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上海地铁18号线

**上海軌道交通 18 號線**，是一條連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 36.715 公里，共設 26 座車站，於 2020 年 12 月 26 日通車營運。

## 概覽

18 號線途徑寶山、楊浦、浦東。一期工程從長江南路到航頭，總長 36.715 公里，全程地下，設車站 26 座，工程總投資 393.09 億元。於 2016 年 5 月正式開工，2020 年 12 月 26 日起開通試營運南段 15.925 公里（御橋至航頭）。2021 年 12 月 30 日開通北段 20.79 公里。二期工程規劃路線從長江南路到大康路，總長 8.1 公里，全程地下，設車站 6 座，工程總投資 126.07 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工。

根據「國家發展改革委關於上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015 年）的批覆」，上海軌道交通 18 號線原定為 2011 年至 2016 年建設，規劃路線從場北路至航頭，長 44.3 公里，設車站 30 座。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；路線長度減少 7.5km；長江南路至航頭段增設 3 座車站，全線取消 2 座車站，車站總數增加 1 座；沿康沈路、航鶴路路線走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路 — 何家灣路 — 國權北路 — 國權路 — 江浦路 — 穿越黃浦江 — 民生路 — 世紀公園 — 白楊路 — 蓮溪路 — 御青路 — 滬南公路，終於浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿 18 號線。

2015 年 11 月 10 日，18 號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長 6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路 - 鬱江巷路 - 長江西路建設，共設 5 站及一個停車場。2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020 年 12 月 29 日，二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，路線由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。

## 車輛

18 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 18A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色飾帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 318 長江南路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1018 國權路 - 轉乘 10 號線 站廳轉乘
* 818 江浦路 - 轉乘 8 號線 「T」型垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 12 號線 「T」型垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘
* 618 民生路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 918 楊高中路 - 轉乘 9 號線 站廳轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 - 轉乘 2 號線、7 號線、16 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線
* 1318 蓮溪路 - 轉乘 13 號線 「T」型垂直轉乘
* 1118 御橋 - 轉乘 11 號線 站廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：龍陽路站為 18 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 沿革

* 2013 年 8 月 13 日 一期工程報建
* 2014 年 1 月 29 日 專項規劃公示
* 2014 年 7 月 3 日 一期工程環境影響評價公示
* 2014 年 8 月 12 日 一期工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 10 月 20 日 一期工程環境影響評價報批前公示
* 2014 年 11 月 29 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2014 年 12 月 26 日 上海市環保局批准 18 號線一期工程環境影響報告書
* 2014 年 12 月 31 日 上海市發改委批覆 18 號線一期工程可行性研究報告
* 2015 年 12 月 7 日 二期工程環境影響評價公示
* 2016 年 5 月 12 日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著 18 號線正式開工
* 2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
* 2018 年 4 月 9 日 二期工程環境影響評價第二次公示
* 2020 年 9 月 24 日 （御橋站 — 航頭站）進入多車信號試運轉演練階段
* 2020 年 10 月 29 日 一期北段全線結構貫通
* 2020 年 12 月 26 日 一期南段御橋站 — 航頭站通車
* 2020 年 12 月 29 日 二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
* 2021 年 3 月 31 日 一期北段軌道實現全線貫通
* 2021 年 4 月 6 日 二期工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 4 月 21 日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成
* 2021 年 4 月 22 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 12 日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 5 月 24 日 上海市發改委批覆 18 號線二期工程可行性研究報告
* 2021 年 6 月 2 日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 28 日 二期工程開工
* 2021 年 9 月 5 日 二期工程進入土建施工階段
* 2021 年 9 月 24 日 一期北段開始空載試運轉
* 2021 年 12 月 30 日 一期北段開通

## 爭議

### 南段走向爭議

2014 年公布的地鐵 18 號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約 300 個、電子郵件約 3000 封，超過了之前公示的 14 號線，其中至少有三分之一是關於路線走向的。業內人士表示，路線更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、路線對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。

### 北段爭議

2009 年顯示的路線規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度 44.3 公里，車站 30 座。而 2014 年公布的一期工程為長江南路至航頭站，路線長度減少 7.5 公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃路線北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。

在上海軌道交通第三期建設規劃中，19 號線代替了 18 號線往吳淞方面的延伸路線，故 18 號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」。

## 參考資料

## 外部連結
上海地铁20号线

**上海軌道交通 20 號線**，為上海軌道交通建設中的一條路線，被列入 2017－2025 年建設規劃。20 號線一期工程路線全長 20.2 公里，鋪設方式全部為地下線；設車站 16 座，均為地下車站；設真如停車場和翔殷路 2 處車輛基地。路線走向為：交通路－新村路－廣中西路－廣粵路－場中路－政立路－嫩江路－啟帆路。一期工程起自金昌路站，終於共青森林公園站，東延伸納入第三期調整。

## 沿革

* 2016 年 4 月 18 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2022 年 5 月 31 日 一期工程西段選線專項規劃公示
* 2022 年 9 月 5 日 一期工程西段可行性研究報告獲批
* 2022 年 9 月 13 日 一期工程西段環境影響評價公示
* 2022 年 9 月 23 日 環境影響評價報批前公示
* 2022 年 10 月 24 日 上海市環保局受理一期工程西段環境影響評價報告書
* 2022 年 11 月 15 日 上海市環保局批准一期工程西段環境影響評價報告書
* 2022 年 12 月 15 日 一期西段正式開工

## 車站列表

## 參考文獻
上海地铁21号线

**上海軌道交通 21 號線**，為上海軌道交通建設中的一條路線，被列入 2017-2025 年建設規劃。一期工程起自東靖路站，終於六陳路站。路線全長 27.964 公里，設車站 18 座，均為地下車站；設六陳路車輛段 1 處車輛基地。路線起於六陳路站，沿六陳路－秀沿路－哥白尼路－廣蘭路－金港路－楊高北路－東靖路走行至東靖路站。

一期東延伸全長約 14.1 公里，設站 5 座，均為地下線。

## 歷史

本線曾規劃為迪士尼接駁線，自廣蘭路站至迪士尼站，並最晚於 2011 年便提出設想，當時為 2 號線迪士尼聯絡線，後於 2014 年時改為 24 號線，在 2016 年進行上海市總體規劃時調整為 21 號線，將路線走向從張江路調整為哥白尼路，並南北延伸。二期工程將會沿浦東北路至吳淞港。

* 2016 年 4 月 18 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2021 年 1 月 29 日 一期工程選線專項規劃（草案公示）
* 2021 年 9 月 8 日 一期工程環境影響報告書首次公示
* 2021 年 10 月 9 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 10 月 19 日 浦東新區環保局受理一期工程環境影響報告書
* 2021 年 10 月 25 日 上海市發改委批覆一期工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 9 日 浦東新區環保局批覆一期工程環境影響報告書
* 2022 年 1 月 4 日 一期工程開工
* 2022 年 11 月，東靖路站、浦東足球場站開工建設。
* 2023 年 1 月 20 日 上海市發改委批覆上海東站土建工程可行性研究報告
* 2023 年 2 月 13 日上海東站土建工程環境影響報告書報批前公示
* 2023 年 3 月 20 日 一期東延伸工程選線專項規劃

## 車站列表

**凡例**

* 普通車停靠所有車站，●為大站車停站計劃，# 表示的車站有越行線。

## 參考文獻
上海地铁23号线

**上海軌道交通 23 號線**是聯絡徐匯區和閔行區南部的一條地鐵路線。起始於上海體育場站，途徑龍吳路、東川路等道路後止於閔行開發區站。主要沿東川路 - 龍吳路 - 天鑰橋路走行。路線全長約 28.626 km，均採用地下敷設方式，共設車站 22 座，平均站間距為 1.34 km。

## 歷史

* 2016 年 4 月 19 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2020 年 12 月 16 日 一期選線專項規劃草案公示
* 2021 年 8 月 11 日 一期工程環境影響報告書首次公示
* 2021 年 8 月 27 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 9 月 7 日 上海市環保局受理一期工程環境影響報告書
* 2021 年 10 月 25 日 上海市發改委批覆一期工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 9 日 上海市環保局批准一期工程環境影響評價報告書
* 2022 年 1 月 8 日 江川東路站實質性開工，但未舉辦開工儀式
* 2022 年 8 月 23 日 徐匯區段開工。
* 2022 年 9 月 19 日，首幅地下連續牆開工，本線正式進入圍護結構施工階段，標誌著軌道交通 23 號線一期工程土建施工正式開啟。

## 車站列表

## 參考資料
上海地铁41号线

**上海軌道交通浦江線**，原名上海軌道交通 8 號線三期，是一條連接中國上海市閔行區浦江鎮沈杜公路站至匯臻路站，是上海地鐵營運的南北走向膠輪軌道系統路線，全長 6.689 公里，共設 6 座車站，於 2018 年 3 月 31 日通車營運。

## 概覽

路線北起上海軌道交通 8 號線沈杜公路站，南至匯臻路站，全長 6.689 公里，全部採用高架線，共設 6 座車站。工程總投資 31.77 億元。由沈杜公路站引出，經浦江鎮停車場北側綠化帶走行至三魯路後向南，至閘航路後向西南方向拐入規劃匯臻路，終於閘航路匯臻路口。

採用龐巴迪 Innovia APM300 型膠輪捷運系統列車，於 2017 年 1 月運抵浦江鎮停車場。是全球第一條使用 Innovia APM 300 的城市通勤路線，在此之前 300 系列只在杜拜、慕尼黑和吉達的機場捷運使用。路線由上海申通地鐵集團有限公司與法國凱奧雷斯（KEOLIS）集團合資組建的上海申凱公共運輸營運管理有限公司先期營運五年。

浦江線全部採用 ±375V 帶回流軌的直流第三軌供電形式（包括機廠）以及無人駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，浦江線的全線車站均設置全高式月台門。

## 車輛

浦江線車輛以灰、白色為主色調。

### Innovia APM300

* 無人駕駛等級：GOA4
* 車頭不設駕駛室。
* 車廂之間聯通，但不可在連接通道處站立停留。
* 相比於普通的地鐵 A 型車車門 1440 公釐的寬度，浦江線的車門加寬到了 1980 公釐，更有利於加快乘客上下車速度。

