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三苯甲基

**三苯甲基自由基**（化學式：(C6H5)3C**·**）是有機化學家所觀測到的第一個自由基。由於苯基體積較大，三苯甲基自由基中的三個苯基不可能與中間的碳原子共平面，而是排成螺旋槳式。由於三個苯基的存在形成離域體系，故三苯甲基自由基比一般的自由基都要穩定得多。

## 歷史

1900 年，摩西・岡伯格（Moses Gomberg）用純銀或鋅在苯等惰性溶劑中處理三苯鹵甲烷得到一個白色固體。

岡伯格認為該白色固體是三苯鹵甲烷的 Wurtz 反應偶聯產物六苯乙烷（下圖中的 4）。但他隨即發現這個產物比他想像中的六苯乙烷要活潑許多，例如它可以很快與碘和氧氣發生作用，分別生成三苯碘甲烷和過氧化物。

 

 

圖 1．三苯氯甲烷 (1) 在銀作用下裂解為三苯甲基自由基 (2)。岡伯格認為他得到的白色 
固體是三苯甲基自由基 (2) 發生二聚生成的六苯乙烷 (4)。
 

「六苯乙烷」在溶液中部分離解為自由基，例如它的苯和醚溶液呈黃色，若迅速振盪，則由於和空氣接觸發生氧化而顏色消失，過幾秒鐘後黃顏色重現，繼續振盪時黃顏色又消失，這樣消失又出現反覆多次。這是最早報導自由基存在的一個現象，儘管當時關於自由基的說明還不能為許多化學家所接受。

從上述溶液還可以分離出三苯甲基的過氧化物，白色固體，熔點 185°C。從此可以得出一個結論，即「六苯乙烷」在溶液中僅部分離解為有色的自由基，並且為可逆過程。而當溶液中的自由基遇到氧氣，則形成無色的過氧化物。有多少「六苯乙烷」分解為自由基，則形成相應量的過氧化物，而當這個溶液放置時，根據勒沙特列原理，「六苯乙烷」又部分離解為自由基，並達到平衡，顏色又出現。

 

 

圖 2．三苯甲基自由基遇到空氣發生氧化，生成過氧化雙 (三苯甲基)。
 

當將「六苯乙烷」的溶液冷卻至 −196°C 時，則黃顏色消失，並且在此溫度下不能與氧作用。它的 1％苯溶液在 20°C 僅有 2～3％發生離解，但在 80°C 時則有 25～30％發生離解。

「六苯乙烷」離解為自由基的程度也決定於芳基的性質和濃度，一般隨價電子云分散的可能性增大而增加。

1904 年時有人提出「六苯乙烷」的結構實際上為醌式結構（圖 1 中的 3），但這個說法不為當時的大多數化學家所接受，長期來人們還是一直認為存在如下平衡：

　
: ${\rm {\ 2(C_{6}H_{5})_{3}C\cdot \ \rightleftharpoons \ (C_{6}H_{5})_{3}C\!-\!C(C_{6}H_{5})_{3}}}$

直到 1968 年，有人利用核磁共振譜和紫外光譜研究上述平衡體系，發現所謂「六苯乙烷」確為醌式結構。 兩個三苯甲基自由基並非簡單的甲基碳之間的偶聯，二聚的方式為一個三苯甲基碳加到另一個自由基中苯基的對位上，形成一個環己二烯衍生物。從三苯甲基自由基的構型很容易看出，兩個巨大的自由基很難彼此接近而形成六苯乙烷，而是以較小空間要求的方式形成醌式二聚體。

## 參考資料
三苯甲基自由基

**三苯甲基自由基**（化學式：(C6H5)3C**·**）是有機化學家所觀測到的第一個自由基。由於苯基體積較大，三苯甲基自由基中的三個苯基不可能與中間的碳原子共平面，而是排成螺旋槳式。由於三個苯基的存在形成離域體系，故三苯甲基自由基比一般的自由基都要穩定得多。

## 歷史

1900 年，摩西・岡伯格（Moses Gomberg）用純銀或鋅在苯等惰性溶劑中處理三苯鹵甲烷得到一個白色固體。

岡伯格認為該白色固體是三苯鹵甲烷的 Wurtz 反應偶聯產物六苯乙烷（下圖中的 4）。但他隨即發現這個產物比他想像中的六苯乙烷要活潑許多，例如它可以很快與碘和氧氣發生作用，分別生成三苯碘甲烷和過氧化物。

 

 

圖 1．三苯氯甲烷 (1) 在銀作用下裂解為三苯甲基自由基 (2)。岡伯格認為他得到的白色 
固體是三苯甲基自由基 (2) 發生二聚生成的六苯乙烷 (4)。
 

「六苯乙烷」在溶液中部分離解為自由基，例如它的苯和醚溶液呈黃色，若迅速振盪，則由於和空氣接觸發生氧化而顏色消失，過幾秒鐘後黃顏色重現，繼續振盪時黃顏色又消失，這樣消失又出現反覆多次。這是最早報導自由基存在的一個現象，儘管當時關於自由基的說明還不能為許多化學家所接受。

從上述溶液還可以分離出三苯甲基的過氧化物，白色固體，熔點 185°C。從此可以得出一個結論，即「六苯乙烷」在溶液中僅部分離解為有色的自由基，並且為可逆過程。而當溶液中的自由基遇到氧氣，則形成無色的過氧化物。有多少「六苯乙烷」分解為自由基，則形成相應量的過氧化物，而當這個溶液放置時，根據勒沙特列原理，「六苯乙烷」又部分離解為自由基，並達到平衡，顏色又出現。

 

 

圖 2．三苯甲基自由基遇到空氣發生氧化，生成過氧化雙 (三苯甲基)。
 

當將「六苯乙烷」的溶液冷卻至 −196°C 時，則黃顏色消失，並且在此溫度下不能與氧作用。它的 1％苯溶液在 20°C 僅有 2～3％發生離解，但在 80°C 時則有 25～30％發生離解。

「六苯乙烷」離解為自由基的程度也決定於芳基的性質和濃度，一般隨價電子云分散的可能性增大而增加。

1904 年時有人提出「六苯乙烷」的結構實際上為醌式結構（圖 1 中的 3），但這個說法不為當時的大多數化學家所接受，長期來人們還是一直認為存在如下平衡：

　
: ${\rm {\ 2(C_{6}H_{5})_{3}C\cdot \ \rightleftharpoons \ (C_{6}H_{5})_{3}C\!-\!C(C_{6}H_{5})_{3}}}$

直到 1968 年，有人利用核磁共振譜和紫外光譜研究上述平衡體系，發現所謂「六苯乙烷」確為醌式結構。 兩個三苯甲基自由基並非簡單的甲基碳之間的偶聯，二聚的方式為一個三苯甲基碳加到另一個自由基中苯基的對位上，形成一個環己二烯衍生物。從三苯甲基自由基的構型很容易看出，兩個巨大的自由基很難彼此接近而形成六苯乙烷，而是以較小空間要求的方式形成醌式二聚體。

## 參考資料
三苯甲烷

**三苯甲烷**，也稱**三苯基甲烷**，是一種芳香烴，化學式為 (C6H5)3CH。這種無色固體易溶於非極性的有機溶劑，不溶於水。三苯甲烷是許多人工合成染料的基礎，這些染料被稱為三芳基甲烷染料，其中有多種酸鹼指示劑，另一些能發出螢光。有機化學中，三苯甲烷失去一個氫原子得到的三苯甲基基團 Ph3C 能形成多種化合物，比如三苯氯甲烷，三苯甲基自由基是化學家最早發現的自由基。

## 製備

三苯甲烷可以通過苯與三氯甲烷在三氯化鋁催化下進行傅里德－克拉夫茨反應製得：

　
: ${\rm {3C_{6}H_{6}+CHCl_{3}\rightarrow Ph_{3}CH+3HCl}}$

另外苯與四氯化碳在同樣條件下發生反應，得到三苯氯甲烷 - 三氯化鋁加合物。這種加合物在稀酸作用下水解，得到三苯甲烷：

　
: ${\rm {3C_{6}H_{6}+CCl_{4}+AlCl_{3}\rightarrow Ph_{3}CCl\cdot AlCl_{3}}}$

　
: ${\rm {Ph_{3}CCl\cdot AlCl_{3}+HCl\rightarrow Ph_{3}CH}}$

亦可以利用二氯甲基苯合成三苯甲烷，而前者可以用苯甲醛和五氯化磷反應製得。

## 酸性

中心碳原子上的氫 pKa 約為 31，比其他碳氫化合物強得多，因為三個苯環與中心碳原子形成共軛體系分散了電荷，使得平面型的三苯甲基負離子更加穩定。然而由於苯環之間的空間位阻，電子不能同時離域到所有的苯環上（每個苯環都排斥另兩個苯環使之脫離同一平面，最終形成三葉螺旋槳形的結構）。該電子離域只有當碳負離子的 sp2 雜化軌道，與其中一個芳香體系適當排列時才能發生。三苯甲基負離子因在可見光區域強烈吸收而顯紅色。因此該試劑可與氫化鈣配合使用作為無水條件的指示劑：氫化鈣與水反應生成氫氧化鈣固體，其鹼性比氫化鈣弱得多，不能形成三苯甲基負離子，因此體系中的氫化物消失（有一定含水量）則溶液會變為無色。三苯甲烷的鈉鹽也可以用三苯基氯甲烷與金屬鈉反應製得：

　
: ${\rm {(C_{6}H_{5})_{3}CCl+2Na\rightarrow (C_{6}H_{5})_{3}CNa+NaCl}}$

在丁基鋰和相關的強鹼普遍應用於合成化學之前，三苯甲基鈉是最常用的非親核性強鹼。

## 三芳基甲烷染料

三芳基甲烷染料的典型例子有溴甲酚綠：

　
:

孔雀石綠：

　
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## 參考資料
三苯甲胺

**三苯甲烷**，也稱**三苯基甲烷**，是一種芳香烴，化學式為 (C6H5)3CH。這種無色固體易溶於非極性的有機溶劑，不溶於水。三苯甲烷是許多人工合成染料的基礎，這些染料被稱為三芳基甲烷染料，其中有多種酸鹼指示劑，另一些能發出螢光。有機化學中，三苯甲烷失去一個氫原子得到的三苯甲基基團 Ph3C 能形成多種化合物，比如三苯氯甲烷，三苯甲基自由基是化學家最早發現的自由基。

## 製備

三苯甲烷可以通過苯與三氯甲烷在三氯化鋁催化下進行傅里德－克拉夫茨反應製得：

　
: ${\rm {3C_{6}H_{6}+CHCl_{3}\rightarrow Ph_{3}CH+3HCl}}$

另外苯與四氯化碳在同樣條件下發生反應，得到三苯氯甲烷 - 三氯化鋁加合物。這種加合物在稀酸作用下水解，得到三苯甲烷：

　
: ${\rm {3C_{6}H_{6}+CCl_{4}+AlCl_{3}\rightarrow Ph_{3}CCl\cdot AlCl_{3}}}$

　
: ${\rm {Ph_{3}CCl\cdot AlCl_{3}+HCl\rightarrow Ph_{3}CH}}$

亦可以利用二氯甲基苯合成三苯甲烷，而前者可以用苯甲醛和五氯化磷反應製得。

## 酸性

中心碳原子上的氫 pKa 約為 31，比其他碳氫化合物強得多，因為三個苯環與中心碳原子形成共軛體系分散了電荷，使得平面型的三苯甲基負離子更加穩定。然而由於苯環之間的空間位阻，電子不能同時離域到所有的苯環上（每個苯環都排斥另兩個苯環使之脫離同一平面，最終形成三葉螺旋槳形的結構）。該電子離域只有當碳負離子的 sp2 雜化軌道，與其中一個芳香體系適當排列時才能發生。三苯甲基負離子因在可見光區域強烈吸收而顯紅色。因此該試劑可與氫化鈣配合使用作為無水條件的指示劑：氫化鈣與水反應生成氫氧化鈣固體，其鹼性比氫化鈣弱得多，不能形成三苯甲基負離子，因此體系中的氫化物消失（有一定含水量）則溶液會變為無色。三苯甲烷的鈉鹽也可以用三苯基氯甲烷與金屬鈉反應製得：

　
: ${\rm {(C_{6}H_{5})_{3}CCl+2Na\rightarrow (C_{6}H_{5})_{3}CNa+NaCl}}$

在丁基鋰和相關的強鹼普遍應用於合成化學之前，三苯甲基鈉是最常用的非親核性強鹼。

## 三芳基甲烷染料

三芳基甲烷染料的典型例子有溴甲酚綠：

　
:

孔雀石綠：

　
:

## 參考資料
三苯甲醇

**三苯甲醇**是一種有機化合物，屬於醇類，也屬於芳香族，其化學式為 (C6H5)3COH 或 Ph3COH 或 C19H16O，常縮寫為 **TrOH**。它是一種白色結晶固體，是不溶於水和石油醚，但溶於乙醇、二乙醚、乙醚、丙酮和苯，溶於濃硫酸顯黃色。在強酸溶液中，它產生一個強烈的黃色，由於形成穩定的「三苯甲基」的碳正離子。

## 性質

與乾燥的氯化氫用乙醚當催化劑可產生三苯氯甲烷。

## 合成

苯甲酸甲酯與苯基格氏試劑的反應時常用的實驗室製法。也可用二苯酮代替苯甲酸酯。

　
:

## 應用

三苯甲醇本身在工業上無應用，僅用於實驗室研究。三苯甲醇的衍生物是一些三苯甲烷染料合成的中間體。

## 參見

* 苯甲醇

## 參考文獻
三苯胂

**三苯基砷**是一種有機砷化合物，化學式為 As (C6H5)3，或簡寫為 AsPh3。有毒。它是一種白色晶體，在配位化學和有機合成中用作配體和試劑。這個分子是錐形的， As-C 鍵長為 1.942–1.956 Å ，C-As-C 鍵角為 99.6–100.5°，

## 製備

三苯基砷可通過格氏試劑和砷化合物的反應來製備：

　
: As(OEt)3 + 3 PhMgBr —Et2O→ Ph3As

它也可以由三氯化砷和氯苯和鈉反應而成：

　
: AsCl3 + 3 PhCl + 6 Na → AsPh3 + 6 NaCl

## 反應

和鋰反應形成二苯基砷化鋰：

　
: AsPh3 + 2 Li → LiAsPh2 + LiPh

三苯基砷是四苯基氯化砷 [AsPh4] Cl，一種著名的沉澱劑的前體。

AsPh3 和金屬反應，形成配合物。大部分的三苯基砷配合物都有對應的三苯基磷配合物。例子包括 [[IrCl (CO)(AsPh3)]]2、 [[RhCl(AsPh3)3]] 和 [[Fe (CO)4(AsPh3)]]。

