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Z206/207、Z208/205次列车

**Z206/207、Z208/205 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖南長沙之間的直達特快列車，前身為 2004 年 4 月 18 日起開行的 Z17/18 次，2015 年 5 月 20 日起由北京延至天津，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務。列車使用 25T 型客車，經京滬鐵路和京廣鐵路運行，行程 1699 公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省兩市，列車最高時速達 160 公里，其中天津站至長沙站運行 16 小時 57 分，使用車次為 **Z206/207 次**，長沙站至天津站運行 16 小時 49 分，使用車次為 **Z208/205 次**。列車自開行以來，已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號第一名、全國五一勞動獎章和全國鐵路旅客列車用戶滿意度第一名等榮譽。

## 歷史

2004 年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 12 日，為試驗列車的安全性和平穩性，廣鐵集團長沙鐵路總公司對完全按照直達特快列車編組的車廂進行兩趟長沙至深圳的試運行，在試運期間，檢驗組還對車輛、供電、空調系統技術狀態及車內設備運行、列車消防情況進行全面檢驗，並進行了客運服務、餐車供應及作業標準的演練。檢測表明，系列行車安全設備全部運行正常，列車運行舒適度良好。4 月 18 日，鐵道部正式開行了首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的 Z17/18 次列車，開行採用長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車。

2004 年 11 月 11 日，Z17/18 次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行。當時 Z17/18 次列車的乘務工作由廣鐵集團長沙客運段直達車隊擔當，車隊下設 6 個包乘組，共有職工 100 名，女職工 86 人，占全車隊職工總人數 86%，其中共產黨員 25 名，共青團員 39 名，平均年齡 25 歲。2007 年 10 月，Z17/18 次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為 4 趟奧運列車之一，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。2009 年 4 月 1 日，隨著北京 - 上海的 Z13/14 次列車更換使用動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的 25T 車廂全都轉移到 Z17/18 次列車，並取消高級軟臥車廂編組。

2012 年 12 月 21 日，Z17/18 次由北京西站改至北京站到發。2015 年 5 月 20 日，Z17/18 次延長至天津，延長區段經由京滬、津山線運行，車次改為 Z206/207、Z208/205 次，並改由北京鐵路局擔當，車底同時轉配北京鐵路局天津車輛段，餐車由原來的 9 號車廂調整為 10 號車廂，原車次得以留空。為此，該列車單程需在北京 - 豐臺間往返運行兩次。此前，由天津終到長沙的列車只有 2014 年 7 月 1 日開通的 G292/293、G294/291 次列車（最初經由津秦、京滬、合蚌高速、寧蓉線，2016 年改經由津霸客專、霸徐線、京廣高速），更早之前兩地間只有過路車（包括天津始發，終到廣州的 T253/254 次列車）。

2020 年 10 月 10 日，Z206/207、Z208/205 次更換為 DC600V 制式的普通 25T 型客車，原有的 BSP 車底隨後轉配中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，並用於齊齊哈爾至北京的 Z83/84 次列車。

2022 年 6 月 20 日，Z206/207、Z208/205 次列車改為北京豐臺站折角及更換機車。

## 列車編組

Z206/207、Z208/205 次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司天津動車客車段與北京車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛、軟臥車 2 輛及餐車 1 輛。

### 歷史編組

2020 年 10 月 10 日前，Z206/207、Z208/205 次列車全列採取 18 節車廂編組，除 1 節餐車外，其餘均為軟臥車廂，在原 Z17/18 次編組的基礎上除餐車位置外並無明顯變化。目前列車編組中多為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的 25T 型，但也混編有一些國產化 25T 型。這些 BSP 車底在 2003 年引進時原定配屬鄭州鐵路局武昌車輛段，2004 年五提前即轉配上海鐵路局，用於京滬 Z13/14 次列車，2009 年轉配廣鐵集團，2015 年轉配北京鐵路局。

## 機車交路

Z17/18 次列車開行初期由由北京鐵路局北京機務段韶山 9G 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛一節空調發電車。2009 年後，列車轉配 BSP 製造的 25T 型客車，供電制式為 AC380V，與原長客股份製造的直流電 DC600V 版 25T 客車制式不同，因而改由北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車牽引，在列車延長到天津後，該機車交路繼續執行並延長到天津。2020 年 10 月 10 日起，因車底更換為普通 25T，本列車改由和諧 3D 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 注釋
Z211/212次列车

**Z211/212 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省省會長春市之間的直達特快列車，自 1953 年 12 月 16 日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程 1003 公里，年運載客流量約 79 萬。其中北京站至長春站運行 8 小時 23 分，使用車次為 **Z211 次**，長春站至北京站運行 9 小時 39 分，使用車次為 **Z212 次**。截至 2007 年，列車已連續 17 年被鐵道部評為「紅旗列車」、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

## 歷史

* 1953 年 12 月 16 日，瀋陽鐵路局開行天津站至長春站的 5/6 次列車。
* 1954 年 7 月 11 日，5/6 次列車延長到北京站始發終到，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。
* 1955 年 6 月 1 日，列車車次更改為 33/34 次，車輛及客運服務改由北京鐵路局擔當。
* 1956 年 1 月 1 日，列車停運。
* 1957 年 1 月 1 日，列車恢復運行，車次變為 39/40 次。
* 1959 年 6 月 1 日，列車車次更改為 59/60 次.
* 1965 年 4 月 21 日，列車停運。
* 1966 年 12 月 21 日，列車恢復運行。車輛及客運服務改由瀋陽鐵路局擔當至今。
* 1967 年 1 月 23 日，59 次列車在瀋陽站發生了與 306 次列車側面衝突的重大傷亡事故，其中死亡 29 人、重傷 17 人，輕傷 81 人。
* 1975 年，列車車次再次變更為 159/160 次。
* 1978 年 8 月 1 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，北京站至狼窩鋪站的運行線路由原先的津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 1983 年 7 月 11 日，列車基本編組變為 16 輛，預留一輛。
* 1985 年 4 月 1 日，列車車次變更為 259/260 次。
* 1987 年起，列車連續多年被鐵道部評為「紅旗列車」，先後獲得了全國「五一」勞動獎狀、全路「安全優質標準車」、全國衛生先進列車等各類榮譽。
* 1993 年 4 月 1 日，列車車次再次變更為 59/60 次。
* 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速，列車車次變更為 K59/K60 次，並改用 25K 型客車。
* 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速，列車車次變更為 T59/60 次。
* 2003 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪 - 沙子河 - 秦皇島的 T59/60 次列車，改走新建成使用的秦瀋客運專線。
* 2003 年 10 月 12 日凌晨 1 點，長春開往北京的 T60 次列車由瀋陽北站開出，駛進秦瀋客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車。
* 2004 年 4 月 17 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的 Z61/62 次列車，成為全國首批 19 對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局當時唯一的一對直達特快列車。為緩解運能不足的矛盾，T59/60 次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求。
* 2006 年 11 月 26 日，T59/60 次列車取消瀋陽北站停車業務。
* 2007 年 4 月 17 日，中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需 6 小時，原 T59/60 次列車再度獲得保留，但改為全列臥鋪車廂。
* 2014 年 12 月 10 日，T59/60 次列車正式升級為 Z63/64 次列車，成為北京至長春間的第 2 對直達特快列車。
* 2019 年 10 月 11 日，本車車次改為 **Z211/212 次列車**。

## 列車編組

T59/60 次列車在 2013 年 12 月 28 日以前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25K 型客車車體，自 2007 年 4 月 18 日起改為全列臥鋪車廂。列車曾於 2004 年在全路首次增設「超員凳」，專供購買無座票的旅客使用。

目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25T 型客車車體，全程採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、高級軟臥車、軟臥車、行李車、各 1 輛。由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的「形象車隊」之一。2006 年 9 月 1 日，列車曾因不配備餐車、高級軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不了解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述「…… 所謂新空調高級軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……」，實際情況是**高級**軟臥**包廂**（簡稱軟臥**高包**）使用的是 RW19T 型客車，與使用 RW25T 型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T 設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述**變成**廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如 T201 次列車）編組中會採用軟臥高包。

### 現時編組

## 機車交路

列車行駛全程為電氣化鐵路，不過因為車體為 AC380V 供電故牽引使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段且經改造過的韶山 9 型電力機車或韶山 9G 型電力機車一機直達。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

## 注釋

## 參見

* Z61/62 次列車
* 北京 - 長春動車組列車
Z216/217、Z218/215次列车

**Z216/217、Z218/215 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是蘭州第二班始發進滬列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 2185 公里，途經甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市。其中蘭州站至上海站運行 24 小時 35 分，使用車次為 **Z218/215 次**；上海站至蘭州站運行 22 小時 49 分，使用車次為 **Z216/217 次**。截至 2016 年 10 月，本列車自冠名起共計運送旅客 954769 人，車補收入 5481990.2 萬元。

## 歷史

Z216/217、Z218/215 次列車的前身為蘭州至上海的 K1606/1607、K1608/1605 次快速列車，自 2014 年 12 月 10 日開行，成為甘肅省第二班始發進滬列車，緩解甘肅去往上海方向運力緊張的狀況。2015 年 7 月 1 日，K1606/1607、K1608/1605 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z216/217、Z218/215 次。

2015 年 9 月 30 日，Z216/217、Z218/215 次列車正式冠名為「蘭州旅遊號」。

2016 年 5 月 15 日，Z218/215 次列車提速約 3 小時。

## 列車編組

Z216/217、Z218/215 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，採取 19 輛編組。其中硬臥車 14 輛、硬座車 2 輛，軟座車、軟臥車和餐車各 1 輛。列車的餐車在早餐時段提供蘭州牛肉麵等餐食，就餐空隙時段提供圖書閱覽服務，夜間則以酒吧車的形式提供酒水服務。

## 機車交路

Z216/217、Z218/215 次列車全程由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

## 參見

* T118/115、T116/117 次列車
* T112/113、T114/111 次列車
* 滬蘭高速動車組列車

## 注釋
Z22/23、Z24/21次列车

**Z23/24 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳之間的直達特快列車，自 2009 年 5 月 6 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車隊負責客運任務，是武漢地區在高速列車未開通前，首趟開往華南地區的直達特快列車。。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、廣石鐵路和廣深鐵路運行，行程 1200 公里，途經湖北、湖南、廣東三省。其中武昌站至深圳站運行 13 小時 01 分，使用車次為 **Z23 次**，深圳站至武昌站運行 12 小時 34 分，使用車次為 **Z24 次**。列車自開行之日起，就以普通的價格、直達列車的享受、高性價比而成為武漢至廣深線上的明星車，受到旅客歡迎。

## 歷史

2009 年 5 月 6 日，武漢鐵路局增開了武昌至深圳的 Z23/24 次直達旅客列車，經京廣、廣深線運行，自此結束廣東地區沒有直達特快列車的歷史，亦比其他來往湖北與珠三角地區的列車縮短了行車時間，方便旅客出行。

2012 年 7 月 1 日，配合漢宜鐵路建成通車，Z23/24 次列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為 Z22/23、Z24/21 次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。

