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九龍巴士296M線

**九龍巴士 296M 線**是香港新界將軍澳新市鎮區內一條來往康盛花園及坑口站的巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 8 月 10 日：本線前身 **296** 投入服務，來往康盛花園及尚德邨，途經寶林邨及坑口區。
* 1999 年 3 月 21 日：改為循環模式運作，不入尚德總站而改停唐明街尚德商場外。
* 2002 年 7 月 15 日：星期一至五早上十時後及星期六、假日全日繞經運亨路及運隆路（將軍澳圖書館、體育館及游泳池）。
* 2002 年 8 月 11 日：配合將軍澳綫通車，296 線更改編號為 296M 線，繞經寶林巴士總站，並增設與將軍澳其他九巴路線的轉乘優惠。
* 2002 年 11 月 24 日：取消循環模式運作，以坑口地鐵站為總站；並大幅更改行車路線，先經寶林、新都城及將軍澳游泳池，再往尚德邨，最後經靈實醫院和將軍澳醫院返回坑口。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，坑口地鐵站改稱坑口鐵路站。
* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 $4.4。
* 2008 年 7 月 27 日：往坑口方向改經寶康路，加停茵怡花園，但仍繞經將軍澳游泳池。
* 2011 年 5 月 15 日；本線全程收費提升至 $4.6，往康盛方向寶琳北路加停欣明苑。
* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費提升至 $4.9。
* 2013 年 12 月 2 日：為配合 692 取消，增設與 690 的轉乘優惠，並加開特別班次由唐明苑單方向往康盛花園，只限星期一至五早上繁忙時段行走，方便居住唐明苑和尚德邨一帶的學生前往學校。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 3 月 4 日：往康盛花園方向繞經運隆路，並增設「寶康公園」分站。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 唐明苑→康盛花園
  * 星期一至五上課日：07:20、07:35

　
: 特別班次逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**296M←→298E，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **296M 往坑口站** → 298E 往將軍澳工業邨
* 298E 往坑口站 → **296M 往康盛花園**

**296M←→九龍路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **296M 往坑口站** → 91M 往鑽石山站
* 91M 往寶林 → **296M 往康盛花園**
* **296M 往康盛花園** → 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D 或 297 (P) 往九龍
* 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D 或 297 往將軍澳 → **296M 往坑口站**

**296M←→290 (A)，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **296M 任何方向**←→290 (A/X) 任何方向

**296M←→690**

* **296M 往康盛花園** → 690 往中環，回贈首程車資
* 690 往康盛花園 → **296M 往坑口站**，次程車資全免

## 使用車輛

現時本線使用 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T）雙層巴士及 2 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）單層巴士，均屬將軍澳車廠。

## 行車路線

**康盛花園開**經：林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、運亨路、運隆路、寶康路、唐明街、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口（北）公共運輸交匯處、寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路及培成路。

**坑口站開**經：名成街、常寧路、寶寧路、坑口（北）巴士總站、寶寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、寶順路、唐明街、寶康路、運隆路、運亨路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路及林盛路。

### 沿線車站

* 特別班次不停有 \* 號之車站。

## 使用狀況

* 本線雖以康盛花園及坑口站作總站，但主要客源是尚德邨來往將軍澳北的乘客。專線小巴 15 線的總站幾乎與本線相同，但兩者客源實際上完全不同。
* 本線曾經是尚德邨往返寶林和翠林及康盛的唯一路線，但在新巴奪得將軍澳南路線的經營權後，曾一度開辦一條由調景嶺站循環坑口北（經尚德）的 796 線，但因 796 線過份繞路，乘客寧付出較貴車資（本線收費 $4.2，796 線收費 $3.2）都不願乘搭 796 線，結果 796 線最終因客量不足而被專線小巴路線 108A 取代。可是，由於 108A 依然繞路，故對本線的影響不大。
* 港鐵對本線影響亦有限，因為由尚德邨步行至將軍澳站需時 7-10 分鐘，但由尚德邨步往寶林和坑口只需時 15-25 分鐘。港鐵並不比步行為快，如果為了省錢，步行更佳。
* 本線最大競爭者其實不是任何公共運輸工具，而是步行和踏單車；本線行車里數接近 10 公里，但實際只在同一地方繞路，由大部份地方步行往尚德邨，均在 25 分鐘步程內，踏單車更只需 5-10 分鐘。本線班次 15-25 分鐘一班，收費亦貴（尚德邨循環港鐵牛頭角站的 296A 與本線同價），故部分尚德居民都寧可步行或踏單車，都不願乘搭本線。而在其他地區，由於已經有便宜和頻密的小巴服務，故很少人會在非來往尚德邨的情況下乘搭本線，除了一些不用付款的九巴員工或其家屬，學生、能享有半價優惠的小童、能享用 $2 票價的長者和少量轉乘客外。
* 本線雖然有轉乘優惠，而很多翠林邨和康盛花園居民都搭 98D 線到寶林再轉車回家，但大多數乘客均寧願乘搭小巴 15，15M 或 105 線，放棄轉乘優惠都不願意長時間等候本線，乘客多數剛好碰見本線巴士才乘搭。由於 105 班次頻密，故轉乘優惠效果甚低。
* 現時本線的主要客源是學生，在上下課時間，本線早上會有頂閘情況出現。在非繁忙時間，客量偏低。
* 雖然將軍澳運動場啟用後，本線與新巴 792M 線設站連接運動場，但坑口亦可來往運動場，不會影響客量。
* 區議員曾多次要求本線繞經調景嶺，但都遭九巴及運輸署以增加行車時間為由否決。直到城巴 E22A 線延長到康盛花園、九巴開辦 290 系列路線（290X 更取道寶康路往返尚德及康盛，不需繞經寶林和坑口），山上往返尚德邨可有更多選擇，更可前往將軍澳市中心及調景嶺，繼而進一步分薄本線客量。九巴在 2021 年 7 月推出將軍澳區短途分段收費後，乘搭 290 系路線往荃灣方向在將軍澳區內下車拍卡可獲車費回贈（合共 $5.4），令本線進一步流失學生客。

## 資料來源

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，146 頁
* 681 巴士總站網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1]

## 外部連結

* 九巴官方路線資料：296M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士298E線

**九龍巴士 298E、298F 和 298 線**是三條香港新界的循環公車路線，前兩者同樣來往坑口站及將軍澳工業邨，298E 會先前往將軍澳工業邨折返，然後繞經消防及救護學院再前往坑口站，只在每日 12:00 和之前提供服務；298F 先繞經消防及救護學院，再前往將軍澳工業邨，然後返回坑口站，只在每日 12:00 後提供服務；298 線則來往坑口站及消防及救護學院（298 線已是第二次使用，第一代 298 線於 1991 年至 2002 年間提供服務），因此 298 線被視為 298E 和 298F 線的區間車。

## 歷史

* 1999 年 3 月 29 日：本線開辦，由坑口（北）循環來往將軍澳工業邨，只在平日 0700-1900 服務，假日停開。
* 2002 年 1 月 29 日：往坑口方向繞經清水灣半島（蓬萊徑及蓬萊路）。
* 2002 年 2 月 3 日：增設假日上傍晚尖峰時間服務。
* 2002 年 8 月 11 日：本線為配合坑口站轉運站啟用，總站由坑口北遷往坑口地鐵站，並增設與將軍澳各條九巴路線的轉乘優惠。
* 2006 年 7 月 23 日：往坑口地鐵站方向，不再繞經清水灣半島（蓬萊徑及蓬萊路）。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，坑口地鐵站改稱坑口鐵路站。
* 2008 年 6 月 8 日：全程收費提升至 $4.4。
* 2010 年 12 月 6 日：每日末班車延長至 19:40。
* 2011 年 5 月 15 日：全程收費提升至 $4.6。
* 2012 年 9 月 30 日：每日末班車延長至 20:00。
* 2013 年 3 月 17 日：全程收費提升至 $4.9。
* 2014 年 7 月 6 日：全程收費提升至 $5.1。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 12 月 6 日：增設假日中段服務。
* 2016 年 3 月 7 日：星期一至五繁忙時間增設特別班次，循環往返坑口站及百勝角。
* 2017 年 6 月 5 日：特別班次修改開出時間。
* 2021 年 5 月 5 日：繞經百勝角，並於消防及救護學院加設中途站。
  * 每天 12:00 和之前班次先往將軍澳工業邨，才繞經百勝角
  * 每天 12:00 後班次先繞經百勝角，才前往將軍澳工業邨，並改編號為 **298F**
  * 百勝角特別班次獲獨立編號為 **298** 線
* 2021 年 11 月 22 日：298 線增設每日 20:20-23:00 之班次。

## 服務時間及班次

**298E/298F**

　
: 藍字班次為 298E，紅字班次為 298F

**298**

## 收費

**298(E/F)**

全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**298E←→九龍路線**

* **298E 往坑口站** → 91M、93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、290 (A/X)、296A、296C、296D 或 297 (P) 往九龍
* 91M、93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、290 (A/X)、296A、296C、296D 或 297 往將軍澳 → **298E 往將軍澳工業邨**

**298E←→296M**

* **298E 往坑口站** → 296M 往康盛花園（坑口站轉乘）
* 296M 往坑口站 → **298E 往將軍澳工業邨**（將軍澳醫院轉乘）

　
: 註：在正常情況下，乘客須：

1. 步行來往坑口至尚德方能從本線直接轉乘 296A、296C、296D
2. 步行來往坑口至寶琳方能從本線直接轉乘 93A、93K、93M
3. 步行來往坑口至翠林方能從本線直接轉乘 95、95M

## 使用車輛

**298E 線及 298F 線**

兩線派 3 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE 及 2 輛 AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 （ATENU）空調公車行走，均屬將軍澳車廠。

**298 線**

由 98C 線抽調兩輛用車（98C-02 及 98C-S02），均屬將軍澳車廠。

## 行車路線

**經**：名成街、常寧路、寶寧路、昭信路、環保大道、(298F：百勝角路、環保大道、) 駿日街、將軍澳工業邨公車起訖站、駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、(298E：百勝角路、環保大道、) 昭信路、銀澳路及培成路。

* 298 依 298F 原線至百勝角路後依 298E 原線至坑口站。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 298 不經有 \* 號之車站。

## 服務狀況

本線乘客多是將軍澳北居民及來自港島的港鐵轉乘客，過去有較多公車轉乘客，因為乘九巴路線轉乘本線可獲 $4.2 的轉乘優惠（即本線車費只需付 $1.2）。百勝角地盤動工時，本綫特班吸引地盤工人乘搭。由於將軍澳南 86 區日出康城物業正在興建中，不少來往該處地盤上下班的人士乘搭。不過康城站通車後，部分乘客選擇經康城站轉乘小巴前往將軍澳工業邨致本線部分客量流失，但由康城站步行到工業邨需時 15-30 分鐘（視乎目的地距離），故本線仍有一定客量支持。繁忙時間時常頂閘，但在離峰時間受到 98 分薄客源以及沒有繞經康城站轉運站導致使用率極低，客量非常慘淡。98 線投入服務後，相比本線提供更多途經觀塘道及將軍澳隧道九巴轉乘優惠往返九龍及新界各區，且服務時間相比本線更長及免卻在將軍澳繞圈的路程，加上乘搭港鐵在九龍區轉乘 98 遠比在將軍澳轉乘更方便及廉宜，對本線客量構成嚴重打擊。雖然本線受到新巴 797M 線競爭，797M 收費較本線低（$5.2），但轉乘優惠優惠金額只有 $1，298E 的優惠金額達 $4.2，而且班次不及本線頻密，加上工廠安排的免費廠車主要以將軍澳站或調景嶺站作總站而不牽涉重疊服務，故本線客量一直完勝 797M。