## 參考資料
三苯胺

**三苯胺**是一種有機化合物，化學式為 (C6H5)3N。和大多數胺不同，三苯胺不是鹼性的。 它的衍生物在導電和電致發光方面具有有用的特性，並且在 OLED 中用作空穴傳輸劑。 

三苯胺可以通過二苯胺的芳基化反應製備。

## 參考資料

## 擴展閱讀

* International Chemical Safety Card 1366（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MSDS sheet at Oxford University（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CDC - NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三苯膦

**三苯基磷**，分子式 (C6H5)3P，白色固體，是磷化氫的三苯（苯、甲苯、二甲苯）取代物。主要表現為還原性和親核性。在有機反應中有相當廣泛的應用。

## 製備、結構與手性

實驗室製備時一般用格氏試劑與三氯化磷作用而得。

　
:

工業生產則採用三氯化磷、氯苯和鈉的反應。
三苯基膦具有錐形的分子結構。
令人驚訝的是三苯基膦是有手性的分子。因為三個苯環的位阻效應，苯環的實際排布是呈螺旋狀的，就像排風扇的三個葉片。而這是個非常典型的手性結構。
同時由於三苯基膦具有剛性分子結構，比較容易結晶。

## 氧化和與硫屬元素、鹵族元素及酸的重要反應

三苯基膦在空氣中被氧化為三苯基氧化膦的反應很緩慢：

　
: 2 PPh3 + O2 → 2 OPPh3

但是久置的三苯基膦依然需要提純。通常採用的方法是將含有三苯基氧化膦雜質的樣品在熱的乙醇或異丙醇中溶解，然後對三苯基膦進行重結晶。由於三苯基氧化膦是極性比三苯基膦更大的分子，所以會留在溶液中，從而達到分離的目的。
雖然在空氣中的氧化進行緩慢，但其實三苯基膦還原性能較好，可以將過氧化物還原，同時保持其構型：

　
: PPh3 + RO2H → OPPh3 + ROH (R = 烴基)

三苯基膦還能脫去多硫化物和環硫化物中的「零價硫」，甚至可以吸收單質硫。但是與硫醇、硫醚等化合物卻不能反應。三苯基膦轉化為三苯基硫化膦（Ph3PS）。這個性質可以用於測定諸如硫化橡膠等物質中的「零價硫」。
三苯基膦與紅硒（又稱「α 硒」，單斜）可以很容易地反應得到三苯基硒化膦（Ph3PSe）。同樣的「零價硒」來源還有硒氰根離子（SeCN-）。三苯基膦也可以與碲生成加合物，但主要產物是 (Ph3P)2Te 而不同於前面的形式。

疊氮化合物與三苯基膦反應生成亞胺的類似物，例如 Staudinger 反應：

　
: PPh3 + PhN3 → PhNPPh3 + N2

對產物進行水解可以得到亞胺：

　
: PPh3 + RN3 + H2O → OPPh3 + N2 + RNH2

氯氣可以與三苯基膦化合生成三苯基二氯化膦（([PPh3Cl] Cl)）。它是一種易吸濕的離子晶體，常用於將醇轉化為鹵代烴。

三苯基膦是一種很弱的鹼，但依然可以與強酸如氫溴酸生成穩定的鹽。它和二氟溴乙酸鉀反應，可以得到三苯基鏻基二氟乙酸內鹽。

## 應用

* 臭氧化反應還原劑：參見臭氧化反應。
* 光延反應試劑：參見光延反應。
* 作為一些過渡金屬催化劑中的配體：參見四 (三苯基膦) 鈀、威爾金森催化劑
* 疊氮化物還原劑：與水配合可以把有機疊氮化物還原為胺。

　
: RN3 + Ph3P + H2O = RNH2 + Ph3PO + N2

* 炔酸酯變二烯反應催化劑：α,β- 炔酸酯在三苯基膦催化下重排為共軛二烯酸酯 (山梨酸酯)：

　
:

* 用於合成維蒂希反應中的磷葉立德：

　
: Ph3P + CH3Br → Ph3P+-CH3·Br− -(乾燥乙醚，PhLi)→ Ph3P+-CH2−

## 參考文獻
三苯醋錫

**三苯醋錫**，曾被作為殺菌劑使用的有機錫化合物，並已被證實對人類健康存在重大威脅，以及對自然環境和生態系統有著嚴重和長期的影響，而遭許多國家禁止製造和使用。

2009 年 2 月，台灣檢警破獲當地不肖商人從中國大陸走私三苯醋錫等劇毒禁藥，混合其他原料製成黑心農藥販售圖利，已流入市面超過半年。

## 性質

白色無味結晶粉末。熔點 118-120°C。難溶於水，可溶於有機溶劑中。

由四氯化錫先被取代生成氯化三苯基錫，然後與氫氧化鉀反應生成羥化三苯基錫，最後與乙酸縮合製得。

## 參考資料
三英傑

**三英傑**（日語：三英傑／さんえいけつ），亦稱**鄉土三英傑**，是現今愛知縣（戰國時代為尾張國和三河國）對在戰國時代出身於名古屋城，在當時有能力統一日本的三個戰國大名的稱呼，故有稱「**戰國三英傑**」。每年的名古屋節都會對這三人舉行儀式進行紀念。

## 三英傑

* * *

## 三英傑軼聞

在日本社會通常會以三英傑對小杜鵑的看法來比喻三人的行事作風。

* 「杜鵑不鳴，**殺**之」—— 織田信長（日語：なかぬなら殺してしまへ時鳥）
* 「杜鵑不鳴，**誘**之」—— 豐臣秀吉（日語：鳴かずともなかして見せふ杜鵑）
* 「杜鵑不鳴，**待**之」—— 德川家康（日語：なかぬなら鳴まで待よ郭公）

## 曾出演三英傑的演員

* 影視
  * 實川延一郎
  * 松方弘樹
  * 竹中直人（三度出演「豐臣秀吉」角色的演員）
  * 木村拓哉
  * 反町隆史
  * 緒形直人
  * 中村橋之助
  * 津川雅彥
* 配音
  * 置鮎龍太郎

## 外部連結

* 名古屋まつり公式
* 郷土三英傑（公益財団法人名古屋観光コンベンションビューロー）
三英尺六英寸铁轨

**開普軌距**又稱為 **1067mm 軌距鐵軌**，為 3 英尺 6 英寸的軌距，原先創立是為了載運武器。在十九世紀中葉，這類的鐵路在大英帝國中被廣泛建造，後來成為了日本及台灣鐵路的通常軌距。菲律賓與印度尼西亞的國家鐵路系統也採用此種軌距

世界上大約有 112,000 公里（70,000 英里）的 1,067mm 軌距軌道。

## 參見

* 軌距
* 軌距列表

## 參考文獻
三英戰呂布

**三英戰呂布**，是小說《三國演義》所虛構劇情之一。

## 背景

此詞彙出現於《三國演義》第五回「發矯詔諸鎮應曹公 破關兵三英戰呂布」。背景是東漢末年，當時丞相董卓把持朝政，引致各地郡守、州牧和義士不滿。其中有一個漢官曹操，刺殺董卓不成，於是逃亡至陳留，並發矯詔給各地州牧，以聚集士兵共討董卓。

## 事件開頭

董卓得知後，派大將華雄出戰汜水關，討董卓盟盟主袁紹指派孫堅作先鋒，而袁術作糧草供應。濟北相鮑信恐怕孫堅立取大功，連派其弟鮑忠抄小路偷襲華雄，華雄引五百鐵騎應戰，鮑忠不足一個回合戰死。而孫堅初戰華雄，大敗董卓軍。入夜後，華雄領兵夜襲，孫堅敗退，唯孫堅部隊祖茂引開華雄，方可保命。

袁紹再派大將俞涉、潘鳳應戰華雄，但全部不足三個回合戰死。關羽則毛遂自薦，說：「小將軍願往斬華雄頭，獻於帳下！」袁術反對說：「汝欺吾眾諸侯無大將耶？量一弓手，安敢亂言！與我打出！」曹操則指可以讓關羽嘗試，並賜關羽一杯酒，關羽要斬完華雄再飲。結果關羽一刀將華雄斬下。回來時，酒還是熱的！（這亦是民間戲曲「溫酒斬華雄」等劇之來源。）

## 內容

董卓得知華雄被斬，再派飛將軍呂布出戰。呂布一出戰，連斬大將方悅、穆順，殺傷武安國、公孫瓚。張飛見公孫瓚打不過呂布，連忙接替公孫瓚，大喊：「三姓家奴休走！燕人張飛在此！」，之後連鬥五十餘回合，不分勝負。（此為毛宗崗本，有些早期版本為張飛槍法漸漸散亂，呂布越添精神。）關羽見到之後，提著 82 斤重的青龍偃月刀與張飛夾攻呂布，再戰多三十多回合。劉備也提著雙股劍，拍馬上前幫助張飛、關羽。

就此三個人圍住呂布不停廝殺，十八路人馬都看得呆了。不久，呂布開始感到力不從心，飛馬撤退，但三人追趕著呂布不肯捨，直至遇見董卓的兵馬才撤退。

## 史實

《三國志》有記載，斬華雄破呂布是孫堅所為，華雄是於陽人被斬殺，呂布之敗的原因是董卓派呂布與胡軫來守，呂布與胡軫不和而發生惟亂，所以胡軫被孫堅擊退，後來孫堅與董卓開戰，董卓敗走，後來孫堅再進擊去洛陽宣揚城門，擊退呂布。

自從《演義》記載了「溫酒斬華雄」及「三英戰呂布」之後，此二事便廣泛流傳至今。

## 注釋

## 參考資料

* 《三國演義・第 5 回・發矯詔諸鎮應曹公 破關兵三英戰呂布》
三茂鐵路

**廣茂鐵路**是中國廣東省一條從廣州站通往茂名西站的鐵路，線路東起廣州市，向西跨越北江、西江，經佛山、肇慶、雲浮、陽江至茂名市，全長 372 公里，是珠江三角洲通往粵西南和雷州半島的主要鐵路幹線，由廣東鐵路有限公司管理運營。廣茂鐵路在三眼橋由廣茂聯絡線通往廣州站與京廣鐵路、廣深鐵路連接，在茂名則連接河茂鐵路通往湛江、廣西。

廣茂鐵路是在 2004 年 2 月 29 日由原**廣三鐵路**和**三茂鐵路**合併而成。廣三鐵路於 1903 年築成，全長 48.86 公里，是廣東最早建成的一條鐵路；而三茂鐵路則分為三水至腰古、腰古至茂名兩段分別於 1987 年 7 月 10 日、1991 年 5 月 3 日投入運營，全長 357 公里。廣茂鐵路廣州西至三眼橋段為電氣化雙線鐵路，三眼橋至茂名段則為 I 級單線鐵路。

## 歷史

1898 年，美商華美合興公司在承修粵漢鐵路時，發現廣州至三水沿線地勢平坦，位於珠江三角洲的魚米之鄉，修建鐵路的投資少而收益快，於是提出將**粵漢鐵路省佛支路**先修建的議案，得到了滿清政府的支援，是為廣三鐵路之前身。線路自廣州珠江南岸石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先後修築。

1901 年 12 月，粵漢鐵路省佛支路的廣州石圍塘至佛山一段開始修築，長 16.5 公里，是中國最早的複線鐵路，此為廣東以及廣州建造鐵路的開端。

1903 年 10 月 5 日，佛山至三水一段建成通車，標誌著共耗資 4000 萬美元的廣三鐵路全線竣工，當時兩廣總督岑春煊主持了盛大的通車典禮。

1929 年，國民政府將省佛支路併入粵漢鐵路管理局，改稱**粵漢鐵路廣三段**。

1938 年 10 月 21 日，日軍進占廣州後，將石圍塘至佛山右線以及佛山至三水單線被全部拆除，其中部分軌料急運他處鋪設外，剩餘軌料被集中堆放在黃沙車站待運，軌道拆除後的路基被改作公路。

1945 年抗日戰爭結束後，鐵路由廣東區特派員辦事處接收，對剩餘鐵路進行整修，維持行車。

1946 年 7 月，被拆除的鐵路線全部按原式重新鋪軌通車。

1982 年，鐵道部、化工部和廣東省當局聯合投資興建三腰雲段鐵路，為三茂幹線第一期工程。

1987 年 1 月，鐵道部和廣東省當局合作，續建腰茂段鐵路，路線自腰古起，途經新興、天堂、春灣、陽春、石錄、那霍到達茂名，全長 231 公里。同年 5 月 28 日，廣東省三茂鐵路總公司成立，公司受廣東省人民政府領導，委託廣州鐵路局進行管理，實行廣東省特殊政策、自主經營的管理體制，負責三茂鐵路三水至腰古段和雲浮硫鐵礦支線的經營管理以及籌集資金繼續修建腰古至茂名段的鐵路。

1990 年聖誕節時，腰茂段鐵路完成鋪軌。

1991 年 5 月 4 日，三茂鐵路全線通車，三茂鐵路是中國首條由地方籌集資金建設的鐵路幹線。

2004 年 2 月 29 日，廣鐵集團將原由羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路改為由三茂鐵路公司管轄，廣三鐵路和三茂鐵路亦正式合併為**廣茂鐵路**。同時中華人民共和國鐵道部將廣茂鐵路由二級線路調整為一級線路。

在線路上行走之客車主要開往廣西、雲南、貴州、四川、重慶方向。由 2007 年 4 月 18 日起，鐵路線開通了往海南到京、滬方向客車。

原線路未進行電力化，所有列車需由柴油機車牽引，2017 年國務院批覆納入電力化改造項目。

2021 年 6 月 30 日，廣東鐵路有限公司吸收合併原廣東三茂鐵路股份有限公司等單位資產及業務，廣茂鐵路改由廣東鐵路有限公司管轄。

## 使用車種

**現時使用車種**

* 東風 4B 型內燃機車（DF4B）
* 東風 5 型內燃機車（DF5）
* 東風 11 型內燃機車（DF11）
* 東風 11 供電型內燃機車（DF11G）
* 東風 4C 型內燃機車 (DF4C)

