zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
UB-29号潜艇

**陛下之 UB-29 號艇**（德語：SM UB 29）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1915 年 12 月 31 日下水，至 1916 年 1 月 18 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 50 公釐口徑甲板炮。入役後，UB-29 號被部署至法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 17 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 36 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47107 噸。UB-29 號自 1916 年 11 月 27 日後失蹤。長期以來，人們普遍認為它於 1916 年 12 月 13 日在英吉利海峽東部的古德溫沙洲被英國驅逐艦長腳秧雞號擊沉，直至其殘骸於 2017 年在比利時的法蘭德斯西岸被尋獲。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-29 號是由不來梅威悉船廠承建的第五艘，於 1916 年 2 月 10 日下水。

UB-29 號的水面及水下排水量分別為 265 噸和 291 噸，全長 36.13 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.36 公尺。該艇採用雙槳驅動，具有更大的蓄電池容量和更高功率的發動機。其主機為兩台賓士六缸四衝程 267 匹公制馬力（196 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.90 節（16.48 公里每小時），水下 5.72 節（10.59 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,200 海里（13,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-29 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 50 公釐甲板炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 1 月 18 日，UB-29 號在前 UC-5 號艇長、海軍中尉赫伯特・普斯特庫亨的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 3 月 18 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-29 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 17 次巡邏，累計擊沉了 36 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47107 噸。此外，它也曾於 1916 年 4 月 25 日擊傷排水量為 3750 噸的英國皇家海軍輕巡洋艦佩涅洛佩號。

1916 年 5 月，時任德國公海艦隊總司令的賴因哈德・舍爾將軍制定了伏擊部分英國大艦隊的計劃。公海艦隊將突襲桑德蘭，引誘英國艦隊穿過「由潛艦和雷區組成的『巢穴』」。為了支持這次行動，UB-29 號與另外五艘法蘭德斯區艦隊的潛艦於 5 月 30－31 日午夜出發，在洛斯托夫特以東約 18 海里（33 公里）處組成一條船位線。這支部隊將攔截並攻擊從哈維奇出發的英國輕型部隊，以防它們向北出擊加入戰鬥。但對德國人而言不幸的是，英國海軍部已經得到的情報顯示有潛艦離港，但並未襲擊船隻，這引起了英國人的懷疑。公海艦隊因自身的出擊（已轉向斯卡格拉克）而推遲了啟程，駐紮在北方的幾艘 U 艇也未能收到英國人推進的電碼警告，這使得舍爾預期中的伏擊成為了「徹底而令人失望的失敗」。在 UB-29 號所處的部隊中，只有 UB-10 號發現了哈維奇部隊，但它離得太遠，無法發動攻擊。由於 U 艇未能在伏擊戰中摧毀任何英國主力艦，導致在 5 月 31 日－6 月 1 日爆發的日德蘭海戰時，大艦隊能夠以滿編姿態與數量上處於劣勢的公海艦隊交戰。

1916 年 11 月 3 日，海軍中尉埃里希・普拉奇接替普斯特庫亨擔任 UB-29 號艇長。在他率艇執行第 17 次巡邏期間，UB-29 號自 1916 年 11 月 27 日後便失去了蹤跡。長期以來，人們普遍認為它於 1916 年 12 月 13 日在英吉利海峽東部入口處的古德溫沙洲以南（51°9′N 1°46′E）遭英國驅逐艦長腳秧雞號投擲的深水炸彈擊沉。然而，隨著 UB-29 號的殘骸於 2017 年月在奧斯滕德西北約 15 海里（28 公里）的比利時水域被尋獲，證實了與長腳秧雞號的報告相矛盾。一種可能的解釋是，UB-29 號在碰撞後逃逸，並在比利時水域觸雷。另一種解釋是長腳秧雞號擊沉了另一艘 U 艇 —— 可能是 UC-19 號。比利時潛水員在調查中發現艇內只有 22 人，潛艦殘骸保存得異常完好，艇體甚至仍然完整無損，並於 2017 年 11 月通過一塊黃銅銘牌正式確定其 UB-29 號的身份。沉船的確切位置沒有公布，以便進一步研究和作為海戰墳墓保護該地點。德國政府決定將 22 名船員留在殘骸內。只有一些位於潛艦外的小型文物被打撈至比利時進行展覽，隨後移交漢堡國際海事博物館。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-30号潜艇

**陛下之 UB-30 號艇**（德語：SM UB 30）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 11 月 16 日下水，至 1916 年 3 月 16 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-30 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 19 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 18 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 19650 噸。1918 年 8 月 13 日，UB-30 號在惠特比對開海域遭多艘英國海軍拖網船投擲的深水炸彈擊沉，艇內 26 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-30 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次首艇，於 1915 年 11 月 16 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-30 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-30 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 3 月 18 日，UB-30 號在首度擔任艇長的海軍上尉庫爾特・沙普勒的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇從基爾啟程前往波羅的海，於 5 月 8 日正式加入第五半區艦隊，主要負責在利鮑周邊和但澤灣巡邏。10 月 2 日，海軍中尉弗賴赫爾・卡修斯・馮・蒙蒂尼接任 UB-30 號艇長。在他的率領下，該艇於 1917 年 2 月 17 穿越威廉皇帝運河駛向澤布呂赫，計劃轉配至法蘭德斯區艦隊。然而，UB-30 號卻在行經荷蘭的斯豪文沙洲時不慎擱淺。由於荷蘭在戰爭期間保持中立，且 UB-30 號未能按照《國際法》要求在 24 小時內離開該國領海，故這艘潛艦及其船員在兩艘荷蘭魚雷艇的護送下於 2 月 23 日被當局扣押至弗利辛恩。在德國駐弗利辛恩公使的斡旋下，UB-30 號於 1917 年 8 月 8 日獲釋，並於當日傍晚抵達澤布呂赫，在那裡花了 18 天的時間進行維修和保養。在波羅的海和法蘭德斯服役期間，UB-30 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 19 次巡邏，累計擊沉了 18 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 19650 噸。

1918 年 8 月 6 日，UB-30 號從布魯日出發，前往北海的胡夫登海域和英國東岸發動破交戰，從此再沒有返航。8 月 13 日中午，時任 UB-30 號艇長的施蒂爾中尉在惠特比附近通過潛望鏡觀察一支正向南行駛的護航船隊動向，然而其鏡面的反射卻不慎被附近巡邏的英國武裝拖網船約翰・吉爾曼號值更官發現。約翰・吉爾曼號遂立即實施衝撞，但潛艦正在潛水，所以撞擊在後者的外殼上發出響亮的刮擦聲。拖網船投擲的兩枚深水炸彈把燃油和部分碎片帶到了海面，於是該船放下了一個臨時浮標以等待事態的發展。另外兩艘拖網船約翰・布魯克納號和維奧拉號也聞訊趕來，以水聽器監聽潛艦。兩小時後，UB-30 號突然浮出水面，後兩者用深水炸彈和火炮再次將其擊沉。十分鐘後，UB-30 號再次出現，由約翰・吉爾曼號和弗洛里奧號實施開火併投擲深水炸彈。拖網船上的船員可以清楚地看到燃油和空氣從潛艦耐壓殼體的孔洞中噴涌而出。潛艦沉沒時，再有四枚深水炸彈緊隨投出。UB-30 號已無法再動彈，與艇內 26 名官兵一同葬身大海。

