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三菱UFJ銀行

**三菱日聯銀行**（日語：三菱 UFJ 銀行／みつびしユーエフジェイぎんこう _mitsubishi yūefujei ginkō_ \*/?，英語譯名：MUFG Bank）是日本一家都市銀行，由東京三菱銀行與 UFJ 銀行在 2006 年 1 月 1 日合併而成，隸屬日本資產最龐大的金融集團三菱 UFJ 金融集團旗下，金融機構編號 0005。以資產計，該行是日本最大的銀行，總行位於東京都內鄰近皇居的丸之內商業區。

## 前身

三菱日聯銀行由東京三菱銀行與 UFJ 銀行合併而成，於 2006 年 1 月 1 日成立，當時名稱為「三菱東京 UFJ 銀行」（日語：三菱東京 UFJ 銀行／みつびしとうきょうユーエフジェイぎんこう _mitsubishi tōkyō yūefujei ginkō_ \*/?，英語譯名：The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ），2018 年 4 月 1 日改為現名。

### 東京三菱銀行

株式會社東京三菱銀行（株式会社東京三菱銀行），為三菱 UFJ 金融集團的成員之一，亦是三菱集團的子公司之一。前身是三菱銀行（株式会社三菱銀行），創立於 1919 年 8 月 25 日，和東京銀行（株式会社東京銀行），一家以外匯為主要業務的銀行，在 1946 年由被駐日盟軍總司令部（GHQ）強制解散的橫濱正金銀行的資產為基礎成立。

### UFJ 銀行

UFJ 銀行（株式会社 UFJ 銀行），中文譯為**日聯銀行**，成立於 2002 年，由位於大阪的株式會社三和銀行（株式会社三和銀行）與位於名古屋的株式會社東海銀行（株式会社東海銀行）所合併組成。

因其前母公司 UFJ 控股與東京三菱金融集團在 2005 年 10 月 1 日的合併，而成為日本資產最多的金融機構「三菱 UFJ 金融集團」的一部份。

## 歷史

* 1880 年－**三菱為換店**由郵便汽船三菱會社（現今之日本郵船）中分離獨立成立。
* 1885 年－三菱為換店關閉。該處所有職員調配至第百十九國立銀行。
* 1895 年－設立三菱合資社會銀行部，承繼了第百十九國立銀行之所有業務。
* 1919 年－設立**株式會社三菱銀行**，承繼了三菱合資社會銀行部之所有業務。
* 1929 年－三菱銀行合併了株式會社森村銀行。
* 1933 年－株式會社三十四銀行、株式會社山口銀行和株式會社鴻池銀行進行整併，成為**株式會社三和銀行**。
* 1940 年－三菱銀行合併了株式會社金原銀行。
* 1941 年－株式會社愛知銀行、株式會社名古屋銀行和株式會社伊藤銀行進行整併，成為**株式會社東海銀行**。
* 1942 年－三菱銀行合併了株式會社東京中野銀行。
* 1942 年－三和銀行與阪南銀行進行分割合併。
* 1943 年－三菱銀行合併了株式會社第百銀行。
* 1945 年－三和銀行與三和信託株式會社及株式會社大同銀行進行合併。
* 1945 年－東海銀行與株式會社岡崎銀行、株式會社稻澤銀行及株式會社大野銀行進行合併。
* 1945 年－三和銀行與株式會社大和田銀行進行合併。
* 1946 年－株式會社橫濱正金銀行成立了該行子公司－**株式會社東京銀行**，並將原有之普通銀行業務移交至該子公司內。
* 1948 年－三菱銀行因故更名，「三菱」一詞無法使用而改稱為千代田銀行。
* 1951 年～1952 年－三和銀行在大阪府南部之部分分行讓渡給泉州銀行。
* 1953 年－千代田銀行公司名稱改回成三菱銀行。
* 1954 年－東京銀行依據日本外匯銀行法轉換成專業外匯交易銀行。日本國內大部分之分行則讓渡給了第一銀行、三井銀行、大和銀行等數行。
* 1960 年－三和銀行將行下之信託部門轉讓至東洋信託銀行株式會社（現今之三菱日聯信託銀行株式會社）。
* 1962 年－東海銀行將行下之信託部門轉讓至中央信託銀行株式會社（現今之中央三井信託銀行株式會社）。
* 1967 年－三菱銀行成立「株式會社鑽石信用」，隨後改稱 DC 卡，為現今之三菱日聯 Nicos（三菱 UFJ ニコス株式会社）。
* 1968 年－東海銀行成立「株式會社百萬卡服務」，為現今之三菱日聯 Nicos（三菱 UFJ ニコス株式会社）。
* 1991 年－東海銀行合併了三和信用金庫。
* 1992 年－三和銀行合併了東洋信用金庫。
* 1993 年－三菱銀行合併了「霞ヶ関信用」組合。
* 1995 年－東海銀行另設立了東海信託銀行。
* 1995 年－三和銀行另設立了三和信託銀行。
* 1995 年－大阪信用組合破產。東海銀行決定承接大阪信用組合之不良債權以外的所有業務。於 1997 年概括承受其業務。
* 1996 年－三菱銀行與東京銀行進行合併，成為**株式會社東京三菱銀行**。
* 1999 年－東洋信託銀行與三和信託銀行進行合併。
* 2001 年－東京三菱銀行與日本信託銀行及三菱信託銀行，共同以透過股份移轉方式而設立了株式會社三菱東京金融集團（MTFG），並歸於旗下成為完全子公司。
* 2002 年－三和銀行與東海銀行進行合併，成為**株式會社日聯銀行（UFJ 銀行）** 。
* 2004 年－東京三菱銀行成為 DC 卡之發卡銀行，並開辦二合一之晶片金融信用卡，並在日本國內首創內含有手掌靜脈辨識功能之金融卡（此種卡片之發行，成為日本國內都市銀行之首例）。
* 2005 年－三菱東京金融集團和日聯金融集團，合併為「株式會社三菱日聯金融集團」。東京三菱銀行與日聯銀行則分設於該集團旗下。
* 2006 年－東京三菱銀行與日聯銀行進行合併，成為**株式會社三菱東京日聯銀行**。
* 2007 年 6 月 30 日－三菱東京日聯銀行 (中國) 有限公司成立。
* 2012 年 12 月 26 日－三菱東京日聯銀行斥約 58 億港元入股越南第二大上市銀行越南工商銀行（VietinBank VN-CTG）兩成股權
* 2013 年 7 月 3 日－三菱東京日聯銀行決定最高以 5,600 億日圓（合 56.1 億美元）收購泰國大城銀行 75% 股權，泰國 Ratanarak Group 則同意保留在大城銀行 25% 的股權。
* 2015 年 1 月 5 日－三菱東京日聯銀行曼谷分行 5 日正式吸收合併泰國大城銀行。這是日本的銀行首次把亞洲其他國家的大型銀行納入旗下，合併後的貸款餘額規模在泰國位列第五。
* 2016 年 1 月 15 日 - 三菱東京日聯銀行向菲律賓信安銀行（Security Bank）出資約 1,000 億日元，獲得約 20% 的股份
* 2018 年 4 月 1 日 - 因業務發展需要，三菱東京日聯銀行更名為**三菱日聯銀行**。

## 參考

## 外部連結

* 株式会社 三菱ＵＦＪ銀行. （原始內容存檔於 2022-11-01）.
* 三菱東京日聯銀行 台北分行. [2012-11-12]. （原始內容存檔於 2014-03-13）.
* 三菱日聯銀行 在台分行. （原始內容存檔於 2022-11-15）.
三菱ZINGER

**中華三菱 Zinger** 是由日本三菱汽車與臺灣中華汽車工業合作開發的多功能休旅車，2005 年上市，以「集商用車承載力、多功能休旅車的運動性及轎車的舒適性為一體」為其賣點。關於車名由來，取其精神抖擻、充滿活力之意。

## 歷史

### 第一代（2005 年 12 月至 2008 年 9 月）

* 2005 年 11 月，首代 Zinger 於臺灣發表；同年 12 月 24 日正式上市，為五人座多功能休旅車，在台由中華汽車工業生產，使用三菱商標，由匯豐汽車與順益汽車銷售。
* 第一代 Zinger 首批配置 4G64 型直列四缸引擎，搭配五速手動變速箱及四速自動變速箱。
* 全車系皆採前置引擎後輪驅動設定。底盤部分，為兼顧商用車與休旅車機能，而採用三菱 Challenger 的大樑式底盤，並採用前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定。

### 第二代（2008 年 9 月至 2015 年 9 月）

* 2008 年 9 月，第二代車型四速自動變速箱車型改搭配三菱 4G69 型 MIVEC（可變汽門正時）引擎，五速手動變速箱車型仍配置 4G64 引擎，全車系皆採前置引擎後輪驅動設定。
* 外型基於第一代車型略為修改，造型較為大膽。
* 底盤部分，為兼顧商用車與休旅車機能，而採用三菱 Challenger 的大樑式底盤，並採用前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定，避震器使用線圈彈簧，未因商用車需求而使用葉片彈簧。
* 2007 年 5 月，Zinger 以車名「Mitsubishi Fuzion」於菲律賓上市，由菲律賓三菱汽車銷售。
* 2007 年 5 月，Zinger 於越南上市，由三菱在越合作汽車業者 VINASTAR 從臺灣引進零組件，以 CKD 工程方式在越組裝，並由 VINASTAR 在越銷售。
* 2007 年 12 月，Zinger 在中國大陸上市，由中華汽車工業轉投資之中國大陸東南汽車生產、銷售，車名為「三菱君閣」。
* Zinger 除在臺灣、菲律賓、越南、中國大陸銷售，中華汽車工業亦在西亞地區以車名「CMC Z7」在當地銷售。
* 2015 年 10 月，中華汽車發表第三代車型時，中國大陸東南汽車仍在中國大陸市場生產與銷售第一代車型。

### 第三代（2015 年 9 月迄今）

* 2015 年 9 月 22 日，中華汽車於臺灣發表第三代 Zinger 車型，外觀、配備與內裝皆有進行修改。
* 至於曾販賣第一代車型的中國大陸、菲律賓、越南等市場，並未出售第三代車型。動力與底盤配置除引擎與變速箱外，多沿用第一代車型設定，但部分車型新增定速系統。
* 第三代 Zinger 全車系未使用三菱的品牌，改用中華汽車的「中」字標牌並改名為「雙贏 Zinger」以區別前代的「三菱 Zinger (東南君閣)」。
* 動力方面，配置三菱天狼星 4G69 型直列四缸引擎，搭配現代汽車使用於 Starex 的五速自動變速箱，取消五速手動變速箱車型，全車系仍採前置引擎後輪驅動設定，並因應政府新車法規，全面配備胎壓偵測系統。
* 底盤部分，仍採用曾使用於三菱挑戰者的大樑式底盤，及前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定，避震器仍配置線圈彈簧。
* 本車設定為針對台灣的使用環境優化，將扭力輸出最大值降到 2300 轉，使其更適合台灣城鄉混合的環境。
* 中華 Zinger 在台由匯豐汽車與順益汽車銷售，在台譯名為「中華雙贏」，於西亞市場以車名「CMC Z7」在當地販售。
* 2017 年 3 月 1 日，中華汽車推出小改款車型，譯名改為「中華商旅大贏家 Zinger」。
* 2020 年 9 月推出單廂雙門雙座的 Zinger Pick Up 皮卡車型，採用一體式鈑金貨台，可提供最大 710 公斤的載重能力，下開式尾門也能承受最多 200 公斤的重量。
* 2021 年 11 月皮卡車追加三開型版本，將一體式鈑金貨台改成三開式木床貨台，長度 1,820mm、寬度 1,747mm、離地高度 840mm。雖然貨斗的長與寬都有增加，但最大載重能力從 710 公斤降為 621 公斤。
* * * * *

## 內部連結

* 豐田 Innova
* 三菱 Delica
* 三菱汽車
* 中華汽車工業

## 外部連結

* 中華雙贏官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東南汽車三菱君閣官網
* CMC Z7 Digital Catalog

## 參考資料
三菱_Mitsubishi_Lancer_Fortis_/_iO_(台灣版)

**三菱 Lancer Fortis／iO**，是三菱汽車在 2007-08 年在台灣推出的一輛基於 Concept-X 概念車設計的 Lancer 車型，由中華汽車生產製造，iO 則於 2012 年改回俗稱「鯊魚頭」的外型。於 2014 年 5 月推出改款，外觀是由三菱原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。其車頭及尾燈造型均獨樹一格，迥異於世界上其他有相同動力核心的 Fortis／Lancer 車款。其對應日本三菱的 **Galant Fortis**、北美的 **Lancer**，中國東南汽車將其譯為**風迪思**（Lancer Fortis）、**翼神**（Lancer EX）。

## 歷史

2007 年 8 月，推出 **Lancer Fortis** 2.0，全世界唯一的家庭版外觀，全車系標配雙前座氣囊與膝部氣囊，頂級版有七個安全氣囊。

2008 年 4 月，同時推出 **Lancer Fortis** 1.8 與 **Lancer iO** 2.0，iO 也同樣有著全世界唯一的空力版外觀，1.8 則同時有「家庭版」與「空力版」兩種選擇，至此 Lancer Fortis / Lancer iO 兩款車在外型上可分為 家庭版 / 空力版 兩大類型。

2009 年 4 月，推出限量 500 輛的科技進階版特仕車，分為 1.8 與 2.0 兩種級距，新增 HID 氙氣頭燈、主動式轉向輔助照明（**AFS**, Adaptive Front-lighting System）、定速系統、藍芽通訊、音響切換鍵、FAST Key 科技感應鑰匙。

2009 年 10 月，推出符合政府二階安規的 2010 年式 Fortis /iO，內裝配色有小幅度的更動，全車系均配備定速以及後霧燈，2.0 級距僅有 **iO** 一款。

