zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
中央車站

**中央車站**（英語：**Central Station**、**Main Station**）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用**鐵路總站**等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「**火車總站**」（德語：**Hauptbahnhof**）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。

## 歐洲語系稱呼

火車總站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德語區內許多城市對中央車站所使用的名稱，有時可用以區別城中其他的主要鐵路車站，此用法也由部分周邊國家採用。火車總站在德國及奧地利縮寫為 **HBF**，在瑞士則縮寫為 **HB**，也可以用以表述一座貨運站、編組站或者招呼站，例如蓋沃爾斯貝格火車總站。

在歐洲的一些非德語國家，例如丹麥、波蘭和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它國家，則更常以「中央車站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。

## 各地中央車站介紹

###  德國

德國鐵路共有 122 座鐵路車站被稱為「火車總站」。

#### 車站之最

* 根據德國鐵路的公告，漢堡火車總站以日均發送旅客 45 萬人次而成為德國最繁忙的鐵路客運站。
* 慕尼黑火車總站以擁有 32 條地面到發線而成為德國最多軌道的鐵路客運站。
* 萊比錫火車總站以 8.5 萬平方米的占地面積而成為德國面積最大的鐵路客運站。
* 擁有火車總站的德國最小市鎮是位於巴伐利亞邦的貝希特斯加登。其餘邦擁有火車總站的最小型城市分別為：弗羅伊登施塔特（巴登 - 符騰堡邦）、埃伯斯瓦爾德（布蘭登堡邦）、布萊梅港（布萊梅邦）、哈瑙（黑森邦）、新施特雷利茨（梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦）、埃姆登（下薩克森邦）、蓋沃爾斯貝格（北萊茵 - 西伐利亞邦）、博帕德（萊茵 - 法爾茲邦）、薩爾路易（薩爾邦）、德伯爾恩（薩克森邦）、塔勒（薩克森 - 安哈特邦）、呂北克（什勒斯維希－霍爾斯坦邦）以及松訥貝格（圖林根邦）。
* 雷姆沙伊德火車總站和蓋沃爾斯貝格火車總站是德國唯二僅提供個別 S-Bahn 服務的火車總站。
* 德國最「年輕」的火車總站是自 2010 年 12 月 13 日起改用現名的史特拉頌火車總站。
* 沒有正式火車總站的德國最大城市是哈姆，由於其市區內還有另外 3 個停車點，因此哈姆車站在民間也被俗稱作「火車總站」。而無論是正式或非正式都沒有火車總站稱謂的最大城市是哥廷根，因為哥廷根車站是其市區內唯一的車站。

#### 特點

* 門興格拉德巴赫是德國唯一擁有 2 座火車總站的城市，分別為門興格拉德巴赫火車總站及賴特火車總站。這是因為在原本獨立的城市賴特於 1975 年被併入門興格拉德巴赫後，德國聯邦鐵路沒有足夠的資金對其進行更名。
* 烏帕塔作為一個擁有多個重要鐵路車站的大城市，但不設火車總站達 69 年之久。在埃爾伯費爾德和巴爾門以及另外 5 座小城市於 1929 年合併，並在一年後更名為新的城市烏帕塔之後，人們在很長一段時間都不同意將其境內的任何一座車站作為火車總站。最終，埃爾伯費爾德車站直至 1992 年 5 月 31 日才被宣布為火車總站。
* 柏林儘管是重要的鐵路樞紐，但它在近 150 年間都沒有火車總站，而是有許多盡頭站和建在城市軌道交通中的長途車站。第二次世界大戰結束後，位於城市東部的柏林東站（原西利西亞車站）成為了當時最重要的長途車站。東德時期的德國國營鐵路自 1987 年起也將它稱為火車總站，但在 1998 年又再度恢復柏林東站的稱謂。德國鐵路在 2006 年將在原萊爾特車站上重建的新建築稱為柏林火車總站。然而，在此前由德國鐵路進行的一項問卷調查中表明，大多數的受訪者都傾向於保留萊爾特車站的傳統名稱。
* 在 1993 年以前，波茲坦的舊火車總站是位於城市西南的皮爾希海德，地處伯林外環鐵路和布蘭登堡繞行鐵路的交界。但在兩德統一後，該站的重要性大幅降低。因此至 1999 年，火車總站的稱謂被改用在原波茲坦城市車站身上。
* 在許多城市，火車總站會被設在市中心以外的區域：
  * 賓根火車總站設於萊茵河畔賓根的郊區賓根布呂肯。
  * 維特利希火車總站設於維特利希的郊區溫格洛爾。
  * 赫內的火車總站設於赫內 - 萬訥，後者是自 1975 年融合至赫內。但萬訥的車站在這一時期已經是一個鐵路樞紐，因此其火車總站的地位及萬訥 - 埃克爾火車總站的舊稱均獲得 Z 保留。
  * 索林根的舊火車總站於 2006 年關閉，因此位於奧里格斯的車站被宣布為新火車總站。然而它實際上離市中心仍有幾公里的路程。
  * 位於卡瑟爾的卡瑟爾火車總站由於新建的威廉山車站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今將被轉型為「卡瑟爾文化車站（Kassel Kulturbahnhof ）」，而威廉山車站將作為卡瑟爾新的火車總站。
* 歐登堡火車總站、貝希特斯加登火車總站和維特利希火車總站如今都是其所在城市內唯一的鐵路車站，但仍繼續使用火車總站的稱謂。
* 從運營角度上看，蓋沃爾斯貝格境內的蓋沃爾斯貝格火車總站自 1984 年以來僅作為一座招呼站使用，相較於與之平行的埃爾伯費爾德－多特蒙德鐵路，其所處的原「烏帕塔北部鐵路」的重要性要低得多，其重要性甚至不如處於同樣線路上的蓋沃爾斯貝格西站，因後者除了是交通樞紐外，還有長途列車停靠。
* 埃森納赫車站雖然曾在 21 世紀初的前幾年也被稱為「火車總站」，但在列車運行圖及德鐵統計數據中卻仍然使用「車站」的稱謂。類似的情況還包括科特布斯車站、伊本比倫車站、席根車站和施滕達爾車站。

###  瑞士

在瑞士，只有蘇黎世火車總站被瑞士聯邦鐵路官方使用「火車總站」的稱謂。但在瑞士聯邦交通局用於城市交通的營運站點名錄中，包括伯爾尼車站、索洛圖恩車站、羅爾沙赫車站和溫特圖爾車站在內的幾座德語區車站都被稱為火車總站。

###  丹麥

火車總站在丹麥被稱為 **Hovedbanegård**，縮寫使用 **H**，目前共設有 2 座：

1. 奧胡斯火車總站（_Aarhus H_）
2. 哥本哈根火車總站（_København H_）

已撤銷：

1. 哈澤斯萊烏火車總站（_Haderslev H_），1943 年－1968 年
2. 尼堡火車總站（_Nyborg H_），至 1972 年
3. 倫訥火車總站（_Rønne H_），已關閉
4. 斯基沃火車總站（_Skive H_），至 1972 年
5. 森訥堡火車總站（_Sønderborg H_），至 1972 年
6. 岑訥火車總站（_Tønder H_），至 1972 年

## 參考資料

## 參見

* 總站
* 轉運站
* 聯合車站
中央車站_(METRO輕鐵)

**范布倫 / 第 1 大道與范布倫 / 中央大道站**（英語：Van Buren/1st Avenue and Van Buren/Central Avenue stations），是一對位於美國亞利桑那州鳳凰城鳳凰城輕鐵的車站。

## 鄰近地標

* 聖卡洛斯酒店（英語：Hotel San Carlos）
* 山谷青年劇院（英語：Valley Youth Theatre）
* 赫爾貝格劇院中心（英語：Herberger Theater Center）
* 亞利桑那州州立大學護士學及創新健康管理學院（英語：ASU School of Nursing and Healthcare Innovation）
* 亞利桑那州州立大學沃爾特・克朗凱特新聞及大眾傳播學院（英語：ASU Walter Cronkite School of Journalism and Mass Communication）
* 大通大樓（英語：Chase Tower）
* 美國郵政局鳳凰城市中心總行

## 站內藝術

鳳凰城輕鐵的每一個車站內都會加入一些藝術元素。在此兩站內，藝術家 Ries Niemi 為站內提供了一個特別設計的欄杆。欄杆上的曲線設計是要把市中心常見的直線帶來一些轉變。

## 接駁交通

## 外部連結

* 輕鐵／鳳凰城市路線圖 （英文）
中央車站_(消歧義)

**中央車站**（英語對應詞：**Central Station**、**Main Station**）是對一個都市或城鎮最主要之車站的稱呼，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨大眾運輸發達中央車站往往會朝共構站性質發展。中文環境中亦會使用**鐵路總站**等類似用詞。而德語圈鐵路網絡的中央車站，則另稱為「火車總站」（Hauptbahnhof）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，以用來形容該車站的重要地位。

## 各地中央車站列表

### 亞太

####  日本

* 仙台的泉中央站
* 橫濱的泉中央站（いずみ中央駅）
* 橫須賀中央站
* 大阪府千里新市鎮的千里中央站
* 大阪府和泉市的和泉中央站
* 兵庫縣神戶市的西神中央站
* 鹿兒島中央站
* 東京車站（興建計畫稱中央停車場）

####  南韓

* 釜山的中央站
* 京畿道安山檀園區的中央站
* 昌原中央站

####  馬來西亞

* 吉隆坡中央車站（KL Sentral，交通樞紐）
* 布城中央車站（Putrajaya Sentral，巴士和機場鐵路）
* 甲洞中央站（Kepong Sentral，通勤鐵路和捷運）
* 檳城中環廣場（Penang Sentral，巴士和渡輪）
* 新山中央車站（JB Sentral，關卡、捷運、鐵路、BRT）
* 桂莎中央站（Kwasa Sentral，捷運和巴士）

####  臺灣

* 臺北車站（其在臺北市都市計畫的西區門戶計畫中曾稱為「中央車站」）

####  泰國

* 曼谷的華喃峰車站

####  中國大陸

* 中國大陸的特等站和一等站通常是有多條幹線鐵路經過的、所在城市裡客流最大的車站。

####  澳洲

* 雪梨中央車站
* 墨爾本的南十字車站

### 美洲

####  加拿大

* 蒙特婁中央車站

####  美國

* 美國的一些聯合車站也是有多條鐵路經過的車站。

####  巴西

* 里約熱內盧的巴西中央車站

### 歐洲

####  奧地利

1. 格拉茨火車總站
2. 因斯布魯克火車總站
3. 克拉根福火車總站
4. 萊奧本火車總站
5. 林茨火車總站
6. 薩爾茨堡火車總站
7. 聖帕爾滕火車總站
8. 菲拉赫火車總站
9. 韋爾斯火車總站
10. 維也納火車總站
11. 維也納新城火車總站
12. 沃格爾火車總站

####  白俄羅斯

1. 布列斯特中央車站

####  比利時

比利時有三座車站以「中央」為名：

1. 安特衛普中央車站
2. 布魯塞爾中央車站
3. 韋爾維耶中央車站

####  保加利亞

1. 索菲亞中央車站

####  捷克

火車總站在捷克稱為 **Hlavní nádraží**，它們包括：

1. 布爾諾火車總站
2. 捷克利帕火車總站
3. 傑欽火車總站
4. 赫拉德茨 - 克拉洛韋火車總站
5. 卡爾維納火車總站
6. 庫特納霍拉火車總站
7. 姆拉達 - 博萊斯拉夫火車總站
8. 寧布爾克火車總站
9. 奧洛穆茨火車總站
10. 奧斯特拉瓦火車總站
11. 帕爾杜比采火車總站
12. 比爾森火車總站
13. 布拉格火車總站
14. 普羅斯捷約夫火車總站
15. 特魯特諾夫火車總站
16. 拉貝河畔烏斯季火車總站

####  丹麥

1. 奧胡斯火車總站（_Aarhus H_）
2. 哥本哈根火車總站（_København H_）

####  法國

* 阿維尼翁中央站（法語：Gare d'Avignon-Centre）
* 格里尼中央站（法語：Gare de Grigny-Centre）

####  芬蘭

* 赫爾辛基中央車站
* 圖爾庫中央車站

####  德國

德國境內的火車總站共包括：

 

為了強調與某個地域中心的空間鄰近度，並避免與火車總站（如果有的話）造成混淆，一些車站也會使用「中心（Mitte）」、「地方（Ort）」、「城市（Stadt）」或「市中心（Stadtmitte）」等術語作為後綴。它們包括：

* 巴登 - 符騰堡州
  * 阿赫恩城市、布雷滕市中心、布洛特欽根中心、戴斯林根中心、多瑙艾辛根中心、埃特林根城市、腓特烈港城市、格恩斯巴赫中心、弗羅伊登施塔特城市、豪貝斯布隆中心、赫伯廷根地方、許芬根中心、伊門丁根中心、勞普海姆城市、萊因加爾滕中心、納戈爾德市中心、里格爾地方、席爾塔中心、施派欣根中心、斯圖加特市中心、特羅辛根城市、圖特林根中心、烏布斯塔特地方、武爾姆林根中心
* 巴伐利亞州
  * 達豪城市、埃根費爾登中心、艾希斯特城市、格拉芬城市、艾施河畔諾伊斯塔特中心、斯塔費爾湖畔穆爾瑙地方、勒登塔爾中心、施韋因富特中心、施韋因富特城市、烏姆拉特斯豪森地方、維赫姆斯多夫中心
* 布蘭登堡州
  * 黑爾茨貝格城市、施韋特中心
* 不萊梅州
  * 不萊梅中心貨運站
* 黑森州
  * 迪岑巴赫中心、大烏姆斯塔特中心
* 梅克倫堡 - 前波莫瑞州
  * 巴德多貝蘭市中心、屈赫隆斯博爾恩中心、什未林中心
* 下薩克森州
  * 博爾庫姆城市、吉夫霍恩城市、朗根哈根中心、奧斯納布呂克舊城、哈茨山麓奧斯特羅德中心
* 北萊茵 - 威斯伐倫州
  * 布里隆城市車站、杜塞道夫 - 埃勒中心、杜塞道夫 - 拉特中心、哈廷根中心、勒沃庫森中心、馬爾中心、索林根中心、施托爾貝爾格舊城、
* 萊茵蘭 - 普法爾茨州
  * 賓根城市、德爾費爾德地方、格爾梅斯海姆中心、豪恩斯泰因中心、科布倫茨市中心、 孔茨中心、路德維希港中心
* 薩爾州
  * 弗里德里希斯塔爾中心、梅爾齊希市中心、薩爾布呂肯 - 布爾巴赫中心
* 薩克森州
  * 德勒斯登中心
* 什勒斯維希 - 霍爾斯坦州
  * 諾德施泰特中心
* 圖林根州
  * 沙爾考中心、魏達中心

####  義大利

* 佛羅倫斯新聖母瑪利亞車站
* 羅馬特米尼車站
* 米蘭中央車站
* 卡塔尼亞中央車站
* 博洛尼亞中央車站
* 巴里中央車站
* 那不勒斯中央車站
* 巴勒莫中央車站
* 比薩中央車站