UB-30 號的殘骸位於 54°32′N 0°36′E 的 43 公尺深處，距惠特比北碼頭東北偏北約 3 海里（5.6 公里）。據 1988 年潛水員對沉船的一次科考研究中發現，該艇外觀基本保持完好，除了一些由深水炸彈造成的損壞。其艇身為直立姿態，艙門敞開，但內部充滿了淤泥。有網覆蓋在艇體上。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-31号潜艇

**陛下之 UB-31 號艇**（德語：SM UB 31）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 11 月 16 日下水，至 1916 年 3 月 24 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-31 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 25 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 27 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 73811 噸。1918 年 5 月 2 日，UB-31 號或在多佛海峽遭多艘英國海軍拖網船投擲的深水炸彈擊沉，艇內 23 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-31 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的二號艇，於 1915 年 11 月 16 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-31 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-31 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 3 月 24 日，UB-31 號在前 UC-4 號艇長、時年 27 歲的海軍中尉卡爾・費斯佩爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐波羅的海的第五半區艦隊，以及駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 25 次巡邏中，共計擊沉 27 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 73811 噸。其中，UB-31 號於 1917 年 4 月 28 日在斯塔特角東北偏東約 3 海里（5.6 公里）處擊沉的遠洋郵輪麥地那號便高達 12350 總噸，是一戰期間被 U 艇擊沉的最大型船舶之一。

1918 年 4 月 16 日，UB-31 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽及其西西部航道發動破交戰，從此再沒有返航。其殘骸後來在多佛海峽的 51°02′N 1°10′E 處被尋獲，距離福克斯通西南偏南約 3 海里。該殘骸清楚地表明它曾觸雷。UB-31 號失蹤的確切日期不詳，但應該是在 1918 年 4 月 26 日到 5 月 3 日之間。人們普遍認為該艇的覆滅與武裝拖網船利特里姆勳爵號、海洋漫遊者號和其他巡邏英國艦艇於 1918 年 5 月 2 日的襲擊有關。這次襲擊針對的是已在兩周前觸雷沉沒的 UB-78 號。據推測，UB-31 號是被其中一艘軍艦投擲的深水炸彈引爆的一枚水雷所炸毀。1921 年 5 月 23 日，一家英國捕獲法庭判定拖網船海洋漫遊者號和 SSZ-29 號飛艇為致使 UB-31 號沉沒的主要原因，並獎勵 115 英鎊。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-32号潜艇

**陛下之 UB-32 號艇**（德語：SM UB 32）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 4 日下水，至 1916 年 4 月 10 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-32 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 16 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 22 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 42893 噸。UB-32 號自 1918 年 9 月 17 日之後失蹤，推測可能在英吉利海峽遭皇家海軍航空隊的飛機轟炸並擊沉。其殘骸於 1980 年代尋獲，但直至 2021 年才被確認為 UB-32 號。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-32 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的三號艇，於 1915 年 12 月 4 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-32 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-32 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 4 月 11 日，UB-32 號在在首度擔任艇長的海軍上尉路德維希・卡爾・扎爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐波羅的海的第五半區艦隊，以及駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 16 次巡邏中，共計擊沉 22 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 42893 噸。其中，UB-32 號於 1917 年 4 月 4 日在巴夫勒爾附近擊沉 4461 總噸的巴西輪船巴拉那號（_Paraná_）更是直接導致巴西與德國斷絕了外交關係。

1917 年 9 月 10 日，UB-32 號從布魯日出發，前往北海的胡夫登海域發動破交戰，從此再沒有返航。其最後一次報告是 9 月 17 日，之後推測可能於 9 月 22 日在英吉利海峽遭皇家海軍航空隊的飛機轟炸並擊沉，艇內 24 人全數陣亡。其殘骸於 1980 年代尋獲，但直至 2021 年才被確認為 UB-32 號。

## 殘骸

20 世紀 80 年代，法蘭德斯水道測繪局（_Vlaamse Hydrografische Dienst_）在距離比利時海岸以西約 50 公里（27 海里）處發現了一艘沉船，並在地圖上標為 B140/225。至 2009 年，他們又進行了廣泛的潛水研究，結果顯示那是一艘潛艦的殘骸。沉船的最大深度為 41 公尺，位於左舷。遺骸的長度約為 35 公尺，寬度為 5 公尺。潛艦從艉部到炮塔前方約 2 公尺處均完好無損。艇艏則已完全毀壞，顯然是受到了沉重的撞擊，且似乎是從上方受到扁壓，艇身縱裂為兩半。在距離艇艏左舷 20 公尺的地方有兩塊巨大的鐵質碎片，這是潛艦的耐壓殼體碎片，可能來自兩個前置水平舵。兩具潛望鏡呈收縮狀態，但潛望鏡的頭部、蓋口、接目鏡以及玻璃都已在撞擊中被敲破。潛艦的艇艉有局部被散落的漁網和繩索所覆裹。在它們作部分移除後，發現了潛艦的銅製右舷螺旋槳，上刻有銘文：「B & V, 1150 mm, 660, Projiz Flache 8416, Mangan Bronze, STB Schiffsschr. 6, UB.32」。經過一番挖掘，左舷螺旋槳也被尋獲。潛艦具備兩副螺旋槳的事實表明，這是一艘 UB-II 型潛艦。

在殘骸上清晰可見的損毀證實了 UB-32 號是受到來自上方的猛烈撞擊而被擊沉的。兩個艙門關閉、兩具潛望鏡都縮回的事實表明 UB-32 號可能是在水中或下潛時被擊中。艇艏連同宿營艙、魚雷艙和電池艙已完全散開。這種損害不可能是由水雷爆炸造成的。水雷通常會導致艇艏或艇艉爆炸，艇體出現裂縫或底部出現嚴重凹痕。從這艘殘骸來看，顯然是來自潛艦頂部的撞擊導致了殘骸的「擠壓」外觀。頂層甲板似乎裂成了兩半。在離沉船較遠的地方還發現了一些較大的碎片，比如前置水平舵的鐵皮碎片。所有證據都指向了一次大型爆炸，可能接著還有第二次內部爆炸。其產生的力量是如此之大，以至於碎片被拋甩出去、兩具潛望鏡頭碎裂。這種劇烈的爆炸可能是由深水炸彈、飛機炸彈或魚雷的衝擊引起的。這似乎在一定程度上證實了英國方面的主張，即潛艦是被一架飛機從空中擊沉的。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-33号潜艇

