上海軌道交通七號線

**上海軌道交通 7 號線**是一條連接中國上海市寶山區美蘭湖站至浦東新區花木路站，是上海地鐵營運的 L 字型走向地鐵路線，全長 44.366 公里，共設 33 座車站，於 2009 年 12 月 5 日通車營運。

## 概覽

7 號線北起寶山區美蘭湖站，南至浦東新區花木路站，分二期發展。首期工程正線起自寶山區祁華路站，位於新國際博覽中心主入口前花木路站。工程正線全長 34.388 公里，均為地下線。全線設車站 28 座（全部為地下站），控制中心 1 處；主變電所 2 座，陳太路停車場及綜合基地、龍陽路輔助停車場 2 處車輛基地。工程總投資為 187 億元。於 2009 年 12 月 5 日通車試營運，2010 年 2 月 20 日首末班營運時間區間擴展至尖峰時間（05:30 到 22:31）。祁華路站因周邊道路未建成長期不開放，直至 2014 年 7 月 22 日才開放。後灘站在 2010 年 4 月 20 日啟用。

北延伸段工程原名羅店中心鎮公共運輸配套工程，起於祁華路站，終於美蘭湖站。路線全長 9.978 公里，其中地下線長約 7.01 公里，高架線長 2.518 公里，地下至高架敞開段長 0.45 公里，設 5 座車站，其中地下站 3 座，高架站 2 座，投資 31.57 億元。顧村公園站、羅南新村站及美蘭湖站 3 站於 2010 年 12 月 28 日啟用，劉行站、潘廣路站於 2011 年 6 月 30 日啟用。

7 號線的路線標誌色為 Pantone 1505C （C=0 M=69 Y=100 K=0）。

7 號線開通後首個工作日（2009 年 12 月 7 日）下午 5 時止進站客流 8.3 萬人次、雙向轉乘客流 11 萬人次。

### 路線數據

* 營運里程：44.366km
* 站數：33
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：錦秋路停車場 — 祁華路西、龍陽路東 — 龍陽路車輛段
* 地下區間：羅南新村西南 — 花木路
* 高架區間：美蘭湖 — 羅南新村西南

### 車站裝潢

7 號線的各個裝潢內都有以站名為主要內容的大型牆面（大字壁），背景為橘紅色調的水果圖案。不過，有三處例外：後灘站使用 2010 年世博會中國館，靜安寺站使用靜安寺、上海大學站使用上海大學圖書館形象。而花木路站則由於空間設計問題（站廳層中間是一個鏤空），沒有這種大型牆面。

### 轉乘設計

7 號線的轉乘站點設置有如上示。在肇嘉浜路、東安路、耀華路和高科西路等垂直轉乘站點，7 號線的月台位於地下三層（B3 層），其他路線的月台位於地下二層（B2 層），即月台間是呈上下樓層關係，轉乘通過月台間的樓梯實現。值得注意的是，月台上的通道既有樓梯又有電扶梯的，那是通往站廳出入口的通道，而轉乘通道只有樓梯沒有扶梯。

靜安寺和常熟路以及鎮坪路的轉乘，需要乘客上至站廳走過一段站廳間通道到其他路線的站廳，然後到達月台，從而實現轉乘。相對來說，上述的垂直轉乘站比較方便。

## 車輛

7 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 07A01 型電動客車

* 塗裝：車身兩邊各有一條橘紅色的飾帶，車頭亦有深綠色飾帶，車頭為黑白兩色。
* 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
* 711、712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽（僅限 2008 年調試）。
* 雖然與 09A02、12A01 型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。

