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九龍巴士249M線

**九龍巴士 249M 線**是香港新界青衣區內一條往返青衣站及美景花園的循環巴士路線。

本線是其中一條青衣島上區內的居民巴士路線（另一條是 248M 線），主要用途是方便青衣南居民、青衣 IVE 及 Thei 學生利用本路線至青衣站轉乘港鐵，中途途經青敬路、翠怡花園、長康邨、長青邨和美景花園。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線隨著地鐵東涌綫通車和因應青衣站啟用而開辦。由於當年東涌綫只於 07:00 至 20:00 服務，所以本線的末班車於 20:30 開出。
* 1998 年 7 月 6 日：隨著位於赤鱲角的新香港國際機場啟用和地鐵機場快綫啟用，地鐵東涌綫的服務亦因而延長至凌晨；本線亦延長服務時間以作配合。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 11 月 26 日：末班車開出時間延遲至 01:15。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

* **249M 往青衣站** → 68A 往朗屏邨、68E 往元朗公園、279X 往聯和墟
* 68A、68E 或 279X 往青衣站 → **249M 往美景花園**

## 使用車輛

本線開辦初期以丹尼士飛鏢巴士行走，後來因客量不斷增加，改用符合歐盟三型排放標準的富豪超級奧林比安巴士。但因為數次車務調動，以及彌敦道使用車輛必須使用符合歐盟三型或以上排放標準的巴士行走，因此原本行走本線的富豪超級奧林比安主要調往 33A 線及 914 線。換入原本行走 33A 線、36B 線及 960 線的丹尼士三叉戟 12 米巴士，而本線唯一一輛富豪奧林比安巴士則於 2008 年因 248M 線增加低地台用車關係而換入。2009 年 9 月 1 日，本線重新換入一輛富豪超級奧林比安（3ASV456／KT8144）作字軌取代一輛丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR198／JM7548）。

現時本線使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 12.8 米 3ATENU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。

## 行車路線

**經**：青敬路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路（東行）、迴旋處、青康路（西行）、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處及青敬路。

### 沿線車站

## 現況

本路線在青衣區的主要競爭對手為一些在本線沿線往返青衣站的小巴路線和往返葵芳站的公共運輸，然而長青邨、美景花園及青衣 IVE 的地理位置比較接近葵芳站，所以本線的客源主要為涌美路一帶的長康邨和涌美老屋村的居民，及少量在沿線一帶上學的學生。由於本線直達青衣站，所以也有一定的容量支持。另外，部份居住在新界西北（主要是元朗及天水圍）或新界北區的青衣 IVE 學生，都是乘搭 68A、68E、279X 等線到青衣站轉乘本線（因為設有轉乘優惠）上下課，所以青衣 IVE、Thei 的學生亦佔有一定比例。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 249M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士24X線

**九龍巴士 24X 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。

## 歷史

* 1985 年 10 月 7 日：投入服務，袛於早上及黃昏繁忙時間服務，不設小童半價。
* 1992 年 1 月 2 日：改為啟業至尖沙咀東（循環線）。
* 1995 年 8 月 6 日：改為全空調服務，並更改編號為 224X 及提升至每天全日服務，改以順時針方向繞經尖沙咀及佐敦。

## 行車資料

### 行車路線

**啟業開**途經：宏照道，宏光道，東九龍走廊，漆咸道北，加士居道，佐敦道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，康莊道，漆咸道北，機場隧道（現稱啟德隧道），宏照道，宏光道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士251A線

**九龍巴士 251A 線**是香港新界一條來往錦上路站及上村的循環巴士路線。本線是首條參與大欖隧道八達通轉乘優惠但不在大欖隧道轉車站設站的路線。此線跟九龍巴士 251B 線一樣駛經八鄉路、錦上路站及上村，與 251B 的區別是，此路線駛經錦上路往返，亦曾一度為九龍巴士服務時間最長的路線，唯已被 213M 線取代。

**九龍巴士 251C 線**是香港一條由九巴獨營的一條巴士路線，只於星期一至五繁忙時間來往江夏圍和八鄉路，途經錦上路站，屬 251A 線之特別班次。

## 背景

在本線開辦以前，唯一一條接駁大欖隧道轉車站來往錦田、八鄉至市區的 251M 線，自 2003 年 12 月 14 日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車及錦上路站公共運輸交匯處啟用，改為錦上路站來往青衣站後，錦上路居民乘搭 251M 線，自此變成來回程都要繞經錦田公路（錦田市、橫台山、上村）才能抵達大欖隧道轉車站，對該帶居民而言是增加行車時間，導致部份乘客流失往西鐵綫，競爭力因而下降。

有見及此，九巴於《2009-2010 年度元朗區巴士路線發展計劃》，建議取消 251M 線，改為開辦兩條循環線 251A（即本線）及 251B 線（來往八鄉路至錦田），方便錦田、八鄉以較直接途徑來往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011 年度元朗區巴士路線發展計劃》中，原有的計劃被修改，251M 線獲保留，總站由錦上路鐵路站縮短至上村，錦上路的一段改由本線取代。經元朗區議會交通運輸委員會通過後，於 2012 年 3 月 31 日起實施有關改動，251M 總站遷往上村，不再行經錦上路，後者來往大欖隧道轉車站的服務，由同日投入服務的本線取代。

## 年表

* 2012 年 3 月 31 日：路線投入服務，取代 251M 於錦上路（東匯路至上村）的服務。
* 2012 年 4 月 28 日：提早八鄉路總站頭車時間至 05:25。
* 2012 年 12 月 3 日：來回程於東匯路近錦上路鐵路站加設分站。
* 2013 年 3 月 10 日：來回程於錦河路近石湖塘行人天橋加設分站。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $5.2 加至 $5.5。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $5.5 加至 $5.8。
* 2014 年 10 月 4 日：本線總站由八鄉路遷往錦上路站，來回程繞經八鄉路近大欖隧道轉車站。
* 2015 年 1 月 26 日：往錦上路站方向增設錦上路「富銀花園」站。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 6 月 13 日，**251C** 線開辦。

## 服務時間及班次

**251C**

* 星期一至五
  * 江夏圍開：07:20、07:40
  * 八鄉路開：18:20、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

 

## 收費

**251A／251C**

全程：$6.2 (251A)／$5.6 (251C)

### 八達通轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**251A↔51**

* **251A 往上村** → 51 往荃灣，回贈首程車資
* 51 往上村 → **251A 往八鄉路**，次程車資全免

**251A↔54，次程車資全免**

* **251A 往上村** → 54 往元朗西，回贈首程車資
* 54 往上村 → **251A 往八鄉路**，次程車資全免

## 使用車輛

本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬元朗車廠。

## 行車路線

**251A**

**經**：東匯路、錦上路、八鄉路、錦上路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、錦上路、八鄉路、錦上路及東匯路。

**251C**

**江夏圍開**經：未命名路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦河路及八鄉路。

**八鄉路開**經：八鄉路、錦河路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路及未命名路。

### 沿線車站

**251C**

## 沿線主要古蹟

251A 途經的錦田及八鄉，一向是香港主要古蹟集中地，沿線主要古蹟包括：

* 八鄉古廟
* 植桂書室
* 元崗村梁氏宗祠

## 小資料

* 本線投入服務後，成為首條九巴大欖隧道轉車站網絡內，以大欖隧道轉車站總站作接駁的區內巴士路線。
* 為方便由市區乘搭九巴大欖隧道巴士路線的乘客接駁本線，本線於錦上路站尾車開出時間為 01:25。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 251A 線資料
* 九巴 251A 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士251B線

**九龍巴士 251B 線**是香港新界一條來往八鄉路及上村的巴士路線。

此線跟九龍巴士 251A 線一樣駛經八鄉路、錦上路站及上村，與 251A 的區別是，此路線駛經錦田公路往返。

## 背景

在本線開辦以前，唯一一條接駁大欖隧道轉車站來往錦田、八鄉至市區的 251M 線，自 2003 年 12 月 14 日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車及錦上路站公共運輸交匯處啟用，改為錦上路站來往青衣站後，錦上路居民乘搭 251M 線，自此變成來回程都要繞經錦田公路（錦田市、橫台山、上村）才能抵達大欖隧道轉車站，對該帶居民而言是增加行車時間，導致部份乘客流失往西鐵綫，競爭力因而下降。

有見及此，九巴於 2009-2010 年度元朗區巴士路線發展計劃，建議取消 251M 線，改為開辦兩條循環線 251A 及 251B 線（來往八鄉路至錦田），方便錦田、八鄉以較直接途徑來往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。2010-2011 年度元朗區巴士路線發展計劃中，原有的計劃被修改，251M 線獲保留，總站由錦上路站縮短至上村，錦上路的一段改由 251A 線取代，而 251B 線則沒有開辦。

數年後，本線再度於《2014-2015 年度元朗區巴士路線發展計劃》的計劃中出現，新計劃建議 251M 線改為只於早上繁忙時間提供單向由上村往荃灣站（青山公路近荃錦中心）的服務，同時開辦本線以取代 251M 線服務時段以外錦田公路來往大欖隧道轉車站之服務，本線並停靠錦上路站，提供另一條接駁港鐵西鐵綫的巴士服務，及取代 51 線來往上村至錦上路站一段的服務。

## 年表

* 2014 年 10 月 4 日：本線投入服務。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

### 八達通轉乘優惠

#### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

### 九巴 51 轉乘優惠

乘客登上本線往上村後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 51 線往荃灣西鐵路站，或從 51 往上村登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往八鄉路，本路線車資全免。