**陛下之 UB-33 號艇**（德語：SM UB 33）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 5 日下水，至 1916 年 4 月 20 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-33 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 17 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 13 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5390 噸。1918 年 4 月 11 日，UB-33 號在瓦爾內沙洲附近的多佛屏障內觸雷沉沒，艇內 28 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-33 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的四號艇，於 1915 年 12 月 4 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-33 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-33 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚（後期增至 6 枚），魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 4 月 22 日，UB-33 號在在首度擔任艇長的海軍中尉赫伯特・勒夫霍爾茨的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 6 月 22 日被正式編入駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊。同年 9 月 9－19 日，UB-33 號參與了由波羅的海偵察部隊司令（_Befehlshabers der Aufklärungsstreitkräfte der Ostsee_）指揮、負責滲透至里加灣的一次大規模偵察行動，但未擊沉任何船隻。之後，該艇亦曾被臨時編入第四魚雷艇區艦隊，於 1917 年 6 月初在挪威和日德蘭沿岸的波羅的海入口處巡邏緝拿違禁船舶。在這次行動中，共搜查了 50 艘船，其中 3 艘被繳作戰利品。

1917 年 10 月，UB-33 號轉配至比利時的法蘭德斯區艦隊，主要在英吉利海峽和斯塔特角附近巡邏。在此期間，該艇共計擊沉 13 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5390 噸，其中包括 2472 總噸的英國煤船諾斯維爾號（_Northville_）。1918 年 4 月 6 日，UB-33 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。它是在 4 月 11 日為躲避英國巡邏船而闖入了布滿水雷的多佛屏障。英國武裝拖網船海洋漫遊者號於 18:00 左右觀察到爆炸，隨後發現了殘骸碎片和浮油。沒有倖存者。

1918 年 5 月 21 日，英國海軍潛水員在瓦爾內沙洲附近的 50°56′N 1°17′E 處發現了 UB-33 號的殘骸。末任艇長弗里茨・格雷戈爾中尉的遺體仍在司令塔艙口內，顯然他在最後一刻正試圖離開潛艦。據稱，這是由 UC-75 號潛艦於 1918 年 5 月 31 日被擊沉後，其時任艇長華瑟・施密茨中尉作為戰俘在英格蘭接受審訊時，從英國情報部門獲得的一張照片中認出的。在潛艦中，潛水員發現了一個防水的鋼製盒，裡面裝有德國 U 艇的秘密文件。UB-33 號的殘骸位於水下 77 英尺（23 公尺）處。潛艦與直接從其上方通過的船舶龍骨之間的間隙非常小，且艇內仍有 6 枚魚雷（其中 2 枚位於發射管內），這對該地區大量的跨海峽船舶交通構成了風險。但由於殘骸遺址被官方列為戰爭墳墓，因此它不能被故意摧毀。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-34号潜艇

**陛下之 UB-34 號艇**（德語：SM UB 34）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 28 日下水，至 1916 年 5 月 17 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-34 號曾先後被部署至多支潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 21 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 29 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 39496 噸。戰後，根據停戰協議的要求，UB-34 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至哈維奇正式向協約國投降，並最終於 1922 年在景寧鎮拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-34 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的五號艇，於 1915 年 12 月 28 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-34 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-34 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚（後期增至 6 枚），魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 6 月 10 日，UB-34 號在首次擔任 U 艇艇長的海軍中尉特奧多爾・舒爾茨的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐北海的第一、第二區艦隊，駐波羅的海的第五區艦隊，駐比利時的法蘭德斯區艦隊以及隸屬潛艦學校的訓練區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 21 次巡邏中，共計擊沉協約國或中立國的 29 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 39496 噸。戰後，根據停戰協議的要求，UB-34 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至哈維奇正式向協約國投降，並最終於 1922 年在景寧鎮拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-35号潜艇

**陛下之 UB-35 號艇**（德語：SM UB 35）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 28 日下水，至 1916 年 4 月 17 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-35 號曾先後被部署至多支潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 26 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 40 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 47739 噸。1918 年 1 月 26 日，UB-35 號在英吉利海峽遭英國海軍驅逐艦利文號投擲的深水炸彈擊沉。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-35 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的六號艇，於 1915 年 12 月 28 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-35 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-35 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚（後期增至 6 枚），魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 6 月 22 日，UB-35 號在首次擔任 U 艇艇長的海軍中尉魯道夫・格貝舒斯的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐北海的第一、第二區艦隊，駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊以及駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 26 次巡邏中，共計擊沉協約國或中立國的 40 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 47739 噸。

1918 年 1 月 17 日，UB-35 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。1 月 26 日，英國皇家海軍驅逐艦利文號在多佛和敦克爾克間執行情報遞送行動時，發現正為了躲避英國巡邏船而試圖穿越多佛屏障的 UB-35 號潛望鏡。利文號遂在加來西北約 6 海里（11 公里）的 51°3′N 1°46′E 處投擲深水炸彈擊沉了該艇。當潛艦沉沒時，水中浮出 7 人。驅逐艦隻救起了 1 名倖存者，但不久之後，這人便在船上死亡。就在一天前，英國巡邏船 P34 號還抓獲了兩名 UB-35 號船員，當時他們剛登上一艘正準備鑿沉的希臘船舶。UB-35 號的殘骸已被潛水員尋獲並得到確認。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-36号潜艇

**陛下之 UB-36 號艇**（德語：SM UB 36）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 1 月 15 日下水，至同年 5 月 22 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-36 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 12 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1584 噸。1917 年 5 月 9 日，UB-36 號在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 23 人全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-36 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的七號艇，於 1916 年 1 月 15 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-36 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-36 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 5 月 22 日，UB-36 號在前 UB-24 號艇長、海軍中尉庫爾特・阿布雷希特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇先是於 1916 年 6 月 26 日被編入駐利鮑的第五區艦隊，至 1917 年 2 月 23 日又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 12 次巡邏中，共計擊沉 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1584 噸。

1917 年 5 月 9 日夜間，UB-36 號在從澤布呂赫出航後不久便在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 23 人全數陣亡。這是由英國人於 1916 年 5 月布設的雷區。早在 1971 年，潛水員就發現了這艘被證實是 UB-36 號的殘骸，但直至 2013 年 8 月，比利時潛水員才通過螺旋槳標記確定了該艇的身份。在此之前，人們普遍認為 UB-36 號是在英吉利海峽的韋桑島附近（48°42′N 5°14′W）遭法國輪船莫里哀號（_SS Molière_）撞擊後沉沒，但那次襲擊實際致沉的是 UC-36 號。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-37号潜艇

**陛下之 UB-37 號艇**（德語：SM UB 37）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 28 日下水，至 1916 年 6 月 10 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-37 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 10 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 31 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20504 噸。1917 年 1 月 14 日，UB-37 號在英吉利海峽遭英國 Q 船彭斯赫斯特號擊沉，艇內 21 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-37 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的八號艇，於 1915 年 12 月 28 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-37 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-37 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 6 月 17 日，UB-37 號在前 UB-16 號艇長、海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 7 月 5 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-37 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 10 次巡邏，累計擊沉了 31 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20504 噸。

