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上海财税与投融资体制改革

**上海融資改革**是指 1980 年代中期到 21 世紀初上海市政府為解決城市建設資金缺乏（直到 1990 年代，上海市的財政收入約 80% 均上繳中央政府），通過多項創新改革措施，努力擴大融資渠道，從而使得上海市的財政收入大幅增長（如：1994 年上海市除去上繳中央後的地方財政收入較 1993 年增加了約 500%，當年上海經濟成長率達到 14.3%），為上海城市的建設提供了強大的資金保證。上海融資改革主要分為三個階段，1980 年代中期至 1990 年代初期以貸款融資為主；1990 年代以土地批租為主；1990 年代後期以後以社會融資（居民儲蓄、證券市場和社保基金等）為主。

## 背景

### 上海支撐中國財政

上海所在的地區，在古代便是江南魚米之鄉、富庶之地，古代上海地區（如明代的「松江府」）的提供賦稅就是中央政府財政收入的重要來源，也為解決其他地區的糧食供給問題起到了積極作用。

中華人民共和國成立時，上海是亞洲最大的城市，中國工商業中心，幾乎雲集了中國工業的半壁江山。在計劃經濟時期和改革開放初期，由於中國實行嚴格的包稅制，上海本地財富絕大多數均上繳中央後支援全國。1950 年 ——1990 年，中國中央財政中，上海市上繳的財政約占 1/6，以地方財政上繳中央再扣除中央財政下撥的資金計算的「淨上繳財政」，上海市的貢獻比例更大，超過 20%，上海財政收入中，平均約 84% 均上繳中央政府。其中在 1959 年至 1978 年的 20 年間，上海每年向全國輸送的財政積累，達到同期上海本地固定資產投資的 25 倍，幾乎等於「每一年上繳一個上海」。

### 上海財政的困難

## 參考文獻
上海财经大学出版社

**上海財經大學出版社**是中華人民共和國的一家出版社，成立於 1995 年 1 月，由中華人民共和國教育部主管、上海財經大學主辦。社址位於上海市。

## 參考資料
上海财经大学浙江学院

**上海財經大學浙江學院**，是金華市浙中教育集團與上海財經大學合作舉辦的公立民辦體制獨立學院，本部位於金華市金東區。

2021 年 5 月 24 日，上財浙院擬轉設為公辦本科院校**金華學院**，進入公示程序。

## 參考資料

## 外部連結

* 上海財經大學浙江學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海财经大学站

**上海財經大學站**位於中華人民共和國上海市楊浦區五角場街道政立路、武川路與國權北路交叉口上海財經大學北側，是上海軌道交通 18 號線一期北段的地下車站。

## 車站結構

## 車站出口

上海財經大學武川路地下通道與車站同步建設並相連接（直達校內，需憑證件出入）。該通道亦被列為車站 2、3 號口。

## 參考資料
上海财经大学附属北郊高级中学

**上海財經大學附屬北郊高級中學**，簡稱**北郊中學**或者**上財附屬北郊**，是一所位於上海市虹口區的市級實驗性示範性高級中學。

## 歷史

北郊中學的前身是 1897 年建校的晏摩氏女中和 1906 年建校的滬江大學附中。1952 年 12 月，兩校合併，改名為**上海市北郊中學**。1960 年，更名為**虹口區重點中學**。2001 年 4 月，更名為**上海市北郊高級中學**。2005 年 9 月，更名為**上海市實驗性示範性高級中學**。2016 年，更名為**上海財經大學附屬北郊高級中學**。

## 著名校友

* 史霄雯
* 江南春
* 劉一聞
* 江小青
* 劉豫陽
* 李棣華
* 沈澈
* 張森
* 沈之荃

## 參考資料

## 外部連結

* 上海市北郊高級中學網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海财经学院

**上海財經大學**（英語：Shanghai University of Finance and Economics，縮寫：SUFE），是位於中國上海市的一所大學，教育部直屬 211 工程大學。以經濟管理學科為主，經、管、法、文、理協調發展的多科性大學。

## 學校概況

### 歷史

上海財經大學源於 1917 年南京高等師範學校創辦的商科，著名社會活動家、愛國民主人士楊杏佛任商科主任。1921 年，隨著以南京高等師範學校為基礎建設國立東南大學計劃的實施，商科擴充改組並遷址上海，成立國立東南大學分設上海商科大學，這是中國教育史上最早的商科大學，著名教育家郭秉文任校長，著名經濟學家馬寅初任教務主任。

1932 年獨立建校，定名為國立上海商學院，時為國內唯一的國立商科類本科高校。1950 年，學校更名為上海財政經濟學院。1985 年，學校更名為上海財經大學。2000 年，學校由財政部劃歸教育部領導，現由教育部、財政部和上海市人民政府共建。

經過幾代人的發展更迭，上海財經大學成為一所以經濟管理學科為主，經、管、法、文、理協調發展的多科性重點大學。學校占地 826 畝，設有三個校區，主校區位於國定路 777 號。截止 2016 年 9 月，學校有專職教師 1044 人，現有各類在校生 21355 人，全日制 14695 人）, 其中本科生 8019 人，碩士生 5914 人，博士研究生 1130，留學生 1615 人。

### 校名

上海財經大學的歷史可追溯到 1917 年秋南京高等師範學校創辦的商科。

* 1921 年秋，商科東遷上海，成立上海商科大學，為國立東南大學分設；
* 1928 年改名為國立中央大學商學院。
* 1932 年，從國立中央大學（1949 年更名國立南京大學）劃出獨立，定名為國立上海商學院。
* 1950 年，改名為上海財政經濟學院。
* 1952 年，院系調整後立信會計專科學校併入上海財政經濟學院。
* 1958 年上海財政經濟學院併入上海社會科學院，
* 1960 年在上海商業學校大專部的基礎上，調回少數師資重建，並命名為上海財經學院。後在文化大革命中歷經磨難，多次被拆並。
* 1985 年，更名為上海財經大學，陳雲題寫了校名。

### 校訓

1997 年，時任中共中央總書記江澤民為學校 80 周年校慶題詞：「面向 21 世紀，把上海財經大學建設成為具有一流水平的社會主義大學」，展現了國家對該校的重視。2007 年財經大學 90 周年校慶時，財經大學正式把校訓更改為「厚德博學，經濟匡時」。

### 其他

學校原屬國家財政部領導，並由財政部與上海市人民政府共建，2000 年 2 月，劃轉教育部領導。

2012 年 5 月 14 日，教育部、財政部、上海市人民政府在上海簽署共建上海財經大學協議。教育部部長袁貴仁，上海市市委副書記、市長韓正，財政部副部長張少春代表三方簽署協議。

教育部黨組成員、紀檢組長王立英 2012 年 7 月 2 日在上海財經大學宣布了教育部關於上海財經大學黨委書記、校長的任免決定，叢樹海擔任上海財經大學黨委書記、樊麗明擔任上海財經大學校長。

因年齡原因，免去馬欽榮的上海財經大學黨委書記、談敏的上海財經大學校長職務。

### 現狀

1996 年，學校通過了由財政部組織的 "211 工程" 部門預審，翌年又通過了項目立項審核。2000 年，教育部組織專家組對學校本科教學工作進行了優秀評價，並正式評定為本科教學工作優秀學校。2007 年，學校成為以經濟學創新學術平台進入 985 工程的重點大學。學校已經連續多年在中國財經類大學排行榜中名列榜首。 

上海財經大學擁有國家重點學科 3 個，國家級教學科研基地 2 個，省部級重點學科 7 個，本科專業點 37 個，理論經濟學、應用經濟學、工商管理和管理科學與工程等 4 個一級學科博士學位授權點和博士後流動站，二級學科博士學位授權點 42 個，碩士學位授權點 74 個（含 MBA、MPA、MPAcc、JM、教育專業碩士等 5 個專業學位點）。 

2015 年 5 月，上海財經大學統計學科聯合華東師範大學統計學科申報了上海高校高峰學科建設項目，確定了學科建設目標，到 2017 年，學科總體上處於亞太領先並接近世界一流水平，到 2020 年，整體學科水平進入國內前兩名。

2019 年 5 月 17 日，上海市楊浦區人民政府與上海財經大學達成合作共建上海財經大學基礎教育集團協議。2019 年 10 月 15 日，上海財經大學基礎教育集團正式成立。

### 校區

學校現有各類在校生 20000 餘人，包括博士、碩士研究生 5000 餘人（其中學歷學位生 4000 餘人），本科生 8000 餘人，高職生 900 人，成人教育學院學生 7000 餘人，以及國外留學生 1000 餘人。學校還積極為港、澳、台地區培養經濟管理專門人才。包括博士、碩士研究生和本科生，並在香港設立了博士和碩士研究生教育教學點。 

學校分設五個校區。校本部設在國定路校區，是本科教育基地，該校區包括主要的行政、教學、住宿區。中山北一路校區，是 EMBA、MBA、留學生教育及高層次人才培訓基地，也是上海國家會計學院的前期培訓基地。武川路校區緊鄰國定路校區是本科和研究生教育發展的新基地，有經濟學院、圖書館等設施。武東路校區緊鄰國定路校區，是 2007 年接管自同濟大學滬東校區。崑山路校區是成人教育基地。上海財經大學浙江學院位於浙江金華。 

## 院系設置

* 會計學院
* 金融學院
* 國際工商管理學院
* 經濟學院
* 公共經濟與管理學院
* 法學院
* 人文學院
* 統計與管理學院
* 信息管理與工程學院
* 外語學院
* 數學學院
* 商學院
* 成人教育學院
* 國際文化交流學院
* 職業技術學院
* 國際從業資格教育學院
* 體育教學部
* 上海國際銀行金融學院
* 馬克思主義研究院
* 浙江學院
* MPAcc 中心
* MPA 中心
* J.M 中心
* 財經研究所

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海財經大學 \* 經世濟國論壇
* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港金融管理學院
* 上海財經大學臺灣校友會
* 上海財經大學香港校友會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中華人民共和國教育部直屬高等學校列表
* 211 工程
* 國家重點學科
上海资本家

**江浙財團**，又稱**江浙財閥**、**上海資本家**、**浙江財閥**，是清朝末年至民國時期中國最大的金融實業集團。江浙財團以上海為最主要活動基地，成員中多為浙江和江蘇籍貫的實業家與金融家。大銀行和大企業資本集團是江浙財團的特點。寧波商幫是江浙財團的中堅。江浙財團是中國在清朝末年開阜和民國初年中國本土資本主義工商業發展的產物。

## 歷史

### 清朝末年

清朝末年，在江浙地區興起的錢莊業，是中國近現代本土銀行業的雛形。錢莊業在上海得以繁盛，這一行業主要由來自浙江江蘇的商人壟斷，特別是寧波商人。錢莊業後來遭受外資銀行的衝擊，錢莊並迅速轉變為近現代意義的銀行，錢莊資本也逐漸向資本主義金融資本轉化。

清朝中後期興起的沙船業，是中國近現代航運業的雛形。沙船業在初期主要運輸南北貨，沙船業也多由寧波商人壟斷。沙船業受到來自西方現代輪船的衝擊，江浙商人特別是寧波商人學習西方技術和管理後，建立起了民族航運業。

剿絲業早期多由湖州商人壟斷。紡織業則多由無錫商人壟斷。

早期江浙財團的代表人物有很多都出生自外國企業的買辦。

### 民國時期

浙江財閥一說，最先由日本學界提出。1928 年 6 月，日本報紙首次提出江浙財閥的概念，並指出北伐勝利中國初步統一在財政上有賴江浙財閥的支持。1929 年，時在南滿洲鐵道株式會社上海事務所任職的日本人志村悅郎出版專論《浙江財閥》，首次明確提出「浙江財閥」的概念，並進行了較全面的分析論述。日本學者認為浙江財閥是以上海為主要根據地的浙江籍金融實業家的統稱，並可分為兩個亞類：「浙東幫」和「浙西幫」；其中，籍貫為寧紹地區的歸類為「浙東幫」，籍貫為杭嘉湖地區的屬於「浙西幫」，而「寧波幫」是浙江財閥的社會基礎。史家鍾曉光認為「蔣介石與浙江財閥取得聯繫，主要靠張靜江，虞洽卿等人的力量，張靜江、虞洽卿即代表江浙財團」。

江浙財團是辛亥革命的金主，為辛亥革命提供了大量資金和物力，其中以湖州、寧波、無錫籍商人為最。辛亥功臣陳其美出生湖州大絲商之家，散盡家財致力革命。寧波商幫中的虞洽卿、李徵五、朱葆三等均為辛亥革命貢獻過巨資。江浙財團的代表人物有很多曾加入孫中山創立的同盟會，繼而加入中國國民黨。一些海外代表商人也曾大力資助孫中山革命，如旅日巨商吳錦堂。而此時江浙實業家的個人居所也成為革命活動的秘密場所，供以議事、交流、和藏匿革命人士及軍火。