####  荷蘭

* 阿姆斯特丹中央車站
* 海牙中央車站
* 鹿特丹中央車站

####  挪威

* 奧斯陸中央車站

####  波蘭

火車總站在波蘭稱為 **Główn (-a,-e,-y)**，它們包括：

####  西班牙

* 巴塞隆納桑斯車站

####  瑞典

* 斯德哥爾摩中央車站
* 馬爾默中央車站
* 哥德堡中央車站

####  英國

* 阿克頓中央站
* 貝爾法斯特中央車站
* 加迪夫中央車站
* 埃克塞特中央站
* 芬奇利中央站
* 格拉斯哥中央車站
* 哈克尼中央站
* 亨頓中央站
* 豪恩斯洛中央站
* 紐卡斯爾站（又稱「紐卡斯爾中央車站」）
* 沃爾瑟姆斯托中央站
* 溫布利中央站

### 非洲

#### 莫三比克

* 馬布多中央車站

## 影視作品

* 1998 年巴西電影《中央車站》，背景為里約熱內盧的中央車站。

## 參考資料

## 參見

* 總站
* 轉運站
中央車站_(芝加哥)

**芝加哥中央車站**（英語：Chicago Central）是芝加哥市區歷史上曾經存在的一座大型城際列車的總站。車站主體構造位於格蘭特公園南端，緊鄰羅斯福路和密西根大道，由伊利諾伊中央鐵路所有，亦有其他數個鐵路公司使用該車站收發客運列車。車站於 1893 年啟用並正式取代原伊利諾伊中央車站（現朗道夫街車站位置）成為伊利諾伊中央鐵路的總站。1972 年，車站關閉，剩餘客運線路改由聯合車站收發。不久後車站主體，月台區和路軌均被拆除。

中央車站附近亦有伊利諾伊中央鐵路通勤列車專用的月台（1926 年電氣化改造完工），用於通勤列車（現在 Metra 電鐵線）和南岸線 (NICTD) 的停靠。但兩線的總站位於中央車站以北的朗道夫街車站。

## 歷史

1856 年伊利諾伊中央鐵路建成的第一代總站位於芝加哥河畔，朗道夫街南側，定名為「伊利諾伊中央車站」，即為現在芝加哥通勤鐵路的千禧車站。1893 年，為了迎接芝加哥哥倫布紀念博覽會而來的急速增長的客流，原車站過於狹小簡陋，不足以容納日益增長的客流。因此伊利諾伊中央鐵路決定將長途線路和通勤線路分開，單獨建設一座大型總站專門供城際列車停靠。新車站位於原車站西南，羅斯福路，東臨原路軌，並新設專用月台和股道。4 月 17 日，新站正式落成並投入使用並命名為**中央車站**，並被指定為伊利諾伊中央鐵路第二代總站。舊站更名為「**朗道夫街車站**」後繼續使用，專門收發通勤列車。

站房大樓由建築師 Bradford L. Gilbert 設計，為高 9 層的羅馬式大樓，並且附帶一高 13 層的鐘樓，以容納伊利諾伊中央鐵路的龐大的辦公室。月台區裝備有當時世界上最大的停車棚，長 610 英尺，寬 140 英尺，尺度和芝加哥市內另一座總站大中央車站幾乎相同。

中央車站建成後，有較多的鐵路公司使用本站，一度為芝加哥市內僅次於聯合車站的總站，在日均收發列車數量上甚至一度勝之。伊利諾伊中央鐵路將全部的的城際列車在中央車站始發終到。此外，芝加哥，曼迪遜和北方鐵路（1902 年併入伊利諾伊中央鐵路）亦使用該站收發列車，其列車通過聖查爾斯飛行鐵路在車站的南面和伊利諾伊中央鐵路的路軌接駁以進入車站。

中央車站另一大鐵路商為密西根中央鐵路（隸屬於紐約中央鐵路），該鐵路早在 1852 年就和伊利諾伊中央鐵路共用總站，其線路在肯辛頓匯入伊利諾伊中央鐵路主線。克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥和聖路易斯鐵路（通常簡稱為「大四城鐵路」）亦為紐約中央鐵路屬下，其線路在坎卡基匯入伊利諾伊中央鐵路主線並使用中央車站收發列車。芝加哥和西密西根鐵路及其後繼者佩雷・馬凱特鐵路從 1900 年起使用中央車站，其線路在密西根州新水牛城借道密西根中央鐵路的線路進入芝加哥。

巴爾的摩和俄亥俄鐵路在第一代總站時代就和伊利諾伊中央鐵路共用車站。新站建成後，巴爾的摩和俄亥俄鐵路並未使用中央車站，而是將其業務轉移至離市區較近的大中央車站並使用直至其關閉。1899 年，「威斯康星中央鐵路」（1909 年後併入蘇線鐵路）從大中央車站改至中央車站收發客運線路，原因是和當時大中央車站管理方巴爾的摩和俄亥俄鐵路不和。其列車經由芝加哥，哈蒙德和西方鐵路（後併入印第安納港環線鐵路）從富蘭克林公園至和佈羅德維尤，轉至芝加哥，曼迪遜和北方鐵路（伊利諾伊中央鐵路的下屬）進入車站。1903 年 12 月 15 日，佩雷・馬凱特鐵路的芝加哥至印第安納州波特的線路竣工，列車改由大中央車站收發。

1912 年，蘇線鐵路重回大中央車站，1925 年 3 月 1 日起，切薩皮克和俄亥俄鐵路從迪爾波恩車站轉而使用中央車站，其借用紐約，芝加哥和聖路易斯鐵路的線路，由印第安納州哈蒙德至大十字，在此換伊利諾伊中央鐵路的路軌向北進站。1965 年，蘇線鐵路從大中央車站返回中央車站，並繼續一年的鐵路客運後全面退出。

1957 年 1 月 18 日，紐約中央鐵路命令其屬下密西根中央鐵路將其全部客運業務遷往紐約中央鐵路擁有的拉塞爾街車站，此前，密西根中央鐵路已使用中央車站逾百年。此舉招致了伊利諾伊中央鐵路的違約起訴，最終以五百萬美元的代價庭外和解。

1971 年 5 月 1 日美國國鐵成立前，中央車站用於伊利諾伊中央鐵路的南向「蕭尼號」，「邁阿密城號」，「紐奧良城號」和「巴拿馬特快」；西向「鷹眼號」，和「大四城鐵路」的「詹姆斯・惠特科姆・萊利號」和「南風號」的收發。美鐵成立後僅有「蕭尼號」，「紐奧良城號」，「詹姆斯・惠特科姆・萊利號」和「南風號」被保留在中央車站收發，剩餘列車全部裁汰。中央車站亦為美鐵時代除聯合車站外芝加哥市內僅有收發美鐵列車的客運總站。

由於伊利諾伊中央鐵路至印第安納州的路軌年久失修，1972 年 1 月 23 日起，美鐵將「佛羅里達人號」（原「南風號」改由聯合車站）始發。3 月 5 日，中央車站僅剩的列車：「喬治・華盛頓號 / 詹姆斯・惠特科姆・萊利號」，「巴拿馬特快」（由「紐奧良城號」改名而來，非原「巴拿馬特快」）和「蕭尼號」悉數遷往聯合車站，中央車站的歷史使命就此結束。「巴拿馬特快」和「蕭尼號」仍然沿伊利諾伊中央鐵路的路軌向北行進至車站南側，但轉而向西經聖查爾斯飛行鐵路的線路經過一座開閉橋跨過芝加哥河至聯合車站，列車進站前需要在站外掉頭。目前「伊利諾伊人號」（「蕭尼號」的後繼者）和「紐奧良城號」仍然使用該線路，未來有計劃從大十字修建一條新線已取代聖查爾斯飛行鐵路的聯絡線。

1973 年底，原位於車站主樓內的伊利諾伊中央鐵路總部遷往伊利諾伊中心，次年，車站主樓，主月台和停車棚開始拆除。位於車站東側側式月台仍被保留用於 Metra 電鐵線和南岸線的通勤列車使用。2009 年該地段興建一系列大型建築後，月台被改善，現命名為博物館區 / 11 街站，原主樓，停車棚和月台區的地皮亦按照中央車站地塊開發計劃得到開發。

## 主要列車

中央車站曾是以下鐵路在芝加哥的總站：

* 切薩皮克和俄亥俄鐵路（1925 年 3 月 1 日至 1940 年代）
* 克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥和聖路易斯鐵路（大四城鐵路）：「詹姆斯・惠特科姆・萊利號」至辛辛那提，「卡羅來納特別列車」至阿什維爾，夏洛特和查爾斯頓，「皇家棕櫚號」和「龐塞・德萊昂號」至佛羅里達和喬治亞州。
* 伊利諾伊中央鐵路：「紐奧良城號」和「巴拿馬特快」至路易斯安那州紐奧良，「鑽石特別列車」至聖路易斯，「邁阿密城號」至邁阿密。
* 密西根中央鐵路（直至 1957 年 1 月 17 日）：「北岸特快」至紐約市，「汽車城特別列車」至底特律。
* 蘇線鐵路（1899 至 1912，1965 以後）：「湖人號」。
* 佩雷・馬凱特鐵路（直至 1903 年 1 月 15 日）
* 美國國鐵（直至 1972 年 5 月）：「佛羅里達人號」，「喬治・華盛頓號 / 詹姆斯・惠特科姆・萊利號」，「巴拿馬特快」，「蕭尼號」。

以下為經停中央車站通勤列車月台的通勤列車，其總站位於以北 1.5 英里的朗道夫街車站（現千禧車站）：

* 伊利諾伊中央鐵路：前往南芝加哥，藍島和里奇頓公園。
* 芝加哥南岸和南灣鐵路（始於 1926 年 8 月 29 日）：城際電鐵前往印第安納州南灣。

原伊利諾伊中央鐵路通勤線現由 Metra 營運，命名為 Metra 電鐵線。城際電鐵現由北印第安納通勤運輸局營運，命名為南岸線。

## 參考文獻

* PRR Chronology（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Map: 41°52′05″N 87°37′19″W
中央車站_(電影)

《**中央車站**》（葡萄牙語：_Central do Brasil_）是一部 1998 年攝製的巴西電影。劇情描述替文盲寫信的中年婦女為一個小男孩尋找他父親的過程。電影真摯感人，並獲得了金球獎和英國電影和電視藝術學院最佳外語影片的獎項和獲得奧斯卡最佳外語片的提名。

電影的導演是沃爾特・塞勒斯，主演是巴西著名女演員費爾蘭德・蒙特納哥和文尼休斯・迪歐利斐拉。

## 故事情節

朵拉過著並不富裕的生活，她工作在里約的巴西中央車站，為給別人代筆寫信來獲得生活的經濟來源。她不喜歡她的客戶們，並且經常根本不郵寄客戶委託她寫的信，卻反倒把那些信放在家中的抽屜裡或撕掉。9 歲小男孩約書亞出生窮困的家庭，他從來沒有見過他的父親 —— 耶穌，並且希望能夠見到他。他的媽媽通過朵拉給約書亞的父親代寫了封信，信中說到她希望能盡快跟他重聚，但是不幸的是她不小心發生了車禍，並在車禍中喪生，這使得約書亞成了孤兒。朵拉於是把約書亞帶走，並賣給了販賣人口的商人，但是在朋友愛琳的勸說下，朵拉還是把約書亞從販賣人口那裡偷了回來。

朵拉剛開始很不情願去管小孩子的事，但是後來還是決定和他啟程去巴西的東北去找約書亞的父親，之後再離開他。

朵拉試圖在公共汽車上離開他，但是小男孩還是一直跟著朵拉，並且把朵拉曾塞給過他的錢的背包落在車上。身無分文的兩個人搭上了一個好心的卡車司機的車，但是由於朵拉過於熱情，卡車司機還是離開了他們。兩個人後來還是搭了便車到了耶穌的家，但是耶穌不在，家裡的人告訴他們，這已不是耶穌的家了，他把這個家賣了買酒喝了。在小鎮中，朵拉再次開始給別人代筆寫信，這使得他們又有了一筆錢。這次朵拉寄出了所有的信。

一次偶然的機會，他們找到了約書亞的兩個哥哥，他們表示他們的父親失蹤多時了，但是朵拉讀了一封已寄出六個月的信中知道：他去里約熱內盧去找約書亞的母親和他的兒子。兄弟二人知道父親此時此刻很可能不在人世了。第二天一早，在約書亞還在睡覺的時候，朵拉搭上了回往裡約熱內盧的公共汽車。約書亞起來得太晚沒有來得及阻止她的離開。但是兩個都留下了照片來作為彼此的懷念。

## 主要演員

* 費爾蘭德・蒙特納哥 (Fernanda Montenegro) 飾演 朵拉
* 瑪麗里亞・薩佩拉 (Marília Pêra) 飾演 艾琳
* 文尼休斯・迪歐利斐拉 (Vinícius de Oliveira) 飾演 約書亞
* Soia Lira 飾演 安娜
* Othon Bastos 飾演 凱撒
* 馬修斯・納克加勒 (Matheus Nachtergaele) - 賽亞

## 製作細節

* 導演選角時，超過 1500 個男孩競爭約書亞這個角色，最終獲選的文尼休斯・迪歐利斐拉原本是一名擦鞋童。
* 電影完全是按照劇本的順序拍攝的。
* 當費爾蘭德・蒙特納哥架起桌子為人代筆寫信時，有真人（沒有認出她的人）讓她代筆，並且這些鏡頭被保留下來沒被刪減。
* 在朵拉電視中播出的電視節目 _Topa Tudo Por Dinheiro_（現已停播），節目中文意思是「為了金錢奮不顧身」。

## 評價

在約書亞尋父的過程中，朵拉和小男孩都經歷了一個難忘的人性旅程。他們在偶然的情況下相識，並因為怨恨走到了一起，最後又是因為彼此的掛念感情和戀戀不捨。朵拉從原來的唯利是圖變得充滿愛心，而小男孩從原來的不相信到後來的與朵拉的難捨難分，體現出了愛、信仰、人性的主題。

## 所獲榮譽

**奧斯卡金像獎**

* 最佳女主角 – 費爾蘭德・蒙特納哥（提名）
* 最佳外語片（提名）

**英國電影和電視藝術學院**

* **最佳非英語電影** – 阿瑟・科恩 (Arthur Cohn), Martine de Clermont-Tonnerre and 沃爾特・塞勒斯 (Walter Salles) （獲獎）

**柏林國際電影節**

* **金熊獎** – 華特・薩勒斯（獲獎）
* **銀熊獎最佳女演員** – 費爾蘭德・蒙特納哥（獲獎）
* **天主教人道精神獎** – 華特・薩勒斯（獲獎）