## 轉乘站

* 8 浦江沈杜公路 — 轉乘 8 號線 車站大廳轉乘

## 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：本站上下行付費區內不連通。

## 時刻表

更新日期：2020 年

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2011 年 1 月 28 日 8 號線延伸線（航天博物館站 — 匯臻路站）選線專項規劃（調整）公示
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期計畫報建
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價公示
* 2013 年 9 月 27 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 12 月 25 日 上海市環境保護局受理 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 4 月 29 日 上海市環境保護局批覆 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 7 月 11 日 上海市軌道交通 8 號線三期暨集運系統（暫名）工程可行性研究報告批覆
* 2015 年 12 月 25 日 匯臻路站開工建設
* 2017 年 5 月 3 日 正式定名為**浦江線**
* 2017 年 9 月 29 日 正式進入全線營運跑圖演練
* 2018 年 3 月 15 日 正式通過試營運評審
* 2018 年 3 月 31 日 通車試營運
* 2020 年 10 月 1 日至 8 日、17 日、18 日和 24 日、25 日對高架橋梁走行面伸縮縫實施升級改造臨時實行單線往返營運

## 爭議

### 開通時間

浦江線原定於 2017 年底與 9 號線三期以及 17 號線一同開通，卻因營運安全原因推遲了整整 3 個月，至 2018 年 3 月 31 日開通。

### 營運

2018 年 12 月起，早上尖峰只有 7 輛車營運，間隔從開通時的 3 分 20 秒變為 4 分 30 秒，離峰只有 3 輛車營運，間隔 9~10 分鐘。由於混凝土軌道晃動較大，實際營運時速只有 60km/h。

## 事故

2019 年 4 月 9 日下午 2 時，受強對流天氣影響，浦江線匯臻路站站外區間設備遭到雷擊，造成該站道岔故障，並伴有異響、煙霧及火花現象。事發時現場無列車通行，未造成人員受傷。浦江線的列車服務亦因此受到影響，事發後列車速限運轉，發車班次間隔延長至 15 分鐘。事發後，營運單位迅速啟動應急預案，通過調整營運交路確保列車的正常營運。下午 2 時 37 分，上海地鐵官方微博發布消息稱此次故障已經排除，全線營運已恢復正常。

2021 年 8 月 13 日上午 7 時，浦江線因路線設備故障，導致營運延誤。截至上午 10 時，營運已經恢復。

2023 年 2 月 15 日，浦江線因號誌設備故障，一度全線中止營運。此後採取速限營運，車站現場實施限流，沿線地面公車短駁也同步開行。截至上午 9 時 50 分，浦江線營運已恢復正常。

## 參考文獻
上海地铁6号线

**上海軌道交通 6 號線**，又名**浦東輕軌、浦東線**是一條連接中國上海市浦東新區港城路站至東方體育中心站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 33.09 公里，共設 28 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

6 號線北起高橋鎮港城路站，南至三林地區東方體育中心站。全長 33.09 公里，其中高架線 12.04 公里，地下線 21.05 公里。沿線共設 28 座車站，其中高架車站 9 座，地下車站 19 座，其中有 9 座為轉乘站。在高橋鎮港城路附近設車輛段及綜合基地一處，在三林設停車場一處，巨峰路站和世紀大道站附近各設主變電站一座，羽山路民生路路口附近設控制中心一處。總投資約 120 億元。該線有 3 座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。2002 年 10 月 31 日開工試驗段，港城路站至靈岩南路站於 2007 年 12 月 29 日開通試營運，濟陽路站於 2011 年 4 月 12 日啟用。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，2009 年初，改由上海地鐵第四營運有限公司營運。

6 號線的路線標誌色為 PANTONE Process Magenta C （C=12 M=100 Y=28 K=0），路線主題為海上霞光。

### 路線數據

* 營運里程：33.09 公里
* 站數：28
* 軌距：1435 公釐
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：港城路車輛段 — 港城路西，華夏西路東 — 三林停車場
* 高架區間：港城路西 — 五蓮路南
* 地下區間：五蓮路南 — 東方體育中心

## 車輛

6 號線車身兩邊各有一條品紅色飾帶。編號中 0604、0614、0624、0634、0644、0654 為空號。列車設計時速 80 km/h，長 19.49 公尺 (Tc)/19.44 公尺 (Mp)，寬 2.6 公尺，為 VVVF 交流傳動。

### 06C01 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，總長 77.86 公尺，座位 172，定員 1170 人，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C02 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C03 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C04 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設 LCD 滾動式路線圖，所有車廂連接處和車廂中部設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、9 號線 站廳轉乘
* 46 藍村路 — 轉乘 4 號線 短通道轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 6811 東方體育中心 — 轉乘 8 號線，11 號線 8 號線為「丁」字垂直轉乘、11 號線為跨月台轉乘
* 610 港城路 — 轉乘 10 號線 跨月台轉乘、站廳轉乘
* 612 巨峰路 — 轉乘 12 號線 長通道轉乘
* 613 東明路 — 轉乘 13 號線 「丁」字垂直轉乘
* 614 雲山路 — 轉乘 14 號線 短通道轉乘
* 618 民生路 — 轉乘 18 號線 短通道轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車行駛方向而言。

現開行東方體育中心～港城路、高青路～巨峰路兩種交路，若因颱風天侵襲需要中止營運露天段時，全天開行東方體育中心～雲山路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2021 年 12 月 20 日

## 沿革

* 2002 年 3 月 21 日 工程報建
* 2002 年 10 月 31 日 試驗段開工
* 2006 年 4 月 24 日 國內首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路 — 源深體育中心 — 世紀大道站）區間隧道貫通
* 2007 年 3 月 18 日 首列阿爾斯通 4 節編組 C 型列車交付使用
* 2007 年 5 月 12 日 全線開始送電
* 2007 年 12 月 29 日 港城路站至靈岩南路站開通試運營
* 2008 年 9 月 1 日 啟動大、小交路營運模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站
* 2009 年 12 月 31 日 更新大、小交路營運模式，小交路調整為巨峰路站至高青路站
* 2011 年 4 月 12 日 遺留站濟陽路站啟用
* 2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
* 2022 年 2 月 1 日 至 6 日 高青路站 — 東方體育中心站上行線實施單向中止營運集中整治，下行線單線雙向運轉
* 2022 年 4 月 10 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自下午 4 時 30 分起，五蓮路站暫停營運
* 2022 年 4 月 15 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 11 時 50 分起，德平路站暫停營運
* 2022 年 4 月 21 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，北洋涇路站暫停營運
* 2022 年 5 月 22 日 五蓮路站、德平路站、北洋涇路站恢復營運

## 爭議

6 號線是上海軌道交通線網中存在設計失誤的軌道交通路線之一。

* 6 號線規劃始於 2000 年，沿線樓盤的建設速度快於軌道交通建設。
* 6 號線一開始就達到 30 公里的營運規模，相當於接近 1 號線的長度。房產提前開發，趨於飽和，客流量增長速度比預期快。
* 由於部分公車因 6 號線的開通被同步取消或改道，導致迫使沿線居民使用軌交方式出行。
* 列車間隔時間較長，加上定購車輛沒有全部到位，設備調試尚未結束。
* 由於營運時間超短，導致早班車有大量學生乘坐。
* 列車選用 C 車，車型太小，且 4 節編組太短（受土建空間太窄所限，無法預留足夠土建空間），載客量不能滿足需求，地鐵公司只能不斷大量增購列車縮短間隔緩解，至今 6 號線北部沿線若干站高峰時期長期處於限流狀態。

## 參考文獻
上海地铁AC01型电动列车

**上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車（原 AC01 型）** 是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

AC01 型列車共 168 輛，共 21 組，由西門子公司負責生產，在 1998 年開始使用，目前在 1 號線營運，編號為 117~137。該批車是當時 1 號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬 1 號線（216 輛，36 組），後因 2 號線有軌無車而將 24 組 (144 輛。車廂號 00071 開始，01721 結束）撥給 2 號線。128、129 號車為 1 號線後期追加車輛，故車廂號排在 2 號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而 AC01B 型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。列車又可以細分為 AC01A 型、AC01B 型和 AC01C 型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與 AC02 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在 3 號線營運，在 AC03 型列車陸續到來後，AC01 型列車回到了 1 號線上繼續營運。

## 詳細型號

### 01A03 型

#### AC01A

編號為 118~125，擴編車廂來自於原 126~129 號車，編為 AC01A 型。

目前 118~124 號車已經完成大修並上線營運，這些車的不同之處在於：

* 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
* 車頭大燈改為白燈。
* 門燈由鹵素燈更換為 LED。
* 刻在車頭的車號格式改為 010XX。
* 124 號車中的 99402 車廂的車門改為電動門。
* 剎車改為電剎。

#### AC01C

編號為 117，此車尚未開始改造時，於 2009 年 12 月 22 日在上海火車站站折返時與 150 號列車相擦。列車目前以修復並改造完畢，編為 AC01C 型。目前已完成大修，和大修後的 AC01A 沒有區別。

#### 現列車編號

與 01A01、01A02 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 98 年～01 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683 因擴編 117 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

### 01A04 型

#### AC01B

編號為 126~137。由列車兩端的控制拖車與 6 節由西門子株洲電力機車合作生產的仿 AC05 型列車列車組合而來，編為 AC01B 型。其中 126-129 號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於 AC01 型車 6 節編組擴 8 節。130-137 號車的兩端車頭是原 2 號線的 217-224 號車的兩端車頭，在 2 號線 AC02 進行自擴編時多餘的原 217-224 號車的兩端車頭與為 1 號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）已廢止。由於某些原因，該車的駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動；且關門不同步，有滯後感。

該車的新制車廂採用西門子的 IGBT-VVVF，走行音與同期製造的 04A01 型列車相同。

136 的車頭其中一個門機氣動裝置更改為電動裝置。

#### 現列車編號

126-129 改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自 2 號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是 126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就 127 的中間車給了 129，129 給了 133，133 的反掛車（380－375 倒序反掛）給了 127 並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是 126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### AC01 時期（六節編組）列車號碼

此處不包含 130-137 的號碼，130-137（原 217-224）的情況請查看」上海地鐵 02A01 型電動列車「詞條。

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，軌道交通 1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁AC02型电动列车

**上海地鐵 02A01 型電動列車**（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。

## 現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

## AC02 時期列車編號

## 列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。

## 列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁AC04型电动列车

**上海地鐵 09A01 型電動列車（原 AC04 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 9 號線運營。

## 概要

該款列車全數由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，共 10 列，60 輛。購入列車合同於 2002 年 12 月 18 日簽約，2005 年 3 月 22 日，第 10 列列車下線。

2004 年開始運營於 1 號線，當時的編號為 0130-0139。不過後來 1 號線開始擴編為 8 節編組，同時 9 號線即將開通，因此該批所有列車在 2007 年 10 月被調至 9 號線，並同時更換信號系統，12 月起在 9 號線運營，編號改為 0901-0910。

## 列車特點

列車的整體設計大致與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車相同，但該批列車採用帶電氣連接的車鉤，車頭駕駛室窗沿的玻璃為深藍色，車內座椅採用 1 號線、2 號線早期購置列車的綠色塑料座椅。

