zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
九龍巴士893線

**九龍巴士 893 線**是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往康盛花園，以將軍澳新市鎮居民為主要服務對象。

本線是自 48 線、48A 線、48P 線（第一代）被取消以及 73X 線改經城門隧道以來，首條兩邊總站均在新界區，須途經九龍區的日間專利巴士路線；也是首條須取道兩條收費行車隧道（大老山隧道及將軍澳隧道）的專利非過海巴士路線，以及將軍澳首條以新界區為對外總站的日間專利巴士路線，更是目前唯一一條途經大老山隧道之馬場巴士路線，同時亦取代了 891 線，成為開辦至今全港編號最大的專利非過海巴士路線。

## 歷史

* 2000 年 2 月 26 日：本線投入服務。
* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 $33.7。
* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費提升至 $35.4。
* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費提升至 $37.9。
* 2014 年 7 月 6 日：本線全程收費提升至 $39.4。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。
* 2021 年 4 月 4 日：本線全程收費提升至 $42.7（實際於 9 月 5 日才生效）。
* 2021 年 9 月 12 日：增停將軍澳隧道巴士轉乘站。

## 服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$42.7

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、唐明街、寶康路、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。

### 沿線車站

## 參者書籍

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），175 / 177 頁

## 外部連結

* 九巴 893 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KMB Racecourse Route 九巴馬場路線－893 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士89A線

**九龍巴士 89A 線**是香港九龍一條已停駛的巴士路線。

## 歷史

* 1983 年 8 月 7 日：89A 線投入服務，來往圓洲角及觀塘（月華街），以配合紅梅谷路通往獅子山隧道公路的新路段啟用。當時平日早上另設由博康單向往彩虹之非官方特別班次。
* 1984 年 8 月 5 日：上述特別班次由新路線 89B 取代。
* 1986 年 5 月 18 日：總站由觀塘（月華街）遷至觀塘碼頭，並改派 12 米巴士行走。
* 1988 年 9 月 27 日：因應觀塘工業區實行新交通管理措施，由觀塘碼頭開出的班次改經敬業街及成業街，不直接駛入開源道北行。
* 1989 年 1 月 12 日：改以觀塘碼頭廣場外迴旋處駛入觀塘碼頭，不再以偉業街右轉駛入總站。
* 1989 年 10 月 16 日：往圓洲角方向改直行觀塘道，不再途經協和街、同仁街、裕民坊及康寧道。
* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道通車而取消服務，由新路線 80X 及 89X，以及 74A 線提前單向分段收費取代。

## 取消前行車路線

* **觀塘碼頭開**途經：插桅杆街、銀城街、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道
* **圓洲角開**途經：偉業街、敬業街、成業街、開源道、觀塘道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、銀城街及插桅杆街。
九龍巴士89B線

**九龍巴士 89B 線**是香港一條來往沙田圍及牛頭角的巴士路線，提供沙田河畔花園、沙角邨、博康邨、乙明邨、秦石邨、新翠邨、紅梅谷來往黃大仙、新蒲崗、彩虹邨及啟業邨的巴士服務。

## 歷史

於二十世紀八十年代，黃大仙下邨及橫頭磡邨陸續重建，馬仔坑及鑽石山寮屋區亦相繼清拆，大多數居民遷居到當時入伙的乙明邨、沙角邨、博康邨、新翠邨及隆亨邨，亦有部分居民遷入城門河以東的私人樓宇，而城河東及紅梅谷新居民多於黃大仙區上學，亦有些是原於新蒲崗或觀塘工作，因此往來沙田城河東、紅梅谷及黃大仙的需求大增，導致 89A 線繁忙時間往九龍方向，在紅梅谷經常頂閘而飛站，因此該路線於平日早上加開非官方的特別班次，由博康單向往彩虹，後來促成此路線誕生。

* 1984 年 8 月 5 日：為配合來往城門河以東、紅梅谷及黃大仙的需求，本線開辦，來往博康邨及觀塘（雅麗道）巴士總站，取代 89A 非官方早上特別班次（博康單程往彩虹）。
* 1985 年 2 月 10 日：沙田區總站遷往沙田圍，來回程改繞經彩虹道。
* 1995 年 9 月 1 日：九巴增派空調巴士行走。
* 2002 年 7 月 31 日：觀塘區總站延伸至觀塘（裕民坊）巴士總站，不再途經觀塘市中心巴士站；往沙田圍方向則繼續途經觀塘（雅麗道）巴士總站。
* 2006 年 5 月 25 日：提升至全線空調服務。
* 2009 年 8 月 9 日：為配合觀塘市中心重建項目，須遷往觀塘鐵路站巴士總站，以騰出位於觀塘（裕民坊）巴士總站的空間予其他路線使用。前往觀塘鐵路站方向新增物華街巴士站；前往沙田圍方向新增翠屏邨翠柏樓、和樂邨及裕民坊巴士站作補償。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 9 月 13 日：觀塘區總站縮短至牛頭角，並加強與 89 線往返觀塘之八達通轉乘優惠為免費轉乘。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 過獅子山隧道後往牛頭角：$6.8
* 過獅子山隧道後往沙田圍：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**89B←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）**

**89B←→89，兩程總車資 $7.2**

* **89B 往牛頭角** → 89 往觀塘
* 89 往瀝源 → **89B 往沙田圍**

**89B←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **89B 往牛頭角** → 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214
* 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214 → **89B 往沙田圍**

**89B←→14X**

* **89B 往牛頭角** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **89B 往沙田圍**，次程車資全免

**89B←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **89B 往牛頭角** → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣
* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290X 或 296A 往九龍 → **89B 往沙田圍**

## 使用車輛

本線開線時，用車以丹拿珍寶（D）為主。90 年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）為主。1995 年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安 11 米（AL）為主。踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主。2006 年改為全空調服務後，非低地台用車改為富豪奧林比安 11 米（AV，2015 年加入即將退役的 3AV236／HE2554）。

2009 年間，三輛原屬九龍灣廠的字軌車被調往沙田廠，全線 11 輛字軌車改由沙田廠派車。

值得一提的是，本線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。兩車分別於 2012 年 2 月 20 日及 6 月 25 日調入本線，其中前者於 2015 年 2 月 26 日調走。

本線在 2015 年加入富豪 B9TL12 米（AVBWU）行走，但一度改為富豪超級奧林比安 12 米（AVW），並在 2016 年 1 月初全線低地台及直梯化，惟於翌年一度重新加入一輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現。

2017 年，加入 Enviro 500（ATE、ATEU）行走。2018 年，全線改派富豪 B9TL12 米（AVBWU，2019 年與 85A 線交換一輛 AVBE）行走。

2020 年 1 月，屯門車廠（U）加入本線派車，用車為一輛高載版富豪 B9TL12 米（AVBWU301 / SL6620，唯現已調走），取代一輛轄屬沙田廠、同款低載版用車（AVBWU106 / PW3017）。

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE、8 輛 AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠（S）及屯門車廠（U）。

## 行車路線

**沙田圍開**經：崗背街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

**牛頭角開**經：佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。

### 沿線車站

## 營運狀況

本線服務範圍與 80X 線大致相同，分別在於該線不經大圍、黃大仙和新蒲崗，並行經大老山隧道，而本線則行經獅子山隧道，走線較其迂迴，惟本線現已不再前往九龍灣以東之地方；2004 年馬鞍山鐵路（現屯馬綫）通車後，客量有所流失，班次也分時段縮減；2020 年 2 月 14 日，屯馬綫一期通車後，乘客可利用鐵路到鑽石山站轉乘觀塘綫來往觀塘區，本線客量再次流失，當中以觀塘道沿線的客量流失情況甚為明顯，有見及此，九巴及運輸署於 2022-2023 年度巴士路線計劃中，建議本線縮短至牛頭角，並於 2022 年 9 月 13 日實施。 

2022 年：最繁忙的一小時載客率為 59%。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，112 頁

## 外部連結

* 九巴 89B 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 89B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 89B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士89C線

**九龍巴士 89C 線**是香港一條來往恆安和觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經耀安邨、頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、濱景花園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，為九龍東和新界東沙田、馬鞍山的居民提供來往沙田及觀塘區的服務。

## 歷史

* 1987 年 3 月 22 日，投入服務，是馬鞍山發展成新市鎮後首條對外巴士路線，初時途經獅子山隧道和黃大仙。
* 1987 年 10 月 18 日，繞經富安花園。
* 1991 年 6 月 27 日，配合大老山隧道通車，原本馬鞍山往來黃大仙的服務交由 85C 線（已取消）負責。
* 1997 年 1 月 25 日，改經近頌安邨外的一段西沙路，方便該區居民，同時亦開始增派空調巴士行走。
* 1997 年 8 月 25 日，改為全空調服務。
* 2001 年 1 月 14 日，繞經錦泰苑，服務錦泰苑居民。
* 2002 年 8 月 17 日，往恆安邨方向不經新蒲崗及鑽石山站。
* 2011 年 6 月 1 日：配合欣安邨落成入伙，來回程繞經恆耀街及恆泰路（欣安邨），並於恆輝街錦鞍苑外增設中途站。
* 2011 年 9 月 14 日：本線加強服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。

