T97次

**Z97/98 次列車**，即**京九直通車**，是一條來往中國首都北京與香港特別行政區的直達特快列車，營運範圍跨越中國大陸與香港兩地，來往北京西站及廣州東站 / 香港紅磡站之間，隔日進入香港，自 1997 年 5 月 18 日起開行，目前由廣州局集團廣九客運段京九車隊負責客運任務。列車在中國內地運行縱貫京廣鐵路及廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵綫。全程距離 2475 公里，約需運行 24 小時，其中北京西站至香港紅磡站運行 24 小時 21 分，使用車次為 Z97；香港紅磡站至北京西站運行 24 小時 15 分，使用車次為 Z98。京九直通車曾多次先後榮獲「全國衛生列車」、「首都精神文明單位」、北京市「先進模範集體」、 北京鐵路局「文明示範列車」 和「精品列車」等榮譽稱號。 

京九直通車前身為北京至廣州的 47/48 次特快旅客列車，是京廣鐵路上歷史最悠久的列車之一。

## 歷史

### 京廣特快列車

1956 年 12 月，鐵道部調整了鐵路運行圖，增開武昌北站（原徐家棚站）至廣州站（原大沙頭站）的 **29/30 次**旅客直達快車，經由粵漢鐵路運行。1957 年 10 月，武漢長江大橋建成通車，京漢和粵漢兩條鐵路接軌，合稱為京廣鐵路。從 1958 年 5 月 21 日開始，29/30 次列車延長至北京，經由京廣鐵路運行，車次不變。1959 年，中國鐵路運行圖作出了一次較大的調整，29/30 次列車更名為 **23/24 次**列車。1964 年至 1968 年間，23/24 次列車曾經縮短至鄭州，運行區段調整為鄭州至廣州，車次改為 **81/82 次**。

1969 年調圖，81/82 次鄭廣直快列車重新延長至北京，運行區段調整為北京至廣州，並正式啟用 **47/48 次**車次，列車等級為直快旅客列車。1981 年，中國鐵路運行圖再次進行了調整，47/48 次直快列車升級成為特快旅客列車，車次不變，由北京鐵路局擔當，自此 47/48 次列車就成為與 15/16 次列車齊名的京廣特快列車。1990 年，47/48 次列車開始使用 25A 型空調客車，後來又更換為 25G 型。1995 年，47 次從北京站至廣州站需運行 33 小時 31 分，48 次從廣州至北京需運行 33 小時 43 分，且均為第一天晚間出發、第三天早間到達。次年 1 月 21 日，47/48 次進北京西站後也只是將始發時間提前了 7 分鐘。

### 京九直通列車

1996 年 7 月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國大陸到港人數增加，兩地交流頻繁，開行京九直通車的計劃被北京鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。1996 年 8 月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。1997 年 3 月 26 日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海 — 九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院，並制定了《北京、上海 - 九龍直通旅客列車辦法》（鐵外函【1997】28 號文件）和《＜北京、上海 - 九龍直通旅客列車辦法＞實施細則》（鐵外函【1997】70 號文件）。國務院迅速批准方案，並要求北京鐵路局全力以赴，確保在 1997 年 7 月 1 日香港回歸之前開通京九直通旅客列車。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，在新編運行圖中，47/48 次列車延長至九龍，改為北京西至廣州東、九龍隔日開行，車次改為 **97/98 次**。但當時因開行京九直通列車的準備工作未完成，故暫時未實行，仍然終到廣州站。

