zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
T107

**D727/728 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至廣東經濟特區深圳之間的動車組列車，其前身為 **Z107/108 次列車**，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，2022 年 6 月 20 日起改為恢復運營的北京豐臺站始發終到。現由廣州局集團廣州客運段京深車隊負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，運行縱貫京九鐵路（北京豐臺 — 黃村間經由京滬鐵路，D727 次單向部分路段繞行昌九城際），橫跨黃河及長江，穿越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東七省一市。其中北京豐臺站至深圳站運行 21 小時 24 分，全程 2373 公里，使用車次為 **D727 次**；深圳站至北京豐臺站運行 21 小時 58 分，全程 2366 公里，使用車次為 **D728 次**。

## 歷史

### 京深直特 Z107/108 次

2001 年 10 月 21 日，鐵道部實施中國鐵路第四次大提速，提速範圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。這次提速里程為 4257 公里，將使中國鐵路提速總里程達到 13000 公里，提速網絡基本覆蓋全國主要地區。提速後，主要城市間列車運行時間將進一步縮短，新增了 3 對跨鐵路局的長途直通列車，分別為 2 對北京至上海以及 1 對北京西至深圳的特快列車。其中北京西至深圳 T107/108 次列車運行全程僅為 23 小時 58 分，比此前的 K105/106 次列車縮短了 5 小時 51 分。列車開行時使用新造 25K 型車底，並採用廣深鐵路公司的特有塗裝，列車員也按空中乘務員的標準選拔。

2004 年 4 月 18 日中國鐵路第五次大提速後，廣深鐵路股份有限公司在幾個方面對列車運行圖進行了全面調整。其中 T107/108 次列車全程運行時間僅需 23 小時 11 分，比原來縮短了 47 分鐘。T108 次在深圳站的開車時間更改為 15 時 52 分，到達北京西站的時間是次日 15 時 22 分；T107 次在北京西站的開車時間更改為 20 時 30 分，到達深圳站的時間是次日 20 時。

2005 年 6 月，京九鐵路廣東境內龍川至惠州區間受到 20 日開始的 400 年一遇的強降雨和 100 年一遇的大洪水襲擊，共 12 處地段先後發生塌方險情，T107/108 次列車被迫兩次改道在京廣鐵路和廣深鐵路迂迴運行，至 6 月 29 日路段修復後恢復京九鐵路行駛。

2014 年 12 月 10 日，T107/108 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z107/108 次，運行時間也壓縮近 2 小時。次年 3 月 20 日起，配合南昌站改造工程，Z107 次單向改停南昌西站，在九江至南昌西段經昌九城際鐵路，而南昌西至三江鎮段則經昌福鐵路運行，三江鎮以南則繼續沿京九線運行。2017 年 1 月 5 日改回原路徑運行。

值得一提，列車自開行以來連續被鐵道部評為「紅旗列車」，京深一組被授予「全路青年文明號」稱號，成為連接特區 - 老區 - 首都速度最快的特快旅客列車，並贏得「京九第一快車」美譽。

### 京深動集 D727/728 次

2019 年 12 月 30 日，Z107/108 次列車換型為 CR200J 型動力集中動車組，車次改為 D727/728 次。D727 次單向在南昌改停南昌西站，在九江至南昌西段經昌九城際鐵路，而南昌西至三江鎮段則經昌福鐵路運行，三江鎮以南則繼續沿京九線運行。

2021 年 1 月 20 日，配合惠州站高站台改造完成，D727/728 次列車恢復停靠惠州站，取消停靠東莞東站。

2022 年 6 月 20 日，配合全國第三季度運行圖調整、北京豐臺站恢復運營，D727/728 次列車改由北京豐臺站始發終到（經京九鐵路行駛至黃村站後，經聯絡線至京滬鐵路到北京豐臺站）。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D727/728 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度可達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 歷史編組

Z107/108 次列車在升級動集前使用 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，包括 4 節硬座車、11 節硬臥車、軟臥車、餐車與行李車各 1 節。

## 歷史機車交路

Z107/108 次列車在升級動集前全程採用電力機車輪替牽引，牽引機車為和諧 3D 型電力機車及和諧 1D 型電力機車。

## 時刻表

### 現行

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* * * * *

## 參見

* 京粵高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車
* K105/106 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 2001 年京深特快 25K 特色塗裝 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T109

**T109/110 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市上海的一趟特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京滬車隊負責客運任務，為京滬間第四對特快列車。列車使用中國鐵路 25K 型客車，運行縱貫京滬鐵路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全程 1463 公里。其中北京站至上海站運行 14 小時 55 分，使用車次為 **T109 次**；上海站至北京站運行 16 小時 11 分，使用車次為 **T110 次**。列車曾多次獲得鐵道部「紅旗列車」、「文明服務示範列車」、全國職工職業道德建設十佳單位等殊榮。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大提速，因 T21/22 次列車更換列車車底，為緩解北京至上海間運力緊張的狀況，其原有車底用於新增開行 T109/110 次列車，構成京滬兩大城市間的「夕發朝至」特快列車網。

京滬間本有 T103/104 次列車與 T109/110 次列車兩對特快列車，運行時間一致，發到時間僅隔 6 分鐘。T109/110 次列車沿途僅停靠無錫、常州、徐州三站。2011 年 7 月 1 日，京滬高速鐵路正式開通運營，鐵道部為開行高速動車組列車而取消了 6 對普通列車車次，京滬線北京至上海的特快列車僅保留 T109/110 次，增加停站，仍維持夕發朝至。因 T109/110 次列車的票價低廉、性價比高，使其成為京滬間最受歡迎的列車，甚至出現一票難求的局面。為此鐵路部門自 7 月 10 日開始實行限售措施，每人每次限售 5 張車票（不分席別）。

2011 年 8 月 28 日，為緩解 T109/110 次列車車票的緊張程度，京滬線新增開行 D313/314 次列車等 4 對臥鋪動車組，由於本列車中途需要待避臥鋪動車組，因此運行時間增加約 1 小時，但票價和中途停經車站不變。

## 列車編組

T109/110 次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車與硬座車各 3 輛，餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高速度為 140 公里 / 小時。

## 機車交路

T109/110 次列車全程由中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京至上海間機車交路，北京機務段 / 徐州機務段 / 上海機輛段三段機車乘務員分別在徐州站 / 南京站輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

### 歷史時刻

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 注釋
T109/110次列车

**T109/110 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市上海的一趟特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京滬車隊負責客運任務，為京滬間第四對特快列車。列車使用中國鐵路 25K 型客車，運行縱貫京滬鐵路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全程 1463 公里。其中北京站至上海站運行 14 小時 55 分，使用車次為 **T109 次**；上海站至北京站運行 16 小時 11 分，使用車次為 **T110 次**。列車曾多次獲得鐵道部「紅旗列車」、「文明服務示範列車」、全國職工職業道德建設十佳單位等殊榮。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大提速，因 T21/22 次列車更換列車車底，為緩解北京至上海間運力緊張的狀況，其原有車底用於新增開行 T109/110 次列車，構成京滬兩大城市間的「夕發朝至」特快列車網。

京滬間本有 T103/104 次列車與 T109/110 次列車兩對特快列車，運行時間一致，發到時間僅隔 6 分鐘。T109/110 次列車沿途僅停靠無錫、常州、徐州三站。2011 年 7 月 1 日，京滬高速鐵路正式開通運營，鐵道部為開行高速動車組列車而取消了 6 對普通列車車次，京滬線北京至上海的特快列車僅保留 T109/110 次，增加停站，仍維持夕發朝至。因 T109/110 次列車的票價低廉、性價比高，使其成為京滬間最受歡迎的列車，甚至出現一票難求的局面。為此鐵路部門自 7 月 10 日開始實行限售措施，每人每次限售 5 張車票（不分席別）。

2011 年 8 月 28 日，為緩解 T109/110 次列車車票的緊張程度，京滬線新增開行 D313/314 次列車等 4 對臥鋪動車組，由於本列車中途需要待避臥鋪動車組，因此運行時間增加約 1 小時，但票價和中途停經車站不變。

## 列車編組

T109/110 次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車與硬座車各 3 輛，餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高速度為 140 公里 / 小時。

## 機車交路

T109/110 次列車全程由中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京至上海間機車交路，北京機務段 / 徐州機務段 / 上海機輛段三段機車乘務員分別在徐州站 / 南京站輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

### 歷史時刻

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 注釋
T10次列车

**T9/10 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的特快旅客列車，現由成都鐵路局重慶客運段北京車隊負責客運任務，是往返兩地唯一的特快列車，也是首趟往返兩地的列車。列車使用 3 組 25K 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，全程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 25 小時 19 分，使用車次為 **T9 次**；重慶西站至北京西站運行 25 小時 17 分，使用車次為 **T10 次**。

## 歷史

T9/10 次列車的前身為北京至西安的 45/46 次直通旅客快車，自 1957 年起開行。1958 年 11 月 9 日，車次運行區間改為北京至重慶，成為重慶首班進京列車。首趟列車共有 13 節車廂，包括 1 節軟臥、4 節硬臥、6 節硬座，全部都坐滿了人。由於當時西南地區只有寥寥幾條鐵路線，列車只能經成渝鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路來往北京和重慶，全程行駛近 2550 公里，用時 60 小時 27 分。延長至重慶不到半年，這個車次就開始超載，超載率達到 80%～100%。當時乘務工作由成都列車段負責。

1961 年，車次改為 33/34 次，由重慶列車段接手乘務工作。1965 年 4 月，車次等級改為特別快車，車次改為 19/20 次，用時縮短至 45 小時。其後於 1969 年，車次改為 9/10 次。

1987 年，這趟列車不再繞行成都市，而是與 189/190 次列車（第二趟京渝列車）一道經行襄渝鐵路，運行時間再次壓縮至 32 小時。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，9/10 次列車改為北京西站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，9/10 次列車更改車次為 K9/10 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K9/10 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型客車，車次改為 T9/10 次。此時，列車運行時間縮短至 25 小時 17 分。

2012 年 3 月 18 日，T9/10 次列車改為重慶北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，T9/10 次列車改為重慶西站始發終到。

## 列車編組

T9/10 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 節、硬臥車 6 節、郵政車、空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 節。

## 機車交路

T9/10 次列車由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京西至鄭州間機車交路，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘；鄭州至襄陽由中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段與襄陽機務段兩段機車乘務員在關林站輪乘；襄陽至重慶西由中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段使用韶山 7C 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，襄陽機務段與重慶機務段兩段機車乘務員在安康站輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* 京渝高速動車組列車
* T7/8 次列車
* K589/590 次列車，第二趟京渝列車
* Z95/96 次列車，第三趟京渝列車

## 參考資料
T11

**T11** 成立於 2018 年 5 月，是中華人民共和國的一家新零售平台，是創始人杜勇離開京東後帶領原班團隊創立的。

**T11 生鮮超市**是以生鮮、一般食品為主，同時經營中西餐、日本料理、咖啡飲品、日雜等品類的超市。旗下門店均配置有無障礙通道、無障礙電梯、休息區和輕量化購物車等。

2021 年 4 月，在北京首店運營 2 年後，T11 生鮮超市相繼在上海、武漢開出兩家門店。12 月 13 日，生鮮超市 T11 宣布完成 B 輪一億美元融資，由阿里巴巴領投。

