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UC-11号潜艇

**陛下之 UC-11 號艇**（德語：SM UC 11）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 4 月 11 日新船下水，至當月 23 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-11 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊和駐基爾的訓練區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八十三次布雷巡邏，共間接致沉 27 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 33708 噸。1916 年 8 月 21 日，UC-11 號在哈維奇附近的北海觸雷沉沒，艇內 18 名官兵陣亡，僅 1 人生還。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-11 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-11 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-11 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 225。艇只於 1915 年 1 月 26 日動工、同年 4 月 11 日下水，至當月 23 日在首度擔任艇長的海軍中尉華瑟・戈特弗里德・施密特的指揮下正式交付使用，成為第一艘入役的 UC 級潛艦。在施密特之後，還有九人曾擔任 UC-11 號艇長，其中包括王牌艇長、功勳勳章獲得者賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾（1916 年 8 月 12 日－20 日）。入役後，UC-11 號先是於 7 月 21 日前往基爾，並進行了廣泛的發動機維修；繼而於 10 月 18 日至 11 月 25 日展開訓練巡航。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-11 號在完成海試後便於 5 月 17 日通過鐵路被運往澤布呂赫，至當月 26 日抵達後即加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。此外，從 1915 年 10 月 17 日至 1916 年 8 月 11 日間，該艇也曾在駐基爾的訓練區艦隊擔任訓練艇。

在為三年多的服役生涯中，UC-11 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來之間的海域共完成 83 次布雷巡邏，足跡遍及英吉利海峽、多佛海峽、加來海峽、古德溫沙洲和北海的霍夫登等地。在此期間，共有協約國或中立國的 17 艘商船、2 艘軍艦和 8 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 33708 噸。其中在 1915 年 5 月 31 日，UC-11 號成為人類海戰史上第一艘布設水雷的潛艦：午夜前不久，它在古德溫沙洲以南布設了 12 枚水雷，並於翌日導致英國部族級驅逐艦莫霍克號嚴重受損。被 UC-11 號擊沉的軍艦則包括兩艘英國皇家海軍的魚雷艇 TB-10 和 TB-12 號。它們均是於 1915 年 6 月 10 日的同一天在同一片海域 —— 即英格蘭東岸的桑克燈船（_Sunk Lightvessel_）至希普沃什南航標（_Shipwash South Buoy_）之間相繼觸雷沉沒，造成兩艇合共 45 名官兵陣亡。

1918 年 6 月 24 日，UC-11 號從奧斯滕德啟航，前往希普沃什執行第 83 次巡邏。6 月 26 日上午 09:45 左右，該艇在哈維奇以東水域（51°55′N 1°41′E）以 15 公尺的深度潛航期間，艦艉遭水雷擊中並迅速被海水填滿。儘管所有的水櫃都被排空，但潛艦仍然沉底。在進行增壓操作後，時任艇長庫爾特・烏克特中尉設法打開司令塔艙口並浮出水面。不久之後，桑克燈船派出的一艘船將烏克特救起，使他成為唯一的倖存者，艇內的其餘 18 名官兵則全數陣亡。根據烏克特的供述，UC-11 號是被自己的一枚水雷意外引爆而炸沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-12号潜艇

**陛下之 UC-12 號艇**（德語：SM UC 12）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 4 月 29 日新船下水，至 5 月 2 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-12 號入役後曾被部署至駐地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其七次布雷巡邏，共間接致沉 6 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位為 3289 噸。1916 年 3 月 16 日，UC-12 號在塔蘭托附近觸雷沉沒，潛艦殘骸其後由義大利人打撈上岸，並以 **X-1 號**之名投入義大利皇家海軍服役，至 1919 年拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-12 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-12 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

### 德奧役期

UC-12 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 226。艇只於 1915 年 1 月 27 日動工、同年 4 月 29 日下水，至 5 月 2 日在首度擔任艇長的海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-12 號在完成海試後便於 6 月 12 日從基爾通過鐵路裝運至普拉，至當月 27 日抵達後即加入駐卡塔羅的普拉區艦隊。由於義大利當時只對奧匈帝國宣戰，德國與義大利並未交惡，因此 UC-12 號就像其他部署至地中海的德國 U 艇一樣都使用奧匈帝國編號，並在襲擊義大利船舶時懸掛奧匈帝國軍旗；UC-12 號被指定為「U-24 號」編入奧匈海軍序列，但事實上仍然由德國完全控制。

在普拉區艦隊不足一年的服役生涯中，UC-12 號參與了地中海潛艦戰，在亞得里亞海和愛奧尼亞海完成了七次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 1 艘商船和 5 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計為 3289 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 2382 噸的法國貨輪孟菲斯號（_Memphis_），它於 1916 年 2 月 16 日從克基拉島前往都拉斯途中，在距拉吉角（_Cape Laghi_）西北約 4 海里（7.4 公里）處觸雷受損，繼而在拖曳回港途中沉沒。此外，412 總噸的義大利醫療船馬雷基亞羅號也於五天後在同一水域觸雷沉沒，造成逾 200 人罹難。

1916 年 3 月 16 日，UC-12 號在塔蘭托灣（40°27′N 17°11′E）布設雷區時被自己的一枚水雷從滑槽內引爆而沉沒，艇內 15 名官兵全數陣亡。義大利潛水員檢查了沉船並確定其身份。得知嚴格意義上仍屬盟友的德國人正積極在自己的海軍基地周邊布雷，成為義大利於 1916 年 8 月決定對德宣戰的原因之一。義大利皇家海軍決定嘗試將潛艦打撈上岸，因其位於淺水區（最大深度僅 31 公尺），且由於爆炸而被分成兩部分，均有助於提升沉船。打撈工作於 3 月 18 日、即沉沒的兩天後啟動，在自帶起重機的躉船持續作業約兩周後，潛艦的兩部分殘骸都已打撈上岸。