**曾經使用車種**

* 東風 3 型內燃機車 (DF3)
* 前進型蒸汽機車
* 上游型蒸汽機車

## 支線

* 陽陽鐵路（陽春 - 陽江港）
* 羅定鐵路（春灣 - 羅定）

## 事故

* 2015 年 10 月 15 日 18 時許，廣茂鐵路高要站至肇慶站間的西江公鐵兩用大橋橋墩被一艘貨船撞擊，事故區段封閉，受影響列車截至 10 月 16 日凌晨已達到 58 班，其中前往海南的部分列車改為廣州站始發終到。
* 2016 年 4 月 9 日 13 時許，一名 19 歲的女大學生在廣茂鐵路佛山獅山鎮蓮塘村段簡易道口旁的玫瑰花田自拍時，因距離鐵軌過近，被 DF4B-2254 號機車牽引的旅客列車撞擊身亡，而事發路段周邊此前也曾發生過類似險情。

## 未來發展

廣茂鐵路廣州站至佛山站路段將改建為廣湛鐵路正線，工程將同步新建聯絡廣茂鐵路與廣珠鐵路的沙獅聯絡線以及廣珠鐵路與京廣鐵路的聯絡線，沙獅聯絡線起於三水站和走馬營站區間的獅山西線路所，止於官窯站至丹灶站區間的沙頭東線路所，廣珠京廣聯絡線則由廣珠鐵路大田站上行線引出接入京廣鐵路下行線往大朗站。未來行經廣茂線進入廣州樞紐的普速客車，需由三水站附近開始繞行廣茂廣珠聯絡線進入廣珠鐵路，後於大田站附近經廣珠京廣聯絡線進入京廣鐵路，並於廣州白雲站始發終到，使該段繞行路線成為事實上廣茂鐵路新的正線。

## 參見

* 深湛鐵路
* 廣湛高速鐵路

## 參考資料
三茂钇

**三茂釔**是一種有機釔化合物，化學式為 Y (C5H5)3。它是淺黃色的晶體，可由無水三氯化釔和環戊二烯基鈉在四氫呋喃中反應得到。它遇水分解，生成環戊二烯和氫氧化釔。其熱穩定性介於二茂鐵和其它 3d 過渡金屬的三茂配合物之間。

## 參考文獻
三茂钐

**三茂釤**是釤的金屬有機化合物，化學式為 Sm (C5H5)3，在乾燥空氣中穩定。

三茂釤和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂釤可在四氫呋喃介質中，用無水氯化釤和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + SmCl3 → (C5H5)3Sm + 3 NaCl

## 化學性質

三茂釤遇水分解，生成氫氧化釤和環戊二烯。

## 參考資料
三茂钕

**三茂釹**是釹的金屬有機化合物，化學式為 Nd (C5H5)3，在乾燥空氣中穩定。

三茂釹和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂釹可在四氫呋喃介質中，用無水氯化釹和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + NdCl3 → (C5H5)3Nd + 3 NaCl

## 化學性質

三茂釹遇水分解，生成氫氧化釹和環戊二烯。

## 參考資料
三茂钪

**三茂鈧**是一種有機鈧化合物，化學式為 Sc (C5H5)3。它是稻草色的晶體，可由無水三氯化鈧和環戊二烯基鈉在四氫呋喃中反應得到。若以三氟化鈧和二茂鎂為原料反應，則會得到三茂鈧和氟化二茂鈧的混合物。它遇水分解，生成環戊二烯和氫氧化鈧。

## 參考文獻
三茂钷

**三茂鉕**是鉕的金屬有機化合物，化學式為 Pm (C5H5)3，在乾燥空氣中穩定。有放射性。

三茂鉕和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂鉕可在四氫呋喃介質中，用無水氯化鉕和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + PmCl3 → (C5H5)3Pm + 3 NaCl

## 化學性質

三茂鉕遇水分解，生成氫氧化鉕和環戊二烯。

## 參考資料
三茂铁路公司

**廣東三茂鐵路股份有限公司**是一家主要由鐵道部、廣東省政府合資組建的股份制公司，成立於 1987 年，成立初期為廣東三茂鐵路總公司。1996 年 12 月 28 日進行股份制改革。主要經營廣茂線（廣州西 - 茂名東段及雲浮支線）和洛湛鐵路（岑溪 - 電白段）的客貨運運輸。2004 年鐵道部將廣三鐵路資產併入三茂鐵路股份有限公司，使中國鐵路總公司（廣鐵集團）成為該公司股東。2021 年 6 月，三茂鐵路公司註銷，屬下線路及資產併入廣東鐵路有限公司。

## 管轄鐵路

* 廣茂鐵路（包括雲腰支線）：總長 404 公里（雲腰支線長 33 公里）
* 洛湛鐵路（岑溪 - 電白）

## 直屬段

* 肇慶車務段
* 肇慶工務段
* 肇慶信號水電段

## 參考
三茂铈

**三茂鈰**是鈰的金屬有機化合物，化學式為 Ce (C5H5)3，在乾燥空氣中是鑭系金屬環戊二烯配合物中最不穩定的。

三茂鈰和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂鈰可在四氫呋喃介質中，用無水氯化鈰和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + CeCl3 → (C5H5)3Ce+ 3 NaCl

## 化學性質

三茂鈰遇水分解，生成氫氧化鈰和環戊二烯。

## 相關化合物

有文獻報導了四價鈰的化合物 Ce (C5H5)4 的合成及性質，但被指出其合成方法並不可信。

## 參考資料
三茂镧

**三茂鑭**是鑭的金屬有機化合物，化學式為 La (C5H5)3，在乾燥空氣中穩定。

三茂鑭和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂鑭可在四氫呋喃介質中，用無水氯化鑭和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + LaCl3 → (C5H5)3La+ 3 NaCl

## 化學性質

三茂鑭遇水分解，生成氫氧化鑭和環戊二烯。

## 參考資料
三茂镨

**三茂鐠**是鐠的金屬有機化合物，化學式為 Pr (C5H5)3，在乾燥空氣中穩定。

三茂鐠和一般過渡金屬的環戊二烯配合物不同，被認為是離子型鍵合。

## 製備

三茂鐠可在四氫呋喃介質中，用無水氯化鐠和環戊二烯鈉反應得到：

　
: 3C5H5Na + PrCl3 → (C5H5)3Pr + 3 NaCl

## 化學性質

三茂鐠遇水分解，生成氫氧化鐠和環戊二烯。

## 參考資料
三茅山

**茅山**，古稱**勾曲山**、**積金山**，位於江蘇省句容市和常州市金壇區交界處，是中國道教名山之一，漢代三茅真君在此隱居，因稱**茅山**。主峰名大茅峰，海拔 372.5 米。

## 沿革

茅山是道教名山，上清派發祥地，道教稱之為「第八洞天，第一福地」。茅山道教，歷史悠久，淵源流長。

傳說早於西漢景帝時，有茅盈、茅固、茅衷三茅真君結庵修道而得名，茅山道觀初建於西漢，有三宮、五觀、九峰、十九泉、二十六洞、二十八池的美景古蹟。南朝齊梁間著名道士、煉丹家陶弘景與弟子隱居茅山，編有《真誥》，書中「稽神樞第四」記述了茅山的地理位置、山名由來、山景水色、地質礦藏、歷史傳說等，顯示茅山是上佳的修道處：「大茅山中，茅山相連。長阿中有連石。古時名為積金山，此山中甚多金物，此處宜人住，可索有水處，為屋室靜舍，為佳。」

唐宋時期，據《茅山志》記載，茅山有三宮五觀七十茅庵，殿宇房屋三千多間，道士數千人。元代朝廷尊崇「茅山宗」。明清茅山道教逐漸走向衰弱。

1938 年 6 月間，陳毅和粟裕等奉令率領新四軍第一、二支隊挺進茅山，開闢茅山抗日根據地。1949 年後，茅山三宮五觀合併為茅山道院。文化大革命期間，茅山道教又遭重大破壞，1979 年後，宗教政策重新得到了貫徹和落實，茅山道院又恢復生機。1983 年茅山道院被國務院列入為全國 21 處重點開放宮觀之一，1986 年江蘇省政府又將茅山批准為省甲級風景名勝區。2014 年，國家旅遊局在網上公示，句容茅山景區晉升為國家 5A 級旅遊景區。

## 宗教活動場所

目前茅山道教登記在冊的宗教活動場所共有二宮一觀，即九霄萬福宮、元符萬寧宮、乾元觀。道職工 99 人（其中乾道 38 人，坤道 16 人，職工 45 人）。茅山道院（九霄萬福宮、元符萬寧宮為其組成部分）位於鎮江市句容市，不僅是道教全國重點宮觀，而且是旅遊勝地，年接待信眾遊人達 50 萬人次。乾元觀位於常州市金壇區，是一處坤道宮觀，如今和茅山道院互不隸屬。

九霄萬福宮：屬於茅山道院。位於茅山主峰大茅峰之巔，海拔 372.5 米，點地面積 70 畝，有道觀建築 200 餘間，主要建築有靈官殿、藏經樓、太元寶殿、二聖殿、白鶴廳、怡雲樓等。

元符萬寧宮：屬於茅山道院。位於茅山積金峰南側，佔地面積 80 畝，宮觀建築 100 餘間，其主要建築有：睹星門、大王殿、靈官殿、東岳殿、老君殿、三天門、老君露天神像、道教文化長廊，以及四大廣場。其中高 33 米的老君露天神像，已被列入吉尼斯世界紀錄。元符萬寧宮現為江蘇省道教協會、鎮江市道教協會、茅山道教協會所在地。

乾元觀：位於茅山東麓的青龍山南腰，佔地面積 50 畝，昔為茅山「三宮五觀」之一，今為茅山坤道清修之所，有坤道 16 人，道觀建築 50 餘間。主要建築有靈官殿、三清殿、斗姆閣、八卦陣等。

1993 年，茅山道院成立茅山道教文化研究室，目前出版茅山文化叢書八本。99 年 6 月創辦《茅山道院》內部刊物，現研究室有研究人員六人，其中專職三人。

## 其他宮觀

除了二宮一觀之外，21 世紀初，茅山風景區陸續復建了一些宮觀，屬茅山風景區管理，未作為宗教活動場所開放。這些宮觀有：

### 崇禧萬壽宮

崇禧萬壽宮，俗稱紅廟，位於大茅峰西北丁公山南。崇禧萬壽宮原先是南朝建的「曲林館」，後來是陶弘景的「華陽下館」。唐朝貞觀年間（627 年 —649 年），唐太宗為王法立（王遠知）興建「太平觀」。宋朝敕改為「崇禧祠」，元朝延祐六年（1319 年）賜名「崇禧萬壽宮」。

崇禧萬壽宮前原有一座照壁，照壁上鑲「第八洞天，第一福地」八個石刻大字，旁邊有昭明太子讀書台。宮內原來有靈官殿、章台、玉皇殿、三清殿、太元寶殿，供奉三茅真君。宮內的道院有復古、威儀、四聖、葆真、三茅、天師、南極、玄壇、東華、三清、七真、三官共 12 房。崇禧萬壽宮於 1957 年、1964 年兩次被拆除，建築全部被毀。1966 年興建東進水庫，宮址被全部淹沒。

2009 年 3 月，崇禧萬壽宮復建工程開工。復建的崇禧萬壽宮位於茅山核心景區內，緊靠紅廟楚王澗景區，建築面積 6000 平方米。主體為鋼架結構，融合傳統及道教風格，多處使用鋼化玻璃。復建後的崇禧萬壽宮以展示茅山道教文化及道教養生為主。

### 德祐觀

德祐觀位於二茅峰頂，占地面積 1600 平方米。建於元朝延祐年間（1314—1320 年），專祀二茅真君茅固。後逐漸被毀。清朝雍正、乾隆年間，全真派道士沈一清重建德祐觀、仁祐觀。德祐觀內原有靈官殿、經堂殿、太元寶殿、道士住宅等建築，抗日戰爭時期被日軍燒毀。1958 年，德祐觀僅存的三間破舊房屋被拆作他用。2006 年，茅山管委會對德祐觀遺址進行清理保護，修築了從核心景區到二茅峰的游步道，並恢復性修整了道邊的石林等景點。2009 年，茅山管委會將二茅峰、三茅峰的宮觀恢復重建及開發納入茅山風景區近三年規劃。2010 年 5 月 13 日，德祐觀、仁祐觀復建工程奠基。

### 仁祐觀

仁祐觀位於三茅峰（小茅峰）頂，占地面積 1400 平方米。建於元朝延祐年間（1314-1320 年），專祀小茅君茅衷。後逐漸被毀。清朝雍正、乾隆年間，全真派道士沈一清重建德祐觀、仁祐觀。仁祐觀內原有靈官殿、經堂殿、太元寶殿、道士住宅等建築，抗日戰爭時期被日軍燒毀。1958 年，仁祐觀殘餘建築被拆作他用。2006 年，茅山管委會對仁祐觀遺址進行清理保護。2009 年，茅山管委會將二茅峰、三茅峰的宮觀恢復重建及開發納入茅山風景區近三年規劃。2010 年 5 月 13 日，德祐觀、仁祐觀復建工程奠基。

## 交通住宿

南京有巴士直達句容市，約 1 小時車程。參觀茅山入場費為人民幣 70 元，山上有旅館。

## 參考文獻

* 王羅傑：〈茅山道教和唐宋文人 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・山川典・茅山部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結

* 句容市茅山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道教學術資訊網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三茅真君

**三茅真君**乃道教三位仙人，相傳是咸陽人**茅盈**、**茅固**、**茅衷**三兄弟，在漢朝得道，居於江南的茅山。

**三茅真君**的傳說，源自東晉道士楊羲所撰的《茅君傳》。其記載茅盈幼年學道，通解《道德經》與《周易》，十八歲時往恆山修練，據說得到西王母的點化而得道。當漢景帝時，茅固舉孝廉，曾任執金吾。漢宣帝時，茅衷則為西河太守。茅固、茅衷聽聞兄長得道的消息，隨即辭官，跟從茅盈入海陵山中修練，兩人得到了兄長傳授的長生不死之術，因而得道，又入句曲山傳道濟世，從此句曲山稱為「茅山」。

南朝上清派陶弘景崇奉三茅君，列名《真靈位業圖》。宋代時，茅盈被天子敕封為「司命真應真君」，茅固被封為「定祿妙應真君」，茅衷被封為「保命神應真君」，總稱**三茅真君**。

**三茅真君**被後代的茅山派視為祖師，在臺灣，多半奉祀於道觀。

## 參考資料

* 楊羲《茅君傳》
三茅街道

**三茅街道**是中華人民共和國江蘇省鎮江市揚中市下轄的一個街道辦事處。西部毗鄰新壩鎮，東南方毗鄰油坊鎮、八橋鎮，北隔長江主航道與泰州市高港區相望。

2000 年以後，豐裕鎮併入，三茅鎮面積達到 49.45 平方千米，人口 73284 人。2005 年，興隆鎮併入，面積 133.19 平方千米，人口 13 萬，占揚中全市 40%。

