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U-122号潜艇_(1917年)

**陛下之 122 號潛艦**（德語：SM U 122）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的六號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 12 月 9 日下水，至 1918 年 5 月 4 日交付使用。U-122 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉 1 艘中立國商船，容積總噸為 278 噸。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年在懷特島附近被鑿沉。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-122 號是 UE-II 型潛艦的六號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第一艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-122 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-122 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-122 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-122 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 299。艇體於 1917 年 12 月 7 日下水，至 1918 年 5 月 4 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉阿爾弗雷德・科爾特的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-122 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-122 號在北大西洋東部海域完成了一次巡邏，並擊沉 1 艘容積總噸為 278 噸的中立國商船。那是在 1918 年 10 月 18 日，當冰島拖網漁船尼約杜爾號（_Njörður_）行至外赫布里底群島以西約 120 海里（220 公里）處的時候，遭 U-122 號以甲板炮擊沉。

U-122 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它後來被擱置在查塔姆，直至 1921 年才被拖走報廢。然而在前往報廢地點途中，U-122 號卻在英吉利海峽擱淺，並最終於 1922 年 7 月 1 日在懷特島附近被鑿沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-123号潜艇_(1918年)

**陛下之 123 號潛艦**（德語：SM U 123）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的七號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 1 月 26 日下水，至同年 7 月 20 日交付使用。U-123 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年在英吉利海峽中部被鑿沉。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-123 號是 UE-II 型潛艦的七號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第二艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-123 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-123 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-123 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是兩門 105 公釐潛艦高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-123 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 300。艇體於 1918 年 1 月 26 日下水，至同年 7 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍中尉卡爾・圖雷的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-123 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-123 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部起初將 U-123 號用作實驗，後來被擱置在樸茨茅斯，直至 1921 年 6 月 28 日才被拖曳到英吉利海峽中部鑿沉。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-124号潜艇_(1918年)

**陛下之 124 號潛艦**（德語：SM U 124）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的八號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 3 月 28 日下水，至同年 7 月 12 日交付使用。U-124 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 12 月 1 日被引渡至英國正式投降，至 1920 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-124 號是 UE-II 型潛艦的八號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第三艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-124 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-124 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-124 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-124 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 301。艇體於 1918 年 3 月 28 日下水，至同年 7 月 12 日正式交付使用。其首任暨唯一一任艇長是後來的納粹德國海軍總將、當時的海軍上尉羅爾夫・卡爾斯完成海試後，U-124 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-124 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，該艇先是於 1918 年 11 月 13 日被扣押至瑞典卡爾斯克魯納，但隨後根據停戰協議的要求於 1918 年 12 月 1 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部原本將 U-124 號擱置在波特蘭島，後於 1919 年 3 月 3 日作價 3000 英鎊賣給詹姆斯疏浚公司，再由後者轉售予喬治・科恩，繼而把艇只拖至斯旺西進行報廢處理。然而，U-124 號卻於 1920 年 10 月在當地沉沒，但其後仍被打撈上岸並最終拆解。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-125号潜艇_(1918年)

**陛下之 125 號潛艦**（德語：SM U 125）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的九號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 5 月 26 日下水，至同年 9 月 4 日交付使用。U-125 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降；後移交日本，並一度以 **O-1 號潛艦**（日語：〇一潜水艦）之名在大日本帝國海軍運用。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-125 號是 UE-II 型潛艦的九號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第四艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-125 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-125 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-125 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-125 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 302。艇體於 1918 年 5 月 26 日下水，至同年 9 月 4 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯・斯卡貝爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-125 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-125 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-125 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。同年 12 月，該艇作為戰利品由日本接收，並更名為「O-1 號潛艦」（〇一潜水艦）。1919 年 1 月 3 日，裝甲巡洋艦出雲號將該艇從哈維奇拖曳至波特蘭島。經過出海調試後，O-1 號由大日本帝國海軍的第二特務艦隊負責押送回日本，並於 1919 年 6 月 18 日抵達橫須賀。

O-1 號未編入日本海軍序列，而是在完成整修後用於研究和測試，為日本潛艦的發展作出了貢獻。其中 I-121 級潛艦便是直接以其為範本建造。1921 年 1 月至 3 月期間，O-1 號在橫須賀海軍工廠被部分移除武裝，之後作為吳市海軍學校的浮船塢運用至 1925 年 1 月。1927 年 5 月 19 日，日本海軍轉而將 O-1 號作為潛艦打撈的配重艇使用，並進行了相應的改造。完成改造後，它成為練習特務艦朝日號的沉沒救援實驗和訓練對象。1931 年 8 月 19 日，該艇以輔助艦的身份重投服役，並更名為「2900 號」，但繼續用於沉沒潛艦的救援實驗和訓練。1937 年 5 月 31 日，由於艇體老化和朝日號救援設備的拆除，日本當局決定將這艘配重艇拆作煉鋼材料。受此影響，2900 號於同年 6 月 26 日拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考文獻

## 相關條目

* 大日本帝國海軍艦艇列表
U-126号潜艇_(1918年)

**陛下之 126 號潛艦**（德語：SM U 126）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的十號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 6 月 16 日下水，至同年 10 月 7 日交付使用。U-126 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-126 號是 UE-II 型潛艦的十號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第五艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-126 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-126 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-126 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-126 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 303。艇體於 1918 年 6 月 16 日下水，至同年 10 月 7 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉奧托・溫舍的指揮下正式交付使用。由於至戰爭結束時尚未完成海試，U-126 號未及編入任何作戰部隊。

第一次世界大戰期間，U-126 號沒有參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-126 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。其艇體最終於 1923 年在厄普諾拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-12世界盃棒球賽

**U-12 世界盃棒球賽**（英語：U-12 Baseball World Cup），是一個國際性的棒球比賽，由世界棒壘球聯盟主辦，參賽選手年齡限制為 12 歲以下。首屆賽事於 2011 年 7 月，在臺灣臺北市舉行。

2012 年 7 月 14 日，國際棒球總會會長法拉卡利（Riccardo Fraccari）正式宣布，2013 年 12U 世界盃棒球賽，臺灣以全票通過獲得主辦權，也是連續 2 屆在臺灣舉行，且參賽陣容更強，美國隊也來臺共襄盛舉。原名為 **12U 世界棒球錦標賽**（12U Baseball World Championship），於 2013 年更為 **12U 世界盃棒球賽**，2015 年起稱為 **U-12 世界盃棒球賽**。

2018 年 3 月 24 日下午，世界棒壘球聯盟 WBSC 執行委員會於法國巴黎正式宣布臺灣臺南市持續獲得世界盃少棒賽 **2021、2023、2025、2027** 連續四屆的舉辦權利，加上先前 3 屆賽事，所以連續 7 屆賽事在臺南市舉辦，雖然礙於規定及慣例無法如 LLB 的威廉波特小鎮成為永久舉辦城市，但此次成功獲得 7 屆於臺南市舉辦的主辦權，已創下空前未有紀錄。

## 規範

* 可以盜壘
* 投手不准投曲球、滑球，准投縱向變化球（如指叉球、伸卡球）。此項規則於 2013 年 12U 世界盃棒球賽的技術規範內已改為可投曲球
* 中外野全壘打牆距離為 270 英呎
* 左、右外野全壘打牆至少為 220 英呎
* 跑者不准以頭部滑壘方式回本壘

## 歷屆參賽國家 / 地區

## 歷屆賽事結果

## 獎牌榜

## 節目轉播

* 台灣：由**緯來電視網**及**愛爾達電視進行電視轉播**
* Youtube：由 **WBSC 世界棒壘總會**及**愛爾達電視**進行網路轉播

## 參考資料

## 註解

## 相關條目

* U-23 世界盃棒球賽
* U-18 世界盃棒球賽
* U-15 世界盃棒球賽

## 外部連結

* 世界棒球總會官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 世界棒壘總會 (WBSC) 官方 Youtube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* U12 WBSC 世界盃少棒錦標賽官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
U-12号潜艇_(1910年)

**陛下之 12 號潛艦**（德語：SM U 12）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇，也是第一艘可在海上發射飛機的潛艦。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 5 月 6 日下水，至 1911 年 8 月 13 日交付使用。U-12 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其四次巡邏中，共擊沉 1 艘英國軍艦和 1 艘英國商船，容積總噸為 1815 噸。1915 年 3 月 10 日，U-12 號在蘇格蘭東岸附近遭 3 艘英國驅逐艦擊沉。