### 義大利役期

殘骸的兩個部分被帶到塔蘭托海軍兵工廠的旱塢，由海軍工程師庫里奧・貝爾納迪斯上校（義大利皇家海軍潛艦的主要設計者之一）對其進行了評估，他認為這兩個部分的條件良好，可以重建潛艦。事實上，整個艇體的舯部和艏部，包括炮塔以及艉部七米的部分，都是完整和可修復的。重建工作以相當快的速度進行，以至於在打撈上岸僅一年後，這艘被重命名為「X-1 號」的潛艦便在新旗幟下投入服役，並成為義大利皇家海軍的第一艘布雷潛艦。從對 UC-12 號的技術研究過程中，又衍生設計出 X-2 和 X-3 號潛艦，這是義大利自行建造的首批布雷潛艦，但事實證明效果不佳。

X-1 號被編入基地設於威尼斯的第一潛艦區艦隊，但臨時駐紮在科爾西尼港。它於 1917 年 10 月 25 日執行了首次布雷任務，在烏尼耶島附近布設了一個雷區。1918 年 5 月 20 日，在海軍上尉阿爾多・卡斯特拉尼的指揮下，它又被派往洛希尼島附近布設了 12 枚水雷。同年 7 月至 10 月期間，X-1 號在達爾馬提亞沿岸還執行了其它布雷任務：在蓬塔內拉設置了第一道屏障，在莫里尼灣設置了第二道屏障，在普羅蒙托雷角設置了第三道屏障；至 11 月，它冒險進入克瓦內爾灣，穿過奧匈帝國的雷區，建立了另一道水雷屏障。

1918 年 11 月 3 日，隨著《朱斯蒂別墅停戰協定》簽署生效，X-1 號在海軍上尉馬里奧・維奧蒂的率領下被派往接管伊斯特拉半島城鎮布耶。由於已經完成了作為原型艇的任務，並考慮到沉船造成的損失，X-1 號在戰爭結束幾個月後便從海軍序列中除名，至 1919 年拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-13号潜艇

**陛下之 UC-13 號艇**（德語：SM UC 13）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 11 日新船下水，至當月 15 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-13 號入役後曾被部署至駐君士坦丁堡的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其三次布雷巡邏，共間接致沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 344 噸。1915 年 11 月 29 日，UC-13 號因惡劣天氣在梅倫河口附近擱淺後由其艇內官兵自行裝藥鑿沉。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-13 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-13 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-13 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 227。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 11 日下水，至當月 15 日在首度擔任艇長的海軍中尉約翰內斯・基希納的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-13 號在完成海試後便於 5 月 20 日在基爾進行拆解，並於 7 月 15 日通過鐵路運抵奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入君士坦丁堡半區艦隊。由於義大利當時只對奧匈帝國宣戰，德國與義大利並未交惡，因此 UC-13 號就像其他部署至地中海的德國 U 艇一樣都使用奧匈帝國編號，並在襲擊義大利船舶時懸掛奧匈帝國軍旗；UC-13 號被指定為「U-23 號」編入奧匈海軍序列，但事實上仍然由德國完全控制。

在君士坦丁堡半區艦隊不足半年的服役生涯中，UC-13 號參與了地中海潛艦戰，共完成了三次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 3 艘商用帆船因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計為 344 噸。1915 年 11 月 12 日，UC-13 號從君士坦丁堡出發，前往黑海執行第三次行動。十天後，即 11 月 22 日，該艇在圖阿普謝至索契之間的水域發現了俄羅斯輪船羅斯托夫號（_Rostov_），遂以甲板炮發動攻擊，但後者僅僅受損，仍可自行返港，並未沉沒。但註冊噸位為 1280 噸的羅斯托夫號仍然成為 UC-13 號襲擊的最大型船舶。11 月 29 日，由於遭遇惡劣天氣，UC-13 號在使用推算航法航行時，在博斯普魯斯海峽以東約 55 海里（102 公里）的梅倫河口附近擱淺。其船員隨即裝藥鑿沉了潛艦，然後由土耳其船舶接回君士坦丁堡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-14号潜艇

**陛下之 UC-14 號艇**（德語：SM UC 14）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 13 日新船下水，至 6 月 5 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-14 號入役後曾先後被部署至普拉區艦隊和法蘭德斯區艦隊，並參與了地中海和大西洋潛艦戰。通過其 38 次布雷巡邏，共間接致沉 16 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位為 22289 噸。1917 年 10 月 3 日，UC-14 號在澤布呂赫附近觸雷沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-14 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-14 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-14 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 229。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 13 日下水，至 6 月 5 日在前 UC-12 號艇長、海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-14 號在完成海試後便從基爾通過鐵路運往奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入普拉區艦隊，活動範圍包括亞得里亞海、塔蘭托灣、奧特朗托海峽和達達尼爾海峽。隨後，該艇於 1916 年 10 月 22 日退役，至 1917 年 1 月 11 月才重新啟用，前往奧斯滕德加入法蘭德斯區艦隊，主要在英格蘭東岸附近布雷。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-14 號參與了地中海和大西洋潛艦戰，共完成了 38 次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 4 艘商船、2 艘軍艦和 10 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位為 22289 噸。其中，首個受害者是排水量為 680 噸的義大利皇家海軍驅逐艦勇敢號，它於 1915 年 12 月 4 日在夫羅勒附近觸雷沉沒。體積最大的受害者則是排水量高達 13427 噸的義大利前無畏戰艦瑪格麗塔王后號，它於 1916 年 12 月 11 日至 12 日夜間，在海況惡劣的情況下從夫羅勒出港時，觸發並引爆了 UC-14 號布設的兩枚水雷後沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型艦船之一。事件共造成該艦多達 675 名官兵陣亡，其中包括阿爾巴尼亞遠征軍司令、陸軍中將奧雷斯特・班迪尼。此外，UC-14 號也曾致沉容積總噸為 3415 噸的義大利運兵船巴勒摩城號，後者是 1916 年 1 月 8 日從布林迪西前往夫羅勒的途中，在距布林迪西東北約 6 海里（11 公里）處觸雷沉沒；趕來參與救援的的兩艘英國武裝漂網船弗羅伊希尼號（_HMD Freuchny_）和晨星號（_HMD Morning Star_）也相繼在雷區內遭摧毀。

