zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
U+1F4A9

**糞便表情圖示**（💩，Unicode：U+1F4A9，通稱**便便**、**微笑大便表情**或**微笑糞堆**）是一個表情圖示，經由裝置彩現後顯示為「微笑著的」一堆糞便，一般用於表達不滿之意。

該表情位於 Unicode 的雜項符號及圖形區塊，編碼為 U+1F4A9 💩 PILE OF POO ，HTML：`&#128169;`。

## 歷史

根據養樂多 2006 年的「快屎 廁所日曆」（日語：快ウン トイレカレンダー），糞便符號成為螺旋狀是從江戶時代開始。然而，日本在更早的鎌倉時代便有畫著螺旋狀糞便的《餓鬼草紙》，歐洲畫家 Bernard Picart（1673 年－1763 年）所繪的《調香師》中也出現了螺旋狀的糞便。

1998 至 1999 年，日本三大運營商 NTT DoCoMo、au 和軟銀移動分別開發了自己的表情圖示系列，這些表情圖示採用私有標準；其中最早出現的是 NTT DoCoMo 表情圖示，由該公司員工栗田穰崇創作。

2007 年，Google 為擴充日本和亞洲市場，決定與 au 合作開發 Gmail 版表情圖示，專案代號為「Mojo」。在 Gmail 版表情圖示中，便便表情沒有微笑，上方還有幾隻蒼蠅繞著飛。在決定表情範圍時，Google 日本產品經理岸本豪直接找到 Gmail 的經理，告知他便便表情是「最有用」的表情，並成功說服了他；Google 一項對日本使用者間最流行表情的統計分析也證實了這一論述。根據 Google 軟體工程師 Darren Tong 的說法，便便表情在流行程度方面是「高高在上」。表情的設計交由 Ryan Germick 和 Susie Sahim 兩位 Google Doodle 藝術家負責，他們計劃以已有的表情為基礎，創作「Google 化」後的成果。除已有表情的設計外，他們還參考了鳥山明漫畫《天才博士與機器娃娃》中的角色便便君，從中吸取創作靈感。在設計表情時，創作者將尺寸限制為 15×15 像素，並且限定只使用 Google 標誌中出現的顏色。

2010 年 10 月推出的 Unicode 6.0.0 版收錄了該表情，編碼為 U+1F4A9。

## 傳播

2011 年，有人在寮國國家頂級域下註冊域名💩.la（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），註冊者聲稱這是世界首個表情圖示域名。

2016 年，ABC 新聞的 Samantha Selinger-Morris 在其一篇文章中聲稱微笑大便表情是「最受歡迎的表情之一」，因其具有「不可超越的魅力」，「可以跨越語言障礙和政治差異」，而這也是生日氣球和蛋糕使用該表情的原因。2016 年，一對夫婦使用 Kmart 販賣的商品，將西澳大利亞州的一處白蟻蟻穴改造成了便便表情樣式。

與糞便表情符號相似或是體現該符號的事物亦時有出現，如楳圖一雄作品中的角色「螺旋蟲」（とぐろ虫），名為「便便軟糖」（うんちくんグミ）的粗點心，題為《便便先生》的動畫等。日本還有酷愛收集各種各樣的糞便表情實物的偶像，名為 KONAN。

該表情出現於 2017 年影片《表情符號電影》中，角色由派崔克・史都華配音。

## 相關問題

在早期，i-mode 使用者向 iPhone 傳送含有音符符號（🎵）的郵件時，對方看到的會是糞便（💩）符號。這是由於 i-mode 的音符表情圖示編碼與 SoftBank 的糞便表情圖示編碼相同，若雙方都使用 Unicode 6.0.0 的表情圖示編碼，則不會發生該問題。

## 參見

* 😂
* ♨️
* 💧
* 💢
* 象徵標記
* 金色糞便

## 註解

## 參考文獻

## 外部連結

* Emojipedia 上的 Pile of Poo（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）介紹 （英文）
U+1F602

**😂**（Unicode：U+1F602）是一個象徵含淚大笑的表情圖示，中文地區或稱之為「笑哭」、「笑 cry」、「喜極而泣」、「飆淚笑」或「笑到飆淚」等等。

## 形象

該表情圖示正式名稱為「**含淚大笑的臉**」（Face with Tears of Joy），外觀通常為一張黃色的笑臉，其中雙眼的部分眯成了兩道線，兩側還掛著眼淚。嘴部笑得大咧，露出上牙（但在某些平台上會彩現成兩排牙齒全都露出的樣子）。

## 歷史

該表情最開始是由軟銀等日本運營商所製作。2010 年，Unicode 6.0 引入了該表情，對應的編碼為 U+1F602。2013 年，資料分析公司 Luminoso 發表報告，稱其在推特上的使用量已經超過了波浪號。2015 年，Emoji 1.0 加入了該表情。它是 2015 年全球使用次數最多的表情圖示，占美國當年表情圖示總使用量的 17%、英國的 20%。

## 評價

2015 年，《牛津詞典》將該表情選為「2015 年度詞彙」—— 這也是年度詞彙中首次出現表情圖示。有些人評論道，其用途寬泛，不僅僅是局限在了原設計師所設想的「喜極而泣」，而是衍生出了嘲諷、強調等作用，甚至有時人們不清楚自己為何要使用這一表情，或者只是想要簡單地應和一聲。《連線》認為，比起大部分嚴肅的表情來說，它更為生動活潑，表達意思時也更為準確。

對該表情的理解有好有壞。《科學美國人》認為它表達出友好、積極的意思，適用於「任何希望尋求一致的對話交流」當中，有助於緩和雙方的情緒。也有人對此持相反態度。《衛報》發表評論稱它是「最糟糕的表情圖示」，因為它表露出「嘲弄、揶揄的神態，天生便是殘忍的模樣」，可被視作一種人身攻擊。The Tab 認為它「很煩」、充斥在網際網路的各處，並呼籲人們減少使用。

## 參見

* 呵呵
* 💩
* Emoji
* 🤣

## 參考資料

## 外部連結

* Emojipedia 上關於😂的資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U+1F605

😅（統一碼：U+1F605）正式名稱為「咧著嘴，帶有冷汗的笑臉」（Smiling Face with Open Mouth and Cold Sweat），在中文地區也稱作「流汗黃豆」等，是一個 Emoji 表情，2010 年被 Unicode 6.0 引入 Unicode，意思是無語至極，通常用作嘲諷。

## 歷史

該表情在中國大陸最早廣泛使用於百度貼吧「神奈川沖浪裏吧」中，隨後在中國大陸網際網路廣泛使用。

## 評價

一些網友認為，在不適宜的環境下使用該表情可能會使人反感，也有人認為該表情可以用於抒發個人負面情感。

## 參考資料

## 外部連接

* Emojipedia 上關於😅的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U+200B

**零寬空格**（**zero-width space, ZWSP**）是一種不可列印的 Unicode 字元，用於可能需要換行處。

## 用法

在 HTML 頁面中，零寬空格可以替代 `<wbr>`。但是在一些網頁瀏覽器（例如 Internet Explorer 的版本 6 或以下）不支援零寬空格的功能。

### 範例

以下範例中，相鄰兩個不同的單詞之間夾有一個零寬空格。

而下列範例中的單詞之間沒有一個零寬空格。

通常，零寬空格不會顯示出來，但是有些軟體（如 QQ）可以顯示。

## 編碼

在 Unicode 中，該字元為 U+200B 零寬空格 ，HTML：`&#8203;`。在 TeX 是 `\hskip0pt`；在 LaTeX 中是 `\hspace{0pt}`；在 groff 是 `\:`。

在 HTML 裡的實作類似於軟連字元。

## 參見

* 軟連字元
* 分字元
* 連詞字元
* 自動換行
* 零寬連字
* 零寬不連字
* 空格
  * 不換行空格

## 註釋

## 參考

### 參照

### 文獻
U+200C

**零寬不連字** (英文：**zero-width non-joiner**，縮寫：**ZWNJ**) 是一個不列印字符，放在電子文本的兩個字符之間，抑制本來會發生的連字，而是以這兩個字符原本的字形來繪製。Unicode 中的零寬不連字字符映射為 U+200C ZERO WIDTH NON-JOINER，HTML 字符值引用為： &#8204;

## 零寬不連字用於矯正文本中的連字的出現

例子：

在德語中，連字不能跨越複合詞組成成分的邊界。所以分屬兩個複合成分的 _f_ 與 _l_ 不能形成連字 _fl_.