## 資料來源

* 《二十世紀新界（東）區公車路線發展史》，ISBN 9789628414642，149 頁
* http://www.681busterminal.com/298e.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20071219152623/http://www.how.hk/york/tkoin.html

## 外部連結

* 九巴 298E 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士298M線

**九龍巴士 298 線、298M 線、298P 線**是香港已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1991 年 7 月 16 日，配合香港科技大學落成啟用，開辦 298 線往返科大至藍田地鐵站（循環線）。
* 1991 年 7 月 23 日，改為雙向總站，取消循環運作。
* 1995 年 5 月 29 日，增設特別班次由坑口往藍田地鐵站及藍田地鐵站往坑口。
* 2001 年，由坑口銀澳路往藍田地鐵站的特別班次正名為 298P。
* 2002 年 8 月 11 日，增設與 296M 線的轉乘優惠。
* 2002 年 9 月 23 日：九巴把 298 線改為繁忙時間服務並更改編號為 298P 線，另外開辦 298M 線以提供科大往返將軍澳服務。
* 2002 年 10 月 19 日，298M 另增設將軍澳其他路線的轉乘優惠，包括 298P。
* 2004 年 6 月 19 日：298M 永久停駛，以 91M 延長至寶林及增設科大往寶林分段取代。
* 2005 年 9 月 1 日，298P 大幅減班。
* 2005 年 11 月 21 日，往科技大學方向停靠富寧花園的停車彎取代坑口北總站。
* 2006 年 6 月 12 日，取消 298P 的服務並再次提升 91M 的服務。

## 行車路線

### **298、298P**

* 往藍田地鐵站：大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，寶琳北路，佳景路，欣景路，寶豐路，寶康路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳道及鯉魚門道
* 往香港科技大學：鯉魚門道，啟田道迴旋處，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，迴旋處（298）→支路（298P），寶順路，寶康路，寶豐路，欣景路，寶琳北路，寶寧路，坑口道，清水灣道及大學道。

### **298M**

* 往寶林：大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，寶琳北路，佳景路，欣景路，寶林總站
* 往香港科技大學：寶林總站，寶豐路，欣景路，寶琳北路，寶寧路，坑口路，清水灣道及大學道

## 停辦前用車

### 298、298P

**298 線**於停辦前獲派共 17 輛雙層空調巴士，包括 2 輛富豪奧林比安 12 米（3AV）、7 輛丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）及 8 輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV），由九龍灣車廠 — 將軍澳分廠派車。所有掛牌車於停辦後均獲過渡至 **298M 線**。而 **298P 線**用車由主線抽調，主要為丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）。

### 298M 線

本線開辦初期全數使用前 **298 線**用車，其後因應 17 線獲准使用 12 米巴士而換入來自該路線的富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士。

**本線**於停辦前獲派共 7 輛雙層空調巴士，包括 1 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及 6 輛富豪超級奧林比安（5 輛 10.6 米 ASV 及 1 輛 12 米 3ASV），由九龍灣車廠派車。太部份短車身掛牌車於停辦後均獲過渡至 91M 線。

## 停辦前路線

## 參考資料

* [1]
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [3]
* [4]
* [5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士298R線

**九龍巴士 98R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往坑口（北），只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達秀茂坪及將軍澳。

**九龍巴士 298R 線**是香港的一條巴士路線，由佐敦（匯民道）往坑口（北），只在西九文化區舉行大型活動後提供服務

## 歷史

* 2018 年 4 月 28 日：98R 線投入服務。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，298R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**98R**

* 香港體育館開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**298R**

* 佐敦（匯民道）開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開

## 收費

**(2)98R**

全程：$18.3

## 行車路線

**(2)98R**

**經**：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處及寶寧路。

### 沿線車站

**(2)98R**

## 外部連結

* 681 巴士總站 - 九巴 98R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士298X線

**九龍巴士 298X 線**是香港的一條來往坑口（北）將軍澳醫院及長沙灣（甘泉街）的巴士路線，取道將藍公路及觀塘繞道往返，途經清水灣半島、百勝角、日出康城、麗港城、新蒲崗、九龍城、旺角、深水埗及長沙灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 2022 年 12 月 12 日：**298X** 線開辦。

## 服務時間及班次

* 星期一至五
  * 坑口（北）開：07:30、07:50、08:10
  * 長沙灣（甘泉街）開：17:35、17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程:$12.2

* 偉樂街往長沙灣（甘泉街）：$7.3
* 富豪東方酒店往坑口（北）：$10.5
* 環澳路往坑口（北）：$5.4

### 八達通轉乘優惠

## 行車路線

**坑口（北）開**經：寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、瓊林街及甘泉街。

**長沙灣（甘泉街）開**經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路。

### 沿線車站

## 參考文獻

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴官方路線資料：298X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 298X 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士299X線

**九龍巴士 299X 線**是香港新界的一條巴士路線，來往沙田市中心及西貢，由九巴營辦。本線由 299 線更改編號及走線而成，於亞公角街富安花園及帝琴灣之間取道馬鞍山繞道，而不途經馬鞍山市中心一帶，是西貢郊區及十四鄉（屬大埔區西貢北約）首條特快路線，亦為沙田區兩條直接前往西貢市之巴士路線之一（另一條為 99 線）。

## 路線歷史

西貢往返沙田區的路線，一直以本線前身 299 線和 99 線互相扶持，當時由於 99 線由泥涌延長後亦只到達烏溪沙站，使 299 線需要繼續承擔西貢往返馬鞍山市中心及沙田的客量。於 2004 年落成的馬鞍山繞道，建成後令西沙兩地的交通網絡更為便捷，令車輛不用再途經馬鞍山市中心往返西貢及沙田，但一直沒有專利巴士途經全段，九巴及運輸署於是在 2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃提出重整 299 線位於馬鞍山的服務，299 線改為取道馬鞍山繞道來往西貢至馬鞍山路以及沙田市中心一帶，不入馬鞍山新市鎮，使乘客更便捷地來往沙田市中心及西貢。路線編號亦相應改為 **299X**。

至於原有 299 線來往西貢及馬鞍山一帶的服務，則建議由 99 線延長至恆安及增設雙向分段收費取代。同時亦考慮到福民路一帶的塞車問題，此線取道惠民路往返西貢，不停靠木棉山、沙角尾及西貢警署的原 299 線巴士站。

最終 299 線於 2014 年 1 月 11 日起正式改稱 299X，是首條途經馬鞍山繞道全段的全日專利巴士路線，同時亦繼承該線，成為編號最大的九巴全日非過海路線。

* 2014 年 1 月 11 日：前身 299 線來回程改經馬鞍山繞道及惠民路，不再途經普通道、烏溪沙、馬鞍山市中心及恆安一帶，編號改稱 **299X**。
* 2014 年 1 月 13 日：新增由富安花園往沙田市中心的分段收費。
  * 此分段收費乃應區議員要求而在落實開辦路線後追加，由於八達通系統更新需時，未能趕及於開線時同時實行，所以於 1 月 11 日路線投入服務至 1 月 12 日期間出現「空檔期」。在「空檔期」兩日期間，於富安花園、亞公角、沙田醫院站登車往沙田並以八達通卡繳費者會被多收車資，九巴建議有關乘客聯絡該公司安排退回 $1.1 差額。
* 2014 年 11 月 8 日：新增與 99 線的八達通轉乘優惠，同時逢星期一至五（公眾假期除外）07:00 前由西貢開出的班次，將改經沙角尾及木棉山分站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 7 月 6 日：來回程增設惠民路美德街巴士站，同日起調整班次。
* 2016 年 1 月 24 日：成為全低地台路線。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$10.9

* 濱景花園往西貢／企嶺下老圍往沙田市中心：$9.1
* 泥涌往西貢：$5.3
* 大環往西貢：$4.4
* 富安花園往沙田市中心：$7.8
* 新界鄉議局大樓往沙田市中心：$4.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**299X←→40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C**

* **299X 往沙田市中心** → 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往沙田市中心／荃葵青／九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往石門／馬鞍山方向 → **299X 往西貢**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **299X 往西貢** → 40S、40X、43X、81C、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往石門／馬鞍山，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額
* 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往沙田市中心／荃葵青／九龍 → **299X 往沙田市中心**，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額

**299X←→284**

* **299X 往沙田市中心**→284 往沙田市中心，次程免費
* 284 往濱景花園→**299X 往西貢**，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額

**299X←→81K、83K/83S、88K、283，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **299X 往沙田市中心** → 81K 任何方向、83K/83S 往黃泥頭、88K 任何方向、283 往美松苑、285 往駿洋邨或 288 往水泉澳
* 40X 往烏溪沙站、81K 任何方向、83K/83S 往沙田市中心、88K 任何方向或 283/285/288 往沙田市中心 → **299X 往西貢**

**299X←→99**

* **299X 往西貢** → 99 往西貢，次程車資全免
* 99 往恆安 → **299X 往沙田市中心**，回贈首程車資

**299X←→A41P，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **299X 往沙田市中心** → A41P 往機場
* A41P 往烏溪沙站 → **299X 往西貢**

## 使用車輛

受制於西沙路及西貢半島的路況，只許轉向較佳的車輛行走，因此開線初期主要派出不長於 11.3 米的雙層巴士行走，2016 年底經測試後逐步放寬至容許 12 米車輛行走。

## 行車路線

**沙田市中心開**經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、馬鞍山繞道、西沙路、大網仔路、惠民路及福民路。

**西貢開**經：惠民路、（福民路、普通道、）大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及沙田鄉事會路。

　
: 括號內之路段祇限星期一至五（公眾假期除外）07:00 前由西貢開出的班次駛經

 

具體停站請參考資訊框。

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 2014》，尚線出版，ISBN 9789881648389，73 頁