1917 年 10 月 1 日，UC-14 號啟程前往斯坦福附近執行任務，從此再未歸來。兩天後，即 10 月 3 日，該艇在澤布呂赫港灣的入口處（51°31′N 03°09′E）撞上了英國人布設的水雷而沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-15号潜艇

**陛下之 UC-15 號艇**（德語：SM UC 15）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 19 日新船下水，至 6 月 28 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-15 號入役後曾被部署至駐君士坦丁堡的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其八次布雷巡邏，共間接致沉 3 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 1224 噸。1916 年 11 月 7 日之後，UC-15 號以不明原因在蘇利納附近的多瑙河口失蹤，艇內 15 名官兵全數被定性為陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-15 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的最後一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-15 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-15 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 230。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 19 日下水，至 6 月 28 日在首度擔任艇長的海軍中尉阿布雷希特・馮・德維茨的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-15 號在完成海試後便從基爾通過鐵路運往奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入君士坦丁堡半區艦隊。該艇自 1915 年 11 月成為部隊內唯一的布雷潛艦，因其姊妹艇 UC-13 號此前意外擱淺，隨後由船員自行摧毀。

在為期約一年半的服役生涯中，UC-15 號在黑海沿岸的赫爾松、塞凡堡、敖得薩和蘇利納等地附近海域完成了八次布雷巡邏。在此期間，共有俄羅斯的 2 艘商船和 1 艘軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位為 1224 噸。其中，排水量為 350 噸的俄羅斯帝國海軍驅逐艦頑強號是 1916 年 4 月 25 日在塞凡堡附近觸雷沉沒；而體積最大的受害者、容積總噸為 762 噸的客輪墨丘利號（_Merkury_）則是同年 6 月 20 日從奧恰基夫前往敖得薩的途中，在距敖得薩對開約 13 海里（24 公里）處觸雷沉沒，造成多達 272 人罹難。

1916 年 11 月，UC-15 號被派往羅馬尼亞蘇利納附近的多瑙河口執行布雷任務，從此失去聯繫，再未歸航。這或許與與羅馬尼亞魚雷艇茲梅烏號的相遇造成的，後者指揮官當時報告在蘇利納附近襲擊了一艘德國潛艦，後者再也沒有返回其設於瓦爾納的基地。所述潛艦只能是 UC-15 號，其推進系統大概率是在遭遇羅馬尼亞魚雷艇後被迫潛入淺水區後發生故障，艇內 15 名官兵全數被定性為陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-16号潜艇

**陛下之 UC-16 號艇**（德語：SM UC 16）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的第一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 18 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-16 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 43 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計達 43914 噸。1917 年 10 月，UC-16 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-16 號是 64 艘 UC-II 型方案的首艇。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-16 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-16 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-16 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的首艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 266。它於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 18 日交付使用。八天後，即 6 月 26 日，UC-16 號在前 UC-1 號艇長、海軍中尉埃貢・馮・韋爾納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往澤布呂赫，至 9 月 11 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年多的服役生涯中，UC-16 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的霍夫登以及加來和福克斯通周邊水域。在十三次巡邏期間，UC-16 號合共擊沉 43 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計達 43914 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 13405 噸的英國遠洋客輪阿勞尼亞號；它於 1916 年 10 月 19 日從紐約駛往倫敦途中，在距黑斯廷斯的君權燈船（_Royal Sovereign Lightship_）西南約 2 海里（3.7 公里）處觸雷沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，UC-16 號也曾於 1917 年 4 月 20 日在英吉利海峽利用甲板炮擊傷英國皇家海軍的偽裝 Q 船格倫號（_HMS Glen_）。UC-16 號自 1917 年 10 月 4 日後失蹤。根據戰後德國的一項研究得出結論，該艇可能是在澤布呂赫附近觸雷引爆後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-17号潜艇

**陛下之 UC-17 號艇**（德語：SM UC 17）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 21 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-17 號入役後曾先後被部署至法蘭德斯區艦隊和第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其二十一次巡邏，共直接或間接擊沉 96 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計達 144423 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-17 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-17 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-17 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-17 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-17 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的二號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 267。它於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 21 日交付使用。兩天後，即 7 月 23 日，UC-17 號在曾先後執掌 UB-11 和 UB-17 號的功勳艇長、海軍中尉拉爾夫・溫寧格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月 3 日獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 10 月 2 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的法蘭德斯役期中，UC-17 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及波特蘭島、達特茅斯、普利茅斯沿岸以及比斯開灣。在二十一次巡邏期間，UC-17 號合共擊沉協約國或中立國的 89 艘商船和 7 艘輔助軍艦，容積總噸累計達 144423 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 11140 噸的英國遠洋郵輪羅托魯阿號；它於 1917 年 3 月 22 日從威靈頓駛往紐約途中，在距斯塔特角以東約 24 海里（44 公里）的萊姆灣遭 UC-17 號發射魚雷擊沉，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，由英國戰爭部徵用、隸屬皇家輔助艦隊的運輸艦科里 - 賴特女士號也於 1918 年 3 月 26 日在距利澤德角西南偏南約 14 海里（26 公里）處遭 UC-17 號擊沉，共造成艦上 39 名官兵陣亡，僅 1 人倖存。科里 - 賴特女士號的容積為 2516 總噸，是 UC-17 號所擊沉的最大型輔助軍艦。

1918 年底，隨著德軍從西線撤退，相關人員轉移回德國，法蘭德斯基地遭廢棄。UC-17 號作為適航潛艦奉命於 10 月 1 日離開法蘭德斯前往威廉港，至 10 月 19 日抵達後加入第一區艦隊，但未再執行任何任務。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-17 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-18号潜艇

