上海軌道交通十號線

**上海軌道交通 10 號線**是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站及航中路站至浦東新區基隆路站，是上海地鐵營運的 L 字型走向地鐵路線，全長 46.311 公里，共設 37 座車站，於 2010 年 4 月 10 日通車營運。是上海地鐵營運中的路線之一，其路線標誌色為 （Pantone 264C、C=25 M=34 Y=0 K=0）。路線自西向東北橫穿上海市市區，連接虹橋轉運站、南京東路商業中心、四川北路商業中心、豫園商城商業中心、五角場商業中心等重要轉運站和商業中心，全線約 2/3 位於上海市中心，是繼 1 號線之後，成為第二條被稱為「黃金路線」。為中國內地第一條高密度大客流量全自動地鐵路線，具備無人值守的自動運轉功能。

## 概覽

在 2000 年公布的由法國工程諮詢集團賽思達編制的《上海市大運量快速有軌交通系統規劃》中，10 號線作為 11 條地鐵（M 線）7 條輕軌（L 線）3 條郊區（R 線）軌道中的 1 條，首次納入到上海軌道交通的規劃網絡中，當時的系統代號為 M1。路線隨後被納入到上海城市總體規劃（1999-2020）和 2002 年發布的《上海市城市交通白皮書》中。

一期由主線和支線組成，途經閔行、長寧、徐匯、黃浦、靜安、虹口和楊浦 7 個行政區。主線起於閔行區虹橋火車站站，經虹橋機場、虹橋路、淮海西路、復興中路、復興東路、河南路、武進路、四平路、淞滬路，止於楊浦區新江灣城站；支線起於閔行區航中路站，沿吳中路、虹井路、虹橋路，與主線在長寧區龍溪路站匯合。路線全長 36.221 公里，其中主線長 31.254 公里，支線長 4.967 公里，全線均為地下線。沿線共設置地下車站 31 座（其中主線 28 座、支線 3 座），主變電所 2 座，牽引變電所 13 座，停車場 1 處，主控制中心 1 座，主控制中心的信息樓與吳中路停車場的停車庫合設，工程總投資 237.84 億元。主線龍溪路站以東及支線部分於 2010 年 4 月 10 日先期開通試營運，主線龍溪路站以西於 2010 年 11 月 30 日開通。

10 號線二期起於一期已建成的新江灣城站，沿淞滬路跨黃浦江後經過港城路，止於浦東區基隆路站，長 10.09 公里，其中地下線 3.41 公里，過渡段 0.36 公里，高架段 6.321 公里，共設 6 站。在港城路北側、江東路東側新設與 6 號線共用的港城路車輛段 1 座，在港城路車輛段內設 1 座主變電所，工程總投資 73.25 億元。二期工程於 2015 年 1 月 8 日開工，2020 年 12 月 26 日起開通試營運。

## 車輛

10 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年，國產化率超過 70%。

### 10A01 型電動客車

10A01 型電動客車，原名為 AC13 型電客車，車身兩邊各有一條淡紫色飾帶。該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，車廂連接處不設 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。根據阿爾斯通聯合體與申通地鐵的採購合同，共計 41 列 246 節列車中，2009 年 3 月底前交付了首列列車，2009 年 11 月交付了 18 列車，2010 年 3 月最少交付 26 列車，其中世博會期間投運了 24 列。自 2020 年 12 月 26 日起，部分已拆除駕駛室的列車上線營運。

* * * * *

### 10A02 型電動客車

為滿足 10 號線增能和二期工程投入營運的需要，申通地鐵與南京浦鎮簽署協議增購 26 列（156 輛）新車，該車型外觀與 10A01 型大致相同，但取消了車頭右側逃生門上的玻璃窗。同時在可靠性、安全性、零部件壽命、客室空調溫度控制、車輛與信號無人駕駛技術接口、在線監測技術等方面有所優化，該批列車設有 LCD 屏幕路線圖。

* * * *

## 車站一覽

### 轉乘站

10 號線共設有 14 座轉乘車站，具體如下：

* 虹橋火車站 - 站廳轉乘 █ 2 號線、 █ 17 號線
* 虹橋 2 號航廈 - 轉乘 █ 2 號線，市區方向同台轉乘，其他方向一般需要出站轉乘
* 虹橋路 - 長通道轉乘 █ 3 號線、 █ 4 號線
* 交通大學 - 「T」型島島轉乘 █ 11 號線
* 陝西南路 - 通道轉乘 █ 1 號線、「L」型島島轉乘 █ 12 號線
* 一大會址・新天地 - 「L」型島側轉乘 █ 13 號線
* 老西門 - 「T」型島島轉乘 █ 8 號線
* 豫園 - 通道轉乘 █ 14 號線
* 南京東路 - 通道轉乘 █ 2 號線
* 天潼路 - 「十」字型島側轉乘 █ 12 號線
* 海倫路 - 通道轉乘 █ 4 號線
* 四平路 - 「十」字型島側轉乘 █ 8 號線
* 國權路 - 站廳轉乘 █ 18 號線
* 港城路 - 平行轉乘、大廳轉乘 █ 6 號線