江浙財團為蔣中正領導的北伐提供了資金支持。江浙財團也在南京國民政府建立過程中發揮了關鍵作用。

### 衰弱與轉移

抗日戰爭及日軍占領上海和周邊的江浙地區給予江浙財團極大的打擊。抗日戰爭勝利後的國共內戰以及大陸易手迫使江浙財團的資本家將企業、資金及家庭轉移至海外發展，如香港、台灣、美國等地。

## 代表銀行

江浙財團的一大特點是大銀行，其中著名銀行有：

* 「南三行」：浙江實業銀行﹑浙江興業銀行﹑上海商業儲蓄銀行。
* 「寧波系」：四明銀行﹑中國通商銀行﹑中國墾業銀行、中國農民銀行等。

## 代表人物與家族

* 代表人物：虞洽卿、陳光甫﹑張靜江、榮宗敬﹑朱葆三、宋漢章、李徵五、錢新之等。
* 代表家族：
  * 無錫榮氏家族資本集團：申新紡織廠、茂新麵粉廠﹑福新麵粉廠等。
  * 大生資本集團：大生紗廠。
  * 寧波虞洽卿資本集團：寧紹輪船公司﹑宏安輪船公司﹑寧新輪船公司等。
  * 鎮海方氏資本集團
  * 小港李家資本集團
  * 吳蘊初「天」字號資本

## 參考文獻

### 引用

### 來源

**期刊文章**

* 陶水木：《江浙財團研究八十年》，《浙江社會科學》2007 年第 6 期。
* 姚會元：《略論「江浙財團」的形成》，《江海學刊》1995 年第 01 期。

## 參見

* 財閥
* 寧波商幫
* 十大商幫
* 廣州十三行
上海资本家与国民政府

《**江浙財閥與國民政府**》（英語：the Shanghai Capitalists and the Nationalist Government, 1927-1937），又譯《**上海資本家與國民政府**》，是美國漢學家柯博文研究中國近代民族資產階級與國民政府之間關係的著作，在 1980 年由哈佛大學出版社出版時就獲得了史學界的重視，其顛覆了以往國民政府代表資產階級的認識，主張蔣中正政權實際上仍然繼承了儒家思想，不信任江浙財閥為代表的商人，仰仗嫡系軍隊、青幫和家族進行統治，在不同時期和江浙財閥有著不同的利害關係。1987 年中文譯本出版後，逐漸成為研究中國近現代經濟史的必讀書目，其觀點在中國大陸也有一定反響。

## 中文譯本

* 帕克斯・M.・小科布爾。江浙财阀与国民政府（一九二七 —— 一九三七年）. 由蔡靜儀；李臻翻譯。天津：南開大學出版社. 1987 [2022-09-25]. CSBN 11301·21. （原始內容存檔於 2022-09-28）.
* 小科布爾。上海资本家与国民政府（1927—1937）. 由楊希孟；武蓮珍翻譯。北京：中國社會科學出版社. 1988 [2022-09-25]. ISBN7-5004-0081-0. （原始內容存檔於 2022-09-25）.
* 帕克斯・M.・小科布爾。上海资本家与国民政府 - 1927—1937. 由蔡靜儀翻譯。北京：世界圖書出版公司. 2015 [2022-09-25]. ISBN9787510094774. （原始內容存檔於 2022-09-28）.

## 參考資料

## 外部連結

* 《上海資本家與國民政府：1927—1937》譯後記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海赛艇公开赛

**上海賽艇公開賽**，簡稱「**上艇**」，是中華人民共和國上海市自 2021 年起每年 10 月於蘇州河舉辦的划船比賽。

## 背景

2021 年世界划船錦標賽曾定於 2021 年 10 月 17 日至 24 日在上海青浦澱山湖舉辦，但最終受到疫情影響取消。2021 年的首屆上海賽艇公開賽在舉辦時間上與原定的世錦賽相近，但並非同一比賽。2022 年 9 月 26 日，上海再次獲得 2025 年世界划船錦標賽的舉辦權。

## 歷史

在 2021 上海賽艇錦標賽倒計時一周年時，承辦上海國際馬拉松「上馬」的東浩蘭生集團提出藉此在 2021 年開發划船 IP「上艇」。2021 年 5 月 14 日，做客民生訪談節目的上海市體育局局長徐彬表示將於當年 9 月舉辦上海賽艇公開賽，設 7 公里排位賽和 500 米競速賽。最終，2021 年上海賽艇公開賽定於 10 月 23 日、24 日舉辦，7 公里排位賽縮減至 4.2 公里。2022 年 10 月 29 日，第二屆上海賽艇公開賽由上海市市長龔正啟動。此前，10 月 27 日還舉辦了「一江一河」虛擬划船公開賽，通過連接至計算機的室內划船器模擬在黃浦江上划船。

## 賽制

參賽隊伍分為專業組（各省市運動隊）、高校組、俱樂部組（業餘選手）。專業組設男子、女子八人單槳有舵手兩個項目，其餘組別設男子和男女混合八人單槳有舵手項目，沒有單獨的女子項目。所有隊伍需要同時參加 4.2 公里和 500 米兩項比賽。其中，500 米比賽因蘇州河此段為彎曲狀，需交換場地比賽兩次。2022 年，在俱樂部組增設男子、女子單人雙槳項目，該項目選手只需參加 500 米比賽。

## 賽道

上海賽艇公開賽於蘇州河水面上舉辦。4.2 公里項目從普濟路橋附近的靜安國際中心水域出發，500 米項目起點則為河南路橋，最終均到達乍浦路橋與外白渡橋之間的水域。4.2 公里項目需經過 6 個彎道，下穿 13 座橋梁，被認為難度較高。此外，賽道沿線有四行倉庫、上海郵政博物館、上海大廈等上海地標建築。

## 歷年成績

### 2021 年

### 2022 年

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海赛车场站

**上海賽車場站**位於中國上海嘉定區嘉定新城北部城區近上海國際賽車場伊寧路北、賽車場南景觀噴泉中央，為上海軌道交通十一號線一期的車站，車站採取敞開式設計，位於下沉式廣場的中央，於 2010 年 3 月 29 日啟用。

本站為上海市已知規劃中唯一的切土式軌交車站，車站外的乘客能看到月台及進站列車。

2009 年 7 月，11 號線上海賽車場機廠率先啟用。

2022 年 4 月 1 日，為配合新型冠狀病毒疫情防控，車站暫停服務，直至 12 月 12 日恢復。

## 車站結構

本站的車站大廳位於地面層，月台位於地下一層。

## 車站出口

## 公交轉乘

嘉定 53 路

## 參考資料
上海赛道

**上海上汽國際賽車場**（英語：SAIC Shanghai International Circuit）位於中國上海嘉定區，由時任上海市市長陳良宇主持建造，投資約 20 億元，2002 年 10 月動工，2004 年 6 月竣工，總面積為 5.3 平方千米，可容納 20 萬人。同年 9 月 26 日舉辦首屆 F1 中國大獎賽。

一如不少新賽道，上海賽車場由著名的德國賽道設計師赫曼・蒂爾克設計，其設計來自中文的「上」字，其每圈長度為 5.45124 公里，平均時速 205 公里。最長的直道長度為 1175 米，位於彎道 T13 和 T14 之間。賽道的寬度在 13-15 米之間，一般為 14 米，在彎道處加寬到最大 20 米（彎道 T14／T15）。正式比賽共五十六圈，全長 305.066 公里。現最快圈速為德國車手麥可・舒馬克於 2004 年中國大獎賽創下的 1 分 32 秒 238。

## 上海賽道設計特點

螺線型收縮的彎道，其半徑從 R=93.90 米變為 R=31.8 米；螺線型展寬的彎道（彎道 T11 到 T13），其半徑從 R=8.80 米增加到 R=120.55 米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為 R=18.70 米（T6）和 R=10.07 米（T14）。

賽道軸的最低點，其絕對標高為 + 4.50 米，最高點處是位於彎道 T2 上，絕對標高 + 11.24 米。最大上坡坡度為 3%，最大下坡坡度為 8%。

整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13 和 T14 之間）的最高允許時速為 327 公里／小時，並且在窄彎道處要求煞車到 87 公里／小時的時速。

## 記錄

只計入正賽成績。此外德國車手賽巴斯蒂安・維泰爾在 2018 年中國大獎賽第三節排位賽做出過 1 分 31 秒 095 的記錄。

## 圖集

* * * * * *

## 參考文獻

### 網站

* 官方網站 - 上海國際賽車場介紹

## 外部連結

* 上海國際賽車場（中文）（英文）
* F1 中國大獎賽官網（中文）
* Shanghai International Circuit（英文）
* Shanghai International Circuit History and Statistics（英文）
* Ciro Pabón's Racetracks 3D views and virtual laps of all F1 circuits, including this one, via Google Earth
* Shanghai International Circuit mapygon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Satellite image of Shanghai International Circuit under construction
* Trackpedia's guide to driving the Shanghai International Circuit（英文）
上海赤色救济会

**國際赤色濟難會**，也稱**國際革命戰士救濟會**、**國際革命戰士救援會**、**赤色國際革命濟難會**、**濟難國際**等，是兩次世界大戰之間共產國際成立的外圍組織。作為一個非黨性的國際救援組織，在 77 個國家和地區擁有 1300 萬會員（不包含蘇聯），以 19 種文字定期不定期地出版散發 56 種報刊雜誌和救援公告。

## 宗旨

* 救濟一切為人民爭自由而戰的死、傷、入獄者和他們的家屬，給以物質的和精神的援助；
* 在法庭受審判時，替他們請律師辯護；
* 舉行大規模群眾運動，要求釋放被捕入獄的戰士；
* 宣傳世界各國工人農民的團結，號召他們起來向反動統治者作鬥爭。

## 歷史

根據共產國際四大的決議「向在資本主義國家監牢中的階級的政治犯提供物質援助與聲援」，救難國際於 1922 年 11 月成立。波蘭人尤利安・馬爾赫萊夫斯基擔任主席。1923 年 6 月在莫斯科召開首次全委會，決定在所有國家特別是那些「白色恐怖」國家建立分支。蘇聯分支負責人是葉蓮娜・德米特里耶芙娜・斯塔索娃。

### 第一次國際代表大會

1924 年 7 月 14 日至 16 日在莫斯科伴隨共產國際五大召開。

### 第二次國際代表大會

1927 年 3 月 24 日至 4 月 5 日在莫斯科召開。決定每年 3 月 18 日巴黎公社紀念日。

1931 年 8 月上海租界發生「牛蘭事件」，8 月 20 日，宋慶齡和愛因斯坦、蔡特金、高爾基、史沫特萊等國際人士發起成立了設在歐洲的「國際營救牛蘭委員會」，實際上是在「濟難國際」推動下。

### 解散

1941 年隨著蘇聯蘇德戰爭爆發停止活動，1947 年正式解散。

### 加拿大分支

加拿大勞工保護聯盟成立於 1925 年。迄今活動。

### 美國分支

International Labor Defense 成立於 1925 年。

### 德國分支

Rote Hilfe(「赤色救難」) 存在於 1924-1934 年。

### 朝鮮分支

負責人李東輝。1926 年 1 月成立。

### 中國分支

根據中國共產黨第三次擴大執行委員會《關於濟難運動的決議案》， **中國濟難會**（英文名：Society of Aid）是群眾性救濟組織，1925 年 10 月成立，由中共上海區委領導籌建。宗旨是不分黨派、宗教信仰，救濟一切為解放運動而死、傷或入獄者及其家屬。黨團書記朱綿棠，組織部長王弼，宣傳部長蔣宗文，救援部長黃慕蘭，秘書長沈少華。在各省市縣都有分支機構。如湖北省人道濟難會。

1929 年 12 月決定改稱「中國赤色革命互濟會」。首次全國代表大會於 1930 年夏在上海法租界秘密召開，通過了章程，選舉出執委會，黨團書記戴曉雲，下設組織部（王嵩 / 左洪濤）、宣傳部（羅俊）、救援部（部長黃慕蘭 / 趙世蘭 / 黃劍津 / 黃靜汶 / 阮嘯仙 / 何寶珍）。黃勵（女）、劉明儼、鄧中夏等先後任總會主任。秘書長沈少華 / 周全平 / 陳兆南 / 朱宜之，中央領導潘梓年、謝覺哉先後分管工作。出版刊物有《濟難》、《光明》、《犧牲》等。在全國各蘇維埃根據地有公開存在，在國統區為秘密機構。例如：

* 1930 年 4 月「中國革命互濟會湘鄂贛邊修水總會籌備處」。
* 1931 年 11 月在瑞金設立「中國革命互濟會蘇區總會」。

1933 年間遭中國國民黨鎮壓停止活動。

## 參見

* 民主律師國際協會

## 參考文獻
上海超日太阳能科技

**上海超日太陽能科技股份有限公司**，簡稱**超日公司**或**超日太陽能**，是中國大陸地區較早從事太陽能光伏生產的民營企業。

2010 年 11 月，超日公司在深圳證券交易所中小企業板掛牌上市。2012 年 3 月 7 日，由上海超日太陽能科技股份有限公司為發行主體、中信建投證券保薦在深交所發行了存續期限為五年的「11 超日債」。2012 年至 2014 年間，受光伏市場不景氣影響，超日公司持續虧損，生產經營陷於停滯，無力償付供應商貨款，銀行帳戶和主要資產處於被凍結、抵押或查封狀態，應付債券不能按期付息。其發行的「11 超日債」也因此成為中國債券市場的第一例公司債違約案例，引發資本市場高度關注。

