亞皆老站

**旺角站**（英語：Mong Kok Station，舊稱英語：Argyle Station）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界地底，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路車站，車站於 1979 年 12 月 31 日啟用。

## 車站結構

旺角站共設有 4 層，當中 L1 層為車站大廳；L2、L3 層則為月台，另外車站亦設閣樓層連接車站大廳及出入口。

### 樓層

### 大廳

#### 商店及自助服務

旺角站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店及速遞等服務。本站所有商店及自助服務設施皆設在非付費區（閘外）。

此外，旺角站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。

### 月台

旺角站是荃灣綫與觀塘綫的同月台平行轉乘站之一，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路線之列車前往目的地。車站共設有 4 個月台，以 1 組島疊式月台方式排列。1 號月台（荃灣綫往荃灣）及 3 號月台（觀塘綫往調景嶺）位於 L2 層；而 2 號月台（荃灣綫往中環）及 4 號月台（觀塘綫往黃埔）則位於 L3 層。所有月台均已裝設全高式月台門。

另外，位於車站 L2 層北端以及 L3 層南端均設有交叉渡綫，可供列車調度或讓列車往返觀塘綫及荃灣綫之間，當列車有車務調動時，列車可以在該站進行同方向的調度。而在荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫，往返中環站至觀塘站。

### 出入口

旺角站共有 15 個出入口，若不計入香港西九龍站，旺角站與尖東站並列為港鐵系統中設有最多出入口的車站（若只計算車站本身的出入口，則此站較尖東站擁有最多直接連接車站大廳的出入口）。通往 E 出口的閣樓層設有數間商店，而 C、D 出口閣樓層則設有通道橫過彌敦道地底連接彼此閣樓層，而車站亦設有 2 個連接商場地庫的出入口，分別為通往 T.O.P This is Our Place 的 B4 出口以及通往朗豪坊的 C3 出口。此外，旺角站距離東鐵綫旺角東站約 500 公尺路程，自 2003 年旺角人行天橋系統啟用後，旺角東站被納入服務範圍，乘客可由 B3 出口直接經人行天橋前往，需時約 15 分鐘。

旺角站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另外 D1、D2 出口原以玻璃作為建材，復修後其玻璃部分已改鑲鋼板。

### 車站藝術

旺角站設有一組車站藝術品，位於車站大廳。

## 利用狀況

旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最暢旺的旺角市中心，是香港其中一個大型及重要的商業、購物、娛樂和消閒地區，鄰近設有不同類型的購物點、消遣及娛樂場所等，因此車站終日人流如卿，出入閘人流甚多。

此外，車站亦是港鐵觀塘綫及荃灣綫的重要轉乘站，基本上由旺角站前往大部分港鐵重要車站皆無須或只需須一次車，因此，旺角站的轉車客量與出入閘人流同樣甚多。而車站與鄰近的太子站相距只有約 400 公尺，為全港相隔距離最短的兩個重鐵車站，車程不足 1 分鐘。

另外，儘管車站與東鐵綫旺角東站位置相近並有人行天橋網路接駁，但旺角站與旺角東站並非為正式的轉乘站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。

總括而言，由於車站位處旺角心臟地帶，加上屬重要轉乘站，即使鄰近有四個重鐵車站（同樣屬荃灣綫及觀塘綫的轉乘站的太子站和油麻地站、東涌綫的奧運站、東鐵綫的旺角東站），但由於所屬路線走向不盡相同，以及地理上較為偏離旺角市中心或接近大角咀之緣故，因而絲毫不影響車站每日極高的人流，大廳及月台由早到晚依然十分擠逼，亦因此旺角站是港鐵位於九龍油尖旺區的轉乘站中人流最多及最繁忙的轉乘站，更曾是整個前地鐵系統第四繁忙的車站。不過，初時連接大廳及月台電扶梯不足，對乘客造成不便，直到港鐵於 2016 年加建車站電扶梯後，情況才有改善。

### 車站轉車客源

在 1989 年 8 月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在 1988 年 5 月至 1993 年期間實施繁忙時間附加費。而在 1989 年 8 月觀塘綫過海段通車以及在 1991 年 5 月九巴開辦過海隧道公車 300 線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。