車體外觀塗裝整體採用白色，而車身線條在 1 號線運營時期為紅色，調至 9 號線後則更改為淡藍色。此外，本款列車是目前上海地鐵所有車型中唯一的鼓型車。

該批列車車廂連接位上方早期採用橙色字體 LED 點陣顯示屏，現時改用紅色 LED 顯示屏。

該批列車 1 號線、2 號線早期購置的列車不同，該批列車車門上方並未設置開關車門提示燈，同時 1 號線在當時未設置屏蔽門，因此在列車運營早期發生關門提示音小導致車門突然關閉的狀況，隨後運營方表示將儘量提高關門提示音量。

## 列車編號

### 編組

### 現編號

此處為 9 號線現在運營時的編號。所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）。

### 曾用編號

下列編號為 1 號線時期的編號，從 AC03 型列車上線開始，所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）

## 圖片集

* *

## 參見

* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車
* 深圳地鐵 MOVIA 型電動車組 (01A2206 龐)

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （法文） （德文）
* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁AC05型电动列车

**上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型）** 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。

## 簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。

## 列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

## 圖片

* *

## 參考資料
上海地铁AC06型电动列车

**上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。

## 列車編組

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁AC07型电动列车

**上海地鐵 08C01 型電動列車（原 AC07 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 8 號線運營。

## 簡介

08C01 型列車共 168 輛，共 28 組，由阿爾斯通公司負責生產，與 6 號線的 06C01 型列車在外觀和性能上相似，但編組和外塗裝不同。

列車在 2007 年開始使用，目前在 8 號線運營，編號為 0801-0828，配屬於殷行車輛段和浦江鎮停車場。列車客室車門為塞拉門，車身外塗裝為藍色和白色；列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。

列車在遠期有擴充為 7 編組的計劃，目前該計劃已擱置。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 06C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海地铁AC08型电动列车

**上海地鐵 02A02 型電動列車（原 AC08 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 2 號線營運。

### 列車編組

## 簡介

AC08 型列車共 168 輛，共 21 組，由阿爾斯通和南車南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2007 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 233-253。列車在兩端設有緊急出口，客室車門為外掛門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。列車配屬於龍陽路機廠和北翟路機廠。

列車上線初期，曾因為主控器原因頻繁故障，後營運方在控制電路上增設了一道旁路，基本解決了問題。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁AC09型电动列车

**上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車**是上海軌道交通的三種電列車組，目前分別在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，12 號線列車與 7 號線和 9 號線不同點是可以自動檢測車內乘客數量從而調整空調風速，12 號線列車還設有連續式閃燈路線圖，車窗設有黃色顯示螢幕顯示列車終點。

## 簡介

AC09 型列車共 744 輛，分為兩種類型：07A01 型（原名 AC10 型）、09A02 型（原名 AC09A 型）型和 12A01 型（原名 AC09B 型）。由德國 TRICON DESIGN 負責外觀塗裝和內飾設計，長春長客－龐巴迪軌道車輛負責生產，在 2008 年開始使用，目前在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，編號為 701-742、911-951、1201-1241，列車客室車門為內藏門。

## 詳細型號

### 07A01 型、09A02 型

07A01 型在 7 號線營運，09A02 型在 9 號線營運，其中 07A01 型有 42 組，共 252 輛，編號為 701-742，車身外塗裝為橘紅色和白色，配屬於錦秋路機廠和龍陽路機廠；09A02 型有 41 組，共 246 輛，編號為 911-951，車身外塗裝為淡藍色和白色，配屬於九亭機廠。

值得一提的是，編號 711 和 712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽；編號 942-945，948 號列車曾在世博專線（13 號線）營運，編號為 1301-1305，現已調回 9 號線繼續行駛。

#### 列車編號

### 12A01 型

12A01 型在 12 號線營運，共有 41 組，共 246 輛，編號為 1201-1241，車身外塗裝為墨綠色和白色，車頭中央逃生門上設有玻璃窗，在部分側窗上設有黃色 LED 屏顯示終到站，列車內部設有閃燈路線圖。配屬於金橋機廠。

#### 列車編號

### 列車編組

## 內飾

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
* 龐巴迪公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
上海地铁AC11型电动列车

**上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。

## 簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁AC12型电动列车

**上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型）** 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。

## 概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海地铁AC13型电动列车

**上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。

## 簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。

## 列車編組

#### 列車編號

## 事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁AC14型电动列车

**上海地鐵 06C02 型（原 AC14A 型）、06C03 型（原 AC14B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運營。

## 概要

06C02 型、06C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬港城路車輛段和三林停車場，兩種列車與 8 號線使用的 08C02 型、08C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底品紅色帶，車體由鋁合金材料打造。06C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 08C02 型、08C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁AC15型电动列车

**上海地鐵 08C02 型（原 AC15A 型）、08C03 型（原 AC15B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 8 號線運營。

## 概要

08C02 型、08C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬殷行車輛段和浦江鎮停車場，兩種列車與 6 號線使用的 06C02 型、06C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底藍帶，車體使用鋁合金材料打造。08C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C02 型、06C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁AC16型电动列车

**上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型）** 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。

## 外觀與內裝

### F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。

* **F1 元素：**列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。
* **玉蘭花元素：**列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

### 迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。

## 牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。

* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。
* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

## 列車編組

#### 列車編號

## 乘客資訊系統

* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。
* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。
* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。
* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。
* * * *

## 參考資料
上海地铁AC17型电动列车

**上海地鐵 02A03 型、02A04 型電動列車**（原 AC17 型）是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC17 型列車共 32 組 192 節，分為兩種類型：02A03 型（原 AC17A 型）和 02A04 型（原 AC17B 型），由阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2010 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 0254~0285。列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。

## 詳細型號

### 02A03 型（原 AC17A 型）

02A03 型共 16 組 128 節，編號為 0254~0269，運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節。

### 02A04 型（原 AC17B 型）

02A04 型共 16 組 64 節，編號為 0270~0285，曾僅運轉於 2 號線東延段，並全部配屬於遠東大道停車場；現已擴編至 8 節，共 16 組 128 節（其中 4~7 節為新造車廂，其餘為舊車廂），運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。

## 列車編組

#### 4 節

#### 8 節

 

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁DC01型电动列车

**上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車（原 DC01 型）** 是中國大陸上海市地鐵系統的營運列車車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A01 型、01A02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1993 年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴機廠，編號為 101~116，又可細分為 DC01A 型、DC01B 型和 DC01C 型（後來前兩者合併為 01A01 型，後者改造為 01A02 型，列車改造由株洲電力機車負責）。該批列車主要為 1 號線首通段（錦江樂園～上海火車站）而購買。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 2 號線、3 號線營運，在 AC02 型、AC03 型列車陸續到齊後又回到 1 號線營運。

## 詳細型號

### 01A01 型

#### DC01A

編號為 102。2004 年，102 號列車中編號為 92113 的 M 車受損報廢。2007 年，南車株機、西門子公司聯合體為 102 號列車重新建造一節 M 車（編號仍為 92113，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，及安裝 TGN39 型牽引變流器。

2007 年 9 月，102 號列車重新投入營運，車型代號為 DC01A。

2008 年，上海地鐵又向訂購了 34 節新車廂，其中 2 節用於將 102 號列車擴編為 8 節編組。擴編後的 102 號列車改用 TGN51 型牽引變流器。

該車目前已經過多次重組，於 2020 年 7 月 23 日徹底下線封存。92102 車廂因於 2004 年事故中也被波及（車體開裂、集電弓嚴重損壞而無法升降、連結器斷裂、貫通道損壞等），即使修復並多次測試後沒有被換到其他車廂；14652、14663 也因嚴重不兼容問題而被保留。92071、92082、92093 為 110 號車的前三節車廂，92113 為 108 號車的後車廂，92121 為 107 號車的拖車。

#### DC01B

編號為 101、103~110 和 114。2008 年將這 10 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。原動力車每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交並自擴編，擴編車廂來自於 111~113、115 和 116 號車，代號 DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，控制裝置改用 TGN51 型牽引變流器。

2015 年，01A01 型列車轉向架爆發大規模裂痕，其中 10 列的車廂已經被重組以延長使用壽命（僅 104 沒有更換任何車廂）。2017 年 12 月重組完成。

目前該型數量隨時變化（103~106、107、110、114）。

#### 現列車號碼（以 2017 年 12 月之後為準）

說明：車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為生產的第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 92 年～94 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14652、14663 因擴編 102 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同。

### 01A02 型

#### DC01C

編號為 111~113、115 和 116。2008 年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了 34 節新車廂，計劃將這 5 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。111~113、115、116 保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號 DC01C。

#### 現列車號碼

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### DC01 時期（未擴編時期）和 01A01 換車廂前（2016 年 6 月前）的列車號碼

下列為 6 節時期的編組及號碼。

下列為 01A01 換車廂前的編組及號碼。

### 換車廂兩次及以上的列車號碼（不包含最終情況）

因為車廂裂紋導致換車（2016 年 6 月開始）。因此，在先前就把 102 和 109 的車廂都下線封存，然後就分別把 103,105,107 和 110 的部分車況差的車廂下線，用 102 和 109 的兩列好的車廂來替換，後來 101,106,108 和 114 都是互換，再後來 2017 年 7 月 102 的 92102,92113 復活，就發現 102 很可能會復活，不過在這之前 92113 最終先給了 108，102 才得以復活，然後封存的部分車廂拼接成如今的 102 號車。剩餘封存車廂就是如今的 109。

## 未來發展

01A01 型列車到達使用壽命後將全部退役，01A02 型列車翻新後將繼續營運。

## 參見

* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司
上海地铁六号线

**上海軌道交通 6 號線**，又名**浦東輕軌、浦東線**是一條連接中國上海市浦東新區港城路站至東方體育中心站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 33.09 公里，共設 28 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

6 號線北起高橋鎮港城路站，南至三林地區東方體育中心站。全長 33.09 公里，其中高架線 12.04 公里，地下線 21.05 公里。沿線共設 28 座車站，其中高架車站 9 座，地下車站 19 座，其中有 9 座為轉乘站。在高橋鎮港城路附近設車輛段及綜合基地一處，在三林設停車場一處，巨峰路站和世紀大道站附近各設主變電站一座，羽山路民生路路口附近設控制中心一處。總投資約 120 億元。該線有 3 座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。2002 年 10 月 31 日開工試驗段，港城路站至靈岩南路站於 2007 年 12 月 29 日開通試營運，濟陽路站於 2011 年 4 月 12 日啟用。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，2009 年初，改由上海地鐵第四營運有限公司營運。

6 號線的路線標誌色為 PANTONE Process Magenta C （C=12 M=100 Y=28 K=0），路線主題為海上霞光。

### 路線數據

* 營運里程：33.09 公里
* 站數：28
* 軌距：1435 公釐
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：港城路車輛段 — 港城路西，華夏西路東 — 三林停車場
* 高架區間：港城路西 — 五蓮路南
* 地下區間：五蓮路南 — 東方體育中心

