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UC-30号潜艇

**陛下之 UC-30 號艇**（德語：SM UC 30）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 27 日新船下水，至同年 8 月 22 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-30 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 5 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 5867 噸。1917 年 4 月 21 日，UC-30 號在丹麥的埃斯比約以西海域觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-30 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-30 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-30 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-30 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的六號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 69。它於 1916 年 7 月 27 日新船下水，至同年 8 月 22 日正式交付使用，隨即展開海試。其唯一一任指揮官是首度擔任艇長的海軍上尉海因里希・施滕茨勒。完成海試後，該艇於 11 月 16 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的役期中，UC-30 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵英格蘭東岸和凱爾特海等水域。通過其四次布雷及破交戰巡邏，UC-30 號合共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 5867 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4504 噸的英國貨輪亨斯坦頓號（_Hunstanton_）；它於 1917 年 4 月 4 日從吉朗運送小麥駛往倫敦途中，在夕利群島以西約 36 海里（67 公里）處遭施滕茨勒發射魚雷擊沉；而兩艘隸屬英國皇家海軍的武裝拖網船尤斯頓號（_Euston_，209 噸）和受體號（_Recepto_，245 噸）則是同年 2 月在蒂斯灣觸雷沉沒。

1917 年 3 月 30 日，UC-30 號從黑爾戈蘭島出發，前往西部水域巡邏，從此再未歸航。它於 4 月 21 日在丹麥的埃斯比約以西海域觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。作為前史特拉頌市長之子，時任艇長施滕茨勒上尉的遺體於 6 月 20 日被沖刷至南尼蘇姆附近海岸。他先是被安葬至當地堂區，經確認身份後又於 11 月 28 日移葬至位於史特拉頌的家族墓園。UC-30 號的殘骸則於 2016 年由 JD-Contractor A/S 公司在埃斯比約外圍尋獲，仍載有 18 枚水雷和 6 枚魚雷。其水下部分的殘骸是通過多波束聲納進行識別的。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-31号潜艇

**陛下之 UC-31 號艇**（德語：SM UC 31）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 9 月 2 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-31 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 38 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 51017 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-31 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1922 年在景寧鎮拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-31 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-31 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-31 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-31 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的七號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 70。它於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 9 月 2 日在首度擔任艇長的海軍中尉奧托・馮・施拉德爾指揮下正式投運，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 12 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-31 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及桑德蘭、弗蘭伯勒角、斯特朗塞島、皇后鎮沿岸以及北海海峽、費爾島周邊以及愛爾蘭島北岸周邊等多處水域。儘管曾一度被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，但該艇的所有戰功都是在第一區艦隊中取得的。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-31 號合共擊沉協約國或中立國的 35 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 51017 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5404 噸的荷蘭貨輪阿姆斯特爾蘭號（_Amstelland_）；它於 1917 年 7 月 1 日從布宜諾斯艾利斯駛往貝爾法斯特途中，在加利角以南約 35 海里（65 公里）處遭魚雷擊沉。此外，隸屬英國皇家海軍的驅逐艦魔術號也曾於 1918 年 4 月 10 日在距法納德角東北偏東約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上由 UC-31 號布設的水雷，造成 25 名官兵陣亡；但該艦並未沉沒，而是被拖入了斯威利湖並成功修復。這是 UC-31 號取得的最後一項戰功。

戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-31 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體作價 1125 英鎊售予喬治・科恩，發動機則以每噸 8 英鎊的價格售予 H・G・尼科爾森。UC-31 號最終於 1922 年在景寧鎮拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-32号潜艇

**陛下之 UC-32 號艇**（德語：SM UC 32）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 9 月 13 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-32 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三次巡邏，共直接或間接擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9083 噸。1917 年 2 月 23 日，UC-32 號在英格蘭東岸的羅克堤附近遭自身水雷引爆後沉沒，造成艇內 22 名官兵陣亡，僅 3 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-32 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-32 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-32 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-32 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的八號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 71。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 9 月 13 日正式交付使用，隨即展開海試。其首任暨唯一一任指揮官是首度擔任艇長的海軍中尉赫伯特・布賴爾。完成海試後，該艇於 11 月 27 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足三個月的第一區艦隊役期中，UC-32 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵英格蘭東部的弗蘭伯勒角以及蒂斯河與泰恩河河口等水域。通過其三次布雷及破交戰巡邏，UC-32 號合共擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9083 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 2861 噸的義大利輪船阿波羅尼亞號（_Apollonia_）；它於 1917 年 3 月 1 日從米德爾斯伯勒駛往拉哥斯途中，在弗蘭伯勒角以東約 1 海里（1.9 公里）處撞上 UC-32 號此前布設的水雷而沉沒。

1917 年 2 月 17 日，UC-32 號從黑爾戈蘭島出發，前往泰恩河口巡邏，從此再未歸航。它於六天後在弗蘭伯勒角附近（54°55′N 1°19′W）遭自身水雷不慎引爆後沉沒，造成艇內 22 名官兵陣亡，僅 3 人倖存。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-33号潜艇

**陛下之 UC-33 號艇**（德語：SM UC 33）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 9 月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-33 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 36 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 20995 噸。1917 年 9 月 26 日，UC-33 號在聖喬治海峽遭英國巡邏艇 PC-61 號擊沉，造成艇內 27 名官兵陣亡，僅 1 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-33 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-33 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-33 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

