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中国铁路西安局

**中國鐵路西安局集團有限公司**，原名**西安鐵路局**，是中國國家鐵路集團下屬公司。

西安局集團管轄範圍為陝西省境內的鐵路網，直到四川省達州市為止。西安局集團地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和「滬漢蓉大通道」等重要幹線；覆蓋陝西省全境，並輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、重慶等省市的部分地區，是進出巴蜀等西南地區的重要運輸通道。

## 沿革

1958 年 9 月，撤銷鄭州鐵路管理局西安鐵路管理分局，成立西安鐵路局，下設西安辦事處，作為局派出機構管理西安地區各站、段。1984 年 10 月，西安鐵路局併入鄭州鐵路局，西安鐵路分局改隸屬鄭州鐵路局。1987 年 3 月，寶雞鐵路分局併入西安鐵路分局。

2005 年 3 月 18 日，由原鄭州鐵路局下轄的西安分局和安康分局合併成立**西安鐵路局**。2005 年，西安鐵路局進行了工商登記。

2017 年 11 月 1 日，成都、南寧、西安、瀋陽等 4 家鐵路局的名稱變更通過國家工商行政管理總局核准，西安鐵路局名稱變更為**中國鐵路西安局集團有限公司**（(國) 名稱變核內字 [2017] 第 5117 號）。

2017 年 11 月 13 日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路西安局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路西安局集團有限公司仍為中國鐵路總公司 100% 控股的公司，公司由原先的內資企業法人企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資），註冊資本由原先的 1251.4406 億人民幣，變更為 1536.9615 億人民幣，經營範圍增加物流配送（危險、易燃易爆化學品除外），房地產開發和經營，旅遊、餐飲服務，廣告經營等。

2017 年 11 月 19 日，中國鐵路西安局集團有限公司正式掛牌。

2018 年，根據國務院通過的《中長期鐵路網規劃》和鐵路跨越式發展戰略，陝西省是全國鐵路建設的重點之一。西安鐵路局轄區內規劃建設和正在建設的鐵路有：新建西安至平涼鐵路，境內 285 公里；安康至武漢鐵路複線建設，境內 130 公里；西安經安康至重慶鐵路複線建設，境內 356 公里；西安鐵路樞紐擴能工程，包括新建貨運北環線、建設西安貨櫃中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安站；安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設；陝北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線；西安經延安至神木鐵路複線，全長 714 公里。

## 機構設置

西安鐵路局機關行政部門設處、部、室 27 個，黨委職能部門 3 個；共管轄基層單位 43 個，其中運輸單位 30 個，非運輸單位 13 個。局機關駐陝西省西安市友誼東路 33 號。西安局集團已撤銷機務段包括寶雞機務段（寶段，已併入新豐鎮機務段）、延安機務段、勉西機務段。

中國鐵路西安局集團有限公司設置下列站段：

### 機務段

* 西安機務段（西段）
* 新豐鎮機務段（新段）
* 安康機務段（安段）

### 動車所

* 西安北動車運用所
* 西安動車運用所

## 歷任領導

**西安鐵路局**

**中國鐵路西安局集團有限公司**

## 管轄範圍

中國鐵路西安局集團有限公司管轄下列鐵路區間：

* 隴海線：東端與鄭州鐵路局在太要 - 潼關車站間 K935+500 處交界；西端與蘭州鐵路局在社棠 - 天水車站間 K1392+530 處交界。
* 襄渝線：東端與武漢鐵路局在胡家營 - 白河縣車站間 K174+994 處分界；南端以達州站為分界。
* 寶成線：以廣元站與成都局為界；管內的寶雞站為終點。
* 寶中線：與蘭州鐵路局在安口窯 - 崇信車站間 K136+100 交界；管內的寶雞站為終點。
* 寧西線：與鄭州鐵路局在商南 - 富水車站間 K248+300 處交界；管內的西安站為終點。
* 包西線：與呼和浩特鐵路局在新街 - 中雞車站間 K176+923 交界；管內的新豐鎮站為終點。
* 同蒲線：與太原鐵路局在風陵渡 - 港口車站間 K849+500 交界；管內的華山站為終點。
* 侯西線：以禹門口站與太原局為界；管內的西安站為終點。

## 參考文獻

## 外部連結

* 鐵路網：西安鐵路局專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 中國鐵路西安局集團有限公司
中国铁路解放11型蒸汽机车

**解放 11** 型蒸汽機車，是中國鐵路使用的煤水車式蒸汽機車車型之一。本型機車前身為津浦鐵路和浙贛鐵路於 1919 年到 1937 年間各自向美國和英國訂購的 2-8-2 輪式蒸汽機車。

## 歷史

### 前身

#### 津浦鐵路 250 型

津浦鐵路於 1919 年到 1932 年間先後向美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及威爾遜機車廠訂購總計 48 輛 2-8-2 輪式蒸汽機車，其中美國機車公司製造的 30 輛機車被賦予 251–280 車號號段（1919 年至 1920 年製），鮑爾溫機車廠製造的 10 輛機車被賦予 281–290 車號號段（1929 年製），威爾遜機車廠製造的 8 輛機車被賦予 291–298 車號號段（1932 年製）。上開機車被津浦鐵路編為 250 型。在 1938 年華北交通成立後，又將上開機車編為**ミカナ型**（Mikana 型）。

#### 浙贛鐵路

浙贛鐵路局於 1937 年向美國機車公司、鮑爾溫機車廠分別訂購 10 輛 2-8-2 輪式蒸汽機車，但車型型號名不明。在 1939 年華中鐵道成立後，將上開機車接收。

### 戰後接收運用

第二次世界大戰結束後，原為津浦鐵路和浙贛鐵路各自配屬的兩型蒸汽機車先後被中華民國交通部和中華人民共和國鐵道部接收。中華人民共和國鐵道部於 1951 年將兩型機車合編為**ㄇㄎ 11 型**（**MK11**），後於 1959 年改型號名為**解放 11 型**（**JF11**），車號範圍也調整為 3741-3810。有至少 12 輛解放 11 型機車配屬於柳州鐵路局轄下的桂林機務段、柳州機務段和南寧機務段，1 輛解放 11 型機車配屬於都勻橋梁廠。1982 年到 1983 年期間，在桂林北站附近仍有 3772 號機車、3776 號機車以及 3777 號機車的目擊記錄。

## 保存

兩輛接收自原浙贛鐵路局的解放 11 型蒸汽機車於中國鐵道博物館靜態展示:

## 參見

* 津浦鐵路
* 浙贛鐵路
* 浙贛鐵路局
* 柳州鐵路局
* 柳州機務段
* 南寧機務段

## 備註

## 參考
中国铁路解放12型蒸汽机车

**解放 12 型**蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為京綏鐵路先後於 1913 年和 1921 年從美國機車公司訂購的 2-8-2「天皇式」蒸汽機車。

## 歷史

### 京綏鐵路 75 型

1913 年，即京綏鐵路陽高至大同間新建線路通車的前一年，京綏鐵路管理局從美國機車公司庫克機車廠購置的 2-8-2 輪式蒸汽機車。這批機車共 19 台，編號為 75-93 號，被京綏鐵路管理局被命名為「麥克豆機車」。

### 京綏鐵路 300 型

1919 年 8 月，全長 240.3 公里但停工長達四年之久的豐鎮至綏遠段線路開工，鐵路線進入綏遠境內，1921 年 5 月 1 日全線完工。因京綏鐵路既有機車老舊損壞，不堪修理，加之可用之機車遠遠無法滿足運輸所需，遂京綏鐵路管理局於此年再次向美國機車公司訂購了 46 台 2-8-2 輪式機車，本路編號 301-346。1921 年訂購的這批「麥克豆機車」與 1913 年購置的「麥克豆機車」除車體裝飾略有不同外，其餘各項均完全相同。

### 日占時期

七七事變後，原京綏鐵路「麥克豆機車」與至少三種型號的蒸汽機車被華北交通編為**ミカナ型**（Mikana 型）。

## 戰後

第二次世界大戰結束後，30 輛原京綏鐵路「麥克豆機車」被中國鐵道部編為**ㄇㄎ 12**（**MK12**）型，於 1959 年改稱為**解放 12** 型（**JF12**），編號範圍為 3811-3840。1980 年代有 5 輛解放 12 型機車於蘭州、包頭、呼和浩特等地有目擊記錄。但沒有機車保存下來。

## 參見

* 京綏鐵路
* 美國機車公司
* 庫克機車廠
* 華北交通

## 備註

## 參考
中国铁路解放13型蒸汽机车

**解放 13 型**蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為華北交通於 1939 年從斯柯達公司購置的**ミカハ（Mikaha）型**蒸汽機車。第二次世界大戰結束後，此型機車被中國鐵道部編為**ㄇㄎ 13（MK13）型**，於 1959 年改稱為解放 13 型（JF13），編號範圍為 3841-3855。1980 年代有 2 輛解放 13 型機車於北京以及鶴崗兩地有目擊記錄。

應當注意的是，斯柯達公司 1939 年時製造了一批設計上與ミカハ型機車相似的天皇式蒸汽機車，原計劃交付南滿洲鐵道，但後被保加利亞國家鐵路購置，編為 20 型。

## 參見

* 中國鐵路解放 3 型蒸汽機車
* 保加利亞國鐵 20 型蒸汽機車

## 備註

## 參考
中国铁路解放15型蒸汽机车

**解放 15 型**蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為吉海鐵路於 1928 年從美國機車公司購置的 **200 型**蒸汽機車。九一八事變後，南滿州鐵道國線將本車型編為 Mikasa（ミカサ）形；1938 年 4 月重新編為 Mikana（ミカナ，意指 Mikado 第 7 型）形，編號範圍為 517-522。

第二次世界大戰結束後，此型機車被中國鐵道部編為**ㄇㄎ 15（MK15）型**，於 1959 年改稱為解放 15 型（JF15），機車具體的編號範圍為 3906-3915，但具體運用情況不明。

## 參見

* 南滿洲鐵道
* 南滿洲鐵道車輛
* 解放 1 型蒸汽機車
* 齊克鐵路 100 型蒸汽機車
* 解放 6 型蒸汽機車
* 京綏鐵路 300 型蒸汽機車
* 吉長鐵道 500 型蒸汽機車

## 備註

## 參考
中国铁路解放17型蒸汽机车

**解放 17 型**是中國鐵路一種幹線貨運用途的煤水車式蒸汽機車。本型機車前身至少有膠濟鐵路於 1935 年從威爾遜機車廠購置的 4 輛 600 型蒸汽機車。七七事變後，此型機車被華北交通編為**ミカナ型**（Mikana 型）。

第二次世界大戰結束後，原膠濟鐵路 600 型機車被中國鐵道部編為**ㄇㄎ 17**（**MK17**）型，於 1959 年改稱為**解放 17** 型（**JF17**），編號範圍為 3921-3930。JF17-3922 曾參與天蘭鐵路建設。但此型機車退役後，沒有機車保存下來。

## 參見

* 膠濟鐵路
* 華北交通

## 備註

## 參考
中国铁路解放2型蒸汽机车

**解放 2 型**（JF2）的前身為南滿洲鐵道的 **Mikani 形**（ミカニ，意指 Mikado 第 2 型），是為了牽引大連 - 撫順之間的煤運列車而研發的大功力貨運機車。

## 歷史

Mikani（ミカニ）型是美國機車公司早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於 1924 年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有 1,370mm，但測試時車速卻能達到 101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達 392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過 100 噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於 1929 年曾經計畫引進軸式 2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備 11 輛 Mikani（ミカニ）。至 1933 年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發 Mikasi（ミカシ，即後來的解放 4 型）取代。

二戰結束時共有 41 輛 Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35 輛）、奉天鐵路局（6 輛），1949 年這些機車被中華人民共和國鐵道部接收後，車型代號改為**ㄇㄎ貳（MK2）型**，於 1959 年改稱解放 2 型（JF2），編號範圍為 2501～2550。戰後解放 2 型配屬於大連瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。2525 號車及 2533 號車於 20 世紀 80 年代有目擊記錄。目前 2525 號車在瀋陽鐵道博物館靜態展示。

## 生產概況

## 備註
中国铁路解放3型蒸汽机车

**解放 3 型**蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為齊克鐵路於 1930 年從斯柯達公司購置的 **100 型**蒸汽機車。九一八事變後，南滿州鐵道國線將本車型編為 Mikani（ミカニ）形；1938 年 4 月重新編為 Mikasa（ミカサ，意指 Mikado 第 3 型）形。

第二次世界大戰結束後，此型機車被中國鐵道部編為**ㄇㄎ 3（MK3）型**，於 1959 年改稱為解放 3 型（JF3），編號範圍為 2551-2700。1980 年代有 3 輛解放 3 型機車於長春、瀋陽、撫順等地有目擊記錄。解放 3-2558 退役後，於瀋陽鐵路陳列館靜態展示。

## 參見

* 南滿洲鐵道
* 南滿洲鐵道車輛
* 解放 1 型蒸汽機車
* 解放 2 型蒸汽機車
* 解放 6 型蒸汽機車
* 解放 13 型蒸汽機車
* 解放 15 型蒸汽機車
* 吉長鐵道 500 型蒸汽機車
* 保加利亞國鐵 20 型蒸汽機車

## 備註

## 參考
中国铁路解放6型蒸汽机车

**解放 6 型**蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車。本型機車前身為南滿洲鐵道、滿州國有鐵道和華北交通配備的 Mikasa（ミカサ）形和 Mikaro（ミカロ）形，上開車型於 1938 年 4 月統一型號為 Mikaro（ミカロ，意指 Mikado 第 6 型）形。

## 製造情況

### 南滿州鐵道ミカサ型

南滿州鐵道於 1933 年為了替代 Solii 型（ソリイ，軸式 2-8-0 機車）轉屬於滿州國有鐵道線產生之空缺製造 43 輛 Mikasa（ミカサ）型機車，是一種比 Mikai（ミカイ）型機車更輕量化的蒸汽機車，用於輕貨物列車及車輛調度用。其中ミカサ 1421-1442 為了方便調車時向後運轉瞭望方便，煤水車的設計採取後部傾斜之設計。而國線則於 1934 年援用社線 Mikasa（ミカサ）設計，以 Mikaro（ミカロ）型式製造「國小ミカ」26 輛，於 1935 年增備一部改良之「新國小ミカ」22 輛，共計製造 48 輛。

