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上下文切换

**上下文交換**（英語：context switch），又稱**環境切換**，電腦術語，是一個儲存和重建 CPU 的狀態（上下文），因此令多個行程（process）可以分享單一 CPU 資源的計算過程。要交換 CPU 上的行程時，必須先行儲存目前行程的狀態，再將欲執行的行程之狀態讀回 CPU 中。 

## 開銷

上下文交換通常是計算密集型的，作業系統中的許多設計都是針對上下文交換的最佳化。在行程間交換需要消耗一定的時間進行相關的管理工作 —— 包括暫存器和記憶體對映的儲存與讀取、更新各種內部的表等等。處理器或者作業系統不同，上下文交換時所涉及的內容也不盡相同。比如在 Linux 核心中，上下文交換需要涉及暫存器（register）、棧指標（stack pointer）、程式計數器（program counter）的交換，但和位址空間的交換無關（雖然行程在進行上下文交換時也需要做位址空間的交換）。使用者態執行緒之間也會發生類似的上下文交換，但這樣的交換非常輕量。

## 交換時機

有三種可能的情況會發生上下文交換，分別為：

### 多工

最常見的，在一些排程（scheduling）演算法內，其中行程有時候需要暫時離開 CPU，讓另一個行程進來 CPU 運作。在先佔式多工系統中，每一個行程都將輪流執行不定長度的時間，這些時間段落稱為時間片。如果行程並非自願讓出 CPU (例如執行 I/O 操作時，行程就需放棄 CPU 使用權)，當時限到時，系統將產生一個定時中斷，作業系統將排定由其它的行程來執行。此機制用以確保 CPU 不致被較依賴處理器運算的行程壟斷。若無定時中斷，除非行程自願讓出 CPU，否則該行程將持續執行。對於擁有較多 I/O 指令的行程，往往執行不了多久，便需要讓出 CPU；而較依賴處理器的行程相對而言 I/O 操作較少，反而能一直持續使用 CPU，便形成了壟斷現象。

### 中斷處理

在接受到中斷（Interrupt）的時候，CPU 必須要進行上下文交換。

### 使用者態或者核心態的交換

當使用者態和核心態交換發生的時候，並不需要進行上下文交換；並且使用者態和 kernel mode 的交換本身並不是一個上下文交換。不過，根據作業系統的不同，有時候會在此時進行一次上下文交換的步驟。

## 上下文交換：具體步驟

在一次交換中，第一個行程的狀態要被紀錄在某個地方，這樣當排程器（scheduler）要回到這個行程時，才可以重建這個行程並且繼續運算。

這裡所謂「行程的狀態」，包含了這個行程使用的所有暫存器（register），特別是程式計數器；加上所有作業系統可能需要的特定資料。這些資料一般以名為過程控制段（process control block，PCB）的資料結構儲存起來。

## 上下文交換：由軟體或硬體實現

上下文交換主要由軟體實現或由硬體實現。部分中央處理器，比如 Intel 80386 或同系列更高階的處理器，就具備支援上下文交換的硬體設計。

## 參考資料

## 外部連結

* Context Switching（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - at OSDev.org
* Context Switch Definition - by The Linux Information Project (LINFO)
* Context Switches - from the Microsoft Developer Network (MSDN)
上下文无关文法

**上下文無關文法**（英語：context-free grammar，縮寫為 CFG），在電腦科學中，若一個形式文法 G = (V, Σ, P, S) 的產生式規則都取如下的形式：A -> _α_，則謂之。其中 A∈V ，_α_∈(V∪Σ)\* 。上下文無關文法取名為「上下文無關」的原因就是因為字元 A 總可以被字串 α 自由替換，而無需考慮字元 A 出現的上下文。如果一個形式語言是由上下文無關文法生成的，那麼可以說這個形式語言是上下文無關的。（條目上下文無關語言）。

上下文無關文法重要的原因在於它們擁有足夠強的表達力來表示大多數程式設計語言的語法；實際上，幾乎所有程式設計語言都是通過上下文無關文法來定義的。另一方面，上下文無關文法又足夠簡單，使得我們可以構造有效的分析演算法來檢驗一個給定字串是否是由某個上下文無關文法產生的。例子可以參見 LR 剖析器和 LL 剖析器。

BNF（巴克斯 - 諾爾範式）經常用來表達上下文無關文法。

## 形式定義

上下文無關文法 _G_ 是 4 - 元組：

　
: $G=(V,\Sigma ,R,S)$

這裡的

 1. $V$ 是「非終結」符號或變數的有限集合。它們表示在句子中不同類型的短語或子句。
2. $\Sigma $ 是「終結符」的有限集合，無交集於 $V$ ，它們構成了句子的實際內容。
3. $S$ 是開始變數，用來表示整個句子（或程式）。它必須是 $V$ 的元素。
4. $R$ 是從 $V$ 到 $(V\cup \Sigma )^{*}$ 的關係，使得 $\exists w\in (V\cup \Sigma )^{*}:(S,w)\in R$ 。

此外， $R$ 是有限集合。 $R$ 的成員叫做文法的「規則」或「產生式」。星號表示 Kleene 星號運算。

**補充定義 1**

對於任何字串 $u,v\in (V\cup \Sigma )^{*}$ ，我們稱 $u$ 生成 $v$ ，寫為 $u\Rightarrow v$ ，如果 $\exists (\alpha ,\beta )\in R,u_{1},u_{2}\in (V\cup \Sigma )^{*}$ 使得 $u=u_{1}\alpha u_{2}$ 且 $v=u_{1}\beta u_{2}$ 。因此 $v$ 是應用規則 $(\alpha ,\beta )$ 於 $u$ 的結果。

**補充定義 2**

對於任何 $u,v\in (V\cup \Sigma )^{*},u{\stackrel {*}{\Rightarrow }}v$ （或 $u\Rightarrow \Rightarrow v$ 在某些教科書中），如果 $\exists u_{1},u_{2},\cdots u_{k}\in (V\cup \Sigma )^{*},k\geq 0$ 使得 $u\Rightarrow u_{1}\Rightarrow u_{2}\cdots \Rightarrow u_{k}\Rightarrow v$ 。

**補充定義 3**

文法 $G=(V,\Sigma ,R,S)$ 的語言是集合

　
: $L(G)=\{w\in \Sigma ^{*}:S{\stackrel {*}{\Rightarrow }}w\}$

**補充定義 4**

語言 $L$ 被稱為是上下文無關語言（CFL），如果存在一個 CFG $G$ 使得 $L=L(G)$ 。

## 例子

### 例子 1

一個簡單的上下文無關文法的例子是：S -> aSb | ab 。這個文法產生了語言 {anbn: n ≥ 1} 。不難證明這個語言不是正則的。

### 例子 2

這個例子可以產生變數 x,y,z 的算術表達式：

　
: S -> T + S | T - S | T

　
: T -> T \* T | T / T | ( S ) | x | y | z

例如字串 "(x + y) \* x - z \* y / (x + x)" 就可以用這個文法來產生。

### 例子 3

字母表 {a,b} 上 a 和 b 數目不相等的所有字串可以由下述文法產生：

　
: S -> U | V

　
: U -> TaU | TaT

　
: V -> TbV | TbT

　
: T -> aTbT | bTaT | ε

這裡 T 可以產生 a 和 b 數目相等的所有字串，U 可以產生 a 的數目多於 b 的數目的所有字串， V 可以產生 a 的數目少於 b 的數目的所有字串。

### 推導與語法樹

#### 最左推導

在推導的任何一步 α=> β 中，都是對 α 中的最左邊非終結符進行替換。
如文法:

　
: S -> AB

　
: A -> a|t

　
: B -> +CD

　
: C -> a

　
: D -> a

那麼最左推導為:

　
: S => AB => aB => a+CD => a+aD => a+aa

## 範式

每一個不生成空字串的上下文無關文法都可以轉化為等價的 Chomsky 範式或 Greibach 範式。這裡兩個文法等價的含義指它們生成相同的語言。

由於 Chomsky 範式在形式上非常簡單，所以它在理論和實踐上都有應用。比如，對每一個上下文無關語言，我們可以利用 Chomsky 範式構造一個多項式演算法，用它來判斷一個給定字串是否屬於這個語言（CYK 演算法）。

## 參見

* 下推自動機
* 上下文有關文法
* 形式文法
* 分析表達式文法
* 隨機上下文無關文法
* 巴科斯範式
* 喬姆斯基範式
* Greibach 範式

## 參照

## 延伸閱讀
上下文无关语言

**上下文無關語言**是可以用上下文無關文法定義的形式語言。所有上下文無關語言的集合同一於下推自動機所接受的語言的集合。

## 例子

一個原型上下文無關語言是 $L=\{a^{n}b^{n}:n\geq 1\}$ ，它是所有非空、偶數長度字符串的語言，字符串的整個前半部分都是 $a$ ，整個後半部分都是 $b$ 。 $L$ 由文法 $S\to aSb~|~ab$ 生成，並被下推自動機 $M=(\{q_{0},q_{1},q_{f}\},\{a,b\},\{a,z\},\delta ,q_{0},\{q_{f}\})$ 接受，這裡的 $\delta $ 定義如下：

 

　
: $\delta (q_{0},a,z)=(q_{0},a)$

　
: $\delta (q_{0},a,a)=(q_{0},a)$

　
: $\delta (q_{0},b,a)=(q_{1},x)$

　
: $\delta (q_{1},b,a)=(q_{1},x)$

　
: $\delta (q_{1},b,z)=(q_{f},z)$

　
: 這裡的 z 是初始棧符號而 x 意味著彈出動作。

 
上下文無關語言在程式語言中有很多應用。大多數算術表達式可用上下文無關文法生成。

## 閉包性質

上下文無關語言閉合於下列運算下。就是說，如果 _L_ 和 _P_ 是上下文無關語言而 _D_ 是正則語言，下列語言也是上下文無關語言：

* _L_ 的 Kleene 星號 $L^{*}$
* _L_ 在字符串同態 φ 下的像 φ(L)
* _L_ 和 _P_ 的串接 $L\circ P$
* _L_ 和 _P_ 的併集 $L\cup P$
* _L_ 和（正則語言）_D_ 的交集 $L\cap D$

上下文無關語言不閉合於補集，交集或差集下。

### 在交集下不閉包

上下文無關語言不閉合於交集下。其證明在 Sipser 97 中被作為習題給出。選用語言 $A=\{a^{m}b^{n}c^{n}\mid m,n\geq 0\}$ 和 $B=\{a^{n}b^{n}c^{m}\mid m,n\geq 0\}$ ，它們都是上下文無關的。它們的交集是 $A\cap B=\{a^{n}b^{n}c^{n}\mid n\geq 0\}$ ，它可以用上下文無關語言的泵引理證實為非上下文無關的。

## 可判定性性質

上下文無關語言的下列問題是不可判定的：

* 等價：給定兩個上下文無關文法 A 和 B， $L(A)=L(B)$ 嗎？
* $L(A)\cap L(B)=\emptyset $ 嗎？
* $L(A)=\Sigma ^{*}$ 嗎？
* $L(A)\subseteq L(B)$ 嗎？

上下文無關語言的下列問題是可判定的：

 * $L(A)=\emptyset $ 嗎？
* L (A) 是有限的嗎？
* 成員關係：給定任何字 w， $w\in L(A)$ 嗎？（成員關係問題甚至是多項式可判定的 - 參見 CYK 算法）

## 上下文無關語言的性質

* 上下文無關語言的反轉（reverse）也是上下文無關的，但是補（complement）不必須是。
* 所有正則語言都是上下文無關的，因為它們可以用正則文法描述。
* 存在不是上下文無關的上下文有關語言。
* 要證明給定語言不是上下無關的，可以採用上下文無關語言的泵引理。

## 引用

* Michael Sipser. Introduction to the Theory of Computation. PWS Publishing. 1997. ISBN 0-534-94728-X.  Chapter 2: Context-Free Languages, pp.91–122.
上下文有关文法

**上下文有關文法**(CSG，英語：context-sensitive grammar) 是一種形式文法，其中任何產生式規則的左手端和右手端都可以被終結符和非終結符構成的上下文所圍繞。上下文有關文法比上下文無關文法更一般性，但仍足夠有秩序得可以被線性有界自動機所解析。

上下文有關文法的概念是諾姆・喬姆斯基在 1950 年代介入的，被作為描述自然語言的語法的一種方式，在自然語言中一個單詞是否可以出現在特定位置上，要依賴於上下文。可以被上下文有關文法描述的形式語言叫做上下文有關語言。

## 形式定義

形式文法 _G_ = (_N_, Σ, _P_, _S_) 如果在 _P_ 中所有的規則都有如下形式，則我們說它是上下文有關的

　
: α_A_β → αγβ

這裡的 _A_ ∈ _N_（就是 _A_ 是單一非終結符），α,β ∈ (_N_ U Σ)\*（就是 α 和 β 是非終結符和終結符的字符串）而 γ ∈ (_N_ U Σ)+（就是 γ 是非終結符和終結符的非空字符串）。

上下文有關文法的某些定義只要求，對於任何形如 u → v 的產生式規則，u 的長度應當小於或等於 v 的長度。這個看起來要弱些的要求，被斷定為在實際上等價於上面的定義。

此外，還允許如下形式的規則

　
: S → ε

這裡的 ε 表示空串，而 S 不出現在任何規則的右手端。增加空串允許聲明：上下文有關語言是上下文無關語言的真超集，而不是作出弱一些的聲明：沒有 →ε 產生式的所有上下文無關文法也是上下文有關文法。

