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上海轨道交通AC19型电动列车

**上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。

## 簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* ＝ — 全自動車鉤
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準

## 特點

* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。
* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。
* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海轨道交通DC01型电动列车

**上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車（原 DC01 型）** 是中國大陸上海市地鐵系統的營運列車車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A01 型、01A02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1993 年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴機廠，編號為 101~116，又可細分為 DC01A 型、DC01B 型和 DC01C 型（後來前兩者合併為 01A01 型，後者改造為 01A02 型，列車改造由株洲電力機車負責）。該批列車主要為 1 號線首通段（錦江樂園～上海火車站）而購買。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 2 號線、3 號線營運，在 AC02 型、AC03 型列車陸續到齊後又回到 1 號線營運。

## 詳細型號

### 01A01 型

#### DC01A

編號為 102。2004 年，102 號列車中編號為 92113 的 M 車受損報廢。2007 年，南車株機、西門子公司聯合體為 102 號列車重新建造一節 M 車（編號仍為 92113，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，及安裝 TGN39 型牽引變流器。

2007 年 9 月，102 號列車重新投入營運，車型代號為 DC01A。

2008 年，上海地鐵又向訂購了 34 節新車廂，其中 2 節用於將 102 號列車擴編為 8 節編組。擴編後的 102 號列車改用 TGN51 型牽引變流器。

該車目前已經過多次重組，於 2020 年 7 月 23 日徹底下線封存。92102 車廂因於 2004 年事故中也被波及（車體開裂、集電弓嚴重損壞而無法升降、連結器斷裂、貫通道損壞等），即使修復並多次測試後沒有被換到其他車廂；14652、14663 也因嚴重不兼容問題而被保留。92071、92082、92093 為 110 號車的前三節車廂，92113 為 108 號車的後車廂，92121 為 107 號車的拖車。

#### DC01B

編號為 101、103~110 和 114。2008 年將這 10 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。原動力車每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交並自擴編，擴編車廂來自於 111~113、115 和 116 號車，代號 DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，控制裝置改用 TGN51 型牽引變流器。

2015 年，01A01 型列車轉向架爆發大規模裂痕，其中 10 列的車廂已經被重組以延長使用壽命（僅 104 沒有更換任何車廂）。2017 年 12 月重組完成。

目前該型數量隨時變化（103~106、107、110、114）。

#### 現列車號碼（以 2017 年 12 月之後為準）

說明：車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為生產的第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 92 年～94 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14652、14663 因擴編 102 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同。

### 01A02 型

#### DC01C

編號為 111~113、115 和 116。2008 年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了 34 節新車廂，計劃將這 5 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。111~113、115、116 保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號 DC01C。

#### 現列車號碼

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### DC01 時期（未擴編時期）和 01A01 換車廂前（2016 年 6 月前）的列車號碼

下列為 6 節時期的編組及號碼。

下列為 01A01 換車廂前的編組及號碼。

### 換車廂兩次及以上的列車號碼（不包含最終情況）

因為車廂裂紋導致換車（2016 年 6 月開始）。因此，在先前就把 102 和 109 的車廂都下線封存，然後就分別把 103,105,107 和 110 的部分車況差的車廂下線，用 102 和 109 的兩列好的車廂來替換，後來 101,106,108 和 114 都是互換，再後來 2017 年 7 月 102 的 92102,92113 復活，就發現 102 很可能會復活，不過在這之前 92113 最終先給了 108，102 才得以復活，然後封存的部分車廂拼接成如今的 102 號車。剩餘封存車廂就是如今的 109。

## 未來發展

01A01 型列車到達使用壽命後將全部退役，01A02 型列車翻新後將繼續營運。

## 參見

* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司
上海轨道交通两港快线

**上海軌道交通南匯支線**，又稱**兩港快線**、**兩港市域鐵路**，是上海市一條建設中的市域鐵路。南匯支線主要經過浦東新區祝橋鎮、老港鎮及新片區綜合產業片區和滴水湖金融總部核心片區，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設，工程總投資 144.14 億元。路線主線自浦東機場規劃 T3 航廈站至臨港開放區站，長 27.88km。其中地下段長 7.29km，高架段長 19.65km， 路基段長 0.94km。支線自上海東站市域場，後外包主線至下鹽路站，長 6.98km。其中高架段長 6.36km， 路基段長 0.62km。另有經 16 號線滴水湖站至浦東鐵路四團站延伸段的規劃。

## 歷史

2016 年，在上海 2035 總規中以南匯支線作為名稱被列入規劃。2019 年 11 月，上海市政府副秘書長、自貿試驗區臨港新片區管委會常務副主任朱芝松透露，臨港新片區連接上海中心城區、浦東國際機場、虹橋國際機場、上海南站等主要樞紐的市域軌道交通快線網絡正在編制中；連接浦東國際機場與新片區的軌道交通 —— 自貿區快線的前期研究已啟動。2020 年 2 月公示的《浦東轉運站專項規劃》中提及兩港快線。
2020 年 3 月公開的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通提升三年行動計劃（2020-2022）》提出，要在 2022 年之前加快推進兩港快線，在新片區範圍內，實現 1 小時通達重要對外轉運站。

* 2020 年 4 月 2 日 由《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》被國家發改委批覆
* 2021 年 4 月 29 日 選線專項規劃（草案）進行公示
* 2021 年 11 月 10 日 環境影響報告書首次公示
* 2021 年 11 月 15 日 上海發改委批覆工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 16 日 工程報建
* 2021 年 11 月 17 日 環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 11 月 29 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（連結已失效）
* 2021 年 12 月 6 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（修改版）
* 2021 年 12 月 28 日 浦東新區環保局批覆工程環境影響報告書
* 2022 年 1 月 4 日 南匯支線下鹽路站開工

## 車站列表

## 參見

* 機場聯絡線

## 參考資料
上海轨道交通二十二号线

**上海市軌道交通 22 號線**為上海的一條規劃中的軌道交通路線。該路線計劃從寶山區至普陀區。

## 歷史

* 2017 年 12 月，上海市城市總體規劃（2017-2035 年）獲批，其中包括 22 號線。
上海轨道交通二十号线

**上海軌道交通 17 號線**，又稱**青浦線**，是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站至青浦區東方綠舟站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 35.341 公里，共設 13 座車站，於 2017 年 12 月 30 日通車營運。

## 概覽

17 號線全長約 35.341 公里，其中高架線 18.382 公里，地下線 16.161 公里，敞開段 0.798 公里；共設站 13 座，其中高架站 6 座、地下站 7 座（1 座地下站虹橋火車站站已建成），平均站間距 2.898 公里。設徐涇機廠 1 座，朱家角停車場 1 座，主變電站 2 座，工程總投資 174.74 億元。路線起自滬青平公路東方綠舟，向東走行至朱家角，設朱家角停車場，北行至澱山湖大道，繼續向北走行至盈港路，沿盈港路向東至匯金路繼續沿建設中盈港路走行，至嘉松中路，北行至崧澤大道，沿崧澤大道向東走行至虹橋火車站。路線主要位於青浦區境內，其餘位於閔行區。總體呈東西走向，沿線串聯了朱家角、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區。全線已於 2017 年 12 月 30 日通車試營運。

路線全部採用 1500V 第三軌供電形式（包括機廠），以及無需人工操作的 DTO 全自動駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，全線高架車站均設置全高式月台門。

2020 年 10 月下旬起，17 號線部分列車試點上海話報站，10 月底將在 17 號線全線列車推廣，為上海地鐵第二條實行上海話報站的路線。

17 號線的路線標誌色為 PANTONE 7521C（C=30 M=60 Y=50 K=0）。

### 路線數據

* 營運距離：35.341km
* 站數：13
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 第三軌供電（包括機廠）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：虹橋火車站 — 徐盈路東、匯金路東 — 澱山湖大道南
* 高架區間：東方綠舟 — 朱家角西、匯金路東 — 徐盈路東
* 地面區間：朱家角東 — 朱家角停車場、徐涇北城西 — 徐涇機廠

## 車輛

17 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 100 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年，國產化率超過 70%。

### 17A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條蜜柑色飾帶，車頭側面設紅色底板「17」字樣。
* 列車車頭和側面設白色 LED 顯示螢幕顯示終到站。
* 牽引系統：
  * 株洲中車時代電氣制 TGA-23G 型 IGBT-VVVF 變流器
  * ABB 電氣制 AMXM280-SBIMC4AF04 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達
  * 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-AI5 (JR7) 型 IGBT-SIV 輔助電源
* 該批所有列車都設有 LCD 螢幕路線圖，車廂連接處設紅色 LED 顯示螢幕，車廂中部設白色 LED 顯示螢幕，兩種 LED 螢幕內均設有監控攝像頭。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 2 號線、10 號線 2 號線為跨月台轉乘、10 號線為車站大廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。

## 時刻表

更新日期：2020 年 8 月 26 日

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2010 年 8 月 9 日 以 20 號線為名專項規劃公示
* 2011 年 11 月 2 日 17 號線工程報建
* 2012 年 8 月 6 日 以 17 號線為名專項規劃公示
* 2012 年 12 月 11 日 工程環境影響評價公示
* 2013 年 3 月 29 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 5 月 30 日 盈港路配套樁基工程開工
* 2013 年 11 月 15 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2013 年 12 月 9 日 上海市環保局批准 17 號線工程環境影響報告書
* 2013 年 12 月 27 日 地下配套工程開工
* 2014 年 1 月 30 日 上海市發改委批覆 17 號線工程可行性研究報告
* 2014 年 7 月 1 日 趙巷站、嘉松公路站正式開工，標誌著 17 號線全面開工
* 2016 年 7 月 4 日 高架段區間結構全部貫通
* 2016 年 12 月 29 日 全線結構貫通
* 2017 年 5 月 12 日 最後一根長軌焊接完畢，17 號線全線長軌貫通
* 2017 年 6 月 30 日 開始高速動力車和酬載測試
* 2017 年 10 月 25 日 開始按運行圖試運轉
* 2017 年 12 月 3 日 試營運評審通過
* 2017 年 12 月 30 日 載客試營運
* 2020 年 12 月 29 日 西延伸（東方綠舟站 — 西岑站）選線專項規劃公示
* 2021 年 4 月 25 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 5 月 6 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 17 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 7 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
* 2021 年 6 月 10 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設

## 未來發展

2020 年，17 號線西延線納入長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃蘇州曾有規劃上海 17 號線延伸至蘇州南站，而嘉善和南湖亦有規劃對接。同年，蘇州自然資源與規劃局和上海市交通委對接了 17 號線延伸的規劃方案，計劃設置「水鄉客廳站」為轉乘樞紐。其中，西延伸一站至西岑已於 2021 年 6 月 28 日開工建設。

## 軼事

2017 年 10 月，該路線曾短暫出現「青浦線」標示，引發網友熱議。但在開通前已全部更改回「17 號線」方便標示。

## 參考文獻
上海轨道交通六号线

**上海軌道交通 6 號線**，又名**浦東輕軌、浦東線**是一條連接中國上海市浦東新區港城路站至東方體育中心站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 33.09 公里，共設 28 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

6 號線北起高橋鎮港城路站，南至三林地區東方體育中心站。全長 33.09 公里，其中高架線 12.04 公里，地下線 21.05 公里。沿線共設 28 座車站，其中高架車站 9 座，地下車站 19 座，其中有 9 座為轉乘站。在高橋鎮港城路附近設車輛段及綜合基地一處，在三林設停車場一處，巨峰路站和世紀大道站附近各設主變電站一座，羽山路民生路路口附近設控制中心一處。總投資約 120 億元。該線有 3 座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。2002 年 10 月 31 日開工試驗段，港城路站至靈岩南路站於 2007 年 12 月 29 日開通試營運，濟陽路站於 2011 年 4 月 12 日啟用。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，2009 年初，改由上海地鐵第四營運有限公司營運。

6 號線的路線標誌色為 PANTONE Process Magenta C （C=12 M=100 Y=28 K=0），路線主題為海上霞光。

### 路線數據

* 營運里程：33.09 公里
* 站數：28
* 軌距：1435 公釐
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 複線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地面區間：港城路車輛段 — 港城路西，華夏西路東 — 三林停車場
* 高架區間：港城路西 — 五蓮路南
* 地下區間：五蓮路南 — 東方體育中心

## 車輛

6 號線車身兩邊各有一條品紅色飾帶。編號中 0604、0614、0624、0634、0644、0654 為空號。列車設計時速 80 km/h，長 19.49 公尺 (Tc)/19.44 公尺 (Mp)，寬 2.6 公尺，為 VVVF 交流傳動。

### 06C01 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，總長 77.86 公尺，座位 172，定員 1170 人，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C02 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 該批所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C03 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 06C04 型電動客車