## 評價

一位阿里巴巴新零售體系的內部人士在觀察 T11 後向界面新聞表示，T11 走的不是網際網路規模化擴張的路，而是精細化運營。

## 爭議

2020 年 4 月，中國國家計算機病毒應急處理中心在「淨網 2020」專項行動中發現「T11 生鮮超市」行動應用程式（版本 1.0.5）存在未向用戶明示申請的全部隱私權限的情況。

## 參考文獻
T11/FC

**光纖通道**（**Fibre Channel**，簡稱 **FC**）是一種高速網路互聯技術（最高速度 128Gbps），主要用於連接電腦儲存裝置。光纖通道由國際資訊技術標準委員會（INCITS）的 T11 技術委員會標準化。INCITS 受美國國家標準學會（ANSI）官方認可。過去，光纖通道大多用於超級電腦，但它也成為企業級儲存 SAN 中的一種常見連接類型。

 
**光纖通道協定**（**Fibre Channel Protocol**，**FCP**）是一種類似於 TCP 的傳輸協定，大多用於在光纖通道上傳輸 SCSI 命令。

## 參考文獻
T111

**T112/113、T114/111 次列車**是中國鐵路運行於浙江省會杭州至甘肅省會蘭州之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由上海鐵路局杭州客運段杭蘭車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京滬鐵路和隴海鐵路運行，全程 2355 公里，途經浙江、上海、江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅六省一市。其中杭州站至蘭州站運行 26 小時 53 分，使用車次為 **T112/113 次**；蘭州站至杭州站運行 28 小時 49 分，使用車次為 **T114/111 次**。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大面積提速，上海鐵路局下屬南京鐵路分局新增開行了南京西至蘭州的特快列車，車次使用 T112/113、T114/111 次，沿京滬、隴海線運行，全長 1884 公里，單程運行約 25 小時，比原 386/387、388/385 次列車縮短了 11 小時，成為南京首趟直發西部的特快列車。

2008 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，為方便蘭州市民和旅客暑期去杭州旅遊及辦事，T112/113、T114/111 次列車臨時延長至杭州始發及終到，運行全長 2313 公里，增加蕪湖、宣城、杭州三個停站。同年 12 月 21 日，中國鐵道部為充分發揮運力資源作用，重新調整列車運行圖，其中 T112/113、T114/111 次列車被正式延伸至杭州始發及終到，不再進入南京西站，延伸區段經寧蕪、皖贛、宣杭線運行，乘務工作改由杭州客運段擔當。

2011 年 7 月 1 日，中國鐵路再度調整列車運行圖，T112/113、T114/111 次列車取消原經由寧蕪、皖贛、宣杭線運行，改為經由滬昆、京滬線運行，運行里程變更為 2372 公里，並增加嘉興、上海南、蘇州、無錫等停站。

2014 年 7 月 1 日，T112/113、T114/111 次列車取消上海南站換向。

## 列車編組

T112/113、T114/111 次列車現使用配屬上海鐵路局上海列車段杭州運用車間的 25K 型空調客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節、硬座車 6 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

2019 年 1 月 5 日前，T112/113、T114/111 次列車杭州至徐州間機車交路由徐州機務段和諧 1D 型電力機車擔當，徐州至鄭州間機車交路曾由鄭州鐵路局鄭州機務段東風 11 型柴油機車或東風 4D 型柴油機車擔當，鄭州機務段司機值乘；鄭州至蘭州機車交路由蘭州鐵路局蘭州機務段韶山 7E 型電力機車擔當，蘭州、西安兩局跨局輪乘，機車乘務員在西安站繼乘，鄭州至西安間由西安鐵路局西安機務段擔當，西安至蘭州間由蘭州機務段值乘。2014 年 7 月 1 日，列車在蘭州至徐州間的機車交路調整為蘭州局機車擔當，蘭州、西安、鄭州局機車乘務員分別在西安、鄭州站跨局輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* T116/117、T118/115 次列車
* Z216/217、Z218/215 次列車
* 蘭杭高速動車組列車

## 注釋
T115

**T118/115、T116/117 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至中央直轄市上海之間的一對特快旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由蘭州鐵路局蘭州客運段上海車隊負責客運任務，是蘭州首趟進滬列車。列車使用 25K 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 2185 公里，途經甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市。其中蘭州站至上海站運行 26 小時 16 分，使用車次為 **T118/115 次**；上海站至蘭州站運行 24 小時 45 分，使用車次為 **T116/117 次**。列車自開行以來曾多次獲得中國鐵道部授予的「紅旗列車」稱號。

## 歷史

T118/115、T116/117 次列車的前身為 1971 年開通的 88/85、86/87 次直通旅客快車，由南京開往蘭州，1973 年起隔日延長至西寧。1981 年，中國鐵路車次範圍調整，該列車的車次改為 188/185、186/187 次。1988 年，由於南京長江大橋大修，188/185、186/187 次列車改為浦口終到，1995 年由浦口改至南京西終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，188/185、186/187 次列車改車次為 388/385、386/387 次。2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，388/385、386/387 次列車升級為特快列車，延長至上海站始發終到，車次改為 T118/115、T116/117 次，同時改為使用 25K 型客車。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，T118/115 次列車比此前提速近 3 小時。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，T118/115 次列車比此前提速近 1.5 小時。

## 列車編組

T116/117、T118/115 次列車次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的 25K 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

## 災難事故

1978 年 12 月 16 日凌晨，87 次列車由南京開往西寧，同時鄭州鐵路局鄭州南機務段的東風 3 型 0194 號機車牽引經隴海鐵路由西安開往徐州的 368 次旅客列車，原定應在位於河南開封市蘭考縣的楊莊站停車會讓 87 次列車，但由於 368 次列車正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車，87 次列車的 6、7、8、9 四節車廂被 368 次列車撞出鐵軌，造成 324 名旅客傷亡，是為震驚中外的的「楊莊事故」。

## 參見

* T112/113、T114/111 次列車
* Z216/217、Z218/215 次列車
* 滬蘭高速動車組列車

## 注釋
T119/120次列车

**T119/120 次列車**是中國鐵路曾在 2003 年至 2009 年運行於廣東省會廣州至湖北省會武漢之間的特快旅客列車，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京廣鐵路運行，全程 1069 公里，途經湖北、湖南、廣東三省份。其中武昌站至廣州站使用車次為 **T119 次**；廣州站至武昌站使用車次為 **T120 次**。2009 年 12 月 26 日，武廣高鐵正式開通運營，T119/120 次列車成為中國鐵道部取消的 13 對普通列車車次之一，廣州至武漢間的始發列車僅剩高速動車組列車。

## 注釋
T11生鲜超市

**T11** 成立於 2018 年 5 月，是中華人民共和國的一家新零售平台，是創始人杜勇離開京東後帶領原班團隊創立的。

**T11 生鮮超市**是以生鮮、一般食品為主，同時經營中西餐、日本料理、咖啡飲品、日雜等品類的超市。旗下門店均配置有無障礙通道、無障礙電梯、休息區和輕量化購物車等。

2021 年 4 月，在北京首店運營 2 年後，T11 生鮮超市相繼在上海、武漢開出兩家門店。12 月 13 日，生鮮超市 T11 宣布完成 B 輪一億美元融資，由阿里巴巴領投。

## 評價

一位阿里巴巴新零售體系的內部人士在觀察 T11 後向界面新聞表示，T11 走的不是網際網路規模化擴張的路，而是精細化運營。

## 爭議

2020 年 4 月，中國國家計算機病毒應急處理中心在「淨網 2020」專項行動中發現「T11 生鮮超市」行動應用程式（版本 1.0.5）存在未向用戶明示申請的全部隱私權限的情況。

## 參考文獻
T121

**T122/123、T124/121 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，為長春首對始發進穗列車，現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25K 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東七省一市，跨越長江及黃河，全程 3321 千米。其中長春站至廣州站運行 37 小時 14 分，使用車次為 **T122/123 次**；廣州站至長春站運行 37 小時 51 分，使用車次為 **T124/121 次**。列車的開行對溝通南北政治、經濟、文化交流，尤其是促進吉林省與廣東沿海、河北、河南、湖北、湖南等地區的經濟交流、滿足旅客需求起到了重要作用。

## 歷史

2001 年，中國鐵路實施第四次大提速，提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括京哈鐵路、京廣鐵路南段等，為長春至廣州列車的開行提供了條件。在吉林省政府和長春鐵路分局的共同努力下，鐵道部於 10 月 21 日起正式開通長春站直達廣州東站的空調特快旅客列車，由長春客運段、長春列車段擔當，車次使用 T122/123、T124/121 次，單程旅行時間約 35 個小時，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經瀋陽、秦皇島、北京、石家莊、安陽、鄭州、武昌、岳陽、長沙、衡陽等大中城市，結束了吉林省建國以來沒有進穗旅客列車的歷史。

2003 年 10 月 12 日，秦瀋客運專線建成通車，中國鐵路調整列車運行圖，T122/123、T124/121 次列車由原瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行，成為行經該線的首批旅客列車之一。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速後，T122/123、T124/121 次列車山海關站到石家莊站的運行區間由京秦鐵路和京廣鐵路，改為津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路，經停唐山站和天津站，不再經停北京站。同年 12 月 18 日起，T122/123、T124/121 次列車取消於廣州東站的客運業務，並將其始發及終到站改設於廣州站。

2008 年 1 月 30 日起，由於受中國南方雪災影響，廣州鐵路集團湖南境內京廣等鐵路幹線，供電接觸網多處斷電或欠壓，導致電力機車無法運行。根據鐵道部的調整，長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車，離開京廣鐵路，改走京九鐵路，經南昌、贛州直接進入廣東省後到達廣州。當日起，岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州等城市停止售票，直至 2 月 2 日起列車恢復行經京廣鐵路。同時，為將晚點列車調整到正常發車時間，2 月 6 日長春至廣州的 T122/123 列車、2 月 9 日廣州至長春的 T124/121 次列車停運。

2014 年 9 月左右，T122/123、T124/121 次列車在邯鄲站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車在天津至石家莊間由津霸、京九、石德線改經由京滬 (豐臺南信號)、京廣線運行，並調整編組。

2016 年 1 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車於天津至徐水段改經津霸鐵路、霸徐鐵路運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T122/123、T124/121 次列車廣州北 — 廣州東區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車自開行起便使用 4 組 25K 型空調客車，採取 19 節編組，其中空調發電車 1 節、硬臥車 10 節、硬座車 3 節、軟臥車 2 節、餐車、行李車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時。列車乘務由瀋陽鐵路局長春客運段擔當，其在列車上推出多項便民措施，如在硬席車廂配備超員凳、設置移動充電器、提供多功能桌板以及可攜式摺疊擔架等，通過特色服務滿足旅客的不同需求，方便旅客出行。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

T122/123、T124/121 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當長春至鄭州間機車交路，其中長春至天津間乘務交路由瀋陽機務段擔當，天津至石家莊乘務交路由天津機務段擔當，石家莊至鄭州乘務交路由邯鄲機務段擔當；鄭州至廣州間由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，鄭州至武昌乘務交路由鄭州鐵路局鄭州機務段擔當，武昌至長沙乘務交路則由廣州鐵路集團長沙機務段擔當，長沙至廣州乘務交路則由廣州機務段擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 災難事故

