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九龍巴士84線

**九龍巴士 74K 線**是香港新界一條來往大埔墟站及三門仔的循環巴士路線，途經香港教育大學。

## 歷史

* 1974 年 8 月 16 日：本路線前身 **84** 投入服務，來往大埔墟及三門仔。
* 1978 年 10 月 1 日：本路線編號 84 改稱 **74**。
* 1983 年 4 月 7 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化服務即將貫通至大埔墟，改稱 74K，並延長至大埔火車站（現稱大埔墟鐵路站）。
* 1986 年 1 月 19 日：繞經大埔中心。
* 1991 年 6 月 25 日：改為祇在每日上下午繁忙時間提供服務。
* 1994 年 5 月 16 日至 17 日：由於新界專線小巴 20K 因小巴加車租問題引致小巴司機罷駛，九巴曾經於該兩天將本線全日行走。
* 2003 年 10 月 31 日：改為全空調服務。
* 2011 年 12 月 19 日：本線與 275／275S 合併，並實施以下改動：
  * 提升至每天全日服務及改為循環運作，大埔墟鐵路站開出由頭車至 12:00 時段，先繞經香港教育學院（現稱香港教育大學），再前往三門仔，然後返回大埔中心及大埔墟鐵路站；12:00 至尾車時段，會先前往三門仔折返，然後繞經香港教育學院再前往大埔中心及大埔墟鐵路站。
  * 簡化大埔墟內行車路線，由大埔墟鐵路站開出途經達運道、南運路、鄉事會街後返回寶鄉街；由三門仔開出，駛至廣福道後，改經運頭街、南運路及雅運路。
* 2012 年 9 月 10 日：配合大學入學「雙軌年」，本線試辦兩班由大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院、不停大埔中心的特別班次，開出時間為 08:45 及 09:00。
* 2013 年 3 月 18 日：取消大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院的特別班次。直至 2013 年 9 月 9 日重投服務至同年 11 月 1 日
* 2015 年 4 月 13 日：逢星期一至五增設一班特別班次，於 17:30 由香港教育學院單向開往大埔墟站，試辦期至同年 5 月 22 日為止，試辦期結束後服務暫停。
* 2015 年 9 月 1 日：恢復香港教育學院單向往大埔墟站之特別班次，詳情與同年 4 月時相同，試辦期至同年 10 月 9 日為止。
* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

* **紫字班次** **先經教育大學**

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

本線未改為全日服務前，客量稀少，九巴只會派出單層巴士行走本線，型號是丹尼士飛鏢。於 2009 年 11 月 30 日起，則改派全新的 12 米斯堪尼亞 K230UB。

由 2011 年 12 月 19 日起，因本線與 275／275S 合併，本線接收原有 275／275S 的 3 輛掛牌車，包括 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及 1 輛富豪奧林比安 12 米空調巴士（3AV），原有 1 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層空調巴士（ASC7／NX3286）被調走。

目前本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（4 輛 11.3 米 E6M 及 1 輛 12 米 ATENU）雙層空調巴士，均屬上水車廠。

## 行車路線

**中午 12 時前**經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路公共運輸交匯處、露屏路、露輝路、汀角路、三門仔路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

**中午 12 時後**經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、三門仔路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路、露輝路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

### 沿線車站

## 客量

開線之初，本線曾是三門仔對外主要路線，但自 1983 年 20 號線（現稱 20K 線）專線小巴投入服務，以頻密班次及平行路線搶客，使得本線改為繁忙時間服務，本線客量也比其他來往郊區的路線低，直到 2011 年 12 月 19 日才因 275／275S 線合併，才改為全日服務。

現時，本線乘客主要是一些不趕時間的民眾 (以長者較多)，以及香港教育大學的學生，但因受到小巴及香港教育大學來往港鐵東鐵綫大學站的穿梭巴士的競爭，除繁忙時間／指定的放學時間外，客量頗低。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 74K 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士85B線

**九龍巴士 85B 線**是香港一條來往新界及九龍的巴士路線，行走秦石及九龍城碼頭之間，途經顯徑邨、隆亨邨、獅子山隧道、樂富、九龍城及土瓜灣，只於星期一至五上、下繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1984 年 11 月 1 日：路線投入服務，最初行走新翠及九龍城碼頭之間。
* 1987 年 4 月 21 日：路線總站由新翠遷往秦石。
* 1988 年 7 月 15 日：路線來回程均繞經顯徑邨。
* 1998 年 10 月 8 日：增派空調巴士行走。
* 2007 年 4 月 28 日：改為全空調服務。
* 2012 年 4 月 28 日：往秦石及往九龍城碼頭的末班車分別延長至 00:30 及 23:40。
* 2014 年 9 月 27 日：往秦石方向加停世界花園分站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 1 月 2 日：往秦石方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。
* 2022 年 3 月 4 日：因 2019 冠狀病毒病疫情，本路線暫時停駛，直至同年 4 月 21 日恢復有限度服務，只於星期一至五繁忙時間提供服務。有關安排於 2022 年 6 月 6 日起永久實施。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 秦石開：07:00、07:30、08:00
  * 九龍城碼頭開：18:00、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.2

* 過獅子山隧道後往九龍城碼頭：$6.8
* 過獅子山隧道後往秦石：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

**85B←→17**

* **85B 往九龍城碼頭** → 17 往愛民
* 17 往觀塘 → **85B 往秦石**

**85B←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）**

## 使用車輛

本路線其實是 85 線的分支，所以使用車輛與 85A 線相近，唯本線較多採用利蘭奧林比安 11 米（S3BL）非空調巴士為主力，本線亦是 85 系列中最後改為全空調行走路線。

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEE）雙層空調巴士，均屬沙田車廠及九龍灣車廠。

本線與 47X 和 80X 不時交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。

## 行車路線

**秦石開**經：豐石街、盛田街、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、沙田頭路及盛田街。

### 沿線車站

## 客量

本線部分路段與 85 線重疊，而九龍路段更完全相同，加上九龍城、土瓜灣等一帶欠缺大型商場，令該區人流不高，本線除繁忙時間外，其餘時間客量偏低。加上港鐵屯馬綫一期通車後，秦石邨及顯徑邨更可直接乘搭鐵路往返市區，令此路線客量雪上加霜，客量持續下跌，因此九巴在巴士路線發展計劃中，建議此路線改為只於繁忙時間服務，其餘時段則由八達通轉乘優惠取代，但受到區議會反對而擱置，直到 2022 年 6 月 6 日起提升至恆常化。

本線的客量持續偏低，日均乘客量只有約 2,900 人次，而最繁忙半小時平均載客率只有約 52%。屯馬綫全線通車後，九龍城、土瓜灣也有鐵路乘搭，本線連同整個 85 系列客量會均受影響而下跌，而本線客量流失情況更甚，因此運輪署計劃於數月內全面取消本線的服務。後來九巴表示本線客量跌幅未算太大，有機會保留，但於 2021 年 11 月 8 日起仍遭削減班次，更於 2022 年 6 月 6 日起改為只於平日繁忙時間提供服務。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 85B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士85C線

**九龍巴士 85C 線**，由九巴營辦的一條已停駛的巴士路線，由馬鞍山市中心單向前往紅磡碼頭，途經新界沙田區的馬鞍西、大水坑、亞公角、石門，並取道大老山隧道往返九龍區的新蒲崗、黃大仙、東頭邨、九龍城（聯合道）、馬頭圍及土瓜灣。

此路線於馬鞍山新市鎮發展初期的 1989 年已投入服務，以九龍城區往返馬鞍山的乘客為主要服務對象，提供全日雙向服務。然而，在早上繁忙時間輔助線 85X 投入服務後，此路線顯得較迂迴，效率不及後者，為提升巴士服務的競爭力，迎戰港鐵沙田至中環綫，後者在 2011 年轉為全日雙向服務，令此路線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務，兩年後（2013 年 12 月）更完全被取締。

## 歷史

* 1989 年 3 月 12 日：85C 線投入服務，最初以耀安邨為總站，途經獅子山隧道。
* 1991 年 6 月 27 日：路線來回程改經大老山隧道，途經黃大仙、鑽石山，往紅磡碼頭方向更繞經新蒲崗。
* 1995 年 6 月 1 日：路線總站遷往馬鞍山市中心，並增派空調巴士行走。
* 1997 年 8 月 25 日：路線改為全空調服務。
* 2003 年 3 月 24 日：85S 線投入服務，主要服務耀安邨及錦泰苑，在石門交匯處後與 85X 線相同。
* 2011 年 11 月 19 日：實施《2011-12 年度沙田區巴士路線發展計劃》的建議，重組 85C 及 85X 的服務：
  * 85C 改為晨早路線，只於平日早上繁忙時間開出兩班前往紅磡碼頭。
  * 85X 改為全日雙向服務，往紅磡碼頭方向改經恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及小瀝源路，不經大老山公路，並加停太子道東譽・港灣對面及馬頭涌道宋皇台公園分站；往馬鞍山市中心方向依原有 85C 回程路線行走，並改經太子道東、彩虹道及蒲崗村道，加停太子道東富豪東方酒店、彩虹道近樂善堂王仲銘中學及黃大仙警署分站，不經聯合道、東頭村道、鳳舞街及龍翔道（黃大仙）。
  * 九巴同時為此增設 85A 與 86K 以及改善 85X 與 75X／84M 之間的八達通轉乘優惠作補償。
* 2013 年 12 月 28 日：由於客量持續欠佳而取消服務。

## 服務時間及班次

* 星期一至六
  * 馬鞍山市中心開：07:10、07:40

　
: 星期日及公眾假期不設服務。

## 收費

全程：$8.2

* 濱景花園往紅磡碼頭：$7.2
* 四美街往紅磡碼頭：$6.1
* 德民街往紅磡碼頭：$4.7

## 行走路線

**經**：西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道及華信街

### 沿線車站

## 用車

開線初期，此路線跟同總站的 81C 一樣使用利蘭勝利二型巴士行走，當 81C 線被投訴用車陳舊而改用三軸巴士後，此路線仍是採用勝利二型行走，即使本線於 1995 年將總站遷往馬鞍山市中心初期仍未改變。

