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不列顛擲彈兵進行曲

**《不列顛擲彈兵進行曲》**（英語：The British Grenadiers）是一首創作於 17 世紀的英國陸軍擲彈兵進行曲。該曲是皇家工兵部隊、擲彈兵衛隊、榮譽砲兵連以及皇家燧發槍手軍團的快步行進曲（quick march）。此外，皇家直布羅陀軍團、皇家加拿大砲兵團、加拿大擲彈兵衛隊、皇家加拿大軍團、露易絲公主火槍隊和加拿大第五槍騎兵營也採用不列顛擲彈兵進行曲作為其部隊的官方進行曲。美國野戰炮兵的兵種進行曲的曲調也借用了此曲。

## 歷史

據考證，早於 17 世紀，一首名為「新巴斯」（The New Path）的樂曲就已經收錄在由當時著名書商約翰・普萊福德（John Playford）出版的舞蹈書籍當中，而該曲也被認為是不列顛擲彈兵進行曲最早的版本。不過，亦有考證認為不列顛擲彈兵進行曲是由荷蘭軍樂「De Jonge Prins van Friesland」（弗里斯蘭的年輕王子）演變而來，因為後者的曲調和前者相似。「弗里斯蘭的年輕王子」一曲曾經在威廉三世執政時期從荷蘭傳入不列顛，至今此曲仍是荷蘭皇儲的進行曲，並經常在皇室檢閱軍隊時演奏。

不論不列顛擲彈兵進行曲曲調的起源是「新巴斯」也好，「弗里斯蘭的年輕王子」也好。這支樂曲首次和不列顛擲彈兵團搭上關係可以追溯到 1706 年的「擲彈兵進行曲」（The Granadeer's March），而第一份印有歌詞的樂譜則出現在 1750 年前後。隨著大英帝國的軍事擴張和環球殖民，不列顛擲彈兵進行曲在整個 18 和 19 世紀都非常流行。時至今日，該曲仍是一首遠近聞名、載譽於世的軍樂。

在二戰著名的市場花園軍事行動期間，部分英國第一空降師成員據聞用長笛、木棒、鋼盔等簡易的器材充當樂器，在戰場上演奏此曲以激勵同袍的戰鬥意志。

在今天的英國，不列顛擲彈兵進行曲是每年一度的軍旗敬禮分列式（Trooping The Colour）中，負責旌旗操的團前往拿取軍旗、擲彈兵衛隊快步經過檢閱台（Quick March-past）以及擲彈兵衛隊在閱兵完結後快步經過白金漢宮時所演奏的進行曲。此外，皇家騎兵衛隊在閱兵式上護送各部隊軍旗時，軍樂隊也會演奏此曲的前八個小節。

## 歌詞

以下的英文歌詞是最為人熟悉的版本，一般認為創作於 1702 年－1713 年西班牙王位繼承戰爭期間，描述並歌頌當時英國擲彈兵無懼危險和犧牲，站在隊列最前線向敵人投擲手榴彈（當時的黑火藥手榴彈威力低下之餘，安全性極差）的英勇表現。

\* 有時也唱作 "about the Frenchmen's ears"

## 流行文化

* 作為一首著名的軍隊進行曲，不列顛擲彈兵進行曲廣泛出現在很多以軍事為主題的電影中，當中比較著名的版本包括：1975 年美國電影《亂世兒女》（Barry Lyndon）以及 2000 年由梅爾・吉勃遜主演的美國獨立戰爭電影《愛國者》（THE PATRIOT ）。
* 日本動畫《少女與戰車》中的聖葛羅莉安娜女子學院戰車隊以該進行曲為主題曲。
* 白人至上分子槍手布倫頓・塔蘭特在 2019 年 3 月 15 日基督城清真寺槍擊事件的行兇直播期間，同時演奏了多首歌曲，其中包括該進行曲。

## 參考來源

## 外部連結

* Lyrics and some explanation of unusual words （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Virtual Grammophone, Canadian Historical Sound Recordings （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Marches, British Grenadiers (regimental march of the Canadian Grenadier Guards) ram （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (RealPlayer)
* The official site of the Grenadier Guards Band. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的 "The British Grenadiers – Quick March of the Grenadier Guards"
不列顛法西斯聯盟

**不列顛法西斯聯盟**（英語：British Union of Fascists, BUF），又譯作**不列顛法西斯主義聯盟**、**英國法西斯同盟**、**英國法西斯聯盟**，是戰間期英國的法西斯政黨。該黨由奧斯瓦爾德・莫斯利爵士，於 1932 年成立。創立之初得到了公眾的支持。出版大亨羅特梅勳爵是早期著名的支持者。然而，隨著該黨變得越來越激進，該黨的支持率下降。1936 年，該黨改名為「**不列顛法西斯與國家社會主義聯盟**」（British Union of Fascists and National Socialists）。1937 年，該黨又進一步改名為「**不列顛聯盟**」（British Union）。第二次世界大戰開戰之後，該黨被英國政府取締，於 1940 年解散。英國政府依據 18B 號防衛規則逮捕該黨多數成員。

## 歷史

### 背景

在 1922 年之前，奧斯瓦爾德・莫斯利是最年輕的保守黨議員。1924 年，莫斯利加入工黨 ，不久之後跳到獨立工黨。

1930 年，莫斯利發表了《莫斯利備忘錄》(_Mosley Memorandum_) ，一套將保護主義與凱因斯主義政策融合在一起的計劃，旨在解決失業問題。1931 年初，當這些計劃遭到否決時，他很快退出了工黨。 隨後，莫斯利成立了新黨，根據備忘錄製訂黨的政策。 1931 年初的阿什頓安德萊恩補選中，該黨贏得了 16% 的選票，但並沒有取得任何其他的選舉勝利。

1931 年年間，新黨日益受到法西斯主義的影響。 第二年，在 1932 年 1 月訪問了義大利的墨索里尼之後，莫斯利轉向法西斯主義。同年四月，莫斯利解散新黨，但保留了它的青年組織，組成不列顛法西斯聯盟的核心。 同年夏天，莫斯利花了整整一年的時間撰寫法西斯主義的政治綱領《**大不列顛**》(_Greater Britain_) 。1932 年 10 月，該綱領成為了不列顛法西斯聯盟政策方針的基礎。

### 早期成功和成長

不列顛法西斯聯盟曾一度聲稱擁有 5 萬名成員。《每日郵報》曾以「黑衫軍萬歲！」為頭版，是早期支持者。 1933 年 2 月，威爾弗雷德・里斯頓獲任為首任宣傳部長，負責組織莫斯利所有的公開會議。 儘管遭到猶太社群、工黨、獨立工黨和英國共產黨等反法西斯主義者的強烈反對，但不列顛法西斯聯盟在倫敦東區找到一批追隨者。在 1937 年 3 月的倫敦郡委員會（LCC）選舉中，該黨在貝思納爾綠地、肖迪奇和萊姆豪斯取得了相當成功，但候選人仍沒有當選。

1930 年代中期，不列顛法西斯聯盟針對反對派的暴力衝突使中產階級支持者退出，成員數量減少。1934 年，在倫敦奧林匹亞展覽中心舉行的黨大會上，該黨私兵法西斯防衛隊（Fascist Defence Force, FDF）殘暴地驅逐反法西斯分子，導致《每日郵報》不再支持該黨。黨大會上的暴力震驚許多人，使中間派反對不列顛法西斯聯盟，倒向支持反法西斯主義。 

失去報業大亨羅特梅勳爵的支持，不列顛法西斯聯盟在 1935 年大選呼籲選民棄票，要求「再給法西斯主義一個機會」。

### 衰落與逸事

1934-1935 年間，由於納粹同情者威廉・喬伊斯和約翰・貝克特等人在黨內的影響越來越大，導致羅伯特・福爾根等黨員辭職，不列顛法西斯聯盟轉向反猶，脫離主流政治。反猶太主義的強調和著名黨員的陸續辭職導致黨員人數在 1935 年底降至 8000 人以下。最終，莫斯利將該黨的重心拉回主流政治。不過，該黨仍繼續與反法西斯分子發生衝突，其中最著名的是 1936 年 10 月的卡布爾街之戰。在卡布爾街之戰中，有組織的反法西斯主義者試圖阻止不列顛法西斯聯盟的遊行隊伍通過卡布爾街。除了卡布爾街之外，不列顛法西斯聯盟稍後在倫敦東區舉行的其他遊行，沒有發生其他事件。

不列顛法西斯聯盟支持愛德華八世與反戰活動。 英國政府擔憂該黨的聲望，最終通過 1936 年的公共秩序法案，政治遊行需警察同意，並禁止政治制服。禁止政治制服，對該黨以穿著黑衣聞名的支持者，「黑杉軍」(BlackShirts)，造成巨大的影響。

1937 年，不列顛法西斯聯盟黨內的納粹支持者威廉・喬伊斯組成「**不列顛法西斯與國家社會主義聯盟**」，其成員最後遭到逮補。莫斯利後來譴責喬伊斯是個叛徒，譴責他的極端反猶太主義。傳言納粹德國捐贈該黨大約 5 萬英鎊。

截至 1939 年，不列顛法西斯聯盟成員約 2 萬人。 1940 年 5 月，英國政府查禁不列顛法西斯聯盟。莫斯利與其他 740 名法西斯主義者，在二次大戰間被囚。戰後，莫斯利試圖返回政治圈，1948 創立聯合運動，但不成功。

### 與婦女參政權運動的關係

1914 年，諾拉・埃蘭因參與爭取婦女參政權運動，和艾米琳・潘克斯特，一起被關押在霍洛威監獄。1940 年，埃蘭參與法西斯運動，而被送回監獄。另一位重要的婦女參政權運動的領導者，瑪麗・理查森，成為不列顛法西斯聯盟婦女部的負責人。

瑪麗・索菲婭・艾倫是婦女社會政治聯盟 (WSPU) 西分部的領導人。第一次世界大戰爆發時，瑪麗加入了女警志願隊（Women Police Volunteers，WPV），並於 1920 年升為指揮官。1932 年 4 月，瑪麗在「一月俱樂部」與莫斯利會面。在訪德後，瑪麗在俱樂部發表演講。

1936 年，莫斯利提名埃蘭代表該黨出戰北安普頓。在替埃蘭助選的演說中，莫斯利支持埃蘭的婦女解放運動及婦女參政權的主張，而此恰巧與國家社會主義的理想家庭圖景相違背。

## 參見

* 英國法西斯政黨列表
* 莫斯利，1998 年的電視影集
* 黛安娜・米特福德，莫斯利之妻

## 參考文獻
不列顛百科全書公司

**大英百科全書公司**是一家以出版《大英百科全書》而聞名的美國公司。《大英百科全書》是現存仍然發行的最古老的百科全書（印刷版已於 2012 年 3 月 13 日宣布停止發行，全面轉向電子化）。

## 歷史

18 世紀，公司成立於蘇格蘭啟蒙運動時期的蘇格蘭愛丁堡 。印刷工人科林・麥克法卡爾（Colin Macfarquhar）和雕刻家安德魯・貝爾（Andrew Bell）決定懷著新的科學精神一起寫一本書。 他們聘請了威廉・斯梅利（William Smellie）來寫最初的三卷，並於 1768 年出版了第一卷。

隨著後續幾冊的出版，大英百科全書公司的名聲越來越響亮。

### 西爾斯・羅巴克（Sears Roebuck）

第 11 版在 1920 年出版，之後商標和版權被出售給了西爾斯・羅巴克（Sears Roebuck）。

第 14 版經過了全面的修訂並在 1929 年出版。

到了 1930 年代中期，公司總部搬到了美國伊利諾斯州芝加哥市，編輯人員因為不斷更新的知識也不再在完成新版本後就解散。

從 1936 年開始，百科全書每年都重印一次，以便及時補充和修訂。1938 年， 第一版《大英百科全書年鑑》（Britannica Book of the Year）出版。這一年鑑現在仍在出版。

大英百科全書公司在 1940 年代買下了《康普頓百科全書》和《韋氏詞典》。

1947 年，大英百科全書公司出版了 4 卷概述第二次世界大戰的《重要的 10 年》。

1952 年，大英百科全書公司出版了 54 卷介紹西方文化的里程碑式的著作《西方世界偉大著作》。威廉・本頓從 1943 年開始任主編，一直到他 1973 年逝世，此後他妻子到 1974 年逝世任主編。隨後經營權被交給本頓基金會，該基金會成立於大英百科全書公司創立 200 周年。

### 傑葵・沙弗拉（Jacqui Safra）

1996 年 1 月瑞士億萬富翁傑葵・沙弗拉（Jacqui Safra）以 1.36 億美元買下了大英百科全書公司。

大英百科全書公司是第一批通過網絡提供百科全書內容的公司之一（在 1980 年代與律商聯訊（LexisNexis）聯合提供），現在利用包括 DVD 和其網站在內的多種方式提供百科全書。大英百科全書公司通過眾多國際項目在包括日本、韓國、中國大陸、台灣、義大利、法國、西班牙、拉丁美洲、土耳其、敘利亞和波蘭發展教育資源。

在沙弗拉的領導下公司渡過了一些財務困難。根據《紐約郵報》的說法，自由撰稿人等待了六個月才收到支票，而公司員工則一年沒發薪水。削減開銷的措施包括要求使用免費圖片。公司發言人表示：「我們已經有了一些開銷的削減和強制性的節約，但我們不打算公布細節…… 我們是一家私人持有公司。」

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* 「Encyclopædia Britannica May Refer to 『For Sale’ to Raise Capital,」 _Portland Oregonian_, April 7, 1995
* Richard A. Melcher, 「Dusting Off the Britannica,」 _Business Week_, October 20, 1997
* Robert McHenry, 「The Building of Britannica Online」
* Steve Barth, 「Britannica on the Virtual Bookshelf,」 Knowledge Management Magazine
* Dorothy Auchter, 「The Evolution of Encyclopædia Britannica,」 Reference Services Review 27, no. 3: 297
* [1] Archive.is 的存檔，存檔日期 2019-01-13 Sydney Morning Herlad

## 外部連結

* 不列顛百科全書網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公司主頁 \* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列顛的統治者

