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上海土地章程

**上海租地章程**（英語：Land Regulations and Bye-Laws for the Foreign Settlement of Shanghai，又稱為 **1845 年上海租地章程**（英語：The Land Regulations of 1845）是英國在上海建立租界的約章。

1845 年（道光二十五年），依據《虎門條約》中的第六條（「中華地方官應與英國管事官各就地方民情地勢，議定界址，不許逾越，以期永久彼此相安。」），由第一任英國駐上海領事巴富爾和蘇松道宮慕久達成協議租出一塊地段，供外人長期居留。經反覆交涉，雙方議定此章程，並於同年 11 月 29 日由宮慕久以道台名義和告示形式公布。共 23 款。章程規定，將洋涇浜（今延安東路）以北，李家莊（今北京東路）以南之地，租與英人使用。最初，東以黃浦江為自然界限，西界未曾明定。次年 9 月 24 日，又議定西以邊路（今河南中路）為界。全部面積為 830 畝。

此界內，實行「華洋分居」，外人對土地有「永租權」。章程還規定英國領事對居留地內的外國人有專管之權，無須中國官吏過問；可以設立消防機關，雇用_更夫_維持秩序；如有必要修改，由雙方官員隨時商議。由此，英國在中國取得第一塊租界。

## 章程的主要條款及影響

**1. 租地範圍**

其中第二條章程明確了外國人居住區南以洋涇浜（今延安東路）為界，北以李家廠（今北京東路）為界，東至黃浦江，當時西界尚未確定，巴富爾與宮慕久在 1846 年 9 月 24 日商定築一條「邊路」（也稱「界路」，今河南中路）以為西界。對於這塊土地的位置，中英雙方的官員都感到滿意。宮慕久認為設這片位於上海縣城以北較荒僻地帶為外人的租地將有利於華洋分隔。巴爾福則看中這塊泥灘濱江通海便利的港口位置於商務和戰略上的潛力，尤其是如果英國的軍艦可以就近停泊。1848 年 11 月 27 日，英國第二任駐滬領事阿禮國與上海道台麟桂商議擴充，將北界推至吳淞江（今蘇州河），西界推至泥城浜（今西藏路），在這條擴展條款中，「英租界」（British Settlement）這個稱謂首次出現。

**2. 永租權利**

其中第九條章程規定「商人租定土地及建築房舍後，得於呈報後自行退租。退租時原業主需將其押手（押金）如數返還。但原業主不得任意停止出租，尤不得任意增加租金。……」這條章程確立了外國人於界內的永租權。當時的中國官吏認為如果允許外國人購買土地便是等於將中國的地產割讓給外國，因此煞費苦心想出了這麼一個解決的辦法，即不危害到中國的領土主權，也確保了外國人於界內長期投資的利益。

**3. 市政機構**

其中第十二條章程規定「洋涇浜以北之租地與賃房西人，需共謀修造木石橋梁，清理行路，維護秩序，燃點路燈，設立消防機關，植樹護路，開疏溝渠，僱傭更夫，其費用得有租地人請求領事召集會議，以議定分攤方法。」 並在第二十條章程中規定收取分攤款項的「派款人等得請求領事委派正直商人三名，審慎決定應派之數。」 這兩項條款在明確了租地人所承擔義務的同時也意味了租地人對界內的市政建設和設施有自主行使權。於是 1846 年 12 月 22 日，一個負責界內道路、碼頭等市政設施的規劃、預算和建設，錢款分派和收集的道路碼頭委員會成立。這個委員會是租界內第一個市政機構性質的組織，三名委員由選舉產生，成立後築有以大馬路（今南京路）和界路（今河南中路）為橫縱軸線的縱橫有序的道路多條，由於這些道路形似棋盤，固也稱為「棋盤街」。

**4. 司法權**

其中第十二條規定「倘有賭徒、醉漢、宵小擾亂公安或上海商人，或在商人中混雜者，即由領事行文地方官憲，依法懲判，以資警誡。」在此，中國地方官對界內發生的不法行為仍保有司法權。

**5. 華洋分居／雜居制度**

其中第十五條章程規定「界內土地，華人之間不得租讓；亦不得架造房舍租於華商。」第十六條章程規定「…… 亦不得建築房舍租於華人，或供華人之用。」這兩條章程充分體現了最初的《土地章程》以華洋隔離政策為目的的初衷。

**6. 領照制度**

「開設店鋪，發售食物品之類…… 須由領事予以執照，加以檢查，然後允許設立。」中國傳統的經濟制度向來重農抑商，此次《土地章程》做出「領照」的規定，實為一種經濟制度上的改革，有利於工商業的發展進步。

**7. 專管／國際化局面**

其中第十四條規定「尚有他國商人，欲于洋涇浜以北界內租地建屋或居留、囤積貨物者，須先啟明英國領事，得其許可，以免誤會。」此條規則充分顯示了英國領事對於英租界的目標是想要將之建設成為一個由英國專管的外國人居留地。1846 年的「美國國旗」事件是對這一目標的首次挑戰，而英國領事則於次年請求上海道台在原有《土地章程》中追加一條章程：「在特許英商之租地範圍內，除得懸掛英國國旗外，任何國人不得懸掛該國國旗。」至此，租界之種種事宜基本上是由英國領事和上海道台在管理。

## 參考文獻
上海土山湾博物馆

**土山灣孤兒院**（法語：L' Orphelinat de T'ou-sè-wè）是一家曾有的教會孤兒院，1864 年由法國耶穌會建立在上海徐家匯之南的土山灣地區而得名。現在地址為徐家匯蒲匯塘路 55 號。

1840 年，以法國耶穌會為主的大批外國傳教士來到上海，在徐家匯建造天主堂、修道院、天文台、藏書樓、教會學校、慈善機構等，形成了上海天主教教務中心，土山灣孤兒院也是在此背景下建成的。

## 土山灣孤兒工藝院

土山灣孤兒院在撫養孤兒之餘，還創辦了土山灣孤兒工藝院，對繪畫、雕塑、印刷、木刻、金工等藝術領域都有所涉及，很多新工藝都發源於此，土山灣對中國近代繪畫、照相、印刷出版、海派雕刻等手工技藝有著深遠的影響，為近代中西方文化的交流產生了十分積極的作用，書畫大師任伯年、劉海粟、徐悲鴻都曾在此任教。徐悲鴻直言:「土山灣亦有可畫之所，蓋中國西洋畫土山灣老照片之搖籃也」，稱土山灣畫館為「中國西洋畫的搖籃」。中國雕塑藝術奠基人張充仁、雕刻工藝大師徐寶慶均在土山灣開始了藝術啟蒙。

## 土山灣文化保護現狀

中華人民共和國成立後，土山灣孤兒工藝院於 1960 年關閉，孤兒院的各個工藝部門也在之前的公私合營中被一一拆分。土山灣的眾多文化遺蹟在文化大革命中遭受破壞，其歷史價值長期不被重視。

改革開放之後，特別是 2000 年代後，政府逐漸加強了對土山灣文化的研究與保護，開始著手建立土山灣博物館，在 2010 年 6 月 12 日上海世博會召開期間正式開館。

博物館位於舊址一樓，展廳面積近 900 平方米，展品不僅有張充仁、徐寶慶等大師作品，更有參加過世博會歷經滄桑、榮歸故里的土山灣牌樓、木塔、水彩畫等文化瑰寶。

2014 年，入選上海市文物保護單位。

## 參考文獻
上海圣伯多禄堂

**重慶南路聖伯多祿堂**（英語：St. Peter's Church）是一座位於中國上海市黃浦區重慶南路 270 號的天主教堂。目前也是上海教區市區總鐸區的總鐸座堂。

## 教堂歷史

1908 年，上海天主教會把創辦於徐家匯的震旦學院（後改名震旦大學，1952 年撤銷）遷到了呂班路 (今重慶南路)。震旦學院內有擔任行政工作和任教職人員的外國傳教士，他們都要過宗教生活，故震旦學院內有一小教堂。 震旦學院於 1903 年在徐家匯初創辦時，還沒有一個教徒學生。遷到呂班路後，教會逐步把學院辦成了有醫學院、法學院、理工學院的正規大學，並改名震旦大學，學生中也有了教徒。這樣一來，震旦大學的小教堂就成為校內天主教徒過宗教生活的場所。

1924 年，震旦大學共有學生 392 人，其中 72 人是教徒。隨著教徒學生的增加，震旦大學內的小教堂已顯得太小。

1933 年開始建造一所較大的教堂，次年落成，取名聖伯多祿加尼削教堂。聖伯多祿加尼削教堂落成後，不僅滿足了震旦大學天主教徒師生宗教生活的需要，而且也成了當地教徒開展宗教活動的主要教堂。由於教徒對天主教稱為聖人的聖伯多祿加尼削這個宗教人物不熟悉，教會決定改用聖伯多祿來命名，稱聖伯多祿教堂，簡稱伯多祿堂。聖伯多祿是耶穌十二門徒之一，教徒都很熟悉。（上海各主要天主堂旁一般都開設教會小學，伯多祿堂亦不例外，其旁開設的小學名叫磐石小學。伯多祿是拉丁文 Petrus 的音譯，意即磐石。 ）

1937 年淞滬會戰爆發後，原來聚居在南市董家渡一帶的大批富裕信徒移居上海法租界內避難，居住在該堂周圍地段，於是該堂成為上海教區一個重要堂口，教友人數由數百人猛增到 3000 人，且上層信徒較為集中。

1966 年「文革」開始後，伯多祿堂被關閉，並被盧灣區文化館占用，建築與電子管風琴等設施均遭嚴重破壞。

1984 年，伯多祿堂部分歸還天主教上海教區，並在聖誕節開放。

1995 年 1 月，成都路高架道路建設時，該堂由原址向西側稍移後重建。1996 年初，新堂建成，總建築面積 4000 平方米，基本上仿照原建築風格。現在是天主教上海教區為在滬外國人開設英語專場彌撒的教堂。同年上海天主教知識分子聯誼會定居伯多祿堂。

1998 年上海教區光啟社搬遷到伯多祿堂。2002 年 6 月起君王堂英語彌撒遷移至該堂。聖伯多祿堂為市區教友較為集中的一所聖堂，現為浦西東區總鐸座堂，有常駐神父 4 位。

## 住堂神父

* 本堂
  * 吳建林 司鐸
* 副本堂
  * 於呈祥 司鐸
  * 任亞寧 司鐸

## 彌撒時間

* 周一至周六：
  * 7:00 （中文彌撒），每逢首瞻禮六（每月第一個周五）彌撒後有聖體降福
  * 提前主日彌撒（周六）： 17:00（英文彌撒），18:30（中文彌撒）
* 主日：
  * 7:00（第一台中文彌撒）
  * 9:00（第二台中文彌撒），每月一、三主日彌撒後有追思
  * 11:00（英文彌撒）
  * 17:00（韓文彌撒）
* 每月一、三主日：
  * 15:30（德文彌撒）