德意志帝國是首個開展航空潛艦試驗的國家。隸屬海軍航空兵的弗里德里希・馮・阿瑙德・德・拉・佩勒中尉和 U-12 號艇長華瑟・福斯特曼上尉推測認為，他們可以通過在潛艦甲板上搭載飛機出海，並在潛艦部分沉入水中後滑射水上飛機，讓後者漂浮起飛，從而提高水上飛機的航程。

## 歷史

U-12 號於 1910 年 5 月 6 日在但澤的帝國船廠下水，並於 1911 年 8 月 13 日交付使用。其調試期的艇長為海軍中尉克勞斯・呂克；首任正式艇長則為海軍上尉華瑟・福斯特曼。自 1915 年 2 月 10 日起，艇長一職又由海軍上尉漢斯・克拉奇接任。

1915 年 1 月 15 日，U-12 號在甲板上搭載著一架腓特烈港 FF-29 型浮筒飛機駛離澤布呂赫港口。當越過防波堤的安全範圍後，艇長意識到巨大的海浪可能會淹沒水上飛機，於是命令其立即起飛。福斯特曼把潛艦前部的壓載水艙灌滿，弗里德里希・馮・阿瑙德・德・拉・佩勒中尉則駕駛飛機浮離甲板，從海上起飛。這架德國飛機在未被發現的情況下沿著英國海岸線飛行，並安全返回了澤布呂赫。

U-12 號於 1914 年和 1915 年共執行了四次巡邏。其中在 1914 年 11 月 11 日，該艇用魚雷擊沉了英國炮艦尼日號，這是駐比利時港口的潛艦首次擊沉協約國軍艦。 1915 年 3 月 9 日，即它自己沉沒的前一天，U-12 號又擊沉了英國輪船阿伯頓號（_Aberdon_）。

1915 年 3 月 4 日，U-12 號離開黑爾戈蘭，前往英國東岸執行巡邏任務。3 月 10 日上午，一艘英國漁船在蘇格蘭小鎮克雷爾附近的法夫岬發現了這艘潛艦。漁民遂召來三艘皇家海軍驅逐艦亞列爾號、阿刻戎號和攻擊號。大約一小時後，驅逐艦群趕到現場，向德國潛艦開火。克拉奇上尉立即下令潛入水中。然而，亞列爾號設法撞擊了水下潛艦的司令塔，該司令塔也被至少一枚深水炸彈命中受損。這迫使 U-12 號重新浮出水面。隨後，克拉奇在受損的塔內被持續的火炮擊斃。潛艦船員們立即點燃帶有時間引信的雷管裝置，以期自沉並防止被英國人扣押。然而，爆炸引起的自沉發生得十分迅速，以至於並非所有船員都能及時棄艇。在總共 30 名船員中，僅 2 名軍官和 8 名士官或水兵被英國人救出。U-12 號於下午 17:00 左右在 56°04′30″N 02°18′00″W 的方位沉沒。

2008 年 1 月，來自博內斯的潛水員吉姆・麥克勞德和福爾柯克的潛水員馬丁・辛克萊在經過五年的搜尋後，終於在距艾茅斯約 25 英里（40 公里）的地方發現了 U-12 號的殘骸。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 12. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [30 April 2016].
U-135号潜艇_(1917年)

**陛下之 135 號潛艦**（德語：SM U 135）是德意志帝國海軍建造的一艘大型潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1917 年 9 月 8 日下水，至 1918 年 6 月 20 日交付使用。U-135 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年作為靶艦被擊沉。

## 設計

德國人建造大型作戰潛艦的努力肇始於 800 噸級的 U-81 號。1915 年 12 月，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）向海軍部提交了新的千噸級潛艦設計方案，並命名為第 42 號工程。1916 年 1 月，軍方下達了首批 12 艘艇的採購計劃。為了保證這種大型潛艦的建造速度，軍方選擇了經驗最為豐富的日耳曼尼亞船廠和帝國船廠作為承包商，後來不來梅威悉船廠也加入其中。12 艘潛艦的訂單被平均分配予這三家船廠，編號採用 U-127 至 U-138 號。但受到戰時物資供應和頻繁變動的船廠排產計劃影響，這批潛艦直至戰爭結束前也只有兩艘建成服役。儘管如此，它們還是被後世的潛艦製造商視為設計典範，並成為美國潛艦抹香鯨號和墨魚號的建造藍本。

U-135 號是由日耳曼尼亞船廠承建（U-135 至 U-138 號）批次的首艇。其全長為 83.50 公尺，舷寬 7.54 公尺；有 4.26 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1175 噸，水下為 1534 噸。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,500 匹公制馬力（1,839 千瓦特）和兩台輔助衝擊柴油發電機，總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）；在水下則使用西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一副的螺旋槳。它的潛沒時間為 30 秒，最大潛航深度為 75 公尺。

U-135 號在水上的最高速度可達 17 節（31 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.1 節（15.0 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,000 海里（19,000 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 42 名水兵。

## 歷史

U-135 號是由德意志帝國海軍作為 M 項戰時訂單（_Kriegsauftrag M_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向但澤的帝國船廠訂購。其艇體自 1916 年 11 月 4 日開建，1917 年 9 月 8 日下水，至 1918 年 6 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉約翰內斯・施皮斯的指揮下正式交付使用。經過長時間的海試和收尾工序後，U-135 號直至 1918 年 10 月 9 日才被編入分駐威廉港的第三潛艦區艦隊服役，此時距離戰爭結束僅餘一個月。

1918 年 10 月 22 日，U-135 號被轉移至黑爾戈蘭基地。它本該從這裡啟航參加公海艦隊的計劃行動。但僅兩天後，該艇便被發回威廉港，並於 10 月 31 日抵達席爾利希錨區。11 月 6 日，U-135 號回到威廉港，並受命協助鎮壓海軍水兵兵變。它與第四魚雷艇半區艦隊一起，威脅要用魚雷擊沉圖林根號和黑爾戈蘭號，從而結束了在這兩艘戰艦上爆發的叛亂。在戰爭結束前的餘下時間裡，U-135 號未再參與任何行動，也沒有擊沉任何船舶。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-135 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部接管該艇後，將其運至德文港，並由來自英國萊斯特郡拉夫堡大學的 25 學生在 J・F・德賴弗的指導下，拆除了潛艦的推進裝置和各種其他部件。這些部件隨後在拉夫堡帕克街的一間木屋中重新組裝，並於 1937 年投入一所專門建造的發電站中使用，直至 1949 年停用並被替換。最終，U-135 號的廢艇體於 1921 年 6 月 30 日被拖到海里充當靶艦，遭 L21 號和 L52 號潛艦的炮火擊沉。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-136号潜艇_(1917年)

**陛下之 136 號潛艦**（德語：SM U 136）是德意志帝國海軍建造的一艘大型潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1917 年 11 月 7 日下水，至 1918 年 8 月 15 日交付使用。U-136 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1919 年 2 月 23 日被引渡到法國正式投降，至 1921 年在瑟堡拆解報廢。

## 設計

德國人建造大型作戰潛艦的努力肇始於 800 噸級的 U-81 號。1915 年 12 月，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）向海軍部提交了新的千噸級潛艦設計方案，並命名為第 42 號工程。1916 年 1 月，軍方下達了首批 12 艘艇的採購計劃。為了保證這種大型潛艦的建造速度，軍方選擇了經驗最為豐富的日耳曼尼亞船廠和帝國船廠作為承包商，後來不來梅威悉船廠也加入其中。12 艘潛艦的訂單被平均分配予這三家船廠，編號採用 U-127 至 U-138 號。但受到戰時物資供應和頻繁變動的船廠排產計劃影響，這批潛艦直至戰爭結束前也只有兩艘建成服役。儘管如此，它們還是被後世的潛艦製造商視為設計典範，並成為美國潛艦抹香鯨號和墨魚號的建造藍本。

U-136 號是由日耳曼尼亞船廠承建（U-135 至 U-138 號）批次的二號艇。其全長為 83.50 公尺，舷寬 7.54 公尺；有 4.26 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1175 噸，水下為 1534 噸。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,500 匹公制馬力（1,839 千瓦特）和兩台輔助衝擊柴油發電機，總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）；在水下則使用西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一副的螺旋槳。它的潛沒時間為 30 秒，最大潛航深度為 75 公尺。

