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上海轨道交通

**上海的軌道交通系統**為在上海運轉的所有都市軌道運輸路線，主要由以下 4 部分組成：

* 高運量鐵路系統，包括上海地鐵和上海市域鐵路；
* 中低運量鐵路系統，包括張江路面電車、松江路面電車和浦東機場捷運；
* 磁浮系統，現有上海磁浮列車示範營運線；
* 膠輪軌道系統，現有上海軌道交通浦江線。

## 高運量鐵路系統

### 上海地鐵

上海地鐵開通於 1993 年 5 月 28 日，是世界上最繁忙的都市軌道運輸系統之一，向上海市的 14 個市轄區以及江蘇省崑山市提供旅客運輸服務。除磁浮線和浦江線以外的約 795 公里 18 條路線均為地鐵制式，主要由上海申通地鐵集團有限公司營運，另 11 號線花橋段由崑山市軌道交通投資發展有限公司營運。上海地鐵每日營運時間約為 5:00 至 24:00，運轉間隔工作日為 1 分 50 秒－15 分鐘，周末為 3 分 20 秒－15 分鐘，延時營運列車為 10－20 分鐘。

### 上海市域鐵路

#### 金山鐵路

金山鐵路，又稱**金山線**，開通於 2012 年 9 月 28 日，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四區，全長 56.4 公里，現有車站 8 座。由中國鐵路上海局集團有限公司公車化營運，每日營運時間為 6:00 至 21:55（工作日另有一班 5:30 由上海南站開往金山衛站的直達車），採取「一站直達」「大站停」「站站停」三種運轉模式，運轉時間分別為 32 分鐘、42 分鐘、60 分鐘；最低票價 3 元，全程票價 10 元。金山線屬於上海市域軌道交通路線，不納入鐵路乘車實名制管理，除鐵路客票（紙質車票）外，還可使用上海公共運輸卡、手機乘車碼等進站乘車；全程不對號，不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，參與上海公車轉乘優惠。

## 中低運量鐵路系統

### 張江路面電車

張江路面電車開通於 2009 年 12 月 31 日，現有 1 條路線（張江路面電車 1 路），全線位於上海浦東新區；長約 10 公里，設站 15 座。法國勞爾路面電車制式，低底盤、單軌導向、膠輪承重和驅動，3 節車廂編組，最大載客量約 167 人（天津開發區導軌電車 1 號線使用相同軌道交通制式）。由上海浦東現代有軌交通有限公司營運，每日營運時間為 5:45－23:00。全線單一票價 2 元，參與上海公車的轉乘優惠。張江地鐵站、廣蘭路祖沖之路可站外轉乘上海地鐵張江高科站、廣蘭路站。

### 松江路面電車

松江路面電車開通於 2018 年 12 月 26 日，途經上海市松江、閔行兩區，現有 █ 1 號線（T1）和 █ 2 號線（T2）兩條路線投入營運，總長約 30 公里（T1、T2 共線段不重複計算）。使用法國阿爾斯通 Citadis 302 型路面電車車輛，5 節車廂編組，最大載客量約 300 人（成都路面電車蓉 2 號線使用相同車輛型號）。由上海松江路面電車投資營運有限公司與上海申凱公共運輸營運管理有限公司合作營運。10 公里及以內票價為 2 元；10 公里以上，每 10 公里區間票價增加 1 元。可購買單程票，也可使用公車卡、手機乘車碼乘車，參與上海公車的轉乘優惠。松江體育中心站、松江大學城站可以與同名地鐵站站外轉乘。新橋火車站則可站外轉乘金山線的新橋站。

### 浦東機場捷運

浦東機場捷運開通於 2019 年 9 月 16 日，A 型地鐵列車制式，4 輛編組，運轉於上海浦東國際機場內部，分為捷運東線和捷運西線，前者營運段長 1652 米，連接 2 號航廈和 2 號衛星廊廳；後者營運段長 1861 米，連接 1 號航廈和 1 號衛星廊廳。由上海申凱公共運輸營運管理有限公司營運。

## 磁浮系統

上海磁浮列車示範營運線，簡稱**磁浮線**，開通於 2002 年 12 月 31 日。全長 30.5 公里，設站兩座，分別與上海地鐵同名車站龍陽路站和浦東國際機場站轉乘。由上海磁浮交通發展有限公司營運，每日服務時間為 6:40 至 21:42，除龍陽路站開出的首班車之外，其他班次發車間隔為 20 分鐘。普通單程車票 50 元人民幣，若旅客手持機票或公車卡，可享受原票價 20% 的折扣。

## 膠輪軌道系統

上海軌道交通浦江線，簡稱**浦江線**，開通於 2018 年 3 月 31 日。全長 6.689 公里，設站 6 座。與上海地鐵 8 號線在沈杜公路站轉乘。由上海申凱公共運輸營運管理有限公司營運，每日服務時間為 5:40 至 22:30，工作日運轉間隔為 4 分 15 秒至 10 分鐘，周末運轉間隔均為 10 分鐘。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見
上海轨道交通01A05型电动列车

**上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。

## 列車編組

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通01A06型电动列车

**上海地鐵 01A06 型、01A07 型、02A05 型電動列車**是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 1 號線和 2 號線營運。該型號主要是為了增能和「補短板」而購買。列車車身以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。列車由德國工業設計公司 Tricon Design AG 負責設計。製造商為中車株洲電力機車有限公司和西門子公司。01A06 型採用中車株洲電機；而 01A07 型、02A05 型採用西門子旋轉電機。

## 參考資料

上海地铁 1 号线新车抵沪 增补运能年底投入使用.
上海轨道交通02A01型电动列车

**上海地鐵 02A01 型電動列車**（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。

## 現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

## AC02 時期列車編號

## 列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。

## 列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通02A02型电动列车

**上海地鐵 02A02 型電動列車（原 AC08 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 2 號線營運。

### 列車編組

## 簡介

AC08 型列車共 168 輛，共 21 組，由阿爾斯通和南車南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2007 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 233-253。列車在兩端設有緊急出口，客室車門為外掛門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。列車配屬於龍陽路機廠和北翟路機廠。

列車上線初期，曾因為主控器原因頻繁故障，後營運方在控制電路上增設了一道旁路，基本解決了問題。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海轨道交通04A01型电动列车

**上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型）** 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。

## 簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。

## 列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

## 圖片

* *

## 參考資料
上海轨道交通05C01型电动列车

**上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。

## 簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通06C01型电动列车

**上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型）** 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。

## 概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海轨道交通08C01型电动列车

**上海地鐵 08C01 型電動列車（原 AC07 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 8 號線運營。

## 簡介

08C01 型列車共 168 輛，共 28 組，由阿爾斯通公司負責生產，與 6 號線的 06C01 型列車在外觀和性能上相似，但編組和外塗裝不同。

列車在 2007 年開始使用，目前在 8 號線運營，編號為 0801-0828，配屬於殷行車輛段和浦江鎮停車場。列車客室車門為塞拉門，車身外塗裝為藍色和白色；列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。

列車在遠期有擴充為 7 編組的計劃，目前該計劃已擱置。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 06C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海轨道交通09A01型电动列车

**上海地鐵 09A01 型電動列車（原 AC04 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 9 號線運營。

## 概要

該款列車全數由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，共 10 列，60 輛。購入列車合同於 2002 年 12 月 18 日簽約，2005 年 3 月 22 日，第 10 列列車下線。

2004 年開始運營於 1 號線，當時的編號為 0130-0139。不過後來 1 號線開始擴編為 8 節編組，同時 9 號線即將開通，因此該批所有列車在 2007 年 10 月被調至 9 號線，並同時更換信號系統，12 月起在 9 號線運營，編號改為 0901-0910。

## 列車特點

列車的整體設計大致與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車相同，但該批列車採用帶電氣連接的車鉤，車頭駕駛室窗沿的玻璃為深藍色，車內座椅採用 1 號線、2 號線早期購置列車的綠色塑料座椅。

車體外觀塗裝整體採用白色，而車身線條在 1 號線運營時期為紅色，調至 9 號線後則更改為淡藍色。此外，本款列車是目前上海地鐵所有車型中唯一的鼓型車。

該批列車車廂連接位上方早期採用橙色字體 LED 點陣顯示屏，現時改用紅色 LED 顯示屏。

該批列車 1 號線、2 號線早期購置的列車不同，該批列車車門上方並未設置開關車門提示燈，同時 1 號線在當時未設置屏蔽門，因此在列車運營早期發生關門提示音小導致車門突然關閉的狀況，隨後運營方表示將儘量提高關門提示音量。

## 列車編號

### 編組

### 現編號

此處為 9 號線現在運營時的編號。所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）。

### 曾用編號

下列編號為 1 號線時期的編號，從 AC03 型列車上線開始，所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）

## 圖片集

* *

## 參見

* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車
* 深圳地鐵 MOVIA 型電動車組 (01A2206 龐)

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （法文） （德文）
* 長春軌道客車股份有限公司
上海轨道交通11A01型电动列车

