Velaro_CN

**和諧號 CRH3 型電聯車**，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的 CRH 系列高速動車組（只限 CRH3A，CRH3C 由中國鐵路總公司分別向唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司訂購）。它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作 **Velaro CN**（CN 代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於 Velaro 平台系列開發的高速列車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「**和諧號**」，並在國產化後自主研製了衍生版本的列車。

## 概要

CRH3 列車的原型為衍生自德國鐵路 ICE-3 列車的西門子 Velaro 平台，它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作 **Velaro CN**（CN 代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於 Velaro 平台系列開發的高速列車。中國以引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。

2004 年 8 月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速電聯車技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列 3.5 億元人民幣，技術轉讓費 3.9 億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。

2005 年 11 月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得 60 列時速 300 公里的高速列車訂單，總值 6.69 億歐元（原型車每列 2.5 億元人民幣，技術轉讓費 8000 萬歐元），最終定型為 CRH3C。

### CRH3A

CRH3A 型的原型衍生自 CRH5 和 CJ1 平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於 2013 年 6 月 8 日在長客亮相。CJ1 型電聯車以 CRH380BL 技術平台為基礎，借鑑了 CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5 型電聯車的優點，研製開發的自主智慧財產權電聯車。 CRH3A 型電聯車列車不完全與 CJ1 型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A 型電聯車列車的制軔能力比現有的高速電聯車列車提高了 15%。另外，CRH3A 列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力電聯車統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與 CR400BF「復興號」電聯車塗裝有相似之處，火車迷暱稱為「黃金眼」。

2017 年 9 月份起，CRH3A 型陸續下綫交付，首先用作西成客運專綫的本綫車，但由於無法應付西成客運專線秦嶺段的坡度，後退出西成客運專線的運營並陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營。

### CRH3A-A

CRH3A-A 車型為 4 節短編組的 200km/h 級別市域型號。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A 樣車與正式型號有顯著差異。

CRH3A-A 樣車是中車長客公司為與 CRH6A/CRH6A-A 競爭，而在 CRH3A 動車組基礎上研製生產的大容量城際動車組。該型號在車輛設計方面依市域鐵路需求進行了針對性改進。CRH3A-A 樣車全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用 2+2 不可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有 2 個大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。。

CRH3A-A 正式型號則在 CR300BF「復興號」的基礎上衍生設計，車輛頭型和塗裝皆基於 CR400BF-Z 和 CR300BF 重新設計，全車長 101.4 米、定員 672 人、設計時速 200km/h。全車共設置 10 對雙扇大尺寸塞拉門，座椅採用 2+2 布局、可以旋轉，共設置 4 個衛生間（其中 1 個無障礙衛生間），每節車廂配置 LCD 動態地圖、中央立柱扶手、大件行李架等設施。

CRH3A-A 已被確定為貴陽市域快鐵環線的運用車型。

### CRH3C

CRH3C 型電聯車採用動力分散式，每列 8 節編組，共 4 節動車和 4 節拖車（4M4T），最高運營速度達 350km/h。列車設有一等座車（ZY）1 輛、二等座車（ZE）5 輛，二等 / 特等座車（ZET）一輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中特等座採用 1+2 方式布置，一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 2+3 布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現「面壁」情況，目前為單數靠窗座面壁。

根據合約，西門子在德國本土製造首批 3 列 CRH3C 列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴 —— 北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘 57 列列車的生產，第一階段國產率是 30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到 70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。

2 組由德國原裝進口的 CRH3 型列車原稱 CRH3A，西門子內部稱為 Velaro CN，原編號為 CRH3-002A 及 CRH3-004A，後改為 002C 及 004C。第一組進口列車在 2007 年 12 月 12 日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於 2007 年 12 月底在德國不萊梅裝船付運，在 2008 年 1 月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

由唐山軌道客車在中國製造的國產化 CRH3 型電聯車稱為 CRH3C，編號為 CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C 至 CRH3-060C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於 2007 年 9 月完成，唐山方面原本預計這組列車會於 2008 年 3 月 31 日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至 4 月 11 日，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化 CRH3C（CRH3-001C）於 2008 年 6 月 24 日上午 9 時 13 分在京津城際鐵路的試驗中創下了 394.3 公里的最高時速，當天的試驗中 CRH3C 僅用了 5 分鐘左右，速度就提升至 300 公里／小時。

隨著京津城際鐵路於 2008 年 8 月 1 日正式通車運營，CRH3C 型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達 350Km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。

CRH3-013C 重聯 CRH3-017C 列車於 2009 年 12 月 9 日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了 394.2 公里，創下了兩車重聯情況下的世界運營高速鐵路最高速度記錄。

於 2009 年 9 月 28 日，中國北車再獲 140 列新一代動車組訂單，其中 20 列為 CRH3C 型動車組，由唐山軌道客車製造。

CRH3C 車輪使用的鋼材材質較軟，車輪不均勻磨耗相對於其他車型更加嚴重，因此被中國大陸部分火車迷諷刺稱為「多邊形」（而由於上述原因，CRH3C 在甲種運送時限速 80km/h，而非一般機車車輛的 120km/h），後續的 CRH380B 系列車型已經解決了此問題。