**陛下之 UC-18 號艇**（德語：SM UC 18）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-18 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，共直接或間接擊沉 34 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 34343 噸。1917 年 2 月 19 日，UC-18 號在聖馬洛對開的海峽群島以西水域遭英國 Q 船奧利芙女士號擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-18 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-18 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-18 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-18 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的三號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 268。它於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日在前 UB-12 號艇長、海軍中尉威廉・基爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 10 月 19 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在僅四個月的服役生涯中，UC-18 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和比斯開灣周邊水域。在六次巡邏期間，UC-18 號合共擊沉協約國或中立國的 30 艘商船、1 艘軍艦和 3 艘輔助軍艦，累計總噸位為 34343 噸。其中，體積最大的遇襲者是容積總噸達 9288 噸的英國貨輪密西根湖號（_Lake Michigan_）；它於 1916 年 11 月 15 日從蒙特婁駛往倫敦途中，在布雷斯特附近水域觸雷受損，但並未沉沒；遭 UC-18 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 432 噸的英國皇家海軍掃雷艦美少女號（HMS _Fair Maid_），它於 1916 年 11 月 9 日在距東十字沙洲浮標（_East Cross Sands Buoy_）西南約 1 海里（1.9 公里）處觸雷沉沒，造成艦上 5 名官兵陣亡。

1917 年 2 月 16 日，UC-18 號啟程前往比斯開灣執行第六次巡邏，從此再未歸航。三天後，該艇在聖馬洛對開的海峽群島以西水域（49°15′N 02°34′W）被協約國布設的防潛網纏住，被迫浮出水面。在附近巡邏的英國 Q 船奧利芙女士號（_Lady Olive_）遂趕來發動攻擊，潛艦也施射魚雷予以反擊。最終，UC-18 號遭炮火擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡；奧利芙女士號也於 09:30 沉沒，但其船員於次日由法國海軍驅逐艦迪努瓦號救起。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-19号潜艇

**陛下之 UC-19 號艇**（德語：SM UC 19）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 15 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-19 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三次巡邏，共直接或間接擊沉 4 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 3784 噸。1916 年 12 月，UC-19 號或在奧爾德堡對開的北海海域遭英國驅逐艦長腳秧雞號投擲的深水炸彈擊沉，艇內 25 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-19 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-19 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-19 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-19 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的四號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 269。它於 1916 年 3 月 15 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。翌日，UC-19 號在前 UC-10 號艇長、海軍中尉阿爾弗雷德・尼策的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 11 月 9 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一個月的法蘭德斯役期中，UC-19 號參與了大西洋潛艦戰，在三次巡邏期間合共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 3784 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 1835 噸的挪威煤船奧勒・布爾號（_Ole Bull_）；它於 1917 年 1 月 11 日從哈特爾浦駛往魯昂途中，在雅茅斯附近水域觸雷沉沒。此外，234 噸重的法國斯庫納帆船勒內・蒙特利歐號（_Rene Montrieux_）則是 1916 年 12 月 1 日在韋桑島附近遭 UC-19 號的官兵截停並登船鑿沉。

1916 年 11 月 27 日，UC-19 號從澤布呂赫出發，前往布洛涅、迪耶普和勒阿弗爾沿岸執行布雷行動，從此再未歸航。長期以來，人們普遍認為它於 1916 年 12 月 6 日在英吉利海峽（49°41′N 6°31′W）遭英國驅逐艦亞列號擊沉。當天晚些時候，亞列號的瞭望手發現了一艘潛艦的司令塔，繼而向所見方位投擲了一枚深水炸彈，但沒有爆炸。驅逐艦隨後投下防水雷器，在大約 30 英尺（9.1 公尺）的深度引爆後，船員們觀察到油漬和氣泡浮出水面，遂確認潛艦沉沒。但有研究指出，這次襲擊很可能是針對 UB-29 號。另一種說法是，UC-19 號或於 12 月 13 日之前在奧爾德堡對開的北海海域（52°08′N 01°47′E）遭另一艘英國驅逐艦長腳秧雞號投擲的深水炸彈擊沉，艇內 25 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-1号潜艇

**陛下之 UC-1 號艇**（德語：SM UC 1）是德意志帝國海軍建造的 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇的首艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 4 月 26 日下水，至同年 5 月 7 日交付使用。UC-1 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其八十次布雷巡邏中，共致沉協約國或中立國的 24 艘商船（53249 總噸）、5 艘軍艦（3067 噸）和 12 艘輔助軍艦（2620 總噸）。1917 年 7 月 18 日，UC-1 號在尼烏波特附近失蹤。據推測，它可能是撞上了英國人布設的水雷陣而沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了 35A 號工程的設計方案，即 UC 級潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該艇級的潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-1 號是首批 15 艘亞型方案 UC-I 型的首艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台可在水上使用、功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機，以及一台在水下使用、功率為 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-1 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 14 名官兵。

## 歷史

UC-1 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 45。艇只於 1917 年 4 月 26 日下水，至同年 5 月 7 日在首任艇長、海軍中尉埃貢・馮・維爾納的指揮下正式交付使用。在維爾納之後，還有 7 人相繼擔任過 UC-1 號的指揮官，其中包括後來晉升至納粹德國海軍總司令的華瑟・瓦熱哈中尉（1917 年 1 月 8 日－3 月 17 日）。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-1 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月下旬加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-1 號於七位不同艇長的指揮下完成 79 次布雷巡邏，成為繼 UC-6 號（90 次）和 UC-10 號（83 次）之後，執行任務次數最多的德國 U 艇之一。在此期間，共有協約國或中立國的 24 艘商船（53249 總噸）和 12 艘輔助軍艦（2620 總噸）因撞上 UC-1 號布設的水雷而沉沒。僅在 1916 年，就有 40339 總噸的 25 艘船舶被擊沉，使 UC-1 號成為當年取得戰功第三多的布雷潛艦。此外，該艇還致沉了總排水量為 3067 噸的 5 艘軍艦，分別為英國驅逐艦閃電號（320 噸，1915 年 6 月 30 日沉沒）和祖魯號（1027 噸，1916 年 11 月 8 日沉沒）、法國魚雷艇 317 號（100 噸，1916 年 12 月 28 日沉沒），以及雙雙於 1917 年 6 月 24 日沉沒的英國掃雷艦肯普頓號和雷德卡號（均為 810 噸）。

