交投巴士

**惠州交投巴士有限公司**，通常簡稱**惠交巴士**或**交投巴士**，是中國廣東省惠州市的一間公共運輸運營業者，於 2017 年 12 月 29 日由原惠州市公共汽車總公司更名而來，運營惠州市區內及途經惠州市區的公交路線，同時運營惠城區計程車服務。至 2018 年 9 月，該司共計運營 52 條公交路線，合共 723 台公交運營車輛、100 台出租運營車輛。

## 沿革

### 早期發展

1971 年 3 月，該公司前身**惠州市汽車站**成立，隸屬惠州市交通局管理，經營客、貨運業務，由廖偉忠、康景祿、駱漢全等人分任正副站長。汽車站成立之初借用西湖管委會的用地辦公。彼時汽車站經營「惠陽汽車站 — 橋東西門口」「惠陽汽車站 — 平湖門」「橋東西門口 — 下角小中堂」等 3 條公共汽車路線。

1973 年 - 1977 年間，公共汽車站陸續增開由惠州至橫瀝、湯泉、平潭等三地的外線。

1974 年，惠州市汽車站更名為**惠州市汽車公司**。次年，汽車公司分離客、貨運業務，其中客運部分（即公共汽車）成為**惠州市公共汽車站**。

1977 年 7 月，位於麥地路 6 號的辦公大樓投入使用。

1980 年 - 1984 年，公共汽車站在重點經營「內線」的同時，加開多條「外線」，以求扭轉因社會上公私車輛爭客而導致的虧損局面。但由於虧損原因，「內線」經營困難，於 1983 年，除「惠陽汽車站 — 平湖門」線仍可正常行走外，其餘多條線路均停運。

1984 年 2 月 20 日，惠州市公共汽車站改制為**惠州市公共汽車公司**，由駱漢全、鍾振強分任正、副總經理。同年，該司轉隸惠州市公用事業局管理。

1987 年，各條「外線」均停止運營。

### 1990 年代

1990 年，惠州市政府投入 96 萬元，恢復了多條於 1983-1985 年間停運的公交線路，並增設「汽車站 — 雲山」「汽車站 — 市人民醫院」等兩條線路，分別為今天的 2 路、3 路。

1994 年 6 月，惠州市公共汽車公司升格為**惠州市公共汽車總公司**，升格後由黃文程出任總經理，鍾振強、羅月林、姚燕培出任副總經理。總公司下設辦公室、安全科、保安科、材料供應科，及轄有兩個車隊、兩個修理車間、汽車零部件門市部、停車場等單位。

1998 年，公交總公司陸續開通多條線路，並利用社會資金更新 15 個候車亭及 150 個燈箱式站牌。同年，該司向社會作出了 8 點公交服務承諾。10 月，該司對原機關科室、營運車隊、修理車間及保障單位實施改制，包括將原下轄的兩個車隊改制為兩個運營分公司（即現今的第一、二分公司），兩間修理車間改組為一個大修廠，及對下設的行政部室進行調整，並可實施經濟獨立核算及自負盈虧。

### 2000 年代

2001 年 5 月，惠州市公共汽車總公司黨總支委員會獲准籌建，第一、二分公司黨支部及總公司行政機關黨支部亦成立。該司亦獲評當年度市「先進基層黨組織」。同年，該司聘請 10 位市民為公交服務質量社會監督員。此外，該司亦開始推行股份制經營，以集資入股方式籌資 100 餘萬元購入 10 台客車開通 28 路。次年，19 路實行股份制經營。

2003 年，公交總公司開始在旗下車隊安裝南平三方電子報站系統，及增設 91 個電子站牌。同年，該司啟用新版綠色主題塗裝，應用於新購置車輛及翻新後的舊車。此外又斥資 2 萬餘元解決近 100 台車輛存在的車內燈光暗淡問題。