**不列顛統治者**可指：

1. **英國君主列表**，1707 年英格蘭王國與蘇格蘭王國合併為大不列顛王國以來的英國君主。

2. **盎格魯 - 撒克遜時代不列顛統治者**，盎格魯 - 撒克遜英格蘭時期被冠以 "Bretwalda" 頭銜的英格蘭各國君主。盎格魯 - 撒克遜英格蘭時期英格蘭各國所有君主，詳見**盎格魯 - 撒克遜諸王國君主列表**。
不列顛科學協會

**不列顛科學協會**（British Science Association，BSA）是 1831 年建立的慈善組織與學會，作用於協助推廣與發展科學。2009 年之前也稱**不列顛科學促進會**（British Association for the Advancement of Science，BA）。

## 歷任會長

## 參考
不列顛紅點鮭

**不列顛紅點鮭**，為條鰭魚綱鮭形目鮭科的其中一種，為溫帶淡水魚，分布於歐洲蘇格蘭奧克尼群島 Hellyal 湖流域，體長可達 22 公分，棲息在底中層水域，以昆蟲、軟體動物等為食。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Salvelinus inframundus_. _FishBase_. Version 2015-10.
不列顛群島

**不列顛群島**（英語：British Isles），中文雅稱**英倫三島**，是歐洲西北海岸外，大西洋上的群島。主要包括大不列顛島、愛爾蘭島、曼島、昔得蘭群島、奧克尼群島、赫布里底群島等等島嶼，習慣上還包括海峽群島。不列顛群島現有兩國，分別是聯合王國和愛爾蘭共和國。不列顛群島這一名稱在愛爾蘭不受歡迎，因為它過於強調聯合王國和大不列顛島在這一範圍內的主導，民間和政府都不使用。不過這個群島歷來沒有其它合適的名稱可使。英國各界在與愛爾蘭的交涉中，為避免觸及敏感情緒，常使用「這些島嶼」等含混的名稱。歷史學家諾曼・戴維斯 1999 年發表的著作就只稱作《群島》（The Isles）。

## 參考文獻

## 參見

* 不列顛群島的稱呼
* 不列顛群島歷史
不列顛諸王記

《**不列顛諸王史**》（拉丁語：Historia regum Britanniae；英語：The History of the Kings of Britain；原名 De gestis Britonum；英語：On the Deeds of the Britons）是蒙茅斯的傑弗里在 1136 年左右創作的一本歷史書，以年代先後順序記載了兩千年裡出現的不列顛諸王的生平。它是不列顛傳說的主要源頭之一。

直到 16 世紀，歷史學家還把它當做信史，但此書內容多為杜撰，只是作為一本文學作品頗有價值。李爾王的故事最早見於本書，而亞瑟王傳奇的流行和此書不無關係。

## 來源

蒙茅斯的傑弗里宣稱此書譯自一部古老的文獻，這部文獻則是牛津的沃爾特給他的，但現代歷史學家並不認為這是事實。此書可能的來源包括吉爾達斯的《不列顛的毀滅》（De Excidio et Conquestu Britanniae，6 世紀） 、比德的《英吉利教會史》（8 世紀）、《不列顛人的歷史》（9 世紀，作者可能是內尼厄斯）、《威爾斯編年史》（10 世紀，作者不明）、塔利埃辛的詩和威爾斯傳說《基爾夫與奧爾溫》（11-12 世紀）。

## 參考文獻

* Geoffrey of Monmouth. The history of the kings of Britain: an edition and translation of _De gestis Britonum_ (_Historia regum Britanniae_). Arthurian studies **69**. Michael D. Reeve (ed.), Neil Wright (trans.). Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. 2007. ISBN 978-1-84383-206-5.
* John Jay Parry and Robert Caldwell. _Geoffrey of Monmouth_ in _Arthurian Literature in the Middle Ages_, Roger S. Loomis (ed.). Clarendon Press: Oxford University. 1959. ISBN 0-19-811588-1
* Brynley F. Roberts, _Geoffrey of Monmouth and Welsh Historical Tradition,_ Nottingham Medieval Studies, 20 (1976), 29-40.
* J. S. P. Tatlock. _The Legendary History of Britain: Geoffrey of Monmouth's Historia regum Britanniae and its early vernacular versions_. University of California Press. Berkeley. 1950.
* Michael A. Faletra, ed., _The History of the Kings of Britain_ (Broadview Press, 2008)
* N. Wright, ed., _The Historia regum Britannie of Geoffrey of Monmouth. 1, Bern, Burgerbibliothek, MS. 568_ (Cambridge, 1984)
* N. Wright, ed., _The historia regum Britannie of Geoffrey of Monmouth. 2, The first variant version : a critical edition_ (Cambridge, 1988)
* J. C. Crick, _The historia regum Britannie of Geoffrey of Monmouth. 3, A summary catalogue of the manuscripts_ (Cambridge, 1989)
* J. C. Crick, _The historia regum Britannie of Geoffrey of Monmouth. 4, Dissemination and reception in the later Middle Ages_ (Cambridge, 1991)
* J. Hammer, ed., _Historia regum Britanniae. A variant version edited from manuscripts_ (Cambridge, MA, 1951)
* A. Griscom and J. R. Ellis, ed., _The Historia regum Britanniæ of Geoffrey of Monmouth with contributions to the study of its place in early British history_ (London, 1929)
* M. D. Reeve, 'The transmission of the _Historia regum Britanniae_ ', in _Journal of Medieval Latin_ 1 (1991), 73—117
* Edmond Faral, _La légende Arthurienne: études et documents_, 3 vols. (Paris, 1929)
* R. W. Leckie, _The passage of dominion : Geoffrey of Monmouth and the periodization of insular history in the twelfth century_ (Toronto, 1981)

## 外部連接

* 維基文庫中的文獻全文：_History of the Kings of Britain_
* 維基共享資源上的相關多媒體資源：_Historia Regum Britanniae_
* 原文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Google Books
* 拉丁原文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Google Books
* _Historia regum Britanniae_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Cambridge Digital Library
* LibriVox 中的公有領域有聲書《_History of the Kings of Britain_》
不列顛阿德菲酒店

**不列顛阿德菲酒店**（Britannia Adelphi Hotel）是位於英格蘭默西賽德利物浦的一家酒店。現在的酒店是第三代酒店建築，被列入英國二級登錄建築。酒店由不列顛酒店集團所有管理。不列顛阿德菲酒店共有 402 個房間，並包括會議室和健身房等設施。

## 參考資料

## 外部連結

* Britannia Hotels（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列顛飛機公司

**英國飛機公司**（英語：**British Aircraft Corporation**，簡稱 **BAC**）是英國的一家飛機製造企業，成立於 1960 年，在英國政府的主導下由英國電氣飛機公司（English Electric Aircraft）、維克斯 - 阿姆斯特朗公司（Vickers-Armstrong Ltd.）、布里斯托飛機公司（Bristol Aeroplane Company）和漢廷飛機公司（Hunting Aircraft）合併而成，其中布里斯托、英國電氣和維克斯 - 阿姆斯特朗分別持有英國飛機公司的 40%、40% 和 20% 股份。

1977 年工黨政府將英國飛機公司，霍克・西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合併，收歸國有，組成國營企業，改稱英國航太公司（British Aerospace，簡稱 BAe）。

## 產品

### 飛機

* BAC 1-11
* BAC 2-11/BAC 3-11
* BAC 221
* 打擊手訓練機
* 協和飛機
* BAC TSR-2
* BAC / Bristol 188
* BAC / Bristol Britannia
* BAC / English Electric Canberra
* BAC / English Electric Lightning
* BAC / Hunting H.126
* BAC / Hunting Jet Provost
* BAC / Vickers VC10
* BAC / Vickers Viscount
* BAC / Vickers Vanguard
* 龍捲風戰鬥機
* 龍捲風戰鬥機 ADV
* 美洲豹攻擊機 Sepecat Jaguar

### 飛彈

* BAC Rapier missile
* BAC Sea Skua
* BAC Sea Wolf missile
* BAC Swingfire

## 參考書目

* Charles Gardner, _British Aircraft Corporation. A history by Charles Gardner_, B.T. Batsford Ltd, 1981, ISBN 0-7134-3815-0.
不列顛鬥牛犬左輪手槍

**不列顛鬥牛犬**（英語：British Bull Dog）是一款由英國伯明罕槍械製造商威百利 & 斯科特公司於 1872 年推出，然後由歐洲大陸和美國的槍械製造商所彷製而流行的實心袖珍左輪手槍。它裝有 2.5 英寸（64 公釐）的槍管，可發射.442 威百利與.450 亞當斯口徑手槍子彈，並裝有五發彈巢。其後，威百利亦生產了尺寸較小的.320 左輪手槍和.380 口徑版本，但並未在它們以上標上「不列顛鬥牛犬」的名號。

## 歷史

儘管英國鬥牛犬左輪手槍的設計早在 1868 年就開始，但直到 1878 年，亨利・威百利（Henry Webley）才註冊了該槍的商標。從那時起到現在，該術語的含義轉變為任何裝有可擺出的退殼桿和短握把的短管雙動左輪手槍。

原本只是打算放在大衣口袋當中攜帶，但直到今天許多該類槍械仍保持良好狀態，而實際使用卻很少。該設計起源於 1868 年的 Webley 皇家愛爾蘭警隊（RIC）型號左輪手槍，並且直到 1917 年才生產。

其中一款由威百利（Webley）所製造，但卻由駐在貝爾法斯特的槍械生產者約瑟夫・布拉德爾（Joseph Braddell）所完成的版本，被稱為阿爾斯特鬥牛犬（Ulster Bull Dog），裝有比標準槍型所用的更為延長的握把底把，使得該左輪手槍更易於控制和射擊。

該鬥牛犬左輪手槍在英國和美國都很受歡迎。據說美國陸軍所屬的喬治・阿姆斯壯・卡斯特將軍在小大角戰役當中攜帶了一對該手槍。直到 1895 年以前，南太平洋鐵路公司都會將不列顛鬥牛犬左輪手槍發配給僱員使用。

## 仿製型

19 世紀後期，在貝爾法斯特、比利時、德國、西班牙、巴基斯坦、法國和美國等地都生產了該設計的大量（經授權和未授權的）仿製型和衍生型。美國仿製品是由正手 & 沃茲沃思、艾弗・約翰遜和哈靈頓 & 理查森公司所生產。比利時和美國版本（通稱：邊境鬥牛犬）可發射.44 S&W 美洲或.442 威百利兩種彈藥。.44 鬥牛犬是一種較短而且火力較微弱的彈藥，但亦可從.442 威百利口徑左輪手槍擊發，因而成為在美國流行的彈藥。1973 年，憲章武器公司推出了其鬥牛犬左輪手槍。它是專為隱蔽攜帶或用作備用槍械而設計的五發式短槍管左輪手槍。儘管它是為了紀念原始名稱而冠上其名的，但卻未共享相關設計。

## 暗殺加菲爾德

1881 年 7 月 2 日，查爾斯・J・古提奧使用一把.442 威百利口徑的不列顛鬥牛犬左輪手槍，在華盛頓特區巴爾的摩及波多馬克鐵路站暗殺了時任美國總統詹姆斯・加菲爾德。古提奧是一位心懷不滿的律師，他對加菲爾德並無任命他為聯邦職位感到憤怒。據報導，由於古提奧相信當該用於犯罪的手槍陳列在博物館當中時會讓它看起來更好，因此他一開始想要一把裝有象牙握把而非木製握把的不列顛鬥牛犬左輪手槍，但由於象牙握把型號的價格差距，他只能放棄多花 1 美元就能購入的型號。儘管他付不起購入理想型號的額外錢，他卻從商店老闆得到了降價優惠。他總共花了 10 美元購入了該左輪手槍、一盒子彈和一柄小刀，在度過第二天以前，熟悉該左輪手槍的操作，並在波托馬克河練習射擊時用以向沿著河岸的樹木發射了 10 發。大約一周後，他在華盛頓特區的第六街火車站以該左輪手槍槍擊加菲爾德。古提奧受審以後，該左輪手槍被放置在史密森尼學會當中，但不久以後就消失了。

## 圖集

* * * * *

## 流行文化

不列顛鬥牛犬是阿瑟・柯南・道爾所著的偵探小說當中曾被主角歇洛克・福爾摩斯所使用的武器之一，這這證明了這款武器的普及性，並且進一步促進了其宣傳。

## 參見

* 威百利轉輪手槍
* 邊境鬥牛犬左輪手槍
* 憲章武器鬥牛犬左輪手槍

## 資料來源

## 參考文獻

* Elman, Robert. Fired in Anger: The Personal Handguns of American Heroes and Villains. Garden City, NY: Doubleday & Company. 1968.
* Barnes, Frank C. .44 Bull Dog. Amber, John T. (編). Cartridges of the World. Northfield, IL: DBI Books. 1972: 170. ISBN 0-695-80326-3.
* Dowell, William Chipchase. The Webley Story. Kirkland, WA: Commonwealth Heritage Foundation. 1987.
* Henrotin, Gerard. "Bulldog" revolvers explained. Belgium: HLebooks.com. 2013.

