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Vézelay

**韋茲萊**（法語：Vézelay，法語發音：[vez(ə)lɛ]）是法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省的一個市鎮，屬於阿瓦隆區。當地的隱修院被聯合國教科文組織列入世界文化遺產。

## 地理

韋茲萊（47°27'57"N, 3°44'45"E）面積 21.83 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省，該省份為法國中北部內陸省份，西接盧瓦雷省，西北接塞納 - 馬恩省，南至涅夫勒省，東臨科多爾省，東北與奧布省接壤。

與韋茲萊接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：蒙蒂約、拉邁松迪約、阿涅爾蘇布瓦、阿斯坎、沙穆、富瓦西萊韋茲萊、韋茲萊附近豐特奈、聖佩爾。

韋茲萊的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

韋茲萊的郵政編碼為 89450，INSEE 市鎮編碼為 89446。

## 政治

韋茲萊所屬的省級選區為茹拉維爾縣。

## 人口

韋茲萊於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 418 人。

## 參見

* 約納省市鎮列表

## 參考文獻
Vézelise

**韋茲利斯**（法語：Vézelise，法語發音：[vez(ə)liz]）是法國默爾特 - 摩澤爾省的一個市鎮，位於該省南部，屬於南錫區。

## 地理

韋茲利斯（48°29'13"N, 6°5'16"E）面積 5.35 平方千米，位於法國大東部大區默爾特 - 摩澤爾省，該省份為法國東北部內陸省份，是洛林的一部分，北鄰比利時、盧森堡，北起順時針與摩澤爾省、下萊茵省、佛日省和默茲省接壤。

與韋茲利斯接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：阿姆維爾、烏德勒維爾、奧涅維爾、奧梅爾蒙、克維永庫爾、唐通維爾、弗龍庫爾。

韋茲利斯的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

韋茲利斯的郵政編碼為 54330，INSEE 市鎮編碼為 54563。

## 政治

韋茲利斯所屬的省級選區為梅訥歐桑圖瓦縣。

## 人口

韋茲利斯於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 1392 人。

## 參見

* 默爾特 - 摩澤爾省市鎮列表

## 參考文獻
Vézeronce-Curtin

**韋茲龍斯 - 屈爾坦**（法語：Vézeronce-Curtin，法語發音：[vezʁɔ̃s kyʁtɛ̃]）是法國伊澤爾省的一個市鎮，屬於拉圖爾迪潘區。該市鎮於 1972 年由原市鎮韋茲龍斯（Vézeronce）和屈爾坦（Curtin）合併而成。

## 歷史

524 年 6 月 25 日，韋茲龍斯之戰在此發生，該場戰役是克洛維一世次子克洛多米爾及其兄弟率領法蘭克人與勃艮第人之間發生的戰役，克洛多米爾死於該役，勃艮第方取勝，但十年之後（534 年）勃艮第最終為法蘭克人所吞併。1870 在該戰役的遺址發現一頂拜占庭式頭盔，被認為屬於一位法蘭克人酋長，現為該市市徽。

## 地理

韋茲龍斯 - 屈爾坦（45°39'2"N, 5°28'14"E）面積 14.37 平方千米，位於法國奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區伊澤爾省，該省份為法國東南部內陸省份，北起順時針與安省、薩瓦省、上阿爾卑斯省、德龍省、阿爾代什省、羅亞爾省和隆河省。

與韋茲龍斯 - 屈爾坦接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：莫雷斯泰勒、勒布沙日、多洛米約、聖索爾蘭 - 德莫雷斯泰勒、塞爾梅里約、瓦斯蘭、韋蘭 - 蒂埃蘭、維尼約。

韋茲龍斯 - 屈爾坦的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

韋茲龍斯 - 屈爾坦的郵政編碼為 38510，INSEE 市鎮編碼為 38543。

## 政治

韋茲龍斯 - 屈爾坦所屬的省級選區為莫雷斯泰勒縣。

## 人口

韋茲龍斯 - 屈爾坦於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 2142 人。

## 參見

* 伊澤爾省市鎮列表

## 參考文獻
Víctor_Ruiz_Torre

**維克托・魯伊茲・托利**（西班牙語：**Víctor Ruiz Torre**，西班牙語發音：[ˈbiktor ˈrwiθ ˈtore]，1989 年 1 月 25 日 —），西班牙職業足球員，生於西班牙埃斯普盧加斯，現效力西甲俱樂部皇家貝提斯 ，司職中後衛。

## 榮譽

### 俱樂部

**西班牙人 B 隊**

* 西班牙丙級足球聯賽冠軍﹕2008-09 賽季

### 國家隊

**西班牙 U21**

* U21 歐洲國家盃冠軍：2011 年

 

## 參考資料

## 外部連結

* 瓦倫西亞官方檔案 （西班牙文）
* BDFutbol 檔案（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Futbolme 檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （西班牙文）
* Transfermarkt 檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* CiberChe stats and bio （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （西班牙文）
* Soccerway 資料庫：維克托・魯伊茲
Vöcklamarkt

**弗克拉馬克特**（德語：Vöcklamarkt）是奧地利上奧地利州弗克拉布魯克縣的一個市鎮。總面積 27 平方公里，總人口 4757 人，人口密度 176.2 人 / 平方公里（2005 年）。

## 參見

* 上奧地利州市鎮列表

## 參考
Vöhl

**弗爾**（德語：Vöhl）是德國黑森州的一個市鎮。總面積 98.81 平方公里，總人口 6019 人，其中男性 2981 人，女性 3038 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 61 人 / 平方公里。

## 友好城市

* 法國 穆沙爾

## 參見

* 黑森州市鎮列表

## 參考
Völkerabfälle

**種族垃圾**（德語：Völkerabfälle），是弗雷德里克・恩格斯用來描述一些弱小民族的一個術語，最初由恩格斯 1849 年 1 月 8 日於《新萊茵報》上發表的文章中提及，他認為這些弱小民族是在社會發展的歷史進程中容易屈服於更強大的鄰居，因而這些小民族經常成為狂熱的反革命旗手。

恩格斯舉了如下幾例：

* 詹姆斯黨 ：蘇格蘭蓋爾人，從 1640 年到 1745 年一直是斯圖亞特王朝的支持者。
* 朱安黨 ：法國布列塔尼人 ，從 1792 年至 1800 年一直是波旁王朝的支持者。
* 第一次卡洛斯戰爭：在西班牙， 巴斯克人則是唐・卡洛斯王子的支持者。

恩格斯還特別提到 1848–49 年塞爾維亞人起義，伏伊伏丁那的塞族人依靠奧地利帝國和俄羅斯帝國與先前從匈牙利革命中獨立的匈牙利王國進行了鬥爭，恩格斯視俄羅斯為歐洲進步的重大絆腳石，並認為塞爾維亞人是經過幾千年的發展也依舊為相當蒙昧無知的歷史殘渣，且該民族自以為本身的解放必須靠俄羅斯帝國才能達成。

## 參考文獻
Völkerball

**Völkerball**（德譯：躲避球）是德國 NDH 樂隊 Rammstein 的現場專輯。

標準版含有 1 張 CD 和 1 張 DVD，特別版含有兩張 DVD 和一張 CD，額外的 DVD 帶有紀錄片「Anakonda Im Netz」和「Reise, Reise 專輯製作過程」。限量版有有兩張 DVD，兩張 CD 和寫真集。封面的標誌來自 1980 年莫斯科奧運會。

## 字義

Völkerball 在德語中的意思為躲避球，從字面上看，它也可叫做人民之球。_Ball_ 也可以理解成舞會，聯繫起來為人民的舞蹈 / 音樂活動。

## 版本

### 標準版：2 光碟集

* 1DVD，140 分鐘演唱會片段：尼姆、東京、倫敦、莫斯科。
* 1CD，尼姆現場的音頻記錄。
* 發行了 CD 大小包裝和 DVD 大小包裝。

### 特別版：3 光碟集

* 1DVD，140 分鐘演唱會片段：尼姆、東京、倫敦、莫斯科。
* 1CD，尼姆現場的音頻。
* 1DVD，90 分鐘的紀錄片：Anakonda Im Netz 和 Reise, Reise 專輯製作過程

### 限量版：4 光碟集

* 1DVD，140 分鐘演唱會片段：尼姆、東京、倫敦、莫斯科。
* 2CD，尼姆現場的音頻完整版。
* 1DVD，90 分鐘的紀錄片：Anakonda Im Netz 和 Reise, Reise 專輯製作過程
* 190 頁的巡迴寫真集 (27 cm x 31 cm)。
* 只有 40000 份，有唯一的編號。

## 專輯目錄
Völkische_Bewegung

**本土運動**（德語：Völkische Bewegung，直譯：人民運動），是一項始於 19 世紀後半葉並延續至納粹德國時期及以後的德國民族主義運動。其概念根植於「血與土」，且與有機體說、科學種族主義、民粹主義、農業主義、浪漫民族主義及反猶太主義有關。

## 評價

* 第二次世界大戰後，德國歷史學家弗里德里希・梅尼克將這一運動稱為希特勒獨裁的前奏曲。

## 參考資料
Völs

**弗爾斯**（德語：Völs）是奧地利蒂羅爾州因斯布魯克蘭縣的一個市鎮。總面積 5.62 平方公里，總人口 6537 人，人口密度 1163.2 人 / 平方公里（2011 年）。

## 參見

* 蒂羅爾州市鎮列表

## 參考
Vösendorf

**弗森多夫**（德語：Vösendorf）是奧地利下奧地利邦默德靈縣的一個市鎮。總面積 10.49 平方公里，總人口 5634 人，人口密度 537.1 人 / 平方公里（2005 年）。

## 參見

* 下奧地利邦市鎮列表

## 參考
Vācaspati

**祭主仙人**（天城體：बृहस्पति，IAST：**Bṛhaspati**，譯為**祈禱主**；音譯為**毗訶波提**）婆羅門教 - 印度教的一個神祇，主管祭祀，同時代表木星。他的名字也寫做 **Brahmaṇaspati**，又有一個別名是**語主**（**Vācaspati**）。在印度神話中，祭主仙人是天神的祭司和導師。相對的，天魔（阿修羅）的導師是太白仙人（代表金星）。

## 簡介

祭主仙人本來是早期雅利安人崇拜的一個抽象神，可能是祭壇的人格化。在梨俱吠陀中，他的名字被提到過 170 多次。梨俱吠陀認為他是鴦耆羅仙人之子，精通各種咒語、頌歌和祭祀儀式。沒有他的參與，祭祀就不能成功。祭主仙人也參加眾神與各種惡鬼的戰鬥。頌歌描寫他用陀濕多製造的斧子和以梨多為弦的弓作武器，乘坐秩序之車與羅剎作戰。祭主仙人經常被與因陀羅聯在一起讚頌，他被稱為是因陀羅的好友和謀士，幫助後者打敗阿修羅。祭主仙人還能帶來財富和農業豐收。頌歌說他有 100 個翅膀，7 張嘴，身上發出 7 道光芒。

吠陀時代之後，各自然神的地位逐漸降低，祭主仙人的地位也隨之下降，終於變成了只與祭祀有關的神祇。梵書和兩部大史詩中提到一些關於祭主仙人的神話。愛達羅氏梵書說，祭主仙人是從生主的精液形成的湖裡產生的。摩訶婆羅多里也有一些插話提到他，例如他幫助因陀羅的神妃舍脂擺脫友鄰王糾纏的故事。另一個有趣的故事與他的兒子雲發有關。祭主仙人本來不會起死回生的法術，但阿修羅的導師太白仙人卻會。這就使得天神在與阿修羅作戰時處於很不利的境地，因為阿修羅死了還可以復活，天神卻是打死一個少一個。於是天神們作出決定，請祭主仙人的兒子云發去拜太白仙人為師，以偷學這種法術。雲發生活在太白仙人身邊後，成功地獲得了仙人之女天乘的好感。後來由於機緣巧合，他終於學到了起死回生之術。但他在功成之後卻拋棄了天乘，後者憤怒地詛咒他的復活術永不靈驗，但云發卻說他可以把這個法術教給其他天神。天乘在傷心之餘嫁給了友鄰王的兒子迅行。後來天神們通過攪乳海獲得了不死甘露，一個個全都變成長生不死，於是復活術也就沒用了。祭主仙人的另一個有名的兒子是婆羅墮遮（持力）；婆羅墮遮之子德羅納是摩訶婆羅多中敵對雙方所有主要英雄的武術師傅。往世書里有更多神話涉及祭主仙人。毗濕奴往世書說，月神蘇摩有一次搶走了祭主仙人的妻子多羅。因此爆發了一場大戰，天神們幫助導師祭主仙人，蘇摩則獲得了阿修羅的援助。最後在大梵天干涉下，蘇摩被迫將多羅歸還。多羅回來時被發現已經懷孕了，不久生下一個小孩。祭主仙人和蘇摩都想要這個孩子，但多羅由於羞恥不願說出誰是孩子的父親。後來在大梵天親自過問下，多羅終於承認孩子是蘇摩的。蘇摩非常高興，因為這個孩子如此聰明，就給他起名為「部陀」（budha，意為覺醒者）。這個孩子就是代表水星的神。

在印度天文學與占星術中，祭主仙人的名字代表木星，是九曜之一。

## 注釋

## 資料來源

* 《世界神話辭典》，遼寧人民出版社，ISBN 7-205-00960-X
* 《宗教詞典》，上海辭書出版社，ISBN 978-7-5326-2840-7
Vœgtlinshoffen

**弗格特林索芬**（法語：Vœgtlinshoffen，法語發音：[fœktlinsofən] （ 聆聽）；德語：Vöklinshofen）是法國上萊茵省的一個市鎮，屬於科爾馬 - 里博維萊區。

## 地理

弗格特林索芬（48°1'15"N, 7°16'52"E）面積 3.99 平方千米，位於法國大東部大區上萊茵省，該省份為法國東部內陸省份，是亞爾薩斯的一部分，今與下萊茵省組成了亞爾薩斯歐洲集體，其北臨下萊茵省，西接佛日省，西南接貝爾福地區省，東側沿萊茵河與德國相望，南與瑞士接壤。

與弗格特林索芬接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：於瑟朗萊沙托、埃吉賽姆、溫策奈姆、阿特斯塔、奧貝爾莫爾斯克維、維爾歐瓦勒。