1917 年 1 月 2 日，UB-37 號從布魯日出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。1 月 14 日，正在當地海域巡邏的英國海軍 Q 船彭斯赫斯特號發現了 UB-37 號，遂減速並轉向，朝潛艦的側面駛去。然而，UB-37 號猛衝越過彭斯赫斯特號的船艏，並持續開火，在 20 分鐘的時間裡造成了破壞和數人傷亡。最後，當無法取得進一步優勢時，彭斯赫斯特號開火，首輪齊射便取得多發命中。UB-37 號當即癱瘓並開始下沉，彭斯赫斯特號繼而在該處投下深水炸彈，結束了它的攻擊。UB-37 號就此遭摧毀，艇內 21 名官兵無人倖存。其殘骸位於阿格角東北偏北約 25 海里（46 公里）的 50°7′N 1°47′E 處，於 1999 年由海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼確認身份。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-38号潜艇

**陛下之 UB-38 號艇**（德語：SM UB 38）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日下水，至同年 7 月 18 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-38 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 21 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 47 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47476 噸。1918 年 2 月 8 日，UB-38 號在英吉利海峽觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-38 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的九號艇，於 1916 年 4 月 1 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-38 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-38 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 7 月 19 日，UB-38 號正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 9 月 11 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-38 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 21 次巡邏，累計擊沉了 47 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47476 噸。

1918 年 1 月 29 日，UB-38 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。2 月 8 日，正在多佛附近巡邏的英國武裝拖網船高恩二世號（_Gowan II_）發現了 UB-38 號。這艘英國輔助軍艦迫使潛艦進入多佛屏障，並在那裡觸雷沉沒。艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-39号潜艇

**陛下之 UB-39 號艇**（德語：SM UB 39）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 29 日下水，至 1916 年 4 月 28 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-39 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 14 次巡邏期間，該艇累計擊沉了多達 93 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 89998 噸。1917 年 5 月 7 日，UB-39 號在桑德蒂灘東部觸雷沉沒，艇內 24 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-39 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的十號艇，於 1915 年 12 月 29 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-39 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-39 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 4 月 29 日，UB-39 號在前 UB-2 和 UB-17 號艇長、海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 6 月 21 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-39 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 14 次巡邏，累計擊沉了多達 93 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 89998 噸。

1917 年 4 月 23 日，UB-39 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽的西部航道巡邏，從此再沒有返航。1921 年 6 月 29 日，英國戰利法庭判定 Q 船格倫號（_Glen_）於 1917 年 5 月 17 日在懷特島附近擊沉了 UB-39 號，並獎勵 115 英鎊。潛艦的殘骸其後被潛水人員在桑德蒂灘以東的 51°20′N 02°09′E 處尋獲並識別。研究發現，其確切的沉沒時間應是 1917 年 5 月 7 日左右。損毀的確切原因尚不確定，但極可能是觸雷。2007 年的進一步研究則表明，UB-39 號是在返航途中觸雷，而不是在發現殘骸後人們所認為的在出航途中觸雷。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-3号潜艇

**陛下之 UB-3 號艇**（德語：SM UB 3）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的三號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自 1914 年 11 月 3 日開始鋪設龍骨。其全長略大於 28 公尺，水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。它於 1915 年 3 月下水並以 UB-3 號之名交付使用。

UB-3 號於 1915 年 4 月被拆解為若干個部分通過鐵路運抵奧匈帝國的軍港普拉再重新組裝。它於 5 月 1 日正式加入普拉區艦隊，並於 5 月 23 日臨時執行前往土耳其的首次巡邏任務期間失蹤。根據德國在戰後的一項研究得出的結論，UB-3 號很可能是因未知的技術故障而受難，因為當時那片海域並無任何雷區或敵對行動。該艇就此成為首艘損失的 UB 級潛艦。

## 設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-3 號是由國家海軍辦公室作為首批八艘 UB-I 型潛艦（UB-1 至 UB-8 號）的一部分，於 1914 年 10 月 15 日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

UB-3 號自 1914 年 11 月 3 日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨，至 1915 年 3 月 15 日在基爾下水。竣工時，UB-3 號的全長為 28.10 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 6.47 節（11.98 公里每小時）的水面航速和最高 5.51 節（10.20 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,650 海里（3,060 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-3 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-3 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。

## 服役歷史

UB-3 號於 1915 年 3 月 14 日在首次擔任 U 艇艇長、年僅 27 歲的海軍中尉齊格弗里德・施密特的指揮下正式入役，並在德國本土水域進行了海試。

作為被選派至地中海值勤的四艘 UB-I 型艇之一，UB-3 號自竣工起便已準備好用於鐵路運輸。通過鐵路運輸的過程包括將潛艦拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約 15 塊，其中艇體分解為三部分裝在平板車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關設備裝入另外五節車廂中。4 月 15 日，UB-3 號被運往德國盟友奧匈帝國的海軍基地 —— 普拉。在所有部件抵達普拉後，則需耗時大約兩周時間完成重新組裝。UB-3 號於 5 月 1 日正式加入普拉區艦隊。由於德國與義大利直至 1916 年 8 月 28 日才正式交戰，為了合理化與義大利艦艇發生衝突，以及掩飾德籍 U 艇在地中海的活動，該艇被賦予了奧匈帝國海軍的船號，並懸掛奧匈帝國艦旗。UB-3 號因此成為 U-9 號（SM U 9）。

至 5 月下旬，UB-3 號已經沿著亞得里亞海航行去到奧匈帝國的港口卡塔羅，這裡是普拉區艦隊大多數潛艦的實際運營基地。在其首次巡邏中，UB-3 號的任務是為土耳其軍隊運載彈藥送往伊茲英絲。由於航程有限，UB-3 號先是由奧匈帝國海軍的小巡洋艦諾瓦拉號拖曳通過奧特朗托海峽，然後在克基拉島附近分離。UB-3 號的計劃航線是經愛奧尼亞群島南部繞過伯羅奔尼撒半島，再向北繞行希俄斯和卡拉布倫穿越基克拉澤斯，進入伊茲英絲灣。如果一切順利，該艇將於 5 月 28 日或 29 日抵達伊茲英絲，剩下大約一半的燃料。在距離伊茲英絲尚餘 80 海里（150 公里）左右時，德國人收到了 UB-3 號發來的錯亂無線電訊息，但無法完全理解。其蹤跡至今未被發現。UB-3 號就此成為第一艘在戰爭期間損失的 UB 級潛艦。

戰後德國的一項研究得出結論，指出 UB-3 號的損失可能是由於一些未知的技術故障，因為在 UB-3 號的航道上沒有雷區，也沒有在該地區對 U 艇發動襲擊的記錄。而英國方面的記錄，以及基於這些記錄的一些資料，則給出了 UB-3 號於 1916 年 4 月 24 日在北海消亡的細節，但海軍歷史學家 R・H・吉布森和莫里斯・普倫德加斯特認為這實際上是 UB-13 號的結局。他們還指出，UB-3 號早在所謂的北海沉沒的前一年便已失蹤。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-40号潜艇

