二俁支線

**京葉線**（日語：京葉線／けいようせん _Keiyō sen_ \*/?）是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為 **JE**。（東京－千葉港段）

支線在運行系統上直通武藏野線，在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。

* 東京－蘇我 43.0 公里
* 市川鹽濱－西船橋 5.9 公里（高谷支線）
* 西船橋－南船橋 5.4 公里（二俁支線）

根據《鐵道要覽》，列出路線如下：

* 西船橋－蘇我 22.4 公里
* 東京－南船橋 26.0 公里
* 市川鹽濱－西船橋 5.9 公里

## 概況

京葉線是由東京通往東京迪士尼樂園和幕張展覽館的主要鐵路。京葉線在千葉縣船橋市的西船橋站到南船橋站區間及西船橋站到市川市市川鹽濱站區間有支線。

京葉線的東京站建於地下，在東京站主要月台以南，約在東京站與有樂町站中間一半距離，與東京站大堂有一段步行路程，從其他路線轉乘京葉線約需 15 至 20 分鐘時間。東京站的京葉線月台原計劃供連接成田國際機場的成田新幹線使用，但由於成田新幹線遭沿線居民反對興建，最終不了了之，月台轉而供京葉線使用。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）
  * 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：全線
    * 東京支社：東京－越中島
    * 千葉支社：潮見－蘇我（越中島－潮見之間的地下路段出入口附近為支社邊界）
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：西船橋－南船橋－蘇我
* 路線距離（營業距離）：參見本條目開頭
* 軌距：1067 毫米
* 站數：18（包括起終點站與西船橋站）
  * 若只限屬於京葉線的車站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於外房線的蘇我站、屬於總武本線的西船橋站則為 15 個。
* 複線路段：全線
* 四線路段：支線分岐點－西船橋
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-P
* 最高速度：100 公里 / 小時
* 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
* 運轉指令所：千葉綜合指令室（京葉指令「據點控制式 CTC」）
  * 運行處理站（車站控制信號、管理運行）：蘇我站
  * 準運行處理站（發生異常時車站控制信號）：東京站、新習志野站、西船橋站

除了千葉港站－蘇我站間以外的路段根據旅客營業規則獲指定為「電車特定區間」。另外全線根據該規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域。

## 歷史

隨著日本戰後經濟奇蹟的經濟發展，日本的貨運量急劇增加。其中，以山手線和品鶴線為中心，貫穿或從東京市中心出發的貨運線路運力達到極限。此外作為東海道本線貨運基地的汐留站，其運力已接近極限，因此當時日本國鐵計劃修建一條新的貨運線路，從首都圈外圍繞過東京市中心。

然而經濟高速增長的同時，日本人口也增加了，特別是在首都東京。正在建設的東京外環線被向郊區擴展的住宅區吞沒，有人擔心住宅區住戶會發起反對建設的運動。此外，由於機動車的普及，鐵路貨運需求自 1970 年代以來逐步減少。因此為了獲得沿線居民的理解，以及服務首都圈衛星都市間的旅客輸送，日本國鐵決定將原計劃作為貨運線路的東京外環線部分路段改為客運線路，即現在的武藏野線府中本町站－西船橋站和京葉線新木場站－蘇我站。

### 年表

* 1967 年～1974 年：各路段建設認可。
* 1975 年 5 月 10 日：蘇我站 - 千葉貨物總站間通車。
* 1978 年 9 月：西船橋站 - 蘇我站間客運化認可。
* 1983 年 7 月：東京貨物總站 - 西船橋站間客運化認可，東京站 － 新木場站間建設認可。
* 1986 年 3 月 3 日：西船橋站 - 千葉貨物總站通車，其中西船橋站 - 千葉港站開通客運。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。
* 1988 年 12 月 1 日：新木場站 - 南船橋站間、市川鹽濱站 - 西船橋站間・千葉港站 - 蘇我站間通車。與武藏野線的直通運轉開始。
* 1990 年 3 月 10 日：新木場站 - 東京站間通車。
* 2005 年 11 月 18 日：103 系停止使用。
* 2007 年 3 月 18 日：E331 系投入使用。
* 2008 年 12 月 1 日：209 系投入使用。
* 2010 年
  * 7 月 1 日：E233 系投入使用。
  * 9 月 27 日：明仁天皇夫婦訪問千葉縣，搭乘 E655 系擔當的御召列車 (皇室用列車) 經過京葉線到內房線館山站。
* 2011 年
  * 1 月 16 日：E331 系停止使用。
  * 6 月 20 日：201 系停止使用。
  * 7 月 25 日：205 系停止使用。
* 2013 年 3 月 16 日：JR 時刻表調整，武藏野線直通車在京葉線內的快速班次取消。
* 2023 年 3 月 18 日：新習志野站 - 海濱幕張站間開通新站幕張豐砂站。

## 運行形態

### 特急列車

京葉線有特級列車細波號和若潮號，分別通往內房線和外房線。若潮號每日上下 24 列，細波號每日 3 班往東京方向，5 班往木更津站或君津站。兩班特急列車最初在總武本線行駛，因為總武本線開行成田特快，因此改為經由京葉線。最初在京葉線沒有停靠站，2000 年開始部分停靠海濱幕張站。

### 快速・普通列車

京葉線內運行列車多自東京站・新習志野站・海濱幕張站・蘇我站到發，平日非尖峰時段 1 小時約有 6 班車，本線與武藏野線、內房線和外房線有直通運轉列車。

本線的通勤快速列車每日早上開出 2 班列車往東京，夜間開出 2 班往內房線和外房線，東京站 - 蘇我站間途中停靠站只有八丁堀站・新木場站。快速列車舊稱京葉快速，平日 1 小時有 2 班車，假日 1 小時有 4 班車。各停列車平日 1 小時則有 4 班車。

### 武藏野線直通列車

2013 年 3 月 15 日之前，所有武藏野線直通列車均為快速列車，從東京發出經高谷支線往武藏野線，在京葉線車站顯示為「武藏野快速」，與京葉快速區分。2013 年 3 月 16 日之後所有武藏野線直通列車改為各停列車，不在顯示快速而是「武藏野線」，京葉線本身的快速列車車站顯示改為「快速」，武藏野線列車平日非尖峰 1 小時有 3 對列車，尖峰 1 小時有 3-5 對。武藏野線直通列車還有，2 對從南船橋站到發，1 對從西船橋站到發，

### 貨物列車

日本貨物鐵道的貨物列車在蘇我到西船橋間運行，京葉臨海鐵道的貨物列車也會進入蘇我站。

## 使用車輛

### 特急列車

* *
* JR 東日本 E257 系電聯車 500 番台
* JR 東日本 255 系電力動車組

### 快速・各停列車

* * * *
* E233 系 5000 番台
* 209 系 500 番台
* E231 系 0 番台・900 番台

### 過去車輛

* 183 系：特急用車。
* 103 系
* 165 系
* 201 系
* 205 系
* E331 系

## 車站列表

京葉線的車站與快速停車站、接續路線、所在地等如下表。

* 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內
* 停車站
  * 各站停車（包括直通武藏野線直通列車）：停靠所有旅客站
  * 快速、通勤快速：●停靠、｜通過、∥不途經車站
  * 特急：參見「若潮」「漣」
* 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若不相同則以⇒顯示站名。

### 本線

### 高谷支線

### 二俁支線

* 所有車站都位於船橋市內

### 廢站

* 千葉貨物總站：2000 年 4 月 1 日廢除，貨物專用站，現在的新港信號場的位置

## 關連項目

* 武藏野線
* 東京外環線

## 參考資料

## 外部連結