弗格特林索芬的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

弗格特林索芬的郵政編碼為 68420，INSEE 市鎮編碼為 68350。

## 政治

弗格特林索芬所屬的省級選區為溫策奈姆縣。

## 人口

弗格特林索芬於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 477 人。

## 參考文獻
Vœlfling-lès-Bouzonville

**沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾**（法語：Vœlfling-lès-Bouzonville，法語發音：[vœlflɛ̃ lɛ buzɔ̃vil]，意為「**布宗維爾附近的沃爾夫蘭**」；德語：Wölflingen bei Busendorf）是法國摩澤爾省的一個市鎮，屬於福爾巴克 - 布萊摩澤爾區。

## 地理

沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾（49°17'32"N, 6°36'26"E）面積 2.9 平方千米，位於法國大東部大區摩澤爾省，該省份為法國東北部內陸省份，是洛林的一部分，西南接默爾特 - 摩澤爾省，東臨下萊茵省，北與盧森堡和德國接壤。

與沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：布宗維爾、魯日堡、埃南萊布宗維爾、維蘭。

沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾的郵政編碼為 57320，INSEE 市鎮編碼為 57749。

## 政治

沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾所屬的省級選區為布宗維爾縣。

## 人口

沃爾夫蘭 - 萊布宗維爾於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 156 人。

## 參見

* 摩澤爾省市鎮列表

## 參考文獻
Vṛṣabha

**印度占星術**（Jyotish astrology）又稱之為「吠陀占星術」（Vedic Astrology）或是「古印度占星術」（Ancient Hindu Astrology），發源於古印度的占星術系統。

與西洋占星術不同點在於印度占星術主要在預測命主在哪個時間會發生哪些事件，因此著重點在於命主的一生的命運走勢；這一門占星術不太涉及西洋占星術對命主的個性與心理方面的探討。

此學科擁有三個分支系統：

* Siddhanta
* Samhita
* Hora

## 歷史學的說法

關於印度占星術的來源說法，歷史學的立場認為最早印度使用的占星術系統被稱做「二十七宿」（Nakshatras，音譯為「納沙特拉」），這一種占星術主要以觀察月亮運行。當亞歷山大東征印度之後把希臘占星術傳入，因而促進兩者之間的交流。

此外在公元 149-150 年 Yavanesvara 翻譯自希臘人的一本書 Yavanajataka（Sayings of the Greeks），是早期印度占星術重要著作。

## 特色

印度占星術不涉及太陽系的三個外圍行星。而本學門對於「計都」（Ketu）與「羅睺」（Rahu）
的探討較西洋占星術更多；在印度占星術的體系中這兩者都是屬於凶星。

另一方面印度占星術還有談論到「星格」（Yoga），主要有「貴格」（Raja Yoga）以及「富格」（Dhana Yoga）。

印度占星術另一個最大特色是這門學科還涉及到風水方面的探討，因此印度風水學（Vastu）與印度占星術可以說是相關科目。

在黃道制的採用方面印度占星術與希臘占星術所採用的是「恆星黃道」（Sidereal Zodiac）；而現代的西洋占星術則是沿用西洋古典占星術的「回歸黃道」（Tropical Zodiac）。

印度古代註解關於占星術的相關著作：

1.Garga

2.Parasaray

3.Saunaka

4.Atri

5.Brihat

6.Prajapatya

7.Kaushika

## 星盤

印度占星術與西洋占星術基本上是兩套完全不同系統的占星術。

南印度占星術系統的排盤與紫微斗數的分宮格式一樣。

### 分盤

## 專有名詞

以下專有名詞為確保原意，採用梵漢兩種語文對照方式。

### 九曜

#### 星座（Rāśi or Rasi）

## 典籍專書

### 古籍

* Brihat Jatak
* Phaldeepika
* Saravali
* Chamatkar Chintamani

## 相關條目

* 吠陀
* 占星術
* 果老星宗
* 紫微斗數
* 二十七宿
* 二十八宿
* 七政四餘
* 印度風水學

## 流派

開運龍 - 圓滿人生規劃師 - 印度占星 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 註釋
Vシネマ

**非電影院首映**是指在家庭影片格式上立即向公眾發布的電影，而不是電影院發布或電視廣播 。直接影片發布也為獨立電影製作人和小公司帶來了盈利。另外非電影院首映（擁有高調的明星）在全球創造超過 5000 萬美元的收入並不罕見。

## 資料來源
V世代

《**V 世代**》（英語：_Gen V_）或稱《**黑袍糾察隊：V 世代**》（英語：_The Boys: Gen V_），是一部即將播出的美國超級英雄網路劇，由蜜雪兒・費茲卡斯 (Michele Fazekas) 與塔拉・巴特斯（Tara Butters）開創，為根據蓋斯・恩尼斯和德瑞克・羅伯森的同名漫畫的故事線《溜之大吉》（_We Gotta Go Now_）改編，由埃里克・克里普基開創的影集《黑袍糾察隊》之衍生劇。本劇與《黑袍糾察隊》第四季的發生於同一時間點，並預計於 2023 年在亞馬遜影片首播。

## 劇情

青年超人類將會在由沃特公司經營的高多金大學打擊犯罪學院 (Godolkin University School of Crimefighting) 經歷《飢餓遊戲》式的考驗。

## 演員與角色

### 主要角色

* 潔茲・辛克萊 飾演 瑪麗・莫羅 (Marie Moreau)

　
: 有悲慘過去的控血能力者，曾為紅河孤兒院收容的孤兒。

* 莉茲・百老匯 飾演 艾瑪・蕭 (Emma Shaw)

　
: 可縮小到 0.5 英吋的 YouTuber

* 錢斯・佩德羅莫 飾演 安德烈・安德森 (Andre Anderson)

　
: 具有控制金屬能力的人氣學生。

* 麥蒂・菲利普斯 飾演 凱特・鄧拉普 (Cate Dunlap)

　
: 具有讀心能力的學生。

* 倫敦・索爾 (London Thor) 與德瑞克・盧 飾演 喬丹 (Jordan)

　
: 具有改變自身性別能力的學生。

* 阿薩・傑曼 (Asa Germann)
* 雪莉・康恩

### 常設角色

* 派翠克・史瓦辛格 飾演 金童 (Golden Boy)

　
: 具有控火能力的人氣學生。

* 西恩・派屈克・湯瑪斯 飾演 極性 (Polarity)
* 馬可・波哥希 飾演 愛迪生・卡多沙醫師 (Doctor Edison Cardosa)
* 亞歷山大・考弗特
* 克蘭西・布朗 飾演 瑞奇・布林克霍夫 (Rich Brinkerhoff)

### 客串角色

* 傑西・亞瑟 飾演 瑞吉・法蘭克林／膏鐵俠
* 蔻碧・米納菲 飾演 艾希莉・貝瑞特
* P・J・拜恩 飾演 亞當・伯克
* 詹森・艾克爾斯 飾演 班／阿兵哥

## 製作

### 開發

2020 年 9 月 24 日，亞馬遜宣佈開發《黑袍糾察隊》的衍生影集，克雷格・羅森伯格（Craig Rosenberg）為試播集執筆劇本，同時擔當節目統籌，並與 埃里克・克里普基、塞斯・羅根、伊凡・戈博、詹姆斯・威佛（James Weaver）、尼爾・H・摩里茲、帕文・謝蒂（Pavun Shetty）、蜜琪・史達（Michaela Starr）、蓋斯・恩尼斯、德瑞克・羅伯森、蜜雪兒・費茲卡斯、塔拉・巴特斯、莎拉・卡比內（Sarah Carbiener）、艾瑞卡・羅斯布（Erica Rosbe）、愛莎・波特 - 克莉絲蒂（Aisha Porter-Christie）、茱達莉娜・內拉（Judalina Neira）以及札克・史瓦茲共同擔任執行製作人（Zak Schwartz）。2020 年，10 月 2 日，主創埃里克・克里普基透露這齣啟發自《飢餓遊戲》的影集將以戲仿 X 戰警的超級英雄團體 G 戰警（G-Men）成員為主要角色，並基於蓋斯・恩尼斯和德瑞克・羅伯森的黑袍糾察隊漫畫系列中的故事線《溜之大吉》（_We Gotta Go Now_）改編。

### 選角

2021 年 3 月，莉茲・百老匯、潔茲・辛克萊、夏恩・保羅・麥吉、艾梅・卡莉羅和麥蒂・菲利普斯確定出演主要角色。2021 年 4 月 15 日，蕊娜・哈迪斯蒂確定出演主要角色。2022 年 3 月 10 日，卡莉羅與麥吉離開劇組。數日後，錢斯・佩德羅莫經由重新選角加入劇組並取代麥吉的角色。2022 年 4 月 25 日，哈迪斯蒂離開劇組。2022 年 5 月 9 日，倫敦・索爾（London Thor）取代哈迪斯蒂演出角色。德瑞克・盧、阿薩・傑曼 (Asa Germann) 與雪莉・康恩加入劇組成為常規演員。兩日後，派翠克・史瓦辛格、西恩・派屈克・湯瑪斯與馬可・波哥希加入演出常設角色，其中湯瑪斯回歸飾演他在《黑袍糾察隊：窮凶極惡》所演出的角色。2022 年 11 月，克蘭西・布朗加入劇組出演未定角色。2022 年 12 月，傑西・亞瑟、蔻碧・米納菲與 P・J・拜恩確定回歸客串演出他們在《黑袍糾察隊》所演出的角色，分別為瑞吉・法蘭克林／膏鐵俠、艾希莉・貝瑞特以及亞當・伯克。

### 拍攝

攝影作業於 2022 年 5 月在多倫多大學密西沙加分校的校地開始，7 月時則取景於賓頓克萊兒鎮自然保留區，，並預定於 10 月殺青，此時的作業標題為《黑袍糾察隊：校隊（The Boys Presents: Varsity）》。2022 年 7 月，宣布影集正式標題為《V 世代（Gen V）。2022 年 9 月，影集卡司經由社群網站宣布殺青。。

## 參見

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《V 世代》的資料（英文）
V型八缸引擎

**V8 引擎**是有八個氣缸的 V 型引擎，八個氣缸分成兩排，一排四個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般為 90°，亦有較窄夾角八個活塞驅動單一曲軸的例子。

## 綜述

因體積、重量與製造成本等因素，這種結構的引擎在大型汽車中比較常見。低於三升的引擎很少使用這種結構，量產車最高紀錄為 8.3 升。美國汽車在 1950 年代開始就大部分的使用 V8 引擎。

在美國，IRL、ChampCar 和 NASCAR 等賽車運動都要求使用 V8 引擎。

### 夾角角度

V8 引擎中最常見的角度是 90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。

有的 V8 引擎用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛 _SHO_ 的福特 / Yamaha V8 引擎。它是以福特的 Duratec 30 V6 為基礎的，是 60° 角。

### 垂直面與平面

曲軸的不同而有兩種不同類型的 V8。

* **垂直面**是美國交通車輛中典型的 V8 結構。一組內（每 4 個一組）每個曲柄與前一個的夾角都是 90°，因而從曲軸的一端看形成是一個垂直結構。這種垂直面可以實現很好的平衡，但卻需要很重的配重鐵。因為有很大的旋轉慣性，使這種垂直面結構的 V8 引擎擁有較低的加速度，相對其它類型的引擎不能很快的提速或者減速。這種結構的 V8 引擎點火次序是從頭到尾的，這就需要設計一套額外的排氣系統，來連接兩端的排氣管。這種複雜而近乎成累贅的排氣系統現在已經成為單座賽車設計者很頭疼的一個大問題了。
* **平面**是指曲柄成 180°。它們的平衡就不是那麼完美了，除非用平衡軸否則震動就非常大。因為不需要配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉速和加速度。這種結構在 1.5 升的現代賽車 Coventry Climax 中很常見，這個引擎是從垂直面演變成平面結構的。V8 結構的交通用汽車是法拉利來自（_Dino 引擎_），Lotus 的（Esprit V8 引擎），和 TVR（Speed Eight 引擎）。這種結構在賽車引擎很常見，最著名的是 Cosworth DFV。

垂直面結構的設計很複雜。因為這個原因，大部分的早期 V8 引擎，包括 De Dion-Bouton，Peerless 和凱迪拉克都是平面結構設計。1915 年，垂直面的設計構思在一次美國汽車工程大會上出現，但是用了 8 年時間才有了總成。Cadillac 和 Peerless（他僱傭了一個前 Cadillac 數學家為其工作）同時申請垂直面設計的專利，並且雙方答應分享構思。Cadillac 在 1923 年推出了他們的「Compensated Crankshaft」V8 引擎，使用了 Peerless 在 1924 年 11 月推出的「Equipoised Eight」。

## 各國的 V8 引擎

### 美國

美國可以看成是 V8 結構引擎的家鄉，總是比其它地方更流行，

* 福特
* 通用：雪佛蘭小缸體引擎
* 克萊斯勒

### 英國

勞斯萊斯是第一間生產 V8 引擎的英國公司，但該公司的第一款 V8 引擎只是生產了 3 台。1952 年，勞斯萊斯開始研發應用於勞斯萊斯和賓利的 L 系列 V8 引擎，並於 1959 年投產至 2020 年。

1960 年代，英國的最常見的 V8 引擎是羅孚，裝配了數不勝數的英國汽車。實際上，這個引擎並不是英國設計的，而是進口自美國，可以追溯到通用汽車的 1960 年的奧茲莫比爾／別克的 3523 cm³ 的 V8 引擎，這個引擎是鑄鋁的。這個引擎比 3.5 升的引擎要小（對於美國市場），比一般的 V8 要輕。它是在 1961 年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現的，但很快就被放棄了，以利於更為常見的鑄鐵箱體的引擎。

因為鋁製箱體可以令整個引擎重量更輕，一些人嘗試著將它們應用到印第安納波利斯大獎賽中。澳大利亞的 Repco 公司曾將這種引擎根據 F1 標準改造，排量減少到 3 升等等。改造後的引擎裝配了 Brabhams 並分別在 1966 年和 1967 年贏得了兩次 F1 冠軍。

1960 年代中期，羅孚公司想要一個新的馬力更大的引擎，並且知道了這種小而輕的 V8。經過一系列的談判，他們取得了這種引擎的權益並開始生產它，最初是在 1960 年代晚期出現在羅孚的轎車當中。

不止羅孚汽車，這種引擎也賣給很多小汽車製造商，並裝配了所有類型的交通工具。羅孚的 V8 引擎裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG 等等。像美國製造商的 Chevrolet 350 小箱體引擎，成為英國的舊車改造中的標準引擎。

最後大量使用羅孚 V8 引擎的汽車是路虎發現，現在這種車型已經被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車製造商還用這種引擎裝配他們的手工製作的汽車。

