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九龍巴士R260線

**九龍巴士 N260 線**是香港一條來往屯門碼頭及美孚的通宵巴士路線，提供屯門區絕大部分主要屋苑來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。

**九龍巴士 N252 線**是香港一條由美孚單向開往屯門（三聖邨），途經青山公路沿線及掃管笏。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R260**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由屯門碼頭單向前往尖沙咀東 （麼地道），於屯門區的走線及分站與 N260 線完全相同，後取道屯門公路、荃灣路、葵涌道、西九龍走廊及加士居道直達尖沙咀。

## 歷史

* 1997 年 7 月 14 日：本線投入服務。
* 1999 年 3 月 28 日：本線繞經荃灣及葵涌，擴大服務範圍。
* 2002 年 2 月 1 日：本線繞經兆康苑（青麟路和藍地交匯處）。
* 2005 年 6 月 1 日：本線改以雙層巴士行走。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程由 $9.1 加至 $9.6，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $5.5 加至 $5.8。
* 2009 年 9 月 7 日：本線往九龍方向，於青麟路近五柳路增設分站。（同日增設此分站的路線：67M、67X、260A（2009 年 10 月 18 日起停止服務）、267S、過海隧道巴士 960A 及 960B 線）
* 2011 年 1 月 16 日凌晨 12 時 01 分至約 2013 年 1 月：為配合屯門公路改善工程，本線位於屯門公路南行新墟街市對面的巴士中途站暫停使用。受影響的乘客需使用位於屯門鄉事會路南行近屯門大會堂的巴士中途站。
* 2011 年 5 月 15 日：本線加價，全程由 $9.6 加至 $10，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $5.8 加至 $6.1；同日起，本線往新界方向，於青麟路近五柳路增設分站。（同日增設此分站的路線：67M、67X 及龍運巴士 E33P 線）
* 2011 年 5 月 15 日：本線加價，全程由 $10 加至 $10.6，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $6.1 加至 $6.5。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
* 2014 年 7 月 6 日：本線加價，全程由 $10.6 加至 $11.1，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $6.5 加至 $6.8。
* 2014 年 12 月 27 日：提早屯門碼頭的頭末班車開出時間，延遲美孚頭班車開出時間，提早美孚末班車開出時間，同時調整班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 1 月 21 日：**R260** 線配合渣打馬拉松 2018 而投入服務。
* 2018 年 9 月 18 日：N252 線開辦，該線原是以 N260 的特別車行走，但因被指容易混淆常規班次和特別車，故使用獨立編號 N252。
* 2021 年 9 月 13 日：N252 線加經掃管笏路並增設中途站。
* 2023 年 2 月 12 日：**R260** 線改經興貴街及欣寶路，不經震寰路。

## 服務時間（詳細班次）

**N260**

**N252**

* 每日美孚開：01:05、01:35

**R260**

* 渣打香港馬拉松舉行當日：04:20

## 收費

**N260／N252**

全程：$11.7

* 豐景園往屯門碼頭（N260）／大欖涌往三聖邨（N252）：$7.2

**R260**

全程：$25.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡在美孚轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡在美孚轉乘本線，全程合共 $17.7：

**N260←→N237**

* **N260 往美孚** → N237 往葵盛
* N237 往美孚 → **N260 往屯門**

**N260←→N241**

* **N260 往美孚** → N241 往長宏／紅磡站
* N241 往長宏／紅磡站 → **N260 往屯門**

## 行車路線

**N260**

**屯門碼頭開**經：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青雲路、龍門路及湖翠路。

**N252**

**經**：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、深井段、青龍頭段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、青山灣段）及三聖街。

**R260**

**經**：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、順風道、安運道、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

### 沿線車站

**N260**

**N252**

**R260**

## 相關條目

* 九龍巴士 60X 線
* 九龍巴士 259B 線
* 九龍巴士 260X 線

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，177 頁
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-07-26]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 N260 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N260 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N260 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士R261線

**九龍巴士 261B 線**是香港一條由屯門（三聖邨）單向往九龍站的巴士路線，途經青山公路（黃金海岸、青龍頭及深井），為該區居民提供早晨往油尖旺的巴士服務。

 

## 歷史

* 1994 年 11 月 2 日：投入服務，初時途經兆麟苑及豐景園。
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。
* 2010 年 1 月 9 日：大幅修改路線，由三聖開出後便取道青山公路（青山灣至深井段），由深井交匯處上屯門公路，不再經兆麟苑及豐景園，九龍區總站由彌敦道近中間道遷往九龍站，中途改由葵涌道直入荔枝角道前往西九龍走廊，不再停靠美孚，開車時間改為 07:35 一班。
* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線（只限星期一至五之班次）
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

本路線延長總站後，成為自 1982 年 5 月 16 日地鐵荃灣綫（即港鐵荃灣綫）全線通車，導致原有 50 號線縮短至葵芳站及改稱 50M，相隔超過 27 年後，青龍頭及深井再次有巴士路線直達旺角以南；更是繼 1978 年 5 月 14 日起，途經該處的豪華巴士路線 250 號線（元朗東至尖沙咀碼頭，已取消）改經屯門公路後，再次有專利巴士直達尖沙咀，不過只是早晨特別路線；也令三聖至小欖有另一條九巴早晨特別路線前往旺角至尖沙咀（第一條為九龍巴士 252B 線）；同時成為唯一一條由新界西北開出，中途需於荃灣區停站的早晨特別路線。

* 2017 年 9 月 11 日：星期一至五由三聖開出的班次將提早至 07:25。另外，同時亦新增一班 07:45 由掃管笏開出往九龍站（星期一至五）的特別班次
* 2018 年 6 月 25 日：掃管笏開出的特別班次加設「掃管笏路」巴士站。
* 2019 年 9 月 16 日：星期一至五上午掃管笏開出的特別班次加開一班車，兩班車的開出時間分別是 07:35 及 07:50。

## 服務時間及班次

**屯門（三聖邨）開：**

* 星期一至五：07:25
* 星期六： 07:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**掃管笏開：**

* 星期一至五：07:35、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$14.5

* 豪景花園往九龍站：$11.7
* 鴉蘭街往九龍站：$5.4

## 用車

本線由 60M 線抽調車輛行走。

## 行車路線

**經**：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段、青龍頭段、深井段）、深井交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道及九龍站通道。

* 由掃管笏開出的特別班次經掃管笏路，然後返回青山公路 — 掃管笏段 261B 常規班次原線。

### 沿線車站

**261B**

* 掃管笏特別班次停靠有 ^ 號之車站，且不停靠有 \* 號之車站。

**R261**

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，178 頁

## 外部連結

* 九巴 261B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士R269線

**九龍巴士 N269 線**是香港一條來往天水圍（天慈邨）及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R269**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與 N269 線大致相同，惟不經凹頭。

## 歷史

* 1999 年 3 月 28 日：為方便深宵來往新界西北至荃灣、葵涌的乘客，本線投入服務。
* 2002 年 4 月 28 日：為方便天水圍北市民，本線繞經天秀路。
* 2003 年 6 月 16 日：本線改經濕地公園路，把服務範圍擴展至整個天水圍新市鎮。
* 2009 年 8 月 30 日：為舒緩專線小巴 79S 於元朗市中心往天水圍的壓力，增設由博愛交匯處往天慈之分段收費，令到深宵由元朗市中心返回天水圍的居民有另一較便宜的選擇。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 1 月 21 日：R269 線配合渣打馬拉松 2018 而投入服務。
* 2018 年 11 月 12 日：來回程繞經凹頭並增設中途站。
  * 往美孚方向，於博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、凹頭交匯處及錦田公路，然後返回青朗公路及原有路線，並增設「東成里」、「凹頭」、「下高埔村」及「高埔村」站。
  * 往天慈方向，於青朗公路後，改經錦田公路及青山公路 – 元朗段，然後返回博愛交匯處及原有路線，並新增「高埔村」、「下高埔村」、「凹頭」、「東成里」及「楊屋村」站。
* 2022 年 5 月 14 日：往天慈方向增設天葵路「慧景軒」站。

## 服務時間（詳細班次）

**N269**

**R269**

* 渣打香港馬拉松舉行當日
  * 天水圍（天慈邨）開出：03:35

## 收費

**N269**

全程：$13.2

* 過博愛交匯處後往天水圍（天慈邨） $6.9

**R269**

全程：$25.9

### 轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，可獲車資折扣優惠：

**N269←→N237，於美孚轉乘，總車資為 $19.4**

* **N269 往美孚** → N237 往葵盛
* N237 往美孚 → **N269 往天慈**

　
: N269←→N368，於大欖隧道轉乘

* **N269 往美孚** → N368 往中環，次程補車資 $22.7
* N368 往元朗 → **N269 往天慈**，次程車資全免

## 行車路線

**N269**

**天水圍（天慈邨）開**經：天喜街、天柏路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。

**R269**

**經**：天喜街、天柏路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、順風道、安運道、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道

### 沿線車站

**N269**

**R269**

## 參考資料及注釋

## 參考來源

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-07-26]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），187 頁

## 外部連結

* 九巴 N269 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N269 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N269 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士R271線

**九龍巴士 271R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往太和單向開往大埔（太和），取道公主道及窩打老道前往獅子山隧道，途經香港科學園、白石角、廣福邨、大埔墟、大埔中心、富亨邨，只在香港體育館舉行活動散場後營運行駛。

**九龍巴士 272R 線**是香港的一條巴士路線，由佐敦（匯民道）單向開往大埔（太和），取道青沙公路，於科學園及大埔區的走線及分站與 271R 完全相同，只於西九文化區舉行指定大型活動散場時提供服務。

 
渣打馬拉松特別巴士路線 **R271**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由富亨邨單向前往尖沙咀東（麼地道），途經富善邨、大埔中心、大埔墟、九龍塘窩打老道及何文田直達尖沙咀。本線主要方便居於大埔區的全程及半程馬拉松參賽健兒前往賽事起點，於大埔區的走線及分站與 N271 線完全相同。

## 歷史

* 2016 年 1 月 17 日：**R271** 線配合渣打馬拉松 2016 而投入服務。
* 2018 年 7 月 6 日：271R 線投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達大埔、太和。
* 2019 年 2 月 4 日：271R 線不經汀太路，改經全段汀角路，新增「安慈路」及「太和邨」兩站，取消「翠怡街」站。
* 2021 年 12 月 31 日：271R 繞經白石角及香港科學園並增設中途站。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，272R 線投入服務。
* 2023 年 2 月 12 日：R271 繞經白石角及香港科學園並增設中途站。

## 服務時間（詳細班次）

**271R**

* 只在香港體育館舉行活動時行走
  * 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**272R**

* 只在西九文化區舉行活動時行走
  * 活動完結後提供服務，客滿即開

**R271**

* 大埔（富亨）開：03:50

## 收費

**271R/272R/R271**

* 全程：$22.2

## 行車路線

**271R**

**經**：暢運道、漆咸道南、公主道、天橋、窩打老道、窩打老道天橋、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 - 沙田段、吐露港公路、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

**272R**

**經**：匯民道、佐敦道、匯翔道、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

 