2014 年 5 月 28 日，超日太陽更是由於連續虧損而被暫停上市，隨後被法院裁定破產。此後經過 3 個月的協調和談判，\*ST 超日於 2014 年 10 月 8 日對外發布了重整計劃。江蘇協鑫擔任重整牽頭人，將在完成投資後成為 \*ST 超日的控股股東，負責 \*ST 超日的生產經營，並提供部分償債資金；其餘 8 方為財務投資者，主要為 \*ST 超日債務清償、恢復生產經營提供資金支持。\*ST 超日此後更名 \*ST 集成，並於 2015 年 8 月完成。8 月 4 日晚間，\*ST 集成發布公告稱，公司於 8 月 3 日被深交所核准，股票於 12 日起上市交易，並撤銷股票交易退市風險。

## 相關條目

* 深圳證券交易所、中信建投證券
* 中華人民共和國債券市場

## 參考文獻
上海超級計算中心

**上海超級計算中心**（**SSC**），成立於 2000 年 12 月，是 2000 年上海市一號工程 —— 上海信息港主體工程之一，由上海市政府投資建設，座落於浦東張江高科技園區內。該中心目前的主力機型是由中國曙光信息產業有限公司研製的「曙光 5000A」超級計算機，峰值速度達 230 萬億次／秒。2008 年 10 月排名世界第十，這是繼 2004 年「曙光 4000A」高性能計算機首次躋身世界超級計算機前十行列後，中國研製的超級計算機第二次進入世界排名前十。

峰值速度超過 10 萬億次／秒的「曙光 4000A」高性能計算機是在 2004 年由上海超級計算中心引進，當時排名世界第十位（現已降至第 250）。

該中心的「魔方」（Magic Cube）是 TOP500 中最後一台基於 Windows 的超算，它最後一次出現在列表中是在 2015 年 6 月發布的名單中排名 436，而其最佳排名為 2008 年的第 11 位。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海超級計算中心
* 上海超級計算中心計算機科技館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海越剧院

**上海越劇院**，成立於 1955 年，為中國最為著名的越劇演出團體之一。

## 歷史

上海越劇院的前身可以追溯到民國時期的雪聲劇團、玉蘭劇團等越劇劇團。

1950 年 4 月，雪聲劇團及雲華劇團的一部分合併為華東越劇實驗劇團。

1955 年 3 月，上海越劇院正式成立，由華東越劇實驗劇團所屬一團與華東越劇實驗劇團二團為基礎成立。袁雪芬任第一任院長。

## 主要作品

### 越劇

《梁山伯與祝英台》、《西廂記》、《紅樓夢》、《祥林嫂》被稱為上海越劇院四大經典劇目

除此之外，越劇劇目還有《忠魂曲》、《三月春潮》、《魯迅在廣州》、《漢文皇后》、《花中君子》、《孔雀東南飛》、《西園記》、《蓮花女傳奇》、《魂斷銅雀台》、《王子復仇記》、《玉簪記》、《舞台姐妹》、《楊乃武》、《沙漠王子》等

### 電影

* 越劇電影《梁山伯與祝英台》為中國大陸第一部彩色電影。

## 著名人物

### 演員

* 袁雪芬
* 王文娟
* 徐玉蘭
* 單仰萍
* 趙志剛
* 劉覺
* 錢惠麗
* 方亞芬
* 陳穎
* 章瑞虹
* 黃慧

### 編劇

* 李莉

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海越劇院網站
上海足球代表隊

**上海足球代表隊**是一支在 1937 年成立的國際足球隊，由滿洲國在日本帝國之協助下於上海地區成立。但球隊並非亞洲足協和 FIFA 的成員，所以未有資格參加任何國際性賽事。1948 年重組，成為中國足球隊的一部分。

上海曾和香港進行過國際賽事：

1937 - 上海 4:3 香港，於上海舉行

1948 - 香港 5:1 上海，於香港舉行

## 參考文獻

* Knight, Ken. _Soccer In China_
上海足球队

**上海足球隊**成立於 1953 年，是上海第一支專業足球隊，至 1993 年一直代表上海參加全國和國際性比賽，獲得兩次聯賽冠軍、一次全運會冠軍和一次優勝者杯冠軍。1993 年中國足球開始職業化，上海隊的甲 A 聯賽名額和大量隊員由新成立的上海申花足球俱樂部接手，從此不復存在。

## 歷史概述

中華人民共和國成立前，上海是中國足球運動的重要基地，有東華足球會、三星會（鐵路隊）、青白足球隊、群力隊、盤隊、精武隊、龍頭隊等大量業餘足球隊。

1951 年 12 月與 1953 年 3 月，中國先後舉辦了兩屆全國足球比賽大會，由各地區選派代表隊在年底參加賽會制比賽。上海與南京、山東、蘇南、蘇北、浙江、皖南、皖北、福建同屬華東區。上海通過市內選拔比賽派出代表隊，參加華東區足球比賽，兩次均獲得冠軍。賽後華東區從比賽中選拔代表隊，其中上海隊成員最多，之後參加全國比賽，兩屆均獲得亞軍。

1954 年與 1955 年，中國先後舉辦兩屆不分級、按大區參賽的全國足球聯賽。為參加該項賽事，上海於 1953 年底成立了第一支專業足球隊，稱為**華東體訓班足球隊**，參賽時稱**華東體育學院隊**或**華東區隊**，代表華東區參賽，分獲季軍與第六名。此時華東區建制撤銷，但是這支隊伍得以保留，改稱**上海體育學院隊**，常稱為**上海一隊**或**上海隊**。1956 年第一屆分級的全國足球聯賽，上海隊參加甲級聯賽，獲得亞軍，此外獲得首屆全國足球錦標賽冠軍。

1960 年代初，上海足球進入專業制時期最輝煌的階段，除蟬聯 1961 年、1962 年聯賽冠軍外，還獲得聯賽前三與全運會亞軍等榮譽。但是此後文化大革命開始，上海各級足球隊受到巨大衝擊，除 1973 年曾經獲得全國聯賽亞軍外，實力下降明顯。1977 年恢復分級聯賽，上海隊連續處於降級邊緣，1980 年終於降入乙級。

降級後上海隊改任方紉秋為主教練，很快在 1981 年獲得乙級聯賽第二名，重返甲級。1983 年，上海隊奪得第五屆全運會冠軍，此時方紉秋離任，助手王后軍上任。

王后軍在上海隊十年以戰術多變靈活著稱，制定了在穩固防守基礎上的快速反擊的戰略，聯賽成績長期穩定在中上游。1991 年，上海隊獲甲級 A 組聯賽亞軍、優勝者杯冠軍。

此時中國足球進入職業化時期，1993 年 12 月上海申花足球俱樂部成立，是中國第一家脫離政府體制的職業足球俱樂部。申花繼承了上海隊的甲 A 名額，以及原一隊、青年隊的大部分球員，上海隊從此不復存在。

## 相關球隊

專業時期上海除上海一隊外，還有多支參加全國各種性質比賽的專業球隊，先後共有全國紅旗足球隊（後上海三隊）、上海工人足球隊（上海四隊）、上海楊浦足球隊、上海青年足球隊等 5 支市級足球隊，60 年代初就曾經出現上海四支甲級隊參加全國比賽的盛況。

足球職業化開始後，除一隊發展成為上海申花外，一直作為後備隊的上海二隊於 1994 年得到企業資助成立上海大順隊參加乙級聯賽，獲第二名升入 1995 年甲 B 聯賽。而上海青年隊於 1995 年轉化為上海浦東隊，當年獲得乙級聯賽冠軍，升入 1996 年甲 B 聯賽。1998 年兩隊合併，新的浦東隊歷經多年轉讓與遷徙，目前是中超的北京人和。

## 主要成績

* 頂級聯賽冠軍（2）：1961 年、1962 年
* 頂級聯賽亞軍（4）：1956 年、1964 年、1973 年、1991 年
* 頂級聯賽季軍（4）：1960 年、1984 年、1987 年、1989 年
* 全國足球錦標賽（優勝者杯）冠軍（2）：1956 年、1991 年
* 全運會冠軍：1983 年
* 全運會亞軍：1962 年

## 著名教練

* 何家統
* 包瀛福
* 方紉秋
* 王后軍

## 著名球員

* 張宏根
* 方紉秋
* 任彬
* 陳家根
* 李傳褀
* 王后軍
* 劉慶泉
* 蔣耀章
* 胡之剛
* 楊禮敏
* 柳海光
* 張惠康
* 李中華
* 秦國榮

## 參考資料

## 外部連結

* 上海足球協會 上海足球運動隊伍
* 上海地方志辦公室 足球（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海路

**上海路**可以指：

## 中國大陸

* 大連市：上海路 (大連)
* 南京市：上海路 (南京)
* 桂林市：上海路 (桂林)
* 北海市：上海路 (北海)
* 南昌市：上海路 (南昌)
* 青島市：上海路 (青島)
* 武漢市：上海路 (武漢)
* 張家港市：上海路 (張家港市)

## 臺灣

* 臺北市中正區：林森南路（由過去的上海路與瀋陽路合併而來）
* 桃園市桃園區：上海路 (桃園區)
* 桃園市平鎮區：上海路 (平鎮區)
* 嘉義市西區：上海路 (嘉義市)

## 香港

* 上海街
上海路_(南京)

**上海路**位於南京市鼓樓區，長約 2 公里，南端與位於秦淮區的漢中路、莫愁路相接，北端止於北京西路和雲南路路口。中段經過華僑路永慶巷、廣州路、漢口西路陶谷新村和南陰陽營南秀村等。1935 年拓建而成，以上海市為名。

上海路自北端至廣州路口一段東西兩側分別為南京師範大學和南京大學，故有很多外籍人士居住於此，是南京外籍人士聚居最密集的地區。上海路此段亦云集了很多風格各異的酒吧和咖啡館。

## 周邊

* 江蘇省口腔醫院
* 南京醫科大學
* 南京大學
* 南京師範大學
* 銀城大廈
* 大地大廈
* 五台山體育中心
* 隨園大廈
* 江蘇電力大廈

## 交通

* 南京地鐵 2 號線上海路站
* 南京公交 13 路、65 路、83 路

## 參考資料
上海路_(合肥)

**上海路**，是中國安徽省合肥市的一條南北幹道，得名自上海市，北抵瑤海區南淝河北岸接裕溪路，南至環湖北路、安徽百戲城西側，已建成全長約 15 公里，裕溪路至方興大道段為城市快速路。沿線有方興湖公園、安徽百戲城等景點機構。

## 上海路快速路沿線樞紐

## 軌道交通

* 5 號線：揚子江路⇄義城⇄省行政中心東⇄方興湖

## 相關條目

* 合肥市道路列表

## 參考文獻
上海路_(嘉義市)

**上海路**（Shanghai Rd.）為臺灣嘉義市南北向的重要道路之一。南以世賢路三段為界；北以新民路為界。

## 沿經行政區域

* 西區

## 車道配置

* 全線：雙向各二車道

## 沿線設施

（由西至東）

* 嘉義市餐飲職業工會附設職業訓練中心
* 冠王保齡球館
* 垂楊國小

### 公車車站

### 其他

## 參考文獻

## 外部連結
上海路_(桂林)

**上海路**，位於桂林市象山區的東西向城市主幹道之一。東起灕江橋西端，西至香江大飯店十字路口，接翠竹路，中段與中山南路、雉山路、上海南路相接。道路設有公交專用車道，兩旁的非機動車道和人行道分離。

## 名稱由來

1960 年代，考慮到桂林市工業基礎薄弱，一批中國東部沿海發達地區的企業內遷支援。原位於上海市黃浦區的上海唐拾義製藥廠遷至桂林，後更名為桂林製藥廠。該廠門前原有一簡易道路，後拓展為城市主幹道。桂林市為感謝上海市過去的支持，將該道路命名為上海路。

值得注意的是，上海市也有一條「桂林路」，但與此並無關係。

## 歷史

1964 年始稱**上海路**，東起雉山橋，西至中山南路。

1966 年更名**工人路**。

1978 年復名**上海路**。

1985 年 12 月改為現起止點。

## 改造

2001 年 4 月由於原上海路路面寬僅 23 至 32 公尺難以負擔高峰期的車流量，桂林市政府特制定上海路改造工程實施方案，工程於開工，並於 9 月完工。改造後的上海路是市區的要道，連接了東西城區，極大地緩解了市中心的交通壓力並受到市民的一致好評。左側的上海路立交橋是桂林歷史上第一座三層立交橋。

