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中国・四国地方

**中國・四國地方**（日語：中国・四国地方／ちゅうごく・しこくちほう _chūgoku・Shikoku Chihō_ \*/?) 為**中國地方**與**四國地方** 9 縣的總稱，也被稱作或寫為**中・四國**（日語：中・四国) 或**中四國**（日語：中四国)。

## 概述

歷史上日本中國地方南部（岡山縣、廣島縣、山口縣）和四國地方北部（香川縣、愛媛縣）因常通過瀨戶內海進行區域間交流，且該兩地人口規模之和都不及九州地區，所以該兩地方常被統稱在一起。第三次全國総合開発計畫（三全總）中的地方區分中一度使用該詞，但由於歷史上與畿內地區交流更密切的四國地方及與四國地方交流較少的山陰地方的強烈反對，在四全總中再度分開。目前，該名稱多見於討論兩個地方共同課題的理事會，如交通系統的發展和瀨戶內海的環境保護等，以及一些省廳的地方支分部局（如管區行政評價局、地方厚生局、地方農政局等）以及部分公司分支機構的設立上。

中國・四國地方人口最多的城市為廣島市，總人口超過 110 萬，同時也是中國地方管轄的地方機構所在地。然而，作為連接山陰地方和四國地方的一個重要交通樞紐，擁有 70 多萬人口的岡山市在交通方面更具優勢。松山市是四國地方最大的城市，而高松市作為經濟支點城市，是四國地方人口最多的城市。此外，日本人口最低的四個縣（鳥取縣、島根縣、高知縣、德島縣）均屬於該地方。

同時，儘管相隔瀨戶內海，但香川縣和岡山縣以及愛媛縣和廣島縣都分別存在處於陸上的縣界。

## 主要都市

**政令指定都市**

1. 廣島市（119.5 萬人・廣島縣・廣島都市圏・縣廳所在地）
2. 岡山市（72.1 萬人・岡山縣・岡山都市圏・縣廳所在地）

**中核市**

1. 松山市（50.8 萬人・愛媛縣・松山都市圏・縣廳所在地）
2. 倉敷市（47.2 萬人・岡山縣・岡山都市圏）
3. 福山市（45.7 萬人・廣島縣・福山都市圏）
4. 高松市（41.5 萬人・香川縣・高松都市圏・縣廳所在地）
5. 高知市（32.3 萬人・高知縣・高知都市圏・縣廳所在地）
6. 下関市（25 萬人・山口縣・下関都市圏・関門都市圏）
7. 呉市（20.9 萬人・廣島縣・廣島都市圏）
8. 松江市（20.2 萬人・島根縣・松江都市圏・縣廳所在地）
9. 鳥取市（18.7 萬人・鳥取縣・鳥取都市圏・縣廳所在地）

**施行時特例市**

無此類城市

**市**

1. 徳島市（25.1 萬人・徳島縣・徳島都市圏・縣廳所在地）
2. 山口市（19.3 萬人・山口縣・山口都市圏・縣廳所在地）
3. 東廣島市（19.7 萬人・廣島縣・廣島都市圏）
4. 出雲市（17.3 萬人・島根縣・出雲都市圏）
5. 宇部市（16.1 萬人・山口縣・宇部都市圏）
6. 今治市（14.8 萬人・愛媛縣・今治都市圏）
7. 米子市（14.7 萬人・鳥取縣・米子都市圏）
8. 周南市（13.6 萬人・山口縣・徳山都市圏）
9. 尾道市（12.8 萬人・廣島縣・福山都市圏）
10. 岩國市（12.7 萬人・山口縣・岩國都市圏）
11. 新居濱市（11.4 萬人・愛媛縣・新居濱都市圏）
12. 防府市（11.3 萬人・山口縣・山口都市圏）
13. 廿日市市（11.4 萬人・廣島縣・廣島都市圏）
14. 丸龜市（10.9 萬人・香川縣・高松都市圏）
15. 西條市（10.3 萬人・愛媛縣・新居濱都市圏）
16. 津山市（9.9 萬人・岡山縣・津山都市圏）
中国一冶

**中國一冶集團有限公司**，現為成為中國冶金科工集團公司的全資子公司，創建於 1954 年，2005 年，中國冶金科工集團公司、海鑫鋼鐵集團公司、武漢鋼鐵工程技術集團有限責任公司共同出資改制為中國第一冶金建設有限責任公司。2010 年更名為中國一冶集團有限公司。總部坐落於湖北省武漢市青山區，是集大型工程施工總承包、裝備製造以及房地產開發等為主的現代化大型綜合企業，曾參與建設武鋼，攀鋼，寶鋼等大型鋼鐵企業。80 年代後也開始承建民用建築，作為最早進入深圳經濟特區的開拓者之一，先後承建多項工業和民用工程。其中 1981 年承建的深圳國際貿易中心大廈作為當時深圳第一座高層建築，是中國第一個公開招標項目。在建設中，首創最快 5 天一層樓的國內紀錄，被譽為「深圳速度」。

## 參考文獻

* 青山区志・第八篇 驻区工业. [2011-06-07]. （原始內容存檔於 2016-03-06）.

## 相關條目

* 中國冶金科工集團公司

## 參考文獻

## 外部連結

中國一冶集團官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
中国一夜

《**中國一夜**》（英語：_1 Night in China_，又譯「**北京一夜**」）是職業摔角手肖恩・瓦特曼與喬安・勞瑞爾出演的一部色情片，2004 年由紅燈區電影發行。這也是勞瑞爾首次拍攝色情片。2009 年，勞瑞爾拍攝了續集《中國另一夜》（Another Night in China），之後她又陸續拍攝了一些色情電影。

## 名稱

電影的標題是一個文字遊戲，勞瑞爾在世界摔角協會代號為「柴娜」（Chyna），其發音與中國的英文名「China」類似。類似的命名還有帕麗斯・希爾頓的性愛錄影帶《芭黎絲的 1 夜》，同樣由紅燈區電影發行。

## 劇情

電影據稱是兩人在 2004 年初去北京旅遊時拍攝，影片包含肛交、陰道、口交等鏡頭，並特別將肛交場景作為影片的高潮。在很多影片中瓦特曼似乎受到吸食大麻的影響，後來他在採訪中承認了這一點。

## 發行

據紅燈區電影稱，《中國一夜》銷量超過 10 萬，瓦特曼與勞瑞爾也獲得了部分利潤。這部影片推動了勞瑞爾的生涯發展，2005 年她客串了電視劇《超現實生活》中的一個角色。

## 評價

2006 年 1 月，《中國一夜》獲成人影帶新聞獎年度最暢銷影片。

## 參考資料

## 外部連結

* 《中國一夜（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》在成人電影資料庫的資料
中国一拖集团

**中國一拖集團有限公司**（英語：**YTO Group Corporation**），是中國機械工業集團有限公司旗下公司，成立於 1955 年，是國家「一五」時期 156 個重點建設項目之一，是中國生產農業機械的特大型企業。位於河南省洛陽市澗西區。

## 概述

1955 年 10 月 1 日建廠奠基，1959 年 11 月 1 日建成投產。曾用名有**東方紅拖拉機廠**、**洛陽第一拖拉機製造廠**、**中國第一拖拉機製造廠**、**中國第一拖拉機集團有限公司**等，簡稱**一拖**、**洛陽一拖**或**中國一拖**。曾經生產了中國第一台拖拉機、第一台壓路機、第一輛軍用越野載重汽車，同時還生產叉車、燃油泵、發電機組、菸草機械、壓力容器等 6 個系列 50 多種產品。擁有中國馳名商標「東方紅」。公司也涉及工業原油、財務金融等業務。產品除滿足中國各行業需要外，還銷往 50 多個國家和地區。 ，1997 年安排旗下第一拖拉機股份有限公司 (0038.HK) 在香港交易所主板上市。

現任董事長趙剡水，總部位於河南省洛陽市澗西區 建設路 154 號。

2008 年，經國務院批准，本公司正式併入中國機械工業集團有限公司。

## 參考

## 外部連結

* 中國一拖集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国一点都不能少

**中國一點都不能少**，或作**中國，一點都不能少**，是 2016 年 7 月為抗議南海仲裁案在中國大陸出現的政治口號，最早出現於中共中央機關報《人民日報》官方微博發布的一張圖片。

## 事件經過

2016 年 7 月 11 日，臨近南海仲裁案仲裁結果公布，人民日報新媒體中心策劃推出「中國一點都不能少」報導專題，以「中國一點都不能少」為報導主題詞，通過圖片、H5 動圖、海報、文章、視頻、九宮格圖解等形式表達中國大陸當局的態度和立場，詳細解讀《中國堅持通過談判解決中國與菲律賓在南海的有關爭議》白皮書，宣傳相關聲索；該新聞專題後續獲得第二十七屆中國新聞獎一等獎。人民日報同時也在新浪微博的官方帳號發布圖片《中國一點都不能少》，配以文字「這才是中國，一點都不能少」，並發起微博話題「# 中國一點都不能少 #」。隨後蔣勁夫、賈乃亮、楊洋、李晨等大量明星轉發人民日報的這一微博。

張藝興將自己的 Instagram 以及微博帳號的頭像替換為《中國一點都不能少》圖片，宋茜轉發人民日報微博後在其 Instagram 帳號發布《中國一點都不能少》圖片，兩人的 Instagram 帳號下被大量台灣、越南、菲律賓網民抨擊。由於黃曉明轉發「中國，一點都不能少」微博，其主演的電視劇《新上海灘》立刻遭到原本正在播出的越南平順省的停播。

## 相關事件

### 2018 年金馬獎輿論風波

2018 年第 55 屆金馬獎在中國大陸引發輿論風波後，中國大陸藝人紛紛引用此圖支持中華人民共和國對台灣的主權聲張。當屆金馬影帝徐崢、入圍影后的周迅及孫儷、現身金馬獎的胡歌及鄧超等藝人，以及范冰冰、李晨、劉詩詩、吳謹言、何炅、姚晨、楊冪、趙薇、胡歌、趙麗穎、李易峰、鹿晗、唐嫣、宋茜、馮紹峰、佟大為、謝娜、高圓圓、陸毅、迪麗熱巴、熊黛林、彭浩翔、李冰冰等娛樂明星都在微博表明此一立場。另外，香港藝人陳偉霆、溫碧霞、在韓發展的 GOT7 成員王嘉爾等，也有轉發該微博。

### 《親愛的，熱愛的》地圖事件

2019 年 7 月底，網民指稱電視劇《親愛的，熱愛的》第 39 集中使用一張「問題」地圖，台灣島、海南島、阿克賽欽、藏南地區等四處不符合中國大陸官方地圖要求，該劇上映前就被熱議的導演瞿友寧涉嫌「台獨」的問題再次被廣泛關注，甚至出現了女主角「楊紫支持台獨」的輿論觀點。8 月 1 日，男主演李現發微博稱「祖國是我們至高的捍衛，一點都不能少」回應此事，女主角楊紫則在轉發其工作室的闢謠微博的同時配文「國家主權統一和領土完整不容侵犯，中國，一點都不能少！」。

## 評論

2018 年蘋果日報等媒體引述並評論，「中國一點都不能少，但是可以缺一大塊」，顯示豐碩的中國秋海棠版圖，遭受他國割佔而失去國土瘦成血色公雞，以譏諷中國大陸公民根本不知道也無權知道中國國土的版圖，佔領中國領土最多的其實是俄羅斯，如唐努烏梁海、外蒙、外滿、外西北等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國一點都不能少（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中國疆域史
  * 中華人民共和國領土變化
  * 中國邊界線、中國領海基線
  * 中華人民共和國領土爭端
    * 中印邊界問題
  * 台灣問題
  * 南海問題
    * 九段線
    * 南海仲裁案
  * 中國統一
中国一百发明

《**中國的 100 個世界第一**》，是羅伯特・坦普爾將李約瑟所著《中國的科學與文明》總結出一百條重要的中國發明（古代），著 The Genius of China (《中國的天才》) 一書，經李約瑟認可，並為此書作長達三頁的序言。此書獲得美國圖書館協會獎，紐約科學院獎等五項獎。聯合國教科文組織機關報「The UNESCO Courier」在 1988 年曾專文介紹此書，「The Chinese Scientifc Genius」，向全世界推薦，此後此書被翻譯成 43 種文字。

此書有兩種中文譯本，1995 年譯本由 21 世紀出版社出版，書名為《中國：發明與發現的國度》，書首有中國科學院院長盧嘉錫寫的序言，中國工程院院長、兩彈一星元勛朱光亞院士題詞。2003 年再度翻譯成中文，由人民教育出版社出版，書名為《中國的創造精神 — 中國的 100 個世界第一》，並被列入語文新課標必讀叢書。

這 100 項發明分為 11 大類。這 100 項發明、發現，都是羅伯特・坦普爾根據李約瑟所著《中國的科學與文明》總結出中國的世界第一，領先於世界各國，有的早 3200 年，最短的也有 50 年。

坦普爾在《中國的天才》一書的前言《西方欠中國的債》寫道：「歷史上一個不為人知的最大的秘密，就是我們生活於其中的現代世界，乃是中國文明和西方文明結合的產物，現代世界以之為基礎的發明和發現，可能多半來自中國。但是這個事實卻不為世人所知，對此，中國人和西方人同樣地無知。從十七世紀西方傳教士來華之後，中國人被西方的技術所震驚，犯了對自己成就的健忘症。」

## 作者簡介

1. 羅伯特・坦普爾，（Robert K. G. Temple，1945 年－），美國肯塔基路易斯維爾大學人文學、科學史和科學哲學客座教授，中國清華大學科學技術與社會研究中心兼職教授，英國皇家天文學會會員，擁有梵語和東方學的學位。因其部分觀點貶低西方文明，而遭到一些人的抨擊，稱其為「民間科學愛好者」，寫有《水晶太陽之謎》、《天狼星之謎》等書，遭到科學界、史學界的指責，國際主流學術界不承認其觀點。

最著名的著作為《天狼星之謎》，主張多貢人與天狼星來的外星人有接觸。

## 農業

* 行耕與耘鋤：領先世界 2200 年。
* 重型帶犁板鐵犁：領先世界 2200 年。
* 胸式馬帶：領先世界 2000 年，可追溯到西元前 4 世紀的楚國。
* 扇車：領先世界 1800 年。
* 耬車：領先世界 1800 年。

## 天文輿地

* 太陽黑子：領先世界 2000 年。
* 定量輿圖：領先世界 1300 年。
* 太陽風：領先世界 1400 年。
* 麥卡托投影法：領先世界 600 年。

## 工程

* 駐波 ：領先世界 1700 年。
* 鑄鐵：領先世界 1900 年。
* 水力鼓風機：領先世界 1900 年。
* 鑄鐵煉鋼：領先世界 2000 年。
* 深鑽開採天然氣：領先世界 1900 年。
* 傳動帶：領先世界 1400 年。
* 懸索橋：領先世界 1800 年。
* 蒸汽機的核心技術：領先世界 1200 年。
* 西門子煉鋼法：領先世界 1300 年。
* 單孔敞肩坦弧石拱橋：領先世界 500 年。
* 傳動鏈：領先世界 800 年。

