zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
九巴99線

**九龍巴士 99 線**是香港一條來往西貢及馬鞍山（恆安）的巴士路線，途經耀安邨、馬鞍山市中心及十四鄉一帶。

## 路線歷史及特點

本路線與 94 線由 1978 年 4 月 3 日開辦當日直至 2004 年 12 月 17 日期間，採取兩線車輛互調運作。在這種運作模式下，當行走本線的巴士由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 線的停車坑，然後改走 94 並於每小時 00 分開出，而 94 線的車輛於黃石碼頭每小時開 35 分班次返回西貢時會改走本線，而本線則會在每小時 15 分開出，不過在假日本線會停開 13:15 由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響本線原有正常班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 線或 299 線抽調車輛行走本線以維持原有班次，在本線未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行駛，不過收取普通巴士車費。

用車方面，初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派 1980 年代初出廠的丹尼士喝采巴士行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過 10 年，不過自 1994 年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於本路線部份班次是與 94 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把 3 輛配上 ECW 車身的 1981 年利蘭奧林比安 10.3 米其中 2 輛（BL1/CP3323 及 BL2/CP3830）行走兩線，仍使用布牌方便車長轉換路線號。由於 BL1、BL2 為利蘭奧林比安樣版車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過 BL1、BL2 行走該兩線時的車齡已達 15 年，同樣是即將退役的車款，最終於 1999 年 9 月 30 日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走 (這些車款皆為 1980 年代出廠的)，但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在該兩線服役。

巴士服務空調化是大勢所趨，因此由 2003 年 5 月 17 日起改派 2 輛低地台富豪超級奧林比安 10.6 米空調巴士（ASV44/KA9676 及 ASV51/KX2135）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。

2004 年 12 月 18 日起，由於本線延長至烏溪沙站，並調高全程收費及加密班次，本線與 94 線的互調運作模式終告取消，兩線均改為獨立派車，本線派車為 ASV51/KX2135 及 ASV98/LT6216（後者由沙田廠派出）。本路線亦正式成為跨區路線（因烏溪沙站位於沙田區，不過本路線未延長前的泥涌總站，位於西貢北，按區議會分界屬大埔區，但一般市民不會將西貢北視為大埔區）。

2005 年 6 月 27 日起，本線改為以 1 輛單層空調巴士（AA20/FP1891）及 1 輛雙層空調巴士（ASV98/LT6216）行走。

2009 年 12 月 11 日起，本線的單層空調巴士（AA20／FP1891）被調往元朗廠行走 77K（已於 2010 年 5 月 14 日退役），改派（AA23／GD3852）服役。該車已經於 2012 年 12 月 3 日除牌，後來以同款巴士的低地台版本 AA53／HA9706 取代。

由於本線與當時行走西貢、馬鞍山及沙田區之 299 號線過份重疊，加上馬鞍山繞道落成，九巴於 2013 年在《2013-2014 年度西貢區巴士路線發展計劃》中提出，在 2013 年第三季將現時烏溪沙鐵路站之總站延長至恆安邨，延長服務時間，並提高收費至 $6.5，以及設有雙向分段收費。改動最終於 2014 年 1 月 11 日起實施，原有由西貢及大環往烏溪沙站之收費維持不變，但改以八達通雙向分段收費形式提供。

本線在西貢總站開出福民路的時候如果道路擠塞，則不會駛經「沙角尾」站而直接經大網仔路前往「大環」站。

2014 年 11 月 8 日：新增與 299X 線的八達通轉乘優惠。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 7 月 6 日：提早西貢首班車開出時間至 06:05，並調整班次。路線新增一部單層用車。

2015 年 12 月 7 日：削減單層用車，並全線低地台化。

2019 年 8 月 5 日：星期一至五（公眾假期除外）由恆安開出之頭班車提早至 06:00 開出。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

**西貢開**

* 有 ^ 之收費祇適用於以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認同一張八達通卡方可享有此優惠。

**恆安開**

* 烏溪沙站往西貢：$6.0
* 泥涌往西貢：$5.3
* 大環往西貢：$4.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **99 往恆安** → 299X 往沙田市中心，回贈首程車資
* 299X 往西貢 → **99 往西貢**，次程車資全免

## 使用車輛

受制於西沙路及西貢半島的路況，只許轉向較佳的車輛行走，因此基本上只派出中軸驅動的 12 米雙層巴士行走。

早年西貢半島的用車限制相當嚴格，只有 11 米或以下巴士才可行走此等路線。自 299X 線於 2017 年初轉用 12 米車輛行走後，由於兩線之間互相編配車輛，因此本線也試行由長車行駛，不過要待 2018 年 10 月才正式開始獲派 12 米車輛。隨著 11 米以下巴士陸續退役，而本線在營運上亦不適合使用兩軸雙層巴士或單層巴士，因此於 2019 年 7 月全線轉用中軸驅動的 12 米車輛行走。

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層低地台巴士。

平日早上繁忙時間過後，此線會從 299X 線車隊中編配兩輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）行走。

## 行車路線

**西貢開**經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、恆康街及恆錦街。

**馬鞍山（恆安）開**經：恆錦街、恆康街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、大網仔路、普通道及福民路。

 
具體停站請參考資訊框。

## 使用情況

本線客源主要為西貢來往馬鞍山不同的學校，屋邨和接駁屯馬綫的乘客。由於本路線的班次對比 807 小巴系列更穩定，沿途也途經很多小學和中學，故此有一定的客量。另外，有一些乘客為了確保能夠上到其他在馬鞍山開出往市區的路線（40X、85X、(2) 86C、87D、89D、680、681、682）或接駁屯馬綫而會選擇本線。因此本線在客量在上班，上課和下課的時間非常高。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 99 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴元朗車廠_(第一代)

第一代**九巴元朗車廠**（**KMB Un Long Depot**），遺址位於元朗市青山公路－元朗段，於 1979 年被屯門車廠取代。

車廠遺址已被新鴻基地產改建為元朗廣場。

## 歷史

元朗車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及觀塘車廠並立，因元朗舊譯名為「**Un Long**」，故此廠徽為「U」。

屯門車廠於 1979 年啟用，元朗車廠的任務也在此結束，但沿用其廠徽至今。

當時元朗車廠管轄新界北部的巴士服務，即現今元朗區、屯門區、大埔區及北區，在屯門車廠成立後，承接舊有元朗車廠的管轄範圍，直至 2009 年 3 月 1 日**沙田車廠**接管上水車廠及大埔車廠後，管轄範圍才有所縮窄。

現有九巴元朗車廠於 1992 年設立，是屯門車廠的衛星車廠，與原有元朗車廠並無關係。

## 相關條目

* 九巴屯門車廠
* 九巴元朗車廠
* 元朗廣場

## 參考文獻
九巴屯門總修中心

**九巴屯門總修中心**（KMB Overhaul Centre），簡稱 **KOC**，俗稱 82 廠，是九巴和龍運巴士旗下主要巴士維修中心，位於屯門區屯門第 9 區建安街 1 號，鄰近九巴屯門車廠，耗資逾 1 億港元建造。 

此車廠的車輛入口位於建泰街，出口則設於建安街。

## 歷史

九巴早於七十年代末期經已籌劃興建一座巴士維修中心，政府在 1979 以私人協約方式批出建安街土地予九巴興建。後來總修中心的興建工程在 1981 年 10 月展開，並於 1984 年 3 月 30 日啟用。當時中心開幕禮由當時的運輸司施恪主持。由於此總修中心規模龐大，故曾列入「金氏世界紀錄大全」中全球規模最大的多層維修中心。 

2008 年，九巴技術訓練學校以屯門總修中心為訓練基地。

為善用資源，2015 年 9 月起總修中心負責屯門車廠轄下車輛日常維修工作。

## 概況

屯門總修中心主要為九巴和龍運巴士的車輛進行中修（年驗）和大修，以及負責屯門車廠轄下車輛日常維修工作。

該廠樓高三層，佔地 10,880 平方米。 總修中心地下設有 54 個維修坑，供巴士進行車底檢查和維修，同時亦供運輸署作檢驗之用。一樓和二樓則用作巴士維修，並備有大型起重機器，以拆卸和安裝巴士部件，乃至更換整副車身、底盤或引擎；而位於二樓的塗噴車間則為巴士噴上車身顏色。天台除停泊泊巴士外，更可供巴士進行車身漏水測試，以及清洗底盤之用。

總修中心每日為大約 76 輛巴士進行維修，以及每月讓運輸署檢查大約 340 輛巴士，署方汽車檢測員在星期一至五檢驗 16 至 27 輛巴士。若需要大修，巴士上主要零件包括變速箱、燃油噴射裝置和差速器等均會從巴士上拆下來，運到專責部門維修，有需要時更要求承包商在不同範圍內提供技術支援服務。

事實上，九巴內部對巴士的要求比法定標準更為嚴格，巴士經過總修中心的維修，成功通過運輸署首次檢查的比率特別高。

總修中心共有大約 450 名工作人員，二樓設有員工飯堂，大部份座椅都是非空調巴士巴士坐椅。

## 相關事件

### 巴士意外

* 2017 年 9 月 8 日：屯門總修中心下午 2 時許發生意外，一輛被拆去 6 條車胎的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU157，車牌號碼 SH9283），共用 4 座千斤頂撐起等待維修，其中一座千斤頂突然折斷，巴士向右翻側，壓著一輛黑色工具車，幸無人受傷。據悉，當時巴士正被墊高以更換喉管，擱起準備修理；翻側後巴士車尾蓋打開，靠近車尾的一座千斤頂明顯折斷。幸當時無人在車底工作，否則不堪設想。

### 電影拍攝

* 1988 年：電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於此廠取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。匪徒後來在維修車坑駛出一輛已退役丹拿 E 型巴士（D402，車牌號碼 AD7308）和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿 E 的內籠，電影中最後（D402，車牌號碼 AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。

## 相關條目

* 九巴屯門車廠

## 外部連結

* 中華巴士紀念館 九巴屯門總修中心簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
九巴工會

**九巴工會**指香港九龍巴士 6 個職工會。

* 汽車交通運輸業總工會（勞工處登記編號 220）九龍巴士分會，俗稱「汽總」／「紅簿」，1947 年成立，左派工聯會屬會，約 6300 名會員。
* 九龍巴士職工總會，俗稱「巴總」／「白簿」，1950 年成立，登記編號 280，右派港九工團聯合總會屬會，1939 人。
* 九巴員工協會，俗稱「九協」／「綠簿」，1988 年籌辦，登記編號 731，職工盟屬會，735 人。
* 九巴僱員工會，俗稱「金簿」，2015 年成立，登記編號 1295，有 924 名會員。
* 九巴職員權益工會，俗稱「藍簿」，2017 年成立，登記編號 1313，約 400 名會員。
* 月薪車長大聯盟，2018 年成立，登記編號 1330，曾發動 2018 年九龍巴士薪酬調整工潮。

有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。

## 參考

* 集體談判權

## 參考文獻
九巴已退役之車隊型號

**已退役的九龍巴士車隊**是記錄以往曾在九龍巴士車隊服役過的巴士。

以下為九龍巴士已退役巴士車隊型號資料：

## 丹拿

## 利蘭

## 都城嘉慕

## 富豪

## 丹尼士／TransBus／亞歷山大丹尼士

## 豐田

## 三菱

## 日野

## Neoplan／Neoman／MAN

## 斯堪尼亞

## 比亞迪

## 平治

## 宇通

## 萊特巴士

## 其他

## 參考資料

## 外部連結

* 香港巴士車隊詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴網頁：九巴巴士巡禮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴月票

**九巴月票**（英文：**KMB Monthly Pass**）是香港九龍巴士為配合 2017 年 7 月 1 日延長專營權 10 年，而推出的優惠車票，為透過八達通而使用的月票，適用於全港逾 450 條九龍巴士及龍運巴士路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線、機場線以及假日特別線（長途巴士新型服務 P960、P968 線、以及港鐵接駁巴士所有路線除外；而乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠）。其中，跨公司的聯營路線亦納入月票計劃，乘客可憑「九巴月票」乘搭由九巴／龍運巴士提供的班次。乘客憑月票可以在有效月份內，每日乘搭最多 10 程九龍巴士及龍運巴士（而「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠，不會計算每天 10 程合資格車程；B1 線則每日乘搭最多 2 程）。

## 優惠內容

### 用途

九巴月票是在購買時直接由八達通內扣除，並記錄在八達通上，憑該有記錄的八達通，可以在有效月份內（適用於 2018 年 3 至 9 月份月票的使用者）／購買日起當日至隨後 7 日內首次使用，並於首次使用起 30 日內有效；而在該月票有效期內續購月票，有效期則於原有到期日後延長 30 日（適用於 2018 年 9 月起購買月票的使用者），每日乘搭最多 10 程九龍巴士及龍運巴士所有路線（包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，而 B1 線則每日乘搭最多 2 程獨立合資格車程，乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠，但不會計算每天 10 程合資格車程）。

### 有效期

九巴月票有效期由每月 1 日至該月最後一日，發售日期為前一個月的 1 日至該月的 20 日（適用於 2018 年 8 月 31 日或之前購買月票的使用者）／購買日起當日至隨後 7 日內首次使用，並於首次使用起 30 日內有效；而在該月票有效期內續購月票，有效期則於原有到期日後延長 30 日（適用於 2018 年 9 月 1 日或之後購買月票的使用者）。