上下文有關這個名稱來源自 α 和 β 形成了 _A_ 的上下文並且決定 _A_ 是否可以被 γ 所替代。這不同於上下文無關文法，它不考慮非終結符的上下文。

如果把向語言增加空串的可能性增加到由不收縮文法所識別的那些字符串（永不包括空串的）中，則在這兩種定義下的語言是相同的。

## 例子

正規的非上下文無關語言 $\{a^{n}b^{n}c^{n}:n\geq 1\}$ 可由以下上下文有關文法生成:

1. _S_ → _aSBC_
2. _S_ → _aBC_
3. _CB_ → _HB_
4. _HB_ → _HC_
5. _HC_ → _BC_
6. _aB_ → _ab_
7. _bB_ → _bb_
8. _bC_ → _bc_
9. _cC_ → _cc_

規則 1 和 2 允許將 _S_ 拆分為 _a_n(_BC_)n；規則 3 到 5 允許隨後將每個 _CB_ 對換位置為 _BC_（需要用 3 個規則，因為 1 個 _CB_ → _BC_ 規則，不能適合 α_A_β → αγβ 模式，即產生式左手端只有 1 個非終結符能被替換）；規則 6 到 9 允許將在適當位置上的非終結符 _B_ 或 _C_ 分別替代為其對應的終結符 _b_ 或 _c_。

aaa bbb ccc 的產生鏈是：

　
: _S_

　
: →1 _aSBC_

　
: →1 _a**aSBC**BC_

　
: →2 _aa**aBC**BCBC_（通過 2 次規則 1 和 1 次規則 2，將 _S_ 拆分為 _a_3(_BC_)3 。）

　
: →3 _aaaB**HB**CBC_

　
: →4 _aaaB**HC**CBC_

　
: →5 _aaaB**BC**CBC_

　
: →3 _aaaBBC**HB**C_

　
: →4 _aaaBBC**HC**C_

　
: →5 _aaaBBC**BC**C_

　
: →3 _aaaBB**HB**CC_

　
: →4 _aaaBB**HC**CC_

　
: →5 _aaaBB**BC**CC_ （通過 3 輪依次使用規則 3、4、5，在 _a_3(_BC_)3 中進行了 3 次 _CB_ 對換位置為 _BC_，形成 _a_3_B_3_C_3。）

　
: →6 _aa**ab**BBCCC_

　
: →7 _aaa**bb**BCCC_

　
: →7 _aaab**bb**CCC_

　
: →8 _aaabb**bc**CC_

　
: →9 _aaabbb**cc**C_

　
: →9 _aaabbbc**cc**_

 $\{a^{n}b^{n}c^{n}d^{n}:n\geq 1\}$ 和其他有更多字母的語言可以使用更複雜的上下文有關文法解析。

針對語言 $\{a^{2^{i}}:i\geq 1\}$ 也構造了上下文有關文法，可見於 Hopcroft 和 Ullman 在 1979 年書中例子 9.5 (p. 224)。

## 範式

不生成空串的所有上下文有關文法都可以被變換成等價的 Kuroda 範式的文法。這個「等價」意味著兩個文法生成同樣的語言。這種範式一般不是上下文有關的，但卻是不收縮文法。

## 計算的性質和使用

特定字符串 _s_ 是否屬於特定上下文有關文法 _G_ 的語言的判定問題是 PSPACE - 完全的。實際上，甚至有些上下文有關文法的固定文法識別問題也是 PSPACE - 完全的。

上下文有關文法的空虛（emptiness）問題（給定上下文有關文法 G， $L(G)=\emptyset $ 嗎？）是不可判定的。

已經證實幾乎所有自然語言一般的都可以用上下文有關文法來刻畫，但是整個 CSG 類好像比自然語言要大。更糟糕的是，因為上述 CSG 的判定問題是 PSPACE - 完全的，這使得它們對於實際使用而言是完全不能運作的，因為一般算法將運行指數時間。關於計算語言學的當前進行中的研究關注於公式化是適度上下文有關語言的其他語言類，這種語言如樹 - 鄰接文法、組合範疇文法、連結上下文無關文法和線性上下文無關重寫系統的判定問題是可行的。這些形式化所生成的語言適當的位於上下文無關和上下文有關語言之間。

## 參見

* 喬姆斯基譜系
* 上下文有關文法
* 形式文法
* 分析表達式文法
* 隨機上下文無關文法

## 引用

* Introduction to Languages and the Theory of Computation by John C. Martin McGraw Hill 1996 (2nd edition)
上下文有关语言

在理論計算機科學中，**上下文有關語言**是可被上下文有關文法定義的形式語言。它是喬姆斯基譜系中的四類文法之一。它在理論和實踐中都是最少使用的。

## 計算性質

上下文有關語言的可計算性等價於線性有界非確定圖靈機。它是磁帶只有 _kn_ 個單元的非確定圖靈機，這裡的 _n_ 是輸入的大小而 _k_ 是與這個機器關聯的常數。這意味著可以被這種機器判定的所有形式語言都是上下文有關語言，而所有上下文有關語言都可以被這種機器判定。

這種語言的集合也叫做 **NLIN-SPACE**，因為它們可以在非確定圖靈機上使用線性空間來接受。類 **LIN-SPACE** 定義相同，除了使用確定圖靈機之外。。明顯的 **LIN-SPACE** 是 **NLIN-SPACE** 的子集，但不知道是否 **LIN-SPACE**=**NLIN-SPACE**。普遍猜測它們是不相等的。

## 例子

不是上下文無關的上下文有關語言的一個例子是 _L_ = { _ap_ : _p_ 是質數 }。證明它的最容易方式是使用線性有界圖靈機。

## 上下文有關語言的性質

* 兩個上下文有關語言的併集、交集和串接也是上下文有關的。
* 上下文有關語言的補集自身是上下文有關的。
* 所有上下文無關語言都是上下文有關的。
* 一個字符串在由任意上下文有關文法，或任何確定上下文有關文法所定義的語言中的成員關係是 PSPACE - 完全問題。

## 參見

* 喬姆斯基層級
* 不收縮文法 – 完全的生成上下文有關語言
* 附標語言 – 上下文有關語言的嚴格子集

## 引用

* Sipser, M. (1996), _Introduction to the Theory of Computation_, PWS Publishing Co.
上下文有關語言

在理論計算機科學中，**上下文有關語言**是可被上下文有關文法定義的形式語言。它是喬姆斯基譜系中的四類文法之一。它在理論和實踐中都是最少使用的。

## 計算性質

上下文有關語言的可計算性等價於線性有界非確定圖靈機。它是磁帶只有 _kn_ 個單元的非確定圖靈機，這裡的 _n_ 是輸入的大小而 _k_ 是與這個機器關聯的常數。這意味著可以被這種機器判定的所有形式語言都是上下文有關語言，而所有上下文有關語言都可以被這種機器判定。

這種語言的集合也叫做 **NLIN-SPACE**，因為它們可以在非確定圖靈機上使用線性空間來接受。類 **LIN-SPACE** 定義相同，除了使用確定圖靈機之外。。明顯的 **LIN-SPACE** 是 **NLIN-SPACE** 的子集，但不知道是否 **LIN-SPACE**=**NLIN-SPACE**。普遍猜測它們是不相等的。

## 例子

不是上下文無關的上下文有關語言的一個例子是 _L_ = { _ap_ : _p_ 是質數 }。證明它的最容易方式是使用線性有界圖靈機。

## 上下文有關語言的性質

* 兩個上下文有關語言的併集、交集和串接也是上下文有關的。
* 上下文有關語言的補集自身是上下文有關的。
* 所有上下文無關語言都是上下文有關的。
* 一個字符串在由任意上下文有關文法，或任何確定上下文有關文法所定義的語言中的成員關係是 PSPACE - 完全問題。

## 參見

* 喬姆斯基層級
* 不收縮文法 – 完全的生成上下文有關語言
* 附標語言 – 上下文有關語言的嚴格子集

## 引用

* Sipser, M. (1996), _Introduction to the Theory of Computation_, PWS Publishing Co.
上下文無關語言

**上下文無關語言**是可以用上下文無關文法定義的形式語言。所有上下文無關語言的集合同一於下推自動機所接受的語言的集合。

## 例子

一個原型上下文無關語言是 $L=\{a^{n}b^{n}:n\geq 1\}$ ，它是所有非空、偶數長度字符串的語言，字符串的整個前半部分都是 $a$ ，整個後半部分都是 $b$ 。 $L$ 由文法 $S\to aSb~|~ab$ 生成，並被下推自動機 $M=(\{q_{0},q_{1},q_{f}\},\{a,b\},\{a,z\},\delta ,q_{0},\{q_{f}\})$ 接受，這裡的 $\delta $ 定義如下：

 

　
: $\delta (q_{0},a,z)=(q_{0},a)$

　
: $\delta (q_{0},a,a)=(q_{0},a)$

　
: $\delta (q_{0},b,a)=(q_{1},x)$

　
: $\delta (q_{1},b,a)=(q_{1},x)$

　
: $\delta (q_{1},b,z)=(q_{f},z)$

　
: 這裡的 z 是初始棧符號而 x 意味著彈出動作。

 
上下文無關語言在程式語言中有很多應用。大多數算術表達式可用上下文無關文法生成。

## 閉包性質

上下文無關語言閉合於下列運算下。就是說，如果 _L_ 和 _P_ 是上下文無關語言而 _D_ 是正則語言，下列語言也是上下文無關語言：

* _L_ 的 Kleene 星號 $L^{*}$
* _L_ 在字符串同態 φ 下的像 φ(L)
* _L_ 和 _P_ 的串接 $L\circ P$
* _L_ 和 _P_ 的併集 $L\cup P$
* _L_ 和（正則語言）_D_ 的交集 $L\cap D$

上下文無關語言不閉合於補集，交集或差集下。

### 在交集下不閉包

上下文無關語言不閉合於交集下。其證明在 Sipser 97 中被作為習題給出。選用語言 $A=\{a^{m}b^{n}c^{n}\mid m,n\geq 0\}$ 和 $B=\{a^{n}b^{n}c^{m}\mid m,n\geq 0\}$ ，它們都是上下文無關的。它們的交集是 $A\cap B=\{a^{n}b^{n}c^{n}\mid n\geq 0\}$ ，它可以用上下文無關語言的泵引理證實為非上下文無關的。

## 可判定性性質

上下文無關語言的下列問題是不可判定的：

* 等價：給定兩個上下文無關文法 A 和 B， $L(A)=L(B)$ 嗎？
* $L(A)\cap L(B)=\emptyset $ 嗎？
* $L(A)=\Sigma ^{*}$ 嗎？
* $L(A)\subseteq L(B)$ 嗎？

上下文無關語言的下列問題是可判定的：

 * $L(A)=\emptyset $ 嗎？
* L (A) 是有限的嗎？
* 成員關係：給定任何字 w， $w\in L(A)$ 嗎？（成員關係問題甚至是多項式可判定的 - 參見 CYK 算法）

## 上下文無關語言的性質

* 上下文無關語言的反轉（reverse）也是上下文無關的，但是補（complement）不必須是。
* 所有正則語言都是上下文無關的，因為它們可以用正則文法描述。
* 存在不是上下文無關的上下文有關語言。
* 要證明給定語言不是上下無關的，可以採用上下文無關語言的泵引理。

## 引用

* Michael Sipser. Introduction to the Theory of Computation. PWS Publishing. 1997. ISBN 0-534-94728-X.  Chapter 2: Context-Free Languages, pp.91–122.
上下杭

**福州市上下杭歷史文化街區**，簡稱**福州上下杭**或**上下杭**，又稱**雙杭**，是由福州市台江區的上杭路和下杭路及其附近街區，故又稱「雙杭」。北宋元祐年間之前，大廟山南麓沿岸有兩個大沙痕供來往船隻裝卸貨物，原名「上航」、「下航」。因「杭」與「航」通，故又稱「上杭」、「下杭」。宋朝後，兩個大沙痕逐漸形成陸地，分別稱「上杭街」、「下杭街」，合稱「上下杭」或「雙杭」已有三四百年的歷史。早期的「雙杭街道」因此得名。本是從小橋頭一直到大廟路之間的兩條平行橫街，早年是福州的商業中心和航運碼頭。近代福建省內多地在福州上下杭都設有會館。 

## 歷史

後梁開平四年（910 年），閩王王審知在此江邊的古新市堤飲餞，為後梁太祖朱溫派來的冊禮副使翁承贊送行。

北宋元祐年間前，轄內大廟山以南儘是閩江水域。《三山志》載：「有江廣三里，揚瀾浩渺，涉者病之」。大廟山南麓，沿岸有兩個大沙痕，可供來往船隻裝卸貨物，成為天然的「碼頭」，原名「上航」、「下航」，古代「杭」與「航」相通，又稱「上杭」、「下杭」。

宋朝以後，兩個大沙痕逐漸形成陸地，分別稱「上杭街」、「下杭街」，合稱「上下杭」或「雙杭」。當時有民謠：「龍船扒出後田口（註：幫洲街道後田），船工運貨上下杭」。附近的潭尾街一帶民居鱗次。

## 建築

### 會館

### 其它

## 參考文獻
上下杭商号建筑群

**福州市上下杭歷史文化街區**，簡稱**福州上下杭**或**上下杭**，又稱**雙杭**，是由福州市台江區的上杭路和下杭路及其附近街區，故又稱「雙杭」。北宋元祐年間之前，大廟山南麓沿岸有兩個大沙痕供來往船隻裝卸貨物，原名「上航」、「下航」。因「杭」與「航」通，故又稱「上杭」、「下杭」。宋朝後，兩個大沙痕逐漸形成陸地，分別稱「上杭街」、「下杭街」，合稱「上下杭」或「雙杭」已有三四百年的歷史。早期的「雙杭街道」因此得名。本是從小橋頭一直到大廟路之間的兩條平行橫街，早年是福州的商業中心和航運碼頭。近代福建省內多地在福州上下杭都設有會館。 