此路線主要的用車由沙田車廠的 85X 線抽調，沒有固定的車型，主要為富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）雙層空調巴士及丹尼士巨龍 12 米（3AD）雙層空調巴士。
本線改為平日早上繁忙時間服務前，共獲派 17 輛雙層空調巴士作掛牌車，詳情如下:

 

 
本線於 2011 年 11 月 19 日起改為平日早上繁忙時間服務，不再有掛牌車，除了 HB9968 和 HC1190 外，其他 15 部掛牌車均由本線過渡到 85X 線，全部車輛已於 2020 年 12 月退役

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 相關條目

* 九龍巴士 85S 線
* 九龍巴士 85X 線

## 外部連結

* 九巴 85C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士85K線

**九龍巴士 85K 線**是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。

## 歷史

* 1987 年 2 月 5 日：路線投入服務，**是馬鞍山區第一條行走巴士路線**，由於當年的馬鞍山仍是地盤，所以初期主要是服務地盤工人，每 30/45 分鐘才一班車，以兩輛丹拿珍寶巴士行走。
* 1988 年 5 月 27 日：增設平日繁忙時間輔助線 **85P**，來往富安花園及沙田火車站，為九巴首條 P 字尾巴士路線。
* 1995 年 2 月 20 日：85P 改為早上繁忙時間服務。
* 1997 年 1 月 25 日：改經近頌安邨一段西沙路。
* 1999 年 7 月 21 日：加入空調巴士行走。
* 2000 年 8 月 28 日：路線繞經錦泰苑，85P 亦於同日停止服務。
* 2000 年 9 月 1 日：由於當時錦泰苑之道路網還未算完善，行車路線十分迂迴，往沙田火車站方向暫不繞經錦泰苑。
* 2001 年 1 月 1 日：配合寧泰路全面通車，路線再度繞經錦泰苑。
* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調巴士服務，象徵馬鞍山新市鎮所有巴士路線已全線空調服務，同時亦是**沙田區內最後一條**巴士路線改為全空調服務，（同日還有對外路線 81M 及 86）。
* 2018 年 9 月 1 日：來回程繞經恆耀街及恆泰路欣安邨，並於恆輝街錦鞍苑近玉鞍閣公園外（即欣安邨欣喜樓對面）增設往返中途站，亦取消上課日由富安花園開往沙田站的特別班次。。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費為 $5.4

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.4

* 富安花園住恆安：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**85K←→九龍區路線**

* **85K 往沙田站** → 84M、85X、86C、88 往九龍
* 84M、85X、86C、88 往沙田→ **85K 往恆安**

## 行車路線

**恆安開**經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

**沙田站開**經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 85K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士85M線

**九龍巴士 85M 線**是香港營運的一條日間巴士路線，循環行走錦英苑及黃大仙之間。

## 歷史

* 1992 年 3 月 1 日：路線投入服務，以便同 85C 於平日繁忙時間一併兼顧原有 89C 的黃大仙乘客。
* 1993 年 1 月 28 日：路線改經馬鞍山段的西沙路。
* 1995 年 3 月 16 日：路線增派空調巴士行走。
* 1998 年 2 月 5 日：路線改為全空調服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$8.3

* 過大老山隧道後往錦英苑：$6.8
* 富安花園往錦英苑：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**85M←→277X 或 277E/P**

* **85M 往錦英苑** → 277X 往聯和墟，總車資 $14.8
* **85M 往錦英苑** → 277E/P 往天平邨，總車資 $15.5
* 277X 或 277E/P 往藍田站 → **85M 往黃大仙**，次程車資全免

**85M←→其他九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 優惠**

## 使用車輛

最初派八十年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以丹尼士祖比倫非空調巴士（N）為主帥，間中亦有利蘭勝利二型（G）支援當時的龐大客量。其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）行駛。

直到 2011 年 5 月 1 日及 5 月 25 日起先後換入 5 部俗稱「超直巴士」的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）低地台巴士，是沙田區 M 線中，首條有超直巴士作掛牌的路線。

現時路線使用 9 輛富豪 B9TL12 米 (AVBWU) 巴士，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**經**：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

### 沿線車站

## 客量

1991 至 2006 年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。

2020 年 2 月 14 日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但本線收費遠比港鐵便宜，所以客量依舊維持於高水平，繁忙時間更經常頂閘。

## 參考資料及注釋

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 85M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 85M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士85S線

**九龍巴士 85X 線**是香港一條新界市區巴士路線，來往馬鞍山市中心及紅磡（紅鸞道）。

 
**九龍巴士 85S 線**是 85X 線的特別班次，由耀安邨單向開往紅磡（紅鸞道），只於星期一至六早上繁忙時間服務。

## 歷史

* 2002 年 8 月 17 日：85X 線投入服務，為 85C 線的早上繁忙時間特別班次，由馬鞍山市中心單向往紅磡碼頭，經大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道及太子道東。
* 2011 年 11 月 19 日：實施《2011-12 年度沙田區巴士路線發展計劃》的建議，重組 85C 及 85X 的服務：
  * 85C 改為晨早路線，只於平日早上繁忙時間開出兩班前往紅磡碼頭。
  * 85X 改為全日雙向服務，往紅磡碼頭方向改經恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及小瀝源路，不經大老山公路，並加停太子道東譽・港灣對面及馬頭涌道宋皇臺公園分站；往馬鞍山市中心方向依原有 85C 回程路線行走，並改經太子道東、彩虹道及蒲崗村道，加停太子道東富豪東方酒店、彩虹道近樂善堂王仲銘中學及黃大仙警署分站，不經聯合道、東頭村道、鳳舞街及龍翔道（黃大仙）。
* 2003 年 3 月 24 日：85S 線投入服務，主要服務耀安邨及錦泰苑，在石門交匯處後與 85X 線相同。
* 2013 年 12 月 28 日：往馬鞍山市中心方向駛經富豪東方酒店後，改經觀塘繞道直往大老山隧道並加停太子道東「譽・港灣」巴士站，並不再途經彩虹道、鳳德商場及鑽石山站。同時 85S 線加開 07:45 班次，並繞經恆輝街，以及於欣安邨增設中途站。而 85C 線則由於客量持續欠佳，由當日起取消服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 16 日：此線延長馬鞍山巿中心開出的末班車時間至 23:30。
* 2019 年 1 月 12 日：紅磡碼頭總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。
* 2019 年 8 月 26 日：85X 線在星期一至五 07:30 新增特別班次，由烏溪沙站往紅磡（紅鸞道），不經濱景花園及沙田第一城。

## 服務時間及班次

**85X**

**特別班次**

* 星期一至五
  * 烏溪沙站開：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**85S**

* 星期一至六：
  * 馬鞍山（耀安）開：07:45、08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**85X 往紅磡 → 84M 往樂富，次程車資全免**

**85X/85S←→85K，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **85X 往馬鞍山市中心** → 85K 任何方向
* 85K 任何方向 → **85X/85S 往紅磡**

**85X/85S←→17，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **85X/85S 往紅磡** → 17 往愛民
* 17 往觀塘 → **85X 往馬鞍山市中心**

**85X←→75X**

* **85X 往紅磡** → 75X 往九龍城碼頭，次程車資全免
* 75X 往富善邨 → **85X 往馬鞍山市中心**，次程車資全免

**85X←→277X/277P/277E**

* **85X 往馬鞍山市中心** → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8
* **85X 往馬鞍山市中心** → 277P/277E 往天平邨，兩程總車資 $15.5
* 277X/277P/277E 往藍田站 → **85X 往紅磡**，次程車資全免

**85X/85S←→任何九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

 

## 行車路線

**85X**

**馬鞍山市中心開**經：西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。

* 由烏溪沙站開出的特別班次經沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路，然後返回大老山隧道 85X 常規班次原線。

**紅磡（紅鸞道）開**經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍昭街及西沙路。

 

**85S**

**經**：耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆耀街、恆泰路、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。

### 沿線車站

**85X**

　
: 註：

1. 有 #號之分站祇限特別班次使用，常規班次不停靠
2. 特別班次不停有 \* 號之車站

**85S**

## 未來發展

於 2022-2023 年度巴士路線計劃，85X 線烏溪沙站特別班次將更改編號為 85P 線，新界總站遷往泥涌，新界區的停站及取道與 40E 線相若，不經馬鞍山市中心至石門一帶。

## 參考資料及注釋

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 相關條目

* 九龍巴士 85C 線
九龍巴士85線

**九龍巴士 85 線**是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭。

## 歷史

* 1980 年 11 月 1 日：本線開辦，來往大圍與九龍城碼頭。
* 1983 年 8 月 7 日：改經紅梅谷路、車公廟路，以及途經九龍漆咸道北。
* 1987 年 4 月 21 日：沙田區總站由大圍延長至火炭（山尾街），並改經紅梅谷路前往大圍。
* 1996 年 11 月 11 日：增派空調巴士行走。
* 2006 年 5 月 25 日：改為全線空調服務。
* 2015 年 8 月 3 日：九龍城碼頭首班車提早至 06:25 開出，同日起調整班次。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2022 年 1 月 2 日：往火炭方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 過獅子山隧道後往九龍城碼頭：$6.8
* 過獅子山隧道後往火炭（山尾街）：$6.2
* 沙田市中心往火炭（山尾街）：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**85←→獅子山隧道路線（81S、過海線及通宵線除外）**

