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九龍巴士982X線

**過海隧道巴士 982X 線**是香港一條西區海底隧道的繁忙時間巴士路線，由九巴及城巴聯營，上午由愉翠苑單向前往灣仔（菲林明道）（另設特別班次由水泉澳單向前往灣仔（菲林明道）），黃昏則由金鐘（東）開往愉翠苑，為 182 線的特別班次。

## 歷史

由於過海隧道巴士 182P 線沿線途經的獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，在早上繁忙時間經常塞車，導致乘客行車時間受到延誤；而同樣提供沙田過海服務的香港居民巴士 NR88 線在增設途經青沙公路和西隧的特別班次後大受歡迎，客量大增。故此在《2012-13 年沙田區巴士路線發展計劃》，建議 182P 線大幅修改行車路線，改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道，避開出現經常性擠塞的路段，路線編號由 182P 改稱 **982X**（即本路線），終點站設於灣仔軒尼詩道近菲林明道。

* 2012 年 8 月 27 日：本線投入服務，取代途經海底隧道的 182P 線。
* 2013 年 5 月 6 日：本線加強服務至星期一至五開出 4 班。
* 2014 年 3 月 10 日：本線進一步加強服務，改為星期一至五開出 6 班。
* 2015 年 7 月 13 日：本線逢星期一至五的班次增至 8 班。
* 2015 年 11 月 30 日：本線逢星期一至五的增設 2 班由水泉澳單向前往灣仔（菲林明道）。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 12 月 12 日：由水泉澳開出之特別班次增至 4 班。
* 2017 年 7 月 10 日：由水泉澳開出之特別班次增至 6 班。
* 2018 年 1 月 22 日：由水泉澳開出之特別班次增至 9 班。
* 2018 年 5 月 27 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 6 月 4 日：星期一至五由愉翠苑開出之班次增至 11 班，服務時間延長至由 06:55 到 08:10，並增設沙田圍路「多石」站。
* 2018 年 11 月 5 日：增設 4 班由金鐘（東）巴士總站開出往愉翠苑的下午繁忙時間回程服務，服務時間為 17:50 至 18:20。
* 2019 年 9 月 23 日：星期一至五上午由水泉澳開出增至 11 班，分別是 07:10、07:19、07:23、07:29、07:35、07:42、07:49、07:56、08:03、08:10 及 08:20；下午由金鐘站開出增至 6 班，分別是 17:47、17:55、18:03、18:11、18:19 及 18:27。
* 2022 年 7 月 25 日：星期一至五上午由愉翠苑及水泉澳開出的班次減至 9 班。
* 2023 年 4 月 17 日：星期一至五上午由愉翠苑及水泉澳開出的班次分別減至 8 班及 7 班。

## 服務時間及班次

* 沙田（愉翠苑）開：
  * 星期一至五：06:55、07:15、07:30、07:38、07:46、07:55、08:00、08:10
  * 星期六：07:30、07:40
* 沙田（水泉澳）開：
  * 星期一至五：07:10、07:25、07:35、07:46、07:55、08:09、08:20
* 金鐘（東）開：
  * 星期一至五：17:47、17:55、18:03、18:11、18:19、18:27

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$18.8

* 西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$11.0
* 過西區海底隧道後往灣仔（菲林明道）：$6.9
* 過西區海底隧道後往愉翠苑：$16.1
* 大圍站往愉翠苑：$7.2

### 八達通轉乘優惠

## 用車

九巴方面，9 輛用車均由 182 線抽調，常見車型為富豪 B9TL 12 米（AVBWU）。

城巴方面，全線共派出不少於 7 輛用車。其中上午時段頭班車由 930 線抽調，其餘上午時段班次則由 182 線抽調。常見車型包括亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（81XX-83XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC （12 米 83XX-85XX 及 12.8 米 63XX-64XX）。

## 行車路線

**愉翠苑開**經：牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。

水泉澳特別班次由水泉澳巴士總站開出後，經多石街、博泉街、水泉坳街到達沙角街「博康邨」巴士站後依常規班次的行車路線開往灣仔。

**金鐘（東）開**經：樂禮街、德立街、添馬街、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、逸泰街、博康巴士總站、水泉坳街、博泉街、多石街、水泉澳邨公共運輸交匯處、多石街、沙田圍路、牛皮沙街及翠欣街。

### 沿線車站

## 路線紀錄

本路線投入服務後，創下多項紀錄：

1. 沙田區首條取道西區海底隧道的專利過海巴士路線；
2. 新界東和青沙公路首條西隧聯營路線；
3. 自 2010 年 12 月 20 日 373A 線撤出青沙公路（長沙灣至沙田段）後，該路段首條常規專利過海巴士路線；
4. 自 1999 年 8 月 16 日九巴及城巴聯營的西隧 917 線重新改經紅隧並重新更改編號為 117 後，首條由九巴及城巴聯營的西隧過海路線；
5. 城巴首條取道青沙公路（長沙灣至沙田段）的專利巴士路線；
6. 打破了 973 線維持了 14 年半的紀錄，成為香港專利巴士路線中，當時編號最大的路線；但此紀錄僅維持了不足三年，於 2015 年 8 月 22 日被取代 305 線的 985 線所打破，而該線的紀錄後來亦於 2021 年 4 月 26 日被當日開辦的 989 線所打破；
7. 在 2018 年 1 月 22 日至 6 月 2 日期間，水泉澳特別班次比愉翠苑常規班次更多。而特別班次比常規班次多的安排十分罕見。

## 客量

此線專為 182 繁忙時間而設，主要以沙田東部上班族為主，982X 主要覆蓋愉翠苑、博康，以及 182 全日不能前往的水泉澳，每逢平日上午和傍晚時分高峰時段，每一班班次都有整車滿載的跡象。

另外，水泉澳邨開出的特別班次以及回程經水泉澳邨服務時間以外，再加上水泉澳邨住戶陸續入伙，都會花 20-30 分鐘步行博康邨乘搭 182, 或者於水泉澳邨乘搭 288 前往沙田市中心轉乘港鐵東鐵線到紅磡站，再轉乘過海路線直達港島北岸（常見例如 101、104、109、111、113、115），以及 287X 於青沙公路轉車站轉乘 280X, 再在西區海底隧道收費廣場轉乘九巴西隧過海巴士線前往港島，收費比主線貴 $1。

此外，由於水泉澳邨臨近馬鞍山郊野公園的慈沙古道（可通往慈雲山）、獅子山郊野公園 （涵蓋麥理浩徑沙田坳至鷹巢山自然教育徑段和衛奕信徑近十二笏至臨近九龍水塘段的行山徑），吸引港島區居民每逢假日都到此地行山郊遊，期望 982X 水泉澳特別班次和回程班次的 982X 全日服務，運輸署正評估客量情況。

## 參考文獻

## 外部連結

* 城巴 982X 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士98R線

**九龍巴士 98R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往坑口（北），只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達秀茂坪及將軍澳。

**九龍巴士 298R 線**是香港的一條巴士路線，由佐敦（匯民道）往坑口（北），只在西九文化區舉行大型活動後提供服務

## 歷史

* 2018 年 4 月 28 日：98R 線投入服務。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，298R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**98R**

* 香港體育館開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**298R**

* 佐敦（匯民道）開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開

## 收費

**(2)98R**

全程：$18.3

## 行車路線

**(2)98R**

**經**：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處及寶寧路。

### 沿線車站

**(2)98R**

## 外部連結

* 681 巴士總站 - 九巴 98R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士98線

**九龍巴士 98 線**是一條香港新界巴士路線，循環來往將軍澳工業邨及牛頭角站，途經日出康城、百勝角、將軍澳隧道及觀塘市中心。

## 歷史

* 2020 年 10 月 2 日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）正式啟用，**98** 線投入服務。
* 2021 年 5 月 1 日：為配合停將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，此線增停該站並增設八達通轉乘優惠。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.6

* 將軍澳工業邨往清水灣半島或之前：$5.4（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
* 將軍澳隧道轉車站往將軍澳工業邨：$5.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**98←→將軍澳區內路線**

* **98 往將軍澳工業邨** → 91M 任何方向、296M 任何方向或 298 (E/F) 任何方向
* 91M 任何方向、296M 任何方向或 298E 任何方向 → **98 往牛頭角站**

　
: 註：如需轉乘 91M 或 296M，需轉乘 298E 來往將軍澳及坑口。

**98←→九龍市區路線**

* **98 往牛頭角站** → 1A、3D、5R、11B、11C、11D、14、15/15X、16、17 或 215X/P 往黃大仙區／九龍城／油尖旺
* 1A、3D、5R、11B、11C、11D、14、15/15X、16、17 或 215X 往觀塘／藍田／油塘 → **98 往將軍澳工業邨**

**98←→新界區路線**

* **98 往牛頭角站** → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/B/D/E/F/P/274X、80、80X、83X、88X、89、89B、89C、89D、89X、91M/P、98D/P、258D/P、259D、268C/268A/268P、269C/269S/69C、277E/P/277X/A、296A、296C/P、296D、297 往新界
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/74B/74C/74D/74E/74P、80 (P)、80X、83X/A、88X、89、89B、89C、89D/P、89X、91M/P、98A/B、98D/S、258D/A/P/S、259D、268C/A/P、(2) 69C/S、277E/P/277X/A、296A、296C/P、296D、297 (P) 往九龍 → **98 往將軍澳工業邨**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

### 將軍澳隧道轉乘優惠

## 使用車輛

本線現時使用 6 輛富豪 B8L 12 米（V6B）巴士，均屬將軍澳車廠。

## 行車路線

**經**：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、掉頭、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道及駿日街。