**R271**

**經**：頌雅路、南運路、安埔路、富善邨巴士總站、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、支路、吐露港公路、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道。

### 沿線車站

**271R**

**272R**

**R271**

## 參考資料
九龍巴士R283線

**九龍巴士 N283** 是一條由九巴營辦的新界通宵巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單向開往黃泥頭，取道青沙公路直達沙田區，駛經美林邨、香港文化博物館、博康邨、水泉澳邨、沙田第一城、小瀝源及廣源邨。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R283**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由黃泥頭單向前往尖沙咀東，途經廣源邨、水泉澳、博康邨、美林邨、新翠邨及世界花園後，取道獅子山隧道、窩打老道、公主道及康莊道直達尖沙咀，主要方便居於沙田區的全程及半程馬拉松參賽健兒前往賽事起點，於沙田區的走線及分站與九龍巴士 N281 線和 N283 線完全相同。

## 簡介及歷史

在本線開辦前，原有來往沙田區至九龍市區的 N271 及 N281，未能覆蓋部份沙田全部地區，如美林邨、圓洲角及小瀝源，深宵由市區返回該等地區的市民需要於旺角乘搭通宵專綫小巴 61S、63S 及 65S，不過經常大排長龍，而且未能覆蓋尖沙咀至油麻地一帶地區，十分不便；而水泉澳邨於 2015 年起陸續入伙，該邨居民人數亦持續增長，惟一直未有深宵交通進駐，一到凌晨時份水泉澳邨居民必須搭乘的士才能回家。

因此，九巴及運輸署於《2016-2017 年度巴士路線計劃》中，建議開辦此路線，提供由尖沙咀、油麻地及旺角經青沙公路直達沙田上述地區的深宵特快服務，方便乘客歸家。

* 2017 年 2 月 14 日：本線投入服務。
* 受新冠肺炎影響，2020 年 12 月 10 日起本線縮減至兩班用車。
* 2023 年 2 月 12 日：R283 線延長至碩門邨

## 服務時間及班次

**N283**

* 每日尖沙咀東（麼地道）開：00:45、01:15、01:45

**R283**

* 黃泥頭開：04:05
* 只於渣打香港馬拉松舉行日服務

## 收費

**N283**

全程：$17.8

* 美林邨美楓樓起往沙田（黃泥頭）：$9.0

**R283**

全程：$16.9

## 行車路線

**N283**

**經**：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、海輝道、連翔道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、美田路、大埔公路 — 大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街、多石街、水泉澳公共運輸交匯處、銀成街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

**R283**

**經**：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路 – 大圍段、美田路、美輝街、香粉寮街、美林巴士總站、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道

### 沿線車站

**N283**

**R283**

## 參考資料

* 《今日九巴》第 259 期，第 4 頁 「加強深宵及通宵巴士服務 方便夜歸人」

## 外部連結

* 九巴官方網站－九巴 N283 線
* 681 巴士總站－九巴 N283 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士R287線

渣打馬拉松特別巴士路線 **R287**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由烏溪沙站單向前往尖沙咀東（麼地道），途經新界沙田區之馬鞍山市中心、大水坑、亞公角、濱景花園及沙田第一城後，取道獅子山隧道、窩打老道、公主道及康莊道直達尖沙咀。

此路線主要方便居住於馬鞍山的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點。

## 歷史

* 2018 年 1 月 21 日：**R287** 線配合渣打馬拉松 2018 而投入服務。

## 服務時間及班次

**2019 年 2 月 17 日（星期日）**

* 由烏溪沙站開出：04:00

## 收費

## 用車

**2019 年**

* Enviro500 MMC Hybrid 12 米（ATH2／TA2132）

**2018 年**

* Enviro500 MMC Hybrid 12 米（ATH1／TA2344）

## 行車路線

途經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、耀安巴士總站、恆康街、西沙路、恆耀街、恆泰路、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道

 

## 圖集

## 相關條目

* 渣打馬拉松交通安排
* 九龍巴士 87D 線
* 九龍巴士 N283 線
* 九龍巴士 N287 線

## 參考資料

## 外部連結
九龍巴士R307線

**過海隧道巴士 N307 線**是香港的一條通宵過海巴士路線，由城巴及九巴聯營，深宵由港澳碼頭開往大埔中心，清晨由大埔中心開往上環，途經中環、金鐘及灣仔，取道東區走廊、東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道及吐露港公路往返大埔，只於每天深宵及清晨提供單向服務。本線是繼 N680 線後第二條途經大老山隧道的常規通宵專營巴士路線，以及繼該線和 N691 線後東隧第三條來往新界區的常規通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 R307 線**是香港城巴及九巴聯合經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由大埔（汀太路）開往銅鑼灣（維多利亞公園）, 主要方便居於大埔的參賽健兒前往賽事起點，大埔區內行車路線跟過海隧道巴士 307P 線一樣，九龍區停站則與過海隧道巴士 182 線相同。

## 歷史

**N307**

2003 年 2 月 1 日，此線當時作為節日特別路線投入服務，由中環碼頭單向前往大埔中心，只在元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。當時主線 307 尚未提供晚間及假日服務。在 2008 年 12 月 25 日，此線一度改經軒尼詩道及怡和街。但在翌年此線恢復原有途經告士打道的行車路線。

由於 N373 線在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路。儘管大埔區議會多番要求有關方面修訂定線，深入大埔新市鎮，運輸署也願意聆聽，遞交相應修訂建議文件，建議 N373 線繞經太和、大埔中心、大埔墟及廣福邨，但受北區區議會竭力阻撓而未能成事。因此大埔區議會轉而要求此路線提升為常規服務，運輸署亦於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議將此路線改為常規服務，凌晨時份由中環（港澳碼頭）單向往大埔中心，駛至金鐘道後改經軒尼詩道、菲林明道及會議道，不再途經中環碼頭及告士打道，特別節日以外之服務不再途經菲林明道以東的軒尼詩道及銅鑼灣一帶；清晨時份則由大埔中心單向往上環。惟因全程收費維持在 $35.7，加上只在每天深宵及清晨提供單向服務，被區議員痛斥「假通宵」、「搵笨」。

最終巴士公司於 2020 年 1 月 19 日凌晨起，以原方案提升此線為常規深宵服務，除指定日子以外不再途經銅鑼灣。

**R307**

* 2010 年 2 月 28 日：R307 線投入服務，由大埔（汀太路）經大老山隧道及東區海底隧道往香港中央圖書館，大埔開 0320 及 0340，當時只由城巴獨自營運。
* 2011 年 2 月 20 日：R307 線更改開車時間為 03:10 及 03:30
* 2012 年 2 月 5 日：R307 線改經獅子山隧道及海底隧道，終點站改為設於香港中央圖書館對面的維多利亞公園正門外，更改開車時間為 03:25 及 0345
* 2016 年 1 月 17 日：九巴加入經營 R307 線，班次增至 4 班
* 2023 年 2 月 12 日：減至兩班車。

## 服務時間及班次

**N307**

* 每日上環開：00:30、01:00
* 每日大埔中心開：05:00、05:30
* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R307**

* 大埔（汀太路）開：03:30、03:50、04:10、04:30

## 收費

* 全程：$39.0
  * 過東區海底隧道後往大埔中心：$23.3
  * 廣福邨往大埔中心：$11.0
  * 大老山隧道往上環：$28.1
  * 東區海底隧道往上環：$16.0
  * 過東區海底隧道後往上環：$8.9

## 行車路線

**N307**

**港澳碼頭開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、告士打道、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

**大埔中心開**經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

**N307（常規班次）**

**N307（節日特別班次）**

## 客量

根據區議會文件，N307 線載客情況如下

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 12%。

## 未來發展

N307 線大埔區總站將遷往太和。

## 參考資料
九龍巴士R603線

**過海隧道巴士 N603 線**是 603 的特別路線，只在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨提供服務，由中環碼頭往平田，走線跟 603 線相同。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R603**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由安泰（西）單向前往銅鑼灣（維園），途經秀茂坪、藍田（平田邨、碧雲道）、油塘、麗港城、觀塘繞道及海底隧道。此路線主要方便居於安達臣道發展區、秀茂坪、藍田及油塘的參賽健兒前往賽事起點，走線先依 613 線至連德道，後繞經平田，再依 603 線至鯉魚門道，經偉發道、觀塘繞道及五號幹線直達海底隧道，再直接前往維園。

特別巴士路線 **603R**，由九巴營辦，由灣仔碼頭單向前往安泰（西），只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。取道海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道及觀塘道直達藍田站、油塘、藍田及秀茂坪。

## 歷史

* 2006 年 12 月 25 日：**N603 線**開辦，在聖誕節、元旦日及農曆年初一凌晨服務。
* 2016 年 1 月 17 日：**R603 線**首次提供服務。
* 2021 年 7 月 16 日：**603R 線**首次提供服務。

## 服務時間及班次

**N603**

* 中環渡輪碼頭開：
  * 在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨

**R603**

* 安泰（西）開：
  * 在港島區指定長跑賽事日開出一班

## 收費

**N603**

全程：$19.1

* 過東區海底隧道後往平田：$10.2

**R603**

全程：$16.0

**603R**

全程：22.1

## 行車路線

**N603**

**經**：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

**R603**

**經**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、偉發道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

**603R**

**經**：會議道、龍和道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街

**N603**

**R603**

**603R**
九龍巴士R678線

**過海隧道巴士 678 線**是香港一條過海巴士路線，由九巴及城巴聯營，來往上水及銅鑼灣（東院道），途經粉嶺南，以及港島區的西灣河、康山、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，為北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線和城巴首條服務北區的專營常規巴士路線以及該區首條聯營路線，亦是繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。本線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道來往兩地之特快路線。

**過海隧道巴士 R678 線**是特別日子路線，也是由九巴及城巴聯合經營，由上水往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松當日凌晨服務。

## 簡介

2013-2014 年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為 **373B**，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。

運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組時開辦；不過由於城巴有意加入經營，因此當局曾一度擱置計劃，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，當時預計於 2013 年第四季開辦。

其後，網上討論區流傳城巴車長調線通告，編號為 **678**，並會由城巴火炭車廠派車。

2013 年 10 月 29 日，運輸署向北區區議員介紹本線，確定編號為 **678**，來往上水及銅鑼灣（東院道），由九巴及城巴聯營，設有與北區及港島區各兩條路線的轉乘優惠。

### 歷史

* 2013 年 11 月 25 日：本線投入服務。
* 2015 年 3 月 2 日：加強服務，下午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2015 年 11 月 16 日：加強服務，上午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 28 日：加強服務，上下午繁忙時段班次各增至 8 班。
* 2017 年 9 月 23 日：新增由蓬瀛仙館往上水的分段收費。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 17 日：R678 開辦。
* 2021 年 4 月 4 日：路線加價

## 服務時間及班次

**678**
**星期一至五：**

* 上水開：06:15、06:30、06:45、06:55、07:05、07:15、07:25、07:35
* 銅鑼灣（東院道）開：17:25、17:35、17:45、17:55、18:10、18:25、18:40、19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R678**

