上海轨道交通二十一号线

**上海軌道交通 16 號線**，是一條由上海地鐵營運的連接中國上海市浦東新區龍陽路站至滴水湖站的地鐵路線，西北至東南走向，全長 58.962 公里，共設 13 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

16 號線為上海一條軌道交通路線，北起龍陽路站，經羅山路、周浦鎮、航頭鎮、新場鎮、宣橋鎮、惠南新城至滴水湖站。全長 58.962 公里，其中地下路線長 13.694 公里，高架路線長 45.268 公里；共設站 13 座，其中地下站 3 座，高架站 10 座，最大站間距 10.625 公里，最小站間距 2.558 公里。設川楊河定修段（與 11 號線、13 號線共址）及治北停車場、3 座主變電站（分別位於羅山路、惠南、臨港北）、1 座控制中心（納入隆德路控制中心與 11 號線、13 號線共址統一調度管理），工程總投資約 181.6 億元。其中書院至惠南東區間為目前上海軌道交通兩站之間最長區間。羅山路站至滴水湖站長 52.850 公里，於 2013 年 12 月 29 日建成通車，而龍陽路站至羅山路站於 2014 年年 12 月 28 日啟用。列車最高時速 120 公里，使用 A 型車，三軌受流（亦設有受電弓）。

16 號線的路線標識色為 PANTONE 3255C（C=44 M=0 Y=30 K=0）。

本線報站除了採用普通話、英語之外，還使用了滬語報站。這是上海地鐵首次使用滬語報站。

### 路線數據

* 營運里程：58.962km
* 站數：13
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 第三軌供電（車輛段為接觸網供電）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：惠南西 — 惠南東、臨港大道北 — 滴水湖
* 高架區間：龍陽路 — 惠南西、惠南東 — 臨港大道北

## 早期規劃

在 2000 年的規劃中，16 號線為 11 號線的南段，從三林一直延伸至臨港新城，並存在至惠南的支線。由於路線長達超過 120 公里，為了解決路線過長及車站數目過多等問題，便獨立成為臨港線，計劃採用低速磁懸浮制式。上海磁浮中心與上海電氣集團聯合立項，在上海投資 2.5 億建設中低速磁浮試驗線。2005 年 11 月 22 日，低速磁懸浮試驗路線正式開工建設。2006 年底，上海中低速磁浮試驗線建成，同時完成了車輛組裝與調試。軌道長 1.5 公里，橫跨妙香路，滿足列車 100 公里每小時的運轉速度要求。2008 年 11 月，上海低速磁浮線上實現三節連掛列車 85km/h 速度試驗運轉，同年 12 月，上海低速磁浮試驗線實現了列車的 101km/h 試運轉速度。但此時的公示中已經改回了輪軌制式。

## 營運組織

16 號線在最初設計上，安排了普通車（站站停）、大站車、直達車三種運轉模式。運轉初期採取普通車和大站車結合的模式開行。當前實際營運時間為，普通車全程 57 分鐘，大站車全程 46 分鐘。

自 2013 年 12 月 29 日起開行的大站車停靠羅山路站、新場站、惠南站以及滴水湖站。於工作日早傍晚尖峰期間開行，每天 16 對。後於 2014 年 1 月 30 日暫時取消大站車，站站停普通列車運轉間隔從原來的 20 分鐘縮短到 10 分鐘左右。2016 年 3 月 21 日起，16 號線恢復大站車營運模式，並將運轉範圍擴大到龍陽路站，營運時間覆蓋到工作日和節假日。但值得注意的是，大站車的營運並未包括工作日早上尖峰開往龍陽路方向的通勤班次。2018 年 11 月 16 日起，增加臨港大道站為大站車停靠點。2020 年 6 月 18 日，16 號線啟用新運轉圖，逢工作日開行直達車，只停靠端點兩站，共四班，單程運轉時間 37 分鐘。2021 年 12 月 29 日，直達車運轉時間縮短至 34 分鐘。