Triumph 使用他們的 Triumph Slant-4 引擎作為 V8 引擎的原形。這種 Triumph V8 裝配了 Triumph Stag 和少量的 Saab 99。

捷豹於 1996 年開始生產 V8 引擎，用來取代自家的直 6 和 V12 引擎，除了捷豹之外，路虎的高端車型和阿斯頓馬丁的入門車型亦採用捷豹的 V8 引擎。

邁凱倫汽車從 2010 年發表的 MP4-12C 開始，直到 Artura 發表前的車型均採用名為 M8 系的 3.8-4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎。

### 法國

法國的 De Dion-Bouton 公司在 1910 年製造出最早的商用 V8 引擎，後來有雪鐵龍，Simca 和 1934 年的 22CV 的 Traction Avant。

### 捷克

Tatra 曾用空冷的 V8 引擎。

### 德國

* 梅賽德斯・奔馳
* 保時捷 928
* 奧迪
* BMW
  * M62
  * N62

### 義大利

#### 阿爾法・羅密歐

阿爾法・羅密歐的蒙特婁運動轎車是由 V8 引擎驅動的。

#### 法拉利

法拉利的賽車是在 1962 年的 268 SP 中採用 V8 引擎的。第一款 V8 結構的交通汽車則是 1974 年的 308 GT4，隨後緊跟著又推出了 308 GTB。法拉利最小的 V8 引擎是 1975 年的排量 2.0 升（1990cc）的 208 GT4。在 1980 年代，也製造了一些稍微大一點的 208 GTB。3.6 升的 V8 是法拉利法拉利 360。老的 Dino V8 在 2005 年退休，替代它的是 Ferrari/Maserati V8。

#### 林寶基尼

林寶基尼（Lamborghini）總是為其高端汽車配備 V12 結構的引擎，在其非高端汽車中也有 V8 引擎，包括 Urraco 和 Jalpa。

#### 瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂（Maserati）的很多汽車都是 V8 引擎，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個引擎最初是作為賽車引擎為 Maserati 450S 設計的。公司最新的引擎裝配 Quattroporte、Coupe 和 Spyder，是與法拉利共用的新設計。

### 西班牙

1950 到 1960 年代，西班牙的畢卡索汽車公司曾生產出 100 多輛使用了 DOHC 技術 32 氣門的 V8 引擎的跑車。這種引擎有 360 馬力（270 千瓦）。

### 日本

豐田是第一間生產 V8 引擎的日本公司，之後日產和三菱都有生產 V8 引擎。1970-2000 年代，日本有不少重型商用車都使用 V8 柴油引擎，普及程度比乘用車更高。

## 參考
V型六缸引擎

**V6 引擎**是指擁有 6 個氣缸的 V 型引擎。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為 60° 或者 90°，但是也有特殊的，例如福斯汽車的 VR6 引擎的夾角為 15°。這種引擎是現代汽車中第二常見的引擎結構，僅次於直列四缸引擎。

## 概要

V6 引擎是一種緊湊的引擎構造，它要比直列四缸引擎更短並且在大部分設計中都比 V8 更為緊湊。因為這樣一個特點，V6 引擎廣泛地使用於前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給引擎的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的 V6 引擎變得越來越常見。

現在的進氣增壓 V6 引擎相比自然進氣引擎 V8 可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。例如福斯的 3.0L 渦輪增壓燃油分層噴射 V6 引擎（TFSI）和福特的渦輪增壓和燃油直噴的 EcoBoost 引擎都可以與福斯的 4.2 升自然進氣 V8 引擎相媲美。

現在的 V6 引擎排量大部分在 2.5 至 4 升，但也有一些更大或更小排量的 V6 引擎存在。

## 歷史

1905 年，第一輛裝有 V6 引擎的汽車由瑪蒙汽車公司生產出來。瑪蒙公司是 V 型引擎專家，他們首先生產出了 V2 引擎，之後是 V4 和 V6 引擎，稍晚一點是 V8 引擎，到了 1930 年代，瑪蒙是少數幾家仍在生產 V16 汽車的廠商之一。

從 1908 年到 1913 年，道依茨生產使用 V6 引擎作為發電機的苯電動列車（混合動力）。

另一種 V6 汽車在 1918 年由里奧・格森為別克而設計。唯一的原型車在 1918 年被生產出來並且長期 Marr family 使用。

第一款量產的 V6 引擎由蘭吉雅於 1950 年引入，被應用於蘭吉雅 Aurelia 之中。其它的汽車製造商開始關注 V6 引擎，很快，V6 引擎開始被廣泛使用。在 1959 年，吉姆西引入了一款獨特的 60° 重型引擎，這種引擎首先被用於雪佛蘭 Suburban, 之後更大馬力的 V6 引擎生產出來被用於重型貨車和公共汽車。工程師們隨後發現當 V 角夾角為 60 度時，引擎的輸出功率最大並且震動和引擎體積最小。總而言之，吉姆西在直列 6 缸引擎被認為是最佳 6 氣缸引擎的時代偶然間發現了引擎的最理想結構。

1962 年，別克 Special 推出，該車使用 V 角為 90° 的 V6 引擎，該引擎和別克其它的 V8 引擎有很多共同點。通用汽車在 1967 年將該引擎出售給了凱撒 - 吉普，之後又在 1974 年將該引擎重新推進市場。

## V 角角度

### 10-15 度

主條目：VR6 引擎

### 60 度

對於 V6 引擎來說，最好的 V 角夾角為 60°，在這個角度下，引擎的體積和震動最小。雖然 60°V6 引擎的動平衡並不如直列六缸引擎和水平對置六缸引擎，但是現代科技已經改善了引擎懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6 引擎無需平衡曲軸。

### 90 度

### 120 度

### 其它角度

## 另見

* V8 引擎
* V12 引擎
* V18 引擎

## 參考資料
V型十二缸引擎

**V12 引擎**是 V 型引擎的一種，12 個汽缸呈「V」形排列。

## 工作原理

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈 V 字形，故稱 V 型引擎。
如果將引擎的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後「打斜」，便能縮小引擎的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。
由於汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V 型引擎的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。
V 型引擎的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜。另外其寬度加大後，引擎兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
V 型引擎的汽缸數一般為 4、6、8、10、12、16。

## 應用車型舉例

（依照廠牌英文字母排序）

* Aston Martin
  * V12 Vantage S
  * DBS
* BMW760Li
* BRABUS S V12 S Biturbo
* GMAT.50
* 紅旗 HQE
* 林寶堅尼
  * Aventador
  * Miura
  * Countach
  * 鬼怪 (Diablo）
  * Murciélago
  * 雷文頓 (Reventón)
  * Centenario
* 邁巴赫 57/62
* 邁凱倫 F1
* 奔馳
  * S600
  * CL65 AMG
  * SL65 AMG
  * S65 AMG
* 帕加尼
  * 帕加尼 Zonda
  * 帕加尼 Huayra
* 勞斯萊斯
  * 銀天使
  * 幻影
* 豐田世紀
* T-34 坦克 蘇聯 T-34 坦克 (V-2-34 型 V 型 12 缸柴油機)

## 相關條目

* L4 汽車引擎
* V6 引擎
* V8 引擎
* V18 引擎
* W12 汽車引擎

## 外部連結

## 參考資料
V型发动机

**V 型引擎**（英語：V engine）是指活塞發動機的氣缸分列在曲軸的兩側，在該方向上呈現出 V 字形。這種排列方式相較於水平直線排列的設計，可以減少發動機的長度，高度和重量。

V 型發動機的汽缸排列並非垂直於曲軸，而是有一個角度，兩排汽缸之間的角度取決於汽缸的數量以及運作順暢的考量而有不同，比較常見的角度包括 60 度與 90 度。

由於 V 型發動機的汽缸是朝外側傾斜，因此發動機上側的寬度較大，使用於單引擎飛機時，會影響到飛行員的視野。

另外一種類似的設計是將汽缸的排列方式上下顛倒，成為倒 V 字形的組合，這種設計以二次世界大戰時期德國使用的 DB 601 發動機系列最為有名。這種設計可以減小發動機上側的寬度，改善飛行員的視野，同時能夠降低重心的高度。

## 參見

* 各種 V 型引擎：
  * V6 發動機
  * V8 發動機
  * V12 發動機
  * V18 引擎
* DB 601 發動機
* 梅林發動機
* V-1710 發動機
V型尾翼

**尾翼**（英語：empennage，英語發音：/ˌɑːmpɪˈnɑːʒ/ 或 /ˈɛmpɪnɪdʒ/，又稱 Tail 或 tail assembly）是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用 V 型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。尾翼是飛行控制系統的重要組成部分。

## 水平尾翼

**水平尾翼**（英語：Horizontal Stabilizer），簡稱**平尾**，是飛機縱向平衡、穩定和操縱的翼面。平尾左右對稱地布置在飛機尾部，基本為水平位置。翼面前半部通常是固定的，稱為**水平安定面**。後半部鉸接在安定面的後面，可操縱上下偏轉，稱為**升降舵**。升降舵的後緣還裝有調整片。在大型飛機上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調水平尾翼。在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。由於平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能使飛機保持力矩平衡。

飛機在飛行中會因各種干擾（如大氣中的陣風）而偏離原來姿態。平尾具有恢復飛機原有姿態的能力，對飛機起縱向穩定的作用。

飛機在飛行中需要經常改變飛行狀態，如爬升、平飛、下滑等。對於穩定的飛機，要改變飛行狀態就需要克服穩定力矩。例如要增大飛機迎角，就需要有一個克服穩定力矩的抬頭力矩。駕駛員操縱升降舵上偏，平尾即產生一個抬頭力矩，使飛機在增大的迎角下能得到平衡，這就是平尾的縱向操縱作用。

平尾按相對於機翼的上下位置不同，大致分為高平尾、中平尾和低平尾三種型式。平尾處於飛機尾部，氣流在流經平尾以前先受到機身、機翼和發動機短艙等的影響，速度減小，方向也有變化。此外，螺旋槳滑流或發動機的噴流也會改變平尾的升力。它們對平尾的穩定和操縱效能都有較大影響。由於影響平尾工作的各種因素隨迎角和速度而變化，要想選擇一個合適的平尾位置，保證在所有飛行狀態下都有較高的平尾效能，是一件很困難的事情，經常要經過大量風洞實驗才能最後選定。

在英國「三叉戟客機」上，平尾在垂直尾翼的頂端。從飛機正面看，平尾與垂尾構成 **T** 字形，故取名 T 形尾翼。這種飛機發動機短艙位於機身尾部兩側，機翼位置靠後，只有將平尾移至垂尾頂端才能躲開機翼、發動機短艙和噴流的影響。由於垂尾是後掠的，故又能使平尾儘量遠離機翼，提高平尾的效能。在很多超音速殲擊機上，由於機身尾部長度較短，平尾非常靠近機翼，如將平尾放在較低的位置上（機翼翼弦平面以下），在大迎角時就能避開機翼、機身，減小它們對平尾的不利影響。

亞音速時，偏轉升降舵還會影響前面水平安定面上的升力，操縱效率較高。超音速時，升降舵的偏轉對前面的安定面沒有影響，舵面操縱效率大為下降。因此，在超音速飛機上將水平尾翼做成可操縱偏轉的整體，稱為全動平尾。在全動平尾上不再有安定面和升降舵之分。全動平尾的構造與機翼相同，但是翼面的全部彎矩和扭矩載荷在根部都要集中到轉軸上來，並且支承點是可轉動的軸承，因此全動平尾根部結構複雜，重量也較大。

通常超音速飛機機翼的展弦比較小，機翼展長比平尾展長大不了多少。利用平尾差動來產生滾轉操縱力矩已能滿足飛行的要求。平尾左、右翼面既能同向偏轉起升降舵作用，又能分別向不同方向偏轉（差動）起副翼的作用，這就是差動平尾。採用差動平尾以後，就可以取消機翼上的副翼，因而機翼整個後緣都可安裝襟翼以改善飛機的起飛、著陸性能和機動性。在變後掠翼飛機上，機翼可以繞垂直（翼弦面）樞軸轉動（常稱掠動），如在機翼上裝副翼，它在大後掠角位置上根本無法工作，因此只能採用差動平尾作為主要滾轉操縱面。

## 垂直尾翼

**垂直尾翼**（英語：Vertical Stabilizer），簡稱**垂尾**。起保持飛機的航向平衡、穩定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部。這是因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰，尾部離地很近，無法布置垂尾翼面，而布置在機身下方的短尾翼稱為「腹鰭」。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱**垂直安定面**；後半部分鉸接在安定面後部，可操縱偏轉，稱**方向舵**。垂尾的作用是保持轉彎在無側滑狀態下進行；在有側風著陸時保持機頭對準跑道；飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發動機中有一台發動機停車造成的偏航力矩）。方向舵操縱系統中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現的偏航搖擺現象。

飛機對於航向操縱能力要求不高，即使在超音速飛機上也很少採用全動式垂直尾翼。

多數飛機只有一個垂直尾翼（單垂尾）。它位於飛機的對稱面內。在一些多發動機的螺旋槳飛機上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳後的高速氣流中。為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾布置在平尾兩端，以提高平尾的效率。在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。如果採用雙垂尾型式，可以降低垂尾高度，減小垂尾在側滑時產生的滾轉力矩。同時也可提高大迎角時的航向穩定性。

## V 型尾翼

**V 型尾翼**（英語：V-Tail）由左右兩個翼面組成，像是固定在機身尾部帶大上反角的平尾。V 型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分為固定的安定面和鉸接的舵面兩部分，也可做成全動型式。呈 V 形的兩個尾面在俯視和側視方向都有一定的投影面積，所以能同時起縱向（俯仰）和航向穩定作用。當兩邊舵面作相同方向偏轉時，起升降舵作用；分別作不同方向偏轉（差動）時，則起方向舵作用。

## 圖廊

* * * * *

## 參考文獻
V型车体

**V 型車體**（英語：V-hull），是一種使用於輪式裝甲運輸車、步兵輸送車、步兵戰車等車輛的裝甲設計。設計的目的是在車輛底盤接觸到地雷等爆炸裝置時，分流或減弱爆炸力量對整車的衝擊作用，從而提高車組人員的生存能力。

該設計起源於 1970 年代，其標誌性的車輛包括在南非邊境戰爭中廣泛使用卡斯皮地雷防護車、羅得西亞叢林戰爭的豹式安全車以及南非裝甲車輛公司 Land Systems OMC's 和水牛裝甲車 。