UC-33 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的最後一艘，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 72。它於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 9 月 25 日在首度擔任艇長的海軍上尉馬丁・舍勒的指揮下交付使用，隨即展開海試。在舍勒之後，海軍中尉阿爾弗雷德・阿諾爾德也曾擔任該艦指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 16 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的服役生涯中，UC-33 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵愛爾蘭的皇后鎮周邊、蘇格蘭的昔德蘭群島以及馬里河口灣等水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-33 號合共擊沉協約國或中立國的 31 艘商船、1 艘軍艦以及 4 艘輔助軍艦，累計總噸位為 20995 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 4011 噸的英國貨輪赫爾邁厄尼號（_Hermione_）；它於 1917 年 4 月 14 日從布宜諾斯艾利斯駛往利物浦途中，在科寧貝格燈船以南約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上 UC-33 號布設的水雷而沉沒；而註冊噸位為 6430 噸的英國油輪聖澤費里諾號（_San Zeferino_）儘管顯著更大，但它於同年 9 月 26 日在聖喬治海峽遇襲時僅僅受損，卻並未沉沒。此外，排水量為 370 噸的英國皇家海軍驅逐艦歡愉號也於 1917 年 6 月 30 日在昔德蘭群島附近觸雷沉沒，造成多達 40 名官兵陣亡。

1917 年 9 月 26 日，剛用魚雷襲擊了英國油輪聖澤費里諾號的 UC-33 號在聖喬治海峽（51°53′N 6°14′W）遇到了由弗蘭克・沃斯利指揮、執行 Q 船任務的英國 P 級單桅戰船 PC-61 號。沃斯利逐漸放慢其船隻的螺旋槳，希望欺騙潛艦上的船員，讓對方以為 P 船將要離開這片區域，然後把它引到水面上。欺騙行為奏效了，UC-33 號浮出水面，打算用它的甲板炮擊沉油輪。沃斯利立即下令全速前進，他意識到要把船調整到可以使用火炮的陣位會浪費時間，於是設定航向撞擊德國潛艦。在高速航行中，戰船的撞角從水中升出，沃斯利必須在正確的時刻減速，以使撞角達到能夠撞擊潛艦的最佳高度。他的時機把握得恰到好處，在 UC-33 號下潛時擊中了潛艦的舯部。UC-33 號迅速沉沒，造成艇內 27 名官兵陣亡，僅時任艇長阿諾爾德中尉 1 人獲救。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-34号潜艇

**陛下之 UC-34 號艇**（德語：SM UC 34）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 9 月 25 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-34 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 66120 噸。1918 年 10 月 30 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-34 號被其船員鑿沉於普拉附近。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-34 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-34 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-34 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-34 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）首艇，建造編號為 275。它於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 9 月 25 日在首度擔任艇長的海軍中尉羅伯特・施普倫格的指揮下交付使用，隨即展開海試。在施普倫格之後，霍斯特・奧伯穆勒中尉和漢斯・許勒爾中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-34 號先是於 10 月 1 日抵達基爾進行訓練，然後於 12 月 16 日啟程前往地中海。繼途中在葡萄牙沿岸擊沉兩艘帆船（460 總噸）後，該艇至 1917 年 1 月 8 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-34 號參與了地中海潛艦戰，足跡曾抵奧特朗托海峽和馬爾他海峽、基西拉島周邊、塞得港以及亞歷山卓等水域。通過其八次布雷及破交戰巡邏，UC-34 號合共擊沉協約國或中立國的 15 艘商船、1 艘軍艦以及 3 艘輔助軍艦，累計總噸位為 65660 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 9588 噸的英國運兵船亞拉岡號：在對抗鄂圖曼帝國的巴勒斯坦戰役中，為了支援英國埃及遠征軍，該船於 1917 年 12 月底滿載著約 2200 名士兵，外加 150 名軍官、160 名志願救護者以及約 2500 袋聖誕郵件從馬賽運往亞歷山卓。12 月 30 日約 11:00，正在亞歷山卓外圍泊地等候入港的亞拉岡號遭到來犯的 UC-34 號襲擊，後者發射的一枚魚雷擊中了其左舷船艉，對幾乎空置的 4 號貨艙造成巨大破壞，導致該船向右舷傾覆沉沒。亞拉岡號的護航驅逐艦、排水量為 785 噸的攻擊號救起約 300 至 400 名倖存者，但它隨後同樣遭 UC-34 號發射魚雷擊沉。亞拉岡號船上的約 2500 人中最終有多達 610 人遇難。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將地中海區艦隊的潛艦撤回本土。UC-34 號此時已不具備適航能力，為免落入敵手，其船員遂於 10 月 30 日將潛艦鑿沉於普拉港內（44°52′N 13°50′E）。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-35号潜艇

**陛下之 UC-35 號艇**（德語：SM UC 35）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 10 月 2 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-35 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 48 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 71084 噸。1918 年 5 月 16 日，UC-35 號在薩丁尼亞島附近海域遭法國武裝拖網船阿伊號擊沉，造成艇內 25 名官兵陣亡，僅 5 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-35 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-35 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-35 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-35 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的二號艇，建造編號為 276。它於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 10 月 2 日在前 UB-8 號艇長、海軍上尉恩斯特・馮・福格特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在福格特之後，海軍中尉漢斯・保羅・科爾施也曾擔任該艇的末任指揮官。完成海試後，UC-35 號於 12 月 5 日從基爾啟程前往地中海，至二十天後抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-35 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布熱那亞灣、科西嘉角、利沃諾、利諾薩島、薩皮恩扎島周邊水域，以及博尼法喬海峽和第勒尼安海。通過其十一次布雷及破交戰巡邏，UC-35 號合共擊沉協約國或中立國的 46 艘商船、1 艘軍艦以及 1 艘輔助軍艦，累計總噸位達 71084 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 9191 噸的英國客輪巴黎城號（_City Of Paris_），它於 1917 年 4 月 4 日從喀拉蚩駛往馬賽途中，在距昂蒂布角東南約 46 海里（85 公里）處遭 UC-35 號發射的魚雷擊沉，造成 122 人罹難。隸屬法國海軍、排水量為 970 噸的魚雷通報艦卡西尼號則是唯一遇襲的軍艦，它於 1917 年 2 月 28 日在博尼法喬海峽撞上 UC-35 號布設的水雷而沉沒，導致艦上 88 名官兵陣亡。