## 外部連結

* （英文）—Not-So-British Bulldog – tinker talks guns
* （英文）—Webley Bull Dog Five-Shot Pocket Revolver（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列颠

**不列顛**（Britain）可能是指：

## 地理

* 大不列顛島（Great Britain），一座位於歐洲西北方的島嶼。
* 聯合王國（United Kingdom），一個包含大不列顛和北愛爾蘭的主權國家。
* 英國列島（British Islands），用來指不列顛、北愛爾蘭和皇家屬地的法律用語。
* 不列顛群島（British Isles），歐洲西北海岸外，大西洋上的群島。
  * 不列顛群島的稱呼（British Isles (terminology)），討論群島名稱常發生的混淆不清和爭議。
* 不列顛 (維吉尼亞州)（Britain, Virginia），美國維吉尼亞州盧頓郡小鎮。
* 不列顛 (名稱)，不列顛一詞的演變

## 歷史

* 大不列顛王國（Kingdom of Great Britain），1707 年到 1800 年間的主權國家。
* 大不列顛與愛爾蘭聯合王國（United Kingdom of Great Britain and Ireland），1801 到 1927 年間的主權國家。
* 不列顛尼亞（Roman Britain or _Britannia_），羅馬帝國的行省，包含現今英格蘭和威爾斯以及部分南蘇格蘭。

## 姓氏

* 卡爾文・不列顛（Kalvin Britain，1800－1862），美國密西根州政治人物。
* 克理斯頓・不列顛（Kristen Britain），紐約小說家。
* W. 不列顛（W. Britain），玩具兵公司創辦者。

## 其他

* 英國隊長（Captain Britain），Marvel 漫畫公司的超級英雄角色。
* 大不列顛 (消歧義)
* 不列顛隊（Team Britain），職業摔角隊伍。

## 參見

* 不列顛尼亞號，一艘英國退役船隻。
* British，指由／屬英國所有之形容詞。
* Briton，英國人
* Brittain，一個姓氏
不列颠东印度公司印度司令官

**印度總督**（英語：Governor-General of India），1858 到 1947 年間的正式名稱為**印度副王及總督**（Viceroy and Governor-General of India），是英屬印度的管理首腦。

當印度分裂為印度和巴基斯坦這兩個獨立的自治領時，副王的頭銜被取消了，但是總督仍分別存在於兩個國家中，並由各自政府提名，直到他們分別於 1950 年和 1956 年通過了共和憲法。

## 歷史簡介

該職位在 1773 年創立，當時名為**威廉堡省總督**（Governor-General of the Presidency of Fort William），直接控制威廉堡，也監督其它不列顛東印度公司官員。1833 年被授權控制整個印度，該職位也開始被稱為「印度總督」（Governor-General of India）。

1858 年，作為前一年印度民族起義的結果，東印度公司領土被英國王室直接控制，英屬印度建立。總督負責管理印度各省（包括旁遮普、孟加拉、孟買、馬德拉斯、聯合省等）。但印度的大部分地區並非直接由英國政府統治，在各省之外有數百個相對獨立的王公領地，它們不是英國領土，而是作為印度皇帝的英國君主的附庸。1858 年起，為了反映印度總督作為君主代表的身份，增加了副王的頭銜，正式名稱變為「印度副王及總督」（Viceroy and Governor-General of India），常被簡稱為「**印度副王**」（Viceroy of India）。

印巴分治後，該職位取消，由印度自治領總督和巴基斯坦自治領總督代替。這兩個總督職位最終在 1950 年和 1956 年印度和巴基斯坦分別制定共和憲法後取消。

1858 年前，印度總督是由東印度公司董事會所遴選，並對其負責。之後印度總督由印度皇帝（英國君主）根據英國政府建議任命，英國內閣的印度事務大臣負責指導印度總督行使權力。在 1947 年以後，君主繼續任命總督，但是由印度政府提名，而不是英國政府。

總督任期一般為 5 年，但可以被革除或早退。在一任總督的任期結束以後，在任命下一任總督之前，有時會任命一個臨時總督。

## 官邸

總督開始住在加爾各答的麗城大廈（Belvedere House）。19 世紀初，總督搬到新建的政府大廈（Government House），Belvedere House 變成今日的博物館。1912 年，印度首府從加爾各答搬到德里，開始建一個新的官邸印度總督府。官邸由埃德溫・勒琴斯設計，1912 年動土，1929 年完工，1931 年開始正式使用。全工程耗資 £877,000（今天的 £35,000,000），是預計的兩倍以上。現在歸印度總統使用。

## 徽章及旗幟

* * *

## 歷任總督

## 參考文獻

* Association of Commonwealth Archivists and Record Managers (1999) "Government Buildings – India"
* Forrest, G. W., CIE, (editor) (1910) _Selections from the State Papers of the Governors-General of India; Warren Hastings_ (2 vols), Oxford: Blackwell's
* _Encyclopædia Britannica_ ("British Empire" and "Viceroy"), London: Cambridge University Press, 1911, 11th edition,
* James, Lawrence (1997) _Raj: the Making and Unmaking of British India_ London: Little, Brown & Company ISBN 978-0-316-64072-5
* Keith, A. B. (editor) (1922) _Speeches and Documents on Indian Policy, 1750–1921_, London: Oxford University Press
* Oldenburg, P. (2004). "India." _Microsoft Encarta Online Encyclopedia._(（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2009-10-31)
* mountbattenofburma.com – Tribute & Memorial website to Louis, 1st Earl Mountbatten of Burma

## 延伸閱讀

* Arnold, Sir Edwin. The Marquis of Dalhousie's Administration of British India: Annexation of Pegu, Nagpor, and Oudh, and a general review of Lord Dalhousie's rule in India. 1865 [2013-08-29]. （原始內容存檔於 2016-06-04）.
* Dodwell H. H., ed. _The Cambridge History of India. Volume 6: The Indian Empire 1858-1918. With Chapters on the Development of Administration 1818-1858_ (1932) 660pp online edition; also published as vol 5 of the _Cambridge History of the British Empire_
* Moon, Penderel. _The British Conquest and Dominion of India_ (2 vol. 1989) 1235pp; the fullest scholarly history of political and military events from a British top-down perspective;
* Rudhra, A. B. (1940) _The Viceroy and Governor-General of India_. London: H. Milford, Oxford University Press
* Spear, Percival, A History of India, Volume 2, New Delhi and London: Penguin Books. Pp. 298, 1990, ISBN 978-0-14-013836-8 . online edition （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列颠东非公司

**不列顛東非公司**（英語：**Imperial British East Africa Company**）是英國在東非的利益代表，同時也是英屬東非，稍晚時期肯亞政府的前身。它是一個特殊的商業協會，主要目的是發展英國控制下的非洲殖民地。

1885 年柏林條約簽訂後，不列顛東非公司被威廉・麥金農接管。與此同時，在英國政府的大力支持下，公司的殖民活動逐步在東非開展。蒙巴薩及其港口成為了公司的根據地，公司的行政辦公室也就位於希莫尼以南約五十英里的地方，公司在 1888 年 4 月 18 日在倫敦正式註冊成立，並於 1888 年 8 月 6 日獲取維多利亞女王授予的皇家特許證。

不列顛東非公司支配著東非沿岸約 246.800 平方英里的區域，這些區域主要集中在東經 39° 至 0° 經線。從 1890 年開始，公司也支配管理著烏干達的事務。直到 1895 年 7 月 1 日，公司的支配權才被移交給英國外交部，翌年，烏干達的支配權也同樣被移交出去。

## 參考文獻

* Carlyle, E. I.; Galbraith, John S. ‘Mackinnon, Sir William, baronet (1823–1893)’. Oxford Dictionary of National Biography revised. Oxford University Press. 2004 [2007-12-10]. doi:10.1093/ref:odnb/17618. （原始內容存檔於 2016-03-05）.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
* Galbraith, John S, 1970, "Italy, the British East Africa Company, and the Benadir Coast, 1888–1893", The Journal of Modern History **42**. 4, pages 549-563
* 第 25854 號憲報。倫敦憲報. 7 September 1888.
* Sir William Mackinnon. AIM25. School of Oriental and African Studies. 15 May 2000 [2007-12-10]. （原始內容存檔於 2017-08-08）.
不列颠共产党

**不列顛共產黨**（英語：Communist Party of Britain，縮寫為 CPB）是英國的一個共產主義政黨。威爾斯共產黨是該黨的分支。

## 歷史

它成立於 1988 年，前身是大不列顛共產黨（即原來的英國共產黨）晨星派（該派掌握英共黨報《晨星報》，並且強烈反對當時的英共中央追隨戈巴契夫的「新思維」政治路線）。在 1991 年大不列顛共產黨瓦解後，它成為英國主要的共產主義政黨。由於該黨是大不列顛共產黨政治遺產的主要繼承者，中文媒體通常也把該黨的名稱翻譯為**英國共產黨**。

威爾斯共產黨是該黨的分支。

2020 年 2 月，根據《晨星報》披露，英國內政部安全與反恐辦公室下屬的反恐警察在一份內部海報中將大不列顛共產黨列入極端組織觀察名單。大不列顛共產黨總書記羅伯・格里菲斯表示，他們對英共被列入極端組織觀察名單這一事件「並不意外」，「英國情報部門的最基本職責，正是維持目前資本主義統治的現狀和保護當前的統治階級；所以英國共產黨作為一個試圖以社會主義取代資本主義的組織，被列入其中並不令人意外」，「在英國，民主權利面對的最大威脅總是來自資本主義制度 —— 這證實了任何向威權主義的轉變都必將遭到最廣泛的民主組織的反對」，「英國擁有全世界最隱秘的特勤部門之一，這份文件同時也指明了我們迫切需要努力將情報機構置於某種形式的真正的民主審查之下。」格里菲斯還表示，幾十年來，臥底警察一直對「完全合法的活動組織」保持滲透。英國警方則對此解釋稱，「文件里並不是所有的標誌和符號都與反恐有關。」

## 參見

* 不列顛共產黨協調委員會

## 外部連結

* 官方網站
* 不列顛共產黨的 Facebook 專頁
* 不列顛共產黨的 Twitter 帳戶
* 不列顛共產黨的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的不列顛共產黨頻道

## 參考資料
不列颠共产党协调委员会

**不列顛共產黨協調委員會**（英語：Co-ordinating Committee of Communist Parties in Britain）是不列顛共產黨的一個機構，負責協調該黨與一些外國共產黨居住在英國的成員之間的交流與合作。

這些外國共產黨包括：

* 印度共產黨（馬克思主義）
* 孟加拉國共產黨
* 智利共產黨
* 伊拉克共產黨
* 蘇丹共產黨
* 賽普勒斯勞動人民進步黨
* 伊朗人民黨
* 希臘共產黨

該委員會出版刊物《團結》，闡述不列顛共產黨的政治觀點。
不列颠共产党（马列）

**不列顛共產黨（馬列）** （英語：Communist Party of Britain (Marxist–Leninist)）是英國的一個共產主義政黨。該黨成立於 1968 年，分裂自大不列顛共產黨，創始人是親華派分子 Reg Birch。它的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義。它的政治立場是極左。它的總部位於倫敦。

在 1977 年中阿決裂後的一段時間裡，該黨曾追隨阿爾巴尼亞勞動黨及其領袖恩維爾・霍查的政治路線，奉行霍查主義。

該黨強烈反對歐盟。該黨成員的活動主要聚焦於勞工運動。
不列颠北婆罗洲

**北婆羅洲**（英語：North Borneo，馬來語：Borneo Utara）也作「**北婆羅乃**」（廣府話）、「**北慕娘**」（福建話）或「**北般鳥**」（客家話），是在 1882 年至 1946 年期間由北婆羅洲特許公司控制的一個英屬保護領，位置處於婆羅洲島東北部。於二次世界大戰之後（1946-1963）改稱「**英屬北婆羅洲**」，成為大英帝國的皇家殖民地之一，今為沙巴。

## 歷史

### 峇蘭巴雁島

1761 年，英國東印度公司官員亞歷山大・達爾林普爾與蘇祿蘇丹達成了一項協議，允許他佔領位於古達 51 公里外海的峇蘭巴雁島（即英國所知的費利西亞島）。此地建立成一個自由港，以達致大英帝國在東亞地區的利益，特別是與中國之間的貿易。

然而，由於不斷發生的海盜襲擊事件以及其他原因，此自由港未能成為一個長期的貿易據點，導致英國在 1805 年 11 月不得不將其遺棄。

### 北婆羅洲的建立

1865 年，美國駐汶萊領事查理・摩西斯從蘇祿蘇丹手中獲的北婆羅洲的 10 年租約；可是，在後南北戰爭時期，美國方面決定停止在亞洲地區的殖民活動，所以摩西斯就將他所得到的租約權轉讓給以香港為中心，由 Joseph William Torrey, Thomas Bradley Harris, Tat Cheong 以及其他可能的的中國商人所擁有的美利堅貿易公司（American Trading Company of Borneo）。Torrey 開始在金馬利河口建立據點，並命名為 ELLENA。但由於試圖尋找財政支持的失敗，以及移民勞工面對疾病，死亡等，據點在 1866 年底被放棄。Harris 在 1866 年去世，而 Torrey 在 1877 年回到美國，最終在 1884 年 3 月於麻省波士頓離世。

而由於北婆羅洲的租賃將在 1875 年 1 月終止，Torrey 將權益出售予奧匈帝國駐香港領事貝克男爵（Baron Von Overbeck）。貝克男爵於 1878 年 1 月 22 日從汶萊天猛公手上將租賃延長 10 年以及與蘇祿蘇丹簽訂類似的條約。為了資助他在北婆羅洲的計劃，貝克男爵得到英國人登特兄弟（Alfred Dent 以及 Edward Dent）的財政支持。然而，計劃未能引起政府的興趣。貝克男爵於 1880 年退出計劃，並將北婆羅洲作為罪犯流放地賣給義大利，租約後來被轉讓給一位 Alfred Dent。而 Alfred Dent 正是由阿禮國爵士以及海軍上將亨利・凱培爾（Henry Keppel）爵士支持。

Alfred Dent 以及 Edward Dent 在 1881 年 7 月成立 British North Borneo Provisional Association Ltd，並於同年 11 月 1 日正式獲得皇家特許狀，此英國公司自此取得沙巴主權。在 1882 年 5 月，北婆羅洲特許公司（North Borneo Chartered Company）取代了 British North Borneo Provisional Association Ltd。阿禮國爵士成為第一任總督而 Alfred Dent 則成為董事總經理。儘管一些荷蘭人、西班牙人和砂拉越政府提出外交抗議，北婆羅洲特許公司仍著手建立據點以及管治這片領土。公司隨後向蘇祿蘇丹進一步收購主權和領土權益，將控制的領土擴大至必打丹河（1884 年）、巴達斯區（1884 年 11 月）、高坑河（1885 年 2 月）、美人魚群島（1885 年 4 月）以及部分巴達斯地區（1898 年 3 月）。

公司於受猖獗的海盜和部落爭鬥影響的北婆羅洲恢復和平，為北婆羅洲的經濟增長奠定了基礎。公司亦廢除了奴隸制，並為居民提供運輸，衛生和教育。即使中國移民被引入，短期內北婆羅洲人口仍未超過 10 萬。通過當地人和移民，拓荒、種植業、伐木業的共同努力，種植菸草和橡膠的園丘開始快速發展。