上海路工程共埋設雨、污水管線 1400 公尺，電力管線下地 1300 公尺，通訊管線下地 1300 公尺，埋設燃氣管道 1500 公尺，立面改造 2 萬多平方公尺。

## 參考來源
上海路立交桥

**上海路立交橋**是廣西桂林第一座三層立交橋，位於上海路中間偏西。官方稱該工程是「同類工程中醞釀時間最長、徵求群眾意見範圍最廣、引起國內外專家關注最多的工程」。

## 特點

上海路立交橋是一座三層交通橋，上層為高架橋，連接南北道路（中山南路）長 320 米，跨度 130 米；中層為平交；立交橋下層的下穿隧道連接東西道路（上海路），大約長 316 米。橋的造型壯觀、裝飾典雅、燈飾亮麗，晚上更現氣派，成了桂林市中心的一個標誌性建築。

2000 年 12 月 31 日，上海路立交橋工程開工，策劃、決策、論證再到施工經歷了近兩年時間，可歸納到上海路二期工程，和湘桂鐵路下穿隧道、機場路二期工程連為一體。

未建成前由於交叉口的流量過大，交通事故常有發生。上海路立交橋建成後有效地解決了這個問題，城市中心區南北與東西向道路的交通瓶頸也隨之成為歷史。上海路立交橋的成功給桂林市提供了新思路，為解決其他交通阻塞點問題做出了參考。2001 年 11 月 28 日，上海市立交橋改建工程竣工通車，它也是桂林市內第一座現代化立交橋。項目設計主管王小青因此工程獲得廣西壯族自治區優質工程獎。

## 觀點

上海路立交橋曾被報導出有多處破損，後官方解釋是材料問題並進行了整改。

## 參考
上海路立交橋

**上海路立交橋**是廣西桂林第一座三層立交橋，位於上海路中間偏西。官方稱該工程是「同類工程中醞釀時間最長、徵求群眾意見範圍最廣、引起國內外專家關注最多的工程」。

## 特點

上海路立交橋是一座三層交通橋，上層為高架橋，連接南北道路（中山南路）長 320 米，跨度 130 米；中層為平交；立交橋下層的下穿隧道連接東西道路（上海路），大約長 316 米。橋的造型壯觀、裝飾典雅、燈飾亮麗，晚上更現氣派，成了桂林市中心的一個標誌性建築。

2000 年 12 月 31 日，上海路立交橋工程開工，策劃、決策、論證再到施工經歷了近兩年時間，可歸納到上海路二期工程，和湘桂鐵路下穿隧道、機場路二期工程連為一體。

未建成前由於交叉口的流量過大，交通事故常有發生。上海路立交橋建成後有效地解決了這個問題，城市中心區南北與東西向道路的交通瓶頸也隨之成為歷史。上海路立交橋的成功給桂林市提供了新思路，為解決其他交通阻塞點問題做出了參考。2001 年 11 月 28 日，上海市立交橋改建工程竣工通車，它也是桂林市內第一座現代化立交橋。項目設計主管王小青因此工程獲得廣西壯族自治區優質工程獎。

## 觀點

上海路立交橋曾被報導出有多處破損，後官方解釋是材料問題並進行了整改。

## 參考
上海路站

**上海路站**是南京地鐵 2 號線的一座車站，位於南京市鼓樓區漢中路與上海路交界，是一座地下島式車站，於 2010 年 5 月 28 日啟用。

## 車站結構

車站總建築面積為 11140m²，為地下二層島式車站，設有 3 個出口。

### 樓層

### 月台

漢中門站設有 2 個分別來往油坊橋和經天路的月台，為島式月台設計，並裝有月台幕門。

## 車站周邊

* 江蘇省中醫院
* 南京醫科大學
* 江蘇省口腔醫院
* 南京市婦幼保健院
* 白下區建中中醫院
* 南京市第五中學
* 基督教江蘇路堂
* 星漢大廈

## 接駁交通

### 公交車

## 參考文獻
上海路街道

**上海路街道**可以指：

* 上海路街道 (南昌市)，中華人民共和國江西省南昌市青山湖區下轄的街道
* 上海路街道 (遵義市)，中華人民共和國貴州省遵義市匯川區下轄的街道
上海路街道_(南昌市)

**上海路街道**，是中華人民共和國江西省南昌市青山湖區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

上海路街道下轄以下地區：

上海路住宅區南社區、​二六零廠家委會、​新世紀社區、​上海路住宅區北社區、​塔子橋北社區、​金源社區、​洪都中大道社區、​鐵路第三家委會、​鐵路第四家委會、​鐵路第六家委會、​隆鑫社區和錦綸社區。

## 參考資料
上海路街道_(汇川区)

**上海路街道**，是中華人民共和國貴州省遵義市匯川區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

上海路街道下轄以下地區：

寧波路社區、​紅梅社區、​澳門路社區、​北新社區、​荷花池社區、​茅草西社區、​松莊社區、​烏江社區、​航宇社區、​長征社區、​南京路社區和烏江恬園社區。

## 參考資料
上海路街道办事处

**上海路街道**可以指：

* 上海路街道 (南昌市)，中華人民共和國江西省南昌市青山湖區下轄的街道
* 上海路街道 (遵義市)，中華人民共和國貴州省遵義市匯川區下轄的街道
上海踩踏

**上海踩踏事件**，可以指：

* **1987 年陸家嘴輪渡站踩踏**，66 死 20 傷
* **2014 年跨年夜上海外灘踩踏**，36 死 49 傷
上海車夫福音會

**上海車夫福音會**是 20 世紀上半葉存在於中國上海的一個著名的超宗派的傳教機構。

1913 年 6 月，上海福州路上海公共租界總巡捕房的總巡蘇格蘭人瑪達生（George Matheson）有感於上海的 20 萬名人力車夫以賣苦力為生，生活困苦，人格上也飽受歧視，不少人走向墮落。於是發起成立一個專門面向人力車夫的布道、救濟兼教育機構，命名為**上海車夫福音會**。有一批租界工部局的董事、洋行經理和中國紳士出資，組成了車夫福音會的董事會。

起初該會租有房屋兩所，一所在狄思威路（溧陽路）197 號，一所在阿拉伯司脫路（曲阜路）553 號。1919 年，英國大地產商雷士德捐資白銀 5 萬兩，於是上海車夫福音會得以在嘉興路建立了一座禮拜堂。這些場所都向人力車夫們日夜開放，晚上向車夫傳福音、教識字、介紹衛生常識等。並設有走讀學校，為人力車夫的子女提供入學場所。還收容無家可歸的車夫，免費提供住宿。生活發生困難的，車夫福音會負責接濟，遇到有疾病的情況，教會送入上海仁濟醫院、上海同仁醫院免費為其診治。此外還定期組織關於上海交通規章方面的演講。人力車夫在這裡得到了少有的同情和尊重。車夫們若在識字班學得好，還可由福音會介紹到郵局、電車公司去做工。據統計，在 1924 年 1 年時間內，該會供給車夫飯食達 91450 餐，分發車夫聖誕禮物 12000 包，衣服 1880 件，草帽 2240 頂，收留車夫住宿 1575 夜，受教育車夫達 409000 人次。

1926 年 5 月，旅滬英國慈善家雷士德去世，由於他生前節儉，經常乘黃包車，將遺產中的 5 萬兩銀子捐給了**上海車夫福音會**。

1930 年代，上海車夫福音會因中日戰爭的破壞而被迫解散。

## 參考文獻
上海車牌拍賣

中華人民共和國上海市的非營業性客車牌照，需通過每月一次的非營業性客車額度拍賣來獲得。拍賣在上海國際商品拍賣有限公司的網站上舉行。上海是中華人民共和國唯一只靠競價拍賣獲得非營業性客車牌照額度的城市，其車牌額度價格在該國也是排名第一。

## 歷史

上海為解決交通擁堵的狀況，自 1994 年開始實行車牌額度拍賣制度。早期車牌拍賣價高者得。

2013 年 4 月 22 日，上海規定新牌必須上新車，二手車帶牌過戶一年內不得轉讓。2014 年 11 月開始，上海將滬牌統一納入拍賣平台管理，禁止私人間交易。這標誌著滬牌無法二手交易。

2014 年開始，上海一次性公佈每年的車牌投放量；且為遏制牌照價格過快上漲，每月設置警示價，若出價高於警示價，則價格無效；同時將個人以及單位汽車牌照分開拍賣。

## 參考資料

## 外部連結

* 上海市非營業性客車額度拍賣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海市非營業性客車額度拍賣管理規定（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海軌道交通AC19型電動列車

**上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。

## 簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* ＝ — 全自動車鉤
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準

## 特點

* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。
* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。
* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海軌道交通六號線

**上海軌道交通 6 號線**，又名**浦東輕軌、浦東線**是一條連接中國上海市浦東新區港城路站至東方體育中心站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 33.09 公里，共設 28 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

6 號線北起高橋鎮港城路站，南至三林地區東方體育中心站。全長 33.09 公里，其中高架線 12.04 公里，地下線 21.05 公里。沿線共設 28 座車站，其中高架車站 9 座，地下車站 19 座，其中有 9 座為轉乘站。在高橋鎮港城路附近設車輛段及綜合基地一處，在三林設停車場一處，巨峰路站和世紀大道站附近各設主變電站一座，羽山路民生路路口附近設控制中心一處。總投資約 120 億元。該線有 3 座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。2002 年 10 月 31 日開工試驗段，港城路站至靈岩南路站於 2007 年 12 月 29 日開通試營運，濟陽路站於 2011 年 4 月 12 日啟用。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，2009 年初，改由上海地鐵第四營運有限公司營運。

6 號線的路線標誌色為 PANTONE Process Magenta C （C=12 M=100 Y=28 K=0），路線主題為海上霞光。

### 路線數據

* 營運里程：33.09 公里
* 站數：28
* 軌距：1435 公釐
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：港城路車輛段 — 港城路西，華夏西路東 — 三林停車場
* 高架區間：港城路西 — 五蓮路南
* 地下區間：五蓮路南 — 東方體育中心

## 車輛

6 號線車身兩邊各有一條品紅色飾帶。編號中 0604、0614、0624、0634、0644、0654 為空號。列車設計時速 80 km/h，長 19.49 公尺 (Tc)/19.44 公尺 (Mp)，寬 2.6 公尺，為 VVVF 交流傳動。

### 06C01 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，總長 77.86 公尺，座位 172，定員 1170 人，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C02 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C03 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C04 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設 LCD 滾動式路線圖，所有車廂連接處和車廂中部設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、9 號線 站廳轉乘
* 46 藍村路 — 轉乘 4 號線 短通道轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 6811 東方體育中心 — 轉乘 8 號線，11 號線 8 號線為「丁」字垂直轉乘、11 號線為跨月台轉乘
* 610 港城路 — 轉乘 10 號線 跨月台轉乘、站廳轉乘
* 612 巨峰路 — 轉乘 12 號線 長通道轉乘
* 613 東明路 — 轉乘 13 號線 「丁」字垂直轉乘
* 614 雲山路 — 轉乘 14 號線 短通道轉乘
* 618 民生路 — 轉乘 18 號線 短通道轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車行駛方向而言。

現開行東方體育中心～港城路、高青路～巨峰路兩種交路，若因颱風天侵襲需要中止營運露天段時，全天開行東方體育中心～雲山路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2021 年 12 月 20 日

## 沿革

* 2002 年 3 月 21 日 工程報建
* 2002 年 10 月 31 日 試驗段開工
* 2006 年 4 月 24 日 國內首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路 — 源深體育中心 — 世紀大道站）區間隧道貫通
* 2007 年 3 月 18 日 首列阿爾斯通 4 節編組 C 型列車交付使用
* 2007 年 5 月 12 日 全線開始送電
* 2007 年 12 月 29 日 港城路站至靈岩南路站開通試運營
* 2008 年 9 月 1 日 啟動大、小交路營運模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站
* 2009 年 12 月 31 日 更新大、小交路營運模式，小交路調整為巨峰路站至高青路站
* 2011 年 4 月 12 日 遺留站濟陽路站啟用
* 2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
* 2022 年 2 月 1 日 至 6 日 高青路站 — 東方體育中心站上行線實施單向中止營運集中整治，下行線單線雙向運轉
* 2022 年 4 月 10 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自下午 4 時 30 分起，五蓮路站暫停營運
* 2022 年 4 月 15 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 11 時 50 分起，德平路站暫停營運
* 2022 年 4 月 21 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，北洋涇路站暫停營運
* 2022 年 5 月 22 日 五蓮路站、德平路站、北洋涇路站恢復營運