2010 年 5 月 5 日，以 2010 年式進階版為基礎，推出限量 400 輛的「勁化版」特仕車，定價新台幣 72.9 萬。9 月再度推出限量 500 輛的「勁化版」特仕車。

12 月 3 日，在毫無任何消息提前透露的情況下，電視廣告出現「Fortis 1.8 S 進階型」讓各方多加揣測。最後確認這是 1.8 空力版外觀的正式名稱，全車系並沒有配備與價格上的異動。年底，取消家庭版的星空灰車色，以銀河灰取代。

2011 年 2 月，全車系漲一萬新台幣。11 月 24 日，推出家庭版小改款，運動版與 2.0 iO 未更動。車頭水箱罩、前保桿、尾燈、後保桿均有造型上的改變，成為第三款外觀的 Fortis。家庭版將 ESS 智慧型緊急剎車警示系統、BOS 煞車優先系統、CHL 安全護送照明系統，以及巡弋造型 LED 定位燈（俗稱日行燈）列為標配；過去家庭版使用的 16 吋鋁圈造型走入歷史，改為與運動版 1.8 車型相同的 16 吋鋁圈；豪華與旗艦兩款車追加中控台雙層置物盒；最頂級的旗艦版追加高反差儀錶板以及彩色多功能行車資訊幕。

2012 年 2 月 3 日，在中華年度績優人員表揚大會上非正式的發表了 Lancer iO 大改款的消息。此一車型基本上遵照日規 Galant Fortis Ralliart 的外觀，輔以美規 Lancer 的尾翼設計 (1.8 悍動型與 2.0 iO)，完全擺脫從 2007 年以來中華三菱自行設計的 Lancer Fortis /iO 外觀。由於鯊魚頭版偽裝車在試車過程中屢屢被民眾拍到並上網公布，2011 年 12 月經濟部能源局油耗測試報告出現 Lancer iO 1.8/2.0 兩款數據，甚至中華三菱發出公告表示這些偽裝車僅是協助大陸東南汽車做的測試，如今鯊魚頭版的正式現身也使得歷經半年以上的謠言得以終結。

2012 年 10 月 31 日，Lancer iO 推出銀河灰的車色。

2012 年 6 月 23 日，因天窗膠條可能老化導致的漏水問題，中華三菱發出回廠更換通知，從 2009 年 6 月至 2012 年 5 月的出廠車輛共計 13,366 輛 Fortis /iO 均在召回之列。

2014 年 5 月 22 日，再次改款，外觀是由三菱日本原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。

## 參考資料
三菱i-MiEV

**三菱 i-MiEV** 是由日本三菱汽車公司研發的一款純電動輕型汽車。2009 年 7 月率先提供給租賃客戶，並在 2010 年投入大眾市場，並且在同年銷往國際市場。其換牌工程變型車型號稱為雪鐵龍 C-Zero (Citroën C-Zero)。

## 參考注釋
三菱spacejet

**三菱 SpaceJet**（日語：**三菱スペースジェット**、英語：**Mitsubishi SpaceJet**，是 2003 年一款由日本三菱飛機股份公司（日語：三菱航空機株式会社）開發研製的新世代區域航線用噴射客機，機上座位訂定在 70 至 90 人之間，計劃舊稱「**三菱區域航線噴射客機**」（MRJ），自 2019 年 6 月 13 日改為現名。此機為繼 1965 年啟用的 YS-11 之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機。2015 年 11 月 11 日首飛，2020 年 10 月項目無限期凍結。2023 年 2 月 7 日正式終止。

## 開發與設計

### 立項

MRJ 計劃案最早是從 2002 年 8 月由經濟產業省所釋出 30 至 50 人座小型噴射機計劃消息，其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為 YSX 計劃失敗的影響，這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。

當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大所開發的區域航線客機運用其低操作成本與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在 2002 年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數位操作系統簡化操作；三菱評估從 2003 年開始在 5 年內的開發便可完成，成本只需 500 億日圓，而其中半數可請自於國家補助。

經過評估後，在 2003 年 4 月 7 日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在 4 月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在 5 月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體則與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學合作開發。當年在產經省提撥 10 億日圓補助款下，正式開始開發運作新客機。引擎的開發案則由 IHI 得標，但最終成果不明。MRJ 是採用普惠生產的 PW1000G 作為發動機平台。另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在 2008 年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃。

### 設計更改、試製及試飛

三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在 2009 年 9 月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至 10% 至 15%，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至 204.47 公分（80.5 吋），機身高度增至 295.91 公分（116.5 吋），同時令 MRJ 的機艙比同級對手（CRJ 系列及 E 系列）更寬更高。

首架 MRJ 飛機於 2011 年 4 月開始正式組裝。2014 年 5 月，編號 MSN9001 的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後地面靜力測試，三菱預計再組裝另一架用於地面疲勞測試。

用於飛行測試的飛機於 2013 年 10 月開始組裝，型號為 MRJ90，編號 JA21MJ。首飛日 2015 年 11 月 11 日，該機型在前輩 YS-11 首飛的 53 年後，於上午 9 時 35 分（UTC+9），MRJ 從愛知縣的名古屋機場起飛，在太平洋海岸飛行測試了 1.5 小時，試飛中測試飛機基本起降操作和轉向性能，最後返回名古屋機場按計劃著陸。

### 多次延遲交付

三菱飛機 12 月 24 日宣布，MRJ 的交付時間將從原先預訂的 2017 年 4～6 月推遲至 2018 年中期。雖然此前首次試驗飛行取得成功，但在靜力試驗中發現主翼有可能未達到取得型別檢定證所需的強度，需要時間改造和試驗。至此這已是該飛機第 6 次開發計劃延期與第 4 次推遲交付時間，比原定 2013 年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。

### 因疫情中止開發

其後，受 2019 冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於 2020 年 5 月尾，削減 SpaceJet 項目的一半經費 。及後，更於同年 10 月宣佈暫時擱置此項目至不早於 2023 年，以節省更多預算。2021 年更是把 99.6% 的投資撤出，形同停止。2023 年 2 月 7 日，三菱 SpaceJet 項目正式終止。

## 事件

2017 年 10 月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假，以達到客戶品質要求，豐田汽車和三菱重工在內逾 200 家廠商被捲入，三菱公司表示區域航線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所供應的鋁材。

## 規格

MRJ 設計有 6 個型號，使用兩種不同的機身長度。另計劃有載客 100 人左右的 MRJ100X 亞型。

來源：Mitsubishi Aircraft Corporation Aviation Week

## 已訂購的公司

MRJ 的首位顧客為全日空，在 2008 年初時下單訂購了 15 架 MRJ，同時擁有另外 10 架的選購權，除了是第一間下訂 MRJ 的航空公司之外，也預計成為該機種的啟用客戶。而除了日本本土外，隨著時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對 MRJ 的採購意向，例如在 2011 年 6 月時印尼一家新成立的航空業者印尼群島航空（Aero Nusantara Indonesia, ANI）也透過其設在香港的關係企業 ANI 控股簽訂採購總計 5 架 MRJ70 或 MRJ90 的備忘錄，一度是三菱想要以 MRJ 進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑，但這筆訂單已在 2013 年時因未對外公開的原因取消。研發進度拖延，全日空與跨州航空公司原定 2015 年交付的訂單也推遲到 2018 年。2018 年 1 月 26 日，三菱飛機宣布與美國的東方航空達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。

2019 年 9 月 5 日，三菱飛機公司宣布與美國梅薩航空集團旗下梅薩航空公司簽署 100 架三菱 SpaceJet M100 飛機諒解備忘錄，其中 50 架為確認訂單，50 架該機型購買權。[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

 

## 已取消的公司

## 相關條目

* 中國商飛 ARJ21
* 蘇霍伊超級噴氣機 100
* 安東諾夫 An-148
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）MRJ（三菱官方網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱一號館美術館

**三菱一號館美術館**（日語：みつびしいちごうかんびじゅつかん）是位於日本東京都千代田區丸之內的一座美術館。這座美術館是三菱地所運營的企業博物館。美術館的建築是建於明治時代的舊三菱一號館的複製品，共有三層。美術館開館於 2010 年，主要展示 19 世紀的近代美術品。美術館收藏有眾多亨利・德・土魯斯 - 羅特列克的作品。

## 參考文獻

## 外部連結

* 三菱一號館美術館
* 三菱一號館美術館的 Twitter 帳戶
* 丸の內ブリックスクエア
* 一丁倫敦と丸の內スタイル展（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（竣工記念展）
三菱东京日联银行(中国)有限公司

**三菱日聯銀行（中國）有限公司**（英語：MUFG Bank (China), Ltd.，縮寫：MUFG China，簡稱：三菱日聯中國）是三菱 UFJ 銀行於 2007 年 7 月在中國全額出資成立的外商獨資銀行，總部位於上海市浦東新區陸家嘴環路 1233 號匯亞大廈 22 樓，其業務範圍包括存貸款業務、人民幣及外匯業務、進出口及貿易融資衍生產品業務、信用調查和諮詢業務等由中國銀行業監督管理委員會批准的業務。截止到 2017 年 6 月，三菱日聯銀行在中國大陸地區擁有 14 家分行和 7 家支行，是三菱 UFJ 金融集團在日本本土以外最大的分支機構。

## 在華歷史

三菱日聯銀行的前身之一東京銀行在 1958 年與中國銀行簽訂了中日間的代理行協議，這是第一份中日間外匯交易合作協議。1980 年 2 月，原東京銀行開設北京代表處，成為首家在北京開設代表處的外資商業銀行。1982 年和 1984 年，該行又分別開設了上海代表處（首家日資商業銀行）和廣州代表處、大連代表處（首家外資商業銀行）。1986 年，原東京銀行開設深圳分行，成為首家在深圳開設分行的日資銀行。此後，該行又陸續在中國境內開設多處代表處並將部分代表處率先升格為分行。

2006 年 3 月，原東京三菱銀行與原日聯銀行合併成為三菱東京日聯銀行，同年該行出資 1.8 億美元購買了在香港上市的中國銀行的股票，成為首家參股中資商業銀行的日本商業銀行 。

2007 年 7 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司在上海成立，三菱東京日聯銀行在中國大陸的分支機構均轉移到該公司旗下。2008 年 11 月 14 日，標準普爾評級服務宣布授予三菱東京日聯銀行（中國）有限公司「A+」和「A-1」的長期和短期交易對手信用評級，評級展望穩定。2009 年 12 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司獲得了在銀行同業間債券市場上發行以人民幣計價的債券的許可，成為首家獲准在中國境內發行人民幣債券的外資商業銀行。

2018 年 6 月 11 日，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司更名為三菱日聯銀行（中國）有限公司。

## 在華機構

* * 北京分行
    * 亦莊經濟技術開發區支行
  * 上海分行
    * 上海自貿區支行
    * 虹橋支行（已關閉）
  * 大連分行
    * 大連經濟技術開發區支行
  * 深圳分行
  * 蘇州分行
    * 常熟支行
  * 天津分行
    * 天津濱海支行
  * 無錫分行
  * 廣州分行
    * 南沙支行
  * 成都分行
  * 青島分行
  * 武漢分行
  * 瀋陽分行
  * 福州分行
  * 杭州分行

## 參考資料

## 外部連結

* （中文） 三菱東京日聯銀行（中國）
三菱信託銀行

**三菱日聯信託銀行股份有限公司**（日語：三菱 UFJ 信託銀行株式会社，英語：Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation，簡稱：**MUTB**）是日本的一家大型信託銀行，屬於三菱 UFJ 金融集團的控制下，以資產而言是世界最大的金融機構之一。

## 概要

2005 年 10 月 1 日，隨著三菱東京金融集團和 UFJ 控股的合併，各自旗下的三菱信託銀行株式會社和 UFJ 信託銀行同時合組成為了全新的三菱 UFJ 信託銀行株式會社。今天，MUTB 持有將近 1.5 兆的美國信託資產，同時也是世界上最大的金融投資機構之一。

## 歷史

* 1927 年－三菱信託株式會社成立。
* 1927 年－川崎信託株式會社成立。
* 1947 年－川崎信託株式會社改名為日本信託株式會社。
* 1948 年－日本信託株式會社改名為日本信託銀行株式會社。
* 1948 年－三菱信託株式會社改名為朝日信託銀行株式會社。
* 1952 年－朝日信託銀行株式會社改名為**三菱信託銀行株式會社**。
* 1993 年－東京信託銀行株式會社（當時東京銀行的信託銀行子公司）成立。
* 2001 年－三菱信託銀行株式會社，日本信託銀行株式會社和東京三菱銀行通過股票轉移合併成為株式會社**三菱東京金融集團**。
* 2005 年－UFJ 控股和三菱東京金融機構宣布合併。
* 2005 年－**UFJ 信託銀行**和**三菱信託銀行株式會社**正式合併改名為**三菱 UFJ 信託銀行株式會社**。

## 參考文獻

## 外部連結

* https://www.tr.mufg.jp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱化学发展股份有限公司

**三菱化學控股株式會社**（東證 1 部：4188、原大證 1 部：4188，(株) 三菱ケミカルホールディングス），是日本最大的化學企業，是三菱化成、田邊三菱製藥的控股公司，屬於三菱集團的核心企業之一。

## 投資者關係

### 股份

本股份在東京證券交易所及大阪證券交易所掛牌。

## 外部連結

* 三菱化學控股株式會社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
三菱合資會社

**三菱商事**（日語：三菱商事／みつびししょうじ _Mitsubishi shōji_ \*/?）是一家日本貿易商，與日本郵船同為三菱集團的源流企業，為日本最大的綜合商社之一。

## 歷史

三菱商事的起源，可追溯至江戶幕府末期由坂本龍馬成立的「海援隊」；近江屋事件發生後，先由後藤象二郎承繼，岩崎彌太郎接手後改組為「九十九商會」，並先後改名為「三菱商會」、「三菱蒸汽船會社」（現今日本郵船的前身「郵便汽船三菱會社」由此分拆）和「三菱社」（1881 年成立）。