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### CRH3G

CRH3G 由原中國北車主導的 CJ 平台（城際動車組），是以西門子技術為平台，CRH3C 型動車組為原型，吸收借鑑了 CRH380B、CRH380C 系列動車組和 CRH5A 型動車組優點，研製開發的擁有自主智慧財產權的動車組平台。由唐山機車車輛有限公司自主研製，僅試製一列，編號為 CJ2-0303。

CRH3G 可根據幹線高速鐵路、城際鐵路等不同運營線路的需求，分別以最高運營速度 160km/h、200km/h、250km/h 三個等級運行，是一款針對城際線路起停頻繁、客流量大而設計的動車組。CJ 平台動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。

### CRH3F

CRH3F 是唐山軌道客車有限責任公司設計生產的時速 160km/h 城際動車組。採用 2 動 2 拖 4 編組。

CRH3F 型動車組採用鋁合金輕量化焊接車體，採用 2 動 2 拖 4 編組，可拓展至 6 編組或 8 編組。具備時速 200km/h 的升級能力，具有重聯功能。

### CRH3X

CRH3X 為唐山軌道客車有限責任公司設計生產的可變編組動車組。此車型最大的亮點在於可像普通機車一樣，在 2 至 16 節範圍內隨意搭配車廂。CRH3X 分為 250km/h 速度平台和 350km/h 速度平台。兩個平台，提供 750kw、1500kw 和 2500kw 三種供實現不同速度或編組長度的選擇。根據不同的速度要求，配置不同的動拖比實現不同的速度等級。250km/h 平台可擴展到 160~300km/h，350km/h 平台可擴展到 200~350km/h。牽引變流設備的集成化、小型化、獨立化使得一節車就是一個動力單元，如遇故障，切除或解編維修單節即可，比目前固定編組的動車組更加方便，提高了車底利用效率。目前此車型僅一輛樣車 CRH3X-0307 （非官方名稱，實際編號 CRH-0307，頭車編號 CRH0307-001），正在唐山廠測試中。

## 配屬概況

直至 2019 年 10 月，140 列 CRH3 型列車已出廠，編號分別為 0510、3001～3111、5230～5257。CRH3C 分別配屬廣州局集團和成都局集團，其中部分曾配屬北京局集團。而 CRH3A 型列車則集中配屬成都局集團。CRH3X 型列車在唐山廠測試中。

## 列車編組

**車廂型號**

* ZY：一等座車（First Class Coach）
* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
* ZET：二等／特等座車（Second Class／Premier Coach）

**英文字母意思**

* Z：Zuo（拼音），座，座車
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* T：Te（拼音），特，特等
* C/CA：Can（拼音），餐，餐車

### CRH3A

* xxxx：列車編號（5230～5235、3081～3096)

### CRH3C

* 3xxx：列車編號（3001—3080）

## 技術數據

* 編組方式：8 輛編組，兩編組可重聯運行
* 動力配置：4M4T
* 重種：特等車、一等車、二等車、餐車
* 定員：CRH3A：613 人／CRH3C：556 人
* 營運速度：CRH3A：250km／h／CRH3C：350km／h
* 試驗速度：394.3km／h
* 牽引功率：CRH3A：5,500kw／CRH3C：8,800kw
* 車體型式：大型中空型鋁合金車體
* 轉向架：H 型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
* 軸重：≤17t
* 受流電壓制式：AC25kV，50Hz
* 牽引電機功率：550kw
* 制軔方式：直通式電空制軔 + 再生制軔
* 輔助供電制式：3 相 440V 80Hz，DC110V
* 列車控制網絡系統：車載分布式計算機網絡系統
* 平均起動加速度：0.38m/s2（0~200km/h）

## 參見

* ICE-3 列車
* 和諧號 CRH1 型電聯車
* 和諧號 CRH2 型電聯車
* 和諧號 CRH5 型電聯車
* 和諧號 CRH6 型電聯車
* 和諧號 CJ1 型電聯車
* 和諧號 CJ2 型電聯車
* 和諧號 CJ6 型電聯車
* 和諧號 CRH380A 型電聯車
* 和諧號 CRH380B 型電聯車
* 和諧號 CRH380C 型電聯車
* 和諧號 CRH380D 型電聯車
* 復興號 CR200J 型電聯車
* 復興號 CR300AF 型電聯車
* 復興號 CR300BF 型電聯車
* 復興號 CR400AF 型電聯車
* 復興號 CR400BF 型電聯車
* 長白山號 DJF3 型電聯車

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）CRH3/Velaro CN 技術資料 (西門子，2006，PDF)
* （中文）國產化首列鋁合金車體在唐山下線 (新華網)
* （中文）西門子為京津高鐵生產列車提前交貨 (地鐵族)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）G7409（上海虹橋 — 杭州）CRH380B-6403L 虹橋出發（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）