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丹麦国铁EB型电力机车

**西門子 Vectron** 是由德國軌道車輛車廠西門子交通集團推出的一個可重構及模組化的機車產品組合，用於取代 EuroSprinter 系列電力機車和 Eurorunner 系列柴油機車。基於該平台可開發出電力版本和柴電動力柴油版本的機車。Vectron 的價格取決於組態（柴油 / 電動 / 多系統版本）而介乎於三至五百萬歐元之間。

## 歷史

作為 EuroSprinter 平台的繼承者，西門子交通集團於 2010 年 6 月 29 日在韋格貝格 - 維登拉特試驗中心發布了全新的 Vectron 系列產品，但當時僅有電力機車版本。至 2010 年的柏林軌道交通技術展，西門子正式推出名為 Vectron DE 的柴油機車版本。

2018 年 3 月，西門子又面向德國市場推出了一款名為 Smartron 更便宜的機車版本。Vectron 的雙模式版本也在同時推出，首台機車（248 001 號）於 2019 年的柏林軌道交通技術展向公眾展出。雙動力機車也因此取代了因需求不足而停產的 Vectron DE。

## 技術說明

Vectron 機車的外觀設計與西門子 ES2007 略有不同；尤其是根據碰撞標準對應的車頭模組在細節上進行了一些改動，例如以後視網路攝影機取代了側視鏡。而在內部，新的系列則完全不同。與龐巴迪 TRAXX 相比，其機械室有一條中間貫通走廊，所有部件在兩側都有固定的位置。控制管線和壓縮空氣管線則通過地板下方的通道延伸。輪對是通過架懸式主動齒輪空心軸進行傳動。轉向架沿用了瑪菲的傳統，相較於前代型號，其向下更深，具有矩形截面的樞軸頸構造也更為牢固。它將所有動力都沿縱向及橫向傳遞。由於轉向架框架所需的橫梁，使得其轉向架軸距比龐巴迪 TRAXX 機車更大。Vectron 機車的轉向架框架與前代 ES64U2（奧鐵 1016、1116 型，德鐵 182 型）和 ES64U4（奧鐵 1216 型）相同，但輪徑則小於 ES64F4（德鐵 189 型）。然而，與金牛座版本不同的是，它省去了「帶有緩衝制軔軸的高效能驅動器」（HAB），也不像 ES64F4 那樣預留有所需的安裝空間。這在外觀上可以通過碟式軔機器進行辨識。轉向架設計同樣可用於寬軌，能夠安裝軌距最高達 1676 公釐的輪對。

根據型號的區別，這款四軸機車的整備重量介乎於 80 噸至 90 噸之間。車身已預裝有國際鐵路聯盟標準的中央緩衝連結器和歐洲級別的類似連結器。芬蘭鐵路 Sr3 型電力機車是首個應用這一可行性的機車。Vectron 機車可以配備全歐所有國家所要求的自動列車保護裝置和 ETCS。所有機車的駕駛員座椅均設於行進方向的右側。

西門子最初在沒有客戶訂單的情況下率先開發了四個電動和一個柴電版本的機車平台。2018 年則額外推出了一款雙動力機車。這些車款分別為：

* Vectron MS，多系統機車，功率為 6400 千瓦（交流電）/6000 千瓦（3 千伏直流電）/3500 千瓦（1.5 千伏直流電），最高速度為 160 或 200 公里 / 小時。
* Vectron AC 大功率，交流電機車，功率為 6400 千瓦及最高速度為 160 或 200 公里 / 小時。
* Vectron AC 中功率，交流電機車，功率為 5600 千瓦及最高速度為 160 公里 / 小時。
* Vectron DC，直流電機車，功率為 5200 千瓦及最高速度為 160 或 200 公里 / 小時。
* Vectron DE，柴電機車，功率為 2400 千瓦及最高速度為 160 公里 / 小時。
* Vectron DM，雙動力機車，可用於 15 千伏交流電，柴油發動機的功率為 2000 千瓦及最高速度為 160 公里 / 小時。

電力機車的設計速度原則上為 160 公里 / 小時。個別版本（如上所述）可以使用預裝包升級至 200 公里 / 小時而無需進行重大改動。另一個升級包是可選裝的編組模組，適用於 Vectron AC 和 DC 版本。它包含一個功率為 180 千瓦的輔助柴油發動機（廢氣排放符合歐盟 IIIb 標準），籍此可以在無電的軌道上執行編組作業（例如在沒有編組輔助裝置的情況下進行接軌）。

Vectron DE 是該產品系列的柴油機車。它有兩條側廊，較電力機車長約一公尺，輪徑及轉向架機架則略小。由 MTU 生產的 16 缸 V 型發動機（MTU 16V 4000 R84）能夠符合歐盟 IIIb 號廢氣排放標準。

在芬蘭使用的寬軌機車具有與標準軌版本相同的車體尺寸，但它們的風扇部分安裝得更高，可以在結冰的通風格柵中進行充分冷卻。此外，它們還具有其它一些特點：帶有防撞罩的前端、帶有鏡子的駕駛式側窗、前端與駕駛室門之間的獨立梯子被踏板所取代，而 UIC 纜線的連接器則設於列車供電的拱形接線器旁。由於標準化的車體同樣保留了 UIC 線纜典型結構的插槽，因此是盲閉的。這些機車還配有符合「Unilink」規範的中央緩衝連結器，並帶有整合的連接鏈和附加的側緩衝區。

西門子衝鋒者（柴電）和美鐵城市短跑手（交流電）均是基於 Vectron 平台開發。它們是由西門子交通集團設在沙加緬度的工廠專門針對美國市場而生產。兩款車型的最高速度均為 200 公里 / 小時。

### 技術參數

## 競爭

Vectron 在市場上最重要的兩個競爭對手是擁有 TRAXX 系列的龐巴迪和擁有 Prima 系列的阿爾斯通。車廠施泰德（前福斯羅）的 Euro 系列和斯柯達的 109E 在市場上的所占份額較少，但它們同樣有類似的模組化設計和應用範圍。新近由波蘭研發的機車佩薩伽瑪和內瓦格里芬也具有類似的模組化概念，即同一個機車車身可以用作客運和貨運、柴油和電力等類別不同的機車版本。

## 營運安全許可

在周邊國家和鐵路電壓系統的比較分析基礎上，若國家營運安全許可不能明確分配予特定機車的版本，在下表中會以括號顯示。

在德國，多系統版本已獲得列車重聯的營運安全許可，它既可以與其它 Vectron 機車共同運用，也可以與 120 型、152 型（ES64F）、182 型（ES64U2）或 189 型（ES64F4）機車混合運用。在此情況下，可以使用時分復路雙機牽引控制（_zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung_, 簡稱 ZDS）或時分復路多機牽引控制（_zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung_，ZMS），它們均為時分復路機輛控制的車款。

## 訂單

**注釋**

**注意：**在概覽中，所有可供查證的訂單都會匯總並添加至總計數量。由於並非所有訂單都通過新聞稿或目擊事件得知，因此該列表尚不完整。 例如，2018 年 7 月 9 日，西門子宣布共售出 724 台機車，但僅查證到 694 台。由於過往未知的選擇權落實，實際差異也可能小於 30 台。

## 參考資料

## 外部連結

* Vectron 平台技術手冊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF; 4,1 MB)
* 西門子 Vectron （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF; 734 kB) 西門子資料表
丹麦国铁EG型电力机车

**EG 型電力機車**是德國西門子交通集團為丹麥國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制大功率電力機車，也是「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車車型之一，適用於供電格式為 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的電氣化鐵路。

## 發展歷史

1998 年，連接丹麥西蘭島和菲英島的大貝爾特橋建成通車，基本構成了哥本哈根 — 帕茲堡 — 漢堡的直通鐵路線。此後，隨著連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋於 2000 年建成通車，正式消除了北歐斯堪地那維亞與歐洲大陸之間達成直通鐵路運輸的最後一個障礙，德國一丹麥一瑞典的鐵路通道從此成為現實。為了滿足三個國家之間的過境鐵路貨運需求，丹麥國家鐵路公司決定購置一種新型貨運電力機車，既要適用於採用 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的丹麥電氣化鐵路，又要適用於 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電的德國和瑞典電氣化鐵路。由於大貝爾特橋和厄勒海峽大橋都有海底隧道通道，兩端最大坡度達到 15.6‰，因此機車被要求具有較大牽引能力，足以在任何粘著條件下牽引 2000 噸貨物列車順利通過兩條隧道。

基於上述考慮，丹麥國家鐵路公司決定訂購一種 Co-Co 軸配置的六軸大功率電力機車，經過招標和評標過程後，這筆機車供應合約最終由西門子交通集團奪得，並於 1997 年 8 月 22 日簽約。新機車被定為 EG 型，在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列的 ES64F 型電力機車（德國鐵路 152 型電力機車）基礎上進行開發，同樣採用了模組化設計。機車採用三相交流傳動、水冷 GTO 牽引變流器、非同步牽引馬達，持續功率為 6500 千瓦。

此等機車於 1999 年 8 月 3 日在西門子交通廠房下線並正式亮相，當中首批 6 台於翌年 7 月 1 日正式投入服務。

由於丹麥國家鐵路貨運部門已於 2001 年併入 Railion 股份有限公司公司（今德鐵信可鐵路），此等機車在丹麥國鐵只配屬了一年，目前屬於德鐵信可鐵路（丹麥分公司）資產。

## 技術特點

### 總體結構

EG3100 型電力機車是六軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用整體承載結構及模組化設計，兩端各設有一個按 ES64F 型電力機車標準設計的司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內裝置採用兩側屏櫃化斜對稱布置，並設 650 公釐寬中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台 8WL0129 型單臂式集電弓，其他車頂外置裝置包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓裝置。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，並安裝於車底中央鋼箱內。機車軸配置為 Co-Co，持續功率為 6500 千瓦；機車軸重為 22 噸。

### 電氣系統

EG3100 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相電源頻率交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引馬達三大部分構成。電車線導線上的 25 千伏單相電源頻率交流電電流，經集電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器（而該變壓器二次繞組上加入額外抽頭，以便在不同電壓的鐵路上行走），交流電經過主變壓器的 6 個牽引線圈降壓後，經過 3 組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向一組中間直流迴路供電，再由 2 組牽引變流器轉換成三相交流電輸出，每組變流器向三台非同步牽引馬達供電，達成機車的軸控驅動，使牽引馬達產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。

EG3100 型機車採用了西門子公司研製的 VVVF 牽引變流器，其中四象限整流器和 PWM 變流器均由相同的水冷 GTO 變流模組組成。牽引馬達採用由西門子公司研製的三相誘導牽引馬達，額定功率為 1625 千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC） 。

### 控制系統

EG3100 型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32 位元微電腦控制系統和列車通訊網路（TCN），而其操作介面設計參考 ES64F 型電力機車。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示螢幕（HMI）和外設智慧型介面（KLIP）構成，並採用兩級網路控制系統進行資料通訊，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網路構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和儲存功能；主變流器由 TCU 控制，CCU 負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過 MVB 相連，兩台或以上重聯機車之間的通訊則通過 WTB 達成。

## 參見

* EuroSprinter
* ES64P 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* ES64F4 型電力機車
* HXD1B 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: EG 3100 High-Performance Electric Locomotives

## 參考資料
丹麦国铁ER型电力动车组

**區際 4 型電力動車組**（丹麥語：**IR4**，中文又稱：**丹麥國鐵 ER 型電力動車組**，丹麥語又稱：Litra ER）是丹麥國家鐵路使用的一型准高速客運電力動車組，4 節編組。中文名稱「區際 4 型電力動車組」和丹麥文名稱「IR4」中的「4」表示四節編組，而非所在系列的第 4 個型號。「區際 4 型電力動車組」共製造 44 列，目前全部在使用中；其中一列於 2011 年大火後暫時停用，後於 2015 年經修復後重新投入運營。「區際 4 型電力動車組」和「城際 3 型柴油動車組」均屬「橡膠頭動車組」這一系列，該系列動車組的主要特點是兩端車頭設有橡膠外框，列車兩端駕駛台安裝在兩端的車門上，在重聯運行時可開啟該處車門，讓乘客在重聯後的兩列動車組間行走。「區際 4 型電力動車組」在 3 節編組的「城際 3 型柴油動車組」的基礎上研發而來，兩者外觀有諸多相似之處，且這兩個型號的動車組可重聯運行。