## 車輛

6 號線車身兩邊各有一條品紅色飾帶。編號中 0604、0614、0624、0634、0644、0654 為空號。列車設計時速 80 km/h，長 19.49 公尺 (Tc)/19.44 公尺 (Mp)，寬 2.6 公尺，為 VVVF 交流傳動。

### 06C01 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，總長 77.86 公尺，座位 172，定員 1170 人，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C02 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C03 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C04 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設 LCD 滾動式路線圖，所有車廂連接處和車廂中部設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、9 號線 站廳轉乘
* 46 藍村路 — 轉乘 4 號線 短通道轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 6811 東方體育中心 — 轉乘 8 號線，11 號線 8 號線為「丁」字垂直轉乘、11 號線為跨月台轉乘
* 610 港城路 — 轉乘 10 號線 跨月台轉乘、站廳轉乘
* 612 巨峰路 — 轉乘 12 號線 長通道轉乘
* 613 東明路 — 轉乘 13 號線 「丁」字垂直轉乘
* 614 雲山路 — 轉乘 14 號線 短通道轉乘
* 618 民生路 — 轉乘 18 號線 短通道轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車行駛方向而言。

現開行東方體育中心～港城路、高青路～巨峰路兩種交路，若因颱風天侵襲需要中止營運露天段時，全天開行東方體育中心～雲山路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2021 年 12 月 20 日

## 沿革

* 2002 年 3 月 21 日 工程報建
* 2002 年 10 月 31 日 試驗段開工
* 2006 年 4 月 24 日 國內首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路 — 源深體育中心 — 世紀大道站）區間隧道貫通
* 2007 年 3 月 18 日 首列阿爾斯通 4 節編組 C 型列車交付使用
* 2007 年 5 月 12 日 全線開始送電
* 2007 年 12 月 29 日 港城路站至靈岩南路站開通試運營
* 2008 年 9 月 1 日 啟動大、小交路營運模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站
* 2009 年 12 月 31 日 更新大、小交路營運模式，小交路調整為巨峰路站至高青路站
* 2011 年 4 月 12 日 遺留站濟陽路站啟用
* 2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
* 2022 年 2 月 1 日 至 6 日 高青路站 — 東方體育中心站上行線實施單向中止營運集中整治，下行線單線雙向運轉
* 2022 年 4 月 10 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自下午 4 時 30 分起，五蓮路站暫停營運
* 2022 年 4 月 15 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 11 時 50 分起，德平路站暫停營運
* 2022 年 4 月 21 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，北洋涇路站暫停營運
* 2022 年 5 月 22 日 五蓮路站、德平路站、北洋涇路站恢復營運

## 爭議

6 號線是上海軌道交通線網中存在設計失誤的軌道交通路線之一。

* 6 號線規劃始於 2000 年，沿線樓盤的建設速度快於軌道交通建設。
* 6 號線一開始就達到 30 公里的營運規模，相當於接近 1 號線的長度。房產提前開發，趨於飽和，客流量增長速度比預期快。
* 由於部分公車因 6 號線的開通被同步取消或改道，導致迫使沿線居民使用軌交方式出行。
* 列車間隔時間較長，加上定購車輛沒有全部到位，設備調試尚未結束。
* 由於營運時間超短，導致早班車有大量學生乘坐。
* 列車選用 C 車，車型太小，且 4 節編組太短（受土建空間太窄所限，無法預留足夠土建空間），載客量不能滿足需求，地鐵公司只能不斷大量增購列車縮短間隔緩解，至今 6 號線北部沿線若干站高峰時期長期處於限流狀態。

## 參考文獻
上海地铁十二号线

**上海軌道交通 12 號線**，又名**閔浦線**，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 40.417 公里，共設 32 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

12 號線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。工程總投資為 233.99 億元。全線共有 32 座車站，設金橋車輛基地（與 9 號線、14 號線共用）和中春路車輛基地，設控制中心 1 座（與 8 號線、10 號線共用）；全線設龍華中路站主變電所（與 7 號線共用）和長陽路主變電所各 1 座。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。該線為上海地鐵系統中連續轉乘站最多的路線，全線設 16 個轉乘站點，除 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線，浦江線和磁浮線之外，其餘可轉乘大部分路線，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為轉乘站（其中南京西路站為虛擬轉乘）。

西延伸工程起於七莘路站，終於洞涇站，長約 17.3 公里，設車站 6 座，均為地下線。其最早出現於《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，明確提出延伸軌道交通 12 號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區。

12 號線的路線代表色為 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。

### 路線信息

* 營運里程：40.417km
* 站數：32
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：金海路 — 七莘路

## 車輛

12 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 12A01 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
* 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A02 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設 LED 顯示屏。車頭和車身設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A03 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 車內所有設施與 12A02 相同，但車身連接處 LED 屏為綠色，車中間與車外 LED 屏字體不同。顏色相比 12A02 更為偏黃
* 本車所有車廂均配備 USB 充電接口，與其他帶 USB 接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB 接口」蓋子打開，配備 2 個 USB 口，相比比其他帶有 USB 充電車輛充電口較少。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 1215 桂林公園 - 轉乘 15 號線 短通道轉乘
* 112 漕寶路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 312 龍漕路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1112 龍華 - 轉乘 11 號線 長通道轉乘
* 712 龍華中路 - 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大木橋路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 912 嘉善路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 11012 陝西南路 - 轉乘 1 號線、10 號線 1 號線為短通道轉乘、10 號線為「L」型垂直轉乘
* 2-12-13 南京西路 - 轉乘 2 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 11213 漢中路 - 轉乘 1 號線、13 號線 1 號線為長通道轉乘，13 號線為「十」字垂直轉乘
* 812 曲阜路 - 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 1012 天潼路 - 轉乘 10 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大連路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 612 巨峰路 - 轉乘 6 號線 長通道轉乘
* 912 金海路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 時刻表

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2005 年 10 月 12 日 工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 28 日 工程報建
* 2006 年 1 月 19 日 工程總體設計招標
* 2007 年 3 月 25 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2007 年 11 月 22 日 工程環境影響報告書通過批覆
* 2008 年 3 月 31 日 工程可行性研究報告通過批覆
* 2008 年 12 月 30 日 工程正式開工建設
* 2012 年 3 月 29 日 軌道工程舉行首鋪儀式
* 2012 年 12 月 9 日 東段（天潼路站 — 金海路站）洞通
* 2012 年 12 月 31 日 金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台發生坍塌，造成 5 人死亡，18 人受傷
* 2013 年 3 月 25 日 東段（曲阜路站 — 金海路站）洞通
* 2013 年 12 月 29 日 東段（天潼路站 — 金海路站）開通試營運
* 2014 年 5 月 10 日 曲阜路站開通
* 2014 年 9 月 28 日 西段（漢中路站 — 七莘路站）洞通
* 2015 年 6 月 12 日 西段熱滑開始
* 2015 年 12 月 19 日 西段開通，全線正式通車
* 2022 年 8 月 5 日 西延伸段（七莘路站 — 洞涇站）選線公示
* 2022 年 10 月 25 日 西延伸段環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 西延伸段環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 14 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 5 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 16 日 西延伸段正式開工。

## 參考文獻

## 外部連結
上海地铁博物馆

**上海地鐵博物館**位於上海市閔行區吳中路 1779 號，為吳中路停車場上方。是一家地鐵主題博物館。2014 年 10 月 28 日開館。博物館占地 5000 平方米，共有 2 層。它是中國首家地鐵博物館，介紹內容包括中國鐵路發展沿革，存有上海市地鐵規劃草案稿、上海地鐵站地質模型。可以乘搭 10 號線到紫藤路站參觀博物館。

## 參考文獻
上海地铁崇明线

**上海軌道交通崇明線**，曾用名**上海軌道交通 19 號線**，是上海一條正在建設中的上海地鐵路線。自金吉路站至裕安站共設站 8 座（其中長興島上 1 座，崇明島上 3 座），路線全長 43.02 公里，均為地下段。全線設東靖路車輛段、陳家鎮停車場，共設 3 座主變電所。採用 6 節編組市域 A 型車，最高運轉時速 120 公里，投資人民幣 328.20 億元，預計建設工期 6 年。工程分兩期建設，其中一期由起點金吉路站至長興島北井（含），沿申江路 — 高寶路 — 東靖路 — 長江南港隧道 — 長興島永衛路，路線長 22.230km，採用地下敷設方式，其中南港隧道長 7.739km。設地下站 5 座，凌空北路為東靖路車輛段接軌站。二期工程由於將長興島至崇明島敷設方式調整為以地下線，其中北港隧道長 9.024km，待批覆後方可開工。

## 歷史

崇明線最早為原 9 號線崇明段，自川橋路站至崇明島，此外，或在長興島還將岔出支線至橫沙島。在 2010 年的規劃中，獨立成 19 號線，分兩期建設。中一期工程自川橋路起，經上海長江隧道至長興島上海長江大橋落地點南側，全長 20.6 公里，設置川橋路、榕橋路、申江路等 6 站，曾為 2010~2020 年規劃建設路線，並將長興島至崇明島和長興島至橫沙島的路線列入，但遲遲未建設。2016 年，重新調整了規劃，改為市域快線崇明線，成為上海市域軌道交通的一部分。2018 年 12 月公布的《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023 年）的批覆》中，崇明線建設規劃獲批。最高運轉時速 100km/h，採用 10 節直線電機編組列車。

從 2019 年開始的公示中，崇明線棄用了長江隧橋為軌道交通預留的通道，改走地下。同時最高運轉時速提高至 120km/h，車輛改為 6 節編組的市域 A 型車。2021 年 3 月 29 日，一期正式開工。

## 車站列表

## 沿革

* 2012 年 8 月 23 日 以 19 號線為名選線專項規劃調整公示
* 2019 年 4 月 12 日 上海市軌道交通崇明線選線專項規劃草案公示
* 2019 年 4 月 24 日 崇明線工程環境影響評價招標
* 2019 年 5 月 21 日 崇明線工程環境影響評價公示（連結已刪除）
* 2019 年 10 月 14 日 東灘站東端頭井工程報建
* 2019 年 11 月 28 日 崇明線配套先導工程開工
* 2019 年 12 月 11 日 東灘站東端頭井開始啟動建設
* 2020 年 6 月 28 日 一期工程環境影響報告書公眾意見徵求的網絡公示
* 2020 年 7 月 7 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2020 年 7 月 20 日 上海市環保局受理一期工程環境影響評價報告書
* 2020 年 9 月 25 日 上海市環保局批覆一期工程環境影響評價報告書
* 2020 年 11 月 4 日 一期工程可行性研究報告批覆
* 2020 年 11 月 17 日 一期工程報建
* 2021 年 3 月 29 日 一期工程 108 標 1 號盾構轉換井（長興島南井）正式開工
* 2021 年 5 月 31 日 上海市城市軌道交通第三期建設規劃調整方案公示，二期工程調整為地下線為主
* 2021 年 12 月 19 日 長興島陸域段正式開工建設
* 2022 年 10 月 22 日 二期開始施工招標，調整為全線地下
* 2022 年 10 月 25 日 二期工程環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 21 日 崇明區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2022 年 12 月 15 日 崇明區環保局批准二期工程環境影響評價報告書