## ZWNJ 用於替代性字形顯示

在印度系文字中，帶 halant 的輔音後面或者獨立元音前面插入零寬不連字會阻止字符被專門連在一起。例如：

天城文中，क्和ष會組成क्ष，但兩者中插入零寬不連字符以後，會變成क्‌ष（代碼：`क्&zwnj;ष`）。

卡納達文中，ನ್ 和 ನ 會組成 ನ್ನ，但插入零寬不連字符以後，會變成 ನ್‌ನ。這個樣式可用於以卡納達文中的非卡納達語詞彙。如 Facebook 會排成 ಫೇಸ್‌ಬುಕ್，即使可能會排成 ಫೇಸ್ಬುಕ್。

## 參見

* 零寬連字
* 零寬空格

## 外部連結

* Using the ZWNJ in Persian
U+200D

**零寬連字**（zero-width joiner，ZWJ）是一個控制字符，放在某些需要複雜排版語言（如阿拉伯語、印地語）的兩個字符之間，使得這兩個本不會發生連字的字符產生了連字效果。零寬連字符的 Unicode 碼位是 U+200D (HTML: &#8205; &zwj;）。

## 例子

## 參見

* 零寬不連字

## 參考文獻

## 外部連結

* Proposal on Clarification and Consolidation of the Function of ZERO WIDTH JOINER in Indic Scripts （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U+200E

**左至右符號**（Left-to-right mark, LRM）是一種控制字元，或者說是不可見的排版符號。用於計算機的雙向文稿排版中。雙向文稿是指包含左至右的文字（如：英文或天城文），及右至左的文字（如：阿拉伯文或希伯來文）。

## 統一碼

左至右符號的統一碼字元是 U+200E，亦可在 HTML 中表現為 &lrm; &#x200E;或者 &#8206;, UTF-8 中則是 E2 80 8E。其用法則描述於統一碼的雙向演算法。

## 參見

* 統一碼
* 右至左符號
* 雙向文稿

## 外部連結

* Unicode standard annex 雙向演算法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Unicode 字元 (U+200E) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U+200F

**右至左符號**（Right-to-left mark, RLM）是一種控制字符，用於計算機的雙向文稿排版中。

右至左符號的 Unicode 字符是 U+200F，亦可在 HTML 中表現為 &rlm; &#x200F;或者 &#8207;.

## 參見

* Unicode
* 左至右符號
* 雙向文稿

## 外部連結

* Unicode standard annex 雙向算法（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Unicode 字符 (U+200F)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U-100号潜艇_(1917年)

**陛下之 100 號潛艦**（德語：SM U 100）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 2 月 25 日下水，至同年 4 月 16 日交付使用。U-100 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其八次巡邏中，共擊沉 10 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 34505 噸。戰後，根據停戰協議的要求，U-100 號於 1918 年 11 月 27 日被引渡至英國正式投降，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦局（_U-Boot-Inspektion_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-100 號是該系列第二批次的八號艇，也是由不來梅威悉船廠承建（U-99 至 U-104 號）的第二艘。從這一批次開始，設計部門對艇體線形進行了優化，步行甲板扶手被取消，側面舷牆降低高度後與艇體外殼融為一體，有效改善了潛艦的機動性能。但與基爾日耳曼尼亞船廠承建的同一批次產品（U-93 至 U-98 號）相比，其艇體尺寸、排水量、航速和魚雷裝備等方面均顯著下降，惟續航里程略為提高。U-100 號的水上和水下排水量分別為 750 噸和 952 噸。其全長 67.60 公尺；舷寬 6.32 公尺，當中的耐壓殼體寬為 4.05 公尺；有 3.65 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.65 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-100 號在水上的最高速度達 16.5 節（30.6 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.8 節（16.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,100 海里（18,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 45 海里（83 公里）。該艇裝備了四具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可合共攜帶至多 12 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮，自 1918 年起又增加一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-100 號是由德意志帝國海軍作為 F 項戰時訂單（_Kriegsauftrag F_）的一部分，於 1915 年 9 月 15 日向不來梅的威悉船廠訂購，建造編號為 251。艇體自 1915 年 11 月 30 日開建，1917 年 2 月 25 日下水，至同年 4 月 16 日在首任艇長、海軍上尉弗賴赫爾・達根哈特・馮・洛厄的指揮下正式交付使用。繼洛厄之後，弗里德里希・格廷上尉（1918 年 10 月 1 日－11 月 11 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-100 號自 1917 年 5 月下旬起被編入分駐黑爾戈蘭和威廉港的第二潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-100 號在北大西洋東部的不列顛島周邊海域完成了八次巡邏；共計擊沉 10 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 34505 噸。其中，被 U-100 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 9288 噸的英國客輪密西根湖號（_Lake Michigan_），它是在從利物浦前往聖約翰的途中，於 1918 年 4 月 16 日跟隨 OB61 號護航船隊行至鷹島西北約 93 海里（172 公里）處遭魚雷命中，造成 1 人死亡。

U-100 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 27 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。繼同年 12 月在布萊斯展出後，由於英國海軍部擱置不用，遂於 1919 年 3 月 3 日以 2250 英鎊（不含發動機）的價格將 U-100 號售予喬治・科恩，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。其發動機則被售予濱海紹森德的企業用於發電站。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-101号潜艇_(1917年)

**陛下之 101 號潛艦**（德語：SM U 101）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 4 月 1 日下水，至同年 5 月 15 日交付使用。U-101 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其八次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 22 艘商船（26045 總噸）和 1 艘輔助軍艦（208 總噸）。戰後，根據停戰協議的要求，U-101 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國正式投降，至 1919 至 1920 年間在莫克姆拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-101 號是該系列第二批次的九號艇，也是由不來梅威悉船廠承建（U-99 至 U-104 號）的第三艘。從這一批次開始，設計部門對艇體線形進行了優化，步行甲板扶手被取消，側面舷牆降低高度後與艇體外殼融為一體，有效改善了潛艦的機動性能。但與基爾日耳曼尼亞船廠承建的同一批次產品（U-93 至 U-98 號）相比，其艇體尺寸、排水量、航速和魚雷裝備等方面均顯著下降，惟續航里程略為提高。U-101 號的水上和水下排水量分別為 750 噸和 952 噸。其全長 67.60 公尺；舷寬 6.32 公尺，當中的耐壓殼體寬為 4.05 公尺；有 3.65 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.65 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-101 號在水上的最高速度達 16.5 節（30.6 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.8 節（16.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,100 海里（18,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 45 海里（83 公里）。該艇裝備了四具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可合共攜帶至多 12 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則最初是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮，自 1918 年起又增加第二門 88 公釐炮和一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-101 號是由德意志帝國海軍作為 F 項戰時訂單（_Kriegsauftrag F_）的一部分，於 1915 年 9 月 15 日向不來梅的威悉船廠訂購，建造編號為 252。艇體自 1915 年 11 月 30 日開建，1917 年 4 月 1 日下水，至同年 5 月 15 日在首任艇長、海軍上尉卡爾・科普曼的指揮下正式交付使用。在科普曼之後，卡爾 - 齊格弗里德・馮・格奧爾格上尉（1917 年 12 月 20 日－1918 年 6 月 17 日）和弗里德里希・烏爾里希上尉（1918 年 6 月 18 日－11 月 11 日）也曾相繼擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-101 號自 1917 年 7 月 10 日起被編入分駐黑爾戈蘭和威廉港的第二潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-101 號在北大西洋東部的不列顛島周邊海域完成了九次巡邏；共計擊沉協約國或中立國的 22 艘商船（26045 總噸）和 1 艘輔助軍艦（208 總噸）。其中，被 U-101 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 5078 噸的英國貨輪墨西哥城號（_Mexico City_），它是在從利物浦前往亞歷山卓的途中，於 1918 年 5 月 26 日行至南棧島以西約 15 海里（28 公里）處中魚雷沉沒，造成 29 人死亡。而 1917 年 11 月 26 日在皇后鎮以西海域遇襲的英國液貨船克雷內拉號則顯著更大（7035 總噸），但這艘隸屬皇家輔助艦隊、正前往美國的輪船在此過程中僅僅受損， 並在美國海軍驅逐艦顧盛號的協助下設法返回港口。