## 服務時間及班次

**特別班次（恆安 → 觀塘（翠屏道），不經大涌橋路、小瀝源道、彩虹通道及太子道東）**

* 星期一至五：07:20、07:30、07:38、07:46、07:54、08:02、08:10
* 星期六：07:20、07:36、07:53、08:10

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$9.1

* 濱景花園往觀塘（翠屏道）：$8.0
* 過大老山隧道近觀塘（翠屏道）／馬鞍山（恆安）：$6.8
* 富安花園往馬鞍山（恆安）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**89C←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **89C 往觀塘** → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M
* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → **89C 往恆安**

**89C←→14X**

* **89C 往觀塘** → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠
* 14X 往尖沙咀 → **89C 往恆安**，次程可獲 $7.4 折扣優惠

**89C←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **89C 往觀塘** → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣
* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往九龍 → **89C 往恆安**

**89C←→任何九巴大老山隧道隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

**89C←→277X、277E/P**

* **89C 往恆安** → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8
* **89C 往恆安** → 277E/P 往天平邨，兩程總車資 $15.5
* 277X 或 277E/P 往藍田站 → **89C 往觀塘**，次程車資全免

## 行車路線

**恆安開**經：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、（大涌橋路、小瀝源路、）大老山隧道、（斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、）觀塘道及翠屏道。

　
: 特別班次不經括號內之街道，停靠沙田醫院站後直接由大老山公路駛入大老山隧道，並改經觀塘繞道直接前往觀塘道。

**觀塘（翠屏道）開**經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、西沙路、恆康街及恆錦街。

### 沿線車站

* 特快班次不停有 \* 之的車站

## 參考資料

* 681 巴士總站－九巴 89C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，112-113 頁

## 外部連結

* 九巴 89C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 89C 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士8A線

**九龍巴士 8A 線**是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，來往黃埔花園及尖沙咀天星碼頭。

**九龍巴士 8P 線**是 8A 線的輔助線，循環來往海逸豪園及尖沙咀天星碼頭。

## 歷史

* 1986 年 11 月 16 日：路線投入服務，當時來往佐敦道（廣東道）至紅磡明安街。
* 1987 年 6 月 8 日：為配合黃埔花園入伙，路線由紅磡總站遷往黃埔花園，當時黃埔花園總站位於現在德安街近德定街交界。
* 1990 年 11 月 25 日：黃埔花園總站遷入黃埔廣場下層。
* 1995 年 1 月 29 日：路線改以尖沙咀碼頭作循環點，並改為全空調服務，但改用單層空調巴士。。
* 1998 年 8 月 1 日：**8P 線**投入服務，來往海逸豪園及尖沙咀，每天繁忙時間服務，由黃埔花園至尖沙咀碼頭一段與 8A 相同。
* 2000 年 12 月 22 日：8P 線改為每天全日服務，並改經紅磡繞道，不經紅磡站及漆咸道南。巧合的是，港島區的 8P 線亦是全日服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 6 月 27 日：8A 及 8P 線往尖沙咀碼頭方向加停梳士巴利道「尖東站」。

## 服務時間及班次

**8A**

**8P 常規班次**

**8P 特別班次（海逸豪園→尖沙咀（漢口道），不經黃埔花園）**

* 星期一至五：07:30、07:50、08:05、08:25、08:45
* 星期六：07:30、07:55、08:20、08:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.6

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時 8A 及 8P 線共使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）

## 行車路線

**8A**

**經**：德康街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、德民街及德安街。

**8P 常規班次**

**經**︰大環道、紅磡道、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道及大環道。

**8P 特別班次**

**經**︰大環道、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道及漢口道。

## 沿線車站

**8A**

**8P**

　
: 註：

* 特別班次不停有 \* 號之車站
* 有 ^ 號之車站祇供特別班次使用

## 客量

8A：8A 線比 8P 線慢，班次也較為疏落，因此客量偏低。 
 8P：8P 線途經紅磡繞道，比 8A 線快，而且班次也較為頻密，因此客量不俗。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 九巴 8A 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 8P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 8A、8P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士8線

**九龍巴士 8 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往尖沙咀碼頭及九龍站。途經尖沙咀東、紅磡、何文田及油麻地等地。

本線兩邊總站均在油尖旺區，但途經九龍城區紅磡及何文田多個住宅區，十分繞路。實際上本線服務對象主要為何文田一帶的居民前往油尖旺區及紅磡，如要乘搭直接來往尖沙咀及九龍站的交通工具，可以步行前往，亦可乘坐九龍區專線小巴 77M 線、九巴 215X、281A 或 296D 線，亦可由九龍站步行至柯士甸站一帶乘車直接往來尖沙咀。

亞洲電視曾於 2002 年製作一套名為《8 號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。

## 歷史

1932 年 5 月，香港政府重整香港公共運輸服務，批出兩個巴士服務專利權，其中的九龍及新界路線，由九巴取得專利權。當時標書上九龍及新界路線中的 8 號線，是來往油麻地碼頭與九龍塘之間。不過該路線於六七暴動後被九龍巴士 7 號線取代。

後來，為配合何文田愛民邨落成，九巴於 1974 年 8 月 16 日營辦往來紅磡碼頭和愛民邨的 8 號線。自此，九龍巴士 8 號線便一直為愛民邨，以至何文田一帶的居民提供服務。

1975 年 11 月 30 日，由紅磡碼頭延長至紅磡火車站，以便配合紅磡火車站啟用。1976 年 7 月 1 日，總站又遷往尖沙咀天星碼頭，該總站一直沿用至今。

1983 年 9 月 28 日，與來往佐敦道碼頭與愛民邨的 20 號線合併，由愛民邨總站延伸到佐敦道碼頭。

佐敦道碼頭於 1998 年停止運作（後填海成為廣深港高鐵西九龍站和屯馬綫柯士甸站），而機場快綫和東涌綫設在西九龍新填海區的九龍站於同年啟用，因此九巴 8 號線的總站於 1999 年 2 月 28 日，從佐敦道碼頭遷往九龍站。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2017 年 7 月 9 日，何文田邨公共運輸交匯處「何文田巴士總站」分站由原有的遷往常富街西行近皓畋的何文田巴士總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。

* 2021 年 10 月 18 日：往尖沙咀方向增設雅翔道「雅翔道 （環球貿易廣場）」站。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程：$5.4

### 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEU）

## 行車路線

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。

**九龍站開**經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

### 沿線車站

## 使用狀況

九巴 8 號線是一條主要服務油尖旺、何文田和紅磡的路線，但此線在何文田和尖沙咀之間和同編號小巴系列路線重疊，雖然小巴車費較高，但由於小巴較快捷，班次也較頻密，因此本綫被小巴搶去不少客源，只有小巴客滿時，本線才能維持客源。另外，由於本綫途經不少中、小學校及高等院校（如香港公開大學、香港理工大學及其宿舍），因此本線在學校假期（如暑假、聖誕假期）時，客量會明顯減少，部分班次載客率更只有 10%。

九巴 8 號線的路線以京士柏為中心環繞途經油尖旺、何文田和紅磡等地，因為何文田位處九龍的高地，並有不少公共屋邨、私人住宅和學校，所以九巴 8 號線成為當地居民和學生來往油麻地、尖沙咀、旺角和紅磡的主要巴士路線，並以短途乘搭為主。另一方面，九巴 8 號須與來往旺角的小巴競爭，因為小巴來往旺角的班次遠比九巴的服務密集，而九巴卻經常脫班，但何文田來往油麻地和佐敦一帶的公共運輸路線依然為九巴 8 號線所獨佔，而且又行經九龍的繁華區域，所以總體客量也不低。

根據配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃最新安排的數據顯示，此路線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 67.5% 下降至 61.1%，九巴於 2017 年 1 月 14 日調整班次時削減一輛巴士。

## 「白板」最後服務日

在「白板」（九巴非低地台巴士）最後行走當日（2017 年 7 月 6 日），廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛「短龍」（ADS235／JD4215）行走該路線。當天下午 3 時許便有巴士迷在尖沙咀碼頭巴士總站排隊守候乘搭。由於人數眾多，九巴另設「吿別白色空調巴士」排隊線，更一度「截龍」。最後的非低地台巴士班次於 20:00 由尖沙咀碼頭開出，現場有多達 250 名巴士迷在場送別。當晚派出最後「白板」（丹尼士巨龍）（ADS235／JD4215）行走該路線，由於送別人數達到過千人，所以該班次延遲至大約 20:15 才開出，該車晚上 20:45 左右抵達九龍站巴士總站後，九巴實現全線車隊低地台化，同時亦為丹尼士巨龍在香港 35 年的服務生涯正式劃上完美句號。

## 圖集

* * * * *

## 參見

* 8 號巴士站站情（一齣以本巴士路線為背景的電視劇）
* 九龍巴士 20 線（已取消）
* 九龍區專線小巴 8 號線（競爭對手）

## 參考文獻

## 外部連結

* 九巴 8 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港巴士大典：九巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士900線