**85←→沙田區路線**

* **85 往火炭** → 81K 任何方向、82D 往白石角、88K 往駿景園、281 往新田圍、283 往美松苑、285 往駿洋邨或 288 往水泉澳
* 81K 任何方向、82D、281 往大圍站、88K 往顯徑或 283/285/288 往沙田市中心 → **85 往九龍城碼頭**

**85←→17**

* **85 往九龍城碼頭** → 17 往愛民
* 17 往觀塘 → **85 往火炭**

## 使用車輛

在開辦本線初期用車主要是亞比安 Viking VK41 單層巴士（L）及利蘭珍寶 / 圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕 11 米非空調巴士（S3M）掛帥。由 1996 年 11 月 11 日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11 米空調巴士行走。

現時本線使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。

## 行車路線

**火炭（山尾街）開**經：山尾街、火炭路、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路及山尾街。

### 沿線車站

## 使用狀況

本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外全日線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。但屯馬線全線通車後，九龍城、馬頭圍也有鐵路行走，本線連同整個 85 系列客量均有所下跌，雖然此路線客量流失情況未及 85B 線般嚴重，但九巴仍然因應客量在 2021 年 11 月 8 日起削減本線班次。

## 第一代的 85 號線

第一代 85 號線為於 1974 年 10 月 20 日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978 年 10 月 1 日起改稱 74R（現已停辦）。

## 交通事故

* 1999 年 11 月 2 日晚上 9 時 30 分，本線用車 AV378（HN8007）由火炭開往九龍城，當駛至九龍塘聯合道與聯福道交界交通燈位時，撞斃一名正在橫過馬路的女護士。女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上人行道，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約 50 呎至聯合道 300 號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。警方到場將女子送院搶救，惟至晚上 9 時 56 分證實不治。
* 2008 年 3 月 4 日晚上 9 時 18 分，本線用車 3ASV141（JZ6467）由九龍城開往火炭，當駛至沙田紅梅谷路與田心街交界交通燈位時，與另一輛相同型號的雙層巴士相撞，意外共造成 25 人受傷。事發時，本線巴士正由紅梅谷路下斜至田心街交界，一輛沿上山方向前往顯徑的 88K 線巴士正在右轉入田心街，本線車長見狀緊急煞掣並扭軑避開，但右邊車頭仍與 88K 線巴士車頭相撞，馬路上留下一條 10 米長煞車胎痕，最終 88K 線巴士車長涉嫌危險駕駛被拘捕。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 85 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 85 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士868線

**九龍巴士 868 線**是香港一條馬場巴士路線，來往沙田馬場及屯門市中心，以屯門及荃灣居民為主要服務對象。

本線是首條來往沙田區及屯門區的專利巴士路線，以及沙田區和城門隧道首條來往新界西北的專利巴士路線，也是自 2018 年馬季開鑼日 889 線取消往馬場方向服務後，目前唯一一條設有往馬場方向服務的馬場巴士路線，同時亦是香港專營巴士歷史上非空調收費最高的路線，於 1995 年 4 月 2 日至 6 月下旬期間全程收費為 $30.6。

## 歷史

* 1991 年 4 月 13 日：本線投入服務，提供接載屯門及荃灣區的馬迷往來沙田馬場的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出。
* 1995 年 9 月 10 日：提升為全空調巴士服務，全程收費維持不變。
* 2009 年 9 月 13 日：往沙田馬場之服務改為祇於假日的沙田賽馬日提供。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至 10 月 18 日方恢復。

## 服務時間及班次

**沙田馬場開**

* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。

**屯門市中心開**

* 賽馬日固定一班：11:40

## 車費

全程：$42.2

* 荃景圍天橋往沙田馬場：$30.1
* 城門隧道轉車站往沙田馬場：$23.1

## 行車路線

**屯門市中心開**經：屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、火炭路、源禾路、大埔公路 — 沙田段及沙田馬場通道。

**沙田馬場開**經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、屯喜路及屯匯街。

### 沿線車站

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁

## 外部連結

* 九巴 868 線 — 九龍巴士
* 九巴 868 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 868 線 —i-busnet.com
九龍巴士869線

**九龍巴士 869 線**是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往天水圍市中心，以元朗市、天水圍居民為主要服務對象，是九巴路線史上首條超過 $50 的日間專營巴士路線，也是目前香港境內全程收費第三高昂的專營巴士路線。

## 歷史

* 1998 年 1 月 1 日：投入服務，本路線全程收費 $38。
* 2005 年 9 月 4 日：馬季開鑼當日起繞經天秀路、天瑞路及濕地公園路。
* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本路線全程收費 $40。
* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本路線全程收費 $42。
* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本路線全程收費 $45，與城巴 A12 線並列全港第 2 貴的專利巴士路線。
* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本路線全程收費 $46.5。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。
* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，本路線全程收費 $50.5。

## 服務時間及班次

**沙田馬場開**

* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。

## 車費

全程：$50.5

* 形點 I 往天水圍市中心：$6.8

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、源禾路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

### 沿線車站

## 小資料

* 本線一開辦就是全港全程收費最貴的專營巴士路線，這個紀錄維持了半年多，便被城巴機場快線打破；但在 2021 年，此路線已經超越 A10 線重新成為香港境內全程收費最貴的日間專營巴士路線。
* 本線是首條由沙田區開往元朗區的專營巴士路線，亦是繼未改經大欖隧道的 269C 線後第二條途經北區但於該區不設任何分站的專營非過海巴士路線；雖然本線投入服務不到半年，大欖隧道已經通車，本線卻沒有取道該路段前往，主要原因是巴士行經大欖隧道所收取的隧道費十分高昂，而本線只開出數班，經大欖隧道很不划算，加上路程並沒有大幅縮短，並不合成本效益。因此本線一直都取道不收取任何費用的高速公路網絡前往。
* 為方便居住於天水圍北的馬迷，2005 年 9 月 4 日起馬季開鑼當日起繞經天秀路、天瑞路（天恆）及濕地公園路。
* 本線往天水圍市中心方向初時分段收費設於鳳翔路起，與大欖隧道通車前之 269C、276 及 276P 等看齊，但改行元朗公路（凹頭至博愛交匯處）後多年來並未有調整位置（其餘路線已經更改至東頭村），因此在形點 I 上車的車費曾一度高達 $46.5，但在約 2015 年已在沒有通告的情況下修訂了分段收費位置，重新與其它前往元朗的路線看齊，惟該分段收費仍被其他同類路線高。

## 參者書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 869 線官方網站路線資料
* KMB Race Course Route 九巴馬場路線－869 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士86A線

**九龍巴士 86A 線**是香港一條來往沙田圍及長沙灣（甘泉街）的日間巴士路線。

## 歷史

* 1985 年 2 月 10 日：投入服務，替代 86 於沙角邨及乙明邨的服務，加經田心街。
* 1988 年 5 月 23 日：配合 86B（現 286X）投入服務，不再經田心街。
* 1997 年 1 月 16 日：增派空調巴士行走。
* 2011 年 2 月 2 日：改為全空調服務；不過本線早於 2010 年 11 月 19 日已開始自行提升至全空調服務。
* 2014 年 8 月 23 日：配合 87A 取消，往長沙灣方向改經沙角街、乙明邨街、沙角街，後返回車公廟路原線。
* 2015 年 4 月 11 日：往長沙灣方向加停大涌橋路曾大屋站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* 過獅子山隧道後往沙田圍：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海路線、馬場路線及通宵路線除外），或從上述路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。

## 使用車輛

最初派 1980 年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥，間中亦有 11 米利蘭奧林比安（S3BL），其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）行駛。在 2000 年後，開始以丹尼士巨龍 9.9 米和 11 米空調巴士（ADS/AD）及富豪奧林比安 11 米空調巴士 (AV) 行駛

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（1 輛 ATE 及 2 輛 ATEU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**沙田圍開**經：崗背街、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、長沙灣道、長順街、大南西街、瓊林街及甘泉街。

**長沙灣（甘泉街）開**經：甘泉街、青山道、白田街、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。

### 沿線車站

## 客量

此路線為沙田圍及大圍來往西九龍路線，客量不俗，但自長沙灣工廠區通勤人流開始銳減，以及港鐵馬鞍山線通車後，本線客量明顯下跌，乘客大部分是喜歡以較低廉車資、「一程過」或「見車上車」才乘搭。但之後 2014 年 87A 線改以 287X 而不經白田邨、石硤尾、深水埗，以及 86C 線改道不經大圍後，大圍往返該帶形成獨市令客量受惠於競爭減少而開始回流，使本線客量增長，但九巴並沒有因此而加密班車，只改派長車身巴士行走。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），126-128 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 86A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 86A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士86B線

**九龍巴士 86B 線**是香港一條已停辦的日間巴士線，來往顯徑及美孚。此線的起點與終點站雖然與 46X 線相同，但兩者互不關連，走線及班次也差別極大。

## 歷史

* 1988 年 5 月 23 日：投入服務，替代 86 於大埔公路及 86A 在田心街的服務。
* 1997 年 12 月 15 日：增派空調巴士行走，收費 $5.5。
* 2006 年 9 月 27 日：改為全空調服務，成為行經大埔公路金山段的巴士路線當中，第二條提供全線空調巴士服務的全日路線（第一條為 81）。
* 2009 年 9 月 27 日：本線聯同 72 及 81 線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。
* 2010 年 11 月 22 日：本線聯同 72、81 及 272P 線將來回北九龍裁判處站改為薩凡爾藝術設計學院。
* 2012 年 8 月 18 日：本線聯同 72、81 及 272P 線將來回薩凡爾藝術設計學院站改為薩凡納藝術設計大學（香港）。
* 2012 年 12 月 1 日：大幅改動行車路線，來回程改經青沙公路（沙田段）而不經大埔公路金山段，並改為循環運作，離開青沙公路（南行）後經連翔道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、青山道（饒宗頤文化館）及青沙公路（北行）後返回原有路線，來回程並繞經美田邨及美林邨，路線編號改稱 **286X**。九巴同時增設 81 及 6／88K 的八達通轉乘優惠作為往大埔公路（大埔道至沙田嶺段）的替代。