乘客可在任何九巴月票自助售賣機，查閱九巴月票的有效期及當日剩餘車程次數；有關資料亦會在乘客使用此月票登車時在八達通收費器螢幕上顯示。

### 售價

九巴月票的售價為 HK$780，於指定巴士總站、巴士轉乘站及九巴客務站之月票自助售賣機，或透過智慧型手機登入「App 1933」以八達通發售（不接受現金付款）。

九巴月票只適用於成人八達通或產品，以及「學生身分」個人八達通；而小童／長者八達通或產品，以及「殘疾人士身分」個人八達通將不能購買此月票。（如購買則會被取消優惠）

## 注意事項

* 於月票適用範圍內，乘客不可享有其他轉乘優惠（包括由九巴／龍運巴士轉往其他非合資格的車程）。
* 「九巴月票」只可以在九龍巴士及龍運巴士所有路線每日使用 10 次（不包括長途巴士新型服務 P960、P968 線及港鐵接駁巴士所有路線，以及聯營過海隧道路線之新世界第一巴士／城巴班次），而 B1 線則每日乘搭最多 2 程，乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天 10 次合資格車程），若月票乘搭超過指定次數合資格車程（「A」及「NA」線除外），或是上述不適用車程及服務，會被扣除正價車費。
* 如使用月票乘搭的路線組合不論是否屬於轉乘優惠之組合（互轉「A」及「NA」線除外），會視作 2 程合資格車程。
* 月票之每日之定義為當日 04:45:00 至翌日 04:44:59，以八達通系統為準。
* 如在城門隧道轉車站轉乘，如無須補付車費，將不會計算合資格車程；如需在轉車時補付車費之車程，會視作 1 程合資格車程。
* 若巴士上的八達通機發生故障，乘客必須以現金繳付全費。
* 香港政府的交通費補貼計劃亦適用於本月票。

## 未來發展

## 相關條目

* 九龍巴士
* 龍運巴士
* 港鐵都會票
* 新創建集團
* 全月通加強版

## 參考資料
九巴觀塘車廠

**九巴觀塘車廠**（**KMB Kwun Tong Depot**），廠徽為「**K**」，是九龍巴士一個已經停止運作的車廠，位於觀塘巧明街 98 號，於 1990 年被九巴九龍灣車廠取代，2008 年正式關閉。

## 歷史

九巴觀塘車廠用地，是於 1967 年經公開拍賣會投得的，包括地下、1 樓及天台總樓面面積 115 萬平方呎。

觀塘車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及元朗車廠並立，因觀塘譯名為「Kwun Tong」，故廠徽為「K」。

觀塘車廠當時分為 A 廠及 B 廠，當中 A 廠已被重建成創紀之城第 1 期，而 B 廠正等待拆卸。

2009 年，九巴以 9 億 8000 萬港元將土地轉售予母公司載通國際旗下兩間附屬公司。12 月 12 日，新鴻基地產以 4 億 9000 萬元向載通購入觀塘車廠項目的一半權益，以便日後共同發展並重建成商業大廈。

2015 年，1 樓轉作停泊九巴姊妹公司陽光巴士。

2016 年 4 月，有媒體揭發車廠地下轉為公眾收費停車場用途，廠內外掛上私家車泊位時租及月租收費廣告橫額，廠內除停泊了私家車外還有數部旅遊巴。

2016 年 8 月 4 日載通國際控股全資附屬公司 KTRE 與新鴻基地產全資附屬公司 TRL 接納地政總署就觀塘地段第 240 號，即觀塘巧明街 98 號（九巴觀塘巧明街 98 號前車廠地）土地契約修訂由工業轉為非住宅用途（不包括酒店、加油站及護理院舍）所給予的 43.05 億元補地價，地盤面積約 95,830 平方呎，最高總樓面面積為約 1,150,004 平方呎

2019 年 2 月 18 日觀塘巧明街 98 號（九巴觀塘巧明街 98 號前車廠地）獲屋宇署批建 2 座 21 層高（位於 12 層基座商場之上及 4 層地庫之上）的商業項目，總樓面約 1,146,630 方呎樓面，成為 The Millennity。商場規模較 apm 更大，料為 apm 擴展部分，勢成矚目新地標，最快 2022 至 2023 年落成。

## 相關條目

* 九巴九龍灣車廠

## 參考文獻
九巴足球會

**九龍巴士足球隊**（Kowloon Motor Bus Football Team，簡稱**九巴**或**巴士**）是九龍巴士公司屬下的一支足球隊，曾經是香港甲組足球聯賽勁旅，與南華對賽被稱為「南巴大戰」，為全港觸目的戲碼。九巴足球隊最輝煌成績是於 1953－1954 及 1966－1967 年，兩次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。至 1981 年宣佈解散，於 2017 年 8 月重新加入香港丙組聯賽，一季後出局。

## 球隊歷史

九巴足球隊是香港一支老牌足球隊，當時一般慣稱為「巴士」、「原子巴士」，由九龍巴士公司總經理雷瑞德之弟雷瑞熊於 1947 年 3 月創立，同年適逢兩屆聯賽冠軍巴付陸軍調離香港，申請於 1947–48 年度直接加入香港甲組足球聯賽，獲得香港足球總會批准，並獲得該屆聯賽季軍。

1950–51 年，九巴贏得高級組銀牌冠軍，奪得球隊史上首項重要錦標。

1953–54 年，九巴首次奪得香港甲組足球聯賽冠軍，同年乙組隊亦奪得香港乙組足球聯賽冠軍，成為「雙料聯賽冠軍」。

1955–56 年，九巴於一場甲組聯賽以 15–0 大勝海軍，刷平了巴付陸軍於 1909 年 1 月 9 日 15–0 大勝萄葡牙會的香港甲組足球聯賽歷來最大比數賽果紀錄。

1960 年，香港足球總會首次舉辦青年賽事，共有 15 隊參加，九巴青年軍以全勝姿態奪得冠軍。

踏入 1960 年代，九巴成績已大不如前，唯一錦標是於 1966–67 年度再次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。惟亦只屬曇花一現，之後九巴便淪為中下游球隊，1970–71 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名第 13，按例需要降落乙組作賽，卻由於怡和退出，九巴獲邀請留級。

1972–73 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名包尾，與第 13 位的另一支老牌球會星島一同降班。

1975–76 年，九巴獲得香港乙組足球聯賽冠軍，並奪得初級總督盃，以「雙料冠軍」姿態重返甲組角逐。惟翌季 1976–77 年，在甲組聯賽 12 支球隊排名包尾，與第 11 位的另一支老牌球會光華一同降班，自此未能再重返甲組。

1980 年，九龍巴士公司擬申請加價，遭社會輿論批評九巴花錢辦足球隊，卻申請加價並不合理。在輿論壓力下，當時在香港乙組足球聯賽角逐的九巴，遂於 1981 年宣佈退出聯賽。

2017 年 6 月決定，於 2017–18 年度球季，重新組隊參加香港丙組聯賽，但作賽僅一季，於丙組聯賽 12 隊中排名包尾而出局。

## 南巴大戰

1950 年代，九巴在多屆聯賽都與南華爭持激烈，當年南華對九巴被稱為「南巴大戰」，每次碰頭都是全港哄動的戲碼，吸引不少球迷通宵排隊輪候門票。

「南巴大戰」之名始於 1950–51 年，九巴與南華爭奪聯賽冠軍，1951 年 4 月 28 日於香港會球場上演冠軍戰，引起鬨動全場滿座。兩隊戰至加時，仍然賽和 2–2，需要擇日重賽。重賽於 5 月 4 日舉行，結果南華以 4–1 大勝九巴，成功衛冕聯賽冠軍，九巴班主雷瑞熊未能以冠軍獎盃慶祝當天 37 歲生日。

1953 年 11 月 22 日，南華與九巴於首循環聯賽碰頭，南華會球場 12,000 張門票一早售罄，當時門票售價一元二角，據說有人願意付出五百港元成為南華體育會名譽會員會藉，以換取免費門票。九巴早段攻勢較盛，惟鋒將鄧宜杰在 14 分鐘頂球後落地撞爆左眼角離場治理，南華趁九巴十人應戰乘機反攻，朱榮華底線傳中，郭英樂迎頂破網，南華 1–0 領先完半場。下半場九巴展開狂攻，南華門將譚迺壎演出神勇，將險球一一化解，南華保住 1–0 勝果。

1954 年 3 月 13 日聯賽次循環，比賽仍在南華會球場舉行，賽前爭標形勢：九巴 15 戰得 26 分排聯賽榜第二位，而同為 15 戰的南華與 17 戰的傑志同得 24 分列第三、四位，榜首的陸軍雖然有 27 分，但因已比賽 18 場，爭標機會較微。南華 17 分鐘，由朱榮華傳予莫振華俯身頂入，以一球領先完半場。換邊後僅 8 分鐘，九巴的李春發大腳吊前，司徒堯迎頂入網扳成 1–1 平手。完場前 3 分鐘，莫振華射門中柱彈出，姚卓然補射亦被擋出，李育德 衝前加一腳入網，協助南華以 2–1 再次擊敗九巴，兩循環聯賽均挫強敵兼在聯賽榜追平九巴。不過，九巴在 5 月 19 日以 4–0 大勝弱旅空軍，仍能首次奪得甲組聯賽冠軍。

## 球會榮譽

## 著名球員

* 譚江柏、衛佛儉、莫振華、羅北、孔繁熙、司徒堯、司徒文、鄧宜杰、譚煥章、劉繼照、劉志霖、劉添、王照保，畢偉康、 巢志強、 楊偉業、 劉大權、 廖榮礎、 林尚義、 周少雄、 周志雄、黃德福

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴足球隊光輝歲月
九巴路線2B

**九龍巴士 2B 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨及長沙灣。

## 歷史

* 1988 年 5 月 16 日：本線投入服務。
* 1988 年 7 月 18 日：本線長沙灣總站遷往長順街。
* 1992 年 9 月 13 日：本線長沙灣總站遷往長沙灣廣場。
* 2004 年 11 月 20 日：本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走。
* 2011 年 1 月 17 日：本線將餘下 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務。
* 2012 年 11 月 17 日：本線削減星期六、日及公眾假期之班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛 Enviro500 12 米（1 輛 ATE、1 輛 ATEE）及 2 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

雖然此路線收費便宜，但班次非常疏落，加上和 2F 和 7M 線重疊，客量一直不高。在 2015-16 年度巴士路線計劃中，此線最繁忙的一小時平均載客率為 64%，而非繁忙時段的平均載客率為 22%，被評為「載客率持續偏低」。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2B 線在香港巴士大典上的條目。

## 昔日的九巴路線 2B

* 第 1 代九巴路線 2B 於 1960 年 1 月 25 日起投入服務，來往旺角碼頭至觀塘，1967 年 2 月 23 日起延長至秀茂坪，1968 年 6 月 4 日起停駛，由 1A 線及輔助線 11A 取代。
* 第 2 代九巴路線 2B 於 1970 年 3 月 5 日起投入服務，來往紅磡碼頭至深水埗碼頭，同年 11 月 1 日起延長至九龍城碼頭，1976 年 11 月 8 日停駛。
* 第 3 代九巴路線 2B 是 1970 年代九龍首條市區通宵線，於 1976 年 12 月 17 日起投入服務，來往九龍城碼頭至佐敦道碼頭，翌年 2 月 24 日停駛。
* 第 4 代九巴路線 2B 於 1979 年 7 月 16 日起投入服務，來往深水埗碼頭至白田，同年 12 月 31 日延長至大窩坪，翌年 6 月 1 日起縮短至石硤尾，8 月 10 日停駛。

## 外部連結

* 九龍巴士 2B 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2B 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史
九巷一弄

《**9 巷 1 弄**》（泰語：**บางรักซอย 9/1**，為泰國 One 31 於 2016 年 10 月 4 日起播出的家庭情境喜劇。由賽克賽特・唐通、琵亞達・阿卡拉塞尼（Aom）、吉沙功・甘格通（Tongtong）、查農・桑提納同庫（Nonkul）、帕查彤・塔娜瓦（Ployphach）及 Kornnit Laosubinprasert（Aheye）主演。

此劇為電視劇《愛的 9 巷》的續作。此劇於 2016 年 10 月在 One 31 電視台首播，2018 年 5 月終映。

## 演員陣容

### 第一季

#### 主要人物

* Saksit Tangtong 飾演 Chatjean
* 琵亞達・阿卡拉塞尼 飾演 Bang
* 吉沙功・甘格通 飾演 Chatzan
* 查農・桑提納同庫 飾演 Ert（Earth）
* 帕查彤・塔娜瓦 飾演 Ai（Ice）
* Kornnit Laosubinprasert 飾演 Banghom

#### 其他人物

* Doksadao Tee 飾演 Man
* Peem Jaiyen Thanabordee 飾演 Sun
* Kaopun Teetatch Ratanasritai 飾演 Top
* Natcha Chanaphak Janjitranon 飾演 Donut

#### 特別出演

* 妮查潘・查采芃納 飾演 Yuki
* 拉芘莎拉・瑛特勒素 飾演 Khaw
* Patchanok Iamsa-Ard 飾演 Psychiatrist
* 蘇莉婭蕾・亞卡蕾飾演 Poi
* Jaa Napaphat Worraphuttanon 飾演 Baimon

### 第二季

#### 主要人物

* Saksit Tangtong 飾演 Chatjean
* 琵亞達・阿卡拉塞尼 飾演 Bang
* Tongtong Kitsakorn 飾演 Chatzan
* Kornnit Laosubinprasert 飾演 Banghom

#### 其他人物

* Doksadao Tee 飾演 Man
* Tassawan Seneewongse 飾演 Jirawan
* Gunn Junhavat 飾演 Joke
* Aye Sarunchana Apisamaimongkol 飾演 Music

## 集數列表

## 參考資料

## 外部連結

* One 31 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（泰文）
* MyDramaList 劇集介紹及劇評（第一季） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* MyDramaList 劇集介紹及劇評（第二季） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 豆瓣劇集介紹（第一季） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 豆瓣劇集介紹（第二季）（中文）
九市镇

