中国铁路客车

**中國鐵路客車**根據用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車、公務車等，因為同樣採用客車結構，按官方分類也屬於客車中「其他車」的類別。各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼範圍。

至 2006 年底，全國鐵路客車擁有量達到 4.26 萬輛，其中空調客車 2.30 萬輛，佔客車總數的 53.9%。預計到 2012 年，中國鐵路技術裝備將基本實現現代化，除了大量投入運營動車組外，普通空調客車佔客車保有量的 66％以上。

根據中國國家鐵路集團有限公司 2019 年統計公報顯示，中國內地地區共擁有客車 7.6 萬輛。其中，動車組 3665 標準組、29319 輛。動車組率約為 38.57%。

## 車種代號及編號

中國鐵路普速客車均在車身上按固定格式標註車種及車號，車種代碼在前，車型在車種代碼後以下標形式標明，客車編號在後。

### 車種代碼

中國鐵路客車的車種代碼在 1929 至 1949 年（民國時期）用英文縮寫表示，1950 至 1959 年用注音符號表示，1960 年起用拼音首字母表示。

### 客車編號

下表中發電車、維修車、試驗車記作「其他車」。

## 發展

### 中國鐵路 21 型客車

21 型客車是中國鐵路第一代主型客車，1953 年開始生產，1961 年停止生產。車長 21.9745 m，車寬 3.0045 m，車體為全鋼鉚接焊接組合結構，採用均衡梁導框式轉向架，構造速度 80～100km/h，車輛自重 48/45t。硬座車原設計 2+2 座位布局，定員 88 名。1955 年改為 2+3 座位布局，定員增至 108 名。1957 年再次進行減輕自重的設計改進，將車體結構改為焊接，側牆帶壓筋，車輛自重降至 43/39t。21 型硬臥車為三層臥鋪布局，定員 54 人，鋪位較寬，但中鋪較低，自 1958 年就停止生產，被 YW22 型取代。

### 中國鐵路 22 型客車

22 型客車是中國鐵路第二代主型客車，別稱「綠皮車」，1959 年開始生產，1994 年停止生產。車體長 23.6m，車寬 3.105m，車體為有中梁薄壁筒體全鋼焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式，形成整體承載。採用無導框轉向架，構造速度 120km／h。硬座車為 2+3 座位布局，定員 120 名，座位之間設有固定式茶桌。1961 年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到 122 名，即 YZ23 型。1962 年，對 22、23 型車重新修改設計，將 23 型定員又改為 120 名。1970 年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為 116 名。1957 年首批 22 型硬臥車有 9 個各容納 6 個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958 年改為 9 個各容納 8 個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納 5 個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966 年後，改為 10 個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為 18 個活動座椅和 10 個活動小茶桌，並將廁所與洗臉間分開。

* 22A、22B、22C 是 22 型客車改型，區別主要在車體的材質上。
  * 22A 型是長春軌道客車生產的，車體結構廣泛採用耐候鋼，並在車廂平面布置上和內部裝修上有較大改進，獲得國家優質獎。
  * 22B 型是在 22 型原型（碳素結構鋼）以及改進 22A 型客車的基礎上車體結構廣泛採用耐候鋼。
* 18、19、23、31 型也為 22 型系列的車型：
  * 18 型、19 型是用於國際聯運的客車，構造速度為 140~160km／h。
    * 19 型是高級臥鋪包廂客車。
  * 31 型是市郊用車，只有 YZ31 型硬座車一種，其座位布局跟地鐵相若，為打直座位，以站位為主。
  * 23 型（不包括餐車）的車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。
  * 23 型餐車是由 22 型餐車不合理的平面結構改進而成的，取消了通過台。

### 中國鐵路 24 型客車

24 型客車 1980 年代由德意志民主共和國製造。車體結構沿用了社會主義陣營國家標準國際聯運列車的客車尺寸，採用 211 型轉向架，車種有軟座車和軟臥車。

另外，1960 年代試製，用於廣深鐵路的空調客車列車組，當時車型稱「RZ24 型」。

### 中國鐵路 25 型客車

25 型客車是中國鐵路第三代主型客車。25 型客車最初自 1967 年開始試製，車長 25.5 米。1978～1985 年鐵道部制定科技規劃中要求研製車長 25.5 米客車。1986 年由鐵道部下達 25.5 米新型空調客車的研製要求。這種客車結構上的特點有：低合金鋼結構的車體為無中粱薄壁筒形整體承載結構，側牆為平板無壓筋結構。定員較多，構造速度較高，集中供電，各車均有車頂單元式空調裝置和電熱裝置。採用低噪聲、耐磨耗風擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動門，行李架採用板式結構鋁型材製造。
此後，1987 年開始利用國外技術製造 25.5 米集中供電空調客車。自 1990 年代開始，根據客車升級換代的要求相繼研製車長 25.5 米的 25 型系列客車。

25 型客車除基本車型外還有雙層客車。25 型雙層客車於 1989 年起投入上海 — 南京間運營。硬座車定員 186 席，比 25 型硬座車多 58 席，軟座車 110 席，比 25 型軟座車多 30 席；車體長仍為 25.5m，寬 3.105m，高 4.75m，車底面距軌面高度為 0.25m；採用空氣彈簧懸掛和盤形制動裝置的轉向架。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設置乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。此外，還研製了中長途雙層臥車。

* 25 型客車是中國第一代車長 25.5 米的試制性鐵路客車。
* 25A 型客車是通過國際招標中標後一次性生產的集中供電空調客車，與英國和日本的公司合作試製。一共 168 輛客車，也稱「168」客車。這批客車限定區間為北京以南，構造速度為 140km/h。採用進口高檔材料和設備，製造成本比較高。
* 25B 型客車是基於 25A 型客車基礎上升級換代的普通客車，顏色塗裝與 22 型客車一樣，除軟臥車、餐車安裝本車柴油發電機供電空調外，其餘車種無空調；但硬臥車廂里唯一與 22 型硬臥客車不同的是，22 型硬臥客車的中鋪和上鋪外側各有兩個綠皮吊帶來保護乘客不會從上面掉下來，但 25B 型硬臥客車的中鋪和上鋪外側則是普通的鐵欄杆保護裝置，與其它 25 型硬臥客車的中上鋪的保護裝置無任何區別
* 25G 型客車是升級換代集中供電空調客車，25A 型空調客車國產化改進型，技術條件與 25A 型相同，降低了生產成本。根據供電制式的不同分為機車供電和發電車供電兩個版本
* 25Z 型准高速客車為運行於廣深准高速鐵路線上研製，設計時速為 160km/h，最高試驗速度達 183km/h。 是中國鐵路第一代准高速客車。主要用於中短途城際特快列車。
* 25K 型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。 是基於 25Z 型准高速客車的研製經驗設計。
* 25T 型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車車體。是 25K 型快速客車的後續型號。 由龐巴迪公司提供技術並授權四方 - 龐巴迪 - 鮑爾公司（BSP）研發量產，定型後由其他國內客車車輛廠國產化。
* RW19T、RW19K 等是高級軟臥包廂客車，通常加掛於直達特快或者特快列車為主。

#### 中國鐵路 25 型客車技術參數一覽表

### 中國鐵路動車組列車

## 參考資料

## 外部連結

* 中國鐵路客車家族概況（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客車圖鑑（日文）
* 我們的火車站：客車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）