## 使用車輛

本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米 (ATSE) 及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 空調巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米 (ATSE) 作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。

## 行車路線

**經**：八鄉路、錦河路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路（東行）、上村迴旋處、錦田公路（西行）、錦河路及八鄉路。

### 沿線車站

## 沿線主要古蹟

251B 途經的錦田及八鄉，一向是香港主要古蹟集中地，沿線主要古蹟包括：

* 吉慶圍
* 水頭村、水尾村古蹟：
  * 周王二公書院
  * 錦田樹屋
  * 二帝書院
  * 便母橋
  * 泝流園
  * 清樂鄧公祠
* 八鄉古廟

## 小資料

* 為方便由市區乘搭九巴大欖隧道巴士路線的乘客及港鐵西鐵綫的乘客接駁，本線於八鄉路總站尾車開出時間為 01:20，僅次於 251A 線的尾車 01:25。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 251B 線資料
* 九巴 251B 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士251M線

**九龍巴士 251M 線**是香港新界一條巴士路線，由上村單向前往荃灣站，僅在平日早上繁忙時間開出 3 班車。

## 歷史

早於 1996 年屯門區議會及元朗區議會會議紀錄中，計劃 51 於大欖隧道通車後，改為來往上村及荃灣碼頭，不經荃錦公路並改行大欖隧道，來回經錦上路，但若建議實施，荃錦公路沿途將沒有公共運輸服務。因此原有路線改動擱置，改為開辦一條全新路線，取道大欖隧道來往錦田至荃灣，並以青衣機鐵站為總站，亦即 251M 線。

* 1998 年 10 月 19 日：本路線投入服務，初時為循環運作，來往青衣站至錦田八鄉，過大欖隧道後以逆時針方向繞經錦上路及錦田公路。
* 2003 年 12 月 14 日：配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）即將通車，取消循環運作，改為來往錦上路站及青衣站，來回程途經錦田至上村一段的錦田公路，以維持穩定班次及免除乘客混淆，同時取消單向特別班次的措施。
* 2012 年 3 月 31 日：總站由錦上路站遷往上村，來回程不經錦上路，後者來往大欖隧道轉車站的服務，由同日投入服務的新線 251A 線取代。同日起，往上村方向於青敬路長安邨安湄樓對出加設分站。
* 2012 年 4 月 28 日：上村開出的首班車提早至 05:45。
* 2014 年 10 月 4 日：配合錦田巴士路線重組，改為祇於星期一至五早上開出三班車，只提供由上村開往荃灣鐵路站（青山公路近荃錦中心）的服務，不再途經大河道、楊屋道及青衣站。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**上村開：**

* 星期一至五：07:00、08:00、09:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.7

* 過大欖隧道後往荃灣站：$5.4

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘九巴 31、36、41M、41P、42M、235、238M 或 243M 線，次程車資可獲 $4.2 優惠，若次程路線車費低於 $4.2，則免費轉車。

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

## 使用車輛

現時本線由九龍巴士 68M 線及九龍巴士 251B 線抽調巴士行走。多數使用 Enviro500 MMC（ATENU）

## 行車路線

**經**：錦田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路及青山公路－荃灣段。

### 沿線車站

## 使用狀況

本線的出現完全取代了 51 的地位，投入服務後隨即成為錦田區主要對外路線，並途經大欖隧道轉車站，方便錦田居民轉乘其他途經大欖隧道的九巴路線來往各區，未改為兩邊總站前，本線曾經是香港最長的循環巴士路線，行車里數達到 49 公里。

初時本線採取循環線運作，最明顯的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，只有青衣站一個總站，但卻由青衣（L）廠及元朗（U）廠派車，是為了有更多車隊調動，U 廠巴士由元朗出廠時將會駛到錦上路麟園站起上客，收車時到達錦田波地時便駛回元朗車廠，故此當時本線的單向特別班次並不是繁忙時間行走，是為了不用空車於元朗出廠或回廠，於錦上路開出的所謂特別班次隨時比官方公佈的更多，因此容易引起混亂及浪費時間。

如車長忘記更換八達通收費器的前往方向，部份乘客更會因而失去轉乘其他九巴大欖隧道線的轉車優惠。但在改為兩邊總站後，錦上路居民自此變成來回程都要繞經錦田公路，對該帶居民而言是增加行車時間，部份乘客已流失往港鐵西鐵綫，所以西鐵綫對本線客量造成一定流失，班次不斷地縮減。

有見及此，九巴於《2009-2010 年巴士路線發展計劃》中，建議開辦 251A 及 251B 錦田區循環線取代本線，令錦田區居民更快更直接前往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011 年巴士路線發展計劃》，原有計劃被修訂，本線獲得保留，但總站建議改為上村，錦上路一段以新線 251A（八鄉路至上村循環線）取代。修改後的計劃最終在 2012 年 3 月 31 日起實施。

相隔數年後，九巴及運輸署於 2014 年的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015 年度元朗區巴士路線發展計劃》），本線建議改為祇於星期一至五早上提供單向往荃灣站的服務，不再服務大河道、楊屋道及青衣一帶，同時開辦新線 251B（八鄉路（大欖隧道轉車站）至上村），取道錦河路及錦田公路來往，以取代本線服務時間以外錦田公路沿線來往大欖隧道轉車站的服務。建議獲元朗區議會通過，於 2014 年 10 月 4 日起實施有關改動，本線改為祇於星期一至五早上提供單向服務，以荃灣鐵路站近荃錦中心為終站，比 51 線不經錦上路一帶地區，跟快捷前往荃灣 (51 需經荃錦公路，251M 經錦上路整個範圍、大欖隧道、屯門公路) ，來往荃灣楊屋道至青衣站的服務，則由專線小巴 409K 線（長亨至荃灣西站）取代，原有本線由荃灣大河道至青衣的服務則由大欖隧道來往荃灣、葵涌的 M 線免費轉乘 41M、41P、42M、243M 的轉乘優惠取代，以及已提供 251A 和 251B 轉乘 68E 或 279X 轉乘優惠取代 (請參見大欖隧道轉車站轉乘優惠) 。

## 相關條目

* 九龍巴士 51 線
* 九龍巴士 251A 線
* 九龍巴士 251B 線

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 251M 線資料
* 西北經典系列 57-251M - 錦田的欖隧線始祖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 251M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士252B線

**九龍巴士 252B 線**是香港一條單向由屯門（恒順園）開往尖沙咀的巴士路線，由九龍巴士營運，只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1992 年 4 月 27 日：本線投入服務，與當時其他由屯門區開往九龍晨早特快線不同的是途經長沙灣道而不取道西九龍走廊。
* 2009 年 11 月 30 日：配合九龍巴士 52X 線延長至旺角（柏景灣），本線改以西九龍走廊直達旺角，不再途經美孚站及長沙灣道，車費維持不變。
* 2012 年 2 月 6 日：本線開出時間改為 07:20、07:35 及 07:50。
* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線（只限星期一至五之班次）
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**屯門（恒順園）開：**

* 星期一至六：07:20、07:35、07:50

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$13.7

* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4

## 行車路線

**經**：青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、小欖交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

### 沿線車站

## 未來發展

運輸署考慮將本線繞入屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，172-173 頁
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 252B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 252B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 252B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士252X線

**九龍巴士 252X 線**是九巴營辦的一條繁忙時間巴士路線，在星期一至五上午繁忙時間由屯門（恆順園）往藍田站，以及於星期一至五下午繁忙時間由藍田站往屯門（置樂花園），途經三聖邨、香港黃金海岸、掃管笏（只限回程）、小欖、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、鑽石山（只限回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

## 歷史

* 2017 年 10 月 16 日：投入服務。
* 2019 年 9 月 16 日：由掃管笏開出的特別班投入服務。
* 2022 年 10 月 24 日：來回程增至兩班，往屯門方向加經掃管笏路並增設中途站。

## 服務時間及班次

**星期一至五：**

* 屯門（恆順園）開：07:00、07:15
* 掃管笏開：07:35
* 藍田站開：17:45、18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$17.4

* 畢架山花園往藍田站：$6.8
* 創紀之城往藍田站：$6.2
* 澄麗路往屯門（置樂花園）：$5.8
* 三聖邨往屯門（置樂花園）：$4.6

## 八達通轉乘優惠

### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

## 行車路線

**屯門（恆順園）開**經：青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。

* 由掃管笏開出的特別班次經掃管笏路，然後返回青山公路 — 掃管笏段 252X 常規班次原線。

**藍田站開**經：鯉魚門道（東行）、迴旋處、鯉魚門道（西行）、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段及青山灣段）。

### 沿線車站

* 掃管笏特別班次停靠有 # 號之車站，且不停靠有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 2017-2018 年度屯門區巴士路線計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 252X 全程行車記錄
九龍巴士252線

**九龍巴士 252 線**，由九巴營辦，來往掃管笏及屯門公路轉車站，途經愛琴海岸、小欖及大欖涌。

本線於 2018 年 6 月 25 日投入服務，是輕鐵專區撤銷後九巴首條全日服務屯門區內的專營巴士路線。

## 歷史

掃管笏大型私人屋苑星堤於 2011 年末入伙，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。惟該區只有港鐵巴士 K53 綫、小巴 43、43S 線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。即使地區人士要求增加全日路線服務該區，但運輸署多番以人口不足為由拒絕。

就在此時，運輸及房屋局在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，以中型單層巴士提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘前往其他目的地。因此運輸署於 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議試辦 **M61** 線，為掃管笏路居民提供於屯門公路轉車站全日接駁市區的服務。