U-101 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 21 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。由於英國海軍部不再使用，該艇遂於 1919 至 1920 年間在莫克姆拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-102号潜艇_(1917年)

**陛下之 102 號潛艦**（德語：SM U 102）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 5 月 12 日下水，至同年 6 月 18 日交付使用。U-102 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其七次巡邏中，共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 9340 噸。1918 年 9 月末，U-102 號在北海失蹤，其殘骸直至 2006 年才在奧克尼群島以東被尋獲。據推測，它可能是撞上了英國人布設的水雷陣而沉沒。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-102 號是該系列第二批次的十號艇，也是由不來梅威悉船廠承建（U-99 至 U-104 號）的第四艘。從這一批次開始，設計部門對艇體線形進行了優化，步行甲板扶手被取消，側面舷牆降低高度後與艇體外殼融為一體，有效改善了潛艦的機動性能。但與基爾日耳曼尼亞船廠承建的同一批次產品（U-93 至 U-98 號）相比，其艇體尺寸、排水量、航速和魚雷裝備等方面均顯著下降，惟續航里程略為提高。U-102 號的水上和水下排水量分別為 750 噸和 952 噸。其全長 67.60 公尺；舷寬 6.32 公尺，當中的耐壓殼體寬為 4.05 公尺；有 3.65 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.65 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-102 號在水上的最高速度達 16.5 節（30.6 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.8 節（16.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,100 海里（18,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 45 海里（83 公里）。該艇裝備了四具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可合共攜帶至多 12 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則最初是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮，自 1918 年起又增加第二門 88 公釐炮和一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-102 號是由德意志帝國海軍作為 F 項戰時訂單（_Kriegsauftrag F_）的一部分，於 1915 年 9 月 15 日向不來梅的威悉船廠訂購，建造編號為 253。艇體自 1916 年 8 月 12 日開建，1917 年 5 月 12 日下水，至同年 6 月 18 日在首任艇長、海軍上尉恩斯特・基爾曼的指揮下正式交付使用。繼基爾曼之後，庫爾特・拜岑上尉（1917 年 11 月 26 日－1918 年 9 月 27 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-102 號自 1917 年 8 月 5 日起被編入分駐黑爾戈蘭和威廉港的第二潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至失事。

第一次世界大戰期間，U-102 號在北大西洋東部的不列顛島周邊海域完成了七次巡邏；共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 9340 噸。其中，U-102 號曾於 1917 年 8 月 21 日在愛爾蘭的托里島西北部海域向英國武裝商船巡洋艦維吉尼亞號發動魚雷攻擊。儘管其右舷船艉被擊中，炸死了 3 名船員，但這艘容積總噸達 10757 噸的前遠洋客輪仍然能夠維持漂浮，並設法駛回斯威利湖。被 U-102 號擊沉的最大型船舶則是容積近 3700 總噸的英國貨輪切維厄特山脈號（_Cheviot Range_），它是在從印度杜蒂戈林前往英國的途中，於 1918 年 2 月 21 日行至利澤德角以南約 25 海里（46 公里）處中魚雷沉沒，造成 27 人罹難。

1918 年 9 月底，U-102 號在結束巡邏後，從不列顛島返航的途中失蹤。據推測，它可能是在行經奧克尼群島和昔德蘭群島之間的北海水雷陣時，不慎觸雷沉沒，並連同艇內 42 名官兵一起葬身大海。潛艦的殘骸於 2006 年通過聲納探測在奧克尼群島以東尋獲，並於 2007 年由潛水員確認為 U-102 號。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-103号潜艇_(1917年)

**陛下之 103 號潛艦**（德語：SM U 103）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 6 月 9 日下水，至同年 7 月 15 日交付使用。U-103 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其五次巡邏中，共擊沉 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15467 噸。1918 年 5 月 12 日，U-103 號在英吉利海峽遭英國運兵船奧林匹克號撞擊後沉沒，造成艇內 9 名水兵陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-103 號是該系列第二批次的十一號艇，也是由不來梅威悉船廠承建（U-99 至 U-104 號）的第五艘。從這一批次開始，設計部門對艇體線形進行了優化，步行甲板扶手被取消，側面舷牆降低高度後與艇體外殼融為一體，有效改善了潛艦的機動性能。但與基爾日耳曼尼亞船廠承建的同一批次產品（U-93 至 U-98 號）相比，其艇體尺寸、排水量、航速和魚雷裝備等方面均顯著下降，惟續航里程略為提高。U-103 號的水上和水下排水量分別為 750 噸和 952 噸。其全長 67.60 公尺；舷寬 6.32 公尺，當中的耐壓殼體寬為 4.05 公尺；有 3.65 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.65 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-103 號在水上的最高速度達 16.5 節（30.6 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.8 節（16.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,100 海里（18,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 45 海里（83 公里）。該艇裝備了四具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可合共攜帶至多 12 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則最初是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮，自 1918 年起又增加第二門 88 公釐炮和一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-103 號是由德意志帝國海軍作為 F 項戰時訂單（_Kriegsauftrag F_）的一部分，於 1915 年 9 月 15 日向不來梅的威悉船廠訂購，建造編號為 254。艇體自 1916 年 8 月 8 日開建，1917 年 6 月 9 日下水，至同年 7 月 15 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉克勞斯・呂克爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-103 號自 1917 年 8 月 26 日起被編入分駐黑爾戈蘭和威廉港的第二潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至失事。

第一次世界大戰期間，U-103 號在北大西洋東部海域完成了五次巡邏；共擊沉 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15467 噸。其中，被 U-103 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 4121 噸的法國貨輪皮埃爾・古戎代表號（_Député Pierre Goujon_），它於 1917 年 11 月 12 日在法國貝勒島對開海面中魚雷沉沒，但無人傷亡。而 1918 年 3 月 18 日在安格爾西島西南部海域遇襲的英國煤船格蘭頓號（_Grainton_）則顯著更大（6042 總噸），但這艘正從伯肯黑德前往斯威利湖的輪船在此過程中僅僅受損，並能夠自行返回港口。

1918 年 5 月，U-103 號與 U-46 號、U-55 號、U-70 號和 U-94 號潛艦組成一個戰鬥群，前往英吉利海峽西部襲擊一支護航船隊。5 月 12 日夜晚，容積總噸逾 45000 噸的鐵達尼號的姊妹船、正運送美軍部隊前往英國的運兵船奧林匹克號在海峽西部發現了 U-103 號。在黑暗中，當浮出水面的 U-103 號船員注意到這艘巨輪，並準備發射魚雷時，已來不及將艇艉的魚雷管浸沒 —— 奧林匹克號徑直向其撞來，炮手們只得通過甲板炮還擊。U-103 號隨即試圖緊急下潛至 30 公尺（98 英尺）深，希望轉向至與奧林匹克號平行。但它沒有足夠的時間調整，因為在凌晨 04：00 左右，U-103 號在大約 49°16′N 4°51′W 的方位遭到撞擊，奧林匹克號的左螺旋槳劃破了潛艦司令塔及其後方的耐壓殼體。U-103 號的船員只得棄艇，他們在鑿沉潛艦之前炸毀了壓載艙。共有 9 名水兵在此過程中喪生。奧林匹克號並未停下來接載倖存者，而是繼續前往瑟堡。美國海軍驅逐艦戴維斯號其後發現求救信號彈，將包括艇長在內的 35 名 U-103 號倖存者送往皇后鎮。

U-103 號的殘骸位於英吉利海峽 90 公尺（300 英尺）深處，大致在英國至法國的中段。它的位置很深，潛水員基本上無法抵達，但在 2012 年，一艘遙控潛水器對沉船進行了調查和識別。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-104号潜艇_(1917年)