## 圖片集

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## 技術參數

## 相關條目

* 城際 3 型柴油動車組（「區際 4 型電力動車組」的原型車）
* 橡膠頭動車組

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦国铁IC2型柴油动车组

**城際 2 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）丹麥國家鐵路所使用的一型兩節編組柴油客運動車組。由 4 節編組的「城際 4 型柴油動車組」衍生而來，兩者除編組外有著相似的外觀和配置，均使用關節式轉向架。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。「城際 2 型柴油動車組」製造於 2010 年 —2013 年間，2012 年投入運營，2016 年退出運營。

## 名稱含義

中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。而非「所在系列的第 4 個型號」。

## 圖片集

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## 技術參數

## 其它同名動車組

在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，由 Adtranz（現已被龐巴迪收購）在丹麥蘭訥斯的工廠製造。先後被丹麥的多間中小型鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

## 相關條目

* 城際 4 型柴油動車組（「城際 2 型柴油動車組」的原型車）
* 城際 2 型柴油動車組 (消歧義)
* 城際 2 型柴油動車組 (Adtranz)（Adtranz 研製的一型同名動車組，與本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」無關）

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国铁IC4型柴油动车组

**城際 4 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC4，丹麥語又稱：Litra MG，中文又稱：丹麥國鐵 MG 型柴油動車組）是義大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組，使用關節式轉向架。2007 年投入運營，2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。

## 名稱含義

中文名稱「城際 4 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」（「IC」是「InterCity」的縮寫）代表用於城際列車，「4」代表四節編組，連起來就是「4 節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第 4 個型號」。

## 歷史

「城際 4 型柴油動車組」原計劃於 2003 年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至 2007 年才投入試運營，首列投入運營的「城際 4 型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007 年 8 月 27 日，其它的「城際 4 型柴油動車組」亦投入試運營，這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007 年秋，又有兩列「城際 4 型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007 年底，丹麥國家鐵路（丹麥一間國有全國性鐵路公司）和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際 4 型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。

2010 年 11 月 9 日，「城際 4 型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。 2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。2013 年 9 月，第 82 列同時是最後一列「城際 4 型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在 2015 年時，「城際 4 型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。

## 設計

「城際 4 型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納（義大利知名設計公司，曾設計多款法拉利跑車）聯合設計，同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的義大利風格。「城際 4 型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型，無法像前代「城際 3 型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。

## 圖片集

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## 技術參數

## 衍生型號

### 城際 2 型柴油動車組

「城際 2 型柴油動車組」（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）是「城際 4 型柴油動車組」的兩節編組版本，兩者除編組外有著相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。 中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。

此外，在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，現全部由丹麥地方鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国铁MA型内燃动车组

**丹麥國鐵 MA 型柴油動車組**（丹麥語：Litra MA）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型動力集中式柴油動車組，用於准高速旅客列車。該型動車組由德國製造，原型車是曾用於擔當全歐快車的「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」與原型車「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」大同小異。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」共製造 11 組半列車，使用時通常將兩組半列車連起來使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。使用兩組半列車組合為一列列車設計，而不是直接使用一列完整的列車是為配合大貝爾特海峽渡輪使用，大貝爾特海峽渡輪無法在不解編的前提下裝載一列完整的長編組列車。

 

* 丹麥國鐵 MA 型柴油動車組模型和大貝爾特海峽渡輪模型的同框照片
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## 歷史

1963 年首次投入使用，初始用戶為丹麥國家鐵路。是丹麥國家鐵路旗下閃電列車所使用的第二代動車組。1989 年，能夠取代「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的「城際 3 型柴油動車組」開始交付。1990 年 2 月 15 日，丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」全部退出丹麥國家鐵路運營。之後，其中一組半列車被丹麥鐵路博物館收藏。

* * * * *

另外 10 組半列車於 1991 年（一說 1992 年）售予波蘭的一間地區性鐵路公司 —— 盧布斯卡區域鐵路。盧布斯卡區域鐵路購入的 10 組半列車於 1993 年 5 月 23 日 —1994 年 2 月 1 日在盧布斯卡區域鐵路運行。不久後，盧布斯卡區域鐵路於 1994 年因效益不好而開始破產清算，盧布斯卡區域鐵路清算工作於 1997 年完成，盧布斯卡區域鐵路購入的該型動車組也於 1995 年盧布斯卡區域鐵路清算期間被拆解報廢。

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## 車廂和編組

「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」由多種類型的車廂組成，每種車廂承擔不同的功能，包含 MA 車廂、AM 車廂、BM 車廂、BR 車廂、BMk 車廂、BS 車廂。該型動車組在使用時通常將兩組半列車組合為一列完整的列車使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。編組順序為：MA 車廂 - AM 車廂 - BR 車廂（或 BMk 車廂）-BS 車廂 + BS 車廂 - BM 車廂 - AM 車廂 - MA 車廂。

其中的「MA 車廂」和「BS 車廂」設有駕駛室。該型動車組為動力集中式動車組，僅 MA 車廂有動力，其餘車廂均為無動力車廂。

### MA 車廂

* 

「MA 車廂」是其中的有動力頭車，用於提供動力，不供乘客使用，共製造 11 節。單節「MA 車廂」長 20 米，重 50 噸。每節「MA 車廂」可提供 1100 馬力的動力。整列列車僅「MA 車廂」為動力車廂，其餘車廂均為無動力車廂。

「MA 車廂」編號號段為 MA 460 至 MA 470。編號為 MA 460 至 MA 464 的車廂製造於 1963 年，編號為 MA 465 至 MA 468 的車廂製造於 1965 年，編號為 MA 469 和 MA 470 的車廂製造於 1966 年。

其中編號為 MA 460 的「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被丹麥鐵路博物館收藏至今。其餘「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

 

 

### AM 車廂

「AM 車廂」是其中的一等座車，共製造 11 節。單節「AM 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸，設有 36 個座位、兩個洗手間。

「AM 車廂」編號號段為 AM 500 至 MA 509。編號為 AM 500 至 AM 504 的車廂製造於 1963 年。編號為 AM 505 和 AM 506 的車廂製造於 1965 年。編號 AM 507 的車廂先後有過兩節；第一節製造於 1965 年，1967 年因事故報廢；第二節製造於 1968 年。編號為 AM 508 的車廂製造於 1965 年。AM 509 的車廂製造於 1966 年。「AM 車廂」除編號為 AM 500 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今，和第一節編號為 AM 507 的車廂因事故報廢外，其餘「AM 車廂」均在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BR 車廂

「BR 車廂」是其中的餐車 / 二等座車合造車，共製造 6 節，編號號段為 BR 530 至 BR 535。單節「BR 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。設有 18 個餐車座位和 20 個二等座座位。所有的「BR 車廂」後均先後於 1975 年至 1977 年間改裝為「BMk 車廂」。

 

### BMk 車廂

「BMk 車廂」是其中的二等座車，單節「BMk 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。「BMk 車廂」共有 6 節，全部由「BR 車廂」改裝而來。 製造時間及改裝時間詳見下表：

「BMk 車廂」中除編號為 BMk 530 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今外，其餘在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「BMk 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BS 車廂

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「BS 車廂」是其中的一節帶駕駛室的二等座車，共製造 10 節。單節「BS 車廂」長 18.4 米，重 29 噸，設有 47 個座位、兩個洗手間。一列完整的「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的兩組半列車連接處即位於兩節「BS 車廂」連接處。

### BM 車廂

「BM 車廂」是其中的二等座車，設有 51 個二等座座位。單節「BM 車廂」長 18.4 米，重 28 噸，設有兩個洗手間。「BM 車廂」共製造 6 節，編號號段為 BM 520 至 BM 525。

編號為 BM 520 和 BM 521 的「BM 車廂」製造於 1963 年，其餘「BM 車廂」製造於 1966 年。「BM 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後全部被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購，後全部於 1995 年「盧布斯卡區域鐵路」清算期間被拆解報廢。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国铁MS型内燃动车组

**丹麥國鐵 MS 型柴油動車組**（丹麥語：Litra MS）是丹麥國家鐵路使用的一型電力傳動柴油客運動車組，用於「閃電列車」。1935 年製造並投入使用，1973 年退役。編組為 3 節，共製造 3 列。

* 

## 技術參數及車廂布局

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦国铁SA型电力动车组

**丹麥國鐵 SA 型電力動車組**（丹麥語：Litra SA）是一種 8 節編組的動力分散式通勤型電力動車組。僅由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。先後於 1996 年至 2007 年間投入運行。是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一（另一個型號是丹麥國鐵 SE 型電力動車組）。哥本哈根市郊鐵路目前已淘汰第四代列車之前的各代列車。 製造商為法國阿爾斯通和德國西門子。其中部分鋁製部件的供應商為挪威海德魯。

## 概述

列車最高運營速度為 120 公里 / 小時，但並非所有路段都能達到這個速度。其中，運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路 F 線列車的最高運營速度僅有 80 千米 / 小時。

列車安裝有視頻監控系統，以提升乘客和工作人員的安全感。本型列車為空調車，但部分車窗仍能開啟。鼓形車體設計，能夠在不突破現有鐵路限界的前提下擁有更大的內部空間。為增強過彎能力，本型列車採用短車廂設計。每節車廂長度均只有大約 10 米，僅為一般鐵路客車的一半。

除兩端控制車每節車廂安裝有兩個轉向架外，其餘每節車廂僅安裝有 1 個轉向架，所有轉向架均為 1 軸轉向架。在尖峰時段，為增加載客量，本代列車經常會讓兩列列車重聯運行。若讓兩列 8 節編組的列車重聯運行，則總長度將達到 168 米。 頭尾兩端均設有駕駛室，頭尾兩端的車鉤為夏芬伯格車鉤。

* *

為節約能源，丹麥國鐵 SA 型電力動車組安裝有可將剎車時的反作用力轉換為電力的再生制動。採用再生制動後，可因此節約大約 40％的電力。

哥本哈根市郊鐵路先後共使用 105 列本型列車，其中一列 2002 年因事故報廢，現有 104 列。2007 年 9 月，哥本哈根市郊鐵路在本型列車中劃出一部分作為安靜區，供喜歡安靜的乘客使用。

 

## 編組及編號

丹麥國鐵 SA 型電力動車組為 8 節固定編組，共有 4 種類型的車廂，每一車廂均有獨立編號。

**編組順序：**

* 有動力頭車
* 有動力中間車（帶受電弓）
* 無動力中間車
* 有動力中間車（無受電弓）
* 有動力中間車（無受電弓）
* 無動力中間車
* 有動力中間車（帶受電弓）
* 有動力頭車

## 技術參數

* 種類：動力分散式通勤型電力動車組
* 編組：8 節編組
* 全長：83.78 米
* 寬度：3520 毫米
* 高度：4300 毫米
* 地板高度：1100 毫米
* 空重：123.8 噸
* 滿載重量：195 噸
* 載客量：700 人（312 個普通座椅 + 28 個摺疊式座椅 + 360 個站位）
* 轉向架：1 軸轉向架
* 車體材質：鋁質車體
* 最大運營速度：120 千米 / 小時
* 加速度：1.3 米 / 秒 2
* 減速度：1.2 米 / 秒 2
* 供電制式： 直流 1650 伏 架空電纜供電
* 發動機：8 台交流異步電動機
* 車鉤：夏芬伯格車鉤

 

## 衍生型號

丹麥國鐵 SA 型電力動車組有一短編組衍生型號 —— 丹麥國鐵 SE 型電力動車組。兩者除編組外，外觀、內部結構差異不大，生產廠商亦相同。主要差別在於丹麥國鐵 SE 型電力動車組為 4 節編組。丹麥國鐵 SE 型電力動車組也是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一亦只有哥本哈根市郊鐵路一個用戶。丹麥國鐵 SE 型電力動車組於 2004 年至 2005 年間製造，2005 年上線運營至今。

* 

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国铁SE型电力动车组

**丹麥國鐵 SE 型電力動車組**（丹麥語：Litra SE）是一種 4 節編組的動力分散式通勤型電力動車組。僅由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。2005 年投入運行。是第四代哥本哈根市郊鐵路列車的兩個型號之一（另一個型號是丹麥國鐵 SA 型電力動車組）。哥本哈根市郊鐵路目前已淘汰第四代列車之前的各代列車。 製造商為法國阿爾斯通和德國西門子。

「丹麥國鐵 SE 型電力動車組」是「丹麥國鐵 SA 型電力動車組」的一個衍生型號。兩者除編組外，外觀、內部結構差異不大，生產廠商亦相同。主要差別在於「丹麥國鐵 SA 型電力動車組」為 8 節編組。

本型動車組列車設有視頻監控系統，以提升乘客和工作人員的安全感。最高運行速度為 120 千米 / 小時，不過在很多路段達不到最高運行速度，其中運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路 F 線列車的最高運營速度僅有 80 千米 / 小時。