**上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型）** 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。

## 外觀與內裝

### F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。

* **F1 元素：**列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。
* **玉蘭花元素：**列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

### 迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。

## 牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。

* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。
* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

## 列車編組

#### 列車編號

## 乘客資訊系統

* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。
* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。
* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。
* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。
* * * *

## 參考資料
上海轨道交通12号线

**上海軌道交通 12 號線**，又名**閔浦線**，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 40.417 公里，共設 32 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

12 號線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。工程總投資為 233.99 億元。全線共有 32 座車站，設金橋車輛基地（與 9 號線、14 號線共用）和中春路車輛基地，設控制中心 1 座（與 8 號線、10 號線共用）；全線設龍華中路站主變電所（與 7 號線共用）和長陽路主變電所各 1 座。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。該線為上海地鐵系統中連續轉乘站最多的路線，全線設 16 個轉乘站點，除 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線，浦江線和磁浮線之外，其餘可轉乘大部分路線，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為轉乘站（其中南京西路站為虛擬轉乘）。

西延伸工程起於七莘路站，終於洞涇站，長約 17.3 公里，設車站 6 座，均為地下線。其最早出現於《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，明確提出延伸軌道交通 12 號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區。

12 號線的路線代表色為 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。

### 路線信息

* 營運里程：40.417km
* 站數：32
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：金海路 — 七莘路

## 車輛

12 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 12A01 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
* 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A02 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設 LED 顯示屏。車頭和車身設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A03 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 車內所有設施與 12A02 相同，但車身連接處 LED 屏為綠色，車中間與車外 LED 屏字體不同。顏色相比 12A02 更為偏黃
* 本車所有車廂均配備 USB 充電接口，與其他帶 USB 接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB 接口」蓋子打開，配備 2 個 USB 口，相比比其他帶有 USB 充電車輛充電口較少。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 1215 桂林公園 - 轉乘 15 號線 短通道轉乘
* 112 漕寶路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 312 龍漕路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1112 龍華 - 轉乘 11 號線 長通道轉乘
* 712 龍華中路 - 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大木橋路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 912 嘉善路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 11012 陝西南路 - 轉乘 1 號線、10 號線 1 號線為短通道轉乘、10 號線為「L」型垂直轉乘
* 2-12-13 南京西路 - 轉乘 2 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 11213 漢中路 - 轉乘 1 號線、13 號線 1 號線為長通道轉乘，13 號線為「十」字垂直轉乘
* 812 曲阜路 - 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 1012 天潼路 - 轉乘 10 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大連路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 612 巨峰路 - 轉乘 6 號線 長通道轉乘
* 912 金海路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 時刻表

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2005 年 10 月 12 日 工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 28 日 工程報建
* 2006 年 1 月 19 日 工程總體設計招標
* 2007 年 3 月 25 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2007 年 11 月 22 日 工程環境影響報告書通過批覆
* 2008 年 3 月 31 日 工程可行性研究報告通過批覆
* 2008 年 12 月 30 日 工程正式開工建設
* 2012 年 3 月 29 日 軌道工程舉行首鋪儀式
* 2012 年 12 月 9 日 東段（天潼路站 — 金海路站）洞通
* 2012 年 12 月 31 日 金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台發生坍塌，造成 5 人死亡，18 人受傷
* 2013 年 3 月 25 日 東段（曲阜路站 — 金海路站）洞通
* 2013 年 12 月 29 日 東段（天潼路站 — 金海路站）開通試營運
* 2014 年 5 月 10 日 曲阜路站開通
* 2014 年 9 月 28 日 西段（漢中路站 — 七莘路站）洞通
* 2015 年 6 月 12 日 西段熱滑開始
* 2015 年 12 月 19 日 西段開通，全線正式通車
* 2022 年 8 月 5 日 西延伸段（七莘路站 — 洞涇站）選線公示
* 2022 年 10 月 25 日 西延伸段環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 西延伸段環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 14 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 5 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 16 日 西延伸段正式開工。

## 參考文獻

## 外部連結
上海轨道交通13A01型电动列车

**上海地鐵 13A01 型電動列車**是上海軌道交通的通勤型電聯車，目前在 13 號線運轉。

## 概要

13A01 型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012 年 12 月 30 日啟用，運轉在 13 號線，配屬北翟路機廠。設計時速 80 km/h，採用標準軌距，定員 310 人。

列車的關門提示音與深圳地鐵 1 號線 (127-152) 、5 號線 (501-522) 的南車株機制 A 型地鐵客車以及廣州地鐵 2 號線的南車株機制 A 型地鐵客車相同。

## 列車編組

## 圖片

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海轨道交通14号线

**上海軌道交通 14 號線**，是一條連接中國上海市嘉定區封浜站至浦東新區桂橋路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 38.514 公里，共設 30 座車站，於 2021 年 12 月 30 日通車營運。，投資估算達 576.86 億元。其中，工程在浦東大道浦東南路站至龍居路站區段與延安路高架延伸工程東西通道工程上下重合。14 號線也是目前上海地鐵規劃中，最後一條貫穿市中心的軌交路線，也將成為上海首條開通時即採用八節編組的軌交路線。

## 路線走向

在最初的選線規劃中，14 號線由嘉定江橋星華路站～浦東金橋申江路站，路線全長 36.4km，全部為地下線。共設 29 座車站，平均站間距 1270m。設星華路停車場和金橋停車場各 1 座。全線設主變電所 2 座，分別位於大渡河路和羅山路附近，分別與規劃 15 號線、規劃 18 號線共享。投資估算 321 億元。本次可研報告中，14 號線工程由嘉定江橋封浜站至浦東金橋桂橋路站，路線全長 39.1km，全部為地下線。共設 31 座車站，平均站間距 1.273km。全線設封浜車輛段和金橋停車場各 1 座。估算總投資約 580.73 億元。 相比原規劃，部分地段路線走向發生變化：原規劃曹楊路走向調整為武寧路走向；原錦繡東路 - 川橋路走向調整為錦繡東路 - 金穗路走向；路線兩端各延伸一站一區間長度增加 2.7km；車站數量由建設規劃中的 29 座增加至工可方案的 31 座，其中增設 4 座車站，取消 2 座車站；由於車輛基地功能定位調整，規劃方案中的星華路停車場調整為工可方案中的封浜車輛段，其選址亦有所調整；根據研究，全線路線長度和車站數有所增加，同時結合城市現狀，設置的主變電所有建設規劃中的 2 座增加為 4 座，其位置已有所調整。

全線設一段一場。封浜車輛段選址位於曹安公路以南、封浜河以西，接軌封浜站，占地約 30.62ha，與原規劃 17 號線共場址；金橋停車場選址位於金穗路以東、金海路以南，接軌桂橋路站，占地約 21.68ha，與 12 號線定修段、9 號線停車場共場址，綜合開發。全線設主變電所 4 座，分別位於封浜車輛段（與原規劃 17 號線資源共享）、中寧路站（與原規劃 15 號線資源共享）、歇浦路站（與原規劃 18 號線資源共享）、金橋停車場（與原規劃 19 號線資源共享）附近。全線設控制中心一座，併入 6 號線民生路控制中心，實現本線與 6、18 號線三線共享。

## 東西通道重合段

上海軌道交通 14 號線初步規劃途徑浦東大道，其中有 7.8 公里與業已開工的東西通道工程重合，為了避免重複建設，保證實施可能性，浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站 6 站 6 區間土建工程納入東西通道項目，同步建設。

東西通道是延安路高架在浦東的延伸，是浦東的重要交通走廊。其功能為分離過境交通，服務長距離到發交通。其具體走向是：從延安東路越江隧道浦東出口（銀城西路）接出，沿世紀大道、陸家嘴東路、浦東大道，至中環線（金橋路），工程範圍全長 7850m，地下道路長 6079m，規模為雙向四車道，為雙向四車道地下一～二層明挖矩形結構，採用淺埋方式開挖施工。

14 號線與東西通道均沿浦東大道走行，兩工程共走廊。

14 號線與東西通道相關聯的路線為 6 站 6 區間（陸家嘴站～龍居路站），路線長約 6.1km，均為地下線，共設 6 座地下車站（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龍居路站），其中浦東大道站與既有營運的 4 號線浦東大道站島島「十」字轉乘，昌邑路站與規劃的 18 號線為島島「十」字轉乘。14 號線區間隧道出陸家嘴站後，分別在世紀大道與陸家嘴東路（陸家嘴站～浦東南路站）兩次斜向下穿東西通道，過銀城東路後與東西通道交匯，沿浦東大道上下重疊並行，至龍居路，並行段長約 5.3km。

## 車輛

14 號線列車採用 A 型車 8 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 14A01 型電動客車