## 外部連結

* 九巴 299X 線
九龍巴士299線

**九龍巴士 299 線**是香港新界一條已停辦的巴士路線，來往沙田市中心及西貢，是當時兩條取道十四鄉的一段西沙路來往西貢區及沙田區的巴士路線之一（另一條是 99 線）。

## 歷史

* 1990 年 6 月 16 日：投入服務，原本為 89R 線的全日空調版本，每日 0630-2000 提供服務，每 15-30 分鐘一班
* 1990 年 11 月 27 日：配合 289 線（恆安至十四鄉，循環線）停止服務，延長服務時間
* 1993 年 1 月 28 日：改經馬鞍山市中心一段 D16 路（現稱西沙路）
* 1994 年 7 月 10 日：因 89R 停止服務而提升至全日行走
* 2011 年 5 月 15 日：調整票價，全程收費由 $9.0 調整至 $9.3，分段收費亦同時調整。
* 2012 年 11 月 12 日：提早星期一至五由沙田市中心開出之頭車至 0545，班次亦同時調整。
* 2013 年 3 月 17 日：調整票價，全程收費由 $9.3 調整至 $9.9，分段收費亦同時調整。
* 2014 年 1 月 11 日：來回程改經馬鞍山繞道及惠民路，不再經普通道、烏溪沙、馬鞍山市中心及恆安一帶，編號改稱 299X。原有來往西貢至馬鞍山一帶的服務，則由 99 線延長至恆安及增設雙向分段收費取代。

## 使用狀況

* 由於當時空調巴士不像現時般普及，收費標準屬豪華巴士級別，故此與普通巴士相差近一倍，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由開辦時的 8 元加價一次至 9 元外，此後九巴有一段長時期沒有改動全程收費（直至 2011 年 5 月 15 日才調整全程收費），只是部份分段收費稍為調整，而 89R 不斷加價甚至出現普通巴士比空調巴士貴的局面，最終導致 89R 永久停駛。
* 本路線的出現，令原本 3 條行經十四鄉一段西沙路的路線出現重大轉變，導致 89R 及 289 先後停駛、99 客量下跌，同時也惠及新界東及北區居民，不用長途跋涉到彩虹轉車往西貢。每逢假日，本線有不少往來西沙路沿線及西貢郊遊的市民，因此假日的客量比平日多。

## 行車路線

**沙田市中心開**經：沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，石門交匯處，亞公角街，恆信街，馬鞍山路，恆康街，西沙路，大網仔路，普通道及福民路。

**西貢開**經：惠民路，福民路，普通道，大網仔路，西沙路，馬鞍山繞道，支路，西沙路，恆康街，馬鞍山路，恆德街，亞公角街，石門交匯處，大涌橋路，沙田鄉事會路及大埔公路。

### 沿線車站

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$9.9

* 濱景花園往西貢／企嶺下老圍往沙田市中心：$8.2
* 雅典居往西貢／富寶花園往沙田市中心：$7.1
* 泥涌往西貢：$4.8
* 濱景花園往沙田市中心：$3.7

## 用車演變

本路線初時採用豐田 Coaster 24 座位小巴（AT）行走，後來客量增加便改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）行走，而香港極為罕見的 MCW Metrorider（AMR）33 座位空調巴士亦曾服役本路線，1997 年起，更逐步改派雙層空調巴士行走，踏入 21 世紀更改派 10.6 米雙層低地台丹尼士三叉戟三型巴士（ATS）及富豪超級奧林比安巴士（ASV）行走，以應付不斷增加的載客量。初期派車車廠都是以全沙田（Ｓ）廠，後來客量不斷增長下，九龍灣（Ｋ）廠亦加入派車，以提供更多車輛支援，但 1999 年底行走本路線的九龍灣廠巴士都納入沙田廠，回復一廠派車。

2014 年 1 月 11 日改編前，用車包括 10 輛丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS）雙層空調巴士及 3 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士，合共 13 輛，均屬沙田車廠。其中所有上掛本線的 ATS 已隨改組而過渡至 299X。

## 意外事件

* 1994 年 5 月 8 日，一架行走 299 線的丹尼士飛鏢型（AA3，車牌號碼 FN1332），沿馬鞍山路往沙田行駛，駛至近富安花園時與一架私家車迎頭相撞，私家車上兩死一傷；巴士車頭嚴重損毀，車上亦有三人受傷。
* 2013 年 11 月 28 日：早上七時許，一輛往沙田市中心方向的丹尼士三叉戟（ATS54／KC6705）在西沙路瓦窰頭停站時，一名 12 歲男生擬追巴士，遭一輛私家車撞倒捲入車底，送院搶救後死亡。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 299 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 299 線－i-busnet.com
* 九巴 299 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士29M線

**九龍巴士 29M 線**是香港九龍一條來往四順區的順利邨和新蒲崗的路線，為兩區居民提供短程的服務，在早上和黃昏的放學時間，亦為四順區的學生提供往彩虹站的接駁路線。

## 歷史

* 1980 年 2 月 10 日，投入服務，編號為 **29**，來往彩虹至順利。
* 1986 年 6 月 27 日，九龍巴士 29 線改號碼至 29M，並由來往彩虹至順利改為來往順利至新蒲崗（循環線）並取代九巴九龍巴士 11M 線（鑽石山地鐵站至新蒲崗（循環線））。
* 1989 年 1 月 12 日，配合觀塘繞道工程，途經景泰街後改走太子道東、清水灣道。
* 2001 年 7 月 25 日開始提供空調巴士服務。
* 2003 年 8 月 30 日起改為全空調服務。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $3.5 加至 $3.7。
* 2009 年 10 月 21 日，新增牛池灣街市一站。
* 2011 年 5 月 15 日，全程車費從 $3.7 加至 $3.9。
* 2013 年 3 月 17 日，全程車費從 $3.9 加至 $4.1。
* 2014 年 7 月 6 日，全程車費從 $4.1 加至 $4.3。
* 2014 年 11 月 1 日，取消彩雲聖若瑟小學一站。
* 2014 年 12 月 1 日，重設彩雲聖若瑟小學一站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $4.3 加至 $4.6。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.6

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**29M←→新界區巴士路線**

* **29M** → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/B/D/P、80、80X、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、258D、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A、277E/P 或 290/290A/290X 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D、80 (P)、80X、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A、277E/P 往九龍或 290 (A/X) 往將軍澳 → **29M**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

## 使用車輛

本線使用 8 輛雙層空調巴士提供服務。

## 行車路線

**經**：利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順景街及利安道。

### 沿線車站

## 意外事件

* 1995 年 11 月 9 日：晚上 8 時許，彩虹道近大有街一幢拆卸中的工廠大廈（利開工業大廈，現址為勤達中心）有一塊磚牆塌下，一輛往新蒲崗方向的巴士正在燈位停下，繼而被磚牆擊中，上層 2 名女乘客 1 死 1 傷。

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* i-busnet－九巴 29M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 29M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士2A線

**九龍巴士 2A 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘區樂華邨及深水埗區美孚新邨。

**九龍巴士 2X 線**是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是 2A 線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。

## 歷史

* 1952 年 12 月 22 日：本線開辦，當時來往深水埗碼頭及九龍城。
* 1953 年 10 月 19 日：路線由九龍城延長至牛頭角。
* 1967 年 10 月 14 日：路線由深水埗碼頭延長至蘇屋邨。
* 1980 年 2 月 3 日：全程收費由 $0.3 加價至 $0.5。
* 1981 年 4 月 12 日：全程收費由 $0.5 加價至 $0.7。
* 1983 年 5 月 8 日：全程收費由 $0.7 加價至 $0.9。
* 1984 年 2 月 20 日：路線由牛頭角延長至樂華邨。
* 1985 年 2 月 24 日：全程收費由 $0.9 加價至 $1.1。
* 1991 年 3 月 31 日：全程收費由 $2.1 加價至 $2.3。
* 1995 年 3 月 27 日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費 $4.3。
* 1996 年 8 月 18 日：配合 6B 線永久停駛，由蘇屋邨延長至美孚。
* 2004 年 11 月 28 日：往樂華邨方向改經荔枝角道，不繞經長沙灣道。
* 2005 年 8 月 11 日：改為全線空調巴士服務，收費 $4.7。
* 2007 年 10 月 28 日：往美孚方向加停廣利道「李鄭屋邨禮讓樓」分站。
* 2007 年 12 月 2 日：因兩鐵合併，所有鐵路分站有所更改。
* 2008 年 6 月 8 日：全程收費由 $4.7 加價至 $5.0。
* 2011 年 5 月 15 日：全程收費由 $5.0 加價至 $5.2。
* 2013 年 3 月 17 日：全程收費由 $5.2 加價至 $5.5。
* 2013 年 8 月 24 日：為配合 40 改道，增設與 33A（只限往荃灣方向）和 40 之轉乘優惠。
* 2014 年 7 月 6 日：全程收費由 $5.5 加價至 $5.8。
* 2015 年 12 月 19 日：開辦全新特快路線 2X，來往彩福及美孚，全程收費 $6.8。
* 2015 年 12 月 31 日：2A 線增設到站時間預報。
* 2017 年 4 月 1 日：2X 往美孚方向增設太子道東「采頤花園」站。
* 2017 年 7 月 29 日：2X 往美孚方向不再行駛荔枝角道天橋及荔枝角道，改繞經砵蘭街及汝州街，並於沿途設站，同時往美孚方向及往彩福方向都取消進入牛頭角巴士總站，改行佐敦谷北道，並且美孚開所有班次延遲 10 分鐘開出。
* 2018 年 2 月 12 日：2A 線往樂華方向繞經興華街、保安道及東京街，增停保安道「長發街」、「李鄭屋商場」及東京街「東京街」站，及取消青山道「永隆街」站。
* 2020 年 11 月 23 日：2X 線往彩福方向增加麗翠苑分站。

## 服務時間及班次

**2A**

**2X**

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2A↔13D、14、15、16、21、24、27，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **2A 往樂華** → 13D、14、15、16、21、24 或 27 往觀塘區
* 13D/P、14、15、16、21、24 或 27 往油尖旺／紅磡 → **2A 往美孚**

**2A↔11B、11D**

* **2A 往樂華** → 11B 或 11D 往觀塘，次程車資全免
* 11B 往九龍城或 11D 往樂富 → **2A 往美孚**，回贈首程車資

**2A↔33A、40**

* **2A 往美孚** → 33A 或 40 往荃灣，次程補車資 $0.3，必須於美孚轉乘
* 40 往荃灣 → **2A 往美孚**，次程車資全免
* **2A 往樂華** → 40 往麗港城，次程補車資 $0.6
* 40 往麗港城 → **2A 往樂華**，次程車資全免

**2X↔2A、6D、13X、14B、28**

* **2X 往美孚** → 2A 往美孚、6D 往美孚、14B 往藍田或 28 往尖沙咀，次程車資全免
* **2X 往美孚** → 13X 往尖沙咀，回贈首程車資
* 2A、6D、13X、14B 或 28 往樂華／牛頭角／寶達 → **2X 往彩福**，次程車資全免

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時 2A 線與 2X 線合共獲派 16 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**2A**

**樂華開**經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、振華道及樂華邨通道。

**2X**

**彩福開**經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。

### 沿線車站

**2A**

**2X**

## 首代 2A 線

第一代 2A 線於 1938 年 3 月 1 日開辦，來往尖沙咀及欽州街，沿途經過梳士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道，平日上班及下班時間服務，週日及假期停止行走，但於二次大戰時取消。