**凱撒電影獎**

* 最佳外語電影獎 – 華特・薩勒斯（提名）

**金球獎**

* 劇情類電影最佳女演員 – 費爾蘭德・蒙特納哥（提名）
* **最佳外語片**（獲獎）

**獨立精神獎**

* 最佳外語片 – 華特・薩勒斯（提名）

**美國國家電影協會**

* **最佳女演員** – 費爾蘭德・蒙特納哥（獲獎）
* **最佳外語片**（獲獎）

**金衛星獎**

* 劇情片最佳女演員 – 費爾蘭德・蒙特納哥（提名）
* 最佳原創劇本 – 伊斯梅爾・卡戴爾 (João Emanuel Carneiro) and 馬克・伯恩斯坦（Marcos Bernstein）（提名）
* **最佳外語片** – 華特・薩勒斯（獲獎）

## 參考

## 外部連結

* 開眼電影網上《中央車站》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《中央車站》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《中央車站》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《中央車站 》的資料（英文）
* 爛番茄上《中央車站》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《中央車站》的資料（英文）
* Metacritic 上《中央車站》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《中央車站》的資料（英文）
中央軍事博物館_(莫斯科)

**中央武裝力量博物館**（俄語：Центральный музей Вооружённых Сил），全稱**俄羅斯聯邦中央武裝力量博物館**，位於俄羅斯首都莫斯科市中心。

## 歷史

俄羅斯聯邦中央武裝力量博物館是世界上最大的軍事歷史博物館之一，博物館的歷史源於 1919 年 12 月 23 日在莫斯科紅場的商場內（今天的古姆國立百貨商店）舉辦的固定展覽。1975 年 4 月博物館被蘇聯最高蘇維埃授予紅星獎章，同時也是國際博物館協會成員。館內藏品共計 82 萬餘件，分布在面積 5000 多平米的 24 個展廳。博物館的勝利展廳展有蘇聯衛國戰爭中蘇聯軍民戰勝法西斯德國的象徵 —— 勝利旗。

## 展館分布

### 室內展館

* 十四世紀至二十世紀初的俄羅斯軍隊及艦隊歷史
1. 俄羅斯陸軍和海軍的歷史截止到 1917 年（1-3 廳）
2. 俄國內戰期間的蘇聯紅軍以及外國軍事干預（4-6 廳）
3. 蘇聯紅軍保衛蘇聯（7-8 廳）
* 偉大的衛國戰爭（第 9-18 廳）
* 一九四六年至今的蘇聯和俄羅斯聯邦武裝力量
1. 戰後蘇聯武裝部隊的發展（19-21 廳）;
2. 俄羅斯聯邦武裝部隊的發展（第 22-24 廳）

### 露天展館

* * * *

## 分支機構

* 朱可夫元帥辦公室舊址

地址 119160，莫斯科市茲納緬卡街 19 號。
工作時間 只對團體參觀開放 10：00-16：00 周六、周日休息

* 俄羅斯聯邦空軍中央博物館

地址：141171，莫斯科州莫尼諾博物館街 1 號。
工作時間 10：00-17：00 周一、周二休息

## 門票及開館時間

* 工作時間
* 周三 - 周日 10:00 至 17:00
* 周一 - 周二 休息
* 重要節日慶典
* 5 月 9 日 勝利日
* 5 月 18 日 國際博物館日
* 6 月 1 日 國際兒童節

（節日除正常開館外，館內會安排相應特定活動）

* 成人票 - 250 盧布。
* 優惠票 - 150 盧布。（在校學生、退休人員、軍人及國防部雇員）
* 免票（被授予蘇聯、俄羅斯聯邦英雄的人等）

## 參考連結

 

## 外部連結

* 俄語官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 博物館的圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央軍委主席

**中央軍委主席**，是中華人民共和國最高軍隊統帥的職務名稱。是以下職務的合稱：

* 中國共產黨中央軍事委員會主席
* 中華人民共和國中央軍事委員會主席

《中華人民共和國憲法》第九十三條規定，「中華人民共和國中央軍事委員會領導全國武裝力量」，「中央軍事委員會實行主席負責制。」《中國共產黨章程》第二十三條規定，「黨的中央軍事委員會組成人員由中央委員會決定，中央軍事委員會實行主席負責制。」《中華人民共和國國防法》規定，「國家對國防活動實行統一的領導」（第五條），「中華人民共和國的武裝力量受中國共產黨領導」（第二十一條），「中央軍事委員會領導全國武裝力量（第十五條）」，「中央軍事委員會實行主席負責制」（第十五、十六條）。實務上，對中華人民共和國武裝力量發布命令、公布軍事法規、頒發勳章獎章紀念章時，則一般以中華人民共和國中央軍事委員會主席名義執行。多數情況下，中共中央軍委主席、國家中央軍委主席由一人同時兼任。中央軍事委員會主席依法不得授予軍階。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中央軍委副主席

**其他類似職務**

* 中華人民共和國中央人民政府人民革命軍事委員會主席（簡稱「中革軍委主席」，1949—1954 年中華人民共和國最高軍事統帥的職務名稱）
* 朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員長（簡稱「勞動黨中央軍委委員長」）
* 越南共產黨中央軍事委員會書記（簡稱「越共中央軍委書記」）
中央軍委後勤保障部財務局

**中央軍委後勤保障部財務局**，位於北京市，是中央軍委後勤保障部下屬局，為主管財務的業務部門。業務上受中華人民共和國財政部指導。

## 沿革

1950 年 6 月，成立**中央人民政府人民革命軍事委員會總後方勤務部財務部**，歷任部長為周玉成、湯平。1954 年 1 月，改隸中央人民政府人民革命軍事委員會直接領導，稱**中央人民政府人民革命軍事委員會財務部**。1954 年 10 月，改稱**中國人民解放軍財務部**，部長為楊立三。1955 年 8 月，改為**中國人民解放軍總財務部**，成為八總部之一，部長為余秋里。1957 年 5 月 10 日，中央軍委通知，自同年 5 月 15 日起，總財務部重新併入總後方勤務部。財務部自此回歸總後方勤務部建制，稱**中國人民解放軍總後方勤務部財務部**。1960 年 4 月起，改稱**中國人民解放軍總後勤部財務部**。

1969 年 6 月 13 日，中央軍委辦事組公布總參謀部、總後勤部機關精簡整編方案。1969 年 8 月 23 日，總後勤部財務部、軍需部、物資部與運輸部的油料運輸部分合併為**中國人民解放軍總後勤部供應部**。1975 年 8 月 17 日，總後勤部供應部解散，成立**中國人民解放軍總後勤部財務物資部**、中國人民解放軍總後勤部軍需部。

1978 年 1 月 18 日，中共中央軍委決定將財務物資部分成**中國人民解放軍總後勤部財務部**、中國人民解放軍總後勤部物資部、中國人民解放軍總後勤部油料部。1978 年 3 月 1 日，總後勤部財務部正式辦公。

2016 年改革前，總後勤部財務部下設有：綜合計劃局、工薪福利局、會計局、事業財務局、軍產工程財務局、軍人保險局等部門。

在深化國防和軍隊改革中，2016 年 1 月中國人民解放軍總後勤部撤銷，組建中央軍委後勤保障部。中國人民解放軍總後勤部財務部改組為**中央軍委後勤保障部財務局**。

## 機構設置

## 歷任局長

**中央人民政府人民革命軍事委員會總後方勤務部財務部部長**

* 周玉成（1950 年 1 月 —1950 年 11 月）
* 湯平（1950 年 11 月 —1953 年 10 月）

**中國人民解放軍總後勤部財務部部長**

* 湯平 中將（1957 年 5 月 15 日 —1962 年 10 月）（1960 年 4 月前為中國人民解放軍總後方勤務部財務部部長）
* 范惠 大校（1962 年 10 月 —1969 年 8 月）

**中國人民解放軍總後勤部供應部部長**

* 王希克（1969 年 9 月 28 日 - 1971 年 9 月 30 日，總後勤部副部長兼）

**中國人民解放軍總後勤部財務物資部部長**

* 殷希彭（1975 年 7 月 - 1978 年 3 月）

**中國人民解放軍總後勤部財務部部長**

* 宋西侯（1978 年 4 月 —1982 年 8 月）
* 蔡世釗（1982 年 8 月 —1982 年 12 月 23 日）
* 張彬（1983 年 3 月 —1985 年 3 月）
* 蔣勝祥 少將（1986 年 10 月 —1991 年 11 月）
* 孫志強 少將（1991 年 11 月 —1999 年 12 月）
* 丁繼業 少將（1999 年 12 月 —2007 年 12 月）
* 孫黃田 少將（2007 年 12 月 —2012 年）
* 戴忠義 少將（2012 年 12 月 —2016 年）

## 參考文獻
中央輔音

**中央輔音**指所有當發音時氣流在口腔的中央流過舌面的一類輔音。與中央輔音相對的是邊輔音，發音時氣流在舌頭兩邊流過。

中央輔音是大部分輔音都有的屬性，故此輔音的名稱不會特別標明。舉例說：濁齒齦擦音（即英語「動物園」 _zoo_ 開首的 ⟨_z_⟩ ）及硬齶近音（即英語「是」 _yes_ 開首的 <_y_> ）均是中央輔音。其他的中央輔音例子有：

* 中央擦音：[θ], [ð], [s], [z], [ʃ], [ʒ], [ʂ], [ʐ], [ɕ], [ʑ], [ç], [ʝ], [x], [ɣ], [χ], [ʁ]。
* 中央近音：[ɹ], [ɻ], [j], [ɥ], [ɰ], [w], [ʍ]。
* 顫音：[r], [ʀ]。
* 中央閃音：[ɾ], [ɽ]。

中央輔音並不適用於諸如 [m n ŋ] 的鼻輔音，因為不可能讓氣流只從鼻腔兩邊通過。沒有語言會產生在舌頭兩邊流過諸如 [p b t d k ɡ] 的塞音，儘管 [t d k ɡ] 等非唇塞音可能會發生第二次邊除阻。然而，所塞音都會劃歸中央輔音。 唇擦音 [f v] 或許會因為兩唇令中心的氣流受阻而產橫向氣流，但這些音是不可能被視為邊輔音，因為這兩者之間的區別沒有語言會認為會對語義有分別。

在某些語言，輔音的「中央度」可能是不確定。就以日語為例：日語ら行的閃輔音會視乎隨後元音的位置而變為中央輔音 /ɾ/ 或邊輔音 /ɺ/。所以り的發音是 _ri_ [ɾi]，因為 -_i_ 前的輔音已經變成了中央閃音；而ろ的發音是 _ro_ [ɺo]，因為後元音 -_o_ 令之前的輔音變成了邊輔音。這一點在記錄時要留神。

## 參考資料

* Ladefoged, Peter; Maddieson, Ian. The Sounds of the World's Languages. Oxford: Blackwell. 1996. ISBN 0-631-19814-8 （英語）.

## 參看

* 發音方法
中央车站

**中央車站**（英語：**Central Station**、**Main Station**）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用**鐵路總站**等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「**火車總站**」（德語：**Hauptbahnhof**）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。

## 歐洲語系稱呼

火車總站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德語區內許多城市對中央車站所使用的名稱，有時可用以區別城中其他的主要鐵路車站，此用法也由部分周邊國家採用。火車總站在德國及奧地利縮寫為 **HBF**，在瑞士則縮寫為 **HB**，也可以用以表述一座貨運站、編組站或者招呼站，例如蓋沃爾斯貝格火車總站。

在歐洲的一些非德語國家，例如丹麥、波蘭和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它國家，則更常以「中央車站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。

## 各地中央車站介紹

###  德國

德國鐵路共有 122 座鐵路車站被稱為「火車總站」。

#### 車站之最

* 根據德國鐵路的公告，漢堡火車總站以日均發送旅客 45 萬人次而成為德國最繁忙的鐵路客運站。
* 慕尼黑火車總站以擁有 32 條地面到發線而成為德國最多軌道的鐵路客運站。
* 萊比錫火車總站以 8.5 萬平方米的占地面積而成為德國面積最大的鐵路客運站。
* 擁有火車總站的德國最小市鎮是位於巴伐利亞邦的貝希特斯加登。其餘邦擁有火車總站的最小型城市分別為：弗羅伊登施塔特（巴登 - 符騰堡邦）、埃伯斯瓦爾德（布蘭登堡邦）、布萊梅港（布萊梅邦）、哈瑙（黑森邦）、新施特雷利茨（梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦）、埃姆登（下薩克森邦）、蓋沃爾斯貝格（北萊茵 - 西伐利亞邦）、博帕德（萊茵 - 法爾茲邦）、薩爾路易（薩爾邦）、德伯爾恩（薩克森邦）、塔勒（薩克森 - 安哈特邦）、呂北克（什勒斯維希－霍爾斯坦邦）以及松訥貝格（圖林根邦）。
* 雷姆沙伊德火車總站和蓋沃爾斯貝格火車總站是德國唯二僅提供個別 S-Bahn 服務的火車總站。
* 德國最「年輕」的火車總站是自 2010 年 12 月 13 日起改用現名的史特拉頌火車總站。
* 沒有正式火車總站的德國最大城市是哈姆，由於其市區內還有另外 3 個停車點，因此哈姆車站在民間也被俗稱作「火車總站」。而無論是正式或非正式都沒有火車總站稱謂的最大城市是哥廷根，因為哥廷根車站是其市區內唯一的車站。

#### 特點

* 門興格拉德巴赫是德國唯一擁有 2 座火車總站的城市，分別為門興格拉德巴赫火車總站及賴特火車總站。這是因為在原本獨立的城市賴特於 1975 年被併入門興格拉德巴赫後，德國聯邦鐵路沒有足夠的資金對其進行更名。
* 烏帕塔作為一個擁有多個重要鐵路車站的大城市，但不設火車總站達 69 年之久。在埃爾伯費爾德和巴爾門以及另外 5 座小城市於 1929 年合併，並在一年後更名為新的城市烏帕塔之後，人們在很長一段時間都不同意將其境內的任何一座車站作為火車總站。最終，埃爾伯費爾德車站直至 1992 年 5 月 31 日才被宣布為火車總站。
* 柏林儘管是重要的鐵路樞紐，但它在近 150 年間都沒有火車總站，而是有許多盡頭站和建在城市軌道交通中的長途車站。第二次世界大戰結束後，位於城市東部的柏林東站（原西利西亞車站）成為了當時最重要的長途車站。東德時期的德國國營鐵路自 1987 年起也將它稱為火車總站，但在 1998 年又再度恢復柏林東站的稱謂。德國鐵路在 2006 年將在原萊爾特車站上重建的新建築稱為柏林火車總站。然而，在此前由德國鐵路進行的一項問卷調查中表明，大多數的受訪者都傾向於保留萊爾特車站的傳統名稱。
* 在 1993 年以前，波茲坦的舊火車總站是位於城市西南的皮爾希海德，地處伯林外環鐵路和布蘭登堡繞行鐵路的交界。但在兩德統一後，該站的重要性大幅降低。因此至 1999 年，火車總站的稱謂被改用在原波茲坦城市車站身上。
* 在許多城市，火車總站會被設在市中心以外的區域：
  * 賓根火車總站設於萊茵河畔賓根的郊區賓根布呂肯。
  * 維特利希火車總站設於維特利希的郊區溫格洛爾。
  * 赫內的火車總站設於赫內 - 萬訥，後者是自 1975 年融合至赫內。但萬訥的車站在這一時期已經是一個鐵路樞紐，因此其火車總站的地位及萬訥 - 埃克爾火車總站的舊稱均獲得 Z 保留。
  * 索林根的舊火車總站於 2006 年關閉，因此位於奧里格斯的車站被宣布為新火車總站。然而它實際上離市中心仍有幾公里的路程。
  * 位於卡瑟爾的卡瑟爾火車總站由於新建的威廉山車站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今將被轉型為「卡瑟爾文化車站（Kassel Kulturbahnhof ）」，而威廉山車站將作為卡瑟爾新的火車總站。
* 歐登堡火車總站、貝希特斯加登火車總站和維特利希火車總站如今都是其所在城市內唯一的鐵路車站，但仍繼續使用火車總站的稱謂。
* 從運營角度上看，蓋沃爾斯貝格境內的蓋沃爾斯貝格火車總站自 1984 年以來僅作為一座招呼站使用，相較於與之平行的埃爾伯費爾德－多特蒙德鐵路，其所處的原「烏帕塔北部鐵路」的重要性要低得多，其重要性甚至不如處於同樣線路上的蓋沃爾斯貝格西站，因後者除了是交通樞紐外，還有長途列車停靠。
* 埃森納赫車站雖然曾在 21 世紀初的前幾年也被稱為「火車總站」，但在列車運行圖及德鐵統計數據中卻仍然使用「車站」的稱謂。類似的情況還包括科特布斯車站、伊本比倫車站、席根車站和施滕達爾車站。