車輛編號： 
社線用：原為ミカサ 1400-1442，1938 年 4 月改為ミカロ 1-43。 
國線用：原為ミカロ 6600-6647，1938 年 4 月改為ミカロ 501-548。

### 南滿州鐵道ミカロ型

南滿州鐵道於 1935 年以ミカサ型機車為基礎，為北鮮線使用所製造（同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ、プレナ兩型機車），總共增備 58 輛。由於為了使用朝鮮北部出產之低熱值褐炭，火床面積較ミカサ增加 0.5 m²（4.57m²）。1938 年至 1939 年為了北鮮線以外之滿鐵線增備。本車型為大連的大連機械最初製造的車型。

國線於 1936 年以後增備之ミカロ，採用與社線ミカロ相同火床面積之大型鍋爐，共增備 171 輛。此批機車可以裝置將軌距變更為 1,524mm 之特殊外輪裝置。另外有 5 輛機車（ミカロ 640-644）轉讓給華北交通使用。

華北交通於 1938 年至 1939 年、1943 年至 1944 年向汽車製造訂購 72 輛ミカロ型機車，而其擁有的本型機車數量有 120 輛。

車輛編號： 
社線用：原為ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938 年 4 月改為ミカロ 44-101。 
國線用：原為ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938 年 4 月改為ミカロ 549-639、645-724（ミカロ 640-644 轉讓給華北交通）。 
華北交通用：ミカロ 1501-1620

### 南滿州鐵道ミカク型

1941 年，大連機械（一說是三菱重工業神戶造船所）應關東軍要求，以ミカロ型為基礎，研製出一輛編號為 501 的ミカク型機車。這輛機車為風冷冷凝型蒸汽機車，機車的煙囪前方設置了排煙渦輪，排氣管的排氣由煤水車的冷凝器引導。該車的設計適應北滿地區的無供水情況下的長途行車，通過了 1，600 公里的無供水行駛的測試記錄。

應當注意的是，二戰結束後被中國鐵道部定型的解放 9 型蒸汽機車，其前身為華中鐵道ミカサ型蒸汽機車，與南滿州鐵道ミカク型為完全不同的車型。

## 二戰結束後的運用情況

### 中國鐵路解放 6 型

南滿州鐵道及滿州國鐵所有之ミカロ型 320 輛，於二戰結束時尚有 312 輛，分布於大連埠頭局（20 輛）、奉天（38 輛）、錦州（32 輛）、牡丹江（68 輛）、哈爾濱（29 輛）、齊齊哈爾（50 輛）等鐵路局，75 輛出借於其他鐵路。其餘 8 輛可能轉讓給西鮮中央鐵道。於二戰後與華北交通之 120 輛ミカロ型機車一併改編為**ㄇㄎ 6（MK6）型**，於 1959 年改稱為解放 6 型（JF6），編號範圍為 3001-3475（或 3600）。1958 年到 1959 年間瀋陽機車製造廠曾仿製 6 輛，而解放 6-3475 也是目前已知的最大號解放 6 型蒸汽機車，由瀋陽機車製造廠於 1959 年製造。

1959 年由大連機車車輛廠與唐山機車車輛廠在解放 6 型蒸汽機車的基礎上，聯合研製出上游型蒸汽機車。上游型蒸汽機車的煤水車部分在設計上與原滿鐵ミカロ 22-43 這批機車一樣，兩側、後端之高度均有降低。

### 朝鮮鐵道省미가유型 / 6600 系列

二戰結束後，原由西鮮中央鐵道接收自南滿州鐵道的 8 輛ミカロ型機車被朝鮮鐵道省接收。韓戰期間，中華人民共和國向朝鮮援助了 70 輛ㄇㄎ系列蒸汽機車，其中包括ㄇㄎ 6 型。這些機車一度被鐵道省編為미가유型，後改為 6600 系列。미가유18（6618）和미가유21（6621）兩台機車於 2004 年在德城線有目擊記錄；미가유28（6628）於 2017 年在有目擊記錄。

### 韓國鐵道미카6 型

韓國於 1947 年由美國軍政廳向日本汽車製造訂購 5 輛原滿鐵ミカロ，並編為미카6（Mika6）型。應當注意的是，韓國鐵道一些미카1 型機車在 20 世紀 50 年代初期被川崎重工業改造為燃燒褐煤，這些機車同樣編為미카6 型。

### 越南鐵路 Giải Phóng 6 型

中華人民共和國於越南戰爭期間援助北越 60 輛解放 6 型機車，這些機車被越南鐵路命名為 **Giải Phóng 6** 型，簡稱 **GP6** 型。退役後廢棄在中國廣西壯族自治區來賓市合山市境內的 3 台解放 6 型蒸汽機車據傳曾經在越戰期間援助給北越，中越關係惡化後被中國收回，之後轉入合山煤田服役直至退役，但由於某些原因未被拆除。這三台機車的外觀並不完整，部分零件缺失。

## 機車現存

### 靜態展示

* JF6-3022：中國鐵道博物館
* JF6-3329：瀋陽鐵路陳列館

### 其他車輛

* 三輛退役後廢棄在廣西壯族自治區來賓市合山市境內的 3 台 JF6 型機車：儘管這三台機車的外觀並不完整，部分零件缺失，但 2018 年 5 月南寧鐵路局柳州機務段將這些機車按再生資源價格，以每輛車 70000 元人民幣出售給合山市旅遊局用於工業旅遊項目。

## 參見

* 南滿洲鐵道
* 南滿洲鐵道車輛
* 解放 1 型蒸汽機車
* 解放 2 型蒸汽機車
* 上游型蒸汽機車

## 參考與備註

### 備註

### 參考
中国铁路设计集团

**中國鐵路設計集團有限公司**（簡稱**中國鐵設**），原名**鐵道第三勘察設計院集團有限公司**（簡稱**鐵三院**），位於天津市河北區，其前身是 1953 年 2 月 1 日成立於天津的中華人民共和國鐵道部華北設計分局，是一家以鐵路、公路、城市軌道交通等勘察設計為主的中華人民共和國甲級大型綜合設計企業。

## 歷史沿革

1953 年 2 月 1 日，鐵道部華北設計分局在天津市成立。1956 年 1 月 1 日，鐵道部撤銷華北設計分局，在其基礎上成立鐵道部第三設計院，簡稱鐵三院。1957 年 3 月 1 日，鐵道部撤銷第五設計院，將其併入第三設計院。

1970 年 2 月 1 日，鐵道部專業設計院標準設計處併入鐵三院，自此鐵三院承擔起中國大陸鐵路的標準設計管理工作。1970 年 7 月 24 日，隨著鐵道部併入交通部，鐵道部第三設計院更名「交通部第三鐵路設計院」。1975 年 2 月 8 日，隨著鐵道部重新設立，鐵三院復名「鐵道部第三設計院」。1978 年 3 月 1 日，由於鐵路勘察任務日益重要，鐵三院更名「鐵道部第三勘察設計院」。

1989 年 7 月 1 日，鐵道部撤銷基建總局，成立中國鐵路工程總公司，並將鐵三院劃歸其管轄。

2000 年 10 月，鐵三院從中國鐵路工程總公司劃出，歸鐵道部管理。

2001 年 2 月，鐵三院更名為「鐵道第三勘察設計院」。2001 年 4 月，鐵三院完成新的企業法人註冊登記，正式由事業單位改制為科技型企業。

2003 年 9 月，鐵三院從鐵道部劃出，歸中國鐵路工程總公司管理。

2007 年 1 月，鐵道部戰略重組鐵三院，成立鐵道第三勘察設計院集團有限公司。

2013 年 3 月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司歸屬中國鐵路總公司管理。

2017 年 4 月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布公告，宣布更名為「中國鐵路設計集團有限公司」。

## 承擔重大項目

鐵道第三勘察設計院先後承擔了諸多國家重大項目的勘察、設計等工作：中國第一條時速 350 公里每小時的京津城際鐵路，世界一次性建成里程最長、標準最高的京滬高速鐵路，以及作為中方代表參與勘察設計了坦贊鐵路等國際項目。

### 高速鐵路

* 京津城際鐵路
* 京滬高速鐵路
* 石太客運專線

### 重載鐵路

* 大秦鐵路

### 路網主幹線

* 哈大鐵路電氣化工程
* 京九鐵路
* 膠新鐵路
* 青藏鐵路

### 綜合交通樞紐及大型鐵路站房

* 北京南站
* 天津站
* 上海虹橋站
* 天津西站

### 城市軌道交通

鐵三院承擔了天津、北京、瀋陽、深圳、上海、大連等城市的部分地鐵線路的勘查與設計工作。

### 境外項目

* 伊朗地鐵
* 越南友誼宮
* 柬埔寨 7 號公路
* 坦贊鐵路
* 印度尼西亞雅萬高鐵
* 匈塞鐵路
* 泰國鐵路
* 馬來西亞東海岸項目（已延期）
* 隆新高鐵項目（已延期）

## 參考文獻
中国铁路财产保险自保有限公司

**中國鐵路財產保險自保有限公司**（簡稱「中國鐵路保險公司」）由中國鐵路總公司獨家出資設立，是中國內地第二家保險自保公司。

## 簡介

2014 年 4 月 1 日，中國鐵路總公司向財政部上報《關於擬投資設立鐵路財產自保公司的函》。2014 年 7 月 1 日，財政部《關於同意中國鐵路總公司投資設立鐵路財產自保公司的函》予以批准。

2014 年 8 月 19 日，中國保監會受理《中國鐵路總公司關於申請設立中國鐵路財產保險（自保）有限公司的函》和《中國鐵路總公司設立中國鐵路財產保險（自保）有限公司申請書》。

2015 年 2 月 2 日，中國保監會向中國鐵路財產保險自保有限公司籌備組發出《關於籌建中國鐵路財產保險自保有限公司的批覆》（保監許可〔2015〕120 號），同意中國鐵路總公司出資籌建**中國鐵路財產保險自保有限公司**，註冊資本 20 億元人民幣，註冊地北京市，擬任董事長黃桂章，擬任總經理譚光明，要求籌備組自收到批准籌建通知之日起 1 年內完成籌建工作。

2015 年 7 月 1 日，中國保監會向中國鐵路財產保險自保有限公司（籌）發出《關於中國鐵路財產保險自保有限公司開業的批覆》（保監許可〔2015〕668 號），同意中國鐵路財產保險自保有限公司開業，核准公司章程，公司註冊資本 20 億元人民幣，住所為北京市海淀區西三環北路 100 號 A 座三層，法定代表人譚光明，業務範圍為中國鐵路總公司及所屬單位內的下列保險業務：財產損失保險、責任保險、信用保險、保證保險；短期健康保險、意外傷害保險；上述業務的再保險業務；國家法律、法規允許的保險資金運用業務；經中國保監會批准的其他業務。

2015 年 7 月 6 日，中國鐵路財產保險自保有限公司取得營業執照。中國鐵路保險公司定位於中國鐵路總公司的專業風險管理平台，秉承「穩健經營、專業服務、創新發展」的經營宗旨。

2016 年 1 月 5 日，鐵路保險承保商丘至合肥至杭州鐵路安徽、浙江段境內正線長度 569.946 公里共 18 個標段工程保險項目，總保額 408.80 億元人民幣。

2016 年 4 月 19 日，鐵路保險承保鄭州鐵路局鄭州橋工段職工團體人身意外傷害保險，保障 4171 人，總保額 7.27 億元人民幣。

2016 年 6 月 20 日，安徽、浙江等地大暴雨，多地達 60 年一遇標準，長江中下游降雨量比常年同期高出 65%，新建商丘至合肥至杭州鐵路全線嚴重受損。中國鐵路財產保險自保有限公司全線承保了商合杭項目，接到暴雨和洪水報案 16 件，全部完成查勘，累計賠付金額 2164.67 萬元人民幣。

2016 年 6 月 29 日，鐵路保險承保成都至昆明鐵路峨米段全線工程保險項目，總保額 206.58 億元人民幣。

## 歷任領導

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵路財產保險自保有限公司官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国铁路跨局非空调列车列表

在中國的鐵路客運中，跨局旅客列車多數已空調化，但仍然存在一些跨局非空調列車，其中以普通旅客快車和普通旅客列車為主。

## 正在開行

## 已更換空調車底

## 已停運

## 參見

* 綠皮車
* 中國鐵路管內非空調列車車次

## 參考資料
中国铁路路机车车辆总公司

**中國中車股份有限公司**（英語：**CRRC Corporation Limited**，縮寫：**CRRC**），簡稱**中國中車**，是中國一家從事鐵路機車、鐵路車輛、動車組、地鐵及其零部件的研發、製造、廠修及 IGBT、公交車等周邊產業的大型中央企業，是全球最大的軌道交通設備製造商和解決方案供應商。

2015 年 6 月 1 日，中國南車股份有限公司（CSR）吸收合併中國北車股份有限公司（CNR）成立中國中車。

截止 2016 年，中車產品出口到全球 101 個國家和地區，覆蓋六大洲的 11 個市場區域。2011 年～2014 年，中車海外簽約金額分別為 19.25 億美元、35.88 億美元、39.6 億美元和 67.47 億美元，年均增長 55.7%。

2018 年 12 月 5 日，中國中車榮獲第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎「一帶一路」最佳實踐上市公司。2019 年 10 月 16 日，中國機械 500 強企業名單發布，中車位居第九。中國中車股份有限公司在 2021 世界《財富》500 強排行榜中排名第 385 位。

## 歷史沿革

中國南車與中國北車成立之後出現了重複投資、海外惡性競爭等問題，並隨之出現合併的呼聲與方案。2014 年 9 月，網絡上出現中國南車、中國北車即將合併的傳言。2014 年 10 月 27 日，中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司在上交所同時停牌。2014 年 10 月 29 日，兩家公司已經成立合併工作組，籌劃合併事項。2014 年 12 月 1 日，兩家公司發布公告繼續停牌。

2014 年 12 月 30 日晚間，南車、北車合併方案出台，中國南車將吸收合併中國北車，組成新的中國中車集團，合併後新公司承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，從而實現雙方對等合併的行為。