## 其他活動

除彌撒外還有唱經班練唱、成人慕道班、少兒學習班、圖書資料閱覽等活動項目。另外主日、周六還有本堂口的教友醫生義務為需要的教友進行醫療諮詢等。

## 聯繫方式

地址：黃浦區重慶南路 270 號 郵編：200025

電話：64678080

公交路線：36、869、932、933、974、986、隧道八線、地鐵交通 10 號線到 新天地站 後步行 744 米

## 參考文獻

* 1. 上海民族與宗教網（2013-10）
* 2. 上海民族和宗教事務委員會（2012-06）
* 3. 天主教上海教區伯多祿堂小組
* 4. 天主教上海教區堂區導航

## 參見

* 天主教上海教區
* 上海法租界
* 上海交通大學盧灣校區
* 上海交通大學醫學院
上海圣尼古拉堂

**聖尼古拉堂**是中國上海的一座前東正教教堂，位於上海市黃浦區（原盧灣區境內）皋蘭路（原上海法租界高乃依路）16 號。

上海的聖尼古拉堂原為軍人小教堂，始創於 1924 年 12 月，位於法租界霞飛路 583 弄 13 號的民宅內，次年 3 月 21 日祝聖。1927 年 1 月 1 日遷至霞飛路 876 號，1931 年再遷至霞飛路 929 號。教堂內設立紀念遇難沙皇尼古拉二世的神龕。

1932 年，格列博夫中將在俄僑和上海其他各國外僑中發起募捐，建造一座紀念尼古拉二世的東正教大教堂，籌集到 10 萬銀元，在法租界中心的高乃依路租地建造教堂。

俄僑建築師亞龍無償設計教堂。1932 年 12 月 18 日，舉行教堂奠基儀式。1934 年 3 月 31 日，舉行教堂祝聖儀式。教堂的風格為拜占庭式，內外裝飾均極為華麗，有 9 個金色的圓頂與十字架，內部可容納 400 到 500 名信徒。

1942 年，聖尼古拉堂地皮租約到期，業主王丁秀珍女士依約收走房產。1946 年法院進行調解，教堂仍歸東正教會使用。不久，上海東正教會分裂，加入蘇聯國籍的北京總會**維克托總主教**(Святин Леонид Викторович,1893-1966) 與白俄**伊望總主教**為教堂發生爭訟，白俄主教勝訴。

1949 年以後，俄僑大多離開上海。1955 年 8 月，聖尼古拉堂關閉。1956 年 9 月 28 日由蘇聯政府移交給中華人民共和國政府（業主王丁秀珍教授移居美國，2008 年在美國加州聖莫妮卡去世）。1966 年文革開始後，聖尼古拉堂的圓頂被毀，並被工廠占用。1990 年代，曾開設幸運閣大酒店。1994 年 3 月 18 日，該堂被公布為上海市建築保護單位，教堂重建了穹頂，但改為簡易的馬賽克貼面。

2010 年起，上海市民族和宗教事務委員會許可外籍人士在聖誕節與復活節舉行東正教禮儀。2019 年 12 月，教堂在重修後被改為民營書店 -- 思南書局詩歌店，仍保留教堂作用。

## 參見

* 東正教上海教區

## 參考文獻
上海圣彼得堂

**聖彼得堂**是中國上海歷史上的一座重要教堂，由美國聖公會差會開闢，原址位於今黃浦區西北部的北京西路 351 號（新昌路口）。

## 歷史

聖彼得堂的歷史源於 1887 年，美國聖公會傳教士湯藹禮在當時上海英租界西部邊緣的泥城橋租用民房，設立了顯主堂。數年後顯主堂遷至界外的新閘路長慶里。1897 年，湯藹禮會長返回美國，繼任的李思倫牧師購買不遠處的愛文義路、梅白格路口（今北京西路 351 號），開始建造教堂。教堂在次年（1898 年）10 月落成，名為聖彼得堂。教堂毗鄰聖公會廣仁醫院（後更名宏仁醫院）。。

此後，聖彼得堂為聖公會在上海的重要教堂之一，也是市中心區的主要教堂之一。聖彼得堂信徒中知識分子和工商業者較多，在 1914 年實現了自養。

1937 年淞滬會戰爆發後，地處虹口戰區的聖公會同仁醫院遷來，借用廣仁醫院。

附屬於聖彼得堂的分堂和布道所有 3 座：西區分堂，位於迪化路（烏魯木齊北路）2 號，後遷長寧區江蘇路 443 弄 51 支弄 11 號；康家橋布道所，位於江寧區梵皇渡路康家橋街 14 弄 9 號；虹口布道所，位於虹口區吉祥路安吉里 15 號。

1958 年，在獻堂獻廟高潮中，聖彼得堂的三處分堂均被獻給人民政府，總堂則得以作為新成區的聯合禮拜場所之一得以保留。1966 年文化大革命爆發後，聖彼得堂總堂關閉，由上海市胸科醫院占用。文革結束後聖彼得堂沒有歸還教會，並且在 1994 年在市政改造中被拆除。

1913 年，黃興在上海聖彼得堂受洗。

20 世紀著名的紅色特工董健吾（1891 年－1970 年）曾經長期以聖彼得堂牧師身份為掩護，從事中共中央特科的秘密情報工作，並開辦大同幼稚園，收養中共烈士和領導人的子女。1932 年大同幼稚園關閉後，他將毛岸英、毛岸青兄弟帶回自己家中撫養。1936 年，又曾擔任南京國民政府與中共進行聯繫的特使。

## 參考文獻
上海圣若瑟堂

**洋涇浜聖若瑟堂**是一座位於中國上海市黃浦區四川南路 36 號的天主教堂。

## 歷史

道光二十六年（1847 年），耶穌會會士梅圖爾（Lemaitre Mathurin）神父憑藉清廷關於歸還教產的上諭，要求發還城內老天主堂教產，上海道道台另撥三塊土地補償老天主堂教產，洋涇浜即其中之一，該地原為北門外的張家祠堂。主教羅伯濟、趙方濟以及法國首任領事敏體尼都曾居住於此。1850 年，趙方濟在領事館旁建造供外僑使用的小堂。1853 年，上海發生小刀會起義，2 萬中國人湧入租界，中國教友也進入小堂望彌撒。

咸豐七年（1857 年），天主教江南代牧區帳房杜若蘭神父（Desjacques Marin）從董家渡遷到洋涇浜，成了租界上的第一任本堂神父。咸豐八年（1858 年），天主堂周圍有外國教徒 92 人，中國教徒 180 人。

咸豐十年三月二十五日（1860 年 4 月 15 日），在洋涇浜建若瑟堂，法國遠征軍司令孟斗班（Montauban）與布爾布隆（Bourbouron）公使夫人為之舉行奠基禮，次年 6 月在接近完成第一期工程時開堂。1868 年完工，可容 1000 人。立面及鐘樓重修工程到 1877 年才得以完成。

同治二年（1863 年），法國外交大臣德呂伊斯從中國的賠款中撥出 30 萬法郎交給江南宗座代牧區，上海耶穌會會長鄂爾壁，用此款在上海租界內購買大批地產，經營各種房地產等業務，使教會產業不斷擴大。

同治五年（1866 年），耶穌會會士蘇念澄神父（Basuiau Hippolyte）任洋涇浜聖若瑟堂院長兼教區總帳房，該堂遂成教區的經濟中心。

1950 年，龔品梅出任天主教上海教區首任華籍主教，將主教府設在洋涇浜聖若瑟堂。

1966 年 8 月，「文化大革命」爆發，洋涇浜聖若瑟堂被紅衛兵關閉，並被東華皮件廠占用。

1986 年恢復開放，與四川南路小學在同一個院內。1994 年，該教堂被列為上海市優秀歷史建築。

在教堂周圍相繼開辦的醫院、學校有：

* 仁愛會，修女於同治三年創辦公濟醫院（後遷至北蘇州路）；同治十年，創辦若瑟書院（外僑女子中學）。
* 同年拯亡會修女收養孤女辦學，光緒元年分為上智女校（即曉明女中、市六女中，今為旅遊職業學校）及若瑟孤女院（多為歐亞混血兒，1937 年遷徐家匯天主堂），同治十三年開辦聖方濟學院（光緒十年遷虹口）；
* 光緒二年，開始建造拯亡會修女院（亦稱聖母院，1959 年併到總會），法文書館（即中法學堂）光緒十二年設在今金陵東路，曾遷今四川南路，民國 2 年又遷到今上海市光明中學；
* 民國 5 年，在教堂前北側開辦類思小學（今四川南路小學，教會辦的中小學在 1949 年後由教育部門接辦）。

## 建築

教堂坐西朝東，磚木結構，建築面積約 1000 平方米，最高處為哥德式鐘樓，高 30 餘米，鐘樓尖頂上裝有十字架。在 1920 年代以前，該教堂曾長期是上海法租界內唯一的天主教堂，法國駐上海領事在該教堂內有專用的座位。

* * *

## 彌撒時間

* 平日彌撒：每日 7:00，其中周一至周三爲拉丁常禮彌撒，周四至周六爲中文彌撒
* 主日：7:00 拉丁常禮彌撒，9:00 中文彌撒
* 每月末主日、四大瞻禮正日：7:00 中文彌撒，9:00 拉丁坐唱彌撒

## 參見

* 龔品梅反革命集團案（洋涇浜聖若瑟堂為龔品梅主教府所在地）

## 參考文獻
上海圣雪绒

**上海均瑤桌球俱樂部**是位於中國上海的一家桌球俱樂部。俱樂部歷史上獲得過一次中國桌球超級聯賽男團冠軍（2008 年，當時名為上海冠生團隊）。

## 歷史

自 1999 年起，由王勵勤領銜的上海聖雪絨俱樂部便開始參加中國桌球超級聯賽。2005 賽季，球隊核心王勵勤離天上海聖雪絨隊加盟寧波海天。該賽季上海隊僅列積分榜倒數第二，從而降入甲 A 聯賽。2007 賽季，上海聖雪絨隊獲甲 A 聯賽冠軍，重返乒超聯賽。2008 賽季，王勵勤重回上海隊，球隊贊助商則改為冠生園。該賽季作為升班馬的上海冠生園隊獲得了男團冠軍，上演了乒超聯賽的「凱澤斯勞滕神話」。此後數年間上海隊頻繁更換贊助商，明園、浦宏、錦州銀行、金邁馳先後入主上海隊。2014 年在均瑤集團資助下，上海均瑤桌球俱樂部成立。同年王勵勤掛拍退役，出任上海市體育局乒羽中心主任，同時兼任上海均瑤隊主教練。

## 球隊名稱

* 上海聖雪絨俱樂部（1999 年－2007 年）
* 上海冠生園俱樂部（2008 年）
* 上海明園・金海洋俱樂部（2009 年）
* 上海浦宏神木俱樂部（2010 年）
* 錦州銀行・上海俱樂部（2011 年）
* 上海金邁弛俱樂部（2012 年－2013 年）
* 上海均瑤俱樂部（2014 年－）

