zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
S表示式

所謂「S - 表達式 / 運算式」（S-expression）或「sexp」（其中「S」代表「符號的」），是指一種以人類可讀的文本形式表達半結構化數據的約定。S - 表達式可能以其在 Lisp 家族的程式語言中的使用而為人所知。其他應用則見於由 Lisp 衍生的語言，如 DSSSL，以及如 IMAP 之類通信協議中作為標記出現和約翰・麥卡錫的 CBCL。語法細節和所支持的數據類型雖因語言而異，但這些語言間最通用的特性則是使用 S - 表達式作為括號化的前綴表示法（有時亦作劍橋波蘭表示法）。

## 數據類型和語法

S - 表達式格式有許多變體，支持不同數據類型的各種不同語法。最廣泛支持的是：

* _列表和點對_: `(1 () (2 . 3) (4))`
* _符號_: `with-hyphen` `?@!$` `a\ symbol\ with\ spaces`
* _字串_: `"Hello, world!"`
* _整數_: `-9876543210`
* _浮點數_: `-0.0` `6.28318` `6.023e23`

## 在 LISP 編程中使用

S - 表達式在 Lisp 中既用作代碼，也用作數據（見 McCarthy Recursive Functions of Symbolic Expressions [1]）。S - 表達式原本被用於將被 M - 表達式處理的數據，但 Lisp 的首個實現是一個 S - 表達式的解釋器，以 S - 表達式編碼 M - 表達式，而 Lisp 程式設計師很快習慣於對代碼和數據都使用 S - 表達式。

S - 表達式可以是如數字這樣的單個對象，包括特殊原子 `nil` 和 `t` 在內的 LISP 原子，或寫作 `(x . y)` 的 cons pair。更長的列表則由嵌套的 cons pair 組成，例如 `(1 . (2 . (3 . nil)))`（，亦可寫作更易理解的 `(1 2 3)`）。

使用前綴表示法，程序代碼可寫作 S - 表達式。書寫 Lisp 程序中額外的語法糖則是，一般的表達式 `(quote x)` 可以省略為 `'x`。

### 數據表達式的示例

嵌套列表可以寫為 S - 表達式：((milk juice) (honey marmalade)) 是一個雙元素 S - 表達式，其元素也是雙元素 S - 表達式。Lisp（和本文）中使用的以空格分隔的符號是典型的。換行符（換行符）通常有資格作為分隔符。
這是一個簡單的上下文無關語法的一小部分英語寫成 S - 表達式（Gazdar / Melish，Lisp 中的自然語言處理）：

### S 表達式的源碼示例

Common Lisp 範例：

Scheme 範例：

## 解析

S - 表達式經常與 XML 進行比較，一個關鍵的區別是 S - 表達式在語法上要簡單得多，因此更容易解析。例如，可以在幾十行 Python 代碼中實現一個簡單的 S - 表達式解析器。

## 標準化

1997 年 5 月，羅納德・李維斯特 提交了一份 Internet-Draft ，擬作為 RFC 出版。該草案定義了基於 Lisp S - 表達式的語法，但旨在用於一般目的的數據存儲及交換（類似 XML）而非僅限於編程。儘管未被批准為 RFC，但此草案已被其他 RFC（如 RFC 2693）和數種出版物 [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）引用。最原始的用途則是在 SPKI 中。

Rivest 的格式定義了 S - 表達式為一個八位元組 - 串（一系列字節）或其他 S - 表達式的有限列表。此定義描述了三種表達這種結構的互換格式。一種為「advanced transport」—— 以格式而言具有很大彈性，且語法上近似於 Lisp - 風格表達式，但並不等同。例如，advanced transport 允許八位元組 - 串逐字表示（串的長度後跟隨一分號及整個原始的串），引號形式允許轉義字符，十六進位，Base64，或者在滿足一定條件時直接作為「token」。（Rivest 的 token 與 Lisp token 不同之處在於前者僅僅為了方便與審美，像其他字符串一樣對待，而後者有特別的語法意義。）為了更為緊密，更便於語法分析，獨立於任何抽象的 S - 表達式，另一種交換格式「canonical presentation」僅允許逐字表示的字符串，格式上禁止字符串以外的空白。

## 相關條目

* M - 表達式
* CAR and CDR
* 列表構造函數
* Canonical S-expressions

## 外部連結

自由軟體：

* sfsexp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 小且快速的「s 表達式」庫（C/C++）
* minilisp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, by Léon Bottou.
* libcurie（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）一個小的 libc 替換，依賴「s 表達式」。
S計劃-惡魔的才藝捐獻