### 英國的保護國

1888 年，北婆羅洲成為英國的保護國，但其管治仍然完全在北婆羅洲特許公司的手中，英國只保留控制北婆羅洲的對外關係。

從 1890 年到 1905 年，英國政府將其殖民地納閩置於北婆羅洲的管治下。

北婆羅洲公司的管治對地區的發展有很大的影響。雖然普遍和平，但是當地居民仍偶爾不滿徵收的稅費和因歐洲種植園引起的土地損失。最嚴重的反抗是 1894 年至 1900 年的末沙烈戰爭，以及於 1915 年姆律族的 Rundum 起義。

## 參考文獻

## 參見

* 馬來亞和英屬婆羅洲元
* 1913 年中婆移民協定
* 1963 年馬尼拉協定
不列颠南非公司

**不列顛南非公司**（英文：**British South Africa Company**，縮寫：**BSAC** 或者 **BSACo**），由塞西爾・羅茲通過合併中央研究協會和探索有限公司建立，是一家擁有皇家特許權的特許公司。公司是效仿不列顛東印度公司建立的，目標是殖民、開發南非、中非，和其他國家一起瓜分非洲。亞伯科恩公爵和阿爾弗雷德・拜特等名人都是公司的董事。

## 貿易

公司有權和洛本古拉（Lobengula）等非洲國王進行貿易。公司也有權建立銀行，擁有、管理、賦予和分配土地，建立警察部隊（先鋒者縱隊，後為不列顛南非警察）。不過，公司要發展自己的領地，尊敬當地法律，保障貿易自由，尊重當地宗教。不過，羅茲等白人移民並沒有履行上述承諾，不斷逼迫非洲國王讓出採礦權和領地特許權，建立白人政府，進行無視當地法律的管治。

## 安全

公司有權組建自己的軍隊。公司運用這支軍隊，在兩次戰爭中（第一次馬塔貝萊蘭戰爭和第二次馬塔貝萊蘭戰爭），先後擊敗了馬塔貝萊蘭人（Matabele）和紹納人（Shona）。英國人在戰爭中首次使用了馬克沁機槍，殺傷了 5,000 名馬塔貝萊蘭戰士。公司在戰後建立了贊比西亞（後稱羅德西亞）這個新領地。

### 獎章

1896 年，維多利亞女王批准公司向每一名曾參與第一次馬塔貝萊蘭戰爭的士兵，頒發獎章。1897 年，維多利亞女王又批准公司向每一名曾參與第二次馬塔貝萊蘭戰爭羅德西亞戰役和馬紹納蘭戰役的士兵，頒發另一獎章。南羅德西亞政府在 1927 年重新向先鋒者縱隊（Pioneer Column，公司早期的警察部隊）的成員頒發了這一獎章。

## 政治

1914 年，公司的皇家特許權到期，英王因此再次賦予公司特許權，還給予了羅德西亞居民更多政治權利。1922 年，公司開始和有意吞併南羅德西亞的南非聯邦政府進行談判。南羅德西亞因此舉行了一次公投，結果南羅德西亞放棄了加入南非聯邦，建立了獨立的自治殖民地。

1923 年，公司的皇家特許權再次到期，英王沒有再延長公司的特許權，相反，英王賦予了南羅德西亞自治殖民地、北羅德西亞保護國的地位。

## 收益

在失去羅德西亞的直接管治權之前，公司的收益都不足以為股東提供股息。1933 年，公司向南羅德西亞政府出售了自己在當地的採礦權，但保留了自己在北羅德西亞的採礦權，也保留了帶來豐厚利潤的礦井、鐵路、土地和農場。

## 合併

1964 年，公司被迫向尚比亞（舊北羅德西亞）政府讓出採礦權。次年，公司和中央礦業及投資有限公司（Central Mining & Investment Corporation Ltd）、聯合礦業選擇公司（Consolidated Mines Selection Company Ltd）合併，是為特許聯合有限公司（Charter Consolidated Ltd），新公司有三分之一的股份，都是由英美股份有限公司持有。

## 參見

* 塞西爾・羅茲
* 特許公司
* 開羅 - 開普敦鐵路

## 參考
不列颠印度军队

**英屬印度陸軍**或稱**英屬印度軍**，簡稱**英印軍**（英文：**British Indian Army**），正式名稱是**印度軍**（英文：**Indian Army**）是英屬印度時期（1858 年－1947 年）的英屬印度武裝部隊，是一支印度本土的安全保衛力量，同時也是世界戰爭和其他舞台的一支武裝力量。1903 年至 1947 年間，印度軍隊由印度人及英國人分別組成編組，前者屬於來自印度本土的印度人組成；後者則是出生於英國、派駐印度服役的英國人組成。

## 參考資料
不列颠哥伦比亚1号公路

**不列顛哥倫比亞省 1 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省的一條東西向公路，屬於加拿大橫貫公路的一部分，貫穿不列顛哥倫比亞省南部，西起維多利亞市達拉斯道，東端在不列顛哥倫比亞省與艾伯塔省省界駁上艾伯塔省 1 號省道，全長 981 公里，連同依靠英屬哥倫比亞渡輪橫渡喬治亞海峽的水路旅程則長 1039 公里。

## 溫哥華島段

1 號公路溫哥華島段於 1941 年獲取該編號，南起該島南部的省會維多利亞，原本北至坎貝爾河以北的小鎮科爾西灣（Kelsey Bay），到 1953 年則改以納奈莫市中心為北端，在此以北的路段則改編為 19 號公路。隨著英屬哥倫比亞渡輪於 1961 年接管納奈莫啓航灣（Departure Bay）與西溫哥華馬蹄灣之間的汽車渡輪航線，1 號公路溫哥華島段亦於同年改以啓航灣為北端。

## 低陸平原段

1 號公路低陸平原段如溫哥華島段般，於 1941 年獲取該編號，當時其西端終點位於溫哥華市內，跟隨京士威道橫跨溫哥華和本拿比，在新西敏菲沙河畔駁上帕圖洛橋進入素里，其後跟隨菲沙公路橫跨阿伯茲福德和奇利瓦克後抵達合普。公路的西端終點於 1959 年沿獅門橋往西伸展至西溫哥華馬蹄灣。

介乎阿伯茲福德和奇利瓦克之間的路段於 1962 年由新建高速公路路段取代，而 1 號公路編號亦轉到該段高速公路。省府卻於 1964 年將阿伯茲福德和奇利瓦克之間的 1 號公路編號轉回原有的普通公路路段；高速公路路段則於同期延伸至西溫哥華（但沿途仍於數處設有交通燈平交路口），並編號為 401 號公路。

西溫哥華至奇利瓦克之間的高速公路路段再於 1971 年至 1972 年間重新編為 1 號公路，並維持至今；原有的 1 號公路則改編為 1A 公路。奇利瓦克至合普之間的路段於 1986 年升格為高速公路資格，而西溫哥華至奇利瓦克之間路段僅餘的交通燈平交路口則於 1990 年代陸續改建為立體交匯處，1 號公路低陸平原段自此全線達致高速公路資格。

### 走線

1 號公路低陸平原段全長 170 公里，西起西溫哥華馬蹄灣的英屬哥倫比亞渡輪碼頭。公路自此往東伸延 14 公里，介乎 2 號出口和 13 號出口之間的路段與 99 號公路共構。公路其後往東伸延 9 公里，途經北溫哥華區和北溫哥華市，沿途設有 7 個交匯處，抵達布勒內灣畔並駁上鋼鐵工人紀念第二海峽橋，通往溫哥華市。此段位於西溫和北溫的 1 號公路又稱高地公路（Upper Levels Highway）。

1 號公路於溫哥華市內 4 公里長的路段是該市內唯一一段高速公路。公路在喜士定公園東側進入卡斯亞隧道（Cassiar Tunnel），跨越界限道（Boundary Road）後進入本拿比市範圍，在該市內路段長 11 公里。公路其後進入高貴林市，往東伸延 7 公里，與 7 號公路交匯後抵達菲沙河畔並駁上曼港橋通往素里。

1 號公路於素里市內路段長 12 公里，設有三個交匯處，當中於 53 號出口與 15 號和 17 號公路交匯。介乎溫哥華固蘭圍公路（Grandview Highway）和素里 152 街的 1 號公路來回方向各有 3 至 4 條行車線，當中一條為高乘載車道。省府於 1998 年在 1 號公路增闢上述高乘載車道，以鼓勵民眾改以共乘車輛方式通勤，項目耗資 6200 萬加元。公路其後進入蘭里區，在區內路段長 18 公里，亦設有三個交匯處：58 號出口通往金穗大橋、66 號出口與 10 號公路交匯、而 73 號出口則與 13 號公路交匯。

公路之後離開大溫哥華地區，進入菲沙河谷地區。公路在阿伯茲福德市內路段長 33 公里，設有 6 個交匯處，當中 92 號出口與 11 號公路交匯。公路之後進入奇利瓦克市，在該市內路段長 24 公里並設有 6 個交匯處，離開奇利瓦克市後 2 公里與 9 號公路交匯。公路之後沿菲沙河南岸往東北伸延 35 公里，途經 7 個交匯處後與 3 號公路交匯。1 號公路在此處離開高速公路路段，途經合普區中心範圍後跨越菲沙河並與 7 號公路交匯。（3 號和 5 號公路在合普以東以高速公路資格往東北伸延至甘露，在該市再度與 1 號公路交匯。使用 3 號和 5 號公路來回合普和甘露比使用 1 號公路可節省達一個半小時的旅程，因此來回該兩點的交通主要取道前者。）

## 內陸段

1 號公路與 7 號公路交匯後，沿菲沙河峽谷往北伸延 106 公里至列頓，在此與 12 號公路交匯。公路其後改沿湯普森河往東北伸延 37 公里，與 8 號公路交匯後往北伸延 38 公里，與 97C 公路交匯後再往北伸延 5 公里至卡士隙，並在此開始與 97 號公路共構。1 號和 97 號公路的共構路段從卡士隙起往東伸延 72 公里，到甘露市外圍與 5 號公路交匯，而 1 號、5 號和 97 號公路的三重共構路段亦告開始。此三重共構路段達致高速公路資格，全長 12 公里，繞過甘露市南部。5 號公路在甘露市中心以東脫離共構路段並改為跨越南湯普森河往北伸延，而 1 號和 97 號公路則繼續往東伸延至芒提隙。97 號公路在此處改為往南伸延，而 1 號公路則繼續往東伸延 82 公里至薩蒙阿姆，並與 97B 公路交匯。

1 號公路之後往東北伸延，27 公里後在西卡姆斯與 97A 公路交匯，再往東北伸延 71 公里後在雷夫爾斯托克與 23 號公路交匯。公路之後繼續往東北伸延 148 公里，途經雷夫爾斯托克山國家公園和冰川國家公園，並離開太平洋時區進入洛磯山脈時區，在高登與 95 號公路交匯。公路往東伸延 73 公里，穿越幽鶴國家公園後再跨越躍馬山坳，抵達不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省邊界，並在此駁上艾伯塔省 1 號省道。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Numbered Routes in British Columbia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 省級公路列表
不列颠哥伦比亚91号公路

**不列顛哥倫比亞省 91 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區一條主要高速公路，全長 23 公里，連接三角洲區和列治文，兩端皆與 99 號公路交接。

## 走線

91 號公路南端位於三角洲區東南部，與 99 號公路交匯，自此往北延 2 公里與 10 號公路交匯，再往北途經兩個交匯處後與北三角洲大道（Nordel Way）交匯。駕駛人士可經該交匯處通往 17 號公路，再沿該公路通往 1 號公路。91 號公路隨之途經阿力克斯・菲沙橋跨越菲沙河南支流後抵達安那西斯島（Annacis Island），並於島上設一交匯處。此段 91 號公路的對外掛牌方向為南北向，正式名稱為「安那西斯公路」（Annacis Highway），但此名並不被民眾廣泛使用。

公路隨後跨橋從安那西斯島通往魯魯島，隨即與 91A 公路交匯並進入列治文。公路自此往西延 10 公里，途經四個交匯處後再度與 99 號公路交匯，而 91 號公路亦到此為止，並駁上赤楊橋大道（Alderbridge Way）通往列治文的中心地帶。91 號公路列治文段的對外掛牌方向為東西向，正式名稱為「列治文公路」（Richmond Freeway），但民眾亦常稱之為「東西連接路」（East-West Connector）。

## 歷史

為配合溫哥華舉辦 1986 年世界博覽會，省府於 1980 年代在大溫地區進行數項基建工程，其中一環為興建 91 號公路。包括阿力克斯・菲沙橋，連接北三角洲和魯魯島東部的 91 號公路南北向路段於 1986 年完成。91 號公路當時亦沿昆士堡連接路（Queensborough Connector）穿越二埠市位於魯魯島上的昆士堡社區，再沿昆士堡橋跨越菲沙河北支流後抵達二埠市區為止。列治文市以內的 91 號公路東西向路段則於 1989 年完成，昆士堡連接路和昆士堡橋隨之改編為 91A 公路。

省政府規劃 91 號公路時並未與三角洲區政府就 72 大道交匯處的設計達成共識，因此公路開通時在 72 大道只以交通燈平交，留待日後才改建為立體交匯處。然而此交通燈平交路口在公路通車多年後仍未改建，導致北行往阿力克斯・菲沙橋的交通經常堵塞於此。加拿大聯邦政府和不列顛哥倫比亞省政府曾於 2003 年宣布合共預留 1 千萬加元將此燈位改建成立交道，但省府和三角洲區政府仍未達成協議，計劃因此未有落實進行，而預留的款項亦已用作其它用途；省政府更於 2011 年表示無意改建此平交道。省府終在 2016 年 6 月宣布斥資 3 千萬元將此燈位改建成立交道；項目於 2016 年末動工，而交匯處則於 2018 年 8 月 12 日落成啓用，91 號公路自此全線達致高速公路規格。