U-136 號在水上的最高速度可達 17 節（31 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.1 節（15.0 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,000 海里（19,000 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 42 名水兵。

## 歷史

U-136 號是由德意志帝國海軍作為 M 項戰時訂單（_Kriegsauftrag M_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向但澤的帝國船廠訂購。其艇體自 1916 年 11 月 23 日開建，1917 年 11 月 7 日下水，至 1918 年 8 月 15 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫爾曼・門策爾的指揮下正式交付使用。由於至戰爭結束時尚未完成海試，U-136 號未及編入任何作戰部隊。

第一次世界大戰期間，U-136 號沒有參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-136 號於 1919 年 2 月 23 日被引渡至法國正式向協約國投降。其艇體最終於 1921 年在瑟堡拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-139号潜艇_(1917年)

**陛下之 139 號潛艦**（德語：SM U 139）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的首艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 12 月 3 日下水，至 1918 年 5 月 18 日交付使用。U-139 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船（6301 總噸）和 1 艘輔助軍艦（487 總噸）。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以**阿爾布龍號**（法語：Halbronn）之名在法國海軍服役，直至 1936 年拆解報廢。

## 設計

U-139 號是 U-139 級巡洋潛艦的命名艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,300 匹公制馬力（2,427 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.3 節（28.3 公里每小時）的水面航速和最高 7 節（13 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-139 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。但由於交付太晚，它已無法對一戰的進程產生顯著影響。

## 歷史

U-139 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 300。艇體於 1917 年 12 月 3 日下水，並一度以不久前陣亡的德國 U 艇功勳指揮官華瑟・施維格命名。至 1918 年 5 月 18 日，該艇在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉洛塔爾・馮・阿爾諾・德・拉・佩里耶的指揮下正式交付使用。佩里耶是德國海軍的王牌指揮官，此前曾率 U-35 號潛艦累計擊沉逾 44.5 萬噸的船舶。完成海試後，U-139 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-139 號曾奉命前往美國東岸展開獵殺巡航。但由於出發時間太晚，行至中途即被通知掉頭返航。儘管如此，該艇還是在途中擊沉 3 艘（6301 總噸）、擊傷 1 艘（2502 總噸）協約國船舶；並於 1918 年 10 月 14 日行動中擊沉 1 艘葡萄牙海軍的軍用拖網船（487 總噸）。當時，U-139 號在北大西洋東部準備襲擊由奧古斯托・德・卡斯蒂略號軍用拖網船護航的葡萄牙客貨輪聖米格爾號（_São Miguel_）。卡斯蒂略號通過與 U-139 號駁火數小時來掩護聖米格爾號逃脫，直至自己在亞速群島西南約 100 海里（190 公里）處遭摧毀。被 U-139 號擊沉的最大型船舶則是載有 3309 噸磷酸鹽的英國貨輪白蘭斯號（_Bylands_），它於 1918 年 10 月 1 日在從邦納駛往都柏林的途中，至比亞諾角西北約 150 海里（280 公里）沉沒。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-139 號於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交法國。從 1921 年 10 月 6 日至 1937 年 7 月 24 日期間，它被重命名為「阿爾布龍號」投入法國海軍服役，後於 1936 年拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-139级潜艇

**U-139 級潛艦**（德語：U-Boot-Klasse U139）是德意志帝國海軍建造的三艘大型遠程巡洋潛艦所使用的艇級。它們均由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，水面排水量近 2000 噸，配備兩門大口徑甲板炮，可直接與敵方武裝商船交戰。三艘同級艦都在第一次世界大戰期間交付使用。其中 U-139 號、U-140 號都曾開展獵殺巡航，U-141 號則未及參與任何行動。戰後，U-139 號與 U-140 號分別被法國海軍和美國海軍收編繼續服役，U-141 號則在英國拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，自 1916 年 4 月時任公海艦隊總司令的賴因哈德・舍爾下令暫停潛艦破交戰，到 1917 年 2 月無限制潛艦戰政策的出台，德意志帝國海軍潛艦部隊對商船的攻擊活動陷入短暫的低潮期。為了打破僵局，同時擺脫捕獲法則對潛艦破交戰的束縛，潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）煞費苦心地提出了超大型遠程巡洋潛艦（或稱 U 型巡洋艦）的概念。這種潛艦可以視為具備潛航能力的水面作戰艦艇，水面排水量高達 2000 噸，配備大口徑甲板炮，艇體關鍵部位敷設裝甲，擁有超過 20 節（37 公里每小時）的水面航速，可直接與敵方武裝商船進行炮戰，寬大的艙內空間可以提供完善的生活設施和補給物資以支持船員長期巡航作戰。最為獨特的是，這種潛艦還為俘虜預留了足夠的拘押艙位。

建造如此噸位的潛艦，最關鍵的問題還是主機。雖然此時猛獅公司已經可以提供單台輸出功率 1,750 匹公制馬力（1,287 千瓦特）的柴油發動機，但要想在 2000 噸級的潛艦實現 20 節的最高航速，柴油機單台功率至少要達到 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）。這在短期內根本無法實現，潛艦監察局不得不降低了對航速的要求，重新調整指標後的新艇設計方案被命名為第 46 號工程。1916 年 7 月，德國軍方下達了首批 3 艘被指定為 U-139 級的訂單。但德國國內幾家主要船廠均忙於手頭的訂單，無暇接下這種建造周期較長且工藝複雜的大型潛艦。為此，潛艦監察局要求日耳曼尼亞船廠將正在建造的 U-127 至 U-130 號艇轉移至其它船廠，為新艇騰出位置。1916 年 8 月 1 日，德意志帝國海軍與日耳曼尼亞船廠正式簽訂 U-139 至 U-141 號艇的建造合同。單艇造價約為 870 萬黃金馬克，其中大口徑炮約占成本的 7%。

## 特徵

U-139 級是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它們的水面排水量近 2000 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,300 匹公制馬力（2,427 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.3 節（28.3 公里每小時）的水面航速和最高 7 節（13 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，這些艇只還裝備了以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置。

不同於早期的 U-151 級潛艦（原本設計為商用潛艦以躲避海上封鎖），U-139 級從一開始就是為戰爭服役而設計的。它們裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 20 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。

## 運用

U-139 號作為同級的命名艇，於 1917 年 12 月 3 日下水，至 1918 年 5 月 18 日交付使用，繼而被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役。該艇曾奉命前往美國東岸開展獵殺巡航，但由於出發時間太晚，行至中途即被通知掉頭返航。期間共擊沉 3 艘商船（6301 總噸）和 1 艘輔助軍艦（487 噸）。戰後，U-139 號於 1918 年 11 月 24 日移交法國，被法國海軍收編並以「阿爾布龍號」之名服役至 1935 年，最終於 1936 年拆解報廢。

作為同級二號艇的 U-140 號則早過首艇於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日交付使用，同樣被編入巡洋潛艦部隊服役。它是繼 U-151 號和 U-156 號之後，第三艘在一戰期間用作破壞北美航運的德國潛艦。在北美水域巡航期間，U-140 號共擊沉 6 艘商船（30004 總噸）和 1 艘燈船（590 噸）。戰後，該艇於 1919 年 2 月 23 日被引渡至美國，並繼續為美國海軍效力，直至 1921 年 7 月作為靶艦被擊沉。

同級的最後一艘 U-141 號於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 6 月 24 日交付使用。由於入役太晚，它未及參與任何作戰行動。戰後，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。

## 腳註

## 參考資料
U-13号潜艇_(1910年)

**陛下之 13 號潛艦**（德語：SM U 13）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 12 月 16 日下水，至 1912 年 4 月 25 日交付使用。U-13 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其僅有的一次巡邏中，並無取得任何戰果。1914 年 8 月 6 日，U-13 號駛離黑爾戈蘭島，從此再未回港。

## 歷史

U-13 號於 1910 年 12 月 16 日在但澤的帝國船廠下水，至 1912 年 4 月 25 日交付使用。其戰時艇長為 1914 年 8 月 1 日上任的海軍上尉漢斯・阿圖爾・格拉夫・馮・施韋尼茨。

