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九龍巴士213B線

**九龍巴士 213M 線**是香港一條九龍市區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2016 年 6 月 4 日起投入服務，來往安泰及藍田站。路線途經安達邨、寶達邨及秀茂坪邨秀暉樓，並取道將軍澳道往返藍田，全程收費為 $4.6。213M 線設下特別班次 **213S** 和 **213B** 線，均只於星期一至五上午繁忙時間提服務：前者循環來往安達及藍田站，其走線與未延長至安泰邨前的 213M 線相同；後者循環來往安泰及觀塘（協和街），去程駛經基督教聯合醫院一段協和街下山，回程則途經將軍澳道上山，在安達邨至協和街近同仁街之間並不設任何中途站。

作為首條服務安達臣道發展區的專營巴士路線，213M 線主要方便相關地區居民往返藍田接駁港鐵，每日服務時間更長達 21 小時，取代九龍巴士 251A 線成為九巴服務時間最長的專營巴士路線，相對全港而言則僅次於城巴 5B 線。

## 歷史

運輸署於 2015 年 1 月 8 日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條由安達臣道發展區循環往返藍田鐵路站的巴士路線，方便發展區居民接駁港鐵。文件指出此路線開辦初期會以安達臣道發展區南發展屋邨（即安達邨）作臨時總站，並會在安達臣道發展區北發展屋邨（即安泰邨）入伙後會遷往該處作總站。

2015 年 11 月，運輸署把相關四條新路線經營權均批給九巴，當中往返藍田鐵路站的路線編號定為 **213M**。隨著位於安達臣道發展區中的安達邨於 2016 年起陸續落成，此路線於同年 6 月 4 日起投入服務，當時僅循環來往安達及藍田鐵路站，並提供於藍田站的 $0.6 港鐵轉乘優惠。同年 8 月 6 日起，213M 線往安達方向於將軍澳道觀塘警署外新增中途站。

安泰邨於 2017 年中旬起陸續入伙，原本以安達邨為總站的 213M 線將按計劃延長至安泰邨作總站，有安達邨居民和安達居民協會總幹事許有為擔心此路線延長後，會出現登車困難的問題。運輸署則表示，調整巴士服務時會顧及安達邨的求，並不排除於繁忙時段提供特別班次服務，讓安達邨及安泰邨的居民都能使用巴士服務往返目的地。213M 線其後在同年 6 月 29 日總站延長至安泰，來回程在安秀道近安達邨愛達樓增設中途站，往安泰方向不再途經安達總站；同日亦增設特別班次 **213S** 線，依主線未延長至安泰前的走線於平日上午繁忙時間提供服務，而 213M 線與港鐵之 $0.6 轉乘優惠亦沿襲至 213S 線，直至 2018 年 10 月 1 日才終止兩路線與港鐵之相關轉乘優惠。

自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「觀塘市中心十分擠塞」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共運輸。不過，運輸署於 2019 年 3 月 1 日向觀塘區議會提交文件，建議 213M 線於平日上午增設特別班次 **213B**，提供五個班次由安泰邨經安達邨和協和街直達觀塘同仁街，再經將軍澳道返回安達邨及安泰邨。213B 線其後在同月 25 日投入服務，惟由 2020 年 4 月 14 日起，213B 線臨時減至只提供 4 個班次，相關安排更於 2021 年 8 月 9 日起改為永久實施。

## 服務時間及班次

213M 線所有班次均於安泰開出，並於每日清晨至深宵時段提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

213S 線所有班次均於安達開出，並只於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

213B 線只於星期一至五（公眾假期除外）由安泰開出 4 班車，列表如下：

## 收費

213M、213S 和 213B 線全程收費為 $4.6，一律不設任何分段收費。

213M、213S 和 213B 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付三線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

## 使用車輛

根據《2022－2023 年度觀塘區巴士路線計劃》，213M 線採用 10 輛雙層空調巴士提供服務。

213M 線開辦時，九巴主要派出剛領牌的 Enviro500 MMC Facelift 12 米雙層巴士（車隊編號為 ATENU）服役此路線，相關巴士的車廂左側及車尾均設有目的地電子路線牌，部份巴士曾貼上宣傳此線及港鐵轉乘優惠的橫幅廣告，當時其中一輛掛牌車（ATENU1000／UB8222）更是九巴第 1000 輛出牌的 Enviro500 MMC 12 米雙層巴士。而為應付此路線的客量需求，九巴更不時從 13D、13X、95、296D 及 N691 等路線抽調用車支援此線。

2020 年 9 月起，此路線獲批准使用 12.8 米巴士，九巴遂派出 Enviro500 MMC 12.8 米行走此路線，包括配備歐盟五型環保引擎的車款（車隊編號為 3ATENU），和配備歐盟六型環保引擎的車款（車隊編號為 E6X）。

2022 年 9 月 24 日起，九巴安排比亞迪 B12A（BEB）電動巴士行走此路線，首航當日乘客可獲贈一套三款的限量版電動巴士襟章及註明編號的乘搭證書作為紀念。九巴亦邀得九龍東選區立法會議員顏汶羽、觀塘區議員許有為及林瑋於首航當日進行儀式，並吸引不少市民和巴士迷親身乘搭。

## 行車路線

213M 線由安泰開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街及安秀道，具體停站請參考資訊框。

213S 線由安達開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街及安秀道，具體停站請參考資訊框。

213B 線由安泰開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、協和街、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街及安秀道，具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

213M 線為安達臣道發展計劃中的屋邨提供鐵路接駁服務，因此自從安達邨和安泰邨相繼入伙後，此線客量便一直處於高水平，繁忙時間不時出現大排長龍等候此線的情況，九巴不時增加非常規班次疏導乘客，甚至在 2019 年分拆出特別班次 213B 線，以應付發展區內前往觀塘市中心的需求。在 2021 年，213M 線於每天早上 6 時至 9 時之間約有 1,500 名乘客乘搭。

儘管觀塘區議會一直要求 213B 線提升為全日服務，運輸署卻在《2022－2023 年度觀塘區巴士路線計劃》中指出 213B 線載客量偏低，建議該線減至只剩兩個班次。運輸署在 2023 年回覆觀塘區議會表示，213B 線每班車載客率只有約 30% 或更低。

## 註釋

## 參考資料
九龍巴士213X線

**九龍巴士 213X 線**是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，循環來往安泰（南）及尖沙咀，途經安達邨、秀茂坪（寶達邨、秀茂坪道）、樂華邨、九龍灣（啟祥道）、啟德隧道及東九龍走廊後，於尖沙咀及佐敦取道漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及加士居道折返九龍灣。本線為 13X 線輔助特快班次，相比之下，此路線全日不經秀茂坪商場、曉光街、聯合醫院、啟業邨及麗晶花園，亦全日不停漆咸道北近曲街之分站。

**九龍巴士 N213 線**是香港九龍市區的一條深宵巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單向往安泰（西），途經油麻地、旺角、九龍城、新蒲崗、啟晴邨、啟業邨、樂華邨、秀茂坪邨、寶達邨及安達邨。

## 歷史

* 2015 年 1 月 8 日：運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司。此外，運輸署建議九巴開辦一條 13X 支線，由安達臣道發展區開出，經秀茂坪道、啟祥道，特快直達尖沙咀，路線編號名為 **213X**。當局預計乘搭本線來往寶達邨、秀茂坪、樂華邨至尖沙咀較乘搭 13X 線快捷，有望舒緩秀明道及曉光街一帶居民乘搭 13X 線出現登車困難的問題。
* 2016 年 7 月 30 日：本線投入服務。
* 2017 年 5 月 27 日：延遲末班車開出時間，並於來回程增設寧波第二中學分站。
* 2017 年 8 月 13 日：配合安泰邨入伙，本線延伸至安泰南。往尖沙咀方向增設安秀道「安泰邨」及「愛達樓」站；往安泰方向增設安秀道「愛達樓」及「錦泰樓」站，不經安達總站。
* 2018 年 9 月 3 日：增設一班早上特別班次，由安泰（南）經安達、寶達、觀塘繞道返回原有路線往尖沙咀。

在《2019-2020 年度巴士路線計劃》中，運輸署建議開辦一條全新深宵路線，編號為 N213，在星期一至五（公眾假期除外）00:30 及 01:00，由尖沙咀東（麼地道）開往安泰（西），以便乘客在深宵時段，由油尖旺區返回啟德、樂華邨、秀茂坪及安達臣道發展區，此路線原預計在 2019 年第三季開辦。不過，N213 線最終延至同年第四季才開辦，亦改為每日服務，而非只在星期一至五服務。

* 2019 年 11 月 4 日：N213 線開辦。

## 服務時間及班次

**213X**

**213X 特別班次（安泰（南）開，途經安達邨後改經將軍澳道、觀塘繞道及啟福道後返回正常班次路線）**

* 星期一至五：07:48

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**N213**

* 每日尖沙咀東（麼地道）開：00:30、01:00

## 收費

**213X**

全程：$9.0

* 秀茂坪道往尖沙咀：$8.0
* 香港理工大學往安泰（南）：$9.0
* 過啟德隧道後往安泰（南）：$6.2

**N213**

全程：$14.2

* 富豪東方酒店往安泰（西）︰$9.0

## 使用車輛

本線為 13X 線的輔助線，並由主線抽調 7 輛車輛行走（字軌編號為 13X-10、11、12、13、20、21、S04），用車包括 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 19 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠及將軍澳車廠。

## 行車路線

**213X**

**安泰南開**經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、啟祥道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

* 213X 早上特別班次依原線至秀茂坪道後，經將軍澳道、觀塘繞道、啟福道，然後返回啟德隧道常規班次原線。

**N213**

**尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

### 沿線車站

**213X**

* 早上特別班次不停有 \* 號之車站，改停有 #號之車站。

**N213**

## 使用情況

213X 西行較 13X 更快到達尖東，因此客量不俗， 早上繁忙時間往尖沙咀方向經常頂閘。 惟西行兩線於樂華邨一帶經常互相拖卡（以非繁更甚）；東行較 13X 貴一元，加上班次疏落，客量遜色。