該設計是透過一定的彈道防護角度呈現傾斜的裝甲面，在遭遇向上定向爆炸時，提高爆炸威力穿透車輛所必須的通過面積，並增加偏移的機會。V 型車體以幾種不同的方式結合到裝甲車輛的設計中。許多車輛將 V 型車體結合到了一體式底盤中（例如 RG-33 輕型裝甲車），而其他車輛（例如野犬式全方位防護運輸車）則使用了車體底盤以及裝備 V 型的乘員艙，還有一個用於保護傳動系統的 V 形或半圓形的零件。諸如 Cougar H 之類的其他飛機則具有 V 型乘員機艙，可以在遭受攻擊的同時犧牲動力傳動系統和懸架組件，同時保持機組人員的安全。

## 參考文獻
V壹網

**VDONext**，又稱 **V 壹網**，是一個創作生活短片的視像資訊網站，亦是香港上市公司壹傳媒集團（港交所：0282）全資附屬機構。網站提供一站式視聽資娛，迎合現代生活視像化潮流，內容包括娛樂、烹飪、美容、數碼科技、笑話、生活冷知識加通識、親子、星座及生肖運程動畫等內容。在《蘋果日報》的報紙版及網絡版內容中均加入部分 VDONext 的內容連結，用以提供延伸閱讀。

在 2010 年，VDONext 的內容更伸展至流動平台，先後推出手機版網頁、VDONext iPhone App 及 iPad App，同時還與 Sony 達成協議，率先將本地的網上視頻內容，透過 Sony BRAVIA TV 內置的網絡影片播放功能（Internet Video），將 VDONext 的節目帶入觀眾的客廳中。

## 節目

目前 VDONext 設有 9 個生活頻道，節目內容均以廣東話為主：

* 私家廚房 - 你都煮得喜
* 完美主義 - 人人學靚 o 的
* 紅場 - 肯定娛樂 未必八卦 添加文化
* 數碼達人 - AV 潮流 逐一解構
* 百答教室 - 急救疑難 解答問號
* 黐笑台 - 爆笑爛 gag 惡搞喪膠盡地一煲
* 媽 B 台 - 親兒育女 百科全片
* 逐個祝 - V-card 自己做 唔 send 冇朋友
* 吉卜台 - 今日大吉定 Bad luck 過癮動畫做過你睇

## 發展歷史

* 2009 年 9 月：正式推出以 VDONext，V 壹網商標命名的網站 (www.vdonext.com)。
* 2010 年 4 月：與 Sony Corperation of Hong Kong 合作，透過 Sony BRAVIA NX 及 EX 全新高畫質電視系列的內置網絡影片功能播放 VDONext 的節目。
* 2010 年 5 月：與電訊盈科達成協議，提供內容給 eye 及 eye 2 家居無線多媒睇。
* 2010 年 6 月：VDONext 手機版網頁面世。
* 2010 年 7 月：推出 VDONext iPhone App。
* 2010 年 9 月：VDONext 誔生一周年，創作了超過 1,000 個節目，每月瀏覽人次近 100 萬。
* 2010 年 11 月：VDONext iPad App 登場。
* 2012 年 5 月：因 VDONext 長期虧損，故決定不再更新節目，因此遣散整個製作隊。
* 2012 年 7 月：VDONext 網站正式關閉。

## 參見

* 壹傳媒
* 香港《蘋果日報》
* 蘋果動新聞

## 參考來源

（英文）
V字手势

**V 字手勢**（Emoji：✌，又稱「剪刀手」），手勢的做法除食指及中指豎起外其他手指向手心彎曲。通常，手心向內或外並無區別，但手心向內的手勢在某些西方國家有侮辱的含義。

英國首相邱吉爾於第二次世界大戰帶起 V 字手勢的風潮。他以 V 字手勢代表勝利（Victory）的第一個字母「V」，所以又名**勝利手勢**。

V 字手勢在美國 1960 年代的反越戰時期，「要愛，不要戰爭」遊行中亦被用作表達和平，所以 V 字手勢亦可以有和平的意思。故又稱**和平手勢**。

## 用途

V 字手勢的含意會因手的位置而改變。V 字手勢在不同位置下的含意：

* 若手背朝向作手勢者（即手掌朝外），那麼它可以指：
  * 數字二：以非語言的方式表達數量
  * 勝利：在戰爭或競賽的使用。是溫斯頓・丘吉爾使這個意思流行起來的。
  * 和平或朋友：是 1960 年代的反戰民權運動使這個意思流行起來的。
  * 字母 V：在美國手語中使用。
* 若手掌朝向作手勢者（即手背朝外），那麼這個 V 字手勢就是一種侮辱。這種用法主要限於澳大利亞、愛爾蘭、紐西蘭、南非和英國。
* V 字手勢在不同的移動方式下的含意：
  * 彎曲雙手的手指和手掌：表示引號的意思。
  * 作手勢者的食指和中指指向自己的眼睛，然後再轉身用食指指著別人：表示「我正在監視你」。
  * 將 V 字手勢由手掌朝外轉至手掌朝內：美國手語中的序數詞「第二」

### 中國大陸、臺灣、香港、韓國等地對 V 字手勢的使用

在中國大陸、臺灣、香港、韓國等地，V 字手勢是拍照時最受歡迎的手勢，常被用於非正式或正式的情境中。在臺灣、香港、大陸和韓國，V 字手勢通常沒有和平或侮辱的意思；一些人似乎傾向認為此種手勢的意思為「勝利」或「吔」（表示自己感到快樂）。手掌朝內或手掌朝外都很常見。

### 日本的 V 字手勢

手掌朝外的 V 字手勢在日本經常用於非正式場合的拍照中，尤其年輕人間更是如此。一說認為這習俗是受 1972 年冬季奧林匹克運動會時美國花式溜冰選手珍妮特・琳恩（Janet Lynn）的影響而來的，當時珍妮特・琳恩在進行自由滑冰的階段（free-skate period）的時候曾一度滑倒，但即便她坐在冰塊上，她依舊繼續保持著微笑。雖然最後珍妮特・琳恩得到第三名，但她開朗的努力行徑，卻引起了許多日本人的共鳴，琳恩在一夜之間成了日本的外國偶像。做為和平主義運動者，琳恩在接受日本媒體採訪時經常比出 V 字手勢。儘管在二戰結束後盟軍佔領日本的期間，日本人就已知此 V 字手勢，但一些日本人認為琳恩是導致 V 字手勢自 1970 年代起在日本開始流行的原因。

另近來在日本動漫的一些創作中，左右手同時比出 V 字手勢的動作有時會與「啊嘿顏」扯上關係。

 

## 表示勝利或自由的 V 字手勢

於 1941 年 1 月 14 日，前比利時司法部長和英國廣播公司比利時法語廣播頻道總監維克多於廣播中建議比利時人使用「V」字表達勝利（法語：_victoire_）和自由（荷蘭語：'_vrijheid_）來號召人們對抗納粹德國。在廣播中，維克多說「佔領者在無限重複地看著這相同的標誌，[將會] 意識到自己已被包圍，四周被一群巨大的人民環繞著，他們熱切地等待著敵人第一個軟弱的時刻，期待著敵人的第一次失敗。」。事實上，在維克多廣播數周後，比利時、荷蘭及北部法國均出現了很多「V」字記號。

在這一成功的鼓舞下，英國廣播公司設定了「V 代表勝利」計劃，並要求助理新聞編輯道格拉斯・里奇成為計劃主管。里奇建議使用聲音莫爾斯電碼廣播「V」字，並利用擁有相同節奏的貝多芬第 5 號交響曲頭段作為呼號（ 呼號錄音）。具有諷刺意味的是，貝多芬也是德國人，並且其標題「命運交響曲」暗示了納粹德國的命運已被註定 —— 就是滅亡。英國廣播公司亦建議人們使用維克多建議的 V 字手勢代替「V」字記號。

到了 1941 年 7 月，使用「V」字的風氣已經傳播至整個德國佔領區中。於 7 月 19 日，溫斯頓・丘吉爾在一次演講中批准了「V 代表勝利」計劃。自此，丘吉爾便開始使用 V 字手勢。起初，丘吉爾的 V 字手勢是手背朝外的，後來才改為手背朝內。但在戰後的政治生涯中，丘吉爾卻常以「反 V」來侮辱政敵。其他盟國領導人都跟隨丘吉爾使用 V 字手勢。自 1942 年起，夏爾・戴高樂都會在每次演講前擺出 V 字手勢，直至 1969 年為止。

### 越南戰爭：勝利與和平

V 字手勢被抗議美國不停止越南戰爭的遊行人仕使用，並且用來象徵和平。因為當時的嬉皮士不時使用此手勢並呼叫「和平」，因此 V 字手勢成為了一個普遍的和平象徵標誌。

## 作為侮辱的 V 字手勢

手背朝外的 V 字手勢通常會被視為和豎中指程度相等的侮辱。

在蘇格蘭西部和澳大利亞，由手腕或肘部向上甩手背朝外的 V 字手勢被稱為「兩指敬禮」，是具侮辱性的。而手背朝外的 V 字手勢在英格蘭早已有了具侮辱性的含意。因此，在英國、愛爾蘭、紐西蘭和澳大利亞中，手背朝外的 V 字手勢均被限制使用手背朝外的 V 字手勢經常被用來表示違抗、蔑視或嘲笑。

作為例子，於 1990 年 11 月 1 日，英國《太陽報》 頭版的一篇標題為「去你的，德洛爾」文章旁有一幅穿著印有英國國旗的袖口的手，而那隻手正做著手背朝向讀者的 V 字手勢。《太陽報》的目的是敦促讀者反對歐洲聯盟委員會主席雅克・德洛爾，因為他主張建立一個歐盟中央政府。這篇文章遭到很多讀者投訴，但是英國報業評議會以傳媒在不侵犯英國利益下可以濫俗為由，拒絕受理這些投訴。

### 來源

一個普遍的 V 字手勢起源傳說指出 V 字手勢源自英法百年戰爭中阿金庫爾戰役的弓箭手。根據此故事指出，由於法國人鄙視英國弓箭手的低微，戰前宣稱說一旦抓住俘虜，會剁去他們的中指和食指讓他們一輩子不能再張弓射箭。但後來英軍打敗了法軍，勝利後，英國人伸直中指和食指，掌心向內，向法國俘虜示威，意思是：我們的手指頭是完整的。然而，至今仍無證據顯示此事為真史 —— 因當時法國人多將無利用價值的戰俘集體處決。

最早擁有確鑿證據顯示人們使用 V 字手勢作侮辱的年份為 1901 年。當時，一位羅瑟勒姆工人向鏡頭擺出 V 字手勢，以表示自己不願意被攝錄。

 

## 表情圖示

**✌**（Unicode：U+270C）是一個象徵和平手勢的表情圖示，由食指和中指組成的 V 字手勢，但習慣上常稱為勝利之手，另外還帶有多種含義。

此外，✌在英國文化中被認為是一種冒犯的象徵，類似於豎中指。

## 參見

* Emoji

## 參考文獻

## 外部連結

* V 字手勢的相片：
  * 戶外的丘吉爾
  * 丘吉爾的勝利手勢
  * 尼克森離開辦公室
  * 帕沃・韋於呂寧
  * Need4Peace
* 新聞中的 V 字手勢：
  * 2002 年 6 月衛報：圖片中的 V 字手勢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 2004 年 6 月 18 日天空新聞：OAP 因 V 字手勢罰款 100 英鎊
  * 2009 年 4 月 3 日英國廣播公司：蘇格蘭足球運動員因 V 字手勢結束職業生涯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 都市傳奇參考頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
V尾四轴

**V 尾四軸**，是一種小眾的無人飛行器結構。

## V 尾四軸的特點

V 尾即 V 型尾翼的意思，而在四旋翼飛行器（即四軸）上，則體現為後方兩個螺旋槳並不與地面水平，而是翹起一定角度。這類飛行器的優勢在於可以獲得理想的 yaw 轉向。一般多旋翼飛行器的 yaw 軸轉速受限於電機反扭大小，而在 V 尾四軸中，後方兩個發動機推力的一個分力作用於 yaw 軸轉向，使得 V 尾四軸可以獲得不受限制的 yaw 軸速度。具有這種優勢的飛行器，可以提升在競速比賽中的靈活性，也可以適用於特種飛行器的特殊需求。

## 製作 V 尾四軸的遇到的困難

小型無人機最簡單可靠的方式，是使用碳纖維板和鋁合金柱連接構成立體結構，鋁合金柱使用成品量產尺寸的螺紋柱，碳纖維板則用 CNC 工具機切割，這樣難免會出現一個問題：即存在加工誤差，無法確保 V 形尾槳角度的穩定。為了解決這個問題，大多數廠家會使用塑料或鋁合金的支架來固定，那麼成本會提高，強度會降低，而在競速無人機上，強度降低是致命的。
V形編隊

**V 形編隊（V formation）** ，又稱為 **V 字縱隊、人字陣**，是大雁、天鵝、鴨子和其他候鳥飛行時所採用的 V 字形對稱飛行隊形，這種陣型提高了其能源效率。通常情況下，只有大型鳥類才會以這種方式飛行，因為小型鳥類所產生的風流更為複雜，難以讓後方的鳥利用。 V 形編隊也提高了飛機的燃料效率，被應用於軍事飛行任務。

## 空氣動力學

V 形編隊可能會提高飛鳥的效率，尤其是在長距離遷徙的途中。由於領頭鳥會在翼尖處產生翼尖渦流，這使得後方的飛鳥可獲得上洗流的升力。 上洗流協助支撐每隻飛鳥在飛行中的負重，就像滑翔機可以在上升的空氣中無限爬升或保持高度一樣。科學家懷疑，這些鳥類能夠透過視覺或羽毛來感知氣流，找到最理想的上升氣流所在位置。

先前有研究發現鳥類可以使用小於 20%-30% 的能量。根據一篇 1970 年的論文，在 25 名成員組成的 V 形編隊中，每隻鳥都可以減少誘導阻力，從而將其航程增加 71%。在 2001 年 Nature 的一篇研究中，研究人員在鵜鶘身上裝了追蹤器，結果表明，與以 V 形編隊飛行的鵜鶘相比，獨自飛行的鵜鶘心跳速率更高，拍打翅膀的頻率更高。 

## 飛行特性

鳥在 V 形編隊中對於位於左邊、中間還是右邊各有所好。在尖端和前面飛行的鳥類會適時週期性輪換，以在鳥群成員之間平均分散飛行疲勞。加拿大雁、鴨和天鵝一般會形成 V 形陣隊。 因此，飛行編隊圍繞 V 形變化並且不會保持恆定。