* 2004 年 1 月 10 日下午 17 時 40 分，由廣州東站開往長春站的 T124/121 次列車在行駛到鄭州附近時，17 號車廂 13 號鋪位的車窗突然爆裂，但由於列車仍在行進中，爆裂車窗只能等到站後才能修好。至 18 時 50 分左右，6 名相鄰車廂的解放軍戰士聞訊後迅速趕至現場，用車廂走廊上的地毯將爆裂的窗口堵上，並將貼在窗戶上的地毯固定。11 日上午 10 時 37 分，列車順利抵達終點站長春，爆裂的車窗也得以重新更換。事件使得列車 17 號車廂的九成旅客均受到寒風襲擊，10 餘人出現感冒症狀。據了解，造成車窗爆裂原因可能是窗外有人投擲石塊，亦可能是車窗玻璃未能承受列車在快速行駛中風力的衝擊所致。
* 2008 年 1 月 24 日，由長春客運段第二包乘組擔當的 T122/123、T124/121 次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，曾先後四次長時間停車，其中包括在湖南省越江站停車 11 小時 45 分鐘、在湖南境內七斗沖站停車約 10 小時以及在廣東省境內的安口站停車 21 小時。期間列車上的餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，工作人員在臨時停車期間八次外出採購食物和燃料，以保證旅客順利抵達目的地。1 月 31 日清晨 7 點 25 分，T124 次列車在往返耗時 6 天 7 夜、共計晚點 72 小時後平安返抵長春站，成為因雨雪冰凍自然災害造成晚點的列車中晚點時間最長的列車。
* 2012 年 8 月 3 日 0 時 23 分，由北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引廣州站到長春站的 T121 次列車運行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間 K309+227m 時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後沖向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。

## 注釋
T124

**T122/123、T124/121 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，為長春首對始發進穗列車，現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25K 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東七省一市，跨越長江及黃河，全程 3321 千米。其中長春站至廣州站運行 37 小時 14 分，使用車次為 **T122/123 次**；廣州站至長春站運行 37 小時 51 分，使用車次為 **T124/121 次**。列車的開行對溝通南北政治、經濟、文化交流，尤其是促進吉林省與廣東沿海、河北、河南、湖北、湖南等地區的經濟交流、滿足旅客需求起到了重要作用。

## 歷史

2001 年，中國鐵路實施第四次大提速，提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括京哈鐵路、京廣鐵路南段等，為長春至廣州列車的開行提供了條件。在吉林省政府和長春鐵路分局的共同努力下，鐵道部於 10 月 21 日起正式開通長春站直達廣州東站的空調特快旅客列車，由長春客運段、長春列車段擔當，車次使用 T122/123、T124/121 次，單程旅行時間約 35 個小時，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經瀋陽、秦皇島、北京、石家莊、安陽、鄭州、武昌、岳陽、長沙、衡陽等大中城市，結束了吉林省建國以來沒有進穗旅客列車的歷史。

2003 年 10 月 12 日，秦瀋客運專線建成通車，中國鐵路調整列車運行圖，T122/123、T124/121 次列車由原瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行，成為行經該線的首批旅客列車之一。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速後，T122/123、T124/121 次列車山海關站到石家莊站的運行區間由京秦鐵路和京廣鐵路，改為津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路，經停唐山站和天津站，不再經停北京站。同年 12 月 18 日起，T122/123、T124/121 次列車取消於廣州東站的客運業務，並將其始發及終到站改設於廣州站。

2008 年 1 月 30 日起，由於受中國南方雪災影響，廣州鐵路集團湖南境內京廣等鐵路幹線，供電接觸網多處斷電或欠壓，導致電力機車無法運行。根據鐵道部的調整，長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車，離開京廣鐵路，改走京九鐵路，經南昌、贛州直接進入廣東省後到達廣州。當日起，岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州等城市停止售票，直至 2 月 2 日起列車恢復行經京廣鐵路。同時，為將晚點列車調整到正常發車時間，2 月 6 日長春至廣州的 T122/123 列車、2 月 9 日廣州至長春的 T124/121 次列車停運。

2014 年 9 月左右，T122/123、T124/121 次列車在邯鄲站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車在天津至石家莊間由津霸、京九、石德線改經由京滬 (豐臺南信號)、京廣線運行，並調整編組。

2016 年 1 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車於天津至徐水段改經津霸鐵路、霸徐鐵路運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T122/123、T124/121 次列車廣州北 — 廣州東區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車自開行起便使用 4 組 25K 型空調客車，採取 19 節編組，其中空調發電車 1 節、硬臥車 10 節、硬座車 3 節、軟臥車 2 節、餐車、行李車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時。列車乘務由瀋陽鐵路局長春客運段擔當，其在列車上推出多項便民措施，如在硬席車廂配備超員凳、設置移動充電器、提供多功能桌板以及可攜式摺疊擔架等，通過特色服務滿足旅客的不同需求，方便旅客出行。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

T122/123、T124/121 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當長春至鄭州間機車交路，其中長春至天津間乘務交路由瀋陽機務段擔當，天津至石家莊乘務交路由天津機務段擔當，石家莊至鄭州乘務交路由邯鄲機務段擔當；鄭州至廣州間由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，鄭州至武昌乘務交路由鄭州鐵路局鄭州機務段擔當，武昌至長沙乘務交路則由廣州鐵路集團長沙機務段擔當，長沙至廣州乘務交路則由廣州機務段擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 災難事故

* 2004 年 1 月 10 日下午 17 時 40 分，由廣州東站開往長春站的 T124/121 次列車在行駛到鄭州附近時，17 號車廂 13 號鋪位的車窗突然爆裂，但由於列車仍在行進中，爆裂車窗只能等到站後才能修好。至 18 時 50 分左右，6 名相鄰車廂的解放軍戰士聞訊後迅速趕至現場，用車廂走廊上的地毯將爆裂的窗口堵上，並將貼在窗戶上的地毯固定。11 日上午 10 時 37 分，列車順利抵達終點站長春，爆裂的車窗也得以重新更換。事件使得列車 17 號車廂的九成旅客均受到寒風襲擊，10 餘人出現感冒症狀。據了解，造成車窗爆裂原因可能是窗外有人投擲石塊，亦可能是車窗玻璃未能承受列車在快速行駛中風力的衝擊所致。
* 2008 年 1 月 24 日，由長春客運段第二包乘組擔當的 T122/123、T124/121 次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，曾先後四次長時間停車，其中包括在湖南省越江站停車 11 小時 45 分鐘、在湖南境內七斗沖站停車約 10 小時以及在廣東省境內的安口站停車 21 小時。期間列車上的餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，工作人員在臨時停車期間八次外出採購食物和燃料，以保證旅客順利抵達目的地。1 月 31 日清晨 7 點 25 分，T124 次列車在往返耗時 6 天 7 夜、共計晚點 72 小時後平安返抵長春站，成為因雨雪冰凍自然災害造成晚點的列車中晚點時間最長的列車。
* 2012 年 8 月 3 日 0 時 23 分，由北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引廣州站到長春站的 T121 次列車運行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間 K309+227m 時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後沖向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。

## 注釋
T125

**T126/127、T128/125 次列車**是中國鐵路運行於廣東東莞至四川省會成都之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段東成車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，全程 2586 公里，途經廣東、江西、湖北、陝西、四川五省。其中東莞東站至成都西站運行 30 小時，使用車次為 **T128/125 次**；成都西站至東莞東站運行 31 小時，使用車次為 **T126/127 次**。

## 歷史

T126/127、T128/125 次列車的前身是東莞東至成都的 K196/197、K198/195 次快速列車，自 2001 年 4 月 1 日起開行，經京九、武九、漢丹、襄渝、達成線運行
，自此結束東莞去往成都不通旅客列車的歷史，方便外省民工出行。直至同年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K196/197、K198/195 次列車升級為特快列車，車次改為 T126/127、T128/125 次，單程比此前提速約 10 小時。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，T126/127、T128/125 次列車提速約 2 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T126/127、T128/125 次列車單向提速 3 小時 12 分。

2009 年 4 月 1 日至 7 月 1 日，配合達成鐵路複線施工，南充東至三匯鎮段全線封閉，T126/127、T128/125 次列車於遂寧至達州段暫時改經遂渝、襄渝線運行。同年 11 月 11 日，因應襄渝二線全線開通，行車時間得以進一步縮短，T126/127、T128/125 次列車單程提速約 2.5 小時。

2015 年 5 月 20 日起，T126/127、T128/125 次列車取消襄陽站換向。

2022 年 10 月 10 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，T126/127、T128/125 次列車成為了車站封閉改建前發出的最後一班列車。翌日起，列車改為成都西站始發終到，同時增加襄陽站換向。

## 列車編組

T126/127、T128/125 次列車現使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬座車 5 節，硬臥車 9 節，軟臥車 2 節、餐車、空調發電車和行李車 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時，塗裝曾為廣梅汕鐵路的特殊塗裝。

## 機車交路

T126/127、T128/125 次列車由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車擔當東莞東至南昌間機車交路，南昌至成都西間由武漢鐵路局武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，其中 T128/125 次從南昌一機直通成都，T126/127 次單向在武昌站換掛機車。乘務交路由武漢、成都兩局跨局輪乘，其中南昌至武昌和武昌至襄陽間由武漢鐵路局武昌南機務段擔當；襄陽至成都西間由成都鐵路局成都機務段擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z332/333、Z334/331 次列車

## 注釋
T126

**T126/127、T128/125 次列車**是中國鐵路運行於廣東東莞至四川省會成都之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段東成車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，全程 2586 公里，途經廣東、江西、湖北、陝西、四川五省。其中東莞東站至成都西站運行 30 小時，使用車次為 **T128/125 次**；成都西站至東莞東站運行 31 小時，使用車次為 **T126/127 次**。

## 歷史

T126/127、T128/125 次列車的前身是東莞東至成都的 K196/197、K198/195 次快速列車，自 2001 年 4 月 1 日起開行，經京九、武九、漢丹、襄渝、達成線運行
，自此結束東莞去往成都不通旅客列車的歷史，方便外省民工出行。直至同年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K196/197、K198/195 次列車升級為特快列車，車次改為 T126/127、T128/125 次，單程比此前提速約 10 小時。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，T126/127、T128/125 次列車提速約 2 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T126/127、T128/125 次列車單向提速 3 小時 12 分。

2009 年 4 月 1 日至 7 月 1 日，配合達成鐵路複線施工，南充東至三匯鎮段全線封閉，T126/127、T128/125 次列車於遂寧至達州段暫時改經遂渝、襄渝線運行。同年 11 月 11 日，因應襄渝二線全線開通，行車時間得以進一步縮短，T126/127、T128/125 次列車單程提速約 2.5 小時。

2015 年 5 月 20 日起，T126/127、T128/125 次列車取消襄陽站換向。

2022 年 10 月 10 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，T126/127、T128/125 次列車成為了車站封閉改建前發出的最後一班列車。翌日起，列車改為成都西站始發終到，同時增加襄陽站換向。

## 列車編組

T126/127、T128/125 次列車現使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬座車 5 節，硬臥車 9 節，軟臥車 2 節、餐車、空調發電車和行李車 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時，塗裝曾為廣梅汕鐵路的特殊塗裝。

## 機車交路

T126/127、T128/125 次列車由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車擔當東莞東至南昌間機車交路，南昌至成都西間由武漢鐵路局武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，其中 T128/125 次從南昌一機直通成都，T126/127 次單向在武昌站換掛機車。乘務交路由武漢、成都兩局跨局輪乘，其中南昌至武昌和武昌至襄陽間由武漢鐵路局武昌南機務段擔當；襄陽至成都西間由成都鐵路局成都機務段擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z332/333、Z334/331 次列車