岩崎彌太郎在 1885 年去世後，其弟岩崎彌之助繼承事業，先於 1881 年買下高島礦場，又在 1884 年接收當時為官營的長崎造船所（兩者皆位於今長崎市），由此發展出三菱財閥的多角化事業。1893 年，日本實施《商法》，「三菱社」改組為「三菱合資會社」，並由岩崎彌太郎的長子岩崎久彌接任第三代掌門人。

第一次世界大戰結束後，三菱的事業版圖快速擴張，第四代掌門人岩崎小彌太（岩崎彌之助的長子）因而決定將各事業部門獨立出來，僅留下核心的貿易業務，並於 1918 年正式改組為「三菱商事」。

今日，三菱商事除了以貿易仲介為中心之外，亦橫跨了資源開發、食品流通、零售通路，業務範圍相當多元。三菱商事與三井物產、伊藤忠商事、住友商事、丸紅、豐田通商、雙日等公司，並列為日本的「七大商社」之一。

2017 年，三菱商事贊助 2017 年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及營運。

## 參考資料

## 關聯條目

* 岩崎家
* 三菱日聯金融集團
* 三菱集團
* 三菱汽車
* 三菱財閥
* 三菱扶桑
* Ponta

## 外部連結

* 官方網站 （日語）（英文）（簡體中文）
三菱商事

**三菱商事**（日語：三菱商事／みつびししょうじ _Mitsubishi shōji_ \*/?）是一家日本貿易商，與日本郵船同為三菱集團的源流企業，為日本最大的綜合商社之一。

## 歷史

三菱商事的起源，可追溯至江戶幕府末期由坂本龍馬成立的「海援隊」；近江屋事件發生後，先由後藤象二郎承繼，岩崎彌太郎接手後改組為「九十九商會」，並先後改名為「三菱商會」、「三菱蒸汽船會社」（現今日本郵船的前身「郵便汽船三菱會社」由此分拆）和「三菱社」（1881 年成立）。

岩崎彌太郎在 1885 年去世後，其弟岩崎彌之助繼承事業，先於 1881 年買下高島礦場，又在 1884 年接收當時為官營的長崎造船所（兩者皆位於今長崎市），由此發展出三菱財閥的多角化事業。1893 年，日本實施《商法》，「三菱社」改組為「三菱合資會社」，並由岩崎彌太郎的長子岩崎久彌接任第三代掌門人。

第一次世界大戰結束後，三菱的事業版圖快速擴張，第四代掌門人岩崎小彌太（岩崎彌之助的長子）因而決定將各事業部門獨立出來，僅留下核心的貿易業務，並於 1918 年正式改組為「三菱商事」。

今日，三菱商事除了以貿易仲介為中心之外，亦橫跨了資源開發、食品流通、零售通路，業務範圍相當多元。三菱商事與三井物產、伊藤忠商事、住友商事、丸紅、豐田通商、雙日等公司，並列為日本的「七大商社」之一。

2017 年，三菱商事贊助 2017 年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及營運。

## 參考資料

## 關聯條目

* 岩崎家
* 三菱日聯金融集團
* 三菱集團
* 三菱汽車
* 三菱財閥
* 三菱扶桑
* Ponta

## 外部連結

* 官方網站 （日語）（英文）（簡體中文）
三菱商社

**三菱財閥**（日語：三菱財閥 / みつびしざいばつ），日本三大財閥之一。

該財閥起始於岩崎彌太郎創立的**三菱商會**，之後獲得了日本政府的保護，從而得以獨占日本的海運業。1893 年（明治 26 年）設立了**三菱合資公司**。該公司後通過持股方式設立了眾多子公司，逐漸進入造船業、採礦業、鐵路運輸業和貿易業等行業領域。第二次世界大戰後，根據同盟國最高司令官（SCAP）的命令，三菱財閥被迫解體。但此後該財閥仍以**三菱集團**的形式得以延續。

## 歷史

三菱財閥的歷史可以追溯到岩崎彌太郎在土佐藩（現在的高知縣）經營的運輸業務。岩崎彌太郎在 1870 年（明治 3 年）擔任土佐藩在大阪市西區堀江設立的土佐藩藏屋敷 (負責儲藏並販賣來自各地方大名的貨物的組織)，大坂商會改名為「九十九（つくも）商會」。 次年，日本實行廢藩置縣，九十九商會成為個人企業。於是岩崎彌太郎從土佐藩購買了三艘船隻，在 1873 年設立**三菱商會**，開始經營海運（後發展為日本郵船）和商貿（後發展為三菱商事）等業務。

此後，三菱商會將總部遷至東京，改名為**三菱汽船會社**和**郵便汽船三菱會社**等。該公司的核心業務是海運業，當時將外國公司和中小型運輸企業逐漸掃除，取得了日本海運業的壟斷地位。然而，不滿於三菱的壟斷和專橫的澀澤榮一和井上馨等人為了對抗三菱，從政府獲得資金，與其他反三菱勢力合作，在 1882 年 7 月成立了共同運輸會社，從 1883 年開始經營海運業務。三菱希望通過降價來打敗共同運輸，但是由於後者獲得了政府的支援，同樣採取降價策略進行對抗。經過兩年間慘烈的價格戰，三菱公司的實力受到嚴重打擊，甚至到了瀕臨破產的邊緣。當時的政府認識到這種不正當競爭的危害性，於是介入兩者的競爭，通過斡旋，將三菱公司與共同運輸進行平等合併，在 1885 年成立了當時世界上最大的運輸企業「**日本郵船會社**」。三菱財閥雖然失去了其核心產業海運業，但是依然通過人事掌握了日本郵船的經營實權。

1885 年彌太郎去世後，其弟岩崎彌之助繼承了財閥的經營大權。岩崎彌之助將公司改名為**三菱社**，並將 1881 年收購的高島煤炭和 1884 年租借的國營長崎造船所（後發展為三菱重工業）作為財閥的核心產業，試圖東山再起。

此後，財閥不斷擴大煤炭和採礦業的範圍，並在 1887 年從政府收購了長崎造船所，不斷擴展造船業。還在 1885 年收購了第一百十九國立銀行，開始向金融業延伸。1887 年設立了東京倉庫。

根據 1893 年頒布施行的日本商法，三菱社改組為**三菱合資會社**。同時，彌太郎的長子岩崎久彌就任三菱合資的第三代總裁。當時公司設立了總務、銀行、營業、煤炭、礦山、地所等各個部門，實行分權體制，另外也擴大了長崎造船所，還設立神戶、下關造船所、麒麟啤酒等企業，進一步擴大了財團的經營規模。

1916 年（大正 5 年），彌之助的長子岩崎小彌太擔任第四任總裁。財團廢除了部長制，根據行業設立了**擔當事務理事**。

1917 年，成立了三菱造船、三菱造紙，1918 年成立了三菱商事、三菱礦業，1919 年成立了三菱銀行，1920 年三菱造船分化為**三菱內燃機製造**和三菱電機等子公司。此後，隨著日本不斷發動戰爭，國內的軍工產品需求激增，三菱的產業獲得了空前的發展。

二戰結束後，根據聯合國的方針，日本財閥全部被迫解散。三菱重工業、三菱化學等都被分割成三個公司。當時正病危的小彌太宣稱「我們最大限度地盡了國民的義務，回顧過去，並沒有什麼慚愧的事情。」。然而，此後三菱財閥的各家公司依然藕斷絲連，1954 年（昭和 29 年），三菱財閥的主要企業的總裁和董事長等人為了互相交流信息和聯絡感情，開始成立三菱金曜會（直譯：星期五俱樂部）等非正式組織。

與戰前以三菱總社為核心的三菱財閥不同，戰後三菱系列的各家公司之間成立了平等的三菱集團。然而該集團的凝聚力比其他財團要更為緊密。尤其在日本經濟高速成長期，三菱集團內的核心企業為日本的重化學工業發展做出了很大的貢獻。

## 當代（21 世紀－）

進入 21 世紀，三菱集團仍擁有東京三菱銀行和東京海上日動火災保險等優質企業，另外還包括三菱汽車和明治安田生命保險等出現了若干問題的大企業。

在日本人和亞洲各國看來，三菱財團依然保持著支持日本軍事和國防核心企業的形象。

## 系統圖

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## 歷代總帥

## 註解

## 關聯條目

* 岩崎家
* 三菱東京日聯金融集團
* 三菱商事
* 三菱汽車
* 三菱集團
* 三菱扶桑
* 興人
* 九州旅客鐵道
* 宇宙通信

## 外部連結

* 三菱集團官方主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱金曜會主頁
* 三菱廣報委員會主頁
三菱地所

**三菱地所**（日語：三菱地所／みつびしじしょ _mitsubishi jisho_ \*/?）是日本大型不動產公司及綜合地產發展商，也是三菱集團的核心企業之一，與三井不動產、住友不動產並稱為「不動產御三家」。其營業額位居業界第二，營業利潤則居業界第一。每位社員一年間分配的純利益約為一億日圓（2011 年 3 月）。

## 概要

三菱地所是三菱集團的核心企業之一。因為在舊三菱財閥開發的東京「大丸有地區」（大手町、丸之內、有樂町）持有 30 棟以上的大樓，在丸之內一帶形成了「三菱村」。

目前，三菱地所正在東京大丸有地區進行大樓改建的都市再生事業，從 1998 年至 2017 年的 20 年間，投資總額為 9,500 億日圓。這個投資計劃，是將現有的大樓改建為附加了辦公業務、商業和文化機能的摩天大樓，希望能藉此提升既有大樓和新建大樓的出租率含租金。現在「第一階段」已經完成，共興建了丸之內大廈、日本工業俱樂部會館、三菱 UFJ 信託銀行本店大廈、丸之內 OAZO、東京大廈、新丸之內大廈、東京半島酒店等 6 棟建物。

從 2008 年開始、預計 2017 年完成的「第二階段」將改建七至八棟大廈。2009 年已經完成古河大廈、丸之內八重州大廈、三菱商事大廈三棟整合改建計畫後誕生的「丸之內花園大廈」、三菱一號館的建設。丸之內永樂大廈（丸之內 1-4 計畫、東銀大廈等改建計劃）和大手町一丁目第 2 地區計畫的施工還在持續進行中。

此外，以「PARK HOUSE」（パークハウス）為品牌的分契式公寓事業為主體，開發了許多東京都中心的高級公寓、仙台市的泉花園城（泉パークタウン）等住宅建案。2009 年公寓提供戶數排行位居全日本第八名（2,188 戶）、東京首都圈內第七名（1,659 戶）。

近年也開始進行商業設施的開發、營運，包括御殿場 PREMIUM OUTLETS 在內的暢貨中心（由營運公司 Chelsea Japan 出資）、丸之內一帶的商業化在內等等。此外也營運健身俱樂部、高級飯店皇家花園飯店等等的設施。

## 沿革

* 1937 年 - 三菱地所由三菱合資會社的不動產部門、建築部門分出，成為獨立公司
* 1952 年 - 第一代新丸之內大廈（新丸ノ內ビルヂング）完工
* 1953 年 - 併購陽和不動産株式會社、開東不動産株式會社
* 1965 年 - 大名古屋大廈（大名古屋ビルヂング）完工
* 1968 年 - 三菱東 9 號館（三菱一號館）拆除
* 1969 年 - 赤坂 PARK HOUSE（赤坂パークハウス）完工，開始進入分契公寓事業
* 1972 年 - 泉花園城（泉パークタウン）第一期完工
* 1981 年 - 日比谷城（日比谷シティ，日比谷國際大樓）完工
* 1986 年 - 廣尾花園之丘（広尾ガーデンヒルズ）完工
* 1989 年 - 買下美國紐約市洛克菲勒中心
* 1990 年 - 投資美國洛克菲勒集團
* 1993 年 - 橫濱地標大廈完工
* 1993 年 - PARK HOUSE 多摩川（パークハウス多摩川）完工
* 1996 年 - 大阪優雅花園（大阪アメニティパーク，簡稱 OAP）完工
* 2001 年 - 三菱地所設計由三菱地所分出，成為獨立公司
* 2002 年 - 丸之內大廈完工
* 2004 年 - 丸之內 OAZO（丸の內オアゾ）完工
* 2005 年 - 東京大廈（東京ビルディング）完工
* 2006 年 - 獲得第三屆日本最佳停車獎（日本ベストパーキング賞）優秀獎（系統、相關部門）。
* 2007 年 - 新丸之內大廈完工
* 2008 年 - 南砂町購物中心「SUNAMO」完工
* 2009 年 - 丸之內花園大廈（丸の內パークビルディング）完工、三菱一號館重建
* 2010 年 - 東久留米購物中心「QURUNE」完工

## 主要持有的大廈、商業設施等

* 丸之內大廈（丸大廈）
* 新丸之內大廈（新丸大廈）
* 三菱一號館美術館
* 丸之內 OAZO
* 東京大廈 TOKIA
* 日比谷城
* 山王公園塔
* 新青山大廈
* 皇家公園汐留塔（ロイヤルパーク汐留タワー）
* 水城台場（アクアシティお台場）
* 橫濱地標大廈
* 橫濱皇后廣場
* 港北 MINAMO
* 大名古屋大廈
* 大阪優雅花園
* IMS
* 川崎 Le FRONT（2004 年轉移管轄權至三菱電線工業）

## 早期建物的命名

在 1990 年代以前，由三菱地所設計、監造的建物在日文中都以「○○ビルヂング」來命名。這樣的命名方式是將英語單字「building」的「d」發音，不使用日語中的「ジ」（日本式羅馬字為「zi」），而用「ヂ」（日本式羅馬字為「di」）來表示。這樣的命名方式與現在大多使用「ビルディング」作為「building」的日文表現方式不同。

## 社長

## 資料來源與注釋

## 外部連結

* 三菱地所株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）
* 台灣三菱地所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）（日語）
三菱帕杰罗