**陛下之 UB-40 號艇**（德語：SM UB 40）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 25 日下水，至同年 8 月 18 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-40 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 28 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 99 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸高達 135617 噸，使其成為戰績最佳的 UB 級潛艦以及戰爭中最成功的德國 U 艇之一（位列第 13）。1918 年 10 月 5 日，UB-40 號於德軍撤離比利時期間在奧斯滕德附近被鑿沉。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-40 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的第十一艘艇，於 1916 年 4 月 25 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-40 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-40 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 8 月 17 日，UB-40 號在經驗豐富的艇長、海軍中尉卡爾・諾伊曼的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-40 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 28 次巡邏，累計擊沉了協約國或中立國的 99 艘商船和 1 艘醫療船（蘭弗朗克號），容積總噸高達 135617 噸，使其成為戰績最佳的 UB 級潛艦以及戰爭中最成功的德國 U 艇之一（位列第 13）。

1918 年 7 月 30 日，UB-40 號在亨伯河口襲擊一艘獨自航行的商船未果後，被一艘配備深水炸彈的驅逐艦炸損：輪機艙進水對蓄電池造成了嚴重破壞。翌日，這艘受損的潛艦設法駛回法蘭德斯，然後被轉移至布魯日進行維修。但由於前線局勢惡化，維修工作無法在當地完成。因此，UB-40 號被迫再移送至風險程度較低的奧斯滕德。當 1918 年 10 月 5 日德軍從比利時撤退期間，這艘尚不具備航行能力的功勳潛艦只得在碼頭被鑿沉。其殘骸已由潛水員尋獲並確認了身份，大致位於奧斯滕德近岸的 51°13′N 02°56′E 處。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-41号潜艇

**陛下之 UB-41 號艇**（德語：SM UB 41）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日下水，至同年 8 月 25 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-41 號曾先後被部署至北海和波羅的海，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 13 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8387 噸。1917 年 10 月 5 日，UB-41 號在斯卡布羅北部海域觸雷沉沒，艇內 24 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-41 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的第十二艘艇，於 1916 年 5 月 6 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-41 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-41 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

## 服役歷史

1916 年 8 月 25 日，UB-41 號在首次擔任艇長的海軍中尉弗里德里希・卡爾・西夏特・馮・西夏茨霍芬的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐北海的第二區艦隊和駐波羅的海的第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 13 次巡邏中，共計擊沉 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8387 噸，其中包括 1917 年 9 月 8 日在羅賓漢灣附近以魚雷擊沉的威廉・科里與子公司煤船哈羅號（_SS Harrow_，1777 總噸）。

UB-41 號於 1917 年 10 月 5 日被報失蹤。同一天，人們在英國的斯卡布羅海岸觀測到一次大爆炸，據信是 UB-41 號，但不清楚它是在英國人於一個月前布設的雷區內觸雷，還是因導航出錯而誤入了德國人於 7 月布設的雷區。潛艦的殘骸於 1989 年在距離羅賓漢灣東北偏東約 8 海里（15 公里）的 54°27′50″N 00°17′37″W 處被尋獲，並於 1997 年和 2003 年進行了調查並確認身份。其艇體大致完整，輪廓清晰，並有一枚魚雷留存在發射管原位。惟左舷螺旋槳部分埋地，右舷螺旋槳脫離海床。左舷顯示出遭到爆炸破壞的痕跡。殘骸的尺寸約為 17 公尺寬。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-44号潜艇

**陛下之 UB-44 號艇**（德語：SM UB 44）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。其全長 36.9 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 4 月在當地下水及交付使用。

在為期三個月的服役生涯中，UB-44 號被部署至普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。該艇共進行過兩次巡邏，僅擊沉了 1 艘容積總噸為 3409 噸的英國商船。1916 年 8 月初，UB-44 號從卡塔羅出發前往加里波利半島，但從未抵達。其最終結局尚無定論，但有可能是 8 月 8 日在帕克西島附近遭魚雷艇擊沉。

## 設計及建造

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艦就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。UB-II 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艦的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和甲板炮。作為 UB-II 型艇的一份子，UB-44 號還可以攜帶兩倍於 UB-I 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UB-I 型艇的兩倍以上。

UB-44 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-II 型第二批次（UB-42 至 UB-47 號）三號艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 36.90 公尺，舷寬 4.37 公尺。艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造，浮起時的吃水深度為 3.69 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。其主機為兩台戴姆勒六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.82 節（16.33 公里每小時），水下 6.22 節（11.52 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 6,940 海里（12,850 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-44 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

UB-44 號自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數 UB-II 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-44 號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB-44 號於 1916 年 4 月 20 日在當地下水。

## 服役歷史

1916 年 5 月 11 日，UB-44 號在經驗豐富的艇長、時年 28 歲的海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式入役。作為魏格爾指揮的第四艘 U 艇，它隨即被編入普拉區艦隊。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艦卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。

6 月 30 日，魏格爾率 UB-44 號取得了他們的唯一戰功，在距克里特島錫得羅角東南約 46 海里（85 公里）處擊沉了英國輪船摩里斯號（_Moeris_）。這艘容積總噸為 3409 噸的貨輪當時正從格拉斯哥駛往亞歷山卓，沉沒時共造成 3 名船員罹難。

在同盟國占領羅馬尼亞南部之後（參見第一次世界大戰中的羅馬尼亞），德意志帝國海軍便有足夠的燃油供部署至黑海的潛艦使用。為此，UB-44 號及其普拉區艦隊的三艘姊妹艇奉命前往君士坦丁堡，沿途必須穿越協約國已在 1916 年中期布設了大量水雷的達達尼爾海峽。UB-44 號於 8 月 8 日從卡塔羅出發前往加里波利半島的赫爾辛斯坦德（_Hersingstand_），計劃去接一名引水人穿越達達尼爾海峽，但從未抵達。

UB-44 號的最終結局尚無定論。戰後有兩份英國報告將該艇列為 7 月 30 日阻塞奧特朗托的受害者，但正如作家德懷特・梅西默所指出的那樣，德國人的記錄顯示 UB-44 號直至九天後才離開卡塔羅。梅西默報告稱，UB-44 號或許是遭 368 號魚雷艇（可能是駐布林迪西的法國魚雷艇）擊沉 —— 據雅典報紙報導，8 月 8 日，一艘 U 艇在帕克西島對開約 6 海里（11 公里）處被一枚長矛炸彈擊沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-46号潜艇

**陛下之 UB-46 號艇**（德語：SM UB 46）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。其全長 36.9 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 5 月底在當地下水，至 6 月上旬交付使用。

UB-46 號曾先後被部署至普拉區艦隊和君士坦丁堡半區艦隊服役，並參與了地中海潛艦戰。在六個月役期的五次巡邏中，該艇累計擊沉了 4 艘協約國商船，容積總噸為 8099 噸。1916 年 12 月初，UB-46 號在黑海的博斯普魯斯海峽北入口附近觸雷沉沒，艇內 20 名官兵全數陣亡。

## 設計及建造

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艦就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。UB-II 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艦的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和甲板炮。作為 UB-II 型艇的一份子，UB-46 號還可以攜帶兩倍於 UB-I 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UB-I 型艇的兩倍以上。

