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东面

**東**在漢語中有多個意義：

* 本義的東是基本四方位之一，即**東方**。東方是太陽升起的方位，與西方相對，在**西**式地圖上通常用右側來表示。在中國傳統文化中，東方的守護神是青龍。中國古代用八卦**震**代表東方，也常用左表示東，中國的傳統地圖畫法也是**左**為東。
* 中國的東部、東邊、東方、東國，如東海，東鄰扶桑。
* 古人稱漢地九州的東方，如東方太昊、東方青帝、東方「木」德、東方七宿。
* 東，主位在東，客位在西。東表示主人，例如房東、東家、東主、作東。
* 依據地理文化等因素所劃分地球上的東方，和西方相對，這個概念比較模糊。以歐洲人的觀點，指歐洲以東的地區，從歐洲面向東方，亞洲可分爲近東（不常用）、中東、遠東；有時俄羅斯也被稱為東方。而中國一般認為東亞地區是東方，歐美地區是西方；印度在古代被稱為西方，近代有時也被認為是東方的一部分。而當地生活的人民也被稱為東方人。
东革县

**東革縣**（又譯**丹革縣**，馬來語：Daerah Tongod）是馬來西亞沙巴州山打根省的一個縣，縣府為東革。

## 歷史

東革縣於 1977 年建立，當時是京那峇當岸縣的一個副縣。1999 年 3 月 1 日才正式升格為縣。

## 人口分布

根據 2010 年人口普查統計，東革縣人口約 35,341 人。縣內土著主要為宋涯人。和州內大部分縣份一樣，縣內有很多主要來自菲律賓南部的蘇祿群島和棉蘭老島的非法移民。

 

## 圖片集

* *

## 參見

* 馬來西亞縣份

## 參考資料

## 外部連結

* 東革縣署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
东革阿里

**東革阿里 - Tongkat Ali**(馬來語)，學名_**Eurycoma Longifolia**_ 是生長於馬來西亞、印度尼西亞、在較小程度上泰國、越南、寮國和印度等地的雌雄異株長綠樹，有 "**馬來西亞人蔘**" 的美名。東革阿里是生長在東南亞靠近赤道的原始熱帶雨林中潮濕砂質土壤里，成熟期一般為 5 年以上。樹高 4-6 米，最高可達 12 米，樹幹直徑 8-10 厘米，最粗可達 15 厘米。樹枝幾乎沒有分叉，樹葉長在頂部呈傘狀。其根亦不分叉，入地最深可達 2 米。

正品 **Eurycoma Longifolia** 的**樹皮**是淺褐色，**根更**皮黃色，**肉**是白色的，稱為 Tongkat Ali **Putih** 或者 Tongkat Ali **Kuning** (Putih = 白色，Kuning = 黃色]。根據原住民的說法，**幼樹**直徑為 1 英寸或 3 厘米以下，醫藥力量更好。

此外也有生理上相似，不同品種，**較深色**，多幼根的，學名 _**Polyalthia Bullata**_，稱為 Tongkat Ali **Hitam** [Hitam = 黑色]。 印度尼西亞也有**紅色品種**，稱為 Pasak Bumi Merah (印尼語 **)** [Merah = 紅色]，這兩種黑色及紅色**品種**有甘甜味，苦味少，醫療實力不能夠確定。

* * *

## 醫藥用途

傳統用於糖尿病、高血壓、痛風、前列腺腫脹及性功能障礙方面。東革阿里根部（特別是芯）包含許多植物化學藥物，它能增加睪酮的產量，睪酮是男性性功能所需的荷爾蒙，也是生殖器官和腦部發育所需的激素。激素是隨著血液流經全身對細胞產生作用的生物活性物質，受以視丘為中心的化學調節。對於人格較有影響的甲狀腺激素、皮質素和性激素同樣也與感覺尋求間存在著密切的聯繫。但是除此之外，對於其他的疾病沒有顯著效果。

許多據稱的健康益處歸因於 Eurycoma longifolia; 然而，**沒有臨床數據**支持其對任何健康益處的有效性。該植物用於馬來西亞，印度尼西亞和越南的傳統醫學。在馬來西亞和印度尼西亞，植物的根在水中煮沸，水被用作產後恢復的健康補品，作為壯激激藥，以及減輕發燒，腸蠕蟲，痢疾，腹瀉，消化不良和黃疸。在越南，花和果實用於治療痢疾，根用於瘧疾和發燒。在馬來西亞，這種植物的糊狀物可以局部塗抹，以緩解頭痛和胃痛。傳統觀念認為 E. longifolia 是一種壯陽藥。該植物的其他健康益處包括抗瘧疾，抗糖尿病，抗菌和解熱活性。在印度尼西亞和馬來西亞，E. longifolia 已被廣泛商業化。它的根非常苦，已被用作補充劑以及食品和飲料添加劑的基礎。在美國，提取物具有自我肯定的作為一種成分，通常被認為是安全（GRAS）狀態。作為補充劑，它已被推廣用於改善性健康的所謂益處，作為能量和耐力助推器，用於改善血液循環，和減少脂肪。在飲料市場中，它是作為能量飲料銷售的咖啡和飲料的常見成分。

## 保護和可持續性

東革阿里主要用於其根，這需要在收穫時拔除整株植物。這引起了對其使用的長期可持續性的擔憂。

在馬來西亞，原始野生的東革阿里被禁止出口，種植的需要出口許可證，並且該植物本身被列為保護的優先藥用物種之一，並且根據關於**瀕危物種**國際貿易的**第 686 號法案**限制原始野生樹木的採伐。2016 年，馬來西亞農業部表示，如果不能迅速進行種植和重新種植，該物種可能會在 20 年內滅絕。儘管如此，馬來西亞政府仍鼓勵基於該高價值草藥產品商業化，特別是在其 2010 年經濟轉型計劃中，東革阿里被列為大規模開發種植的五大草藥之一，直到 2020 年。為了支持這種商業化種植，馬來西亞政府通過向農民提供贈款，實現 MARDI 的農學研究以及東海岸經濟區下的集群農場的形成，努力鼓勵工廠的長期商業化種植。

## 參考文獻

## 外部連結

* http://www.promotemalaysia.com.tw/info\_4\_sub1.aspx?Food\_data\_id=41（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://en.wikipedia.org/wiki/Eurycoma\_longifolia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
东鞍山街道

**東鞍山鎮**，是中華人民共和國遼寧省鞍山市千山區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷對樁石街道，下轄的 4 個村、1 個社區成建制劃入東鞍山街道。

## 行政區劃

東鞍山鎮下轄以下地區：

中心社區、​舊堡村、​鞍山城村、​東西河村、​中所屯村、​候爵屯村和解家堡子村。

## 參考資料
东鞑靼利亚

**東韃靼利亞**與海濱韃靼利亞（滿洲、外滿洲和庫頁島），是歷史上歐洲和日本探險家對中國東北與黑龍江、烏蘇里江及庫頁島統稱。也被其稱為「滿洲」。

這裡最早是挹婁生活，高句麗亡國後這裡是渤海國，後被遼朝占領。《大明一統志》中此地方是野人女真領地。這地方被後金努爾哈赤統一後，一直是滿洲人在東三省的重地。直至 1860 年《中俄北京條約》為止。

庫頁島最早是骨嵬人居住地，元代屬遼陽行省，明初屬奴兒干都司，清代屬三姓衙門（這地方與扈倫四部有關）。19 世紀日本探險家間宮林藏曾來到這裡，簡稱其地為「東韃」，寫了《東韃紀行》記錄此事。現今這裡最重要城市是中國遼寧省大連與俄羅斯濱海邊疆區符拉迪沃斯托克。

## 另見

* 中國韃靼利亞
* 韃靼利亞
* 小韃靼利亞
东韩台古墓

**東韓台古墓**，位於中國河北省石家莊市東韓台村，為石家莊市元氏縣的一個省級文物保護單位，類型為古墓葬，公布時間為 1982 年 7 月 23 日。

東韓台古墓的歷史年代為漢代。

## 參考文獻
东韩站

**東韓站**，是青島地鐵 2 號線的中間站。2017 年 12 月 10 日開通。

## 車站構造

## 票價速查表

下表提供東韓站本站到各站的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 參考資料
东韶乡

**東韶鄉**，是中華人民共和國江西省贛州市寧都縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

東韶鄉下轄以下地區：

琳池村、​漳灌村、​勝利村、​陂頭村、​東韶村、​永樂村、​田營村、​漢口村、​南團村、​橫江村和辛野村。

## 參考資料
东顶娘娘庙

**東頂娘娘廟**，俗稱**行宮廟**，位於北京市朝陽區太陽宮，是一座道教宮觀，為五頂之一。現已無存。

## 簡介

1935 年出版的《北平旅行指南》記載：「東頂碧霞元君廟，在東直門外，俗呼行宮廟。市集與北頂情形略同。廟宇年久失修，遊人稀少，較南頂中頂略有遜色。考碧霞元君，前在京師祠祀極盛，除著稱之五頂外，尚有三處。一在石景山，明萬曆中董常侍建。一在西便門外核桃園，清初修建，有清康熙六十一年編修傅王露碑。一在阜成門外十里莊，清康熙四十六年敕修，改名為今之慈育院。」

1949 年時，該廟尚殘存。後來被太陽宮生產隊用作牲口棚，文化大革命中被毀。1986 年《北京市街巷名稱錄》中稱，「行宮廟」位於興公村，歸太陽宮派出所管轄。

## 參考文獻
东顺天站

**東順天站**（韓語：동순천역／東順天驛 _Dongsuncheon yeok_ \*/?）曾經為韓國鐵路全羅線上的一座鐵路站，位於全羅南道順天市稠谷洞，已於 2006 年廢止。

## 歷史

* 1936 年 12 月 16 日，落成使用。
* 2006 年 6 月 23 日，停止使用。
东顿村遗址

**東頓村遺址**，位於山東省濟寧市兗州市新驛鎮東頓村，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

1992 年 6 月 12 日，授予山東省文物保護單位，是一座古遺址。

## 參考
东颜林

**東顏林**，位於山東省濟寧市曲阜市防山鄉程莊村，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

2006 年 12 月 7 日，授予山東省文物保護單位，是一座古墓葬。

## 參考
东风

**東風**可以指：

* 東風系列飛彈，中國的一類飛彈，外媒稱「M 族導彈」
* 東風區，中國黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區
* 東風汽車集團有限公司，一家中國大陸汽車製造商
* 東風型內燃機車，中國多家機車車輛工廠製造的電力傳動內燃機車
* 東風型柴油動車組，中國於 1958 年試製的柴油動車組
* 酒泉衛星發射中心，代號「東風」，別名「東風航天城」，位於中國內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗的運載火箭發射基地
* 東風街道，多處地方有該名稱的行政區
* 東風衛視（Azio TV、Asia Plus），台灣年代集團旗下所屬頻道
* 麻將中的風牌之一
* 借代「成功的最後一個條件」，出自《三國演義》中的「萬事俱備，只欠東風」
* 名稱以「东风」開頭的所有條目
* 名稱以「東風」開頭的所有條目
东风-1

**東風一號**（**DF-1**，早期代號 **1059**）短程彈道飛彈是中國按中蘇雙方秘密協議，根據蘇聯 R-1（北約代號：SS-1 Scunner）/R-2（北約代號：SS-2 Sibling）型飛彈仿製的一種短程地對地戰術彈道飛彈 。可攜帶 1300 公斤的高爆彈頭，但該飛彈從未實際部署。

東風一號配有一台 RD-101 火箭發動機，使用酒精作為燃料。1960 年代生產了有限數量的東風一號，隨後退役。

該飛彈於 1958 年 4 月開始仿製。1960 年 11 月 5 日，首枚在酒泉試射成功，飛行 550 公里，彈頭命中目標區。同年 12 月 6 日、16 日進行了第二枚戰鬥彈、第三枚遙測彈的飛行試驗，均獲成功。

該彈的主要研究單位是位於哈爾濱的中國人民解放軍軍事工程學院飛彈工程系和國防部 5 院（飛彈研究院）。

## 參數

* 長：17.68m
* 直徑：1.65m
* 起飛重量：20.4tons
* 燃料：液氧和酒精混合燃料
* 發動機：RD-101
* 射程：500km 至 550km
* 有效載荷：50kg

## 參考資料
东风-10

**長劍 - 10**（英文：**CJ-10**；北約代號：**CH-SSC-9** 和 **CH-AS-5 Keystone**）巡弋飛彈是裝備於中國人民解放軍的亞音速中遠程對地巡弋飛彈，由中國航天科工集團第三研究院負責研製。長劍 - 10 是中國研製的第一型對地巡弋飛彈，也是「長劍」命名系列中的第一種飛彈。長劍 - 10 的成功研製使中國成為繼美國、蘇聯之後世界上第三個實現自主研製、生產和裝備對地巡弋飛彈的國家。
2016 年 11 月，共青團在其官網微博中發表的數據顯示：中國火箭軍現裝備有 3000 枚「長劍 - 10」等系列巡弋飛彈。

## 型號

### 長劍 - 10

長劍 - 10 研製的最初目的為裝備中國人民解放軍海軍岸艦飛彈部隊、在可能的台海危機中實施反介入和區域拒止的作用，曾一度命名為**東海 - 10**。後調整任務要求，轉而以中遠程對地精確打擊為發展方向，故改名長劍 - 10。

長劍 - 10 由中國航天科工第三研究院研製，時任中國航天科工第三研究院科技委副主任劉永才任總設計師，於 1999 年開始發動機壽命考核試驗，2001 年首飛，2003 年開始全狀態試飛。長劍 - 10 曾創造中國有翼飛彈飛行距離最遠、飛彈武器飛行時間最長、一次飛行彈道變化最複雜等紀錄。2006 年 9 月 20 日，中國人民解放軍第二炮兵舉行了該型飛彈武器裝備的授裝接裝儀式。2009 年，該型飛彈武器系統獲中國國家科學技術進步獎特等獎。2009 年 10 月 1 日，長劍 - 10 在中華人民共和國成立 60 周年閱兵作為陸基巡弋飛彈方隊中首次公開。2013 年，研製團隊（巡弋飛彈先進突防技術創新團隊）獲首批國家科學技術進步獎（創新團隊）。

