三菱欧蓝德

**三菱 Outlander**（日語：三菱・アウトランダー）是日本三菱汽車自 2001 年起生產銷售的緊湊型跨界休旅車。「Outlander」原本作為「Airtrek」的外銷版車名，但 2005 年隨著第一代 Outlander 正式在日本本土上市，車名統一成「Outlander」。直至 2008 年為止，海外版 Airtrek 仍以「Outlander EX」之名外銷。

## 概要

在 2007 年至 2012 年之間，原廠曾將第二代 Outlander 換牌成標緻 4007、雪鐵龍 C-Crosser，分別 OEM 供應給法國標緻汽車、雪鐵龍汽車。關於車名「Outlander」，乃是「Outland（靠近邊界之土地）」加上「er」之自造語，具有「前往遙遠未知之地的冒險家」之意。

2016 年 12 月中國的純電動車新創公司威馬汽車將第二代 Outlander 後期型的宣傳照移花接木成自家的概念車，結果遭到外國記者揭穿。

## 歷史

### 第一代 CU/ZE/ZF 系（2003 年 - 2006 年）

**關於日本版，請參照三菱 Airtrek。** 
2001 年 - 1 月原廠於美國底特律車展展示一輛名為「**三菱 ASX**」的概念車，旋即在 6 月 20 日宣布在日本市場開賣三菱 Airtrek。底盤平台與第六代 Lancer 共用，驅動方式為前置前驅及四輪驅動，動力心臟則有 2.0L 直列四缸 SOHC ECI-MULTI 4G63 型、2.4L 直列四缸 DOHC GDI 4G64 型等二種引擎可供選擇，搭配四速 INVECS-II 型自動變速系統。排檔桿設置於中央儀表之下方，故第一列乘客可利用通道在車室內穿梭。由於車高控制在 1,550mm 以下，故可以停入機械式停車場。

2002 年 - 6 月 10 日日本市場追加「Turbo R」新車型，搭載與第七代三菱 Lancer Evolution 相同的 2.0L 直列四缸 DOHC 4G63 型渦輪增壓引擎（但是和 GT-A 車型一樣調校成重視中低速域的扭力）與五速 INVECS-II 型自排變速箱，驅動方式為採用黏性耦合中央限滑差速器之全時四輪驅動，前保桿為專用設計，懸吊系統亦重新調校。10 月 31 日實行小改款，變更空力套件的外型設計、前格柵及大燈周圍的顏色，新增黑色系內裝。

2003 年 - 1 月 17 日開始發售「Sports Gear」車型，車高增加 55mm，換裝大型前後保桿及車頂行李架後車長延長 140mm，動力來源為 2.4L 直列四缸 DOHC ECI-MULTI 4G64 型引擎，車身下半部防刮塑料部件改為灰色塗裝。另外腳踏墊具有撥水功能，弄髒時擦拭一下便可清除。外銷版 Outlander 自本年度起進口至北美洲市場，修正過的水箱罩與頭燈使得車長延伸 130mm。起初為 2.4L 直列四缸 DOHC ECI-MULTI 4G64 型引擎，後來替換成 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4G69 型引擎。在部分南美洲國家，這款車稱作「**三菱 Montero Outlander**」。

2004 年 - 北美洲市場的 Outlander 新增 2.0L 直列四缸 DOHC 4G63 型渦輪增壓引擎之選項。同年 1 月 10 日北京吉普汽車宣布國產化的「**三菱歐藍德**」正式發售，以 2.4L 直列四缸 DOHC ECI-MULTI 4G64 型引擎搭配四速 INVECS-II 自動變速箱或者五速手動變速箱。一開始只有 4WD 的驅動方式，後來增加前置前驅車型。

2005 年 - 1 月中華汽車正式引進日製美規 Outlander 進入臺灣市場，動力心臟為 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4G69 型引擎，搭配四速 INVECS-II 自動變速箱，可榨出 163hp / 5,750rpm 的最大馬力、22.4kg・m / 4,000rpm 的扭力峰值，驅動方式為全時 4WD。同年 12 月北京吉普將歐藍德的動力系統更換成 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4G69 型引擎，最大馬力為 160hp / 5,750rpm，峰值扭力也有 23.9kg・m / 3,800rpm 的水準。

