中国民航_(运营时期)

**中國民航**（英語：Civil Aviation Administration of China，縮寫：CAAC），是於 1953 年至 1987 年由中國民用航空局經營民用航空事業所使用的名義，是當時中華人民共和國的載旗航空公司。

## 歷史

### 軍民合一時期

1951 年 7 月 17 日成立中國人民航空公司，經營航空運輸和專業航空業務。由於民航初建，業務量不大，設兩套機構，配兩套幹部，冗員過多，而且存在領導關係及工作上的矛盾，不能很好地保證飛行安全。在不到一年時間內，發生幾起重大事故。因此，1953 年 6 月，學習蘇聯民航「政企合一」的模式，中國人民航空公司併入軍委民航局。1955 年 1 月 1 日，中蘇民航併入中國民航北京管理處。軍委民航局以「中國民航」的名義經營民用航空業務，1954 年開始執行領導人專機任務，20 世紀 50 年代中期開始運營國際航線，但當時的目的地僅為蘇聯、蒙古、朝鮮、緬甸等社會主義陣營國家，機隊也以蘇聯制客機為主。

1959 年，中國民航接收首架伊爾 - 18，此後伊爾 - 18 機隊規模於 60 年代達到 11 架，1963 年引進維克斯子爵型，次年 3 月 26 日使用伊爾 - 18 開通京滬、京廣不經停航班。

中國民航首款渦扇式飛機為 1970 年從巴基斯坦購入的霍克薛利三叉戟型，次年伊爾 - 62 也加入中國民航機隊。1973 年，中國民航接收首架波音 707，次年使用波音 707 開通北京經喀拉蚩飛往巴黎的中法航線以及北京經上海、大阪至東京的中日航線，707 機隊規模也達到 10 架。1974 年 1 月 30 日，中國民航已運營 19 年的北京 - 伊爾庫茨克航線改為使用伊爾 - 62 從北京直航莫斯科，同年 4 月 1 日，中國民航用伊爾 - 62 開通北京 - 烏魯木齊航線，京烏兩地間實現當天到達。1978 年 3 月 31 日，北京 - 喀拉蚩 - 阿迪斯阿貝巴航線開通，成為中國民航首條通往非洲的國際航線，蘇黎世和法蘭克福這兩個航點也先後於 1978 年和 1979 年開航。中國民航於 1980 年用波音 707 先後開航曼谷、香港。

### 政企合一時期

1980 年 3 月，民航脫離軍隊建制（除航行管制權仍由總參作戰部航行局和空軍司令部航行局統一領導），中國民航局恢復為國務院直屬機構，實行企業化管理；既是政府行政部門，又以「中國民航（CAAC）」的名義直接經營航空運輸。

1980 年，中國民航引進 3 架波音 747SP，其中一架首次以租賃形式引進，同年 11 月投入法蘭克福及倫敦航線運營，翌年 1 月 7 日用其開通首條中美定期航線，由北京經上海、舊金山飛往紐約，1982 年又租入一架 747SP，同年開航洛杉磯，1983 年引進設 269 個客位的波音 747-200BM 客貨混合機。同年，中國民航上海管理局引進 MD-82。

1984 年，中國民航引進波音 737-200 和國產運 - 7，同年 9 月 5 日開通首條由北京經廣州飛往雪梨的航線。1985 年，中國民航首次引進空中巴士 A310 和波音 767，同年 6 月 17 日開通新加坡航線，1986 年首航羅馬，開通中意航線，1987 年開航柏林、溫哥華並增加北京 - 東京 - 舊金山 - 紐約航班。

1980 年代中期，中國民航已開通飛往美國、歐洲、中東、澳大利亞的航班，且多用波音客機執行，而在前往東歐的航班上仍使用蘇制客機，如伊爾 - 62。中國民航只在國際航線上使用 IATA 代碼 CA（如 CA981），國內航線則無此代碼（如 1501）。

### 政企分開改革

1987 年，國務院決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革，原「中國民航」拆分成 6 個獨立的航空公司：

* 中國國際航空公司（總部駐北京）
* 中國東方航空公司（總部駐上海）
* 中國南方航空公司（總部駐廣州）
* 中國西北航空公司（總部駐西安）
* 中國北方航空公司（總部駐瀋陽）
* 中國西南航空公司（總部駐成都）