## 行政區劃

三茅街道下轄以下村級行政區劃單位：

文化新村社區、​揚子新村社區、​江州路社區、​英雄社區、​廣寧社區、​中橋社區、​建設社區、​金星社區、​同心社區、​豐裕社區、​新民社區、​港聯社區、​新勝社區、​新揚社區、​民主村、​中華村、​友好村、​錦程村、​三橋村、​大眾村、​濱江村、​企東村、​興華村、​指南村、​興陽村、​明華村、​營房村、​永和村、​永勤村和普濟村。

## 參考資料
三茅街道办事处

**三茅街道**是中華人民共和國江蘇省鎮江市揚中市下轄的一個街道辦事處。西部毗鄰新壩鎮，東南方毗鄰油坊鎮、八橋鎮，北隔長江主航道與泰州市高港區相望。

2000 年以後，豐裕鎮併入，三茅鎮面積達到 49.45 平方千米，人口 73284 人。2005 年，興隆鎮併入，面積 133.19 平方千米，人口 13 萬，占揚中全市 40%。

## 行政區劃

三茅街道下轄以下村級行政區劃單位：

文化新村社區、​揚子新村社區、​江州路社區、​英雄社區、​廣寧社區、​中橋社區、​建設社區、​金星社區、​同心社區、​豐裕社區、​新民社區、​港聯社區、​新勝社區、​新揚社區、​民主村、​中華村、​友好村、​錦程村、​三橋村、​大眾村、​濱江村、​企東村、​興華村、​指南村、​興陽村、​明華村、​營房村、​永和村、​永勤村和普濟村。

## 參考資料
三茅观

**三茅觀**位於中國浙江省杭州市上城區吳山雲居山江湖匯觀亭西南側，祀三茅真君，原名三茅堂，南宋紹興二十年（1150）因東都舊名賜額寧壽觀，全稱三茅寧壽觀。觀後曾築有七十二瑤台，遍植桃花，春時郊祭，即舊時「吳山八景」之一的「瑤台萬玉」。元明時觀內辟有書館，傳名臣于謙少年時曾讀書於此並寫下了《石灰吟》。建築於抗戰時為日軍拆毀，但仍保存了較為完整的圍牆牆址、園路和建築格局，2008 年整治並闢為景區。

## 圖集

## 參考文獻
三茅鎮

**三茅街道**是中華人民共和國江蘇省鎮江市揚中市下轄的一個街道辦事處。西部毗鄰新壩鎮，東南方毗鄰油坊鎮、八橋鎮，北隔長江主航道與泰州市高港區相望。

2000 年以後，豐裕鎮併入，三茅鎮面積達到 49.45 平方千米，人口 73284 人。2005 年，興隆鎮併入，面積 133.19 平方千米，人口 13 萬，占揚中全市 40%。

## 行政區劃

三茅街道下轄以下村級行政區劃單位：

文化新村社區、​揚子新村社區、​江州路社區、​英雄社區、​廣寧社區、​中橋社區、​建設社區、​金星社區、​同心社區、​豐裕社區、​新民社區、​港聯社區、​新勝社區、​新揚社區、​民主村、​中華村、​友好村、​錦程村、​三橋村、​大眾村、​濱江村、​企東村、​興華村、​指南村、​興陽村、​明華村、​營房村、​永和村、​永勤村和普濟村。

## 參考資料
三草酸苯六酯

**三乙二酸苯六酯**也稱為「**三草酸苯六酯**」，是一種有機碳氧化物，其分子式為 C12O12。每分子該化合物都由一分子六羥基苯（也稱為「苯六酚」，可視為六個氫原子都被羥基取代的苯分子）與三分子乙二酸發生酯化反應的產物。

## 歷史

1967 年，H. S. Verter 及 R. Dominic 首先描述了三乙二酸苯六酯這種化合物。

## 參見

* 三碳酸苯六酯，一種與三乙二酸苯六酯類似的酯類有機物。

## 參考文獻
三荔高速

**三荔高速公路**簡稱**三荔高速**，是中華人民共和國貴州省的一條雙向 4 車道高速公路。該高速公路全長 75.8 公里，起點位於貴州省三都縣大河鎮，終點位於貴州省荔波縣板旺村，設計速度 80 公里 / 小時。三荔高速共有橋梁 66 座，隧道 11 座。三荔高速是貴州首批三個政府和社會資本合作模式高速公路項目之一。2019 年 1 月 11 日，三荔高速的 52.1 公里段率先通車。2019 年 4 月 3 日，三荔高速全線通車運營。

## 參考資料
三荔高速公路

**三荔高速公路**簡稱**三荔高速**，是中華人民共和國貴州省的一條雙向 4 車道高速公路。該高速公路全長 75.8 公里，起點位於貴州省三都縣大河鎮，終點位於貴州省荔波縣板旺村，設計速度 80 公里 / 小時。三荔高速共有橋梁 66 座，隧道 11 座。三荔高速是貴州首批三個政府和社會資本合作模式高速公路項目之一。2019 年 1 月 11 日，三荔高速的 52.1 公里段率先通車。2019 年 4 月 3 日，三荔高速全線通車運營。

## 參考資料
三药槟榔

**三藥檳榔**（學名：_Areca triandra_）為棕櫚科檳榔屬的植物。分布於印度、台灣島、馬來半島、中南半島以及中國大陸的廣東、雲南等地，目前已由人工引種栽培。

## 參考文獻
三药细笔兰

**三藥細筆蘭**（學名：_**Erythrodes triantherae**_）為蘭科小唇蘭屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
三荷乡

**三荷鄉**，中華人民共和國湖南省岳陽市岳陽經濟技術開發區下屬的一個鄉，位於岳陽經濟技術開發區東北部。除行政、財稅外，其他事務包括民事、區劃與統計等全部歸入岳陽樓區。

## 建制沿革

* 1995 年，平地、崑山 2 鄉並為三荷鄉，屬岳陽縣；
* 2005 年，劃歸岳陽樓區管轄，委託岳陽經濟開發區管理。

## 行政區劃

三荷鄉下轄 1 個居委會、23 個行政村：

* 三荷社區居委會
* 二王村、星光村、蕎藤村、王橋村、群賢村、珊橋村、洪山村、三旗港村、巴山村、花果村、神塘村、花園村、信城村、公城村、土馬村、向陽村、平地村、平龍村、韓龍村、龍橋村、迎豐村、雙橋村、聯合村

## 參考文獻

* 岳陽市年鑑
* 行政區劃網

Template: 岳陽經濟技術開發區行政區劃
三荷机场

**岳陽三荷機場**（IATA 代碼：YYA；ICAO 代碼：ZGYY）位於岳陽市經濟開發區三荷鄉的群賢村和西塘真力村附近，占地 2363 畝。2018 年 8 月 24 日試飛成功，已於同年 12 月 26 日正式通航。

## 設計規劃

機場規劃標準為 4D，按 4C 標準建設。航站區按滿足 2020 年旅客吞吐量 60 萬人次、貨運吞吐量 1800 噸、年客機起降架次為 7634 架次設計，新建一條長 2600 米的跑道。

## 交通

每周一、三、五、日有前往機場的公交車接駁，班次如下。

## 建設歷史

2013 年 7 月 31 日 獲國務院、中央軍委批覆。

2015 年 7 月 8 日 環評獲環保部批覆。

2015 年 8 月 3 日 可行性獲發改委批覆。

2015 年 12 月 10 日 奠基開工建設。

2018 年 1 月 19 日 飛行區建設已基本完工。

2018 年 5 月 25 日 飛行區工程通過竣工驗收。

2018 年 8 月 7 日 完成首次校飛。

2018 年 8 月 24 日 試飛檢驗工作順利完成

## 航空公司與航點

## 參考資料
三菇六耳

**三菇六耳**是中式齋菜的名貴食材的合稱，是鼎湖上素和如意齋的主要食材，包括了三種菇類和六種真菌食材，配以竹笙或各種堅果來烹調，又或以齋湯煨煮亦可。由於部分食材今日已絕跡，現時廚師會改用其他食材替代。

原來的三菇六耳：

* 三菇
  * 冬菇（以日本九州的花菇為上品，但來自中國大陸及韓國的花菇亦可；其他香菇不可）
  * 草菇（以越南北部出產的為上品）
  * 蘑菇（以來自蒙古地區的張家口蘑菇為上品）
* 六耳
  * 木耳：當中以黑木耳（又名雲耳）最常用，白背木耳或毛木耳也常用。
  * 雪耳：又名銀耳
  * 黃耳
  * 榆耳：取其與「如意」諧音
  * 石耳（已絕跡）
  * 桂花耳（已絕跡），又名金耳

用來替代已絕跡的石耳和桂花耳，以羊肚菌最常見，另外亦有使用松茸、牛肝菌或乾巴菌、沙耳作替代品。而從前花菇不普遍時，亦可以香信來取代。其他食材原來亦是名貴食材，但由於人工培殖菇類的進步而變得普及。

## 參考資料
三菊

**三菊**（越南語：Tam cúc），是越南的傳統牌類遊戲，牌具有中國象棋棋子名，玩法與車馬包類似。

## 牌具

* 以紅印與無印代表兩種紅、黑花色、印有中國象棋的將、士、象、車、馬、砲、卒，共七種，種類張數同於象棋棋子，共三十二張。

## 牌規

* 二到四人遊戲。三人遊戲時，去掉一張紅、黑卒。
* 手牌有同色五張卒的人可亮牌當莊家，否則是先分牌者當莊家。
* 每人分完所有牌後，莊家先引牌，閒家需出大過上家的同型的組合。牌大者贏得該回所有棋子，下回合作引牌；若無可大過上家牌，墊同數量牌。第一回合、或最後回合，出帥或將，該牌型沒有大小、視為墊牌。牌型、大小如下。同種則紅色大於黑色。
  * 將＞士＞象＞車＞馬＞包＞卒。
  * 將士象＞車馬包。
  * 同色同種的兩張牌，大小同上。
  * 同色的四張卒，大小同上。
  * 同色的五張卒，大小同上。
* 所有牌出完，以獲得牌數多者勝。

## 參考
三華李

**三華李**是中國李的一種，最早在廣東省翁源縣三華鎮種植而得名，是翁源縣目前最具盛名的特色水果，其種植歷史可上溯到五百年前的明朝嘉靖年間。

三華李成熟期在 6 月份，肉質鮮紅，鬆脆爽口，果味清甜，無澀味，史有「嶺南夏令果王」的稱號。三華李品種有大蜜李、雞麻李、小蜜李等。

## 相關連結

廣東農業信息網 —— 翁源三華李
三菱

**三菱**（日語：みつびし／ミツビシ _MITSUBISHI_），可能指日本的：

* 三菱集團，由原來三菱財閥解體後的公司組成的鬆散聯合體

## 製造商

* 三菱汽車工業有限公司
* 三菱扶桑卡客車有限公司，生產三菱 FUSO
* 三菱鉛筆有限公司，文具製造商
* 三菱重工業有限公司，重工業企業
* 三菱電機有限公司
* 三菱化學發展股份有限公司，化工企業

## 貿易或金融

* 三菱商事有限公司，貿易公司
* 三菱 UFJ 金融集團
* 三菱東京 UFJ 銀行，商業銀行
* 三菱 UFJ 信託銀行，信託銀行
* 三菱 UFJ 證券，證券銀行
三菱500

**三菱 500**（日語：三菱・500）乃日本新三菱重工業（三菱汽車前身）從 1960 年至 1962 年之間製造發售的五人座次緊湊型車。關於車名「500」，乃是指引擎排氣量。

## 發展概要

1960 年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影，國民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在內的道路網。加上通商產業省於 1955 年 5 月 18 日提出「國民車構想」，所公布的《國民車育成要綱案》中規定最高時速可達 100km/h 以上、可乘坐 4 名成人、以 60km/h 之時速行駛時的油耗是每公升可跑 30 公里、引擎排氣量介於 350c.c. 至 500c.c. 之間、沒有重大維修的情況下可使用 10 萬公里以上、如果月產量 2 千輛則售價 25 萬日圓左右.... 等條件。此外還規定，若有車廠能將上述條件的車子實際量產出來，就可以獲得獎勵金。雖說以當時日本車壇的技術，許多條件都難以實現，可是勇於挑戰的車廠並不在少數，其中包含三菱汽車前身的新三菱重工業，以及生產出速霸陸 360 的富士重工業（速霸陸公司前身）。於是新三菱重工業在《國民車育成要綱案》公佈之後，著手開發出這輛乘用車。

開發生產地點是該公司旗下的名古屋製作所，該製作所曾經組裝製造過三菱 A 型車及凱薩 - 弗雷澤 Henry J，第三個車款則是三菱 500，亦是該公司首度自行研發製造。

## 歷史

1960 年 - 4 月三菱 500（車型代號 A10）正式問世，採用二門轎車的設計，驅動方式為後置後驅。動力心臟為附有一個法國 Solex 化油器的 NE19A 型引擎，直列二缸 OHV 氣冷式，493c.c. 的排氣量可輸出 21ps / 5,000rpm 的最大馬力及 3.4kg・m / 3,800rpm 的最大扭力。配合三速手排變速系統，最高速度可達 90km/h。四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）附螺旋彈簧，輪胎尺寸則為 5.20-12。同年 10 月追加 A 柱旁附有三角窗的 DX 車型。

1961 年 - 因消費者反應馬力不敷使用，於是 8 月改換成馬力更大的 594c.c. 直列二缸 OHV 氣冷式 NE35A 型引擎，可搾出 25ps / 4,800rpm 的最大馬力、4.2kg・m / 3,400rpm 的扭力峰值，極速為 100km/h。可是依舊維持舊車名，稱之為三菱 500 Super DeLuxe（車型代號 A11）。然而新車型並未成功抬升銷售成績，最終隨著三菱 Colt 600 的上市而在 1962 年停產。

三菱 500 雖然加速靈敏、乘坐感舒適、車室空間寬敞，可是與早一步上市的輕型車速霸陸 360 相比，汽車稅高了好幾個級距，性能上也沒有壓倒性的優勢。再加上身為小型車的三菱 500，內外裝飾及配備反而顯得樸實無華，因此銷售成績始終不見起色。

### 運動賽事

這款車曾經投入 1962 年澳門格蘭披治大賽車，參加 750c.c. 以下的 A 組比賽，結果獲得非但掄元還包辦前四名的佳績。

* *

## 內部連結

* 三菱 Colt 600
* 三菱 Colt 800

## 外部連結

* （日語）名車文化研究所：三菱 500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）名車文化研究所：三菱 500 スーパー DX （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱73式吉普車