2013 年 12 月 28 日，Z22/23、Z24/21 次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為 Z23/24 次。

2020 年 1 月 30 日起，受到武漢封城影響，該車次暫停運行至 8 月 1 日。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z23/24 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線。其中 Z23 次增加廣州北站辦客；Z24 次取消廣州東站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

Z23/24 次列車是深圳首次開行直達特快列車，使用中國鐵路 25T 型客車，自開行之日起採取 18 節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥和高級軟臥三種不同的檔次（現已取消高級軟臥）。硬臥車票與特快列車相同。列車曾在 2010 年 11 月 16 日起使用 25K 型客車車體執行，限速 140km/h，編組調整為硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛，共計 18 輛，成為全路第一趟也是唯一使用 25K 型客車的直達特快列車車次。

2011 年 2 月 7 日起，列車恢復使用 25T 型 DC600V 機供集便車體，限速 160km/h。

2016 年中起，列車取消高級軟臥，車廂分布更改硬臥車為 12 輛、軟臥車 4 輛及餐車 1 輛，並會隨客量增加 2 卡硬臥（加 1，加 2），Z23 次列車將會在長沙站作技術停車，Z24 次列車將會在 [廣州站]] 及長沙站作技術停車，但不會上下客。

## 機車交路

Z23/24 次列車行駛全程為電氣化鐵路，列車自開行起由武漢鐵路局武昌南機務段韶山 9G 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。2013 年中起，全程機車交路改由廣鐵集團廣州機務段 / 長沙機務段的 SS8 電力機車牽引，2016 年中起改派廣州機務段和諧 1D 型電力機車牽引，列車將會在廣州東站或長沙站作技術停車。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

## 參見

* G1001 次列車
* T95/96 次列車
* 武廣高速動車組列車
* 武深高速動車組列車
* 京廣線
* 中國鐵路武漢局集團

## 參考資料
Z223/222、Z224/221次列车

**Z223/224 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市重慶至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車之一，最初由成都鐵路局成都客運段、重慶客運段、瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務；現客運任務由成都鐵路局和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，重慶西至西寧段由成都局重慶客運段拉薩車隊擔當，西寧至拉薩段由青藏公司西寧客運段成藏車隊擔當。列車使用 25G 型客車和 25T 型青藏高原版客車，沿蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程 3055 公里，穿越重慶、四川、甘肅、青海、西藏三省一市一區。其中重慶西站至拉薩站運行 35 小時 31 分，使用車次為 **Z223 次**；拉薩站至重慶西站運行 36 小時，使用車次為 **Z224 次**。

## 歷史

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都 / 重慶至拉薩的特快列車和西寧 / 蘭州至拉薩的快速列車。其中重慶至拉薩的旅客列車於 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，沿途在廣安、達州、安康（技術停車，不辦理客運）、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲 8 個站辦理客運業務。

2007 年 8 月 1 日至 10 月 20 日，為適應旅遊旺季青藏鐵路客流增長的需要，並出於對客運列車的車體保護，重慶開往拉薩的 T222/223、T224/221 次列車，將在重慶 — 西寧與西寧 — 拉薩分段開行，車次全程貫通，旅客在西寧站整列換乘，但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。

自 2008 年 1 月 5 日起，T222/223、T224/221 次列車增加德令哈停站辦理客運業務；自 2012 年 3 月 18 日起，T222/223、T224/221 次列車運行起始站將從重慶站調整至重慶北站。T222/223 次 20:11 由重慶北站發車，T224/221 次 9:27 到達重慶北站，其餘客運辦理站時刻不變。

2016 年 2 月起，該車次客運乘務和車底均交由瀋陽鐵路局負責，長春客運段負責其客運乘務，並於長春至北京西 Z722/721 次列車、北京西至拉薩 Z21/22 次列車套跑，套跑順序為：**Z722** 長春至北京西→**Z21** 至拉薩→**T224** 至重慶北→**T222** 至拉薩→**Z22** 至北京西→**Z721** 至長春。

2016 年 5 月 15 日，T224/221、T222/223 次列車在寶雞至重慶北間改經寶成線、蘭渝線運行，車次將改為 Z224/1/4、Z223/2/3 次。

2017 年 4 月 16 日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局重慶客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，重慶北至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘。

2017 年 10 月 12 日，列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線運行，同時車次改為 Z223/224 次，運行時間大幅壓縮，重慶北至拉薩比此前提速 6 小時 41 分，拉薩至重慶北提速 7 小時 23 分。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，Z223/224 次列車改為重慶西站始發終到。

## 列車編組

### 重慶西至西寧段

Z223/224 次列車在重慶西至西寧區間使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車採取 19 節車廂編組，包括 12 節硬臥車、4 節硬座車、2 節軟臥車以及 1 節餐車。

### 西寧至拉薩段

列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版 25T 型客車，在西寧至格爾木區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座、2 節軟臥車以及 1 節餐車，定員載客 930 人。格爾木－拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高 25%～30%。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 事故

2013 年 8 月 16 日 4 時 10 分，T221 次（成都車輛段配屬）運行至西安局襄渝線大竹園至紫陽間 K362+460 處，機後一位發電車起火，耽誤本列 2 小時 33 分鐘，於 6 時 43 分開車，構成鐵路交通一般 B4 類事故。事故原因發電車 2 號柴油進組氣缸拉傷，燃燒室高壓高溫氣體竄入油底殼， 導致機油從加油口衝出後遇高溫燃燒。該柴油機使用時間達 23 年，已超過使用 18 年的報廢條件，且日常故障頻發。黨辦發電車乘務員嚴重違反兩紀，班中脫崗睡覺，沒有聽到煙火報警器報警，未能及時發現並採取措施阻止火情，導致發生事故，幸虧西安局機車乘務員和列車工作人員及時將失火發電車與其他客車車輛分離，才未造成更嚴重後果。定南車青島四方機車車輛股份有限公司負主要責任，成都車輛段同等主要責任。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z225/228、Z227/226次列车

**Z225/228、Z227/226 次列車**是中國鐵路目前運營於首都北京和安徽省會合肥之間的直達特快旅客列車，自 2004 年 4 月 17 日起開行，由上海鐵路局合肥客運段擔當客運業務。列車使用 25T 型客車，沿京九鐵路，阜六鐵路和寧西鐵路運行，途徑北京、河北、山東、河南、安徽四省一市，全程 1107 公里。其中北京豐臺站至合肥站運行 9 小時 41 分，使用車次 **Z225/228 次**，合肥站至北京豐臺站運行 9 小時 57 分，使用車次 **Z227/226 次**。本班列車是六安市唯一一班進京普速列車。

## 歷史

2004 年 4 月，中國鐵路實施第五次大提速，開通多班直達特快列車，其中包括北京至合肥的 Z73/74 次。首班 Z74 次列車於 2004 年 4 月 17 日從合肥開出，成為安徽首班直達特快列車，當時的編組包括 9 輛硬臥、8 輛軟臥和 1 輛餐車。此後，該列車客流常年居高不下，節假日期間更出現一票難求的情況。但隨著合蚌客運專線於 2012 年 10 月 16 日開通，京合兩地之間開通多班高速動車組列車，Z73/74 次的緊張狀況得以緩解。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路實施新的列車運行圖，Z73/74 次於黃村至合肥段由京滬、水蚌、淮南線改經京九、阜六、合武線運行，車次改為 Z225/228、Z227/226 次。其中在合武鐵路上運行時因上下行方向改變，車次發生變動。同時，北京南至合肥的 G261 次列車延長至六安終到，這使六安的進京列車數量達到兩班。

2018 年 7 月 1 日，Z225/228、Z227/226 次列車於合肥至六安段改經寧西鐵路運行。

2022 年 6 月 20 日，Z225/228、Z227/226 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

Z225/228、Z227/226 次列車目前使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的國產型中國鐵路 25T 型客車，使用 AC380V 制式供電，編組情況如下：

## 機車交路

Z225/228、Z227/226 次列車全程由東風 11G 型內燃機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 25 日。

## 參見

* 京合高速動車組列車
* T63/64 次列車
* K1071/1072 次列車
* K1109/1110 次列車

## 參考資料
Z230/231、Z232/229次列车

**Z230/231、Z232/229 次列車**是中國鐵路運行於青海省會西寧至廣東經濟特區深圳之間的直達特快列車，於 2016 年 5 月 15 日起開行，現由廣州局集團廣州客運段車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路、廣石鐵路及廣深鐵路運行，全程 2987 公里，途徑青海、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南及廣東七省。其中西寧站至深圳東站運行 35 小時 16 分，使用車次為 **Z232/229 次**，深圳東站至西寧站運行 34 小時 21 分，使用車次為 **Z230/231 次**。

## 歷史

一直以來，新疆去往廣東的旅客列車只有烏魯木齊至廣州的 Z136/137、Z138/135 次列車，可是該列車沒有覆蓋深圳地區，使深圳去往新疆的旅客需要在廣州或武漢中轉，非常不便。此外，隨著中國西北地區與珠江三角洲地區的交流日益頻繁，Z136/137、Z138/135 次列車客流壓力不斷增加。2016 年 5 月 15 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開深圳至烏魯木齊南的 Z230/231、Z232/229 次列車，使新疆開行的列車對「北上廣深」四大一線城市全部覆蓋，亦使新疆去往深港兩地的旅客免除了中轉的麻煩。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z230/231、Z232/229 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，Z230/231、Z232/229 次列車在嘉峪關至蘭州西間由蘭新客專線改為經蘭新線運行。

2019 年 7 月 10 日，Z230/231、Z232/229 次列車增加南陽站換向。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，Z230/231、Z232/229 次列車改為烏魯木齊至長沙間運行，但列車一直沒有開行。直至次年 6 月 20 日，列車改為深圳東至西寧間運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z230/231、Z232/229 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

Z230/231、Z232/229 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛（欠編）、硬座車 2 輛、餐車 1 輛、硬臥車 14 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 軼事

2018 年由陳可辛執導拍攝，以一段鐵路女員工與年幼的孩子只能在停車間隙三分鐘裡在站台短暫相聚為內容的短片《三分鐘》，其鐵路女員工的原型即為該列車的列車員劉鍾。

## 參見

* K1310/1311、K1312/1309 次列車（青藏集團擔當，經蘭青、隴海、寧西、京九線運行）

## 注釋
Z236/237、Z238/235次列车

**Z236/237、Z238/235 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省會哈爾濱至廣東省會廣州之間的一對直達特快旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，2000 年延長到廣州東站，為哈爾濱市始發的首對進穗列車，現由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25T 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南及廣東九省一市，跨越長江及黃河，全程 3568 千米。其中哈爾濱西站至廣州東站運行 34 小時 54 分，使用車次為 **Z238/235 次**；廣州東站至哈爾濱西站運行 35 小時 05 分，使用車次為 **Z236/237 次**。列車作為哈爾濱鐵路局的三進列車之一，曾多次獲得鐵道授予的「紅旗列車」稱號。