## 爭議

6 號線是上海軌道交通線網中存在設計失誤的軌道交通路線之一。

* 6 號線規劃始於 2000 年，沿線樓盤的建設速度快於軌道交通建設。
* 6 號線一開始就達到 30 公里的營運規模，相當於接近 1 號線的長度。房產提前開發，趨於飽和，客流量增長速度比預期快。
* 由於部分公車因 6 號線的開通被同步取消或改道，導致迫使沿線居民使用軌交方式出行。
* 列車間隔時間較長，加上定購車輛沒有全部到位，設備調試尚未結束。
* 由於營運時間超短，導致早班車有大量學生乘坐。
* 列車選用 C 車，車型太小，且 4 節編組太短（受土建空間太窄所限，無法預留足夠土建空間），載客量不能滿足需求，地鐵公司只能不斷大量增購列車縮短間隔緩解，至今 6 號線北部沿線若干站高峰時期長期處於限流狀態。

## 參考文獻
上海軌道交通十七號線

**上海軌道交通 17 號線 (2010 年前)** 為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在 2010 年前的規劃中番號定為**上海軌道交通 17 號線**，2011 年後改為**上海軌道交通 20 號線**，編號 L3，為上海市規劃中的軌道交通路線之一。自 2011 年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通 20 號線調整為 17 號線，曾規劃 17 號線的本線改為 20 號線。本線起訖站為楊浦區的共青森林公園站至閔行區的莘莊站，其中寶山工業園區站至虹橋火車站站長 17.2 公里，13 站的一期工程為上海 2010~2020 年規劃建設線路，寶山工業園區以東線路段及虹橋火車站以南線路段目前尚無規劃建設時間表。2015 年 4 月 24 日，在《閔行報》上閔行區相關負責人表示，正在將向市有關部門積極爭取 M19 號線 (原規劃 17 號線) 儘快啟動，有可能該線命名為 19 號線。

本線於 2016 年於新一輪軌道交通編制中改為市域鐵路並改稱嘉閔線，原規劃中南翔站以東取消，本線原江楊南路至共青森林公園段由新規劃的 20 號線覆蓋。

## 規劃換乘車站

* 嫩江路站 — 換乘 8 號線
* 三門路站 — 換乘 10 號線
* 政立路站 — 換乘 18 號線
* 江灣鎮站 — 換乘 3 號線
* 彭浦新村站 — 換乘 1 號線
* 場中路站 — 換乘 7 號線
* 豐翔路站 — 換乘 15 號線
* 南翔站 — 換乘 11 號線
* 金園五路站 — 換乘 14 號線
* 金運路站 — 換乘 13 號線
* 虹橋火車站站 — 換乘 2 號線、10 號線、17 號線
* 七莘路站 — 換乘 12 號線
* 七寶站 — 換乘 9 號線
* 莘莊站 — 換乘 1 號線、5 號線

## 參考資料
上海軌道交通十二號線

**上海軌道交通 12 號線**，又名**閔浦線**，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 40.417 公里，共設 32 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

12 號線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。工程總投資為 233.99 億元。全線共有 32 座車站，設金橋車輛基地（與 9 號線、14 號線共用）和中春路車輛基地，設控制中心 1 座（與 8 號線、10 號線共用）；全線設龍華中路站主變電所（與 7 號線共用）和長陽路主變電所各 1 座。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。該線為上海地鐵系統中連續轉乘站最多的路線，全線設 16 個轉乘站點，除 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線，浦江線和磁浮線之外，其餘可轉乘大部分路線，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為轉乘站（其中南京西路站為虛擬轉乘）。

西延伸工程起於七莘路站，終於洞涇站，長約 17.3 公里，設車站 6 座，均為地下線。其最早出現於《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，明確提出延伸軌道交通 12 號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區。

12 號線的路線代表色為 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。

### 路線信息

* 營運里程：40.417km
* 站數：32
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：金海路 — 七莘路

## 車輛

12 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 12A01 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
* 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A02 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設 LED 顯示屏。車頭和車身設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A03 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 車內所有設施與 12A02 相同，但車身連接處 LED 屏為綠色，車中間與車外 LED 屏字體不同。顏色相比 12A02 更為偏黃
* 本車所有車廂均配備 USB 充電接口，與其他帶 USB 接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB 接口」蓋子打開，配備 2 個 USB 口，相比比其他帶有 USB 充電車輛充電口較少。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 1215 桂林公園 - 轉乘 15 號線 短通道轉乘
* 112 漕寶路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 312 龍漕路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1112 龍華 - 轉乘 11 號線 長通道轉乘
* 712 龍華中路 - 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大木橋路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 912 嘉善路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 11012 陝西南路 - 轉乘 1 號線、10 號線 1 號線為短通道轉乘、10 號線為「L」型垂直轉乘
* 2-12-13 南京西路 - 轉乘 2 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 11213 漢中路 - 轉乘 1 號線、13 號線 1 號線為長通道轉乘，13 號線為「十」字垂直轉乘
* 812 曲阜路 - 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 1012 天潼路 - 轉乘 10 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大連路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 612 巨峰路 - 轉乘 6 號線 長通道轉乘
* 912 金海路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 時刻表

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2005 年 10 月 12 日 工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 28 日 工程報建
* 2006 年 1 月 19 日 工程總體設計招標
* 2007 年 3 月 25 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2007 年 11 月 22 日 工程環境影響報告書通過批覆
* 2008 年 3 月 31 日 工程可行性研究報告通過批覆
* 2008 年 12 月 30 日 工程正式開工建設
* 2012 年 3 月 29 日 軌道工程舉行首鋪儀式
* 2012 年 12 月 9 日 東段（天潼路站 — 金海路站）洞通
* 2012 年 12 月 31 日 金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台發生坍塌，造成 5 人死亡，18 人受傷
* 2013 年 3 月 25 日 東段（曲阜路站 — 金海路站）洞通
* 2013 年 12 月 29 日 東段（天潼路站 — 金海路站）開通試營運
* 2014 年 5 月 10 日 曲阜路站開通
* 2014 年 9 月 28 日 西段（漢中路站 — 七莘路站）洞通
* 2015 年 6 月 12 日 西段熱滑開始
* 2015 年 12 月 19 日 西段開通，全線正式通車
* 2022 年 8 月 5 日 西延伸段（七莘路站 — 洞涇站）選線公示
* 2022 年 10 月 25 日 西延伸段環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 西延伸段環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 14 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 5 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 16 日 西延伸段正式開工。

## 參考文獻

## 外部連結
上海軌道交通十五號線

**上海軌道交通 15 號線**，為上海市西部的南北向徑向線，由寶山區的顧村公園站連通至閔行區的紫竹高新區站。本路線具備最高等 GoA4 級自動駕駛功能，也是上海市一次性開通里程最長的路線。

## 概覽

在最初的建設規劃中，15 號線由陳太路站～閔行區的江川路站，路線全長 40.1km，全部為地下線。共設 28 座車站，平均站間距 1478m。設陳太路停車場和澄江路車輛段。而實際路線起自城市西北部的顧村公園，沿祁連山路 — 連亮路 — 桃浦西路 — 大渡河路 — 古北路 — 古羊路 — 桂林路 — 老滬閔路 — 銀都路 — 蓮花南路走行，止於城市西南部的紫竹高新區站，全長約 42.3km，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等 5 個行政區，均為地下線，共設 30 座地下車站，平均站間距 1.44km。工程估算總額 476.83 億元，技術經濟指標 11.27 億元 / 正線公里。全線土建工程於 2015 年 10 月開工，2021 年 1 月 23 日開通初期營運。相比原規劃，起終點和路線長度變化，路線北端起點由陳太路站調整至陸翔路鏡泊湖路口，南端終點由江川路站調整至蓮花南路東川路口。部分地段路線走向調整，陳太路走向調整為祁連山路走向；婁山關路 — 瑪瑙路 — 紅松路走向調整為古北路 — 古羊路走向；老滬閔路 — 銀都路走向調整為景洪路 — 銀都路走向；上海南站路線走向調整為柳州路 — 石龍路走向。車站數量由建設規劃中的 28 座車站調整為工可方案中 30 座車站，共增設 4 站，取消 2 站。車輛基地選址由虹梅南路西側、澄江路以南地塊選址移至都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊內。主變由 2 座調整至 3 座。

南延伸段起於紫竹高新區站，終於望園路站，長約 11.4 公里，均為地下線。

## 車輛

15 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 15A01 型電動客車

* 代號：15A01
* 列車外觀設計：法國 MBD 公司
* 製造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中車長春軌道客車
* 外觀：內藏門梯形車，不設駕駛室和駕駛室側門（乘客可直接在車內看到前後方的軌道），以黑、白色為主色調，車身兩邊各有一條土黃色飾帶，車頭逃生門上塗有土黃色紡錘形色塊。
* 車體材料：鋁合金
* 長度：140 公尺
* 寬度：3 公尺
* 編組： 6 節 A 型編組（4M2T）
* 供電方式：架空接觸網受電 DC 1500V
* 牽引電動機：Alstom-XAYEE 制 4ECA 2120 M
* 控制裝置：Alstom-SATEE 制「OptONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動（使用新版調製程序）
* 最高速度：80 km/h

## 站點設置

### 轉乘站

* 715 顧村公園 - 轉乘 7 號線 站廳轉乘
* 1115 上海西站 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 1415 銅川路 - 轉乘 14 號線 「L」型垂直轉乘
* 1315 大渡河路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2-15 婁山關路 - 轉乘 2 號線 出站轉乘（僅限公車卡以及 Metro 大都會用戶）
* 915 桂林路 - 轉乘 9 號線 長通道轉乘
* 1215 桂林公園 - 轉乘 12 號線 短通道轉乘
* 1315 上海南站 - 轉乘 1 號線、3 號線 長通道轉乘，轉乘金山鐵路

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 沿革

* 2011 年 12 月 28 日（祁華路停車場 — 南大路段）專項規劃（調整）公示
* 2013 年 8 月 13 日 工程報建
* 2014 年 6 月 23 日 專項規劃（草案）公示
* 2014 年 7 月 8 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 9 月 12 日 （錦秋路站 — 顧村公園站）專項規劃方案補充公示
* 2014 年 10 月 16 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2015 年 2 月 17 日 南段車輛基地選址專項規劃調整
* 2015 年 3 月 20 日 工程環境影響評價報批前公示
* 2015 年 4 月 24 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2015 年 5 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2015 年 6 月 15 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2016 年 8 月 28 日 古浪路站正式開工，為全線第一個開工的車站
* 2019 年 12 月 20 日 首列車抵達陳太路基地
* 2019 年 12 月 29 日 全線區間貫通
* 2020 年 6 月 19 日 全線長軌貫通
* 2021 年 1 月 23 日 除桂林路站之外所有 29 座車站開通初期營運
* 2021 年 5 月 29 日 列車將在桂林路站停車進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能與 9 號線轉乘
* 2021 年 6 月 27 日 桂林路站開通營運
* 2021 年 12 月 30 日 調整小交路為古浪路站至雙柏路站

## 爭議

### 轉乘問題

在方案公示階段，市民就該路線的轉乘站設置問題建議較集中，特別是天山路站（現為婁山關路站）無法與 2 號線轉乘。此外，也有不少市民反映該線無法與 10 號線轉乘。「目前並未敲定轉乘方案，公示結束後將進一步優化修改，不排除對部分車站位置調整。」規劃部門相關人士表示，最終方案將綜合考慮，權衡可實施性與居民出行便捷。

在 2014 年 9 月 12 日公示的方案中，與 7 號線的轉乘問題由原來的終點站錦秋路站（原祁華路站）通過延伸一站至顧村公園站解決，但仍然不能與 2 號線和 10 號線轉乘。在隧道股份微信公眾號 2018 年 12 月 10 日對上海市委書記李強調研該公司在建工程的報導中，提及天山路站是本路線與 2 號線的轉乘樞紐。根據上海地鐵官方微信公眾號 2019 年 12 月 20 日對本路線首列列車抵滬報導的配圖，天山路站更名為婁山關路站，與 2 號線虛擬轉乘。

## 營運事件

### 積水限速

2021 年 5 月 20 日，根據官方通報，由於婁山關路站至華東理工大學站區間積水，上海地鐵 15 號線限速運轉，預計延遲 25 分鐘以上，並於 11 點 37 分啟動軌道交通藍色預警。受影響的乘客可獲取致歉信。營運恢復正常後，藍色預警撤銷。

### 「1・22」祁安路站乘客傷亡事故

2022 年 1 月 22 日下午 4 點半左右，一名年長的女乘客在祁安路站列車門燈閃爍時下車，被屏蔽門夾住。一名車站工作人員上前幫助其脫困時，按照慣例將屏蔽門調成隔離切除模式，打算手動開門解救，但沒有按下站內的急停按鈕，因此屏蔽門忽略防夾檢測規則，給予無人駕駛列車錯誤的異常解除信號，使得該列車仍按原計劃啟動，導致被困乘客被拖入屏蔽門與列車間的空隙中。列車運轉一段距離後，被困乘客將應急屏蔽門擠開才將列車逼停。該乘客獲救後被送往醫院搶救，但仍不治身亡。地鐵方面表示，有關部門已介入調查。中華人民共和國交通運輸部 1 月 26 日印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》，就該事故以及此前重慶、青島地鐵的營運事故，要求深刻汲取教訓，強化營運安全管理，確保人民群眾生命財產安全。