**過海隧道巴士 900 線**是由九龍巴士營運的一條過海隧道巴士路線，來往白石角及灣仔（會議展覽中心），只於逢星期一至六日間和中午過後分別提供去程和回程之服務，途經香港科學園、禾輋邨、瀝源邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。

## 歷史

白石角近年先後有多個私人屋苑相繼落成入伙，對外交通需求有持續上升趨勢。除此以外，位於城門河以西的源禾路（禾輋、瀝源）一直缺乏過海巴士服務。為配合白石角一帶人口增長以及填補源禾路的服務真空。運輸署於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議開辦一條全新過海隧巴路線，往返白石角及灣仔（香港會議展覽中心），取道香港科學園、源禾路（禾輋、瀝源）、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，建議於星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。翌年的 2020-2021 年度巴士路線計劃，則修改此路線往灣仔方向的走線，駛至金鐘道後改經軍器廠街及告士打道前往菲林明道。

運輸署於 2021 年 3 月 20 日宣佈，九巴投得此路線經營權，編號定為 **900**，並於同年 4 月 26 日起投入服務。

* 2021 年 8 月 9 日：來回方向增加班次及調整開出時間。
* 2021 年 12 月 13 日：作出多項改動：
  * 星期一至五往灣仔方向末班車延長至 13:00；往白石角方向頭班車提早至 16:40，末班車延長至 22:10。
  * 新增星期六服務，往灣仔方向服務時間是 07:00 至 13:00，往白石角方向服務時間是 16:40 至 22:10。
  * 除以下路段外，其餘短途分段收費取消：
    * 白石角往瀝源邨及西區海底隧道；
    * 灣仔往禾輋邨。
* 2023 年 5 月 2 日：新增星期一至六 06:30 及 18:10 往灣仔及星期一至六 07:35 往白石角（繞經大學站）班次。

## 服務時間及班次

　
: 藍字班次繞經大學站

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$20.0

**白石角開**

**灣仔（會議展覽中心）開**

　
: 有 ^ 之收費必須用八達通（九巴月票除外）並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

### 八達通轉乘優惠及即日來回優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**900 ⇄ 沙田區路線，總車資 $18.4**

* **900 往白石角** → 80K、80M、81K、83K、85、86、88K 或 285
* 80K、80M、81K、83K、85、86、88K 或 285 → **900 往灣仔**

**900 ⇄ 馬鞍山路線，總車資 $21.9**

* **900 往白石角** → 40X、85K、86K 或 86S
* 40X、85K、86K 或 86S → **900 往灣仔**

## 用車

本線共獲派 6 輛 富豪 B8L 雙層巴士，分別為 5 輛 12 米 V6B 及 1 輛 12 米 AVBML，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**白石角開**經：科城路（北行）、科進路、科城路（南行）、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。

**灣仔（會議展覽中心）開**經：菲林明道（北行）、迴旋處、菲林明道（南行）、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、_大學站公共運輸交匯處、澤祥街_、科學園路、創新路及科城路。

* 07:35 由灣仔開出的班次加經_斜體字_之街道。

### 沿線車站

* 有 ^ 號之車站祇限 07:35 由灣仔開出的班次停靠

## 路線紀錄

本線投入服務後，創下多項紀錄：

1. 自 2013 年 9 月 7 日 373 線回程方向重新改經東區海底隧道及大老山隧道後，大埔區、沙田區和青沙公路首條由九巴獨營的西隧過海隧道巴士路線。
2. 白石角及香港科學園首條專利過海巴士路線。
3. 與 989 線成為首兩條服務禾輋邨及瀝源邨的專利過海巴士路線。
4. 首條停靠青沙公路轉車站的過海隧道路線（第二條為 979 線）。
5. 白石角及香港科學園首條來往禾輋邨及瀝源邨的常規專利巴士路線。
6. 繼 698R 線（已取消）後第二條引入八達通雙向分段收費的專利過海隧道巴士路線。
7. 繼 907C 線後大埔區第二條提供往新界方向回程服務的西隧專利過海巴士路線。
8. 繼 272P 線後白石角及香港科學園第二條來往青沙公路轉車站的常規專利巴士路線，繼 280X 線後禾輋邨及瀝源邨第二條來往青沙公路轉車站的常規專利巴士路線。
9. 900 系列專利過海巴士路線編號最小的路線。
10. 繼 100 線、200 線及 300 線後九巴第四條以 100 的倍數作編號的專利巴士路線。
11. 大埔區、沙田區及青沙公路（長沙灣至沙田段）首條於繁忙時間以外提供服務的西隧專利過海巴士路線。

## 客量

隨著白石角一帶人口增長，加上瀝源及禾輋（以及附近的沙田市中心）以往沒有巴士線直達上環至灣仔，以及白石角住宅區、瀝源及禾輋遠離鐵路車站，因此此線開辦後，便一直深受該帶乘客歡迎，離開白石角的時候通常接近全車爆滿，因此源禾路沿線居民往往無法上車。導致本線開辦短短近 3 個月已獲加班。惟末班車在增加班次後提早開出引起非議，不過隨著提升至半全日服務之後，相關爭議並得以解決。

因應沿途往返港島的需求不斷上升，在開辦短短不夠兩個月，九巴已經在沙田區議會會議上表示考慮分拆本線，據了解，初步分拆計劃中，其中一條上下午特別班次在離開白石角後直接前往青沙公路，另外一條上下午特別班次則由火炭出發途經源禾路。不過卻率先於投入服務後不足一年便大幅提升至星期一至六半全日服務，為近年全新開辦的過海巴士路線中，罕有地於投入服務後短時間增加服務時段的例子。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 900 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－900 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 900 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士904線

**過海隧道巴士 904 線**是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為 905 線及 914 線。

## 歷史

* 1997 年 5 月 1 日：本路線前身 **905P**（非現時的 905P 線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致 105 線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。
* 1997 年 7 月 7 日：擴展至平日繁忙時間雙向服務。
* 1997 年 9 月 16 日：提升至平日全日服務，更改編號為 **904**。
* 1998 年 1 月 15 日：增設假日服務。
* 1998 年 2 月 15 日：堅尼地城總站遷往科士街。
* 1998 年 7 月 12 日：延長服務時間至 23:00，由於堅尼地城總站位置不足，晚間班次改於西寧街巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。
* 1999 年 8 月 15 日：配合卑路乍灣巴士總站啟用，所有班次正式遷往該處。
* 2005 年 4 月 24 日：往堅尼地城方向在長沙灣工業區改經荔枝角道及大南西街，方便泓景臺及昇悅居居民。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 12 月 1 日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。
* 2022 年 9 月 4 日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之末班車時間由 23:30 提早至 21:00，由荔枝角開出之末班車時間由 23:00 提早至 22:00。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 太子站往堅尼地城（卑路乍灣）：$10.9
* 山道往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5
* 西區海底隧道往荔枝角：$6.9
* 貿易廣場往荔枝角：$6.2

## 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

本線九巴使用 4 輛富豪 B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現 Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。

而新巴派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 或 Enviro 500MMC 及富豪 B9TL 11.3 米或 12 米。

因受 COVID-19 疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由 2020 年 2 月 4 日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於 2 月 14 日起跟從。直至 5 月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。

## 行車路線

**荔枝角開**經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

### 沿線車站

## 客量

本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的 105 線改經西區海底隧道後演變過來，行車里數只為 14.1 公里，比 110 線或 111 線還短，按「最高准許收費」低於 15 公里的界限，本線全程收費實際應為 $9.8，但因為本線由 905 分拆出來，故收費與 905 線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴 68M 中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。

本線的出現，取代了 104 線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌 22.9%。

## 參考資料及註釋

## 外部連結

* 官方網站路線資料：九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／新巴及城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 904 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士90線

**九龍巴士 90 線**是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 10 月 3 日起投入服務，來往將軍澳（彩明）和碩門邨，途經將軍澳之尚德邨和將軍澳站後，取道將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道往返沙田新市鎮之廣源邨、愉翠苑及沙田第一城，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $8.5。

值得一提，90 這個編號已是第二次使用，第一代 90 線於 1973 年 7 月 16 日由第一代 30 線更改編號而成，往來彩虹邨至調景嶺平房區，途經安達臣道石礦場，隨後因調景嶺平房區清拆，原有居民全面遷出而在 1996 年 10 月 20 日起停止服務，現在再重用。

## 歷史

運輸署在「2018－2019 年度巴士路線計劃」中建議開辦一條新巴士服務，來往彩明苑至烏溪沙站，途經尚德邨、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田第一城、石門、亞公角及馬鞍山新市鎮，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開一班，並決定以招標形式遴選營運公司。建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線。時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於 2019 年中前落實新路線和時間表。

運輸署其後在「2020－2021 年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴 798 線重組服務範圍等。