## 參見

* 九巴 213X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
九龍巴士216M線

**九龍巴士 216M 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田站及油塘。本線兩端點（藍田站及油塘站）為港鐵觀塘綫上兩個相鄰車站，然而本線途經藍田山上多條公共屋邨，為當地居民提供接駁港鐵的服務。

## 歷史

* 1993 年 5 月 2 日：本線投入服務，當時是由藍田（廣田邨）至藍田地鐵站（循環線）。
* 2002 年 8 月 3 日：配合油塘站在 8 月 4 日啟用，本線改為藍田地鐵站至油塘地鐵站（循環線）。
* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，藍田地鐵站及油塘地鐵站更名為藍田鐵路站及油塘鐵路站。
* 2013 年 3 月 24 日：調整班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$3.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，可獲折扣優惠：

**216M → 15、15A、215X**

* **216M 往藍田站** → 15、15A 往平田，次程可獲 $4.2 折扣優惠。
* **216M 往藍田站** → 215X 往藍田（廣田邨），次程車資全免。

**216M ↔ 新界區巴士路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠。**

* **216M** → 33、38、40 (A)、42C、62X、89D、258D/P 或 259D 往新界
* 33、38、40 (A)、42C、62X、89D/P、258D/A/P/S 或 259D 往九龍 → **216M**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

**216M ↔ 213M/S，次程可獲 $4.2 折扣優惠。**

* 216M 往藍田站 → 213M/S 往安達臣發展區
* 213M/S 往藍田站 → 216M 往油塘站

**216M ↔ 14S，次程可獲 $1.0 折扣優惠。**

* 216M 往油塘站 → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → 216M 往藍田站

## 使用車輛

本線現時使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 (ATEU) 及 2 輛富豪 B7RLE 12 米 (AVC)，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

經：鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、碧雲道、廣田邨巴士總站、碧雲道、高超道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街、啟田道、將軍澳道及鯉魚門道。

### 沿線車站

## 外部連結

* 九巴 216M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 216M 號路線 KMB Rt. 216M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士217P線

**九龍巴士 17 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及何文田（愛民邨），途經牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍等地方。

## 歷史

* 1975 年 10 月 1 日：本線投入服務，往返觀塘（裕民坊）及愛民，並途經常盛街，以取代 16 線於何文田的服務。
* 1982 年 7 月 24 日：遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站，以舒緩觀塘（裕民坊）巴士總站的擠迫情況。
* 1989 年 10 月 10 日：引入高載客量的三軸巴士行走。同日起，因為常富街的路面限制，來回程不再繞經該處。
* 1990 年 6 月 15 日：由於何文田邨居民強烈不滿本線不繞經何文田邨內，所以來回程恢復駛經常富街，同時亦恢復以兩軸巴士行走。
* 1999 年 8 月 16 日：加開空調特別班次 **217P**，以提升服務質素及載客量，但袛在平日繁忙時間提供服務，走線與本線大致相同。但由於 217P 線使用的 11 米空調巴士過長，所以不駛經常富街。
* 2002 年 4 月 26 日：本線改為全線空調服務，217P 線於同日起取消。
* 2003 年 6 月 29 日：新何文田巴士總站啟用，常富街亦不能通往常盛街。本線往觀塘方向途經新總站；往愛民方向不再駛經常富街，改於何文田邨景文樓設站。
* 2009 年 8 月 9 日：配合觀塘市中心重建項目，由觀塘（月華街）巴士總站遷回觀塘（裕民坊）巴士總站。
* 2014 年 11 月 30 日：為配合現有的觀塘（裕民坊）巴士總站永久關閉，本線遷往設於同仁街及裕民坊交界的臨時巴士總站，同時取消往愛民方向的裕民坊分站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
* 2021 年 4 月 2 日：本線總站由觀塘（裕民坊）遷往裕民坊公共運輸交匯處。
* 2021 年 7 月 1 日：往觀塘方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 星期一至五上課日：
  * 九龍灣站 → 愛民：07:00、07:10、07:15、07:20
  * 麗晶花園 → 愛民：07:10

　
: 特別班次星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

* **17 往觀塘（裕民坊）** → 85、85A、85B 或 85X 往沙田、98、98A 或 296A 往將軍澳
* 85、85A、85B 往九龍城碼頭、85X/S 往紅磡碼頭、98、98A 或 296A 往牛頭角站 → **17 往愛民**

## 使用車輛

現時本線使用 14 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**觀塘（裕民坊）開**經：物華街、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、天光道、常盛街、佛光街、忠孝街、孝民街及忠孝街。

**愛民開**經：忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、常盛街、天光道、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

### 沿線車站

　
: 帶 #者為特別班次之起點。

## 客量

17 線是來往何文田及九龍東的唯一直達巴士路線，加上途經多個學校區，因此客量甚高。

## 參考資料

* 681 巴士總站 九巴 17 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 17 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 17 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士219P線

**九龍巴士 219X 線**是香港九龍一條來往麗港城及尖沙咀的循環巴士路線（折返點設於尖東站），提供麗港城來往尖沙咀及佐敦的特快巴士服務。

## 歷史

* 1994 年 5 月 9 日：本線投入服務，祇於平日早上由麗港城單向開出兩班往尖沙咀。
* 1994 年 12 月 12 日：本線提升至每天全日服務，並改為循環線，回程途經彌敦道、加士居道、機場隧道及觀塘市中心。
* 1995 年 7 月 23 日：改經觀塘繞道返回麗港城，不經觀塘市中心。
* 1997 年 5 月 12 日：特別班次 219P 線開辦，取代原有 14X（油塘至佐敦道碼頭）的服務。
* 1999 年 7 月 24 日：為配合紅磡繞道通車，本線改經蕪湖街及紅磡繞道前往尖沙咀。
* 1999 年 10 月 17 日：在香港理工大學學生及來往尖沙咀東部的市民不斷抨擊下，恢復行經漆咸道南。
* 2009 年 2 月 2 日：往尖沙咀方向加停觀塘偉樂街分站。
* 2012 年 5 月 31 日：219P 線增設下午繁忙時間班次，由尖沙咀（香港科學館）往油塘。
* 2013 年 10 月 12 日：219P 線取消，併入 14X。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.0

## 使用車輛

現時用車包括 2 輛富豪 B9TL 12 米 (AVBWU)、，3 輛混合動力巴士 (ATH) 及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (E5T) 雙層低地台空調巴士，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

經：茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道及有康街。

### 沿線車站

## 使用狀況

本路線提供麗港城、九龍灣展貿中心往來尖東、尖沙咀、佐敦特快服務，因此深受麗港城居民歡迎，繁忙時段客量甚高，但由於本線服務範圍狹窄，加上東九龍一段走線非繁忙時段需求不大，吉車遊街情況時常出現。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 219X 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 219P 線－i-busnet.com
* 九巴 219X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士21線

**九龍巴士 21 線**是香港九龍市區一條巴士路線，來往牛池灣彩雲邨和紅磡站，每日清晨至午夜為來往彩虹邨、新蒲崗、九龍城、土瓜灣和紅磡等地的乘客提供服務。

## 歷史

* 1978 年 7 月 17 日：配合彩雲邨落成而投入服務，來往彩雲及九龍城碼頭。
* 1986 年 4 月 13 日：九龍城區總站由九龍城碼頭伸延至九龍車站（現稱紅磡鐵路站）。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.7 增至 $1.9，加幅逾 11%。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.1，加幅逾 10.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至 $2.5，加幅逾 19%。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $2.8 增至 $3.0，加幅逾 7%。
* 1999 年 6 月 7 日：增派空調巴士服務，空調全程收費 $4.3，非空調收費維持不變。
* 2002 年 10 月 5 日：改為全線空調服務，全程收費調整至 $4.0。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 2 月 24 日：往紅磡站方向，取消彩虹道「大有街」站，改停「四美街」站。
* 2019 年 3 月 3 日：紅磡站頭班車提早 5 分鐘至 06:25 開出，末班車延長 10 分鐘至 00:15 開出。
* 2021 年 12 月 20 日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，全日只維持 20-30 分鐘一班，班次平均減幅達 23%，為九龍區減幅最多的路線。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**21←→2A、6D、214**

* **21 往紅磡站** → 2A 或 6D 往美孚
* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → **21 往彩雲**
* **21 往彩雲** → 214 往油塘
* 214 往長沙灣 → **21 往紅磡站**

**21←→91、91M/91P、92**

* **21 往彩雲** → 91 清水灣、91M 往寶琳或 92 往西貢
* 91、91M 或 92 往鑽石山站 → **21 往紅磡站**

## 用車

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）

## 行車路線

**彩雲開**經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

**紅磡站開**經：暢運道、都會道、天橋、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

### 沿線車站

## 使用情況

21 線與多條巴士路線重疊，儘管車費便宜，客量仍只屬一般。 
 根據配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃的數據顯示，本線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 56.8% 上升至 66%，2017 年 1 月至 2 月上升至 68.5%。

## 參考資料

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 21 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九巴 21 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴路線掛牌表
九龍巴士224M線

**九龍巴士 224M 線**是香港九龍一條已停辦的巴士路線，由德福花園至九龍灣（循環線）。

## 歷史

* 1992 年 1 月 27 日：投入服務。
* 1996 年 6 月 3 日：繞經國際展貿中心。
* 2003 年 12 月 17 日：配合宏天廣場落成，繞經啟成街及啟華街。
* 2013 年 3 月 28 日：本線永久停駛，由同日起開辦的 28B 取代。