UB-46 號是布萊梅威悉船廠承建的 UB-II 型第二批次（UB-42 至 UB-47 號）五號艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 36.90 公尺，舷寬 4.37 公尺。艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造，浮起時的吃水深度為 3.69 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。主機為兩台戴姆勒六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.82 節（16.33 公里每小時），水下 6.22 節（11.52 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 6,940 海里（12,850 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-46 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

UB-46 號自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數 UB-II 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-46 號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB-46 號於 1916 年 5 月 31 日在當地下水。

## 服役歷史

1916 年 6 月 12 日，UB-46 號在經驗豐富的艇長、時年 30 歲的海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式入役，。作為鮑爾指揮的第三艘 U 艇，它隨即被編入普拉區艦隊。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艦卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。在執掌 UB-46 號一個月後，鮑爾獲晉升為海軍上尉。

8 月 2 日，鮑爾率領 UB-46 號取得首個戰功，日本輪船小雛丸（_Kohina Maru_）在距離目的地塞得港不遠的亞歷山卓附近被擊沉。一周後，UB-46 號又擊沉了從埃及返回亞得里亞海的希臘帆船巴西琉斯號（_Basileios_）。10 月 2 日，鮑爾發射魚雷擊沉了正向薩洛尼卡運送乾草的亨茨法爾號（_Huntsfall_），並俘虜了船長。這艘容積總噸為 4331 噸的英國輪船是 UB-46 號所擊沉的最大型船隻。

在同盟國占領羅馬尼亞南部之後（參見第一次世界大戰中的羅馬尼亞），德意志帝國海軍便有足夠的燃油供部署至黑海的潛艦使用。為此，UB-46 號及其普拉區艦隊的三艘姊妹艇奉命前往君士坦丁堡，沿途必須穿越協約國已在 1916 年中期布設了大量水雷的達達尼爾海峽。UB-46 號於 10 月 7 日加入君士坦丁堡半區艦隊。

德國潛艦在黑海所獲的成就甚微，從 1916 年 8 月至年底僅擊沉六艘船，而 UB-46 號更是僅占其中的一艘。11 月 7 日，UB-46 號在克里米亞的達干庫特角以北將 116 總噸的俄國帆船梅勒妮號（_Melanie_）送入海底。梅勒妮號也成為 UB-46 號的最後一個受害者。至 12 月初，UB-46 號已進駐保加利亞的瓦爾納海軍基地。

1916 年 12 月 7 日，當 UB-46 號執行第五次巡邏期間，在土耳其村莊阿克皮納爾海岸對開 300 公尺處、即博斯普魯斯海峽入口西北約 30 公里處不慎觸雷沉沒。艇內 20 名官兵全數陣亡。艇身一段 16 公尺長的殘骸 —— 包括魚雷艙和蓄電池艙的前部，於 1993 年在當地人的一次採煤作業期間被尋獲，並由土耳其海軍打撈上岸；潛艦的其餘部分則不知所蹤。它隨即被陳列在伊斯坦堡海軍博物館的一個戶外展區。自 2008 年起，UB-46 號的殘骸被轉移至恰納卡萊的達達尼爾海軍博物館保存，該艇的遺存件正在那裡展出至今。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-48号潜艇

**陛下之 UB-48 號艇**（德語：SM UB 48）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇的首艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至同年 6 月 11 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-48 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在 9 次巡邏期間，該艇累計擊沉合共 107795 總噸的 33 艘協約國或中立國商船以及 2 艘輔助軍艦，是在地中海服役的最成功 U 艇之一。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國投降，UB-48 號在普拉附近被鑿沉。

## 設計

UB-48 號是 UB-III 型潛艦的首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，至 1917 年 1 月 6 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-48 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-48 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具分居兩側採用層疊式布局、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 6 月 11 日，UB-48 號在前 UB-47 號艇長、時年 29 歲的海軍中尉沃爾夫岡・施泰恩鮑爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 8 月 6 日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海。在突破直布羅陀海峽前，UB-48 號共擊沉容積總噸為 17861 噸的 7 艘協約國或中立國商船和 1 艘 199 總噸的英國皇家海軍 Q 船獎品號，然後於 9 月 2 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UB-48 號又完成了另外 8 次巡邏，足跡遍及利翁灣、熱那亞灣、奧特朗托海峽、巴塞隆納以及聖彼得羅島等地；期間共擊沉 26 艘商船（88987 總噸）和 1 艘輔助軍艦（748 總噸），並擊傷了排水量高達 18400 噸的法國海軍戰艦伏爾泰號，成為在地中海最成功的德國 U 艇之一。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國投降，已無法撤回德國的 UB-48 號遂在普拉港內（44°52′N 13°50′E）被鑿沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-49号潜艇

**陛下之 UB-49 號艇**（德語：SM UB 49）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至同年 6 月 28 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-49 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過（奧匈編號為 **U-80 號**），並參與了地中海潛艦戰。在八次巡邏期間，該艇累計擊沉 38 艘協約國或中立國商船以及 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 72817 噸。1918 年 10 月，隨著奧匈帝國投降，UB-49 號經挪威撤回基爾。它於 1919 年 1 月 16 日移交英國，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

UB-49 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 1 月 6 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-49 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-49 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 6 月 28 日，UB-49 號在前 UB-43 號艇長、海軍上尉漢斯 - 約阿希姆・馮・梅倫廷的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 8 月 22 日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海，並於四天後穿越奧克尼－昔德蘭屏障。在突破直布羅陀海峽前，UB-49 號共擊沉 6 艘（12407 總噸）、擊傷 1 艘（5646 總噸）協約國或中立國商船。9 月 9 日，由於燃料泄漏，UB-49 號被迫改變航向，前往中立國西班牙的加的斯，並一度被扣押在當地的卡拉卡兵工廠。雖然西班牙當局並不打算在戰爭期間釋放該艇，但其船員仍設法修復了受損的油箱，並補充了足夠前往卡塔羅的燃油。10 月 6 日，UB-49 號逃出港口，至九天後在不剩任何燃料的情況下抵達卡塔羅，加入地中海潛艦區艦隊。經過重新加油，UB-49 號於 10 月 18 日駛向普拉，在當地展開全面維修。

12 月 11 日，UB-49 號離開普拉前往熱那亞灣巡邏。它在巡邏首日便遭到敵方潛艦的攻擊，但成功避開。16 日，UB-49 號在與一個岸基炮台交火的同時，還擊沉了 2 艘義大利帆船。四天後，該艇設法襲擊了一支離開熱那亞的護航船隊，造成 2 艘輪船沉沒、1 艘受損；翌日又擊沉、擊傷各 1 艘。隨後兩天，2395 總噸的皮埃蒙特號（_Piemonte_）和 4418 總噸的卡博托號（_Caboto_）也相繼遭到 UB-49 號的魚雷襲擊，造成 1 艘受損、1 艘沉沒。是次巡邏中 UB-49 號的最後一枚魚雷於 12 月 25 日在斯卡拉附近射出，擊沉了 5310 總噸、正從喀拉蚩運送大麥前往拿坡里的的英國貨輪安巴拉號（_Umballa_），導致 15 人罹難。