## 參考文獻
上海地铁浦江线

**上海軌道交通浦江線**，原名上海軌道交通 8 號線三期，是一條連接中國上海市閔行區浦江鎮沈杜公路站至匯臻路站，是上海地鐵營運的南北走向膠輪軌道系統路線，全長 6.689 公里，共設 6 座車站，於 2018 年 3 月 31 日通車營運。

## 概覽

路線北起上海軌道交通 8 號線沈杜公路站，南至匯臻路站，全長 6.689 公里，全部採用高架線，共設 6 座車站。工程總投資 31.77 億元。由沈杜公路站引出，經浦江鎮停車場北側綠化帶走行至三魯路後向南，至閘航路後向西南方向拐入規劃匯臻路，終於閘航路匯臻路口。

採用龐巴迪 Innovia APM300 型膠輪捷運系統列車，於 2017 年 1 月運抵浦江鎮停車場。是全球第一條使用 Innovia APM 300 的城市通勤路線，在此之前 300 系列只在杜拜、慕尼黑和吉達的機場捷運使用。路線由上海申通地鐵集團有限公司與法國凱奧雷斯（KEOLIS）集團合資組建的上海申凱公共運輸營運管理有限公司先期營運五年。

浦江線全部採用 ±375V 帶回流軌的直流第三軌供電形式（包括機廠）以及無人駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，浦江線的全線車站均設置全高式月台門。

## 車輛

浦江線車輛以灰、白色為主色調。

### Innovia APM300

* 無人駕駛等級：GOA4
* 車頭不設駕駛室。
* 車廂之間聯通，但不可在連接通道處站立停留。
* 相比於普通的地鐵 A 型車車門 1440 公釐的寬度，浦江線的車門加寬到了 1980 公釐，更有利於加快乘客上下車速度。

## 轉乘站

* 8 浦江沈杜公路 — 轉乘 8 號線 車站大廳轉乘

## 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：本站上下行付費區內不連通。

## 時刻表

更新日期：2020 年

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2011 年 1 月 28 日 8 號線延伸線（航天博物館站 — 匯臻路站）選線專項規劃（調整）公示
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期計畫報建
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價公示
* 2013 年 9 月 27 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 12 月 25 日 上海市環境保護局受理 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 4 月 29 日 上海市環境保護局批覆 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 7 月 11 日 上海市軌道交通 8 號線三期暨集運系統（暫名）工程可行性研究報告批覆
* 2015 年 12 月 25 日 匯臻路站開工建設
* 2017 年 5 月 3 日 正式定名為**浦江線**
* 2017 年 9 月 29 日 正式進入全線營運跑圖演練
* 2018 年 3 月 15 日 正式通過試營運評審
* 2018 年 3 月 31 日 通車試營運
* 2020 年 10 月 1 日至 8 日、17 日、18 日和 24 日、25 日對高架橋梁走行面伸縮縫實施升級改造臨時實行單線往返營運

## 爭議

### 開通時間

浦江線原定於 2017 年底與 9 號線三期以及 17 號線一同開通，卻因營運安全原因推遲了整整 3 個月，至 2018 年 3 月 31 日開通。

### 營運

2018 年 12 月起，早上尖峰只有 7 輛車營運，間隔從開通時的 3 分 20 秒變為 4 分 30 秒，離峰只有 3 輛車營運，間隔 9~10 分鐘。由於混凝土軌道晃動較大，實際營運時速只有 60km/h。

## 事故

2019 年 4 月 9 日下午 2 時，受強對流天氣影響，浦江線匯臻路站站外區間設備遭到雷擊，造成該站道岔故障，並伴有異響、煙霧及火花現象。事發時現場無列車通行，未造成人員受傷。浦江線的列車服務亦因此受到影響，事發後列車速限運轉，發車班次間隔延長至 15 分鐘。事發後，營運單位迅速啟動應急預案，通過調整營運交路確保列車的正常營運。下午 2 時 37 分，上海地鐵官方微博發布消息稱此次故障已經排除，全線營運已恢復正常。

2021 年 8 月 13 日上午 7 時，浦江線因路線設備故障，導致營運延誤。截至上午 10 時，營運已經恢復。

2023 年 2 月 15 日，浦江線因號誌設備故障，一度全線中止營運。此後採取速限營運，車站現場實施限流，沿線地面公車短駁也同步開行。截至上午 9 時 50 分，浦江線營運已恢復正常。

## 參考文獻
上海地震科普馆

**上海地震科普館**位於上海市松江區佘山鎮西佘山，由上海市地震局所主辦，是一個專門介紹地震相關知識的科普展館。

## 場館介紹

上海地震科普館成立於 2001 年 6 月，並於 2004 年進行改造，是一幢獨立的小樓，展示面積 550 平方米，分為儀器展示、知識答題、圖文展示、影視等展廳，有專門介紹張衡的展廳，也會向遊客介紹應對地震時的知識。展品中，以清朝的《皇朝直省地域全圖》最為重要，另有 1879 年製造的愛麗奧特磁力儀、1909 年的維歇爾地震儀、仿製的張衡候風地動儀等。

## 參觀信息

* 開放時間：8:30－16:30，全年開放。
* 公共運輸：公交南佘、上佘、滬陳、滬佘昆、松江 90、91 路。

## 參考資料

## 外部連結

* 上海市科普教育基地
* 上海科普教育基地聯合會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海均瑶

**上海均瑤桌球俱樂部**是位於中國上海的一家桌球俱樂部。俱樂部歷史上獲得過一次中國桌球超級聯賽男團冠軍（2008 年，當時名為上海冠生團隊）。

## 歷史

自 1999 年起，由王勵勤領銜的上海聖雪絨俱樂部便開始參加中國桌球超級聯賽。2005 賽季，球隊核心王勵勤離天上海聖雪絨隊加盟寧波海天。該賽季上海隊僅列積分榜倒數第二，從而降入甲 A 聯賽。2007 賽季，上海聖雪絨隊獲甲 A 聯賽冠軍，重返乒超聯賽。2008 賽季，王勵勤重回上海隊，球隊贊助商則改為冠生園。該賽季作為升班馬的上海冠生園隊獲得了男團冠軍，上演了乒超聯賽的「凱澤斯勞滕神話」。此後數年間上海隊頻繁更換贊助商，明園、浦宏、錦州銀行、金邁馳先後入主上海隊。2014 年在均瑤集團資助下，上海均瑤桌球俱樂部成立。同年王勵勤掛拍退役，出任上海市體育局乒羽中心主任，同時兼任上海均瑤隊主教練。

## 球隊名稱

* 上海聖雪絨俱樂部（1999 年－2007 年）
* 上海冠生園俱樂部（2008 年）
* 上海明園・金海洋俱樂部（2009 年）
* 上海浦宏神木俱樂部（2010 年）
* 錦州銀行・上海俱樂部（2011 年）
* 上海金邁弛俱樂部（2012 年－2013 年）
* 上海均瑤俱樂部（2014 年－）

## 俱樂部榮譽

* 乒超聯賽男團冠軍：1 次（2008 年）

## 著名球員

曾效力於上海隊的著名球員包括王勵勤、張繼科、丁松、許昕等世界冠軍，以及中國香港的高禮澤、台灣的莊智淵、韓國的吳尚垠等外援。

## 乒超聯賽戰績

### 男子

## 參考文獻
上海均瑶集团

**均瑤集團**（英文：**JuneYao Group**）是中國一家以實業投資為主的服務業企業。

## 歷史

創立於 1991 年 7 月，以航空運輸和商業零售為主營業務，涉及教育、食品、高新科技投資等領域的集團公司。2000 年後，均瑤集團將總部搬到上海。

2018 年 7 月 10 日，中國東方航空非公開發行合計不超過 16.16 億股 A 股股票以及不超過 5.2 億股 H 股股票，分別募資不超過 118 億元人民幣和 35.503 億港元，其中均瑤集團及吉祥航空斥資 73 億和 20 億元合計認購發行不超過 1,342,465,753 A 股、吉祥航空及 / 或其指定的控股子公司斥資 35.503 億港元認購不超過 517,677,777 H 股，中國國有企業結構調整基金斥資 20 億元認購不超過 273,972,602 A 股，定增結束後，吉祥航空及一致行動人將持有東方航空總股本的 10%

## 主要業務

**航空運輸**

* 吉祥航空 (上交所：603885)
* 九元航空
* 上海均瑤物流有限公司
* 均瑤旅行網

**零售**

* 江蘇無錫商業大廈集團有限公司，大東方（上交所：600327）

**教育**

* 上海市世界外國語小學
* 上海市世界外國語中學

**文化**

* 上海均瑤文化傳播有限公司

**食品**

* 均瑤乳業，均瑤健康（上交所：605388）

**酒店**

* 溫州均瑤賓館
* 宜昌均瑤國際酒店

**置業**

* 上海均瑤國際廣場
* 宜昌均瑤國際廣場（只包含商場）
* 武漢均瑤房地產開發有限公司
* 大同市均瑞房地產開發有限公司
* 愛建集團（上交所：600643）

**汽車**

* 雲度汽車

## 參考文獻
上海城厢内外救火联合会

**小南門警鐘樓**，又稱**小南門救火聯合會鐘樓**，又被簡稱為**小南門鐘樓**、**火警鐘樓**，位於上海市黃浦區中華路 581 號，是曾經的**上海城廂內外救火聯合會**的所在地。

## 建築現狀

該塔狀建築建於 1909 年，為鋼筋混凝土結構，塔高 35.2 米，一度曾為上海老城廂的最高建築。中間有盤旋而上的鐵梯至頂，攀緣而上，可俯瞰整個南市老城廂。塔內曾有一口警鐘，以純銅鑄成，鳴時聲傳數里（現僅剩塔樓）。樓頂建有一間瞭望室，設望警日夜駐守，遇災鳴鐘報警，各方即迅赴施救。

## 歷史

明末清初，上海縣還沒有專門的消防隊伍，而是由駐防的官兵和縣衙衙役兼任火政，負責消防。後來，上海先的民間慈善團體開始舉辦消防隊，例如 1804 年創辦的同仁堂、1847 年創辦的厚仁堂、1858 年創辦的果育堂、1863 年創辦的濟善堂、1869 年創辦的贊育堂等團體都曾協助消防。但隨著上海的發展，人口建築快速增長，單靠慈善機構辦的消防不能完全解決火患，於是，民間士紳紛紛設立「水社」「救火社」等救火團體。