**陛下之 104 號潛艦**（德語：SM U 104）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 7 月 3 日下水，至同年 8 月 12 日交付使用。U-104 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其四次巡邏中，共擊沉 9 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 14721 噸。1918 年 4 月 25 日，U-104 號在聖喬治海峽遭英國單桅戰船夜香樹號擊沉，艇內 42 名官兵僅 1 人獲救。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-104 號是該系列第二批次的末艇，也是由不來梅威悉船廠承建（U-99 至 U-104 號）的第六艘。從這一批次開始，設計部門對艇體線形進行了優化，步行甲板扶手被取消，側面舷牆降低高度後與艇體外殼融為一體，有效改善了潛艦的機動性能。但與基爾日耳曼尼亞船廠承建的同一批次產品（U-93 至 U-98 號）相比，其艇體尺寸、排水量、航速和魚雷裝備等方面均顯著下降，惟續航里程略為提高。U-104 號的水上和水下排水量分別為 750 噸和 952 噸。其全長 67.60 公尺；舷寬 6.32 公尺，當中的耐壓殼體寬為 4.05 公尺；有 3.65 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.65 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-104 號在水上的最高速度達 16.5 節（30.6 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.8 節（16.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,100 海里（18,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 45 海里（83 公里）。該艇裝備了四具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可合共攜帶至多 12 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則最初是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮，自 1918 年起又增加第二門 88 公釐炮和一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-104 號是由德意志帝國海軍作為 F 項戰時訂單（_Kriegsauftrag F_）的一部分，於 1915 年 9 月 15 日向不來梅的威悉船廠訂購，建造編號為 255。艇體自 1916 年 8 月 4 日開建，1917 年 7 月 3 日下水，至同年 8 月 12 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉庫爾特・貝爾尼斯的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-104 號自 1917 年 10 月 1 日起被編入分駐黑爾戈蘭和威廉港的第二潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至遇難。

第一次世界大戰期間，U-104 號在北大西洋東部海域完成了四次巡邏；共擊沉 9 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 14721 噸。其中，被 U-104 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 4366 噸的英國貨輪薩佩萊號（_Sapele_），它是在從利物浦前往獅子山的途中，於 1917 年 10 月 26 日行至愛爾蘭托里島西北約 100 海里（190 公里）處中魚雷沉沒，造成 3 人傷亡。

1918 年 4 月 10 日，U-104 號離開基地，前往不列顛島周邊海域進行巡邏。4 月 23 日，該艇在聖喬治海峽與美國海軍驅逐艦庫欣號交戰時，被對方投擲的深水炸彈擊傷，但得以逃脫。4 月 25 日夜晚，當 U-104 號的船員準備修復受損的耐壓殼體時，卻意外地發現了英國海軍單桅戰船夜香樹號。後者徑直撞向潛艦。艇長貝爾尼斯立即下令下潛，但隨即被數枚深水炸彈拋出水面。然而，U-104 號已經嚴重損毀，不再具有浮力。一些船員試圖通過艇艏艙門逃離潛艦，但僅輪機長卡爾・埃申貝格一人被英國人救出，艇內其餘 41 名官兵則全數陣亡。U-104 號在大約 51°59′N 6°26′W 的方位沉沒。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-105号潜艇_(1917年)

**陛下之 105 號潛艦**（德語：SM U 105）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 5 月 16 日下水，至同年 7 月 4 日交付使用。U-105 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其六次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 18 艘商船（48956 總噸）和 1 艘輔助軍艦（6878 總噸）。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以**讓・奧特里克號**（法語：Jean Autric）之名在法國海軍服役，直至 1938 年拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-105 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的首艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-105 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-105 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-105 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 274。艇只於 1917 年 5 月 16 日下水，至同年 7 月 4 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉弗里德里希・施特拉克揚的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-105 號自 1917 年 9 月 3 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-105 號在北大西洋東部海域完成了六次巡邏；共計擊沉協約國或中立國的 18 艘商船（48956 總噸）和 1 艘輔助軍艦（6878 總噸）。其中，被 U-105 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 7323 噸的英國貨輪密爾瓦基號（_Milwaukee_），它是在從倫敦前往蒙特婁的途中，於 1918 年 8 月 31 日行至愛爾蘭法斯耐特岩西南約 260 海里（480 公里）處中魚雷沉沒，造成 1 人傷亡。而 U-105 號擊沉的唯一一艘輔助軍艦則是 1917 年 10 月 17 日正從法國返航的美國陸軍運兵船安地列斯號， 後者被潛艦發射的魚雷擊中，五分鐘後便沉沒。這是一戰期間第一艘沉沒的美國運兵船，共有 67 人在此過程中遇難，使安地列斯號的覆滅成為美國人在這場戰爭中喪生人數最多的事件。

U-105 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日作為戰利品移交法國。自 1922 年 1 月 21 日起，它被重命名為「讓・奧特里克號」，並投入駐瑟堡的法國海軍部隊服役，直至 1935 年 1 月 27 日才被降編至預備役。讓・奧特里克號於 1935 年 8 月 24 日正式從海軍序列中除籍，後於 1936 年 8 月售予布雷斯特的拆船商。最終的拆解報廢工作於 1938 年完成。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-106号潜艇_(1917年)

**陛下之 106 號潛艦**（德語：SM U 106）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 6 月 12 日下水，至同年 7 月 28 日交付使用。U-106 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，分別擊傷 1 艘英國商船（5867 總噸）和擊沉 1 艘英國軍艦（957 噸）。1917 年 10 月，U-106 號在泰爾斯海靈島附近觸雷沉沒，艇內 41 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-106 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的二號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-106 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-106 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-106 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 275。艇只於 1917 年 6 月 12 日下水，至同年 7 月 28 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯・胡夫納格爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-106 號自 1917 年 9 月 2 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至失事。

U-106 號於 1917 年 9 月 8 日駛離埃姆登，執行首次作戰巡邏。其預設路線是經行昔德蘭群島進入愛爾蘭海的北海海峽。在這次巡邏中，U-106 號於 9 月 18 日擊傷了正從荷蘭前往紐約、容積總噸為 5867 噸的英國貨輪林肯城號（_City Of Lincoln_），進而以魚雷擊沉了趕來為後者提供協助的英國海軍驅逐艦競賽號。競賽號共有 35 名官兵在交戰中陣亡，其餘 60 名倖存者則被林肯城號救起。

在結束巡邏返港途中，德國海軍基地於 1917 年 10 月 7 日向 U-106 號發出了兩個無線電指令，但每個命令都以「不理解」進行確認。無線電指令的內容是一個新的會合點，因為當局在其返航的黑爾戈蘭通道、近泰爾斯海靈島的水域發現了一個新的英國水雷陣。然而，被派往無雷通道出口迎接 U-106 號的護航艦和掃雷艦卻徒勞而返。與 U-106 號的最後一次聯絡日期正是 10 月 7 日。據此推測，該艇的沉沒的日期是在 10 月 7 日至 9 日之間，地點在泰爾斯海靈島附近 54°50′N 6°0′E，原因則為觸雷。

2009 年 10 月，荷蘭海軍的一艘勘探船在泰爾斯海靈島以北約 40 海里（74 公里）處發現了一艘沉船。起初，人們希望找到的是自 1940 年 6 月 18 日以來失蹤的荷蘭潛艦 O13 號。2009 年 12 月，調查人員利用水下攝影機對位處 40 公尺深處的殘骸進行了拍攝。2010 年 2 月則展開了進一步調查，潛水員成功打撈出一個長 300 公分，直徑 44 公分的氣罐。他們在這個鋼柱體上發現了一塊帶有序列號的黃銅牌匾，從而能夠明確識別為 U-106 號。在德國當局完成對可能倖存者的搜索後，該信息得以對外公開發布。U-106 號的殘骸將原地保存，並獲宣布為戰爭公墓。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-107号潜艇_(1917年)

**陛下之 107 號潛艦**（德語：SM U 107）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 6 月 28 日下水，至同年 8 月 18 日交付使用。U-107 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其五次巡邏中，共擊沉 6 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 24663 噸。戰後，根據停戰協議的要求，U-107 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-107 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的三號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-107 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-107 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-107 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 276。艇只於 1917 年 6 月 28 日下水，至同年 8 月 18 日在首任艇長、海軍上尉威廉 - 弗里德里希・施塔克的指揮下正式交付使用。在施塔克之後，庫爾特・斯萊福格特中尉（1918 年 1 月 1 日－7 月 31 日）和庫爾特・西韋特上尉（1918 年 8 月 1 日－11 月 11 日）也曾相繼擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-107 號自 1917 年 9 月 21 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-107 號在北大西洋東部海域完成了五次巡邏；共計擊沉 6 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 24663 噸。其中，被 U-107 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 9291 噸的英國貨輪弗萊維婭號，它是在從蒙特婁前往雅芳茅斯的途中，於 1918 年 8 月 24 日行至愛爾蘭托里島西北偏西約 30 海里（56 公里）處中魚雷沉沒，造成 1 人傷亡。