## 俱樂部榮譽

* 乒超聯賽男團冠軍：1 次（2008 年）

## 著名球員

曾效力於上海隊的著名球員包括王勵勤、張繼科、丁松、許昕等世界冠軍，以及中國香港的高禮澤、台灣的莊智淵、韓國的吳尚垠等外援。

## 乒超聯賽戰績

### 男子

## 參考文獻
上海在池州的小三线建设

**池州上海「小三線」歷史展覽館**是一座位於中華人民共和國安徽省池州市的三線建設相關主題博物館，由原貴池港埠有限責任公司（即 507 碼頭）廠房建築物改建而成，占地約 1300 平方米。2022 年 7 月 18 日，該館正式竣工驗收。

## 歷史

### 背景

1960 年代，隨著越南戰爭的升級和美國在中國東南沿海的軍事攻勢，以及中蘇交惡和兩國間的小規模武裝衝突、全面戰爭危機，中共中央作出了關於加強備戰、鞏固國防的重大戰略決策，進行三線建設。當時，與國務院直接管理的「大三線」地區相對，為支援東部沿海地區，呼應西北、西南地區，中國中部地區各省以及沿海各省腹地，一批省屬的「小三線地方軍工企業」，由當地國防工辦領導，進行常規軍事工業，基礎工業，電力，交通建設。

當時，池州地區地處蘇皖浙贛邊區，曾是抗日戰爭時期的中國共產黨抗日根據地和歷次國內革命戰爭時期的中國共產黨革命根據地，經濟資源豐富，糧食不但可以完全自給，還暢銷省內外，但是境內只有貴池茶廠等少數以農產品加工為主的工廠，交通條件較差，部分山區甚至沒有一條通往外界的公路。為解決工業基礎薄弱的狀況，從 1965 年起，上海市國防工辦相繼在當地山區選址興建一些企業。這些企業主要分布在貴池縣東南部山區和東至縣西部皖贛交界山區，至 1988 年 1 月國務院宣布對這些企業調整結束。

1969 年 12 月，上海市國防工辦在貴池縣梅街公社成立 507 指揮部，並先後著手在貴池縣南部山區籌建工廠；同時又在靈芝塔組建 325 電廠；為解決交通運輸問題，又在池州鎮城北大隊黃窯生產隊即本條目所描述之主題所在位置，興建 700 平方米的 507 貨運碼頭，順便修築了從齊山通往碼頭的公路，1971 年 6 月 1 日投入使用。從 1969 年至 1978 年，貴池縣和東至縣共派出 5000 餘民工參加「小三線」施工。

1980 年代改革開放以後，中國的經濟建設再一次向東部沿海傾斜。安徽南部的小三線企業，由於地處偏遠、交通不便等原因，大部分效益不佳。由於不符合市場需求的選址和建設，大部分三線企業效益尤其低下。1982 年 9 月中共十二大以後，上海市國防工辦經過反覆研討和籌劃，於 1984 年 7 月提出《關於上海小三線調整情況及其調整方案》。自 1986 年始，經國務院批准，貴池境內的 7 個上海後方小三線工廠陸續由當地政府接管。故貴池縣當年工業產值就增長 30%，首次超過農業產值，不僅從安徽省當時規定的財政補貼縣名單中除名，還成為當時安徽省經濟實力最強的十個縣之一。東至縣的綜合實力當時也在全省靠前。至 1988 年 1 月 26 日，上述企業全部移交給貴池縣和東至縣政府。隨後，上述企業曾一度扭虧為盈，但隨著 1990 年代後期國有企業改制和市場經濟的推進，上述企業大部分隨即依法破產。但是，上述企業破產後遺留的資源，卻為後來乃至今日池州經濟的發展具有舉足輕重的作用。

### 建設

2018 年，池州市人民政府開始立項；2019 年 4 月，已完成規劃設計方案初稿。2020 年 4 月，該項目納入當地城市綠化改造計劃。

2021 年 9 月，池州市貴池區民革黨員、政協委員、中國著名攝影師饒治國以「當地大多數紀念場館以土地革命時期為主題，基本上沒有社會主義建設時期為主題的」為由，建議開設一家小三線紀念館。他的建議很快得到了當局的答覆。

2021 年 11 月，項目施工開始招標。2022 年 2 月正式開始動工。至 6 月 1 日，項目基本完成。7 月 18 日，該館正式竣工，並順利通過驗收。

## 展覽設施

該展覽館改造後的面積約為 1,300 平方米。該展覽館分為上下兩層，設計人員運用現代化陳列手法和人工智慧技術，動態演繹「小三線」建設生產過程中的事跡和成果，增強展館的藝術氛圍。

展示館的一層，主要是以人物雕塑和像主曾使用的工具，以及模擬 1965 至 1968 年「小三線」企業的生活工作場景，向大家展示「小三線」建設初期，工人的工作生活環境。二層則以圖片、文字和多媒體等手段，展現原「小三線」工廠的生產過程，以及當年工人的生活和工作環境。

## 參見

* 三線建設
  * 攀枝花中國三線建設博物館
  * 重慶工業博物館
  * 柳州工業博物館
* 知青
  * 顧國籟
* 煙柳園公園

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 「小三線」的朋友們，今天來相會 —— 同濟大學老校友組團回訪池州「小三線」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 顧國籟：那些年，我在安徽貴池當縣長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地产控股有限公司

**上海地產控股有限公司**，簡稱**上海地產控股**，以及**上海地產**（**英語：SHANGHAI LAND HOLDINGS LIMITED**，港交所除牌時 0067.HK），在 1959 年由當時創辦人莊立頓主理。曾在 1970 年 8 月 26 日於港交所主板上市。

而前身為「立興有限公司」、「國浩地產有限公司」，以及「建聯通有限公司」。

而業務當時是經營銷售各種名錶，但在 1996 年尾，國浩集團有限公司進行收購股權，原有業務終止成功，在 1997 年 1 月 27 日，更名為國浩地產有限公司，再到 2000 年 11 月 29 日，更名為建聯通有限公司，後再 2002 年 8 月 26 日，更名為「上海地產控股有限公司」，直至 2005 年 10 月 12 日除牌為止。

2014 年，上海宣布將 35 個「城中村」列為城市更新重點改造項目，首批推出的項目為 11 個。上海地產集團成為首批入選的房企之一，並拿下位於中外環之間的三林楔形綠地項目。但因融資不暢，2021 年 9 月，上海地產對外轉讓上海淞澤置業有限公司 95% 股權及轉讓方對標的企業 106.25 億元債權，掛牌價格為 121.96 億元。

## 參見

* 周正毅：曾為上海地產控股有限公司實際控制人

## 參考
上海地产集团

**上海地產（集團）有限公司**，簡稱**上海地產**，是上海市國有資產監督管理委員會監管的國有房地產開發企業，組建於 2003 年。

2009 年，該企業有員工 2558 人，總資產 666.52 億元，參與了多項動遷項目及保障房建設項目。

## 持股

* 上海房地（集團）有限公司（100%）
* 綠地控股集團股份有限公司（25.82%）

## 參考文獻
上海地方志办公室

**上海市地方志辦公室**是中華人民共和國上海市負責編纂地方志的機構，是**上海市地方志編纂委員會**的常設工作機構，為正局級事業單位，具體負責上海市志和各個區縣誌的編寫。該委員會成立於 1987 年 5 月 27 日。曾慶紅和陳至立曾擔任該委員會副主任委員。2004 年 5 月，上海市地方志辦公室的網站「上海通」發布。2008 年 6 月起，上海市地方志辦公室列入參照公務員法管理。

## 機構設置

根據有關規定，上海市地方志辦公室設置下列機構：

### 內設機構

### 直屬單位

* 上海通志館（下設《上海灘》雜誌編輯部）
* 當代上海研究所

### 掛靠單位

* 上海市地方史志學會
* 上海市年鑑學會

## 參考資料

## 參見

* 上海通志館

## 外部連結

* 官方網站
上海地方自治运动

**上海自治運動**又稱**上海市民自治運動**，是中華民國北洋政府統治末期上海各界為反對北洋軍閥的統治並追求上海市民自治而發起的運動。

## 歷史

上海各界為反對浙閩蘇皖贛五省聯軍總司令孫傳芳對上海的統治，組建閘北自治公所和南北保衛團。1926 年 8 月 28 日，孫傳芳強制接收自治公所，並解散南北保衛團。1926 年 9 月，時值北伐戰爭，孫傳芳南下江西作戰，此時上海僅剩步兵 1000 人，警察 2000 人和內河軍艦 2 艘。9 月 3 日，中共上海區委召開主席團會議，決定提出人民自治口號。10 月底，蘇浙皖三省聯合會在上海組建，聯合會號召江蘇、浙江、安徽三省也實行自治。

11 月，北伐軍攻占九江、南昌，孫傳芳主力大部分被消滅，此時孫傳芳要求張宗昌率領直魯軍南下上海增援。11 月 8 日，全國學生總會發表宣言，要求各國駐滬部隊撤離上海、上海市民自治和成立上海市民自治政府、廢除苛捐雜稅、保障市民出版集會結社自由。11 月 10 日，上海工人、學生及各團體代表上街遊行，呼籲推翻孫傳芳並實行自治。11 月 11 日、12 日，上海總商會、上海總工會、中國國民黨黨部發表宣言，要求禁止直魯軍南下，永不駐軍；上海組建特別市並召集國民會議實施市民自治。11 月 28 日，5 萬人在南市公共體育場召開市民大會，再次呼籲反對直魯軍南下，要求上海實行自治，會後舉行示威遊行。11 月 30 日，全國學生總會提議恢復上海工商學聯合會。12 月 3 日，各界代表同意恢復上海工商學聯合會並將其更名為上海特別市市民公會。12 月 6 日，上海特別市市民公會正式成立，上海特別市市民公會自稱以實現上海自治為宗旨。中共上海區委同時組建市民公會黨團，林鈞擔任黨團書記。

1926 年 12 月 8 日，孫傳芳查封上海總工會。12 月 12 日，市民公會舉辦團體代表會議，會議提出上海必須成立特別市以實行市民自治，不然上海人民不會納稅；拒絕直魯軍南下；委託市民公會籌組上海特別市市民政府；會議還發表《告上海市民書》。孫傳芳下令取締蘇浙皖三省聯合會等團體並追捕其領袖蔡元培、褚輔成等人。1927 年 1 月 8 日，孫傳芳查封上海特別市市民公會會所。