V 形編隊飛行不僅關乎位置，還關乎拍打翅膀的時機。後面的鳥會與領頭鳥的拍打模式同步，跟隨前面的鳥留下的上洗流痕跡 每當一隻鳥飛到另一隻鳥的正後方時，牠就會反轉翅膀拍打模式以抵消下洗力。 

由對朱鷺的實驗，研究人員發現以 V 形編隊飛行並非與生俱來的技能。當牠們首次一起飛翔時，牠們並未以 V 形編隊飛行。然而，隨著時間的過去，牠們開始學習如何以這種隊形飛行，就好像牠們自學而成或觀察其他朱䴉而學會。

## 應用

### 軍事飛行

「V」編隊或「Vic 編隊」是許多空軍的軍機採用的基本飛行編隊。Vic 編隊在舉行慶典時的低空編隊飛行以及航展飛行中也十分常見。

工程師和研究飛行員（research pilots）試圖善加利用類似的空氣動力學優勢。飛機翼尖的氣流可以為後方的飛機提供向上的升力，使其以更有效率的方式飛行。美國國家航空暨太空總署的德萊頓飛行研究中心發起了他們的自主編隊飛行計劃，該計劃包括一個使用 GPS 的編隊飛行儀表系統，讓飛機得以自動定位在精確的編隊位置。該計劃的目標是持續節省 10% 的燃料，而實驗數據表明，可以達到高達 15%。這種燃料的減少也可以減少釋放到環境中的污染量。

美國空軍機動司令部所用燃料航空燃料佔美國政府全部使用量 20%，他們也在實驗去改變自動駕駛儀，以便在「漩渦衝浪」（vortex surfing）所減少的阻力和飛過另一架飛機尾流時的「乘坐品質」之間找到最佳平衡點。

### 商務航班

空中客車公司正試圖通過「伴飛計畫」（fello'fly project）減少商用航空的燃料。這是一個雄心勃勃的節能理念，欲藉由兩架大型飛機以 V 形編隊飛行來節省能源。空中客車旗下 UpNext 的首席執行官桑德拉・布爾・謝弗（fSandra Bour Schaeffer）博士說：「這與軍方所說的編隊飛行非常非常不同」。由於大型飛機在高速飛行時會在機翼上產生巨大渦流，兩架飛機會在相距大約 1.5 到 2 英里的平穩上曳氣流附近飛行。因此可以在不影響乘客舒適度的情況下省下大量燃料。

試飛是以兩架 A350 來完成，結果顯示，第二架飛機每次飛行可以減少 5% 到 10% 的燃料。這個百分比意味著數噸噴氣燃料和二氧化碳排放量。儘管如此，航空公司之間有營運和財務問題以及費用節省問題需要解決，同時還需要處理具有相似航線的飛機的位置和高度數據的日程表。

## 以 V 形編隊飛行的鳥類

此列表未全面涵蓋所有以 V 形編隊飛行的鳥類。

* 大雁
* 天鵝
* 海鷗
* 鶴科
* 鵜鶘
* 鸕鶿
* 朱鷺
* 鴨子

## 昔日的研究和發現

* Wieselsberger（1914）：他是首位提出編隊可為鳥類帶來空氣動力學上優勢的空氣動力學家。從空氣動力學的原理出發，他知道鳥類由於翅膀邊緣的上洗流和下洗流 會產生空氣動力學的伯努利升力。他提出，以 V 字形飛行的鳥類利用鄰近鳥類的上洗流來減少誘導阻力，從而在飛行中保存能量。
* Hamilton（1967）：他認為鳥類交錯排列為與鄰近鳥類的視覺交流提供了優勢。同時還為在飛行期間提供清晰視野。
* Lissaman & Schollenberger（1970）：他們進行的實驗給出了節能的量化近似值。 通過他們的研究，他們得出結論，與一隻鳥相比，由 25 隻鳥組成的編隊可使鳥的活動範圍增加 71%。
* Willis et al.’s （2007）：他們試圖研究飛行中相鄰兩隻鳥之間的位置和翅膀拍打相位與所節省能量的關係。結果顯示，每隻鳥的最佳拍打可以節省高達 20% 的能量。

## 參考文獻

## 參考書目

* Holmes, Tony. _Spitfire vs Bf 109: Battle of Britain_. Oxford, UK/ New York: Osprey, 2007. ISBN 1-84603-190-7ISBN 1-84603-190-7.
V形褶皱

**V 形褶皺**（英語：Chevron）
是一種褶皺結構，具有上下一致重複的折疊層，具有直的褶皺翼和成銳角的褶皺背脊。 若發育良好，這些褶皺兩翼形成 V 形狀
相交。 其相交角度通常為 60 度或更小。 它們是受壓縮應力而造成。 構成 V 形褶皺的岩層通常是由交替不同強度的岩層組成。例如濁積岩的組成，一般以交替的高強度砂岩和低強度頁岩組成。

褶皺的延續是不受幾何限制。 若有適當的地層，V 形褶皺就可由壓縮應力造成 。

## 褶皺過程

在壓縮應力下，地質岩石層以褶皺以最大程度地減少能量耗散。在不受約束情況下，褶皺以最小彎曲來實現，從而形成正弦幾何形狀。在一套地層序列中，每一層位在幾何和物理上都受到其鄰居層位的限制。爲了必須保持層位的相似性， 以及保持正弦幾何形狀，強度較差的層位受擠壓將會流動。因而在局部造成褶皺翼是直的背脊。 根據能量的耗散，V 形褶皺比正弦褶皺耗散能量較小，因為它減少了延性流動，並減少了局部彎曲。 V 形褶皺的發展分為四個階段：正弦形成核、同心折疊、伸直褶皺翼 / 銳角化褶皺背脊和收緊褶皺。 褶皺翼角接近 60 度時，因摩擦力而限制了，強度較差的層位的簡單剪切和流動變形，但有利於整個地層複合體的純剪切。 因此，當角度接近 60 度時，V 形褶皺開始穩定。

## 影響褶皺的因素

V 形褶皺的形成。是由於地層由高強度地層和低強度地層的交互地層組成。而且高強度地層的恆定厚度，有助於 V 形褶皺的穩定性，但低強度地層的厚度對穩定性無影響。高強度地層厚度和長度之間的 1:10 比率似乎是形成 V 形褶皺所需的啓動值。若比率太小則需要在低強度地層中有過多的流動。不利 V 形褶皺的形成。若長厚比值高加上低的高強度地層和低強度地層厚度比值低，具不規則厚度的高強度地層，能造成局部的不規則現象。例如在不規則較厚地層中，能形成球狀背脊、背脊塌陷、背脊逆斷層和 / 或壓縮背脊。另一方面，在異常薄的地層則石香腸構造或其它延伸構造。

## 參考文獻
V怪客獲獎列表

**《V 怪客》**是一齣 2006 年反烏托邦驚悚電影，由詹姆斯・麥克特格執導、喬・西佛與華高斯基兄弟製作。此電影於 2006 年 2 月 12 日於柏林國際電影節首映，於同年 3 月 17 日於英美等六個國家首映，並登上美國每周票房首位，總收入 132,511,035 美元。

在《V 怪客》映出後，它獲得多個獎項與提名，而且被認為是 2006 年最佳電影之一，例如導演凱文・史密斯把它列在 06 年最佳電影列表中 。

## 獎項與提名

## 參見

* 2006 年電影

## 腳註

**全篇**

**特定**
V拉力

《**越野英雄**》（英語：V-Rally，又譯作「**V 拉力**」，在北美地區亦稱為《**極速快感：V 拉力**》），是一款於 1997 年推出的拉力賽車遊戲。由 Eden Games 製作，英寶格發行。遊戲最初發佈 PlayStation 平台版本，及後重新發行「白金」版本，並在該版本中加入 DualShock 控制器的支援。

## 遊戲設定

與在當時期發行的其他拉力賽車遊戲不同（例如 Colin McRae Rally），越野英雄賽車容許兩名玩家直接與對方對戰；而不是像其他的在同一螢幕兩個分割畫面分開比賽，以完成時間來分出勝負。

### 賽道

在遊戲的各模式中，玩家可以選擇在以下十個不同的地方作賽，包括：

* 印尼：熱帶叢林地區，共有七個關卡
* 英國：森林地區，共有六個關卡
* 肯雅：沙漠地區，共有六個關卡
* 法國科西嘉島：野外山區，共有六個關卡
* 西班牙：海灘地區，共有六個關卡
* 紐西蘭：野外地區，共有七個關卡
* 摩納哥阿爾卑斯山脈：高山地區，共有七個關卡
* 瑞典：下雪天氣，共有五個關卡

### 車輛

遊戲收錄了十一輛世界拉力錦標賽官方車輛；當中四輛來自 WRC，其餘七輛收錄自二級方程式賽車：

* 三菱 Lancer Evolution IV－A8
* 富士 Impreza WRC－A8
* 豐田 Corolla WRC－A8
* 日產 Almera－A7
* 斯柯達 Felicia－A6
* 福特 Escort WRC－A8
* 雪鐵龍 Saxo－A6
* 雷諾 Mégane－A7
* 標緻 106－A6
* 標緻 306－A7
* 西雅 Ibiza－A7

收錄在**越野英雄 '99 版本**中的有：

* 富士 Impreza
* 豐田 Corolla
* 福特 Escort
* 三菱 Lancer
* 標緻 306 Maxi
* 雪鐵龍 Xsara
* 雷諾 Mégane
* 西雅 Ibiza
* 現代 Coupe
* 斯柯達 Octavia
* 日產 Almera

除此以外還有特別收錄車輛：

* 福特 Escort 越野英雄賽車特別版
* 蘭吉雅 Stratos
* 豐田 Celica
* 蘭吉雅 Delta

## 遊戲版本

### Symbian UIQ 版本

此遊戲有一 Symbian UIQ 手提電話系統的版本，其中包括的手機有索尼愛立信的 P910、P900 及 P800。此版本的遊戲中共收錄了十一款車輛及十三條 1997 年世界拉力錦標賽中的賽道。

### 越野英雄 '99 版本

'**越野英雄 '99 版本'**（_V-Rally Edition '99_）是**越野英雄**移植至任天堂 64 及 PC 的版本。版本在 1999 年推出，當中微微提升了遊戲畫質及遊戲目錄。此外，此版本亦另外收錄了 1998 年世界拉力錦標賽的所有賽道及參賽車輛。

**越野英雄 '99 版本**亦有在 Game Boy Color 上發行，但版本中只收錄到分別在 10 個不同地方的 20 個關卡。

## 參考來源

## 外部連結

* 《越野英雄賽車》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 IGN 上的網頁
* 《越野英雄賽車》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 GameSpot 上的網頁
V支隊_(緬甸戰役)

**孟加拉 V 支隊**（V Force），是英國在第二次世界大戰緬甸戰役期間成立的一個由孟加拉穆斯林組成的偵察武裝和情報蒐集組織，在 1942 年和 1943 年的緬甸戰事僵局期間，為印度的盟軍提供了一個屏障，但 V 支隊無法破壞敵方戰線，蒐集到的情報少，就算蒐集了少量情報，也缺乏日文翻譯員或口譯員來處理，效用不彰。且他們在緬甸因屠殺十萬多名佛教徒而惡名昭彰，他們在緬甸的後裔大多是羅興亞人。

## 確立與組織

1942 年 4 月，當日軍在緬甸打敗英軍，似乎有可能侵入印度時，阿奇博爾德・韋維爾將軍下令設立一個游擊組織，該組織將在印度和緬甸之間的邊界沿岸開展活動。這個邊界長 800 英里（1200 公里），從喜馬拉雅山到孟加拉灣。

V 支隊被設想為「留守」的部隊。如果日本人在 1942 年底季風季節結束後入侵印度時，V 支隊就會以埋伏和破壞的方式騷擾他們的通信線路，並從敵方後線收集情報。該部隊的第一任指揮官是 A. 菲利克斯・威廉斯。軍隊分為六個區域指揮部，分別對應於印度公務員制度的行政區域，這反映了前沿各地居民的族裔情況。 每個地區指揮部都有一個指揮官，副指揮官，副官、軍需官和軍醫官，四個排的阿薩姆步槍兵（約 100 人）和最多 1000 名當地登記的游擊隊或後備部隊士兵。

地區指揮官和其他軍官很少是真正的陸軍軍官；任用資格往往是當地語言和人民的專業知識。一些指揮官是警員，前文官或茶農，甚至一名女性。但日本人在 1942 年沒有像英國人擔心的那樣侵略印度。因 V 支隊建立了巡視和前哨基地，美軍後來也接管緬甸北部地區。

## 後期行動

1944 年日本人對印度的入侵威脅終於發生了。V 支隊在日本人入侵期間，提供了一些日軍的情報，但他們缺乏軍需用品，因此，V 支隊無法按計劃騷擾日本的通信線路，不得不解散，或回到盟軍部隊。

## 結果

當日本在 1944 年後開始撤軍的時候，孟加拉 V 支隊改變了攻擊對象，在阿拉干地方，V 支隊參與了穆斯林與若開佛教徒的衝突。由於若開人佛教徒曾受過日本人支持，在盟軍和日軍在墨玉半島進行戰爭的三年間，V 支隊使用英國軍方提供的軍火，對若開族人進行了一場大屠殺，根據緬甸人和英國人的記錄，V 支隊不是與日本人作戰，而是摧毀了佛教寺院，佛塔和房屋，並燒了上百個村莊，屠殺了超過 10 萬名信奉佛教的平民，僅在一個邊境小城「貌奪」（Maungdaw），V 支隊就殺死了 3 萬多個手無寸鐵的佛教徒，若開人稱之種族清洗。這些慘無人道的罪行，導致大量的緬甸人對孟加拉 V 支隊與其後（羅興亞人）裔心生憤恨。

## 註釋

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 外部連結

* Burma Star Organisation page
* History of Arakan
V晶片

**V 晶片**（**V-chip**）是指使用在加拿大、巴西和美國地區電視機接受器的一種技術，可依據節目內容分級來阻擋特定節目的播放。這項技術是為了讓家長能管理孩童觀看的電視節目內容而設計。自 1999 年起規定，在美國市場銷售的所有電視機必須於 2000 年 1 月開始支援 V 晶片技術。利用此方式來阻擋電視節目的構想在 1994 年由布萊特・威斯特（Brett West）和約翰・P・葛登納（John P. Gardner）取得專利，並在加拿大進行測試。自此之後業者開始生產許多使用 V 晶片技術的裝置。