* 上水開出：渣打香港馬拉松舉行當日 03:30、04:10

## 收費

**678**

全程：$25.2

* 大老山隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$11.6
* 過東區海底隧道後往銅鑼灣（東院道）：$6.9
* 東區海底隧道收費廣場往上水：$17.8
* 大老山隧道收費廣場往上水：$13.9
* 花都廣場往上水：$7.5
* 蓬瀛仙館往上水：$6.2

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

**R678**

全程：$43.3

## 使用車輛

九巴現時用車包括 4 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬上水車廠。部份用車實際上毋須行走本路線，改由 278X 線抽調車輛。

城巴現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 Enviro 500 MMC 12 米行走本路線。首航班次由一輛車隊編號和本路線編號相同的富豪奧林比安（#678/HU7527）行走。

## 行車路線

**678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道。

**銅鑼灣（東院道）開**經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路及新運路。

**R678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**678**

**R678**

## 客量

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，定線較需要多次轉乘的鐵路直接，能從北區直接前往太古坊一帶的港島東商業區，因此自開辦以來客量甚高，班次亦經常頂閘，上午班次一般停靠「華心邨」分站後便告滿座。此路線爆滿情況直至隨後數年獲三度加密班次後，才稍為紓緩至部分班次僅坐滿所有座位的水平。

## 記錄

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，以及城巴首條服務北區的常規專營巴士路線， 但只屬於繁忙時間路線以及與九巴聯營的路線，同時是城巴於 2013 年 8 月撤出來往上水站及香港科學園的非專營巴士 SP9 線後的首條北區路線，因此本線標誌著城巴在全港十八區皆有專營巴士路線，同時亦成為北區首條聯營路線以及繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。

## 參考資料
九龍巴士R680線

**過海隧道巴士 N680 線**是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於 680 及 681 收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務，本線是東區海底隧道及大老山隧道首條通宵專營巴士路線，亦是繼 N170 線後新界區第二條通宵專營過海巴士路線。

**R680 線**是特別日子路線，由新巴獨營，由馬鞍山（錦英苑）單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松舉行當日凌晨服務。

## 歷史

* 1997 年 6 月 28 日：投入服務，由中巴及九龍巴士經營，新界區總站設於錦英苑。
* 1998 年 9 月 1 日：由新世界第一巴士取代中巴經營本線。
* 2011 年 2 月 20 日：**R680 線**開辦，只由新巴獨自營運。
* 2015 年 1 月 25 日：**R680 線**改經禮頓道及邊寧頓街前往怡和街，不再途經軒尼詩道。
* 2016 年 3 月 28 日：**N680 線**九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：**N680 線**新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2023 年 2 月 12 日：**R680 線**增至兩班車，九巴加入營運行走。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**R680**

* 錦英苑開：
  * 渣打香港馬拉松舉行當日：03:40

## 收費

全程：$29.8

* 沙田第一城往中環（港澳碼頭）：$28.9
* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$22.0
* 過大老山隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$10.9

**R680**

全程：$27.3

* 小瀝源路草地滾球場往銅鑼灣：$25.6

## 行車路線

**N680**

**馬鞍山（錦英苑）開**經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心巴士總站、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

**R680**

**經**：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、沙田圍路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、天橋、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**R680**

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士R94線

**九龍巴士 R94 線**是九龍巴士的一條特別日子路線，來往大埔區太和至黃石碼頭，只在塔門聯鄉建醮當日服務。雖然兩邊總站位於大埔區，但走線須途經沙田區的馬鞍山和西貢區的北潭涌。

## 歷史

* 2019 年 4 月 23 日至 28 日：此路線首度提供服務。

## 收費

全程：$21.5

## 途經街道

* **太和開**經：寶雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、大網仔路、北潭涌巴士總站、大網仔路及北潭路。
* **黃石碼頭開**經：北潭路、大網仔路、北潭涌巴士總站、大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南運路、大埔太和路及寶雅路。

## 車站

## 參考
九龍巴士R960線

**過海隧道巴士 960P 線**是香港一條來往洪水橋（洪元路）及銅鑼灣（維多利亞公園）的巴士路線，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及灣仔，由九巴營運，只於每日上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務。

馬拉松特別巴士路線 **R960**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由洪水橋（洪元路）開出，途經藍地、兆康、建生、良田、大興、新墟、屯門市中心及海底隧道前往港島，終點站會因應不同的賽事而有所不同：

* 渣打馬拉松賽事凌晨之服務的終點站為銅鑼灣（維園）；
* ASICS 港島十公里賽事凌晨之服務的終點站為灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。

## 歷史

### 開辦背景

九巴在 1997 年 5 月 1 日開辦西隧快線 960 後，旋即受到屯門區居民歡迎，並多次加密班次；翌年 11 月 16 日，增設特別班次在星期一至六 07:45 由洪水橋開出，成為洪水橋隧巴服務的雛形。

### 服務沿革

* 1999 年 11 月 8 日：960 由洪水橋站開出的特別班次獲獨立編號為「**960P**」，開出時間改為星期一至六 07:35 及 07:55。
* 2001 年 4 月 23 日：改經民光街、民耀街及康樂廣場（近郵政總局），不經民吉街及交易廣場外的一段干諾道中。
* 2012 年 2 月 27 日：起點站遷往洪水橋（洪元路），同時星期一至五開出之班次由兩班增至三班，服務時間為 07:25、07:40、07:55；而星期六班次則維持不變。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路轉車站，提供與各路線的八達通轉乘優惠，並加設星期一至五 07:10 及星期六 07:15 班次。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2015 年 6 月 6 日：本線繞經洪福邨。
* 2016 年 9 月 26 日：星期一至五開出之班次由 4 班增至 6 班，並調整開出時間。
* 2017 年 4 月 24 日：因應港鐵沙中綫工程，取消會議道「灣仔碼頭」站，改停菲林明道「香港會議展覽中心」站。
* 2017 年 7 月 1 日：增加與電車轉乘優惠和與進智公交旗下的港島區專線小巴路線轉乘優惠，為期半年。同日起，為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2018 年 4 月 16 日：960P 線延長星期一至六服務時間至 10:00，並增設星期日及公眾假期服務，服務時間由 10:00 至 13:00。
* 2021 年 1 月 4 日：960P 線提早星期一至五頭班車至 06:45。
* 2021 年 6 月 15 日：960P 線增設「中環三號碼頭」巴士站。
* 2021 年 9 月 13 日：960P 線港島總站延長至銅鑼灣（維園）。
* 2023 年 4 月 11 日：960P 線增設星期一至五下午回程班次。
* 2023 年 5 月 8 日：往港島方向增設青山公路–洪水橋段「尚城」站。

## 服務時間及班次

**洪水橋（洪元路）開**

* 星期一至五：06:45、07:00、07:10、07:20、07:30、07:40、07:55、08:25、08:55、09:25、10:00
* 星期六：07:15、07:35、07:55、08:25、09:25、10:00
* 星期日及公眾假期：10:00、10:30、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00

**銅鑼灣（維園）開**

* 星期一至五：17:45

## 收費

全程：$21.9

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（維園）：$10.4
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（維園）：$6.1
* 過西區海底隧道後往洪水橋（洪元路）：$16.0
* 屯門公路轉車站往洪水橋（洪元路）：$9.2
* 屯門大會堂往洪水橋（洪元路）：$5.3

### 八達通轉乘優惠

## 行車路線

**960P**

**洪水橋（洪元路）開**經：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。

**銅鑼灣（維園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。

**R960**

**經**：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站（往九龍方向）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）＃

＃ _港島十公里賽事當日改經告士打道，不經此等街道。_

### 沿線車站

**960P**

**R960**

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，87 頁
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI (香港)
* KMB Cross Harbour Route 九巴過海路線－960P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 960P 線官方網站路線資料
九龍巴士R968線

**過海隧道巴士 N368 線**是香港一條來往元朗（西）及中環（港澳碼頭）的通宵路線。本線是九龍巴士唯一一條來往新界西北的紅隧通宵過海隧道路線，同時亦曾經是九巴以至全港專利巴士路線當中，收費最高的常規通宵路線，全程收費 $34.2，但已被過海隧道巴士 N373 線的 $39.9 打破。本線亦是現時香港境內最晚開出末班車的通宵巴士路線，港島開出的末班車為 06:10。

馬拉松特別巴士路線 **R968**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由元朗（鳳翔路）開出，途經十八鄉、元朗大馬路及海底隧道前往灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。此路線主要方便居於元朗的參賽健兒前往賽事起點，於元朗大馬路至海底隧道一段的行車路線與 N368 線相同。

## 歷史

* 2008 年 9 月 13 日：N968 更改編號為 **N368**，港島區總站更改為中環（港澳碼頭）及修改行車路線，港島區行車路線與之前大致相反，改經紅磡海底隧道及西九龍走廊，不再途經汀九橋及西九龍公路，以減少虧損。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 12 日：**R968** 線因 2017 年 ASICS 港島十公里賽事舉行而首次提供服務，只於當天凌晨由元朗（鳳翔路）單向前往舊灣仔警署。元朗（鳳翔路）開 05:20。
* 2017 年 12 月 24 日：N368 線來回程在美孚加設中途站：
  * 往中環（港澳碼頭）方向於葵涌道後改經長沙灣道，增設「美孚站」巴士站，然後返回荔枝角道原有路線；
  * 往元朗（西）方向增設荔枝角道「美孚站」巴士站；
  * 來回程在上述兩站增設分段收費。
  * 往元朗（西）方向新增與 N237、N241 及 N260 線往新界方向的八達通轉乘優惠。
* 2018 年 1 月 21 日：R968 增設渣打馬拉松賽事之服務，於當天凌晨 03:45 由元朗（鳳翔路）單向前往銅鑼灣（維園）。
* 2018 年 11 月 12 日：N368 來回程繞經凹頭並增設中途站。
  * 往港島方向，於博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、凹頭交匯處及錦田公路，然後返回青朗公路及原有路線，並增設「東成里」、「凹頭」、「下高埔村」及「高埔村」站。
  * 往元朗方向，於青朗公路後，改經錦田公路及青山公路 – 元朗段，然後返回博愛交匯處及原有路線，並新增「高埔村」、「下高埔村」、「凹頭」、「東成里」及「楊屋村」站。
* 2023 年 2 月 12 日：R968 線：渣打馬拉松賽事之服務增停「邊寧頓街」站。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$36.0

* 美孚站往中環（港澳碼頭）：$16.7
* 紅磡海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$14.8
* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.2
* 過紅磡海底隧道後往元朗（西）：$25.4
* 美孚站往元朗（西）：$17.8
* 大欖隧道轉車站往元朗（西）：$13.2

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N368**←→N269，於大欖隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N269 往天慈邨，次程車資全免
* N269 往美孚 → **N368 往中環**，次程補車資 $22.7
* **N368**←→N237、N241 或 N260，於美孚轉乘
* **N368 往元朗** → N237 往葵盛或 N241 往長宏，總車資 $25
* **N368 往元朗** → N260 往屯門碼頭，總車資 $27，於美孚轉乘
* N241 往長宏 → **N368 往元朗**，次程可獲 $8.6 折扣優惠，於美孚轉乘
* **N368**←→N373，總車資 $39.9，於紅磡海底隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N373 往粉嶺
* N373 往中環 → **N368 往中環 / 銅鑼灣 / 天后**