## 歷史

後梁開平四年（910 年），閩王王審知在此江邊的古新市堤飲餞，為後梁太祖朱溫派來的冊禮副使翁承贊送行。

北宋元祐年間前，轄內大廟山以南儘是閩江水域。《三山志》載：「有江廣三里，揚瀾浩渺，涉者病之」。大廟山南麓，沿岸有兩個大沙痕，可供來往船隻裝卸貨物，成為天然的「碼頭」，原名「上航」、「下航」，古代「杭」與「航」相通，又稱「上杭」、「下杭」。

宋朝以後，兩個大沙痕逐漸形成陸地，分別稱「上杭街」、「下杭街」，合稱「上下杭」或「雙杭」。當時有民謠：「龍船扒出後田口（註：幫洲街道後田），船工運貨上下杭」。附近的潭尾街一帶民居鱗次。

## 建築

### 會館

### 其它

## 參考文獻
上下格

**上下格**（縮寫：**subl**）是一種格，表達不同含義：匈牙利語和芬蘭語中（罕見）表達動作的終點，本義是到某物的表面（如坐在地上、爬樹）但也有其他具象意義（如去大學，去兩個晚上）；采茲語和其他東北高加索語系語言中它標記到底面或到某物下面的動作。上下格出現在芬蘭語、采茲語和匈牙利語等語言中。

## 匈牙利語

匈牙利語中上下格後綴為「-re」或「-ra」。可用於「上（交通工具）」或去平坦區域等更抽象的情況（如城市、機場）。如：

* hajó**ra**（上船）
* Budapest**re** megyek（我正去布達佩斯）
* repülőtér**re**（到機場）

## 芬蘭語

芬蘭語中的例子：

* minne - 去哪？
* jonne - 哪裡（關係代詞）
* moniaalle - 去許多地方
* kaikkialle - 去所有地方

## 參考
上下游

**上下游 News&Market**，又稱**上下游新聞市集**，是一個臺灣的獨立媒體、農產品銷售平台及社會企業，其主要關注議題為農業及友善土地，成立於 2011 年。

## 組織概略

* 新聞部：經營「上下游 News&Market 新聞市集」網站，以農業、食物與環境議題為主要關注對象，並聘請專職記者進行專題報導，同時也邀請各界作者於該網站發表包含食物、耕作、農地保存、食育教育、綠能生活等主題文章，以交換分享多元訊息。
* 市集部：以在地農糧原料開發農產品，藉之促進農村經濟；提供獨立農戶販售農產品，並將所得投入新聞部門支持其運作；提供地方媒體、農民團體、社運團體刊物上架，促進地方聲音交流。
  * 實體門市：於臺中市五權西二街 100 號開設「上下游基地」，作為展售產品店鋪，並兼作大眾參與議題討論之場所。
* 副刊部：設有生活文學副刊，以飲食 / 生態 / 農林漁牧的文學 / 藝術版面為主題。

## 開發產品

「回家李」系列、臺灣雜糧系列等。

## 榮譽

### 新聞部門獎項

* 2022 年第二十一屆卓越新聞獎，Podcast 新聞節目獎：「食農搜查線」、調查報導獎：「【雞糞大調查】百萬噸生雞糞入農田，黃金為何變炸彈？」
* 2014 年卓越新聞獎第一屆特殊貢獻獎
* 2014 年消費者權益報導獎佳作：「洗衣精濫用殺蟲劑」系列調查報導
* 第 12 屆卓越新聞獎平面類調查報導獎：「揭開假米粉真相」系列調查報導
* 102 年度消費者權益報導獎評審團特別獎：「揭開假米粉真相」系列調查報導
* 2013 台達能源氣候與氣候特別獎：「埔里小農與瓶裝水工廠的戰爭」
* 2012 年消費者權益報導獎優勝：「孩子的未來、碗中的現在─校園午餐調查報導」

### 市集部門獎項

* La Vie 2015 十大年度文創行銷平台
* 2014 年台灣最受肯定的文創商品 100 選：「回家李」果乾
* 2014 年 shopping design 採買誌 best100
* 2012 年學學獎綠色設計產業組影響力獎
* 2012 年 shopping design 採買誌 best100

## 參考

## 外部鏈結

* 上下游新聞市集的 Facebook 專頁
* 上下游的工作日誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上下游 News＆Market - 商周.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上下濱站

**上下濱車站**（日語：上下浜駅／じょうげはまえき _Jōgehama eki_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣上越市柿崎區上下濱。

## 歷史

* 1952 年（昭和 27 年）7 月 25 日：開業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。

## 車站結構

側式月台 2 面 2 線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。

### 月台配置

## 車站周邊

* 川西海水浴場
* 上下濱溫泉
* 國道 8 號
* 北陸自動車道
* 上越市立上下濱小學
* 坂田池

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■信越本線

　
: ■普通

　
: 潟町－**上下濱**－柿崎

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 J

## 外部連結
上下班

通勤是和製漢語，指從家中往返工作地點或學校地點的過程。一般來說，通勤在日語中是大眾詞彙，但在漢語中，通勤是鐵路方面的術語。

## 概述

通勤是工業化社會的必然現象。在 19 世紀以前的城市居民主要步行上班，但隨著交通技術的進步，城市可以擴張到更遠的地方。現代各種交通工具（如汽車、火車、公共汽車、單車等）讓住在偏遠地區的人可以快捷地上班。

市郊的設立亦令市民可以在遠離市區之處定居。許多大城市都有所謂的通勤地帶，或稱大都會區。這種區域包括很多通勤城市。人們在通勤城市內居住並到城市中心上班。如果城市伸展到非常遠離中心商業區的地方，新的商業會在外圍的市鎮出現，從而形成一種反向通勤現象：住在市中心的人到市郊上班。

不少位置遠離市區的工廠和機關，為了方便職工上下班所安排的班車也稱為「通勤車」。

通勤問題是都市計畫的重要課題之一。通勤活動帶來的交通擁擠和新的城市發展都會對環境造成損害。

因為通勤問題，有服裝廠家專門生產舒服簡潔而又不失優雅的「通勤裝」來方便白領階層在通勤時穿著。

## 參見

* 上班
* 通學
* 通勤鐵路
* 通勤城市（臥城）
* 衛星城市
* 新市鎮
* 都市計劃
* 雙北公共運輸定期票

## 參考文獻

## 外部連結

* US Commuting Averages (2002)
* Some Commuters are travelling from France to London （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Platform 11 - Ireland's National Rail Commuter Group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Identifying the 12 types of drivers during a work commute （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上下站

**上下車站**（日語：上下駅／じょうげえき _Jōge eki_ \*/?）是位於廣島縣府中市上下町上下，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的福鹽線車站。

## 歷史

* 1935 年（昭和 10 年）11 月 15 日 - 國有鐵道福鹽北線（當時）從吉舍站延伸至此站，此站啟用。
  * 當時車站地址為廣島縣甲奴郡上下町。
* 1938 年（昭和 13 年）7 月 28 日 - 此站至福鹽南線的府中町站（現時：府中站）之間開通，成為中途站。同時福山站至鹽町站之間全線開通，並統一名為福鹽線。
* 1954 年（昭和 29 年）3 月 31 日 - 隨著上下町（第二次）成立，車站地址改為廣島縣甲奴郡上下町上下。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日 - 上下町（第二次）編入至府中市，車站地址改為廣島縣府中市上下町上下。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。車站大樓位於上行月台一方，兩月台之間設有跨線橋連接。兩月台可向兩方向出發，因此列車可於此站折返，但是現時沒有定期列車於此站折返。

此站是由三次鐵道部管理的簡易委託車站。車站大樓內設有商店，該處可購買車票。

昔日此站設有夜間停泊列車。

## 利用狀況

以下為近年 1 日平均**乘車**人次列表

## 車站周邊

* 府中市上下分所
* 廣島縣立上下高等學校
* 府中北市民醫院
* 上下代官所蹟
* 白壁之道 (商店街)
* 翁座
* 廣島縣道 221 號上下停車場線
* 國道 432 號
* 廣島縣道 25 號三原東城線
* 廣島縣道 27 號吉舍油木線
* 廣島縣道 403 號別迫上下線

## 公車路線

在 2017 年 9 月前，站前曾經設有路線前往神石高原町（舊：神石町、三和町）（吳峠、高蓋）。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 福鹽線

　
: 備後矢野－**上下**－甲奴

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

* 上下車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
上下西里西亞公國

**奧地利西里西亞**（德語：Österreichisch-Schlesien，正式為**上西里西亞公國和下西里西亞公國**（德語：Herzogtum Ober und Niederschlesien，是波希米亞王國和哈布斯堡君主國（從 1804 年起為奧地利帝國，從 1867 年起為奧匈帝國內萊塔尼亞部分）的一個自治區。它在很大程度上與今天的捷克西里西亞地區相連，並且在歷史上是較大的西里西亞地區的一部分。
上下都很平坦

《**上下都很平坦**》，著名先鋒派小說家馬原的代表作之一，為長篇小說，帶有自傳性質。

## 內容

20 世紀 70 年代，正是文化大革命如火如荼地進行中，毛澤東號召知識分子上山下鄉，一大群原本在學校里研究鑽研學術和科技的知識分子瞬間變成了知青，知青來到農村之後，在農村過著困窘和饑荒的日子，為了解決溫飽問題，他們偷雞摸狗、打獵、下河抓魚、上山采野果等，瓶子、小秀、江梅、肖麗這 4 個女子正是知青中的成員，姚亮、陸高、長脖、二狗 4 個男子也是知青中的成員，他們互相在這場盛大的革命運動中遭遇，因為正處青春韶華，心理和生理都已經成熟，他們便在這場轟動全國的運動中開闢出一條狹小的小天地，談情說愛，安家落戶，植根鄉土。

## 藝術

小說語言簡潔和深刻，富有哲理意義和神秘氣息。

## 社會反響

《上下都很平坦》與王朔《動物兇猛》、余華《在細雨中呼喊》並稱「先鋒文學青春敘事的三部傑作」。

## 參考文獻
上下颌前突

**雙頜前突**（bimaxillary protrusion）又稱**上下頜前突**、**突頜畸形**，俗稱**哨牙**、**齙牙**、**暴牙**、**突嘴**、**鳥嘴畸形**等，是上下門齒及上下頜骨向前突出，放鬆狀態下上下唇多不能自然閉合，笑時牙齦大量外露，為一種容貌特徵。從正面觀察開唇露齒，鼻唇溝較深，從側面觀察面部輪廓線於唇部過分向前突出，形成 ">" 形外觀。嚴重者因牙齒長期暴露而出現變黑、變黃甚至乾裂。

這一特徵多認為與遺傳和先天因素有關，但兒童期不顯性，青少年期開始表現，隨著生長發育逐漸明顯，成年期基本穩定，中年後由於軟組織和萎縮前突往往更加顯著。

單純雙頜前突不是一種病症，不需要治療。但很多人認為這種臉型不美觀而尋求治療。如能在生長發育期及早發現在一特徵，則可通過誘導發育的方法治療。成年後只能通過牙齒正畸和截骨整形進行治療。兩種方法都需要拔除部分牙齒，牙齒正畸簡單易行創傷小，但只能改變牙齒的方向和排列，並有可能造成牙齒鬆動和提前脫落。截骨整形截除部分上下頜骨，同時可以不同方向移動牙齒，從根本上一次性改善外觀。缺點是需要手術。

## 參考資料
上丘脑

**上視丘**（英文：Epithalamus）是間腦的背部 / 後部，其它間腦的結構包括視丘、下視丘、底視丘。 上視丘包括韁核、韁連合、紋狀體以及松果體等結構。

## 結構

上視丘是一個微小結構，包含韁三角 、韁連合、松果體等部分，與邊緣系統和基底核相連。擁有感光松果體（顱頂眼）器官的物種，在上視丘處呈現不對稱性（偏向左邊）。

## 功能

上視丘連接邊緣系統和腦部的其它部位，與此同時上視丘也是間腦背部傳導系統中的連接點，可將前腦的邊緣系統信息傳遞至中腦的邊緣系統。

上視丘中的松果體可分泌褪黑素等激素、調節生物節律，其它上視丘所含的結構也負責調控運動神經通路、情緒以及身體的儲能。

## 臨床

上視丘功能異常可導致情緒紊亂，甚至導致抑鬱症、精神分裂症或者睡眠紊亂（如失眠）。

## 參見

* 中樞神經系統
* 大腦
* 小腦
* 腦幹

## 參考資料
上东区_(德国)

**東部領地**（德語：Ober Ost）是指德意志帝國在第一次世界大戰期間於東部戰線主要佔領的地區，這個軍事管轄區範圍包括了波蘭、立陶宛、拉脫維亞和白俄羅斯部分地區。這些地區曾是俄羅斯帝國的領土。東部領地的面積大約是 108808 平方公里。

## 參考資料
上东城

**上東城**（英語：**Upper East Side**）是紐約市曼哈頓的一片區域，西到中央公園，東到東河，南到 59 街，北到 96 街。這裡擁有美國最昂貴的住宅。

## 參考文獻

## 外部連結

* Uppereast.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Wikipages Upper East Side

## 相關條目

* 上西城
上东城历史区

**上東城歷史區**（Upper East Side Historic District）是一個美國歷史區，位於紐約市曼哈頓上東城，劃定於 1981 年。1984 年被列入國家史跡名錄，其界限在 2006 年有所擴大。

區內有若干建築單獨列入國家史跡名錄，包括格特魯德・瓦爾多住宅和薩拉・羅斯福故居。

埃德蒙・薩弗拉猶太會堂是一座 2003 年的建築，設計風格頗具藝術性，與周邊的歷史建築相得益彰。

## 參考
上东站

**上東站**（韓語：상동역／上東驛 _Sangdong yeok_ \*/?）是京釜線沿線的一座鐵路車站，位於韓國慶尚南道密陽市上東面金山里，有無窮花號列車停靠。

## 車站結構

站體為 2 面 4 線的雙島式月台。

### 月台配置

## 歷史

* 1906 年 5 月 15 日，落成使用，當時的站名是**榆川站**。
* 1952 年 9 月 27 日，站舍在韓戰中毀壞。
* 1956 年 1 月 12 日，新站舍竣工。
* 2000 年 1 月 1 日，車站改為現名。