2008 年 - 由於北京吉普汽車與三菱簽訂的技術轉讓協議到期，第一代歐藍德就此在中國市場停產。

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### 第二代 CW5W/6W 系（2005 年 - 2012 年）

2005 年 - 10 月 17 日日本市場正式推出 Outlander，2.4L 直列四缸 DOHC 4B12 型引擎搭配六速 INVECS-III 型 CVT 變速箱，分成 5 人座或同級競品中少見的 7 人座。與採用黏性耦合中央限滑差速器之全時 4WD 系統的 Airtrek 相比，Outlander 採用可選擇 2WD（前輪驅動） / 4WD AUTO（自動依據路況調整前後輪驅動力分配比例） / 4WD LOCK（鎖定四驅以便克服惡劣路況、越野地形或脫困）等三種模式的電子控制四輪傳動系統。所採用的三菱 GS 平台是由三菱汽車與戴姆勒 - 克萊斯勒共同開發，後來換牌的標緻 4007、雪鐵龍 C-Crosser 亦使用同一個汽車平台。前輪為麥花臣柱式懸吊，拖曳臂式多連桿後輪懸吊系統使用跑車或高級車種常用的單筒式減震筒，比複筒式避震器獲得更快的的阻尼增壓和回饋反應。

2006 年 - 4 月 14 日原廠在紐約國際車展上展示專為北美市場量身打造的 Outlander，隨後於同年 10 月上市發布。美規 Outlander 搭載全新的 3.0L V 型六缸 SOHC 6B31 型引擎，並搭配六速自排變速箱，驅動方式則可選擇 FF 或 4WD。後車廂有兩段式開啟的尾門，第三排座椅可以收納，另外還有藍牙通訊、FAST-Key 免鑰匙感應門鎖。高階車型配有換檔撥片，並可加價選購的 Rockford Fosgate 音響與 DVD 娛樂系統。

同年年底第二代 Outlander 在中國北京國際汽車展覽會登場，以進口車的身份正式進入該市場。由於北京吉普生產的第一代三菱歐藍德仍繼續銷售，此代車款改以「三菱 Outlander」之名。動力心臟為 3.0L V 型六缸 SOHC 6B31 型引擎，搭配六速自排變速箱附換檔撥片。

2007 年 - 原廠先是在前一年 9 月開幕的巴黎車展公開歐規版 Outlander，2 月正式在歐洲開賣。車頭委由法國籍設計總監奧利佛・寶雷操刀，被車迷戲稱成「寶雷臉」。動力心臟購自福斯汽車的 2.0L 直列四缸 TDI 柴油引擎，直到 11 月高階車型換裝成標緻雪鐵龍集團供應的 2.2L 直列四缸 DOHC DW12 型渦輪增壓柴油引擎；原廠將這兩種柴油引擎都標記成「Di-D」。

而中華汽車在 2007 年 5 月 19 日以進口方式引進第二代 Outlander，有趣的是動力方面雖然搭載美規版的 3.0L V 型六缸 SOHC 6B31 型引擎、六速手自排變速箱及 MIVEC 可變氣門機構控制系統，車頭水箱罩卻是歐規版的「寶雷臉」，且僅有 5 人座的設定。「寶雷臉」車頭新造型的小改款被引進智利發售之後，車名稱作「**三菱 Outlander K2**」，而且第一代 Outlander 仍同時在該地市場販售。

同年 7 月由三菱水島製作所製造組裝的標緻 4007、雪鐵龍 C-Crosser 開始向歐洲市場輸出，動力心臟有 2.4L 直列四缸 DOHC 4B12 型及 2.2L 直列四缸 DOHC DW12 型渦輪增壓柴油引擎等二種選擇。同年 10 月日本市場實施小改款，追加 3.0L V 型六缸 SOHC 6B31 型引擎，配合 INVECS-III 型 CVT 無段變速系統和可對應六速檔位模式與手自排換檔功能的「Sport Mode」。

2007 年三菱汽車在拉斯維加斯汽車零配件展上展示一輛名為「三菱 Evolander」（現在稱作「三菱 Outlander Ralliart」）的概念車，在機械增壓器的加持之下，3.0L V 型六缸 SOHC 6B31 型引擎可榨出 330ps 的最大馬力。

