上海軌道交通二號線

**上海軌道交通 2 號線**是一條連接中國上海市青浦區徐涇東站至浦東新區浦東國際機場站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 60.56 公里，共設 30 座車站，於 1999 年 9 月 20 日通車營運。

## 概覽

2 號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

2 號線的路線標誌色為 Pantone 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。

### 路線數據

* 營運里程：60.56km
* 車站數：30
* 改建車站 1 座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
* 軌距：標準軌距 1435mm
* 供電方式：1500VDC 接觸網供電
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：徐涇東 — 龍陽路東、張江高科西 — 遠東大道西
* 高架區間：龍陽路東 — 張江高科（此段由於東延伸將新老路線接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西 — 浦東國際機場北
* 地面區間：浦東國際機場北 — 浦東國際機場、遠東大道東 — 川沙停車場、龍陽路東北 — 龍陽路車輛段、淞虹路西北 — 北翟路車輛段

## 早期規劃

1959 年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海 109 萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963 年 5 月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988 年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在 1990 年 4 月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定 1986 年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長 28.4 公里，設車站 25 座。同時，也對路線向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990 年 4 月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於 1991 年 7 月提出了《上海地鐵二號線及浦東路線走向方案設想》。1993 年 3 月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992 年 12 月 25 日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993 年 11 月 20 日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長 27.26 公里，設車站 17 座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於 1994 年 11 月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告 (靜安寺 — 龍東路站)》。1996 年 5 月，國務院原則批准這個報告。1996 年 8 月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段 (中山公園站 — 靜安寺站) 可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長 16.6 公里，設 12 座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於 1996 年開工。

## 工程建設

2 號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長 16.3 公里。總投資約 124 億元，設計流量為每小時 7.27 萬人次（高峰）。該工程於 1995 年 12 月 28 日開工，1999 年 9 月 20 日建成試通車。2000 年 12 月 26 日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長 2.72 公里。其中地下線 0.87 公里、高架線 1.85 公里。投資 3.1477 億元，總長增加至 19.1 公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006 年 12 月 30 日，西延伸段（淞虹路 — 中山公園）共 6.155 公里開通營運，投資 34.6842 億元，總長增加至 25.2 公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於 2006 年 6 月 30 日先行開工建設。後路線鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長 30.8 公里，工程總投資 110.32 億元。2010 年 2 月 14 日，為配合東延伸段（張江高科 — 廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔 4.5 分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面公車免費接送乘客。2010 年 2 月 20 日，列車開行交路臨時調整為：尖峰時段「淞虹路～龍陽路站 / 淞虹路～科技館站」，行車間隔「6 分 / 3 分」；非尖峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔 4.5 分。2010 年 2 月 22 日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上尖峰行車間隔 3 分，傍晚尖峰 3 分 30 秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010 年 2 月 24 日，東延伸（龍陽路 — 廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為 4.5 分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010 年 4 月 8 日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東 — 廣蘭路區間與廣蘭路 — 浦東國際機場區間分段營運、徐涇東 — 廣蘭路區間大（徐涇東 — 廣蘭路）小（淞虹路 — 廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋轉運站交通中心配套工程」，與虹橋轉運站一併建設。路線長 8.53 公里，投資 25 億元。2010 年 3 月 16 日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010 年 7 月 1 日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010 年至 2019 年間，2 號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路線之一。為緩解 2 號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現 8 節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為 2 號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關 4 編改 8 編工程，主要包括 9 座車站改造及川沙停車場改造，其中 6 座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2 座高架車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1 座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的 4 股道（8 列位）停車列檢庫及增加 4 股道（4 列位）地面停車線。項目總投資 6.59 億元。唐鎮站的改造工程先於 2015 年 9 月 4 日完工，8 節編組月台已投入使用。2018 年 12 月 28 日，其餘車站的改造工程也已完工，8 節編組月台隨著當天開始的貫通營運一起投入使用。2019 年 10 月 23 日，上海地鐵啟用新運轉圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時 2 號線以 8 節編組列車全數取代 4 節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015 年）調整方案》，新增 2 號線西延伸段。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路線正線長約 1.7km，全部為地下線，投資 22.3 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工建設，計劃於 2024 年底建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第 3 號航廈的規劃。