## 使用車輛

本線主要使用富豪 B9TL 12 米和 Enviro 500 MMC 12 米行走。

## 行車路線

**N368**

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、西消防街及干諾道中。

**中環（港澳碼頭）開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、渡船街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

**R968**

**經**：鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路 – 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）

### 沿線車站

**N368**

**R968**

## 路線紀錄

本線創下兩個第一及唯一的紀錄：

1. 首條及唯一一條取道紅磡海底隧道來往新界西北的通宵過海隧道路線
2. 首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線

運輸署在 2021-2022 年度公車路線計劃，建議本線延長至洪福邨公共運輸交匯處。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N368 線官方網站路線資料
九龍巴士T270線

**九龍巴士 T270 線**是香港一條新界市區特快巴士路線，來往粉嶺（祥華）及尖沙咀東（麼地道）。本路線與 T74 及 T277 乃三條為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況而開辦的巴士路線之一，專為前往九龍灣、觀塘和尖沙咀一帶商貿區上班而設，另一條為全日高鐵專線 W3。

特別巴士路線 **270R**，由九巴營辦，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、上水站、粉嶺南及祥華邨。本線在離開尖沙咀後的路線大致呈 T270 線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站，且兩者在粉嶺的總站略有不同。

特別巴士路線 **70R**，由九巴營辦，由佐敦（匯民道）開往粉嶺（聯和墟），只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 簡介

由於運輸及房屋局於 2014 年所作的統計顯示，港鐵東鐵綫的載客率已達 100%，表示東鐵綫客量已呈飽和狀態。故此，運輸署及九巴於同年 7 月底提出，由 8 月下旬起，於北區及大埔區以試辦形式開辦合共 3 條特快路線（T270、T271 及 T277 線），希望吸引鐵路乘客改搭，以紓緩東鐵綫的擠迫情況。當中，此路線與 T277 線已率先於 2014 年 8 月 25 日投入服務。當中本線更提供與九巴西區海底隧道路線的轉乘優惠，方便乘客於雅翔道站轉乘過海路線前往港島區。不過，路線開辦後一直受大埔公路─沙田段於繁忙時間的交通擠塞影響，令客量持續下降，故此，本線於 2015 年 8 月 31 日起，改由粉嶺（祥華）開出，取道大欖隧道及三號幹線前往尖沙咀，以避開擠塞路段，縮減行車時間。

### 歷史

**T270**

* 2014 年 8 月 25 日：路線投入服務，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往尖沙咀東（麼地道），以試辦形式經營，為期四個月。
* 2015 年 8 月 31 日：改由粉嶺（祥華）開出，並改經百和路、上水及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2022 年 11 月 28 日：所有班次提早十分鐘開出；不再途經九龍公園徑，改由廣東道左轉梳士巴利道，並於廣東道新增「新港中心」站，取代九龍公園徑「中港城」及「北京道」站，至 2023 年 4 月 3 日改為永久實施。
* 2023 年 4 月 3 日：上午班次減至 2 班，並增停大欖隧道轉車站，另外增設下午回程班次 1 班。

**(2)70R**

* 2018 年 4 月 28 日：**270R** 線配合當日紅館舉行趙學而演唱會而首次提供服務。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，70R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**T270**

* 星期一至五
  * 粉嶺（祥華）開：07:15、07:35
  * 尖沙咀東（麼地道）開：18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**270R**

* 九巴於活動舉行前張貼通告，屆時會通知此路線的行駛日期。
* 此路線於香港體育館近暢運道停車場（面對綠區）上客，並於大型表演節目結束約 15 分鐘後開出（每次開出一班）。
* 班次會視乎需求而作出更改。

## 收費

**T270**

全程：$16.7

**(2)70R**

全程：$25.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* 70K 或 273A 往華明 → **T270 往尖東**，次程可獲 $4.9（由 70K 轉乘）／$4.3 折扣優惠（由 273A 轉乘）
* 278K 往粉嶺／270 或 273B 往上水 → **T270 往尖東**，次程可獲 $3.5 折扣優惠
* 73K 或 78K 或 79K 往上水 → **T270 往尖東**，次程可獲 $3.5 折扣優惠
* **T270 往尖東** → 任何九巴西區海底隧道過海路線，次程可獲 $1.4 折扣優惠

#### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

本線由 270A 線抽調 3 輛雙層空調巴士行走。

## 行車路線

**T270**

**粉嶺（祥華）開**經：祥華邨通道、粉嶺車站路、新運路、馬會道、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道及梳士巴利道。

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、新運路及祥華邨通道。

**270R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、支路、青山公路–新田段、新田公共運輸交匯處、青山公路–新田段、支路、新田交匯處、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路–龍躍頭段及聯安街

**70R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、支路、青山公路 – 新田段、新田公共運輸交匯處、青山公路–新田段、支路、新田交匯處、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路–龍躍頭段及聯安街。

### 沿線車站

**T270**

**(2)70R**

## 前景

本線自開辦以來舒緩東鐵綫的擠擁，在開線初期的載客量為 60%-75%，可是受大埔公路─沙田段於繁忙時間的交通擠塞影響，使載客量下降 30%-45%，運輸署因應客量，計劃把本線起點站更改為粉嶺（祥華），於 2015 年 8 月 31 日實施。

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 2014》，尚線出版，ISBN 9789881648389，78-81 頁

## 外部連結

* 九巴 T270 線官方網站路線資料
九龍巴士T271線

已擱置的九龍巴士 **T271** 線，於星期一至五早上由大埔墟站開出 2 班前往尖沙咀東（麼地道），取道吐露港公路及青沙公路前往九龍站商住區和尖沙咀，以期紓緩東鐵綫的擠迫情況。

此路線原定於 2014 年 8 月下旬投入服務，惟因大埔區議會認為此路線收費高昂，暫不開辦。

## 歷史

運輸及房屋局於 2014 年 2 月 25 日向立法會呈交的文件顯示，港鐵多年來都把列車可載客量高估逾四成；根據最新估算，港鐵東鐵綫的負荷已達 100%。報告出爐後，多名立法會議員抨擊政府的「鐵路優先政策」導致鐵路系統不勝負荷，要求政府加設巴士路線以作疏導。

大埔區議會於 2014 年 7 月 28 日收到運輸署去函，指為紓緩港鐵早上繁忙時間列車載客率偏高的情況，九巴原定計劃於該年八月下旬試辦此路線，為期 4 個月，惟因大埔區議會認為此路線價目 ($13.2) 比起 272X 線太貴而難以開辦，暫不開辦，直到 272X 線開出特別班次經南運路、大埔公路－元洲仔段和延長至尖沙咀東（麼地道）巴士總站來代替本線。

## 服務時間及班次

### 由大埔墟鐵路站開出

* 星期一至五：07:30、07:45

**星期六、日及公眾假期不設服務**

## 收費

全程收費：$13.2

### 收費備註

* 此路線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
* 65 歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一 $2.0 的票價優惠。若 65 歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於 $2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於 $2.0，受惠人士只須支付該原來的全費票價。
* 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款，不設找續。

## 行車路線

途經：南運路、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段 #、青沙公路、荔寶路、連翔道、支路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道、九龍公園徑及梳士巴利道

（#：_因應交通情況，可改經大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路及車公廟路前往青沙公路；或改經大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、大涌橋路及車公廟路前往青沙公路。_）

## 相關條目

* 九龍巴士 271 線
* 九龍巴士 271P 線
* 九龍巴士 T270 線
* 九龍巴士 T277 線

## 參考資料

## 外部連結

* 大埔區區議員任啟邦於 Facebook 張貼的諮詢文件 (頁 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、頁 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 九巴 T271 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

本文章取自香港巴士大典：九巴 T271 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士T277線

**九龍巴士 T277 線**是香港一條新界市區特快巴士路線，由上水來往藍田站，途經粉嶺南、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。本線與 T74 及 T270 乃三條為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況而開辦的巴士路線之一。

## 簡介

由於運輸及房屋局於 2014 年所作的統計顯示，港鐵東鐵綫的載客率已達 100%，表示東鐵綫客量已呈飽和狀態。故此，運輸署及九巴於同年 7 月底提出，由 8 月下旬起，於北區及大埔區以試辦形式開辦合共 3 條特快路線（T270、T271 及 T277 線），希望吸引鐵路乘客改搭，以紓緩東鐵綫的擠迫情況。當中，此路線與 T270 線已率先於 2014 年 8 月 25 日投入服務。

### 歷史

* 2014 年 8 月 25 日：路線投入服務，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往藍田站，以試辦形式經營，為期四個月。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 9 月 12 日：增設星期一至五黃昏回程服務，由藍田站經觀塘碼頭、觀塘商貿區及九龍灣商貿區開往上水，於北區繞經華明、百和路、彩園路及馬會道（翠麗花園）。
* 2019 年 10 月 14 日：來回程增加至四班車，上水開出分別是 07:10、07:22、07:34、07:45，藍田站開出分別是 17:10、17:45、18:00、18:15。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 上水開：07:10、07:22、07:34、07:45
  * 藍田站開：17:10、17:45、18:00、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$16.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* 73K、78K、79K 往上水 → **T277 往藍田站**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 70K 或 273A 往華明 → **T277 往藍田站**，次程可獲 $4.3（由 273A 轉乘）／$4.9（由 70K 轉乘）折扣優惠
* 273B 往上水鐵路站 → **T277 往藍田站**，次程可獲 $3.5 折扣優惠
* 任何九巴大老山隧道非過海路線 → **T277 往藍田站**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **T277 往藍田站** → 任何九巴大老山隧道非過海路線，次程車資全免

## 使用車輛

本線現時用車包括 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）巴士，均屬上水車廠。

## 行車路線

**上水開經：**龍運街、新運路、支路、掃管埔路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、迴旋處、觀塘道及鯉魚門道。

**藍田站開**經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、天橋、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、龍琛路、龍運街及新運路。

### 沿線車站

## 客量

此路線深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，為乘客節省了乘搭接駁巴士或步行時間。加上 277E 與 277X 線並不途經百和路中段一帶屋苑（包括欣翠花園和嘉盛苑等），而途經的 277P 線則需繞經新蒲崗一帶，在觀塘區則途經觀塘道，令此路線成功吸納不少居民乘搭。巴士往往離開粉嶺站分站時已經頂閘，景盛苑的乘客無法登車。

## 參考資料

* 《香港巴士回顧 2014》，尚線出版，ISBN 9789881648389，78-81 頁

## 外部連結

* 九巴 T277 線官方網站路線資料
九龍巴士W2線

**九龍巴士 W2 線**是一條循環來往香港高鐵西九龍站及觀塘的巴士路線，途經佐敦道、九龍灣商貿區、觀塘、藍田站及麗港城，取道東九龍走廊及啟德隧道。本線開辦後，成為眾多觀塘區來往油尖旺區的巴士路線中，最便宜之一條，收費 $5.9。

## 歷史

有見廣深港高速鐵路西九龍站將於 2018 年第三季啟用，為方便乘客更快捷地前往該站轉乘高速鐵路，運輸署遂於 2017 年 12 月向區議會遞交文件，建議增設 3 條特快「點對點」的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦公司。此路線為其中之一，當時建議由觀塘站開出，中途只停靠「藍田站」及「九龍灣國際展貿中心」兩站便直達西九龍站，並取道觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊等快速公路往返，讓東九龍居民享有特快直達高速鐵路站的服務。 而此路線開辦前，九巴曾開辦特別路線 X215，以本線作藍本，接載乘客由藍田站往九龍站參觀西九龍站開放日一天。

