万达镇－巴生线

**莎阿南線**（英語：Shah Alam Line，簡稱「JSL」），計畫名稱「LRT3」或「輕快鐵 3 號線」，早期則以「佐漢瑟迪亞線」和「萬達鎮－巴生線」稱之，是巴生谷第十一條列車路線，也是馬來西亞第三條輕快鐵和第三條自動駕駛的列車系統。本線在巴生谷綜合運輸系統中的編號為 11，識別色則為「天藍色」，於 2013 年 4 月 24 日由馬來西亞國家基礎設施正式提出規劃，預計 2024 年 2 月 28 日通車營運。本線全長 37.6 公里，是馬來西亞首條以綠色科技為主的軌道交通路線，北起八打靈再也萬達鎮站，往西貫穿格拉那再也西部、莎亞南主城區、巴生新城後往南貫穿巴生城區、武吉丁宜後抵達佐漢瑟迪亞站。全線共有 25 個高架車站，原計劃設立長 2 公里的地下路段和一座地下車站（希山慕丁道），經檢討後該座車站被取消，並設有佐漢瑟迪亞機廠。本線將由快捷通軌道營運，並由馬來西亞國家基礎設施所擁有原計劃 2020 年 8 月通車，經檢討後，馬來西亞政府於 2018 年復批，並於隔年 2 月重新簽署合約。

## 路線資訊

輕快鐵 3 號線開始進行可行性研究的時候就以銜接格拉那再也、莎亞南和巴生為主。其中陸路公共運輸委員會（SPAD，現「APAD」，陸路公共運輸機構）在 2030 年的鐵路交通規劃藍圖中就有為輕快鐵 3 號線準備兩種規劃方案，分別是往北繞行的方案 1 和往南繞行的方案 2，最終方案 2 得到採用，並為其進行局部修改，包括往北延伸至萬達鎮站與雙溪毛糯－加影線（捷運 1 號線）和往南至巴生佐漢瑟迪亞的農耕村落地區。這是因為往南走向的路線可以覆蓋武吉丁宜、綠林鎮等新興發展的人口密集區，可讓更多當地居民受惠。

根據公示後的規劃，萬達鎮－巴生線一共有 26 個車站，其中包括 25 個高架車站及 1 個地下車站，並在獲得政府批准後計劃於 2020 年 8 月 31 日開通一期路線，2021 年 2 月則為二期全線開通全線車站將配置 6,000 個停車位。萬達鎮－巴生線計畫自 2015 年 5 月 15 日起開始公眾展示，並於 2016 年第 1 季動工。

### 路線數據

* 營運距離：37.6 公里
* 站數：2
* 軌距：1435 毫米
* 動力電源：750V 第三軌供電
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：無（原計劃於莎亞南城區建造地下段）
* 高架區間：全線
* 最長區間：格林瑪麗－格再也
* 停車轉乘車位數量：2300 個（原 6000 個）

### 車站資訊

註：以下為暫定站名

## 列車

2017 年 8 月 5 日，國家基礎設施公司在吉隆坡與中國中車株洲電力機車（中車株機）簽署了 42 輛列車的供貨合約，這也是馬來西亞首次引入中國企業主導製造的全自動無人駕駛輕快鐵車輛，也是輕快鐵 3 號線工程的其中一個系統配套。其他得標財團還包括西門子中國和 Tegap Dinamik 私人有限公司。簽訂的列車供貨合約總值約 15 億 6000 萬令吉（折合 24 億 5000 萬人民幣），42 列列車中有 40 列將在中車公司於馬來西亞的基地生產製造。列車將採用無人駕駛技術級別中最高的 GOA4 級，可讓列車在控制中心的統一控制下實現全自動營運。中車株機董事長劉化龍表示，此次交易可推動馬來西亞輕快鐵車輛升級和更新校友技術，同時滿足公眾對智慧旅行的要求。每列列車可載送 1271 名乘客，容量約和 28 部單層巴士相同。

## 建設背景

萬達鎮－巴生線自 2013 年 10 月便展開可行性研究。馬來西亞國家基礎設施初步的規劃是興建第三條輕快鐵軌道交通線，並從格拉那再也經莎亞南至巴生，建設成本為 80 至 90 億馬幣，平均每公里約 2.3 億馬幣，以減緩巴生谷從巴生到八打靈再也的交通擁堵，也為巴生谷西部，人口密集的經濟走廊城區提供軌道交通服務。落實輕快鐵 3 號線計畫也是為了配合陸路公共運輸委員會的城市軌道發展計劃（URDP），以便發展和改善巴生谷都市區的陸路公共運輸系統，並提高社會經濟領域及人民生活水平。可行性研究初步計劃於格林瑪麗（與格拉那再也線轉乘）、莎亞南體育場、i-City、瑪拉工藝大學莎亞南校區、巴生新城、巴生南港和台商工業區設立站點。這項計劃也是馬來西亞政府推動國內公共鐵路設施網路的發展的其中一個計畫，並在可行性研究後提呈相關部門以通過計畫。當時大城堡線和格拉那再也線南延伸計畫也正在進行。代號為「輕快鐵 3 號線」的鐵路計畫當時預計為 30 至 34 公里，並在每小時每一趟達到 22,000 人的載客量。公審後輕快鐵 3 號線估計每小時每一趟擁有 3 萬 6700 人的載客量，為周邊的 200 萬名居民服務。