1914 年 8 月 6 日，U-13 號連同另外 9 艘德國潛艦從黑爾戈蘭海軍基地出發，展開針對英國的首次巡邏。它們以每 9 海里（17 公里）一艇的距離排成警戒線。根據命令，U-13 號所處的緯度不得越過北緯 59 度。是次行動一無所獲。8 月 12 日，即其姊妹艇 U-15 號被擊沉三天後，U-13 號也葬身大海。全部 25 名船員均告罹難，失事的確切原因尚不清楚。據推測，它有可能是誤入己方在黑爾戈蘭灣布設的雷區觸雷，也可能是發生了機械故障或其它事故。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 13. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [14 March 2015].
U-140号潜艇_(1917年)

**陛下之 140 號潛艦**（德語：SM U 140）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日交付使用。U-140 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 6 艘商船（30004 總噸）和 1 艘燈船（590 噸）。戰後，U-140 號被引渡至美國，並繼續為美國海軍效力，直至 1921 年 7 月 22 日作為靶艦在查爾斯角附近遭擊沉。

## 設計

U-140 號是 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,500 匹公制馬力（2,574 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.8 節（29.3 公里每小時）的水面航速和最高 7.6 節（14.1 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-140 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。

## 歷史

U-140 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 301。艇體於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校瓦爾德馬爾・科普哈梅爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-140 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-140 號是繼 U-151 號和 U-156 號之後，第三艘被用作破壞北美航運的德國 U 艇。在其僅有的一次美國東岸巡航期間，共擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 30004 噸。被 U-140 號擊沉的最大型船舶是萬噸級的美國油輪 O・B・詹寧斯號（_O. B. Jennings_），它於 1918 年 8 月 4 日從普利茅斯前往紐波特紐斯的途中，在維吉尼亞離岸約 100 海里（190 公里）處遭遇襲沉沒，成為一戰期間被 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，U-140 號還於 1918 年 8 月 6 日在哈特拉斯角附近摧毀了 590 噸重的美國鑽石灘 71 號燈船。三天後，它勉強躲避了美國驅逐艦史特靈厄姆號投擲的深水炸彈。當時 U-140 號正在追獵巴西輪船烏貝拉巴號（_Uberaba_），但後者通過緊急求救，引發了驅逐艦與 U 艇在北美海域的首次交鋒。由戰損導致的燃油泄漏則迫使艇長科普哈梅爾少校終止了巡航任務。返航途中，U-140 號收到 U-117 號潛艦的無線電求助，後者也從北美返回，正面臨燃料耗盡的危險。兩艘艇約定 9 月 12 日和 13 日於法羅群島附近會合，U-140 號在那裡向 U-117 號提供了大約 23000 升柴油，使之能夠順利返抵基爾。

1918 年 11 月 11 日生效的停戰協議結束了第一次世界大戰，並要求德國將其既有的潛艦移交協約國。之後，U-140 號被引渡至哈維奇正式投降。它於 1919 年 2 月 23 日移交美國海軍，與另外六艘德國 U 艇共同作為美國當局發行的「勝利自由債券」促銷活動的展品而被送往美國。活動結束後，U-140 號與 U-117 號和 UB-148 號一同被擱置在費城海軍船廠，直至 1921 年才重新出海，並作為靶艦於 7 月 22 日在查爾斯角附近的一次炮術訓練中被迪克森號驅逐艦擊沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-141号潜艇_(1918年)

**陛下之 141 號潛艦**（德語：SM U 141）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的三號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 6 月 24 日交付使用。U-141 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何實戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。

## 設計

U-141 號是 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,500 匹公制馬力（2,574 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.8 節（29.3 公里每小時）的水面航速和最高 7.6 節（14.1 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-141 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。

## 歷史

U-141 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 302。艇體於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 3 月 28 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉康斯坦丁・科爾貝的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-141 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於入役時間太晚，U-141 號在第一次世界大戰期間未及參與任何實戰行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-141 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。其艇體最終於 1923 年在厄普諾拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-142号潜艇_(1918年)

**陛下之 142 號潛艦**（德語：SM U 142）是德意志帝國海軍建造的 U-142 級巡洋潛艦的首艇，也是德國有史以來體積最大的軍用潛艦。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1918 年 3 月 4 日下水，至同年 11 月 10 日交付使用，成為趕在第一次世界大戰結束前服役的 329 艘德國潛艦之一。但隨著停戰協議在其入役次日便簽署生效，U-142 號只能解除武裝並重新送返船廠，最終於 1919 年在不來梅的奧斯勒布斯豪森拆解報廢。

## 發展

第一次世界大戰中期，在德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）煞費苦心地提出了超大型遠程巡洋潛艦（或稱 U 型巡洋艦）概念，並落實為 U-139 級的三艘潛艦後，軍方於 1916 年 10 月決定分三批再訂購 9 艘改良版本的超大型潛艦，即 U-142 至 U-150 號，重新調整指標後的新艇設計方案被命名為第 46a 號工程。這一艇級的水面排水量增至 2100 噸，全長增至 97.5 公尺。甲板炮除兩門 150 公釐 45 倍徑速射炮外，還增加了兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮；魚雷發射管數量不變，但魚雷載量增至 32 枚。它們計劃裝備猛獅公司正在研製的十缸四衝程 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）柴油發動機，預計最高水面航速可提升至 17.5 節（32.4 公里每小時）,8 節（15 公里每小時）經濟航速下的續航能力增至 22,000 海里（41,000 公里）。

根據德國軍方設想，U-142 至 U-150 號這九艘同級艇均應在 1918 年春季服役，但國內日益惡化的原材料和勞動力供給狀況使這一目標愈發難以實現。為此，軍方於 1916 年 11 月對日耳曼尼亞、伏爾鏗和威悉三家船廠的生產訂單進行調整，允許漢堡伏爾鏗在建的 U-119 至 U-121 號和不來梅威悉的 U-131 至 U-134 號這七艘艇延遲交付，為新艇建造擠出時間和人力。即便如此，也只有 U-142 號這一艘艇趕在戰爭結束前完工。

## 特徵

與 U-139 級潛艦一樣，U-142 號也是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 11 月 29 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 303。作為同級的首艇，U-142 號於 1918 年 3 月 4 日下水，至同年 11 月 10 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校埃里希・埃克爾曼的指揮下正式交付使用。但隨著一戰於翌日便宣告結束，U-142 號只能解除武裝並重新送返船廠，之後其發動機移交協約國投降，艇體則於 1919 年在不來梅的奧斯勒布斯豪森拆解報廢，最終未能對戰爭的進程產生任何影響。

儘管如此，建成後的 U-142 號仍然成為了德國有史以來最大型的在役軍用潛艦，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 2158 噸，水下則高達 2785 噸；全長 97.50 公尺，舷寬 9.06 公尺，有 5.38 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 6,000 匹公制馬力（4,413 千瓦特）的十缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 2,600 匹公制馬力（1,912 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 17.5 節（32.4 公里每小時）的水面航速和最高 8.5 節（15.7 公里每小時）的水下航速，6 節（11 公里每小時）航速時的水面續航里程為 20,000 海里（37,000 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 70 海里（130 公里）。額定船員編制 62 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-142 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 32 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-14号潜艇_(1911年)

**陛下之 14 號潛艦**（德語：SM U 14）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 7 月 11 日下水，至 1912 年 4 月 24 日交付使用。U-14 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉兩艘協約國商船。1915 年 6 月 5 日，U-14 號在蘇格蘭的彼得黑德附近海域遭英國武裝拖網漁船擊沉。

## 歷史

U-14 號是由德意志帝國海軍於 1909 年 2 月 23 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1911 年 7 月 11 日下水，至 1912 年 4 月 24 日交付使用。入役後，U-14 號被派往德占比利時港口澤布呂赫駐防，期間曾於 1915 年 2 月 12 日夜晚因港口遭到空襲而受損。

直至 1915 年 5 月底，U-14 號才得以參與直接戰鬥任務。在 6 月 2 日的首次巡邏中，U-14 號便在北海中部 56°27′N 2°0′E 的方位將 1669 噸重、滿載煤炭的丹麥貨輪賽勒斯號（_Cyrus_）擊沉。一天後，它又在 57°8′N 0°12′E 的方位擊沉了 2238 噸重、運送鐵礦石的瑞典貨輪拉普蘭號（_Lapland_），當時後者正從納爾維克駛往米德爾斯伯勒。