**73 式吉普車**是 1973 年服役的日本自衛隊通用小型軍用車（歸為小貨卡）。三菱汽車製造現在有 2 種車型。
目前稱「73 式」但是實際官方名稱是「**1/2 噸貨卡**」。

## 發展

### 舊型：1973－1997 年

日本國內當時沒有生產四輪驅動車，三菱得到了美國吉普汽車 JEEP 的授權生產防衛廳用 J-3 系列和 J-50 系列當成 1/4 噸小貨卡後繼車、防衛廳要求載重量要提升所以加大軸距造出了 J-24 型改良版吉普。從此運輸省原本 1/4 噸小貨卡換成了 J-54A、73 式小貨卡換成了 J-24A。

舊型車有手動排檔（前進 4 檔・倒車 1 檔）+ 副變速箱（高・低 2 檔）內建傳動裝置。後方還能裝備 60 式 106mm 無後座力砲和 64 式反坦克導彈等、如同現代戰馬一樣在自衛隊各部隊都是必要不可缺車輛。

市售型三菱吉普民用車 J-20 系列已經停產、只有短軸距的 J-50 系繼續生產但是 1997 年也已經停產。現在修理用零件都是從部隊內現役到達報廢年限規定的車上拆下。

### 新型（1996 年後）

為了符合新的排氣規定 1996 年（平成 8 年）三菱進行「車身底盤非一體化」後端延伸改裝、也改裝了彈簧片式避震器；因而逐漸被稱呼為「（新）73 式小貨卡」。
自衛隊員對新型車都稱呼「三菱吉普」當成暱稱。
但是新型車沒被規定成為新車種而是當成舊型車改裝版；也沒有進行複數廠商競標。所以「73 式」名稱就沿用下來了。正式名稱「73 式小貨卡」（平成 13 年度採購時原名是「1/2 噸貨卡」）。外型和搭乘感都和普通轎車一樣，也稱為「小型」但是走在高速公路上通行費是依照普通貨車（日本稱 1 號型付費車）收費。（後來才修正為普通轎車收費）

變速箱採自動排檔、市售型相同 18 英寸直徑車胎（橫濱橡膠製造）安裝專用制 215/85.18 的鐵輪罩），全面四輪驅動。崎嶇地形能力和正統 JEEP 同等程度性能不相上下，前輪車軸採獨立懸吊提升駕駛穩定性、輪胎直徑增大所以就算是新進隊員也能輕鬆在崎嶇地形行駛。従實際運用上除了單獨行動的探索任務等、也當成移動指揮車運用且和舊型相比多了可以在崎嶇地形和大型卡車・裝甲車一起行動的好處。

為了關東以西使用考慮冷氣空調、災害情報收聽用 AM・FM 收音機列為標準裝備。但變速裝置特性和空調裝置導致的車重增加使耗油比舊型還高。

固定武器是 FN Minimi 輕機槍；也可裝各種機槍及反戰車飛彈。第一空降團也有搭載白朗寧 M2 重機槍的車型。最大載重量 440kg、能載各種重物・牽引火炮；使用率比新型高機動車還多得多。

乘載人數為 6 名，初期型在冬季需要起動暖車時間，但是新型則無。而且密閉式車體比較有乘員的安全感和減低疲勞，還能防護一些化學武器。自衛隊派遣至伊拉克時，三菱汽車加裝了一些防彈鋼板在車體上。

* * * * *

## 逸聞

* 聯合國維和部隊中（新型）73 式吉普車有空調冷氣設備，成為其他國家士兵羨幕的對象。
* 因為和市售 PAJERO J-TOP 使用相同輪胎，導致 J-TOP 輪胎缺貨，後來演變成日本政府全部收購成自衛隊專用輪胎。

## 相關條目

* 悍馬
* 三菱帕傑羅
* M113 裝甲運兵車
* 陸上自衛隊
* 半人馬裝甲車
* 高機動車

## 參考文獻

* 陸上自衛隊主要裝備 - 1/2t トラック
* 自衛隊裝備品図鑑 - J23・J24 型 - V16 型 - 警務用
三菱ASX

**三菱 ASX**（日語：三菱・ASX）乃是日本三菱汽車自 2010 年迄今所開發生產的次緊湊型跨界休旅車，自 2023 年起三菱 ASX 改以第二代雷諾 Captur 換牌貼標的方式銷售。

## 概要

2010 年此車款推出時，在原廠的跨界休旅車產品線中次於三菱 Outlander，直到 2017 年三菱 Eclipse Cross 上市之後才填補了兩者之間的空白。由於三菱和其他汽車廠之間的聯盟策略，2012 年第一代車型換牌貼標成標緻 4008、雪鐵龍 C4 Aircross，2023 年起第二代車型則改以換牌的雷諾 Captur 銷售。

日規版稱作「三菱 RVR」，外銷版則叫做「三菱 ASX」，來自「**A**ctive **S**ports Crossover (**X**)」的縮寫。

## 歷史

### 第一代 GA/XA/XB/XC/XD 系（2010 年迄今）

**詳情請參照三菱 RVR。** 
2007 年 - 7 月開幕的第 62 屆法蘭克福車展上，三菱汽車公開「Concept-cX」概念車，其外型設計影響了日後上市的三菱 RVR。

2010 年 - 2 月 17 日大改款的第三代 RVR 在日本正式發售，除了和三菱 Galant Fortis（亦即第七代 Lancer）共用三菱 GS 平台之外，也流用了許多零件，且車體風格搖身一變成為五門次緊湊型跨界休旅車。車頭造型也沿用 Galant Fortis 及第十代三菱 Lancer Evolution 相同的「Jet Fighter」設計理念，車身採用 RISE 高剛性車體結構，動力來自 1.8L 直列四缸 DOHC 4B10 型引擎，可輸出 139hp / 6,200rpm 的馬力、17.5kg・m / 4,200rpm 的扭力；搭配 INVECS-III 型模擬六速 CVT 無段變速系統，並配合煞車動能回收系統與電動動力轉向裝置達成低油耗表現。在底盤方面，採用前輪麥花臣、後輪多連桿之懸吊設定，電子四輪傳動系統和 Galant Fortis 一樣可支援 2WD、4WD Auto 與 4WD Lock 差速器鎖定等切換模式。稍後在 3 月日內瓦汽車展發表上市的歐規版「**三菱 ASX**」，則另有 1.8L 直列四缸 DOHC 4N13 型渦輪增壓柴油引擎搭配六速手動排檔變速箱的組合。

原廠於同年 4 月 23 日開幕的第 11 屆北京國際汽車展覽會公開展示三菱 RVR，後來 8 月 24 日採取進口的方式上市，叫做「**三菱 ASX 勁炫**」。所配置的動力為 2.0L 直列四缸 DOHC 4B11 型引擎，配合 INVECS-III 型模擬六速 CVT 無段變速系統，分成二驅及四驅等車型。

2011 年 - 位於美國伊利諾伊州諾默爾的三菱汽車北美公司製造部門（今鑽石星汽車）開始製造生產**三菱 Outlander Sport**，以 2.0L 直列四缸 DOHC 4B11 型引擎搭配 INVECS-III 型模擬六速 CVT 無段變速系統，可輸出 148hp / 6,000rpm 的最大馬力、145lb-ft / 4,200rpm 的扭力峰值。12 月 6 日臺灣中華汽車工業以進口方式導入三菱 ASX，區分成 1.8L 二驅及 2.0L 四驅等兩種車型，全車系標配全景天窗、7 具安全氣囊、雙前座雙段加熱功能、方向盤換檔撥片等。可惜臺灣當年尚未颳起跨界休旅車之風潮，且售價超過新台幣 1 百萬，銷售成績未見起色，遂於 2014 年停止進口。

2012 年 - 美國市場 4 月實施第一次小改款，外觀上變更前後保桿的設計，將進氣壩做得更具立體感，霧燈旁設置 C 字形日行燈，換裝新設計的鋁圈，側裙改成灰色，取消車頂行李架。同年 7 月 10 日以三菱 Outlander Sport 之名在印尼上市，按配備多寡分成 GLX、GLS、PX 等車型。

2013 年 - 7 月 26 日三菱宣布 MMC Automotores do Brasil Ltda. 開始在巴西戈亞斯州卡塔洛的工廠投產三菱 ASX。

2015 年 - 為了符合歐盟六期排放標準之要求，7 月 13 日起歐規版 ASX 全面換裝 1.6L 直列四缸 SOHC DV6C 型渦輪增壓柴油引擎，以取代舊有的 1.8L 直列四缸 DOHC 4N13 型渦輪增壓柴油引擎。此外，汽油引擎的選項則是 1.6L 直列四缸 DOHC 4A92 型引擎。

2016 年 - 美規版三菱 Outlander Sport 於同年 11 月開幕的洛杉磯國際車展公開第二次小改款，宣布於 2016 年式車型實施。最大的改變在於車頭導入家族特徵「Dynamic Shield」之造型設計，以及全新設計的輪圈；歐規版 ASX 的第二度小改款則自同年 9 月起實行。美國、新加坡、中國、印尼、馬來西亞、菲律賓等地趁著第二次小改款換裝成 2.0L 直列四缸 DOHC 4B11 型、2.4L 直列四缸 DOHC 4B12 型等兩種引擎。

2017 年 - 實施第三度小改款，外觀上變更前保險桿之設計，車尾門加上鍍鉻飾板，內裝上則變更儀錶板設計。

2019 年 - 2 月開幕的日內瓦汽車展發布第四度小改款，重點擺在原廠稱作「Impact & Impulse」的車頭設計，同時換裝全新導光條式的紅白尾燈總成，新增兩種車色塗裝以及新式 18 吋輪框。動力心臟換上 2.0L 直列四缸 DOHC 4J11 型引擎，達到 150ps 最大馬力、19.9kg・m 峰值扭力的表現。

* * * * * * * * * *

### 第二代 JB/JE 系（2023 年迄今）

**詳情請參照雷諾 Captur。** 
2022 年 - 9 月 21 日原廠發布大改款的第二代 ASX 並於 2023 年 3 月陸續在德國、法國等地發售。與其說是大改款，實際上是更換廠徽銘牌的第二代雷諾 Captur，援引雷諾日產聯盟的 CMF-B HS 平台打造而成，提供 1.0L 直列三缸 DOHC H4Bt 型渦輪增壓、1.3L 直列四缸 DOHC H5Ht 型渦輪增壓（mild hybrid）、1.6L 直列四缸 DOHC H4M 型（Hybrid、PHEV）等四種動力選項。外觀設計與雷諾 Captur 如出一轍，但水箱罩採用封閉式斜狀格柵設計，車尾的雷諾廠徽換成倒車顯影鏡頭，並將「MITSUBISHI」字樣置於下方。內裝大致沿用雷諾 Captur，儀錶板按照等級分成 4.2 吋資訊幕、7 吋半數位儀表、具有導航資訊的 10 吋數位儀錶板，中控主機也按等級分成 7 吋觸控螢幕的橫置 SDA 系統主機或是 9.3 吋觸控螢幕的直列式 SDA 系統主機，皆具備蘋果 CarPlay 與 Android Auto 功能。此外，高階車型提供原廠導航系統、BOSE 環繞音響系統、8 色氣氛燈等配備。在駕駛輔助科技方面，全車系標配包含 FCM 主動煞車輔助、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離輔助、TSR 交通標誌識別、停車雷達與倒車顯影。高階車型除追加 BSW 盲點偵測系統、超速警告、AHB 自動遠近光燈切換外，尚有 MI-PILOT 駕駛輔助系統，整合全速域 ACC 主動巡航系統附 Stop&Go 怠速熄火系統，以及 LCA 車道維持居中輔助功能。

* * *

## 參見

* 三菱 RVR
* 雷諾 Captur

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）國際官方網站
三菱Aero_Star

**三菱扶桑 Aero Star** 是三菱扶桑卡客車所生產的大型單層城市巴士系列，採用無大樑式、後置引擎所設計。用戶可選擇購買完整巴士或只購買巴士的底盤。曾推出 Aero Star MP 及 Aero Star MM 兩種車款。其主要競爭對手為日野 Blue Ribbon、日野 Blue Ribbon City、五十鈴 Cubic、五十鈴 Erga、日產 Spacerunner 等。

## Fuso full-size city bus (1950 年～1976 年)

* MR 系列（1960 年～1964 年）
* B800, B805（1967 年）
* B820J（1969 年）
* *

## MP 系列 (1976 年～1984 年)

* MP107/117/517 (1976 年)
* K (P)-MP107/MP118/518 (1980 年)
* * * *

## Aero Star (第一代 1984 年～1996 年)

* P-MP218/618 (1984 年)
* U-MP218/618 (1990 年)
  * U-MP618kai (MBECS 混合動力，1993 年)
* U-MP628 (1993 年)
* KC-MP217/617/627 (1995 年)
* * * *

## Aero Star (第二代 1996 年至今)

* KC-MP317/717 (1996 年)
  * KC-MP717 kai (壓縮天然氣，1998 年)
  * KC-MP747 (低地板，1997 年)
  * KC-MP747 kai (低地板 壓縮天然氣，2000 年)
  * KC-MP337/737 (MBECS-III 混合動力，1996 年)
* KL-MP33/35/37 (2000 年)
  * KL-MP35J kai (壓縮天然氣，2000 年)
  * KL-MP37J kai (低地板 壓縮天然氣，2000 年)
  * MP37JM kai (Aero Star HEV 柴電動力，2004 年)
* PJ-MP35/37J (2004 年)
  * PJ-MP37J kai (低地板 壓縮天然氣，2005 年)
* PKG-MP35 (2007 年)
  * BJG-MP37 (Aero Star Eco Hybrid 柴電動力.2007 年)
  * PKG-MP35U kai (低地板，2009 年)
  
  　
  : UD Trucks MD92TJ 具有車用尿素溶液，設備齊全
* LKG-MP35/37F (2010 年)

　
: 設備：6M60 發動機，Blue Tec 系統 (DPF + 尿素 SCR) 及壓縮釋放制動，艾里遜變速箱 6 速自排
* QKG-/QDG-MP35/37F (前期，2012 年)
* QKG-MP35/37F (後期，2014 年)

　
: 小改款，車頭改良
* 2PG/2TG-MP35/38F (2017 年)
* * * * * * * * *

## 油電混合

二代 Aero Star 有推出 **Eco Hybrid**（柴電混合）版本於日本銷售，可以節省燃料 30% 以上 。採用串聯式電動機柴油引擎不直接驅動車輪而是由電動機的電腦調控，優先使用反饋至鋰離子電池內的電量，該機組有兩台電動機（總輸出 158 kW）。