運輸署其後於 2018 年 7 月，宣布來往觀塘站及西九龍站的路線由九巴投得，最終獲編號為「**W2**」。

* 2018 年 9 月 23 日，**W2** 線投入服務。
* 2018 年 12 月 23 日：往西九龍站方向增設「九龍佑寧堂」和「麗港公園」站，往觀塘站方向增設「志和街」站。
* 2020 年 1 月 30 日，西九龍站因受 2019 冠狀病毒病疫情影響關閉，該線當日起暫停服務，直至西九龍站重開為止。
* 2023 年 1 月 15 日：重新提供服務並改為循環線運作，以西九龍站作總站，觀塘一帶依次途經觀塘商貿區、觀塘市中心、藍田站及麗港公園；同時增設特別班次，每日 05:20、05:55 及 06:25 由創紀之城開往西九龍站；而每日 23:00 或之後的班次則以麗港公園為終點。

## 服務時間及班次

**常規班次**

　
: **綠字班次**之的班次以「麗港公園」站為終點站，不會返回西九龍站。

**特別班次（創紀之城→西九龍站）**

* 每日：05:20、05:55、06:25

## 收費

全程：$5.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

#### 第一程（向九展、觀塘（商貿區、市中心）、藍田站、麗港城方向）

#### 第二程往佐敦、西九龍站

## 使用車輛

因路線暫停服務，現時 6 條字軌全數懸空。原有用車均已改為後備車。以下為 2020 年 1 月暫停服務前之用車。

本線暫停服務前獲派 6 輛富豪 B8L 12 米（V6B），全數均屬九龍灣車廠（K）並配備二個小型行李架。

## 行車路線

**經**：_海泓道、匯民道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、偉業街、勵業街_、觀塘道、鯉魚門道（東行）、迴旋處、鯉魚門道（西行）、偉發道、**觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、匯民道及海泓道**。

　
: 註：

1. 每日清晨特別班次不經有_斜體字_之路段
2. 每日 23:00 後的班次不經**粗體字**之路段

### 沿線車站

　
: 註：

1. 每日清晨特別班次不經有 #號之車站
2. 每日 23:00 或之後的班次不經有 \* 號之車站

## 客量

此路線收費便宜，亦方便從新界西經屯馬綫到柯士甸站轉乘此路線往九龍灣國際展貿中心和觀塘的乘客，然而改道之前覆蓋範圍有限，即使繁忙時間可以全車滿座，但非繁忙時間客量仍較遜色，此外，本線大部分路段與 215X 重疊，不途經尖沙咀無助分流。

## 圖集

* * *

## 參考資料
九龍巴士W3線

**九龍巴士 W3 線**是香港巴士路線，逢星期一至五來往上水及佐敦（西九龍站），途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務。本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。

## 歷史

有見廣深港高速鐵路西九龍站將於 2018 年第 3 季啟用，為方便乘客更快捷地前往該站轉乘高速鐵路，運輸署遂於 2017 年 12 月向區議會遞交文件，建議增設 3 條特快「點對點」的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦公司。本線為其中之一，當時建議由上水開出，中途只停靠「廣福邨」、「沙田站」及「青沙公路轉車站」三站便直達西九龍站，並取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，讓新界東居民享有特快直達高速鐵路站的服務。

運輸署其後於 2018 年 7 月，宣布來往上水及西九龍站的路線由九巴投得，最終獲編號為「**W3**」。

2018 年 9 月 23 日，**W3** 線配合廣深港高速鐵路通車而投入服務。

2019 年 6 月 9 日起，本路線縮減班次；同時逢星期一至五早上及下午繁忙時間試行來回方向繞經百和路，但由於當日為星期日，繞道粉嶺的安排實際上於翌日才執行。

2020 年 1 月 30 日起，西九龍站因受 2019 冠狀病毒病疫情影響封閉，該線當日起停辦，直至西九龍站重開為止。

2021 年 5 月 10 日，有限度恢復服務，只於星期一至五來回開兩班，來回程參照正常服務之繁忙時段班次走線繞經百和路並設置分站，同時修改大埔區行車路線，改經大埔太和路，並增設「翠怡花園」（往佐敦方向）／「太和邨」（往上水方向）及「大埔超級城」站，往佐敦方向原於廣福邨實施的分段收費提前至翠怡花園起，往上水方向原於廣福邨終止的短途分段收費延至太和邨終止。

2021 年 11 月 9 日：宣布延續試辦期至 2022 年 5 月 13 日，並於 2021 年 11 月 15 日起縮減班次至來回程各開一班。

2022 年 8 月 15 日：來回程繞經大角咀及旺角西（海泓道）一帶：

* 往西九龍站方向，增停深旺道「大角咀中匯街」、「奧運站」、大角咀道「富貴街」、海泓道「海富苑」及「富榮花園」站；
* 往上水方向，增停海泓道「富榮花園」、「柏景灣」、櫻桃街「帝柏海灣」、深旺道「奧運站」及「君匯港」站。

2023 年 1 月 9 日：以試行形式延長服務時間：

* 由上水開出之班次服務時間為 06:45 至 16:15，由佐敦（西九龍站）開出之班次服務時間為 12:15 至 18:15；
* 往佐敦方向增停粉嶺公路轉車站；
* 於粉嶺公路轉車站及青沙公路轉車站提供巴士轉乘優惠。

2023 年 1 月 15 日：以試行形式提升為每天服務及進一步延長服務時間，由上水開出之班次服務時間為 05:15 至 20:00，由佐敦（西九龍站）開出之班次服務時間為 08:15 至 23:20，直至同年 6 月 30 日

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$13.3

* 翠怡花園往佐敦（西九龍站）：$11.7
* 沙田站往佐敦（西九龍站）：$9.4
* **佐敦（西九龍站）往沙田站或之前：$9.4**
* **佐敦（西九龍站）往太和邨或之前：$11.1**
* 沙田站往上水：$8.9
* 廣福邨往上水：$6.7

## 使用車輛

現時此路線獲派 6 輛設有行李架及水塘位的富豪 B8L 12 米（V6B）雙層巴士作掛牌車。

## 行車路線

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、南運路、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田站公共運輸交匯處、沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、大埔公路 — 大圍段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、海泓道、匯民道及海泓道。

**佐敦（西九龍站）開**經：海泓道、匯民道、海泓道、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路－大圍段、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田站公共運輸交匯處、沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南運路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路及新運路。

### 沿線車站

## 客量

本線為一條北區的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。雖然本線以接駁高鐵作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需 7 分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜，因此被質疑接駁高鐵作用過小。所以路線開辦初期，無論什麼時候，本路線的客量十分稀少，經常出現吉車遊街的情況。

然而單論來往新界東和西九龍站之間的車程而言，本線於上水往返西九龍站全程僅為 45-60 分鐘左右，比在上水站坐過海隧道巴士 978 線、九龍巴士 T270 線或九龍巴士 270A 線更快抵達柯士甸道或佐敦道一帶，同時分流到西區海底隧道部份過海隧道巴士 978 線的客流，本線由西九龍站前往沙田站僅 20 分鐘左右，成為渡船角往沙田區最快的路線之一。

由於本線走線有別於同區特快巴士線，站少而全程行高速公路快速前往市區，當東鐵綫部份或全線故障時，可充當北區、大埔、沙田的市民用作緊急通勤路線在三地與市區之間來往。2018 年 10 月 8 日上午，東鐵綫粉嶺站發生跳軌意外，事故令東鐵綫大埔以北的南北行列車大幅延誤及停駛，本線即時吸引了大批人前往乘坐，並首度全車爆滿開出，一度要加密班次，疏度人潮。2018 年 10 月 10 日上午，東鐵綫粉嶺站再次發生跳軌意外，事故令東鐵綫太和站往上水站暫停服務，九巴即時於官方 Facebook 帳號宣佈，加開本線班次，疏導人潮，本線再度成為北區居民的緊急通勤路線。

此外，來往元朗區及大埔或沙田的乘客也樂於選乘本線，因為乘搭 276 系路線於上水巴士總站轉乘本線總車費為 $12.7，相比乘搭 269D 線總車費 $16.4 便宜，更甚的是前往大埔須在城門隧道轉車站多付 $2.0 之轉乘費用，前往天水圍更毋須繞經元朗，相比乘搭 269D 線直接。不過由於本綫在大埔只在廣福邨內設站而非在較繁盛的大埔墟或大埔中心設站，對大埔居民來說本綫吸引力有限。

但縱觀來說，本路線客量仍十分低，偶而才出現客量高的情況，所以九巴建議本路線來回程加經粉嶺，以改善此狀況，並定於 2019 年 6 月 9 日實施，惟只限平日繁忙時間實施。

## 圖集

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 W3 線官方網站路線資料
九龍巴士X42C線

**九龍巴士 X42C 線**是香港的一條新界市區巴士路線，為 42C 線的特別班次，於平日星期一至五全日來往青衣（長亨）及油塘，途經長安邨以外的青衣各條屋邨、包括 42C 不經的長青邨（青康路）、美景花園及油塘，但不經大窩口及北葵涌。它是現時唯一 X 字頭的全日巴士線。

## 歷史

* 2015 年 2 月 16 日：投入服務，由長亨邨單向開往藍田站，途經長康邨而直達東九龍，祇於星期一至五（公眾假期除外）上午開出一班。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 1 月 8 日：所有特別班次改由長亨開出，不再繞經長安巴士總站，並延長至油塘；由長亨開出時間為 07:30、07:38 及 07:45，以配合 X42P 線開辦。
* 2020 年 12 月 21 日：擴展至星期一至五全日雙向服務，長亨開出時間為 07:30 至 20:15，油塘開出時間為 10:15 至 22:15。
* 2021 年 6 月 21 日：來回程增停聖安當女書院。
* 2022 年 10 月 10 日：提早長亨開出頭班車時間至 07:15。

## 服務時間及班次

**特別班次（長康邨康祥樓 → 油塘）**

* 星期一至五：07:55

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$11.2

* 畢架山花園往油塘：$6.8
* 過青衣大橋後往青衣（長亨邨）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**X42C←→5R，次程可獲 $2.0 折扣優惠**

* **X42C 任何方向** → 5R 往啟德郵輪碼頭
* 5R 往觀塘 → **X42C 任何方向**

**X42C←→33 (B)，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **X42C 往油塘** → 33 (B) 往油塘
* 33 (B) 往油塘 → **X42C 往油塘**
* **X42C 往長亨** → 33 (B) 往荃灣西站
* 33 (B) 往荃灣西站 → **X42C 往長亨**