## 營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為 8 節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為 4 節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016 年 4 月 25 日起工作日早上尖峰期間，部分 8 節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016 年 8 月 12 日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚尖峰。2018 年 12 月 28 日起，在離峰時段部分 8 節編組列車載客貫通營運至浦東機場。2019 年 4 月 19 日起，2 號線開行的 8 節編組列車貫通營運至浦東機場，而僅保留工作日早上尖峰廣蘭路 - 浦東國際機場之間 4 節編組列車營運。2019 年 10 月 23 日起，2 號線東延伸區段全營運時段運轉 8 節編組列車，4 節編組列車告別歷史舞台。

## 車輛

2 號線通車初期時 AC02 型列車未到貨，因此借用部份 DC01、AC01 型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中 0217-0232 為空號。

2 號線用車為 A 型車 8 節編組。列車設計時速 80km/h，均為 VVVF 交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

列車編組符號意義：

* B/Mp— 帶受電弓的動車
* C/M — 不帶受電弓的動車
* A/Tc— 帶駕駛室拖車

除 02A04 型及 02A05 型列車外，以下均按照原列車名敘述。

### 現在用車

#### AC02 型電動客車

* 塗裝：以白色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏。
* 2008 年，AC02 型列車逐步進行自擴編為 8 節編組，多餘的原 217-224 的兩端控制拖車與 1 號線新採購擴編動車重組為 AC01B 型，編號改為 130-137，其餘車廂留在 2 號線，供 201-216 自擴編。

#### AC08 型電動客車

* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有兩條淺綠色的飾帶
* 設計壽命：30 年
* 國產化率：＞70％
* 暱稱：青魚（243 號由於最初塗裝不同，稱為黑魚，塗裝現已改回）
* 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏，車頭和車窗加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
* 0253 號列車為上海電氣阿爾斯通製造。
* * * * *

#### AC17a 型電動客車

* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 設計壽命：45 年
* 國產化率：＞70％
* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
* 與 AC-08 的車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。
* 該車雖有 4 個受電弓，但第六節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。
* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z
* 0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節

#### 02A04 型電動客車

* 由 "AC17b 型電動客車" 擴編而成
* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 設計壽命：30 年
* 國產化率：＞70％
* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站，擴編完成列車在車頂加裝 LED 顯示屏。
* AC08 型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。
* 該列車擴編至 8 節進行中 (0270-0279、0284、0285 已完成擴編及重新投入服務)，新擴編列車的 4-7 節為新造車廂，其餘為舊車廂。
* 該車雖有 4 個受電弓，但第三節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。
* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z

#### 02A05 型電動客車

* 塗裝：以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條螢光綠色飾帶，車頭有螢光綠色眼鏡框樣式塗裝，除顏色外，與 01A06 型號列車完全相同。
* 列車由德國工業設計公司 Tricon Design AG 負責設計。
* 製造商：中車株洲電力機車有限公司
* 牽引系統：西門子旋轉電機（北京縱橫機電代工）
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設橙紅色 LED 顯示屏。車頭和車身設橙紅色 LED 顯示屏顯示終到站。
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### 過去用車

#### AC05 型電動客車

* 塗裝：列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，將原 4 號線紫色飾帶覆蓋
* 車廂：鋁合金車體，總長 140 公尺，寬 3 公尺，定員 340 人
* 功率：185kw
* 原編號為 421-428，閃燈路線圖被覆蓋，不使用。
* 在西延伸段（婁山關路站至淞虹路站）開通後支援 2 號線運力，後隨著 2 號線的擴編工程與購置新車，將本列車歸還 4 號線。

#### AC17b 型電動客車

* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 設計壽命：30 年
* 國產化率：＞70％
* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
* AC08 型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。
* 隨著 2 號線的擴編至 8 節工程進行，此型號列車已於 23-10-2019 起停止服務。
* 該車雖有 2 個受電弓，但第三節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。
* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z

## 車站一覽

### 轉乘站

* 128 人民廣場 — 轉乘 1 號線、8 號線 站廳轉乘
* 234 中山公園 — 轉乘 3 號線、4 號線 長通道轉乘
* 2469 世紀大道 — 轉乘 4 號線、6 號線、9 號線 站廳轉乘
* 2714 靜安寺 — 轉乘 7 號線、14 號線 長通道轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 — 轉乘 7 號線、16 號線、18 號線 通道轉乘；與磁浮線轉乘
* 2-10 虹橋 2 號航廈 — 轉乘 10 號線 市區方向跨月台轉乘，反向僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘
* 210 南京東路 — 轉乘 10 號線 通道轉乘
* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 10 號線 站廳轉乘；17 號線 徐涇東 (東方綠舟) 方向跨月台轉乘，反向站廳轉乘
* 211 江蘇路 — 轉乘 11 號線 通道轉乘
* 2-12-13 南京西路 — 轉乘 12 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 214 陸家嘴 — 轉乘 14 號線 長通道轉乘
* 2-15 婁山關路 — 轉乘 15 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）