## 注釋
T128

**T126/127、T128/125 次列車**是中國鐵路運行於廣東東莞至四川省會成都之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段東成車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，全程 2586 公里，途經廣東、江西、湖北、陝西、四川五省。其中東莞東站至成都西站運行 30 小時，使用車次為 **T128/125 次**；成都西站至東莞東站運行 31 小時，使用車次為 **T126/127 次**。

## 歷史

T126/127、T128/125 次列車的前身是東莞東至成都的 K196/197、K198/195 次快速列車，自 2001 年 4 月 1 日起開行，經京九、武九、漢丹、襄渝、達成線運行
，自此結束東莞去往成都不通旅客列車的歷史，方便外省民工出行。直至同年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K196/197、K198/195 次列車升級為特快列車，車次改為 T126/127、T128/125 次，單程比此前提速約 10 小時。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，T126/127、T128/125 次列車提速約 2 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T126/127、T128/125 次列車單向提速 3 小時 12 分。

2009 年 4 月 1 日至 7 月 1 日，配合達成鐵路複線施工，南充東至三匯鎮段全線封閉，T126/127、T128/125 次列車於遂寧至達州段暫時改經遂渝、襄渝線運行。同年 11 月 11 日，因應襄渝二線全線開通，行車時間得以進一步縮短，T126/127、T128/125 次列車單程提速約 2.5 小時。

2015 年 5 月 20 日起，T126/127、T128/125 次列車取消襄陽站換向。

2022 年 10 月 10 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，T126/127、T128/125 次列車成為了車站封閉改建前發出的最後一班列車。翌日起，列車改為成都西站始發終到，同時增加襄陽站換向。

## 列車編組

T126/127、T128/125 次列車現使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬座車 5 節，硬臥車 9 節，軟臥車 2 節、餐車、空調發電車和行李車 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時，塗裝曾為廣梅汕鐵路的特殊塗裝。

## 機車交路

T126/127、T128/125 次列車由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車擔當東莞東至南昌間機車交路，南昌至成都西間由武漢鐵路局武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，其中 T128/125 次從南昌一機直通成都，T126/127 次單向在武昌站換掛機車。乘務交路由武漢、成都兩局跨局輪乘，其中南昌至武昌和武昌至襄陽間由武漢鐵路局武昌南機務段擔當；襄陽至成都西間由成都鐵路局成都機務段擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z332/333、Z334/331 次列車

## 注釋
T129

**T129/130 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省港口城市大連至黑龍江省第二大城市齊齊哈爾之間的一對特快旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，現由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是兩地之間唯一的特快始發列車。列車使用 25K 型客車，沿瀋大鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、平齊鐵路運行，跨越東北三省，全程 1234 公里。其中大連站至齊齊哈爾站運行 13 小時 28 分，使用車次為 **T129 次**；齊齊哈爾站至大連站運行 13 小時 28 分，使用車次為 **T130 次**。

## 歷史

T129/130 次的前身是原大連－大慶的 **2019/2020 次**普快列車，其最高運行時速僅為 120 公里，途中設有 22 個以上的停車站，需要 15 小時左右才能駛完全程。由於兩地市民來往頻繁、人員素質高，通常是軟臥車票先銷售一空，硬臥票次之，硬座到最後才買完。而根據調查，80% 的大慶居民旅遊首選大連，在大連購房置業的大慶人占中國東北地區之首，每年到大連的大慶大學生遞增速度達到 20%，大慶企業登陸大連的擴展速度亦日益增大，原有的 2019/2020 次列車已無法滿足兩地市民的出行需求。

2008 年 12 月 21 日，中國鐵路進行了第六次大提速以來的首次調圖，在這次調圖中，大連站有 19 對車次調整原有的列車運行時刻，2019/2020 次列車也在調整的範圍之列，並自同日起正式升級為特快列車，車次使用 **T129/130 次**，途中停車站中減少為 4 個，運行時間縮短為 11 小時左右，大連至大慶兩城市間實現夕發朝至。

2014 年 5 月 17 日至 12 月 11 日，T129/130 次列車臨時延長至齊齊哈爾站始發終到。同年 12 月 10 日，列車於四平至大慶西段改經京哈、濱洲線運行。

2016 年 5 月 15 日，T129/130 次列車正式延長至齊齊哈爾站始發終到。

## 列車編組

T129/130 次列車自開行起便使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 13 節、硬座車 3 節、軟臥車和空調發電車各 1 節。由於旅客上車後基本上就到了休息的時間，因而取消了餐車編組。自 2010 年 3 月 28 日起，T129/130 次列車改為與大連－上海的 T131/132 次列車套跑，共同使用 4 組 25K 型客車，編組調整為硬臥車 11 節、硬座車 3 節、軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。其客車交路具體執行為：大連開 T129 次至齊齊哈爾→齊齊哈爾開 T130 次至大連→大連開 T131 次至上海→上海開 T132 次至大連。

車廂內飾以綠、藍兩色為主色調，其中綠色的能源代表石油城市大慶，藍色的海洋代表海濱城市大連，並用裝飾畫、文化讀物、列車廣播營造文化氛圍。軟硬臥的被套、褥單、枕套、棉被等貼身臥具由大連客運段斥資 200 萬元人民幣裝備，其全部選用白色條紋面料，硬臥車的貼身臥具提檔到原軟臥車的標準，軟臥車的貼身臥具達到五星級酒店標準，溫馨提示牌並有中英日三種語言，可滿足外籍旅客的需求。

列車的值乘工作由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，乘務員由 95 名平均年齡 27 歲、平均身高 178 厘米、文化程度均在高中以上的男性青年組成，他們在每天會進行不少於 3 小時的軍訓，並在列車開行前曾接受全封閉式訓練，對形體動作、手勢展現、語言表達、眼神配合等細節進行學習，再至進京、進滬列車上進行模擬、實習演練。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

### 歷史時刻

## 注釋
T13/ATA

**ATA** 或 **Ata** 可能指的是：

## 計算機科學

* 高技術配置（Advanced Technology Attachment）

## 教育

* 亞洲神學協會（Asia Theological Association）
* 加拿大亞伯達教師協會（Alberta Teachers' Association）

## 科學

* 艾倫望遠鏡陣（Allen Telescope Array)

## 體育

* 美國跆拳道協會（American Taekwondo Association）
* 美國網球協會（American Tennis Association）

## 組織

* 非洲旅遊協會（Africa Travel Association）
* 埃塔（Aberri Ta Askatasuna）
* 美國翻譯協會（American Translators Association）

## 地方

* 南極洲的 ISO 3166-1 alpha-3 代碼
* 阿陶（Áta），一個匈牙利村莊
* 阿塔島（ʻAta），東加的最南端島嶼

## 交通

* ATA 航空（ATA Airlines），1973 年至 2008 年的美國航空公司
* ATA 航空 (伊朗)（Ata Airlines），2009 年成立於伊朗大不里士的航空公司

## 參見

* 名稱以「ATA」開頭的所有條目
* 名稱包含「ATA」的頁面
T131

**T131/134、T132/133 次列車**是中國鐵路運行於遼寧港口城市大連至中央直轄市上海之間的一對特快旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由瀋陽局集團大連客運段客運二隊負責客運任務，是大連始發的兩列進滬列車中的普速列車（另有 G1251/54 次高速動車從大連北站始發至上海虹橋站）。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、津山鐵路和京滬鐵路運行，T131/134 次列車全程走行 2254 公里，T132/133 次列車全程走行 2238 公里，其中大連站至上海站運行 25 小時 22 分，使用車次為 **T131/134 次**；上海站至大連站運行 24 小時 56 分，使用車次為 **T132/133 次**。列車自開行以來曾先後獲得中國「 青年文明號」、鐵道部「 紅旗列車」、遼寧省「 學雷鋒先進集體」等榮譽稱號。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新鐵路、隴海鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路，提速後旅客特快列車時速達 140 公里以上，全國旅客列車平均時速提高 25.4%。此外，中國鐵路構成了京哈鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路縱向提速通道，隴海鐵路、蘭新鐵路、浙贛鐵路橫向提速通道的「四縱兩橫」提速網絡，提速線路總里程近 1 萬公里，覆蓋全國鐵路主要幹線。在這次提速調圖中，瀋陽鐵路局增開了大連站至上海站的 T131/134、T132/133 次列車，經瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，結束大連沒有進滬列車的歷史，同時為兩地之間搭建了陸上通道，免除了中轉的麻煩。

2013 年 9 月 12 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。

2014 年 9 月左右，T131/134、T132/133 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2017 年 1 月 5 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站關段改經瀋山鐵路運行。

2021 年 6 月 25 日，T132/133 次列車於山海關站至盤錦站段改經秦瀋客運專線運行。

## 列車編組

T131/134、T132/133 次列車開行初期原計劃配屬 4 組新型 25K 型車體，但車體遲遲沒有製造完成，所以只能臨時借用北京站到大連站的 T81/84、T83/82 次列車的雙層 25K 型車體，T81/84、T83/82 次列車則臨時借用長春站到大連站的 K653/654 次列車的雙層 25B 型車體，2001 年夏天，四方機車車輛廠新造的 4 組 25K 型車體全部到貨之後立即配屬給 T131/134、T132/133 次列車，雙層 25K 型車體歸還給 T81/84、T83/82 次列車，而 T81/84、T83/82 次列車臨時借用的 25B 型車體廠修後則於同年 10 月 21 日配屬給北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車，而大連站到長春站的 K653/654 次列車則使用 22 型和 25B 型混編非空調綠皮車體。

T131/134、T132/133 次列車自 2001 年夏天正式使用配屬瀋陽局集團瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 11 節、硬座車 3 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。從 2010 年 3 月 28 日到 2017 年 1 月 4 日，T131/134、T132/133 次列車為與大連站到齊齊哈爾站的 T129/130 次列車套跑，共同使用 4 組 25K 型客車。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。其客車交路具體執行為：大連開 T129 次至齊齊哈爾→齊齊哈爾開 T130 次至大連→大連開 T131 次至上海→上海開 T132 次至大連，自 2017 年 1 月 5 日起，T131/134、T132/133 次列車獨自使用 3 組 25K 型客車.