## 車站周邊

* 密陽上東郵政局
* 上東初等學校、中學
* 上東體育公園
* 洛東江

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: 京釜線

　
: 新巨－**上東**－密陽
上东路站

**上東路站**位於溫州市瑞安市，是溫州軌道交通 S2 線的一座中間站。本站將於 2023 年 6 月 28 日與廣州地鐵 5 號線東延段（文沖至黃埔客運港）及 7 號線二期首通段（大學城南至裕豐圍）同步開通。

## 結構

本站為高架三層側式車站（兩台兩線），全長 140m，寬度 24.5m，高度 22.827m，整個車站的建築面積為 11396㎡，其中車站主體建築面積為 8261㎡。

### 樓層分布

## 歷史

* 2021 年 6 月 30 日，本站主體結構封頂。
* 2022 年 1 月 21 日，本站首件工程順利通過驗收，工程質量評定為優良。

## 參考文獻
上丞

**上丞**(**鹿豹座 BK**) 也稱**紫微右垣七**，又名 **BD+65 340**，**HD 20336**、**SAO 12704**、**HR 985**，是鹿豹座的一顆恆星，視星等為 4.84，位於銀經 137.46，銀緯 7.06，其 B1900.0 坐標為赤經 3h 11m 11.1s，赤緯 + 65° 7.06′ 12″。

## 參考文獻
上丞增一

**鹿豹座 BE**，又名 **BD+65 369**，**HD 23475**、**SAO 12916**、**HR 1155**，是鹿豹座的一顆恆星，視星等為 4.47，位於銀經 140.02，銀緯 8.75，其 B1900.0 坐標為赤經 3h 40m 21.6s，赤緯 + 65° 8.75′ 1″。

## 參考文獻
上丞增二

**HD 23089**，又名 **BD+62 604**，**SAO 12891**、**HR 1129**，是一顆鹿豹座的恆星，視星等為 4.8，位於銀經 141.1，銀緯 6.81，其 B1900.0 坐標為赤經 3h 37m 17.3s，赤緯 + 63° 6.81′ 46″。

## 參考文獻
上两乡

**上兩鄉**，是中華人民共和國四川省巴中市南江縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷上兩鄉，將其所屬行政區域劃歸橋亭鎮管轄。

## 行政區劃

上兩鄉下轄以下地區：

上兩社區、​光明社區、​廟埡村、​桂花園村、​洋灘村、​上兩村、​文家梁村、​周坪村、​後壩村和新河村。

## 參考資料
上中

**上中**可以指：

* 上海市上海中學的簡稱。
* 上中駅，若狹町的一座火車站。
上中IC

**舞鶴若狹自動車道**（日語：舞鶴若狭自動車道／まいずるわかさじどうしゃどう _Maizuru Wakasa jidōshadō_ \*/?），是兵庫縣三木市吉川系統交流道至福井縣敦賀市敦賀系統交流道的高速公路（高速自動車國道）。本道路可略稱為**舞鶴若狹道**（日語：舞鶴若狭道／まいずるわかさどう _Maizuru-Wakasadō_ \*/?）、**舞若道**（日語：舞若道／まいわかどう _Maiwakadō_ \*/?）。高速公路路線編號被編為 E27。

## 概要

舞鶴若狹自動車道於 2014 年 7 月 20 日全面通車，連結京都府北部與中京圈，貫通福井嶺南嶺北。

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。
* 智慧交流道（SIC）的背景色為■。
* 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。

　
: 福知山 IC 為△。該 BS 屬於本自動車道 IC 設備併設但 BS 休止中，而鄰近 IC 設置的 BS 設施則仍在運用中。但是實際運用上視為相同。
* IC 為交流道的簡寫，SIC 為智慧交流道的簡寫，JCT 為公路分岔點的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為停車區的簡寫，TB 為公路收費站的簡寫，BS 為巴士站的簡寫。

## 歷史

## 路線狀況

### 主要構造物

#### 橋梁

* 丹南武庫川橋（三田西交流道 - 丹南篠山口交流道）
* 由良川橋（福知山交流道 - 綾部交流道）
* 敦賀衣掛大橋（若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道）

#### 隧道

* 三田西交流道 - 丹南篠山口交流道
  * 藍本隧道 - 470m
  * 丹南第一隧道 - 820m
  * 丹南第二隧道 - 500m
* 西紀服務區 - 春日交流道 / 系統交流道
  * 丹波第一隧道 - 2,361m
* 春日交流道 / 系統交流道 - 六人部停車區
  * 日奧隧道 - 336m
  * 丹波第二隧道 - 1,438m
* 福知山交流道 - 綾部交流道
  * 石原奧隧道 - 330m
  * 私市圓山隧道 - 122m
    * 1988 年（昭和 63 年）施工時使私市圓山古墳出土，因此當初隧道的挖掘方法有所變更。
  * 私市隧道 - 770m
* 綾部交流道 - 綾部系統交流道
  * 城山隧道 - 520m
* 綾部停車區 - 舞鶴西交流道
  * 黑谷真倉隧道 - 2,213m
    * 位於京都府綾部市與舞鶴市之間。
* 舞鶴西交流道加速車道
  * 池內隧道 - 210m
* 舞鶴西交流道 - 舞鶴東交流道
  * 行永隧道。 - 280m
  * 木之下隧道 - 981m
    * 位於京都府舞鶴市，貫穿舞鶴養老山。在本道延伸至小濱前為舊舞鶴道最後一個隧道。
* 舞鶴停車區 - 大飯高濱交流道
  * 三國岳隧道 - 1,103m
    * 位於京都府舞鶴市與福井縣大飯郡高濱町之間，貫通聳立於丹波、丹後、若狹三國國境內的三國岳。
  * 關屋隧道 - 742m
  * 高濱隧道 - 2,035m
  * 大飯隧道 - 760m
* 大飯高濱交流道 - 小濱西交流道
  * 石山隧道 - 1,088m
  * 鹿野隧道 - 860m
  * 神崎隧道 - 440m
  * 父子隧道 - 1,193m
  * 野尻隧道 - 310m
  * 飯盛山隧道 - 1,742m
* 加斗停車區 - 小濱交流道
  * 加斗隧道 - 390m
  * 谷田部隧道 - 1,052m
  * 今富隧道 - 810m
* 小濱交流道 - 若狹上中交流道
  * 國富隧道 - 2,897m
    * 本路線最長隧道。
  * 本保隧道 - 729m
  * 大谷隧道 - 430m
  * 鳥羽隧道 - 2,109m
* 若狹上中交流道 - 三方五湖停車區
  * 鈴嶽隧道 - 723m
  * 田上隧道 - 1,269m
  * 佐古隧道 - 917m
  * 鳥濱隧道 - 149m
    * 福井縣區間內唯一上下線 2 個分開使用的隧道。
* 三方五湖停車區 - 若狹三方交流道
  * 氣山隧道 - 280m
* 若狹三方交流道 - 若狹美濱交流道
  * 矢筈山隧道 - 2,418m
    * 本路線第二長隧道。
  * 御嶽山隧道 1,338m
* 若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道
  * 野坂岳隧道 - 2,270m
    * 貫通若狹與越前境內的野坂岳。
  * 岩籠隧道 - 1.747m
  * 中郷隧道 - 1.038m

（※）福知山交流道 - 敦賀系統交流道為暫定 2 車道之對面通行區間，但福知山交流道 - 舞鶴西交流道目前正在進行拓寬為 4 車道之工程。

##### 隧道數

（※）福知山交流道 - 敦賀系統交流道為暫定 2 車道之對面通行區間，因此隧道數不是上下線各計 1 個而是上下線合計為 1 個。此外，（城山隧道、鳥濱隧道為上下線分開計算）不包括舞鶴西交流道加速車道內的池內隧道。

### 道路管理者

* 西日本高速公路關西支社
  * 神戶管理事務所 : 吉川系統交流道 - 三田西交流道
  * 福知山高速道路事務所 : 三田西交流道 - 小濱交流道（包括小濱交流道）
* 中日本高速公路金澤支社
  * 敦賀保全・服務中心 : 小濱交流道 - 敦賀系統交流道（不包括小濱交流道）

#### 公路廣播

* 西紀（丹南篠山口交流道 - 春日交流道）
* 國富（小濱交流道 - 若狹上中交流道 國富隧道內）
* 岩籠（若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道 岩籠隧道內）

### 車道與速限

　
: ※1 : 4 車道化工程已動工區間。

　
: ※2 : 部分路段有 4 車道。

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」自國土交通省主頁摘錄部份資料作成）

* 平成 22 年度調查期間，本道路全線實施高速公路免費化社會實驗。（但因吉川系統交流道與中國自動車道連接，吉川系統交流道 - 三田西交流道間無法免費通行。）

## 地理

### 通過自治體

* 兵庫縣
  * 三木市 - 三田市 - 丹波篠山市 - 丹波市 -
* 京都府
  * 福知山市 - 綾部市 - 舞鶴市 -
* 福井縣
  * 大飯郡高濱町 - 大飯郡大飯町 - 小濱市 - 三方上中郡若狹町 - 三方郡美濱町 - 敦賀市

### 連接高速公路

* E2A 中國自動車道（於吉川系統交流道連接）
* E72 北近畿豐岡自動車道（於春日交流道 / 系統交流道連接）
* E9 京都縱貫自動車道（於綾部系統交流道連接）
* E8 北陸自動車道（於敦賀系統交流道連接）

## 腳註

### 注記

### 來源

## 相關項目

* 日本高速公路列表

## 外部連結

* 西日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中日本高速道路
  * 舞鶴若狹自動車道之進展狀況
* 舞鶴若狹自動車道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（道路時刻表） - 國土交通省近畿地方整備局
* 舞鶴若狹自動車道概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 福井縣土木部高規格道路推進課
上中天

**中天**是天文學上當行星、恆星或星座等天體，在周日運動的過程中所經過的一個點，在觀察上是該天體正經過當地子午圈的時刻。換言之，是該天體在最高點的位置，也是該天體最接近天頂的時刻。

有時，會使用**上中天**來描述上述的現象，而**下中天**則是天體經過子午圈的另一個時間，這時的位置在天球上的最低點。（也就是最接近天底或離天頂最遠的點）。

中天時的高度是在地球上觀測點的緯度加或減該天體與天極的距離，若是 110° 則應該換成 70°，-100° 則應換成 - 80°，依此類推。兩者的地平經度則與方位一樣，但如果我們做方位的變換，則變換前後的數值將相差 180°。

對任意一個緯度，會出現三種情況：

* 天體永遠在地平圈上，即使下中天也一樣，這是恆顯圈。當赤緯加上地理緯度的絕對值大於 90° 的情況下（當赤緯的絕對值大於地理緯度的餘角時）。
* 天體永遠在地平圈下，即使上中天也一樣，這是恆隱圈。當赤緯減去地理緯度的絕對值大於 90° 的情況下（當天體在另一個半球，且赤緯的絕對值大於地理緯度的餘角時）。
* 上中天在地平圈之上，下中天在地平圈之下，這是另一種情況（當天體赤緯的絕對值小於地理緯度的餘角時）。

第三種情況所對應的天空，完全對應於地理緯度的餘弦值（在赤道，所有的天體都會出沒，因為天體繞著子午圈的南北極轉動。在極點，所有的天體都不會升起或落下，因為天體繞著垂直於極點的軸轉動）；第一種和第二種情況，則在剩餘的天球中各佔一半。

從一次上中天至下一次的時間相距是 24 小時，當然，從上中天到下中天是 12 小時。但是，這只是粗略的說法，因為地球在橢圓軌道上運動，而且天體還有自行（如果是行星或月球）。

嚴謹的說，地球運動在這種運動下是一個 "太陽日"（也就是太陽連續兩次經過某地相同之中天，即是上至上中天或下至下中天，的時間間隔），會比一個恆星日（任何一顆恆星連續兩次經過某地之上中天的時間間隔）長一點。平均的差異是 1/365.24219，因為地球繞太陽公轉一週需要 365.24219 天。

## 以太陽為例

假設某一天的太陽位於赤緯 + 20°，那麼在緯度 52°N 的觀測者，也就是天極的高度是 52°N，我們增加或減去太陽至天極的角度，那是 70°(90-20)，結果是 122°(52+70) 或 - 18°(52-70)。取 122° 的補角是上中天的高度角 58°(180-122) ，而下中天的高度角是 - 18°。

對在緯度 80°N 的觀測者，我們得到上中天是在南方高度角 30°(180-(80+70))，而下中天是在北方 10°(80-70)，這意味著是極晝。

## 參考資料

## 外部連結
上中站

**上中車站**（日語：上中駅／かみなかえき _Kaminaka eki_ \*/?）是位於福井縣三方上中郡若狹町井之口 36 番 1 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的小濱線車站。

## 歷史

* 1918 年（大正 7 年）11 月 10 日 - 小濱線小濱站至十村站之間開通，此站啟用。此站當時名為**三宅站**（日語：三宅駅／みやけえき），為旅客和貨物車站。
* 1956 年（昭和 31 年）4 月 10 日 - 車站改名為**上中車站**。
* 1973 年（昭和 48 年）3 月 15 日 - 結束貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 3 日 - 車站大樓進行重建。在福井縣車站內首次安裝升降機（共 2 座）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。