1997 年 5 月 18 日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式通車。1997 年 5 月 18 日早上 7 時 30 分，首班 97 次京九直通車由北京西站發車，當時的中國國務院副總理吳邦國出席開行典禮並剪彩，列車於次日下午 13 時 10 分抵達香港，全程 29 小時 40 分；5 月 19 日下午 15 點整，98 次列車由九龍站（今紅磡站）發車，5 月 20 日晚上 20 時 55 分到達北京西站，全程 29 小時 55 分。京九直通車由北京鐵路局北京西客運段（京局西段）擔當，採用當時最新型及高質量的 25K 型客車，並取代 25G 型客車。當時列車會停靠東莞站（今常平站）約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、郴州、長沙、武昌、漢口、信陽、鄭州、石家莊等 10 個車站。京九直通車的首張車票於 1997 年 5 月 12 日售出。

實際上，由北京開出並直通香港的列車在 1988 年 9 月 24 日即已出現，但並非圖定班次，而是為紀念日本富士電視台成立 30 周年而開行的非固定列車東方快車 '88，這班特別列車由巴黎經波茨坦、華沙、莫斯科、伊爾庫茨克、後貝加爾斯克、滿洲里、北京、九龍（紅磡），再由香港船運至日本，莫斯科 - 北京段的徑路與 K19/20 次列車相同，而在京港間的徑路為京廣、廣九線（包括九廣東鐵）。如不計京廣線改線，京九直通車在長陽村線路所 - 紅磡段的徑路與「東方快車 '88」基本相同。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，車次改為 **K97/98 次**。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為 **T97/98 次**，全程時間縮短到約 28 小時。

2003 年 9 月 1 日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不再停靠東莞站，出入境旅客無需下車即可辦理有關手續，節約了近一個多小時的時間。

2003 年 10 月 2 日，北京西站的出入境聯檢廳啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，列車運行時間進一步減少。列車實行封閉運行管理，來往京港的旅客不能再於中途站上下車。

2005 年，北京西客運段和北京客運段合併，列車改由北京客運段（京局京段）擔當。

2006 年 10 月起，京九直通車執行票價浮動優惠，同時北京西站提供團體票優惠。優惠幅度按淡旺季不同而有區別（每年的淡旺季的界定和優惠幅度大小按港鐵和中國鐵路總公司港澳台辦公室公布為準）。這個優惠政策一直使用至今。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速。京九直通車行車時間由約 27 小時縮短至約 24 小時。

2007 年 9 月 25 日起，根據鐵道部安排，原來由北京鐵路局北京客運段和北京車輛段擔當乘務工作的京九直通車，改由廣鐵集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段和廣州車輛段擔當，列車在石牌客技站進行整備。2008 年 1 月 1 日，京九直通車提升車廂等級，換型為 25T 型客車（部分配長沙車輛段），並改用韶山 8 型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達 140 公里，原有的 25K 型車底隨後轉配呼和浩特鐵路局並用於 T282/283、T284/281 次包杭特快，目前用於包頭至通遼的 K896/897、K895/898 次列車。

2008 年 1 月 27 日，受中國雪災影響，一班原定於 1 月 26 日抵港的 T97 次列車被困長沙，於當天下午 13 點整抵達紅磡站，車程近 50 小時。

2009 年 4 月 1 日起，鐵道部實行新運行圖，京九直通車在京廣線上按直達特快級別排點（最高速度 160km/h），全程運行時間縮短到 23 小時 48 分（下行）與 23 小時 36 分（上行）。2014 年 12 月 10 日起，T97/98 升格為直達特快車次，車次改為 Z97/98，原有的 Z97/98 次（太原 - 上海）改為 Z197/198 次。2015 年 3 月下旬，京九直通車開始有塗上綠色 25T 列車與尚未塗上綠色 25T 列車行走。

2017 年 12 月 28 日起，持 53 個國家護照的旅客搭乘京九直通車，並提供 144 小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免簽停留 144 小時。

2019 年 4 月 1 日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」，至於水牌會由「九龍」改為「香港紅磡」。

2019 年 11 月 19 日和 20 日，受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響，當天的京九直通車暫停了香港段的服務。

2020 年 1 月 28 日，香港政府鑑於 COVID-19 疫情擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月 30 日凌晨零時起暫停服務。京九直通車將於 1 月 30 日起停運，原定於 1 月 30 日抵達香港的 Z97 次列車縮短至廣州東站。