2008 年 - 臺灣中華汽車工業終於在 3 月 26 日推出國產化 Outlander，以 2.4L 直列四缸 DOHC 4B12 型引擎搭配模擬六速的 INVECS-III 無段變速手自排變速箱。5 月 28 日日本市場推出「ROADEST」特仕車，裝設全車空力套件，且僅限 7 人座車型。

2009 年 - 4 月在紐約車展公開「Outlander GT Prototype」原型車，採用與第十代三菱 Lancer Evolution、三菱 Galant Fortis 相同的「Jet Fighter」車頭新造型。翌年北美洲市場正式改款成這種進氣壩設計，其餘市場陸續跟進。伴隨著 2010 年式車型的重大改觀，高階車型 Outlander XLS（美國為 GT）引進全新的彩色多功能顯示螢幕和 S-AWC 超能全時四輪控制系統；同時內飾也進行了小幅度修改，在儀表盤飾板和車門上加入了皮革材料。

2010 年 - 9 月歐規版改採三菱自家製造的 2.3L 直列四缸 DOHC 4N14 型渦輪增壓柴油引擎，福斯的引擎停止供應，至於 PSA 的 2.2L 渦輪增壓柴油引擎仍在部分國家繼續使用。同年 9 月 17 日三菱汽車與法國標緻雪鐵龍集團在俄羅斯卡盧加州合資成立的 PCMA Rus 公司開始生產第二代三菱 Outlander、標緻 4007、雪鐵龍 C-Crosser，並於該地市場銷售。

同年 10 月 5 日臺灣市場實行小改款，車系編成調整成 2WD 精緻型、2WD 豪華型、4WD 尊貴型和 4WD 旗艦型等四種，外觀更動全新設計的水箱護罩與保險桿，尾門中央新增不鏽鋼飾條。內裝上改採高反差樣式的儀錶板，以及包括油量錶、水溫錶以及行車資訊等的全彩資訊顯示幕，安全配備上新增 HSA 陡坡起步輔助系統及 ESS 智慧型緊急煞車警示系統。

2011 年 - 9 月 14 日臺灣市場新設「Outlander iO」車型，包含全車空力套件、雙材質內裝、BSW 車側盲點警示系統等配備。

2012 年 - 9 月日本市場正式停產第二代 Outlander。11 月 2 日臺灣中華汽車推出「安全視界版」特仕車，以 2WD 車型加裝多功能智慧型車內後視鏡、胎壓及車速抬頭顯示器等配備。

#### 獲獎記錄

第二代三菱 Outlander 曾經獲得 2005 年度日本好設計獎。

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### 第三代 GF7W/8W 系（2012 年 - 2021 年）

2012 年 - 原廠於 3 月 6 日開幕的第 82 屆日內瓦汽車展公開大改款的第三代 Outlander，同年 7 月在俄羅斯、9 月引進歐洲、10 月 25 日於日本正式上市。動力來源為 2.0L 直列四缸 SOHC MIVEC 4J11 型（最大馬力 150ps / 6,000rpm、最大扭力 19.4kg・m / 4,200rpm）、2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4J12 型（最大馬力 169ps / 6,000rpm、最大扭力 22.4kg・m / 4,200rpm）等二種引擎，搭配六速 INVECS-III 型 CVT 變速系統，加上 AS&G 怠速熄火系統與 Eco Mode 節能駕駛模式的加持，油耗表現為 15.2km/L（日本 JC08 模式）。駕駛安全輔助系統則有 e-Assist 智能安全技術，由無線電波雷達和攝影鏡頭單元組成，整合 ACC 主動車距控制巡航定速系統、FCM 主動式智慧煞車輔助系統和 LDW 車道偏離警告系統等。懸吊系統和上一代相同，前輪使用麥花臣柱式，後輪則是拖曳臂式多連桿後輪懸吊系統（單筒式減震筒）。此外，S-AWC 超能全時四輪控制系統可以加價選購。同年 12 月 3 日起，前述之俄羅斯 PCMA Rus 公司開始生產發售第三代三菱 Outlander。