## 使用車輛

現時 42C 及 X42C 合共獲派 36 輛巴士，包括 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）、1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）及 34 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（14 輛 12 米 ATENU、10 輛 12.8 米 3ATENU 及 10 輛 12.8 米 E6X）雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。

## 行車路線

**青衣（長亨邨）開**經：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道及高超道。

**油塘開**經：高超道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。

### 沿線車站

## 客量

X42C 線不經大窩口及北葵涌，比 42C 線更快往返東九龍，加上途經 42C 不經美景花園及油塘，因此儘管車費較高，X42C 線自開辦後仍深受乘客歡迎，在繁忙時間經常全車客滿。有區議員要求加強 X42C 線的班次，甚至長遠擴展至全日服務，或要求加設 42A 線及 40 線的八達通轉乘優惠。運輸署原本在 2020 至 2021 年度葵青區巴士路線計劃，建議 X42C 提升至全日服務，每 20 至 30 分鐘一班車，預計在 2020 年第三季實施。不過，雖然計劃最終於 12 月 21 日起實施，惟仍只於星期一至五提供服務，但亦因應需求改善班次。2022-2023 年度巴士路線計劃建議 X42C 擴展至星期六及假日服務，預計 2022 年第四季實施。

42C 及 X42C 線是九巴在葵青區路線中，用車最多的路線之一，全線派車共 37 輛，比次席的 58M 多數輛。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 X42C 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 42C、X42C、X42P 線詳細時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士X6C線

**九龍巴士 6C 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往美孚及九龍城碼頭。

**九龍巴士 6X 線**是 6C 線的特別班次，由美孚單向往九龍城碼頭，以及由九龍城（盛德街）單向往美孚，但只停長沙灣至油麻地的部分車站。九巴標榜此路線為「市區快速」（City Rapid），只在星期一至五下午繁忙時間服務。

**九龍巴士 X6C 線**是 6C 線的特別班次，來往美孚及九龍灣，經啟德隧道來往九龍灣，只在星期一至五繁忙時間服務。

## 歷史

* 1952 年 8 月：路線投入服務，稱為 **6B**，來往荔枝角及旺角亞皆老街，只在下午至凌晨行走。
* 1958 年 10 月 15 日：首代 6C 線停止服務，本線改稱為 6C 線，路線並改為荔枝角至九龍城碼頭。
* 1967 年：因六七暴動事件，暫停服務。
* 1967 年 7 月：路線重投服務，並縮短至長沙灣。
* 1973 年 7 月 28 日：路線改經興華街，並不經昌華街。
* 1974 年 3 月 10 日：路線總站縮短至美孚（荔枝角橋底）。
* 1976 年 3 月 3 日：因香港地鐵動工，路線不斷改道。
* 1982 年 10 月 20 日：路線恢復行經彌敦道。
* 1998 年 10 月 11 日：因更換雨水渠工程，往美孚方向臨時改經砵蘭街數月。
* 2004 年 4 月 4 日：路線繞經長沙灣的一段荔枝角道，方便泓景臺及昇悅居居民。
* 2008 年 3 月 16 日：路線改為全空調服務（全程收費 $4.7）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程收費由 $4.7 增至 $5。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程收費由 $5 增至 $5.2。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $5.2 增至 $5.5。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $5.5 增至 $5.8
* 2015 年 2 月 23 日：逢星期一至五（公眾假期除外）上午新增一班特別班次往九龍城碼頭，經加士居道天橋、漆咸道北及浙江街往土瓜灣道，較快到達土瓜灣。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 4 月 29 日：6C 線延長星期一至六美孚開出末班車時間至 00:20，6X 線開辦。
* 2019 年 6 至 11 月：受佔領旺角及加士居道影響，本線曾一度停駛。11 月中旬改經佛光街、太子道西 / 界限街，不經加士居道及彌敦道。
* 2020 年 7 月 13 日：提早九龍城碼頭的頭班車至 05:25 開出。
* 2020 年 11 月 30 日：6X 增至 7 班。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，全程收費由 $5.8 增至 $6.2
* 2021 年 5 月 17 日：6X 加停彌敦道「太子站」及「文明里」巴士站。
* 2021 年 8 月 23 日：X6C 線開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）上午經啟德隧道往九龍灣。
* 2021 年 11 月 15 日：6X 線減至 6 班車。
* 2022 年 12 月 28 日：X6C 線增設下午回程班次。
* 2023 年 4 月 11 日：6X 線往九龍城碼頭班次減至 3 班，並增設往美孚方向之班次 3 班。

## 服務時間及班次

**6C**

**6X**

* 星期一至五
  * 美孚開：17:25、17:55、18:25
  * 九龍城（盛德街）開：17:25、17:55、18:25

**X6C**

* 星期一至五
  * 美孚開：07:30、07:50
  * 九龍灣開：17:45、18:05

　
: 6X 及 X6C 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **6C 往九龍城碼頭** → 11 往鑽石山站
* 11 往九龍站 → **6C 往美孚**

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時 **6C 線**使用 16 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

**6X 線**由 6C 及 102 線抽調巴士行走。

**X6C 線**由 6C 及 214 線抽調 3 輛巴士行走

## 行車路線

**6C**

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街行車隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街及荔枝角道。

**6X**

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街行車隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城（盛德街）開**經：盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街、紅磡道、紅磡繞道、公主道連接路、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、長沙灣道、興華街及荔枝角道。

**X6C**

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。

**九龍灣開**經：常悅道、宏照道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街 及荔枝角道。

### 沿線車站

**6C**

**6X**

**X6C**

## 客量

雖然本線途經之五號幹線經常擠塞，又有紅色小巴競爭，但由於班次頻密，故客量仍然維持高企，經常頂閘。

## 起訖點路線

* 九龍巴士 6D 線（美孚）
* 九龍巴士 6F 線（九龍城碼頭）

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 6C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士Y41線

**居民巴士 NR330 線**是香港的一條巴士路線，來往珀麗灣及青衣站，由珀麗灣客運營運。

## 歷史

* 2002 年 12 月 14 日：本線於當天早上十時正式開辦，來往珀麗灣及青衣站，途經同日開放的馬灣路、珀麗路和珀林路，收費 6.9 元，24 小時服務，成為首條服務馬灣的陸上交通服務。
* 2003 年：引入 Designline Olymbus MkII 混能電動巴士，是全港第一條及唯一一條採用該款巴士的路線，但該款巴士已於 2010 年全面退役。
* 2010 年：引入中國生產的青年 Young Man JNP6122GR2 巴士，採用猛獅的 D2066-LUH 引擎（排放標準達歐盟五型要求）及 Voith 4 前速波箱，成為本線的主力車隊。
* 2021 年 5 月 1 日：本線加價，通宵與 NR332 合併及更改為 45 分鐘一班。

由於本線是來往馬灣及最接近的港鐵站，繁忙時間不時出現人龍等待本線，為了應付需求，陽光巴士會派出富豪 B7R 旅遊巴士支援本線（收費相同但不設企位），因此本線繁忙時間的班次較官方公佈的班次為密。

此外，在熱帶氣旋逼近本港期間，青馬大橋在強風下禁止高於 1.6 米的車輛行駛上層橋面。因此當青馬大橋封閉橋面時，九巴會提供 Y41 線服務，使用經運輸署特別准許在封閉橋面期間仍可以在橋面行駛的 Dennis Dart（AA）(已退役)、Scania K230UB（ASB/ASC）、Volvo B7RLE（AVC），以夥伴形式與本線一起疏導返回珀麗灣的居民。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$12.8
  * 珀林路往來珀麗灣：$2
    * 珀麗灣居民持有經珀麗灣客運認可及登記之八達通卡，可享有優惠收費 $8。

## 途經街道

* **由珀麗灣開往青衣鐵路站**途經：珀麗路，珀林路，馬灣路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，青衣北岸公路，擔杆山交匯處及青敬路。
* **由青衣鐵路站開往珀麗灣**途經：青敬路，擔杆山交匯處，青衣北岸公路，青衣西北交匯處，青嶼幹線，馬灣路，珀林路及珀麗路。

## 沿途各站

## 參考資料

* 書名：香港巴士資料集 2013-2014，ISBN：9789628414130，出版商：BSI (香港) 公司，編著：容偉釗，出版日期：2013 年 7 月
* 書名：香港巴士回顧 2012，ISBN 9789881893703，珀麗灣交通新一頁，58-62 頁

## 外部連結

* NR330 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士已退役車隊型號列表

**已退役的九龍巴士車隊**是記錄以往曾在九龍巴士車隊服役過的巴士。

以下為九龍巴士已退役巴士車隊型號資料：

## 丹拿

## 利蘭

## 都城嘉慕

## 富豪

## 丹尼士／TransBus／亞歷山大丹尼士

## 豐田

## 三菱

## 日野

## Neoplan／Neoman／MAN

## 斯堪尼亞

## 比亞迪

## 平治

## 宇通

## 萊特巴士

## 其他

## 參考資料

## 外部連結

* 香港巴士車隊詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴網頁：九巴巴士巡禮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士現役車隊型號列表

截至 2022 年 9 月 2 日，九龍巴士擁有的巴士數目為 3900 部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地台空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中 95% 以上的巴士是雙層巴士。

* 雙層巴士：3719 部
* 單層巴士：181 部

以下為九龍巴士現役巴士之車隊型號資料：

## 富豪

## 亞歷山大丹尼士

 

## MAN

## 斯堪尼亞

## VDL

## 青年

## 比亞迪

## 備註及參考文獻

## 外部連結

* 香港巴士車隊詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士足球隊

**九龍巴士足球隊**（Kowloon Motor Bus Football Team，簡稱**九巴**或**巴士**）是九龍巴士公司屬下的一支足球隊，曾經是香港甲組足球聯賽勁旅，與南華對賽被稱為「南巴大戰」，為全港觸目的戲碼。九巴足球隊最輝煌成績是於 1953－1954 及 1966－1967 年，兩次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。至 1981 年宣佈解散，於 2017 年 8 月重新加入香港丙組聯賽，一季後出局。

## 球隊歷史

九巴足球隊是香港一支老牌足球隊，當時一般慣稱為「巴士」、「原子巴士」，由九龍巴士公司總經理雷瑞德之弟雷瑞熊於 1947 年 3 月創立，同年適逢兩屆聯賽冠軍巴付陸軍調離香港，申請於 1947–48 年度直接加入香港甲組足球聯賽，獲得香港足球總會批准，並獲得該屆聯賽季軍。

1950–51 年，九巴贏得高級組銀牌冠軍，奪得球隊史上首項重要錦標。

1953–54 年，九巴首次奪得香港甲組足球聯賽冠軍，同年乙組隊亦奪得香港乙組足球聯賽冠軍，成為「雙料聯賽冠軍」。

1955–56 年，九巴於一場甲組聯賽以 15–0 大勝海軍，刷平了巴付陸軍於 1909 年 1 月 9 日 15–0 大勝萄葡牙會的香港甲組足球聯賽歷來最大比數賽果紀錄。

