UB-50号潜艇

**陛下之 UB-50 號艇**（德語：SM UB 50）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至同年 7 月 12 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-50 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在七次巡邏期間，該艇累計擊沉了合共 97922 總噸的 38 艘協約國或中立國商船，以及總排水量為 16499 噸的 2 艘敵對軍艦。1918 年 10 月，隨著奧匈帝國投降，UB-50 號經挪威撤回基爾。它於 1919 年 1 月 16 日移交英國，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 設計

UB-50 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的三號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 1 月 6 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-50 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-50 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。

## 服役歷史

1917 年 7 月 12 日，UB-50 號在前 UC-14 和 UC-20 號艇長、海軍上尉弗朗茨・貝克爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月 6 日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海，以加入駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海潛艦區艦隊。

### 第一次巡邏

9 月 8 日，即駛入大西洋後不久，UB-50 號便遇到了 1593 總噸的美國帆船威廉・H・克勞福德號（_William H. Crawford_）。後者遭貝克爾截停後並派出登船小隊裝藥炸沉。四天後，UB-50 號又發現了 800 總噸、載有軍事物資的英國駁船 RB-10 號，以及牽引它的英國拖船、121 總噸的 HS-3 號。貝克爾遂以同樣的方式將兩者截停炸沉。翌日，UB-50 號在錫尼什角以北約 6 海里（11 公里）擊沉了兩艘各為 32 總噸的葡萄牙小型帆船錫尼什信使號（_Correiro De Sines_）和戈米齊亞內斯・達格拉薩・奧德米拉號（_Gomizianes Da Graça Odemira_）。一天後，貝克爾再捕獵到一艘 196 總噸的葡萄牙帆船薩多號（_Sado_），將其擊沉在前一天的狩獵地以南約 16 海里（30 公里）處。

9 月 18 日，UB-50 號終於遇到並擊沉了一艘商船，這是 3611 總噸的英國貨輪極地王子號（_Polar Prince_），當時正在向馬爾他運送煤炭。兩天後，貝克爾在斯帕特爾角以西約 30 海里（56 公里）處擊沉了 2246 總噸、正前往利物浦的英國貨輪法比安號（_Fabian_），造成 3 人死亡。當天晚些時候，他們還擊沉了 4124 總噸的焦弗雷多・馬梅利號（_Gioffredo Mameli_），這是一艘載有礦石的義大利輪船。當成功突破直布羅陀海峽後，2464 總噸、載有煤炭的希臘輪船翠鳥號（_Alkyon_）於 22 日在奧蘭附近附近遭 UB-50 號襲擊而沉沒。緊隨其後的受害者是 1670 總噸的挪威輪船約翰・克努德森號（_John Knudsen_），並造成 1 人罹難。四天後，296 總噸的義大利帆船西羅號（_Ciro_）在被 UB-50 號擊中後鑿沉，這是 UB-50 號在抵達普拉基地前擊沉的最後一艘船。

### 第二次巡邏

UB-50 號的第二次巡邏始於 10 月 28 日的襲擊馬克・弗雷西內號（_Marc Fraissinet_）。這是一艘 3060 總噸的法國輪船，當時正將木材、彈藥和乾草運往比塞大。它是在塔巴卡以北約 15 海里（28 公里）處遭魚雷擊中後沉沒。那天晚些時候，UB-50 號還遇到了一艘 845 總噸的義大利輪船塞內加爾號（_Senegal_），並將其擊沉在阿爾及利亞海岸附近，造成 2 人死亡。三天後，4367 總噸的英國煤船馬格拉姆修道院號（_Margram Abbey_）被貝克爾發現並擊中。它勉強駛至阿爾及利亞海岸擱灘，但魚雷造成的破壞已使船隻報廢，並造成 2 人遇難。11 月 4 日，UB-50 號在邦角附近擊沉了 3061 總噸的英國輪船安泰俄斯號（_Antaeus_），此舉沒有造成人員傷亡，但安泰俄斯號的船長被俘。翌日，貝克爾又發射魚雷襲擊了 4556 總噸的英國輪船安伯頓號（_Amberton_），但後者只是受損，並能自行駛至卡拉擱灘。四天後，UB-50 號找到了其第二次巡邏中的最後一個目標 —— 正從馬尼拉駛往巴塞隆納的美國輪船黎薩號（_Rizal_，2774 總噸），並將其擊沉在卡瓦洛角對開約 9 海里（17 公里）處。

### 第三次巡邏

1917 年 12 月，貝克爾率 UB-50 號展開第三次巡邏，首先是 19 日在北非沿岸附近擊沉了 96 總噸的義大利帆船 S・朱塞佩・B 號（_S. Giuseppe B._）。兩天後，他們又在卡尼群島東北約 50 海里（93 公里）處擊沉了 8293 總噸的英國貨輪勒克瑙城號（_City Of Lucknow_）。這年聖誕節，UB-50 號還在比塞特附近以火炮擊沉了 843 總噸的義大利帆船聖安東尼奧號（_Sant’ Antonio_）。1918 年元旦，4648 總噸的英國煤船埃及運輸號（_Egyptian Transport_）在邦角以東海面遭貝克爾擊傷，造成 5 人死亡。它後來駛至比塞大附近擱灘，但能夠重新浮起並修復。兩天後，另一艘英國煤船 ——4253 總噸的艾倫頓號（_Allanton_）則被 UB-50 號擊沉；該艇於當天晚些時候還擊沉了同樣載煤的斯蒂爾維爾號（_Steelville_，3649 總噸）。至 1 月 7 日，UB-50 號在結束是次巡邏之前，於塞拉特角附近海域發射魚雷擊沉了 4191 總噸的英國輪船阿拉伯號（_Arab_），造成多達 21 人罹難。

