月 16 日：總站遷往華富（中）巴士總站。
* 1982 年 3 月 15 日：為配合香港仔隧道通車及港島南區路線重組，本線改經香港仔隧道，全程收費 $4。
* 1984 年 12 月 2 日：為配合沙田新市鎮發展，由沙田墟遷往沙田火車站。
* 1987 年 4 月 13 日：本線改經沙角邨、秦石邨及新翠邨一帶，擴大服務範圍，同日起來回程不再繞經黃竹坑巴士總站，並改為祇於假日才繞經海洋公園。
* 1988 年 6 月 1 日：九巴加開來往沙田火車站及銅鑼灣的晚間短程特別車，於平日 19:30-20:45 由沙田火車站開往銅鑼灣（禮頓道）及 19:45-21:00 由銅鑼灣摩利臣山道開出往沙田火車站。
* 1988 年 8 月 27 日：九巴短程服務取消。
* 1988 年 12 月 5 日：九巴再度加開來往沙田火車站及銅鑼灣的晚間短程特別車，於平日 19:30-20:15 由沙田火車站開往銅鑼灣（禮頓道）及 20:00-21:00 由銅鑼灣摩利臣山道開出往沙田火車站。
* 1989 年 10 月 6 日：本線繞經培正道。
* 1991 年 8 月 26 日：中巴加入空調巴士行走。
* 1993 年 9 月 1 日：本線由城巴取代中巴專營權，成為城巴首條服務新界區的專利巴士路線，以及與 107 線成為城巴首兩條專利過海巴士路線，並由全普通巴士改為全空調服務及延長服務時間至 22:30，往華富方向改經佛光街、忠孝街、忠民街往公主道，原有晚間來往沙田火車站及銅鑼灣的短程特別車停止服務，本線是城巴第一批由中巴手上取得的 26 條巴士線之一，稱為 Network 26 新里程。
* 1996 年 1 月 22 日：延長服務時間至午夜，往華富方向不再繞經沙田市中心。
* 1997 年 6 月 1 日：往華富方向恢復由培正道經常興街直接駛入公主道。
* 1999 年 12 月 19 日：因恆隆中心外一段百德新街被試行劃為全日行人專用區，逢假日往沙田方向改經高士威道、興發街及維園道。
* 2000 年 7 月 17 日：因銅鑼灣百德新街北行線永久封閉，所有往沙田方向班次改經高士威道、興發街及維園道。
* 2005 年 6 月 12 日：為縮短行車時間，本線改經全段公主道，不經培正道。
* 2007 年 12 月 2 日：本路線的目的地「沙田火車站 Sha Tin KCR Station」配合兩鐵合併，城巴及九巴分別更名為「沙田站 Sha Tin Station」及「沙田鐵路站 Sha Tin Railway Station」，不過城巴的富豪奧林比安攪牌仍然以「沙田車站」為命名，只不過原有九鐵的標誌被封，但部份因車務調動的巴士仍有顯示。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程車費由 $15.3 增至 $16。
* 2013 年 8 月 25 日：往華富（中）方向改經堅拿道天橋，不再經波斯富街、禮頓道及摩理臣山道。
* 2015 年 5 月 17 日：修改逢星期日及公眾假期繞經海洋公園的時間：
  * 沙田開出：09:00-11:30
  * 華富開出：16:00-18:30
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：新巴／城巴加價，全程車費由 $16 增至 $17。
* 2020 年 1 月 26 日：因應海洋公園關閉，該線翌日起所有星期日及公眾假期班次不途經海洋公園，直至海洋公園 6 月 13 日重開，於 6 月 14 日起星期日及公眾假期班次再途經海洋公園。
* 2020 年 7 月 15 日：因應海洋公園再度關閉，該線 7 月 19 日起所有星期日及公眾假期班次不途經海洋公園，直至海洋公園 9 月 18 日重開，於 9 月 20 日起星期日及公眾假期班次再途經海洋公園。
* 2020 年 12 月 2 日：因應海洋公園第三度關閉，該線 12 月 6 日起所有星期日及公眾假期班次不途經海洋公園，直至海洋公園 2021 年 2 月 18 日重開，於 2021 年 2 月 21 日起星期日及公眾假期班次再途經海洋公園。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。
* 註：星期日及公眾假期有＊之班次繞經海洋公園。

## 收費

全程：$18.8

* 過獅子山隧道後往華富（中）：$16.6
* 過海底隧道後往華富（中）：$9.7
* 過香港仔隧道後往華富（中）：$5.5
* 過香港仔隧道後往沙田站：$17.7
* 過海底隧道後往沙田站：$11.6
* 九龍塘站往沙田站：$7.4
* 大圍站往沙田站：$6.9

### 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

本線開線初期，九巴派出丹拿珍寶巴士行走，後來改派利蘭勝利二型及丹尼士喝采型；踏入八十年代則派出都城嘉慕 9.7 米行走，卻鮮有派出三軸巴士行走本線；中巴方面則派出佳牌阿拉伯五型巴士，後期則派出勝利二型行走。