其中，中國西北航空公司後被併入中國東方航空公司；中國北方航空公司後被併入中國南方航空公司；中國西南航空公司後被併入中國國際航空公司。而各民用航空場站則下放地方管理。

現在，原「中國民航」的航空代碼（IATA：CA；ICAO：CCA）都歸併到了中國國際航空旗下。

## 機隊

以下列表為中國民航於 1987 年退出民航運營時的機隊機型列表。

以下列表為中國民航於 1987 年退出民航運營前退役的機隊機型列表。

* 註：1985 年曾有一架波音 747-243B 短暫服役於中國民航，編號為 B-2440，1986 年轉手至維珍航空

## 飛行事故

* 1961 年 9 月 26 日，中國民航一編號為 18188 的運 - 5 撞山墜毀，機上 15 人全部遇難。
* 1968 年 12 月 5 日，一架伊爾 - 14（編號 640）在降落北京首都國際機場時因發動機故障而墜毀於機場跑道南端 1209 米處一玉米地中，造成包括郭永懷在內的機上人員全部遇難。
* 1976 年 1 月 21 日，一編號為 B-492 的安東諾夫 An-24 由廣州飛往長沙，在降落長沙機場時墜毀，機上 40 人全數遇難。
* 1982 年 4 月 26 日，一架執行中國民航 3303 號班機的霍克薛利三叉戟型（B-266）在離桂林 45 公里的恭城縣撞山墜毀，機上 104 名乘客和 8 名機組人員全部罹難。
* 1982 年 7 月 25 日，一架伊爾 - 18（編號 B-220）執行西安至上海的 2505 號班機，飛行至無錫上空時有 5 名手持兇器的人員試圖將飛機劫持至台灣，其中一名劫機者甚至在機上引爆雷管導致飛機受損，機上其餘人員與劫機者搏鬥，3 名旅客、4 名機組員受傷，最終原定 10 時 08 分抵滬的班機於當天中午 12 時 54 分在上海虹橋機場落地。
* 1982 年 12 月 24 日，蘭州管理局一架編號為 B-202 的伊爾 - 18 執行中國民航 2311 號班機（蘭州 — 西安 — 長沙 — 廣州），因有旅客在機上吸菸時將菸頭掉入地板，在降落廣州白雲機場時客艙冒煙，旅客撤離時艙內煙霧變濃並轉為明火，25 名旅客在撤離時遇難。
* 1983 年 5 月 5 日，B-296 號三叉戟由瀋陽飛往上海時，卓長仁、姜洪軍等六人用手槍劫持飛機，最終降落在韓國春川附近的美軍機場，導致 1 人受傷，最終中韓達成協議，飛機及除 6 人外全體機載人員返還中華人民共和國，6 人被當地逮捕服刑後遣返至中華民國。當時中韓尚未建交，也通過本次事件促成中韓關係開始正常化。
* 1983 年 9 月 14 日，一架編號為 B-264 的三叉戟客機在桂林與一架轟炸機相撞，客機上 11 名乘客死亡，20 名乘客和 2 名機組人員受傷。
* 1985 年 1 月 18 日，一架編號為 B-434 的安東諾夫 An-24B 執行由上海經停南京、濟南飛往北京的 5109 航班，因濟南天氣狀況不佳而在進近過程中偏離航道，復飛時處置不當，失速墜毀，導致機組 6 人和旅客 32 人罹難。
* 1986 年 12 月 15 日，B-3413 號 An-24RV 從蘭州中川機場起飛後遇到高空結冰天氣，2 號發動機停止工作，返航時墜毀，6 名乘客遇難。
* 1988 年 8 月 31 日，中國民航 301 號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海，7 死 14 傷。
* 1989 年 12 月 16 日，一架波音 747-200BM（編號 B-2448）執行由北京經上海、舊金山飛往紐約的 981 號班機時，一乘客欲劫機前往韓國，但因韓國方面拒絕降落，該機最後降落在日本福岡機場。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中國民用航空局
* 中國航空、中央航空運輸公司