2012 年 9 月巴黎車展發表插電式混合動力休旅車 Outlander PHEV，並於翌年 1 月 24 日接連在日本、歐洲等地開始發售。Outlander PHEV 的動力系統採用 2.0L 直列四缸 DOHC 4B11 型引擎，最大馬力可達 118 匹、扭力 19.8 公斤米，以及三菱 MiEV 的電力系統，搭配兩組功率為 60 瓦的電動馬達及 12 千瓦的鋰電池組。在鋰電池組與電動馬達協助下，純電行駛模式達時速 125 公里才會切換至燃油模式且純電模式最遠行駛距離可達 49 公里。

2013 年 - 3 月 27 日 PHEV 車型的電池出現充電過熱導致溶損的狀況，於是原廠向車主警告已出售的四千餘輛暫時不要充電，並暫時停止該車型之製造及銷售；稍後 6 月 4 日公開表示由日本鋰能供貨的鋰離子電池，由於作業員進行為了查證是否內部是否有異物的篩選檢查時，不慎掉落的動作使得電池組出現金屬碎屑或內部組件部分變形，因而引起充電過熱時溶損。原廠針對所有 PHEV 車實施召回，由名古屋製作所負責修復。

2014 年 - 因銷售量積弱不振，日本當地大改款未滿一年旋即進行小改款。變更重點擺在外觀方面，將評價不佳的進氣壩改成二條電鍍橫柵、前後鍍鉻下護板、輪拱鍍鉻飾條等，尾燈改成透明燈罩式 LED 燈，亦可加價購買車頂行李架軌道。車身和底盤新增吸音棉與減震材料，前後懸吊系統採用內置回彈彈簧的減震筒。

臺灣中華汽車將第三代 Outlander 國產化，並於同年 12 月 8 日正式發表。搭載 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4J12 型引擎使得動力可達 168ps / 6,000rpm 的最大馬力與 22.4kg・m / 4,200rpm 的峰值扭力，並搭配 INVECS III 智慧型無段變速系統，空間部分更保有和日規相同的七人座車型，驅動方式則分成前輪傳動 (2WD) 及四輪傳動 (4WD)。第三代 Outlander 與前兩代最大的差異在於安全部分的提升：被動安全的部分包含了雙前座 SRS 氣囊、駕駛座膝部 SRS 氣囊、雙前座側邊 SRS 氣囊、雙車側簾幕式 SRS 氣囊等七具安全氣囊，主動安全的部分除了前代已擁有的 ASC 車身動態穩定控制系統及 TCL 循跡防滑控制系統，更包括 ACC 主動車距控制巡航系統及 FCM 主動式智慧煞車輔助系統，並獲得 2013 年歐洲 Euro NCAP 安全創新科技獎。第三代 Outlander 的安全表現通過歐盟新車安全評鑑協會五顆星認證，以及美國公路安全保險協會撞擊測試最佳成績 Top Safety Pick+。在油耗部分，國產 2WD 入門車款平均油耗高達每公升 16.8 公里，頂級四輪傳動七人座車型也有每公升 15 公里的表現，第三代 Outlander 比起舊款在平均油耗表現上有明顯的提升。

2015 年 - 4 月 3 日開幕的紐約國際車展上，原廠展出第二度小改款車型。同年 6 月 2 日在北美洲市場公開發售，日本則是 6 月 18 日上市。車頭造型導入最新「Dynamic Shield」設計語彙，以兩道 X 形鍍鉻飾條從頭燈延伸至進氣壩，並更換成樹枝狀鋁合金輪圈；車尾外型亦重新修改，並使用具有導光條的全新 LED 尾燈組。7 月 9 日 Outlander PHEV 車型正式在日本發售，除了外觀上和前述內容相同之外，內裝上新增電動加熱方向盤、座椅調整鈕、鋼琴飾版與鋁合金飾版搭配的中控台、白色縫線處理的麂皮和真皮座椅、Rockford Forsgate 音響系統 、Multi-around Monitor 環景影像監視系統、附 Homelink 機制的自動防眩光調整後視鏡等配備。