2015 年 6 月 1 日**中國南車股份有限公司**完成工商變更登記手續，變更後的公司中文名稱為**中國中車股份有限公司**，簡稱中國中車。英文名稱為 CRRC Corporation Limited，簡稱 CRRC。

合併換股完成後，中國中車總股本達 272.89 億股，其中 A 股總股本約 229.18 億股、H 股 43.71 億股 H 股。

2016 年 7 月 20 日（美國東部時間），美國《財富雜誌》公布，中國中車截至 2016 年度財富世界 500 強，排名為 266 位。

2016 年 10 月 21 日，中國中車在北京舉行啟動會，將研發時速 600 公里的高速磁浮列車等首批 3 個專案重點計畫。這 3 個專案是「軌道交通系統安全保障技術」、「時速 400 公里及以上高速客運裝備關鍵技術」和「磁浮交通系統關鍵技術」。這是中國大陸首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

2017 年，中車青島四方在芝加哥舉行建廠動工儀式。總投資 1 億美元占地 275 畝，此為中標芝加哥 846 輛、金額總計 13 億美元的地鐵標案配套計畫，在美國生產美國用的地鐵車輛。車體總組焊是於青島廠，之後運往芝加哥做轉向架組裝和車輛總裝。

2017 年 5 月份中國中車集團發佈一種導入人工智慧化的新世代軌道交通系統，稱為「智慧軌道快運」即虛擬軌道電車（Autonomous rail Rapid Transit, ART），以解決 BRT 的一些缺點，該系統車輛大量運用物聯網技術與綠能科技。車輛能源來自快充鈦酸鋰電池只要在首末兩站充電就能完成 25 公里的路線，不須路面電網。其所行駛的道路只需簡易噴塗軌跡標線，通過車載的多具攝影機軟體進行圖像捕捉分析後控制車輛行駛於由標線構成的虛擬軌道上。車輛乍看與公路客車無異但搭乘感與軌道客車類似，而轉彎半徑小。其創新車輪制動系統全電腦化控制，其路網管理系統運用大數據與人工智慧，在道路意外發生時能重新規劃替代路線脫離虛擬軌道繞道而行。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，建立兩個子集團。以中車齊齊哈爾交通裝備有限公司為主體成立中車齊車集團，下設中車齊齊哈爾車輛有限公司、中車瀋陽機車車輛有限公司、中車石家莊車輛有限公司、中車山東機車車輛有限公司、中車風電（錫林郭勒）有限公司 5 家全資子公司；以中車長江車輛有限公司為主體成立中車長江集團，下設中車長江公司、中車貴陽公司、中車眉山公司、中車太原公司、中車西安公司 5 家全資子公司。

## 概述

中國中車由中國南車與中國北車合併而來，承繼了其前身公司的全部業務和資產。其外文稱呼為 CRRC，源自 China Railway Rolling Stock Corporation。

## 子公司

### 研究企業

* 中車株洲電力機車研究所有限公司
* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
* 中車大連機車研究所有限公司
* 中車青島四方車輛研究所有限公司
* 中車大連電力牽引研發中心有限公司
* 中車工業研究院有限公司

### 製造企業

* 中車株洲電力機車有限公司
  * 烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司
* 中車資陽機車有限公司
* 中車戚墅堰機車有限公司
* 中車青島四方機車車輛股份有限公司
* 中車四方車輛有限公司
* 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 中車成都機車車輛有限公司
* 中車洛陽機車有限公司
* 中車北京二七車輛有限公司
* 中車株洲電機有限公司
* 廣州電力機車有限公司
* 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
* 長春軌道客車裝備有限責任公司
* 中車長春軌道客車股份有限公司
* 中車大連機車車輛有限公司
* 中車唐山機車車輛有限公司
* 唐山軌道交通裝備有限責任公司
* 北車泉州軌道交通裝備有限責任公司
* 中車北京二七機車有限公司
* 中車北京南口機械有限公司
* 中車大同電力機車有限公司
* 中車永濟電機有限公司
* 中車蘭州機車有限公司
* 北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司
* 中車齊車集團有限公司
  * 中車齊齊哈爾車輛有限公司
  * 中車瀋陽機車車輛有限公司
  * 中車石家莊車輛有限公司
  * 中車山東機車車輛有限公司
  * 中車風電（錫林郭勒）有限公司
* 中車長江集團有限公司
  * 中車長江車輛有限公司
  * 中車貴陽車輛有限公司
  * 中車眉山車輛有限公司
  * 中車太原機車車輛有限公司
  * 中車西安車輛有限公司
* 天津電力機車有限公司
* 中車廣東軌道交通車輛有限公司
* 中車深圳軌道車輛有限公司

### 商貿企業

* 中車投資租賃有限公司
* 中國中車（香港）有限公司
* 中車物流有限公司

## 產品

## 出口範圍

## 參見

* 中國中車集團
* 中國南車
* 中國北車

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國中車官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中車購
中国铁路运输

**中國鐵路運輸**可以指：

* 清朝鐵路運輸，清朝鐵路運輸和軌道交通系統的概況。
* 中華民國鐵路運輸，中華民國鐵路運輸和軌道交通系統的概況。
  * 台灣鐵路運輸，台灣鐵路運輸和軌道交通系統的概況。
* 中華人民共和國鐵路運輸，中華人民共和國鐵路運輸和軌道交通系統的概況。
  * 香港鐵路運輸，香港鐵路運輸和軌道交通系統的概況。
  * 澳門鐵路運輸，澳門鐵路運輸和軌道交通系統的概況。

## 參見

* 中國高速鐵路
* 中國交通
中国铁路郑州局

**中國鐵路鄭州局集團有限公司**，原稱**鄭州鐵路局**，是中國國家鐵路集團下屬公司，受武漢鐵路監管局監管。管轄線路主要分布在河南省北部和山西省南部，另外隴海鐵路太要站、寧西鐵路富水站（位於陝西省境內）及其附近線路區間以及新兗鐵路算王莊站（位於山東省境內）及其以西線路區間也隸屬於鄭局。

鄭州局集團位於中國鐵路網中心，其中鄭州鐵路樞紐地處南北大動脈京廣鐵路與東西大動脈隴海鐵路的交匯點，是中國重要的鐵路交通樞紐，在中國鐵路交通史上具有重要地位。

## 沿革

1904 年，鄭縣站始設立，為盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的業務站。

1948 年 10 月 22 日，中國人民解放軍占領鄭州，**中原隴海、平漢鐵路鄭州聯合管理委員會**隨後成立。中原臨時人民政府交通部部長許子威兼任軍事代表、黨委書記。1949 年 2 月，更名為**中原隴海、平漢鐵路聯合管理局**。1949 年 3 月 11 日，改名中國人民革命軍事委員會鐵道部**鄭州鐵路管理局**。

1958 年 9 月，原鄭州鐵路管理局一分為三，鐵道部**鄭州鐵路局**、武漢鐵路局、西安鐵路局分別正式掛牌成立。1963 年 4 月，武漢鐵路局撤銷，併入鄭州鐵路局。1971 年 7 月，武漢鐵路局恢復設立，鄭州鐵路局一分為二。在文革期間，為保證全國鐵路交通的正常運行秩序，鄭州鐵路局曾實施軍事管制。1983 年 3 月，武漢鐵路局再次撤銷，併入鄭州鐵路局。1984 年 10 月，西安鐵路局撤銷，併入鄭州鐵路局。1996 年，鄭州鐵路局進行了工商登記。2005 年 3 月，武漢鐵路局、西安鐵路局恢復設立，鄭州鐵路局一分為三。

截至 2008 年年底，鄭州鐵路局配屬有 1071 台機車，其中內燃機車 458 台，電力機車 613 台；配屬客車 1830 輛。鄭州鐵路局在「2010 中國企業 500 強排行榜」中排名第 159 位。

2017 年 9 月 23 日，鄭州鐵路局召開電視電話會議，宣布京滬高速鐵路股份有限公司原董事長、黨委書記錢銘任中國鐵路鄭州局集團有限公司董事長、黨委書記。這是鐵路局公司化改革啟動後，中鐵總下屬 18 個路局（公司）中，首個宣布路局董事長人選的企業。

2017 年 11 月 4 日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等 11 家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核准，鄭州鐵路局名稱變更為**中國鐵路鄭州局集團有限公司**（(國) 名稱變核內字 [2017] 第 5283 號）。

2017 年 11 月 15 日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路鄭州局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路鄭州局集團有限公司仍為中國鐵路總公司 100% 控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，註冊資本不變，經營範圍增加住宿餐飲業，建設項目承發包、勘察、設計、施工與監理，租賃，房地產開發經營和中介，保險經紀與代理服務，現代服務，廣播、電視、電影和影視錄音製作，文化藝術服務，招標採購及服務，科學研究和技術服務，園藝作物種植，林木育種、育苗、種植和管護，木材和竹材採運等。

2017 年 11 月 19 日，中國鐵路鄭州局集團有限公司正式掛牌。

## 機構設置

客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。鄭州局集團已撤銷的機務段包括：寶豐機務段（鄭局豐段，已併入洛陽機務段）、三門峽西機務段（鄭局峽段，已併入洛陽機務段）、月山機務段（鄭局月段，已併入新鄉機務段）、鄭州南機務段（鄭州南機務段，與鄭州北機務段合併成立鄭州機務段）。

中國鐵路鄭州局集團有限公司設置下列站段（所）：

### 機務段

### 車輛段

### 客運段

* 鄭州客運段

### 動車段（所）

## 歷任領導

**鄭州鐵路局**

**中國鐵路鄭州局集團有限公司**

## 管轄範圍

中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄下列鐵路區間：

* 京廣線：與北京鐵路局在柏莊、安陽間 K485+800 處交界，與武漢鐵路局在小商橋、孟廟間 K807 處交界
* 隴海線：與上海鐵路局在虞城縣、張閣莊間 K354 處交界，與西安鐵路局在太要、潼關間 K935+500 處交界
* 焦柳線：與武漢鐵路局在耿坡、郜營間 K474+100 處交界
* 新兗線：與濟南鐵路局在算王莊、菏澤南間 K148 處交界
* 京九線：與濟南鐵路局在曹縣、梁堤頭間 K650+333 處交界，與上海鐵路局在木蘭、王樓間 K718+300 處交界
* 太焦線：與太原鐵路局在夏店、大平間 K190+700 處交界
* 邯長線：與北京鐵路局在長治北、北舍間 K215+500 處交界
* 侯月線：與太原鐵路局在嘉峰、端氏間 K147+300 處交界
* 寧西線：與西安鐵路局在商南、富水間 K248+300 處交界，與武漢鐵路局在李家灣、小林間 K563+600 處交界
* 孟寶線：與武漢鐵路局在寶豐、余官營間 K94+900 處交界

## 參考文獻

## 參見

* 武漢鐵路監督管理局

## 外部連結

* 中國鐵路鄭州局集團的新浪微博
* 鐵路網：鄭州鐵路局專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 中國鐵路鄭州局集團有限公司
中国铁路集装箱中心站

中華人民共和國鐵道部在《中長期鐵路網規劃》中提出在上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、瀋陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等 18 個城市興建**鐵路貨櫃中心站**。

## 外部連結

中長期鐵路網規劃
中国铁通

**中移鐵通有限公司**簡稱**中移鐵通**，其前身是**中國鐵通集團有限公司**、**鐵道通信信息有限責任公司**，更早可以上溯到中華人民共和國鐵道部各個路局或者分局的通信段。

## 歷史

### 成立背景

隨著中國鐵路的迅速發展，至 1990 年代末，鐵路通信網絡結構覆蓋面僅次於郵電部電信總局（今中國電信，其網絡又稱為郵電公網）居全國第二位，擁有覆蓋全國 65000 公里鐵路沿線的通信網絡資源。鐵道部想以此網絡進入通信市場卻被當時的郵電系統掣肘，長期以來無法進入民用電信市場。

中華人民共和國國務院在進行電信改革過程中，考慮到巨量鐵路通信資源的利用，於 1995 年 11 月正式成立鐵道部**中鐵通信中心**，1997 年該中心開始運作，標誌著鐵路通信開始走向中國電信市場。隨後鐵道部與中國聯通合作，並在當年組織鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、呼和浩特鐵路局、烏魯木齊鐵路局通信股協助創建中國聯通在河南、甘肅、寧夏、內蒙古、新疆、湖北等地分公司組建及網絡建設工作。在協助組建中國聯通的同時，鐵道部想讓鐵路通信網以獨立身份進入社會電信市場的願望日益強烈。

### 成立及發展

2000 年 7 月，根據國務院批示和信息產業部、國家經貿委要求，於 2000 年 12 月 26 日成立**鐵道通信信息有限責任公司**，隸屬中華人民共和國鐵道部，共有省級分公司 31 個，地市分公司 321 個，員工 7 萬人，系國有大型基礎電信運營企業。

2004 年 1 月 20 日，經國務院批准，由鐵道部移交國資委管理，更名為「**中國鐵通集團有限公司**」，6 月，被國資委列為董事會試點企業。

### 被合併及網絡拆分

2008 年 5 月 23 日，中國移動通信集團公司通報，中國鐵通集團有限公司併入中國移動通信集團公司，成為其全資子企業，不過兩者保持相對獨立運營。中國鐵通董事長趙吉斌新增為中國移動副總經理。

2009 年 12 月 15 日，中國鐵通屬下的通信網正式拆分鐵路專用通信網與公共通信網，其鐵路通信網絡調度的指揮權和管理權移交鐵道部，鐵通公司的固話及寬帶等公共通信網經營業務仍為中國移動通信集團所有。

2015 年 11 月 27 日，中國移動宣布其子公司中移鐵通以 318.8 億元向母公司中國移動通信集團公司收購原中國鐵通的社會通信網資產和業務。2015 年 12 月 31 日，交割完成，自此變為中國移動全子公司，此後公司業務主要是協助中國移動寬帶的推廣發展。