**三菱 Pajero**（英文：**Mitsubishi Pajero**）是一款由三菱汽車開發製造的運動型多功能越野車。帕傑羅的名稱來源於阿根廷南部巴塔哥尼亞高原的一種山貓。在西班牙和美洲使用 Montero 的名稱（巴西和牙買加除外），在英國稱為 Shogun。

## 發展歷史

帕傑羅最早的原型車出現在 1973 年 11 月的東京汽車展，1978 年第二款原型車出現。1983 年 1 月，帕傑羅首次出現在巴黎達喀爾拉力賽上。

### 第一代（1982 年 - 1991 年）

第一代帕傑羅在 1981 年 10 月的東京汽車展上首次亮相，1982 年正式發布。最初發布的是 3 門短軸版，提供金屬硬頂和帆布軟頂，以及 3 種不同引擎的選擇。

推出時為求宣傳，三菱於 1983 年參加第五屆巴黎 - 達喀爾汽車拉力賽，並派出了帕傑羅進行改裝，以適合沙漠比賽。最後帕傑羅取得了優勝的成績，從此帕傑羅一炮成名。

### 第二代（1991 年 - 1999 年）

第二代帕傑羅主要包括 V31、V33、V43 等幾款主要車型，外形大抵跟第一代差不多，只是比較渾圓。同時第二代還引進了三菱自家的 Super Select 4WD (SS4) 和多項模式的 ABS 系統。兩者都是第一次於日本越野車上採用。

在 1997 年 10 月三菱還在第二代基礎上改良，推出了帕傑羅進化版 (The Pajero Evolution)。三菱的用意是配合巴黎 - 達喀爾賽事的新要求。 
  
型號： 

* 短軸版：V21,V23,V24,V25,V26
* 長軸版：V31,V32,V33,V43,V44,V45,V46
* 特別版：V55

### 第三代（1999 年 - 2006 年）

第三代帕傑羅主要包括 V73、V77 主要車型。其中 V73 配備 3.0L 發動機，V77 配備 3.8L 發動機。 
  
型號： 

* 短軸版：V63,V65,V67,V68
* 長軸版：V73,V75,V76,V77,V78

### 第四代（2006 年 - 2021 年）

第四代帕傑羅主要包括 V83、V87、V88、V93、V97、V98 幾種車型。其中 V83、V87 是 3 門短軸版的，V93 和 V97 是 5 門全尺寸版的。V93 配備了 6G72 V6 3.0L 汽油發動機，V97 配備了 6G75 V6 3.8L 汽油發動機。 
  
日本國內以不符合修訂的撞擊途人傷害性標準為理由於 2019 年 8 月停售帕傑羅，海外市場的供應亦於 2021 年終止，從此三菱汽車集中研發和生產跨界休旅車。 
  
型號： 

* 短軸版：V83,V87,V88
* 長軸版：V93,V95,V96,V97,V98
* 

## 中國產版本和衍生車型

中國產帕傑羅是由三菱汽車和廣汽長豐（原湖南長豐）合資生產，使用三菱標示，主要車型為 V73。
衍生車型是由長豐汽車購買了三菱汽車的帕傑羅 V31\V33 生產線和流程工藝等要素，生產獵豹黑金剛車型，懸掛獵豹標示。

## 外部連結

* PAJERO.COM（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車銷售（中國）有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本三菱汽車公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱形鑲嵌

在幾何學中，**菱形鑲嵌**（英語：rhombille tiling）又稱為**三菱形鑲嵌**（英語：Order-6-3 quasiregular rhombic tiling）是一種由 60° - 120° 的菱形組成的平面鑲嵌，菱形具有這種形狀有時也被稱為鑽石。平面菱形鑲嵌一共有二種頂點，其中一種是三個菱形 120° 度角的頂點的公共頂點，另外一個是 60° 度角的頂點的公共頂點。

菱形鑲嵌是 19 世紀時英國人流行的裝飾，亦可以稱為：**歪斜的方塊**、**弄倒的積木**、**翻倒的方塊**（英語：tumbling blocks）、**可逆立方體**（英語：reversible cubes）或**骰子網格**（英語：dice lattice）。

## 性質

菱形鑲嵌可以視為六邊形鑲嵌以六邊形的形心做為三個菱形的公共頂點所做的切割，每個菱形的對角線比是 $1:{\sqrt {3}}$ 。其為截半六邊形鑲嵌或戈薇網格的對偶，由於其為半正鑲嵌的對偶，因此被歸類為拉夫斯鑲嵌（英語：Laves tiling），是 11 種半正鑲嵌對偶之一，在一面體鑲嵌記號中以 [3.6.3.6] 表示。

它是 56 個可以由四邊形完成密鋪得等面鑲嵌之一，並且是 8 中具有邊位於同一條直線上的對稱鑲嵌之一。

菱形鑲嵌可以嵌入成三維整數方格的子集，所組成的點 (x,y,z) 滿足 |_x_ + _y_ + _z_| ≤ 1，在這種狀態下，兩個頂點相鄰若且唯若相應網格點僅距離彼此單位長，並且使得在鑲嵌中的任意兩個頂點之間的最短路徑的邊數是一樣的相應網格點之間的曼哈頓距離。因此，菱形鑲嵌可以作為無限單位距離圖和局部立方體的一個示例。

## 藝術和裝飾

菱形鑲嵌可以被解釋為一組兩種不同方式的立方體的等角投影視圖，形成一個與可逆圖相關的內克爾立方體。在這種情況下它被稱為「可逆立方體」的錯覺，其外觀看似兩種方向共存的立方體，因為若一個形象可以解釋成不止一種樣子，我們的大腦就會使這形象在這些不同的解釋之間來回擺動。

在 M. C. 艾雪的作品《變形 I》、《變形 II》和《變形 III》中艾雪採用這種可解釋為兩種不同方向立方體的密鋪作為二維和三維形式之間變形的一種方式。在他的其他作品中，如《Cycle》（1938）中，艾雪使用了與二維和三維立體鑲嵌之間的張力：在他畫的建築中，同時具有較大的立方體塊作為建築元素（畫等距）和樓上露台菱形鑲嵌的瓷磚。從露台立方體走過去下樓梯的一個人隨著高度的下降，逐漸變成二維的圖形，又逐漸轉化為立方體成為建築物的一部分，最後變成露台地板瓷磚的菱形鑲嵌，這種牽扯到維度的變化就是他的畫風。

菱形鑲嵌也可一作為拼花的設計、地面或牆面貼磚，有時會在菱形上做些形狀的變化。

## 相關多面體與鑲嵌

菱形鑲嵌是半正鑲嵌對偶家族的一部分，對應的對偶為截半六邊形鑲嵌。

菱形鑲嵌是考克斯特群為 [n,3] 的菱形多面體與鑲嵌系列的一份子，該系列始於立方體，它可以被看作是一個菱形六面體，其中菱形是從正方形開始。在這個序列中的第 n 個元素具有 V3.n.3.n. 的一個面布局。

## 參考文獻
三菱得利卡

**三菱 Delica**（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為**得利卡**。

三菱汽車自 1969 年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「**deli**very **ca**r」。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。

## 1968 第一代 DELICA

日本三菱於 1968 年 7 月 1 日發表第一代車型。初期為三人座貨車，最大載重 600 公斤，最高時速 115 公里；引擎則使用與 Colt 1100 相同之「KE44」1.1L 引擎，輸出 58 PS。1969 年開始投產，但改為二至九人座之客貨兩用箱型車。

1971 年 10 月第一代最大載重增至 750 公斤，改用與 FTO 相同之 4G411.4L 引擎；1974 年更換全新之 4G421.2L 引擎；1978 年 3 月追加 4G321.6 引擎。

## 1979 第二代 DELICA（L300）

第二代 DELICA 於 1979 年 6 月發表。

相較於一代車款，第二代的車體顯的較寬大。它是依照了日本政府相關法規，總寬度最大為 1690 毫米（67 英寸）。

同時具備平頂、高頂箱型車及平台貨車。

自 1982 年開始提供四輪傳動選配，是日本第一台四輪傳動的客貨兩用車。引擎都是四缸版本，足以應付一般乘用車之需要。

目前菲律賓及印尼尚在生產搭載 4D56 2.5L 柴油引擎的二代 DELICA L300。 

1997 至 2000 年，印度大廠 Mahindra & Mahindra 曾短暫銷售過以二代 DELICA L300 平台搭配 PSA XD3P 2.5L 柴油引擎的 Mahindra Voyager。

2010 年，印尼 ISUZU 開始生產以二代 DELICA L300 平台搭配自家 ISUZU 4JA1L 2.5L 柴油引擎的 Isuzu Bison。

## 1986 第三代 DELICA（L300）

第三代 DELICA 於 1986 年 6 月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。

1988 年 8 月增加 4WD 自排款。

1991 年 8 月新增 4G64 2.4L 引擎 4WD 自排車款。

1999 年日本三菱正式停產第三代 DELICA L300 車系，日本以外地區則持續生產至今。

為了因應環保法規，曾一度全面更新為 4G64 2.4L 引擎。

多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載 4G64 2.4L 引擎，其餘動力配置均改回 4G63 2.0L 引擎。

2019 年 9 月台灣地區的得利卡為了因應台灣汽油車排放第六期標準，因此將 4G64 2.4L 引擎更新為 4G69 2.4L 引擎，變速系統更新為 6 檔手排及 5 檔自排。

Hyundai Grace 為第三代 DELICA L300 衍生車款。

* * * * * * * * * * * *

## 1994 第四代 DELICA Space Gear（L400）

### 1994–1996

第四代 DELICA Space Gear 上市。

同提供平頂、高頂、長軸、短軸、4WD 等多種車型，但並無生產底盤車及平台貨卡。

引擎以 _4G64_ 2.4L 為主，新增 _4M40_ 2.8L TurboDiesel 引擎及 _6G72_ 3.0L V6 引擎，取代原本 _4D56_ 2.5L 柴油引擎。

### 1996–2009

DELICA Space Gear 進行小改款，及對四驅型號進行修改。

針對新制定的環保法規，增加電子噴射供油系統，馬力約 140PS。

自排車型採用 INVECS-II 變速系統。

* * * *

## 2007 第五代 DELICA D:5

2006 年 10 月 30 日 Mitsubishi Motors 宣布第五代 DELICA 名為 **Delica D:5**。

第五代車型基於 2005 年第 39 屆東京車展的概念車 **Concept D-5** 修改而來。採用 GS 平台開發，以 _4B12_ 2.4L MIVEC 引擎，搭配 _INVECS-III_ CVT 無段變速系統，配合三菱 AWC 四輪傳動系統，8 人座。

DELICA D:5 產品定位較原 DELICA 車系高級， 為三菱新世代的 _RISE_ 安全車身。

Mitsubishi Motors 於 2007 年 1 月 31 日在日本正式發表 DELICA D:5，售價介乎 2,614,500 至 3,412,500 日圓之間。

* * * * * *

## 1999 Mitsubishi Delica Van

1999 年 11 月，日本 DELICA L300 車系停產。之後日本三菱委託馬自達以 Bongo 第四代 SK82/SKF2 短軸車型 OEM 代工生產 Delica Van 至 2011 年 10 月。之後改以日産・NV200 代工生產，商用版維持本名 Delica Van，客車版更名為 Delica D:3。

## 1999 Mitsubishi Delica Cargo

1999 年 11 月，日本 DELICA L300 車系停產。之後日本三菱 委託 馬自達 以 Bongo 第三代 SKE6/SKF6 長軸車型 Bongo Brawny OEM 代工生產 Delica Cargo。至 2010 年 8 月 Bongo Brawny 車系停產為止。

## 2011 Mitsubishi Delica D:2

2010 年 12 月 24 日，三菱汽車發表委託鈴木公司以第三代鈴木 Solio OEM 之車款。2011 年 2 月 24 日正式發表，車名訂為 Delica D:2（2011 年 3 月 10 開始販售）。搭載 K12B VVT 引擎與 CVT 變速箱。最大出力 67kW（91PS）/6,000rpm ，最大扭力 118Nm（12.0kg・m）/4,800rpm。

* *

## 2011 Mitsubishi Delica D:3 / Delica Van

2011 年 10 月 27 日，日本三菱發表委託日産自動車以 NV200 OEM 之 Delica。

搭載 HR16DE 引擎，最大出力 80kW（109PS）/6,000rpm ，最大扭力 152N・m（15.5kg・m）/4,400rpm。

商用版維持 Delica Van 名稱，提供四速自排與五速手排。

客車版則改稱 Delica D:3，僅提供四速自排。

* 

## 參考文獻
三菱扶桑

**三菱扶桑卡客車有限公司**（日語：三菱ふそうトラック・バス株式会社、英語：Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）為生產貨車、公車等商用車輛及工業用柴油引擎的日本公司，過去曾是屬於三菱集團的核心企業之一，現在為德國戴姆勒卡車的子公司。

## 歷史

1932 年，三菱重工業有限公司前身**三菱造船有限公司**的汽車生產事業部推出首部大型公車時以「扶桑」（Fuso）為系列，這是扶桑商用車輛系列的開始。

1970 年，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司後，三菱扶桑隨即成為三菱汽車旗下的商用車輛系列。

2003 年 1 月 6 日，三菱扶桑從三菱汽車脫離，成為現在的三菱扶桑卡客車有限公司，不過三菱汽車仍然持有一定的股份。

梅賽德斯 - 賓士集團在 2005 年向三菱汽車收購了三菱扶桑公司 43％的股份。到 2011 時，梅賽德斯 - 賓士集團持有的股份增至 89％，至此可以說三菱扶桑已成為梅賽德斯 - 賓士集團的子公司。2019 年，梅賽德斯 - 賓士集團將商用車事業分拆出來，成立戴姆勒卡車，三菱扶桑成為戴姆勒卡車的附屬公司。

梅賽德斯 - 賓士集團與台灣地區的代理商合資成立臺灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司，設立直營分公司，重整台灣代理權。2017 年起，取消三菱集團的識別標誌（僅日本及台灣仍保留），以 FUSO 來設計新識別標誌。

