zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
中巴15C線

**新世界第一巴士 15C 線**是香港島一條日間巴士路線，來往中環（天星碼頭）及山頂纜車總站，為遊客提供服務。

## 簡介及歷史

本線於 1997 年 6 月 26 日由中巴開辦，提供接駁山頂纜車的巴士服務，來往中環（舊天星碼頭）與花園道（山頂纜車總站）之間，並只在晚上提供服務，以單層空調巴士服務。當時，城巴在日間提供免費接駁山頂纜車的開篷巴士服務，因此本線便肩負起在晚間輔助該路線的責任。1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束，本路線由新世界第一巴士接辦。到 2000 年 1 月 1 日，城巴宣布停辦該免費開篷巴士線，本線便改為每天早上至午夜均提供服務。

由於本線主要為天星小輪的乘客（主要是遊客）提供接駁山頂纜車的服務，因此，在 2006 年 11 月 12 日，中環天星碼頭由愛丁堡廣場渡輪碼頭遷往中環 7 號及 8 號碼頭的同時，本線的總站亦遷往中環（天星碼頭）巴士總站，並在香港大會堂外加設分站，以服務受影響的乘客。

2013 年 7 月 14 日起，本路線於星期一至五加開早晨特別班次，由中環（天星碼頭）單向開往堅尼地道（堅麗閣），以取代城巴 12 號線往半山方向不經堅尼地道（堅麗閣）的行車路線，但該特別班次因客量偏低，已於 2015 年 7 月 27 日停止服務。

2018 年 6 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 4 月 23 日至 2019 年 7 月 22 日，本路線因應山頂纜車維修而暫停服務。

2020 年 2 月 13 日起，受疫情影響，山頂纜車提早末班車，本線縮短服務時間。8 月 10 日起更暫停服務。

因應 2022 年 8 月 27 日起山頂纜車重新投入服務，本線當天起重投服務，同時於星期一至六在駛經花園道後，將改經德輔道中、雪廠街及干諾道中。

## 服務時間及班次

* 當山頂纜車停駛時，本路線將暫停服務。

## 收費

全程：$5.1

　
: 人力車觀光巴士「全日票」**不適用**於本線。

## 使用車輛

受花園道纜車站通道的高度限制影響，此路線不可使用開篷巴士以外其他雙層巴士。本線用車主要為 Enviro200 MMC 10.7 米（2501-2505）及青年 JNP6120GR 11.6 米（2600-2607）。

由於本線乃觀光巴士路線，為吸引遊客乘搭，新巴特別將一輛車隊編號為 DM6 的非空調丹尼士禿鷹巴士改裝為開篷巴士，並在車身上髹上與山頂纜車一致的紫紅色及山頂纜車的宣傳廣告，成為自 2002 年 9 月 9 日過海隧道巴士 690 線改為全空調後，港島唯一一條設有非空調巴士服務的巴士路線。

隨著 DM6 因車齡問題於 2008 年 1 月 25 日正式退役，故派新改裝的空調開篷丹尼士禿鷹（DA66）取代，並同時加價。但 DA66 於 2014 年 3 月 11 日起一度停牌，本線暫時改為只由丹尼士飛鏢巴士提供服務，直至同年 5 月 24 日復出，但在爆發「佔領中環」運動期間 (即 2014 年 9 月 28 日至 12 月 11 日期間) 暫停服務，該車一直留在柴灣車廠閒置，直至同年 12 月底，DA66 因車齡問題正式退役，並連同早前撞毀的 3043 (JB3937) 一同出售予拆車場。

而同屬開篷巴士的富豪奧林比安（VA51-55），則一般只會行走早上的特別班次，並不會取代 DA66 的開篷巴士服務。

## 行車路線

**中環（天星碼頭）開**經：民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、紅棉路天橋、紅棉路、支路、花園道及纜車里。

**花園道山頂纜車站開**經：纜車里、花園道、_德輔道中、雪廠街、干諾道中_、**皇后大道中、畢打街**、民耀街及民光街。

　
: 逢星期日及公眾假期不經_斜體字_之路段，改經**粗體字**之路段。

### 沿線車站

* 逢星期日及公眾假期不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站

## 參考資料

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 15C
* 城巴 / 新巴網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 15C
中巴18線_(消歧義)

**中巴 18 線**是香港中華巴士營運的多條香港島巴士路線，可以指：

* 中巴 18 線 (第一代)，來往山頂及加列山道，現已停辦
* 中巴 18 線 (第二代)，來往淺水灣及南灣，現已停辦
* 中巴 18 線（第三代），來往黃竹坑及田灣，後改稱 78 線，現已由新世界第一巴士接手營運
* 中巴 18 線（第四代），來往北角及堅尼地城，現已由新世界第一巴士接手營運
中巴23A線

**新巴 23A 線**是香港島的一條已停駛日間巴士路線，提供空調巴士服務，循環行走勵德邨與羅便臣道之間。

## 歷史

* 1974 年 4 月 16 日：路線投入服務，循環來往銅鑼灣摩頓台及羅便臣道之間，並由中巴經營，只於平日早上至黃昏提供服務。
* 1975 年 8 月 11 日：路線總站由銅鑼灣摩頓台延長至勵德邨，並改為每天早上至黃昏服務。
* 1998 年 9 月 1 日：路線改由新巴營辦。
* 2009 年 12 月 5 日：往勵德邨方向，改由花園道經天橋直往金鐘道，不再經下亞厘畢道、雪廠街及遮打道／德輔道中（港鐵中環站）。
* 2013 年 7 月 14 日：落實《2012-13 年度中西區巴士路線發展計劃》的建議，此線取消服務，由城巴 12 線及新巴 26 線的轉乘優惠取代。

## 服務時間及班次

勵德邨開：

* 星期一至六：06:19-19:30（11-25 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：06:24-19:42（17-25 分鐘一班）

## 收費

全程：$5

* 史釗域道往勵德邨：$4.1

## 行車里數及時間

23A 線全程行車里數約 14.6 公里，行車時間約 86 分鐘。

## 停站

 

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 新巴及城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴23線

**新巴 23 線**是一條港島日間巴士路線，來往蒲飛路及北角碼頭，主要途經西半山、灣仔、銅鑼灣及北角等地區。

**新巴 23X 線**是 23 線的特別路線，由蒲飛路單向開往西灣河（太康街），途經西半山及金鐘後，取道告士打道及東區走廊，前往北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

**23 線**是半山區老牌巴士路線，本路線出現，是因為半山區學校林立，在 1960 年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭 2 號線或 10 線往中區，再轉乘中巴 3 號線或 12 線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於 1963 年 11 月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」；中巴向學生進行問卷調查後，於翌年 4 月接納開辦新路線之建議。交諮會於 1964 年 7 月發表報告，曾透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線；中巴並為此特地訂購新巴士，卻因船期延誤而影響該批新車抵港日期，新線開辦日期亦因此被迫推遲。

最後本路線於 1965 年 4 月 11 日起投入服務，當時由中巴營辦。

本線初時來回程皆行經堅道及般咸道，直至 1974 年 4 月 16 日，配合半山區巴士專綫啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而回程的路線則不變。另外本線原本行經電氣道及渣華道，但在 1980 年 12 月 22 日起配合東區巴士專線全面啟用，來回程改經英皇道。另外，本線開辦初期，往北角方向的班次到達花園道後，會先繞經中環的皇后大道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才經金鐘道往東行。1978 年 7 月 31 日起，不再繞經中環，直接進入金鐘。

1993 年 10 月 23 日起，本線增派空調巴士行走，及後於 1998 年 9 月 1 日，由於中巴的專營權屆滿後被特區政府收回，因此本線由新巴繼承。

2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2021 年 1 月 9 日：可使用支付寶付款

2022 年 9 月 5 日：23X 線開辦。

## 服務時間及班次

**23**

**23X**

* 蒲飛路開：
  * 星期一至五：07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2 往嘉亨灣 → **23 往北角碼頭**，次程車資全免**

**23←→2A、2X、8P、8X**

* **23 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨 、2X 往嘉亨灣、8P 往小西灣或 1 跑馬地，次程可獲 $1 折扣優惠
* **23 往北角碼頭** → 8X 往小西灣，次程可獲 $4.1 折扣優惠
* 2A、2X、8P 往灣仔北或 19 往小西灣 → **23 往蒲飛路**，次程可獲 $1 折扣優惠
* 8X 往跑馬地 → **23 往蒲飛路**，次程可獲 $4.1 折扣優惠

**23←→4 (X)、30X，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **23 往蒲飛路** → 4 (X) 華富或 30X 往數碼港
* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → **23 往北角碼頭**

**23←→12、25、26**

* **23 往蒲飛路** → 12 往羅便臣道，次程車資全免
* **23 往北角碼頭** → 25 往寶馬山或 26 往勵德邨，次程車資全免
* 12 往中環 → **23 往北角碼頭**，回贈首程車資
* 25 往中環 → **23 往蒲飛路**，次程車資全免
* 26 往荷李活道 → **23 往蒲飛路**，次程可獲 $4.8 折扣優惠

## 使用車輛

中巴時代，本線派車以丹尼士禿鷹（空調及非空調）及丹拿珍寶為主，而利蘭奧林比安（空調及非空調）及富豪奧林比安亦不時行走本線。據聞中巴當年訂購丹尼士禿鷹 11.3 米非空調巴士的其中一個原因，是針對 23 線行走路窄多彎的半山區道路，加上本線客量極高，需要車身較短但載客量高的巴士。

新巴在接手 23 號線初期特別引進 30 輛丹尼士三叉戟三型 11.3 米巴士（車隊編號 14xx），以適應 23 線的行車環境。但有傳聞指丹尼士三叉戟 12 米巴士以及富豪奧林比安 12 米巴士（購自空運貨站，編號 VA65-66）亦曾於本線行走。在新巴 Enviro 500 12 米投入服務後，亦曾行走本線（由於 23 線當日改道的關係，並不包括半山段）。

現時，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC) 11.3 米（40XX）及富豪 B9TL（45XX）是行 23 線的主力。