1905 年 11 月，上海城廂內外總工程局的警政科下設有消防處，這是上海縣第一次出現半官方的消防機構。由於上海租界的消防隊是為了保護租界利益而設立的，因此，當華界地區發生火災，他們不予理會；而當時的上海道台和上海縣也沒有把消防列入城市建設的範圍。深受火災之苦的市民為了自保自救，紛紛仿效租界火政模式，按路段、行業、社區等為要素組織公益性質的救火社。1907 年，上海縣城廂內外按地區分片，建立了下東、南、西、中四區設立救火團體。

1907 年，上海城廂內外總工程局總董李平書聯合當時滬南救火會會長毛子堅、宗教慈善家王一亭等人一道倡議改良內地火政。1907 年 9 月 25 日晚，召開上海城廂內外救火聯合會成立大會，宣布將華界 39 處救火社會合併成統一的「上海城廂內外救火聯合會」，並推舉李平書為第一任會長，毛子堅、穆杼齋為副會長。上海知縣李超瓊撥出小南門內舊糧倉廢址 2.5 畝用於建救火聯合會總部。三年後，救火聯合會在這裡建造了瞭望台暨火警鐘樓。這座瞭望台由求新輪船廠創辦人朱志堯負責營造。鐘樓為鋼架結構，總高 35.2 米，共分六層，每層有一個大平台，頂層有一可作四面瞭望的平台。在第四層平台上掛有一口高 3.9 尺，下口徑 6 尺，重 4800 磅的大鐘，大鐘由及其控制的鐵錘敲響，鐘聲可傳幾里之外。聯合救火會將老城廂劃成幾個火政區，並規定，一旦發現火情，現敲響大鐘 25 響，稍作停頓後再敲：敲響一下表示肇嘉浜（今復興東路）城南起火，二下表示肇嘉浜以北城內起火．三下表示十六鋪一帶起火，四下表示上海南火車站一帶起火，五下表示放生局一帶起火。

1911 年，辛亥革命爆發，陳其美等人決定起義響應。11 月 3 日，在中部同盟會、光復會上海支部共同領導下，以小南門警鐘樓鐘聲為信號，上海商團各部、敢死隊等聚集南市，宣布上海起義。小南門鐘樓既是辛亥革命時上海起義的信號樓，也是上海縣城內迄今僅存的近代消防建築。

## 保護現狀

小南門警鐘樓及其附屬建築，在 2000 年 5 月 22 日以「火警鐘樓和上海救火聯合會舊址」名義列為原上海市南市區區級文物保護單位。2005 年，該警鐘樓以「小南門警鐘樓」名義被列為第四批上海市優秀歷史建築。此外，因其在辛亥革命中的重要作用，該處建築被評為黃浦區愛國主義教育基地。

## 注釋

## 參考來源

## 參見
上海城市交响乐团

**上海城市交響樂團**是位於上海的一個非職業交響樂團，由著名指揮家曹鵬創建於 2005 年，是世界非職業交響樂團聯盟組織成員之一。

## 團員

樂團由長期居住在上海，具有相當演奏水平，跨越年齡、國籍和職業的音樂愛好者組成。

## 指揮

樂團首席指揮曹鵬，畢業於山東大學文藝系，曾在莫斯科柴科夫斯基音樂學院歌劇交響樂指揮系留學，期間多次和莫斯科廣播交響樂團等樂團舉行音樂會和歌劇，並在海外首次舉行「中國作品音樂會」和小提琴協奏曲《梁祝》作品演奏會等。

回國後自 1949 起，擔任上海和北京的電影樂團指揮，錄製大量電影音樂。他也曾和香港 HNH 國際唱片公司合作，指揮錄製了「系列中國交響樂作品大全」50 多盤 CD. 曹鵬先後率領上海交響樂團、上海樂團、上海民族樂團等去世界各國訪問演出，也是早期在台灣進行文化交流的音樂家之一，他指揮上海民族樂團和台北實驗國樂團在台灣聯合演出，被譽為 40 年來兩岸首次文化交流合作的盛事。

2005 年，曹鵬發起並成立上海曹鵬音樂中心，創辦了中國大陸第一個業餘樂團 —— **上海城市交響樂團**。2011 年又成立了上海學生交響樂團和黃浦區城市青少年交響樂團。

曹鵬先生的名字已入載美國《世界名人錄》、《美國世界名人傳記》和《英國劍橋名人傳記》。

## 公益

天使知音沙龍是上海城市交響樂團旗下一個關愛自閉症兒童的項目。定期舉辦音樂沙龍，引導自閉症兒童接受音樂教育。其中樂感較好的孩子，會由城市交響樂團團員志願擔任其專業器樂教師，並有機會參與城市交響樂團的演出和其他慈善演出。

## 演出

* 2010 年 2 月 14 日，應日本川崎市高津市民交響樂團邀請，上海城市交響樂團與高津市民交響樂團在高津市民會館舉辦了名為「日中音樂交流之夜」的演奏會，雙方各有 60 餘名成員參加演出。
* 2010 年 7 月 17 日夜，在世界業餘交響樂團聯盟倡導下，來自日本、美國、墨西哥、澳大利亞、德國、保加利亞、奧地利、英國、法國、新加坡等 26 個國家（地區）的非職業音樂演奏演唱愛好者，聯合上海市 17 支合唱團，與上海城市交響樂團同台，舉辦「世博強音，世紀交響」千人交響合唱音樂會，總人數逾 1300 名。
* 2010 年 11 月 21 日，上海城市交響樂團在上海膠州火災現場，為悼念火災遇難者的市民舉行半個小時的義演。
* 2014 年 4 月 20 日，樂團和自閉症孩子一起，在上海文化廣場舉辦「第四屆愛在城市 —— 關愛自閉症慈善音樂會」。

## 引用

## 外部連結

* 上海城市交響樂團官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海學生交響樂團
* 天使知音沙龍專題頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海城市交響樂團舉辦「世博強音，世紀交響」千人交響合唱音樂會〔上海市人民政府〕Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-11-29
* 「人文世博，關愛自閉症」慈善音樂會舉行
* 上海城市交響樂團訪日演出取得圓滿成功〔中國文化網〕
上海城市历史发展陈列馆

**上海城市歷史發展陳列館**是中華人民共和國上海市浦東新區一家介紹上海發展史的博物館，位於東方明珠電視塔底層，占地面積 15000 平方米，建於 2002 年 5 月。陳列館共有包括滙豐銀行門廊銅質對獅、陳化成「振遠將軍」炮、江南機器製造總局製造的「阿姆斯特朗」鐵炮、鴻運樓金字招牌等在內的藏品近 2 萬件，館內分為「華亭溯源」、「老城廂」、「開埠掠影」、「十里洋場」、「海上舊踩」、「上海交通」6 個部分。

## 參考資料
上海城市合作银行

**上海銀行**（英語：Bank of Shanghai，上交所：601229）是一家中國的城市商業銀行，成立於 1995 年 12 月 29 日，總部位於上海。是上海證券交易所主板上市公司，股票代碼 601229。

1996 年 1 月 30 日，上海市 98 家城市信用合作社和上海市城市信用合作社聯社合併，組建上海城市合作銀行。1998 年 7 月 16 日，上海城市合作銀行更改行名為上海銀行股份有限公司。2000 年 11 月 20 日完成名稱變更登記。

截至 2020 年末，上海銀行總資產 24621.44 億元，較上年末增長 10.06%；實現營業收入 507.46 億元，同比增長 1.90%；歸屬於母公司股東的淨利潤 208.85 億元，同比增長 2.89%。在《銀行家》雜誌公布的 2020 年全球銀行 1000 強中，按一級資本排名位列全球銀行業第 73 位。

上海銀行目前在上海、北京、深圳、天津、成都、寧波、南京、杭州、蘇州、無錫、紹興、南通、常州、鹽城、溫州等城市設立分支機構，形成長三角、京津冀、粵港澳大灣區和中西部重點城市的布局框架；發起設立四家村鎮銀行、上銀基金管理有限公司、上海尚誠消費金融股份有限公司，設立境外子公司上海銀行（香港）有限公司，並通過其設立了境外投行機構上銀國際有限公司。

## 發展歷程

1999 年 9 月和 2001 年 12 月，上海銀行分別吸收了國際金融公司和香港上海滙豐銀行、上海商業銀行等外資銀行的參股投資。

2006 年，上海銀行被允許辦理異地業務，成為中國第一家異地經營的城市商業銀行；隨即上海銀行寧波分行開業。2007 年 10 月 22 日，上海銀行南京分行開業。2008 年 1 月 2 日，上海銀行杭州分行開業。2011 年 8 月 10 日國際金融公司（IFC）出售持有的上海銀行 7% 股份給中國投資有限責任公司。2013 年 9 月 29 日，上海銀行成為首批入駐中國（上海）自由貿易試驗區的銀行之一。

2013 年 5 月收購建行（亞洲）財務銀行牌照後，隨即易名為上海銀行（香港）。上海銀行（香港）有限公司屬於有限制持牌銀行，於 2013 年 6 月 7 日正式啟業，是上海銀行首家境外子公司。據該行資料，上海銀行（香港）截至六月底總資產為 2.61 億元，普通股一級資本比率為 28.7%。

2013 年 12 月 10 日，香港上海滙豐銀行將其所持有的上海銀行 8% 的股權出售給桑坦德銀行。

2016 年 11 月 16 日上海銀行首日在上海証券交易所掛牌上市，公開發行股數不超過 6.0045 億股，占發行後總股本 10%，每股 17.77 元人民幣，集資 106.7 億元人民幣，

## 主營業務

* 存款與貸款
* 國內外結算
* 票據承兌與貼現
* 買賣、發行或代理發行金融或政府債券
* 同業拆借
* 外匯買賣
* 銀行卡業務
* 代理收付款項及保險業務
* 保險箱業務

## 股東

1. 上海聯和投資有限公司，持股 14.68%
2. 上海國際港務，持股 8.30%
3. 桑坦德銀行，持股 6.54%
4. TCL 集團，持股 5.58%
5. 中國建銀投資，持股 4.84%
6. 中船國際貿易有限公司，持股 4.08%
7. 中國平安人壽保險股份有限公司，持股 3.48%
8. 香港上海商業銀行，持股 3.00%
9. 上海市靜安區財政局，持股 2.05%

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海銀行（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 上海銀行（香港）
* 上海商業銀行
* 上海商業儲蓄銀行
* 上海浦東發展銀行
* 交通銀行
上海城市空間藝術季