車廂內飾以綠、藍兩色為主色調，並用裝飾畫、文化讀物、列車廣播營造文化氛圍。軟硬臥的被套、褥單、枕套、棉被等貼身臥具由大連客運段斥資 200 萬元人民幣裝備，其全部選用白色條紋面料，硬臥車的貼身臥具提檔到原軟臥車的標準，軟臥車的貼身臥具達到五星級酒店標準，溫馨提示牌並有中英日三種語言，可滿足外籍旅客的需求。
列車的值乘工作由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，乘務員由 95 名平均年齡 27 歲、平均身高 178 厘米、文化程度均在高中以上的男性青年組成，他們在每天會進行不少於 3 小時的軍訓，並在列車開行前曾接受全封閉式訓練，對形體動作、手勢展現、語言表達、眼神配合等細節進行學習，再至進京、進滬列車上進行模擬、實習演練。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

T131/134、T132/133 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當大連站至山海關站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在山海關站輪乘；山海關站至天津站間機車交路由北京鐵路局天津機務段東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；天津站至徐州站間機車交路由北京鐵路局天津機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；徐州站至上海站間機車交路由上海鐵路局徐州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

### 現時機車交路

T131/134、T132/133 次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車或韶山 9G 型電力機車擔當大連至濟南間機車交路，濟南至上海間機車交路由上海局集團上海機務段的韶山 9G 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 連滬高速動車組列車
* T129/130 次列車
* T225/228、T227/226 次列車
* K681/684、K683/682 次列車

## 注釋
T132

**T131/134、T132/133 次列車**是中國鐵路運行於遼寧港口城市大連至中央直轄市上海之間的一對特快旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由瀋陽局集團大連客運段客運二隊負責客運任務，是大連始發的兩列進滬列車中的普速列車（另有 G1251/54 次高速動車從大連北站始發至上海虹橋站）。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、津山鐵路和京滬鐵路運行，T131/134 次列車全程走行 2254 公里，T132/133 次列車全程走行 2238 公里，其中大連站至上海站運行 25 小時 22 分，使用車次為 **T131/134 次**；上海站至大連站運行 24 小時 56 分，使用車次為 **T132/133 次**。列車自開行以來曾先後獲得中國「 青年文明號」、鐵道部「 紅旗列車」、遼寧省「 學雷鋒先進集體」等榮譽稱號。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新鐵路、隴海鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路，提速後旅客特快列車時速達 140 公里以上，全國旅客列車平均時速提高 25.4%。此外，中國鐵路構成了京哈鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路縱向提速通道，隴海鐵路、蘭新鐵路、浙贛鐵路橫向提速通道的「四縱兩橫」提速網絡，提速線路總里程近 1 萬公里，覆蓋全國鐵路主要幹線。在這次提速調圖中，瀋陽鐵路局增開了大連站至上海站的 T131/134、T132/133 次列車，經瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，結束大連沒有進滬列車的歷史，同時為兩地之間搭建了陸上通道，免除了中轉的麻煩。

2013 年 9 月 12 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。

2014 年 9 月左右，T131/134、T132/133 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2017 年 1 月 5 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站關段改經瀋山鐵路運行。

2021 年 6 月 25 日，T132/133 次列車於山海關站至盤錦站段改經秦瀋客運專線運行。

## 列車編組

T131/134、T132/133 次列車開行初期原計劃配屬 4 組新型 25K 型車體，但車體遲遲沒有製造完成，所以只能臨時借用北京站到大連站的 T81/84、T83/82 次列車的雙層 25K 型車體，T81/84、T83/82 次列車則臨時借用長春站到大連站的 K653/654 次列車的雙層 25B 型車體，2001 年夏天，四方機車車輛廠新造的 4 組 25K 型車體全部到貨之後立即配屬給 T131/134、T132/133 次列車，雙層 25K 型車體歸還給 T81/84、T83/82 次列車，而 T81/84、T83/82 次列車臨時借用的 25B 型車體廠修後則於同年 10 月 21 日配屬給北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車，而大連站到長春站的 K653/654 次列車則使用 22 型和 25B 型混編非空調綠皮車體。

T131/134、T132/133 次列車自 2001 年夏天正式使用配屬瀋陽局集團瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 11 節、硬座車 3 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。從 2010 年 3 月 28 日到 2017 年 1 月 4 日，T131/134、T132/133 次列車為與大連站到齊齊哈爾站的 T129/130 次列車套跑，共同使用 4 組 25K 型客車。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。其客車交路具體執行為：大連開 T129 次至齊齊哈爾→齊齊哈爾開 T130 次至大連→大連開 T131 次至上海→上海開 T132 次至大連，自 2017 年 1 月 5 日起，T131/134、T132/133 次列車獨自使用 3 組 25K 型客車.

車廂內飾以綠、藍兩色為主色調，並用裝飾畫、文化讀物、列車廣播營造文化氛圍。軟硬臥的被套、褥單、枕套、棉被等貼身臥具由大連客運段斥資 200 萬元人民幣裝備，其全部選用白色條紋面料，硬臥車的貼身臥具提檔到原軟臥車的標準，軟臥車的貼身臥具達到五星級酒店標準，溫馨提示牌並有中英日三種語言，可滿足外籍旅客的需求。
列車的值乘工作由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，乘務員由 95 名平均年齡 27 歲、平均身高 178 厘米、文化程度均在高中以上的男性青年組成，他們在每天會進行不少於 3 小時的軍訓，並在列車開行前曾接受全封閉式訓練，對形體動作、手勢展現、語言表達、眼神配合等細節進行學習，再至進京、進滬列車上進行模擬、實習演練。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

T131/134、T132/133 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當大連站至山海關站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在山海關站輪乘；山海關站至天津站間機車交路由北京鐵路局天津機務段東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；天津站至徐州站間機車交路由北京鐵路局天津機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；徐州站至上海站間機車交路由上海鐵路局徐州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

### 現時機車交路

T131/134、T132/133 次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車或韶山 9G 型電力機車擔當大連至濟南間機車交路，濟南至上海間機車交路由上海局集團上海機務段的韶山 9G 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 連滬高速動車組列車
* T129/130 次列車
* T225/228、T227/226 次列車
* K681/684、K683/682 次列車

## 注釋
T135/136次列车

**T135/136** 次列車是中國鐵路運行於山東省會濟南至浙江寧波之間的特快旅客列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，現由濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，全程 1314 公里，途經山東、安徽、江蘇、上海和浙江四省一市。其中濟南站至寧波站運行 16 小時 46 分，使用車次為 **T135 次**；寧波站至濟南站運行 16 小時 41 分，使用車次為 **T136 次**。

## 歷史

### 北京 - 上海 T135/136 次列車

2003 年 10 月 19 日，中國鐵道部為緩解北京至上海間運能比較緊張的情況，正式將原由同年國慶日起開行的 L1/2 次臨時列車改為圖定特快列車，車次使用 T135/136 次。列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫京滬鐵路，全程 1463 公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海三省三市，中途停靠蚌埠、濟南兩站，由上海鐵路局上海客運段京滬特快車隊負責客運任務，是京滬間第五對特快列車。其中北京站至上海站下行使用車次為 **T135 次**；上海站至北京站上行使用車次為 **T136 次**。該列車開行後，與 T13/14 次、T21/22 次、T103/104 次、T109/110 次共同構成京滬兩大城市間的夕發朝至特快列車網，在每日夜間 18 至 20 時的兩小時內，北京與上海間就連發 5 對特快列車，可運送近萬名旅客往來於京滬間。2004 年春運後，為適應中國鐵路第四次大提速開行直達特快列車的需要，T135/136 次列車正式停運。

### 濟南 - 寧波 T135/136 次列車

2015 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，濟南鐵路局正式開行濟南至寧波間的特快列車，車次重新使用 T135/136 次。

## 列車編組

T135/136 次列車使用濟南鐵路局濟南車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，包括 4 節硬座車、9 節硬臥車、2 節軟臥車，行李車、餐車和空調發電車各 1 節。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 注釋

## 外部連結

* 北京車輛段的龐巴迪組照（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 海子鐵路網. 2003 年 11 月 9 日（T135/136 次車底）
* 2003 年的 T135 次列車遊記（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T137

**Z254/251、Z252/253 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，現由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責客運任務，是西安首趟進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 1509 公里，途經陝西、河南、安徽、江蘇、上海四省一市。其中西安站至上海站運行 15 小時 14 分，使用車次為 **Z254/251 次**；上海站至西安站運行 16 小時 08 分，使用車次為 **Z252/253 次**。

## 歷史

Z254/251、Z252/253 次列車的前身是西安至上海的 138/139、140/137 次列車，於 1963 年開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，138/139、140/137 次列車改車次為 438/439、440/437 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，438/439、440/437 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型車體，車次改為 T138/139、T140/137 次。

2016 年 5 月 15 日，T138/139、T140/137 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z254/251、Z252/253 次，同時改為使用原 T41/42 次列車的 25T 型客車。

## 列車編組

Z254/251、Z252/253 次列車現使用配屬西安鐵路局西安車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 事件

2003 年 7 月 29 日，T137 次列車本務在常州站開出後冒煙，到達無錫站後起火燃燒。火勢經過無錫當地消防官兵 1 小時的撲救後熄滅。

## 參見

* Z92/93、Z94/91 次列車
* 滬西高速動車組列車

## 注釋
T14

**T14** 可以指：

* 美國的重型坦克 T14 突擊坦克
* 俄羅斯的主戰坦克 T-14 阿瑪塔主戰坦克
* Z12/13、Z14/11 次列車
* 《美國新聞與世界報導》法學院排名前十四名
T1419

**TFN**（韓語：티에프앤） 是韓國 MLD 娛樂推出的日韓男子組合，成員包含韓籍的 Noa、Sian、Kevin、Gunwoo、On 以及日籍的 Leo、Zero、Kairi 及 Kio。2021 年 1 月 11 日以首張單曲專輯《BEFORE SUNRISE Part. 1》正式出道。

## 團體資料

團名「T1419」代表 14 歲到 19 歲的青少年 (Teenager) 在此刻初遇，並以團名時刻提醒自己的初衷，同時將聚集並代表表達所有青少年的聲音。 
 招呼語為「9 boys appear! 大家好，我們是 T1419」。

2021 年 6 月 21 日，公布官方粉絲名為「EDELWEISS (에델바이스)」，以雪絨花象徵珍貴、純潔、珍貴的回憶和希望。

## 成員資料

**註：韓籍成員本名未正名，藝名為官方 Bili Bili 使用正名。**

## 發展歷程

**2020 年：團體亮相**

10 月 19，韓國娛樂經紀公司 MLD 娛樂宣布即將出道一支新人男團 T1419。21 日開始公開一系列預告片和舞蹈影片。27 日，T1419 以先行曲《Dracula》作為亮相，MV 中成員們化上鬼魅的妝容隱藏真面目。11 月 1 日，公司釋出成員露臉團體宣傳照。2 日，公開成員 Kio、On、Gunwoo。3 日公開成員 Leo、Noa、Zero。4 日公開成員 Sian、Kevin、Kairi。11 月 6 日，公司再次推出《Row》的舞蹈影片，提前向大眾展現成員的才能。

11 月 16 日，公司發布了第一個團綜 Daily Us (데이리어스)，總集數 4 集。

11 月 22 日，T1419 參加 G-STAR 2020 演出並舉行小型粉絲見面會，表演了已公開的 Row、Dracula 和未公開的잡아봐(Catch Me)。

12 月 1 日，雖尚未正式出道，全員公告開通個人 Instagram 帳戶。

12 月 23 日，公司在官咖公開親筆信宣布將於隔年 1 月 11 日出道。28 日，公司預告釋出首張迷你專輯的行程表。

**2021 年：團體正式出道、迷你二輯、迷你三輯**

1 月 7 日，MLD 娛樂在社群媒體預告旗下新男團 T1419 的出道曲《ASURABALBALTA》。於 11 日正式發行的同時，舉辦第一章迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 1》的全球出道秀，正式展開出道活動。

3 月 11 日，在首爾城東區紅十字會正式任命為首爾青年紅十字會（RCY）公關大使。T1419 捐贈了價值 4500 萬韓元的 15,000 條口罩帶，為預防 Corona 19 做出了貢獻。他們也計劃在未來兩年作為青年紅十字會的代表，持續參與各種有意義的宣傳活動。