此站是由敦賀地域鐵道部管理的簡易委託車站，委託自治體負責車站業務。此站設有綠色窗口（營業時間 7:00 - 18:00）（不可透過 e5489 服務取票）。窗口位於上行月台側（南出口側）。

車站大樓在 2005 年（平成 17 年）3 月 3 日進行翻新。此站成為了福井縣車站中，首座安裝升降機的車站（大約 1 個半月後，福井站的高架化工程，該站也加設了升降機。同時該站是福井縣車站內，首座安裝電梯的車站）。此站的上下車方法按無人車站為標準。

### 月台

* 在月台上沒有月台編號牌，但是從前在車站時間表上記載了月台編號。在 2008 年（平成 20 年），時間表上也沒有記載月台編號。
* 關於此站接近警告機與進站音樂，下行月台採用了「村之鍛冶屋」，上行月台採用了「羅蕾萊」。

## 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **247 人**。

以下各為年度 1 日平均**乘車**人次列表：

## 車站周邊

此站是前上中町的中心車站，在該處附近設有公共設施等設施。此站是福井縣最南車站。此站也是一直計劃中的琵琶湖若狹灣快速鐵道（若狹渡假線）起點車站。

* 西日本 JR 巴士 若江線「上中」巴士站
* 若狹町上中廳舍（舊上中町公所，上中町居民中心）
* 上中郵局
* Parea 若狹
* 三宅區防火瞭望塔
* 信主神社
* 天德寺 (福井縣若狹町)
* 瓜割之瀧（名水百選之一）- 西邊約 2 公里
* 熊川宿 - 鯖街道的宿場町，重要傳統的建造物群保存地區。東南約 5 公里（轉乘 JR 巴士乘坐 9 分鐘）
  * 若狹鯖街道熊川宿資料館「宿場館」 - 位於西式建築的舊熊川村公所內
  * 舊逸見勘兵衛家 - 江戶時代建築物（町家）
  * 道之驛若狹熊川宿
* 若狹町立上中中學
* 上中體育館
* 國道 27 號
* 國道 303 號
* 福井縣道 22 號上中田烏線

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■小濱線

　
: 新平野－**上中**－若狹有田

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka
* 日本都道府縣東西南北端車站列表

## 外部連結

* 上中車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
上中路

**上中路**是中華人民共和國上海市徐匯區一條東西走向道路，西起老滬閔路，東至龍吳路，路上有上海中環線。上中路全長 1712 米，道路始建於中華民國 23 年（1934 年），中華民國 29 年（1940 年）向東延伸。道路名稱來自於上海中學。

## 參考資料
上中路隧道

**上中路隧道**是穿越上海黃浦江的一條公路隧道，南線全長 2795 米，北線全長 2802 米，南線於 2009 年 1 月 22 日通車。上中路隧道為東西走向，西起上中路龍川北路，東至華夏西路公園大道，設計時速 80 公里，設雙管雙層 8 車道。上中路隧道建成時為中國首條真正意義上的雙層越江隧道。

## 參考文獻
上中里

**上中里**（日語：上中里／かみなかざと _Kami-nakazato_ \*/?）是東京都北區的町名。現行行政地名為上中里一丁目至上中里三丁目。全域已實施住居表示。

## 地理

位於東京都北區東南部，屬瀧野川地區。東臨東田端，南連中里與西原，西接西原與榮町，北通堀船與昭和町。

JR 東日本京濱東北線（路線名稱為東北本線）、湘南新宿線（路線名稱為山手貨物線）、東北新幹線通過町內中央，而東北邊有東北本線的尾久支線，西北邊有都電荒川線，京濱東北線、尾久支線、都電荒川線在町內各設有一座車站。

京濱東北線南側的一丁目位在屬於武藏野台地的高地上，北側 2 丁目～3 丁目為隅田川沿岸低地，屬於下町地區。從瀧野川女子學園前通往 JR 上中里站前，再左彎至平塚神社旁的坂稱作蟬坂或攻坂。坂下的二丁目、三丁目為住宅工廠混雜的區域，東北部大部分是 JR 東日本尾久車輛中心用地。

### 地價

依據 2014 年（平成 26 年）1 月 1 日的公告地價，上中里 1-26-10 的住宅地價為 43 萬 8000 日圓 /m2。

## 歷史

1889 年（明治 22 年）町村制施行時，此地屬北豐島郡瀧野川村（1913 年町制施行後為瀧野川町）大字**上中里**。瀧野川町在 1932 年（昭和 7 年）編入東京市，為瀧野川區，大字上中里改制上中里町。1947 年（昭和 22 年）瀧野川區與王子區合併成立北區。1953 年（昭和 28 年）町名整理，上中里町一部分成立上中里一丁目、二丁目。

1965 年實施住居表示，為現行的上中里一丁目、二丁目，1966 年，上中里町剩餘地區實施住居表示，為現行的上中里三丁目。

### 沿革

* 1965 年（昭和 40 年）7 月 1 日 - 實施住居表示，成立上中里一丁目、二丁目。
* 1966 年（昭和 41 年）2 月 1 日 - 實施住居表示，成立上中里三丁目。

### 町名變遷

### 地名由來

因位於中里村的荒川上游一帶而稱上中里。

## 小、中學校學區

區立小、中學校學區請參照下表。

## 交通

### 鐵道

* JR 京濱東北線 ■上中里站
* JR 宇都宮線、高崎線 ■尾久站 - 設有出入口。（所在地：昭和町）
* 都電荒川線 ■梶原停留場

### 道路

* 東京都道 306 號王子千住南砂町線（明治通）
* 東京都道 455 號本鄉赤羽線（本鄉通）

## 設施、觀光

* 瀧野川女子學園中學校、高等學校
* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）尾久車輛中心
* 平塚神社
* 城官寺
* 平塚亭 - 團子屋。

## 備註
上中里站

**上中里車站**（日語：上中里駅／かみなかざとえき _Kami-nakazato eki_ \*/?）是一個位於東京都北區上中里一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路車站。車站編號是 **JK 35**。

停靠此站的路線在軌道名稱上是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。

與田端信號場站與東京新幹線車輛中心的北端部分鄰接。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站，設有跨站式站房。

### 月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* *

## 使用情況

2019 年（令和元年）度 1 日平均**上車**人次為 **8,041 人**。

車站位於台地的斜面部分，站前切出的地形平地面積狹，故站前可設立的設施有限。另外，路線南方位置為西原側車站周邊閑靜的住宅地，路線北側的尾久側也是住宅地，成為了尾久車輛中心與京濱東北線等的軌道包圍的特殊位置，附近並無大型商店街或商業地區，因此此站是京濱東北線・根岸線車站當中上車人次最少的。東京 23 區的 JR 車站當中僅次於越中島站排行第 2 少。

近年推移如下表。

## 車站周邊

* 警視廳瀧野川警署
* 東京消防廳瀧野川消防署
* 西原一里塚
* 平塚神社
* 國立印刷局瀧野川工場
* 國立印刷局東京病院
* 瀧野川女子學園中學校、高等學校
* 東京都北區防災中心
* 北區瀧野川體育館
* 瀧野川公園
* 舊古河庭園
* 北區瀧野川區民事務所
  * 區立瀧野川圖書館
* 西原站（東京地下鐵南北線）
* 尾久站（宇都宮線、高崎線）

### 巴士路線

本站附近沒有巴士路線停站，只有北區社區巴士途徑本站附近的本鄉通。最接近的巴士站是「舊古河庭園」停留所及「印刷局東京病院」停留所。

## 歷史

* 1933 年（昭和 8 年）7 月 1 日：本站開業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手經營。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：智慧卡系統 Suica 投入服務。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 31 日：站前的便利商店 Kiosk 結業。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日：改為委託車站，由附近的王子站負責管理。
* 2021 年（令和 3 年）2 月 3 日：啟用月台閘門。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: 京濱東北線

　
: ■快速、■各站停車

　
: 田端（JK 34）－**上中里（JK 35）** －王子（JK 36）

## 參考資料

### 使用情況

**JR1 日平均使用人數**

**JR 東日本 2000 年度以後的上車人次**

**JR 統計資料**

**東京都統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 車站資訊（上中里車站）：東日本旅客鐵道
上丰乡

**上豐鄉**，是中華人民共和國安徽省黃山市歙縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

上豐鄉下轄以下地區：

上豐村、​霞江村、​豐源村、​溪源村和岩源村。

## 文物保護單位

上豐鄉境內明清古建築等文物古蹟資源豐富，擁有以下各級文物保護單位，其中國保 1 處，省保 3 處，縣保 9 處：

## 參考資料
上丰江站

**上豐江站**（韓語：상풍강역）是朝鮮民主主義人民共和國慈江道慈城郡的一個鐵路車站，屬於北部內陸線和雲峰線。

## 鄰近車站

北部內陸線

　
: 松三站 - **上豐江站** - 雲峰站

雲峰線

　
: **上豐江站** - 舊雲峰站
上丰西讷

**上豐西訥**（法語：Foncine-le-Haut，法語發音：[fɔ̃sin lə o]）是法國侏羅省的一個市鎮，位於該省東部，與下豐西訥相鄰，屬於隆斯勒索涅區。

## 地理

上豐西訥（46°39'33"N, 6°4'24"E）面積 28.95 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區侏羅省，該省份為法國東部內陸省份，北起上索恩省，西北接科多爾省，西臨索恩 - 羅亞爾省，南至安省，東與杜省和瑞士接壤。

與上豐西訥接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：比耶代邁松、下豐西訥、沙佩勒德布瓦、沙泰爾布朗、阿敘爾 - 阿敘雷特、萊沙萊姆、萊普朗什昂蒙塔涅。

上豐西訥的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

上豐西訥的郵政編碼為 39460，INSEE 市鎮編碼為 39228。

## 政治

上豐西訥所屬的省級選區為聖洛朗昂格朗沃縣。

## 人口

上豐西訥於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 1081 人。

## 交通

侏羅省省道 D437 線經過境內。

## 參見

* 侏羅省市鎮列表

## 參考文獻
上丸淵站

**上丸渕車站**（日語：上丸渕駅／かみまるぶちえき _Kami-Marubuchi eki_ \*/?）是位於愛知縣稻澤市祖父江町三丸渕鄉前，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站。車站編號為「BS05」

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）10 月 1 日 - 尾西鐵道車站啟用。
* 1925 年（大正 14 年）
  * 1 月 1 日 - 開設貨物運輸業務
  * 8 月 1 日 - 隨著尾西鐵道被收購，此站成為名鐵尾西線車站。
* 1962 年（昭和 37 年）度 - 終止貨物業務。
* 1971 年（昭和 46 年）3 月 1 日 - 成為無人車站。
* 2008 年（平成 20 年）3 月 14 日 - 車站可以使用「Tranpass」。
* 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 - 車站可以使用「manaca」IC 卡。
* 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。在尾西線名鐵一宮至津島站之間，只有此站至津島站之間完全為雙線鐵路（此站至森上站之間部分區間為單線）。

在新車站大樓建成前，月台設有設有兩個上蓋。

### 月台

### 配線圖

 

 

## 利用狀況

* 在「移動等圓滑化取組報告書」中提及在 2019 年度，當時 1 日平均上下車人次為 1,046 人。
* 在《名鉄 120 年：近 20 年のあゆみ》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 1,081 人，為名鐵所有車站（275 站）排名第 216，尾西線（22 站）中排名第 16。
* 在《名古屋鉄道百年史》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 808 人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 240，尾西線（23 站）中排名第 18。
* 在《稻澤之統計》中，以下為 1 日平均上下車人次變化。

## 車站周邊

* 上丸渕簡易郵局
* 明喜寺
* 國道 155 號
* 西溝口城蹟

## 相鄰車站

**名古屋鐵道**
: BS 尾西線

　
: 丸渕（BS04）－**上丸渕（BS05）** －森上（BS06）

## 註腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka

## 外部連結

* 上丸渕車站 - 名古屋鐵道
上主三和弦

**二級和弦**是以調式當中的第二個音級（上主音）為根音構成的三和弦，在大調中標記為 SII 或 ii；在小調中標記為 sII 或 ii°。

在 C 大調中，二級和弦為 Dm；

在 C 小調中，二級和弦為 Ddim。

 
二級六和弦是二級和弦的第一轉位，在大調中標記為標記為 SII₆或 II6；在小調中標記為 sII₆或 ii°6。

在 C 大調中，二級六和弦為 Dm/F；

在 C 小調中，二級六和弦為 Ddim/F。

## II 級六和弦

### II 級六和弦的重要性

II 級六和弦（SII₆）無論在大調還是小調都是所有副和弦中應用得最廣的和弦，也是下屬功能組的最常用的代表和弦。

在西歐古典作曲家（例如貝多芬）的創作中，SII₆甚至比下屬和弦的主要和弦 —— 原位的下屬三和弦（S)—— 出現得還多。這是因為一方面它在功能上有強烈的不穩定性（與主和弦沒有共同音），另一方面，它與屬和弦有共同音，而且還有著調式上特殊性（與大三和弦 T、D 和 S 相比，它有小調色彩）。

### SII₆的重複

II 級六和弦主要重複低音，用來代替下屬和弦（S）。這個低音也就是功能組中的主要和弦 ——S 三和弦的根音。在副六和弦中用這樣的重複方法就加強了它與正三和弦的聯繫，自然也就強調了 II 級六和弦在功能上對下屬功能組的隸屬關係。

法國作曲家、理論家拉莫認為這個和弦是「用六度取代了五度的下屬和弦」，因此它還可以標記為 S6（帶六度的下屬和弦）。

有時 SII₆也重複 SII 的根音，偶爾還重複五音。

### SII₆前面的和弦

II 級六和弦用旋律連接法（沒有共同音）放在 T 和 T6 之後。

一般情況下三個上聲部與低音作反向進行。在開放位置時，這可以避免可能出現的平行五度。在小調中，這種平行五度的第二個五度是減五度，所以這種進行是允許的。在密集排列時所有四個聲部可以向同一方向進行。