## 服務時間及班次

**顯徑開**

* 星期一至六：
  * 05:45-07:00：15 分鐘一班
  * 07:00-09:10：13 分鐘一班
  * 09:10-16:30：16-20 分鐘一班
  * 16:30-17:40：14 分鐘一班
  * 17:40-00:00：16-20 分鐘一班
* 星期日及公眾假期：
  * 05:45-00:00：15-20 分鐘一班

**美孚開**

* 星期一至六：
  * 06:00-07:52：16 分鐘一班
  * 07:52-10:02：13 分鐘一班
  * 10:02-17:22：16-20 分鐘一班
  * 17:22-18:32：14 分鐘一班
  * 18:32-00:00：16-20 分鐘一班
* 星期日及公眾假期：
  * 06:00-00:00：15-20 分鐘一班

## 停辦前車費

全程:$6.1

* 徑口道往顯徑:$5.2

## 停辦前使用車輛

## 停辦前行車里數及時間

全程行車里數：13.9 公里
全程行車時間：約 52 分鐘

## 停辦前行車路線

**顯徑開**經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、大埔公路－沙田嶺段、大埔公路－琵琶山段、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、大埔公路－琵琶山段、大埔公路－沙田嶺段、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街及車公廟路。

### 停辦前沿線車站

## 停辦前客量

本路線由於能往來沙田大圍及深水埗、長沙灣的主要心臟地帶，車費比港鐵便宜及直接，深受沙田區居民歡迎。另外本路線取道大埔道往來西九龍，是沙田區僅有兩條不途經隧道往來九龍市區的對外巴士路線之一（另一條為 81 號），故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，亦是本路線優勝之處，因此往來金山郊野公園的乘客也佔相當大的比例。此路線已於 2012 年 12 月起停辦，由途經青沙公路之新路線 286X 取代後，觀賞猴子需要用 6 號線八達通轉乘 81 線，或乘坐較昂貴的 72 號線，直至 2013 年 3 月 72 線提供由石梨貝水塘往長沙灣的分段收費為止。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 86B 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com
九龍巴士86C線

**九龍巴士 86C 線**是香港一條來往利安及長沙灣的巴士路線。

## 歷史

* 1988 年 4 月 11 日：本線開辦，最初以恆安邨為總站，長沙灣總站位於長沙灣道近長沙灣熟食中心。
* 1992 年 9 月 13 日：長沙灣總站遷往長沙灣廣場。
* 1994 年 11 月 21 日：本線延長至利安，增派空調巴士行走，並開辦晨早特別班次 86P，本線早上往長沙灣方向不經恆安。
* 1998 年 11 月 9 日：長沙灣總站由長沙灣廣場臨時遷往長沙灣（甘泉街）。
* 2002 年 9 月 9 日：本線全日不經恆安，並開辦晨早特快班次 86X，不經恆安、亞公角、大涌橋路、車公廟路及紅梅谷路；而改經大老山公路、沙瀝公路及沙田路。
* 2002 年 11 月 22 日：本線恢復舊有繞經恆安的安排。
* 2003 年 5 月 5 日：86X 增加一班車。
* 2005 年 3 月 24 日：本線改為全日繞經恆安，86P 亦調整班次。
* 2006 年 2 月 22 日：86X 增設下午回程班次，回程加經亞公角街及恆安。
* 2009 年 8 月 30 日：長沙灣總站由長沙灣（甘泉街）遷回長沙灣廣場。
* 2009 年 10 月 5 日：原屬荔枝角廠的字軌車（AV44／GE4405）被調入沙田廠，本線字軌車而因全數改由沙田廠派車，並削減 1 輛非空調巴士（S3BL461／FW2149），86P 亦同時自行提升至全空調服務。
* 2010 年 3 月 3 日：本線加入 2 輛超低地台巴士。
* 2011 年 6 月 17 日：本線及 86P 提升至全線空調服務，並削減 1 輛空調巴士（AV53／GE6919），不過本線早於 2011 年 2 月 15 日已開始自行提升至全空調服務。
* 2014 年 12 月 6 日：本線來回程改經獅子山隧道公路，不再經恆安巴士總站、車公廟路及紅梅谷路，同時取消 86P 及 86X 線。
* 2015 年 4 月 11 日：往長沙灣方向加停大涌橋路曾大屋站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 9 月 4 日：來回程增設獅子山隧道公路「新田圍邨」站。
* 2020 年 3 月 29 日：為配合 286C 提升至全日服務，本線削減至 20-30 分鐘一班，間接削減大涌橋路的巴士服務。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$9.4

* 濱景花園往長沙灣：$8.3
* 過獅子山隧道後往長沙灣／利安：$6.8
* 富安花園往利安：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可 $4.2 折扣優惠：

* **86C**←→72X、74A、80/80P、80M、81C/281B/281X、85、85A、85B、86、86A、87B、89、89B、270A、271/271P、281A 或 281M
* **86C 往利安** → 85K 往恆安
* 85K 往沙田站 → **86C 往長沙灣**

## 行車路線

**利安開**經：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、恆錦街、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、歌和老街、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、欽州街、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆德街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

### 沿線車站

## 相關事件

2017 年 8 月 30 日：晚上十時許，一名女車長駕駛富豪超級奧林比安（3ASV347／KN2829）前往利安時，當巴士駛至窩仔街巴士站時，因被違泊之車輛阻擋，故將巴士駛至較前位置上下客，一名男子誤以為車長飛站，突然大力拍打巴士車尾，車長隨即停車並開門，男子登車後即怒罵車長，車長回答其是否上車，對方隨即揮拳打向車長面部，眼鏡亦告飛脫，當場掩面而哭。男子逞兇後隨即下車企圖離開現場，但被群情洶湧的乘客及街坊擋住去路，雙方互相指罵，場面混亂。期間男子再襲擊其中一名協助阻止其逃走的男乘客，警員立即制止並以涉嫌傷人罪拘捕涉案男子，而受傷男乘客及女車長亦送院敷治。事後九巴在報章及網站發出聲明，高度重視事件及譴責襲擊行為，並為車長提供適當的法律支援及考慮向施襲者提出民事索償。

 

## 網上事件

九巴 286C 線於 2020 年 3 月 29 日起提供全日服務，同日九龍巴士 86C 線於全日由 15-20 分鐘一班車大減至每 30 分鐘一班車。由於九龍巴士 286C 線未有覆蓋富豪花園及麗豪酒店、石硤尾、深水埗舊區等 86C 線的獨市位，往返深水埗車程更不減反增，沙田交通關注組瞬間以不同的原因表示不滿，指出九巴 286C 線提供全日服務會使沙田區巴士服務被削減，因而以不同方式質疑 286C 線提供全日服務的意義。當中包括比較 286C 線及 86C 線來往沙田及深水埗所需時間，借意指出 286C 線全日服務是沒有意義、不切合乘客的需求。該組曾提出多個關於 86 系列線的重組方案，並引起分別居於馬鞍山及沙田區的網民發生罵戰。當中，沙田交通關注組把反對加停更多巴士站及該區居民想受交通擠塞之苦相提並論。該組立場亦飄忽不定，一時指支持 286C 線加停富豪花園等巴士站，一時又指該組反對加站方案。

惟同時，馬鞍山交通關注組亦以九龍巴士 86C 線於 2014 年不再繞經大圍，改道途經獅子山隧道後遭新田圍議員要求加停新田圍邨巴士站，王屋選區議員議員明表示塞車就全日改行大涌橋路「兼停站」為由，反對九龍巴士 286C 線於沙田路擠塞時臨時改行大涌橋路，指倘若駛經大涌橋路富豪花園一帶可能遭到要求加停分站，從而增加行車時間。（但若為替代路線的情況下時是無法加停，除非正式將全數班次改行，而九龍巴士 86C 線的情況則為改道而非替代路線，將以上情況混為一談屬偷換概念）更以「沙田撚」、「死大帝」等言論辱罵大涌橋路居民。在兩邊居民紛爭不斷的情況下，馬鞍山及沙田的罵戰至今仍未平息（加上馬鞍山居民及區議會一直以敵我分明的態度看待**同屬**沙田區的第一城、沙田市中心等地，要求馬鞍山路線不服務同區其他地方，甚至以「馬鞍山不屬於沙田區」的言論反指那些地方分薄其自身資源。另一方面，更有不少馬鞍山組織向關心同區其他地方的議員、組織等作出公審）。但由於 286C 大部分新增班次客量欠佳，九巴正研究該線加停富豪花園以補償該區服務或削減班次以回復本線原有班次。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），129 頁
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 86C 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 86C 線詳細時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士86K線

**九龍巴士 86K 線**是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。

**九龍巴士 86S 線**為 86K 的特別班次，起訖點與 86K 線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。

## 歷史

* 1991 年 6 月 1 日：本線投入服務，以配合錦英苑落成。
* 1996 年 9 月 9 日：因應乘客投訴來往源禾路車費極高，86S 線投入服務，提供平日上午繁忙時間單向去程服務。
* 1997 年 9 月 1 日：86S 線增設平日下課時間回程服務
* 1997 年 10 月 16 日：本線增設單層低地台空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地台巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。
* 2011 年 8 月 27 日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。
* 2011 年 9 月 13 日：本線提升至全空調服務。
* 2011 年 9 月 14 日：86S 線提升至全空調服務。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 4 月 25 日：增設特別路線 **86P**，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開 07:45。
* 2020 年 11 月 9 日：**86S** 下午班次改於 12:40-14:00 服務，以配合學校放學時間，同時暫停星期六下午服務。
* 2021 年 11 月 29 日：因應客量持續偏低，**86P** 取消服務。