## 工藝

* 漆器：世界上最早的塑膠：領先世界 3200 年。
* 醴酒：從商朝至今領先世界的小米酒。
* 石油和天然氣燃料 ：領先世界 2300 年。
* 紙：領先世界 1400 年。
* 獨輪車
* 跑馬燈
* 馬鐙
* 瓷器
* 除蟲
* 油紙傘
* 火柴
* 白蘭地
* 機械時鐘
* 雕版印刷
* 紙牌
* 紙幣
* 長明燈

## 醫療衛生

* 血液循環
* 內分泌學
* 糖尿病診斷
* 免疫學，指人痘接種術

## 數學

* 勾股定理
* 十進位制
* 零位
* 負數
* 開高次方和解高次方程。中國南宋數學家秦九韶在 1247 年表述的一種求解一元高次多項式方程的數值解的算法 - 正負開方術，領先英國霍納（1819 年）五百餘年。
* 十進位分數
* 幾何學的代數化
* 多位圓周率：祖沖之圓周率 $3.1415926<\pi <3.1415927$ ，精確到小數點後第 7 位，領先世界一千多年；直到一千多年後才由 15 世紀的阿拉伯數學家阿爾・卡西以 17 位有效數字打破此記錄。
* 賈憲三角形

## 磁學

* 羅盤
* 儀錶盤與儀表指針
* 地磁偏角
* 剩磁與磁感應
* 生物地球勘探
* 雪花六角形結構
* 地震儀
* 地質學
* 夜光漆

## 交通運輸

* 風箏
* 載人風箏
* 最早的盤山渠道，靈渠
* 降落傘
* 孔明燈
* 小型熱氣球
* 船舵
* 桅杆和風帆
* 水密隔艙
* 槳輪船
* 陸地行舟
* 斗門水閘

## 聲學與音樂

* 十二平均律

## 兵器

* 化學戰：毒氣、煙霧彈、催淚彈
* 弓弩
* 火藥
* 火焰噴射器
* 煙火，焰火，炸彈，手榴彈，地雷，水雷
* 火箭，多級火箭
* 火槍，大炮，臼炮，來福槍

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯合國文科教組織的簡介文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《影響世界的 100 大中國古代發明與發現》作者：楊禾
中国一级保护动物

《**國家重點保護野生動物名錄**》是中華人民共和國國家林業和草原局和中華人民共和國農業農村部為保護境內野生動物資源而制定的一份名錄，共計收納了 980 種和 8 類，包括**國家一級保護動物** 234 種和 1 類和**國家二級保護動物** 746 種和 7 類。其中，686 種為陸生野生動物，由林業和草原局負責管理，294 種和 8 類為水生野生動物由農業農村部負責。

## 歷史

《國家重點保護野生動物名錄》是根據《中華人民共和國野生動物保護法》擬定，最早由中國國務院於 1988 年 12 月 10 日批准，於 1989 年 1 月 14 日由原林業部、農業部令第 1 號首次發布施行。首次發布的名錄共計收納了 330 餘種野生動物，其中國家一級保護動物約 90 餘種和國家二級保護動物約 230 餘種。

1993 年 4 月 14 日，中國原林業部發出通知，決定將《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（CITES）附錄一和附錄二所列非原產中國的所有野生動物（如袋鼠、鴕鳥、非洲象、斑馬等），分別核准為國家一級和二級保護動物。

2003 年 2 月 21 日，中國原國家林業局發佈第 7 號令，將麝科麝屬所有種由國家二級保護動物調整為國家一級保護動物，以全面加強麝資源保護。

2018 年 5 月 9 日，中國農業農村部通過了提升江豚為國家一級保護動物的專題論證，當下正會同國家林業和草原局，聯合上報國務院申請將江豚升級為國家一級保護動物。

2018 年 10 月 9 日，中國農業農村部制定發布《〈瀕危野生動植物種國際貿易公約〉附錄水生動物物種核准為國家重點保護野生動物名錄》公告。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2020 年 6 月 3 日，中國國家林業和草原局發佈公告，為加強對穿山甲的保護，經國務院批准，將穿山甲屬所有種由國家二級保護動物提升至一級。

2021 年 2 月 5 日，根據野生資源變動情況和最新研究成果，國家林業和草原局和農業農村部發布了新名錄，在全部保留原名錄所有物種的基礎上，新名錄新增 517 種（類）野生動物。豺、長江江豚等 65 種由國家二級保護野生動物升為一級。

2021 年 11 月 16 日，農業農村部調整發布《〈瀕危野生動植物種國際貿易公約〉附錄水生動物物種核准為國家重點保護野生動物名錄》公告。[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 列表

標「\*」者為水生野生動物；未標「\*」者為陸生野生動物。

## 注釋

## 參考文獻
中国一级行政区行政首长列表

**中國一級行政區行政首長列表**可以指：

* 現任中華人民共和國省級行政區行政首長列表
* 現任中華民國一、二級行政區行政首長列表
* 末任中華民國大陸時期一級行政區行政首長列表
中国一线城市

**一線城市**（First-tier City）是中華人民共和國民間對中國大陸城市分級體系中的最高等級城市的稱謂，最初來源於房地產業。目前，普遍被公認為是中國大陸一線城市的包括首都北京、直轄市上海，以及廣東省省會廣州市、經濟特區深圳市，統稱「**北上廣深**」，這四個城市也是中國大陸經濟總量排名前四的城市（2022 年廣州首度被重慶超越），GDP 占全國八分之一，財政收入占全國六分之一，資金總量占全國四分之一。除北上廣深外，餘下城市具體分級則眾說紛紜，標準各異。或將其餘直轄市、各副省級市、省會城市及經濟發達的地級市劃分為二三線城市，將其餘普通地級市及經濟發達的縣、縣級市、城鎮劃分為四五線城市。對消費市場而言，一二線城市被稱為「高線城市」，三線及以下城市被稱為「低線城市」。

2013 年，中國財經雜誌《第一財經周刊》提出「新一線城市」概念，綜合人均收入、教育資源、大公司和大品牌的選擇等多項更具現代商業意義的指標，對全國 400 個城市進行排名分級，將未來最有潛力晉升傳統一線城市的 15 個城市稱為「新一線城市」。

## 衡量標準

與行政級別上的國家中心城市和不同，一線城市的劃分並無具體的衡量標準，更依靠於城市本身的經濟競爭力及工商業發展程度，主要體現在人口規模、城市發展水平、綜合經濟實力、輻射帶動能力、居民消費水平、交通通達能力等各層面是否具有全國範圍內的影響力。

## 經濟相關

相關數據顯示，這四座城市是中華人民共和國經濟最為重要的組成部分。深圳市雖與廣州市同屬廣東省，但在經濟上是計劃單列市。2010 年代以來，廣州市和深圳市所在的廣東省與北京市、上海市，在六個能為中央政府提供財政盈餘的省級行政區中排名前三。2016 年，上海、北京、深圳為中央政府提供了 16989 億元的財政盈餘，超過六省市財政盈餘 30373 億元的一半。其中，深圳市 2016 年的財政盈餘接近於浙江省、江蘇省的一半，是福建省的 4 倍多。而這些財政盈餘被中央政府用於對全國 25 個省市的財政轉移支付，以維持地方政府財政平衡。

## 新一線城市排名

新一線城市是《第一財經周刊》根據商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標綜合評比後劃分的名單。

## 其它

與一線城市相對應，網絡文化中有「十八線城市」或「十八線小城市」的自嘲性稱謂。

## 相關

* 北上廣

## 參考資料
中国一航

**中國航空工業第一集團**（**China Aviation Industry Corporation I**）簡稱**中國一航**或 **AVIC I**，是一家曾經存在的中華人民共和國國有飛機製造商。該公司成立於 1999 年 7 月 1 日，由當時的中國航空工業總公司分拆而成。中國航空工業公司的另一部分組建為中國航空工業第二集團公司（中國二航或 AVIC II）。2008 年 11 月 6 日中國一航與中國二航合併為中國航空工業集團公司。

中國一航致力於製造大型的飛機，如戰鬥機（殲 - 5、殲 - 6、殲 - 7、殲 - 8、殲 - 8Ⅱ），轟炸機（轟 - 6、殲轟 - 7），中型商用飛機（ARJ-21「翔鳳」）等。

## 子公司

* 中航工業瀋陽飛機工業（集團）有限公司
* 中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司
* 中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司
* 中航工業貴州航空工業（集團）有限責任公司
* 上海航空工業公司，該公司已與其他公司合併組建中國商用飛機有限責任公司，一航占該公司總股份的 21.05%。

## 參考文獻

## 參見

* 中國航空工業第二集團公司
* 中國航空工業集團公司
* 中國人民解放軍空軍
* （英文）中國飛機列表
* （英文）中國飛機引擎列表
中国一重

**中國一重集團有限公司**，是中國大型裝備製造商，前身為**中國第一重型機器廠**，創建於 1954 年，是目前中央管理的涉及國家安全和國民經濟命脈的 53 戶國有重要骨幹企業之一。目前是中國八大重型機械製造企業（其餘七家為瀋陽重型機械廠、大連重工・起重集團、太原重機集團、洛陽礦山機械廠、上海電氣集團、國機集團、西安重型機械研究所）中最大的，在軍工，鋼鐵機械，礦山機械，核電設備，石化設備上都有很強的國際競爭力。

一重集團位於黑龍江省齊齊哈爾市，被中國第一任政府總理周恩來稱為「國寶」和「共和國的長子」。目前是一家國務院國資委管理的中央企業。1990 年代，更名為**中國第一重型機械集團公司**。2008 年 12 月 25 日，中國第一重型機械集團公司將全部經營性資產作為出資，新設「中國第一重型機械股份公司」並於 2010 年 2 月 9 日成功實現整體上市 (601106.SH)，中銀國際證券有限責任公司為其獨家保薦人和主承銷商。

2016 年 5 月，中國第一重型機械集團公司建立董事會，劉明忠任董事長、黨委書記；原黨委書記、副總經理趙立新到齡退休。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国一重技工学校

**中國第一重型機械集團公司技工學校**始建於 1956 年，原名機械工業部技術工人學校，是中國「一五計劃」期間建成的百所技工學校之一，也是培養國家中、高級技術人才的搖籃，學校座落在國家工業重鎮黑龍江省齊齊哈爾市富拉爾基區。
中国万岁剧团

**中國萬歲劇團**，簡稱**中萬**，原名**怒潮劇社**，近代中國的一個話劇團。中國抗日戰爭時期，在陪都重慶出演了大量話劇作品，與中華劇藝社、中電劇社、中國藝術劇社、中央青年劇社並稱大後方「五大劇團」。

## 歷史

怒潮劇社於第一次國共內戰期間在中華民國首都南京創建，命名源自黃埔軍校校歌《怒潮澎湃》。怒潮劇社成立之初，隸屬於國民政府軍事委員會政訓處；1932 年春，奉命調到江西南昌，歸南昌行營政訓處管理。南昌時期，怒潮劇社的劇作家有向培良、邵惟、左明等，主要演員有凌蘿、英茵、郝恩星（呂班）、劉尚文（沙蒙）、王逸（王一）、嚴斐等，其中左明、呂班、沙蒙等人均為受中國共產黨組織委派加入劇社的。該劇社在南昌先後演出有《志士沙場死》《蠢貨》《韋菲君》《車夫之家》《油漆未乾》以及五四運動後著名的獨幕劇《屏風後》等，也演過進行反共宣傳的《生路》《誰是我們的仇敵》等劇目。1934 年，南昌行營政訓處電影股以怒潮劇社演員為班底，完成反共劇情片《光明》的拍攝。

1933 年底，黎錦光受怒潮劇社社長羅海沙委託回上海招收樂隊人員，王人藝、張貞黻、嚴勵、姜濤等人隨黎錦光到了南京，歸政訓處管理；後被派往南昌，成立怒潮劇社管弦樂隊。僅幾個月後，樂隊成員便離開南昌返回了上海。

1937 年，以原南昌行營政訓處電影股為基礎在武漢成立中國電影製片廠，怒潮劇社改由中國電影製片廠管理。1938 年，由於侵華日軍迫近武漢，怒潮劇社隨中國電影製片廠遷至重慶。到達重慶時，中制廠已具有大量優秀的編劇、導演和演員，對怒潮劇社的演出均傾力以赴。怒潮劇社在渝的首次演出時集體創作的《為自由和平而戰》，由王為一導演；第二次演出為《中國萬歲》，也是集體創作，應雲衛導演，在重慶國泰劇院首演十天，場場滿座，休息一周後重演，仍是場場滿座，取得了極大的成功，時任政治部部長陳誠觀看該劇後決定大幅提高劇團的經費。1940 年 4 月，怒潮劇社正式改名為「中國萬歲劇團」，簡稱「中萬」，由於是中國電影製片廠的演員劇團，因此又稱為「中制劇團」，政治部第三廳廳長郭沫若兼任中萬團長，中制廠長鄭用之任副團長。

1941 年 1 月皖南事變發生後，國共摩擦漸趨表面化，政治部改由張治中擔任部長。1942 年，鄭用之則被張治中安排到美國好萊塢考察，吳樹勛接任中制廠長及中萬團長，吳樹勛是由胡宗南推薦給張治中的，曾任西安警備司令部參謀長。1945 年，蔡勁軍接替吳樹勛出任中制廠長及中萬團長。

1947 年 8 月，向培良任中國萬歲劇團團長。1948 年 6 月，向培良辭掉團長職務返回老家湖南。

1979 年 11 月 1 日，原團長鄭用之、吳樹勛，副團長潘直庵，團員王玨、房勉水、王豪、田琛、吳家驤，編劇王紹清、唐紹華、李曼瑰、王夢鷗、王平陵等中國萬歲劇團遷台人員在臺灣組織復團。1995 年 10 月 25 日，為慶祝台灣光復五十週年，在台灣省政府的支持下，中國萬歲劇團演出三幕 10 場大型現代劇《疼惜台灣 子孫萬代》。

## 作品

以下根據《中外電影永遠的巨星》等資料整理了中國萬歲劇團出演的部分話劇作品。

## 注釋

## 參考
中国三国时期君主列表

本表列出三國時期，曹丕建立的曹魏政權，劉備建立的蜀漢政權，孫權建立的孫吳政權君主，及各政權追尊未實際統治的君主。

## 曹魏

 

## 蜀漢

 

## 孫吳

 