Daimler Trucks 也採用同系統的全油電混合裝置，稱為 Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid，同樣也有高效率省油並使單程行駛達到 300 公里。

## 參考文獻

## 相關條目

* 三菱扶桑
* 三菱扶桑 MK

## 外部連結

* 三菱 FUSO 日文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 FUSO 商用車臺灣總代理（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三菱 FUSO 商用車臺灣總經銷
三菱Airtrek

**三菱 Airtrek**（日語：三菱・エアトレック）乃日本三菱汽車於 2001 年至 2008 年間製造發售的跨界休旅車，2003 年起以**三菱 Outlander** 作為外銷版車名。自 2022 年起由中國廣州汽車集團公司與三菱合資成立的廣汽三菱製造銷售成純電動車，取名為**三菱阿圖柯**。

## 概要

原廠擷取迷你廂型車的日常易用性、旅行車的輕便性及運動型多用途車的越野行駛性能等優點，推出自稱為「Smart All Rounder」的跨界休旅車，車名「Airtrek」意為「展開自由冒險的旅程」。2003 年起開始以「三菱 Outlander」之名外銷，部分地區稱為「**三菱 Pajero Sports**」（同時也是三菱 Challenger 的外銷版車名之一）。2008 年日本市場停產，但 2022 年復以純電動車之姿在中國市場復活。

## 歷史

### 第一代 CU2W/4W/5W 系（2001 年 - 2008 年）

2001 年 - 1 月原廠於美國底特律車展展示一輛名為「**三菱 ASX**」的概念車，旋即在 6 月 20 日宣布開始販售。底盤平台與第六代 Lancer 共用，驅動方式為前置前驅及四輪驅動，動力心臟則有 2.0L 直列四缸 SOHC ECI-MULTI 4G63 型、2.4L 直列四缸 DOHC GDI 4G64 型等二種引擎可供選擇，搭配四速 INVECS-II 型自動變速系統。排檔桿設置於中央儀表之下方，故第一列乘客可利用通道直接往後走。由於車高控制在 1,550mm 以下，故可以停入機械式停車場。

2002 年 - 6 月 10 日追加「Turbo R」新車型，搭載與第七代三菱 Lancer Evolution 相同的 2.0L 直列四缸 DOHC 4G63 型渦輪增壓引擎（但是和 GT-A 車型一樣調校成重視中低速域的扭力）與五速 INVECS-II 型自排變速箱，，驅動方式為採用黏性耦合中央限滑差速器之全時四輪驅動，前保桿為專用設計，懸吊系統亦重新調校。10 月 31 日實行小改款，變更空力套件的外型設計、前格柵及大燈周圍的顏色，新增黑色系內裝。

2003 年 - 1 月 17 日開始發售「Sports Gear」車型，車高增加 55mm，換裝大型前後保桿及車頂行李架後車長延長 140mm，動力來源為 2.4L 直列四缸 DOHC ECI-MULTI 4G64 型引擎，車身下半部防刮塑料部件改為灰色塗裝。另外腳踏墊具有撥水功能，弄髒時擦拭一下便可清除。外銷版 Outlander 自本年度起進口至北美洲市場，修正過的進氣壩與頭燈使得車長延伸 130mm。起初為 2.4L 直列四缸 DOHC ECI-MULTI 4G64 型引擎，後來替換成 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4G69 型引擎。

2004 年 - 再次於 1 月 20 日實施小改款，廢除「20E」及「20V」的 4WD、「24V」、「24V-S」等車型，將「Sports Gear」車型的引擎換成 2.4L 直列四缸 DOHC MIVEC 4G64 型。新設「Sports Gear S」車型，變更頭燈及進氣壩的造型，車寬增加 30mm。

2005 年 - 後繼車款 Outlander 於 10 月 17 日正式在日本發售，但日本產線仍繼續製造 Airtrek 作為外銷用，直到 2008 年為止。

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### 第二代（2022 年迄今）

2021 年 - 6 月份舉辦的重慶車展上，廣汽三菱釋出「**三菱阿圖柯**」的外觀照片，明顯地可看出使用廣汽集團旗下廣汽埃安所生產的埃安 V 為基礎，在外型上加入三菱的「Dynamic Shield」設計語彙。同年 11 月的廣州國際汽車展覽會上終於正式亮相發表，車頭為分離式 LED 頭燈搭配封閉式飾蓋，車側有隱藏式門把、防刮材質輪拱及類懸浮式車頂。內裝方面與兄弟車埃安 V 近似，具有 12.3 吋全數位儀錶板、12.3 吋多媒體觸控螢幕、旋鈕式排檔、氣氛燈、AR 擴增實境導航、手機無線充電、駕駛座八向電動座椅含冷熱通風及記憶功能、語音聲控、360 度輔助攝影、App 手機聯網及 Level 2 半自動駕駛輔助等配備。動力方面採用 165 kW（221 hp）永磁同步馬達搭配磷酸鐵鋰電池（71.8kWh）或者鋰三元電池（69.9kWh），按照中國 CLTC 標準測試具有最高 520 km（323 mi）的續航里程。

2022 年 - 3 月 23 日正式在中國市場發售。

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## 參見

* 三菱 Outlander

## 外部連結

* 中國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱Attrage

**三菱 Attrage**（日語：三菱・アトラージュ）乃日本三菱汽車自 2013 年起所製造發售的緊湊型四門轎車，衍生自第六代三菱 Mirage，僅限於泰國、部分亞洲及歐洲國家地區販售。在菲律賓稱作**三菱 Mirage G4**，在澳大利亞則稱為**三菱 Mirage Sedan**。關於其車名，來自英語的「attractive」。

## 概要

在三菱汽車的產品線規劃中，本來將第六代 Mirage 作為全球戰略車。然而此一策略在東南亞新興市場中失利之後，為了亡羊補牢原廠趕緊開發出名為「Concept G4」的小型四門版概念車，並陸續於 2013 年 3 月泰國曼谷車展、同年 4 月中國上海車展等展會上亮相。

## 歷史

2013 年 - 7 月正式於泰國市場發售，Attrage 將第六代 Mirage 的車身延長 535mm，軸距則延長 100mm，同樣由位於春武里府林查班工業園區的三菱汽車泰國第三工廠組裝製造。動力來源為 1.2L 直列三缸 DOHC 3A92 型引擎，搭配五速手排或 CVT 變速系統，可創造出 22.22km/l 的平均油耗表現。最大馬力為 78ps / 6,000rpm，扭力峰值則是 100N・m / 4,000rpm。同年 10 月進軍菲律賓市場，但因為「Attrage」在菲律賓語的發音聽起像「atras（倒退之意）」，所以在該地改成「三菱 Mirage G4」。

2014 年 - 7 月原廠宣布與克萊斯勒墨西哥分公司簽訂 5 年合約，自同年 11 月在該地製造組裝換牌的道奇 Attitude，並於翌年元月開賣。同年 11 月 10 日起，泰國製造的三菱 Attrage 也引進越南市場。這款車除了進入奧地利、瑞士、比利時、盧森堡等西歐國家之外，也在新加坡、馬來西亞、土耳其與中東等地販售。

2016 年 - 自第一季起三菱 Mirage G4 正式進入美國、加拿大銷售。

2017 年 - 6 月泰國市場實施小改款，新增 LED 日行燈、USB 插槽等，頂級車款更配置了可以支援 Apple CarPlay 功能的 6.5 吋觸控螢幕。

2019 年 - 11 月 18 日泰國市場進行第二度小改款，最大的改變在於車頭導入家族特徵「Dynamic Shield」之造型設計，15 吋輪圈更換新樣式，新設鑽石白、沙漠黃兩種新車色，高階車款則配有 FCM-LS 低速前方碰撞預防輔助系統。在內裝方面新增織布車門內飾板、類碳纖維紋路飾板（電動窗開關、儀錶板外蓋）以及新式座椅（Mirage 為皮革和織布交錯，Attrage 為皮革包覆），並換裝成可支援 Apple CarPlay 的 7.0 吋多功能顯示螢幕與音響系統。

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## 參考資料

## 參見

* 三菱 Mirage

## 外部連結

* 泰國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 菲律賓官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱A型車

**三菱 A 型車**（日語：三菱 A 型、みつびし A がた）乃是三菱合資會社旗下三菱造船及三菱內燃機於 1917 年至 1921 年間製造發售的前座敞篷車（（英文）Coupé Chauffeur），亦是日本第一輛量產乘用車。

## 概要與歷史

1917 年（大正 6 年）起三菱造船神戶造船所開始試製，負責三菱初期的經營策略的莊田平五郎之長男莊田泰藏亦參與其中，他在 1917 年剛進入神戶造船所任職，由於畢業自英國格拉斯哥大學機械系，所以被任命加入汽車開發團隊並擔任試車手。

該團隊以三菱合資會社社長岩崎小彌太自擔任副社長起所使用的座車飛雅特 Tipo 3，以及飛雅特 Zero 作為仿製範本，前座敞篷（（英文）Coupé Chauffeur）的車身只能由駕駛者這一側打開車門，共可乘坐 7 人。動力來自一具 2,765c.c. 直列四缸 SV 水冷式引擎，缸徑 79.4mm、衝程 139.7mm，最大馬力 35hp，採前置後驅的佈局，搭配四速變速箱，輪胎尺寸為 760x90。所有零件皆以手工打造，1918 年（大正 7 年）11 月終於完成。1919 年（大正 8 年）5 月曾以「**三菱甲型**」為車名，在福岡博覽會上公開展示。1920 年（大正 9 年）3 月三菱造船和三菱商事共同出資成立「大手商會」，除了進口販售並修理美國製汽車、登祿普輪胎之外，也代理販售 A 型車。因為銷售成績未見起色，遂以原價再減 6,500 日元促銷。1920 年在名古屋設立三菱內燃機（三菱重工業名古屋航空宇宙系統製作所前身），所有生產移往該工廠。翌年 1921 年宣告停產，大手商會也在 1922 年 2 月解散，不過該車款曾於 1922 年 3 月所舉行的和平博覽會交通館展出。包含試作車在內總生產量為 22 輛，實際銷售了 12 輛。

由於成立三菱內燃機的目的是製造飛機，汽車只是眾多發展項目之一而已，受到軍方指示將重心放在軍用飛機的開發及製造上，三菱決定退出乘用車的市場。以這次的失敗為教訓，三菱回歸乘用車產業之前從未積極對外宣傳其相關訊息。

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## 內部連結

* 三菱財閥

## 參考資料

* （日語）日本の自動車技術 330 選：三菱 A 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）『三菱 A 型』2019 日本自動車殿堂 歴史遺産車に選定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）三菱自動車：車の歴史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）『三菱 A 型』2019 日本自動車殿堂 歴史遺産車に選定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）日本の自動車技術 330 選：三菱 A 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱Canter

**三菱扶桑 Canter**（英語：Mitsubishi Fuso Canter，日語：三菱ふそう・キャンター，香港粵語：三菱勁達，台灣：三菱堅達）是三菱扶桑卡客車生產的一款輕型貨車車型，於 1963 年推出，當時重量被設定在 5.5 公噸以下，如今已有 8 公噸（7.9 長噸；8.8 短噸）的車種。其主要競爭對手為五十鈴 Elf、日野 Dutro、豐田 Dyna 和日產 Cabstar。

此車型之市場基本是東南亞國家和地區，除了日本外，還包括了香港、台灣、泰國、印尼、馬來西亞和澳洲等等。另外自 1985 年開始，也銷往北美市場，名稱作 FE 系列。

## 參看

* 三菱 Fighter
* 三菱 Super Great
* 三菱扶桑卡客車

## 外部連結

* （日語）日本三菱勁達官方網站
* （中文）台灣三菱 FUSO 商用車製造廠
三菱Colt_(消歧義)

**三菱 Colt** 乃是日本三菱汽車、三菱重工業、三菱扶桑卡客車等公司所製造發售的汽車車款名稱之一，另外由於 1962 年該集團推出 Colt 600，當時各都道府縣的三菱經銷商的公司名稱皆帶有「Colt」這個字。

* 現行車種：
  * 三菱 Colt Plus：目前僅剩臺灣組裝製造。
  * 三菱 Colt T120SS：第八代鈴木 Carry 的換牌雙生車，僅限印尼市場的小型商用貨卡車。
  * 三菱 Colt L300：即第二代三菱 Delica，僅限印尼市場的商用車。
  * 三菱 Colt Diesel：即第七代三菱扶桑 Canter，僅限印尼市場的商用貨卡車。
* 過去車種：
  * 三菱 Colt 600
  * 三菱 Colt 800、Colt 1000F、Colt 1100F、Colt 11F
  * 三菱 Colt 1000、Colt 1100、Colt 1200、Colt 1500
  * 三菱 Colt Galant
  * 三菱 Mirage 的歐規版車名
  * 三菱 Colt、三菱 Colt RALLIART Version-R
  * 克萊斯勒 / 道奇汽車 / 普利茅斯貼牌雙生車款：
    * 道奇 Colt、普利茅斯 Colt
    * 普利茅斯 Colt Vista
三菱Colt_1000

**三菱 Colt 1000**（日語：三菱・コルト 1000）乃日本新三菱重工業（三菱汽車前身）及後來的三菱重工業在 1963 年至 1970 年間製造發售的五人座次緊湊型車，本條目一併記述改良型之 **Colt 1100**、**Colt 1200** 及 **Colt 1500** 等車款。

## 概要

1960 年代初期日本國民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在內的道路網，於是新三菱重工業打算推出比三菱 Colt 600 更高一階的車款。這輛 Colt 1000 便是該公司第一台四門轎車，具備當時流行的既長又寬又低的「flat deck style」元素。主要負責設計製造的是三菱重工業集團的名古屋製作所及京都製作所，前者曾負責製造過國產化的吉普汽車和三菱 Silver Pigeon 速克達。同集團以設計製造三輪卡車三菱 Mizushima 起家、位於岡山縣的水島製作所，他們所製造發售的三菱 Colt 800 卻是截然不同的車款，因為搭載的是兩衝程循環的引擎。先發的 Colt 1000 及後至的 Colt 800 並沒有技術上的關聯性，但近似的車種級別卻可能引發公司內部競爭，當時的三菱重工業竟允許水島和名古屋兩家工廠分散物力、人力資源進行雙重投資，暴露出該集團制度僵化的缺失。於是三菱重工業在 1970 年 6 月將汽車部門獨立成三菱汽車之前，不得不整頓汽車開發體制。