V 晶片技術的運作方式與隱藏字幕十分相似，皆是利用電視訊號的垂直空白間隙傳送。此系統會接受在播送訊號中的特殊代碼，代碼中包含該節目的分數資訊，此分數是利用簡單的數字系統針對節目中的暴力、性和粗俗言語內容進行分級。節目的訊號會依據分級編碼，並使用擴展數據服務（XDS）協定在訊號垂直空白間隙的第 21 條中傳送，由電視機的 V 晶片負責偵測。如果節目的分級超過該台電視設定的可接受等級，節目便會被阻擋而無法播映。由於廣告、新聞和體育節目沒有分級，因此 V 晶片不會阻擋這些節目的播出。

為了避免較年長的孩童自行變更設定，V 晶片內設有一組 4 位數的密碼。然而電視機的操作手冊上皆有記載重設此一密碼為「0000」的方式（此為 V 晶片內建的功能，可在家長忘記所設定之密碼時提供重置選項）。

「V 晶片」一詞據信是由麻塞諸塞州議員艾德・馬基創造。根據馬基個人表示，「V」是指「暴力」（violence）。然而，在一段訪問中，宣稱自己發明了此一裝置的人物表示，「V」所代表是的「觀眾控制」（viewer control）。其他傳播業界人士將 V 晶片的發明歸功於時任美國電影協會主席的傑克・瓦倫提（Jack Valenti），而 V 字母則經常被誤認為代表瓦倫提姓氏的第一個字母。

## 歷史

「家庭觀賞時段」（Family Viewing Hour）政策於 1975 年在美國實施，在該時段內電視台僅能播出適合所有年齡觀眾的節目。但由於電視台認為這項政策侵犯了他們受憲法第一修正案保障的言論自由權利，家庭觀賞時段很快地宣告終結。V 晶片的發明者最初是為了讓想要控制孩童觀看節目的家長能有一個簡單的工具。他並未預期此一裝置在日後會成為所有電視必須配備的全國標準。

## 分級

美國國會在 1996 年決議電視業界應建立一套自願性的節目內容分級系統，稱為「電視家長指引」（TV Parental Guidelines）。在全美廣播事業者聯盟（NAB）、國家有線電視和通訊協會（NCTA），以及美國電影協會（MPAA）主導下，加上由聯邦通訊委員會自權益倡導社群中選出的五名成員，以及來自電視產業的代表等 24 人，共同參與了電視分級系統的建置。分級標示會在每個節目開始時於畫面的左上角顯示，許多電視台也會在每個廣告時段結束後顯示節目分級。此一系統包括了 TV-Y、TV-Y7、TV-G、TV-PG、TV-14 和 TV-MA 共六種分級。

TV-Y 包含了適合所有年齡的兒童觀看的節目。TV-Y7 節目則適合較年長的兒童觀看，特別是 7 歲以上的兒童。TV-G 包含了適合所有年齡層收看的節目，這些節目中不包含或僅有少數暴力、強烈語言和性關聯內容。TV-PG 分級的節目中可能包含家長認為不適當的內容，包括中等程度的暴力、部分性關聯的場面，或粗俗語言內容。TV-14 節目需要家長特別留意其中不適合低於 14 歲以下兒童的內容。最後，TV-MA 節目是特別為了 17 以上的成年觀眾而製作。

## 發明和專利

### 發明

提姆・柯林斯宣稱他在西門菲莎大學擔任工程學教授期間發明了 V 晶片技術；然而他並未取得此一技術的專利。

### 專利

透過此一方式阻擋節目播放的構想在 1994 年由布萊特・威斯特（Brett West）和約翰・P・葛登納（John P. Gardner）取得專利，並在加拿大進行測試。這項專利的編號為 5,550,575。其他另有兩人也註冊了與 V 晶片技術相似或相同的專利：分別是歐馬哈家長協會的約翰・奧利沃（John Olivo），以及空軍軍官卡爾・伊蘭（Carl Elam）。柯林斯、奧利沃和伊蘭皆宣稱自己發明了這項科技。

雖然 V 晶片的專利的註冊人有爭議，加拿大渥太華的「Wi-LAN」公司是目前專利的持有者。

## 參見

* 類比電視
* 內容審查
* 電影分級制度
* 電視分級制度

## 資料來源

## 外部連結

* 聯邦通訊委員會的 V 晶片資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* V-Chip Canada（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電視家長指引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
V模型

**V 模型**（V-model）是一種用圖像表示系統發展生命周期的模式，可以產出嚴謹的發展生命周期模型以及專案管理模型。V 模型可分為三大類：德國的 Das V-Modell、泛用的測試模式以及美國政府標準。

V 模型列出了在產品開發時需進行的各個階段，以及各階段對應的產出。V 模型描述了產品開發中需進行的活動，以及各活動產出的資料或是文件。而這些文件也是後面階段需要的資料輸入。

V 模型的左側是需求的分解，並且產生系統的規格，V 模型的右側是各部份的整合以及確認（validation）。不過，需求需要先根據更高層次的需求文件或是客戶需要來確認，而且，也可能需要有系統模型的確認（例如 FEM），也可能在 V 模型的左側就先進行了一部份。因此確認步驟主要是在 V 模型的右側，但不是全部。V 模型的左側除了確認以外，也包括驗證（verification）。最簡單區分驗證及確認的方式是驗證永遠是根據需求文件（技術層面），而確認是根據真實世界的情形或是客戶的需要。

確認可以說是在問「做的是正確的東西嗎？」，而驗證可以說是在問「做的方式正確嗎？」

## 參考文獻
V模型_(軟體開發)

軟體開發中的 **V 模型**是一種延伸自瀑布模型的軟體開發過程，是通用 V 模型的一個例子。V 模型的軟體開發不是以直線的方式進行，其過程在原始碼階段之前逐步往下，而在原始碼階段之後逐步往上，形成了 V 字形。V 模型指出了軟體開發中的各階段以及其對應軟體測試階段之間的關係。橫軸表示時間或是專案的完成度，而縱軸表示抽象的程度（範圍越大，越抽象的在越上方）。

## 專案定義階段

### 需求分析

需求分析階段是專案定義階段中的第一個階段，有些文獻也稱為是驗證（verification）階段的第一個階段。此階段要分析用戶的需要，整理出系統的需求（功能需求）。此階段著重的是建構出要實現的理想系統，但不用決定軟體的設計方式。一般而言，此階段會和用戶面談，建立用戶需求文件（user requirements document）。

用戶需求文件會說明系統的功能、介面、性能、資料、安全性等，會列出客戶預期的需求。企業分析師會用這個，配合其系統性的瞭解，來和用戶溝通。用戶會仔細的確認這些文件，因為文件是系統設計師的指南，也會在這個階段規劃用戶驗收測試。

在收集用戶需求時，有許多不同的方式，常見的有訪問、問卷、文件分析、觀察、利用可丟棄的原型、用例等。

### 系統設計

系統設計是系統設計師根據用戶需求文件，分析並理解要開發系統的業務流程的階段。此階段會列出要實現用戶需求需要的技術以及可能性。若有些用戶需求不可行，會反應給用戶，針對此需求的最後處理方式也會列在用戶需求文件中。

此階段也會產生軟體規格文件（software specification document），是開發階段的藍圖，其中會包括大致的系統架構、指令選單結構、資料結構等，其中也會包括業務場景、樣本視窗以及報表以幫助理解。此階段也會產生實體圖（entity diagrams）、數據字典等技術文件，並且整理系統測試的文件。

### 架構設計

這個階段會設計計算機系統結構及軟體架構，也稱為高階設計。選擇架構的基準是應該可以實現所有模組的列表、模組的簡單機能、介面關係、相依性、資料庫、資料庫表、架構圖、技術細節等。在這個階段也會設計整合測試的內容。

### 模組設計

模組設計階段也稱為低階設計。會將設計的系統拆解為較小的單元或是模組，也會說明每一部份的內容，讓程式設計者可以直接寫程式。
低階設計文件或是程式規格書會包括模組的邏輯細節，可能會以偽代碼的方式表示，也會有以下的內容：

* 資料庫表，其中有所有的元素、型態以及大小。
* 完整應用程式接口程式的介面細節
* 所有相依性的議題
* 錯誤訊息列表
* 模組的所有輸入及輸出

單元測試會在此階段進行規劃。

## 確認階段

在 V 模型中，驗證（或專案定義）階段中的每一階段，在確認階段都會有對應旳階段。以下是 V 模型的驗證階段，不過也會使用其他的名稱。

### 單元測試

在 V 模型中，在模組設計階段就會規劃單元測試計劃（Unit Test Plans）。單元測試計劃的目的是要消除程式碼層級及單元層級的錯誤。單元是程式中可以獨立存在的最小程式體，例如程式模組。單元測試是驗證最小的程式體在和其他程式隔離的情形下，是否可以正常運作。

### 整合測試

整合測試的計劃會在架構設計階段訂定。整合測試會驗證這些獨立創建、獨立測試過的模組是否可以共存，互相交換訊息。整合測試的測試結果常會分享給用戶的團隊。

### 系統測試

系統測試計劃會在系統設計的階段訂定。系統測試不同於單元測試及整合測試。系統測試計劃會由用戶的團隊來進行。系統測試會確保所開發的軟體符合預期的需求，會測試整個軟體的機能、相互依存以及通訊。系統測試也會驗證系統符合機能需求以及非機能需求。像負載測試、性能測試、壓力測試及回歸測試等，都是系統測試的一部份。

### 用戶驗收測試

用戶驗收測試（User Acceptance Test）計劃會在需求分析階段就訂定。測試計劃是由企業用戶來進行。用戶驗收測試會在用戶的環境下進行，設法模擬實際產品的環境，也會使用實際的數據。用戶驗收測試的目的是要確認所提供的系統符合客戶需求，而且系統已可以在實際環境下使用。

## 批評

敏捷軟體開發倡議者對 V 模型有所批評，因為以下的原因，V 模型不適合作為軟體開發的模型：

1. V 模型太過簡單，無法準確的反映軟體開發的過程，會讓管理者有一種錯誤的安全感。V 模型反映了軟體開發中，管理者的觀點，適合專案管理者、會計師及律師，但不適合軟體開發者及用戶。
2. 對於新手而言，V 模型很容易了解。但新手需要對開發流程有進一步的瞭解，並瞭解 V 模型在在實務上如何應用及擴展，才能真正的應用 V 模型。若開發者仍堅持早期對 V 模型的較不成熟的觀點，很難成功的應用 V 模型。
3. V 模型不太可變，鼓勵在軟體開發上，比較嚴謹及線性的觀點，在本質上比較沒有反應變化的能力。
4. V 模型是瀑布模型小幅改變後的版本，因此也有類似瀑布模型的問題。這類模型較強調測試、特別是早期的測試計劃。不過有關 V 模型常見的批評就是：V 模型將測試塞在開發流程後面的時間區間內，有可能早期的專案設計時程已經超過時間，但軟體正式發佈的時間不變，因此就會大幅壓縮測試的時間。
5. V 模型較符合一些效率較低、效果也較弱的測試方法，因此潛在的也會鼓勵這種測試方法。V 模型較鼓勵事先寫測試腳本，而不是進行探索測試。V 模型鼓勵測試者去確認他們預期會發現的項目，不是找出實際的情形。V 模型也鼓勵在開發階段及確認階段各對應階段的嚴謹連結（例如，由用戶需求文件產生用戶驗收測試），而不是鼓勵測試者去選擇最有效率、有效果的方式來進行測試。
6. V 模型缺乏一致性及準確性。因此許多人會對 V 模型困惑，不確定其準確定義。若將 V 模型視為是大多數人認為的那種方法，在軟體開發上旳意義又不大。不同的人可能對於 V 模型的優點及缺點會有不同的認知，這也反應 V 模型在某程度上沒有共通的定義。

## 現狀

V 模型的支持者指出 V 模型也會逐漸進步，在開發過程中也可以有可變性，符合敏捷開發的原則。支持者認為 V 模型強調紀律、也提倡精細的設計、開發以及文件，這些都是要建構穩定軟體產品時，必要的元素。近年來，V 模型已用在醫療軟體的開發上。

## 相關條目

* 產品生命周期
* 系統發展生命周期

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Roger S. Pressman:_Software Engineering: A Practitioner's Approach_, The McGraw-Hill Companies, ISBN 0-07-301933-X
* Mark Hoffman & Ted Beaumont: _Application Development: Managing the Project Life Cycle_, Mc Press, ISBN 1-883884-45-4
* Boris Beizer: _Software Testing Techniques._ Second Edition, International Thomson Computer Press, 1990, ISBN 1-85032-880-3

## 外部連結

* The SDLC and SixSigma
* SDLC for small and medium DB applications
V澳洲航空

**V 澳洲航空**（英語：**V Australia**）是一間位於澳大利亞的長程型廉價航空公司，該航空公司目前為英國維珍集團旗下之維珍澳洲控股之所屬公司，也於 2011 年與維珍藍航空併入維珍澳洲航空。

## 航點

* 澳洲
  * 布里斯本 - 布里斯本機場
  * 墨爾本 - 墨爾本機場
  * 雪梨 - 雪梨機場
* 阿聯
  * 阿布達比 - 阿布達比國際機場
* 美國
  * 洛杉磯 - 洛杉磯國際機場
* 馬來西亞
  * 吉隆坡 - 吉隆坡國際機場

### 已中止航點

* 南非
  * 約翰尼斯堡 - 約翰尼斯堡國際機場
* 泰國
  * 普吉島 - 普吉國際機場
* 斐濟
  * 楠迪 - 楠迪國際機場

## 參考資料
V神

**維塔利克・布特林**（英語：Vitalik Buterin，1994 年 1 月 31 日 —），本名**維塔利・德米特里耶維奇・布特林**（俄語：Виталий Дмитриевич Бутерин），俄裔加拿大程式設計師及作家，聞名於以太坊聯合創始人。布特林在加密貨幣的初期就參與建設，並在 2011 年聯合創立《Bitcoin Magazine》。在 2014 年，布特林與 Gavin Wood、查爾斯・霍斯金森、Anthony Di Iorio、Joseph Lubin 共同發起以太坊項目。 流利的俄語、英語和漢語.