## 時間軸

**圖例：**

* 橙色 表示曹魏皇帝
* 青色 表示蜀漢皇帝
* 粉色 表示東吳皇帝

## 參考文獻

## 參見

* 蜀漢皇帝世系圖
* 曹魏皇帝世系圖
* 東吳皇帝世系圖
中国三大火炉

**火爐城市**是對夏季天氣酷熱的中國大城市的稱呼，傳統意義上，一般集中在中國長江流域。現在，統計範圍擴大了，據中國氣象局國家氣候中心觀測資料，在歷年登頂的火爐榜首中，福州和重慶是常客，分別出現 18 次，次數是其它城市的三倍以上；火爐城市的年際高溫日數紀錄為福州 2022 年的 74 天。

## 成因

在夏季，長江流域受西太平洋副熱帶高壓控制，高溫、高溼天氣較多，人們形容這種感覺是像生活在「火爐」當中。

## 民間說法

舊時火爐城市的說法都源於民間，並沒有氣溫統計學上的依據。

### 三大火爐

* 長江流域三個較具知名度的大城市，夏季炎熱，在民國時期被傳稱為「三大火爐」。
  * 重慶、武漢、南京

### 新三大火爐

* 1981-2010 年的高溫天數
  * 福州、重慶、杭州

### 四大火爐

* 舊時「四大火爐」：長江流域的四個夏季氣候炎熱的大城市被傳稱為「四大火爐」。有兩種說法：
  * 重慶、武漢、南京、長沙
  * 重慶、武漢、南京、南昌

其中，人教版地理教材採用第二種說法。

### 七大火爐

* 南方長江緯度區域。有兩種說法：
  * 重慶、武漢、南京、長沙、杭州、南昌、福州
  * 福州、重慶、長沙、南昌、杭州、上海、南京

### 九大火爐

* 一般指長江流域的九座城市。溫度從高往低分別是
  * 福州、重慶、長沙、南昌、杭州、上海、南京、武漢、合肥

## 官方說法

專業氣象部門根據氣溫統計數據提出的火爐城市，因為統計項目和時段不同，也有不同說法。

* 專業氣象部門根據 1981-2010 年的高溫天數將福州、重慶、杭州評為中國「三大火爐」。
* 2010 年 7 月，中國大陸氣象部門根據近 20 年高溫情況，統計中國最熱城市前 10 名依次為：福州、杭州、重慶、長沙、武漢、海口、南昌、廣州、西安、南寧。
* 2012 年 8 月，中國大陸國家氣候中心專家根據 1981 年到 2011 年共 31 年的氣象觀測資料，統計中國大陸最熱的 10 個省會城市或直轄市為：重慶、福州、杭州、南昌、長沙、武漢、西安、南京、合肥、南寧。
* 從 1951 年到 2022 年的 71 年間，按中國主要城市每年夏天超過 35℃的高溫天數的多少進行排列，從 1951 年西安第一次問鼎「火爐」城市榜首以來的 71 年裡，先後有 14 座城市曾登頂火爐城市榜首，根據各城市歷年登頂火爐城市榜首的次數，得出中國最新的 14 大「火爐」城市排行榜單：福州（18 次）、重慶（18 次）、杭州（6 次）、西安（6 次）、海口（5 次）、南昌（3 次）、濟南（3 次）、長沙（2 次）、武漢（1 次）、合肥（1 次）、南寧（1 次）、鄭州（1 次）、石家莊（1 次）、烏魯木齊（1 次）。

## 爭議

部分人士指出：如果考慮溼度因素，長江流域的「火爐城市」夏季相對溼度普遍較高，應該稱為「蒸籠城市」更為準確。
目前，北京、天津、石家莊、西安等北方城市也呈現高溫態勢，北京、石家莊更為嚴重。這些現象引起人們對於環境的關注。

## 統計數據

### 日最高氣溫≥35℃，年際天數≥60 天排名

### 日最高氣溫≥35℃，歷年登頂火爐城市榜首的次數排名

### 日最高氣溫≥32℃天數排名

### 日最高氣溫≥35℃天數排名

### 日最高氣溫≥38℃天數排名

### 日最高氣溫≥40℃天數排名

### 日最低氣溫≥25℃天數排名

### 日最低氣溫≥28℃天數排名

### 日最低氣溫≥30℃天數排名

### 日平均氣溫≥30℃天數排名

### 日平均氣溫≥32℃天數排名

 

### 日平均氣溫≥35℃天數排名

### 月平均氣溫≥30℃月數排名

### 夏季（6-8 月）平均最高氣溫排名

### 夏季（6-8 月）平均最低氣溫排名

### 夏季（6-8 月）平均氣溫排名

## 備註

注 1：上述城市所列舉的平均數據原則上取自代表該城市的國際交換站 1981-2010 年的數據，極端數據原則上取自 1951-2016 年（更新中）的數據。

注 2：如果在這期間出現遷站的情況，則極端數據的統計仍然延續，平均數據的統計將視遷站後新站的代碼和老站是否一致而定，如果不一致，則將分開計算，並取期間最長的一段列出（一般來說如果遷站後新站和老站之間距離較遠或者海拔差距較大或者自然環境有明顯差異的，將使用新的代碼）。

注 3：西安的平均數據采自 1981-2005 年的西安老站（57036），2006 年起西安的國際交換站遷至涇河站（57131）。涇河站 2006-2010 年的平均數據不計入統計，但 2006-2016 年的極端數據計入統計。

注 4：長沙的平均數據采自 1987-2010 年的望城坡站（57687），1951-1986 年長沙的國際交換站是馬坡嶺站（57679）。馬坡嶺站 1981-1986 年的平均數據不計入統計，但 1951-1986 年的極端數據計入統計。

注 5：上海的平均數據采自 1991-2010 年的寶山站（58362），1951-1990 年上海的國際交換站是龍華（徐家匯）站（58367）。龍華（徐家匯）站 1981-1990 年的平均數據不計入統計，但 1951-1990 年的極端數據計入統計。

## 參見

* 2013 年中國高溫

## 引用
中国三峡博物馆

**重慶中國三峽博物館**位於重慶市渝中區上清寺附近，與重慶市人民大禮堂隔人民廣場相對而立。是國家文物局指定的國家一級博物館。

## 歷史

重慶中國三峽博物館前身為 1951 年 3 月成立的西南博物院，1955 年 6 月更名為重慶市博物館，2000 年 9 月國務院辦公廳批准成立重慶中國三峽博物館（重慶博物館），新館於 2005 年 6 月 18 日正式對外開放。館舍由主館、白鶴梁水下博物館、保衛中國同盟總部舊址（重慶宋慶齡舊居陳列館）、塗山窯遺址四部分組成。

2015 年提出博物館總分館制，截至 2021 年 1 月巫山博物館、重慶師範大學博物館、雲陽博物館、忠州博物館、開州博物館、綦江博物館等六座博物館先後掛牌成為重慶中國三峽博物館分館。未來還將計劃成立重慶中國三峽博物館巴國城分館。

2021 年 7 月 15 日，「佛國聖殿・絲路與長江 —— 敦煌壁畫藝術精品公益巡展」在重慶中國三峽博物館開展，這是敦煌壁畫藝術首次集中亮相重慶。

## 設計

重慶中國三峽博物館建築主體長 157.3 米，寬 98.085 米，高 32 米，總建築面積為 4 萬多平方米，總投資為 6.5 億元人民幣。三峽博物館可入藏文物 30 萬件，現已有文物 17 萬餘件，包括三峽出土的國家二級以上的珍貴文物３千餘件。

博物館展廳面積為 23,225 平方米，主展區有四個：

* 反映三峽歷史文化精神的壯麗三峽廳
* 反映地方歷史源流的遠古巴渝廳
* 反映重慶城市變遷的城市之路廳
* 反映重慶抗戰文化的抗戰歲月廳。

另外還有其他門個專題陳列區，它們分別是「歷代書畫」、「歷代瓷器」、「歷代錢幣」、「漢代雕塑藝術」、「西南民族民俗風情」和「李初梨捐贈文物」。此外，博物館還擁有反映三峽人文風光的 360 度環幕電影、《重慶大轟炸》半景畫，以及一個國際學術報告廳、１個觀眾實踐中心和３個臨時展廳。

重慶中國三峽博物館的修建也與三峽工程有密切相關。由於三峽的淹沒範圍大，許多地方將永遠沉沒於幾米、十幾米的水下，為了儘量挽救考古方面的損失，國家投資 10 多億人民幣進行搶救性發掘，三峽博物館也是這些被發掘的文物的主要儲藏地。

## 畫廊

* * * * * *

## 藏品

鄧家沱闕：出土於忠縣新生鎮鄧家村，是一處漢代的石闕

## 交通

* 重慶軌道交通 2 號線曾家岩站 A 出口
* 重慶軌道交通 10 號線大禮堂站

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶中國三峽博物館
中国三峡开发总公司筹建处

**中國三峽開發總公司籌建處**，簡稱**三峽總公司籌建處**，是中國長江三峽工程開發總公司的籌備處。

## 歷史

1984 年，為了建設長江三峽工程，決定組建中國三峽工程開發總公司（簡稱三峽公司）。1984 年 12 月 10 日，水利電力部 _〔84〕水電勞字第 100 號_《關於組建中國三峽開發總公司籌建處的通知》明定，中國三峽工程開發總公司為國務院直屬局級單位，由水利電力部代管。1984 年 12 月 29 日，三峽公司籌建處在湖北省宜昌市成立，由陳賡儀任主任。1993 年，中國長江三峽工程開發總公司正式成立，籌建處結束為期 8 年的使命。

## 四個階段

* 第一階段：1984 年 12 月至 1986 年 6 月。進行三峽前期準備工作，爭取主體工程 1986 年正式開工。
* 第二階段：1986 年 6 月至 1989 年 9 月。參加和配合論證三峽工程的可行性報告，對已建的三峽前期準備工程進行收尾。
* 第三階段：1989 年 9 月至 1992 年 3 月。配合國務院三峽工程審查委員會三峽工程可行性報告的審查，維護已建的三峽前期準備工程；
* 第四階段：1992 年 4 月至 1992 年 12 月。三峽前期準備工程建設步伐加快。

## 項目

* 卡洛特水電項目
* 

## 參考資料
中国三峡总公司

**中國長江三峽集團有限公司**（英語：China Three Gorges Corporation， CTG），簡稱**中國三峽集團**，是中華人民共和國一家主要從事大型水電開發與運營的特大型中央企業，是全球最大的水電開發運營企業、中國最大的清潔能源集團。

## 歷史

前身為 1984 年組建中國三峽開發總公司籌建處（陳賡儀任主任）。1993 年 9 月 27 日，經國務院批准，中國長江三峽工程開發總公司正式成立，總部設立在湖北宜昌。2009 年 9 月 27 日，更名為中國長江三峽集團公司。

2011 年 2 月 21 日，中國長江三峽集團宣布分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。其中，北京總部是集團公司的戰略規劃和管理中心、資本運營中心；宜昌總部逐漸形成以電力生產為主的生產中心；成都總部則是工程建設中心。

2017 年 12 月 28 日，完成公司制改制，由全民所有制企業變更為國有獨資公司，名稱變更為中國長江三峽集團有限公司。

2021 年 9 月 26 日，中國長江三峽集團總部搬遷武漢揭牌大會在武漢召開，標誌著三峽集團總部從北京回遷到湖北武漢。

## 水電站

三峽集團公司除了三峽工程（裝機容量 2250 萬千瓦)，還於 2014 年建成溪洛渡水電站（裝機容量 1386 萬千瓦，位於四川和雲南交界的金沙江上游）和向家壩水電站（裝機容量 640 萬千瓦，位於金沙江下游），這兩座電站均已投產發電。

2015 年底，位於金沙江下游、裝機容量 1020 萬千瓦的烏東德水電站開工建設；2017 年 8 月，裝機容量 1600 萬千瓦的白鶴灘水電站開工建設。預計烏東德水電站將於 2020 年首批機組投產發電，白鶴灘水電站將於 2021 年首批機組投產發電，2022 年工程完工。屆時，長江三峽集團公司將擁有三座「三峽電站」的水電裝機容量。而在 2011 年 12 月 22 日，中國長江三峽集團公司成功收購葡萄牙政府持有的電力運營商 Energias de Portugal SA（EDP）21.35% 股份，收購價為 26.9 億歐元。

## 歷任主要領導

## 全資或控股子公司

1. 2002 年 9 月，中國長江電力股份有限公司。2003 年 11 月 18 日，長江電力 A 股在上海證券交易所上市。
2. 三峽資本控股有限責任公司
3. 三峽金沙江雲川水電開發有限公司
4. 湖北能源集團股份有限公司
5. 內蒙古呼和浩特抽水蓄能發電
6. 中國三峽新能源有限公司
7. 中國水利電力對外公司
8. 三峽財務有限責任公司
9. 上海勘測設計研究院有限公司（成立於 1954 年，其前身曾名燃料工業部華東水力發電工程局、電力工業部上海勘測設計院、水電部上海勘測設計院）
10. 葡萄牙電力公司 (21.35% 股份)
11. 中國三峽（巴西）有限公司 (巴西第二大非國有電力企業)
12. 新疆金風科技股份有限公司 (16.47% 股份，中國最大的風機製造企業)

## 爭議

2014 年，三峽集團董事長及總經理被雙雙免職。中組部官員強調，該項任免決定是「結合中央巡視組和群眾路線教育實踐活動、中央督導組掌握的情況」而做出的，並且要求三峽集團的新任領導層，對巡視中發現的問題要明確整改責任人和時間要求，一件一件抓落實，切實落實反腐敗工作的主體責任。」在一些媒體上，三峽集團被指淪為利益集團牟利機器，中國人民通過繳稅累計交給三峽工程 5 千億，為中華人民共和國成立以來所僅見，主要體現於暗藏在電費之中（每度電 7 厘至 1.5 分）的一種特別稅 —— 三峽建設基金。

輿論揣測三峽集團任免決定與電力系統的淵源李鵬家族有關，如香港「開放」雜誌分析，李鵬家族李小琳是最奢華張狂的太子黨，三峽與地產利潤，動輒數以億計，已列入中紀委的打虎目標。

## 參考文獻

## 外部連結

* 公司網站
* 三峽工程建設基金

## 參見

* 長江電力
中国上海—昆明高速主干道

**上海－昆明高速公路**，簡稱**滬昆高速**，中國國家高速公路網編號為 **G60**，起點在上海，途經嘉興、杭州、諸暨、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉、株洲、湘潭、邵陽、懷化、凱里、貴陽、安順、盤縣、曲靖，終點在昆明，全長 2407 公里。規劃路線原為國道主幹線滬瑞線上海至昆明段組成。全線為亞洲公路 3 號線的一部分。

## 分省介紹

### 上海段

滬昆高速公路（上海段）又名**滬杭高速公路**上海段，原編號 **A8**，曾規劃為 G320 的一部分，自大港樞紐起與 杭州灣環線高速上海段共線。途徑上海市閔行區、松江區和金山區，是上海市西南部的一條重要交通幹道。