## 服務時間及班次

**86K**

**86S**

* 錦英苑開：
  * 星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
  * 星期六：06:40、07:02、07:23、07:45
* 沙田站開：
  * 星期一至五：12:30、12:50、13:10、13:30、13:50、14:10、14:30
  * 星期六：12:30、13:00、13:30、14:00、14:30

**86S 特別班次（馬鞍山市中心→沙田站）**

* 非學校假期之星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:30

　
: 86S 線星期日及公眾假期不設服務

## 收費

**86K/86S**

全程：$6.5

* 富安花園往錦英苑：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上 86K 線或 86S 線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 86S 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**86K/S←→84M、85A、88、285**

* **86K/S 往沙田站** →84M、85A、88 往九龍或 285 往駿洋邨
* 84M、85A、88 或 285 往沙田 → **86K/S 往錦英苑**

## 使用車輛

2011 年 8 月 27 日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年 9 月 5 日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8 天後（2011 年 9 月 13 日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。

## 行車路線

**86K/86S**

**錦英苑開**經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

**沙田站開**經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

* 86S 來回程加經火炭路及源禾路。

### 沿線車站

　
: 註：

1. 86S 線不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。
2. 86S 線部分班次由有 #號之車站開出。

## 昔日的九巴路線

**86K (第一代)**

第一代 86K 線於 1983 年 6 月 19 日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984 年 12 月 2 日起因沙田區內路線重組而停止服務。

**86P (第一代)**

第一代 86P 線於 1994 年 11 月 21 日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014 年 12 月 6 日起配合 286C 投入服務而停止服務。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），137 頁
* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，101 頁

## 外部連結

**九巴**

* 九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九龍巴士 86S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 86K、86S 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九龍巴士 86S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九龍巴士 86S 線
九龍巴士86線

**九龍巴士 86 線**是香港一條來往黃泥頭及美孚的巴士路線，途經沙田區之廣源邨、愉翠苑、沙田第一城、源禾路、沙田市中心及新田圍邨後，取道獅子山隧道及龍翔道往返九龍區之大窩坪、石硤尾、深水埗及長沙灣。

## 歷史

* 1979 年 12 月 10 日：開辦，當時來往禾輋及長沙灣，經大埔公路金山段。
* 1982 年 5 月 7 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化首期通車的路線重組，分別延長至小瀝源（遺址於牛皮沙街現今香港恒生大學附近的 B 座康樂活動中心外）及美孚，並提高全程票價，和增設禾輋往美孚的單向分段收費。
* 1983 年 5 月 18 日：配合城門河以東發展，改經乙明邨一段大涌橋路及第一城。
* 1985 年 2 月 10 日：配合 86A 開辦，改經圓洲角巴士總站及不再經乙明邨。
* 1985 年 8 月 5 日：繞經沙田市中心。
* 1988 年 5 月 23 日：配合 86B 開辦，更改路線途經：窩仔街、巴域街、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道再返回原線，反方向亦然。
* 1989 年 7 月 1 日：沙田區總站由小瀝源延長至黃泥頭，並提高全程票價，和增設小瀝源往美孚的單向分段收費。
* 1996 年 4 月 22 日：增派空調巴士行走。
* 2002 年 8 月 18 日：改經龍翔道，不再經歌和老街。
* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調巴士服務。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$9.4

* 恒生管理學院往美孚：$8.3
* 源禾路往美孚：$6.8
* 過獅子山隧道後往黃泥頭：$6.2
* 沙田市中心往黃泥頭：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

**86←→81K、88K、288、288A**

* **86 往黃泥頭** → 81K 任何方向、88K 往駿景園或 288 (A) 往水泉澳
* 81K 任何方向、88K 往顯徑或 288 (A) 往沙田市中心 → **86 往美孚**

**86←→九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）**

## 使用車輛

本線雖然是 86 系巴士路線中最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使是車務調動亦難以見到超低地台巴士。直至 2011 年 9 月 25 日，本路線改為全空調服務同時，正式派出一輛丹尼士三叉戟 12 米超低地台巴士（ATR106／HZ7433）作指定用車，替代該線唯一一輛富豪奧林比安 11 米普通巴士（S3V1／GK2508）。直至 2012 年 5 月 21 日，改派一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米超低地台巴士（ATE32／KZ9147）作指定用車，替代該線唯一一輛丹尼士三叉戟 12 米超低地台巴士（ATR106／HZ7433），進一步提升本線水平。

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。

## 行車路線

**黃泥頭開**經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、青山道、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

### 沿線車站

## 使用狀況

本線於沙田區內走線迂迴，來回程更需兩度跨越城門河，雖然服務範圍較大，但對城門河以東一帶居民吸引力不大，客源以禾輋、瀝源、沙田市中心為主，繁忙時間時常會頂閘，其他時間客量只屬一般，但 286C 全日服務卻使本線使用量在 2020 年 4 月 1 日因 86C 被大幅削減班次開始大增。

由於本線於沙田區內多次延長路線，令全程行車里數相應增加，故全程收費較其他同類路線為高，但分段收費又較特別，由黃泥頭開出不久於恒生大學已設分段收費，之後由禾輋起之分段收費又比其他往九龍路線便宜（現為＄6.80， 81、85、89 線為＄7.20）。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），125 頁

## 外部連結

* 九巴 86 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士872X線

**九龍巴士 872 線**是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往大埔中心，以大埔公路沿線地區及大埔區居民為主要服務對象。其後由於發生了大埔公路雙層巴士翻側事故，因應大埔公路－沙田段之以北路段較不安全，故另設 **872X 線**，路線與 872 大致相同（起點及終點均相同），惟原途經之大埔公路路段改為經吐露港公路。

本線是大埔區首條 3 位數字編號專營巴士路線。

## 歷史

本路線提供接載沙田馬場散場的馬迷返回大埔的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出，於 1978 年 10 月 7 日起投入服務，1985 年 12 月 15 日改為沙田馬場單向往大埔墟，1987 年 9 月 19 日延長至大埔中心。

本路線位於沙田馬場的總站並非大多數近銀禧花園的總站，而是位於近馬場入口的一邊，是因為本線離開沙田馬場後向北面行走前往大埔公路（馬料水段），而其他沙田馬場線是往南面行走往大埔公路（沙田段），故作出如此安排。

* 2018 年 2 月 18 日（年初三）起，九巴增設 872X 線，由沙田馬場開往大埔中心，改經吐露港公路，不經大埔公路。而原有 872 線改為採用單層巴士。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起 872、872X 暫停服務；直至 10 月 18 日，872X 率先恢復服務，872 線更直至翌年 9 月 5 日才恢復服務。

## 服務時間及班次

**沙田馬場開**

* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。

## 車費

全程：$19.6

## 行車路線

**872(X)**

經：沙田馬場通道、大埔公路（沙田、_馬料水、大埔滘_及元洲仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

　
: 872X 線改經吐露港公路，不經斜體字街道。

### 沿線車站

**872(X)**

　
: 872X 線不經有 \* 號之車站。

## 事故

2018 年 2 月 10 日下午 6 時許，一輛行走此路線往大埔中心的富豪超級奧林比安（AVW78／LX9991），在駛至大埔公路近大埔公路－大埔滘段「大埔尾」分站時，意外向左翻側，壓爛站頭候車亭，巴士左邊車頭和上層嚴重損毀，導致 19 死 66 傷，為香港交通史上死傷第二多的車禍。年初二煙花匯演亦因而被取消。

是次意外之後，九巴顧及乘客對途經事發路段猶有餘悸，遂在短時間之內決定開辦途經吐露港公路的 872X 線，而 872 線則改派單層巴士載客。由於乘客大多轉乘 872X 線或鐵路，872 線的客量已大不如前，部分班次全程空載。

## 參考資料

## 參考書籍

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，173 頁

## 外部連結

* 九巴 872 線 — 九龍巴士
* 九巴 872X 線 — 九龍巴士
* 九巴 872 線 —681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 872X 線 —681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 872 線 —i-busnet.com
* 九巴 872X 線 —i-busnet.com
九龍巴士87A線

**九龍巴士 87A 線**是香港的一條已停駛巴士路線，來往博康及旺角（柏景灣）。

## 歷史

* 1983 年 11 月 20 日：本線投入服務，初期九龍區總站位於旺角（西）（即上海街及亞皆老街交界）。
* 1986 年 8 月 16 日：本線延長至大角咀碼頭。
* 1992 年 8 月 9 日：本線增派空調巴士行走。
* 1995 年 5 月 8 日：本線九龍區總站遷往大角咀新填海區的臨時總站。
* 1999 年 3 月初：九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代 87 線（瀝源↔維港灣）。初時只供九巴職員參與，至同年 5 月 10 日，才推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭本線及 88K 線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。同時本線成為沙田區第一條接受八達通繳費服務的非渡海對外路線。
* 1999 年 8 月 15 日：本線九龍區總站遷往維港灣。
* 2000 年 5 月 1 日：87 線永久停駛，正式被轉乘優惠取代。
* 2000 年 7 月 9 日：本線九龍區總站因應柏景灣巴士總站啟用而遷往。
* 2006 年 5 月 20 日：本線提升至全線空調服務。
* 2014 年 8 月 23 日：本線改組成 287X 線（博康←→佐敦道（循環線））。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.8

* 過獅子山隧道後往博康：$5.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**87A←→81K，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **87A 往博康** → 81K 任何方向
* 81K 任何方向 → **87A 往旺角**

**87A←→88K，次程車資全免**

* **87A 往博康** → 88K 往駿景園
* 88K 往顯徑 → **87A 往旺角**
* **87A**←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠

## 使用車輛

本線被 287X 取代前使用 1 輛富豪奧林比安、2 輛富豪超級奧林比安、4 輛丹尼士三叉戟、2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 1 輛富豪 B9TL 空調巴士，均屬沙田車廠。