## 參考文獻

## 外部連結
上海軌道交通十八號線

**上海軌道交通 18 號線**，是一條連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 36.715 公里，共設 26 座車站，於 2020 年 12 月 26 日通車營運。

## 概覽

18 號線途徑寶山、楊浦、浦東。一期工程從長江南路到航頭，總長 36.715 公里，全程地下，設車站 26 座，工程總投資 393.09 億元。於 2016 年 5 月正式開工，2020 年 12 月 26 日起開通試營運南段 15.925 公里（御橋至航頭）。2021 年 12 月 30 日開通北段 20.79 公里。二期工程規劃路線從長江南路到大康路，總長 8.1 公里，全程地下，設車站 6 座，工程總投資 126.07 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工。

根據「國家發展改革委關於上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015 年）的批覆」，上海軌道交通 18 號線原定為 2011 年至 2016 年建設，規劃路線從場北路至航頭，長 44.3 公里，設車站 30 座。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；路線長度減少 7.5km；長江南路至航頭段增設 3 座車站，全線取消 2 座車站，車站總數增加 1 座；沿康沈路、航鶴路路線走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路 — 何家灣路 — 國權北路 — 國權路 — 江浦路 — 穿越黃浦江 — 民生路 — 世紀公園 — 白楊路 — 蓮溪路 — 御青路 — 滬南公路，終於浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿 18 號線。

2015 年 11 月 10 日，18 號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長 6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路 - 鬱江巷路 - 長江西路建設，共設 5 站及一個停車場。2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020 年 12 月 29 日，二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，路線由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。

## 車輛

18 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 18A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色飾帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 318 長江南路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1018 國權路 - 轉乘 10 號線 站廳轉乘
* 818 江浦路 - 轉乘 8 號線 「T」型垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 12 號線 「T」型垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘
* 618 民生路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 918 楊高中路 - 轉乘 9 號線 站廳轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 - 轉乘 2 號線、7 號線、16 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線
* 1318 蓮溪路 - 轉乘 13 號線 「T」型垂直轉乘
* 1118 御橋 - 轉乘 11 號線 站廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：龍陽路站為 18 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 沿革

* 2013 年 8 月 13 日 一期工程報建
* 2014 年 1 月 29 日 專項規劃公示
* 2014 年 7 月 3 日 一期工程環境影響評價公示
* 2014 年 8 月 12 日 一期工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 10 月 20 日 一期工程環境影響評價報批前公示
* 2014 年 11 月 29 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2014 年 12 月 26 日 上海市環保局批准 18 號線一期工程環境影響報告書
* 2014 年 12 月 31 日 上海市發改委批覆 18 號線一期工程可行性研究報告
* 2015 年 12 月 7 日 二期工程環境影響評價公示
* 2016 年 5 月 12 日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著 18 號線正式開工
* 2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
* 2018 年 4 月 9 日 二期工程環境影響評價第二次公示
* 2020 年 9 月 24 日 （御橋站 — 航頭站）進入多車信號試運轉演練階段
* 2020 年 10 月 29 日 一期北段全線結構貫通
* 2020 年 12 月 26 日 一期南段御橋站 — 航頭站通車
* 2020 年 12 月 29 日 二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
* 2021 年 3 月 31 日 一期北段軌道實現全線貫通
* 2021 年 4 月 6 日 二期工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 4 月 21 日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成
* 2021 年 4 月 22 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 12 日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 5 月 24 日 上海市發改委批覆 18 號線二期工程可行性研究報告
* 2021 年 6 月 2 日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 28 日 二期工程開工
* 2021 年 9 月 5 日 二期工程進入土建施工階段
* 2021 年 9 月 24 日 一期北段開始空載試運轉
* 2021 年 12 月 30 日 一期北段開通

## 爭議

### 南段走向爭議

2014 年公布的地鐵 18 號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約 300 個、電子郵件約 3000 封，超過了之前公示的 14 號線，其中至少有三分之一是關於路線走向的。業內人士表示，路線更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、路線對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。

### 北段爭議

2009 年顯示的路線規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度 44.3 公里，車站 30 座。而 2014 年公布的一期工程為長江南路至航頭站，路線長度減少 7.5 公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃路線北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。

在上海軌道交通第三期建設規劃中，19 號線代替了 18 號線往吳淞方面的延伸路線，故 18 號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」。

## 參考資料

## 外部連結
上海軌道交通十四號線

**上海軌道交通 14 號線**，是一條連接中國上海市嘉定區封浜站至浦東新區桂橋路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 38.514 公里，共設 30 座車站，於 2021 年 12 月 30 日通車營運。，投資估算達 576.86 億元。其中，工程在浦東大道浦東南路站至龍居路站區段與延安路高架延伸工程東西通道工程上下重合。14 號線也是目前上海地鐵規劃中，最後一條貫穿市中心的軌交路線，也將成為上海首條開通時即採用八節編組的軌交路線。

## 路線走向

在最初的選線規劃中，14 號線由嘉定江橋星華路站～浦東金橋申江路站，路線全長 36.4km，全部為地下線。共設 29 座車站，平均站間距 1270m。設星華路停車場和金橋停車場各 1 座。全線設主變電所 2 座，分別位於大渡河路和羅山路附近，分別與規劃 15 號線、規劃 18 號線共享。投資估算 321 億元。本次可研報告中，14 號線工程由嘉定江橋封浜站至浦東金橋桂橋路站，路線全長 39.1km，全部為地下線。共設 31 座車站，平均站間距 1.273km。全線設封浜車輛段和金橋停車場各 1 座。估算總投資約 580.73 億元。 相比原規劃，部分地段路線走向發生變化：原規劃曹楊路走向調整為武寧路走向；原錦繡東路 - 川橋路走向調整為錦繡東路 - 金穗路走向；路線兩端各延伸一站一區間長度增加 2.7km；車站數量由建設規劃中的 29 座增加至工可方案的 31 座，其中增設 4 座車站，取消 2 座車站；由於車輛基地功能定位調整，規劃方案中的星華路停車場調整為工可方案中的封浜車輛段，其選址亦有所調整；根據研究，全線路線長度和車站數有所增加，同時結合城市現狀，設置的主變電所有建設規劃中的 2 座增加為 4 座，其位置已有所調整。

全線設一段一場。封浜車輛段選址位於曹安公路以南、封浜河以西，接軌封浜站，占地約 30.62ha，與原規劃 17 號線共場址；金橋停車場選址位於金穗路以東、金海路以南，接軌桂橋路站，占地約 21.68ha，與 12 號線定修段、9 號線停車場共場址，綜合開發。全線設主變電所 4 座，分別位於封浜車輛段（與原規劃 17 號線資源共享）、中寧路站（與原規劃 15 號線資源共享）、歇浦路站（與原規劃 18 號線資源共享）、金橋停車場（與原規劃 19 號線資源共享）附近。全線設控制中心一座，併入 6 號線民生路控制中心，實現本線與 6、18 號線三線共享。

## 東西通道重合段

上海軌道交通 14 號線初步規劃途徑浦東大道，其中有 7.8 公里與業已開工的東西通道工程重合，為了避免重複建設，保證實施可能性，浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站 6 站 6 區間土建工程納入東西通道項目，同步建設。

東西通道是延安路高架在浦東的延伸，是浦東的重要交通走廊。其功能為分離過境交通，服務長距離到發交通。其具體走向是：從延安東路越江隧道浦東出口（銀城西路）接出，沿世紀大道、陸家嘴東路、浦東大道，至中環線（金橋路），工程範圍全長 7850m，地下道路長 6079m，規模為雙向四車道，為雙向四車道地下一～二層明挖矩形結構，採用淺埋方式開挖施工。

14 號線與東西通道均沿浦東大道走行，兩工程共走廊。

14 號線與東西通道相關聯的路線為 6 站 6 區間（陸家嘴站～龍居路站），路線長約 6.1km，均為地下線，共設 6 座地下車站（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龍居路站），其中浦東大道站與既有營運的 4 號線浦東大道站島島「十」字轉乘，昌邑路站與規劃的 18 號線為島島「十」字轉乘。14 號線區間隧道出陸家嘴站後，分別在世紀大道與陸家嘴東路（陸家嘴站～浦東南路站）兩次斜向下穿東西通道，過銀城東路後與東西通道交匯，沿浦東大道上下重疊並行，至龍居路，並行段長約 5.3km。

## 車輛

14 號線列車採用 A 型車 8 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 14A01 型電動客車

* 列車車身以藍灰、銀、抹茶綠為主色調，側邊有一條抹茶綠色的色帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 1415 銅川路 - 轉乘 15 號線 「L」型垂直轉乘
* 1114 真如 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 3411-14 曹楊路 - 轉乘 3 號線、4 號線、11 號線 出站轉乘（僅限交通卡以及 Metro 大都會用戶）
* 1314 武寧路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2714 靜安寺 - 轉乘 2 號線、7 號線 長通道轉乘
* 114 一大會址・黃陂南路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 814 大世界 - 轉乘 8 號線 「L」型垂直轉乘
* 1014 豫園 - 轉乘 10 號線 短通道轉乘
* 214 陸家嘴 - 轉乘 2 號線 長通道轉乘
* 414 浦東大道 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 614 雲山路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 914 藍天路 - 轉乘 9 號線 「十」字垂直轉乘

### 車站列表

## 歷史

* 2012 年 9 月 27 日 工程報建
* 2013 年 2 月 7 日 選線專項規劃公示
* 2013 年 12 月 31 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 2 月 18 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 5 月 26 日 工程環境影響評價報批前公示（連結已失效）
* 2014 年 5 月 30 日 工程環境影響評價報批前公示（修改版）
* 2014 年 6 月 16 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2014 年 8 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2014 年 9 月 4 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2014 年 11 月 29 日 與東西通道合建部分開工
* 2015 年 10 月 7 日 桂橋路站開工，標誌著非東西通道重合段的全面開工
* 2020 年 12 月 30 日 區間隧道全線貫通
* 2021 年 1 月 28 日 靜安寺站月台層頂管順利接收，主體工程全線貫通
* 2021 年 6 月 25 日 全段軌道貫通
* 2021 年 12 月 30 日 除龍居路站之外所有 30 座車站開通初期營運
* 2022 年 3 月 23 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站暫停營運
* 2022 年 6 月 1 日 封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站恢復營運

## 參考資料

## 外部連結
上海軌道交通南匯支線

**上海軌道交通南匯支線**，又稱**兩港快線**、**兩港市域鐵路**，是上海市一條建設中的市域鐵路。南匯支線主要經過浦東新區祝橋鎮、老港鎮及新片區綜合產業片區和滴水湖金融總部核心片區，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設，工程總投資 144.14 億元。路線主線自浦東機場規劃 T3 航廈站至臨港開放區站，長 27.88km。其中地下段長 7.29km，高架段長 19.65km， 路基段長 0.94km。支線自上海東站市域場，後外包主線至下鹽路站，長 6.98km。其中高架段長 6.36km， 路基段長 0.62km。另有經 16 號線滴水湖站至浦東鐵路四團站延伸段的規劃。

## 歷史

2016 年，在上海 2035 總規中以南匯支線作為名稱被列入規劃。2019 年 11 月，上海市政府副秘書長、自貿試驗區臨港新片區管委會常務副主任朱芝松透露，臨港新片區連接上海中心城區、浦東國際機場、虹橋國際機場、上海南站等主要樞紐的市域軌道交通快線網絡正在編制中；連接浦東國際機場與新片區的軌道交通 —— 自貿區快線的前期研究已啟動。2020 年 2 月公示的《浦東轉運站專項規劃》中提及兩港快線。
2020 年 3 月公開的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通提升三年行動計劃（2020-2022）》提出，要在 2022 年之前加快推進兩港快線，在新片區範圍內，實現 1 小時通達重要對外轉運站。

* 2020 年 4 月 2 日 由《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》被國家發改委批覆
* 2021 年 4 月 29 日 選線專項規劃（草案）進行公示
* 2021 年 11 月 10 日 環境影響報告書首次公示
* 2021 年 11 月 15 日 上海發改委批覆工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 16 日 工程報建
* 2021 年 11 月 17 日 環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 11 月 29 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（連結已失效）
* 2021 年 12 月 6 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（修改版）
* 2021 年 12 月 28 日 浦東新區環保局批覆工程環境影響報告書
* 2022 年 1 月 4 日 南匯支線下鹽路站開工