### 07A02 型電動客車

* 塗裝：列車以黑、銀為主色調，車身兩邊各有一條橘紅色色帶，車頭為黑色。
* 該批所有列車設 LCD 屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有 LED 顯示屏。
* 雖然與 09A03 型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 715 顧村公園 — 轉乘 15 號線 站廳轉乘
* 347 鎮坪路 — 轉乘 3 號線、4 號線 長通道轉乘
* 713 長壽路 — 轉乘 13 號線 「十」字垂直轉乘
* 2714 靜安寺 — 轉乘 2 號線、14 號線 長通道轉乘
* 17 常熟路 — 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 79 肇嘉浜路 — 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 47 東安路 — 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 712 龍華中路 — 轉乘 12 號線 「十」字垂直轉乘
* 7-13 長清路 — 轉乘 13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 78 耀華路 — 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 6 號線 「十」字垂直轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 — 轉乘 2 號線、16 號線、18 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注 3：龍陽路站為七號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

現開行美蘭湖站～花木路站、祁華路～花木路兩種交路，工作日增開上大路～楊高南路交路。若因颱風天需要中止營運露天區間時，全天開行潘廣路 - 花木路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2020 年 9 月 29 日

## 沿革

* 2004 年 2 月 26 日 工程報建
* 2005 年 11 月 24 日 正式開工建設
* 2005 年 12 月 23 日 羅店中心鎮公共運輸配套工程報建
* 2007 年 6 月 27 日 羅店中心鎮公共運輸配套工程顧村公園站開工
* 2008 年 10 月 15 日 首列列車抵滬
* 2008 年 12 月 6 日 全線站名確定
* 2009 年 5 月 10 日 全線軌道貫通
* 2009 年 12 月 5 日 首期工程通車（其中_後灘站_暫不開通）試營運，採用非高峰運營模式
* 2010 年 2 月 20 日 首末班營運時間區間擴展至尖峰時間（05:30 到 22:31），早傍晚尖峰時段行車間隔 5 分鐘，離峰時段 6 分鐘
* 2010 年 4 月 20 日 後灘站啟用
* 2010 年 12 月 28 日 顧村公園站、羅南新村站和美蘭湖站啟用，同時啟動大、小交路運營模式，大交路美蘭湖站至花木路站，小交路為上海大學站至花木路站
* 2011 年 6 月 30 日 劉行站、潘廣路站投入營運
* 2012 年 6 月 6 日 由於地區規劃調整，船廠路站已取消，更名為龍華中路站
* 2014 年 7 月 22 日 祁華路站投入運營，同時小交路終點站由上海大學站改為祁華路站
* 2021 年 2 月 12 日 至 17 日 楊高南路站至高科西路站單向隧道臨時中止營運整修，雲台路站至高科西路站中止營運，高科西路站至花木路站之間採用單向雙線營運，行車間隔延長。美蘭湖站與雲台路站開行小交路

## 爭議

### 試營運時間

2009 年 12 月 2 日，上海地鐵正式宣布 9~16 點營運，其用詞為

在該新聞隨後所附的調查中，明顯顯示網民對此營運時間的失望，截至 2009 年 12 月 2 日的調查結果，近 60% 的網民選擇了選項「太過分了，在忽悠我們上班族啊」，只有不到 15% 的網民選擇了「為了世博會時能營運正常，我可以理解」。

### 轉乘通道長度

7 號線與 2 號線在靜安寺站的轉乘通道較長，引起了一些乘客的抱怨。有乘客還認為「不如到浦東的龍陽路轉一圈再回來呢」。

### 車廂顏色

有一些乘客指出，車廂內座椅的顏色 —— 橘紅色過於鮮艷，與特殊人士座位的綠色對比也過於強烈，致使在較空情況下乘坐會引發視力不適。

### 設備故障

2011 年 8 月 13 日 10 點 25 分左右，地鐵 7 號線因設備故障，靜安寺站至新村路站區段列車限速運轉，發車班次延長。車輛一直開開停停，限速運轉。許多乘客反映不僅是列車在每一站都要做長時間停留，每站間的通行速度也被大幅減慢。「基本上每站都要開上 6、7 分鐘，是平時的 2 倍時間。截至 11 點 56 分，上海地鐵營運信息顯示，7 號線恢復正常運轉。

## 參考文獻

## 外部連結