2021 年 11 月 12 日起，16 號線試行列車在線解編、連掛。解編和連掛均於龍陽路站 1 號月台完成。信號系統供應商卡斯柯稱，先前的試驗中曾進一步嘗試過「3+3+3」在線聯掛解編。

## 車輛

16 號線列車現時採用 A 型車 6 節編組，設計時速 120 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* Tc - 帶駕駛室的拖車

### 16A01 型電動客車

* 列車以黑白色為主調，列車車身兩邊各有一條青色的飾帶。
* 車內採用橫排以及可翻轉座椅。
* 該批所有列車設有 LCD 動態地圖，但在車廂連接處仍設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示列車開行方式以及終到站。

### 16A02 型電動客車

* 列車以黑白色為主調，列車車身兩邊各有一條青色的飾帶。
* 1、2、5、6 車採用縱排座椅，3，4 車採用橫排座椅且車廂長度有所加長。
* 該批所有列車設有 LCD 顯示屏，並與上海地鐵其他帶 LCD 顯示屏列車布局不同（位於車門上方）。
* 車廂內增加 USB 充電口。
* 車廂連接處及車廂中部設有 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示列車開行方式以及終到站。
* 車門取消開關按鈕。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 271618 磁浮龍陽路 — 轉乘 2 號線、7 號線、18 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線
* 1316 華夏中路 — 轉乘 13 號線 長通道轉乘
* 1116 羅山路 — 轉乘 11 號線 下樓轉乘

### 車站列表

**凡例**

* 普通車停靠所有車站，●為大站車、直達車停靠車站。

普通車停靠航頭東、野生動物園、惠南東、書院時可按需求進行待避，讓大站車超越。普通車停靠羅山路時可按需求進行待避，讓直達車超越。

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：磁浮線不屬於上海地鐵網絡，在龍陽路站轉乘磁浮線，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 時刻表

更新日期：2020 年 9 月 29 日

### 首末班車時刻表

### 大站車時刻表

#### 工作日

#### 節假日及雙休日

### 直達車時刻表

直達車僅在工作日開行。

### 列車運轉間隔

## 歷史

### 年表

* 2005 年 11 月 18 日：11 號線南段工程報建。
* 2008 年
  * 5 月 15 日：11 號線南段工程環境影響評價公示。
  * 6 月 23 日：11 號線南段工程環境影響評價第二次公示。
* 2009 年
  * 4 月 2 日：11 號線南段規劃選線方案公示。
  * 4 月 8 日：11 號線南段工程可行性研究報告批覆。
  * 7 月 21 日：11 號線南段工程補充環境影響評價公示。
* 2010 年
  * 1 月 29 日：21 號線浦東火車站站以北段路線規劃方案調整公示。
  * 3 月 1 日：11 號線南段正式更名為 16 號線。
  * 3 月 22 日：11 號線南段工程開工。
  * 10 月 25 日：11 號線南段工程補充環境影響評價公示。
* 2012 年
  * 4 月 28 日：11 號線南段環境影響補充報告書批覆。
  * 12 月 11 日：首列車 1603 抵達位於浦東新區惠南鎮的治北停車場。
* 2013 年
  * 4 月 28 日：土建及鋪軌工作完成，路線和車站具備信號調試條件。
  * 12 月 29 日：羅山路至滴水湖段通車試營運。
* 2014 年
  * 1 月 30 日：暫時取消大站車。
  * 12 月 28 日：龍陽路至羅山路段通車試營運。
* 2016 年 3 月 21 日：大站車恢復開行。
* 2017 年 4 月 28 日：末班車延長 30 分鐘。
* 2018 年
  * 10 月 1 日：啟用新運轉圖。逢雙休日及節假日，大站車增停臨港大道站。
  * 11 月 16 日：啟用新運轉圖。所有大站車均停靠臨港大道站。
* 2019 年 11 月 25 日：新增購 15 列 6 節編組列車中的首列列車順利抵滬落軌，此次新購的列車部分節車廂採用全縱排座椅排布。
* 2020 年
  * 6 月 18 日：啟用新運轉圖。逢工作日開行直達車，共四班。
  * 9 月 29 日：啟用新運轉圖。所有列車統一為六節編組。
* 2021 年
  * 11 月 12 日：普通車恢復為 3/6 節編組，高峰時期全為 6 節編組，離峰時期為 3 節編組、6 節編組混跑。
* 2022 年
  * 5 月 9 日：為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 8 時 45 分起，惠南站、惠南東站暫停營運。
  * 5 月 22 日：惠南站、惠南東站恢復營運。