1917 年 7 月 18 日，UC-1 號從澤布呂赫啟航，前往加來附近布設水雷。自這天起，該艇連同艇內的 17 名官兵便告失蹤。據推測，它可能是在尼烏波特對開海面撞上了一個由 150 枚水雷組成的水雷陣中，該水雷陣是英國人於 7 月 14 日布設的。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-20号潜艇

**陛下之 UC-20 號艇**（德語：SM UC 20）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 7 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-20 號入役後曾部署至駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 20927 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-20 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-20 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-20 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-20 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-20 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的五號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 270。它於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 7 日交付使用。翌日，UC-20 號在前 UC-14 號艇長、海軍中尉弗朗茨・貝克爾的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 10 月 18 日載著 28 噸戰爭物資和 7 名軍事遠征人員從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 11 月 14－15 日將他們送抵法屬摩洛哥西岸。經過 54 天的海上航程，UC-20 號於 12 月 15 日來到奧匈帝國軍港卡塔羅並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在近兩年的地中海役期中，UC-20 號參與了地中海潛艦戰，共完成十三次巡邏，其中包括曾十次向的黎波里塔尼亞的港口運送人員和物資，供北非鄂圖曼部隊總司令伊赫桑・努里帕夏調配；以及分別於 1917 年 4 月 12 日和 7 月 30 日對利比亞胡姆斯的無線電台和軍事設施實施近距離炮擊。在此期間，該艇累計擊沉 21 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20927 噸。當中體積最大的受害者是註冊噸位為 7940 噸的義大利客輪埃萊娜王后號（_Regina Elena_）；它於 1918 年 1 月 4 日從馬薩瓦駛往的黎波里途中，在的黎波里附近水域遭擊沉。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-20 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，它是經直布羅陀海峽航行，繞過愛爾蘭島和赫布里底群島前往波羅的海入口處，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-20 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-21号潜艇

**陛下之 UC-21 號艇**（德語：SM UC 21）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 12 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-21 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 98 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計達 134,063 噸。1917 年 9 月 13 日，UC-21 號從澤布呂赫啟航後以不明原因失蹤，艇內 27 名官兵全數記錄為陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-21 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-21 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-21 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-21 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的六號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 271。它於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 12 日交付使用。三天後，即 9 月 15 日，UC-21 號在曾執掌 UB-10、UC-10 和 UC-11 號的王牌艇長、海軍中尉賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 11 月 14 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-21 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及福克斯通、懷特島周邊以及吉倫特河口。在十一次巡邏期間，UC-21 號合共擊沉協約國或中立國的 95 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計高達 134063 噸，是戰爭中成績最佳的德國 U 艇之一（位列第 14）。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5225 噸的美國油輪伊利諾號（_Illinois_）；它於 1917 年 3 月 18 日從倫敦空載駛往阿瑟港途中，在距奧爾德尼以北約 20 海里（37 公里）處遭 UC-21 號的船員截停並登船鑿沉。排水量為 778 噸的英國皇家海軍驅逐艦雪貂號則是唯一遇襲的軍艦，它於 1917 年 1 月 18 日在聖凱薩琳角東南水域遭扎爾茨韋德爾發射魚雷擊傷，並造成 1 人陣亡。此外，UC-21 號還曾於 1917 年 7 月 4 日在斯豪文淺灘附近收繳了一艘 148 總噸的荷蘭鋼製斯庫納帆船羅埃爾菲納號（_Roelfina_）作為戰利品。

1917 年 9 月 13 日，UC-21 號從澤布呂赫出發，前往比斯開灣執行布雷巡邏。三天後，即 9 月 16 日，時任指揮官維爾納・馮・策伯尼・迪・斯波塞蒂中尉率部在韋桑島對開約 30 海里（56 公里）處截停並鑿沉了美國帆船安・J・特雷納號（_Ann J. Trainer_）。在此之後，UC-21 號便連同艇內 27 名官兵失去了蹤跡。據推測，它可能是遭敵艦擊沉，也可能是因機件故障或人為錯誤而導致了海損。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-22号潜艇

**陛下之 UC-22 號艇**（德語：SM UC 22）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 30 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-22 號入役後曾部署至駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十五次巡邏，共直接或間接擊沉 23 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 41765 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-22 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-22 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-22 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-22 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-22 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的七號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 272。它於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 30 日交付使用。翌日，UC-22 號在曾執掌 UB-14 和 UB-15 號的功勳艇長、海軍中尉海諾・馮・海姆堡的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 9 月 22 日從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 10 月 12 抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，成為第一艘加入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）的 UC-II 型潛艦。

在兩年多的地中海役期中，UC-22 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於馬爾他、義大利的布林迪西、克羅托內、加里波利、突尼西亞的卡本半島、穆斯塔法角、阿爾巴尼亞的夫羅勒、希臘的凱阿島、泰米亞島、米洛斯島以及埃及的亞歷山卓等地附近海域完成十五次巡邏，合共擊沉 20 艘容積總噸累計為 38141 噸的協約國或中立國商船，以及 1 艘排水量為 414 噸的法國軍艦。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 6373 噸的法國輪船玻里尼西亞人號（_Polynésien_）；它於 1918 年 8 月 10 日從比塞大駛往薩洛尼卡途中，在距瓦勒他大港對開約 7 海里（13 公里）處遭魚雷擊沉。法國海軍潛艦阿里亞納號則是唯一遇難的軍艦，它於 1917 年 6 月 19 日在卡本半島以北約 1.5 海里（2.8 公里）處遭海姆堡發射的兩枚魚雷擊沉，艇內 21 名官兵全數陣亡。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-22 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，於 10 月 29 日從普拉出發，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已經結束。根據對德停戰協定的要求，UC-22 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-23号潜艇