### 沿線車站

## 服務狀況

本線被九巴標榜為「康城專線」，與新巴 797 線同為日出康城一帶經將軍澳隧道轉車站直達觀塘之全日路線，為日出康城居民及將軍澳工業邨上班的市民提供最直接往來觀塘市區的巴士服務，並提供大量與途經觀塘道及將軍澳隧道巴士路線的轉乘優惠往返港島（只限 690 及 690P）、九龍及新界各區，而且取道將軍澳隧道公路直接進出環保大道，不經將軍澳其他地區，吸引部分於將軍澳工業邨上班的乘客由 298E 線及 298F 線轉投本線，故上午繁忙時段（往將軍澳工業邨）及下午繁忙時段（往牛頭角站）的班次客量較佳。現時此線每日平均客量約 2000 至 3000 人，整體載客量有上升趨勢；惟本線並未於康城站公共運輸交匯處設站，加上工業邨交通需求僅局限於上下班時間，導致本線於非繁忙時段客量只屬一般，因此有不少地區人士希望本線加經坑口以增加客量。

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－九巴 98 線
* i-busnet－九巴 98 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士99R線

**九龍巴士 99R 線**是香港一條來往大學站和西貢（北）的巴士路線，祇在星期日及公眾假期提供服務，屬旅遊路線。北區及大埔區的居民可於假日乘搭港鐵到大學站轉乘本線前往西貢區，方便前往十四鄉一帶（屬大埔區）及西貢區郊遊，毋須南下至沙田市中心轉乘 299X 線。

由開線至 2014 年 11 月 2 日，本線曾是首條取道全段馬鞍山繞道的專營巴士路線及曾不途經任何交通燈號的專營巴士路線。

## 歷史

本線在《2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃》被提出，由九巴建議試行開辦，方便新界北及西貢區居民於假日來往兩地。

上述建議在巴士路線發展計劃中與 99 及 299 線的重組計劃（即 299 線改組為途經馬鞍山繞道的 299X 線，以及 99 線延長往恆安）一併提出。然而，本線率先在 2013 年聖誕節開辦，而其餘兩線則於 2014 年 1 月 11 日才實施重組。

* 2013 年 12 月 25 日：**99R 線**投入服務。
* 2014 年 11 月 9 日：來回程改經西沙路，往西貢方向增設海栢花園分站，而往大學站方向則增設馬鞍山市中心分站，同時新增分段收費。
* 2015 年 7 月 6 日：來回程增設惠民路美德街分站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

## 服務時間（詳細班次）

* 本線逢星期一至六不設服務，乘客可以乘搭九龍巴士 87K 線轉乘九龍巴士 99 線。

## 收費

全程：$16.6

* 海栢花園往西貢（北）／西澳往大學站：$10.2

## 用車

本線開辦至今，主要由沙田車廠負責派車。用車約 2-4 部。2015 年 5 月開始，九龍灣車廠亦加入派車，兩廠派車不定，但通常派出中軸驅動的 12 米雙層巴士行走。

由於西沙路路面限制，當初兩廠通常只派出 11.3 米或以下車輛行走本線，亦曾打破限制派出 12 米用車。於 2015 年 9 月 28 日更一度出現荔枝角車廠用車。在 2017 年 99 及 299X 轉用長車行駛後，本線才開始使用 12 米用車行走。

## 行車路線

**大學站開**經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、大網仔路、普通道、福民路、西貢公共運輸交匯處、福民路 #、普通道 #及美裕街。

　
: （# 根據交通情況可能改行惠民路，再左轉大網仔路前往西貢（北）巴士總站。）

**西貢（北）開**經：美裕街、普通道 #、福民路、西貢公共運輸交匯處、惠民路、大網仔路、西沙路、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

　
: （# 根據交通情況可能改行大網仔路，再右轉惠民路前往西貢巴士總站。）

 

具體停站請參考資訊框。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 99R 線
* 681 巴士總站 - 九巴 99R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士99線

**九龍巴士 99 線**是香港一條來往西貢及馬鞍山（恆安）的巴士路線，途經耀安邨、馬鞍山市中心及十四鄉一帶。

## 路線歷史及特點

本路線與 94 線由 1978 年 4 月 3 日開辦當日直至 2004 年 12 月 17 日期間，採取兩線車輛互調運作。在這種運作模式下，當行走本線的巴士由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 線的停車坑，然後改走 94 並於每小時 00 分開出，而 94 線的車輛於黃石碼頭每小時開 35 分班次返回西貢時會改走本線，而本線則會在每小時 15 分開出，不過在假日本線會停開 13:15 由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響本線原有正常班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 線或 299 線抽調車輛行走本線以維持原有班次，在本線未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行駛，不過收取普通巴士車費。

用車方面，初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派 1980 年代初出廠的丹尼士喝采巴士行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過 10 年，不過自 1994 年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於本路線部份班次是與 94 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把 3 輛配上 ECW 車身的 1981 年利蘭奧林比安 10.3 米其中 2 輛（BL1/CP3323 及 BL2/CP3830）行走兩線，仍使用布牌方便車長轉換路線號。由於 BL1、BL2 為利蘭奧林比安樣版車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過 BL1、BL2 行走該兩線時的車齡已達 15 年，同樣是即將退役的車款，最終於 1999 年 9 月 30 日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走 (這些車款皆為 1980 年代出廠的)，但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在該兩線服役。

巴士服務空調化是大勢所趨，因此由 2003 年 5 月 17 日起改派 2 輛低地台富豪超級奧林比安 10.6 米空調巴士（ASV44/KA9676 及 ASV51/KX2135）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。

2004 年 12 月 18 日起，由於本線延長至烏溪沙站，並調高全程收費及加密班次，本線與 94 線的互調運作模式終告取消，兩線均改為獨立派車，本線派車為 ASV51/KX2135 及 ASV98/LT6216（後者由沙田廠派出）。本路線亦正式成為跨區路線（因烏溪沙站位於沙田區，不過本路線未延長前的泥涌總站，位於西貢北，按區議會分界屬大埔區，但一般市民不會將西貢北視為大埔區）。

2005 年 6 月 27 日起，本線改為以 1 輛單層空調巴士（AA20/FP1891）及 1 輛雙層空調巴士（ASV98/LT6216）行走。

2009 年 12 月 11 日起，本線的單層空調巴士（AA20／FP1891）被調往元朗廠行走 77K（已於 2010 年 5 月 14 日退役），改派（AA23／GD3852）服役。該車已經於 2012 年 12 月 3 日除牌，後來以同款巴士的低地台版本 AA53／HA9706 取代。

由於本線與當時行走西貢、馬鞍山及沙田區之 299 號線過份重疊，加上馬鞍山繞道落成，九巴於 2013 年在《2013-2014 年度西貢區巴士路線發展計劃》中提出，在 2013 年第三季將現時烏溪沙鐵路站之總站延長至恆安邨，延長服務時間，並提高收費至 $6.5，以及設有雙向分段收費。改動最終於 2014 年 1 月 11 日起實施，原有由西貢及大環往烏溪沙站之收費維持不變，但改以八達通雙向分段收費形式提供。

本線在西貢總站開出福民路的時候如果道路擠塞，則不會駛經「沙角尾」站而直接經大網仔路前往「大環」站。

2014 年 11 月 8 日：新增與 299X 線的八達通轉乘優惠。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 7 月 6 日：提早西貢首班車開出時間至 06:05，並調整班次。路線新增一部單層用車。

2015 年 12 月 7 日：削減單層用車，並全線低地台化。

2019 年 8 月 5 日：星期一至五（公眾假期除外）由恆安開出之頭班車提早至 06:00 開出。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

**西貢開**

* 有 ^ 之收費祇適用於以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認同一張八達通卡方可享有此優惠。

**恆安開**

* 烏溪沙站往西貢：$6.0
* 泥涌往西貢：$5.3
* 大環往西貢：$4.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **99 往恆安** → 299X 往沙田市中心，回贈首程車資
* 299X 往西貢 → **99 往西貢**，次程車資全免

## 使用車輛

受制於西沙路及西貢半島的路況，只許轉向較佳的車輛行走，因此基本上只派出中軸驅動的 12 米雙層巴士行走。

早年西貢半島的用車限制相當嚴格，只有 11 米或以下巴士才可行走此等路線。自 299X 線於 2017 年初轉用 12 米車輛行走後，由於兩線之間互相編配車輛，因此本線也試行由長車行駛，不過要待 2018 年 10 月才正式開始獲派 12 米車輛。隨著 11 米以下巴士陸續退役，而本線在營運上亦不適合使用兩軸雙層巴士或單層巴士，因此於 2019 年 7 月全線轉用中軸驅動的 12 米車輛行走。

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層低地台巴士。

平日早上繁忙時間過後，此線會從 299X 線車隊中編配兩輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）行走。

## 行車路線

**西貢開**經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、恆康街及恆錦街。

**馬鞍山（恆安）開**經：恆錦街、恆康街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、大網仔路、普通道及福民路。

 
具體停站請參考資訊框。

## 使用情況

本線客源主要為西貢來往馬鞍山不同的學校，屋邨和接駁屯馬綫的乘客。由於本路線的班次對比 807 小巴系列更穩定，沿途也途經很多小學和中學，故此有一定的客量。另外，有一些乘客為了確保能夠上到其他在馬鞍山開出往市區的路線（40X、85X、(2) 86C、87D、89D、680、681、682）或接駁屯馬綫而會選擇本線。因此本線在客量在上班，上課和下課的時間非常高。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 99 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 99 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士9A線

**九龍巴士 9A 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1971 年 4 月 25 日，路線投入服務，來往旺角至坪石，以配合坪石邨入伙，祇於繁忙時間服務。
* 1974 年 10 月 14 日，路線終止服務，並由 10 線取代。

## 行車路線

* 由旺角開出：旺角道，彌敦道，亞皆老街，太子道，彩虹道，龍翔道
* 由坪石開出：清水灣道，龍翔道，斧山道，彩虹道，太子道，亞皆老街，洗衣街，旺角道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士9線