本線雖然是沙田區其中一條最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使有車務調動也難以見到超低地台巴士。直至 2011 年 11 月 30 日才正式加入一輛超低地台巴士（ATR200/JN568）取代其中一輛非超低地台巴士（AV526/HU8225）。

2012 年 6 月 11 日起，本線的兩輛富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV446／HT1808、AV531／HW225）被調走，由原 182 線的一輛丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（ATR244／JR9177）收車字軌及原 170 線的一輛富豪 B9TL 12 米雙層空調巴士（AVBE61／NA8906）取代。

此路線最後一天服務當日同時是九巴斯堪尼亞 N113（AS）最後一日服役，由最後一輛退役的該款巴士（AS21，GW4537）行走當天晚上由博康開出之末班車。至此，本線與 AS 雙雙完成其歷史任務，由 287X 接替博康至西九龍一帶的服務。

## 行車路線

**博康 開**經：逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。

**旺角（柏景灣）開**經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街及逸泰街。

### 沿線車站

 

## 小資料

在本線及 88K 未轉為全空調服務前，該轉乘組合成為由沙田往市區最便宜的途徑，兩程車費合共只需付出 $3，兩線改為全空調服務後，該記錄仍未打破，現時兩程車費合共只需 $5.0。

## 前景

由於本線服務範圍與 86A、86C 及 87B 線有不同程度的重疊，為善用資源，於 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃內，建議本路線作出大幅度路線修改，改為博康至佐敦道的循環線，取道青沙公路特快來往沙田及九龍，不再經獅子山隧道及深水埗，編號改稱 287X（該路線已於 2014 年 8 月 23 日起投入服務，取代同日起停辦的 87A 線。），全程票價建議由 $6.8 調整至 $7.1。

該建議已得到通過及實施，287X 線已成為第二條取道青沙公路往來沙田及九龍區的全日服務巴士路線（第一條為 286X 線）。

## 參考資料
九龍巴士87B線

**九龍巴士 87B 線**是香港一條巴士路線，來往新田圍及維港灣。

## 歷史

* 1984 年 9 月 30 日：本線開辦而投入服務，來往新田圍及大角咀碼頭。
* 1986 年 8 月 24 日：不再繞經秦石巴士總站。
* 1992 年 4 月 13 日：開辦輔助路線 87P 線投入服務，來往顯徑及大角咀碼頭，而 87B 線在該線服務時間內，不會途經顯徑邨及隆亨邨。
* 1995 年 5 月 8 日：兩線的九龍總站均遷往大角咀。
* 1997 年 12 月 29 日：兩線增設空調服務。
* 1998 年 8 月 24 日：87P 線取消大角咀往顯徑服務，而 87B 線往新田圍方向，恢復全日途經隆亨邨及顯徑邨。
* 1999 年 8 月 15 日：兩線九龍總站遷往維港灣。
* 2000 年 7 月 9 日：87B 線九龍總站遷往柏景灣，而 87P 線則於翌日遷往。
* 2001 年 2 月 18 日：兩線九龍總站遷回維港灣。
* 2001 年 7 月 16 日：87P 線取消服務後，87B 線恢復全日來回程途經顯徑邨及隆亨邨。
* 2007 年 4 月 28 日：提升至全線空調服務，並同時引入超低地台巴士行走。
* 2014 年 8 月 23 日：往維港灣方向於停靠田心街「隆亨邨」站後，改經紅梅谷路西行、迴旋處及紅梅谷路東行返回原線，並加停紅梅谷路「新翠邨」站，以配合 87A 線取消，另新增與 88K 線的免費轉乘優惠。
* 2014 年 9 月 27 日：往維港灣方向加停獅子山隧道分站，往新田圍方向加停獅子山隧道及紅梅谷路「世界花園」分站。
* 2014 年 11 月 30 日：新田圍開出的頭班車時間提早至 05:30。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 10 月 11 日：為配合 281M 線縮減服務，本線新增來往新田圍邨及獅子山隧道之 $5.4 雙向分段收費。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$7.2

* **新田圍邨往獅子山隧道或之前：$5.4**
* 過獅子山隧道後往新田圍邨：$5.4

本線為少數過獅子山隧道後往九龍，而不另設分段收費的路線，全程超過 12 公里。74A、86A、87A、81S 也有類似情況。86 則提早於禾輋設立分段收費，等同一般過獅子山隧道後往九龍的收費。

### 八達通轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**87B←→獅子山隧道九巴路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘**

* **87B** ←→ 72X、74A、80 (P)、80M、81C/281B/281X、85、85A、85B、86、86C、87D、89、270A、271 (P)、281A 或 281M

**87B←→88K，次程車資全免**

* **87B 往新田圍** → 88K 往駿景園，轉乘時限為 150 分鐘
* 88K 往顯徑 → **87B 往維港灣**，轉乘時限為 90 分鐘

**87B←→86A、89B**

* **87B 往維港灣** → 86A 或 89B 往沙田圍，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 86A 或 89B 往沙田圍 → **87B 往維港灣**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **87B 往新田圍** → 86A 或 89B 往九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 86A 或 89B 往九龍 → **87B 往新田圍**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **87B 往新田圍** → 86A 或 89B 往沙田圍，次程車資全免
* 86A 或 89B 往九龍 → **87B 往維港灣**，次程車資全免

## 使用車輛

本線由九巴沙田車廠負責派車，首十年先後以利蘭珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）為主力。另由 1990 年代末起，分別改派丹尼士喝采巴士（N）、利蘭奧林比安 9.7 米（BL）及 11 米（S3BL）非空調巴士行走。2000 年起，先後有富豪奧林比安 11 米非空調（S3V）及空調版（AV）、丹尼士三叉戟三型 12 米（ATR）和富豪超級奧林比安 12 米空調巴士（3ASV）服務，提高載客量和舒適度之餘，亦有助於繁忙路段的空氣品質。

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL（AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。

## 行車路線

**新田圍開**經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路（西行）、迴旋處、紅梅谷路（東行）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街隧道、櫻桃街、海輝道及海帆道。

**維港灣開**經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

### 沿線車站

## 使用狀況

此路線提供大圍往來深水埗及旺角服務，但走線並不直接，行車時間頗長，再者 2014 年，取道青沙公路的特快路線 287X 投入服務，更搶去部分旺角、大角咀來往大圍的乘客，班次也被縮減，現時客量只屬一般，但下午繁忙時間往新田圍的班次不時會頂閘，而 287X 線並不經澤安邨、白田邨、石硤尾等地區，本線仍能吸納該區往來旺角的需求，所以仍有一定乘客支持。

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴網站 - 九龍巴士 87B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 87B 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士87K線

**九龍巴士 87K 線**是香港新界的一條日間巴士路線，循環行走大學站及錦英苑之間。本線下設兩條附助線：

**87P 線**，於星期一至五上課日上午由利安單向前往頌安。

**87S 線**，為 87K 線的特快線，並不途經恆康街、頌安邨及馬鞍山市中心，於星期一至六繁忙時間循環行走錦英苑及大學站之間。

## 歷史

* 1992 年 8 月 1 日：87K 線投入服務，來往馬鞍山市中心至大學站。
* 1993 年 1 月 28 日：87K 線由馬鞍山市中心延長至錦英苑，並改為循環運作。
* 1994 年 6 月 27 日：87S 線投入服務，初期只在上午繁忙時間行走，循環行走大學站及錦英苑之間。
* 1994 年 12 月 28 日：87S 線增設下午繁忙時間班次。
* 1995 年 4 月 6 日：87S 線上午繁忙時間班次改為循環行走錦英苑及大學站之間。
* 2001 年 12 月 1 日：87K 線新增深夜特別班次由大學站單向往利安。
* 2002 年中：87S 線下午繁忙時間班次廷長至 20:00。
* 2005 年 1 月 23 日：因馬鞍山綫通車，九巴馬鞍山巴士線重組，285 線及 287K 線停駛，285 線早晨特別班次改稱 87P 但取消星期六的服務；87K 線往大學站方向改為駛經馬鞍山市中心巴士總站及頌安邨巴士總站後才駛往耀安。同時 87K 線及 87S 線改為全空調服務及降低車費。
* 2010 年 9 月 1 日：應居民要求，87P 路線中途在錦英路錦英苑增設分站。
* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 5 月 9 日：87K 線清晨特別班次增至 2 班；87P 線延長至頌安，並修改開出時間。
* 2019 年 11 月 12 日：受港鐵大學站因遭受嚴重破壞而封閉影響，87K 及 87S 線於當日下午起暫停服務，其間改以往來烏溪沙站及大埔墟站之 274S 線以作替代，至 2019 年 12 月 21 日頭班車起恢復正常。

## 服務時間及班次

**87K 常規班次**

**87K 特別班次**

* 錦英苑 → 大學站：
  * 每日：05:15、05:30
* 大學站 → 利安：
  * 每日：00:12、00:25、00:37、00:50、01:05
* 馬鞍山市中心 → 大學站：
  * 星期一至六：07:00-09:00（每 10 分鐘一班，星期日及公眾假期不設服務）

**87P**

* 星期一至五：
  * 利安開：07:12、07:30、07:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

**87S**

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$4.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往錦英苑後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 A41P 線往機場，或從 A41P 線往烏溪沙站登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往大學站，次程可獲 $6 車資折扣優惠。

## 使用車輛

最初派八十年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及利蘭奧林比安（3BL）非空調巴士為主帥。其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米（S3N）非空調巴士行駛。

2005 年 1 月 23 日起，改為全線空調巴士服務後，本線不設超低地台巴士服務（以富豪奧林比安 11 米 (AV) 為主）。直至 2010 年 7 月 31 日，九巴陸續加入超低地台巴士行走。

現時本線使用 2 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）、6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（1 輛 ATENU 及 1 輛 E5T），均屬沙田車廠。