## 歷史

Z236/237、Z238/235 次列車的前身為哈爾濱鐵路局擔當的北京站至三棵樹站的 137/138 次列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，運行線路為京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路，主要經停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，秦皇島站，山海關站，錦州站，瀋陽北站，長春站等車站。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，137/138 次列車變更車次為 437/438 次列車。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，437/438 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為京秦鐵路運行，取消經停天津站和唐山站。

1999 年 6 月 1 日，437/438 次列車延至鄭州站並變更車次為 436/437、438/435 次列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，京廣鐵路、京九鐵路等線路的平均速度在實施新圖後有了較大幅度的增長，為哈爾濱站至廣州東站列車的開行提供了條件。10 月 21 日，鐵道部正式將哈爾濱站到鄭州站的 438/435、436/437 次列車改為快速列車，並延長至廣州東站，車次使用 K236/237、K238/235 次列車，由哈爾濱客運段、三棵樹車輛段擔當，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，成為黑龍江省開行的首對進穗列車。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路第四次大提速期間，K236/237、K238/235 次列車提高等級為特快列車，車次變更為 T236/237、T238/235 次列車，同時把原來的 25G 型車體更換為 25K 型車體，成為哈爾濱鐵路局即 T182/183、T184/181 次列車後第二個使用 25K 型車體的車次。

2003 年 10 月 12 日零時起，秦瀋客運專線開通運營，中國鐵路調整列車運行圖，T236/237、T238/235 次列車由原走北京站，狼窩鋪站，沙子河站，秦皇島站，改走新投入使用的秦瀋客運專線。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速期間，T236/237、T238/235 次列車在山海關站到石家莊站的運行區間由京秦鐵路和京廣鐵路，改為津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路，再次經停唐山站和天津站，不再經停北京站。

2013 年 12 月 28 日，T236/237、T238/235 次列車更換為 25T 型車體。

2014 年 12 月 10 日，T236/237、T238/235 次列車升級為 Z236/237、Z238/235 次列車，天津站至石家莊站間由津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路改經由京滬鐵路、京廣鐵路（經豐臺南信號）運行，並調整編組。2016 年 1 月 10 日，列車在天津站至石家莊站間由京滬鐵路、京滬京廣聯絡線、京廣鐵路改經由津霸鐵路、津保鐵路、京廣鐵路運行。

2017 年 4 月 30 日起，因全國鐵路運行圖調整，列車改在哈爾濱西站始發終到，取消哈爾濱站客運業務。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z236/237、Z238/235 次列車廣州北 — 廣州區東間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

### 過去列車編組 (2012 年)

哈爾濱站至廣州東站的 T236/237、T238/235 次列車過去使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 4 組 25K 型空調客車，每組採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節、硬座車 6 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。

### 現時列車編組

Z236/237、Z238/235 次列車目前使用配屬哈爾濱局集團三棵樹車輛段的 4 組 25T 型空調客車，每組採取 19 節編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 6 節、軟臥車、餐車、行李車各 1 節。該客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，客車上備有充電設備，車廂里還配置有電視。

列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段廣州車隊擔當，該車隊同時亦擔當哈爾濱至漢口 T182/183、T184/181 次列車的乘務任務，曾獲中華全國總工會頒發的「工人先鋒號」等榮譽。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 災難事故

2008 年春運期間，京廣線湖南及廣東境內受到中國南方雪災影響，導致架空電纜受損，電力機車無法行駛，引致多班列車停駛或取消。從 1 月 24 日開始，T236/237、T238/235 次列車先後有 5 組列車途中相繼受阻，到 1 月 31 日，延誤時間最長的 76 小時，最短的 14 小時。其中，1 月 24 日發出的 T238 次列車，至 1 月 31 日早 8 時 08 分返抵哈爾濱站，延誤 73 小時 28 分。

 

## 注釋
Z245/248、Z247/246次列车

**Z245/248、Z247/246 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，由廣州鐵路集團長沙客運段長滬車隊負責客運任務，是湖南首班始發進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路和滬昆鐵路運行，途經湖南、江西、浙江、上海三省一市，全程 1177 公里。其中長沙站至上海南站運行 10 小時 34 分，使用車次為 **Z245/248 次**，上海南站至長沙站運行 10 小時 32 分，使用車次為 **Z247/246 次**。

## 歷史

Z245/248、Z247/246 次列車的前身是上海至萍鄉的直通旅客快車，於 1971 年 8 月 1 日開行。1975 年 6 月 1 日該車改為隔日終到萍鄉和長沙，車次改為 205/208、207/206 次；同年 9 月 21 日起列車運行區間改為上海至長沙，不再終到萍鄉。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，205/208、207/206 次列車更改車次為 405/408、407/406 次。次年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，405/408、407/406 次列車升級為特快列車，同時更改車次為 135/138、137/136 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，135/138、137/136 次列車更改車次為 K135/138、K137/136 次，同時運行時間由 19 小時 37 分壓縮至 15 小時 57 分。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，K135/138、K137/136 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K135/138 次列車提速 2 小時 20 分。

2016 年 5 月 15 日，K135/138、K137/136 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z245/248、Z247/246 次，同時改為使用 25T 型客車，運行時刻大幅壓縮，長沙至上海南比此前提速 4 小時 02 分，上海南至長沙提速 3 小時 37 分。

## 列車編組

Z245/248、Z247/246 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z245/248、Z247/246 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 事故

### 1988 年列車相撞事故

1988 年 3 月 24 日，一列由 ND2 型柴油機車牽引、自南京開往杭州的 311 次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的 208 次旅客列車。但是由於 311 次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進信號，擠壞道岔並衝入上行線，在下午 2 時 19 分與正要進站的 208 次旅客列車發生正面相撞，事故發生位置位於今天的滬昆鐵路 12K+700M 處。事故發生後 208 次機車後方的行李車竟壓在機車上方，而 311 次列車機車後的第一輛軟座車更插入第二輛軟座車中，陷入的深度達車長的一半以上。在事故中共造成旅客及乘務員死亡 28 人，重傷 20 人，輕傷 79 人，其中坐在第二輛軟座車的日本旅客死亡 27 人，重傷 9 人，輕傷 28 人，這些日本旅客都是到中國訪問和旅遊的日本高知市青少年修學旅行團，當中死傷者包括教師 1 人外，其餘都是 16 歲以下的中學生；208 次列車檢車員死亡 1 人。機車大破報廢 2 輛，中破 1 輛，滬杭鐵路中斷正線行車 23 小時 07 分。該事故至今仍然是中國鐵路事故中外籍旅客傷亡最多的一次。國務院代總理李鵬事後致電日本內閣總理大臣竹下登，向此次遇難的日本學生和家屬表示深切慰問，並指示有關方面全力搶救人員，做好善後工作。事後為方便於日本死者親友祭掃死者，在當時事故發生位置設立了一個祭台，並種了兩棵松柏樹。

## 參見

* 滬長高速動車組列車
* D105/108、D107/106 次列車
* K379/378、K377/380 次列車

## 來源和注釋
Z25/28、Z27/26次列车

**Z25/28、Z27/26 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是武漢地區在高速列車未開通前，首趟開往華東的直達等級列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路運行，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市，全程 1038 公里。其中武昌站至上海南站運行 10 小時 22 分，使用車次為 **Z25/28 次**，上海南站至武昌站運行 9 小時 34 分，使用車次為 **Z27/26 次**。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及中國共青團授予「全國青年文明號」等稱號。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，提升了武九鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路的運行條件，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破。在這次提速調圖中，武漢鐵路局增開了 3 對直達華東方向（上海、杭州、寧波）的直達特快列車，實現夕發朝至，其中武昌至上海南的 Z25/28、Z27/26 次列車為全列臥鋪，單程運行時間僅需 9 小時 20 分，比此前縮短約 9 小時。

自 2007 年 8 月 20 日起，為吸引更多客流，使滬昆鐵路沿線群眾出行更加方便，Z25/28、Z27/26 次列車開始雙向增加嘉興站停靠。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，Z25/28、Z27/26 次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行，全程比此前提速約 1 小時。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z25/28、Z27/26 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，直至 8 月 11 日恢復開行。

## 列車編組

Z25/28、Z27/26 次列車自開行之日起便使用中國鐵路 25T 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 14 輛、軟臥車 3 輛、餐車 1 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。

## 機車交路

Z25/28、Z27/26 次列車在開行初期曾使用配屬武漢鐵路局武昌南機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達。後改用韶山 9G 型電力機車擔當牽引任務。在 2013 年 6 月中旬，和諧 1D 型電力機車也曾被用作牽引 Z25/28、Z27/26 次列車擔當載客試驗。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z31/34、Z32/33 次列車
* Z47/46、Z45/48 次列車
* 滬漢動車組列車
* 滬漢高速動車組列車

## 參考資料
Z254/251、Z252/253次列车

**Z254/251、Z252/253 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，現由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責客運任務，是西安首趟進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 1509 公里，途經陝西、河南、安徽、江蘇、上海四省一市。其中西安站至上海站運行 15 小時 14 分，使用車次為 **Z254/251 次**；上海站至西安站運行 16 小時 08 分，使用車次為 **Z252/253 次**。

## 歷史

Z254/251、Z252/253 次列車的前身是西安至上海的 138/139、140/137 次列車，於 1963 年開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，138/139、140/137 次列車改車次為 438/439、440/437 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，438/439、440/437 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型車體，車次改為 T138/139、T140/137 次。

2016 年 5 月 15 日，T138/139、T140/137 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z254/251、Z252/253 次，同時改為使用原 T41/42 次列車的 25T 型客車。

## 列車編組

Z254/251、Z252/253 次列車現使用配屬西安鐵路局西安車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 事件

2003 年 7 月 29 日，T137 次列車本務在常州站開出後冒煙，到達無錫站後起火燃燒。火勢經過無錫當地消防官兵 1 小時的撲救後熄滅。

## 參見

* Z92/93、Z94/91 次列車
* 滬西高速動車組列車

## 注釋
Z257/256、Z258/255次列车

**Z257/256、Z258/255 次列車**是中國鐵路運行於中國東部的上海和西部的重慶兩個直轄市之間的直達特快列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，由上海鐵路局上海客運段滬渝車隊負責客運任務，是中國西部地區首趟開往華東的直達等級列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿滬昆鐵路、衢九鐵路、武九鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖北、重慶三省兩市，全程 1890 公里。其中上海南站至重慶北站運行 17 小時 40 分，使用車次為 **Z257/256 次**，重慶北站至上海南站運行 18 小時 53 分，使用車次為 **Z258/255 次**。

## 歷史

中國西南地區是勞工輸出大省，因此由西南地區開往華東地區的列車一直運能緊張，普速列車超載現象嚴重，並經常晚點。雖然在 2013 年滬漢蓉快速客運通道開通後，動車組列車的開行在一定程度上緩解了運能的緊張，但是因條件限制，滬昆線浙江省大部分地區無法開行至重慶方向的動車組，只能依靠有限的普速列車進入西南地區。