1927 年 3 月 7 日，恰逢發生上海第三次工人武裝起義，上海特別市市民公會召開各團體代表會議，會議上制定了上海市民臨時代表會議組織法。12 日，上海市市民代表會議成立，選出執行委員 31 人。3 月 22 日上午 9 時，上海市市民代表會議召開第二次市民代表會議，宣佈成立上海特別市臨時市民政府，選舉出委員 19 人，其中半數以上為中國共產黨黨員和工人代表。24 日，武漢國民政府承認上海特別市臨時市民政府。四一二事件發生後，4 月 14 日，北伐軍駐滬最高軍事長官白崇禧以「市政府組織人員中混有共產分子」為藉口，下令封閉了上海臨時市政府。當天下午，陳群帶領 40 多個武裝士兵，強行接收了中國國民黨上海市黨部。有觀點認為，1927 年是上海市民自治運動的終結。

## 參考資料
上海地理

上海位於北緯 31 度 14 分，東經 121 度 29 分。正當中國海岸線中心點，守長江口。處長江三角洲沖積平原前緣，東瀕東海，北界長江，南臨杭州灣，西與江蘇省和浙江省接壤。全市南北最長處約 120 公里，東西最寬處約 100 公里。上海人將前上海公共租界和上海法租界以及週邊地區（靜安、黃浦、盧灣等）稱為上只角，滾地龍和棚戶區密集的閘北、普陀等地稱為下只角。

## 地貌

上海市全境為沖積平原，僅西南部有部分火山岩丘。海拔平均高度在 4 米左右，地勢平坦，山脈少而低小。西部有佘山、天馬山等，但高度都在 100 米以下。上海市最高點是位於杭州灣內，距離杭州灣北岸陸地最近點金山嘴 6.2 公里的海拔 105.03 米的大金山。

### 上海四至

## 面積

上海全市市域面積為 7823.44 平方公里（包括陸域、長江水面和沿海灘涂）。陸域面積 6340.50 平方公里（其中大陸面積 5132 平方公里，島嶼面積 1208 平方公里）；長江水面 1107 平方公里；沿海灘涂面積 376 平方公里。

## 氣候

上海的氣候屬於亞熱帶季風氣候，四季分明，日照充分，雨量充沛。氣候溫和濕潤，春（4 月 - 5 月）、秋（10 月 - 11 月）較短，冬（12 月 - 次年 3 月）、夏（6 月 - 9 月）較長。有春雨、梅雨、秋雨三個雨期，因而 5 月至 9 月間為上海的汛期，降水量達全年的 60% 左右。每年的 7 月至 8 月進入伏旱天氣，較之日常月份顯得潮濕酷熱，每年平均有 8.7 天最高氣溫超過攝氏 35 度。由於地處東南沿海，每年夏天和初秋時節常會有來自太平洋上的熱帶氣旋（颱風）過境或影響。每年 1 月中旬至 2 月初為全年最寒冷的季節，受北方蒙古高原和西伯利亞的冷空氣影響，會出現霜凍現象。如遇強冷空氣來襲並恰逢暖濕氣流，上海也會出現雨夾雪或降雪天氣。

### 氣候數據

* 年平均氣溫：17.0 °C。
* 最冷月（1 月）平均氣溫：4.8 °C。
* 最熱月（7 月）平均氣溫：28.7 °C。
* 極端最低氣溫：-12.1 °C（出現在 1893 年 1 月 19 日）。
* 極端最高氣溫：40.9 °C（出現在 2017 年 7 月 21 日以及 2022 年 7 月 13 日）。

## 水文

江南地區水網密布，天氣濕潤多雨，上海地區河網縱橫，水量豐富。到 2018 年，本市的河道及湖泊總面積尚有 628.8543 平方公里，河湖水面率為 9.92%。本市河網基本屬於黃浦江水系。境內主要河流有黃浦江、吳淞江及川楊河、澱浦河等。黃浦江起自澱山湖，全長約 113 公里，流經市區，江道寬度 300～770 米不等，平均 360 米，為不凍河，是上海的水上交通要道和主要城市景觀組成部分。吳淞江（俗稱蘇州河）上海境內長 54 公里，河道平均寬度 45 米，原有入海口即今吳淞口，後「黃浦奪淞」，現於外白渡橋以東入黃浦江。上海境內的最大湖泊為澱山湖，面積為 62 平方公里。此外，由於城市發展，上海市區境內諸多河道已被填埋並修築道路，最為知名的為公共租界與法租界的界河洋涇浜，即今延安東路。

## 島嶼

上海的自然島嶼分為海洋島嶼與內河島嶼兩大系統。海洋島嶼主要分布在北部長江口和南部杭州灣一帶。共有崇明島、長興島、橫沙島 3 個有居民島嶼，大金山島、佘山島、九段沙等 23 個無居民島嶼（沙洲）。島嶼以自然島嶼為主。北部長江口處的島嶼以崇明島、長興島和橫沙島三個島為主，並伴有一些小型沙洲，這是上海市最大的三個島嶼。而杭州灣處的島嶼則有金山區境內的的大金山等島，崇明島以東 35 公里有佘山島。黃浦江游的楊浦區有一座上海市區唯一的內河島嶼 — 復興島。此外黃浦江中游還有泖島、瀏河還有瀏河島等內河島嶼。

崇明島是由長江攜帶下來的大量泥沙沖積而成，唐武德元年（618 年）僅是長江中的兩個小沙洲，面積只有十餘平方公里。後幾經變遷，現在東西約 80 多公里，南北寬約 10-15 公里，面積為 1041 平方千米。被譽為「長江門戶、東海瀛洲」是世界最大的河口沖積島和中國第三大島。

長興島和橫沙島位於崇明島以南的江口，將江水分為南北二水道。長興島俗稱鴨窩沙，露出水面不過百年左右，分為石頭沙、瑞豐沙、潘家沙、鴨窩沙、金帶沙五個部分。近 40 年來才逐漸成一島。與吳淞相對。橫沙島在長興島東面，由橫沙島和元沙島組成，面積約為 40 平方公里。

九段沙是在長江口深水航道南側新淤積形成的沙島，總面積為 420 平方公里（-6 米），其中吳淞 0 米線以上面積 145 平方公里。目前無常住人口，2000 年建立上海市九段沙濕地自然保護區。

## 注釋

## 參考文獻
上海地產

**上海地產**，可以指代如下公司：

* 上海地產（集團）有限公司，上海市人民政府所屬房地產開發商。
* 上海地產控股有限公司，前香港證券交易所上市企業。
上海地鐵10號線「9·27」事故

**上海地鐵追尾事故**是一起於 2011 年 9 月 27 日 14 時 37 分發生在上海地鐵 10 號線豫園站至老西門站下行區間百米標 176 處的交通意外，共造成 271 人受傷，其中 20 人重傷，死者 0 人。

## 背景

### 事發路線信號設備

為上海地鐵 10 號線提供信號設備是卡斯柯信號有限公司，由中國鐵路通信信號集團與阿爾斯通 (中國) 投資有限公司合資成立，在中國承包多條高鐵與地鐵線路信號系統。

至 2011 年 9 月，應用該公司的產品的城市軌道線路有上海地鐵一號線、三號線 ATC 系統、明珠線二期，北京地鐵 13 號線、八通線、5 號線、2 號線、復八線，大連快軌三號線，長春輕軌淨月線，德黑蘭地鐵 1 號線、2 號線，天津地鐵一號線，深圳地鐵 2 號綫，上海軌道交通 10 號線、12 號線、13 號線，北京機場軌道交通線、亦莊線、昌平線、房山線，北京地鐵 9 號線，廣州地鐵 6 號線，深圳地鐵 2 號綫東延工程、5 號綫，寧波軌道交通 1 號線，昆明軌道交通首期工程。

### 事發前的意外

2011 年 7 月 28 日，同一線路曾發生列車運行方向錯誤的故障，本應前往支線的列車行駛到了主線上。該事件未造成傷亡。申通地鐵董事長俞光耀表示，事發後已經約談過卡斯柯的領導，當時他們承諾確保信號安全。

## 事發經過

9 月 27 日 13 時 58 分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵 10 號線新天地站 UPS 櫃底電纜孔洞封堵作業時，UPS 輸出負載端 A 相線路出現鬆動，引發 A 相電供電缺失，導致 10 號線新天地集中站信號失電，並造成中央調度列車自動監控（ATS）紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控（HMI）面板黑屏。經調度所行車調度員核實，事發時 10 號線交通大學站至南京東路站上下行區段內尚有 6 輛列車在線。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。同時 1016 號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向 10 號線調度控制中心報告，行車調度員命令 1016 號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行

14 時，1016 號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命，並於 14 時 01 分開始進行列車定位。

14 時 08 分，交通大學站至南京東路站區段實行電話閉塞行車。

14 時 35 分，1005 號列車持路票從豫園站發車。

14 時 37 分，1005 號列車以 54 公里 / 小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道，發現前方停留的 1016 號，隨即採取制動措施，以 35 公里 / 小時的速度與 1016 號列車在豫園站至老西門站下行區間百米標 176 處發生追尾碰撞。碰撞後車頭處冒煙。

14 時 51 分，虹橋路站至天潼路站封站停運。

事發後，10 號線全線路實施人工調度、手動駕駛。約 15 時 10 分，救護車、公安等車輛前往事發現場搶救及維持秩序。。

據上海市衛生局局長徐建光稱，截至當日 19 時，已有 271 人到醫院檢查，其中 180 人出院，61 人住院，30 人在急診觀察室進行 24 小時觀察後無特殊情況可出院，沒有危重傷員。
但是據中國新聞網報導，有 20 人受重傷，無人死亡。

事後，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀在會上致歉。

9 月 28 日晚上 8 時，10 號線全線恢復運行。

## 事故原因推測

據媒體報導，是 10 號線當時發生信號系統故障，交通大學至南京東路站採用電話溝通方式安排車輛進出，但是調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令，接車站值班員又未在嚴格確認區間線路是否空閒的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，最終導致了本次事故。
有不願意透露姓名的專家表示「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。

9 月 28 日，卡斯柯在其官方網站上發布新聞，稱「信號系統與此事無關」。

## 官方結果與官員處分

10 月 6 日，地鐵 10 號線「9.27」事故調查組公布了《地鐵 10 號線「9・27」事故調查報告》，歸納了兩個直接原因以及三個間接原因：
直接原因：

1. 行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，發布電話閉塞命令
2. 接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閒的情況下，同意發車站的電話閉塞要求，導致 1005 號列車與 1016 號列車發生追尾碰撞。

間接原因：

1. 企業執行規章制度不嚴，應急管理不到位，運營一公司未根據《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調度所（COCC）在應急處置狀態和實施電話閉塞行車的相關規定中，對調度環節中的覆核、監控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基於無線通信的列車控制系統（CBTC）等行車管理相關要求沒有及時充實到應急預案中；地鐵 10 號線運營部門未組織過信號中斷狀態下的針對性應急演練，以致於操作人員在處置信號中斷而引發突發事件時職責不清、處置失誤。
2. 設備設施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風險評估機制，未制定落實相關隱患排查治理的規定；在組織實施地鐵 10 號線 UPS 櫃底電纜孔洞封堵作業中，供電公司、運營一公司未對運營狀態下的供電、信號等設施維護作業進行風險評估，未制定運行時段的作業方案，未採取有針對性的防範措施。
3. 對地鐵網絡化運營過程中出現的新情況、新問題研究不夠。申通集團於今年 7 月經修改完善分別發布《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》和《上海地鐵 10 號線 CBTC 階段行車管理辦法（試行）》後，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。