## 行車路線

**87K**

**常規班次**經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、頌安邨通道、頌安巴士總站、頌安邨通道、恆康街、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

**深夜特別班次**經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

**87P**

**經**：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、恆康街、恆錦街、恆安總站及恆康街。

**87S**

**上午班次**經：錦英路、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、大老山公路、馬鞍山路及錦英路。

**下午班次**經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

### 沿線車站

**87K**

**註：**

* ＊平日星期一至六 06:46 至 08:42 由大學站開出的班次**不經**頌安巴士總站。
* 有 ^ 號之車站祇適用於深夜特別班次，並以該站為終點站，不會返回大學站。

**87P**

**87S**

## 使用狀況

本線為馬鞍山一帶提供接駁東鐵綫的服務。雖然可以乘坐港鐵直接來往馬鞍山，但需要前往大圍才能轉乘，對前往大埔或北區的乘客較為費時，因此大部份來往大埔或北區的乘客也會乘坐本線再轉乘東鐵綫。

而對於居住於錦英苑、利安邨、富寶花園的居民而言，87S 線為他們提供往來大學站的特快服務，87K 線則較迂迴費時，因此繁忙時間 87S 線經常為 87K 線提供分流乘客及紓緩後者壓力的作用。

由於車程較短，即使上層仍有座位，有不少乘客寧願站立（非繁忙時間為甚），使本線偶爾出現假頂閘的情況。

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），136-137 頁
* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 87K 線官方網站路線資料
九龍巴士87R線

**九龍巴士 87R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往烏溪沙站，只在香港體育館舉行大型活動後提供服務。

 
**九龍巴士 287R 線**是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往烏溪沙站，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

* 2018 年 4 月 28 日：**87R 線**投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達沙田第一城及馬鞍山。
* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，287R 線投入服務。

## 服務時間及班次

**87R**

* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

**287R**

* 於西九文化區活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

**(2)87R**

全程：$18.3

## 行車路線

**87R**

**經**：暢運道、漆咸道南、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

**287R**

**經**：匯民道、佐敦道、匯翔道、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、車公廟路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

### 沿線車站

**87R**

**287R**

## 參考資料
九龍巴士87線

**九龍巴士 87 線**是香港一條已取消的沙田區巴士路線，來往瀝源邨及維港灣，途經沙田市中心、大圍、獅子山隧道、石硤尾、深水埗及旺角。

## 歷史

本路線於 1976 年 4 月 1 日投入服務，當時來往瀝源邨及大角咀碼頭，全程收費 $0.5。在 1982 年 5 月 7 日，配合九廣鐵路（現東鐵綫）九龍至沙田的路段電氣化而延長至沙角邨。同年 11 月 24 日，配合沙燕橋（當時稱 P5 路，即現時的沙田鄉事會路）通車，總站遷回瀝源。在這段時期，本路線客量相當不俗，亦是本線的黃金時期，班次最高達 6 分鐘一班，全程收費 $1.5。

在 1983 年 11 月 20 日，配合九龍巴士 87A 線投入服務，本路線不再途經沙角街。

1988 年 1 月 10 日，本路線改經大圍，途經成全路、村南道等道路。不過本路線與九廣鐵路正面交鋒下，客量沒有顯著增長。同年 8 月 21 日修改沙田區行車路線，來回程繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路。

1980 年代末是獅子山隧道塞車的高峰期，道路擠塞令本線客量進一步流失，成為當年十條虧蝕最嚴重的巴士路線之一。九巴欲改變本線營運模式，甚至永久停駛，但因種種因素影響而未能實現。其後，本線班次不斷被縮減至最密 25 分鐘一班，成為九巴除郊區路線外，班次最疏落的一條，以反映客量下跌的事實。

在 1990 年代中後期，本線班次維持著 25 至 40 分鐘一班，整天的客量寥寥可數，乘客大多已轉投九龍巴士 81 線或九廣東鐵。

1995 年 5 月 8 日，本線九龍區總站由大角咀碼頭遷往位於新填海區的大角咀巴士總站，來回程途經 ARI 公路（即現時的櫻桃街）。

1997 年 12 月 1 日，本線最後一次調整車費，全程收費由 $3.9 增至 $4.2，分段收費由 $3.3 增至 $3.5。

1998 年 11 月 30 日，由大角咀開出後改經深旺道，不再途經櫻桃街隧道，並加停奧運站分站。

在 1999 年 3 月初，九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代本線。初時只供九巴職員參與，至同年 5 月 10 日推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭 87A 線及 88K 線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。此計劃標榜收費廉宜，相比起本線，每程最高可節省 $1.2，企圖藉此取代本路線。

1999 年 8 月 15 日，本線在九龍區總站由大角咀巴士總站遷往維港灣，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新落成的道路。最後本路線於 2000 年 5 月 1 日永久停駛。

## 服務時間及班次

**以下為停辦前（2000 年 5 月）的資料**

## 收費

**停辦前：**

全程：$4.2

* 過獅子山隧道後往瀝源：$3.5

## 取消前行車路線

* **瀝源開**經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 — 大圍段、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、迴旋處、海輝道及海帆道。
* **維港灣開**經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市廣場）巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），132-133 頁
九龍巴士881線

已停運的**過海隧道巴士 811 線**是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **802 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：**881 線**投入服務
* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。
* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 **811**，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開：
  * 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

### 沿線車站

## 使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士884線

**過海隧道巴士 807 線**是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，港島區停站則與過海隧道巴士 170 線相同，不停九龍區沿途車站。只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線以 **884** 為名投入服務，來往香港仔（途經半山區及薄扶林道）及沙田馬場。
* 1982 年 9 月 18 日：本線改為只由沙田馬場單向前往香港仔。
* 1985 年 12 月 15 日：本線停止服務。
* 1996 年 9 月 8 日：本線以 **807** 為名重新提供往南區的巴士服務，改經獅子山隧道、紅磡海底隧道及香港仔隧道。
* 2008 年 8 月 31 日（實際生效日期為 7 月 2 日，2007-08 年馬季最後一日翌日），因沙田馬場返回南區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 逢沙田賽馬日
  * **沙田馬場開**：尾場賽事開跑後，客滿即開。

## 車資

**全程：$35.6**

* 過紅磡海底隧道後往華富：$9.6
* 過香港仔隧道後往華富：$6.2
* 本線不設八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

* **經**：沙田馬場通道，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，公主道，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，波斯富街，禮頓道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海旁道，石排灣道。。

### 車站一覽

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 807 線－九龍巴士
* 九巴 807 線－i-busnet.com
* 九巴 807 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士885線

**九龍巴士 885 線**是香港的一條已停運的馬場巴士路線，由沙田馬場單程開往利安邨，提供接載沙田馬場往馬鞍山及沙田第一城的市民的巴士服務。

## 歷史

* 1990 年 9 月 29 日：本線投入服務，總站設於恆安邨。
* 1994 年 10 月 2 日：本線總站延長至利安邨。
* 2011 年 9 月 11 日：本線取消利安邨往沙田馬場服務。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季最後一日之後一日），因沙田馬場返回馬鞍山區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。
* 2021 年 7 月 28 日：本線編號突然出現在馬鞍山運動場（曾壁山中學），未知是否恢複行駛。

## 服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$18.1

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版，176 頁及 177 頁
* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港）
* [1]

## 外部連結

* 九巴 885 線 — 九龍巴士
* 九巴 885 線 —i-busnet.com
* 九巴 885 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 885 編號在馬鞍山運動場出現
九龍巴士886線

**九龍巴士 886 線**是香港一條已取消的馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往美孚，提供接載沙田馬場散場的市民返回石硤尾、長沙灣及美孚的巴士服務。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，只在沙田馬場賽馬日開出，由荔枝角（橋底，現稱美孚）單向前往沙田馬場。
* 1982 年 9 月 18 日：本線停止服務。
* 1990 年 4 月 21 日：為配合 848 線改經城門隧道後填補長沙灣區的空白而重新投入服務，不過是由沙田馬場單向前往美孚。
* 1995 年 9 月 10 日：改為全空調巴士服務，收費維持不變。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季最後一日之後一日），因沙田馬場返回深水埗區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

於沙田馬會賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。

## 收費

* $29.2

　
: 不設分段收費及八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。

### 沿線車站

## 事件

* 2016 年 7 月 1 日：當日九巴派出將屆退役限期的丹尼士巨龍 12 米（3AD170／HU8420）行走 886 線，吸引約 80 名巴士迷專程趁假日到馬場巴士總站拍攝。期間有巴士迷無故在該車車身插上小型中國國旗，並演唱國歌，一度引來噓聲。有在場人士不齒有關行為，又不滿該車車長無上前阻止。最終巴士依時開出，巴士迷亦自行散去，但事件最終被上報。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版，174 頁、176 頁及 177 頁
* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港）

## 外部連結

* 九巴 886 線 —— 九龍巴士
* 九巴 886 線 ——i-busnet.com
* 九巴 886 線 ——681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士887線

**九龍巴士 887 線**是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往旺角（柏景灣），以居住在九龍塘及旺角區部的馬迷為主要服務對象。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，提供接載沙田馬場散場的馬迷返回九龍塘、何文田、旺角及大角咀的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出，本線初期為雙向服務。
* 1988 年 9 月 17 日：本線改經深水埗往沙田馬場。
* 1995 年 1 月 1 日：本線改為單向由沙田馬場往大角咀。
* 1995 年 5 月 8 日：本線隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站。
* 1999 年 8 月 15 日：本線總站遷往大角咀（維港灣）公共運輸交匯處。
* 2000 年 7 月 9 日：旺角（柏景灣）公共運輸交匯處啟用，本線亦同時遷往。
* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一（另外 2 條則為 848 及 891），收費則維持不變。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

## 服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。

## 車費

全程：$19.6

 