* 列車車身以藍灰、銀、抹茶綠為主色調，側邊有一條抹茶綠色的色帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 1415 銅川路 - 轉乘 15 號線 「L」型垂直轉乘
* 1114 真如 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 3411-14 曹楊路 - 轉乘 3 號線、4 號線、11 號線 出站轉乘（僅限交通卡以及 Metro 大都會用戶）
* 1314 武寧路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2714 靜安寺 - 轉乘 2 號線、7 號線 長通道轉乘
* 114 一大會址・黃陂南路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 814 大世界 - 轉乘 8 號線 「L」型垂直轉乘
* 1014 豫園 - 轉乘 10 號線 短通道轉乘
* 214 陸家嘴 - 轉乘 2 號線 長通道轉乘
* 414 浦東大道 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 614 雲山路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 914 藍天路 - 轉乘 9 號線 「十」字垂直轉乘

### 車站列表

## 歷史

* 2012 年 9 月 27 日 工程報建
* 2013 年 2 月 7 日 選線專項規劃公示
* 2013 年 12 月 31 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 2 月 18 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 5 月 26 日 工程環境影響評價報批前公示（連結已失效）
* 2014 年 5 月 30 日 工程環境影響評價報批前公示（修改版）
* 2014 年 6 月 16 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2014 年 8 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2014 年 9 月 4 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2014 年 11 月 29 日 與東西通道合建部分開工
* 2015 年 10 月 7 日 桂橋路站開工，標誌著非東西通道重合段的全面開工
* 2020 年 12 月 30 日 區間隧道全線貫通
* 2021 年 1 月 28 日 靜安寺站月台層頂管順利接收，主體工程全線貫通
* 2021 年 6 月 25 日 全段軌道貫通
* 2021 年 12 月 30 日 除龍居路站之外所有 30 座車站開通初期營運
* 2022 年 3 月 23 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站暫停營運
* 2022 年 6 月 1 日 封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站恢復營運

## 參考資料

## 外部連結
上海轨道交通15号线

**上海軌道交通 15 號線**，為上海市西部的南北向徑向線，由寶山區的顧村公園站連通至閔行區的紫竹高新區站。本路線具備最高等 GoA4 級自動駕駛功能，也是上海市一次性開通里程最長的路線。

## 概覽

在最初的建設規劃中，15 號線由陳太路站～閔行區的江川路站，路線全長 40.1km，全部為地下線。共設 28 座車站，平均站間距 1478m。設陳太路停車場和澄江路車輛段。而實際路線起自城市西北部的顧村公園，沿祁連山路 — 連亮路 — 桃浦西路 — 大渡河路 — 古北路 — 古羊路 — 桂林路 — 老滬閔路 — 銀都路 — 蓮花南路走行，止於城市西南部的紫竹高新區站，全長約 42.3km，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等 5 個行政區，均為地下線，共設 30 座地下車站，平均站間距 1.44km。工程估算總額 476.83 億元，技術經濟指標 11.27 億元 / 正線公里。全線土建工程於 2015 年 10 月開工，2021 年 1 月 23 日開通初期營運。相比原規劃，起終點和路線長度變化，路線北端起點由陳太路站調整至陸翔路鏡泊湖路口，南端終點由江川路站調整至蓮花南路東川路口。部分地段路線走向調整，陳太路走向調整為祁連山路走向；婁山關路 — 瑪瑙路 — 紅松路走向調整為古北路 — 古羊路走向；老滬閔路 — 銀都路走向調整為景洪路 — 銀都路走向；上海南站路線走向調整為柳州路 — 石龍路走向。車站數量由建設規劃中的 28 座車站調整為工可方案中 30 座車站，共增設 4 站，取消 2 站。車輛基地選址由虹梅南路西側、澄江路以南地塊選址移至都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊內。主變由 2 座調整至 3 座。

南延伸段起於紫竹高新區站，終於望園路站，長約 11.4 公里，均為地下線。

## 車輛

15 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 15A01 型電動客車

* 代號：15A01
* 列車外觀設計：法國 MBD 公司
* 製造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中車長春軌道客車
* 外觀：內藏門梯形車，不設駕駛室和駕駛室側門（乘客可直接在車內看到前後方的軌道），以黑、白色為主色調，車身兩邊各有一條土黃色飾帶，車頭逃生門上塗有土黃色紡錘形色塊。
* 車體材料：鋁合金
* 長度：140 公尺
* 寬度：3 公尺
* 編組： 6 節 A 型編組（4M2T）
* 供電方式：架空接觸網受電 DC 1500V
* 牽引電動機：Alstom-XAYEE 制 4ECA 2120 M
* 控制裝置：Alstom-SATEE 制「OptONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動（使用新版調製程序）
* 最高速度：80 km/h

## 站點設置

### 轉乘站

* 715 顧村公園 - 轉乘 7 號線 站廳轉乘
* 1115 上海西站 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 1415 銅川路 - 轉乘 14 號線 「L」型垂直轉乘
* 1315 大渡河路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2-15 婁山關路 - 轉乘 2 號線 出站轉乘（僅限公車卡以及 Metro 大都會用戶）
* 915 桂林路 - 轉乘 9 號線 長通道轉乘
* 1215 桂林公園 - 轉乘 12 號線 短通道轉乘
* 1315 上海南站 - 轉乘 1 號線、3 號線 長通道轉乘，轉乘金山鐵路

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 沿革

* 2011 年 12 月 28 日（祁華路停車場 — 南大路段）專項規劃（調整）公示
* 2013 年 8 月 13 日 工程報建
* 2014 年 6 月 23 日 專項規劃（草案）公示
* 2014 年 7 月 8 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 9 月 12 日 （錦秋路站 — 顧村公園站）專項規劃方案補充公示
* 2014 年 10 月 16 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2015 年 2 月 17 日 南段車輛基地選址專項規劃調整
* 2015 年 3 月 20 日 工程環境影響評價報批前公示
* 2015 年 4 月 24 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2015 年 5 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2015 年 6 月 15 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2016 年 8 月 28 日 古浪路站正式開工，為全線第一個開工的車站
* 2019 年 12 月 20 日 首列車抵達陳太路基地
* 2019 年 12 月 29 日 全線區間貫通
* 2020 年 6 月 19 日 全線長軌貫通
* 2021 年 1 月 23 日 除桂林路站之外所有 29 座車站開通初期營運
* 2021 年 5 月 29 日 列車將在桂林路站停車進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能與 9 號線轉乘
* 2021 年 6 月 27 日 桂林路站開通營運
* 2021 年 12 月 30 日 調整小交路為古浪路站至雙柏路站

## 爭議

### 轉乘問題

在方案公示階段，市民就該路線的轉乘站設置問題建議較集中，特別是天山路站（現為婁山關路站）無法與 2 號線轉乘。此外，也有不少市民反映該線無法與 10 號線轉乘。「目前並未敲定轉乘方案，公示結束後將進一步優化修改，不排除對部分車站位置調整。」規劃部門相關人士表示，最終方案將綜合考慮，權衡可實施性與居民出行便捷。

在 2014 年 9 月 12 日公示的方案中，與 7 號線的轉乘問題由原來的終點站錦秋路站（原祁華路站）通過延伸一站至顧村公園站解決，但仍然不能與 2 號線和 10 號線轉乘。在隧道股份微信公眾號 2018 年 12 月 10 日對上海市委書記李強調研該公司在建工程的報導中，提及天山路站是本路線與 2 號線的轉乘樞紐。根據上海地鐵官方微信公眾號 2019 年 12 月 20 日對本路線首列列車抵滬報導的配圖，天山路站更名為婁山關路站，與 2 號線虛擬轉乘。

## 營運事件

### 積水限速

2021 年 5 月 20 日，根據官方通報，由於婁山關路站至華東理工大學站區間積水，上海地鐵 15 號線限速運轉，預計延遲 25 分鐘以上，並於 11 點 37 分啟動軌道交通藍色預警。受影響的乘客可獲取致歉信。營運恢復正常後，藍色預警撤銷。

### 「1・22」祁安路站乘客傷亡事故

2022 年 1 月 22 日下午 4 點半左右，一名年長的女乘客在祁安路站列車門燈閃爍時下車，被屏蔽門夾住。一名車站工作人員上前幫助其脫困時，按照慣例將屏蔽門調成隔離切除模式，打算手動開門解救，但沒有按下站內的急停按鈕，因此屏蔽門忽略防夾檢測規則，給予無人駕駛列車錯誤的異常解除信號，使得該列車仍按原計劃啟動，導致被困乘客被拖入屏蔽門與列車間的空隙中。列車運轉一段距離後，被困乘客將應急屏蔽門擠開才將列車逼停。該乘客獲救後被送往醫院搶救，但仍不治身亡。地鐵方面表示，有關部門已介入調查。中華人民共和國交通運輸部 1 月 26 日印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》，就該事故以及此前重慶、青島地鐵的營運事故，要求深刻汲取教訓，強化營運安全管理，確保人民群眾生命財產安全。

## 參考文獻

## 外部連結
上海轨道交通16A01型电动列车

**上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。

## 簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* ＝ — 全自動車鉤
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準

## 特點

* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。
* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。
* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通16A02型电动列车

**上海地鐵 16A02 型電動列車**是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

## 簡介

16A02 型列車共 15 組 90 輛，是配合 16 號線運能提升工程製造的車型，於 2020 年 3 月 19 日起在 16 號線運營，編號 16047-16061。

