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中車集團四川丹齒零部件有限公司

**四川丹齒零部件有限公司**，簡稱**四川丹齒零部件**、**四川丹齒**、**丹齒零部件**、**中車集團四川丹齒零部件**、**中車集團四川丹齒**，以及**中車集團四川丹齒零部件有限公司**（**英語：Sichuan Danchi Automobile Parts Company Limited**），在 1978 年，當時由丹梭縣政府設立。而前身為「丹稜縣農機廠」、「丹稜齒輪廠」、「四川丹齒股份有限公司」，以及「中美合資亞新科丹齒（四川）零部件有限公司」。

現時在中國內地經營汽車後橋主減速齒輪、變速器齒輪、發動機正時齒輪、通用精密傳動齒輪等產品的規模化生產與銷售，品牌主要是「軍齒」和「丹齒」。現時由中國化工裝備總公司（中國化工集團公司旗下）全資擁有。

現時總部位於四川省丹稜縣丹稜鎮外北路 1 號。而董事長及總裁為賀聖國。

## 參考

## 連結

* ccbk.chemchina.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車集團西安驪山

**西安驪山汽車製造廠**，簡稱**西安驪山汽車**、**驪山汽車製造廠**、**驪山汽車**，以及**西安驪山**（**英語：Xi'an Lishan Automobile Factory**），在 1929 年，當時由解放軍西安部隊，設立當時名為「楊虎城將軍的兵工廠」、「中國人民解放軍第 3402 工廠」，以及「中車集團西安驪山汽車製造廠」。

現時由中國化工集團公司旗下，中國化工裝備總公司子公司。

現時業務在中國內地經營生產及銷售城市公交車、公路客車、通村客車、客運教練車和載貨車、工程自卸車、低平板運輸車、武警指揮車、野戰指揮車、無人駕駛飛機發射車等產品。

現時總部位於中國陝西省西安市棗園西路 90 號，總經理為高曉鵬。

## 參考

## 連結

* Lishan-Moto.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車雙喜輪胎有限公司

**雙喜輪胎有限公司**，簡稱**雙喜輪胎**，在 1958 年由當時山西省太原市政府批准設立，當時名為「太原輪胎廠」，現時由中國化工橡膠總公司（中國化工集團公司旗下）全資擁有，而前身為「中車雙喜輪胎有限公司」。

現時業務在中國內地經營生產及銷售全鋼子午胎（有內胎和無內胎）產品，而主要品牌為「雙喜」和「倍速」。

總部位於山西省太原市清徐縣鳳儀街 9 號，而董事長和總裁為曹朝陽。

## 參考

## 連結

* Cadhtyre.com.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中軌道

**中地球軌道**（Medium Earth Orbit, **MEO**）也叫**中圓軌道**，是位於低地球軌道（2,000 公里（1,243 英里））和地球靜止軌道（35,786 公里（22,236 英里））之間的人造衛星運行軌道。

運行於中地球軌道的衛星大都是導航衛星，例如 GPS（20,200 公里（12,552 英里））, 格洛納斯系統（19,100 公里（11,868 英里）），北斗衛星導航系統（21,500 公里（13,359 英里））以及伽利略定位系統（23,222 公里（14,429 英里））。部分跨越南北極的通信衛星也使用中地球軌道。

中地球軌道的衛星運轉周期在 2 至 24 小時之間，但大部分在 12 小時左右。最早的通信衛星「Telstar」也是使用的這條軌道。

## 參見

* 人造衛星軌道列表
* 低地球軌道 (LEO)
* 高地球軌道 (HEO)
* 大橢圓軌道 (HEO)
* 地球靜止軌道 (GEO)
* 地球同步軌道 (GSO)

## 參考來源
中軍

**中軍**，中國古代官職、軍隊建制之名。

古代主力軍、大本營為中軍。周朝時，各國諸侯多置三軍，天子出征時亦常統率三軍。春秋時，大國車兵編制多有中、左、右或中、上、下三軍，而以中軍為主，主帥居中軍以發號施令。中軍統帥一般是全軍最高指揮官。如晉國設中軍、上軍、下軍，以中軍之將為三軍統帥。楚國設中軍、左軍、右軍，中軍為精銳力量，主要以王族子弟為兵員。

同時，晉僖侯名司徒，避諱改「司徒」之稱為「中軍」。晉國的執政叫中軍將。

魏晉與南朝時期中央的宿衛軍也叫中軍。東漢建安十三年（208 年）曹操為丞相，三國曹魏初尚沿漢制稱宿衛軍為南北軍，晉代中央禁衛軍稱中軍。中軍將軍的簡稱中軍。還有「中軍元帥」、「中軍都督」、「中軍都將」之稱。

西晉時諸王國之軍分為上、中、下三軍。中軍二千人，上、下軍各一千五百人。南朝宋、南朝齊，北魏、北齊沿置。

明朝京營三大營中五軍營、神機營內設中軍，與左、右掖，左、右哨，稱為五軍。正德時，明武宗以閱兵為戲，自領善射箭的宦官為一營，也稱中軍。

嘉靖二十九年（1550 年），京營三大營之五軍營、神樞營、神機營各設中軍官十一人，位千總上，都由本營內推選。

清朝時，中軍官為綠營軍中各標、協、營中的首領官，負責協助領兵長官管理所轄各營軍務。職掌傳宣號令，承辦公務。總督所轄的中軍官稱為督標中軍，負責掌管關防，綜理軍務；河道總督所轄的中軍官稱為河標中軍，負責督理河員，稽核工汛；漕運總督所轄的中軍官稱為漕標中軍，負責催護漕船、督率官弁。都由副將充任。撫標、提標中軍由參將充任，鎮標中軍由游擊充任。其他由副將、參將、游擊統帥的協、營的中軍官以都司、守備充任。

宋明行院市語稱醬為中軍。戲曲中，雜行配角、「零碎」腳色之一種。指戲中侯爺和品位較高的人物的副官。

## 參考資料

* 中國歷史大辭典・上卷。上海辭書出版社.2000
* 軍事大辭海・上。長城出版社.2000
中軍都督府

**中軍都督府**，為明朝五軍都督府之一，是明朝的軍隊管理機構與軍事行政區劃單位。

明朝洪武十三年（1380 年），明太祖朱元璋廢大都督府，改為五軍都督府，包括前軍都督府、後軍都督府、左軍都督府、右軍都督府、中軍都督府。每府設左、右都督，正一品。都督同知，從一品。都督僉事，正二品。其屬下包括，經歷司、經歷，從五品。都事，從七品。各一人。

## 區劃

### 初建

### 改制

## 參考文獻
中輕井澤站

**中輕井澤車站**（日語：中軽井沢駅／なかかるいざわえき _Naka-Karuizawa eki_ \*/?）是位於長野縣北佐久郡輕井澤町大字長倉 3091 號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。

## 歷史

* 1910 年（明治 43 年）7 月 15 日 - 信越線開設**沓掛站**。
* 1911 年度（明治 44 年度）開設森林鐵道（小瀨林道）。在昭和 31 年度全線廢止
* 1956 年（昭和 31 年）4 月 10 日 - 車站改名為**中輕井澤車站**。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 - 營業範圍由「一般運輸營業」變為「旅客、手提行李、小型行李和車載貨物」。
* 1973 年（昭和 48 年）8 月 6 日 - 營業範圍變為「旅客、手提行李和小型行李」。
* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日 - 營業範圍變為「旅客和行李」。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 營業範圍變為「旅客」。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1997 年（平成 9 年）10 月 1 日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR 東日本車站由信濃鐵道接管。
* 2003 年（平成 15 年）4 月 1 日 - 成為簡易委託車站，委託了星野集團負責車站業務。
* 2011 年（平成 23 年）4 月 1 日 - 終止星野集團委託業務，再次成為直營車站。
* 2012 年（平成 24 年）7 月 20 日 - 跨站式站房開始使用。
* 2013 年（平成 25 年）4 月 1 日 - 成為簡易委託車站。委託新和食品服務株式會社負責。同時延長車站當值時間。車站鄰接開設了地域交流設施「沓掛 Terrace」。

## 車站構造

在信濃鐵道接管後，車站大樓全面翻新。從地面車站變成跨站式站房。於車站旁開設輕井澤町地域交流設施「沓掛 Terrace」。

現時車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台。在車站大樓翻新前設有 1 面 2 線的島式月台（上行本線和中線）和單式月台（下行本線），共有 2 面 3 線。在信濃鐵道接管後，再沒有從此站出發的列車和以此站作為終點站的列車，同時隨著 CTC 化把中線撤走。隨著建設跨站式站房，上行本線遷移至曾經為中線的位置，月台由可容納 12 卡車廂縮短至 6 卡車廂。

曾經此站是信濃鐵道的直營車站，現時由新和食品服務株式會社負責櫃臺業務，為簡易委託車站。此站設有 POS 終端。另外，在信濃鐵道直營時代，職員當值時間為平日早上 6 時至黃昏 6 時，假日早上 7 時至黃昏 6 時。最初成為簡易委託車站後，當值時間為平日早上 7 時至 10 時 30 分、下午 2 時至 7 時，星期六及假日早上 9 時至中午 12 時、下午 1 時至 6 時。再次成為簡易委託車站後，由於有來自輕井澤町的經費支援，當值時間為每日早上 6 時至下午 9 時。

* * * * * * * *

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年（令和元年）度，1 日平均**乘車**人次為 **670 人**。

以下為近年乘車人次變化：

## 車站周邊

* 地域交流設施「沓掛 Terrace」（鄰接此站）
  * 輕井澤町立中輕井澤圖書館
* 輕井澤町公所
* 中輕井澤郵局
* 國道 18 號
* 長野縣道 157 號豐昇茂澤中輕井澤停車場線
* 峠之茶屋收費站（鬼押高速公路）
* 西武觀光巴士 輕井澤營業所
* *

## 巴士路線

**一般巴士路線**
: 巴士站位於站前

* 西武觀光巴士
  * 中輕井澤車站 - 輕井澤千瀧溫泉 - 鬼押出園 - 萬座・鹿澤口站 - 嬬戀王子酒店 - 萬座王子酒店 - 草津溫泉（淺間白根火山線，急行）
  * 中輕井澤車站 - 輕井澤千瀧溫泉 - 鬼押出園 - 萬座・鹿澤口站 - 仙之入 - 草津溫泉（淺間白根火山線，各站停車）
  * 中輕井澤車站 - 小谷澤 - 桔梗丘 - 輕井澤千瀧溫泉
  * 中輕井澤車站 - 上發地 - 南輕井澤 - 西王子酒店 - 輕井澤站
  * 中輕井澤車站 - 舊輕井澤 - 輕井澤站
  * 中輕井澤車站 - 輕井澤站
  * 中輕井澤車站 - 上發地 - 南輕井澤 - （町內循環巴士）
  * 輕井澤美術館、觀光循環巴士（北路線、南路線，季節性服務）
* 千曲巴士
  * 中輕井澤 - 古宿公民館 - 信濃追分站 - 追分公民館 - 三石公民館（町內循環巴士）

**高速巴士**
: 中輕井澤巴士站 （位於國道 18 號上的花屋前，步行 5 分鐘）

* 前往川越的場、練馬站（練馬區公所）、下落合站、池袋站東出口、Busta 新宿（千曲三線，西武觀光巴士、千曲巴士聯營）
* 前往玉川上水站北出口、立川站北出口（立川線，千曲バス）
* 前往京都站八條出口、東梅田站（大阪站前）、阿部野橋站、USJ（日本環球影城）（千曲川 Liner（夜行巴士），千曲巴士、近鐵巴士聯營）

## 相鄰車站

**信濃鐵道**
: ■信濃鐵道線
* 部分特別快速「輕井澤渡假」的停車站，觀光列車「六門」停車站

　
: □快速、■普通

　
: 輕井澤－**中輕井澤**－信濃追分

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na
* 中輕井澤

## 外部連結

* 中輕井澤車站（信濃鐵道） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 輕井澤町地域交流設施「沓掛 Terrace」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中輸銀

**中國輸出入銀行**（簡稱**中輸銀**、**輸出入銀行**、**輸銀**），是依據《中國輸出入銀行條例》，在中華民國財政部監管下所設立的國營之輸出入信用專業銀行，因此，每年的年度經營預算都需經立法院審議後方可執行，該銀行設立的主要目的是配合政府經貿政策，為國內廠商提供進出口授信與輸出保險等金融保險支援，積極協助廠商拓展對外貿易與海外投資，特別是對於新興市場及高政經風險國家或地區的拓銷，輸銀為協助廠商搶得先機，亦有提供政策性輸出保險的服務。

## 沿革

* 1978 年（民國 67 年）7 月：立法院三讀通過《中國輸出入銀行條例》，財政部準備中國輸出入銀行籌設事宜。
* 1979 年（民國 68 年）1 月：中國輸出入銀行成立。
* 2009 年（民國 98 年）6 月：新竹分行成立。
* 2015 年（民國 104 年）3 月：台南分行成立。
* 2016 年（民國 105 年）：分三年增資新臺幣 200 億元，擴大銀行業務的承作能量，以利台商的外銷拓展。
* 2017 年（民國 106 年）4 月：與尼加拉瓜中美洲銀行（Banco de America Central S.A.）簽約成立基金，總額度 500 萬美元，提供尼加拉瓜進口商融資以採購台灣產品。

## 業務、商品

### 海外投資保險

中國輸出入銀行提供本國公司海外投資的保險。提供條件為：

1. 本國公司
2. 經主管機關「經濟部投資審議委員會」核准（或核備）的對外投資案件
3. 取得被投資國許可（或與國外政府機構交易）。

## 關聯事業

* 臺北外匯
* 臺灣金聯資產管理
* 財金資訊

## 參考文獻

## 參見

* 輸出信用機構
* 政策性銀行

## 外部連結

* 中國輸出入銀行（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
中轉屋

**中轉房屋**（英語：Interim Housing）是香港一種特殊公共房屋，為未符合入住正常公共屋邨資格的寮屋拆除戶，和受拆除、天災或其他原因影響的人士提供臨時居所，於 1990 年代中期起逐漸取代臨時房屋區的角色。受影響人士會先安排入住臨時收容中心，以等候審核是否合乎中轉房屋的資格。這尤其適用於拆除影響居於私人住宅樓宇的情況。

## 背景

1990 年代，臨時房屋區開始陸續拆除，而香港政府亦於 1997 年訂下了在 2000 年年底之前拆除所有臨時房屋區的目標。為了繼續提供臨時居所予有需要市民，房委會便需要設置中轉房屋。

由於興建的永久建築物需時，以及需要安置臨時房屋區的居民，當局首先於 1996 年暫時把原本拆卸重建的石籬（二）邨第 10 座和第 11 座、葵盛東邨第 12 座改裝為中轉房屋，即石籬中轉房屋及葵盛中轉房屋。