滬昆高速（上海段）北起徐家匯，南至金山區楓涇鎮滬浙省界，全長 65 公里。包括如下兩段：

* 莘莊立交至松江段原名**莘松高速公路**，於 1990 年建成，為雙向四車道 + 緊急停車帶。2008 年末，莘松段改建工程開工。2009 年底完工後，莘莊立交至新橋收費口被改建為城市快速路，設雙向六車道的高架道路，另設地面道路**閔松公路**，於 2010 年 1 月建成通車；新橋收費口至莘莊立交段設雙向八車道 + 緊急停車帶。
* 松江至楓涇省界段於 1998 年 12 月 29 日建成。後經改建為雙向六車道 + 緊急停車帶。

### 浙江段

滬昆高速公路（浙江段）北起嘉善浙滬界、西至常山浙贛界，是浙江高速公路網的「兩縱」之一。本線在浙江境內呈東北 — 西南走向，途經嘉興、杭州、紹興、金華、衢州五市。自東段起點至嘉善步雲樞紐與 杭州灣環線高速共線、自海寧沈士樞紐至蕭山張家畈樞紐與 杭州繞城高速共線。

滬昆高速（浙江段）全長 393 公里，包含如下三段：

* 浙滬界至沈士樞紐即原**滬杭高速公路**浙江段（沈士至彭浦段另編為 滬杭高速）。
* 沈士樞紐經紅墾樞紐至張家畈樞紐為 杭州繞城高速東段，按 G2504 公路定樁、編號。自紅墾樞紐起亦稱杭金衢高速。
* 張家畈樞紐至常山窯上（浙贛界）為原**杭金衢高速公路**。

### 江西段

江西段：全通

### 湖南段

**滬昆高速公路湖南段**呈東西橫向，屬湖南高速公路之一，為湖南連接江西省與貴州省的重要高速通道，起於醴陵市金石魚贛界，止於新晃侗族自治縣鯰魚鋪黔界，包括**醴潭**、**潭邵**、**邵懷**、**懷新** 4 段，總長度 534.7 公里，投資總額 210 億元，2007 年 10 月 19 日全線貫通。。

#### 醴潭段

起於醴陵市金石魚贛界，與江西省昌金高速公路連接，止於湘潭市殷家坳，接滬昆高速潭邵段，全長 72.391 公里，概算總投資 22.72 億元。全線共有大小橋梁 59 座，互通式立交 5 座，分離式立交 16 處；通涵 397 道。沿線經過株洲市石峰區、荷塘區、醴陵市、株洲縣、長沙縣、瀏陽市和湘潭市岳塘區共計 7 個縣區（市），於 2007 年 10 月 19 日全線通車。

#### 潭邵段

起於湘潭市蓮易高速公路的終點株易路口，接滬昆高速醴潭段，止於隆回縣周旺鋪鎮，接滬昆高速邵懷段，並與 320 國道相接。主線全長 217.968 公里，為雙向四車道高速公路標準，設計行車時速分別為 120 公里和 100 公里。工程總投資總投資近 61 億元，2000 年 7 月 1 日開工，2002 年 12 月 26 日通車。公路沿線穿越湘潭市、婁底市、邵陽市三地級市轄域，包括岳塘區、湘潭縣、韶山市、湘鄉市、雙峰縣、邵東市、邵陽縣、雙清區、大祥區和隆回縣共計 10 個縣區市。

**附屬設施；**

* 連接線：婁底連接線 18.627 公里；邵陽南連接線 3.313 公里，設計行車時速 60 公里，路基寬度 22.5 米；湘潭連接線 5.519 公里，設計行車時速 80 公里，路基寬度 25.5 米。
* 全線共設有 14 個收費站、2 個服務區。

#### 邵懷段

起於隆回縣周旺鎮，接滬昆高速潭邵段，終於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速懷新段，途經隆回、黃橋、大水、洞口、安江、竹田，全長 156 公里，2007 年 10 月通車，本公路之雪峰山隧道長 6.95 公里，是國內著名隧道建築，亦為國家重點工程之一，公路全線穿在崇山峻嶺之中，工程難度亦極高。

#### 懷新段

起於懷化市中方縣竹田，接滬昆高速邵懷段，終點貴州玉屏侗族自治縣，鯰魚鋪接玉山高速公路，全長 93.127km，沿線經芷江、新晃、玉屏，2007 年 10 月全線通車。按雙向四車道高速公路標準設計，設計時速 80km/h，路面為瀝青混凝土鋪築，項目工程總投資大約為 42.69 億元。

### 貴州段

貴州段：全線通車。貴陽至清鎮段 2011 年 9 月已通車。

### 雲南段

雲南段：全通

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬瑞高速公路

## 來源
中国上海国际艺术节

**中國上海國際藝術節**是中華人民共和國唯一一個國家級綜合性國際藝術節，每年舉辦一屆。該節由中華人民共和國文化和旅遊部主辦、上海市人民政府承辦。首屆中國上海國際藝術節於 1999 年 11 月 2 日在上海大劇院開幕。該屆中國上海國際藝術節舉辦的活動以舞台表演藝術為主。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
中国下一代互联网

**中國下一代網際網路示範工程**（英語：**C**hina **N**ext **G**eneration **I**nternet，簡稱 **CNGI**）啟動於 2003 年，是中國大陸的 IPv6 的啟動工程，也是目前世界上最大的純 IPv6 網際網路。其核心網由中國教育網（CERNET）（稱作 CERNET2）、中國電信、中國聯通、中國網通和中國科學院的中國科技網、中國移動、中國鐵通六個骨幹網組成，交換中心位於北京和上海，國內對國外網的交換和國內骨幹網間的交換均在這兩處進行。網絡中心位於清華大學科技園賽爾公司。

技術上，CNGI 可以實現「基於真實 IPv6 源地址的網絡尋址」，亦即通過使用者的 IP 位址查找其真實位置；以及「隧道」技術，即在 IPv6 環境下運行和使用 IPv4 應用。

在 2008 年北京奧運會和 2010 年上海世博會均部署了 IPv6 網絡。

中國下一代網際網路示範網絡核心網 CNGI-CERNET 2/6IX 項目已通過驗收，宣布取得四大首要突破：世界第一個純 IPv6 網，開創性提出 IPv6 源地址認證互聯新體系結構，首次提出 IPv4 over IPv6 的過渡技術，首次在主幹網大規模應用國產 IPv6 路由器。在北京建成國內 / 國際互聯中心 CNGI－6IX，實現了 6 個 CNGI 主幹網的高速互聯，實現了 CNGI 示範網絡與北美、歐洲、亞太等地區國際下一代網際網路的高速互聯。

## 注釋

## 參考資料
中国不会亡

《**歌八百壯士**》又名《**中國不會亡**》，以及另一版本《**中國一定強**》，由桂濤聲作詞、夏之秋譜曲。此為歌頌四行倉庫保衛戰中英勇的國民革命軍戰士，以激勵國人抗日士氣的愛國歌曲，經周小燕演唱後傳遍國內各地。在 1976 年上映的臺灣電影《八百壯士》以《中國一定強》為主題曲。

## 創作經過

1937 年，夏之秋經同學介紹認識桂濤聲，數天後桂濤聲將寫上歌詞的紙條交給他，在當時浴血抗戰及出現悲觀的「抗戰必亡論」等交互衝擊背景下，夏之秋內心熱血澎湃為之譜曲，並擔任鋼琴伴奏跟歌唱家周小燕於武漢首唱，翌日武漢《大公報》社論予以讚揚即流傳開來。

1940 年，夏之秋有次在重慶指揮合唱《歌八百壯士》，臺下曾參與淞滬會戰的張治中將軍聽了至後臺，提議改詞「中國一定強」而得到夏之秋贊同，因此產生《中國不會亡》和《中國一定強》兩種版本。尤其《中國一定強》在抗戰勝利後，中華民國政府列入愛國歌曲曲目傳唱。

## 歌詞

　
: 中國不會亡　中國不會亡

　
: 你看民族英雄謝團長

　
: 中國不會亡　中國不會亡

　
: 你看那八百壯士孤軍奮守東戰場

　
: 四方都是砲火　四方都是豺狼

　
: 寧願死不退讓　寧願死不投降

　
: 我們的國旗在重圍中飄蕩飄蕩　飄蕩飄蕩　飄蕩

　
: 八百壯士一條心　十萬強敵不敢擋

　
: 我們的行動偉烈　我們的氣節豪壯

　
: 同胞們起來　同胞們起來

　
: 快快趕上戰場　拿八百壯士做榜樣

　
: 中國不會亡　中國不會亡

　
: 中國不會亡　中國不會亡

　
: 不會亡　不會亡　不會亡

## 註釋

## 參考文獻

## 參見

* 四行倉庫保衛戰

## 外部連結

* YouTube 上的國防部慶祝建國百年音樂會：《歌八百壯士》，始於 2 分 02 秒
* 國防部慶祝抗戰勝利五十週年音樂演唱會專輯：18. 中國一定強，存於網際網路檔案館
* 漢聲廣播電台點選試聽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国不等蛤

**銀蛤**（學名：_Anomia chinesis_，中國大陸稱**中國不等蛤**），是鶯蛤目銀蛤科銀蛤屬的一種。主要分布於韓國、中國大陸、台灣，常棲息在潮間帶中、下區或潮下帶淺水域。

## 參考文獻

* 銀蛤 _Anomia chinesis_ Philippi, 1849. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
中国不高兴

《**中國不高興**》是中國 2009 年出版的一本時政類暢銷書，此書的全名是《中國不高興：大時代、大目標及我們的內憂外患》，主編是鳳凰衛視的軍事評論員宋曉軍。內容主要是對以美國為首的西方國家提出嚴厲批評。書中強調西方民間與媒體對中國的敵意無法消除，中國應該擺脫西方的影響，去領導世界，並用軍隊來維護國家利益。英國《每日電訊報》評價，這是中國民族主義不斷升溫的標誌。

## 主要內容

《中國不高興》認為，2008 年一系列事件表明，中國過去奉行的融入西方主導國際體制的做法有違中國國家利益，應該及時調整對西方 —— 尤其是對美國 —— 的戰略和外交政策，利用自身國力，富國強兵，去做超級大國，去領導世界，建立國際社會的新秩序。《中國不高興》同時認為，西方國家對中國的遏制是一致的，只不過是出面順序不同，法國總統薩科齊就是整個西方策略的一個環節。

《中國不高興》建議，中國對西方要「有條件的決裂」，不應一味地討好、奉迎和所謂的「同西方接軌」，要擺脫西方國家的影響和束縛。《中國不高興》甚至建議中國人民解放軍應該在全球各地去捍衛中國的經濟利益，並說中國派軍艦去索馬利亞海域護航（索馬利亞護航）就是這種軍力投射能力的展現。另外，該書也批評中國官員沒有能夠充分捍衛國家利益，過份執著鄧小平當年說過的「韜光養晦，不當頭」的戰略，而忽視了鄧小平說的「要有所作為」。

## 評價

美國時代周刊上的文章說，《中國不高興》是繼 1996 年《中國可以說不》以後又一部不滿西方尤其是美國對中國影響的民族主義暢銷書，也是《中國可以說不》一書在中國走上改革開放道路後首次激發了針對西方國家和政界人士因人權和西藏問題抵制北京奧運、「圍堵中國」作法再次表達義憤之情。與《中國可以說不》的相對內斂明顯不同的是，《中國不高興》開始提倡主動出擊。

根據美國紐約時報對作者之一的王小東的採訪，同為本書作者的宋強認為「中國當今的民族主義顯然是王小東幫助發起和塑造的那場運動的後裔」。

## 後續發展

《中國不高興》出版之後數年，中國網路傳出本書主編宋曉軍取得美國綠卡的消息。

## 參考文獻

* 杜林。中国左派畅销书鼓动民族主义情绪. VOA. Mar 26, 2009 [2009-03-27]. （原始內容存檔於 2009-05-03）.

 本文全部或部分內容來自美國聯邦政府所屬的**美國之音**網站。根據版權條款（英文）和有關美國政府作品版權的相關法律，其官方發布的內容屬於公有領域。

## 外部連結

* 豆瓣網上的書評
中国与2022年俄罗斯入侵乌克兰

**中國與 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭**可以指：

* 中華人民共和國與 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭
  * 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭在香港的反應
  * 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭在澳門的反應
* 中華民國與 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭
中国与全球化智库

**全球化智庫**（英語：Center for China and Globalization，簡稱 **CCG**），原名**中國與全球化智庫**，是中國一家總部設在北京的智庫根據賓夕法尼亞大學智囊團和公民社會計劃（TTCSP）的 2020 年全球智庫指數，CCG 在全球 100 家頂級智庫中排名第 64 位，在「最佳獨立智庫」中排第 37 位。CCG 的學者們經常為《紐約時報》、《金融時報》、彭博新聞社、《南華早報》、《北京評論》、CGTN、《中國日報》撰稿，專家們也經常出現在英國廣播公司、德國廣播公司、美國有線電視新聞網和美國全國廣播公司等通訊社。

## 創始人

CCG 由學者王輝耀和苗綠創立，位列世界百強。王輝耀是九三學社中央委員、國務院參事。苗綠是參加 2021 年慕尼黑安全會議的唯一中國智庫代表。王輝耀不再在海歸學者協會任職。

## 研究領域

CCG 的研究覆蓋全球化、全球治理、國際經貿與投資、國際關係、人才國際化、企業國際化和智庫發展等議題。

## 活動

CCG 與諸多國際智庫保持交流關係。CCG 多次參加慕尼黑安全會議、蒙克辯論、巴黎和平論壇、雅典民主論壇等活動，以及布魯金斯學會、戰略與國際問題研究中心、卡托研究所、卡內基國際和平基金會、美國商會、美國傳統基金會、美國企業研究所和亞洲協會等學術機構舉辦的研討會、論壇等學術交流活動。

每年，CCG 會舉辦大型年會，「企業全球化論壇」和「中國與全球化論壇」，為來自中國政府、學術界和企業界的代表提供平台，就有關全球化的問題和中國在其中的作用進行對話和辯論。

2018 年 7 月，CCG 作為一個非政府組織被授予聯合國經濟及社會理事會正式專門咨商地位。11 月，CCG 受邀以指導委員會成員身份參加第一屆「巴黎和平論壇」，並就全球治理創新提出兩項建議。2019 年，與卡內基 - 清華全球政策中心共同主辦研討會；在美國商會的中國商務會議上發表演講；在慕尼黑安全會議期間主持討論有關中歐合作的會議，這是中國組織智庫首次舉辦官方的在慕尼黑安全會議會外活動舉辦官方邊會；在世界經濟論壇共同主辦一次會議，探討全球化的新方向和新動力。2019 年 7 月，CCG 被選為 2020 年國際大都市會議的主辦單位。2020 年 11 月 24 日，CCG 主辦、賓夕法尼亞大學智庫研究項目（TTCSP）聯合主辦的第五屆中國智庫創新年會在北京舉辦。2020 年 12 月 8 日，CCG 在京主辦大使圓桌會議。