列車由中車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 特點

* 規格為 A 型車，但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 1、2、5、6 車採用縱排座椅，3，4 車採用橫排座椅且車廂長度有所加長。
* 所有列車均在車門上方設有 LCD 顯示屏，與上海地鐵其他帶 LCD 顯示屏列車的布局不同。
* 與 16A01 型相比，取消了車門處的開關按鈕，並在車廂內增加 USB 充電口。
* 車廂連接處及車廂中部設有 LED 顯示屏，車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示列車開行方式以及終到站。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。

## 列車編組

16A02 型列車以 6 節為一列，每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動車鉤聯掛。

 

#### 列車編號

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 上海地鐵 16A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通16号线_(2010年前)

**上海軌道交通 16 號線 (2010 年前)** 為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在 2010 年之前的規劃中番號定為**上海軌道交通 16 號線**，編號 L2，為上海一條規劃建設的軌道交通路線。自 2011 年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通 21 號線調整為 16 號線，本線改為 22 號線。本線起訖點大致為虹口足球場站經上海西站至吳涇，其走向大致為自虹口足球場起，經廣靈四路或花園路、廣中路、廣中西路、志丹路、新村路、交通路、祁連山路、淞虹路、合川路、蓮花南路、銀都路、虹梅南路至吳涇。控制中心與七號線新村路站共用。其中自虹口足球場站至上海動物園站的一期工程，全長 19 公里，共設 17 站，為上海 2010~2020 年間規劃建設線路，上海動物園站以南線路尚無時間表。 

截止於 2014 年 6 月 20 日 15 號線公示前，都顯示於上海西站換乘 11 號線與 15 號線換乘，2014 年 10 月 16 日 15 號線環評時，本線線位北抬，於古浪路站換乘 15 號線。

在 2016 年的規劃中，該線祁連山路站以南改為 22 號線，2018 年後更名為 26 號線，並往北延伸至場北路站，以東改為上海軌道交通 20 號線，並延伸至東靖路站，與 24 號線作為上海軌道交通遠景環線的一部分，將會在線路相交處預留 20 號線與 24 號線的聯絡線線位，遠期實現聯通運營。

## 部分規劃換乘車站

* 虹口足球場站 — 換乘 3 號線、8 號線
* 上海馬戲城站 — 換乘 1 號線
* 行知路站 — 換乘 7 號線
* 古浪路站 — 換乘 15 號線
* 祁連山路站 - 換乘 11 號線
* 真新新村站 — 換乘 14 號線
* 祁連山南路站 — 換乘 13 號線
* 淞虹路站 — 換乘 2 號線
* 龍溪路站 — 換乘 10 號線
* 合川路站 — 換乘 9 號線
* 顧戴路站 — 換乘 12 號線
* 蓮花路站 — 換乘 1 號線
* 景西路站 — 換乘 15 號線

## 參考資料
上海轨道交通17号线

**上海軌道交通 17 號線**，又稱**青浦線**，是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站至青浦區東方綠舟站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 35.341 公里，共設 13 座車站，於 2017 年 12 月 30 日通車營運。

## 概覽

17 號線全長約 35.341 公里，其中高架線 18.382 公里，地下線 16.161 公里，敞開段 0.798 公里；共設站 13 座，其中高架站 6 座、地下站 7 座（1 座地下站虹橋火車站站已建成），平均站間距 2.898 公里。設徐涇機廠 1 座，朱家角停車場 1 座，主變電站 2 座，工程總投資 174.74 億元。路線起自滬青平公路東方綠舟，向東走行至朱家角，設朱家角停車場，北行至澱山湖大道，繼續向北走行至盈港路，沿盈港路向東至匯金路繼續沿建設中盈港路走行，至嘉松中路，北行至崧澤大道，沿崧澤大道向東走行至虹橋火車站。路線主要位於青浦區境內，其餘位於閔行區。總體呈東西走向，沿線串聯了朱家角、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區。全線已於 2017 年 12 月 30 日通車試營運。

路線全部採用 1500V 第三軌供電形式（包括機廠），以及無需人工操作的 DTO 全自動駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，全線高架車站均設置全高式月台門。

2020 年 10 月下旬起，17 號線部分列車試點上海話報站，10 月底將在 17 號線全線列車推廣，為上海地鐵第二條實行上海話報站的路線。

17 號線的路線標誌色為 PANTONE 7521C（C=30 M=60 Y=50 K=0）。

### 路線數據

* 營運距離：35.341km
* 站數：13
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 第三軌供電（包括機廠）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：虹橋火車站 — 徐盈路東、匯金路東 — 澱山湖大道南
* 高架區間：東方綠舟 — 朱家角西、匯金路東 — 徐盈路東
* 地面區間：朱家角東 — 朱家角停車場、徐涇北城西 — 徐涇機廠

## 車輛

17 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 100 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年，國產化率超過 70%。

### 17A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條蜜柑色飾帶，車頭側面設紅色底板「17」字樣。
* 列車車頭和側面設白色 LED 顯示螢幕顯示終到站。
* 牽引系統：
  * 株洲中車時代電氣制 TGA-23G 型 IGBT-VVVF 變流器
  * ABB 電氣制 AMXM280-SBIMC4AF04 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達
  * 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-AI5 (JR7) 型 IGBT-SIV 輔助電源
* 該批所有列車都設有 LCD 螢幕路線圖，車廂連接處設紅色 LED 顯示螢幕，車廂中部設白色 LED 顯示螢幕，兩種 LED 螢幕內均設有監控攝像頭。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 2 號線、10 號線 2 號線為跨月台轉乘、10 號線為車站大廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。

## 時刻表

更新日期：2020 年 8 月 26 日

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2010 年 8 月 9 日 以 20 號線為名專項規劃公示
* 2011 年 11 月 2 日 17 號線工程報建
* 2012 年 8 月 6 日 以 17 號線為名專項規劃公示
* 2012 年 12 月 11 日 工程環境影響評價公示
* 2013 年 3 月 29 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 5 月 30 日 盈港路配套樁基工程開工
* 2013 年 11 月 15 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2013 年 12 月 9 日 上海市環保局批准 17 號線工程環境影響報告書
* 2013 年 12 月 27 日 地下配套工程開工
* 2014 年 1 月 30 日 上海市發改委批覆 17 號線工程可行性研究報告
* 2014 年 7 月 1 日 趙巷站、嘉松公路站正式開工，標誌著 17 號線全面開工
* 2016 年 7 月 4 日 高架段區間結構全部貫通
* 2016 年 12 月 29 日 全線結構貫通
* 2017 年 5 月 12 日 最後一根長軌焊接完畢，17 號線全線長軌貫通
* 2017 年 6 月 30 日 開始高速動力車和酬載測試
* 2017 年 10 月 25 日 開始按運行圖試運轉
* 2017 年 12 月 3 日 試營運評審通過
* 2017 年 12 月 30 日 載客試營運
* 2020 年 12 月 29 日 西延伸（東方綠舟站 — 西岑站）選線專項規劃公示
* 2021 年 4 月 25 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 5 月 6 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 17 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 7 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
* 2021 年 6 月 10 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設

## 未來發展

2020 年，17 號線西延線納入長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃蘇州曾有規劃上海 17 號線延伸至蘇州南站，而嘉善和南湖亦有規劃對接。同年，蘇州自然資源與規劃局和上海市交通委對接了 17 號線延伸的規劃方案，計劃設置「水鄉客廳站」為轉乘樞紐。其中，西延伸一站至西岑已於 2021 年 6 月 28 日開工建設。

## 軼事

2017 年 10 月，該路線曾短暫出現「青浦線」標示，引發網友熱議。但在開通前已全部更改回「17 號線」方便標示。

## 參考文獻
上海轨道交通17号线_(2010年前)

**上海軌道交通 17 號線 (2010 年前)** 為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在 2010 年前的規劃中番號定為**上海軌道交通 17 號線**，2011 年後改為**上海軌道交通 20 號線**，編號 L3，為上海市規劃中的軌道交通路線之一。自 2011 年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通 20 號線調整為 17 號線，曾規劃 17 號線的本線改為 20 號線。本線起訖站為楊浦區的共青森林公園站至閔行區的莘莊站，其中寶山工業園區站至虹橋火車站站長 17.2 公里，13 站的一期工程為上海 2010~2020 年規劃建設線路，寶山工業園區以東線路段及虹橋火車站以南線路段目前尚無規劃建設時間表。2015 年 4 月 24 日，在《閔行報》上閔行區相關負責人表示，正在將向市有關部門積極爭取 M19 號線 (原規劃 17 號線) 儘快啟動，有可能該線命名為 19 號線。