## 車站列表

## 參見

* 機場聯絡線

## 參考資料
上海軍醫大學

**中國人民解放軍海軍軍醫大學**，簡稱**海軍軍醫大學**，對外又稱**中國人民解放軍第二軍醫大學**（簡稱「**二軍大**」），位於上海市楊浦區翔殷路 800 號，隸屬中國人民解放軍海軍。

## 沿革

**第二軍醫大學**

* 1947 年 2 月，**華東軍區、第三野戰軍衛生部醫學院**在山東省沂源縣曹莊成立，華東野戰軍衛生部部長崔義田兼任院長，副部長李振湘兼任副院長。教師是從部隊選調的接受過高等醫學教育並具備實踐經驗的醫務幹部以及從國統區來參加革命的醫學專家。當時有學員 61 人，大多是從上海市、南京市、江蘇省、山東省等地來到解放區的知識青年。學院成立後，隨軍輾轉山東省、河北省、河南省、安徽省、江蘇省、上海市。
* 1949 年 1 月，淮海戰役結束後，華東軍區、第三野戰軍黨委決定招生辦學。1949 年 3 月。由第三野戰軍前方衛生部和華東醫學院抽調幹部組成了招生組，在江蘇省揚州市設**華東醫務幹部學校**，不久更名為**華東醫學院**，共招收 800 餘名新生。1949 年 6 月，學院遷到江蘇省蘇州市滄浪亭。
* 1949 年 5 月，上海戰役結束，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會軍事接管委員會派員進駐上海江灣五角場的原國防醫學院，接管國防醫學院校舍及聯勤第二總醫院的全部設備和院長等工作人員 475 人。華東軍區後勤衛生部隨即奉華東軍區司令員陳毅的指示，派向進等人組成**華東軍區人民醫學院籌備處**，通知招收未隨國防醫學院赴台灣的國防醫學院教師和醫生，並從地方招聘了一批專家，組成華東軍區人民醫學院的師資隊伍。同時將聯勤第二總醫院改編成附屬醫院。1949 年 8 月，華東醫學院全體師生員工自蘇州遷至上海，與華東軍區人民醫學院籌備處、華東軍區後勤衛生部醫務幹部輪訓隊、華東野戰軍衛生部醫學院幹部及學員合併。1949 年 9 月 12 日，**華東軍區人民醫學院**正式成立並舉辦開學典禮。華東軍區人民醫學院由華東軍區後勤衛生部部長崔義田兼任院長，副部長李振湘兼任副院長，向進任教育長。學院隸屬華東軍區後勤部。
* 1950 年 10 月，中央軍委命令，將華東軍區人民醫學院命名為**中央人民政府人民革命軍事委員會上海軍醫大學**，隸屬中央人民政府人民革命軍事委員會總後方勤務部，校名由華東軍區政治部主任舒同題寫。

* 1951 年 7 月 9 日，中央軍委正式命名為**中國人民解放軍第二軍醫大學**。
* 1964 年初，陳毅為學校題寫校名和校刊刊名。
* 1969 年 8 月 29 日，正值「文化大革命」期間，軍委辦事組批准中國人民解放軍總後勤部黨委《關於醫科院校調換校址的報告》，第二軍醫大學於 1969 年 10 月奉命遷到陝西省西安市長樂路中國人民解放軍第四軍醫大學原校址。1975 年 7 月，第二軍醫大學經中央軍委批准遷回上海原校址。
* 1999 年，中國人民解放軍海軍醫學高等專科學校、中國人民解放軍第四一四醫院併入。
  * 中國人民解放軍海軍醫學高等專科學校：1960 年 5 月 16 日，中央軍委決定利用江蘇連雲港海軍中國人民解放軍第四一五醫院的現有條件成立**中國人民解放軍海軍衛生學校**。此後先後遷址青島、廣州、河北、南京，並先後更名為**中國人民解放軍海軍軍醫學校**、**中國人民解放軍海軍醫學專科學校**、**中國人民解放軍南京醫學高等專科學校**、**中國人民解放軍海軍醫學高等專科學校**。1999 年 5 月 10 日，轉隸總後勤部下屬的第二軍醫大學，正式更名為**中國人民解放軍第二軍醫大學南京軍醫學院**。
* 2016 年，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍總後勤部轉隸中央軍事委員會訓練管理部。

**海軍醫學研究所**

* 1954 年 12 月 27 日，**中國人民解放軍海軍醫學研究所**在北京成立。1959 年 4 月遷至上海。是中華人民共和國國內唯一從事海軍軍事醫學研究的綜合型專業科研機構，主要任務是研究解決由於中國人民解放軍海軍艦艇活動海域擴大、潛水深度增加、武器裝備更新及引進裝備而帶來的人體醫學、作業工效、防護裝備、後勤保障問題。截至 2014 年，該所共完成 1500 餘項科研課題的研究，1978 年至 2014 年取得獲獎成果 514 項，其中國家科技進步獎 27 項，軍隊（省、部級）科技進步一、二等獎 90 項，獲專利 48 項。「潛水醫學及其在軍事上應用研究」獲國家科技進步一等獎；「海上醫療救護技術與系列裝備研究」、「2007－200 船載醫療系統」分獲軍隊科技進步一等獎。周恩來、江澤民曾到該所視察，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民為該所題詞「向深潛進軍，從海洋取寶」。2008 年，中共中央政治局委員、中共上海市委書記俞正聲到該所視察。

**海軍軍醫大學**

* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，第二軍醫大學與海軍醫學研究所合併調整組建為_中國人民解放軍海軍軍醫大學_。同時保留_中國人民解放軍第二軍醫大學_名稱。

## 歷任領導

## 專業設置

1997 年，第二軍醫大學成為國家「211 工程」重點建設院校。此後先後通過了國家「211 工程」三期、軍隊「2110 工程」二期、總後勤部「530 工程」一期驗收。

該校進行本科教育、研究生教育、任職教育、留學生教育，專業分為兩大類：

（一）生長軍官學員招收專業

* 臨床醫學八年制專業
* 中醫學八年制專業
* 臨床醫學五年制本科專業
* 麻醉學五年制本科專業
* 精神醫學五年制本科專業
* 醫學影像學五年制本科專業
* 預防醫學五年制本科專業
* 公共事業管理四年制本科專業
* 護理學四年制本科專業

（二）無軍籍地方生招收專業

* 臨床醫學八年制專業
* 臨床醫學五年制本科專業
* 麻醉學五年制本科專業
* 醫學影像學五年制本科專業
* 中醫學五年制專業
* 藥學四年制本科專業
* 中藥學四年制本科專業
* 生物技術四年制本科專業
* 護理學四年制本科專業

## 校區

## 附屬醫院

* 上海長海醫院（中國人民解放軍海軍軍醫大學第一附屬醫院）
* 上海長征醫院（中國人民解放軍海軍軍醫大學第二附屬醫院）
* 東方肝膽外科醫院（中國人民解放軍海軍軍醫大學第三附屬醫院）

另外，海軍軍醫大學設有臨床醫學院：

* 中國人民解放軍海軍軍醫大學南京臨床醫學院：原名中國人民解放軍第二軍醫大學南京臨床醫學院，即中國人民解放軍東部戰區總醫院（2016 年前原名中國人民解放軍南京軍區南京總醫院），位於江蘇省南京市中山東路 305 號。

## 參見

* 中國人民解放軍海軍後勤部
  * 中國人民解放軍總醫院第六醫學中心（北京）
* 920 型醫院船

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國人民解放軍第二軍醫大學官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海軟科教育信息諮詢公司

**上海軟科教育信息諮詢有限公司**（英語：ShanghaiRanking Consultancy）是上海一家發布大學排名與高等教育研究和諮詢服務的公司，簡稱**軟科**，即英文「ranking」（排名、排行）的音譯，成立於 2009 年，由上海交通大學教授創立，是一家不屬於政府或大學的獨立機構。

## 歷史

2003 年，上海交通大學首度發布世界大學學術排名，為第一個多指標的世界大學排名，2007 年發布學科領域排名。2009 年，為了增加獨立性，成立上海軟科教育信息諮詢有限公司，創始人是上海交通大學的教授團隊。

2011 發布兩岸四地大學排名，為第一個以整個大中華地區的大學為對象的排名。2015 年，發布以中國大陸高校為對象的中國最好大學排名。2016 年發布軟科世界一流學科排名，學科集中在工程領域。

## 世界大學排名

旗下「最好大學網」每年發布的「世界大學學術排名」是全球著名大學排名之一，部分政府和大學以該排名為標準，制定相關政策和目標，是世界具影響力的大學排行榜之一。

## 中國大學排名

2015 年 2 月 3 日，上海軟科和騰訊教育頻道在北京首次發布「**中國最好大學排名**」，此排名根據愛思唯爾旗下的 Scopus 資料庫與 Scival 分析工具，上海交通大學高等教育研究院院長劉念才教授認為，此排名公布排名的原始數據，使得排名完全透明，提高了參考價值。

## 參考文獻

## 外部連結

* 最好大學網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 大學排名
* 泰晤士高等教育世界大學排名
* 泰晤士高等教育 - QS 世界大學排名
* 世界大學學術排名
* 世界大學科研論文表現排名
上海輪

**上海輪失火**，指 1890 年 12 月 26 日凌晨時份，上海輪在江蘇省儀徵縣大河口（今青山鎮）附近火災。15 分鐘的火災，死了超過三百人，死者不是燒死則為溺死。當時狂風，又值冬天，江水甚冷。最初船上 300 餘人，在江蘇鎮江碼頭上了 100 餘人，乘客 500 餘，連船員 600 餘人。

## 失火原因

大體有三種說法：

* 一、吸菸說。「有客在大艙吸水煙，遺火煤紙於艙板，覓之不見，以壺中茶灌之，以為熄矣。不虞少時煙焰迷漫，火仍冒起。」亦有指是鴉片煙，抽完鴉片煙，把沒熄滅的煙燈放進鞋籃子，瞬間著火，肇事者「遽取擲之水中，而余火已延及棉花包矣」。
* 二、煮飯說。客人在爐子煮食，旁邊是棉紗包，火星一濺，釀成火災。
* 三、扒手在船上被抓後報復。「匪徒銜恨，施此毒手，然此小竊之輩，豈不知一經種火，四面波濤，無可逃避，將必同歸於盡。彼計雖凶很，未必若是之愚也」。

## 文學作品

晚清出使英法的欽差薛福成的《庸庵筆記》有詳細記載。

## 相關條目

* 1874 年日本號沉沒，多為美國日本的華人，391 中國人死

## 參考文獻
上海輪渡

**上海市輪渡**，簡稱**市輪渡**，是上海黃浦江上的一個渡運系統，是城市公共運輸系統的組成部分，往來於黃浦江兩岸，提供客運和車渡。上海輪渡創始於 1911 年 1 月 5 日，最初為浦東塘工善後局興辦的官營輪渡。在 1970 年代以前是上海往來黃浦江兩岸的唯一方式，1980 年代成為全球最繁忙的輪渡航線之一。1990 年代隨著浦東開發開放和市區段黃浦江大橋的修建，市輪渡的客運壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸成為欣賞上海浦江兩岸風景的最佳工具之一。目前，上海輪渡共經營十八條對江輪渡線。歷經百年衍變，現在市輪渡由國營的上海市輪渡有限公司負責日常經營和管理。

## 歷史

### 輪渡開行前

市輪渡正式開辦前，上海地區往來浦江的渡運主要依靠私人的划子或是舢板組成，客容量最多不過 30-50 人左右，單程耗時約 30 分鐘左右。但隨著上海的快速發展，由浦東往來浦西的人數迅速增長，傳統的民營擺渡無法滿足市民的需求。加之黃浦江上大型船舶的增加和黃浦江水的湍急，翻船等運營事故日益增加。

1909 年，浦東塘工善後局進行黃浦江支流的東溝及附近河道的疏浚工程。期間為方便該局職工來往工程工地，塘工善後局特地租用一艘火輪往來北京路外灘的銅人碼頭和浦東東溝。由於搭乘的職工一般只有四五十人，因此塘工善後局也順帶搭乘一些其他市民，同時收取一些費用以補貼租船開銷。由於火輪較之舢板等傳統工具來說，行駛快速安全，因此搭乘客流逐漸增加。同時，塘工善後局在結算當年收支時發現，向市民酌情收取的費用足以抵消租船的費用。於是，經營固定的輪渡航線成為塘工善後局的設想。

### 官辦輪渡的衍變

1911 年 1 月 15 日，塘工善後局正式開辦自銅人碼頭至東溝的對江輪渡。1917 年，增闢由銅人碼頭駛往西渡航線，兩年後增闢開往西溝即慶寧寺的航線。同時，商家也進行集資籌辦商業輪渡。

1927 年，上海特別市成立，為改變黃浦江上混亂的輪渡運營管理。在撤銷整編浦東塘工善後局後，將其原下屬的市輪渡業務收歸上海特別市公用局管理經營。1935 年，市輪渡擁有對江輪渡航線 6 條，鋼結構浮碼頭 9 座，木質碼頭 3 座，渡輪 12 艘，可載座客 5026 位，年運輸乘客 1298 萬人次，貨物 475347 件。至戰前的 1937 年，市輪渡成為浦江渡運的主要力量，構成官辦為主、商辦為輔的渡運體系。