**九龍巴士 9 號線**是香港九龍一條來往彩福及尖沙咀東（麼地道）的巴士路線，提供平山、牛池灣、新蒲崗及黃大仙來往九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務。

現時本線往尖沙咀方向是眾多條途經亞皆老街的巴士路線中，唯一一條由亞皆老街直接左轉入彌敦道的巴士路線。

## 歷史

* 1946 年 10 月：投入服務，為九龍市區路線，當時來往尖沙咀至九龍城亞皆老街。
* 1947 年：延長至牛池灣。
* 1963 年 10 月 21 日：改經牛池灣至九龍城一段的太子道。
* 1963 年 11 月 12 日：因為下元嶺村居民投訴交通不便，恢復繞經彩虹道。
* 1965 年 1 月 24 日：配合彩虹邨入伙而遷往該處。
* 1978 年 12 月 4 日：延長至坪石。
* 1996 年 2 月 7 日：增派空調巴士行走。
* 1995 年 5 月 7 日：配合 13 號線永久停駛，本線加設龍翔道往尖沙咀碼頭及彌敦道近佐敦道往坪石的單向分段收費，令部份坪石邨居民特意步行到龍翔道乘搭本線往尖沙咀。
* 1996 年 8 月 18 日：因 6B 線永久停駛，來回程繞經黃大仙。
* 2006 年 7 月 30 日：提升至全空調服務。
* 2011 年 9 月 19 日：增設早上特別班次，逢星期一至五（公眾假期除外）07:40 由彩福邨開出，經彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道及清水灣道後返回原有路線，不停坪石巴士總站。該特別班次成為彩雲道發展區屋苑首項及唯一一項跨區非過海公共運輸服務。
* 2014 年 7 月 21 日：早上特別班次增至 2 班，開出時間為 07:25。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 2 月 12 日：作出以下改動：
  * 改為來往彩福及尖沙咀東（麼地道）。
  * 彩福開出，經彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道後返回原線，抵彌敦道後改經梳士巴利道（東行）前往尖沙咀東，取消梳士巴利道「香港文化中心」站，並增設彩榮路「彩德邨彩賢樓」、「彩德邨彩仁樓」及梳士巴利道「尖東站」站；
  * 尖東開出，經麼地道、漆咸道南、梳士巴利道西行返回彌敦道原線，駛至觀塘道後改經彩石里、彩興路、彩榮路前往彩福，不再駛經坪石巴士總站，並新增梳士巴利道「尖東站」、太子道東「坪石邨」、彩榮路「彩德商場」及「彩德邨彩亮樓」站，並提早頭班車至 06:15 開出；
  * 原有由彩福開出的特別班次將取消；
  * 增設與 1 及 1A 線的八達通轉乘優惠。
* 2019 年 4 月 19 日：往尖沙咀東方向加停彩興路「彩興苑」站。
* 2020 年 4 月 20 日：往彩福方向加停彩興路「彩興路」站。
* 2020 年 2 月 21 日：往彩福方向加停觀塘道「啟業邨」站，同日起削減班次。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 彩虹邨丹鳳樓往尖沙咀東（麼地道）：$5.4
* 寧波街往彩福：$5.8

### 八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**9 ↔ 1、1A**

* **9 往尖東** → 1 或 1A 往尖沙咀碼頭，次程可獲 $5.1 折扣優惠
* 1 往竹園邨或 1A 往中秀茂坪 → **9 往彩福**，次程可獲 $5.8 折扣優惠

**9 ↔ 91、91M/P、92，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **9 往彩福** → 91、91M/P 或 92 往新界
* 91、91M/P 或 92 往鑽石山站 → **9 往尖東**

## 使用車輛

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（2 輛 AVBW、4 輛 AVBWU）、2 輛 Enviro500 12 米（ATEU）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**彩福開**經：彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道、坪石公共運輸交匯處、清水灣道、龍翔道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、彩石里、彩興路及彩榮路。

### 沿線車站

## 客量

9 號線提供黃大仙來往四彩及油尖旺的服務，但與多條路線重疊、迂迴以及班次疏落，客量只屬一般。

## 第一代 9 號線

第一代 9 號線為新界路線，原為中美運輸公司來往旺角至元朗長途巴士路線，於 1920 年代末期由九巴接辦，但在二次大戰時停止服務。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 9 號線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 9 號線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 9 號線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 9 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士B1線_(已取消)

**九龍巴士 B1 線**是香港一條已停辦的循環巴士路線，來往太子地鐵站及尖沙咀碼頭，因該線主要途經彌敦道及主要服務在彌敦道沿線購物的乘客而被稱為「彌敦購物線」。該線的正價收費為 $6，優惠價為 $3.7；但直至本路線取消時，九巴一直只收取優惠價 $3.7。

## 歷史

* 1994 年 12 月 15 日：路線開辦
* 2003 年 1 月 1 日：路線取消

## 客流及客量

本線主要客源為在彌敦道沿線的購物的乘客（和 203 一樣），紓緩 1、2、6、6A、9 等路線客量的沉重負擔。

## 路線取消

一直實行「保鐵政策」的運輸署於 2002 年勒令該線取消而引起民間團體的不滿，原因是減少彌敦道的行車數量，但相信其主要原因為避免與鐵路重疊。

## 行車路線

彌敦道 - 梳士巴利道 - 彌敦道 - 亞皆老街 - 洗衣街

## 參考資料
九龍巴士B9線

**九龍巴士 B9 線**是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2023 年 2 月 11 日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為 $19.3。

## 歷史

運輸署於 2018 年 4 月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共運輸服務安排》，建議開辦 3 條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排。

2019 年 5 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予九巴，編號定為 **B9**。香園圍邊境管制站於 2020 年 8 月 26 日啟用，但因 2019 冠狀病毒病疫情，管制站初期只開通貨運部份，客運部份延至 2023 年 2 月 6 日啟用，此線於同月 11 日才投入服務。

## 服務時間及班次

B9 線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因 2019 冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為准。

## 收費

B9 線全程收費為 $19.3，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

B9 線沿途分段收費如下：

## 用車

本線不設掛牌巴士；用車為九龍巴士內尚餘設有行李架的巴士行走，例如部分設有行李架的富豪 B8L 及前龍運巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，惟設行李架之巴士不足以應付時亦會以普通巴士行走。

## 行車路線

B9 線往香園圍口岸方向途經杯渡路、屯門公路、元朗公路、十八鄉交匯處、博愛交匯處、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路；往屯門站方向途經香園圍公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、十八鄉交匯處、元朗公路、屯門公路、杯渡路及河傍街，具體停站請參考資訊框。

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士HK1線

**九龍巴士 HK1 線**是香港的一條巴士路線，於 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽期間行駛，往來大學鐵路站及香港奧運馬術比賽場地（沙田）。

## 歷史及簡介

為方便市民及遊客到香港觀賞 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽及 2008 年夏季帕運會馬術比賽，以及方便市民到達香港奧運馬術比賽場地（沙田）參與有關團體之活動，九龍巴士特此開辦 **HK1 線**。本線首班車於 2008 年 7 月 20 日 16:30 分別於大學鐵路站及香港奧運馬術比賽場地（沙田）開出。

## 服務時間

### 大學鐵路站開

* 1630-1915
  * 每 3-8 分鐘一班

### 香港奧運馬術比賽場地（沙田）開

* 1630-1930
  * 每 3-8 分鐘一班

## 收費

* 全程：$6.3
  * 2008 年 7 月 12 日之所有班次，凡持有青少年暑期活動入場券的乘客，當日可免費乘搭該線。
  * 乘客如持有當日有效的奧運馬術比賽門票，可免費乘搭該線。

## 參考資料

* 九巴開辦 HK1 線配合青少年暑期活動
九龍巴士HK2線

**九龍巴士 HK2 線**是香港的一條巴士路線，由粉嶺鐵路站（百和路）往來粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）。

## 歷史及簡介

為方便市民及遊客到香港觀賞 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽及 2008 年夏季帕運會馬術比賽，以及方便市民到達粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）參與有關團體之活動，九龍巴士特此開辦 **HK2 線**。本線第一班車於 2008 年 8 月 11 日 06:00 於粉嶺鐵路站（百和路）及 06:20 於粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）開出。

## 服務時間

### 粉嶺鐵路站（百和路）開

* 0600-1310
  * 每 3-10 分鐘一班

### 香港奧運馬術比賽場地（雙魚河）開

* 0620-1330
  * 每 3-10 分鐘一班

## 收費

* 全程：$6.3
  * 乘客如持有當日有效的奧運馬術比賽門票，可免費乘搭該線。

## 特色

本線與 **HK1** 及 **HK3** 線一樣，由九巴四間車廠共同派車，並使用排放標準達歐盟 3 期或以上的車種行走。

## 參考資料

* 九龍巴士──九巴開辦特別巴士服務配合奧運馬術比賽
九龍巴士HK3線

**九龍巴士 HK3 線**是香港的一條巴士路線，由粉嶺鐵路站（粉嶺車站路）往來粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）。

## 歷史及簡介

為方便市民及遊客到香港觀賞 2008 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽，以及方便市民到達粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）參與有關團體之活動，九龍巴士特此開辦 **HK3 線**。本線首班車於 2008 年 8 月 8 日 13:45 於粉嶺鐵路站（粉嶺車站路）及 14:05 於粉嶺奧運馬術比賽場地（雙魚河）開出。

## 服務時間

### 粉嶺鐵路站（粉嶺車站路）開

#### 2008 年 8 月 8 日

* 1345-1745
  * 每 15 分鐘一班

#### 2008 年 8 月 11 日

* 0600-1310
  * 每 3-10 分鐘一班

### 香港奧運馬術比賽場地（雙魚河）開

#### 2008 年 8 月 8 日

* 1345-1745
  * 每 15 分鐘一班

#### 2008 年 8 月 11 日

* 1405-1805
  * 每 3-10 分鐘一班

## 收費

* 全程：$6.3
  * 乘客如持有當日有效的奧運馬術比賽門票，可免費乘搭該線。

## 特色

本線與 **HK1** 及 **HK2** 線一樣，由九巴四間車廠共同派車，並使用排放標準達歐盟 3 期或以上的車種行走。

## 參考資料

* 九巴開辦特別巴士服務配合奧運馬術比賽
九龍巴士K12線

**港鐵接駁巴士 K12 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，往來大埔墟站及八號花園。

**港鐵接駁巴士 K14 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，由大埔超級城單向前往大埔墟站，只在平日上午繁忙時間服務。K14 線亦是香港行車時間最短的巴士路線，全程單向行車時間只有 7 分鐘。