並對 12 名事故責任者進行處分：

1. 申通集團 10 號線調度控制中心運營副調度員施瑾：建議給予留用察看一年、調離調度工作崗位處分
2. 申通集團 10 號線調度控制中心調度長湯志華：建議給予行政撤職處分
3. 申通集團 10 號線調度控制中心副經理闊康：建議給予行政撤職處分
4. 申通集團總調度所副主任朱利敏：建議給予行政撤職處分
5. 申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺：建議給予行政記大過處分。
6. 老西門站值班員貝宇：建議給予行政記過處分
7. 運營一公司總經理朱效潔：建議給予行政記過處分
8. 申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強：建議給予行政記過處分
9. 申通集團維保中心供電公司總經理王育才：建議給予行政記過處分
10. 申通集團副總裁兼運管中心總經理邵偉中：建議給予行政降級處分
11. 申通集團總裁俞光耀：建議給予行政記大過處分
12. 申通集團董事長應名洪：建議給予行政記大過處分

同時建議市安全監管局對申通集團處以 200 萬元罰款的行政處罰

## 社會反響

事後，中國中央電視台、上海東方衛視等大陸媒體將此次事件描述為「輕度追尾」，引發網上部分網民的不滿和質疑，認為這些媒體在故意隱瞞事件的嚴重性。

## 參考文獻
上海地鐵19號線

**上海軌道交通 19 號線**起自閔行梅隴，終至寶山楊行。19 號線主要沿景洪路 — 華涇路 — 東育路 — 濟明路 — 國展路 — 雪野路 — 浦東南路 — 公平路 — 天水路 — 甜愛路 — 廣中路 — 廣粵路 — 江楊南路 — 呼蘭路 — 鐵山路走行，全長約 46.2km，採用地下敷設方式，設車站 34 座。設一場一段，在閔行吳涇地區設澄江路車輛段，與 23 號線共址，接軌站為虹建路站；在寶山楊行地區設置鐵山路停車場，接軌站為蘭崗路站。19 號線目前規劃在浦東南路段與南北通道共通道。為減少世博文化公園建成後相關地鐵工程對公園運轉的影響，19 號線世博大道站、後灘站的土建工程作為世博文化公園地下空間預留工程先行實施。

19 號線在前期工作中分為一期和北延伸。19 號線一期為虹建路站至鐵山路站（批覆時名為寶楊路站），長約 44.5 公里；19 號線北延伸起於鐵山路站（不含），至滬蘇通鐵路二期、北沿江高鐵上海寶山站，全長 1.7 公里，均為地下線；在選線規劃公示中，一期和北延伸未分段。

## 歷史

浦東南路規劃的地鐵路線在 2007 年便開始在網上流傳，為 M9 線，自江楊北路－三林城。2008 年浦東新區於其內部的軌道交通規劃設想中提出了新增 A 線的設想，浦東新區內走向為浦東南路－浦三路。2011 年浦東新區新一輪總體規劃中浦東新區設想該線沿江楊北路－廣粵路－東寶興路－公平路－浦東南路－國展路接行 3 號線石龍路－上海南站段至上海南站。在浦東的十二五規劃圖中，亦可看到不在浦東新區的江楊北路上出現了一條新的軌交線。最終該路線於 2016 年上海編制新一輪軌交規劃時加入番號取代原 19 號線成為 19 號線，總體走向改為現走向。在 2022 年 11 月南北通道規劃公示圖中，19 號線虹口段走向由寶興路改為甜愛路。這一更改在 2023 年 4 月的選線規劃公示中正式得到確認。

## 沿革

* 2019 年 9 月 10 日 世博文化公園地下空間預留工程可行性研究報告批覆
* 2019 年 9 月 18 日 世博文化公園地下空間預留工程報建
* 2020 年 5 月 31 日 世博大道站土建預留正式開工，首幅地牆鋼筋籠吊裝
* 2020 年 12 月 31 日 工程可行性研究及相關配套專題研究項目招標
* 2021 年 7 月 28 日 一期工程初步勘察招標
* 2023 年 4 月 27 日 選線規劃公示

## 參考資料
上海地鐵AC13型電動列車

**上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。

## 簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。

## 列車編組

#### 列車編號

## 事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁01A01型、01A02型电动列车

**上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車（原 DC01 型）** 是中國大陸上海市地鐵系統的營運列車車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A01 型、01A02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1993 年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴機廠，編號為 101~116，又可細分為 DC01A 型、DC01B 型和 DC01C 型（後來前兩者合併為 01A01 型，後者改造為 01A02 型，列車改造由株洲電力機車負責）。該批列車主要為 1 號線首通段（錦江樂園～上海火車站）而購買。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 2 號線、3 號線營運，在 AC02 型、AC03 型列車陸續到齊後又回到 1 號線營運。

## 詳細型號

### 01A01 型

#### DC01A

編號為 102。2004 年，102 號列車中編號為 92113 的 M 車受損報廢。2007 年，南車株機、西門子公司聯合體為 102 號列車重新建造一節 M 車（編號仍為 92113，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，及安裝 TGN39 型牽引變流器。

2007 年 9 月，102 號列車重新投入營運，車型代號為 DC01A。

2008 年，上海地鐵又向訂購了 34 節新車廂，其中 2 節用於將 102 號列車擴編為 8 節編組。擴編後的 102 號列車改用 TGN51 型牽引變流器。

該車目前已經過多次重組，於 2020 年 7 月 23 日徹底下線封存。92102 車廂因於 2004 年事故中也被波及（車體開裂、集電弓嚴重損壞而無法升降、連結器斷裂、貫通道損壞等），即使修復並多次測試後沒有被換到其他車廂；14652、14663 也因嚴重不兼容問題而被保留。92071、92082、92093 為 110 號車的前三節車廂，92113 為 108 號車的後車廂，92121 為 107 號車的拖車。

#### DC01B

編號為 101、103~110 和 114。2008 年將這 10 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。原動力車每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交並自擴編，擴編車廂來自於 111~113、115 和 116 號車，代號 DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，控制裝置改用 TGN51 型牽引變流器。

2015 年，01A01 型列車轉向架爆發大規模裂痕，其中 10 列的車廂已經被重組以延長使用壽命（僅 104 沒有更換任何車廂）。2017 年 12 月重組完成。

目前該型數量隨時變化（103~106、107、110、114）。

#### 現列車號碼（以 2017 年 12 月之後為準）

說明：車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為生產的第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 92 年～94 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14652、14663 因擴編 102 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同。

### 01A02 型

#### DC01C

編號為 111~113、115 和 116。2008 年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了 34 節新車廂，計劃將這 5 列 DC01 型列車全部實施「直改交」，同時擴編為 8 節編組。111~113、115、116 保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號 DC01C。

#### 現列車號碼

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### DC01 時期（未擴編時期）和 01A01 換車廂前（2016 年 6 月前）的列車號碼

下列為 6 節時期的編組及號碼。

下列為 01A01 換車廂前的編組及號碼。

### 換車廂兩次及以上的列車號碼（不包含最終情況）

因為車廂裂紋導致換車（2016 年 6 月開始）。因此，在先前就把 102 和 109 的車廂都下線封存，然後就分別把 103,105,107 和 110 的部分車況差的車廂下線，用 102 和 109 的兩列好的車廂來替換，後來 101,106,108 和 114 都是互換，再後來 2017 年 7 月 102 的 92102,92113 復活，就發現 102 很可能會復活，不過在這之前 92113 最終先給了 108，102 才得以復活，然後封存的部分車廂拼接成如今的 102 號車。剩餘封存車廂就是如今的 109。

## 未來發展

01A01 型列車到達使用壽命後將全部退役，01A02 型列車翻新後將繼續營運。

## 參見

* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司
上海地铁01A03型、01A04型电动列车

**上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車（原 AC01 型）** 是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

AC01 型列車共 168 輛，共 21 組，由西門子公司負責生產，在 1998 年開始使用，目前在 1 號線營運，編號為 117~137。該批車是當時 1 號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬 1 號線（216 輛，36 組），後因 2 號線有軌無車而將 24 組 (144 輛。車廂號 00071 開始，01721 結束）撥給 2 號線。128、129 號車為 1 號線後期追加車輛，故車廂號排在 2 號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而 AC01B 型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。列車又可以細分為 AC01A 型、AC01B 型和 AC01C 型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與 AC02 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在 3 號線營運，在 AC03 型列車陸續到來後，AC01 型列車回到了 1 號線上繼續營運。

## 詳細型號

### 01A03 型

#### AC01A

編號為 118~125，擴編車廂來自於原 126~129 號車，編為 AC01A 型。

目前 118~124 號車已經完成大修並上線營運，這些車的不同之處在於：

* 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
* 車頭大燈改為白燈。
* 門燈由鹵素燈更換為 LED。
* 刻在車頭的車號格式改為 010XX。
* 124 號車中的 99402 車廂的車門改為電動門。
* 剎車改為電剎。

#### AC01C

編號為 117，此車尚未開始改造時，於 2009 年 12 月 22 日在上海火車站站折返時與 150 號列車相擦。列車目前以修復並改造完畢，編為 AC01C 型。目前已完成大修，和大修後的 AC01A 沒有區別。

#### 現列車編號

與 01A01、01A02 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 98 年～01 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683 因擴編 117 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

### 01A04 型

#### AC01B

編號為 126~137。由列車兩端的控制拖車與 6 節由西門子株洲電力機車合作生產的仿 AC05 型列車列車組合而來，編為 AC01B 型。其中 126-129 號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於 AC01 型車 6 節編組擴 8 節。130-137 號車的兩端車頭是原 2 號線的 217-224 號車的兩端車頭，在 2 號線 AC02 進行自擴編時多餘的原 217-224 號車的兩端車頭與為 1 號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）已廢止。由於某些原因，該車的駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動；且關門不同步，有滯後感。

該車的新制車廂採用西門子的 IGBT-VVVF，走行音與同期製造的 04A01 型列車相同。

136 的車頭其中一個門機氣動裝置更改為電動裝置。

#### 現列車編號

126-129 改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自 2 號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是 126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就 127 的中間車給了 129，129 給了 133，133 的反掛車（380－375 倒序反掛）給了 127 並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是 126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### AC01 時期（六節編組）列車號碼

此處不包含 130-137 的號碼，130-137（原 217-224）的情況請查看」上海地鐵 02A01 型電動列車「詞條。

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，軌道交通 1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁01A05型电动列车