本線於 2016 年於新一輪軌道交通編制中改為市域鐵路並改稱嘉閔線，原規劃中南翔站以東取消，本線原江楊南路至共青森林公園段由新規劃的 20 號線覆蓋。

## 規劃換乘車站

* 嫩江路站 — 換乘 8 號線
* 三門路站 — 換乘 10 號線
* 政立路站 — 換乘 18 號線
* 江灣鎮站 — 換乘 3 號線
* 彭浦新村站 — 換乘 1 號線
* 場中路站 — 換乘 7 號線
* 豐翔路站 — 換乘 15 號線
* 南翔站 — 換乘 11 號線
* 金園五路站 — 換乘 14 號線
* 金運路站 — 換乘 13 號線
* 虹橋火車站站 — 換乘 2 號線、10 號線、17 號線
* 七莘路站 — 換乘 12 號線
* 七寶站 — 換乘 9 號線
* 莘莊站 — 換乘 1 號線、5 號線

## 參考資料
上海轨道交通18号线

**上海軌道交通 18 號線**，是一條連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 36.715 公里，共設 26 座車站，於 2020 年 12 月 26 日通車營運。

## 概覽

18 號線途徑寶山、楊浦、浦東。一期工程從長江南路到航頭，總長 36.715 公里，全程地下，設車站 26 座，工程總投資 393.09 億元。於 2016 年 5 月正式開工，2020 年 12 月 26 日起開通試營運南段 15.925 公里（御橋至航頭）。2021 年 12 月 30 日開通北段 20.79 公里。二期工程規劃路線從長江南路到大康路，總長 8.1 公里，全程地下，設車站 6 座，工程總投資 126.07 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工。

根據「國家發展改革委關於上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015 年）的批覆」，上海軌道交通 18 號線原定為 2011 年至 2016 年建設，規劃路線從場北路至航頭，長 44.3 公里，設車站 30 座。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；路線長度減少 7.5km；長江南路至航頭段增設 3 座車站，全線取消 2 座車站，車站總數增加 1 座；沿康沈路、航鶴路路線走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路 — 何家灣路 — 國權北路 — 國權路 — 江浦路 — 穿越黃浦江 — 民生路 — 世紀公園 — 白楊路 — 蓮溪路 — 御青路 — 滬南公路，終於浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿 18 號線。

2015 年 11 月 10 日，18 號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長 6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路 - 鬱江巷路 - 長江西路建設，共設 5 站及一個停車場。2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020 年 12 月 29 日，二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，路線由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。

## 車輛

18 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 18A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色飾帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 318 長江南路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1018 國權路 - 轉乘 10 號線 站廳轉乘
* 818 江浦路 - 轉乘 8 號線 「T」型垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 12 號線 「T」型垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘
* 618 民生路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 918 楊高中路 - 轉乘 9 號線 站廳轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 - 轉乘 2 號線、7 號線、16 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線
* 1318 蓮溪路 - 轉乘 13 號線 「T」型垂直轉乘
* 1118 御橋 - 轉乘 11 號線 站廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：龍陽路站為 18 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 沿革

* 2013 年 8 月 13 日 一期工程報建
* 2014 年 1 月 29 日 專項規劃公示
* 2014 年 7 月 3 日 一期工程環境影響評價公示
* 2014 年 8 月 12 日 一期工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 10 月 20 日 一期工程環境影響評價報批前公示
* 2014 年 11 月 29 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2014 年 12 月 26 日 上海市環保局批准 18 號線一期工程環境影響報告書
* 2014 年 12 月 31 日 上海市發改委批覆 18 號線一期工程可行性研究報告
* 2015 年 12 月 7 日 二期工程環境影響評價公示
* 2016 年 5 月 12 日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著 18 號線正式開工
* 2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
* 2018 年 4 月 9 日 二期工程環境影響評價第二次公示
* 2020 年 9 月 24 日 （御橋站 — 航頭站）進入多車信號試運轉演練階段
* 2020 年 10 月 29 日 一期北段全線結構貫通
* 2020 年 12 月 26 日 一期南段御橋站 — 航頭站通車
* 2020 年 12 月 29 日 二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
* 2021 年 3 月 31 日 一期北段軌道實現全線貫通
* 2021 年 4 月 6 日 二期工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 4 月 21 日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成
* 2021 年 4 月 22 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 12 日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 5 月 24 日 上海市發改委批覆 18 號線二期工程可行性研究報告
* 2021 年 6 月 2 日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 28 日 二期工程開工
* 2021 年 9 月 5 日 二期工程進入土建施工階段
* 2021 年 9 月 24 日 一期北段開始空載試運轉
* 2021 年 12 月 30 日 一期北段開通

## 爭議

### 南段走向爭議

2014 年公布的地鐵 18 號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約 300 個、電子郵件約 3000 封，超過了之前公示的 14 號線，其中至少有三分之一是關於路線走向的。業內人士表示，路線更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、路線對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。

### 北段爭議

2009 年顯示的路線規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度 44.3 公里，車站 30 座。而 2014 年公布的一期工程為長江南路至航頭站，路線長度減少 7.5 公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃路線北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。

在上海軌道交通第三期建設規劃中，19 號線代替了 18 號線往吳淞方面的延伸路線，故 18 號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」。

## 參考資料

## 外部連結
上海轨道交通19号线

**上海軌道交通 19 號線**起自閔行梅隴，終至寶山楊行。19 號線主要沿景洪路 — 華涇路 — 東育路 — 濟明路 — 國展路 — 雪野路 — 浦東南路 — 公平路 — 天水路 — 甜愛路 — 廣中路 — 廣粵路 — 江楊南路 — 呼蘭路 — 鐵山路走行，全長約 46.2km，採用地下敷設方式，設車站 34 座。設一場一段，在閔行吳涇地區設澄江路車輛段，與 23 號線共址，接軌站為虹建路站；在寶山楊行地區設置鐵山路停車場，接軌站為蘭崗路站。19 號線目前規劃在浦東南路段與南北通道共通道。為減少世博文化公園建成後相關地鐵工程對公園運轉的影響，19 號線世博大道站、後灘站的土建工程作為世博文化公園地下空間預留工程先行實施。

19 號線在前期工作中分為一期和北延伸。19 號線一期為虹建路站至鐵山路站（批覆時名為寶楊路站），長約 44.5 公里；19 號線北延伸起於鐵山路站（不含），至滬蘇通鐵路二期、北沿江高鐵上海寶山站，全長 1.7 公里，均為地下線；在選線規劃公示中，一期和北延伸未分段。

## 歷史

浦東南路規劃的地鐵路線在 2007 年便開始在網上流傳，為 M9 線，自江楊北路－三林城。2008 年浦東新區於其內部的軌道交通規劃設想中提出了新增 A 線的設想，浦東新區內走向為浦東南路－浦三路。2011 年浦東新區新一輪總體規劃中浦東新區設想該線沿江楊北路－廣粵路－東寶興路－公平路－浦東南路－國展路接行 3 號線石龍路－上海南站段至上海南站。在浦東的十二五規劃圖中，亦可看到不在浦東新區的江楊北路上出現了一條新的軌交線。最終該路線於 2016 年上海編制新一輪軌交規劃時加入番號取代原 19 號線成為 19 號線，總體走向改為現走向。在 2022 年 11 月南北通道規劃公示圖中，19 號線虹口段走向由寶興路改為甜愛路。這一更改在 2023 年 4 月的選線規劃公示中正式得到確認。

## 沿革

* 2019 年 9 月 10 日 世博文化公園地下空間預留工程可行性研究報告批覆
* 2019 年 9 月 18 日 世博文化公園地下空間預留工程報建
* 2020 年 5 月 31 日 世博大道站土建預留正式開工，首幅地牆鋼筋籠吊裝
* 2020 年 12 月 31 日 工程可行性研究及相關配套專題研究項目招標
* 2021 年 7 月 28 日 一期工程初步勘察招標
* 2023 年 4 月 27 日 選線規劃公示

## 參考資料
上海轨道交通20号线

**上海軌道交通 20 號線**，為上海軌道交通建設中的一條路線，被列入 2017－2025 年建設規劃。20 號線一期工程路線全長 20.2 公里，鋪設方式全部為地下線；設車站 16 座，均為地下車站；設真如停車場和翔殷路 2 處車輛基地。路線走向為：交通路－新村路－廣中西路－廣粵路－場中路－政立路－嫩江路－啟帆路。一期工程起自金昌路站，終於共青森林公園站，東延伸納入第三期調整。

## 沿革

* 2016 年 4 月 18 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2022 年 5 月 31 日 一期工程西段選線專項規劃公示
* 2022 年 9 月 5 日 一期工程西段可行性研究報告獲批
* 2022 年 9 月 13 日 一期工程西段環境影響評價公示
* 2022 年 9 月 23 日 環境影響評價報批前公示
* 2022 年 10 月 24 日 上海市環保局受理一期工程西段環境影響評價報告書
* 2022 年 11 月 15 日 上海市環保局批准一期工程西段環境影響評價報告書
* 2022 年 12 月 15 日 一期西段正式開工