為節約能源，丹麥國鐵 SA 型電力動車組安裝有可將剎車時的反作用力轉換為電力的再生制動。採用再生制動後，可因此節約大約 40％的電力。

 

## 技術參數

* 種類：動力分散式通勤型電力動車組
* 編組：4 節編組
* 全長：42.58 米
* 寬度：3520 毫米
* 高度：4300 毫米
* 地板高度：1100 毫米
* 空重：63 噸
* 載客量：330 人（134 個普通座椅 + 16 個摺疊式座椅 + 180 個站位）
* 轉向架：1 軸轉向架
* 車體材質：鋁質車體
* 最大運營速度：120 千米 / 小時
* 加速度：1.3 米 / 秒 2
* 減速度：1.2 米 / 秒 2
* 供電制式： 直流 1650 伏 架空電纜供電
* 發動機：4 台交流異步電動機
* 車鉤：夏芬伯格車鉤

 

## 編組

「丹麥國鐵 SE 型電力動車組」為 4 節編組的動力分散式通勤型電力動車組，列車兩端均設有駕駛室，每節車廂均有獨立編號，詳見下表：

## 參考資料

 

## 外部連結
丹麦国铁城际5型内燃动车组

**城際 5 型柴油動車組**（丹麥語原名：IC5，丹麥語又稱：APO-Lyntoget 或 prototypelyntoget，中文又稱：實驗型閃電列車）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型實驗型柴油客運動車組。列車採用動力分散設計，內部設有空調，僅製造兩列。1981 年由丹麥軌道交通車輛製造商斯堪的亞公司在蘭訥斯的工廠製造。1982 年交付丹麥國家鐵路使用，1992 年退出丹麥國家鐵路運營，在丹麥國家鐵路運營期間曾用於「閃電列車」。1995 年售予伊朗，後不詳。

## 名稱含義

中文名稱「城際 5 型柴油動車組」和丹麥語名稱「IC5」的名稱來自於因其用於城際列車且為 5 節編組，而非「所在系列的第 4 個型號」。
中文名稱「實驗型閃電列車」和丹麥語名稱「prototypelyntoget」來自於其為「閃電列車」所使用的柴油動車組。

## 技術參數

## 參考資料

## 外部連結
丹麦国防情报局

**丹麥國防情報局**，縮寫為 DDIS (丹麥語：Forsvarets Efterretningstjeneste, FE) 是丹麥的軍事情報機構。駐卡斯特雷特。

業務工作上，與丹麥安全情報局配合。

## 歷史

1967 年 10 月 1 日，丹麥國防參謀部下轄的情報部 (丹麥語：Forsvarsstabens Efterretningsafdeling) 獨立出來，改稱國防情報局，由國防部直轄。

國防參謀部下轄的情報部起源於 1911 年創建的總參謀部情報局 (丹麥語：Generalstabens Efterretningssektion) 與 1920 年代創建的海軍參謀部情報局 (丹麥語：Marinestabens Efterretningssektion)，經歷了第一次世界大戰與第二次世界大戰。丹麥加入北約後重建丹麥軍事力量，1950 年 10 月 1 日這兩個情報局合併為新創建的國防參謀部下屬的情報部。

冷戰時期，軍事情報機關與警方的情報局配合，打入並記錄了丹麥左翼、共產黨、和平主義者（包括反戰國際、丹麥反對核武器運動、良心拒服兵役者聯盟等）。部分秘密監視檔案由丹麥軍事檢察院編撰公開為《Report on the occasion of the examination by the Judge Advocates of certain matters related to **Defence Intelligence Service** and **Conscientious Objectors' Union** etc. in the period 1970-1978 _(1999)》一書。_

2020 年 8 月，丹麥國防情報局局長拉斯・芬森與另外兩名雇員被停職，原因是情報部門被發現違反了法律並誤導了情報監督機構。從 2014 年到 2020 年，該機構一直在監視丹麥公民。丹麥國防情報局一名內部舉報人在 2015 年提交的一系列嚴格保密的報告後展開了調查。該機構被指​​控不去調查武裝部隊中的間諜活動，而是去獲取並對外提供有關丹麥公民的信息。該機構還被指控隱瞞罪行，沒有通知情報機構監管機構。

丹麥國防部長特里恩・布拉姆森說，將對這些指控進行調查。她說，調查將「最大程度地進行」，「對我來說，必須著重強調，在調查的過程中絕不能停止對丹麥構成威脅的戰鬥。」丹麥新聞網站 OLFI 的卡斯珀・韋斯特（Kaspar Wester）對英國廣播公司（BBC）說：「監督機構暗示，拉斯・芬森（Lars Findsen）在隱瞞信息甚至故意向監督機構提供虛假信息方面發揮了作用。丹麥國防情報局局長是自願參與者，規避對自己的情報部門進行法律監督的機構，必須引起國防部長的關注。」 韋斯特說，這項調查的目的是發現醜聞是如何發生的，持續了多長時間。

2021 年 5 月 30 日，丹麥國家廣播電視台 (RA) 報導稱，丹麥國防情報局幫助美國國家安全局（NSA）利用兩家情報機構合作框架，從 2013 年開始秘密監視德國總理默克爾等德、法、挪威、瑞典等歐洲多國政要以及丹麥政府的關鍵性的幾位部長。監控名單包括時任德國外長的施泰因邁爾、德國財政部長施泰因布呂克，以及參與競選德國總理的政治人物皮爾・斯坦因布克。《德國之聲》報導，丹麥國防情報局協助美國國家安全局監控過丹麥財政部部長、丹麥外交部部長，以及位於丹麥奧爾胡斯的為 F-35 戰鬥機製造零部件的私人公司 Terma A/S。

## 歷任局長

* 1950 - 1963 H.M. Lunding 上校
* 1967 - 1973 Erik Fournais 上校
* 1973 - 1979 Marinus Sund 上校
* 1979 - 1986 M. Telling 海軍上校
* 1986 - 1992 Aage Højbjerg 少將
* 1992 - 2003 Jørgen O. Hjorth 少將
* 2003 - 2008 Jørn Olesen 海軍少將
* 2008 - 2010 Finn Hansen 海軍少將
* 2010 - 2015 Thomas Ahrenkiel 經濟學准博士
* 2015 - 2020.08 拉斯・芬森法學博士

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
丹麦国防部

**丹麥國防部**（丹麥語：Forsvarsministeriet），縮寫 FMN，為丹麥王國政府的組成部門之一，負責丹麥軍事事務。丹麥國防部於 1950 年成立，由原戰爭部與海軍部合併成立，部門首長稱國防大臣。

## 參考文獻
丹麦圣克莱蒙教堂

**丹麥聖克萊蒙教堂**（St Clement Danes）是倫敦西敏市的一座教堂，位於河岸街道路中心，皇家司法院外。現在的建築物於 1682 年建成，由克里斯多佛・雷恩爵士設計，現在作為英國皇家空軍的中心教堂。

這座教堂出現在童謠「橙子和檸檬」中，它的鐘也的確演奏這首童謠。

河岸街上另一座街心教堂是河岸街聖母教堂。

## 參考文獻

* Eirwen E.C. Nicholson, "The St Clement Danes Altarpiece and the Iconography of post-Revolution England" in Jonathan Clark and Howard Erskine-Hill (eds.), _Samuel Johnson in Historical Context_ (Palgrave, 2002) pp55-77
* Richard Sharp, "The Religious and Political Character of the Parish of St Clement Danes" in Jonathan Clark and Howard Erskine-Hill (eds.), _Samuel Johnson in Historical Context_ (Palgrave, 2002), pp44-55
丹麦在二战被占领时期

**佔領時期**（丹麥語：Besættelsen），亦稱**德國佔領丹麥時期**（德語：Dänemark unter deutscher Besatzung），為納粹德國佔領丹麥的時期，延續了第二次世界大戰期間的大部份時段。德國的占領從 1940 年 4 月 9 日威瑟演習作戰開始，至納粹德國於 1945 年 5 月 5 日向盟軍投降為止。與其他被占領國相比，1943 年前丹麥絕大多數機構依然保持正常運作。丹麥政府和丹麥國王依舊能在民主和獨裁系統中周旋，這一狀態於 1943 年後丹麥政府反對將反德組織判處死刑開始迅速惡化。

僅 3000 丹麥人的死亡與占領直接相關（這一死亡統計不包括加入德軍東線作戰而陣亡的 2000 丹麥志願軍以及加入盟軍作戰而陣亡的 1072 名商船士兵）。總而言之，僅 0.08% 的丹麥總人口死於這次戰爭。與其他交戰國相比，丹麥死亡率很低。

在丹麥在二戰時期的抵抗運動的支持下，絕大多數的猶太裔丹麥人都得以倖存。

## 侵略

對德國而言，軍事占領丹麥一開始不是一個重要目標。在 1939 年，德國才與丹麥簽定互不侵犯條約。德國對丹麥的侵略，主要是為了服務於戰略侵略挪威的大計劃。德軍指揮官們認為在丹麥的日德蘭半島北部建立軍事基地，尤其是在阿爾堡機場建立基地將有利於對挪威作戰，因此他們開始了對丹麥侵略的計劃。然而，直到 1940 年 2 月德國依舊沒有占領丹麥的具體決策。這一情況在希特勒的催促下得以改變。

1940 年 4 月 9 日早晨 4 點 15 分，德軍部隊越過丹麥邊境，德國海軍同時進駐哥本哈根港口。儘管實力懸殊，丹麥軍隊依然進行了頑強抵抗，哥本哈根的皇家衛隊以及南日德蘭半島的軍隊尤其英勇。

由於閃電戰非常迅速，丹麥政府甚至連正式宣戰的時間都沒有。丹麥國土面積狹小，人口亦稀少，因此與德國根本不可能展開持久戰，加上丹麥南部的什勒斯維希 - 霍爾斯坦因直接毗鄰德國。它平坦的土地使它易攻難守，德國的裝甲車非常容易攻入。與挪威不同，丹麥沒有山脈，因此丹麥不能像挪威一樣躲入山中繼續戰鬥。

總計有 16 名丹麥士兵在入侵中喪生。兩小時後，丹麥政府投降。

### 法羅群島

丹麥本土被占領後，英軍採取了先發制人的戰略，控制丹麥在北海的屬地法羅群島，以防落入德國之手。

### 冰島

從 1918 年到 1944 年，冰島的性質屬於自治領，但是丹麥國王依舊是冰島的元首。和法羅群島一樣，冰島在二戰時期也被英軍控制，但在美國正式宣戰後將其讓與美國託管。冰島共和國於 1944 年正式獨立至今。

### 格陵蘭

1941 年 4 月 9 日，丹麥駐美國大使亨利克・考夫曼與美國簽署了協議，考夫曼授權美國保衛丹麥屬地格陵蘭，並允許美國在該地建立軍事站。考夫曼的決策得到了丹麥外交官們和格陵蘭當地政府的支持。協議中關於「以丹麥國王的名義」僭越了外交權，但是考夫曼辯解他不可能從被占領的哥本哈根那裡收到任何指令。

## 「保護國政府」 1940–43

1940 年 4 月 9 日 4 時 20 分，德國要求丹麥接受德國的保護，丹麥政府於 8 時 34 分接受這一條件，成為德國的保護國。

歷史上看，丹麥和德國交往頻繁。1920 年，丹麥重新獲得了什勒斯維希的北部（該地在 1864 年第二次什勒斯維希戰爭後割讓給德國）。丹麥人對如何處理與德國的關係上存在分歧。幾乎沒有多少人支持激進的納粹黨； 一些人以提供德國補給能源和貨物的方式尋求與德國的經濟合作；另一些人在戰爭的中晚期後最終傾向於組織抵抗組織。大多數的丹麥人都不願意向納粹妥協。

在丹麥官方決定與德國採取合作態度後，納粹政府宣稱他們會「尊重丹麥主權和土地完整，並保證其中立地位。 德國政府之所以對丹麥採取溫和的政策，其原因有以下幾點：

* 納粹對丹麥並沒有特別的戰略或意識形態上的利益：他們想把管理丹麥的負擔和成本留給一個德國的「兄弟」國家自己承擔。
* 丹麥的「農產品」採取的是價格管控，而不是通過納粹的強行控制。
* 用希特勒的話來說，他們希望使丹麥成為一個「模範保護國」以起到宣傳目的。 納粹想向世人展示一個納粹控制的歐洲是怎麼樣的。
* 納粹的種族政策認為丹麥人是「北歐雅利安人」，作為「兄弟」民族，納粹認為讓他們自己管理自己的政府是可以信賴的。