不過，屯門區議會交通及運輸委員會認為 **M61** 的編號會令乘客與 61M 線混淆，建議巴士公司修改路線編號。除此之外，有個別委員亦建議擴大路線服務範圍，包括延長至滿名山及屯門碼頭，以增加本線的整體客源。因此，運輸署於同年 6 月向區議會遞交的文件中將本線的編號修改為「**252**」，並提早至 2018 年第 2 季開辦。由於中型單層巴士未能如期付運，故路線開辦初期將以普通單層巴士行走。至於擴充服務範圍方面，運輸署會視乎此路線的客量再作考慮。有政黨建議延長 252 線至屯門碼頭，但運輸署已明確拒絕。

最後，於 2018 年 6 月 25 日，**252** 線投入服務。

2019 年 4 月 28 日，252 線正式全日服務。

2021 年 1 月 4 日：掃管笏及屯門公路轉車站開出頭班車時間分別提早至 05:30 及 06:30。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.6

### 八達通巴士轉乘計劃

## 使用車輛

現時本線與 52X 線共獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）巴士，由屯門車廠及荔枝角車廠聯合派車。

## 行車路線

**掃管笏開**經：掃管笏路、青山公路（掃管笏、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站（九龍方向）及青山公路 — 大欖段。

**屯門公路轉車站開**經：青山公路（大欖、掃管笏段）及掃管笏路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 2018-2019 年度屯門區巴士路線計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士254R線

**九龍巴士 54 線**是由九巴營運的一條香港新界元朗區區內循環巴士路線，來往元朗（西）及上村。

本線另設 **254R** 線，由九巴營辦，來往元朗站及石崗軍營，只於石崗軍營開放日提供服務。

## 歷史

本路線歷史悠久，早於 1930 年代，本路線便以 **15 線**的名義行走，來往元朗及錦田，當時由中華巴士營辦。在 1933 年 6 月 11 日，香港巴士地區專利生效後由九巴接辦。

在第二次世界大戰期間，本路線曾經停駛，直至 1949 年才重投服務，編號為 **19** 號線，當時以改裝車行走。在 1952 年 9 月 16 日，本路線才改派巴士行走。

1953 年 12 月 1 日，本路線延長為青山（即今屯門）至八鄉。翌年 6 月 2 日再由八鄉延長至橫台山。再於 1958 年 8 月 16 日由橫台山延長至上村。

1962 年 1 月 21 日，本路線延長至青山灣。翌年 11 月 27 日，青山灣的總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。

在六七暴動期間，本線是少數仍提供服務的新界路線。但暴動結束不久，路線便縮短至元朗。

1968 年 1 月，本路線更改編號為 **18A**。在 1973 年 7 月 16 日，路線編號時又改稱 **54**。

在 2001 年 2 月 18 日，本路線正式改為全空調服務。

在 2003 年 12 月 14 日，本路線繞經錦上路站公共運輸交匯處，方便八鄉居民轉乘九廣西鐵。西鐵通車後，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於 54 及西鐵之間轉乘可獲 $1 折扣。惟上述優惠已於 2005 年 6 月 1 日起取消。

在 2012 年 3 月 31 日，配合九龍巴士 251M 線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站。惟於同年 4 月 22 日，本路線恢復繞經上村巴士總站。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

因應石崗軍營於 2018 年 6 月 30 日舉行開放日，**254R** 線首次提供服務。

## 服務時間

**54**

## 收費

全程：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**54←→B1，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

**54←→251A、251B，次程車資全免**

* **54 往上村** → 251A 往錦上路站或 251B 往八鄉路
* 251A 或 251B 往上村 → **54 往元朗（西）**

**54←→51、77K，次程可獲 $6.2 折扣優惠**

* **54 往上村** → 51 往荃灣西站或 77K 往上水
* 51 往上村或 77K 往元朗（鳳翔路） → **54 往元朗（西）**

## 使用車輛

本線亦是新界區典型長期於六、七十年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，由於受到小巴競爭及路窄環境關係，九巴多採用 Victor 17 型 / 維京 41 型及 55 型單層巴士行走。後來改用重建車身後的丹拿 A 型及「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 90 年代初以「雞車」利蘭勝利二型。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治 O305，於 2000 年底退役前仍然間中支援於本線，成為不少巴士迷追捕的目標。全冷前更換入丹尼士巨龍 11 米非空調巴士為主帥。

本線改為全空調服務後，由於客量一直偏低，故由雙層巴士改用單層巴士。

隨著 1995 年三菱 MK217J 型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由 2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，先後換入 4 輛 2009 年 4 月領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，取代三菱 MK217J 型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。其中於 2012 年 3 月 19 日被調走的三菱 MK217J 型單層空調巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港專利巴士中，僅餘兩部仍然服役的三菱單層空調巴士之一，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下新大嶼山巴士仍然使用。

不過因 77K 遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。直至 2015 年 6 月，此路線所有雙層巴士再次被單層巴士取代。

2018 年 2 月，為配合 269M 被禁止使用 12 米車輛行走，加上元朗車廠短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟 12 米（ATR），亦是此線多年來首度以 12 米雙層巴士為掛牌車。

現時本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士及 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（2 輛 ASC 及 1 輛 ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。

## 行車路線

**54**

**經**：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。

**254R**

**經**：朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、青山公路－元朗段及朗日路

### 沿線車站

**54/254R**

**254R 線只停帶 \* 之車站**

## 客量

本線在過去鄉村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但隨著香港經濟轉型令鄉村人口下跌，客源不斷流失，班次亦不斷地縮減，而且受到其他路線及紅綠小巴的競爭，目前除了繁忙時間外，客量一直偏低。九巴因而一度派出單層巴士行走，近年才改用雙層巴士行走。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 54 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 54 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士257B線

**九龍巴士 257B 線**是香港一條已停駛的巴士路線，由新界屯門山景邨單向前往九龍尖沙咀（中間道）。

## 歷史

* 1994 年 8 月 31 日：投入服務，由山景邨前往尖沙咀碼頭。
* 2001 年 10 月 22 日：更改總站，祇往尖沙咀（中間道）巴士站。
* 2009 年 10 月 17 日：本線最後一天服務。

## 營運狀況

屯門新市鎮與九龍市區距離甚遠，為方便市鎮居民前往市區上班，巴士公司於 1990 年代始辦多條新界前往港、九的「晨早特別線」。位於屯門新市鎮西部的山景邨，居民欲前往彌敦道沿線可選乘 258B 線或 258C 線，但該兩線服務良田、建生邨和大興邨後已座無虛席，對山景邨登車的乘客不公平對待，故此增辦本線以服務山景邨居民。

由始至終，本線提供服務日也祇有一班車行走，且開出時間尚早，對通勤乘客作用不大，客量一直偏低。

九巴於 2000 年重組良田區的 258B 線和 258C 線成為 260X 線後，增設由山景邨開出的 260X 線特別班次前往九龍站，翌年延長至旺角並更改編號為 260P，彌補山景邨居民前往九龍的交通，但這一舉措對祇有一班車服務的本線也有所影響，連同因 1997 年開辦「西隧快線」960 線和 961 線而流失的客量，本線主客群祇剩下遠離山景巴士總站的居民。

港鐵西鐵綫九龍南綫於 2009 年通車後，政府考慮到部份交通路線的使用率下降，可予以取消以舒緩繁忙路段的交通流量，本線便從同年 10 月中起永久停駛，指派本線用車行走 234X 線返回荃灣的任務亦完結。

## 服務時間及班次

**山景邨開：**

* 星期一至五：07:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$12.1

* 美孚站往尖沙咀：$5.3
* 鴉蘭街往尖沙咀：$4.4

設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，可以現金或八達通卡繳付車資，輔幣不設找續。

## 行車路線

**經**：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

### 沿線車站

## 使用車輛

本線停辦前用車為 1 輛 MAN 24.310（AMN）雙層空調巴士，由 57M 線指派行走。

## 參考資料

* 九巴 257B 線 —i-busnet.com
* 九巴 257B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 257B 線 — 九龍巴士
九龍巴士258B線

**九龍巴士 258B 線**是香港的一條已取消巴士路線，由良景邨單向往尖沙咀碼頭，只在平日早上固定開 2 班。

## 歷史

* 1991 年 9 月 9 日，路線投入服務，全線以空調服務，單向由良景邨往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。
* 2000 年 8 月 28 日，路線終止服務，並由新線九巴 260X 線取代。

## 服務時間及班次

**良景邨開：**

* 星期一至六：07:25、07:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$12.0

* 美孚站往尖沙咀：$5.0
* 鴉蘭街往尖沙咀：$4.2

## 行車路線

**經**：田景路、鳴琴路、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、荔枝角道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士258C線

**九龍巴士 258C 線**是香港的一條已取消巴士路線，由建生邨單向往尖沙咀碼頭，，只在平日上午繁忙時間行駛。

 

## 歷史

* 1992 年 1 月 27 日，路線投入服務，全線以空調服務，單向由建生邨往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。
* 2000 年 8 月 28 日，路線終止服務，並由新線九巴 260X 線取代。