另一方面，省政府於 2009 年落實為 91 號公路加設東行出口和西行入口連接列治文的尼路臣道。工程耗資 2500 萬元，於 2010 年末展開，匝道於 2011 年 8 月 22 日啟用。

省府於 2017 年 1 月宣布與聯邦政府合共斥資 7 千萬元，透過改窄現有行車線和移除路肩為阿力克斯・菲沙橋增設一條行車線，從六線擴充至七線行車。中央行車線將定為調撥車道，透過可由「拉鍊」工程車移動的路壆系統與逆向交通分隔。新增行車線於 2019 年 9 月 14 日啓用，當時只供南行方向使用；可移動路壆系統則於同年 12 月 16 日投入服務。

## 出口列表

下列為 91 號公路沿綫的出入口，排序從南至北：

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：不列顛哥倫比亞省 91 號公路
不列颠哥伦比亚99号公路

**不列顛哥倫比亞省 99 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省低陸平原的主要南北向省級公路。公路南起美加邊境，貫穿大溫哥華地區，在北端近卡士隙（Cache Creek）一處與不列顛哥倫比亞省 97 號公路交匯。此公路過去曾於美加邊境接駁美國 99 號國道，編號由此而生；現時此公路於邊界則與 5 號州際公路交接。

99 號公路的全程長度為 409 公里（254 英里）。介乎西溫哥華和惠斯勒的一段 99 號公路又稱「海天公路」（Sea-to-Sky Highway），並於 2006 年獲英國《衛報》評選為全球第五佳陸路旅程。

## 走線

### 素里－列治文段

99 號公路南起美加邊境，往西北延約 12 公里，並於素里市內設有 4 個交流道，然後往西延 4 公里與 91 號公路交匯並進入三角洲區。公路再往西延 4 公里與 10 號公路交匯，8 公里後與 17 號公路交匯，2 公里後經喬治・馬西隧道跨越菲沙河南支流進入列治文。

公路從馬西隧道北端往北延 7 公里與西敏公路、乃街和 91 號公路的西端終點交匯，然後往西北延 4 公里，再經渥街橋跨越菲沙河北支流進入溫哥華，達高速公路規格的路段亦於此結束。

### 溫哥華段

99 號公路從渥街橋北端駁上渥街，再往北延 1 公里至西 70 街。公路沿西 70 街西延 1 公里，然後右轉入固蘭湖街，再往北延 7 公里，經固蘭湖街橋橫越福溪進入溫哥華市中心。公路沿詩磨街往東北延 1 公里（反方向則跟隨豪街），再沿佐治街往西北伸延 2 公里進入史丹利公園，4 公里後再駁上獅門橋，橫跨布勒內灣，通往對岸的西溫哥華。

### 西溫哥華－卡士隙段

99 號公路從獅門橋北端駁上海運大道，往西延 1 公里，然後右轉入泰萊路，再往北延一公里至 1 號公路（即橫加公路）。99 號公路往後約 12 公里的路段與 1 號公路共構，兩者在馬蹄灣後再度分途運行，而 99 號公路的「海天公路」路段亦自此而起。

公路從馬蹄灣起沿豪灣的海岸線北延 12 公里至獅子灣、21 公里至不列顛尼亞灘（Britannia Beach）、11 公里至豪灣盡頭的史戈密殊（Squamish）、58 公里至惠斯勒、32 公里至彭伯頓（Pemberton），而「海天公路」路段亦至此為止。公路然後往東北延 99 公里至利魯逸（Lillooet），並與 12 號公路交匯，再往東北延 75 公里至卡士隙以北與 97 號公路交匯，99 號公路到此亦告結束。

## 歷史

不列顛哥倫比亞省政府於 1940 年完成通往美加邊境的素里喬治王公路項目，並於 1942 年將之編號為 99 號公路，與美國 99 號國道對應，是省內首條獲發此編號的省級道路。當時 99 號公路在素里與 1 號公路交接後與其共構，兩者經帕圖洛橋和京士威道往西北伸展至溫哥華，而 99 號公路則於溫哥華市中心告終。

省府此後另建一條連接素里第八大道和溫哥華市南端馬寶區的高速公路，渥街橋和喬治・馬西隧道相繼於 1950 年代末完成，而高速公路其餘路段則於 1962 年開通，並編為「99 號公路繞道」（99 Bypass）。為了突顯該道路雙程分隔和獨有路權的性質，不列顛哥倫比亞省政府仿傚安大略省的 400 系列公路系統，於 1964 年將之編號為 499 號公路。省府後於 1973 年取消 400 系列編號，499 號公路遂改編為現時的 99 號公路，而原有的 99 號公路則同時改編為 99A 公路。

99 號公路的北端終點於 1957 年從溫哥華市中心改為西溫哥華的馬蹄灣，在西溫區內的路段跟隨海運大道。公路在西溫區內的走線於翌年改為與 1 號公路共構，並伸延至不列顛尼亞灘。公路隨後於 1959 年伸延至史戈密殊，1966 年伸延至彭伯頓，再於 1992 年伸延至利魯逸。

「海天公路」路段建於豪灣沿岸的峭壁，過往來回方向各只得一條行車線，並沒有中央分隔帶，導致意外頻生，是一交通黑點，1998 年至 2007 年間有 63 人在此喪命。為配合溫哥華和惠斯勒申辦 2010 年冬季奧運會，不列顛哥倫比亞省政府從 2002 年起在海天公路進行一系列工程以提升其安全水平及應付交通流量。改建後的海天公路有兩段（馬蹄灣－獅子灣、默林公園－史戈密殊）為四線行車並採雙向分隔行駛；史戈密殊－惠斯勒段則擴濶至三線行車。有關工程耗資 6 億加元，在冬季奧運會開幕前完成。不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳的數據顯示，改建前的海天公路每年平均發生 215 宗車禍，改建後則於 2010 年錄得了 73 宗車禍，跌幅達 66%。海天公路提升計劃中的鷹嶺（Eagleridge Bluffs）項目被部分環保人士和原住民團體批評為破壞該帶的自然生態，他們並於工地進行示威反對項目。

## 參考資料及備註

### 備註

## 外部連結

* Sea-to-Sky Highway Improvement Project（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 海天公路提升計劃頁面
不列颠哥伦比亚体育场

**英屬哥倫比亞省體育館**（英文：BC Place）是一座位於加拿大英屬哥倫比亞省溫哥華市中心的多用途體育館，由英屬哥倫比亞省政府屬下的公營機構 PavCo 營運。體育館於 1983 年落成，是加拿大首座巨蛋型球場。其屋頂當時為具彈性的薄膜，由氣壓支撐，曾是世上最大的同類型體育館，更因其外貌而被溫哥華華人戲稱為「菠蘿包」。2010 年至 2011 年間場館進行改建，屋頂改為開合式設計。

英屬哥倫比亞省體育館從開幕至今一直是加拿大足球聯賽旗下英屬哥倫比亞省雄獅隊的主場館，並從 2011 年起成為美國職業足球大聯盟旗下溫哥華白浪隊的主場館。場館
也曾舉辦過 1986 年世界博覽會和 2010 年冬季奧運會的開幕及閉幕儀式，以及 2010 年冬季帕運會的開幕儀式，是歷屆奧運會中首次於室內場館舉行開幕及閉幕式。此外，體育館也不時舉辦大型展覽活動。體育館的外圍有一個為運動員泰瑞・福克斯建立的紀念碑，而英屬哥倫比亞省體壇名人堂則設於體育館的內部。

同時加拿大因主辦 2015 年女子世界盃足球賽，溫哥華成爲申辦城市之一。是屆女子世界盃將會有九場賽事於英屬哥倫比亞省體育館舉行，其中包括五場分組賽、兩場 16 強賽、一場半準決賽及一場決賽。

場館座落福溪北岸，臨近溫哥華架空列車的體育館－華埠站。

## 體育活動

體育館現時是加拿大足球聯賽（CFL）旗下英屬哥倫比亞省雄獅隊的主場館，於 1980 年代初期也曾經是北美足聯旗下溫哥華白浪隊的主場地。體育館的翻新工程完結後，於 2011 年加盟美國職業足球大聯盟的溫哥華白浪亦移師至此作主場。

體育館曾分別於 1983 年、1986 年、1987 年、1990 年、1994 年、1999 年和 2005 年舉辦加式足球聯盟的總決賽－格雷杯，當中英屬哥倫比亞省雄獅隊於 1994 年度格雷杯擊退巴爾的摩隊。英屬哥倫比亞省體育館將於 2011 年舉辦第 99 屆格雷杯。

英屬哥倫比亞省體育館也分別於 1987 年和 1998 年舉辦澳式足球聯盟和國家橄欖球聯盟示範賽；舊金山 49 人於 1998 年的示範賽以 24-21 擊敗西雅圖海鷹。

興建場館的另一個目的是為溫哥華帶來一支美國職棒大聯盟球隊，但多年來也沒有成事。聯盟旗下的多倫多藍鳥、蒙特婁博覽會、西雅圖水手和科羅拉多落磯曾於 1994 年 4 月在場館進行示範棒球賽。

## 歷史

位於喜士定公園內的帝國體育館於 1954 年落成後，一直是溫哥華市內的主要體育場館。然而，到了 1970 年代末，帝國體育館的狀況日趨殘舊，英屬哥倫比亞省各界亦開始就體育館的去向展開討論。省政府於 1979 年就新體育館的選址展開研究；喜士定公園、本拿比、高貴林和加拿大太平洋鐵路（CPR）所持有的溫哥華市中心地皮皆在考慮之列。研究報告建議把體育館設於 CPR 的市中心地皮，省政府遂於 1980 年斥資 6000 萬加元向 CPR 購地。新體育館於 1981 年動工，薄膜屋頂於 1982 年 11 月充氣。場館耗資 1 億 2 千 6 百萬元興建，並於 1983 年 6 月 19 日正式開幕。首項體育活動為同月 20 日舉行的北美足球聯盟賽事，由主場的溫哥華白浪以 2-1 擊敗西雅圖海灣人。

時任教宗若望・保祿二世於 1984 年 9 月 18 日出席「頌揚生命」活動，有超過 65000 人參加。1986 年世界博覽會的開幕式則於當年 5 月 2 日在場館舉行，主禮嘉賓包括威爾斯親王查理斯、威爾斯王妃黛安娜、及時任總理梅隆尼。

第 21 屆冬季奧運會的開幕和閉幕儀式分別於 2010 年 2 月 12 日和 2 月 28 日在場館舉行，而第 10 屆冬季帕運會的開幕儀式則於同年 3 月 12 日在此舉行。

### 屋頂洩氣事故

體育館的屋頂於 2007 年 1 月 5 日被扯破，裂痕隨著空氣對外洩出而逐漸擴大，而維修人員為了保護屋頂的其他嵌板而有系統地洩出體育館內餘下的空氣。洩氣前屋頂離混凝土建築的頂部約 27 米；洩氣後屋頂離觀衆席只有 6 米。事故中無人受傷，但掉進體育館內的雨水和溶雪則需要被泵走。

事後獨立調查報告指出事故是由氣壓快速上升再加上雪雨交集的天氣和屋頂固有的破壞造成。被損毀的嵌板於 1 月 19 日被一塊臨時嵌板取代，而屋頂亦於同日再被充氣。館方亦趕及在雄獅隊的 2007 球季展開前於 6 月裝上固定嵌板。

### 翻新及更換屋頂工程

英屬哥倫比亞省政府於 2008 年 5 月 16 日宣佈斥資 1 億 5 千萬加元分兩期翻新體育館。第一期工程包括更新座位、洗手間和小賣部，已於 2009 年 10 月完成。第二期工程則將屋頂改為開合式設計，在冬奧會閉幕後已於 2010 年 4 月展開，而支撐著舊薄膜屋頂的空氣已於同年 5 月 4 日洩出。當局於 2010 年末將項目造價修訂為 5 億 6 千 3 百萬元。

新屋頂的設計類似法蘭克福的商業銀行球場，並由同一建築師設計，屋頂開合需時約 20 分鐘。工程進行期間，英屬哥倫比亞省雄獅隊和溫哥華白浪隊於喜士定公園興建的臨時場館帝國球場作賽。

改建後的英屬哥倫比亞省體育館於 2011 年 9 月 30 日重新對外開放，首場體育活動為同日舉行的 CFL 賽事，由主場的英屬哥倫比亞省雄獅隊以 33-24 擊敗愛民頓愛斯基摩人隊。

## 參考資料

## 另見

* 奧林匹克體育場

## 外部連結

* 官方網站
不列颠哥伦比亚共产党

**不列顛哥倫比亞共產黨**（英語：Communist Party of British Columbia）是加拿大共產黨在不列顛哥倫比亞省的分支。該黨成立於 2001 年。它的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義。它的政治立場是左翼。該黨總部位於溫哥華 Clark Drive706 號。該黨領導人是 Sam Hammond。
不列颠哥伦比亚大学人类学博物馆

**人類學博物館**（**Museum of Anthropology**）是位於加拿大溫哥華英屬哥倫比亞大學校區中的一座博物館，主要蒐藏第一民族有關文物。 除去是著名的旅遊景點外，該博物館也負責相關領域的教學和學術研究，不列顛哥倫比亞大學的藝術、人類學、考古學及博物館研究等多門學科也會在此開課。博物館有 38,000 件人種志相關文物，535,000 件考古學文物。

## 歷史

該博物館建造於 1947 年。當時是爲了整理英屬哥倫比亞大學圖書館中的藏品所建。第一任館長是圖書館館長哈利・霍索恩博士的妻子奧德麗・霍索恩。1976 年由阿瑟・埃里克森設計新館，加設了 15 米長的玻璃幕牆。2010 年在博物館前建造了倒影池。

該博物館亦曾出現在 1999 年 3 月 9 日加拿大發行的一種郵票上，攝影師是 William McLennan 和 Jacqueline Gijssen，價值 46¢。

## 圖集

* * * * *

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Mayer, Carol Elizabeth; Anthony Shelton, The Museum of Anthropology at the University of British Columbia, University of Washington Press, 2009, ISBN9781553654155, （原始內容存檔於 2014-02-24）

## 外部連結

* Museum of Anthropology Official Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列颠哥伦比亚大学奥卡纳干分校