2016 年 - 臺灣中華汽車於 10 月 12 日發表最新「Dynamic Shield」車頭造型的小改款，編成依照配備多寡分成 7 種車型。

2017 年 - 2 月 9 日 PHEV 版在日本市場實施部分改良，包括追加最高階的「S Edition」車型（具有倍適登（Bilstein）前後輪避震器、雙色車身塗裝、黑色電鍍水箱罩、暗銀色鋁合金輪圈等配備）、強化操控性、提升行車主動安全配備等。另外為了加強節能與充電效率，原廠特別重新調整插電式油電動力系統並縮短充電時間，新增純電行駛優先模式（EV Priority Mode）。同年 2 月 16 日汽油版本亦實施部分改良，S-AWC 超能全時四輪控制系統修訂「LOCK」模式，給後輪多出 5% 的動力以提高在濕滑路面的行駛性能，過彎時動力配置更為細膩，使其能夠更穩定地駕駛。此外，「e-Assist」系統新增可偵測行人的 FCM 主動式智慧煞車輔助系統，並以攝像頭搭配光學雷達感測器的組合取代毫米波雷達。另外，RCTA 後方來車盲點偵測系統、前方車輛倒車警示系統、LDW 車道偏離警示系統、AHB 自動遠光燈系統等皆為新增配備。

2018 年 - 1 月 23 日三菱汽車越南公司位於平陽省的工廠開始投產第三代 Outlander；8 月 23 日汽油版實行部分改良，PHEV 版則是小改款。PHEV 版的車頭新增銀色飾條點綴，車尾下方的銀色防刮材質面積則增大。最重要的改變莫過於動力心臟，替換成阿特金森循環 2.4L 直列四缸 DOHC 4B12 型引擎，動力輸出從原先最大 121 匹馬力提升至 135 匹馬力。發電機電力輸出增加 10%，後軸馬達動力輸出增至 95 匹馬力，鋰離子驅動電池容量由 12kWh 擴大至 13.8kWh，輸出電力也同樣提升 10%。在純電模式下，最遠可行駛 65 公里，以 JC08 規範測試為 60.2 至 60.8 公里。S-AWC 新增兩種模式：「SNOW」模式用於在冰雪路面等濕滑路面上行駛，以提高穩定性和控制力；「SPORT」模式則用於提高在乾燥的鋪裝路面上的加速器反應和轉彎性能；「LOCK」模式修改成對凹凸不平路面提供更多控制。

2019 年 - 9 月 12 日日本市場實施部分改良，增添駕駛座之電動腰靠功能、510W 輸出的 Mitsubishi Power Sound System 音響系統、可連接 Android Auto 和 CarPlay 的 8 吋螢幕多媒體資訊系統等。此外，原本 PHEV 版才有的 S-AWC 超能全時四輪控制系統成為四輪驅動汽油車型的標準配備。除了「AWC ECO」、「NORMAL」、「SNOW」等駕駛模式之外，新設的「GRAVEL」模式可用於惡劣天候或非鋪裝道路。

2020 年 - 7 月 9 日臺灣中華汽車宣布針對四輪驅動頂規車型換搭 S-AWC 超能全時四輪控制系統與 AYC 主動式舵角控制器，部分車型更升級成 10.25 吋數位儀表。此外，日本市場於同年 11 月 30 日停產第三代 Outlander。

2021 年 - 臺灣中華汽車於 4 月 15 日引進 PHEV 車型，新車價格新台幣 149.6 萬，另有新車價 119.6 萬，電池月租 3199 元、租期 8 年的「車電分離專案」。

#### 獲獎紀錄

第三代 Outlander PHEV 車型曾經獲得第 34 屆日本年度風雲車年度創新獎。

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### 第四代 GM/GN/ZM 系（2021 年迄今）

三菱汽車於 2016 年巴黎車展上公開一款名為「GT PHEV」的概念車，三年後在 2019 年日內瓦汽車展上展示另一輛名為「Engelberg Tourer」的概念車；此二款概念車即為第四代 Outlander 之雛形。