## 車站列表

## 參考文獻
上海轨道交通21号线

**上海軌道交通 21 號線**，為上海軌道交通建設中的一條路線，被列入 2017-2025 年建設規劃。一期工程起自東靖路站，終於六陳路站。路線全長 27.964 公里，設車站 18 座，均為地下車站；設六陳路車輛段 1 處車輛基地。路線起於六陳路站，沿六陳路－秀沿路－哥白尼路－廣蘭路－金港路－楊高北路－東靖路走行至東靖路站。

一期東延伸全長約 14.1 公里，設站 5 座，均為地下線。

## 歷史

本線曾規劃為迪士尼接駁線，自廣蘭路站至迪士尼站，並最晚於 2011 年便提出設想，當時為 2 號線迪士尼聯絡線，後於 2014 年時改為 24 號線，在 2016 年進行上海市總體規劃時調整為 21 號線，將路線走向從張江路調整為哥白尼路，並南北延伸。二期工程將會沿浦東北路至吳淞港。

* 2016 年 4 月 18 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2021 年 1 月 29 日 一期工程選線專項規劃（草案公示）
* 2021 年 9 月 8 日 一期工程環境影響報告書首次公示
* 2021 年 10 月 9 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 10 月 19 日 浦東新區環保局受理一期工程環境影響報告書
* 2021 年 10 月 25 日 上海市發改委批覆一期工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 9 日 浦東新區環保局批覆一期工程環境影響報告書
* 2022 年 1 月 4 日 一期工程開工
* 2022 年 11 月，東靖路站、浦東足球場站開工建設。
* 2023 年 1 月 20 日 上海市發改委批覆上海東站土建工程可行性研究報告
* 2023 年 2 月 13 日上海東站土建工程環境影響報告書報批前公示
* 2023 年 3 月 20 日 一期東延伸工程選線專項規劃

## 車站列表

**凡例**

* 普通車停靠所有車站，●為大站車停站計劃，# 表示的車站有越行線。

## 參考文獻
上海轨道交通22号线

**上海市軌道交通 22 號線**為上海的一條規劃中的軌道交通路線。該路線計劃從寶山區至普陀區。

## 歷史

* 2017 年 12 月，上海市城市總體規劃（2017-2035 年）獲批，其中包括 22 號線。
上海轨道交通22号线_(消歧义)

**上海軌道交通 22 號線**可以指：

* 上海軌道交通 22 號線，在上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）中提及。
* 金山線，2010 年前規劃代號為 22 號線的鐵路。
上海轨道交通23号线

**上海軌道交通 23 號線**是聯絡徐匯區和閔行區南部的一條地鐵路線。起始於上海體育場站，途徑龍吳路、東川路等道路後止於閔行開發區站。主要沿東川路 - 龍吳路 - 天鑰橋路走行。路線全長約 28.626 km，均採用地下敷設方式，共設車站 22 座，平均站間距為 1.34 km。

## 歷史

* 2016 年 4 月 19 日 首次在《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》公示中出現
* 2020 年 12 月 16 日 一期選線專項規劃草案公示
* 2021 年 8 月 11 日 一期工程環境影響報告書首次公示
* 2021 年 8 月 27 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 9 月 7 日 上海市環保局受理一期工程環境影響報告書
* 2021 年 10 月 25 日 上海市發改委批覆一期工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 9 日 上海市環保局批准一期工程環境影響評價報告書
* 2022 年 1 月 8 日 江川東路站實質性開工，但未舉辦開工儀式
* 2022 年 8 月 23 日 徐匯區段開工。
* 2022 年 9 月 19 日，首幅地下連續牆開工，本線正式進入圍護結構施工階段，標誌著軌道交通 23 號線一期工程土建施工正式開啟。

## 車站列表

## 參考資料
上海轨道交通23号线_(2016年前)

**上海軌道交通 23 號線 (2016 年前)** 為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線是一條南北向的線路，計劃穿越嘉定區、閔行區和青浦區，並通過中國博覽會會展綜合體，目前已知沿淶坊路、淶亭北路、諸光路、聯友路、翔江公路鋪設，敷設方式未確定過。根據 2011 年的《以一體化協調發展理念構築虹橋商務區綜合交通體系》論文中附圖，該線北端過翔江公路後沿勝辛路，止於嘉定新城站，南端過淶坊路後沿九灶路、九新公路、賣新公路、辰花路至郊環止。

該線路於 2009 年左右出現，目的是為了解決國家會展中心 (上海) 南北向疏運問題，2010 年於《虹橋商務區總體規劃》中基本確認了該條線路走向，沿淶坊路、淶亭北路、諸光路、聯友路、紀高路、翔江公路走行，並沿諸光路劃出了控制線。

該線路已取消，諸光路段於 2016 年改為上海軌道交通 25 號線與 13 號線西延伸。

## 已知站點

* 翔江公路紀鶴公路
* 紀高路規劃四路（2013 年的《閔行區華漕鎮 MHP0-1404 單元控制性詳細規劃》公示中，該站並沒有出現）
* 紀宏路站，與 13 號線相交，但不設站，且附近軌交控制線擴大為附近 4 個地塊，可能為預留聯絡線位置。
* 朱建路站
* 北青路站
* 天山西路站：原先無此站，後在建設諸光路通道時考慮到可能建設該站，預留了站位
* 中國博覽會北站：換乘 17 號線
* 徐涇東站（換乘 2 號線，位於諸光路上徐涇東站南側）或徐涇東路站（不可換乘 2 號線，位於盈港東路南側）：前者為最早的規劃，後者為 2012 年的新站位，並於 2013 年 12 月的《上海市虹橋商務區徐涇中 QPPO-0102 單元控制性詳細規劃》中畫入。
* 滬青平公路站（諸光路滬青平公路口南側）：2011 年草案中位於路口北側，後改為北側
* 滬亭北路淶坊路

## 參考資料

**2010 年《虹橋商務區總體規劃》**：
上海轨道交通3号线4号线分线工程

**上海軌道交通 3 號線 4 號線分線工程**是指未來 3 號線與 4 號線進行的一系列改造，耗資預計 28 億，此工程將會對於擁擠的 3 號線及 4 號線性能各增加一倍。

但最終上海市交通委於 2015 年正式宣布分線工程擱置。

## 由來

自 4 號線全線貫通後，3 號線北段擁擠，4 號線由於作為環線，串聯各條線路，早晚高峰也經常擁擠，但共線段的存在嚴重地牽制兩線的運能提升，隨著地鐵線路增多，分離也不得不進行。

## 運營方式

分線前與分線後運營模式有很大不同，3 號線南端將於上海南站站至宜山路站雙向運行，北段將於寶山路站至江楊北路站雙向運行，使得一條線同名不貫通。

## 工程

在原有的基礎上，於寶山路站與上海火車站站站台兩側建造兩條長約 2.02km 複線，並增加少許道岔，供 3 號線運行，同時寶山路站與上海火車站站將會成為島式站台，而 4 號線按照即有道岔運行，3 號線沿交通路南側走行。過浙江路後，新建線路逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走行，以地面線形式穿過西藏北路。線路在交通公園南側經過，過徐家宅路後，新建線路與既有的 3、4 號線線路進行換線，過長興路後，新建線路自既有 3 號線線路向北偏出，上跨大統路下立交等橫向道路後接入改建後的上海火車站站。

 

## 參考資料
上海轨道交通41号线

**上海軌道交通浦江線**，原名上海軌道交通 8 號線三期，是一條連接中國上海市閔行區浦江鎮沈杜公路站至匯臻路站，是上海地鐵營運的南北走向膠輪軌道系統路線，全長 6.689 公里，共設 6 座車站，於 2018 年 3 月 31 日通車營運。

## 概覽

路線北起上海軌道交通 8 號線沈杜公路站，南至匯臻路站，全長 6.689 公里，全部採用高架線，共設 6 座車站。工程總投資 31.77 億元。由沈杜公路站引出，經浦江鎮停車場北側綠化帶走行至三魯路後向南，至閘航路後向西南方向拐入規劃匯臻路，終於閘航路匯臻路口。

採用龐巴迪 Innovia APM300 型膠輪捷運系統列車，於 2017 年 1 月運抵浦江鎮停車場。是全球第一條使用 Innovia APM 300 的城市通勤路線，在此之前 300 系列只在杜拜、慕尼黑和吉達的機場捷運使用。路線由上海申通地鐵集團有限公司與法國凱奧雷斯（KEOLIS）集團合資組建的上海申凱公共運輸營運管理有限公司先期營運五年。

浦江線全部採用 ±375V 帶回流軌的直流第三軌供電形式（包括機廠）以及無人駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，浦江線的全線車站均設置全高式月台門。

## 車輛

浦江線車輛以灰、白色為主色調。

### Innovia APM300

* 無人駕駛等級：GOA4
* 車頭不設駕駛室。
* 車廂之間聯通，但不可在連接通道處站立停留。
* 相比於普通的地鐵 A 型車車門 1440 公釐的寬度，浦江線的車門加寬到了 1980 公釐，更有利於加快乘客上下車速度。