1960 年，香港足球總會首次舉辦青年賽事，共有 15 隊參加，九巴青年軍以全勝姿態奪得冠軍。

踏入 1960 年代，九巴成績已大不如前，唯一錦標是於 1966–67 年度再次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。惟亦只屬曇花一現，之後九巴便淪為中下游球隊，1970–71 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名第 13，按例需要降落乙組作賽，卻由於怡和退出，九巴獲邀請留級。

1972–73 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名包尾，與第 13 位的另一支老牌球會星島一同降班。

1975–76 年，九巴獲得香港乙組足球聯賽冠軍，並奪得初級總督盃，以「雙料冠軍」姿態重返甲組角逐。惟翌季 1976–77 年，在甲組聯賽 12 支球隊排名包尾，與第 11 位的另一支老牌球會光華一同降班，自此未能再重返甲組。

1980 年，九龍巴士公司擬申請加價，遭社會輿論批評九巴花錢辦足球隊，卻申請加價並不合理。在輿論壓力下，當時在香港乙組足球聯賽角逐的九巴，遂於 1981 年宣佈退出聯賽。

2017 年 6 月決定，於 2017–18 年度球季，重新組隊參加香港丙組聯賽，但作賽僅一季，於丙組聯賽 12 隊中排名包尾而出局。

## 南巴大戰

1950 年代，九巴在多屆聯賽都與南華爭持激烈，當年南華對九巴被稱為「南巴大戰」，每次碰頭都是全港哄動的戲碼，吸引不少球迷通宵排隊輪候門票。

「南巴大戰」之名始於 1950–51 年，九巴與南華爭奪聯賽冠軍，1951 年 4 月 28 日於香港會球場上演冠軍戰，引起鬨動全場滿座。兩隊戰至加時，仍然賽和 2–2，需要擇日重賽。重賽於 5 月 4 日舉行，結果南華以 4–1 大勝九巴，成功衛冕聯賽冠軍，九巴班主雷瑞熊未能以冠軍獎盃慶祝當天 37 歲生日。

1953 年 11 月 22 日，南華與九巴於首循環聯賽碰頭，南華會球場 12,000 張門票一早售罄，當時門票售價一元二角，據說有人願意付出五百港元成為南華體育會名譽會員會藉，以換取免費門票。九巴早段攻勢較盛，惟鋒將鄧宜杰在 14 分鐘頂球後落地撞爆左眼角離場治理，南華趁九巴十人應戰乘機反攻，朱榮華底線傳中，郭英樂迎頂破網，南華 1–0 領先完半場。下半場九巴展開狂攻，南華門將譚迺壎演出神勇，將險球一一化解，南華保住 1–0 勝果。

1954 年 3 月 13 日聯賽次循環，比賽仍在南華會球場舉行，賽前爭標形勢：九巴 15 戰得 26 分排聯賽榜第二位，而同為 15 戰的南華與 17 戰的傑志同得 24 分列第三、四位，榜首的陸軍雖然有 27 分，但因已比賽 18 場，爭標機會較微。南華 17 分鐘，由朱榮華傳予莫振華俯身頂入，以一球領先完半場。換邊後僅 8 分鐘，九巴的李春發大腳吊前，司徒堯迎頂入網扳成 1–1 平手。完場前 3 分鐘，莫振華射門中柱彈出，姚卓然補射亦被擋出，李育德 衝前加一腳入網，協助南華以 2–1 再次擊敗九巴，兩循環聯賽均挫強敵兼在聯賽榜追平九巴。不過，九巴在 5 月 19 日以 4–0 大勝弱旅空軍，仍能首次奪得甲組聯賽冠軍。

## 球會榮譽

## 著名球員

* 譚江柏、衛佛儉、莫振華、羅北、孔繁熙、司徒堯、司徒文、鄧宜杰、譚煥章、劉繼照、劉志霖、劉添、王照保，畢偉康、 巢志強、 楊偉業、 劉大權、 廖榮礎、 林尚義、 周少雄、 周志雄、黃德福

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴足球隊光輝歲月
九龍市區巴士路線列表

以下為香港專營巴士於九龍區內行走的巴士路線列表，路線分別由九龍巴士、新世界第一巴士及城巴經營。

## 路線編號分類

九龍市區巴士路線編號全部均以 1-29 組成，亦部分為百位數字路線，當中可分成：

* 1-29：由九巴及城巴經營。自 1920 年代起，九龍及新界的地區巴士路線陸續出現，編號以開辦路線的時序編排，沒有大致規律。自 1968-1973 年一連串路線重組，將 15 至 29 號等新界編號改為 30 至 99 號，1 至 29 號九龍市區路線編號規律大致確立。
  * 1-12：服務油尖旺區、深水埗區、黃大仙區、九龍城區（啟德除外）
  * 13-29：服務觀塘區和九龍城區
* 以 2 開首的百位數字編號，十位及個數字以 1-29 組成：由九巴經營。
* 以 7 開首的百位數字編號，十位及個數字以 1-19 組成：由新巴經營。（720-729 為港島區路線）
* * *

## 常規路線

## 特別路線

## 參見

* 新界區內及來往九龍巴士路線列表
* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
九龍建業

**九龍建業有限公司**（英語：Kowloon Development Company Limited，港交所：34）是一家在香港交易所上市的地產發展商。主要業務是物業投資及發展、財資及投資及其他業務。同時持有保利達資產控股有限公司（港交所：0208）股權。

公司在香港註冊，主席及大股東是柯為湘。

## 董事會

**執行董事**

* 柯為湘先生（主席），持股 70.63%
* 黎家輝先生，持股 0.06%
* 柯沛鈞先生
* 林勇禧先生

**非執行董事**

* 吳志文女士
* 楊國光先生，持股 0.02%

**獨立非執行董事**

* 李國星先生
* 陸恭正先生，持股 0.12%
* 司徒振中先生
* David John Shaw 先生，持股 0.02%

## 歷史

* 1961 年 1 月 24 日，當時控有九龍巴士主要股權的台山伍兆燦家族、雷瑞德家族等合股創立**九龍建業有限公司**。
* 1982 年，創立附屬公司**金公主娛樂事業有限公司**。
* 1995 年，作介紹形式在香港交易所主板上市。
* 2001 年，被柯為湘持有的澳門保利達集團收購。
* 2005 年 11 月，收購負債纍纍的金盾集團（現稱保利達資產控股）。
* 2012 年 2 月，強制拍賣大角嘴福澤街 12-22 號仁利大廈，在沒有對手的情況下，成功以底價 3.3305 億元奪得，統一物業業權，平均每方呎樓面地價約 4,730 元。
* 2012 年 4 月，強制拍賣紅磡環景街 15-17 號、19-21 號、23 號及環順街 16-18 號、20-22 號、24-26 號。
* 2012 年 12 月 28 日九建 (00034) 以 4.2 億元沽出商場 2 樓全層，建築面積 56228 方呎，呎價 7,470 元。
* 2013 年 4 月 10 日，九龍建業持有約 97% 業權的紅磡環景街 11 及 13 號及環順街 12 及 14 號在在沒有對手的情況下，成功以底價 7,570 萬元奪得，統一物業業權。
* 2013 年 10 月 18 日，九建建業透過分批強拍收購的紅磡環字街重建項目，隨著最後兩個物業 17 日分別以底價 8,370 萬元及 6,380 萬元售出，九建終於成功統一整個項目業權。根據九建官方網頁，項目預計地盤面積一共 43,465 方呎，可建總樓面約 364,900 方呎，屬九建系內香港最大型發展地盤。總作價 10.03 億元。
* 2013 年 12 月 24 日，土地註冊處資料顯示，西營盤薄扶林道 47 號及毗鄰的薄扶林道 49-55 號，於上月底分別以 1.552 億及 2.4053 億元易手，並於同日完成簽署臨時及正式買賣合約，作價合共約 3.96 億元。上述兩宗交易登記買家均為富高發展，董事包括黎家輝、柯沛鈞及楊國光，為九建之執行及非執行董事。
* 2018 年 12 月 15 日，九龍建業旗下的 "Soda Mall"(「首達百貨」) 於始創中心的旗艦店開幕，集團首次進軍零售業。
* 2019 年 8 月 11 日，九龍建業間接全資附屬公司聯偉管理有限公司以 521 萬港元向獨立第三方收購宜居顧問服務 7.9% 股權，完成後，九龍建業將持有宜居顧問服務 56.9% 股權。

## 住宅

* 恆安閣
* 西環北街，采逸軒
* 堅尼地城加惠民道，怡峯
* 太子道西，栢德豪廷
* 元朗唐人新村路，采茵軒
* 西環般咸道 63 號，采文軒
* 長沙灣元州街，美居中心
* 中環西半山，羅便臣道 31 號
* 觀塘功樂道，海天園
* 中環伊利近街，伊利閣
* 北角明園西街，曉峯
* 深水埗西洋菜北街 468 號，景怡峯
* 堅尼地城，加多近山
* 大角咀福澤街，奧城・西岸
* 旺角染布房街，麥花臣匯
* 田灣登豐街，登峰・南岸
* 紅磡崇安街 23 號，環海・東岸，共提供 1,008 伙
* 西營盤薄扶林道 45 至 65A 號，薄扶林道 63 號，共提供 350 伙
* 牛池灣清水灣道 35 號聖若瑟安老院商住重建項目，已獲屋宇署批建 5 幢 59 至 62 層高商住物業，總樓面約 216 萬方呎，可提供約 2120 個單位
* 將軍澳石角路 1 號，海茵莊園，共提供約 1,556 個單位
* 油塘鯉魚門徑，海傲灣（One East Coast）由兩座住宅大樓組成，提供 646 伙

## 外部連結

* 九龍建業有限公司
九龍接收水塘

**九龍水塘群**（**Kowloon Group of Reservoirs**）是香港九龍半島以北的一組水塘，由**九龍水塘**（Kowloon Reservoir）、**九龍副水塘**（Kowloon Byewash Reservoir）、**九龍接收水塘（德羅塘）** （Kowloon Reception Reservoir（Eption Reservoir））及**石梨貝水塘**（Shek Lei Pui Reservoir）組成，四個水塘儲水量合共 287 萬立方米。為香港地理正中心。水塘位於金山郊野公園之內。雖然水塘群以九龍為名，但根據現時的地區行政，全部水塘均座落於新界沙田區西南部。

* * * *

## 歷史

英國於 1898 年根據《展拓香港界址專條》取得界限街以北的新九龍及新界後，為了提供食水給新九龍及新界南部，香港政府於 1901 年在針山以南及畢架山之西一帶展開興建水塘的工程，並於 1910 年落成啟用，油麻地抽水站繼而在 1911 年停用。水塘容量達 3.5 億加侖，是新界的首個水塘，同時作為「九龍重力自流供水系統」（Kowloon Waterworks Gravitation Scheme）的源頭。1922 年堤壩改以石建成，並將高度提高至 100 呎，令水塘容量增加 150 萬加侖。堤壩的外形為弧形，設計獨特。

石梨貝水塘於 1923 年開始興建，1925 年建成，通常視爲九龍水塘系統的一部分。1926 年，香港政府又建造了九龍接收水塘（俗稱德羅塘），接收城門水塘經引水道、北隧道、南隧道而來的食水 ，再輸送到石梨貝濾水廠過濾。1930 年，九龍副水塘（俗稱新塘）興建，並於 1931 年建成，儲水量為 1 億 8,500 萬加侖。