**九市鎮**，是中華人民共和國廣東省肇慶市德慶縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九市鎮下轄以下地區：

九市社區、​上垌村、​九市村、​扶號村、​高村、​辣頭村、​甘力村、​舊圩村、​洞寮村、​留村、​上村、​江尾村、​欖山村、​雲朗村和六衝村。

## 參考資料
九带无线鳎

**九帶無線鰨**（學名：_Symphurus novemfasciatus_）為條鰭魚綱鰈形目鰨亞目舌鰨科無線鰨屬的魚類，俗名九帶鞋底魚，為亞熱帶海水魚，分布於僅見於台灣西南部海區、很罕見等，棲息在底層水域，生活習性不明。該物種的模式產地在台灣東港。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
九带犰狳

**九帶犰狳**（學名：_Dasypus novemcinctus_）是一種生活在北美洲、中美洲及南美洲的犰狳。牠們是最為廣泛分佈的一種。牠的祖先在南美洲演化，並在 300 萬年前的南北美洲生物大遷徙進入北美洲。

九帶犰狳是獨行及主要夜間活動的動物，在很多地方都可以見到牠們，如雨林及草原。牠們是吃昆蟲的，主要吃蟻、白蟻及其他細小的無脊椎動物。

九帶犰狳可以令其腸臟膨漲，方便渡河。牠們亦可以閉氣達 6 分鐘，經底部穿過河流。每胎生產四隻幼犰狳。九帶犰狳若被驚嚇，可以跳起達 90-120 厘米。

## 在美國內的分佈

九帶犰狳廣泛分佈在美國的東部及北部。牠們於 20 世紀從墨西哥經過格蘭德河，直至 1995 年在德克薩斯州、奧克拉荷馬州、路易斯安那州、阿肯色州、密西西比州、阿拉巴馬州及科羅拉多州都很普遍，而在堪薩斯州、密蘇里州、田納西州、喬治亞州及南卡羅萊納州亦曾見其蹤跡。十年後，九帶犰狳繼續牠們的遷徙，遠至內布拉斯加州南部、伊利諾伊州南部及肯塔基州西部都有其蹤影。

九帶犰狳的擴展主要是因沒有或很少有天然的掠食者，並仰賴於自身的高繁殖率。有指牠們會繼續向北擴展，直至抵達俄亥俄州、賓夕法尼亞州及新澤西州，並沿美國東岸南下。向更北及西部的地區擴展則會因九帶犰狳不能抵禦寒冷天氣而受到限制。

## 參考文獻

## 外部連結

* Louise H. Emmons and Francois Feer, 1997 - Neotropical Rainforest Mammals, A Field Guide.
* Gardner, Alfred. Wilson, D. E., and Reeder, D. M. (eds) , 編. Mammal Species of the World 3rd edition. Johns Hopkins University Press. November 16, 2005: 94–95. ISBN 0-801-88221-4.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
九帶天竺鯛

**九帶天竺鯛**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目天竺鯛科的一個種。

## 分布

本魚分布於印度太平洋區，包括印度、斯里蘭卡、中國、日本、越南、聖誕島、可可群島、澳洲、印尼、巴布亞紐幾內亞、帛琉、東加、菲律賓、索羅門群島、薩摩亞群島、密克羅尼西亞、庫克群島、斐濟、關島、吉里巴斯、馬紹爾群島等海域。

## 深度

水深 1-4 公尺。

## 特徵

本魚體延長而側扁，眼大，口大略下位。魚體呈淺灰色，體側具數條深色縱紋，從頭部向尾鰭呈放射狀延伸，各鰭呈桃紅色，被櫛鱗，尾鰭略凹，背鰭硬棘 8 枚；背鰭軟條 9 枚；臀鰭硬棘 2 枚；臀鰭軟條 8-9 枚，體長可達 10 公分。

## 生態

本魚棲息於礁石平台、潟湖，成小群活動，白天躲藏洞穴中，夜間出來覓食，屬肉食性，以小型甲殼類和小魚為食。繁殖期時，雄魚具有口孵習性，卵約 7 日化成仔魚，由雄魚吐出，具短暫的仔魚飄浮期。

## 經濟利用

不具任何經濟價值。

## 參考文獻
九帶尖吻慈鯛

**九帶尖吻慈鯛**，為條鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖流域，為特有種，體長可達 9 公分，棲息在有遮蔽的淺水域，以植物及藻類為食，生活習性不明，可作為觀賞魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2013). _Tropheops novemfasciatus_. _FishBase_. Version 2013-06.

## 擴展閱讀
九帶犰狳

**九帶犰狳**（學名：_Dasypus novemcinctus_）是一種生活在北美洲、中美洲及南美洲的犰狳。牠們是最為廣泛分佈的一種。牠的祖先在南美洲演化，並在 300 萬年前的南北美洲生物大遷徙進入北美洲。

九帶犰狳是獨行及主要夜間活動的動物，在很多地方都可以見到牠們，如雨林及草原。牠們是吃昆蟲的，主要吃蟻、白蟻及其他細小的無脊椎動物。

九帶犰狳可以令其腸臟膨漲，方便渡河。牠們亦可以閉氣達 6 分鐘，經底部穿過河流。每胎生產四隻幼犰狳。九帶犰狳若被驚嚇，可以跳起達 90-120 厘米。

## 在美國內的分佈

九帶犰狳廣泛分佈在美國的東部及北部。牠們於 20 世紀從墨西哥經過格蘭德河，直至 1995 年在德克薩斯州、奧克拉荷馬州、路易斯安那州、阿肯色州、密西西比州、阿拉巴馬州及科羅拉多州都很普遍，而在堪薩斯州、密蘇里州、田納西州、喬治亞州及南卡羅萊納州亦曾見其蹤跡。十年後，九帶犰狳繼續牠們的遷徙，遠至內布拉斯加州南部、伊利諾伊州南部及肯塔基州西部都有其蹤影。

九帶犰狳的擴展主要是因沒有或很少有天然的掠食者，並仰賴於自身的高繁殖率。有指牠們會繼續向北擴展，直至抵達俄亥俄州、賓夕法尼亞州及新澤西州，並沿美國東岸南下。向更北及西部的地區擴展則會因九帶犰狳不能抵禦寒冷天氣而受到限制。

## 參考文獻

## 外部連結

* Louise H. Emmons and Francois Feer, 1997 - Neotropical Rainforest Mammals, A Field Guide.
* Gardner, Alfred. Wilson, D. E., and Reeder, D. M. (eds) , 編. Mammal Species of the World 3rd edition. Johns Hopkins University Press. November 16, 2005: 94–95. ISBN 0-801-88221-4.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
九帶笛鯛

**九帶笛鯛**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目笛鯛科的其中一種，分布於東太平洋區，從墨西哥北部至秘魯北部海域，棲息深度 10-50 尺，體長可達 170 公分，生活在沿海珊瑚礁、岩石海域，屬肉食性，以魚類及無脊椎動物為食，可做為食用魚及遊釣魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Lutjanus novemfasciatus_. _FishBase_. Version 2012-11.

## 擴展閱讀
九帶鮨

**九帶鮨**，為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於東大西洋區，從英吉利海峽至南非海域，包括地中海及黑海西部海域，棲息深度 5-500 公尺，體長可達 40 公分，生活在大陸棚、大陸坡，為底棲性魚類，屬肉食性，以甲殼類、頭足類、魚類等為食，可做為食用魚、遊釣魚及觀賞魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Serranus cabrilla_. _FishBase_. Version 2012-10.

## 擴展閱讀
九年

**九年**（學名：**王標**、1975 年 —）是中國大陸的男編劇。多數都以神話劇的編劇為主。其中 3 部劇作已經拿下 CCTV-8 的兩個收視率冠軍。1975 年文革後期出生於安徽太和，1997 年正式畢業於中國科技經營管理大學影視藝術系專業，畢業後九年一直從事影視劇作的創作工作，還參與了多個大型電視欄目的策劃與製作，並編導了多部紀錄片。2002 年正式開始神話電視劇劇本的創作，2005 年首次發表了處女作《寶蓮燈》，隨後連同《魔幻手機》、《寶蓮燈前傳》被中央電視台買斷，全部成為央視的獨播電視劇，收視率穩居 CCTV-8 第一位。《寶蓮燈》並奪得了亞洲電視大獎最佳電視劇獎。之後所發表的劇本也全都被央視收購，每部劇作都成功的保證了央視的高收視率，被稱之為「收視之王」。

九年對《仙女湖之墨仙》的劇本信心滿滿，聲稱如果收視率進不了央視前三名，他將全額退還製片方稿費。

## 作品一覽

### 電視劇

* 2005 年 寶蓮燈
* 2008 年 魔幻手機
* 2009 年 寶蓮燈前傳
* 2011 年 仙女湖之墨仙
* 2012 年 箭在弦上
* 2013 年 迫在眉睫
* 2014 年 魔幻手機 2 傻妞歸來

### 話劇

* 考驗

### 影視小說

* 《魔幻手機》（2008 年 7 月 1 日出版 江蘇人民出版社） ISBN 978-7-2140-5166-0
* 《寶蓮燈前傳》（2009 年 6 月 1 日出版 新世界出版社） ISBN 978-7-5104-0340-8
* 《寶蓮燈》（2009 年 10 月 1 日出版 新世界出版社） ISBN 978-7-5104-0560-0

## 注釋

## 外部連結

* 九年 - 新浪博客（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九年一貫

**九年一貫**可以指:

* 九年一貫 (中國大陸)
* 九年一貫課程 (台灣)
九年一貫課程

**九年一貫課程**為台灣教育改革主要政策之一，亦為該改革中最重要一環。以中華民國教育部為主導機關的該教育改革政策，乃指將臺灣境內國民小學與國民中學兩學校層級課程中的科目與內容，以教科書為主軸來做九年一貫的銜接，其目的在於學生能獲得連續且統合的學習與知識。

九年一貫課程包含「人與自己」、「人與社會」、「人與自然」三個面向，整合所有國語、鄉土語言、英語、數學、社會、自然與生活科技、藝術與人文、健康與體育、綜合活動等學習領域，並依學生能力為指標，成為教育目標的依據。另外於實務上，加強學校彈性時間並強調教學企劃等。

九年一貫課程於 2001 年 9 月試行，2004 年 9 月全面實施。此外，教育部積極推動的課程也會受到政治的影響，例如：教育部在 2009 年即開始大力推行游泳教學，並在 2011 年大力推行書法教育。

## 修訂背景與目標

21 世紀前後，世界各國之教育方向都是以提升國家優勢為主，為此為主軸，台灣政府根據 1990 年代修憲共識，擬定教育改革行動方案，確定國民教育階段課程與教學革新，以學校教育、教師專業活動為核心週期，訂定以九年為區間的一貫課程，謂之**九年一貫課程**。

以需求及目標言，均可分成政治、經濟、文化及科技為四構面（PEST）。

### 國家政治發展需求

21 世紀後，全球化發展情勢更加劇烈，國際普羅標準為教育規範的社會及學校教育方向已成為主流。台灣教育朝野均認為臺灣教育的國際化未臻理想，例如：環保、能源、語文等等國際觀均未納入課程。為此，只有須積極進行教育改革，才能藉此激發個人潛能、提高國家於國際的競爭力。

再論及細節，於本土與國際意識方面，九年一貫新課程，新增本土意識、愛國意識及文化世界觀、環保世界觀。之後，更希望藉此主軸讓該意識融入終身學習方面；如主動探究國際觀，並深植於資訊與語言之運用上。在課程目標上，則落實於尊重多元文化價值、培養科學知能、適應現代生活需要。最終目標則是希以九年周期時間促成學生文化學習與國際瞭解及分析能力。

### 社會文化期待需求

自 1990 年代小幅度教科書改革：如取消台灣書店發行權外，台灣並無相關義務教育改革，因此台灣社會持續有教育全面的文化內文改革的呼聲。為呼應此，行政院於教育改革總諮議報告書上揭示，九年一貫課程應允的社會需求包含：課程與教學方式、重視基本學力、融入媒體素養、海洋教育、人口販運、永續環保等議題。社會普遍認為，以行政院主導的此九年一貫課程在反映教育改革民意外，也應回應時代潮流進行全面的文化課程改革，才能滿足社會期待。

### 預算財務經濟需求

### 創新教育科技需求

## 國民中小學教學科目

高級中等以下學校之課程，台灣教育部訂有相關課程綱要，各書商可根據課程綱要編訂教科書，經教育部國家教育研究院審定後出版，由各校評選使用。
適用國民中小學九年一貫課程綱要，共區分七大領域。

* 語文領域：包含國語（國小）、國文（國中）、英語（國小、國中）、鄉土語言（國小必修、國中選修）
* 數學領域
* 社會領域：包含地理、歷史、公民
* 自然與生活科技領域：生物、理化、地球科學、生活科技
* 藝術與人文領域：包括音樂、視覺藝術（國小）、美術（國中）、表演藝術（國中）

美術課後來更名為視覺藝術課

* 健康與體育領域：包括體育、健康教育
* 綜合領域：包括輔導活動、家政實習、童軍教育
* 彈性領域：資訊（非七大領域之課程）

備註：國小一二年級社會、自然、藝文（音樂、美術、表演藝術）領域合併為生活領域

## 鄉土教育

### 母語教學

宜蘭縣是全國首創母語教育、打破中央政府「獨尊國語、禁說方言」教育政策的縣市，時任縣長為游錫堃，1990 年率全國之先，全縣國民小學開始實施母語教育。當時的教育部長毛高文首先公開反對學校實施方言教育，以致地方上從教育局官員、校長到老師都採觀望態度，不敢貿然支持，而縣府編列了一千送多萬的鄉土教材經費，預算送到議會，也悉數遭到刪除。但是縣政府擇善固執，於 1990 年 6 月 25 日行文各國中小學，不得禁止學生在校內說方言。最後終於打破中央政府「獨尊國語、禁說方言」的教育政策，1994 年中央政府轉向，由省政府補助宜蘭縣政府該項政策 600 萬。