* 車廂：鋁合金車體，有貫通道
* 設計壽命：30 年
* 設 LCD 滾動式路線圖，所有車廂連接處和車廂中部設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、9 號線 站廳轉乘
* 46 藍村路 — 轉乘 4 號線 短通道轉乘
* 67 高科西路 — 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 6811 東方體育中心 — 轉乘 8 號線，11 號線 8 號線為「丁」字垂直轉乘、11 號線為跨月台轉乘
* 610 港城路 — 轉乘 10 號線 跨月台轉乘、站廳轉乘
* 612 巨峰路 — 轉乘 12 號線 長通道轉乘
* 613 東明路 — 轉乘 13 號線 「丁」字垂直轉乘
* 614 雲山路 — 轉乘 14 號線 短通道轉乘
* 618 民生路 — 轉乘 18 號線 短通道轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車行駛方向而言。

現開行東方體育中心～港城路、高青路～巨峰路兩種交路，若因颱風天侵襲需要中止營運露天段時，全天開行東方體育中心～雲山路交路。

## 時刻表

### 列車運轉間隔

更新時間：2021 年 12 月 20 日

## 沿革

* 2002 年 3 月 21 日 工程報建
* 2002 年 10 月 31 日 試驗段開工
* 2006 年 4 月 24 日 國內首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路 — 源深體育中心 — 世紀大道站）區間隧道貫通
* 2007 年 3 月 18 日 首列阿爾斯通 4 節編組 C 型列車交付使用
* 2007 年 5 月 12 日 全線開始送電
* 2007 年 12 月 29 日 港城路站至靈岩南路站開通試運營
* 2008 年 9 月 1 日 啟動大、小交路營運模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站
* 2009 年 12 月 31 日 更新大、小交路營運模式，小交路調整為巨峰路站至高青路站
* 2011 年 4 月 12 日 遺留站濟陽路站啟用
* 2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
* 2022 年 2 月 1 日 至 6 日 高青路站 — 東方體育中心站上行線實施單向中止營運集中整治，下行線單線雙向運轉
* 2022 年 4 月 10 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自下午 4 時 30 分起，五蓮路站暫停營運
* 2022 年 4 月 15 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午 11 時 50 分起，德平路站暫停營運
* 2022 年 4 月 21 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，北洋涇路站暫停營運
* 2022 年 5 月 22 日 五蓮路站、德平路站、北洋涇路站恢復營運

## 爭議

6 號線是上海軌道交通線網中存在設計失誤的軌道交通路線之一。

* 6 號線規劃始於 2000 年，沿線樓盤的建設速度快於軌道交通建設。
* 6 號線一開始就達到 30 公里的營運規模，相當於接近 1 號線的長度。房產提前開發，趨於飽和，客流量增長速度比預期快。
* 由於部分公車因 6 號線的開通被同步取消或改道，導致迫使沿線居民使用軌交方式出行。
* 列車間隔時間較長，加上定購車輛沒有全部到位，設備調試尚未結束。
* 由於營運時間超短，導致早班車有大量學生乘坐。
* 列車選用 C 車，車型太小，且 4 節編組太短（受土建空間太窄所限，無法預留足夠土建空間），載客量不能滿足需求，地鐵公司只能不斷大量增購列車縮短間隔緩解，至今 6 號線北部沿線若干站高峰時期長期處於限流狀態。

## 參考文獻
上海轨道交通十七号线

**上海軌道交通 17 號線 (2010 年前)** 為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在 2010 年前的規劃中番號定為**上海軌道交通 17 號線**，2011 年後改為**上海軌道交通 20 號線**，編號 L3，為上海市規劃中的軌道交通路線之一。自 2011 年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通 20 號線調整為 17 號線，曾規劃 17 號線的本線改為 20 號線。本線起訖站為楊浦區的共青森林公園站至閔行區的莘莊站，其中寶山工業園區站至虹橋火車站站長 17.2 公里，13 站的一期工程為上海 2010~2020 年規劃建設線路，寶山工業園區以東線路段及虹橋火車站以南線路段目前尚無規劃建設時間表。2015 年 4 月 24 日，在《閔行報》上閔行區相關負責人表示，正在將向市有關部門積極爭取 M19 號線 (原規劃 17 號線) 儘快啟動，有可能該線命名為 19 號線。

本線於 2016 年於新一輪軌道交通編制中改為市域鐵路並改稱嘉閔線，原規劃中南翔站以東取消，本線原江楊南路至共青森林公園段由新規劃的 20 號線覆蓋。

## 規劃換乘車站

* 嫩江路站 — 換乘 8 號線
* 三門路站 — 換乘 10 號線
* 政立路站 — 換乘 18 號線
* 江灣鎮站 — 換乘 3 號線
* 彭浦新村站 — 換乘 1 號線
* 場中路站 — 換乘 7 號線
* 豐翔路站 — 換乘 15 號線
* 南翔站 — 換乘 11 號線
* 金園五路站 — 換乘 14 號線
* 金運路站 — 換乘 13 號線
* 虹橋火車站站 — 換乘 2 號線、10 號線、17 號線
* 七莘路站 — 換乘 12 號線
* 七寶站 — 換乘 9 號線
* 莘莊站 — 換乘 1 號線、5 號線

## 參考資料
上海轨道交通十二号线

**上海軌道交通 12 號線**，又名**閔浦線**，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 40.417 公里，共設 32 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

12 號線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。工程總投資為 233.99 億元。全線共有 32 座車站，設金橋車輛基地（與 9 號線、14 號線共用）和中春路車輛基地，設控制中心 1 座（與 8 號線、10 號線共用）；全線設龍華中路站主變電所（與 7 號線共用）和長陽路主變電所各 1 座。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。該線為上海地鐵系統中連續轉乘站最多的路線，全線設 16 個轉乘站點，除 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線，浦江線和磁浮線之外，其餘可轉乘大部分路線，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為轉乘站（其中南京西路站為虛擬轉乘）。

西延伸工程起於七莘路站，終於洞涇站，長約 17.3 公里，設車站 6 座，均為地下線。其最早出現於《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，明確提出延伸軌道交通 12 號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區。

12 號線的路線代表色為 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。

### 路線信息

* 營運里程：40.417km
* 站數：32
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：金海路 — 七莘路

## 車輛

12 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 12A01 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
* 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A02 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設 LED 顯示屏。車頭和車身設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A03 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 車內所有設施與 12A02 相同，但車身連接處 LED 屏為綠色，車中間與車外 LED 屏字體不同。顏色相比 12A02 更為偏黃
* 本車所有車廂均配備 USB 充電接口，與其他帶 USB 接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB 接口」蓋子打開，配備 2 個 USB 口，相比比其他帶有 USB 充電車輛充電口較少。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 1215 桂林公園 - 轉乘 15 號線 短通道轉乘
* 112 漕寶路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 312 龍漕路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1112 龍華 - 轉乘 11 號線 長通道轉乘
* 712 龍華中路 - 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大木橋路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 912 嘉善路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 11012 陝西南路 - 轉乘 1 號線、10 號線 1 號線為短通道轉乘、10 號線為「L」型垂直轉乘
* 2-12-13 南京西路 - 轉乘 2 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 11213 漢中路 - 轉乘 1 號線、13 號線 1 號線為長通道轉乘，13 號線為「十」字垂直轉乘
* 812 曲阜路 - 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 1012 天潼路 - 轉乘 10 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大連路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 612 巨峰路 - 轉乘 6 號線 長通道轉乘
* 912 金海路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 時刻表

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2005 年 10 月 12 日 工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 28 日 工程報建
* 2006 年 1 月 19 日 工程總體設計招標
* 2007 年 3 月 25 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2007 年 11 月 22 日 工程環境影響報告書通過批覆
* 2008 年 3 月 31 日 工程可行性研究報告通過批覆
* 2008 年 12 月 30 日 工程正式開工建設
* 2012 年 3 月 29 日 軌道工程舉行首鋪儀式
* 2012 年 12 月 9 日 東段（天潼路站 — 金海路站）洞通
* 2012 年 12 月 31 日 金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台發生坍塌，造成 5 人死亡，18 人受傷
* 2013 年 3 月 25 日 東段（曲阜路站 — 金海路站）洞通
* 2013 年 12 月 29 日 東段（天潼路站 — 金海路站）開通試營運
* 2014 年 5 月 10 日 曲阜路站開通
* 2014 年 9 月 28 日 西段（漢中路站 — 七莘路站）洞通
* 2015 年 6 月 12 日 西段熱滑開始
* 2015 年 12 月 19 日 西段開通，全線正式通車
* 2022 年 8 月 5 日 西延伸段（七莘路站 — 洞涇站）選線公示
* 2022 年 10 月 25 日 西延伸段環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 西延伸段環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 14 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 5 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 16 日 西延伸段正式開工。

## 參考文獻

## 外部連結
上海轨道交通十五号线

**上海軌道交通 15 號線**，為上海市西部的南北向徑向線，由寶山區的顧村公園站連通至閔行區的紫竹高新區站。本路線具備最高等 GoA4 級自動駕駛功能，也是上海市一次性開通里程最長的路線。

## 概覽

在最初的建設規劃中，15 號線由陳太路站～閔行區的江川路站，路線全長 40.1km，全部為地下線。共設 28 座車站，平均站間距 1478m。設陳太路停車場和澄江路車輛段。而實際路線起自城市西北部的顧村公園，沿祁連山路 — 連亮路 — 桃浦西路 — 大渡河路 — 古北路 — 古羊路 — 桂林路 — 老滬閔路 — 銀都路 — 蓮花南路走行，止於城市西南部的紫竹高新區站，全長約 42.3km，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等 5 個行政區，均為地下線，共設 30 座地下車站，平均站間距 1.44km。工程估算總額 476.83 億元，技術經濟指標 11.27 億元 / 正線公里。全線土建工程於 2015 年 10 月開工，2021 年 1 月 23 日開通初期營運。相比原規劃，起終點和路線長度變化，路線北端起點由陳太路站調整至陸翔路鏡泊湖路口，南端終點由江川路站調整至蓮花南路東川路口。部分地段路線走向調整，陳太路走向調整為祁連山路走向；婁山關路 — 瑪瑙路 — 紅松路走向調整為古北路 — 古羊路走向；老滬閔路 — 銀都路走向調整為景洪路 — 銀都路走向；上海南站路線走向調整為柳州路 — 石龍路走向。車站數量由建設規劃中的 28 座車站調整為工可方案中 30 座車站，共增設 4 站，取消 2 站。車輛基地選址由虹梅南路西側、澄江路以南地塊選址移至都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊內。主變由 2 座調整至 3 座。

南延伸段起於紫竹高新區站，終於望園路站，長約 11.4 公里，均為地下線。

## 車輛

15 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 15A01 型電動客車

* 代號：15A01
* 列車外觀設計：法國 MBD 公司
* 製造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中車長春軌道客車
* 外觀：內藏門梯形車，不設駕駛室和駕駛室側門（乘客可直接在車內看到前後方的軌道），以黑、白色為主色調，車身兩邊各有一條土黃色飾帶，車頭逃生門上塗有土黃色紡錘形色塊。
* 車體材料：鋁合金
* 長度：140 公尺
* 寬度：3 公尺
* 編組： 6 節 A 型編組（4M2T）
* 供電方式：架空接觸網受電 DC 1500V
* 牽引電動機：Alstom-XAYEE 制 4ECA 2120 M
* 控制裝置：Alstom-SATEE 制「OptONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動（使用新版調製程序）
* 最高速度：80 km/h

## 站點設置

### 轉乘站

* 715 顧村公園 - 轉乘 7 號線 站廳轉乘
* 1115 上海西站 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 1415 銅川路 - 轉乘 14 號線 「L」型垂直轉乘
* 1315 大渡河路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2-15 婁山關路 - 轉乘 2 號線 出站轉乘（僅限公車卡以及 Metro 大都會用戶）
* 915 桂林路 - 轉乘 9 號線 長通道轉乘
* 1215 桂林公園 - 轉乘 12 號線 短通道轉乘
* 1315 上海南站 - 轉乘 1 號線、3 號線 長通道轉乘，轉乘金山鐵路

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 沿革

* 2011 年 12 月 28 日（祁華路停車場 — 南大路段）專項規劃（調整）公示
* 2013 年 8 月 13 日 工程報建
* 2014 年 6 月 23 日 專項規劃（草案）公示
* 2014 年 7 月 8 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 9 月 12 日 （錦秋路站 — 顧村公園站）專項規劃方案補充公示
* 2014 年 10 月 16 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2015 年 2 月 17 日 南段車輛基地選址專項規劃調整
* 2015 年 3 月 20 日 工程環境影響評價報批前公示
* 2015 年 4 月 24 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2015 年 5 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2015 年 6 月 15 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2016 年 8 月 28 日 古浪路站正式開工，為全線第一個開工的車站
* 2019 年 12 月 20 日 首列車抵達陳太路基地
* 2019 年 12 月 29 日 全線區間貫通
* 2020 年 6 月 19 日 全線長軌貫通
* 2021 年 1 月 23 日 除桂林路站之外所有 29 座車站開通初期營運
* 2021 年 5 月 29 日 列車將在桂林路站停車進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能與 9 號線轉乘
* 2021 年 6 月 27 日 桂林路站開通營運
* 2021 年 12 月 30 日 調整小交路為古浪路站至雙柏路站

