T1次

**Z1/2 次「雷鋒號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至湖南省會長沙的一趟直達特快列車，自 1975 年 9 月 29 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段長京車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫大半條京廣鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南五省市，全程 1587 公里。其中北京西站至長沙站運行 14 小時 13 分，使用車次為 **Z1 次**，長沙站至北京西站運行 14 小時 42 分，使用車次為 **Z2 次**。作為長沙的首班始發進京列車，Z1/2 次列車以「開好主席家鄉車，無愧雷鋒故鄉人」作為服務宗旨，秉承傳統，爭先創優，已連續 23 年被鐵道部評為「紅旗列車」，並先後獲得「全國衛生列車」、「全國百家用戶滿意單位」、「全國青年文明號」、「全國精神文明創建先進單位」、「全國職業道德建設十佳單位」等 150 多項國家級、省部級榮譽稱號。2001 年 7 月 1 日，車隊黨總支被中組部授予「全國先進基層黨組織」，2002 年 5 月車隊又被鐵道部授予最高獎「火車頭」獎盃，受到社會各界的關注與好評。

## 歷史

Z1/2 這個車次自 2004 年 4 月 18 日直達特快列車這一等級出現以來已使用過三次。

### 北京 - 上海 Z1/2 次列車

2004 年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中，Z1/2 次列車的車次最先被應用於北京至上海間的直達特快列車，乘務由北京鐵路局北京客運段擔當。該列車將兩地運行時間由過去的 14 小時縮短為 11 小時 58 分鐘，成為當時京滬鐵路速度最快的旅客列車之一。當時京滬之間共開行 5 對直達特快列車，其中 Z1、Z21 次由北京局擔當，Z5、Z7、Z13 次由上海局擔當，這些列車全部使用青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的 25T 型車底。

Z1/2 次開通初期中途不停站，2005 年 7 月 1 日增加無錫停站。2006 年 2 月 10 日起，Z2 次列車分配給無錫站的票額增加至 632 張，意味著該車已基本為無錫進京旅客服務。

2008 年 12 月 21 日，全國鐵路實行調整列車運行圖，京滬間首次開行臥鋪動車組列車。Z1/2 次改為 D301/302 次臥鋪動車組，使用 CRH2E 型電力動車組擔當，中途僅停靠無錫站，運行時間進一步縮減為 9 小時 59 分，原 Z1/2 次停運，其車次得以留空，原車底轉配西安鐵路局，最初用於西安至上海的 Z92/93、Z94/91 次列車，2009 年 4 月與 Z19/20 次列車互換車底，但不久之後 Z19 次又更換上海局 Z7/8 次列車的全軟臥 BSP 車底，原 Z1/2 次的車底於 2009 年 6 月被用於開行北京西至西安的 Z53/54 次列車。2011 年 6 月 30 日，D301/302 次京滬動車組停運，車次用於北京 - 福州的動車組列車，但不久即發生事故，隨後改為 D365/366 次，2013 年升級為 G55/56 次。2021 年 1 月 20 日延伸至平潭，6 月 25 日改車次為 G197/198 次。

### 北京 - 哈爾濱 Z1/2 次列車

2009 年 12 月 30 日起，哈爾濱鐵路局正式開行第 2 對哈爾濱至北京間的直達特快列車，乘務由哈爾濱客運段擔當，車次重新使用 Z1/2 次。2010 年 12 月 16 日，由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，當時即將改線且由東風 11G 型柴油機車牽引的北京 - 西安 Z53/54 次列車與 Z1/2 次列車互換車底，原用於第一代 Z1/2 次列車的 BSP 車體被用於第二代 Z1/2 次列車，原配屬西安鐵路局西安機務段的 DF11G 也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，用於京哈 Z1/2 次列車。Z2 次曾於 2015 年單向在哈爾濱東站辦理客運業務。

哈爾濱鐵路局計劃自 2016 年 5 月 10 日始發站起將哈爾濱 — 北京 Z2 次列車車次改為 Z18 次，自 5 月 11 日始發站起北京 — 哈爾濱 Z1 次列車車次改為 Z17 次，2016 年 5 月 10 日的 Z18 次列車客票已於 2016 年 3 月 17 日開售，而北京鐵路局也在同月公布了這一車次變動。此次調整也相當於哈爾濱客運段再度擔當 17/18 這對老牌車次（原 T17/18 次列車已於 2015 年 5 月 20 日延至牡丹江並轉交牡丹江客運段，同時北京至長沙的原 Z17/18 次延至天津並改為 Z206/207、Z208/205 次列車）。