## 路線歷史

* 1985 年 9 月 9 日：本線投入服務，收費 $0.8，原本只在平日提供服務，為首兩條前九鐵接駁巴士路線之一（另一條為已取消的 K11）。當時九廣鐵路巴士並未投入服務，故此租用旅遊巴士行走。
* 1986 年 9 月 1 日起：改為租用九巴車輛行走。
* 1987 年 9 月 1 日起：改由九廣鐵路公司自行派車行走。
* 1988 年 5 月 16 日：輔助線 **K14** 投入服務，只於平日 0700-1000（每隔 15-18 分鐘一班）由大埔中心單向往大埔墟火車站（港鐵大埔墟站），舒緩 K12 的客量。
* 1999 年 5 月 3 日：兩線均改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（港鐵東鐵綫）的乘客提供免費轉乘。
* 2000 年 5 月 28 日：本線增設假日服務，但假日不設任何轉乘優惠。
* 2005 年 9 月 24 日：K12 改為全空調服務。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

**K12**

**K14**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

## 行車路線

**K12**

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路、大埔太和路、安翔路及安慈路。

**八號花園開**經：安慈路、汀角路、大埔太和路、南運路及雅運路。

**K14**

**經**：大埔太和路、南運路及雅運路。

### 沿線車站

**K12/K14**

　
: K14 綫停靠有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K12 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K14 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K12 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K14 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K12 線
* 九龍巴士 K14 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K12 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K14 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士K16線

**九龍巴士 K16 線**（港鐵接駁巴士 K16 線）是香港的一條已停辦的港鐵接駁巴士路線，行走南昌站及尖東站之間，可說是九龍南線的先導公車。由九龍巴士向九廣鐵路租出巴士行走。

本線曾一度是九龍市區唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的港鐵巴士路線，2009 年 8 月 16 日九龍南線通車後，尖東站撥歸西鐵綫，故此變成兩個總站均「接駁」西鐵綫，這條巴士路線當日起取消所有轉乘優惠，並在 2009 年 9 月 19 日全面取消，本路線成為自 2007 年兩鐵合併後首條已取消巴士路線。

## 歷史

本線於 1991 年 1 月 14 日投入服務，初時只是一條九廣東鐵接駁巴士路線，由紅磡車站開往尖沙咀中間道，由九廣鐵路公司營辦，並自行派出巴士行走，只於平日繁忙時間提供服務。開辦初期是免費乘搭的，直到 1999 年 5 月 3 日改以九巴名義經營，仍由九鐵巴士派車，並增設東鐵八達通轉車優惠，讓乘搭九廣東鐵的乘客享用免費接駁巴士服務，減少濫用情況。

為配合紅磡繞道及其鄰近道路通車及尖沙咀區道路工程，於 2002 年 9 月 17 日起，改為循環運作及來回程改經紅磡繞道。

由於九廣西鐵不能直達尖沙咀，所以在 2003 年 12 月 13 日，K16 延長至南昌站，增設西鐵八達通轉車優惠，讓西鐵乘客可免費接駁至尖沙咀。本線同時提升至每日全日服務，以方便西鐵乘客，及取代 K15 線。本線便成為唯一一條能同時接駁西鐵和東鐵的九鐵巴士路線。

配合尖東站啟用，在 2004 年 11 月 14 日，K16 縮短至尖東站。當時以梳士巴利道作總站，2005 年 2 月 27 日遷往尖東站 K 出口旁的尖東站公共運輸交匯處。

2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線收費由 $4.3 增至 $4.4（小童及長者收費由 $2.1 增至 $2.2）。

2009 年 8 月 16 日，港鐵九龍南綫正式通車，西鐵綫經柯士甸站及尖東站延伸到紅磡站，乘客再無需再靠其他交通接駁才能到達尖沙咀及紅磡，港鐵於該日起取消所有轉乘本線的優惠，並於同年 9 月 19 日停駛，亦象徵港鐵接駁巴士完全撤離九龍市區。

在本線最後一個營運日，尤其是當天晚上接近末班車開出時段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站長更特意把 801（NE5930）及 824（NX8813）平排停泊，讓巴士迷拍照留念，該 2 輛巴士的電子路線顯示更罕有地顯示答謝乘客支持的字句，而路線編號亦以仿舊式布牌的模式顯示。營辦商更以「最美一夜」的電牌顯示來送別 K16。

801 及 824 顯示的答謝字句（分 9 頁）：

> 2009 年 9 月 18 日 
>  K16 光榮完成歷史任務

> K16 自 91 年 1 月 14 日 
> 開辦，來往紅磡車

> 站與尖沙咀。後隨 
> 西鐵通車延伸至

> 南昌，最後更於尖 
> 東站連接東西鐵。

> 今天，K16 已光榮 
> 完成歷史任務，

> 多謝各位多年來 
> 的愛戴及支持！

> 西鐵南昌站 
> WR NAM CHEONG STATION

> 最美一夜 
> THE MOST BEAUTIFUL NIGHT

> GOODBYE 
> AND 
> THANK YOU!

## 服務時間及班次

* 南昌站及尖東站開：06:00-23:50（2009 年 9 月 6 日起每 15-20 分鐘一班）

## 收費

* 成人（包括學生）$4.4
* 小童及長者 $2.2

## 行車路線

* **南昌站開**經：深旺道、海輝道、櫻桃街、櫻桃街下通道、櫻桃街、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道及中間道。
* **尖東站開**經：中間道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、櫻桃街下通道、海輝道及深旺道。

### 沿線車站

## 用車

本線停駛前用車以利蘭奧林比安（2XX）及丹尼士三叉戟（7XX）巴士為主，隨著 2XX 年事已高，港鐵在 2007 年及 2008 年分別購買 9 輛及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8XX），取代原有的 2XX。

## 利用狀況

九龍南線通車前，由於該線能直達尖沙咀心臟地帶，班次比九巴 12 線為密，加上提供為港鐵東鐵綫及西鐵綫接駁服務，所以有不少新界西北（屯門及元朗）居民乘搭西鐵綫到南昌站轉乘本線前往尖沙咀上班，即使是來回程付全費的乘客亦不少，客量相當龐大。在平日早上繁忙時間，南昌站更經常出現大排長龍等候本線的情況。另在，於每日的繁忙時間往南昌或尖東方向的服務，都有機會於油麻地或中港城等中途站出現客滿的情況，故此在繁忙時間，該線於兩邊總站開出時均不設企位，以確保中途站的乘客能夠乘搭該路線。

但自從 2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，令本路線路程顯得十分長，加上港鐵在當日起取消所有轉乘優惠，引致本路線客量出現大幅下跌。同年 9 月 19 日，本線正式停駛。

## 參考資料

## 外部連結

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁巴士路線－K16 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士K17線

**港鐵接駁巴士 K17 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及富善邨。

## 路線歷史

* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日免費服務。
* 1999 年 5 月 3 日：取消免費服務並改由九巴以專營巴士路線方式經營，但仍由九廣鐵路公司派出巴士及職員駕駛，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）提供免費轉乘。
* 2006 年 10 月 3 日：本線正式改為全空調服務（本線早在 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 

## 收費

## 行車路線

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路及安埔路。

**富善邨開**經：安埔路、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K17 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K17 線

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K17 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士K18線

**港鐵接駁巴士 K18 線**是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及廣福邨。

## 路線歷史

* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日服務。
* 1999 年 5 月 3 日：本線改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）之乘客提供免費轉乘。
* 2006 年 10 月 3 日：本線「正式」改為全空調服務（本線**早於** 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務，因當時九鐵巴士部所有非空調巴士皆已退役）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。
* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 每日 00:40 和 00:48 於廣福邨開出的班次，將不能接駁東鐵綫大埔墟站開出的末班車。

## 收費

## 行車路線

**大埔墟站開**經：雅運路、南運路、大埔公路－元洲仔段、廣宏街及寶湖道。

**廣福邨開**經：寶湖道、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 其他資料

K18 線為全港專利巴士行車里數最短的路線，但以行程距離計算卻是全港最貴的空調巴士路線。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.