## 服務時間及班次

* 德福花園開：
  * 星期一至六：06:00-21:00（8-20 分鐘）
  * 星期日及公眾假期：07:00-20:00（18-20 分鐘）

## 收費

全程：$3

## 使用車輛

本線停辦前用車為 3 輛富豪 B7RLE 12 米，均屬九龍灣車廠。其中 2 輛富豪 B7RLE 12 米於 2010 年 7 月 7 日起引入，以取代年事已高即將退役的兩部丹尼士長矛巴士（AN5／FP4320、AN8／FP4583），亦成為首三條引入該款巴士的九龍市區路線之一（另兩條為 7M 及 14C）。

## 行車路線

**經**：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏展街、展貿徑、啟祥道、啟成街、啟華街、宏光道、常悅道、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋。

### 沿線車站

## 使用狀況

本線主要方便港鐵觀塘綫及巴士轉乘客於九龍灣站接駁本線來往九龍灣工業區，其中以前往國際展貿中心為最直接，但由國際展貿中心回程需繞經宏天廣場、宏光道及企業廣場一期，路程較繞路，因此客量一直只是一般，加上 MegaBox 和部份九龍灣工業區的大廈，如企業廣場、國際展貿中心等，均設有供員工或訪客乘搭的免費穿梭巴士來往德福花園 2 期的公共運輸交匯處（MegaBox 及國際展貿中心的穿梭巴士更是人人均可乘搭）。這些免費穿梭巴士以免費及中途不停站的優勢，令本線的客量除繁忙時間外，全車只有乘客兩、三名甚至空車遊街。

另外，據駕駛本線的車長指出，自本路線引入單層空調巴士 AVC 行走後，由於本線在總站開出後第一站，便有乘客乘搭本路線前往德福花園，為避免乘客混亂，行走本路線的字軌車，電子牌顯示均會一直顯示「德福花園」，甚少會在總站更改電牌為「九龍灣」。

因本路線客量一直偏低，運輸署及九巴建議將本線及 28A 取消，改為開辦一條全新路線，提供彩雲道發展區（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）來往觀塘市中心、九龍灣商貿區的直達巴士服務，運輸署於 2012 年 9 月 27 日於觀塘區議會交通及運輸委員會會議上提出該項重組建議，並獲得區議會通過，當時計劃合併後將新路線仍然稱為 28A，最後正名為 28B，於 2013 年 3 月 28 日起投入服務，同日起停辦本線，由 28B 線替代本路線於九龍灣商貿區的巴士服務。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 224M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 224M 資料
* 224M 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士224R線

**九龍巴士 224X 線**是由九巴營運的一條香港九龍特快循環巴士路線，來往啟業邨及尖沙咀，祇於平日繁忙時間提供服務。而 **224R** 和 **225R** 線皆是 224X 線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）往黃大仙。

## 歷史

* 1985 年 10 月 7 日：本線前身 **24X** 投入服務，來往啟業邨及尖沙咀東，祇在平日繁忙時間提供服務，不設分段收費及小童半價優惠。
* 1987 年 11 月 16 日：繞經新落成的麗晶花園。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費由 $2.6 增至 $3，加幅逾 15%，增設小童半價優惠。
* 1992 年 1 月 2 日：配合尖沙咀東巴士總站改建為康宏廣場，改為循環線形式運作，往啟業方向的尖沙咀區行車路線和沿線車站均予以取消。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費由 $3 增至 $3.4，加幅逾 13%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $3.4 增至 $4，加幅逾 17%。
* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費由 $4 增至 $4.3，加幅達 7.5%。
* 1995 年 8 月 6 日：改為全線空調服務並更改編號為 **224X**，提升至每天全日服務，往啟業方向改為先駛經尖沙咀東和梳士巴利道，繼而進入彌敦道，全程收費 $5.7。
* 1997 年 9 月 1 日：本線往尖沙咀方向繞經國際展貿中心。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $5.8 增至 $6.2，加幅逾 6.8%。七年間，往返同一路段的增幅則逾 138%。
* 2002 年 11 月 10 日：本線改為袛在平日繁忙時間服務，原有服務時間改由 13X 線繞經啟業邨及麗晶花園取代。
* 2005 年 5 月 27 日：線往啟業方向改經啟成街及啟華街（宏天廣場）。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.2 增至 $6.5，加幅逾 4.8%。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.5 增至 $6.8。
* 2011 年 8 月 29 日：本線 08:00 至 08:30 及 18:00 至 18:30 由啟業開出的班次不停紅磡曲街分站，減少受交通擠塞影響。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.8 增至 $7.2。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費由 $7.2 增至 $7.5。
* 2015 年 1 月 26 日：作出多項改動，詳情如下：
  * 所有往尖沙咀方向的班次不再繞經宏展街及展貿徑，取消「九龍灣國際展貿中心」巴士站；
  * 修改服務時間，上午服務時間由 07:00-10:00 延長為 06:30-10:30；而下午班次則由 16:15-20:15 改為 15:00-21:00；
  * 調整不停曲街分站的時段。
* 2015 年 3 月 2 日：調整服務時間及班次、修改不停曲街分站時段。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 12 月 15 日：224R 線投入服務。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，225R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**特別班次**

* 啟晴邨往尖沙咀，再往啟業
  * 星期一至五：08:15
  * 星期六、日及公眾假期停開

## 收費

**224X**

全程：$8.0

**224R／225R**

全程：$18.3

## 使用車輛

本線一向由九巴九龍灣車廠負責派車行走。24X 線採用丹尼士喝采巴士（N）；而 224X 線初時則以丹尼士飛鏢（AA）和三菱 MK117J 及 MK217J 型（AM）單層巴士為主力，隨後改用雙層巴士提供服務。

現時用車包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

**224X**

**經**：宏照道、# 沐虹街、# 沐翠街、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟祥道、啟成街、啟華街、宏光道及宏照道。

**224R／225R**

**經**：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟祥道、啟成街、承啟道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、彩霞道、觀塘道、龍翔道、彩虹交匯處、彩虹道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、雙鳳街、崇華街、蒲崗村道、大磡道、龍蟠街、鳳德道、沙田㘭道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、馬仔坑道、鳳舞街及東頭村道。

　
: 225R 線不經帶底線之路段，改經帶_斜線_之路段。

### 沿線車站

**224X**

　
: 註：星期一至五 07:50-08:40、18:00-19:00，星期六 07:45-08:50、18:10-18:55 開出的班次不停曲街站

　
: _#_：啟晴邨特別班次的車站及行經街道，不停宏照道（啟業巴士總站及麗晶花園 13 座）

**224R／225R**

## 營運狀況

由於本線服務的地區較小，來往尖沙咀和九龍灣的需求亦較少，加上九巴皇牌 1A 線的競爭，客量從開辦至今都不算特別高，但票價增幅卻相當驚人。九巴多條九龍東特快巴士路線在 1990 年代中期進行改革，本線和 15X 線先後直接延長服務時間至每日深夜，並由全線非空調轉為空調巴士行走，路線編號亦改為百位數字，以示提升服務水平。

可是，本線服務範圍周邊一直沒有大型發展，在客量沒有明顯增長下，由 2002 年末起改為祇在平日繁忙時間服務，而來往秀茂坪和尖沙咀的 13X 線則改為每天全日服務，並於平日非繁忙時間及假日來回程繞經啟業及麗晶花園，以取代本線原有服務。

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 224X 線

**其他**

* 九龍巴士 224X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 224X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士234A、234B線

**九龍巴士 234A 線**及**九龍巴士 234B 線**是香港新界荃灣區來往浪翠園及荃灣西站及巴士路線。前者屬特快線，途經屯門公路；後者則途經汀九及油柑頭。

## 歷史

* 1984 年 9 月 23 日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代 31A 線（石籬至荃灣西約／深井），命名為 **34B**，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。
* 1993 年 1 月 3 日：**234A** 線投入服務，34B 線派車減至 3 輛，並全線使用利蘭勝利二型。
* 1995 年 6 月 4 日：34B 線延長至浪翠園，並加入單層空調巴士行走。
* 1996 年 1 月 6 日：34B 線改為全空調服務，並改稱 **234B**，與 234A 線提供聯合班次。
* 2001 年 10 月 28 日：234B 線總站遷往荃灣（如心廣場）。
* 2003 年 12 月 16 日：234A 及 234B 線總站遷往荃灣西站，但仍繞入如心廣場落客，亦成為當時唯一繞經該總站的區內線。
* 2007 年 12 月 2 日：增設多條路線的八達通轉乘，方便深井居民來往沙田、大埔、北區、西九龍及尖沙咀。
* 2013 年 1 月 27 日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，234B 線往荃灣西站方向不再繞經荃灣（如心廣場）。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

**234A**

**234B**

### 聯合班次

234A 線與 234B 線提供聯合班次，合計班次如下：

## 收費

### 分段問題

由於青山公路於 2001 年 8 月起展開工程，汀九段與荃灣段交替位置改變後，巴士難以駛入，因此 234B 東行改經海安路及麗順路，原於青山公路麗城花園第 2 期分站遷往海安路灣景花園，以往於該位置的分段收費被偷偷更改，延後至麗城花園第 1 期才作出分段，加上地理位置因素不利，令部分灣景花園及麗城花園第 2 期乘客流失至其他交通工具。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**234A/4B←→九龍市區 / 將軍澳路線**

* **234A/B 往荃灣西站** → 30X 往黃埔花園、40 往麗港城、234X/P 往尖沙咀或 290/A 往彩明或 290X 往康城站
* 30X 往荃威花園、40 往荃灣麗城花園、234X 往灣景花園或 33、290 (A/B/X) 往荃灣西站→ **234A/B 往浪翠園**

**234A/B←→城門隧道路線**

* **234A/B 往荃灣西站** → 43X/P、48X/P、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／上水
* 43X/P、48X/P、49X、73X 或 278X/A/P 往荃灣 → **234A/B 往浪翠園**

## 使用車輛

**234A**

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）(AVBWU) 亞力山大舟尼士 Einviro500MMC 雙層低地台巴士，均屬荔枝角車廠。