長劍 - 10 巡弋飛彈航程遠、精度高，可低空飛行、隱蔽突防、連續突擊。服役後，長劍 - 10 被解放軍稱為對敵實施中遠程打擊的「殺手鐧」武器之一。長劍 - 10 填補了解放軍當時中遠程精確打擊力量的空白，使解放軍戰略部隊的打擊樣式和作戰能力得到提高。長劍 - 10 的射程約 1500~2500 公里，由 WS-2400 豎立式運輸發射車搭載，擁有三個長發射筒、八邊形橫截面。可利用全球導航衛星系統及全球定位系統進行制導，陸攻型號有 4 種不同版本的彈頭可供使用。一種是重約 500 公斤的重型彈頭，另外 3 種分別是 350 公斤的高爆彈、子母彈和鑽地彈。

### 長劍 - 10A

**長劍 - 10A** 是在長劍 - 10 陸基巡弋飛彈基礎上發展出的陸基機動發射巡弋飛彈，可動態化識別目標，超低空隱蔽突防，多角度連續攻擊。2015 年 9 月 3 日，長劍 - 10A 在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年大會作為戰略打擊部隊常規飛彈第三方隊中首次公開。

## 衍伸型號

### 長劍 - 20

**長劍 - 20**（KD-20）為長劍 - 10 的空射型，裝備中國人民解放軍空軍。可由轟 - 6M（4 枚）、轟 - 6K（6 枚）等掛載發射。

## 注釋

## 參考文獻
东风-11

**東風 - 11 短程彈道飛彈**（DF-11，北約代號：CSS-7，外銷名稱：M-11），是中華人民共和國研製的一種公路機動的短程彈道飛彈。它和東風 - 15 是目前中國人民解放軍所使用的主要的短程彈道飛彈。據估計目前在中國人民解放軍中服役的東風 - 11 飛彈為 500 到 600 枚，東風 - 16 服役後正逐漸被取代。

## 歷史

20 世紀 70 年代末，中華人民共和國第七機械工業部的 066 基地開始了對東風 - 11 短程彈道飛彈的研究。東風 - 11 的首次試飛時間不詳，服役是在 1992 年。東風 - 11 有一種改進型，名為東風 - 11 甲（DF-11A）。東風 - 11 首次公開亮相是在 1999 年 10 月 1 日首都各界慶祝中華人民共和國成立 50 周年大會閱兵式上。

## 性能

**東風 - 11** 的射程為 300 千米，載彈量 800 千克，**東風 - 11 甲**的射程為 825 千米。

同中華人民共和國之前研究出來的東風 - 1、東風 - 2、東風 - 3、東風 - 4 不同的是，東風 - 11 採用了固體燃料，這使得它的發射準備時間大大縮小。

## 出口

中華人民共和國將部分**東風 - 11** 的技術出口到了巴基斯坦和印度尼西亞，巴基斯坦的沙欣 - 1 短程彈道飛彈和沙欣 - 2 中程彈道飛彈借鑑了**東風 - 11** 的技術。

## 注釋

## 參考文獻
东风-15

**東風 - 15 短程彈道飛彈**（DF-15，北約代號：CSS-6，外銷名稱：M-9），是中華人民共和國研製的一種公路機動的短程彈道飛彈。美國國防部宣稱目前有 315 到 355 枚東風 - 15 飛彈在中國人民解放軍中服役。它有東風 - 15、東風 - 15 甲、東風 - 15 乙及東風 - 15 丙 4 種型號。2013 年 10 月中國大陸媒體公布了該飛彈的最新型號東風 - 15C，其餘舊型於東風 - 16 服役後正逐漸被取代。

## 歷史

東風 - 15 短程彈道飛彈是在 1985 年開始由中華人民共和國航天工業部（其前身為第七機械工業部）研發的，1987 年中國人民解放軍確定了最終的設計方案。時值美國「聯中制俄」的冷戰時期，美英等國與中國大陸正處於蜜月期，支援相當多軍事技術，因此東風 - 15 採用美國全球定位系統的民用版訊號作為末端制導的手段。1987 年，中國人民解放軍進行了首次試射，1987 年到 20 世紀 90 年代中期，中國人民解放軍在新疆維吾爾自治區的戈壁灘對東風 - 15 短程彈道飛彈進行了多次試飛。

東風 - 15 短程彈道飛彈的首次亮相是在 1988 年的北京國防展上。

在 1995-1996 年的第三次台海危機中，中華人民共和國至少發射了 10 枚東風 - 15 短程彈道飛彈，美國派遣獨立號航母戰鬥群靠近台灣實行武力干涉，並命令尼米茲號航空母艦前往台灣海域與獨立號會合。

1999 年 10 月 1 日，東風 - 15 飛彈參加了中華人民共和國首都各界慶祝中華人民共和國成立 50 周年大會。

## 在第三次台海危機中

1995 年 7 月和 1996 年 3 月，為對中華民國總統李登輝訪問美國和中華民國第一次總統直接選舉表示不滿，中華人民共和國展開了大規模軍事演習行動，第三次台海危機爆發，東風 - 15 短程彈道飛彈在 1995-1996 年的第三次台海危機中發揮了巨大作用。中華人民共和國至少發射了 10 枚東風 - 15 短程彈道飛彈。

* 1995 年 7 月 21 日至 7 月 28 日，中國人民解放軍第二炮兵從江西鉛山飛彈基地先後發射了 6 枚東風 - 15 飛彈，預定目標為台灣富貴角北方約 70 海里處，6 枚均命中目標。
  * 7 月 21 日凌晨 1 時，中國人民解放軍第二炮兵在江西省鉛山基地先後發射了 2 枚東風 - 15 飛彈，均準確命中目標。
  * 7 月 22 日凌晨 0 時到 2 時，中國人民解放軍第二炮兵先後發射了 2 枚東風 - 15 飛彈，均準確擊中目標。
  * 7 月 24 日凌晨 2 時到 4 時，中國人民解放軍第二炮兵先後發射了 2 枚東風 - 15 飛彈，均準確擊中目標。
* 1996 年 3 月 8 日至 3 月 15 日，中國人民解放軍第二炮兵在福建永安和南平的飛彈部隊基地進行了「聯合九六」飛彈射擊演習。先後發射 4 枚由美國民用版 GPS 末端制導的東風 - 15 飛彈 (M-9 型) 越過了台灣海峽。新華社宣布演習範圍距離基隆港與高雄港 25-35 哩。
  * 3 月 8 日凌晨 0 時到 1 時，中國人民解放軍第二炮兵從永安分別發射了 2 東風 - 15 飛彈，落在了高雄外海西南 30 至 150 海里處。
  * 不到 10 分鐘，3 月 8 日 1 時，中國人民解放軍第二炮兵從福建南平發射了 1 枚東風 - 15 飛彈，落在了基隆外海 29 海里處。3 月 8 日後兩發導彈均未落入 10 海里見方的演習目標區內。多家媒體稱解放軍研判認為，可能是美國突然中斷 GPS 訊號所致。(此時解放軍飛彈只有慣性制導，2003 年以後才有 GPS 制導，而且也同時配備慣性制導系統 GPS 只做參考，所以相關媒體這個說法可信度很低。)
  * 3 月 12 日，中國人民解放軍第二炮兵發射了 1 枚東風 - 15 飛彈，準確擊中目標。

## 在 2022 年環台軍事行動中

2022 年 8 月 4 日至 7 日，中國人民解放軍展開 2022 年環台軍事行動。中國人民解放軍東部戰區實彈射擊使用了「鑽地彈頭」東風 - 15 飛彈。

## 數據

## 參考文獻

## 外部連結

* Sinodefense description
东风-16

**東風 - 16 型彈道飛彈**（DF-16）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈也可作為短程導彈使用，是中國人民解放軍採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，目標為取代較老式的東風 - 11、東風 - 15，其射程更遠（800-1000 公里），其製造年份於 2010 年後採用較新的科技，例如全數位化控制和一些突防飛彈防禦網的技術，與解放軍早期的傳統類比式導彈有較大內涵上的不同。 該飛彈 2011 年即開始部署。2016 年南海爭端白熱化後，東風 16 首次亮相證實已經量產並大規模部屬南部戰區。綽號「沖繩快遞」，射程亦能覆蓋南海島礁。

根據央視透漏定位為戰術戰役級武器，擁有突防飛彈防禦能力，末段彈頭散開後會放出大量誘餌信標，讓防禦方雷達很難解算。中國傳媒稱傳統攻擊時能改裝填末敏子母彈頭，其散出的大批子彈頭個別又有導航飛行能力，或是改裝填鑽地彈頭炸毀地堡和飛機堡。全數位化發射系統加上本身為固體火箭，使得發射準備時間很短，短時間就能發起突襲進攻，但這些均未經證實。外國媒體相信其有潛在搭載小型核武或生化武器的能力。

該飛彈在中國 2015 年紀念二戰勝利 70 周年閱兵式向公眾展示。

## 參考文獻
东风-17

**東風 - 17 高超音速彈道飛彈**（DF-17）是中華人民共和國開發的實用性陸軍戰術高超音速乘波體臨近空間彈道飛彈，改進自東風 - 16B 型彈道飛彈，配有高超音速彈頭，於 2019 年中華人民共和國 70 周年國慶閱兵式上首次向公眾展示，是一種全天候、無依託、強突防的可對中近程目標實施精確打擊的高超音速武器，這也意味著中華人民共和國成為世界上第一個裝備高超音速武器的國家，而東風 - 17 也成為第一個具備初始作戰能力的高超音速武器。

## 概述

東風 - 17 是一款高超音速武器，被認為是中國大陸反介入 / 拒止戰略武器的一環。複雜的飛行軌跡使得對東風 - 17 的攔截變得非常困難，增加了其打擊目標的成功率。由於彈頭形狀的改進，彈頭載荷的減少，使得東風 - 17 的射程大大增加，其打擊目標是對方重要反導防空系統等高價值目標。

2018 年初新華社曾刊登一份報導，稱火箭軍分別於 2017 年 11 月 1 日和 15 日，對一款名為東風 - 17 的新型「高超聲速滑翔飛行器」進行了兩次試射；飛彈成功擊中目標，且彈頭擊中的位置離目標靶心只有數米遠，其精度超過現役的任何一款飛彈。並披露了這是一款中程、彈道式、單級、常規飛彈。且採用垂直發射，大部分飛行軌跡是按照拋物線飛行，根據作戰需要可以在再入大氣層的前後進行滑翔變軌飛行。

## 載體

先前媒體推測東風 - 17 搭載的戰術彈頭很可能是早前曝光的 WU-14 高超音速飛行器，後者從 2014 年起陸續進行過 6 次發射實驗。WU-14 從地面搭載火箭發射後，與火箭助推器分離，然後再入大氣層進行無動力高速飛行。據稱其速度高達 10 馬赫（約 12,359 公里 / 小時）。
近日有媒體認為，東風 - 17 採用的是大氣層內起滑技術：飛彈在上升到預定高度後關閉發動機，依靠自身重力實現轉彎，使用火箭發動機橫向加速達到滑翔速度後開始滑翔，使對手無法從遠距離對其進行偵測。薩德剋星是東風 17 型飛彈專為美國戰區反導系統開發的可以預期構築中國的快速打擊體系。另有媒體報導：根據東風 - 17 以往的試射時間和距離計算，其飛行速度高達 6800 米 / 秒（20 馬赫）。

## 研製

東風 - 17 研製過程中，研發人員在 JF12 激波風洞測試其空氣動力性能。後者是中國科學院於 2012 年建成的一項風洞測試裝置，可以吹出 5-9 馬赫模擬風，溫度可達攝氏 3000 度左右，完全模擬彈頭在高超音速飛行中所經受的惡劣環境。

## 戰略影響

2019 年 12 月 27 日，就在東風 - 17 公開亮相近 3 個月後，俄羅斯宣佈其首個裝備先鋒高超音速的導彈團正式進入戰備值班。

2020 年 3 月，美國國防部提出加快常規武裝高超音速滑翔飛行器（HGV）的發展，以跟上中國的發展步伐。前美國國防部主官發展與工程的副部長麥可・格里芬（英語：Michael Griffin）向美國眾議院軍事委員會提出，美國需要開發高超音速武器以「讓我們能夠與我們的對手匹敵」 。

## 參考文獻
东风-2

**東風 - 2**（北約代號：**CSS-1**）是一種單級、液體推進劑、道路 - 機動、中程彈道飛彈。由中國國防部五院（現中國運載火箭技術研究院，CALT）設計開發。東風二號是中國獨立自行研製的第一種彈道飛彈。該項目屬於「兩彈一星」工程。

東風 - 2 研製始於 1950 年代末。由於蘇聯於 1960 年撤走其技術援助，東風 - 2 發展遇到嚴重困難。1962 年 3 月首次試射東風 - 2 失敗。重新設計的東風 - 2 於 1964 年 6 月 29 日發射成功。

在 1965 年改進設計的東風 - 2 甲進行了首次試飛，取得成功，在原定方案基礎上，提高發動機推力和比沖，減輕結構重量，採用全慣性制導系統，射程提高到 1200 公里。
後來進行兩彈結合試驗，1966 年 10 月 27 日，東風 - 2 甲飛彈攜帶當量 1.2 萬噸的原子彈彈頭從酒泉發射擊中 800 公里以外的羅布泊的目標。
東風 - 2 甲於 1960 年代後期作為一種實戰武器批量生產正式部署，1980 年代初完全退出現役。

## 參見

* 兩彈一星

## 參考資料
东风-21

**東風 - 21 型彈道飛彈**（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風 21 型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地敵目標造成威脅；美國方面研判約 50 到 100 具之間，實際數字並未公之於世。

東風 21 型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。**東風 - 21 丙型**曾完成多彈頭試射，2009 年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會的閱兵典禮上。

## 研發沿革

東風 - 21 的研發始於 1979 年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風 21 型原型在 1985 年進行試射，1989 年開始量產，一般射程約在 2000 公里左右，目前有東風 21 甲、乙、丙、丁等 4 種衍生型，其中東風 21 丙型飛彈的射程約在 1600 至 2000 公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；**東風 21 丁型**射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在 1990 年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的**東風 - 21 甲改型（DF-21AG）** 。而**東風 21 丙型（DF-21D）** 為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達 3100 公里以上、而精準度則在方圓 100 公尺以下。