## 外部連結

**港鐵**

* 港鐵接駁巴士 K18 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵接駁巴士 K18 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 九龍巴士 K18 線

**其他**

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K18 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士M1線

**九龍巴士 M1 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 7 月 6 日，路線投入服務，來往九龍站至尖沙咀東，配合機場快綫通車。
* 1998 年 10 月 11 日，路線終止服務。

## 行車路線

**九龍地鐵站至尖沙咀東（循環線）**

* 由九龍地鐵站開出：柯士甸道西，匯翔道，廣東道，佐敦道，加士居道，北海街，彌敦道，梳士巴利道，加士居道，佐敦道，雅翔道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士M2線

**九龍巴士 M2 線**是香港九龍的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 7 月 6 日，為配合機場快綫通車，本線投入服務，來往九龍站及又一村。
* 1998 年 11 月 1 日，本線終止服務。

## 行車路線

* 由九龍站開出：柯士甸道西，匯翔道，廣東道，佐敦道，彌敦道，窩打老道，太子道西，基堤道，界限街，大坑東道，達之路
* 由又一村開出：達之路，大坑東道，界限街，太子道西，洗衣街，亞皆老街，窩打老道，彌敦道，佐敦道，雅翔道

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士M61線

**九龍巴士 252 線**，由九巴營辦，來往掃管笏及屯門公路轉車站，途經愛琴海岸、小欖及大欖涌。

本線於 2018 年 6 月 25 日投入服務，是輕鐵專區撤銷後九巴首條全日服務屯門區內的專營巴士路線。

## 歷史

掃管笏大型私人屋苑星堤於 2011 年末入伙，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。惟該區只有港鐵巴士 K53 綫、小巴 43、43S 線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。即使地區人士要求增加全日路線服務該區，但運輸署多番以人口不足為由拒絕。

就在此時，運輸及房屋局在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，以中型單層巴士提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘前往其他目的地。因此運輸署於 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議試辦 **M61** 線，為掃管笏路居民提供於屯門公路轉車站全日接駁市區的服務。

不過，屯門區議會交通及運輸委員會認為 **M61** 的編號會令乘客與 61M 線混淆，建議巴士公司修改路線編號。除此之外，有個別委員亦建議擴大路線服務範圍，包括延長至滿名山及屯門碼頭，以增加本線的整體客源。因此，運輸署於同年 6 月向區議會遞交的文件中將本線的編號修改為「**252**」，並提早至 2018 年第 2 季開辦。由於中型單層巴士未能如期付運，故路線開辦初期將以普通單層巴士行走。至於擴充服務範圍方面，運輸署會視乎此路線的客量再作考慮。有政黨建議延長 252 線至屯門碼頭，但運輸署已明確拒絕。

最後，於 2018 年 6 月 25 日，**252** 線投入服務。

2019 年 4 月 28 日，252 線正式全日服務。

2021 年 1 月 4 日：掃管笏及屯門公路轉車站開出頭班車時間分別提早至 05:30 及 06:30。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.6

### 八達通巴士轉乘計劃

## 使用車輛

現時本線與 52X 線共獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）巴士，由屯門車廠及荔枝角車廠聯合派車。

## 行車路線

**掃管笏開**經：掃管笏路、青山公路（掃管笏、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站（九龍方向）及青山公路 — 大欖段。

**屯門公路轉車站開**經：青山公路（大欖、掃管笏段）及掃管笏路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 2018-2019 年度屯門區巴士路線計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士M68線

**九龍巴士 268M 線**是香港一條巴士路線，由峻巒往返荃灣西站，途經大欖隧道。

## 歷史

因應政府在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘其他服務前往其他目的地。加上為配合峻巒、沙埔村及高埔一帶的發展及人口增長，故建議試辦中型單層巴士服務往返峻巒及荃灣西站的 M68 線（另一條為 252 線），定於 2019 年投入服務。

2019 年 4 月 27 日，本路線開辦，並正名為「**268M**」。

## 服務時間

## 收費

全程：$10.7

* 祈德尊新邨往荃灣西站：$4.4
* 高埔村往峻巒：$6.2

### 八達通轉乘優惠

#### 荃灣區巴士轉乘優惠

由本線於上車後 150 分鐘內轉乘 31、36、41M、42M、235、238M 或 243M 線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲 $4.2 的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於 $4.2，則免費轉車。

#### 大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 使用車輛

現時此路線共獲派 6 輛斯堪尼亞 K230UB12 米（ASC）單層巴士作掛牌車，均屬屯門車廠 – 元朗分廠 (U)。該線是唯一長期獲派單層巴士行走的大欖隧道日間路線，此路線亦會間中出現亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米 雙門版（AAU）的特見。

## 行車路線

**峻巒開**經：沙埔村路、青山公路－潭尾段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、大涌道、沙咀道及大河道。

**荃灣西站開**經：大河道、沙咀道、大涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路－潭尾段及沙埔村路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－九巴 268M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西北經典系列・九巴 #66 268M - 由中型巴士路線的轉變 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 268M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士N103線

**過海隧道巴士 N103 線**是一條已取消的節日特別巴士路線，來往竹園邨及蒲飛路，由九巴及城巴營運。

## 歷史

* 2000 年 2 月 5 日：投入服務
* 2010 年 2 月 14 日：此路線最後一次提供服務。

## 服務時間

* 竹園邨開：0015-0230：15 分鐘一班
* 蒲飛路開：0015-0345：15 分鐘一班

袛於農曆年初一行走

## 收費

全程：$14.8

* 九龍醫院往蒲飛路 / 熙信大廈往竹園邨：$14.1
* 百德新街往蒲飛路 / 紅磡海底隧道往竹園邨：$8.5

## 車站列表

**蒲飛路開**經：薄扶林道、天橋、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、U 形天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、培正道、窩打老道、禧福道、聯福道、聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、馬仔坑道及竹園道

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衞理道、加士居道、漆咸道南、天橋、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣天橋、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道

## 參考資料
九龍巴士N106線

**過海隧道巴士 N106 線**是香港的一條特別巴士路線，由小西灣（藍灣半島）單向前往黃大仙，由九巴及新巴營運，走線跟 106 線相同。

## 歷史

* 2001 年 12 月 25 日：N106 線投入服務。
* 2002 年 12 月 25 日：在聖誕節及元旦，改為只提供小西灣（藍灣半島）單向往黃大仙的服務。
* 2012 年 12 月 25 日：取消聖誕節凌晨的服務。
* 2015 年 2 月 19 日：農曆年初一的服務港島端縮短至北角（健威花園）。
* 2019 年 2 月 5 日：取消農曆年初一凌晨的服務。

## 服務時間

**元旦**

* 由小西灣（藍灣半島）開：00:15-01:00（15 分鐘）

## 收費

全程：$17.9

* 過紅磡海底隧道後往黃大仙：$10.3

## 行車路線

**經**：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭村道。

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士N107線

**過海隧道巴士 N107 線**是一條已取消的節日特別巴士路線，來往九龍灣及華貴邨，由九巴及城巴營運，走線跟 107 線相同。

## 歷史

* 2000 年 2 月 5 日：**107S** 線投入服務，當時單向由告士打道（鵬利中心）開往九龍灣。
* 2001 年 1 月 24 日：城巴自行提供九龍灣往華貴邨的回程服務。
* 2002 年 2 月 12 日：正式改為雙向服務。
* 2003 年 2 月 1 日：改稱 **N107** 線。
* 2010 年 2 月 14 日：最後一次提供服務。

## 服務時間

* 九龍灣開：00:20-02:00：20 分鐘一班
* 華貴邨開：00:20-02:00：20 分鐘一班

## 收費

全程：$16.5

* 往九龍灣方向之分段收費
  * 香港仔隧道後往九龍灣：$13.4
  * 紅磡海底隧道後往九龍灣：$7.4
* 往九龍灣方向之分段收費
  * 紅磡海底隧道往華貴邨：$9.2
  * 香港仔隧道後往華貴邨：$7.6

## 行車路線

**九龍灣開**經：常悅道、宏照道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、石排灣道、田灣街、田灣山道、天橋及田灣海旁道。

**華貴邨開**經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏光道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士N112線

**過海隧道巴士 N112 線**是香港的一條特別巴士路線，由銅鑼灣（維多利亞公園）往上海街，由九巴及新巴營運。

## 歷史

* 1976 年 1 月 31 日 (農曆年初一)：投入服務，為首條過海節日特別路線，當時由九巴及中華巴士合營，原稱 **112A**
* 1997 年 2 月 7 日：改稱 **N112**，並將總站遷往太子站及改為全空調服務
* 1998 年：中巴專營權結束後，於 **1999 年 2 月 16 日**農曆年初一改由九巴及新巴合營
* 2012 年 1 月 23 日：最後一次提供服務。

## 收費

* 全程：$14.1
* 過紅磡海底隧道後往銅鑼灣（維多利亞公園）／旺角（上海街）：$7.8

## 行車路線

**銅鑼灣（維多利亞公園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街及通菜街。

**旺角（上海街）開**經：上海街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、海底隧道、維園道、永興街、英皇道及高士威道。

### 沿線車站

## 服務時間

**旺角（上海街）開出**

* 00:32-05:56：8-12 分鐘一班

**銅鑼灣（維多利亞公園）**

* 0032-0556：8-12 分鐘一班

袛於農曆年初一行走

## 參考資料
九龍巴士N116線

**過海隧道巴士 N116 線**是香港的一條特別巴士路線，由慈雲山 (中) 來往北角 (港運城)，由新巴及九巴營運。

## 歷史

* 2002 年 2 月 12 日（農曆年初一）：投入服務，取代節日通宵路線 N111 的服務，為農曆大除夕 **116** 短程特別班次的通宵版本
* 2002 年 12 月 25 日：加開鰂魚涌單向開往慈雲山的服務，該班次袛於聖誕節及元日凌晨行走。
* 2012 年 1 月 20 日：港島端總站改為北角碼頭，不途經鰂魚涌至北角一段，並調整收費。
* 2015 年 2 月 19 日：農曆新年的服務港島端總站由北角碼頭改為北角（健威花園），相關服務並改為只於農曆年初一凌晨提供。
* 2020 年 12 月 25 日至 2023 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，相關節日凌晨均沒有提供服務。
* 2023 年 1 月 22 日：只提供往慈雲山單向服務。

## 服務時間及班次

2023 年 1 月 22 日（農曆年初一）

* 北角（健威花園）開出：00:50、01:05、01:20、01:35

## 收費

全程：$18.2

* 過紅磡海底隧道後往北角（健威花園）／慈雲山（中）：$10.7

## 行車路線

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道

**北角（健威花園）開**經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士N118線

**過海隧道巴士 N118 線**是香港一條來往小西灣（藍灣半島）至長沙灣（深旺道）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供小西灣及柴灣來往西九龍的特快通宵過海隧道巴士服務，走線與提速前的 118 相若。

## 歷史

* 1997 年 4 月 13 日：本線投入服務，於 118 線收車後提供服務。
* 2000 年 8 月 12 日：為方便銅鑼灣乘客前往西九龍，本線往深水埗加停銅鑼灣鵬利中心。
* 2001 年 7 月 22 日：為配合小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處啟用而遷往。
* 2004 年 7 月 4 日：本線九龍總站遷往深水埗（東京街）。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街西）巴士總站臨時關閉以興建公屋，九龍總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 24 日：往小西灣方向，加停東京街西「西九龍法院大樓」站。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$16.0