## 行車路線

**23**

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

**蒲飛路開**經：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

**23X**

**經**：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、糖水道、渣華道、英皇道、筲箕灣道及太康街。

### 沿線車站

**23**

**23X**

## 客量

本線一直被視為連結半山區和港島心臟地帶的最佳路線，也因為途經香港多間著名學府而被視為學校線。該線平常的主力乘客包括香港大學的學生、西半山各中小學生和半山居民，在繁忙時間客量甚高。因此，在 1973 年 2 月 14 日起增設短程循環線，來往北角碼頭至西摩道，直至 1974 年 4 月 22 日起取消特別班次，由 23B 線取代。

縱使港鐵西港島綫在 2014 年 12 月底通車，半山區居民可步行前往香港大學站及西營盤站乘搭港鐵，但是此路線仍以頻密的班次吸引沿途流水客，現時整體客量仍頗佳，經常頂閘。

另外本線全程收費雖然比起城巴 40 線及城巴 40M 線與本線重疊路段的分段收費（$6）昂貴得多（本線蒲飛路至灣仔路段的收費為 $8.2），可是由於本線班次比前述路線頻密，趕時間的乘客都會流向本線。

## 參考資料

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 23 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴25線

**新巴 25 線**是由新巴營運的一條香港島循環巴士路線，來往中環 3 號碼頭及寶馬山。

## 歷史

* 1973 年 9 月 3 日：本線投入服務，來往銅鑼灣（裁判司署）至天后廟道，採循環線運作模式。
* 1974 年 1 月 7 日：本線平日早上至黃昏延長為來往中環總站及天后廟道；晚間時段及假日只行走短途來往銅鑼灣（裁判司署）及天后廟道的區間。
* 1978 年：本線改為全日來往中環總站及天后廟道。
* 1985 年 2 月 1 日：本線於中環的總站遷入中環（交易廣場）巴士總站。
* 1990 年代初：本線全日繞經寶馬山道及寶馬山道巴士總站。
* 1995 年 5 月 9 日：本線中環的總站改為中環碼頭巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，新巴接辦本線。
* 2000 年 5 月 17 日：本線往寶馬山方向的班次不經德輔道中。
* 2002 年 7 月 28 日：本線由中環碼頭開出後繞經中環 5 號碼頭。
* 2004 年 4 月 26 日：配合 23B 服務縮減，本線與 23 及城巴 12M 線聯手推出首個新巴互轉城巴路線八達通轉乘計劃。
* 2009 年 10 月 18 日：本線總站由中環碼頭巴士總站遷往中環 5 號碼頭巴士總站。
* 2013 年 7 月 14 日：本線往寶馬山方向，改經域多利皇后街及德輔道中，不經香港大會堂外的一段干諾道中、夏慤道及紅棉路；往中環碼頭方向改經炮台山道、英皇道、清風街天橋、內告士打道及分域街，不經近庇理羅士女子中學的一段天后廟道至修頓球場的一段軒尼詩道。
* 2018 年 6 月 25 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 9 月 11 日：所有班次均改以中環（3 號碼頭）為總站，往寶馬山方向改經民祥街、租庇利街隧道、干諾道中及林士街前往德輔道中，不經中環（交易廣場）及域多利皇后街，往中環碼頭方向回復駛經軒尼詩道及德輔道中，不經告士打道及畢打街。

## 服務時間及班次

　
: 紅字班次以炮台山道金文泰中學為終點站，不返回中環。

**特別班次（中環 3 號碼頭→協同中學）**

* 星期一至五上課日：07:20

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$8.2

* 史釗域道往寶馬山／晏頓街往中環 3 號碼頭：$5.2
* 灣仔消防局往寶馬山：$4.9
* 炮台山站往中環 3 號碼頭：$6.2
* 希慎廣場往中環 3 號碼頭：$5.5
* 中銀大廈往中環 3 號碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**25 往中環 → 2A 往灣仔北或 25A 往灣仔（會展新翼），次程車資全免，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客**

**25←→12M、23**

* **25 往中環** → 12M 往柏道或 23 往蒲飛路，次程車資全免，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客
* 12M 往金鐘 → **25 往寶馬山**，回贈首程車資
* 23 往北角碼頭 → **25 往寶馬山**，次程車資全免

**25←→8X，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **25 往中環** → 8X 往跑馬地
* 8X 往小西灣 → **25 往寶馬山**

**25 往中環 → A11 往機場，回贈首程車資，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客**

## 使用車輛

本線現時主要使用 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）、Enviro 400 10.4 米（38XX）、富豪 B9TL 11.3 米（45XX）、Enviro 200 MMC 10.7 米（25XX) 及青年 JNP6120GR 11.7 米（26XX）巴士行走此路線。

## 行車路線

**經**：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、炮台山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及民光街。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 25 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 25 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴260線

**城巴 260 線**是一條港島特快旅遊路線，由城巴營辦，來往中環（交易廣場）及赤柱市集之間，途經金鐘、告士打道、香港仔隧道及淺水灣，是港島區目前唯一編號為 2 字起首百位數的巴士路線。

本線途經香港仔隧道及告士打道，被標榜為「香港仔隧道特快」路線。然而，根據城巴網站的資料，本線的全程行車時間為 60 分鐘，比與本線起訖點完全相同的城巴 6 號線及城巴 6X 線的全程行車時間還要長 5 分鐘，本線是否特快見仁見智。

## 歷史

* 1978 年 9 月 1 日：**260 線**投入服務，由中巴營運，屬豪華巴士路線，經皇后大道東及黃泥涌峽來往中環總站及赤柱監獄。
* 1982 年起：改經香港仔隧道。
* 1982 年 6 月 27 日起：逢泳季假日暫停服務，由新設假日路線 6A 取代。
* 1985 年 2 月 1 日起：總站遷往新啟用的中環（交易廣場）巴士總站。
* 1986 年 5 月 18 日起：恢復泳季假日之服務，但於該等日子不設分段收費。
* 1988 年 8 月起：中巴於此線試行單層空調巴士（都城嘉慕威曼都城騎士）。
* 1991 年 6 月 25 日起：全線改以單層空調巴士行走。
* 1991 年 9 月 25 日起：全程車費由 $10 調低至 $8；分段收費亦相應調低。
* 1994 年 6 月 1 日起：平日黃昏繁忙時間增設特別班次，途經告士打道前往赤柱。
* 1995 年 9 月 1 日起：城巴接辦本線。
* 1995 年 12 月 4 日起：來回程均改經告士打道，不經皇后大道東。
* 1996 年 10 月 28 日起：服務時間由傍晚延長至午夜。
* 1999 年 12 月 6 日起：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
* 2007 年 6 月 4 日起：往赤柱方向不再繞經愛丁堡廣場（中環（大會堂））。
* 2010 年 3 月 22 日起：本線首次派出 Enviro400 行走（7000），是繼車隊編號 2700 退出赤柱路線服務後首次再有雙層低地台巴士服務城巴的赤柱路線。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 12 月 28 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，末班車提早至 21:00。
  * 2021 年 2 月 18 日起改為末班車提早至 22:00。
* 2021 年 8 月 30 日：兩邊方向末班車提早至 21:00。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$12.8

* 中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$8.0（只限八達通並須下車時再拍卡一次及不適用於星期六、日及公共假期）
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）/ 赤柱市集：$8.0
* 赤柱村往赤柱市集：$3.3
* 舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **260 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **260 往赤柱**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 用車

本線現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米低地台巴士（70XX）行走，逢星期六、日及公眾假期會有亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）支援本線。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中 -、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

**赤柱市集開**經：赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

### 沿線車站

## 參考書籍

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴 260 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 / 新巴 260 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴261線

**新巴 66 線**是香港島一條來往中環（交易廣場）和赤柱廣場和的巴士路線，只在星期一至五早上及傍晚繁忙時間提供服務。

## 歷史

路綫於 1994 年 1 月 22 日起投入服務，以配合馬坑邨第一期入伙。本線取代原有中巴豪華巴士 261 線（中環至舂磡角）的服務，故行車路線與 261 線大致相同。由於行車班次較城巴在同區路線為疏，加上中環往淺水灣不設雙向分段，由中環往淺水灣的乘客多會坐城巴。因此本線的客源主要是馬坑及舂磡角的居民，以及由淺水灣往中環的市民。隨著馬坑第 2 及第 3 期入伙，2000 年 2 月 28 日起遷往位於赤柱廣場的馬坑新巴士總站；由於市民可以從新巴士總站步行前往赤柱市集，本線客量開始上升。

本線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的 262 線，聯合提供 8-15 分一班的班次。本線在開辦後，直至新巴接辦初期，服務只提供到傍晚。其後，新巴於 1999 年 6 月 19 日起，延長尾車時間至晚上，並改為全空調服務，主要是與城巴 61 線晚間班次作競爭。不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的 64 線（已取消）出入。

當年中巴在馬坑往來中環的路線上，實施「平日一線，假日一線」的模式，令到往來馬坑、舂磡角至灣仔及中環的乘客，要在不同日子乘搭不同路線。當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於 2002 年 6 月 2 日起，加設假日服務，與只於假日行走的 64 線，聯合提供 10-20 分一班的服務。

城巴被新巴母公司周大福收購後，由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊，為善用資源，新巴及城巴於 2004 年 11 月 8 日起重組赤柱區路線。本線由當日起加密班次，並與城巴 6X 線提供聯合班次。2008 年 11 月 3 日起更改為每日早上至傍晚提供服務，晚間班次由城巴 6 號線繞經舂磡角及馬坑取代。2012 年 9 月 17 日起進一步縮減至袛於星期一至五繁忙時間服務，在本路線日間不提供服務的時段，由城巴 6 號線繞經馬坑作替代。2013 年 3 月 18 日起更進一步減班，下午時段由中環（交易廣場）開出的班次由 13 班減至 11 班；而由赤柱廣場開出的班次由 12 班減至 11 班。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

星期一至五：

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.6

* 淺水灣海灘往赤柱廣場：$6.4
* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$7.0
* 皇后大道東往中環（交易廣場）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

**66←→14，轉乘時限為 180 分鐘**

* **66 往馬坑** → 14 往嘉亨灣
* 14 往赤柱 → **66 往中環**

**66←→15**

* **66 往中環** → 15 往山頂，轉乘時限為 120 分鐘
* 15 往中環 → **66 往馬坑**，轉乘時限為 90 分鐘

## 使用車輛

受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過 11 米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）。