《**S 計劃 - 惡魔的才藝捐獻**》（韓語：**프로젝트S-악마의 재능기부**，英語：**Project S : Devil′s Talent Donation**）為韓國 Mnet 的綜藝節目，由 申廷煥、卓在勳主持，兩人需尋找需要自己的地方進行才藝捐獻，同時也一起找回初心。

## 各集內容

## 收視率

## 外部連結

* 官方網站：https://web.archive.org/web/20170912102121/http://tv.mnet.com/program/1912
* S 計劃 - 惡魔的才藝捐獻的 Instagram 帳戶
* S 計劃 - 惡魔的才藝捐獻的 Naver 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
S語言

**S 語言**，一種用於統計的程式語言，由貝爾實驗室的約翰・錢伯斯 、瑞克・貝克爾（Rick Becker）與艾倫・威爾克斯（Allan Wilks）共同研發。它的目標在於快速而忠實的將想法轉化為軟體。

R 語言與 S-PLUS 是它的後繼者。

## 發展歷史

S 語言主要用於統計運算，它在 1975 年至 1976 年間在貝爾實驗室被開發出來。

第一個可運作的 S 語言版本在 1976 年發表，在 GCOS 作業系統上運作。當時它還沒有正式名稱，曾經被人稱為**互動式 SCS**（Interactive SCS, ISCS）、**統計運算系統**（Statistical Computing System）、**統計分析系統**（Statistical Analysis System, SAS）。直到 1979 年，它才被正式定名為 S 語言。

當時最主要的統計運算程式，都是直接呼叫 Fortran 的子程序。但是 S 語言採用了高度互動式的方法來實作，其中包括了互動式的圖形裝置介面（當時採用印表機與字元終端機），以及能夠在函式中直接存取檔案的功能。

## 引用

## 外部連結

* S 語言簡史（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S计划_(泰国电视剧)

**《極限 S》**（或譯**《S 計劃》**，泰語：โปรเจกต์ เอส เดอะซีรีส์，羅馬化：_Project S: The Series_），於 2017 年播出的泰國劇集。此劇集一共有四個單元，內容主要圍繞在正值青少年的主角們與運動之間的故事。

## 劇情簡介

## 演員陣容

### 主要演員

## 劇集原聲帶

## 獎項與提名

## 參考文獻

## 外部連結
S軌域

在化學與原子物理學中，**s 軌域**（英語：s orbital）是一種原子軌域，其角量子數為 0，磁量子數也為 0，且每個殼層裡只有一個 s 軌域。

s 軌域是最穩定的軌域，s 軌道是圍繞原子核旋轉的電子軌道中最靠近原子核或內殼層的一層軌域，包含兩個電子，具有最低的能量，其電子出現密度的形狀是球狀對稱的，換句話說，s 軌域是一個球形的軌域。

s 軌域間可相互形成 σ 軌域，但無法形成 π 軌域。

7s 軌域有相對論效應，而鑭系收縮則會導致 6s 後的 s 軌域之能量和大小降低。

## 命名

s 軌域的 s 是指 Sharp ，其為「銳系光譜」之意。

## 結構

1s 軌域是球狀對稱，2s、3s 軌域亦是球狀對稱，事實上，所有 s 軌域、每個能階、殼層上的 s 軌域都是球狀對稱的，因為 s 軌域只有一種形狀。

2s、3s 軌域的電子出現概率函數為 $4\pi r^{2}\varphi _{2s}^{2}$ 與 $4\pi r^{2}\varphi _{3s}^{2}$ ，如圖可以看出 s 軌域的電子出現概率隨著與原子核距離 r 的變動情形，以 2s 軌域為例，2s 軌域再靠近原子核的地方有很高的電子出現概率，然後隨距離增加而減少，到了某個地帶時降至 0，隨後隨著距離的增加又增加，然後到離原子核甚遠的地方又為 0，這種電子出現概率為 0 的區域稱為波節或波節面，s 軌域的波節呈球形的，且數目隨著主量子數的增加而增加，如：3s 軌域有 2 個波節、4s 軌域有 3 個波節。