### 鄉土文化

1993 年，宜蘭縣將鄉土教材「蘭陽歷史」、「蘭陽地理」列為國中一年級必修全縣施教，促使教育部頒布《鄉土教學活動課程標準大綱》；其後教育部並開始編撰《認識台灣》，於 1997 年採宜蘭模式全國施教，不只是影響了宜蘭縣內的教育生態，更在於促使中央政府、省政府反思既定的、保守且不合時宜的教育政策。宜蘭縣鄉土教學最大的意義，除了是扮演國內鄉土教育開拓者的角色，實際的影響主要在於催化了本土語言環境的開放，及中央政策的改變。

以往中小學的課程，都由中央訂定科目，然後全國統一實施，唯獨鄉土教育，因為宜蘭做出成績，造成風潮後，迫使中央修改課程標準，後來教育部頒布的課程標準，就是吸納宜蘭的做法，成為另一項「宜蘭模式」；中小學的課程標準向來就是中央主導，唯獨鄉土教育是由地方發動，扭轉中央主導的態勢。

## 參見

* 國民中小學課程發展專案小組
* 台灣教育改革

## 參考文獻

* 張振成，《九年一貫課程特色的評析》，2002 年 4 月

## 外部連結

* 國民教育社群網 - 課程綱要
* 九年一貫網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九年一貫課程系列
* 九年一貫討論區
九年來之重慶市政特刊

**《九年來之重慶市政特刊》**，1936 年出版，重慶市政府秘書處編。

## 圖像

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 參考文獻
九年國民義務教育臺灣省國民中學教室

**九年國民義務教育臺灣省國民中學教室**是指中華民國於 1968 年開始實施九年國教時，統一由成功大學教授王濟昌為新建國民中學設計的教室，當時全臺灣省新建的國民中學幾乎都使用這款設計興建。因其建築特色，又有「折版式屋頂校舍」的稱呼。

由於其設計先天不良，後天又無補足，九二一大地震時造成中臺灣許多國中教室倒塌。

## 背景

1968 年，時任中華民國總統蔣中正指示在臺北市、臺灣省以及福建省金門縣實施九年國民義務教育，大量新建國民中學，臺灣省境內由臺灣省政府教育廳負責。

為讓建築快速完成，全臺灣省新成立的國民中學建築皆由省教育廳委託臺灣省立成功大學（今國立成功大學）建築工程系設計，成大建築系方面交由教授王濟昌負責設計。當時，全臺灣僅陽明山管理局轄下明德國中、新民國中、至善國中及陽明國中四所學校校舍的建築，交由與陽管局局長潘其武熟識的女建築師修澤蘭設計。

為了讓全省的學校能夠了解其規劃、設計，省政府教育廳編製《學校建築規劃及設計注意事項》，作為推動九年國教建築設計之標準，並於 1968 年 3 月 28、29 日辦理臺灣省實施九年國民教育新建國民中學校舍工程人員研討會。

## 建築

王濟昌設計了 10 種設計圖；可以分為一層樓、二層樓和三層樓式的建築，並皆具有「折版式屋頂」（波浪式屋頂）、屋頂正立面為三角形等特色、大面開窗。二層樓、三層樓建築也具有懸臂式走廊、垃圾垂直運輸通道等特色。

## 分布

目前全臺灣仍有多所國中擁有此款教室，如雲林縣內就還有 16 間學校、大約 30 棟這種建築。

* * * *

## 注釋

## 參考來源
九年战争

**大同盟戰爭**（法語：**guerre de la Grande Alliance**），又稱**九年戰爭**、**奧格斯堡同盟戰爭**（Guerre de la Ligue d'Augsbourg）、是一場發生於 1688 年至 1697 年法王路易十四在位時的第三場重要戰爭，這場戰爭是因為路易十四欲在歐洲作出大規模的擴張，因此遭到荷蘭、神聖羅馬帝國哈布斯堡王朝和英國、西班牙等組成大同盟聯合對抗。戰爭的結果是法國擴張計劃破滅，而各國被逼言和，但法國仍是歐洲最強的霸權，路易十四對西班牙帝國的野心，促成了數年後更大規模的西班牙王位繼承戰爭，法國為安撫西班牙而歸還土地，促成最後對西班牙王室血脈的佔有。

## 法國出兵

17 世紀後期，法國因在遺產戰爭、法荷戰爭與重盟戰爭中接連獲勝而進入了更大的軍事擴張軌道，其海陸兩軍的軍力冠絕歐洲，因此路易十四決定繼續對外進行征服以完成其稱霸歐洲的夢想。此時法國的強鄰神聖羅馬帝國哈布斯堡王朝正在與鄂圖曼土耳其作戰（從 1683 年的維也納之戰，到 1687 年奧國占領全部的匈牙利），路易十四決定藉此時機，在德意志地區擴張其影響力。哈布斯堡王朝皇帝利奧波德一世察覺到路易十四的意圖，於是在 1686 年 7 月 9 日組成奧格斯堡同盟，希望能阻止路易十四在德意志擴張。可是路易十四卻在 1688 年 8 月，乘哈布斯堡王朝剛在東面戰勝土耳其，西面兵力薄弱之機，開始執行進侵哈布斯堡王朝的速戰計劃，「大同盟戰爭」正式開啟。10 月，法軍攻佔普法爾茨，並於次年徹底毀滅這個地區。哈布斯堡王朝皇帝只得在東方以部份兵力牽制著土耳其，並分兵西線對付法國。

## 締結同盟

歐洲各國對路易十四的舉動感到大為震驚，深怕法國下一個目標會是自己，因此很快便站在支持哈布斯堡王室的一方。1689 年 5 月 12 日哈布斯堡王朝與荷蘭締結了維也納條約，其宣明共同對抗法國擴張，並以恢復歐洲舊秩序為目的，在其後一年半的時間裡，英國、西班牙、與德意志三個諸侯國：布蘭登堡、薩克森、巴伐利亞相繼加入，結果組成了反法大同盟。

## 歐洲戰事

因為大同盟的結成，法國速戰取勝的計劃遇到阻礙，並且被迫在事前無作持久作戰準備的情況下打了一場長達 9 年的大型戰爭。在不列顛群島上，荷蘭執政威廉三世率領 2.1 萬精兵發動光榮革命，推翻路易十四的盟友詹姆斯二世、成為英王威廉三世兼荷蘭執政，並在 1690 年的愛爾蘭的博因河戰役中，打敗試圖復位的詹姆斯二世。但是同年，新興稱霸的法國海軍，在名將圖爾維爾的指揮下，於比奇角海戰中擊敗英荷聯合艦隊，令博因河勝戰蒙上了陰影。當時倫敦流傳一句話形容比奇角海戰：「荷蘭人保全了面子，法國人取得了優勢，而英國人只得到恥辱。」英吉利海峽的控制權一度落入法國海軍手上。

一直到 1692 年的拉和岬海戰時，威廉三世重整擴編了英荷聯合艦隊，才打敗法國海軍，取得制海權的優勢。而後法國主要依靠大規模的掠奪以摧毀英荷的經濟，如拉古什海戰。

在歐洲大陸，這場戰爭以持久戰為主，陸戰主要戰場在低地國家如南尼德蘭，次要戰場則在義大利和西班牙。至 1695 年 1 月，法國雖然所戰皆捷未嘗敗績，但當月路易十四最重要的將軍之一、在法荷戰爭與這場大同盟戰爭中戰功彪炳的盧森堡元帥去世，使法國開始保不住陸戰的優勢。很快在同年，威廉三世趁機奪回比利時重鎮那慕爾，大致確認平手的結局。但同時所有參戰國都因這場持久戰而使自身的經濟負擔過重，因此戰事趨向議和。

## 海外戰事

在歐洲大陸戰場上雙方殭持著的同時，美洲大陸的戰爭亦打響了，這通常被分開稱為威廉王之戰。英軍攻佔了法國的羅亞爾港，但卻攻不下魁北克；而弗隆特納克伯爵統率的法軍，則在紐約州斯克奈塔第與新英格蘭地區打敗英軍，但也攻不陷英國的波士頓。

當戰爭的消息傳到亞洲時，殖民者和商人們迅速展開了交戰。1690 年 10 月，法國海軍上將亞伯拉罕・杜肯 - 吉頓駛入馬德拉斯轟炸英荷艦隊。1693 年，荷蘭在印度東南海岸的本地治里向法國商業集團發起了遠征；9 月 6 日，弗朗索瓦・馬丁領導的小規模駐軍不堪重負讓出城市。

加勒比海和美洲在歷史上是英格蘭和西班牙之間的衝突地區，導致即使兩者現在是盟友，依然因互相猜忌而限制了聯合行動。盟軍在這些地區擁有海軍優勢，但無法阻止法軍為其殖民部隊提供補給。

## 和議

因為交戰雙方都沒預期戰爭會持續這麼久，因此均欲停戰。當時法國農業在 1694 年底的大寒災中受到巨大打擊；富裕的荷蘭也被迫向趁機抬價的德意志諸國購買昂貴的穀物，1696 年英王威廉三世甚至感嘆他「已經一貧如洗了」；英國的反戰情緒也不斷升高，使得反戰的托利黨被選為新的國會多數派。

剛開始當 1695 年路易十四開始單獨與奧格斯堡同盟的成員之一，薩伏依公爵維托里奧・阿梅迪奧二世展開祕密的和平談判時，大同盟各成員國先後響應。1696 年夏天，法國與薩伏依公爵單獨簽訂了杜林條約。在 1697 年秋天，法國與大同盟各國簽訂雷斯威克條約，降低對荷蘭的關稅並歸還 1679 年以後佔領的大多數領土（包括大部分的薩伏依、德意志的洛林與盧森堡、西班牙東部的加泰隆尼亞），只保留著史特拉斯堡和西班牙殖民地海地；同時路易十四承認威廉三世為合法的英王（取消對詹姆斯二世的支持），至此大同盟戰爭正式結束。

## 戰後發展

雖然雙方暫時平手休戰，但法國與英國及神聖羅馬帝國之間的積怨並沒因此而化解，結果四年後雙方又爆發了另一場大戰，亦即是法王路易十四在位時第四場重要戰爭：西班牙王位繼承戰爭。

## 注釋

## 參考文獻

### 書籍

* 保羅・甘迺迪. 《大國的興衰》. 陳景彪等譯.
* 溫斯頓・邱吉爾. 《英語國家史略》. 薛力敏、林林譯.
* 伏爾泰. 《路易十四的時代》. 王曉東編譯.
* 威爾・杜蘭. 《世界文明史・第八卷・路易十四時代》. 幼獅文化公司.
* Doyle, William. _Short Oxford History of France – Old Regime France_. Oxford University Press. 2001. ISBN 0-19-873129-9.
* Bodart, Gaston. _Losses of life in modern wars : Austria-Hungary : France_. Oxford : Clarendon Press. 1916.

### 其他來源

* Knowledge 知識網 " 大同盟戰爭 Grand Alliance, War of the (1689~1697)

## 參見

* 英法北美戰爭
* 戰爭列表
* 第二次百年戰爭
九年战争_(爱尔兰)

**九年戰爭**是 1593 年至 1603 年在愛爾蘭爆發的戰爭，作戰雙方為由休・奧尼爾和蒂羅內爾的休・羅・奧多內爾領導的愛爾蘭聯盟 ）與英格蘭在愛爾蘭建立的政權，屬都鐸王朝征服愛爾蘭戰爭的一部分。戰爭遍及愛爾蘭全國，但主要戰場為北部的阿爾斯特省。愛爾蘭同盟在戰爭初期贏得了一些重要勝利，但 1601 年起英格蘭人贏得了對該聯盟及其西班牙盟友的決定性勝利。1603 年《梅利豐條約》的簽署標誌著戰爭結束。
九年級

**九年級**（英語：**9th Grade**）是初中的最後一年，在中國大陸也稱做初三（初級中學三年級），在日本、韓國、香港稱做中三，在台灣稱做國三，歐美稱做九年級。即將面臨升讀高中。

## 各地的九年級

在歐美地區，很多高中是從九年級到十二年級的，因此學生在九年級時是適應高中的第一年。

在台灣，國中三年級（九年級生）需參加國中教育會考（簡稱會考），為學生升學所提供成績供高中職學校參考，再視乎成績分派到高中或高職繼續學業。

在中國大陸，初三學生將要面臨中考。

在香港，中三生的校內考試成績會呈上教育局，然後再視乎成績決定於原校升讀中四、轉往其他學校升讀中四或高中、抑或轉讀職業訓練課程。中三和中四間不設全港性的公開考試。通常情況下超過九成學生能在原校升讀中四。小部分學生完成中三後就投入職場。

## 參見

* 中學
* 高中
九年級_(台灣用語)

**九年級**或**九年級生**，在台灣是對出生於民國 90 年至 99 年（2001 年至 2010 年）世代的一種稱呼。相當於美國的 z 世代後半期年齡層與中國大陸的 00 後。

受到中國大陸的流行文化及社交媒體影響，包含小紅書、抖音等，鄭文翔稱這批年輕世代為「小紅書世代」。

被塑膠是台灣九年級生發明的流行用語。

## 腳註
九年级

**九年級**（英語：**9th Grade**）是初中的最後一年，在中國大陸也稱做初三（初級中學三年級），在日本、韓國、香港稱做中三，在台灣稱做國三，歐美稱做九年級。即將面臨升讀高中。

## 各地的九年級

在歐美地區，很多高中是從九年級到十二年級的，因此學生在九年級時是適應高中的第一年。

在台灣，國中三年級（九年級生）需參加國中教育會考（簡稱會考），為學生升學所提供成績供高中職學校參考，再視乎成績分派到高中或高職繼續學業。

在中國大陸，初三學生將要面臨中考。

在香港，中三生的校內考試成績會呈上教育局，然後再視乎成績決定於原校升讀中四、轉往其他學校升讀中四或高中、抑或轉讀職業訓練課程。中三和中四間不設全港性的公開考試。通常情況下超過九成學生能在原校升讀中四。小部分學生完成中三後就投入職場。