## 轉乘站

* 8 浦江沈杜公路 — 轉乘 8 號線 車站大廳轉乘

## 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：本站上下行付費區內不連通。

## 時刻表

更新日期：2020 年

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2011 年 1 月 28 日 8 號線延伸線（航天博物館站 — 匯臻路站）選線專項規劃（調整）公示
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期計畫報建
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價公示
* 2013 年 9 月 27 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 12 月 25 日 上海市環境保護局受理 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 4 月 29 日 上海市環境保護局批覆 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 7 月 11 日 上海市軌道交通 8 號線三期暨集運系統（暫名）工程可行性研究報告批覆
* 2015 年 12 月 25 日 匯臻路站開工建設
* 2017 年 5 月 3 日 正式定名為**浦江線**
* 2017 年 9 月 29 日 正式進入全線營運跑圖演練
* 2018 年 3 月 15 日 正式通過試營運評審
* 2018 年 3 月 31 日 通車試營運
* 2020 年 10 月 1 日至 8 日、17 日、18 日和 24 日、25 日對高架橋梁走行面伸縮縫實施升級改造臨時實行單線往返營運

## 爭議

### 開通時間

浦江線原定於 2017 年底與 9 號線三期以及 17 號線一同開通，卻因營運安全原因推遲了整整 3 個月，至 2018 年 3 月 31 日開通。

### 營運

2018 年 12 月起，早上尖峰只有 7 輛車營運，間隔從開通時的 3 分 20 秒變為 4 分 30 秒，離峰只有 3 輛車營運，間隔 9~10 分鐘。由於混凝土軌道晃動較大，實際營運時速只有 60km/h。

## 事故

2019 年 4 月 9 日下午 2 時，受強對流天氣影響，浦江線匯臻路站站外區間設備遭到雷擊，造成該站道岔故障，並伴有異響、煙霧及火花現象。事發時現場無列車通行，未造成人員受傷。浦江線的列車服務亦因此受到影響，事發後列車速限運轉，發車班次間隔延長至 15 分鐘。事發後，營運單位迅速啟動應急預案，通過調整營運交路確保列車的正常營運。下午 2 時 37 分，上海地鐵官方微博發布消息稱此次故障已經排除，全線營運已恢復正常。

2021 年 8 月 13 日上午 7 時，浦江線因路線設備故障，導致營運延誤。截至上午 10 時，營運已經恢復。

2023 年 2 月 15 日，浦江線因號誌設備故障，一度全線中止營運。此後採取速限營運，車站現場實施限流，沿線地面公車短駁也同步開行。截至上午 9 時 50 分，浦江線營運已恢復正常。

## 參考文獻
上海轨道交通6号线

**上海軌道交通 6 號線**，又名**浦東輕軌、浦東線**是一條連接中國上海市浦東新區港城路站至東方體育中心站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 33.09 公里，共設 28 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

6 號線北起高橋鎮港城路站，南至三林地區東方體育中心站。全長 33.09 公里，其中高架線 12.04 公里，地下線 21.05 公里。沿線共設 28 座車站，其中高架車站 9 座，地下車站 19 座，其中有 9 座為轉乘站。在高橋鎮港城路附近設車輛段及綜合基地一處，在三林設停車場一處，巨峰路站和世紀大道站附近各設主變電站一座，羽山路民生路路口附近設控制中心一處。總投資約 120 億元。該線有 3 座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。2002 年 10 月 31 日開工試驗段，港城路站至靈岩南路站於 2007 年 12 月 29 日開通試營運，濟陽路站於 2011 年 4 月 12 日啟用。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，2009 年初，改由上海地鐵第四營運有限公司營運。

6 號線的路線標誌色為 PANTONE Process Magenta C （C=12 M=100 Y=28 K=0），路線主題為海上霞光。

### 路線數據

* 營運里程：33.09 公里
* 站數：28
* 軌距：1435 公釐
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：港城路車輛段 — 港城路西，華夏西路東 — 三林停車場
* 高架區間：港城路西 — 五蓮路南
* 地下區間：五蓮路南 — 東方體育中心

## 車輛

6 號線車身兩邊各有一條品紅色飾帶。編號中 0604、0614、0624、0634、0644、0654 為空號。列車設計時速 80 km/h，長 19.49 公尺 (Tc)/19.44 公尺 (Mp)，寬 2.6 公尺，為 VVVF 交流傳動。

### 06C01 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，總長 77.86 公尺，座位 172，定員 1170 人，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C02 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C03 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C04 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設 LCD 滾動式路線圖，所有車廂連接處和車廂中部設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、9 號線 站廳轉乘
* 46 藍村路 — 轉乘 4 號線 短通道轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 6811 東方體育中心 — 轉乘 8 號線，11 號線 8 號線為「丁」字垂直轉乘、11 號線為跨月台轉乘
* 610 港城路 — 轉乘 10 號線 跨月台轉乘、站廳轉乘
* 612 巨峰路 — 轉乘 12 號線 長通道轉乘
* 613 東明路 — 轉乘 13 號線 「丁」字垂直轉乘
* 614 雲山路 — 轉乘 14 號線 短通道轉乘
* 618 民生路 — 轉乘 18 號線 短通道轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車行駛方向而言。

現開行東方體育中心～港城路、高青路～巨峰路兩種交路，若因颱風天侵襲需要中止營運露天段時，全天開行東方體育中心～雲山路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2021 年 12 月 20 日

## 沿革

* 2002 年 3 月 21 日 工程報建
* 2002 年 10 月 31 日 試驗段開工
* 2006 年 4 月 24 日 國內首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路 — 源深體育中心 — 世紀大道站）區間隧道貫通
* 2007 年 3 月 18 日 首列阿爾斯通 4 節編組 C 型列車交付使用
* 2007 年 5 月 12 日 全線開始送電
* 2007 年 12 月 29 日 港城路站至靈岩南路站開通試運營
* 2008 年 9 月 1 日 啟動大、小交路營運模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站
* 2009 年 12 月 31 日 更新大、小交路營運模式，小交路調整為巨峰路站至高青路站
* 2011 年 4 月 12 日 遺留站濟陽路站啟用
* 2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
* 2022 年 2 月 1 日 至 6 日 高青路站 — 東方體育中心站上行線實施單向中止營運集中整治，下行線單線雙向運轉
* 2022 年 4 月 10 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自下午 4 時 30 分起，五蓮路站暫停營運
* 2022 年 4 月 15 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 11 時 50 分起，德平路站暫停營運
* 2022 年 4 月 21 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，北洋涇路站暫停營運
* 2022 年 5 月 22 日 五蓮路站、德平路站、北洋涇路站恢復營運

## 爭議

6 號線是上海軌道交通線網中存在設計失誤的軌道交通路線之一。

* 6 號線規劃始於 2000 年，沿線樓盤的建設速度快於軌道交通建設。
* 6 號線一開始就達到 30 公里的營運規模，相當於接近 1 號線的長度。房產提前開發，趨於飽和，客流量增長速度比預期快。
* 由於部分公車因 6 號線的開通被同步取消或改道，導致迫使沿線居民使用軌交方式出行。
* 列車間隔時間較長，加上定購車輛沒有全部到位，設備調試尚未結束。
* 由於營運時間超短，導致早班車有大量學生乘坐。
* 列車選用 C 車，車型太小，且 4 節編組太短（受土建空間太窄所限，無法預留足夠土建空間），載客量不能滿足需求，地鐵公司只能不斷大量增購列車縮短間隔緩解，至今 6 號線北部沿線若干站高峰時期長期處於限流狀態。

## 參考文獻
上海轨道交通AC01型电动列车

**上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車（原 AC01 型）** 是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

AC01 型列車共 168 輛，共 21 組，由西門子公司負責生產，在 1998 年開始使用，目前在 1 號線營運，編號為 117~137。該批車是當時 1 號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬 1 號線（216 輛，36 組），後因 2 號線有軌無車而將 24 組 (144 輛。車廂號 00071 開始，01721 結束）撥給 2 號線。128、129 號車為 1 號線後期追加車輛，故車廂號排在 2 號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而 AC01B 型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。列車又可以細分為 AC01A 型、AC01B 型和 AC01C 型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與 AC02 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在 3 號線營運，在 AC03 型列車陸續到來後，AC01 型列車回到了 1 號線上繼續營運。

## 詳細型號

### 01A03 型

#### AC01A

編號為 118~125，擴編車廂來自於原 126~129 號車，編為 AC01A 型。

目前 118~124 號車已經完成大修並上線營運，這些車的不同之處在於：

* 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
* 車頭大燈改為白燈。
* 門燈由鹵素燈更換為 LED。
* 刻在車頭的車號格式改為 010XX。
* 124 號車中的 99402 車廂的車門改為電動門。
* 剎車改為電剎。

#### AC01C

編號為 117，此車尚未開始改造時，於 2009 年 12 月 22 日在上海火車站站折返時與 150 號列車相擦。列車目前以修復並改造完畢，編為 AC01C 型。目前已完成大修，和大修後的 AC01A 沒有區別。

#### 現列車編號

與 01A01、01A02 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 98 年～01 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683 因擴編 117 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