## 爭議

### 擁擠

自 16 號線剩餘段於 2014 年開通以來，工作日早傍晚尖峰擁擠不堪。地鐵營運方表示，這是因為工作日 16 號線的潮汐現象非常嚴重。而外界則認為地鐵列車僅 3 節編組才是根本原因。後續，地鐵營運方為緩解車廂擁擠，16 號線拆除部分車廂座椅增加載客量。同時地鐵營運方在部分站點採取了限流措施，另外調整了調度，使得工作日龍陽路站與惠南站之間的運轉間隔縮短。面對抱怨，軌交營運方表示最初 16 號線為「旅遊專線」進行設計，同樣被質疑為 16 號線沿線的大型居住基地早於 16 號線啟動建設。而在 16 號線開通前，地鐵方也通過新聞媒體發布了「分分鐘三節變六節」的報導，來回應社會各界對 16 號線三節編組是否能滿足高峰運輸需要的擔憂。對於增能的延誤，地鐵方開始用「16 號線欲增開班次、加拖車廂，則涉及信號系統、營運、安全測試、演練等一系列問題，難以在短時間內解決」的說法來解釋，逐步增加了 6 節編組車輛。

### 限速

16 號線的設計時速為 120 公里 / 小時，實際地上區間最高運轉速度約 100 公里 / 小時。站站停列車的全程行駛時間不斷拉長。
同時，16 號線還容易受大霧影響進一步限速。上海地鐵營運方解釋稱，之所以 16 號線限速，主要是由於該路線時速快、行駛中對瞭望的要求高，因此遇到大霧、強對流等天氣都需要及時限速。2021 年 12 月 29 日，直達車列車運轉速度達到 120km/h。

### 大站車

16 號線通車之初開行了「大站車」，但 2014 年 1 月 30 日宣布暫時取消，只開行站站停列車並縮短運轉間隔。對於新場、惠南、滴水湖等原來大站附近的居民，暫停「大站車」後出行用時略有拉長。家住臨港的王先生表示，他已習慣 6 點半左右從滴水湖坐「大站車」到羅山路換 11 號線，現在坐站站停列車要多花 15 分鐘以上。而 16 號線項目方人士表示，根據近期客流特徵及乘客需求，目前暫時取消了「大站車」。一旦客流變化大乘客需求增加，「大站車」還會再回來，屆時有望嘗試「一站直達」等新模式。全天站站停模式，「需要開行一段時間接受乘客檢驗。而大站車再開行，需要憑藉豐富的客流數據作為依據，但應該不會太久。」地鐵營運方一名工作人員透露，大站車」「再回來時應該更優化，在新車到位、增能，甚至考慮調整大站站點後，16 號線再開行大站車時將相對更合理。2016 年 3 月 21 日，16 號線「大站車」模式重啟營運。

### 車鉤斷裂

2015 年 2 月 7 日，一則有關 16 號線列車斷裂的微博引來網友熱議。隨即上海地鐵表示，「上海地鐵 16 號線由於車鉤問題在行駛途中斷掉了」其實是網友的訛傳。微博照片上斷開的列車，其實位於維修基地內，正在接受相關性能測試及工作演習，為列車擴編做準備。但實際上，車鉤斷裂是測試中的意外，當時正在進行 4 列車連掛救援實驗，其中編號為 1602 的列車突然緊急制動，而其他三列正常運轉，導致 1602 的車鉤以及貫通道被拉斷。

## 參見

* 浦東鐵路

## 參考文獻

## 外部連結