因此自 2015 年 7 月 1 日起，上海鐵路局開行由上海南至重慶北的直達特快列車，經由滬昆、京九、武九、寧蓉線運行，全列除餐車外僅設臥鋪車，在時間上選擇夕發午至，比原先的快速列車節省了約 9 個小時；一定程度上緩解了運能緊張，並且提高了乘車體驗。由於經由寧蓉線接入重慶樞紐，Z257/256、Z258/255 次列車安排在重慶北站渝利場乘降。

2019 年 7 月 10 日，Z257/256、Z258/255 次列車於瑞昌至衢州間改經武九、衢九線運行。

## 列車編組

Z257/256、Z258/255 次列車使用南車南京浦鎮車輛 2015 年新造、配屬上海鐵路局上海車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，除了一節餐車車廂外均為臥鋪車廂。由於重慶北至宜昌東區間路段大部分在隧道內，信號不佳，列車員在辦理重慶北始發的 Z258/255 次列車旅客車票的補票、延長及補臥鋪手續時只能在停站時辦理。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 事故

2016 年 10 月 24 日上午七時，Z257 次列車運行至漢宜鐵路潛江段時發生機車故障，導致漢宜鐵路線路堵塞，多趟前往重慶方向的列車出現晚點超過 3 個小時的情況。機車故障於當日 11 時排除。

## 參見

* K71/74、K73/72 次列車
* K1077/1076、K1078/1075 次列車
* K1152/1153、K1154/1151 次列車
* K1247/1246、K1248/1245 次列車
* 滬渝高速動車組列車

## 參考資料
Z25号驱逐舰

**Z25** 是二戰期間為德國海軍建造的八艘 1936A 型驅逐艦之一。它於 1940 年完工，大部分時間都駐紮在挪威海域。主要功能是為德國船隻護航，並鋪設雷區，1942 年初曾冒險前往法國，成功地護送尤金親王號和舍爾將軍號上將通過英吉利海峽返回特隆赫姆。Z25 於 1944 年初被轉移到波羅的海，拆除了 2 號炮塔，並加裝 37 公釐防空炮以對付盟軍飛機的威脅。Z25 在戰爭剩下的大部分時間裡都執行護送任務，1945 年 5 月，盟軍俘虜了 Z25，並在英國的控制下度過了接下來的一年，在 1946 年初被分配到法國，並改名為 "Hoche"。

從 1950 年到 1953 年，Z25 被改造成一艘快速護航驅逐艦，配備了新的武器和電子設備，並且在土倫軍港進行反潛試驗。Z25 於 1956 年 9 月 1 日退役。1958 年 1 月 2 日被重新命名為 "Q102" 並被海軍出售，於 1961 年徹底報廢。

## 腳註

## 參考文獻

* Admiralty Historical Section. The Royal Navy and the Arctic Convoys. Naval Staff Histories. Abingdon, UK: Whitehall History in association with Routledge. 2007. ISBN 0-7146-5284-9.
* Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945. Volume 1: Major Surface Warships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1990. ISBN 0-87021-790-9.
* Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter. German Destroyers of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2003. ISBN 1-59114-307-1.
* Rohwer, Jürgen. Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two Third Revised. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2005. ISBN 1-59114-119-2.
* Whitley, M. J. German Destroyers of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1991. ISBN 1-55750-302-8.

## 外部連結

* （英文） 德國二戰時期驅逐艦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z26

**Z26** 可以指：

* ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為抗其他單一的傳染病採取必要的免疫」的編號
* Z26 次列車，中國鐵路一班運行於武漢 - 上海間的列車
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z26 大洋洲各國百科全書
* 茲林 Z 26，捷克生產的雙人單引擎輕型飛機
Z264

**Z264/265、Z266/263 次列車**（簡稱**廣藏列車**或**廣薩車**）是中國鐵路運行於廣東廣州至西藏拉薩之間的直達特快旅客列車，於 2006 年 10 月 2 日起自廣州站、2006 年 10 月 5 日起自拉薩站隔日開行，由青藏鐵路公司西寧客運段廣藏車隊負責客運任務。列車運行全程為 4979 公里，途徑廣東、湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、青海及西藏共八個省區，是中國境內運營里程最長的圖定旅客列車車次，也是世界上運營里程第四長的列車車次；途徑的最高海拔達到 5072 米，位於唐古拉站。其中廣州站至拉薩站運行 53 小時 16 分，使用車次為 Z264/265 次，拉薩站至廣州站運行 55 小時 29 分，使用車次為 Z266/263 次。列車自開行以來，先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」、「火車頭獎章」稱號等榮譽 30 多項。

## 歷史

2006 年 7 月 1 日，青藏鐵路全線貫通開始投入運營，鐵道部率先開通北京、成都 / 重慶、西寧 / 蘭州開往拉薩的 3 趟進藏列車，此 3 趟列車均保持了較高的上座率。為充分發揮青藏鐵路的作用，鐵道部組織相關鐵路局調整青藏、隴海、京廣、京滬等鐵路線的列車運行圖，決定在 2006 年的「十一」黃金周期間，增開上海、廣州到拉薩的特快旅客列車。其中上海到拉薩特快列車，車次為 T164/165、T166/163 次，自 10 月 1 日起隔日開行；廣州到拉薩特快列車，車次為 T264/265、T266/263 次，自 10 月 2 日起隔日開行。
2007 年 4 月 18 日起，隨著中國鐵路第六次大提速，廣藏列車運行開始執行新的列車時刻表，廣州至拉薩由原來的 57 小時 21 分縮短到 55 小時 53 分，拉薩至廣州也從原來的 59 小時 05 分縮短到 56 小時 10 分。

2012 年 7 月 1 日起，T264/265、T266/263 次列車由隔日開行改為每日開行，廣州客運段擔當廣州－西寧西段，使用 4 組 25T 型直供電車底。青藏公司擔當西寧西－拉薩段，車次全程貫通，旅客在西寧西站整列換乘。2014 年 12 月 10 日，列車車次改為 Z264/265、Z266/263 次，同年 12 月 25 日改在新西寧站換乘。

2018 年 4 月 10 日起，Z264/265、Z266/263 次列車廣州至西寧段的乘務工作改為青藏鐵路公司擔當。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z264/265、Z266/263 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

廣藏列車自 2006 年 10 月 2 日起在在廣州 - 西寧區間執行 15 節車廂編組，全數使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的 25T 青藏高原型客車。西寧西 - 拉薩區間則加掛 1 節發電車。車廂色調因座席類別而體現基色調，具體為：軟臥的基色為紅色，硬臥為黃色，餐車為紫色，硬座為藍色。每列進藏列車上都配備了醫療室和衛生員，備有多種治療和抵抗高原疾病和常見病的藥品和醫療設備，可以隨時處理旅客的各種突發疾病。各車廂設有公共洗漱間，24 小時提供冷熱水；4 號車廂設有殘疾人衛生間；軟臥車和餐車配有液晶電視；列車採用中央空調製冷、取暖；配有高原供氧系統，在格爾木 - 拉薩區間會自動給氧，使每節車廂含氧量達到 23%，保持在人體舒適水平。此外，每個車廂的座椅下方、鋪位旁及臥鋪走廊上端都有獨立氧氣分配盒接口，旅客可將吸管插入氧氣接口直接吸氧。

## 機車交路

## 餐飲

餐車設於列車中部的 7 號車廂，在入口處設有吧檯，24 小時營業。餐車以中、西快餐為主，炒菜為輔的供應方式，餐廳休閒時間提供冷、熱飲品供應和嶺南特色的工夫茶供應。由於從廣州至拉薩行車時間長，為滿足旅客需要，廣州 - 格爾木區間由兩名中級廚師主理，可烹飪川菜、粵菜、湘菜、清真和西餐等多種菜式及小吃；格爾木 - 拉薩區間則在各車廂供應中、西式快餐盒飯。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* 長距離列車列表
* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋

## 參考資料
Z268/269、Z270/267次列车

**Z267/270、Z268/269 次旅客列車**是一列往返於內蒙古首府呼和浩特與中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 2013 年 12 月 28 日起開行，由集通鐵路公司呼和浩特客運段擔當客運業務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿集包鐵路、包西鐵路、太中銀鐵路、石太客運專線、石德鐵路、京滬鐵路運行，全長 2346 公里，途徑內蒙古、陝西、山西、河北、山東、江蘇、安徽、上海六省一市一區。其中呼和浩特站至上海站運行 25 小時 06 分，使用車次 **Z267/270 次**，上海站至呼和浩特站運行 26 小時 33 分，使用車次 **Z268/269 次**。本次列車是內蒙古自治區呼包地區繼 Z282/283、Z284/281 次列車之後的第二趟進滬特快列車，也是鄂爾多斯和榆林的首班進滬列車。

## 歷史

一直以來，內蒙古去往長江三角洲方向的旅客列車只有 T282/283、T284/281 次列車。隨著內蒙古與長江三角洲的經濟交流和人員往來日益頻繁，T282/283、T284/281 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的問題。2013 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，集通鐵路公司計劃增開呼和浩特東至上海的 T267/270、T268/269 次列車，經集包，包西，太中銀，石太客專，石德，京滬線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。同年 12 月 28 日，T267/270、T268/269 次列車正式開行，改善內蒙古去往長江三角洲方向運力不足的狀況，亦使鄂爾多斯、榆林等沿線城市去往長江三角洲免除了中轉的麻煩。

2014 年 12 月 10 日，T267/270、T268/269 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z268/269、Z270/267 次。

2018 年 4 月 10 日，Z268/269、Z270/267 次列車改為呼和浩特站始發終到。

## 列車編組

Z267/270、Z268/269 次列車使用配屬集通鐵路錫林浩特車輛段的 3 組 25T 型客車運行，全列 18 節，其中硬臥 12 節，軟臥 3 節，餐車 1 節，硬座 2 節。該列車編組中的 RW25T 為定員 28 人的軟臥、高級軟臥合造車，包括兩個雙人包廂和六個四人包廂。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* Z282/283、Z284/281 次列車

## 注釋
Z272/273、Z274/271次列车

**Z272/273、Z274/271 次列車**是中國鐵路運行於山東青島至青海省會西寧之間的一對直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，由濟南鐵路局青島客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿膠濟客運專線、京滬鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路運行，途經山東、江蘇、河南、陝西、甘肅、青海六省，全程 2464 公里。其中青島站至西寧站運行 27 小時 49 分，使用車次為 **Z272/273 次**；西寧站至青島站運行 30 小時 08 分，使用車次為 **Z274/271 次**。

## 歷史

Z272/273、Z274/271 次列車的前身原為青島至西寧間開行的 K172/173、K174/171 次列車，自 1975 年起開行，隔日分別終到蘭州站及西寧站，截至 2009 年底，已經安全運送 4706 萬餘名旅客，有著「西北一枝花」的美譽。自 2009 年 4 月 1 日起，為考慮到社會對鐵路的需求，並進一步優化運力配置，列車由隔日終到蘭州、西寧改為每日青島至西寧間運行，車體亦由非空調列車（綠皮車）改為當時國內最先進的 DC600V 機車直供電空調車體（25G 型客車）。