**234B**

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）雙層低地台巴士，均屬荔枝角車廠。

兩線不時交換用車以作車務調動。

## 行車路線

**浪翠園開**經：浪翠園通道、青山公路（深井段、_汀九段、油柑頭段）、海安路、麗順路_、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及大河道。

　
: 234A 線不經_斜體字_之路段，改經屯門公路。

**荃灣西站開**經：大河道、青山公路 — 荃灣段、_柴灣角迴旋處、海興路、海安路、青山公路（油柑頭段、汀九段_、深井段）及浪翠園通道。

　
: 234A 線不經_斜體字_之路段，改經屯門公路。

### 沿線車站

* 有 \* 號之車站祇限 234B 線停靠

### 走線圖

* 

## 其他

由於運輸署近年優化巴士發展計劃，將一些重疊和客量偏低的巴士路線合併，因 234A 服務範圍全都在 234B 線內，另外因青山公路汀九段擴建完成，車道拉直及限制車速提高至每小時 70 公里，減少來往深井與荃灣之間的行車時間，兩線行車時間相差只約 3-5 分鐘，所以運輸署及九巴打算將 234A 併入 234B，荃灣區議會也支持這個改動，234A 改為平日繁忙時間的特快服務，234B 則延長服務時間及加密班次代替，改善青山公路汀九段的交通配套，但深井居民在平日非繁忙時段及假日失去了特快巴士來往荃灣，加上 234B 線的班次不能被居民接受，大部分深井居民都強烈反對這個改動，由於計劃不能得到居民的支持，所以現在兩線都沒有作出任何改動，但 234B 的班次已漸漸比 234A 較密。另外 234B 線的全程收費比 234A 便宜，亦吸引一部分「一定要搭平車」的浪翠園及深井居民乘搭。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，163 頁
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

**九巴**

* 九巴 234A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 234B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* KMB Air-conditioned Route 九巴 234A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KMB Air-conditioned Route 九巴 234B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士234C線

**九龍巴士 234C 線**是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘（翠屏北邨），途經麗城花園、石圍角、梨木樹、青山上路、龍翔道、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至六上午及星期一至五下午繁忙時間提供服務。本線是唯一直接來往深井至北葵涌的巴士線。

## 歷史

* 2013 年 8 月 24 日：**234C 線**投入服務，開出時間為星期一至六 07:30，由深井村單向前往觀塘站。同時 234S 線班次減至 1 班車，以騰出車源予此路線。
* 2014 年 4 月 22 日：配合 234S 線取消，星期一至六往觀塘站方向增加 07:35 開出之班次，原有 07:30 班次提早至 07:25 開出。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 5 月 29 日：星期一至五增設 19:00 由觀塘站往深井村之回程服務。
* 2018 年 4 月 16 日：星期一至五往觀塘站方向增加 07:45 開出之班次。
* 2018 年 9 月 23 日：觀塘站總站遷至新擴建部分，回程班次由觀塘站開出後改經福塘道及翠屏道，返回鯉魚門道及原有路線。
* 2021 年 5 月 24 日：星期一至五往觀塘站方向增至 4 班車，開出時間調整為 07:20、07:28、07:37、07:45。
* 2022 年 7 月 25 日：來回改經青山公路－葵涌段往返昌榮路及呈祥道，不經葵涌道：
  * 往觀塘站方向加停「石英徑」及「華員邨」；
  * 往深井村方向加停「華員邨」及「屏麗徑」。
* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷至觀塘（翠屏北邨），來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。

## 服務時間及班次

* 深井村開：
  * 星期一至五：07:20、07:28、07:37、07:45
  * 星期六：07:25、07:35
* 觀塘（翠屏北邨）開：
  * 星期一至五：19:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.7

* 麗城花園第三期往觀塘（翠屏北邨）：$10.2
* 石圍角邨石蓮樓往觀塘（翠屏北邨）：$9.2
* 和宜合道運動場往深井村：$8.9

## 使用車輛

本線現時獲派 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 12.8 米 3ATENU），均屬荔枝角車廠。

本線用車會在服務時間以外柯打 38、39M、40、234X 及 235M 線。

## 行車路線

**深井村開**經：青山公路（深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道及翠屏道。

**觀塘（翠屏北邨）開**經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段及深井段）。

### 沿線車站

## 參考文獻
九龍巴士234D線

**九龍巴士 234D 線**是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往青龍頭及觀塘（翠屏北邨），途經深井、汀九、荃灣西約、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘市中心，往九龍方向另繞經大涌道及鑽石山，於龍翔道沿途只有限度設站。只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。

## 歷史

* 2017 年 12 月 4 日：234D 線投入服務。
* 2018 年 12 月 27 日：234D 線增加青龍頭開出至兩班車，開出時間分別是 07:15 及 07:30。
* 2019 年 4 月 9 日：234D 線往青龍頭方向加停海安路「麗城花園三期」。
* 2021 年 10 月 18 日：來回程各增加一班。
* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 青龍頭開：07:15、07:22、07:35
  * 觀塘（翠屏北邨）開：18:10、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$11.4

## 使用車輛

本線不設掛牌車，主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（12 米 ATENU 及 12.8 米 3ATENU），由 42C 及 234C 線抽調，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**青龍頭（豪景花園）開**經：青山公路（青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路－荃灣段、大涌道、荃灣路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、天橋、牛頭角道、觀塘道及翠屏道。

**觀塘（翠屏北邨）開**經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、荃灣路、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段及青龍頭段）。

　
: 部份車長會改經青葵公路，不經葵涌道

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士234P線_(第一代)

**九龍巴士 234P 線**是香港一條已取消之巴士路線。

## 歷史

* 1995 年 3 月 25 日：234P 線投入服務，以配合屯門公路巴士專線啟用。
* 1999 年 3 月 29 日：由於深井對外交通選擇日漸增多，此線取消。

## 全程行車里數及時間

## 收費

全程收費：$4.9

* 荃灣（荃德花園）往荃灣地鐵站：$3.3

## 行走路線

途經地方：青山公路→深井交匯處→屯門公路→青山公路→荃灣站

## 班次

* 由深井開出：0700，0720，0745，0805，0830，0850

**假日不設服務。**

## 參考文獻

 

## 外部連結

* 巴士狂熱－巴士新聞 1999 年 3 月 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet－九巴 234P 號路線歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士234S線

**九龍巴士 234S 線**是香港一條已經取消的路線。由深井（碧堤半島）單向前往青衣鐵路站的巴士路線。由於深井已有快捷的專線小巴 308M 往來青衣，因此服務對象是深井交匯處以東的汀九、油柑頭及麗城花園居民，於 2014 年 4 月 22 日取消服務。

## 歷史

* 2003 年 8 月 2 日：**234S 線**投入服務。
* 2006 年 11 月 21 日：取消青山公路－汀九段的雙仙灣分站。
* 2007 年 2 月 2 日：增設青山公路－深井段的深慈街分站。
* 2010 年 9 月 13 日：增設青山公路－荃灣段的麗城花園第三期分站。
* 2013 年 8 月 24 日：改為只於 07:25 開出一班車，以抽調資源開辦 234C 線。
* 2014 年 4 月 22 日：路線停止服務，以騰出資源加強 234C 及 934 線的服務。

## 收費

**空調巴士**

* 全程收費：$5.4

不設分段收費及八達通轉乘優惠。

## 客量

由於前往青衣的需求遠比荃灣為小，一般乘客寧願前往荃灣站轉乘港鐵上班，因此本線客量偏低。另外，前往青衣的人亦可選乘新界區專線小巴 308M 線，不必刻意選乘本線。

## 行車路線

**經**：青山公路 (深井、汀九、荃灣段)，海興路，荃灣路，荃青交匯處，青荃路，担桿山交匯處及青敬路。

### 車站一覽

## 使用車輛

本路線初時現時用車為 2 輛丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士，由 2010 年 9 月 1 日起，改派 2 輛 10.6 米丹尼士三叉戟巴士行走。

本線現時使用 1 輛 10.6 米丹尼士三叉戟空調巴士，另有 1 輛 12 米丹尼士三叉戟空調巴士只需行走 234C 線，毋須行走本線。所有車輛均屬荔枝角車廠。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 234S 線 —— 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 乘客通告 234S 路線取消
九龍巴士235M線

**九龍巴士 235M 線**是香港一條來往安蔭及葵芳站的巴士路線。

## 歷史

* 1994 年 3 月 11 日：配合安蔭邨落成投入服務，初時為循環運作，以葵芳地鐵站作循環點。
* 1994 年 10 月 7 日：增派雙層空調巴士行走，由於石蔭街市的彎位問題，雙層巴士往安蔭方向不繞經石蔭街市。
* 1995 年 12 月 16 日：所有班次往安蔭方向不繞經石蔭街市。
* 1996 年 3 月 5 日：配合石蔭東邨入伙，往安蔭方向恢復繞經石蔭街市，並繞經石蔭東邨（大白田街）。
* 2001 年 11 月 4 日：改為兩邊總站。
* 2005 年 7 月 1 日：往葵芳地鐵站方向亦改經石蔭東邨（大白田街）。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 2 月 26 日：提早葵芳站開出頭班車時間至 05:50。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.3

* 北葵涌街市往安蔭：$3.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**235M←→36A、40、290(A)**

* **235M 往葵芳** → 36A 往深水埗、40 往麗港城、290 (A) 往將軍澳
* 36A 往梨木樹、40 或 290 (A) 往荃灣 → **235M 往安蔭**

**235M←→城門隧道路線**

* **235M 往葵芳** → 40X、46X/P、47X、48X、73X、或 278X/P 往沙田／大埔／北區
* 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往荃灣／葵青／美孚 → **235M 往安蔭**

## 使用車輛

本路線開辦 15 年來均使用高地台空調巴士，直至 2009 年 12 月 20 日起續換入低地台巴士行走。

現時，本線獲派 8 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**安蔭開**經：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

**葵芳站開**經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、大白田街、石排街及安足街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為安蔭邨及石蔭邨提供接駁港鐵的服務。由於北葵涌一帶遠離港鐵站。加上該處人口稠密，本線需求甚高，客量一直高企。