## 參見

* 中學
* 高中
九广通

**九廣通**（英語：**K**owloon Canton Railway **T**hrough **T**rain，簡稱：**Ktt**）為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

正常情況下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re465 改進型機車）以推拉方式牽引，一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，城際直通車於 2020 年 2 月起暫停服務，故該款列車現時暫停客運。截至 2022 年 4 月，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。

## 班次

九廣通每日南北行對開三班共 6 個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

## 歷史

* 1995 年 11 月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩台電力機車和向日本訂購 12 輛無動力的客車（2 輛作後備零件車使用），由 SLM/ABB - 近畿車輛 - 伊藤忠商事聯營公司投得合同。在招標階段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB 亦有與澳洲 Goninan 合組另一個財團入標。
* 1997 年 5 月 11 日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路尚未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。
* 1998 年 1 月 24 日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別本地服務。當時每天上午 10 點整提供一班於紅磡預辦離境直達羅湖的直通服務，及於上午 11 時 20 分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費（港幣 66 元），回程票價相等於東鐵線頭等車費。
* 1998 年 5 月 28 日，廣深鐵路電氣化工程竣工，特別本地服務於 6 月 1 日停止，隨後改作緊急時提供服務。
* 1998 年 8 月 28 日，列車正式派往行走港穗直通車。
* 2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九鐵公司將列車交予港鐵公司營運，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。
* 2008 年 2 月，所有 Ktt 客車車廂已經貼上港鐵標誌。
* 2010 年 4 月，為迎接 2010 年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，在九廣通列車披上藍色為主色調的「廣州 2010 亞運直通車」宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的「五瓣花」廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於 2011 年 2 月底落畫。
* 2011 年 8 月 11 日，新華通訊頻媒開始在九廣通列車上及紅磡站城際直通車的離境大堂為旅客提供媒體內容及廣告服務。

## 圖集

* * * * * * *

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 動感號高速動車組

## 外部連結

* 九廣通在香港鐵路大典上的條目
九庄镇

**九莊鎮**，是中華人民共和國貴州省貴陽市息烽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九莊鎮下轄以下地區：

新街社區、​西門村、​清堰村、​新街村、​雞場村、​腰寨村、​魯儀衙村、​天鵝村、​桐枝驛村、​桐梓坡村、​三合村、​大槽村、​柏茂村、​上壩村、​新沙村、​後隴村、​新田村、​團山村、​紙房村、​竹花村、​望城村、​杉林村、​和平村、​堰坪村、​黃沙村和清坪村。

## 參考資料
九店乡

**九店鄉**，是中華人民共和國河南省洛陽市嵩縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

九店鄉下轄以下地區：

九店村、​郭嶺村、​郭莊村、​宋坪村、​石黃村、​石槽村、​巴溝村、​郭溝村、​東嶺村、​汪溝村、​陶莊村、​老龍村、​石場村、​馬溝村、​王樓村、​九皋村和長莊村。

## 中國傳統村落

2013 年 8 月，石場村被評為第二批中國傳統村落。

## 參考資料
九府仙師

**何氏九仙**又稱**九仙君**、**九仙公**、**仙師祖**、**九府仙師**、**九鯉仙師**，是福建民間信仰之一，台灣、東南亞也有不少信眾。相傳漢武帝時，臨川何氏九兄弟在福州於山上煉丹修仙，並跨鯉魚於清源縣九鯉湖升天成仙，此傳說也是仙遊縣名稱之由來。

## 生平

相傳羿射日後，九日落入人間化為何氏九仙。何氏九仙其父為閩郡太守何侯，某年九九重陽之日，閩地百姓見滿天霞光中幻出一朵金蓮，分化九日，齊往福州於山所處飛去（故於山又稱九日山）。時何夫人正於後堂小憩，恍惚入夢，夢中所見竟與天象一致，但見九日直往她奔來，張口驚呼，卻見那九道金光，齊入何夫人口中。多年未曾得子的何夫人隨即受孕，先後誕下九子，分別取名應天、厚福、宏仁、廣富、濟世、體道、通神、顯聖、定慧，九子中除了長子額頭正中豎長一目之外，其餘者皆目盲。九兄弟在世三十三年，忽然辭別父母。何太守夫婦恐其九人只有一隻眼睛，不得放心，九人即引父母到閩江邊，各取閩江龍津之水擦拭雙目，頓然目開眼明，隨即在興化湖跨鯉魚升天而去。從此興化湖遂改為九鯉湖。

傳說九仙飛升之後，至福清縣石竹山再行潛修，以託夢點化世人，故石竹山道院成為著名的祈夢道場，台灣供奉的九仙君也多半從此分靈。

唐玄宗天寶年間因九仙傳說而將九仙升天之地清源縣改名仙遊縣。

### 另說

臺北市中山區九府仙師普惠堂則流傳稍有不同的版本。該廟主事張氏家族認為九府仙師是何姓「一祖仙師」為首的九名異性結義兄弟，一同於石竹山修行，後於九鯉湖得道升天。

## 執掌

臺北普惠堂張維安先生指出每位仙師皆有其專長，如「一祖仙師」文武全才，「二祖仙師」保佑信眾健康，「八祖仙師」則能庇佑讀書功名之事。

## 相關神祇

### 從神

范侯公－傳說為九仙之母舅，負有接收信眾禱詞並報告九仙之責。

臺北普惠堂以康趙二元帥、蘇喬二大將為仙師之從神。

## 信仰及奉祀寺廟

臺北市內奉祀九仙的宮廟皆以農曆九月十二日為其共同聖誕，，泰山天招堂以農曆四月十五日為七仙公聖誕，板橋九鯉湖仙公祖則會為每位仙公分別慶祝聖誕，表列如下。

### 中國福建

* 莆田市仙遊縣鐘山鎮九鯉湖九真觀（又名顯靈廟、九仙祠）
* 莆田市仙遊縣龍華鎮鐘石山仙門寺
* 莆田市城廂區東海鎮石梯建福寺（陪祀）
* 福州市鼓樓區安泰街道於山九仙觀
* 福州市福清市宏路鎮石竹山道院（又名石竹寺）
* 泉州市洛江區馬甲鎮仙公山豐山洞（又名雙髻山寺、仙公寺）
* 泉州市泉港區塗嶺鎮筆架山筆架寺（又名筆架山仙公寺、筆架二仙祖寺）
* 龍岩市永定區仙洞山九鯉仙師廟
* 南靖縣金山鎮鵝仙洞九鯉飛真寺－九鯉湖分靈
* 漳州市平和縣秀峰鄉秀峰村老林寺（陪祀）

### 台灣

* 臺北市中山區九府仙師普惠堂－清同治年間由張和尚先生奉請，與劉銘傳一同來台，民國六十五年（1976 年）重建。

地址：臺北市中山區民權西路 70 巷 49 號 
電話：02-2542-6811

* 臺北市中山區九府仙師廟－張和尚先生奉請來台，民國五十一年（1962 年）建廟

地址：臺北市中山區民權西路 70 巷 31、33 號 
電話：02-2531-7349

* 臺北市中山區九龍堂－創始於民國五十二年（1963 年）

地址：臺北市中山區天祥路 33 巷 24 號 1 樓 
電話：02-2581-5987

* 臺北市中山區九府仙師法禪堂－創始於民國五十六年（1967 年）

地址：臺北市中山區天祥路 60 巷 4 號 1 樓 
電話：02-2561-7348

* 臺北市大同區三聖堂（陪祀）

地址：臺北市大同區承德路二段 139 巷 9 號 1 樓 
電話：02-2553-3987

* 臺北市士林區共和宮（陪祀）

地址：臺北市士林區社子街 117 號 
電話：02-2812-4828

* 新北市板橋區九鯉湖仙公祖–清雍正時期由林成祖迎請來台

地址：新北市板橋區國光路一九七巷二、四號 
電話：02-2257-0876

* 新北市泰山區天招堂－主祀九鯉湖七仙公祖

地址：新北市泰山區明志路三段 351 巷 22 號 
電話：02-2901-2553

* 桃園市復興區上祖宮－傳承自張和尚先生之後代張文清先生，由黃劉添老師創設

地址：桃園市復興區大窩路 21 號

### 馬來西亞

* 檳城四條路仙祖壇－分靈自泉州惠安

## 參見

* 於山
* 台灣民間信仰
* 九鯉湖
* 託夢

## 參考文獻
九府仙師廟

**九府仙師廟**，位於台灣台北市民權西路，為主祀九府仙師之道教廟宇。該廟宇興建於 1883 年，為位於台北中山區的大樓式建築廟宇。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之九月初一。

九府仙師又名何氏九仙、九鯉仙師，本為中國福建興化縣一帶神明，為該地台灣移民之民間信仰。

## 參考文獻

* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
九府仙師普惠堂

**九府仙師普惠堂**，位於台灣台北市民權西路，為主祀九府仙師之道教廟宇。該廟宇興建於 1919 年 10 月，為位於台北中山區的傳統建築廟宇。另外，該廟宇的組織型態為財團法人制，目前董事長為張志榮先生，祭典日期則是每年農曆之九月十二。該廟宇除辦理一般民俗活動外，功德會毎年將功德金暨香油錢所得全數辦理慈善活動。計有參與財團法人教育局認助清寒學生基金會濟助清寒學生，協助中山區公所辦理施棺及急難救助，捐贈台北市消防局教護車關懷鄰里，贊助教育活動 (美術菁英賽) 並提供愛心便當嘉惠學生，

普惠堂供奉之九府仙師為中國福建興化一帶道教神明，又稱為九鯉仙師。

## 參考文獻

* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
九度

**二度**，可以指：

* 小二度。
* 大二度。
九度山

**九度山町**（日語：九度山町／くどやまちょう _Kudoyama chō_ \*/?）是位於日本和歌山縣北部的一個町級行政區劃，轄區位於紀之川中游南岸，主要市區分布於不動谷川及丹生川沿岸，是前往高野山的通道之一。本地特產為富有柿，此外由於戰國時代末期被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁曾被流放此達 14 年，因此真田信繁相關的設施也成為本地的觀光資源。

## 人口

## 歷史

此地在令制國時代屬於紀伊國伊都郡，並長期為高野山的領地。由於自古以來即為進入高野山的關隘，據傳高野山開創者空海在高野山修行期間，將母親安置於此地的慈尊院，每個月會來此探望母親九次，此地因而得到「九度」之名。

1600 年的關原之戰後，支持西軍並在上田城成功阻擋德川軍的真田昌幸與真田信繁父子兩人曾被流放於次地，真田昌幸於 11 年後逝於此地，而真田信繁在此停留長達 14 年後投入大坂之役。

1889 年日本實施町村制，在現在轄區的西半部設立**九度山村**，而東半部則屬於河根村；1910 年九度山村改制為**九度山町**，1955 年，九度山町與河根村合併為現在的**九度山町**。

### 變遷表

## 行政

### 歷任町長

* 第一任：石井義一
* 第二任：鐵田義司
* 第三任：平越孝一
* 第四任：杉本博夫
* 第五任：奧野恆太郎（1990 年 5 月至 2006 年 5 月 12 日）
* 第六任：岡本章（2006 年 5 月 13 日迄今）

## 交通

南海電氣鐵道高野線自橋本市的學文路地區進入轄內，並沿著不動谷川往上游進入高野町；主要的公路國道 370 號也是一樣沿著不動谷川穿過轄內，客運路線則可藉由南海集團的南海林間巴士往返橋本市至高野町之間。

### 鐵路

* 南海電氣鐵道：
  * 高野線：（←橋本市） - 九度山站 - 高野下站 - 下古澤站 - 上古澤站 - （高野町）
* * *

## 觀光資源

由於位於前往高野山的入口，因此屬於高野山真言宗的寺院慈尊院及其神社丹生官省符神社，還有前往高野山的參道高野山町石道都與高野山一同在 2004 年被聯合國教科文組織以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱登記為世界遺產。

此外由於被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁過去曾被流放此，除了傳說是過去真田一家人居住的善名稱院外，在九度山町市區內設立有真田寶物資料館、九度山・真田博物館作為觀光賣點；每年五月初也會舉辦「真田祭」的活動。

* * *

## 本地出身之名人

**歷史人物**

* 真田幸昌：真田信繁被流放至九度山時，與大谷安岐生下的嫡男。
* 真田守信：真田信繁於流放期間生下之次子。

**運動選手**

* 尾花高夫：棒球選手、教練。
* 松山秀明：棒球選手。
* 杉浦正則：棒球選手。

## 參考資料

## 相關條目

* 高野山

## 外部連結

* （日語） 九度山町觀光情報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 紀州九度山觀光情報的 Facebook 專頁
* （日語） YouTube 上的九度山觀光頻道
* （日語） 九度山町柿之村振興公社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九度山町

**九度山町**（日語：九度山町／くどやまちょう _Kudoyama chō_ \*/?）是位於日本和歌山縣北部的一個町級行政區劃，轄區位於紀之川中游南岸，主要市區分布於不動谷川及丹生川沿岸，是前往高野山的通道之一。本地特產為富有柿，此外由於戰國時代末期被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁曾被流放此達 14 年，因此真田信繁相關的設施也成為本地的觀光資源。

## 人口

## 歷史

此地在令制國時代屬於紀伊國伊都郡，並長期為高野山的領地。由於自古以來即為進入高野山的關隘，據傳高野山開創者空海在高野山修行期間，將母親安置於此地的慈尊院，每個月會來此探望母親九次，此地因而得到「九度」之名。