U-107 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。由於英國海軍部不再使用，遂於 1919 年 3 月 3 日以 2425 英鎊（不含發動機）的價格將 U-107 號售予喬治・科恩，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-108号潜艇_(1917年)

**陛下之 108 號潛艦**（德語：SM U 108）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 10 月 11 日下水，至同年 12 月 5 日交付使用。U-108 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，僅擊沉過 1 艘容積總噸為 7484 噸的英國商船。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以**萊昂・米尼奧號**（法語：Léon Mignot）之名在法國海軍服役，直至 1938 年拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-108 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的四號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-108 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-108 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-108 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 277。艇只於 1917 年 10 月 11 日下水，至同年 12 月 5 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校馬丁・尼切的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-108 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-108 號在北大西洋東部海域完成了三次巡邏；僅擊沉過一艘容積總噸為 7484 噸的英國商船。唯一被 U-108 號擊沉的是一艘武裝貨輪巴倫加號（_Barunga_），它由德國的弗倫斯堡造船公司建造，於 1913 年 6 月下水。該船曾以蘇門答臘號（_Sumatra_）之名在德澳輪船公司運營，並於戰爭爆發後遭雪梨當局沒收。1918 年 7 月 15 日，當巴倫加號從倫敦返回澳洲時，行至夕利群島的主教岩西南約 150 海里（280 公里）處中魚雷沉沒，但並未造成人員傷亡。

U-108 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日作為戰利品移交法國。自 1922 年 1 月 22 日起，它被重命名為「萊昂・米尼奧號」，並投入法國海軍服役，直至 1935 年 7 月 24 日才正式從海軍序列中除籍。1936 年 5 月，該艇被售予布雷斯特的拆船商。最終的拆解報廢工作於 1938 年完成。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-109号潜艇_(1917年)

**陛下之 109 號潛艦**（德語：SM U 109）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 25 日下水，至同年 11 月 7 日交付使用。U-109 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。1918 年 1 月 28 日，U-109 號在多佛海峽失蹤，據推定它可能是為了躲避多佛巡邏隊的船隻而下潛，進而不慎觸雷沉沒。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-109 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的五號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-109 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-109 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-109 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 278。艇只於 1917 年 9 月 25 日下水，至同年 11 月 7 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉奧托・奈伊的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-109 號自 1918 年 1 月 24 日被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並在短暫的役期中一直隸屬於該部隊。

第一次世界大戰期間，U-109 號僅在北大西洋東部的不列顛島附近執行過一次不完整的巡邏，期間沒有擊沉或擊傷任何艦船。在這次巡邏中，U-109 號於 1918 年 1 月 24 日離開埃姆斯河口，本應經由英吉利海峽前往聖喬治海峽。然而，德國軍方並未確認其穿越英吉利海峽，因此該艇自 1918 年 1 月 26 日起便失蹤了。造成失事的原因可能是為躲避英國漂網漁船綠柱石三號（_H.M. Beryl III_）的炮擊，而在英國人布設的多佛屏障中不慎觸雷：1 月 24 日凌晨，這艘隸屬多佛巡邏隊的漂網漁船正在福克斯通－格里斯內茲角間的雷區巡邏，當時船員們注意到了一艘潛艦。潛艦遭到炮擊並被迫下潛。不久之後，綠柱石三號的船員們便聽到了水雷爆炸的聲音。事件發生的地點和時間表明這艘潛艦正是 U-109 號。據推定，該艇沉沒的方位大致位於多佛海峽的 50°53′N 1°31′E 處。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-10号潜艇_(1911年)

**陛下之 10 號潛艦**（德語：SM U 10）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 1 月 24 日下水，至同年 8 月 31 日交付使用。U-10 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其六次巡邏中，艇只共擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1651 噸。1916 年 6 月 16 日，U-10 號在芬蘭灣可能觸雷沉沒，29 名船員全數罹難。

## 歷史

U-10 號於 1911 年 1 月 24 日在但澤的帝國船廠下水，並於同年 8 月 31 日交付使用。其首任暨唯一一任艇長為海軍上尉弗里茨・斯圖爾。在艇只於第一次世界大戰期間參與的六次巡邏中，斯圖爾上尉率領其船員共擊沉了協約國或中立國商船，容積總噸為 1651 噸。

1916 年 5 月 27 日，U-10 號離開利鮑向哥特蘭島北部水域駛去，隨後便失去了行蹤。艇只損失的時間、地點和原因的確切細節至今不詳。據信，全部 29 名船員都在 1916 年 6 月命喪芬蘭灣。可能的原因包括觸雷、以及人為錯誤或技術故障而導致的海損。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* uboat.net 一戰的 U-10 號潛艦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
U-10号潜艇_(奥匈帝国)

**陛下之 10 號潛艦**（德語：SM U 10）或稱 **U-X 號潛艦**是奧匈帝國海軍在第一次世界大戰期間購置的 U-10 級潛艦的首艇。它原是作為 UB-I 型潛艦在德意志帝國海軍服役，戰術編號使用 **UB-1 號**。UB-1 號由基爾的日耳曼尼亞船廠建造，於 1915 年 1 月通過鐵路運至普拉組裝並下水。當月晚些時候，它在德意志帝國海軍麾下正式入役，並於 6 月擊沉了一艘義大利魚雷艇。該艇於 7 月移交奧匈帝國，以 U-10 號之名投入使用。1917 年 5 月，U-10 號遭一艘英國潛艦襲擊，但兩枚魚雷都沒有擊中。1918 年 7 月，該艇觸雷擱淺，嚴重受損。它被拖到的里雅斯特進行維修，但工程直至戰爭結束仍未完成。戰後，U-10 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。

## 設計及建造

U-10 號是一艘供近岸使用的小型單殼體潛艦，水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸。它配備有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行，可分別提供最高 6.5 節（12.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.5 節（10.2 公里每小時）的水下航速。其潛航深度為 50 公尺，額定船員編制為 14 名官兵。

U-10 號裝備有兩具直徑為 450 公釐的艇艏魚雷發射管，並可攜帶 2 枚魚雷。典型的德國 UB-I 型潛艦還額外裝備有一挺 8 公釐 MG08 重機槍，但既有文獻尚無法確定 U-10 號作為一艘前德國潛艦是否裝備了這類機槍，若有又是否在奧匈帝國服役時保留了下來。1916 年 10 月，U-10 號補充裝備了一門 37 公釐 23 倍徑速射炮；它其後又於 1917 年 11 月被一門 47 公釐 33 倍徑速射炮所取代。

經過奧匈帝國與德國的長期談判，德國於 1915 年 3 月決定向對方提供五艘 UB-I 型潛艦。這款艇型對奧匈帝國海軍而言是相當熟悉的，因為德意志帝國海軍的 UB-3 號、UB-8 號和 UB-9 號均是在奧匈帝國的普拉海軍基地重新組裝的。該國的第一艘同型艇於 1915 年 4 月 4 日購入，即作為「樣品」的 UB-1 號。UB-1 號自 1914 年 11 月 1 日在基爾的日耳曼尼亞船廠開建，至 1915 年 1 月 22 日下水。之後，這艘潛艦被拆成多個部件，通過鐵路運輸到普拉再重新組裝。U-10 號的重組耗時不詳，但參考 1915 年 4 月中旬從德國運來的姊妹艇 UB-3 號，組裝時間應為兩周左右。

## 服役歷史

1915 年 1 月 29 日，UB-1 號在首任艇長、海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式投入德意志帝國海軍服役。同年 6 月 4 日，該艇被分解成三個部分，用鐵路運到普拉重新組裝使用，一名奧匈帝國海軍軍官也被派駐該艇進行引航和訓練。6 月 26 日，該艇在威尼斯灣發射魚雷擊沉了義大利魚雷艇 5PN 號。