## 行車路線

**中環（交易廣場）開**經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。

**馬坑開**經：佳美道、環角道、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 66 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴26線

**新巴 26 線**是香港香港島的一條循環巴士路線，由勵德邨開出，途經銅鑼灣、灣仔（軒尼詩道）、金鐘、中環及上環等地，並以荷李活道作為循環點。

## 歷史

中巴在 1976 年開辦往返銅鑼灣及荷里活道的 **24 線**後，亦計劃開辦 26 線，循環來往北角碼頭及勵德邨，順時針依次途經炮台山道、怡景道、勵德邨道、大坑道及英皇道，以方便新遷入勵德邨的居民前往北角碼頭轉乘渡輪。計劃後修改為駛至勵德邨後，改往大坑徑依原路折返，惟最後均未有成事。

* 1987 年：中巴將 11M 及 24 號線合併成 **26** 線。初時只在每日早上至傍晚提供服務，是荷李活道居民的主要交通工具；但由於經營欠佳，在客量不斷下降的情況下，運輸署曾經提出停駛本線，改以專線小巴取代，但遭受荷李活道居民強烈反對而擱置。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴營運，自此服務才正式得到改善。
* 1999 年 1 月 21 日：本線改為全線空調巴士服務，同年 2 月 8 日起其後更延長服務時間至平日晚上。
* 2004 年 4 月 26 日：配合 23B 服務縮減，新巴在本線與 23 及 12M 提供八達通轉乘優惠，成為首個新巴互轉城巴的八達通轉乘計劃。
* 2013 年 7 月 14 日：配合 23A 取消，新巴增設本線與 12 的八達通轉乘優惠。同時增加本線用車以加強班次，星期一至五（公眾假期除外）早上及下午繁忙時間的班次將分別加強至 8-10 分鐘及 12 分鐘一班，而其餘時間的班次為 12-20 分鐘一班。
* 2018 年 1 月 28 日：星期日及公眾假期的頭班車提早至 06:00 開出。
* 2018 年 6 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間

## 收費

全程：$6.0

* 香港中央圖書館往荷李活道／史釗域道往勵德邨：$4.9
* 皇后街往勵德邨：$6.0
* 聖保祿醫院往勵德邨：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**26←→12、12M、23**

* **26 往荷李活道** → 12 往羅便臣道，次程車資全免
* **26 往荷李活道** → 12M 往柏道，次程可獲 $2.8 折扣優惠，優惠祇適用於勵德邨及大坑道登上路線 26 的乘客
* **26 往荷李活道** → 23 往蒲飛路，次程可獲 $4.5 折扣優惠
* 12 往中環 → **26 往勵德邨**，回贈首程車資
* 12M 往金鐘 → **26 往勵德邨**，次程可獲 $2.4 折扣優惠，優惠祇適用於柏道起登上路線 12M 的乘客
* 23 往北角碼頭 → **26 往勵德邨**，次程車資全免

**26←→19，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **26 任何方向** → 19 往跑馬地
* 19 往小西灣 → **26 往勵德邨**

## 使用車輛

雖然本線原則上可以使用 12 米巴士行走，但因需求有限，加上本線與 81 線共用車源，而 81 線受峰霞道近峰華邨曉峰樓迴旋處寬度影響而不能使用 12 米巴士，亦間接令本線曾有一段長時間從未使用 12 米巴士營運，直至 2022 年 3 月 5 日才首次使用 12 米巴士營運。

本線與 81 線經常交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。

現時行駛 26 線的巴士以下列車款為主：

* 11.3 米 Enviro 500（4000-4039）
* 11.3 米 E500MMC（4040-4091）
* 青年 JNP6120GR（2600-2607）
* Enviro 400（38\*\*）

## 行車路線

**經**：勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、荷李活道、雲咸街、下亞厘畢道、雪廠街、_遮打道、美利道_（德輔道中）、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道天橋、大坑道及勵德邨道。

　
: 逢星期日及公眾假期不經_斜體字_之路段，改經德輔道中後返回原有路線。

### 沿線車站

* 逢星期日及公眾假期不停靠有 \* 之車站，並改停有 ^ 號之車站。

## 參考資料

* 681 巴士總站 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 特區聯合交通網 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 書名：香港島巴士路線與社區發展，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月，第 120 頁

## 外部連結

* 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴27線

**新世界第一巴士 27 線**是香港一條來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務。

該線是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線。

## 歷史

* 1978 年 4 月 3 日，27 線開辦，由中巴營運，總站分別設於北角碼頭及寶馬山。
* 1996 年 4 月 29 日，路線延長至銅鑼灣，途經怡景道及勵德邨。
* 1996 年 8 月 1 日，路線改由途經銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、銅鑼灣道返回大坑道原有路線。
* 1996 年 10 月 16 日，因銅鑼灣交通狀況問題，總站回遷北角碼頭。
* 1997 年 5 月 23 日，城巴 529 線開辦，打破該路線壟斷寶馬山來往東區巴士路線的局面。
* 1998 年 7 月 16 日，增派空調單層巴士行走。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $4.2 加至 $4.4。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**特別班次（北角碼頭→寶馬山）**

* 星期一至五上課日：07:03、07:07、07:15、07:17、07:27、07:54

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$5.2

* 英皇道近電廠街往北角碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**27←→2A、18 (P)、38、42 (C) 或 82，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **27 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨、18 (P) 往堅尼地城、38 往置富、42 往華富、42C 往數碼港或 82 往小西灣
* 2A 往灣仔、18 (P)、38、42 (C) 或 82 往北角 → **27 往寶馬山**

**27←→678，次程可獲 $2.4 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘**

* **27 往北角碼頭** → 678 往上水
* 678 往銅鑼灣 → **27 往寶馬山**

**27←→A11**

* **27 往北角碼頭** → A11 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **27 往寶馬山**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL（45XX）行駛。

## 行車路線

**經**：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天后廟道、炮台山道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

### 沿線車站

### 途經學校列表

由於本線以提供寶馬山學校區的學生於上下課使用，所以途經多所學校，途經的學校如下：

1. 聖公會聖米迦勒小學
2. 金文泰中學
3. 張祝珊英文中學
4. 東華三院李潤田紀念中學
5. 北角協同中學
6. 閩僑中學
7. 中華基督教會桂華山中學
8. 聖貞德中學
9. 香港樹仁大學
10. 蘇浙公學
11. 培僑中學
12. 漢基國際學校
13. 香港日本人學校（中學部）

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁 新巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴2A線

**新巴 2A 線**是香港島的一條日間巴士路線，來往耀東邨及會展站，為英皇道沿線乘客提供頻密的流水線服務，亦因此衍生脫班問題。

本線另設 **2R** 線，由聖保祿醫院單向開往耀東邨，途經太古城及西灣河。 路線只在香港大球場舉行指定大型活動完結後提供服務，主要方便球迷於觀看球賽後以特快途徑返回東區，而無需步行至高士威道乘車。

## 簡介及歷史

* 1994 年 5 月 2 日：路線投入服務。
* 1996 年 4 月 9 日：路線繞經興東邨的一段耀興道。
* 1996 年 8 月 23 日：路線增派空調巴士行走。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，路線改由新巴營運。
* 2000 年：路線改為全空調服務。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2017 年 10 月 22 日：為配合於香港大球場舉行的「祈禱暨動員大會」及「童軍大會操 2017」，**2R** 線首次提供服務。
* 2017 年 11 月 4 及 14 日：配合「2017–18 香港超級聯賽：香港飛馬對標準流浪」及「2019 亞洲盃外圍賽：香港對黎巴嫩」兩大賽事而再次派出一車行駛 2R 線。
* 2017 年 11 月 30 日至 12 月 3 日：配合「香港福音盛會 2017」的大型活動而派出巴士行駛 2R 線。
* 2018 年 5 月 28 日：2A 增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 5 月 14 日：2A 線灣仔區總站遷回會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往耀東邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。

## 服務時間及班次

**2A**

## 收費

**2A**

全程：$4.9

* 鯉景灣往耀東邨：$3.1

**2R**

全程：$10.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2X 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘**

**720 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨，次程補車資 $1，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘**

**25 往中環碼頭 → 2A 往會展站，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

**2A←→5B**

* **2A 往會展站**→ 5B 往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* 5B 往堅尼地城 → **2A 往耀東邨**，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

**2A←→8H**

* **2A 往灣仔北**→ 8H 往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* 8H 往小西灣 → **2A 往耀東邨**，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

**2A←→8X，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2A 往會展站** → 8X 往跑馬地（上），次程補車資 $1.1
* 8X 往跑馬地（上） → **2A 往會展站**，次程車資全免
* **2A 往耀東邨** → 8X 往小西灣，次程補車資 $0.4
* 8X 往小西灣 → **2A 往耀東邨**，次程車資全免

**2A←→15B、23、27、38、42 (C)、63 或 65，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2A 往會展站** → 15B 往山頂、23 往蒲飛路、27 往寶馬山、38 往置富或 42 (C) 往華富／數碼港，轉乘時限為 90 分鐘
* **2A 往會展站** → 63 或 65 往赤柱，轉乘時限為 120 分鐘
* 15B 往天后站、23、27、38、42 (C)、63 或 65 往北角碼頭 → **2A 往耀東邨**，轉乘時限為 90 分鐘

**2A→18X，次程可獲 $1.7 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘**

* **2A 往會展站** → 18X 往堅尼地城

**2A←→81、82，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2A 往耀東邨** → 81 往興華邨，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* **2A 往耀東邨** → 82 往小西灣，次程車資全免
* 81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → **2A 往會展站**，次程車資全免

**2A←→110，轉乘時限為 150 分鐘**

* **2A 往會展站** → 110 往尖沙咀，回贈首程車資
* 110 往筲箕灣 → **2A 往耀東邨**，次程車資全免

**2A←→608**

* **2A 往耀東邨** → 608 往九龍城，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 608 往筲箕灣 → **2A 任何方向**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

**2A←→678，次程可獲 $2.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘**

* **2A 往耀東邨** → 678 往上水
* 678 往銅鑼灣 → **2A 往會展站**

**2A←→682C**

* **2A 往耀東邨** → 682C 往北角，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 682C 往北角，→ **2A 往會展站**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