東風 - 21 是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配 5 輛後勤車輛保障。

### 外銷

2007 年起就有傳言東風 21 被沙烏地阿拉伯選中作為 21 世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014 年 1 月，美國新聞週刊雜誌報導透露 2007 年起沙烏地阿拉伯開始採購東風 21 彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自 1988 年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風 3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次 DF-21 貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可・莫雷爾」和情報處長「約翰・柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查 DF-21 本身並為此項目支出了約 70 萬美元的經費。核查結果為此批 DF-21 有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1 噸）而射程較短（1700 公里）的 DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014 年 9 月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風 21。2007 年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風 21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風 21C 藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。

## 東風 - 21D 反艦彈道飛彈

**東風 - 21D 反艦彈道飛彈**（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風 21 的反艦型號。

2010 年 8 月 19 日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風 - 21 丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到 2014 年 10 月，東風 - 21 丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風 - 21D。2014 年 10 月一張照片流出，退役的 053H 級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下撃中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利 70 周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風 - 21D 飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在 93 抗日戰爭閱兵中還展示了東風 - 26 射程在 5000 公里左右的核 / 常兼備彈的反艦彈道導彈，在 1960 年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016 年 2 月 4 日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的視頻，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風 21C/D 型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020 年 8 月 26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風 - 26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風 - 21D』中程彈道飛彈。」

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Chinese Defence Today
* （英文）Globalsecurity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）彈道飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）飛彈威脅
* 軍情解碼 - 東風 21D 祕密何在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 東風系列飛彈
* 航母殺手
* 萬山特種車輛
* 烈火 - 3 彈道飛彈
东风-25

**東風 - 25 型飛彈**，代號 DF-25，中華人民共和國研製的第二代戰略飛彈，是一種先進的中程地地戰略飛彈，它是在原東風 - 21 中程彈道飛彈基礎上改進而成。

東風 - 25 彈道飛彈由 2 個推進器組成，是一種使用固體燃料推進劑並且機動運行發射的中程彈道飛彈。2004-05 年第二炮兵部隊對外簡單介紹了有關東風 - 25 型彈道飛彈情況。據稱這種飛彈可以提供 2 種打擊模式，單彈頭打擊和多彈頭分導打擊模式。最大載荷搭載能力略超過 2000 公斤，最大射程 2700 公里。發射載車是一輛 6X6 輪式重型載重車輛，具有公路和簡易道路通行能力。

東風 - 25 彈道飛彈是中國的第二代戰略飛彈之一，中國的第二代戰略飛彈包括東風 - 21/25/31/41 及巨浪二型，這些飛彈全部以機動發射，可帶核彈頭，準確而且存活係數高。

## 參見

* 東風系列飛彈
东风-26

**東風 - 26 型彈道飛彈**（DF-26）是中華人民共和國中國航天科技集團研製的核常兼備遠程彈道飛彈，擁有對陸上重要目標或海上大中型艦船實施遠程打擊的能力；是繼東風 - 21D 後世界現役第二種大型中遠程反艦彈道飛彈。

東風 - 26 彈頭採用雙錐體加彈翼構型，具有一定的機動能力，是中國第一個射程可到達關島及關島美軍基地的常規彈道飛彈，因此被網友冠以「關島快遞」或「關島殺手」的稱號。它搭載在 12x12 運輸起豎發射車（TEL）上進行陸地機動發射（推測是中國航天科技集團旗下泰安 HTF5680）。

## 發展經過

自 2007 年以來，關於東風 - 26 的報導就開始在媒體上出現；但在美國國防部 2013 年的報告中並沒有被提及。

2015 年 9 月 3 日，東風 - 26 在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年閱兵式上作為核常兼備飛彈方隊首個型號初次亮相。中國中央電視台於閱兵後的專題報導則表示：東風 - 21D 和東風 - 26 是兩款搭配使用的武器（構築中程和遠程兩道反艦網），東風 - 26 能在進入大氣層後以超高音速飛行的同時自動尋找目標，從而有攻擊動態目標的能力，這是前蘇聯和諸多國家始終未能攻克的難題，而中國獨步研發成功並且已經量產，並暗示 26 的智慧彈頭發展比 21D 更晚，所以科技程度更先進一些，但兩者所用原理相同。

2015 年，《中國科技獎勵》報導「我國首型通用中遠程精確打擊飛彈」時，稱「實現了帶空氣舵機動飛行器由馬赫數 12 向馬赫數 18 的技術跨越和戰略武器實戰能力重大突破」，間接證實了東風 - 26 最大速度 18 馬赫的突防能力。

2018 年 4 月 15 日，媒體報導：「火箭軍新型中遠程彈道飛彈入列 可精確打擊艦船」，證實東風 - 26 反艦飛彈系列已形成戰鬥力；新聞報導的視頻顯示，一個「東風 - 26」飛彈旅共裝備至少 22 枚飛彈。

2018 年 4 月 26 日，中國國防部新聞局局長、新聞發言人吳謙大校在回答記者提問時，公布東風 26 飛彈通過作戰檢驗，已經正式列裝火箭軍的消息。

2023 年四月，媒體披露：根據美國泄密情報，中國在當年 2 月，秘密試射了一款基於東風 - 26 的改進型高超音速飛彈，型號為東風 - 27。

## 測試和部署

2020 年 8 月 5 日， 據美國《軍事觀察雜誌》網站報導，中國人民解放軍火箭軍在 8 月 5 日發射了一枚 DF-26 彈道飛彈。此次發射是在美國海軍向南海部署兩艘「尼米茲」級核動力航母並進行了廣泛的軍事演習後進行的，人們普遍認為這是針對中國的，被中國視為嚴重的挑釁。

2020 年 8 月 25 日，時任總統川普宣佈將 24 家中國公司列入貿易黑名單，理由是「幫助中國解放軍在南海建立設施」，同日中國指責一架美國 U-2 間諜機進入中國海域。26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導指，中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，飛彈分別是從青海發射的「東風 - 26」中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的「東風 - 21D」中程彈道飛彈，全部擊中位於海南島和西沙群島之間的南海爭議海域，被視為是中國對美國軍事行動的回應。導彈試驗加劇地區緊張局勢，引發有機會出現意外衝突的擔憂，當天亞洲股市因此動盪。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 反艦彈道飛彈
东风-3

**東風 3**、**東風 - 3** 可以指：

* 東風 3 型柴油機車
* 東風 - 3 遠程彈道飛彈
东风-3中程弹道导弹

**東風 - 3 遠程彈道飛彈**是中華人民共和國的一種中程彈道飛彈。

## 歷史

東風 - 3 遠程彈道飛彈在 1966 年 12 月進行首次飛行試驗，1967 年 5 月首次全程發射成功，1971 年進入中國人民解放軍第二炮兵部隊服役，射程為 2800 公里。

1981 年，中國人民解放軍開始了對東風 - 3 進行提高射程的改進工作，改型後的飛彈被稱為東風 - 3A，東風 - 3A 在 1985 年 12 月和 1986 年 1 月兩次成功進行了飛行試驗，射程為 3500 公里。

## 外貿

中華人民共和國政府在 1988 年時曾經向沙烏地阿拉伯出口過東風 - 3 遠程彈道飛彈。1986 年中國的外匯儲備是 20.7 億美元，而此次交易的總金額達到 35 億美元，包括中方為沙特部署（金輪工程）、基建、培訓。

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）徐光裕：沙特東風 3 飛彈射程可覆蓋伊朗全境 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 東風 - 4 遠程彈道飛彈
东风-4中远程弹道导弹

**東風 - 4 遠程彈道飛彈**（**DF-4**；北約代號：**CSS-3**）是中華人民共和國研製的第一種兩級液體燃料（紅煙硝酸和偏二甲基肼）機動發射的遠程彈道飛彈。從 20 世紀 80 年代初期開始，有限數量的東風 - 4 就被認為在山洞和地下發射井中部署。東風 - 4 第一級以東風 - 3 為基礎稍加修改；第二級為全新設計。東風 - 4 的第一級發動機地面推力為 1120 千牛，第二級發動機真空推力為 320 千牛，起飛重量為 82,000 千克，直徑為 2.25 米，長度為 28.05 米，翼展為 2.74 米。東風 - 4 可裝備 2,190 千克核彈頭，爆炸當量為 330 萬噸，其原設計射程超過 4000 公里，以美軍駐關島的轟炸機基地為目標，後射程增至 5500 公里，以將莫斯科及其他蘇聯西部城市納入射程範圍，並打擊印度和美國太平洋基地的目標。飛彈使用捷聯式全補償慣性制導系統，具有橫縱雙嚮導引，圓概率誤差約為 1,500 米。截至 2017 年，約有 10-15 個發射載具被部署。

## 歷史

### 研製背景

1950 年，在中國與蘇聯簽訂中蘇友好同盟互助條約，條約規定蘇聯將在軍事研發、培訓、技術文件、設備製造等方面給予中國軍方諸多幫助，並且授予中國一部分蘇聯武器的生產許可證。在彈道飛彈領域，蘇聯將 R-1 （SS-1）、R-2 （SS-2）、和 R-11F 三型飛彈提供給中國，中國基於蘇聯 R-2 （SS-2）飛彈進行仿製生產了東風 - 1 短程彈道飛彈。自此之後，中國在彈道飛彈和長程火箭領域有了長足進展，基於東風 - 1 飛彈，先後研製了東風 - 2 中程彈道飛彈，通過逐漸增程，又研製了東風 - 3 遠程彈道飛彈，之後又計劃研製一型中遠程彈道飛彈。

1963 年，《國防科技十年規劃》中提出，地對地飛彈第二階段的發展途徑是以發展多級火箭為中心，研製出洲際飛彈。當時在洲際飛彈方面進行探索時，設計人員認為，從中程飛彈到洲際飛彈的跨度太大，中間應有一個技術台階，設想以中程飛彈為基礎研製一個兩級試驗型火箭作為過渡，用以解決洲際飛彈必須遇到的多級火箭技術。這個型號稍加改進可以作為發射衛星用的運載火箭。這就是多級試驗火箭 (代號「SDF-4」)。1964 年初，中國國防部五院一分院劉瑄、張鈞等主持進行了研製中遠程地地飛彈的技術途徑論證，提出要通過這個型號的研製，突破多級火箭技術。圍繞多級火箭的各項基礎預研也隨之展開。當時提出應重點解決兩級飛彈的連接和分離，分離過渡段的姿態控制與發動機的高空點火等技術。1964 年秋，中央專委、總參謀部明確提出，要儘快研製出一個遠程戰略飛彈，以適應國際形勢突變的需要。這樣，該項計劃就由研製多級試驗火箭演變成研製一種新型的中遠程戰略飛彈。

國防部五院一分院對研製這種飛彈應採取的技術途徑作出研究。1964 年底，提出了兩種方案：第一方案是先研製一個以中程飛彈為基礎，稍加修改作為第一級，再用中程飛彈單管發動機作動力裝置設計新的第二級，組成一個兩級飛彈；第二方案是直接發展遠程和洲際飛彈，即設計一種大直徑的兩級飛彈，裝上不同重量的彈頭，兼顧遠程和洲際兩種射程。當年 12 月初，一分院副院長屠守鍔在向五院匯報時指出，該分院傾向於第一方案，認為這一方案關鍵技術不多，可以充分利用中程飛彈的成果和工藝裝備，能夠加快研製進度，實現儘早研製成功遠程飛彈和實現發射人造衛星的目標。

1965 年 2 月 3 至 4 日，中央專委第十次會議確定，由國防部五院（已組建成為第七機械工業部）對中遠程飛彈組織論證，並提交報告。為此，一分院（已改稱七機部第一研究院）發動群眾對地地飛彈發展途徑開展大討論。這次大討論從 2 月 18 日開始，到 3 月 7 日結束，歷時 18 天。周恩來委派國防工辦副主任趙爾陸參加討論會。討論會聽取了各方面意見，提出了未來若干年的發展規劃，並就一些飛彈型號的技術途徑進行了論證。當時，各方面都認為應當研製一個中遠程的試驗火箭，但是否單獨作為一個型號，尚有爭議。在對這個火箭的技術途徑上，提出了控制系統採用位置捷聯制導方案，慣性儀表採用氣浮技術，計算裝置用數字式方案，姿態系統用速率陀螺、燃氣舵，採用自動化測試方案等。

1965 年 3 月，中國正式決定研製東風 - 4 遠程彈道飛彈。

1965 年 3 月 8-9 日，七機部一院黨委常委會確定，中遠程飛彈作為一個獨立型號列入研製規劃。理由是：第一，在技術上可以為洲際飛彈突破兩級火箭的技術；第二，在軍事使用上可以覆蓋中程飛彈和洲際飛彈之間的區域，它還可以稍加改進用於發射人造衛星；第三，在時間上可以比洲際飛彈快兩年。

1965 年 3 月 11 日，一院黨委上報了《地地飛彈發展規劃》（即「八年四彈」規劃），其中規定東風 - 4 中遠程飛彈採用兩級布局，用東風三號中程飛彈作為第一級，二級用單管發動機加高空噴管。技術關鍵是：兩級火箭的級間分離，第二級火箭發動機的高空點火，提高陀螺儀和陀螺加速度表的精度，同時提出了東風 - 4 飛彈的射程、精度等戰術技術指標。「八年四彈」規劃對 1965-1972 年間戰略飛彈的發展進行了系統的研究和規劃，從兩彈結合到中遠程飛彈和洲際飛彈，作出明確規定。該規劃考慮了國防建設需要；中國航天技術的長遠發展；技術可行性與經濟承受能力。

### 建造沿革

1965 年 3 月 20 日，中央專委第十一次會議原則批准了這個規劃，要求中遠程飛彈於 1969 年開始飛行試驗，1971 年定型。1965 年 5 月，中央專委批准了中遠程地地飛彈的研製任務。七機部確定由任新民主持這項研製工作，從此，東風 - 4 作為一個獨立的飛彈型號正式開始研製。

1970 年 1 月 30 日試射成功，1977 年 11 月 22 日首次成功發射。

### 服役歷程

1980 年，東風 - 4 彈道飛彈開始部署。

1986 年，東風 - 4 彈道飛彈進行了多彈頭分導式重返大氣層的第一次試驗，約有 30 枚東風 - 4 型飛彈正在服役。東風 - 4 的民用型火箭為長征一號，該型火箭在 1970 年 4 月 24 日成功地發射了中國第一顆人造衛星。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 萬山特種車輛
* 長征一號運載火箭
东风-5C