自 2013 年 12 月 28 日零時起，青島站調整列車運行圖，K172/173、K174/171 次列車提高等級為特快列車，車次改為 T372/373、T374/371 次，車底進一步更換為中國鐵路 25T 型客車，編組共 18 輛，可將原本 120 公里 / 小時的最高時速提高至 160 公里 / 小時，往返提速近 7 小時，且到達西安、蘭州、西寧等城市的時間都比較理想。

2014 年 7 月 1 日起，T372/373、T374/371 次列車在即墨至濟南東間改經膠濟客運專線運行。

2014 年 12 月 10 日起，T372/373、T374/371 次列車提高等級為直達特快列車，車次改為 Z272/273、Z274/271 次。

## 列車編組

青島－西寧的 Z272/273、Z274/271 次列車自開行起便採用 DC600V 機車直供電、配備真空集便器的 3 組中國鐵路 25T 型客車，最高速度可達 160 公里 / 小時，在西寧站安排入庫吸污、供電預熱等相關技術作業。車底採取 19 輛編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 6 節，軟臥車、餐車及行李車各 1 節。此外，軟臥車廂裝有電視，各車廂設有愛心哺乳室，部分車廂還增設殘疾人專用席位、專用鋪位和無障礙廁所等設施。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
Z282/283、Z284/281次列车

**Z282/283、Z284/281 次列車**是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當客運業務，是呼和浩特鐵路局開行的第一對特快列車，也是第一班連接京包線和京滬線沿線城市的直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程 2424 公里。其中包頭站至杭州站運行 29 小時 31 分，使用車次為 **Z284/281 次**；杭州站至包頭站運行 29 小時 48 分，使用車次為 **Z282/283 次**。

## 歷史

1988 年 1 月，呼和浩特鐵路局開通包頭至常州的 156/157、158/155 次直通旅客快車，經京包線（含關溝段、東北環線）和京滬線運行，進北京南站。

1993 年 4 月，該列車延至上海西站，同年 7 月（一說：1994 年 9 月 1 日 ）繼續延至寧波，寧波也得以開通進京列車。

1997 年 4 月 1 日，該列車的車次變更為 356/357、358/355 次，次年 10 月 1 日改經豐沙鐵路運行。

2000 年 10 月 21 日，該列車升級為快速列車，車次改為 K256/257、K258/255 次。

2006 年 5 月 10 日，由於北京南站停運改造，該列車改經北京西站。

2006 年 7 月 1 日，上海南站投入運營，K256/257、K258/255 次列車取消上海西停站，增加上海南停站。

2007 年 4 月 18 日，K256/257、K258/255 次列車取消上海南停站，增加上海停站。

2008 年 7 月 1 日，受上海站高站台及無柱雨棚改建施工影響，K256/257、K258/255 次列車取消上海停站，增加上海南停站。

2008 年 12 月 21 日，K256/257、K258/255 次列車的車體全數更換為中國鐵路 25K 型客車（多數由廣鐵集團轉配、原用於 T97/98 次），升級為 T282/283、T284/281 次特快列車並縮短至杭州，同時由於寧波的進京列車出現空缺，Z9/10 次列車延長至寧波，但於 2013 年 7 月 1 日因杭甬客運專線通車而縮短回杭州，寧波的進京列車目前已統一為高速動車組列車（包括兩班始發車和兩班經由杭深線的過路車）。這班列車同年被時任全國人大常委會副委員長烏雲其木格冠名為「新草原列車」。實際上，該列車在 2008 年早期即已開始使用一組 25K 車底。

2011 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次在孔家莊～古營盤間改經由張集線 (今：唐呼線) 運行。

自 2012 年 9 月起，T282/283、T284/281 次列車不再經停北京西站，並改經豐臺南信號 - 西道口運行，京滬特快列車由此只剩下 T109/110 次列車，但上海至北京之間的鐵路運能並未受到影響。

2012 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次列車取消濟南停站，在濟南樞紐改經由京滬正線運行。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車，T282/283、T284/281 次列車在古營盤～包頭間改經由集包線 (今：唐呼、京包客專線) 運行。

2014 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次列車更換 25T 型車底，全程提速一小時，票價不變。同年 12 月 10 日，T282/283、T284/281 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z282/283、Z284/281 次，原車次自 2016 年 1 月 10 日起改用於烏魯木齊南至南寧的列車。列車曾用的 25K 型客車目前則用於包頭經集通線至通遼的 K896/897、K895/898 次列車。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，Z282/283、Z284/281 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日起，Z282/283、Z284/281 次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日起，Z282/283、Z284/281 次列車增加北京站換向。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，Z282/283、Z284/281 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2022 年 6 月 20 日，Z282/283、Z284/281 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛。

## 列車編組

Z284/281、Z282/283 次使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 3 組 25T 型客車運行，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 3 輛，硬臥車 12 輛，行李、軟臥、餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 意外事故

* 2003 年 5 月 26 日 22 時 27 分，寧波 — 包頭 K256 次旅客列車運行至京滬線界河 — 兩下店區間的 K543＋274 處時撞上放置在鋼軌上的石頭而緊急停車，駕乘人員下車查看時發現離兩塊石頭 6 米遠的地方放有一個炸藥、雷管及導火索組成的爆炸裝置。案件發生後，公安機關經過偵查抓獲了鄒城市嶧山鎮某村的犯罪嫌疑人李某，嫌疑人後經司法精神病鑑定被確定為完全無刑事責任能力的精神病人。
* 2007 年 4 月 21 日晚上 9 時 30 分許，配屬上海鐵路局杭州機務段的東風 11 型 0134 號機車牽引由包頭開往寧波的 K255 次旅客列車經由蕭甬鐵路運行。當列車運行至蕭甬線下行線 K33+516 處、紹興境內高橋鐵路平交道口時，一輛超載角鋼的貨車在高橋道口拋錨，雖然道口員採取緊急措施攔停列車，且司機也施行緊急制動，但制動不及與貨車相撞。事故沒有造成人員傷亡，東風 11 型 0134 號機車返回戚墅堰廠整修後恢復運行。

## 參見

* Z268/269、Z270/267 次列車
* K656/657、K655/658 次列車：2016 年新開通的呼杭快速，與 Z284 次徑路不同
* T284/281、T282/283 次列車：2016 年新開通的烏邕特快

## 注釋
Z285/286次列车

**Z285/286 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至廣西首府南寧的一趟直達特快列車，自 2013 年 12 月 29 日開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二車隊負責客運任務，是廣西壯族自治區繼 T5/6 次列車（現為 Z5/6 次列車）、T287/290、T288/289 次列車之後的第三趟進京特快列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路及柳南城際鐵路運行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西六省市自治區，全程 2495 公里。其中北京西站至南寧站運行 23 小時 56 分，使用車次為 **Z285 次**；南寧站至北京西站運行 23 小時 38 分，使用車次為 **Z286 次**。

## 歷史

隨著中國 - 東協自由貿易區的建成和深入發展，作為北部灣中心城市，南寧與首都北京的溝通、交流、人員往來更加密切。然而現有的南寧至北京西 T5/6 次、T189/190 次列車已不能完全滿足旅客往來的需求。有見於此，南寧鐵路局決定在 2013 年下半年增開南寧到北京西的 T285/286 次列車。

最早提起 T285/286 次列車是在 2013 年南寧鐵路局「七一調圖」前，但由於當時該列車車體和牽引機車並未到位，因此在該年 7 月 1 日並未開行該列車。

隨著衡柳鐵路和柳南城際鐵路的建成通車，以及南寧鐵路局從大連機車訂購的和諧 3C 型電力機車到位並配屬於柳州機務段，加上從浦鎮車輛廠訂購的 3 組 25T 型客車到位並配屬於南寧車輛段，開通 T285/286 次列車的條件成熟，因此南寧鐵路局借 2013 年底大規模調整運行圖之時機，正式開行該列車。

2014 年 7 月 1 日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中，T285/286 次列車按直達特快列車排點，減少停站。調整之後，T285 次列車北京西 - 武昌區間僅停靠石家莊站、鄭州站，跟隨 T201 次列車運行；T286 次列車武昌 - 北京西區間僅停靠鄭州站，跟隨 T16 次列車運行。列車運用新型准高速電力牽引機車 —— 和諧 3D 型電力機車。交路貫通，列車無需換掛，司機在武昌、衡陽跨局輪乘，全程時間大大縮短。T285 次列車全程僅需 23 小時 46 分鐘，T286 次列車全程僅需 23 小時 15 分鐘，從北京到南寧一天抵達。

2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中，Z285/6 次列車的時刻在 T285/286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，由原 T285/286 次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為 Z285/Z286 次。

## 列車編組

Z285/286 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的 3 組中國鐵路 25T 型客車，該客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，車廂里還配置有電視。

該列車採取 19 節編組，其中硬臥車 9 節（2 號車欠編，9 號車配備無障礙設施），軟臥車 4 節，餐車 1 節，硬座車 4 節（15 號車配備無障礙設施），行李車 1 節。

## 機車交路

在 2013 年 12 月 29 日南寧站首發 T286 次列車起，至 2014 年 6 月 30 日 T285 次列車終到南寧站為止，T285/286 次列車在京廣鐵路北京西到武昌段採用北京鐵路局北京機務段的韶山 9G 型電力機車牽引，武昌到衡陽段採用廣州鐵路集團長沙機務段的韶山 8 型電力機車牽引；在衡柳鐵路和柳南城際鐵路段採用南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引。

2014 年 6 月 30 日，鐵路總公司大規模調整運行圖，當日南寧站發 T286 次列車，以及北京西站發 T285 次列車起，T285/286 次列車全程採用北京鐵路局北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，中途不換機車。司機在武昌、衡陽跨局輪乘，全程時間大大縮短。而在 T285/286 次列車升級為 Z285/286 次列車後，該交路不變。

## 時刻表

* 此時刻表自 2022 年 1 月 10 日起生效。

## 評價

在 Z285/286 次列車開行前，從南寧始發的進京列車有 T5/6 次列車（現為 Z5/6 次列車）和 T287/290、T288/289 次列車。而 Z285/286 次列車的開行，在很大程度上緩解了北上客流的壓力。

## 參見

* Z5/6 次列車
* T287/290、T288/289 次列車
* K21/22 次列車
* 京邕高速動車組列車
* 京北高速動車組列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結
Z288/289、Z290/287次列车

**Z288/289、Z290/287 次列車**是中國鐵路運行於雲南省會昆明至浙江寧波之間的一對直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，全程 2616 公里，途經雲南、貴州、湖南、江西、浙江五省。其中昆明站至寧波站運行 29 小時 21 分，使用車次為 **Z288/289 次**；寧波站至昆明站運行 31 小時 49 分，使用車次為 **Z290/287 次**。列車的開行結束了昆明去往寧波沒有直達列車的歷史，拉近西南邊疆少數民族地區和長三角經濟區的距離。值得一提，本班列車是雲南地區首班開往華東地區的直達特快列車。