及後，當局於西貢和元朗找到兩塊臨時土地，於 1998 年興建第一批新建的**組件中轉房屋**，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，特點為樓層較少（樓高只有 6 層）及使用預製組件興建，目前已拆除。

為應付中轉房屋的需求，當局決定興建規模較大的新式**多層中轉房屋**，即是屯門的寶田中轉房屋（今寶田邨）及天水圍的天恩中轉房屋（今天恩邨 1-4 座），分別於 2000 年及 2001 年落成。與組件中轉房屋比較，多層中轉房屋樓層較多（樓高 28 層）及提供較多單位（每層單位 36 個，寶田邨第九座除外），外型亦由長形改為十字形。然而，與一般公屋比較，單位面積較細小，而且廁所非常狹窄，大部分公屋輪候者皆不會優先考慮此類型單位。

## 臨時安置政策

大多部因為僭建物拆除（早年寮屋除外，另有安置政策針對已登記寮屋戶）、天災等需要臨時安置的人士，都會先安排入住臨時收容中心，以審核是否合乎中轉房屋的資格。房屋署政策認為，臨時收容中心的居住者有責任在入住後盡快另覓居所和遷出。臨時居住人士如核實為「無家可歸」，且符合其他相關資格，可申請入住新界中轉房屋。

房屋署亦有針對已登記寮屋戶的臨時安置政策。

不論是否寮屋戶，受影響戶在申請入住中轉房屋前，都需要通過入息及資產評核。

## 使用情況

2000 年中期，由於公屋供應比以前供應較多和穩定，所以中轉房屋需求下降，中轉屋出現過剩情況，當局無意興建新的中轉房屋。目前部份中轉房屋已改為公屋用途甚至拆卸，目前僅餘寶田中轉房屋，而石籬中轉房屋已於 2023 年開始拆卸重建。

* 寶田中轉房屋部份單位仍保留為中轉房屋的用途，但大部份改為公屋單位。
* 天恩中轉房屋一期在 2002 年竣工後被空置，並曾經改作「沙士」醫護人士隔離宿舍，及後全邨改為公屋單位出租；而二期早在地基工程完成時，由中轉房屋更改圖則為附帶和諧式小型單位的非標準設計大廈。
* 西貢中轉房屋已於 2007 年拆卸。
* 葵盛中轉房屋已於 2010 年拆卸。
* 朗邊中轉房屋已於 2017 年拆卸。
* 石籬中轉房屋已於 2023 年 1 月 16 日永久封閉並啟動拆卸工程。2020 年 11 月，政府在施政報告中正式宣佈，將在 2022 年尾拆卸重建石籬中轉房屋第 10 及 11 座，並於 2020 年 12 月 8 日起兩年的時間清空中轉屋，可於 2028 年完成重建，將提供 2,600 單位。

## 居住環境

一直有報導指臨時收容中心和中轉房屋的居住環境並不理想。

## 參見

* 寶田邨

## 參考資料

## 外部連結

立法會房屋事務委員會：中轉房屋政策 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），房屋局，2000 年 10 月
中轉房屋

**中轉房屋**（英語：Interim Housing）是香港一種特殊公共房屋，為未符合入住正常公共屋邨資格的寮屋拆除戶，和受拆除、天災或其他原因影響的人士提供臨時居所，於 1990 年代中期起逐漸取代臨時房屋區的角色。受影響人士會先安排入住臨時收容中心，以等候審核是否合乎中轉房屋的資格。這尤其適用於拆除影響居於私人住宅樓宇的情況。

## 背景

1990 年代，臨時房屋區開始陸續拆除，而香港政府亦於 1997 年訂下了在 2000 年年底之前拆除所有臨時房屋區的目標。為了繼續提供臨時居所予有需要市民，房委會便需要設置中轉房屋。

由於興建的永久建築物需時，以及需要安置臨時房屋區的居民，當局首先於 1996 年暫時把原本拆卸重建的石籬（二）邨第 10 座和第 11 座、葵盛東邨第 12 座改裝為中轉房屋，即石籬中轉房屋及葵盛中轉房屋。

及後，當局於西貢和元朗找到兩塊臨時土地，於 1998 年興建第一批新建的**組件中轉房屋**，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，特點為樓層較少（樓高只有 6 層）及使用預製組件興建，目前已拆除。

為應付中轉房屋的需求，當局決定興建規模較大的新式**多層中轉房屋**，即是屯門的寶田中轉房屋（今寶田邨）及天水圍的天恩中轉房屋（今天恩邨 1-4 座），分別於 2000 年及 2001 年落成。與組件中轉房屋比較，多層中轉房屋樓層較多（樓高 28 層）及提供較多單位（每層單位 36 個，寶田邨第九座除外），外型亦由長形改為十字形。然而，與一般公屋比較，單位面積較細小，而且廁所非常狹窄，大部分公屋輪候者皆不會優先考慮此類型單位。

## 臨時安置政策

大多部因為僭建物拆除（早年寮屋除外，另有安置政策針對已登記寮屋戶）、天災等需要臨時安置的人士，都會先安排入住臨時收容中心，以審核是否合乎中轉房屋的資格。房屋署政策認為，臨時收容中心的居住者有責任在入住後盡快另覓居所和遷出。臨時居住人士如核實為「無家可歸」，且符合其他相關資格，可申請入住新界中轉房屋。

房屋署亦有針對已登記寮屋戶的臨時安置政策。

不論是否寮屋戶，受影響戶在申請入住中轉房屋前，都需要通過入息及資產評核。

## 使用情況

2000 年中期，由於公屋供應比以前供應較多和穩定，所以中轉房屋需求下降，中轉屋出現過剩情況，當局無意興建新的中轉房屋。目前部份中轉房屋已改為公屋用途甚至拆卸，目前僅餘寶田中轉房屋，而石籬中轉房屋已於 2023 年開始拆卸重建。

* 寶田中轉房屋部份單位仍保留為中轉房屋的用途，但大部份改為公屋單位。
* 天恩中轉房屋一期在 2002 年竣工後被空置，並曾經改作「沙士」醫護人士隔離宿舍，及後全邨改為公屋單位出租；而二期早在地基工程完成時，由中轉房屋更改圖則為附帶和諧式小型單位的非標準設計大廈。
* 西貢中轉房屋已於 2007 年拆卸。
* 葵盛中轉房屋已於 2010 年拆卸。
* 朗邊中轉房屋已於 2017 年拆卸。
* 石籬中轉房屋已於 2023 年 1 月 16 日永久封閉並啟動拆卸工程。2020 年 11 月，政府在施政報告中正式宣佈，將在 2022 年尾拆卸重建石籬中轉房屋第 10 及 11 座，並於 2020 年 12 月 8 日起兩年的時間清空中轉屋，可於 2028 年完成重建，將提供 2,600 單位。

## 居住環境

一直有報導指臨時收容中心和中轉房屋的居住環境並不理想。

## 參見

* 寶田邨

## 參考資料

## 外部連結

立法會房屋事務委員會：中轉房屋政策 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），房屋局，2000 年 10 月
中轉貿易

**轉口貿易**（**Entrepot Trade**）又稱**中轉貿易**（**intermediary trade**）或**再輸出貿易**（**Re-Export Trade**），是經濟學概念，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間並不發生交易關係，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。

須具備兩個條件：

* 自然條件，即中轉國必須吞吐能力強，地理位置優越，處於各國之間的交通要衝或國際主航線上；
* 人為條件：要求中轉國對中轉地採取特殊的關稅優惠政策和貿易政策，如自由港、自由貿易區等，使中轉費用不致過高。同時，要求該地的基礎設施、交通、金融和資訊等服務系統發達且完備，以利於轉口貿易的進行。

轉口貿易還需要的是信任，因為在中轉港口，會進行一系列的換櫃、包裝。而轉口貿易的進行，大部分是因為反傾銷、減少關稅才進行轉口貿易，避開貿易堡壘，這又涉及到一個關鍵問題，反查和目的港國家發覺後進行查處，就又必須在轉口港出 CO（產地證）的工廠承受貨權，轉移責任。

## 方式

轉口貿易的形式多樣，根據貨物流通管道的不同，可分為再出口貿易和單據處理貿易方式兩種：

再輸出貿易（Re-export Trade）方式，是指出口商通過中間商與進口商發生買賣關係，而後將貨物直接從出口國運往進口國的貿易方式。在這種情況下，貨物並未在第三國通關進出口，而中間商亦僅涉及交易單據的處理。這種單據處理貿易方式實際上是貨物所有權的再出口。再出口貿易方式在轉口貿易發展的初期較多發生。人們由於經驗、通訊設備等的缺管，轉口貿易就通過兩交貨物的進出口來完成。

隨著轉口貿易的發展，單據處理貿易的方式逐漸發展起來，為種方式可以避免貨物在第三國通關進出口的每種雜手續，節省運費、保險費和手續費等費用，減少風險，還可縮短交貨時間，有利於進口商抓住貨物銷售良機，從而實現較大的利潤。因而單據處理貿易方式逐漸取代再出口貿易方式，成為當今轉口貿易的主要方式。轉口貿易根據貨物是否在中轉地加工，可分為純粹轉口貿易和加工轉口貿易兩種。

* 純粹轉口貿易。所謂純粹轉口貿易係指中轉的第三國的中間商對進口的貨物未經加工再出口。當然中間商可以將進口貨物在當地保稅倉庫進行分級、混裝、加包裝、貼標籤等。這些活動並未改變原進口貨物的形態、性質，結構或效用等，所以不屬於加工的範圍。
* 加工轉口貿易，指貨物通關輸入到中轉國，經加工增值後再輸往進口國的貿易方式。貨物經過某種程度的加工，使加工後的貨物與原來未經加工的貨物在形態、性質、結構或交用上發生某此變化，中轉國以這種貿易方式不僅可以獲得轉口利潤，還可獲加工利潤。加工轉口貿易要求中轉地有大量的勞動力，工資水準較低，基礎設施較好，並有保稅倉庫或保稅區等，這樣才能使商品加工成本低，具有國際競爭力。加工轉口貿易可以對整批貨物進行加工、裝配等；也可以是從國處採購某些零部件，與原有的設備配套裝配成大型設備出口。

## 聯繫與區別

過境貿易：別國出口貨物通過本國國境，未經加工改制，在基本保持原狀條件下運往另一國的貿易活動。包括直接過境貿易和間接過境貿易。比如內陸國與不相鄰的國家之間的商品交易，就必須通過第三國國境，對第三國海關來說，就會把這類貿易歸入過境貿易。

轉口貿易和過境貿易的區別，在於商品的所有權在轉口貿易中先從生產國出口者那裡轉到第三國（或地區）商人手中，再轉到最終消費該商品的進口國商人手中。而在過境貿易中，商品所有權無需向第三國商人轉移。

間接貿易（Indirect Trade）是「直接貿易」的對稱，是指商品生產國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉口。間接貿易對中轉國來說就是轉口貿易。

## 參見

* 轉口港
* 進口
* 出口

## 外部連結

* 中國轉口貿易站
中车

**中國中車股份有限公司**（英語：**CRRC Corporation Limited**，縮寫：**CRRC**），簡稱**中國中車**，是中國一家從事鐵路機車、鐵路車輛、動車組、地鐵及其零部件的研發、製造、廠修及 IGBT、公交車等周邊產業的大型中央企業，是全球最大的軌道交通設備製造商和解決方案供應商。

2015 年 6 月 1 日，中國南車股份有限公司（CSR）吸收合併中國北車股份有限公司（CNR）成立中國中車。

截止 2016 年，中車產品出口到全球 101 個國家和地區，覆蓋六大洲的 11 個市場區域。2011 年～2014 年，中車海外簽約金額分別為 19.25 億美元、35.88 億美元、39.6 億美元和 67.47 億美元，年均增長 55.7%。

2018 年 12 月 5 日，中國中車榮獲第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎「一帶一路」最佳實踐上市公司。2019 年 10 月 16 日，中國機械 500 強企業名單發布，中車位居第九。中國中車股份有限公司在 2021 世界《財富》500 強排行榜中排名第 385 位。

## 歷史沿革

中國南車與中國北車成立之後出現了重複投資、海外惡性競爭等問題，並隨之出現合併的呼聲與方案。2014 年 9 月，網絡上出現中國南車、中國北車即將合併的傳言。2014 年 10 月 27 日，中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司在上交所同時停牌。2014 年 10 月 29 日，兩家公司已經成立合併工作組，籌劃合併事項。2014 年 12 月 1 日，兩家公司發布公告繼續停牌。

2014 年 12 月 30 日晚間，南車、北車合併方案出台，中國南車將吸收合併中國北車，組成新的中國中車集團，合併後新公司承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，從而實現雙方對等合併的行為。

2015 年 6 月 1 日**中國南車股份有限公司**完成工商變更登記手續，變更後的公司中文名稱為**中國中車股份有限公司**，簡稱中國中車。英文名稱為 CRRC Corporation Limited，簡稱 CRRC。

合併換股完成後，中國中車總股本達 272.89 億股，其中 A 股總股本約 229.18 億股、H 股 43.71 億股 H 股。

2016 年 7 月 20 日（美國東部時間），美國《財富雜誌》公布，中國中車截至 2016 年度財富世界 500 強，排名為 266 位。

2016 年 10 月 21 日，中國中車在北京舉行啟動會，將研發時速 600 公里的高速磁浮列車等首批 3 個專案重點計畫。這 3 個專案是「軌道交通系統安全保障技術」、「時速 400 公里及以上高速客運裝備關鍵技術」和「磁浮交通系統關鍵技術」。這是中國大陸首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

2017 年，中車青島四方在芝加哥舉行建廠動工儀式。總投資 1 億美元占地 275 畝，此為中標芝加哥 846 輛、金額總計 13 億美元的地鐵標案配套計畫，在美國生產美國用的地鐵車輛。車體總組焊是於青島廠，之後運往芝加哥做轉向架組裝和車輛總裝。

2017 年 5 月份中國中車集團發佈一種導入人工智慧化的新世代軌道交通系統，稱為「智慧軌道快運」即虛擬軌道電車（Autonomous rail Rapid Transit, ART），以解決 BRT 的一些缺點，該系統車輛大量運用物聯網技術與綠能科技。車輛能源來自快充鈦酸鋰電池只要在首末兩站充電就能完成 25 公里的路線，不須路面電網。其所行駛的道路只需簡易噴塗軌跡標線，通過車載的多具攝影機軟體進行圖像捕捉分析後控制車輛行駛於由標線構成的虛擬軌道上。車輛乍看與公路客車無異但搭乘感與軌道客車類似，而轉彎半徑小。其創新車輪制動系統全電腦化控制，其路網管理系統運用大數據與人工智慧，在道路意外發生時能重新規劃替代路線脫離虛擬軌道繞道而行。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，建立兩個子集團。以中車齊齊哈爾交通裝備有限公司為主體成立中車齊車集團，下設中車齊齊哈爾車輛有限公司、中車瀋陽機車車輛有限公司、中車石家莊車輛有限公司、中車山東機車車輛有限公司、中車風電（錫林郭勒）有限公司 5 家全資子公司；以中車長江車輛有限公司為主體成立中車長江集團，下設中車長江公司、中車貴陽公司、中車眉山公司、中車太原公司、中車西安公司 5 家全資子公司。