本線與姊妺路線 31M 線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物，分別在於本線行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。

 

## 參考資料

* 九巴 235M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 235M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 235M 線－九龍巴士
九龍巴士235X線

**九龍巴士 235X 線**是香港的一條已取消巴士路線。

 

## 歷史

* 1993 年 7 月 19 日，路線投入服務，原為單向由石蔭往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。
* 1994 年 3 月 11 日，延長為安蔭往尖沙咀碼頭，以配合安蔭邨入伙。
* 1995 年 11 月 5 日，路線終止服務，並由九巴 35A 線延長為安蔭和尖沙咀東取代。

## 行車路線

安足街，石排街，大白田街，石蔭路，石蔭，石蔭路，石宜路，和宜合道，大隴街，和宜合道，青山公路葵涌段，蝴蝶谷道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士235線

**九龍巴士 235 線**是香港新界的一條循環巴士路線，來往安蔭及荃灣，途經石蔭東邨及港鐵大窩口站，於荃灣市中心內依次途經青山公路－荃灣段（千色店）、大涌道、沙咀道及國瑞路折返。

## 歷史

* 1994 年 4 月 8 日：配合安蔭邨落成而投入服務。
* 1996 年 6 月 30 日：往安蔭方向繞經大白田街（近石蔭東邨路段）。
* 1999 年 10 月 2 日：往安蔭方向不再繞經石蔭巴士總站（今北葵涌街市）。
* 2005 年 7 月 1 日：往荃灣方向改經大白田街、梨木道、童子街及石蔭路。
* 2014 年 2 月 8 日：往安蔭方向改經國瑞路。
  * 此改道原目的為補償 36 線改為循環線後，荃灣市中心缺乏直達國瑞路的巴士服務（因 36 線需先繞經石圍角及象山邨前往梨木樹邨一帶後才折返國瑞路）；但是項改動被專綫小巴 83A、86 及 86M 線的營辦商荃灣 86 號專線小巴有限公司強烈反對，不滿運輸署未有充份諮詢下，單方面決定實施改動；此路線的新走線與小巴幾乎重疊，直接威脅其生存空間，並擬計劃罷駛。葵青區議員尹兆堅表示，區內居民同樣反對巴士路線改動，令行車時間延長，質疑改動背後原因，只為遷就長實的新樓盤「昇柏山」。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.6

* 梨木道街安蔭：$4.3
* 北葵涌街市往安蔭：$3.5

## 使用車輛

初時本線用車為 8 輛 1995 年丹尼士巨龍 11 米空調巴士。2008 年以後，基於本線路程較短，而且不須行走快速公路，因此不斷換入或更換已有 17 年車齡的 1991 年巨龍巴士，直至該批巨龍退役。

本路線開辦 15 年來均使用高地台空調巴士，直至 2009 年 12 月 20 日起續換入 3 輛 12 米低地台巴士行走，2010 年 9 月 1 日起再引入 3 部，2012 年 5 月 27 日更將當時剩下的 2 輛高地台空調巴士（富豪奧林比安）更換成 2 輛富豪超級奧林比安低地台巴士。

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）及 2 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。

## 行車路線

**經**：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 — 葵涌段、國瑞路、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、大白田街、石排街及安足街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 九巴 235 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 235 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 235 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士236R線

**九龍巴士 36R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往石圍角。

**九龍巴士 236R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往荃灣站，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

* 2018 年 12 月 15 日：**36R** 投入服務。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，236R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**36R**

* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**236R**

* 於西九文化區活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

**(2)36R**

全程：$18.3

## 行車路線

**36R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。

**236R**

**經**：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、美環街及西樓角路。

### 沿線車站

**36R**

**236R**

## 參考資料

## 外部連結

**36R**

* 九龍巴士 36R 線
* 九巴 36R 線 - 香港巴士大典

**236R**

* 九龍巴士 36R 線
* 九巴 236R 線 - 香港巴士大典
九龍巴士237A線

**九龍巴士 237A 線**是香港一條由葵盛（中）單向前往尖沙咀東（麼地道）的巴士路線。

## 歷史

* 1997 年 7 月 14 日：投入服務，由葵盛至旺角一段與 37 相同，以尖沙咀碼頭作終站。
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。
* 2010 年 3 月 15 日：繞經葵涌邨公共運輸交匯處，中途改由葵涌道直入荔枝角道前往西九龍走廊，不再經美孚及長沙灣道，並調高全程票價。
* 2011 年 1 月 10 日：總站延長至尖沙咀東（梳士巴利道近永安廣場）作終站。
* 2011 年 11 月 14 日：終點站由尖沙咀東（梳士巴利道）遷入尖沙咀東（麼地道）巴士總站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

* 葵盛（中）開
  * 星期一至六：08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$8.6

* 鴉蘭街往尖沙咀東（麼地道）：$5.4

## 使用車輛

本線由 37 線抽調 1 輛雙層巴士行走。

## 行車路線

**葵盛（中）開**經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、葵涌邨公共運輸交匯處、大窩口道、興芳路、葵益道、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），165 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 237A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 九龍巴士 237A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 237A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士238P線

**九巴 238X 線**，來往海濱花園及中港碼頭，屬運輸署開放公共運輸協調政策後，新界西首條往來直達尖沙咀的巴士路線。車身廣告印有「九巴之友」HT8415、「龍年生肖」HU208 的兩輛富豪奧林匹克 11 米雙層空調巴士，曾經長年效力成為本線特色。

**238P** 為本線分支，平日早上繁忙時間單向由海濱花園開往中港碼頭，經西九龍走廊直達油尖旺區，不會停靠深水埗區所有車站。

## 歷史

* 1990 年 2 月 18 日：本線開辦，自開辦至今，本路線除了於 1990 年 11 月 4 日由怡康街遷往怡樂街總站外，路線沒有多大的改動。238X 線開辦時，由於當時空調巴士不像現時般普及，收費標準屬豪華巴士級別，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此曾有一段時間，當九巴調整收費時，本路線並未有完全跟隨改動收費；由開辦至今，全程收費只加價 5 次，由開辦時的 $5.5 港元加至現時的 $8.1。
* 2002 年 11 月 29 日：本線的輔助線 238P 開辦，只在早上繁忙時間於海濱花園開出固定班次 3 班，為荃灣海濱花園及海灣花園居民提供特快服務前往旺角、佐敦及中港城。
* 2010 年 7 月 12 日：分支 238S 線開辦，只在早上繁忙時間於海濱花園開出固定班次 1 班。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 10 月 17 日：238P 線增加班次至 4 班，同日起 238S 線停辦。
* 2022 年 9 月 5 日：238P 線星期六班次減至三班。

## 服務時間及班次

**238X**

**238P**

* 海濱花園開：
  * 星期一至五：07:48、08:00、08:12、08:24
  * 星期六：07:48、08:06、08:24

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

## 使用車輛

238X 開辦時由於九巴訂購中的雙層巴士未能趕及抵港，加上當時全空調路線不多，面對海濱花園陸續入伙，遂向雅高巴士租用 25 輛日野 RK176K 豪華巴士（AH）應急（分別掛牌本線、212 線），其中 19 輛更是 2+2 座位豪華高背座椅，比機場巴士更豪華。直至 1993 年九巴全新一批雙層空調巴士到港，借來的巴士陸續退還予雅高。本線同年換入車身最長的丹尼士長矛巴士（AN）雙門普通版 11.7 米單層空調巴士。

1993 年伊始，238X 車隊主要由「康明斯引擎」富豪奧林比安（3+2 AV）、丹尼士巨龍 11 米空調巴士（AD）組成。

1999 年，本線引入富豪奧林匹克（AV）雙層空調巴士，逐步完全取締舊車隊，一直到金巴面世之前。其中印有車身廣告「九巴之友」HT8415、「龍年生肖」HU208 的兩輛 AV，長年服務本線成為特色之一。

儘管較舊型號用車淡出，但「康豪」、「長龍」，以及利蘭奧林比安 11 米空調巴士（AL）退役前仍一直作為特別車 / 後備車柯打本線。

由於受到海濱花園總站設計影響、中港碼頭總站的站坑問題，九巴明令只能使用長度 11.3 或 12 米，採用歐盟五期及以上的中軸驅動雙層巴士。惟於 2021 年 2 月，因九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統「e 度嘟」的巴士行走，調入 2 輛後軸驅動的富豪 B9TL 12 米（AVBWU），其後因違反禁令被調走。

現時本線使用 12 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（11 輛 ATENU 及 1 輛 E5T）雙層巴士，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**海濱花園開**經：怡樂街、永順街、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、_長沙灣道_、**荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道**、彌敦道、佐敦道及廣東道。

　
: 有_斜體字_之路段只限 238X 線停靠，有**粗體字**之路段只限 238P 線停靠。

**中港碼頭開**經：廣東道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、永順街及怡樂街。

### 沿線車站

　
: 238P 線不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站，不設回程。

## 現況

本線能夠直達九龍主要心臟地帶，而不需繞經葵興及葵芳，同時亦能直達荃灣東南部橫龍街一帶的工業區；但由於本線在荃灣的服務範圍不廣，在非繁忙時間客量只屬一般。故荃灣區內一直有聲音建議此路線繞經楊屋道，以增加客量，但長期被荃灣區議會海濱選區區議員鄒秉恬反對而未能成事。之後九巴曾提出補償方案，開辦 238S 線繞經楊屋道及大窩口站取代客量低微的 38P 線，於 2010 年 7 月 12 日生效，但終因客量不高而於 2016 年 10 月 17 日起取消服務。該區居民依然繼續爭取此路線繞經楊屋道。

此外，因海濱花園鄰近葵青區的「荃灣華人永遠墳場」，而本線可以從西九龍地區一程直達海濱花園，故此在每年「春秋二祭」（清明與重陽），本線就會擔當重要角色，特別是吸引西九龍地區的居民乘搭，前往荃灣華人永遠墳場拜祭祖先。