2022 年 6 月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往碩門邨及彩明苑的路線編號為 **90**，並在同年 10 月 3 日起投入服務，而此線的走線亦獲修改，來回程繞經黃泥頭、第一城站及沙田第一城（銀城街）。九巴為隆重其事，特意在開線前一日（即 10 月 2 日）安排印上此線的特製全車身廣告巴士和電動巴士停泊於坑口站公共運輸交匯處及烏溪沙站公共運輸交匯處，讓乘客了解相關新服務，並在場送出限量紀念品，並在投入服務當天於彩明公共運輸交匯處和烏溪沙站公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品。此外，運輸署擬安排此路線在將軍澳－藍田隧道正式通車（通車日期為 2022 年 12 月 11 日）2 至 3 個月後，改經該隧道往返將軍澳，不再途經將軍澳隧道。

## 服務時間及班次

90 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

90 線全程收費為 $8.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 90 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 12 歲以下小童或 65 歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠

90 線沿途單向分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。

## 行車路線

90 線往碩門邨方向途經彩明街、景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路（東行）、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路（西行）、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路及安明街；往將軍澳（彩明）方向途經安明街（北行）、迴旋處、安明街（南行）、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路（東行）、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路（西行）、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街，具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

運輸署在此線投入服務後不久（10 月 7 日）於將軍澳隧道轉車站實地視察，指出此路線於上午往沙田及下午往將軍澳方向的載客率分別約為 38% 及 23%。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 90 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士90線_(第一代)

**九龍巴士 90 線**是香港的一條已停駛的將軍澳區巴士路線，前路線編號為「**30**」。途經彩雲邨、安達臣道、寶琳路（馬游塘）及靈實醫院。

## 歷史

* 1962 年 1 月 1 日：路線「**30**」線投入服務，往來九龍城碼頭及調景嶺。
* 1962 年 6 月 16 日：縮短至九龍城（馬頭涌道）（近北帝街）。
* 1962 年 11 月 16 日：總站改回九龍城碼頭。
* 1967 年 2 月 20 日：縮短至彩虹。
* 1967 年 6 月 25 日：六七暴動期間，九巴以缺乏人手為由，暫停 30 線服務。
* 1971 年 12 月 20 日：30 線恢復服務。
* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴路線號碼重整，改稱 90 線。
* 1987 年 9 月 19 日：全線改派豐田 Coaster 空調中型巴士行走，取代舊款亞比安 13 型巴士，是九巴首條機場巴士以外的全空調巴士路線。當時全程收費由 $1.4 加至 $2.0。
* 1989 年 6 月 20 日：分支 290 線開辦，不經安達臣道，經四順及秀茂坪，此路線部分班次改為該線。
* 1989 年 11 月 20 日：平日上下課時間提供往來調景嶺及寶林的特別班次。
* 1993 年 9 月 1 日：因應港澳信義會慕德中學由調景嶺遷往坑口，特別班次改為循環來往調景嶺及坑口（於厚德邨德富樓迴旋處折返），於星期一至六共開出 8 班。
* 1996 年 8 月 28 日：所有班次改為循環線運作。
* 1996 年 10 月 20 日：由於所有調景嶺居民已經搬遷，此路線取消。

## 途經街道

彩虹迴旋處、斧山道天橋、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、安達臣道、寶琳路、寶琳南路、寶琳路、安達臣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹邨通道。

## 用車

由於安達臣道和寶琳南路路窄彎多，只有短車身的巴士才能行走。1963 年，九巴引進 10 輛福特 Thames Trader4D 型巴士專為應付此路線。其後改用亞比安 13 型行走。1987 年 9 月 19 日，新投入服務的豐田 Coaster（AT）取代亞比安 13 型，成為首條提供全空調服務的非機場巴士路線。以及為方便之後與同樣行走調景嶺至彩虹的巴士路線 290 作車輛調配。

 

## 軼事

此線當時與巴士路線 290 大致上相同。包括這兩線於寶琳南路不設分站，乘客如欲上落時，上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車，而下車時只需按下車鐘，車長亦會在合適的地方停下來讓乘客下車，還有安達臣道亦不設分站，這項安排在以前的郊區巴士路線很常見，現時已不復見。

初時是唯一一條行走安達臣道的巴士路線，但其壞處是會因惡劣天氣的影響，全線需要即時停駛。因此 290 線能夠提供一個穩定服務來往調景嶺至彩虹。

另外，當時調景嶺巴士總站的英文名字為 **Rennie's Mill**。及初時行走該線巴士車頂上的路線布牌顯示目的地為「**Rennie's Mill 調景嶺 90**」。直至更改了路線布牌後，才改成為調景嶺的英文譯名「**Tiu Keng Leng**」。

此外，當時九巴派出豐田 Coaster 24 座巴士（AT）行走該線，取代亞比安 13 型，成為首條提供全空調服務的非機場巴士路線，所以九巴亦將這款巴士，行走當時區內人口較少的地方（238M、282 及 284 等），而且這款巴士比當時的 16 座小巴較為優勝，因此令當時的小巴商會不滿。

## 參考資料

* 巴士大典－九巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 調景嶺陸路交通 – 維基百科

## 注釋
九龍巴士917線

**過海隧道巴士 117 線**是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。
* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處
* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。
* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 **917 線**及延長服務時間。
* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 **117**。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。
* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.0

* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

## 行車路線

**深水埗（欽州街）開**經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

**跑馬地（下）開**經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

### 沿線車站

## 使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。

## 小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士91R線

**九龍巴士 91R 線**是香港由清水灣單向開往將軍澳（彩明）的巴士路線，於 2014 年 8 月 24 日起投入服務。

本線只於泳季假日提供服務，主要方便泳季假日來往清水灣一帶泳灘及郊野公園郊遊及游泳的調景嶺、將軍澳南及坑口居民。

## 歷史

早於 2006 年 8 月 20 日，擁有調景嶺及將軍澳南多條巴士路線專營權的新巴，曾於 2006 年及 2007 年泳季，開辦一條假日特別路線 797R，來往調景嶺站至清水灣。不過由於服務時間有限，而來往清水灣至將軍澳南的乘客，多會乘坐專線小巴 103M，故此該線於 2008 年泳季起，便沒有再提供服務。

直到 2014 年，再度出現該帶來往清水灣的假日旅遊路線，由九巴營辦 91R 線，首次使用彩明公共運輸交匯處，並繞經尚德及坑口。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年，九巴再度提供服務，由 6 月 20 日至 10 月 1 日期間，逢星期日及公眾假期提供服務。

2017 年，九巴再度提供服務，但取消往清水灣的班次，只提供單向服務，由 5 月至 10 月期間，逢星期日及公眾假期提供服務。

2019 年 6 月 30 日起，本路線繞經調景嶺站公共運輸交匯處，方便泳客於調景嶺站接駁港鐵將軍澳線或觀塘線。

2020 年 5 月 16 日起，本線於星期六、日及公眾假期提供服務，開出時間為 16:45、17:15、17:45。 直至 7 月 26 日受疫情影響提早結束本年度服務。

在 2021 年，此線於 5 月 15 日至 10 月 1 日期間，逢星期六、日及公眾假期提供服務。由 6 月 12 日起，星期六之班次減至五班車，並恢復星期日及公眾假期往清水灣的班次。

2022 年，此線於 5 月 15 日至 8 月 28 日期間，逢星期六、日及公眾假期提供服務，但再次取消往清水灣的班次。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 星期一至五（公眾假期除外）及非泳季期間不設服務

## 收費

全程：$11.4

## 用車

本路線採用 3 輛雙層巴士行走。

## 行車路線

**清水灣開**經：大坳門路、清水灣道、坑口道、寶寧路、常寧路、重華路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路及彩明街。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 91R 線
* 681 巴士總站 - 九巴 91R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士935線

**過海隧道巴士 935 線**，是一條由九龍巴士獨營的過海巴士路線。935 線只在星期一至六上午繁忙時間，由石籬（大隴街）或安蔭開往灣仔（菲林明道）；並在星期一至六下午繁忙時間，由灣仔（菲林明道）開往石籬（大隴街）。

## 歷史

* 1997 年 5 月 1 日：投入服務，當時由安蔭單向往銅鑼灣，只於平日早上提供服務，終站設於高士威道維多利亞公園外。
* 1997 年 7 月 21 日：加設早上石籬（大隴街）開出之班次。
* 1998 年 7 月 16 日：增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館門外）經安蔭開往石籬。
* 1999 年 8 月 25 日：配合新石籬（大隴街）巴士總站啟用而遷往該處。
* 2002 年 8 月 3 日：本路線總站由銅鑼灣縮短至灣仔軒尼詩道近灣仔站。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 7 月 2 日：修訂星期六班次：

由石籬（大隴街）開出之班次減至三班，開出時間為 07:30、07:53 及 08:15；
由葵涌（安蔭邨）開出之班次減至四班，開出時間為 07:40、07:50、08:05 及 08:20。