###  瑞士

在瑞士，只有蘇黎世火車總站被瑞士聯邦鐵路官方使用「火車總站」的稱謂。但在瑞士聯邦交通局用於城市交通的營運站點名錄中，包括伯爾尼車站、索洛圖恩車站、羅爾沙赫車站和溫特圖爾車站在內的幾座德語區車站都被稱為火車總站。

###  丹麥

火車總站在丹麥被稱為 **Hovedbanegård**，縮寫使用 **H**，目前共設有 2 座：

1. 奧胡斯火車總站（_Aarhus H_）
2. 哥本哈根火車總站（_København H_）

已撤銷：

1. 哈澤斯萊烏火車總站（_Haderslev H_），1943 年－1968 年
2. 尼堡火車總站（_Nyborg H_），至 1972 年
3. 倫訥火車總站（_Rønne H_），已關閉
4. 斯基沃火車總站（_Skive H_），至 1972 年
5. 森訥堡火車總站（_Sønderborg H_），至 1972 年
6. 岑訥火車總站（_Tønder H_），至 1972 年

## 參考資料

## 參見

* 總站
* 轉運站
* 聯合車站
中央转业建设委员会

**中央轉業建設委員會**是已撤銷的國務院議事協調機構，負責復員轉業軍人安置工作。

## 沿革

1950 年 6 月 24 日，周恩來主持的政務院第三十六次會議通過了中央人民政府人民革命軍事委員會、中央人民政府政務院《關於人民解放軍 1950 年的復員工作的決定》。1950 年 6 月 30 日，中央人民政府人民革命軍事委員會、中央人民政府政務院頒布《關於人民解放軍 1950 年的復員工作的決定》，該決定由毛澤東、周恩來簽署頒發，其中規定「復員工作的總原則，是服從國家經濟建設與國防軍建設的需要，並使二者聯繫起來。」「人民解放軍和地方各級人民政府對復員軍人必須妥為安置，使之各得其所。」「復員軍人須經過一定時期的集中訓練，以達到自覺自愿地回鄉，並使其復員後能在經濟建設中在各種工作崗位上起模範作用……」「中央人民政府人民革命軍事委員會與政務院，共同組織**中央復員委員會**，領導並進行全國復員工作。」該決定是中華人民共和國首次正式頒布實施的關於復員安置工作若干問題決定的綱領性文件，也是對中國人民解放軍復員軍人安置工作的首次系統闡述。該決定要求在鄉以上的各級人民政府和軍隊團以上的行政機關成立復員委員會，專門負責軍人復員的各項事宜。1950 年 7 月 4 日，中央復員委員會成立，周恩來（政務院總理）任主任，聶榮臻（代總參謀長）任副主任。

1950 年 7 月 5 日至 8 月 31 日，中央復員委員會多次發出補充指示，對復員工作中的注意事項、經費開支標準、復員軍人安置等方面作出具體規定。

全軍精簡整編工作按照中央安排部署進行，到 1950 年底，陸軍縮減 2 個兵團部、9 個軍部、27 個師部，全軍員額共精減 17.1%。其中陸軍減幅最大，超過陸軍總員額四分之一。但因韓戰爆發，根據國家安全需要，剛縮減的軍隊編制迅速擴大，至 1951 年底總兵力達 627 萬人，成為中國人民解放軍有史以來兵力最多的時期。朝鮮戰事穩定之後，1952 年春季中國人民解放軍開始第二次大整編。

初期的復員軍人多來自農村。按照中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院 1951 年 12 月 1 日頒發的《關於人民解放軍 1952 年回鄉轉業建設人員處理辦法的決定》，自 1952 年起「復員軍人」改稱「回鄉轉業建設軍人」，並在全國範圍內的土地改革運動中專門預留出部分土地用於安置「回鄉轉業建設軍人」。

1951 年 12 月 7 日，中共中央撤銷「中央復員委員會」，成立「**中央轉業建設委員會**」。隨後地方各級政府和部隊也分別撤銷了復員委員會，成立轉業建設委員會。1951 年 12 月 15 日，毛澤東主席批准了中央轉業建設委員會的工作要則，其中規定了地方各級轉業建設委員會的主任、副主任均由中共各級委員會、政府和軍隊的主要負責人擔任，同時從民政、財政、交通、兵役各部門抽調專人組成辦公室負責復員工作的具體事宜。安置工作要求應使每位轉業軍人回鄉後有房屋住、有土地種、有勞動工具，使之有條件從事生產。

1952 年 1 月 31 日，中央轉業建設委員會主任周恩來，副主任李富春、聶榮臻、薄一波聯合簽署《關於處理回鄉轉業建設人員的指示》。1952 年 3 月 27 日，中央轉業建設委員會主任周恩來，副主任李富春、 聶榮臻、薄一波聯合簽署《中央轉業建設委員會關於回鄉轉業建設軍人安置工作的指示》。1952 年 8 月 21 日，中央轉業建設委員會發出《關於加強回鄉轉業軍人安置工作的指示》。

1953 年之前復員軍人安置工作一直很順利。但此後隨著朝鮮戰事平息，大批覆員軍人（回鄉轉業建設軍人）返鄉回城，1954 年後復員安置工作出現較多問題。當時針對回鄉轉業建設軍人安置工作的基本原則是「從哪裡來，回哪裡去」，退役後回原入伍徵集地，由當地人民政府負責安置。後鑑於復員轉業軍人的原籍有城市和農村兩類，故又將「回鄉轉業建設軍人」改稱「復員建設軍人」。1954 年 10 月 23 日，國務院發布《復員建設軍人安置暫行辦法》。1955 年 5 月 31 日國務院全體會議第十次會議通過《國務院關於安置復員建設軍人工作的決議》。

對於傷病殘軍人的安置，1951 年 4 月 24 日中央人民政府人民革命軍事委員會、中央人民政府政務院《關於處理部隊中老弱殘人員的指示》發布。1952 年 3 月 27 日中央轉業建設委員會對殘廢人員回鄉轉業條件作出規定。1952 年 4 月 19 日中央轉業建設委員會、衛生部、軍委總後勤部衛生部《關於帶病回鄉轉業建設人員處理問題的指示》發布。1953 年 2 月 19 日，中央轉業建設委員會《關於處理醫院中傷病人員回鄉轉業建設工作指示》發布。

對無家可歸的軍士、兵士的安置，1954 年 10 月 7 日國務院、中國人民革命軍事委員會《關於處理無家可歸的軍士、兵士的聯合指示》發出，同年 11 月 15 日中央轉業建設委員會、中國人民解放軍財務部、財政部、內務部《關於對無家可歸的軍士兵士處理安置工作中幾個具體問題的聯合通知》發出。

1955 年 7 月 30 日，第一屆全國人民代表大會第二次會議通過並頒布施行《中華人民共和國兵役法》，改志願兵役制為義務兵役制。1955 年 8 月 31 日，國務院頒布《關於中國人民解放軍退出現役幹部就業的指示》。自 1955 年起，國家實行義務兵役制，在徵集新兵的同時辦理老兵復員。

1956 年的安置工作，因各項建設事業大量用人，農村合作社的大批發展以及事先有計劃、有準備，所以大體做到了復員軍人「隨到隨安置、隨回鄉隨入社」。經過 1956 年度的全面整治，復轉軍人安置工作步入制度化。1958 年 5 月 3 日，國務院發布《關於處理義務兵退伍的暫行規定》，退伍義務兵本著「從哪裡來，回哪裡去」的原則安置。

1958 年 6 月 9 日，國務院秘書廳發出通知，根據 1957 年 11 月 23 日國務院常務會議決定，撤消中央轉業建設委員會，其工作分別由中國人民解放軍總參謀部動員部和中華人民共和國內務部負責。

## 職責

1951 年 12 月 15 日，中共中央發出《關於中央轉業建設委員會的工作要則給各地的指示電》，規定中央轉業建設委員會的任務是負責領導全國各級轉業建設委員會，辦理一切有關回鄉轉業建設人員的審查、教育、待遇、遣送、安置等工作和辦理其他有關轉業建設人員處理的工作，並對此負完全責任。

## 組成人員

## 辦事機構

1951 年 12 月 15 日，中共中央發出《關於中央轉業建設委員會的工作要則給各地的指示電》，規定中央轉業建設委員會以傅秋濤為秘書長，武新宇、雷英夫為副秘書長，並以軍委人民武裝部為基礎，同時吸收軍委總政治部、總後勤部、總幹部部等有關部門組成**中央轉業建設委員會辦公室**，中央轉業建設委員會及辦公機構應通過電報、文件、會議、派人、調人等方法領導全國轉業建設工作。歷任秘書長、副秘書長是：

## 參考文獻
中央農民運動講習所

**廣州農民運動講習所**，原名全稱**中國國民黨中央執行委員會農民運動講習所**。簡稱**農講所**。是第一次國共合作時期培養農民運動幹部的學校。舊址前身為**番禺學宮**，位於今中華人民共和國廣東省廣州市中山四路，現名**毛澤東同志主辦農民運動講習所舊址**，1961 年被公布為全國重點文物保護單位，設有**毛澤東同志主辦農民運動講習所舊址紀念館**，為國家二級博物館，亦是廣州市愛國主義教育基地。

## 農講所歷史

國民黨於 1924 年改組後，共產黨員林伯渠在廣州擔任了國民黨第一任中央農民部部長，彭湃任農民部秘書（相當於秘書長職位）。1924 年 5 月，設立中央農民運動委員會。為適應當時農民運動發展的需要，國民黨中央執行委員會採納彭湃的建議，決定在廣州開辦農民運動講習所，當時全稱為「**中國國民黨中央執行委員會農民運動講習所**」。 1924 年 7 月 3 日，第一屆農講所在廣州越秀南路「惠州會館」正式開學，由彭湃擔任主任。至 1926 年 9 月，廣州農講所共辦了六屆，彭湃、羅綺園、阮嘯仙、譚植棠分別擔任一至五屆主任。毛澤東擔任第六屆農講所主任。農講所地址一至二屆在「惠州會館」；三至五屆在東皋大道 1 號，即現中山三路永興街 6 號；第六屆在惠愛東路「番禺學宮」，即現農講所舊址紀念館。前 5 期共有畢業生 454 人，主要目的是：「第一，調查廣東大勢；第二，派特派員到農村工作。」其中第 1 至 4 屆學生全部來自廣東，第 5 屆學生「分兩個班，一個是外省班，另一個是本省（即廣東）班」。

1926 年 3 月，國民黨中央農民部聘請毛澤東擔任第 6 屆農民運動講習所所長。6 屆農講所吸取了前 5 屆農講所的經驗，擴大了招生規模和地區，成為全國性的農民運動講習所。1926 年 5 月 3 日正式開學，收有來自全國 20 個省區的 327 名學生。這屆農講所授課時間最長，訓練 4 個多月；開設課程最多，共開設 25 門課程，內容都是圍繞中國革命的基本問題展開的，其中關於農民運動的課程占 8 門。毛澤東親自講授「中國農民問題」、「農村教育」、「地理」3 門課。「中國農民問題」是所有課程中授課時間最長的，共 23 課時。 毛澤東在擔任農講所所長期間，還組織編印了一套《農民問題叢刊》，供全國各地從事農民運動的人員參考。叢刊內容共分 3 類：一類是關於農民運動的重要文獻，如《孫中山先生對農民的訓話》、《中國國民黨之農民政策》；一類是農講所教員的專題研究報告，如《俄國農民與革命》、《海豐農民運動報告》；還有一部分是學生的調查材料。原來準備出版 52 種，後來受條件限制只出版了 26 種。1926 年 9 月 1 日，叢刊第 1 輯出版，毛澤東為此專門寫了一篇序言，題為《國民革命與農民運動》。該文發表後，引起各方面的重視，1926 年 9 月 21 日，國民黨中央農民部主辦的《農民運動》第 8 期全文轉載。 第 6 屆農講所學員畢業於 1926 年 9 月 11 日。為配合快速發展的北伐戰爭，學員全部以國民黨中央農民部特派員身份分赴各地，直接投身農民運動。畢業於第 6 屆農講所的學員王首道來自湖南，回憶：「9 月末，我從廣州學習回來，即被國民黨省黨部和中國共產黨湖南區委以省黨部特派員的身份，派到祁陽縣負責農運工作。」曹廣化（1955 年少將）作為黃埔軍校第四期的入伍生因為身體原因而退學，就頂替壽縣因故未來參加學習的趙屏東的名額進入廣州農講所第 6 期學習，也於 1926 年 9 月從農講所第 6 期結業，回到家鄉合肥在北鄉雙河集崔家祠堂成立了中共合肥北鄉支部，直屬時在上海的黨中央領導，並秘密籌建了「安徽省農民運動委員會」。

**廣州農民運動講習所一覽表**

## 番禺學宮歷史

番禺學宮與德慶學宮、揭陽學宮，並稱為廣東三大學宮。

明洪武三年（1370 年），番禺學宮由知縣毛忠、訓導李昕始建。現在的格局形成於清乾隆十二年（1747 年）。在道光十五年重建。原來的學宮闊三路，深五進。現左右兩路除尚存明倫堂、光霽堂外，大部分建築已毀壞。中路現存欞星門、泮池拱橋、大成門、大成殿、崇聖殿及東西廊廡。占地 5425 平方米。主體建築大成殿規模較大，面闊五間 24.72 米，進深 14.22 米，高 12.62 米。單檐歇山頂，黃琉璃瓦，抬梁式木結構。1926 年，由於毛澤東在此舉辦過農民運動講習班，所以在 1953 年這裡被闢為農講所舊址紀念館。