**東風 - 5 型洲際彈道飛彈**（**DF-5**；北約代號：**CSS-4 Mod 2**）是中華人民共和國研製的一種兩級液體燃料機動型洲際彈道飛彈，是中國研製的第一代洲際地對地戰略飛彈，1980 年 5 月 18 日全程飛行試驗成功，飛彈飛行距離 9070 公里。改進型「東風 - 5 甲」型洲際飛彈，在基本型基礎上，增加了射程和打擊精度。增強型「東風 - 5 乙」，則在改進型「東風 - 5 甲」型的基礎上，又增加了分導式彈頭功能。最新型「東風 - 5 丙」型，則可攜帶 10 枚分導式核彈頭，以 19 倍超高音速再入大氣層，並且可做機動變軌躲避反導防禦系統，精度大幅提高。

## 歷史

1960 年代開始中共中央日趨發覺中蘇交惡的影響讓蘇聯的敵友狀態發生變化，必須加強自身戰略核威攝能力將美蘇同時視為潛在對手，洲際彈道飛彈的研發開始提上日程。

1965 年 3 月，中央專委決定研製「東風五號」洲際飛彈。受文革影響，研製工作受阻，方案論證數年未果。1969 年，珍寶島事件使研製需求更加迫切，各項研製任務加緊上馬、縮減流程。

1971 年 9 月 10 日，東風五號首次試射，一二級按時分離，但二級發動機提前 6 秒關機，致使飛彈未落在目標區域。次年第二次飛行試驗中，一級發動機點火過程中發生電爆管短路，飛彈自動緊急關機，發射中止，此後更換了發動機。1973 年 4 月，第三次飛行試驗，發射 42 秒後，控制系統突然斷電，飛彈因失穩自毀。

1980 年 5 月 9 日，新華社授權向全世界宣布中國將進行「海上發射運載火箭」試驗，試驗代號「580」。5 月 18 日以「遠程運載火箭」名義順利發射至南太平洋預定海域的公海上，行程 8000 公里。

1981 年後服役。1983 年飛彈經過改進，進一步提高了射程達 1 萬 3 千公里，並完成分導多彈頭能力，命名為東風 - 5A 型。東風 5 號的民用版本後也用於發展中國大量使用的直徑 3.35 米的各類長征系列運載火箭而變成中國太空計劃的基礎。

東風 - 5 的戰略意義在於是中國第一種能攻擊美國的核武。中華人民共和國成立 35 周年時的 1984 年 10 月第一個東風 - 5 打擊旅成軍，第 803 旅位於湖南省的深山。最初計劃以發射井部署，並少量構築了發射井。後因近 200 噸的彈體過大且為熱發射，抗核加固的發射井造價將會超過飛彈本身造價，且經濟上不允許形成類似蘇美的數百座規模，最終僅少量採用了同為使用液體燃料的 150 噸級美國 Titan II（熱發射）和 200 噸級蘇聯 SS 9/18（冷發射）的發射井部署方式，承擔第一次核打擊任務；大部分以隧道貯藏，在核戰時推出隧道，於土地發射場起豎及加注燃料後發射，反應速度較慢，發射準備時間 1-3 小時，作為對美蘇的第二次核打擊威脅。直至使用固體燃料，反應時間更短的東風 - 31 成軍、東風 - 41 完成研製後，發射井式及土地發射場發射式 DF 5B 之間的空缺終於得到彌補。

1995 年中國媒體報導用於中國戰略飛彈的地底長城計劃，最後在 10 年之後完成了河北省和山西省之間的太行山隧道網，大量東風 - 5 能在其中儲存或機動，並從預置的洞口推出後發射或直連隧道的許多發射井發射，地底長城計劃某種程度上解決了液態燃料飛彈生存率低的問題，因為液態飛彈發射前有漫長準備工作和燃料加注的冒煙，若是露天狀況下進行極易被他國衛星發現後先制攻擊。然而，若導彈的移動和發射準備都在巨大的山中洞穴進行，則不易被發現攻擊意圖。

2000 年左右，第二炮兵已知的三個旅（801 旅、803 旅、814 旅）已經全換裝改進型的東風 - 5 甲。

2015 年 8 月 11 日美國《華盛頓自由燈塔》網站報導，中國在 8 月 5 日試射一枚「東風 - 5 甲」型洲際彈道飛彈，同日還試射了一枚最新型的東風 - 41 型洲際彈道飛彈。

2015 年 9 月 3 日的「紀念抗戰勝利 70 周年」閱兵式中，「東風 - 5 乙」型洲際飛彈亮相，解說員的播報中提到此型號具有「分導式彈頭」功能。

2015 年 9 月 29 日，國內軍事媒體報導：二炮部隊成功夜間試射一枚「東風 - 5 乙」型洲際彈道飛彈。

2017 年 1 月，中國進行了一次洲際飛彈試射，測試了新的東風 - 5 丙型飛彈，這枚飛彈攜帶了 10 個分導式彈頭。

## 改進

在新一代飛彈全面部署之前，「東風 - 5」仍然要支撐起核威懾的重任，因此對「東風 - 5」飛彈的改進工作一直持續進行。為了面向新的要求，「東風 - 5 甲」(DF-5A) 改進型洲際彈道飛彈應運而生。相對於「東風 - 5」原型，「東風 - 5 甲」主要改進的是發動機性能和打擊精度，彈頭也有所改進。「東風 - 5 甲」的射程應明顯大於 12000 千米，根據載荷分配的不同，射程在 13000～15000 千米之間，真正實現了全球覆蓋的能力。在「東風 - 5 甲」取得明顯進步之後，「東風 - 5」的發展並沒有停止腳步。

分導式多彈頭可以顯著提升飛彈的突防能力，在飛彈防禦系統不斷發展的今天，越來越堅固的盾牌需要越來越銳利的長矛予以制衡。由於「東風 - 5 甲」是較為成熟、內部空間最大的洲際飛彈，因而選擇其為平台發展出攜帶分導式多彈頭的型號應當是明智之舉。在「東風 - 5 甲」基礎上又研製出了可攜帶分導式多彈頭的洲際彈道飛彈「東風 - 5 乙」(DF-5B)。「東風 - 5 乙」的彈體基本與「東風 - 5 甲」相同，國外根據「東風 - 5」的載荷推算大約能夠攜帶 4～6 枚分導式彈頭，也有個別媒體推測能夠攜帶 9 枚彈頭。2006 年，可攜帶分導式多彈頭的「東風 - 5 乙」飛彈試射成功，並在不久後投入現役。

2017 年 1 月 31 日 ，美國《自由燈塔報》記者比爾・格茨的文章稱，兩名熟悉情況的五角大樓官員分別證實，本月早些時候中國進行了一次東風 - 5 丙型飛彈試驗，試驗中飛彈攜帶了 10 個分導式再入飛行器，即 MIRV（分導式彈頭），美國情報部門對此次試驗密切關注；根據美國《戰略之頁》網站的報導：「美方認為，東風 5 丙可以搭載 10 個高超音速機動彈頭，彈頭再入後的最大突防速度為 19 馬赫，可以多次進行變軌和大過載的拐彎機動，再入後的彈道根本無法預測，是目前的反導技術根本無法攔截的。」

根據俄羅斯戰略火箭軍的分析專家推測，東風 - 5 丙飛彈具備運載單個當量達數百萬噸級核彈頭，最遠射程可達 14000 公里，在攜帶 10 個當量在 15-30 萬噸 TNT 的小型化核彈頭時，射程也可達 9000 公里，並可供單個彈頭在 200 公里的半徑內自由選擇目標，分導多彈頭 CEP（圓概率誤差）僅 50 米。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 萬山特種車輛
东风-ZF

**WU-14 高超音速飛行器**，是美國國防部給中國於 2014 年 1 月 9 日首次測試的一種高超音速武器起的代號。中國測試這種 HGV（hypersonic glide vehicle）武器的消息是 2014 年 1 月 14 日由美國《華盛頓自由燈塔》網站首先向外界披露的。 
2014 年 1 月 15 日，中國國防部證實了這一消息。目前戰略界認知該武器已經實戰化，曝光的 DF-ZF 型東風飛彈就是裝備高超音速彈頭的型號。

一般彈道飛彈在重返大氣層前會釋出彈頭其速度自然就會達成高超音速，可是彈頭一般都規律的拋物線彈道飛行，容易被反彈道飛彈計算攔截，只能夠以速度取勝。而高超音速滑翔載具擁有與普通彈道飛彈彈頭完全不一樣的飛行軌跡，可以在彈頭重返大氣層後利用其高升阻比的外型，地面人員可以操縱 HGV 內建的小型助推火箭引擎來修正方向（比如可以拉起），在高空層進行高超音速相對平直的滑翔，將原來以「彈道飛彈」飛行的模式，轉換成「巡弋飛彈」飛行的模式，繼續進行相當長距離的飛行，並且可以進行空中機動。因此，它被發現要晚於彈道飛彈彈頭且運行路線不規律；對它做出反應或未擊中而再次向它射擊的時間較短，從而可以規避反彈道飛彈系統的攔截。

## 美方觀點

自由燈塔報導，這一成功測試使中國成為繼俄羅斯和美國之後第三個擁有高超音速飛行器技術的國家。這種高超音速飛行器（能夠攜帶核彈頭）可能被安裝在一種由洲際飛彈改造的運載火箭中，從地面發射後，與火箭助推器分離，然後再入大氣層進行無動力高速飛行，據稱，其速度高達馬赫數 10（也就是音速的 10 倍，12,359 公里 / 小時）。

目前達到極音速的飛行方法有三種，三種都是無人飛行器，因為攜帶支援人類生存的駕駛艙太大太重超過目前科技；人體也無法承受其飛行過程。

* 彈道飛彈的彈頭飛具，經設計後能在最後重返下落階段達到極音速。
* 使用超音速燃燒衝壓發動機的無人飛行器。
* 航行在太空的無人太空梭，除在軌時相對地面運動速度可視為極音速，重返下落階段也有可能。

美中俄對於這三種方案目前都有研究，第二種超燃機方案難度最大，目前美國 X-51 實驗機也失敗率偏高，所以 WU-14 應該就是第一方案的產物。目前三國對於彈頭飛具都已經有成熟突破，至於有一種猜測是第一和第二案的融合體，一種飛彈發射出去的超燃機彈頭於下落階段啟動超燃，由於技術超過目前科技難度太多應該較不可能，中國試驗的目的是測試能否用這一武器穿透美國的飛彈防禦網。理論上高超音速滑翔載具比常規彈道飛彈更容易避開彈道飛彈防禦系統，這種機動性可以達到躲避目前所有反彈道導彈的超越性突破。

中國的 WU-14 高超音速飛行器可以用各種彈道飛彈發射，如東風 - ZF 就是帶有 HGV 的東風 - 21，或是未知的洲際彈道飛彈，前者可以將其射程從 2,000 公里延展到 3,000 公里，後者可以從 8,000 公里延展到 12,000 公里。分析人士認為，中國也可能先將 WU-14 高超音速飛行器用於戰術目的，比如配置在東風 - 21D 反艦飛彈上面，對付可移動的航空母艦。遠期目標是對付美國的飛彈防禦網。美國的標準 - 3 反彈道飛彈（RIM-161 飛彈）很可能根本無法攔截中國這一武器，這可能迫使美國加快研製定向能武器（directed-energy weapon）的進度。 

## 中方回應

中國國防部發言人從未認可美方給予的 WU-14 編號，只表明確實有相關飛具測試，但沒有任何資料公開。

2015 年抗戰勝利 70 周年閱兵上公開東風 - 21D 和東風 - 26 正式公布已經量產裝備，之後 2015 年 10 月份上海電視台紀實頻道的軍事節目專題報導以半官方說法披露多項國產高超音速研究，節目中軍事專家以個人發言表明所謂 WU-14 就是反艦彈道導彈的彈頭戰鬥部，其下墜階段彈道可變達成了一石兩鳥的作用，即除了能讓電腦無法解算其軌跡而無法攔截，同時也能跟隨移動目標，從而使得攻擊航母成為可能；人類史上第一種實用化的反艦彈道導彈於焉誕生。然而其在高溫高速的高超音速下落中如何探測船艦位置，則是最高的國防機密，也是世界各國猜測的謎團。

2019 年，解放軍於 2019 年中華人民共和國 70 周年國慶閱兵式上首次向公眾展示東風 - 17 高超音速彈道飛彈，外界普遍認為其搭載的戰術彈頭很可能是早前曝光的 WU-14 高超音速飛行器。

## 美國認知的試射

## 參考文獻
东风11

**東風 11** 可以指：

* 東風 11 型柴油機車
* 東風 - 11 短程彈道飛彈
东风11D型柴油机车

**東風 11D 型柴油機車**（DF11D），即**東風 11 型 3001 號柴油機車**，是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛有限公司於 2000 年研製成功，與東風 8D 型柴油機車均為在同一設計平台上開發研製的 5200 馬力大功率柴油機車系列，均沒有投入批量生產。東風 11D 型機車為大功率六軸准高速幹線客運柴油機車，採用 12V280ZJ 型大功率柴油機、交 — 直流電傳動，標稱功率 3270 千瓦，最高運行速度為 170 公里 / 小時。

## 發展歷史

### 研製

1999 年 3 月，為了提高幹線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路「貨運重載、客運提速」的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研製 5200 馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999 年 10 月 15 日，5200 馬力柴油機車通過中華人民共和國鐵道部組織的技術審查。1999 年 11 月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試製階段。2000 年 6 月，首台 5200 馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年 7 月，首台 5200 馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國鐵道部並於大連機車車輛廠簽訂了 3680 千瓦內燃機車研製的鐵道部科技研究開發計劃項目合同。2000 年內，大連機車車輛廠曾經向中國鐵道部申請將 5200 馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風 8D 型和東風 11D 型，但未獲批准，最終東風 11D 型機車只能沿用東風 11 型機車的車型和車號，改稱東風 11 型 3001 號；而東風 8D 型機車亦改稱為東風 8B 型 3001 號。