一個月後，即 1915 年 7 月 4 日，德意志帝國海軍正式將 UB-1 號移交給奧匈帝國海軍，並在海軍上尉卡爾・埃德勒・馮・翁措夫斯基的指揮下入役，成為 U-10 號。英國潛艦 H4 號於 1917 年 5 月 11 日與 U-10 號相遇。前者當時是在普拉附近巡邏時發現了 U-10 號，並向後者發射了兩枚魚雷。魚雷的夾差在 365 公尺的距離上偏出 5 度，這顯然是過寬的偏差，因為 H4 號的艇長觀察到魚雷正好從 U-10 號的艏部和艉部掠過。

1918 年 7 月 9 日，U-10 號在亞得里亞海北部近考爾萊的 45°30′N 13°00′E 處不慎撞上了一枚義大利水雷後擱淺，遭到嚴重的破壞。儘管艇內被奧匈帝國陸軍部隊洗劫一空，它後來還是被拖到的里雅斯特進行修復，但直修復工作直至戰爭結束仍未完成；13 名船員全部獲救。戰後，U-10 號作為戰爭賠款被割讓予義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。它在奧匈帝國的役期中未能取得任何戰績。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-110号潜艇_(1917年)

**陛下之 110 號潛艦**（德語：SM U 110）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 7 月 28 日下水，至同年 9 月 25 日交付使用。U-110 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船（25772 總噸）和 1 艘輔助軍艦（1191 總噸）。1918 年 3 月 15 日，U-110 號在愛爾蘭島的馬林角附近遭英國驅逐艦麥可號和摩斯比號共同擊沉，造成艇內 39 名官兵陣亡，僅 4 人倖存。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-110 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的六號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-110 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-110 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-110 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 279。艇只於 1917 年 7 月 28 日下水，至同年 9 月 25 日在首任艇長、海軍少校卡爾・阿布雷希特・克羅爾的指揮下正式交付使用。除克羅爾外，奧托・馮・舒伯特上尉（1917 年 12 月 12 日－1918 年 3 月 15 日）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，U-110 號自 1917 年 12 月 22 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至被擊沉。

第一次世界大戰期間，U-110 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過三次巡邏，共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船（25772 總噸）和 1 艘輔助軍艦（1191 總噸）。其中，這艘輔助軍艦是隸屬英國皇家海軍的 Q 船彭斯赫斯特號，它於 1917 年 12 月 24 日在布里斯托灣遭 U-110 號發射魚雷擊沉，共造成兩名船員死亡。被 U-110 號擊沉的最大型船舶則是容積總噸達 10037 噸的英國客輪亞馬遜號，它是在從利物浦前往布宜諾斯艾利斯的途中，於 1918 年 3 月 15 日行至愛爾蘭島的馬林角西北約 30 海里（56 公里）處中魚雷沉沒。其所有乘客和船員都被英國驅逐艦摩斯比號救出，後者隨即展開了對 U-110 號的追捕。

亞馬遜號沉沒時發出的求救信號驚動了兩艘英國驅逐艦麥可號和摩斯比號。它們發現了 U-110 號不久前下潛的方位，並立即投擲深水炸彈。U-110 號就此嚴重受損，無法再保持平衡。在危險的二度下潛機動無果後，艇長克羅爾少校終於下令棄艇，讓船員們在水面上離開。然而，只有 4 人成功獲救 —— 包括輪機長布魯諾・施密特以及另外 3 名水兵。U-110 號繼而再遭到驅逐艦的持續炮擊，最終在大約 55°4′N 8°6′W 的方位沉沒。施密特後來表示，其中一艘驅逐艦在多次駛過漂浮在水中的船員時犯下戰爭罪行，射殺了大部分船員。

1918 年 9 月，U-110 號被英國人打撈上岸並送至沃爾森德。斯旺・亨特船廠受命在旱塢將該艇恢復作戰能力。然而在停戰協定於 1918 年 11 月 11 日簽署後，修復工程也隨之中止。同年 12 月 9 日，U-110 被拖曳至豪頓附近的諾森伯蘭船塢，最終作廢品出售。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-111号潜艇_(1917年)

**陛下之 111 號潛艦**（德語：SM U 111）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 5 日下水，至同年 12 月 30 日交付使用。U-111 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 3011 噸。戰後，U-111 號被引渡至美國，並繼續為美國海軍服役，直至 1922 年 8 月 31 日在維吉尼亞海灘附近遭炸沉。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-111 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的七號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-111 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-111 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-111 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-111 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 280。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 9 月 5 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至同年 12 月 30 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯・拜爾斯多夫的指揮下正式交付使用。這也是帝國海軍唯一一艘配備神職人員的 U 艇，即隨軍教士威廉・邁因霍爾德。完成海試後，U-111 號自 1918 年 3 月 17 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-111 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過三次巡邏，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 3011 噸。其中，被 U-111 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 2346 噸的英國貨輪博斯卡斯爾號（_Boscastle_），它在從巴里前往斯卡帕灣的途中，於 1918 年 4 月 7 日行至聖喬治海峽的斯特倫布爾角西北偏北約 14 海里（26 公里）處中魚雷沉沒，共造成 18 人喪生。

U-111 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇先是於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。1919 年 4 月 7 日，在海軍中校弗里蘭・A・多班的指揮下，該艇經過 12 天的準備和調試，正式被引渡至美國。在其桅杆上，美國國旗特意飄揚在德意志帝國海軍船旗上方。1919 年 4 月 18 日，U-111 號首先來到緬因州的波特蘭，然後次日抵達紐約，停靠在布魯克林海軍船廠。它是與另外四艘被強占的德國 U 艇一同在紐約展出，目的是幫助推銷美國當局發行的「勝利自由債券」。

原本應被帶到美國的是 U-164 號潛艦，但美國人認為其外觀過於惡劣，所以用 U-111 號進行替換。其餘被帶到美國的 U 艇分別為 U-117 號、U-140 號、UB-88 號、UB-148 號和 UC-97 號。當中除了 U-140 號需要拖曳外，其餘都是依靠自身動力越洋駛抵美國的。這些 U 艇在美國海軍檔案中被編入「前德國潛艦遠征部隊」（_Ex-German Submarine Expeditionary Force_）服役。

至 1919 年 9 月初，U-111 號已經完成了與同期美國潛艦 S-3 號的正面對比測試。結果表明，「美國潛艦較德國潛艦更快，有更大的行動半徑，也更適宜棲身。海軍官員們認為美國潛艦的適航性更佳」。1919 年 10 月至 1920 年 4 月期間，U-111 號又在佛羅里達和古巴沿岸進行機械效率實驗。在這些試驗中，它取得了比之前測試結果更快的航速。它在水面上的速度是 17.08 節（31.63 公里每小時），在水下的速度也比德國人所達到的速度快了將近 1 節。該艇航行超過 11,000 英里（18,000 公里），在運用期間沒有出現任何問題，且唯一進行的維護也是例行性的（清潔、噴漆等）。之後，U-111 號前往新罕布夏州的樸茨茅斯進行退役和銷毀。

U-111 號的運用本應在 1921 年終結。1921 年 6 月 18 日，當它從樸茨茅斯被拖去作為飛機轟炸測試的靶艦時，又得到了再次下水的機會。然而，U-111 號卻在維吉尼亞的亨利角對開約 3 海里（5.6 公里）處沉沒，距離進行測試的近海不足 50 海里（93 公里）。潛艦的艇艏插入了約 35 英尺（11 公尺）深的水底，艇艉則仍然外露在水面上。考慮到航行安全，隼號掃雷艦於 1922 年 8 月 14 日將 U-111 號打撈出水，並由躉船將其載回諾福克海軍船廠。在被泵出進水之前，它被沉入當地的 3 號旱塢。當該艇重新浮起、完成修補後，它於 1922 年 8 月 30 日進行了最後一次出海之旅。8 月 31 日，U-111 號在打開艙門後沉入海中，而隼號掃雷艦則引爆了安置在潛艦內的深水炸彈。其殘骸位於維吉尼亞海灘的冬營灘燈船附近，距離海面大約 300 英尺（91 公尺）深處。