3 月 19 日，公司宣佈將於 31 日發行第二張迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 2》，並公開行程表。31 日，正式公開主打歌《EXIT》及全輯音源。

5 月 22 日，T1419 於高尺天空巨蛋為 KBO 聯賽中 NC 恐龍和培證英雄的比賽做開場表演，並由成員 Gunwoo 及 On 開球。

8 月 9 日，公司宣佈將於 23 日發行第三張迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 3》，並公開行程表。23 日，正式公開主打歌《FLEX》及全輯音源。

11 月 24 日，公司宣布將於 12 月 2 日發行數位單曲《무궁화 꽃이 피었습니다(Red Light, Green Light)》，並公開行程表。12 月 2 日，正式公開舞蹈版 MV。

同日 (2 日)，出演 2021Asia Artist Award (AAA) 做為新歌的首次回歸舞台，並榮獲**潛力獎**。

**2022 年：日本出道、粉絲向單曲、夏日單曲**

1 月 26 日，在出道一周年之際，T1419 以單曲《Daydreamer》作為先行曲預告日本出道。2 月 22 日，公司預先公開主打歌《Run Up》的 MV，並於 3 月 9 日發行首張日語迷你專輯《OUR TEEN: BLUE SIDE》正式在日本出道。

3 月 15 日，公司預告即將發行數位單曲《EDELWEISS》，作為包含了成員愛和感激的粉絲向歌曲，並公開行程表。22 日正式公開 MV。

5 月 7 日，公司預告即將釋出《Run Up》的韓文版表演影片。9 日正式發行，並以韓文版上各大韓國音樂放送節目宣傳表演。

6 月 28 日，公司預告將於 7 月 3 日發行夏日數位單曲《When the sun goes down》。

## 音樂作品

### 迷你專輯

### 韓語單曲

* 2020-10-27《Dracula》
* 2020-11-06《Row》
* 2021-12-02 《무궁화 꽃이 피었습니다(Red Light, Green Light)》
* 2022-03-22《EDELWEISS》
* 2022-05-09《Run Up - Korean Version》

### 日語專輯

### 日語單曲

* 2021-01-11《ASURABALBALTA - Japanese Version》
* 2021-03-31《EXIT - Japanese Version》
* 2021-08-23《FLEX - Japanese Version》
* 2021-12-02《Red Light, Green Light - Japanese Version》
* 2022-01-26《Daydreamer》
* 2022-03-22《EDELWEISS - Japanese Version》

### 電視原聲帶

## 影音作品

### 音樂錄影帶

## 影視作品

### 專屬節目

### 紀錄片

### 綜藝節目

### 廣播電台

## 演唱會及大型公演

### 單獨演唱會

## 獎項與榮耀

### 獲得獎項

### 韓國主要音樂節目排行榜

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

**官方連結**

* T1419 的 Daum Cafe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TFN 的 Twitter 帳戶
* TFN 的 Instagram 帳戶
* TFN 的 Facebook 專頁
* T1419 的 VLIVE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的 TFN 頻道

**海外連結**

* T1419（日本）的 Twitter 帳戶
* T1419（日本）的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 T1419（日本）頻道

**個人連結**

* Noa 的 Instagram 帳戶
* Sian 的 Instagram 帳戶
* Kevin 的 Instagram 帳戶
* Gunwoo 的 Instagram 帳戶
* Leo 的 Instagram 帳戶
* On 的 Instagram 帳戶
* Zero 的 Instagram 帳戶
* Kairi 的 Instagram 帳戶
* Kio 的 Instagram 帳戶
T145

**T145/148、T147/146 次「紅領巾號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至江西省會南昌的一趟特快列車，現由南昌鐵路局南昌客運段北京車隊負責客運任務，是南昌的四對進京列車之一。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、江西五省一市，全程 2006 公里。其中北京西站至南昌站運行 21 小時 55 分，使用車次為 **T145/148 次**；南昌站至北京西站運行 23 小時 04 分，使用車次為 **T147/146 次**。本班列車是滬昆線醴陵 - 豐城一線唯一的進京普速列車。

## 歷史

京九鐵路開通前，1978 年開通的 145/148、147/146 次列車（後改為 67/70、68/69 次）是南昌唯一的進京列車，經京廣、浙贛、向九線運行，1997 年改經京九線運行，同時南昌至株洲的 229/230 次列車延長至鄭州並改為 475/478、477/476 次，但贛西至京廣線鄭州以北地區的列車仍有空缺。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，其中北京增開的直通快車包括北京西至南昌的 **345/348、347/346 次列車**（由原 475/478、477/476 次延長而來）等 4 對。次年 10 月 10 日，345/348、347/346 次列車改用中國鐵路 25K 型客車，車次改為 **K145/148、K147/146 次列車**，仍經京廣線和浙贛線運行。2000 年 10 月 21 日，這對列車又升級為 T145/148、T147/146 次特快列車，原車次旋即用於武昌至成都的列車（2001 年又升級為 T246/247、T248/245 次列車）。

2012 年 7 月 1 日，T145/148、T147/146 次改為北京站始發終到。

2021 年 10 月 12 日，T145/148、T147/146 次列車被共青團中央、全國少工委及中國國家鐵路集團共同命名為「紅領巾號」列車。

2022 年 6 月 20 日，T145/148、T147/146 次列車恢復北京西站始發終到。

## 列車編組

T145/148、T147/146 次列車現使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬臥車及硬座車各 7 節，軟臥車 2 輛、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。這些車底與南昌經武九、京廣線至北京西的 T167/168 次列車套跑。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 意外事故

2000 年 7 月 1 日晚 8 時 28 分，由南昌開往北京的 K147 次旅客列車在運行至樟樹市附近昌傅站時與一輛鑽過道口的摩托車相撞，列車出軌，8 節車廂脫軌後傾斜，其中一節車廂翻倒在地，駕駛摩托車的男子當場死亡，浙贛線部分中斷運行 8 小時，直至 7 月 2 日凌晨 4 時 30 分恢復通車。

## 參見

* T167/168 次列車
* Z65/66 次列車、Z67/68 次列車及 Z133/134 次列車
* 京昌高速動車組列車

## 注釋
T149/150次列车

**Z149/150 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至貴州貴陽之間的一對直達特快列車，自 2014 年 7 月 20 日起開行，由成都鐵路局貴陽客運段京快車隊負責客運任務，是貴陽的第三趟始發進京列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和貴州五省一市，全程 2536 千米。其中北京西站至貴陽站運行 27 小時 16 分，使用車次為 **Z149 次**；貴陽站至北京西站運行 27 小時 27 分，使用車次為 **Z150 次**。

## 歷史

一直以來，貴陽只有 T87/88 次和 K507/508 次始發進京列車。可是隨著貴州地區與首都北京的交流和人員來往日益頻繁，尤其 T87/88 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2014 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，成都鐵路局計劃增開貴陽至北京西的 T149/150 次列車，經滬昆、京廣線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至 7 月 20 日，T149/150 次列車正式開行，自此貴州去往北京方向運力不足的問題得以緩解。

2014 年 12 月 10 日，T149/150 次列車升級為直達特快列車，車次改為 **Z149/150 次**。

2015 年 3 月 25 日，Z149/150 次列車正式冠名為「黔南號」。

## 列車編組

Z149/150 次列車使用成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 5 輛，餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z149/150 次列車由廣州局集團使用長沙機務段的和諧 3C 型電力機車擔當貴陽至長沙間機車交路，貴陽至懷化間乘務交路由懷化機務段擔當，懷化至長沙間由長沙機務段擔當；長沙至北京西間機車交路由北京局集團使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，長沙至武昌由長沙機務段擔當，武昌至北京西由北京機務段石家莊運用車間擔當，兩段機車乘務員在武昌站繼乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據自 2022 年 1 月 10 日起實行。

### 歷史時刻

## 參見

* Z77/78 次列車
* K507/508 次列車
* 京貴高速動車組列車

## 參考資料
T14突击坦克

**T14 突擊坦克**（Assault Tank T14）是二戰時期美英的一個聯合開發項目，T14 的開發主旨是為美英雙方提供能同用的重型坦克。
1941 年，美國軍方人員前往英國商討硏制一種重型裝甲的戰鬥車輛，甚至比邱吉爾坦克的裝甲更強。 
於 1942 年 5 月至次年 5 月間研發，經測試後，原批准量產，但最終仍被取消，停留在試驗階段，製造過兩輛原型車。

## 開發歷史

1942 年，英國最初預訂了 8,500 輛，但直至 1944 年 T14 的原型仍未完成，測驗指出車輛在實際使用時嚴重過重，此時英軍已大量採用邱吉爾坦克及其他坦克。

T14 開發項目在二戰完結時被終止。只有 2 輛製成；一輛在美國測試而另一輛送往英國。 英國的存放在博文頓坦克博物館

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）- 二戰戰鬥車輛介紹
* （英文）- 美軍中型坦克介紹
T15

**Z35/36 次列車**（目前臨時改為 **Z835/838、Z837/836 次列車**）是中國鐵路運行於北京至廣東廣州之間的特快旅客列車，於 1957 年 10 月 14 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車全列為 25T 型客車，運行縱貫京廣鐵路全線（目前廣州北站 - 廣州站間臨時繞行廣石鐵路（廣州北 - 仙村）、廣深鐵路），行程 2294 千米，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東六省市，橫過長江、黃河，是連接中國首都北京與華南第一大城市廣州的首趟直通列車。列車開行之初使用車用的車次為 **15/16 次**，目前為 Z35/36 次，自 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速後開始使用，為京廣鐵路全線運行時間最短的旅客列車，沿線只停靠鄭州、武漢、長沙三座省會城市辦理旅客乘降業務。其中北京西站至廣州站運行 21 小時 37 分，使用車次為 Z35 次；廣州站至北京西站運行 21 小時 38 分，使用車次為 Z36 次。列車自 1990 年獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號以來，已連續 20 年保持該稱號，並先後獲得火車頭獎盃、全國用戶滿意服務單位、全國衛生列車、全國文明示範列車、全國職工職業道德建設先進集體等榮譽。

## 歷史

1957 年 10 月 14 日，隨著武漢長江大橋的建成，京廣鐵路宣告全線貫通，鐵道部正式開行京穗列車，由北京站（正陽門東站）開往廣州站（大沙頭站），運行時間約為 59 小時，命名為 **7/8 次**直通旅客特別快車。1959 年，由於當年多條新建鐵路通車，同時正值中華人民共和國建國十周年，鐵道部進行了自 1949 年以來最大的一次鐵路運行圖調整，在這次調整中京廣特快列車的車次改為 **15/16 次**。

1964 年 4 月 21 日，15/16 次列車運行時間縮短為 46 小時 32 分。15/16 次列車於 1984 年在全路進京進滬進穗直通旅客列車競賽中獲得兩千公里以上行程組第一名，1986 年被中共廣東省委評為文明列車，同年 12 月 22 日被鐵道部命名為「紅旗列車」。

1985 年 4 月 1 日，中國鐵路運行圖作出了調整，15/16 次列車經由廣深鐵路延長至深圳，運行區段更改為北京至深圳，成為深圳首對跨局特快列車。在 1987 年 4 月 1 日實施的新運行圖中，15/16 次列車的運行區段又縮短至廣州，並一度擴編至 20 輛；同時，列車速度有所提高，運行時間縮短 54 分鐘。