東風 11D 型客運柴油機車及東風 8D 型貨運柴油機車是以東風 4D 型柴油機車為基礎，在同一設計平台上開發研製而成的 5200 馬力大功率柴油機車系列。機車裝用由大連機車車輛廠與美國西南研究院（SwRI）聯合開發的 12V280ZJ 型大功率柴油機，這是在 240 系列柴油機基礎上又開發出的新的柴油機系列，採用電子燃油噴射技術，功率比東風 8B 型、東風 11 型機車裝用的 16V280ZJA 型柴油機更大。機車採用交 — 直流電傳動，軸式 Co-Co，標稱功率為 3270 千瓦，機車軸重 25 噸，最大起動牽引力 480.5 千牛，持續牽引力 363.5 千牛，最大速度 170 公里 / 小時。

### 試驗

按照鐵道部的安排，首台東風 11D 型機車出廠後，於 2000 年 8 月在鐵道部科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行了型式試驗及動力學性能試驗。2001 年 11 月，東風 11D 型機車由濟南鐵路局濟南機務段臨時支配運用，在京滬鐵路濟南至徐州區段投入運用考核，主要擔當特快旅客列車的牽引任務，至 2002 年 10 月完成了 15 萬公里運用考核。運用結果顯示，東風 11D 型機車的 12V280ZJ 型柴油機裝車功率大，具有較大的功率儲備及速度餘量，並且燃油消耗率較低，燃油電子噴射系統也大大減少了柴油機發生飛車和游車故障的機會 。這台機車完成運行考核後與東風 8B 型 3001 號機車一同被送返大連機車車輛廠封存。

## 技術特點

### 總體結構

東風 11D 型柴油機車的車體結構與東風 6 型、東風 4D 型機車大致相同，採用雙司機室、內走廊式側壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室。電氣室內設有電氣控制櫃、主矽整流櫃、勵磁整流櫃和電阻制動櫃等電氣設備，以及啟動變速箱、啟動發電機、前轉向架牽引電動機通風機等設備。動力室位於車體中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等輔助設備。冷卻室設有油水系統冷卻裝置，包括 V 型結構的銅散熱器、冷卻風扇、靜液壓變速箱、後轉向架牽引電動機通風機、兩台空氣壓縮機等。輔助室內裝有預熱鍋爐和空氣乾燥器等。車體底部兩台轉向架之間，吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個總風缸。

### 柴油機

東風 11D 型機車裝用一台 12V280ZJ 型柴油機，是由大連機車車輛廠與美國西南研究院聯合開發的大功率、高強化、低排放柴油機，於 1997 年開始研製、2000 年完成了首台 12V280ZJ 型柴油機的組裝試製，並順利通過 100 小時耐久可靠試驗。該型柴油機為 12 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的直噴式 V 型中速柴油機，缸徑 280 毫米，活塞行程 320 毫米，採用高強度球墨鑄鐵機體、電子噴射系統、MPC 增壓系統，柴油機 UIC 標定功率為 4410 千瓦，裝車功率為 3820 千瓦，標定轉速為每分鐘 1000 轉。

### 傳動系統

東風 11D 型機車採用交 — 直流電傳動系統，柴油機直接驅動一台交流發電機發出三相交流電，經由矽二極體組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，輸送給六台並聯連接的直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動輪對。牽引發電機為 JF212 型無刷勵磁三相交流同步發電機，額定容量為 4,200 千伏安，冷卻方式為自通風式。牽引電動機為 ZD106A 型串勵直流電動機，額定功率為 600 千瓦，主絕緣採用 C 級（200 級）絕緣材料，冷卻方式為強迫通風。為擴大機車的恆功率速度範圍，牽引電動機可使用一級磁場削弱，磁場削弱率分別為 67%。

### 控制系統

東風 11D 型機車的控制系統採用了大連機車車輛廠研發的 ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微機控制系統，是在以往的 EXP、DLC 車載微機系統基礎上改進而成。該系統以英特爾 16 位元 80C196 微處理器為核心，具有機車牽引及制動控制、柴油機轉速及功率控制、磁場削弱控制、防空轉防滑行控制、故障診斷和保護控制等功能。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，其結構與東風 4D 型准高速客運機車的全懸掛轉向架完全相同。一系懸掛採用獨立軸箱拉杆定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔圓彈簧及橡膠墊，車體與轉向架之間並裝有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器。轉向架固定軸距為 2×2000 毫米。牽引力和制動力通過轉向架與車體底架間的低位平行四桿牽引機構傳遞。牽引電動機採用雙側六連杆輪對空心軸全懸掛安裝方式，傳動齒輪比為 74：31。

## 參看

* 東風 8D 型柴油機車
* 東風 4D 型柴油機車
* 東風 11 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）中國北車股份有限公司：東風 11D 型幹線客運內燃機車
东风11Z型柴油机车

**東風 11Z 型柴油機車**（DF11Z）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計生產。因為經常執行牽引「水錶」的專運任務，所以稱之為「大水錶」（水錶：高層領導視察時執行專運任務或專運任務的形似客車的車底，拍攝後不可公開展示或分享）

## 概要

東風 11Z 型柴油機車是雙節組合式准高速專運內燃機車。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要，中華人民共和國鐵道部於 2001 年 5 月決定在具有較高運用可靠性的提速主型客運內燃機車 —— 東風 11 型柴油機車的基礎上研製東風 11Z 型專運內燃機車，以替代 1970 年代從聯邦德國（西德）進口的 NY6 型液力傳動內燃機車，車型代號為 **DF11Z**，其中「Z」代表「專用」。2001 年 8 月下達機車設計任務書，戚墅堰機車車輛廠根據設計任務書要求，以可靠性為首要，儘量採用東風 11 型機車的成熟技術與部件，部分關鍵部件採用進口部件。2002 年 4 月 1 日，首組東風 11Z 型機車在江蘇常州戚墅堰機車車輛廠下線，當日時任鐵道部副部長劉志軍、江蘇省副省長吳瑞林出席了下線儀式。2002 年 5 月，首組機車交付北京鐵路局進行運用考核。由於初期東風 11Z 型機車某些部件可靠性尚無法超過 NY6 型機車，機車在早期僅執行一般客運任務，少數情況下執行專運任務。東風 11Z 型柴油機車在 2002 年共生產了 4 組，每組車分 A/B 兩節重聯，每組造價達 3,200 萬元人民幣，全部配屬鐵道部專運處，平日由北京機務段維護。

截至 2015 年 5 月，DF11Z 在不執行專運任務時主要擔當 Y509/510 次列車和 T5687/5688 次列車（均來往北京 - 秦皇島）的本務機車。同年，戚墅堰廠製造的第五組 DF11Z 下線，並前往環行鐵道試車，回廠一段時間後交付，第六組 DF11Z 也已於 2016 年 6 月交付。6 組 DF11Z 中 4 組配屬鐵總專運處，另外兩組轉配北京鐵路局。截至 2020 年，DF11Z 在不執行專運任務時主要擔當 T57/58 次列車 (來往北京西 - 天津) ，但 2022 年該列車京津段已改由 DF11G 牽引。

2018 年 3 月、2019 年 1 月金正恩兩次乘火車訪華，以及其 2019 年 2~3 月訪問越南過境中國，其專列在中國境內分別由 DF11Z-0002、DF11Z-0003 和 DF11Z-0006 擔當。

 

## 技術特點

為確保機車運用的高可靠性，東風 11Z 型柴油機車是兩節機車固定重聯組合式機車。每組機車由兩台結構相同的單節機車重聯牽引。每節機車設單司機室，取消 II 端司機室改為輔助室，兩節機車之間設通過台，連接處採用密閉風擋。司機室內飾參考了「新曙光」號柴油動力車司機室設計。機車裝用 16V280ZJA 型柴油機，最大運用功率 3610 kW，最大運轉速度為每小時 160 公里。為提高機車的可靠性，機車的柴油機、燃油系統、冷卻水系統、空氣濾清系統、車體、制軔系統、電傳系統、微電腦控制系統均在東風 11 型機車的基礎上進行改進設計，關鍵元件均按軍用產品設計、選型，也是中國最早採用 LKJ-2000 型監控記錄裝置的機車。機車採用許多進口零部件，如柴油機噴油泵及噴油器採用奧地利 BOSCH 公司產品，調速器採用了美國 Woodward 公司的 PGEV 調速器等，柴油機採用的渦輪增壓器由瑞士 ABB 公司進口。

## 參看

* 東風 11 型柴油機車
* 東風 11G 型柴油機車
* 東風 10F 型柴油機車
* NY6 型柴油機車

## 注釋

## 參考資料
东风17

**東風 - 17 高超音速彈道飛彈**（DF-17）是中華人民共和國開發的實用性陸軍戰術高超音速乘波體臨近空間彈道飛彈，改進自東風 - 16B 型彈道飛彈，配有高超音速彈頭，於 2019 年中華人民共和國 70 周年國慶閱兵式上首次向公眾展示，是一種全天候、無依託、強突防的可對中近程目標實施精確打擊的高超音速武器，這也意味著中華人民共和國成為世界上第一個裝備高超音速武器的國家，而東風 - 17 也成為第一個具備初始作戰能力的高超音速武器。

## 概述

東風 - 17 是一款高超音速武器，被認為是中國大陸反介入 / 拒止戰略武器的一環。複雜的飛行軌跡使得對東風 - 17 的攔截變得非常困難，增加了其打擊目標的成功率。由於彈頭形狀的改進，彈頭載荷的減少，使得東風 - 17 的射程大大增加，其打擊目標是對方重要反導防空系統等高價值目標。

2018 年初新華社曾刊登一份報導，稱火箭軍分別於 2017 年 11 月 1 日和 15 日，對一款名為東風 - 17 的新型「高超聲速滑翔飛行器」進行了兩次試射；飛彈成功擊中目標，且彈頭擊中的位置離目標靶心只有數米遠，其精度超過現役的任何一款飛彈。並披露了這是一款中程、彈道式、單級、常規飛彈。且採用垂直發射，大部分飛行軌跡是按照拋物線飛行，根據作戰需要可以在再入大氣層的前後進行滑翔變軌飛行。

## 載體

先前媒體推測東風 - 17 搭載的戰術彈頭很可能是早前曝光的 WU-14 高超音速飛行器，後者從 2014 年起陸續進行過 6 次發射實驗。WU-14 從地面搭載火箭發射後，與火箭助推器分離，然後再入大氣層進行無動力高速飛行。據稱其速度高達 10 馬赫（約 12,359 公里 / 小時）。
近日有媒體認為，東風 - 17 採用的是大氣層內起滑技術：飛彈在上升到預定高度後關閉發動機，依靠自身重力實現轉彎，使用火箭發動機橫向加速達到滑翔速度後開始滑翔，使對手無法從遠距離對其進行偵測。薩德剋星是東風 17 型飛彈專為美國戰區反導系統開發的可以預期構築中國的快速打擊體系。另有媒體報導：根據東風 - 17 以往的試射時間和距離計算，其飛行速度高達 6800 米 / 秒（20 馬赫）。

## 研製

東風 - 17 研製過程中，研發人員在 JF12 激波風洞測試其空氣動力性能。後者是中國科學院於 2012 年建成的一項風洞測試裝置，可以吹出 5-9 馬赫模擬風，溫度可達攝氏 3000 度左右，完全模擬彈頭在高超音速飛行中所經受的惡劣環境。

## 戰略影響

2019 年 12 月 27 日，就在東風 - 17 公開亮相近 3 個月後，俄羅斯宣佈其首個裝備先鋒高超音速的導彈團正式進入戰備值班。

2020 年 3 月，美國國防部提出加快常規武裝高超音速滑翔飛行器（HGV）的發展，以跟上中國的發展步伐。前美國國防部主官發展與工程的副部長麥可・格里芬（英語：Michael Griffin）向美國眾議院軍事委員會提出，美國需要開發高超音速武器以「讓我們能夠與我們的對手匹敵」 。

## 參考文獻
东风1号

**東風一號**（**DF-1**，早期代號 **1059**）短程彈道飛彈是中國按中蘇雙方秘密協議，根據蘇聯 R-1（北約代號：SS-1 Scunner）/R-2（北約代號：SS-2 Sibling）型飛彈仿製的一種短程地對地戰術彈道飛彈 。可攜帶 1300 公斤的高爆彈頭，但該飛彈從未實際部署。

東風一號配有一台 RD-101 火箭發動機，使用酒精作為燃料。1960 年代生產了有限數量的東風一號，隨後退役。

該飛彈於 1958 年 4 月開始仿製。1960 年 11 月 5 日，首枚在酒泉試射成功，飛行 550 公里，彈頭命中目標區。同年 12 月 6 日、16 日進行了第二枚戰鬥彈、第三枚遙測彈的飛行試驗，均獲成功。

該彈的主要研究單位是位於哈爾濱的中國人民解放軍軍事工程學院飛彈工程系和國防部 5 院（飛彈研究院）。

## 參數

* 長：17.68m
* 直徑：1.65m
* 起飛重量：20.4tons
* 燃料：液氧和酒精混合燃料
* 發動機：RD-101
* 射程：500km 至 550km
* 有效載荷：50kg

## 參考資料
东风2

**東風 2** 可以指：

* 東風 - 2 中程彈道飛彈
* 東風 2 型柴油機車
东风21

**東風 - 21 型彈道飛彈**（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風 21 型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地敵目標造成威脅；美國方面研判約 50 到 100 具之間，實際數字並未公之於世。

東風 21 型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。**東風 - 21 丙型**曾完成多彈頭試射，2009 年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會的閱兵典禮上。

## 研發沿革

東風 - 21 的研發始於 1979 年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風 21 型原型在 1985 年進行試射，1989 年開始量產，一般射程約在 2000 公里左右，目前有東風 21 甲、乙、丙、丁等 4 種衍生型，其中東風 21 丙型飛彈的射程約在 1600 至 2000 公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；**東風 21 丁型**射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在 1990 年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的**東風 - 21 甲改型（DF-21AG）** 。而**東風 21 丙型（DF-21D）** 為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達 3100 公里以上、而精準度則在方圓 100 公尺以下。