## 服務時間及班次

**建生邨開：**

* 星期一至五：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$12.0

* 美孚站往尖沙咀碼頭：$5.0
* 鴉蘭街往尖沙咀碼頭：$4.2

## 行車路線

**經**：良運街、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、嗚琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

### 沿線車站

## 其他

路線投入服務初期根據輕鐵專區法例，此線屯門區巴士站乘客不准下車，到 1993 年 6 月 1 日法例才取消。

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士259B線

**九龍巴士 259B 線**是香港一條由屯門碼頭單向前往尖沙咀的巴士路線，只在平日上午繁忙時間行駛。

另設由新屯門中心開出的輔助線 **259C 線**，同樣只在平日上午繁忙時間行駛。

## 歷史

**259B**

* 1991 年 7 月 15 日：路線投入服務，初時以尖沙咀碼頭巴士總站作終站
* 1992 年 6 月 1 日：改經西九龍走廊，不經長沙灣道
* 1999 年 2 月 8 日：繞經龍門居巴士總站
* 2001 年 10 月 22 日：尖沙咀總站縮短至彌敦道近中間道
* 2007 年 10 月 15 日：總站由尖沙咀中間道遷往九龍站，不再停美孚，並增設下午回程服務，回程繞經安定及友愛
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 28 日：實施以下改動：
  * 去程班次總站縮短至尖沙咀彌敦道近中間道；
  * 原有 07:33 之班次改為 07:35 開出；
  * 繞經屯青里，並由該站起增設分段收費；
  * 取消下午繁忙時間回程服務。
* 2021 年 12 月 13 日：不再繞經屯青里並取消屯青里「新屯門中心」站。

**259C**

* 1991 年 7 月 15 日：路線投入服務，初時以尖沙咀碼頭巴士總站作終站
* 1992 年 6 月 1 日：改經西九龍走廊，不經長沙灣道
* 1999 年 2 月 8 日：繞經龍門居巴士總站
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 28 日：削減至 2 班車。

自 2010 年 1 月 9 日 261B 不再停靠美孚後，本路線是唯一一條停靠美孚巴士站的由新界西北開往尖沙咀的早晨特別線。

## 服務時間及班次

**259B**

* 屯門碼頭開：
  * 星期一至五：07:20、07:35、07:45

**259C**

* 新屯門中心開：
  * 星期一至五：07:20、07:55

　
: 259B 及 259C 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$15.1（259B）／$14.5（259C）

* 新屯門中心往尖沙咀：$14.5（只適用於 259B）
* 美孚站往尖沙咀：$6.6（只適用於 259C）
* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4

## 使用車輛

259B 線由 58M、59M 及 59X 抽調車輛行走。而 259C 線則由 59X 和 259E 抽調車輛行走。

## 行車路線

**259B/259C**

**經**：_湖翠路、龍門路_、**屯青里**、龍門路、D4 路、龍門居公共運輸交匯處、D4 路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、**荔枝角道**、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

* 259C 線不經有_斜體字_之道路，並加經有**粗體字**之道路。

### 沿線車站

**259B/259C**

* 有 ^ 號之分站祇限 259C 線使用，且不停有 \* 之車站。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，174 頁
* 九巴 259B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 259B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 259C 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 259C 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 259B 線 — 九龍巴士
九龍巴士259E線

**九龍巴士 259E 線**是香港新界一條由屯門（龍門居）單向前往荃灣站的巴士路線，提供屯門龍門居往荃灣的早晨接駁港鐵巴士服務。

## 歷史

* 1998 年 9 月 14 日：本線投入服務，只在平日上午繁忙時間提供龍門居往港鐵荃灣站單向服務，方便乘客到荃灣上班或轉乘港鐵荃灣綫。由於本路線開辦已是全空調服務，收費與當時 59M 仍是普通空調混合時的空調巴士收費（$7.5）相同，但行車里數卻比 59M 短。
* 2003 年 1 月 18 日：59M 改為全空調服務後，同時降低全程收費至 $6.9，本路線收費便比 59M 高。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線和 59M 的新全程收費分別是 $7.8 和 $7.3。
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 28 日：由龍門居開出之班次減至七班。
* 2021 年 12 月 13 日：本線改經龍門路（南行）、湖山路、海皇路返回皇珠路原有路線；取消龍門路「龍門站」站，增停龍門路「富健花園」、「新屯門中心」、湖山路「蝴蝶灣體育館」、海皇路「屯門泳池」站及「屯門公路轉車站」；新增 08:35 由龍門居開出之班次，並取消由富健花園開出之特別班次。
* 2022 年 7 月 1 日：減至六班車。

## 服務時間（詳細班次）

* 星期一至五：
  * 龍門居開：06:00、06:30、07:00、07:30、08:00、08:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$9.4

* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 31、36、43X/43P、48X、49X、73X、235、238M 或 278X 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。

## 用車

現時本線獲 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬屯門車廠。

本線亦有來自 59M、59X 及 61M 線的柯打。

## 行車路線

* **經**：龍門路、湖山路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 - 荃灣段、大河道及西樓角路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁
* 九巴 259E 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 259E 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 259E 線 — 九龍巴士
九龍巴士259R線

**九龍巴士 259R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往屯門碼頭。

**九龍巴士 59R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往屯門碼頭，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。
* 港鐵九龍南綫已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵綫 (現稱屯馬綫) 直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵綫尾車時間（00:25 由紅磡站開出），而西鐵綫不能直達本線服務之區域，因此對本線影響不大。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，59R 線投入服務。

## 服務時間

**259R**

* 只在香港體育館舉行活動時行走。
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。

**59R**

* 只在西九文化區舉行活動時行走。
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。

## 收費

**(2)59R**

全程：$23.3

## 行車路線

**259R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處，青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

**59R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、青山公路 (大欖段、掃管笏段、青山灣段)、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路

### 沿線車站

**259R**

**59R**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 259R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士25線

**九龍巴士 25 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。

## 歷史

* 1975 年 6 月 16 日：投入服務，原路線為來往尖沙咀碼頭至啟德機場（現址為協調道），祗於早上及黃昏繁忙時間服務。
* 1975 年 1 月：延長為來往尖沙咀碼頭至啟德機場（貨運站）。
* 1985 年 7 月 8 日：永久停駛，由 5D 線繞經啟德機場貨運站（現址為機電工程署總部）取代。

## 行車資料

### 行車路線

**尖沙咀碼頭開**途經：梳士巴利道，漆咸道南，馬頭圍道，馬頭涌道，太子道東，啟東道

**啟德機場（貨運站）開**途經：啟東道，太子道東，馬頭涌道，馬頭圍道，漆咸道南，梳士巴利道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著
九龍巴士260B線

**九龍巴士 260B 線**是香港一條單向由屯門市中心開往尖沙咀的巴士路線，由九龍巴士營運，只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1991 年 10 月 28 日：本線投入服務，初時由屯門市中心單程開往尖沙咀碼頭。
* 2001 年 10 月 22 日：路線縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。
* 2009 年 10 月 5 日：本線改以荔枝角大橋直入荔枝角道上西九龍走廊，不再停靠美孚站。
* 2012 年 2 月 6 日：開出時間改為 07:20、07:32、07:44 及 07:55。
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六服務。
* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**屯門市中心開**

* 星期一至五：07:20、07:32、07:44、07:55

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$14.5

* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4

## 用車

本線由 60X 線抽調車輛行走。

## 行車路線

**經**：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 260B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 260B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 260B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士260C線

**九龍巴士 260C 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往屯門（三聖邨）及葵芳站，只於平日繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1992 年 3 月 16 日：本線投入服務，只在平日早上繁忙時間單向開往葵芳地鐵站，行車路線與已取消的 60 號線大致相同。
* 2004 年 3 月 22 日：本線增設回程服務。
* 2011 年 9 月 5 日：本線由友愛（南）巴士總站延長至三聖公共運輸交匯處，來回程繼續途經友愛（南）巴士總站。
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 屯門（三聖邨）開：06:55、07:10、07:25、07:40、07:55、08:10、08:25
  * 葵芳站開：18:15、18:35、18:55、19:15
* 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.2

* 荃景圍天橋往葵芳站：$5.4
* 眾安街往屯門（三聖邨）：$9.6
* 安定邨往屯門（三聖邨）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**260C←→荃灣／葵青區路線**

* **260C 往葵芳** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **260C 往三聖邨**

**260C←→城門隧道路線**

* **260C 往葵芳** → 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往沙田／大埔／北區
* 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／青衣 → **260C 往三聖邨**

## 行車路線

**屯門（三聖邨）開**經：三聖街、青山公路－青山灣段、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、友愛（南）巴士總站、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

**葵芳站開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路、海珠路、友愛（南）巴士總站、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路－青山灣段及三聖街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 260C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 260C 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 260C 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士260R線

**九龍巴士 260R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館（暢運道停車場，面對綠區）往兆康苑。

**九龍巴士 67R 線**是香港的一條巴士路線，由佐敦匯民道往洪水橋（洪福邨）。

## 歷史

* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。
* 港鐵九龍南線已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25 由紅磡站開出），除兆康苑及新墟外，西鐵線不能直達本線服務的其他區域，而且同是由香港體育館隔鄰的紅磡站總站開出直達本線服務區域的 260X 線，亦需繞經尖沙咀、佐敦才駛入西九龍公路，本線因而顯得直接方便，因此對本線影響不大。

## 服務時間

* 只在香港體育館舉行活動時行走
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$23.3

## 行車路線

**260R**

**經**，暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、佐敦道、海寶路、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路及兆康路。

**67R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、青山公路 （藍地段、洪水橋段）、洪天路及洪水橋田心路

## 沿線車站

**260R**

**67R**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

## 外部連結

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 260R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士261B線

**九龍巴士 261B 線**是香港一條由屯門（三聖邨）單向往九龍站的巴士路線，途經青山公路（黃金海岸、青龍頭及深井），為該區居民提供早晨往油尖旺的巴士服務。

 

