上海虹桥枢纽站

**上海虹橋站**（票面車站代碼為**滬 C**）位於上海市閔行區，於 2010 年 7 月 1 日啟用，東側為上海虹橋國際機場 T2 航廈，是京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬昆高速鐵路使用的高速鐵路車站。上海虹橋站每日開行 270 餘對高鐵列車，日均發送客流 17 萬人次，最高發送客流達到 37 萬人次，是上海局集團上海直屬站管理的特等站及虹橋轉運站的重要組成部分，為華東地區最重要的鐵路客運樞紐。

上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，總規模為 16 台 30 線，其中高速場 10 台 19 線，綜合場 6 台 11 線，高速場和綜合場均擁有側式月台各一個。站房總建築面積約 24 萬平方米。

## 概要

### 建設

原規劃中接入滬杭高速鐵路、京滬高速鐵路的輪軌高速鐵路大型客運站原位於七寶站附近，後因為該地距離上海虹橋國際機場過近，位於跑道的端淨空內，對航空安全影響較大。儘管原設計方通過了「下沉站場、土地利用」等方式提出解決方案，但原七寶高鐵站的方案仍舊被推翻。之後，上海機場集團重新論證選址，並與 2004 年 11 月發表的《上海航空樞紐戰略規劃》中提出「機場的規劃不應僅考慮機場本身，還要考慮到整個綜合交通體系的問題」，因此將原虹橋機場擴建計劃中航廈以及西跑道的位置向東 1350 米並騰出 8 平方千米面積的土地建設高鐵車站，高鐵站最終定址虹橋，成為了虹橋轉運站的一部分。

車站項目於 2006 年 3 月得到上海市人民政府的正式批准，並於 2008 年 7 月 20 日作為京滬高速鐵路的附屬工程正式開工。

### 營運

2010 年 7 月 1 日，上海虹橋站作為上海世博會的附屬工程、隨滬寧城際高速鐵路開通而同步營運，初期僅開放西側站場、候車室的 11 個月台 11 條股道和 22 個檢票口，以安排開行以滬寧高鐵本線列車為主的 62 對動車。同年 10 月 26 日，滬杭高速鐵路正式通車，上海虹橋站承擔始發終到南下動車組列車的作業，上海南站不再開行 D 字頭列車；同時開行前往杭州站方向的高速動車組列車。

2011 年 5 月 11 日，上海虹橋站開始接發仍在試運轉階段的京滬高速鐵路檢測列車，作為京滬高鐵開通前最後的試運轉。同年 6 月 30 日，京滬高速鐵路開通，上海虹橋站成為京滬高鐵的始發站。同時，大量開行的跨線車使上海虹橋站成為了京滬高鐵和滬杭高鐵的中轉站。

2014 年 7 月 1 日，上海虹橋站成為上海鐵路局率先試點站內 WiFi 的八個試點車站之一，其 WiFi 免費為乘客提供上網服務。同時為應對上海虹橋站作為兩大幹線的終點站、轉車客流多的特點，2015 年 9 月 29 日車站候車室檢票口安裝了反向閘機供轉乘旅客使用，中轉旅客可由月台層乘坐垂直電梯經檢票口直接進入候車廳轉乘。

上海虹橋站投入使用後部分股道開始出現沉降現象，並在 2012 年春運期間沉降量增加。鐵路部門因此在 2012 年春運後將股道進行整平。但由於月台本身亦開始出現沉降，導致月台面和旅客列車車廂內地坪面出現高差。月台沉降現象自 2014 年開始加劇，至少 52000 平方米的月台發生沉降情況，呈現「南北大中間小」的現象，最大沉降幅度達到 500 毫米，導致月台面的花崗岩地板碎裂；同時鋼結構雨棚亦出現鏽跡。2018 年 8 月開始，為迎接首屆中國國際進口博覽會的召開，上海虹橋站委託中鐵第四勘察設計院開始對月台和雨棚鋼結構進行整治工程，為期大約 100 天。為不影響車站的營運和避免媒體關注，所有施工都於夜間進行。