因此當 n 增加時，電子分佈的範圍也越大，離原子核愈遠，換言之，s 軌域的大小會隨著主量子數的增加而增加。

## 電子波

**s 軌域**只有一個徑向部分。

　
: $\psi _{n00}(\mathbf {r} )=R_{n0}(r)Y_{0}^{0}$

　
: $s=X_{00}=Y_{0}^{0}={\frac {1}{\sqrt {4\pi }}}$

## 性質

s 軌域具有最低能量，因此電子會先填滿 s 軌域，因此幾乎所有元素的價殼層 s 軌域都是填滿的，除了 s 區元素之外，如鹼金屬的 s 軌域只半填滿。

另外，在過渡金屬中，失去 s 軌域電子後往往會比較穩定，因此 s 軌域的電子往往是會最先被丟掉的，例如鈷，原價電子組態為 3d74s2，失去 s 軌域電子後變成較穩定的 Co2+。另外，銅也是如此，原價電子組態為 3d104s1，失去 s 軌域電子後形成 Cu+，雖然 Cu2+ 才是常見的銅離子，但從氧化還原電位來看，Cu2+ 的還原電位是 0.342 伏特，Cu+ 的是 0.521，結果是只失去 s 軌域的 Cu+ 較多失去 1 個 d 軌域電子的 Cu2+ 穩定，實際上這還牽扯到 d 軌域是全填滿或半填滿。

## s 區元素

s 區元素是指元素週期表中屬於 1 族和 2 族的元素，以及氦。這些元素其新增加的電子皆填入 s 軌域，故稱該區塊為 s 區。週期表的每個週期都各有 2 個 s 區元素。

## 混成軌域

s 軌域可經混成形成能量簡併的新軌域，例如鈹原子，鈹原子在成鍵時一般採用 sp 混成形式：處於基態的鈹原子（電子組態式：1s22s2）的一個 2s 電子激發至一個空的 2p 軌道上，成為激發態（電子組態式：1s22s12p1）。然後，一個 2s 軌道再和上述填充了一個電子的 2p 軌道進行 sp 混成，形成兩個 sp 混成軌道。

除此之外，還可以形成 sp2 混成軌域，甚至能進一步與 d 軌域發稱混成 dsp2 混成軌域。

## 參見

* p 軌域
* d 軌域
* 原子軌域
* s 區元素

## 參考文獻

* 曾國輝《原子結構》建宏出版社 台北市 1999 ISBN 957-724-801-2
* Staab, Heinz A.; Wstęp do teoretycznej chemii organicznej. Wstęp do teoretycznej chemii organicznej. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe PWN. 1966: 7–12.
* Bursa, Stanisław; Chemia fizyczna. Przykłady zastosowań równania Schrödingera; Widma cząsteczkowe; Fotochemia. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe PWN. 1979: 46–61. ISBN 8301001526.
* Basiński, Antoni; Bielański, Adam; Gumiński i inni, Kazimierz; Chemia fizyczna. Chemia fizyczna 3. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe. 1966: 86–110.
S过程

**S - 過程**，或稱為慢中子捕獲過程，是發生在相對來說中子密度較低和溫度中等條件下的恆星進行核合成過程。在這樣的條件下，原子的核心進行中子捕獲的速率相較之下就低於 β 負衰變。穩定的同位素捕獲中子；但是放射性同位素在另一次中子捕獲前就先衰變成為穩定的子核，這樣經由 β 穩定的過程，使同位素沿著同位素列表的槽線移動。S - 過程大約創造了另一半比鐵重的元素，因此在星系化學演化中扮演著很重要的角色。S - 過程與更快速的 r - 過程中子捕獲不同的是它的低速率。

## 歷史

**S - 過程**似乎必須從重元素的同位素相對豐度和在 1956 年由 Hans Suess 和哈羅德・尤里重新印製的化學元素豐度表來觀察，尤其是鍶、鋇、和鉛這三種元素豐度的峰值。根據量子力學和殼層模型，這三種是特別穩定的核子，行為很像惰性氣體，在化學上是無活性的。這暗示了有些含量豐富的核子必須經由慢中子捕獲來創造，並且也只能估算哪些核子可以經歷這樣的過程。回顧 1957 年，即有一篇現稱為 B2FH 的論文提出了 S - 過程和 R - 過程的分攤表，也認為 S - 過程會在紅巨星內發生。 但是，直到 1961 年才有計算的模型指出，無論在任何時間要創造出比鐵重的元素，都要以鐵為種核。這件工作顯示，天文學家在某些紅巨星觀察到異常豐度的鋇，如果中子的累積通量（每單位區間內中子的數量）適當的話，可能是以鐵為種核產生的。它也顯示唯一的累積通量不可能說明觀測到的 s - 過程豐度，但是大範圍的累積通量是必須的，鐵的種核暴露在特定累積通量下的數量必須隨著中子強度的增加而減少。這項工作也顯示，中子捕獲的截面積相對於豐度不是平滑的下降曲線，而是有著_懸崖絕壁_的構造。在 1970 年代，克萊頓在以指數下降的中子累積通量做為鐵種核的函數為基礎的假設下，這樣的結果被當成 S - 過程的標準模型，並維持到對漸近巨星分支（AGB）的核合成有了詳細的了解，獲得足夠的進展，才成為建立在恆星結構模型上的標準模型。
1965 年，來自橡樹嶺國家實驗室一系列有關中子捕獲截面積測量的重要報告
和其後在 1982 年來自卡爾斯魯厄核物理中心的，
才使 s - 過程得以在今天獲得一定數量的穩固位置和享受它的地位。