此外，自 2020 開始，CCG 開啟了「中國與世界」名家對話線上系列研討會，邀請到了多位具有國際影響力的知名專家學者，如倫敦國王學院 Kerry Brown 教授，哈佛大學教授格雷厄姆・艾利森，《世界是平的》作者、《紐約時報》專欄作家托馬斯・弗里德曼等，共同探討當下世界局勢和全球化面臨的困境以及中國在其中扮演的角色。

## 地位和影響

CCG 也是中國人力資源和社會保障部認證的國家博士後項目研究中心。在賓夕法尼亞大學智庫和公民社會項目（TTCSP）的「2020 年全球智庫指數」中，CCG 在全球頂尖智庫中排名第 64 位，在傑出的政策導向研究項目中排名第 60 位。曾獲得過北京市民政局評選的「4A 級社會組織」稱號。CCG 擁有國家頒發的博士後科研工作站獨立招收博士後的資質。在美國賓夕法尼亞大學智庫與公民社會計劃（TTCSP）發布的《2020 年年度全球智庫報告》中，CCG 在全球頂級智庫中排名第 64 位，在外交政策與國際事務智庫排名中位列第 60 位，也是排列前 50 名的全球獨立智庫之一。

## 出版物

中國與全球化智庫的出版物包括月刊雜誌、《中國與全球化研究》、《政策諮詢報告》和中國與全球化智庫簡訊。中國與全球化智庫在參與自身重大會議或主要活動時會發布報告，其文章亦會刊登於《金融時報》、《中國日報》。

該組織出版的作品包括

* 《全球化潮起潮落 —— 我看世界趨勢與中國發展》（2022 年）
* 《駐華大使看中國與世界》（2022 年）
* 《商界領袖看中國發展新機遇》（2022 年）
* 《亞洲的 21 世紀》（2022 年）
* 《共識還是衝突？——21 世紀的中國與全球化》（2021 年）

## 另見

* 中國現代國際關係研究院
* 中國金融四十人論壇

## 參考

## 外部連結

* 官方網站（簡體中文）（英文）
中国与澳门关系

**中國大陸與澳門關係**（簡稱**陸澳關係**、**澳陸關係**），又稱**中國內地與澳門關係**，是指中國大陸與澳門特別行政區之間的關係。1999 年，根據《中葡聯合聲明》，葡萄牙將澳門主權移交給中華人民共和國，成立特別行政區。澳門依據《澳門基本法》享有高度自治。

## 歷史

## 合作

2011 年 3 月公布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確表述國家支持深化內地與澳門的經濟合作，繼續實施 CEPA，確定《粵澳合作框架協議》中粵澳合作的重要功能定位。現時，特區政府參與內地區域合作的平台包括︰

1. 粵澳合作聯席會議及相關內容；
2. 珠澳合作會議及相關內容；（參見珠澳關係）
3. 泛珠三角區域合作與發展論壇；
4. 京澳經貿合作會議；
5. 港澳合作高層會議及相關內容；（參見香港與澳門關係）

透過這上述平台，澳門和內地可以開展包括跨境基建、促進人流物流的便利措施、商貿投資推廣、環境保護、食物安全、資訊科技、城市建設、旅遊合作、文化活動交流、體育項目推廣，以及康復治療人才培訓等方面的合作。

自 2022 年 11 月 1 日起，中華人民共和國公安部出入境管理局啟用智能簽注設備受理內地居民赴澳門旅遊簽注申請。

## 參考資料

## 參見

* 珠澳關係
* 香港與澳門關係
* 中國大陸與香港關係
中国与苏丹关系

**中國－蘇丹關係**是中國和蘇丹之間的外交關係。

## 歷史

蘇丹於 1956 年獨立。中華人民共和國與蘇丹共和國於 1959 年 2 月 4 日建立外交關係。早在 1964 年，中國總理周恩來、副總理陳毅與蘇丹總統易卜拉欣・阿布德（Ibrahim Abboud）進行互訪，最近的一次最高級別的互訪為 2006 年奧馬爾・巴希爾總統訪問中國和 2007 年國家主席胡錦濤訪問蘇丹。中國自 1970 年開始向蘇提供一定數量的經濟援助，1971 年起向蘇丹開始提供醫療援助，1995 年中蘇二國開始合作開採石油項目，1997 年兩國外交部建立定期政治磋商機制。2007 年中蘇雙邊貿易額 56.6972 億美元，蘇丹僅次於安哥拉和南非，為中國非洲第三大貿易夥伴。

## 圖庫

* * * * *

## 參考文獻

* **^** 中華人民共和國外交部：《蘇丹介紹》
* 李榭熙，中國的第三世界政策與地緣政治策略。香港社會科學學報；36 (2009. 春 - 夏): 頁 139-161 [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Joseph Tse-Hei LEE, "The Dragon and the Eagle: China's encounters with the United States in the third world." _Asia Journal of Global Studies_, 2(1)(2008): 1-15 [2]

## 參見

## 外部連結

* 中華人民共和國駐蘇丹共和國大使館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（英文）（阿拉伯文）
  * 中華人民共和國駐蘇丹共和國大使館經濟商務處官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
中国与葡语国家经贸合作论坛常设秘书处辅助办公室

**中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處輔助辦公室**（葡萄牙語：**Gabinete de Apoio ao Secretariado Permanente do Fórum para a Cooperação Económica e Comerical entre a China e os Países de Língua Portuguesa**，縮寫為 **GASPF**）。是一個中華人民共和國與葡萄牙語國家的一個三年一度的經貿合作論壇而常設在澳門的辦公室。

## 設立的緣由

澳門作為中華人民共和國與葡萄牙語國家的中介橋梁，為各國進行經濟、貿易的交往、合作的良好平台，於是 2004 年在澳門設立籌備第一屆中國 - 葡語國家經貿合作論壇的協調辦事處，名為「第一屆中國與葡語國家經貿合作論壇（澳門）常設秘書處輔助辦公室」。

由於在第一屆論壇後，各國指出為了設立一個永久性的辦事處及論壇的主辦地，於是宣布澳門為總部，因此在 2005 年成立「中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處輔助辦公室」。

## 組織法例

* 第 33/2004 號行政長官批示（2004 年 3 月 1 日《澳門特別行政區公報》）設立中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處輔助辦公室。- 經 2009 年 3 月 9 日第 76/2009 號行政長官批示修改（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* 第 5/2015 號行政長官批示（2015 年 1 月 19 日《澳門特別行政區公報》）修改第 33/2004 號行政長官批示第四款。（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第 227/2015 號行政長官批示（2015 年 8 月 10 日《澳門特別行政區公報》）延長中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處輔助辦公室的存續期。（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 職責

輔助中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處工作，並提供所需的資源。

## 辦公室主任

1. 姍桃絲 （2004 年 3 月 1 日－2015 年 3 月 4 日）
2. 陳敬紅 （2015 年 3 月 4 日－2015 年 11 月 3 日）
3. 莫麗絲 （2015 年 11 月 3 日－2016 年 11 月 3 日）
4. 莫苑梨 （2017 年 6 月 5 日至今）

## 參考文獻

* 澳門特別行政區政府通訊錄
* 澳門特別行政區政府入口網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 中國與葡語國家經貿合作論壇常設秘書處輔助辦公室 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國－葡語國家經貿合作論壇（澳門）常設秘書處 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国专利局

**國家知識產權局**，是中華人民共和國國務院負責專利、商標工作和統籌協調涉外智慧財產權事宜的國務院直屬機構。

國家知識產權局主要負責保護智慧財產權工作，推動智慧財產權保護體系建設，負責商標、專利、原產地地理標誌的註冊登記和行政裁決，指導商標、專利執法工作等工作。

## 沿革

1978 年 3 月，中共中央主席、國務院總理華國鋒指示，「國家科委要把專利工作統一管起來」。明確中國即將開展的專利工作，歸口國家科委管理，具體由國家科委成果局承辦，局長宋永林是剛剛從中國計量科學研究院調到中國駐日本大使館的科技參贊，由國家科委副主任武衡分管。

1980 年 1 月 14 日，國務院「國發〔1980〕10 號」文批轉國家科委《關於我國建立專利制度的請示報告》。根據批示，同日，國家科委組建了**中華人民共和國專利局**，國家科委副主任武衡兼任局長。中國專利局由國家科委代管。1980 年 5 月，中國專利局搬到王府井和平賓館開始獨立辦公，國家科委外事局副局長黃坤益出任專利局第二任局長兼分黨組書記（1982 年 5 月 - 1987 年 9 月）。1984 年 3 月 12 日，第六屆全國人大常委會第四次會議通過了《中華人民共和國專利法》。1988 年 8 月 13 日《國務院關於國務院機構設置的通知》中明確：**中華人民共和國專利局**是直屬局級的部委歸口管理的國家局，由國家科學技術委員會歸口管理。

1994 年 3 月 14 日，根據第八屆全國人民代表大會第一次會議批准的國務院機構改革方案和《關於國務院機構設置的通知》（國發〔1993〕25 號），中華人民共和國專利局改為國務院直屬事業單位，經國務院授權，繼續承擔全國專利工作的政府行政管理職能。

1998 年，因應國務院機構改革，調整組建國家知識產權局，作為國務院直屬機構。中國專利局改為國家知識產權局直屬事業單位，更名為國家知識產權局專利局。國家知識產權局專利局下設辦公室、人事教育部、審查業務管理部、自動化部、黨委、初審及流程管理部、機械發明審查部、電學發明審查部、通信發明審查部、醫藥生物發明審查部、化學發明審查部、光電技術發明審查部、材料工程發明審查部、實用新型審查部、外觀設計審查部、專利文獻部；同時，中國專利局專利覆審委員會更名為國家知識產權局專利局專利覆審委員會。2001 年，國家知識產權局專利局專利覆審委員會更名為國家知識產權局專利覆審委員會，仍為國家知識產權局專利局直屬事業單位。

2003 年底，經批准，國家知識產權局專利覆審委員會成為具有獨立法人資格的國家知識產權局直屬事業單位。國家知識產權局專利覆審委員會下設辦公室、黨委（紀委）辦公室、人事教育處、審查業務協調處、研究處、質量保障處、信息化處、立案及流程管理處、機械申訴一處、機械申訴二處、交通裝備申訴處、電學申訴一處、電學申訴二處、信息技術應用申訴處、通信申訴一處、通信申訴二處、移動通信技術申訴處、醫藥生物申訴一處、醫藥生物申訴二處、化學申訴一處、化學申訴二處、光電技術申訴一處、光電技術申訴二處、材料工程申訴一處、材料工程申訴二處、實用新型申訴處、外觀設計申訴一處、外觀設計申訴二處、外觀設計申訴三處、行政訴訟一處、行政訴訟二處。

2018 年 3 月 17 日第十三屆全國人民代表大會第一次會議通過《第十三屆全國人民代表大會第一次會議關於國務院機構改革方案的決定》，批准《國務院機構改革方案》。方案規定：「重新組建國家知識產權局。將國家知識產權局的職責、國家工商行政管理總局的商標管理職責、國家質量監督檢驗檢疫總局的原產地地理標誌管理職責整合，重新組建國家知識產權局，由國家市場監督管理總局管理。」同時，原屬知識產權局的商標、專利執法職責交由市場監管綜合執法隊伍承擔。

2020 年 8 月 31 日，根據國家發展改革委《關於全面推開行業協會商會與行政機關脫鉤改革的實施意見》（發改體改〔2019〕1063 號），原由知識產權局主管的中國專利保護協會等 1 家行業協會（商會）與知識產權局分離，依法直接登記、獨立運行，剝離行政職能，不再設置業務主管單位。取消對行業協會的直接財政撥款，通過政府購買服務等方式支持其發展。全面實行勞動合同制度，依法依章程自主招聘工作人員。

2023 年 3 月 7 日，第十四屆全國人民代表大會第一次會議公布的《國務院機構改革方案》提出將國家知識產權局由國家市場監督管理總局管理的國家局調整為國務院直屬機構。商標、專利等領域執法職責繼續由市場監管綜合執法隊伍承擔，相關執法工作接受國家知識產權局專業指導。

## 職責

根據《國家知識產權局職能配置、內設機構和人員編制規定》，國家知識產權局承擔下列職責：

## 機構設置

根據《國家知識產權局職能配置、內設機構和人員編制規定》，國家知識產權局內設機構為副司局級，國家知識產權局設置下列機構：

### 內設機構

### 直屬事業單位

### 直屬企業單位

* 智慧財產權出版社有限公司
* 中國專利技術開發公司（專利局管理）

### 主管社會團體

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 國家知識產權局官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中華人民共和國國家市場監督管理總局
* 中華人民共和國國家版權局
* 中央軍委裝備發展部國防知識產權局
中国世界文化遗产预备名单

自中華人民共和國在 1985 年 11 月 22 日加入《保護世界文化與自然遺產公約》的締約國行列以來，截至 2021 年 7 月 28 日，經聯合國教科文組織審核被批准列入《世界遺產名錄》的「中國的世界遺產」共有 56 項（包括文化遺產 38 項，自然遺產 14 項，雙重遺產 4 項，含跨國項目 1 項），在數量上居世界第二位，僅次於義大利。

中國是世界遺產類別最齊全的國家之一，也是世界自然與文化雙遺產數量最多的國家（與澳大利亞並列，均為 4 項），其中首都北京擁有 7 項世界遺產，是世界上擁有遺產項目數最多的城市。2004 年第 28 屆世界遺產委員會會議在江蘇省蘇州市舉辦，因 2019 冠狀病毒病疫情延期的第 44 屆世界遺產委員會會議於 2021 年 7 月在福建省福州市舉辦。

## 歷史

1985 年，中國全國政協委員侯仁之起草並與陽含熙、鄭孝燮和羅哲文另外三位委員聯名向政協第六屆三次會議提交了《我國應儘早參加聯合國教科文組織〈保護世界文化和自然遺產公約〉，並積極爭取參加「世界遺產委員會」，以利於中國重大文化和自然遺產的保存和保護》的提案。11 月 22 日，中國加入《保護世界文化與自然遺產公約》的締約國行列，同日在中國第六屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議上經審批後獲批准。

1987 年，中國正式加入該公約及開始申報世界遺產的工作，並於同年首批便有 6 個世界遺產獲成功申報。1991 年，中國在締約國第 11 次大會上中國首次獲選成為世界遺產委員會成員。1992 年及 1993 年，中國在世界遺產委員會上兩次獲選成為副主席。1999 年 10 月 29 日，中國再度獲選成為世界遺產委員會成員。

2002 年，中國國務院授權予國家文物局設立世界遺產處以專責申報、管理和保護世界遺產方面的各項工作。2006 年，中國建設部發佈首批中國國家自然遺產、國家自然與文化雙遺產預備名錄。