## 爭議

### 轉乘問題

在方案公示階段，市民就該路線的轉乘站設置問題建議較集中，特別是天山路站（現為婁山關路站）無法與 2 號線轉乘。此外，也有不少市民反映該線無法與 10 號線轉乘。「目前並未敲定轉乘方案，公示結束後將進一步優化修改，不排除對部分車站位置調整。」規劃部門相關人士表示，最終方案將綜合考慮，權衡可實施性與居民出行便捷。

在 2014 年 9 月 12 日公示的方案中，與 7 號線的轉乘問題由原來的終點站錦秋路站（原祁華路站）通過延伸一站至顧村公園站解決，但仍然不能與 2 號線和 10 號線轉乘。在隧道股份微信公眾號 2018 年 12 月 10 日對上海市委書記李強調研該公司在建工程的報導中，提及天山路站是本路線與 2 號線的轉乘樞紐。根據上海地鐵官方微信公眾號 2019 年 12 月 20 日對本路線首列列車抵滬報導的配圖，天山路站更名為婁山關路站，與 2 號線虛擬轉乘。

## 營運事件

### 積水限速

2021 年 5 月 20 日，根據官方通報，由於婁山關路站至華東理工大學站區間積水，上海地鐵 15 號線限速運轉，預計延遲 25 分鐘以上，並於 11 點 37 分啟動軌道交通藍色預警。受影響的乘客可獲取致歉信。營運恢復正常後，藍色預警撤銷。

### 「1・22」祁安路站乘客傷亡事故

2022 年 1 月 22 日下午 4 點半左右，一名年長的女乘客在祁安路站列車門燈閃爍時下車，被屏蔽門夾住。一名車站工作人員上前幫助其脫困時，按照慣例將屏蔽門調成隔離切除模式，打算手動開門解救，但沒有按下站內的急停按鈕，因此屏蔽門忽略防夾檢測規則，給予無人駕駛列車錯誤的異常解除信號，使得該列車仍按原計劃啟動，導致被困乘客被拖入屏蔽門與列車間的空隙中。列車運轉一段距離後，被困乘客將應急屏蔽門擠開才將列車逼停。該乘客獲救後被送往醫院搶救，但仍不治身亡。地鐵方面表示，有關部門已介入調查。中華人民共和國交通運輸部 1 月 26 日印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》，就該事故以及此前重慶、青島地鐵的營運事故，要求深刻汲取教訓，強化營運安全管理，確保人民群眾生命財產安全。

## 參考文獻

## 外部連結
上海轨道交通十八号线

**上海軌道交通 18 號線**，是一條連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長 36.715 公里，共設 26 座車站，於 2020 年 12 月 26 日通車營運。

## 概覽

18 號線途徑寶山、楊浦、浦東。一期工程從長江南路到航頭，總長 36.715 公里，全程地下，設車站 26 座，工程總投資 393.09 億元。於 2016 年 5 月正式開工，2020 年 12 月 26 日起開通試營運南段 15.925 公里（御橋至航頭）。2021 年 12 月 30 日開通北段 20.79 公里。二期工程規劃路線從長江南路到大康路，總長 8.1 公里，全程地下，設車站 6 座，工程總投資 126.07 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工。

根據「國家發展改革委關於上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015 年）的批覆」，上海軌道交通 18 號線原定為 2011 年至 2016 年建設，規劃路線從場北路至航頭，長 44.3 公里，設車站 30 座。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；路線長度減少 7.5km；長江南路至航頭段增設 3 座車站，全線取消 2 座車站，車站總數增加 1 座；沿康沈路、航鶴路路線走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路 — 何家灣路 — 國權北路 — 國權路 — 江浦路 — 穿越黃浦江 — 民生路 — 世紀公園 — 白楊路 — 蓮溪路 — 御青路 — 滬南公路，終於浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿 18 號線。

2015 年 11 月 10 日，18 號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長 6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路 - 鬱江巷路 - 長江西路建設，共設 5 站及一個停車場。2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020 年 12 月 29 日，二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，路線由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。

## 車輛

18 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 18A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色飾帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 318 長江南路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1018 國權路 - 轉乘 10 號線 站廳轉乘
* 818 江浦路 - 轉乘 8 號線 「T」型垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 12 號線 「T」型垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘
* 618 民生路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 918 楊高中路 - 轉乘 9 號線 站廳轉乘
* 271618 磁浮龍陽路 - 轉乘 2 號線、7 號線、16 號線 長通道轉乘，轉乘磁浮線
* 1318 蓮溪路 - 轉乘 13 號線 「T」型垂直轉乘
* 1118 御橋 - 轉乘 11 號線 站廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：龍陽路站為 18 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 沿革

* 2013 年 8 月 13 日 一期工程報建
* 2014 年 1 月 29 日 專項規劃公示
* 2014 年 7 月 3 日 一期工程環境影響評價公示
* 2014 年 8 月 12 日 一期工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 10 月 20 日 一期工程環境影響評價報批前公示
* 2014 年 11 月 29 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2014 年 12 月 26 日 上海市環保局批准 18 號線一期工程環境影響報告書
* 2014 年 12 月 31 日 上海市發改委批覆 18 號線一期工程可行性研究報告
* 2015 年 12 月 7 日 二期工程環境影響評價公示
* 2016 年 5 月 12 日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著 18 號線正式開工
* 2017 年 3 月 2 日 二期工程（長江南路站 — 康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
* 2018 年 4 月 9 日 二期工程環境影響評價第二次公示
* 2020 年 9 月 24 日 （御橋站 — 航頭站）進入多車信號試運轉演練階段
* 2020 年 10 月 29 日 一期北段全線結構貫通
* 2020 年 12 月 26 日 一期南段御橋站 — 航頭站通車
* 2020 年 12 月 29 日 二期工程（長江南路站 — 大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
* 2021 年 3 月 31 日 一期北段軌道實現全線貫通
* 2021 年 4 月 6 日 二期工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 4 月 21 日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成
* 2021 年 4 月 22 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 12 日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 5 月 24 日 上海市發改委批覆 18 號線二期工程可行性研究報告
* 2021 年 6 月 2 日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 28 日 二期工程開工
* 2021 年 9 月 5 日 二期工程進入土建施工階段
* 2021 年 9 月 24 日 一期北段開始空載試運轉
* 2021 年 12 月 30 日 一期北段開通

## 爭議

### 南段走向爭議

2014 年公布的地鐵 18 號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約 300 個、電子郵件約 3000 封，超過了之前公示的 14 號線，其中至少有三分之一是關於路線走向的。業內人士表示，路線更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、路線對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。

### 北段爭議

2009 年顯示的路線規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度 44.3 公里，車站 30 座。而 2014 年公布的一期工程為長江南路至航頭站，路線長度減少 7.5 公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃路線北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。

在上海軌道交通第三期建設規劃中，19 號線代替了 18 號線往吳淞方面的延伸路線，故 18 號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」。

## 參考資料

## 外部連結
上海轨道交通十四号线

**上海軌道交通 14 號線**，是一條連接中國上海市嘉定區封浜站至浦東新區桂橋路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 38.514 公里，共設 30 座車站，於 2021 年 12 月 30 日通車營運。，投資估算達 576.86 億元。其中，工程在浦東大道浦東南路站至龍居路站區段與延安路高架延伸工程東西通道工程上下重合。14 號線也是目前上海地鐵規劃中，最後一條貫穿市中心的軌交路線，也將成為上海首條開通時即採用八節編組的軌交路線。

## 路線走向

在最初的選線規劃中，14 號線由嘉定江橋星華路站～浦東金橋申江路站，路線全長 36.4km，全部為地下線。共設 29 座車站，平均站間距 1270m。設星華路停車場和金橋停車場各 1 座。全線設主變電所 2 座，分別位於大渡河路和羅山路附近，分別與規劃 15 號線、規劃 18 號線共享。投資估算 321 億元。本次可研報告中，14 號線工程由嘉定江橋封浜站至浦東金橋桂橋路站，路線全長 39.1km，全部為地下線。共設 31 座車站，平均站間距 1.273km。全線設封浜車輛段和金橋停車場各 1 座。估算總投資約 580.73 億元。 相比原規劃，部分地段路線走向發生變化：原規劃曹楊路走向調整為武寧路走向；原錦繡東路 - 川橋路走向調整為錦繡東路 - 金穗路走向；路線兩端各延伸一站一區間長度增加 2.7km；車站數量由建設規劃中的 29 座增加至工可方案的 31 座，其中增設 4 座車站，取消 2 座車站；由於車輛基地功能定位調整，規劃方案中的星華路停車場調整為工可方案中的封浜車輛段，其選址亦有所調整；根據研究，全線路線長度和車站數有所增加，同時結合城市現狀，設置的主變電所有建設規劃中的 2 座增加為 4 座，其位置已有所調整。

全線設一段一場。封浜車輛段選址位於曹安公路以南、封浜河以西，接軌封浜站，占地約 30.62ha，與原規劃 17 號線共場址；金橋停車場選址位於金穗路以東、金海路以南，接軌桂橋路站，占地約 21.68ha，與 12 號線定修段、9 號線停車場共場址，綜合開發。全線設主變電所 4 座，分別位於封浜車輛段（與原規劃 17 號線資源共享）、中寧路站（與原規劃 15 號線資源共享）、歇浦路站（與原規劃 18 號線資源共享）、金橋停車場（與原規劃 19 號線資源共享）附近。全線設控制中心一座，併入 6 號線民生路控制中心，實現本線與 6、18 號線三線共享。

## 東西通道重合段

上海軌道交通 14 號線初步規劃途徑浦東大道，其中有 7.8 公里與業已開工的東西通道工程重合，為了避免重複建設，保證實施可能性，浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站 6 站 6 區間土建工程納入東西通道項目，同步建設。

東西通道是延安路高架在浦東的延伸，是浦東的重要交通走廊。其功能為分離過境交通，服務長距離到發交通。其具體走向是：從延安東路越江隧道浦東出口（銀城西路）接出，沿世紀大道、陸家嘴東路、浦東大道，至中環線（金橋路），工程範圍全長 7850m，地下道路長 6079m，規模為雙向四車道，為雙向四車道地下一～二層明挖矩形結構，採用淺埋方式開挖施工。

14 號線與東西通道均沿浦東大道走行，兩工程共走廊。

14 號線與東西通道相關聯的路線為 6 站 6 區間（陸家嘴站～龍居路站），路線長約 6.1km，均為地下線，共設 6 座地下車站（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龍居路站），其中浦東大道站與既有營運的 4 號線浦東大道站島島「十」字轉乘，昌邑路站與規劃的 18 號線為島島「十」字轉乘。14 號線區間隧道出陸家嘴站後，分別在世紀大道與陸家嘴東路（陸家嘴站～浦東南路站）兩次斜向下穿東西通道，過銀城東路後與東西通道交匯，沿浦東大道上下重疊並行，至龍居路，並行段長約 5.3km。

## 車輛

14 號線列車採用 A 型車 8 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 14A01 型電動客車

* 列車車身以藍灰、銀、抹茶綠為主色調，側邊有一條抹茶綠色的色帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 1415 銅川路 - 轉乘 15 號線 「L」型垂直轉乘
* 1114 真如 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 3411-14 曹楊路 - 轉乘 3 號線、4 號線、11 號線 出站轉乘（僅限交通卡以及 Metro 大都會用戶）
* 1314 武寧路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2714 靜安寺 - 轉乘 2 號線、7 號線 長通道轉乘
* 114 一大會址・黃陂南路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 814 大世界 - 轉乘 8 號線 「L」型垂直轉乘
* 1014 豫園 - 轉乘 10 號線 短通道轉乘
* 214 陸家嘴 - 轉乘 2 號線 長通道轉乘
* 414 浦東大道 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 614 雲山路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 914 藍天路 - 轉乘 9 號線 「十」字垂直轉乘

### 車站列表

## 歷史

* 2012 年 9 月 27 日 工程報建
* 2013 年 2 月 7 日 選線專項規劃公示
* 2013 年 12 月 31 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 2 月 18 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 5 月 26 日 工程環境影響評價報批前公示（連結已失效）
* 2014 年 5 月 30 日 工程環境影響評價報批前公示（修改版）
* 2014 年 6 月 16 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2014 年 8 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2014 年 9 月 4 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2014 年 11 月 29 日 與東西通道合建部分開工
* 2015 年 10 月 7 日 桂橋路站開工，標誌著非東西通道重合段的全面開工
* 2020 年 12 月 30 日 區間隧道全線貫通
* 2021 年 1 月 28 日 靜安寺站月台層頂管順利接收，主體工程全線貫通
* 2021 年 6 月 25 日 全段軌道貫通
* 2021 年 12 月 30 日 除龍居路站之外所有 30 座車站開通初期營運
* 2022 年 3 月 23 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站暫停營運
* 2022 年 6 月 1 日 封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站恢復營運