## 概述

中國中車由中國南車與中國北車合併而來，承繼了其前身公司的全部業務和資產。其外文稱呼為 CRRC，源自 China Railway Rolling Stock Corporation。

## 子公司

### 研究企業

* 中車株洲電力機車研究所有限公司
* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
* 中車大連機車研究所有限公司
* 中車青島四方車輛研究所有限公司
* 中車大連電力牽引研發中心有限公司
* 中車工業研究院有限公司

### 製造企業

* 中車株洲電力機車有限公司
  * 烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司
* 中車資陽機車有限公司
* 中車戚墅堰機車有限公司
* 中車青島四方機車車輛股份有限公司
* 中車四方車輛有限公司
* 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 中車成都機車車輛有限公司
* 中車洛陽機車有限公司
* 中車北京二七車輛有限公司
* 中車株洲電機有限公司
* 廣州電力機車有限公司
* 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
* 長春軌道客車裝備有限責任公司
* 中車長春軌道客車股份有限公司
* 中車大連機車車輛有限公司
* 中車唐山機車車輛有限公司
* 唐山軌道交通裝備有限責任公司
* 北車泉州軌道交通裝備有限責任公司
* 中車北京二七機車有限公司
* 中車北京南口機械有限公司
* 中車大同電力機車有限公司
* 中車永濟電機有限公司
* 中車蘭州機車有限公司
* 北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司
* 中車齊車集團有限公司
  * 中車齊齊哈爾車輛有限公司
  * 中車瀋陽機車車輛有限公司
  * 中車石家莊車輛有限公司
  * 中車山東機車車輛有限公司
  * 中車風電（錫林郭勒）有限公司
* 中車長江集團有限公司
  * 中車長江車輛有限公司
  * 中車貴陽車輛有限公司
  * 中車眉山車輛有限公司
  * 中車太原機車車輛有限公司
  * 中車西安車輛有限公司
* 天津電力機車有限公司
* 中車廣東軌道交通車輛有限公司
* 中車深圳軌道車輛有限公司

### 商貿企業

* 中車投資租賃有限公司
* 中國中車（香港）有限公司
* 中車物流有限公司

## 產品

## 出口範圍

## 參見

* 中國中車集團
* 中國南車
* 中國北車

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國中車官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中車購
中车公司

**中國鐵路機車車輛工業總公司**（英語：China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation，縮寫作 **LORIC**），簡稱**中車公司**，是中國歷史上一家國營鐵路機車車輛裝備製造企業，屬於中華人民共和國鐵道部的直屬企業，以生產鐵路機車車輛及其配件為主，成立於 1986 年。2000 年，經中國國務院批准，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，及後在 2015 年再次合併為中國中車（簡稱 CRRC）。

## 歷史

### 背景

中華人民共和國成立後，鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務，後來在 1952 年又分設機車車輛修理局和機車車輛製造局分別管理修理工廠和製造工廠。1958 年，機車車輛製造局和修理局合併，成立了**鐵道部機車車輛工廠管理總局**，負責統管機車車輛修理工廠和製造工廠；1966 年改組為**鐵道部工廠總局**；1975 年改組為**鐵道部工業局**。1978 年 1 月 1 日起，鐵道部工業局改組為**鐵道部工業總局**，成為代部全面管理機車車輛生產的職權單位，對外仍為部的職能部門。1979 年 5 月 1 日起，鐵道部決定對工業總局實行「一個機構，兩塊牌子」，對外名稱為**中國鐵路技術裝備總公司**（1982 年 10 月改稱中國鐵路機車車輛工業總公司）。

### 成立

隨著中國推行改革開放政策，經國務院批准，鐵道部於 1986 年 2 月 7 日下發《關於成立鐵道部機車車輛工業總公司的決定》（鐵黨【1986】7 號）文件，工業總局改組為企業性質的「**鐵道部機車車輛工業總公司**」，為鐵道部直接領導下的具有生產和經營自主權的國營企業，對 34 個機車車輛、機械、電機工廠和 4 個機車車輛專業研究所實行統一領導和全面管理。

1989 年，根據國家機構編制委員會批准的《鐵道部「三定」方案》，鐵道部決定自 1989 年 9 月 1 日起將鐵道部機車車輛工業總公司的名稱更改為**中國鐵路機車車輛工業總公司**，為鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的國營企業，實行總經理負責制，對當時下屬的 35 個機車、車輛、機械、電機工廠和 4 個機車車輛研究所等單位實行統一領導和全面管理，同時統一了對內和對外名稱。

1996 年中車公司又改組為控股公司，由鐵道部授權，對所屬廠所實行國有資產經營和生產經營管理，作為國有資產的產權代表，以資產經營為主要職能，實行規模經營。

### 改組

截至 1999 年底，中車公司下屬 2 個集團公司、33 個工廠、4 個研究所，總資產 258.7 億元人民幣，土地 4902 公頃，房屋建築物 1857 萬平方米，機器設備 85701 台套。年生產能力為電力機車 350 台、內燃機車 700 台、客車 2900 輛、貨車 40000 輛和各種機車車輛配件 300 萬件，工業總產值逾 200 億元人民幣。

隨著 1990 年代末開始中國政府對鐵路、民航、電信、菸草、軍工等國營產業系統脫鉤工作的部署。為改變財產邊界不清、生產效率低下的狀況，中國鐵道部進行了打破政企合一、行業壟斷的鐵路運輸行業體制的改革研究，於 1998 年底開始了對直屬企業改組、調整、清理、規範的工作。鐵道部首先決定了中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國鐵路機車車輛工業總公司、中國鐵路通信信號總公司、中國土木工程集團公司等五大直屬非運輸企業作為首批脫鉤單位，脫鉤方式採用總公司（集團）整體移交中央政府管理的方式進行。2000 年 3 月 23 日，鐵道部、國家經貿委聯合向國務院上報了《關於鐵路非運輸企業政企分開方案的請示》。同年 4 月 24 日，方案得到國務院批覆通過，5 月進入五大公司（集團）脫鉤移交階段。2000 年 9 月，經中國國務院批准，根據構建競爭主體、避免重複建設的精神，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司兩家國有獨資大型集團公司，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。2000 年 9 月 28 日，鐵道部印發《關於向中央工委移交中國鐵路工程總公司等企業領導班子管理職責的通知》，依法規範了鐵道部、鐵路企業與五大公司間的相互關係，標誌著鐵道部與五大公司正式實現政企分開。

## 下屬單位（2000 年）

### 工廠

### 專業研究所

* 鐵道部株洲電力機車研究所
* 鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所
* 大連機車研究所
* 青島四方車輛研究所

### 控股公司

* 北京鐵工經貿公司
* 中車進出口有限責任公司
* 南方匯通股份有限公司

### 海外代表處

* 中車公司泰國代表處
* 中車公司伊朗代表處

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Jane's Information: China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC) (China)
* 中國鐵路機車車輛工業總公司官方網站（2000 年存檔）

## 參見

* 中國中車
* 中國南車集團、中國北車集團
* 中國鐵路總公司、國家鐵路局
* 中國中鐵股份有限公司（中國鐵路工程總公司）
* 中國鐵路物資總公司
中车北京二七车辆

**中車北京二七車輛有限公司**，是中國的鐵路車輛製造廠商之一，也是中國中車的子公司之一。

## 歷史

公司前身為清朝「**郵傳部盧保鐵路盧溝橋機廠**」，始建於 1897 年，由比利時人創立。至 1901 年，工廠毀於戰火，法國人和比利時人把殘餘設備遷至現在屬北京市豐臺區的長辛店三合莊，成立了「**郵傳部京漢鐵路長辛店機廠**」。1923 年，工廠員工與京漢鐵路員工一起參加二七大罷工。在中國抗日戰爭期間，工廠為日軍所占領，至 1945 年日本投降後為中華民國交通部所接管。1948 年 12 月改稱「**鐵道部長辛店鐵道工廠**」。1949 年後改稱**北京長辛店機車車輛工廠**。1966 年 9 月改稱「**北京二七機車車輛工廠**」。1980 年 1 月 1 日，鐵道部將其機車制修與車輛制修分離，分別成立了鐵道部北京二七機車廠（2000-2015 年屬北車）和**鐵道部北京二七車輛工廠**。

## 其他

另一間以「二七」為名的鐵路機車製造廠商，為原中國北車集團旗下的北京二七軌道交通裝備有限責任公司。

## 外部連結

* 中車北京二七車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车双喜轮胎

**雙喜輪胎有限公司**，簡稱**雙喜輪胎**，在 1958 年由當時山西省太原市政府批准設立，當時名為「太原輪胎廠」，現時由中國化工橡膠總公司（中國化工集團公司旗下）全資擁有，而前身為「中車雙喜輪胎有限公司」。

現時業務在中國內地經營生產及銷售全鋼子午胎（有內胎和無內胎）產品，而主要品牌為「雙喜」和「倍速」。

總部位於山西省太原市清徐縣鳳儀街 9 號，而董事長和總裁為曹朝陽。

## 參考

## 連結

* Cadhtyre.com.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车大连

**中車大連機車車輛有限公司**（英語：**CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co.,Ltd.**）是中國鐵路機車、動車組、城市軌道車輛及貨運車輛的製造商之一，現為中華人民共和國國有企業，屬中國中車的子公司。老廠區設於遼寧省大連市沙河口區，新廠區設於遼寧省大連市旅順口區旅順開發區。

## 歷史

該公司的前身最早為 1899 年由俄羅斯東清鐵路設立的**沙河口工場**，至 1905 年被日本控制的南滿鐵路（滿鐵）收歸旗下，改稱**滿鐵沙河口工場**。1945 年 8 月中國抗日戰爭結束，蘇聯從日本手上接收滿鐵，公司因而改屬長春鐵路，至 1949 年蘇聯把原滿鐵設施歸還予中國，工廠便改名成為**大連機車車輛廠**。自 1952 年起，大連機車便成為鐵道部的旗下鐵路車輛公司。至 2000 年，原行業性管理公司 —— 中車公司分拆成南車集團及北車集團，大連機車被劃歸為中國北方機車車輛工業集團公司。2002 年 3 月，公司名稱改為**中國北車集團大連機車車輛有限公司**。

認證方面，公司於 1995 年取得 ISO9001 及 9002 品質認證。至 2002 年 4 月取得 ISO14000 國際認證。2007 年 10 月底，公司通過 ISO9001:2000 品質認證覆審。[1]

2002 年，大連機車與日本東芝共同成立「大連東芝機車電氣設備有限公司」，雙方各佔 50% 股權。

原鐵道部部長劉志軍於 2003 年上任後，提倡跨越式發展，鼓勵鐵路車輛製造公司與外國公司合作及引進先進技術，大連廠選擇與日本東芝、德國龐巴迪（Bombardier）及美國 EMD 合作。

2011 年 3 月，大連機車的全資子公司，北車（大連）柴油機有限公司正式運行，負責生產適用於內燃機車、船隻、發電用柴油機。

2015 年 6 月 1 日，隨著中國南車股份有限公司（CSR）與中國北車股份有限公司（CNR）合併成的中國中車股份有限公司的成立，該公司更名為**中車大連機車車輛有限公司**。

2021 年 2 月 8 日，由中車大連機車車輛有限公司製造的 7 台出口阿聯內燃機車運抵遼寧大連港即將發運，這是中國機車首次出口阿聯。該批機車將用於中國土木工程集團有限公司阿聯聯邦鐵路二期工程建設。

2022 年 9 月 28 日，中車大連公司舉行搬遷儀式，正式由沙河口區中長街老廠區遷至旅順口區新廠區。

## 產品

### 蒸汽機車

* 滿鐵 G1 型 （パシニ形）
* 滿鐵 PF5 型 （パシコ形） （→中國國鐵 SL5 型蒸汽機車）
* 滿鐵 PF7 型 （パシナ形） （→中國國鐵 SL7 型蒸汽機車）
* 滿鐵 CS4 型 （ソリシ形）
* 滿鐵 MK1 型 （ミカイ形） （→中國國鐵 JF1 型蒸汽機車）
* 滿鐵 MK5 型 （ミカコ形） （→1938 年編入ミカイ形，中國國鐵 JF1 型蒸汽機車）
* 前進型 （QJ）
* 建設型 （JS）

### 柴油機車

* 東風 4 型（0、2000 系列）
* 東風 4B 型（1000、2100、7000 系列）
* 東風 4C 型（4000 系列）
* 東風 4D 型（0、3000、4000、7000、9000 系列，當中 9000 系列為出口伊朗產品）
* 東風 4DD 型（0000、1000、4000 系列）
* 東風 4DF 型（0000、4000 系列）
* 東風 4DJ 型（交流傳動，與西門子合作開發）
* 東風 5B 型
* 東風 5BG 型
* 東風 5D 型
* 東風 6 型
* 東風 8B 型（DF8B-3001 新 3000 系列）
* 東風 10 型
* 東風 10D 型（0000、1000 系列）
* 東風 10F 型（0、2000 系列）
* 東風 11 型（DF11-3001）
* NZJ2 型「神州」號（擺式列車）
* NZJ2 型「金輪」號（擺式列車）
* HXN3 型（與 EMD 合作製造）
* HXN3B 型

### 出口柴油機車

* CKD0（出口土耳其）
* CKD0A（出口香港）
* CKD4A（出口朝鮮）
* CKD4B（出口蒙古國）
* CKD5（出口剛果民主共和國）
* CKD7（出口緬甸）
* CKD7C（出口剛果民主共和國）
* CKD8A（出口奈及利亞）
* CKD8B（出口坦贊鐵路）
* CKD8C（出口馬來西亞）
* CKD8D（6200 系列，出口巴基斯坦）
* CKD8E（交流傳動，出口馬來西亞）
* CKD9（6100 系列，出口巴基斯坦）
* CKD9B（DL 型，出口紐西蘭 KiwiRail）
* DF10FI（出口伊拉克）
* DF10DDB （出口沙烏地阿拉伯）

### 工礦機車

* GK1L 型工礦機車
* GKD1 型工礦機車（0000、4000 系列）
* GKD1A 型工礦機車
* GKD0 型工礦機車
* GKD0A 型工礦機車（遙控調車機）
* GKD01 型工礦機車
* GKD02 型工礦機車
* GKD03 型工礦機車
* GKD2 型工礦機車（0000、9000 系列）
* GKD5 型工礦機車
* GKD5B 型工礦機車
* GKD5C 型工礦機車