**英屬哥倫比亞大學奧卡納干分校**（英語：**University of British Columbia Okanagan**，簡稱 **UBCO**），或翻譯為**不列顛哥倫比亞大學**，簡稱**英屬哥倫比亞大學奧卡納干分校**，是一所位於加拿大卑斯省基隆拿市的公立大學，於 2005 年成立，取代原奧卡納干大學學院。

## 簡介

### 歷史

2004 年，卑斯省政府提議在奧卡納干一帶創立英屬哥倫比亞大學分校。隔年，卑斯大學吸收奧卡納干大學學院，在基隆拿市成立新的校區。 2016 年 12 月，不列顛哥倫比亞省政府向此校區撥款四千餘萬加元進行校區擴建。在基洛納 - 湖之鄉國會議員斯蒂文。佛合，農業部長諾姆。萊特尼克等見證下進行了擴建的開工儀式。這預計著未來此校區學生增長速度會大於溫哥華校區成為英屬哥倫比亞大學的未來發展方向。

## 學院

英屬哥倫比亞大學奧卡納干分校共有 8 所教學單位。

### 學院

* 人文科學與科學院 (Irving K. Barber School of Arts and Sciences （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 研究生院 (College of Graduate Studies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 工程學院 (School of Engineering （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 創新與批判學學院 (Faculty of Creative and Critical Studies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 教育學學院 (Faculty of Education （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 衛生與社會發展學學院 (Faculty of Health and Social Development （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* 企業管理學學院 (Faculty of Management)
* 醫學院 (Faculty of Medicine, Southern Medical Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

## 參見

* 加拿大大學列表

## 參考資料
不列颠哥伦比亚新民主党

**英屬哥倫比亞新民主黨**（英語：New Democratic Party of British Columbia，簡稱 BC NDP）是加拿大不列顛哥倫比亞省的主要政黨之一，現時為該省的執政黨。該黨以左翼政黨的姿態參政，政治理念為社會民主主義。該黨為加拿大新民主黨的省級分支，黨員同時隸屬省級和聯邦層面的新民主黨。該黨的現任黨魁為尹大衛。

## 歷史

該黨於 1933 年成立，當時為合作社聯邦聯合會（Co-operative Commonwealth Federation，簡稱 CCF）的不列顛哥倫比亞省分支，由加拿大社會黨英屬哥倫比亞分部、社會重建聯盟（League for Social Reconstruction）及其它附屬機構組成。該黨於 1933 年省選中贏取 7 個議席，成為官方反對黨。CCF 於 1960 年更名為新黨（New Party），再於翌年改稱新民主黨。在黨魁巴勒特（Dave Barrett）的領導下，英屬哥倫比亞新民主黨於 1972 年省選中贏取 38 席，並壓倒社信黨首度上台執政。然而，新民主黨於 1975 年省選中敗於社信黨，恢復在野黨地位。

1991 年，執政社信黨黨魁溫德心因捲入利益衝突醜聞而宣佈下台，並拖累社信黨民望。新民主黨在黨魁哈葛（Mike Harcourt）領導下於同年省選贏取 51 席，重奪執政地位。然而，新民主黨於 1990 年代中期亦陷入所謂「泵波拿事件」（Bingo-gate）的政治醜聞；哈葛本人雖然沒有置身其中，但仍宣佈下台以示政治問責。新民主黨在民調中本來落後英屬哥倫比亞自由黨，但新任黨魁簡嘉年卻於 1996 年省選中帶領新民主黨壓倒自由黨，保住執政黨地位。

簡嘉年本人於 1999 年捲入醜聞而下台；苗禮義擔任臨時黨魁，至杜新志於 2000 年 2 月當選黨魁為止。在多項不利因素影響下，新民主黨於 2001 年省選中大敗予自由黨，在省議會的 79 席中只保住兩席，為歷屆省議會中最懸殊的議會分佈。選後杜新志辭任黨魁，並由省議會內僅餘兩名新民主黨黨籍議員之一麥菲（Joy McPhail）擔任臨時黨魁。

詹嘉路在 2003 年當選黨魁，並於 2005 年省選中帶領新民主黨贏取 33 個議席，整體得票率更超越 40%，為 1991 年以來的首次。2009 年省選，新民主黨贏取 35 個議席，整體得票率為 42%，稍遜自由黨的 45%。2010 年 12 月，資深黨員關慧貞公開批評詹嘉路的領導方式，並要求立刻舉行黨領選舉；詹嘉路於同月請辭，由白瞳恩（Dawn Black）出任臨時黨魁，至狄德安於 2011 年 4 月當選黨魁為止。

2013 年省選前夕，新民主黨本來形勢大好，在選前民調中一度以 20 個百分點領先自由黨。然而，新民主黨在大選中卻未能壓倒自由黨，更較選前失掉兩個議席。狄德安於同年 9 月辭任黨魁，而賀謹則於 2014 年在無對手競爭的情況下自動當選黨魁。

2017 年省選，新民主黨和自由黨分別贏取 41 席和 43 席，兩者皆不能以多數政府姿態執政，持有 3 席的英屬哥倫比亞綠黨遂成為執政之鍵。賀謹領導下的新民主黨於同年 5 月 29 日與英屬哥倫比亞綠黨達成協議，讓新民主黨在綠黨的支持下於該屆省議會以少數政府姿態執政。賀謹於同年 6 月 29 日在省議會向自由黨政府提出不信任動議，以 44-42 票通過，自由黨遂失去執政地位。不列顛哥倫比亞省省督古桑（Judith Guichon）隨後邀請賀謹籌組政府，新民主黨遂重拾執政權。

## 參考資料

## 外部連結

* 英屬哥倫比亞新民主黨官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列颠哥伦比亚渡轮

**英屬哥倫比亞渡輪公司**（英語：British Columbia Ferry Services Inc. 或 BC Ferries，簡稱 BCF）是加拿大不列顛哥倫比亞省一個實際上（de facto）的公營機構，業務為經營連接省內沿岸城鎮的客運和汽車渡輪服務。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年成立，至今已發展成全世界最具規模的渡輪公司之一。現時英屬哥倫比亞渡輪的船隊達 36 艘渡輪，一共營運 25 條航綫，服務省內 47 個港口。

由於英屬哥倫比亞渡輪提供連接加拿大本土與其外島的渡輪服務，因此亦獲得加拿大交通部提供財政資助。聯邦政府於 2004-2005 年度向英屬哥倫比亞渡輪提供的資助達 2500 萬加元；當局是每年跟隨通脹率而對此金額作出調整。

英屬哥倫比亞渡輪的業務範圍並不涵蓋省內的內河和湖泊渡輪服務；這些航綫是由不列顛哥倫比亞省運輸廳負責，並由該政府部門外判予其他營運商經營。

## 歷史

在英屬哥倫比亞渡輪公司成立之前，來往溫哥華和乃磨的渡輪航綫是由兩間私營公司營運，分別為加拿大太平洋鐵路公司（CPR）和俗稱「黑球航綫」的普吉特海灣航運公司；而來往溫哥華和維多利亞的航綫則由 CPR 獨市經營。CPR 於 1958 年受工潮影響，其溫哥華－維多利亞航綫停航達兩個半月。黑球航綫最初不受影響，但後來其工會亦發動罷工以聲援 CPR 的員工。此舉令溫哥華島的對外交通幾乎全面癱瘓達四日之久，最終逼使聯邦政府介入，工潮才告一段落。

經過這次工潮後，時任不列顛哥倫比亞省省長班納表示省政府日後需要對省內的渡輪服務擁有更大的操控權，省政府遂著手籌辦一間省營渡輪公司。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年正式成立，首條航綫是來往察瓦森（溫哥華市中心以南 38 公里）和施瓦茲灣（維多利亞以北 32 公里），並於 1961 年接收了黑球航綫的渡輪業務，再於往後數年陸續接收了其它來往溫哥華島和低陸平原的私營渡輪航綫。

英屬哥倫比亞渡輪公司成立時是隸屬省公營機關英屬哥倫比亞收費公路及橋梁管理局（British Columbia Toll Highways and Bridges Authority），其後經歷數次改組。最近一次改組於 2003 年進行，英屬哥倫比亞渡輪公司被重組成一間私人公司，全資直屬省政府轄下的英屬哥倫比亞渡輪管理局。

## 服務範圍

藍色圓圈中的數目字為航綫編號。部分航綫為不列顛哥倫比亞省道的一部分；這些航綫附有所屬省道編號的路盾。

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* BC Ferries - British Columbia Ferries Inc.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
不列颠哥伦比亚电信公司

**英屬哥倫比亞電信公司**（中文簡稱：卑詩電信，英文全稱：British Columbia Telephone Company，英文簡稱：BC Tel），是加拿大英屬哥倫比亞省的一家電信公司。在其存續期間的多數時期內，該公司是加拿大幾個地區壟斷企業之一。1985 年，加拿大廣播電視及通訊委員會決定再次引入長途電話服務市場競爭機制。 1998 年，該公司被研科（加拿大一家通信公司）兼併，之後成為加拿大第二大通信公司。

## 歷史

1904 年，弗農和納爾遜電話公司接管了原維多利亞和埃斯奎莫爾特電話公司與新西敏和布勒內灣電話公司。1904 年 7 月 5 日，公司更名為「英屬哥倫比亞電信有限公司」。1916 年，按照政府的要求，更名為「英屬哥倫比亞電信公司」。

1926 年 12 月，西奧多・加里及其所擁有的公司大量購買了加拿大英屬哥倫比亞電信公司的股份。加里當時還大量持有 International Automatic Telephone Company 和 British Insulated Cables 的股份。G・H・哈爾斯先生繼續擔任英屬哥倫比亞電信公司董事長兼總經理。1927 年 7 月 1 日，英屬哥倫比亞電信公司參加了加拿大第一次海岸對海岸的廣播，為加拿大的鑽禧慶典提供廣播服務。

1929 年 4 月 1 日，英屬哥倫比亞電信公司新成立的子公司西北電話公司獲得了牌照。這家公司的成立是為了實驗性無線通信網絡，用於在難以大規模安裝有線通信網絡的地區提供服務。第一條實驗線路是連接坎貝爾河市到鮑威爾河市的跨海無線通信線路，橫跨約 80 公里的海面。

1935 年 1 月 21 日星期一清晨，破紀錄的風暴所帶來的暴雨、雨夾雪、冰雹、凍雨嚴重破壞了該公司所屬的通信設施。菲沙河谷地區有 1500 根電線桿和約 1127 公里長的通信線路被破壞。維多利亞市有 1800 部電話無法使用。橫跨加拿大的收費線路直到 1935 年 2 月 10 日才恢復運營。1939 年 5 月 29 日皇家訪問期間，第一批現場照片通過有線通信服務從溫哥華向外傳送。

1955 年，西奧多・加里公司被美國康乃狄克州斯坦福的 GTE 公司合併後，GTE 公司擁有英屬哥倫比亞電信公司 50.2% 的股份。1961 年 1 月 1 日，「西北電話公司」正式併入英屬哥倫比亞電信公司。1979 年，BC 電話公司收購了加拿大自動化電子設備公司，並更名為 AEL Microtel 公司。不久之後，這個名字被縮短為 Microtel。英屬哥倫比亞電信公司於 1985 年成立手機通信部門，以進入新興起的手機通信領域。1993 年 5 月 1 日，BC 電話公司改組為控股公司。

1999 年，併入研科。

## 併入研科

加拿大於 20 世紀 90 年代加大了通信業市場化程度，再加上手機的競爭，徹底改變了市場環境。1999 年，英屬哥倫比亞電信公司與位於亞伯達省的研科合併。合併後的公司成為加拿大第二大通信公司，僅次於加拿大貝爾公司。合併早期的名稱為「BCT.Telus」（中文：「卑詩 — 研科電信」），並開始為合併後的公司徵集新名稱。之後不久，公司決定保留「研科」原名，但將公司總部搬到原英屬哥倫比亞電信公司位於加拿大英屬哥倫比亞省本拿比的總部。

## 擴展閱讀

* 研科

## 參考資料

## 外部連結

研科官網對英屬哥倫比亞電信公司的介紹
不列颠哥伦比亚省1号公路

**不列顛哥倫比亞省 1 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省的一條東西向公路，屬於加拿大橫貫公路的一部分，貫穿不列顛哥倫比亞省南部，西起維多利亞市達拉斯道，東端在不列顛哥倫比亞省與艾伯塔省省界駁上艾伯塔省 1 號省道，全長 981 公里，連同依靠英屬哥倫比亞渡輪橫渡喬治亞海峽的水路旅程則長 1039 公里。

## 溫哥華島段

1 號公路溫哥華島段於 1941 年獲取該編號，南起該島南部的省會維多利亞，原本北至坎貝爾河以北的小鎮科爾西灣（Kelsey Bay），到 1953 年則改以納奈莫市中心為北端，在此以北的路段則改編為 19 號公路。隨著英屬哥倫比亞渡輪於 1961 年接管納奈莫啓航灣（Departure Bay）與西溫哥華馬蹄灣之間的汽車渡輪航線，1 號公路溫哥華島段亦於同年改以啓航灣為北端。

## 低陸平原段

1 號公路低陸平原段如溫哥華島段般，於 1941 年獲取該編號，當時其西端終點位於溫哥華市內，跟隨京士威道橫跨溫哥華和本拿比，在新西敏菲沙河畔駁上帕圖洛橋進入素里，其後跟隨菲沙公路橫跨阿伯茲福德和奇利瓦克後抵達合普。公路的西端終點於 1959 年沿獅門橋往西伸展至西溫哥華馬蹄灣。

介乎阿伯茲福德和奇利瓦克之間的路段於 1962 年由新建高速公路路段取代，而 1 號公路編號亦轉到該段高速公路。省府卻於 1964 年將阿伯茲福德和奇利瓦克之間的 1 號公路編號轉回原有的普通公路路段；高速公路路段則於同期延伸至西溫哥華（但沿途仍於數處設有交通燈平交路口），並編號為 401 號公路。