**2A←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘**

* **2A 往會展站**→ 933、976、986、989 往新界
* **2A 往耀東邨** → 986 往沙田圍
* 933、976、986、989 往西灣河 → **2A 往耀東邨**
* 986 往西灣河 → **2A 往會展站**

## 行車路線

**2A**

**耀東邨開**經：耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。

**會展站開**經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街及耀興道。

**2R**

**經**：銅鑼灣道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、支路、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街及耀興道。

### 沿線車站

**2A**

**2R**

## 客量

2A 途經多個住宅區及商業區域，為東區及灣仔區的乘客提供流水線服務；加上耀東一帶屋邨遠離鐵路，故客量不俗。繁忙時間位於銅鑼灣的崇光百貨巴士站，更經常出現排隊等候此路線及 77 線的人潮。惟因 2 及 722 線取道更為直接的告士打道直達灣仔北（後者更取道東區走廊往返），所以較少乘客會選乘此路線來往該處。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局（香港）有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 2A 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴2號線

**新巴 2 號線**是港島的一條巴士路線，來往西灣河（嘉亨灣）及中環（港澳碼頭）。

本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與 720 兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。

## 簡介及歷史

本線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，前身為 1929 年由香港電車公司開辦，來往中環皇家碼頭及太古船塢之間的一條無編號輔助路線，用作疏導電車客量。數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。

1933 年 6 月 11 日，由中巴接辦，當時總站仍設於皇家碼頭；一年後因渡輪服務重整而遷往卜公碼頭。

該線在第二次世界大戰期間停駛。

1946 年 6 月 3 日，中巴開辦臨時路線往返筲箕灣及太古船塢，以接駁電車服務。

同年 7 月 5 日，電車可通行至筲箕灣，臨時路線取消服務。

1947 年 3 月 16 日，2 號線重投服務，來往統一碼頭及太古船塢

1949 年 11 月 12 日延長至筲箕灣。
五、六十年代港島東區不斷發展，本線的客量不斷上升，在 1963 年 1 月 22 日，中巴首輛雙層巴士派往行走本線，可見本線客量之高，這也是 2 號線的全盛時期。

1968 年 10 月 21 日，中巴增設了特別快車（當時該線沒有編號，直至 1970 年初起該線編為 2 號線「特別快車」），只停少數巴士站，方便乘客以較快的速度往返中區和東區。此服務於 1973 年 11 月 1 日編為 20 號線，取道告士打道，舒緩了本線的客量，但因東區持續發展，本線的客量沒有太大動搖。

1985 年 5 月 31 日地鐵港島綫通車，本線路線與地鐵平行，且速度較慢，客量開始下跌，長途客源大量流失，變成以服務短途乘客為主。

1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，新巴接辦本線。與其他路線一樣，本線也於 2000 年改以全空調巴士服務。在新巴時代，本線有一些較大型的改動。

2001 年 6 月 3 日，本線延長至愛秩序灣，往中環方向改經告士打道。

2003 年 7 月 13 日，往愛秩序灣方向也改經告士打道。

2006 年 6 月 24 日，為配合嘉亨灣巴士總站啟用，從愛秩序灣遷往該處。另外，由於嘉亨灣位於西灣河，為免乘客誤會路線不途經筲箕灣，因此往嘉亨灣方向的電子顯示牌會以「嘉亨灣」及「筲箕灣」交替顯示。

2013 年 7 月 14 日，配合 18X 線開辦，本線大幅削減班次。

2018 年 1 月 15 日，增設實時抵站時間查詢服務。

2021 年 4 月 19 日，本線再度大幅削減班次，大部分時間減至 30 分鐘一班。

## 服務時間及班次

## 車費

全程：$4.9

* 太安樓往西灣河（嘉亨灣）：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2←→8X，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2 往中環** → 8X 往跑馬地（上），次程可獲 $2.5 折扣優惠
* 8X 往小西灣 → **2 往西灣河**，次程車資全免

**2 往西灣河 → 23 往北角碼頭，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

**2 往中環 → 38 或 42/42C 往南區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

**2←→81，轉乘時限為 90 分鐘**

* **2 往西灣河** → 81 往勵德邨，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* 81 往興華邨 → **2 往中環**，次程可獲 $4.1 折扣優惠

**2←→608**

* **2 任何方向**→ 608 往九龍城，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 608 往筲箕灣 → **2 任何方向**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

**2←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘**

* **2 往中環** → 933、976、986、989 往新界
* **2 往西灣河** → 933、976、986 往新界
* 933、976、986、989 往西灣河 → **2 往西灣河**
* 986 往西灣河 → **2 往中環**

**2←→694，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘**

* **2 往西灣河** → 694 往將軍澳
* 694 往小西灣 → **2 往中環**

**2←→A12**

* **2 往中環** → A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A12 往小西灣 → **2 往西灣河**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

在 1950 年代，香港島區交通不及現時發達，本線成為港島東區的皇牌路線之一，客量相當龐大，當年的用車主要是「白水箱」和佳牌阿拉伯型巴士，而佳牌阿拉伯型巴士更加包括了長車身巴士和後置前軸式巴士，這些都是當時全香港少有的。隨著東區不斷發展，原有單層巴士已無法應付需求，1963 年 1 月 22 日中巴便派出港島區首輛丹尼士 Loline 型雙層巴士行走本線，後來更大量引入佳牌阿拉伯五型雙層巴士行走。1972 年，香港首輛後置引擎雙層巴士丹拿珍寶（AX6001，編號 RLX1，後改為 SF1）獲派本線服務；其後，丹拿珍寶巴士在 1970 年代起更成為主力車隊，這是本路線的黃金時代。直至新巴接辦本線後，才首次派出空調巴士行走，而該線亦因應 1983 年上半年動工的地鐵港島綫（第二期）工程於 1986 年上半年通車而引致載客量大跌。

現時，本線主要採用 Enviro400 Euro V（38XX）及 Enviro 500／MMC（40XX、5500-5719、61XX），猛獅 A95（6090）亦間中行走此路線，而且用車大多亦不太講究長度，因此各種長度的同款巴士亦有可能出現在本線。

## 行車路線

**西灣河（嘉亨灣）開**經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、維園道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 2 號線 城巴 / 新巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2 號線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 2 號線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴338線

**城巴 95C 線**是香港島一條來往鴨脷洲邨及置富花園的巴士路線，途經海怡半島、香港仔，是城巴對付中華巴士短途線的主要武器，令新巴的 95、95A（現已取消）、338（現已取消）、595 客量下跌，也為置富花園居民提供首條每天全日往來香港仔的區內線服務。

**城巴 95P 線**為 95C 的特別班次，逢星期一至五上課日下午單向由田灣邨開出兩班往鴨脷洲邨。

## 歷史

* 1997 年 5 月 5 日，95C 線投入服務，以配合置富花園部份巴士路線重組。
* 2002 年 5 月 6 日：95P 線投入服務，只在上課日放學時段服務。
* 2004 年 12 月 6 日：95P 線提供上午繁忙時間單向服務。
* 2008 年 9 月 1 日：95P 線取消上午繁忙時間服務。
* 2011 年 11 月 16 日：受港鐵南港島綫工程影響，鴨脷洲總站臨時遷往海怡半島（美康閣），為期一年。
* 2016 年 8 月 30 日：每日 22:00 後開出的班次，恢復來回不經海怡路之安排。
* 2016 年 9 月 18 日：往置富方向於抵達香港仔大道後，改經洛陽街及東勝道後返回香港仔大道原有路線，並於洛陽街油站對面增設分站，同時取消香港仔市政大廈及東勝道湖北街分站
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**95C**

**95P**

* 田灣邨開：
  * 星期一至五上課日：15:30、15:45

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

**藍字班次**不經海怡路

## 收費

全程：$3.8

* 香港仔海濱公園往置富花園（只適用於 95C）／聖伯多祿堂往鴨脷洲邨：$3.6
* 置富徑往鴨脷洲邨：$3.8（只適用於 95C）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上 95C 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 95C 線，次程可獲車資折扣優惠：

**95C←→73，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **95C 任何方向** → 73 往赤柱
* 73 往數碼港 → **95C 任何方向**

**95C←→973**

* **95C 往置富花園** → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 973 往赤柱 → **95C 往鴨脷洲邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

現時行駛於 95C 線多為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（91XX）及富豪 B9TL 11.3 米（95XX）。

## 行車路線

**95C**

**經**：鴨脷洲橋道、利南道、怡南路、_海怡路_、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路、_海怡路_（利南道）及鴨脷洲橋道。

　
: 每日 22:00 後開出的班次，往置富花園方向抵怡南路後直駛往鴨脷洲橋道，往鴨脷洲方向於抵達怡南路後改經利南道前往鴨脷洲橋道，_不經海怡路_。

**95P**

**經**：田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

**95C**

* 每日 22:00 後開出的班次不停靠有 \* 號之車站。

**95P**

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城巴 95C 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 / 城巴 95P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 城巴 95C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 城巴 95P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴347線

**城巴 347 線**是香港一條來往金鐘（西）和香港仔的節日特別巴士路線，主要是中西區和香港仔居民來往薄扶林香港華人基督教聯會薄扶林道墳場掃墓的路線。

此外，根據香港「路線表令」顯示，此路線屬旅遊路線，故不設 65 歲或以上長者乘車半價優惠。

## 歷史

* 1996 年 4 月 4 日，投入服務，初時往來西環至香港仔，路線與前中巴 77 線相同。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後，於同年 10 月 25 日（重陽節期間）改由城巴經營，更改編號為 **347**，改為中環渡輪碼頭至香港仔（循環線）
* 2002 年 10 月 13 日起延長至金鐘。
* 2005 年 10 月 9 日，調整全程收費至 $7.5。
* 2013 年 4 月 1 日，全程收費由 $7.5 調整至 $7.8，而分段收費則由 $5.1 調整至 $5.3。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，全程收費由 $7.8 調整至 $8.4，而分段收費則由 $5.3 調整至 $5.7（實際生效日期為同年 3 月 31 日）。
* 2021 年 4 月 4 日，全程收費由 $8.4 調整至 $9.2，而分段收費則由 $5.7 調整至 $6.2。
* 2022 年 1 月 2 日，全程收費由 $9.2 調整至 $9.7，而分段收費則由 $6.2 調整至 $6.5（實際生效日期為同年 10 月 4 日）。
* 2022 年 4 月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年清明節期間不設服務。

