三江線

**三江線**（日語：三江線／さんこうせん _Sankō sen_ \*/?）是一條曾經連結日本島根縣江津市江津至廣島縣三次市三次，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（地方交通線）。因為全線使用人次低，於 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日起廢線。是國鐵分割民營化以來本州島首次有里程 100 公里以上的鐵路線路被廢線。廢線前的路線記號為「**F**」，代表色為淺藍色（■）。

## 概要

三江線是其中一條陰陽聯絡路線，於 1930 年代動工興建。經多階段建設後，於 1975 年才全線通車。

本路線沿線除澤谷站附近路段需要迴避濱原水壩外，都是沿江之川狹窄的岸邊平地而建。亦因為這個緣故，使路線迂迴曲折（路線長達 108.1 公里，但兩端車站直線距離不足 60 公里），沒有作為連接兩端都市的捷徑的功能，甚至沒有作為陰陽連絡路線的功能。因此，一直沒有特急等優等列車班次途經此路線。

本路線的乘客只有沿線居民，而路線乘客人數亦一直低下（根據 JR 西日本米子支社於 2008 年進行的統計，全線每天平均乘客只有 370 人）。由於與同縣的木次線出雲橫田 - 備後落合段同屬嚴重缺乏乘客的路線，故 1968 年被列入國鐵提出的赤字 83 線後，以及 1987 年國鐵分割民營化前，曾有廢線的計畫。但因為沿線部分地區尚未有道路連接，再加上沿線居民反對，因此最終擱置。

JR 西日本社長於 2010 年 4 月宣布計畫將有赤字的地方交通線改以巴士提供服務。JR 西日本於 2016 年 9 月 29 日正式表明已向國土交通省申請，將於 2018 年 3 月終廢止三江線。

在 JR 西日本決定向國土交通省申請廢線後，沿線地方政府組成的三江線改良利用促進期成同盟會於 2016 年 9 月 23 日開會討論組成第三部門鐵道接手三江線的可行性，但因為接手後的經費負擔問題，無法取得共識而決議接受廢線。JR 西日本有意在廢線後，將沿線鐵路設施無償讓渡給沿線的地方政府做再利用，但除了島根縣的 1 市 3 町已提出車站站房再利用的計劃，廣島縣三次市與安藝高田市地方政府因經費問題而持審慎的態度，僅表示將與沿線居民討論後再議。

本路線沿途有一些有特色的小車站。其中宇都井車站建於兩條隧道中間的高架部分，月台離地面達 20 米，被名為「日本月台最高的車站」。而位於廣島縣的伊賀和志車站，兩端軌道均橫跨附近地區作為島根縣（邑南町）和廣島縣（三次市）縣界的江之川，形成兩端軌道均位於島根縣的廣島縣車站。江之川沿岸興建堤防時，與三江線交會的多個地方有保留缺口給三江線以便列車通行，缺口處裝設防水閘門，洪水發生前會關閉閘門。

### 路線資料

* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路段（營業距離）：江津站－三次站間 108.1 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：35 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於三江線的車站，排除屬於山陰本線的江津站與屬於藝備線的三次站則為 33 個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：
  * 江津站－濱原站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
  * 濱原站－三次站間 自動閉塞式（特殊）
* 最高速度：
  * 江津站－濱原站間 65 公里 / 小時（舊三江北線）
  * 濱原站－口羽站間 85 公里 / 小時（後來鐵道公團建設的路段，因此最高速度較高）
  * 口羽站－三次站間 65 公里 / 小時（舊三江南線）
* 運轉指令所：江津 CTC 中心

除三次站外，所有車站均由米子支社濱田鐵道部管轄。三次站則屬廣島支社三次鐵道部管轄。兩轄區以三次站下行場內號誌作為邊界。

## 運行型態

本路線只有普通列車班次，其中江津 - 濱原段及口羽 - 三次段每天有 5 班來回班次，濱原 - 口羽段每天有 4 班來回班次。所有班次均由駕駛兼任列車長（一人控制模式）。上午的上行班次（往三次方向）及下午的下行班次（往江津方向）均會通過長谷車站。每天的最後一班列車較其他路線早，分別於傍晚 6 時及 7 時自江津及三次開出。過往曾有較晚的班次（上行晚上 8 時、下行晚上 9 時）。

所有班次均以濱田鐵道部所屬的キハ 120 型柴油車運行。在使用キハ 120 型前，則以キハ 40 型柴油車運行。

本路線列車行駛全線最長需要 5 小時。而由於全線單線且只有少數車站容許列車交會，故部分班次安排較特別。例如一班於早上 9 時 57 分自三次開往石見川本的列車（2011 年 3 月 12 日版時刻表），實際上是會開到江津。但由於 1999 年 3 月拆除了川平、川戶及因原站的列車交會相關設施之後，江津 - 石見川本段的中途已沒有交會車站，而交會的班次於下午 1 時 50 分才到達石見川本，因此列車於 12 時 8 分到達石見川本後，所有乘客必須下車，駕駛則於車站休息。在交會的班次到達後，列車以另一班次於下午 1 時 51 分自石見川本發車開往江津。