**上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。

## 列車編組

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁02A01型电动列车

**上海地鐵 02A01 型電動列車**（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。

## 現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

## AC02 時期列車編號

## 列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。

## 列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁02A02型电动列车

**上海地鐵 02A02 型電動列車（原 AC08 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 2 號線營運。

### 列車編組

## 簡介

AC08 型列車共 168 輛，共 21 組，由阿爾斯通和南車南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2007 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 233-253。列車在兩端設有緊急出口，客室車門為外掛門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。列車配屬於龍陽路機廠和北翟路機廠。

列車上線初期，曾因為主控器原因頻繁故障，後營運方在控制電路上增設了一道旁路，基本解決了問題。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁02A03型、02A04型电动列车

**上海地鐵 02A03 型、02A04 型電動列車**（原 AC17 型）是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC17 型列車共 32 組 192 節，分為兩種類型：02A03 型（原 AC17A 型）和 02A04 型（原 AC17B 型），由阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2010 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 0254~0285。列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。

## 詳細型號

### 02A03 型（原 AC17A 型）

02A03 型共 16 組 128 節，編號為 0254~0269，運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節。

### 02A04 型（原 AC17B 型）

02A04 型共 16 組 64 節，編號為 0270~0285，曾僅運轉於 2 號線東延段，並全部配屬於遠東大道停車場；現已擴編至 8 節，共 16 組 128 節（其中 4~7 節為新造車廂，其餘為舊車廂），運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。

## 列車編組

#### 4 節

#### 8 節

 

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁03A02型、04A02型电动列车

**上海地鐵 03A02 型、04A02 型電動列車**是分別在上海地鐵 3 號線和 4 號線使用的兩款電列車組，兩款列車的製造商型號均為 **DKZ58**，側面飾有黃紫雙色腰帶。該款列車主要為 3 號線、4 號線增能而購買，原用於拆線後運轉。0437-0449 號車目前借調給 3 號線使用（車號 0337-0349），被稱為「叛徒包公」。

該款列車雖然目前分配數基本固定，但在高峰期時仍可相互調用任意一方列車以臨時增能。

## 列車編號

## 列車編組

## 外部連結
上海地铁04A01型电动列车

**上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型）** 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。

## 簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。

## 列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

## 圖片

* *

## 參考資料
上海地铁05C01型电动列车

**上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。

## 簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁06C01型电动列车

**上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型）** 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。

## 概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海地铁06C02型、06C03型电动列车

**上海地鐵 06C02 型（原 AC14A 型）、06C03 型（原 AC14B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運營。

## 概要

06C02 型、06C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬港城路車輛段和三林停車場，兩種列車與 8 號線使用的 08C02 型、08C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底品紅色帶，車體由鋁合金材料打造。06C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 08C02 型、08C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁07A01型、09A02型、12A01型电动列车

**上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車**是上海軌道交通的三種電列車組，目前分別在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，12 號線列車與 7 號線和 9 號線不同點是可以自動檢測車內乘客數量從而調整空調風速，12 號線列車還設有連續式閃燈路線圖，車窗設有黃色顯示螢幕顯示列車終點。

## 簡介

AC09 型列車共 744 輛，分為兩種類型：07A01 型（原名 AC10 型）、09A02 型（原名 AC09A 型）型和 12A01 型（原名 AC09B 型）。由德國 TRICON DESIGN 負責外觀塗裝和內飾設計，長春長客－龐巴迪軌道車輛負責生產，在 2008 年開始使用，目前在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，編號為 701-742、911-951、1201-1241，列車客室車門為內藏門。

## 詳細型號

### 07A01 型、09A02 型

07A01 型在 7 號線營運，09A02 型在 9 號線營運，其中 07A01 型有 42 組，共 252 輛，編號為 701-742，車身外塗裝為橘紅色和白色，配屬於錦秋路機廠和龍陽路機廠；09A02 型有 41 組，共 246 輛，編號為 911-951，車身外塗裝為淡藍色和白色，配屬於九亭機廠。

值得一提的是，編號 711 和 712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽；編號 942-945，948 號列車曾在世博專線（13 號線）營運，編號為 1301-1305，現已調回 9 號線繼續行駛。

#### 列車編號

### 12A01 型

12A01 型在 12 號線營運，共有 41 組，共 246 輛，編號為 1201-1241，車身外塗裝為墨綠色和白色，車頭中央逃生門上設有玻璃窗，在部分側窗上設有黃色 LED 屏顯示終到站，列車內部設有閃燈路線圖。配屬於金橋機廠。

#### 列車編號

### 列車編組

## 內飾

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
* 龐巴迪公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
上海地铁08C01型电动列车

**上海地鐵 08C01 型電動列車（原 AC07 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 8 號線運營。

## 簡介

08C01 型列車共 168 輛，共 28 組，由阿爾斯通公司負責生產，與 6 號線的 06C01 型列車在外觀和性能上相似，但編組和外塗裝不同。

列車在 2007 年開始使用，目前在 8 號線運營，編號為 0801-0828，配屬於殷行車輛段和浦江鎮停車場。列車客室車門為塞拉門，車身外塗裝為藍色和白色；列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。

列車在遠期有擴充為 7 編組的計劃，目前該計劃已擱置。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 06C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
上海地铁08C02型、08C03型型电动列车

**上海地鐵 08C02 型（原 AC15A 型）、08C03 型（原 AC15B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 8 號線運營。

## 概要

08C02 型、08C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬殷行車輛段和浦江鎮停車場，兩種列車與 6 號線使用的 06C02 型、06C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底藍帶，車體使用鋁合金材料打造。08C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C02 型、06C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁09A01型电动列车

**上海地鐵 09A01 型電動列車（原 AC04 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 9 號線運營。

## 概要

該款列車全數由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，共 10 列，60 輛。購入列車合同於 2002 年 12 月 18 日簽約，2005 年 3 月 22 日，第 10 列列車下線。

2004 年開始運營於 1 號線，當時的編號為 0130-0139。不過後來 1 號線開始擴編為 8 節編組，同時 9 號線即將開通，因此該批所有列車在 2007 年 10 月被調至 9 號線，並同時更換信號系統，12 月起在 9 號線運營，編號改為 0901-0910。

## 列車特點

列車的整體設計大致與廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車相同，但該批列車採用帶電氣連接的車鉤，車頭駕駛室窗沿的玻璃為深藍色，車內座椅採用 1 號線、2 號線早期購置列車的綠色塑料座椅。

車體外觀塗裝整體採用白色，而車身線條在 1 號線運營時期為紅色，調至 9 號線後則更改為淡藍色。此外，本款列車是目前上海地鐵所有車型中唯一的鼓型車。

該批列車車廂連接位上方早期採用橙色字體 LED 點陣顯示屏，現時改用紅色 LED 顯示屏。

該批列車 1 號線、2 號線早期購置的列車不同，該批列車車門上方並未設置開關車門提示燈，同時 1 號線在當時未設置屏蔽門，因此在列車運營早期發生關門提示音小導致車門突然關閉的狀況，隨後運營方表示將儘量提高關門提示音量。

## 列車編號

### 編組

### 現編號

此處為 9 號線現在運營時的編號。所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）。

### 曾用編號

下列編號為 1 號線時期的編號，從 AC03 型列車上線開始，所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶受電弓的動車，尾號為 3 的是不帶受電弓的動車）

## 圖片集

* *

## 參見

* 廣州地鐵長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車
* 深圳地鐵 MOVIA 型電動車組 (01A2206 龐)

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （法文） （德文）
* 長春軌道客車股份有限公司
上海地铁10A01型电动列车

**上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。

## 簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。

## 列車編組

#### 列車編號

## 事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁11A01型电动列车

**上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型）** 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。

## 外觀與內裝

### F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。

* **F1 元素：**列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。
* **玉蘭花元素：**列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

### 迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。

## 牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。

* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。
* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

## 列車編組

#### 列車編號

## 乘客資訊系統

* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。
* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。
* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。
* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。
* * * *

## 參考資料
上海地铁12号线

**上海軌道交通 12 號線**，又名**閔浦線**，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 40.417 公里，共設 32 座車站，於 2013 年 12 月 29 日通車營運。

## 概覽

12 號線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。工程總投資為 233.99 億元。全線共有 32 座車站，設金橋車輛基地（與 9 號線、14 號線共用）和中春路車輛基地，設控制中心 1 座（與 8 號線、10 號線共用）；全線設龍華中路站主變電所（與 7 號線共用）和長陽路主變電所各 1 座。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。該線為上海地鐵系統中連續轉乘站最多的路線，全線設 16 個轉乘站點，除 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線，浦江線和磁浮線之外，其餘可轉乘大部分路線，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為轉乘站（其中南京西路站為虛擬轉乘）。

西延伸工程起於七莘路站，終於洞涇站，長約 17.3 公里，設車站 6 座，均為地下線。其最早出現於《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，明確提出延伸軌道交通 12 號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區。

12 號線的路線代表色為 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。

### 路線信息

* 營運里程：40.417km
* 站數：32
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：金海路 — 七莘路

## 車輛

12 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 12A01 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
* 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A02 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設 LED 顯示屏。車頭和車身設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

### 12A03 型電動客車

* 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵 logo 為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
* 車內所有設施與 12A02 相同，但車身連接處 LED 屏為綠色，車中間與車外 LED 屏字體不同。顏色相比 12A02 更為偏黃
* 本車所有車廂均配備 USB 充電接口，與其他帶 USB 接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB 接口」蓋子打開，配備 2 個 USB 口，相比比其他帶有 USB 充電車輛充電口較少。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 1215 桂林公園 - 轉乘 15 號線 短通道轉乘
* 112 漕寶路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 312 龍漕路 - 轉乘 3 號線 長通道轉乘
* 1112 龍華 - 轉乘 11 號線 長通道轉乘
* 712 龍華中路 - 轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大木橋路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 912 嘉善路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘
* 11012 陝西南路 - 轉乘 1 號線、10 號線 1 號線為短通道轉乘、10 號線為「L」型垂直轉乘
* 2-12-13 南京西路 - 轉乘 2 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）
* 11213 漢中路 - 轉乘 1 號線、13 號線 1 號線為長通道轉乘，13 號線為「十」字垂直轉乘
* 812 曲阜路 - 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘
* 1012 天潼路 - 轉乘 10 號線 「十」字垂直轉乘
* 412 大連路 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1218 江浦公園 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 612 巨峰路 - 轉乘 6 號線 長通道轉乘
* 912 金海路 - 轉乘 9 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 時刻表