隨著中巴的 28 條路線於 1993 年交予城巴經營，城巴投入大量全新空調巴士行走過海隧道線。由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為 107），因此得到九巴及城巴的重視，自接辦以來，不斷改派新型的空調巴士行走，包括 11 米富豪奧林比安（AV）及 11 米丹尼士巨龍（AD），踏入 21 世紀九巴全線改派 12 米低地台丹尼士三叉戟三型（ATR），2004 年起九巴更全線改派 Enviro500（ATE）低地台「超直」巴士行走

2010 年 2 月 7 日，九巴原有全數 8 輛 Alexander Dennis Enviro 500（ATE187-194）車隊被調走，改派 5 輛斯堪尼亞 K310UD 低地台雙層空調巴士及 3 輛富豪 B9TL（Alexander Enviro 500 車身）12 米低地台雙層空調巴士行走，特點是該 8 輛巴士的車尾均設有倒車閉路電視，更方便地於華富（中）總站掉頭。2011 年 3 月 27 日起，兩部 Scania K310UD 巴士（ASU13／PC4344、ASU14／PC4423）被調走，改派兩部配置歐盟 5 型環保引擎及 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 12 米富豪 B9TL（AVBWU27／PJ8875、AVBWU35／PK2688）取代，成為繼 680、681、182 後，沙田區第 4 條引入該款巴士作字軌車的過海隧巴路線。直至 2012 年 4 月底，餘下 3 輛斯堪尼亞 K310UD 調往屯門車廠，由 3 輛富豪 B9TL（新出牌配置 Gorba 牌的 AVBWU246／RH7192、AVBWU280／RJ8495 及 AVBWU288／RK3715）取代。

城巴方面，由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，主要都是富豪奧林比安 12 米空調巴士（3XX-6XX，已全面退役）及歐盟四型／五型引擎 Enviro500 / MMC（8110-8202、8208 及以後）行走。隨著 2015 年 12 月 31 日起於中環、旺角及銅鑼灣實施「巴士低排區」，規定歐盟四型以下之巴士「禁足」低排區，而本路線往沙田方向途經銅鑼灣低排區，富豪奧林比安 12 米空調巴士因不符合有關標準，加上已達垂暮之年行將退役，故此撤出本路線，進一步更新車隊。

現時九巴用車包括 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士 ，均屬沙田車廠；而城巴則派出 8 輛雙層空調巴士，以亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-83XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12/12.8 米（83XX-85XX/63XX-64XX）為主。

## 行車路線

**沙田站開**經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、天橋、告士打道、內告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、（海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、香港仔大道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

**華富（中）開**經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、（海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、_杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道_、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

　
: 逢星期一至五 10:00 前班次，將因應交通情況改經_堅拿道天橋_、_堅拿道東_、_堅拿道西_及_堅拿道天橋_。

備註：假日 08:57-11:34 由沙田站開出及 16:00-18:28 由華富（中）開出班次會繞經海洋公園。

### 沿線車站

* 註：有 ^ 號之車站祇於星期日及公眾假期以下時段使用：
  * 沙田 08:57-11:34 開出的班次
  * 華富 16:00-18:28 開出的班次

## 客量

本路線客源主要為來往銅鑼灣主要購物地區的旅客和沙田居民，而來往紅隧收費廣場及九龍中一帶政府部門上下班的南區居民亦佔一定比例，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。即使港鐵南港島綫通車，但華富邨未有鐵路覆蓋，此線的客量沒太受港鐵影響。

港鐵屯馬綫及東鐵綫分別於 2021 年 6 月 27 日通車及於 2022 年 5 月 15 日向南延伸至金鐘站，貫通沙田至黃竹坑一帶，本線可能失去沙田至黃竹坑一帶乘客，惟本路線服務未有港鐵服務的華富邨及香港仔，以及窩打老道及公主道一帶，未來本路線仍有客源支持。

## 路線紀錄

170 線投入服務後，創下多項紀錄：

1. 自 1933 年 6 月 11 日巴士地區專營權生效，中巴撤出九龍市區及新界巴士服務後，該公司首條於新界區營運的專利巴士路線，不過是與九巴聯營的過海隧道路線，亦因此令本線成為新界區、獅子山隧道、香港仔隧道及南區首條專利過海巴士路線以及該區首條聯營巴士路線；
2. 首條來往新界區及港島南區的專利過海巴士路線；
3. 九巴首條來往港島南區及香港仔隧道的專利過海巴士路線；
4. 首條及目前唯一一條途經三條不同收費區的收費行車隧道（獅子山隧道、紅磡海底隧道以及香港仔隧道）的全日專利巴士路線；
5. 沙田區首條 3 位數字編號專利巴士路線；
6. 自 1993 年 9 月 1 日本線由城巴取代中巴專營權後，城巴首條服務新界區的專利巴士路線，並與 107 線成為城巴首兩條專利過海巴士路線，本線亦是城巴第一批由中巴手上取得的 26 條巴士線之一，稱為 Network 26 新里程；
7. 紅隧目前僅有兩條往返新界區的全日專利過海巴士路線之一（另一條為 182 線）；
8. 九巴在沙田區第二條引入歐盟四型巴士的過海巴士路線（第一條為 681 線）。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 170 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 170 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 170 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 170 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）