**陛下之 UC-23 號艇**（德語：SM UC 23）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 17 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-23 號入役後曾被部署至駐鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十七次巡邏，共直接或間接擊沉 46 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 41841 噸。隨著鄂圖曼帝國覆滅，UC-23 號於 1918 年 11 月 25 日在塞凡堡正式投降，後移交法國，至 1921 年 8 月在比塞大拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-23 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-23 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-23 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-23 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的八號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 273。它於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 17 日交付使用。7 月 28 日，UC-23 號在前 UC-13 號艇長、海軍中尉約翰內斯・基希納的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 9 月 21 日從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 12 月 6 抵達鄂圖曼帝國首都君士坦丁堡，並加入駐當地的君士坦丁堡半區艦隊。

在近兩年的君士坦丁堡役期中，UC-23 號參與了愛琴海及地中海潛艦戰，曾分別於蘇達灣、塞爾邁灣、斯特里蒙灣、哈隆內索斯以及特里凱里島等海域完成十七次巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 41 艘商船和 5 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 41841 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 14317 噸的英國客輪明尼瓦斯卡號；它於 1916 年 11 月 29 日從亞歷山卓駛往馬爾他途中，在距克里特的登特羅角東南約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上 UC-23 號於五天前布設的水雷而沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。1918 年 3 月至 6 月，UC-23 號轉往黑海巡航，期間曾將一名特工送往葉夫帕托里亞附近（4 月 10 日），並在該海域繳獲了 3 艘隸屬俄羅斯帝國海軍的艦船作為戰利品。

1918 年 10 月 30 日簽署的《穆茲羅斯停戰協定》結束了鄂圖曼帝國的戰事，仍駐紮在君士坦丁堡的 UC-23 號遂撤退至塞凡堡。在那裡，它受到德占黑海港口總司令、海軍中將阿爾貝特・霍普曼的直接指揮。UC-23 號於 11 月 14 日退役，至當月 25 日與另外三艘同屬君士坦丁堡半區艦隊的倖存潛艦共同繳械投降。該艇其後移交法國，至 1921 年 8 月在比塞大拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-24号潜艇

**陛下之 UC-24 號艇**（德語：SM UC 24）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-24 號入役後曾先後被部署至第一區艦隊和駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與過大西洋和地中海潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9815 噸。1917 年 5 月 24 日，UC-24 號在卡塔羅灣附近遭法國潛艦喀耳刻號擊沉，造成艇內 24 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-24 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-24 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-24 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-24 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的末艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 274。它於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。兩天後，UC-24 號在首度擔任艇長的海軍上尉庫爾特・維利希的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 11 月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，隨後於 12 月 19 日至 26 日期間展開首次布雷巡邏，活動範圍包括錫厄姆、哈特爾浦和米德爾斯伯勒的出入口以及米德爾斯伯勒至弗蘭伯勒角之間的作戰通道。

1917 年 1 月 31 日，UC-24 號從黑爾戈蘭島出發，經英吉利海峽前往地中海。它在途中擊沉了三艘挪威輪船，其中容積總噸為 2616 噸、正從布宜諾斯艾利斯運送小麥至瑟堡的索爾巴肯號（_Solbakken_）是 2 月 4 日在距韋桑島西南約 60 海里（110 公里）處遭維利希截停並登船鑿沉，共造成 15 人罹難；而註冊噸位分別為 2733 噸和 1279 噸的厄拉沃爾號（_Ellavore_）和哈維加爾德號（_Havgard_）則均是 2 月 6 日在維蘭岬北部海域遇襲沉沒，UC-24 號甚至通過拖曳四艘小艇將倖存者運送至西班牙西北岸。潛艦於 1917 年 2 月 13 日穿越直布羅陀海峽，翌日卻因由於急速下潛而遭受嚴重損壞。至 2 月 21 日，UC-24 號終於抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊。

完成整修後，UC-24 號於 1917 年 4 月 14 日、15 日和 17 日分別在西西里島的卡塔尼亞、利卡塔和恩佩多克萊港附近布下雷區。然而直至 7 月 11 日，才有一艘 3187 總噸的義大利輪船錫拉庫薩號（_Siracusa_）在卡塔尼亞附近觸雷沉沒。4 月 18 日至 5 月 1 日，UC-24 號又試圖在馬爾他島和基西拉島之間發動破交戰，但徒勞無功。5 月 24 日，UC-24 號最後一次從卡塔羅啟航執行作戰計劃，但離港後不久便遭到在附近巡邏的法國海軍潛艦喀耳刻號發射魚雷擊沉，造成艇內 24 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。潛艦殘骸直至 2019 年底才由潛水員在距今克羅埃西亞莫盧納特對開約 2 海里（3.7 公里）的水下 85 公尺處尋獲。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-25号潜艇

**陛下之 UC-25 號艇**（德語：SM UC 25）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 10 日新船下水，至當月 28 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-25 號入役後曾先後被部署至波羅的海的庫爾蘭區艦隊和地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 19328 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-25 號被其船員鑿沉於普拉附近。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-25 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-25 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-25 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-25 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的首艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 64。它於 1916 年 6 月 10 日新船下水，至當月 28 日在前 U-17 號艇長、海軍上尉約翰內斯・費爾德基希納的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼費爾德基希納之後，還有三人曾擔任 UC-25 號艇長，其中包括後來的納粹德國海軍元帥卡爾・鄧尼茲（1918 年 2 月 16 日－8 月 7 日）。該艇於 9 月 12 日加入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，主要在波羅的海東部和芬蘭灣展開巡邏。它在芬蘭島嶼卡爾福斯凱爾和洛格斯凱爾之間布下雷區，又在厄塞爾島至達戈島之間設置了兩道屏障，以封鎖俄羅斯人進入索埃爾海峽的通道。在此期間，共有兩艘俄國艦船因撞上 UC-25 號布設的水雷而沉沒，其中包括一艘隸屬俄羅斯帝國海軍的掃雷艇。