## 歷史

一直以來，昆明沒有開行去往寧波的旅客列車，鐵路旅客需要在上海或杭州等地轉車，為兩地民眾造成了不便。2016 年 5 月 15 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局新增昆明至寧波的 Z288/289、Z290/287 次列車一對，經滬昆、蕭甬線運行，比此前於貴陽或株洲等地轉車減少了 6-8 小時。由於車體不足，列車初期暫時按開 1 天停 2 天規律開行。同年 7 月 2 日起，Z288/289、Z290/287 次列車改為每日開行。

## 列車編組

Z288/289、Z290/287 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 4 輛、餐車 1 輛。

## 機車交路

Z288/289、Z290/287 次列車由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧 3D 型電力機車擔當昆明至貴陽間機車交路；貴陽至寧波間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z29/30次列车

**Z29/30 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江蘇揚州之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，由上海鐵路局南京客運段北京一隊負責客運任務，是揚州始發的首趟直達等級列車及進京列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京滬鐵路及寧啟鐵路運行，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇兩市四省，全程 1228 公里。其中北京站至揚州站運行 10 小時 27 分，使用車次為 **Z29 次**，揚州站至北京站運行 10 小時 16 分，使用車次為 **Z30 次**。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及全國「巾幗文明示範崗」等稱號。

## 歷史

2004 年 4 月，寧啟鐵路揚州段建成通車。在此之前，揚州人皆把鎮江站當作自己的火車站，需要渡過長江方可搭乘火車。同時，寧啟鐵路揚州段恰逢在中國鐵路第五次大提速的時候開始試運行，與以往的慣例不同，這段鐵路一開通，就開始開行客運列車，開通時速直接達到 100 公里，具備了開行直達特快列車的條件。這主要是在鐵路施工中採用了很多新的技術和工藝。此外，揚州站一開通，就開行去往北京、廣州、上海、西安、武漢等方向的 5 對車次，這在地級市車站中尚屬首次。

同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中 Z29/30 次列車成為揚州始發的首趟直達等級列車及進京列車，乘務由上海鐵路局南京客運段擔當。列車自開行以來受到旅客廣泛好評，上座率達 98% 以上。即便在京滬高鐵於 2011 年 6 月 30 日開通後，揚州至北京的直達特快列車仍是兩地旅客的首選，因其無論在價格或時間上都具有較大的優勢。

2012 年 12 月 21 日調圖後，揚州客整所停用，Z29/30 次列車改由回送至泰州客整所整備。

由於明光市人民政府的爭取，2021 年 3 月 5 日和 3 月 7 日起，Z29 和 Z30 次列車開始停靠明光站。

2021 年 8 月 6 日 12 時起，因應 2019 冠狀病毒病在揚州當地的本土傳播，為防止疫情擴散，揚州站客運業務臨時停辦，Z29/30 次列車也因此停運。9 月 16 號恢復。

## 列車編組

Z29/30 次列車自開行起便採用 AC380V 機車直供電中國鐵路 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 3 節）、軟臥車 7 輛、高級軟臥車及餐車各 1 輛，定員 702 人，部分車體的配屬標示為「上局新長」（新長鐵路公司）。在 2011 年 7 月 13 日起至 7 月 31 日期間，為緩解學生暑期一票難求的問題，Z29/30 次列車曾增加三節硬座車，其票價僅為 154 元，堪稱「史上最便宜」的揚州北京間火車票，以每節 112 人的運力計算，每天的總運量可達 1038 人。
2017 年 10 月起，Z29/30 次列車車底與往返於北京和南通的 Z51/52 次列車套跑，套跑交路為 Z52 至北京→Z29 至揚州→Z30 至北京→Z51 至南通。

## 機車交路

Z29/30 次列車全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達擔當牽引任務，以滿足供電制式為 AC380V 的客車直供電需求。出於機車乘務員輪乘的需要，列車在徐州站技術停車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* G879/880 次列車

## 參考資料
Z294/1、Z292/3次列车

**Z294/291、Z292/293 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至湖北省會武漢之間的一對直達特快列車，於 2000 年 10 月 21 日隨中國鐵路第三次大提速而開行，現由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段漢口車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通列車。列車使用 4 組中國鐵路 25T 型客車，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路及京廣鐵路運行，途徑新疆、甘肅、陝西、河南、湖北四省一區，全程 3630 公里。其中烏魯木齊站至武昌站運行 39 小時 12 分，使用車次為 **Z294/291 次**；武昌站至烏魯木齊站運行 37 小時 49 分，使用車次為 **Z292/293 次**。

## 歷史

一直以來，湖北沒有去往新疆的旅客列車，鐵路旅客需要在鄭州或西安等地中轉，非常不便。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新線、隴海線、京九線和浙贛線，其中蘭新線和隴海線是重點提速路段，提速後列車速度每小時可達 140 公里，其中 56% 的線路列車時速可達 120 公里以上，大幅縮短西北地區去往內地的行車時間。其中烏魯木齊鐵路局增開了漢口至烏魯木齊的 T192/193、T194/191 次列車，途經天水、張掖、嘉峪關、吐魯番等旅遊地區，使湖北旅客去往新疆免除了中轉的麻煩。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T192/193、T194/191 次列車單向提速近 4 小時。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T192/193、T194/191 次列車於烏魯木齊至哈密段改經蘭新鐵路第二雙線運行，並改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，T192/193、T194/191 次列車於烏魯木齊至哈密段改回經蘭新鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日，T192/193、T194/191 次列車升級為直達特快列車，同時列車於烏魯木齊至哈密段和嘉峪關至蘭州段改經蘭新鐵路第二雙線運行，車次改為 Z294/291、Z292/293 次，烏魯木齊至漢口比此前提速 3 小時 25 分，漢口至烏魯木齊提速 1 小時 03 分。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，Z294/291、Z292/293 次列車在嘉峪關至蘭州西間改經蘭新線運行。

2020 年 1 月，湖北省爆發疫情，省內主要火車站受影響關閉，Z294/291、Z292/293 次列車 2020 年 1 月 26 日至 2 月 24 日運行區間臨時縮短至烏魯木齊至信陽。

2022 年 1 月 10 日，Z294/291、Z292/293 次列車改為武昌站始發終到。

## 列車編組

Z294/291、Z292/293 次列車使用配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段中國鐵路 25T 型客車車體，採取 17 輛編組，其中硬臥車 10 輛，硬座車 4 輛、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z294/291、Z292/293 次列車全線由電力機車牽引，烏魯木齊至蘭州間使用蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 1D 型電力機車牽引；蘭州至漢口間使用蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z298/295、Z296/297次列车

**Z298/295、Z296/297 次列車**是一列往返於內蒙古包頭與江西贛州之間一對已經停運的直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由集通鐵路呼和浩特客運段擔當客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿集包鐵路、張集鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路運行，跨越內蒙古、河北、北京、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市一區，全程 2534 公里。其中包頭站至贛州站運行 25 小時 37 分，使用車次為 **Z298/295 次**；贛州站至包頭站運行 27 小時 43 分，使用車次為 **Z296/297 次**。

## 歷史

內蒙古曾長期沒有去往福建的列車，直至 2014 年 12 月 10 日，南昌鐵路局擔當、福州至西安的 K1316 次列車延至呼和浩特東，兩地之間才得以開行直通旅客列車，但由內蒙古乘火車去往廈門依然需要中轉。2016 年 5 月實行的新運行圖中，計劃新增的旅客列車即包括包頭至廈門的列車，由集通公司擔當，但由於新造車底尚未交付，包廈列車在 2016 年 4 月仍處於另行通知的狀態。2016 年 5 月初，集通公司的新造 25T 車底交付，首列 18 輛 25T 型新客車體於當月 11 日首次試運行。值得一提的是，該列車的餐車並非傳統餐車，而是帶吧檯的硬座車。同月 15 日，Z298 次列車如期開行。

由於經停黃村火車站，該列車可視為集通公司自身開通的第一班進京列車，但很少有媒體強調其經停黃村這一點，再加上京廈間性價比更高的 Z307/308 次列車的競爭，Z298 次列車在黃村火車站的上客人數較少，京廈間甚至曾出現北京西開 Z307 次車票售完、黃村開 Z295 次仍有大量余票的情況。即便如此，該列車在黃村 - 龍巖區間的歷時仍比經由線路相同的 K571 次短。

2016 年 9 月 15 日，受颱風莫蘭蒂影響，杏林大橋接觸網立杆被風吹斷，鷹廈鐵路、福廈鐵路杏林至廈門高崎區間電力供應中斷，為此，包頭開 Z298/5 次自 9 月 15 日至 10 月 24 日臨時運行至漳州終止，返程 Z296/7 次也臨時改在漳州始發。

2017 年 4 月 16 日，Z298/295、Z296/297 次列車縮短至贛州站始發終到。

2018 年 4 月 10 日起，Z298/295、Z296/297 次列車停運。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日。

## 參見

* K571/572 次列車
* Z307/308 次列車

## 參考資料
Z3

**Z3**、**Z-3** 或 **Z.3** 可以指：

* Z3 (計算機)
* 天津地鐵 Z3 線
* Z3 次列車，中國鐵路一班由北京西開往武昌的列車
* Sony Xperia Z3，索尼移動通信生產的一款智慧型手機
* BMW Z3，寶馬公司生產的雙座敞篷車
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z3 辭典

## 另見

* Z03，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為可疑疾病和情況接受的醫療觀察和評價」的編號
* Z30 （消歧義）
Z3/4次列车

**Z3/4 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市重慶市的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京宜車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的 4 對直達列車中的一對，為新開行的兩對列車之一。（Z37/38 次列車為原 T37/38 次列車升級而來，Z77/78 次列車為原來的 T77/78 次列車升級而來）列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路運行，行程 2050 公里，途經重慶、湖北、河南、河北、北京三省兩市。列車最高時速達 160 公里。其中北京西站至重慶北站運行 18 小時 28 分，中途停靠石家莊站、漢口站、荊州站、宜昌東站、恩施站，使用車次為 **Z3 次**，重慶北站至北京西站運行 18 小時 48 分，中途停靠恩施站、宜昌東站、荊州站、漢口站、石家莊站、保定站，使用車次為 **Z4 次**。

## 歷史

中國鐵路於 2004 年 4 月 18 日實施第五次大提速，並開行 18 對「點到點」直達特快列車，其中包括北京西至漢口的 Z3/4 次，這班列車由北京鐵路局擔當，使用新造的國產 25T 型車底，採取全臥鋪編組。首班 Z3 次列車於 2004 年 4 月 17 日晚 20 時 42 分從北京西站開出，次日早 6 時 52 分到達漢口站。首班 Z4 次則於 4 月 18 日從漢口開出。

2009 年 6 月 21 日，由於京滬 Z21/22 次停運，Z3/4 次列車改用原 Z21/22 次列車的 BSP 車底，本務機車由韶山 9G 型電力機車改為東風 11G 型內燃機車，原有的 25T 型 DC600V 車底轉配蘭州鐵路局，並用於新增的京蘭 Z55/56 次列車。然而此調整過後，該列車軟臥的售出率一度高於軟座。