目前三菱扶桑在台灣的分工 3.49 噸到 17 噸的商用車系交由中華汽車代工生產， 17 噸以上車系則由順益車輛工業負責組裝生產，銷售與服務通路則以集團旗下的裕益汽車為主力通路。

## 現行車款

* 貨車
  * Canter
  * Fighter
  * Super Great

在臺灣底盤進口部分主要是由順益汽車從日本進口全散零件來臺灣進行組裝，銷售由裕益汽車負責，車體組裝則是臺灣各車體廠或台灣代理商與日本三菱 FUSO 原廠合資設立的順益車輛進行。

* 公車
  * Rosa
  * Aero Star
  * Aero Ace
  * Aero Queen
  * BM
  * MK
  * RM
  * RK
  * RP
* * * * * * * * * * *

## 過去車款

* Aero Midi
* Aero Bus
* Aero Midi-S
* Aero Star-S
* Aero King
* The Great

## 外部連結

* 三菱 FUSO 日文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱扶桑Aero_Bus

**FUSO Aero Bus** 是三菱扶桑所生產的一輛大型單層觀光及長途客車系列，採用無大樑式、氣墊懸掛及後置引擎所設計。
在日本、亞太、中東、非洲、南美洲等地，其主要競爭對手為 Isuzu Gala、Nissan Diesel Space Arrow、Hino S'elega 等。

## Fuso 旅遊巴士（Aero Bus 的前身）

* MAR820（1962 年）
* B806､B905/906/907（1967 年）
* MS512/513（1976 年、1977 年）
* K-MS613/615（1980 年）
* *

## Aero Bus/Aero Queen（第一代）

### Aero Bus/Super Aero（MS）

* P-MS713/715/725（1982 年）
* U-MS716/726/729（1984 年）

### Aero Queen W（MU）

以 Aero King 為基礎，配備 8DC9T 發動機（"T"= 渦輪增壓，最大輸出：380HPS）。

* P-MU525TA（1985 年）
* U-MU525TA（1990 年）

### Aero Queen M/MV（MS）

配備 8DC11 引擎

* P-MS729S（1988 年）
* U-MS729S（1990 年）
* * * * *

## NEW Aero Bus/NEW Aero Queen（第二代）

* U-MS821/826（1992 年）
  * 配備 8M20 發動機，軸距減少到 6.15 米。
  * 壓縮釋放發動機煞車配備
* KC-MS822/829（1995 年）
  * 配備 8M21 發動機。
  * 前保險桿的設計更改（Aero Bus and Queen-I）
* KL-MS86（2000 年）
  * 所有型號配備楔形空氣煞車和駕駛安全氣囊。
  * 前照燈配高強度氣體放電燈頭燈。
* PJ-MS86（2005 年）
  * 發動機改為 6M70（渦輪增壓）和軸距縮短至 6.0 米。
  * Queen-II and -III 停產。
  * 尾燈的設計更改。
* * * * *

## Aero Ace/Aero Queen（第三代）

* BKG-MS96JP（2007 年）
  * 使用尿素選擇性催化還原（SCR）系統。（需使用車用尿素溶液）
* LKG-MS96VP（2010 年）
  * 軸距延長到 6.095m
  * 使用與戴姆勒合作聯合開發的 6R10 雙凸輪軸（DOHC）多氣門引擎，並加入 Blue Tec 系統（DPF + 尿素 SCR）。
* QRG-MS96VP（2012 年）
* QTG-MS96VP（2015 年）
* 2TG-MS06GP（2017 年）
  * 軸距減少到 6.0 米，使用 6S10 引擎和 8 速半自動變速器。
* * * * * *

## 參見

* 三菱扶桑

## 外部連結

* 三菱 FUSO 日文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱扶桑Aero_Star

**三菱扶桑 Aero Star** 是三菱扶桑卡客車所生產的大型單層城市巴士系列，採用無大樑式、後置引擎所設計。用戶可選擇購買完整巴士或只購買巴士的底盤。曾推出 Aero Star MP 及 Aero Star MM 兩種車款。其主要競爭對手為日野 Blue Ribbon、日野 Blue Ribbon City、五十鈴 Cubic、五十鈴 Erga、日產 Spacerunner 等。

## Fuso full-size city bus (1950 年～1976 年)

* MR 系列（1960 年～1964 年）
* B800, B805（1967 年）
* B820J（1969 年）
* *

## MP 系列 (1976 年～1984 年)

* MP107/117/517 (1976 年)
* K (P)-MP107/MP118/518 (1980 年)
* * * *

## Aero Star (第一代 1984 年～1996 年)

* P-MP218/618 (1984 年)
* U-MP218/618 (1990 年)
  * U-MP618kai (MBECS 混合動力，1993 年)
* U-MP628 (1993 年)
* KC-MP217/617/627 (1995 年)
* * * *

## Aero Star (第二代 1996 年至今)

* KC-MP317/717 (1996 年)
  * KC-MP717 kai (壓縮天然氣，1998 年)
  * KC-MP747 (低地板，1997 年)
  * KC-MP747 kai (低地板 壓縮天然氣，2000 年)
  * KC-MP337/737 (MBECS-III 混合動力，1996 年)
* KL-MP33/35/37 (2000 年)
  * KL-MP35J kai (壓縮天然氣，2000 年)
  * KL-MP37J kai (低地板 壓縮天然氣，2000 年)
  * MP37JM kai (Aero Star HEV 柴電動力，2004 年)
* PJ-MP35/37J (2004 年)
  * PJ-MP37J kai (低地板 壓縮天然氣，2005 年)
* PKG-MP35 (2007 年)
  * BJG-MP37 (Aero Star Eco Hybrid 柴電動力.2007 年)
  * PKG-MP35U kai (低地板，2009 年)
  
  　
  : UD Trucks MD92TJ 具有車用尿素溶液，設備齊全
* LKG-MP35/37F (2010 年)

　
: 設備：6M60 發動機，Blue Tec 系統 (DPF + 尿素 SCR) 及壓縮釋放制動，艾里遜變速箱 6 速自排
* QKG-/QDG-MP35/37F (前期，2012 年)
* QKG-MP35/37F (後期，2014 年)

　
: 小改款，車頭改良
* 2PG/2TG-MP35/38F (2017 年)
* * * * * * * * *

## 油電混合

二代 Aero Star 有推出 **Eco Hybrid**（柴電混合）版本於日本銷售，可以節省燃料 30% 以上 。採用串聯式電動機柴油引擎不直接驅動車輪而是由電動機的電腦調控，優先使用反饋至鋰離子電池內的電量，該機組有兩台電動機（總輸出 158 kW）。

Daimler Trucks 也採用同系統的全油電混合裝置，稱為 Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid，同樣也有高效率省油並使單程行駛達到 300 公里。

## 參考文獻

## 相關條目

* 三菱扶桑
* 三菱扶桑 MK

## 外部連結

* 三菱 FUSO 日文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 FUSO 商用車臺灣總代理（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 FUSO 商用車臺灣總經銷
三菱扶桑Canter

**三菱扶桑 Canter**（英語：Mitsubishi Fuso Canter，日語：三菱ふそう・キャンター，香港粵語：三菱勁達，台灣：三菱堅達）是三菱扶桑卡客車生產的一款輕型貨車車型，於 1963 年推出，當時重量被設定在 5.5 公噸以下，如今已有 8 公噸（7.9 長噸；8.8 短噸）的車種。其主要競爭對手為五十鈴 Elf、日野 Dutro、豐田 Dyna 和日產 Cabstar。

此車型之市場基本是東南亞國家和地區，除了日本外，還包括了香港、台灣、泰國、印尼、馬來西亞和澳洲等等。另外自 1985 年開始，也銷往北美市場，名稱作 FE 系列。

## 參看

* 三菱 Fighter
* 三菱 Super Great
* 三菱扶桑卡客車

## 外部連結

* （日語）日本三菱勁達官方網站
* （中文）台灣三菱 FUSO 商用車製造廠
三菱扶桑Fighter

**三菱 Fighter**（英文：**Mitsubishi Fuso Fighter**，日文：三菱ふそう・ファイター），是三菱扶桑卡客車的一款中型卡車，於 1984 年推出，主要定位於大型物流，迄今出現了兩代。

在亞洲其主要競爭對手為五十鈴 Forward、UD Condor、日野 Ranger 和平治 Atego。

## 參見

* 三菱扶桑卡客車
* 三菱 Fuso Canter
* 三菱 Fuso Super Great

## 外部連結

* 三菱 Fighter 官方網站
三菱扶桑Rosa

**三菱扶桑 Rosa**（英語：**Mitsubishi Fuso Rosa**，日語：**三菱ふそう・ローザ**），是三菱扶桑卡客車旗下的一款小型客車。

## 簡介

三菱 Rosa 是於 1960 年面世，當時是由新三菱重工業（前中日本重工業，由三菱重工業分拆出來）推出，稱三菱 Rosa（三菱ローザ）。在 1964 年，三家由三菱重工業分拆出來的公司，重新合併，成為全新的三菱重工業。三菱 Rosa 乃正式成為三菱 Fuso 旗下產品，並於 1966 年取代同廠 MB720 的地位。

Rosa 於 1973 年、1986 年和 1997 年共更改過三次款式。除了後輪驅動的 Rosa 之外，三菱亦自 1990 年起，推出四驅版的 Rosa。

## 歷代轉變

### 第 1 代（1960-1973）

三菱於 1960 年正式推出 Rosa 小巴。當時廠內代號為 B10，由原來的「三菱 Jupiter」卡車底盤發展而成。其車身款式與當年的平治 O319 小巴相類似。全車長度為約 5.4 米。

到了翌年（1961 年），三菱在 B10 之基礎上演變出 B20，屬 B10 的加長版，長度介乎 6.25-7 米。

### 第 2 代（1973-1986）

1973 年三菱推出第二代，與第一代一樣分長版和普通版。其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱 Canter 貨車共用。初期有 BC2 系（短陣汽油版）、BE2 系（短陣柴油版）以及 BH2 系（長陣柴油版）。

1981 年推出 BK2 系列（長陣闊身版本，闊度為 2.3 米）。

### 第 3 代（1986-1997）

1986 年推出的第三代版本車身與原先第二代有很大分別，其中最突出者莫過於新設計的車身，是引入了大量人體工學設計。與前兩代一樣，第三代 Rosa 小巴有短陣（長 6.2 米）和長陣（全長 6.95 米）版本，但兩者皆只配有四氣缸引擎。至於車頭燈有圓形燈或方形燈版本，其中部分是配備車側指揮燈。

1990 年三菱修改了 Rosa 小巴的車頭設計，兩副車頭燈之間的距離變闊了，並配有車側指揮燈。同時還提供自動變速、前獨立避震或前獨立加後氣墊避震作選擇。

也就在這個時候，三菱還首次加入了四驅版本（只限長陣版）。

### 第 4 代（1997-2022）

第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。而另外車尾燈則為圓形，與第二、三代以方形作款式大為不同。

第四代除了有短陣（全長 6.25 米）和長陣（全長 7 米）版之外，1998 年還推出超長陣（全長 7.73 米）版，使全車最高載客量由原來的 24 人，增加至最多 30 人。至於前獨立加後氣墊避震配搭，則於 1999 年被前獨立加全氣墊避震取代。

2002 年 - 05 年間，三菱 Rosa 還推出了天然氣燃料車。

有香港公共小型巴士的愛好者為豐田 Coaster 小巴另起專用術語之餘，亦為第 4 代起的三菱扶桑 Rosa 另起專用術語，以方便管理，但一般只於談論公共小巴時使用，其他使用者（如居民巴士及私家小巴）並不使用此分類方法。

### 第 5 代（2022-）

### 澳門版本

澳門新福利自 1990 年開始要求三菱方面研製雙門版本的 ROSA 小巴，令乘客上下車變得更有效率。終在 1998 年，三菱方面向新福利提供 5 部第 4 代雙門版的 ROSA 小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版 ROSA 小巴的巴士公司。新福利旗下的雙門 ROSA 小巴現時共有 105 部，款式大致相同，車上設有 19 座位，連企位最高可載 35 人。全部車輛都採用米其林或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為 7.00R16）。生產工場為三菱 FUSO 大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在 2011 年引進的最新版本車輛已改由三菱 FUSO 客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。

## 參見

* 三菱自動車工業
* 中京車體工業
* 三菱扶桑卡客車
* 豐田 Coaster
* 日產 Civilian
* 福特 Transit
* 歐霸 Daily
* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter

## 參考資料

## 外部連結

* 三菱 Rosa 官方網站
* 三菱 Rosa 在香港巴士大典上的條目
三菱扶桑Super_Great

**三菱 Super Great**（英文：**Mitsubishi Fuso Super Great**，日文：三菱ふそう・スーパーグレート），是三菱扶桑卡客車旗下的一款重型卡車，於 1996 年推出，定位在大型運輸和基建工程，其有軍用版稱為 73 式特大型卡車。

在日本和亞洲其他地區，其主要競爭對手為五十鈴 Giga、UD Quon 和日野 Profia，歐洲和英國對手為平治 Actros。

## 簡介

早於 1983 年三菱已推出了重型卡車三菱 The Great。後來到了 1996 年，三菱把之升級，變成現在的 Super Great。其與前代之分別，在於車軸離地間的高度有所修訂。

## 參見

* 三菱扶桑卡客車
* 三菱 Fuso Canter
* 三菱 Fuso Fighter

## 外部連結

* 三菱 Super Great 日本官方網站
三菱支線噴射機

**三菱 SpaceJet**（日語：**三菱スペースジェット**、英語：**Mitsubishi SpaceJet**，是 2003 年一款由日本三菱飛機股份公司（日語：三菱航空機株式会社）開發研製的新世代區域航線用噴射客機，機上座位訂定在 70 至 90 人之間，計劃舊稱「**三菱區域航線噴射客機**」（MRJ），自 2019 年 6 月 13 日改為現名。此機為繼 1965 年啟用的 YS-11 之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機。2015 年 11 月 11 日首飛，2020 年 10 月項目無限期凍結。2023 年 2 月 7 日正式終止。