## 客量

2A：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且亦都途經樂華、亞皆老街及蘇屋邨等遠離鐵路的地方，因此客量極高。
2X：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且途經三彩區等遠離鐵路的地方，加上亦都途經旺角的 9 號線車程慢，因此不少來往旺角的乘客都乘搭本路線，整體客量不錯。

## 更多資訊

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2A 線在香港巴士大典上的條目。

## 相關

* 九龍巴士 2E 線

## 參考文獻

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局（香港），出版日期：2013 年 7 月，第 125 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2A、2X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士2B線

**九龍巴士 2B 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨及長沙灣。

## 歷史

* 1988 年 5 月 16 日：本線投入服務。
* 1988 年 7 月 18 日：本線長沙灣總站遷往長順街。
* 1992 年 9 月 13 日：本線長沙灣總站遷往長沙灣廣場。
* 2004 年 11 月 20 日：本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走。
* 2011 年 1 月 17 日：本線將餘下 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務。
* 2012 年 11 月 17 日：本線削減星期六、日及公眾假期之班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛 Enviro500 12 米（1 輛 ATE、1 輛 ATEE）及 2 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

雖然此路線收費便宜，但班次非常疏落，加上和 2F 和 7M 線重疊，客量一直不高。在 2015-16 年度巴士路線計劃中，此線最繁忙的一小時平均載客率為 64%，而非繁忙時段的平均載客率為 22%，被評為「載客率持續偏低」。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2B 線在香港巴士大典上的條目。

## 昔日的九巴路線 2B

* 第 1 代九巴路線 2B 於 1960 年 1 月 25 日起投入服務，來往旺角碼頭至觀塘，1967 年 2 月 23 日起延長至秀茂坪，1968 年 6 月 4 日起停駛，由 1A 線及輔助線 11A 取代。
* 第 2 代九巴路線 2B 於 1970 年 3 月 5 日起投入服務，來往紅磡碼頭至深水埗碼頭，同年 11 月 1 日起延長至九龍城碼頭，1976 年 11 月 8 日停駛。
* 第 3 代九巴路線 2B 是 1970 年代九龍首條市區通宵線，於 1976 年 12 月 17 日起投入服務，來往九龍城碼頭至佐敦道碼頭，翌年 2 月 24 日停駛。
* 第 4 代九巴路線 2B 於 1979 年 7 月 16 日起投入服務，來往深水埗碼頭至白田，同年 12 月 31 日延長至大窩坪，翌年 6 月 1 日起縮短至石硤尾，8 月 10 日停駛。

## 外部連結

* 九龍巴士 2B 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2B 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史
九龍巴士2C線

**九龍巴士 2C 線**是香港九龍一條已取消的循環巴士線，來往深水埗區的又一村及尖沙咀，經旺角、伊利沙伯醫院、佐敦。

## 歷史

* 1968 年 1 月 20 日：本線投入服務，取代 7A 及首代 10 號線途經的部份路段。最初往來又一村及尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路。
* 1968 年 4 月 12 日：本線改經旺角染布房街。
* 1976 年 7 月 16 日：豪華巴士路線 202（已永久停駛）投入服務，為避免與 202 號線服務重覆，遷往大坑東邨。
* 1989 年 3 月 2 日：本線延長至達之路，當時總站設於達之路與桃源街交界。
* 1992 年 12 月 1 日：達之路改稱又一村。
* 1996 年 7 月 28 日：配合 4A 永久停駛，本線改為循環運作，往尖沙咀方向改經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道及加士居道然後折返。
* 1998 年 12 月 13 日：本線遷入又一城永久總站，但初期要繞經香港城市大學德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行左轉入又一城總站。
* 2000 年 5 月 30 日：本線改由達之路北行右轉入又一村總站。
* 2002 年 7 月 20 日：本線改為全空調服務。
* 2009 年 5 月 24 日：全線改用單層空調巴士提供服務。
* 2013 年 9 月 1 日：本線加停大坑東道南山邨南明樓分站。
* 2014 年 1 月 18 日：停止服務，並與 203 線合併成新線 203C。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.7

## 用車

本線因曾受龍珠街路面限制影響，而一直只能採用較短身的巴士行駛，本線轉為全空調服務前主要使用 Daimler/ Leyland Fleetline"**DMS**" 為主及利蘭勝利二型、MCW 9.7 米等巴士。2002 年改為全空調服務後，以單層巴士為主，亦有一些雙層巴士行駛（但都是較短身或兼低地台的，如 ADS、ASV）。

鑑於本線客量不高，九巴為節省資源，本線自 2009 年 5 月 24 日起全線採用單層巴士行駛，其中幾輛更是於同年 4 月才領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，進一步提升本線的服務，不過本線仍不時派出雙層巴士行走。在大坑東道及南山邨道交界未進行道路工程前，此路線曾經受南山邨道的路面限制影響而只能使用 11 米或以下的巴士，及後 2012 年大坑東道及南山邨道完成道路工程之後，轉彎位被擴闊，九巴嘗試派出 12 米長的富豪 B7RLE（AVC）單層空調巴士測試路面，發現該款巴士適合投放於此路線行走，於是派出該車型以取代斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）行走此路線，用車限制因而被取消。

2012 年 2 月 4 日，九巴首次派出 12 米長巴士（富豪 B7RLE 12 米（AVC），PJ7919）特見行走該路線，作為當天的 03 車。

2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，本線先後換入 5 輛 2012 年的富豪 B7RLE（AVC）12 米巴士，進一步提升本線的服務。2012 年 5 月 27 日，由於丹尼士飛鏢（AA）退役的關係，剩下的 AA29 也被調走。

現時本線的掛牌用車包括 2 輛富豪 B7RLE 及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**經**：桃源街、龍珠街、大坑東道、南山邨道、大坑西街、大坑東道、大坑東巴士總站、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、洗衣街、亞皆老街、染布房街、衛理道、佐敦道、廣東道、彌敦道、加士居道、衛理道、染布房街、聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、通菜街、大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街及達之路。

### 沿線車站

## 客量

雖然本線班次疏落，客量不斷下跌，不過本線仍有存在價值，因為本線是唯一途經伊利沙伯醫院急症室的九龍市區巴士路線，因此有不少長者及往來醫院的市民乘搭本線，延長至又一村後，更方便南山邨、又一村居民、到又一城購物的民眾和城大學生出入。

由於本路線及另一條往來又一村的 203 線客量偏低，加上兩線大部份服務範圍重疊，於《2012-13 年深水埗區巴士路線發展計劃》，建議本路線及 203 線合併，總站改為尖沙咀東（麼地道），又一城總站作為循環點，並更改行車路線，改為以逆時針方向繞經達之路（又一村豪宅區）、又一城、南山邨及大坑東邨，並加密班次，建議已獲深水埗及油尖旺區議會通過。

## 昔日的九巴路線 2C

上一代九巴路線 2C 於 1960 年 3 月 1 日開辦，來往九龍城至觀塘之間，同年 9 月 1 日延長至橫頭磡至觀塘裕民坊，然後再於 1961 年底延長至觀塘翠屏道。開線時觀塘已開始有商人建造廠房，居民遷入的數目亦開始多，所以 2C 是早年觀塘區重要的對外路線。不過自從發生六七暴動後，2C 由 1967 年 6 月 25 日起停駛，暴動後更被 11C 和 11D 取代。

## 參考資料

HKiTalk - 乘搭單層富豪來往尖沙咀至又一城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 2C 線官方網站路線資料
九龍巴士2D線

**九龍巴士 2D 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往黃大仙及澤安邨。

## 歷史

* 1960 年 9 月 1 日：本線開辦，當時來往蘇屋邨及觀塘。
* 1967 年初：路線由觀塘延長至秀茂坪。
* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動暫停服務。
* 1968 年 3 月 30 日：重新投入服務，但路線縮短為石硤尾至彩虹。
* 1968 年 5 月 9 日：路線不經彩虹道。
* 1973 年：路線由石硤尾延長至白田。
* 1975 年 10 月 1 日：路線由彩虹縮短至竹園（現址為沙田坳道與東頭村道交界）。
* 1977 年 4 月 1 日：路線改經衙前圍道及九龍塘。
* 1977 年 7 月 16 日：路線改經改經白田街及白雲街。
* 1982 年 3 月 29 日：路線由竹園縮短至東頭邨。
* 1983 年 10 月 30 日：路線由白田邨延長至澤安邨。
* 2001 年 9 月 16 日：路線改為全空調服務。
* 2015 年 9 月 22 日：往澤安邨方向增停白雲街「白田邨第 9 座」分站。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 1 月 23 日：往東頭邨方向增停白田（白雲街）公共運輸交匯處。
* 2022 年 10 月 1 日:
  * 延長路線至黃大仙，往澤安邨方向增停東頭村道「龍榮樓」、「摩士第二公園」及「偉東樓」站，取消「東頭邨總站」，往黃大仙方向增停東頭村道「摩士露天劇場」、「龍滿樓」及「龍慧樓」站；
  * 延長服務時間，由黃大仙開出之班次服務時間為每日 05:15 至 23:15，由澤安邨開出之班次服務時間為每日 05:35 至 23:45。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上 203C 線往尖沙咀方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往東頭邨方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。

## 使用車輛

本線受伯爵街左轉太子道西路面環境影響，因而祇能使用長度 10.6 米或以下的巴士行走。

現時本線使用 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）及 2 輛 Enviro200 10.5 米單門版（AAS）

## 行車路線

**黃大仙開**經：東頭村道、東正道、沙浦道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、白田街、白雲街、南昌街及澤安道。

**澤安邨開**經：澤安道、龍悅道、南昌街、白雲街、白田街、巴域街、石硤尾街、窩仔街、大坑東道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、東隆道、東頭村道。

### 沿線車站

## 使用狀況

此路線自從六七暴動後不斷縮短，服務範圍亦相應縮小。40 線在 1968 年開辦時，取代了此路線原本往來深水埗與觀塘的部份功能。至今此線乘客量一直偏低，近年更被建議把此路線的班次縮減至每一小時一班，卻惹來澤安邨居民不滿，更向九巴代表遞交請願信以示抗議，迫使九巴擱置有關計劃。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2D 線在香港巴士大典上的條目。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2D 線官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com-- 九巴 2D 號路線 KMB Rt. 2D （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2D 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士2E線