### 電力機車

* SS3B（7001）
* SS4（7000 系列）
* SS7E（7001-7005）
* SSJ3 / HXD3（與東芝合作開發，部份交由北京二七軌道交通裝備及大同電力機車生產）
* HXD3A
* HXD3B（與龐巴迪合作開發）
* HXD3C（部份交由北京二七軌道交通裝備生產）
* HXD3D
* FXD3

### 出口電力機車

HXD3C（部份交由北京二七軌道交通裝備生產，亦有出口至寮國和烏茲別克斯坦）

### 地鐵列車

* 大連地鐵所有在線運營的車輛（除與東芝合作的 FG）
* 西安地鐵 1 號線車輛
* 瀋陽地鐵 1 號線部分車輛（第一批後 6 列 + 增購列車 10 列）
* 天津地鐵 2 號線列車
* 廣州地鐵 13 號線列車
* 瀋陽地鐵 4 號線、瀋陽地鐵 9 號線、10 號線所有在線運營車輛
* 瀋陽地鐵 2 號線南延線增購車輛（共 43 列）

### 輕軌列車

* 香港輕鐵第四期列車（編號 1112，1118 車架）
* 珠海有軌電車車輛（安薩爾多百瑞達技術引進）
* 北京地鐵西郊線車輛（安薩爾多百瑞達技術引進）
* 大連有軌電車 202 路 FG4 型有軌電車

### 客車

* 滿鐵 7 型一等臥車（イネ 7 形）
* 滿鐵 8 型一等客車（イ 8 形）
* 滿鐵 8 型餐車（シ 8 形）

## 相關條目

* 鐵路車輛
* 南滿洲鐵道

## 參考資料

## 外部連結

* 中車大連機車車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大連史志網
* 大連機輛公司裝用 280 柴油機東風 8B 型內燃機車落成出廠
* 2010 年大連機車車輛宣傳片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车大连电力牵引研发中心

**中車大連電力牽引研發中心有限公司**（英語：CRRC Dalian R&D Co., Ltd.），簡稱「**電牽研發中心**」，原名「中國北車集團公司大連電力牽引研發中心」，直屬中國中車，是主力研究軌道交通裝備電力牽引核心技術的高科技企業。

## 簡史

* 2001 年 9 月，由中國北車集團公司組建的直屬的高科技企業。
* 2007 年被授予大連市智慧財產權試點單位。
* 2007 年 10 月通過了 ISO9001：2000 質量管理體系認證。
* 2008 年被授予遼寧省智慧財產權試點單位。組建遼寧省軌道交通裝備電傳動及控制工程技術研究中心。
* 2008 年 2 月 自主設計建設的交流傳動綜合試驗站，通過了國家實驗室認證。
* 2008 年 9 月，變更註冊為「中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心」。
* 2013 年 11 月，公司整體改制為「北車大連電力牽引研發中心有限公司」。

## 研發方向

電力牽引的網絡控制、變流技術和系統集成三項核心技術，以及試驗技術。

為中國北車集團公司專業研發軌道交通裝備電力牽引核心技術，及相關技術產品研發。

## 技術力量

核心研發團隊：180 人。其中碩士以上占 41%，教授級高級工程師 10 人，公司級專家 13 人（其中資深專家 6 人）。

研究設施有：交流傳動綜合試驗站、網絡控制技術試驗室和電磁兼容性試驗室等基礎試驗設施，同時承擔動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室北車基地的建設及運營工作。

## 技術成果

* 擁有相關技術專利 200 多項（其中發明專利占 1/5）、軟體著作權 3 項，發表各類論文 40 餘篇；
* 典型電子產品通過歐洲試驗室認可。
* 主要生產網絡控制系統、各種功率等級的變流產品。
* PDM 電子一體化設計平台

## 外部連結

* 中車大連電力牽引研發中心有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车太原机车车辆

**中車太原機車車輛有限公司**（英語：CRRC Taiyuan Co.,Ltd.）是中國中車的全資子公司之一，位於中國山西省太原市，主營業務包括電力機車檢修、貨車新造與檢修、工程作業車製造三大領域。

太原軌道交通裝備公司前身為山西機器局，始創於 1898 年，曾經是中國國內規模最大的兵工廠。1934 年分拆並改稱西北機車廠，1949 年後改稱太原鐵路工廠。

在 2006 年尾，本公司曾承接早期型韶山 9 型電力機車（不包括 2004 年被撞毀報廢的 SS9 0004 機車）及部分韶山 8 型電力機車非原廠大修工作，並於 2007 年初完成。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，成立中車長江集團，由此中車太原機車車輛成為中車長江集團的全資子公司。

## 參看

* 閻錫山
* 同蒲鐵路
* 山西北方風雷工業集團
* 太原鋼鐵集團

## 外部連結

* 太原軌道交通裝備有限責任公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车广东轨道交通车辆

**中車廣東軌道交通車輛有限公司**（英語：**CRRC Guangdong Co., Ltd.**），簡稱「**中車廣東公司**」、「**中車廣東**」，是中國中車下屬的全資一級子公司，位於廣東省江門市新會區。

2009 年 5 月，廣東省政府與原中國南車集團簽訂戰略合作協議，2010 年初正式落戶廣東省江門市新會區廣東軌道交通產業園。公司為擁有鐵路地鐵製造、城市軌道交通車輛、鐵路軸承和配件等生產研發業務的國家大型企業，也是中國列車的研製基地，擁有 CRH6A 統型車、CRH6A 幹線車、CRH6F、CRH6、A 型地鐵、B 型地鐵、直線電機地鐵、高鐵、磁懸浮列車等多種產品平台，是城市軌道交通車輛生產定點企業之一。2022 年 11 月 11 日已形成具備各種速度等級的城際動車組、城軌車輛新造和檢修業務能力，以滿足日漸增長的廣東省城際鐵路、高速鐵路及地鐵車輛的需求。

## 產品

* CRH6 型動車組
  * 珠機城際列車
  * 廣珠城際列車
  * 穗深城際列車
  * 廣佛肇城際列車
  * 廣清城際列車、廣州東環城際列車
  * 深湛鐵路江茂線列車
* 廣州地鐵六號線增購列車
* 廣州地鐵五號線東延段列車
* 東莞軌道交通 2 號線列車
* 深圳地鐵 3 號線列車
* 深圳地鐵 6 號線列車
* 深圳地鐵 13 號線列車

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中車廣東軌道車輛有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）中國中車股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车成都机车车辆

**中車成都機車車輛有限公司**（英語：CRRC Chengdu Co., Ltd.）位於中華人民共和國四川省成都市，是中國中車全資子公司之一，主營業務包括鐵路機車、鐵路客車修理，以及電機製造。公司前身為始創於 1952 年的成都機車車輛工廠。

## 歷史

**成都機車車輛工廠**是中華人民共和國成立之後第一批建立的鐵路機車車輛工業企業。1952 年，由於成渝鐵路建成通車，同時寶成鐵路施工，故選址成都建立機車修理廠，填補中國西南地區鐵路工業的空白。成都機車車輛工廠從籌建到投產僅用了四年時間，當時建設的生產規模為年修蒸汽機車 150 台，後經改造轉修內燃機車。

踏入 2000 年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，成都機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，更名為**中國南車集團成都機車車輛廠**。2007 年 6 月 28 日成都機車車輛廠改制為有限責任公司，成立**成都南車機車車輛有限公司**。2007 年 11 月，成都南車機車車輛有限公司更名為**南車成都機車車輛有限公司**。2015 年 12 月，南車成都機車車輛有限公司更名為**中車成都機車車輛有限公司。**

## 參看

* 成渝鐵路
* 中車資陽機車
* 中車眉山車輛

## 參考文獻

## 外部連結

* 中車成都機車車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所

**中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司**（英語：CSR Qishuyan Locomotive & Rolling Stock Technology Research Institute Co., Ltd.），簡稱「**戚墅堰所**」，是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，是中國一家鐵路機車車輛材料及製造工藝的專業研究機構，公司總部位於江蘇省常州市武進區。

戚墅堰所前身為鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所，始創於 1959 年，於 2000 年由科研事業單位轉制為企業。

## 歷史

1957 年，中華人民共和國鐵道部為進一步提高中國鐵路機車車輛的科學技術水平，培養自己的科研人才，做出了建立鐵路機車車輛研究機構的決定。為了使機車車輛工業能沿著生產與科研相結合的方向發展，鐵道部決定對原有的研究所進行改制，組建新的研究所，分別按不同的專業分工成立四個新的機車車輛研究所。同年，第一機械工業部機車車輛科學研究所遷往遼寧大連，與大連技術研究所合併，成立鐵道部大連機車車輛研究所（大連所）。1959 年，大連所的生產工藝研究部門全體人員和試驗設備遷往江蘇常州，正式組建**鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所**。與此同時，大連所的車輛技術研究部門遷往山東青島，成立了鐵道部四方車輛研究所；大連所更名為大連熱力機車研究所，後來又更名為鐵道部大連內燃機車研究所。

## 參看

* 青島四方車輛研究所
* 中國北車集團大連機車研究所
* 南車株洲電力機車研究所
* 中車戚墅堰機車

## 參考文獻

## 外部連結

* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车株洲

**中車株洲**可以指：

* 中車株洲電力機車
* 中車株洲電力機車研究所
* 中車株洲電機

## 參見

* 中車四方
* 中車大連
* 中車二七
中车株洲电力机车研究所

**中車株洲電力機車研究所有限公司**（英語：CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd.），簡稱**株洲所**或**株機所**，是中國中車股份旗下的全資子公司、產品研發單位之一，前身是**鐵道部株洲電力機車研究所**，成立於 1959 年。研發產品包括軌道交通裝備、新材料及新能源。

株洲所也是時代電氣及株洲時代新材料科技的直屬母公司。

## 外部連結

* 官方網站

## 參考資料
中车株洲电机

**中車株洲電機有限公司**，是位於中國湖南省株洲市石峰區的電動機製造廠商，其產品包括供鐵路車輛使用的牽引電動機、變壓器、風力發電機、工業特種電機及變壓器等。現為中國中車成員。

公司前身為株洲電力機車研究所的電機及變壓器分部，成立於 1961 年，至 2004 年 4 月 15 日重組成**株洲南車電機股份有限公司**，由中國南車集團株洲電力機車廠、中國南車集團株洲電力機車研究所和株洲聯誠集團等共同發起，以原株洲電力機車廠電機分廠、變壓器分廠和株洲時代電機技術有限公司通過整合組成。2010 年，升格為中國南車的一級子公司並更名為南車株洲電機有限公司。

隨著南車及北車集團合併成中國中車，公司於 2015 年更名為中車株洲電機有限公司。

## 主營產品目錄

### 國家鐵路用交流牽引電動機

* JD-160 系列：1200 kW
* YQ-1633 系列：1600 kW
* YQ-1224 系列：1200 kW
* YQ-275 系列：275 kW
* YQ-300：300 kW
* YQ-365 系列：365 kW
* YQ-600：600 kW
* YQ-625：625 kW

### 城市軌道交通用交流牽引電動機

* JD-115 系列：190 kW，用於上海地鐵 9 號線
* JD-118 系列：190 kW，用於上海地鐵 1 號線
* JD-138：190 kW，用於北京地鐵 13 號線
* YQ-100：100 kW，用於土耳其伊茲密爾輕軌
* YQ-105 系列：105 kW
* YQ-110 系列：110 kW（有軌電車用），用於廣州黃埔有軌電車 1 號線、2 號線等
* YQ-130 系列：130 kW（有軌電車用），用於昆明長水國際機場旅客捷運系統等
* JX-130：130 kW（中低速磁懸浮列車用）
* YQ-190 系列：190 kW
  * YQ-190-1 系列：用於南京地鐵 1 號線、南京地鐵 5 號線
  * YQ-190-2 系列：用於瀋陽地鐵 2 號線、廣州地鐵 7 號線、青島地鐵 4 號線等
  * YQ-190-3：用於北京地鐵房山線
  * YQ-190-4：用於重慶軌道交通 1 號線、6 號線
  * YQ-190-5：用於深圳地鐵 5 號線、廣州地鐵 2 號線
  * YQ-190-6 系列：用於昆明地鐵 1 號線、2 號線等
  * YQ-190-8 系列：用於無錫地鐵 1 號線、無錫地鐵 2 號線、無錫地鐵 3 號線、杭州地鐵 2 號線、廣州地鐵 8 號線、南寧軌道交通 3 號線、南寧軌道交通 5 號線、寧波軌道交通 1 號線、寧波軌道交通 2 號線、福州地鐵 1 號線、鄭州地鐵 2 號線、上海地鐵 1 號線、深圳地鐵 2 號線等
  * YQ-190-9：用於北京地鐵 7 號線
  * YQ-190-10：用於大連地鐵 1 號線、2 號線
  * YQ-190-11 系列：用於南京地鐵 S7 號線、S8 號線等
  * YQ-190-13：用於武漢軌道交通 3 號線、4 號線
  * YQ-190-14：用於大連地鐵 3 號線
  * YQ-190-15
  * YQ-190-17：用於上海地鐵 11 號線
  * YQ-190-20 系列：用於杭州地鐵 3 號線等
  * YQ-190-22 系列：用於石家莊地鐵 2 號線、3 號線
  * YQ-190-25 系列：用於杭州地鐵 6 號線、杭紹城際鐵路等
  * YQ-190-26：用於武漢軌道交通 11 號線
  * YQ-190-29 系列：用於鄭州地鐵 14 號線等
  * YQ-190-31：用於北京地鐵 3 號線
* YQ-210 系列：210 kW
  * YQ-210-1：用於上海地鐵 13 號線
  * YQ-210-2 系列：用於深圳地鐵 14 號線、20 號線
* YQ-230 系列：230 kW
  * YQ-230-1：用於廣州地鐵 3 號線
  * YQ-230-4 系列：用於南京軌道交通 S6 號線等
  * YQ-230NX-0001/0002：用於鄭許市域鐵路

## 參考資料

## 外部連結

* 中車株洲電機有限公司官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车永济电机

**中車永濟電機有限公司**（英語：CRRC Yongji Electric Co., Ltd.），簡稱**永濟電機公司**，是位於中國山西省永濟市的電動機製造廠商，主要從事鐵路機車、城市軌道交通車輛、風電、石油鑽機、工礦機械等領域電傳動裝置的設計、製造和銷售，其產品包括供鐵路車輛使用的牽引電動機、發電機等。

公司前身為**永濟電機廠**，成立於 1969 年。1970 年，永濟成功試製一台 4,000 匹馬力的柴油機車主發電機。廠房至 1974 年落成啟用。在往後的數十年間，永濟除自行研製產品外，也從國外公司引進技術，包括日立、東芝、GE 等。