2019 年 2 月 18 日，上海虹橋站啟動 5G 網絡建設，預計於 2019 年內完成 5G 網路深度覆蓋，屆時將成為全球首個設有 5G 網絡之火車站。

2021 年 6 月 18 日，作為滬蘇湖鐵路引入上海樞紐工程的一部分，上海虹橋站南咽喉綜合場與高速場間建成一條新渡線，進一步提高了通過能力。

2022 年 3 月上海市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情爆發後，上海實施封控政策、上海虹橋站停靠列車大量中止營運。3 月 12 日車站暫停中轉轉乘。4 月 14 日起，僅開放出發層南落客平台（2F 南）進站。至 4 月中下旬疫情高峰時期，上海虹橋站每日僅有 G10、G7376、G7511、G7375 次 4 趟列車停靠。隨著疫情逐漸好轉、上海市宣布自 5 月 16 日開始分三階段解封。上海虹橋站外出現了大量因購票不成功等因素而滯留的離滬人員，不少人露宿在車站外的高架、並出現了票販子倒賣車票的情況。5 月 20 日、6 月 1 日起，分別恢復西廣場出入口（1F 西）和出發層北落客平台 (2F 北) 進站通道進站通道。

## 車站結構

### 站房

上海虹橋站總建築面積 44 萬平方米，其中站房總建築面積約 24 萬平方米，無月台柱雨棚面積 6.9 萬平方米。站房平面呈長方形，長 409.7 米，寬 162 米，將站場包裹在內，為鋼管混凝土柱 - 鋼桁架組合框架結構體系。相關工程由鐵道部第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計（集團）有限公司設計。由上海建工（集團）總公司、中鐵二十四局集團有限公司聯合體總承包施工。由上海天佑工程諮詢有限公司和上海建科建設監理諮詢有限公司聯合體承擔工程監理。

#### 出發區

上海虹橋站出發區分別位於地面層和高架層。其中地面層與月台齊平，東、西兩個進站廣廳、西北輔助辦公樓（車站管理辦公使用）、西南輔助辦公樓（公安辦公使用）將月台包圍。其中東進站廣廳長 162 米、寬 30 米，西進站廣廳長 162 米、寬 36 米。

車站高架層橫跨股道上方，標高 10 米。出發高架層東西長 410 米、寬 162 米。南北兩側設有站前平台和汽車落客匝道，寬度分別為 12 米和 36 米。每一側的站前平台各設有 15 個進站口，但實際僅開放部分進站口。高架層共分為三個部分，南北為寬 42 米的人行通廊，將寬 72 米的候車區域夾在中間：候車區面積為 11340 平方米，最高可同時容納 1 萬人候車。候車大廳周圍設有 10 個人工售票處和 2 個自助售票處，共設人工售票窗口 154 個，自助售票機 80 台。其中第 6 售票處 4 號窗口、第 3 售票處 89 號窗口為中國東方航空公司「空鐵聯運」產品取票專窗。第 12 售票處現已改造為綜合服務中心，提供外幣自助兌換、旅遊諮詢、空鐵聯運、中鐵銀通卡、常旅客服務、團體旅客業務、高鐵便民託運服務等服務。

除周邊城市舉辦重大活動外，上海虹橋站不實施旅客實名制驗證工作，成為全中國僅有的無法真正實施實名制購票驗證進站的高鐵車站。上海虹橋站管理層曾籌劃將售票處移至站外以減少閒雜人口流入候車廳，但未能成事。從 2018 年 10 月 2 日起，在南北進站口進行自助實名制核驗；10 月 30 日起，全站各進站口均進行實名制核驗，但只核驗人、證的一致性，同時車站設立了 7 台臨時身份證明自助印表機，方便旅客自助列印臨時證明。候車室內除了候車座椅還設有「心尚」雷鋒服務站、直飲水、衛生間、商鋪、貴賓休息室等設施。同時為迎接首屆進博會召開，車站對「網際網路智能 e 站」進行了改造，旅客可通過觸控螢幕查詢出行信息，也可使用電腦，為手機等智能設備充電，甚至可以通過自助值機櫃檯辦理東航、上航航班的值機手續。

上海虹橋站出發區共設有 32 個檢票口，編號 A1-A30 和 B1-B30 號，分別對應 30 個月台。其中 B 開頭的檢票口全部位於候車室南側，通過驗票閘機後設有樓梯和電扶梯通向月台；A 開頭的檢票口位於候車室北側，除了樓梯和電扶梯外還設有一個升降電梯和一個轉乘閘機。