## 參考資料

## 外部連結

* 中移鐵通
中国铁道出版社

**中國鐵道出版社**（原名**人民鐵道出版社**）於 1951 年成立，是中華人民共和國鐵道部直屬的中央級出版社，20 世紀 80 年代初實行事業單位企業化管理。

## 組織機構

* 運輸經濟編輯部
* 機車車輛編輯部
* 工務電務編輯部
* 教材編輯部
* 站車文化編輯部
* 計算機圖書編輯部
* 網絡及電子音像編輯部
* 工程建設編輯部
* 綜合編輯部
* 鐵路文化編輯部
* 圖書裝幀設計編輯部
* 總編辦公室

## 參考來源

## 外部連結

* 出版社官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国铁道博物馆

**中國鐵道博物館東郊展館**，2010 年前稱**中國鐵道博物館**（英語：**China Railway Museum**），是中國鐵道博物館的三個館址之一。中國鐵道博物館是中國鐵路唯一的國家級專業博物館，位於北京市。作為隸屬於中國鐵路總公司的事業單位，中國鐵道博物館主要負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作，促進鐵路科技現代化，作為愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

## 歷史

中國鐵道博物館的前身是成立於 1978 年的**鐵道部科學技術館**，其定位為鐵道部宣傳中國鐵路科學技術現代化的官方單位。主要任務包括配合鐵道部科教司、中國鐵道學會參與中國鐵路科學技術交流和普及工作；參加組織和籌辦國內外展覽會；組織和籌辦以鐵路科學技術為主題的展覽會；對中國鐵路建設成就、科技成果編寫出版畫冊及技術說明，製作展覽模型等；對鐵路歷史文物進行搜藏、展示以及保護工作。但鐵道部科學技術館成立之初並無正式的館址。1991 年 6 月，鐵道部擬建中國鐵道博物館或博覽中心，館址選在鐵道部科學研究院實驗基地附近。1993 年 3 月，鐵道部科學技術館由鐵道科學研究院代管。

2000 年開始，鐵道部科學技術館開始籌劃建立國家級的鐵路博物館，並進行大量前期工作，徵集了大量的鐵路文物史料。2002 年初，位於北京市朝陽區的「鐵道部科研試驗展示交流中心機車展示庫」開建，場地鄰近北京大山子環形鐵道。2002 年 11 月 2 日，中國鐵道部與中國大陸著名鐵路迷社區海子鐵路網合作，新建成的鐵道部科學技術館特別對全國鐵路愛好者試驗性開放展覽一天，機車車輛陳列廳同日正式對外展出，時任鐵道部部長傅志寰亦出席了開館典禮。

2003 年 9 月，根據中央編制委員會辦公室中央編辦復字〔2003〕113 號文件《關於鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館的批覆》，鐵道部決定鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館。 9 月 22 日，鐵道部發布鐵勞衛函〔2003〕384 號文件《關於鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館等事項的通知》，鐵道部科學技術館正式更名為**中國鐵道博物館**。2009 年，原中國鐵道博物館和北京鐵路博物館整合為現中國鐵道博物館，東郊的既有管址改稱**中國鐵道博物館東郊展館**。

2020 年 9 月 3 日，中國鐵道博物館被中國鐵道學會評為「全國鐵路科普教育基地」。

## 館舍

中國鐵道博物館東郊館主體包括機車車輛陳列廳、綜合展廳和鐵路專題展廳。現建築面積 20500 平方米。此外，展館東側還有一個車站外形的影視拍攝基地「年代站」，電視劇《歷史轉折中的鄧小平》中的部分場景即在此拍攝。

### 機車車輛陳列廳

機車車輛陳列廳是東郊展館的一期工程，建築面積 16500 平方米，廳內有 8 條展示線路，可以同時展示 80-90 輛鐵路機車車輛，包括歷代鐵路機車、客車等。機車車輛陳列廳於 2002 年 11 月 2 日正式對外開放。

### 綜合展廳

綜合展廳建築面積 4000 平方米，展示有關中國鐵路歷史展覽。

### 專題展廳

專題展廳是東角館的三期工程，目前處於待建中。

## 東郊館展品一覽

### 蒸汽機車

* 0 號機車 （中國最早的機車之一）
* ФД-1979（FD 型，蘇聯 1931 年製造）
* GJ-1019（太原 1959 年 11 月製造）
* JF-304「毛澤東號」（日本 1941 年製造）
* JF-1191「朱德號」（日本 1942 年製造）
* JF-2101「國慶號」（四方 1950 年製造）
* JF-2121（四方 1952 年 12 月製造）
* JF-4101（太北段 1958 年製造）
* JF6-3022（日本 1933 年製造）
* JF9-3673（日本 1940 年製造）
* JF11-3773（美國 1937 年製造）
* JF11-3787 （美國 1937 年製造）
* JF51-738（法國 1926 年製造）
* JS-5001（大連 1957 年 7 月製造）
* KD5-373（日本 1921 年製造）
* KD55-579（日本 1921 年製造）
* KD7-534（美國 1947 年製造）
* KF1-006（英國 1936 年製造）
* MG-35 （英國 1920 年製造）
* PL3-51（日本 1935 年製造）
* PL9-146（比利時 1922 年製造）
* QJ-0001（大連 1956 年製造）
* QJ-0004（大連 1958 年製造）
* QJ-101（大同 1964 年製造）
* RM-1001（四方 1958 年製造）
* SL-601（四方 1956 年 9 月製造）
* SL3-152（日本 1939 年製造）
* SL12-890（日本 1942 年製造）
* SN-23（美國 1929 年製造）
* * * * * * * *

### 內燃機車

* * * * * * * * * * * * * *

### 電力機車

* * * * *

### 動車組

* DJJ2 中華之星（大同電力機車、長春軌道客車、四方機車車輛廠，2002 年製造，沈局沈段）
* 

### 其它車輛

館內也收藏由鐵道部專運處下放的公務車、中國鐵路 18 型客車、19 型客車、21 型客車、22 型客車、各種貨車、特種運輸車輛、DK16 等軌道車輛。

* * * * *

## 相關條目

* 中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 中國大陸鐵路博物館列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国铁道学会

**中國鐵道學會**是中華人民共和國鐵路科技工作者組成的群眾性學術團體，是中國科學技術協會主管的社會團體，1978 年 4 月在北京市成立。

## 參考資料
中国铁道建筑总公司

**中國鐵道建築集團有限公司**，簡稱**中國鐵建集團**、中鐵建，是中華人民共和國一家主要從事基礎設施工程建設的特大型中央企業。

中國鐵建集團前身是中國人民解放軍鐵道兵。中國鐵建是中國特大型綜合建設集團之一，也是國內最大的鐵路和公路工程承包商之一。按工程承包業務收入計算，公司已連續三年成為中國最大工程承包商，2006 年排名全球第六大工程承包商。中國鐵建承建全國各地鐵道、高速公路等大型項目。在融資方面，在國內發行債券也不少。

## 歷史

1984 年 1 月 1 日，鐵道兵部隊集體轉業改為「鐵道部工程指揮部」。

1989 年 7 月 1 日，根據鐵道部政治部鐵勞（1989）69 號《關於成立中國鐵道建築總公司的決定》，改稱「中國鐵道建築總公司」。

2007 年 11 月由中國鐵道建築總公司獨家發起成立中國鐵建股份有限公司。

## 圖標設計

Logo 的背景設計源於經緯縱橫的抽象式地球轉變而來，寓意著中國鐵建始終堅持國際化發展，向著「最值得信賴的世界一流綜合建設產業集團」，踐行「編織大地經緯 成就美好未來」的使命。

「CRCC」的紅色字母設計組合，猶如一列高速奔馳的列車，寓意著「逢山鑿路 遇水架橋」，引領行業發展。

而方正工整的「中國鐵建」，則增加了其圖標的辨識度與厚重感。

## 中國鐵建股份

**中國鐵建股份有限公司**（英語：China Railway Construction Corporation，縮寫 CRCC；港交所：1186，上交所：601186），中國鐵建股份於 2007 年 11 月由中國鐵道建築總公司獨家發起成立，為滬、港兩地上市公司。

2008 年 2 月，中國鐵建分別在上海按每股 9.08 人民幣公開發售 A 股，以及在香港按每股 10.7 港元公開發售 H 股。2008 年 3 月 10 日，中國鐵建 A 股首日收市價是 11.64 人民幣，較招股價升 28%。

中國鐵建 H 股股票編號是 1186，這是一個循環再用的舊號碼，電訊盈科的前身盈科數碼動力及惠理基金旗下基金 VP Greenchip 亦曾經使用過。

2008 年 3 月 13 日，中國鐵建 H 股首日收市價是 12.00 港元，較招股價漲 12%，但在 3 月 18 日因市況惡化而曾經跌穿招股價。

2008 年 9 月 8 日起，中國鐵建加入恆生國企指數成份股。至 2012 年 6 月被剔除。

## 業務與事件

* 2014 年 11 月 3 日墨西哥政府於今日宣佈，該國中部的高速鐵路計畫，總預算高達 37 億美金的建設計畫將由中國鐵建集團得標，這筆金額將中國進出口銀行承貸，該計畫將由首都墨西哥城出發，終點至該國中部的克雷塔羅為止。
* 2015 年 11 月 20 日，中國鐵建赴馬里交通部洽談合作項目的三名員工在巴馬科麗笙酒店襲擊事件中不幸遇難，分別是：中國鐵建國際集團總經理周天想，中國鐵建國際集團副總經理王選尚，中國鐵建國際集團西非公司總經理常學輝。
* 2017 年 4 月 19 日，中國鐵建轄下中鐵十四局及中土工程承建的深圳地鐵望基湖停車場發生工業意外，導致工人 1 死 3 傷，事後被市政府下令停工三日，並暫列入承建商「紅色警示」名單三個月。
* 2019 年 7 月 3 日，中國鐵建公布與象牙海岸建築與房地產管理公司簽訂新城項目商務合同，所涉金額約 2.35 萬億西非法郎（不含稅），折合約 279.65 億元人民幣，約佔該集團按內地會計準則下的去年營業收入的 3.83％。
* 2020 年 8 月 16 日，中國鐵建股份有限公司董事長、執行董事、黨委書記及董事會提名委員會主席陳奮健墜樓身亡。
* 2021 年 6 月，旗下鐵建重工於上交所科創板混改上市，為首單央企分拆子公司 A 股上市案例。
* 2022 年 5 月，中國鐵建下屬中鐵十一局三公司北京地鐵既有線改造項目駐地出現 2019 冠狀病毒病聚集性疫情，隨後中鐵十一局黨委書記、董事長、疫情防控工作領導小組組長陳志明等 6 名責任人員被問責處理。

## 下屬企業

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵建股份有限公司
* 中國鐵建的 Twitter 帳戶
中国铁道科学研究院

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**，簡稱**鐵科院**，位於北京市海淀區大柳樹 2 號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。

## 沿革

中華人民共和國成立後不久，1949 年 11 月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950 年 3 月 1 日，**鐵道部鐵道技術研究所**在唐山成立，唐振緒任所長。同年 9 月，更名為**鐵道部鐵道研究所**，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長。1956 年 5 月，該所更名**鐵道部鐵道科學研究院**。1975 年 1 月更名**鐵道部科學研究院**。

建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960 年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關。

文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、飛彈試驗等科技攻關及試驗任務。

中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980 年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980 年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990 年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務。

2001 年 2 月，鐵道部科學研究院更名**中國鐵道科學研究院**。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變。

2000 年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速 250 公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400 公里 / 小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等 6 個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號 4 個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010 年，該院經營收入位居中國服務業企業 500 強第 208 位。

2017 年 11 月 13 日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣布了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。

## 機構設置

* 運輸及經濟研究所
* 通信信號研究所
* 中國鐵道博物館
* 機車車輛研究所
* 北京縱橫機電科技有限公司
* 天津縱西牽引電機有限公司
* 電子計算技術研究所
* 基礎設施檢測中心
* 環控勞衛研究所
* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 科學技術信息研究所
* 鐵路產品質量監督檢驗中心
* 鐵道建築研究所
* 金屬及化學研究所
* 北京鐵科嘉苑飯店
* 北京科苑賓館
* 工程諮詢有限公司
* 鐵道科學技術研究發展中心

## 歷任領導

**鐵道部鐵道技術研究所**

**鐵道部鐵道研究所**

**鐵道部鐵道科學研究院**

**鐵道部科學研究院**

**中國鐵道科學研究院**

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道科學研究院集團有限公司

## 參見

* 中華人民共和國鐵路運輸
中国铁道科学研究院环行铁道试验基地

**中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）** ，前稱**中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地**，通常簡稱**北京環行鐵路**、**環鐵**，是一個位於中國北京市朝陽區東北五環附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環行鐵路試驗場。建成於 1958 年，設有全長 38 公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地 64 公頃，由中國鐵道科學研究院集團有限公司管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設施、通訊信號、電氣化技術等多方面進行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠後均需要經雙沙鐵路北京朝陽站（原星火站）中國鐵道科學研究院東郊分院專用線進入試驗基地進行性能及安全鑑定。

試驗中心內的線路包括外環線、內環線、站場線、三角線、聯絡線、入環線等，其中最大的外環線全長 9 公里，半徑為 1852 米，全線曲線半徑為 1432 米。內環線全長約 8.5 公里，由一段直線和三段曲線半徑為 350、600、1000 米的曲線組成。所有環行線均為電氣化。

試驗中心附近為中國鐵道博物館。另外，由於試驗基地和著名的 798 藝術區距離最近，而且一些藝術家認為 798 已經過度商業化，所以他們逐漸在包圍 140 多公頃土地的環形鐵路區域內，在廢棄的鐵路倉庫建立屬於他們生活和創作的基地，慢慢形成一個特色的「環鐵藝術區」，而當中的土地也有可能逐步被開發。