## 參觀安排

目前農講所已免費參觀，但每天限定人數 3000 人。

開放時間：周一閉館，每周二至周日 9:00-17:00

 

## 公共運輸

* 廣州地鐵 1 號線農講所站

## 參見

* 武昌中央農民運動講習所舊址紀念館

## 參考文獻

## 外部連結

* 第 19 期 番禺學宮 江山任指點，文字永激揚 - 《南方都市報》
中央运河上的船舶升降机

**中央運河上的船舶升降機**，是位於比利時瓦隆工業地帶拉盧維耶爾鎮的四座水力船舶升降機，被歸為「瓦隆的重大遺產」（_Wallonia's Major Heritage_ ）和世界遺產（埃諾省）。

 
過去在連接默茲河與斯海爾德河流域的中央運河的一段 7 公里的伸展中，水平面抬高了 66.2 米。為了克服此高差，位於 Houdeng-Goegnies 的 15.4 米的升降機於 1888 年投入運行，而其他三座各提升 16.93 米的升降機於 1917 年投入運行。這些升降機是位於加拿大的彼得伯勒提升式閘門（Peterborough Lift Lock）和科克菲爾德提升式閘門（Kirkfield Lift Lock）背後的靈感的一部分。在 19 世紀晚期，理察・伯茲奧爾・羅傑斯（Richard Birdsall Rogers）訪問了上述升降機以理解並研究提升式閘門系統的可實現的構想，最後升降機由英國公司 Clark, Stansfield & Clark 的埃德文・克拉克（Edwin Clark）設計。

起卸機是成對的，由兩個垂直的移動水槽或沉箱組成，每個中央均由鐵柱所支持。這兩根柱子通過水壓以下述方式相連結，即一個沉箱在另一個下降時抬升，一個的重量制衡另一個的重量。

## 晚近歷史

這些傑出的工業遺址被聯合國教科文組織於 1998 年列入世界遺產名錄。在 19 世紀末 20 世紀初所建的 8 座水力提升式閘門中，中央運河上的這四座是僅有的仍以其最初形式運行者。

2002 年起，這些升降機的運行已被限制為娛樂用。貿易運輸如今繞過這些老升降機而由超凡的斯特雷皮 - 蒂約船舶升降機（Strépy-Thieu boat lift）處理，後者 73 米的抬升量在其完工時是世界上最高的。

在 2002 年 1 月的一場事故 —— 在該事故中一個有故障的起卸機在一條機動駁船存在的情況下開始抬升 —— 之後，1 號升降機不再服役。在自 2005 年開始的修理工作期間，一個徹底的修復被進行。1 號和 4 號升降機的修復工作在 2008 年仍在進行。

## 細節

## 參見

* Description from UNESCO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央迪納摩體育場

**中央迪納摩體育場**是莫斯科的一個已拆除的體育場，修建於 1928 年，可以容納 36,540 人。中央迪納摩體育場是莫斯科迪納摩足球俱樂部的主場球場，也是 1980 年奧運會足球比賽的場地之一。俄羅斯在這座球場的原址上修建了 VTB 球場。

## 參考資料
中央选举委员会

**選舉委員會**是負責選舉事務的政府機構。

## 功能

### 獨立模式

在獨立模式下，選舉委員會獨立於行政部門，並管理自己的預算。具有獨立選舉委員會的國家包括澳大利亞、加拿大、印度、約旦、奈及利亞、巴基斯坦、波蘭、羅馬尼亞、南非、斯里蘭卡、泰國和英國等。在其中一些國家／地區中，選舉委員會的獨立性在憲法上得到了保障，例如，《南非憲法》第 190 條。

### 分支模式

在分支機構模式中，選舉委員會通常稱為選舉分支機構，通常是憲法認可的獨立政府分支機構，其成員由行政或立法部門任命。設有選舉部門的國家包括玻利維亞、哥斯大黎加、巴拿馬、尼加拉瓜和委內瑞拉等。

### 混合模式

在混合模式中，有一個獨立的董事會來確定政策，但是對於執行部門來說，實施通常是一個事，由獨立的董事會來進行不同程度的監督。具有這種模式的國家包括喀麥隆、法國、德國、日本、塞內加爾和西班牙等。

### 行政模式

在行政模式中，選舉委員會由內閣大臣領導，是政府行政部門的一部分，可能包括地方政府機構，作為中央機構的代理人。具有此模式的國家／地區包括丹麥、新加坡、瑞典、瑞士、突尼西亞等。在美國，聯邦、州和地方辦事處的選舉由每個州政府的行政部門進行管理，例如，參見佛羅里達州的選舉委員會。

### 司法模式

在司法模式中，選舉委員會由特別的「選舉法院」密切監督並最終負責。具有這種模式的國家包括阿根廷、巴西和墨西哥等。

## 列表

### 其他機構

* 伊朗：憲法監督委員會

## 參見

* 中國人民解放軍選舉委員會
* 選舉人團
  * 選舉委員會 (香港)：並非選舉管理機構，而是負責選舉行政長官和立法會部分議員的選舉人團。
  * 選舉委員會 (澳門)：並非選舉管理機構，而是負責選舉行政長官的選舉人團。

## 參考文獻

## 外部連結

* Association of Asian Election Authorities
* Association of European Election Officials （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央选举管理委员会

**中央選舉管理委員會**（韓語：중앙선거관리위원회，National Election Commission，NEC）是韓國獨立的選舉部門，與韓國國會、韓國行政部門、韓國大法院和韓國憲法法院具有同等地位。該機構設立的目的是公平管理選舉和全民公決以及與政黨和基金有關的行政事務。該機構是 1963 年 1 月 21 日根據大韓民國憲法第 114 條而設立。

## 委員長

* 委員長
* 副委員長

國務委員級事務總長、次官級事務次長（企畫管理室・選舉政策室）

* 事務總長
* 事務次長
* 代言人
* 監査官
* 企畫管理室
  * 企畫局
  * 國際選舉企畫部
  * 管理局
  * 行政局
* 選挙政策室
  * 法制局
  * 調査局
  * 廣報局
* 選舉研修院
* 中央選舉放送討論委員會

## 外部連結

* 全國選舉委員會（大韓民國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國公民民主教育學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海外投票全國選舉委員會（大韓民國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 중앙선거관리위원회 조직구성（中央選挙管理委員會組織構成） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中央選挙管理委員會（2013 年 11 月 24 日閲覧）
中央通

**中央通**（日語：中央通り／ちゅうおうどおり _Chūōdōri_ \*/?）是日本國內常見的道路名稱。

* 中央通 (盛岡市)
* 中央通 (秋田市)
* 中央通 (湯澤市)
  * 通稱「ジークブルガー通り」。
* 中央通 (仙台市)
* 中央通 (福島市)
* 中央通 (郡山市)
* 中央通 (前橋市)
  * 別名「桑町通」。
* 中央通 (東京都)
* 東京都道新宿副都心四號線
  * 通稱「中央通」。
* 中央通 (富山市)
  * 富山縣富山市市中心的商店街，與包括相鄰的總曲輪通商店街、西町商店街共同組成富山縣內最大的繁華街。
* 中央通 (魚津市)
  * 富山縣魚津市市中心的商店街。
* 中央通 (四日市市)
  * 三重縣四日市市的 JR 關西本線四日市站前延伸的大街。是讀賣新聞社選定的「新・日本街路樹 100 景」（1994 年）之一。
* 中央通 (廣島市)
* 中央通 (高松市)
* 中央通 (大分市)
* 中央通 (名寄市)
* 中央通 (春日井市)
* 中央通 (德島市)

## 參考資料
中央通_(东京都)

**中央通**是由日本東京都台東區及中央區之間的一條街道，通過上野站周邊、上野廣小路、秋葉原、神田站、日本橋、京橋、銀座等著名的繁華街及商業地，南抵新橋站，為東京都心的大動脈。中央區銀座通入口交差點至銀座 8 丁目又名「銀座通」和「銀座中央通」。地下有東京地下鐵銀座線沿路行走。由國道 1 號、國道 4 號、國道 6 號、國道 15 號、國道 17 號、國道 20 號及東京都道 437 號秋葉原雜司谷線的各部份組成。為日本道路 100 選之一。

## 通過的自治體

* 東京都
  * 台東區
  * 千代田區
  * 中央區

## 步行街

中央通有 2 個區間於毎週星期日成為行人專用的步行街。由 1970 年 8 月開始，於秋葉原和銀座實行。

### 區間

* 秋葉原
  * 藏前橋通末廣町交差點通過萬世橋至靖國通須田町交差點的區間
* 銀座
  * 東京高速道路高架下，銀座通入口交差點至銀座 8 丁目交差點的區間

### 實施時間

毎週星期日，4 月～9 月：正午～下午 6 時，10 月～3 月：正午～下午 5 時。

## 中央通內的有名地點

* 上野
  * 上野松坂屋
* 秋葉原
* 日本橋
  * 三越本店
  * 高島屋
* 銀座
  * 松屋銀座本店
  * 三越銀座店
  * 松坂屋銀座店

## 與中央通交差、連接的主要道路

* 淺草通（東京都道 463 號上野月島線）
* 昭和通（國道 4 號）、首都高速道路 1 號上野線
* 不忍通（東京都道 437 號秋葉原雜司谷線）
* 春日通（東京都道 453 號本鄉龜戶線）
* 藏前橋通
* 外堀通（國道 17 號、東京都道 405 號外濠環狀線）
* 靖國通（東京都道 302 號新宿兩國線）
* 神田警察通（淺草橋、兩國橋方向單程通行）
* 神田金物屋通（神田橋方向單程通行）
* 江戶通（國道 4 號、國道 6 號、東京都道 407 號都廳前室町線）
* 首都高速道路都心環狀線（**日本橋**）
* 永代通（國道 1 號、國道 20 號、東京都道、千葉縣道 10 號東京浦安線）
* 八重洲通（東京都道 408 號八重洲寶町線）
* 鍛冶橋通
* 東京高速道路（西銀座）
* 晴海通（東京都道 304 號日比谷豐洲埠頭東雲町線）
* 東京高速道路（新橋）
* 昭和通、海岸通（東京都道 316 號日本橋芝浦大森線）、外堀通（東京都道 405 號外濠環狀線）
* 第一京濱

## 與中央通連接的車站、路線

※全線的地下有東京地下鐵銀座線通過

* 上野站（JR 各線、東京地下鐵銀座線、日比谷線）
* 京成上野站（京成本線）
* 上野廣小路站（東京地下鐵銀座線）
* 上野御徒町站（都營地下鐵大江戶線）
* 末廣町站（東京地下鐵銀座線）
* 秋葉原站（JR 山手線、京濱東北線、總武緩行線）
* 神田站（JR 山手線、中央線、東京地下鐵銀座線）
* 新日本橋站（JR 總武快速線）
* 三越前站（東京地下鐵銀座線、半藏門線）
* 日本橋站（東京地下鐵銀座線、東西線、都營地下鐵淺草線）
* 京橋站（東京地下鐵銀座線）
* 銀座一丁目站（東京地下鐵有樂町線）
* 銀座站（東京地下鐵銀座線、丸之內線、日比谷線
* 新橋站（JR 各線、百合鷗、東京地下鐵銀座線、都營地下鐵淺草線）

## 主要橋梁

* 萬世橋（神田川）
* 日本橋（日本橋川）

## 相關條目

* 日本公路
* 關東地方道路列表
* 銀座磚瓦街

## 外部連結

* （日語）警視廳步行者天國
中央通訊社_(倫敦)

**中央通訊社**（英語：Central News Agency/Central Press）是由威廉・桑德斯和他的姐夫愛德華・斯彭德於 1863 年創立的通訊社。 1870 年至 1871 年使用中央通訊社一名。

通過打壓競爭對手（如新聞協會和路透社）散發聳人聽聞或充斥想像的文章，它在新聞業中留下了「採用不為人知的做法和散發真實性存疑的文章」的印記。1895 年，《泰晤士報》直接指責中央通訊社美化報導，並刊登了中央通訊社收到的原文與實發文章的區別。一篇關於威海衛之戰的 200 字快訊較原文增加了戰鬥細節，且中央通訊社承認了相關新聞。《泰晤士報》就此評價道：「所以不可否認的是，通訊中超過三分之二的內容在倫敦製造」。

其中一個聳人聽聞且可能虛構的新聞涉及所謂「親愛的老闆」信函，1888 年 9 月 25 日發稿，其中一個自稱「開膛手傑克」的人物聲稱對白教堂謀殺案負責。警方後聲稱已確定一名特定記者系「親愛的老闆」信函和後來一張名為「Saucy Jacky」明信片的作者，據推測該明信片亦為兇手所撰寫之。 在一名調查員給另一記者的信中，這名記者化名「湯姆・布倫」。「湯姆・布倫」幾乎可以肯定是托馬斯・約翰・布林（中央通訊社員工），並聲稱在 1888 年 10 月給警方的證詞中表示收到開膛手的第三封信。「開膛手傑克」被作為兇手化名，國際媒體的狂熱，部分經中央通訊社報導，使兇手遺臭萬年。

該事件促成中央通訊社的建立，迫使新聞協會和所有希望使用這些信件的新聞機構在報刊上刊登他們的廣告。此事件在約翰・摩爾的全面管理和後任主席的領導下進行，當時至少有一位倫敦記者表示約翰・摩爾是此事件的發動者。摩爾還負責引進賴特 - 摩爾列印電報機，該機將電報信息按列列印，而不是在單行磁帶上。摩爾於 1891 年當選董事長，1888 年起任總經理。摩爾 1907 年退休，由亨利・麥考利夫（後來的爵士）繼任，約翰・金寧斯任經理。

## 參考資料

## 參考文獻

* Begg, Paul (2003). _Jack the Ripper: The Definite History_. London: Pearson Education. ISBN 0-582-50631-X
* Evans, Stewart P.; Skinner, Keith (2001). _Jack the Ripper: Letters from Hell_. Stroud, Gloucestershire: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2549-3ISBN 0-7509-2549-3.
* Marriott, Trevor (2005). _Jack the Ripper: The 21st Century Investigation_. London: John Blake. ISBN 1-84454-103-7ISBN 1-84454-103-7.
* Rumbelow, Donald (2004). _The Complete Jack the Ripper. Fully Revised and Updated_. Penguin Books. ISBN 0-14-017395-1ISBN 0-14-017395-1

## 延伸閱讀

* 小柯蒂斯、劉易斯・佩里《開膛手傑克和倫敦出版社》耶魯大學出版社，2001 年。ISBN 0-300-08872-8
中央通訊社_(消歧義)

**中央通訊社**可以指：

* 中央通訊社：中華民國的國家通訊社。
* 朝鮮中央通訊社：朝鮮民主主義人民共和國的國家通訊社。
* 中央通訊社 (倫敦)：英國新聞機構。
* 中央通訊社 (書店)：南非零售業者。
中央通讯社_(书店)