## 參考資料

## 外部連結
上海轨道交通南枫线

**上海軌道交通南楓線**為上海市的一條市郊鐵路，起自兩港快線臨港開放區站，經上海自貿區臨港新片區、奉賢區奉城鎮、奉賢新城、金山區亭林鎮、朱涇鎮、楓涇鎮至楓涇站，全長 93 公里，直接工程投資金額 280 億元。預計十四五期間推動建設。

## 歷史

金山鐵路自建成後，奉賢區一直提出爭取南橋支線，並於 2013 年由中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中鐵上海設計院集團有限公司及上海市市政規劃設計研究院完成南橋支線的選線，選定平莊西路方案，自亭林站引出，沿平莊西路中央分隔帶，在江海南路西側設奉賢西站，後跨越環城東路滬金高速公路，在金海公路附近設奉賢東站，而後線路跨越金匯港南行，向東引入浦東鐵路海灣站，線路全長 23.640km，其中近期工程亭林站至奉賢東站正線長 16.236km。但延伸規劃到 2015 年都未有定論，奉賢於 2015 年發布的十三五規劃思路研究中提出推動金山鐵路奉賢支線預可行性研究。2016 年，上海編制的新一輪的軌道交通規劃中包括南港線，南橋支線得以以南港線的形式納入市級層面的規劃中。

2016 年 9 月對外公開的走向中，南楓線起自奉城站，終於亭林站，預留延伸至楓涇，主要沿亭楓公路、平莊公路走行，並經滬乍鐵路通道銜接南匯新城，並可經金山支線、嘉閔線銜接上海南站、虹橋樞紐，遠期預留浦東機場 - 臨港市域線沿兩港大道接入南匯新城的條件與向西與滬嘉城際軌道（即今嘉興至楓南市域鐵路）對接的可能。可換乘軌道交通金山支線、奉賢線、嘉閔線。

2018 年 8 月，金山區政府委託進行該線前期研究，預計十三五期間規劃落地，十四五啟動建設，並預留了與滬嘉城際聯繫的可能。

2021 年 6 月，南楓線於《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中獲批。

## 已知換乘站

* 臨港開放區站 - 換乘兩港快線
* 楓涇站 - 換乘嘉興至楓南市域鐵路

## 參見

* 嘉興至楓南市域鐵路
* 上海市域鐵路

## 參考資料
上海轨道交通南汇支线

**上海軌道交通南匯支線**，又稱**兩港快線**、**兩港市域鐵路**，是上海市一條建設中的市域鐵路。南匯支線主要經過浦東新區祝橋鎮、老港鎮及新片區綜合產業片區和滴水湖金融總部核心片區，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設，工程總投資 144.14 億元。路線主線自浦東機場規劃 T3 航廈站至臨港開放區站，長 27.88km。其中地下段長 7.29km，高架段長 19.65km， 路基段長 0.94km。支線自上海東站市域場，後外包主線至下鹽路站，長 6.98km。其中高架段長 6.36km， 路基段長 0.62km。另有經 16 號線滴水湖站至浦東鐵路四團站延伸段的規劃。

## 歷史

2016 年，在上海 2035 總規中以南匯支線作為名稱被列入規劃。2019 年 11 月，上海市政府副秘書長、自貿試驗區臨港新片區管委會常務副主任朱芝松透露，臨港新片區連接上海中心城區、浦東國際機場、虹橋國際機場、上海南站等主要樞紐的市域軌道交通快線網絡正在編制中；連接浦東國際機場與新片區的軌道交通 —— 自貿區快線的前期研究已啟動。2020 年 2 月公示的《浦東轉運站專項規劃》中提及兩港快線。
2020 年 3 月公開的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通提升三年行動計劃（2020-2022）》提出，要在 2022 年之前加快推進兩港快線，在新片區範圍內，實現 1 小時通達重要對外轉運站。

* 2020 年 4 月 2 日 由《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》被國家發改委批覆
* 2021 年 4 月 29 日 選線專項規劃（草案）進行公示
* 2021 年 11 月 10 日 環境影響報告書首次公示
* 2021 年 11 月 15 日 上海發改委批覆工程可行性研究報告
* 2021 年 11 月 16 日 工程報建
* 2021 年 11 月 17 日 環境影響報告書報批前公示
* 2021 年 11 月 29 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（連結已失效）
* 2021 年 12 月 6 日 浦東新區環保局受理工程環境影響報告書（修改版）
* 2021 年 12 月 28 日 浦東新區環保局批覆工程環境影響報告書
* 2022 年 1 月 4 日 南匯支線下鹽路站開工

## 車站列表

## 參見

* 機場聯絡線

## 參考資料
上海轨道交通嘉闵线

**上海軌道交通嘉閔線**為上海市建設中的一條自江蘇省太倉市至上海市閔行區的市域鐵路，北接正在預可研的蘇錫常城際鐵路。近期建設路線起自城北路站，終至銀都路站。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。全長 44.179km，設站 15 座。北延伸至太倉段又稱為蘇錫常城際鐵路太倉先導段，於 2021 年 6 月 28 日開了工作動員會，並舉行了太倉站的開工儀式。遠期南延伸至奉賢的規劃則尚未有確切推動時程。

## 歷史

嘉閔線的嘉定南翔以南前身為上海軌道交通 17 號線，最早該路線於 2001 年出現，2006 年大體方案形成，規劃為地鐵，經過些許深化選線後，於 2011 年走向北自共青森林公園站，南至莘莊站，後未改動。西段（南翔以南）於 2016 年改為市域快線，並延伸至嘉定，稱為嘉閔線。原 17 號線中江楊南路以東的線位則另給予新規劃的 20 號線。

* 2016 年 4 月 18 日 隨上海市軌道交通近期建設規劃 (2017-2025) 環境影響評價第二次公示第一次公開
* 2018 年 9 月 15 日 上海申鐵投資有限公司對「上海軌道交通市域線嘉閔線」工程可行性研究項目招標
* 2018 年 12 月 19 日 於《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023 年）的批覆》中獲批
* 2020 年 4 月 2 日 《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中批覆了上海嘉閔線（含北延伸）
* 2020 年 6 月 11 日 蘇州自然資源局和上海市交通委對接滬蘇軌道（鐵路）規劃方案，提出嘉閔線將對接蘇錫常城際
* 2020 年 11 月 13 日 選線專項規劃草案公示
* 2020 年 12 月 17 日 工程勘察設計一體化招標
* 2021 年 4 月 15 日 工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 4 月 22 日 工程報建
* 2021 年 5 月 6 日 工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 10 日 上海發改委批覆工程可行性研究報告
* 2021 年 5 月 17 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 10 日 上海市環保局批覆環境影響評價報告書
* 2021 年 6 月 28 日 北延伸至太倉段的太倉站及本線的申昆路停車場正式開工
* 2021 年 8 月 2 日 蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程勘察設計項目招標
* 2021 年 8 月 14 日 北延伸工程（上海段）可行性研究項目招標
* 2021 年 10 月 9 日 天山路站及相鄰區間調整選線規劃調整方案公示

## 車站列表

## 爭議

嘉閔線規劃出現後，閔行區政府、寶山區均反對此規劃，後者甚至發函至市規土局要求保留原 17 號線。而對於原 17 號線北段的問題，市規土局曾在信訪答覆中表示規劃將預留控制豐翔路沿線寶山中心城地區西部東西向通道，深化研究利用該段通道服務寶山城市工業園區及沿線居民的交通出行，為中遠期路線創造實施條件，也不排除使用中運量系統的可能性（最後這一段在總規報批時落實為 22 號線）；場中路段則是由新規劃的南何線與原 17 號線北段預控方案整合優化，改造後將實現與現狀市區軌道交通路線相同的公車化營運服務水平，實現與其他軌道交通路線的轉乘 。

## 參見

* 蘇錫常城際鐵路

## 參考資料
上海轨道交通奉贤线

**上海軌道交通奉賢線**為上海市的一條市郊鐵路，起自三林南站，經閔行區浦江鎮、陳行鎮，及奉賢區金匯鎮、奉賢新城、海灣鎮，至奉賢站，全長 37 公里，直接工程費用為 150 億元。預計十四五期間推動建設。

## 歷史

2016 年在上海 2035 總規中被列為市級層面的規劃線路。

2021 年 6 月，於《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中獲批。

## 已知換乘站

* 三林南站 - 換乘機場聯絡線

## 參見

* 上海市域軌道交通

## 參考資料
上海轨道交通局域线

**上海軌道交通局域線**為中華人民共和國上海市軌道交通網絡組成部分。

## 概況

根據已被國務院批覆的上海市城市總體規劃，上海市目標構建多模式公共運輸系統，該系統包括了含有三個層次的上海軌道交通網絡。上海局域線為該網絡三個層次之一，定位為地鐵的補充，一種接駁交通，服務中運量客運走廊，包括了以松江有軌電車在內的現代有軌電車，膠輪系統等組成，城市軌道交通專家表示稱還包括無軌電車。

## 各區分布

### 松江

* 松江有軌電車 █ 1 號線、 █ 2 號線

### 寶山

* 空鐵寶山示範線

### 浦東

* 張江有軌電車
* █ 浦江線

### 臨港

* 臨港中運量 T1、T2 線

## 參考文獻
上海轨道交通崇明线

**上海軌道交通崇明線**，曾用名**上海軌道交通 19 號線**，是上海一條正在建設中的上海地鐵路線。自金吉路站至裕安站共設站 8 座（其中長興島上 1 座，崇明島上 3 座），路線全長 43.02 公里，均為地下段。全線設東靖路車輛段、陳家鎮停車場，共設 3 座主變電所。採用 6 節編組市域 A 型車，最高運轉時速 120 公里，投資人民幣 328.20 億元，預計建設工期 6 年。工程分兩期建設，其中一期由起點金吉路站至長興島北井（含），沿申江路 — 高寶路 — 東靖路 — 長江南港隧道 — 長興島永衛路，路線長 22.230km，採用地下敷設方式，其中南港隧道長 7.739km。設地下站 5 座，凌空北路為東靖路車輛段接軌站。二期工程由於將長興島至崇明島敷設方式調整為以地下線，其中北港隧道長 9.024km，待批覆後方可開工。

## 歷史

崇明線最早為原 9 號線崇明段，自川橋路站至崇明島，此外，或在長興島還將岔出支線至橫沙島。在 2010 年的規劃中，獨立成 19 號線，分兩期建設。中一期工程自川橋路起，經上海長江隧道至長興島上海長江大橋落地點南側，全長 20.6 公里，設置川橋路、榕橋路、申江路等 6 站，曾為 2010~2020 年規劃建設路線，並將長興島至崇明島和長興島至橫沙島的路線列入，但遲遲未建設。2016 年，重新調整了規劃，改為市域快線崇明線，成為上海市域軌道交通的一部分。2018 年 12 月公布的《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023 年）的批覆》中，崇明線建設規劃獲批。最高運轉時速 100km/h，採用 10 節直線電機編組列車。

從 2019 年開始的公示中，崇明線棄用了長江隧橋為軌道交通預留的通道，改走地下。同時最高運轉時速提高至 120km/h，車輛改為 6 節編組的市域 A 型車。2021 年 3 月 29 日，一期正式開工。

## 車站列表

## 沿革

* 2012 年 8 月 23 日 以 19 號線為名選線專項規劃調整公示
* 2019 年 4 月 12 日 上海市軌道交通崇明線選線專項規劃草案公示
* 2019 年 4 月 24 日 崇明線工程環境影響評價招標
* 2019 年 5 月 21 日 崇明線工程環境影響評價公示（連結已刪除）
* 2019 年 10 月 14 日 東灘站東端頭井工程報建
* 2019 年 11 月 28 日 崇明線配套先導工程開工
* 2019 年 12 月 11 日 東灘站東端頭井開始啟動建設
* 2020 年 6 月 28 日 一期工程環境影響報告書公眾意見徵求的網絡公示
* 2020 年 7 月 7 日 一期工程環境影響報告書報批前公示
* 2020 年 7 月 20 日 上海市環保局受理一期工程環境影響評價報告書
* 2020 年 9 月 25 日 上海市環保局批覆一期工程環境影響評價報告書
* 2020 年 11 月 4 日 一期工程可行性研究報告批覆
* 2020 年 11 月 17 日 一期工程報建
* 2021 年 3 月 29 日 一期工程 108 標 1 號盾構轉換井（長興島南井）正式開工
* 2021 年 5 月 31 日 上海市城市軌道交通第三期建設規劃調整方案公示，二期工程調整為地下線為主
* 2021 年 12 月 19 日 長興島陸域段正式開工建設
* 2022 年 10 月 22 日 二期開始施工招標，調整為全線地下
* 2022 年 10 月 25 日 二期工程環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 二期工程環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 21 日 崇明區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
* 2022 年 12 月 15 日 崇明區環保局批准二期工程環境影響評價報告書