### 車站列表

* 定期列車停靠所有車站。
* 周日至周四常態末班車後增加 2 班定點加班大站車。

**凡例**
: ●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運轉）、▲：該站只下不上

## 時刻表

更新時間：2020 年 12 月 26 日

### 營運交路和時刻

10 號線目前開行三種運轉交路，其中包含「虹橋火車站站 — 基隆路站」一種大交路和、「航中路 — 新江灣城站」「虹橋火車站站 — 新江灣城站」兩種小交路。小交路原為早上尖峰開行，2017 年 9 月 25 日起，三種交路均覆蓋至全營運時段。
2017 年 4 月 28 日起 10 號線與 1、2、7、8、9 號線一起開始在周五、周六和「五一」、「十一」及元旦節前最後一個工作日延時營運，江灣體育場交路已取消，終點為高橋西的為回庫交路。若因颱風侵襲中止營運露天段時，開行「虹橋火車站站 — 新江灣城站」、「航中路 — 新江灣城站」、「虹橋火車站站 — 江灣體育場站」三種交路。

2020 年 12 月 26 日 10 號線二期工程開通試營運初期，其新線段周五、周六和「五一」、「十一」及元旦節前最後一個工作日暫不延時營運，原 10 號線延時營運的區段和延時末班車時間均不變。

當颱風侵襲需要中止營運露天段時，會以新江灣城為終點站，僅開行虹橋火車站 / 航中路 - 新江灣城交路（原一期路線）。

### 常態營運行車間隔

2017 年 3 月和 9 月，上海地鐵先後對 10 號線尖峰時段和非尖峰時段的行車間隔進行了調整，小幅提升了運載能力。

### 末班車後定點加班車

2017 年 9 月 25 日起，為方便虹橋樞紐旅客夜間疏散，10 號線虹橋火車站在周日至周四於常態末班車（22：30）後以 15 分鐘行車間隔開行 2 班定點加班車。

## 沿革

* 2005 年 5 月 11 日 10 號線工程報建
* 2005 年 12 月 30 日 殷高路車站第一幅地下牆槽壁鋼筋籠起吊，標誌著 10 號線正式開工建造
* 2009 年 2 月 6 日 車站名稱正式確定，包括淡水路與古北路等站改名為新天地與伊犁路站
* 2009 年 9 月 13 日 首列列車抵達上海
* 2009 年 9 月 14 日 停放列車的吳中路停車場建成，建成時為上海最大軌交停車場
* 2010 年 4 月 10 日 一期正式投入試營運，試營運區段為新江灣城至航中路，實行非高峰 09:00-16:00 營運
* 2010 年 7 月 3 日 營運時間延長至 5:30-19:30 覆蓋早傍晚尖峰
* 2010 年 11 月 30 日 主線虹橋火車站站 — 上海動物園站開通試營運並全日開行「Y」型交路
* 2012 年 5 月 4 日 二期工程選線專項規劃公示
* 2012 年 9 月 27 日 二期工程報建
* 2013 年 4 月 10 日 二期工程環境影響評價公示
* 2013 年 12 月 20 日 二期工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 3 月 7 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2014 年 6 月 12 日 上海市環境保護局批覆二期工程環境影響報告書
* 2014 年 7 月 16 日 上海市發展和改革委員會批覆二期工程可行性研究報告
* 2015 年 1 月 8 日 二期工程開工
* 2017 年 10 月 25 日 二期工程地下區間貫通
* 2017 年 12 月 30 日 虹橋 2 號航廈站中央的共用月台啟用
* 2019 年 6 月 27 日 二期工程長軌貫通
* 2019 年 12 月 3 日 二期工程正式進入動車調試階段
* 2020 年 12 月 26 日 二期工程開通試營運
* 2021 年 6 月 20 日 新天地站更名為一大會址・新天地站

## 大事故

### 施工事故

10 號線施工期間曾發生過多起較大的事故。2007 年 4 月 20 日宋園路站工地吊車倒塌，砸壞虹橋路五層樓房，導致 20 戶居民受影響。2008 年 6 月 25 日溧陽路 - 曲陽路區間隧道下行線盾構在推進中在洞圈翻板發生滲水漏砂，附近地面出現局部沉降，7 月 21 日陝西南路南昌路路口在盾構在推進中地面出現一個直徑 1.8 公尺、深約 6 公尺的陷洞。2009 年 5 月 18 日同濟大學站工地突發火災，過火面積達 100 平方公尺，並燒毀了十餘間工人宿舍。2010 年 1 月 6 日宋園路站一輛吊車作業時突然失控，造成塔吊上一段約 5 公尺長的直達電梯墜壓在兩輛工地用車車頂。

### 營運事故

#### 信號故障

2011 年 7 月 28 日晚，10 號線一輛列車從龍溪路站發出後，本應發往航中路站，但是當時卻發往了虹橋火車站站，後改發至上海動物園站，去往航中路站的乘客因此就地下車轉乘。上海地鐵方面稱「信號調試故障」所致。

#### 追尾事故

2011 年 9 月 27 日，10 號線發生上海地鐵史上最嚴重事故。14 時 10 分，新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運轉。14 時 51 分，豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追尾事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。10 月 6 日，公布最終調查結果，12 名相關責任人被處分。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* bilibili 上的 10 號線一期官方 POV 影片
* bilibili 上的 10 號線二期官方 POV 影片