## 歷史

### 三江線→三江北線

* 1930 年（昭和 5 年）4 月 20 日：**三江線** 石見江津（現稱江津） - 川戶段（13.9km）開業。川平車站、川戶車站開業。
* 1931 年（昭和 6 年）5 月 20 日：川戶 - 石見川越段延線（8.4km）開業。石見川越車站開業。
* 1934 年（昭和 9 年）11 月 8 日：石見川越 - 石見川本段延線（10.3km）開業。因原車站、石見川本車站開業。
* 1935 年（昭和 10 年）12 月 2 日：石見川本 - 石見簗瀨段延線（10.1km）開業。乙原車站、石見簗瀨車站開業。
* 1937 年（昭和 12 年）10 月 20 日：石見簗瀨 - 濱原段延線（7.4km）開業。粕淵站、濱原站開業。
* 1949 年（昭和 24 年）11 月 15 日：田津車站、鹿賀車站開業。
* 1955 年（昭和 30 年）3 月 31 日：三江南線開業後，改稱**三江北線**。
* 1958 年（昭和 33 年）7 月 14 日：江津本町車站、千金車站、竹車站開業。
* 1962 年（昭和 37 年）1 月 1 日：木路原車站開業。
* 1967 年（昭和 42 年）4 月 1 日：明塚車站開業。
* 1970 年（昭和 45 年）6 月 1 日：石見江津車站改稱江津車站。
* 1972 年（昭和 47 年）7 月 11 日：明塚 - 濱原段因在暴雨中受損而暫停服務。
* 1974 年（昭和 49 年）12 月 29 日：明塚 - 濱原段回復正常。

### 三江南線

* 1955 年（昭和 30 年）3 月 31 日：**三江南線** 三次 - 式敷段（14.7km）開業（只經營客運業務）。尾關山車站、粟屋車站、船佐車站、式敷車站開業。
* 1956 年（昭和 31 年）7 月 10 日：所木站、信木站が開業。
* 1963 年（昭和 38 年）6 月 30 日：式敷 - 口羽段延線（13.7km）開業（只經營客運業務）。香淀車站、作木口車站、江平車站、口羽車站開業。
* 1969 年（昭和 44 年）4 月 25 日：長谷暫設車站開業。

### 全通以後

* 1975 年（昭和 50 年）8 月 31 日：濱原 - 口羽段延線（29.6km）開業（只經營客運業務），全線通車。延線與三江北線及三江南線合併，成為現時的**三江線**。但因號誌系統尚未完工，三段路線的列車並非互相通行，途中必須換乘。同日澤谷車站、潮車站、石見松原車站、石見都賀車站、宇都井車站、伊賀和志車站開業。
* 1978 年（昭和 53 年）3 月 30 日：開始全線直通運行。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 7 日：江津 - 濱原段的貨運業務停止。
* 1987 年（昭和 62 年）
  * 3 月 31 日：長谷暫設車站升格為正式車站。
  * 4 月 1 日：國鐵分割民營化，路線由西日本旅客鐵道接管。
* 1989 年（平成元年）12 月 16 日：部分班次改以一人控制。
* 1994 年（平成 6 年）6 月 1 日：改以 Kiha120 型柴油車服務。
* 2006 年（平成 18 年）
  * 7 月 19 日：暴雨令沿線 38 處受損，全線停運。
  * 7 月 23 日：以巴士及特大計程車代為提供服務。
  * 12 月 15 日：濱原 - 三次段重開。
* 2007 年（平成 19 年）6 月 16 日：全線回復正常。
* 2015 年（平成 27 年）8 月 31 日：三江線全線通車 40 週年紀念，沿線組成的三江線活化協議會及三江線改良利用促進期成同盟會經公開募集活動訂定三江線的暱稱為「江之川鐵道」（江の川鉄道）
* 2018 年（平成 30 年）
  * 1 月 1 日：NHK 的跨年特別節目《ゆく年くる年》在宇都井車站現場直播車站夜景及跨年特別列車。
  * 3 月 17 日：因應廢線停駛前大量的乘客，JR 西日本調整時刻表增加一班全線行駛班次。
  * 4 月 1 日：因為全線使用人次非常低，已於 2018 年廢線。

### 運行過的臨時列車

#### 快速「波子海岸」

1978 年至 1989 年間一度設置的臨時列車。為了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴場，JR 西日本在夏天設置了連接波子站和廣島站之間，經由山陰本線、三江線、芸備線的臨時快速列車「波子ビーチ（波子海岸）」。該車次三次站到廣島站之間只停大站，在口羽～三次區間內各站停車，江津站到口羽站之間所有站通過不停車（有時會運轉停車）。到了 1986 年，江津站也通過不停車了。

#### 急行「江之川」

1988 年至 1994 年間一度設置的臨時列車。臨時急行列車「江之川」經由山陰本線、三江線、芸備線，運行於浜田站和廣島站之間。日本旅行作家宮脅俊三曾經在三江線全通前構想過在三江線全通後設置連接浜田站和岡山站之間的新幹線聯絡用急行列車。儘管走向有些不同，但是也算把他的急行構想現實化了。

#### SL「江之川」

1992 年 11 月 20 日～11 月 23 日運行於江津站和石見川本站之間的臨時快速蒸汽列車，是「三江線 SL 實行委員會」為了宣傳沿線的自然風光和各村落的人文觀光而策劃的列車。車頭使用 C56 160 型蒸汽火車頭牽引，車尾有 DE10 形柴油機車連接。在此之後該車次偶爾會臨時運行，隨後在 1997 年的秋天被徹底取消。

## 車站列表

* 所有列車都是普通列車。基本上停靠全部車站，一部分列車通過長谷站
* 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

### 全線廢除前廢除的車站

* 野井臨時乘降場：明塚站－粕淵站間，1972 年（昭和 47 年）因水害明塚站－濱原站間無法通行之際設置，1973 年（昭和 48 年）代行巴士開始運行而廢除。

## 參考文獻

## 相關條目

* 日本鐵路路線列表