## 服務時間（詳細班次）

**石籬（大隴街）開：**

* 星期一至六：07:30、07:45、08:00、08:15

**安蔭開：**

* 星期一至六：07:40、07:48、07:56、08:04、08:12、08:20

**灣仔（菲林明道）開：**

* 星期一至五：17:50、18:20
* 星期六：12:55、13:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$18.9

* 西區海底隧道收費廣場往灣仔：$10.4
* 港澳碼頭往灣仔：$6.1
* 西區海底隧道收費廣場往石籬：$10.2
* 葵芳廣場往石籬：$5.6

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線往港島方向登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往港島方向，次程可獲車資折扣優惠：

* **935 往灣仔** → 968 往銅鑼灣（天后），於過西區海底隧道後轉乘，次程車資全免

## 使用車輛

本線現時使用 6 輛 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士作掛牌車，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**石籬（大隴街）/ 安蔭開**經：_大隴街、和宜合道、大隴街、_(安足街、石排街、) 大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、北葵涌街市、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。

* 由石籬（大隴街）開出的班次途經斜體字之街道。
* 由安蔭開出的班次途經括號內之街道。

**灣仔（菲林明道）開**經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、北葵涌街市、童子街、梨木道、大白田街、石排街、安足街、安蔭邨巴士總站、安足街、石排街、大白田街及大隴街。

### 沿線車站

## 客量

此路線主要方便往港島工作的乘客，因此在星期六客量較低，基本上與 2017 年 12 月 4 日延長末班車時間，增設假日班車和改道的 936 和早上繁忙時間班次 936A 完全重疊。不過由於此線取經較為快捷的青葵公路和西九龍公路前往西區海底隧道，不如 936A 般經青山上路，尤其是自從 936A 於 2020 年增停四小龍以來，部份乘客改投本線。由於 935 的走線直接，936 在東北葵的走線過度迂迴，因此也有呼聲要求兩線合併。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 935 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* KMB Cross Harbour Route 九巴過海路線－935 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士93A線

**九龍巴士 93A 線**是香港的一條巴士路線，來往寶林和觀塘碼頭。

## 歷史

* 1987 年 9 月 7 日：配合迦密主恩中學開校，本線投入服務，較原定提早兩個月，祇於上課日 06:45-08:25 及 15:35-17:35 提供服務，初期收費港幣 $0.6。
* 1988 年 4 月 1 日：配合寶林邨於 1988 年 3 月入伙，提升至每日清晨至午夜均提供服務。
* 1991 年 2 月 1 日：為分流寶林邨、翠林邨及康盛花園的接駁地鐵乘客，平日早上增設經將軍澳隧道的特別車，以觀塘地鐵站為總站，假日停開。雖然由坑口開出，經將軍澳隧道往觀塘的 98A 線 特別班次同樣在寶琳區設有分站，但因 93A 的特別班次比較便宜，不少乘客特意等候。
* 2002 年 9 月 16 日：因地鐵（現港鐵）將軍澳綫通車後客量下降，取消平日早上經將軍澳隧道的特別車。
* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 $4。
* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費調高至 $3.2（非空調巴士）及 $4.2（空調巴士）。
* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費調高至 $3.3（非空調巴士）及 $4.4（空調巴士）。
* 2011 年 6 月 3 日：本線提升至全線空調服務。
* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.7。
* 2013 年 4 月 15 日：本線以試辦形式增設特別班次，逢星期一至五（公眾假期及學校假期除外）16:45 由翠林單向開往寶林，試辦期至同年 5 月 31 日。
* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.9。
* 2013 年 9 月 2 日：於 07:30 及 07:40 加開兩班由秀茂坪邨秀暉樓至寶林的特別班次。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

 

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**93A←→九龍區路線**

* **93A 往觀塘** → 16M 往藍田（康華苑）、213B/213M/213S 往安達 / 安泰
* 16M 往觀塘站 → **93A 往寶林**

**93A←→將軍澳區路線**

* **93A 往寶林** → 91M/91P/291P、296M 或 298/298E/298F
* 91M、296M 或 298/298E/298F → **93A 往觀塘**

## 使用車輛

本線最初以丹尼士喝采巴士作主力，後於 89、90 年間起改以「都城嘉慕」11 米非空調巴士效力 17 年之久，而該型號曾經是不少巴士迷追捕的目標。都城嘉慕 11 米非空調巴士在 2007 年 5 月全部退役。

本線派車為 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro 500 12 米（ATEE），均屬將軍澳車廠。

本線一度是將軍澳僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另外兩條為 93K 及 98A），但隨著巴士路線空調化大勢所趨，由 2011 年 6 月 3 日起，本路線將餘下 3 輛普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。

## 行車路線

**寶林開**經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。

**觀塘碼頭開**經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，119-120 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九巴 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士93M線

**九龍巴士 93M 線**是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往彩明、藍田站及寶林，只於平日上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1989 年 8 月 9 日：本線為配合藍田站投入服務而開辦，由寶林循環來往藍田地鐵站，只在平日繁忙時間提供服務，假日停開。
* 1990 年 1 月 15 日：提升至每日全日提供服務。
* 2002 年 10 月 7 日：因港鐵將軍澳線通車後客量大減，改為只在平日繁忙時間提供服務，假日停開。
* 2002 年 10 月 28 日：改為只在平日寶林開 06:50、07:10 及 07:30 共三班車，假日停開。
* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 HK$4。
* 2007 年 7 月 30 日：改為全空調服務。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，九巴改稱藍田地鐵站為藍田鐵路站。
* 2008 年 6 月 8 日：全程收費提升至 HK$4.20。
* 2008 年 9 月 1 日：改為只在平日寶林開 07:00 及 07:20 共兩班車，假日停開。
* 2011 年 8 月 27 日：改為平日 06:50 及 07:05 由彩明開出，途經尚德邨、茵怡花園及寶豐路後按原先路線經藍田站及藍田半山再前往寶林；同時調高全程收費並加設分段收費。
* 2013 年 12 月 7 日：取消星期六服務。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**彩明開**

* 星期一至五：06:50、07:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.5

* 茵怡花園往藍田站／藍田站往寶林：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往寶琳後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91M/91P/291P、213B、213M、213S、296M 或 298/298E/298F 線，或從 91M/91P/291P、213B、213M、213S、296M 或 298/298E/298F 線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍田站，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

## 行車路線

**經**：彩明街、景嶺路、唐明街、寶康路、寶豐路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。

### 沿線車站

## 服務狀況

本線在新界區專線小巴 17 線開辦之前，曾經是寶林和翠林邨的居民最主要接駁地鐵藍田站的交通工具，但經過 3 次不同的轉變後，現在的 93M 線只是一條只在早上開出 2 班車的路線。

* 第 1 次：在由翠林經寶林邨及將軍澳隧道往藍田站的新界區專線小巴 17 線開辦後出現。雖然專線小巴的車費比本線貴，但 17 線使用有空調的小巴行走（當時的 93M 只有非空調巴士行走），而且車程較快，很快便搶去不少寶林和翠林一帶 93M 線的乘客。
* 第 2 次：在由香港科技大學經寶林及將軍澳隧道往藍田站的九龍巴士 298 線開辦後出現。298 線本身是一條服務科大來往將軍澳及藍田的乘客的巴士路線，但該線在寶林至藍田的走線和專線小巴 17 線相似，兩者一直存在競爭，後來因應客量上升，九巴亦開辦了多條 298 來往坑口經寶林往藍田的短途特別班次。93M 亦因此流失大量來往寶林，翠林及藍田站的乘客，班次多次被削減。但由於 93M 收費較便宜，在藍田半山（即興田邨）一帶仍是獨市，而且在繁忙時間，將軍澳隧道往往出現交通擠塞，行走寶琳路的 93M 線隨時比以上兩者更快，故仍然保持一定數量的乘客。
* 第 3 次：在 2002 年 8 月將軍澳綫通車後。由於本線、298 線和專線小巴 17 線的主要客源都是接駁地鐵的乘客，在將軍澳綫通車後，三線客量均大減。在運輸署的原定計劃中，專線小巴 17 線將會被取消，但最終改為削減班次，並在將軍澳綫通車當日（即 2002 年 8 月 18 日），改為由翠林經寶琳路和興田邨往返藍田站，與 93M 線完全重疊。而 298 線亦在 2002 年 9 月 23 日起分拆為由科大至寶林的 298M 線，以及只在繁忙時間提供服務、往返科大至藍田的 298P 線（現已取消，而 298M 線則被同樣途經科大的九龍巴士 91M 線延長至寶林取代）提供。93M 線的下場和該兩線相似，在將軍澳綫通車後，班次先由 11-18 分鐘一班減至 20-25 分鐘一班。同年 10 月，服務時間更被削減至只在繁忙時間提供服務，於 2002 年 10 月 28 日起更改為只在平日 06:50 至 07:30 開出 3 班車，2008 年 9 月 1 日起改為只在 07:00 及 07:20 分開出兩班車。