2004 年，公交總公司收回 29 路的經營權，並實施股份制改造。同年，該司對旗下的 10 路、26 路系列路線進行拆分。

2005 年 1 月 20 日，該司與保源電子共同組建的 IC 卡收費系統啟用，發行普通不記名卡、學生卡等卡種，初期於 18 條無人售票線路安裝非接觸式 IC 卡閱讀器，及後向所有運營線路推行。

2006 年 3 月，公交總公司對旗下線路收費方式進行調整。其中，一票制空調車輛票價由 1 元調整為 2 元，分段收費空調車輛票價調整為起步 1.5 元 / 9 千米，9 千米後為 0.5 元 / 3 千米。非空調車輛則維持原有票價。同年，該司針對旗下部分車輛「噴黑煙」嚴重的情況，成立尾氣專項治理領導小組，全面檢測旗下車隊尾氣排放狀況，對 100 餘台車輛的高壓泵進行更換或維修，並維修 150 餘台車輛的發動機，使車隊尾氣排放基本達到環保部門要求。此外，該司亦購入首批廈門金龍 XMQ6891G 型大型環保客車，投入 5 路運營，並啟用新版奧運主題塗裝。這亦是公交總公司首次購買國內主流品牌車輛；而該塗裝也成為後續大部分車隊的標準塗裝。

2007 年，該司將其辦公室電話用於對外公開的投訴電話使用。同年，配合惠州市創建全國文明城市的工作，公交總公司對旗下車隊的硬體設施進行完善，包括設置車內導向圖、乘車規則、投訴電話等多張宣傳紙，增設垃圾簍、遮陽簾等設施。車身及車內報站機、移動電視等設施也有進行創建文明城市之相關宣傳。

2008 年，公交總公司自籌資金建成 GPS 智能調度管理系統。同年，該司對旗下場站及候車設施進行維護，新建 130 餘個候車亭，更換、維修簡易站牌 400 餘個，並啟用電子站牌系統，方便市民獲取下一班車預計到站時間。

2009 年 5 月 27 日，公交總公司與中國聯通惠州分公司合作的公交服務熱線 + 86-752-96020000 開通運營，方便市民在工作日非上班時間及節假日進行公交服務投訴。這一電話號碼已於 2017 年起棄用。

### 2010 年代

2010 年 2 月 26 日，公交總公司投放第一批 20 台珠海廣通 GTQ6857NGJ 型液化天然氣客車於 17 路、18 路首航，成為該司首批投入服務的清潔能源車輛。及後，另外 80 台同型號車輛於 5 月 23 日前全數投入服務，以迎接省運會的召開，及貫徹惠州市委、市政府關於建設「雙宜」（宜居宜業）城市的戰略部署。同年，惠州市公共汽車總公司計程車分公司成立，並獲惠州市政府特許授權經營 CNG、汽油兩用計程車。7 月 1 日，該司正式投入豐田花冠 EX 及大眾桑塔納志俊各 50 台，合共 100 台 CNG、汽油兩用計程車運營。此外，該司於大水塘停車場建設 LNG 撬裝加氣站，及於河南岸停車場建設 L-CNG 加氣站，供清潔能源車輛使用。

2011 年 3 月，公交總公司與中海石油氣電集團有限責任公司合資成立的中海油惠州新能源有限公司正式掛牌營業。同年，江北西 L-CNG 加氣站啟動建設。8 月，該司開始為旗下無人售票車隊更換新式 IC 卡閱讀器，型號為雄帝 JC-5200。該款閱讀器也應用於後續車隊上。12 月 20 日，公交總公司開始為旗下車隊安裝嶺南通閱讀器，並於 12 月 31 日正式支援以嶺南通支付車費。次年 1 月，該司啟動公交 IC 卡補換嶺南通卡業務。