## 參考文獻
上海轨道交通机场联络线

**上海軌道交通機場聯絡線**是上海市在建的一條自上海東站至虹橋火車站的通勤鐵路，設計時速 160 公里 / 小時，是上海市域軌道交通的東西幹線。該線為 2015 年上海市開始編制新一輪總規市提出的路線。原規劃中的虹橋機場 — 浦東機場的磁懸浮通道因實施條件不足而被擱置。

## 概覽

路線自虹橋樞紐（不含）引出，沿滬杭客專東側向南，穿過滬杭鐵路通道後折向東沿春申塘走行，在 S20 南側 1.6 公里處穿越黃浦江後，沿 S20、S1 南側走行，穿過浦東國際機場後沿 S32 北側進入上海東站。正線路線全長 68.627 公里。其中橋梁長 4.4 公里，地下線長 60.54 公里，路基長 3.687 公里，工程總投資 439.11 億元。該工程分為東、西兩段建設。西段位於閔行區內，西起虹橋樞紐，東至華涇站東端頭井。總投資 95.49 億元，已於 2019 年 6 月 28 日正式開工建設。東段也於 2020 年 6 月 28 日開工，計劃於 2024 年建成通車。

機場聯絡線另有南站支線，自三林南站至上海南站，實施後可以與國鐵無縫對接，實現滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東地區的延伸。目前暫無開工計劃。

## 車站列表

## 沿革

* 2016 年 4 月 18 日，隨上海市軌道交通近期建設規劃 (2017-2025) 環境影響評價第二次公示第一次公開
* 2017 年 7 月 5 日，上海申鐵投資有限公司發布上海市軌道交通嘉閔線和機場聯絡線選線專項規劃設計招標公告
* 2017 年 9 月 1 日，上海市都市計畫設計研究院得標選線專項規劃設計
* 2018 年 7 月 10 日，選線專項規劃草案公示
* 2018 年 8 月 1 日，環境影響評價公示
* 2018 年 8 月 15 日，環境影響評價第二次公示
* 2018 年 9 月 10 日，環境影響評價報批前公示
* 2018 年 9 月 18 日，上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2018 年 10 月 16 日，上海市環保局批覆環境影響評價報告書
* 2018 年 12 月 19 日，於《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023 年）的批覆》中獲批
* 2018 年 12 月 27 日，機場聯絡線（越江段隧道）工程可行性研究報告批覆
* 2018 年 12 月 29 日，浦東機場段以「上海浦東國際機場三期擴建工程交通配套工程」開工
* 2019 年 5 月 15 日，西段工程報建
* 2019 年 6 月 27 日，機場聯絡線工程（西段）調整可行性研究報告批覆
* 2019 年 6 月 28 日，西段正式開工建設
* 2019 年 8 月 29 日，選線專項規劃局部調整（黃浦江 — 凌空路段）草案公示
* 2020 年 3 月 6 日 機場聯絡線工程可行性研究報告批覆（滬發改投 [2020] 41 號）
* 2020 年 6 月 28 月，東段先開工段開工，選線專項規劃局部調整（南六公路 — 川南奉公路段）公示
* 2020 年 10 月 28 日，迪士尼度假區站開始維護結構施工
* 2022 年 6 月 28 日，上海市域鐵路機場聯絡線 1 標段跨滬渝特大橋順利完成首架工作，項目全線成功完成首片箱梁架設
* 2022 年 10 月 12 日，1 標段跨滬渝特大橋全線架梁工程完成
* 2023 年 3 月 2 日，機場聯絡線首條區間隧道貫通

## 爭議

本線在《上海市軌道交通近期建設規劃 (2017-2025) 環境影響評價第二次公示》期間，由於規劃以高架形式沿春申塘通過，周邊居民擔心會破壞景觀以及噪音、振動影響等而引發不滿，在微博上發起「保衛春申塘」等活動，甚至各沿線小區也開始進行聯署，最後引起了閔行區政府官方的回覆，於 5 月 8 日下午 2:30 召開座談會。座談會當天，閔行區政府派遣大量「特勤」阻止普通居民進入會場，且會場內禁止攝影。會場外有 4 名人員試圖衝擊會場被帶離「接受法制教育」，部分代表因此退出座談會。閔行區官方亦於當天發表「機場聯絡線春申塘沿線居民座談會相關問題及答覆」。

春申塘沿線居民對政府處理結果不滿意，走向爭議被反應至中央環境保護督察組，調查核實後認為交辦問題不屬實。不過最終政府方面還是作出妥協，將機場聯絡線本段改為地下路線。

## 參考資料
上海轨道交通浦江线

**上海軌道交通浦江線**，原名上海軌道交通 8 號線三期，是一條連接中國上海市閔行區浦江鎮沈杜公路站至匯臻路站，是上海地鐵營運的南北走向膠輪軌道系統路線，全長 6.689 公里，共設 6 座車站，於 2018 年 3 月 31 日通車營運。

## 概覽

路線北起上海軌道交通 8 號線沈杜公路站，南至匯臻路站，全長 6.689 公里，全部採用高架線，共設 6 座車站。工程總投資 31.77 億元。由沈杜公路站引出，經浦江鎮停車場北側綠化帶走行至三魯路後向南，至閘航路後向西南方向拐入規劃匯臻路，終於閘航路匯臻路口。

採用龐巴迪 Innovia APM300 型膠輪捷運系統列車，於 2017 年 1 月運抵浦江鎮停車場。是全球第一條使用 Innovia APM 300 的城市通勤路線，在此之前 300 系列只在杜拜、慕尼黑和吉達的機場捷運使用。路線由上海申通地鐵集團有限公司與法國凱奧雷斯（KEOLIS）集團合資組建的上海申凱公共運輸營運管理有限公司先期營運五年。

浦江線全部採用 ±375V 帶回流軌的直流第三軌供電形式（包括機廠）以及無人駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，浦江線的全線車站均設置全高式月台門。

## 車輛

浦江線車輛以灰、白色為主色調。

### Innovia APM300

* 無人駕駛等級：GOA4
* 車頭不設駕駛室。
* 車廂之間聯通，但不可在連接通道處站立停留。
* 相比於普通的地鐵 A 型車車門 1440 公釐的寬度，浦江線的車門加寬到了 1980 公釐，更有利於加快乘客上下車速度。

## 轉乘站

* 8 浦江沈杜公路 — 轉乘 8 號線 車站大廳轉乘

## 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。
* 注 2：本站上下行付費區內不連通。

## 時刻表

更新日期：2020 年

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2011 年 1 月 28 日 8 號線延伸線（航天博物館站 — 匯臻路站）選線專項規劃（調整）公示
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期計畫報建
* 2013 年 4 月 10 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價公示
* 2013 年 9 月 27 日 8 號線三期（沈杜公路站 — 匯臻路站）暨集運系統 A 線工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 12 月 25 日 上海市環境保護局受理 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 4 月 29 日 上海市環境保護局批覆 8 號線三期工程環境影響報告書
* 2014 年 7 月 11 日 上海市軌道交通 8 號線三期暨集運系統（暫名）工程可行性研究報告批覆
* 2015 年 12 月 25 日 匯臻路站開工建設
* 2017 年 5 月 3 日 正式定名為**浦江線**
* 2017 年 9 月 29 日 正式進入全線營運跑圖演練
* 2018 年 3 月 15 日 正式通過試營運評審
* 2018 年 3 月 31 日 通車試營運
* 2020 年 10 月 1 日至 8 日、17 日、18 日和 24 日、25 日對高架橋梁走行面伸縮縫實施升級改造臨時實行單線往返營運

## 爭議

### 開通時間

浦江線原定於 2017 年底與 9 號線三期以及 17 號線一同開通，卻因營運安全原因推遲了整整 3 個月，至 2018 年 3 月 31 日開通。

### 營運

2018 年 12 月起，早上尖峰只有 7 輛車營運，間隔從開通時的 3 分 20 秒變為 4 分 30 秒，離峰只有 3 輛車營運，間隔 9~10 分鐘。由於混凝土軌道晃動較大，實際營運時速只有 60km/h。

## 事故

2019 年 4 月 9 日下午 2 時，受強對流天氣影響，浦江線匯臻路站站外區間設備遭到雷擊，造成該站道岔故障，並伴有異響、煙霧及火花現象。事發時現場無列車通行，未造成人員受傷。浦江線的列車服務亦因此受到影響，事發後列車速限運轉，發車班次間隔延長至 15 分鐘。事發後，營運單位迅速啟動應急預案，通過調整營運交路確保列車的正常營運。下午 2 時 37 分，上海地鐵官方微博發布消息稱此次故障已經排除，全線營運已恢復正常。

2021 年 8 月 13 日上午 7 時，浦江線因路線設備故障，導致營運延誤。截至上午 10 時，營運已經恢復。

2023 年 2 月 15 日，浦江線因號誌設備故障，一度全線中止營運。此後採取速限營運，車站現場實施限流，沿線地面公車短駁也同步開行。截至上午 9 時 50 分，浦江線營運已恢復正常。

## 參考文獻
上海轨道交通示范区线

**上海示範區線**又名**滬蘇嘉城際鐵路上海段**、**示範區線**。路線東起虹橋主城片區，西至水鄉客廳，途經閔行區、青浦區，銜接江蘇省規劃水鄉旅遊線、嘉善至西塘線。主要沿北青公路、外青松公路、滬渝高速、滬青平公路走行，設置 10 座車站。其中一期工程主要工程內容為青浦新城站車站結構工程及車站建築裝修，含規劃市域線嘉青松金線車站預留工程。

## 歷史

* 2021 年 6 月 7 日 《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中批覆了上海示範區線
* 2021 年 6 月 29 日 上海市交通委員會滬蘇嘉城際線 (示範區) 通道選線方案 —— 競爭性磋商公告發布
* 2021 年 12 月 13 日 選線專項規劃公示
* 2022 年 3 月 21 日 一期工程可行性研究報告批覆
* 2022 年 3 月 22 日 一期工程環境影響報告表報批前公示
* 2022 年 3 月 22 日 工程報建
* 2022 年 4 月 8 日 青浦區環保局受理一期工程環境影響評價報告書
* 2022 年 4 月 22 日 青浦區環保局批准一期工程環境影響報告書
* 2022 年 7 月 13 日 一期工程開工
* 2022 年 9 月 9 日 全線工程可行性研究報告批覆
* 2022 年 9 月 18 日 全線環境影響評價公示
* 2022 年 9 月 25 日 全線環境影響評價報批前公示
* 2022 年 10 月 17 日 上海市環保局受理全線環境影響評價報告書
* 2022 年 11 月 7 日 上海市環保局批准全線環境影響評價報告書
* 2022 年 12 月 31 日 示範區線一期工程（SFQSG-1 標）青浦新城站啟動地連牆成槽作業，項目土建施工正式開始
* 2023 年 1 月 19 日 選線規劃調整公示

## 車站列表

 

## 參考資料
上海轨道交通系统

**上海的軌道交通系統**為在上海運轉的所有都市軌道運輸路線，主要由以下 4 部分組成：

* 高運量鐵路系統，包括上海地鐵和上海市域鐵路；
* 中低運量鐵路系統，包括張江路面電車、松江路面電車和浦東機場捷運；
* 磁浮系統，現有上海磁浮列車示範營運線；
* 膠輪軌道系統，現有上海軌道交通浦江線。

## 高運量鐵路系統

### 上海地鐵

上海地鐵開通於 1993 年 5 月 28 日，是世界上最繁忙的都市軌道運輸系統之一，向上海市的 14 個市轄區以及江蘇省崑山市提供旅客運輸服務。除磁浮線和浦江線以外的約 795 公里 18 條路線均為地鐵制式，主要由上海申通地鐵集團有限公司營運，另 11 號線花橋段由崑山市軌道交通投資發展有限公司營運。上海地鐵每日營運時間約為 5:00 至 24:00，運轉間隔工作日為 1 分 50 秒－15 分鐘，周末為 3 分 20 秒－15 分鐘，延時營運列車為 10－20 分鐘。

### 上海市域鐵路

#### 金山鐵路

金山鐵路，又稱**金山線**，開通於 2012 年 9 月 28 日，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四區，全長 56.4 公里，現有車站 8 座。由中國鐵路上海局集團有限公司公車化營運，每日營運時間為 6:00 至 21:55（工作日另有一班 5:30 由上海南站開往金山衛站的直達車），採取「一站直達」「大站停」「站站停」三種運轉模式，運轉時間分別為 32 分鐘、42 分鐘、60 分鐘；最低票價 3 元，全程票價 10 元。金山線屬於上海市域軌道交通路線，不納入鐵路乘車實名制管理，除鐵路客票（紙質車票）外，還可使用上海公共運輸卡、手機乘車碼等進站乘車；全程不對號，不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，參與上海公車轉乘優惠。