1915 年 6 月 5 日，U-14 號在亞伯丁以東、彼得黑德附近的蘇格蘭海岸與英國武裝拖網漁船海洋 II 號（_Oceanic II_）相遇。U-14 號鳴槍示警，但裝備有武器的海洋 II 號不甘示弱，作為誘餌進行還擊。時任艇長、海軍中尉馬克斯・哈默勒意識到 U-14 號在武器方面不如敵船後，立即下令潛水。但由於通海閥受損，只有艇艉沉沒，艇艏則仍停留在水線上方。與此同時，其他武裝拖網漁船已抵達現場，並近距離向露出水面的艇艏開火。哈默勒只得讓潛艦完全浮起。在遭到鷹號（_Hawk_）武裝拖網漁船的撞擊後，他進而下令全體船員棄艇。U-14 號最終在 57°10′N 1°10′E 的方位沉沒。其船員被英國船隻救起，當中僅艇長 1 人遇難。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-15

**U15** 可以指：

## 德國潛艇

U - 潛艇是德國海軍的潛艇型號。

* * 第一次世界大戰中的 UA 型潛艇。1914 年和英國巡洋艦交戰時沉沒。
  * 第二次世界大戰中的 U-Boot II 型潛艇。1936 年竣工，1940 年在衝突中沉沒。
  * 前西德海軍的 206 型潛艇。1974 年竣工

## 年齡段

* 15 歲以下的簡稱（Under age 15）。
  * 年齡別的體育比賽的年齡區別之一。
  * 日本女性藝人的年齡別區分。指 15 歲以下的藝人。16 歲以上就符合日本的勞動基準法了。
  * 日本年少偶像，其年紀一般在 15 歲以下。

## 大學聯盟

* U15 (加拿大大學)
* U15 (德國大學)
U-151号潜艇_(1917年)

**陛下之 151 號潛艦**（德語：SM U 151）原稱**奧爾登堡號**（U Oldenburg），本是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦。1916 年 12 月 16 日由德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的命名艇後，於 1917 年 4 月 4 日下水，至同年 5 月 18 日交付使用。U-151 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其四次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 34 艘商船，容積總噸達 88,395 噸。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交法國正式投降，至 1921 年作為靶艦在瑟堡附近海域被擊沉。

## 設計

U-151 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）訂購的七艘貨運商用潛艦之一，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠以「奧爾登堡號」之名承建，設計用在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的首艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改造後的 U-151 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-151 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-151 號於 1917 年 4 月 4 日下水，至同年 5 月 18 日在首任艇長、海軍少校瓦爾德馬爾・科普哈梅爾的指揮下交付使用。完成海試後，U-151 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。1917 年 7 月 21 日至 12 月 26 日，該艇在科普哈梅爾麾下展開首次遠洋巡航，最終總共航行了 12,000 英里（19,000 公里），累計擊沉 12 艘總噸位約 29000 噸的船舶。1917 年 9 月 19 日，U-151 號在大西洋上擊沉了第一個獵物 ——3104 總噸的法國帆船布蘭奇號（_Blanche_）。10 月 2 日或 12 日（消息來源不同），它在法屬摩洛哥的卡薩布蘭卡附近海面與英國海軍 Q 船秋海棠號相撞，秋海棠號沉沒。11 月 20 日，U-151 號又俘獲挪威貨輪約翰・米耶爾德號（_Johan Mjelde_），並在轉移了 22 噸銅材貨物後於 11 月 26 日將其鑿沉。

1918 年 4 月 18 日，U-151 號在第二任艇長、海軍少校海因里希・馮・諾斯蒂茨・翁德・延肯多夫的指揮下從基爾啟航，執行破壞美國航運的任務，並因此成為第一艘在北美沿岸巡邏的德國 U 艇。它於 5 月 21 日抵達美國東岸，在德拉瓦角附近布設水雷，切斷了連接紐約市和新斯科細亞省的水下電報電纜。5 月 25 日，U-151 號在維吉尼亞海域攔截了 3 艘美國多桅縱帆船，俘虜了它們的船員，然後用火炮將三艘船擊沉。6 月 2 日，即西方傳統的「黑色星期五」，U-151 號於短短數小時內便在紐澤西沿岸擊沉 6 艘、擊傷 1 艘美國船隻。翌日，赫伯特・L・普拉特號（_Herbert L. Pratt_）油輪則在該海域撞上了 U-151 號先前埋下的水雷，但其後被打撈上岸。共有 13 人在這七次沉船中喪生，他們的死亡均是由卡羅萊納號客輪派出的救生艇傾覆所造成。6 月 9 日，U-151 號在北卡羅萊納州的哈特拉斯角附近截停了挪威貨輪文德根號（_Vindeggen_）。潛艦的登船小隊將鑿沉炸藥安裝至後者船上，再在一名俘虜船員的陪同下撤出航道外。隨後，諾斯蒂茨少校將 70 噸銅錠從文德根號轉移到 U-151 號艇內。6 月 14 日，U-151 號在維吉尼亞離岸約 90 海里（170 公里）的海域用甲板炮擊沉了從西南非的華維斯灣運送銅礦至美國伯斯安波易的挪威三桅帆船薩摩亞號（_Samoa_），沒有人員傷亡。

1918 年 6 月 18 日，U-151 號擊沉了英國客輪德溫斯克號，然後在該船的救生艇附近徘徊，希望能吸引更多的協約國船隻。通過這個策略，它向美國海軍的輔助巡洋艦兼運兵船馮・施托伊本號發射了魚雷，但未能命中，反而被對手施以深水炸彈還擊。6 月 25 日，U-151 號又擊沉了英國帆船獨裁者號（_Dictator_），並將包括四名紐芬蘭人在內的船員收容為戰俘。1918 年 7 月 20 日，U-151 號在經過 94 天、共 10,915 海里（20,215 公里）的航行後返回基爾。艇長諾斯蒂茨少校報稱此次巡航共擊沉了 23 艘總計約 61000 噸的協約國船隻，並通過布設水雷造成了另外 4 艘船沉沒。

由於維護工作，U-151 號直至 1918 年 10 月才完成整備。它於 10 月 17 日重新從船廠推出，但三天後即被召回，並在戰爭的最後幾周不再運用，直至 11 月 11 日停戰。1918 年 11 月 24 日，U-151 號作為戰利品移交法國，並最終於 1921 年 6 月 7 日作為靶艦在瑟堡附近海域被擊沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-151级潜艇

**U-151 級潛艦**（德語：U-Boot-Klasse U 151）是德意志帝國海軍對於在第一次世界大戰期間收編的七艘商用潛艦所使用的艇級。它們分別由四家不同的民用船廠建造，原本設計用於在德國和美國之間運送貨物，收編後則被改造為軍用巡洋潛艦，並參加了大西洋潛艦戰。

## 商用背景

第一次世界大戰爆發後，英國皇家海軍對德國實施海上封鎖的政策迅速使德國的海外貿易陷入低谷。截至 1916 年底，美國與協約國的貿易額從戰前的 8.2 億美元迅速攀升至 30 億美元，而與德國的貿易額從 1914 年的 1.96 億美元下降到幾乎可以忽略不計的 100 萬美元。更重要的是，由於德國國內鎳、錫等稀有金屬的資源較為匱乏，德國商船曾多次試圖從海外偷運此類物資，但大都以失敗告終。為此，德國財政部建議，採取潛艦在公海上接駁中立國船隻的方式接運。受此啟發，不來梅商人阿爾弗雷德・洛曼於 1915 年初提出了建造貨運商用潛艦的建議。

1915 年 11 月，洛曼組建了由北德勞埃德和德意志銀行控股的「德意志遠洋航運公司」（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，簡稱 _DOR_）全權運作有關事宜。與此同時，由於從美國購買的一批鎳金屬因海上封鎖無法運回，克虜伯公司也對此事表現出濃厚興趣。在克虜伯公司的牽頭下，德國國內多家船廠均表示願意承建此類潛艦。最終，弗倫斯堡船廠和日耳曼尼亞船廠共同拿下了第一艘商用潛艦的合同，前者負責艇體建造，後者負責內部設施的生產和整體舾裝，單艇造價 275 萬黃金馬克。

這種商業潛艦全長 65 公尺，舷寬 8.9 公尺，耐壓殼體的最大直徑 5.8 公尺，雙層殼體之間的部分艙室用作貨艙。其水面排水量 1440 噸，水下排水量 1820 噸；推進系統採用兩台總功率為 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）的柴油發動機和和兩台總功率為 800 匹公制馬力（588 千瓦特）的電動發電機，可搭載 250 噸燃油。其水面最高航速 12.4 節（23.0 公里每小時），9.5 節（17.6 公里每小時）航速時的續航里程達 14,000 海里（26,000 公里），水下以 7.5 節（13.9 公里每小時）航速可連續航行兩小時，最大載貨量 740 噸。