政府在 2009 年將九龍水塘 5 項歷史建築物列為香港法定古蹟，包括主壩、主壩水掣房、溢洪壩、溢洪壩記錄儀器房及記錄儀器房。

由於九龍水塘群的儲水量有限，遇上暴雨時往往會出現溢流，使到山腳下的長沙灣容易出現水浸。2019 年，渠務署興建一條長 2.8 公里，直徑 3 米的輸水管，連接九龍副水塘和下城門水塘，一方面可大幅地減少雨水流入長沙灣的排水系統，同時亦將九龍副水塘收集的雨水轉運至下城門水塘，從而減少前者的溢流及增加後者的集水量，輸水管啟用後，每年可增加的本地集水量為平均 340 萬立方米。

## 九龍水塘群

1 - 經金山路進入 
2 - 經長源路進入 
3 - 經石梨貝水塘緩跑徑進入 
4 - 經德羅塘緩跑徑進入 
5 - 經金山樹木研習徑進入 

## 參見

* 石梨貝水塘
* 金山郊野公園
* 深水埗食水減壓缸

## 參考來源

## 遠足資料

* 石梨貝及九龍水塘・遠足路線。山上行 www.walkonhill.com. 12 月 10 日 [2012-12-10]. （原始內容存檔於 2013-12-25）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 香港水務署 — 九龍水塘及石梨貝水塘
九龍政府合署

**九龍政府合署**（英語：**Kowloon Government Offices**），是香港的一座政府辦公大樓，位於九龍彌敦道 405 號，大廈樓高 18 層，在 1967 年連同九龍中央郵政局一齊落成啟用（56 年前）。大樓曾經進行過外牆翻新工程。

為了配合中九龍幹線工程，**九龍政府合署**將連同油麻地停車場大廈一併清拆。

## 部門

* 九龍中央郵政局（地庫及地下）
* 九龍中央派遞局（1 樓及 2 樓）
* 渠務署土地排水部（3 樓、5 樓、11 樓、12 樓及 13 樓）
* 渠務署九龍及新界南渠務部（3 樓、5 樓、12 樓、13 樓及 15 樓）
* 渠務署新界北渠務部（3 樓、5 樓、12 樓、13 樓及 14 樓）
* 效率促進辦公室 1823 中心（3 樓、6 樓及 7 樓）（已遷往庫務大樓）
* 教育局課程發展處德育及公民教育組（4 樓）（已遷往教育局九龍塘教育服務中心）
* 教育人員專業操守議會（7 樓）
* 地政總署測繪處九龍大地測量組及九龍地政處契約執行組（10 樓）（已遷往西九龍政府合署南座）
* 運輸署九龍區域交通控制中心（16 樓及 17 樓）（已遷往西九龍政府合署南座）

## 交通

## 突發事件

* 2019 年 10 月，時值香港反修例運動，九龍政府合署多次遭受示威者破壞。

## 參見

* 香港政府合署

## 資料來源
九龍政府船塢

**九龍政府船塢**是香港昔日一個政府船塢，位於九龍尖沙咀廣東道，前佐敦道碼頭以南，於 1997 年停用拆卸。

九龍政府船塢原稱**九龍海軍船塢**，在船塢建成前已是英軍軍艦的停泊地點。1930 年代，由於香港島的添馬艦海軍船塢已不敷應用，故軍方於 1934 年興建了九龍海軍船塢，並設立了魚雷廠。1938 年，英軍的香港仔分塢及昂船洲軍械廠落成時，九龍海軍船塢內部份設施並移往該兩處。

1959 年 10 月，英軍將船塢交予香港政府，作為民用船塢，船塢遂改為現稱，並設立了香港海事處的工場和倉庫。1970 年代，舊尖沙咀消防局不敷應用，船塢南部的魚雷廠被拆卸興建新消防局。而部分用地後來也成為港府安置船民的選址，這些人之後再被送到深水埗羈留中心和民安隊管理的漆咸道難民營。
1990 年代，船塢也成為香港海關海域行動組的駐地。

1997 年，隨著西九龍填海工程，九龍政府船塢對開海面變成陸地，船塢遂停用拆卸，被位於昂船洲的昂船洲政府船塢所取代，現成為港鐵西鐵綫九龍南綫柯士甸站的一部份。

## 參考

## 參見

* 廣東道政府合署
* 昂船洲政府船塢
九龍暴動

**天星小輪加價暴動**，或稱**天星小輪加價事件**，官方稱 **1966 年九龍騷動**，史稱**六六暴動**，是 1966 年發生於香港的一次騷亂。事件由天星小輪加價港幣 5 仙引起，市民上街抗議加價，引起九龍連續 2 個晚上出現騷亂。港英政府出動軍警平亂。

## 起因

1965 年 10 月，來往中環及尖沙咀的天星小輪向政府申請加價，將頭等收費由 2 毫子增加至 2 毫 5 仙，二等收費則維持 1 毫不變。由於未有海底隧道，渡輪是橫渡維多利亞港的唯一公共運輸工具，社會輿論對小輪加價反應強烈、大舉反對，認為將帶頭引起加價潮。當時的市政局民選議員葉錫恩在 11 月收集超過 2 萬個市民簽名，反對天星小輪加價。1966 年 3 月，諮詢公共運輸公具收費的交通諮詢委員會開會，除葉錫恩外，其他委員一致贊成批准天星小輪加價。1966 年 4 月 1 日，政府帶頭增加所得稅及薪俸稅、汽車牌照費、郵費、廉租屋屋租、停車場收費等等。

## 經過

1966 年 4 月 4 日上午 11 時，25 歲的青年蘇守忠（後來出家，法號曜樂法師）身穿黑色皮外套，背部用白油寫上「For Elsie」（支持葉錫恩）、再手持紙張寫著「絕飲食，反加價潮」、「Join hunger strike to block fare increase」坐在中環愛丁堡廣場碼頭的欄位，進行絕食抗議，引來途人圍觀；盧麒等 11 名青年翌日亦加入聲援。4 月 5 日下午，2 名警察以阻街為由拘捕蘇守忠。盧麒等前往港督府要求釋放蘇守忠，當晚 10 多名青年在尖沙咀天星碼頭示威，沿廣東道遊行至佐敦道碼頭，吸引群眾跟隨，沿彌敦道由尖沙咀遊行至石硤尾，支持蘇守忠及反對加價。

4 月 6 日凌晨警方拘捕了 4 名示威者，同日蘇守忠在西區裁判處受審，香港及九龍出現零星示威。入夜後開始有人在彌敦道向巴士擲石及放火。晚上 8 時，約 300 人向油麻地警署擲石及玻璃瓶。警察訓練分遣隊加以驅散；但人群在彌敦道再度聚集，電影院散場後人數更倍增。暴徒在各處放火，並且搶劫商店，攻擊消防局及公共設施；警察更成為襲擊焦點。警察訓練分遣隊以催淚彈、木彈及實彈鎮壓，當晚發射催淚彈 772 枚、木彈 62 枚、實彈 62 發。香港總督戴麟趾在凌晨 1 時 08 分宣佈，九龍區於凌晨 1 時 30 分至上午 6 時實施宵禁。

4 月 7 日晚上 10 時左右，旺角彌敦道再有人聚集，繼續放火燒車和搶掠商店；數百人更企圖向油麻地警署及旺角警署縱火。政府宣佈宵禁提早在 0 時 30 分實施。駐港英軍亦加入協助維持秩序，直昇機在九龍上空盤旋。400 人於當晚被捕。1 名青年死亡，4 人受傷，200 多人被當場拘捕。4 月 8 日，政府宣佈提早至 19 時宵禁，軍警預先在各主要街道佈防。英軍並出動裝甲車巡邏。同時便衣警察出動搜捕懷疑滋事份子。騷亂於當晚得到平息。4 月 9 日，超過 300 人在法庭受審，多數為 15 至 25 歲之青年，大部份人被判刑，不過其後大都獲得特赦提早釋放。宵禁最終在 4 月 10 日解除。

## 影響

騷動共造成 1 人死亡，26 人受傷；共有 1465 人拘捕，其中 905 人被控破壞宵禁及其他罪名。九龍區商戶在騷亂中直接損失最少港幣 2000 萬。天星小輪最後在 4 月 26 日獲政府批准加價，並於 5 月 2 日調整收費。

港府在 1966 年 5 月 4 日宣布，港督戴麟趾爵士委任首席按察司何瑾爵士、香港童軍總監羅徵勤、香港大學前校長賴廉士爵士、律師黃秉乾組成的九龍騷動調查委員會，調查騷動成因。委員會在 12 月發表調查報告，認為部分示威者參與騷亂的動機，是因為經濟上遭受挫折，社會貧富懸殊而引起。

報告指政府職權過於集中，導致殖民地政府與市民之間出現隔閡，更表明如政府不分析造成不滿情緒的原因，「可能將在將來促成騷動」，建議政府設法開闢與民眾的傳達管道，並增進公務員與市民之間的接觸。然而港府未來得及付諸實行，1967 年年中，香港左派受文革影響，發生了香港有史以來最嚴重的六七暴動。令港府不得不重新檢討政策。

曾參加絕食抗議的青年盧麒在事後被警察兩次拘捕，1967 年 1 月被發現在牛頭角廉租屋住所內上吊死亡。

以絕食及遊行反對天星小輪加價，是 1960 年代至 70 年代香港連串社會運動的開端。與六七暴動有所不同，天星小輪加價暴動乃本土發生，並無外在勢力推動。隨之出現的運動還有「反貪污捉葛柏運動」、「爭取中文成為法定語文運動」等等；反映隨著香港經濟的開始起飛，以及戰後年青一代的成長，香港人自我意識逐漸抬頭。

#### 保留天星碼頭事件

至 2006 年，由於政府規劃拆卸愛丁堡廣場渡輪碼頭以及皇后碼頭，引發連串保育抗爭行動。保育人士重提是次加價暴動，以碼頭見證本土意識抬頭、盛載抗爭歷史為反對拆卸碼頭的原因之一。

## 與中國共產黨關聯

時任中華人民共和國國務院外事辦公室港澳組副組長吳荻舟認為：「事件是『港英搞鬼，弄假』。英國搞假民主的『騙術』：『華革會』… 葉錫恩為了搞假民主，爭取群眾，收買了幾十個人，表面上出來反對加價，誰知後面跟上了 14K，黑社會勢力，乘機搗亂，發生了九龍騷亂事件。」而根據其持有的資料，中共還通過《大公報》及《文匯報》，強烈譴責有人破壞秩序；而由於中共高層的態度，中共所支持的左派勢力並沒有參與本次暴動，並要求港府平亂，恢復秩序。

## 參考文獻

* _Kevin Sinclair & Nelson Ng: Asia's Finest Marches On_ ISBN 9628513028
* _張家偉：香港六七暴動內情_ ISBN 9628274295
* 香港電台專訪蘇守忠

## 參見

* 雙十暴動
* 六七暴動
* 2016 年旺角騷亂