## 恆星中的 S - 過程

S - 過程被認為能發生在大部分的漸近巨星分支恆星；相對的，R - 過程被認為發生在超新星爆炸環境的最初幾秒鐘內，而 S - 過程在這樣的環境下可以持續進行數千年。S - 過程在同位素圖上使質量數的增加，根本上取決於恆星能產生的中子數量，以及起初開始時鐵元素在恆星內豐度的分布。鐵是系列的中子捕獲或是 β 負衰變合成新元素的原始材料（或是種子）。

主要的中子源反應如下：

13C + α → 16O + n

22Ne + α → 25Mg + n

主要的和微弱的 S - 過程有一個明顯的區別。主要的成分導致低金屬量恆星的 Sr 和 Y，成為 Pb，主要成分發生的場所在低質量的漸近巨星分支恆星。一篇發表在 _Science_ 雜誌上的簡短而精彩的文章，討論和說明了兩顆在 AGB 階段的中子源如何經營之間複雜的脈動週期。在另一方面，S - 過程弱的成分，綜合了由鐵的族群成為 Sr 和 Y，並且發生的場所在氦和碳燃燒結束階段的大質量恆星。這些恆將成為超新星，並將這些同位素擴散致星際空間內。

 
S - 過程經常使用數學上所謂的局部近似來處理，建立在恆星內的中子流量是常數的假設下，先假設一個元素自然豐度的理論模型，所以豐度的比率與產生不同的同位素中子捕獲截面積比率是相反的。這種局部近似－如同名稱所顯示的－只是局部的有效，意為著多數的同味素有著相同的原子量。

因為期待的 S - 過程發生在相對於低中子的通量（數量級在 105 至 1011 中子每公分 2 每秒），這種過程不能產生如釷或鈾這樣重的放射性同位素。

S - 過程週期終止於：209Bi + n0 → 210Bi + γ

210Bi → 210Po + β-

210Po → 206Pb + α

鉛 - 206 接著捕獲 3 個中子，產生 Pb-209，然後由 β 負衰變成為鉍，重複這個循環。

## 在星際塵埃中測量 S - 過程

星際塵埃是宇宙塵的一種成分。在成為太陽系內被找到的隕石之前，這些單獨的固體顆粒是來自早已死亡的恆星，並被保存了下來。對這些顆粒的測量，在實驗室內顯示這些顆粒內的元素有著異常的同位素豐度，結果給予天體物理學新的認知。 矽碳化物的顆粒在 AGB 恆星的大氣中凝聚，而成為這些恆星會擁有這些同位素。因為 AGB 恆星是銀河系內進行 S - 過程的主要場所，因此重元素的矽碳化物顆粒實際上純粹是 S - 過程產生的同位素。這個事實經由濺射離子質譜儀對前太陽系顆粒的研究被一再的展示。 有些濺射的結果顯示 S - 過程和 R - 過程的豐度比率和早先假設的有些不同，它也顯示了氪和氙在恆星大氣層的豐度會因 S - 過程而隨時間改變，或是因恆星而異，推測可能是中子濃度的累積通量或是溫度的影響。這是現今對 S - 過程研究的新領域。

## 參考資料

## 參見

* β 衰變
* R - 過程
S頻道

**S 頻道**，總部位於英國，是針對孟加拉社區發送的免費電視頻道。該頻道由在倫敦的孟加拉商人 Mahee Ferdous Jalill 成立於 2004 年 12 月 6 日。 初期與英國的 Sky 電視台協議共用部分全球時段，到了 2005 年開始每週 7 天，每天 24 小時的全時段全球播送，目前已可在 Sky 電視台的 814 個頻道播出孟加拉節目，可稱為「在英國穿越世界的孟加拉之聲」，該頻道口號為「為社區工作」，主要播送語言為孟加拉語，偶爾因應特定社群需要使用雅利安語。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
S風暴

《**S 風暴**》（英語：_S Storm_；中國大陸片名《**反貪風暴 2**》）是一部於 2016 年上映的香港劇情電影，為反貪風暴系列電影第二部，由林德祿執導，羅禮賢任動作設計，古天樂、張智霖、蔡少芬、林保怡、周渝民、陳靜及盛君領銜主演。本作中 S 是指足球（Soccer），即本作內容涉及外圍賭博。