1917 年 3 月 20 日，UC-25 號從基爾出發，經英吉利海峽前往地中海。它在途中截停並擊沉了兩艘帆船後，於 4 月 15 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。在地中海服役期間，UC-25 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於阿爾及利亞的穆斯塔加奈姆、義大利的布林迪西、西西里島、馬爾他的瓦勒他以及希臘的克基拉島等多處海域展開布雷巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 14 艘商船、2 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 17725 噸。其中，在 1917 年 5 月 14－15 日夜間，剛從奧特朗托海峽海戰中退下火線的英國輕巡洋艦達特茅斯號便在布林迪西外圍被 UC-25 號發射的魚雷擊中並開始下沉。儘管已完全失效，但該艦仍然堅持被拖曳回港。參加了同一場戰役的法國驅逐艦火繩杆號則更為不幸，它在趕來支援英國巡洋艦時撞上了 UC-25 號於前一天布設的水雷，並在兩分鐘內迅速沉沒，造成大量人員傷亡。

經過兩年多的運用，UC-25 號於 1918 年 8 月 7 日駛入卡塔羅灣，並於 1918 年 8 月 11 日轉移至普拉的船廠進行廣泛的保養和大修。同年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將適航潛艦撤回本土。UC-25 號此時尚未完成修復，為免落入敵手，其船員遂於 10 月 28 日將潛艦鑿沉於港內（44°52′N 13°50′E）。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-26号潜艇

**陛下之 UC-26 號艇**（德語：SM UC 26）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 22 日新船下水，至同年 7 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-26 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 39 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 61480 噸。1917 年 5 月 8 日，UC-26 號在加來附近與英國驅逐艦米爾恩號發生碰撞並遭對方投擲深水炸彈擊沉。艇內 26 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-26 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-26 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-26 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-26 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的二號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 65。它於 1916 年 6 月 22 日新船下水，至 7 月 18 日在前 UC-6 號艇長、海軍中尉馬蒂亞斯・格拉夫・馮・施梅托的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 9 月 12 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-26 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及布洛涅、勒阿弗爾、瑟堡和迪耶普等海域。通過其九次巡邏，UC-26 號合共擊沉協約國或中立國的 29 艘商船、3 艘軍艦和 7 艘輔助軍艦，累計總噸位達 61480 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 7284 噸的英國醫療船薩爾塔號；它於 1917 年 4 月 10 日從南安普敦搭載醫療物資駛往勒阿弗爾途中，在目的地對開海面觸雷沉沒，造成船上多達 86 人罹難。被 UC-26 號擊沉的三艘軍艦則分別為隸屬法國海軍的魚雷艇 300 號（_Torpilleur N° 300_，99 噸）、隸屬英國皇家海軍的單桅戰船 P26 號（613 噸）和驅逐艦德文特河號（555 噸），它們均是在勒阿弗爾周邊海域觸雷沉沒。

1917 年 4 月 30 日，UC-26 號從澤布呂赫啟程，前往勒阿佛爾、卡昂和瑟堡等地布雷，並計劃在英吉利海峽發動破交戰，但再未能從是次任務中返航。5 月 9 日早晨，正在多佛海峽巡邏的英國驅逐艦米爾恩號在加來附近（51°3′N 1°40′E）發現了 UC-26 號。潛艦試圖逃跑，但其方向舵被卡住，進而影響了下潛速度，遂遭到驅逐艦的撞擊。米爾恩號繼而投下三枚深水炸彈，將 UC-26 號送入海峽底部。有 8 人設法從迅速沉沒的潛艦中逃脫，但僅 2 人生還，被米爾恩號救走；其餘 26 名官兵則全數葬身大海。米爾恩號在攻擊中艦艏嚴重扭曲，並帶著 UC-26 號的艇體碎片返回多佛。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-27号潜艇

**陛下之 UC-27 號艇**（德語：SM UC 27）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 28 日新船下水，至同年 7 月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-27 號入役後曾先後被部署至波羅的海的庫爾蘭區艦隊和地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十四次巡邏，共直接或間接擊沉 58 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 76301 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-27 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-27 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-27 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-27 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-27 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的三號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 66。它於 1916 年 6 月 28 日新船下水，至同年 7 月 25 日在曾執掌 UC-4 和 UB-31 號的艇長、海軍中尉卡爾・費斯佩爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼費斯佩爾之後，還有三人曾擔任 UC-27 號艇長，其中包括後來的納粹德國情報機關阿勃韋爾主管、海軍上將威廉・卡納里斯（1917 年 11 月 28 日－1918 年 1 月 14 日）。該艇於 9 月 15 日加入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，主要在瑟爾韋半島和里加灣展開巡邏。它在愛沙尼亞的雷瓦爾、俄屬芬蘭大公國的波的尼亞灣、伴侶島和蒂泰爾薩里島周邊水域都有布下雷區。在此期間，共造成 6 艘俄國艦船觸雷，包括 4 艘軍艦和 2 艘商船，沉沒總噸位為 5565 噸；而作為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一的俄羅斯帝國海軍裝甲巡洋艦留里克號儘管排水量高達 15544 噸，但它於 1916 年 11 月 19 日在蘇爾薩里島附近觸雷後僅嚴重受損，並未沉沒。