## 開發與設計

### 立項

MRJ 計劃案最早是從 2002 年 8 月由經濟產業省所釋出 30 至 50 人座小型噴射機計劃消息，其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為 YSX 計劃失敗的影響，這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。

當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大所開發的區域航線客機運用其低操作成本與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在 2002 年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數位操作系統簡化操作；三菱評估從 2003 年開始在 5 年內的開發便可完成，成本只需 500 億日圓，而其中半數可請自於國家補助。

經過評估後，在 2003 年 4 月 7 日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在 4 月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在 5 月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體則與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學合作開發。當年在產經省提撥 10 億日圓補助款下，正式開始開發運作新客機。引擎的開發案則由 IHI 得標，但最終成果不明。MRJ 是採用普惠生產的 PW1000G 作為發動機平台。另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在 2008 年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃。

### 設計更改、試製及試飛

三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在 2009 年 9 月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至 10% 至 15%，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至 204.47 公分（80.5 吋），機身高度增至 295.91 公分（116.5 吋），同時令 MRJ 的機艙比同級對手（CRJ 系列及 E 系列）更寬更高。

首架 MRJ 飛機於 2011 年 4 月開始正式組裝。2014 年 5 月，編號 MSN9001 的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後地面靜力測試，三菱預計再組裝另一架用於地面疲勞測試。

用於飛行測試的飛機於 2013 年 10 月開始組裝，型號為 MRJ90，編號 JA21MJ。首飛日 2015 年 11 月 11 日，該機型在前輩 YS-11 首飛的 53 年後，於上午 9 時 35 分（UTC+9），MRJ 從愛知縣的名古屋機場起飛，在太平洋海岸飛行測試了 1.5 小時，試飛中測試飛機基本起降操作和轉向性能，最後返回名古屋機場按計劃著陸。

### 多次延遲交付

三菱飛機 12 月 24 日宣布，MRJ 的交付時間將從原先預訂的 2017 年 4～6 月推遲至 2018 年中期。雖然此前首次試驗飛行取得成功，但在靜力試驗中發現主翼有可能未達到取得型別檢定證所需的強度，需要時間改造和試驗。至此這已是該飛機第 6 次開發計劃延期與第 4 次推遲交付時間，比原定 2013 年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。

### 因疫情中止開發

其後，受 2019 冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於 2020 年 5 月尾，削減 SpaceJet 項目的一半經費 。及後，更於同年 10 月宣佈暫時擱置此項目至不早於 2023 年，以節省更多預算。2021 年更是把 99.6% 的投資撤出，形同停止。2023 年 2 月 7 日，三菱 SpaceJet 項目正式終止。

## 事件

2017 年 10 月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假，以達到客戶品質要求，豐田汽車和三菱重工在內逾 200 家廠商被捲入，三菱公司表示區域航線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所供應的鋁材。

## 規格

MRJ 設計有 6 個型號，使用兩種不同的機身長度。另計劃有載客 100 人左右的 MRJ100X 亞型。

來源：Mitsubishi Aircraft Corporation Aviation Week

## 已訂購的公司

MRJ 的首位顧客為全日空，在 2008 年初時下單訂購了 15 架 MRJ，同時擁有另外 10 架的選購權，除了是第一間下訂 MRJ 的航空公司之外，也預計成為該機種的啟用客戶。而除了日本本土外，隨著時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對 MRJ 的採購意向，例如在 2011 年 6 月時印尼一家新成立的航空業者印尼群島航空（Aero Nusantara Indonesia, ANI）也透過其設在香港的關係企業 ANI 控股簽訂採購總計 5 架 MRJ70 或 MRJ90 的備忘錄，一度是三菱想要以 MRJ 進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑，但這筆訂單已在 2013 年時因未對外公開的原因取消。研發進度拖延，全日空與跨州航空公司原定 2015 年交付的訂單也推遲到 2018 年。2018 年 1 月 26 日，三菱飛機宣布與美國的東方航空達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。

2019 年 9 月 5 日，三菱飛機公司宣布與美國梅薩航空集團旗下梅薩航空公司簽署 100 架三菱 SpaceJet M100 飛機諒解備忘錄，其中 50 架為確認訂單，50 架該機型購買權。[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

 

## 已取消的公司

## 相關條目

* 中國商飛 ARJ21
* 蘇霍伊超級噴氣機 100
* 安東諾夫 An-148
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）MRJ（三菱官方網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日联信托银行

**三菱日聯信託銀行股份有限公司**（日語：三菱 UFJ 信託銀行株式会社，英語：Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation，簡稱：**MUTB**）是日本的一家大型信託銀行，屬於三菱 UFJ 金融集團的控制下，以資產而言是世界最大的金融機構之一。

## 概要

2005 年 10 月 1 日，隨著三菱東京金融集團和 UFJ 控股的合併，各自旗下的三菱信託銀行株式會社和 UFJ 信託銀行同時合組成為了全新的三菱 UFJ 信託銀行株式會社。今天，MUTB 持有將近 1.5 兆的美國信託資產，同時也是世界上最大的金融投資機構之一。

## 歷史

* 1927 年－三菱信託株式會社成立。
* 1927 年－川崎信託株式會社成立。
* 1947 年－川崎信託株式會社改名為日本信託株式會社。
* 1948 年－日本信託株式會社改名為日本信託銀行株式會社。
* 1948 年－三菱信託株式會社改名為朝日信託銀行株式會社。
* 1952 年－朝日信託銀行株式會社改名為**三菱信託銀行株式會社**。
* 1993 年－東京信託銀行株式會社（當時東京銀行的信託銀行子公司）成立。
* 2001 年－三菱信託銀行株式會社，日本信託銀行株式會社和東京三菱銀行通過股票轉移合併成為株式會社**三菱東京金融集團**。
* 2005 年－UFJ 控股和三菱東京金融機構宣布合併。
* 2005 年－**UFJ 信託銀行**和**三菱信託銀行株式會社**正式合併改名為**三菱 UFJ 信託銀行株式會社**。

## 參考文獻

## 外部連結

* https://www.tr.mufg.jp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日联国际证券股份

**三菱日聯國際證券股份有限公司** 是英國投資銀行之一。

## 歷史

這公司是由於三菱東京金融集團和日聯集團合併成為三菱 UFJ 金融集團主要扮演角色，故此在 2005 年 10 月 1 日成立，同時同地，三菱東京金融集團和日聯集團旗下投資銀行業務合併，即是**三菱國際證券股份有限公司**（在 1983 年 2 月 11 日於英格蘭及威爾斯成立）和**日聯國際股份有限公司**（在 2002 年 4 月由**三和國際股份有限公司**和**東海銀行歐洲股份有限公司**合併而成）合併成為**三菱日聯國際證券股份有限公司**。

## 主要股東

* 三菱 UFJ 證券 100%

## 外部連結

* int.sc.mufg.jp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日联摩根士丹利证券

**三菱日聯證券株式會社**（みつびしユーエフジェイしょうけん，英語：Mitsubishi UFJ Securities Co., Ltd.）是日本的一家證券公司，屬於三菱日聯金融集團旗下的子公司，目前擁有 115 家店面。

## 歷史

前身是野村證券的親公司**國際證券時代**（但是並非子公司）。日本泡沫經濟崩潰後，從 1997 年到 1998 年，當大部分證券公司都營業不佳的時候，國際證券卻以投資基金業務取得了良好的成績，股價也節節飆升（野村證券當時 800 日元，而國際證券是 1100 日元）。

2002 年，國際證券株式會社，東京三菱證券株式會社，東京三菱個人證券株式會社以及一成證券株式會社宣布合併，新公司名為**三菱證券株式會社**。2005 年，隨著東京三菱金融集團和 UFJ 控股（日聯控股）的合併，UFJ 證券株式會社和三菱證券株式會社合併，改名為**三菱 UFJ 證券株式會社**。

2007 年，因為常務董事被披露通過內幕交易購買股票，金融廳發布改善業務的命令。同年，其投資調查部門重新被重組為了**三菱 UFJ 調查 & 諮詢株式會社**（三菱 UFJ リサーチ & コンサルティング）。2007 年 9 月 25 日，三菱 UFJ 證券株式會社完全成為了三菱 UFJ 金融集團的子公司正式宣布退市。

2010 年 3 月 30 日，三菱 UFJ 證券宣布和摩根・士丹利在日本成立合資證券公司，達成了最終協議。三菱 UFJ 金融集團表示，成立的兩家合資公司分別是三菱 UFJ 摩根史坦利證券公司 (Mitsubishi UFJ Morgan Stanley securities,MUMSS) 和摩根史坦利 MUFG 證券公司 (Morgan Stanley MUFG securities).
摩根史坦利將在 MUMSS 合資公司中持有 40% 股權，三菱 UFJ 金融集團將持股 60%.

## 子公司

* 三菱 UFJ 摩根史坦利證券公司 60%
* 摩根史坦利 MUFG 證券公司 60%
* kabu.com（カブドットコム証券）

　
: 2006 年 1 月 1 日和三菱東京金融集團的 MeNet 證券（Me ネット証券）吸收合併。
* MUS 情報系統株式會社（MUS 情報システム株式会社）

　
: 2006 年 10 月 30 日改名為國際商業和系統服務株式會社（国際ビジネス・アンド・システムサービス株式会社）。

## 備註

 

## 外部連結

* 三菱 UFJ 証券ホールディングス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 三菱 UFJ モルガン・スタンレー証券 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日联银行（中国）

**三菱日聯銀行（中國）有限公司**（英語：MUFG Bank (China), Ltd.，縮寫：MUFG China，簡稱：三菱日聯中國）是三菱 UFJ 銀行於 2007 年 7 月在中國全額出資成立的外商獨資銀行，總部位於上海市浦東新區陸家嘴環路 1233 號匯亞大廈 22 樓，其業務範圍包括存貸款業務、人民幣及外匯業務、進出口及貿易融資衍生產品業務、信用調查和諮詢業務等由中國銀行業監督管理委員會批准的業務。截止到 2017 年 6 月，三菱日聯銀行在中國大陸地區擁有 14 家分行和 7 家支行，是三菱 UFJ 金融集團在日本本土以外最大的分支機構。

## 在華歷史

三菱日聯銀行的前身之一東京銀行在 1958 年與中國銀行簽訂了中日間的代理行協議，這是第一份中日間外匯交易合作協議。1980 年 2 月，原東京銀行開設北京代表處，成為首家在北京開設代表處的外資商業銀行。1982 年和 1984 年，該行又分別開設了上海代表處（首家日資商業銀行）和廣州代表處、大連代表處（首家外資商業銀行）。1986 年，原東京銀行開設深圳分行，成為首家在深圳開設分行的日資銀行。此後，該行又陸續在中國境內開設多處代表處並將部分代表處率先升格為分行。

2006 年 3 月，原東京三菱銀行與原日聯銀行合併成為三菱東京日聯銀行，同年該行出資 1.8 億美元購買了在香港上市的中國銀行的股票，成為首家參股中資商業銀行的日本商業銀行 。

2007 年 7 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司在上海成立，三菱東京日聯銀行在中國大陸的分支機構均轉移到該公司旗下。2008 年 11 月 14 日，標準普爾評級服務宣布授予三菱東京日聯銀行（中國）有限公司「A+」和「A-1」的長期和短期交易對手信用評級，評級展望穩定。2009 年 12 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司獲得了在銀行同業間債券市場上發行以人民幣計價的債券的許可，成為首家獲准在中國境內發行人民幣債券的外資商業銀行。

2018 年 6 月 11 日，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司更名為三菱日聯銀行（中國）有限公司。

## 在華機構

* * 北京分行
    * 亦莊經濟技術開發區支行
  * 上海分行
    * 上海自貿區支行
    * 虹橋支行（已關閉）
  * 大連分行
    * 大連經濟技術開發區支行
  * 深圳分行
  * 蘇州分行
    * 常熟支行
  * 天津分行
    * 天津濱海支行
  * 無錫分行
  * 廣州分行
    * 南沙支行
  * 成都分行
  * 青島分行
  * 武漢分行
  * 瀋陽分行
  * 福州分行
  * 杭州分行

## 參考資料

## 外部連結

* （中文） 三菱東京日聯銀行（中國）
三菱日聯銀行

**三菱日聯銀行**（日語：三菱 UFJ 銀行／みつびしユーエフジェイぎんこう _mitsubishi yūefujei ginkō_ \*/?，英語譯名：MUFG Bank）是日本一家都市銀行，由東京三菱銀行與 UFJ 銀行在 2006 年 1 月 1 日合併而成，隸屬日本資產最龐大的金融集團三菱 UFJ 金融集團旗下，金融機構編號 0005。以資產計，該行是日本最大的銀行，總行位於東京都內鄰近皇居的丸之內商業區。

## 前身

三菱日聯銀行由東京三菱銀行與 UFJ 銀行合併而成，於 2006 年 1 月 1 日成立，當時名稱為「三菱東京 UFJ 銀行」（日語：三菱東京 UFJ 銀行／みつびしとうきょうユーエフジェイぎんこう _mitsubishi tōkyō yūefujei ginkō_ \*/?，英語譯名：The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ），2018 年 4 月 1 日改為現名。

### 東京三菱銀行

株式會社東京三菱銀行（株式会社東京三菱銀行），為三菱 UFJ 金融集團的成員之一，亦是三菱集團的子公司之一。前身是三菱銀行（株式会社三菱銀行），創立於 1919 年 8 月 25 日，和東京銀行（株式会社東京銀行），一家以外匯為主要業務的銀行，在 1946 年由被駐日盟軍總司令部（GHQ）強制解散的橫濱正金銀行的資產為基礎成立。

### UFJ 銀行

UFJ 銀行（株式会社 UFJ 銀行），中文譯為**日聯銀行**，成立於 2002 年，由位於大阪的株式會社三和銀行（株式会社三和銀行）與位於名古屋的株式會社東海銀行（株式会社東海銀行）所合併組成。