直到 2002 年 8 月將軍澳綫通車，觀塘綫不能再直接前往港島區，由東九龍前往港島區的乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫，車程需多花約 4 分鐘，加上將軍澳綫在離峰時間班次較疏落，此不便使部分乘客重新選擇使用旺角站轉乘荃灣綫，車站的轉車人流故而回升。而在 2004 年 10 月尖東站啟用後，促使部分東鐵綫乘客改用尖沙咀站轉乘荃灣綫前往港島區，該站轉車人流稍為回落。唯在 2009 年 8 月九龍南綫通車後，東鐵綫不能直達尖東站，這不便促使部分東鐵綫乘客再度改用九龍塘站及旺角站轉乘荃灣綫，本站轉車人流故而再度回升。

## 接駁交通

## 歷史

旺角站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司），車站於 1979 年 12 月 31 日啟用。

### 修正早期系統

於前地鐵荃灣綫未通車時，修正早期系統列車曾經使用過旺角渡綫前往油麻地至中環各站。荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站 1、4 號月台，而 2、3 號月台則未開放，其中現有的 4 號月台就是當時的 2 號月台。

* 修正早期系統時期月台配置

### 命名

旺角站啟用初期的英文名稱為 **Argyle**，取自於車站所在的亞皆老街之英文名稱，其後前地鐵公司於 1985 年 5 月 31 日改為旺角的英文名稱 **Mong Kok**。另外，九廣鐵路－英段（即後來的九廣東鐵，今東鐵綫）早於 1969 年已設有同名車站，在兩鐵合併之後為了區別兩站，後者被改名為旺角東站。

### 增建行人通道和電梯

由於旺角站的使用量長年高居不下，而於 2001 年 E 出口的唯一通道已極度飽和，故前地鐵公司不得不決定耗資一億五千多萬元進行一系列擴建工程，包括在 E 出口通道旁增建一條複製通道以及兩條電扶梯，預料每小時客流量可達 14,000 多人次。另外工程也包括在 A1 出口增設一部電梯及失明人士引導徑。

### 加建出入口

由新鴻基地產耗資興建的旺角道人行天橋系統，於 2003 年 1 月及同年 8 月分兩階段投入服務，根據施工條款，新建的 B3 出口屬於第二期配套，並設有一條電扶梯連接固有地鐵站通道，直通連接西洋菜南街、旺角道、洗衣街及 MOKO 新世紀廣場的有蓋人行天橋網路，與非正式轉乘站的九鐵旺角車站一脈相連，亦將 MOKO 新世紀廣場、旺角政府合署、帝京酒店納入服務範圍。

### 改建 C3 出口

在朗豪坊施工期間，原設於砵蘭街的舊有 C3 出口於 2003 年 4 月 1 日開始動工清拆並回填為人行道，前地鐵亦另闢一條新的人行地下道直通商場地庫，運輸署亦於亞皆老街與砵蘭街一帶進行交通改道，為期兩年。當新出入口於 2005 年 3 月初啟用後，旺角站的出入口合共增至 14 個。

### 加建洗手間

港鐵於 2012 年 3 月 19 日宣佈，為轉乘站加設洗手間，旺角站為其中之一，洗手間於 2015 年 1 月 24 日落成啟用，設於大廳近 A、B 出口的付費區內。

### 合併付費區域及加建電扶梯

港鐵指為了讓大廳人流更順暢，由 2015 年 8 月 30 日起，車站大廳介乎 C、D 出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並重新編排多部閘機及售票機位置。而往返 C、D 出口的市民須使用位於大廳上方的閣樓層通道。

另外針對下層月台只有兩條電扶梯前往大廳，屆時繁忙時間會出現擠擁情況。故港鐵並為車站加設 3 條電扶梯，以助舒緩車站龐大的客流量，其中兩條新建電扶梯已於 2016 年第四季啟用。

### 重開出入口

1989 年，港府購入旺角中心二期作為工業貿易署大樓，大樓連接旺角站的地庫出入口及連接旺角中心第一期天橋亦同時封閉，有傳是因為政府資源重組，將通往地鐵站的通道改為辦事處而封閉。直到 2016 年，領展收購該物業後，並計劃在大樓翻新後會重開該通道方便市民經該通道往返旺角中心及彌敦道 700 號，該出入口原預計 2018 年第一季完成。最後該出入口延遲到同年 6 月 16 日對外開放，並被編名為 **B4** 出口，而旺角站的出入口亦因而增至 15 個。