2012 年 6 月 30 日，因應漢宜鐵路開通運營，Z3/4 次列車延長至宜昌東。同年 12 月，該列車在京廣高速鐵路開通後得到保留。2015 年 3 月 20 日，Z3/4 次列車再次更換 25T 型 DC600V 車底，全程硬座票價 177.5 元，與宜昌最早的進京列車 T50 次相差無幾（僅多 4 元），但運行時間仍比 T50 次列車快 5 小時 54 分。

該列車在 2016 年春運期間臨時延長至重慶北。春節後縮短運行區間至宜昌東，為 2016 年 7 月 1 日調圖後 Z3/4 雙向延長至重慶北做準備。

2016 年 7 月 1 日，中國鐵路總公司在 2016 年 5 月 15 日的調圖後再次進行一次微調。在本次調整中，Z3/4 次列車雙向延長至重慶北。

## 列車編組

Z3/4 自採取 18 節列車編組，在開行初期曾使用國產 25T 型列車，在北京 - 上海間運行的 Z21/22 次列車停運後更換青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路 25T 型客車。席別分為軟臥、軟座兩種。軟臥車票與特快列車相同。2015 年 3 月 20 日，該列車的車底再次更換為國產 25T 型客車，原有的 BSP 車底也自同年 4 月 20 日起被用於北京至秦皇島的 Y509/510 次列車，還有一部分成為熱備車底。目前 Z3/4 次列車編組如下：

以下為 Z3/4 次列車的過往編組：

## 機車交路

Z3/4 次列車在使用 BSP 車底時由東風 11G 型內燃機車牽引，2015 年更換國產化 25T 車底後在京漢段改用和諧 3D 型電力機車，漢宜段改用和諧 1D 型電力機車牽引。2016 年 7 月 1 日之後，和諧 1D 型電力機車牽引區段延長至重慶北。

## 時刻表

數據截至 2020 年 10 月運行圖調整：

## 京武 4Z 全部時刻表

* 數據截至 2012 年 12 月 21 日。Z11/12 次、Z77/78 次列車已經停運，Z3/4 次列車延長至重慶北，Z37/38 次列車時間略有調整。

## 意外事故

* 2012 年 1 月 23 日凌晨 3 時 40 分，北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型 0065、0066 號機車，牽引由北京開往漢口的 Z3 次直達特快旅客列車經由京廣鐵路運行，當列車運行至遂平至大劉莊間 K868+301 處時，因機車檢修質量不良，柴油機高壓油泵回油管漏油，造成機車前端機器間著火，被遂平站外勤值班員發現並示意停車，至 4 時 40 分司機將火撲滅，構成鐵路交通一般 B 類事故。事故造成機車小破，北京機務段多位領導被撤職和處分。

## 參見

* 京渝高速動車組列車
* 京宜高速動車組列車
* Z11/12 次列車
* Z37/38 次列車
* Z77/78 次列車
* T49/50 次列車
* T9/10 次列車
* Z95/96 次列車

## 注釋
Z306/303、Z304/305次列车

**Z306/303、Z304/305 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務，是新疆第二班進滬列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，途經新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市一區，全程 4112 公里。其中烏魯木齊站至上海站運行 43 小時 43 分，使用車次為 **Z306/303 次**；上海站至烏魯木齊站運行 41 小時 24 分，使用車次為 **Z304/305 次**。列車的開行拉近伊犁地區與甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海等地的距離，促進與內地省份的經濟和文化交流。

## 歷史

伊寧是伊犁哈薩克自治州首府，也是連接霍爾果斯口岸、都拉塔口岸、木扎爾特口岸的中心城市，是中國西部最大的沿邊開放城市，新亞歐大陸橋西部橋頭堡和連接中亞的重要樞紐。可是伊寧一直沒有開行出疆旅客列車，旅客需要在烏魯木齊轉車，限制了伊犁地區的發展。加上新疆去往上海方向只有 T52/53、T54/51 次列車，隨著新疆與長江三角洲地區的經濟交流和人員往來日益頻繁，T52/53、T54/51 次列車的壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2014 年 12 月 10 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，烏魯木齊鐵路局開行了伊寧至上海的 T206/203、T204/205 次列車，使用曾用於烏滬 T52/53、T54/51 次列車（該列車更換為中國鐵路 25T 型客車）的 25K 車體，緩解烏魯木齊至鄭州、上海等方向運力緊張的狀況，同時結束伊犁地區去往內地沒有直達列車的歷史。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T206/203、T204/205 次列車於烏魯木齊至哈密段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2017 年 1 月 5 日，T206/203、T204/205 次列車於烏魯木齊至哈密段改回經蘭新鐵路運行。

2019 年 10 月 11 日，T206/203、T204/205 次列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2019 年 12 月 30 日，T206/203、T204/205 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z306/303、Z304/305 次，同時列車改用 25T 型車體，伊寧至上海比此前提速近 4 小時，上海至伊寧提速約 2.5 小時。

2021 年 10 月 11 日起，本對列車調整至烏魯木齊站始發終到。

## 列車編組

### 現時編組

Z306/303、Z304/305 次列車使用南昌鐵路局轉配烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車採取 18 輛編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 3 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

### 歷史編組

原 T206/203、T204/205 次列車使用中國鐵路 25K 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，列車採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 3 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

Z306/303、Z304/305 次列車全程均由電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z40/41、Z42/39 次列車
* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋
Z307/308次列车

**D745/746 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與福建副省級市廈門之間的動車組列車，其最前身為 1998 年 10 月 1 日開通的 107/108 次列車，是廈門的第一班進京列車，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路和福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至廈門北站運行 17 小時 44 分，全程 2143 公里，使用車次為 **D745 次**；廈門北站至北京豐臺站運行 17 小時 37 分，全程 2131 公里，使用車次為 **D746 次**。

## 歷史

### 京廈快速 K307/306、K308/305 次

福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路及其包括外福鐵路在內的支線，而福建出發的進京列車長期只有福州始發、途經上海的 45/46 次特快。作為鷹廈線終點的廈門也長期只有進滬列車，沒有進京列車，即便是 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速後，這一局面也仍在維持，而當時 45/46 次京福特快已從京滬線滬寧段、滬杭、浙贛線改經寧銅、皖贛線，浙贛線杭州 - 鷹潭間的進京列車也出現了空缺。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的 101/102 次、開往廈門的 107/108 次、開往十堰的 505/506 次及開往柳州的 157/158 次等。其中，北京至廈門的 107/108 次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的 45 次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時 42 小時 08 分，是廈門開通的第一班進京列車。三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同時得以開通進京列車。

隨著 2000 年 10 月 21 日實施的全路第三次大提速，107/108 次特別快車改為 K107/108 次快速列車，但仍進上海西站折角。2001 年 10 月 21 日，K107/108 次列車改經京九線，起點站由北京站改為北京西站，車次改為 K307/6/7、K308/5/8 次（因列車在向塘 - 鷹潭間上下行發生變化），運行時間壓縮 8-9 個小時。K307/306、K308/305 次列車於 2004 年 4 月 18 日被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」，同年 5 月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014 年 3 月 1 日，由於廈門站封閉改造，K308/305/308、K307/306/307 次列車改在廈門高崎站始發終到，2015 年 2 月 4 日遷回廈門站。

### 京廈直特 Z307/308 次

在 2015 年 5 月 20 日的運行圖微調中，K307/308 次列車計劃升級為 Z307/308 次直達特快列車，在向塘 - 杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行，使用 2 組 25T 型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，未能如期開行。當時廈門至長春的 Z102/103、Z104/101 次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車底），其車底被用於開行廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。原 K307/6/7、K308/5/8 次列車同時停運。K305/306 這對車次自 2016 年 1 月 20 日起在合肥至蘭州的列車上重新啟用，並於 2017 年 1 月 5 日經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸至溫州終到，車次也改為 K306/7、K308/5 次，原京廈快速的所用的四個車次全部重新啟用。

2015 年 12 月，廈門火車站透露了 Z307/308 次列車恢復開行的消息，該列車的客票也在同月 8 日開售。次年 1 月 15 日，該列車正式恢復開行，成為福建最快的進京普速列車，杭深線沿線的莆田也首次開通普速進京列車，但該列車並不在泉州辦理客運業務。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z307/308 次列車改為廈門北站始發終到。

### 京廈動集 D745/746 次

2019 年 12 月 30 日，Z307/308 次列車改由 CR200J 型動力集中動車組擔當，固定由編號為 5010、6019、6020、6021 的四組車組輪換擔當，車次同時改為 D745/746 次。

2022 年 6 月 20 日，D745/746 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D745/746 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 18 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 歷史編組

Z307/308 次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的 2 組中國鐵路 25T 型客車，該型客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。

列車採取 19 節編組，其中硬座車 3 輛，硬臥車 12 輛，軟臥車 2 輛，餐車 1 輛，臥鋪車內還設有充電設備。

## 歷史機車交路

Z307/308 次列車在升級動集前由配屬南昌鐵路局南昌機務段的和諧 3D 型電力機車擔當機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。Z307 次單向在向塘站換掛機車，Z308 次則從廈門一機直通北京。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* * *

## 參見

* K571/572 次列車
* D739/740 次列車
* D3117/3118 次列車
* 京廈高速動車組列車
* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車

## 參考資料
Z31/34、Z32/33次列车

**Z31/34、Z32/33 次列車**是中國鐵路目前運行於湖北省會武漢和浙江副省級城市寧波之間的直達特快旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是寧波開行的首趟直達特快列車。列車使用 25T 型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，途徑湖北、江西、浙江三省，全程 994 公里。其中武昌站至寧波站運行 10 小時 26 分，使用車次為 **Z31/34 次**，寧波站至武昌站運行 10 小時 40 分，使用車次為 **Z32/33 次**。

## 歷史

2007 年實施的中國鐵路第六次大提速提升了武九鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路的運行條件，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破。Z31/34、Z32/33 次列車與武昌至上海南站和杭州站的直達特快列車一同開行於 2007 年 4 月 18 日，運行於武昌站和寧波站之間，經停鄂州、黃石，全程 1132 公里，運行時間 9 小時 11 分，平均時速 125 公里。2007 年 5 月 1 日起，列車增加紹興站雙向停靠。隨著列車的開行並受到市場的歡迎，在沿線政府的要求下，2007 年 8 月 20 日起，列車增加餘姚站雙向停站，並增加武昌至寧波方向停靠諸暨站、寧波至武昌方向停靠金華站。2010 年 9 月 7 日，寧波站封站改造，Z32 次列車成為寧波站改造前辦理的最後一趟列車。次日列車寧波方向終點站改為寧波東站。2013 年 7 月 1 日，隨著杭甬客運專線和寧波至北京的高鐵列車開通，Z9/10 次列車終點站縮短到杭州站，至 Z288/289、Z290/287 次列車開通前，Z31/34、Z32/33 次列車成為寧波唯一一趟直達特快列車。2013 年 12 月 28 日，寧波站改造完成恢復運營，Z31/34、Z32/33 次列車終點更改回寧波站。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，Z31/34、Z32/33 次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行，全程比此前提速約 1 小時。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z31/34、Z32/33 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，8 月 23 日恢復。