工廠於 2006 年 8 月進行改組，改以公司形式運作。2007 年 7 月 9 日，中國北車集團投資註冊成立了「永濟新時速電機電器有限責任公司」，截止 2007 年 7 月 31 日，按照北車集團統一部署，永濟電機廠原有的主業資產及經營業務已經劃入「永濟電機公司」，永濟電機廠為改制後的存續企業。

## 合資公司

* 西安中車永電捷通電氣有限公司 - 與日本日立合資，成立於 2003 年 8 月 29 日。
* 西安阿爾斯通永濟電氣設備有限公司 - 與法國阿爾斯通合資，成立於 2006 年 5 月 29 日。

## 外部連結

* 中車永濟電機有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车汽修（集团）总公司

**中車汽修（集團）總公司**，曾是中國藍星集團及中國化工集團公司聯營公司，2000 年成立，旗下上市公司有 1 家。其當時業務包括化工機械製造、輪胎與橡膠製品製造、汽車及零部件製造等行業，最後在 2004 年，已被中國化工集團公司取代，其所有業務，也相繼歸劃給中國化工裝備總公司，以及中國化工橡膠總公司 2 家企業。

而曾持有企業包括雙喜輪胎、黃海橡膠、中車集團南京七四二五工廠、中車集團四川丹齒、華斯防腐工程、驪山汽車、三明雙輪化工機械等旗下企業。

## 外部連結

* 中車汽修（集團）總公司
中车洛阳机车

**中車洛陽機車**，原名**鐵道部洛陽機車工廠**。是位於中華人民共和國河南省洛陽市的一家軌道交通裝備企業，隸屬於中國中車股份。公司總占地面積 240 多公頃，有職工 5000 餘人，其中專業技術人員 500 餘人，具有中、高級職稱 400 餘人。

## 歷史

在幾十年的發展歷程中，洛陽機車工廠先後經歷了蒸汽機車配件生產、蒸汽機車檢修、內燃機車檢修、電力機車檢修和工程機械製造等多次產品結構調整。

1958 年，鄭州鐵路局籌建「鄭州鐵路局洛陽機車配件製造廠」。1969 年，鐵道部為加強中原地區機車修理能力，把牡丹江機車工廠的部分設備和人員分遷到洛陽，在洛陽機車配件製造廠基礎上，建立「鄭州鐵路局洛陽機車廠」。同年開工擴建。一九七三年五月改為部直屬工廠，繼續建設。在遷建中，採取邊搬遷、邊基建、邊生產的方針，發揚艱苦創業的精神，在分遷的當年就修出 30 台機車，是搬遷、建廠、投產較快的一個工廠。採取這樣一些建廠辦法，由老廠為新廠輸送人員，培訓職工，製造非標準設備、專用設備和工裝模具，老廠成熟的產品和成熟的工藝移植到新廠，或者將老廠試製的新產品和經過實踐考驗的新工藝轉到新廠，做到建成一部分投產一部分，邊建設、邊生產。新廠的建設以老廠為「種子」，實質上是老廠的延伸和發展，收到了節約投資，建設順利，投產較快的效果。

1983 年 9 月，洛陽機車廠新建了內燃機車修理系統，承擔北京型內燃機車的修理。 2008 年，中國南車為優化資源配置，提升核心競爭力，對洛陽、襄樊兩公司實施戰略整合，成立了新洛陽公司。 2010 年 12 月 26 日，洛陽機車廠開始檢修和諧型電力機車，年產量 200 台以上，包括：和諧 D1 型，和諧 D1B, 和諧 D1C 三種型號。還為廣州地鐵、上海地鐵生產了軌檢車，為香港地鐵生產檢測車（簽約）；為寶雞車輛廠配套生產了軌檢車轉向架；為鄭州地鐵生產地鐵車輛的廠房已經建成。

## 外部連結

* 中車洛陽機車有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车眉山车辆

**中車眉山車輛有限公司**（英語：CRRC Meishan Rolling Stock Co., Ltd.）是中國中車的全資子公司之一，主營業務包括鐵路貨車研發、製造，同時也是中國國內軌道車輛制動機研發製造的主導企業，屬國家 520 戶重點骨幹企業之一。貨車產品涵蓋敞車、棚車、平車、罐車、漏斗車等各個品種系列，軌距從 1000 毫米窄軌到 1676 毫米寬軌，軸重從低軸重輕量貨車到 30 噸軸重重載貨車，以滿足了中國國內以及出口市場對各種車型的配裝要求。

## 歷史

南車眉山車輛公司前身為成立於 1966 年的**鐵道部眉山車輛工廠**。專業製造貨車。設計年產貨車 3000 輛。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，成立中車長江集團，由此中車眉山車輛成為中車長江集團的全資子公司。

## 參看

* 眉山市
* 中國鐵路貨車

## 外部連結

* （簡體中文）中車眉山車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车长江车辆

**中車長江車輛有限公司**（英語：CRRC Yangtze Co., Ltd.）是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，主營業務包括鐵路貨車研發、製造與修理；車軸、鋼結構件鑄件生產等，是中國國內規模最大的鐵路貨車生產企業。

中車長江車輛公司總部位於湖北省武漢市江夏經濟開發區，並分別在湖南省株洲市、安徽省銅陵市和江蘇省常州市設有三家分公司。南車長江車輛成立於 2006 年，由原武漢江岸車輛廠、株洲車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠、戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）合組而成。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，以中車長江車輛有限公司為主體成立中車長江集團，由此中車長江車輛成為中車長江集團的全資子公司。

## 參考資料

## 外部連結

* 中車長江車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國中車集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中车集团青岛四方车辆研究所

**中車青島四方車輛研究所有限公司**（英語：**CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd.**），簡稱「**四方所**」、「**四研**」，是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，是中華人民共和國山東省青島市的一家軌道車輛專業技術研究所，公司總部和產業園區分別位於市北區和城陽區（紅島經濟區），現擁有軌道交通裝備、汽車零部件等業務板塊和六大業務主體、兩家全資子公司、三家中外合資企業。四方所前身為鐵道部四方車輛研究所，始創於 1959 年，於 2000 年由科研事業單位轉制為企業。

## 歷史

1957 年，中華人民共和國鐵道部為進一步提高中國鐵路機車車輛的科學技術水平，培養自己的科研人才，做出了建立鐵路機車車輛研究機構的決定。為了使機車車輛工業能沿著生產與科研相結合的方向發展，鐵道部決定對原有的研究所進行改制，組建新的研究所，分別按不同的專業分工成立四個新的機車車輛研究所。同年，第一機械工業部機車車輛科學研究所遷往遼寧大連，與大連技術研究所合併，成立鐵道部大連機車車輛研究所（大連所）。1959 年，大連所的車輛技術研究部門全體人員和試驗設備遷往山東青島，並從青島四方機車車輛工廠等單位抽調部分人員，於 1959 年 5 月 16 日正式組建**鐵道部四方車輛研究所**。與此同時，大連所的生產工藝研究部門遷往江蘇常州，成立了鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所，大連所更名為大連熱力機車研究所，後來又更名為鐵道部大連內燃機車研究所。

當時的四方所是鐵道部直屬的鐵道車輛專業研究所，主要從事鐵道車輛及零部件的研究設計；參與新產品的開發；解決既有車輛的技術改造和重大技術問題；組織車輛標準的制訂和歸口管理工作；搜集和傳播國內外車輛技術情報信息；及進行鐵道車輛及零部件各種性能試驗和檢測。至 1965 年，四方所已經建成了科研樓和試驗車間，裝備了車體靜強度試驗台、滾動試驗台、保溫試驗室和動力學試驗車等一批研究試驗設備。1980 年代起，由於中國鐵路技術裝備現代化的步伐加快，原有四方車輛研究所的規模和設施，已不適應鐵路運輸和機車車輛工業發展的要求，四方所著手規劃和籌建能夠承擔鐵道車輛及零部件試製試驗任務，具有的試驗設備、檢測儀器達到國內先進水平的湖島試驗區。1986 年 11 月，四方所湖島試驗區一期建設完畢並投入使用。1996 年 5 月，研究所所部遷址湖島新所區。

自 1960 年代起，四方所主持或參與了許多車輛新產品的設計、研製和試驗工作，先後研發了鋁合金低重心輕快列車、中國第一列雙層客車、北京地鐵列車、GK 型空氣制動機、25.5 米輕快穩客車、BJ-2 型地鐵列車、KF5-100 型液壓自翻車、K16 型 95 噸礦石漏斗車、無軸箱貨車滾動軸承等。1963 年 7 月和 1964 年 1 月，四方車輛研究所情報室先後創辦了《鐵道車輛》和《國外鐵道車輛》兩本技術刊物，宣傳國內有關鐵道車輛的方針、政策，傳播國內外鐵道車輛研究試驗、設計製造、運用檢修等方面的成果和動態，對中國的車輛專業學術交流具有重要意義。許多由四方所開發、生產的主要產品被廣泛應用在中國鐵路客車上，例如空氣乾燥器、單元制動缸、客車鋁窗、空氣彈簧、F8 電空制動機、JZ-7 電空制動裝置、防滑器試驗台和客車橡膠風擋等。2002 年，四方所承擔了 DJJ2 型「中華之星」高速列車的車輪設計與試驗、整車滾動振動、熱工、空調與強度試驗、列車供電、網絡監控、接地以及密接式鉤緩裝置等新技術與產品裝車；2005 年，四方所自行開發的直流 600V 列車供電技術、網絡無線傳輸技術和密接式鉤緩裝置等新技術開始在 25T 型客車上裝車使用。同時四方所還是中國的高速列車研製單位之一，開發的 WTB/MVB 列車網絡監控裝置、電氣綜合控制櫃、密接式鉤緩裝置等均在高速列車裝用，並在電氣、減振、鉤緩、制動四項技術上分別與國外企業合作，獲得高速動車組和大功率電力機車子系統和關鍵部件供應商資格。

2000 年，根據國家科技部的要求，四方所由事業型科研單位轉制為科研型企業單位。同年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，四方所作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，更名為**中國北車集團四方車輛研究所**。2002 年，四方所確定了技術研發與技術產業化發展並舉的發展戰略，重點發展軌道車輛電氣、減振、鉤緩、制動四項產業和研究試驗及技術服務業務。2007 年，四方所整體改制為有限責任公司，更名為**青島四方車輛研究所有限公司**。

2020 年 9 月，中車青島四方車輛研究所加入國際鐵路聯盟成為其附屬成員。

## 子公司

* 2014 年起，天津中車機輛裝備成為了四方研究所控股的公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中車青島四方車輛研究所有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國中車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中車大連機車研究所
* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所
* 中車株洲電力機車研究所
* 中車青島四方機車車輛
* 青島市科研院所列表
中转停留

《**獵男有轉機**》（英語：_The Layover_，中國大陸譯《**中轉停留**》，香港譯《**獵男大亂鬥**》）是一部 2017 年美國和加拿大合拍的公路性喜劇電影，由威廉・霍爾・梅西執導，大衛・霍恩斯比和蘭斯・克拉爾撰寫劇本。電影主演包括亞歷珊卓・妲妲里奧、凱特・阿普頓、麥特・巴爾、麥特・瓊斯、羅伯・考德瑞、凱爾・潘、莫莉・香儂和梅西。拍攝於 2015 年 5 月初開始，並於 2015 年 6 月初完成。

該片由 DirecTV Cinema 定於 2017 年 8 月 3 日以隨選視訊（VOD）的方式發行，後便由垂直娛樂排於 2017 年 9 月 1 日在美國有限上映。

## 劇情

故事敘述凱特和梅格是一對感情要好的閨蜜，當兩人在工作上遭遇困難後，為了紓解壓力，她們決定到外地度假。但未料，她們搭的飛機受到颱風的影響而停留至聖路易；同時，凱特和梅格卻也因此喜歡上同一名帥氣的男人，而這也是讓事情變得糟糕的開始...。

## 演員

* 亞歷珊卓・妲妲里奧 飾 凱特
* 凱特・阿普頓 飾 梅格
* 麥特・巴爾 飾 萊恩
* 麥特・瓊斯 飾 克雷格
* 羅伯・考德瑞 飾 校長
* 凱爾・潘 飾 阿努傑
* 莫莉・香儂 飾 南希
* 威廉・梅西 飾 他自己

## 製作

2015 年 3 月 25 日，宣布威廉・霍爾・梅西將執導並演出由大衛・霍恩斯比和蘭斯・克拉爾合作編劇的公路性喜劇電影《The Layover》。凱斯・基亞瓦爾的 Unified Pictures 和亞倫・L・吉伯的 Bron Studios 都將參與電影的製作。電影的劇情描述由麗婭・米雪兒和凱特・阿普頓所飾演的一對好閨蜜決定休假外出旅行，但卻因事故而困在聖路易。此外，兩人也同時喜歡上了同一位男人。2015 年 4 月 24 日，《TheWrap》透露，亞歷珊卓・妲妲里奧已加入演出。2015 年 5 月 7 日，羅伯・考德瑞、凱爾・潘與麥特・巴爾都被《好萊塢報導》證實為本片的演員陣容。之後，米歇爾被證實退出本片，而妲妲里奧就是接替她位置的人，而麥特・瓊斯也將加入演出。

### 拍攝

主要攝影於 2015 年 5 月的第一週開始進行，並於 2015 年 6 月的第二週結束。

## 發行

2017 年 4 月 11 日，據報導，本片由 DirecTV Cinema 定於 2017 年 8 月 3 日以隨選視訊（VOD）的方式發行，並由垂直娛樂排於 2017 年 9 月 1 日在美國有限上映。

### 評價

爛番茄根據 17 條評論，持有 0% 的新鮮度，平均得分 1.8／10。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《獵男有轉機》的資料（英文）
中转房屋

**中轉房屋**（英語：Interim Housing）是香港一種特殊公共房屋，為未符合入住正常公共屋邨資格的寮屋拆除戶，和受拆除、天災或其他原因影響的人士提供臨時居所，於 1990 年代中期起逐漸取代臨時房屋區的角色。受影響人士會先安排入住臨時收容中心，以等候審核是否合乎中轉房屋的資格。這尤其適用於拆除影響居於私人住宅樓宇的情況。

## 背景

1990 年代，臨時房屋區開始陸續拆除，而香港政府亦於 1997 年訂下了在 2000 年年底之前拆除所有臨時房屋區的目標。為了繼續提供臨時居所予有需要市民，房委會便需要設置中轉房屋。

由於興建的永久建築物需時，以及需要安置臨時房屋區的居民，當局首先於 1996 年暫時把原本拆卸重建的石籬（二）邨第 10 座和第 11 座、葵盛東邨第 12 座改裝為中轉房屋，即石籬中轉房屋及葵盛中轉房屋。

及後，當局於西貢和元朗找到兩塊臨時土地，於 1998 年興建第一批新建的**組件中轉房屋**，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，特點為樓層較少（樓高只有 6 層）及使用預製組件興建，目前已拆除。