II 級六和弦還可以放在原位的下屬三和弦之後（S——SII₆），並從強拍到弱拍。

### SII₆與屬功能組各和弦的連結

II 級六和弦可以按照功能圈進行到任何一個屬功能組的和弦，如 D、D6、D7 及其轉位，還可以進行到終止的四六和弦。

SII₆重複三音時，它與原位屬三和弦的連結儘管有共同音，一般任採用旋律的連接法，三個上方聲部都下行，與低聲部的進行相反，就像 S——D 的進行一樣。

SII₆——D 的和聲連接不常用，但如果採用跳進的話仍然是可用的。

重複根音時，SII₆可以極為自然地用和聲連接法連接 D 三和弦。

SII₆與 D6 的連結可以是旋律的，也可以用和聲的連接法。

SII₆與屬七和弦及其轉位用和聲連接法連接，一個或兩個共同音保持不動，這時屬和弦的七音應該是有準備的七音。

有時，主要是在開放排列（如果 SII₆是五音旋律位置，那也可能在密集排列時，只是這種情況較少）在 SII₆——K $_{4}^{6}$ 進行中會形成平行五度，一般是在兩個內聲部之間。

為了避免這種情況，可以採用跳進或改變排列法。

## 大調 II 級原位三和弦

### 三度關係三和弦的連結

原位的 II 級三和弦一般只用在大調，用在 S、T6 之後，偶爾用在 T 的後面。

三和弦 S 與 SII 是三度關係，二者之間有兩個共同音。

在 S——SII 用和聲連接法時兩個共同音保持不動。

也可用旋律連接法，低音作三度下行，三個上聲部作反向，也就是向上進行，一個上行三度，兩個上行四度。

三音跳進 —— 從下屬三和弦的三音到 II 級三和弦的三音 —— 的使用構成了旋律連接法的一種特殊形式。（這種連接就好像是在連接的同時還有和弦的轉換，這種情況在任何其他兩個三度關係的和弦連接時都可能出現。）

### II 級三和弦與屬功能組和弦的連接

在 SII 之後一般都用屬和聲。SII 與原位的 D 三和弦連接大多用旋律連接法，SII 與屬七和弦及其轉位連接時主要用和聲的連接法（D7 的七音是有準備的）。

雖然在終止的四六和弦之前一般都用 II 級六和弦，但在大調中也可以用原位的 II 級三和弦。

### 在 SII 與 SII₆之間的經過的主和弦

在 SII 的六和弦與三和弦之間（或反過來）有時採用經過的主和弦（以重複三音的六和弦形式）。三個上聲部與低音作反向進行。這在開放排列時有可能形成平行五度，改成密集排列即可避免。

在 S 六和弦與 SII 的六和弦之間可以使用經過的主四六和弦。

## 參考文獻

* 《和聲學教程》，作者：伊・杜波夫斯基 、 斯・葉甫謝娜夫 、 伊・斯波索賓 、 符・索科洛夫； 出版社：人民音樂出版社；譯者：陳敏
* 《Учебник Гармонии》，作者：И.Дубовский， С.Евцеев， И.Способин， В.Соколов (В первой части)；出版社：Москва 「Музыка」 1985

## 外部連結
上主是我堅固保障

《**上主是我堅固保障**》（德語：_**Ein feste Burg ist unser Gott**_）是馬丁路德最著名的一首聖詩。路德作詞並作曲。時間在 1527 年到 1529 年之間的某個時候。 它已經被譯為英語至少 70 次，並翻譯為其他多種語言。 歌詞來自詩篇 46 篇。

1536 年，這首聖詩被譯為瑞典語。1539 年譯為英語 Psal. Ger., 1722, p. 83.。現在也應用於天主教彌撒。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 馬丁・路德
上主永恆的智慧

《**上主永恆的智慧**》（拉丁語：Aeterna Dei sapientia）是教宗若望二十三世於 1961 年 11 月 11 日發出的教宗通諭。這是若望二十三世任內第 6 道通諭，通諭是為了紀念教宗聖利奧一世離世 1500 周年而發出。

## 內容

這道教宗通諭連同引言共 80 段，教宗就歷任教宗的作為、教會改革和團結提出了一些看法。教宗亦呼籲基督徒在面對共產主義和世俗主義的外部運動時要保持團結。

## 資料來源
上主音

在音樂中，**上主音**是音階的第二個音級或音符。上主音在主音之上。在音樂理論中，大調中的**上主音三和弦**以羅馬數字表示是 **ii**，因為上主音三和弦是小三和弦 (如 C 大調中為 D-F-A)。在小調中的上主音三和弦 ——**iio**—— 是一個減三和弦 (如 C 小調中的 D-F-A♭)。

一個上主音七和弦的變種是升上主音減七和弦，而升上主音和降中音異名同音 (在 C 調，D♯=E♭)。事實上，這個和弦就是重屬導二和弦（DDVII₂即 vii° $_{2}^{4}$ /V）。

## 每個調的上主音

## 參考資料
上举镇

**上舉鎮**，是中華人民共和國廣東省梅州市平遠縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

上舉鎮下轄以下地區：

上舉村、​畲腦村、​八社村、​龍文村、​符坑村和文裕村。

## 中國傳統村落

2013 年 8 月，畲腦村被評為第二批中國傳統村落。

## 參考資料
上乃龍也

**上乃龍也**（3 月 10 日 —），日本男性漫畫家。他的作品主要在成人漫畫雑誌發表。

2010 年至 2014 年，在漫畫雜誌《電擊魔王》連載戀愛遊戲漫畫化作品《聖誕之吻》是他首部及目前唯一的全年齡作品。

## 單行本

**全年齡作品**

* 聖誕之吻 Love goes on！（ASCII Media Works）
1. 七咲逢篇（2010 年 8 月 27 日 ISBN 978-4-04-868803-1）
2. 森島遙篇（2011 年 12 月 17 日 ISBN 978-4-04-870843-2）
3. 櫻井梨穂子篇（2014 年 3 月 27 日 ISBN 978-4-04-891195-5）

**成人作品**

* スギノハ女学院奉仕組（大洋圖書，2005 年 4 月 25 日 ISBN 978-4-8130-5000-1）
* 放課後少女（OKS，2006 年 9 月 25 日 ISBN 978-4-86105-381-8）
* えっちぃカンジ♪（一水社，2007 年 8 月 18 日 ISBN 978-4-87076-673-0）
* ×××× まみれ（富士美出版，2008 年 4 月 25 日 ISBN 978-4-89421-798-0）
* 「身体中、ヌルヌルです。」（Coremagazine，2008 年 12 月 19 日 ISBN 978-4-86252-526-0）
* イッちゃう？× イッちゃう（富士美出版，2009 年 8 月 10 日 ISBN 978-4-89421-896-3）
* モザイク × 三姉妹（富士美出版，2010 年 11 月 25 日 ISBN 978-4-89421-991-5）
* 気持ちいい？× 気持ちいい（富士美出版，2012 年 12 月 25 日 ISBN 978-4-79950-168-9）

## 遊戲原畫

* とらぶる HOME！～義理の母と妹は恋敵～（Lilith，2009 年 5 月）

## 外部連結

* ギリギリ虹色 （日語）－上乃龍也的官方個人部落格。
上久雄

**上久雄**（1941 年 6 月 28 日 —），日本足球運動員，前日本國家足球隊成員。

## 日本國家足球隊

從 1964 年到 1968 年，他共為日本國家足球隊出場 15 次。

## 成績

## 外部連結

* National Football Teams
* Japan National Football Team Database
上义

**上義鎮**是中國廣東省河源市紫金縣下轄的一個鎮，位於紫金縣西南部。轄區總面積 178.5 平方公里，下轄 1 個社區 7 個村，總人口 2.16 萬人。

## 參考資料

1. 上義鎮，紫金縣政府網站，2008 年 9 月 5 日造訪。
上之国町

**上之國町**（日語：上ノ国町／かみのくにちょう _Kamimokuni chō_ \*/?）是北海道檜山振興局南部的一個城鎮，位於渡島半島的西南側，臨日本海。

15 世紀時，日本將北海道靠日本海一側（今江差町和上之國町附近）稱為「上之國」，靠太平洋一側（今函館市）稱為「下之國」；「上之國」之名一直延續使用到現在，並成為城鎮的名稱。

## 歷史

日本人在此的歷史歷史可以追溯到 1189 年源賴朝進攻奧州的藤原家時，許多原本住糠部和津輕居民逃至上之國附近。

15 世紀初，開始有人在渡島半島各地興建城寨，稱為「館」，這時期約共有 12 個館，因此被稱為「十二館」，也是在此時期開始將現在的函館週邊稱為「下之國」，江差周邊稱為「上之國」，其中的「花澤館」成為了上之國的治理中心。

1456 年阿伊努族起兵對抗日本人，並陸續佔領多個館，隔年武田信廣鎮壓阿伊努族之後，在原本的「花澤館」附近重新興建建築了「勝山館」和「洲崎館」，並成當時治理蝦夷地的中心。直到 1514 年，二代的武田光廣才將蝦夷地的治理中心轉移到松前，勝山館再次成為上之國，也是後來的檜山地區的政治、經濟、軍事中心。

但是在江戶時代後的 1678 年，檜山的中樞基能被轉移到江差地區，使得上之國地區開始沒落。

* 1879 年：設置上之國外六村戶長役場。
* 1902 年 4 月 1 日：上之國村、木之子村、汐吹村、石崎村、小砂子村、大留村、北村等 7 村合併為上之國村，並成為北海道二級村。
* 1967 年 3 月 1 日：上之國村改制為上之國町。

## 產業

農業野菜、稻作、養豬為主，漁業則以近海漁業為主。。

根據日本 2000 年的國勢調査，上之國町的就業人口中，14.0% 從事第一次產業，42.2% 從事加工製造業、43.8% 從事服務業。

## 交通

### 機場

* 函館機場（位於函館市）

### 港口

* 上之國漁港
* 石崎漁港

### 鐵路

過去曾經有北海道旅客鐵道營運的江差線通過，現已廢線。

* 北海道旅客鐵道
  * 江差線：神明車站 - 湯之岱車站 - 宮越車站 - 桂岡車站 - 中須田車站 - 上之國車站

### 道路

### 巴士

* 函館巴士

## 觀光景點

## 教育

### 大學設施

* 北海道大學檜山研究林
* 北海道大學理學部附設上之國地震及地殼變動觀測所

### 高等學校

* 道立北海道上之國高等學校（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 中學校

* 上之國町立上之國中學校

### 小學校

## 姊妹市・友好都市

### 日本

* 市浦村（青森縣北津輕郡）：於 1988 年 11 月 6 日姊妹都市，已於 2005 年 3 月 28 日合併為五所川原市。
* 安土町（滋賀縣蒲生郡）：於 1997 年 11 月 1 日姊妹都市

## 本地出身的名人

* 杉田尚：漫畫家
* 瀧本龍彥：作家
* 室塚一也：日本最早期的輪椅馬拉松選手

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）松前、上之國、江差三町廣域觀光協進會（北海道歷史俱樂部）
* （日語）檜山廣域行政組合（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）上之國町商工會
上之國勝山館

**上之國勝山館**（日語：上之国勝山館／かみのくにかつやまだて _Kaminokunikatsuyama-date_ \*/?），又稱**勝山館**、**和喜館**、**脇館**、**上之國館**和**勝山城**，是位於日本北海道檜山郡上之國町字勝山的一處城跡，原本是山城，推測由武田信廣在文明 5 年（1473 年）時建成，日本國史跡，指定面積達 353,923.98 平方公尺，為北海道中世館跡中規模最大，亦以北海道遺產「上之國中世的館」的一部分，其出土文物則是重要文化財。

勝山館位於渡島半島的西部，上之國町市中心的西南面，相對高度介乎於 13 公尺至 113 公尺處，地處東西最長達 270 公尺，南北長約 500 公尺的台地上，附近是天之川的河口，東面是宮之澤川，建有土壘，約一公里外的天之川以南是花澤館，以北是洲崎館，西面是寺之澤川，有石製儲水場遺跡，西南面隔住寺之澤川是夷王山墳墓群，約 2.3 公里外則是比石館。

## 歷史

關於勝山館的建造時期，根據《福山秘府》記載，八幡宮（後來的上之國八幡宮）在文明 5 年（1473 年）於「上國館上」創立，由於上之國八幡宮直至明治初期為止均位於勝山館跡內，加上近世松前氏在每年年初均會派家臣前往參拜，而每任藩主也有在任內親自前往參拜一次的習慣，因此推測上國館即勝山館，築城者則是武田信廣。儘管，勝山館的名稱沒有記載於《新羅之記錄》或《福山秘府》中，不過根據上之國町的推測，勝山之名原本是信廣在胡奢麻尹之戰獲勝後用來替洲崎館命名，後來才轉移至天之川西岸的現址。永正 11 年（1514 年），信廣之子蠣崎光廣及其子蠣崎義廣轉移至松前大館後，改由義廣之弟高廣擔任館主。享祿 2 年（1529 年），阿伊努族的多那嶮攻擊勝山館，義廣裝作有意和解，在賠償其寶物時將其射殺，文獻上《新羅之記錄》享祿 2 年 3 月 16 日（1529 年 4 月 24 日）條記載了此事，其中的「和喜之館」即勝山館，這是勝山館首次於文獻上有記載，而和喜（脇）館則是松前大館對勝山館的稱呼，有松前大館副館的意思，實際上義廣也經常來回兩地。