東風 - 21 是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配 5 輛後勤車輛保障。

### 外銷

2007 年起就有傳言東風 21 被沙烏地阿拉伯選中作為 21 世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014 年 1 月，美國新聞週刊雜誌報導透露 2007 年起沙烏地阿拉伯開始採購東風 21 彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自 1988 年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風 3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次 DF-21 貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可・莫雷爾」和情報處長「約翰・柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查 DF-21 本身並為此項目支出了約 70 萬美元的經費。核查結果為此批 DF-21 有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1 噸）而射程較短（1700 公里）的 DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014 年 9 月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風 21。2007 年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風 21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風 21C 藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。

## 東風 - 21D 反艦彈道飛彈

**東風 - 21D 反艦彈道飛彈**（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風 21 的反艦型號。

2010 年 8 月 19 日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風 - 21 丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到 2014 年 10 月，東風 - 21 丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風 - 21D。2014 年 10 月一張照片流出，退役的 053H 級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下撃中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利 70 周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風 - 21D 飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在 93 抗日戰爭閱兵中還展示了東風 - 26 射程在 5000 公里左右的核 / 常兼備彈的反艦彈道導彈，在 1960 年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016 年 2 月 4 日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的視頻，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風 21C/D 型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020 年 8 月 26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風 - 26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風 - 21D』中程彈道飛彈。」

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Chinese Defence Today
* （英文）Globalsecurity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）彈道飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）飛彈威脅
* 軍情解碼 - 東風 21D 祕密何在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 東風系列飛彈
* 航母殺手
* 萬山特種車輛
* 烈火 - 3 彈道飛彈
东风21型柴油机车

**東風 21 型柴油機車**（DF21）是中國鐵路使用的米軌柴油機車車型之一，適用於軌距為 1000 毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於 2002 年研製成功。

## 發展歷史

自 1980 年代起，東方紅 21 型液力傳動柴油機車一直是昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。隨著機車逐步老化，至 1999 年後陸續有 20 台東方紅 21 型機車報廢。此外，由於東方紅 21 型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一。為了尋找替代車型，因此中華人民共和國鐵道部於 2001 年 6 月，要求四方機車車輛廠研製新一代採用電力傳動的東風 21 型米軌柴油機車。2002 年 4 月，東風 21 型機車總體設計方案通過了技術設計審查；同年 8 月完成了施工設計，開始投入試製；同年 9 月至 10 月，轉向架構架與車體鋼結構分別完成了靜強度試驗。

2002 年 12 月，首兩台東風 21 型機車樣車先後完成組裝，並於 2003 年 1 月由四方廠完成了初步試驗，同年 3 月交付昆明鐵路局開遠機務段試用。

## 技術特點

東風 21 型機車為六軸米軌柴油機車，採用低合金鋼整體承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、輔助傳動室、動力室、冷卻室、輔助電氣室和第二司機室。電氣室內設有高壓、交流、控制電器的獨立電器櫃；輔助傳動室設有電阻制軔櫃、主整流櫃、牽引電機通風機、直流起動發電機、交流輔助發電機、總風格等設備；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、膨脹水箱等輔助裝置；冷卻室內設有 V 型結構的散熱器、風扇及螺杆式空氣壓縮機；輔助電氣室設有蓄電池組。車底兩台轉向架之間設有燃油箱。

機車裝用一台卡特彼勒公司的 3512B 型柴油機，為 12 氣缸、四行程、電子燃油噴射、廢氣渦輪增壓的 V 型高速柴油機，具有耗油低、尺寸小、重量輕的特點，適合米軌機車使用。氣缸直徑 170 毫米，活塞行程 215 毫米，額定轉速為每分鐘 1500 轉，裝車功率為 1455 千瓦。

機車採用交 — 直流電傳動，採用 JF219A 型三相交流無刷勵磁同步發電機和 ZD126 型直流牽引馬達。柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引馬達，通過傳動齒輪驅動力車輪。

機車走行部為兩台完全相同的三軸自導向徑向轉向架，其徑向調整機構原理與東風 8B 型 7001 號機車的自導式轉向架大致相同，具有車輪磨耗低、曲線通過性能好的優勢。一次懸吊與軸箱定位採用單拉杆雙彈簧配垂向減振器，二次懸吊為轉向架構架上的旁承橡膠彈簧。牽引馬達採用滾動軸承抱軸配置半懸掛。

## 機車命名

## 參看

* 東方紅 1 型柴油機車
* 東方紅 2 型柴油機車
* 東方紅 3 型柴油機車
* 東方紅 4 型柴油機車
* 東方紅 5 型柴油機車
* 東方紅 21 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中國南車股份有限公司：東風 21 內燃機車
东风25

**東風 - 25 型飛彈**，代號 DF-25，中華人民共和國研製的第二代戰略飛彈，是一種先進的中程地地戰略飛彈，它是在原東風 - 21 中程彈道飛彈基礎上改進而成。

東風 - 25 彈道飛彈由 2 個推進器組成，是一種使用固體燃料推進劑並且機動運行發射的中程彈道飛彈。2004-05 年第二炮兵部隊對外簡單介紹了有關東風 - 25 型彈道飛彈情況。據稱這種飛彈可以提供 2 種打擊模式，單彈頭打擊和多彈頭分導打擊模式。最大載荷搭載能力略超過 2000 公斤，最大射程 2700 公里。發射載車是一輛 6X6 輪式重型載重車輛，具有公路和簡易道路通行能力。

東風 - 25 彈道飛彈是中國的第二代戰略飛彈之一，中國的第二代戰略飛彈包括東風 - 21/25/31/41 及巨浪二型，這些飛彈全部以機動發射，可帶核彈頭，準確而且存活係數高。

## 參見

* 東風系列飛彈
东风3

**東風 3**、**東風 - 3** 可以指：

* 東風 3 型柴油機車
* 東風 - 3 遠程彈道飛彈
东风7J型柴油机车

**東風 7J 型柴油機車**（DF7J），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，也是繼 NJ1 型機車之後中國第二種採用交流電傳動技術的調車用柴油機車，由北京二七機車廠於 2003 年設計製造，標稱功率 1,730 千瓦，最大運轉速度為 100 公里 / 小時。

## 概要

為了滿足 5000 噸重載貨物列車的調車、牽引需要、提高編組站的作業效率，北京二七機車廠於 2000 年代初開始研製交流傳動調車柴油機車，以東風 7C 型、東風 7E 型柴油機車為基礎，於 2003 年試製了一台機車。根據中華人民共和國鐵道部運輸局《運裝機運【2003】108 號》電報指示，這種機車定型為東風 7J 型，代號 DF7J，其中字母「J」代表交流傳動。

2003 年 9 月，東風 7J 型 0001 號機車配屬北京鐵路局北京機務段，在豐臺西站擔當調車作業。

2004 年 12 月至 2005 年 1 月，在鐵道部科學研究院環行鐵道進行了型式試驗。

2005 年 12 月，東風 7J 型機車通過了中國北車集團 2005 年度科技成果鑑定。

## 技術特性

東風 7J 型機車採用底盤承載的外走廊式車體，設置一個司機室，按對角線設有主副兩個操縱台，可雙向運轉操縱機車。機車裝有一台 12 氣缸、四行程、帶渦輪增壓的 12V240ZJ6E 型柴油機，標定功率 2400 千瓦，最大運用功率 2200 千瓦。

機車的傳動方式為交 — 直 — 交傳動，主傳動系統由無刷勵磁交流主發電機、整流櫃、電抗器、牽引變流器、異步牽引馬達及制軔電阻等組成，其中牽引馬達採用滾動軸承抱軸方式懸掛，取代了東風 7C 型的滑動抱軸承式半懸掛，牽引變流器為株洲電力機車研究所旗下株洲變流技術國家工程研究中心（中車時代電氣的前身）研製的 TGN13 型 IGBT-VVVF，內含三個 IBBM90B 型變頻器模組，冷卻方式為鋁散熱器強迫風冷。

機車走行部為兩台無導框式三軸轉向架，結構與東風 7C 型機車基本相同。一次懸吊為捲簧和橡膠墊，二次懸吊為橡膠堆。基礎制軔裝置採用自動調整的單側雙閘瓦形式，設有彈簧停車制軔裝置。

機車採用了模組化設計和多級分布式微電腦控制系統，後者分為機車級、變流器級和人機界面級，各級微電腦通過「LonWorks」網路交換資訊。

## 車輛保存

* 東風 7J 型 0001 號機車：曾配屬於北京鐵路局北京機務段豐臺西編組站，退役後於 2010 年 7 月 1 日交付中國鐵道博物館永久收藏。

## 參看

* 東風 7C 型柴油機車
* 東風 7E 型柴油機車
* 東風 7F 型柴油機車
* 東風 12 型柴油機車
* NJ1 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中國北車股份有限公司：東風 7J 型交流傳動調車機車
东风8CJ型柴油机车

**東風 8CJ 型柴油機車**（DF8CJ）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造，但沒有投入批量生產。

## 概要

東風 8CJ 型柴油機車是交流傳動重載貨運柴油機車，是由戚墅堰機車車輛廠聯合株洲電力機車研究所等單位，根據 1997 年 5 月原中國鐵路機車車輛工業總公司與鐵道部科技司簽訂的「交流傳動內燃機車研製」合約，及 2000 年鐵道部科技研究開發計劃中的計畫「5800 馬力交流傳動內燃機車的研製」，以實現在繁忙幹線開行最高速度 90 公里 / 小時、5000 噸重載列車的目標而設計。1999 年 9 月開始研製，2000 年 7 月 4 日方案設計評審會後，決定將柴油機的裝車功率提高到 4410 千瓦（6000 馬力），最大運用速度提高到了 120 公里 / 小時，滿足開行 120 公里 / 小時快捷貨運列車的需要。

2001 年 9 月完成了設計，2003 年 3 月試製完成首台東風 8CJ-0001 號機車，命名為「**霞光**」。這台機車於 2003 年 3 月至 7 月在北京環行鐵道試驗基地和北京鐵路局管內京承鐵路、豐沙鐵路及大秦鐵路上，進行了稱重、動力學、制軔、牽引及交流特性和交流傳動系統及防空轉、防滑行性能進行了試驗。試驗完成後配屬上海鐵路局南翔機務段，在滬寧鐵路牽引重載貨物列車進行 80 萬公里運用考核。2004 年 7 月，機車赴新疆烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段鄯善折返段進行了高溫冷卻能力試驗。2004 年底返回戚墅堰機車車輛廠拆檢後封存。東風 8CJ 型柴油機車在 2005 年 5 月 10 日通過中國南方機車車輛工業集團公司的科技成果鑑定。

經改進設計後，戚墅堰機車車輛廠於 2005 年再生產了兩台改進型東風 8CJ 型機車（DF8CJ-0002、0003）。新機車加裝了重聯控制裝置，並參考東風 11G 型柴油機車的外觀修改了車體設計。但由於鐵道部沒有接收，兩台機車一直存放在戚墅堰機車廠，至 2006 年末由鐵道部出資購入，並於 2007 年 2 月連同 0001 號機車配屬鄭州鐵路局新鄉機務段運用。但是，由於其 IGBT-VVVF 模塊故障率高，加上零件短缺，所有機車已於 2017 年 8 月除籍。

## 技術特性

機車採用交 — 直 — 交流電傳動系統，裝用裝車功率達 4410 千瓦（6000 馬力）的 16V280ZJB（R16V280ZJ）型柴油機，由戚墅堰機車車輛廠與奧地利 AVL 公司合作開發；採用進口的龐巴迪公司 IGBT 交流傳動牽引變流器及控制系統，最大運轉速度 120 公里 / 小時，採用了雙螺杆式風泵、電動式牽引電機通風機、無刷交流同步發電機、承載式燃油箱結構、全微電腦控制系統、MVB 網路系統、交流輔機電傳動系統、乾式冷卻系統、柴油機電子噴射控制系統、具有全功率自負荷試驗功能的電阻制軔系統等許多新技術。機車可滿足單機牽引 5000 噸、最高時速 90 公里 / 小時重載貨運的需要，也可滿足最大速度 120 公里 / 小時的快捷貨運列車需要。

試驗結果顯示，東風 8CJ 型機車性能表現理想。由於採用了交流傳動，機車防空轉、防滑行性能均良好、反應迅速，與傳統的交 — 直流電傳動機車相比，具有卓越的粘著利用性能；柴油機高轉速工作時油耗率比東風 8B 型柴油機車約低 4%。

## 參看

* NJ1 型柴油機車
* 東風 4DJ 型柴油機車
* 東風 8BJ 型柴油機車
* 中國鐵路 HXN3 型柴油機車
* 中國鐵路 HXN5 型柴油機車

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）中國南車股份有限公司：東風 8CJ 型交流傳動重載貨運內燃機車產品介紹
东风8D型柴油机车

**東風 8D 型柴油機車**（DF8D），即**東風 8B 型 3000 系柴油機車**，是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛有限公司於 2000 年研製成功，與東風 11D 型柴油機車均為在同一設計平台上開發研製的 5200 馬力大功率柴油機車系列，均沒有投入批量生產。東風 8D 型機車為大功率六軸貨運柴油機車，採用 12V280ZJ 型大功率柴油機、交 — 直流電傳動，標稱功率 3320 千瓦，最高運轉速度為 100 公里 / 小時。

## 發展歷史

### 研製

1999 年 3 月，為了提高幹線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路「貨運重載、客運提速」的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研製 5200 馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999 年 10 月 15 日，5200 馬力柴油機車通過中華人民共和國鐵道部組織的技術審查。1999 年 11 月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試製階段。2000 年 6 月，首台 5200 馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年 7 月，首台 5200 馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國鐵道部並於大連機車車輛廠簽訂了 3680 千瓦內燃機車研製的鐵道部科技研究開發計劃計畫合約。2000 年內，大連機車車輛廠曾經向中國鐵道部申請將 5200 馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風 8D 型和東風 11D 型，但未獲批准，最終東風 8D 型機車只能沿用東風 8B 型機車的車型和車號，改稱東風 8B 型 3001 號；而東風 11D 型機車亦改稱為東風 11 型 3001 號。