## 服務時間及班次

祇在每年清明節及重陽節當日及清明節之前 / 後指定星期日提供服務，服務詳情請留意城巴有關新聞稿及乘客通告。

## 收費

全程：$9.7

* 沙宣道往香港仔：$6.5
* 田灣街（石排灣道）往金鐘（西）：$9.7
* 碧苑往金鐘（西）：$6.5

## 行車路線

**經**：德立街、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、畢打街、康樂廣場、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、城西道、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、域多利道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、西祥街北、城西道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

### 沿線車站

## 相關條目

* 新巴 388 線
* 新巴 389 線

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 城巴 347 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴388線

**新巴 388 線**是香港島一條清明節及重陽節來往柴灣站和哥連臣角的路線，是方便掃墓市民的特別路線。

## 歷史

* 1989 年 4 月 2 日，投入服務，初時由中巴營辦。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後，於同年重陽節期間改由新巴接辦。
* 2008 年 6 月 8 日，調整收費，由 $6.5 調整至 $6.9（實際上於 2008 年重陽節期間才生效）
* 2012 年 3 月 11 日（清明節），調整收費，由 $6.9 調整至 $7.2
* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，調整收費，由 $7.2 調整至 $7.6（實際上於 2019 年清明節期間才生效）
* 2021 年 4 月 4 日（清明節當日），調整收費，由 $7.6 調整至 $8.3
* 2022 年 1 月 2 日，調整收費，由 $8.3 調整至 $8.7（實際上於 2022 年重陽節期間才生效）
* 2022 年 3 月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年清明節期間不設服務。

## 服務時間

本路線自開線以來只在清明節及重陽節提供服務，而每年的服務時段階有不同，如欲乘搭，請留意新巴有關新聞稿及乘客通告。

## 收費

全程：$8.7

## 行車路線

**經**：吉勝街、柴灣道、環翠道、連城道、歌連臣角道、石澳道、大潭道、柴灣道、東區走廊支路及寧富街。

### 沿線車站

## 參看

* 城巴 347 線
* 新巴 389 線

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 新世界第一巴士公司 388 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 新巴 388 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴389線

**新巴 389 線**是香港島一條清明節及重陽節來往筲箕灣和哥連臣角的路線，是方便掃墓市民的特別路線。

## 歷史

* 1960 年代末，中巴於清明節及重陽節期間開辦的無編號路線，來往柴灣至哥連臣角墳場。
* 1973 年 4 月 5 日（清明節），改為筲箕灣至哥連臣角（循環線）。
* 1974 年 10 月 23 日，正式命名為 **22A**。
* 1976 年 10 月，改稱 **89**。
* 1985 年 10 月起遷往筲箕灣新巴士總站，並繞經柴灣地鐵站。
* 1989 年 4 月 2 日，改稱 **389**，不再繞經柴灣站，由新循環線 388 代替行駛柴灣站和哥連臣角。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，於同年重陽節期間改由新巴接辦。
* 2008 年 6 月 8 日，調整收費，由 $7 調整至 $7.4（實際上於 2008 年重陽節期間才生效）
* 2012 年 3 月 11 日（清明節），調整收費，由 $7.4 調整至 $7.8
* 2013 年 7 月 1 日，因應新巴新專營權（為期十年）當日起生效，新增與 2X 及 720 的八達通轉乘優惠（實際上要待 2013 年重陽節期間才生效），成為香港所有節日特別巴士路線中，首條提供八達通轉乘優惠的路線。
* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日，調整收費，由 $7.8 調整至 $8.2（實際上於 2019 年清明節期間才生效）
* 2021 年 4 月 4 日（清明節當日），調整收費，由 $8.2 調整至 $9
* 2022 年 1 月 2 日，調整收費，由 $9 調整至 $9.4（實際上於 2022 年清明節當日才生效）

## 服務時間

本路線自開線以來只在清明節及重陽節提供服務，而每年的服務時段階有不同，如欲乘搭，請留意新巴有關新聞稿及乘客通告。

## 收費

全程：$9.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **389 往筲箕灣** → 2X 往灣仔或 720 往中環
* 2X 或 720 往嘉亨灣 → **389 往哥連臣角**

## 行車路線

**經**：寶文街、望隆街、東喜道、東區走廊、環翠道、連城道、歌連臣角道、石澳道、大潭道、柴灣道、愛秩序街及南安街。

### 沿線車站

## 參看

* 城巴 347 線
* 新巴 388 線

## 參考資料
中巴38A線

**新巴 38 線**是香港島的一條巴士路線，由新巴營運，來往置富花園及北角碼頭，於星期一至六早上以外時間途經華富邨。

## 歷史

* 1981 年 10 月 26 日：38 線開辦，由中巴經營，總站設於北角（馬寶道）和置富花園，途經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道，晚間班次途經華富邨。
* 1982 年 3 月 15 日：路線改經當時新通車的香港仔隧道，全程收費 $2。
* 1983 年 5 月 2 日：總站由馬寶道遷往北角碼頭。
* 1986 年 4 月 1 日：全程車費加至 $3。
* 1993 年 9 月 1 日：因 72 線路線轉由城巴經營，為與 72 線平分載客量，中巴以舒緩 38 線營運壓力為由開辦 38A 線，來往於置富花園至天后地鐵站，途經香港仔巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權到期，38 線由新巴接辦，同時 38A 線結束服務。
* 1999 年 7 月 26 日：配合 42 線延長服務時間，38 線晚間班次取消途經華富邨。
* 2000 年 8 月 26 日：38 線和 42 線與多條新巴東區路線組成港島區首個八達通轉乘優惠計劃。
* 2001 年 12 月 9 日：往北角碼頭班次途經黃竹坑道天橋。
* 2008 年 6 月 8 日：全程車費從 $6.5 加至 $6.9。
* 2010 年 5 月 10 日：逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00 期間由置富開出的班次，將不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
* 2013 年 7 月 1 日：增設由英皇道往北角碼頭的 $3.8 分段收費。
* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 11 月 27 日：配合 42 線大幅縮減至星期一至六早上繁忙時間服務，除星期一至六早上繁忙時間外，其餘時間加停華富及黃竹坑道。

## 服務時間及班次

**常規班次**

* 紅字班次不經華富。

**特別班次**

* 香港中央圖書館開
  * 星期一至六：17:55、18:25

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.2

* 香港仔往北角碼頭／香港中央圖書館往置富花園：$6.7
* 過香港仔隧道後往北角碼頭／置富花園：$4.9
* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **38 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣或 27 往寶馬山
* 2A、2X、8、8P 往灣仔或 27 往北角碼頭 → **38 往置富**

## 使用車輛

雖然置富花園的對外交通有一定的需求，卻受置富花園巴士總站的設計影響，本線於星期一至六上午十時前由置富開出之班次只可使用 11.3 米或以下的巴士行走。其餘時段則因使用置富花園總站另一車坑而可使用 12 米巴士行走。

本線於星期一至六上午繁忙時間使用 Enviro500 及 Enviro 500 MMC 11.3 米（4000-4091）或富豪 B9TL 11.3 米（4500-4529）；其餘時段則使用 Enviro500、Enviro MMC 12 米（5500-5851），富豪 B9TL 12 米（5200-5224）或 富豪 B8L 12 米（5230-5236）。

## 行車路線

**置富開**經：置富道、薄扶林道、_域多利道、華翠街、華景街、華富道_、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和道、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、石排灣道、_華富道、華景街、華翠街、域多利道_、薄扶林道及置富道。

　
: 星期一至六 06:00-09:45 的班次不會駛經_斜體字_之路段。

### 沿線車站

* 星期一至六 06:00-09:54 的班次，不停靠有 \* 號之車站，改停靠有 # 號之車站。

## 客量

本路線是置富花園及香港仔往來銅鑼灣及東區的主要巴士路線之一。雖然香港仔來往銅鑼灣及北角有 42、72 及小巴 4C 線提供類近服務，但此路線往北角方向取道較快捷的黃竹坑道天橋，故客量一直高企。

## 爭議

新巴和運輸署認為此路線與 42 線介乎華富至北角有超過 90% 服務範圍重疊，兩線在上午繁忙時段過後的乘客量持續偏低，因此在《2022-2023 年度巴士路線計劃》中，提出 42 線縮減至只於星期一至六早上行走，其餘時段由本線繞經華富、往北角方向改經整段香港仔大道及黃竹坑道地面代替。區議員和地區組織批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求。運輸署和新巴回應稱兩線非繁忙時段載客率偏低，需要集中資源，使相關服務得以持續，合併後此路線於下午繁忙時段將加密班次。最終合併計劃在地區反對聲音下仍於 2022 年 11 月 27 日實施，惟往北角碼頭方向依舊途經香港仔巴士總站，並增設星期一至六（公眾假期除外）17:55 和 18:25 由香港中央圖書館開往置富花園之特別班次。

## 參考資料

* 新巴 38 線歷史 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《港島區巴士路線發展史》
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 38 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 38 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴3A線

**新巴 3A 線**是香港島的一條日間巴士路線，來往中環（天星碼頭）及摩星嶺之間，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1935 年 4 月：路線正式營辦，前身為上海大酒店的路線。
* 因二次大戰事件，路線停駛。
* 1950 年 12 月 1 日：路線重投服務，當時每天只對開六班，班次最疏更達三小時一班。
* 1974 年 8 月 24 日：路線之班次縮減至只於平日早上至黃昏提供服務。
* 1994 年 12 月 5 日：路線於中環的總站遷往中環（港景街）。
* 1995 年 5 月 9 日：路線於中環（港景街）總站遷往中環渡輪碼頭。
* 1995 年 6 月 20 日：路線改為只在平日上下午繁忙時間服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，路線改由新巴營辦。
* 2010 年 9 月 21 日：因應中環灣仔繞道工程，本線在中環碼頭的總站臨時搬向中環（天星碼頭）至今。
* 2011 年 6 月 25 日：本線取消星期六的服務。
* 2012 年 7 月 16 日：取消中環開出的所有下午班次及摩星嶺的 17:15 班次。
* 2017 年 10 月 9 日：取消摩星嶺的 07:45 班次。
* 2018 年 7 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 8 月 3 日至 30 日：受疫情影響，本線暫停服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 中環（天星碼頭）開：07:15、_07:20_
  