天文 17 年（1548 年）3 月，高廣之子蠣崎基廣在蠣崎季廣巡視上之國時企圖毒殺季廣失敗而被誅殺後，勝山館改由季廣女婿南條廣繼擔任城代直至天文 21 年（1552 年）。根據古川古松軒所寫的《東遊記》記載，勝山館直至慶長年初為止均是松前氏的居城，根據《新羅之記錄》記載，勝山館在松前慶廣時代由酒井七之助擔任城代。近世初期，上之國作為鮭魚和木材的產地，有眾多和人定居於此，推測在上之國的番所的所在地為勝山館。寬永 16 年（1639 年），從上之國的目名澤開始伐木，其後逐漸擴展至接近江差町的椴川和五勝手（現江差町字椴川町、字砂川、字柏町和字南濱町一帶），導致設於上之國的番所變得不方便，最終番所在延寶 6 年（1678 年）轉移至江差，推測勝山館也就此廢館。

1924 年，河野常吉在北海道廳出版的《北海道史蹟名勝天然記念物調查報告書》中命名為勝山城址，1959 年獲指定為北海道指定史跡，1977 年 4 月 12 日升為日本國史跡，當初的指定面積是 209,343 平方公尺左右，1987 年 8 月 10 日追加指定後擴大至達 353,923.98 平方公尺，2001 年 10 月 22 日以「上之國中世的館」的名義獲選為第一批北海道遺產，2006 年 3 月 30 日史跡指定名稱變更為「上之國館跡 花澤館跡 洲崎館跡 勝山館跡」。2008 年 7 月 10 日，勝山館出土的 921 件文物獲指定為重要文化財。

## 參考資料

## 外部連結

* 勝山館. kotobank （日語）.
* 上之国館跡. kotobank （日語）.
* 史跡上之国館跡　勝山館跡（国指定史跡）. 上之國町. [2022-01-17]. （原始內容存檔於 2021-09-22） （日語）.
* 上之国勝山館跡. 北海道文化資源資料庫. [2022-01-17]. （原始內容存檔於 2022-01-18） （日語）.
* 勝山館. 東北新社. [2022-01-17]. （原始內容存檔於 2022-01-17） （日語）.
上之國站

**上之國車站**（日語：上ノ国駅／かみのくにえき _Kaminokuni eki_ \*/?）是位於北海道檜山郡上之國町字大留，北海道旅客鐵道的江差線車站（廢站）。隨著江差線木古內站至江差站廢除，車站在 2014 年（平成 26 年）5 月 12 日廢除。曾經急行「江差」停靠此站。

## 概要

此站是上之國町的中心車站。在國鐵末期前設有職員當值，後來變成簡易委託車站。在廢除前為由江差站管理的無人車站。

在 1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日 JR 松前線廢除後，此站成為北海道最西車站，後來此站廢除後，最西車站變成了鷲之巢站。在 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日，鷲之巢站降級為鷲之巢號誌站後，最西車站變成八雲站。

## 歷史

* 1936 年（昭和 11 年）11 月 10 日：國有鐵道（鐵道省）**江差線**湯之岱站至江差站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
* 1943 年（昭和 18 年）3 月 1 日：在戰時下，為了運送重要物資，開設了國營自動車上之國營業所。從石崎中外礦業上國礦業所和今井石崎礦山使用貨車運送錳礦石至此站的起卸場，全長 25 公里。
* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：隨著實施日本國有鐵道法，日本國有鐵道（國鐵）繼承此站。國營自動車改名為國鐵自動車。
* 1960 年（昭和 35 年）10 月 1 日：準急「江差」（日語：えさし）開始運轉。
* 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日：隨著貿易自由化，國內錳礦石需求減少。國鐵自動車上之國營業所的運搬業務廢除，營業所廢除。
* 1977 年（昭和 52 年）11 月 19 日：成為業務委託車站。
* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：取消急行「江差」。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：結束處理貨物。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：結束處理行李。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：成為無人車站（簡易委託化）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。
* 1992 年（平成 4 年）1 月 10 日：車站大樓改裝，成為一座集商工會、觀光詢問處於一身的綜合車站大樓。
* 1995 年（平成 7 年）：廢除簡易委託，完全成為無人車站。
* 2014 年（平成 26 年）5 月 12 日：江差線木古內站至江差站之間廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。車站大樓內設有商工會，為一座 2 層高的日本屋風建築物。車站後方設有石崎礦業所的貨物月台遺蹟。

## 使用狀況

## 車站周邊

* 國道 228 號
* 道之驛上之國文殊
* 花澤館蹟（國家指定史蹟） - 道南十二館之一。
* 洲崎館蹟（國家指定史蹟）
* 上之國勝山館蹟（國家指定史蹟）
* 夷王山神社 - 祭祀武田信廣的地方。
* 上國寺本堂（重要文化財）
* 上之國八幡宮本殿（町指定文化財）
* 舊笹浪家住宅母屋、土倉（重要文化財）
* 觀音堂 - 設有圓空佛。
* 上之國町公所
* 江差警署上之國駐在所
* 上之國郵局
* 道南海街信用金庫上之國分店
* 新函館農業協同組合（JA 新函館）上之國分店
* 上之國綜合福祉中心
* 北海道上之國高等學校
* 上之國町立上之國小學
* 上之國町立上之國中學
* 中崎團地
* 上之國保育所
* 函館公車「上之國車站前」（小砂子線）公車站、「大留」（江差木古內線）公車站

## 現況

在廢站後，舊車站大樓還在存，該處的商工會還存在。後來隨著位於大留地區預定興建新的綜合設施，商工會在 2021 年（令和 3 年）4 月 14 日遷移事務所，舊車站大樓便被拆毀。新的綜合設施預定在 2022 年（令和 4 年）4 月建成。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 江差線

　
: 中須田－**上之國**－江差

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 5 月關閉 JR 北海道江差線 上之國車站管理維護 28 年的內海生先 「最後一次」除雪和打掃（北海道新聞，2014 年 2 月 14 日），存於網際網路檔案館（日語）
上之塚古墳

**上之塚古墳**（日語：上ノ塚古墳／じょうのづかこふん _Jōnodukakofun_）是位於日本福井縣三方上中郡若狹町脇袋的一座前方後圓墳，屬於上中古墳群下轄的脇袋古墳群，嶺南地區中規模最大的古墳，推測建於古墳時代中期（約 5 世紀初）。

## 概要

古墳位處於福井縣西南若狹地方中心部分，膳部山的西側山麓，膳部山上共有 7 座古墳（現存 5 座），構成了脇袋古墳群。其中，本古墳、西塚古墳與中塚古墳被視為若狹地方的廣域首長墓（若狹的王墓），因此古墳所在地被稱為「王家之谷」。本古墳位於脇袋古墳群的中心部分。

古墳為前方後圓墳，前方部分朝北，這與西塚古墳和中塚古墳的方向相反。墳丘有 3 層，長約 100 米，不但是脇袋古墳群，也是若狹地方最大規模的古墳，其表面有葺石、埴輪、圓筒埴輪、朝顏形埴輪和屋形埴輪等，也發現了呈豎立狀態的木製埴輪，其周圍由盾形的周濠所包圍，而周濠外堤內側斜面鋪上了葺石，周濠內則出土了槍形木製品和木板。

古墳建於古墳時代中期（約 5 世紀初或 4 世紀末至 5 世紀初）。在一眾若狹首長墓中，古墳先於城山古墳建成，為最早建成的古墳。入葬者雖然不明，但是從其後方的「膳部山」的名稱推測，古墳所屬的脇袋古墳群和上中古墳群一帶為若狹國造的膳臣一族的首長墓群。

1935 年，古墳獲指定為日本國史跡，1992 年進行了考古調查，其後奈良文化研究所和若狹町在 2008 年進行了地底雷達探査和電勘探。

## 規模

古墳規模如下。

* 墳丘長：約 100 米
* 後圓部分直徑：約 64 米
* 前方部分長：約 36 米
* * *

## 文化財

### 日本國史跡

* 上之塚古墳 - 1935 年 12 月 24 日指定。

## 參考資料

## 參考文獻

* 日本歴史地名大系 18 福井県の地名. 平凡社. 1981. ISBN 4582490182. 
  * 「上中古墳群」、「上之塚古墳」。
* 山口充. 上ノ塚古墳. 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 1989. ISBN 4490102607.
* 宮崎認. 上ノ塚古墳. 続 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 2002. ISBN 4490105991.
* 国指定史跡ガイド. 講談社. [2018-07-07]. （原始內容存檔於 2017-08-28）. 。

## 外部連結

* 上ノ塚古墳 - 國指定文化財等資料庫（日語）
* 上ノ塚古墳（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上ノ塚古墳（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上之太子站

**上之太子車站**（日語：上ノ太子駅／かみのたいしえき _Kaminotaishi eki_ \*/?）是位於大阪府羽曳野市飛鳥，近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。車站編號為「**F18**」。

## 歷史

在 2004 年南阪奈道路開通後，車站加南邊閘口後加設公車迴旋路。金剛公車設有公車路線停靠該處，但是班次較少。

* 1929 年（昭和 4 年）
  * 3 月 29 日 - 大阪鐵道古市至久米寺（現時：橿原神宮前）之間開通，此站啟用。
  * 4 月 14 日 - 一架 DeNi500 形電聯車在二上山站一方上斜時倒後行，使於站內發生三重衝突事故。
* 1943 年（昭和 18 年）2 月 1 日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。成為關西急行鐵道天王寺線車站。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
* 2004 年（平成 16 年） - 新設南車站大樓。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 20 日 - 隨著大阪阿部野橋站進行工程，距離此站的營業距離縮短 0.1 公里（22.1 公里→22.0 公里）。使此站至大阪阿部野橋之間的車費由 430 日圓減至 390 日圓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。月台可容納 4 卡車廂。車站大樓（閘口）位於雙處月台靠近尺土一方。兩月台之間設有站內平交道連接。廁所位於上行線一方，此站設有男女分開的濕廁。

此站是由古市站管理的有人車站。車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及 IC 卡增值功能）。

### 月台

## 本站上下車人次

近年本站 1 日上下車人次調査結果如下。

* 2018 年 11 月 13 日：4,528 人
* 2015 年 11 月 10 日：4,892 人
* 2012 年 11 月 13 日：4,675 人
* 2010 年 11 月 9 日：4,632 人
* 2008 年 11 月 18 日：4,502 人
* 2005 年 11 月 8 日：4,355 人

## 車站周邊

車站位於羽曳野市東部地區，該處盛產葡萄。在駒谷站至上之太子車站之間，沿線可看見位於山坡上的葡萄田。

* 叡福寺（上之太子）
  * 聖德太子御廟所
* 西方院
* 小野妹子之墓
* 壺井八幡宮（源氏三神社之一）
* 通法寺蹟（源氏菩提寺）
* 河內源氏之墓（源賴信、源賴義、源義家）
* 河內飛鳥之里
* 鹿谷寺蹟
* 竹內峠
* 屯鶴峰
* 上之太子觀光橘子園（近鐵指定）
  * 近鐵指定觀光地點。在毎年秋季（10 月 1 日至 11 月 30 日）的星期六及假日，急行會臨時停靠此站。
* 南阪奈道路羽曳野東交流道
* 太子町立磯長小學
* 太子町立山田小學
* 太子町立中學
* 上宮太子高等學校 (此站設有校巴接駁服務)
* 智辯學園奈良學院小學部・中學部・高等部 (此站設有校巴接駁服務)

## 公車

由於此站最接近沒有鐵路車站的太子町，因此金剛公車於南出口設有前往該町各地的公車路線。曾經站前只有太子線（71 號）停靠。在 2020 年 6 月 1 日起，聖和台循環線、太子中央循環線和畑・平石線開始運轉後，停靠於站前的公車班次增加了。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 南大阪線

　
: ■急行、■區間急行

　
: **通過**（但是在橘子收成季節時，急行會臨時停靠此站）

　
: ■準急、■普通

　
: 駒谷（F17）－**上之太子（F18）** －二上山（F19）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka

## 外部連結

* 上之太子車站 - 近畿日本鐵道
上之山温泉车站

**上山溫泉車站**（日語：かみのやま温泉駅／かみのやまおんせんえき _Kaminoyama-onsen eki_ \*/?）是一個位於日本山形縣上山市矢來一丁目，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所經營的鐵路車站。根據官方劃分上山溫泉車站原本是奧羽本線沿線的車站之一，但因為以奧羽本線部分路段升級而成、與奧羽本線共用路線的山形新幹線也在此站停車，因此運務上上山溫泉可說是山形線（奧羽本線的部分路段在營運上所採用的暱稱）與山形新幹線之間的轉車站之一。上山溫泉車站是所在地上山市的主要車站，該站在 1901 年初設時，原名**上山**（上ノ山），這站名一直使用到 1992 年時，配合山形新幹線福島～山形間路段通車，而改為現名。在 2002 年時，上山車站因為其仿照了附近的古城上山城的建物造型而設計的車站站房，而獲選東北車站百選（東北の駅百選）之列。

除了客運業務外，在 1991 年前日本貨物鐵道（JR 貨物）原本在上山溫泉車站是有貨運專用站，但該業務目前早已停辦、貨運站也已不復存在。

## 車站構造

上山溫泉是一個配置有一座側式月台（1 號線）與一座島式月台（2、3 號線）的地面車站，各月台間是以跨線天橋連絡。

站務方面，上山溫泉是由 JR 東日本東北綜合服務所代為營運的業務委託車站，由山形車站負責管理。但在 2015 年業務委託化之前，上山溫泉原為直營車站且本身曾是
羽前中山、茂吉紀念館前等鄰近小站的管理車站。

### 月台配置

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■山形新幹線

　
: 赤湯－**上山溫泉**－山形

　
: ■山形線（奧羽本線）

　
: 羽前中山－**上山溫泉**－茂吉紀念館前

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）上山溫泉車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上之庄站