為應付中轉房屋的需求，當局決定興建規模較大的新式**多層中轉房屋**，即是屯門的寶田中轉房屋（今寶田邨）及天水圍的天恩中轉房屋（今天恩邨 1-4 座），分別於 2000 年及 2001 年落成。與組件中轉房屋比較，多層中轉房屋樓層較多（樓高 28 層）及提供較多單位（每層單位 36 個，寶田邨第九座除外），外型亦由長形改為十字形。然而，與一般公屋比較，單位面積較細小，而且廁所非常狹窄，大部分公屋輪候者皆不會優先考慮此類型單位。

## 臨時安置政策

大多部因為僭建物拆除（早年寮屋除外，另有安置政策針對已登記寮屋戶）、天災等需要臨時安置的人士，都會先安排入住臨時收容中心，以審核是否合乎中轉房屋的資格。房屋署政策認為，臨時收容中心的居住者有責任在入住後盡快另覓居所和遷出。臨時居住人士如核實為「無家可歸」，且符合其他相關資格，可申請入住新界中轉房屋。

房屋署亦有針對已登記寮屋戶的臨時安置政策。

不論是否寮屋戶，受影響戶在申請入住中轉房屋前，都需要通過入息及資產評核。

## 使用情況

2000 年中期，由於公屋供應比以前供應較多和穩定，所以中轉房屋需求下降，中轉屋出現過剩情況，當局無意興建新的中轉房屋。目前部份中轉房屋已改為公屋用途甚至拆卸，目前僅餘寶田中轉房屋，而石籬中轉房屋已於 2023 年開始拆卸重建。

* 寶田中轉房屋部份單位仍保留為中轉房屋的用途，但大部份改為公屋單位。
* 天恩中轉房屋一期在 2002 年竣工後被空置，並曾經改作「沙士」醫護人士隔離宿舍，及後全邨改為公屋單位出租；而二期早在地基工程完成時，由中轉房屋更改圖則為附帶和諧式小型單位的非標準設計大廈。
* 西貢中轉房屋已於 2007 年拆卸。
* 葵盛中轉房屋已於 2010 年拆卸。
* 朗邊中轉房屋已於 2017 年拆卸。
* 石籬中轉房屋已於 2023 年 1 月 16 日永久封閉並啟動拆卸工程。2020 年 11 月，政府在施政報告中正式宣佈，將在 2022 年尾拆卸重建石籬中轉房屋第 10 及 11 座，並於 2020 年 12 月 8 日起兩年的時間清空中轉屋，可於 2028 年完成重建，將提供 2,600 單位。

## 居住環境

一直有報導指臨時收容中心和中轉房屋的居住環境並不理想。

## 參見

* 寶田邨

## 參考資料

## 外部連結

立法會房屋事務委員會：中轉房屋政策 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），房屋局，2000 年 10 月
中轴

自行車中的**中軸**（英語：_Bottom bracket_，簡稱：BB），是連接牙盤和車架的自行車組件，包含主軸和軸承，以便連接曲柄的踏板能自由踩踏。中軸嵌套於車架的五通內，連接車架下管、座管及平叉。

## 參考文獻
中轴骨

**中軸骨**（英語：axial skeleton），也稱**主軸骨**、**中軸骨骼**、**主軸骨骼**，是指脊椎動物包含頭和軀幹在內的骨骼結構。中軸骨是骨骼系統的一部分。人類骨架結構中，中軸骨由 80 塊骨頭組成，被分成六大主要組成部分：顱骨、中耳的聽小骨、舌骨、肋骨、胸骨和脊椎。中軸骨和附肢骨骼一起構成了一套完整的骨骼系統。

## 參考資料
中辛關係

**中國－辛巴威關係**（英語：China–Zimbabwe relations），是指歷史上的中國和辛巴威（包括現在中華人民共和國和辛巴威共和國）之間的雙邊關係。中華人民共和國曾支援推動辛巴威立國的辛巴威民族聯盟，在 1980 年 4 月 18 日與獨立後的辛巴威共和國建立邦交；兩國在經貿和文化上俱有交流，中華人民共和國亦曾為辛巴威援建設施。

## 歷史

### 中華人民共和國成立前

中國與辛巴威早在現代的兩國成立前已有交流；11 座位於現辛巴威境內的遺址合共出土了逾百件中國瓷器碎片，其中大辛巴威、穆塔雷等地出土的瓷器碎片在 15 世紀前製成。1910 年代初，羅德西亞（北羅德西亞即尚比亞，南羅德西亞即辛巴威）殖民政府制定移民入境法案；雖然有關當局沒有明確說明，但該法案被認為旨在招募中國人來當地工作。

### 中華人民共和國成立後

1960 年代，南羅得西亞出現了反對英國殖民政府的聲音；1963 年 3 月，中華人民共和國首都北京舉行了一場集會，表示要向反對殖民政府的南羅得西亞人致敬，抨擊殖民政府鎮壓爭取南羅得西亞獨立者，又要求英國殖民政府釋放領導獨立運動的喬舒亞・恩科莫和其他被囚的爭取獨立人士。當時，另一名爭取南羅得西亞獨立人士羅伯・穆加貝在被捕入獄後閱讀《毛澤東選集》，認同「槍桿子裏面出政權」（以武力取得政權）的主張。

1965 年，伊恩・史密斯單方面宣稱南羅得西亞從英國獨立，但獨立後的南羅得西亞實施白人優越主義政策。中華人民共和國對南羅得西亞獨立表示「強烈譴責」，以「南羅得西亞白人殖民當局」指代獨立後的南羅得西亞政府；中華人民共和國政府又批評南羅得西亞獨立實際上得到英國支持，認為獨立後的南羅得西亞將會實行「南非式的法西斯統治」（南非當時亦實施種族隔離政策）。

當時，反對羅得西亞白人政府的主要組織有辛巴威人民聯盟和辛巴威民族聯盟。蘇聯向辛巴威人民聯盟提供大量的經濟和軍事援助，為該組織培訓兵員，卻不怎麼關切辛巴威民族聯盟；中華人民共和國則主要支持辛巴威民族聯盟，向該組織提供物資和外匯，派遣軍事專家到坦尚尼亞營地訓練該組織的軍人，又接受辛巴威民族聯盟的部分人員到中國大陸接受培訓。

其後，辛巴威民族聯盟在 1980 年南羅得西亞大選中得利；辛巴威在同年 4 月 18 日正式成為獨立國家，並在當天與中華人民共和國建立外交關係。成為辛巴威總統的羅伯・穆加貝曾以「可信賴的特殊朋友」形容中國，把中國稱為自己的「第二故鄉」，又表示「沒有中國就沒有辛巴威」；一些西方國家不支持穆加貝領導下的政府，中華人民共和國亦曾多次因支持辛巴威政府而遭受西方批評。

獨立之初的辛巴威面對嚴重的土地問題，一些白人不願意出售自己的土地，但不少黑人沒有農田可用；時任中華人民共和國駐辛巴威大使的劉鴻武曾私下向辛巴威官員提意見，建議政府向既不發展土地、又不出售土地的白人徵收土地閒置稅，並禁止在耕地上飼養牲畜，從而紓解土地問題。

2009 年，羅伯・穆加貝的妻子格蕾絲・穆加貝曾在香港尖沙嘴購物；記者理察・瓊斯拍下她購物的照片，其後遭到格蕾絲襲擊。雖然有足夠證據證明格蕾絲曾襲擊他人，但香港律政司認為格蕾絲・穆加貝可享有外交豁免權，又表示這決定是依據中華人民共和國法律而作的結論。2014 年 8 月 25 日，國家主席習近平在人民大會堂同辛巴威總統穆加貝舉行會談。習近平高度評價中津傳統友誼及穆加貝為兩國關係發展做出的重要貢獻。

## 經貿關係

根據經濟複雜性研究中心網站上的數據，中國大陸在 2012 年出口了 4.05 億美元到辛巴威，逾半貨物是機械和運輸設備；辛巴威同年出口了 3.71 億美元來中國大陸，53.93% 的貨物是菸草產品，22.62% 的貨物是鑽石。

中國是辛巴威菸草的最大買家，在 2007 年 1 月至 10 月，中國從辛巴威進口了超過 13,000 噸菸草；此外，中國亦對辛巴威出口的鉑金有興趣。2007 年 11 月，辛巴威儲備銀行向中國及多個國家購買了一些農業設備；辛巴威國家鐵路的子公司辛巴威道道汽車服務又於同年 12 月 30 日向中國企業購買了一批貨車，取代原本使用的型號。

## 文化關係

辛巴威大學設有一所成立於 2007 年的孔子學院，該學院有來自中國和辛巴威本地的漢語教師，在辛巴威組織了不少供普羅大眾參與的文化活動，曾兩度獲得「全球先進孔子學院」的稱號（截至 2015 年 1 月）。

辛巴威航空亦加強對空中乘務員中國語文能力的培訓，因為辛巴威被中國政府加入到官方批准旅遊目的地的名單，希望能令中國遊客的數量從 10,000 人次增加到 25,000 人次。

## 援助

中華人民共和國在 1985 年開始派遣醫療隊到辛巴威，醫療隊的人員多來自湖南省。辛巴威的公營醫院沒有常設的放射科醫生，中國醫療隊的放射科醫生要向所有想在公營醫院進行放射檢查的病人提供服務，有當地醫生認為辛巴威全國都依賴他們；愛滋病患者的比率頗高，曾經有中國醫生為愛滋病人施手術時弄傷手指，被迫服食抗愛滋病藥物。

2015 年，中華人民共和國為辛巴威援建一座每秒運算 36×1012 次、能存儲 72 太位元組的超級計算機中心，用於進行不同範疇的研究。

2018 年 7 月 23 日，由中企中國江蘇國際經濟技術合作集團有限公司承建的辛巴威最大機場羅伯特・穆加貝國際機場改擴建工程開工儀式在首都哈拉雷舉行。項目完工後，機場年旅客吞吐量將從 250 萬人次增至 600 萬人次，成為區域內重要航空樞紐。2021 年 2 月 15 日清晨 5 時 40 分許，中方援助辛巴威的 COVID-19 疫苗由辛巴威政府專機從中國北京運抵津首都哈拉雷的羅伯特・穆加貝國際機場。辛巴威副總統兼衛生部長康斯坦蒂諾・奇文加率政府高級官員到機場迎接。

2021 年 2 月 15 日，中國向辛巴威交付的首批 2019 冠狀病毒病疫苗已經交付並裝載完畢，這是中國政府向非洲國家提供的首批疫苗援助之一。之後已陸續分發至辛巴威全部 10 個省份。2 月 18 日，辛巴威副總統兼衛生部長奇溫加率先接種中國疫苗。此後中方於 2 月 24 日宣布決定，將向辛巴威援助第二批新冠疫苗。3 月 16 日，由中國政府援助的第二批新冠疫苗 16 日由辛巴威航空公司專機運抵首都哈拉雷的羅伯特・穆加貝機場，津政府從中國購買的首批疫苗也同機抵達。辛巴威總統埃默森・姆南加古瓦等到機場迎接，中國駐辛巴威大使郭少春陪同出席歡迎儀式；姆南加古瓦在致辭中感謝中國政府和人民的幫助。

## 參考資料

## 參見

## 外部連結

* 中華人民共和國駐辛巴威共和國大使館官方網站（簡體中文）（英文）
  * 中華人民共和國駐辛巴威共和國大使館經濟商務處官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
中農

**中農**可以指：

* 出身成分的一種，指的是僱工與自己全家勞動所得的比例低於 20% 的農民
* 中農鎮，中華人民共和國四川省眉山市仁壽縣下轄的鎮
* 中國農業大學，中華人民共和國的一所高等院校
* 中國農業機械公司，中華民國曾有的一家農業機械公司
* 中國農業科技公司，中華民國曾有的一家農業科技公司
* 深圳中農資源發展有限公司，中華人民共和國的一家農業資源公司
* 國立中興大學附屬臺中高級農業職業學校，中華民國的一所高級職業學校
中農信國際商廈

**中農信國際商廈**，位於中國浙江省寧波市海曙區中山東路。1995 年 12 月竣工，高 138 米，共地上 35 層，裙樓 7 層，完工時為浙江省最高的大樓。低樓層為新華聯商廈（現已停業），頂層設有旋轉餐廳。

## 參考文獻
中込伸

**中込伸**（1970 年 2 月 16 日 —），為日本棒球選手。

## 生平

中込伸 1989 年至 2001 年效力日本職棒阪神虎隊、2002 到 2005 年效力於中華職棒兄弟象，守備位置為投手。

2009 年中込伸擔任兄弟象總教練，當年球季結束後涉及職棒簽賭案而被板橋地檢署起訴，成為台灣棒球史上第一位因職棒簽賭案被起訴的外籍總教練、世界職棒史上第一位坦承打假球的職棒總教練。他認罪後，於 2010 年 8 月 17 日被板橋地方法院一審判處有期徒刑 1 年 8 個月、緩刑 4 年；同年 12 月 16 日，台灣高等法院二審定讞，維持原判。

中込伸繳交了新臺幣 180 萬元解除出境管制。2011 年 2 月 21 日，中込伸回到日本。他先在運輸公司的大夜班工作，存下 300 萬日元後，在阪神甲子園球場附近開燒肉店。

2021 年 9 月，中込伸接受前阪神虎投手中西清起訪問時表示，因兄弟象一名年輕選手被簽賭集團吸收，該選手常以學習為藉口向他打探投手調度情報，導致他被認定涉案，但他並未參與打假球。由於司法程序會長達數年，被兄弟象解約後也無法在台工作，為了家人，他與律師協商後決定認罪，以換取緩刑而儘早回國。

## 經歷

* 山梨縣立甲府工業高校青棒隊
* 兵庫縣立神崎工業高校青棒隊
* 日本職棒阪神虎隊練習生
* 日本職棒阪神虎隊（1989 年－2001 年）
* 中華職棒兄弟象隊（2002 年－2005 年）
* 中華職棒兄弟象隊牛棚助理教練（2005 年）
* 日本棒球聯盟那霸武士隊監督（2006 年－2007 年）
* 中華職棒兄弟象隊投手教練（2008 年－2009 年）
* 中華職棒兄弟象隊總教練（2009 年）

## 職棒生涯成績

### 日本職棒

### 中華職棒

#### 球員時期

#### 總教練時期

 

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 中込伸在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
中込正行

**中込正行**（1967 年 8 月 17 日 —），前日本足球運動員。

## 成績
中込由香里

**中込由香里**（日語：中込 由香里／なかごめ ゆかり _Nakagome Yukari_，1965 年 10 月 30 日 —），日本女子自行車運動員。她曾代表日本參加 2002 年、2010 年和 2014 年亞洲運動會自行車比賽，獲得一枚銀牌和一枚銅牌。她也曾參加 2004 年夏季奧林匹克運動會。