## 早年經歷與教育

布特林出生於俄羅斯莫斯科州的科洛姆納。他的父親是一名計算機科學家。布特林在那裡一直生活到六歲時，他的父母為了尋找更好的就業機會，他們一家搬到了加拿大。

布特林在加拿大上小學三年級時，他被安排到天才兒童班。在那裏，他被數學、編程和經濟學吸引。布特林隨後就讀於多倫多的一所私立高中 The Abelard School。17 歲時，他從他父親那裡了解到比特幣。

隨即於 2011 年與 Mihai Alisie、Matthew N. Wright、Vladimir Marchenko、Vicente S 共同創立了《比特幣雜誌》。

高中畢業後，他就讀了滑鐵盧大學。大學期間擔任密碼學家伊恩・戈德堡的研究助理。戈德堡是 Off-the-Record Messaging 的共同創建人、Tor 項目的前董事會主席。

2013 年返回多倫多，發表了《以太坊白皮書》。隨後大學輟學，用泰爾獎學金的 100,000 美元全職從事以太坊工作。2014 年，與加文・伍德共同推出了以太坊。

2018 年 11 月 30 日，他獲得了巴塞爾大學商業與經濟學院的榮譽博士學位。

2021 年 5 月 12 日，他向印度的 COVID-19 救助基金捐贈了價值 11.4 億美元的加密貨幣柴犬幣和以太幣。

### 事業

#### 比特幣雜誌

2011 年，《比特幣周刊》所有者向任何願意為其寫文章的人提供了 5 個比特幣（當時約為 3.50 美元），因此他開始為《比特幣周刊》撰稿。

2011 年 9 月，Mihai Alisie 聯繫他，希望創辦一刊名為《比特幣雜誌》的新雜誌，他同意了。他成為《比特幣雜誌》的聯合創始人，其後又成為該雜誌的主要作家。

《比特幣雜誌》於 2012 年開始出版，該雜誌是第一本致力於加密貨幣的嚴肅出版物。

#### 以太坊

#### 開源軟體

他為不少開源軟體項目做出了貢獻，包括：

* DarkWallet
* Bitcoin Python libraries
* Egora

#### 俄羅斯以太坊

布特林意識到以太坊企業與其祖國俄羅斯的經濟和政治相關性，2017 年 6 月 2 日，他於聖彼得堡國際經濟論壇（SPIEF）上與總統弗拉基米爾・普京談話。後者表示支持與可能的俄羅斯合作夥伴建立聯繫的想法。

#### 與格倫・韋爾的合作

## 貢獻

2018 年 5 月 16 日，丹尼爾・拉里默在推特感謝布特林幫助 EOS.IO 開發團隊改善 DPOS BFT 終版共識機制。

## 獎項

* 泰爾獎學金

## 慈善

2017 年向機器智能研究所捐贈了價值 763,970 美元的以太幣。

2018 年向 SENS 研究基金會捐贈了價值 240 萬美元的以太幣，用於復興生物技術和延長人類壽命的研究。

2020 年向 SENS 研究基金會捐贈 50,000 美元。與 Sam Bankman-Fried 和 Haseeb Qureshi 通過由推特用戶選擇的公開投票，向 SENS 研究基金會捐贈了總計 150,000 美元，用於抗擊衰老和與衰老相關的疾病。

2021 年向印度的 Crypto Covid 救濟基金捐贈價值 11.4 億美元的 50,693,552,078,053 個柴犬幣。這筆捐贈佔柴犬幣流通硬幣 5%，導致其價格暴跌一半。

2021 年 5 月 12 日，向專注於延長人類壽命的瑪土撒拉基金會捐贈了價值 3.36 億美元的 430 萬億狗狗埃隆火星幣（Dogelon Mars）。

## 外部鏈接

* 維塔利克・布特林的官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維塔利克・布特林的 Twitter 帳戶

## 參考文獻
V系

**視覺系**（日語：**ヴィジュアル系**，源自英語 **Visual**，簡稱 **V 系**）是一種樂團的類型，亦是一種音樂工作者的類型。它並非單一的曲風、造型，而是一種**音樂表演的呈現方式**。

## 特色

視覺系樂團表演時會以誇張、華麗的打扮示人，並配合其音樂（並無固定曲風，但大多以搖滾、金屬為主），以造就融合視覺與聽覺的雙重震撼。

## 歷史

### 起源

1980 年代，日本的地下樂團受到了西方的震懾搖滾（Shock Rock）、華麗搖滾（Glam Rock）、華麗金屬（Glam Metal）歌手及樂團──如埃利斯・庫珀（Alice Cooper）、大衛・鮑伊（David Bowie）、接吻樂團（Kiss）、史密斯飛船（Aerosmith）、紐約娃娃（New York Doll）、克魯小丑（Mötley Crüe）、毒藥樂隊（Poison）等──的影響，開始以誇張、華麗的打扮示人，最終由 **X Japan** 在日本掀起風潮。在這之前，日本媒體對於這種以超乎常理的造型包裝的搖滾樂團並無好感，總以帶有蔑視意味的「化妝樂團」來稱呼他們。

出版界的星子誠一受到了這種新型態樂團的音樂和理念感召，決定出一本專門的音樂雜誌來介紹他們。X Japan 的吉他手「Hide」根據由主唱 Toshi 取的原團名：X - Psychedelic Violence: Crime of Visual Shock（X─迷幻狂暴：視覺衝擊之罪）中的 **Visual Shock** 一詞，建議星子先生使用「Visual 系」（視覺系）來代表這種新類型的樂團。「Shock」也成為 1991 年創刊的音樂雜誌「SHOXX」的字源。

1980、90 年代的樂團如聖飢魔 II、Baiser、BUCK-TICK、Die in Cries、Dir en grey、LUNA SEA、Malice Mizer、Shazna、ZI:KILL 與 X Japan 一同促成了視覺系的爆發。2011 年，X Japan 團長 YOSHIKI 簡要描述了他們早期發起的音樂運動：

### 演變

視覺系有許多次類型，如 EroGuro、Angura 系等分支。但皆為造型上的差異，與音樂並無直接關係（例如一隊全員以可愛造型示人的視覺系樂團也可以是彈奏極度殘暴的血碾)。西方學者有時會將視覺系樂團和哥德樂團混淆，因為兩者的裝扮偶有相似。然而大部分日本的哥德愛好者並不將視覺系視為哥德次文化的一部分，而且視覺系和哥德之間很少在文化上很少重疊（哥德是一種生活風格，視覺系不是），除了有受哥德次文化影響的哥德蘿莉以外。

## 影響

服裝元素對樂迷的吸引力非常大，許多少女會 Cosplay 他們最喜歡的樂團，尤其是在演唱會或動畫展上。
還有動漫的角色，服裝設計幾乎都受到他們極大的影響。

## 視覺系樂團列表

## 參考資料
V系列

**梅賽德斯 - 賓士 Viano**（Mercedes-Benz Viano）是由梅賽德斯 - 賓士開發的一款豪華多功能休旅車，是以同廠輕型廂型車 Vito 發展而來。第一代於 1996 年面世，至 2004 年推出第二代。在大部份市場，6 至 7 座設計為基本佈局，提供後輪或者四輪驅動兩種選擇，引擎方面亦有 4 種選擇。Viano 的換代車**賓士 V 級**（Mercedes-Benz V-Class）於 2014 年在海外正式發布，中國國產 V 級於 2016 年 3 月由福建賓士發布，售 48.9-61.8 萬元。

## 圖集

* * *

## 賽車運動

* 2006 年，達喀爾拉力賽梅賽德斯 - 賓士 Kiwipower 隊的服務車。
* 2009 年，摩洛哥精英女子汽車拉力賽運動型多用途車組別第 19 名。

## 參見

* 梅賽德斯 - 賓士 Vario
* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter

## 參考文獻
V線第六大道慢車

**V 線第六大道慢車**（英語：Sixth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 V 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 IND 第六大道線，因此其路線徽號為橙色。V 線在 2001 年 12 月 17 日開行，作為 IND 63 街線開通後 F 線的替代品。F 線改道了這個新連接線到 IND 53 街線。

V 線在 2010 年 6 月 25 日取消以節省開支。此線完全以 M 線取代，由曼哈頓下城與布魯克林南改道途經克里斯蒂街連接線。除了 2005 年初一段短時間，V 線在 8 年半歷史中一直使用同一個營運模式。V 線只在平日早上 6 時半營運至午夜，來往森林小丘的 71 大道與第二大道，鄰近東村和下東城的邊界。

## 歷史

V 線於 2001 年 12 月 17 日開始營運。本線曾於全天營運時改走 IND63 街線。

2005 年 1 月 23 日，錢伯斯街車站號誌控制室發生火災，V 線曾暫時將訖站改至尤克利德大道車站（於 2 月 2 日改回）。

2010 年 6 月 25 日星期五，V 線進行最後一次運行，當天的最後一班開往皇后區列車於 23 時 33 分離開下東地區 - 第二大道車站

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 V 線自 2001 年 12 月至 2010 年 6 月所使用路線：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* V 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - V 線時刻表（PDF）（英文）
V级核潜艇

蘇聯海軍 671「Ёрш」（「梅花鱸」）核動力攻擊型潛艇，北約命名 V 級（Victor - 級）潛艇，是蘇聯第二代核潛艇，1967 年入役。艇身為淚滴型，適合於水下高速航行。

## 型號

### 維克托 I 級

**維克托 I 級** - 蘇聯型號 671「Ёрш」（「梅花鱸」）- 首艇 1967 年入役；共建造 16 艘. 1959 年 11 月 3 日批准了該型號的戰術技術任務書，1960 年 3 月完成方案設計，同年 12 月完成技術設 計，1963 年 4 月首艇在海軍部造船廠開工。由第 143 特種設計局總設計師Г.Н. 切爾內舍夫負責。 裝有 6 部魚雷發射管，可發射 Type 53 型魚雷或 SS-N-15 巡弋飛彈或布放水雷。可儲備 24 枚魚雷或 48 枚水雷。主要技術特點為：

* 兩座 BM-4 壓水堆，熱功率 72 兆瓦，燃料連續使用 8 年；兩套 OK-300 蒸汽發生器（每小時產氣 31 噸）；四台ПГ-4Т汽輪機；
* 單軸單槳
* 首次採用水滴型船體
* 魚雷艙也是船員生活艙
* 水面航速 11.5 節，水下航速 33 節，最大潛深 400 米，戰鬥潛深 320 米
* 水面排水量 4250 噸，水下排水量 6085 噸，
* 乘員 76 人
* 自持 60 天

### 維克托 II 級

**維克托 II 級** - 蘇聯型號 671RT「Сёмга」(大西洋鮭)- 首艇 1972 年入役；共建造 7 艘。北約最初把它命名為**制服（Uniform）級**. 把_維克托 I 級_的兩部 533 毫米魚雷發射管改為兩部 650 毫米魚雷發射管，增加了一台柴油發電機.

 

### 維克托 III 級

**維克托 III 級** - 蘇聯型號 671RTM「Щука」(白斑狗魚)，是蘇聯海軍的第 2.5 代核潛艇。M 表示「現代化改裝」。該型號總設計師Г・Н・切爾內舍夫，技術設計於 1974 年批准。1979 年首艇入役；1991 年前完成建造 25 艘。採用了全艇消聲瓦覆蓋、浮筏減震等技術。 2 部魚雷發射管可發射 SS-N-21 或 SS-N-15 飛彈或 53 型魚雷，另外四部魚雷發射管可發射 SS-N-16 飛彈或 65 型魚雷。維克托 III 級露面後引起西方對其艉部垂直舵頂部的莢艙用途的猜測：某種奇特的安靜推進系統，某種磁流體推進裝置，或者是某種武器系統。實際上那只是可收放拖曳被動聲納線列繞線裝置的流線外殼；該系統還裝置在塞拉級潛艇與阿庫拉級潛艇。蘇聯的很多企業都參加了降低維克托 III 級的降噪工作，想把噪聲降至低於早期型號的洛杉磯級攻擊型核潛艇水平，也取得了一些成績，在整個建造過程中，每艇的噪聲都逐步有些降低，但由於蘇聯解體而撥款中止，最後也沒達到這目標。

技術要素如下：水上排水量 4900 噸，水下排水量 6280 噸，最大長度 106．1 米，(用 2 個串列的定距槳的方案則為 107．1 米)，最大寬度 10．6 米，平均吃水 7．5 米。核動力裝置 BM-4A 型，是 BM-4 的改進型，但總功率不變。蒸汽輪機裝置同維克托 I 級。7 葉單槳或串列式 4 葉雙槳。 2 台輔推電機同維克托 I 級。柴油發電機為 2 台 460 千瓦的，比維克托 II 級多一台。蓄電池不變。水上最大航速 10 節 (也有稱 11．6 節的)， 水下最大航速 30 節，下潛深度同維克托 I 級．自給力 80 晝夜。艇員 94 人 (671PTMK 型為 96 人)。

觀通導航設備：『鰩 - KC」(МГК—500) 或「鰩 - 2M"(МГК-500) 聲吶站。「梯形瀑布」雷達系統，「港灣 —P」搜索雷達和彭 - 10M 型對空導航潛望鏡，MT-70-10 型電視系統。「閃電 —P」通信系統和「海嘯 —БМ」衛星通訊系統。艇上還有「牡熊星座 —PTM" 導航系統。 「鰩」聲吶是第三代聲吶，它的搜索系統更優越，就搜索水面艦艇而言，已達到美國同類系統的水平。在正常水文條件下，發現目標的最大距離為 230 千米。維克托 III 級已有被動工況噪聲測距站的舷側噪聲接收基陣。此外，還有一個拖曳基陣。拖曳基陣的收放裝置就在艇尾垂直穩定翼上方一個流線型導流罩內。

**注釋: «\*» 表示РТМК改型.**

* 

## 事件

* 1984 年 3 月 24 日，K-314 號與美國小鷹號航空母艦在日本海發生碰撞，兩艦都未嚴重受損.
* 2006 年 9 月 6 日，一艘維克托 III 級 K-414_Daniil Moskovskiy_ 號潛艇在巴倫支海發生電氣火災，兩名乘員喪生。潛艇被拖回維德亞耶沃母港.

## 流行文化中的影響

詹姆斯・邦德的電影_黑日危機_，維克托級潛艇是電影中的反角 (Renard & Elektra) 控制世界計劃的關鍵部分.