2012 年 5 月 31 日，公交總公司參與於中國人民銀行廣州分行舉行的金融 IC 卡進入惠州公交領域簽約儀式。6 月，惠州市公共汽車總公司第三分公司成立，接管原第一、二分公司多條由市區南部片區始發的公交線路。同年，該司建成、啟動建設六個公交總站及保養設施，並於 2013 年初完成。8 月，該司與中國電信惠州分公司合作，於 7 路、8 路、18 路測試免費 Wi-fi，及後該無線網絡也應用於新開線路 42 路上。

2013 年 1 月 25 日，該司與中國人民銀行惠州市中心支行及中國銀行惠州分行舉辦金融 IC 卡刷卡乘車體驗活動，意味著公交總公司旗下車隊正式支援以金融 IC 卡支付車費，支付時使用公交 IC 卡閱讀器。5 月 8-13 日，該司在為旗下車隊的公交 IC 卡閱讀器完成升級後，開始分批拆除嶺南通專用閱讀器。原公交 IC 卡閱讀器在升級後可支援嶺南通卡，原嶺南通閱讀器則被調入惠州市其餘區縣的公交業者使用。5 月 16 日，該司在 18 路、29 路試行以惠民自行車卡支付車費，並於 6 月 9 日全面開通惠民自行車卡支付。同年，江北西停車場建成使用，配置 L-CNG 加氣站及維修車間。

2014 年 4 月 28 日，公交總公司開通首條觀光公交線路觀光 1 號線，並首次投放低地台雙層客車提供服務。7 月 12 日，該司投放第一批 25 台廈門金旅 XML6115JHEV75CN 型氣電混合動力客車於 7 路、18 路首航，成為該司首批投入服務的混合動力車輛。但由於技術原因，該批車輛上線初期常因動力不足而難以爬上惠州大橋，嚴重時還易引致後方交通堵塞，故而飽受乘客詬病。9 月 5 日，第一批 25 台鄭州宇通 ZK6105CHEVNPG4 型氣電插電式混合動力客車首航 29 路。12 月 1 日，該司與惠州市易達文化傳播有限公司合作，於觀光 1 號線、6 路、7 路、11 路、15 路、18 路、29 路提供免費 Wi-fi，乘客需使用「小九」應用程式登錄後才可使用此無線網絡。3 日，該司於 2 路、6 路、10 路、13 路、14 路、18 路、29 路的運營車輛安裝的導盲系統啟用，方便攜有導盲終端的視力障礙人士乘車。同年，公交總公司及其計程車分公司通過安全生產標準化（三級）認證。

2015 年 9 月 24 日，該司最後一批仍在運營的柴油客車於 5 路退役。次日，該線投放 24 台深圳五洲龍 FDG6103EVG1 型純電動客車運營，成為該司首批投入運營的純電動客車。該批車輛為公交總公司向深圳市民富沃能新能源汽車有限公司以零首付租賃模式購置而來。12 月，公交總公司再以相同方式向民富沃能購置 40 台南京東宇 NJL6129BEV6 型低地台純電動客車，並於 12 月 23 日出牌。因不明原因，該批車直至 2016 年 8 月 16 日才首航 29 路。同月，惠州億緯鋰能股份有限公司以能源合同管理模式向公交總公司贈送 10 台深圳五洲龍 FDG6103SHEVNG5 型氣電增程式電動客車。該批車輛先於愷旋交通運營的仲愷企業交通專線進行測試，其後於 2016 年 3 月 24 日正式首航 33 路。

2016 年，該司計程車隊全面更換為大眾新桑塔納。置換下來的車輛則於 12 月底前被拍賣完成。同年，該司亦推進公司制改造工作，精簡機關部室，實行大部制、扁平化管理及「三定」（定人、定崗、定責）管理，明確責任。12 月 12 日，公交總公司旗下線路開始模擬 TC 模式運營。2017 年 1 月 1 日，上述線路正式按照 TC 模式運營。同日，原有人售票路線也改制為無人售票，但仍維持分段收費模式，乘務員則被以通過培訓實現再就業及協商解除勞動合同等方式妥善安置。因 TC 模式實施後，票務、乘客服務等事項均統一交由惠州市公共運輸管理有限公司（TC 公司）負責，該司的點鈔、押鈔、守庫、稽查、投訴處理等崗位從業員則被以內部轉崗、TC 公司接受聘用及協商解除勞動合同等方式妥善安置。