#### 到達區

上海虹橋站到達層位於 B1 層，股道的下方，標高 - 11.55 米。每一個月台面均設有南北兩處樓梯通往出站區域，其中北側樓梯配有一組扶梯，南側樓梯配有兩組扶梯和一組升降電梯。到達層共設有六個出站付費區，每個出站付費區相對獨立，均設有出站閘機，並開啟部分出站口的大門。其中，1—7 號月台對應到達南（北）1—4 號口；8—19 號月台對應到達南（北）5—10 號口；20—30 號月台對應到達南（北）11—15 號口每相鄰的到達付費區之間設有一個通往接駁計程車等候區的入口。

在南北到達口之間，則系連接東西廣場的地下人行通廊和商業區域，每條通廊寬 24 米。其中，南 / 北出口 11-15 號口之間設有上海地鐵虹橋火車站站的站廳區，設有地鐵自動售票處和進出站閘機。而 1-10 出站口之間則屬於高鐵虹橋商業中心，內設各式快餐店和便利店。在商業區和地鐵站廳之間設有售票處，以方便地鐵出站旅客購票和取票。

#### 商場

上海虹橋站擁有豐富的站車商貿，是目前中國商業環境最好、旅客購買能力最強的高鐵車站。早在規劃初期，時任鐵道部部長劉志軍在參考了日本新幹線和港鐵的地產開發後便對虹橋火車站的商業效益此十分重視，專門為此成立了高鐵虹橋商業中心，由新上鐵集團下屬。目前高鐵虹橋商業中心位於上海虹橋站 B1 層和 3F 層，每日大約帶來 3000 多萬元的現金流，成為劉志軍其通過第三產業的發展來促進鐵路跨越式發展的一個象徵。車站在出發層和到達層引進超過 100 多個品牌經營，提供餐飲、酒吧、文化、購物等各式休閒服務，其中食品、餐飲和百貨各占 30%，其餘種類則占 1 成。

車站高架層的商業中心部分位於站房東側和西側的閣樓上，還有部分位於四角的人行通廊上方，共有 6 個區域。相鄰區域通過數條寬 3 米的人行天橋連接，其中東端三個閣樓的天橋跨度為 30 米，西端三座閣樓的連接天橋跨度達到了 48 米。

### 站場

車站設 16 月台 30 線，全部為到發線，月台包括 14 個島式月台和 2 個側式月台。所有月台中部上方為高架站房，南北兩側被無月台柱雨棚覆蓋。

上海虹橋站分設高速場和綜合場。其中高速場 10 台 19 線，主要接發經京滬高速鐵路、滬昆高速鐵路運轉列車。高速場所有月台長 450 米，其中 2-19 道間設有 9 座寬 12 米的中間月台，1 月台為側式月台，寬 20 米；高速場 9 道、10 道為正線，為有砟道床。綜合場（早期稱城際普速場）6 台 11 線，主要接發經滬寧城際高速鐵路運轉的列車。綜合場所有月台長 500 米，其中 20-29 道間設有 5 座島式月台，寬 12 米，30 月台為側式月台，寬 16 米。車站 20 月台（道）連接綜合場上行和高速場下行，供滬昆 - 滬寧跨線列車使用，每日有 85 趟列車停靠，是中國鐵路系統內最繁忙的月台。

目前高速場由上海鐵路局擔當的始發列車主要在車站北側的虹橋動車運用所整備，站場北側設有長 4.5 千米的出庫線與之相連。而城際場則既有在位於車站北側的虹橋所、南翔動車運用所，也有在南側的上海南動車運用所整備。因此城際場設有往北的封虹線、虹所出庫線通往虹橋所和南翔所，也有向南的虹七線經過七寶站後經過滬昆鐵路、莘李聯絡線、上海南線後前往上南所整備。

此外，虹橋站東側預留了磁懸浮場（市域場），上海軌道交通嘉閔線、機場聯絡線等均為在建路線，未來將引入虹橋站。

## 旅客列車目的地

目前上海虹橋站每天開行列車 200 多對，平均每 84 秒就有一趟列車駛出該站。

目前部分外局、外段列車交路需在上海過夜，因此部分乘務會在車站附近的虹橋乘務公寓過夜。虹橋乘務公寓於 2014 年 11 月 28 日啟用，位於申蘭路南虹港附近。公寓占地 3006 平方米，建築總面積 3223 平方米，設有 67 間客房和 352 張床位。2018 年 1 月，位於申貴路的虹橋行車公寓綜合樓啟用。綜合樓占地 10022 平方米，設有 A、B 兩棟樓，建築面積 31990 平方米，地上 12 層，地下 1 層，內設 918 個床位。