## 中低運量鐵路系統

### 張江路面電車

張江路面電車開通於 2009 年 12 月 31 日，現有 1 條路線（張江路面電車 1 路），全線位於上海浦東新區；長約 10 公里，設站 15 座。法國勞爾路面電車制式，低底盤、單軌導向、膠輪承重和驅動，3 節車廂編組，最大載客量約 167 人（天津開發區導軌電車 1 號線使用相同軌道交通制式）。由上海浦東現代有軌交通有限公司營運，每日營運時間為 5:45－23:00。全線單一票價 2 元，參與上海公車的轉乘優惠。張江地鐵站、廣蘭路祖沖之路可站外轉乘上海地鐵張江高科站、廣蘭路站。

### 松江路面電車

松江路面電車開通於 2018 年 12 月 26 日，途經上海市松江、閔行兩區，現有 █ 1 號線（T1）和 █ 2 號線（T2）兩條路線投入營運，總長約 30 公里（T1、T2 共線段不重複計算）。使用法國阿爾斯通 Citadis 302 型路面電車車輛，5 節車廂編組，最大載客量約 300 人（成都路面電車蓉 2 號線使用相同車輛型號）。由上海松江路面電車投資營運有限公司與上海申凱公共運輸營運管理有限公司合作營運。10 公里及以內票價為 2 元；10 公里以上，每 10 公里區間票價增加 1 元。可購買單程票，也可使用公車卡、手機乘車碼乘車，參與上海公車的轉乘優惠。松江體育中心站、松江大學城站可以與同名地鐵站站外轉乘。新橋火車站則可站外轉乘金山線的新橋站。

### 浦東機場捷運

浦東機場捷運開通於 2019 年 9 月 16 日，A 型地鐵列車制式，4 輛編組，運轉於上海浦東國際機場內部，分為捷運東線和捷運西線，前者營運段長 1652 米，連接 2 號航廈和 2 號衛星廊廳；後者營運段長 1861 米，連接 1 號航廈和 1 號衛星廊廳。由上海申凱公共運輸營運管理有限公司營運。

## 磁浮系統

上海磁浮列車示範營運線，簡稱**磁浮線**，開通於 2002 年 12 月 31 日。全長 30.5 公里，設站兩座，分別與上海地鐵同名車站龍陽路站和浦東國際機場站轉乘。由上海磁浮交通發展有限公司營運，每日服務時間為 6:40 至 21:42，除龍陽路站開出的首班車之外，其他班次發車間隔為 20 分鐘。普通單程車票 50 元人民幣，若旅客手持機票或公車卡，可享受原票價 20% 的折扣。

## 膠輪軌道系統

上海軌道交通浦江線，簡稱**浦江線**，開通於 2018 年 3 月 31 日。全長 6.689 公里，設站 6 座。與上海地鐵 8 號線在沈杜公路站轉乘。由上海申凱公共運輸營運管理有限公司營運，每日服務時間為 5:40 至 22:30，工作日運轉間隔為 4 分 15 秒至 10 分鐘，周末運轉間隔均為 10 分鐘。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見
上海轨道交通青浦线

**上海軌道交通 17 號線**，又稱**青浦線**，是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站至青浦區東方綠舟站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 35.341 公里，共設 13 座車站，於 2017 年 12 月 30 日通車營運。

## 概覽

17 號線全長約 35.341 公里，其中高架線 18.382 公里，地下線 16.161 公里，敞開段 0.798 公里；共設站 13 座，其中高架站 6 座、地下站 7 座（1 座地下站虹橋火車站站已建成），平均站間距 2.898 公里。設徐涇機廠 1 座，朱家角停車場 1 座，主變電站 2 座，工程總投資 174.74 億元。路線起自滬青平公路東方綠舟，向東走行至朱家角，設朱家角停車場，北行至澱山湖大道，繼續向北走行至盈港路，沿盈港路向東至匯金路繼續沿建設中盈港路走行，至嘉松中路，北行至崧澤大道，沿崧澤大道向東走行至虹橋火車站。路線主要位於青浦區境內，其餘位於閔行區。總體呈東西走向，沿線串聯了朱家角、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區。全線已於 2017 年 12 月 30 日通車試營運。

路線全部採用 1500V 第三軌供電形式（包括機廠），以及無需人工操作的 DTO 全自動駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，全線高架車站均設置全高式月台門。

2020 年 10 月下旬起，17 號線部分列車試點上海話報站，10 月底將在 17 號線全線列車推廣，為上海地鐵第二條實行上海話報站的路線。

17 號線的路線標誌色為 PANTONE 7521C（C=30 M=60 Y=50 K=0）。

### 路線數據

* 營運距離：35.341km
* 站數：13
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 第三軌供電（包括機廠）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：虹橋火車站 — 徐盈路東、匯金路東 — 澱山湖大道南
* 高架區間：東方綠舟 — 朱家角西、匯金路東 — 徐盈路東
* 地面區間：朱家角東 — 朱家角停車場、徐涇北城西 — 徐涇機廠

## 車輛

17 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 100 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年，國產化率超過 70%。

### 17A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條蜜柑色飾帶，車頭側面設紅色底板「17」字樣。
* 列車車頭和側面設白色 LED 顯示螢幕顯示終到站。
* 牽引系統：
  * 株洲中車時代電氣制 TGA-23G 型 IGBT-VVVF 變流器
  * ABB 電氣制 AMXM280-SBIMC4AF04 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達
  * 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-AI5 (JR7) 型 IGBT-SIV 輔助電源
* 該批所有列車都設有 LCD 螢幕路線圖，車廂連接處設紅色 LED 顯示螢幕，車廂中部設白色 LED 顯示螢幕，兩種 LED 螢幕內均設有監控攝像頭。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 2 號線、10 號線 2 號線為跨月台轉乘、10 號線為車站大廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。

## 時刻表

更新日期：2020 年 8 月 26 日

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2010 年 8 月 9 日 以 20 號線為名專項規劃公示
* 2011 年 11 月 2 日 17 號線工程報建
* 2012 年 8 月 6 日 以 17 號線為名專項規劃公示
* 2012 年 12 月 11 日 工程環境影響評價公示
* 2013 年 3 月 29 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 5 月 30 日 盈港路配套樁基工程開工
* 2013 年 11 月 15 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2013 年 12 月 9 日 上海市環保局批准 17 號線工程環境影響報告書
* 2013 年 12 月 27 日 地下配套工程開工
* 2014 年 1 月 30 日 上海市發改委批覆 17 號線工程可行性研究報告
* 2014 年 7 月 1 日 趙巷站、嘉松公路站正式開工，標誌著 17 號線全面開工
* 2016 年 7 月 4 日 高架段區間結構全部貫通
* 2016 年 12 月 29 日 全線結構貫通
* 2017 年 5 月 12 日 最後一根長軌焊接完畢，17 號線全線長軌貫通
* 2017 年 6 月 30 日 開始高速動力車和酬載測試
* 2017 年 10 月 25 日 開始按運行圖試運轉
* 2017 年 12 月 3 日 試營運評審通過
* 2017 年 12 月 30 日 載客試營運
* 2020 年 12 月 29 日 西延伸（東方綠舟站 — 西岑站）選線專項規劃公示
* 2021 年 4 月 25 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 5 月 6 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 17 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 7 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
* 2021 年 6 月 10 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設

## 未來發展

2020 年，17 號線西延線納入長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃蘇州曾有規劃上海 17 號線延伸至蘇州南站，而嘉善和南湖亦有規劃對接。同年，蘇州自然資源與規劃局和上海市交通委對接了 17 號線延伸的規劃方案，計劃設置「水鄉客廳站」為轉乘樞紐。其中，西延伸一站至西岑已於 2021 年 6 月 28 日開工建設。

## 軼事

2017 年 10 月，該路線曾短暫出現「青浦線」標示，引發網友熱議。但在開通前已全部更改回「17 號線」方便標示。

## 參考文獻
上海轮失火

**上海輪失火**，指 1890 年 12 月 26 日凌晨時份，上海輪在江蘇省儀徵縣大河口（今青山鎮）附近火災。15 分鐘的火災，死了超過三百人，死者不是燒死則為溺死。當時狂風，又值冬天，江水甚冷。最初船上 300 餘人，在江蘇鎮江碼頭上了 100 餘人，乘客 500 餘，連船員 600 餘人。

## 失火原因

大體有三種說法：

* 一、吸菸說。「有客在大艙吸水煙，遺火煤紙於艙板，覓之不見，以壺中茶灌之，以為熄矣。不虞少時煙焰迷漫，火仍冒起。」亦有指是鴉片煙，抽完鴉片煙，把沒熄滅的煙燈放進鞋籃子，瞬間著火，肇事者「遽取擲之水中，而余火已延及棉花包矣」。
* 二、煮飯說。客人在爐子煮食，旁邊是棉紗包，火星一濺，釀成火災。
* 三、扒手在船上被抓後報復。「匪徒銜恨，施此毒手，然此小竊之輩，豈不知一經種火，四面波濤，無可逃避，將必同歸於盡。彼計雖凶很，未必若是之愚也」。

## 文學作品

晚清出使英法的欽差薛福成的《庸庵筆記》有詳細記載。

## 相關條目

* 1874 年日本號沉沒，多為美國日本的華人，391 中國人死

## 參考文獻
上海轮渡

**上海市輪渡**，簡稱**市輪渡**，是上海黃浦江上的一個渡運系統，是城市公共運輸系統的組成部分，往來於黃浦江兩岸，提供客運和車渡。上海輪渡創始於 1911 年 1 月 5 日，最初為浦東塘工善後局興辦的官營輪渡。在 1970 年代以前是上海往來黃浦江兩岸的唯一方式，1980 年代成為全球最繁忙的輪渡航線之一。1990 年代隨著浦東開發開放和市區段黃浦江大橋的修建，市輪渡的客運壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸成為欣賞上海浦江兩岸風景的最佳工具之一。目前，上海輪渡共經營十八條對江輪渡線。歷經百年衍變，現在市輪渡由國營的上海市輪渡有限公司負責日常經營和管理。

## 歷史

### 輪渡開行前

市輪渡正式開辦前，上海地區往來浦江的渡運主要依靠私人的划子或是舢板組成，客容量最多不過 30-50 人左右，單程耗時約 30 分鐘左右。但隨著上海的快速發展，由浦東往來浦西的人數迅速增長，傳統的民營擺渡無法滿足市民的需求。加之黃浦江上大型船舶的增加和黃浦江水的湍急，翻船等運營事故日益增加。

1909 年，浦東塘工善後局進行黃浦江支流的東溝及附近河道的疏浚工程。期間為方便該局職工來往工程工地，塘工善後局特地租用一艘火輪往來北京路外灘的銅人碼頭和浦東東溝。由於搭乘的職工一般只有四五十人，因此塘工善後局也順帶搭乘一些其他市民，同時收取一些費用以補貼租船開銷。由於火輪較之舢板等傳統工具來說，行駛快速安全，因此搭乘客流逐漸增加。同時，塘工善後局在結算當年收支時發現，向市民酌情收取的費用足以抵消租船的費用。於是，經營固定的輪渡航線成為塘工善後局的設想。

### 官辦輪渡的衍變

1911 年 1 月 15 日，塘工善後局正式開辦自銅人碼頭至東溝的對江輪渡。1917 年，增闢由銅人碼頭駛往西渡航線，兩年後增闢開往西溝即慶寧寺的航線。同時，商家也進行集資籌辦商業輪渡。

1927 年，上海特別市成立，為改變黃浦江上混亂的輪渡運營管理。在撤銷整編浦東塘工善後局後，將其原下屬的市輪渡業務收歸上海特別市公用局管理經營。1935 年，市輪渡擁有對江輪渡航線 6 條，鋼結構浮碼頭 9 座，木質碼頭 3 座，渡輪 12 艘，可載座客 5026 位，年運輸乘客 1298 萬人次，貨物 475347 件。至戰前的 1937 年，市輪渡成為浦江渡運的主要力量，構成官辦為主、商辦為輔的渡運體系。

抗戰爆發後，市輪渡因戰爭遭到嚴重破壞，業務萎縮至三條航線，到 1945 年，市輪渡原有的長渡輪只余兩艘，並都出租，普通渡輪只剩 3 艘並且因引擎故障無法運營。1947 年 3 月，官商合辦上海市輪渡公司成立，逐漸恢復原有航線。截至 1949 年，市輪渡共有東東線、其秦線、塘董線、慶定線四條對江輪渡，長途輪渡滬淞線一條，南陸線車渡一條。渡輪 19 艘、鋼質浮碼頭 13 座，木碼頭 2 座。