**九龍巴士 2E 線**是香港一條來往深水埗（白田北）及九龍城碼頭的巴士路線。

## 歷史

* 1961 年 8 月 5 日：本線開辦，當時來往石硤尾至九龍城碼頭。
* 1967 年：因六七暴動，路線縮短至紅磡碼頭，並改經大角咀及油麻地等地區。
* 1968 年 4 月 27 日：重新延長至九龍城碼頭。
* 1972 年 4 月 23 日：配合大角咀碼頭啟用，改經大角咀道及櫻桃街。
* 1977 年 1 月 1 日：路線由石硤尾總站延長至白田邨。
* 1998 年 2 月 23 日：本線增派空調巴士服務（空調全程收費 $4.3，非空調全程收費 $3.0）。
* 1998 年 6 月 28 日：本線改經海泓道（富榮花園），不經新填地街 / 上海街。另為配合乘客需要，在隨後數月多次改道，取消途經大角咀內街。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，空調全程收費由 $4.3 增至 $4.4，非空調全程收費由 $3.0 增至 $3.2。
* 2011 年 1 月 13 日：為配合西九龍交通新措施，佐敦道西行不能直接右轉渡船街北行，本線需改經臨時 D1A (S) 路、匯翔道及廣東道，然後返回渡船街原有路線。
* 2011 年 5 月 15 日：本線非空調巴士車資增加港幣 0.1 元，由原來的港幣 3 元 2 角至港幣 3 元 3 角；而本線空調巴士車資則增加港幣 0.2 元，由原來的港幣 4 元 4 角至港幣 4 元 6 角。
* 2011 年 10 月 10 日：本線提升至全空調巴士服務。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $4.6 增至 $4.9。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $4.9 增至 $5.1。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 9 月 22 日：因白田邨重建計劃開始實施，白田巴士總站停用，此路線總站暫遷至白雲街上行的「澤田樓」巴士站。

* 2022 年 1 月 23 日：往九龍城碼頭方向增停白田（白雲街）公共運輸交匯處。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

### 八達通轉乘計劃

## 使用車輛

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

## 行車路線

* **深水埗（白田邨）開**經：白雲街、南昌街、通州街、大角咀道、海泓道、麗翔道、渡船街、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、新碼頭街。
* **九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、深旺道、大角咀道、聚魚道、南昌街、偉倫街、白雲街。

### 沿線車站

## 使用狀況

本路線走線迂迴，又駛經多個人口老化的地區，但憑著沿途的獨市位，仍有一定客量支持。
自從港鐵觀塘綫延綫通車後，此線最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 79.1% 下降至 58.3%。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2E 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士2F線

**九龍巴士 2F 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往慈雲山（北）及長沙灣，途經黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗等地區。

**九龍巴士 2P 線**是 2F 線的特別班次，由長沙灣單向往慈雲山（北），途經深水埗及黃大仙，依 2F 線駛至青山道後取道龍翔道，不經石硤尾、九龍塘及橫頭磡，只在星期一至五下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 1968 年 3 月 30 日：配合九龍山麓公路通車，本線開辦，當時來往竹園至長沙灣，通經大埔道及龍翔道。
* 1971 年 2 月 15 日：路線改經石硤尾及南昌街。
* 1973 年 7 月 16 日：路線延長至慈雲山（南）。
* 1974 年 8 月 5 日：路線改經歌和老街及橫頭磡。
* 1997 年 4 月 28 日：往慈雲山南方向改經欽州街及長沙灣道，以回應黃大仙區居民自 6B 線於 1996 年 8 月 18 日取消後，長沙灣道往黃大仙交通不便的投訴。
* 1999 年 2 月 5 日：本線增派空調巴士行走。
* 2002 年 6 月 30 日：本路線由慈雲山（南）延長至慈雲山（北）總站。
* 2009 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2014 年 9 月 1 日：增設特別班次於星期一至五 07:50 由慈雲山（北）單向前往長沙灣，依原有路線駛至德愛中學後，改經蒲崗村道、斧山道、彩虹道、龍翔道後返回南昌街原線。
* 2014 年 12 月 22 日：往慈雲山方向加停蒲崗村道蒲蘅里分站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2023 年 3 月 6 日：**2P** 投入服務。

## 服務時間及班次

**2F 特別班次（慈雲山（北）→長沙灣，經龍翔道特快）**

* 星期一至五：07:50

**2P**

* 長沙灣開
  * 星期一至五：18:05

　
: 2F 特別班次及 2P 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**2F／2P**

全程：$6.2 (2F)／$7.2 (2P)

* 黃大仙站往慈雲山（北）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上首程巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可享 $4.2 車資折扣優惠：

**2F←→214 或新界巴士路線**

* **2F** → 38、40、42C、61X、62X、74A、75X、80、84M、89、89B、258D、259D、268C 或 (2) 69C 往新界方向；214、290 (A/B/X) 任何方向
* 38、40、42C、61X、62X、74A、75X、80 (A/P)、84M、89、89B、258D/P/S、259D、268C 或 (2) 69C 九龍方向，214、290 (A/X) 任何方向 → **2F**

　
: 本線↔61X/258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

**2F←→211**

* **2F 往慈雲山** → 211 往翠竹花園
* 211 往黃大仙 → **2F 往長沙灣**

## 使用車輛

現時 **2F 線**使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

**2P 線**由 3C 線抽調 1 輛巴士行走。

## 行車路線

**2F/2P**

**慈雲山（北）開**經：慈雲山道、_毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道_、蒲崗村道、**斧山道、彩虹道**、龍翔道、鳳舞街、_富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街_、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道、長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、**大埔道、龍悅道**、_欽州街、長沙灣道、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街_、龍翔道、**大磡道、上元街、鳳德道、斧山道**、蒲崗村道、毓華街及慈雲山道。

　
: 2F 線特別班次及 2P 線不經_斜體字_之街道，改經**粗體字**之街道

### 沿線車站

**2F/2P**

* 2F 特別班次及 2P 不停有 \* 號的車站，改有 #號的車站。

## 客量

2F 線為慈雲山來往深水埗的主要公共運輸服務，客量一直不俗。但九巴曾在 2010 年至 2013 年間連續四年削減此路線的班次，使班次嚴重不穩。雖然九巴在時間表列出的班次為 11-12 分鐘一班，但實際等候時間較表列班次超出一倍以上。不少市民炮轟巴士公司未有改善脫班問題，更有市民投訴需要等候 35 至 40 分鐘才有車。。近年九巴開辧 214 線，由於此路線黃大仙至長沙灣的車程較 2F 線快，因此 2F 線於黃大仙的客量被 214 線奪取。

另外，此路線在龍翔道設站，成功疏導九龍區專線小巴 37M 線的龐大客流，繁忙時間由黃大仙返回慈雲山一段也能客滿。但此路線車資較高，有區議員建議調低分段收費，以及增設循環線來往慈雲山至黃大仙站，冀能減輕專綫小巴負荷。最終此路線與九龍巴士 3C 線一同於 2017 年 7 月 1 日起調低黃大仙站至慈雲山之分段收費至 $4.3，回應了區議會的訴求。

## 其他資訊

### 首代 2F 線

首代 2F 線於 1961 年 12 月 16 日開辦，來往深水埗碼頭至大窩坪，但於六七暴動時取消。

### 英文字母 F

本路線是香港各條專利巴士路線中，5 條以 F 字尾的巴士路線之一（另 4 條分別是九龍巴士 6F 線、九龍巴士 68F 線、九龍巴士 74F 線及九龍巴士 298F 線）。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2F 線在香港巴士大典上的條目。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2F 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2F 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com-- 九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2F （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士2K線

**九龍巴士 2K 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線，在 1983 年 6 月 24 日投入服務。原為紅磡車站北行循環線，1985 年改為旺角火車站北行循環線，在 1989 年，又改為紅磡車站北行循環線，1992 年 12 月 1 日起永久停駛。

## 註釋及參考資料

* 1992 年公共運輸服務詳情表
* 各年之 2K 線官方服務詳情表
* 2K 線之開線通告，載於 1983-06-24 華僑日報
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史，容偉釗
九龍巴士2線

**九龍巴士 2 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往長沙灣（蘇屋邨）及尖沙咀碼頭，它是首條首施分開空調巴士和非空調巴士收費的路線

## 歷史

* 戰前：投入服務，來往尖沙咀至深水埗，由中華巴士營運，當時編號為 1 號線。
* 1933 年 6 月 11 日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
* 1941 年 12 月：因日軍侵佔香港而停駛。
* 1942 年 3 月：恢復服務，當時只有一輛巴士行走本線。
* 1942 年 10 月：日軍重整陸上交通，被編為 2 號線。
* 1943 年 8 月 12 日：日佔時期日軍能源短缺，把該線縮短至南昌街。
* 1944 年中：停駛。
* 1945 年 9 月：二戰後，本線重開。
* 1950 年 2 月 1 日：九龍市區人口因國共內戰大幅增加，因此本線獲派雙層巴士行走。
* 1960 年 2 月 1 日：延長至李鄭屋寶安道。
* 1964 年 3 月 5 日：延長至蘇屋邨。
* 1990 年 6 月 29 日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到 $4，而當時普通巴士收費只是 $1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。
* 2003 年 8 月 24 日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
* 2007 年 4 月 28 日：改為全線採用空調巴士行駛。
* 2010 年 4 月 16 日：本線聯同 2A、112、118、118P 及 N122 線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 12 月 16 日：為配合 202 線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

為慶祝九巴成立 80 周年，在 2013 年 7 月 15 日至 2014 年 1 月 13 日，本路線調入 8 部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載 80 年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**蘇屋開**經：廣利道、東京街、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭**經：梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

### 沿線車站

## 客量

本路線與港鐵荃灣線及九巴 6 號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。

## 參考資料

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN：9789888263059，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2013 年 7 月，第 54 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2 號線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－特區聯合交通網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－ACROSS 九巴掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士300線

已停辦的過海巴士路線 **300**，由九巴獨營（中巴亦曾參與營運），來往太子及上環，以紓緩繁忙時間地鐵荃灣綫的 88 至 90 年間擠迫情況。

九巴當時十分重視此路線，開線前舉行了一連串的推廣活動，更舉行了開線儀式；1997 和 98 年 3 號幹線和東涌綫通車後，因已有大量替代路線，此路線被運輸署勒令取消，九巴在 1999 年 5 月 15 日（星期六）取消當日更舉行盛大的告別儀式。巧合的是，競爭對手港鐵選擇在 23 年後的 2022 年同一天，為東鐵綫過海延線通車及會展站舉行啟用儀式。

## 歷史

* 1991 年 5 月 13 日：**300** 線投入服務，由九巴獨營，只於平日提供服務；當時在彌敦道及過海後分別只設兩個中途站，港島終點站設於德輔道中匯豐總行大廈門外。全程收費 $6.0（地鐵旺角站往中環站則需 $7.2），當日起至九月底 07:45-09:00 班次設有名為「隧巴附減費」之 $0.5 票價優惠，以諷刺其時香港地鐵為減低人流負荷而推出的繁忙時間附加費。九巴宣傳由太子往中環只需 25 分鐘，開辦首日全程行車時間平均為 33 分鐘，同時開辦首日讓乘客免費乘車。
* 1991 年 6 月 1 日：中環終點站遷往德輔道中詹氏商業大廈外。
* 1992 年 5 月 18 日：延長至上環。
* 1993 年 5 月 31 日：取消由海底隧道收費廣場往上環的晨早特別班次；增設兩班由旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
* 1993 年 10 月 2 日：中巴加入營辦此路線，九巴派車 10 輛，中巴派車 5 輛。
* 1994 年：取消早上「隧巴附減費」推廣優惠。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由九巴營辦，此路線恢復由九巴獨營。
* 1998 年 9 月 30 日：取消旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
* 1999 年 5 月 17 日：此路線被運輸署勒令取消。