2017 年 3 月，公交總公司再次調整旗下分公司結構，成立第六、第九分公司。5 月，公交總公司以零首付分期付款（5 年 60 期）方式購置的 55 台廈門金旅 XML6105JHEVG5CN6 到貨，並於 7 月 20 日首航 20 路、25 路、26 路、27 路及 35 路。此為惠城公交 TC 模式實施後首批投入運營的車輛，及全球第一批量產版廈門金旅「川流」造型車輛。12 月 29 日，惠州市公共汽車總公司更名為**惠州交投巴士有限公司**，脫離惠州市國有資產監督管理委員會，成為惠州市交通投資集團有限公司全資子公司。雖該司已完成證照層面更名，但目前仍為新舊司名混用狀態。

2018 年 5 月 1 日，交投巴士旗下車隊全面執行新版票價方案及嶺南通換乘優惠政策，並於同日起停止原公交總公司發行的公交 IC 卡充值業務，及宣布該種卡片將於 2019 年 1 月 1 日正式退市。10 日，該司與公交管理公司共同推出學生公交 IC 卡置換為嶺南通・惠州通學生卡之業務。6 月 1 日，首三款採用城區公交統一塗裝及使用交投巴士標識的公交車輛於 3 路、7 路、8 路等 16 條路線首航，該批車輛同時為惠州市首批設有乘客動態資訊系統及安裝新能源車牌的公交車，其中部分車輛於車廂內設置了 USB 快充接口。

## 管理層

* 總經理：鍾軍民
* 監事：李觀華、黃加中、劉惠標

## 路線

截至 2023 年 1 月 8 日，該司共有 54 條公交路線，由其旗下的五間運營分公司運營。此外又代運 1 條惠東公交路線。

### 第一分公司

### 第二分公司

### 第三分公司

### 第六分公司

### 第九分公司

### 代運路線

## 車隊

該公司現時共運營 657 台公交車輛，全數為新能源車輛。

## 場站設施

**現有設施**

* 大水塘停車場：2002 年 5 月興建，一分公司車輛停車場，設有加氣站及充電樁
* 長湖苑停車場：2000 年 6 月啟用，二分公司車輛停車場及綜合維修基地，設有充電樁
* 河南岸停車場：2012 年啟用，三、九分公司車輛停車場及維修基地，設有加氣站及充電樁
* 江北西停車場：2013 年啟用，六分公司車輛停車場，設有加氣站及充電樁
* 中職城停車場：2018 年啟用，九分公司車輛停車場，設有充電樁

**停用設施**

* 西枝江停車場：1995 年啟用，於 2001 年停用
* 東平停車場：1998 年 6 月啟用，於 2002 年停用
* 火車西站停車場：退役車輛停車場，現已停用並改為道路
* 豐山停車場：退役車輛臨時停車場，現已改為豐山總站