### 跨局始發列車

### 管內始發列車

### 過路列車

## 公共運輸

### 軌道交通

上海地鐵虹橋火車站站位於上海虹橋站 B1 層到大廳西側以及地下，到達口北 / 南 10 至 15 之間。車站於 2010 年 7 月 1 日上海虹橋站投運之時開放，為上海軌道交通 2 號線、10 號線及軌道交通 17 號線（原規劃 20 號線、青浦線）的轉乘站。

未來，虹橋站東側預留的磁懸浮場將引入聯絡虹橋樞紐和浦東國際機場的上海軌道交通機場聯絡線，向北聯通嘉定城區，向南通達莘莊鎮並預留南北延伸的嘉閔線以及向西通往青浦並繼續向西進入嘉興和湖州的上海示範區線

### 公車

虹橋火車站配有兩個服務公車站點，分別為虹橋樞紐東交通中心虹橋西交通中心。東交通中心位於虹橋機場 2 號航廈，主要負責機場與城際軌道交通的轉乘；西交通中心位於鐵路站房西側，主要為鐵路旅客提供交通接駁。

## 爭議

### 接駁不便

上海虹橋站的最初是按照日均保障 370 對高鐵來規劃。而現在車站平日正常運轉列車約 560 對，到了春運時期則會達到每日 600 餘對。每日有許多旅客在上海虹橋站中轉轉乘各類交通工具，然而上海虹橋站周邊並沒有足夠的諸如旅館的配套設施，使得部分中轉乘客不得不進入上海城區過夜。

上海虹橋站的計程車資源非常緊缺，只有 2 條車道，每小時僅能運送 1000 人左右，遠低於相鄰虹橋機場的 18 條車道、每小時發送 3000 人次的能力。乘客和計程車司機平均等候時間大致在 40 分鐘左右。而在春運時期，不少旅客會乘坐加班列車於夜間抵達車站，地鐵的收班、夜間公車的小運量使得剩下的唯一交通工具 —— 計程車的排隊時間延長到了 2 個小時。緊缺的計程車資源使得非法營運的黑車司機拉客現象十分猖獗：根據東方網的報導，上海虹橋站在春運返程高峰時，到達層 300 米的行程有 7 個黑車司機拉客；而部分正規計程車司機則選擇在停車場等生意，他們不打表、按人頭收費「浦西 50 浦東 100」。

2017 年春運期間，上海地鐵曾將接駁地鐵的末班時間延長到次日一點，結果證實分流效果顯著：每趟加班車可以容納上千名旅客、計程車排隊區域旅客數量明顯減少。然而有旅客提出質疑，稱「既然地鐵疏導旅客作用這麼有效果，為什麼不儘早實施？為什麼不再增開一趟 10 號線？這種地鐵延長至 1 點是臨時調度還是在今後的高峰期間以常態出現？」對此上海市交通委的解釋稱，由於之前加班的 2 號線地鐵列車均未有滿載，因此並沒有加開 10 號線；而地鐵工作人員則透露是因為從人員成本方面的考慮。

此外，上海虹橋站曾在營運初期出現過計程車「南北兩重天」的情況。2010 年南計程車候客點一天約需 4000 輛次計程車，而北側需求量比南側少三成多，出現了「南側人等車、北側車等人」的矛盾情況。根據新聞晨報記者的調查：由於南計程車候客點的進路比較難找，導致計程車司機不願意到南蓄車池候客；同時旅客從南側上客可通過延安路高架前往上海市區大部，因此大部分旅客更偏愛到南蓄車池等候，由此造成了南北冷熱不均的情況。後來隨著司機們越來越熟悉虹橋站周邊交通，南蓄車場的計程車開始增加，冷熱不均矛盾比原來有所緩解。

## 鄰近車站

## 參見

* 虹橋轉運站
  * 上海地鐵：虹橋火車站站、虹橋 2 號航廈站
* 上海鐵路樞紐
  * 上海站、上海南站、上海西站、上海東站

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海虹桥站正晚点信息. SRWS FREE. [2019-04-07]. （原始內容存檔於 2019-04-07）.
* 上海虹橋站 VR 全景（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海市環境科學研究院：虹橋轉運站區域環境影響評價－中期結果公示（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 未來上海虹橋機場區域將變身為大型轉乘樞紐