首艇德國號於 1916 年 3 月下水。不久後，二號艇不來梅號也順利推出船台。這兩艘商用潛艦起初都作為民用船舶登記，其註冊噸位和載重噸為分別為 791 噸和 414 噸。1916 年上半年，DOR 公司向美國訂購了 1800 噸橡膠，全部集中在巴爾的摩港，準備由商業潛艦分三個航次運回。同年 6 月 14 日，德國號首航美國，出發時搭載了價值 140 萬美元的濃縮染料。經過 20 多天的越洋航行，於 7 月 9 日抵達巴爾的摩港。8 月 2 日返航時，它又搭載了 348 噸橡膠、341 噸鎳和 93 噸錫，總值約 1750 萬美元。8 月 24 日，德國號安全返抵不來梅港。

## 收編軍用

德國號首航的成功令德國人大受振奮。之後，DOR 公司決定繼續建造六艘同類潛艦。但從經濟角度看，這種商用潛艦運輸的物資數量有限且運用成本高昂。因此德意志帝國海軍的潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）於 1916 年 9 月建議，將這些潛艦改為軍事用途，並提出了三種改裝方案，分別為燃油補給型、遠洋布雷型和遠洋重炮型。

1916 年 12 月 16 日，德意志帝國海軍接管了由賴厄施蒂格船廠和弗倫斯堡船廠在建的四艘潛艦，並改造為軍用標準的 U-151 級，戰術編號使用 U-151 至 U-154 號。德國號和另外兩艘完成度較高的商用潛艦則於 1917 年 2 月移交海軍接受改造（不來梅號此前已於 1916 年在一次載貨航行中失蹤，未能收編），指定為 U-155 號和 U-157 號。改造項目包括加裝兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷，但前德國號除外，它共配備了六具魚雷發射管。U-151 級的額定船員編制為 56 人，巡航範圍最大可達 25,000 海里（46,000 公里）。

自 1917 年夏季開始，經過改裝的 U-151 級潛艦大致以每月一艘的速度投入服役。然而，德國人在實戰中發現，這種「半途出家」的巡洋潛艦操控性實在不佳，寬大的艇體使水下機動性嚴重惡化，促使潛艦監察局很快便開始研發「第 46 號方案」，即體積更大的 U-139 級巡洋潛艦，並從一開始就作為軍用潛艦而設計。到戰爭結束時，七艘 U-151 級潛艦中的兩艘（U-154 號和 U-156 號）早已被擊沉，其餘五艘則移交協約國投降。

## 同級艇

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-152号潜艇_(1917年)

**陛下之 152 號潛艦**（德語：SM U 152）原是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國的海上封鎖運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的二號艇，於 1917 年 5 月 20 日下水，至同年 10 月 17 日交付使用。U-152 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 19 艘商船，容積總噸為 37505 噸。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交英國正式投降，至 1921 年被拖出英吉利海峽鑿沉。

## 設計

U-152 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的二號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-152 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-152 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-152 號於 1917 年 5 月 20 日下水，至同年 10 月 17 日在首任艇長、海軍上尉康斯坦丁・科爾貝的指揮下交付使用。繼科爾貝之後，格哈特・馮・齊策維茨少校（1918 年 5 月 4 日－8 月 24 日）和阿道夫・弗朗茨上尉（1918 年 8 月 25 日－11 月 15 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-152 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-152 號在北大西洋執行過兩次巡邏，共擊沉 19 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 37505 噸。它的受害者中包括兩艘美國多桅縱帆船 —— 朱莉婭・弗朗西絲號（_Julia Frances_，1918 年 1 月 27 日擊沉）和 A・E・懷蘭號（_A.E. Whyland_，1918 年 3 月 13 日擊沉）、挪威的三桅帆船探路者號（1918 年 10 月 13 日登船並鑿沉）、西班牙貨輪吉拉達號（_Giralda_，1918 年 1 月 25 日擊沉）以及美國海軍貨輪提康德羅加號（1918 年 9 月 30 日擊沉）。

提康德羅加號隸屬於美國海軍海外運輸部，當時正負責運送一批戰馬前往西線。途中由於機械問題，該船未能跟上其護航船隊。因此，當行至距離美國東岸約 1,600 海里（3,000 公里）的大西洋上時，U-152 號得以在未被察覺的情況下發射魚雷並截停提康德羅加號。之後，潛艦在相距 500 公尺的範圍內以 150 公釐炮實施炮擊；第一輪齊射損壞了貨船的艦橋和艏樓，第二輪則擊傷了船艏炮。由於對方還火，雙方的交戰持續了兩個多小時。提康德羅加號的船長、海軍少校詹姆斯・喬納斯・麥迪遜在戰鬥過程中腳負重傷，後來不得不在醫院截肢。儘管如此，他當時仍然坐在椅子上繼續領導貨船並下令開火。他下達的最後一項命令是棄船，隨即便因失血過多而暈倒。麥迪遜被轉移到最後一艘沒有被擊中的救生艇上，與艇上 31 名水兵一起倖存下來，其餘陣亡人數高達 205 人。英國輪船莫耳王子號（_Moorish Prince_）於四天後救起倖存者；U-152 號則俘獲了提康德羅加號的大副、預備役中尉弗蘭克・穆勒和預備役初級中尉朱尼厄斯・富爾徹。船長麥迪遜中校後因英勇抗爭而被授予榮譽勳章；1940 年入役的麥迪遜號驅逐艦 (DD-425) 也以其姓氏命名。

擊沉提康德羅加號的前一天，即 1918 年 9 月 29 日，U-152 號還與美國海軍油輪喬治・G・亨利號發生了炮戰。後者當時正從法國返回美國，它被潛艦的一枚炮彈擊中，另一枚則近距脫靶。儘管船身遭到受到嚴重破壞及數名船員負傷，這艘美國船還是設法逃脫了，甚至在戰爭結束前仍能夠執行另外四次運輸任務前往法國。

當 U-152 號完成最後一次作戰巡航，並於 1918 年 11 月返回德國後，戰爭已然結束。根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它於 1918 年 12 月在倫敦塔橋展出，然後被擱置在樸茨茅斯。至 1921 年 6 月 30 日，U-152 號最終被拖出英吉利海峽鑿沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-153号潜艇_(1917年)

**陛下之 153 號潛艦**（德語：SM U 153）原是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國的海上封鎖運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的三號艇，於 1917 年 7 月 19 日下水，至同年 11 月 17 日交付使用。U-153 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次遠洋巡航中，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船（9428 總噸）和 1 艘英國輔助軍艦（3314 總噸）。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交英國正式投降，至 1921 年被拖出英吉利海峽鑿沉。

## 設計

U-153 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的三號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-153 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-153 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-153 號於 1917 年 7 月 19 日下水，至同年 11 月 17 日在首任艇長、海軍少校格諾特・格廷的指揮下交付使用。繼格廷之後，保羅・帕斯圖齊克少校（1918 年 8 月 1 日－11 月 11 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-153 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-153 號僅執行過一次深入大西洋的巡邏，期間共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，以及 1 艘英國輔助軍艦，容積總噸為 12742 噸。其中容積最大的受害者是 5011 總噸的義大利貨輪恩里凱塔號（_Enrichetta_），它在從美國波特蘭返回義大利的途中，於 1918 年 5 月 9 日被 U-153 號發射魚雷擊沉。被 U-153 號擊沉的輔助軍艦則是來自英國皇家海軍的 Q 船柳枝號，它於 1918 年 4 月 25 日在法屬西非的白岬對開海面沉沒，共造成 58 名船員罹難。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-153 號於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它於 1918 年 12 月在格林尼治展出，之後本應分配予法國，但在與 U-162 號交換後被英國保留，並擱置在樸茨茅斯。至 1921 年 6 月 30 日，U-153 號最終被拖出英吉利海峽，鑿沉於懷特島對開海面。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-154号潜艇_(1917年)