## 重大事故

註：**粗體**為致命事故。

* **2004 年 10 月 8 日中午，一台歸屬公交總公司的公交車在行經東湖雙語學校門口時，未有理會學校保安的停車手勢，導致該車將一名正在撿拾個人物品的一年級女童撞倒，女童當場身亡。**
* 2007 年 9 月 10 日下午 2 時許，一台掛牌 27 路的萍鄉安源 PK6850CD5（車牌待查）因故障被拖車拖回車場，在經過惠州市司法局門口時疑因線路外皮破裂導致短路發生火警。消防於 10 分鐘後到場撲滅火災，該車車尾被燒黑。
* 2008 年 7 月 1 日下午 2 時 30 分許，一台行走 8 路往田家炳中學的珠海廣通 GTQ6850GJ1（粵 L04490）在行經西湖麗日購物廣場門口時，車長察覺氣管沒氣，隨後發現車尾起火，便疏散乘客。火警在車長及購物廣場保安合力之下被撲滅，事故未造成人員傷亡。
* 2008 年 8 月 26 日上午 8 時許，一台行走 13 路的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）在即將進入惠州大道金石二路路口時，因燈號轉紅而突然停車。但後方一台行走 6 路的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）收掣不及，撞向 13 路車車尾，而該車隨後也被一台行走金通巴士 368 線的廈門金龍 XMQ6103GF（車牌待查）撞擊，釀成三車追尾事故，造成近百乘客不同程度受到驚嚇及部分乘客受傷。
* 2008 年 10 月 23 日上午 8 時 30 分許，一台行走 29 路的蘇州海格 KLQ6891GA（車牌及行車方向待查）在惠州市旅遊學校門口掉頭時，遭一輛高速行駛的摩托車撞擊，造成摩托車騎士頭部重傷及兩車不同程度受損。
* 2008 年 12 月 7 日上午 11 時許，一台行走 25 路往火車站的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）在古塘坳立交橋下因燈號轉紅而停車等候，但緊隨其後的泥頭車則收掣不及，撞擊公交車尾部，造成部分乘客受傷送醫。
* 2008 年 12 月 13 日晚 7 時 30 分許，一台行走 13 路的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）在惠州大道旺崗路路口起步時，因收掣不及撞上一輛橫穿馬路的自行車。自行車騎士受傷送醫，而自行車兩輪變形，公交車前擋風玻璃被撞花。
* **2009 年 5 月 18 日早上 6 時 24 分，一台掛牌 16 路的萍鄉安源 PK6851CD3（車牌待查）出場前往梅湖市場，行駛至文昌一路某小區門口時，因收掣不及撞上一台突然越過雙黃線的深圳牌照轎車，導致轎車嚴重變形及駕駛員被卡。駕駛員被救出後宣告不治。**
* 2010 年 6 月 25 日上午 11 時許，一台行走 13 路往金源工業區的廈門金龍 XMQ6891G（粵 L33340）在準備停靠義烏小商品城站時，因右後方電池線路短路發生自燃，但明火很快被撲滅。事件未造成人員傷亡。
* 2010 年 8 月 28 日下午，一台行走 5 路往陳江汽車站的廈門金龍 XMQ6891G（粵 L34787）在行經仲愷大道金榜路路口時，遭一台攪拌車猛烈撞擊，造成公交車右側車尾嚴重損毀及 11 名乘客受傷送醫。
* 2011 年 8 月 2 日上午 10 時 30 分許，一台行走 13 路的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）在下埔路因電池線路短路發生自燃，但明火很快被撲滅，僅造成車尾小面積燻黑。事件未造成人員傷亡。
* 2011 年 9 月 21 日上午 11 時許，一台行走 6 路往惠州火車站的廈門金龍 XMQ6891G（車牌待查）在停靠三環南路世紀聯華站時，被一台同方向行駛的吊車吊臂打中。目擊者指事故造成公交車前後擋風玻璃受損，並有 5 人受傷送醫。