## 歷史

* 1956 年：中華人民共和國成立後，急於建設及修復受戰亂破壞的鐵路，而且寶成鐵路將計劃進行電氣化工程，但缺乏一個可進行電氣化鐵路等鐵路技術試驗的地方。經時任鐵道部部長滕代遠批准，1956 年 10 月環行鐵道動工建設，1957 年 11 月第一期工程完工。
* 1958 年 1 月 15 日：環行鐵道正式通車。
* 1959 年 5 月 16 日：環行鐵道完成電氣化工程，中國第一台電力機車 ——6Y1 型在此進行試驗。
* 1959 年：時任中國科學院院長郭沫若視察了試驗基地。
* 1983 年 11 月 25 日：進行首次萬噸重載貨物列車試驗，由韶山 1 型和韶山 3 型電力機車牽引。
* 1990 年 4 月 30 日：時任機械電子工業部部長鄒家華、鐵道部部長李森茂在試驗基地視察 25A 型空調客車
* 1991 年 12 月 20 日：環行線進行 160km/h 級別准高速改造完成。
* 1993 年 3 月 17 日：東風 11 型柴油機車在環行線進行首次試驗，最高速度達到 167km/h。
* 1994 年 4 月 11 日：東風 11 型柴油機車在環行鐵道的最高實驗速度達到了 183km/h，創下當時的「中國鐵路第一速」。
* 1997 年 1 月：韶山 8 型電力機車在試驗基地達到 212.6km/h 的最高速度，刷新了中國鐵路機車速度記錄。
* 2003 年 12 月 3 日：貨物列車提速 120km/h 的試驗開始進行。
* 2006 年 5 月 12 日：和諧號 CRH2 型電力動車組開始進行試驗。
* 2007 年 12 月 17 日：鐵道試驗基地的線路大修改造工程完成，線路質量達到國家一級幹線標準，可容許動車組進行高速試驗。

## 圖集

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）(環行鐵道試驗基地) 官方網站
* 環行鐵道試驗線：線路數據
中国铁道部

**中國鐵道部**可以指：

* 中華民國鐵道部
* 中華民國鐵道部 (汪精衛政權)
* 中央人民政府鐵道部（1949 年－1954 年）
* 中華人民共和國鐵道部（1954 年－1970 年，1975 年－2013 年）
中国铜铅锌集团公司

**中國銅鉛鋅集團**是一間中國中央企業。成立於 1999 年，原計劃取代中國有色金屬工業總公司部分職能。2000 年被撤，子公司歸地方政府管理。

## 公司成員名單

### 工業企業

### 商貿企業

* 鑫達金銀開發中心

### 勘察設計單位

1. 北京有色冶金設計研究總院
2. 昆明有色冶金設計研究院
3. 南昌有色冶金設計研究院
4. 蘭州有色冶金設計研究院
5. 中國有色金屬工業昆明勘察設計研究院
6. 瀋陽有色冶金設計研究院
7. 烏魯木齊有色冶金設計研究院

### 科研單位

1. 長沙礦山研究院
2. 中國有色金屬工業總公司礦產地質研究院
3. 西北礦冶研究院
4. 瀋陽礦冶研究所
5. 四川省冶金研究所
6. 湖南有色金屬研究所
7. 湖南有色冶金勞動保護研究所
8. 中國有色金屬工業總公司北京礦產地質研究所
9. 昆明貴金屬研究所
10. 蘭州有色金屬建築研究院

## 參考
中国铝业

**中國鋁業集團有限公司**（英語：Aluminum Corporation of China，縮寫：CHINALCO），簡稱**中鋁集團**，是中華人民共和國一家主要從事鋁、銅、稀有稀土及相關有色金屬礦產品、冶煉產品、加工產品、碳素製品的生產、銷售業務的特大型中央企業。

## 歷史

中國鋁業集團有限公司前身是 1999 年經國務院批准，中國有色金屬工業總公司撤消後組建的**中國鋁業集團公司**。2000 年 7 月，中國鋁業集團公司撤銷。2000 年 8 月成立中國鋁業公司籌備組，籌備組組長郭聲琨，副組長熊維平。2001 年 2 月**中國鋁業公司**（簡稱**中鋁公司**）正式成立。

2014 年 9 月 15 日，中鋁公司總經理孫兆學因涉嫌嚴重違紀違法，接受組織調查。2016 年 1 月，此前擔任國家電力投資集團公司副總經理的余德輝任中國鋁業公司總經理、董事、黨組副書記職務，補上孫兆學被調查的缺口。

2014 年 10 月 20 日，中央組織部副部長王京清宣布葛紅林接替熊維平擔任中國鋁業公司董事長。

2017 年 12 月 16 日，中國鋁業公司更名為**中國鋁業集團有限公司**。

## 組織架構

根據有關規定，中鋁集團設置（控股）下列機構（企業）：

### 總部內設機構

### 直屬（控股）企業

**鋁**

**銅**

**工程技術**

**資產經營**

* 中鋁資產經營管理有限公司

**產業金融**

* 中鋁資本控股有限公司
* 中鋁財務有限責任公司
* 中鋁保險經紀（北京）股份有限公司

**高端製造**

* 中鋁高端製造股份有限公司
* 貴州中鋁彩鋁科技有限公司

**環保節能**

* 中鋁環保節能集團有限公司

**創新開發**

* 中鋁創新開發投資有限公司

**智能科技**

* 中鋁智能科技發展有限公司

**海外發展**

* 中鋁海外發展有限公司

## 中國鋁業股份有限公司

**中國鋁業股份有限公司**（英語：Aluminum Corporation of China Limited；港交所：2600、NYSE：ACH、上交所：601600），簡稱**中國鋁業**、**中鋁**，是中國唯一的氧化鋁生產商，同時也是中國規模最大的原鋁生產商。中國鋁業的主要運營資產包括四家一體化的氧化鋁和原鋁生產廠、兩家氧化鋁廠、一家電解鋁廠和一家研究院。

### 沿革

中國鋁業股份有限公司的 H 股在 2001 年 12 月在香港交易所掛牌，當時招股的定價是 1.37 港元。該公司後來以合併山東鋁業及蘭州鋁業所發行的 12.367 億 A 股，於 2007 年 4 月 30 日在上海證券交易所掛牌。A 股發售價為 6.6 元人民幣。

2007 年 6 月 13 日中鋁斥資 8.6 億美元收購了加拿大秘魯銅業公司（Peru Coppe Inc.）的全部股權以及特羅莫克銅礦（Toromocho）的開發權。

2008 年 6 月 10 日起，中鋁獲納入恆生指數成份股（藍籌股），直至 2013 年 3 月 4 日起，中鋁被剔出恆生指數成份股（藍籌股）。

2012 年 4 月 2 日中國鋁業以 9.253 億加元（約 71.987 億港元），收購蒙古煤礦商南戈壁資源最多 60% 權益；每股作價約 65.97 港元

2012 年 4 月 23 日中國鋁業以 23.9 億港元（合 3.079 億美元）的價格收購永暉焦煤股份有限公司 29.9% 的權益
成為永暉焦煤最大的單一股東

中國鋁業於 2012 年 8 月 11 日及 13 日分別向中投信託及中銀投資收購寧夏發電集團 11.88% 及 23.42% 股權，作價共約 20.23 億元人民幣。交易完成後，中鋁將持有寧夏發電共 35.3% 股權，成為最大股東。

2013 年 10 月 15 日中國鋁業向母公司中鋁公司，出售其持有西非鐵礦企業中鋁鐵礦的 65% 股權，作價，達 20.7 億美元（161.46 億港元）。

### 財務情況

* 2006 年 12 月 31 日止財務年度的純利為 117 億多元人民幣。
* 2010 年 12 月 31 日止財務年度的純利約 7.78 億元人民幣。

## 參見

* 中鋁礦業國際
* 中鋁國際工程

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鋁業
中国银保监

**中國銀行保險監督管理委員會**，標準簡稱**銀保監會**，亦簡稱**中國銀保監會**、**銀保監**，是已撤銷的，中華人民共和國國務院負責銀行業、保險業監督管理工作的，原直屬事業單位。

中國銀行保險監督管理委員會主要負責依照法律法規統一監督管理銀行業和保險業，維護銀行業和保險業合法、穩健運行，防範和化解金融風險，保護金融消費者合法權益，維護金融穩定。銀保監會在 2018 年深化黨和國家機構改革中調整組建，2023 年國務院機構改革中撤銷並調整為國家金融監督管理總局。

## 沿革

2018 年 3 月 17 日第十三屆全國人民代表大會第一次會議通過《第十三屆全國人民代表大會第一次會議
關於國務院機構改革方案的決定》，批准《國務院機構改革方案》。方案規定：「組建中國銀行保險監督管理委員會。將中國銀行業監督管理委員會和中國保險監督管理委員會的職責整合，組建中國銀行保險監督管理委員會，作為國務院直屬事業單位。將中國銀行業監督管理委員會和中國保險監督管理委員會擬訂銀行業、保險業重要法律法規草案和審慎監管基本制度的職責劃入中國人民銀行。不再保留中國銀行業監督管理委員會、中國保險監督管理委員會。」

2018 年 4 月 8 日，中國銀行保險監督管理委員會正式掛牌成立。

2023 年 3 月，根據第十四屆全國人民代表大會第一次會議上國務院關於提請審議國務院機構改革方案的議案，將在銀保監會基礎上組建國家金融監督管理總局，統一負責除證券業之外的金融業監管，並不再保留中國銀行保險監督管理委員會。

## 職責

根據《中國銀行保險監督管理委員會職能配置、內設機構和人員編制規定》，銀保監會承擔下列職能：

## 機構設置

根據《中國銀行保險監督管理委員會職能配置、內設機構和人員編制規定》，銀保監會設置下列機構：

### 內設機構

### 派出機構

### 直屬事業單位

## 歷任領導

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國銀行保險監督管理委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
中国银河证券

**中國銀河證券股份有限公司**，簡稱**中國銀河證券股份**、**中國銀河證券**，以及**銀河證券**（

英語：**China Galaxy Securities Co., Ltd.**；港交所：6881；上交所：601881）是一家中國證券公司。

## 歷史

該公司前身為**中國銀河證券有限責任公司**，組建於 2000 年 8 月 22 日，是經中華人民共和國國務院批准，接管了中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國華融信託投資公司、中國長城信託投資公司、中國東方信託投資公司、中國信達信託投資公司、中國人保信託投資公司等公司所屬的證券業務部門及證券營業部後合併組建的企業，受中央金融工委監管。2002 年，因中國經濟開發信託投資公司破產清算，銀河證券有限接管了中經開所屬的證券業務部門和營業部。

2005 年，銀河證券有限實施控股公司制度，中國銀河金融控股有限責任公司成立；同時，銀河金控對銀河證券有限實施重組，銀河證券有限的證券業務併入新組建的銀河證券股份，銀河證券有限則更名為中國銀河投資管理有限公司。

該股份在 2013 年 5 月 22 日於港交所主板上市。全球發售為 15.67 億股，招股價為介乎 4.99 至 6.77 港元之間，集資額為 106 億港元。2017 年 1 月 23 日，股票在上海證券交易所上市，成為第 9 家「A+H」（中港兩地）同時上市的的券商。

2017 年 6 月，銀河證券以 8.23 億人民幣收購馬來西亞聯昌集團旗下聯昌證券國際 50% 股份。

2018 年 7 月，銀河證券收購銀河基金 50% 股權。

2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，共有 103 家券商參與。其中銀河證券被評為 AA 級，與 2020 年持平。

## 參考文獻

## 外部連結

* chinastock.com.cn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国银行_(日本)

**株式會社中國銀行**（The Chugoku Bank, LTD., 東證 1 部：8382）是日本的地方銀行之一，總行設於中國地方岡山縣。簡稱**中銀**（ちゅうぎん）。

前身分別為「第八十六國立銀行」、「第一合同銀行」及「山陽銀行」，1930 年合併成為現時的「中國銀行」。

## 企業現況

* 商號　株式會社中國銀行
* 資本金 約 151 億 5,000 萬日圓
* 總資産　5 兆 7,910 億日圓
* 從業員數 3,383 人
* 東京證券交易所市場第 1 部上場

　
: （2008 年 3 月 31 日資料）

## 中文重名的由來

日本的地域名里早有「中國地方」一詞，（平假名：ちゅうごくちほう），一般認為在室町幕府以後，以該詞指稱日本本州島西部一帶，即鳥取縣、島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣這五縣地區。平安時代，日本以京都為中心即都城，根據距離首都的遠近把國土分成「近國」「中國」「遠國」等。這時候「中國」的意思其實是中部地區。

## 外部連結

* 株式會社中國銀行（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 怎麼回事？日本也有一家「中國銀行」？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国银行_(消歧义)

**中國銀行**可以指：

* 中國銀行，中華人民共和國的一家銀行；
* 中國人民銀行，中華人民共和國的中央銀行；
* 中華人民共和國銀行業，介紹中華人民共和國境內的銀行業務；
* 兆豐國際商業銀行，位於台灣的銀行，前身可追溯至中華民國大陸時期的中國銀行；
* 中國銀行 (日本)，位於日本的銀行，與中華人民共和國境內的中國銀行無關。
中国银行业协会

**中國銀行業協會**是中華人民共和國銀行業自律組織，2000 年成立，是在中華人民共和國民政部登記註冊的全國性非營利社會團體。

中國銀行業協會主管單位是中國銀行保險監督管理委員會。

## 外部連結

* 中國銀行業協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国银行业监督管理委员会

**中國銀行業監督管理委員會**（簡稱**中國銀監會**，英語：**China Banking Regulatory Commission**，縮寫為 **CBRC**），是已撤銷的中華人民共和國國務院正部級直屬事業單位，負責銀行業監督管理，是法定的國務院銀行業監督管理機構。

## 沿革

2003 年 4 月成立。2018 年 3 月撤銷。

2018 年 3 月 17 日第十三屆全國人民代表大會第一次會議通過《第十三屆全國人民代表大會第一次會議關於國務院機構改革方案的決定》，批准《國務院機構改革方案》。方案規定：「組建中國銀行保險監督管理委員會。將中國銀行業監督管理委員會和中國保險監督管理委員會的職責整合，組建中國銀行保險監督管理委員會，作為國務院直屬事業單位。將中國銀行業監督管理委員會和中國保險監督管理委員會擬訂銀行業、保險業重要法律法規草案和審慎監管基本制度的職責劃入中國人民銀行。不再保留中國銀行業監督管理委員會、中國保險監督管理委員會。」