西溫哥華至奇利瓦克之間的高速公路路段再於 1971 年至 1972 年間重新編為 1 號公路，並維持至今；原有的 1 號公路則改編為 1A 公路。奇利瓦克至合普之間的路段於 1986 年升格為高速公路資格，而西溫哥華至奇利瓦克之間路段僅餘的交通燈平交路口則於 1990 年代陸續改建為立體交匯處，1 號公路低陸平原段自此全線達致高速公路資格。

### 走線

1 號公路低陸平原段全長 170 公里，西起西溫哥華馬蹄灣的英屬哥倫比亞渡輪碼頭。公路自此往東伸延 14 公里，介乎 2 號出口和 13 號出口之間的路段與 99 號公路共構。公路其後往東伸延 9 公里，途經北溫哥華區和北溫哥華市，沿途設有 7 個交匯處，抵達布勒內灣畔並駁上鋼鐵工人紀念第二海峽橋，通往溫哥華市。此段位於西溫和北溫的 1 號公路又稱高地公路（Upper Levels Highway）。

1 號公路於溫哥華市內 4 公里長的路段是該市內唯一一段高速公路。公路在喜士定公園東側進入卡斯亞隧道（Cassiar Tunnel），跨越界限道（Boundary Road）後進入本拿比市範圍，在該市內路段長 11 公里。公路其後進入高貴林市，往東伸延 7 公里，與 7 號公路交匯後抵達菲沙河畔並駁上曼港橋通往素里。

1 號公路於素里市內路段長 12 公里，設有三個交匯處，當中於 53 號出口與 15 號和 17 號公路交匯。介乎溫哥華固蘭圍公路（Grandview Highway）和素里 152 街的 1 號公路來回方向各有 3 至 4 條行車線，當中一條為高乘載車道。省府於 1998 年在 1 號公路增闢上述高乘載車道，以鼓勵民眾改以共乘車輛方式通勤，項目耗資 6200 萬加元。公路其後進入蘭里區，在區內路段長 18 公里，亦設有三個交匯處：58 號出口通往金穗大橋、66 號出口與 10 號公路交匯、而 73 號出口則與 13 號公路交匯。

公路之後離開大溫哥華地區，進入菲沙河谷地區。公路在阿伯茲福德市內路段長 33 公里，設有 6 個交匯處，當中 92 號出口與 11 號公路交匯。公路之後進入奇利瓦克市，在該市內路段長 24 公里並設有 6 個交匯處，離開奇利瓦克市後 2 公里與 9 號公路交匯。公路之後沿菲沙河南岸往東北伸延 35 公里，途經 7 個交匯處後與 3 號公路交匯。1 號公路在此處離開高速公路路段，途經合普區中心範圍後跨越菲沙河並與 7 號公路交匯。（3 號和 5 號公路在合普以東以高速公路資格往東北伸延至甘露，在該市再度與 1 號公路交匯。使用 3 號和 5 號公路來回合普和甘露比使用 1 號公路可節省達一個半小時的旅程，因此來回該兩點的交通主要取道前者。）

## 內陸段

1 號公路與 7 號公路交匯後，沿菲沙河峽谷往北伸延 106 公里至列頓，在此與 12 號公路交匯。公路其後改沿湯普森河往東北伸延 37 公里，與 8 號公路交匯後往北伸延 38 公里，與 97C 公路交匯後再往北伸延 5 公里至卡士隙，並在此開始與 97 號公路共構。1 號和 97 號公路的共構路段從卡士隙起往東伸延 72 公里，到甘露市外圍與 5 號公路交匯，而 1 號、5 號和 97 號公路的三重共構路段亦告開始。此三重共構路段達致高速公路資格，全長 12 公里，繞過甘露市南部。5 號公路在甘露市中心以東脫離共構路段並改為跨越南湯普森河往北伸延，而 1 號和 97 號公路則繼續往東伸延至芒提隙。97 號公路在此處改為往南伸延，而 1 號公路則繼續往東伸延 82 公里至薩蒙阿姆，並與 97B 公路交匯。

1 號公路之後往東北伸延，27 公里後在西卡姆斯與 97A 公路交匯，再往東北伸延 71 公里後在雷夫爾斯托克與 23 號公路交匯。公路之後繼續往東北伸延 148 公里，途經雷夫爾斯托克山國家公園和冰川國家公園，並離開太平洋時區進入洛磯山脈時區，在高登與 95 號公路交匯。公路往東伸延 73 公里，穿越幽鶴國家公園後再跨越躍馬山坳，抵達不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省邊界，並在此駁上艾伯塔省 1 號省道。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）Numbered Routes in British Columbia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 省級公路列表
不列颠哥伦比亚省91号公路

**不列顛哥倫比亞省 91 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區一條主要高速公路，全長 23 公里，連接三角洲區和列治文，兩端皆與 99 號公路交接。

## 走線

91 號公路南端位於三角洲區東南部，與 99 號公路交匯，自此往北延 2 公里與 10 號公路交匯，再往北途經兩個交匯處後與北三角洲大道（Nordel Way）交匯。駕駛人士可經該交匯處通往 17 號公路，再沿該公路通往 1 號公路。91 號公路隨之途經阿力克斯・菲沙橋跨越菲沙河南支流後抵達安那西斯島（Annacis Island），並於島上設一交匯處。此段 91 號公路的對外掛牌方向為南北向，正式名稱為「安那西斯公路」（Annacis Highway），但此名並不被民眾廣泛使用。

公路隨後跨橋從安那西斯島通往魯魯島，隨即與 91A 公路交匯並進入列治文。公路自此往西延 10 公里，途經四個交匯處後再度與 99 號公路交匯，而 91 號公路亦到此為止，並駁上赤楊橋大道（Alderbridge Way）通往列治文的中心地帶。91 號公路列治文段的對外掛牌方向為東西向，正式名稱為「列治文公路」（Richmond Freeway），但民眾亦常稱之為「東西連接路」（East-West Connector）。

## 歷史

為配合溫哥華舉辦 1986 年世界博覽會，省府於 1980 年代在大溫地區進行數項基建工程，其中一環為興建 91 號公路。包括阿力克斯・菲沙橋，連接北三角洲和魯魯島東部的 91 號公路南北向路段於 1986 年完成。91 號公路當時亦沿昆士堡連接路（Queensborough Connector）穿越二埠市位於魯魯島上的昆士堡社區，再沿昆士堡橋跨越菲沙河北支流後抵達二埠市區為止。列治文市以內的 91 號公路東西向路段則於 1989 年完成，昆士堡連接路和昆士堡橋隨之改編為 91A 公路。

省政府規劃 91 號公路時並未與三角洲區政府就 72 大道交匯處的設計達成共識，因此公路開通時在 72 大道只以交通燈平交，留待日後才改建為立體交匯處。然而此交通燈平交路口在公路通車多年後仍未改建，導致北行往阿力克斯・菲沙橋的交通經常堵塞於此。加拿大聯邦政府和不列顛哥倫比亞省政府曾於 2003 年宣布合共預留 1 千萬加元將此燈位改建成立交道，但省府和三角洲區政府仍未達成協議，計劃因此未有落實進行，而預留的款項亦已用作其它用途；省政府更於 2011 年表示無意改建此平交道。省府終在 2016 年 6 月宣布斥資 3 千萬元將此燈位改建成立交道；項目於 2016 年末動工，而交匯處則於 2018 年 8 月 12 日落成啓用，91 號公路自此全線達致高速公路規格。

另一方面，省政府於 2009 年落實為 91 號公路加設東行出口和西行入口連接列治文的尼路臣道。工程耗資 2500 萬元，於 2010 年末展開，匝道於 2011 年 8 月 22 日啟用。

省府於 2017 年 1 月宣布與聯邦政府合共斥資 7 千萬元，透過改窄現有行車線和移除路肩為阿力克斯・菲沙橋增設一條行車線，從六線擴充至七線行車。中央行車線將定為調撥車道，透過可由「拉鍊」工程車移動的路壆系統與逆向交通分隔。新增行車線於 2019 年 9 月 14 日啓用，當時只供南行方向使用；可移動路壆系統則於同年 12 月 16 日投入服務。

## 出口列表

下列為 91 號公路沿綫的出入口，排序從南至北：

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：不列顛哥倫比亞省 91 號公路
不列颠哥伦比亚省99号公路

**不列顛哥倫比亞省 99 號公路**是加拿大不列顛哥倫比亞省低陸平原的主要南北向省級公路。公路南起美加邊境，貫穿大溫哥華地區，在北端近卡士隙（Cache Creek）一處與不列顛哥倫比亞省 97 號公路交匯。此公路過去曾於美加邊境接駁美國 99 號國道，編號由此而生；現時此公路於邊界則與 5 號州際公路交接。

99 號公路的全程長度為 409 公里（254 英里）。介乎西溫哥華和惠斯勒的一段 99 號公路又稱「海天公路」（Sea-to-Sky Highway），並於 2006 年獲英國《衛報》評選為全球第五佳陸路旅程。

## 走線

### 素里－列治文段

99 號公路南起美加邊境，往西北延約 12 公里，並於素里市內設有 4 個交流道，然後往西延 4 公里與 91 號公路交匯並進入三角洲區。公路再往西延 4 公里與 10 號公路交匯，8 公里後與 17 號公路交匯，2 公里後經喬治・馬西隧道跨越菲沙河南支流進入列治文。

公路從馬西隧道北端往北延 7 公里與西敏公路、乃街和 91 號公路的西端終點交匯，然後往西北延 4 公里，再經渥街橋跨越菲沙河北支流進入溫哥華，達高速公路規格的路段亦於此結束。

### 溫哥華段

99 號公路從渥街橋北端駁上渥街，再往北延 1 公里至西 70 街。公路沿西 70 街西延 1 公里，然後右轉入固蘭湖街，再往北延 7 公里，經固蘭湖街橋橫越福溪進入溫哥華市中心。公路沿詩磨街往東北延 1 公里（反方向則跟隨豪街），再沿佐治街往西北伸延 2 公里進入史丹利公園，4 公里後再駁上獅門橋，橫跨布勒內灣，通往對岸的西溫哥華。

### 西溫哥華－卡士隙段

99 號公路從獅門橋北端駁上海運大道，往西延 1 公里，然後右轉入泰萊路，再往北延一公里至 1 號公路（即橫加公路）。99 號公路往後約 12 公里的路段與 1 號公路共構，兩者在馬蹄灣後再度分途運行，而 99 號公路的「海天公路」路段亦自此而起。

公路從馬蹄灣起沿豪灣的海岸線北延 12 公里至獅子灣、21 公里至不列顛尼亞灘（Britannia Beach）、11 公里至豪灣盡頭的史戈密殊（Squamish）、58 公里至惠斯勒、32 公里至彭伯頓（Pemberton），而「海天公路」路段亦至此為止。公路然後往東北延 99 公里至利魯逸（Lillooet），並與 12 號公路交匯，再往東北延 75 公里至卡士隙以北與 97 號公路交匯，99 號公路到此亦告結束。

## 歷史

不列顛哥倫比亞省政府於 1940 年完成通往美加邊境的素里喬治王公路項目，並於 1942 年將之編號為 99 號公路，與美國 99 號國道對應，是省內首條獲發此編號的省級道路。當時 99 號公路在素里與 1 號公路交接後與其共構，兩者經帕圖洛橋和京士威道往西北伸展至溫哥華，而 99 號公路則於溫哥華市中心告終。

省府此後另建一條連接素里第八大道和溫哥華市南端馬寶區的高速公路，渥街橋和喬治・馬西隧道相繼於 1950 年代末完成，而高速公路其餘路段則於 1962 年開通，並編為「99 號公路繞道」（99 Bypass）。為了突顯該道路雙程分隔和獨有路權的性質，不列顛哥倫比亞省政府仿傚安大略省的 400 系列公路系統，於 1964 年將之編號為 499 號公路。省府後於 1973 年取消 400 系列編號，499 號公路遂改編為現時的 99 號公路，而原有的 99 號公路則同時改編為 99A 公路。

99 號公路的北端終點於 1957 年從溫哥華市中心改為西溫哥華的馬蹄灣，在西溫區內的路段跟隨海運大道。公路在西溫區內的走線於翌年改為與 1 號公路共構，並伸延至不列顛尼亞灘。公路隨後於 1959 年伸延至史戈密殊，1966 年伸延至彭伯頓，再於 1992 年伸延至利魯逸。

「海天公路」路段建於豪灣沿岸的峭壁，過往來回方向各只得一條行車線，並沒有中央分隔帶，導致意外頻生，是一交通黑點，1998 年至 2007 年間有 63 人在此喪命。為配合溫哥華和惠斯勒申辦 2010 年冬季奧運會，不列顛哥倫比亞省政府從 2002 年起在海天公路進行一系列工程以提升其安全水平及應付交通流量。改建後的海天公路有兩段（馬蹄灣－獅子灣、默林公園－史戈密殊）為四線行車並採雙向分隔行駛；史戈密殊－惠斯勒段則擴濶至三線行車。有關工程耗資 6 億加元，在冬季奧運會開幕前完成。不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳的數據顯示，改建前的海天公路每年平均發生 215 宗車禍，改建後則於 2010 年錄得了 73 宗車禍，跌幅達 66%。海天公路提升計劃中的鷹嶺（Eagleridge Bluffs）項目被部分環保人士和原住民團體批評為破壞該帶的自然生態，他們並於工地進行示威反對項目。

## 參考資料及備註

### 備註

## 外部連結

* Sea-to-Sky Highway Improvement Project（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－不列顛哥倫比亞省運輸及基建廳網站 海天公路提升計劃頁面
不列颠哥伦比亚省体育场

**英屬哥倫比亞省體育館**（英文：BC Place）是一座位於加拿大英屬哥倫比亞省溫哥華市中心的多用途體育館，由英屬哥倫比亞省政府屬下的公營機構 PavCo 營運。體育館於 1983 年落成，是加拿大首座巨蛋型球場。其屋頂當時為具彈性的薄膜，由氣壓支撐，曾是世上最大的同類型體育館，更因其外貌而被溫哥華華人戲稱為「菠蘿包」。2010 年至 2011 年間場館進行改建，屋頂改為開合式設計。