此外，本線是唯一由深水埗直達中港城的路線。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 238X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238P 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238P、238X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238X 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238P 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238X 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 238P 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Golden Bus Page—Route 238X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士23M線

**九龍巴士 23M 線**是香港九龍東一條來往樂華邨及順利邨的巴士路線，以循環線形式運作，途經佐敦谷、牛頭角、觀塘市中心、下秀茂坪、四順，亦方便居住樂華邨及牛頭角的學生前往順利邨上學。

## 歷史

* 1979 年 12 月 5 日：配合地鐵「修正早期系統」即將通往尖沙咀而投入服務，來往觀塘站及順利邨。
* 1984 年 11 月 22 日：與 28A 線進行重組，本線改為來往樂華邨及順利邨，駛經順天和牛頭角道，不再途經觀塘站和翠屏道，後由 26M 線取代。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，本線票價由 $1.9 增至 $2.1，加幅逾 10.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，普遍加幅超過一成，本線票價由 $2.1 增至 $2.5，加幅逾 19%。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線票價由 $2.8 增至 $3.0，加幅逾 7%。
* 2001 年 9 月 2 日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費 $4.3，非空調巴士收費維持不變。
* 2007 年 9 月 15 日：提升至全線空調服務，全程收費 $4.0。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.0 增至 $4.2，加幅達 5%。
* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街及秀雅道交界的交通燈號啟用，往順利方向的華峰園巴士站永久取消。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.2 增至 $4.4，加幅達 3.6%。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.4 增至 $4.7，加幅達 6.8%。
* 2013 年 6 月 23 日：延長服務時間至 00:00，同時修訂班次。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.7 增至 $4.9。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2020 年 1 月 20 日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設特別班次，往樂華方向加經九龍灣商貿區，開出時間 07:40。
* 2022 年 11 月 12 日：往順利方向不再繞經牛頭角總站，並於振華道加設「安基苑」站。有關安排試行至 2023 年 2 月 26 日，至 2023 年 2 月 27 日改為永久實施。

## 服務時間及班次

**特別班次（經九龍灣商貿區）**

* 星期一至五：07:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$5.2

* 物華街往順利：$4.8
* 順天往樂華：$5.2

## 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**23M←→新界區巴士路線**

* **23M** → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界。
* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/P/S、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往九龍 → **23M**

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

## 使用車輛

現時本線使用 5 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**經**：樂華邨通道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、**天橋、常怡道、宏照道、啟祥道、牛頭角道**、振華道及樂華邨通道。

　
: 有**粗體字**之路段只限特別班次停靠。

### 沿線車站

* 特別班次不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 使用狀況

此路線繞經觀塘市中心往返四順和牛頭角，乘搭全程十分迂迴。惟四順和樂華邨的居民仍不時前往觀塘市中心一帶補給日常生活所需，加上沿線途經多所學校，繁忙時間客量較佳，惟非繁忙時間則受九龍巴士 23 線、九龍巴士 26M 線及九龍巴士 28B 線分薄客源影響，客量僅屬一般。 
 
 2019 年：最繁忙一小時內的載客率為 66%。

## 參見

* 九龍巴士 28B 線

## 參考文獻

* 《星島日報》（1998 年 9 月 28 日）
* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 23M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 23M 號路線 KMB Rt. 23M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士23線

**九龍巴士 23 線**是香港一條九龍區巴士路線，循環來往觀塘碼頭和順利邨，途經觀塘商貿區、協和街、下秀茂坪、四順，以循環線模式運作，每天清晨至午夜提供服務。

## 歷史

1970 年代，觀塘佐敦谷對上山坡被發展為住宅區，可供逾萬人口居住。四個公營房屋發展（簡稱「四順」）在七、八十年代陸續入伙，為方便居民往返區內外，本線成為四順首條公共運輸路線，從 1978 年起投入服務，來往觀塘碼頭和順利邨。乘客可以直接到達觀塘市中心、工業區和碼頭，繼而轉乘其他巴士或渡輪航線，以及在翌年通車的香港地鐵修正早期系統往返各區。

開辦十數年間，憑藉其低廉票價、頻密班次和快捷等因素，使客量一直保持增長。直至 1990 年代中前期，香港工業式微，加上運輸署為引入競爭，在四順區不斷批出專線小巴路線，來往觀塘、九龍灣、九龍城等地，四順區來往有關地區的巴士路線漸漸失去優勢，其後因過海隧道巴士 619 線擴展服務，來往港島區的乘客有更方便的選擇，本線客量有所下跌，班次的頻密程度已大不如前。

## 年表

* 1978 年 10 月 9 日：本線開辦，來往觀塘碼頭及順利，以循環線模式運作（總站設於順利邨利明樓對面）。
* 1980 年 9 月 28 日：配合四順發展，往順利方向會先途經順安邨。
* 1984 年 4 月 15 日：配合順天邨入伙，往順利方向會先途經順天巴士總站。
* 1990 年 3 月 18 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.2 增至 $1.4，加幅逾 16%。
* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.6，加幅逾 14%。
* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.8，加幅達 12.5%。
* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，普遍加幅超過一成，本線全程收費增至 $2.2，加幅逾 22%。
* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.4，加幅逾 9%。
* 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.5，加幅逾 4%。
* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.7，加幅達 8%。
* 2005 年 7 月 28 日：增派空調巴士服務，空調全程收費 $3.7，非空調收費維持不變。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.8（非空調）／$3.9（空調）。
* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街／秀雅道交通燈號啟用，往順利方向位於華峰園的分站永久取消。
* 2009 年 9 月 21 日：往順利方向加停祥和苑，方便因上述永久措施受影響的乘客。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.9（非空調）／$4.1（空調），加幅達 3.6%。
* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務
* 2013 年 6 月 23 日：提早頭班車時間並修訂班次。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2020 年 11 月 21 日：星期六晨早特別班改為只開 06:00
* 2021 年 8 月 7 日：取消星期六晨早特別班次

## 服務時間及班次

**特別班次（順天→觀塘碼頭）**

* 星期一至五：06:00、06:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.8

## 使用車輛

現時本線使用 3 輛 Enviro500 12 米（ATE）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**經**：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。

### 沿線車站

### 走線圖

* 

## 使用狀況

23 線乃唯一連接觀塘商貿區及四順的巴士路線，繁忙時間能吸引在觀塘商貿區上班的區內居民選乘。雖然路線與九龍巴士 23M 線及九龍巴士 26M 線重疊，但此路線往觀塘市中心方向的車費稍為便宜，如乘客同時遇上此路線及該兩線，一般都會選擇登上此路線。

## 昔日的九巴 23 線

第一代 23 線是新界郊區路線，1953 年 4 月 1 日投入服務，來往元朗及大埔墟。

1973 年 7 月 16 日起配合九巴重組路線編號，將其改稱 74（即現時的 64K 線）。

## 參考資料

* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 23 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet 九巴 23 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士240X線

**九龍巴士 240X 線**，來往黃泥頭及葵興站，取道青沙公路往返，途經小瀝源、圓洲角、沙田第一城、沙田圍、長沙灣、美孚及葵涌，屬特快路線，只於星期一至五繁忙時間提供服務。九巴宣傳本線由乙明邨前往葵興站只需 30 分鐘。

## 歷史

在 2014 年 6 月的沙田區區域性巴士路線重組修訂建議中，有關當局認為使用現有巴士路線由小瀝源及沙田第一城來往西九龍及葵涌一帶的車程約 1 小時，且行車路線較迂迴，加上當局曾於該區區域性巴士路線重組的初步建議當中，提及將安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於青沙公路轉車站設立轉車站，使沙田區各分區能夠有巴士路線前往該站，並透過巴士轉乘優惠轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺及葵青區。

有見及此，當局建議開辦本線，並透過青沙公路轉車站及與其他途經青沙公路巴士路線之轉乘優惠，方便乘客轉乘其他巴士路線來往深水埗、油尖旺及葵青區等地。

當局預計本線由沙田區前往長沙灣及美孚需時約 15 至 20 分鐘。

### 路線改動沿革

* 2014 年 12 月 15 日：**240X** 線投入服務。
* 2015 年 1 月 10 日：於青沙公路轉車站增設中途站，並提供與其他途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 6 月 26 日：加強服務。
* 2017 年 9 月 25 日：增設由葵興站往黃泥頭方向之下午繁忙時間回程服務。
* 2019 年 4 月 15 日：星期一至五由葵興站開出的班次增至三班，分別是 18:00、18:15 及 18:30。
* 2021 年 5 月 31 日：星期一至五由葵興站開出的班次增至四班，分別是 17:50、18:05、18:20 及 18:35。
* 2021 年 6 月 15 日：星期一至五由黃泥頭開出的班次增至五班，分別是 07:25、07:40、07:55、08:08 及 08:20。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 黃泥頭開：07:25、07:40、07:55、08:08、08:20
  * 葵興站開：17:50、18:05、18:20、18:35

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$10.5

* 碧海藍天往葵興站：$6.8
* 過沙田嶺隧道後往黃泥頭：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **240X 往葵興站** → 38B 往海濱花園、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀東、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦，次程車資全免
* **240X 往葵興站** → 270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站，回贈首程車資
* 270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站 → **240X 往葵興站**，次程車資全免
* 38B 往海濱花園、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀東、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦 → **240X 往葵興站**，回贈首程車資
* **240X 往黃泥頭** → 38B 往碩門邨、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286C 往利安、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳，次程車資全免
* **240X 往黃泥頭** → 270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑，回贈首程車資
* 270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑 → **240X 往黃泥頭**，次程車資全免
* 38B 往碩門邨、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286C 往利安、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳 → **240X 往黃泥頭**，回贈首程車資

## 用車

本線由 49X 線及 86 線各抽調 1 部巴士行走。

## 行車路線

**黃泥頭開**經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路 — 大圍段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔灣交匯處、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。

**葵興站開**經：葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、青山道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