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2005 年 10 月 12 日 工程環境影響評價公示
* 2005 年 12 月 28 日 工程報建
* 2006 年 1 月 19 日 工程總體設計招標
* 2007 年 3 月 25 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2007 年 11 月 22 日 工程環境影響報告書通過批覆
* 2008 年 3 月 31 日 工程可行性研究報告通過批覆
* 2008 年 12 月 30 日 工程正式開工建設
* 2012 年 3 月 29 日 軌道工程舉行首鋪儀式
* 2012 年 12 月 9 日 東段（天潼路站 — 金海路站）洞通
* 2012 年 12 月 31 日 金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台發生坍塌，造成 5 人死亡，18 人受傷
* 2013 年 3 月 25 日 東段（曲阜路站 — 金海路站）洞通
* 2013 年 12 月 29 日 東段（天潼路站 — 金海路站）開通試營運
* 2014 年 5 月 10 日 曲阜路站開通
* 2014 年 9 月 28 日 西段（漢中路站 — 七莘路站）洞通
* 2015 年 6 月 12 日 西段熱滑開始
* 2015 年 12 月 19 日 西段開通，全線正式通車
* 2022 年 8 月 5 日 西延伸段（七莘路站 — 洞涇站）選線公示
* 2022 年 10 月 25 日 西延伸段環境影響評價公示
* 2022 年 11 月 4 日 西延伸段環境影響評價報批前公示
* 2022 年 11 月 14 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 5 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2022 年 12 月 16 日 西延伸段正式開工。

## 參考文獻

## 外部連結
上海地铁13A01型电动列车

**上海地鐵 13A01 型電動列車**是上海軌道交通的通勤型電聯車，目前在 13 號線運轉。

## 概要

13A01 型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012 年 12 月 30 日啟用，運轉在 13 號線，配屬北翟路機廠。設計時速 80 km/h，採用標準軌距，定員 310 人。

列車的關門提示音與深圳地鐵 1 號線 (127-152) 、5 號線 (501-522) 的南車株機制 A 型地鐵客車以及廣州地鐵 2 號線的南車株機制 A 型地鐵客車相同。

## 列車編組

## 圖片

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地铁14号线

**上海軌道交通 14 號線**，是一條連接中國上海市嘉定區封浜站至浦東新區桂橋路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 38.514 公里，共設 30 座車站，於 2021 年 12 月 30 日通車營運。，投資估算達 576.86 億元。其中，工程在浦東大道浦東南路站至龍居路站區段與延安路高架延伸工程東西通道工程上下重合。14 號線也是目前上海地鐵規劃中，最後一條貫穿市中心的軌交路線，也將成為上海首條開通時即採用八節編組的軌交路線。

## 路線走向

在最初的選線規劃中，14 號線由嘉定江橋星華路站～浦東金橋申江路站，路線全長 36.4km，全部為地下線。共設 29 座車站，平均站間距 1270m。設星華路停車場和金橋停車場各 1 座。全線設主變電所 2 座，分別位於大渡河路和羅山路附近，分別與規劃 15 號線、規劃 18 號線共享。投資估算 321 億元。本次可研報告中，14 號線工程由嘉定江橋封浜站至浦東金橋桂橋路站，路線全長 39.1km，全部為地下線。共設 31 座車站，平均站間距 1.273km。全線設封浜車輛段和金橋停車場各 1 座。估算總投資約 580.73 億元。 相比原規劃，部分地段路線走向發生變化：原規劃曹楊路走向調整為武寧路走向；原錦繡東路 - 川橋路走向調整為錦繡東路 - 金穗路走向；路線兩端各延伸一站一區間長度增加 2.7km；車站數量由建設規劃中的 29 座增加至工可方案的 31 座，其中增設 4 座車站，取消 2 座車站；由於車輛基地功能定位調整，規劃方案中的星華路停車場調整為工可方案中的封浜車輛段，其選址亦有所調整；根據研究，全線路線長度和車站數有所增加，同時結合城市現狀，設置的主變電所有建設規劃中的 2 座增加為 4 座，其位置已有所調整。

全線設一段一場。封浜車輛段選址位於曹安公路以南、封浜河以西，接軌封浜站，占地約 30.62ha，與原規劃 17 號線共場址；金橋停車場選址位於金穗路以東、金海路以南，接軌桂橋路站，占地約 21.68ha，與 12 號線定修段、9 號線停車場共場址，綜合開發。全線設主變電所 4 座，分別位於封浜車輛段（與原規劃 17 號線資源共享）、中寧路站（與原規劃 15 號線資源共享）、歇浦路站（與原規劃 18 號線資源共享）、金橋停車場（與原規劃 19 號線資源共享）附近。全線設控制中心一座，併入 6 號線民生路控制中心，實現本線與 6、18 號線三線共享。

## 東西通道重合段

上海軌道交通 14 號線初步規劃途徑浦東大道，其中有 7.8 公里與業已開工的東西通道工程重合，為了避免重複建設，保證實施可能性，浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站 6 站 6 區間土建工程納入東西通道項目，同步建設。

東西通道是延安路高架在浦東的延伸，是浦東的重要交通走廊。其功能為分離過境交通，服務長距離到發交通。其具體走向是：從延安東路越江隧道浦東出口（銀城西路）接出，沿世紀大道、陸家嘴東路、浦東大道，至中環線（金橋路），工程範圍全長 7850m，地下道路長 6079m，規模為雙向四車道，為雙向四車道地下一～二層明挖矩形結構，採用淺埋方式開挖施工。

14 號線與東西通道均沿浦東大道走行，兩工程共走廊。

14 號線與東西通道相關聯的路線為 6 站 6 區間（陸家嘴站～龍居路站），路線長約 6.1km，均為地下線，共設 6 座地下車站（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龍居路站），其中浦東大道站與既有營運的 4 號線浦東大道站島島「十」字轉乘，昌邑路站與規劃的 18 號線為島島「十」字轉乘。14 號線區間隧道出陸家嘴站後，分別在世紀大道與陸家嘴東路（陸家嘴站～浦東南路站）兩次斜向下穿東西通道，過銀城東路後與東西通道交匯，沿浦東大道上下重疊並行，至龍居路，並行段長約 5.3km。

## 車輛

14 號線列車採用 A 型車 8 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 14A01 型電動客車

* 列車車身以藍灰、銀、抹茶綠為主色調，側邊有一條抹茶綠色的色帶。

## 站點設置

### 轉乘站

* 1415 銅川路 - 轉乘 15 號線 「L」型垂直轉乘
* 1114 真如 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 3411-14 曹楊路 - 轉乘 3 號線、4 號線、11 號線 出站轉乘（僅限交通卡以及 Metro 大都會用戶）
* 1314 武寧路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2714 靜安寺 - 轉乘 2 號線、7 號線 長通道轉乘
* 114 一大會址・黃陂南路 - 轉乘 1 號線 長通道轉乘
* 814 大世界 - 轉乘 8 號線 「L」型垂直轉乘
* 1014 豫園 - 轉乘 10 號線 短通道轉乘
* 214 陸家嘴 - 轉乘 2 號線 長通道轉乘
* 414 浦東大道 - 轉乘 4 號線 「十」字垂直轉乘
* 1418 昌邑路 - 轉乘 18 號線 「十」字垂直轉乘
* 614 雲山路 - 轉乘 6 號線 短通道轉乘
* 914 藍天路 - 轉乘 9 號線 「十」字垂直轉乘

### 車站列表

## 歷史

* 2012 年 9 月 27 日 工程報建
* 2013 年 2 月 7 日 選線專項規劃公示
* 2013 年 12 月 31 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 2 月 18 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2014 年 5 月 26 日 工程環境影響評價報批前公示（連結已失效）
* 2014 年 5 月 30 日 工程環境影響評價報批前公示（修改版）
* 2014 年 6 月 16 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2014 年 8 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2014 年 9 月 4 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2014 年 11 月 29 日 與東西通道合建部分開工
* 2015 年 10 月 7 日 桂橋路站開工，標誌著非東西通道重合段的全面開工
* 2020 年 12 月 30 日 區間隧道全線貫通
* 2021 年 1 月 28 日 靜安寺站月台層頂管順利接收，主體工程全線貫通
* 2021 年 6 月 25 日 全段軌道貫通
* 2021 年 12 月 30 日 除龍居路站之外所有 30 座車站開通初期營運
* 2022 年 3 月 23 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站暫停營運
* 2022 年 6 月 1 日 封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站恢復營運

## 參考資料

## 外部連結
上海地铁15号线

**上海軌道交通 15 號線**，為上海市西部的南北向徑向線，由寶山區的顧村公園站連通至閔行區的紫竹高新區站。本路線具備最高等 GoA4 級自動駕駛功能，也是上海市一次性開通里程最長的路線。

## 概覽

在最初的建設規劃中，15 號線由陳太路站～閔行區的江川路站，路線全長 40.1km，全部為地下線。共設 28 座車站，平均站間距 1478m。設陳太路停車場和澄江路車輛段。而實際路線起自城市西北部的顧村公園，沿祁連山路 — 連亮路 — 桃浦西路 — 大渡河路 — 古北路 — 古羊路 — 桂林路 — 老滬閔路 — 銀都路 — 蓮花南路走行，止於城市西南部的紫竹高新區站，全長約 42.3km，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等 5 個行政區，均為地下線，共設 30 座地下車站，平均站間距 1.44km。工程估算總額 476.83 億元，技術經濟指標 11.27 億元 / 正線公里。全線土建工程於 2015 年 10 月開工，2021 年 1 月 23 日開通初期營運。相比原規劃，起終點和路線長度變化，路線北端起點由陳太路站調整至陸翔路鏡泊湖路口，南端終點由江川路站調整至蓮花南路東川路口。部分地段路線走向調整，陳太路走向調整為祁連山路走向；婁山關路 — 瑪瑙路 — 紅松路走向調整為古北路 — 古羊路走向；老滬閔路 — 銀都路走向調整為景洪路 — 銀都路走向；上海南站路線走向調整為柳州路 — 石龍路走向。車站數量由建設規劃中的 28 座車站調整為工可方案中 30 座車站，共增設 4 站，取消 2 站。車輛基地選址由虹梅南路西側、澄江路以南地塊選址移至都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊內。主變由 2 座調整至 3 座。

南延伸段起於紫竹高新區站，終於望園路站，長約 11.4 公里，均為地下線。

## 車輛

15 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

### 15A01 型電動客車

* 代號：15A01
* 列車外觀設計：法國 MBD 公司
* 製造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中車長春軌道客車
* 外觀：內藏門梯形車，不設駕駛室和駕駛室側門（乘客可直接在車內看到前後方的軌道），以黑、白色為主色調，車身兩邊各有一條土黃色飾帶，車頭逃生門上塗有土黃色紡錘形色塊。
* 車體材料：鋁合金
* 長度：140 公尺
* 寬度：3 公尺
* 編組： 6 節 A 型編組（4M2T）
* 供電方式：架空接觸網受電 DC 1500V
* 牽引電動機：Alstom-XAYEE 制 4ECA 2120 M
* 控制裝置：Alstom-SATEE 制「OptONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動（使用新版調製程序）
* 最高速度：80 km/h