* 赴美後在紐約展出的 U-111 號
* * * *

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-112号潜艇_(1917年)

**陛下之 112 號潛艦**（德語：SM U 112）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 10 月 26 日下水，至 1918 年 6 月 30 日交付使用。U-112 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何實戰行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1922 年在羅徹斯特拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-112 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的八號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-112 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-112 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-112 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-112 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 281。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 10 月 26 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 6 月 30 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉弗里德里希・彼得森的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-112 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-112 號在第一次世界大戰期間未及參與任何作戰巡邏，因此也沒有擊沉或擊傷任何船隻。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日移交英國，並在哈里奇正式向協約國投降，之後被轉移至彭布羅克用於實驗。結果，U-112 號於 1920 年 9 月 27 日被英國海軍部售予 M・林奇父子，並被拖曳至肯特郡的羅徹斯特，柴油發動機則拆往岸上使用。其廢艇體最終於 1922 年 10 月 25 日再被轉售予厄普諾的拆船商作拆解。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-113号潜艇_(1917年)

**陛下之 113 號潛艦**（德語：SM U 113）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 29 日下水，至 1918 年 2 月 23 日交付使用。U-113 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 6648 噸。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，至 1921 年在布雷斯特拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-113 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的九號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-113 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-113 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-113 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-113 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 282。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 9 月 29 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 2 月 23 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉菲利普・雷克的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-113 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-113 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過兩次巡邏，共擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 6648 噸。其中，被 U-113 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 4675 噸的英國貨輪麥克納布氏族號（_Clan Macnab_），它在從普利茅斯前往格拉斯哥的途中，於 1918 年 8 月 4 日行至彭丁燈塔西北偏北約 14 海里（26 公里）處遭兩枚魚雷命中而沉沒，共造成 22 人喪生。

U-113 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，並最終於 1921 年 7 月在布雷斯特拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-114号潜艇_(1917年)

**陛下之 114 號潛艦**（德語：SM U 114）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 11 月 27 日下水，至 1918 年 6 月 19 日交付使用。U-114 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至義大利正式投降，至 1919 年在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-114 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的最後一艘。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-114 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-114 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-114 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。

## 歷史

U-114 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 283。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 11 月 27 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 6 月 19 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉馬丁・瓦恩的指揮下正式交付使用。後來的納粹德國海軍總司令漢斯 - 格奧爾格・馮・弗里德堡則在該艇擔任值更官。完成海試後，U-114 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-114 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-114 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至義大利王國正式投降，並最終於 1919 年 5 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-115号潜艇_(1918年)

**陛下之 115 號潛艦**（德語：SM U 115）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由埃爾賓的希肖船廠承建，自 1916 年 9 月鋪設龍骨，至 1918 年下水。但受制於戰時物資緊缺和船廠經驗匱乏，該艇從未完工，最終於停戰後在但澤拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰中期，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-93 號的基礎上，提出了名為「43 號方案」的中型雙殼體遠洋潛艦設計工程。該方案類似於加長版的 U-93 號艇，其水上和水下排水量分別為 882 噸和 1233 噸，全長 72.30 公尺，舷寬 6.50 公尺；裝備有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）、以及水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。艇只的水面最高航速 16 節（30 公里每小時），在水下的最高航速則為 9 節（17 公里每小時）。由於燃油攜帶量較 U-93 號增加了 30%，使其可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 60 海里（110 公里）。武器配置則與 U-93 號大體相當。

## 建造

就戰術性能而言，43 號方案與 U-93 號相差不大。但力主建造該方案潛艦的埃爾賓希肖船廠希望能藉此機會打入大型潛艦建造市場，因此主動提出採取自籌經費的方式承建 2 艘，並暫定名為「戰艇」（_Kriegsboote_），由帝國海軍正式訂購再編為 U-115 號和 U-116 號。然而，由於埃爾賓希肖船廠是生產魚雷艇起家，在潛艦建造方面的經驗嚴重不足。再加上戰時物資和人手緊缺，U-115 號的工期被大大延誤：自 1916 年 9 月鋪設龍骨之後，直至 1918 年初才得以下水。1918 年 10 月 20 日，希肖船廠報告稱 U-115 號至少要到 1919 年春天才能交付，因此未及參加實戰。戰後，該艇停止建造並在但澤拆解報廢，其柴油發動機則被裝備至由前葛馮號巡洋艦改裝的貨輪阿道夫・佐默費爾德號（_Adolf Sommerfeld_）之中。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-118号潜艇_(1918年)

**陛下之 118 號潛艦**（德語：SM U 118）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的二號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 2 月 23 日下水，至同年 5 月 8 日交付使用。U-118 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉 2 艘英國商船，容積總噸為 10439 噸。戰後，U-118 號於 1919 年 4 月 15 日被引渡至法國途中，在黑斯廷斯海灘擱淺，其艇體此後被就地拆解報廢。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-118 號是 UE-II 型潛艦的二號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-118 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-118 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-118 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 92。艇體自 1917 年 2 月 9 日開建，1918 年 2 月 23 日下水，至 1918 年 5 月 8 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫伯特・施托瓦塞爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-118 號被編入駐黑爾戈蘭島的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-118 號僅在北大西洋東部執行過一次巡邏，共擊沉 2 艘英國商船，容積總噸為 10439 噸。它的首個戰功於 1918 年 9 月 16 日取得。在比亞諾角西北約 175 海里（324 公里）處，U-118 號發射魚雷擊沉了容積總噸為 5600 噸、正從紐波特前往拿坡里的煤船威靈頓號（_Wellington_）。接下來的一個月，即 1918 年 10 月 2 日，U-118 號的第二艘也是最後一艘獵物 —— 載重 4839 總噸的油輪阿卡號（_Arca_）在托里島西北約 40 海里（74 公里）處被擊沉。

U-118 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1919 年 2 月 23 日被引渡至英國哈維奇正式投降，然後按計劃將移交法國。然而當 1919 年 4 月 15 日凌晨，在與 UB-121 號一同被轉運至布雷斯特的途中，船隊遭遇暴風雨。U-118 號的纜繩斷裂，於大約 00:45 分左右在薩塞克斯郡的黑斯廷斯海灘上擱淺，恰好位於皇后酒店（_Queens Hotel_）的正前方。在戰後時期，拖纜斷裂的情況並不罕見。資料顯示僅 1921 年便有多達 16 艘潛艦在前往報廢的途中丟失。它們有一部分是為了保險欺詐，尤其是在戰後時期，鋼鐵價格低迷，因此報廢幾乎無利可圖，導致一些潛艦被直接致沉。

最初，有人試圖轉移受損的 U-118 號。三輛拖拉機致力於讓潛艦重新浮起，一艘法國驅逐艦則試圖用艦炮把潛艦炸開。所有努力都未能奏效，並且由於潛艦緊鄰公眾海灘和皇后酒店，因此無法使用炸藥。擱淺的 U-118 號就此成為一個熱門的旅遊景點，僅 1919 年復活節期間，便有成千上萬的人前往黑斯廷斯專程參觀。它受當地海岸警衛站的管轄，英國海軍部允許市鎮委員會向登上甲板的遊客收取少量費用。這一活動持續了兩周，期間該鎮增加了近 300 英鎊（相當於 2021 年的 1.49 萬英鎊）的收入，以補貼對從戰爭中歸來的士兵的歡迎活動。

海岸警衛隊的兩名成員，首席船工威廉・希爾德和大副 W・莫耳，帶領重要的訪客參觀了潛艦內部。4 月下旬，由於這兩名海岸警衛隊成員相繼病危，探訪活動被縮減。艇內腐爛的食物起初被視為患病主因，但兩人的情況卻持續惡化。莫耳於 1919 年 12 月不治，隨後希爾德於 1920 年 2 月去世。一項調查結果表明，是一種有毒氣體 —— 可能是潛艦損壞的蓄電池釋放出的氯氣，導致了兩人的肺部和腦部膿腫。