**中央通訊社**（英語：Central News Agency/Consolidated News Agencies, CNA）是南非連鎖文具書籍零售商店。

## 歷史

中央通訊社成立於 1896 年，通過使用步行和騎自行車的送報員在約翰尼斯堡銷售報紙，最初專注於銷售《The Star》《The Standard》《Diggers News》。公司在 1902 年取與《The Argus》和《Cape Times》簽訂協議，將旗下的報刊委託中央通訊社進行印刷。到 1904 年，該公司在南非擁有商店，並在一戰期間繼續擴張以滿足當時對新聞的需求。中央通訊社於 1903 年在約翰尼斯堡證交所上市，並籌得 12 萬英鎊（約合 2017 年的 1.295 億英鎊）。

到 1928 年，該公司出版了南非的大部分報紙。二戰後公司通過在羅得西亞（今辛巴威）開設網點進行擴張。1983 年，中央通訊社與 Gallo Africa 合併為 CNA Gallo。該公司於 1990 年購入南非連鎖影院 Nu Metro 股權，並於 1992 年完全吞併。到 1995 年，該公司在南非擁有 350 家門店。同年被 Wooltru 以五百萬南非蘭特收購。

1990 年代中後期文具和書籍零售市場困境及內部重組使公司面臨財務壓力。這導致它及其剩餘的 130 個分店在 2002 年以 1.3 億南非蘭特轉售給 Edcon。

## 參考
中央通讯社旧址

**原中央通訊社舊址**，是江蘇省南京市的一處民國時代近現代重要史跡及代表性建築，位於秦淮區中山東路 75 號，2006 年入選南京市文物保護單位。

2008 年，因該棟建築保存完好，南京市人民政府採用立面清洗出新、空調統一布置、沿街商鋪燈箱限高並統一整治等方式對其進行修繕。

## 參考資料
中央造幣厰

**中央造幣廠**是中華民國中央銀行的直屬機構之一，主要負責法定硬幣、紀念幣等鎔鑄、整理工作，同時也承辦各項各類勳章、獎章、機關印信的製造。此外，也對外兼營許多紀念章、紀念牌、紀念碑等金屬製品業務。原位於上海市光復西路 17 號，該址現為上海造幣廠使用；1949 年 5 月遷臺，設於臺北市酒泉街，1977 年 5 月再遷往桃園縣龜山鄉（今 桃園市龜山區）現址。

## 沿革

中央造幣廠創設於 1920 年。1928 年北伐軍控制上海後，將原上海造幣廠改爲中央造幣廠，直屬國民政府財政部。國民政府任命國父孫中山的朋友、從澳大利亞歸國的海外國民黨元老暨永安公司董事長郭標出任廠長。在郭標領導下中央造幣廠增建了廠房和設備。

中國抗日戰爭期間，中央造幣廠內遷數地。中華民國在 1948 年 8 月開始發行金圓券，中央造幣廠依〈金圓券發行辦法〉鑄造金圓輔幣五種，分別是一分、五分、一角、二角、五角。中央造幣廠在 1949 年 5 月遷到臺灣臺北市酒泉街，並在該年 8 月到 12 月期間鑄造了 104 萬 8,000 枚民國二十三年（1934 年）版的一元銀本位幣，並為臺灣銀行鑄造 168 萬枚新臺幣五角銀輔幣、1,419 萬枚新臺幣一角銅輔幣；而在 1950 年 8 月完成臺灣銀行輔幣的鑄造後，中央造幣廠業務陷入停頓，僅負責燒鎔一些金條；停辦黃金儲蓄後，該業務亦停頓。留在上海的原中央造幣廠設備和人員 1949 年 5 月 28 日被中國人民解放軍上海市軍事管制委員會接收，改組為「人民造幣廠」；現為上海造幣有限公司。

為了解決業務停頓問題，中央造幣廠除整頓內部組織外，亦積極爭取業務，主動研究鋁鎂、銅鋁、鎳銅鋅等合金幣材，1958 年更引進西德雕刻機取代手工鋼模。在此時期，由於第一期四年經濟建設計畫，臺灣經濟稍微復甦，中央造幣廠於 1953 年奉准鑄造五角銅鋁合金輔幣，隔年又鑄造一角鋁鎂合金輔幣。而後由於進口管制放寬、鼓勵私人儲蓄與投資等政策改善經濟，1950 年增鑄民國四十九年（1950 年）版的一元鎳銅鋅合金幣；隔年再次開鑄，數量達到 1,708 萬 4,000 枚，業務開始好轉。

1967 年，行政院認為酒泉街廠房狹小、機器陳舊，開始規劃中央造幣廠遷廠。經過規劃考量後，1974 年中央造幣廠開始設計規劃新廠，並將員工與設備陸續遷到桃園縣龜山鄉新廠；最後於 1977 年 5 月正式結束酒泉街舊廠業務。

## 參考文獻

## 參見

* 中央印製廠
* 上海造幣廠

## 外部連結

* 中央造幣廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央造幣廠

**中央造幣廠**是中華民國中央銀行的直屬機構之一，主要負責法定硬幣、紀念幣等鎔鑄、整理工作，同時也承辦各項各類勳章、獎章、機關印信的製造。此外，也對外兼營許多紀念章、紀念牌、紀念碑等金屬製品業務。原位於上海市光復西路 17 號，該址現為上海造幣廠使用；1949 年 5 月遷臺，設於臺北市酒泉街，1977 年 5 月再遷往桃園縣龜山鄉（今 桃園市龜山區）現址。

## 沿革

中央造幣廠創設於 1920 年。1928 年北伐軍控制上海後，將原上海造幣廠改爲中央造幣廠，直屬國民政府財政部。國民政府任命國父孫中山的朋友、從澳大利亞歸國的海外國民黨元老暨永安公司董事長郭標出任廠長。在郭標領導下中央造幣廠增建了廠房和設備。

中國抗日戰爭期間，中央造幣廠內遷數地。中華民國在 1948 年 8 月開始發行金圓券，中央造幣廠依〈金圓券發行辦法〉鑄造金圓輔幣五種，分別是一分、五分、一角、二角、五角。中央造幣廠在 1949 年 5 月遷到臺灣臺北市酒泉街，並在該年 8 月到 12 月期間鑄造了 104 萬 8,000 枚民國二十三年（1934 年）版的一元銀本位幣，並為臺灣銀行鑄造 168 萬枚新臺幣五角銀輔幣、1,419 萬枚新臺幣一角銅輔幣；而在 1950 年 8 月完成臺灣銀行輔幣的鑄造後，中央造幣廠業務陷入停頓，僅負責燒鎔一些金條；停辦黃金儲蓄後，該業務亦停頓。留在上海的原中央造幣廠設備和人員 1949 年 5 月 28 日被中國人民解放軍上海市軍事管制委員會接收，改組為「人民造幣廠」；現為上海造幣有限公司。

為了解決業務停頓問題，中央造幣廠除整頓內部組織外，亦積極爭取業務，主動研究鋁鎂、銅鋁、鎳銅鋅等合金幣材，1958 年更引進西德雕刻機取代手工鋼模。在此時期，由於第一期四年經濟建設計畫，臺灣經濟稍微復甦，中央造幣廠於 1953 年奉准鑄造五角銅鋁合金輔幣，隔年又鑄造一角鋁鎂合金輔幣。而後由於進口管制放寬、鼓勵私人儲蓄與投資等政策改善經濟，1950 年增鑄民國四十九年（1950 年）版的一元鎳銅鋅合金幣；隔年再次開鑄，數量達到 1,708 萬 4,000 枚，業務開始好轉。

1967 年，行政院認為酒泉街廠房狹小、機器陳舊，開始規劃中央造幣廠遷廠。經過規劃考量後，1974 年中央造幣廠開始設計規劃新廠，並將員工與設備陸續遷到桃園縣龜山鄉新廠；最後於 1977 年 5 月正式結束酒泉街舊廠業務。

## 參考文獻

## 參見

* 中央印製廠
* 上海造幣廠

## 外部連結

* 中央造幣廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央選舉委員會

**選舉委員會**是負責選舉事務的政府機構。

## 功能

### 獨立模式

在獨立模式下，選舉委員會獨立於行政部門，並管理自己的預算。具有獨立選舉委員會的國家包括澳大利亞、加拿大、印度、約旦、奈及利亞、巴基斯坦、波蘭、羅馬尼亞、南非、斯里蘭卡、泰國和英國等。在其中一些國家／地區中，選舉委員會的獨立性在憲法上得到了保障，例如，《南非憲法》第 190 條。

### 分支模式

在分支機構模式中，選舉委員會通常稱為選舉分支機構，通常是憲法認可的獨立政府分支機構，其成員由行政或立法部門任命。設有選舉部門的國家包括玻利維亞、哥斯大黎加、巴拿馬、尼加拉瓜和委內瑞拉等。

### 混合模式

在混合模式中，有一個獨立的董事會來確定政策，但是對於執行部門來說，實施通常是一個事，由獨立的董事會來進行不同程度的監督。具有這種模式的國家包括喀麥隆、法國、德國、日本、塞內加爾和西班牙等。

### 行政模式

在行政模式中，選舉委員會由內閣大臣領導，是政府行政部門的一部分，可能包括地方政府機構，作為中央機構的代理人。具有此模式的國家／地區包括丹麥、新加坡、瑞典、瑞士、突尼西亞等。在美國，聯邦、州和地方辦事處的選舉由每個州政府的行政部門進行管理，例如，參見佛羅里達州的選舉委員會。

### 司法模式

在司法模式中，選舉委員會由特別的「選舉法院」密切監督並最終負責。具有這種模式的國家包括阿根廷、巴西和墨西哥等。

## 列表

### 其他機構

* 伊朗：憲法監督委員會

## 參見

* 中國人民解放軍選舉委員會
* 選舉人團
  * 選舉委員會 (香港)：並非選舉管理機構，而是負責選舉行政長官和立法會部分議員的選舉人團。
  * 選舉委員會 (澳門)：並非選舉管理機構，而是負責選舉行政長官的選舉人團。

## 參考文獻

## 外部連結

* Association of Asian Election Authorities
* Association of European Election Officials （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央選舉委員會_(中華民國)

**中央選舉委員會**（簡稱**中選會**）是中華民國全國選舉行政事務最高主管機關，為行政院轄屬的獨立機關。其亦負責管轄各地方選舉委員會。

過去的地方選舉委員會組織架構有臺北市選舉委員會、高雄市選舉委員會、臺灣省選舉委員會、福建省選舉委員會以及各縣市選委會；今地方選舉委員會有 6 個直轄市選委會與 16 個縣市選委會，各地方選委會主委通常由各地方正副首長或秘書長兼任；如臺北市由副市長兼任，臺南市由市政府秘書長兼任，花蓮縣由縣長兼任。

## 歷史

* 1980 年 5 月 14 日，總統令，制定公布《動員戡亂時期公職人員選舉罷免法》。1980 年 7 月 16 日，行政院成立「**中央選舉委員會**」。
* 1996 年 3 月 23 日，中華民國舉辦首次總統公民直選。
* 2004 年 3 月 20 日，中華民國全國性公民投票首次舉辦，與第十一任總統副總統選舉同日同時舉行。
* 2008 年 3 月 1 日，臺灣省選舉委員會與福建省選舉委員會裁撤。
* 2009 年 6 月 10 日，總統令，制定公布《中央選舉委員會組織法》。
* 2010 年 3 月 2 日，為配合 12 月 25 日新北市、臺中市、臺南市等新直轄市成立與高雄縣市合併，原臺北縣選舉委員會改制為新北市選舉委員會，原臺中縣／市、臺南縣／市及高雄縣／市選舉委員會合併改制為臺中市選舉委員會、臺南市選舉委員會及高雄市選舉委員會，主管直轄市市長、市議員選舉的選務工作。
* 2012 年 1 月 1 日，配合行政院組織改造，中央選舉委員會及所屬機關更換機關代碼。
* 2014 年 4 月 29 日，配合年底桃園縣升格直轄市桃園市，桃園縣選舉委員會舉行選舉委員會改制揭牌典禮。2014 年 5 月 2 日，桃園縣選舉委員會正式改制為桃園市選舉委員會。

## 委員

中央選舉委員會委員共 9 至 11 人，1 人為主委、1 人為副主委。委員由行政院院長提名、立法院同意任命，任期 4 年，得連任一次。委員具同一黨籍者，不得超過全體 1/3；除主委和副主委外，其他委員為無給職。若委員有因罹病致無法執行職務、因案受羈押或經起訴、違法、廢弛職務或其他失職行為之情形，行政院院長得予免職。

### 歷任主任委員

**法制化前**

**法制化後**

### 歷任委員

粗體為連任

**第 6 任**

* 王韻茹
* 許雅芬
* **許惠峰**
* **黃秀端**
* **邱昌嶽**
* **陳月端**
* **林超琦**
* **蒙志成**
* **陳恩民**

## 組織

### 行政部門

* 綜合規劃處
* 選務處
* 法政處
* 秘書室
* 人事室
* 主計室
* 政風室

### 地方選舉委員會

## 職掌

* 選舉、罷免、創制、複決事務之綜合規劃事項
* 選舉、罷免、創制、複決事務之辦理及督導事項
* 選舉區劃分之研究規劃事項
* 競選經費申報、查核之規劃辦理事項
* 選舉宣導、政黨使用大眾傳播工具從事選舉活動之規劃辦理事項
* 選舉、罷免、創制、複決訴訟及監察事務之處理事項
* 政黨及候選人競選費用之補貼事項
* 選舉、罷免、創制、複決相關法令之研究事項
* 選舉、罷免、創制、複決事務之研究發展事項
* 選舉工作人員訓練、儲備之規劃辦理事項
* 全國選舉業務電腦化之規劃、建置、管理及維護事項
* 選舉、罷免、創制、複決事務相關資料之調查、蒐集、分析及出版事項
* 公民投票

## 參考文獻

## 參見

* 臺灣選舉
* 中華民國總統及副總統在臺灣之公民直接選舉與罷免
* 中華民國國會在臺灣之全面選舉與罷免

## 外部連結

* （繁體中文）中央選舉委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）中央選舉委員會選舉資料庫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中央選舉委員會的 Facebook 專頁
* YouTube 上的中央選舉委員會頻道
中央選舉管理委員會

**中央選舉管理委員會**（韓語：중앙선거관리위원회，National Election Commission，NEC）是韓國獨立的選舉部門，與韓國國會、韓國行政部門、韓國大法院和韓國憲法法院具有同等地位。該機構設立的目的是公平管理選舉和全民公決以及與政黨和基金有關的行政事務。該機構是 1963 年 1 月 21 日根據大韓民國憲法第 114 條而設立。

## 委員長

* 委員長
* 副委員長

國務委員級事務總長、次官級事務次長（企畫管理室・選舉政策室）

* 事務總長
* 事務次長
* 代言人
* 監査官
* 企畫管理室
  * 企畫局
  * 國際選舉企畫部
  * 管理局
  * 行政局
* 選挙政策室
  * 法制局
  * 調査局
  * 廣報局
* 選舉研修院
* 中央選舉放送討論委員會