1918 年 4 月 24 日，UC-35 號從卡塔羅基地啟航，前往法國沿岸的坎城及濱海自由城附近執行布雷任務，但再未歸航。在陸續擊沉了若干船舶後，該艇於 5 月 16 日在薩丁尼亞島西南部海域（39°48′N 7°42′E）遭到正在巡邏的法國武裝拖網船阿伊號（_Ailly_）以火炮擊沉。艇內 30 名官兵中有 25 人陣亡，僅 5 人獲救。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-36号潜艇

**陛下之 UC-36 號艇**（德語：SM UC 36）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 10 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-36 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 24 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 37367 噸。1917 年 5 月 21 日，UC-36 號在英吉利海峽的韋桑島附近遭法國輪船莫里哀號撞沉，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-36 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-36 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-36 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-36 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的三號艇，建造編號為 277。它於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 10 日正式交付使用，隨即展開海試。其首任暨唯一一任艇長是曾指揮 UB-10 和 UC-4 號的海軍中尉古斯塔夫・布赫。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 1917 年 2 月 3 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在三個多月的法蘭德斯役期中，UC-36 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的霍夫登地區、英吉利海峽、加來周邊以及歐迪耶訥灣等海域。通過其五次布雷及破交戰巡邏，UC-36 號合共擊沉協約國或中立國的 22 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 37367 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4080 噸的希臘輪船尼雷夫斯號（_Nirefs_），它於 1917 年 6 月 14 日從紐奧良駛往勒阿弗爾途中，在距拉維埃耶對開約 1.5 海里（2.8 公里）處觸雷沉沒，這也是由 UC-36 號致沉的最後一艘船。

1917 年 5 月 16 日，UC-36 號從布魯日基地啟航，前往英吉利海峽執行布雷任務，但再未歸航。五天後，該艇在韋桑島附近（48°42′N 5°14′W）遭法國輪船莫里哀號（_SS Molière_）撞擊後沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-37号潜艇

**陛下之 UC-37 號艇**（德語：SM UC 37）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 17 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-37 號入役後曾先後被部署至地中海的普拉區艦隊和鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 66 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 86005 噸。隨著鄂圖曼帝國覆滅，UC-37 號於 1918 年 11 月 25 日在塞凡堡正式投降，後移送馬爾他，至 1920 年拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-37 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-37 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-37 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-37 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的四號艇，建造編號為 278。它於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉奧托・勞恩堡的指揮下交付使用，隨即展開海試。在勞恩堡之後，威利・利斯特中尉和奧托・屈佩爾中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-37 號於 12 月 23 日從黑爾戈蘭島啟程前往地中海，至 1917 年 1 月 12 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-37 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布馬爾他島、卡本半島、格利特群島以及馬雷蒂莫島等周邊水域；1918 年 7 月 18 日轉配駐鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊後，該艇又主要在達達尼爾海峽和愛琴海活動。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-37 號合共擊沉協約國或中立國的 65 艘商船以及 1 艘軍艦，累計總噸位達 86005 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 6886 噸的法國運兵船恆河號（_Gange_），它於 1917 年 4 月 14 日從馬賽駛往比塞大途中，在距塞拉特角東北約 33 海里（61 公里）處觸雷沉沒。而隸屬英國皇家海軍的防護巡洋艦恩底彌翁號儘管噸位更高（排水量 7350 噸），但它於 1918 年 8 月 30 日在斯塔夫羅斯港灣遭 UC-37 號襲擊後僅僅受損，全艦官兵得以倖存。這也是 UC-37 號取得的最後一項戰功。

1918 年 10 月 30 日簽署的《穆茲羅斯停戰協定》結束了鄂圖曼帝國的戰事，仍駐紮在君士坦丁堡的 UC-37 號遂撤退至塞凡堡。在那裡，它受到德占黑海港口總司令、海軍中將阿爾貝特・霍普曼的直接指揮。UC-37 號於 11 月 14 日退役，至當月 25 日與另外三艘同屬君士坦丁堡半區艦隊的倖存潛艦共同繳械投降。該艇於 1919 年移送馬爾他，至 1920 年 1 月 24 日由英國海軍部作價 1310 英鎊售予伊曼紐爾・格里米奧（_Emmanuel Grimeo_），後在當地拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-38号潜艇

**陛下之 UC-38 號艇**（德語：SM UC 38）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 26 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-38 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 43 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 62308 噸。1917 年 12 月 14 日，UC-38 號在凱法利尼亞島附近襲擊法國防護巡洋艦沙托雷諾號時，被對方的護航艦艇投擲深水炸彈擊沉，造成艇內 9 名官兵陣亡、19 人獲救。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-38 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-38 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-38 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-38 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的五號艇，建造編號為 279。它於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 26 日在曾執掌 UC-15 和 UB-14 號的艇長、海軍中尉阿布雷希特・馮・德維茨的指揮下交付使用，隨即展開海試。在德維茨之後，阿爾弗雷德・克拉特中尉和漢斯・赫爾曼・溫德蘭特中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-38 號從基爾啟程前往地中海，至 1917 年 1 月 23 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-38 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布塔蘭托灣、斯特里蒙灣、帕特雷灣以及第勒尼安海。通過其九次布雷及破交戰巡邏，UC-38 號合共擊沉協約國或中立國的 36 艘商船、3 艘軍艦以及 4 艘輔助軍艦，累計總噸位達 62308 噸。其中，體積最大的受害者是排水量為 8018 噸的法國防護巡洋艦沙托雷諾號，它於 1917 年 12 月 13 日搭載著一支 985 人的部隊從塔蘭托前往薩洛尼卡，參與協約國對希臘的干預，卻在翌日駛入科林斯灣後遭 UC-38 號發射兩枚魚雷擊沉。因發現瘧疾病媒而成為英國首位諾貝爾獎得主的羅納德・羅斯爵士當時也在沙托雷諾號艦上，他在回憶錄中講述了沉船的過程，指出該艦沉得很慢，船員們被護航驅逐艦以及附近的漂網船接走。僅有的傷亡是魚雷爆炸本身造成的少數輪機艙人員。而 UC-38 號在擊沉對方的同時也直接造成了自己的覆滅。