## 參考資料
中込站

**中込（ㄩ）站**（日語：中込駅／なかごみえき _Nakagomi eki_ \*/?）是位於長野縣佐久市中込，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的小海線車站。

此站是佐久市中心車站，但是乘車人次比佐久平站和岩村田站少。此站設有小海線營業所（舊・中込運輸區），管理小海線。此站管理線內所有車輛，成為小海線其中一座據點車站。

## 歷史

* 1915 年（大正 4 年）
  * 8 月 8 日：佐久鐵道 小諸站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
  * 12 月 28 日：佐久鐵道 此站至羽黑下站之間開通。
* 1934 年（昭和 9 年）9 月 1 日：佐久鐵道被國有化，成為國鐵車站。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：結束貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1997 年（平成 9 年）9 月 30 日：當日起，車站租車營業所結業。
* 2018 年（平成 30 年）9 月 29 日：當日起，View Plaza 結業。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線單式月台和 1 面 2 線島式月台，共有 2 面 3 線的月台。車站大樓位於單式月台側。各月台之間設有跨線橋連接。

此站是直營車站和管理車站。設有綠色窗口（營業時間 5：40 - 21：50）。

### 月台

## 利用狀況

根據「JR 東日本」資料，在 2019 年度（令和元年度）的 1 日平均乘車人次為 **954 人**。

以下為近年乘車人次變化：

## 車站周邊

* 小海線營業所
* 長野縣野澤北高等學校
* 長野縣野澤北高等學校
* 長野縣佐久合約廳舍
* 佐久綜合運動公園
  * 佐久綜合運動公園陸上競技場
* 佐久市立中込中學
* 佐久市立中込小學
* 千曲川
* 國道 254 號
* 野澤郵局

## 公車路線

* 佐久市循環公車　南循環線（佐久市委託了千曲公車運轉）
  * 佐久醫療中心 - **中込車站** - 野澤公車中心 - 佐久綜合醫院 - 臼田站 - **中込車站** - 佐久市珍廳 - 佐久醫療中心
* 千曲公車 山手線
  * 佐久綜合醫院 - **中込車站** - 野澤中心 - 彌生丘團地 - Sunpia 佐久入口 - 上原鄰保館前 - 相濱 - 八幡 - 望月公車起訖站 ※只於平日服務
* 千曲公車 合約廳舍線
  * **中込車站** - 合約廳舍 ※只於平日服務（1 班）
* 千曲公車 內山線
  * 野澤公車中心 - **中込車站** - 城山小學前 - 本鄉農協前 - 舊內山保育園前 - 苦水公民館前 - 初谷 ※只於平日服務（2 班）
* 千曲公車 大澤線
  * **中込車站** - 野澤公車中心 - 丸山橋 - 大澤新田 ※只於平日服務（2 班）
* 千曲公車 上田佐久線
  * 臼田勝間 - 佐久綜合醫院 - 野澤公車中心 - **中込橋場**（中込車站西南方）- 岩村田 - 佐久平站 - 小諸站 - 田中站 - 大屋站 - 上田站 - 下秋和車庫 ※只於平日服務

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■小海線

　
: 太田部－**中込**－滑津

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na
* 《颱風俱樂部》（台風クラブ）：1985 年日本電影，在本車站取景。

## 外部連結

* 車站資訊（中込車站）：東日本旅客鐵道（日語）
中辽郡

**中遼郡**，中國東漢末年公孫度設置的郡。

初平元年（190 年），董卓之亂爆發。遼東郡太守公孫度割據遼東，分遼東郡為遼西、中遼郡，並置太守，跨越渤海攻取東萊諸縣，設置營州刺史，自立為遼東侯、平州牧。中遼郡越在今遼寧省遼河流域。不久廢除，地入遼東郡。

## 參考文獻

* 李曉傑《東漢政區地理》
中达尔富尔州

**中達佛州**（阿拉伯語：غرب دارفور‎）是蘇丹的 18 個州之一，位於該國西北部，西鄰查德。面積 79,460 平方千米，人口為 1,006,801 人（2006 年），首府扎林蓋。 蘇丹政府 2011 年 6 月 7 日批准了蘇丹西部達佛地區新行政區劃，決定把現有的 3 個省調整成 5 個省。中達佛為新設省份之一。

## 參考文獻
中运河

**中運河**是京杭大運河流經江蘇北部徐州市、宿遷市和淮安市，從江蘇、山東邊界的台兒莊，到淮安黃河故道的河段。北接魯運河，南接裏運河。

明代，曾利用為黃河所奪的發源於山東的泗水下游故河道進行漕運。清代，與黃河故道平行，在其東側，自台兒莊向南至清江浦（淮安）黃淮運三水交匯處，開鑿中運河，長 186 公里。

今日，中運河仍是煤炭等大宗物資南運的重要通道，航道標準也較高，可通航 2000 噸級船舶，連同裏運河構成整個京杭大運河中等級最高的部分。只是沿線大小船閘甚多，例如皂河閘、劉老澗閘等。
中远

**中國遠洋運輸（集團）公司**（**China Ocean Shipping (Group) Company**），簡稱**中遠**或 **COSCO**，是中國大陸最大的航運企業，全球大型海洋運輸公司之一。公司原是中華人民共和國 53 家由中央直管的特大型國企之一，2016 年與中國海運集團總公司組建中國遠洋海運集團。

## 歷史

1951 年 5 月 31 日，由中華人民共和國交通部、貿易部等單位共同組成海外運輸管理委員會，下設中國海外運輸公司；1951 年 7 月 1 日，中國海外運輸公司正式成立。1958 年 7 月 11 日改為交通部遠洋運輸局，各港外代分公司由遠洋局統一領導。

1958 年 9 月 1 日，交通部批准成立遠洋運輸局駐廣州辦事處。在組織和人員等各方面作了準備，從國際航運市場購買了「光華」、「新華」兩艘客船，從上海海運局調撥「和平 25」，改名為「和平」輪；「和平 58」，改名為「友誼」輪兩艘貨船南下廣州。對船舶進行了整修，通過各種渠道培養和選調遠洋航誨人才和業務骨幹，配備了整套船員；草報了國際航線及行李運送章程；設計了中國遠洋運輸公司的標誌、中國遠洋船隊的船旗、船名、煙囪標誌、船體顏色；擬定了整套的船用業務單證；設計了最早的《中華人民共和國海員證》。

**中國遠洋運輸公司**於 1961 年 4 月 27 日正式宣布成立，第一任經理由交通部遠洋局局長馮於九兼任。1961 年 4 月 28 日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立。1961 年 4 月 28 日，中華人民共和國第一艘遠洋輪 "光華" 號（26 萬英鎊購買英國舊郵輪船體，中方整修內部助航和通訊設備）在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮後駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。標誌著中遠創建。背景：中華民國政府與美國對中華人民共和國實行海上經濟封鎖，中國大陸需要發展遠洋運輸開展對外貿易和對外交往。

中遠 "光華" 號在 15 年內 13 次海外救援接運華僑；運送修造坦贊鐵路物資。計劃經濟時代，鋼鐵、煤炭、化肥等物資指定由中遠運輸。

1985 年，中國大陸航運市場放開，中遠的壟斷地位面臨挑戰。1993 年至 1995 年，中遠抓住全球航運業市場高漲的機會發展迅速，並制定了 "下海登陸上天" 的企業擴張政策。1996 年後全球航運市場衰退，中遠在 "下海登陸上天" 擴張政策中，投資房地產，航空公司，資產負債率高，經營困難。

1998 年中遠收縮投資規模，中止與航運不相關的項目，停止投資江蘇太倉中遠國際城項目，嚴格控制新造船計劃。2000 年在二級公司領導層實行領導層年薪制，作為年薪制改革的試點的首家大型國企。

2002 年 1 月，中遠與麻省港務局（波士頓港）簽署了中遠班輪掛靠波士頓港協議，彌補了馬士基撤出麻省的市場空缺。2004 年 3 月 31 日，美國聯邦海事委員會根據《中美海運協定》給予中遠 "受控承運人" 法豁免權。

2019 年 9 月 27 日，美國以違反禁令運送伊朗石油為由，對中遠集團旗下子公司進行制裁。

## 股票

中遠在中國大陸境內外有八家上市公司：

* 香港：中國遠洋 H 股
* 上海：中國遠洋 A 股 52.01 %
* 香港：中遠海運港口
* 香港：中遠國際控股
* 新加坡：中遠投資
* 上海：中遠航運
* 香港：中集 H 股
* 深圳：中集集團 A 股

## 公司規模

在全世界有近千家成員公司、機構，員工 8 萬多，船舶 600 多艘（總計 3000 多萬噸），航線遍及世界 160 多個國家和地區的 1200 個港口，海外獨資和合資企業 50 多家。

## 旗下企業

* 中遠 (香港) 集團：中遠最大的海外公司，旗下有 540 多家公司
  * 中遠香港航運公司：中遠香港集團的支柱企業
* 中國遠洋物流公司：2002 年 1 月 8 日成立於北京，中國最大的物流企業
* 中遠貨櫃運輸公司：1998 年 1 月成立於上海，中國最大的貨櫃海運公司，中遠的支柱企業，員工 2 萬多
* 中遠散貨運輸公司：員工 1.5 萬
* 佛羅倫租箱公司：亞洲唯一的租箱公司，中遠旗下上市公司太平洋公司的支柱企業
* 中遠新加坡上市公司：1993 年成立，在新加坡買殼上市
* 中遠澳洲公司：其下 13 家分公司，涉及冷箱修理、航運代理、物流等業務
* 廣州遠洋運輸公司：中國成立最早的遠洋公司，員工 1.5 萬
* 東方海外：中遠海控和上港集團承諾在交易後至少兩年內繼續聘用東方海外現有員工並維持現有薪酬及福利體系。除此之外，收購方有意保留東方海外在香港的上市地位，並將東方海外的總部及管理職能繼續留在香港。

## 主要競爭對手

* 日本商船三井
* 丹麥馬士基
* 新加坡美國總統輪船
* 德國赫伯羅特
* 韓國韓進

## 參考文獻

## 外部連結

* 中遠集團官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 銀河號事件
中远(香港)集团

**中遠海運（香港）集團有限公司**是香港最大型的中華人民共和國國有綜合企業之一，由中國遠洋海運集團全資擁有。它的業務包括船舶服務、塗料製造、保險代理、資訊科技、貨運、房地產及物業管理，前身為「中遠（香港）集團有限公司」。

它在香港的上市公司包括中遠太平洋、中遠國際控股及遠洋地產。

## 連結

* 中遠（香港）集團有限公司

## 參考

* 中遠集團
* 中遠國際控股
* 中遠太平洋
* 中國遠洋
* 遠洋地產
中远两湾城

**中遠兩灣城**是位於中華人民共和國上海市普陀區宜川路街道的一個大型居住區，也是上海內環綫內規模最大的居住區。中遠兩灣城占地 49.5 萬平方米，總建築面積為 160 萬平方米，居民樓 96 棟，居住戶數約 1 萬餘戶，居住人口超過 3 萬人。

## 歷史

中遠兩灣城原為兩灣（潘家灣、潭子灣）一宅（王家宅）地塊，位於中山北路以南、蘇州河以北、恆豐路斜拉橋以西、光復西路以東，總占地面積 49.5 公頃，是上海內環線內最大、最集中的棚戶區。棚戶區內居住萬餘戶居民，企事業單位 147 多家，人口密度高，配套設施差，環境污染嚴重。

1998 年，「兩灣一宅」被正式列入上海市區「365」危棚簡屋改造範圍。同年 6 月 25 日，普陀區政府與中遠（上海）置業發展有限公司正簽訂合作開發協議，中遠置業公司投入改造資金 66.6 億元。8 月 10 日，前期動遷工作開始。整個動遷分三期進行，第一期動遷王家宅地塊，第二期動遷潭子灣地塊，第三期動遷潘家灣地塊。拆遷工程歷時 10 個月，完成了近萬戶居民動遷。兩灣一宅拆遷工程創造了上海動遷投資最大、面積最大、人口密度最高的多項歷史記錄。

拆遷工程完成後，中遠（上海）置業發展有限公司在「兩灣一宅」原址開發「中遠兩灣城」，總建築面積 160 萬平方米，共分四期開發。1999 年 7 月，一期工程開工建設。2006 年 2 月，中遠兩灣城全面竣工，共建有居民樓 96 棟，均為高層建築，其中第四期名為「璀璨天城」。

2003 年起，一年一度的上海蘇州河城市龍舟國際邀請賽會在在蘇州河中遠兩灣城及夢清園水域舉行。

## 群租

中遠兩灣城建成後，群租以及二房東轉租現象嚴重，外界稱之為「上海群租最嚴重的小區」，而中遠兩灣城的群租也多次引發了打架事件。兩灣城的二房東以福建人居多，不少福建人就租住中遠兩灣城，以收租為職業，並形成一個以地緣、血緣為紐帶的團體，不僅非常團結，還具有某些黑社會的做派。

## 物業

2008 年，中遠兩灣城成立第一屆業委會，並與上海中遠物業管理發展有限公司簽訂了臨時服務合同。中遠物業是開發商留下的物業公司。後來中遠兩灣城出現硬體設施老化、年久失修、停車位稀缺等問題。業主因此逐漸對中遠物業不滿，中遠兩灣城第一、二屆業委會在對物業進行審計的過程中發現無須業主承擔的費用卻被納入物業費。另外物業的收益帳目不清。2019 年 12 月，中遠兩灣城選舉產生第三屆業委會。2020 年 10 月，中遠兩灣城第三屆業委會召開了一次業主大會後，向中遠兩灣城的物業公司中遠物業發函，要求配合審計，但遭到物業拒絕。2021 年 2 月，萬科物業進駐中遠兩灣城，中遠物業退出。2021 年 2 月 22 日，中遠兩灣城業委會向普陀區人民法院起訴中遠物業。2023 年 1 月 31 日，普陀區人民法院判決中遠物業應返還全體中遠兩灣城業主共計人民幣 4000 萬元。

* *

## 交通

軌道交通 3 號線、4 號線中潭路站。

## 參考資料
中远国际控股

**中遠海運國際（香港）有限公司**，簡稱**中遠海運國際（香港）** 和**中遠海運國際**（**英語：COSCO SHIPPING International (Hong Kong) Co., Ltd.**，港交所：517）。

中國遠洋海運集團有限公司旗下「中遠海運（香港）有限公司」的子公司，主要負責船舶貿易代理、船舶保險顧問、船舶設備、備件及通導設備銷售，以及塗料生產及銷售。

前身為「中遠國際控股有限公司」。

它在 1992 年在香港交易所上市。

2016 年 11 月 17 日，原名稱「中遠國際控股有限公司」，更名為「中遠海運國際（香港）有限公司」。

2016 年 11 月 28 日，該公司以 118,400,000 港元（15,264,518 美元），收購從中遠海運金融控股有限公司和招商局海通貿易有限公司，所持有中海通船舶供應有限公司股權。