### 路線開辦及結束

為了與地下鐵路作正面交峰，九巴非常重視 300 線，開線前曾在報章刊登廣告大肆宣傳。開辦首天除了讓乘客免費乘車外，九巴更在水渠道始創中心地盤外舉行盛大開線儀式，邀得藝人葉子楣作嘉賓，其中一輛巴士 AL39 更髹上葉子楣肖像的路線宣傳廣告，附有「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」等口號。九巴更特別在巴士上配備一張粉紅色座椅（當時九巴空調巴士座椅皮面一律為灰色），讓葉子楣安坐接受傳媒訪問，可惜被拍到走光照，翌日在各大報章廣泛報道。據悉自此九巴在所有新車上均安裝更多粉紅色座椅，就是為免女乘客產生尷尬。

當年九巴針對地下鐵路之地下鐵路繁忙時間附加費而特設「隧巴附減費」，乘客在 07:45 至 09:00 期間於彌敦道各站登車，只須繳付優惠車資 $5.5（原價為 $6.0）；更舉辦「優惠隧巴大抽獎」，乘客將開線宣傳單張投入巴士錢箱內，便有機會獲得「優惠隧巴 300 號線免費乘車證」一張。與此同時，政府亦為了使此路線行車暢順，在沿線道路作出相應改動，包括：

* 將 300 線途經的彌敦道及加士居道沿線所有交通燈號配合其開車時間進行調校，使巴士能暢順地通過所有燈位；
* 由漆咸道北至海底隧道引道的迴旋路闢設一條巴士專線；
* 於早上繁忙時間在海底隧道收費廣場以交通圓筒分隔地秤側的一條行車線，讓不停收費廣場站的 300 線巴士超越其他輪候車輛直接通過收費亭；
* 於德輔道中西行與雪廠街交界處增設右轉燈位，方便 300 線在中環終點站落客後盡快回車；及
* 准許往太子站方向的 300 線巴士於彌敦道北行右轉旺角道東行。

及後，九巴曾多次宣傳此路線，在車上派發西餅優惠券，及舉辦多次大抽獎，例如在 1992 年，九巴便曾舉辦「夏季早晨特別線大抽獎」。

當年運輸署還派出燈號操作員負責觀察閉路電視，當有行駛本線的巴士駛近彌敦道燈位，就會調校綠燈時間，務求使巴士盡快過海。

地鐵東涌綫和 3 號幹線通車後，荃灣綫彌敦道走廊的擠迫情況得以紓緩，加上運輸署於 1990 年代末期實行新一輪的保鐵政策，故此路線被政府勒令取消。九巴直至此路線最後一刻仍然重用之，在 1999 年 5 月 15 日取消當天九巴曾於太子站舉行告別儀式，更特地向乘客贈送此路線之巴士模型，讓此路線得以「風光大葬」。隨著載有 20 多名乘客之末班車於當日 20:40 抵達太子站，此路線光榮退役。

## 服務時間及班次

### 特別班次

## 收費

## 停辦前的用車

此路線於取消前共派車 15 輛，分別為 3 輛利蘭奧林比安 11 米雙層空調巴士（AL），2 輛丹尼士巨龍 11 米雙層空調巴士（AD），2 輛富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV）及 8 輛丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（ATR）。

## 用車更迭

此路線是 90 年代九巴的曬命線，大部分新型號空調巴士、或是安裝了新設備的巴士均會加入此路線行走。

另外，在此路線取消前，九巴會安排此路線掛牌車於早上及晚間分別柯打 44 線及 238X 線，因此，該兩線也曾經提供低地台巴士服務，直至此路線取消為止。

中巴亦曾派出當時最新的利蘭奧林比安、富豪奧林比安及丹尼士禿鷹 11 米空調巴士行走此路線。在中巴專營權取消前，字軌車為 5 輛富豪奧林比安 11 米空調巴士（VA6、8、9、10 及 14）。

## 行車路線

上午繁忙時間：此路線的官方全程行車里數為 10.2 公里，行車時間約為 35 分鐘。（平均行車時速約為 17.5 公里）

 
其餘時間：此路線的官方全程行車里數為 11.0 公里，行車時間約為 48 分鐘。（平均行車時速約為 13.8 公里）

 

### 往上環方向

途經：通菜街、運動場道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、灣仔交匯處、告士打道、（杜老誌道天橋、港灣道、菲林明道天橋、菲林明道、軒尼詩道）

1. 、金鐘道及德輔道中
* 備註：07:30-08:59 開出的班次（包括特別班次），到達告士打道後，不停帶有
1. 號的街道，改經夏慤道及紅棉路返回金鐘道原線；於 301 線服務期間不停海底隧道收費廣場，亦不得在該站開出短途班次往上環。

### 往太子站方向

途經：德輔道中、禧利街、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、菲林明道天橋、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、灣仔交匯處、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西及通菜街

* 備註：09:15 前的班次，以水渠道聯合廣場外為終點站。

## 註釋及參考資料

* 〈加設上班冷氣隧巴紓緩地鐵擠迫〉，香港政府新界公報，1991-05-06

## 相關條目

* 過海隧道巴士 104 線
* 過海隧道巴士 301 線（已停辦）

## 外部連結

* i-busnet：九巴 300 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [珍貴電視節目](2-5-1991) 時事追擊 (九巴 300 號線)，YouTube
* [新聞] 九巴開辦 300 冷氣隧巴 (13/5/1991)，YouTube
* 隧巴 100 及 300 號之資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港巴士討論區精華輯錄
* Route 300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Gakei.com
* 路線 100 / 100D / 300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），hkitalk.net
九龍巴士301線

**過海隧道巴士 301 線**是香港一條已停辦的過海隧道巴士路線，由海底隧道單向開往上環（永吉街），只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，曾經由九巴及新巴聯合營運。

## 簡介及歷史

* 1991 年 6 月 19 日：投入服務，是第 2 條 300 系列過海隧隧道路線（第 1 條為已取消的 300 線），只於平日早上繁忙時間提供服務，開辦時便提供全空調巴士服務，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。
* 1992 年 5 月 18 日：總站延長至上環（金龍中心）
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改為九巴及新巴合營。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 19 日：受五天工作週普及而導致星期六客量大幅下跌，星期六班次由 3-5 分鐘一班調整至 13-15 分鐘一班。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 31 日：取消星期六所有班次。
* 2022 年 5 月 16 日：因應港鐵東鐵綫過海段通車而取消服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$9.8

* 過紅磡海底隧道後往上環：$6.9

## 行車路線

**經**：康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

## 小資料

本線的主要用途是疏導在早上繁忙時間由九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）轉乘過海隧道巴士往灣仔、金鐘、中環及上環上班的乘客，不少新界東部的居民都會乘搭東鐵綫到紅磡站，再轉乘過海隧道巴士到香港島上班，以免卻港鐵荃灣綫多重轉線的不便，因此本線的客量一直屬高水平。由於客量龐大，九巴及新巴皆從不同地方抽調巴士行駛本線，九巴 1A、27、81、234X、307、905、935 等線，及新巴 91、93 等線都要派車支援本線。此外，本線的全程收費是 $9.8，是香港全程收費最便宜的過海隧道巴士路線。

隨著港鐵東鐵綫於 2022 年 5 月 15 日延長至金鐘，屆時新界東部的居民乘搭東鐵綫便可直達港島，本線預計客量會急劇下跌，新巴因此在 2022 年 5 月 13 日起取消本線。

## 參考資料

* 過海隧巴 301 號開辦，1991 年 6 月 19 日，無綫電視
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 過海隧道巴士 301 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 301 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士302A線

**過海隧道巴士 302 線**是香港一條單向由慈雲山（北）開往上環（金龍中心）的特快過海巴士路線，只於平日上午繁忙時間提供服務，由新巴及九巴聯合營運，途經鑽石山、彩虹、九龍灣、灣仔及中環，取道觀塘繞道、東區海底隧道及東區走廊，是慈雲山首條來往中西區的專利過海巴士路線，也是慈雲山目前僅有兩條往返港島區的巴士路線 （另一條是全日往返港島東的 116 線）。

**過海隧道巴士 302A 線**是 302 線的特別班次，只於星期一至五早上繁忙時間（與同樣往港島東的 116 線的反方向，但不包括 116 經的西灣河至太古一帶）由慈雲山（北）單向前往健康村，途經斧山及彩虹，然後取道觀塘道不停站直達東隧，於港島區途經西灣河、太古站（康山）及鰂魚涌。

## 歷史

* 1991 年 7 月 29 日：**302 線**投入服務，由九巴及中巴聯營，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。
* 1992 年 5 月 18 日：302 線延長至上環（金龍中心）。
* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）巴士總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，政府原計劃勒令取消此路線，最後改由九巴及新巴聯營。
* 2000 年 12 月 31 日：慈雲山（北）總站重新啟用，總站遷回慈雲山（北），繞經慈雲山（中）。
* 2011 年 10 月 21 日：302 線提早星期一至五頭班車開出時間並修改星期一至五其他班次的開出時間。
* 2013 年 10 月 28 日：**302A 線**投入服務。302 線星期六改為祇開出兩班車。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 27 日：302 線在星期一至五試行增至六班車。
* 2018 年 2 月 14 日：302 線落實在星期一至五增至六班車。
* 2018 年 2 月 24 日：302 線星期六班次調整至一班。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**302**

* 慈雲山（北）開：
  * 星期一至五：07:15、07:25、07:35、07:45、08:00、08:10
  * 星期六：07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**302A**

* 慈雲山（北）開：
  * 星期一至五：07:50、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**302(A)**

全程：$12.4（302）／$13.0（302A）

* 過東區海底隧道後往上環（金龍中心）（302）／北角（健康村）（302A）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

* 本線九巴的主要派車由九龍灣廠派車，沒有固定的車型，由 26 及 89 線抽調車輛行駛，富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）和丹尼士三叉戟 12 米（ATR）等高載客量低地台巴士為主要車型。而新巴主要的用車，多數為一輛丹尼士三叉戟 12 米或 10.3 米雙層空調巴士，並只行走 08:10 一班。

## 行車路線

**302**

**經**：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、啟福道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

**302A**

**經**：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、彩虹迴旋處、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、康山道及英皇道。

### 沿線車站

**302**

**302A**

## 客量

302 線是慈雲山唯一往灣仔及中上環的巴士路線。由於慈雲山不近港鐵站，再加上此路線能提供鑽石山及彩虹至港島的特快服務，星期一至五的班次均會滿座，九巴過往均須加班以迎合需求。有人提出 302 應提供回程甚至全日服務。

302A 線行經觀塘道（不停站）、東區海底隧道及東區走廊直達港島東區，比 116 線及港鐵快，避開紅磡海底隧道的塞車問題，以及能去到 116 線不能前往的西灣河及康山。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 九巴官方路線資料：302
* 九巴官方路線資料：302A

**新巴**

* 過海隧道巴士 302 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 302 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴官方網站 302A 線宣傳單張 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士305線

**過海隧道巴士 305 線**是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於 2015 年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士 985 線，此路線被取消。