## 站點設置

### 轉乘站

* 715 顧村公園 - 轉乘 7 號線 站廳轉乘
* 1115 上海西站 - 轉乘 11 號線 「L」型垂直轉乘
* 1415 銅川路 - 轉乘 14 號線 「L」型垂直轉乘
* 1315 大渡河路 - 轉乘 13 號線 短通道轉乘
* 2-15 婁山關路 - 轉乘 2 號線 出站轉乘（僅限公車卡以及 Metro 大都會用戶）
* 915 桂林路 - 轉乘 9 號線 長通道轉乘
* 1215 桂林公園 - 轉乘 12 號線 短通道轉乘
* 1315 上海南站 - 轉乘 1 號線、3 號線 長通道轉乘，轉乘金山鐵路

### 車站列表

* 注 1：依列車行駛方向而言。
* 注 2：採用虛擬轉乘。公車卡用戶可在出站 30 分鐘內轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 沿革

* 2011 年 12 月 28 日（祁華路停車場 — 南大路段）專項規劃（調整）公示
* 2013 年 8 月 13 日 工程報建
* 2014 年 6 月 23 日 專項規劃（草案）公示
* 2014 年 7 月 8 日 工程環境影響評價公示
* 2014 年 9 月 12 日 （錦秋路站 — 顧村公園站）專項規劃方案補充公示
* 2014 年 10 月 16 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2015 年 2 月 17 日 南段車輛基地選址專項規劃調整
* 2015 年 3 月 20 日 工程環境影響評價報批前公示
* 2015 年 4 月 24 日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
* 2015 年 5 月 8 日 上海市環境保護局批覆環境影響報告書
* 2015 年 6 月 15 日 上海市發展和改革委員會批覆工程可行性研究報告
* 2016 年 8 月 28 日 古浪路站正式開工，為全線第一個開工的車站
* 2019 年 12 月 20 日 首列車抵達陳太路基地
* 2019 年 12 月 29 日 全線區間貫通
* 2020 年 6 月 19 日 全線長軌貫通
* 2021 年 1 月 23 日 除桂林路站之外所有 29 座車站開通初期營運
* 2021 年 5 月 29 日 列車將在桂林路站停車進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能與 9 號線轉乘
* 2021 年 6 月 27 日 桂林路站開通營運
* 2021 年 12 月 30 日 調整小交路為古浪路站至雙柏路站

## 爭議

### 轉乘問題

在方案公示階段，市民就該路線的轉乘站設置問題建議較集中，特別是天山路站（現為婁山關路站）無法與 2 號線轉乘。此外，也有不少市民反映該線無法與 10 號線轉乘。「目前並未敲定轉乘方案，公示結束後將進一步優化修改，不排除對部分車站位置調整。」規劃部門相關人士表示，最終方案將綜合考慮，權衡可實施性與居民出行便捷。

在 2014 年 9 月 12 日公示的方案中，與 7 號線的轉乘問題由原來的終點站錦秋路站（原祁華路站）通過延伸一站至顧村公園站解決，但仍然不能與 2 號線和 10 號線轉乘。在隧道股份微信公眾號 2018 年 12 月 10 日對上海市委書記李強調研該公司在建工程的報導中，提及天山路站是本路線與 2 號線的轉乘樞紐。根據上海地鐵官方微信公眾號 2019 年 12 月 20 日對本路線首列列車抵滬報導的配圖，天山路站更名為婁山關路站，與 2 號線虛擬轉乘。

## 營運事件

### 積水限速

2021 年 5 月 20 日，根據官方通報，由於婁山關路站至華東理工大學站區間積水，上海地鐵 15 號線限速運轉，預計延遲 25 分鐘以上，並於 11 點 37 分啟動軌道交通藍色預警。受影響的乘客可獲取致歉信。營運恢復正常後，藍色預警撤銷。

### 「1・22」祁安路站乘客傷亡事故

2022 年 1 月 22 日下午 4 點半左右，一名年長的女乘客在祁安路站列車門燈閃爍時下車，被屏蔽門夾住。一名車站工作人員上前幫助其脫困時，按照慣例將屏蔽門調成隔離切除模式，打算手動開門解救，但沒有按下站內的急停按鈕，因此屏蔽門忽略防夾檢測規則，給予無人駕駛列車錯誤的異常解除信號，使得該列車仍按原計劃啟動，導致被困乘客被拖入屏蔽門與列車間的空隙中。列車運轉一段距離後，被困乘客將應急屏蔽門擠開才將列車逼停。該乘客獲救後被送往醫院搶救，但仍不治身亡。地鐵方面表示，有關部門已介入調查。中華人民共和國交通運輸部 1 月 26 日印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》，就該事故以及此前重慶、青島地鐵的營運事故，要求深刻汲取教訓，強化營運安全管理，確保人民群眾生命財產安全。

## 參考文獻

## 外部連結
上海地铁16A01型电动列车

**上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。

## 簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* ＝ — 全自動車鉤
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準

## 特點

* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。
* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。
* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁16A02型电动列车

**上海地鐵 16A02 型電動列車**是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

## 簡介

16A02 型列車共 15 組 90 輛，是配合 16 號線運能提升工程製造的車型，於 2020 年 3 月 19 日起在 16 號線運營，編號 16047-16061。

列車由中車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 特點

* 規格為 A 型車，但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 1、2、5、6 車採用縱排座椅，3，4 車採用橫排座椅且車廂長度有所加長。
* 所有列車均在車門上方設有 LCD 顯示屏，與上海地鐵其他帶 LCD 顯示屏列車的布局不同。
* 與 16A01 型相比，取消了車門處的開關按鈕，並在車廂內增加 USB 充電口。
* 車廂連接處及車廂中部設有 LED 顯示屏，車頭和車身加設黃色 LED 顯示屏顯示列車開行方式以及終到站。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。

## 列車編組

16A02 型列車以 6 節為一列，每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動車鉤聯掛。

 

#### 列車編號

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 上海地鐵 16A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地铁17号线

**上海軌道交通 17 號線**，又稱**青浦線**，是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站至青浦區東方綠舟站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 35.341 公里，共設 13 座車站，於 2017 年 12 月 30 日通車營運。

## 概覽

17 號線全長約 35.341 公里，其中高架線 18.382 公里，地下線 16.161 公里，敞開段 0.798 公里；共設站 13 座，其中高架站 6 座、地下站 7 座（1 座地下站虹橋火車站站已建成），平均站間距 2.898 公里。設徐涇機廠 1 座，朱家角停車場 1 座，主變電站 2 座，工程總投資 174.74 億元。路線起自滬青平公路東方綠舟，向東走行至朱家角，設朱家角停車場，北行至澱山湖大道，繼續向北走行至盈港路，沿盈港路向東至匯金路繼續沿建設中盈港路走行，至嘉松中路，北行至崧澤大道，沿崧澤大道向東走行至虹橋火車站。路線主要位於青浦區境內，其餘位於閔行區。總體呈東西走向，沿線串聯了朱家角、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區。全線已於 2017 年 12 月 30 日通車試營運。

路線全部採用 1500V 第三軌供電形式（包括機廠），以及無需人工操作的 DTO 全自動駕駛系統。為了防止乘客跳軌及異物進入軌道區造成事故，全線高架車站均設置全高式月台門。

2020 年 10 月下旬起，17 號線部分列車試點上海話報站，10 月底將在 17 號線全線列車推廣，為上海地鐵第二條實行上海話報站的路線。

17 號線的路線標誌色為 PANTONE 7521C（C=30 M=60 Y=50 K=0）。

### 路線數據

* 營運距離：35.341km
* 站數：13
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V 第三軌供電（包括機廠）
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：虹橋火車站 — 徐盈路東、匯金路東 — 澱山湖大道南
* 高架區間：東方綠舟 — 朱家角西、匯金路東 — 徐盈路東
* 地面區間：朱家角東 — 朱家角停車場、徐涇北城西 — 徐涇機廠

## 車輛

17 號線列車採用 A 型車 6 節編組，設計時速 100 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年，國產化率超過 70%。

### 17A01 型電動客車

* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條蜜柑色飾帶，車頭側面設紅色底板「17」字樣。
* 列車車頭和側面設白色 LED 顯示螢幕顯示終到站。
* 牽引系統：
  * 株洲中車時代電氣制 TGA-23G 型 IGBT-VVVF 變流器
  * ABB 電氣制 AMXM280-SBIMC4AF04 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達
  * 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-AI5 (JR7) 型 IGBT-SIV 輔助電源
* 該批所有列車都設有 LCD 螢幕路線圖，車廂連接處設紅色 LED 顯示螢幕，車廂中部設白色 LED 顯示螢幕，兩種 LED 螢幕內均設有監控攝像頭。

## 車站一覽

### 轉乘站

* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 2 號線、10 號線 2 號線為跨月台轉乘、10 號線為車站大廳轉乘

### 車站列表

* 注 1：相對列車運轉方向而言。

## 時刻表

更新日期：2020 年 8 月 26 日

### 首末班車時刻表

### 列車運轉間隔

## 沿革

* 2010 年 8 月 9 日 以 20 號線為名專項規劃公示
* 2011 年 11 月 2 日 17 號線工程報建
* 2012 年 8 月 6 日 以 17 號線為名專項規劃公示
* 2012 年 12 月 11 日 工程環境影響評價公示
* 2013 年 3 月 29 日 工程環境影響評價第二次公示
* 2013 年 5 月 30 日 盈港路配套樁基工程開工
* 2013 年 11 月 15 日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
* 2013 年 12 月 9 日 上海市環保局批准 17 號線工程環境影響報告書
* 2013 年 12 月 27 日 地下配套工程開工
* 2014 年 1 月 30 日 上海市發改委批覆 17 號線工程可行性研究報告
* 2014 年 7 月 1 日 趙巷站、嘉松公路站正式開工，標誌著 17 號線全面開工
* 2016 年 7 月 4 日 高架段區間結構全部貫通
* 2016 年 12 月 29 日 全線結構貫通
* 2017 年 5 月 12 日 最後一根長軌焊接完畢，17 號線全線長軌貫通
* 2017 年 6 月 30 日 開始高速動力車和酬載測試
* 2017 年 10 月 25 日 開始按運行圖試運轉
* 2017 年 12 月 3 日 試營運評審通過
* 2017 年 12 月 30 日 載客試營運
* 2020 年 12 月 29 日 西延伸（東方綠舟站 — 西岑站）選線專項規劃公示
* 2021 年 4 月 25 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021 年 5 月 6 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021 年 5 月 17 日 上海市環保局受理西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 7 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
* 2021 年 6 月 10 日 上海市環保局批准西延伸工程環境影響報告書
* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設

## 未來發展

2020 年，17 號線西延線納入長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃蘇州曾有規劃上海 17 號線延伸至蘇州南站，而嘉善和南湖亦有規劃對接。同年，蘇州自然資源與規劃局和上海市交通委對接了 17 號線延伸的規劃方案，計劃設置「水鄉客廳站」為轉乘樞紐。其中，西延伸一站至西岑已於 2021 年 6 月 28 日開工建設。

## 軼事

2017 年 10 月，該路線曾短暫出現「青浦線」標示，引發網友熱議。但在開通前已全部更改回「17 號線」方便標示。

## 參考文獻