### 第四次巡邏

UB-50 號的第四次巡邏非常成功。在不到一個月的時間裡，它便襲擊了六艘船。首個受害者是 2457 總噸的法國輪船聖讓二號（_Saint Jean II_），於 3 月 22 日在邦角附近沉沒。同一天，UB-50 號還在比塞大對開海面擊損了英國輪船沙德韋爾號（_Shadwell_）。四天後，容積總噸達 11495 噸、正從波特蘭開往拿坡里的義大利輪船沃爾圖諾號（_Volturno_）在邦納附近遭魚雷擊沉。這是 UB-50 號服役生涯中擊沉的最大型商船，也是一戰期間被 U 艇擊沉的最大船舶之一。4 月 6 日，UB-50 號在比塞大和邦納之間的海域擊沉了法國海軍 Q 船馬德琳三號（_Madeleine III_）；4 月 11 日又分別擊沉義大利帆船卡梅拉・G 號（_Carmela G_，41 總噸）和英國輪船高地王子號（_Highland Prince_，3390 總噸）。

### 第五次巡邏

5 月 17 日，UB-50 號在奧蘭對開海面擊傷 3926 總噸的英國煤船埃爾西克・格蘭奇號（_Elswick Grange_），從地中海西部開啟了第五次巡邏。兩天後，它在加塔角東南部遇到了 3152 總噸的英國煤船馬維斯布洛克號（_Mavisbrook_），遂發射魚雷將其擊沉，共造成 18 人死亡。同一天，UB-50 號還在帕洛斯角附近發現了 168 總噸的丹麥鐵殼三桅縱帆船基爾斯蒂妮・延森號（_Kirstine Jensen_），該船在被潛艦的甲板炮擊中後沉沒，沒有人員傷亡。兩天後，5319 總噸的瑞典輪船新瑞典號（_New Sweden_）被 UB-50 號擊沉。5 月 22 日，貝克爾在舍法林群島附近發現了 180 總噸的義大利汽船瑪利亞・皮亞號（_Maria Pia_），但未能將其擊沉。三天後，117 總噸的法國帆船拉豐將軍號（_Amiral Lafont_）和 257 總噸的義大利帆船聖特蕾莎號（_Santa Teresa_）相繼被德國潛艦發射魚雷擊沉，沒有人員傷亡。

### 第六次巡邏

7 月 1 日，前 UC-20 號艇長、海軍中尉海因里希・庫卡特接替貝克爾擔任 UB-50 號指揮官。他履新後不久便率 UB-50 號展開了第六次巡邏。7 月 13 日，他們在萊烏卡以南遇到 2514 總噸的英國輪船因伯號（_Imber_），並發射魚雷命中，但對方倖免於難。三天後，UB-50 號在馬爾他西南約 75 海里（139 公里）處擊沉了戰燕號（_War Swallow_），這是一艘 5216 總噸的英國商船，當時正從泰恩向塞得港運送煤炭。又過了三天，UB-50 號才找到其下一個目標 —— 從巴勒摩搭載棉花前往突尼西亞的義大利輪船阿德里亞 1 號（_Adria 1_）；它被擊沉，但無人傷亡。兩天後，5257 總噸的英國輪船烏帕達號（_Upada_）被 UB-50 號發射魚雷擊中，炸死 3 人，但船體只是受損。7 月 23 日，UB-50 號在馬翁港東南約 73 海里（135 公里）處擊沉了 3883 總噸的英國煤船獲月號（_Messidor_），並造成 1 人遇難。翌日，4214 總噸的英國煤船拉薩格倫號（_Rutherglen_）也在附近海域遭魚雷擊沉。第二天，3642 總噸的英國貨輪麥哲倫號（_Magellan_）則在塞拉特角對開約 53 海里（98 公里）處遇襲，並連同 1 名船員沉入大海。UB-50 號於此次巡邏中襲擊的最後一艘船是 175 總噸的義大利帆船安東尼奧・S 號（_Antonio S._），在突尼西亞海岸沉沒。

### 第七次巡邏

1918 年 10 月，已經可以預見奧匈帝國將很快解體並退出戰爭。10 月 24 日，時任海軍總參謀長的賴因哈德・舍爾上將命令，將所有在地中海的適航潛艦突破封鎖遣回德國，以免在奧匈帝國停戰後落入敵手；其中 UB-50 號於 10 月 29 日從普拉啟程。在返航巡邏途中，該艇於 11 月 9 日、即對德停戰協議簽署的兩天前擊沉了英國戰艦不列顛尼亞號。這艘前無畏艦是在前往直布羅陀的途中在特拉法加角附近遭魚雷命中。在最初的爆炸之後，艦隻開始向左舷傾側十度。數分鐘後，另一次爆炸引燃了其 9.2 英寸（230 公釐）炮的彈藥艙，導致彈藥艙內發生殉爆。不列顛尼亞號在十度側傾的狀態下維持了 2.5 小時後終於沉沒。這艘排水量高達 16350 噸的戰艦因此成為戰爭中最後被 U 艇擊沉的軍艦，同時也是一戰期間被 U 艇擊沉的第二大軍艦。

之後，經過在挪威港口勒維克的短暫停留，UB-50 號於 11 月 29 日與另外 13 艘來自地中海的德國潛艦一同返抵基爾。在為期一年多的服役生涯中，UB-50 號累計擊沉了合共 97922 總噸的 38 艘協約國或中立國商船，以及總排水量為 16499 噸的 2 艘敵對軍艦。戰後，根據停戰協議的要求，UB-50 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料