### 01A04 型

#### AC01B

編號為 126~137。由列車兩端的控制拖車與 6 節由西門子株洲電力機車合作生產的仿 AC05 型列車列車組合而來，編為 AC01B 型。其中 126-129 號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於 AC01 型車 6 節編組擴 8 節。130-137 號車的兩端車頭是原 2 號線的 217-224 號車的兩端車頭，在 2 號線 AC02 進行自擴編時多餘的原 217-224 號車的兩端車頭與為 1 號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）已廢止。由於某些原因，該車的駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動；且關門不同步，有滯後感。

該車的新制車廂採用西門子的 IGBT-VVVF，走行音與同期製造的 04A01 型列車相同。

136 的車頭其中一個門機氣動裝置更改為電動裝置。

#### 現列車編號

126-129 改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自 2 號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是 126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就 127 的中間車給了 129，129 給了 133，133 的反掛車（380－375 倒序反掛）給了 127 並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是 126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### AC01 時期（六節編組）列車號碼

此處不包含 130-137 的號碼，130-137（原 217-224）的情況請查看」上海地鐵 02A01 型電動列車「詞條。

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，軌道交通 1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通AC02型电动列车

**上海地鐵 02A01 型電動列車**（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。

## 現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

## AC02 時期列車編號

## 列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。

## 列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通AC04型电动列车

**上海地鐵 09A01 型電動列車（原 AC04 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 9 號線運營。

## 概要

該款列車全數由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，共 10 列，60 輛。購入列車合同於 2002 年 12 月 18 日簽約，2005 年 3 月 22 日，第 10 列列車下線。

2004 年開始運營於 1 號線，當時的編號為 0130-0139。不過後來 1 號線開始擴編為 8 節編組，同時 9 號線即將開通，因此該批所有列車在 2007 年 10 月被調至 9 號線，並同時更換信號系統，12 月起在 9 號線運營，編號改為 0901-0910。

## 列車特點

列車的整體設計大致與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車相同，但該批列車採用帶電氣連接的車鉤，車頭駕駛室窗沿的玻璃為深藍色，車內座椅採用 1 號線、2 號線早期購置列車的綠色塑料座椅。

車體外觀塗裝整體採用白色，而車身線條在 1 號線運營時期為紅色，調至 9 號線後則更改為淡藍色。此外，本款列車是目前上海地鐵所有車型中唯一的鼓型車。

該批列車車廂連接位上方早期採用橙色字體 LED 點陣顯示屏，現時改用紅色 LED 顯示屏。

該批列車 1 號線、2 號線早期購置的列車不同，該批列車車門上方並未設置開關車門提示燈，同時 1 號線在當時未設置屏蔽門，因此在列車運營早期發生關門提示音小導致車門突然關閉的狀況，隨後運營方表示將儘量提高關門提示音量。

## 列車編號

### 編組

### 現編號

此處為 9 號線現在運營時的編號。所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）。

### 曾用編號

下列編號為 1 號線時期的編號，從 AC03 型列車上線開始，所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）

## 圖片集

* *

## 參見

* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車
* 深圳地鐵 MOVIA 型電動車組 (01A2206 龐)

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （法文） （德文）
* 長春軌道客車股份有限公司
上海轨道交通AC05型电动列车

**上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型）** 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。

## 簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。

## 列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

## 圖片

* *

## 參考資料
上海轨道交通AC06型电动列车

**上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。

## 列車編組

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通AC07型电动列车

**上海地鐵 08C01 型電動列車（原 AC07 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 8 號線運營。

## 簡介

08C01 型列車共 168 輛，共 28 組，由阿爾斯通公司負責生產，與 6 號線的 06C01 型列車在外觀和性能上相似，但編組和外塗裝不同。

列車在 2007 年開始使用，目前在 8 號線運營，編號為 0801-0828，配屬於殷行車輛段和浦江鎮停車場。列車客室車門為塞拉門，車身外塗裝為藍色和白色；列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。

列車在遠期有擴充為 7 編組的計劃，目前該計劃已擱置。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 06C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海轨道交通AC08型电动列车

**上海地鐵 02A02 型電動列車（原 AC08 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 2 號線營運。

### 列車編組

## 簡介

AC08 型列車共 168 輛，共 21 組，由阿爾斯通和南車南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2007 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 233-253。列車在兩端設有緊急出口，客室車門為外掛門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。列車配屬於龍陽路機廠和北翟路機廠。

列車上線初期，曾因為主控器原因頻繁故障，後營運方在控制電路上增設了一道旁路，基本解決了問題。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海轨道交通AC09型电动列车

**上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車**是上海軌道交通的三種電列車組，目前分別在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，12 號線列車與 7 號線和 9 號線不同點是可以自動檢測車內乘客數量從而調整空調風速，12 號線列車還設有連續式閃燈路線圖，車窗設有黃色顯示螢幕顯示列車終點。

## 簡介

AC09 型列車共 744 輛，分為兩種類型：07A01 型（原名 AC10 型）、09A02 型（原名 AC09A 型）型和 12A01 型（原名 AC09B 型）。由德國 TRICON DESIGN 負責外觀塗裝和內飾設計，長春長客－龐巴迪軌道車輛負責生產，在 2008 年開始使用，目前在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，編號為 701-742、911-951、1201-1241，列車客室車門為內藏門。

## 詳細型號

### 07A01 型、09A02 型

07A01 型在 7 號線營運，09A02 型在 9 號線營運，其中 07A01 型有 42 組，共 252 輛，編號為 701-742，車身外塗裝為橘紅色和白色，配屬於錦秋路機廠和龍陽路機廠；09A02 型有 41 組，共 246 輛，編號為 911-951，車身外塗裝為淡藍色和白色，配屬於九亭機廠。

值得一提的是，編號 711 和 712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽；編號 942-945，948 號列車曾在世博專線（13 號線）營運，編號為 1301-1305，現已調回 9 號線繼續行駛。

#### 列車編號

### 12A01 型

12A01 型在 12 號線營運，共有 41 組，共 246 輛，編號為 1201-1241，車身外塗裝為墨綠色和白色，車頭中央逃生門上設有玻璃窗，在部分側窗上設有黃色 LED 屏顯示終到站，列車內部設有閃燈路線圖。配屬於金橋機廠。

#### 列車編號

### 列車編組

## 內飾

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
* 龐巴迪公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
上海轨道交通AC11型电动列车

**上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。

## 簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通AC12型电动列车

**上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型）** 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。

## 概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海轨道交通AC13型电动列车

**上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。

## 簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。

## 列車編組

#### 列車編號

## 事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海轨道交通AC14型电动列车

**上海地鐵 06C02 型（原 AC14A 型）、06C03 型（原 AC14B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運營。

## 概要

06C02 型、06C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬港城路車輛段和三林停車場，兩種列車與 8 號線使用的 08C02 型、08C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底品紅色帶，車體由鋁合金材料打造。06C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 08C02 型、08C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海轨道交通AC15型电动列车

**上海地鐵 08C02 型（原 AC15A 型）、08C03 型（原 AC15B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 8 號線運營。

## 概要

08C02 型、08C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬殷行車輛段和浦江鎮停車場，兩種列車與 6 號線使用的 06C02 型、06C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底藍帶，車體使用鋁合金材料打造。08C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C02 型、06C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海轨道交通AC16型电动列车

**上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型）** 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。

## 外觀與內裝

### F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。

* **F1 元素：**列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。
* **玉蘭花元素：**列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

### 迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。

## 牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。

* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。
* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

## 列車編組

#### 列車編號

## 乘客資訊系統

* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。
* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。
* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。
* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。
* * * *

## 參考資料
上海轨道交通AC17型电动列车

**上海地鐵 02A03 型、02A04 型電動列車**（原 AC17 型）是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC17 型列車共 32 組 192 節，分為兩種類型：02A03 型（原 AC17A 型）和 02A04 型（原 AC17B 型），由阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2010 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 0254~0285。列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。

## 詳細型號

### 02A03 型（原 AC17A 型）

02A03 型共 16 組 128 節，編號為 0254~0269，運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節。

### 02A04 型（原 AC17B 型）

02A04 型共 16 組 64 節，編號為 0270~0285，曾僅運轉於 2 號線東延段，並全部配屬於遠東大道停車場；現已擴編至 8 節，共 16 組 128 節（其中 4~7 節為新造車廂，其餘為舊車廂），運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。

## 列車編組

#### 4 節

#### 8 節

 

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海轨道交通AC18型电动列车

**上海地鐵 13A01 型電動列車**是上海軌道交通的通勤型電聯車，目前在 13 號線運轉。

## 概要

13A01 型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012 年 12 月 30 日啟用，運轉在 13 號線，配屬北翟路機廠。設計時速 80 km/h，採用標準軌距，定員 310 人。

列車的關門提示音與深圳地鐵 1 號線 (127-152) 、5 號線 (501-522) 的南車株機制 A 型地鐵客車以及廣州地鐵 2 號線的南車株機制 A 型地鐵客車相同。

## 列車編組

## 圖片

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 南車南京浦鎮車輛有限公司