1990 年，15/16 次列車全列更換為新型空調車，採用 25 型客車車底，車體為墨綠色塗裝。 1996 年，新建的北京西站落成，15/16 次列車由北京站改至北京西站始發及終到。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，車底又更換為 25K 型客車，運行時間縮減為 28 個小時；1998 年 10 月，中國鐵路第二次大提速，全程運行時間又再度壓縮為 24 個小時，從廣州到北京一天抵達，同時車次改為 K15/16 次。1999 年 5 月 1 日，全國首個 19K 型高級軟臥車廂在運用於 K15/16 次列車；同年 8 月，列車被評為全國文明示範列車。

2000 年 10 月 21 日，隨著中國鐵路第三次大提速，K15/16 次快速列車更名為 T15/16 次特快列車，2001 年 10 月 21 日調圖後，T16 次列車由廣州到北京僅需 22 小時 58 分。次年 1 月 1 日，T15/16 次獲廣州日報報業集團冠名一年，成為中國鐵路首班用報刊冠名的旅客列車。2006 年 1 月 29 日，列車開始使用全新的 25T 型客車。

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T15/16 升格為直達特快班次，車次改為 Z35/36。

2022 年 8 月 10 日起，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，Z35/36 次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石線（廣州北至仙村）、廣深線運行，車次臨時改為 **Z835/838、Z837/836 次**。

## 列車編組

自 2006 年 4 月 18 日起，T15/16 次列車使用 6 組長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車，2007 年 4 月 17 日 Z201/202 次列車（當時為 T201/4、T202/3 次）開行後，按順序輪番執行 Z36 次廣州至北京西、Z201 次北京西至三亞、Z202 次三亞至北京西、Z35 次北京西至廣州的客運任務。每組列車均採取 19 輛編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛（含高級軟臥 1 輛）、硬座車 3 輛，宿營車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1052 人。2022 年 12 月 26 日起，本次列車改為與北京西至長沙的 Z1/2 次列車套跑，按順序輪番執行 Z2 次長沙至北京西、Z35 次北京西至廣州、Z36 次廣州至北京西、Z1 次北京西至長沙的客運任務。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

## 機車交路

Z35/36 次列車全程使用韶山 9G 型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

2019 年 4 月 10 日經全國鐵路調圖後，擔當機車將由兩個局集團的韶山 9G 型電力機車，改由廣州局的和諧 1D 型電力機車或北京局的和諧 3D 型電力機車運行，且兩者均採用一機直達模式擔當。

## 奧運宣傳

2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」，選擇了北京至上海的 Z13/14 次列車，北京至廣州 T15/16 次列車，北京至長沙 Z17/18 次列車和北京至西安 Z19/20 次列車作為奧運列車，其中廣州往返北京的 T15/16 次列車是線路最長的，也是唯一的一趟特快等級列車。2008 年 1 月 6 日，被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的 T15/16 次列車在廣州站發車，列車作為 2008 年北京奧運文化主題活動的載體，在車廂內以文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給乘車旅客。而由廣鐵集團共青團員青年組成的列車志願者服務隊將在廣州站進行大規模的志願服務行動，他們不僅向候車旅客發放奧運宣傳資料，講解北京奧運知識，更為旅客搬運行李、引導登車、提供便捷服務，直至奧運會結束。

## 時刻表

### 現行

數據截至 2019 年 12 月 30 日：

### 歷史時刻

## 參見

* 京粵高速動車組列車

## 注釋
T151

**T152/151 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江蘇省會南京之間的一對特快旅客列車，前身是自 2004 年 4 月 18 日起開行的 K222/223、K224/221 次快速列車，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，是皖贛鐵路沿線的唯一進穗列車，亦是唯一途徑皖贛鐵路全線的列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、皖贛鐵路及寧銅鐵路運行，跨越廣東、湖南、江西、安徽、江蘇五省，全程 1803 公里。其中廣州站至南京站運行 26 小時 02 分，使用車次為 **T152 次**；南京站至廣州站運行 27 小時 20 分，使用車次為 **T151 次**。

## 歷史

T151/152 這對車次曾長期用於北京西至西寧的特快列車，這班列車於 2014 年 12 月 10 日升級為 Z151/152 次列車，原車次得以留空。

現 T152/153、T154/151 次列車的前身是 K222/223、K224/221 次列車，最初運行區間為廣州至揚州，隨中國鐵路第五次大提速起開行。在此之前，廣州遊客前往揚州既無火車也無飛機可乘，揚州只是作為「華東五市游」的附屬景點。而在同年 4 月寧啟鐵路揚州段建成通車並開始試運行後，揚州站便計劃始發包括三進列車在內的 5 條線路，這在地級市車站中尚屬首次。2004 年 4 月 18 日上午 9 時 30 分，從廣州新開至揚州的 K222/223、K224/221 次列車準時從廣州站出發，開始了首次運行，結束了兩地間不通火車的歷史。 在開行後，這條原本設想作為旅遊線路開發的列車由商務和公務客流占據了主導地位，支撐了該次列車的高上座率，每趟列車的軟、硬臥鋪都供不應求。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，K222/223、K224/221 次列車延長泰州，運行全程亦縮短 1 小時 30 分鐘。

2016 年 5 月 15 日，廣鐵集團調整列車運行圖，K222/223、K224/221 次列車升級為特快列車，車次改為 T152/153、T154/151 次，改用 3 組 25K 型車底，廣州至泰州的運行時間壓縮 1 小時 30 分，泰州至廣州的運行時間壓縮 2 小時 54 分，成為皖贛線上運行的首對圖定特快列車。

2020 年 4 月 10 日，T152/153、T154/151 次列車延長至南通。但於同年 7 月 1 日起恢復泰州始發終到。

值得一提，由於皖贛鐵路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，且沿線地質條件惡劣，容易受到水災的影響，鐵路部門原計劃將本列車更改至就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭受沿線地方政府的反對。有見於此，在 2020 年 10 月 11 日調整列車運行圖中，本列車繼續途經皖贛鐵路，停靠沿線所有客運車站，同時改為廣州至南京間運行，車次改為 T152/151 次，自此成為唯一走畢皖贛鐵路全程的直通旅客列車。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T152/151 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 T153/152、T151/154 次。

## 列車編組

T152/151 次列車目前使用配屬廣州局集團廣州車輛段和長沙車輛段的 3 組中國鐵路 25K 型客車，採取 17 節編組，其中硬臥車 9 節，硬座車 3 節，軟臥車 2 節，餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時，最高運行速度為 140 千米 / 小時。此外，這些 25K 車底還加裝了真空集便器，T151 次單程在鷹潭站吸污。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 8 月 12 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參考資料
T152

**T152/151 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江蘇省會南京之間的一對特快旅客列車，前身是自 2004 年 4 月 18 日起開行的 K222/223、K224/221 次快速列車，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，是皖贛鐵路沿線的唯一進穗列車，亦是唯一途徑皖贛鐵路全線的列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、皖贛鐵路及寧銅鐵路運行，跨越廣東、湖南、江西、安徽、江蘇五省，全程 1803 公里。其中廣州站至南京站運行 26 小時 02 分，使用車次為 **T152 次**；南京站至廣州站運行 27 小時 20 分，使用車次為 **T151 次**。

## 歷史

T151/152 這對車次曾長期用於北京西至西寧的特快列車，這班列車於 2014 年 12 月 10 日升級為 Z151/152 次列車，原車次得以留空。

現 T152/153、T154/151 次列車的前身是 K222/223、K224/221 次列車，最初運行區間為廣州至揚州，隨中國鐵路第五次大提速起開行。在此之前，廣州遊客前往揚州既無火車也無飛機可乘，揚州只是作為「華東五市游」的附屬景點。而在同年 4 月寧啟鐵路揚州段建成通車並開始試運行後，揚州站便計劃始發包括三進列車在內的 5 條線路，這在地級市車站中尚屬首次。2004 年 4 月 18 日上午 9 時 30 分，從廣州新開至揚州的 K222/223、K224/221 次列車準時從廣州站出發，開始了首次運行，結束了兩地間不通火車的歷史。 在開行後，這條原本設想作為旅遊線路開發的列車由商務和公務客流占據了主導地位，支撐了該次列車的高上座率，每趟列車的軟、硬臥鋪都供不應求。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，K222/223、K224/221 次列車延長泰州，運行全程亦縮短 1 小時 30 分鐘。

2016 年 5 月 15 日，廣鐵集團調整列車運行圖，K222/223、K224/221 次列車升級為特快列車，車次改為 T152/153、T154/151 次，改用 3 組 25K 型車底，廣州至泰州的運行時間壓縮 1 小時 30 分，泰州至廣州的運行時間壓縮 2 小時 54 分，成為皖贛線上運行的首對圖定特快列車。

2020 年 4 月 10 日，T152/153、T154/151 次列車延長至南通。但於同年 7 月 1 日起恢復泰州始發終到。

值得一提，由於皖贛鐵路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，且沿線地質條件惡劣，容易受到水災的影響，鐵路部門原計劃將本列車更改至就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭受沿線地方政府的反對。有見於此，在 2020 年 10 月 11 日調整列車運行圖中，本列車繼續途經皖贛鐵路，停靠沿線所有客運車站，同時改為廣州至南京間運行，車次改為 T152/151 次，自此成為唯一走畢皖贛鐵路全程的直通旅客列車。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T152/151 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 T153/152、T151/154 次。

## 列車編組

T152/151 次列車目前使用配屬廣州局集團廣州車輛段和長沙車輛段的 3 組中國鐵路 25K 型客車，採取 17 節編組，其中硬臥車 9 節，硬座車 3 節，軟臥車 2 節，餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時，最高運行速度為 140 千米 / 小時。此外，這些 25K 車底還加裝了真空集便器，T151 次單程在鷹潭站吸污。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 8 月 12 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參考資料
T155

**T156/157、T155/158 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次開行，2022 年 1 月 10 日起停運，現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿麻武鐵路、京九鐵路和廣深鐵路運行，途經湖北、江西、廣東三省。其中武昌站至廣州東站運行 18 小時 44 分，行程 1431 公里，使用車次為 **T156/157 次**；廣州東站至武昌站運行 18 小時 09 分，行程 1443 公里，使用車次為 **T155/158 次**。

## 歷史

T156/157、T155/158 次列車的前身是麻城至廣州東的 2277/2276 次、廣州東至九江的 2275/2278 次普通旅客快車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2277/2276、2275/2278 次列車更改車次為 1177/1176、1175/1178 次。同年 12 月 5 日，1175/1178 次列車單向延長至麻城，同時改為武漢鐵路局擔當。

2009 年 7 月 1 日，1177/1176、1175/1178 次升級為快速列車，車次改為 K923/922、K921/924 次。

2010 年 5 月 15 日，K921/924 次列車單向延長至漢口。

2012 年 7 月 1 日，K923/922 次列車單向改為漢口站始發。

2018 年 7 月 1 日，K922/923、K921/924 次列車升級為特快列車，車次改為 T156/157、T155/158 次，同時改為使用 25K 型車體運行。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，T156/157、T155/158 次列車 2020 年 1 月 24 日至 2 月 23 日漢口始發臨時停運。

2021 年 4 月 10 日，T156/157、T155/158 次列車改為武昌站始發終到。

2022 年 1 月 10 日起，T156/157、T155/158 次列車正式停運。

## 列車編組

T157/156、T155/158 次列車使用配屬武漢局集團武漢車輛段的中國鐵路 25K 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日：