## 列車

Z31/34、Z32/33 次列車採用國產化 25T 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，17 節編成，其中硬座車 5 節，硬臥車 7 節，軟臥車 5 節，餐車 1 節，共設有 1286 個席位。車廂內設有電動觸摸式拉門、真空集便器和殘疾人專用衛生間，餐車提供「流動書架」服務，提供書刊供旅客免費借閱，同時提供蔥油白蟹等寧波菜。

## 機車交路

Z31/34、Z32/33 次列車在開行之初，牽引任務由東風 11G 型柴油機車擔當牽引任務，武九鐵路電氣化改造完成後改用韶山 7E 型電力機車，也曾經使用武漢鐵路局武昌南機務段韶山 9G 型電力機車，現由和諧 1D 型電力機車擔當牽引任務。

## 影響

Z31/34、Z32/33 次列車開通之後，因其較高的性價比獲得了市場的歡迎。列車的開通促進了寧波和武漢兩地的旅遊客流，為在武漢工作的 10 萬寧波商人和 1000 餘家寧波企業提供了便利的交通條件。同時，線路拉近了武漢與長三角的距離，為武漢贏得了更多的投資機會。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 意外事故

* 2011 年 3 月 11 日下午，武漢鐵路局武昌南機務段的東風 7C 型 5404 號機車擔當武昌站三調任務，第一批作業計劃變更為由武昌站 5 道往北過 21 號道岔，然後進入 10 道連掛並推送 0Z32 次列車車底進武昌客車車輛段整備場。下午 1 時 49 分 25 秒，機車由 21 號道岔開車自北向南運行；下午 1 時 50 分 23 秒，機車以 25 公里 / 小時的速度進入 10 道，直到距離待掛 0Z32 次列車僅 26 米時，司機才發現 10 道停留的車列，立即採取非常制動；下午 1 時 50 分 47 秒，機車以 19 公里 / 小時的速度與 0Z32 次列車車底相撞，造成車列北端第一位硬臥車（YW25T 677139）後轉向架脫軌，車輛經救援後於下午 5 時 54 分完成起復，構成調車衝突一般 D1 類事故。

## 參見

* 武甬高速動車組列車

## 參考資料
Z315/316次列车

**K395/396 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古烏海之間的快速旅客列車，自 2018 年 4 月 10 日起按現車次開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路和包蘭鐵路運行，行程達 1211 公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至烏海西站運行 19 小時 36 分，使用車次為 **K395 次**，烏海西站至北京站運行 16 小時 46 分，使用車次為 **K396 次**。

## 歷史

隨著內蒙古自治區經濟社會持續發展，內蒙古居民購物、探親、出遊、通學、通勤等交流日益增多，開行特快進京列車成為滿足草原地區人民生活工作需求的必然趨勢。儘管呼和浩特至北京間於 2012 年 9 月 28 日新增開行的 K617/618 次列車已將兩地間的運行時間縮短至 8 小時以內，但仍未能有效緩解進京的巨大客流壓力。隨著京包鐵路集寧至包頭段第二雙線於 2012 年 12 月 3 日正式建成通車，集寧南站至包頭西站之間實現了京包貨線、包蘭線與集包客線的客貨運分離，呼和浩特至集寧的旅行時間縮短為 1 小時 20 分，使呼和浩特至北京間具備了開行特快列車的條件。

2012 年 12 月 21 日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年 7 月 1 日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包客線等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。為配合調圖，呼和浩特鐵路局自 2013 年 1 月 10 日起增開 3 對時速可達 140 公里的特快旅客列車，其中呼和浩特至北京西的 T315/316 次列車成為該局速度最快、運行時間最短、車輛設施最好的旅客列車，車體為 25K 和 25Z 混編。列車的開行緩解了內蒙古中西部地區進京方向的出行壓力，能有效滿足當地群眾的進京需求，它不僅有助於區域間經濟文化交流，同時對內蒙古交通城際化的發展起到助推的作用。

在 2013 年 7 月 1 日的運行圖調整中，T316/315 次列車與同由呼京車隊擔當的呼包城際列車一同改用 25T 型客車，運行時間進一步縮短。2014 年 12 月 10 日，T315/316 次列車改為 Z315/316 次直達特快列車。

2018 年 4 月 10 日，Z315/316 次列車降級為快速列車，車次改為 K395/396 次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日，K395/396 次列車改為北京站始發終到。

## 列車編組

K395/396 次列車現使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛、軟臥車 2 輛，餐車和行李車各 1 輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的 K7901/7902 次列車共同套用，具體執行為：包頭開 K7901 次至烏海西→烏海西開 K396 次至北京→北京開 K395 次至烏海西→烏海西開 K7902 次至包頭。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日：

## 參見

* K89/90 次列車
* Z268/269、Z270/267 次列車
* K598/599、K600/597 次列車

## 注釋
Z317/318次列车

**Z317/318 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與內蒙古包頭之間的直達特快列車，自 2014 年 1 月 16 日起開行，2019 年 12 月 30 日停運，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當。列車使用 25T 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路運行，全程 824 公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至包頭站運行 11 小時 40 分，使用車次為 **Z317 次**，包頭站至北京站運行 11 小時 10 分，使用車次為 **Z318 次**。此對列車為北京與包頭間第三對直達列車，也是其中第一對特快旅客列車。

## 歷史

2014 年 1 月 10 日，北京與包頭間對開 T389/390 次春運臨客，兩地之間首次實現當天往返。 

2014 年 2 月 25 日，T389/390 次列車停運，車次後來在合肥至西寧的列車上重新啟用。

2014 年 4 月 26 日，此對列車圖定開行，車次改為 T317/318 次，在張家口南站和北京站區間使用原 K617/618 次列車時刻，原 K617/618 次列車改為呼和浩特東至北京西間運行。

2018 年 4 月 10 日起，Z317/318 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。

2019 年 12 月 30 日，配合呼張客運專線烏蘭察布至張家口段和京張城際鐵路通車，Z317/318 次列車正式停運。

## 列車編組

Z317/318 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，包括硬臥車 10 輛、軟臥車 4 輛、餐車 1 輛、硬座車 3 輛，其中 14 號軟臥車的 13-16 號鋪位為高級軟臥。

## 機車交路

Z317/318 次列車全程由配屬呼和浩特鐵路局集寧機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京包高速動車組列車
* K263/264 次列車

## 注釋
Z322/323、Z324/321次列车

**Z322/323、Z324/321 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自 2006 年 7 月 1 日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車，曾由成都鐵路局成都客運段、瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務；現客運任務由中國鐵路成都局集團和青藏鐵路公司擔當，兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局成都客運段拉薩車隊擔當，西寧至拉薩段由青藏公司西寧客運段成藏車隊擔當。列車使用中國鐵路 25G 型客車和 25T 型青藏高原版客車，沿寶成鐵路、蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程 3016 公里，穿越四川、甘肅、青海、西藏三省一區。其中成都站至拉薩站運行 36 小時 56 分，使用車次為 **Z322/323 次**；拉薩站至成都站運行 36 小時 10 分，使用車次為 **Z324/321 次**。列車的開行不僅將西北的「絲綢之路」與布達拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅遊熱線，更重要的是，從此西藏旅遊將實現與全國旅遊大市場的對接，並加速中國西部大香格里拉環形旅遊線路的形成。

## 歷史

**T21/22 次列車**原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車，與 T13/14 次齊名，曾連續 20 年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續 4 年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000 年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001 年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在 2001 年 9 月 17 日成為全路第一個通過 ISO9001-2000 版質量體系認證的單位。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了 19 對夕發朝至的直達特快列車，T21/22 次列車因此升級為 Z21/22 次列車，原車次得以留空。動車開行後，在京滬線上運行的該列車車次改為 D321/322 次。

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都 / 重慶至拉薩的特快列車和西寧 / 蘭州至拉薩的快速列車。同年 2 月 28 日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於 3 月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計劃表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排。7 月 1 日 18 時 18 分，成都至拉薩列車正式開行，車次使用 T22/23、T24/21 次。從發車時間來看，成都的 T22 次列車成為全國首趟進藏列車，並於 7 月 3 日 18 時 28 分準點抵達拉薩站。

2007 年 8 月 3 日至 10 月 18 日，出於對客運列車的車體保護，成都開往拉薩的 T22/23、T24/21 次列車，將在成都 — 西寧與西寧 — 拉薩分段開行，在西寧站組織旅客換乘接運列車。但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。2008 年 5 月，由於受到 5・12 汶川大地震的影響，從 5 月 13 日起，拉薩往返於成都方向的 T22/23、T24/21 次列車暫停運營，從而轉入到拉薩至重慶方向的運輸工作，以滿足川渝兩地旅客出行需求。6 月 30 日起，拉薩開往成都的 T22/23、T24/21 次列車恢復隔日運營。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中成都至拉薩列車始發時刻由原來的 20 時 59 分調整為 20 時 36 分，到達拉薩時刻由原來 17 時 21 分調整為 16 時 10 分，提前 1 小時 11 分；拉薩至成都列車，始發時刻由原來的 10 時 45 分調整為 11 時 15 分，到達時刻由原來的 8 時 25 分調整為 7 時 51 分。2010 年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自 4 月 26 日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至成都的 T24/21 次列車開行時刻都由原來的 11 時 15 分推後至 13 時 10 分，而自成都始發拉薩的列車，到達拉薩站時刻為 17 時 02 分，比原來推後 22 分。

自 2012 年起，T22 和 T222 次列車在暑運期間實施分段開行模式，西寧以東使用中國鐵路 25G 型客車，而青藏段繼續使用青藏 25T 車底，乘客在西寧整列換乘。

2016 年 2 月起，該車與北京西至拉薩的 Z21/22 次列車實現套跑，並加開瀋陽北至北京西 Z622/621 次列車。套跑順序為：**Z622** 次瀋陽北至北京西→北京西至拉薩 **Z21** 次→**T24** 至成都→**T22** 至拉薩→**Z22** 至北京西→**Z621** 至瀋陽北。自 2016 年 5 月 15 開始，原車次 T22/23、T24/21 次改為 Z322/323、Z324/321 次。

2017 年 4 月 16 日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘。

2017 年 10 月 13 日起，Z324/321、Z322/323 次列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線運行。

## 列車編組

### 成都至西寧段

Z322/323、Z324/321 次列車在成都至西寧區間使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車採取 19 節車廂編組，包括 12 節硬臥車、4 節硬座車、2 節軟臥車以及 1 節餐車。

### 西寧至拉薩段

列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版 25T 型客車，在西寧至格爾木區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座、2 節軟臥車以及 1 節餐車，定員載客 930 人。格爾木 - 拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高 25%～30%。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

列車改線前全程需要更換 4 次牽引機車，成都至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由秦嶺補機隊使用 HXD3 型電力機車，以加大機車牽引力和制動能力。格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參見

* D321/322 次列車