## 事件

### 反修例示威

* 2019 年 8 月 31 日香港示威，當晚有示威者闖進旺角站破壞，包括將車站控制室玻璃窗打碎，防暴警員其後到場拘捕示威者。港鐵隨後宣布因嚴重事故，旺角站、太子站及九龍灣站關閉，列車不停上述車站。直至 9 月 2 日早上旺角站才重開。
* 2019 年 9 月 6 日晚上，有示威者再度闖入旺角站破壞，包括將閘機蓋板打開，零件外露、用硬物擊碎多個售票機、增值機熒光幕等。當中一名 29 歲男示威者被控在車站大廳內近 E 出口位置破壞共值逾 26 萬元港鐵設施，包括 6 部出入閘機、8 部售票機、1 部液晶顯示螢幕、1 部閉路電視以及 1 枝光管等。案件在 2020 年 4 月於西九龍裁判法院進行審訊，辯方透露被告擬認罪，受破壞的設施值逾 26 萬元，但被告已破產；而控方亦有提出賠償令的申請，惟主任裁判官羅德泉指涉案金額頗高，不應在裁判法院處理。直到同年 5 月 14 日，法官指案情嚴重，故判處被告監禁 8 個月。

在反修例運動多場示威中，太子站、旺角站及油麻地站三個荃灣綫與觀塘綫的轉乘站當中多次因發生示威活動而關閉當中一至兩個。而於 2019 年 11 月的三罷行動時，旺角站及油麻地站更曾一度有數次因高風險問題而須提早關站。

* 2019 年 10 月 8 日，港鐵晚上安排傳媒到港鐵旺角站視察車站損壞情況，不論出入口通道、大廳等都有不同程度的損毀，經過兩日的修復後，車站於同月 10 日才重開。
* 2019 年 10 月 27 日晚上，有防暴警員在已關閉的旺角站閘內和示威者對峙，當示威者向閘內投擲雜物時，有警員一度舉槍。
* 2019 年 11 月三罷行動中，示威者闖入旺角站 L2 層破壞，打碎該層全高式月台門及電梯的玻璃。旺角站在同月 16 日重開後，全高式月台門被釘上木板或鋼板，被媒體以「鐵幕」形容，有乘客更認為會引起揣測及不安。
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### 其他事件／事故

* 2019 年 1 月 12 日早上約 10 時，旺角站大廳近 E 出口位置被縱火。事後 59 歲疑犯被捕，並於同年 9 月 23 日被判處入獄 2 年 4 個月。
* 2021 年 2 月 5 日早上 6 時許，大廳多個牆身遭人噴上「共產黨萬歲 禍國亂港必死！」、「毛主席萬歲 解放軍萬歲」、「黎智英天理不容」及「法輪功天理不容」等簡體字塗鴉，3 部閘機、2 個螢幕顯示器和欄杆玻璃等亦遭撲爆。警員到場拘捕一名 33 歲持有「臨時身份證明書」的男子，被控刑事毀壞罪，案件在九龍城裁判法院提堂。控罪指，被告的無合法辯解而損壞的財產共值約港幣十萬元。
* 2022 年 6 月 5 日下午 3 時許，車站 L2 層月台（1、3 號月台）的頂部位置疑因空調系統過熱而冒出大量濃煙，期間有港鐵職員曾取出滅火筒撲救。受火警影響，觀塘綫往調景嶺方向以及荃灣綫往荃灣方向的列車曾一度不停旺角站。
* 2023 年 3 月 1 日凌晨 4 時許，一名電扶梯維修員在為通往 B 出口的其中一部電扶梯添加潤滑油期間，其右手則不慎被捲入電扶梯機件內，事主當場被夾斷其右手的四隻手指。隨後事主被送往廣華醫院治理，而涉事電扶梯則被停用，而警方亦將案件列作工業意外，並聯絡勞工處、機電工程署跟進意外原因；至於涉事承辦商奧的斯目前仍未有回應事件。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－旺角站街道圖
* 港鐵公司 — 旺角站佈置圖
* 港鐵公司－旺角站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 旺角站在香港鐵路大典上的條目