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），174/176 頁

## 外部連結

* 九巴 887 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 887 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 887 線 —i-busnet.com
九龍巴士888線

**九龍巴士 888 線**是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往沙田站，以源禾路沿線居民為主要服務對象。另外此路線收費是各沙田馬場路線中收費最便宜的。
由於此線的意頭甚佳，故被九巴把此線作測試電子牌之用。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：投入服務，初期往來沙田墟。
* 1979 年 7 月 22 日：為方便遊客前往彭福公園而加開在非賽馬日的假日服務，每 20 分鐘一班。當時賽馬日收費 $1，非賽馬日收費 $0.5。
* 1984 年 2 月 5 日：取消非賽馬日的假日服務。同年 12 月 2 日，配合沙田區內線重組遷往沙田火車站（現稱沙田鐵路站）。
* 1996 年 9 月 8 日：改為單向由沙田馬場開出。
* 1997 年 10 月 5 日：改為全空調服務，收費則維持不變。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

## 服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$12.0

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

### 沿線車站

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版，174/176/177 頁
* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），174-176 頁

## 外部連結

* 九巴 888 線 — 九龍巴士
* 九巴 888 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 888 線 —i-busnet.com
九龍巴士889線

**九龍巴士 889 線**是香港一條馬場巴士路線，在沙田馬場賽馬日賽事完結後，由沙田馬場單向開往平田，提供接載九龍東的市民離開沙田馬場的巴士服務。
有部分馬迷由馬場步行到火炭站乘坐較便宜 88X 前往藍田。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，總站設於觀塘碼頭。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日於筲箕灣及牛頭角的 2 間馬會投注站預購此路線的車票。
* 1993 年 9 月 10 日：改為全線空調巴士服務，全程收費維持不變。
* 2000 年 9 月 3 日：為方便油塘及藍田的市民來往沙田馬場，本線總站延長至藍田（北）。
* 2003 年 7 月 6 日：為配合平田巴士總站啟用遷往該處。
* 2018 年 9 月 2 日：取消平田往沙田馬場的服務。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

## 服務時間及班次

**沙田馬場開**

* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$31.7

不設分段收費及八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，175 頁

## 外部連結

* 九巴 889 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 889 線 —i-busnet.com
* 九巴 889 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士88K線

**九龍巴士 88K 線**是香港新界沙田區的一條巴士路線。來往顯徑及駿景園，途經隆亨邨、新翠邨、大圍站、美林邨、沙田市中心、源禾路（瀝源邨、禾輋邨）、火炭站及銀禧花園。

## 歷史

本路線的前身可追溯至 1974 年 7 月 1 日起開辦的 88（顯田↔小瀝源，沙田區首條區內線），先後分拆為 88A（顯田↔沙田墟）及 88B（大圍↔火炭，1979 年 1 月 25 日延長至何東樓）。1982 年 5 月 7 日，88A 及 88B 合併成本路線，服務原有區域，1982 年 8 月 20 日起繞經沙田火車站，1983 年 6 月 17 日起繞經銀禧體育中心。

最初是來往顯田及何東樓，每晚八時後更只來往大圍至何東樓，直至 1984 年 4 月 29 日起所有班次均來往顯徑至何東樓，並改經田心街及顯徑街，1984 年 12 月 2 日起改經沙田市中心，顯田總站於 1986 年 11 月 2 日起改稱顯徑，同時改經樂景街，何東樓總站於 1996 年 9 月 1 日起改稱駿景園。

本線由 1988 年 4 月 25 日至 2005 年 8 月 27 日期間，增設平日上午由顯徑單向往大圍火車站的特別班次（1996 年 6 月 10 日起，正名為 88S）；由 1989 年 9 月 18 日至 2001 年 7 月 16 日期間，增設平日下午由沙田市中心單向往顯徑的特別班次（1994 年 2 月 20 日起，更擴展至每日早上至黃昏雙向服務，正名為 88P）。

本線由 1996 年 6 月 15 日起派出低地台單層空調巴士行走，由 1999 年 5 月 10 日起與九龍巴士 87A 線推出了全港第一個八達通轉乘優惠，由 1999 年 12 月 15 日起以雙層空調巴士取代單層空調巴士，由 2006 年 7 月 29 日起因沙田區議會向九龍巴士公司反映，更將餘下兩部非空調巴士，換成全線由空調巴士行走及降低全程車費至 $3.9。另外，新界區專線小巴 803K 線投入服務後，本線在大圍火車站上下車的乘客大減，因此在同日起往駿景園方向不再駛入大圍火車站。

2007 年 1 月 15 日起，九鐵巴士 K11 取消，本線短暫增設火炭火車站往駿景園 $3.2 分段收費，至同年 12 月 1 日兩鐵合併前夕取消該分段。

2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.0

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**88K←→荃葵青路線**

* **88K 任何方向** → 47X、49X/P、249X 往荃灣／葵青，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **88K 往顯徑** → 48X 往灣景花園，次程可獲 $4.9 折扣優惠
* 47X、48X、49X、249X 往沙田 → **88K 任何方向**，次程可獲 $4.2 折扣優惠

**88K←→299X，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **88K 任何方向** → 299X 往西貢
* 299X 往沙田 → **88K 任何方向**

**88K←→九龍路線**

* **88K 任何方向** → 81C/281B、81S、85、86 或 89 往九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **88K 往駿景園** → 81 往佐敦，次程可獲 $4.7 折扣優惠
* **88K 往顯徑** → 81 往佐敦，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* **88K 往顯徑** → 87B 往維港灣，次程車資全免
* 81C、81S、85、86 或 89 往沙田 → **88K 任何方向**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 81 往禾輋 → **88K 往顯徑**，次程車資全免
* 81 往禾輋 → **88K 往駿景園**，次程可獲 $4.2 折扣優惠
* 87B 往新田圍 → **88K 往駿景園**，次程車資全免

## 使用車輛

本線直至 1980 年代中期仍然採用亞比安 EVK41XL 行駛，於 1990 年代長期使用利蘭奧林比安 11 米掛帥，1996 年 6 月 15 日起更一度派出低地台單層空調巴士行走。到 2000 年代初以富豪奧林比安 11 米（AV），丹尼士三叉戟空調 12 米（ATR），及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）行走。

現時獲派 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。

## 行車路線

**顯徑開**經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路 — 大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、樂景街及樂信徑。

**駿景園開**經：樂信徑、樂景街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 — 大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。

### 沿線車站

## 利用狀況

此路線主要方便火炭及大圍居民往來新城市廣場，或轉乘港鐵東鐵綫，同時亦途經學校林立的瀝源邨、禾輋邨，繁忙時間有不少乘客乘搭，假日亦有很多市民到新城市廣場逛街購物。本線由大圍至禾輋之間的路段與 80K 線相同，但由於 80K 線本身客量也很高，加上沙田馬場又鄰近銀禧花園，而馬場特別路線收費高昂，不少馬迷寧改搭此路線，因此客量相當不俗。

自屯馬綫一期通車後，大圍及顯徑一帶居民可以改乘較直接的港鐵直達沙田市中心及火炭工業區，導致本線客量出現一定程度的流失。

## 嚴重意外

2021 年 11 月 18 日晚上 11 時許，一輛駿景園開往顯徑的 88K，在大圍成運路 2-8 號對開一段上斜司機入錯線之後撞壆翻側，造成 1 死 11 人受傷，其中 1 人重傷。肇事司機事後被控一項危駕致他人死亡及危駕致他人身體嚴重受傷罪，在 2022 年 12 月 30 日區域法院暫委法官周燕珠判處被判囚 42 個月，停牌 5 年及須參加駕駛改進課程。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），140 頁

## 外部連結

* 九巴 88K 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士88M線

**九龍巴士 88M 線**是香港一條已停辦的巴士路線，來往顯徑及九龍塘鐵路站。

## 歷史

* 1988 年 9 月 25 日：本線投入服務，初時九龍塘總站設於森麻實道，來回程途經田心街及車公廟路。
* 1990 年 8 月 1 日：本線的九龍塘總站遷往沙福道。
* 1997 年 1 月 16 日：本線加入 1 輛空調巴士行走。
* 2003 年 8 月 29 日：本線來回程途經顯徑街。
* 2004 年 6 月 28 日：本線再換入 2 輛空調巴士行走。
* 2006 年 11 月 4 日：配合九龍塘教育服務中心地下的九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處啟用，本線遷往該處。
* 2011 年 5 月 15 日：本線削減 1 輛非空調巴士字軌空缺（S3BL461／FW2149）。
* 2011 年 9 月 18 日：本線提升至全空調服務。
* 2013 年 3 月 24 日：落實 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃的建議，與 81M 合併為新路線 281M，由新田圍經顯徑總站往返九龍塘鐵路站。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$4.9

此路線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線，亦是九巴途徑獅子山隧道的巴士服務中收費最便宜的路線之一。

## 用車

本線停辦前主要的用車為 3 輛丹尼士巨龍 11 米（AD）雙層空調巴士、1 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士，均屬沙田車廠（S）。

## 行車路線

* **顯徑開**經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道、添福道。
* **九龍塘鐵路站開**經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路。

### 沿線車站

## 參見

* 公共運輸協調政策

## 參考資料

## 外部連結

* 九龍巴士 88M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－九龍巴士 88M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 88M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士891線

**九龍巴士 891 線**是香港的一條巴士路線，由沙田馬場單向開往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。

此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區（含將軍澳）的 9 字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至 1997 年 5 月 1 日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：投入服務。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日在北角、炮台山及九龍城的 3 間馬會投注站預購此路線的車票。
* 1997 年 9 月 13 日：改為沙田馬場單向開往九龍城碼頭。
* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一 (另外 2 條則為 848 及 887)，收費則維持不變。
* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

## 服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$19.6

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、鳳舞街、天橋、杏林街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

### 沿線車站

## 參者書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 891 線官方網站路線資料