雖然本線最初預計在將軍澳綫通車後會被取消。但最終仍然保持 2 班車提供服務，在居民和區議會反對下最終被保留，因為藍田半山有多間學校，而由藍田站前往該處需轉乘一程巴士，而專線小巴 17 線在繁忙時間供不應求。93M 線回程時亦可疏導寶達邨、翠林邨和康盛花園往寶林上學及往寶琳站轉車的乘客。

因應居住於調景嶺的學生前往寶林、翠林、康盛花園及藍田一帶上學的需求，而九巴 296M 不途經調景嶺，本線在寶林作起點站超過 22 年後，首度延長路線，改由彩明開出，以拓展該區客源，開車時間亦修改為 06:50 及 07:05。是次改動，使本線成為香港第三條起點站及終點站不相同的循環線（另外兩條為九巴 219P（現已取消）及龍運巴士 S64P 線），也是九巴繼 90 及 290 線（第一代）停止服務將近 15 年後，再次有日間非過海路線服務調景嶺區，不過只是早晨特別路線。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 93M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 93M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士94R線

**九龍巴士 94 線**是香港新界的一條巴士路線，來往黃石碼頭和西貢，主要服務西貢半島和塔門的居民，以及假日前往各個郊野公園、郊遊徑及燒烤場地的本地人士。

本路線是除大嶼山以外，香港唯一一條沒有經過任何交通信號燈和鐵路沿線的專營巴士路線。

## 歷史

* 1978 年 4 月 3 日：路線投入服務，取代 93 線（西貢－大網仔）的服務，並與 99 線同時投入服務，採取兩線車輛互調運作，當時班次大約每一小時一班。
* 1994 年 5 月 16 日：於平日增派豐田 24 座空調巴士（AT75／EL452）行走。
* 2003 年 5 月 17 日：改為全空調服務。
* 2004 年 12 月 18 日：因 99 線延長至烏溪沙站，取消與 99 線的互調運作模式，兩線均改為獨立派車。
* 2005 年 6 月 27 日：修改平日班次，以「半小時一班」方便乘客預算候車時間及配合黃石碼頭往返塔門的渡輪班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 11 月 5 日：本線作出以下調整:
  * 延長服務時間:
    * 由西貢開出，末班車時間由 21:00 延遲至 21:50
    * 由黃石碼頭開出，末班車時間由 21:35 延遲至 22:30
  * 削減星期一至五班次至 35-40 分鐘一班
  * 星期六、日及公眾假期部份時段加密班次。
* 2019 年 5 月 31 日：大網仔巴士站由大網仔停車場遷往大網仔路，以便使用載客量較高的雙層巴士，並於 2021 年 1 月 15 日永久實施。
* 2019 年 8 月 5 日：提早星期一至五西貢開出頭班車至 05:45 及黃石碼頭開出頭班車至 06:25。

## 服務時間（詳細班次）

　
: 備註

* 星期六、日及公眾假期，巴士公司會因應實際客量而額外增加班次。
* 每逢北潭涌及西貢東郊野公園有大型活動時（如毅行者），會因應情況派出短程特別車來往西貢及北潭涌。

## 收費

全程：$7.2

* 西貢往麥邊或之前：$6（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車前到車頭的八達通機拍卡確認）
* 大網仔往黃石碼頭：$6.8
* 大網仔往西貢：$4.6

## 用車及運作模式

由於受黃石碼頭總站面積限制，加上西貢半島的路況只許轉向較佳的車輛行走，因此九龍灣車廠只可派出不長於 12 米的中軸驅動雙層巴士行走本線，尤其星期六、日及公眾假期，大量該等用車前往本線支援。其中屬於本線的掛牌車分別有 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（2 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 11.3 米 E6M）雙層空調巴士。

本路線與 99 線由 1978 年 4 月 3 日開辦當日直至 2004 年 12 月 17 日期間，採用兩線車輛互調運作。在這種運作模式下，當行駛 99 線的巴士由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 線停車坑，然後改走 94 並於每小時 00 分開出，而 94 線的車輛於黃石碼頭每小時開 35 分班次返回西貢時會改走 99，而 99 則會在每小時 15 分開出，不過在假日 99 會停開 13:15 由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響 99 原有班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 線或 299 線（現已改為 299X 線）抽調車輛行走 99 線以維持原有班次，在 99 未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行走 99，不過收取普通巴士車費，變相提供升級服務。

本路線於 1994 年 5 月 16 日起於平日增派豐田 Coaster 24 座位空調巴士（AT75/EL452）行走，不過卻是獨立運作，並在午膳時間停開，豐田 24 座位小巴退役後，改派其他單層空調巴士行走，後來午膳時間繼續提供服務，由 92 抽調 1 輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。

用車方面，初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派丹尼士喝采巴士（N65/CF6822 及 N322/CS1705）行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過 10 年，不過 1994 年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於本路線部份班次是與 99 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把 3 輛配上 ECW 車身的利蘭奧林比安 10.3 米其中 2 輛（BL1/CP3323 及 BL2/CP3830）行走兩線，仍使用布牌方便車長轉換路線號。由於 BL1、BL2 為利蘭奧林比安樣版車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過 BL1、BL2 行走該兩線時的車齡已達 15 年，同樣是即將退役的車款，最終兩車於 1999 年 9 月 30 日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走 (然而所派車輛同樣為即將退役)，結果在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在該兩線服役。

巴士服務空調化是大勢所趨，當富豪超級奧林比安 10.6 米空調巴士 (ASV) 開始投入服務，九巴即由 2003 年 5 月 17 日起改派兩部該型號巴士行走，並實行兩線空調化。該型巴士配備電子路線牌，更方便車長轉換路線號，其後九巴再買入同樣配備電子路線牌的丹尼士三叉戟 (ATS)，為本線派車更多元化。

2004 年 12 月 18 日起，由於 99 線延長至馬鞍山新市鎮之烏溪沙站，兩線改為獨立派車，互調運作模式終告取消。當時派車為 AA20/FP1891 及 ASV44/KA9676。

2005 年 6 月 27 日起，本線修改平日班次，同時改為全以雙層空調巴士（ASV44/KA9676 及 ASV51/KX2135）行走。

2008 年 4 月 8 日起，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎排放的巴士，本路線其中一部符合要求的雙層空調巴士（ASV51/KX2135，已調往荔枝角車廠）換上 ASV19/JY7839。

另由於西貢半島易受大霧籠罩，行走本線的車輛須安裝霧燈，以加強行車安全性。

隨著唯一一部丹尼士巨龍 9.9 米用車（ADS165/HA8712）於 2015 年 2 月 3 日換成富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV84/LR4543），亦代表本線再度低地台化。

星期一至五早上 7:30，行走字軌 01 的用車需前往 292P 線作服務，行走完畢便會返回本線，直至完成下午 5:05 由黃石開出之班次到達西貢後，01 字軌用車會直接駛進 92 線西貢之站坑以支援 92 線。

黃石碼頭總站所在位置為沙田車廠管轄範圍，該廠有時需要兼顧該兩部屬於九龍灣廠的巴士支援維修，亦曾試過由沙田廠派出工程車前往北潭涌、黃石碼頭等地進行廠外維修。

## 行車路線

* **西貢開**經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路及北潭路。
* **黃石碼頭開**經：北潭路、大網仔路、普通道及福民路。

具體停站請參考資訊框。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 94 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士95M線

**九龍巴士 95M 線**是香港一條來往翠林及觀塘（雅麗道）的路線，為將軍澳西（康盛花園、翠林）民居提供來往觀塘區的服務。

## 歷史

* 1988 年 8 月 26 日：本線前身 **95A** 循環路線投入服務，來往翠林及觀塘（雅麗道）。
* 1989 年 2 月 26 日：改稱 **95M** 線。
* 1989 年 3 月 19 日：配合翠林巴士總站啟用，本線取消循環線模式運作。
* 2004 年 3 月 28 日：本線派車由 6 輛非空調巴士改為 5 輛。
* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 $4。派車改為 4 輛非空調巴士及 1 輛空調巴士。
* 2005 年 11 月 7 日：本線非空調巴士數目由 4 輛改為 3 輛，空調巴士數目不變。
* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費調高至 $3.2（非空調巴士）及 $4.2（空調巴士）。
* 2009 年 7 月 12 日：使用了逾 20 年、位於觀塘（雅麗道）巴士總站的泊位需永久往後遷移，原泊位改由 13M 線使用。
* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費調高至 $3.3（非空調巴士）及 $4.4（空調巴士）。
* 2011 年 5 月 30 日：本路線一口氣將現有 3 部普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。
* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.7。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 1 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.9。
* 2019 年 10 月 13 日：往翠林方向不停觀塘道「創紀之城」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**95M←→西貢及將軍澳路線**

* **95M 往翠林** → 91M、(2) 91P、296M 往坑口站或 298 (E/F) 往百勝角／將軍澳工業邨
* 91M、(2) 91P、296M 往康盛花園或 298 (E/F）往坑口站 → **95M 往觀塘**