1949 年 12 月 28 日，上海市軍管會徵用上海市輪渡公司。1956 年，上海全市渡輪行業進行公私合營改造，傳統的民營舢板因安全問題全部取消，同時購置增添新型輪船，開闢新的航線。到 1993 年，市輪渡公司共有航線 21 條，日客流量達 100 萬人次，最高日曾達 110 萬人次，年運輸客流總計 3.7 億人次。至 2011 年，上海市輪渡有限公司共有對江輪渡線 18 條，客輪 55 艘，日均乘客為 25 萬人次。

隨著黃浦江 45 公里濱江岸線公共空間的貫通和開放，上海輪渡發展帶來了新契機。2018 年 1 月 29 日，新的上海輪渡 1 號、上海輪渡 2 號加入其秦線輪渡運營，2 月 1 日起三淞線、東嫩線啟用空調渡輪，而原來的「橙色系」無空調渡輪則全部退役或改造為空調渡輪，至此上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當，由於空調渡輪無法使用輪渡月票，因此上海輪渡月票也隨之退出歷史舞台。2021 年 12 月 20 日，南陸線、塘董線航線開始試點無人售票模式，上海輪渡迎來無人售票時代 。

## 線路

### 現有航線

### 已停辦航線

進入 1990 年代以後，隨著南浦、楊浦、盧浦等越江大橋和延安東路、復興東路、人民路等越江隧道的開通，市輪渡也適當的取消了一些業務量急速下降的航線。例如 1987 年發生事故的陸延線，後改稱陸金線，最後被改為東金線輪渡。還有西閔線、民丹線、南陸線和東嫩線的車渡也因橋隧工程的完工而取消。

## 票價

現在，上海市輪渡根據行人、學生、自行車、助動車、人力貨車、行包貨票、輕便摩托車、摩托車總計 8 類進行收費。

自 2018 年 2 月 1 日起，隨著上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當，原有的「無空調渡輪」月票制也隨之取消。

2021 年 12 月 20 日，上海輪渡在南陸線、塘董線試行無人售票。2022 年 3 月 1 日起，上海輪渡所有航線全面實行無人售票。乘客乘坐輪渡，除可選擇投幣購票外，也可使用實體交通卡、乘車碼、手機交通卡刷卡（碼）入閘。

### 優惠票價

上海輪渡的優惠票價主要針對使用公交一卡通的普通行人和自行車乘客，並且不與公交優惠換乘一同進行。根據交通卡公司官網所載：

* 普通輪渡航線上，同一張公交卡在一個月內連續乘坐次數在 20 次以上的，自第 21 次到第 60 次享受 80% 的票價優惠，自第 61 次至第 80 次時不再享受優惠價。第 81 次至第 120 次時再次享受優惠價格，以此類推。
* 空調輪渡航線上，同一張公交卡在同一日內第二次使用公交卡搭乘市輪渡的空調航線（不區分乘客或自行車等），票價為 1 元。

## 運營事故

自上海輪渡開航以來，最嚴重的運營事故是發生在 1987 年的 12 月。1987 年 12 月 10 日，陸延線輪渡陸家嘴輪渡站因黃浦江持續大霧導致輪渡停航，導致客流大量積壓。上午 9 時，輪渡復航。當輪渡開行復航後的第二班船時，在 9 時 10 分左右，碼頭上的乘客由於上班快要遲到，顯得較為急躁，大量行人與自行車湧向渡輪。其中，有一個中年男子連同自行車被前呼後擁的人群擠倒，導致之後接二連三的乘客倒地，結果導致在短短 5 分鐘內釀成 17 人死亡（一說 66 人死亡）、2 人重傷、70 多人輕傷的嚴重踩踏事故。

## 圖集

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海市輪渡有限公司
* 《上海內河航運志》第六章渡運（上海市地方志辦公室網站）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 鄔馬渡
上海轮胎一厂

**上海大中華橡膠廠**是位於中華人民共和國上海市的一家橡膠工業企業，其前身為**大中華橡膠廠**，1928 年由余芝卿、薛福基和吳哲生等人創辦於上海徐家匯地區，起初主要生產雙錢牌膠鞋、力車胎。1933 年改組為**大中華橡膠廠興業股份有限公司**，公司總部位於東棋盤街 63 弄 32 號（今延安東路 272 弄 32 號），並在上海、天津開設多處分廠。1934 年開始生產雙錢牌汽車輪胎、卡車輪胎。中國抗日戰爭爆發後，大中華橡膠廠下屬的廠房和營業機構遭到破壞，公司總部暫遷香港，不過在上海仍有經營場所。

1954 年 12 月，大中華橡膠廠公私合營，並且隸屬於上海市輕工業管理局管理，後改屬上海市第二輕工業局輪胎膠鞋公司。1955 年 5 月公司改為總廠制，總部遷到位於徐家匯的老廠房**大中華橡膠一廠**。1956 年時總廠直屬上海市工業部。1959 年撤銷總廠制，後隸屬於上海市化工局，1962 年隸屬於上海市橡膠工業公司。1966 年 12 月，大中華橡膠一廠改名為**上海輪胎一廠**。1981 年 2 月定名為上海大中華橡膠廠。韓正曾經擔任過上海大中華橡膠廠的黨委書記。1990 年 6 月 19 日，上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠聯合組建**上海輪胎橡膠（集團）公司**，上海大中華橡膠廠成為其下屬企業。1992 年 5 月，上海輪胎橡膠上市並更名為**上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司**。1994 年 5 月，上海大中華橡膠廠位於閔行區劍川路的廠區竣工。2000 年始，上海市徐匯區人民政府將位於徐家匯中心地帶的大中華橡膠廠動遷，原址建成了徐家匯公園。2007 年 5 月上海輪胎橡膠更名為**雙錢集團股份有限公司**。2016 年 8 月，雙錢集團的輪胎板塊獨立組建為**雙錢輪胎有限公司**，2017 年 7 月，更名為**雙錢輪胎集團有限公司**。目前該公司隸屬於上海華誼集團。

## 參考資料
上海轮胎橡胶

**上海華誼集團股份有限公司**（英語：**Shanghai Huayi Group Corporation Ltd.**），曾用名**上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司**、**雙錢集團股份有限公司**，簡稱**華誼集團**、**華誼 B 股**（上交所：600623；上交所：900909）是一家中國化學工業公司。

## 歷史

1990 年由大中華橡膠廠和正泰橡膠廠合併組建，當時前身為「上海輪胎橡膠（集團）公司」，以及「上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司」。1992 年 12 月 4 日於上海證券交易所上市。業務在全球生產及銷售全鋼子午線載重汽車輪胎、全鋼子午線工程輪胎、全鋼子午線工業輪胎、全鋼子午線輕卡輪胎、斜交載重汽車輪胎、斜交輕型卡車輪胎、農用胎等。主要品牌為「雙錢」，以及「回力」。

該公司大股東及實際控制人為上海華誼（集團）公司。2016 年 4 月，該公司完成重組，置入上海華誼（集團）公司的化工板塊資產，並由雙錢集團股份有限公司更名為上海華誼集團股份有限公司。

## 參考來源

## 外部連結

* DoubleCoinHoldings.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海软星

**上海軟星**，全稱**軟星科技（上海）有限公司**，於 2001 年成立，2007 年關閉，2015 年重建。曾為中國大陸地區知名的單機遊戲開發商，目前主營業務為手機遊戲開發。

## 歷史

2007 年 8 月，《仙劍奇俠傳四》發售。2007 年 9 月，上海軟星主要負責人張毅君、張孝全辭職，上海軟星無以為繼；大宇資訊將上海軟星關閉，將其業務併入北京軟星。

2015 年，大宇資訊重建上海軟星，主營業務改為手機遊戲，由張孝全擔任 CEO。重建之後，上海軟星宣布開發手機遊戲《仙劍奇俠傳：幻璃鏡》。

2017 年 11 月 10 日，北京軟星宣布，將由崑崙萬維戰略性增資 2.13 億元人民幣，增資完成後，崑崙萬維將持有北京軟星及其子公司上海軟星 51% 股權。2018 年 4 月 16 日，該增資協議被大宇資訊解除。2018 年 4 月 25 日，大宇資訊發布中資收購公告，改由 CMGE 中手遊出資入股。2018 年 5 月完成收購。

## 開發遊戲

### 重建前

* 《漢朝與羅馬》
* 《仙劍奇俠傳三》
* 《仙劍奇俠傳三外傳・問情篇》
* 《阿貓阿狗 2》
* 《仙劍奇俠傳四》
* 《阿貓阿狗大作戰》（網路遊戲）

### 重建後

* 《仙劍奇俠傳：幻璃鏡》（手機遊戲）
* 《仙劍奇俠傳九野》(手機 / Steam)

## 參考文獻
上海轻音乐团

**上海輕音樂團**是中華人民共和國第一個輕音樂團，屬於上海市級文藝院團，建於 1986 年 9 月，成員 60 人，其中 20 人來自於 1985 年 9 月籌建時抽調的上海歌舞團、上海芭蕾舞團，建團時團長為朱逢博，現團長蔡福康，副團長為孫青，同時附設業餘輕音樂學校辦培訓班，成立於新華路 336 號，2015 年遷址浦東大道 143 號。樂團的歸屬也多次變更。從 1989 年 3 月樂團實行總經理負責制。1993 年 4 月該團劃歸上海市演藝總公司，1994 年改為由董事會領導下經理負責制。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站
上海辞书出版社

**上海辭書出版社**是中國大陸的一家以出版工具書（辭書）為主的專業出版社，隸屬於上海世紀出版集團。

## 歷史

其前身為成立於 1958 年 8 月的中華書局辭海編輯所，1978 年 1 月改用現稱。主要出版綜合性辭典、語文詞典、專科辭典以及手冊、年表、索引、年鑑等。

上海辭書出版社最著名的出版物為綜合性辭典《辭海》，各版本的總計發行量超過 1600 萬套（冊），並編纂特大型綜合性辭典《大辭海》。其他重要的出版物有：《哲學大辭典》、《倫理學大辭典》、《中國歷史大辭典》、《中國文學大辭典》、《中國美術大辭典》、《中國篆刻大辭典》、《宗教大辭典》、《法學大辭典》、《中國文物精華大辭典》、《中國文物定級圖典》、《敦煌學大辭典》、《英藏斯坦因第三次西域考察所獲漢文文獻》、《中國古今地名大辭典》、《中國成語大辭典》、以及文學鑑賞辭典系列（唐詩、宋詞、元明清詞、古文、現代散文等）。

上海辭書出版社原址位於上海市靜安區陝西北路 457 號，即何東上海公館，是上海市優秀歷史建築之一。2021 年 10 月正式搬遷至位於閔行區號景路 159 弄的世紀出版園。

## 關聯單位

* 中西書局
* 《辭海》編纂處
* 《漢語大詞典》編纂處

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海辭書出版社
上海辞书出版社旧址

**新華路 200 號**（又稱**陳果夫住宅**或**上海漢語大詞典編輯部舊址**或**上海辭書出版社舊址**）位於中華人民共和國上海市長寧區新華路 200 號，始建於 1930 年代，占地 4100 平方米，建築面積 1259 平方米，共三層。原為光佛寺舊址，1948 年由安泰營造廠改建前，經歷了楊慧珍集資、宋有佛申請建造、甘少明設計等歷程。風格為中國傳統形大屋附有重檐和四隻蹺起的戧角，區別於周圍的眾多西式花園建築，陳果夫曾在此居住，也曾是四五五醫院、上海漢語大詞典編輯部、上海辭書出版社用址。現屬上海世紀出版集團辦公用。1999 年被上海市政府列為上海市優秀歷史建築。

## 參考文獻
上海辭書出版社

**上海辭書出版社**是中國大陸的一家以出版工具書（辭書）為主的專業出版社，隸屬於上海世紀出版集團。

## 歷史

其前身為成立於 1958 年 8 月的中華書局辭海編輯所，1978 年 1 月改用現稱。主要出版綜合性辭典、語文詞典、專科辭典以及手冊、年表、索引、年鑑等。

上海辭書出版社最著名的出版物為綜合性辭典《辭海》，各版本的總計發行量超過 1600 萬套（冊），並編纂特大型綜合性辭典《大辭海》。其他重要的出版物有：《哲學大辭典》、《倫理學大辭典》、《中國歷史大辭典》、《中國文學大辭典》、《中國美術大辭典》、《中國篆刻大辭典》、《宗教大辭典》、《法學大辭典》、《中國文物精華大辭典》、《中國文物定級圖典》、《敦煌學大辭典》、《英藏斯坦因第三次西域考察所獲漢文文獻》、《中國古今地名大辭典》、《中國成語大辭典》、以及文學鑑賞辭典系列（唐詩、宋詞、元明清詞、古文、現代散文等）。