因其前母公司 UFJ 控股與東京三菱金融集團在 2005 年 10 月 1 日的合併，而成為日本資產最多的金融機構「三菱 UFJ 金融集團」的一部份。

## 歷史

* 1880 年－**三菱為換店**由郵便汽船三菱會社（現今之日本郵船）中分離獨立成立。
* 1885 年－三菱為換店關閉。該處所有職員調配至第百十九國立銀行。
* 1895 年－設立三菱合資社會銀行部，承繼了第百十九國立銀行之所有業務。
* 1919 年－設立**株式會社三菱銀行**，承繼了三菱合資社會銀行部之所有業務。
* 1929 年－三菱銀行合併了株式會社森村銀行。
* 1933 年－株式會社三十四銀行、株式會社山口銀行和株式會社鴻池銀行進行整併，成為**株式會社三和銀行**。
* 1940 年－三菱銀行合併了株式會社金原銀行。
* 1941 年－株式會社愛知銀行、株式會社名古屋銀行和株式會社伊藤銀行進行整併，成為**株式會社東海銀行**。
* 1942 年－三菱銀行合併了株式會社東京中野銀行。
* 1942 年－三和銀行與阪南銀行進行分割合併。
* 1943 年－三菱銀行合併了株式會社第百銀行。
* 1945 年－三和銀行與三和信託株式會社及株式會社大同銀行進行合併。
* 1945 年－東海銀行與株式會社岡崎銀行、株式會社稻澤銀行及株式會社大野銀行進行合併。
* 1945 年－三和銀行與株式會社大和田銀行進行合併。
* 1946 年－株式會社橫濱正金銀行成立了該行子公司－**株式會社東京銀行**，並將原有之普通銀行業務移交至該子公司內。
* 1948 年－三菱銀行因故更名，「三菱」一詞無法使用而改稱為千代田銀行。
* 1951 年～1952 年－三和銀行在大阪府南部之部分分行讓渡給泉州銀行。
* 1953 年－千代田銀行公司名稱改回成三菱銀行。
* 1954 年－東京銀行依據日本外匯銀行法轉換成專業外匯交易銀行。日本國內大部分之分行則讓渡給了第一銀行、三井銀行、大和銀行等數行。
* 1960 年－三和銀行將行下之信託部門轉讓至東洋信託銀行株式會社（現今之三菱日聯信託銀行株式會社）。
* 1962 年－東海銀行將行下之信託部門轉讓至中央信託銀行株式會社（現今之中央三井信託銀行株式會社）。
* 1967 年－三菱銀行成立「株式會社鑽石信用」，隨後改稱 DC 卡，為現今之三菱日聯 Nicos（三菱 UFJ ニコス株式会社）。
* 1968 年－東海銀行成立「株式會社百萬卡服務」，為現今之三菱日聯 Nicos（三菱 UFJ ニコス株式会社）。
* 1991 年－東海銀行合併了三和信用金庫。
* 1992 年－三和銀行合併了東洋信用金庫。
* 1993 年－三菱銀行合併了「霞ヶ関信用」組合。
* 1995 年－東海銀行另設立了東海信託銀行。
* 1995 年－三和銀行另設立了三和信託銀行。
* 1995 年－大阪信用組合破產。東海銀行決定承接大阪信用組合之不良債權以外的所有業務。於 1997 年概括承受其業務。
* 1996 年－三菱銀行與東京銀行進行合併，成為**株式會社東京三菱銀行**。
* 1999 年－東洋信託銀行與三和信託銀行進行合併。
* 2001 年－東京三菱銀行與日本信託銀行及三菱信託銀行，共同以透過股份移轉方式而設立了株式會社三菱東京金融集團（MTFG），並歸於旗下成為完全子公司。
* 2002 年－三和銀行與東海銀行進行合併，成為**株式會社日聯銀行（UFJ 銀行）** 。
* 2004 年－東京三菱銀行成為 DC 卡之發卡銀行，並開辦二合一之晶片金融信用卡，並在日本國內首創內含有手掌靜脈辨識功能之金融卡（此種卡片之發行，成為日本國內都市銀行之首例）。
* 2005 年－三菱東京金融集團和日聯金融集團，合併為「株式會社三菱日聯金融集團」。東京三菱銀行與日聯銀行則分設於該集團旗下。
* 2006 年－東京三菱銀行與日聯銀行進行合併，成為**株式會社三菱東京日聯銀行**。
* 2007 年 6 月 30 日－三菱東京日聯銀行 (中國) 有限公司成立。
* 2012 年 12 月 26 日－三菱東京日聯銀行斥約 58 億港元入股越南第二大上市銀行越南工商銀行（VietinBank VN-CTG）兩成股權
* 2013 年 7 月 3 日－三菱東京日聯銀行決定最高以 5,600 億日圓（合 56.1 億美元）收購泰國大城銀行 75% 股權，泰國 Ratanarak Group 則同意保留在大城銀行 25% 的股權。
* 2015 年 1 月 5 日－三菱東京日聯銀行曼谷分行 5 日正式吸收合併泰國大城銀行。這是日本的銀行首次把亞洲其他國家的大型銀行納入旗下，合併後的貸款餘額規模在泰國位列第五。
* 2016 年 1 月 15 日 - 三菱東京日聯銀行向菲律賓信安銀行（Security Bank）出資約 1,000 億日元，獲得約 20% 的股份
* 2018 年 4 月 1 日 - 因業務發展需要，三菱東京日聯銀行更名為**三菱日聯銀行**。

## 參考

## 外部連結

* 株式会社 三菱ＵＦＪ銀行. （原始內容存檔於 2022-11-01）.
* 三菱東京日聯銀行 台北分行. [2012-11-12]. （原始內容存檔於 2014-03-13）.
* 三菱日聯銀行 在台分行. （原始內容存檔於 2022-11-15）.
三菱果树参

**三菱果樹參**（學名：_**Dendropanax trifidus**_）為五加科樹參屬下的一個種。

## 參考文獻
三菱树脂事件

**三菱樹脂事件**（みつびしじゅしじけん），是指一起有關日本國憲法的基本人權的規定是否適用於私人之間（即「憲法的私人間效力」）的具有代表性的日本民事訴訟案。日本媒體又稱其為「**三菱樹脂拒絕錄用事件**」。

## 案件概要

### 背景事實

1963 年（昭和 38 年）3 月，畢業於日本東北大學法學部的原告高野達男，被三菱樹脂株式會社附條件錄用，其作為將來的管理人員後備人才，需要經過三個月的試用期考核，且公司有權在試用期結束後解除勞動合同。在錄用的面試中，原告對於是否在大學學習期間參加過學生運動這一問題，做出了否定的回答。但之後根據三菱樹脂方面的調查，公司查明原告曾參與了 1960 年安保鬥爭運動，於是以「勞動合同的簽訂過程中存在欺詐」為由，在試用期屆滿後，拒絕正式錄用原告。對此，原告在取得了保全勞動合同下的地位的臨時處置裁定（東京地裁昭和 39 年 4 月 27 日裁定）後，以「三菱樹脂公司拒絕正式錄用的行為侵犯了勞動者的思想信仰之自由」為由，向東京地方法院提起了確認勞動合同下地位的本訴。

### 訴訟中的爭議點及審判過程

東京地方法院作出的一審判決（1967 年 7 月 17 日判決）支持了原告的訴訟請求。二審的東京高等法院（1968 年 6 月 12 日判決）也認為「普通的商業企業與報社、學校等特殊的政治思想環境不同，即使雇用了具有特定的政治思想信仰的人員，也並不會因為其思想信仰而直接妨礙經營業務的展開，因此不得要求應聘者公開其政治思想信仰等內容」，支持了原告的訴訟請求。為此，三菱樹脂向日本最高裁判所提起了上告（昭和 43 年（オ）第 932 号労働契約関係存在確認請求事件）。

本案中，原告方主張的勞動合同中的「思想信仰的自由」（日本國憲法第 19 條・日本國憲法第 14 條。另外參照勞動基準法第 3 條）與被告三菱樹脂主張的「企業的經濟活動及營業的自由」（日本國憲法第 22 條・日本國憲法第 29 條）這兩種人權形成了正面的對立。此外，憲法中的人權規定一般應當適用於「國家」對「個人」之間的關係，而在個人與企業之間的法律糾紛中如何適用人權規定，本案例在解決這個問題上也成為了指導性案例。

1973 年（昭和 48 年）12 月 12 日，最高裁判所大法庭作出判決，明確主張「憲法的規定與該法第三章中其他自由權的保障性規定一樣，其目的在於保障個人的基本自由和平等免受國家或公共團體的統治行為侵害，均為規範國家或公共團體與個人之間的關係之準則，**並非直接規範個人之間的相互關係的規定**。」，即所謂的「**間接適用說**」。法院進一步闡明：「在私法的支配關係下，如存在對個人的基本自由和平等的侵害或侵害的可能，且其程度超過了社會一般能夠容忍的限度時，可以通過相應的立法對其進行糾正。並且在某些條件下，通過對私法自治的一般性限制規定民法 1 條、90 條及侵權行為等各項規定的恰當運用，一方面可以尊重私法自治的原則，同時也能夠保護基本的自由或平等的利益不受到超過社會一般能夠容忍的限度的侵害，對兩者進行妥善的調整。因此，雖然個人的基本自由或平等是必須尊重的重要法益，但並非將其絕對化，也不能將其等同於對統治行為的同等保護。」，認為本案的處理應當主要取決於民法等私法規定的解釋。

在此基礎上，最高法院認為，「勞動基準法第 3 條禁止因勞動者的信仰而對其工資或其他勞動條件作出歧視性行為，但這條法律僅僅限制了**錄用以後的勞動條件的設置，並非對是否錄用本身做出了限制**。以思想信仰為理由而拒絕錄用的行為並不能直接認定為民法上的侵權行為。」，推翻了高等法院的判決，判定「以思想信仰的調查結果而拒絕錄用的行為並不違法」。另外，最高法院將一直以來不明確的試用期的法律性質明確為「保留了解約權的勞動合同」，認為「根據保留解約權作出的解僱，與通常意義的解僱不能同日而語，前者應當被賦予更大的解僱自由。」。同時，法院認為在通常的解僱中，「因員工具有特定思想信仰而解僱」的行為，屬於與勞動條件有關的歧視行為，違反了上述法規。」

最終，最高法院判定「公司對保留解約權的行使，從該解約權的目的來看，具有客觀的合理性，在一般的社會觀念中也可以接受」，認為高等法院在這一點上未能充分查明（具體而言，關於原告「隱瞞了加入團體及參加學生運動的事實」是否具有「客觀的合理理由」等），撤銷了二審判決，發回東京高等法院重審。

### 和解及後續發展

此後，1976 年（昭和 51 年）3 月 11 日，雙方當事人在發回重審後的東京高等法院達成了和解。當時舉行的記者招待會上，原告雖然僅 35 歲左右，但可能是由於這一場與大企業之間長達 13 年的訴訟拉鋸戰，飽受壓力之後的原告已經出現了白髮。此後，他仍被三菱樹脂公司錄用，並最終成功出任旗下子公司的社長一職。2005 年（平成 17 年）8 月 22 日，高野達男因腦梗塞去世，享年 65 歲。

## 相關書籍

* 田中二郎、佐藤功、野村二郎《戦後政治裁判史録 4》（第一法規出版）
* 高野不當解僱撤回対策委《石流れ木の葉沈む日々に》（旬報社）

## 關聯條目

* 昭和女子大學事件 – 與三菱樹脂事件相同，判決採納了間接適用說。
* 日立就職差別事件
* 笹崎里菜 - 日本電視台的女主持人。在內定錄用後，電視台發現她隱瞞了曾經從事過陪酒女郎的兼職工作，立即撤銷了對其的錄用。最終通過訴訟，笹崎與電視台達成和解，被正式錄用。

## 外部連結

* 日本最高裁判所關於本案的判決全文
* 三菱樹脂事件的後續發展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱汽車

**三菱汽車工業**（日語：三菱自動車工業，英語：Mitsubishi Motors Corporation），簡稱**三菱汽車**、**MMC**，是源自日本的跨國汽車製造商，總部設在東京芝五丁目。為日本第 6 大汽車製造商，全球第 16 大汽車製造商。三菱汽車最初為三菱重工的汽車製造部門，1970 年起從三菱重工拆分，但其股權仍主要由三菱重工為首的三菱集團成員企業持有。

2016 年 4 月，三菱汽車爆發造假醜聞，同年 10 月起日產開始持有其 34% 股權，自此三菱成為雷諾日產聯盟成員，但三菱集團仍然擁有三菱汽車 20% 股權。此外三菱扶桑卡車及巴士公司在 1970 年－2002 年間屬於三菱汽車的一部分，三菱扶桑卡客車專門建造商業級卡車、公共汽車和重型建築設備；目前多數股權由雷諾、日產持有。