## 列表

在這個列表中，文代表文化遺產，自代表自然遺產，自文代表雙重遺產，（）內羅馬數字表示入選標準，表格背景顏色為淡藍色，國名後打「**\***」，代表多國共同項目。

截至 2021 年 7 月，中國共有 56 項世界遺產（包括文化遺產 38 項，自然遺產 14 項，雙重遺產 4 項，含跨國項目 1 項），共有 29 個省、自治區、直轄市和特別行政區擁有世界遺產。目前尚沒有世界遺產的中國省級行政區有 4 個，包括黑龍江省、海南省、上海市、香港特別行政區（不包括無實際統治的台灣省）。

## 按省級行政區列表

截至 2021 年 7 月，中國共有 56 項世界遺產（包括文化遺產 38 項，自然遺產 14 項，雙重遺產 4 項，含跨國項目 1 項），共有 29 個省、自治區、直轄市和特別行政區擁有世界遺產。目前尚沒有世界遺產的中國省級行政區有 4 個，包括黑龍江省、海南省、上海市、香港特別行政區。（省級指：省、直轄市、自治區、特別行政區）

## 預計下個申遺名單表

### 2023 年

文化遺產：普洱景邁山古茶林文化景觀

### 2024 年

文化遺產：北京中軸線

自然遺產：黃（渤）海候鳥栖息地（第二期）、巴丹吉林沙漠－沙山與湖泊群

### 2025 年

文化遺產：江南水鄉古鎮

### 2026 年

文化遺產：景德鎮御窯廠遺址

### 2027 年

海南熱帶雨林和黎族傳統聚落

## 分布圖

## 中國世界遺產預備名單

在這個列表中，文代表文化遺產，自代表自然遺產，自文代表雙重遺產，表格背景顏色為淡藍色，國名後打「**\***」，代表多國共同項目。
最新修訂：2019 年 1 月 30 日（參考聯合國教科文組織世界遺產中心審核通過之《預備名單》）

## 預備名單分布圖

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國世界遺產網
* 新浪科技：中國世界遺產的喜與憂（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界遺產在中國
* 南京大學文化與自然遺產研究所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港中文大學人類學系文化遺產研究中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國世界遺產分佈圖
* 中國文化研究院：中國世界遺產（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國網：中國的世界遺產（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國網：中國世界遺產保護、開發與旅遊業發展的相互關係（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CCTV：中國的世界遺產（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南方網旅遊：中國世界遺產
* 郵品裡的中國世界遺產（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 中國世界遺產名錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 中國世界遺產預備名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 世界遺產
  * 世界遺產評定準則
  * 亞洲和大洋洲世界遺產
* 各國世界遺產數列表
中国世界生物圈保护区

以下為 34 個被納入聯合國教科文組織「人與生物圈計劃」世界生物圈保護區網絡的中國生物圈保護區網絡成員：

1. 長白山生物圈保護區（吉林，1979 年）
2. 鼎湖山生物圈保護區（廣東，1979 年）
3. 臥龍生物圈保護區（四川，1979 年）
4. 梵淨山生物圈保護區（貴州，1986 年）
5. 錫林郭勒草原生物圈保護區（內蒙古，1987 年）
6. 武夷山生物圈保護區（福建，1987 年）
7. 神農架生物圈保護區（湖北，1990 年）
8. 中國溫帶荒漠區博格達峰北麓生物圈保護區（新疆，1990 年）
9. 鹽城生物圈保護區（江蘇，1992 年）
10. 西雙版納生物圈保護區（雲南，1993 年）
11. 天目山生物圈保護區（浙江，1996 年）
12. 茂蘭生物圈保護區（貴州，1996 年）
13. 豐林生物圈保護區（黑龍江，1997 年）
14. 九寨溝生物圈保護區（四川，1997 年）
15. 南麂列島海洋生物圈保護區（浙江，1998 年）
16. 山口紅樹林生態生物圈保護區（廣西，2000 年）
17. 黃龍寺生物圈保護區（四川，2000 年）
18. 高黎貢山生物圈保護區（雲南，2000 年）
19. 白水江生物圈保護區（甘肅，2000 年）
20. 賽罕烏拉生物圈保護區（內蒙古，2001 年）
21. 寶天曼生物圈保護區（河南，2001 年）
22. 達賚湖生物圈保護區（內蒙古，2002 年）
23. 五大連池生物圈保護區（黑龍江，2003 年）
24. 亞丁生物圈保護區（四川，2003 年）
25. 珠穆朗瑪峰生物圈保護區（西藏，2004 年）
26. 佛坪生物圈保護區（陝西，2004 年）
27. 興凱湖生物圈保護區（黑龍江，2007 年）
28. 車八嶺生物圈保護區（廣東，2007 年）
29. 貓兒山生物圈保護區（廣西，2011 年）
30. 井岡山生物圈保護區（江西，2012 年）
31. 牛背梁生物圈保護區（陝西，2012 年）
32. 蛇島、老鐵山生物圈保護區（遼寧，2013 年）
33. 汗馬生物圈保護區 (內蒙古，2015 年)
34. 黃山生物圈保護區（安徽，2018 年）

[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国世界睡眠日

**世界睡眠日（中國）** 是中國睡眠研究會實際主辦的全球睡眠和健康計劃，時間為每年 3 月 21 日。該研究會聲稱節日引進自國際精神衛生和神經科學基金會（IFMHN），而實際上並無資料證明該組織的存在。節日原本為商業行銷手段與製藥研究需要的產物，後來很快轉變為全國性的科普教育節日。該節日每年有不同的主題，由中國睡眠研究會確定，獨立於國際公認的世界睡眠日。

## 起源

* 2001 年 2 月 21 日，賽諾菲聖德拉堡民生製藥有限公司贊助舉辦「世界睡眠日」。
* 2002 年 3 月 20 日，中華醫學會與賽諾菲聖德拉堡民生製藥有限公司聯手，首次在中國舉辦「世界睡眠日」大型宣傳活動。並聲稱此次活動，是配合「國際精神衛生和神經科學基金會」的全球睡眠和健康計劃（WWPSH）的一次推廣宣傳活動，而「國際精神衛生和神經科學基金會」已不存在。此次活動以「萬人問卷調查」為主，官方聲稱在全球 20 個國家或地區展開並取得了 5 萬個樣本。其中，中國國內有北京、上海、杭州和廣州等地進行。此次活動將世界睡眠日（中國）定為 3 月 21 日。

## 參考文獻
中国世界经济学会

**中國世界經濟學會**是中華人民共和國研究世界經濟的全國性、學術性、非營利性社會團體，1980 年 4 月 21 日在北京市成立。

## 參考資料
中国世界记忆名录

下為入選聯合國教育、科學及文化組織為「世界記憶工程」設置的《世界記憶名錄》的中國檔案文獻遺產：

下列中國檔案文獻遺產雖獲提名，最終因不予通過而落選：

 

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 世界記憶計劃
* 亞洲和太平洋地區世界記憶名錄
中国世贸组织研究会

中國世界貿易組織研究會（China Society for World Trade Organization Studies），簡稱「世貿會」，是中華人民共和國商務部直屬管理的從事世貿組織及國際經濟貿易研究的全國性社團組織。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國世貿組織研究會官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国丘陵

**中國丘陵**地形主要分布在東部地區，自北向南主要有：遼東丘陵、山東丘陵、東南丘陵。此外，東北長白山周邊，四川盆地，長江三峽以東的淮陽地區亦分布有低山丘陵。

中國東南地區是丘陵分布最廣、最集中的地區，這一地區統稱為**東南丘陵**。其中長江以南，南嶺以北的地區稱為江南丘陵；南嶺以南的廣東、廣西境內的為兩廣丘陵；武夷山以東，浙江、福建兩省境內的為浙閩丘陵。

**遼東丘陵**主要分布在遼東半島上，**山東丘陵**主要分布在山東半島上。
這些丘陵幾乎都是用梯田耕種
中国东北内蒙古煤炭集团

**東北內蒙古煤炭工業聯合公司**，簡稱「**東煤公司**」，是 1982 年至 1994 年經國務院批准成立的集中統一領導和統一管理東北三省和內蒙古東部地區的統配煤礦以及煤炭工業部在這個地區直屬的基本建設、地質勘探、科研、設計、教育等單位的獨立核算、向國家交稅、自負盈虧的全民所有制企業。先後隸屬於中華人民共和國煤炭工業部和中華人民共和國能源部歸口管理。後改稱「中國東北內蒙古煤炭集團公司」。

## 歷史

1982 年 12 月 9 日國務院批准成立東北內蒙古煤炭工業聯合公司（簡稱「東煤公司」），撤銷煤炭工業部下屬的遼寧煤炭工業管理局、吉林煤炭工業管理局、黑龍江煤炭工業管理局。以「解決東北能源緊張問題，而且可以減少華北地區煤炭出關，增加對華東的煤炭支援。」

總公司設在長春市延安大路新建 15 層的「東煤大廈」。

1982 年煤炭產量 8613 萬噸。1991 年煤炭產量 13811 萬噸。千萬噸產量的礦務局有撫順、阜新、鶴崗、雞西、雙鴨山、七台河、鐵法。其中雞西礦務局產量破兩千萬噸，全國排名第二。1991 年 9 月 3 日建成霍林河一號露天礦，是中國第一座自行設計、自行施工、使用國產大型設備的特大型露天煤礦，產能千萬噸。區內煤炭自給率從 77.8% 提高到 85%。全公司 108 個煤礦。1991 年百萬噸死亡率 1.067，比 1982 年的 6.10 大幅下降。人均年收入由 1982 年的 1117 元提高到 3200 元。

在東北地區的煤炭企業困難較多，1994 年 3 月 1 日國務院《關於撤銷中國東北內蒙古煤炭集團暨中國東北內蒙古煤炭集團公司的通知》（國發〔1994〕14 號）撤銷東煤公司，各統配煤礦下放省級政府管理，以「轉換經營機制，加強經營管理，儘快擺脫困境，爭取在兩三年內改變面貌」。

## 參考文獻
中国东北航空

**東北航空**（**Northeast Airlines**），結業前是一家位於遼寧瀋陽的中國航空公司，其基地為瀋陽桃仙國際機場。

## 代碼

* IATA 航空公司代碼：**NS**
* ICAO 航空公司代碼：**DBH**
* 呼號：Northeast Air

## 歷史

**東北航空**創立於 2006 年，於 2007 年 11 月 8 日正式開航，是由瀋陽中瑞投資有限公司、四川航空集團公司、瀋陽市政府國有資產監督管理委員會、遼寧寰江實業有限公司 4 家股東共同投資組建，投資總額 3.6 億元人民幣，註冊資金 1.6 億元人民幣。公司總部和主營基地設在瀋陽桃仙國際機場，主要經營國內客、貨、郵航空運輸及相關業務，視情擴展通用航空業務，將逐步發展成為干、支線航空運輸相結合，城鄉服務於一體的綜合性航空企業。公司運營初始階段投入一架 A319、兩架 ERJ145 支線飛機。首期開通的航線為瀋陽至哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、青島、煙臺、天津等支線航線以及瀋陽至成都、重慶、溫州等幹線航線。

東北航空公司成立於 2006 年 2 月，

2007 年 11 月 8 日 14 時 50 分，東北航空有限公司的空客 A319 型飛機順利首航瀋陽 — 天津 — 成都航線。

2009 年 12 月，東北航空陷入經營危機，停飛所有瀋陽的航線。在廣西地方和桂林機場的大力邀請下，東北航從瀋陽「南飛」桂林，成為繼南方航空之後桂林機場的第二家基地航空公司。

東北航空「南飛」桂林後，以提供包機服務的運營方式，相繼與廣西機場合作開通了桂林 — 百色、桂林 — 北海、桂林 — 南寧 — 三亞等 6 條支線航班。得益於廣西經濟的快速發展和區內支線航空需求，東北航空公司在桂林機場的運營和銷售較為火爆。2010 年上半年，還曾經一度傳出「東北航空將更名為桂林航空」的消息。而另一方面，遼寧省也表示，當地仍希望東北航空留在遼寧發展，向其注資 1 億元，改善其經營困境。遼寧機場也表示，如果東北航空移師廣西，遼寧省將失去本土航空公司，不利於建設瀋陽航空樞紐，因此各方均希望東北航空留在本地。在桂林機場設置運營基地僅半年的東北航空有限公司將於 2010 年 6 月上旬正式撤銷桂林基地並將整體北遷。但北遷回的不再是瀋陽，大股東四川航空與河北冀中能源集團合作，重組東北航空。6 月 21 日，東北航空更名為**河北航空**。

## 機隊

* 空中巴士 A319-132：1 架（B-6170）
* ERJ145LR：2 架（B-3040，B-3041）
中国东南

**中國東南地區**，通稱**東南地區**，是指以廣東省和福建省為中心的中國東南部地區。

不同資料中，中國東南地區的具體範圍有所不同。而在兩岸分治背景下，因應中華人民共和國方面的一個中國原則，中國東南地區亦囊括中華民國最大的實控領土 —— 臺灣（台灣地區）。

## 範圍

《中國飲食文化史・東南地區卷》將東南地區分為嶺南和閩台兩大區域，包括廣東省、廣西壯族自治區、海南省、福建省和台灣省。其它文獻將中國自山東省以南（包括山東省）的所有東部及南部沿海省份皆劃入了東南地區的範圍。

另一種差異較大的東南地區範圍定義，將廣東省和福建省，連同上海市、江蘇省、浙江省，共計五個省級行政區，統稱為**東南五省（市）** 、**東南四省一市**。若加上鄰近的、非沿海省份的江西省和安徽省，共計七個省級行政區，統稱為**東南六省一市**。

將所有資料匯總，最廣義的中國東南地區包括了華東和華南地區所有省份、上海市、廣西壯族自治區以及港澳台地區。該地區涵蓋了中國除遼寧省、河北省和天津市以外所有的沿海省份，也是中國經濟最發達的地區，其中上海市和港澳台地區達到了先進已開發國家的水平（人均 GDP 兩萬美元以上），江蘇、浙江、福建、廣東和山東五省則達到了中等已開發國家的水平（人均 GDP 一萬到兩萬美元之間）。

## 東南某省

東南某省特指台灣省。由於中國大陸方面奉行一個中國原則，在不承認實際控制台灣的中華民國是國家的背景下，東南某省即為此類特殊用法之一。

## 備註

## 參考
中国东南广播公司

**中國東南廣播公司**成立於 1993 年 1 月 1 日，設立於福建省福州市，是在福建人民廣播電台對台灣廣播部的基礎上成立的，主要面向台灣廣播。目前隸屬於福建省廣播影視集團，每天播出 18 個小時零 5 分，用普通話和閩南話兩種語言播出。

## 參見

* 台海心戰
* 海峽之聲

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國東南廣播公司 東南在線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国东川泥石流国际汽车越野赛

**中國東川泥石流國際汽車越野賽**（International Dongchuan Debris Rally，IDDR）是在中國雲南省昆明市東川區的泥石流河谷中舉辦的一項汽車越野拉力比賽，自 2004 年至 2018 年，已連續舉辦了 15 屆比賽。