## 職責

1. 依照法律、行政法規制定並發布對銀行業金融機構及其業務活動監督管理的規章、規則；
2. 依照法律、行政法規規定的條件和程序，審查批准銀行業金融機構的設立、變更、終止以及業務範圍；
3. 對銀行業金融機構的董事和高級管理人員實行任職資格管理；
4. 依照法律、行政法規制定銀行業金融機構的審慎經營規則；
5. 對銀行業金融機構的業務活動及其風險狀況進行非現場監管，建立銀行業金融機構監督管理信息系統，分析、評價銀行業金融機構的風險狀況；
6. 對銀行業金融機構的業務活動及其風險狀況進行現場檢查，制定現場檢查程序，規範現場檢查行為；
7. 對銀行業金融機構實行並表監督管理；
8. 會同有關部門建立銀行業突發事件處置制度，制定銀行業突發事件處置預案，明確處置機構和人員及其職責、處置措施和處置程序，及時、有效地處置銀行業突發事件；
9. 負責統一編制全國銀行業金融機構的統計數據、報表，並按照國家有關規定予以公布；對銀行業自律組織的活動進行指導和監督；
10. 開展與銀行業監督管理有關的國際交流、合作活動；
11. 對已經或者可能發生信用危機，嚴重影響存款人和其他客戶合法權益的銀行業金融機構實行接管或者促成機構重組；
12. 對有違法經營、經營管理不善等情形銀行業金融機構予以撤銷；
13. 對涉嫌金融違法的銀行業金融機構及其工作人員以及關聯行為人的帳戶予以查詢；對涉嫌轉移或者隱匿違法資金的申請司法機關予以凍結；
14. 對擅自設立銀行業金融機構或非法從事銀行業金融機構業務活動予以取締；
15. 負責國有重點銀行業金融機構監事會的日常管理工作；
16. 承辦國務院交辦的其他事項。

## 機構設置

### 內設部門

### 派出機構

中國銀監會在各省、自治區、直轄市、計劃單列市共設有 36 個派出機構。中國銀監會對派出機構實行垂直領導。派出機構統稱「中國銀行業監督管理委員會某地監管局」，簡稱「某地銀監局」。例如，中國銀行業監督管理委員會甘肅監管局，簡稱「甘肅銀監局」。

## 歷任領導

## 中央紀委駐中國銀行業監督管理委員會紀檢組

## 相關法律

* 《中華人民共和國銀行業監督管理法》（2003 年 12 月 27 日第十屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議通過　根據 2006 年 10 月 31 日第十屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關於修改〈中華人民共和國銀行業監督管理法〉的決定》修正）
  * 第二條：「國務院銀行業監督管理機構負責對全國銀行業金融機構及其業務活動監督管理的工作。 
  本法所稱銀行業金融機構，是指在中華人民共和國境內設立的商業銀行、城市信用合作社、農村信用合作社等吸收公眾存款的金融機構以及政策性銀行。 
  對在中華人民共和國境內設立的金融資產管理公司、信託投資公司、財務公司、金融租賃公司以及經國務院銀行業監督管理機構批准設立的其他金融機構的監督管理，適用本法對銀行業金融機構監督管理的規定。 
  國務院銀行業監督管理機構依照本法有關規定，對經其批准在境外設立的金融機構以及前二款金融機構在境外的業務活動實施監督管理。」
* 《中華人民共和國商業銀行法》（1995 年 5 月 10 日第八屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議通過　根據 2003 年 12 月 27 日第十屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議《關於修改〈中華人民共和國商業銀行法〉的決定》修正）
  * 第十條：「商業銀行依法接受國務院銀行業監督管理機構的監督管理，但法律規定其有關業務接受其他監督管理部門或者機構監督管理的，依照其規定。」
  * 第十一條：「設立商業銀行，應當經國務院銀行業監督管理機構審查批准。未經國務院銀行業監督管理機構批准，任何單位和個人不得從事吸收公眾存款等商業銀行業務，任何單位不得在名稱中使用『銀行』字樣。」

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國銀行業監督管理委員會官方網站（簡體中文）
* China Banking Regulatory Commission（英文）

## 參見

* 中國人民銀行
* 中國證券監督管理委員會
* 中國保險監督管理委員會
中国银行列表

**中國銀行列表**可指：

* **中國大陸銀行列表**
  * **香港銀行列表**
  * **澳門銀行列表**
* **臺灣銀行列表**
中国银行南京分行旧址

**中國銀行南京分行舊址**可以指：

* 中國銀行南京分行舊址 (下關)：位於江蘇省南京市鼓樓區下關大馬路 66 號，現為長江下游水文水資源勘測局，江蘇省級文物保護單位。
* 中國銀行南京分行舊址 (白下路)：位於江蘇省南京市秦淮區白下路 23 號，南京市級文物保護單位。
中国银行南京分行旧址_(下关)

**中國銀行南京分行舊址**位於中國江蘇省南京市鼓樓區大馬路 66 號，江蘇郵政管理局舊址西側，原為中國銀行南京分行駐下關辦事處，1949 年後劃歸長江水利委員會，現為長江下游水文水資源勘測局用房。該建築建於 1923 年，為南京較早採用西方古典風格的建築實例，主體建築為三層、鋼筋混凝土結構，主入口設有由六根兩層通高的柱子支撐的門廊，採用愛奧尼柱式。

## 圖集

## 參考資料
中国银行南京分行旧址_(白下区)

**中國銀行南京分行舊址**位於中國江蘇省南京市秦淮區白下路 23 號（原城內珠寶廊），為三層鋼筋混凝土結構大樓，外牆飾以淡黃色泰山面磚。該處原為大清銀行江寧分行，1912 年 2 月 14 日中國銀行南京分行在此開業，現存建築為 1933 年於原址上重建，由陸謙受、吳景奇設計，採用西方現代派風格。建築曾一度作為中國工商銀行白下路分理處，目前已閒置。

## 圖集

## 參見

* 中國銀行南京分行舊址 (下關區)（下關辦事處）

## 參考資料
中国银行外汇兑换券

**中國銀行外匯兌換券**（英語：Bank of China Foreign Exchange Certificate），俗稱「**外匯兌換券**」、「**外匯券**」，為中國銀行發行，曾在中華人民共和國境內流通、特定場合使用，面額與人民幣等值的一種特定貨幣，但不是另一種貨幣。分為 1979 年和 1988 年二個版本，外匯兌換券自 1980 年 4 月 1 日開始流通，1995 年 1 月 1 日停止使用。

## 背景

20 世紀 70 年代後期，隨著中華人民共和國旅遊業的發展和對外經濟文化交流活動的不斷增加，來中國大陸的非中國大陸籍人士、華僑日漸增多，專門為他們服務的賓館、商店及其他服務部門也相應增加。由於中國大陸實行統一的人民幣市場，禁止外幣在國內市場流通。為盡可能控制外籍人士、華僑及駐華外交、商務機構人員從中國大陸出境時把持有的人民幣兌換為外幣的數量，防止非法倒匯炒匯，所以有發行外匯兌換券的需要。

外匯兌換券的兌換手續是：凡外籍人員、華僑入境時，所攜入的外幣、外匯可一次向中國銀行兌換成外匯券。出境時，如有剩餘外匯券，可向中國銀行兌換為外幣，但外匯券也允許自由攜出境外以後來華時可再攜入使用。

1979 年和 1988 年版的兩種外匯券，共有 7 種面額：分別為一百元、五十元、十元、五元、一元、五角、一角；9 個版別，外匯券正面為中國的風景名勝和中文「中國銀行外匯兌換券」的字樣及金額；背面為英文「BANK OF CHINA FOREIGN EXCHANGE CERTIFICATE」、中文「本券的元與人民幣等值。本券只限在中國境內指定範圍使用，不得掛失」和英文 "The yuan expressed in this certificate is equivalent in value to the Renminbi yuan. This certificate can only be used within China at designated place. No request to register its loss will be accepted the Bank." 的字樣及金額。

在物質匱乏的年代，外國人、華人、華僑到中華人民共和國可用外幣兌換「外匯券」，並到特殊的地點，如友誼商店，購買當時人民幣無法購買的緊缺商品、奢侈品，在 1990 年代全面經濟改革之後終止。

隨著 1993 年 10 月 1 日國務院正式頒布了《關於進一步改革外匯管理體制的通知》，宣布自 1994 年 1 月 1 日起取消外匯雙軌制，中國銀行在 1993 年 12 月 30 日宣布自 1994 年 1 月 1 日起停止發行外匯券。1995 年 1 月 1 日，外匯券停止在市面上流通，由中國銀行回收，收兌截止日期為 1996 年 6 月 30 日。1996 年 7 月 1 日起，外匯券喪失價值。外匯券設計精美，而且作為一種特殊的票據，現在已成為收藏的對象。

## 書法

紙幣中「中國銀行」四字是由郭沫若所題。

## 中國銀行外匯兌換券一覽表

### 角

### 元

## 參見

* 古巴可兌換比索
* 人民幣
* 僑匯券
* 證券交易美元
中国银行大厦

**中國銀行大廈**可以指：

* 中國銀行大廈 (香港)：位於香港中環德輔道中 2A 號
* 中國銀行大廈 (澳門)：位於澳門大堂區蘇亞利斯博士大馬路
* 中國銀行大廈 (新加坡)：位於新加坡百得利路 4 號

## 另見

* 中銀大廈
中国银行大楼

**中國銀行大樓**，可以指：

* 中國銀行：位於上海市黃浦區中山東一路 23 號，為第一批海市優秀歷史建築。
* 中國銀行：亦稱**同孚大樓**、**吳江大樓**，位於上海市黃浦區南京西路 801 號，為第二批上海市優秀歷史建築。
* 中國銀行大樓：簡稱**中行大樓**，位於上海市虹口區四川北路 894 號，為第二批上海市優秀歷史建築。
中国银行大楼_(上海)

**中國銀行大樓**位於上海市中山東一路 23 號，是外灘近代建築中的一座重要建築。建築面積為 5 萬平方米，分東西兩個大樓。東大樓為主樓，高 15 層，正面面臨外灘，底層的層高較高，地下室有兩層，共有 17 層；西大樓為次樓，樓高四層。建築師為公和洋行。整個建築的外形帶有中國傳統的建築風格，其外牆一律鑲以平整的金山石，樓頂採用平緩的四方鑽尖型屋頂，部分檐口採用石門拱作裝飾，建築的每層兩側都有漏空的「壽」字圖案，欄杆的花紋和窗格也採用了傳統的裝飾紋樣。

## 建造歷史

* 1917 年，中國北洋政府對德宣戰，德國總會也作為敵產被沒收，一次大戰結束後，中國銀行以 63 萬銀元的代價向政府購進外灘德國總會會址。
* 1928 年，中國銀行總行從北京遷到上海。
* 1934 年 9 月中國銀行專門成立了大廈管理處理事會，負責大廈的建造事項，總處國外部經理兼上海分行經理貝祖貽為理事長。大樓建築圖樣由上海名建築公司公和洋行及總處建築課長陸謙受共同擬定，由華商陶桂記營造商以工期 18 個月、造價 181.3 萬元中標承造。
* 1936 年 10 月 10 日宋子文主持了中國銀行大廈的奠基典禮。
* 1937 年大樓結構大致完工。正當工程即將完成之時，抗日戰爭爆發，掃尾工程延擱。
* 1941 年中國銀行大樓成為汪精衛偽儲備銀行的營業場所；抗日戰爭勝利後又歸中央銀行使用，幾經交涉，直到 1946 年元旦，中國銀行才遷入辦公。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國銀行上海分行中國銀行大樓介紹

## 參見

* 中國銀行
  * 中銀大廈 (上海)
中国银行开平支行案

**中國銀行開平支行案**，簡稱**中行開平案**或**中行開平「10・12」案**，是發生在廣東省江門市下轄的開平市中國銀行開平支行的經濟案件，是 1949 年以來中國大陸規模最大的銀行資金盜用案。

## 經過

許超凡（1965 年－），中國銀行廣東開平支行原行長。自 1991 年開始，許超凡先後連同開平支行副行長余振東、下屬公司經理許國俊貪污挪用銀行資金 4.83 億美元，2001 年逃亡到美國。

2001 年 10 月 12 日，中國銀行為加強信息管理，將全國 1040 處電腦中心統一成一套系統，集中設置在 33 個中心。聯網後，中國銀行電腦中心帳目出現 4.83 億美元虧空。由於數字過於巨大，工作人員一度認為出現了技術故障，但最終確認為中國銀行資金盜用案。10 月 15 日，開平支行三位歷任行長許超凡（省行會計處處長）、余振東和許國俊（時任行長）失蹤。

開平案發後，廣東中行迅速對縣級支行的權限進行了收縮，並全部切斷基層行直接與境外資金匯劃的全部渠道。

因涉案金額巨大，2001 年 11 月，時任國務院總理朱鎔基親自批示要求有關部門嚴查此案。案件爆發後，主犯許超凡等出國潛逃。

2002 年 3 月 15 日，中國銀行行長劉明康在全國人大會議召開時對境外記者公開確認了這一事件，並稱此案主要罪嫌共計五人，均為當地的銀行家；他們使用早已準備好的假護照逃出國外，目前主要在美、加等地；這些人在過去若干年內盜竊的上億資金，主要通過澳門和拉斯維加斯等地的賭場洗成現金。現在中國正在與國際警方合作試圖抓獲案犯。劉明康還用英語概括說：「We feel it's our duty to clean up the Bank of China.（我們覺得清理中國銀行是我們的責任。）」

2004 年 4 月 16 日，余振東被美國警方移交回中國，後被廣東省江門市中級人民法院判處有期徒刑 12 年，現已刑滿釋放。

2006 年 1 月，美國以 15 項罪名，對許超凡和許國俊二人提起刑事訴訟。最終，2009 年 5 月，美國內華達聯邦地區法院對許超凡和許國俊判處 25 年和 22 年有期徒刑，而同案被判有罪的兩人配偶余英怡和鄺婉芳分別獲刑 8 年。

在恩平金融風波主要責任人之一的江門市原副市長、恩平縣原書記鄺仍被判刑後，其女兒女婿牽涉入江門市的中國銀行開平支行案，並出國潛逃。鄺仍的女兒鄺婉芳在潛逃至美國十餘年後被遣返至中國大陸，而於 2001 年涉嫌貪污挪用中國銀行多達 4.85 億美元的鄺婉芳前夫許超凡於 2018 年 7 月 12 日被強制遣返回中國大陸。