## 歷史

* 1994 年 11 月 2 日：投入服務，初時途經兆麟苑及豐景園。
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。
* 2010 年 1 月 9 日：大幅修改路線，由三聖開出後便取道青山公路（青山灣至深井段），由深井交匯處上屯門公路，不再經兆麟苑及豐景園，九龍區總站由彌敦道近中間道遷往九龍站，中途改由葵涌道直入荔枝角道前往西九龍走廊，不再停靠美孚，開車時間改為 07:35 一班。
* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線（只限星期一至五之班次）
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

本路線延長總站後，成為自 1982 年 5 月 16 日地鐵荃灣綫（即港鐵荃灣綫）全線通車，導致原有 50 號線縮短至葵芳站及改稱 50M，相隔超過 27 年後，青龍頭及深井再次有巴士路線直達旺角以南；更是繼 1978 年 5 月 14 日起，途經該處的豪華巴士路線 250 號線（元朗東至尖沙咀碼頭，已取消）改經屯門公路後，再次有專利巴士直達尖沙咀，不過只是早晨特別路線；也令三聖至小欖有另一條九巴早晨特別路線前往旺角至尖沙咀（第一條為九龍巴士 252B 線）；同時成為唯一一條由新界西北開出，中途需於荃灣區停站的早晨特別路線。

* 2017 年 9 月 11 日：星期一至五由三聖開出的班次將提早至 07:25。另外，同時亦新增一班 07:45 由掃管笏開出往九龍站（星期一至五）的特別班次
* 2018 年 6 月 25 日：掃管笏開出的特別班次加設「掃管笏路」巴士站。
* 2019 年 9 月 16 日：星期一至五上午掃管笏開出的特別班次加開一班車，兩班車的開出時間分別是 07:35 及 07:50。

## 服務時間及班次

**屯門（三聖邨）開：**

* 星期一至五：07:25
* 星期六： 07:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**掃管笏開：**

* 星期一至五：07:35、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$14.5

* 豪景花園往九龍站：$11.7
* 鴉蘭街往九龍站：$5.4

## 用車

本線由 60M 線抽調車輛行走。

## 行車路線

**經**：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段、青龍頭段、深井段）、深井交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道及九龍站通道。

* 由掃管笏開出的特別班次經掃管笏路，然後返回青山公路 — 掃管笏段 261B 常規班次原線。

### 沿線車站

**261B**

* 掃管笏特別班次停靠有 ^ 號之車站，且不停靠有 \* 號之車站。

**R261**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，178 頁

## 外部連結

* 九巴 261B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士261M線

**九龍巴士 261M 線**是香港一條已取消巴士路線，來往三聖及荃灣地鐵站。

## 歷史

* 1993 年 10 月 15 日：261M 線開辦，以配合恆福花園落成，以兩輛丹尼士巨龍 11 米空調巴士行走。
* 1995 年：此線加車至三輛。
* 2004 年 2 月 8 日：運輸署為了確保 2003 年末通車的西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。因此此線與九龍巴士 52M 線、九龍巴士 60 線、九龍巴士 262P 線一起被取消，由九龍巴士 61M 線取代。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.5

* 荃景圍天橋往荃灣站：$3.3
* 豐景園往三聖：$3.5

## 行走路線

**三聖開**經：三聖街、青山公路－青山灣段、兆麟街、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

 
**荃灣地鐵站開**經：青山公路－荃灣段（東行）、大河道、西樓角路、青山公路 – 荃灣段（西行）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路－青山灣段及三聖街。

### 沿線車站

## 參考文獻

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴 261M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士261R線

**九龍巴士 261R 線**是香港新界一條已停駛的巴士路線，來往屯門市中心至上水，只在假日提供服務。

## 歷史

* 1999 年 2 月 14 日：**261R** 線投入服務，當時只於假日提供服務。
* 1999 年 10 月 10 日：來回程改經元朗公路，不再途經屏山至藍地一段青山公路。
* 2000 年 6 月 4 日：提升為每天全日服務，並更改編號為 **261**，以及改為來往三聖及天平邨。

## 行車路線

### 停辦前（2000 年 6 月 4 日）資料

#### 往上水方向

途經：屯門鄉事會路、海榮路、青山公路、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路

#### 往屯門市中心方向

途經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青山公路、海榮路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街

### 1999 年 10 月 10 日前

#### 往上水方向

途經：屯門鄉事會路、海榮路、青山公路、藍地交匯處、青山公路、朗天路、水邊圍交匯處、朗天路、元朗公路、十八鄉交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路

#### 往屯門市中心方向

途經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、十八鄉交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、青山公路、藍地交匯處、青山公路、海榮路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯匯街及屯門鄉事會路

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》

## 外部連結

* 九巴 261R 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士261X線

**九龍巴士 261X 線**，來往掃管笏及粉嶺（祥華），途經愛琴海岸、香港黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門市中心、紅橋、彩園邨、清河邨及粉嶺南（百和路），取道屯門公路、元朗公路及新田公路往返兩地，於每日特定時間提供服務。

而特別路線 **61S** 則來往屯門市中心及和合石，只於清明節正日和重陽節提供服務。

## 歷史

此路線開辦前，自 2013 年北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施 76K 及 77K 不再直達粉嶺之後，屯門及元朗來往粉嶺的乘客需要於上水轉車，運輸署在 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議開辦此路線，為屯門及粉嶺居民提供往返兩區的巴士服務。此路線原計劃為每日上、下午繁忙時間各兩班分別提供單向服務，上午由屯門市中心開往祥華，下午則由祥華開往屯門市中心。其後，運輸署於 2018 年 6 月向區議會遞交的文件中建議此路線改為每日上、下午繁忙時間各對開兩班，以便屯門及北區居民在繁忙時間直接往返兩區。

* 2018 年 9 月 26 日，261X 線正式投入服務。
* 2021 年 4 月 4 日，**61S** 線投入服務，只於春秋二祭期間提供往返屯門市中心和和合石的服務。
* 2021 年 10 月 14 日：61S 線延長至橋頭路新總站。
* 2022 年 9 月 5 日：261X 線屯門總站延伸至掃管笏，並於置樂花園、三聖邨一帶增設中途站，原有總站則變為來回程中途站，同時來回程不再途經形點，星期六、日及公眾假期上、下午來回程班次各減至一班，因應屯門區走線延長，紅橋往掃管笏之分段收費調整至 $5.6。
* 2022 年 10 月 4 日：61S 線改以銘賢路（舊總站）為總站。

## 服務時間及班次

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**261X←→78K、79K，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 78K 往沙頭角或 79K 往打鼓嶺
* 78K 或 79K 往上水 → **261X 往掃管笏**

**261X←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 70K 任何方向
* 70K 任何方向 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273A，次程可獲 $4.3 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273A 往華明
* 273A 往彩園 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273B，次程可獲 $3.5 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273B 往清河邨
* 273B 往上水站 → **261X 往掃管笏**

**261X←→273D，次程可獲 $4.3 折扣優惠**

* **261X 往祥華** → 273D 往華明
* 273D 往上水站 → **261X 往掃管笏**

## 行車路線

**261X**

**掃管笏開**經：掃管笏路、青山公路 （掃管笏段、青山灣段）、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯匯街、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。

**粉嶺（祥華）開**經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 （青山灣段、掃管笏段）及掃管笏路。

**61S**

**屯門市中心開**經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。

**和合石開**經：銘賢路、華明路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路及屯門鄉事會路。

### 沿線車站

**261X**

**61S**

## 客量及現況

此路線在延長至掃管笏前，曾經來回程皆繞經元朗形點一帶，走線迂迴，導致客量欠佳； 但仍有不少聲音要求提升為全日服務。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

2020 年 3 月底：於 2019 年 9 月 16 日，往屯門及粉嶺方向的最高載客點（彩蒲苑彩顏閣）的載客率最高約 38%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 21%。

## 參考資料

## 外部連結

* 九龍巴士 261X 線
* 九巴 261X 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 61S 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士262P線

**九龍巴士 262P 線**，是香港一條已停辦的巴士路線，由三聖單向開往荃灣地鐵站，途經青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖及屯門公路，只在星期一至六早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1994 年 7 月 22 日：本線前身 **261P 線**開辦。
* 1995 年 3 月 18 日：配合屯門公路巴士專線啟用，編號改為 **262P**，並加經大欖總站。
* 2004 年 2 月 8 日：運輸處為了確保通車不久的九廣西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。此線取消，由 61M 取代。

據網友憶述，本線開辦時，三聖邨每家每戶都派發優惠乘車卷（234P 及 262P 各 18 張），憑票上車可獲半價優待。而本線於荃景圍天橋有兩個巴士站，兩個站相差一個巴士車位，也是絕無僅有的例子。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.5

* 荃景圍天橋往荃灣站：$3.3

## 行車路線

**經**：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士迴旋處、青山公路－大欖段、支路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

### 沿線車站

## 參考文獻

## 外部連結

* 九巴 262P 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士263M線

**九龍巴士 263M 線**是香港新界一條已取消的日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走富泰邨及青衣鐵路站之間。

## 歷史

* 2001 年 1 月 7 日：本線開辦，當時不經荃灣及屯門公路，因此本線使用車輛曾貼出有關字眼。
* 2002 年 4 月 21 日：為配合 63M 改經汀九橋往返青衣站，改經荃灣及屯門公路。
* 2002 年 9 月 14 日：開辦輔助線 **263P**，除途經青山公路、杯渡路及屯門公路外，行車路線跟 263M 一樣。
* 2005 年 6 月 11 日：改經元朗北（即途經宏達路、媽橫路等路段）。
* 2005 年 6 月 13 日：由於客量稀少，263P 取消服務
* 約 2005 年：配合聚康山莊入伙，加設聚康山莊分站。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，本線部份分站及青衣方向總站更名為「XX 鐵路站」字眼。
* 2010 年 2 月 7 日：本線當日起逢假日全線改用單層空調巴士提供服務。
* 2013 年 9 月 28 日：本線取消。