  　
  : _斜體字_班次於學校假期停開
  * 摩星嶺開：15:15、15:50、16:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.7

* 摩星嶺道往中環（天星碼頭）：$6.1
* 西區警署往中環（天星碼頭）：$4.9

## 使用車輛

本線用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX），由 15 線抽調。

## 行車路線

**中環（天星碼頭）開**經：民光街、民耀街、港景街、干諾道中、支路、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道及摩星嶺道。

**摩星嶺開**經：摩星嶺道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、中環（林士街）巴士總站、統一碼頭道、民吉街、民祥街、民耀街及民光街。

### 沿線車站

## 客量

踏入 1990 年代，由於受到紅色小巴競爭，客量進一步下跌，因此於 1995 年 6 月 20 日起改為平日繁忙時間服務，變成路線主要服務來往聖嘉勒女書院的學生，亦極少有乘客刻意等候本線。加上自專線小巴 54 號線投入服務後，摩星嶺道居民可以全日出入，進一步打擊本線的客量。

## 參考資料及註釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，P.61，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 3A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 3A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－新巴 3A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴3號線

**城巴 3B 線**是香港島的一條已停駛的日間巴士路線，來往中環（林士街）及蒲飛路，途經上環、半山區等地區。

## 歷史

本路線歷史悠久，早於 1933 年 6 月 11 日正式由中巴營辦，前身為上海大酒店的 4 路線，並正名為 **3 號線**。初時路線來往中環皇家碼頭至大學堂，並途經半山區。翌年路線由中環皇家碼頭遷往中環油麻地碼頭總站。

1936 年 4 月 21 日，中環總站遷往油蔴地碼頭。翌年 6 月 14 日，本路線取消循環運作。

二次大戰期間，日軍提供與戰前此線路線相若的 3 號線服務，每 30 分鐘一班。1942 年 10 月，來往油蔴地碼頭及大學堂之間的服務改為 **2** 號線，由香港自動車運送會社營辦，每 10-30 分鐘一班。翌年 8 月 12 日，因巴士日久失修，為節約燃油，2 號線改由郵政總局（今環球大廈）開出，每 30-40 分鐘一班。

1946 年 4 月 16 日，路線重由中巴服務，路線改為來往中環皇家碼頭至大學堂。同年 5 月 13 日，路線由中環皇家碼頭遷往統一碼頭總站。

1960 年 1 月 1 日，路線由統一碼頭遷往急庇利街總站。在 1963 年 10 月 1 日，路線由大學堂延長至蒲飛路總站。

1974 年 4 月 16 日，本路線改經柏道及羅便臣道。

1976 年 3 月 1 日，路標由蒲飛路延長至瑪麗醫院，以配合 4 號線及 7 號線兩線取消分段收費。同年 7 月 18 日，往急庇利街方向駛至皇后大道中後，不再右轉畢打街而改行域多利皇后街。

1982 年 9 月 1 日，總站由瑪麗醫院遷回蒲飛路。同年 10 月 4 日，為平息瑪麗醫院一帶居民對此路線搬遷總站的不滿，逢星期一至五早上繁忙時間試行增設四班從瑪麗醫院開往中環之班次（06:40、07:30、08:00、08:30）。

1985 年 12 月 20 日，路線由急庇利街總站遷往港澳碼頭總站。翌年 5 月 23 日，路線由港澳碼頭總站遷往中環（林士街）總站。

由於中巴營運後期經營不善引致乘客流失，此路線載客量亦不斷下跌，連年虧損，最後中巴於 1997 年 6 月 2 日放棄經營 3 號線，同日起城巴接辦 3 號線，改稱 **3B** 線，全線改派空調巴士行走。

2015 年 4 月，因應港鐵港島綫西延引致客量下跌，運輸署計劃取消本線。同年 5 月 17 日，配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **3B 往中環** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **3B 往蒲飛路**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

停駛前本線用車 4 輛，主要使用富豪奧林比安 11 米雙層巴士（9XX/90XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）、丹尼士三叉戟 10.6 米（2700）及青年 JNP6105GR（18XX）行走。

## 行車路線

**中環（林士街）開**經：民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

**蒲飛路開**經：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、皇后大道中、德輔道中、永和街、干諾道中及民吉街。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 城巴 3B 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴40M線

**城巴 40M 線**是由城巴經營的一條香港島巴士路線，來往華富（北）及會展站，途經堅道及中環。本線與 40 線的不同之處在於其來回程均途經整條堅道及般咸道往返中環，不經該線去程所取道的柏道及羅便臣道，且不經置富花園。

## 歷史

* 1980 年 5 月 1 日：本線配合地鐵「修正早期系統」全線通車而投入服務，當時為「華富邨←→金鐘（西）」，由中華巴士經營。
* 1995 年 9 月 1 日：本線改由城巴接辦，總站由金鐘（西）遷至灣仔碼頭巴士總站，並改為全空調服務。往灣仔方向改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中及雪廠街。（假日改經皇后大道中、畢打街、干諾道中及紅棉路）
* 2012 年 7 月 29 日：為騰出車坑配合過海隧道巴士 930 線港島區總站延長至灣仔碼頭，本線總站由灣仔碼頭遷往金鐘（政府總部），往華富方向路線大幅修改，不再行走軒尼詩道。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 11 月 28 日：本線總站由金鐘（政府總部）遷往灣仔北，往灣仔方向於金鐘站後改經告士打道往灣仔北，往華富方向大致回復至 2012 年 7 月 28 日及之前的走線。
* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往華富（北）方向取消會議道「灣仔碼頭」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.5

* 瑪麗醫院往會展站：$6.0
* 歷山大廈（平日班次）／滙豐總行大廈（假日班次）往會展站：$4.2
* 瑪麗醫院往華富（北）：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**40M←→7、37A/B/X、40M、40P、71 (P)、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘**

* **40M 往會展站** → 7 往中環、37B/X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40P 往羅便臣道、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免
* 7 往中環、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往中環或 90B 往金鐘 → **40M 往會展站**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 40 往灣仔碼頭 → **40M 往會展站**，次程車資全免
* **40M 往華富** → 7 往石排灣，次程可獲 $3.4 折扣優惠
* **40M 往華富** → 37A 往置富或 40 往華富，次程車資全免
* **40M 往華富** → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* **40M 往華富** → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.2 折扣優惠
* 37A 往置富 → **40M 往華富**，次程可獲 $3.3 折扣優惠
* 7 往石排灣、40 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → **40M 往華富**，次程車資全免

**40M←→973，須於薄扶林村轉乘**

* **40M 往會展站** → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 973 往赤柱 → **40M 往華富**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

**40M←→A11、A12**

* **40M 往會展站** → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A11 往北角碼頭 → **40M 往華富**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

在城巴接手時，派出利蘭奧林比安、富豪奧林比安 12 米（3XX-6XX）和丹尼士巨龍（8XX）巴士，以應付攀升的客量。

後來有鑑於該線要行走半山區的窄巷及多彎的道路，例如德忌立街／威靈頓街交界（該線曾經在此發生嚴重交通意外），故此城巴亦逐步以較靈活的 11 米巴士來行走該線。

現時行駛 40M 線的巴士主要為富豪 B9TL11.3 米（95xx）和 Enviro 500 MMC11.3 米（91xx）。

## 行車路線

**華富（北）開**經：華景街、華富道、薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、德輔道中、_雪廠街、遮打道、美利道_（皇后大道中、畢打街、干諾道中、紅棉路支路）、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。

　
: 逢星期日及公眾假期不駛經_斜體字_之路段，改經皇后大道中、畢打街、干諾道中、紅棉路支路返回金鐘道原線。

**會展站開**經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德忌立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道、華富道及華景街。

### 沿線車站

* 逢星期日及公眾假期不停靠有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**城巴**

* 城巴 40M 線
* 城巴 40M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 40M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－城巴 40M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴40線

**城巴 40 線**是一條香港島專利巴士路線，來往華富（北）和會展站，途經置富花園及半山區。

## 簡介及歷史

本線於 1971 年由中巴開辦，前身為 4 號線的特別快車，來往華富邨及中環，按 4 號線的行車路線行駛，但有限度停站，祇於平日提供服務。由於西營盤的塞車情況嚴重，影響巴士班次，特別班次於 1972 年 5 月 1 日起改經半山區，同樣於半山區作有限度停站，於平日早上至傍晚提供服務，以黃底紅字表示（俗稱黃牌 4 號線），是第一條途經半山區的南區巴士路線。可是當時半山區的塞車情況同樣嚴重（所以才有半山區巴士專線的出現），對行車時間並沒有太大幫助，在半山區巴士專線出現後才稍為舒緩了一點。這時由於本班次跟原有 4 號線的行車路線有很大分別，為免乘客混淆，故於 1975 年 1 月 1 日，「黃牌 4 號線」班次訂為 40 號線。

* 1980 年 2 月 12 日，配合地鐵修正早期系統（觀塘至中環，現分別稱為港鐵荃灣綫及觀塘綫）全線通車，金鐘及中環站啟用，本線改為前往灣仔碼頭，改經金鐘道而不再經中環中心地帶，並提升至每天早上至深夜、為華富邨居民提供前往金鐘及灣仔的服務，而在半山區也停靠所有巴士站，方便乘客。1986 年 6 月 9 日起繞經置富花園，1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，並改為全線空調服務。

配合數碼港發展，2005 年 7 月 4 日起增設早晚繁忙時間單程來往數碼港及灣仔的特別班次，但客量一直欠佳，於 2008 年 3 月 17 日起取消這特別班次。

* 2015 年 5 月 17 日，本線灣仔區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往華富（北）方向取消會議道「灣仔碼頭」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.5

* 瑪麗醫院往會展站：$6.0
* 金鐘站往會展站：$4.2
* 瑪麗醫院往華富（北）：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**40←→7、30X、37A/B/X、40M、40P、71/71P、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘**