2020 年 6 月 25 日至 7 月 24 日，廣深鐵路股份有限公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的部分京九直通車車底（編組方式：SS8+YZ/YW25T+SS8，僅發售坐席車票）按廣州東～龍川～深圳～龍川～廣州東交路開行臨時直達特快旅客列車。

## 列車編組

京九直通車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司廣州車輛段與長沙車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 19 節車廂編組，設有高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬座車，另有餐車、行李車及郵政車。而進入香港的 Z97/98 次（直通車段）列車共有 7 節車廂，其中硬臥車 3 輛，軟臥車、高級軟臥車、餐車及行李車各 1 輛；而後面的 11 節車廂為北京西－廣州東的 Z97/98 次（內地段），其中硬臥車 7 輛、硬座車 3 輛，軟臥車及郵政車各 1 輛，會在廣州東站與進港的 7 節車廂解編（下行）或加掛（上行）。進港車廂與內地段車廂不允許互通。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。

在京九直通車的進港班次停運期間，列車編組如下：

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## 機車交路

* 由 2019 年 4 月 10 日起執行

1997 年至 2007 年 12 月期間，列車使用 25K 型客車，由於所使用的 25K 型客車不兼容電力機車的 DC600V 供電模式，故設有空調發電車，牽引機車而在一度使用東風 11 型內燃機車。

自 2008 年 1 月起，列車改用 25T 型新型直供電車底運行，並改用韶山 8 型電力機車及韶山 9G 型電力機車電力機車牽引。2019 年 4 月 10 日經全國鐵路調圖後，北京西至廣州東的擔當機車改由北京局的和諧 3D 型電力機車或廣州局的和諧 1D 型電力機車牽引，且兩者均採用一機直達模式擔當。

一般情況下，京九直通車只會安排一輛機車牽引客車；而只有接載人大政協及中港高官往返北京的專列、天氣惡劣或緊急情況下，才安排雙機重聯。

## 時刻表

### 現行

× - 在此站上車的旅客不能前往香港紅磡站，在香港紅磡站上車的旅客不能在此站下車。

### 歷史時刻

## 運行模式

* 京九直通車剛投入運行時，中途停靠鄭州站、武昌站、長沙站、廣州站、廣州東站、東莞站等站，中途站均可自由上下客，但旅客需要帶同所有行李在常平站辦理出入境手續，隨後才可以再上車繼續前往紅磡站。
* 北京西站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客可直接在北京西站辦理出入境手續，至此，往紅磡站的車廂不能在中途站上下客，但乘坐 Z97/Z98 次（內地段）往來北京西和廣州東之間的旅客仍可在中途站上下車。
* 為了區別進港直通車（北京西 - 九龍）和內地運行（北京西 - 廣州東）的 Z97 次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，對進港的京九直通車車次以「P」代替「Z」，變成「P97」（P 是虛擬車次，另有 W、V 等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是 Z97。在售票時售票員直接輸入 P97 即可直接銷售京九直通車車票。
* 京／滬九直通車由 2019 年 4 月 1 日起更改預售期為 30 天，預售 60 天車票之安排有效至 2019 年 3 月 1 日。

## 事故

2012 年 10 月 21 日下午 13 時 54 分，由北京西開往廣州東的 T97 次列車（運行當天非進港班次）運行至京廣線涿州至松林店區間時，由於大貨車司機不慎將鐵路邊的大樹撞倒，導致 5 號車廂（硬臥車）被砸中。列車延誤 52 分鐘，所幸未造成人員傷亡。

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司 - 城際客運服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 城際直通車（另外還有廣九直通車、滬九直通車）
* 京港高速動車組列車
* 北京鐵路局、北京西站、北京鐵路口岸
* 廣鐵、港鐵
* 京九鐵路