### 歷史時刻

## 參見

* K85/88、K87/86 次列車
* K822/823、K824/821 次列車

## 注釋
T155次列车

**Z156/157、Z158/155 次列車**是中國鐵路運行於江蘇中部城市泰州至黑龍江省會哈爾濱之間的一對特快旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，現由哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯鄲車隊負責客運任務，是兩地之間唯一的始發列車，並且是泰州開行的首對跨局特快列車。列車使用 25T 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、京滬鐵路和京哈鐵路運行，途經江蘇、山東、河北、天津、北京、遼寧、吉林和黑龍江共六省兩市，全程 2556 公里。其中泰州站至哈爾濱西站運行 24 小時 36 分，使用車次為 **Z157/156 次**；哈爾濱西站至泰州站運行 24 小時 26 分，使用車次為 **Z158/155 次**。列車自開行以來曾連續三年被中國鐵道部評為全路客貨運輸窗口用戶滿意單位，並曾先後獲得中國「五一勞動獎狀」及江蘇省「青年文明號」等榮譽稱號。

## 歷史

2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路南京至海安段客運暨泰州站建成投入運營，結束了泰州不通火車的歷史，同日泰州站新增始發 6 對旅客列車，其中經北京至哈爾濱特快列車 1 對，使用車次為 T157/156、T158/155 次，沿寧啟、新長、京滬和京哈線運行，原中國鐵道部部長劉志軍、江蘇省長梁保華出席了開通儀式。

2007 年 3 月 4 日，由泰州開往哈爾濱的 T157 次列車在遼寧省境內遭遇暴風雪襲擊，於同日 22 時 10 分行至京哈鐵路錦州南站前被迫臨時停車，受困超過 13 小時，造成食水及食物告罄。期間積雪已堆至車窗，雪深達兩米。因列車停車的位置離火車站較遠，並由於大雪封路，食品及水等無法補給，餐車唯將僅剩的 75 斤大米全部煮成稀飯，免費供應給旅客。5 日中午 11 時 30 分，列車啟動運行 30 分鐘後在盤錦北站又再度停車，因牽引機車不再運轉，車廂無法供電，造成車廂內部溫度急速下降，列車被迫將所有的車窗和車廂兩頭的車門全數關閉。至當日下午，三輛救援機車抵達到達受阻地點，與原機車共同採取列頭列尾各掛雙機重聯的牽引方式將列車駛離災區，並於 6 日凌晨 1 時 45 分晚點約 30 小時安全抵達哈爾濱站。事件造成了 3 月 6 日由泰州始發的 T157 次列車被迫取消，634 名乘客滯留；至 3 月 7 日重開時，共有 812 名乘客登車，比平時多了 100 餘名乘客。

2010 年 8 月 8 日夜間，由哈爾濱開往泰州的 T155 次列車從北京站開出後發生機械故障，途中多次停車，車廂空調一度關閉兩個半小時，因列車為全封閉設計，乘客在車廂內飽受悶熱困擾，期間造成一名 13 歲的乘客中暑，經醫務人員醫治後情況穩定。

2014 年 12 月 10 日起，車次改為 Z157/156、Z158/155 次。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站站改影響，Z156/157、Z158/155 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2019 年 12 月，Z156/157、Z158/155 次列車的乘務工作由上海局集團南京客運段泰哈車隊改為哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯鄲車隊擔當。

## 列車編組

Z157/156、Z158/155 次列車使用配屬哈爾濱局集團三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 4 節、高級軟臥車、軟臥車、餐車和行李車各 1 節。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統供旅客在旅途中選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

## 機車交路

Z156/157、Z158/155 次列車由上海鐵路局使用徐州機務段的東風 11G 型內燃機車擔當泰州至徐州間機車交路，由徐州機務段司機值乘；徐州至北京間機車交路由北京鐵路局北京機務段韶山 9G 型電力機車擔當，由北京機務段司機值乘；北京至哈爾濱西間機車交路由哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段和諧 3D 型電力機車第 1886「朱德號」擔當，由哈爾濱機務段司機值乘。

## 時刻表

* 此時刻表自 2019 年 12 月 30 日起生效。

## 參見

* 京泰高速動車組列車

## 注釋
T156

**T156/157、T155/158 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次開行，2022 年 1 月 10 日起停運，現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿麻武鐵路、京九鐵路和廣深鐵路運行，途經湖北、江西、廣東三省。其中武昌站至廣州東站運行 18 小時 44 分，行程 1431 公里，使用車次為 **T156/157 次**；廣州東站至武昌站運行 18 小時 09 分，行程 1443 公里，使用車次為 **T155/158 次**。

## 歷史

T156/157、T155/158 次列車的前身是麻城至廣州東的 2277/2276 次、廣州東至九江的 2275/2278 次普通旅客快車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2277/2276、2275/2278 次列車更改車次為 1177/1176、1175/1178 次。同年 12 月 5 日，1175/1178 次列車單向延長至麻城，同時改為武漢鐵路局擔當。

2009 年 7 月 1 日，1177/1176、1175/1178 次升級為快速列車，車次改為 K923/922、K921/924 次。

2010 年 5 月 15 日，K921/924 次列車單向延長至漢口。

2012 年 7 月 1 日，K923/922 次列車單向改為漢口站始發。

2018 年 7 月 1 日，K922/923、K921/924 次列車升級為特快列車，車次改為 T156/157、T155/158 次，同時改為使用 25K 型車體運行。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，T156/157、T155/158 次列車 2020 年 1 月 24 日至 2 月 23 日漢口始發臨時停運。

2021 年 4 月 10 日，T156/157、T155/158 次列車改為武昌站始發終到。

2022 年 1 月 10 日起，T156/157、T155/158 次列車正式停運。

## 列車編組

T157/156、T155/158 次列車使用配屬武漢局集團武漢車輛段的中國鐵路 25K 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日：

### 歷史時刻

## 參見

* K85/88、K87/86 次列車
* K822/823、K824/821 次列車

## 注釋
T163

**Z164/165、Z166/163 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至西藏首府拉薩之間的一對特快旅客列車，自 2006 年 10 月 1 日起開行，現由上海局集團上海客運段滬薩車隊負責上海至西寧的客運任務，西寧至拉薩的客運任務則由青藏集團西寧客運段滬藏車隊負責，是拉薩的三進列車之一。列車使用 25T 青藏高原型客車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路和青藏鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、西藏等八省區，全程 4372 公里。其中上海站至拉薩站運行 46 小時 44 分，使用車次為 **Z164/165 次**；拉薩站至上海站運行 48 小時 28 分，使用車次為 **Z166/163 次**。截至 2011 年 10 月 1 日，列車共安全運送旅客 257 萬餘人次，其中少數民族和外籍旅客 52.6 萬人次；並連續獲得鐵道部「紅旗列車」、上海市青年文明號、上海市用戶滿意服務明星班組、上海市服務標兵、上海鐵路局先進黨支部等榮譽。

## 歷史

2006 年 7 月 1 日，青藏鐵路全線貫通開始投入運營，鐵道部率先開通北京、成都、重慶、西寧及蘭州開往拉薩的進藏列車，均保持了較高的上座率。為充分發揮青藏鐵路的作用，鐵道部組織相關鐵路局調整青藏、隴海、京廣、京滬等鐵路線的列車運行圖，決定在 2006 年的「十一」黃金周期間，增開上海、廣州到拉薩的特快旅客列車。其中上海到拉薩特快列車，車次使用 T164/165、T166/163 次，自 10 月 1 日起隔日開行，沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲 9 個站辦理客運業務。

2007 年 4 月 18 日起，隨著中國鐵路第六次大提速，T164/165、T166/163 次列車開始執行新的列車時刻表，上海至拉薩由原來的 51 小時 39 分縮短到 48 小時 52 分，拉薩至上海也從原來的 53 小時 13 分縮短到 48 小時 58 分，並增加徐州停站。2010 年 7 月 1 日起，為了緩解車票緊張的情況，並滿足西藏遊客參觀上海世博會的需求，鐵道部將上海至拉薩的 T164/165、T166/163 次列車由隔日開行增加為每日一班。

2015 年 12 月 18 日，Z164 次列車原由上海客運段擔當的高原乘務區段正式交由青藏鐵路公司擔當乘務，上海至西寧段更換為新造普通版 25T 型客車，旅客在西寧站整列換乘。

2022 年 8 月西藏 2019 冠狀病毒病疫情中，Z166 次列車的兩名列車員和多名乘客被感染。

* * * *

## 列車編組

T164/165、T166/163 次列車在開行初期使用 3 組青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的中國鐵路 25T 青藏高原型客車，在 2010 年 7 月 1 日增加為每日開行後改用 5 組南車南京浦鎮車輛有限公司製造的中國鐵路 25T 型青藏高原版客車。列車在上海－西寧區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座車、2 節軟臥車以及 1 節餐車，格爾木－拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。其中軟臥車定員 64 人，硬臥車定員 407 人，硬座車定員 392 人，總定員 863 人，上海鐵路局可售票額為 592 張。2015 年 12 月 18 日，列車的上海 - 西寧段更換為新造普通版 25T 型客車，但塗裝採用與青藏客車相同的綠色，在定員、自重等方面與高原車底有所區別。

為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，列車採用密接式車鉤、雙層鍍膜玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所及供氧裝置等設施，軟臥和餐車均安裝了液晶電視，硬臥車廂還設有殘疾人專用廁所，車內照明系統則採用了節能環保的半導體發光器件。而每節車廂容量達到 950 升的污物箱、餐車使用的電磁爐、採取電伴熱措施的下水管道，均能確保列車在運行途中對環境的零污染。此外，為了體現西藏地域特色，列車把藏族文化中的吉祥色彩和圖形元素運用到車廂環境的整體布局中，如洗漱間的鏡子採用藏式的荷花狀等，列車的各種標誌說明也採用漢、藏、英 3 種文字注釋。

列車的值乘工作由上海鐵路局上海客運段滬薩車隊擔當，車隊成立於 2006 年 3 月，現共有職工 289 人，平均年齡 25 歲。每趟列車上包括餐車服務員在內則配備 38 名列車員，其中女性 4 名（含廣播員）。為適應高原的惡劣氣候條件，車隊所有人員都要經過醫院的相關體檢，心臟、血壓、肺活量等要達到標準。此外，車隊在列車開行前還對乘務人員進行高原列車基本知識、高原服務常識、西藏民族宗教政策、服務技能和應急預案等進行嚴格培訓，並組織到青藏鐵路實地進行試車適應性訓練。

## 機車交路

Z164/165、Z166/163 次列車由蘭州鐵路局使用蘭州機務段的和諧 3D 型電力機車擔當上海至西寧間機車交路，機車乘務員跨局輪乘，其中上海至南京間由上海鐵路局上海機務段擔當，南京至徐州間由上海鐵路局徐州機務段擔當，徐州至西安間由西安鐵路局西安機務段擔當，西安至蘭州及蘭州至西寧間由蘭州鐵路局蘭州機務段擔當，四段司機分別在南京站、徐州站和西安站繼乘；蘭州至格爾木間機車交路由青藏鐵路公司西寧機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，蘭州至格爾木間乘務由青藏公司司機在蘭州站輪乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司格爾木機務段 NJ2 型柴油機車雙機重聯擔當，格爾木機務段司機值乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