## 取消前情況

在三號幹線及大欖隧道於 1998 年通車後，大部份來往元朗和天水圍的九巴路線隨即改經，藍地及洪水橋一帶就只有 53、63M（已停駛）及 63X，引致該帶居民強烈不滿，因此為配合屯門東北的富泰邨落成，開辦一條以富泰邨為總站，途經藍地、洪水橋、屏山及大欖隧道前往青衣站的巴士路線，方便青山公路沿線居民接駁九巴其他大欖隧道路線及機場快線往來各區，因此本路線應運而生。

由於路線設計是為方便大欖隧道轉車站轉車，因此本身朝 63M 及 68A 往市區的路線相反方向行走，與該帶居民一貫的乘車習慣有出入，因為行走路線與已經延長至青衣站的 68A 線重疊，加上本線班次較為疏落，而由青衣島往富泰邨，本線於元朗區的分段收費較高，不與輕鐵競爭，所以該方向很少乘客會於元朗區上車，導致客量持續稀少，繁忙時間亦鮮見客滿情況。雖然於 2005 年 6 月 11 日起，本線往青衣站方向，改經宏達路及朗業街，往富泰方向改經元朗安樂路及媽橫路，將服務範圍擴至元朗北及朗屏，令朗屏邨居民有便宜及直接的途徑往來荃灣及接駁九巴大欖隧道巴士線，但自從 2007 年 6 月 24 日起，九巴 68X 延長服務範圍至洪水橋後，該區的市民有多一個選擇出入市區，而較多乘客亦改乘班次頻密及較直接的 68X，雖然有前往元朗北及朗屏的乘客需改乘本線，但前往洪水橋及屏山的乘客卻改乘 68X，實在得不償失。

因此，於 2008 年 1 月 28 日起，改用丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士，以節省資源。而主要客源是往來大欖隧道轉車站轉乘往來洪水橋、屏山、朗屏及元朗北的乘客。

本線更改路線後反令行車時間加長，導致本線客量及營運情況更不理想，九巴已經對本線採取放棄態度。於 2008-2009 屯門巴士發展計劃中，本線被建議縮短至荃灣（如心廣場），並調低車費，希望籍此改善現時客量低迷的情況，但遭到區議員反對而被擱置。

另一方面，此路線雖路經新時代廣場，但並未設站，無法清掉繁忙時間未能登上 68M 線的乘客﹔而九巴不斷削減此路線班次，班次達 16-30 分鐘一班，所以客量一直偏低。

由於本路線客量持續低迷，九巴為節省資源，不斷將原有的雙層空調巴士盡量調走，改派全新落地、配置 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士服役，使本線成為首條採用單層空調巴士行走、也是首條採用該款單層低地台空調巴士行走的日間大欖隧道路線，同時創下第一條路線同時出現該款巴士的 10.6 米以及 12 米版本的紀錄（另外兩條有此紀錄的為 24 線及 73K），以及成為第二條以該款巴士作主力的路線之一（第一條為 74K），也是大欖隧道日間路線中唯一一條以單層巴士作主力的路線。

雙層轉為單層的時間與安排如下：

* 2009 年 7 月 19 日：ADS229／JD2522、ADS235／JD4215→ASB14／NV5818、ASC2／NV8552
* 2009 年 12 月 25 日：ADS205／JC2418、ADS234／JD4139、ASB14／NV5818→ASC16／PB1383、ASC20／PB2285、ASC21／PB2337
* 2010 年 2 月 7 日：ADS219／JC3075→ASC17／PB1950 及 ADS232／JD3484→ASC15／PB1358
* 2011 年 4 月 27 日：ASC2／NV8552→ASC19／PB2225

根據網上討論，本路線為九巴虧蝕最嚴重的路線。按估計，每年虧蝕超過 2000 萬元，因此九巴原本決定於 2013 年 9 月 14 日把此路線連同 66 線一同取消，但正式實施日期為 9 月 28 日。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.6

* 荃景圍天橋往青衣鐵路站：$4.9
* 橫龍街往富泰邨：$9.7
* 大橋村往富泰邨：$5.9

## 用車

本線開辦初期，主要採用 1994 年至 1995 年間投入服務的丹尼士巨龍空調巴士（俗稱「黃柱龍」），後來因為本線客量偏低，及配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，本線在 2008 年起改為採用載客量較低的 9.9 米丹尼士巨龍（ADS），其後再降格至以單層巴士為主力，可想而知本線的客量異常偏低，事實上，就算在繁忙時間使用單層巴士行走，都甚少出現要企人的情況。

本線取消前的派車包括 6 輛斯堪尼亞 K230UB 單層低地台 12 米空調巴士；及 2 輛富豪奧林比安雙層 11 米空調巴士（實際上屬 960S 線掛牌並假日收車），均屬屯門車廠。

 

## 行車路線

**富泰邨開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、青山公路 (藍地段、洪水橋段、屏山段)、朗天路、水邊圍交匯處、朗天路、宏達路、朗業街、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處及青敬路。

**青衣鐵路站開**經：青敬路、擔杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路－荃灣段、屯門公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、元朗安樂路、媽橫路、青山公路 (屏山段、洪水橋段、藍地段、嶺南段) 及屯貴路。

### 行車路線

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 263M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 263M 資料
* 681 巴士總站 V2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 263M 線在香港巴士大典上的條目
* 九巴 263P 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #04 263M - 曾是西北最南的欖隧線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港獨立媒體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士263R線

已停辦的空調巴士旅遊路線 **263R**，由九巴營辦，來往屯門市中心及沙田火車站，主要是方便屯門居民前往沙田購物。

本線是繼 868 線後第二條來往屯門區及沙田區的專利巴士路線，也是沙田區及城門隧道第二條來往新界西北的專利巴士路線，同時亦是城門隧道首條全空調專利巴士路線。

## 歷史

來往屯門及沙田的巴士路線，早在 1980 年代末期的路線發展計劃中出現過，當時建議開辦 63X 線往返屯門市中心及沙田圍，準備在城門隧道及五號幹線（現為九號幹線石圍角至荃景圍段）建成後開辦；但城隧通車後，計劃並未有立即實行（而 63X 這編號亦於 1998 年被來往天慈邨及佐敦道碼頭的新線採用），最終此路線於 1991 年 6 月 30 日以假日路線形式開辦。

* 1991 年 6 月 30 日：本線投入服務，當時來往屯門市中心及沙田市中心，只在假日服務。
* 1996 年 12 月 20 日：沙田總站遷往沙田火車站，以騰出月台予新路線 283 使用。
* 2002 年 5 月 12 日：延長服務時間。
* 2002 年 7 月 28 日：提升至每天服務，編號更改為 263，來回程改經荃灣路、德士古道及德士古道北，並調低全程及分段收費。

## 服務時間及班次

星期日及公眾假期：

* 屯門市中心開：07:30-22:10，16-25 分鐘一班
* 沙田火車站開：08:20-23:00，16-25 分鐘一班

## 收費表

全程收費：$16.8

* 荃景圍天橋往沙田火車站：$11.8
* 城門隧道轉車站往沙田火車站：$3.0
* 城門隧道轉車站往屯門市中心：$14.1
* 過城門隧道後往屯門市中心：$11.8

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 28.8 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 38.4 公里）

**屯門市中心開**經：屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路－荃灣段、城門道、西樓角路、惠荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

**沙田火車站**經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、惠荃路、西樓角路、城門道、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯喜路及屯匯街。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2018-04-25]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，180 頁
九龍巴士264M線

**九龍巴士 264M 線**是香港新界的一條已取消日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走天恩邨及青衣鐵路站之間。

## 歷史

* 1999 年 7 月 14 日：投入服務，當時由天水圍市中心來往青衣機鐵站，最初本路線在青衣只有青衣機鐵站一個車站。
* 2002 年初：青衣北岸公路通車後，青衣西路交通不再繁忙，才於青衣西路近青華苑及長亨邨加設分站。
* 2002 年 8 月 24 日：延長至天恩邨，當時以天瑞路作為總站。
* 2005 年 10 月 1 日：天恩邨總站遷往天恩邨商場地下，同日起繞經濕地公園路、博愛醫院及錦田（凹頭及高埔村一帶的錦田公路），但當時由青衣往天恩的 $3.5 分段收費仍舊於東頭村（2011 年 5 月起車站改稱新時代廣場）才提供，成為九巴 51M（錦田至荃灣地鐵站，現稱 51）於 1983 年 4 月 17 日起縮短至錦田後，坳頭及高埔村再次有直達市區的專利巴士路線，但亦令到很多由青衣到天水圍的乘客，到大欖隧道轉車站用八達通轉乘較直接的九巴路線。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，青衣機鐵站更名為青衣鐵路站。
* 2014 年 11 月 22 日起取消服務，由九龍巴士 68E 線線延長至青衣鐵路站取代。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$11.1

* 大欖隧道轉車站往天恩邨：$10.1
* 過博愛交匯處後往天恩邨：$4.3

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

* **264M 往青衣鐵路站** → 248M 往長宏或 249M 往美景花園
* 248M 或 249M 往青衣鐵路站 → **264M 往天恩邨**

本線亦是大欖隧道轉乘計劃的其中一條路線

## 用車

取消前本線用車為 11 輛雙層低地台巴士，包括 8 輛富豪超級奧林比安（5 輛配 Wright 車身）及 3 輛富豪 B9TL 12 米。

## 行車路線

**天恩邨開**經：天恩邨通道、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路 — 元朗段、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處及青敬路。