2021 年 10 月 13 日，許超凡被江門市中級人民法院認定犯貪污罪、挪用公款罪，判處有期徒刑 13 年，罰金人民幣 200 萬元，對犯罪所得贓款予以追繳。

2021 年 11 月 14 日，外逃 20 年的許國俊被強制遣返回國。

## 相關條目

* 廣東恩平金融風波

## 參考文獻
中国银行无锡分行

**中國銀行無錫分行**，是指中國銀行駐中華人民共和國江蘇省無錫市的分行總部，位於無錫市市中心三陽廣場西南側中山路 258 號。

## 沿革

1949 年 4 月，無錫市軍管會接管了當時中國銀行無錫支行，遷至北塘大街，於 6 月 1 日復業。軍代表樂宇聲，經理於懷寶。1950 年 7 月 16 日，遵照總行指示無錫不屬外匯專業銀行地區，併入人民銀行，改稱人民銀行北塘辦事處。1978 年 2 月，鑑於無錫經濟發展和出口貿易的增長，建立**中國銀行無錫辦事處**，對內是市人民銀行國外業務科。1980 年 1 月 1 日，經中國銀行總行批准，正式成立**中國銀行無錫支行**，隸屬於中國銀行南京分行領導。1981 年 1 月，遷至健康路。1984 年 11 月，無錫支行改名為**中國銀行無錫分行**，1985 年實行垂直分級管理。1986 年 4 月 12 日，遷至五愛路無錫飯店內；同年 12 月遷至梁青路 2 號新大樓（今中行濱湖支行）。1987 年 5 月，先後設立江陰、宜興辦事處，10 月兩辦事處同時升格為支行。

1995 年，中行無錫分行在三陽廣場附近建設新大樓。

## 大樓

中國銀行無錫分行大樓即無錫中國銀行大廈，位於無錫市中心三陽廣場中山路與人民路交叉口。大樓由無錫市建築設計研究院設計，高 98.9 米、地上 25 層、地下二層，為鋼筋混凝土結構。大樓外立面由當時分行中層幹部從三個方案中選出，參照當時的香港中銀大廈和北京中國銀行總行大樓使用的方形平面與三角形塊相結合的特點，並使用沙色石料和玻璃裝飾。

大樓平面被分為四個三角形，自 1 層大堂起，與 10 層、18 層和 24 層節節拔升形成四座三角形塔樓。每座塔樓頂部為 45 英尺高的傾斜天棚。

* * * * *

## 參考資料
中国银行澳门分行

**中國銀行澳門分行**，SLM（葡萄牙語：**Banco da China, Sucursal de Macau**）於 1950 年 6 月 21 日成立，簡稱為**澳門中銀**，前身為**澳門南通銀行**，現為中華人民共和國國有商業銀行中國銀行在澳門的分支及澳門最大商業銀行之一，與大西洋銀行共同承擔澳門元的發鈔和澳門政府公共庫房出納代理銀行的職能。

中國銀行已在澳門獨立注冊新公司，名稱為**中國銀行（澳門）股份有限公司**（葡萄牙語：**Banco da China (Macau), S.A.**，英語：**Bank of China (Macau) Limited**）。中國銀行澳門分行與個人客戶之間的銀行業務及所涉的財產和負債將於 2022 年 11 月 20 日全部轉移至中國銀行（澳門），而公司客戶相關業務仍由中國銀行澳門分行提供。

## 歷史

1950 年 6 月 21 日，澳門南通銀號設址新馬路成立營業，處理匯款及簡單貸款等一般性銀行業務。董事長柯麟，總經理柯正平。

南通銀號於 1974 年依澳門法律《澳門銀行法》之規定而改組為商業銀行，並獲得澳葡政府發出銀行牌照，因而易名為**澳門南通銀行**（葡萄牙語：**Banco Nan Tung**）。同年遷址至新馬路 1 號營業。1982 年，南通銀行和中資銀行業組成票據交換中心，成為澳門票據中央清算銀行外，也承擔港元票據清算銀行的職責。

1983 年，南通銀行加入中銀集團成員。1985 年 9 月 1 日，在珠海市開設**珠海南通銀行**（**Nan Tung Bank Ltd.(Macao)** ），是為南通銀行在該市的分行，也是首家港澳地區銀行在珠海市開設的銀行。1987 年 1 月 1 日，中國銀行收購南通銀行，並易名為「中國銀行澳門分行」，成為中國銀行第九家海外分行。

1992 年，中國銀行澳門分行總辦事處遷出新馬路至蘇亞利斯博士大馬路中國銀行大廈。1995 年 10 月 16 日起，繼大西洋銀行成為澳門政府第二家發鈔銀行；2000 年 4 月 28 日，中國銀行澳門分行與澳門特區政府簽訂合同成為澳門政府公共庫房出納代理銀行之一。同年 9 月 17 日被中國人民銀行選為澳門個人人民幣業務清算銀行；及至 11 月起向客戶提供全面人民幣業務服務。

2001 年 1 月起為銀行客戶提供網上銀行服務；2003 年 11 月成立財富管理中心。翌年 8 月因母公司中國銀行實行股份制，中國銀行澳門分行更改商業註冊為「中國銀行股份有限公司澳門分行」，簡稱仍用「中國銀行澳門分行」。2006 年，摩根史坦利收購了珠海南通銀行。2008 年 1 月 3 日起與澳門電訊推出行動電話銀行服務 —— 智達流動銀行服務。

2022 年 11 月 21 日，中國銀行在澳門特區投資設立全資子公司「中國銀行（澳門）」正式對外營業，在開業前將進行各方面升級和調整，期間手機銀行、二維碼支付、中銀 e 網、銀行卡取款及信用卡刷卡等暫停服務。

## 鈔票

中國銀行於 1995 年 10 月 16 日起成為澳門第二家發鈔銀行，並開始發行澳門元鈔票；及後，中國銀行因應澳門的流通量而分別在 1996 年、1997 年、1999 年、2001 年、2002 年、2003 年起連續三年及 2008 年發行鈔票，而發鈔的比例和另一家發鈔銀行大西洋銀行都是佔澳門元現鈔流通量的 50%。

所有中國銀行發出的澳門元鈔票背面均印有中國銀行澳門分行大廈。另一方面，大西洋銀行於 1992 年發出澳門幣 50 元及 100 元鈔票以及 1999 年發出的澳門幣 20 元鈔票背面均印有中國銀行澳門分行大廈。

## 總部

自澳門南通銀號成立，銀行總部設址於新馬路 100 號營業；翌年遷址至新馬路 1J、K 號；並於 1961 年作另一次遷址至新馬路 1L 號繼續營運。

中國銀行澳門分行總部現設於蘇亞利斯博士大馬路中國銀行大廈；為利宵中學舊址的一部份。1986 年，利宵中學遷出後，在該地段的最東南端興建這座大廈，並由香港巴馬丹拿建築結構工程設計公司負責設計。大廈於 1992 年 5 月落成，樓高 163 米、共 38 層，至澳門觀光塔落成前是為澳門最高建築物。大廈外牆以紅色花崗石和銀色玻璃幕牆鋪設，外形如同火箭。

## 支行

目前，除了澳門分行總部外，該行在澳門擁有 32 間支行；當中 23 間位於澳門半島，3 間位於氹仔，3 間位於路氹城，1 間位於路環，1 間位於澳門科技大學，1 間位於澳門大學薈萃坊。另一方面，該銀行在澳門半島的北區（關閘）、皇朝，路氹城的新濠影匯設有財富管理中心。

## 電子支付

**澳門中銀手機銀行**（前稱：**中銀智慧付**）

## 相關連結

* 中銀香港
* 中國銀行

## 參考資料
中国银行澳门分行大厦

**中國銀行大廈**（葡萄牙語：**Edifício do Banco da China**）是中國銀行澳門分行的總辦事處，位於蘇亞利斯博士大馬路，於 1991 年底落成使用，樓高 38 層，在澳門旅遊塔落成前曾經是澳門最高的建築物。

## 歷史

大廈位置原為利宵中學舊址的一部份，1986 年利宵中學遷到新口岸後，在原址東南端的一幅地段用作興建這座大廈。1991 年落成後中國銀行澳門分行的總辦事處從亞美打利庇盧大馬路南通商業大廈遷入本大廈。

## 大廈結構

整幢大廈樓高 160 多公尺，另地庫 3 層，建築面積總計達 50 萬平方呎。是澳門目前最高及設備最現代化的甲級商廈。大廈由香港巴馬丹拿瑞士裔建築師李華武設計（造型與同一人設計的中環渣打銀行大廈相同），大廈位於澳門南灣區金融及商業中心地帶。大廈底部為裙樓 4 層，以上為塔樓，縱觀如火箭，橫觀呈扇形。外牆砌粉紅色花崗石，並配以銀色反光玻璃幕牆。設有可容納 300 多人之多功能宴會廳；200 多人之演講廳及多功能會議室，並附設員工俱樂部等。

## 用途

大廈目前是中國銀行澳門分行總辦事處。而中國銀行澳門分行，前身是澳門南通銀行，成立於 1950 年，最初只提供僑匯、結匯和簡單貸款業務，1970 年代轉為商業銀行，1987 年易名為中國銀行澳門分行，成為中國銀行第九家海外分行。1995 年由當時的澳門貨幣暨匯兌監理處（即今澳門金融管理局）授權成為發鈔銀行，2000 年成為澳門政府公庫其中一家代理銀行。

另外，葡萄牙商業銀行、畢馬威會計師事務所（24 樓）澳門總辦事處也設於該大廈內。

## 參考文獻
中国银行股份有限公司北京通州支行

**中國銀行股份有限公司北京通州支行**（簡稱為**中國銀行北京通州支行**）位於北京市通州區車站路 44 號。支行內設 8 個部門，下轄 10 個營業網點：通州九棵樹支行、通州新華西街支行、通州果園支行、通州梨園支行、通州馬駒橋支行、通州光機電支行、青年路支行、朝陽北路支行、廣渠東路支行、土橋支行。

## 參考資料
中国银行芜湖分行旧址

**中國銀行蕪湖分行舊址**位於中國安徽省蕪湖市鏡湖區中二街 86 號。

## 歷史

中國銀行蕪湖分行創辦於宣統元年（1909 年）。1926-1927 年，在二街興建雄偉的銀行大樓。

## 建築

中國銀行蕪湖分行舊址由柳士英設計，採用古典式建築風格，立面設 4 根愛奧尼克式的圓柱。建築面積 1099 平方米。大廳有 250 平方米，高達 7 米。

## 現狀

中國銀行蕪湖分行舊址現為市工商銀行中二街辦事處。2005 年 12 月，中國銀行蕪湖分行舊址公布為第三批蕪湖市文物保護單位。2012 年 6 月 21 日，升格為第六批安徽省文物保護單位。

## 參考資料
中国银行虹口大楼

**中國銀行虹口大樓**（英語：**The Bank of China, Hongkew Branch**），位於今四川北路與海寧路路口，建於 1929 年，由中國銀行上海分行興建，原作為職工宿舍，現底層為中國工商銀行、各類商鋪使用，其餘樓層為民居。門牌號為上海市虹口區四川北路 912 號 - 922 號。大樓委託陸謙受、吳景奇設計，泰康行營造廠承建。1959 年，大樓曾改稱**中行大樓**。

## 建築風格

由於大樓所處地塊為南北向狹長型，大樓採用東西向設計，全部採用鋼筋混凝土結構。建築風格為裝飾藝術派風格，並在南部路口處依據地形設置成弧形轉角。大樓共高 7 層，自底樓至三樓，外立面敷以花崗石。自三樓以上採用褐色磚貼面，並用石質構件砌成條紋和點狀作為裝飾。頂部有塔樓構造。大樓內根據房型分為南北兩組，即 A 組和 B 組。A 組為套房，B 組是單間，兩組共 95 套。室內鋪設有硬木地板，並安置煤衛設施。

## 相關條目

* 中國銀行西區分行

## 參考資料
中国银行间市场交易商协会

**中國銀行間市場交易商協會**（英語：National Association of Financial Market Institutional Investors，縮寫 NAFMII），簡稱**交易商協會**，是經中華人民共和國國務院同意、民政部批准成立的全國性非營利性社會團體，其業務主管單位為中國人民銀行。
交易商協會是由包括銀行間債券市場、同業拆借市場、外匯市場、票據市場和黃金市場在內的銀行間市場參與者、中介機構及相關領域的從業人員和專家學者自願組成的銀行間市場自律組織。
經中國人民銀行授權，自 2008 年 4 月 15 日起，交易商協會對非金融企業債務融資工具註冊、發行及交易實施自律管理。

## 歷史

2006 年 7 月，中國銀行等 13 家機構代表在北京召開交易商協會發起籌備會議。8 月，由中國銀行、中國工商銀行、中國外匯交易中心、中央國債登記結算公司、中信證券股份有限公司、中國華能集團公司六家機構作為發起單位，向中國人民銀行和民政部提出籌備成立交易商協會的申請。

2007 年 6 月，經國務院同意，民政部批准交易商協會籌備成立。

2007 年 8 月 8 日，交易商協會第一次會員代表大會在北京召開。

2007 年 8 月 24 日，民政部根據《社會團體登記管理條例》的規定，准予交易商協會成立登記，協會業務主管單位為中國人民銀行。

2007 年 9 月 3 日，交易商協會在北京人民大會堂召開成立大會，中國人民銀行行長周小川出席會議並講話。

2008 年 4 月 9 日，中國人民銀行發布公告，授權交易商協會對非金融企業債務融資工具實施自律管理。

## 機構設置

### 會員代表大會

根據交易商協會章程，會員代表大會是其最高權力機構，選舉產生理事組成理事會，選舉產生監事組成監事會。

### 理事會

理事會是會員代表大會的執行機構，在會員代表大會閉會期間領導開展日常工作，選舉和任免協會會長、副會長、秘書長、常務理事。理事會下設立若干專業委員會，負責處理相關領域工作。

#### 專業委員會

### 常務理事會

常務理事會是理事會的常設機構，負責在理事會閉會期間行使理事會職權，其成員由理事會選舉產生。

### 監事會

監事會是交易商協會工作的監督機構，由全體監事組成，監事由會員大會選舉產生。

### 秘書處

秘書處為交易商協會日常辦事機構，在協會理事會及其常務理事會領導下開展工作，下設若干內設部門。

#### 秘書處內設部門

## 參考資料
中国银行青岛分行

**中國銀行青島分行舊址**位於中國山東省青島市市南區中山路 62 號，為中國銀行在青分支機構舊址，建於 1932－1934 年，建築師陸謙受、吳景奇設計，現為中國工商銀行青島中山路支行，為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。