2021 年 - 2 月 17 日大改款的第四代 Outlander 於北美洲、波多黎各等市場進行全球首發，這款車使用與日產 Rogue 及第四代日產 X-Trail 相同的雷諾日產 CMF-C/D 平台，為三菱汽車發展史上首見，且繼續提供五人座與七人座配置。外觀設計高度還原前述之「Engelberg Tourer」概念車，強化「Dynamic Shield」家族設計特徵，並使用 20 吋銀黑雙色切削輪圈。在內裝的部分，頂規車型提供真皮座椅與鋁質飾板，入門等級則採用織物及絨布混搭。全新設計的四輻式方向盤搭配 12.3 吋虛擬儀錶板，9 吋中控娛樂螢幕能支援 Android Auto 和 Apple CarPlay 功能，另有 10.8 吋的 HUD 抬頭顯示器、三區恆溫空調系統、十支喇叭的 Bose 音響系統、USB-A 和 USB-C 充電孔等配備。另外在遠端科技連結部分，原廠在北美市場也提供「Mitsubishi Connect」科技，除了遠端客服、SOS 緊急救援服務外，還可以預先啟動車輛、開啟空調、定位尋車及防竊提醒、開啟頭燈或喇叭等多項功能；甚至可以利用 Amazon Echo Auto 功能連結，透過家中具有 Amazon Alexa 虛擬助理的裝置遠端控制車輛。

由於集團模組化的緣故，在主被動安全配備的部分除了 11 具安全氣囊之外，也導入了從日產汽車 ProPilot 科技所衍生出來的 MI-PILOT 半自動駕駛輔助系統，不僅具備全速域 ACC 主動車距巡航控制系統整合 Stop&Go 怠速熄火功能，更有 LKA 車道維持、LDP 車道偏移、BSW 盲點偵測、ABSA 盲點煞車輔助、RCTA 後方車流警示、TSR 交通號誌辨識等功能。動力來源為 2.5L 直列四缸 DOHC PR25DD 型引擎，與日產 Rogue 美規版相同，搭配可模擬八速的 INVECS-III 型 CVT 變速箱，可輸出 184ps 的最大馬力和 25kg・m 的扭力峰值。即便底盤平台和動力心臟援引自雷諾日產集團，但四輪驅動車型仍採用三菱自家的 S-AWC 超能全時四輪控制系統，整合 ACD 主動中央差速器、AYC 主動式舵角控制器、ASC 車身動態穩定控制器、ABS 防鎖死煞車系統等四項功能。駕駛者可透過排檔桿後方的圓形旋鈕切換駕駛模式，4WD 車型有 Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow、Mud 等六種模式，而 2WD 車型則簡化成五種。

2021 年 - 12 月 16 日 PHEV 車型正式在日本上市，全車系均為 4WD 設定，所搭載之 PHEV 系統由 2.4L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B12 型引擎與前輪軸 S91 型、後輪軸 YA1 型各一具 AC 永磁同步馬達所組成。搭載的 S-AWC 超能全時四輪控制系統亦有所精進，原本僅能對左右輪做煞車控制，現在改成加強對後輪的煞車控制以減輕前輪負擔，使得四輪的行進表現更為平衡。配合道路狀況及駕駛方式，PHEV 版提供七種駕駛模式：「TARMAC」模式著重在乾燥鋪裝道路上的加速反應與優異的轉向迴轉能力，「GRAVEL」模式著重於未鋪裝道路或濕滑路面的操控，「POWER」模式提供強勁的加速力道，「NORMAL」模式適合一般道路之日常行駛，「SNOW」模式讓車輛在雪地或濕滑路面下的動態更為穩定，以及最省油節能的「ECO」模式等。

2022 年 - 大改款的第四代 Outlander PHEV 陸續在全球各地發售，3 月 6 日在紐西蘭、8 月 15 日在澳大利亞、11 月 1 日在加拿大及美國、12 月在波多黎各等地。

至於中國市場，廣汽三菱汽車 6 月在重慶車展預告之後，終於在 11 月 23 日正式發表國產化的全新第四代 Outlander。和其他市場最大的差異在於動力心臟，以 1.5L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B40 型渦輪增壓引擎搭配 48V 輕度複合動力系統，加上 CVT 無段變速系統可繳出最佳 14.9km/L 的平均油耗成績，四驅車型也有 13.6km/L 的表現。全車系將全景天窗列為標準配備，依配備多寡及價格劃分成七種車型。

#### 獲獎紀錄

第四代 Outlander PHEV 車型曾經獲得第 42 屆日本年度風雲車年度科技車獎，也獲得 2021 年度優良設計獎。

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## 參見

* 三菱 Airtrek
* 三菱 Eclipse Cross

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* 臺灣官方網站
* 中國官方網站