* 紅磡海底隧道往長沙灣（深旺道）：$8.9
* 銅鑼灣避風塘往小西灣（藍灣半島）：$8.9

## 行車路線

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。

**長沙灣（深旺道）開**經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 N118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N118 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 N118 線－i-busnet.com
* 過海隧道巴 N118 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N121線

**過海隧道巴士 N121 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士線，來往中環港澳碼頭及牛頭角，由新世界第一巴士及九巴營運，於 101 及 111 收車後服務。

## 歷史

* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 **121**，由中巴及九巴經營，來往彩虹及中環急庇利街。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。
* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 122 線（現稱 N122），方便乘客來往港島東區及西九龍等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N122 的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
* 1981 年 2 月 23 日：遷往中環港澳碼頭。
* 1988 年 5 月 9 日：延長至牛頭角。
* 1996 年 5 月 1 日：配合通宵路線編號重組，改稱 **N121**。
* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。
* 2007 年 4 月 2 日：原有本路線與 N122 的免費轉乘措施，改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。
* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫工程完竣，往牛頭角方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。
* 2022 年 1 月 2 日：重設「山西街」站

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$15.9

* 過紅磡海底隧道後往牛頭角／中環（港澳碼頭）：$8.9

### 八達通轉乘優惠

**N121←→N122，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **N121 往中環** ←→ N122 往筲箕灣
* N122 往美孚 ←→ **N121 往牛頭角**

## 用車

現時九巴和新巴每晚各派出 3 輛巴士行走本線。受環保署於繁忙路段實施專營巴士低排放區的規定影響，兩巴均派出排放標準達歐盟五型或以上的巴士行走此線，例如亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU、ATEE、5500-5582）、Enviro 500 MMC（ATENU、5583-5599、5601-5719）、富豪 B9TL（AVBWU、4500-4529）等等。

過往九巴主要使用較舊款的巴士行走，如富豪奧林比安 11 米（AV）和丹尼士巨龍 11 米（AD），甚少派出低地台巴士；新巴則主要使用各款 12 米丹尼士三叉戟（10XX/11XX/30XX）或富豪超級奧林比安（50XX）行走。

## 行車路線

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

**牛頭角開**經：佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、觀塘道、天橋，龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N121 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N122線

**過海隧道巴士 N122 線**，是香港的一條通宵巴士線，由美孚來往筲箕灣，由新巴及九巴營運，於 102 及 112 收車後服務。

## 歷史

* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 **122**，由中巴及九巴經營，來往北角（百福道）及蘇屋。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。
* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 121 線（現稱 N121），方便乘客來往紅磡、土瓜灣、東九龍、灣仔及中環等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N121 的乘客互相轉乘，以區分轉車乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
* 1981 年 9 月 5 日：配合興建地鐵（現稱港鐵）港島綫的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
* 1981 年 11 月 12 日：總站遷往北角碼頭。
* 1989 年 6 月 5 日：延長至美孚。
* 1996 年 5 月 1 日：配合重組通宵路線編號，改稱 **N122**。
* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改由九巴及新巴合營。
* 2007 年 4 月 2 日：延長至筲箕灣，並提早頭車及延長尾車時間，以取代 **N102** 的服務。由於原有本路線與 N121 的免費轉乘方式令巴士車長難以分辨真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，該項免費轉乘服務需要暫停，對真正的轉車乘客造成不便，因此轉乘措施改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$15.9

* 紅磡海底隧道往美孚：$8.9
* 南洋酒店往筲箕灣：$8.9

### 八達通轉乘優惠

**N122←→N121，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘**

* **N122 往筲箕灣** ←→ N121 往中環
* N121 往牛頭角 ←→ **N122 往美孚**

## 用車

現時九巴和新巴每晚各派出 4 輛巴士行走本線。九巴以 Enviro 500 MMC（ATENU）及富豪 B9TL（AVBWU）作主力用車，而新巴則主要派出 12 米 Enviro 500、Enviro 500 MMC 及富豪 B9TL 行走。

## 行車路線

**筲箕灣開**經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、未命名道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、未命名道及南安街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N122 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 N122 線
* 過海隧道巴士 N122 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N170線

**過海隧道巴士 N170 線**是香港一條來往沙田市中心及華富（中）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田市中心、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區，本線是新界區首條通宵專營過海巴士路線。

## 歷史

* 1996 年 8 月 19 日：本線投入服務，初時來往沙田火車站及華富（中），兩端總站位置皆與日間路線 170 相同。
* 1997 年 10 月 29 日：深宵時份巴士在華富（中）總站倒車時所發出的聲響被指擾人清夢，因此華富總站遷往華富道南行路旁的華富（二）邨商場外的巴士站，往華富方向於華景街迴旋處掉頭後返回總站。
* 2000 年 7 月 17 日：運輸署將恒隆中心外一段百德新街試行劃為全日行人專用區，往沙田車站方向不經百德新街，改經高士威道、興發街、維園道返回告士打道原有路線往紅隧，並於沿途增設中途站。
* 2001 年 3 月 18 日：沙田總站遷往沙田市中心，以便乘客轉乘其他通宵巴士路線；同時往華富方向增停橫壆街「好運中心」分站。
* 2002 年 1 月 21 日：05:00 至 05:45 由沙田市中心開出的班次由每 15 分鐘（共四班）減至每 22／23 分鐘一班（共三班）。
* 2015 年 10 月 25 日：往沙田市中心方向加停黃泥涌道「厚德里」分站；原本在「立德里」站生效的分段收費提前至該站實施。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 3 月 25 日：華富總站遷回華富（中），而「華富（二）邨商場」站則改為往沙田市中心方向之中途站。
* 2019 年 5 月 6 日：華富末班車提早至 05:30 開出，同時調整班次。

## 服務時間（詳細班次）

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$28.1

* 過獅子山隧道後往華富／過香港仔隧道後往沙田市中心：$26.9
* 過紅磡海底隧道後往華富：$12.2
* 過香港仔隧道後往華富：$9.2
* 過海底隧道後往沙田市中心：$22.0
* 過獅子山隧道後往沙田市中心：$11.0

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線。

## 行車路線

**沙田市中心開**經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、天橋、告士打道、波斯富街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔大道、香港仔海旁道、石排灣道及華富道。

**華富（中）開**經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路及沙田鄉事會路。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 N170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N170 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 N170 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 N170 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N171線

**過海隧道巴士 N171 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往鴨脷洲邨及荔枝角，途經利東邨、黃竹坑、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣，只於深宵時段提供服務。本線與日間的 171 不同的是港島區總站由海怡半島縮至鴨脷洲邨及往港島方向途經銅鑼灣。

本線是繼 N170 線後南區第二條通宵專營過海巴士路線。

## 歷史

* 1997 年 4 月 1 日：本線投入服務，當年城巴計劃將旗下經營的部份過海隧道路線改為 24 小時服務，而 171 線為其中一條，後得運輸署批准而成功開辦 N171 線。路線與 171 線大致相同，惟往南區方向繞經告士打道近銅鑼灣一段，及不經海怡路。
* 2002 年 7 月 8 日：本線因應海怡半島業主會要求，以減少噪音對居民之滋擾，加上鴨脷洲邨與海怡半島的距離不遠，總站遷往鴨脷洲邨巴士總站，不再繞經海怡半島。
* 2008 年 6 月 8 日：本線全程車費從 $15.8 加至 $16.5。
* 2011 年 8 月 21 日：實施《2011-12 年南區巴士路線發展計劃》中的建議，本線由長沙灣巴士總站延長至荔枝角巴士總站，與日間的 171 線看齊。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 1 月 7 日：延遲鴨脷洲邨開頭班車至 00:25 並削減城巴時段班次。
* 2021 年 2 月 22 日：延遲荔枝角開頭班車至 00:23 並削減九巴時段班次。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$19.5

* 過香港仔隧道後往荔枝角：$16.0
* 過紅磡海底隧道後往荔枝角：$8.9
* 過紅磡海底隧道後往鴨脷洲邨：$11.0
* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$9.2

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。

**荔枝角開**經：景荔徑、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N171 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N182線

**過海隧道巴士 N182 線**是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。

此路線的服務範圍比其日間版本過海隧道巴士 182 線更廣，不僅深入該線未有覆蓋的小瀝源（廣源邨、香港恒生大學）一帶，往沙田方向更會繞經銅鑼灣（崇光百貨及聖保祿醫院），而非行經灣仔道及堅拿道西進入紅隧。

## 歷史

* 2001 年 12 月 17 日：本線投入服務，往中環方向繞經名店坊一段的內告士打道，往沙田方向取道銅鑼灣道及大坑道天橋入告士打道，沙田區總站位於愉翠苑。
* 2003 年 2 月 18 日：因應廣源邨居民要求，本線總站延長至廣源，往中環方向不經名店坊一段的內告士打道，節省行車時間。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$28.1

* 過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過紅磡海底隧道後往沙田（廣源）：$22.0
* 過獅子山隧道後往沙田（廣源）：$11.0

## 行車路線

**沙田（廣源）開**經：廣源邨通道、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路及廣源邨通道。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**城巴**

* 過海隧道巴士 N182 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N182 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 N182 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 N182 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N213線

**九龍巴士 213X 線**是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，循環來往安泰（南）及尖沙咀，途經安達邨、秀茂坪（寶達邨、秀茂坪道）、樂華邨、九龍灣（啟祥道）、啟德隧道及東九龍走廊後，於尖沙咀及佐敦取道漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及加士居道折返九龍灣。本線為 13X 線輔助特快班次，相比之下，此路線全日不經秀茂坪商場、曉光街、聯合醫院、啟業邨及麗晶花園，亦全日不停漆咸道北近曲街之分站。

**九龍巴士 N213 線**是香港九龍市區的一條深宵巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單向往安泰（西），途經油麻地、旺角、九龍城、新蒲崗、啟晴邨、啟業邨、樂華邨、秀茂坪邨、寶達邨及安達邨。