### 車站列表

* 全線運轉交路共三種。徐涇東 - 浦東國際機場、徐涇東 - 廣蘭路、淞虹路 - 廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
  * 上海科技館：備車路線，用於加密班次
  * 龍陽路 / 遠東大道：**回庫路線**
* 周日至周四常態末班車後增加 2 班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車。
* 當颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行徐涇東 - 龍陽路交路。

**凡例**
: ●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運轉）、▼：該站只下不上

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：龍陽路站為二號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
* 注 3：市區方向的乘客可以直接跨月台轉乘，反方向僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 10 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需反方向轉乘 10 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注 4：僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 12 號線、13 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘 12 號線、13 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注 5：僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 15 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘 15 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注 6：與 17 號線組成雙島式月台。
* 注 7：浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 時刻表

更新時間：2020 年 9 月 27 日

### 列車運轉間隔

### 常態末班車後定點班車

## 沿革

* 1995 年 4 月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
* 1995 年 5 月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
* 1995 年 12 月 28 日 （中山公園 — 龍陽路）正式開工建設
* 1996 年 3 月 18 日 一期工程報建
* 1999 年 1 月 15 日 東延伸段工程報建
* 1999 年 9 月 20 日 （中山公園 — 龍陽路）觀光試運轉
* 1999 年 10 月 10 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開工
* 2000 年 4 月 19 日 浦東中央公園站更名為世紀公園站
* 2000 年 6 月 11 日 （中山公園 — 龍陽路）於中午 12 時正式通車
* 2000 年 8 月 10 日 人民公園站更名為人民廣場站，與 1 號線統一票務結算；在過江區段（可乘 3 站）和其它區段（可乘 2 站）臨時實施 1 元票價
* 2000 年 12 月 26 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開通營運
* 2001 年 8 月 15 日 西延伸段工程報建
* 2001 年 11 月 1 日 恢復 2 元起步票價，取消 1 元過江優惠措施
* 2002 年 12 月 12 日 楊高南路站更名為上海科技館站
* 2003 年 12 月 28 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）開工
* 2005 年 10 月 22 日 為配合 6 號線和 9 號線的建設，東方路站開始封站一年
* 2005 年 11 月 18 日 東延伸段工程報建
* 2005 年 12 月 7 日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
* 2005 年 12 月 9 日 西延伸段工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 25 日 與 3 號線實現一票轉乘
* 2006 年 6 月 9 日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示
* 2006 年 6 月 26 日 西延伸段地鐵列車試運轉，系統調試正式開始
* 2006 年 6 月 30 日 東延伸段高架區間開工
* 2006 年 8 月 17 日 東延伸段工程環境影響評價公示
* 2006 年 10 月 19 日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
* 2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
* 2006 年 12 月 25 日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示
* 2006 年 12 月 30 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）開通營運
* 2007 年 1 月 30 日 東延伸段全線（龍陽路 — 浦東國際機場）開工
* 2007 年 7 月 25 日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
* 2007 年 12 月 4 日 虹橋轉運站交通中心配套工程（西西延伸）報建
* 2008 年 4 月 1 日 張江高科站啟用兩側月台同時上下客
* 2008 年 5 月 19 日 14 時 28 分，2 號線全線中止營運 3 分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
* 2008 年 7 月 17 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開工
* 2008 年 12 月 31 日 單日客流首次突破 100 萬人次
* 2009 年 2 月 28 日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二營運有限公司」管理
* 2009 年 4 月 30 日 北翟路車輛段正式投入使用
* 2009 年 5 月 21 日 最後一列 AC02 型車 6 節擴編 8 節完成
* 2009 年 5 月 28 日 215 號車上線運轉，實現全線列車 8 節編組營運
* 2009 年 7 月 1 日 人民廣場站啟用安全門
* 2009 年 7 月 15 日 早上尖峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點 60 分鐘左右，造成 2 號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
* 2009 年 9 月 9 日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫中止營運，這也是上海地鐵歷史上首次發出中止營運預警
* 2009 年 10 月 10 日 東延伸訂購的首列 8 節編組列車（車號 255）抵達梅隴車輛段