這些因素綜合導致丹麥與納粹德國的關係相對穩定。政府機構依舊完整，國會在絕大多數事務上能與先前運行一致。國內政策的大多數控制權仍掌握在丹麥政府自己手中。 警察系統和司法系統仍屬丹麥管轄，克里斯蒂安十世國王仍然是丹麥的最高元首。德國派遣全權大使，這一職位在 1942 年 11 月後由律師和納粹官員沃納貝斯特擔任。

### 外交

丹麥保護國政府於 1941 年 8 月初承認由日本在中國扶植的汪精衛政權。

### 反共協定

### 1942 電報危機

1942 年 10 月，希特勒向丹麥國王發去一封近乎諂媚的生日賀電。丹麥國王僅簡短地回復 _Spreche Meinen besten Dank aus. Chr. Rex_ (中文: _非常感謝，克里斯蒂安國王_) ，這封回電使希特勒勃然大怒，並嚴重損害了丹麥與德國的關係。希特勒立即召回德國駐丹大使並將丹麥駐德大使使驅逐。正是在那時，希特勒任命沃納貝斯特為新一任全權大使，並要求採取合作態度的埃里克埃文尼烏斯為新一任丹麥首相，所有的丹麥軍隊必須退出日德蘭半島。

## 注釋

## 參考文獻

## 延伸閲讀

## 外部連結

* "Agreement between U.S. Secretary of State and Danish Minister on the status of Greenland April 10, 1941（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）"
* The BBC's Danish broadcast, 4 May 1945, 20:30 announcing the surrender of the German army units in Denmark (audio, RealPlayer)
* Podcast with one of 2,000 Danish policemen in Buchenwald. Episode 2 is about Denmark during World War II.
* Besaettelsessamlingen, web museum about Denmark 1940–45（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 短片 Denmark Fights for Freedom (1944) 可在網際網路檔案館自由下載

template:Collaboration with Axis Powers by country
template:Danish resistance movement
template:Danish Nazi collaborationism
template:Nazi Germany occupations
template:WWII history by nation
template:Denmark topics
丹麦在美洲的殖民探险活动

丹麥（其前身丹麥 - 挪威聯合王國），在 17 至 20 世紀曾建立過一個殖民帝國。自從十三世紀起，丹麥或挪威任何一方都曾多次對格陵蘭有過領土聲稱。

## 格陵蘭

格陵蘭自 980 年左右期開始有維京人定居，並於 1261 年屈服於挪威統治。挪威於 1397 年與丹麥和挪威形成卡爾馬聯合，從那時它的海外領地（包括格陵蘭）都臣服於哥本哈根的國王。此後，在格陵蘭的斯堪地那維亞民族的定居點逐年減少，在 1408 年紀錄的一次婚禮成為最後的史料記錄，此後，歐洲人基本於格陵蘭的定居點失去了一切聯繫。儘管如此，挪威依舊對格陵蘭保持土地聲稱。瑞典建立了獨立的國家後，挪威和丹麥在 1536 年重組為丹麥 - 挪威政治聯盟，挪威一直以來對格陵蘭的主權聲明便讓渡給了新組合的王國。十七世紀六十年代，一隻北極熊被加入到了丹麥國徽中。在這段時期， 丹麥和挪威的船隻，以及其他歐洲國家的船隻開始在格陵蘭附近地區捕鯨，但是沒有國家的居民對該地有正式的再次殖民。

1721 年，丹麥教會教士漢斯埃歌德和他的伯根格陵蘭公司獲得了來自弗雷德里克四世國王的皇家特許權，該特許權授予他們在格陵蘭更為廣泛的權威，並提供資金以供他們尋找從前的北歐定居點，以及對當地居民傳播新教（丹麥認為那些居民應該仍然信奉天主教或不信教。）

## 西印度群島

探險家（主要為挪威探險者），科學家，商人（主要為丹麥商船）以及來自丹麥 - 挪威的居民在 17 世紀末至 18 世紀初逐漸占有了丹屬西印度群島。（今美屬維京群島，被美國購買）

## 參考文獻
丹麦地方铁路公司

在丹麥，曾先後有兩間中文名稱相同，但原文名稱不同的鐵路公司：

* 丹麥地方鐵路公司 (2001 年－2015 年)（丹麥語：Lokalbanen），2001 年成立，2015 年結業。
* 丹麥地方鐵路公司 (2015 年成立)（丹麥語：Lokaltog，2015 年成立。成立時整合了原有的丹麥地方鐵路公司（Lokalbanen）和丹麥區域鐵路公司（Regionstog）。
丹麦地方铁路公司_(2001年—2015年)

**丹麥地方鐵路公司**（丹麥語：Lokalbanen A/S）是丹麥一間已結業的國營鐵路公司。2001 年成立，成立之初整合了數間鐵路公司。公司總部位於希勒勒自治市，並在多座火車站設有分支機構。2015 年和丹麥區域鐵路公司一同併入新的丹麥地方鐵路公司（Lokaltog A/S）。公司存續期間的業務範圍為哥本哈根以北地區的 5 條國有地方鐵路。

## 參考資料

## 外部連結
丹麦地方铁路公司_(2015年)

**丹麥地方鐵路公司**（丹麥語：Lokaltog A/S）是丹麥一間地方性鐵路公司，母公司是 Movia 交通公司。運營的路線為分別位於丹麥的西蘭島、洛蘭島和法爾斯特島上的 9 條地方鐵路，總長度 338 千米。 2015 年 7 月 1 日整合了原先的丹麥地方鐵路公司和丹麥區域鐵路公司而成立。

## 參考資料

 

## 外部連結

* 公司官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥文）
丹麦地理

丹麥位於歐洲北部，是一個傳統的北歐國家。國土東臨波羅的海，西接北海，北部隔斯卡格拉克海峽與挪威隔海相望，東北則隔厄勒海峽和卡特加特海峽與瑞典隔海相望，南部與德國的什勒斯維希 - 荷爾斯坦因州接壤。領土主要由日德蘭半島、菲英島和西蘭島以及近海的 443 個有名島嶼組成（全國共有 1419 個島嶼面積大於 100 平方米，其中 72 個島嶼無人居住）。丹麥的本土面積為 43094 平方千米，另有北大西洋上的法羅群島和位於北美洲的屬地格陵蘭島（面積為 217.56 萬平方千米，為世界第一大島）。截止至 2012 年，丹麥的人口共有 5543453 人 ，其中四分之一的人都居住在首都哥本哈根。丹麥的許多島嶼都由橋梁連接，例如連接哥本哈根與瑞典的馬爾默的厄勒海峽大橋、連接西蘭島和菲英島的大貝爾特橋連接日德蘭半島和菲英島的小貝爾特橋。

丹麥的氣候為溫帶海洋性氣候，全年溫暖多風。丹麥海岸線長達 7314 千米，與德國共享 68 千米的邊境線。丹麥全境地勢平緩，平均海拔 31 米，若不計法羅群島和格陵蘭，丹麥本土的自然最高峰為莫來山，海拔 170.86 公尺。主要城市有位於西蘭島的首都哥本哈根、位於菲英島的安徒生的家鄉歐登塞及位於日德蘭半島的奧胡斯和奧爾堡。

丹麥的最北端為旅遊聖地斯卡根，最南端為蓋瑟，最西端為 Blåvandshuk，最東端為 Østerskær。

## 領土問題

### 領海

* 毗連區：24 海里（44.4 千米，27.6 英里）
* 大陸架：200 米的開採深度
* 專屬經濟區 200 海里（370.4 公里，230.2 英里）
* 領海： 12 海里（22.2 公里，13.8 英里）

### 其它問題

* 冰島與法羅群島的漁業中線糾紛
* 冰島、愛爾蘭和英國認為法羅群島的大陸架延伸超過 200 海里或約 370 公里。
* 加拿大埃爾斯米爾島與格陵蘭之間甘迺迪海峽中的漢斯島。
* 法羅群島的獨立爭端
* 丹麥正希望擴展格陵蘭島的專屬經濟區，其中的一部分位於北極地區

## 來源

## 外部連結

* 地圖集《寰宇全圖》中的丹麥地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦城市列表

以下為主要**丹麥城市**列表：

## 列表

### 按人口排列

**說明**：

1 = 所有人口超過 20,000 的城市 
2 = Ølstykke-Stenløse is a new city, created by conurbation between Ølstykke and Stenløse on 2010-01-01. 
3 = The city _Hørsholm_ is a part of several municipalities. 
a = 哥本哈根都市區（da: _Hovedstadsområdet_）的一部分 
b = 奧爾堡都市區的一部分

### 按字母排列

## 屬地

### 法羅群島

法羅群島是丹麥的海外自治領地，地理位置介乎挪威海和北大西洋中間，處於挪威到冰島之間距離一半的位置。法羅群島陸地面積 1,399 平方公里，由 17 個有人島和若干個無人島組成，居民共 53,567 人（2021 年 8 月）。首府托爾斯港居民多為斯堪地那維亞人後代，基督教路德會的教友，官方語言為法羅語和丹麥語。

### 格陵蘭

格陵蘭是世界上最大的島嶼，面積 2,166,086 平方公里，大約 81% 都由冰雪覆蓋。假若島上所有冰雪都溶化的話，全島的外貌就好像一個浮在海上的巨型甜甜圈。格陵蘭這個名稱的意思為「綠色的土地」，在丹麥王國下是一個有著特殊地位的自治地區，首府努克。全境大部分處在北極圈內，氣候寒冷，隔海峽與加拿大與冰島兩國相望。

## 參考

## 參見

* 各國城市列表

## 外部連結

* Big Map of Denmark，from Kort & Matrikelstyrelsen（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥地圖
* 法羅群島地圖
* 格陵蘭地圖
丹麦大区

**丹麥**本土分為 5 個區域，另外還包括兩個自治領：法羅群島和格陵蘭。各區域之下又劃分為 98 個市鎮。5 大區 98 市鎮制在 2007 年 1 月 1 日起生效，此前全國被分為 13 郡、2 郡級市鎮、1 區域市鎮，共 277 市鎮。

## 區域列表

## 外部連結

* 世界政區 - 丹麥（簡） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦大学列表

下面是丹麥各大學的列表：

## 大學

### 綜合大學

1. 哥本哈根大學（哥本哈根）
2. 奧胡斯大學（奧胡斯）
3. 南丹麥大學（歐登塞，科靈，埃斯比約，Sønderborg,Flensburg 等地）
4. 奧爾堡大學（奧爾堡，埃斯比約）
5. 羅斯基勒大學（羅斯基勒）

### 理工科大學

* 丹麥技術大學（哥本哈根）
* 哥本哈根信息技術大學（Københavns IT Universitet，哥本哈根）

### 商科大學

* 哥本哈根商學院（哥本哈根）

## 大學中心

## 國際排名

THE-QS 世界大學排名：

## 屬地的大學

### 法羅群島

* 法羅群島大學

### 格陵蘭

* 格陵蘭大學

## 參考文獻

## 外部連結

* 中華人民共和國教育部教育涉外監管信息網丹麥學校名單

## 參見

* 丹麥教育
丹麦大百科全书

《**丹麥大百科全書**》（Den Store Danske Encyklopædi）是最大的綜合性丹麥語百科全書。該書原有 20 卷，於 1994 至 2001 年陸續出齊，2002 年出了一卷增補本，2003 年出版了兩卷索引。該書收錄了 115000 篇文章，最短的是單行的參照，最長的條目是 130 頁的《丹麥》。編撰團隊由 4000 名學者組成，主編為喬恩・隆德。有幾行長度或更長的文章有作者署名。許多文章配有插圖。

《丹麥大百科全書》由丹麥老牌出版商 Gyldendal 的子公司丹麥國家百科出版社出版，該出版社專為出版丹麥大百科而設立。該書受到瑞典的國家百科全書影響，由有政府背景的 Augustinus 基金會資助。目前已售出 35000 套。

## 外部連結

* Den store Danske（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦天主教教区列表

**天主教哥本哈根教區（拉丁語：Dioecesis Hafniae、丹麥語：Bispedømmet København）** 是羅馬天主教的一個教區，包括丹麥本土，以及其屬地法羅群島和格陵蘭。

座堂位於首都哥本哈根的聖安斯加爾主教座堂。2011 年，有 36,000 名教友，估轄區總人口 0.7%。有 50 個堂區、78 名司鐸。現任主教為切斯瓦夫・寇頌。教區為斯堪地那維亞主教團成員。