抗戰爆發後，市輪渡因戰爭遭到嚴重破壞，業務萎縮至三條航線，到 1945 年，市輪渡原有的長渡輪只余兩艘，並都出租，普通渡輪只剩 3 艘並且因引擎故障無法運營。1947 年 3 月，官商合辦上海市輪渡公司成立，逐漸恢復原有航線。截至 1949 年，市輪渡共有東東線、其秦線、塘董線、慶定線四條對江輪渡，長途輪渡滬淞線一條，南陸線車渡一條。渡輪 19 艘、鋼質浮碼頭 13 座，木碼頭 2 座。

1949 年 12 月 28 日，上海市軍管會徵用上海市輪渡公司。1956 年，上海全市渡輪行業進行公私合營改造，傳統的民營舢板因安全問題全部取消，同時購置增添新型輪船，開闢新的航線。到 1993 年，市輪渡公司共有航線 21 條，日客流量達 100 萬人次，最高日曾達 110 萬人次，年運輸客流總計 3.7 億人次。至 2011 年，上海市輪渡有限公司共有對江輪渡線 18 條，客輪 55 艘，日均乘客為 25 萬人次。

隨著黃浦江 45 公里濱江岸線公共空間的貫通和開放，上海輪渡發展帶來了新契機。2018 年 1 月 29 日，新的上海輪渡 1 號、上海輪渡 2 號加入其秦線輪渡運營，2 月 1 日起三淞線、東嫩線啟用空調渡輪，而原來的「橙色系」無空調渡輪則全部退役或改造為空調渡輪，至此上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當，由於空調渡輪無法使用輪渡月票，因此上海輪渡月票也隨之退出歷史舞台。2021 年 12 月 20 日，南陸線、塘董線航線開始試點無人售票模式，上海輪渡迎來無人售票時代 。

## 線路

### 現有航線

### 已停辦航線

進入 1990 年代以後，隨著南浦、楊浦、盧浦等越江大橋和延安東路、復興東路、人民路等越江隧道的開通，市輪渡也適當的取消了一些業務量急速下降的航線。例如 1987 年發生事故的陸延線，後改稱陸金線，最後被改為東金線輪渡。還有西閔線、民丹線、南陸線和東嫩線的車渡也因橋隧工程的完工而取消。

## 票價

現在，上海市輪渡根據行人、學生、自行車、助動車、人力貨車、行包貨票、輕便摩托車、摩托車總計 8 類進行收費。

自 2018 年 2 月 1 日起，隨著上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當，原有的「無空調渡輪」月票制也隨之取消。

2021 年 12 月 20 日，上海輪渡在南陸線、塘董線試行無人售票。2022 年 3 月 1 日起，上海輪渡所有航線全面實行無人售票。乘客乘坐輪渡，除可選擇投幣購票外，也可使用實體交通卡、乘車碼、手機交通卡刷卡（碼）入閘。

### 優惠票價

上海輪渡的優惠票價主要針對使用公交一卡通的普通行人和自行車乘客，並且不與公交優惠換乘一同進行。根據交通卡公司官網所載：

* 普通輪渡航線上，同一張公交卡在一個月內連續乘坐次數在 20 次以上的，自第 21 次到第 60 次享受 80% 的票價優惠，自第 61 次至第 80 次時不再享受優惠價。第 81 次至第 120 次時再次享受優惠價格，以此類推。
* 空調輪渡航線上，同一張公交卡在同一日內第二次使用公交卡搭乘市輪渡的空調航線（不區分乘客或自行車等），票價為 1 元。

## 運營事故

自上海輪渡開航以來，最嚴重的運營事故是發生在 1987 年的 12 月。1987 年 12 月 10 日，陸延線輪渡陸家嘴輪渡站因黃浦江持續大霧導致輪渡停航，導致客流大量積壓。上午 9 時，輪渡復航。當輪渡開行復航後的第二班船時，在 9 時 10 分左右，碼頭上的乘客由於上班快要遲到，顯得較為急躁，大量行人與自行車湧向渡輪。其中，有一個中年男子連同自行車被前呼後擁的人群擠倒，導致之後接二連三的乘客倒地，結果導致在短短 5 分鐘內釀成 17 人死亡（一說 66 人死亡）、2 人重傷、70 多人輕傷的嚴重踩踏事故。

## 圖集

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海市輪渡有限公司
* 《上海內河航運志》第六章渡運（上海市地方志辦公室網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 鄔馬渡
上海輪胎一廠

**上海大中華橡膠廠**是位於中華人民共和國上海市的一家橡膠工業企業，其前身為**大中華橡膠廠**，1928 年由余芝卿、薛福基和吳哲生等人創辦於上海徐家匯地區，起初主要生產雙錢牌膠鞋、力車胎。1933 年改組為**大中華橡膠廠興業股份有限公司**，公司總部位於東棋盤街 63 弄 32 號（今延安東路 272 弄 32 號），並在上海、天津開設多處分廠。1934 年開始生產雙錢牌汽車輪胎、卡車輪胎。中國抗日戰爭爆發後，大中華橡膠廠下屬的廠房和營業機構遭到破壞，公司總部暫遷香港，不過在上海仍有經營場所。

1954 年 12 月，大中華橡膠廠公私合營，並且隸屬於上海市輕工業管理局管理，後改屬上海市第二輕工業局輪胎膠鞋公司。1955 年 5 月公司改為總廠制，總部遷到位於徐家匯的老廠房**大中華橡膠一廠**。1956 年時總廠直屬上海市工業部。1959 年撤銷總廠制，後隸屬於上海市化工局，1962 年隸屬於上海市橡膠工業公司。1966 年 12 月，大中華橡膠一廠改名為**上海輪胎一廠**。1981 年 2 月定名為上海大中華橡膠廠。韓正曾經擔任過上海大中華橡膠廠的黨委書記。1990 年 6 月 19 日，上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠聯合組建**上海輪胎橡膠（集團）公司**，上海大中華橡膠廠成為其下屬企業。1992 年 5 月，上海輪胎橡膠上市並更名為**上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司**。1994 年 5 月，上海大中華橡膠廠位於閔行區劍川路的廠區竣工。2000 年始，上海市徐匯區人民政府將位於徐家匯中心地帶的大中華橡膠廠動遷，原址建成了徐家匯公園。2007 年 5 月上海輪胎橡膠更名為**雙錢集團股份有限公司**。2016 年 8 月，雙錢集團的輪胎板塊獨立組建為**雙錢輪胎有限公司**，2017 年 7 月，更名為**雙錢輪胎集團有限公司**。目前該公司隸屬於上海華誼集團。

## 參考資料
上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司

**上海華誼集團股份有限公司**（英語：**Shanghai Huayi Group Corporation Ltd.**），曾用名**上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司**、**雙錢集團股份有限公司**，簡稱**華誼集團**、**華誼 B 股**（上交所：600623；上交所：900909）是一家中國化學工業公司。

## 歷史

1990 年由大中華橡膠廠和正泰橡膠廠合併組建，當時前身為「上海輪胎橡膠（集團）公司」，以及「上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司」。1992 年 12 月 4 日於上海證券交易所上市。業務在全球生產及銷售全鋼子午線載重汽車輪胎、全鋼子午線工程輪胎、全鋼子午線工業輪胎、全鋼子午線輕卡輪胎、斜交載重汽車輪胎、斜交輕型卡車輪胎、農用胎等。主要品牌為「雙錢」，以及「回力」。

該公司大股東及實際控制人為上海華誼（集團）公司。2016 年 4 月，該公司完成重組，置入上海華誼（集團）公司的化工板塊資產，並由雙錢集團股份有限公司更名為上海華誼集團股份有限公司。

## 參考來源

## 外部連結

* DoubleCoinHoldings.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海车夫福音会

**上海車夫福音會**是 20 世紀上半葉存在於中國上海的一個著名的超宗派的傳教機構。

1913 年 6 月，上海福州路上海公共租界總巡捕房的總巡蘇格蘭人瑪達生（George Matheson）有感於上海的 20 萬名人力車夫以賣苦力為生，生活困苦，人格上也飽受歧視，不少人走向墮落。於是發起成立一個專門面向人力車夫的布道、救濟兼教育機構，命名為**上海車夫福音會**。有一批租界工部局的董事、洋行經理和中國紳士出資，組成了車夫福音會的董事會。

起初該會租有房屋兩所，一所在狄思威路（溧陽路）197 號，一所在阿拉伯司脫路（曲阜路）553 號。1919 年，英國大地產商雷士德捐資白銀 5 萬兩，於是上海車夫福音會得以在嘉興路建立了一座禮拜堂。這些場所都向人力車夫們日夜開放，晚上向車夫傳福音、教識字、介紹衛生常識等。並設有走讀學校，為人力車夫的子女提供入學場所。還收容無家可歸的車夫，免費提供住宿。生活發生困難的，車夫福音會負責接濟，遇到有疾病的情況，教會送入上海仁濟醫院、上海同仁醫院免費為其診治。此外還定期組織關於上海交通規章方面的演講。人力車夫在這裡得到了少有的同情和尊重。車夫們若在識字班學得好，還可由福音會介紹到郵局、電車公司去做工。據統計，在 1924 年 1 年時間內，該會供給車夫飯食達 91450 餐，分發車夫聖誕禮物 12000 包，衣服 1880 件，草帽 2240 頂，收留車夫住宿 1575 夜，受教育車夫達 409000 人次。

1926 年 5 月，旅滬英國慈善家雷士德去世，由於他生前節儉，經常乘黃包車，將遺產中的 5 萬兩銀子捐給了**上海車夫福音會**。

1930 年代，上海車夫福音會因中日戰爭的破壞而被迫解散。

## 參考文獻
上海车展

**上海國際汽車工業博覽會**，是由中國上海市國際展覽有限公司、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會以及德國慕尼黑國際博覽集團 IMAG 國際交易會及展覽會有限公司共同定期舉行的國際性汽車展覽，民間亦簡稱為**上海車展**。目標對象為專業人士、媒體記者與普通觀眾，首屆車展於 1985 年舉辦。由於 2000 年代以來中國的汽車銷售量大增，各大汽車製造商無不瞄準這塊市場，此車展相形日益重要，2009 年曾創下單日參觀人數超過 14 萬人次的紀錄。

2013 年上海車展共有近 2000 家廠商參展，豐田、大眾、通用、寶馬、標緻雪鐵龍等跨國車企無一缺席，本土車企也紛紛以兩三千平方米的奢華陣容參展，多達 111 輛的全球首發車數量直追今年的日內瓦車展。2013 年 4 月 21 日全天進場觀眾創下了 15.2 萬人次的新紀錄。上海車展已成為與底特律、法蘭克福、巴黎和東京並列的頂級國際車展之一，也是第一個加入國際汽車聯合會的中國車展。

## 歷史

第一屆上海國際汽車工業博覽會於 1985 年 7 月 3 日在上海工業展覽館開幕，當時參展的中國廠商包括紅旗轎車，外國車商則有奔馳等。

第十三屆上海國際汽車工業博覽會（又稱 2009 上海車展）於 2009 年 4 月 22 日舉行，4 月 28 日落幕，舉辦地點在上海新國際博覽中心。2009 上海國際汽車展由中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會上海市分會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，由上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際博覽集團 IMAG 國際展覽會與交易會有限公司承辦。本屆車展包括大眾汽車、寶馬等全球汽車業巨頭都紛紛亮相上海車展並發布新車型。而展會的單日參觀人數更是突破 14 萬人。展會動用了上海新國際博覽中心的所有展館，有室內展館 10 個。

從 2015 年舉行的第十六屆上海車展起，上海車展正式移師上海虹橋國際機場旁的國家會展中心舉辦。

第二十屆上海國際汽車工業博覽會於 2023 年 4 月 18 日舉行，4 月 27 日落幕。4 月 18 日至 19 日為新聞發布日，4 月 20 日至 27 日向公眾開放。

## 外部連結

官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

北京國際汽車展覽會

汽車展覽

## 參考資料
上海车牌拍卖

中華人民共和國上海市的非營業性客車牌照，需通過每月一次的非營業性客車額度拍賣來獲得。拍賣在上海國際商品拍賣有限公司的網站上舉行。上海是中華人民共和國唯一只靠競價拍賣獲得非營業性客車牌照額度的城市，其車牌額度價格在該國也是排名第一。

## 歷史

上海為解決交通擁堵的狀況，自 1994 年開始實行車牌額度拍賣制度。早期車牌拍賣價高者得。

2013 年 4 月 22 日，上海規定新牌必須上新車，二手車帶牌過戶一年內不得轉讓。2014 年 11 月開始，上海將滬牌統一納入拍賣平台管理，禁止私人間交易。這標誌著滬牌無法二手交易。

2014 年開始，上海一次性公佈每年的車牌投放量；且為遏制牌照價格過快上漲，每月設置警示價，若出價高於警示價，則價格無效；同時將個人以及單位汽車牌照分開拍賣。

## 參考資料

## 外部連結

* 上海市非營業性客車額度拍賣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海市非營業性客車額度拍賣管理規定（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）