## 歷史

* 1991 年 9 月 30 日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，來往美林及上環。
* 1997 年 2 月 17 日：繞經美松苑。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴繼續合營，並與 680 線成為新巴首兩條服務沙田區的日間**常規**專利巴士路線，以及與該線和 691 線（已取消）及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間**常規**專利巴士路線。
* 2002 年 4 月 22 日：本線改經窩打老道天橋及在窩打老道不設分站。
* 2006 年 6 月 5 日：為配合美田邨落成，改為繞經美田邨公共運輸交匯處。
* 2013 年 8 月 26 日：起點站遷往美田，但維持繞經美林巴士總站。
* 2015 年 8 月 22 日：路線永久停駛，由 985 線取代。

## 服務時間及班次

**美田開：**

* 星期一至六：07:20、07:30、07:40、07:48

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$16

* 過獅子山隧道後往上環：$9.8
* 過紅磡海底隧道後往上環：$5.7

## 行車路線

**經**：美田邨通道、香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道天橋、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

## 路線轉型

自從 305 線服務了 22 年來都是沿線途經的獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，可是在早上繁忙時間經常塞車，導致乘客行車時間受到延誤。最終運輸署於 2015 年 1 月中提出此線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道，由美田邨美致樓開往灣仔（軒尼詩道）消防局作為終站，並改稱 985，建議終於同年 8 月實施。

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 305 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 305 線－i-busnet.com
* 過海隧道巴 305 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士30線

**九龍巴士 30 線**是香港的一條巴士路線，來往荃威花園及長沙灣，途經荃灣市中心、葵芳、以及荔景等多個公共屋邨。

## 歷史

本路線提供荃威花園、荃灣市中心來往葵涌、荔景及長沙灣的老牌巴士服務，早前 1948 年 12 月 11 日以 **16A 線**的名義投入服務，初期來往佐敦道碼頭及荃灣大光明戲院（今英皇娛樂廣場現址，總站稱「荃灣中約」）。在 1951 年，本路線總站延長至荃灣西約，同時加開輔助線 **16B**（第一代）。惟翌年 3 月因青山公路九咪至九咪半之間（現址麗城花園）進行修路工程，總站遷回至荃灣，16B（第一代）停止服務。直至 1955 年 11 月 1 日，本路線總站再度延長至荃灣西約。

1960 年 12 月 1 日，九巴增派雙層巴士行走，為新界區第 2 條使用雙層巴士行走的路線（第一條為 16B 線（第二代），停止服務後改為行走 16A 線）。

1967 年 6 月 25 日，本線因六七暴動暫時停駛。直至 1970 年 7 月 27 日本路線才重投服務，由於往元朗的 16 線已能應付荃灣以西的乘客，所以重投服務的 16A 線亦縮短至荃灣碼頭。

在 1973 年 7 月 16 日，九巴重組路線編號，16A 線改稱 **30 線**。

1978 年 3 月 6 日，本線改經荔景山路，並開始了服務荔景山區的時代。不過於 1980 年 6 月 1 日，本線為配合 46B 線（荔景山至荃灣碼頭，已永久停駛）投入服務，往荃灣方向不經荔景。在 1982 年 5 月 16 日，本線延長至柴灣角（西）（1989 年 2 月 27 日改稱荃威花園），來回程不再經荔景，本路線一度撤出荔景山。直至 1983 年 3 月 25 日，本線往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景；同年 9 月 4 日，本線往荃灣方向亦繞經荔景。

1991 年 2 月 20 日，本路往佐敦道碼頭方向改經九華徑，不經葵涌交匯處及荔枝角大橋；同年 10 月 3 日，配合 30X 提升至全日服務，本線縮短至長沙灣（當時總站位於長沙灣道近長順街，1992 年 9 月 13 日遷往長沙灣廣場），成為荃灣市中心、荃景圍一帶、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線。同時 46 線由大角咀碼頭延長至佐敦道碼頭，取代本線在荔景山區往南九龍的服務位置。

1994 年 3 月 21 日，本線配合 46A 線（麗瑤至荃灣碼頭）永久停駛，繞經麗瑤及葵芳，使荔景、祖堯來往荃灣的車程被加長，令 30 的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量不高的兩軸雙層巴士行走，亦只能提供疏落的班次。

2001 年 8 月 5 日，本線增派空調巴士行走。翌年 7 月 7 日，本線改為全空調服務，不過多以單層巴士行走，而且班次仍然疏落。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

2017 年 7 月 1 日起，為配合九巴服務專營權，本線往荃威花園方向於富華街起增設 $3.5 分段收費。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.8

* 滿樂大廈往長沙灣：$5.9
* 麗瑤往荃威花園：$5.2
* 富華街往荃威花園：$3.8

### 八達通轉乘計劃

## 使用車輛

由於本線途經敬祖路，受敬祖路狹窄路面限制，因此本線使用 11.3 米以下的巴士行駛。

 
現時使用 3 輛雙層空調巴士和 2 輛單層巴士提供服務。

## 行車路線

**荃威花園開**經：荃景圍、青山公路 — 荃灣段、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵義路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街，禾葵里、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、關門口街，沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段）、荃景圍、安賢街及荃景圍。

### 沿線車站

## 客量

1991 年 10 月 3 日起，30X 線提升至全日服務和改經長沙灣道，本線則縮短至長沙灣，由 46 線取代本線來往荔景區及長沙灣至佐敦沿線的服務區域，其地位正式被取代。1994 年 3 月 21 日配合 46A 線永久停駛，本線繞經麗瑤及葵芳，但使荔景、祖堯往返荃灣的車程被加長，令本線的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量較低的巴士行走，同時亦只能提供疏落的班次。

現時 30 線班次疏落，加上行經的大部份地方都有其他路線可供選擇，客量一直偏低，九巴更因而建議全線改以單層巴士行駛，最終只有部分班次改用單層巴士。

## 參考資料

**書籍**

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 30 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 30 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士31A線

**九龍巴士 31M 線**是香港葵涌一條來往石籬（梨貝街）及葵芳站的巴士路線。

**九龍巴士 31P 線**是 31M 線的特別班次，在星期一至五上午繁忙時間，由石籬商場單向開往葵芳站，經昌榮路天橋直達葵芳站，中途不停梨貝街總站、「昌榮路」巴士站及葵涌道各站。

**九龍巴士 31A 線**是 31M 線的特別班次，在星期一至五繁忙時間來往葵涌邨及石籬（大隴街）。

## 歷史

* 1982 年 5 月 16 日：本線隨地鐵荃灣綫通車而投入服務，初期來往石籬（位於大隴街與圍乪街交界）至葵芳地鐵站（現稱葵芳站）。
* 1985 年 5 月 30 日：路線延長至梨貝街。
* 1999 年 7 月 5 日：改為全空調服務，是葵涌東北區內第一條改為全空調服務的路線。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 11 月 23 日：星期一至五增設特別班次，由石籬（大隴街）巴士總站往葵芳站，經昌榮路天橋直達葵芳，中途不停梨貝街總站、「昌榮路」巴士站及葵涌道各站。
* 2019 年 1 月 14 日：特別班次改稱 **31P**。
* 2020 年 3 月 30 日至 4 月 24 日、7 月 27 日至 8 月 31 日、12 月 28 日至 2021 年 2 月 19 日：因應疫情引致乘客量下降，**31P** 線暫停服務
* 2022 年 1 月 24 日：31A 線開辦，31P 線取消 08:35 開出之班次，惟受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，中小學（中六生除外）不遲於當天起暫停面授課堂，導致 31A 線未能如期啟航。最終於 4 月 19 日因學校復課才正式投入服務。

## 服務時間及班次

**31M**

**31P**

* 星期一至五
  * 石籬商場開：07:35、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**31A**

* 星期一至五
  * 葵涌邨開：07:00、07:20、07:45、08:15
  * 石籬（大隴街）開：12:45、13:00

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務。

## 收費

### 八達通轉車優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**31M/P←→36A、40、290 (A)，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **31M/P 往葵芳** → 36A、40 或 290 (A) 往九龍
* 36A、40 或 290 (A) 往荃灣 → **31M 往石籬**

**31M/P←→城門隧道路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **31M/P 往葵芳** → 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往新界
* 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往荃灣、葵青或美孚 → **31M 往石籬**

**31B 往石籬 → 31M 往梨貝街，次程可獲 $1.9 車資折扣優惠**

## 使用車輛

受梨貝街的急彎影響，本線只可使用 11.3 米或以下的巴士行走，起初本線全為都城嘉慕都城型 9.7 米（M）作為主力，在本線改為全空調服務之初，全線以 2+2 座位的丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）行走，該等巴士的載客量較低（只有 104 人），但九巴初期無意為本線增設短途特別班次，導致葵芳巴士總站於下午繁忙時間往往大排長龍，巴士在總站開出時已經客滿，無力應付中途站的乘客。

本線於 2014 年加入亞歷山大丹尼士 Enviro 400 行走。2020 年 6 月，本線獲放寬使用 11.3 米巴士行走。同年 6 月 15 日，本線首次使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M13，車牌號碼 WU4445）行走。

現時本路線使用 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米 (E6M)，均屬荔枝角車廠。31P 線和以石籬邨石佳樓為總站的短途特別班次因不經梨貝街可使用 12 米巴士。

## 行車路線

**31M/31P**

**石籬（梨貝街）開**經：_梨貝街、石排街、_圍乪街、大隴街、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

　
: 31P 不經斜體字街道。

**葵芳站開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街及梨貝街。

**31A**

**葵涌邨開**經：大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道及大隴街。

**石籬（大隴街）開**經：大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路及大窩口道。

### 沿線車站

**31M/31P**

* 註：31P 線不停有 \* 號之車站。

**31A**

## 客量

本線主要為石籬邨及北葵涌一帶提供接駁港鐵服務。由於石籬及北葵涌一帶均遠離港鐵站，該處人口稠密，擁有龐大的通勤需求，深受乘客歡迎，因此客量相當高。

本線與 235M 線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物。本線主要經途石籬邨及和宜合道一帶之工廈，而 235M 線則行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 31M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 31M、31P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九巴 31M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 31M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士31A線_(第一代)

**九龍巴士 31A 線**是香港一條已停駛的新界區巴士路線。

## 歷史

* 1967 年 11 月 18 日：路線投入服務，原為因中共暴動而停駛的 16D 線，來往北葵涌至荃灣西約，袛於繁忙時間服務。
* 1968 年 12 月 1 日：荃灣西約總站遷往青山公路近油柑頭。路線改由早上繁忙時間服務，另外由中午至晚上 9:00 亦提供服務。
* 1969 年 5 月 18 日：逢夏季假日，路線延長為北葵涌至深井。
* 1971 年 9 月 1 日：北葵涌總站改名為石梨。
* 1975 年 2 月 16 日：每逢假日不提供服務。
* 1978 年 10 月 16 日：早上 8:30 前所有班次均延長為石梨至深井，其餘班次均為石梨至荃灣西約。
* 1984 年 9 月 23 日：配合新界西路線重組，路線取消服務。