**95M←→九龍區路線**

* **95M 往觀塘** → 16M 往藍田、213B/M/S 往安達／安泰
* 16M 往觀塘、213B/M/S 往觀塘／藍田 → **95M 往翠林**

## 使用車輛

本線開辦後不久，派出丹尼士巨龍 11 米（S3N）及都城嘉慕 11 米（S3M）非空調巴士行走。2005 年，配合巴士空調化趨勢，以及途經醫院的巴士路線需使用超低地台巴士行走，本線引入一輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）超低地台空調巴士，取代一輛非空調巴士，該車及後改由丹尼士三叉戟三型 10.6 米（ATS）取代。

95M 線現時有使用 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE）及 2 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）空調巴士空調巴士，均屬九龍灣車廠。另外，本線曾是將軍澳巴士路線當中，使用非空調巴士比例最多的路線，但 2011 年 5 月 30 日起，本路線一口氣將現有三部普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。

## 行車路線

**翠林開**經：翠林路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道及牛頭角道。

**觀塘（雅麗道）開**經：牛頭角道、雅麗道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及翠林路。

具體停站請參考資訊框。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，124 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 95M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九巴 95M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士95線

**九龍巴士 95 線**是香港一條來往翠林及九龍站的日間巴士路線。

## 歷史

* 1989 年 1 月 10 日：95 線前身 **95K** 開辦，來往翠林及旺角火車站（現旺角東站），當時翠林巴士總站尚未啟用，因此總站設於翠琳路路旁。往翠林方向取道近馬游塘村的翠琳路下山。
* 1989 年 3 月 19 日：遷入位於翠林商場地下的翠林巴士總站，來回程均取道康盛花園一段的寶琳路。
* 1990 年 4 月 1 日：政府容許開辦新界區直達南九龍的巴士路線，本線的九龍總站延長至佐敦道碼頭，並改編號為 95，成為新界東第二條在放寬公共運輸協調政策後直達南九龍的巴士路線。
* 1995 年 5 月 7 日：配合九巴 13 線停辦，增設由龍翔道往佐敦的分段收費 $4.5（一般新界來往市區路線在九龍區是不會如此早有較便宜的分段）。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴加價，同時增派空調巴士行走，空調全程收費為 $6.5，非空調全程收費為 $4.7。
* 1998 年 3 月 1 日：來回繞經秀茂坪秀明道，使本線客量再度增加。
* 2003 年 2 月 23 日：佐敦道碼頭巴士總站停用，總站遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。
* 2007 年 9 月 15 日：全線以空調巴士行走，全程收費改為 $6.1。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程車費增至 $6.4。
* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍總站工程。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程車費增至 $6.7。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程車費增至 $7.1。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程車費增至 $7.4。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 17 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
* 2021 年 7 月 1 日：往翠林方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置﹐「景泰街」站及「彩虹邨」站取消。
* 2022 年 7 月 24 日：九龍區總站由西九龍站巴士總站延長至九龍站公共運輸交匯處。
  * 往九龍站方向原有路線到達佐敦道後，經雅翔道（南行）、迴旋處、雅翔道（北行）前往九龍站，佐敦道「柯士甸站」及雅翔道「雅翔道（西區海底隧道）」站。
  * 往翠林方向經雅翔道、柯士甸道西、廣東道返回佐敦道及原有路線；增停雅翔道「雅翔道（環球貿易廣場）」及廣東道「柯士甸站」站，並取消佐敦道「西九龍站」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.8

* **翠林邨往馬游塘村或之前：$5.4**
* 寶達邨往九龍站：$7.6
* 彩虹邨丹鳳樓往九龍站：$5.6
* 彩雲聖若瑟小學往翠林邨：$6.5
* 安達臣道往翠林邨：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**95←→將軍澳路線**

* **95 往翠林** → 91M、91P、291P、296M 或 298、298E、298F
* 91M、296M 或 298E → **95 往九龍站**

　
: 接駁九巴 91M 線須步行或轉乘來往翠林至寶琳或坑口（於彩雲邨轉乘無須步行）。

　
: 接駁九巴 298E 線須步行或轉乘來往翠林至坑口。

**95←→九龍路線**

* **95 往九龍站** → 1、1A、6 或 7 往尖沙咀碼頭、213B、213M、213S 往安達 / 安泰、203C 往大坑東
* 1 往竹園邨、1A 往中秀茂坪、6 往荔枝角、7 樂富 →或 203C 往尖東（麼地道） **95 往翠林**

## 使用車輛

本線現時使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T）空調巴士行走。平日下午繁忙時間不時需要柯打 213M 線。

此路線不時出現 Enviro 500 (ATE，ATEU) 及 Enviro 500 MMC (ATENU)

## 行車路線

**翠林開**經：翠琳路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、彌敦道、佐敦道、迴旋處、雅翔道 (南行)、迴旋處、雅翔道 (北行) 及車站通道路。

**九龍站開**經：車站通道路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及翠林路。

具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

本線是秀茂坪前往旺角的主要路線之一。

在四順、彩雲及彩虹，因四順前往旺角的路線如 27 及 42，前者早上繁忙時間在總站出現頂閘，後者就總站坐滿，故本線也可作疏導效果。

惟經常受到九龍城和旺角塞車黑點的影響，加上原本班次不算頻密，繁忙時間經常出現施卡，客量飄忽。自九巴開辦 290A 線後，因本線在將軍澳服務範圍狹窄，加上走線迂迴，本線部份四順至將軍澳乘客流失至該線。

本線沿途與不少路線重疊，例如較本線快捷的 98C 線，但由於該線經常頂閘，加上該線不經秀明道，在秀茂坪只設秀暉樓一站，而且未能服務佐敦一帶；秀茂坪雖然有 1A、13D、213D 來往旺角，但 1A 及 13D 線須繞經觀塘、九龍灣、牛頭角等塞車黑點；213D 線則收費較本線昂貴，故本線仍能吸引不少秀茂坪乘客；本線雖然深入佐敦、旺角及油麻地人流較多的地方，但路線相當冗長，須服務四順及彩虹道，加上彩虹道亦有較此線直接，無須途經太子的 9 及 203E 競爭；93K 線則途經佐敦及油麻地，尾站設於旺角，故對旺角乘客而言吸引力不及本線。

總括而言，使用本線往返旺角的搭客主要都是以四順、彩虹、秀茂坪及彩虹道為主，將軍澳乘客甚少，以流水客為主。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

* 2016 年：最繁忙的半小時內平均載客率為 75%。
* 2018-2019 年最繁忙的一小時內載客率為 59%。而客流方面，根據乘客量調查 ，繁忙時間有約 70% 的乘客使用此線來往旺角至翠林。大部分的乘客亦使用繁忙方向的服務（即上午往佐敦；下午往翠林）。相反，於繁忙時間使用非繁忙方向班次（即上午往翠林；下午往佐敦）的乘客卻只有 20%。

## 相關事件

* 2021 年 12 月 29 日，九巴為鼓勵市民享應環保生活，自備水樽及乘搭公共運輸工具習慣，搞了一個活動「Bonaqua®️加水站請你搭九巴」，可於 2022 年 1 月 2 日無限次免費乘搭路線 95。

## 資料來源

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，123 頁

## 外部連結

* 九巴 95 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 縱橫市區的將軍
九龍巴士960C線

**過海隧道巴士 960C 線**和**過海隧道巴士 960S 線**是香港兩條途經西區海底隧道巴士路線，兩者皆來往屯門（富泰邨）及銅鑼灣（維多利亞公園），由九巴獨自經營。

## 歷史

* 2003 年 4 月 7 日：**960S 線**投入服務。本路線只在平日上午於富泰開出 5 班， 方便屯門東北居民前往港島上班。
* 2004 年 5 月 24 日：因應兆康居民需求，繞經兆康站。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2018 年 4 月 16 日：**960C 線**投入服務。本路線只在平日上午於富泰開出 1 班， 方便兆康苑、建生邨、田景邨、良景邨及屯門市中心居民前往港島上班。
* 2021 年 1 月 4 日：960C 線加至 2 班。
* 2021 年 9 月 13 日：960C 及 960S 線港島總站延長至銅鑼灣（維園）。
* 2023 年 4 月 11 日：960C 及 960S 線增設星期一至五下午回程班次各 1 班。

## 服務時間及班次

**960C**

* 星期一至五
  * 屯門（富泰邨）開：07:00、07:15
  * 銅鑼灣（維園）開：17:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**960S**

* 屯門（富泰邨）開
  * 星期一至六：07:10、07:20、07:30、07:40、07:50、08:00
* 銅鑼灣（維園）開
  * 星期一至五：18:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**960C/960S**

全程：$21.9

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（維園）：$10.4
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（維園）：$6.1
* 過西區海底隧道後往屯門（富泰邨）：$16.0
* 屯門公路轉車站往屯門（富泰邨）：$8.9
* 屯門市廣場 (960C)／屯門官立中學 (960S) 往屯門（富泰邨）：$5.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

## 用車

本線主要是由 66M、66X 及 960 抽調車輛行走。

## 行車路線

**960C/960S**

**屯門（富泰邨）開**經：屯貴路、青山公路－嶺南段、_青山公路－新墟段_、_兆康站（南）公共運輸交匯處_、_青山公路 — 新墟段_、_青山公路－青山灣段_、_屯興路_、**藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、青田路、屯門公路、屯發路**、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。