1918 年 1 月 23 日至 2 月 13 日，UB-49 號再次在熱那亞灣巡邏，擊沉了 8 艘義大利和 1 艘丹麥帆船、1 艘英國輪船以及一艘提供護航的義大利武裝拖網船 G32 號。在返回卡塔羅的途中，UB-49 號在馬爾他東部發生水櫃故障，一度失控沉入至 67 公尺深。通過使用壓縮空氣排空所有水櫃，UB-49 號得以重新浮出水面，繼續其前往卡塔羅的航程。

UB-49 號於 3 月 5 日離開卡塔羅，前往第勒尼安海執行第五次巡邏。從 3 月 13 日起，梅倫廷持續追擊一支從熱那亞開往拿坡里的護航船隊，在兩天內成功擊沉了 4 艘輪船中的 3 艘。而在薩丁尼亞島以東，1 艘義大利輪船和 1 艘法國軍用拖船烏特勒支號（_Utrecht_）也成為了 UB-49 號的犧牲品。從 3 月 19 日至 21 日，UB-49 號在拿坡里灣作戰，擊沉了 3 艘義大利帆船，並炮轟了奇維塔韋基亞的防禦工事。至 3 月 25 日，由於其中一台發電機發生火災，迫使 UB-49 號返回基地。

5 月 11 日，UB-49 號展開第六次戰爭巡邏，駛入利翁灣和地中海西部。在 5 月的最後一周，梅倫廷成功地襲擊了巴利亞利群島南部的協約國航運，擊沉了三艘輪船。至 6 月 2 日，UB-49 號因燃料不足而返回普拉進行大修，並在返程途中擊沉了 8277 總噸、正從喀拉蚩開往馬賽法國輪船機械師東澤爾號（_Mecanicien Donzel_）。這也是被 UB-49 號擊沉的最大型船舶。當潛艦於 6 月 12 日抵達普拉後，梅倫廷將 UB-49 號的指揮權移交予海軍中尉阿爾弗雷德・埃倫斯貝格爾。

在埃倫斯貝格爾麾下，UB-49 號於三個月後再次出海，前往地中海西部。但埃倫斯貝格爾取得的成就遠不如前任 —— 在之後的兩次巡邏中，戒備森嚴的協約國護航船隊日益頻繁地將 UB-49 號壓制在水面之下；儘管如此，埃倫斯貝格爾還是設法在西班牙海岸附近擊沉了兩艘船。

1918 年 10 月，已經可以預見奧匈帝國將很快解體並退出戰爭。10 月 24 日，時任海軍總參謀長的賴因哈德・舍爾上將命令，將所有在地中海的適航潛艦突破封鎖遣回德國，以免在奧匈帝國停戰後落入敵手；而無法航行的潛艦則會被鑿沉。UB-49 號於 10 月 29 日從普拉啟程，在 1918 年 11 月的最後一周取道挪威港口勒維克，至 11 月 29 日與另外 13 艘來自地中海的德國潛艦一同返抵基爾。在為期一年多的服役生涯中，UB-49 號共擊沉 38 艘商船以及 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 72817 噸。戰後，根據停戰協議的要求，UB-49 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-51号潜艇

**陛下之 UB-51 號艇**（德語：SM UB 51）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 8 日新船下水，至同年 7 月 26 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-51 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 18 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 47771 噸。1918 年 10 月，隨著奧匈帝國投降，UB-51 號經挪威撤回基爾。它於 1919 年 1 月 16 日移交英國，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

UB-51 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的四號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 3 月 8 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-51 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-51 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 7 月 26 日，UB-51 號在前 U-72 號艇長、經驗豐富的海軍上尉恩斯特・克拉夫特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月 18 日從基爾啟程，獨力途經費馬恩海峽、波羅的海和昔德蘭群島周邊駛出大西洋，前往地中海。在突破直布羅陀海峽前，UB-51 號曾擊沉一艘容積總噸為 1876 噸的法國帆船特魯德將軍號（_Amiral Troude_）和一艘 2844 總噸的英國貨輪福雷斯特穆爾號（_Forestmoor_），然後於 10 月 19 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UB-51 號又完成了另外 4 次巡邏，足跡遍及東部的塞得港、亞歷山卓和敘利亞海岸周邊，以及西部的熱那亞灣和利翁灣等地；期間共擊沉 17 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 43051 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國退出戰爭，UB-51 號遂與另外 13 艘來自地中海的德國潛艦一同從普拉啟程回國，並在經停挪威勒維克後於 11 月 28 日返抵基爾。戰後，根據停戰協議的要求，UB-51 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-52号潜艇

**陛下之 UB-52 號艇**（德語：SM UB 51）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 8 日新船下水，至同年 8 月 9 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-52 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在四次巡邏期間，該艇累計擊沉了 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 41411 噸。1918 年 5 月 23 日，UB-52 號在亞得里亞海南端被正執行奧特朗托封鎖任務的英國潛艦 H4 號擊沉，艇內 35 名官兵僅 2 人生還。

## 設計

UB-52 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的五號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 3 月 8 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-52 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-52 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 8 月 9 日，UB-52 號在前 UC-37 號艇長、經驗豐富的海軍中尉奧托・勞恩堡的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月從基爾啟程，獨力突破直布羅陀海峽前往地中海，然後於 10 月 13 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。
在不足一年的短暫役期內，UB-52 號曾參與地中海潛艦戰，足跡遍及熱那亞灣、利翁灣以及北非沿岸。它共執行四次巡邏，期間累計擊沉了 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 41411 噸。

UB-52 號於 1918 年 4 月 27 日從普拉啟航，展開第四次作戰巡邏，至 5 月 25 日被視為失蹤。在 1940 年 9－10 月發布的一份戰爭日誌中，附有時任艇長勞恩堡中尉的信函。這些信件證實，UB-52 號於 1918 年 5 月 23 日在亞得里亞海南端的 41°46′N 18°52′E 被正執行奧特朗托封鎖任務的英國潛艦 H4 號發射魚雷擊沉。全艇共有 33 人陣亡，僅艇長勞恩堡及二副海因里希・克萊因生還。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-53号潜艇

**陛下之 UB-53 號艇**（德語：SM UB 53）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 9 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-53 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在五次巡邏期間，該艇累計擊沉了 14 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 16549 噸。1918 年 8 月 3 日，UB-53 號在奧特朗托屏障觸雷沉沒，造成 10 名官兵陣亡。

## 設計

UB-53 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的六號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日訂購，至 1917 年 3 月 9 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-53 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-53 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 8 月 21 日，UB-53 號在前 UC-34 號艇長、經驗豐富的海軍中尉羅伯特・斯普倫格爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇從基爾啟程，獨力突破直布羅陀海峽前往地中海，然後於 11 月 1 日抵達普拉並加入地中海潛艦區艦隊。
在不足一年的短暫役期內，UB-53 號曾參與地中海潛艦戰，並執行過五次巡邏，合共擊沉了 14 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 16549 噸。1918 年 8 月 3 日，UB-53 號在穿越奧特朗托屏障時相繼撞上 2 枚觸雷，最終在 39°40′N 18°40′E 處沉沒，造成艇內 10 名官兵陣亡，其餘 26 人獲救。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-54号潜艇