天主教在宗教改革期間被廢除，直至 1868 年建立代牧區，1869 年降格為監牧區，1892 年恢復代牧區。1953 年升為教區。
丹麦央行

**丹麥國家銀行**（Danmarks Nationalbank），為丹麥的中央銀行，位於哥本哈根。丹麥國家銀行為歐洲央行系統的非歐元區成員。

## 歷史

丹麥國家銀行成立於 1818 年，負責發行丹麥貨幣 — 克朗。

## 歷任行長

## 參考文獻
丹麦女子冰球代表队

**丹麥國家女子冰球隊**（丹麥語：Danske ishockeylandshold for kvinder）是丹麥的國家女子冰球隊。該隊代表丹麥參加國際冰球聯合會舉辦的世界女子冰球錦標賽和其他國際賽事。該隊由丹麥冰球聯盟管理。丹麥國家女子冰球隊於 1992 年首度參加世界女子冰球錦標賽。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站 （丹麥語）
* IIHF profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦女王

## 歷史記載以前

* 安根泰爾（Ongendus，即 Angantyr）：約 710 年代
* 希格弗雷德（Sigfred）：780 年代－790 年代
* 古德弗雷德（Gudfred：804 年－810 年
* 海明王（Hemming）：810 年－811 或 812 年
* 希格弗雷德（Sigfred）與安路羅（Anulo）：約 812 年
* 哈拉爾・克拉克（Harald Klak）與他的兄弟 拉根弗雷德 Ragnfrid: 812 年－813 年
* 古德弗雷德（Gudfred）的兒子們：814 年－820 年代
  * 霍里克一世（Horik I）：（814 年）827 年－854 年
* 霍里克二世（Horik II，即 Erik Barn）：850 年代－860 年代
* 九世紀晚期
  * 哈爾夫丹・拉格松（Halfdan）：870 年代
  * 希格弗雷德（Sigfred）：約 873 年－891 年
  * 戈弗里德（Gudfred，弗里西亞的公爵）：約 880 年代
* 黑爾格（Heiligo，即 Helge）：890 年代
* 所謂瑞典王朝（十世紀早期）
  * Olof
  * Gyrd and Gnupa
  * Sigtrygg

　
:

## 丹麥挪威混戰

### 高姆王朝

### 金髮王朝

## 埃斯特里德森王朝

## 卡爾馬聯盟

### 奧爾登堡王朝

## 丹麥及挪威聯合王國

## 丹麥王國

### 奧爾登堡王朝

### 格呂克斯堡王朝

## 相關條目

* 丹麥
* 丹麥歷史
* 挪威君主列表
* 瑞典君主列表
* 卡爾馬同盟
丹麦宗教

**丹麥**主要宗教宗派為**丹麥國教會**，屬於基督新教路德宗，除此之外，丹麥還有其他宗教信仰。2018 年 1 月調查，丹麥有 75.3％為丹麥國教會（Den Danske Folkekirke）的信徒，雖然教友人數眾多，但當中只有 3％的人口定期參加主日崇拜。19％的丹麥人認為宗教是他們生活中重要的一部分。 

根據最新歐盟民調（Eurobarometer）估計，截至 2015 年，78.2％的丹麥人是基督徒（67.4％是新教徒，2.0％是東正教徒，1.3 人是天主教徒），19.7％無宗教，2.1％屬於其他宗教。

## 宗教概況

根據 2010 年進行的歐盟民調調查，28％的丹麥公民回答說「他們相信有一位上帝」，47％的人回答說「他們認為有某種精神或生命力」，24％的人回應說「他們不相信有任何精神，上帝或生命力」。2008 年進行的另一項民意調查發現，25％的丹麥人認為耶穌是上帝的兒子，18％的人認為他是世界的救世主。 2009 年的蓋洛普報告發現，只有 19％的丹麥人認為宗教是他們生活中重要的一部分。

只有不到 20％的丹麥人口為無神論者。

## 宗教社群

### 基督宗教

基督宗教為丹麥主要宗教信仰，四分之三的丹麥基督徒為丹麥國教會（路德宗）的信徒。除了路德宗外，丹麥基督徒還有一小部分屬於天主教會和其他新教教派，如丹麥浸信會聯盟。

根據 2018 年 1 月的官方統計數據，丹麥人口中有 75.3％ 是丹麥福音派路德教會（Den danske folkekirke）的信徒，大約有 4,000 名基督徒為從伊斯蘭信仰皈依基督宗教，大多數屬於各種新教。

### 猶太教

自 17 世紀以來，猶太社區就存在於丹麥，當時丹麥國王開始允許猶太人入境，到十九世紀末，大多數猶太人同化融入丹麥社會。在 20 世紀初更多猶太人移居到丹麥，二戰猶太人大屠殺期間，幾乎所有的丹麥猶太人都存活下來，部分原因是丹麥抵抗行動以及瑞典當局向丹麥猶太人提供庇護。

### 伊斯蘭教

丹麥穆斯林人口約有 3％，是丹麥第二大宗教和最大的少數族群宗教。 截至 2009 年，丹麥有 19 個公認的穆斯林社區，阿赫邁底亞穆斯林建造了丹麥首都哥本哈根的第一座清真寺。2006 年丹麥各地約有 600 名阿赫邁底亞派穆斯林。

### 其他宗教

根據丹麥外交部對各種宗教和教派進行的一項調查，其他宗教信徒約佔 2％丹麥人口。

#### 巴哈伊信仰

巴哈伊信仰於 1925 年傳到丹麥，但直到 1946 年美國先驅者的到來才產生太大的影響。1962 年成立靈體會。在 2005 年丹麥估計有大約 1,251 名巴哈伊教徒。

#### 佛教

丹麥的佛教信仰游到印度次大陸的探險隊帶回來。最初的信徒主要來自知識分子，作家，佛教研究家和語言學家。2009 年，奧胡斯大學估計丹麥有 2 萬名佛教徒。

#### 新異教主義

丹麥的新異教主義在 2003 年 11 月獲得了政府的認可，目前大約有 500 名新異教主義信徒（佔人口的 0.01％）堅持古老的北歐信仰。

## 參見

* 斯堪地那維亞半島的基督教化
* 丹麥佛教
* 丹麥巴哈伊教
* 丹麥伊斯蘭教
  * 日德蘭郵報穆罕默德漫畫事件
* 丹麥猶太人歷史
  * 拯救丹麥猶太人
  * 丹麥印度教

## 參考文獻

## 外部連結

* denmark.net Religion in Denmark（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦宪法

**丹麥王國憲法** （丹麥語：Danmarks Riges Grundlov）是丹麥王國的憲法，適用於丹麥、格陵蘭島和法羅群島。丹麥第一部憲法是 1849 年通過的並幾經修改，目前的憲法是 1953 年修訂的，丹麥王國憲法是世界上最古老的憲法之一。

憲法將丹麥定義為君主立憲制國家，實行議會制。憲法在立法、行政和司法之間創造了權力分立，此外，它賦予丹麥人民一些基本權利，包括言論自由，宗教信仰自由，結社自由和集會自由等等，憲法適用於包括丹麥公民在內的所有在丹麥的人。

丹麥憲法於 1849 年通過，結束了君主專制並實行民主制度。每年 6 月 5 日為憲法日（批准第一部憲法的日期），以慶祝憲法的通過。

丹麥議會不能制定任何可能違反憲法的法律，儘管丹麥沒有憲法法院，但丹麥最高法院可以宣布法律違憲，並使法律無效。

對憲法的修改必須連續兩次在議會中以多數票通過，然後經過全國公民投票批准。

## 原則與結構

丹麥憲法因其特殊地位而與其他丹麥法律不同，丹麥法律不能違背憲法的規定。

憲法的主要原則是對國王的權力進行限制（第 2 節），國王處於相對弱勢的地位，依靠內閣部長的建議和議會來起草和通過立法。1849 年的憲法建立了兩院制議會，直到 1953 年新憲法變為一院制。

由於丹麥不設憲法法院，對立法活動的違憲審查由普通法院進行，並且只能由受到影響的公民或者公司組織提起。

## 參考文獻

## 外部連結

* 丹麥憲法 - 丹麥議會
* 丹麥王國憲法 - 丹麥教育部
丹麦山站

**丹麥山站**（英語：Denmark Hill railway station）是英國倫敦薩瑟克區的火車站，該火車站坐落於南倫敦線和東倫敦線上。 丹麥山站是倫敦地上鐵網絡的一站，鄰近倫敦大學國王學院和 Maudsley 醫院。車站主要服務倫敦地上鐵網絡的通勤列車，另外來自兩大倫敦的火車站維多利亞和黑衣修士站的列車也會通過此站。
丹麦岛

**丹麥島**（挪威語：Danmark，意即丹麥），是位於挪威貝魯姆市桑維卡鎮近郊的一座島嶼。

## 名字

丹麥島緣何得名如今已難以考究 ，但這確實源自於挪威人對丹麥國土的善意玩笑。正如丹麥本土，丹麥島面積較小且地勢平坦，同樣位於貝魯姆市南方外海以南。早在 1814 年丹麥 - 挪威聯合王國解散之前，丹麥島就已得名，並且在 1780 年的一次領土轉讓中還被稱作「名為丹麥的小小島嶼」（丹麥語：en lille ø kaldet Danmark）。

## 參考資料

## 參考文獻

* Ness, Tore. 2008. _Navn i fjorden_ : _Oslo – Asker – Bærum_. Oslo: Orion Forlag AS. ISBN 978-82-458-0847-6
* Borgen, Per Otto. 2006. _Asker og Bærum leksikon_. Drammen: Forlaget for by- og bygdehistorie. ISBN 82-91649-10-3

## 外部連結

* 丹麥島圖片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦岛屿列表

丹麥境內（不包括法羅群島以及格陵蘭）約有 406 個島嶼。其中大約 70 座島嶼有人居住，而其餘的則無人居住。一些原本有人居住的島嶼變成了無人島，因為一些島嶼上的燈塔和其他公共設施變得自動化，不再需要人力照看，還有人因為生活成本因素搬遷到大島嶼以及日德蘭半島上居住。

丹麥的島嶼數量並不是一成不變，因為在沉降等因素下會有新的島嶼形成，例如人們在埃貝爾島周圍的水域中發現了新島嶼。這些新島嶼通常不如較大的冰磧島那樣穩定，並且可能在未來的某一時刻再次消失。此外還有一些人工島，例如在厄勒海峽大橋建設過程中形成的佩伯霍爾姆島以及哥本哈根附近的海上防禦工事。此外還有島嶼受到氣旋影響並因此消失。

## 丹麥最大的 100 個島嶼列表

以下是丹麥境內排名前 100 的島嶼：

## 參考文獻
丹麦工业大学

**丹麥理工大學**（丹麥語：**Danmarks Tekniske Universitet**，縮寫：**DTU**），坐落於丹麥首都哥本哈根大區，由著名物理學家奧斯特於 1829 年建立。這是一所歷史悠久、科研實力雄厚的世界頂尖理工大學，世界最具創新力大學之一，是歐洲卓越理工大學聯盟、北歐五校聯盟成員之一。

2015 年泰晤士高等教育排名，其工學位列世界第 31，歐洲第 9，北歐第 1；在 2015 軟科世界大學學術排名（ARWU），其工學位列世界第 38，大歐洲（含英國）第 6，北歐第 1。2017 年 USNews 世界大學排名中，其工學位列世界第 18，歐洲第 4，北歐第 1。綜合位列 2022QS 世界大學排名第 99 位，2019 軟科世界大學學術排名第 101-150，2020 泰晤士高等教育世界大學排名第 184 位元，2020U.S. News 世界大學排名第 148 位元。

丹麥理工大學是世界人均教育資源最豐富的高校之一，師生比約為 1：4，擁有世界先進設施，學生享有豐富人均資源。其也與世界眾多一流大學之間互有交流協定（包括加州理工學院、蘇黎世聯邦理工學院、新加坡國立大學、康奈爾大學、清華大學等）。

## 校園

丹麥理工大學（DTU）TU 建立之初的目的是培養年輕人從事工業生產，以及培養科技教師。當現代工業於 19 世紀 80 年代真正騰飛之時，DTU 的工程師們開始在各個工業機構擔任要職。在最初的 135 年 DTU 大學位於哥本哈根市中心，但由於教學和科研機構的不斷增加，又苦於無法在同一個地方建造更多的校舍，只好在這裡圈一塊地，又在那裡蓋一座樓。這種東拼西湊形成的星羅棋布式的校園格局已在很大程度上阻礙了學校的發展，所以在 1962－1972 十年的時間裡，丹麥理工大學逐步搬遷到位於哥本哈根市以北 15 公里的靈比校園，學校得到了需要的發展空間，校園的總面積約為 37.5 萬平方米。