**銅鑼灣（維園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、**屯喜路、屯門公路、青田路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處**、_屯興路_、_青山公路（青山灣段、新墟段）_ 、_兆康站（南）公共運輸交匯處_、青山公路 — 嶺南段及_屯貴路_。

　
: 960S 線駛經斜體字之路段，960C 線駛粗體字之路段。

### 沿線車站

**960C/960S**

## 外部連結

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，81 頁，87 頁
* 九巴網站－960S 資料
* 960S 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－隧巴 960S 號路線 Harbour Rt. 960S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士960P線

**過海隧道巴士 960P 線**是香港一條來往洪水橋（洪元路）及銅鑼灣（維多利亞公園）的巴士路線，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及灣仔，由九巴營運，只於每日上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務。

馬拉松特別巴士路線 **R960**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由洪水橋（洪元路）開出，途經藍地、兆康、建生、良田、大興、新墟、屯門市中心及海底隧道前往港島，終點站會因應不同的賽事而有所不同：

* 渣打馬拉松賽事凌晨之服務的終點站為銅鑼灣（維園）；
* ASICS 港島十公里賽事凌晨之服務的終點站為灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。

## 歷史

### 開辦背景

九巴在 1997 年 5 月 1 日開辦西隧快線 960 後，旋即受到屯門區居民歡迎，並多次加密班次；翌年 11 月 16 日，增設特別班次在星期一至六 07:45 由洪水橋開出，成為洪水橋隧巴服務的雛形。

### 服務沿革

* 1999 年 11 月 8 日：960 由洪水橋站開出的特別班次獲獨立編號為「**960P**」，開出時間改為星期一至六 07:35 及 07:55。
* 2001 年 4 月 23 日：改經民光街、民耀街及康樂廣場（近郵政總局），不經民吉街及交易廣場外的一段干諾道中。
* 2012 年 2 月 27 日：起點站遷往洪水橋（洪元路），同時星期一至五開出之班次由兩班增至三班，服務時間為 07:25、07:40、07:55；而星期六班次則維持不變。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路轉車站，提供與各路線的八達通轉乘優惠，並加設星期一至五 07:10 及星期六 07:15 班次。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2015 年 6 月 6 日：本線繞經洪福邨。
* 2016 年 9 月 26 日：星期一至五開出之班次由 4 班增至 6 班，並調整開出時間。
* 2017 年 4 月 24 日：因應港鐵沙中綫工程，取消會議道「灣仔碼頭」站，改停菲林明道「香港會議展覽中心」站。
* 2017 年 7 月 1 日：增加與電車轉乘優惠和與進智公交旗下的港島區專線小巴路線轉乘優惠，為期半年。同日起，為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2018 年 4 月 16 日：960P 線延長星期一至六服務時間至 10:00，並增設星期日及公眾假期服務，服務時間由 10:00 至 13:00。
* 2021 年 1 月 4 日：960P 線提早星期一至五頭班車至 06:45。
* 2021 年 6 月 15 日：960P 線增設「中環三號碼頭」巴士站。
* 2021 年 9 月 13 日：960P 線港島總站延長至銅鑼灣（維園）。
* 2023 年 4 月 11 日：960P 線增設星期一至五下午回程班次。
* 2023 年 5 月 8 日：往港島方向增設青山公路–洪水橋段「尚城」站。

## 服務時間及班次

**洪水橋（洪元路）開**

* 星期一至五：06:45、07:00、07:10、07:20、07:30、07:40、07:55、08:25、08:55、09:25、10:00
* 星期六：07:15、07:35、07:55、08:25、09:25、10:00
* 星期日及公眾假期：10:00、10:30、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00

**銅鑼灣（維園）開**

* 星期一至五：17:45

## 收費

全程：$21.9

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（維園）：$10.4
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（維園）：$6.1
* 過西區海底隧道後往洪水橋（洪元路）：$16.0
* 屯門公路轉車站往洪水橋（洪元路）：$9.2
* 屯門大會堂往洪水橋（洪元路）：$5.3

### 八達通轉乘優惠

## 行車路線

**960P**

**洪水橋（洪元路）開**經：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。

**銅鑼灣（維園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。

**R960**

**經**：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站（往九龍方向）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）＃

＃ _港島十公里賽事當日改經告士打道，不經此等街道。_

### 沿線車站

**960P**

**R960**

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，87 頁
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI (香港)
* KMB Cross Harbour Route 九巴過海路線－960P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 960P 線官方網站路線資料
九龍巴士96線

**九龍巴士 96 線**是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 12 日起投入服務，來往康盛花園及大埔工業邨。路線取道將藍公路、觀塘繞道及大老山隧道，沿途在寶林、坑口、將軍澳市中心、麗港城、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨設站，全程收費為 $9.5。

## 歷史

運輸署在《2021－2022 年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，來往康盛花園及大埔工業邨，途經寶林、坑口、將軍澳站、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨，並取道將軍澳－藍田隧道、觀塘繞道及大老山隧道往返，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開兩班，並決定以招標形式遴選營運公司，預計配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務。建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務。

2022 年 5 月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務。同年 6 月，運輸署把此路線經營權批給九巴，編號為 **96**，並在同年 12 月 12 日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務。九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品。2023 年 4 月 29 日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次。

## 服務時間及班次

96 線來回方向於星期一至五繁忙時間提供服務，週末及假日則在日間提供服務，列表如下：

## 收費

96 線全程收費為 $9.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 96 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

96 線沿途單向分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。

### 轉乘優惠

九龍巴士向此路線乘客提供轉乘優惠，根據九巴巴士轉乘計劃網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）顯示，乘客可在將軍澳、大老山隧道轉車站或大埔轉乘區內指定九巴路線，只需支付轉乘路線的車費。例如由將軍澳前往元朗，可乘搭本路線到大埔轉乘九龍巴士 64K 線，總車費是港幣 9.5 元。

## 行車路線

96 線往大埔工業邨方向途經林盛路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路、支路、吐露港公路、達運道、南運路、大埔太和路、汀太路、汀角路、大發街及大昌街；往康盛花園方向途經大貴街、汀角路、汀太路、大埔太和路、南運路、達運道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、瑞祥街、支路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及林盛路，具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

運輸署在 2022 年 12 月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出 96 線最繁忙一小時載客率為 65%。九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定。最終此線於 2023 年 4 月 29 日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴官方路線資料：96 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 96 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士97線

**九龍巴士 97 線**是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 10 月 3 日起投入服務，來往康盛花園和烏溪沙站，途經將軍澳之寶林和坑口後，取道將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道往返馬鞍山新市鎮之大水坑、恆安邨、新港城和錦英苑，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務。此路線全程收費為 $8.5，相對較路程較短，來往馬鞍山新市鎮和藍田的九龍巴士 89D 線的 $9.4 便宜。

## 歷史

運輸署在「2018－2019 年度巴士路線計劃」中建議開辦一條新巴士服務，來往彩明苑至烏溪沙站，途經尚德邨、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田第一城、石門、亞公角及馬鞍山新市鎮，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開一班，並決定以招標形式遴選營運公司。建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線。時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於 2019 年中前落實新路線和時間表。

運輸署其後在「2020－2021 年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經錦英苑、新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴 798 線重組服務範圍等。

2022 年 6 月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往烏溪沙站及康盛花園的路線編號為 **97**，並在同年 10 月 3 日起投入服務。九巴為隆重其事，特意在開線前一日（即 10 月 2 日）安排印上此線的特製全車身廣告巴士和電動巴士停泊於坑口站公共運輸交匯處及烏溪沙站公共運輸交匯處，讓乘客了解相關新服務，並在場送出限量紀念品，並在投入服務當天於彩明公共運輸交匯處和烏溪沙站公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品。

## 服務時間及班次

97 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

97 線全程收費為 $8.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 97 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 12 歲以下小童或 65 歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠。

97 線沿途單向分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。

## 行車路線

97 線往烏溪沙站方向途經林盛路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街；往康盛花園方向途經沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及林盛路，具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

運輸署在此線投入服務後不久（10 月 7 日）於將軍澳隧道轉車站實地視察，指出此路線於上午往沙田及下午往將軍澳方向的載客率分別約為 28% 及 29%。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 97 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士980A線

**過海隧道巴士 980A 線**是由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單向開往灣仔（菲林明道）。

## 歷史

* 2018 年 1 月 2 日：**980A** 線投入服務。
* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 6 月 22 日：增至 4 班車。

## 服務時間及班次

* 碩門邨開：
  * 星期一至五：07:19、07:31、07:43、07:55
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$22.0

* 小瀝源路往灣仔（菲林明道）：$18.8
* 西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$10.9
* 過西區海底隧道後往灣仔（菲林明道）：$6.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

## 行車路線

**經**：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 980A 線
* 過海隧道巴士 980A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 980A 線
* 過海隧道巴士 980A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）