1917 年 4 月 3 日，UC-27 號從黑爾戈蘭島出發，經由奧克尼群島和愛爾蘭島西岸前往地中海。在途中，它曾在葡萄牙的里斯本附近布下雷區，並在接連擊沉 8 艘商船（8724 總噸）後，於 1917 年 5 月 3 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。在地中海服役期間，UC-27 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於突尼西亞的加貝斯灣、阿爾及利亞的菲利普維爾、吉傑勒、貝賈亞、法國的博杜克角、阿格德角、利翁灣、馬賽和旺德爾港以及突尼西亞至格利特群島之間的海峽和斯凱爾基沙洲等多處海域展開布雷巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘軍艦，累計總噸位達 62012 噸。其中，體積最大的是容積總噸為 9621 噸的英國客輪木爾坦號（_Mooltan_），它於 1917 年 7 月 26 日從馬爾他前往馬賽的途中，在距塞拉特角西北偏北約 53 海里（98 公里）處遭 UC-27 號發射魚雷擊沉；而最後一艘受害者則是排水量為 100 噸、隸屬法國海軍的魚雷艇 325 號（_Torpilleur N° 325_），它於戰後的 1919 年 1 月 22 日在克肯納群島入口處觸雷沉沒，造成艇上 18 名官兵罹難。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-27 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，於 10 月 29 日從普拉出發，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已經結束。根據對德停戰協定的要求，UC-27 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-28号潜艇

**陛下之 UC-28 號艇**（德語：SM UC 28）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 8 月 9 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-28 號入役後即被移交訓練區艦隊，供潛艦學校作訓練艇使用。它因此未參與任何實戰，亦無取得任何戰功。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-28 號於 1919 年 2 月 12 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-28 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-28 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-28 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-28 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的四號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 67。它於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 8 月 6 日正式入役，隨即展開海試。其唯一一任艇長是曾指揮 UB-34 號的海軍中尉特奧多爾・舒爾茨。隨後，該艇被編入訓練區艦隊，主要供潛艦學校在波羅的海西部作訓練艇使用。它因此未參與任何實戰，亦無取得任何戰功。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-28 號於 1919 年 2 月 12 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-29号潜艇

**陛下之 UC-29 號艇**（德語：SM UC 29）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-29 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 21909 噸。1917 年 6 月 7 日，UC-29 號在瓦倫西亞島以西海域遭英國 Q 船帕加斯特號擊沉，造成艇內 23 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-29 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-29 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-29 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-29 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的五號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 68。它於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 8 月 15 日正式交付使用，隨即展開海試。其唯一一任艇長是曾指揮過 UC-10 和 UB-28 號的海軍中尉恩斯特・羅澤諾。完成海試後，該艇於 10 月 19 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的役期中，UC-29 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭東岸、英吉利海峽和愛爾蘭島西岸等多處水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-29 號合共擊沉協約國或中立國的 16 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 21909 噸。此外，體積最大的受害者是註冊噸位為 9587 噸的英國油輪聖弗拉特諾號（_San Fraterno_）；它於 1917 年 2 月 10 日從阿瑟港駛往福斯灣途中，在因奇基斯島附近觸雷，但並未沉沒。

1917 年 6 月 7 日，已在夕利群島周邊襲擊了三艘船的 UC-29 號至瓦倫西亞島以西海域（51°50′N 11°50′W）遇到了正在巡邏、由海軍中校戈登・坎貝爾指揮的英國偽裝 Q 船帕加斯特號。當帕加斯特號接近 U 艇的位置時，UC-29 號於 8:00 發射了一枚魚雷，擊中帕加斯特號的輪機艙。不久之後，坎貝爾命令他的恐慌小隊撤離，一群偽裝成商船船員的人在模擬混亂中棄船而去，以進一步讓 U 艇相信可以安全接近。UC-29 號以潛望鏡的深度逼近，然後在帕加斯特號及其放下的小艇周圍盤旋，以檢視對方是否有隱藏武器的跡象。U 艇隨後浮出水面，打算審問船上的船員，但為了靠近對方，潛艦又繞過了輪船的船尾。此舉顯然已奏效，在上午 8:36，當 UC-29 號離帕加斯特號只有 50 碼（46 公尺）時，坎貝爾下令開火。帕加斯特號的炮手多次命中 U 艇，尤其嚴重破壞了司令塔，UC-29 號的船員們開始棄艇，舉手投降。坎貝爾下令停火，隨後 U 艇開始離開水面，駛入周圍的薄霧中。此時，為了防止 U 艇逃跑（帕加斯特號已失效，無法追擊），坎貝爾再次開火，並一直持續至上午 8:40，UC-29 號最終爆炸沉沒。其艇內共有 23 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-2号潜艇

**陛下之 UC-2 號艇**（德語：SM UC 2）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 5 月 12 日新船下水，至當月 17 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-2 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，但在其僅有的兩次巡邏期間，未能取得任何戰功。1915 年 6 月 30 日，UC-2 號在雅茅斯附近遭自身布設的水雷炸沉，艇內 15 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-2 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的二號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-2 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-2 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 46。艇只於 1915 年 5 月 12 日下水，至當月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉卡爾・梅的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-2 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月 25 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。在法蘭德斯服役期間，該艇參與了大西洋潛艦戰，但在其僅有的兩次巡邏中未能取得任何戰功。

1915 年 6 月 29 日，UC-2 號從澤布呂赫出發前往洛斯托夫特附近海域，執行第二次布雷巡邏，並自 6 月 30 日起失聯。據稱該艇是 7 月 2 日在雅茅斯對開（52°28′N 1°48′E）的水下遭到英國近岸貿易船科廷厄姆號（_Cottingham_）的意外撞擊，並在耐壓殼體前部撕開了一個 3 英尺（0.91 公尺）孔洞，導致潛艦無法浮出水面。科廷厄姆號的船長報告了這一事件，隨後英國皇家海軍的艦艇對該海域實行拖網搜索。至晚上 9:40，它們的纜繩不慎引爆了 UC-2 號早前布設的水雷，造成大規模的水下爆炸。翌日，一名英國潛水員在 8 英尋（15 公尺）深的海底發現了 UC-2 號的殘骸；除了與科廷厄姆號相撞所造成的破壞外，他還報稱艇體上有爆破的痕跡。故此無法確定 UC-2 號是被科廷厄姆號撞沉，抑或是被自己布設的水雷所炸沉，但艇內 15 名官兵已全數陣亡。其殘骸於同年由英國人打撈上岸，隨後送往泰晤士河沿岸和其它各地展覽，並最終拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料