### 北京西 - 長沙 Z1/2 次列車

現時的 Z1/2 次列車自開行以來一直沿用 1/2 這對車次。1/2 這對車次曾於 1949 年用於北平至滿洲里的列車，1954 年延長至莫斯科，1969 年 9 月 1 日受中蘇交惡及列車運行圖調整的影響，1/2 次列車變更為 19/20 次列車，1/2 這對車次自此留空六年，直至 1975 年 9 月 29 日實行的全國鐵路運行圖調整。在確定車次時，新增的北京 - 長沙列車因從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉，而被編號為 **1/2 次特快列車**，全列採用 22 型客車車廂，為第一趟由湖南省會長沙市始發往北京的直通旅客列車，而在此前經由長沙進京的過路列車只有 5/6 次（憑祥、南寧 — 北京）和 15/16 次（廣州 — 北京）與 47/48 次（廣州 — 北京），以及後來的 61/62 次（昆明 — 北京）。1993 年 10 月，列車更換為 25G 型空調客車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，1/2 次列車的始發站由北京站調整至北京西站，並成為由北京西站始發的首班列車。1998 年 10 月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為 **K1/2 次快速列車**，車底亦更換為時速可達 160 公里的 25K 型客車，全程運行時間 16 小時，實現夕發朝至，里程 1587 公里。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為 **T1/2 次特快列車**。

2012 年 12 月 21 日起，廣州鐵路集團調整列車運行圖，T1/2 次列車的始發終到車站由北京西站改回北京站。2014 年 12 月 25 日起，該列車每隔三日由第六代「毛澤東號」機車（和諧 3D 型電力機車 - 1893「毛澤東號」）牽引，並實現一機直達。2016 年 1 月 9 日，長沙開 T2 次更換為浦鎮車輛製造的中國鐵路 25T 型客車，編組取消軟臥車，排點不變，下行仍在新安村站待避其他列車。

2016 年 5 月 15 日，全國鐵路再次大規模調整運行圖，T1/2 次改為直達特快 Z1/2 次，按最高時速 160km/h 的標準運行，取消新安村站（下行）、保定站（上行）待避，並將始發終到站重新調整至北京西站，Z2 次由長沙自 5 月 14 日起、Z1 次由北京西自 5 月 15 日起按新時刻運行。新 Z1/2 次列車的客票已於 2016 年 4 月 16 日在中國鐵路客戶服務中心開售，首班新 Z2 次於同年 5 月 14 日從長沙站開出，本務機車為 HXD3D-0366，次日從北京西站開出的第一班新 Z1 次由毛澤東號機車牽引。自開行以來，T1/2 次列車經過了三次重大改型，在機車、車輛、線路等綜合技術指標得到極大改善的前提下，列車單程運行時間大為縮短，從 1975 年的 23 小時 23 分縮短到目前的 14 小時以內。

## 列車編組

Z1/2 次列車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 5 輛，軟臥車（2017 年增加）及餐車各 1 輛。

### 歷史編組

自 1998 年 10 月 1 日至 2016 年 1 月 9 日，T1/2 次列車使用中國鐵路 25K 型客車車體，採取 19 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

T1/2 次列車自 2014 年 12 月起全程使用和諧 3D 型電力機車牽引，每隔三天由毛澤東號機車（HXD3D-1893）牽引，但機車檢修期間除外。在 2016 年 5 月前，和諧 3D 型電力機車第 0366 至 0369 號（原定配屬豐臺機務段，但僅 0367 標為「京局豐段」）會擔當該列車其餘時間的本務機車，但列車改在北京西站到發後，北京機務段的其他和諧 3D 型電力機車（與毛澤東號非同批交付）也會擔當該列車的本務機車。

## 時刻表

* 自 2020 年 10 月調圖起實行：

### 歷史時刻

## 參見

* Z206/207、Z208/205 次列車
* 京沙高速動車組列車

## 注釋