1600 年的關原之戰後，支持西軍並在上田城成功阻擋德川軍的真田昌幸與真田信繁父子兩人曾被流放於次地，真田昌幸於 11 年後逝於此地，而真田信繁在此停留長達 14 年後投入大坂之役。

1889 年日本實施町村制，在現在轄區的西半部設立**九度山村**，而東半部則屬於河根村；1910 年九度山村改制為**九度山町**，1955 年，九度山町與河根村合併為現在的**九度山町**。

### 變遷表

## 行政

### 歷任町長

* 第一任：石井義一
* 第二任：鐵田義司
* 第三任：平越孝一
* 第四任：杉本博夫
* 第五任：奧野恆太郎（1990 年 5 月至 2006 年 5 月 12 日）
* 第六任：岡本章（2006 年 5 月 13 日迄今）

## 交通

南海電氣鐵道高野線自橋本市的學文路地區進入轄內，並沿著不動谷川往上游進入高野町；主要的公路國道 370 號也是一樣沿著不動谷川穿過轄內，客運路線則可藉由南海集團的南海林間巴士往返橋本市至高野町之間。

### 鐵路

* 南海電氣鐵道：
  * 高野線：（←橋本市） - 九度山站 - 高野下站 - 下古澤站 - 上古澤站 - （高野町）
* * *

## 觀光資源

由於位於前往高野山的入口，因此屬於高野山真言宗的寺院慈尊院及其神社丹生官省符神社，還有前往高野山的參道高野山町石道都與高野山一同在 2004 年被聯合國教科文組織以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱登記為世界遺產。

此外由於被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁過去曾被流放此，除了傳說是過去真田一家人居住的善名稱院外，在九度山町市區內設立有真田寶物資料館、九度山・真田博物館作為觀光賣點；每年五月初也會舉辦「真田祭」的活動。

* * *

## 本地出身之名人

**歷史人物**

* 真田幸昌：真田信繁被流放至九度山時，與大谷安岐生下的嫡男。
* 真田守信：真田信繁於流放期間生下之次子。

**運動選手**

* 尾花高夫：棒球選手、教練。
* 松山秀明：棒球選手。
* 杉浦正則：棒球選手。

## 參考資料

## 相關條目

* 高野山

## 外部連結

* （日語） 九度山町觀光情報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 紀州九度山觀光情報的 Facebook 專頁
* （日語） YouTube 上的九度山觀光頻道
* （日語） 九度山町柿之村振興公社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九度山站

**九度山車站**（日語：九度山駅／くどやまえき _Kudoyama eki_ \*/?）是位於和歌山縣伊都郡九度山町大字九度山，南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為 **NK80**。車站位於海拔 94 米（高於橋本站 2 米）。在高野線中，此站至終點站極樂橋站之間為急斜區間。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）12 月 25 日 - 南海鐵道學文路站延伸至此站，此站啟用。
* 1925 年（大正 14 年）7 月 30 日 - 此站至高野山站（現時：高野下站）之間開通。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
* 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 - 近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道的車站。
* 2009 年（平成 21 年）2 月 6 日 - 紀伊清水站、學文路站、高野下站、下古澤站、上古澤站、紀伊細川站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
* 2013 年（平成 25 年）4 月 1 日 - 此站整日沒有車站職員當值。
* 2019 年（令和元年）11 月 2 日 - 飯糰檔「くど」開業。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。月台可容納 4 卡 2 門車廂。車站大樓位於難波方向月台靠近難波站一方。兩月台之間設有站內平交道連接。另外，站內沒有編排月台編號。另外，月台與候車室之間沒有上蓋，因此於雨天時會有借用雨傘服務。

車站靠近難波站一方設有維護路軌基地，經常會有維護路軌車輛停泊。另外，在難波站一方設有安全側線。

此站設有自動售票機、可支援 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機、乘越補票機和 IC 卡增值機。

作為「高野花鐵道」計畫的一部分。在 2009 年（平成 21 年）11 月 14 日，在橋本方向月台上設置了「九度山真田花壇」。木材取自於和歌山縣保育的紀州木材。另外，以「與真田幸村相關地方・九度山」而命名，車站內設置了「真田幸村與十勇士」之插圖。同時，車站的站名標上更新了「高野花鐵道」。在 2015 年 11 月，為了配合在 2016 年於 NHK 播映大河劇《真田丸》，便把車站大樓改裝，在神幕和門簾加上了真田家的家紋「六文錢」。

### 月台

※站內沒有標示月台編號。在智慧型手機應用程式「南海 App」中，下行月台為 1 號月台，上行月台為 2 號月台。車站大樓側為 2 號月台。

## 利用狀況

在 2019 年（令和元年）度，1 日平均**上下車**人次為 **566 人**。在南海車站（100 站）中排名 81 位。

以下為各年度 1 日平均**上下車**人次列表：

## 車站周邊

九度山町公所位於西邊。

* 九度山郵局
* 九度山町立九度山中學
* 九度山町立九度山小學
* 真田庵
* 慈尊院
* 高野山町石道
* 槇尾道
* 槇尾山明神社
* 紙遊苑

JR 西日本和歌山線高野口站位於此站北邊約 3 公里。

## 相鄰車站

**南海電氣鐵道**
: 高野線

　
: ■観光列車「天空」

　
: 學文路（NK79）－**九度山（NK80）** －極樂橋（NK86）

　
: ■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

　
: 學文路（NK79）－**九度山（NK80）** －高野下（NK81）

* 橋本站至極樂橋站之間設有全車自由席的臨時特急，該特急也停靠此站。停車站以「天空」作準。

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ku

## 外部連結

* 九度山車站 - 南海電氣鐵道
九度海峡

**九度海峽**（Nine Degree Channel）位於印度拉克沙群島和米尼科伊島之間。海峽寬約 200 公里，約 2597 米深。東西走向。

九度海峽因位於北緯 9 度而得名。
九座寮

**九座寮**，原寫為**九座藔**，日治初期稱**九塊寮**，是臺灣桃園市龍潭區的一個傳統地域名稱，位於該區東北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括九龍里、東興里、中興里、北興里、武漢里、祥和里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，九座寮地區為一街庄，稱為「九座藔庄」，隸屬於桃澗堡。該庄西北與黃泥塘庄為鄰，北與東勢庄、南興庄為鄰，東與蕃仔藔庄為鄰，南邊為泉水空庄、三角林庄，西南邊為四方林庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「九座寮」大字，隸屬於新竹州大溪郡龍潭庄。

戰後龍潭庄改制為龍潭鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，龍潭鄉改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，龍潭鄉改制為龍潭區，村亦改制為里。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向蜿蜒經過九座寮地區中部，並於西南邊界地帶與市道 113 乙線交會處設有龍潭交流道，由此進入可快速前往台灣西部各地。

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是台北至屏東的內陸縱貫幹道，大致以東北 — 西南走向經過本地區中部偏北地帶，向東北可前往大溪、三峽、土城等地，向西南可前往龍潭市區、關西、橫山、竹東下公館等地。

## 學校

* 武漢國小

## 運動休閒

* 桃園高爾夫俱樂部

## 參考文獻
九座藔庄

**九座寮**，原寫為**九座藔**，日治初期稱**九塊寮**，是臺灣桃園市龍潭區的一個傳統地域名稱，位於該區東北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括九龍里、東興里、中興里、北興里、武漢里、祥和里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，九座寮地區為一街庄，稱為「九座藔庄」，隸屬於桃澗堡。該庄西北與黃泥塘庄為鄰，北與東勢庄、南興庄為鄰，東與蕃仔藔庄為鄰，南邊為泉水空庄、三角林庄，西南邊為四方林庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「九座寮」大字，隸屬於新竹州大溪郡龍潭庄。

戰後龍潭庄改制為龍潭鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，龍潭鄉改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，龍潭鄉改制為龍潭區，村亦改制為里。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向蜿蜒經過九座寮地區中部，並於西南邊界地帶與市道 113 乙線交會處設有龍潭交流道，由此進入可快速前往台灣西部各地。

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是台北至屏東的內陸縱貫幹道，大致以東北 — 西南走向經過本地區中部偏北地帶，向東北可前往大溪、三峽、土城等地，向西南可前往龍潭市區、關西、橫山、竹東下公館等地。

## 學校

* 武漢國小

## 運動休閒

* 桃園高爾夫俱樂部

## 參考文獻
九廣輕鐵Goninan輕軌車輛

**輕鐵第三期列車**，乃港鐵的直交傳動輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為 1091－1110，又名「Goninan 車輛」。

自從第二期輕鐵列車於 2023 年 2 月 26 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵塗裝輕鐵列車。

## 簡述

為配合輕鐵的發展，九鐵公司於 1997 年向澳洲 UGL Rail（A.Goninan）（該公司其後成為市區線現代化列車翻新工程承辦商）購買 20 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這款輕鐵投入服務初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的 507 線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。

這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統車輛中，首次使用 VVVF-IGBT 逆變器及交流牽引馬達的輕鐵車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示螢幕的輕鐵車輛（其餘的都是橙黃色）。此款車輛於出廠及投入服務時已是塗上九鐵的新塗裝；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個及企位增加至 259 個，並增加 5 組 Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共 17 人。

現時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵 705 線通車初期，無動力車卡班次的車輛更是全數採用這款列車行駛，直至大部份輕鐵第 4 期列車投入服務後才有所改變。

由 2011 年 12 月起陸續為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，並加設安全帶，以及拆除半座位。

這款列車的開關門聲跟市區線現代化列車的 H-Stock（都城嘉慕電聯車第 3 代列車）十分相似，都是採用相同的氣動門並加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制軔組件乃同一型號産品。

## 車輛重新投入服務

### 編號 1091 列車

2013 年 12 月 17 日，早上 8 時 50 分，一輛往天水圍的 706 線列車（編號 1091），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求 160 名乘客下車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急月台，將尾卡車廂與高架電車線分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約 20 分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂車頂冷氣機位置嚴重焚毀，膠椅被燒至蓉蓉爛爛，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091 於 2016 年 1 月開始復修工程，已於 2016 年 5 月完成，2016 年 9 月 4 日重新投入服務。

## 圖集

* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第三期列車在香港鐵路大典上的條目
九廣輕鐵川崎列車

**輕鐵第二期列車**，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在 2022 年 8 月 28 日起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役.

## 簡述

九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於 1992 年通車，於 1991 年向日本川崎重工業購買 30 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這 30 輛輕鐵車輛當中，編號 1071-1090 附設駕駛室，而編號 1201-1210 則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第 2T 期輕鐵列車。第 2 期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由 Comeng 製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於 1992 年上半年交付，9 月開始投入服務。

車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在 1997 年至 2000 年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於 2002 年至 2003 年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個並增加企位至 254 個，另外增加 4 組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共 15 人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。

列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本 AGC 旭硝子提供，而車門玻璃由英國的 Thermovitrine 公司提供（與 M-train 及 1996 年生產的 MLR 車門玻璃的規格相同）。

## 退役

本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於 2015 年 8 月 26 日正式公開招標採購 30 輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）。
2016 年 7 月 29 日，港鐵正式以 7.45 億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購 40 輛第五期列車，其中 30 輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘 10 輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的 20 輛輕鐵第三期列車。

隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在 2020 年 11 月 17 日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共 28 列第二期列車，原定退役時間為 2021 年第 2 季到 2023 年第 4 季，最終每輛列車會在 2022 年 8 月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於 2025 年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至 2023 年 2 月，第二期列車只餘下 2 列仍在服務（包括 2 輛附駕駛室及 2 輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港 01》表示，據其了解，第二期列車將於 2023 年 2 月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。

2023 年 2 月 11 日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。

2023 年 2 月 20 日，港鐵於 Facebook 專頁宣布，將於 2 月 26 日早上 9 時 15 分至上午 11 點開出特別班次，由輕鐵元朗站 1 號月台開往輕鐵兆康站 4 號月台，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。

2023 年 2 月 26 日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第二期列車在香港鐵路大典上的條目
* 川崎重工業產品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
九廣輕鐵架空路軌工程

**九廣輕鐵架空路軌工程**為香港九廣輕鐵（今輕鐵）高架化的改善工程。

## 詳情

分為兩部份：

* 杯渡路：主要是為配合九廣西鐵（今屯馬綫）屯門站工程，將河田／建安站／杯渡／市中心之間路軌由路面改為高架橋，並將位於工程中間的新發站拆卸，改以架空之新屯門站與屯馬綫屯門站連接；整個工程減少了三處平交道，已於 2003 年（即九廣西鐵通車當年）完成。
* 青麟路：將青麟交匯處（位於兆康站和藍地站之間）路軌架空，主要為改善安全；整個工程減少了一處平交道，現已完成。

## 影響

* 建安站的西行月台由於無法配合天橋位置而要拆卸，並在原來位置西面重建。
* 505 改經河田站、蔡意橋站、銀圍站及大興一帶，而山景、建安站的服務則由港鐵巴士 505 綫取代，現時 505 綫已經回復以輕鐵行駛，並維持至今。
* 506 全面停駛，由港鐵巴士 506 綫取代，並維持至今。

## 參考文獻
九廣通

**九廣通**（英語：**K**owloon Canton Railway **T**hrough **T**rain，簡稱：**Ktt**）為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

正常情況下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re465 改進型機車）以推拉方式牽引，一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，城際直通車於 2020 年 2 月起暫停服務，故該款列車現時暫停客運。截至 2022 年 4 月，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。