### 沉沒

1917 年 12 月 14 日清晨，在溫德蘭特中尉的指揮下，UC-38 號在凱法利尼亞島以北海面（38°15′N 20°22′E）遇到了一支由沙托雷諾號及其護航驅逐艦馬穆魯克號、魯昂號和國土傭僕號組成的法國船隊，當時沙托雷諾號正充當運兵船使用。潛艦遂向巡洋艦發射了一枚魚雷，於 06:47 命中對方艦舯。UC-38 號隨即潛入 38 公尺的深度，而馬穆魯克號和魯昂號沖向魚雷的發射位置，國土傭僕號則開始救起因爆炸而被拋向海里的人。沙托雷諾號要求它的護航艦駛近並疏散人員，這一行動於 07:26 完成。武裝漂網船鳳仙花號（_Balsamine_）趕來營救，並試圖拖走沙托雷諾號。

另一邊廂，UC-38 號通過潛望鏡發現法國巡洋艦仍然漂浮，遂發射了第二枚魚雷，於 08:20 命中；沙托雷諾號迅速沉沒，但艦上所有倖存者都被救出。國土傭僕號在接回其艦載艇的過程中衝到魚雷發射地點，並投下 7 枚深水炸彈。其中一枚導致潛艦輕微滲漏；艇長溫德蘭特下令下潛，讓他的潛艦低於炸彈瞄準的區域，但錯誤的機動卻讓 UC-38 號爬升，第二次爆炸導致嚴重泄漏，迫使溫德蘭特衝出水面並棄艇而逃。短暫露面的 UC-38 號立即成為馬穆魯克號的火炮目標，它繼續投擲數枚深水炸彈進行攻擊。當 UC-38 號再次浮出水面時，馬穆魯克號和國土傭僕號火力全開，取得多次命中，並在他們逃離時射殺了 9 名船員。潛艦於 08:40 沉沒，法國驅逐艦則救起了其 19 名倖存者，並將他們送至帕特雷。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-39号潜艇

**陛下之 UC-39 號艇**（德語：SM UC 39）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 31 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-39 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 5150 噸。1917 年 2 月 8 日，UC-39 號在弗蘭伯勒角附近遭英國驅逐艦矢嘲鶇號擊沉，造成艇內 7 名官兵陣亡、17 人獲救。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-39 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-39 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-39 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-39 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）末艇，建造編號為 280。它於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 31 日在首度擔任艇長的海軍上尉奧托・海因里希・托爾諾的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 1 日在後任艇長、海軍中尉奧托・埃倫特勞特的率領下從基爾啟程前往比利時，至 2 月 3 日抵達澤布呂赫並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在法蘭德斯役期的首次巡邏中，UC-39 號前往英格蘭東岸擊沉了 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 5150 噸。它亦因此於 1917 年 2 月 8 日在弗蘭伯勒角附近被正在巡邏的英國皇家海軍驅逐艦矢嘲鶇號發現。當 UC-39 號下潛時，矢嘲鶇號投以深水炸彈回應，這對潛艦造成了嚴重破壞，迫使其浮出水面。驅逐艦繼而向水面上的潛艦開火，直到它意識到 UC-39 號的船員已全數投降。矢嘲鶇號營救了 17 名德國人和 2 名被囚禁在 UC-39 號艇內的英國水手，另有 7 名德國官兵陣亡。UC-39 號在被試圖拖曳回港的途中（53°56′N 0°5′E）沉沒。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-3号潜艇

**陛下之 UC-3 號艇**（德語：SM UC 3）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 5 月 28 日新船下水，至同年 6 月 1 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-3 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其二十九次布雷巡邏，共間接致沉 22 艘協約國或中立國船舶，容積總噸累計達 30592 噸。1916 年 5 月 27 日，UC-3 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒。艇內 18 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-3 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的三號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-3 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-3 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 47。艇只於 1915 年 5 月 28 日下水，至 6 月 1 日在前 U-23 號艇長、海軍上尉埃爾溫・魏斯巴赫的指揮下正式交付使用。在魏斯巴赫之後，還有兩人相繼擔任過 UC-3 號的指揮官，其中包括一戰的王牌艇長、海軍中尉埃爾溫・瓦斯納（1915 年 9 月 27 日－1916 年 5 月 12 日）。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-3 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月 25 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年的服役生涯中，UC-3 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來附近海域間共完成 29 次布雷巡邏，足跡遍布福克斯通、紹斯沃爾德和泰晤士河口等地。在此期間，共有協約國或中立國的 16 艘商船和 6 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計達 30592 噸。其中，體積最大的受害者是 5874 總噸的英國貨輪戈爾康達號，它於 1916 年 6 月 3 日從倫敦前往加爾各答途中，在距奧德堡東南偏東約 5 海里（9.3 公里）處觸雷沉沒，共造成 19 人罹難。

UC-3 號的結局存在著不同的說法。英國方面認為，它是在 1916 年 4 月 23 日受困於防潛網，繼而被水聽器探測到，然後在一次大爆炸仲迅速沉沒，從而成為人類戰爭史上第一艘利用水聽器發現並擊沉的潛艦。擊沉它的是英國武裝拖網船奇里奧號（_Cheerio_），船長為湯姆森。德國官方則認為，UC-3 號是 5 月 27 日在澤布呂赫附近布雷期間失蹤，進而推定為誤入了英國人布設的雷區並觸雷沉沒。艇內 18 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-40号潜艇