**上海城市空間藝術季**是中華人民共和國上海市的一個有關城市建設的展覽，2015 年起每兩年舉辦一次，展覽設有主會場，在上海各區有分會場。會場會展示有關城市和社區改造的藝術構想。

## 參考資料
上海城市空间艺术季

**上海城市空間藝術季**是中華人民共和國上海市的一個有關城市建設的展覽，2015 年起每兩年舉辦一次，展覽設有主會場，在上海各區有分會場。會場會展示有關城市和社區改造的藝術構想。

## 參考資料
上海城市管理职业技术学院

**上海城建職業學院**（英文：Shanghai Urban Construction Vocational College），是位於中華人民共和國上海市的一所公辦普通高等高職院校，由原上海城市管理職業技術學院和上海建峰職業技術學院合併建立。學校是全國建設行業技能型緊缺人才培養培訓基地、商務部對外援助培訓基地。

## 校史沿革

學校前身是 1956 年創建的上海市業餘土木建築學院。2016 年，原上海城市管理職業技術學院、原上海建峰職業技術學院合併組建上海城建職業學院。

## 現狀

### 院系設置

學校設有 11 個教學單位：

* 土木與交通工程學院
* 建築與環境藝術學院
* 建築經濟與管理學院
* 機電工程與信息學院
* 公共管理與服務學院
* 健康與社會關懷學院
* 經濟貿易學院
* 國際交流學院
* 基礎教學部
* 思政教研部
* 繼續教育學院

### 學科專業

學校現開設 47 個專業，其中國家級重點專業 1 個，市級重點專業 14 個，市級教學團隊 17 個，市級精品課程 33 門。

* 國家級重點專業：護理（老年）
* 上海市級重點專業：社會工作、勞動與社會保障、社區管理與服務、安全技術管理、食品營養與檢測、文物修復與保護、物流管理、建築工程技術、建築經濟管理、建築工程技術、工程造價、環境藝術設計、園林技術、物業管理

### 師生概況

學校現有教職工約 700 人，其中副高以上職稱 99 人，上海市教學名師 6 人，上海市育才獎獲得者 22 人。有全日制在校大學生近 12000 人。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海城建職業學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海城市精神

**上海城市精神**，官方具體表述為 16 個字：「**海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和**」。

## 名詞解釋

上海城市精神是上海市 2003 年精神文明建設工作會議在全市性大討論的時所發表，為「海納百川」、「追求卓越」八個字。時任上海市委書記陳良宇將其解釋為：「海納百川而服務全國，在艱苦奮鬥中追求卓越」。

2007 年 5 月召開的市第九次黨代會上，時任上海市委書記習近平在代表中共第八屆上海市委所作的工作報告中提出「與時俱進地培育城市精神」，新增了「開明睿智」和「大氣謙和」的表述。

## 參考文獻

## 參見

* 上海人：徐光啟
* 海派文化、洋山精神
* 上海精神（上海合作組織）
上海城市航站楼

**上海城市航站樓**是一座航站樓，位於上海市靜安區南京西路 1600 號。

## 歷史

城市航站樓的設計初衷是為了讓在浦東機場搭乘飛機的乘客在市區即可辦理換取登機牌、託運行李等登機手續，讓乘客減輕負擔，輕裝趕赴浦東機場。但是自 2002 年開始運營以來，各大航空公司都不太感興趣，不支持這種做法，目前（截止 2009 年初）僅有上海航空一家航空公司入駐，而且僅限中國大陸國內航班可以在城市航站樓內辦理手續。自 2012 年 1 月 1 日起，上海航空公司終止了在城市航站樓的辦理手續和行李託運業務。2012 年 4 月 15 日，連接城市航站樓與虹橋機場之間的機場專線取消。

## 火災

2011 年 4 月 17 日 13 點 10 分許，發生火災，多輛消防車在現場救火，13 時 38 分許，火被撲滅，沒有人員傷亡。

## 交通

* 機場二線：可一站直達浦東機場。
* 地鐵 2 號線，靜安寺站。
上海城市规划展示馆

**上海城市規劃展示館**是位於上海市中心的人民廣場的一幢六層樓建築，用於展示上海市的都市計畫。

上海城市規劃展示館於 2000 年建成，2000 年 2 月 25 日正式對外開放。所有展品中，最為重要的是以 1:500 比例製作的上海內環線 100 餘平方公里範圍內都市計畫模型。

2019 年 12 月 1 日起進行閉關改造。2022 年 2 月 19 日，規劃館改造完成並面向公眾啟動壓力測試。2022 年 8 月 9 日，上海城市規劃展示館恢復對外開放。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 大上海計劃
上海城市超市有限公司

**上海城市超市有限公司**（City Shop）是總部位於中華人民共和國上海市的一家超市連鎖，城市超市內的商品以進口商品為主。城市超市成立於 1995 年 7 月。截至 2014 年，城市超市在上海有 13 家門店，北京有 2 家門店。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
上海城市雕塑艺术中心

**上海城市雕塑藝術中心**位於上海市新華路街道長寧區淮海西路 570 號，是一家雕塑藝術主題的美術館。原址為上海第十鋼鐵廠（建於 1956 年），乃是在廢舊廠房的基礎上改建而成。

2005 年，上海市城市雕塑委員會辦公室、上海市都市計畫管理局等，根據市規劃部門的選址意見，將位於淮海西路 570 號（原上鋼十廠）內廢棄的冷軋帶鋼廠廠房，通過保護性改造和功能重塑，建立上海城市雕塑藝術中心。

2014 年，入選上海市文物保護單位。

## 參考文獻
上海城廂內外救火聯合會

**小南門警鐘樓**，又稱**小南門救火聯合會鐘樓**，又被簡稱為**小南門鐘樓**、**火警鐘樓**，位於上海市黃浦區中華路 581 號，是曾經的**上海城廂內外救火聯合會**的所在地。

## 建築現狀

該塔狀建築建於 1909 年，為鋼筋混凝土結構，塔高 35.2 米，一度曾為上海老城廂的最高建築。中間有盤旋而上的鐵梯至頂，攀緣而上，可俯瞰整個南市老城廂。塔內曾有一口警鐘，以純銅鑄成，鳴時聲傳數里（現僅剩塔樓）。樓頂建有一間瞭望室，設望警日夜駐守，遇災鳴鐘報警，各方即迅赴施救。

## 歷史

明末清初，上海縣還沒有專門的消防隊伍，而是由駐防的官兵和縣衙衙役兼任火政，負責消防。後來，上海先的民間慈善團體開始舉辦消防隊，例如 1804 年創辦的同仁堂、1847 年創辦的厚仁堂、1858 年創辦的果育堂、1863 年創辦的濟善堂、1869 年創辦的贊育堂等團體都曾協助消防。但隨著上海的發展，人口建築快速增長，單靠慈善機構辦的消防不能完全解決火患，於是，民間士紳紛紛設立「水社」「救火社」等救火團體。

1905 年 11 月，上海城廂內外總工程局的警政科下設有消防處，這是上海縣第一次出現半官方的消防機構。由於上海租界的消防隊是為了保護租界利益而設立的，因此，當華界地區發生火災，他們不予理會；而當時的上海道台和上海縣也沒有把消防列入城市建設的範圍。深受火災之苦的市民為了自保自救，紛紛仿效租界火政模式，按路段、行業、社區等為要素組織公益性質的救火社。1907 年，上海縣城廂內外按地區分片，建立了下東、南、西、中四區設立救火團體。

1907 年，上海城廂內外總工程局總董李平書聯合當時滬南救火會會長毛子堅、宗教慈善家王一亭等人一道倡議改良內地火政。1907 年 9 月 25 日晚，召開上海城廂內外救火聯合會成立大會，宣布將華界 39 處救火社會合併成統一的「上海城廂內外救火聯合會」，並推舉李平書為第一任會長，毛子堅、穆杼齋為副會長。上海知縣李超瓊撥出小南門內舊糧倉廢址 2.5 畝用於建救火聯合會總部。三年後，救火聯合會在這裡建造了瞭望台暨火警鐘樓。這座瞭望台由求新輪船廠創辦人朱志堯負責營造。鐘樓為鋼架結構，總高 35.2 米，共分六層，每層有一個大平台，頂層有一可作四面瞭望的平台。在第四層平台上掛有一口高 3.9 尺，下口徑 6 尺，重 4800 磅的大鐘，大鐘由及其控制的鐵錘敲響，鐘聲可傳幾里之外。聯合救火會將老城廂劃成幾個火政區，並規定，一旦發現火情，現敲響大鐘 25 響，稍作停頓後再敲：敲響一下表示肇嘉浜（今復興東路）城南起火，二下表示肇嘉浜以北城內起火．三下表示十六鋪一帶起火，四下表示上海南火車站一帶起火，五下表示放生局一帶起火。

1911 年，辛亥革命爆發，陳其美等人決定起義響應。11 月 3 日，在中部同盟會、光復會上海支部共同領導下，以小南門警鐘樓鐘聲為信號，上海商團各部、敢死隊等聚集南市，宣布上海起義。小南門鐘樓既是辛亥革命時上海起義的信號樓，也是上海縣城內迄今僅存的近代消防建築。

## 保護現狀

小南門警鐘樓及其附屬建築，在 2000 年 5 月 22 日以「火警鐘樓和上海救火聯合會舊址」名義列為原上海市南市區區級文物保護單位。2005 年，該警鐘樓以「小南門警鐘樓」名義被列為第四批上海市優秀歷史建築。此外，因其在辛亥革命中的重要作用，該處建築被評為黃浦區愛國主義教育基地。

## 注釋

## 參考來源

## 參見
上海城廂內外總工程局

**上海城廂內外總工程局**（英語：Shanghai General Works Board）是晚清上海於 1905 年成立的一個由紳商主持的自治組織，其名稱的「工程局」得名於上海公共租界的自治市政機構工部局。總工程局是上海第一個華人地方自治組織，是上海地方自治的起點，也是中國第一個市政議會組織。其職權僅限於上海城廂內外的城市區域。

1905 年，籬懷珠、李平書、葉佳棠、姚文枏、莫錫綸等五位士紳，向上海道台請求設立該組織，獲得道台讚同。於是在該年 11 月正式成立。

其組織包括兩部分，一是負責決議的議會，以及負責執行的參事會。議會有 33 個議員，包括議長一人，成員由知縣從各產業的會館、公所代表、各善堂、書院的董事中選出。

上海城廂內外總工程局的設立，代表上海紳商從晚清以來實際參與各種市政事務，轉變為由政府認可的公共權力。

1909 年 1 月，清朝通過了相關法規《城鎮鄉地方自治章程》，上海城廂內外總工程局於是按規定改組為上海城自治公所，但主要的組織和成員變化不大。1911 年 11 月，上海城自治公所改組為上海市政廳。1914 年 3 月，上海市政廳停辦。有觀點認為，從上海城廂內外總工程局成立至上海市政廳停辦這段時間為「上海地方自治運動」。