## 班次

九廣通每日南北行對開三班共 6 個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

## 歷史

* 1995 年 11 月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩台電力機車和向日本訂購 12 輛無動力的客車（2 輛作後備零件車使用），由 SLM/ABB - 近畿車輛 - 伊藤忠商事聯營公司投得合同。在招標階段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB 亦有與澳洲 Goninan 合組另一個財團入標。
* 1997 年 5 月 11 日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路尚未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。
* 1998 年 1 月 24 日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別本地服務。當時每天上午 10 點整提供一班於紅磡預辦離境直達羅湖的直通服務，及於上午 11 時 20 分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費（港幣 66 元），回程票價相等於東鐵線頭等車費。
* 1998 年 5 月 28 日，廣深鐵路電氣化工程竣工，特別本地服務於 6 月 1 日停止，隨後改作緊急時提供服務。
* 1998 年 8 月 28 日，列車正式派往行走港穗直通車。
* 2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九鐵公司將列車交予港鐵公司營運，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。
* 2008 年 2 月，所有 Ktt 客車車廂已經貼上港鐵標誌。
* 2010 年 4 月，為迎接 2010 年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，在九廣通列車披上藍色為主色調的「廣州 2010 亞運直通車」宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的「五瓣花」廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於 2011 年 2 月底落畫。
* 2011 年 8 月 11 日，新華通訊頻媒開始在九廣通列車上及紅磡站城際直通車的離境大堂為旅客提供媒體內容及廣告服務。

## 圖集

* * * * * * *

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 動感號高速動車組

## 外部連結

* 九廣通在香港鐵路大典上的條目
九廣鐵路_(消歧義)

**廣九鐵路**／**九廣鐵路**（**廣九綫**／**九廣綫**）可以指：

* 鐵路綫
  * 廣九鐵路，1911 年起連接廣州及香港的鐵路。
    * 廣深鐵路，原稱「九廣鐵路 —— 華段」，1949 年拆分更為現名的鐵路。
    * 東鐵綫，原稱「九廣鐵路 —— 英段」，1996 年由於香港西部走廊鐵路即九廣西鐵興建更名為九廣東鐵，後因兩鐵合併而併入港鐵並更名爲東鐵綫。
* 鐵路網絡
  * 九廣鐵路，1988 年起形成的九廣鐵路網絡，起初包括九廣鐵路 —— 英段（後更名為九廣東鐵）和輕便鐵路（後更名為九廣輕鐵），後加入了九廣西鐵以及馬鞍山鐵路。
* 鐵路運營者
  * 九廣鐵路公司，運營九廣鐵路網絡的香港政府擁有的法定公營機構，前身是香港政府部門之一的九廣鐵路局。
  * 九廣鐵路局，香港政府部門之一，負責營運九廣鐵路 —— 英段，後改制為九廣鐵路公司。
  * 交通部路政司廣九鐵路管理局、鐵道部廣九鐵路管理局，1912 年至 1949 年間中華民國政府負責管理廣九鐵路 —— 華段的機構。
* 鐵路列車服務
  * 廣九直通車，行走於廣深鐵路和東鐵綫（即廣九鐵路）的直通客運列車服務。
* 鐵路列車
  * 九廣通，九鐵公司持有的用於行走廣九直通車路綫的列車，現由港鐵公司運營。
九廣鐵路公司大樓

**火炭鐵路大樓**（英語：**Fo Tan Railway House**）是香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）辦公大廈之一，於 1994 年 12 月 1 日平頂，1995 年 4 月 27 日落成啟用（而資訊科技服務處則早於 3 月 10 日啟用），位於香港新界沙田區火炭樂景街 9 號，佔地 42,000 平方米，為管理東鐵綫、港鐵接駁巴士的營運總部所在地。

## 歷史

大樓為駿景園發展項目的一部分，由新鴻基地產為九鐵公司代建，落成時取代九廣鐵路大廈（即今連城廣場）成為九廣鐵路公司總部，稱為**九廣鐵路公司大樓**（英文：**KCRC House**），東鐵綫及馬鞍山線的控制中心亦設在大樓 LG2 及 LG3 層，直至青衣站超級車務控制中心在 2013 年接管所有前九鐵重鐵路線為止。2007 年 12 月 2 日兩鐵合併後，該大樓主要作為港鐵公司工程項目的辦公室，九廣鐵路公司於本大廈 8 樓作為辦公室。

## 建築

火炭鐵路大樓由劉榮廣伍振民建築師事務所設計，以 3 幢建築物組成：主體大樓、附屬大樓及物料儲存倉。面向樂景街的主體大樓高 11 層，總樓樓面 12,000 平方米，集合了九廣鐵路公司各部門的辦事處。附屬大樓在主體大樓之右方，樓高 3 層，設有倉庫、工場員工餐廳及各種康樂設施，並有天橋接駁御龍山商場。3 幢大樓總樓樓面面積達 27,000 平方米。

物料儲存倉樓高 2 層，作存放路軌，車廂、火車的配件之用，此大樓並延展出來成一擁有自動化焊接工場及車軌台架等輔助設備之車庫。

主體大樓是以空間盡用為原則的智慧型大廈，所以大樓採用了當時開始常見的抬升地台（Raised floor），即在每層地板下鋪設了光纖電線等先進設備以供配合使用。而且，本大樓是香港少數全鋼結構建築。

## 主體建築物樓層分佈（兩鐵合併前）

* 8 樓 - 主席暨（及）行政總裁等高層辦公室、庫務處、合約事務、中國事務處、九廣鐵路辦公室 (品管事務處曾設於此，後併入公司訓練及發展處）
* 7 樓 - 行政部（A 室）、公司公共事務處（B 室）、公司行政保安處、財務及物料供應處、審計處
* 6 樓 - 品管及組織發展處（前稱公司訓練及發展處）、公司發展部、東鐵巴士營運部
* 5 樓 - 東鐵部（樓宇工程科、貨運處）
* 4 樓 - 東鐵部（基建工程科）、東鐵支線公共事務科（409 室）
* 3 樓 - 東鐵部（客運處、物料科、城際直通車辦事處、鐵路總監辦事處）、人事處、業務分析處
* 2 樓 - 公司訓練中心（附設學習資源中心（207-210 室）、可容納 145 人的演講廳）
* 1 樓 - 資訊科技服務處
* 地下（樂景街入口）- 大堂接待處、保安中心、通行證辦事處、空中花園
* LG1 樓 - 停車場
* LG2 樓及 LG3 樓（地面）- 變電站及電掣房、何東樓車廠零件庫、控制中心（包括 Trainguard 訊號系統機房）

## 交通

**港鐵：**

* █東鐵綫：火炭站 A 出口

港鐵公司於平日辦公時間，設有員工穿梭巴士接載員工及承辦商，由火炭鐵路大樓來往九龍灣港鐵總部大樓，班次為每小時一班。

## 參見

* 港鐵錦田大樓
* 九廣鐵路公司

## 參考資料

## 外部連結
九廣鐵路前戰爭部簡約型2-8-0蒸汽機車

九廣鐵路 **前戰爭部奧士打利迪 2-8-0 蒸汽機車**是指 12 台前戰爭部簡約型 2-8-0 蒸汽機車。與其他九廣鐵路蒸汽機車不同，這批機車似乎沒有被編發指定的級別字母。

二戰結束後有數台戰爭部簡約型 2-8-0 蒸汽機車被存放在朗穆爾軍事鐵路；其中 12 台被大英國協代辦購入。這批機車在皇家兵工廠經過大修後，在 1946 至 1947 年由蒂伯里及英王喬治五世碼頭運往香港。

在香港，這批機車被塗上綠色，緩衝器和 2-8-0 輪式車輪則被塗上紅色，煙箱門、駕駛室和煤水車上的數字則塗上白色。

編號 21-25 被改裝成燃油鍋爐，其他的機車則加裝霍爾森煱爐。編號 25 後來改裝回燃煤鍋爐。所有機車均在退役前停止服務，並被柴油機車取代。所有機車均被拆解。在 1962 年 9 月 2 日運行的編號 26 是同型機車的最後服務日。

1956 年 4 月 27 日，編號 22 因火箱頂部倒塌導致煱爐爆炸，6 人死亡。

所有機車的詳細資料如下：

## 參考資料

* Tourret. Allied Military Locomotives of the Second World War Page 97.
九廣鐵路小童儲值票

**九廣鐵路小童儲值票**乃九廣鐵路公司，在 1988 年 10 月 1 日至 1990 年 8 月 31 日期間，供 3 至 11 歲小童乘搭九廣鐵路英段（即現港鐵東鐵綫）九龍站（即現紅磡站）至上水站之間的普通等車廂，於 1990 年 9 月停止使用。

車票與通用儲值票一樣有效期為 6 個月，售價及票值均為 HK$20。

## 歷史

* 1981 年起，香港政府設立「學生乘搭車船優待證計劃」，所有 12 至 25 歲的日校學生，無須任何經濟狀況調查，均獲發「學生乘搭車船優待證」，憑證可以成人收費的半價乘搭公共運輸工具。政府同時撥款予公共運輸營辦商，以彌補其因而損失的收入。1988 年，政府修訂此計劃，取消前述優待證及撥款，改為向學生或其家庭發放資助。各公共運輸營辦商，包括九廣鐵路公司，因不再獲有關撥款，陸續取消學生優惠，從此所有年滿 12 歲的乘客，包括學生，均須付成人收費，一直至今。而小童（3 至 11 歲）優惠則保留。而亦由於當時適用於九鐵及地鐵的「小童及學生通用儲值票」，適用於 3 歲小童至 25 歲學生，閘機無法分辨此票使用者是 3 至 11 歲的「小童」，還是 12 至 25 歲的「學生」，故使用此票乘搭 12 歲即須付成人車費的九鐵，會被改扣成人車費。九鐵為保留小童車費優惠，便推出「**九廣鐵路小童儲值票**」，供 3 至 11 歲小童使用此票乘搭九鐵，車費約為成人車費的半價，另不可用於羅湖站、頭等車廂、地鐵、巴士。初期推出時是暫時以 1981 年的小童及學生地鐵儲值車票作為臨時車票。
* 1989 年 4 月 1 日，「九廣鐵路小童儲值票」開始推出正式版，車票以綠松色為主要底色，輔以中間以淺玫瑰紅及下層以堇紫色底作票面設計。 。
* 1990 年 9 月 1 日，通用儲值票改革，取消「小童及學生通用儲值票」，推出「HK$20 小童通用儲值票」及「HK$30 學生通用儲值票」的推出，由於前者只限 3 至 11 歲的小童使用，不存在閘機無法分辨使用者是 3 至 11 歲的「小童」還是 12 至 25 歲的「學生」的問題，故使用此票乘搭九鐵可獲小童車費優惠，九廣鐵路小童儲值票便停止發售。

## 應用

**九廣鐵路小童儲值票**只供 3 至 11 歲小童，乘搭九廣鐵路英段（即現港鐵東鐵綫）九龍站（即現紅磡站）至上水站之間的普通等車廂，並不可用於羅湖站、頭等車廂、地鐵、巴士。

## 缺點

由於九廣鐵路小童儲值票只適用於乘搭九廣鐵路，並不適用於乘搭地鐵，乘搭地鐵須使用「小童及學生通用儲值票」因此當時 3 至 11 歲小童，如須乘搭跨越地鐵及九鐵的車程，便須持有兩種不同的儲值票，反而對小童構成不便。

## 取代

在 1990 年 9 月 1 日，通用儲值票改革，取消小童及學生通用儲值票，把「小童」（3 至 11 歲）及「學生」（12 至 25 歲，持有效地鐵學生乘車證）分家，推出 HK$20 的「小童通用儲值票」及 HK$30 的「學生通用儲值票」。由於「小童通用儲值票」只限 3 至 11 歲的小童使用，不存在閘機無法分辨使用者是 3 至 11 歲的「小童」還是 12 至 25 歲的「學生」的問題，故使用此票乘搭九鐵可獲小童車費優惠，九廣鐵路小童儲值票便於同日停止發售。而仍然有效的九廣鐵路小童儲值票，則改為與「小童通用儲值票」同樣，適用於乘搭九鐵、地鐵、九巴及城巴指定的接駁地鐵的路線，且可獲小童車費優惠。

## 爭議

**九廣鐵路小童儲值票**票上的小童標誌一度引起官司，據聞在 1990 年中，地鐵公司便曾因為車票上的小童標誌而懷疑九廣鐵路公司侵犯圖像版權而引起官司，結果在同年 9 月該車票停售後，該車票在尾程被回收後便一直沒有再流出市面。

## 參考資料

## 參見

* 通用儲值票
* 九廣鐵路
九廣鐵路局

**九廣鐵路局**（英語：Kowloon-Canton Railway Department／KCR Department）是九廣鐵路公司的前身，為香港政府的其中一個部門，於 1910 年 10 月 1 日至 1983 年 2 月 1 日間運作，負責管理在香港境內的九廣鐵路－英段（現港鐵東鐵綫）。1979 年九廣鐵路英段鋪設雙軌工程時，分別由侯韋志、黃汝霖擔任正副局長。

## 歷史

1910 年，九廣鐵路－英段啟用，由九廣鐵路局管理，為香港交通史豎立了重要的里程碑。九鐵自此成為往來香港市區、新界及中國內地之間的主要交通工具，在香港的經濟和社會上起了相當大的作用。

1981 年 9 月 16 日，香港政府原則上決定於 1983 年之前，把九廣鐵路局由政府部門改為公共法團（即所謂公司化）。該項計劃是先成立臨時管理局進行管理，然後把整個部門轉到一個新公司之下，而管理局則相似於一般公司的董事局，對公司的任何政策都有最終的決定權。由於九廣鐵路局的規模相當龐大，事件引起員工關注，要求在過程中保障自身的利益。此決定被認為與同樣由政府擁有的地下鐵路系統以獨立公司營運有關。

1982 年 12 月 24 日，《九廣鐵路公司條例》通過，規定成立一所不在香港政府架構內的新公司（即九廣鐵路公司），按商業原則經營。但由於香港政府是新公司的唯一股東，管理局的成員都由政府委任，通常包括公司高級行政人員、運輸及財務官員，及少量公眾人士。