**陛下之 154 號潛艇**（德語：SM U 154）原是由弗倫斯堡船廠承建的一艘商用潛艇，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艇的四號艇，於 1917 年 9 月 10 日下水，至同年 12 月 12 日交付使用。U-154 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艇之一，曾參加過大西洋潛艇戰。在其僅有的一次遠洋巡航中，共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8132 噸。1918 年 5 月 11 日，該艇在大西洋的 36°51′N 11°50′W 處被英國皇家海軍潛艇 E35 號擊沉，77 名船員全部陣亡。

## 設計

U-154 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艇，它由弗倫斯堡船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艇的四號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艇。

改作軍用的 U-154 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-154 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 毫米 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-154 號於 1917 年 9 月 10 日下水，至同年 12 月 12 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校赫爾曼・格爾克的指揮下交付使用。完成海試後，U-154 號被編入駐基爾的巡洋潛艇部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至被擊沉。

第一次世界大戰期間，U-154 號僅執行過一次深入大西洋的巡邏，期間共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8132 噸。其中容積最大的受害者是 3244 總噸的挪威貨輪諾爾辰號（_Nordkyn_），它在從美國費城運送小麥至直布羅陀的途中，於 1918 年 3 月 12 日被 U-154 號發射魚雷擊沉。兩個月後，即 1918 年 5 月 11 日，U-154 號在馬德拉群島附近的 36°51′N 11°50′W 處被英國皇家海軍潛艇 E35 號擊沉，艇內 77 名船員全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-156号潜艇_(1917年)

**陛下之 156 號潛艦**（德語：SM U 156）原是由不來梅阿特拉斯船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1917 年 2 月 19 日起被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的六號艇，於 1917 年 4 月 17 日下水，至同年 8 月 22 日交付使用。U-156 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰及發動襲擊奧爾良。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 44 艘商船（50471 總噸）和 1 艘軍艦（13680 噸）。1918 年 9 月 25 日，該艇連同艇內 77 名官兵在蘇格蘭海岸對開的北海水雷陣內失蹤，推定為觸雷沉沒。

## 設計

U-156 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由不來梅的阿特拉斯船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在下水前不久，德意志帝國海軍便於 1917 年 2 月 19 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的六號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-156 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-156 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-156 號於 1917 年 8 月 22 日在經驗豐富的王牌艇長、海軍上尉康拉德・甘塞爾的指揮下正式入役。繼甘塞爾之後，理夏德・費爾特上尉（1918 年 6 月 16 日－9 月 25 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-156 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至失蹤。

1917 年 12 月，U-156 號與姊妹艇 U-157 號一同被派往西班牙的加那利群島。當時，在海軍情報處的參與下，計劃從中立的西班牙向德國進口一船鎢礦石。這批礦石在一名德國特工的陪同下由西班牙前桅橫帆雙桅船埃里・貝羅號（_Erri Berro_）負責運送，並將轉移至駐泊在耶羅島附近的兩艘潛艦上。1918 年 1 月 17 日，甘塞爾的 U-156 號抵達指定地點；然而，英國海軍情報部門 40 號室通過解密德國人的無線電通信知悉了這一行動。駐西班牙的英國特工遂對埃里・貝羅號實施跟蹤，該船在離開西班牙水域後即遭輔助巡洋艦克勞倫斯公爵號（_Duke of Clarence_）攔截並拖走。但在被劫持之前，德國特工設法打開了船上的通海閥，因此當埃里・貝羅號在被拖到普利茅斯時已灌滿海水，最後不得不以炮火擊沉。與此同時，英國潛艦 E48 號已被派往德國潛艦與埃里・貝羅號在耶羅島附近的會合點，以期摧毀駐泊在那裡的德國潛艦。E48 號向 U-156 號發射了三枚魚雷，其中一枚擊中了艇舯部，但未能引爆。U-156 號設法逃脫。其兩名船員在急速下潛時被沖落甲板，但仍能游上岸邊。

1918 年 6 月 15 日，U-156 號攜 77 名官兵啟程前往北美巡航。它繞行不列顛群島北端的的北部航道穿越北海，繼而駛入大西洋，到達長島。然後該艇繼續前往紐約港，奉命在當地布設水雷。記錄顯示，它意圖在長島南岸的航道上布下一片雷區，就在火島燈船的東面。7 月 8 日，U-156 號在 40°05′N 52°00′W 處攔截並鑿沉了挪威貨船曼克斯王號（_Manx King_），後者當時正從紐約駛向里約熱內盧。船長拉斯姆斯・埃米爾・哈爾沃森及其船員則在 27 小時後被來自利物浦的安希特斯號（_Anchites_）從救生艇上救出。7 月 19 日，美國海軍裝甲巡洋艦聖地牙哥號在紐約火島東南約 10 英里（8.7 海里；16 公里）處沉沒，人們普遍認為是 U-156 號所布設的水雷造成的。

1918 年 7 月 21 日，U-156 號向麻薩諸塞州城鎮奧爾良境內的海灘、草沼以及附近的幾艘商船開火。其中落向海灘的炮彈可能是因炮火越過目標海船所致。最終，U-156 號嚴重擊傷了一艘拖船、擊沉四艘駁船。從查塔姆海軍航空站起飛的 HS-1L 型飛行艇和 R-9 型水上飛機對德國襲擊者實施轟炸，但炸彈未能引爆。U-156 號則以甲板炮還擊，但同樣未能成功擊落飛機。這是美國飛行員歷史上首次在西大西洋與敵對艦艇交戰。襲擊奧爾良的行動因此成為第一次世界大戰期間，同盟國對美國本土發動的唯一一次襲擊；也是自 1846 年德克薩斯要塞圍城戰以來，美國本土首次遭到外國的炮擊。

之後，U-156 號在後任艇長理夏德・費爾特上尉的率領下向北攻擊美國的漁船隊。它在緬因灣地區共擊沉了 21 艘漁船，範圍從鱈魚角到芬迪灣，容積總噸從 72 噸的尼爾森・A 號（_Nelson A._，8 月 4 日擊沉）到 766 噸的多恩方丹號（_Dornfontein_，8 月 2 日擊沉）均無放過。

U-156 號於 1918 年 8 月 5 日在哈利法克斯海岬附近以魚雷擊沉了容積總噸近 5000 噸的加拿大油輪盧斯・布蘭卡號（_Luz Blanca_）。8 月 20 日，U-156 號又在新斯科細亞省的坎索西南截獲了加拿大拖網漁船凱旋號（_Triumph_），並通過配置人員和武器將其裝備為一艘輔助巡洋艦。作為英國和加拿大籍漁船的誘餌，凱旋號於五天內便在紐芬蘭大淺灘擊沉了 8 艘類似船隻，直至 8 月 25 日被其基幹船員鑿沉。

## 結局

在返回德國途中，U-156 號自 1918 年 9 月 25 日之後便再無報告其是否已經通過英國和挪威之間的北海水雷陣。據推測，U-156 號在其巡航的最後一段航程中撞上了北海水雷陣內的水雷。在到達水雷陣的北端之前，它曾用無線電報告了其計劃穿越水雷陣的預計用時和確切路線。英國人截獲並破譯了這條信息，派出一艘潛艦伏擊 U-156 號。U-156 號通過潛航躲過了圈套，繼而很可能是試圖在水下穿越水雷陣。艇內 77 名官兵從此音訊全無。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-157号潜艇_(1917年)

**陛下之 157 號潛艦**（德語：SM U 157）原是由漢堡施蒂爾肯船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1917 年 2 月 19 日起被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的七號艇，於 1917 年 5 月 23 日下水，至同年 9 月 22 日交付使用。U-157 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉 15 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15905 噸。戰後，該艇於 1919 年 2 月 8 日移交法國正式投降，至 1921 年在布雷斯特拆解報廢。

## 設計

U-157 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡施蒂爾肯船廠建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在下水前不久，德意志帝國海軍便於 1917 年 2 月 19 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的七號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-157 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-157 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。

## 歷史

U-157 號於 1917 年 9 月 22 日在經驗豐富的王牌艇長、海軍上尉馬克斯・瓦倫丁納的指揮下正式正式入役。繼瓦倫丁納之後，奧特溫・拉韋少校（1918 年 7 月 21 日－11 月 30 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-157 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-157 號在大西洋執行過兩次巡邏，15 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15905 噸。其中，被 U-157 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 2768 噸的西班牙輪船阿皮勞號（_Arpillao_），它在從巴塞隆納前往特內里費的途中，於 1918 年 3 月 14 日行至拉斯帕爾馬斯附近海面沉沒，但並未造成人員傷亡。