* **40 往會展站** → 7 往中環、37B/X 往金鐘、40M 往政府總部、40P 往羅便臣道、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免
* 7 往中環、30X 往金鐘、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往中環或 90B 往金鐘 → **40 往會展站**，次程可獲 $4.5 折扣優惠
* 40M 往政府總部 → **40 往會展站**，次程車資全免
* **40 往華富** → 7 往石排灣，次程可獲 $3.7 折扣優惠
* **40 往華富** → 30X 往數碼港，次程可獲 $4.3 折扣優惠
* **40 往華富** → 37A 往置富或 40M 往華富，次程車資全免
* **40 往華富** → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.9 折扣優惠
* **40 往華富** → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.5 折扣優惠
* 37A 往置富 → **40 往華富**，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* 7 往石排灣、40M 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → **40 往華富**，次程車資全免

**40←→973，須於薄扶林村轉乘**

* **40 往會展站** → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* 973 往赤柱 → **40 往華富**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

中巴年代以佳牌阿拉伯五型及利蘭勝利二型為主，城巴接辦後曾派出 12 米版本的富豪奧林比安巴士行駛，但因半山區街道狹窄，不適宜使用 12 米巴士行駛，所以城巴購入了 11 米版本的富豪奧林比安（9XX、90XX）及 11.3 米版本 Enviro 500 MMC（91XX）巴士，供本線及其他有需要的路線使用。

現時行駛 40 線的巴士主要為富豪 B9TL 11.3 米（95XX）和 Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）。

## 行車路線

**華富（北）開**經：華景街、華富道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。

**會展站開**經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、天橋、上亞厘畢道、堅道、般咸道、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、華富道及華景街。

### 沿線車站

## 客量

乘坐全程的乘客很多，主要是來往華富邨、置富花園、薄扶林道及半山區，及半山區來往金鐘、灣仔。另外本線全程收費比起新巴 23 線往蒲飛路方向的分段收費（$7.2）還要便宜，而由薄扶林道近蒲飛路上車往灣仔亦只需 $6.0 (與本線路段重疊的新巴 23 線更需要 $8.2)，不少「一定要坐平車」的香港大學學生及半山區學校學生也會乘搭本線上下課。

然而，隨著港鐵西港島綫已於 2014 年 12 月底通車，本線針對寶翠園及香港大學一帶之客源下滑，影響本線客量。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 40 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 40 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴41線

**城巴 41A 線**是香港島的一條巴士路線，來往華富（中）及北角碼頭。本線與新巴 42 線同為往返華富邨及北角碼頭，但本線途經南風道、黃泥涌峽、大坑道及炮台山道往返，而後者取道香港仔隧道及銅鑼灣往返南區，因此兩者之服務對象不同。

## 歷史

* 1976 年 11 月 6 日：41A 線前身 **41 線**開辦，由中巴經營，成為首條來往香港仔及港島東區、以及第 3 條來往港島南區及東區的巴士路線。開辦初期路線總站設於北角碼頭及華富（北），途經南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。
* 1977 年 1 月 23 日：因應海洋公園開幕，假日班次繞經海洋公園；1985 年 11 月 18 日取消這項安排。
* 1977 年 9 月 16 日：總站遷往華富（中）。
* 1977 年 9 月 26 日：41 線延長服務時間至晚上。
* 1983 年 5 月 2 日：因香港仔隧道的開通，路線乘客量下降，服務時間縮短至早上及傍晚時分。
* 1997 年 4 月 21 日：中巴放棄經營 41 線，同日城巴接辦 41 線，更名為 41A 線並改為全線空調巴士行駛，末班車從 19:00 延長至 23:00。並在上課日早上時間增加途經寶馬山校區的特別班次，但一般學生通常不會在早上花費 $6.9 由北角乘車上寶馬山，因此變成了寶馬山往南區的特別班次。
* 2000 年 7 月 1 日：逢星期六及假日部份班次再度途經海洋公園。
* 2015 年 5 月 17 日：逢星期六、日及公眾假期全日不再繞經海洋公園
* 2017 年 11 月 6 日：所有班次新增與 25A 的八達通轉乘優惠。
* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**特別班次（繞經寶馬山學校區及寶馬山巴士總站）**

* 華富（中）開出：14:40、15:20
* 北角碼頭開出：07:00、07:20

## 收費

全程：$8.4

* 司徒拔道迴旋處往北角碼頭／大坑道往華富（中）：$6.3
* 勵德邨德全樓往北角碼頭：$5.0
* 黃竹坑體育館往華富（中）：$4.3

### 巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**41A←→25A，轉乘時限 90 分鐘**

* **41A 往北角** → 25A 往寶馬山，次程車資全免，優惠只適用於大坑道或之前登上 41A 的乘客
* 25A 往灣仔 → **41A 往華富**，回贈首程車資

**41A 往北角 → 608 往九龍城，轉乘時限 120 分鐘**

* 於怡園之前登上路線 41A，次程可獲 $5.3 折扣優惠。
* 於怡園至大坑道登上路線 41A，次程可獲 $4 折扣優惠。
* 於勵德邨或之後登上路線 41A，回贈首程車資

**41A 往北角 → 686 往大圍站，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限 120 分鐘**

## 行車路線

**華富（中）開**經：華富道、石排灣道、香港仔大道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、（@寶馬山道、）天后廟道、炮台山道、大強街、電氣道、渣華道、書局街、渣華道及電照街。

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、（@寶馬山道、）雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

### 沿線車站

* 註：
1. 有 @ 號之車站祗限星期一至五上課日以下班次使用，**不停** _斜體字_之車站：
  1. 華富開：14:40、15:20
  2. 北角開：07:00、07:20

## 本線乘客的主要乘車模式

* 寶馬山東部、勵德邨及渣甸山一帶居民來往南區／北角
* 有部份欲避開香港仔隧道塞車之乘客，寧願改用本線來往南區至北角
* 黃竹坑道、香港仔及田灣前往華富（因本路線比 48 線貴幾角錢並比新巴 42 線便宜，亦可作為 42 及 48 兩線的輔助角色）
* 若是在天氣良好的夜間乘搭本線，於大坑道可以遠眺維多利亞港的夜景

## 參考資料

* 41A 線歷史 681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

新巴 / 城巴官方網站路線資料：一般班次（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別班次（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 41A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴42線

**新巴 42 線**是香港島一條來往南區華富邨及東區北角碼頭的路線，祇在星期一至六早上繁忙時間提供服務。

此路線與城巴 41A 線同為往返華富邨及北角碼頭，不過本線取道香港仔隧道及銅鑼灣往返南區，而後者途經南風道、黃泥涌峽、司徒拔道及炮台山道往返，因此兩者之服務對象並無太大關連。

**新巴 42C 線**則為 42 線的輔助路線，祇在星期一至五繁忙時間提供服務，上午單向由北角碼頭開往數碼港，黃昏由數碼港單向開往北角碼頭。

## 歷史

* 1985 年 11 月 18 日，42 線投入服務，當時全程收費 $2.5。
* 1987 年 3 月 15 日，擴展至平日早上至黃昏服務。
* 1987 年 8 月 16 日，擴展至每日早上至黃昏服務。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。
* 1999 年 7 月 26 日，服務延至午夜。
* 2000 年 8 月 26 日，42 線和 38 線與多條新巴東區路線組成港島區首個八達通轉乘優惠計劃。
* 2006 年 3 月 12 日，在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往北角方向的巴士站。
* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $6.5 加至 $6.9。
* 2011 年 3 月 21 日，42C 線投入服務。
* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 5 月 28 日，42 線 22:00 前往華富方向的班次改經黃竹坑道天橋。
* 2019 年 11 月 4 日，42 線在星期一至五 07:30 至 08:30（公眾假期除外），往北角碼頭方向改經黃竹坑道天橋，不停黃竹坑道「甄沾記大廈」、「業興街」、「黃竹坑遊樂場」三站，改停「香港仔工業學校」站。
* 2022 年 11 月 27 日，42 線在改為只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，其餘時間由 38 線加停華富及黃竹坑道取代，而本線全日服務最後服務日期為 2022 年 11 月 26 日。

## 服務時間及班次

**42**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**42C**

* 星期一至五：
  * 北角碼頭開：08:05、08:35
  * 數碼港開：18:10、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上 42 或 42C 線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 42 或 42C 線，次程可獲 $1 折扣優惠：

* **42 (C) 往北角碼頭** → 2A 往耀東邨、2X 往嘉亨灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣或 27 往寶馬山
* 2A、2X、8、8P 往灣仔或 27 往寶馬山 → **42 (C) 往華富／數碼港**

## 使用車輛

主要是亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米 / 12 米（40XX、55XX-58XX）及富豪 B9TL 11.3 米 / 12 米（45\*\*、52\*\*）巴士行走。

## 行車路線

**42**

**華富（南）開**經：華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、**黃竹坑道天橋、黃竹坑道**、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

　
: 有**粗體字**之路段只星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次停靠

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

**42C**

**數碼港開**經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

**北角碼頭開**經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。

### 沿線車站

**42**

　
: 註：

1. 星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次不停靠有 \* 號之車站，改經 ^ 之車站

**42C**

## 客量

此路線是華富邨往來銅鑼灣及東區的主要路線。雖然沿途有 41A 及 72 線提供相近服務，但前者班次較疏、走線迂迴；後者則需步行至華貴邨上車，且不能服務銅鑼灣以東的地區，故此路線客量一直高企，不時頂閘，於平日繁忙時間往來銅鑼灣或假日往來海洋公園的時段更甚。

## 爭議

新巴和運輸署認為此路線與 38 線介乎華富至北角有超過 90% 服務範圍重疊，兩線在上午繁忙時段過後的乘客量持續偏低，因此在《2022-2023 年度巴士路線計劃》中，提出 42 線縮減至只於星期一至六早上行走，其餘時段由 38 線繞經華富、往北角方向改經整段香港仔大道及黃竹坑道地面代替。區議員和地區組織批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求。運輸署和新巴回應稱兩線非繁忙時段載客率偏低，需要集中資源，使相關服務得以持續，合併後 38 線於下午繁忙時段將加密班次。最終合併計劃在地區反對聲音下仍於 2022 年 11 月 27 日實施，惟 38 線往北角碼頭方向依舊途經香港仔巴士總站，並增設星期一至六（公眾假期除外）17:55 和 18:25 由香港中央圖書館開往置富花園之特別班次。

 

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 42C 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 42 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴43X線