**陛下之 UC-40 號艇**（德語：SM UC 40）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 5 日新船下水，至同年 10 月 1 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-40 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十七次巡邏，共直接或間接擊沉 30 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 42847 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-40 號於 1919 年 1 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式投降，卻在移交途中意外沉沒。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-40 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-40 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-40 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-40 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）首艇，建造編號為 73。它於 1916 年 9 月 5 日新船下水，至同年 10 月 1 日在首度擔任艇長的海軍中尉古斯塔夫・多伊留申利希的指揮下交付使用，隨即展開海試。在多伊留申利希之後，赫爾曼・門策爾中尉和海軍預備役少尉貝恩哈德・維施豪森也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 15 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期近兩年的服役生涯中，UC-40 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及科凱特島、日德蘭半島、福斯灣、弗蘭伯勒角、英吉利海峽以及英格蘭東北的諾森伯蘭郡周邊等多處水域。儘管曾一度被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，但該艇的所有戰功都是在第一區艦隊中取得的。通過其十七次布雷及破交戰巡邏，UC-40 號合共擊沉協約國或中立國的 24 艘商船和 6 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 42847 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 3604 噸的俄國輪船斯拉夫人號（_Slavonic_）；它於 1917 年 10 月 19 日從阿爾漢格爾斯克駛往勒威克途中，在目的地以東約 1.5 海里（2.8 公里）的三條水道交匯處觸雷沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍的驅逐艦虛榮號也曾於 1918 年 7 月 23 日在距五月島東北偏東約 2 海里（3.7 公里）處撞上由 UC-40 號布設的水雷，造成 2 名官兵陣亡；但該艦並未沉沒，而是被拖至利斯並完成修復。

戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-40 號於 1919 年 1 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，卻於移交途中在北海（54°55′N 4°47′E）意外沉沒，導致 1 人死亡，倖存者人數不詳。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-41号潜艇

**陛下之 UC-41 號艇**（德語：SM UC 41）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 13 日新船下水，至同年 10 月 11 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-41 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 19475 噸。1917 年 8 月 21 日，UC-41 號因內部水雷發生不明原因爆炸，被迫在泰河河口浮出水面，繼而遭數艘英國武裝拖網船擊沉，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-41 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-41 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-41 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-41 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的二號艇，建造編號為 74。它於 1916 年 9 月 13 日新船下水，至同年 10 月 11 日在首度擔任艇長的海軍上尉庫爾特・貝爾尼斯的指揮下交付使用，隨即展開海試。在貝爾尼斯之後，漢斯・弗爾斯特中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 18 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的服役生涯中，UC-41 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭東部的桑德蘭、普利茅斯和泰恩茅斯周邊水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-41 號合共擊沉協約國或中立國的 15 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 19475 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8106 噸的英國油輪橡樹葉號；它於 1917 年 7 月 25 日從因弗戈登空載駛往阿瑟港途中，在距路易斯岬西北約 64 海里（119 公里）處遭 UC-41 號發射魚雷擊沉，但並未造成人員傷亡。1917 年 8 月 21 日，當 UC-41 號在泰河河口（56°25′N 2°35′E）巡邏期間，由於內部水雷發生不明原因爆炸，被迫突然浮出水面，並因此被數艘英國武裝拖網船發現，繼而遭對方投擲深水炸彈擊沉。艇內的 27 名德國官兵全數陣亡，可能還有 7 名英國戰俘。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-42号潜艇

**陛下之 UC-42 號艇**（德語：SM UC 42）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 21 日新船下水，至同年 11 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-42 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，共直接或間接擊沉 14 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 9877 噸。1917 年 9 月 10 日，UC-42 號在科克附近因自身水雷發生不明原因爆炸而沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-42 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-42 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-42 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-42 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的三號艇，建造編號為 75。它於 1916 年 9 月 21 日新船下水，至同年 11 月 18 日在前 UC-39 號艇長、海軍上尉奧托・海因里希・托爾諾的指揮下交付使用，隨即展開海試。在托爾諾之後，漢斯・阿布雷希特・穆勒中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 1 月 1 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在年僅九個月的服役生涯中，UC-42 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及赫布里底群島、聖基爾達島和桑德蘭等地的周邊水域。通過其六次布雷及破交戰巡邏，UC-42 號合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 9877 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位僅為 3082 噸的英國貨輪貝索托號（_Baysoto_）；它於 1917 年 8 月 6 日從阿爾漢格爾斯克運送亞麻前往泰恩河流域途中，在距蓋爾德岬東南偏東約 33 海里（61 公里）處遭 UC-42 號發射魚雷擊沉。此外，排水量 1210 噸、隸屬英國皇家海軍的單桅戰船康乃馨號（HMS _Carnation_）也曾於 1917 年 3 月 31 日在斯特朗賽海峽南部出口處撞上由 UC-42 號布設的水雷，但該艦僅是受損，並未沉沒。

### 沉沒

UC-42 號於 1917 年 9 月 1 日出海展開第六次巡邏，從此再未歸航。同年 10 月 31 日，英國皇家海軍魚雷艇 TB-55 號陪同掃雷艇在科克港的入口處作業。大約 15:00，它們發現水面上漂浮著一條油跡。TB-55 號利用其水聽器追蹤來源，以確認油跡是否來自潛艦。他們聽到了「錘擊聲」和「類似渦輪聲」的巨大機械聲響，並認為這是一艘德國 U 艇，遂放下一個記號浮標，不久後又投擲了一枚深水炸彈。炸彈被引爆後，TB-55 號返回該水域，發現浮油體積增加，並有氣泡升上水面。