## 參考

## 連結

* coscointl.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中远大厦

**中遠大廈**（英語：COSCO Tower）是一幢香港摩天大樓，樓高 228 米，53 層樓，位於香港島上環皇后大道中 183 號，建於 1997 年，全球排名第 183 名。中遠大廈原為新世界發展及市區重建局重建項目新紀元廣場的一部份，稱為**新紀元廣場高座**，因該廈大業主中遠集團取得命名權，故得現名。

## 主要租戶

中遠大廈租戶主要為中遠海運（香港）（52 樓）及集團旗下公司（包括其旗下於香港交易所上市的公司）：

* 中遠（香港）航運有限公司（50-51 樓）
* 中遠海運發展股份有限公司（50 樓）
* 中遠海運港口（49 樓）
* 中遠國際船舶貿易有限公司（48 樓）
* 瀘州老窖國際發展（香港）有限公司（48 樓 18 室）
* 中遠海運國際 (香港)（47 樓）等

除了中遠集團外，大廈的用戶並包括：

* 市區重建局（26-28 樓）
* 香港按揭證券有限公司（29 樓）
* 哈薩克駐港總領事館（25 樓）
* 亨達集團（4609-4614 室）
* 香港人壽保險有限公司（15 樓）
* 銀聯信託有限公司（18 樓）
* 香港四邑商工總會（1205-1206 室）
* 訊匯金融集團有限公司（9 樓）
* 結好控股（地下 - 3 樓）
* 中遠大廈管理處電話：2907 6188

## 鄰近

* 文咸東街
* 永樂街
* 新紀元廣場花園
* 金龍中心
* 威靈頓街
* 文華里
* 林士街
* 中環中心
* 李寶椿大廈
* 無限極廣場
* 南豐大廈
* 永安中心

## 交通

## 圖冊

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## 相關條目

* 國際金融中心
* 香港中銀大廈
* 中環中心
* 合和中心

## 外部連結

* 中遠大廈簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港摩天大樓之中遠大廈
* 中遠大廈地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中远太平洋

**中遠海運港口有限公司**（港交所：1199）是中遠集團子公司中遠海運控股股份有限公司控股的上市公司，1994 年 12 月在香港聯合交易所，即今日的香港交易所上市。主要從事貨櫃租賃、貨櫃碼頭經營、綜合物流及貨櫃製造等業務。目前中遠海運控股股份有限公司持有中遠海運港口 43.2% 股權，中遠（集團）總公司總裁魏家福出任中遠太平洋董事局主席。

前身為「中遠太平洋有限公司」。

近年，業務範圍擴展到貨櫃碼頭經營、綜合物流及貨櫃製造等領域。2007 年底，公司淨資產約 27.12 億美元，截至 2007 年 7 月 17 日，總市值為 470 億港元。2013 年度的公司純利 7.03 億美元。若剔除出售中國國際海運集裝箱 21.8% 股權所得收益的影響，則股東應佔利潤升 2.1%，為 2.86 億美元（約 22.32 億港元）

中遠海運港口的總部位於香港上環皇后大道中 183 號中遠大廈 49 樓。2003 年 6 月 9 日起，中遠太平洋有限公司獲選成為恒生指數成份股。

2010 年 4 月 28 日中遠太平洋以 40.56 億港元現金，向馬士基購入和黃（長江和記實業前身）鹽田港口 13.7% 權益，連同中遠洋原有的股份，其於和黃鹽田港口的權益將增至 20.55%。

和黃鹽田港口目前持有深圳鹽田一及二期碼頭 73% 權益，又持有鹽田三期碼頭及西港區 65% 權益，2008 年和黃鹽田港口賺 24.88 億元，減少一成，而 2008 年底資產淨值為 92 億元。

中遠太平洋 2012 年 12 月 19 日宣佈，與招商局國際、中海碼頭發展（香港）組成 1 家在香港註冊的合資公司，以 1.35 億美元 (約 40.5 億元新台幣) 代價，入股台灣陽明海運旗下高明貨櫃碼頭股份 30% 股權

中遠太平洋 2013 年 5 月 20 日公布，以現金代價約 12 億美元（約 95 億港元或 75.62 億元人民幣）出售其間接持有的全部 21.8% 中國國際海運集裝箱 (集團) 股份有限公司中集集團 (2039) 股權予最終控股股東中遠集團。

2014 年 12 月 8 日，中遠太平洋被剔出恒生指數成份股。

2015 年 12 月 11 日中遠太平洋以 76.32 億元人民幣，收購中海集運旗下港口業務，同時以 77.84 億元人民幣（約 93.48 億港元）向中海集運出售佛羅倫集團全部股權和以 67.68 億元（約 81.27 億港元）向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權。交易完成後，中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運，中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

## 外部連結

* 中遠海運港口有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考

* 中遠集團
* 中國遠洋
* 中遠國際控股
中远投资（新加坡）

**中遠海運國際（新加坡）有限公司**，簡稱**中遠海運國際（新加坡）** ，以及**中遠海運國際**（**英語：COSCO SHIPPING International (Singapore) Co., Ltd**，SGX：F83），在 1994 年，由中國遠洋運輸（集團）公司進行收購而設。該公司前身為「新加坡中遠集團股份有限公司」，也是新加坡海峽時報指數成份股的，前身為「中遠投資（新加坡）有限公司」。

其主要業務經營維修、造船、海岸油田為主，其次為船務貿易，也就是旗下中遠船務工程集團有限公司。總部位於新加坡新達城大廈 2 期淡馬錫道 9 號 7 樓。董事長為馬澤華，總裁為吳子恆。

## 參考

## 連結

* 官方網站
中远海运发展

**中海集裝箱運輸股份有限公司**（簡稱：**中海集運**，港交所：2866，上交所：601866）是中國海運集團旗下公司，主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業。

**中海集運**於 1997 年於上海成立，以運載能力計，位列全球第六，是中國第一的航運商。截至 2006 年 5 月為止，**中海集運**擁有 149 艘船舶，整體運載能力約為 371,204 標準箱，平均船齡只有 2.28 年。

2004 年 6 月，該公司的 H 股在香港交易所上市，招股時定價為 3.175 港元。2007 年，每 10 股 H 股送 5.5 股紅股。同年底，該公司進行 A 股招股，並定價為 6.62 元人民幣。

2011 年收入 282.465 億元，虧損 27.43 億元（人民幣．下同）。截至 2015 年 12 月 31 日，集團總運力為 889,434TEU，共有僱員 7,546 人。

2016 年 9 月 8 日，中海貨櫃運輸正式更名為「中遠海運發展股份有限公司」，簡稱「中遠海運發展」。

2017 年 1 月 3 日中遠海運發展全資附屬公司中海集團收購渤海銀行的 11.62 億股股份，即渤海銀行全部股本權益的 13.67%，

## 船隊

## 參考文獻

## 外部連結

* 中海集運
中远海运国际

**中遠海運國際**可以指兩間不同上市公司：

* 中遠海運國際 (香港)
* 中遠海運國際（新加坡）
中远海运控股

**中遠海運控股股份有限公司**（港交所：1919，上交所：601919）前稱**中國遠洋控股股份有限公司**，英文為 COSCO shipping holding，總部設於中華人民共和國，是中國遠洋運輸集團航運主業的海外上市旗艦平台。是一家提供綜合集裝箱航運服務的主要全球供應商之一，業務包括提供集裝箱航運價值鍵內廣泛系列的集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代理及船務代理服務。

## 招股上市

2005 年 6 月，中國遠洋 H 股招股，招股定價每股 4.25 港元，同年 6 月 30 日在香港掛牌上市。2007 年，H 股每 10 股送 1.5 紅股。

2007 年，中國遠洋 A 股招股，招股定價每股 8.48 元人民幣，同年 6 月 26 日掛牌上市。

## 近年動向

中國遠洋持有中遠集裝箱運輸有限公司（「中遠集運」）100% 權益及香港上市公司中遠太平洋（1199）52% 權益。

直至 2007 年 6 月 30 日度純利為 9.68678 億元人民幣，資產淨值為 2004.22 億元人民幣。

2007 年 6 月 26 日，中國遠洋在上海證券交易所上市。同年，中國遠洋以向中遠集團以 346 億元收購乾散貨運資產，包括中遠散運、青島遠洋及中遠香港持有的 Gold-enView 全部股權、另外再收購深圳遠洋的部份股權。

2009 年 8 月，中國遠洋向中遠太平洋收購中遠物流 49% 的股權，中遠物流成為中國遠洋旗下全資附屬公司；同時中國遠洋向中遠集團收購集裝箱航運服務供應商上海遠洋。

2010 年度股東應佔溢利 67 億多元人民幣。2011 年度股東應佔虧損 104 億多元人民幣。

其在上海證券交易所的股票由 2013 年 3 月 29 日起由「中國遠洋」變更為「\*ST 遠洋」，並停牌 1 日。

2013 年 3 月 27 日，中國遠洋與中遠總公司訂立股權轉讓協議，向其出售旗下中遠物流的全部股權，代價為 67.4 億元人民幣。

2015 年「中國遠洋」攜手招商局國際和中國主權財富基金中投公司旗下的海外直接投資公司，宣布成立合營企業，並收購土耳其第三大的 Kumport 碼頭，立足「一帶一路」歐、亞、非三大洲市場交界的海運十字路口。中國遠洋最新公告，設在盧森堡的合資公司將斥資逾 9 億美元，收購土耳其伊斯坦堡 Kumport 碼頭約 65% 股份成為最大股東。Kumport 碼頭是土耳其第三大貨運物流碼頭，位於黑海門戶，居歐洲與亞洲市場的戰略樞紐。過去五年間，Kumport 碼頭進出的貨櫃數量複合年增長率保持在 30% 以上，2014 年貨櫃吞吐量達 1400 萬個標準箱。中國遠洋表示，收購 Kumport 碼頭，看好土耳其是絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路沿線的戰略要塞；而土耳其高度依賴能源進口，致力打造跨洲、跨區的交通和能源中轉樞紐。中國遠洋加快國企整合併購腳步，已在 2015 年 9 月 15 日晚間發布《重大事項繼續停牌公告》，21 世紀經濟報道指出， 中國遠洋將與中海集運資產重組，近日將發布進行國企整合。

2015 年 12 月 11 日，經報國務院批准，中國海運集團總公司整體併入中國遠洋，成為其全資子企業。中國海運集團總公司不再作為國資委直接監管企業，新名稱為「中國遠洋海運集團有限公司」，將成為全球第四大集裝箱海運商，總部將設於上海。

2016 年 2 月 18 日，由中遠集團、中國海運集團總公司兩大央企航運巨頭重組而成的中國遠洋海運集團公司（簡稱「中國遠洋海運」）在上海正式掛牌成立，新集團成立後總資產達 6,100 億元（人民幣，下同）。

2016 年 11 月 4 日，「中國遠洋控股股份有限公司」更名為「中遠海運控股股份有限公司」。

2017 年 7 月，中遠海運控股夥同上港集團向東方海外股東提出附先決條件的收購建議，作價為每股 78.67 港元現金，如建議獲全數股份接納，總代價將為約 492 億港元。收購方表示有意在收購成功後保留東方海外在港交所的上市地位。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國遠洋

## 參見

* 中遠集團
* 中遠海運港口（前稱「中遠太平洋」）
* 中國遠洋海運集團
中远程弹道导弹

**遠程彈道飛彈**（英語：intermediate-range ballistic missile，縮寫：IRBM）是將彈道飛彈依射程進行分類時的一個子類。通常它的範圍被限定為地對地飛彈。

國際上對此沒有一個完全統一的定義，例如：中華人民共和國沒有**遠程彈道飛彈**的說法，而是將射程為 1000 至 5500 公里的彈道飛彈統稱為中程彈道飛彈；美國飛彈防禦署遠程彈道飛彈定義為射程在 3000 至 5500 公里之間的地對地彈道飛彈（同時將射程為 1000 至 3000 公里的彈道飛彈稱為中程彈道飛彈）。本文使用的是美國的定義。

研製遠程彈道飛彈可能成為一國研製洲際飛彈的中間步驟。遠程彈道飛彈曾經在世界上大量裝備。1987 年，美國與蘇聯簽訂了《美利堅合眾國與蘇維埃社會主義共和國聯盟關於銷毀中程和中短程飛彈之條約》，根據此條約，這兩國的中程和中短程飛彈被全部銷毀。目前中程和中短程飛彈主要在中等大國和第三世界國家服役。朝鮮和伊朗研究中程彈道飛彈的可能計劃引起了西方國家普遍的擔心，因為這兩個國家擁有的中程飛彈將威脅到歐洲和美國的亞洲盟國。

## 現役遠程彈道飛彈名錄

### 以色列

* 傑里科 - 2B（2800 公里）

### 印度

* 烈火 - 3 遠程彈道飛彈（3500 至 5000 公里）
* 烈火 - 4 遠程彈道飛彈（4500 至 6000 公里）
* 烈火 - 5 遠程彈道導彈 (6000 至 8000 公里)

## 開發中的的遠程彈道飛彈名錄

### 朝鮮

* 「舞水端」遠程彈道飛彈（3,200 公里）

### 伊朗

* 「流星」遠程彈道飛彈（4000 公里）

## 已退役的遠程彈道飛彈名錄

### 蘇聯

* RSD-10（北約代號 SS-20「佩刀」）

### 美國

* PGM-17 雷神

### 中華人民共和國

* 東風 - 4 遠程彈道飛彈
* 東風 - 26 遠程彈道飛彈
* 東風 - 27 遠程 / 高超音速彈道飛彈
* 巨浪 - 2 型潛射彈道飛彈

### 法國

* S-2（2750 公里）
* S-3（3550 公里）

## 參見

* 短程彈道飛彈（Short-range ballistic missile，SRBM）
* 中程彈道飛彈（Medium-range ballistic missile，MRBM）
* 洲際彈道飛彈（Intercontinental ballistic missile，ICBM）
* 戰區彈道飛彈（theatre ballistic missiles，TBM）

## 注釋
中远酒店

**中遠酒店（Cosco Hotel）** ，為香港的一間三星級酒店，位處香港島西環堅尼地城海旁路 20-21 號。中遠酒店於 1997 年 10 月開幕，共提供 50 間豪華客房，由中遠香港集團及廣州遠洋公司管理。

## 酒店設施

* 餐廳
* 停車場 (月租)

## 餐廳

* 德記

## 交通

## 參看

* 香港酒店列表
* 中遠 (香港) 集團
* 廣州遠洋公司

## 外部連結

* 中遠酒店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）