儘管對 U-118 號內部的參觀已經停止，但遊客們仍然獲准在潛艦旁邊或甲板上拍照。隨著越來越多的孩童每天晚上在殘骸上玩耍，以及通過向艇體投擲石塊來製造噪音，英國海軍部於 1919 年秋天作出了報廢的決定，並將艇體殘骸以 2200 英鎊的價格售予詹姆斯疏浚公司，但該艇直至 1921 年才在海灘上拆解。黑斯廷斯市政當局原本留下甲板炮作展品，但後者卻在一次暴風雨中被沖走。當兩年後被重新尋獲時，當局決定不再作修復。U-118 號的部分龍骨可能至今仍埋在沙灘內。

* * * * * *

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-119号潜艇_(1918年)

**陛下之 119 號潛艦**（德語：SM U 119）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的三號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 4 月 4 日下水，至同年 6 月 20 日交付使用。U-119 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以**勒內・奧德里號**（法語：René Audry）之名在法國海軍服役，直至 1937 年拆解報廢。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-119 號是 UE-II 型潛艦的三號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-119 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-119 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-119 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 93。艇體於 1918 年 4 月 4 日下水，至同年 6 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉埃德蒙・保利的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-119 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-119 號在北大西洋東部海域完成了一次巡邏；期間沒有擊沉任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日作為戰利品移交法國。從 1922 年 1 月 6 日至 1937 年 9 月 6 日期間，它被重命名為「勒內・奧德里號」投入法國海軍服役，直至 1937 年 10 月 7 日才正式從海軍序列中除籍。1938 年 9 月 2 日，該艇被售予瑟堡的拆船商並最終拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-11号潜艇_(1910年)

**陛下之 11 號潛艦**（德語：SM U 11）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 4 月 2 日下水，至同年 9 月 21 日交付使用。U-11 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其兩次巡邏中，未能擊沉任何船舶。1914 年 12 月 9 日，U-11 號在比利時海岸附近可能觸雷沉沒，26 名船員全數罹難。

## 歷史

U-11 號於 1910 年 4 月 2 日在但澤的帝國船廠下水，並於同年 9 月 21 日交付使用。其首任艇長為海軍中尉華瑟・福斯特曼；至第一次世界大戰爆發時，海軍上尉費迪南德・馮・蘇赫奧多萊茨接替了他的職位。蘇赫奧多萊茨共率艇執行了兩次巡邏，未能擊沉任何船舶。

1914 年 12 月 9 日，U-11 號離開澤布呂赫執行又一次巡邏，隨後便下落不明。在英方屏障內觸雷很可能是造成潛艦失事的主要原因。包括蘇赫奧多萊茨在內的全部 29 名船員均罹難。潛艦殘骸其後在多佛海峽附近的 51°6′N 1°29′E 處被發現，但未打撈上岸。造成海損的其它原因也可能是人為錯誤或技術故障。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 11. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
U-11号潜艇_(奥匈帝国)

**陛下之 11 號潛艦**（德語：SM U 11）或稱 **U-XI 號潛艦**是奧匈帝國海軍在第一次世界大戰期間購置的 U-10 級潛艦的二號艇。它原是作為 UB-I 型潛艦在德意志帝國海軍服役，戰術編號使用 **UB-15 號**。該艇由不來梅的威悉船廠承建，竣工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝並下水。1915 年 4 月，它在德國海軍麾下正式入役，並於 6 月擊沉了一艘義大利潛艦。UB-15 號於 6 月 14 日移交奧匈帝國，改以 U-11 號之名投入使用。1916 年初，U-11 號曾向一艘英國潛艦開火，但未能命中。戰爭結束後，U-11 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。

## 設計及建造

經過奧匈帝國與德國的長期談判，德國於 1915 年 3 月決定向對方提供五艘 UB-I 型潛艦。這款艇型對奧匈帝國海軍而言是相當熟悉的，因為德意志帝國海軍的 UB-3 號、UB-8 號和 UB-9 號均是在奧匈帝國的普拉海軍基地完成重新組裝。該國的第一艘同型艇於 1915 年 4 月 4 日購入，即作為「樣品」的 UB-1 號。第二艘購入的 U-11 號（德國海軍編號為 UB-15 號）則是自 1914 年 11 月 9 日在不來梅的威悉船廠開建，至 1915 年初竣工後被拆成多個部件，通過鐵路運輸到普拉再重新組裝。U-11 號的重組耗時不詳，但參考 1915 年 4 月中旬從德國運來的姊妹艇 UB-3 號，組裝時間應為兩周左右。

U-11 號是一艘供近岸使用的小型單殼體潛艦，水面及水下排水量分別為 127 噸和 141 噸。它配備有一台功率為 44 千瓦特（59 匹軸馬力）的科爾庭四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行，可分別提供最高 7.45 節（13.80 公里每小時）的水面航速和最高 6.24 節（11.56 公里每小時）的水下航速。其潛航深度為 50 公尺，額定船員編制為 14 名官兵。

U-11 號內置有兩具直徑為 450 公釐的艇艏魚雷發射管，並可裝載兩枚魚雷。典型的德國 UB-I 型潛艦還額外裝備有一挺 8 公釐 MG08 重機槍，但既有來源尚無法確定 U-11 號作為一艘前德國潛艦是否裝備了這類機槍，若有又是否在奧匈帝國服役時保留了下來。1916 年 10 月，U-11 號又補充裝備了一門 66 公釐 18 倍徑炮。

## 服役歷史

1915 年 4 月 11 日，UB-15 號在首任艇長、海軍中尉海諾・馮・海姆堡的指揮下正式投入德意志帝國海軍服役。一名奧匈帝國海軍軍官也被派駐該艇進行引航和訓練。6 月 10 日，UB-15 號在亞得里亞海北部的皮亞韋基亞港附近擊沉了排水量為 245 噸的義大利潛艦美杜莎號。與所有 UB-I 型和 U-10 級潛艦一樣，UB-15 號配備了補償水櫃，旨在充填和抵消 770 公斤重的魚雷在發射時的重量損失。然而，它們並不總是能正常發揮作用；當從潛望鏡的深度射擊時，潛艦可能會在發射後突然橫轉，或倘若承受了太多的重量則會驟沉。當 UB-15 號施射魚雷擊沉美杜莎號時，水櫃便未能妥善補償，迫使全體船員跑到艇艉以抵消縱傾不平衡。

一周後，即 1915 年 6 月 18 日，德意志帝國海軍正式將 UB-15 號移交給奧匈帝國海軍，並在海軍上尉呂德維希・埃貝爾哈特的指揮下入役，成為 U-11 號。U-11 號則一直保留德國船員至 1916 年 6 月 18 日，才全數被奧國人所取代。1916 年初，U-11 號曾試圖在阜姆灣襲擊英國潛艦 B8 號，但未獲成功。1 月 20 日，它又在阿爾巴尼亞海岸附近繳獲了容積總噸達 10484 噸的義大利醫療船費迪南多・帕拉西亞諾號，並帶回卡塔羅。戰爭結束後，U-11 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-120号潜艇_(1918年)

**陛下之 120 號潛艦**（德語：SM U 120）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的四號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 6 月 20 日下水，至同年 8 月 31 日交付使用。U-120 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，至 1919 年 4 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-120 號是 UE-II 型潛艦的四號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-120 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-120 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-120 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 94。艇體於 1918 年 6 月 20 日下水，至同年 8 月 31 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯 - 約阿希姆・馮・梅倫特欣的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-120 號被編入駐奧匈帝國普拉的地中海潛艦區艦隊服役，但未及入列便已戰爭結束。

戰後，根據停戰協議的要求，U-120 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，並在經過短暫的巡遊示眾後，於 1919 年 4 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
U-121号潜艇_(1918年)

**陛下之 121 號潛艦**（德語：SM U 121）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的五號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 9 月 20 日下水，完工後卻因停戰協議的簽署而未能交付使用。1919 年 3 月 9 日，U-121 號在英國哈維奇正式投降，隨後被引渡至法國，至 1921 年 7 月 1 日作為靶艦在瑟堡附近遭擊沉。

## 設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-121 號是 UE-II 型潛艦的五號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-121 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-121 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。

## 歷史

U-121 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 95。艇體於 1918 年 9 月 20 日下水，完工後卻因停戰協議的簽署而未及交付使用。1919 年 3 月 9 日，U-121 號被轉運至英國哈維奇正式向協約國投降，隨後又引渡至法國，至 1921 年 7 月 1 日作為靶艦在瑟堡附近遭擊沉。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料