* 2013 年 7 月 1 日中午，一台行走東江公交 201 路往市農科所的廈門金龍 XMQ6103GF（粵 L05717）在行駛至惠州大道東平公園段，超越一台行走 6 路往惠州火車站的廈門金龍 XMQ6891G（粵 L35461）時，因不慎刮蹭後者的左後視鏡而剎車，導致後方一台行走 34 路往惠州火車站的珠海廣通 GTQ6762N4GJ（粵 L46049）收掣不及，發生追尾事故，造成 13 人受傷送醫，其中一人重傷。粵 L46049 於 2013 年 10 月完成大修後復出。
* 2013 年 7 月 3 日上午 8 時 50 分許，一台掛牌 41 路的珠海廣通 GTQ6857NGJ（粵 LS3739）因故障回場維修，在行駛至演達大道上跨三環南路路段時發生火警。消防部門雖及時到場撲救，但車身上部及車尾均被燒成鐵架，惟氣瓶並未受損。該車因損毀嚴重，不獲修復，並於同年除牌。14 日，該司發布事故檢測報告，指該次事故原因為車尾發動機高壓油泵漏油。
* 2014 年 2 月 26 日上午 9 時許，一台行走東江公交 201 路往瀝林汽車站的廈門金龍 XMQ6103GF（粵 L32912）在進入東湖西路站時，疑因剎車失靈撞向一台準備離站的行走 29 路往惠州火車站的蘇州海格 KLQ6891GA（車牌待查），造成兩車分別頭尾盡毀及 9 人受傷，其中 2 人需入院治療。29 路公交車遭撞擊後油箱破裂漏油，需要出動消防隊對柴油進行稀釋。
* 2015 年 2 月 2 日上午 9 時 50 分許，一台行走 18 路往港惠新天地的廈門金旅 XML6115JHEV75CN（粵 L50872）在由螺仔湖一路轉入演達大道時，疑因視線受阻，收掣不及而撞擊一名未按燈號指示通過馬路的 65 歲老人，致其頭部重創，病情危殆，需送醫搶救。
* 2015 年 3 月 30 日晚上 11 時 15 分許，一台掛牌 6 路的廈門金龍 XMQ6891G（粵 L36118）在大水塘停車場內停放時突發火警。消防於 8 分鐘後到場，出動水喉撲滅火災。事故未造成人員傷亡，且由於場內司機及時駛離周邊車輛，事故也未造成其它運營車輛受損。
* 2015 年 11 月 20 日 10 時 50 分許，一台行走 9 路往惠州汽車站的蘇州海格 KLQ6850GCE4（粵 L42622）在行經東湖西路東坡路路口時，將一台在機動車道左側行駛的電動自行車撞倒，致電動自行車騎士受傷送醫。此後，電動自行車騎士與公交總公司雙方就醫藥費問題產生分歧。
* 2015 年 12 月 19 日上午，一台行走 13 路往合生愉景灣的廈門金旅 XML6115JHEVA5CN（車牌待查）在行駛至龍湖大道龍湖東一路路口時，車長突發急性腸炎，緊急停車時收掣不及，撞擊一台正在卸載快件的三輪車，並在撞擊路邊的電線桿後停下。事件造成公交車上部分乘客身體不適，三輪車司機臉部亦被撞傷，兩車司機及部分受傷乘客均被送醫。
* 2016 年 5 月 6 日晚上 8 時 10 分許，一台行走 41 路往火車站的蘇州海格 KLQ6850GCE4（車牌待查）在惠州大橋北燈控等待燈號轉綠時，車輛增壓器突發滲油故障，並引起火警。車長當即疏散乘客，並與交警一同將明火救熄。事故未造成人員傷亡，車輛損毀亦較輕微，且於當晚完成維修。
* **2016 年 9 月 23 日晚上 9 時許，一台行走 13 路往合生愉景灣的廈門金旅 XML6105JHEVA5CN（車牌待查）在行駛至惠州大道小金口路段時，將一輛疑闖入機動車道的自行車撞倒。自行車騎士被撞出 10 米遠，救護人員趕到現場時確認其已死亡。**
* 2017 年 3 月 21 日中午 1 時 50 分許，一台行走 6 路往仲愷汽車站的鄭州宇通 ZK6105CHEVNPG4（粵 L55200）在通過東湖西路東坡路口時，與一輛電動自行車發生碰撞。電動自行車騎士倒地後被拖行數米，需送醫治療。
* **2017 年 5 月 30 日中午 1 時 40 分許，一台行走 6 路往仲愷汽車站的鄭州宇通 ZK6105CHEVNPG4（車牌待查）在從火車站公交總站開出時，疑因起步車速過快，將一男一女兩名從小金口站出站的途人撞倒。事故導致女性途人當場死亡，男性途人頭部重傷送醫。**
* 2019 年 1 月 8 日中午 12 時許，一台行走 32 路往飛鵝嶺公園的北京福田 BJ6901C6MCB-2（粵 L46812）行駛至南壇西路時，車尾冒出濃煙，並很快引起火警。明火被車長及附近民眾合力救熄，事故並未造成人員傷亡。