1983 年，九廣鐵路公司正式成立。同年 2 月 1 日，九廣鐵路正式改由九鐵公司管理。大部分原有員工都順利轉投到新公司繼續工作，部分員工轉職後還繼續保留公務員身份。

## 後續影響

由於九廣鐵路公司於 1982 年成立，但部份職員早於該公司成立之前已加入其前身「九廣鐵路局」工作，基於他們的工作習慣，令該公司的公司文化一直被外界所詬病，並認為是不合時宜。

在營運層面方面，部份東鐵的月台長會把電氣化火車稱之為「客車」（直至兩鐵合併後仍有出現），但「客車」一詞是指東鐵未實施電氣化時以柴油機車牽引的載客車卡，而現時的習慣會稱之為「列車」，令乘客似懂但又不懂的。

在管理層方面，一些中層管理人員只准下屬只可按上級的意願來工作，並不喜歡其下屬自發地做一些原有工作範圍以外的工作，即使下屬多做一點點也要責備。結果令到一線員工有一個「少做少錯，不做便會沒有錯」的心理。因為員工們就認為鐵路意外是需要數項錯誤同時出現才會發生。故此員工們都有一個心態，若只犯上一個工作上的輕微失誤，員工們都只會感到該失誤是無傷大雅。

而九鐵公司內部亦有一種「理想主義文化」，所有問題都要有待事情解決後，有詳細的數據才上報，而有關的員工大多也只會自行解決問題。而上報的時候，即使中層員工沒有蓄意隱瞞，但由於資料不清晰，令到即使是管理局的成員也不能即時知道有關運作上的問題。九鐵管理局主席田北辰亦指出，這做法已不能符合現今社會對透明度的迫切性要求，即使自從田氏由 2001 年擔任九鐵管理局主席以來也未能成功改變這種文化。

## 參考文獻

## 參見

* 港鐵公司
* 九廣鐵路公司
* 兩鐵合併
* 香港鐵路運輸
九廣鐵路火車遊戲廣告

**九廣鐵路「火車遊戲」廣告**，是香港九廣鐵路公司於 1991 年推出的電視廣告，因其後來出現的鬧鬼傳聞而聞名，成為香港著名都市傳說之一。

## 廣告內容

廣告時長約 40 秒，內容是一群舊式衣著的男童女童在郊外樹林中玩「火車遊戲」，他們露出笑容，模仿火車列隊前行，雙手前舉搭著前一人的肩膊，配以模仿火車運行聲音（如氣笛聲）的背景音樂。片末出現字幕：「印象中，火車永遠美妙。現實裡，我們全力為您延續這份歡笑。」（中文版）及九廣鐵路商標。英文版字幕則是：「Trains. When you were small, they were wonderful. We 're working hard to keep it that way for you.」

## 製作

### 團隊

負責此廣告的廣告公司為奧美香港（Ogilvy Hong Kong），創作及製作團隊主要人員包含香港及外籍製作人。其中 Ricardo de Carvalho（葡萄牙裔）及 Joe So 分別是創意及美術指導，Andrew Hagen 擔任監製。吳鋒濠（Nelson Ng）同時兼任導演和剪接，Lester Wong 為攝影師。文案由曾錦程（KC Tsang）及 Catherine Kennedy 撰寫，而配樂則由 Dave Packer 包辦。

### 過程

資深廣告從業者曾錦程當時入行不久，是此廣告的文案寫手，他曾於著作中詳述創作過程。列舉如下：

九廣鐵路經過 1980 年代初期的電氣化後，宣傳一直強調現代化，當時給廣告公司的要求是展現「Progressive」（創作團隊理解為「不斷前進」之意）。而創作團隊則認為這類公用事業廣告吹噓進步，或作出一些相關的承諾，市民已經習以為常，不會留下深刻印象，建議使用「動之以情」的策略，因此提出了小童玩火車穿山洞遊戲的方案，試圖勾起觀眾的童年回憶。但「Progressive」的精神亦必須存在，因此構思初期曾設計一些複雜的情節用於火車遊戲之上，例如讓小童齊心克服一些困難，從而暗喻進步。這種構思有受到當時鱷魚恤童裝廣告的影響。但經過創意指導 Ricardo de Carvalho 的意見後，決定刪除所有複雜情節，只保留簡潔的情感部分，在片末以字幕輕輕道出信息。這提案亦獲得九廣鐵路代表同意。

拍攝籌備階段，導演吳鋒濠建議到北京拍攝。其理由是當地有遼闊的場景且較有新鮮感；當地的兒童比香港純真。他亦建議選用較懷舊衣著，試圖抽離現實，營造浪漫感。（此風格與展現 Progressive 的要求相違背。）

九廣鐵路代表看了試片後，最初不滿意，更以「Country Pumpkins」（「土包」之意）來形容。後來經過與廣告公司高層的密會後，轉為同意廣告的理念。（因曾錦程當時職級不高，並不清楚詳情。）

## 反響

### 鬧鬼傳聞

此廣告後來出現鬧鬼傳聞。坊間觀點如下：

* 某些分鏡中出現了其他分鏡所沒有的小童，小童數量不一。
* 一些觀眾對畫面較主觀的看法，例如有小童嘴角有血、笑容詭異、面無血色等。
* 傳出廣告中兒童演員及製作人員（其中一說為導演吳鋒濠）拍攝後相繼去世的傳聞。

對於流傳的時間，據曾錦程回憶，此廣告後來推出了續篇，第一個續篇推出後，有一位電台 DJ 於節目中憶述在前一作（「火車遊戲」篇）中看見鬼，從此傳聞開始廣泛傳播，並衍生出更多說法。傳聞引起全香港廣泛議論，傳媒爭相搜集資料報道，廣告片段更曾被日本的電視綜藝節目播放及議論。

對於此傳聞，九廣鐵路及廣告公司則解釋，時隱時現的小童及數量問題，是因為播放的片段是從拍攝時的幾個不同版本剪接而成；嘴角有血只是演員面部活動留下的痕跡；後來他們曾重新找回當時參與拍攝的兒童演員舉行聯歡會，證明去世傳聞只是虛構。當年 TVB 節目《靈通天地線》主持吳剛亦曾到中國內地尋找該些兒童，證明他們依然健在。

有說傳聞流傳後，九廣鐵路決定停播此廣告。曾錦程則憶述當時九廣鐵路在報章刊登了一則澄清廣告，標題為「稚子無辜，何罪之有」。

有大學學者以此作為謠言散播的研究案例。

### 評價

此廣告畫面的低飽和度色調，及背景音樂的風格，令整體氣氛詭異、陰森，影響鬧鬼傳聞的形成。

曾錦程指出此廣告不以技術進步、專業、效率、大規模投資等作為賣點，是非典型的公營機構廣告片。他又認為此廣告屬於 1990 年代初香港廣告界懷舊風潮的作品之一。在當時眾多懷舊作品中，其特色是由之前一些豪華瑰麗風格的作品，轉為樸實平凡，更純粹以情動人，有承先啟後的價值。據其回憶，廣告推出時反應不俗。縱使有鬧鬼傳聞，亦無礙其後兩三年間陸續推出多個風格相近的續篇。

## 獎項及提名

## 續篇

* Chair
* Pump Trolley
* Boyscout

## 相關影視作品

2017 年 ViuTV 靈異題材電視劇集《詭探》第一單元《火車》取材自此廣告的鬧鬼傳聞。

## 備註

## 參考文獻
九廣鐵路西鐵大樓

**港鐵錦田大樓**（英語：MTR Kam Tin Building）是港鐵辦公大廈之一，位於香港新界元朗區錦田錦河路 23 號，樓高八層，鄰近港鐵屯馬綫錦上路站及八鄉車廠；樓高八層，為管理港鐵屯馬綫、輕鐵及港鐵巴士服務營運總部所在地。

## 歷史

本大樓由九廣鐵路公司為配合西鐵工程興建，原稱**九廣鐵路西鐵大樓**（英文：**KCR West Rail Building**），簡稱**西鐵大樓**或 **WRB**；2003 年 3 月 11 日正式啟用，和毗鄰的錦上路站同為羅麥莊馬香港有限公司設計，西鐵控制中心亦設在大樓內，直至青衣站超級車務控制中心在 2013 年接管所有前九鐵重鐵路線為止。兩鐵合併後改由港鐵公司管理。

## 樓層分佈（西鐵綫啟用時）

* 7 樓 - 人事處、總監及高級行政人員辦公室、會議室、稅務科
* 6 樓 - 行政處、物料科、鐵路監察及事務科、鐵路車輛處
* 5 樓 - 自動收費系統科、土木工程科、電機工程科、西鐵行車科（附設控制中心）、信號及通訊系統科、信號及通訊系統工程科
* 4 樓 - 行政部（A 室）、公司保安組、資訊科技服務處、營運及維修科
* 3 樓 - 巴士事務科、客務科、輕鐵事務科、市場及策劃科、品質及安全科、西鐵站務科、西鐵車務科
* 2 樓 - 緊急事故協調中心、職員餐廳、課室、圖書室
* 1 樓 - 鐵路警區警務控制中心、公司事務處辦公室、展覽廳
* 地下 - 電梯大堂、演講廳

## 交通

**港鐵**

* █屯馬綫：錦上路站 A 出口

## 參見

* 火炭鐵路大樓
* 九廣鐵路公司

## 參考資料

## 外部連結
九廣鐵路車站列表

以下是九廣鐵路在兩鐵合併前的車站列表：

## 東鐵

## 馬鐵

## 西鐵

## 輕鐵

Template: 港鐵車站列表 / LRT

## 參見

港鐵車站列表
九引理

在數學中，**九引理**是一個對任意阿貝爾範疇（例如阿貝爾群範疇與模範疇）均成立的抽象結果，此引理斷言：給定如下的交換圖：

　
:

若每一直行及下兩橫列正合，則最上一個橫列也正合；類此，若每一直行及上兩橫列正合，則最下一個橫列也正合。

九引理可透過圖追蹤直接證明，或藉著對正合橫列套用蛇引理證明。

Linderholm (p.201) 曾這麼挖苦九引理：

　
: _畫個井字，別填上圈叉，而要用彎曲的箭頭…… 在井字上揮舞些複雜的手勢。畫些圈，但不是在井字裡，而要畫在格線末端。扮個鬼臉。你已證明了_：

　
: _(a) 九引理_

　
: _(b) 十六引理_

　
: _(c) 二十五引理……_

## 文獻

* Linderholm, Carl. Mathematics made difficult. Wolfe. 1971. ISBN 978-0-7234-0415-6.
九張犁

**九張犁**，可以指：

* 九張犁 (大甲區)，臺灣臺中市大甲區的一個地名。
* 九張犁 (烏日區)，臺灣臺中市烏日區的一個地名。
九張犁_(大甲區)

**九張犁**，又寫為**九張犂**，是臺灣臺中市大甲區的一個傳統地域名稱，位於該區北半葉的南部東側。相較於今日行政區，其範圍包括孟春里不含南部、太白里不含西南端。

## 歷史

台灣清治末期，九張犁地區為一街庄，稱為「九張犁庄」，隸屬於苗栗三堡。該庄北及東北與日南庄、日南社庄為鄰，東南與廍仔庄為鄰，南邊為頂店庄、社尾庄，西邊及西北邊為新庄仔庄、五里牌庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「五里牌區」，仍隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，苗栗廳廢止，五里牌區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制為「九張犁」大字，隸屬於臺中州大甲郡大甲庄，大字下有「九張犁」、「六股」小字名。1933 年，大甲庄升格為大甲街。

戰後大甲街改制為大甲鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，中、彰、投分治，大甲鎮隸屬不變。2010 年 12 月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，大甲鎮改制為大甲區。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有九張犁、六股等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有莿仔埔聚落。

## 交通

台鐵海線大致以東北 — 西南走向經過九張犁地區中部偏西，境內設有日南車站，屬甲種簡易站，僅停靠區間車。由此可前往台鐵沿線各站。

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北偏東 — 南偏西走向經過本地區中部偏東地帶。北側最近的交流道是縣道 140 號交會處的苑裡交流道，南側最近的是縣道 132 號交會處的大甲交流道，由此等可快速前往台灣西部各地。

省道台 1 線（經國路）又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的台灣西部傳統平面幹道，大致以西北 — 東南走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過本地區西部。由該道路向西北轉北可前往苑裡、通霄、後龍、頭份等地，向南南西可前往大甲市區、清水、梧棲、龍井、大肚等地。

市道 121 號（長安路、中山路二段、通天路）是通霄至日南的道路，其南側端點位於本地區台鐵日南車站聚落西北側的省道台 1 線路口。由此向東南東至中山路二段路口轉北北東至長安路路口轉東南東，過鐵路平交道後轉東北沿鐵路東側併行，出境後可前往繞經山區前往通霄。

區道中 3 線（臨江路）是西勢至日南的道路，其東南側端點位於本地區台鐵日南車站北側區道中 5 線（中山路二段）路口。由此向西北經省道台 1 線路口後續行，出境後可前往五里牌、西勢、雙寮西北部並止於海堤道路路口。

區道中 5 線（中山路二段）是虎尾寮至日南的道路，其南側端點位於本地區台鐵日南車站北側區道中 3 線路口。由此向北北東轉北出境後，可前往日南社、日南的幼獅工業區並止於虎尾寮南側的省道台 1 線路口。

區道中 6 線（通天路）是日南至六股的道路，其西側端點位於本地區中部偏北的市道 121 號路口。由此向西南轉東南再轉東南東，出境後可前往六股並止於堤防道路路口。

## 學校

* 日南國中

## 文化資產

* 日南車站（市定古蹟）

## 參考文獻