剛開始銷售的是 Colt 1000，二年後為了填補和高級車款三菱 Debonair 之間的空缺而追加 Colt 1500。後來提高引擎排氣量，過渡到 Colt 1100。1968 年 5 月復推出使用同一車身的 Colt 1200/1500，後期甚至還出現該車款的熱銷車型「1500 Super Sports」。

## 歷史

### Colt 1000（A20 系）

1963 年 - 7 月推出 Colt 1000，搭載 977c.c. 直列四缸 OHV KE43 型引擎，搭配四速手排變速箱可輸出 51ps / 6,000rpm 的最大馬力及 7.3kg・m / 3,800rpm 的扭力峰值，極速可達 125km/h。車身外觀委由出身於通用汽車、曾負責過高級車款三菱 Debonair 的汽車設計師漢斯・布列茲納（Hans S. Bletzner）執行，採用當時流行的既長又寬又低的「flat deck style」元素。四門轎車車型第一次出現在該公司的產品線，除此之外還有使用於商業載貨用途的三門旅行車，特點是水平分隔的尾門及 400 公斤的最大荷重（當乘坐 4 名乘客時，最大荷重則變成 200 公斤）。根據日本當時的商用車法條規範，後座有鋼製後背，折疊後形成一塊平坦的載重地板。它的極速略低於四門轎車版，只有 122km/h。

1965 年 - 12 月新增一具三速 SCAT（Single-Coupling Automatic Transmission 之縮寫）半自動排檔系統，但極速維持不變。

#### 運動賽事

這款車曾投入 1964 年 5 月於鈴鹿賽道舉辦的第 2 屆日本汽車錦標賽的房車 T-III 組，加藤爽平、橫山徹、石津祐介、田中八郎等 4 位賽車手包辦該組前 4 名。

### Colt 1100（A21 系）

1966 年 - 9 月原廠以 Colt 1100 取代舊款，動力心臟換成 1,088c.c. 直列四缸 OHV KE44 型引擎，可搾出最大馬力 58ps / 6,000rpm，極速可達 135km/h。外觀上稍有差異，主要在於下半部沒有凹陷的進氣壩格柵，較為凸出的保險桿使得車長增加了 35mm，但不知何故車重減少了 40 公斤。

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### Colt 1200（A23 系）

1968 年 - 5 月實施小改款，動力來源更換成 1.2L 直列四缸 OHV KE46 型引擎，可輸出最大馬力 62ps / 6,000rpm、最大扭力 9.6kg⋅m / 3,800rpm，最高時速 140km/h。四門轎車車型改成方形頭燈，寬而細長的尾燈則取代早期的圓燈。Colt 1200 的車身和 Colt 1500 相同，於是軸距來到 2,350mm。其價格略有調漲，但 Colt 1500 則維持不變。轎車分成兩門或四門，旅行車則一樣是三門。同年 10 月增加一款比較罕見的五門旅行車，具有更豪華的配備。

1969 年 - 12 月隨著 Colt Galant 新車上市，Colt 1200 的銷售逐漸遲滯，直到翌年 11 月停止販售。

### Colt 1500（A25/A27 系）

1965 年 - 10 月發行放大版的 Colt 1500，動力心臟 1.5L 直列四缸 OHV KE45 型引擎乃是以三菱 Debonair 的直列六缸 KE64 型為基礎而擴缸，可輸出 70ps / 6,000rpm 的最大馬力。車頭配置 4 顆圓形頭燈，軸距延長 65mm 而達到 2,350mm。

1966 年 - 12 月推出「Super Sports」車型，進氣格柵為黑色，制動系統首度採用前輪碟煞。

1968 年 - 5 月實施小改款，和 Colt 1200 一樣改成方形大燈，且售價不變。新增二門轎車的版本，後窗可以滑動。另外停止採用三速 SCAT（Single-Coupling Automatic Transmission 之縮寫）半自動變速箱，改用 3+OT 變速箱。8 月新增馬力高達 85ps 的 Super Sports 車型，在拉力賽中廣受歡迎。

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## 內部連結

* 三菱 Lancer

## 外部連結

* （日語）名車文化研究所：三菱コルト 1000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Nosweb：日本初のファストバックスタイルは三菱の水島製作所が作ったこの車｜1968 年式 三菱 コルト 1000F 2 ドア DX　Vol.1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Nosweb：當時の國産車には無かった大膽なデザインで注目を集めたコルトのスポーティーなモデル｜1968 年式 三菱 コルト 1000F 2 ドア DX　Vol.2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱Colt_600

**三菱 Colt 600**（日語：三菱・コルト 600）乃日本新三菱重工業（三菱汽車前身）從 1962 年至 1965 年之間製造發售的五人座次緊湊型車。

## 概要

1960 年代初期日本國民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在內的道路網，加上通商產業省提出「國民車構想」，於是新三菱重工業先是在 1960 年推出三菱 500。但因馬力不足，遲遲難以打開銷售量，所以才推出馬力更大的車款 Colt 600，結果這款車總共賣出了 13,289 輛。關於車名的由來，「colt」在英語中意指 4 歲以下的小馬。

## 歷史

1962 年 - 7 月 Colt 600 正式發售，採用和前代車款三菱 500 Super Deluxe 同樣後置後驅的佈局方式，動力來源也同為 594c.c. 直列二缸 OHV 氣冷式 NE35B 型引擎，可輸出 25ps／4,800rpm 的最大馬力，極速可達 100km/h。三速手排的排檔桿從車室地板移至方向機柱旁，檔位位置也從「工」字形改成一般的「H」字形。同年舉辦的第 9 屆東京車展曾經展出其敞篷車版本，這是該公司第一輛參展車款，而且不對外公開發售。不過在 2005 年的第 75 屆日內瓦汽車展上，為了推廣三菱 Colt，該公司復刻製造了一輛 Colt 600 的敞篷版本。

1965 年 - 隨著三菱 Colt 800 新車發表，Colt 600 正式停產。

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## 內部連結

* 三菱 500
* 三菱 Colt 1000

## 外部連結

* （日語）名車文化研究所：三菱コルト 600 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱Colt_800

**三菱 Colt 800**（日語：三菱・コルト 800）乃日本新三菱重工業（三菱汽車前身）從 1965 年至 1971 年之間製造發售的雙門五人座斜背轎車，本條目一併記述其衍生車型 **Colt 1000F**、**Colt 1100F** 及 **Colt 11F** 等車款。

## 發展概要

1960 年代初期為了因應通商產業省於 1955 年 5 月 18 日提出「國民車構想」，新三菱重工業開發出三菱 500，後來推出馬力更大的三菱 Colt 600。直到 1960 年代中期，為了切入 800c.c. 級距的汽車市場與大發 Compagno、馬自達 Familia 一較高下，該公司正式發展出此一車款。它乃是由旗下位於岡山縣的水島製作所負責研發製造，該製作所曾經是三輪卡車三菱 Mizushima 的生產基地，也正在生產第一代三菱 Minica 的輕型車。因此這個車款一開始搭載二衝程引擎，也是建立在 Minica 的基礎之上。至於隸屬同一集團的名古屋製作所及京都製作所，雖然負責製造過國產化的吉普汽車和三菱 Silver Pigeon 速克達，但他們所製造發售的三菱 Colt 1000 卻是屬於四衝程循環的引擎，和三菱 Colt 800 大相逕庭。因此該車款與先發的 Colt 1000 並沒有技術上的關聯性，但近似的級距卻可能引發公司內部競爭，當時的三菱重工業竟允許水島和名古屋兩家工廠分散物力、人力資源進行雙重投資，暴露出該集團制度僵化的缺失。於是三菱重工業在 1970 年 6 月將汽車部門獨立成三菱汽車之前，不得不整頓汽車開發之體制。

## 歷史

### Colt 800

1965 年 - 11 月水島製作所研發製造的 Colt 800 問世，外觀採用當時車壇流行的雙門斜背轎車造型，系出同門的 Colt 1000 則採較為保守的凹背車造型。動力心臟為一具 843c.c. 直列三缸水冷式二衝程 3G8 型引擎，最大馬力 45ps / 4,500rpm、最大扭力 8.4kgm / 3,000rpm。該車款和三菱 Minica 同樣採取前置後驅的佈局方式，前輪的懸吊系統由雙 A 臂與橫向葉片彈簧組成，後輪則由樑式車軸與葉片彈簧組成。在當時的日本車壇中，Colt 800 與鈴木 Fronte 800 是少數搭載直列三缸二衝程引擎的車款，縱使擁有 120° 等間隔點火的平順運轉之特性，但相較於多數競爭對手採用直列四缸四衝程引擎並沒有勝算。此外，1965 年 11 月第一代馬自達 Familia 改換 1.0L 新引擎，1966 年 4 月搭載 1.0L 引擎的日產 Sunny 上市，同年 5 月則是速霸陸 1000，11 月為豐田 Corolla。日本車壇最競爭的級距已經演變成以 1.0L 引擎為主力，難怪銷售成績萎靡不振。

### Colt 1000F

1966 年 - 9 月為了抗衡其他對手，改用和三菱 Colt 1000 同樣的四衝程循環 977c.c. 直列四缸 OHV KE43 型引擎，可輸出 51ps / 6,000rpm 的最大馬力及 7.3kg・m / 3,800rpm 的扭力峰值，極速可達 125km/h。車名改稱 Colt 1000F，其中「F」代表「Fastback 斜背車」。同時追加二門皮卡車型的 Colt Truck。

1967 年 - 8 月再追加三門揭背車的新車型。

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### Colt 1100F

1968 年 - 8 月實施小改款，動力來源換成和三菱 Colt 1100 相同的 1,088c.c. 直列四缸 OHV KE44 型引擎，稱為 Colt 1100F（「F」依然代表「Fastback 斜背車」），同時追加四門轎車車型。同年 10 月發行性能版本的「Colt 1100F Super Sports」，搭載雙化油器的 1,088c.c. 直列四缸 OHV KE44 型引擎，可搾出 73ps 的最大馬力，極速可達 155km/h。

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### Colt 11F

1969 年 - 5 月停產 Colt 1000F，並將原 1100F 之車名改成 11F（底盤平台代號 A82）。取消頂部絞鏈式後側窗，改成一扇可向外推開的窗戶。更新進氣壩之造型，依然配置 1,088c.c. 直列四缸 OHV KE44 型引擎，並有五種不同的車身風格可供選擇。10 月將「11F Super Sports」車名縮短成「11F SS」，同樣搭載最大馬力 73ps 版本的 KE44 型引擎，但僅有二門斜背的車身可供選擇。

1971 年 - 10 月正式停產，總共售出 176,326 輛的成績。

## 內部連結

* 三菱 Colt 600
* 三菱 Colt 1000

## 外部連結

* （日語）名車文化研究所：三菱コルト 800 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）名車文化研究所：三菱コルト 1000F （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）名車文化研究所：三菱コルト 11F （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱Colt_Plus

**三菱 Colt Plus**（日語：三菱・コルトプラス）乃日本三菱汽車於 2004 年起開發製造的次緊湊型旅行車，日規版於 2012 年 8 月正式停產，但臺灣中華汽車工業自 2007 年 3 月國產化之後，迄今仍繼續在該市場組裝販售。

## 概要

2002 年 6 月原廠在日本推出「Colt」，當地通稱為「Z car」，這是由三菱與戴姆勒 - 克萊斯勒共同所開發，採用和司麥特 Forfour 相同的底盤平台，外觀委由法國籍設計總監奧利佛・寶雷操刀設計。2004 年 10 月 25 日趁著 Colt 實施小改款，延伸車長、軸距的衍生車款「Colt Plus」也在此時一併登場。

2007 年 3 月臺灣中華汽車將之國產化上市，甚至在 2010 年 1 月推出運動化外觀的「iO」車型。後來日本市場雖於 2012 年 8 月停售，但中華汽車則透過多次增加配備及拉皮改變外觀，繼續在當地銷售至今。

## 歷史

### 第一代 Z21/23W 系（2004 年迄今）

2004 年 - 伴隨著原廠實施 Colt 的小改款，Colt Plus 也正式於 10 月 25 日發表上市，共分成「Standard」、「Sport」、「Sport-X」、「Elegance-X」、「RALLIART」等五種車型。可惜當時原廠正陷入「三菱召回隱瞞（俗稱三菱之恥）」的泥淖之中，只能低調地以小規模的「商品說明會」進行發表。

2006 年 - 5 月 30 日改良「RALLIART」車型，換上與同日公開的三菱 Colt RALLIART Version-R 相同的外觀造型及選配的 Recaro 賽車桶椅。

2007 年 - 臺灣中華汽車正式公開國產化的 Colt Plus，依配備多寡區分成五種等級，動力心臟皆為 1.6L 直列四缸 SOHC 4G18 型引擎，搭配 INVECS-III 型 CVT 變速箱可以榨出 112ps / 6,000rpm 的最大馬力、14.9kg・m / 4,500rpm 的最大扭力。全車系雖然將 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統和 BAS 煞車力道輔助系統、遙控電動啟閉尾門等列為標準配備，但唯有頂級車型才配置雙前座安全氣囊。

2012 年 - 日本市場在 7 月正式停產，但臺灣仍持續發售。

2013 年 - 中華汽車在缺乏母廠奧援的情況下自行修改、設計、開發，並於 9 月 26 日正式發表小改款。外觀方面水箱護罩加上鍍鉻飾條，放大的頭燈組下方新增 LED 日間行車燈，車側拉出兩條立體摺線，尾燈組與後保桿也重新設計；內裝方面則改成三幅式方向盤、液晶顯示儀錶板、Panasonic 多媒體整合娛樂系統等。此外，旗艦型車型將電動尾門、倒車顯影、Smart DVD 影音系統與恆溫空調等列為標準配備。由於因應臺灣實施五期環保法規，動力來源改成 1.5L 直列四缸 DOHC 4A91 型引擎，並加入 EPS 電子輔助轉向系統、新設 Sport Mode 的模擬 7 速 CVT 變速箱以提升油耗表現。最大馬力為 112ps / 6,000，最大扭力為 15kg・m / 4,000rpm。

2014 年 - 9 月 30 日推出特仕車「炫風黃限定版」，內裝方面座椅具有亮黃色車縫線，中控台和排檔桿鞍座也有亮黃色飾片，其他還有鑰匙感應門鎖系統、push start 免鑰匙啟動按鈕、巡航定速系統以及恆溫空調等配備。同年 12 月 17 日推出特仕車「X-SPORTS」，具有全車空力套件、新式樣輪圈、橘色飾片內裝、附 X-SPORTS 繡字及橘色車縫線之座椅等配備。