英屬哥倫比亞省體育館從開幕至今一直是加拿大足球聯賽旗下英屬哥倫比亞省雄獅隊的主場館，並從 2011 年起成為美國職業足球大聯盟旗下溫哥華白浪隊的主場館。場館
也曾舉辦過 1986 年世界博覽會和 2010 年冬季奧運會的開幕及閉幕儀式，以及 2010 年冬季帕運會的開幕儀式，是歷屆奧運會中首次於室內場館舉行開幕及閉幕式。此外，體育館也不時舉辦大型展覽活動。體育館的外圍有一個為運動員泰瑞・福克斯建立的紀念碑，而英屬哥倫比亞省體壇名人堂則設於體育館的內部。

同時加拿大因主辦 2015 年女子世界盃足球賽，溫哥華成爲申辦城市之一。是屆女子世界盃將會有九場賽事於英屬哥倫比亞省體育館舉行，其中包括五場分組賽、兩場 16 強賽、一場半準決賽及一場決賽。

場館座落福溪北岸，臨近溫哥華架空列車的體育館－華埠站。

## 體育活動

體育館現時是加拿大足球聯賽（CFL）旗下英屬哥倫比亞省雄獅隊的主場館，於 1980 年代初期也曾經是北美足聯旗下溫哥華白浪隊的主場地。體育館的翻新工程完結後，於 2011 年加盟美國職業足球大聯盟的溫哥華白浪亦移師至此作主場。

體育館曾分別於 1983 年、1986 年、1987 年、1990 年、1994 年、1999 年和 2005 年舉辦加式足球聯盟的總決賽－格雷杯，當中英屬哥倫比亞省雄獅隊於 1994 年度格雷杯擊退巴爾的摩隊。英屬哥倫比亞省體育館將於 2011 年舉辦第 99 屆格雷杯。

英屬哥倫比亞省體育館也分別於 1987 年和 1998 年舉辦澳式足球聯盟和國家橄欖球聯盟示範賽；舊金山 49 人於 1998 年的示範賽以 24-21 擊敗西雅圖海鷹。

興建場館的另一個目的是為溫哥華帶來一支美國職棒大聯盟球隊，但多年來也沒有成事。聯盟旗下的多倫多藍鳥、蒙特婁博覽會、西雅圖水手和科羅拉多落磯曾於 1994 年 4 月在場館進行示範棒球賽。

## 歷史

位於喜士定公園內的帝國體育館於 1954 年落成後，一直是溫哥華市內的主要體育場館。然而，到了 1970 年代末，帝國體育館的狀況日趨殘舊，英屬哥倫比亞省各界亦開始就體育館的去向展開討論。省政府於 1979 年就新體育館的選址展開研究；喜士定公園、本拿比、高貴林和加拿大太平洋鐵路（CPR）所持有的溫哥華市中心地皮皆在考慮之列。研究報告建議把體育館設於 CPR 的市中心地皮，省政府遂於 1980 年斥資 6000 萬加元向 CPR 購地。新體育館於 1981 年動工，薄膜屋頂於 1982 年 11 月充氣。場館耗資 1 億 2 千 6 百萬元興建，並於 1983 年 6 月 19 日正式開幕。首項體育活動為同月 20 日舉行的北美足球聯盟賽事，由主場的溫哥華白浪以 2-1 擊敗西雅圖海灣人。

時任教宗若望・保祿二世於 1984 年 9 月 18 日出席「頌揚生命」活動，有超過 65000 人參加。1986 年世界博覽會的開幕式則於當年 5 月 2 日在場館舉行，主禮嘉賓包括威爾斯親王查理斯、威爾斯王妃黛安娜、及時任總理梅隆尼。

第 21 屆冬季奧運會的開幕和閉幕儀式分別於 2010 年 2 月 12 日和 2 月 28 日在場館舉行，而第 10 屆冬季帕運會的開幕儀式則於同年 3 月 12 日在此舉行。

### 屋頂洩氣事故

體育館的屋頂於 2007 年 1 月 5 日被扯破，裂痕隨著空氣對外洩出而逐漸擴大，而維修人員為了保護屋頂的其他嵌板而有系統地洩出體育館內餘下的空氣。洩氣前屋頂離混凝土建築的頂部約 27 米；洩氣後屋頂離觀衆席只有 6 米。事故中無人受傷，但掉進體育館內的雨水和溶雪則需要被泵走。

事後獨立調查報告指出事故是由氣壓快速上升再加上雪雨交集的天氣和屋頂固有的破壞造成。被損毀的嵌板於 1 月 19 日被一塊臨時嵌板取代，而屋頂亦於同日再被充氣。館方亦趕及在雄獅隊的 2007 球季展開前於 6 月裝上固定嵌板。

### 翻新及更換屋頂工程

英屬哥倫比亞省政府於 2008 年 5 月 16 日宣佈斥資 1 億 5 千萬加元分兩期翻新體育館。第一期工程包括更新座位、洗手間和小賣部，已於 2009 年 10 月完成。第二期工程則將屋頂改為開合式設計，在冬奧會閉幕後已於 2010 年 4 月展開，而支撐著舊薄膜屋頂的空氣已於同年 5 月 4 日洩出。當局於 2010 年末將項目造價修訂為 5 億 6 千 3 百萬元。

新屋頂的設計類似法蘭克福的商業銀行球場，並由同一建築師設計，屋頂開合需時約 20 分鐘。工程進行期間，英屬哥倫比亞省雄獅隊和溫哥華白浪隊於喜士定公園興建的臨時場館帝國球場作賽。

改建後的英屬哥倫比亞省體育館於 2011 年 9 月 30 日重新對外開放，首場體育活動為同日舉行的 CFL 賽事，由主場的英屬哥倫比亞省雄獅隊以 33-24 擊敗愛民頓愛斯基摩人隊。

## 參考資料

## 另見

* 奧林匹克體育場

## 外部連結

* 官方網站
不列颠哥伦比亚省加拿大国家历史遗产列表

以下為不列顛哥倫比亞省的**加拿大國家歷史遺產**列表，共 100 處，其中 13 處由加拿大公園局管理。

## 參考
不列颠哥伦比亚省地理

不列顛哥倫比亞省西鄰太平洋，西北與美國阿拉斯加接壤，北邊則是育空地區和西北地區，東邊為亞伯達省，南面為美國華盛頓州、愛達荷州和蒙大拿州 。現在不列顛哥倫比亞省南面的美加邊界，是根據 1846 年奧勒岡條約劃訂的。不列顛哥倫比亞省的土地面積 944,735 平方公里，大約是法國、德國和荷蘭的總和。不列顛哥倫比亞省的蜿蜒曲折的海岸線長約 27,000 公里，海島眾多（約 6000 個），大部分為無曼島，最大島是溫哥華島，各島由渡輪連接（BC Ferry [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），不列顛哥倫比亞省超過一半的面積是山地。

## 地貌

全省有百分之七十的面積是山區（海拔 1,000 公尺以上），主要是海岸山脈與落磯山脈，百分之六十是森林，只有百分之五是可耕地。所以不列顛哥倫比亞省以伐木業和觀光業為主。

## 氣候

由於英屬哥倫比亞省西南部為溫帶海洋性氣候，所以南部山谷也盛產水果和葡萄酒，尤其是以 Okanagan 地區的葡萄酒和蘋果酒最有名。在濱海，溫哥華島及其餘海岸，是溫帶雨林氣候。由於山脈阻擋，除內陸山區較冷，整體平均溫度比加拿大平均溫度高出許多。而該省北部地區為亞寒帶針葉林氣候。

該省最高氣溫紀錄是 2021 年 6 月 29 日在利頓測得的 49.6 °C（121.3 °F），而最低氣溫紀錄則是史密斯河村於 1947 年 1 月 31 日測得的−58.9 °C（−74.0 °F）。

## 人口

不列顛哥倫比亞省的省會是維多利亞，位於溫哥華島的東南端。溫哥華位處省內西南部低陸平原地區（Lower Mainland），是不列顛哥倫比亞省人口最多的城市，亦是加拿大第三大的都會區。省內其他主要城市包括位於低陸平原的素里（Surrey）、本那比（Burnaby）、華人重鎮里奇蒙（人口約 60% 為亞裔移民） 和新西敏市（New Westminster）；菲沙河谷（Fraser Valley）內的亞博斯福和蘭里區（Langley）；以及內陸的基隆拿（Kelowna）和甘露（Kamloops）。 喬治王子城（Prince George）是不列顛哥倫比亞省北部最大的城市，也是 16 號公路和 97 號公路的交會點。

## 參考文獻
不列颠哥伦比亚省城市列表

**市**（city）是加拿大英屬哥倫比亞省基層政區的一種類型。根據當地法律，一個社區成立為市需滿足如下條件：人口大於 5000，經當地居民投票同意，由省社區體育文化發展部推薦後成立。目前英屬哥倫比亞省共有 49 個城市。

## 列表

## 備註

## 參考文獻
不列颠哥伦比亚省大学列表

加拿大英屬哥倫比亞省有 11 所公立大學以及 4 所私立大學（共計 15 所）。當大學在英屬哥倫比亞省開設新的學位課程時，必須得到該省高等教育部（加拿大英語：Ministry of Advanced Education and Labour Market Dev）的批准。此外，如果私立學校要在省內授予學位，並且學校名稱以大學（加拿大英語：_university_）命名，必須得到教育部的批准。目前該州人口最多的城市溫哥華有六所大學：卡畢蘭諾大學、艾蜜莉卡藝術及設計大學、昆特侖理工大學、西門菲莎大學、英屬哥倫比亞大學和皇家路大學。卡畢蘭諾大學、昆特侖理工大學、溫哥華島大學和奎斯特大學以本科教育為主。

該省最古老的大學是英屬哥倫比亞大學，成立於 1908 年。 2008 年 9 月 1 日，卡畢蘭諾大學、艾蜜莉卡藝術及設計大學、昆特侖理工大學、西莎河谷大學、溫哥華島大學被正式承認建立。這些大學的在讀人數，自費爾里・狄金生大學的 78 人到英屬哥倫比亞大學的 50,330 人不等。

## 大學

### 公立大學

該省有 11 所公立大學：

### 私立大學

該省有四所私立大學：

## 學校圖片

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## 注釋

## 參考資料

## 另請參閱

* 英屬哥倫比亞省
* 加拿大
* 大學
* 更多大學相關列表
不列颠哥伦比亚省政府

**英屬哥倫比亞省政府**是加拿大英屬哥倫比亞省的省級政府。廣義上由省立法機關、省行政機關和省司法機關組成；狹義上特指省行政機關。

## 立法機關

英屬哥倫比亞省議會是英屬哥倫比亞省的立法機關，負責加拿大憲法和其他法律規定的屬於本省管轄範圍內的立法工作，監督本省行政機關等事務。

## 行政機關

### 省行政會議（內閣）

省行政會議（內閣）由省長、省行政機關各組成部門主管（各廳廳長）及其他必要人員組成。內閣成員由省長向省督建議，由省督任命；內閣成員通常為省議會議員。

本屆省行政會議現時組成人員共 23 人。

### 省行政機關的組成部門

現時省行政機關的組成部門共有 20 個。

### 省屬局和委員會

獨立或半獨立運作的省屬局和委員會。

 

## 司法機關

英屬哥倫比亞省的最高法院為英屬哥倫比亞省最高法院，省上訴法院為英屬哥倫比亞省上訴法院。

## 參考文獻

 

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不列颠哥伦比亚省渡轮

**英屬哥倫比亞渡輪公司**（英語：British Columbia Ferry Services Inc. 或 BC Ferries，簡稱 BCF）是加拿大不列顛哥倫比亞省一個實際上（de facto）的公營機構，業務為經營連接省內沿岸城鎮的客運和汽車渡輪服務。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年成立，至今已發展成全世界最具規模的渡輪公司之一。現時英屬哥倫比亞渡輪的船隊達 36 艘渡輪，一共營運 25 條航綫，服務省內 47 個港口。

由於英屬哥倫比亞渡輪提供連接加拿大本土與其外島的渡輪服務，因此亦獲得加拿大交通部提供財政資助。聯邦政府於 2004-2005 年度向英屬哥倫比亞渡輪提供的資助達 2500 萬加元；當局是每年跟隨通脹率而對此金額作出調整。

英屬哥倫比亞渡輪的業務範圍並不涵蓋省內的內河和湖泊渡輪服務；這些航綫是由不列顛哥倫比亞省運輸廳負責，並由該政府部門外判予其他營運商經營。

## 歷史

在英屬哥倫比亞渡輪公司成立之前，來往溫哥華和乃磨的渡輪航綫是由兩間私營公司營運，分別為加拿大太平洋鐵路公司（CPR）和俗稱「黑球航綫」的普吉特海灣航運公司；而來往溫哥華和維多利亞的航綫則由 CPR 獨市經營。CPR 於 1958 年受工潮影響，其溫哥華－維多利亞航綫停航達兩個半月。黑球航綫最初不受影響，但後來其工會亦發動罷工以聲援 CPR 的員工。此舉令溫哥華島的對外交通幾乎全面癱瘓達四日之久，最終逼使聯邦政府介入，工潮才告一段落。

經過這次工潮後，時任不列顛哥倫比亞省省長班納表示省政府日後需要對省內的渡輪服務擁有更大的操控權，省政府遂著手籌辦一間省營渡輪公司。英屬哥倫比亞渡輪公司於 1960 年正式成立，首條航綫是來往察瓦森（溫哥華市中心以南 38 公里）和施瓦茲灣（維多利亞以北 32 公里），並於 1961 年接收了黑球航綫的渡輪業務，再於往後數年陸續接收了其它來往溫哥華島和低陸平原的私營渡輪航綫。

英屬哥倫比亞渡輪公司成立時是隸屬省公營機關英屬哥倫比亞收費公路及橋梁管理局（British Columbia Toll Highways and Bridges Authority），其後經歷數次改組。最近一次改組於 2003 年進行，英屬哥倫比亞渡輪公司被重組成一間私人公司，全資直屬省政府轄下的英屬哥倫比亞渡輪管理局。

## 服務範圍

藍色圓圈中的數目字為航綫編號。部分航綫為不列顛哥倫比亞省道的一部分；這些航綫附有所屬省道編號的路盾。

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## 參考資料

## 外部連結

* BC Ferries - British Columbia Ferries Inc.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）