TB-55 號向在附近執行掃雷任務的武裝拖網船薩爾巴號（HMT _Sarba_）發出求助信號。後者再利用水聽器追蹤，但沒有探測到推定潛艦發出的聲音。薩爾巴號投下第二枚深水炸彈，並整夜留在基地。翌日清晨，英艦陽光號（HMD _Sunshine_）和 TB-58 號巡視了現場，確認事件並非舊殘骸造成的虛驚。至 11 月 2 日，仍有油跡浮出水面，船塢的潛水員趕來檢視這艘疑似沉船。潛水員報告稱，一艘德國潛艦倒在海底，艉部被炸飛，其司令塔上的黃銅銘牌印有「C42, 1916」字樣，表明這艘潛艦就是 UC-42 號。儘管有一些艙門被打開，但沒有發現倖存者。據推測，該艇很可能是在布雷時被自身的一枚水雷在艇艉引爆而沉沒的。

當潛艦沉沒並被確認身份的消息傳出後，英國海軍部便要求從艇內提供可確認身份的物品，以供核實；於是在 1917 年 12 月，潛水員從司令塔中找回了電話浮標。英國海軍情報處知悉潛艦是 9 月 1 日從比利時出發，但對 TB-55 號報告的錘擊和發動機噪音持懷疑態度。海軍部報導稱，「已知的 UC（級）潛艦在本土水域的最長巡航時間是 24 天，所以 UC-42 號肯定早在 TB-55 號和薩爾巴號投擲深水炸彈之前就已經遇難了」。

## 殘骸

2010 年 11 月 6 日，五名愛爾蘭潛水員在科克的羅氏角附近僅 27 公尺的水下尋獲這艘沉船。它被發現具有「少量明顯的爆炸性損傷」。其中一副螺旋槳上的序列號可以明確識別為 UC-42 號。當局隨後在艇艉掛上一塊紀念牌匾，並根據《國際海事法》將殘骸列為戰爭公墓，不允許觸碰，由德國海軍負責管理。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-43号潜艇

**陛下之 UC-43 號艇**（德語：SM UC 43）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 5 日新船下水，至當月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-43 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其兩次巡邏，共直接或間接擊沉 13 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 24684 噸。1917 年 3 月 10 日，UC-43 號在蘇格蘭的馬克弗拉加島附近遭英國潛艦 G13 號發射魚雷擊沉，艇內 26 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-43 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-43 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-43 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-43 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的四號艇，建造編號為 76。它於 1916 年 10 月 5 日新船下水，至當月 25 日在首度擔任艇長的海軍上尉埃爾溫・澤貝林的指揮下交付使用，隨即展開海試。澤貝林也是該艇的唯一一任指揮官。完成海試後，UC-43 號於 12 月 25 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅僅兩個多月的服役生涯中，UC-43 號參與了大西洋潛艦戰，並通過其兩次布雷及破交戰巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船、另繳獲 1 艘作戰利品，容積總噸累計為 25223 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 6237 噸的英國貨輪挪威人號（_Norwegian_）；它於 1917 年 3 月 13 日從紐約前往利物浦途中，在距愛爾蘭的克洛納基爾蒂西南約 4 海里（7.4 公里）處撞上 UC-43 號布設的水雷而沉沒，造成 5 人罹難。1917 年 2 月 25 日，UC-43 號從黑爾戈蘭啟航，前往英格蘭執行第二次作戰巡邏，從此再未歸航。至 3 月 10 日，UC-43 號在昔德蘭群島的馬克弗拉加島西北約 9 海里（17 公里）處（60°57′N 01°11′W）遭英國潛艦 G13 號發射魚雷擊沉，艇內 26 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-45号潜艇

**陛下之 UC-45 號艇**（德語：SM UC 45）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 20 日新船下水，至同年 11 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-45 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 16854 噸。1917 年 9 月 17 日，UC-45 號因一次潛航事故而在北海沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。其殘骸於 1918 年 4 月 11 日被打撈上岸，並在完成修復後重新入役。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 24 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-45 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-45 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-45 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-45 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的末艇，建造編號為 78。它於 1916 年 10 月 00 日新船下水，至同年 11 月 18 日在首度擔任艇長的海軍上尉胡貝特・奧斯特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在奧斯特之後，漢斯・索爾格爾中尉和韋爾納・阿克曼中尉也曾相繼擔任過該艇指揮官。完成海試後，UC-45 號於 1917 年 2 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅七個月的服役生涯中，UC-45 號參與了大西洋潛艦戰，並通過其五次布雷及破交戰巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 12 艘商船，容積總噸累計為 16854 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 6699 噸的英國貨輪斐彌俄斯號（_Phemius_）；它於 1917 年 6 月 4 日從利物浦前往香港途中，在距梅奧郡的鷹島西北約 80 海里（150 公里）處遭 UC-45 號發射魚雷擊沉。

1917 年 9 月 17 日，UC-45 號在黑爾戈蘭島附近的北海海域（54°9′N 7°35′E）進行潛航機動時意外沉沒，導致艇內 35 名官兵全數陣亡。潛艦殘骸於 1918 年 4 月 11 日由救助拖船火神號打撈上岸並進行修復，至同年 10 月 24 日重新入役，但未再參與任何行動。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-45 號於 1918 年 11 月 24 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-46号潜艇