## 行車資料

承 16B 線年代，本線是新界區典型長期採用 1960 年代「亞比安」VT17AL 、VT23L 及 1970 年「塞頓」"Seddon Pennine 4 型" 單層巴士路線，1970 年代改派更換上重建車身的 1962 年 [Daimler CCG6] 行走（丹拿 C 型），

### 行車路線

* **石梨開**途經：大隴街，和宜合道，昌榮路，青山公路葵涌段，德士古道，沙咀道，荃灣西約總站，青山公路，深井（特別班次）
* **深井 / 荃灣西約開**途經：深井（特別班次），青山公路，沙咀道，德士古道，青山公路葵涌段，昌榮路，和宜合道，大隴街

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士31B線

**九龍巴士 31B 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往石籬（大隴街）及奧運站。

## 歷史

* 1967 年 12 月 23 日：本線的前身 **33A 線**投入服務，來往北葵涌及深水埗碼頭。
* 1968 年 10 月 30 日：33A 線改稱 31B 線。
* 1971 年 9 月 1 日：北葵涌總站更名為石籬。
* 1973 年 6 月 4 日：深水埗碼頭總站遷往北河街。
* 1978 年 6 月 25 日：深水埗碼頭總站遷往現時富昌邨位置。
* 1996 年 4 月 1 日：配合石籬邨重建工程，總站由圍乪街口遷往石梨街（原石籬邨第九號球場）臨時總站。
* 1998 年 4 月 1 日：配合 12 線縮短至深水埗碼頭，路線延長至大角咀。
* 1998 年 7 月 19 日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，延長至奧運站。
* 1999 年 8 月 25 日：石籬總站遷往石籬商場二期基座、大隴街總站。
* 2003 年 8 月 2 日：本線增設空調服務。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，九巴改稱奧運站為奧運鐵路站。
* 2011 年 9 月 22 日：本線提升至全空調服務。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 3 月 29 日：本線削減班次。
* 2022 年 8 月 14 日：因應 202 線取消，本線增設發祥街往奧運站的分段收費

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 發祥街往奧運站／深水埗警署往石籬（大隴街）：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**31B←→72，次程可獲 $6.2 折扣優惠**

* **31B 往石籬** → 72 往太和
* 72 往長沙灣 → **31B 往奧運站**

**31B 往石籬（大隴街）→ 31M 往石籬（梨貝街），次程可獲 $1.9 折扣優惠**

## 使用車輛

本線現在使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enivro 500 12 米（ATEU）及 8 輛富豪 B9TL（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**石籬（大隴街）開**經：大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、青山道、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街及海景街。

**奧運站開**經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、長沙灣道、青山公路－葵涌段、和宜合道及大隴街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-29]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），76-78 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 31B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 31B 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士31線

**九龍巴士 31 線**是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣西站及石籬、石蔭及安蔭。

## 歷史

本線前身為九龍巴士 16B 線（葵涌至荃灣中約）及九龍巴士 16D 線（葵涌至深井），葵涌總站先後設在青山道梨木道交界及石籬邨第四座側，後因左派暴動而停止服務約三個月。

本線於 1967 年 11 月 18 日投入服務，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），並途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道，以取代 16B 路線功能。同時又開辦 31A 路線，來往北葵涌及荃灣西約，更於 1969 年 5 月中逢假日延長至深井，取代 16D 路線。

1969 年 1 月 16 日，為配合 35 線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。

1977 年 3 月 15 日，因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。

1980 年 6 月 30 日，改經昌榮路。

因本路線客量偏低，於 1991 年 8 月 4 日起，本路線與九龍巴士 35 線合併並改為循環線。1994 年 11 月 27 日起與九龍巴士 235 線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。

2001 年 6 月 11 日，本線改為全線以空調巴士服務。翌年 12 月 21 日開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。

2003 年 10 月 26 日，為配合西鐵荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。

2011 年 3 月 13 日，往荃灣西站方向，改由青山公路左轉關門口街，右轉沙咀道原有路線，不再經德士古道，並於關門口街悅來酒店增設分站，原有位於沙咀道近大窩口工廠大廈舊址之巴士站取消。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.6

* 屏麗徑往石籬：$4.3
* 石籬邨石安樓往荃灣西站：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上 31 線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

* **31 往荃灣** → 57M、58M/P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、259E、260C、265M、268M 或 269M/P 往屯門、元朗或天水圍區
* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M 或 269M/A 往荃灣或葵青區 → **31 往石籬**

## 使用車輛

受石梨街路面設計影響，本線無法使用以後軸驅動的 12 米巴士。

本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL 及「塞頓 Seddon Pennine 4 型」單層巴士路線，1970 年代改派「長牛」（丹拿 E 型），並於 1980 年代初以丹拿珍寶為主力行走，直至 1994 年路線繞經安蔭後始以勝利二型為主力。

2001－2007 年間，本路線使用 5 輛 2+2 座位歐盟 2 型引擎的 1998 年丹尼士巨龍 9.9 米巴士（ADS）行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在 2008 年 1 月改用 4 輛丹尼士巨龍 11 米巴士（AD）和 1 輛丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR）行走。

現時本線使用 5 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠

## 行車路線

**經**：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石蔭路、和宜合道、昌榮路、青山公路 — 葵涌段、關門口街、沙咀道及大河道。

### 沿線車站

## 服務情況

因為九巴 31 線服務班次不穩定，有時兩車同時到站，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車。更甚是，部份班次更須等候 40 分鐘才有一班車，而九巴回應指個別日子的服務可能會受區內交通及上下客情況等因素影響。

## 昔日的九巴路線 31

九龍巴士 31 線 (第一代) 於 1962 年 1 月 21 日投入服務，來往蝦坑（即今大埔下坑）及石盤河（位於林錦公路），1964 年 9 月 25 日起停止服務。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 31 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士32A線

**九龍巴士 32A 線**是香港一條已停駛的新界區巴士路線，來往荃灣碼頭至老圍。

## 歷史

* 1973 年 7 月 16 日：路線投入服務，來往荃灣碼頭至老圍。
* 1979 年 1 月 1 日：配合象山邨落成，增設荃灣碼頭至象山的短途班次。
* 1979 年 1 月 15 日：取消荃灣碼頭至象山的短途班次，並開設九巴 32B 線。
* 1980 年 7 月 20 日：改經新落成的石圍角邨。
* 1982 年 5 月 2 日：路線取消服務，並由專線小巴 81 線取替。

## 行車資料

### 行車路線

* **荃灣碼頭開**途經：大河道，沙咀道，德士古道，石圍角路，象鼻山路，老圍通道
* **老圍開**途經：老圍通道，城門道，德士古道，沙咀道，圓墩圍

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士32B線

**九龍巴士 32B 線**是香港新界的一條已取消循環巴士路線，來往荃灣西站及象山邨。

本線曾經是香港唯一一條全線採用非空調巴士的專營巴士路線，但此紀錄只維持了 12 天，最終於 2011 年 8 月 20 日加入空調巴士行走，象徵九巴以至全港專營巴士路線全非空調巴士的時代告終。直至 2012 年 4 月 16 日改為空調巴士行走。

## 歷史

* 1979 年 1 月 15 日：本線開辦，用來取代 32A 線短程特別班次（當時已是循環線，路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道）。
* 1980 年 7 月 20 日：本線改為雙邊總站，並開始途經新落成的石圍角邨。
* 1989 年 12 月 29 日：本線重新駛經石圍角路。
* 1990 年 8 月 1 日：本線重新改為循環線，不過是以象山為總站，路線改經大河道北、荃灣碼頭及沙咀道。
* 1994 年 10 月 10 日：往荃灣方向改經德士古道及沙咀道。
* 1999 年 8 月 8 日：因象山巴士總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手，象山巴士總站不再設站長，本線重新以荃灣碼頭為總站。
* 2003 年 10 月 26 日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用及西鐵即將通車，本線總站遷往荃灣西站公共運輸交匯處。
* 2010 年 10 月 25 日：配合廣深港高速鐵路工程，象山巴士總站永久封閉，本線改用新建的支路調頭。
* 2011 年 8 月 20 日：加入空調巴士行走，空調巴士全程收費 HK$3.90，亦象徵全香港再沒有全線以非空調巴士行駛的專營巴士路線。
* 2012 年 4 月 16 日：改為全空調巴士服務。
* 2012 年 9 月 30 日：往荃灣西鐵路站方向於德士古道近聖公會荊冕堂增設分站。
* 2013 年 11 月 30 日：本線取消，併入 36 線。

## 服務時間及班次

**荃灣西鐵路站開出**

* 星期一至六
  * 05:40-09:40：15-20 分鐘
  * 09:40-16:45：25 分鐘
  * 16:45-00:00：15-20 分鐘
* 星期日及公眾假期
  * 05:40-00:00：20-25 分鐘

## 收費

全程：$4.1

* 本線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠（收費 HK$2.1）；所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 使用車輛

最初以「亞比安」單層巴士及丹拿 A 型雙層巴士行駛。到了 1990 年代採用利蘭勝利二型巴士行駛。本線亦是九巴最後一條以利蘭勝利二型巴士行走的路線，最後一天行走為 1998 年 3 月 29 日（G544），但隨著利蘭勝利二型巴士年事已高需退役，本線改為以 3 軸雙層巴士行駛，一直維持至今。

取消前全線共有 1 輛富豪奧林比安 11 米（AV）及 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）空調巴士。

## 行車路線

**經**：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、城門道、西樓角路、惠荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、沙咀道及大河道。

### 沿線車站

## 客量

由於本線受到多線公共及專線小巴（82M）的競爭，加上班次疏落，收費亦缺乏競爭力（本線早在加入空調巴士行走前 20 年，小巴則早已有空調設備，而且收費又較本線便宜），在平日繁忙時間以外極少乘客會刻意等候本線，以致整體客量一直偏低，乘客絕大部份都是長者，因此九巴已經對本線採取放棄態度。

多年來，九巴一直想更改本線的營運模式，甚至多次提出建議永久停駛本線，但都無功而回，不是遭到民眾及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山邨及石圍角邨都已是老化屋邨，若本線停駛，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴營辦商因怕收入減少，並希望九巴蝕本營運，而不肯設任何長者優惠，使區議員和居民有理由去阻止九巴停駛本線。鑑於本線被取消的機會非常渺茫，九巴決定作出讓步，於 2011 至 2012 年路線發展計劃中，計劃於 2011 年加入空調巴士行走本線，並於 2011 年 8 月 20 日起正式實施，並於翌年 4 月 16 日改為全空調服務。

由於本路線長期客量不高，根據 2013 至 2014 年度計劃，本線將會併入 36 線，屆時 36 線改為循環線，荃灣西站開出先繞經石圍角及象山後返回梨木樹原有路線行走再返回荃灣西站。而石圍角邨往荃灣的工作將由途經的 43X 線減低收費至目前水平取代。上述重組計劃已於 2013 年 11 月 30 日實施。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 32B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 32B 線 —i-busnet.com
* 九龍巴士 32B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）