**青衣鐵路站開**經：青敬路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、錦田公路、青山公路、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天恩邨通道。

### 車站一覽

## 客量

由於本線直達青衣及元朗市中心，只需半小時左右便能來往兩地，比港鐵還要快，且元朗市只有此線使用直接路段來往青衣，故受乘客歡迎。但對於天水圍的乘客來說，則過於迂迴，而且班次疏落，只有小量人乘搭本線來往兩地。但本線比同樣經大欖隧道的 279X 線便宜，並吸納了以前乘搭 251M 線，來往青衣和錦田的乘客；此外，亦吸納了元朗市中心返回天水圍的乘客，以疏導輕鐵的擠迫情況且提供了多一項選擇，兩者故仍有一定客量支持。但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要「趕客」原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。

本線取消後，天水圍前往青衣的乘客需要先乘搭 69M/69P/265M/269A/269M/269P 前往大欖隧道轉乘 68E 線 / 279X 線，比較不方便。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 264M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 264M 號路線 KMB Rt. 264M
* 681 巴士總站－264M 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 264M 線在香港巴士大典上的條目
* 西北經典系列・九巴 #07 264M - 愈改愈趕客的天水圍青衣線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士265B線

**九龍巴士 265B 線**是香港一條新界市區巴士路線，來往天恆邨及旺角（柏景灣），途經天水圍天恩邨、天頌苑、嘉湖北及天慈邨，然後取道元朗公路、大欖隧道及荃灣路，特快往返九龍美孚、長沙灣、深水埗、旺角及港鐵奧運站。

## 簡介及歷史

隨著天水圍新市鎮的急速發展，南部的交通已不敷應用，因此，運輸署於 1999 年公開競投 6 條來往各區的巴士線，包括 265B 線的前身，來往新市鎮北部及紅磡碼頭的路線。但該線幾乎與 269B 線重疊，不同之處就是去到北面。因此九巴便將路線略為修改，將該線九龍總站遷往大角咀柏景灣，這樣便不構成重疊問題。該線率先於 2001 年 3 月 18 日開辦，為北部路線系列中的首條，並取代第一代 69P 線（天水圍市中心←→佐敦道碼頭）。而開辦時由於天恆巴士總站尚未啟用，所以便以天富作臨時總站，同年 4 月 1 日天恆總站啟用才遷往，而該線亦由於 63X 線在 2009 年縮短至洪水橋而大受天耀和天慈邨居民歡迎。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 5 月 9 日：本線來回程加停葵涌交匯處站。
* 2022 年 11 月 28 日：本線往天恆邨方向增設彌敦道「弼街」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$15.9

* **天恆邨往天慈邨或之前：$4.6**
* 美孚站往旺角（柏景灣）：$6.6
* 弼街往旺角（柏景灣）：$5.4
* 大欖隧道轉車站往天恆邨：$10.7
* 過唐人新村交匯處後往天恆邨：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

該線開辦初期，使用車輛主要為 Neoplan Centroliner 巴士，同年年尾換入富豪超級奧林比安 12 米巴士，原有的 Neoplan Centroliner 巴士則調往 265M 線。於 2007 年 7 月 11 日及 2007 年 7 月 16 日，再度換回來自 70X、73X、277X 的 2000 年 Neoplan Centroliner 巴士行駛。2008 年 5 月因彌敦道需要使用符合歐盟 3 型排放廢氣標準的巴士，原有的 2000 年 Neoplan Centroliner 被換走，換入配 MAN 引擎的 2002 年 Neoplan Centroliner。

九巴於 2015 年訂購一輛猛獅 MAN A95 低地台雙層空調巴士樣版車，配置 ND363F 引擎及馬來西亞順豐（Gemilang）Lion's City DD 車身，於 2015 年 5 月 15 日由運車船「Palmela」運抵香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司之車場作檢驗，其後交付九巴。該輛樣辦車於 2015 年 8 月 10 日獲運輸署批准出牌，車牌為 TP1095，編號為 AMNE1，入籍屯門車廠（U）管理，並於同年 8 月 21 日正式上掛本路線。

現時本線獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，由元朗車廠及荔枝角車廠聯合派車。

## 行車路線

**天恆邨開**經：天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道。

**旺角（柏景灣）開**經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路及天瑞路。

### 沿線車站

## 客量

在本線未開通前，天水圍居民主要倚靠 63X 和 69X 前往九龍西。直到 2001 年，九巴開辦 265B 線，結果使天水圍居民更快前往大角咀及旺角區，從而不再使用 63X 前往。雖然港鐵西鐵綫 (今屯馬線一部分) 已經在 2003 聖誕前通車，但是由於屯馬線遠離天水圍北、大角咀及旺角，本線顯得直接而方便，因此本線客量仍保持平穩增長。而本線的服務時間亦相當長，旺角（柏景灣）開出之末班車於 00:50 開出，比東涌綫奧運站尾車 00:32 和屯馬綫南昌站尾車 00:40 為長，該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。（本線和九巴 276A 線都被認為是九巴在天水圍服務時間最長的路線，但 276A 在上水太平開的末班車為凌晨 1 時）。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），181 頁

## 外部連結

* 九巴 265B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士265M線

**九龍巴士 265M 線**是香港新界一條來往天恆邨及麗瑤邨的巴士路線。

## 簡介及歷史

隨著天水圍新市鎮的急速發展，南部的交通已不敷應用，因此，運輸署於 1999 年公開競投 6 條來往各區的巴士線，包括兩條取道大欖隧道前往荃灣及葵涌區的路線（65M 及 265M）。九巴投得路線後，認為兩線有一定程度的重疊，客量沒有保證，於是只開辦一條路線，更繞經天秀路、天葵路、天龍路及天城路，編號定為 265M，於 2001 年 4 月 1 日開辦。當時計劃南面總站為祖堯邨，但祖堯邨巴士總站在本線開辦前仍未改建完成，便改以麗瑤邨為總站。

而另一條路線（65M）則演變為天富苑開出的特別班次，主要服務天華路一帶，2003 年 8 月 18 日起正名為 **265P**，2005 年 10 月 3 日起 265P 線配合天恩邨巴士總站啟用而遷往該處，不經天富巴士總站。

九廣西鐵（港鐵西鐵綫）於 2003 年 12 月通車，但由於西鐵於荃葵青區的車站遠離本線的服務地區，對本線影響不大，因此本線載客量仍保持增長和深受荃葵青區居民歡迎。

2014 年 11 月 29 日起，本線按照 1999 年的原定路線來回程改經天瑞路、天華路及天慈路，不再途經天秀路、天葵路、天龍路及天城路，同日起取消 265P 線。是次改動，本線成為第 2 條專門服務天水圍北的全日路線（首條為城巴獨營的過海隧道巴士 967 線）。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$11.7

* 大欖隧道轉車站往麗瑤邨／眾安街往天恆邨：$10.7
* 荃景圍天橋往麗瑤邨：$5.4
* 美湖居往天恆邨：$4.6

### 八達通轉乘優惠

**265M→沙田路線，次程可獲 $8 折扣優惠：**

* **265M 往麗瑤** → 48X 往禾輋，須在大窩口鐵路站作轉乘站

**265M←→葵青及荃灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：**

* **265M 往麗瑤** → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園
* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → **265M 往天恆邨**

**265M←→青衣路線**

* **265M 往麗瑤** → 41M/P 往青衣邨、42M 往長宏或 243M 往美景花園，次程車資全免
* 41M/P 往荃灣站、42M 或 243M 往愉景新城 → **265M 往天恆邨**，回贈首程車資。

**265M←→將軍澳路線**

* **265M 往麗瑤** → 290 (A/B/X) 前往將軍澳，次程車費減 5 元

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

本線開辦初期，使用車輛主要為富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV），2002 年 1 月換入來自 265B 的 Neoplan Centroliner 巴士（AP）。而丹尼士三叉戟 12 米（ATR）也曾經行駛本線，但已被調走。

現時本線使 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬元朗車廠。

## 行車路線

**天恆邨開**經：天瑞路、天華路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、青山公路 — 葵涌段、葵涌道、荔景山路、聯接街及麗祖路。

**麗瑤開**經：麗祖路、聯接街、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路 — 葵涌段、青山公路 —— 荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天華路及天瑞路。

### 沿線車站

## 嚴重交通意外

2003 年 7 月 10 日，該日早上 6 時 15 分出發的首班巴士（型號為 Neoplan Centroliner 12 米，編號 AP69，車牌 JU4667，當時車齡為兩年零八個月），由 41 歲男性司機陳運年駕駛，載著 41 名乘客從麗瑤邨駛往天恆邨。於早上 6 時 30 分左右，該輛巴士於屯門公路的汀九高架橋近 3 號幹線入口的慢線行駛，準備進入 3 號幹線往大欖隧道。同一時間，一輛由 53 歲男司機李秋榮駕駛的貨櫃拖架沿中線駛至。李秋榮聲稱因閃避尾隨快線切入的輕型客貨車而急速剎車，貨櫃拖頭向左失控與巴士尾部發生碰撞，巴士車尾的保險桿被扯脫，巴士繼而撞向高架橋的護欄。雖然巴士短暫停在高架橋邊，但最後車頭向地直墮 35 米下的汀九村山坡翻側。巴士損毀嚴重，多名乘客被拋出車外或被壓在殘骸之下。由於衝力猛烈，巴士司機和 18 名乘客當場死亡，另外 2 名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有 3 人一度危殆，13 人情況嚴重。