* 2009 年 10 月 13 日 東延伸訂購的首列 4 節編組列車（車號 278）抵達梅隴車輛段
* 2009 年 12 月 21 日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
* 2010 年 2 月 14 日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路 — 張江高科）中止營運
* 2010 年 2 月 24 日 東延伸部分（龍陽路 — 廣蘭路）開通試營運
* 2010 年 3 月 16 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠
* 2010 年 4 月 8 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）開通營運，採用非高峰營運模式
* 2010 年 7 月 1 日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
* 2011 年 9 月 1 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）營運時間覆蓋全天
* 2012 年 5 月 7 日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在 2 號線及其他尚未安裝安全門的路線推廣
* 2015 年 9 月 4 日 （廣蘭路 — 唐鎮）段進行了 8 節編組列車的載客試運轉
* 2015 年 9 月 6 日 恢復所有 8 節編組列車在廣蘭路站折返的營運模式
* 2015 年 9 月 18 日 東延伸改造工程環境影響評價公示
* 2015 年 9 月 29 日 東延伸改造工程報建
* 2015 年 11 月 5 日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示
* 2015 年 12 月 2 日 東延改造工程在鐵四院網站上公示
* 2016 年 4 月 25 日 早上尖峰部分 8 節編組列車延伸至唐鎮常態化
* 2016 年 5 月 23 日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示
* 2016 年 8 月 12 日 傍晚尖峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
* 2016 年 10 月 14 日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
* 2016 年 12 月 2 日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆
* 2017 年 1 月 21 日 至 2 月 10 日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過
* 2017 年 4 月 28 日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時營運 70 分鐘
* 2017 年 12 月 30 日 虹橋 2 號航廈站中央的共用月台啟用
* 2018 年 12 月 28 日 東延伸改造工程階段性完工，離峰時段開始開行部分 8 節編組列車貫通營運至浦東國際機場站
* 2019 年 4 月 19 日 全天常態化 8 節編組列車貫通營運開始，同時保留工作日早上尖峰廣蘭路 — 浦東國際機場之間 4 節編組列車營運，取消廣蘭路 — 遠東大道之間深夜單向定點加班車
* 2019 年 10 月 23 日 取消工作日早上尖峰廣蘭路 — 浦東國際機場間 4 節編組列車營運，全時段全區間運轉 8 節編組列車
* 2020 年 1 月 23 日 至 2 月 2 日，因徐涇東 — 淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站 - 淞虹路站區段暫停營運
* 2021 年 1 月 26 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 2 月 10 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 2 月 19 日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書
* 2021 年 2 月 26 日 西延伸工程（蟠祥路 — 徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示
* 2021 年 3 月 30 日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 4 月起 淞虹路站 — 龍陽路站的 1.2m 半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為 1.5m 高的安全門
* 2021 年 5 月 24 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設
* 2022 年年初，上海地鐵 2 號線全線開始安全門改造，新安全門高度提升了大約 36 公分
* 2022 年 4 月 1 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東站 - 淞虹路站區段暫停營運
* 2022 年 7 月 4 日 徐涇東站 - 淞虹路站區段恢復營運
* 2023 年 1 月 22 日 至 27 日 為配合路線設施改造和安全整治，徐涇東站 - 淞虹路站區段臨時中止營運施工

## 營運事件

* 2014 年 7 月 26 日和 7 月 31 日，當一列以 LoveLive! 主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會 (ChinaJoy) 在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵 2 號線的 207 號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在 7 月 31 日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至 8 月 20 日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回。
* 2015 年 3 月 10 日 11 時 26 分，243 號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過 10 萬元。
* 2018 年 4 月 25 日，早上尖峰上海科技館站 — 廣蘭路站間信號故障，龍陽路站 — 創新中路站區間實施公車接駁，沿線各轉乘站對本線轉乘實施限流，影響時間約 5 小時。此次事件是上海軌交 2 號線遭遇開通以來最大信號故障。
* 2021 年 4 月 26 日上午 11 點 05 分左右，2 號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打 120、119 將該名乘客及時送醫。經 120 急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午 12 點整，上海地鐵表示 2 號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。

## 參見

* 虹橋火車站 – 虹橋國際機場 – 上海中山公園 – 靜安寺 – 南京路 (上海市) – 人民廣場 (上海)
* 上海外灘觀光隧道
* 陸家嘴 – 世紀大道 – 張江高科技園區 – 浦東國際機場
* 上海磁浮示範營運線
* 延安高架路

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：上海軌道交通 2 號線