### 沿線車站

## 使用狀況

由於走線直接，比 86 線更快到達荔枝角工貿區，同時亦是黃泥頭、廣源邨、愉翠苑及愉田苑首條來往葵涌的專營巴士路線，因此開線短短數天已深受廣源邨及小瀝源一帶居民歡迎，經常出現滿座情況。其中末班車開出時間 08:00 與上班一族上班時間 09:00 相近，離開第一城站時已出現頂閘情況。

由於本線深受沙田區乘客歡迎，亦提出要求將本線提升為全日來回服務，以方便居民乘搭本線。

## 參考資料及注釋

* 《香港巴士回顧 2014》，ISBN 9789881648389，216 頁

## 外部連結

* 九巴 240X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 240X 線 —681 巴士總站
* 九巴 240X 線 —i-busnet.com
九龍巴士241R線

**九龍巴士 41R 線**是香港的一條巴士路線，由香港體育館往長青。

 
**九龍巴士 241R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往長青，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達荃葵青。

港鐵九龍南綫已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵綫直達荃灣西站或於南昌站／美孚站轉乘東涌綫／荃灣綫直達荃葵青，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，有機會趕不及西鐵綫末班車時間（00:25 由紅磡站開出）；而取道東鐵綫／觀塘綫九龍塘站前往荃葵青要最少作兩次轉乘，散場觀眾基本上只能乘搭本路線直達荃葵青，因此對本線影響不大。

2018 年 12 月 15 日起，本路線改為直駛葵涌道前往青山公路－葵涌段，不再繞經葵芳及葵興；並於青山公路 – 葵涌段增設「健全街」巴士站，以配合 36R 線投入服務。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，241R 線投入服務。

## 服務時間

**香港體育館開**

* 於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

**41R**

全程：$16.9

**241R**

全程：$18.3

## 途經街道

**(2)41R**

**經**：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路及青康路。

　
: 241R 由匯民道開出，經佐敦道後返回連翔道 41R 原線。

### 沿線車站

## 參考資料
九龍巴士241X線

**九龍巴士 241X 線**是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，途經長康邨、綠悠雅苑、長安邨、青荃橋、青葵公路、大角咀、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。

## 歷史

* 2017 年 8 月 28 日：本線投入服務，祇於星期一至五上課日開出 07:00 一班。
* 2023 年 4 月 16 日：本線提升至每天全日雙向服務，改經青葵公路及連翔道，九龍區總站延長至九龍城碼頭，取代 41 線。往九龍方向改經旺角往何文田及九龍城一帶，往青衣方向沿原有 41 線走線至旺角亞皆老街後經大角咀住連翔道直達青衣。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$9.4

* 中匯街往九龍城碼頭：$6.8
* 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲折扣優惠：

**241X←→7，次程可獲 $4.9 折扣優惠**

* **241X 往長青** → 7 往尖沙咀碼頭
* 7 往樂富 → **241X 往九龍城碼頭**

**241X←→8，次程可獲 $5.1 折扣優惠**

* **241X 往長青** → 8 往九龍站
* 8 往尖沙咀碼頭 → **241X 往九龍城碼頭**

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

本線初期為 41 線，由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出 10 輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派 5 輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派 5 輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是 L 廠換入 MCW 9.7 米行走，直至 1990 年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入 11 米巴士行走，改為全 L 廠派車。

2004 年 6 月 20 日起本線換入 3 輛空調巴士行走（2005 年 7 月 1 日再增加 3 輛，2006 年 10 月 15 日再增加 2 輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該 3 輛空調巴士為富豪奧林比安 12 米。2009 年 3 月 7 日起本線改為全空調服務，成為繼 42A 線後，第 2 條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至 2009 年 9 月 22 日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安 12 米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010 年 7 月 12 日引入兩部亞歷山大丹尼士 Enviro 500。2015 年 7 月起換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU）行走，但於同年 8 月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪 B9TL12 米空調巴士（AVBWU）行走。

## 行車路線

**青衣（長青邨）開**經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 241X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 241X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士242X線

**九龍巴士 242X 線**是香港的一條繁忙時間巴士路線，在星期一至五早上由青衣（長亨邨）單向往尖沙咀（中間道），以及於星期一至五下午由尖沙咀東（麼地道）單向開往青衣（長亨邨），可以說是 42A 線特快來往油尖旺區的版本。

## 歷史

本線並非在當年的路線發展計劃中，而是運輸署為舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而要求九巴開辦的早晨特別服務，本線為兩條最後一批開辦的路線之一（另一條為過海隧道路線 680）。

* 1992 年 7 月 6 日：投入服務，初期只在平日上午繁忙時間單向由長亨往尖沙咀碼頭。
* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至彌敦道近中間道。
* 2004 年 6 月 7 日：增設星期一至五下午回程，由佐敦匯翔道開往長宏。
* 2008 年 12 月 29 日：取消下午回程服務，42A 線在相同時間加強服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2020 年 12 月 7 日：再次增設下午繁忙時間回程服務，平日下午 2 班由尖沙咀東（麼地道）開往長亨。
* 2021 年 8 月 28 日：取消星期六之服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至五
  * 青衣（長亨邨）開：07:50、08:05
  * 尖沙咀東（麼地道）開：17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$9.4

* 美孚站往尖沙咀：$6.6
* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4
* 過青衣大橋後往青衣（長亨邨）：$4.6

## 使用車輛

本路線沒有固定使用車輛，由 42A 線抽調車輛行走。

## 行車路線

* **青衣（長亨邨）開**經：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。
* **尖沙咀東（麼地道）開**經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），168 頁

## 外部連結

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調特快線－242X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龍巴士（一九三三）242X 號路線／Route No.: 242X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士243M線

**九龍巴士 243M 線**是香港新界一條來往青衣（美景花園）及荃灣（愉景新城）的巴士路線。而其早上特快班次 **243P 線**則由美景花園單向往愉景新城，不經青衣北而改經青衣南橋及荃灣路。

## 歷史

* 1990 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往美景花園（總站設於美景花園平台，即現時新界區專線小巴 88C 線的總站）及荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）。
* 1994 年 5 月 9 日：本線的美景花園總站遷往細山路青衣科技學院（即青衣 IVE）門外，雙層巴士班次取消循環運作。同日起新增輔助線 **243P**，於長青巴士總站掉頭，經青衣南橋特快前往荃灣市中心。
* 1998 年 7 月 12 日：本線為配合愉景新城巴士總站啟用遷往該處。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

本線開辦時以豐田 Coaster 24 座位小巴（AT）行駛，後來因客量增加而改以三菱 MK（AM）行駛，由於單層巴士無法應付不斷上升的客量，因此後來增派雙層空調巴士。在美景花園總站搬遷前，雙層空調巴士以特別循環線形式運作，依單層巴士路線行走，但不入美景花園總站而在青康路掉頭。

## 服務時間及班次

**243M**

**243P**

* 青衣（美景花園）開：
  * 星期一至六：07:20、08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**243M/243P**

全程：$5.4

* 過青荃橋後往青衣（美景花園）：$4.6 （只適用於 243M 線）

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線或 243P 後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**243M↔元朗／天水圍路線**

* **243M 往愉景新城** → 68M、69M、265M、268M 或 269M/P 往元朗／天水圍，次程車資全免
* 68M、69M、265M、268M 或 269M/A 往荃灣／葵青 → **243M 往美景花園**，回贈首程車資

　
: 註：可同時享用大欖隧道轉乘優惠

**243M↔荃灣西約**

* **243M 往愉景新城**→34M 往灣景花園
* 34M 往荃灣站→ **243M 往美景花園**

**243M↔290 系**

* **243M 往愉景新城**→290 (A/B/X) 往將軍澳
* 290 (A/B/X) 往荃灣西站→ **243M 往美景花園**

**243M/243P↔沙田／大埔／北區路線**

* **243M 往愉景新城** → 40X、43X/P、46X/P/S、47X/A、48X/P、49X、73X、249X 或 278X 往沙田／大埔／北區
* 40X、43X/P、46X/P/S、47X/A、48X/48P、49X、73X、249X 或 278X/A/P 往荃灣／葵青／美孚 → **243M 往美景花園**

　
: 註：

1. 乘客如由 40X、46X 或 47X/A 往葵涌／美孚方向轉乘本線，須於城門隧道轉車站轉乘 43X/P、48X、49X、73X 或 278X 往荃灣才能轉乘本線往青衣方向。
2. 乘客如由本線往荃灣方向轉乘 40X、46X 或 47X/A 往沙田，須乘搭 43X/P、48X 或 49X 到城門隧道轉車站才可轉乘 40X、46X 或 47X。

## 使用車輛

### 243M

本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）、4 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬青衣車廠。

### 243P

星期一至五由 **234M 線** (234M-01) 及 31B 線 (31B-S02) 各抽調一輛雙層巴士，通常為一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE) 以及一輛富豪 B9TL 12 米 (AVBWU)。 
星期六則由 234X 線 (234X-05) 及 31B 線 (31B-S02) 各抽調一輛雙層巴士，通常為一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU) 以及一輛富豪 B9TL 12 米 (AVBWU)。

## 行車路線

**青衣（美景花園）開**經：細山路、青衣路、青康路、_涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路_（長青巴士總站、青康路、青衣路、青衣交匯處、青衣大橋、葵青路、葵青交匯處、荃灣路）、荃青交匯處、德士古道、沙咀道、大河道、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及美環街。

　
: 243P 線不經_斜體字_之路段，改經括號內之路段。

**愉景新城開**經：美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、聯仁街、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路及細山路。

### 沿線車站

　
: 243P 線不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 客量

本線是其中一條青衣區來往荃灣市中心的路線，除了上下班繁忙時間外，非繁忙時間亦有不少乘客到荃灣購物，另外還有不少就讀青衣 IVE 的學生都乘搭本線上下課，雖然青衣 IVE 曾開辦過來往青衣 IVE 至荃灣站（位於西樓角路，荃灣站 E 出口對面）的校巴服務，但因為來往荃灣的校巴班次非常疏落，而且服務時間亦非常有限，所以對本線的影響不大（最後校巴公司於 2007 年 9 月開始不再提供來往荃灣的校巴服務，改為來往大圍站），因此客量在任何時間都相當不俗。