中國東川泥石流國際汽車越野賽自 2007 年以來，正式升級為國家級正式比賽，成為中國汽車運動聯合會轄下，中國汽車越野系列賽的一站。

## 參考
中国东方

**中國東方**可以指：

* 中國東方集團，中華人民共和國工業企業
* 中國東方投資，香港已結業金融公司
* 中國東方航空，中華人民共和國航空公司
* 中國東方資產管理，中華人民共和國金融企業
* 東方市，中華人民共和國海南省直轄的縣級市
中国东方教育

**中國東方教育控股有限公司**（港交所：667）是源自中華人民共和國安徽省的一家職業技能教育公司，成立於 1988 年。安徽新華教育集團為其子公司。中國東方教育主要有三大業務，分別為烹飪、電腦以及汽車修理，細分為廚師培訓學校**新東方烹飪學校**（新東方烹飪教育）、歐米奇西點西餐教育、新華電腦教育、華信智原 DT 人才培訓基地、萬通汽車教育以及私人定製烹飪中心。2019 年 6 月 12 日，中國東方教育在香港交易所上市。截至 2020 年 5 月，中國東方教育在中國大陸 29 個省份以及香港共運營 177 所學校及中心。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
中国东方歌舞团

**中國東方歌舞團**是 1962 年 1 月 13 日成立的**東方歌舞團**於 2005 年 7 月 28 日與原**中國歌舞團**（前身為**中央歌舞團**）合併而成的中國國家級歌舞團，主要任務是「把中國傳統民族民間歌舞藝術和表現現代中國人民生活的音樂和舞蹈作品介紹給國內外觀眾，同時把外國健康優秀的歌舞藝術介紹給中國人民」。

## 主要晚會

1997 年推出《多彩的世界》大型歌舞晚會，該晚會在中華人民共和國文化部第八屆文華獎評獎中榮獲文化新劇目獎。
1998 年推出大型音樂劇《音樂之聲》。 
1999 年推出《東方之花》大型歌舞晚會。 
1999 年 7 月底推出《中國歌舞》大型歌舞晚會。

## 知名演員

李谷一、朱明瑛、田玉斌、成方圓、劉維維、牟炫甫、鄭緒嵐、林文增、周維、郭蓉、蔡金樑、吳靜、董華、陳俊華、張燕、胡雁、佟秋菊、邢煌、湯加麗、李玲玉、遠征等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國東方演藝集團有限公司 \* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国东方电气集团

**中國東方電氣集團公司**，簡稱**東方電氣集團**、**東電集團**，是中國最大的發電機製造和發電站工程承包商之一，也是國務院國資委監管的中國中央企業，總部位於四川成都。直至 2005 年，資產總額達 400 億人民幣，員工 2.8 萬人。集團子公司是**東方電氣股份有限公司**（港交所：1072, 上交所：600875），其 H 股及 A 股分別在香港交易所及上海證券交易所上市。

## 歷史

* 1958 年：東方電氣的前身**東方電機廠**成立。
* 1984 年：東方電氣集團成立。
* 1993 年：東方電機廠改制成**東方電機股份有限公司**。
* 1994 年：東方電機股份 H 股在香港交易所上市。
* 1995 年：東方電機股份 A 股在上海證券交易所上市。
* 2001 年：東方電氣集團被正式確認為國家級企業技術中心。
* 2007 年：東方電氣集團整體上市，東方電機股份有限公司改稱為**東方電氣股份有限公司**。

## 連結

* 中國東方電氣集團公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國東方電氣股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
中国东方航空5210号班机

**中國東方航空 5210 號班機**（CES5210，MU5210）於 2004 年 11 月 21 日從中國內蒙古包頭機場飛往上海虹橋機場。起飛不久後失事墜毀於包頭市的南海公園內，並引發爆炸起火，導致機上 53 名乘客全部罹難並造成地面 2 人（其中一名保安、一名遊客）死亡。此次空難又稱 **11・21 空難**、**包頭空難**或 **11・21 包頭空難**。

該班航機於當地時間早上 8 時 20 分起飛，比預定時間提早 15 分鐘，但起飛不到 1 分鐘後於離機場 2 公里外的包頭市南海公園失速墜毀。

## 空難客機資料

該飛機為 CRJ-200LR，是 2002 年 10 月購入的飛機，已飛行 5232 小時。截止 2003 年 10 月底，中國大陸地區航空公司擁有 CRJ 系列飛機 19 架。

### 飛航組員

據報導，該次客機機長等機組人員「有多年工作經驗」。

* 機長：王品
* 副機長：楊光、易沁煒
* 機艙服務員：黃崇燕、史美棉
* 保安人員：姜朝宏

### 乘客

53 名乘客中有 52 名中國人，1 名印尼人，其中不少為上海地區周邊居民。其中一人已知為上海復旦復華科技股份有限公司總經理陳蘇陽。

## 事發經過

按原定的航線計劃，該航班的飛行周期為首日 19 時 05 分從上海起飛，21 時 30 分到達包頭，次日 8 時 30 分從包頭起飛返滬。2004 年 11 月 21 日事故發生當日，有消息指乘客之一的上海復華科技公司總經理陳蘇陽因要趕回上海參加當天的會議，曾要求當地機場的東航工作人員提早起飛，在未有得到允許後親自致電東航上海總公司的高層人士，該人士致電機場後，飛機於 8 時 21 分起飛。事後記者會上，東航發言人並未對此事作出肯定或否定。復華公司對此細節則予以否認。

飛機起飛後，有目擊者稱飛行高度特別低且一側傾斜，僅在空中盤旋一分鐘後就墜入包頭市南海公園，墜落後發生爆炸。事發前，機長的最後遺言是急促的三句：「怎麼回事，怎麼回事，怎麼辦？」機身撞到了公園的播音樓，爆炸後的飛機主體部分大多墜入公園湖中。現場散落各種屍體殘骸，幾乎沒有完整的屍體。救援者發現其中兩具屍體至死也保持擁抱狀態。

## 救援

事發後，離機場最近的包頭市消防四中隊在 4 分鐘內趕到現場。內蒙古民航機場集團公司的事故調查組於上午 9 點 30 分到達現場，武警也前往現場參與救援，據資料，包頭市陸續出動 480 名公安、130 名消防官兵、13 輛消防車、250 名武警官兵和 70 名醫務人員、12 輛救護車、26 名潛水員參與救援，南海公園 60 多名職工也組織了 40 艘大小船隻加入。到當天傍晚時分，搜尋到了 54 名遇難者的屍體。11 月 22 日下午，飛機的主體殘骸已清理完畢，打撈人員用魚網打撈沉入湖裡的死者遺物。

應對災難發生，東航雲南公司成立應急處置小組，於事發當日中午乘專機趕往包頭。民航總局、安監局帶領事故調查組於下午抵達。

另一方面，當時的中國交通部派遣當年參加過 5・7 空難救撈工作的技術員及潛水員於 11 月 22 日二十人到達現場，參與打撈黑匣子工作。至 24 日，第一個黑匣子被成功打撈。打撈工作於 24 日晚結束。

## 死亡人數

機上包括乘客和機組成員的 53 人，以及事發現場的兩名地面人員罹難。地面兩人中其中一人為南海公園的臨時工，另一人為在公園晨練的老太太。

## 事後處理

由於這次空難發生在美國西北航空 3701 號班機空難一個月後，而且兩次空難的機型均為龐巴迪 CRJ-200，故在空難發生後，中國民航總局要求全國的龐巴迪 CRJ 系列飛機停飛進行全面檢查，儘管這些飛機並未查出安全問題，但復飛後上座率大幅度下降。

遇難副駕駛員易沁煒的母親稱，空難發生 55 分鐘後，有人通過櫃員機從易沁煒的工資卡上取錢，幾天內共取走 22700 元人民幣。由於易沁煒的身份證也沒有找到，對方可能是通過身份證推斷出密碼。然而無法確定工資卡被人拿走是在飛機起飛前還是空難發生後。

2005 年 5 月 26 日，中國民用航空總局局長楊元元公佈意外原因是人為錯誤：飛航組員並未有執行除冰程序和起飛前檢查，機身及操控面積聚的冰雪令飛機升力大減，導致航機起飛後迅即墜毀。中國民航當局 2005 年指出，因機翼結冰使飛機性能惡化，起飛後即失速墜落。根據國家安監總局調查，認定包頭空難事故系責任事故，東航總經理羅朝庚、董事長李豐華等 12 名責任人分別受到黨紀、政紀處分。

事發 8 年後的 2012 年，事故調查報告仍沒有正式公布。2012 年 10 月 9 日召開的空難索賠案件審判案中，原告律師要求公布包頭空難原因經過的詳細調查報告，並在在全國性報紙、電視台和網站等媒體上向遇難者家屬道歉。

## 後續法律糾紛

事後，陳蘇陽的妻子向北京市第二中級人民法院提起行政訴訟，控告中國民航總局行政不作為，要求修改法律提高國內航空運輸承運人的賠償限額。

事後，東方航空公司根據 1993 年中國國務院頒布的《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》提出每人 21.1 萬元人民幣的賠償標準，但大部分遇難者家屬對金額及航空公司的認錯態度感到不滿。2005 年 10 月，32 名遇難者家屬在美國加利福尼亞州洛杉磯郡高級法院提出訴訟，將中國東方航空公司、飛機製造商加拿大龐巴迪公司及飛機發動機製造商美國奇異公司三家公司列為被告。

在法庭調解下，三家被告公司同意賠償遇難者家屬總額 1175 萬美元。2007 年 1 月 6 日，30 位罹難者家屬以及他們的律師在北京簽訂文件，32 位罹難者的家屬平均所獲賠償大概是 400 萬元人民幣。但東方航空公司之後突然拒絕履行協議，並向美國方面法院提出解散該案的請求。2007 年 7 月 5 日，洛杉磯高等法院發出《訴訟程序中止令》，將案件交由中國法庭審理。

在 2007 年至 2008 年期間，郝俊波三次向北京市第二中級人民法院申請立案均失敗。直到 2009 年 8 月 10 日，北京市第二中級人民法院才正式受理此案並出具受理案件通知書，但到了 2011 年 10 月 25 日，法院才組織證據交換見面會。在此期間，被告的訴求不斷增加，除了賠償金額的增大外，還包括建立紀念碑、公開道歉等的要求。2012 年 10 月 10 日，該案正式開庭，庭上的爭議內容之一為原來的 21.1 萬元是不是最終賠償。索賠金額上升至 1.32 億，被告的東航的代表律師甚至否認曾在美國簽訂過和解協議，當場被原告律師駁回。

## 類似事件

* 佛羅里達航空 90 號班機空難
* 安大略航空 1363 號班機空難
* 聯合航空快運 2415 號班機空難
* 全美航空 405 號班機空難

## 參考文獻

## 外部連結

* 騰訊新聞事件專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新浪新聞事件專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 人民日報有關報導（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國東方航空 5210 號班機意外資料 Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-16
* 事發飛機的照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国东方航空5443号班机事件

**中國東方航空 5443 號班機**（**MU5443**）是由中國東方航空公司運營的短程國內航班。執飛機型為空中巴士 A319。2016 年 5 月 1 日從成都起飛，在康定機場降落的過程中，由於機場天氣情況惡劣，飛機於跑道外接地，隨即復飛返航成都。在成都降落後發現客機輪胎受損，右水平安定面被一根管子插穿，一套系統液壓油漏光，康定機場四排六個進近燈光損壞，構成嚴重事故徵候，所幸事件中沒有人員傷亡。

## 過程

2016 年 5 月 1 日，一架編號為 B-6430 的空中巴士 A319 飛機執行中國東方航空公司 MU5443 航班，計劃從成都雙流國際機場前往康定機場。由於康定機場海拔高達 4,238 米，屬於高高原機場，根據相關規定，機組由兩位機長組成
。飛機於當地時間早上 6:52 起飛。由於目的地機場天氣不符合最低降落標準，飛機在康定機場上空盤旋等待了 20 分鐘，後接獲管制許可降落。然而，在儀表進近過程中，氣象條件惡化，飛機降低到決斷高度後仍無法看清跑道。機組沒有按照規定立即復飛，導致飛機水平尾翼被進近燈光系統的燈柱戳穿，飛機隨即復飛並返航成都，8:52 安全落地。

## 處理

中國民用航空局將事故定性為「嚴重事故徵候」，並發布了對事故的處理決定。當事機組將受到行政處罰；東航四川分公司新增航線、航班、加班、包機申請被暫停，飛行小時數在整改期間被削減，同時被處以罰款。該事故的詳細調查通報顯示，當事機組存在多項違規，其中六項違規詳情如下︰

1. 高原航班必須有兩名機師和副機師，但肇事航班卻只有一名機師在駕駛室
2. 副機師不具備執行高高原航線資格
3. 在一萬英呎或以上機場降落時沒有按規定使用機上氧氣
4. 在機場以外地方降落後使飛機和機場設施造成損傷沒有立即通報
5. 機場外接地最大載荷為 2.6G
6. 副機師資歷弄虛作假，副機師在 2016 年 2 月調到東方航空四川分公司，但培訓紀錄卻是 2016 年 1 月。

中國民航局最後決定將兩位當事機長被吊銷執照並終身停飛，副機師執照暫扣 6 個月。

## 參見

* 中國南方航空 3456 號班機空難
* 河南航空 8387 號班機空難
* 韓亞航空 214 號班機空難
* 韓亞航空 162 號班機事故
* 大韓航空 801 號班機空難
* 中國國際航空 129 號班機空難
* 土耳其航空 634 號班機

## 參考資料
中国东方航空583号班机

**中國東方航空 583 號班機**是從中國北京首都國際機場經中國上海虹橋國際機場飛往美國加利福尼亞州洛杉磯洛杉磯國際機場的定期班機。

在 1993 年 4 月 6 日，執飛這一航班的麥道 MD-11 飛機在太平洋上空阿留申群島附近以 0.84 馬赫巡航時，由於機組成員意外地將飛機的前緣縫翼放出，使得該飛機經歷了長達 96 秒劇烈的俯仰過程。

縫翼放下後產生的力矩迫使飛機抬頭，飛機的俯仰角增大至 9.5 度，觸發失速警報。機長收回縫翼時，導致飛機進入劇烈的俯仰角振盪，13 秒內機頭向上和向下連續三次反覆，最猛烈時俯仰角達到向下 24.3 度。

經過這一系列振盪，飛機丟失約 5 千英尺的高度，速度驟增至 364 節，觸發超速警報。

最終，該航班在美國阿拉斯加州塞米奇群島的謝米亞空軍基地迫降。
在機上共計 255 名乘客和機組人員中，有 60 人入院觀察，2 人最終傷重不治。在所有的駕駛艙人員中，5 人沒有受傷，3 人重傷。在所有的客艙服務員中，8 人沒有受傷，4 人重傷。在所有倖存的乘客中，有 84 人沒有受傷，96 人受輕傷，53 人受重傷。直到 1993 年 4 月 24 日，除仍有 3 人留院觀察外，其餘人員均已出院。