**陛下之 UB-54 號艇**（德語：SM UB 54）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 4 月 18 日新船下水，至同年 6 月 12 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-54 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 7200 噸。UB-54 號於 1918 年 3 月離港後失蹤，據信它是在諾福克沿岸以北海域遭多艘英國驅逐艦投擲深水炸彈擊沉，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 設計

UB-54 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購、同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 4 月 18 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-54 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-54 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 8 月 21 日，UB-54 號在前 UC-1 和 UC-34 號艇長、經驗豐富的海軍中尉埃貢・馮・韋爾納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 8 月 8 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在不足八個月的短暫役期內，UB-54 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和大西洋東部、愛爾蘭南部和法國西部。它執行過六次巡邏，期間累計擊沉了協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 7200 噸。其中，英國皇家海軍 Q 船瓦拉號（_Vala_）於 1917 年 8 月 20 日是在距夕利群島西南約 120 海里（220 公里）的小索爾灘被維爾納以 88 公釐甲板炮擊沉，造成 43 人遇難；而英國運兵船維斯特里斯號則於 1918 年 1 月 26 日在塞納河口附近幸運躲過了 UB-54 號發射的魚雷。這艘 10494 總噸的輪船也是戰爭期間遭 U 艇襲擊的最大型船舶之一。

1918 年 3 月 1 日，UB-54 號從澤布呂赫出發前往波特蘭島巡邏，此後再沒有返航。據英國方面的報導，它是於 1918 年 3 月 11 日在諾福克沿岸以北的 53°15′N 0°45′E 處遭英國驅逐艦鱘號、推進者號和尋回犬號協同投擲深水炸彈擊沉，艇內 29 名官兵全數陣亡。但這種說法一直存在爭議。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-55号潜艇

**陛下之 UB-55 號艇**（德語：SM UB 55）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 5 月 9 日新船下水，至同年 7 月 1 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-55 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在七次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 20 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 26598 噸。1918 年 4 月 22 日，UB-55 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，造成艇內 30 名官兵陣亡、僅 6 人倖存。

## 設計

UB-55 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 5 月 9 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-55 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-55 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 7 月 1 日，UB-55 號在曾先後擔任 UB-11、UB-17 和 UC-17 號艇長、經驗豐富的海軍中尉拉爾夫・溫寧格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 8 月 30 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在不足八個月的短暫役期內，UB-55 號曾參與大西洋潛艦戰，並執行過七次巡邏，合共擊沉了協約國或中立國的 20 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 26598 噸。1918 年 4 月 21 日，UB-55 號從布魯日出發，前往英吉利海峽展開作戰巡邏，從此再未歸航。一天後，即 4 月 22 日，該艇在穿越多佛屏障時觸雷，最終在 51°01′N 01°20′E 處沉沒，造成艇內 30 名官兵陣亡，僅 6 人倖存。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-56号潜艇

**陛下之 UB-56 號艇**（德語：SM UB 56）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 6 月 6 日新船下水，至同年 7 月 19 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-56 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在四次巡邏期間，該艇累計擊沉了 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5387 噸。1917 年 12 月 19 日，UB-56 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 37 名官兵全數陣亡。

## 設計

UB-56 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的三號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 6 月 6 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-56 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-56 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 7 月 19 日，UB-56 號在曾先後擔任 UB-16、UB-37 和 UC-71 號艇長、經驗豐富的海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 9 月 10 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在三個多月的短暫役期內，UB-56 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和北海的霍夫登水域。它執行過四次巡邏，期間累計擊沉了 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5387 噸。1917 年 12 月 18 日，UB-56 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽西端出口展開作戰巡邏，從此再未歸航。一天後，即 12 月 19 日，該艇在穿越多佛屏障時觸雷，最終在灰鼻岬附近的 50°58′N 01°21′E 處沉沒，艇內 37 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-57号潜艇

**陛下之 UB-57 號艇**（德語：SM UB 57）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 6 月 21 日新船下水，至同年 7 月 30 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-57 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在 11 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸達 122035 噸，是戰績最佳的德國 U 艇之一。1918 年 8 月 14 日，UB-57 號在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。

## 設計

UB-57 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的四號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 13 日動工，至 1917 年 6 月 21 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-57 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-57 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 7 月 30 日，UB-57 號正式入役，隨即展開海試。其首任艇長是曾先後執掌 U-6、UB-10、UB-18 和 UC-65 號的功勳指揮官 —— 海軍上尉奧托・施泰恩布林克。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 9 月 20 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-57 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、比斯開灣、北海海峽、愛爾蘭海和聖喬治海峽等地。它執行過 11 次巡邏，累計擊沉了協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸高達 122035 噸，是戰爭中成績最佳的德國 U 艇之一（位列第 19）。其中，9500 總噸、由英國皇家海軍徵用作運兵船的武裝商船巡洋艦摩爾達維亞號是體積最大的受害者，於 1918 年 5 月 23 日在比奇角附近遭擊沉，共造成船上 57 名美國士兵死亡；而同年初在曼島以北遇襲的英國貨輪威斯特摩蘭號（_Westmoreland_，9512 總噸）雖然更重，但它在被魚雷命中後只是受損，並能自行返港。這兩次襲擊均是在 UB-57 號的第二任艇長、海軍中尉約翰內斯・洛斯的指揮下完成的。

1918 年 8 月 3 日，UB-57 號最後一次從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽實施破交戰。8 月 14 日上午 10:50，UB-57 號報告擊沉了三艘輪船；一小時後，該艇未能再回應無線電呼叫，當時它正從多佛海峽以東的桑德蒂灘返航。據信 UB-57 號是當晚在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。一周後，即 8 月 22 日，時任艇長洛斯中尉和其它幾名船員的遺體被海水衝到岸邊，隨後獲安葬至弗利辛恩的戰爭公墓。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UB-58号潜艇

**陛下之 UB-58 號艇**（德語：SM UB 58）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 7 月 5 日新船下水，至同年 8 月 10 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-58 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8198 噸。1918 年 3 月 10 日，UB-58 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。

## 設計

UB-58 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的五號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 13 日動工，至 1917 年 7 月 5 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-58 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-58 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 8 月 10 日，UB-58 號正式入役，隨即展開海試。其首任艇長是曾先後執掌 UB-2、UB-17、UB-39、UC-70 和 UC-17 號的經驗豐富的指揮官 —— 海軍上尉維爾納・菲爾布林格。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 10 月 15 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-58 號曾參與大西洋潛艦戰，並執行過六次巡邏，合共 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8198 噸。1918 年 3 月 10 日，UB-58 號在穿越多佛屏障時觸雷，最終在 51°00′N 01°19′E 處沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。近年來，潛水員已經找到了沉船的位置 —— 這實際上是在 1918 年發現的，但當時未能確定身份，甚至一度被誤認為是 UB-54 或 UB-108 號的沉沒地點。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料