## 排名

* 在 2014 年，丹麥理工大學被泰晤士高等教育評為世界第 117 名。
* 在 QS subject 2014/15 排名的工程類中，DTU 被評為：
  * No. 2 北歐
  * No. 36 世界
* 在 2016 年 U.S. News & World Report：Best Global Universities 的工程類排名中 DTU 位居：
  * No. 4 歐洲
  * No. 18 世界
* 2015 年上海交通大學的世界大學學術排名中，DTU 為：
  * 世界綜合排名： 101-150
  * 世界工程類排名：38
* 2015 年湯森路透的 The World's Most Innovative Universities 中，DTU 位列：
  * No. 43 世界
* 在萊頓 2008 年發布的，基於 2000-2007 年 Web of Science 上文章發表數量的排名中，DTU 在歐洲 100 所最大的大學裡：
  * No. 1 北歐
  * No. 5 歐洲
* 2019 軟科世界大學學術排名第 101-150，2020 泰晤士高等教育世界大學排名第 184 位元，2020QS 世界大學排名第 112 位元，2020U.S. News 世界大學排名第 148 位元。

## 院系

* Risø 國家實驗室
* 土木工程系（BYG）
* 生物系統學系
* 生物系
* 生物序列分析中心
* 電子奈米顯微學中心（CEN）
* 資訊與通信研究中心 (CICT)
* 交通運輸研究中心
* 光電工程學系
* 丹麥晶片研究中心 DANCHIP
* 化學工程學系 (KT)
* 化學系 (KEMI)
* 製造工程及管理系 (IPL)
* 數學系 (MAT)
* 機械工程系 (DTU Mekanik)
* 物理系 (FYSIK)
* 工業工程系 (IEM)
* 國家水資源實驗室 (DTU Aqua)
* 環境資源實驗室 (ER)
* 資訊與數學建模系 (DTU Informatics)
* 微晶與奈米技術系 (MIC)
* 丹麥技術知識中心 / 圖書館 (DTV)
* 電子工程系 (DTU Elektro)

## 知名校友

* 漢斯・奧斯特 (物理學家、建立者及首任校長)
* 嚴雋琪（全國人民代表大會常務委員會副委員長、中國民主促進會中央主席）
* 克雷格・貝瑞特（英特爾董事長）
* Jørgen Lindegaard（北歐航空集團 CEO）
* Niels B. Christiansen（Danfoss 集團 CEO）
* Henrik O. Madsen（挪威船級社 CEO）
* Dines Bjørner
* Per Brinch Hansen
* Rodney Cotterill
* 路德維格・奧古斯特・柯丁
* Henrik Dam
* Anker Engelund
* P. Ole Fanger
* 安德斯・海爾斯伯格（Turbo Pascal 語言主要作者，微軟.Net 首席架構師）
* Henrik Wann Jensen
* Lars Knudsen
* Martin Knudsen
* Peter Naur
* Jakob Nielsen
* P. O. Pedersen
* Bjarne Tromborg
* Jens Ulstrup
* Yiran Li

## 爭議

丹麥理工大學在 2009 年曾陷入爭議，因時任化學系主任索倫森（O.W. Sørensen）為山達基（又稱科學神教）進階會員。2010 年 5 月 1 日，其主任職位由 Erling Stenby 取代。

## 參考資料

## 參見

* 丹麥
* 哥本哈根

## 外部連結

* 丹麥理工大學官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥理工大學歷史
* 丹麥理工大學校園地圖
* 丹麥理工大學校友錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦工业辛迪加

**丹麥工業辛迪加**(DISA) 是丹麥一家以輕武器生產聞名的製造業公司。如麥德森輕機槍。

1900 年成立「麥德森股份公司」（Compagnie Madsen A/S），從事金屬鑄造。

1936 年，從**丹麥步槍辛迪加**（Dansk Rekyl Riffel Syndikat A/S）更名為**丹麥工業辛迪加**（Dansk Industri Syndikat A/S）。

## 產品

* Madsen M1888 Self Loading rifle
* Madsen M1896 Flaadens Rekylgevær
* 麥德森輕機槍
* Schouboe Automatic Pistol
* Lettet-Forsøgs submachine gun
* Madsen-Saetter machine gun
* Madsen M45
* Madsen-Ljungmann Self Loading rifle M. 1945
* Madsen M47
* 51 mm Madsen Grenade launcher M 1947
* Madsen M50
* Madsen LAR
* Madsen 20 mm AA gun

## 參考文獻

* Jessen, Halvor. Den moderne Slagmarks automatiske Præcisions og Enhedsvaaben. Krigsvidenskab. 23 June 1947 [21 September 2020] （丹麥語）.
* McCollum, Ian. Madsen-Rasmussen 1888/1896. forgottenweapons.com. [21 September 2020]. （原始內容存檔於 2020-10-07）.
* Popenker, Maxim. Madsen M1896. modernfirearms.net. [21 September 2020]. （原始內容存檔於 2020-10-22）.

## 外部連結

* Official Website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Weapons Museum Website
丹麦市镇

**丹麥**劃分為五個大區，共包括 98 個市鎮（單數：kommune，複數：kommuner，中文裡或稱「自治市」、「市」）。首都大區有 29 個市鎮，南丹麥大區 22 個，中日德蘭大區 19 個，西蘭大區 17 個，北日德蘭大區 11 個。

現有的行政結構是 2005 年 6 月 26 日丹麥行政區劃改革後的結果。改革後廢除了原有的郡份，而原先的 270 個市鎮則合併為 98 個市鎮，大部分市鎮至少有兩萬居民。

原郡份的很多責任由現在的 98 個市鎮來執行。隨著責任的增加，所有 98 個市鎮都於 2007 年 1 月 1 日在收入稅中增加了三個百分點。這部分稅收是由原郡份來徵收的。

Ertholmene 群島不屬於任何市鎮，而是由丹麥國防部來管轄。

## 列表

 

## 歷史

## 參考

* （丹麥文） Erik Harder: Dansk kommunestyre i grundtræk. 4. udgave. København 1985. Forlaget Kommuneinformation. ISBN 87-7316-211-6 Number of municipalities through the times, etc.
* （丹麥文） Ove Hansen: Sådan styres kommunen. 1. udgave. 1. oplag. 1978. AOF's Forlag og Forlaget Fremad. ISBN 87-7403-131-7 Number of councillors, etc.

## 外部連結

* （丹麥文）98 Municipalities on Google Map（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （丹麥文）Eniro map with 98 named municipalities
* （丹麥文）Printable map of municipalities (Krak)(outline of municipality visible but does not print out!)
* （丹麥文）Maps (pdf) of local Government administration 1660-2007.Vælg et årstal:Select a year
* Ministry of the Interior and Health:Structural reform with report from the Commission on Administrative Structure etc.
丹麦广播电视城

**丹麥廣播電視城**（丹麥語：DR Byen），中文又譯「DR 城」，位於丹麥哥本哈根，是丹麥廣播公司（DR）的新總部。丹麥廣播電視城的建築包括了 2009 年落成的有法國設計師讓・努維爾設計的哥本哈根音樂廳。 

## 參考
丹麦广播电视城站

**丹麥廣播電視城站**（丹麥語：DR Byen Station）是哥本哈根地鐵的一個高架車站，由且僅由 1 號線使用，2002 年啟用。同時屬於第 1 收費區和第 3 收費區。

該站位於奧雷斯塔德開發區北部，因旁邊的丹麥廣播公司總部 ——「丹麥廣播電視城」而得名。該站曾被命名為「大學站」，因哥本哈根大學計劃在該站附近建新樓而得名，不過後來哥本哈根大學這個項目改在哥本哈根地鐵冰島碼頭站附近。

## 參考資料

## 外部連結

* 哥本哈根地鐵官網對「丹麥廣播電視城站」的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
* DR Byen station on www.m.dk 哥本哈根地鐵官網對「丹麥廣播電視城站」的介紹（網際網路檔案館存檔英文版網頁）
丹麦律法施行地区

**丹麥區**（英語：Danelaw）是指盎格魯 - 撒克遜編年史中記載的盎格魯 - 撒克遜英格蘭時期英格蘭被丹麥維京人征服並施行丹麥律法的區域。

丹麥區源自於維京人於西元九世紀的擴張，但直到十一世紀才成為一個地理名詞，代表維京人在英格蘭領地。

878 年，阿爾弗雷德大帝在愛丁頓戰役（Battle of Edington）中打敗了維京人首領古斯倫帶領的維京大軍。

886 年與維京人簽訂合約，阿爾弗雷德同意支付「丹麥錢」，並尊重維京人對其他三個英格蘭王國的征服。維京人首領古思倫這邊，則需從撒克遜領土撤退，接受基督教，並承認威塞克斯乃獨立王國。

古思倫所轄地區因此稱為丹麥區確定雙方勢力範圍邊界及一系列雙方所各自擁有的權利，自此帶來和平。

這次兩種文化的碰撞，使得英格蘭產生了盎格魯 - 諾斯方言。

丹麥區大約包含 15 個區域：約克郡；丹麥區五市鎮（Five Boroughs of the Danelaw）包跨萊斯特、諾丁罕、德比、林肯、斯坦福；東盎格利亞王國包跨劍橋郡、薩福克郡和諾福克郡；東密德蘭包跨北安普敦郡、亨廷登郡、貝德福德郡、赫特福德郡、米德塞克斯和白金漢郡 。
丹麦手语语族

**丹麥手語語族**包含三種手語：丹麥手語、挪威手語（含馬達加斯加手語）和冰島手語。它屬於更大的法國手語語系。

《民族語》報告稱，丹麥手語語族同瑞典手語語族有著相當高的互通度，而 Wittmann (1991) 將它們分為兩支不同的語族。

## 參考文獻

## 外部連結

* Aldersson, Russell R. and Lisa J. McEntee-Atalianis. 2007. A Lexical Comparison of Icelandic Sign Language and Danish Sign Language. _Birkbeck Studies in Applied Linguistics_ Vol 2. 冰島手語和丹麥手語的詞彙比較 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦护照

**丹麥護照**（丹麥語：Dansk pas）是頒發給丹麥王國公民的護照，以方便國際旅行。除了作為丹麥公民身份的證明外，它們還有助於從丹麥領事官員海外（或其他歐盟領事館或北歐使團）獲得協助在丹麥領事官員缺席的情況下）。

丹麥、格陵蘭和法羅群島的國民存在不同的版本，儘管它們沒有表明不同的國籍，所有的持有人都是丹麥公民。居住在格陵蘭的丹麥國民可以選擇丹麥 - 歐盟護照或丹麥 - 格陵蘭護照。

每個丹麥公民（居住在法羅群島的國民除外）也是歐盟公民。護照持有者有權在歐洲經濟區和瑞士享受遷徙自由。在北歐國家內旅行時，由於北歐護照聯盟的存在，北歐公民在法律上不需要身份文件。 
根據 2022 年 1 月的亨利護照指數，丹麥公民可以在沒有簽證或有落地簽證的情況下可訪問 188 個國家 / 地區。

## 持照人簽證要求

2022 年 1 月，丹麥公民可以免簽證或落地簽證進入 188 個國家和地區，因此根據亨利護照指數，丹麥護照在全球排名第四（與奧地利、法國、荷蘭和瑞典並列）。

根據世界旅遊組織 2016 年的報告，丹麥護照在旅行自由度方面位居世界第一（與芬蘭、德國、義大利、盧森堡、新加坡和英國並列）。

作為一個歐盟成員國，丹麥公民在歐洲經濟區內享有自由流動。公民權利指令定義了歐洲經濟區公民的自由移動權利。且所有歐盟和歐洲自由貿易聯盟國民不僅免簽證，而且在法律上有權進入和居住在對方的國家。

## 參考文獻
丹麦数学学会

**丹麥數學學會**，為丹麥數學領域的一個學術性組織。1873 年，丹麥數學學會成立於哥本哈根大學。

## 歷任主席

* 約翰・延森 (1892–1903)
* 赫爾曼・麥德森 (1903–1910)
* Niels Nielsen (1910–1917)
* Johannes Mollerup (1917–1926)
* 哈那德・玻爾 (1926–1929, 1937–1951)
* Børge Jessen (1954–1958)

## 外部連結

* 丹麥數學學會網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦期

**達寧期**（英文名：**Danian**，有多個中文譯名，例如：丹尼期、丹麥期、蒙丁期）是古新世的第一個階段，它構成了早古新亞世時期。66 百萬年前白堊紀 - 第三紀滅絕事件的發生標誌著該階段的到來；該階段在 61.6 百萬年前結束。

雖然非鳥恐龍已經滅絕，哺乳類動物和其他陸生動物體型也呈小型化趨勢，甚至比不上家貓的大小；但是大部分的哺乳類動物品種都出現了，僅有三支鳥類種群倖存下來了，在澳大利亞附近地區以及其他一些地區，如北海地區就有斯堪地鳥（Scaniornis）種群的存在。