終極動員令：紅色警戒中蘇聯一方的潛艇即是 671 型潛艇 III 型

## 參考文獻

* National Geographic: Victor class accessed March 14, 2004.
* NATO Code Names for Submarines and Ships（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） accessed March 14, 2004.
* Article in Russian Language on Victor I（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Article in Russian Language on Victor II（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Article in Russian Language on Victor III（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Victor III Submarines - Complete Ship List in English
* Article in English from FAS（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fire breaks out aboard Northern Fleet nuclear sub, killing 2
V纹豹跳蛛

**v - 紋豹跳蛛**（學名：_Aelurillus v-insignitus_）為跳蛛科豹跳蛛屬的動物。分布於歐洲、俄羅斯以及中國的新疆等地，一般棲息於林間草叢。該物種的模式產地在歐洲。

* * *

## 參考文獻
V聯賽

**V 聯賽**可以指：

* V 聯賽 (韓國)，韓國的排球聯賽
* V 聯賽 (日本)，日本的排球聯賽
* 越南足球甲級聯賽（V.League 1），越南的足球聯賽
V聯賽1級

**V 聯賽 1 級**（英語：V.LEAGUE，日語：V.LEAGUE／ブイリーグ）為日本男子及女子排球的最高級別聯賽，聯賽創立於 1994 年。賽事由日本排球聯賽機構（日語：V リーグ機構）管理。2006 年聯賽名稱由 **V 聯賽**改為 **V 超級聯賽**，2018 年再改為 **V.LEAGUE** 並沿用至今。

## 2022-23 賽季俱樂部

目前聯盟由以下俱樂部組成：

## 參考資料

## 外部連結

* V 聯賽官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
V聯賽_(排球)

**日本排球聯賽機構**，全名**一般社團法人日本排球聯賽機構**，是日本排球協會為了 V 聯賽（超級聯賽和挑戰聯賽）的舉行而成立的組織，負責管理聯賽的各球隊及相關事務，通稱為 **V 聯賽機構**，簡稱 **JVL**。現任會長為木村憲治。

## 歷史

V 聯賽是「全日本排球選拔男女聯賽」（簡稱日本聯賽）的接續賽事，於 1994 年誕生。當初的構想是將 V 聯賽職業化，但由於經濟不景氣的影響而擱置。

* 2003 年（平成 15 年）4 月 1 日 - 為了讓聯賽法人化，預想於日本排球協會之下成立關於 V 聯賽的內部組織。
* 2005 年（平成 17 年）9 月 1 日 - 以「有限責任中間法人日本排球機構」之名正式登記並設立設立，隸屬在日本排球協會。
* 2006 年（平成 18 年） - 因為參賽隊伍擴充，原先的 V 聯賽改為「**超級聯賽**」，V1 聯賽改為「**挑戰聯賽**」
  * 自從 2007 年開始，V 聯賽的意義成為超級聯賽和挑戰聯賽的總稱。
* 2009 年 4 月 30 日 - 伴隨著日本國內公益法人制度改革的措施，改名為「一般社團法人日本排球機構」。

## 主辦賽事

* V 超級聯賽
* V 挑戰聯賽
* V 挑戰賽（升降級附加賽）
* 日韓 V 聯賽頂級賽（日本主辦）
* V 夏季聯賽

## 加盟球隊

### 超級聯賽

#### 男子球隊

#### 女子球隊

### 挑戰聯賽

#### 男子球隊

#### 女子球隊

## 準加盟制度

V 聯賽機構在 2008 年制定準加盟制度並開始實行。

參考職業足球 J 聯賽的相同制度，地方聯賽及以下所屬的球隊，須符合規定條件，之後辦理相關的手續，經過審查才承認準加盟。在機構與 V 聯賽各球隊的協助下，可獲得入社（參加挑戰聯賽）的資格。

2009 年 1 月，沖繩縣浦添市的殘波 WINGS 成為第一號準加盟女子球隊。同年 9 月，首個男子球隊 NBK 夢想者取得準加盟資格，10 月則有 JA 岐阜也成功入社。

2012 年 1 月，準加盟球隊 JA 岐阜在條件下，確定於 2012/13 賽季升格進入挑戰聯賽。

## 選手

**選手登錄**
: V 聯賽擁有規定的登錄規程。球隊必須於日本排球協會（JVA）登錄，其所屬球員都有機會註冊。選手的合約形態有很多種類型，主要包括正社員選手、囑託社員（期間契約社員）選手、個人事業主型選手、選手契約型（無雇用合約）選手四種分類。選手契約型事實上與具有職業合約的選手，也有其他所謂「業餘登錄選手」。每場比賽一隊最多可以登錄 14 名球員（至 2007-08 賽季和以前為 12 名），外國球員 1 名。在 13 名球員以上登錄的比賽，名單必須有自由人兩人。

**轉隊**
: 轉隊球員退出原公司（球隊），並在一年內不能於聯賽出場。但是，若提出移籍同意書、所屬球隊解散或是從國外歸返的選手，則不在此限。另外，V 聯賽以外的比賽（天皇杯・皇后杯、黑鷲旗、國體等）依然有機會參與。

**派遣（租借）**
: V 聯賽沒有選手派遣（租借）制度，不過對於雙重登錄的規定相當寬鬆，變成各隊運用獨自的制度（如 NEC 紅火箭的海外派遣制度等）向國外或低級別聯賽派遣球員。

**內定選手**
: 日本聯賽時代即允許內定選手制度。此制度為針對隔年將從中學、高校、大學畢業的內定選手加以登錄，從加入年的 1 月起，具有出賽的資格。現在則進一步放寬門檻，只要是 JVA 登錄的選手，並與 V 聯賽的球隊有合約關係，就可以被登錄並出場。

## 口號

2006-07 賽季開始募集賽季口號，可透過 V 聯賽官方網站與排球雜誌「月刊排球」投稿。

* 2006-07 **V 的新挑戰 排球聯賽 40 年・・力迫歷史**（**V の新たな挑戦（チャレンジ） バレーリーグ 40 年・・歴史を力に**） [1]
* 2007-08 **向北京之路響起！V 的鼓動 〜大家想著用力量改變〜**（**北京へ響け！V の鼓動 〜みんなの思いを力に変えて〜**） [2]
* 2008-09 **更多的挑戰！一定超級！一直 V 聯賽**（**もっとチャレンジ！きっとプレミア！ずっと V リーグ！**） [3]
* 2009-10 **在你的街上有 V! 〜在球上的燦爛笑容〜**（**キミの街に V がいる！〜輝く笑顔をボールにのせて〜**） [4]
* 2010-11 **熱競宣言＝全力應援 × 子全力玩球**（**熱競宣言＝全力応援 × 全力プレー**） [5]
* 2011-12 **V 的力量！〜超越現在的能力〜**（**V の力！〜今できるすべてをかけて〜**） [6]
* 2012-13 **V 的輪子 〜向前方道路前進的思維〜**（**V の輪 〜想いの先に道がある〜**） [7]

還沒有正式的口號之前，從第 1 回大會開始於節目、海報上就出現相關的短語。

## 參考資料

## 外部連結

* V 聯賽官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
V聯賽_(韓國)

**V 聯賽**（英語：**V-League**、韓語：**V-리그**），是韓國的職業排球聯賽，成立於 2005 年，由韓國排球聯盟負責維持聯賽的運作，目前共有 14 支球隊，其中男子組和女子組各有 7 隊。

## 賽制

男子組共進行 126 場比賽，每隊 36 場，女子組則進行 90 場比賽，每隊 30 場，並在賽季中進行 1 場明星賽，每隊可啟用一名外國球員，季後賽及冠軍賽皆採三戰兩勝，男子組和女子組分別取前三名晉級季後賽，賽季第一名球隊直接晉級冠軍賽。

## 現役球隊

### 男子組

### 女子組

## 歷年總冠軍

## 參考資料

## 外部連結

* 韓國排球協會
V速度

**V 速率**（英語：V-speeds），是用來表示飛行器的特定速率，這個速率會隨著飛行器重量、跑道情況、氣溫、飛行器類別（例如滑翔機、噴射飛機）而改變。較大型飛行器的 V 速率大多以圖表的形式記載在飛行器的手冊上，供飛行員查閱。

## 規約

最常見的 V 速率為基於政府航空法所定義的。在美國被定義在聯邦規則彙編的標題十四，也被稱作聯邦航空規約 (FARs)。加拿大則是在加拿大交通部製作的飛航情報手冊 (AIM) 第 26 條中定義 V 速率。聯邦航空規約 (FARs) 的第 23, 25 條以及相當於 V 速率的定義主要是被用於飛機的設計或是認證，並不是用來開飛機的。以下說明供飛行員們使用。

## 主要 V 速率

## 參考資料
V電視網

**Noovo** 是加拿大一間私營法語地面電視網，隸屬貝爾傳媒，總部位於魁北克省蒙特婁。Noovo 於魁省境內設有五間直屬分台和三間聯播分台，隔鄰新布藍茲維省和安大略省部分地區可接收其地面廣播訊號，而加拿大餘下部分地區亦可透過有線電視或衛星電視接收其訊號。此電視網於 1986 年啟播，當時稱為**四季電視**（Télévision Quatre-Saisons），2009 年改稱 **V**，2020 年則改為現稱。

## 歷史

### 四季電視網

加拿大視訊委員會（CRTC）於 1968 年表示有意在魁北克省設立第三條法語私營地面電視服務，為該省觀眾提供加拿大廣播公司法語電視網和日後締結成 TVA 電視網的一系列私營法語地區電視台以外的另一選擇。當局待 1972 年才正式接受有意者申請牌照，1974 年向魁北克城際電視有限公司（Télé Inter-Cité Québec Ltée）發放電視網牌照，並授權該公司在蒙特婁和魁北克城設立地面電視台；然而該項目最終沒有成事。

CRTC 於 1984 年 11 月 15 日宣布再次接受牌照申請，並於 1985 年 5 月舉行公聽會審閱兩項申請方案。兩個申請者如下：

* 可即可和莫法特通訊（Moffat Communications）合組的財團，兩者分別持有 60.3% 和 39.7% 股份；
* 四季電視網（Réseau de télévision Quatre-Saisons），最大股東為持有 66% 股份的 CFCF 公司；該公司東主為普利奧家族（Pouliot），旗下資產包括英語 CTV 電視網的蒙特婁聯播分台 CFCF-TV。

兩個申請者皆有意在蒙特婁和魁北克城設立地面電視台。CRTC 於 1985 年 9 月 6 日宣布向四季電視網發牌，授權該公司在蒙特婁設立地面電視台。然而，當局認為原有在魁北克城營運的法語地面電視台未能抵受另一間電視台帶來的額外競爭，因此否決四季電視網在魁北克城設立地面站台的計劃。當局後於 1986 年 3 月改變初衷，批准四季電視在魁北克城設立地面站台，但該站台只轉播蒙特婁站台的訊號，亦不許播放針對魁北克城地區的廣告。

四季電視網於 1986 年 9 月 7 日正式啟播，旗艦分台為蒙特婁的 CFJP-TV，於魁北克城設有轉播站 CFAP-TV，聯播分台則為三河市 CFKM-TV、舍布魯克 CFKS-TV、赫爾 CFGS-TV 和薩格奈 CFRS-TV。瓦爾多 CFVS-TV 和狼河 CFTF-TV 分別於 1987 年和 1988 年與四季電視網締結聯播關係，而魁北克城 CFAP-TV 則於 1989 年獲准從轉播站升格，自此可播放本地節目和廣告。

四季電視網運作一年後，於 1987 年錄得一千多萬元赤字，此後仍連年虧損。1996 年，普利奧家族宣布方售 CFCF 公司（包括四季電視網）予魁北克省有線電視供應商以及 TVA 電視網母公司 Vidéotron。CRTC 於 1997 年 2 月 27 日批准該項交易，但條件為 Vidéotron 需放售四季電視網，以免該公司壟斷魁北克媒體市場。Vidéotron 將四季電視網售予由魁北科、可即可和四季電視聯播分台東主組成的財團，交易於同年 8 月 22 日獲 CRTC 批准。

魁北科後於 2001 年收購 Vidéotron，並保留 TVA 而放售四季電視網。四季電視網最終由可即可和貝爾環球傳媒（Bell Globemedia）組成的財團購入，兩間公司的持股量分別為 60% 和 40%，交易於同年 12 月 7 日獲 CRTC 批准。可即可當時已持有四季電視網位於三河市、舍布魯克和薩格奈的分台，該三間分台遂在這宗交易中成為四季電視網的直屬分台。

面臨財困的四季電視網於 2007 年 12 月 18 日向魁北克最高法院申請進入債權保護，獲取 30 日保護期進行重組以償還債務。蒙特婁報章《新聞報》（_La Presse_）於 2008 年 1 月 15 日報道稱羅渣士通訊集團有意購入四季電視網的蒙特婁和魁北克城直屬分台，而北方廣播則有意購入其他分台。然而北方廣播否認該項傳聞，羅渣士則不予置評。四季電視網於 1 月 16 日成功申請將債權保護期延長 45 日，並於同年 2 月 25 日宣布獲取四名買家的收購方案。

魁北克最高法院於 2008 年 3 月批准蒙特婁媒體製作和發行公司 Remstar 收購四季電視網，債權人則於同年 5 月表決支持該項方案。Remstar 於同年 4 月宣布裁減四季電視網 270 份職位，並關閉該台的新聞部，該台遂計劃從同年 9 月起不再播放新聞節目。CRTC 於同年 6 月 26 日批准該項交易，但條件為交易涉及的五間四季電視直屬分台需繼續播放小量新聞節目。

### V 電視網、Noovo

該台於 2009 年宣布更名為「V」，為法語「vedettes」（明星）、「vitesse」（速度）、「voyages」（旅行）和「vice ou vérité」（缺陷或真相）等詞的首字母，以反映其革新節目焦點。新名稱於 2009 年 8 月 31 日生效，而位於舍布魯克、三河市和薩格奈的三間 V 直屬分台則同時終止播放地區性節目，改為轉播蒙特婁 CFJP。V 電視網其後改歸 V 傳媒集團，但 Remstar 仍為該集團的最大單一股東。

V 傳媒集團於 2019 年 7 月宣布集中營運其收費電視頻道，並將 V 電視網放售予貝爾傳媒。CRTC 於 2020 年 4 月 3 日批准該項交易，條件為五間 V 直屬分台需在 2020-21 廣播年度中每周播放最少五小時地區性節目，當中蒙特婁和魁北克城分台的本地製作需在 2021-22 廣播年度增至每周 8.5 小時，而最少一半本地製作需反映當地社區。交易於同年 5 月 15 日落實，貝爾傳媒則於同年 8 月 31 日將 V 電視網改稱「Noovo」，配合該台以此名稱營運的串流平台。

## 地區分台

備註： 

1. 斜體頻道號碼代表該數碼頻道由加拿大視訊委員會授權留待日後使用。

### 直屬分台

### 聯播分台

## 參考資料

## 外部連結

* （法文）官方網站