**陛下之 UC-46 號艇**（德語：SM UC 46）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 8 月 8 日新船下水，至同年 9 月 15 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-46 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 10 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 10621 噸。1917 年 2 月 8 日，UC-46 號在英格蘭的古德溫沙洲附近遭英國驅逐艦自由號撞沉，艇內 23 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-46 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-46 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-46 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-46 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）首艇，建造編號為 256。它於 1916 年 2 月 1 日動工、8 月 8 日新船下水，至同年 9 月 15 日在曾擔任 UC-4 和 UB-17 號艇長的海軍中尉弗里德里希・默克的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 11 月 29 日抵達比利時的澤布呂赫並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在僅兩個多月的法蘭德斯役期中，UC-46 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵多佛海峽和布里斯托灣等水域。通過其四次布雷及破交戰巡邏，UC-46 號合共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 10621 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 12097 噸的英國客輪阿蓋爾郡號 （_Argyllshire_）；它於 1917 年 2 月 5 日從倫敦前往巴里途中，在距斯塔特角西南約 3 海里（5.6 公里）處遭默克發射魚雷命中，並未沉沒，但這仍是第一次世界大戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，275 總噸、隸屬英國皇家海軍的武裝拖網船隆塞特號（HMT _Longset_）則是一天後在巴里島附近撞上由 UC-46 號布設的水雷而沉沒，造成船上 8 人罹難。

1917 年 2 月 8 日凌晨 03:00 剛過，正穿越多佛屏障的 UC-46 號被在附近巡邏的英國驅逐艦自由號發現。驅逐艦遂迅速開火併加速前進，以 24 節（44 公里每小時）的速度撞擊潛艦的司令塔前部。UC-46 號就此遭撞沉，艇內 23 名官兵全數陣亡。沉沒地點大致位於古德溫沙洲東南的 51°07′N 01°39′E 處。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-47号潜艇

**陛下之 UC-47 號艇**（德語：SM UC 47）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 8 月 30 日新船下水，至同年 10 月 13 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-47 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 58 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 74494 噸。1917 年 11 月 18 日，UC-47 號在英格蘭的弗蘭伯勒角附近遭英國巡邏艇 P-57 號擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-47 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-47 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-47 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-47 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）二號艇，建造編號為 257。它於 1916 年 2 月 1 日動工、8 月 30 日新船下水，至同年 10 月 13 日在曾執掌 UB-16 號的功勳艇長、海軍中尉保羅・洪迪烏斯的指揮下交付使用，隨即展開海試。在洪迪烏斯之後，京特・維甘科夫中尉也曾擔任 UC-47 號的末任艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 1 月 23 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-47 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及愛爾蘭島和法斯耐特岩周邊，以及英吉利海峽和北海的霍夫登水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-47 號合共擊沉協約國或中立國的 55 艘商船、1 艘軍艦和 2 艘輔助軍艦，累計總噸位為 74494 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 4876 噸的英國貨輪日本王子號 （_Japanese Prince_）；它於 1917 年 2 月 10 日從紐波特紐斯前往南安普敦途中，在距主教岩西南約 24 海里（44 公里）處遭洪迪烏斯發射魚雷擊沉。此外，排水量為 880 噸、隸屬英國皇家海軍的驅逐艦廓爾喀人號則是兩天前在鄧傑內斯角東南約 4 海里（7.4 公里）處撞上由 UC-47 號布設的水雷而沉沒，造成艦上多達 74 名官兵陣亡。

1917 年 11 月 7 日，UC-47 號從澤布呂赫啟航，前往英格蘭東岸執行巡邏任務，從此再未歸航。在相繼擊沉了數艘商船後，該艇於 11 月 18 日在弗蘭伯勒角附近（54°00′N 00°24′E）遇到了由英國海軍少校哈里・查爾斯・伯尼指揮的巡邏艇 P-57 號。伯尼先是下令以全速對潛艦實施撞擊，然後投下深水炸彈。UC-47 號就此沉沒，艇內 23 名官兵全數陣亡。1918 年 2 月，伯尼因這一功績而獲頒傑出服務勳章，同時英國海軍部還發放了 1000 英鎊的「射殺」獎金，由 P-57 號的船員分享。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-48号潜艇

**陛下之 UC-48 號艇**（德語：SM UC 48）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 9 月 27 日新船下水，至同年 11 月 6 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-48 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 35 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 67842 噸。1918 年 3 月 20 日，UC-48 號在懷特島西端遭英國驅逐艦忠誠號嚴重擊傷後漂往西班牙的費羅爾，繼而連同其船員一同被關押在當地直至戰爭結束。艇體則於 1919 年 3 月 15 日在費羅爾附近自沉。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-48 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-48 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-48 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-48 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）三號艇，建造編號為 258。它於 1916 年 2 月 1 日動工、9 月 27 日新船下水，至同年 11 月 6 日在曾執掌 UC-1 號的海軍中尉庫爾特・拉明的指揮下交付使用，隨即展開海試。在洪迪烏斯之後，赫爾穆特・洛倫茨中尉也曾擔任 UC-48 號的末任艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在一年多的法蘭德斯役期中，UC-48 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及斯卡布羅和惠特比周邊的英格蘭沿岸水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-48 號合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 67842 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8374 噸的美國油輪約翰・D・阿奇博爾德號 （_John D. Archbold_）；它於 1917 年 6 月 16 日從魯昂前往紐約途中，在距龐馬爾西南約 85 海里（157 公里）處遭拉明發射魚雷擊沉，造成 3 人罹難。而重達 9179 噸的英國貨輪韋斯特米斯號（_Westmeath_）儘管容積更大，但它於 1917 年 7 月 15 日在瑟堡附近遇襲時只是受損，並未沉沒。

1918 年 3 月 20 日，正在巡邏的英國驅逐艦忠誠號在懷特島西端發現了 UC-48 號，遂實施衝撞，並投擲深水炸彈。潛艦由此遭到嚴重損壞，油箱破裂。由於無法返回澤布呂赫，該艇遂被迫漂往中立國西班牙的費羅爾，繼而連同其船員一同被關押在當地直至戰爭結束。西班牙當局甚至拆除了 UC-48 號的螺旋槳，以防止任何離開港口的企圖。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-48 號應被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，但它在 1919 年 3 月 15 日拖離費羅爾後便立即發生自沉，沉沒地點大致位於 43°31′N 08°25′W 處。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-49号潜艇