## 外部連結

* 全國選舉委員會（大韓民國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國公民民主教育學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海外投票全國選舉委員會（大韓民國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 중앙선거관리위원회 조직구성（中央選挙管理委員會組織構成） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中央選挙管理委員會（2013 年 11 月 24 日閲覧）
中央選舉管理委員會_(消歧義)

**中央選舉管理委員會**可以指：

* **中央選舉管理委員會**， 大韓民國負責選舉、政黨及相關資金等事務的政府部門
* **中央選舉管理委員會 (琉球政府)**， 琉球政府負責選舉事務的行政委員會
中央避車線

**袋狀軌**（美式英文：Pocket Track、英式英文：Reversing Siding），亦稱作**中央避車線**、**中央存車線**、**袋式儲車軌**，是一種使列車得以駛離主線停車的軌道。這種軌道有別於一般的側線，通常設置於兩條鐵道主線的中央，而非兩側。

京包鐵路青龍橋站即為如此布置：有 3 條站線，其中兩側的站線外側各設有站台，中間的站線即為袋狀軌。

## 特點

袋狀軌除了可以臨時停放故障列車外，通常也能協助鐵道路線的班車調度作業，甚至能提供列車一個掉頭、倒車的場所，因此可以使鐵道路線在夜間等乘客較少的時段縮短服務區間。能於部分時段讓部分列車作為終點站使用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北捷運系統規劃設計與施工 軌道工程（繁體中文）
中央避車軌

**袋狀軌**（美式英文：Pocket Track、英式英文：Reversing Siding），亦稱作**中央避車線**、**中央存車線**、**袋式儲車軌**，是一種使列車得以駛離主線停車的軌道。這種軌道有別於一般的側線，通常設置於兩條鐵道主線的中央，而非兩側。

京包鐵路青龍橋站即為如此布置：有 3 條站線，其中兩側的站線外側各設有站台，中間的站線即為袋狀軌。

## 特點

袋狀軌除了可以臨時停放故障列車外，通常也能協助鐵道路線的班車調度作業，甚至能提供列車一個掉頭、倒車的場所，因此可以使鐵道路線在夜間等乘客較少的時段縮短服務區間。能於部分時段讓部分列車作為終點站使用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北捷運系統規劃設計與施工 軌道工程（繁體中文）
中央邦

**中央邦**（印地語：**मध्य प्रदेश**，拉丁字母轉寫：Madhya Pradesh）。印度中部的一邦。在德干高原與恆河平原之間。首府博帕爾。邦境內有數條河流流經。16－17 世紀時由貢德人統治。18 世紀由馬拉塔人統治。1820 年左右被英國人佔領。1903－1950 年稱**中央省和貝拉爾**。1956 年根據邦重新劃分法令形成。邦議會為一院制，由 230 人組成。中央邦實施了宏大的灌溉計劃。農作物盛產甘蔗和油菜及棉花；牲畜飼養則為豬。境內多森林。有煉鋼工業、電子工業、製鋁工業、造紙、工具機工業、食品加工、手工藝品、紡織工業及工業研發機構。礦產有煤礦、鐵礦、錳礦和鋁礬土。

## 人口

根據 2011 年人口普查，中央邦人口為 72,626,809 人，其中該邦有 21.1% 人屬於表列部落（在冊部落；原始部落；野蠻部落（wild tribe）；山民部落（hill tribe）；Scheduled Tribes；STs）。此外，該邦 90.9% 人口信仰印度教，6.6% 信仰伊斯蘭教，0.8% 信仰耆那教，0.3% 信仰佛教，0.3% 信仰基督教，0.2% 信仰錫克教。

中央邦的官方語言為印地語，其中標準印地語在城市地區被使用，在鄉村地區則使用多種不同的印地語方言，而烏爾都語則主要被該邦的穆斯林所使用。

## 經濟

### 主要經濟走向

下表是表示中央邦邦內生產總值 估計由印度統計和計畫部門所公佈的資料，單位為百萬印度盧比。

### 農業

此表格表示中央邦的主要生產的農產品。

## 行政區劃

中央邦轄有 51 個縣，分為 10 個專區：博帕爾專區、賈巴爾普爾專區、印多爾專區、昌巴爾專區、瓜廖爾專區、雷瓦薩加爾專區、烏賈因專區、沙赫多爾專區、Narmdapuram 專區。

* * * * * * * * * * * * * * *

## 參考資料
中央邦_(1948年-_1956年)

**中央邦**（Madhya Bharat）是印度的一個已經撤銷的一級行政區，設立於 1948 年 5 月 28 日。中央邦面積 46,478 平方英里（120,380 平方公里）。1956 年 11 月 1 日，中央邦和溫迪亞邦及博帕爾邦合併為新的中央邦。

## 參考資料
中央邦普什圖人

**中央邦普什圖人**，是生活在印度中央邦說烏爾都語的普什圖族穆斯林。

## 歷史與起源

普什圖人來到這地區是在莫臥兒帝國後期，當時一個博帕爾土邦的大君多斯特・穆罕默德汗招募他們。

他們來到後一直當兵並生活到印巴分治，他們留下並生活到現在。
中央邦行政区划

印度**中央邦**共轄有 51 個縣，分為 10 個專區。

中央邦專區列表如下：
中央邮局大楼_(圣地亚哥)

**中央郵局大樓**（西班牙語：Edificio del Correo Central）是一座歷史建築，位於智利聖地牙哥武器廣場北側，毗鄰王宮。這一地塊最初屬於佩德羅・德・瓦爾迪維亞，他在此建造了自己的住宅。該地點在 1846 年之前為總統府所在地。目前的建築始建於 1881 年，由里卡多・布朗設計，到 1908 年形成目前的外觀。

1976 年，該建築被列為智利國家古蹟。

## 參考
中央邮电部

**中央人民政府郵電部**是根據 1949 年 9 月 27 日中國人民政治協商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》第十八條的規定，於 1949 年 10 月 1 日設置的一個中央人民政府政務院部門。1954 年 9 月，第一屆全國人民代表大會第一次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國國務院組織法》，成立中華人民共和國國務院。根據國務院《關於設立、調整中央和地方國家機關及有關事項的通知》，中央人民政府郵電部即告結束。國務院按照《國務院組織法》的規定，將原中央人民政府郵電部改為中華人民共和國郵電部，接替相關工作，成為國務院組成部門。

## 部門工作

按照相關規定，中央人民政府郵電部在政務院財政經濟委員會的指導下展開工作。作為國家行政機構，中央人民政府郵電部對全國範圍內的郵政和電信事業進行統一領導和管理。

## 組織結構

1953 年時，中央人民政府郵電部機關設置為辦公廳和 15 個廳局司級機關：

* 中央人民政府郵電部
  * 辦公廳
  * 計劃司
  * 財務司
  * 人事司
  * 教育司
  * 供應局
  * 基本建設局
  * 工程局
  * 設計局
  * 郵政總局 副局長趙志剛
  * 長途電信總局：1949 年，全國長途電信傳輸 7.6 萬杆多公里架空明線線路，線對 14.6 萬公里，長話電路 2800 條。上海打電話給北京，每三分鐘為一次需付費九元；北京打過去也需五元五角。按照全國距離不同將長途電話費劃分為 36 級。
  * 市內電話總局：1949 年全國市話交換機 31 萬門，電話用戶 21.5 萬戶，電話普及率每百人 0.05 部；
  * 監察室
  * 勞動工資處
  * 國際關係處
  * 保衛處

## 管理體制

最初，沿襲了歷史體制，採取了「統一領導、分別經營、垂直系統」的體制。設郵政總局和電信總局（局長王錚）。根據蘇聯專家建議，1950 年 7 月郵電部決定郵政、電信在郵電部集中統一領導下，部內實行專業分工，設郵政總局、長途電信總局、無線電總局、市內電話總局 4 個業務職能局；區管理局以下實施「郵電合一」體制。郵電局分為一等、二等、三等、四等。

* 中央人民政府郵電部
  * 大行政區郵電管理局
    * 省級郵電管理局
      * 現業（直接辦理業務）郵電管理局

1953 年開始，改變郵電部門垂直體制為雙重領導，郵電人事、財務管理權限主要在省政府一級，實行「系統領導、地方指導」原則。

## 歷史

1950 年 2 月 14 日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。在周恩來總理主持下，隨訪的中國郵電代表團與蘇聯通信部簽訂了《建立電報電話聯絡協定》，決定修建北京至莫斯科之間的直達電信線路，全長 1.2 萬多公里，其中中國境內全長 2478 公里，從北京經山海關、錦州、瀋陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾，到滿洲里，然後與蘇聯通信線路連接。這條線路要開通兩對 3 路載波銅線，即在普通線路上增開 3 路電話，一對線即可同時傳送 4 路電話，兩對線可同時滿足 8 路電話的通話。1950 年 5 月正式開工，要求年內全線開通。1950 年 12 月 12 日北京至莫斯科電路正式開通，成為中國第一條國際電信線路，當時世界最長的架空明線載波電路。郵電部向參加國際電信線路工程建設的職工頒發了「1950 年恢復建設紀念章」。

## 歷任部長

1. 朱學範（1949 年 10 月 - 1954 年 9 月）

## 副部長

* 王諍
* 王子綱（原中央人民政府郵電部長途電訊總局局長，1952 年 8 月）
* 範式人（原中央人民政府糧食部副部長，1952 年 11 月）
* 鍾夫翔（原中南郵電管理局局長，1953 年 9 月）

## 參考文獻

## 參見

* 中央人民政府政務院
* 中華人民共和國郵電部
* 中華人民共和國國務院機構時間線
* 中華人民共和國國務院機構年表
中央部委直属高校

**中央部門（或單位）所屬高等學校**，簡稱**中央部委直屬高校**或**中央部屬高校**，是中華人民共和國高等學校中公立學校的一種。此類學校多關係國家發展全局，且行業特殊性強，由國務院組成部門、直屬機構、直屬事業單位等中央部門（或單位）在全中國範圍內直屬管理。目前中央部屬高校共有 115 所，由教育部、工業和信息化部、交通運輸部、國務院僑務辦公室、中央軍委、國家民委、中國科學院、中國社會科學院、外交部、公安部、國家安全部、應急管理部、海關總署、國家民航局、體育總局、地震局等多個部門直屬管理。其中，教育部直屬高校現有 75 所、工信部 7 所、國家民委 6 所、中央統戰部 2 所、公安部 6 所、交通運輸部直屬 1 所、應急部直屬 4 所、國家移民局直屬 2 所、中國民航局直屬 2 所、其他均為 1 所。

## 列表

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國教育部直屬高等學校列表
* 中華人民共和國工業和信息化部直屬高等學校
* 省部共建
* 黨委書記和校長列入中央管理的高校
中央郵件中心

**中央郵件中心**（英語：Central Mail Centre），全名**香港郵政中央郵件中心**，是香港郵政處理本地及國際郵件的辦公大樓，位於香港九龍九龍灣宏展街 1 號。郵件中心樓高 6 層，總樓面積達 21,000 平方米，由呂元祥建築師事務所設計，並由港鐵公司代為建造。工程於 2011 年 7 月展開，於 2012 年 12 月 18 日平頂，2013 年落成，2014 年 10 月全面啓用，取代國際郵件中心，並與設於郵政總局內處理本地郵件的揀信組合併。為了讓員工有方便舒適的工作環境，大樓亦設有綠化中庭、休憩地區、員工休息室、食堂及無障礙設施。

## 歷史

中央郵件中心前身為紅磡的國際郵件中心。2013 年，由於已興建沙田至中環綫（沙中綫），加上港鐵貨運服務停止營運，國際郵件中心被拆卸，在九龍灣宏展街重新設置。2013 年 12 月至 2014 年 3 月期間，國際郵件中心不同組別陸續地搬遷往至新地址。

## 樓層分佈

資料來源：

## 未來發展

中心在建造的時候，已預留空間予郵政總局部分部門遷入。為騰空中環郵政總局現址作商業用地，該局將會搬遷，並於中央郵件中心側建造新翼，作為郵政總局新址。

## 注釋

## 參見

* 舊國際郵件中心，位於九龍紅磡灣梳士巴利道
中央醫療勤務軍

**中央醫療軍**（德語：Zentraler Sanitätsdienst），官方英語譯名為**聯合醫療軍**（英語：Joint Medical Service），是德國聯邦國防軍的跨軍種軍醫部隊，成立於 2000 年 10 月，指揮官為醫療軍總監。

## 組織結構

中央醫療軍的組織結構如下：

* 醫療軍司令部
  * 醫療行動支援司令部，駐魏森費爾斯
  * 醫療地區支援司令部，駐迪茨

## 參考文獻

## 外部連結

* （德文）中央醫療軍官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 德國聯邦國防軍
* 軍醫
中央醫院前停留場

**中央病院前停留場**（日語：中央病院前停留場／ちゅうおうびょういんまえていりゅうじょう _Chūō-byōin-mae teiryūjō_ \*/?）是位於日本北海道函館市本町 34 番地先的函館市交通局（函館市電）湯之川線鐵路車站。

## 歷史

* 參考函館市交通局的歷史。

## 車站構造

* 中央病院前站擁有 2 個月台（側式月台）、2 條電車路線（相反方向）。

## 車站周邊

* 社會福祉法人函館厚生院函館中央醫院
* 社會福祉法人函館厚生院看護專門學校
* 社會福祉法人函館厚生院本部事務局
* 函館年金事務所
* 凌雲中學
* 北海道道 83 號函館南茅部線
* 函館巴士「中央病院」站

## 相鄰停留場

**函館市交通局（函館市電）**
: 湯之川線

　
: 五稜郭公園前（DY09）－**中央醫院前（DY10）** －千代台（DY11）

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Chi

## 外部連結

* 車站情報 - 中央病院前（日文）
中央里

在臺灣，**中央里**可以指：

* 中央里 (臺北市中山區)：臺北市中山區的一個里。
* 中央里 (北投區)：臺北市北投區的一個里。
* 中央里 (三重區)：新北市三重區的一個里。
* 中央里 (新店區)：新北市新店區的一個里。
* 中央里 (桃園市)：桃園市中壢區的一個里。
* 中央里 (新竹市)：新竹市北區的一個里。
* 中央里 (彰化市)：彰化縣彰化市的一個里。
* 中央里 (員林市)：彰化縣員林市的一個里。
* 中央里 (南投縣)：南投縣竹山鎮的一個里。
* 中央里 (嘉義市)：嘉義市東區的一個里。
* 中央里 (澎湖縣)：澎湖縣馬公市的一個里。
中央里_(北投區)

**中央里**為台灣台北市北投區轄下之一里。本里以北投捷運線分隔兩區塊，大業路及北投路 1 段為人口密集住宅區；中央南路 1 段及新市街、磺港路、光明路沿線多屬商業活動區，轄內金融機構有銀行、農會。

## 基本資料

* 人口數：9221 人 (男性：4429 人 ；女性：4792 人)
* 土地面積：0.404726 (平方公里)
* 戶數：3408 戶
* 鄰數：28 鄰

## 里界

* 東至：新市街、中央路一段與清江里為界
* 西至：北投路一段接大興街與大同里為界西臨關渡平原
* 南至：大業路 280 巷與八仙里為界
* 北至：光明路、磺港路與長安里、大同里為界