上海辭書出版社原址位於上海市靜安區陝西北路 457 號，即何東上海公館，是上海市優秀歷史建築之一。2021 年 10 月正式搬遷至位於閔行區號景路 159 弄的世紀出版園。

## 關聯單位

* 中西書局
* 《辭海》編纂處
* 《漢語大詞典》編纂處

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海辭書出版社
上海辭書出版社舊址

**新華路 200 號**（又稱**陳果夫住宅**或**上海漢語大詞典編輯部舊址**或**上海辭書出版社舊址**）位於中華人民共和國上海市長寧區新華路 200 號，始建於 1930 年代，占地 4100 平方米，建築面積 1259 平方米，共三層。原為光佛寺舊址，1948 年由安泰營造廠改建前，經歷了楊慧珍集資、宋有佛申請建造、甘少明設計等歷程。風格為中國傳統形大屋附有重檐和四隻蹺起的戧角，區別於周圍的眾多西式花園建築，陳果夫曾在此居住，也曾是四五五醫院、上海漢語大詞典編輯部、上海辭書出版社用址。現屬上海世紀出版集團辦公用。1999 年被上海市政府列為上海市優秀歷史建築。

## 參考文獻
上海辰山植物园

**上海辰山植物園**位於上海市松江區佘山鎮辰山腳下，是上海市第二個植物園，也是最大的植物園。2007 年 4 月 22 日，上海辰山植物園開工建設
。2010 年 4 月 26 日試開園。2011 年 1 月 24 日，全面開放。上海辰山植物園南臨辰花路，西臨千新公路，北靠沈磚公路，占地面積 207 公頃，由中心展示區、植物保育區、五大洲植物區和外圍緩衝區等四大功能區構成。其中中心展示區設置了 26 個植物專類園，包括展覽面積為 12608 平方米的亞洲最大展覽溫室。上海辰山植物園已收集超過 10000 種（含品種）植物種類，包括木蘭科、蘭科、鳳梨科、薔薇屬、櫻屬、蘋果屬、鳶尾屬，水生植物、旱生植物，藥草植物、經濟植物、珍稀瀕危植物等專科、專屬植物以及溫室植物。2012 年 10 月 3 日，上海辰山植物園被評定為國家 4A 級旅遊景區。同年 10 月 15 日，被評定為全國科普教育基地。2013 年 1 月，被上海市綠化和市容管理局授予「上海市五星級公園」榮譽稱號。同年 3 月，榮獲上海市綠化市容行業「工人先鋒號」稱號。同年 6 月 26 日，被提升為「上海市專題性科普場館」。

## 參考文獻

## 相關條目

* 上海植物園

## 外部鏈接

* 官方網站
上海辱教案

**南華文藝與北新書局事件**又稱**上海辱教案**，是發生於 1932 年上海的兩起伊斯蘭教糾紛案件。兩起案件分別是**南華文藝辱教案**（又稱**南華文藝案**、**南華侮教案**）以及**北新書局辱教案**（又稱**北新書局教案**）。

1932 年秋，中華民國鐵道部次長曾仲鳴主持的南華文藝社和以行政院秘書長褚民誼為董事長的北新書局在出版時有內容涉及穆斯林習俗及宗教信仰，結果引起上海穆斯林的不滿。上海穆斯林集會抗議並且與出版方交涉，但是南華文藝社拒登駁斥文章，北新書局拒不道歉，並將前去談判的穆斯林代表逐出。最終南京國民政府下令封閉北新書局和停辦 《南華文藝》。

## 南華文藝辱教案

1932 年 9 月，中華民國鐵道部次長曾仲鳴主編的《南華文藝》在第 1 卷第 14 期刊登婁子匡所寫的《回教徒怎麼不吃豬肉》一文，稱豬八戒是回教徒的祖先、回民是「小豬八戒」。上海回民閱讀後表示不滿，大家推舉哈少甫等 3 位代表前往《南華文藝》社交沙。代表提出四點要求，分別是《南華文藝》杜要正式道歡；《南華文藝》杜必須刊登回民的批駁文章；保證今後不再有此種侮辱文字出現；刊登侮辱文的刊物必須焚毀。上海穆斯林還派人前往杭州與婁子匡交涉。9 月 28 日，婁子匡在《申報》上道歉，表示日後不會再發表類似文字。《南華文藝》主編同樣登報道歉，但《南華文藝》杜拒絕刊登回民的批駁文章。

北平各界則認為，這種侮辱伊斯蘭教的事情連年發生，應聯合全國國民與政府當局交涉。於是北平各界立即組織華北回民護教團，大家推舉馬振武等 15 人為代表，向南京國民政府提出 3 點要求，分別是罷免免南華文藝主編曾仲鳴的職務，並且以割裂民族、危害民國罪起訴；政府應立即讓《南華文藝》停刊；將撰稿人婁子匡移交法院治罪。行政院秘書長措褚民誼答應回民的要求，宣佈將婁子匡移交法院治罪，婁子匡被杭縣地方法院判處有期徒刑 2 月；《南華文藝》停刊；政府明令全國不得侮辱穆斯林；主編曾仲鳴是掛名，已多次道款，所以免於處分。

## 北新書局辱教案

南華文藝辱教案發生後不久，同樣是 1932 年，上海北新書局刊行林蘭、朱善揚所寫的《小豬八戒》一書，書中涉及伊斯蘭教與穆斯林的內容又引起回民不滿。書籍出版後，一回民拿書到該書局質問，結果該回民被書局強行趕出。上海回民聞訊後不滿，上海各界回民組織聯合會，一面向南京國民政府呼籲，一面聘請律師為法律願問，與書局進行交涉，但未有結果。書局同時請求四馬路巡捕房保護書局。10 月 26 日，北新書局被 30 多名穆斯林破壞，北新書局因而停業 2 天。有報紙指責破壞行為是回民所為，但回民否認。還有 20 多名穆斯林準備與北新書局同歸於盡，但是被人勸阻。

回民方面選派代表達浦生、馬天英、伍詠霞、穆華庭 4 人赴南京請願。此時因南華文藝辱教案從北平趕來的華北回民護教團亦到達南京。南北兩地代麥團遂聯合向南京國民政府兩起案件，要求公正處理。經國民黨中央執委會開會討論，宣佈查封北新書局，懲辦負責人，同時制止北新書局、南華文藝社舉行記者招待會。當局還有球有關部門對教科書中有侮回教的內容進行整改。行政院於 11 月 8 日宣佈「民族平等、信教自由」。不過北新書局只是停業 3 天，之後改，名為百新書局，繼續營業，負責人和作者均未受處罰。一年後又恢復原名。

## 參考文獻

## 關聯項目

* 中國伊斯蘭教
  * 中國伊斯蘭教史
上海迎宾大道

**上海迎賓高速公路**，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S1，原編號為 **A1 公路**，原稱**上海迎賓大道**，起點位於 滬蘆高速 外環高速環東二大道樞紐，終點位於上海浦東國際機場，全長 12 公里，於 1999 年 9 月 14 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考文獻
上海远东出版社

**上海遠東出版社**，原名**上海翻譯出版公司**，是一家中華人民共和國上海市的出版社，地址位於上海市復興中路 597 號。

## 概述

1983 年，上海翻譯出版公司成立，主要從事翻譯出版國外經濟管理、科學技術、文化教育、醫藥保建、音樂美術等各類書籍。此外負責出版發行《上海譯報》、《創業者》、《上海科技翻譯》、《應用概率統計》、《生物數學學報》、《自然科學年鑑》等期刊雜誌。1990 年 11 月，上海翻譯出版公司更名為上海遠東出版社。上海遠東出版社也是上海版二期課改初中《科學》教材的出版者。

## 參考
上海远洋宾馆

**上海遠洋賓館**是位於中華人民共和國上海市虹口區大名路與霍山路路口的一座賓館，高度為 105.3 米，地上 31 層，地下 1 層，於 1985 年 3 月 27 日打樁，1988 年 6 月 30 日竣工，同年 12 月 20 日對外營業。

## 參考資料
上海远程教育集团

**上海開放大學**（**上海遠程教育集團**），原名**上海電視大學**，是位於上海市的一所公辦成人高等院校，主要通過遠程教育等方式，面向成人開展本專科教育。

## 校史

1960 年 4 月 6 日，復旦大學、華東師範大學、華東化工學院等位於上海的高校和上海人民廣播電台聯合成立上海電視大學，該校是中國大陸最早的廣播電視大學，隸屬於上海市高等教育局，時任華東師範大學黨委書記、副校長常溪萍兼任首任校長；時任復旦大學副校長蘇步青、華東化工學院院長張江樹、上海市總工會副主席沈涵和上海市教育局副局長馬飛海兼任副校長，總部設在永安大樓五樓。該校建立前，已經於 3 月招收學生 17940 人；而在學校創設初期，該校陸續開設了數學、物理、化學、中文等專業，並明確讓部分課程的結業水平對標大學本科畢業水平。全上海市共建立了 28 個電大輔導站、576 個收看點，公開招收學員，並通過自學、廣播、面授輔導方式進行教學。1965 年，該校招收第二屆 5218 名新生。該校第一屆學員於 1966 年畢業，獲得的文憑於 1981 年被追認為有效的大學本科文憑。1966 年 6 月，學校因文化大革命爆發，被迫停辦。

1978 年 3 月，上海市革命委員會批准復辦電視大學，舉辦成人大專教育，總部依舊設在永安大樓五樓內，和上海電視台社教組共用辦公地。當年，上海電視大學錄取了新生 7707 人。1979 年 2 月，上海電大與上海業餘工業大學（今上海第二工業大學）聯合辦學，學生規模一度占到上海大學生總數的三分之一，彌補了文化大革命造成的人才和知識斷層，較大提升了上海教育系統內教師的學歷層次；1979 年 5 月，學校遷入陝西北路 80 號，和業餘工大合署辦公。1983 年 7 月，上海電大與市業餘工大分開，校址遷至控江路 1130 號。1984 年 7 月，電大校址和楊浦區業餘大學交換校址，又遷至鞍山七村 24 號（今阜新路 25 號）。1987 年 7 月 1 日，上海電視台正式啟用有線電視 26 頻道，專門用於播出電視大學的教育節目；1989 年開始，該校試點招收「往屆生」；1994 年，放送電大教育節目的 26 頻道劃撥給電視大學下設的上海教育電視台。

上海電視大學自 1980 年代末以來，生源銳減。為了學校發展，電視大學開設了計算機應用、英語、金融等專科升本科（專升本）課程，並廣泛投入社會培訓之中，首先提出並開展了「上海市計算機應用能力考核」項目。1996 年，依託中央電大的資源，舉辦專升本教育。1998 年，獨立舉辦開放專科教育，考試權下放給上海市教委，採用「免試入學、寬進嚴出」的模式，實施學分制管理。

2000 年 1 月 24 日，經上海市人民政府批准，上海電視大學吸收上海教育電視台、上海電視中等專科學校和上海市電化教育館，聯合組建上海遠程教育集團。2002 年，上海市教委同意將華東師範大學國順路校區（原上海教育學院）有償劃轉上海電視大學。2004 年 9 月，上海電視大學將其校訓定為「有教無類，樂學致遠」。同年 11 月，上海電視大學國順路校區新教學樓竣工投用。

2010 年 10 月，國務院辦公廳印發《關於開展國家教育體制改革試點的通知》，明確將上海電視大學列入開放大學試點。2012 年 6 月，教育部發布教發函〔2012〕105 號，批准上海電視大學更名為上海開放大學，撤銷原上海電大建制，並承辦上海市終身教育學分銀行。同年 7 月，上海監獄引入遠程教育，並且與上海開放大學合作成立上海開放大學普晟分校。2014 年，學校被上海市學位委員會增列為學士學位授予單位。2020 年 12 月 13 日，上海開放大學開設的家政學本科專業首次招生。

## 院系設置

學校設有公共管理學院、經濟管理學院、理工學院和人文學院 4 個二級學院，開設 46 個專業，在上海市設有 40 所分校、教學點。其中，國順路校區、阜新路校區、中原路校區是該校的三個直屬校區，其餘均為掛牌校區或分校。

## 直屬獨立法人

目前，上海開放大學直接管理或代管下列事業單位和國有企業：

* 上海教育電視台
* 上海市電視中等專科學校（上海市電視高級中學、上海市學習型社會建設服務指導中心）
* 上海市電化教育館（上海市教育委員會基礎教育資源中心）
* 上海遠教資產管理有限公司

## 參見

* 易班：一款由上海開放大學下屬企業開發的大學在線互動社區

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海開放大學
上海迪士尼

**上海市迪士尼**可以指：

* 上海迪士尼樂園：單指上海迪士尼樂園這一個園區。
* 上海迪士尼度假區：指包括上海迪士尼樂園、迪士尼小鎮、星願公園、上海迪士尼酒店、玩具總動員酒店等設施的度假區的總稱。