## 參考文獻
上海城建

**上海城建（集團）公司**，簡稱**上海城建（集團）** 和**上海城建**（**英語：Shanghai Urban Construction (Group) Corp.**），在 1996 年，由上海市政府，於上海（總部）成立的全民所有制建築業控股公司。

董事長為張焰。主要業務全球和國內經營城市基礎設施投資建設、工程項目設計諮詢、地下裝備研發製造、房地產開發經營、新材料製造供應等多產業。旗下唯一上市實體是上海隧道工程股份有限公司。

2012 年 6 月底，它旗下上海隧道工程股份有限公司，以 63.6 億元人民幣，向上海城建、國盛集團和盛太投資，收購基建公司、投資公司、第一市政、場道公司、第一管線、第二管線、地下院及燃氣院公司股權，股權由 70% 至 100% 不等。

## 參考

## 連結

* sucgcn.com
上海城建职业学院

**上海城建職業學院**（英文：Shanghai Urban Construction Vocational College），是位於中華人民共和國上海市的一所公辦普通高等高職院校，由原上海城市管理職業技術學院和上海建峰職業技術學院合併建立。學校是全國建設行業技能型緊缺人才培養培訓基地、商務部對外援助培訓基地。

## 校史沿革

學校前身是 1956 年創建的上海市業餘土木建築學院。2016 年，原上海城市管理職業技術學院、原上海建峰職業技術學院合併組建上海城建職業學院。

## 現狀

### 院系設置

學校設有 11 個教學單位：

* 土木與交通工程學院
* 建築與環境藝術學院
* 建築經濟與管理學院
* 機電工程與信息學院
* 公共管理與服務學院
* 健康與社會關懷學院
* 經濟貿易學院
* 國際交流學院
* 基礎教學部
* 思政教研部
* 繼續教育學院

### 學科專業

學校現開設 47 個專業，其中國家級重點專業 1 個，市級重點專業 14 個，市級教學團隊 17 個，市級精品課程 33 門。

* 國家級重點專業：護理（老年）
* 上海市級重點專業：社會工作、勞動與社會保障、社區管理與服務、安全技術管理、食品營養與檢測、文物修復與保護、物流管理、建築工程技術、建築經濟管理、建築工程技術、工程造價、環境藝術設計、園林技術、物業管理

### 師生概況

學校現有教職工約 700 人，其中副高以上職稱 99 人，上海市教學名師 6 人，上海市育才獎獲得者 22 人。有全日制在校大學生近 12000 人。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海城建職業學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海城建隧道股份

**上海隧道工程股份有限公司**，（**英語：Shanghai Tunnel Engineering Co.,Ltd.**，上交所：600820，簡稱：**隧道股份**），是總部位於中國上海的隧道工程企業。在 1958 年，當時成立前身「上海市地下鐵道籌建處」和「越江隧道研究所」。1965 年，上述兩家合併前身為「上海市隧道工程公司」，1993 年改制時設立控股的上海隧道工程股份有限公司。現時母公司為上海城建（集團）公司。

該公司業務在中國內地和全球經營隧道及地下工程施工，包括越江公路隧道和軌道交通越江段，此外，還經營基建公司、投資公司、第一市政、場道公司、第一管線、第二管線、地下院及燃氣院業務（也就是由 2012 年 6 月底，該公司以 63.6 億元人民幣，向母公司、國盛集團和盛太投資，收購上述公司股權）。

董事長為張熖。該股份在 1994 年 1 月 28 日於上海證券交易所上市。發行定價當時為 3.4 元人民幣。

## 參見

* 「磨礪」雕塑

## 參考

## 連結

* stec.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海城建集團

**上海城建（集團）公司**，簡稱**上海城建（集團）** 和**上海城建**（**英語：Shanghai Urban Construction (Group) Corp.**），在 1996 年，由上海市政府，於上海（總部）成立的全民所有制建築業控股公司。

董事長為張焰。主要業務全球和國內經營城市基礎設施投資建設、工程項目設計諮詢、地下裝備研發製造、房地產開發經營、新材料製造供應等多產業。旗下唯一上市實體是上海隧道工程股份有限公司。

2012 年 6 月底，它旗下上海隧道工程股份有限公司，以 63.6 億元人民幣，向上海城建、國盛集團和盛太投資，收購基建公司、投資公司、第一市政、場道公司、第一管線、第二管線、地下院及燃氣院公司股權，股權由 70% 至 100% 不等。

## 參考

## 連結

* sucgcn.com
上海城开

**上海實業城市開發集團有限公司**（港交所：0563），前稱中新地產集團，是一家主要於中國從事物業發展、物業投資及酒店經營的公司。

中新地產創立於 1999 年，並在 2003 年於香港交易所上市。2007 年起，中新地產在各地積極投地，其中更以 31 億元奪得珠海淇澳島的項目。中新地產因而陷入債務危機，自 2008 年起開始停牌。

2010 年，上海實業以 27.46 億港元收購中新地產約 45.02% 的股權。上海實業向中新地產前主席酈松校收購 5 億股舊股，同時認購 6.84 億股新股，價格為每股 2.32 港元。交易完成後，上海實業成為中新地產的第一大股東，而酈松校則仍然持有 21.1% 的股權。 同年 6 月，中新地產復牌。

2010 年 10 月，中新地產集團易名為上實城市開發。

2011 年 4 月，上實城市開發以每股 2.8 港元發行 21.8 億股，向上海實業收購上海城開（集團）有限公司 59% 股權。

2015 年 9 月，上實城市開發以 31 億元向融德集團有限公司出售珠海淇澳島土地。

## 參考

## 外部連結

* SIUD.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海城投

**上海城投 (集團) 有限公司**是位於中華人民共和國上海市的一家中國國有企業，隸屬於上海市國有資產監督管理委員會，主要從事城市基礎設施投資建設和運營管理，公司業務分為路橋、水務、環境、不動產等板塊。公司前身是 1992 年 7 月成立的上海市城市建設投資開發總公司，曾參與楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、上海內環線、上海中環線、蘇州河環境整治、新江灣城開發、外灘交通綜合改造等項目建設。2014 年 11 月改制為有限責任公司。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
上海城投水务

**上海城投水務 (集團) 有限公司**，是中華人民共和國上海市的一家公營供水企業，成立於 2014 年 7 月 18 日。

## 歷史

該公司是上海城投 (集團) 有限公司子公司，前身是上海市自來水市北有限公司和上海市自來水市南有限公司。上海城投水務集團負責上海中心城區及部分上海郊區的自來水供應、防汛排水和污水污泥處理等業務。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
上海城自治公所

**上海城廂內外總工程局**（英語：Shanghai General Works Board）是晚清上海於 1905 年成立的一個由紳商主持的自治組織，其名稱的「工程局」得名於上海公共租界的自治市政機構工部局。總工程局是上海第一個華人地方自治組織，是上海地方自治的起點，也是中國第一個市政議會組織。其職權僅限於上海城廂內外的城市區域。

1905 年，籬懷珠、李平書、葉佳棠、姚文枏、莫錫綸等五位士紳，向上海道台請求設立該組織，獲得道台讚同。於是在該年 11 月正式成立。

其組織包括兩部分，一是負責決議的議會，以及負責執行的參事會。議會有 33 個議員，包括議長一人，成員由知縣從各產業的會館、公所代表、各善堂、書院的董事中選出。

上海城廂內外總工程局的設立，代表上海紳商從晚清以來實際參與各種市政事務，轉變為由政府認可的公共權力。

1909 年 1 月，清朝通過了相關法規《城鎮鄉地方自治章程》，上海城廂內外總工程局於是按規定改組為上海城自治公所，但主要的組織和成員變化不大。1911 年 11 月，上海城自治公所改組為上海市政廳。1914 年 3 月，上海市政廳停辦。有觀點認為，從上海城廂內外總工程局成立至上海市政廳停辦這段時間為「上海地方自治運動」。

## 參考文獻
上海執行委員會

**中國國民黨上海市執監委員會**，又稱**中國國民黨上海市黨部**，是中國國民黨曾在中華民國上海市成立的一個附屬組織。在中國國民黨第二次全國代表大會後，當時國民黨裡有人決定撤銷上海執行部並成立上海市黨部，之後在 1949 年 5 月因上海被中國共產黨接管而消亡。

## 組織歷史

上海市黨部的前身為中國國民黨上海執行部。西山會議後，上海執行部被上海中央控制，中國國民黨第二次全國代表大會決定撤銷上海執行部，成立上海市黨部。

1925 年 7 月，當時還在廣州的中央黨部指派張廷灝、惲代英、劉重民三人進行籌劃。惲代英、王守謙擔任負責人。在 1926 年 1 月 1 日召開上海市全市代表大會中，成立**上海執行委員會**，最初的執委會會址位於上海大學，之後搬遷至貝勒路，然後又遷至陶爾斐斯路。1927 年 3 月 21 日，國民革命軍抵達上海後，遷至江蘇教育會原址辦公。

四一二政變時，陳群接管**上海市黨部**，並組成**中國國民黨上海臨時執行委員會**。1928 年 2 月，成立**中國國民黨上海特別委員會**。1929 年 2 月，上海市第五次代表大會選舉產生中國國民黨上海特別市第一屆執監委員會，之後第六、七、八次代表大會產生了第二、三、四屆執監委員會。

1934 年 1 月，遷至楓林橋辦公。

1937 年淞滬會戰時，遷入上海公共租界區，之後精簡了機構。1939 年 8 月，書記長蔡洪田投靠汪精衛政權，帶領部分黨員參加汪精衛政權的中國國民黨第六次全國代表大會，使組織陷入癱瘓。1939 年 11 月，中央派吳紹澍任主任委員，先在辣斐德路設電台，太平洋戰爭爆發後被占領破獲，又在亞爾培路設電台，張渚建一轉報台。1943 年 5 月，電台被破獲；10 月，轉報台也無法工作。1944 年 1 月，在浦東設電台，另在浙江、安徽設轉報台，直至抗日戰爭結束。1948 年，中國國民黨和三民主義青年團合併，三青團上海支團部幹事轉為執委會委員。

1949 年 5 月，上海被中共接管、政權交替，或是於此時消亡。

## 會議

## 領導

## 參考文獻

## 參見

* 中國國民黨革命委員會上海市委員會
* 中共中央上海局
上海基督教

目前在中國上海市活動的基督教信徒群體主要分屬於羅馬天主教和基督教新教兩大教派：

* 天主教上海教區，羅馬天主教會在上海的教區。
* 上海基督教新教，上海的西方基督教新教。

清末至中華人民共和國初還有：

* 東正教上海教區，俄羅斯正教會、中華東正教會在上海等地的教區。