青衣島一向以來空調服務不多，居民一般喜歡乘搭空調巴士，由於本線開辦已是全空調服務，不少乘客願意付出更多車費及刻意等候本線，不過自 2004 年 10 月 2 日起，43、43B 增派空調服務及 41M、42M 及 49X 改為全空調服務後，青衣島居民有更多空調路線可選擇，而且本線空調巴士車費稍高，因而導致客量有所下跌；但優勢是服務範圍較 43、43B 廣泛，及於 2001 年 12 月 16 日起 243M 線與城隧巴士路線提供八達通轉乘優惠，使居民更方便往來新界東北區。

另本線由開辦至今使用高地台巴士，至 2010 年 5 月 23 日起，本線換入 2 輛低地台巴士全日行走，以提升服務質素。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，169 頁

**243M**

* 九巴 243M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**243P**

* 九巴 243P 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士244X線

**九龍巴士 244X 線**是香港的一條已取消巴士路線。

## 歷史

* 1992 年 6 月 1 日，路線投入服務，單向由青衣碼頭開往尖沙咀碼頭，假日不設服務。
* 1995 年 11 月 5 日，路線終止服務，並由九巴 41A 線延長為長安邨↔尖沙咀東取代。

## 行車路線

楓樹窩路，青敬路，青綠街，青衣邨，青綠街，青葉街，楓樹窩路，擔杆山交匯處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔杆山交匯處，青荃橋，荃灣路，葵涌道，長沙灣道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道

## 參考資料

* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士246R線

**九龍巴士 46 線**是香港的一條日間巴士路線，來往麗瑤及佐敦（西九龍站）。

此路線與 45 線亦同為取道九華徑前往麗瑤的巴士路線。

**九龍巴士 246R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往麗瑤，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

* 1977 年 1 月 17 日：投入服務，當時是來往麗瑤及深水埗碼頭。
* 1978 年 6 月 25 日：配合深水埗新碼頭啟用，總站遷往新碼頭廣場（現址為富昌邨）。
* 1982 年 5 月 16 日：配合地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全綫通車，延長至大角咀碼頭，並取代 45M 線服務。
* 1989 年 12 月 19 日：改經美荔道。
* 1991 年 10 月 3 日：配合原服務荔景山區往南九龍的 30 線縮短至長沙灣廣場，故本線延長至佐敦道碼頭，取代其服務位置。
* 2000 年 7 月 16 日：增設空調服務。
* 2002 年 7 月 14 日：全線以空調巴士行走。
* 2003 年 2 月 22 日：佐敦總站遷至佐敦（匯翔道）巴士總站。
* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，246R 線投入服務。

## 服務時間及班次

## 收費

**46**

全程：$6.2

**246R**

全程：$14.0

## 使用車輛

本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於 11.3 米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。本線在未設有空調巴士服務時，九巴一向都派出舊型號的巴士。1990 年代，九巴派出 1970 年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995 年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派 2 軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW 及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是 1980 年代生產的）。

本線轉為全線空調之後，改用歐盟 2 及 3 型丹尼士三叉戟三型巴士行駛，後來統一為 1999 年歐盟 2 型配都普車身的三叉戟巴士，但在 2008 年因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎的巴士而把上斜較佳的 5 輛歐盟 2 型丹尼士三叉戟三型 10.6 米巴士（ATS）改用上斜較遜色的 2003 年歐盟 3 型富豪超級奧林比安 10.6 米巴士（ASV）及 1998 年歐盟 2 型丹尼士巨龍 9.9 米巴士（ADS）。

2009 年 7 月 1 日起，本路線將其中 1 輛 2003 年 10.6 米富豪超級奧林比安雙層空調巴士（ASV56／KX3088）調走，換成全新落地的配置歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 10.6 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASB5／NU8647），是首條葵青區為總站的巴士路線、也是首 2 條新界往來市區的巴士路線引入該車款（另一條為 30）。事實上，即使本路線派出單層巴士行走，該車亦甚少出現客滿的情況。2011 年 5 月 1 日起，該輛單層巴士用車被調往 203 線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。駛經敬祖路的巴士路線曾於 2017 年 11 月到 2018 年 2 月獲准以 12 米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米、富豪 B9TL12 米。

現時用車包括 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（ATSE）、1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米（單門版 AAS）和 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M），均屬荔枝角車廠。此路線會與 45 線交換用車，方便作車務調動或班次調節。

## 行車路線

**46**

**麗瑤開**經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。

**佐敦（西九龍站）開**經：海泓道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、長沙灣道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。

**246R**

**經**：匯民道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、祖堯巴士總站、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。

### 沿線車站

**46**

**246R**

## 客量

由於本路線的服務區域除了麗瑤邨、祖堯邨及葵涌醫院至九華徑之間的一段荔景山路外，其餘途經地方皆是鐵路沿線，而且受到新界區專線小巴 90M、92M 及 411 線以較頻密班次及高質素服務的競爭，加上荔景一帶人口不斷老化，使本線客量一般，就算繁忙時間也甚少出現頂閘情況，運輸署更在 2017-2018 年度的巴士路線計劃中，建議本線全線改以單層巴士行駛。現時，由於本路線途經不少舊區，因此服務對象主要是年紀較大和行動不便的長者。不過九巴設置巴士到站時間預報系統，加上於麗瑤總站和 45 線設立 15 分鐘的聯合班次後，往九龍方向客量有所提升，更會出現滿座的情況，不過相反方向從怡靖苑往麗瑤一段和 45 線重疊，而 45 線經常較本線早到達，故往麗瑤的客量較遜色。

雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。另外，本線曾被多次建議縮短至美孚，或與 45 線合併，並加密班次和調低車資，但因 45 線改動會牽涉服務範圍在九龍相同的 41，故一直都未落實，令本線路線客量上升和復甦的機會一再受阻礙。

## 參考資料

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 46 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 46 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士248M線

**九龍巴士 248M 線**是香港青衣島一條來往青衣站及長宏邨的循環巴士路線，主要方便青衣山上的居民（長宏邨和長亨邨）往來青衣站轉乘港鐵東涌綫或機場快綫，或到青衣城購物。

本線是其中一條青衣島上區內的居民巴士路線（另一條是 249M 線）。

## 歷史

* 1998 年 6 月 22 日：本線配合地鐵東涌綫通車而開辦，初期來往青欣臨時房屋區和青衣站。
* 1998 年 7 月 6 日：配合地鐵機場快綫通車，而東涌綫延長服務至凌晨，因此本線延長服務時間作出配合。
* 2002 年 2 月 3 日：青欣總站因應長宏邨落成而改稱長宏。
* 2002 年 10 月 19 日：本線與多條九巴路線提供轉乘優惠，方便乘客來往長亨、長宏及屯門、元朗、錦田和北區。
* 2008 年 7 月 1 日：本線增設低地台巴士服務。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 2 月 16 日：長宏邨末班車開出時間延長至 01:05，青衣站末班車開出時間延長至 01:15。
* 2020 年 11 月 7 日：改為循環來往青衣站和長宏。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

* **248M 往青衣站** → 68A 往朗屏邨、68E 往元朗公園或 279X 往聯和墟
* 68A、68E 或 279X 往青衣站 → **248M 往長宏**

## 使用車輛

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 雙層空調巴士，均屬青衣車廠。

## 行車路線

**經**：青敬路、担杆山交匯處、青衣西路、寮肚路、長宏巴士總站、寮肚路、青衣西路、担杆山交匯處及青敬路。

### 沿線車站

## 現況

本路線沿途的競爭對手只有專線小巴 409 線，因本路線取道近長安邨一邊的青敬路往返長亨及長宏，但專線小巴卻取道近宏福花園一邊的青敬路和青衣邨往來，所以本線受專線小巴威脅的程度有限。另外長亨或長宏居民要到屯門、元朗或北區上班，他們亦會利用本路線去轉乘其他路線，所以轉乘客亦佔了少量比例（因 68E 及 279X 在青衣西路近長亨邨設有分站）。現時除了繁忙時間和假日客量較多外，其餘時間的客量只屬一般。

## 相關網站及來源

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

## 外部連結

* 九巴 248M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 248M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士248P線

**九龍巴士 248P 線**是香港新界一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，平日由駿景園單向前往荃灣西站，亦是所有城門隧道巴士路線中，收費最便宜的一條。

## 歷史

* 1997 年 5 月 12 日：投入服務，本路線同時輔助於平日早上不經沙田市中心的九龍巴士 47X 線。
* 1997 年 8 月 15 日：加停城門隧道轉車站，按照過城隧後的分段收費，於轉車站乘搭本路線需另付車資 $1.2。
* 2000 年 9 月 17 日：配合城門隧道巴士路線展開空調化計劃，於轉車站乘搭本路線不需再另付車資。
* 2003 年 10 月 26 日：總站由荃灣碼頭遷往荃灣西站。
* 2013 年 8 月 24 日：取消服務，由 88K 線的轉乘優惠取代。

## 行車路線

**經**：樂信徑、樂景街、火炭路、大埔公路 - 沙田段、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 - 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路 - 葵涌段、青山公路 - 荃灣段及大河道。

## 車站

## 收費

全程：$7.5

* 過城門隧道轉車站後往荃灣西鐵路站：$5.5

不設八達通轉乘優惠，只有用八達通轉乘 269D 才能再享有九巴大欖隧道線八達通轉乘優惠。

## 使用車輛

本線主要的用車由沙田車廠抽調，沒有固定車型，主要由 87D 線抽調。

## 參考資料

* 九巴 248P 線 —i-busnet.com
* 九巴 248P 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

## 外部連結

* 九巴 248P 線 — 九龍巴士