## 事件及爭議

### 26 路、29 路車長因搶道發生爭執事件

2012 年 5 月 13 日，有微博網友向惠州市交通運輸局投訴稱，其當日乘坐 26 路粵 L05646 車途經東平市場站至東湖西路站路段時，該車連續急剎兩次。隨後該車逼停一台 29 路公交車，車長隨後下車沖入 29 路車內毆打 29 路車車長，並於十幾秒後返回 26 路車繼續駕駛。

其後，市交運局即派員走訪當事者、目擊者，及調取相關車輛監控，並於 5 月 17 日向社會發布調查結果。調查結果指出，5 月 13 日下午 2 時 10 分許，兩台涉事車輛通過東湖西路東平大道路口時，因車道數減少，兩車發生搶道行為，至 26 路車車站李某緊急剎車。李某認為對方未作禮讓而心中有氣，遂在停靠東平市場站時登上 29 路車與該車車長鄭某理論，期間有互相拉扯行為。兩車車長隨後被各自車輛的乘務員拉開，隨後各自回到駕駛崗位。交運局同時表示，兩位車長服務意識、安全意識淡薄，在駕駛過程中開鬥氣車，互相謾罵，李某更不顧乘客跑到 29 路車上吵鬧，兩人行為均嚴重影響公交正常運營及行車安全，影響惡劣。此外，公交總公司則表示已判兩位涉事車長深刻檢討，並作全司通報批評及停班、取消當月獎金等處理。

調查報告公布後，有網友質疑交運局描述兩車長之間行為為「互相謾罵」而非投訴者所指的「毆打」是避重就輕。對此，交運局方面回應，工作人員在與涉事車長談話期間未發現打架痕跡，而網友將互相拉扯行為誤認為是打架「也很正常」。

### 「被擱置」車長「跳樓討說法」事件

2015 年 2 月 12 日早上 7 時許，公交總公司一名付姓車長登上該司辦公大樓樓頂，手舉紅底黑字橫幅，向公司討要說法，引發民眾圍觀。隨後，公安、消防及急救部門均出動，消防方面更在大樓前方設置氣墊。該名車長在其家屬及公安、消防等部門勸解下，於當日下午 3 時 30 分許離開大樓樓頂，轉而在辦公室與公司領導交談。

據知情人士透露，該名車長在 2014 年駕駛公交車時發生過交通事故，及後，法院判付性車長並非事故責任人，且車長與公司之間的勞動合同仍然有效。但由於該次事故致他人受傷，公交總公司與保險公司合共賠償傷者 20 餘萬元。事後，公交總公司按照其規章制度對車長作解聘處理，引起該車長提出勞動仲裁，並獲勝。但公交總公司仍未對其安排具體工作，而是僅僅讓他按時打卡上下班。該車長的兒子在接受惠州廣播電視台記者採訪時透露，在勞動仲裁勝訴前，其父親更未領到任何工資；勝訴之後，公司也僅僅是「每個月敷衍地給幾百塊工資」。其後，2015 年 2 月，該司發出通知，指該付姓車長嚴重違反公司規章制度，需被解聘，並告知其於 2 月 10 日上午辦理相關手續。

對此，公交總公司一名負責人表示，不贊同該位車長以跳樓等極端手段討要說法的方式，認為該做法「浪費公共資源」，但拒絕透露更多細節。另有知情人士指出，公交總公司對不同等級的交通事故有相關處理規定，但對於勞動仲裁結果與公司規章制度不一致的情形，「公司也很為難」。

## 參考資料

## 外部連結

* 惠州市交通投資集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （原）惠州市公共汽車總公司