**陛下之 UC-49 號艇**（德語：SM UC 49）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1916 年 11 月 7 日新船下水，至同年 12 月 2 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-49 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 26 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 66045 噸。1918 年 8 月 14 日，UC-49 號在英格蘭南部的斯塔特角附近遭英國驅逐艦負鼠號擊傷後，於返航途中行至法蘭德斯沿岸不慎觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-49 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-49 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-49 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-49 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第一艘 UC 級潛艦，建造編號為 265。它於 1916 年 11 月 7 日新船下水，至同年 12 月 2 日在首度擔任艇長的海軍上尉卡爾・佩特里的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩特里之後，阿爾弗雷德・阿諾爾德中尉和漢斯・屈肯塔爾中尉也曾擔任 UC-49 號的艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 1 日先是被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，自 1918 年 5 月 22 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在近一年半的服役生涯中，UC-49 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和夕利群島沿岸水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-49 號合共擊沉協約國或中立國的 21 艘商船和 5 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 66045 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 12077 噸的英國武裝商船巡洋艦奧特韋號；它於 1917 年 7 月 23 日在赫布里底群島的路易士角西南附近遭佩特里發射魚雷擊沉，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，由澳洲皇家海軍徵用、正從勒阿弗爾搭載傷兵前往南安普敦的醫療船沃里爾達號（7713 總噸）也於 1918 年 8 月 3 日在英吉利海峽被 UC-49 號擊沉，造成多達 123 人罹難。儘管船上清楚地標有「紅十字」，但與戰爭期間遭魚雷襲擊的的其他醫療船一樣，德國方面聲稱這些船都載有武器。

1918 年 8 月 8 日，UC-49 號在德文郡的斯塔特角附近布設雷區時，不慎觸發了自己的一枚水雷。正在附近進行例行反潛巡邏的英國驅逐艦負鼠號察覺到由此產生的爆炸，它和幾艘軍用汽艇開始利用水聽器和清障器搜尋潛艦。時任 UC-49 號艇長的屈肯塔爾中尉下令潛到水底，關閉所有機器靜默等待，以防被發現。他於 15:20 和 17:57 兩度嘗試啟動主機，但立即得到了深水炸彈的回應。負鼠號遂伴以誇張的聲響撤退至 2.5 海里（4.6 公里）之外，以迷惑潛艦；這項策略奏效了，當潛艦於 17 分鐘後浮出水面時，距離其中一艘汽艇僅 200 碼（180 公尺）、距離負鼠號也僅 800 碼（730 公尺），並就此遭到猛烈的火炮攻擊。20 秒後，潛艦再以艇艏呈 50 度角的姿態下潛，負鼠號隨即投下深水炸彈，將油污和氣泡帶出水面。第二天，英國人在沉沒地點再次投擲深水炸彈，以便使殘骸浮出水面，確認潛艦已被摧毀。當包括一個在維也納製造的燈泡在內的碎片浮出水面時，他們停止了搜索。事實上，UC-49 號在這次襲擊中倖存了下來，惟返航途中於 8 月 14 日在法蘭德斯沿岸觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-4号潜艇

**陛下之 UC-4 號艇**（德語：SM UC 4）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 6 月 6 日新船下水，至當月 10 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-4 號入役後曾先後被部署至法蘭德斯區艦隊和庫爾蘭區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七十三次布雷巡邏，共間接致沉 36 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 44788 噸。1918 年 10 月 5 日，隨著德軍從西線撤退，已不具備適航能力的 UC-4 號被其船員鑿沉於澤布呂赫附近。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-4 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的四號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-4 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-4 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 48。艇只於 1915 年 6 月 6 日下水，至當月 10 日在首度擔任艇長的海軍中尉卡爾・費斯佩爾的指揮下正式交付使用。在費斯佩爾之後，還有多達 13 人曾相繼擔任過 UC-4 號的指揮官，其中包括一戰功勳艇長、海軍中尉漢斯・霍華瑟（1916 年 10 月 21 日－11 月 26 日）。不同於同型的大多數姊妹艇，UC-4 號在竣工後先是前往利鮑，於 1916 年 7 月 11 日加入駐當地的庫爾蘭區艦隊，受波羅的海偵察部隊指揮部管轄。在庫爾蘭服役期間，該艇曾前往波羅的海的芬蘭沿岸和哥特蘭島周邊執行布雷任務，並擊沉俄羅斯帝國海軍的軍艦和輔助軍艦各 1 艘。其中，排水量為 6136 噸的布雷艦拉多加號於 1915 年 8 月 15 日在厄爾島對開觸雷沉沒，成為被 UC-4 號擊沉的唯一一艘軍艦；而容積總噸為 739 噸的輔助掃雷艇北極花號（_Linnea_）則是 9 月 16 日在沃爾姆西島附近的雷區內沉沒。

從 1916 年 2 月 4 日至 3 月 19 日，UC-4 號曾短暫轉配駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並前往北海的的霍夫登、奧福德角和紹斯沃爾德附近海域執行布雷任務。之後，該艇重返波羅的海，加入第五半區艦隊，但未再參與任何行動。自 1916 年 9 月 30 日起，UC-4 號再度編入法蘭德斯區艦隊，活動範圍遍及休伊特海峽、奧福德角、奧德堡、肯特諾克和洛斯托夫特周邊海域。在為期三年多的服役生涯中，UC-4 號共完成七十三次布雷巡邏，間接致沉 36 艘協約國或中立國的艦船，其中包括 21 艘商船、1 艘軍艦和 14 艘輔助軍艦，累計總噸位達 44788 噸。1918 年 10 月，隨著德軍從西線撤退，法蘭德斯基地遭廢棄。區艦隊就地解散，所有適航潛艦都奉命返回德國；而當時已不具備適航能力的 UC-4 號則於 10 月 5 日在澤布呂赫附近被其船員自行鑿沉。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料