## 歷史

* 2015 年 1 月 8 日：運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司。此外，運輸署建議九巴開辦一條 13X 支線，由安達臣道發展區開出，經秀茂坪道、啟祥道，特快直達尖沙咀，路線編號名為 **213X**。當局預計乘搭本線來往寶達邨、秀茂坪、樂華邨至尖沙咀較乘搭 13X 線快捷，有望舒緩秀明道及曉光街一帶居民乘搭 13X 線出現登車困難的問題。
* 2016 年 7 月 30 日：本線投入服務。
* 2017 年 5 月 27 日：延遲末班車開出時間，並於來回程增設寧波第二中學分站。
* 2017 年 8 月 13 日：配合安泰邨入伙，本線延伸至安泰南。往尖沙咀方向增設安秀道「安泰邨」及「愛達樓」站；往安泰方向增設安秀道「愛達樓」及「錦泰樓」站，不經安達總站。
* 2018 年 9 月 3 日：增設一班早上特別班次，由安泰（南）經安達、寶達、觀塘繞道返回原有路線往尖沙咀。

在《2019-2020 年度巴士路線計劃》中，運輸署建議開辦一條全新深宵路線，編號為 N213，在星期一至五（公眾假期除外）00:30 及 01:00，由尖沙咀東（麼地道）開往安泰（西），以便乘客在深宵時段，由油尖旺區返回啟德、樂華邨、秀茂坪及安達臣道發展區，此路線原預計在 2019 年第三季開辦。不過，N213 線最終延至同年第四季才開辦，亦改為每日服務，而非只在星期一至五服務。

* 2019 年 11 月 4 日：N213 線開辦。

## 服務時間及班次

**213X**

**213X 特別班次（安泰（南）開，途經安達邨後改經將軍澳道、觀塘繞道及啟福道後返回正常班次路線）**

* 星期一至五：07:48

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**N213**

* 每日尖沙咀東（麼地道）開：00:30、01:00

## 收費

**213X**

全程：$9.0

* 秀茂坪道往尖沙咀：$8.0
* 香港理工大學往安泰（南）：$9.0
* 過啟德隧道後往安泰（南）：$6.2

**N213**

全程：$14.2

* 富豪東方酒店往安泰（西）︰$9.0

## 使用車輛

本線為 13X 線的輔助線，並由主線抽調 7 輛車輛行走（字軌編號為 13X-10、11、12、13、20、21、S04），用車包括 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 19 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠及將軍澳車廠。

## 行車路線

**213X**

**安泰南開**經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、啟祥道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

* 213X 早上特別班次依原線至秀茂坪道後，經將軍澳道、觀塘繞道、啟福道，然後返回啟德隧道常規班次原線。

**N213**

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

### 沿線車站

**213X**

* 早上特別班次不停有 \* 號之車站，改停有 #號之車站。

**N213**

## 使用情況

213X 西行較 13X 更快到達尖東，因此客量不俗， 早上繁忙時間往尖沙咀方向經常頂閘。 惟西行兩線於樂華邨一帶經常互相拖卡（以非繁更甚）；東行較 13X 貴一元，加上班次疏落，客量遜色。

## 參見

* 九巴 213X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
九龍巴士N216線

**九龍巴士 N216 線**是香港一條來往油塘至紅磡站的通宵巴士路線，途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲邨、牛池灣、新蒲崗（彩虹道）、九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀，是全港唯一一條只於九龍區內服務的通宵巴士路線。

## 歷史

* 1994 年 7 月 11 日：投入服務，當時稱為 **216S**，來往藍田廣田邨及九龍車站。
* 1996 年 5 月 1 日：配合編號重組改稱 **N216**。
* 1996 年 12 月 16 日：路線延長至油塘，與 N293 設立轉乘優惠。
* 2002 年 3 月 18 日：加經彩虹道。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。
* 2021 年 7 月 12 日：削減班次至 20-25 分鐘一班。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$14.2

**油塘開**

**紅磡站開**

### 轉乘優惠

乘客從本線轉乘 N293 線，或從 N293 線轉乘本線，車資如下：

**油塘←→旺角，總車資 $13.4**

* **N216 往紅磡站** → N293 往旺角東站，於太子道西「候王道」站轉乘
* N293 往尚德 → **N216 往油塘**，於亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘

**油塘←→寶達，總車資 $12.7，於太子道西「候王道」站步行往亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘**

* **N216 往紅磡站** → N293 往尚德
* N293 往旺角東站 → **N216 往油塘**

**油塘←→將軍澳，總車資 $16，於太子道西「候王道」站步行往亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘**

* **N216 往紅磡站** → N293 往尚德
* N293 往旺角東站 → **N216 往油塘**

**紅磡←→寶達，總車資 $12.7，於亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘**

* **N216 往油塘** → N293 往尚德
* N293 往旺角東站 → **N216 往紅磡站**

**荃灣→油塘，次程車資全免，於「白虹樓」站轉乘**

* N290 往康城站 → **N216 往油塘**

**注意：**

1. 使用八達通的乘客，於九龍城轉車站下車時以八達通卡繳費，轉車後，於次程下車時再將八達通卡確認一次，即可享受以上優惠車費，轉乘時限為 120 分鐘。
2. 以上所有轉乘，必須以八達通繳付車資方可享有優惠。

## 使用車輛

本線主要使用富豪 B8L（V6B）、富豪 B9TL（AVBWU）及 Enviro 500 MMC（ATENU）巴士行走。

## 行車路線

**油塘開**經：高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。

**紅磡站開**經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、彩虹道、彩虹邨通道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

### 沿線車站

## 參考資料

## 參考書籍

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N216 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士N237線

**九龍巴士 N237 線**是香港一條來往美孚及葵盛（東）的通宵循環巴士路線，以逆時針方向環繞葵涌行走，依次途經青山公路－葵涌段（華員邨）、北葵涌的石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興（光輝圍一帶）、葵涌新區及葵盛邨，最後經荃灣路特快返回美孚。

## 歷史

* 2002 年 11 月 4 日：本線投入服務。
* 2004 年 5 月 1 日：繞經紅色小巴不能到達的石籬（梨貝街）巴士總站及安蔭巴士總站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 4 月 23 日：往葵盛方向加設大白田街石蔭東邨站。
* 2018 年 12 月 9 日：改為雙層巴士行駛。

## 服務時間（詳細班次）

* 每日美孚開：01:00、01:30、02:00、02:30、03:00、03:30、04:00、04:30、05:00

## 收費

全程：$9.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 N241、N260 或 N269 線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。

**N237←→N241，於美孚轉乘，總車資 $15.8**

* **N237 往美孚** → N241 往紅磡站
* N241 往長宏 → **N237 往葵盛**

**N237←→N260，於美孚轉乘，總車資 $17.7**

* **N237 往美孚** → N260 往屯門碼頭
* N260 往美孚 → **N237 往葵盛**

**N237←→N269，於美孚轉乘，總車資 $19.4**

* **N237 往美孚** → N269 往天慈
* N269 往美孚 → **N237 往葵盛**

## 使用車輛

受梨貝街的急彎影響，本線只能採用長度 11.3 米或以下的巴士行走。本路線現時主要使用單層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400（ATSE）及 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）雙層低地台巴士行走。

## 行車路線

**經**：長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、梨貝街、石籬（梨貝街）巴士總站、梨貝街、石排街，大白田街、石梨街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、健全街，禾塘咀街、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、盛福街、葵福路、興芳路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

### 沿線車站

## 低客量問題

由於本線服務的絕大部份的地區均有較方便的紅色小巴服務，而且上述小巴能深入九龍心臟地帶，車程快捷而收費亦合理，因此很多深宵由市區返回居所的居民多不會乘搭本線，以致本線客量一直偏低，乘客多為九巴荔枝角車廠員工（基本上他們都可以免費搭乘）。故九巴多年來計劃放棄營運本路線，以節省資源。

因此，九巴現時只派出單層巴士（例如亞歷山大丹尼士 Enviro 200）行走，班次亦只有 30 分鐘一班，即使在節日（例如農曆新年除夕）亦不會加強服務，可見九巴早已對本路線採取放棄態度。

## 參考資料

* 九巴 N237 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N237 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-07-26]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），166 頁

## 外部連結

* 九巴 N237 線－九龍巴士
九龍巴士N241線

**九龍巴士 N241 線**是香港一條來往紅磡站及青衣（長宏邨）的通宵路線，途經尖沙咀、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、長青邨、長康邨、翠怡花園、青衣邨、長安邨及長亨邨。

深宵巴士特別路線 **N41X**，由紅磡站單向往青衣（長宏邨），途經尖沙咀、油麻地、旺角及奧運站後，取道青葵公路直達長青邨、長康邨、翠怡花園、青衣邨、長安邨及長亨邨。

## 歷史

* 1990 年 11 月 18 日：本線前身 **241S 線**開辦，由長安往返旺角火車站，是新界西區首條通宵常規路線。
* 1991 年 6 月 23 日：往旺角方向改經青山道及大埔道；往長安方向改經大埔道及元州街。
* 1992 年 4 月 5 日：油尖旺區總站延長至九龍車站（現紅磡站）。並於同日增設雙向分段收費，以取代 206S 線的服務。
* 1994 年 4 月 15 日：葵青區總站延長至長亨。
* 1995 年 2 月 20 日：來回程繞經荔景山路。
* 1996 年 5 月 1 日：為配合九巴重組通宵路線，本路線正式更名為 N241。
* 1997 年 7 月 14 日：配合與 N260 線於本路線半途轉乘，由上車付費改為下車付費，並於美孚站或之後向乘客派發分段收費代用券。
* 2002 年 11 月 3 日：來回程繞經清麗苑和美荔道。
* 2009 年 7 月 26 日：總站遷往長宏。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 7 月 18 日：由下車付費改回上車付費。而所有雙向分段收費由以現金加分段收費代用券於下車時付費改為以八達通卡上車時付全費並於下車前回贈車費差額。