**新巴 43X 線**是香港一條已取消的巴士路線，來往華貴邨及灣仔（會展）。

## 歷史

* 1993 年 8 月 17 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）至華貴。初期只於平日早上至黃昏提供服務，以普通巴士行走，假日不設服務，並繞經摩理臣山道及禮頓道，當時路線牌以黃底紅字顯示。
* 1997 年 4 月 13 日：與 543 線合併，並設假日服務及派出空調巴士行走，往華貴方向改由堅拿道天橋直入香港仔隧道，往中環方向改經天樂里、軒尼詩道及杜老誌道。
* 1997 年 12 月 22 日：配合田灣邨重建落成，本線繞經該處。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線由新巴接辦至今。
* 2000 年 4 月 2 日：本線與 43 線重組，本線縮短至金鐘（東），同時減收全程車費。
* 2003 年：香港爆發非典型肺炎，本線被削減班次，直至疫情受控才逐漸恢復。
* 2004 年 12 月 19 日：配合南區路線重組，改經薄扶林道、士美非路及堅尼地城，不再途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，而舊有的服務範圍由 70M 延長至華貴取代。
* 2008 年 6 月 8 日：配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $5.8。
* 2010 年 4 月 17 日：配合新巴 46X 線縮減至平日早上服務，平日 09:00 後及假日全日延長至灣仔（會展），並改為循環運作，來回程繞經田灣邨而不再停靠金鐘，平日 09:00 前時段則行車路線維持不變。由華貴開出的末班車亦同時延長至 23:20。此外，本線的路線牌亦改為紫底白字顯示。
* 2011 年 10 月 17 日：配合添馬艦發展工程完成，本線改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，平日上午繁忙時間往返金鐘的服務則維持不變。
* 2012 年 2 月 15 日：本線往灣仔方向增設夏慤道近新政府總部分站。
* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線停止服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.8

* 瑪麗醫院往灣仔（會展）／金鐘站：$5.1
* 爹核士街往灣仔（會展）／金鐘站：$3.6
* 港澳碼頭往華貴邨／金鐘站：$5.8
* 瑪麗醫院往華貴邨：$4.2
* 華富道往華貴邨：$3.2
* 往灣仔方向，由華貴邨至中山紀念公園登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往華貴邨方向的巴士站，需於香港會議展覽中心站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**43X←→7、71、46X、90B，轉乘時限為 90 分鐘**

* **43X 往金鐘／灣仔** → 46X 往灣仔，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* **43X 往金鐘／灣仔** → 90B 往金鐘，次程車資全免
* 7 往石排灣或 71 往黃竹坑 → **43X 往華貴邨**，次程可獲 $3.9 折扣優惠
* 46X 往田灣邨或 90B 往海怡半島 → **43X 往華貴邨**，次程車資全免

**43X←→A10**

* **43X 往金鐘／灣仔** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **43X 往華貴邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 行車路線

**常規班次**

**經**：田灣海旁道、石排灣道、田灣街、田灣山道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道及田灣海旁道。

**上午特別班次**

**華貴邨開**經：田灣海旁道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

**金鐘站開**經：樂禮街、德立街、添馬街、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣山道及田灣海旁道。

### 沿線車站

**常規班次**

**上午特別班次**

## 營運狀況

由於服務範圍及時間有限，加上班次並不頻密，除繁忙時間外客量偏低。此外，本線南區至堅尼地城一段，亦與專線小巴 58 及 59 線競爭，是此路線客量偏低的其中一個主因；而且本線途經薄扶林道，沿途沿線各站分站眾多。

隨著本線於平日早上後及假日全日延長至灣仔（北），由堅尼地城往灣仔（北）只需 $3.6，比新巴 18 線及新巴 18P 線的全程收費 $5.2 還要便宜，而由灣仔港灣道至堅尼地城海旁一段更與新巴 18P 線完全相同，取消前能吸引部份往來堅尼地城至灣仔會展一帶的乘客。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

**新巴**

* 新巴 43X 線
* 新巴 43X 線（特別班次）
* 新巴 43X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 43X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－新巴 43X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
中巴43線

**新巴 46X 線**是香港一條已停駛的巴士路線，只在平日早上繁忙時間提供服務，循環來往田灣及灣仔（會議展覽中心），途經華貴邨（去程）、薄扶林、山道天橋（去程）／西營盤（回程）、林士街天橋及中環（干諾道中，只限回程設站）。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日，本線前身，中巴 79M 線（田灣至中環地鐵站）投入服務。
* 1992 年 5 月 9 日，田灣邨重建後，中巴把 79M 總站遷往華貴，並改稱 43。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。
* 2001 年 5 月 20 日，本線投入服務，取代同日取消的新巴 4X（第一代）及 43 線，來往田灣及灣仔碼頭，來回程行經華貴、華富、上環及中環。
* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費，以圖增加乘客量。
* 2003 年香港爆發非典型肺炎，本線一度暫停晚間及假日服務，直至疫情受控才逐漸恢復，但班次受到削減。
* 2004 年 12 月 19 日起，配合南區路線重組，不再經華富邨，來回程改經林士街天橋，祇在回程才停中環，為田灣及薄扶林道沿線居民提供特快來往灣仔的服務，並祇於平日早上往灣仔方向才繞經華貴邨。
* 2006 年 8 月 6 日，修改部份行車路線，在駛至干諾道中（東行）後，改經夏愨道、告士打道、菲林明道前往港灣道（西行），然後返回夏愨道西行原有路線，並修改繞經華貴邨時段。目前本線是港島區最長的循環巴士路線，全程行車里數達 29.5 公里。
* 2008 年 6 月 8 日起，配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $6.5。
* 根據 2008-2009 年度巴士路線發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），運輸署指出由於本線乘客量不足，建議本線於 2008 年 7 月取消，但未有實行。
* 2010-2011 年度南區路線發展計劃，建議本路線改為祇於平日 0600-0900 提供循環線服務，其餘時間及假日以 43X 延長至灣仔（會展中心）取代，已於 2010 年 4 月 17 日起實施。
* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。

## 服務時間（詳細班次）

* #班次以灣仔港灣道瑞安中心外巴士站為終點站，不會載客返回田灣。

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.5

* 瑪麗醫院往灣仔：$5.1
* 香港演藝學院往田灣：$6.5
* 皇后像廣場往田灣：$5.6
* 瑪麗醫院往田灣：$4.2
* 華富道往田灣：$3.2
* 往灣仔方向，由田灣起至山道樓站登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往田灣方向的巴士站，需於瑞安中心站重新繳付車資。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**46X←→4/4X、30X、43X，須於瑪麗醫院轉乘**

* **46X 往灣仔** → 4/4X 或 30X 往中環，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往中環 → **46X 往灣仔**，次程可獲 $3.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
* 4/4X 往華富邨或 43X 往華貴邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

**46X←→2A、8、8P、720/720A/720P、722，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘**

* **46X 往灣仔** → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣、720/720A 往嘉亨灣、720P 往太古城或 722 往耀東邨
* 2A、2X、8、8P 往灣仔碼頭、720/720P 往中環、720A 往政府總部或 722 往中環碼頭 → **46X 往田灣邨**

**46X←→A10**

* **46X 往灣仔** → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘
* A10 往鴨脷洲邨 → **46X 往田灣邨**，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

## 使用車輛

本線主要使用丹尼士飛鏢 SLF（20xx）單層巴士及丹尼士禿鷹空調（DA）雙層巴士行走。

## 行車路線

**經**：田灣街、田灣山道、天橋、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、天橋、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道及田灣街。

### 沿線車站

## 營運狀況

此路線車費較高，未能吸引乘客選乘。即使後來改為去程不經中上環，及回程不入軒尼詩道，縮短行車時間，但覆蓋面也同時變小，對客量無甚幫助。最終新巴先於 2010 年 4 月 17 日起，將此路線改為只於上午繁忙時間行走，其餘時間的服務由改道後的 43X 線取代；再於 2015 年 5 月 17 日起，以港鐵西港島綫全綫通車為由停辦此路線。

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 城巴 / 新巴網頁－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中巴45線

**城巴 40P 線**是一條港島專利巴士路線，由華富（華貴 / 深灣）經置富往薄扶林道及半山區（般咸道、西摩道及羅便臣道）的晨早巴士服務。

## 簡介及歷史

本線前身 **45 線**於 1980 年 5 月 1 日開辦，由中巴經營，只於上課日早上及中午至傍晚時段行走。1982 年 4 月 26 日起來回繞經置富，於 90 年代初加開一班由華貴開出的特別班次。中巴於 1997 年 3 月 3 日放棄經營 45 線，城巴同日接辦，更改編號為 40P 線，並改為只於上課日單向早上服務。2003 年 6 月 2 日起，將其中一班改由深灣開出，2006 年 12 月 9 日起取消星期六服務。本線特別繞經西摩道，主要輔助 40 及 40M，方便往半山區上學的學生。

2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五上課日：
  * 華富（北）開：06:40、07:05、07:16、07:27
  * 華貴開：07:10
  * 深灣開：07:00

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$5.8（華富／華貴開）／$6.5（深灣開）

* 華富道往羅便臣道：$5.8（祇適用於深灣開出的班次）
* 瑪麗醫院往羅便臣道：$5.0

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**40P←→7、37X、40M、40P、71 (P)、90B，須於瑪麗醫院轉乘**

* **40P 往羅便臣道** → 7 往中環、37X 往金鐘或 71 (P) 往中環，次程可獲 $3.6 折扣優惠
* **40P 往羅便臣道** → 40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部或 90B 往金鐘，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 7 往中環、37X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘 → **40P 往羅便臣道**，次程車資全免

**40P 往羅便臣道 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資**

## 使用車輛

本線主要使用富豪 B9TL 11.3 米（95XX）、Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）行走。

## 行車路線

**經**：華景街、華富道、（**深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔海旁道**、_田灣海旁道_、石排灣道）、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、般咸道、西摩道及羅便臣道。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經，有_斜體字_之街道只限華貴邨開出的班次駛經，有**粗體字**之街道只限深灣開出的班次駛經。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 有 \* 號之車站祇限華富開出的班次停靠，特別班次不停靠該等車站
2. 有 ^ 號之車站祇限華貴邨開出的班次停靠
3. 有 # 號之車站祇限深灣開出的班次停靠

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

## 外部連結

* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）