該機後來易手 Sky Lease Cargo，現已被拆解。

MU583 這個航班號現時仍被東方航空用於上海至洛杉磯的航班，只是起飛地已改為浦東機場，機型也由 MD-11 改為空中巴士 A340-600，後來又改為空中巴士 A330-200，現在由波音 777-300ER 執飛；現任返程航班號則為 MU586（1998 年時仍為 583 的附加航班，曾發生迫降事故，亦涉及 MD-11）。

2012 年 8 月 9 日，已更改為空中巴士 A340 執飛的 MU583 航班（註冊編號 B-6050）在上海浦東國際機場與一架編號為 9M-MRO 的馬航波音 777 客機（當時航班號 MH389）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損，而這架馬航客機即為 2 年後失蹤的 MH370。 

## 參見

* 中國東方航空 586 號班機：現任返程航班，原為附加航班。1998 年曾發生迫降事故。

**類似事故**

* 環球航空 841 號班機：另一起因前緣縫翼放出而急速下降的事故。
* 澳洲航空 72 號班機：因系統故障而發生急劇俯仰的事故。
* 日本航空 706 號班機：同樣涉及 MD-11 且因操作失誤而急速下降的事故。

## 參考資料

## 外部連結

* Final Accident Report - 美國國家運輸安全委員會 （英文）
中国东方航空586号班机

**中國東方航空 586 號班機**是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998 年 9 月 10 日，一架麥道 MD-11 型客機執行此一航班時起落架發生故障。飛機起飛後折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。

## 事件經過

1998 年 9 月 10 日下午 7 時 38 分，中國東方航空一架編號 B-2173 的麥道 MD-11 型客機搭載了 137 名乘客及機員，執行 MU586 號班機，從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場，然後再飛往洛杉磯國際機場。

當飛機起飛後，機長倪介洋發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為綠色並熄掉，表示不能收回，當飛機升到 900 米時，倪介洋按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍亮著。於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。當證實前起落架已經收回但放下起落架的液壓系統似乎有故障後，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。經地面塔台同意，倪介祥嘗試在空中「甩放」。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用並未能把前輪「甩放」下來。其後，機長指示一名機務趙永亮查看起落架的狀況，該名機務纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。接著，機長用後起落架觸地重飛，但仍然毫無反應，結果唯有迫降。

晚上 10 時 10 分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。下午 11 時 7 分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並跟地面拖出一條火花，當滑行至 380 米後飛機最終停下。

飛機停下之後，乘客紛紛離開飛機，消防員就向飛機射水以防止起火，並協助乘客離開現場，有 9 人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。

## 其他資料

經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子**品質不佳**而斷裂，導致起落架控制失效。

10 月 30 日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為 B-2173 機組人員慶功、晉級及授獎。

這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成任何人喪生，結果於 1999 年被電影公司上海電影製片廠拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影之一。

同年 11 月 2 日，編號為 B-2322 的一架空中客車 A300B4-605R 執行由上海飛往大阪的中國東方航空 515 號班機在起飛後前起落架左輪脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上 87 名乘客和 15 名機組人員無一死傷。

MU586 號班機現時已改為洛杉磯至上海浦東國際機場的不經停航班，機型亦改為波音 777-300ER。

當地時間 2018 年 4 月 21 日 17 時 06 分，該航班由於機上一名老年男性旅客在飛機上失去意識而在空中放油後緊急備降安克雷奇國際機場。

## 後續

B-2173 於 2000 年被改裝為貨機，2005 年起隸屬於中國貨運航空，2010 年易手 Sky Lease Cargo，註冊號亦改為 N952AR。目前，這架飛機已於 2017 年 10 月在戴維斯 - 蒙森空軍基地解體拆毀。

## 圖冊

轉手於 Sky Lease 貨運航空的 N952AR。攝於 2011 年，邁亞密國際機場。

* * * * * *

## 參見

* 中國東方航空 583 號班機事故：去程航班，1993 年曾發生迫降事故。
* 中國東方航空 515 號班機事故：在 586 號班機事故發生兩個月後東航又一起因起落架故障在虹橋機場緊急迫降的事故，機型為空中巴士 A300-605R。

**類似事故**

* 1963 年蘇聯民航圖 - 124 涅瓦河迫降事故
* 捷藍航空 292 號班機事故
* 北歐航空 Dash 8 起落架故障事件
* LOT 波蘭航空 16 號班機事故

## 參考資料

## 外部連結

* 一場嚴峻的空中考試 ——— 東方航空公司 2173 號機組成功迫降追記
* 東航客機迫降安全著陸
* 1998 年 9 月 19 日晚東航飛機迫降
中国东方航空736号班机事故

**中國東方航空 736 號班機事故**是指 2017 年 6 月 11 日，一班由澳大利亞雪梨飛往中國上海浦東國際機場的中國東方航空 736 航班在起飛後不久，左側發動機發生非包容性失效，碎片擊穿發動機前整流罩造成嚴重破損的意外事件。飛機隨即緊急折返回雪梨機場，機場出動多輛消防車在停機坪戒備，所幸並未造成人員傷亡。

涉事航機的引擎整流罩被炸出一個大洞，從外面也能看到引擎的扇葉。據了解，事故最初由機場的安全人員最先發現並及時匯報給機組人員，有當地居民事後表示聽到飛機是在低空位置出事，有相當大的噪音，更稱聽到有爆炸聲。東航確認事件，稱是客機左引擎進氣道損毀，及時返航後安全降落。

## 涉事機型

涉事機型為空中巴士 A330-243，編號 B-6099，使用勞斯萊斯瑞達 700 系列引擎，至此次事故時有 9.3 年機齡。

## 調查

2019 年 11 月 20 日，澳洲交通安全局（英語：Australian Transport Safety Bureau）發布了事故的最終報告，該局認定，事故原因為：起飛時三個消音板（acoustic panel）之一及左側發動機進氣整流罩的內側外蒙皮脫離並被吸入發動機，導致發動機損壞，致使該機返回其起飛機場。該局同時指出其與勞斯萊斯控股有限公司均未能查明消音板脫落的結論性原因。

## 參考來源
中国东方航空765号班机事故

**中國東方航空 765 號班機事故**是指 2017 年 5 月 24 日，一班由南京飛往香港的中國東方航空 765 號航班，在香港國際機場著陸時衝出 25R 跑道，前輪及一後輪觸及草地。

香港消防處接報到場戒備。當日中午 12 時許，香港機場管理局發言人證實，受事件影響北跑道需要封閉，事件中暫未有人受傷，北跑道封閉近 2 小時。。封閉北跑道期間，受影響的航班包括華信航空 AE981 班機從高雄至香港，到達香港上空時，被迫折返；香港快運航空 UO3155 班機從花蓮至香港，在香港上空盤旋十圈後降落；由南京至香港的國泰港龍航空 KA863 班機改飛廣州，延遲了 6 小時後抵達香港。

## 事故經過

客機降落時香港機場氣象條件不佳，有大量降水，香港天文台更發出黑色暴雨警告信號。第一次降落失敗，再第二次時空中交通管制於客機降落前告知機長地面風速 16 節，自北偏東 20 度方向吹來。客機獲准於 25R 跑道降落後迅速於 A4 滑行道轉出跑道，於第二個出口左轉進入 B 滑行道。然而客機並未能照做。數秒後空中交通管制提醒客機儘速於 A3 滑行道離開跑道，此時客機回報已於跑道上打滑。空中交通管制立即指引跟隨其後的荷蘭皇家航空 KL887 客機依照正常降落失敗程序重飛，16 分鐘後降落南跑道。

## 涉事機型

涉事機型為空中巴士 A321-200，出廠編號為 3593，於 2008 年 7 月交付予中國東方航空，至此次事故時有 8 年機齡。

## 事後調查

事故原因調查仍然進行中。香港民航處列本次事件為「嚴重事故」。

## 參考來源
中国东方航空云南分公司

**東方航空雲南有限公司**是中國東方航空集團所屬中國東方航空股份有限公司與雲南省國資委共同投資的一家航空企業，其前身是**中國雲南航空公司**。2002 年 10 月 11 日雲南航空公司與中國東方航空公司聯合重組，成為中國東方航空集團公司下屬的航空運輸企業，改組為**中國東方航空雲南分公司**。2010 年 7 月 28 日，中國東方航空集團公司與雲南省人民政府在雲南昆明正式宣布由東航集團所屬東航股份有限公司與雲南省國資委共同投資以東航雲南分公司為主體組建的合資公司 —— **東方航空雲南有限公司**進入實質性籌建階段，由此開啟了東航雲南公司的政企合作。2011 年 8 月 2 日，東航雲南公司正式頒證運行。

## 歷史

### 雲南航空時期

1980 年代中期，中國民航事業逐漸走向企業化和市場化，此時各地方政府也積極籌辦地方航空。1985 年中國民航和雲南省人民政府雙重領導籌建的**雲南省航空公司**正式成立，獨家運營雲南省內航線。雲南省為籌辦全國第一家地方航空公司，用 4000 多噸錫換得外匯，購進全國第一架波音 737-300 飛機。1980 年代末民航改組後，雲南省航空公司隸屬於中國民用航空總局，並於 1992 年 7 月 28 日改組為**中國雲南航空公司**。基地設在雲南省省會昆明巫家壩國際機場，是中國民航第一家地方航空公司。曾開通 50 條國內航線和 10 條國際航線，有飛往新加坡、泰國、寮國等國的昆明直達航班。曾經使用 IATA 代碼「3Q」，ICAO 代碼「CYH」。公司轄當時雲南省省內的 8 個機場。

發展迅猛的雲南航保持著連續盈利的記錄，1986 年雲航昆明機場僅有兩架波音 737 飛機，吞吐量不足 10 萬人次；而 1993 年，雲航昆明機場擁有 7 架波音 737 飛機，吞吐量 28 萬人次；到 1997 年，雲航昆明機場已擁有波音飛機 17 架，吞吐量達 442 萬人次。1998 年完成總周轉量 3.5 億噸公里，旅客運輸量 331 萬人次，貨運量 7.3 萬噸。

1999 年世界園藝博覽會在昆明舉辦。為期 184 天的世界園藝博覽會共接待國內外參觀人數 950 萬人次。雲南航空當時作為唯一的航空客運合作夥伴，也特別噴繪了世園會彩繪機。

### 東航改組雲南航空及之後發展

2002 年 10 月 11 日，雲南航空與中國東方航空集團公司聯合重組，成為中國東方航空集團公司下屬航空運輸企業，改組**中國東方航空雲南分公司**，2003 年 3 月 1 日起所有航班的 IATA 代碼從 3Q 改為 MU。但是由於企業文化的差異和新公司的歸屬感不足，雲航與東航之間的摩擦一直沒有充分的解決。之後的包頭空難和 331 返航事件都給東航的整體品牌蒙上了陰影。直到 2009 年東航董事長劉紹勇重啟了與雲南省政府的談判，試圖將雲南分公司下放給政府參與管理和經營。2010 年 7 月 28 日，中國東方航空集團公司與雲南省政府在雲南昆明舉行揭牌儀式，正式宣布籌建由東航集團與雲南省國資委共同投資的合資公司 —— 東方航空雲南有限公司。2011 年 8 月 2 日正式頒證運行，自此由**中國東方航空雲南分公司**正式更名為**東方航空雲南有限公司**。

### 原雲南航空機隊

在東航與雲航重組前，雲南航空擁有總計 26 架客機的機隊。

## 註冊資本

合資公司註冊資本為 36.6 億元，東航以現金及資產出資共計 23.8 億元，占合資公司註冊資本 65%；雲南省國資委以現金及土地使用權出資共計 12.8 億元，占合資公司註冊資本的 35%。

## 塗裝

東航雲南公司的飛機塗裝略不同於東航總部的塗裝，飛機色調和東航傳統塗裝保持一致，但在「中國東方航空」中英文標誌之後增加了「雲南公司」的文字標誌，在飛機機身前部的位置添加了代表原雲南航空的「綠孔雀」圖案，另外飛機的註冊號也進行了重新噴塗。

轉場昆明長水機場後，東航雲南陸續引進及噴塗機身塗有金色或紫色孔雀搭配祥雲圖案的彩繪飛機，機型包括波音 737-700、737-800 及空客 A330-300 等。

2013 年 4 月 1 日下午，註冊號為 B-5756 的中國第 1000 架波音客機降落昆明長水國際機場，落戶東航雲南公司。這架飛機機身塗有紫色孔雀彩繪，在機身前部特別印製了「1000TH BOEING AIRPLANE FOR CHINA" 字樣。

2014 年起，東航雲南公司開始陸續啟用東航的全新塗裝，但去除了原來的「綠孔雀」圖案。

## 機隊

截止 2019 年 11 月，東方航空雲南有限公司共擁有飛機 83 架。

### 已退役的機隊

* 波音 767 型飛機

於 2011 年 7 月 6 日正式退役。B767 型飛機在東航雲南公司一共服役 16 年，曾營運 3 架。

* CRJ200 型飛機

於 2013 年 3 月 30 日正式退役。CRJ200 型飛機在東航雲南公司一共服役近 12 年，曾營運 5 架。

* 波音 737-300 型飛機

於 2015 年正式退役。

* 空中巴士 A330 型飛機

2011-2014 年曾營運 3 架 A330-300，2014 年改由上海總部運營；2014-2018 年曾營運 3 架 A330-200，2018 年 3 月至 10 月改由上海總部運營。

## 航點

目前東航雲南公司運營 88 個省內、國內、國際（地區）通航點。截至 2014 年 12 月，東航雲南運營有以下航點：

## 事件

* 1994 年 7 月 20 日，雲南航空公司 B737-3C1 飛機，註冊號 B-2540 在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機衝出跑道。飛機報廢，報廢日期 1994 年 7 月 29 日。
* 2004 年 11 月 21 日上午，東航雲南分公司 B-3072 號 CRJ-200 型飛機，執行包頭飛往上海的 MU5210 航班任務，起飛後不久在包頭機場附近墜毀，造成 55 人（其中 47 名乘客、6 名機組人員和 2 名地面人員）遇難。
* 2008 年 3 月 31 日到 4 月 1 日，因部分飛行員不滿公司待遇，中國東航雲南分公司的 21 架客機都在快到達目的地時離奇返航，造成至少 1500 名乘客受出行影響。4 月 17 日，中國民用航空局公布了對「返航事件」的處罰決定，停止東航雲南地區部分航線、航班經營權，交由其他航空公司經營；對東航處以 150 萬元罰款。
* 2022 年 3 月 21 日，東航雲南公司 B-1791 號波音 737-800 客機，執行由昆明飛往廣州的 MU5735 號班機時，在廣西梧州藤縣墜毀並引發山火。機上搭載 123 名乘客與 9 名機組人員全部罹難。

## 參見

* 中國東方航空
* 東航浙江公司
* 東航武漢公司

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國東方航空雲南有限公司
* 中國雲南航空 (Archive)
* 民航那些事 (四)・雲雀彩：中國雲南航空公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）