東風 8D 型貨運柴油機車及東風 11D 型客運柴油機車是以東風 4D 型柴油機車為基礎，在同一設計平台上開發研製而成的 5200 馬力大功率柴油機車系列。機車裝用由大連機車車輛廠與美國西南研究院（SwRI）聯合開發的 12V280ZJ 型大功率柴油機，這是在 240 系列柴油機基礎上又開發出的新的柴油機系列，採用電子燃油噴射技術，功率比東風 8B 型機車裝用的 16V280ZJA 型柴油機更大。東風 8D 型貨運機車採用交 — 直流電傳動，軸配置 Co-Co，標稱功率 3320 千瓦，並使用大扭矩的 ZD109D 型直流牽引馬達。機車軸重 25 噸，最大起動牽引力 480.5 千牛頓，持續牽引力 363.5 千牛頓，最大速度 100 公里 / 小時，單機可在 6‰坡道上牽引 5000 噸貨物列車。

### 試驗

按照鐵道部的安排，首台東風 8D 型機車出廠後，於 2000 年 8 月在鐵道部科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行了型式試驗及動力學性能試驗。2001 年 11 月，東風 8D 型機車由濟南鐵路局徐州機務段臨時支配運用，在隴海鐵路徐州北至鄭州北區段投入運用考核，至 2002 年 11 月底完成了 15 萬公里運用考核。測試結果顯示，使用 12V280ZJ 型柴油機的東風 8D 型機車比東風 8B 型機車有更低的燃油消耗率，燃油電子噴射系統也大大減少了柴油機發生飛車和游車故障的機會 ，惟增壓器出現故障的次數較多。這台機車完成運轉考核後與東風 11 型 3001 號機車一同被送返大連機車車輛廠封存。

### 改進

至 2007 年，採用經改良的 12V280ZJ 型柴油機的東風 8B 型 3000 系機車開始獲得來自地方鐵路的訂單。新機車在原來的東風 8D 型機車的基礎上，採用了模組化及規範化設計，並對司機室、車體外觀、油水及空氣管路等部分作出了改進，機車基本性能仍維持相同，但可靠性、舒適性和通用性大幅提高。

東風 8B 型 3002、3003 號機車分別於 2007 年 10 月、2008 年 1 月下線，配屬山西地方鐵路集團有限責任公司。第三輛量產車車號改為 3001，於 2008 年底完成，配屬內蒙古集通鐵路集團公司大板機務段，但三台機車都相繼在 2012 年封存於大連機車廠內和集通鐵路大板機務段。封存在集通鐵路大板機務段的 DF8B-3001，於 2014 年移送大連機車車輛工廠繼續封存。

## 技術特點

### 總體結構

東風 8D 型柴油機車的車體結構與東風 6 型、東風 4D 型機車大致相同，採用雙司機室、內走廊式側壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室。電氣室內設有電氣控制櫃、主矽整流櫃、勵磁整流櫃和電阻制軔櫃等電氣設備，以及啟動變速箱、啟動發電機、前轉向架牽引馬達通風機等設備。動力室位於車體中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等輔助設備。冷卻室設有油水系統冷卻裝置，包括 V 型結構的銅散熱器、冷卻風扇、靜液壓變速箱、後轉向架牽引馬達通風機、兩台空氣壓縮機等。輔助室內裝有預熱鍋爐和空氣乾燥器等。車體底部兩台轉向架之間，吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個總風缸。

### 柴油機

東風 8D 型機車裝用一台 12V280ZJ 型柴油機，是由大連機車車輛廠與美國西南研究院聯合開發的大功率、高強化、低排放柴油機，於 1997 年開始研製、2000 年完成了首台 12V280ZJ 型柴油機的組裝試製，並順利通過 100 小時耐久可靠試驗。該型柴油機為 12 氣缸、四行程、廢氣渦輪增壓的直噴式 V 型中速柴油機，缸徑 280 毫米，活塞行程 320 毫米，採用高強度球墨鑄鐵機體、電子噴射系統、MPC 增壓系統，柴油機 UIC 標定功率為 4410 千瓦，裝車功率為 3820 千瓦，標定轉速為每分鐘 1000 轉。

### 傳動系統

東風 8D 型機車採用交 — 直流電傳動系統，柴油機直接驅動一台交流發電機發出三相交流電，經由矽二極體組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，輸送給六台並聯連接的直流牽引馬達，通過傳動齒輪驅動輪對。牽引發動機為 JF212 型無刷勵磁三相交流同步發電機，額定容量為 4,200kVA，冷卻方式為自通風式。牽引馬達為 ZD109D 型串勵直流馬達，額定功率為 630 千瓦，冷卻方式為強迫通風。為擴大機車的恆功率速度範圍，牽引馬達可使用一級磁場削弱，磁場削弱率分別為 46%。

### 控制系統

東風 8D 型機車的控制系統採用了大連機車車輛廠研發的 ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微電腦控制系統，是在以往的 EXP、DLC 車載微電腦系統基礎上改進而成。該系統以英特爾 16 位元 80C196 微處理器為核心，具有機車牽引及制軔控制、柴油機轉速及功率控制、磁場削弱控制、防空轉防滑行控制、故障診斷和保護控制等功能。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，其結構與東風 4D 型貨運機車的轉向架基本相同。一次懸吊採用獨立軸箱拉杆定位圓彈簧加液壓減震器，二次懸吊採用橡膠金屬堆旁承，機車車體的全部重量通過八個橡膠金屬堆坐落在前、後轉向架上，車體與轉向架之間並裝有橫向減振器；牽引力和制軔力通過轉向架與車體底架間的低位平行四桿牽引機構傳遞。牽引馬達採用滾動軸承抱軸半懸掛結構安裝方式，傳動齒輪比為 84：19。

## 參看

* 東風 11D 型柴油機車
* 東風 4D 型柴油機車
* 東風 8B 型柴油機車
* 東風 8BJ 型柴油機車
* 東風 8CJ 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）中國北車股份有限公司：東風 8D 型幹線貨運內燃機車
东风_(北京)

**東風地區**是中華人民共和國北京市朝陽區的一個地區辦事處，同時保留**東風鄉**名稱，其行政事務機構實行「一套人馬，兩塊牌子」的體制，地區辦事處與鄉政府合署辦公。

東風地區位於北京市區東郊，亮馬河以南的綠化隔離帶地區。與之接壤的街道和地區有：西邊六里屯街道、東邊平房地區、東壩地區，南邊八里莊、六里屯街道。面積 7.38 平方公里。

## 行政區劃

東風地區下轄以下地區：

石佛營東里社區、​東潤楓景社區、​石佛營西里社區、​石佛營南里社區、​將台窪社區、​紫蘿園社區、​公園大道社區、​泛海國際南社區、​泛海國際北社區、​觀湖國際社區、​豆各莊村、​將台窪村、​辛莊村和六里屯村。

## 來源
东风·扬子江

**揚子江汽車集團有限公司**（Dongfeng Yangtse）是一家主要生產城市公交客車的公司，位於中國湖北省武漢市。

## 歷史

公司前身為**武漢市公用客車廠**，成立於 1964 年 12 月。2004 年 1 月，企業改制，成立東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司 (Yangzijiang Dongfeng Automobile (Wuhan) Co., Ltd.)。

### 揚子江汽車集團有限公司時代

2016 年 5 月 23 日，揚子江汽車總工程師師雷洪鈞宣佈，東風揚子江汽車 (武漢) 有限責任公司改名爲揚子江汽車集團有限公司。

2016 年 9 月中國揚子江汽車集團實驗生產線首次下線一台常溫常壓氫能儲存公車泰歌號，該實驗車幾乎已經達成商業運行能力，其科技突破在於採用一種化學吸收劑將液態氫吸收混和其中，之後再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統氫氣困境在於必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載於車輛上萬一發生車禍則安全堪慮。此次突破技術在於千人計劃的專家程寒松教授全球領先原創顛覆性的「常溫常壓儲氫技術」，可以利用現有加油站和石油輸送體系等基礎設施，大幅減低了氫經濟難題。

2020 年 5 月 13 日，武漢市東西區人民法院裁定受理常州長江玻璃有限公司申請揚子江汽車破產清算案。6 月 28 日，東西湖法院指定揚子江公司的管理人。至債權申報截至期限日（9 月 4 日），有 274 個債權人申報金額共 2,367,393,840.72 圓人民幣。

## 產品

* 超級精靈系列 純電動城市巴士
* 精典系列 插電式混合動力城市巴士
* 威龍系列 純電動巴士
* 威龍系列 純電動巴士
* 城市通系列 純電動在線充巴士
* 揚子江 NQ 系列 天然氣巴士
* 揚子江 HA 系列 柴油巴士
* 揚子江 U 系列 城市無軌電車
* 電動老爺車觀光用系列
* XL 系列 警用電動巡邏車
* TPC 系列 高爾夫球車
* HC 系列 電動貨車

## 參考文獻
东风一中

**東風高級中學**，簡稱**東高**、**東風一中**，是位於湖北省十堰市的一所省級重點中學和示範中學，其前身是中國第二汽車製造廠附屬的子弟學校二汽一中，創立於 1978 年。

## 文化

### 校訓

東風高中的校訓是：

### 校徽

東風高中校徽源自東風汽車公司標誌，圖形採用白色紅底和東風公司標誌紅色白底相對，有補充的意涵。

* 

## 校園

東風高中所在的十堰市地處湖北省西北部秦嶺山脈和大巴山交錯的地帶，城區完全為山地。學校處於公園路田溝巷北端，背靠四方山自然保護區，校園隨地形逐級升高。

### 自然環境

東風高中位於城區北側田溝巷的山谷中，綠化率超過 50%，校園含山蓄水，草木繁盛，因四面環山亦遠離噪音。插入教學區的山體被改造成校內公園，其間築有仿古亭台，可供師生休憩散心，自然條件非常優越。

2010 年後因為新建宿舍區和周圍地產開發，學校的自然環境開始遭到一定破壞。

### 建築

教學樓

* 立德樓：高一年級教學樓。
* 立功樓：高二年級教學樓。
* 立言樓：高三年級教學樓。
* 立心樓：實驗室、圖書館、琴房、天文台。

辦公樓

* 立人樓
* 立本樓：體育組辦公室。

宿舍

* 立品樓：男生宿舍。
* 立行樓：男生宿舍。
* 立儀樓：女生宿舍。

## 參考
东风一号

**東風一號**（**DF-1**，早期代號 **1059**）短程彈道飛彈是中國按中蘇雙方秘密協議，根據蘇聯 R-1（北約代號：SS-1 Scunner）/R-2（北約代號：SS-2 Sibling）型飛彈仿製的一種短程地對地戰術彈道飛彈 。可攜帶 1300 公斤的高爆彈頭，但該飛彈從未實際部署。

東風一號配有一台 RD-101 火箭發動機，使用酒精作為燃料。1960 年代生產了有限數量的東風一號，隨後退役。

該飛彈於 1958 年 4 月開始仿製。1960 年 11 月 5 日，首枚在酒泉試射成功，飛行 550 公里，彈頭命中目標區。同年 12 月 6 日、16 日進行了第二枚戰鬥彈、第三枚遙測彈的飛行試驗，均獲成功。

該彈的主要研究單位是位於哈爾濱的中國人民解放軍軍事工程學院飛彈工程系和國防部 5 院（飛彈研究院）。

## 參數

* 長：17.68m
* 直徑：1.65m
* 起飛重量：20.4tons
* 燃料：液氧和酒精混合燃料
* 發動機：RD-101
* 射程：500km 至 550km
* 有效載荷：50kg

## 參考資料
东风乡

**東風鄉**可以指：

* 東風鄉 (白城市)，中華人民共和國吉林省白城市洮北區下轄的鄉
* 東風鄉 (安陽市)，中華人民共和國河南省安陽市龍安區下轄的鄉
* 東風鄉 (鄲城縣)，中華人民共和國河南省周口市鄲城縣下轄的鄉
* 東風鄉 (炎陵縣)，中華人民共和國湖南省株洲市炎陵縣下轄的鄉
* 東風鄉 (宜章縣)，中華人民共和國湖南省郴州市宜章縣下轄的鄉
* 東風地區，中華人民共和國北京市朝陽區下轄的街道
东风乡_(安阳市)

**東風鄉**，是中華人民共和國河南省安陽市龍安區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

東風鄉下轄以下地區：

紅旗村、​活水村、​趙張村、​黃張村、​許張村、​紅星村、​海村、​劉家莊村、​三家莊村、​徐家橋村、​北徐橋村、​郭家莊村、​老六莊村、​東八里村、​吳家莊村、​西八里村、​置度村、​寺溝村、​大坡村、​小坡村、​徐家口村、​蓋村鋪村、​西蓋村、​申家崗村、​三分莊村、​老莊村、​吉黨村、​郭潘流村、​王潘流村、​麻鞋店村、​郭里東村、​郭里西村和娘娘廟村。

## 參考資料
东风乡_(宜章县)

**東風鄉**原屬湖南省宜章縣下轄鄉，2012 年 4 月撤銷，成建制合併至**天塘鄉**。天塘鄉撤銷前行政區劃代碼 431022203；下轄賀家瑤族村、竹梓塘村、水尾村、笠頭村、菜子沖村、台霄村、楊桐江村、元壁村、石江村、龍江口村共計 10 行政村。

## 參考資料
东风乡_(炎陵县)

**東風鄉**，是中華人民共和國湖南省株洲市炎陵縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

1949 年時，此地稱太平墟，是金紫仙山腳的小鎮，屬安仁縣。1949 年之後，劃入炎陵縣的前身酃縣，是為東風鄉。

## 行政區劃

東風鄉下轄以下地區：

高山村、​高峰村、​金山村、​木新村、​太平嶺村、​東星村、​西草坪村、​新壠村、​上村、​三口村、​紅星村、​紅光村和沿汾村。

## 參考資料
东风乡_(白城市)

**東風鄉**，是中華人民共和國吉林省白城市洮北區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

東風鄉下轄以下地區：

長發村、​大青山村、​青山村、​金寶村、​綠水村、​致富村、​工農村、​友誼村、​長利村、​長青村、​乘風村和三躍村。

## 參考資料
东风乡_(郸城县)

**東風鄉**，是中華人民共和國河南省周口市鄲城縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

東風鄉下轄以下地區：

龍王廟村、​孫莊村、​於樓村、​西陳村、​大趙莊村、​范莊村、​大劉村、​前劉村、​張關廟村、​梁莊村、​前趙莊村、​東於村、​董樓村、​鄭莊村、​單樓村、​大韓莊村、​高莊村、​李崗村、​趙寨村、​大樹張村、​尹寨村和楊莊村。