## 歷史

* 早於 1917 年，三菱重工業的前身三菱造船推出日本首部量產型汽車三菱 A 型車，開始其汽車生產事業。另外亦創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。
* 1932 年，三菱汽車生產事業部推出首部大型巴士時以扶桑（Fuso）為系列，這是扶桑商用車輛系列的開始。
* 1950 年，三菱重工業有限公司被分割成西日本重工業有限公司、中日本重工業有限公司和東日本重工業有限公司，汽車生產事業部歸入中日本重工業有限公司。1964 年，這三家被分割的公司再度合併為新的三菱重工業有限公司。
* 1960 年代初期，日本經濟型轎車的需求劇增。1960 年，三菱 500 面世，這是二次大戰後日本第一款轎車。之後 Minica、Colt、Galant 等型號亦相繼面世。
* 1970 年 4 月 22 日，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，並技術移轉生產汽車技術予臺灣合作夥伴中華汽車。
* 1986 年，三菱汽車投資台灣中華汽車 25% 股權。
* 2000 年，三菱刻意隱瞞汽車的缺陷，隱瞞車主而不召回檢修（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥） ，造成大卡車車輪脫落使女性和兒童行人死亡。三菱汽車主管被起訴後，引爆多家日本車廠也有隱瞞故障未召回的醜聞。日本車廠當時出現許多召回檢修的案例，包括豐田汽車的主管也被檢方起訴。
* 2003 年 1 月 6 日，扶桑商用車輛從三菱汽車脫離，正式成立三菱扶桑卡客車有限公司。
* 2016 年 4 月 20 日，三菱汽車爆發油耗資料造假醜聞，大約有 62 萬輛車的測試油耗資料有不當的造假操作，但這些車輛都屬於排氣量 700c.c. 以下的輕型車，分別為三菱 eK 車系中的 wagon 和 space 版約 15 萬 7,000 輛，以及為日產汽車合作代工生產的 Dayz 和 Roox 約 46 萬 8,000 輛輕型車，合計 62 萬 8,000 輛，並都已採取停售和停產處理。此次是繼 2000 年車輛瑕疵醜聞（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥） 事件後，三菱汽車第二次爆發隱瞞造假。（此次事件是由日產汽車發現，並由三菱汽車展開內部調查，發現在胎壓方面的數據造假，又稱三菱二恥、三菱三恥）
* 2016 年 5 月 12 日，三菱汽車與日產汽車達成協議，日產汽車出資 2,370 億日圓收購三菱汽車 34% 股權而成為最大股東，三菱汽車並與日產汽車組成戰略聯盟，交易預計於第二季度進行。
* 2016 年 10 月 20 日，三菱汽車宣佈委任卡洛斯・戈恩為會長。
* 2019 年 1 月 25 日，2019 年母廠爆發對菲律賓移工所給予的職業工作項目違於合約項目，因相關詐欺事件被政府下令五年內不得舉辦技能實習制度。
* 2019 年 6 月 卸任三菱自動車社長一職 前社長 益子修 (ますこ おさむ)，於 2020 年 8 月 27 日逝世。

## 基地

三菱汽車的主要研發和生產基地都在日本。

* 汽車研發
  * 十勝研發所
  * 東京研發所
* 汽車生產工廠
  * 水島廠區（京都廠、滋賀廠、水島廠）
  * 名古屋廠區（岡崎廠、大江廠）

## 發展

### 北美洲

三菱汽車是於 1982 年開始進軍北美洲，總部是設於美國的伊利諾伊州。而為增加銷路，在千禧年三菱推出零利息的貸款策略，鼓勵客戶購置旗下汽車。起先銷路增加，但因此引起了大量不良貸款，計劃陷入困境，並於 2003 年告終。而汽車銷路，也在此後三年間減少了一半。

### 中國大陸

三菱汽車在中國大陸的合作夥伴為福建東南汽車股份有限公司。主要生產車型為三菱藍瑟系列和歐藍德系列車型。但整體上三菱在中國大陸的市場佔有率相對較低，而較成功的車型則是越野車 Pajero。2012 年 10 月 12 日三菱汽車在湖南長沙與廣汽集團成立了廣汽三菱汽車有限公司，主打「SUV 世家」以生產 SUV 為主，另外還有銷售進口車的三菱汽車銷售有限公司，總部在上海。

2003 年，與安徽星馬汽車集團有限公司合作簽署為期 10 年的技術合作協議，成立合資子公司的安徽華菱汽車股份有限公司，研發生產華菱重卡。2012 年，出售安徽華菱股權，星馬完成與華菱重組整合，正式更名為「華菱星馬汽車（集團）股份有限公司」。

### 臺灣

　
:

早期三菱汽車是貿易商進口日本車來臺銷售，後來於 1969 年，由裕隆汽車的創辦人嚴慶齡創設中華汽車，初期採技術授權的方式，負責生產三菱汽車商用車，而後三菱汽車透過轉投資的方式投資 25% 的中華汽車股份，與裕隆集團合資在臺生產三菱汽車。目前由順益及匯豐經銷不同車款。

## 車款

## 參考資料

## 外部連結

* 三菱汽車全球網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車日本網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車中國網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣汽三菱官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車香港網站（環宇汽車有限公司）
* 三菱汽車台灣網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 Mitsubishi Motors Taiwan 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 MITSUBISHI MOTORS TW 頻道
三菱汽車工業

**三菱汽車工業**（日語：三菱自動車工業，英語：Mitsubishi Motors Corporation），簡稱**三菱汽車**、**MMC**，是源自日本的跨國汽車製造商，總部設在東京芝五丁目。為日本第 6 大汽車製造商，全球第 16 大汽車製造商。三菱汽車最初為三菱重工的汽車製造部門，1970 年起從三菱重工拆分，但其股權仍主要由三菱重工為首的三菱集團成員企業持有。

2016 年 4 月，三菱汽車爆發造假醜聞，同年 10 月起日產開始持有其 34% 股權，自此三菱成為雷諾日產聯盟成員，但三菱集團仍然擁有三菱汽車 20% 股權。此外三菱扶桑卡車及巴士公司在 1970 年－2002 年間屬於三菱汽車的一部分，三菱扶桑卡客車專門建造商業級卡車、公共汽車和重型建築設備；目前多數股權由雷諾、日產持有。

## 歷史

* 早於 1917 年，三菱重工業的前身三菱造船推出日本首部量產型汽車三菱 A 型車，開始其汽車生產事業。另外亦創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。
* 1932 年，三菱汽車生產事業部推出首部大型巴士時以扶桑（Fuso）為系列，這是扶桑商用車輛系列的開始。
* 1950 年，三菱重工業有限公司被分割成西日本重工業有限公司、中日本重工業有限公司和東日本重工業有限公司，汽車生產事業部歸入中日本重工業有限公司。1964 年，這三家被分割的公司再度合併為新的三菱重工業有限公司。
* 1960 年代初期，日本經濟型轎車的需求劇增。1960 年，三菱 500 面世，這是二次大戰後日本第一款轎車。之後 Minica、Colt、Galant 等型號亦相繼面世。
* 1970 年 4 月 22 日，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，並技術移轉生產汽車技術予臺灣合作夥伴中華汽車。
* 1986 年，三菱汽車投資台灣中華汽車 25% 股權。
* 2000 年，三菱刻意隱瞞汽車的缺陷，隱瞞車主而不召回檢修（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥） ，造成大卡車車輪脫落使女性和兒童行人死亡。三菱汽車主管被起訴後，引爆多家日本車廠也有隱瞞故障未召回的醜聞。日本車廠當時出現許多召回檢修的案例，包括豐田汽車的主管也被檢方起訴。
* 2003 年 1 月 6 日，扶桑商用車輛從三菱汽車脫離，正式成立三菱扶桑卡客車有限公司。
* 2016 年 4 月 20 日，三菱汽車爆發油耗資料造假醜聞，大約有 62 萬輛車的測試油耗資料有不當的造假操作，但這些車輛都屬於排氣量 700c.c. 以下的輕型車，分別為三菱 eK 車系中的 wagon 和 space 版約 15 萬 7,000 輛，以及為日產汽車合作代工生產的 Dayz 和 Roox 約 46 萬 8,000 輛輕型車，合計 62 萬 8,000 輛，並都已採取停售和停產處理。此次是繼 2000 年車輛瑕疵醜聞（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥） 事件後，三菱汽車第二次爆發隱瞞造假。（此次事件是由日產汽車發現，並由三菱汽車展開內部調查，發現在胎壓方面的數據造假，又稱三菱二恥、三菱三恥）
* 2016 年 5 月 12 日，三菱汽車與日產汽車達成協議，日產汽車出資 2,370 億日圓收購三菱汽車 34% 股權而成為最大股東，三菱汽車並與日產汽車組成戰略聯盟，交易預計於第二季度進行。
* 2016 年 10 月 20 日，三菱汽車宣佈委任卡洛斯・戈恩為會長。
* 2019 年 1 月 25 日，2019 年母廠爆發對菲律賓移工所給予的職業工作項目違於合約項目，因相關詐欺事件被政府下令五年內不得舉辦技能實習制度。
* 2019 年 6 月 卸任三菱自動車社長一職 前社長 益子修 (ますこ おさむ)，於 2020 年 8 月 27 日逝世。

## 基地

三菱汽車的主要研發和生產基地都在日本。

* 汽車研發
  * 十勝研發所
  * 東京研發所
* 汽車生產工廠
  * 水島廠區（京都廠、滋賀廠、水島廠）
  * 名古屋廠區（岡崎廠、大江廠）

## 發展

### 北美洲

三菱汽車是於 1982 年開始進軍北美洲，總部是設於美國的伊利諾伊州。而為增加銷路，在千禧年三菱推出零利息的貸款策略，鼓勵客戶購置旗下汽車。起先銷路增加，但因此引起了大量不良貸款，計劃陷入困境，並於 2003 年告終。而汽車銷路，也在此後三年間減少了一半。

### 中國大陸

三菱汽車在中國大陸的合作夥伴為福建東南汽車股份有限公司。主要生產車型為三菱藍瑟系列和歐藍德系列車型。但整體上三菱在中國大陸的市場佔有率相對較低，而較成功的車型則是越野車 Pajero。2012 年 10 月 12 日三菱汽車在湖南長沙與廣汽集團成立了廣汽三菱汽車有限公司，主打「SUV 世家」以生產 SUV 為主，另外還有銷售進口車的三菱汽車銷售有限公司，總部在上海。

2003 年，與安徽星馬汽車集團有限公司合作簽署為期 10 年的技術合作協議，成立合資子公司的安徽華菱汽車股份有限公司，研發生產華菱重卡。2012 年，出售安徽華菱股權，星馬完成與華菱重組整合，正式更名為「華菱星馬汽車（集團）股份有限公司」。

### 臺灣

　
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早期三菱汽車是貿易商進口日本車來臺銷售，後來於 1969 年，由裕隆汽車的創辦人嚴慶齡創設中華汽車，初期採技術授權的方式，負責生產三菱汽車商用車，而後三菱汽車透過轉投資的方式投資 25% 的中華汽車股份，與裕隆集團合資在臺生產三菱汽車。目前由順益及匯豐經銷不同車款。

## 車款

## 參考資料

## 外部連結

* 三菱汽車全球網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車日本網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車中國網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 廣汽三菱官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱汽車香港網站（環宇汽車有限公司）
* 三菱汽車台灣網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 Mitsubishi Motors Taiwan 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 MITSUBISHI MOTORS TW 頻道
三菱洋行

**三菱洋行**（Mitsubishi Co.），日本三菱商事株式會社在華支店的俗稱。於 1875 年在上海設立，進行投資活動。

初期以大連為基地，經營橫濱至上海的輪船航運業務，並設立榨袖廠，收購東北地區的大豆、豆油和豆餅，到 1894 年時已在漢口、香港等地設立支店或代理處，經營範圍擴大到航運、工礦投資、保險及進出口貿易，1916 年還以石家莊為據點，向附近各縣農民發放美國棉種以控制當地棉花生產，獲取原棉。1917 年分別在上海、大連等地設立分行。和三井洋行一起壟斷對華貿易，操縱輪船運輸和保險業務。自 1922 年至 1940 年在東北開辦和投資的企業共有 23 個公司，投資額為 7400 餘萬元．抗日戰爭勝利後由國民政府接收。

## 參考文獻
三菱洋行大樓

**三菱洋行大樓**是上海市的一座歷史建築，位於廣東路 94 至 102 號，修建於 1914 年。這座建築的設計者是福井房一，外觀為古典主義風格。三菱洋行大樓曾經是三菱商事上海支店的辦公地點。1997 年，三菱洋行大樓和附近的美孚大樓共同列入上海市第三批優秀歷史建築名單。

## 參考資料
三菱瑞星发动机

**瑞星**（瑞星（ずいせい））是一款二戰期間由日本三菱重工開發的活塞式航空發動機。該發動機共有 14 缸，為氣冷式的雙排徑向增壓發動機。最初，舊日本海軍將其命名為瑞星，代號稱為 MK2，陸軍給予的名稱則是 Ha26 （瑞星 10）和 Ha102（瑞星 20）。戰爭後期，舊日本陸軍和海軍給予了該發動機統一的編號 Ha31。零式戰鬥機的原型機曾使用瑞星發動機，唯量產型改為配備中島榮發動機。

## 歷史

瑞星發動機是為了方便小型航空器使用而開發的三菱金星發動機縮小版。共有 14 缸，採用氣冷冷卻，是雙排徑向增壓發動機，標稱動力 870 匹馬力。在零戰的開發過程中，為了減輕機體的重量和體積，設計人員最終選擇了馬力較小但同時體積也較小的瑞星發動機，而不是馬力大的金星發動機。唯零戰量產型使用的發動機是性能更佳的中島榮發動機，而非原型機裝備的瑞星發動機。至於瑞星 20 型 (Ha-102/MK2D) 就是供應給二式複座戰鬥機的必要裝備，使得該機性能提升 50%，受到日本陸軍空軍歡迎。

## 性能

MK2A

* 引擎類型：14 氣缸空冷式複列星型引擎
* 引擎全寬：1,118mm
* 汽缸內徑 × 行程：140mm×130mm
* 汽缸容量：28.2 公升
* 排氣量：28,200cc
* 增壓器：一段一速離心式機械增壓器
* 重量：5,42 公斤
* 供燃料系統：化油器
* 海平面輸出馬力：8,75 匹馬力 / 2,540RPM
  * 9,25 匹馬力 / 2,450RPM (高度 1,800 米)

MK2D

* 增壓器：一段二速離心式機械增壓器
* 重量：5,56 公斤
* 海平面輸出馬力：1,080 匹馬力 / 2,700RPM
  * 1,055 匹馬力 / 2,600RPM (一速開盡時，高度 2,800 米)
  * 9,50 匹馬力 / 2,600RPM（二速開盡時，高度 5,800 米）

## 參考文獻