海洋與白堊紀晚期相比沒有多少變化，但是海洋生物大量滅絕後，倖存者寥寥，海洋爬行動物和菊石都已經消失。

## 物種

### 脊索動物門

#### 哺乳綱

##### 勞亞獸總目

#### 蜥形綱

##### 離龍目

##### 鱷形超目

##### 泛龜類

#### 真鳥類

##### 古顎下綱

##### 雞雁小綱

##### 新鳥小綱

#### 硬骨魚高綱

##### 輻鰭魚綱

### 軟體動物門

##### 雙殼綱

##### 頭足綱

### 節肢動物門

## 參考文獻

## 外部連結

* GeoWhen Database - Danian （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦杯

**丹麥盃**（丹麥語：Landspokalturneringen）是丹麥足球協會主辦的足球淘汰賽。1954 年起舉辦，1955 年進行首屆決賽。這項盃賽曾因贊助關係而歷經多次改名，但現時的名稱為 **DBU 盃**，DBU 是丹麥足球協會的首字母縮寫。

## 簡介

這項賽事的冠軍將會獲得來季歐洲聯賽的參賽資格，他們會進入外圍賽第三輪。

最新一屆丹麥盃是丹超俱樂部奧爾堡，他們在 2014 年 5 月 15 日舉行的決賽以 4:2 擊敗同屬超聯的哥本哈根而奪冠。2015 年決賽在 5 月 3 日舉行，由奧爾堡對艾斯比約。

傳統上，決賽會被安排在耶穌升天節舉行，亦只會在帕肯球場比賽。例外是 1991 年和 1992 年球季分別改在歐登塞球場和奧胡斯球場舉行，以配合帕肯球場的翻新工程。除此之外，在 2011 年由於耶穌升天節在 6 月 2 日，而碰巧在當天早已安排了一場國際賽，所以提早兩星期在 5 月 22 日舉行，與哥本哈根馬拉松同日完成。

奧胡斯和奧爾堡各以 11 次成為入決賽次數最多的兩支球隊，但兩隊在決賽的表現卻各走極端，奧胡斯 9 奪丹麥盃冠軍，但奧爾堡僅贏三次。

## 賽制

每支俱樂部只容許派一隊參賽。打和進入延長賽，再未分勝負便會 PK 大戰。不過在四強屬於兩回合制，以作客進球計算。

### 參賽球隊

丹麥盃不設種子制度，但是在上季聯賽排名較低的球隊有主場之利。

自 2006–07 球季起參賽球隊分佈如下

* **第一輪**， 88 隊
  * 48 隊從地區聯賽外圍賽晉級
  * 28 隊來自乙組（所有球隊）
  * 12 隊來自甲組（第 5–16 名）
* **第二輪**， 44 + 12 隊
  * 44 隊來自第一輪（晉級球隊）
  * 4 隊來自甲組（第 1–4 名）
  * 8 隊來自超聯（第 5-12 名）
* **第三輪**， 28 + 4 隊
  * 28 隊來自第二輪
  * 4 隊來自超聯（第 1–4 名）
* **第四輪**， 16 隊
  * 16 隊來自第三輪

如此類推。

## 曾使用冠名

丹麥盃曾數次因贊助關係而冠名，但 2011 年之後已沒有再使用冠名贊助。

* 1990–1996 **基路盃**
* 1997–1999 **康柏盃**
* 2000–2004 **DONG 盃**
* 2005–2011 **號外盃**

## 歷屆冠軍

資料來源：丹麥盃官網

## 俱樂部成績

資料來源：丹麥盃官網

## 最佳球員

每年的丹麥盃決賽完結後，賽會都會選出一名**丹麥盃戰士**（丹麥語：Pokalfightere，英語：Cup Fighter）並頒發獎項。值得留意的是，獲頒丹麥盃戰士獎的球員並不一定是來自奪冠的球隊。

近五季的丹麥盃戰士獎得主如下：

## 參考

## 外部連結

* 丹麥盃 - 決賽列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Rsssf.com
丹麦棒线虫属

**丹麥棒線蟲屬**（學名：_Rhabdodemania_），也稱**德曼棒線蟲屬**，為丹麥棒線蟲科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Rhabdodemania angustissima_ Platonova, 1974
* _Rhabdodemania birgittae_ Jensen, 1976
* _Rhabdodemania brevicaudata_ (Schuurmans Stekhoven, 1942) Lorenzen, 1981
* _Rhabdodemania calycolaimus_ Schuurmans Stekhoven & Mawson, 1955
* _Rhabdodemania coronata_ Gerlach, 1952
* _Rhabdodemania deconincki_ Platonova & Tchesunov, 1989
* _Rhabdodemania dura_ Inglis, 1966
* _Rhabdodemania edentula_ Platonova, 1974
* 細丹麥棒線蟲 _Rhabdodemania gracilis_ (Ditlevsen, 1918) Baylis & Daubney, 1926
* _Rhabdodemania hexonchia_ Platonova, 1974
* _Rhabdodemania illgi_ Wieser, 1959
* _Rhabdodemania imer_ Warwick & Platt, 1973
* _Rhabdodemania koltshaki_ Platonova & Kulangieva, 1995
* _Rhabdodemania kudinovae_ Platonova & Tchesunov, 1989
* _Rhabdodemania laticauda_ (Ditlevsen, 1926) Baylis & Daubney, 1926
* _Rhabdodemania latifaux_ Platonova, 1974
* 大丹麥棒線蟲 _Rhabdodemania major_ (Southern, 1914) Baylis & Daubney, 1926
* _Rhabdodemania marisalbi_ Platonova, 1974
* _Rhabdodemania mediterranea_ Boucher, 1971
* _Rhabdodemania minima_ Chitwood, 1936
* 小丹麥棒線蟲 _Rhabdodemania minor_ (Southern, 1914) Baylis & Daubney, 1926
* _Rhabdodemania nancyae_ Inglis, 1964
* _Rhabdodemania obtusicauda_ (Allgén, 1954) Hope & Murphy, 1972
* 東方丹麥棒線蟲 _Rhabdodemania orientalis_ Platonova, 1974
* _Rhabdodemania pontica_ Platonova, 1965
* _Rhabdodemania striata_ Schulz, 1932

## 參考文獻
丹麦泛航航空

**丹麥泛航航空**（Transavia Denmark ApS，也作 **Transavia.com Denmark** 或 **Transavia Denmark**，作商業用途則被成為 **transavia.com**）曾是一家丹麥的廉價航空公司，總部位於哥本哈根旁的托恩比自治市凱斯楚普。丹麥泛航航空是法國泛航航空的子公司，其樞紐機場位於哥本哈根機場。丹麥泛航航空主要運營往返於旅遊聖地的航線。

## 參見

* 法國泛航航空
* 荷蘭皇家航空
* 法國航空

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：丹麥泛航航空
* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麦海岸铁路

**西蘭島海岸鐵路**（丹麥語簡稱：Kystbanen，丹麥語全稱：Den sjællandske Kystbane，中文又稱：丹麥海岸鐵路）是一條全線位於丹麥西蘭島東北部的首都大區的一條鐵路線路，因沿海岸線行進而得名，連接哥本哈根和赫爾辛格。全線大致呈南北走向；現時南起哥本哈根火車總站，北至赫爾辛格站。1897 年 8 月 2 日首通，現由丹麥國家鐵路運營。西蘭島海岸鐵路是連接哥本哈根和赫爾辛格間線路最短的鐵路線路（通車更早的西蘭島北線鐵路同樣連接哥本哈根和赫爾辛格，但向西繞了一個大彎）。

 

## 歷史

早在 19 世紀中期丹麥鐵路的童年時代，就有連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路規劃。第一條連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路為 1864 年全線通車的西蘭島北線鐵路。而今天西蘭島海岸鐵路的前身則是 1863 年 7 月 22 日首通的卡拉姆堡鐵路。1890 年，時任丹麥內政部長、丹麥保守人民黨人士漢斯・皮特・英格斯勒夫提出了修建連接卡拉姆堡至赫爾辛格鐵路的設想，但直至 4 年後才正式動工。當時的丹麥戰爭部希望有一條途徑韋茲拜克的鐵路；並主張鐵路線不要離海岸線太近，以增加敵人由厄勒海峽進攻鐵路的難度。林業部門要求修建該鐵路時不能破環森林。民間也有不少人參與了有關這條鐵路選線及設站的活動。19 世紀 60 年代修建海勒魯普站的目的是因為該處為西蘭島北線鐵路和卡拉姆堡鐵路的交匯處，而非該處需要一座火車站。

1897 年 8 月 2 日，西蘭島海岸鐵路通車，通車初期的南端終點站為東關廂站（今東門站），北端終點與今天一樣為赫爾辛格站。時任丹麥國家鐵路首席建築師海因里奇・溫克主持了西蘭島海岸鐵路上多座車站的設計工作。1917 年 12 月 1 日，連接東關廂站（今東門站）↔哥本哈根火車總站的哥本哈根大街鐵路投入運營，西蘭島海岸鐵路的南端終點隨之延至今天的哥本哈根火車總站。西蘭島海岸鐵路電氣化工程 1982 年在尼沃開工，1986 年 3 月 19 日竣工。

 

 

## 與卡拉姆堡鐵路的關係

### 曾經

歷史上，卡拉姆堡鐵路為今天西蘭島海岸鐵路的前身，今西蘭島海岸鐵路即是在卡拉姆堡鐵路的基礎上延伸、升級而來。

### 現狀

西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間並列布置，有部分資料將卡拉姆堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間的 3、4 線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括西蘭島海岸鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用**交流 25 千伏 50 赫茲 架空電纜供電**，包括卡拉姆堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用**直流 1650 伏 架空電纜供電**。這使得丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路與哥本哈根市郊鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。卡拉姆堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間所有的車站均為卡拉姆堡鐵路車站。卡拉姆堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從卡拉姆堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道與卡拉姆堡鐵路股道相對獨立）。

 

## 歷代機車和動車組

西蘭島海岸鐵路使用的軌道交通車輛自通車之日起經歷了多次升級換代，從老式的蒸汽機車到現代化的內燃機車、電力機車、柴油動車組、電力動車組。運營方自 1935 年起開始用柴油動車組取代蒸汽機車，這一換代工作於 1965 年完成。20 世紀 80 年代電氣化至今，又先後有多型電力機車和電力動車組行走在西蘭島海岸鐵路上。

### 現使用動車組

### 曾經使用動車組

### 曾經使用機車

 

## 運營中車站

## 注釋

 

## 相關條目

* 卡拉姆堡鐵路（現時與西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間並列布置但股道相對獨立且電氣化制式不同的鐵路線路）
* 西蘭島北線鐵路（同樣連接哥本哈根和赫爾辛格，通車更早，但向西繞了一個大彎）

 

## 參考資料

## 外部連結
丹麦海峡

**丹麥海峽**（丹麥語：**Danmarksstrædet**，冰島語：**Grænlandssund**，後者指**格陵蘭海峽**）是在格陵蘭與冰島之間的海峽。海峽的東北面有揚馬延島。丹麥海峽長 480 公里，最窄處闊 290 公里，連接北冰洋與大西洋。東格陵蘭寒流流經該海峽，把冰山帶到北大西洋。丹麥海峽也是重要的捕魚地區。

## 歷史

第二次世界大戰時，丹麥海峽海戰發生於 1941 年 5 月 24 日。德國的俾斯麥號戰艦擊沉了英國的胡德號戰鬥巡洋艦，1415 人陣亡。
丹麦港

**丹麥港**（丹麥語：Danmarkshavn）位於格陵蘭島傑馬尼亞地南岸達夫灣岸邊的一個小型氣象站，地處東北格陵蘭國家公園內。

該地最早是 1906 年丹麥號探險隊建立的探險基地，以探險隊乘坐的丹麥號三桅帆船的名字命名。探險隊成員之一德國氣象學家阿爾弗雷德・魏格納在丹麥港建造了一個氣象觀測站，使用風箏和氣球進行觀測北極氣候。

## 氣候

## 參考文獻
丹麦王位继承

1953 年 3 月 27 日通過的《丹麥繼承法》規定克里斯蒂安十世和他的妻子亞歷山德琳所生的後代擁有王位繼承權。2009 年繼承法修改為依據嫡長繼承制（不分男女）繼承。

## 繼承法則

如果沒有得到君主的允許而結婚的王室成員會失去王位繼承權，這要由國務會議決定。未婚王室成員或未經王室允許而結婚的前王室成員所生的個人及其後代被排除在王位繼承順位之外。此外，在批准婚姻時，君主可以施加必須滿足的條件，以使所產生的後代擁有繼承權。如果克里斯蒂安十世國王和亞歷山德琳王后沒有合資格後代，議會有權選舉君主並確定新的繼承順位。