## 歷史

中國銀行青島分行的前身為 1909 年 9 月 21 日開業的大清銀行青島分號，隸屬濟南分行。德租時期的大清銀行青島分號業務範圍狹小，主要代收膠海關的部分關稅和辦理公款收付事項。1913 年 5 月 15 日改組為中國銀行青島分號。1914 年日本占領青島後仍受排擠。1922 年 12 月北洋政府收回青島後，該行享有代理國庫和發行兌換券特權。1929 年 7 月 1 日，該行由支行改為分行，統轄山東省境內的中行業務，並於同月領導青島銀錢業廢除膠平銀，打破了日本橫濱正金銀行壟斷青島金融貿易的局面，並開辦了進出口押匯、匯出匯入款項、買入外匯票據、兌入兌出外幣等業務，一躍而成為青島的轉帳中心。

1932 年，青島市政府將中山路第四公園的土地放租給中國銀行等 6 家中資銀行及青島銀行公會用於建設新樓，中國銀行青島分行大樓位於中山路曲阜路路口西北角，1932 年 10 月 8 日開工，1934 年 1 月 31 日竣工，建築師陸謙受（時任中國銀行建築課課長）與吳景奇合作設計，建築師徐垚參與工程設計，建築師劉銓法參與監工。1936 年末，該行擁有存款 1133 萬元，放款 1145 萬元，其中同業存款 200 餘萬元。1937 年 7 月，青島分行共轄支行 3 個、辦事處 8 個、寄莊 2 個、辦事分處 1 個。該行設有保險公司，經營保險業務，還投資經營義利油廠、華義貿易公司、青島國貨公司、仁豐紡織公司等企業，為當時青島實力最強的銀行。

1937 年七七事變後，該行緊縮業務。1941 年太平洋戰爭爆發後，該行被日軍及其傀儡政府接管停業，房產於次年移交大阜銀行。日本投降後，該行於 1946 年 1 月 4 日復業。1949 年 6 月，該行由中國人民解放軍青島軍事管制委員會金融部接管，1953 年改為專營外匯業務的專業銀行，不再經營一般銀行業務。1957 年至 1979 年被劃歸中國人民銀行系統。改革開放後增加業務，逐漸由國家專業銀行發展為國有商業銀行。1984 年中國工商銀行青島市分行成立後，中國銀行青島分行舊址部分樓層為該行所使用，現為中國工商銀行青島中山路支行。2000 年，該建築列入第一批青島市歷史優秀建築名單。2006 年 12 月 7 日，該建築成為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。2021 年 9 月至 2022 年 1 月，包括該建築在內的該地塊所有舊銀行建築經歷外立面修繕，包括外牆清洗、外牆面材質修復、門窗更換等。

## 建築特色

中國銀行青島分行舊址平面大致為方形，占地面積 1557.34 平方米，建築面積 4761.42 平方米，鋼筋混凝土結構，地上 3 層，地下 1 層，平屋頂。外牆為大塊花崗岩貼面石，正立面每層均勻布置三組三聯窗戶，一層中央為主入口，前方設 6 級台階，一層窗戶之間的牆面以石材拼貼為密集的水平影線，增強底部厚重感。檐口略微出挑，下方設有內凹的中式裝飾紋樣帶。正立面兩側建有斜切的轉角樓，通過其體量收進與檐口降低烘托出正立面的宏偉。南立面頂部凸出兩處馬頭牆狀裝飾物。建築內部正中央為雙層通高、約 18 米的營業廳，頂部設玻璃屋頂，圍繞大廳設置會客室、辦公室等房間。

該建築的設計者陸謙受是中國現代建築的先鋒人物之一，該建築與陸謙受設計的其他中國銀行大樓一樣，簡潔、厚重而不失細膩。梁思成在《中國建築史》中認為，「陸謙受各地之中國銀行有其一貫之風格，謹嚴素雅，不陷俗套」。

## 參考資料
中国银行（香港）控股有限公司

**中銀香港（控股）有限公司**（英語：BOC Hong Kong (Holdings) Limited；港交所：2388；OTCBB：BHKLY），是於香港聯合交易所上市的一間控股公司，恆生指數成份股之一，全資擁有中國銀行（香港）有限公司及中銀香港資產管理有限公司，並擁有中銀集團人壽保險有限公司 51% 股權。

中銀香港（控股）於 2002 年 7 月的上市，是第一家在國際股票市場上市的中國大陸銀行。在這之前，其他的中國大陸銀行只在國內的 A 股市場上市。

截至 2014 年 12 月 31 日，中國銀行（03988.HK）持有中銀香港 66.06% 股份。而中國銀行的大股東為中央匯金投資有限責任公司，持有 64.05% 總股本，全國社會保障基金理事會持有 2.55%。該投資公司由中華人民共和國最大的主權財富基金中國投資有限責任公司全資擁有。

其餘股份方面，中銀香港（控股）0.001% 的股份由中國銀行附屬公司持有，其餘 33.94% 則為公眾持股。

## 2013 年度業績

* 淨利息收入 279.16 億元港幣
* 淨服務費及佣金收入 120.83 億元
* 純利 222.52 億元港幣
* 資產總額 20469.36 億港幣
* 客戶存款 13279.8 億港幣
* 貸款及其他賬項 9249.43 億港幣
* 成本對收入比率 29.97%

## 參考文獻

## 外部連結

* 中銀香港（控股）有限公司

## 參見

* 中國銀行
* 中銀香港
中国锥齿兽

**中華尖齒獸**（學名：_Sinoconodon_）是一種史前的原始哺乳動物，可以追溯至約 1 億 9300 萬年前的侏羅紀早期。雖然牠們似乎與摩爾根獸最為接近，但牠們仍與哺乳形類的牙齒及生長習性仍有很大差別。牠們像爬行動物般會更換大部份的牙齒，且生長得很慢，但卻直至死亡仍在生長。

一般認為中華尖齒獸都比其他哺乳形類較為原始，例如幾百萬年後出現的柱齒獸目及摩根齒獸目。

## 參考

* Luo, Z.-X., Z. Kielan-Jaworowska, and R.L. Cifelli. In quest for a phylogeny of Mesozoic mammals. Acta Palaeleon. 2001, **47**: 1–78 [2010-05-23]. （原始內容存檔於 2010-05-28）.

## 外部連結

* Mammaliformes from Palaeos
* Mammals of the Mesozoic: The least mammal-like mammals
中国锦屏地下实验室

**中國錦屏極深地下暗物質實驗室**，簡稱**中國錦屏地下實驗室**（CJPL），是位於中國四川雅礱江錦屏的中國首個用於開展暗物質探測等國際前沿基礎研究課題的極深地下實驗室。該實驗室於 2010 年 12 月 12 日正式投入使用。

## 運用

錦屏極深地下暗物質實驗室具有低放射性材料、環境核輻射污染的低輻射環境，能用於開展核物理、粒子物理、天體物理及宇宙學等領域的暗物質探測研究、微中子物理學實驗等一類重大基礎性前沿課題的重要研究場所，也可以成為岩體力學、地球結構演化、生態學等學科開展相關實驗研究的重要環境。

## 建設

2009 年 5 月 8 日，清華大學與二灘水電開發有限責任公司簽訂戰略合作協議，共推自主創新科技，聯合開發雅礱江流域水能資源。該協議中決定，利用錦屏山隧道覆蓋厚度國際最大的地理條件，將宇宙射線通量降至地面水平的千萬分之一至億分之一，為相關精密實驗提供潔淨的地下實驗環境。

錦屏極深地下暗物質實驗室是利用其所處地四川錦屏山之前與錦屏二級水電站一同修建的長達 18 公里的可通駛汽車的隧道建成，該隧道上方為厚達 2500 米的山體岩石，可隔絕穿透力極強的宇宙射線，環境適宜進行極深地下暗物質實驗。另外，與其他部分由礦井改建而成的地下實驗室相比，錦屏極深地下暗物質實驗室的交通更為方便，研究人員與科研設備可乘車進入，不必靠電梯升降。

2014 年 8 月 1 日，清華大學與雅礱江流域水電開發有限公司簽署共同建設錦屏地下實驗室二期的合作協議；二期建設完成後，實驗室總容積將從 4000 立方米擴容至 12 萬立方米。

2019 年 7 月 20 日，位於實驗室二期的「極深地下極低輻射本底前沿物理實驗設施」啟動建設。

## 實驗安排

* 2010 年 12 月，清華大學實驗組的暗物質探測器進入錦屏極深地下暗物質實驗室，並啟動中國暗物質實驗的探測工作。
* 2011 年，上海交通大學等研究團隊進入該實驗室，通過粒子和天體物理氙探測器展開對暗物質的探測研究。

## 參見

* 格蘭薩索國家實驗室（義大利，世界上總容積最大的地下實驗室）
* SNO 地下實驗室（加拿大）
* 超級神岡探測器（日本）

## 參考文獻
中国镍资源

**鎳資源國際控股有限公司**（港交所：2889）是一家在香港交易所上市的工業公司。

前稱「中國特鋼控股有限公司」和「中國鎳資源控股有限公司」。主要從事礦石買賣業務，以及產銷鎳資源產品。

## 外部連結

* ir.nickelholdings.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国长城博物馆

**中國長城博物館**是一座全面反映長城歷史和文化的專題博物館，位於北京市延慶區八達嶺，1994 年 9 月 6 日建成開館，正式對外開放。中國長城博物館館舍外觀為火式烽火台連體建築，建築面積 4000 餘平方米，使用面積 3200 平方米。布置有「歷代長城」、「明代長城」、「建置武備」、「長城征戰」、「經濟文化交流」、「民族藝術寶庫」、「愛我中華，修我長城」、「名勝之首，友誼長虹」等八個基本陳列。

 

## 參考文獻
中国长城葡萄酒有限公司

**長城葡萄酒**是中糧集團旗下中糧酒業投資有限公司的一款葡萄酒品牌，

長城最初是民權葡萄酒廠於 1963 年推出的葡萄酒品牌。1988 年，中糧集團旗下中糧酒業有限公司獲得該品牌。此外中糧集團的另三家葡萄酒公司**中國長城葡萄酒有限公司**（成立於 1983 年，總部位於河北省張家口市懷來縣沙城鎮）、中糧華夏葡萄酒有限公司和中糧長城葡萄酒（煙台）有限公司也可以使用「長城」這一商標。2004 年，長城葡萄酒被國家工商總局認定為中國馳名商標。2008 年北京奧運會和 2010 年上海世博會上，長城葡萄酒成為唯一指定用酒。2015 年和 2016 年，長城葡萄酒占中國葡萄酒市場份額為 6.2％，僅次於張裕集團。2018 年，中糧集團旗下中國食品有限公司將長城葡萄酒轉移至中糧酒業投資有限公司。

## 參考資料
中国长城计算机深圳股份有限公司

**長城電腦**，全稱**中國長城計算機深圳股份有限公司** （深交所：000066），是中國深圳證券交易所的一家上市公司。

## 歷史

成立於 1997 年 6 月 19 日，業務範圍包括：電子計算機硬體、軟體系統及網絡系統、電子產品、液晶電視、電漿電視、電話機的技術開發、生產、銷售及售後服務，並提供相關的技術和諮詢服務；國內商業、物資供銷業；自營進出口業務；經營自行開發的軟體及電子出版物；零售各類軟體及電子出版物；房屋、設備等固定資產租賃、物業管理及相關服務業務。公司總股本為 132359.389 萬股（2011 年）。

公司總部位於深圳市南山區科技園長城計算機大廈，法人代表為杜和平。

## 參考資料

## 外部連結

* 中國長城科技集團股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中国长寿之乡

**中國長壽之鄉**是由中國老年學學會評選的一項稱號。確定標準是：每 10 萬人口中百歲老人達到 3 位。與當地的人均壽命無關。

## 名單

中國現在有 19 個長壽之鄉：江蘇如皋、湖北鍾祥、廣西巴馬、四川樂山、遼寧遼陽興隆村、新疆克拉瑪依、廣東連州、江蘇太倉、湖南麻陽、廣西永福、四川彭山、山東文登、海南澄邁、山東萊州、廣東佛山三水區、上海崇明、廣西東興、福建寧德市柘榮縣、福建泉州市泉港區。2014 年的報導，中國長壽之鄉已達到 55 個。2016 年 10 月的報導，已有 76 個地方獲得中國長壽之鄉稱號，其中 46 個組成「中國長壽之鄉綠色產業發展聯盟」。

## 爭議

歷代中國政府均有將長壽老人做為政績宣揚的政治傳統，歷史上長壽造假的事例婁見不鮮，長壽之鄉的真實性受到質疑。由於評選的長壽之鄉大部分位於中國經濟欠發達地區，被認為與當地經濟發展的客觀條件有很大關係。

## 其它

聯合國規定的長壽之鄉的標準：每 10 萬人中擁有百歲壽星 7.5 人，上述縣市中江蘇如皋、湖北鍾祥、廣西巴馬達到這一標準。因此也有 「中國三大長壽之鄉」 的說法。

目前，全世界有 6 個地方被國際自然醫學會認定為長壽之鄉，其中中國有三個。它們是：中國江蘇如皋、中國廣西巴馬、中國新疆和田、巴基斯坦罕薩、外高加索地區、厄瓜多的比爾卡班巴。但國際自然醫學會本身的資質受到質疑。鐵木爾・達瓦買提任新疆維吾爾自治區主席期間，同意對新疆百歲老人情況進行調查。學者何炳濟參與阿克蘇市、溫宿縣的調查後，認為「新疆百歲老人較集中的地區，並不具備造就長壽的營養、醫療、環境衛生和其他經濟文化等基本條件。不少百歲老人是由於記憶不准、沒有嚴格的戶籍管理和健全的人口檔案，僅憑本人與村幹部隨意申報誤成的。」

## 相關

* 中國十大壽星排行榜，中國老年學學會主辦的排行榜

## 參考資料

## 外部連結