2017 年 - 6 月 20 日中華汽車再次發表小改款，車頭導入「Dynamic Shield」的設計概念，以水箱罩的橫柵鍍鉻飾條搭配前保桿所勾勒出「X」形的鍍鉻線條；並將投射式魚眼頭燈、LED 尾燈列為全車系之標準配備。在內裝方面，豪華型以上車型將數位虛擬儀錶板列入標配，可切換顯示 3 種模式，並整合胎壓即時顯示、倒車顯影等功能。在安全配備方面，除了前座 2 具安全氣囊，標配 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統和 BAS 煞車力道輔助系統等之外，並導入具備 BSW 車側盲點偵測與警示、LCA 車道變換輔助及 RCTA 後方側邊交通警示等功能的三合一盲區偵測警示系統。

2020 年 - 7 月略為修改車身尺寸，使得車長縮至 4,320mm、車寬加大至 1,710mm。

2021 年 - 5 月 7 日實施小改良，將前霧燈、前後駐車雷達等列入全車系標配。

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## 內部連結

* 三菱 Colt (消歧義)
* 三菱 Colt
* 三菱 Colt RALLIART Version-R

## 外部連結

* U-Car：日本都會小車元祖－Colt Plus 車系發展沿革
* 自由時報：暢銷國產 RV 大規模小改款 三菱 Colt Plus 小改款

## 參考資料

* U-Car：日本都會小車元祖－Colt Plus 車系發展沿革
* 自由時報：暢銷國產 RV 大規模小改款 三菱 Colt Plus 小改款
三菱Colt_RALLIART_Version-R

**三菱 Colt RALLIART Version-R**（日語：三菱・コルト・ラリーアート・ヴァージョン - アール）乃日本三菱汽車於 2006 年至 2012 年之間開發製造的次緊湊型掀背車、小型跑車。

## 概要

此車款乃以 Colt 既有之「RALLIART」車型做修改，外觀方面在引擎蓋特別設計一個開口，擴大前保桿一體化水箱罩的面積，間接提高引擎運轉的冷卻效率。前葉子板擴張 15mm 的寬度，另將車尾後保桿設計成擾流板的形狀。增加點焊以提升車身剛性，並刻意增加 D 柱的強度，將扭曲鋼性提高約 30%。

動力心臟為 1.5L 直列四缸 DOHC 4G15 型渦輪增壓引擎，除了搭配可模擬六速排檔的 INVECS-III 型 CVT 變速箱，更有 Getrag 製 5 速手排變速箱。原廠特別改良排氣系統，使得 CVT 車型的最大馬力可達 154ps / 6,000rpm，手排車型則有 210N・m / 3,500rpm 的最大扭力表現。

原廠後來亦將此車款輸出至澳洲、紐西蘭等地，稱之為「三菱 Colt Ralliart」。新加坡和香港也有導入此車款，不過卻是 CVT 變速箱版本。

## 歷史（2006 年 - 2012 年）

2006 年 - 5 月 30 日正式發表上市，五速手排版本額外增加鋁合金踏板、防側滑及循跡控制功能等。

2007 年 - 5 月 10 日推出「RECARO Edition」特仕車，新增 Recaro 賽車座椅、抗熱及抗 UV 車窗、撥水前擋玻璃、真皮圓形排檔桿頭、Version-R 標誌的門檻飾片及車側飾條，並提供 4 種車色。

2008 年 - 4 月 28 日推出限量 300 輛的「Colt Ralliart Version-R Special」，差異在於採用無段熔接式工法強化其單體車身結構，使得車架剛性再提升 10%。

2010 年 - 2 月 18 日重新推出「Colt Ralliart Version-R Special」之改良版本，在四個車門周圍的鈑件開口焊接處以「接縫熔接法」手工作業取代以往的點焊技術。16 吋鋁圈更改成 12 輻放射狀細爪式樣，車身顏色有鈦金屬灰、金屬紅、雲母黑等三色可選，限量 200 輛。

2012 年 - 6 月正式宣告停產。

* *

## 內部連結

* 三菱 Colt (消歧義)
* 三菱 Colt
* 三菱 Colt Plus

## 外部連結

* 汽車線上：MITSUBISHI Colt RALLIART Version-R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱Cordia

**三菱 Cordia**（日語：三菱・コルディア）乃日本三菱汽車在 1982 年至 1990 年間製造發售的雙門掀背轎跑車，自小改款的第一代三菱 Mirage 衍生而來。

## 概要

此車款和三菱 Tredia 一樣衍生自三菱 Mirage，故基本上絕大部分的底盤平台、機械結構與前者共用。在產品定位上介於 Mirage 和 Galant Σ/Eterna Σ 之間。車名隨著不同的銷售管道而出現差異，「Car Plaza」體系叫做「**Cordia XP**」（取自 Plaza 的 P），「Galant」體系叫做「**Cordia XG**」（取自 Galant 的 G），直到 1983 年 10 月才統一恢復成「Cordia」。XP 和 XG 的進氣壩設計不一樣，XP 沒有格柵。

## 歷史

1981 年 - 第 24 屆東京車展首度公開亮相，展出的是沒有格柵進氣壩的 XP 車型。

1982 年 - 2 月正式上市，動力心臟分成 1.4L 直列四缸 OHV 4G12/G12B 型 (82ps/12.1kg・m)、1.6L 直列四缸 SOHC 4G32/G32B 型 (88ps/13.5kg・m)、1.6L 直列四缸 SOHC 4G32T 型渦輪增壓引擎 (115ps/17.0kg・m)、1.8L 直列四缸 SOHC 4G62/G62B 型 (100ps/15.0kg・m) 等四種。其中 1.6L 直列四缸 SOHC 4G32T 型渦輪增壓引擎搭配四速手動排檔 + 三菱超級排檔變速箱，其餘則可選擇三速自排。懸吊系統和兄弟車 Mirage 相同，前輪使用麥花臣懸吊，後輪則是原廠稱呼為拖曳臂式 U 字型懸吊，其實屬於拖曳臂懸吊的一種。連入門級的 1.4L 車型都具備動力輔助轉向方向盤，這在當時算是新奇的創舉，此外 1600GSR-S 車型配置全球首創的液晶儀錶板。

1983 年 - 10 月實施小改款，廢除化油器渦輪增壓，改採 ECI-MULTI 多點式噴射「Electrojet」渦輪增壓，因此原本的四速手動排檔 + 三菱超級排檔變速箱改成五速手排，同時渦輪增壓車型引擎蓋上的進氣口也取消。

1984 年 - 10 月 1.8L 渦輪增壓車型追加分時四驅的功能。

1987 年 - 9 月停產，直到同年 12 月停售，不過美國、澳洲、紐西蘭、南非等地延至 1990 年才停售。

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## 內部連結

* 三菱 Mirage
* 三菱 Lancer Fiore
* 三菱 Tredia
* 三菱 Chariot
* 三菱 Carisma

## 外部連結

* （日語）webCG：第 12 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 1） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）webCG：第 13 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 2） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）webCG：第 14 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 3） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）webCG：第 15 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（最終回） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
三菱DELICA

**三菱 Delica**（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為**得利卡**。

三菱汽車自 1969 年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「**deli**very **ca**r」。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。

## 1968 第一代 DELICA

日本三菱於 1968 年 7 月 1 日發表第一代車型。初期為三人座貨車，最大載重 600 公斤，最高時速 115 公里；引擎則使用與 Colt 1100 相同之「KE44」1.1L 引擎，輸出 58 PS。1969 年開始投產，但改為二至九人座之客貨兩用箱型車。

1971 年 10 月第一代最大載重增至 750 公斤，改用與 FTO 相同之 4G411.4L 引擎；1974 年更換全新之 4G421.2L 引擎；1978 年 3 月追加 4G321.6 引擎。

## 1979 第二代 DELICA（L300）

第二代 DELICA 於 1979 年 6 月發表。

相較於一代車款，第二代的車體顯的較寬大。它是依照了日本政府相關法規，總寬度最大為 1690 毫米（67 英寸）。

同時具備平頂、高頂箱型車及平台貨車。

自 1982 年開始提供四輪傳動選配，是日本第一台四輪傳動的客貨兩用車。引擎都是四缸版本，足以應付一般乘用車之需要。

目前菲律賓及印尼尚在生產搭載 4D56 2.5L 柴油引擎的二代 DELICA L300。 

1997 至 2000 年，印度大廠 Mahindra & Mahindra 曾短暫銷售過以二代 DELICA L300 平台搭配 PSA XD3P 2.5L 柴油引擎的 Mahindra Voyager。

2010 年，印尼 ISUZU 開始生產以二代 DELICA L300 平台搭配自家 ISUZU 4JA1L 2.5L 柴油引擎的 Isuzu Bison。

## 1986 第三代 DELICA（L300）

第三代 DELICA 於 1986 年 6 月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。

1988 年 8 月增加 4WD 自排款。

1991 年 8 月新增 4G64 2.4L 引擎 4WD 自排車款。

1999 年日本三菱正式停產第三代 DELICA L300 車系，日本以外地區則持續生產至今。

為了因應環保法規，曾一度全面更新為 4G64 2.4L 引擎。

多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載 4G64 2.4L 引擎，其餘動力配置均改回 4G63 2.0L 引擎。

2019 年 9 月台灣地區的得利卡為了因應台灣汽油車排放第六期標準，因此將 4G64 2.4L 引擎更新為 4G69 2.4L 引擎，變速系統更新為 6 檔手排及 5 檔自排。

Hyundai Grace 為第三代 DELICA L300 衍生車款。

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## 1994 第四代 DELICA Space Gear（L400）

### 1994–1996

第四代 DELICA Space Gear 上市。

同提供平頂、高頂、長軸、短軸、4WD 等多種車型，但並無生產底盤車及平台貨卡。

引擎以 _4G64_ 2.4L 為主，新增 _4M40_ 2.8L TurboDiesel 引擎及 _6G72_ 3.0L V6 引擎，取代原本 _4D56_ 2.5L 柴油引擎。

### 1996–2009

DELICA Space Gear 進行小改款，及對四驅型號進行修改。

針對新制定的環保法規，增加電子噴射供油系統，馬力約 140PS。

自排車型採用 INVECS-II 變速系統。

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## 2007 第五代 DELICA D:5

2006 年 10 月 30 日 Mitsubishi Motors 宣布第五代 DELICA 名為 **Delica D:5**。

第五代車型基於 2005 年第 39 屆東京車展的概念車 **Concept D-5** 修改而來。採用 GS 平台開發，以 _4B12_ 2.4L MIVEC 引擎，搭配 _INVECS-III_ CVT 無段變速系統，配合三菱 AWC 四輪傳動系統，8 人座。

DELICA D:5 產品定位較原 DELICA 車系高級， 為三菱新世代的 _RISE_ 安全車身。

Mitsubishi Motors 於 2007 年 1 月 31 日在日本正式發表 DELICA D:5，售價介乎 2,614,500 至 3,412,500 日圓之間。

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## 1999 Mitsubishi Delica Van

1999 年 11 月，日本 DELICA L300 車系停產。之後日本三菱委託馬自達以 Bongo 第四代 SK82/SKF2 短軸車型 OEM 代工生產 Delica Van 至 2011 年 10 月。之後改以日産・NV200 代工生產，商用版維持本名 Delica Van，客車版更名為 Delica D:3。

## 1999 Mitsubishi Delica Cargo

1999 年 11 月，日本 DELICA L300 車系停產。之後日本三菱 委託 馬自達 以 Bongo 第三代 SKE6/SKF6 長軸車型 Bongo Brawny OEM 代工生產 Delica Cargo。至 2010 年 8 月 Bongo Brawny 車系停產為止。

## 2011 Mitsubishi Delica D:2

2010 年 12 月 24 日，三菱汽車發表委託鈴木公司以第三代鈴木 Solio OEM 之車款。2011 年 2 月 24 日正式發表，車名訂為 Delica D:2（2011 年 3 月 10 開始販售）。搭載 K12B VVT 引擎與 CVT 變速箱。最大出力 67kW（91PS）/6,000rpm ，最大扭力 118Nm（12.0kg・m）/4,800rpm。

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## 2011 Mitsubishi Delica D:3 / Delica Van

2011 年 10 月 27 日，日本三菱發表委託日産自動車以 NV200 OEM 之 Delica。

搭載 HR16DE 引擎，最大出力 80kW（109PS）/6,000rpm ，最大扭力 152N・m（15.5kg・m）/4,400rpm。

商用版維持 Delica Van 名稱，提供四速自排與五速手排。

客車版則改稱 Delica D:3，僅提供四速自排。

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## 參考文獻
三菱Dion

**三菱 Dion**（日語：三菱・ディオン）乃日本三菱汽車自 2000 年至 2006 年之間所製造發售的緊湊型多功能休旅車，自三菱 Mirage Dingo 衍生而來。

## 概要

該車款將三菱 Mirage Dingo 的軸距及車長擴張而衍生出來，儀錶板設計也如出一轍，屬於三菱汽車自稱為「Smart Utility Wagon」（縮寫成 SUW）的第二部車款。同為右駕車的關係，此車款也曾引進香港發售。關於車名，來自希臘神話中的戴歐尼修斯。

## 歷史

2000 年 - 1 月 25 日正式發表上市，一開始以 2.0L 直列四缸 DOHC 4G63 型引擎搭配四速自排變速箱，採用前置前驅的佈局方式。值得一提的是排檔桿設計在方向機柱上，但操作方法與中控台式完全一樣。另外原廠特別強調其車室空間變化，第三排座椅可以收折至地板下方，第二排座椅之間可以調整出一條通道，以方便乘員在車室內移動。在安全方面，該車款採用高剛性車室構造與 RISE 安全強化車體，ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、雙前座安全氣囊等列為標準配備。同年 7 月，追加 4WD 車型。

2002 年 - 6 月 7 日實行小改款，外觀上改成全新設計的頭燈、車頭格柵、15 吋鋁合金輪圈、內附煞車燈的尾翼等，動力心臟改成 2.0L 直列四缸 DOHC 4G94 型引擎，且追加一具 1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型渦輪增壓引擎，另外 2.0L 車型僅搭配 CVT 變速箱系統。

2004 年 - 10 月 13 日重新調整車型，1.8L 渦輪增壓車型追加 4WD 之功能。

2006 年 - 由於銷售成績不佳，原廠遂於 3 月 31 日宣布停產，總生產數量大約 65,000 輛。

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## 參考資料

## 參見

* 三菱 Mirage Dingo
* 三菱 Chariot

## 外部連結

* （日語）MOTA: 三菱 ディオン 試乗レポート （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）