## 王位繼承順序

### 注釋

1968 年本尼迪克特公主與塞恩・維根斯坦・貝勒伯格的理察王子結婚獲得了王室同意，條件是他們的孩子（及其後代）如果要保留王位繼承權，必須在義務教育期間在丹麥永久居住。由於不符合條件，因此本尼迪克特公主的子女不被視為擁有繼承權，也未納入官方繼承順位。尚不清楚如果他們的後代在接受義務教育期間居住在丹麥，是否將擁有繼承權。

丹麥的一位憲法學者，已故的亨里克・扎爾聲稱，本尼迪克特公主的子女確實擁有繼承權，但沒有對此主張提供任何論點。

## 參考資料
丹麦王国宪法

**丹麥王國憲法** （丹麥語：Danmarks Riges Grundlov）是丹麥王國的憲法，適用於丹麥、格陵蘭島和法羅群島。丹麥第一部憲法是 1849 年通過的並幾經修改，目前的憲法是 1953 年修訂的，丹麥王國憲法是世界上最古老的憲法之一。

憲法將丹麥定義為君主立憲制國家，實行議會制。憲法在立法、行政和司法之間創造了權力分立，此外，它賦予丹麥人民一些基本權利，包括言論自由，宗教信仰自由，結社自由和集會自由等等，憲法適用於包括丹麥公民在內的所有在丹麥的人。

丹麥憲法於 1849 年通過，結束了君主專制並實行民主制度。每年 6 月 5 日為憲法日（批准第一部憲法的日期），以慶祝憲法的通過。

丹麥議會不能制定任何可能違反憲法的法律，儘管丹麥沒有憲法法院，但丹麥最高法院可以宣布法律違憲，並使法律無效。

對憲法的修改必須連續兩次在議會中以多數票通過，然後經過全國公民投票批准。

## 原則與結構

丹麥憲法因其特殊地位而與其他丹麥法律不同，丹麥法律不能違背憲法的規定。

憲法的主要原則是對國王的權力進行限制（第 2 節），國王處於相對弱勢的地位，依靠內閣部長的建議和議會來起草和通過立法。1849 年的憲法建立了兩院制議會，直到 1953 年新憲法變為一院制。

由於丹麥不設憲法法院，對立法活動的違憲審查由普通法院進行，並且只能由受到影響的公民或者公司組織提起。

## 參考文獻

## 外部連結

* 丹麥憲法 - 丹麥議會
* 丹麥王國憲法 - 丹麥教育部
丹麦琥珀屋

**丹麥琥珀屋**（House of Amber）是丹麥一家琥珀首飾生產商。該公司由丹麥人 Einer Fehrn 於 1933 年創立。2007 年，Dansk Generationsskifte A/S 接管了該公司。2008 年，丹麥琥珀屋進入中國市場。

## 參考文獻
丹麦的乔治勋爵

**喬治勳爵**（英語：**Lord George**；1692 年 4 月 17 日 —1692 年 4 月 17 日）是後來在 1702 年成為英格蘭、蘇格蘭和愛爾蘭女王的安妮和其夫坎伯蘭公爵丹麥和挪威的喬治親王的次子。

他生於賽昂宮，在受洗後夭折，僅活了幾分鐘。他死後一天被安葬於西敏寺。他的母親安妮在生下喬治勳爵以後，曾有過數次懷孕，不過這些胎兒不是胎死腹中，就是在出生後即時死亡，再也沒能生出活著的孩子。而他的長兄格洛斯特公爵威廉親王後於 1700 年以 11 歲之齡夭折時，安妮已失去生育能力，再無後代，這最終促成英格蘭和蘇格蘭在 1707 年合併為大不列顛王國。
丹麦的乔治王子

**坎伯蘭公爵丹麥和挪威的喬治王子**（丹麥語：Prins Jørgen af Danmark og Norge, Hertug af Cumberland；英語：Prince George of Denmark and Norway, Duke of Cumberland；1653 年 4 月 2 日 – 1708 年 10 月 28 日），是安妮女王（她在 1702 年開始統治英倫三島）的丈夫，丹麥國王弗雷德里克三世的次子。

英國與丹麥的王室在 1680 年代初，安排了喬治與安妮公主的婚事，目的是透過聯姻建立英 - 丹軍事聯盟，以限制荷蘭強大的海上勢力。正因為英丹聯盟對荷蘭有所不利，當 1689 年荷蘭元首威廉三世藉由光榮革命，與妻子瑪麗二世（安妮的姊姊）一同成為共治英王後，威廉三世就對連襟喬治頗有反感。

一半是對喬治的反感，一半是對他能力的質疑，威廉三世於任內（1689-1702 年）一直禁止喬治擔任軍事職位；威廉與瑪麗也限縮推定繼承人安妮的權力，使安妮一直到 1702 年繼位前，都無法對政務產生重要的影響。安妮成為女王之後，喬治被任命為榮譽和名義上的海軍大臣，而實際權力則由海軍紅旗上將喬治・邱吉爾（陸軍元帥馬爾博羅的弟弟）等人一手掌控。個性隨和的喬治對政治不太關心，頂多偶爾發揮他對太太的影響力；即使他有時候與安妮的意見不合，公開場合上他總是一直表現出支持女王的態度。雖然是政治聯姻，喬治與安妮這對夫妻互相恩愛，過著相當幸福的婚姻生活。然而，兩人生下的孩子總是不斷地夭折，使得夫妻倆一再地承受失去子女的打擊。

對於威廉夫妻和喬治夫妻四人的個性比較，當時的英國人流傳說：「威廉國王不斷地思考、瑪麗女王不停地說話；安妮女王不斷地嚼食、喬治親王不停地飲酒」。喬治的體力和健康並不出色，負責和喬治一同打獵的白金漢公爵，經常取笑喬治的哮喘病；他說：「喬治親王必須用力地呼吸，才能夠不讓人以為他已斷氣死亡，而把他給入土安葬。」在 19 世紀的維多利亞時代，喬治親王被當作是有名的笨蛋，以及用來輕視他人的代名詞；維多利亞女王希望自己親愛的丈夫阿爾伯特，永遠不要淪為「安妮女王那極其愚笨又毫無風采的丈夫」。20 世紀的偉人邱吉爾則在 1930 年代，形容喬治親王是個「非常無關輕重的人」，他薄弱的存在感對他人好似可有可無，只有情人眼裡出西施的安妮女王，才把他當作大人物般敬愛。

## 先祖

 

## 參考文獻

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* Wójcik, Zbigniew (1983). _Jan Sobieski, 1629–1696_. Warsaw: Państwowy Instytut Wydawniczy. ISBN 83-06-00888-X. （波蘭文）
丹麦的伊丽莎白公主

**伊莉莎白・卡洛琳 - 馬蒂爾德・亞歷山德琳・海倫娜・奧爾加・提拉・費奧多拉・埃斯泰瑞德・瑪格麗特・德西雷**（丹麥語：Elisabeth Caroline-Mathilde Alexandrine Helena Olga Thyra Feodora Estrid Margarethe Désirée，1935 年 5 月 8 日 —2018 年 6 月 19 日），丹麥公主，出生於哥本哈根，瑪格麗特二世女王的堂姐，弗雷德里克九世的弟弟克努特親王的女兒，未婚。

## 逝世

丹麥皇家法院證實，伊麗莎白於 2018 年 6 月 19 日去世。其火葬儀式將在靈比教堂舉行，並被埋葬於她的長期伴侶 Claus Hermansen 在孔恩斯靈比的墓旁。

## 頭銜

* 1935 年 5 月 8 日－1953 年 6 月 5 日：_Hendes Højhed Prinsesse Elisabeth af Danmark_（丹麥公主伊麗莎白殿下）
* 1953 年 6 月 5 日－2018 年 6 月 19 日：_Hendes Højhed Prinsesse Elisabeth til Danmark_

## 譜系圖

## 參考文獻
丹麦的安妮

**丹麥的安娜**可以指：

* 丹麥的安娜 (1574 年－1619 年)
* 丹麥的安娜 (1532 年－1585 年)
* 丹麥的安娜・索菲
* 丹麥的安妮 - 瑪麗
丹麦的安妮公主

**丹麥的安娜**（丹麥語：Anna af Danmark，1574 年 12 月 12 日 —1619 年 3 月 2 日），婚後名為安妮（英語：Anne），1589 年 8 月 20 日與蘇格蘭國王詹姆士六世結婚並成為蘇格蘭王后。後因詹姆士在 1603 年 3 月 24 日成為英格蘭國王詹姆士一世，而使安妮自然而然的成為了英格蘭王后。

安娜是丹麥公主，丹麥國王弗雷德里克二世的次女。在 1589 年，年僅 14 歲的安娜就嫁給了詹姆士六世，並且有三名子女活過了幼年，其中包括未來的英格蘭國王查理一世。她個性獨立，當她和詹姆士因兒子亨利・弗雷德里克的監護權和處理她的朋友比阿特麗克斯・魯思文而產生矛盾的時候，她會主動利用蘇格蘭的政治派系，達到其目的。安妮王后曾經深愛著詹姆士，但最終兩人的感情走向破裂，並且分居 —— 但仍互相尊重，並且保有一定的感情。

1603 年移居英格蘭之後，安妮王后的精力從政治的派系鬥爭轉向藝術，建造了一座宏偉的私人宮廷，並且主辦了歐洲最奢華的文化沙龍。1612 年後，她的身體狀況開始惡化，開始逐步退出宮廷生活的中心。雖然史書記錄說她一直信仰著新教，但有證據表明，她在生命的某個階段中（1601 年前），改信了天主教。

歷史學家歷來批評安妮王后無足輕重、輕浮、自我放縱，然而，最近有學者對其進行了重新評價，認為她是一個自信獨立的女性，特別是對詹姆士一世時期的藝術發展作出了巨大的推動。

## 注引

## 參考文獻

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丹麦的根希尔达

**丹麥的根希爾達**（1020 年 —1038 年 7 月 18 日）是丹麥克尼特林家族的一員，也是德意志王國的王后，其丈夫為薩利安王朝的亨利三世，兩人於 1036 年成婚，但短短兩年後根希爾達便因病去世。

根希爾達的父親是克努特大帝，其父建立了由挪威、丹麥和英格蘭構成的北海帝國，她的母親是克努特的第二任妻子諾曼第的愛瑪。根希爾達有一個同父同母的哥哥，即後來的國王哈德克努特，她有兩個同父異母的哥哥，一個是挪威國王斯文，一個是英格蘭國王飛毛腿哈羅德，她還有兩個同母異父的哥哥，宣信者愛德華和顯貴者阿爾弗雷德。

## 生平

約 1025 年，根希爾達的父親克努特為了穩固丹麥南部什勒斯維希公國與神聖羅馬帝國北部霍爾斯坦交界的邊境，將年僅五歲的根希爾達送去德意志，與當時皇帝康拉德二世的兒子亨利訂婚。1035 年，克努特去世，和平協議在克努特死前正式簽訂。

1026 年，亨利獲封巴伐利亞公爵，稱巴伐利亞的亨利六世。1028 年，亨利正式加冕為德意志國王，稱亨利三世。康拉德二世曾計劃讓亨利與拜占庭帝國皇帝君士坦丁八世的女兒聯姻，但最終失敗。1035 年，根希爾達與亨利正式在班貝格訂婚，次年在奈梅亨完婚。1037 年，女兒比阿特麗斯出生。

1038 年，康拉德皇帝率軍前往義大利平定叛亂，在作戰中與米蘭大主教阿里伯特之間發生了激烈的爭執。皇帝隨後要求亨利率軍前來支援，根希爾達便與丈夫一同遠征義大利。在行軍途中根希爾達產下了唯一的女兒比阿特麗斯。義大利的作戰成功後，皇帝率軍返回國內。然而在返程途中，軍中爆發了傳染病，根希爾達不幸染病去世，年僅 18 歲。

根希爾達的遺體被安葬在林堡修道院。由於亨利直到 1039 年才正式加冕為帝國皇帝，所以根希爾達並沒能真正加冕為皇后。

## 注釋
丹麦的瓦尔德马王子

**瓦爾德馬王子**（丹麥語：Prins Valdemar af Danmark；1858 年 10 月 27 日 —1939 年 1 月 14 日），是丹麥國王克里斯蒂安九世和黑森 - 卡塞爾的露易絲最小的兒子。他也是丹麥國王弗雷德里克八世、英國王后亞歷山德拉、希臘國王喬治一世、俄羅斯帝國皇后瑪麗亞・費奧多蘿芙娜、漢諾威王儲妃提拉的弟弟。

## 參見

* 丹麥王室
* 丹麥王位繼承