## 歷史沿革

本里成立於民國 35 年，70 年裡行政區域調整時，將中正里第 4、13 鄰併入本里。79 年 3 月 12 日區里行政區域調整將部份地區劃歸清江里及大同里，餘保留為本里。

## 參考資料

* http://163.29.36.87/cgi-bin/SM\_theme?page=43795c30
中央重工业部

**中華人民共和國中央人民政府重工業部**是根據 1949 年 9 月 27 日中國人民政治協商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》第十八條的規定，於 1949 年 9 月設置的一個部門。

## 部門工作

按照相關規定，中央人民政府重工業部在中央人民政府政務院財政經濟委員會的指導下展開工作。

中央人民政府重工業部主管涉及鋼鐵、有色金屬、機器、船舶、兵器、航空工業、化學和建築材料工業等方面的工作。

## 歷史

1949 年 9 月，根據《中華人民共和國中央人民政府組織法》第十八條的規定，設置中央人民政府重工業部。

1952 年 8 月 7 日，中央人民政府委員會第十七次會議決定，從重工業部內分設出新的第一機械工業部和第二機械工業部（主管國防工業）。重工業部所轄的機器工業局、船舶工業局、航空工業局和兵工總局相應撤銷，前三局的相關工作由第一機械工業部負責接管，兵工總局工作由第二機械工業部接管。

1954 年 9 月，第一屆全國人民代表大會第一次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國國務院組織法》，成立中華人民共和國國務院。根據國務院《關於設立、調整中央和地方國家機關及有關事項的通知》，中央人民政府重工業部即告結束。國務院按照《國務院組織法》的規定，成立了中華人民共和國重工業部接替相關工作。

## 組織結構

* 中央人民政府重工業部
  * 辦公廳
  * 計劃司
  * 經理司
  * 人事司
  * 會計司
  * 檢察室
  * 鋼鐵工業局
  * 有色金屬工業局：局長李華
  * 機器工業局
  * 船舶工業局：由於當時船舶工業設計、製造和測試等集中在上海，1951 年在上海組建重工業部船舶工業局，由華東工業部副部長程望兼任局長。1952 年 8 月船舶工業局建制劃歸第一機械工業部。
  * 航空工業局：1951 年 4 月 17 日，政務院下發《關於航空工業建立的決定》，成立重工業部航空工業局。
  * 化學工業局
  * 兵工總局：副部長劉鼎兼任局長 副局長錢之道、鄭漢濤。機構、人員都是華北兵工局原班人馬，只是調東北兵工局副局長錢之道兼任副局長。
    * 華北兵工局：1949 年為華北人民政府公營企業部兵工局。
    * 西南兵工局：1951 年西南工業部機械局改稱。
    * 東北兵工局
    * 中南兵工局：第二副局長吳運鐸

## 部長

1. 陳雲
2. 何長工（代理）（1950 年 6 月）
3. 王鶴壽（原東北人民政府工業部部長，1952 年 8 月任）

## 副部長

* 何長工（1952 年 8 月卸任）
* 鍾林（專家）
* 劉鼎（1952 年 8 月卸任）
* 呂東（原東北人民政府工業部副部長，1952 年 8 月任）
* 賴際發（原中央人民政府重工業部辦廳主任，1952 年 8 月）
* 夏耘（原中央人民政府重工業部辦公廳主任，1954 年 6 月）

## 參考文獻

* 蘇尚堯主編. 《中华人民共和国中央政府机构（1949-1990 年）》. 北京：經濟科學出版社. 1993. ISBN 7505805045. D•54

## 參見

* 中央人民政府政務院
* 中華人民共和國國務院機構編制
* 中華人民共和國國務院機構年表
* 中華人民共和國國務院機構時間線
中央金融企业

**中央企業**，又稱**中央直屬企業**、**中央管理企業**，簡稱**央企**，是指由中華人民共和國國務院（即中央人民政府）或其授權的財政部、國務院國有資產監督管理委員會等機構代表國務院履行出資人職責的國有企業。

狹義的「中央企業」，是指由中華人民共和國國務院國有資產監督管理委員會履行出資人職責，監管的國有資產，2022 年 12 月 31 日，國務院國資委發布的央企名錄顯示現有央企 98 家。

此外，以下類型企業也被認為屬於中央企業：

* **中央金融企業**，是指由國務院及其授權機構代表國家履行國有金融資本出資人職責的國有獨資、國有控股以及國家實際控制的金融企業，列入財政部《中央金融企業名錄》中。當前共 27 家。
* **資產財務關係單列的中央文化企業**，是指 3 家由財政部代表國務院履行出資人職責、且資產財務關係在財政部單列的國有企業。財政部設立財政部科教和文化司（中央文化企業國有資產監督管理領導小組辦公室），承擔由財政部代表國務院履行出資人職責的中央文化企業相關工作。
* 中國郵政集團有限公司、中國菸草總公司、中國國家鐵路集團有限公司、北大荒農墾集團有限公司、中國南水北調集團有限公司 5 家行政（商業）類中央企業。

中央企業主要特徵有三，一是資產財務關係在財政部單列；二是人事關係在人社部單列；三是經營上在國家計劃中單列（國務院可以直接向其行文）。

截至 2019 年 7 月，符合上述定義的中央企業目前有 126 家。

## 數據與特點

### 央企行政級別

1999 年 9 月，中共十五屆四中全會通過的《關於國有企業改革和發展若干重大問題的決定》規定，「對企業及企業領導人不再確定行政級別」。2000 年，中華人民共和國國家經濟貿易委員會發布的《國有大中型企業建立現代企業制度和加強管理基本規範（試行）》亦規定，「企業不再套用黨政機關的行政級別，也不再比照黨政機關幹部的行政級別確定企業經營管理者的待遇」。故中央企業在法律上已不再規定行政級別。

但在實際人事管理中，被稱為「部分國有重要骨幹企業」（又稱「國有重點大型企業」）或「中管金融企業」的一部分中央企業仍享受相當於副部級的政治經濟待遇，企業正職領導（董事長、黨委書記、黨組書記、總經理、監事長）為中共中央直接管理的幹部（中管幹部）。坊間也因而有「副部級央企」的說法。

2018 年深化黨和國家機構改革之前，國務院向國有重點大型企業派出國有重點大型企業監事會，對國務院負責，代表國家對國有重點大型企業的國有資產保值增值狀況實施監督。國務院派出監事會的企業名單，由國有企業監事會管理機構提出建議，報國務院決定。2018 年改革後，國有重點大型企業監事會職責由中華人民共和國審計署承擔。

### 統計數據

2010 年全年，中央企業累計實現營業收入 166968.9 億元，同比增長超三成；累計實現淨利潤 8489.8 億元，同比增長超四成。央企利潤的 80% 以上來自中石油、中石化、中海油、中聯通、中移動、中電信等數家企業。

截至 2008 年底，中央企業在全球 127 個國家和地區共設立對外直接投資企業 1791 家，累計對外直接投資 1165 億美元，占中國對外直接投資累計淨額的 63.3%。

2014 年 7 月，國務院國有資產監督管理委員會發布《中央企業 2013 年度總體運行情況》顯示，截至 2013 年底，113 家中央企業資產總額達到 35 萬億元，比上年增長 11.7%，其中，資產總額超過千億元的企業已有 68 家。

2021 年，中央企業中基礎條件較好、主營業務突出、競爭優勢明顯的中國航天科技集團、中國石油集團、國家電網、中國長江三峽集團、國家能源集團、中國移動、中國寶武、中航集團、中國建築集團、中國中車集團、中廣核集團 11 家企業為國資委遴選的參與創建**世界一流示範企業**工作的中央企業。

## 名錄

## 國務院國資委監管企業名單變更歷史

國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業變動情況如下：

2003 年 4 月 6 日，國務院國資委掛牌成立。2003 年 10 月 30 日，國務院國資委公布 189 戶中央企業的名單。

## 財政部監管企業名單變更歷史

財政部管理的中央企業變動情況如下：

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 國務院國有資產監督管理委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 央企名錄（截至 2022-12-31） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 國務院國有資產監督管理委員會、國有重點大型企業監事會
* 中華人民共和國財政部、中國銀行保險監督管理委員會
* 中國菸草總公司、中國國家鐵路集團、中國郵政集團公司
* 國有企業、規模以上企業
中央金融委员会

**中央金融委員會**，是中共中央決策議事協調機構，負責金融工作。

## 沿革

2023 年 3 月 16 日，根據中共中央印發的《黨和國家機構改革方案》，組建中央金融委員會。設立中央金融委員會辦公室，作為中央金融委員會的辦事機構，列入黨中央機構序列。不再保留國務院金融穩定發展委員會及其辦事機構。將國務院金融穩定發展委員會辦公室職責劃入中央金融委員會辦公室。

## 職責

2023 年《黨和國家機構改革方案》稱，中央金融委員會「負責金融穩定和發展的頂層設計、統籌協調、整體推進、督促落實，研究審議金融領域重大政策、重大問題等。」

## 組成人員

## 辦事機構

2023 年《黨和國家機構改革方案》稱，中央金融委員會的日常辦事機構是中央金融委員會辦公室，作為中共中央辦事機構，與中共中央金融工作委員會合署辦公。

## 參考文獻

## 參見

* 中國人民銀行
* 國家金融監督管理總局
* 中國證券監督管理委員會
中央金融委员会办公室

**中央金融委員會辦公室**，為中央金融委員會的辦事機構，是中共中央辦事機構。

## 沿革

2023 年 3 月 16 日，根據中共中央印發的《黨和國家機構改革方案》，設立中央金融委員會辦公室，作為中央金融委員會的辦事機構，列入黨中央機構序列。不再保留國務院金融穩定發展委員會及其辦事機構。將國務院金融穩定發展委員會辦公室職責劃入中央金融委員會辦公室。組建中央金融工作委員會，作為黨中央派出機關，同中央金融委員會辦公室合署辦公。

## 職責

## 機構設置

## 歷任領導

## 參考文獻

## 參見

* 中國共產黨中央委員會：中央金融委員會、中共中央金融工作委員會
中央金融工委

**中國共產黨中央委員會金融工作委員會**，通稱**中共中央金融工作委員會**，簡稱**中央金融工委**，是中國共產黨中央委員會的派出機關，領導金融系統黨的建設工作。該機構首次成立於 1998 年，後於 2003 年撤銷。2023 年 3 月被重新建立。

## 沿革

1998 年，為應對亞洲金融危機，加強黨對金融工作的領導，國務院總理朱鎔基主導成立了中央金融工委，並由國務院副總理溫家寶任書記。從此，該機構成為中國金融改革決策的核心部門，決定著政策走向和主要金融機構領導的人事安排。

1998 年 5 月 19 日，《中共中央關於完善金融系統黨的領導體制，加強和改進金融系統黨的工作有關問題的通知》發出，中央決定成立**中共中央金融工作委員會**（簡稱中央金融工委）和金融機構系統黨委（即中國人民銀行，中國證券監督管理委員會，各國有商業銀行、政策性銀行，交通銀行和中國人民保險（集團）公司的黨組改為黨委）。同時成立中央金融紀律檢查工作委員會（簡稱中央金融紀工委），是中共中央紀律檢查委員會的派出機關，接受中央紀委和中央金融工委的雙重領導；並成立各金融機構紀委，撤銷各金融機構黨組紀檢組，各金融機構紀委接受同級黨委和中央金融紀工委的雙重領導。

該通知規定，「中央金融工委書記由國務院副總理兼任，設副書記兩名，其中一名副書記主持日常工作。中國人民銀行，中國證券監督管理委員會，各國有商業銀行、政策性銀行，交通銀行和中國人民保險（集團）公司黨委分管黨的工作的副書記及中央金融紀律檢查工作委員會書記擔任工委委員。中央金融工委書記、副書記和委員列入中央管理。」

1998 年 6 月 16 日，中共中央政治局委員、中央書記處書記、國務院副總理、中央金融工委書記溫家寶主持召開了中央金融工委第一次全體會議，會議通過了《中共中央金融工委工作規則》。1998 年 6 月 22 日，召開了各金融機構在京單位領導幹部大會，大會由中央金融工委副書記閻海旺主持，溫家寶到會並講話，指出中央決定成立中央金融工委和金融機構系統黨委，是貫徹落實中共十五大精神，切實加強金融系統黨的建設的重要決策。

1998 年 5 月，《中共中央關於完善金融系統黨的領導體制 加強和改進金融系統黨的工作有關問題的通知》規定，中共中央金融工作委員會是中共中央的派出機關，主要職責是：領導金融系統黨的建設工作；保證黨的路線、方針、政策和黨中央、國務院的有關指示、決定在金融系統貫徹落實；協助中央組織部負責做好金融系統中央管理幹部的管理工作；監督金融系統的領導幹部貫徹執行黨的路線、方針、政策和遵紀守法、清正廉潔的情況；協調各金融機構黨委之間和各金融機構黨委與地方黨委的關係；完成中央交辦的其他工作。

隨著中國金融監管體制改革的推進，2002 年 11 月中央金融安全領導小組成立，由中央財經領導小組指導其工作。2003 年 3 月，中共中央決定撤銷中央金融工委。此後成立了銀監會，新設銀監會黨委，並對證監會黨委、保監會黨委的職責作了調整。

2003 年建制撤銷前，中央金融工委設中央紀委派出機構 1 個，即中央金融紀律檢查工作委員會（簡稱中央金融紀工委）。設內設機構 7 個，即辦公廳、研究室、組織部、宣傳部、統戰群工部、中央金融團工委、機關黨委。

2023 年 3 月，根據中共中央、國務院公布的《黨和國家機構改革方案》，中央金融工作委員會被再次成立。

## 職責

2023 年 3 月重新成立後，根據《黨和國家機構改革方案》，中央金融工作委員會統一領導金融系統黨的工作，指導金融系統黨的政治建設、思想建設、組織建設、作風建設、紀律建設等，作為黨中央派出機關，同中央金融委員會辦公室合署辦公。將中央和國家機關工作委員會的金融系統黨的建設職責劃入中央金融工作委員會。

## 機構設置

## 歷任領導

**書記**

* 溫家寶（1998 年 6 月 —2003 年 3 月，中共中央政治局委員、中央書記處書記、國務院副總理）

**副書記**

* 閻海旺（1998 年 6 月 —2003 年 3 月）
* 陳玉傑（2000 年 2 月 —2003 年 1 月）
* 謝旭人（2000 年 2 月 —2001 年 11 月）
* 王成銘（2000 年 2 月 —2003 年 3 月）
* 戴相龍（2001 年 6 月 —2002 年 12 月）
* 李偉（2003 年 1 月 —3 月）

## 參考文獻

## 參見

* 國務院金融穩定發展委員會
* 國家金融監督管理總局

**中共中央派出機構**

* 中共中央直屬機關工作委員會
* 中共中央國家機關工作委員會
* 中共中央企業工作委員會
* 中共中央香港工作委員會
* 中共中央澳門工作委員會