多年來深宵由九龍尖沙咀、旺角市區前往青衣的巴士服務，由通宵線 N241 提供，惟該線需要途經深水埗、長沙灣、美孚、荔景山路前往，路線相當迂迴，中途停站頻密，由市區返回青衣的行車時間相當長。「泥鯭的」看準 N241 線行車時間長及走線迂迴的弱點，於旺角山東街中旅社一帶接載乘客返回青衣，雖屬非法且收費高昂但快捷得多（每位 $22，車程約 15 分鐘），仍深受居民歡迎。

為提供深宵直接由南九龍區前往青衣的巴士服務，及為打擊「泥鯭的」，運輸署連同九巴於《2017-2018 年度巴士路線計劃》中，建議 N241 線其中兩班往青衣方向班次，在彌敦道起改經亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路及青葵公路返回青衣南橋（即依日間 41A 線往青衣方向走線），不經主線途經的深水埗、長沙灣、美孚、荔景山路，編號為 **N41X**。

* 2017 年 10 月 31 日：特快深宵路線 N41X 投入服務，每日開出 00:45 及 01:10 兩班。
* 2019 年 7 月 21 日：N41X 線由紅磡站加開 01:35 及 02:00 兩班車。
* 2019 下旬，受反對逃犯條例修訂草案運動影響，尖沙咀近理工一帶曾出現堵路，本綫受影響而暫停服務。
* 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，N41X 線而多次暫停服務，停駛日期包括：
  * 2020 年 4 月 6 日至 5 月 26 日
  * 2020 年 7 月 20 日至 9 月 20 日
  * 2020 年 12 月 20 日至 2021 年 6 月 16 日
  * 2022 年 3 月 4 日至 5 月 2 日。

## 服務時間（詳細班次）

**N241/N41X**

　
: 紅字班次為 N41X。

**R241**

* 長宏開：03:50

## 收費

**N241／N41X**

全程：$16.6（N241）／$17.8（N41X）

**紅磡站開**

**青衣（長宏邨）開（只適用於 N241 線）**

 

### 轉乘優惠

**八達通**
**N241**

由本線於登車後 2 小時內以同一張八達通卡於美孚轉乘 N237 線往葵盛方向、N260 線往屯門方向或 N269 線往天水圍方向，而各程收費如下表列。

**龍運機場巴士及九巴轉乘計劃**

## 行車路線

**N241/N41X**

**紅磡站開**經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、**亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路**、_大埔道、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美孚巴士總站、長沙灣道、掉頭處、美荔道、荔灣道、荔景山路、葵福路、興芳路_、葵青路、葵青橋、青衣交匯處、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。

　
: 有_斜體字_之路段只限 N241 線停靠，有**粗體字**之路段只限 N41X 線停靠。

**青衣（長宏邨）開**經：寮肚路、長亨巴士總站、寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣交匯處、葵青橋、葵青路、興芳路、葵福路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南及暢運道。

 

### 沿線車站

**N241/N41X**

* N41X 線不停有 \* 號之車站，改停有 # 號之車站。

 

## 小資料

* 由於本線非常迂迴，由長宏巴士總站開至美孚，往往長達半小時，青衣中南部居民往往寧願改乘的士；而西部的居民則改乘收費較高昂但較快捷的城巴 N21 線（該路線往九龍方向的分段收費則比本線為低）。
* 2003 年新界區專線小巴 88S 線取消後，本線乃美景花園、長青邨青槐樓、長青邨青桃樓、藍澄灣及香港專業教育學院青衣分校一帶唯一深宵公共運輸工具，其它出入青衣之深宵公共運輸工具包括新界區專線小巴 402S 線、城巴 N21 線、龍運巴士 N31 線皆不途徑該等地點（該等路線只途經青衣西部的屋苑如青華苑、長康邨、長亨邨和長宏邨）。
* 2014 年 9 月 21 日或之前，本路線頭車由於要遷就 N260 線的美孚頭車時間，於 23:30 在紅磡站開出，是當時各常規通宵線中最早的。

## 參考來源

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-07-26]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 注釋

## 外部連結

* 九巴 N241 線官方網站路線資料
九龍巴士N243線

**九龍巴士 N243 線**是特別日子路線，只在聖誕節及除夕凌晨服務期間由青衣站開出 5 班，依逆時針方向途經長宏邨、青衣邨、長康邨、長青邨後，沿青敬路返回青衣站，方便遠離青衣站的屋邨乘客返回住所，收費 $6.7。

## 歷史

在 2017 年跨年夜，港鐵如常提供通宵服務，惟接駁青衣站的公共運輸服務已於凌晨 1 時前開出末班車，結果大批青衣居民因沒有通宵巴士回家，所以只好聚集在青衣城的士站等車回家。

此事以後，市民皆希望於港鐵通宵服務時增添巴士路線接駁青衣站，惟運輸署卻以已有九龍巴士 N241 線通宵服務青衣島為由拒絕。

後來九巴決定向區議會提交文件，建議增設本非常規路線，由青衣站開出，開往長亨、長宏、青衣邨、翠怡花園、長康、長青及美景花園。方案結果獲葵青區議會通過，並因而使此路線出現。

於 2018 年 12 月 25 日，本路線首次開辦，提供港鐵青衣站開往長亨、長宏、青衣邨、翠怡花園、長康、長青及美景花園的特別巴士服務。

在 2019 年 9 月 14 日（中秋節翌日），九巴一度出示通告及新聞稿表示此路線會於當天凌晨提供服務，但港鐵其後臨時決定當晚不提供通宵服務，最終此路線亦不於當晚服務。

在 2020 年 1 月 25 日，九巴在沒通知乘客的情況下把本路線改為循環運作，以青衣站為總站，長青邨青桃樓為循環點。

 
在 2020 年 12 月 25 日至 2023 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，此路線沒有提供服務。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程:$7.3

## 行車路線

**青衣站開**經：青敬路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、寮肚路、長宏巴士總站、寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣鄉事會路及青敬路

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士N252線

**九龍巴士 N260 線**是香港一條來往屯門碼頭及美孚的通宵巴士路線，提供屯門區絕大部分主要屋苑來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。

**九龍巴士 N252 線**是香港一條由美孚單向開往屯門（三聖邨），途經青山公路沿線及掃管笏。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R260**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由屯門碼頭單向前往尖沙咀東 （麼地道），於屯門區的走線及分站與 N260 線完全相同，後取道屯門公路、荃灣路、葵涌道、西九龍走廊及加士居道直達尖沙咀。

## 歷史

* 1997 年 7 月 14 日：本線投入服務。
* 1999 年 3 月 28 日：本線繞經荃灣及葵涌，擴大服務範圍。
* 2002 年 2 月 1 日：本線繞經兆康苑（青麟路和藍地交匯處）。
* 2005 年 6 月 1 日：本線改以雙層巴士行走。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程由 $9.1 加至 $9.6，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $5.5 加至 $5.8。
* 2009 年 9 月 7 日：本線往九龍方向，於青麟路近五柳路增設分站。（同日增設此分站的路線：67M、67X、260A（2009 年 10 月 18 日起停止服務）、267S、過海隧道巴士 960A 及 960B 線）
* 2011 年 1 月 16 日凌晨 12 時 01 分至約 2013 年 1 月：為配合屯門公路改善工程，本線位於屯門公路南行新墟街市對面的巴士中途站暫停使用。受影響的乘客需使用位於屯門鄉事會路南行近屯門大會堂的巴士中途站。
* 2011 年 5 月 15 日：本線加價，全程由 $9.6 加至 $10，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $5.8 加至 $6.1；同日起，本線往新界方向，於青麟路近五柳路增設分站。（同日增設此分站的路線：67M、67X 及龍運巴士 E33P 線）
* 2011 年 5 月 15 日：本線加價，全程由 $10 加至 $10.6，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $6.1 加至 $6.5。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
* 2014 年 7 月 6 日：本線加價，全程由 $10.6 加至 $11.1，由豐景園往屯門碼頭之分段收費，由 $6.5 加至 $6.8。
* 2014 年 12 月 27 日：提早屯門碼頭的頭末班車開出時間，延遲美孚頭班車開出時間，提早美孚末班車開出時間，同時調整班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 1 月 21 日：**R260** 線配合渣打馬拉松 2018 而投入服務。
* 2018 年 9 月 18 日：N252 線開辦，該線原是以 N260 的特別車行走，但因被指容易混淆常規班次和特別車，故使用獨立編號 N252。
* 2021 年 9 月 13 日：N252 線加經掃管笏路並增設中途站。
* 2023 年 2 月 12 日：**R260** 線改經興貴街及欣寶路，不經震寰路。

## 服務時間（詳細班次）

**N260**

**N252**

* 每日美孚開：01:05、01:35

**R260**

* 渣打香港馬拉松舉行當日：04:20

## 收費

**N260／N252**

全程：$11.7

* 豐景園往屯門碼頭（N260）／大欖涌往三聖邨（N252）：$7.2

**R260**

全程：$25.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡在美孚轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡在美孚轉乘本線，全程合共 $17.7：

**N260←→N237**

* **N260 往美孚** → N237 往葵盛
* N237 往美孚 → **N260 往屯門**

**N260←→N241**

* **N260 往美孚** → N241 往長宏／紅磡站
* N241 往長宏／紅磡站 → **N260 往屯門**

## 行車路線

**N260**

**屯門碼頭開**經：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青雲路、龍門路及湖翠路。

**N252**

**經**：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、深井段、青龍頭段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、青山灣段）及三聖街。

**R260**

**經**：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、順風道、安運道、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

### 沿線車站

**N260**

**N252**

**R260**

## 相關條目

* 九龍巴士 60X 線
* 九龍巴士 259B 線
* 九龍巴士 260X 線

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，177 頁
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-07-26]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 N260 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N260 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 N260 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）