2015 年國家基礎設施公司在環境局官網發布了環境衝擊評估報告（EIA），計劃於 2016 年開始總長 36 公里（全程高架除莎亞南區間設有 2 公里的地下隧道）的工程建設。5 月 12 日，國家基礎設施正式為輕快鐵 3 號線進行公共審視活動。根據 2010 年陸路公共運輸法令第 84 條文，在落實輕快鐵工程前當局須要進行為期 3 個月的公共審視活動，以讓民眾提供意見回饋，並作為參考以作出最後決定。公審已於 5 月 15 日至 8 月 14 日在吉隆坡中央車站、八打靈再也市政廳大廈、莎亞南市政廳大廈、巴生市議會總部、格拉那再也站、占美清真寺站和中央藝術坊站 7 個地點進行審視。審視完成後過後當局將進行土地徵用以及投標工作。

2016 年 8 月 24 日，輕快鐵 3 號線落成，本線將 10 個站設有「P+R」設施，並提供接駁巴士至其他公共運輸總站，同時建造工程也將使用先進的「U 槽」（U-Trough）建築科技。

2018 年 7 月 12 日，新成立的馬來西亞政府在財政部長林冠英的宣布下批准繼續建造，但成本價從原有的 316 億 5000 萬令吉遞減至 166 億 3000 萬令吉，大幅度縮小規模後使政府減少支出 150 億 2000 萬令吉，工程成本減少 47%。根據官方文告，國家基礎設施公司與 3 月便向政府提呈輕快鐵 3 號線的最新成本預算，並要求以政府擔保的形式額外融資 220 億令吉，加上 2015 年已批准的 100 億令吉以資助本計畫。這些預算涵蓋所有工程費用、工程合約配套、土地收購、工程管理、顧問費、運作費用以及建造期利息等。

經過檢討後，工程成本也得到合理化，其中包括將 42 列 6 節編組列車改為 22 列 3 節編組，因這些車輛被估計可以應付客流量至 2035 年，並使機廠的建築面積大幅減少。輕快鐵車站的規模也被縮小成格拉那再也線的標準（如格靈芝站或梳邦再也站），而不是以原先計劃的地鐵站規模為標準。5 個預估乘客量較低的車站也改為遠期規劃車站，直到有需求時才興建，同時也取消地下鐵路隧道和希山慕丁道的地下車站。同時為了減少工程花費，輕快鐵 3 號線的建築時限從 2020 年延遲到 2024 年，避免大量趕工費用索賠費用。

2019 年 2 月 22 日，在經過幾個月的工程停擺後，國家基礎設施公司與工程交付夥伴馬資源－喬治肯特聯營公司（MRCB-GK JV）及 9 家主要的二手承包商公司，簽署計畫工程定價轉承合約，並預計於 2024 年 2 月 28 日竣工。這也意味著輕快鐵承建方式由原有的工程交付夥伴形式（PDP Model）重新改組為定價合約。9 家主要二手承包商公司分別為成榮機構私人有限公司、WCT 建築私人有限公司、合作策略私人有限公司、APEX 通訊私人有限公司、拉欣空私人有限公司、雙威建築私人有限公司、再也資拉建築私人有限公司、SN 阿克米達控股私人有限公司及泛資源私人有限公司。

2020 年，時任國家基礎設施公司主席達祖丁公布截止 6 月尾，第三輕快鐵建設進度為 33.12%。此工程採用的「U 槽」（U-Trough）建築科技由法國引進，每個單位重 130 頓。整個工程將使用 2060 個 U 槽銜接成高架軌道，並有效縮短施工期。2021 年，達祖丁公布，截至 2 月 28 日，進度已達 49.22%。

2020 年，官方將本線名為」佐漢瑟迪亞線」，但在 2021 年 8 月 5 日官方再次更名為「莎阿南線」。

## 意外與事件

莎亞南第 7 區鉛路（Jalan Plumbum）101 和 103 居協秘書納吉里法曾要求施工單位修改輕快鐵路線以繞過住宅區，因高架軌道將直入遊樂場內，以免在公園的施工過程中過於靠近住宅區和危及孩童安全。而為了安全考量和施工需要，承包商也將在施工期間關閉公園，工程完成後將重新開放予市民如常使用。
2020 年 6 月 17 日清晨 5 時，巴生中路大巴剎前的第三輕快鐵建設路段的臨時框架坍塌，但未造成傷亡。同年 7 月佐漢瑟迪亞施工地段周邊也發生地陷事故。

2022 年 9 月，負責承建鐵路 GS05 和 GS06 配套工程的中國鐵建 17 局集團有限公司（CRCC17）被爆從 2021 年 12 月起，拖欠二手承包商 3000 萬令吉工程費，引起逾 50 名承包商及供應商代表舉行和平抗議集會。承包商代表除了與中國鐵建高層舉行一系列會議外，也試圖向與 LRT3 工程相關的各方單位發出信函。首席承包商 Setia Utama LRT3 公司發文澄清，與承包商被拖欠工程費一事無關。中國鐵建 17 局集團有限公司計畫主任代愛民表示，中國總公司正著手解決 LRT3 路線 GS05 及 GS06 配套二手承包商的付款。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 輕快鐵 3 號線官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 快捷通（馬來西亞基礎設施）官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 轻快铁 3 号线简介（检讨前版本） (PDF). [2020-01-19]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-11-23） （英語）.