**上之庄車站**（日語：上ノ庄駅／かみのしょうえき _Kaminoshō eki_ \*/?）是位於三重縣松阪市上之庄町，東海旅客鐵道（JR 東海）的名松線車站。

## 歷史

* 1960 年（昭和 35 年）8 月 1 日 - 國鐵開設此站。當時為旅客車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台位於路軌北邊。

此站是由松阪站管理的無人車站。月台上只有候車室。在車站啟用當初只有一座簡單的月台，沒有候車室，只有一張長椅。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站周邊位於松阪市內，在此之前是舊・一志郡三雲町的飛地。

* 永善寺 - 國家重要文化財
* 和田金牧場 - 飼養松阪牛的大規模牧場。
* 近鐵山田線・松崎站
* 伊勢自動車道松阪交流道

## 相鄰車站

**東海旅客鐵道（JR 東海）**
: 名松線

　
: 松阪－**上之庄**－權現前

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka
上之根島

**橫當島**（日語：横当島／よこあてじま _Yokoate-jima_）是吐噶喇群島中的一個島嶼，位於該群島的最南端，是一個無人島。

行政區劃上，屬於日本鹿兒島縣鹿兒島郡十島村。自 1974 年至 1994 年期間，有來自奄美大島的人定期上島採摘檳榔。

附屬島嶼上之根島，在橫當島約 2.4 公里處，也是一個無人島。
上之町站

**上之町車站**（日語：上の町駅／かみのちょうえき _Kaminochō eki_ \*/?）是一位於日本岡山縣倉敷市兒島上之町二丁目，隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路車站，車站編號為 **JR-M11**。本站以停靠普通列車為主，並只行駛至兒島站，過往曾每天有 4 個來回班次的普通列車是能通往四國方向；現時已取消，並只有在清晨和深宵時份，共有 3.5 來回的快速「Marine Liner」停靠，直通四國。

## 車站結構

本車站以簡易車站模式興建，因此雖然是高架車站，但卻沒有站房。售票機及簡易入閘機均設於地面架空橋下，入閘後沿天橋上至 1 樓的公共空間，未導入簡易入閘機時，這裏是自動售票機設立的位置，亦設有洗手間，由此處起便分為左右兩邊，分別前往兩邊月台。

2 樓為候車月台，設有側式月台 2 個，除了連接樓梯口部份是設有約 1 列長度的上蓋外，其他均是露天部份，月台總長度達 190 米，有效長度為 9 輛，可以完全停靠多客時期的 8 輛編成特急列車。

### 月台配置

## 歷史

* 1988 年 3 月 20 日：本四備讃線開通，設站。

## 使用人數

## 相鄰車站

※快速「Marine Liner」（只限早上、深夜的一部分列車停靠）的相鄰停靠站參見列車條目。

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 本四備讚線（瀨戶大橋線）

　
: 木見（JR-M10）－**上之町**（JR-M11）－兒島（JR-M12）

## 外部連結

* JR 西日本上之町車站官方網站。（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
上之鄉交流道

**關西機場自動車道**（日語：関西空港自動車道／かんさいくうこうじどうしゃどう _Kansai Kūkō jidōshadō_ \*/?）是日本大阪府泉佐野市阪和自動車道至關西國際機場的高速公路（高速自動車國道），簡稱**關西機場道**（関西空港道／かんさいくうこうどう）、**關空道**（関空道／かんくうどう）。

高速公路路線編號與關西國際機場聯絡橋共同被編為 E71。

## 概要

自阪和自動車道的泉佐野系統交流道分歧，在臨空系統交流道（りんくう JCT）與關西國際機場聯絡橋（天空大橋 R）連接。

本路線非由國土開發幹線自動車道指定，而為高速自動車國道路線指定政令指定的高速自動車國道。政令路線名稱是**關西國際機場線**（関西国際空港線）。

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未啟用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。
* (數字) 為其他路線的編號，<數字> 為預定編號。

**關西機場自動車道**的交流道皆為阪和自動車道方向的半交流道，由**關西機場自動車道**的交流道無法前往關西國際機場。

## 歷史

* 1994 年 4 月 2 日 : 全線通車。
* 2018 年
  * 9 月 4 日，燕子颱風侵襲日本，在西日本登陸時颳起的強風使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「寶運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷，約 3000 人一時受困在機場內。
  * 9 月 5 日，在檢查確認北側車道未受損後，以巴士將受困者從機場疏運，另外在海象穩定後，也以高速船載運受困者前往神戶機場。除了獲得許可通行的救災相關車輛及接駁巴士，機場自動車道暫不對其他車輛開放通行。
  * 9 月 14 日，吊離遭撞損的南側公路橋面。
  * 9 月 21 日，開放懸掛營業車牌的貨車、計程車等車輛通行。
  * 10 月 6 日，開放一般自用車輛通行。

## 路線狀況

### 車道與速限

### 服務區與停車區

* 關西機場自動車道內全線無服務區和停車區等休息設施。

### 道路管理者

* 西日本高速公路
  * 關西支社南大阪高速公路事務所 : 全線
　
: （南大阪高速公路事務所管理區間以外：近畿自動車道長原交流道 - 松原系統交流道、西名阪自動車道天理交流道 - 松原系統交流道、阪和自動車道松原系統交流道 - 泉佐野系統交流道）

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」自國土交通省網頁摘錄部分數據作成）

**2002 年度 日交通量**（台）

* 全線（平均） : 14,706（前年度比不明）

## 地理

### 通過市町村

* 大阪府
  * 泉佐野市

### 連接高速公路

* E26 阪和自動車道（於泉佐野系統交流道連接）
* 阪神高速 4 號灣岸線（於臨空系統交流道連接）
* E71 關西國際機場聯絡橋（天空大橋 R）（於臨空系統交流道直接連結）

## 參考

## 相關項目

* 近畿地方道路列表
* 日本高速公路列表

## 外部連結

* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上之鄉站

**上之鄉車站**（日語：上之郷駅／かみのごうえき _Kaminogo eki_ \*/?）是位於三重県志摩市磯部町上之鄉，近畿日本鐵道（近鐵）的志摩線車站。車站編號為「**M87**」。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）7 月 23 日 - 志摩電氣鐵道鳥羽至真珠港（現時已經廢止）之間開通，此站啟用，當時名為**志摩磯部站**（第一代）。
* 1935 年（昭和 10 年）內 - 建造車站大樓。
* 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 - 志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通志摩線。
* 1950 年（昭和 25 年）9 月 - 設置列車交會路軌。
* 1953 年（昭和 28 年）6 月 - 開設急行列車，並設定為急行列車停車站。
* 1960 年（昭和 35 年）10 月 - 當時的運行班次數量中，上行為普通 22 班、急行 9 班，共 31 班，下行普通 23 班、急行 8 班，共 31 班。首班車在早上 5 時 59 分，末班車在晚上 10 時 12 分。
* 1964 年（昭和 39 年）2 月 1 日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。路線由三重電氣鐵道承繼。
* 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日 - 近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。路線成為近鐵志摩線。
* 1969 年（昭和 44 年）12 月 10 日 - 由於進行改軌工程，包含此站在內，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日 - 近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開，此站也重開，共改名為**上之鄉車站**。列車交會路軌廢止。
* 1975 年（昭和 50 年）12 月 - 再次設置列車交會路軌。
* 1993 年（平成 5 年）4 月 28 日 - 五知至上之鄉之間成為複線鐵路。
* 2015 年（平成 27 年）6 月 24 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

## 車站構造

此車站設有 1 面 2 線的島式月台，為地面車站。在此站鳥羽方向為複線鐵路，賢島方向為單線鐵路。月台可容納 2 卡車廂。沒有設置車站大堂（閘口），在賢島一邊的平交道連接月台與站外。在志摩磯部站的時代，曾設有啡色三角屋頂的車站小屋，為舊磯部村象徴的建築物。

此站由鳥羽站管理的無人車站。一人控制的普通列車在此站停車時會選擇性車門操作，並為下車的乘客收集車票，上車乘客只可於 1 個車門中乘車。車站沒有設置自動售票機及自動閘機。只設置乘車站證明發票機，以及 PiTaPa、ICOCA 専用的簡易閘機。在 1960 年（昭和 35 年），車站設有 7 名車站員工。

### 月台

## 使用狀況

在開業初時，為在地區的中心站，在很多乘客使用此車站，在巴士站遷移至迫間站（現時為志摩磯部站）後，客量開始轉移至迫間站。在 1970 年（昭和 45 年），志摩磯部站的名稱轉讓給迫間站，此站改名為上之鄉車站。在 2000 年代後期，1 日的上下車人次只有 100 人左右。主要客源為學生，前往鳥羽市、伊勢市方向的高等學校，在早上和黃昏較多人使用車站，其餘時刻卻很寧靜。

根據「三重縣統計書」，以下列出近年 1 日平均**乘車**人次。

* 以下會列出上之鄉車站的使用狀況變遷。
  * 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  * 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  * 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

## 車站周邊

在志摩磯部站的時代，設有巴士路線前往南勢町（現時南伊勢町）五所浦方向（部分班次延長至南島町〔現時為南伊勢町〕神前），當時在站前很繁忙，設有商店販賣烏冬和刨冰，供轉乘客光顧，。

* 伊雜宮
* 國道 167 號
* 三重縣道 47 號鳥羽磯部線
* 中六（鰻魚料理店，登錄有形文化財）
* 神武參劍道場（登錄有形文化財）

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 志摩線

　
: 沓掛（M86）－**上之鄉（M87）** －志摩磯部（M88）

## 注腳

## 參考文獻

* 磯部鄉土史刊行會 編 (編). 磯部鄉土史。磯部鄉土史刊行會. 1963 年 5 月 10 日: 506. TRCMARC:99208231

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ka

## 外部連結

* 上之郷車站 - 近畿日本鐵道
上乌丁斯克

**烏蘭烏德**（俄語：Улан-Удэ：布里亞特語：Улаан-Үдэ），俄羅斯聯邦布里亞特共和國首府（經緯座標：51°50′N 107°36′E），2010 年人口 404,357。是東西伯利亞第三大城市。

## 歷史

盛唐時屬燕然都護府稽落州，隨後撤銷。

遼朝屬上京道管轄。

元朝屬齊王部，稱月良兀突剌思之野。

北元時屬不里牙惕（布里亞特）之領地。

1666 年，由哥薩克人在此建立小型的堡壘據點，稱為**烏金斯科耶**。

1727 年，清朝《恰克圖界約》簽訂後，**烏金斯科耶**周邊正式歸屬俄羅斯。

1735 年，首度更名為**烏金斯克**而且在 1775 年獲得城鎮地位。

1783 年，再次更名為**上烏金斯克**用來區別另一座城市下烏金斯克。

1920 年，俄國內戰，蘇俄附庸國遠東共和國的第一座首都但是在貢戈塔協議後遷都至赤塔。

1934 年 7 月 27 日，該市**上烏金斯克**更名為現今的**烏蘭烏德**。

## 交通

西伯利亞鐵路與往蒙古烏蘭巴托以至中國北京鐵路（K3/4 次列車）的交界，2013 年開通與北京的直飛航班。2016 年開通至天津港的公路貨運專線。

## 氣候數據

 

## 姐妹城市

* 美國柏克萊
* 中華人民共和國呼和浩特
* 中華人民共和國長春
* 中華民國台北

## 參考
上乌克湖

**上烏克湖**（德語：Oberuckersee），是德國的湖泊，位於該國西南部，由布蘭登堡州負責管轄，處於烏克馬克縣，面積 6.9 平方公里，海拔高度 18 米，最大水深 28 米，水體容量 5,700 萬立方米。

## 參考資料

* _Dokumentation von Zustand und Entwicklung der wichtigsten Seen Deutschlands_, Teil 5: Brandenburg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF; 1,92 MB) bei der TU Cottbus
上乌劳尔

**上烏勞爾**（西班牙語：Urraúl Alto；巴斯克語：Urraulgoiti）是西班牙納瓦拉的一個市鎮。總面積 141 平方公里，總人口 167 人（2001 年），人口密度 1 人 / 平方公里。

## 參考文獻
上乌尔图伊村委员会

**上烏爾圖伊村委員會**（俄語：Верхнеуртуйский сельсовет）是俄羅斯聯邦阿穆爾州康斯坦丁諾夫卡區所屬的一個村委員會。其下轄有 1 個居民點，行政中心為上烏爾圖伊。據 2016 年統計，該村委員會的人口為 430 人。

## 參考文獻
上乌瑟尔

**陶努斯山區上烏瑟爾**（德語：Oberursel (Taunus)），通稱**上烏瑟爾**，是德國黑森邦上陶努斯郡的一個市鎮。總面積 45.37 平方公里，總人口 44075 人，其中男性 21217 人，女性 22858 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 971 人 / 平方公里。

## 友好城市

* 法國塞納河畔埃皮奈 （1964 年）
* 英國 Rushmoor （1989 年）
* 俄羅斯羅蒙諾索夫 （2003 年）

## 參見

* 黑森邦市鎮列表

## 參考
上乌石站

**上烏石站**是一個橫南線上的鐵路車站，位於江西省鉛山縣上烏石，建於 1998 年，目前為四等站，郵政編碼為 334515。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
上乐村镇

**上樂村鎮**，是中華人民共和國河南省新鄉市衛輝市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

上樂村鎮下轄以下地區：

上一村、​上二村、​上三村、​上四村、​北辛莊村、​軍營村、​段家莊村、​琉璃堂村、​趙村、​史村、​凡店村、​西板橋村、​原板橋村、​劉板橋村、​東板橋村、​曲律村、​皇甫村、​小河口村、​宋村、​紅窯村、​西沿村、​南坡村、​莊嚴寺村、​莊嚴村、​李莊村、​武莊村、​張莊村、​北董莊村、​左莊村、​船流莊村、​東關莊村、​西關莊村和後天平村。

## 參考資料