U-157 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，它先是被拘禁在挪威的特隆赫姆，其後根據對德停戰協議的要求，於 1919 年 2 月 8 日被引渡至法國正式投降，並最終至 1921 年 7 月在布雷斯特拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-158号潜艇_(1918年)

**陛下之 158 號潛艦**（德語：SM U 158）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它與姊妹艇 U-159 號一樣，是根據 U-115 至 U-116 型的設計進行改良的兩艘艇之一，並作為 810 噸級的 U 艇於 1917 年 2 月訂購。它們被稱為「25 號方案」，具有更廣闊的活動半徑。兩艘艇均由但澤的帝國船廠承建，其中 U-158 號於 1918 年 4 月 16 日下水。由於戰爭在其投入服役前便已結束，該艇最終以未完工的狀態於 1919 年拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-159号潜艇_(1918年)

**陛下之 159 號潛艦**（德語：SM U 159）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它與姊妹艇 U-158 號一樣，是根據 U-115 至 U-116 型的設計進行改良的兩艘艇之一，並作為 810 噸級的 U 艇於 1917 年 2 月訂購。它們被稱為「25 號方案」，具有更廣闊的活動半徑。兩艘艇均由但澤的帝國船廠承建，其中 U-159 號於 1918 年 5 月 25 日下水。由於戰爭在其投入服役前便已結束，該艇最終以未完工的狀態於 1919 年拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-15世界盃棒球賽

**U-15 世界盃棒球賽**（**U-15 Baseball World Cup**）是世界棒壘球聯盟所主辦的國際棒球比賽，由十五歲及以下球員組成各國代表隊，兩年舉辦一次賽事。

U-15 世界盃的前身是由國際棒球總會 (IBAF) 主辦的**世界青少棒錦標賽**（**World Youth Baseball Championship**），從 1989 年開始舉辦，每年舉行一次，自 2001 年起，每兩年舉行一次，由十六歲及以下球員組成的各國代表隊參與。在 2012 年國際棒球總會與國際壘球總會 (ISF) 合併為世界棒壘球聯盟後，為配合參賽年齡資格修改，比賽於 2012 年改為 **15U 世界棒球錦標賽** (**Baseball World Championship**)，屆數重計，2012 年再改為 **15U 世界盃棒球賽** (**15U Baseball World Cup**)，2016 年起改為現名。

## 歷屆賽事

1 至 8  中華民國 (台灣) 因 中華人民共和國的政治壓力，被迫使用 中華臺北的名稱參加國際運動賽事，而國際組織，如世界棒壘球聯盟及國際奧林匹克委員會，也因政治因素稱呼中華民國為中華台北（詳見中華台北），至今兩岸對於主權仍有爭議，請參見海峽兩岸關係。 

## 獎牌榜

* **^[1]**  中華民國 (台灣) 因 中華人民共和國的政治壓力，被迫使用 中華臺北的名稱參加國際運動賽事，而國際組織，如世界棒壘球聯盟及國際奧林匹克委員會，也因政治因素稱呼中華民國為中華台北（詳見中華台北），至今兩岸對於主權仍有爭議，請參見海峽兩岸關係。

## 相關條目

* U-23 世界盃棒球賽
* U-18 世界盃棒球賽
* U-12 世界盃棒球賽

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* U-15 世界盃棒球賽在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
* （英文）世界青少棒錦標賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U-15号潜艇_(1911年)

**陛下之 15 號潛艦**（德語：SM U 15）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 9 月 18 日下水，至 1912 年 7 月 7 日交付使用。U-15 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但在德國的首次巡邏中，該艇便於 1914 年 8 月 9 日在蘇格蘭的費爾島附近海域遭英國輕巡洋艦伯明罕號撞擊而沉沒，成為第一艘被敵艦擊沉的 U 艇。

## 歷史

U-15 號是由德意志帝國海軍於 1909 年 2 月 23 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1911 年 9 月 18 日下水，至 1912 年 7 月 7 日交付使用。

第一次世界大戰爆發後，U-15 號於 1914 年 8 月 6 日連同另外 9 艘德國潛艦從黑爾戈蘭海軍基地出發，展開針對英國的首次巡邏。它們以每 9 海里（17 公里）一艇的距離排成警戒線，渴望遭遇預測中的英國皇家海軍艦艇，但一無所獲。編隊繼續向北推進，以期在昔德蘭群島和卑爾根之間與英艦相遇。8 月 8 日晚些時候，U-15 號因發動機故障被迫停在蘇格蘭費爾島海岸附近的海面上，並在此發現了正在進行演習的英國戰艦阿賈克斯號、君主號和俄里翁號。時任艇長、海軍上尉理夏德・波勒遂指揮 U-15 號向君主號接近並發射魚雷，但未能命中。這次攻擊未遂使英艦提高了警戒等級。傍晚前，U-15 號試圖再次發起攻擊，英軍旗艦鐵公爵號和無畏號都報告發現伸出水面的潛望鏡。它們立即調轉航向撞了過去，但水下的 U-15 號輕鬆避開。開戰以來德國潛艦與英國水面艦艇的首次交鋒以平局結束。

8 月 9 日清晨，英國第 1 輕巡洋分艦隊編隊在戰艦群面前組成警戒幕，重點防範來自水下的威脅。在濃重的晨霧中，受命上前偵察的輕巡洋艦伯明罕號突然發現 U-15 號正悄無聲息地漂泊在海面上，但其艦橋上並未設置瞭望哨。當時，船員試圖修理受損的發動機，潛艦內傳出陣陣錘擊聲。伯明罕號艦長亞瑟・達夫下令立即向 U-15 號逼近，並近距離開火，但未能命中。當 U-15 號試圖潛入水中規避攻擊時，達夫又命令他的巡洋艦全速撞擊潛艦，將其撞成兩半。兩段艇體在 58°22′N 0°58′E 的海面漂浮了一陣後便沉入海底，艇內 23 名船員全數陣亡。U-15 號就此成為第一次世界大戰期間首艘被敵艦擊沉的 U 艇。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-160号潜艇_(1918年)

**陛下之 160 號潛艦**（德語：SM U 160）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 2 月 27 日下水，至同年 5 月 26 日交付使用。U-160 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，最終在瑟堡拆解報廢。

## 設計

U-160 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的首艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-160 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-160 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是兩門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-160 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 2 月 27 日下水，至同年 5 月 26 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校奧托・維巴爾克的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-160 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-160 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-160 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，並最在瑟堡拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-161号潜艇_(1918年)

**陛下之 161 號潛艦**（德語：SM U 161）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 3 月 23 日下水，至同年 6 月 29 日交付使用。U-161 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，並最終於 1921 年 6 月 30 日作為靶艦在英吉利海峽遭擊沉。

## 設計

U-161 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的二號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-161 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-161 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-161 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 3 月 23 日下水，至同年 6 月 29 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉瓦爾德馬爾・馮・明希的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-161 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-161 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-161 號於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。繼同年 12 月在德文港展出後，它便被一直擱置在當地，直至 1921 年 6 月 30 日才與 U-135 號一起被拖曳至英吉利海峽，由英國皇家海軍 L21 號和 L52 號潛艦所共同擊沉。沉沒地點大致位於埃迪斯通燈塔以南約 60 英里（97 公里）處。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-162号潜艇_(1918年)

**陛下之 162 號潛艦**（德語：SM U 162）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 4 月 20 日下水，至同年 7 月 31 日交付使用。U-162 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以**皮埃爾・馬拉斯特號**（法語：Pierre Marrast）之名在法國海軍服役，直至 1937 年拆解報廢。

## 設計

U-162 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的三號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-162 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-162 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-162 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 4 月 20 日下水，至同年 7 月 31 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉卡爾 - 弗里德里希・馮・阿本德羅特的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-162 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-162 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-162 號於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以皮埃爾・馬拉斯特號（_Pierre Marrast_）之名在法國海軍服役，直至 1937 年 1 月 27 日才從海軍序列中除籍，最終拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-163号潜艇_(1918年)

**陛下之 163 號潛艦**（德語：SM U 163）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 6 月 1 日下水，至同年 8 月 21 日交付使用。U-163 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，最終在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 設計

U-163 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的四號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-163 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-163 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-163 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 6 月 1 日下水，至同年 8 月 21 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫爾曼・梅特格的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-163 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-163 號未及參與任何作戰行動，其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-163 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，並最終於 1919 年 8 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料