## 參考資料
东风二号

**東風 - 2**（北約代號：**CSS-1**）是一種單級、液體推進劑、道路 - 機動、中程彈道飛彈。由中國國防部五院（現中國運載火箭技術研究院，CALT）設計開發。東風二號是中國獨立自行研製的第一種彈道飛彈。該項目屬於「兩彈一星」工程。

東風 - 2 研製始於 1950 年代末。由於蘇聯於 1960 年撤走其技術援助，東風 - 2 發展遇到嚴重困難。1962 年 3 月首次試射東風 - 2 失敗。重新設計的東風 - 2 於 1964 年 6 月 29 日發射成功。

在 1965 年改進設計的東風 - 2 甲進行了首次試飛，取得成功，在原定方案基礎上，提高發動機推力和比沖，減輕結構重量，採用全慣性制導系統，射程提高到 1200 公里。
後來進行兩彈結合試驗，1966 年 10 月 27 日，東風 - 2 甲飛彈攜帶當量 1.2 萬噸的原子彈彈頭從酒泉發射擊中 800 公里以外的羅布泊的目標。
東風 - 2 甲於 1960 年代後期作為一種實戰武器批量生產正式部署，1980 年代初完全退出現役。

## 參見

* 兩彈一星

## 參考資料
东风五号

**東風 - 5 型洲際彈道飛彈**（**DF-5**；北約代號：**CSS-4 Mod 2**）是中華人民共和國研製的一種兩級液體燃料機動型洲際彈道飛彈，是中國研製的第一代洲際地對地戰略飛彈，1980 年 5 月 18 日全程飛行試驗成功，飛彈飛行距離 9070 公里。改進型「東風 - 5 甲」型洲際飛彈，在基本型基礎上，增加了射程和打擊精度。增強型「東風 - 5 乙」，則在改進型「東風 - 5 甲」型的基礎上，又增加了分導式彈頭功能。最新型「東風 - 5 丙」型，則可攜帶 10 枚分導式核彈頭，以 19 倍超高音速再入大氣層，並且可做機動變軌躲避反導防禦系統，精度大幅提高。

## 歷史

1960 年代開始中共中央日趨發覺中蘇交惡的影響讓蘇聯的敵友狀態發生變化，必須加強自身戰略核威攝能力將美蘇同時視為潛在對手，洲際彈道飛彈的研發開始提上日程。

1965 年 3 月，中央專委決定研製「東風五號」洲際飛彈。受文革影響，研製工作受阻，方案論證數年未果。1969 年，珍寶島事件使研製需求更加迫切，各項研製任務加緊上馬、縮減流程。

1971 年 9 月 10 日，東風五號首次試射，一二級按時分離，但二級發動機提前 6 秒關機，致使飛彈未落在目標區域。次年第二次飛行試驗中，一級發動機點火過程中發生電爆管短路，飛彈自動緊急關機，發射中止，此後更換了發動機。1973 年 4 月，第三次飛行試驗，發射 42 秒後，控制系統突然斷電，飛彈因失穩自毀。

1980 年 5 月 9 日，新華社授權向全世界宣布中國將進行「海上發射運載火箭」試驗，試驗代號「580」。5 月 18 日以「遠程運載火箭」名義順利發射至南太平洋預定海域的公海上，行程 8000 公里。

1981 年後服役。1983 年飛彈經過改進，進一步提高了射程達 1 萬 3 千公里，並完成分導多彈頭能力，命名為東風 - 5A 型。東風 5 號的民用版本後也用於發展中國大量使用的直徑 3.35 米的各類長征系列運載火箭而變成中國太空計劃的基礎。

東風 - 5 的戰略意義在於是中國第一種能攻擊美國的核武。中華人民共和國成立 35 周年時的 1984 年 10 月第一個東風 - 5 打擊旅成軍，第 803 旅位於湖南省的深山。最初計劃以發射井部署，並少量構築了發射井。後因近 200 噸的彈體過大且為熱發射，抗核加固的發射井造價將會超過飛彈本身造價，且經濟上不允許形成類似蘇美的數百座規模，最終僅少量採用了同為使用液體燃料的 150 噸級美國 Titan II（熱發射）和 200 噸級蘇聯 SS 9/18（冷發射）的發射井部署方式，承擔第一次核打擊任務；大部分以隧道貯藏，在核戰時推出隧道，於土地發射場起豎及加注燃料後發射，反應速度較慢，發射準備時間 1-3 小時，作為對美蘇的第二次核打擊威脅。直至使用固體燃料，反應時間更短的東風 - 31 成軍、東風 - 41 完成研製後，發射井式及土地發射場發射式 DF 5B 之間的空缺終於得到彌補。

1995 年中國媒體報導用於中國戰略飛彈的地底長城計劃，最後在 10 年之後完成了河北省和山西省之間的太行山隧道網，大量東風 - 5 能在其中儲存或機動，並從預置的洞口推出後發射或直連隧道的許多發射井發射，地底長城計劃某種程度上解決了液態燃料飛彈生存率低的問題，因為液態飛彈發射前有漫長準備工作和燃料加注的冒煙，若是露天狀況下進行極易被他國衛星發現後先制攻擊。然而，若導彈的移動和發射準備都在巨大的山中洞穴進行，則不易被發現攻擊意圖。

2000 年左右，第二炮兵已知的三個旅（801 旅、803 旅、814 旅）已經全換裝改進型的東風 - 5 甲。

2015 年 8 月 11 日美國《華盛頓自由燈塔》網站報導，中國在 8 月 5 日試射一枚「東風 - 5 甲」型洲際彈道飛彈，同日還試射了一枚最新型的東風 - 41 型洲際彈道飛彈。

2015 年 9 月 3 日的「紀念抗戰勝利 70 周年」閱兵式中，「東風 - 5 乙」型洲際飛彈亮相，解說員的播報中提到此型號具有「分導式彈頭」功能。

2015 年 9 月 29 日，國內軍事媒體報導：二炮部隊成功夜間試射一枚「東風 - 5 乙」型洲際彈道飛彈。

2017 年 1 月，中國進行了一次洲際飛彈試射，測試了新的東風 - 5 丙型飛彈，這枚飛彈攜帶了 10 個分導式彈頭。

## 改進

在新一代飛彈全面部署之前，「東風 - 5」仍然要支撐起核威懾的重任，因此對「東風 - 5」飛彈的改進工作一直持續進行。為了面向新的要求，「東風 - 5 甲」(DF-5A) 改進型洲際彈道飛彈應運而生。相對於「東風 - 5」原型，「東風 - 5 甲」主要改進的是發動機性能和打擊精度，彈頭也有所改進。「東風 - 5 甲」的射程應明顯大於 12000 千米，根據載荷分配的不同，射程在 13000～15000 千米之間，真正實現了全球覆蓋的能力。在「東風 - 5 甲」取得明顯進步之後，「東風 - 5」的發展並沒有停止腳步。

分導式多彈頭可以顯著提升飛彈的突防能力，在飛彈防禦系統不斷發展的今天，越來越堅固的盾牌需要越來越銳利的長矛予以制衡。由於「東風 - 5 甲」是較為成熟、內部空間最大的洲際飛彈，因而選擇其為平台發展出攜帶分導式多彈頭的型號應當是明智之舉。在「東風 - 5 甲」基礎上又研製出了可攜帶分導式多彈頭的洲際彈道飛彈「東風 - 5 乙」(DF-5B)。「東風 - 5 乙」的彈體基本與「東風 - 5 甲」相同，國外根據「東風 - 5」的載荷推算大約能夠攜帶 4～6 枚分導式彈頭，也有個別媒體推測能夠攜帶 9 枚彈頭。2006 年，可攜帶分導式多彈頭的「東風 - 5 乙」飛彈試射成功，並在不久後投入現役。

2017 年 1 月 31 日 ，美國《自由燈塔報》記者比爾・格茨的文章稱，兩名熟悉情況的五角大樓官員分別證實，本月早些時候中國進行了一次東風 - 5 丙型飛彈試驗，試驗中飛彈攜帶了 10 個分導式再入飛行器，即 MIRV（分導式彈頭），美國情報部門對此次試驗密切關注；根據美國《戰略之頁》網站的報導：「美方認為，東風 5 丙可以搭載 10 個高超音速機動彈頭，彈頭再入後的最大突防速度為 19 馬赫，可以多次進行變軌和大過載的拐彎機動，再入後的彈道根本無法預測，是目前的反導技術根本無法攔截的。」

根據俄羅斯戰略火箭軍的分析專家推測，東風 - 5 丙飛彈具備運載單個當量達數百萬噸級核彈頭，最遠射程可達 14000 公里，在攜帶 10 個當量在 15-30 萬噸 TNT 的小型化核彈頭時，射程也可達 9000 公里，並可供單個彈頭在 200 公里的半徑內自由選擇目標，分導多彈頭 CEP（圓概率誤差）僅 50 米。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 萬山特種車輛
东风傈僳族乡

**魯地拉鎮**，是中華人民共和國雲南省麗江市永勝縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2014 年 3 月 3 日，雲南省人民政府批覆同意撤銷東風傈僳族鄉，設立魯地拉鎮。撤鄉設鎮後，隸屬關係不變，鎮人民政府駐原鄉人民政府駐地東樂村委會瓦房村。

## 行政區劃

魯地拉鎮下轄以下地區：

東樂村、​關房村、​治讀坪村、​大長坪村、​悶龍河村、​麥叉拉村、​東坪村、​東紅村和格克村。

## 參考資料
东风公司站

**東風公司站**是武漢地鐵 3 號線和 6 號線的轉乘站，亦是 6 號線位於漢陽的起始站，建設時期名為「**體育中心南站**」，位於中國湖北省武漢市武漢經濟技術開發區。

## 車站結構

車站位於東風大道與車城北路交叉路口，毗鄰武漢體育中心，3 號線車站沿東風大道布置，6 號線車站沿車城北路布置。

### 樓層分布

### 圖集

* * * * * *

### 轉乘通道

兩線呈「L」型交匯，在兩線月台的盡頭處設有轉乘通道連接彼此的月台，故轉乘時無需經過站廳。

* * * *

### 車站出口

## 營運信息

* 3 號線首末班車時間
* 6 號線首末班車時間

註：本站比鄰武漢體育場，每當有大型活動時本站會在末班車後加開數列臨客疏導乘客。

## 鄰近地區

東風汽車集團股份有限公司、武漢體育中心、湘隆時代廣場、盛世錦江大酒店等。

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
东风北桥站

**東風北橋站**是北京地鐵 14 號線上的一座車站，於 2014 年 12 月 28 日隨 14 號線東段開通一同投入使用。車站位於北京市朝陽區麥子店街道與將台地區交界，東四環北路、亮馬橋路、酒仙橋南路交叉口東風橋北側。

## 位置

東風北橋站位於東四環北路（西北 - 東南走向）與亮馬橋路－酒仙橋南路（西南 - 東北走向）相交的東風北橋橋區，14 號線車站位於橋區西側，大致呈西北 - 東南走向。

## 結構

### 車站樓層

東風北橋站為地下二層車站，島式月台設計，月台寬 12 米。車站工程總長 296.01 米，採用兩柱三跨和一柱兩跨結構，主體建築面積 11338.92 平方米。在車站結構北端，兩條軌道由月台寬度合為並行，向北為大直徑盾構擴挖試驗段，該段為單洞雙線盾構隧道，東風北橋站以北的將台站和高家園站在盾構隧道基礎上擴挖出月台結構。

### 路線平面

14 號線東風北橋站軌道路線平面為半徑 1,000 米的曲線。本站的報站廣播有額外的「請小心月台空隙」的提示。

* 

## 出入口

車站目前開放 4 個出入口（B、C1、C2、D），預留有 A（西北）口。

## 歷史

本站於 2010 年 10 月 30 日開工，車站以北的大直徑盾構隧道則於 2011 年 9 月開始掘進。2014 年 12 月 28 日，本站隨 14 號線東段（金台路 - 善各莊）一同開通營運。

東風北橋站曾規劃為 14 號線與規劃跨座式單軌東四環線的轉乘車站，唯因運量偏低、環境影響評價無法通過等因素，東四環線計畫已於 2015 年初擱淺。北京地鐵平谷線的初步規劃也將東風北橋作為路線起點，但根據 2019 年 12 月國家發改委的批覆，平谷線（22 號線）起點站調整為東大橋站，並且改經朝陽路沿線，不經過東風北橋站。

2021 年 1 月 22 日起，因京哈高鐵北京朝陽站開通且尚無地鐵接駁，北京公交將途經本站的 413 路引入北京朝陽站東廣場，並採取增發北京朝陽站至本站區間車的措施，本站由此成為北京朝陽站的接駁地鐵站之一，同年 4 月 5 日清明假期最後一天，本站更臨時延長開往善各莊的末班車發車時間，此後在 5 月 5 日五一假期最後一天，該站將開往九龍山站、開往善各莊站的末班車時間延長至次日 2:00。2023 年春運返程高峰期間，本站與青年路站亦採取了延後末班車時間的措施。

## 參考資料
东风区

**東風區**是黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區。

## 行政區劃

東風區下轄 4 個街道辦事處、1 個鎮、1 個鄉：

曉雲街道、​佳東街道、​建國街道、​佳南街道、​建國鎮、​松江鄉、​佳南實驗農場和東風區農墾。

2016 年前，東風區轄有 5 個街道：曉雲街道，佳東街道，造紙街道，佳南街道，建國街道。佳政函【2016】29 號文件將上述 5 個街道撤銷，街道下轄的各社區由東風區直轄。

## 參考文獻

## 外部連結

* 佳木斯市東風區人民政府
东风区_(伊春市)

**湯旺河區**是黑龍江省伊春市曾經存在的一個區。

2019 年 7 月伊春市行政區劃調整，湯旺河區和原烏伊嶺區併入新設立的湯旺縣。

## 行政區劃

湯旺河區下轄 14 個類似鄉級單位：烏伊嶺鎮、​湯旺河鎮、​湯旺河林業局和烏伊嶺林業局。

2016 年前，湯旺河區還轄有 2 個街道：河南街道和河北街道，伊政函【2016】86 號文件將河南街道和河北街道撤銷，下轄地區由湯旺河區直轄。

## 參考資料