2017 年 4 月 12 日晚上約 7 時半，一輛九巴 265M 線雙層巴士（編號 AP23，車牌 JR3544）由麗瑤邨開往天恆邨期間，在駛至元朗公路近博愛交匯處時，前方的一架小巴因交通擠塞而停下，265M 線巴士亦隨之停下，惟尾隨的城巴 967X 線雙層巴士（編號 6320，車牌 UA3546）收掣不及，碰撞 265M 線巴士車尾，265M 巴士再撞上前方的小巴，造成 70 人受傷，其中 1 名坐在 967X 線城巴上層最前排的女乘客，被座位夾住被困，消防員要進行切割工作將她救出。她腳部骨折，頭部受傷，清醒送院治理，情況嚴重。其餘傷者皆為輕傷。警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3 名司機都通過酒精測試，無人被捕。受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近 2 小時，車龍遠至錦綉花園。而受損巴士因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早退役。

## 參考資料

* 九巴 265M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），181 頁

## 外部連結

* 九巴 265M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士265S線

**九龍巴士 265S 線**是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。

**九龍巴士 65X 線**是一條香港巴士路線，由天水圍（天恩邨）單向開往香港科學園，途經天水圍北、天水圍東、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2004 年 8 月 31 日：265S 線投入服務。
* 2014 年 6 月 16 日：往大埔工業邨方向改經大發街，不經大福街及大鴻街。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，新增由廣福邨往大埔工業邨的分段收費，並推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2021 年 8 月 30 日：星期一至五新增 07:25 往大埔工業邨經元朗之班次。
* 2022 年 1 月 10 日，65X 線開辦。

## 服務時間及班次

**265S**

* 星期一至六：
  * 天水圍市中心開：06:40、07:15、07:25
  * 大埔工業邨開：06:45

　
: 藍字班次只限星期一至五服務，加經元朗

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**65X**

* 天水圍（天恩邨）開
  * 星期一至五：07:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**265S／65X**

全程：$15.9

* 廣福邨往大埔工業邨：$5.0（只適用於 265S 線）
* 太和站往香港科學園：$8.4 （只適用於 65X 線）

### 八達通轉乘優惠

#### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

* 265S 線轉乘九龍巴士 W3 線可減 12.7 元

### 學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃

265S 線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12 至 25 歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及 265B 線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及 265B 線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。

## 用車

本線由 265B 及 276A 抽調車輛行走。

## 行車路線

**265S**

**天水圍市中心開**經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 — 元洲仔段、廣福道、寶鄉街、大埔太和路、汀角路、大發街及大昌街。

　
: 07:25 開出的班次依原有路線至朗天路後，改經水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路 - 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段及博愛交匯處後，然後返回元朗公路原有路線。

**大埔工業邨開**經：大貴街、大昌街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

**65X**

**經**：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。

### 沿線車站

**265S**

　
: 註：有 \* 號之分站只限星期一至五 07:25 開出的班次使用

**65X**

## 特點

* 265S 線只於平日早上提供服務，方便天水圍居民往大埔上班，也方便往天水圍上學的大埔區學生。本路線是由 276A 及 78K 抽調巴士行走，根據政府憲報路線表令，本線屬於 265B 的特別車，但服務範圍及對象卻與 265B 線毫無關係。
* 由於高速公路網絡關係，265S 線需取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路來往，並於元州仔交匯處進入大埔墟，成為繼未改經大欖隧道的 269C 線及 869 線後第三條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。

## 參考資料

* KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線－265S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 265S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士267S線

**九龍巴士 267S 線**是香港的一條已停辦的早晨特快巴士路線，由兆康苑單向前往尖沙咀（中間道）。

此路線的開辦，為兆康苑居民提供多一個特快往市區的選擇，也奠定了開辦由新市鎮開往港九市區的晨早特快線的基礎。另外，此路線為九巴首條全線使用雙層空調巴士的路線。

本線在開辦初期，只有本線直達尖沙咀，當時大受屯門區乘客歡迎。自從西區海底隧道在 1997 年通車後，乘搭本路線前往尖沙咀碼頭轉乘渡輪往港島的乘客大幅減少。2009 年夏季，西鐵綫九龍南綫通車，兆康苑居民可搭乘西鐵線直接前往尖沙咀，客量出現明顯下降，現時載客量只有 30% 左右，屯門公路轉車站啟用後，乘客更流失往九龍巴士 63X 線，即使後來提供西鐵線月票優惠都無法提升客量。

有見及此，運輸署建議將本線停辦，另開辦 267X 線，由兆康苑開往藍田站 (經九龍東商貿區)，開拓新客源。

## 歷史

* 1991 年 4 月 8 日：投入服務，為首條空調早晨特快線，也是屯門區首條往尖沙咀的巴士路線，初時途經屯門醫院、建生邨及屯門新墟一段的屯門公路，取道長沙灣道及彌敦道，以尖沙咀碼頭作終站。本路線祇在平日上午於兆康苑開出乙班，當時因輕鐵專區法例，屯門區沿途巴士站，只供上車。
* 1992 年 6 月 1 日：路線改由美孚經荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道後返回彌敦道。
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至彌敦道近中間道
* 2005 年 9 月 24 日：改經富泰邨、景峰花園、屯門新墟及華都花園，不再經屯門醫院、建生邨及美孚
* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。
* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線
* 2016 年 10 月 31 日：本線因客量不足而永久停辦，最後服務日期為 10 月 28 日，以騰出資源開辦新線 267X。但於 2018 年路線表令卻仍有此線之資料，因而為有線無車。

## 服務時間

**兆康苑開**

* 星期一至五：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 停辦前收費

全程：$13.7

* 荔枝角道往尖沙咀：$5.1

## 使用車輛

此路線開辦初期，用車行畢此路線至尖沙咀碼頭後，會全日調走九龍巴士 2 線，直至晚上再行走一程九龍巴士 68X 線線返回新界。

由於當年雙層空調巴士甚少，只有 1A、2 及 68X 線有該批巴士行走，故如遇上壞車，會臨時抽調九龍巴士 67M 線線的三軸雙層非空調巴士應付，並臨時降低收費。

直至 1991 年 9 月 30 日九龍巴士 58M 線線增設空調巴士服務時，才改為抽調該路線一輛空調巴士行走此路線，直至停辦為止。

## 行車路線

**經**：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路 — 嶺南段、屯貴路、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 九巴 267S 線 —i-busnet.com
* 九巴 267S 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴 267S 線 — 九龍巴士
九龍巴士267X線

**九龍巴士 267X 線**是香港一條來往屯門（兆康苑）及藍田站的特快巴士路線，只於平日繁忙時間提供服務。

## 歷史

鑑於 267S 線客量偏低，加上配合屯門和東九龍發展而產生的乘客需求，有關當局於 2016-2017 年度巴士路線計劃中建議取消 267S 線，並以騰出的資源改為開辦 **267X** 線前往藍田站，以方便乘客前往東九龍上班。

* 2016 年 10 月 31 日：本線投入服務，以配合九龍巴士 267S 線停止服務。
* 2017 年 2 月 20 日：本線增設星期一至五下午回程服務。
* 2019 年 7 月 2 日：本線在星期一至五上午新增 07:45 一班車。
* 2021 年 1 月 4 日：本線傍晚加至 2 班。
* 2023 年 3 月 6 日：下午回程班次之頭班車時間由 18:00 提前五分鐘至 17:55 開出。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 屯門（兆康苑）開：07:25、07:45
  * 藍田站開：17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$17.4

* 畢架山花園往藍田站：$6.8
* 創紀之城往藍田站：$6.2
* 屯門公路後往屯門（兆康苑）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、29M、91、91M/91P、92、98、98A、216M 或 296A 線，次程可獲 $4.2 優惠。

## 使用車輛

本線由 58M 線抽調車輛行走。

## 行車路線

**屯門（兆康苑）開**經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。

**藍田站開**經：鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。

 

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 267X 線
九龍巴士268M線

**九龍巴士 268M 線**是香港一條巴士路線，由峻巒往返荃灣西站，途經大欖隧道。

## 歷史

因應政府在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘其他服務前往其他目的地。加上為配合峻巒、沙埔村及高埔一帶的發展及人口增長，故建議試辦中型單層巴士服務往返峻巒及荃灣西站的 M68 線（另一條為 252 線），定於 2019 年投入服務。

2019 年 4 月 27 日，本路線開辦，並正名為「**268M**」。

## 服務時間

## 收費

全程：$10.7

* 祈德尊新邨往荃灣西站：$4.4
* 高埔村往峻巒：$6.2

### 八達通轉乘優惠

#### 荃灣區巴士轉乘優惠

由本線於上車後 150 分鐘內轉乘 31、36、41M、42M、235、238M 或 243M 線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲 $4.2 的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於 $4.2，則免費轉車。

#### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

現時此路線共獲派 6 輛斯堪尼亞 K230UB12 米（ASC）單層巴士作掛牌車，均屬屯門車廠 – 元朗分廠 (U)。該線是唯一長期獲派單層巴士行走的大欖隧道日間路線，此路線亦會間中出現亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米 雙門版（AAU）的特見。

## 行車路線

**峻巒開**經：沙埔村路、青山公路－潭尾段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、大涌道、沙咀道及大河道。

**荃灣西站開**經：大河道、沙咀道、大涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路－潭尾段及沙埔村路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－九巴 268M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西北經典系列・九巴 #66 268M - 由中型巴士路線的轉變 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 268M 線在香港巴士大典上的條目