## 故事大綱

本電影參考郭美美事件改編，講述廉政公署首席調查主任陸志廉（古天樂飾）接獲線報，香港賽馬會有人與外圍賭盤勾結，收受賄賂控制賭局電腦賠率的時間差，讓外圍莊家每局多 30 秒時間下注沖押，減低賭錯時的損失，變相改變賭盤的優劣勢來長線獲利，在陸志廉深入調查後發生職業殺手連環滅口的多宗兇案，而香港警方重案組高級督察劉保強（張智霖飾）此時介入調查兇殺案，並與調查貪污的陸志廉多有摩擦。劉保強早年曾有賭癮並欠下賭債，在警局中不受人待見專坐冷板凳，他想一生中唯一破一次大案來翻身，遂利用混跡賭場時的黑道人脈，其半黑半白的灰色辦案方法，本來與陸志廉嚴守法治及高科技手法格格不入，但後來殺手日漸兇狠以及牽涉的貪污層級也越來越高，兩人決定合作.....。

## 演員

### 領銜主演

### 主演

### 特別演出

### 友情演出

### 其他演員

## 奬項

## 分級

## 票房

中國大陸首周 5 天獲得 1.19 億人民幣列第二位，最後累計 2.09 億。香港獲得 874 萬港幣。

## 備註

## 外部連結

* WMOOV 電影上《S 風暴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》的資料（中文）
* 《S 風暴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》在香港雅虎的電影頁面（繁體中文）
* Yahoo 奇摩電影上《S 風暴》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《S 風暴》的資料（繁體中文）
* 時光網上《反貪風暴 2》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《反貪風暴 2》的資料 （簡體中文）
* 香港影庫上《S 風暴》的資料（繁體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《S 風暴》的資料（英文）
S＃afla

**S#aFLA**（韓語：**샤플라**，又名 **ShaFLA**），是韓國 VINE 娛樂於 2018 年推出的四人女子音樂組合。成員包括秀賢、志善、有真、悉淇。在 2018 年 10 月 18 日以出道單曲《S#aFLA NO.1》正式出道。由於 VINE 娛樂已刪除 S#aFLA 的藝人資料，相信團體已解散。

## 成員資料

* 名字**粗體**為隊長

## 活動經歷

### 出道前

* 秀賢曾以藝名為 YENA 在 2014 年 3 月 3 日作為女團 1PS 成員出道過。
* 志善曾在 2010 年以 Girl's Day 成員身分出道過，後來退出後，在 2011 年以藝名 JN 在女團 NEW.F.O 成員身分出道。
* 有真曾是 YG 娛樂練習生、前 D-Unit 成員。
* 悉淇是 Mnet SUPER STAR K 第一季出身，在 2010 年 5 月 10 日發行首張個人數位單曲《결국 제자리》。

### 2018 年

10 月 18 日，發行首張單曲專輯《S#aFLA NO.1》，以主打歌曲《DDu-Du-DDu-PPa-Ra-PPa》作為宣傳，正式出道。

### 2019 年

7 月 30 日，成員悉淇為韓劇 MBC《全都是孔多利》原聲帶演唱《山坡樹下언덕 나무 아래》。

3 月 18 日，時隔五個月後，以第二張單曲專輯《最近你不一樣（요즘 너 달라）》回歸。

### 2020 年

9 月 3 日，官方 SNS 已不再更新，團體此時已無任何活動。

## 音樂作品

### 單曲專輯

### 音樂錄影帶

## 音樂現場

## 獎項

### 主要音樂節目榜單排名

## 參考資料

## 外部連結

**官方連結**

* VINE ENTERTAINMENT（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* S＃afla（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 Daum Cafe
* S＃afla 的 Facebook 專頁
* S＃afla 的 Twitter 帳戶
* S＃afla 的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 S＃afla 頻道

**成員個人 SNS**

* 秀賢的 Instagram 帳戶
* 有真的 Instagram 帳戶
* 志善的 Instagram 帳戶
* 悉淇的 Instagram 帳戶
T

**T**, **t** 是拉丁字母中的第 20 個字母。

Tâw 是西方閃族語字母表和希伯來字母的最後一個字母。閃族語的 Taw 的音值、希臘字母 Ταυ（Tau）以及伊特魯里亞字母和拉丁字母的 T 都曾發作 /t/。

北約音標字母以 _Tango_ 來表示字母 T。

## 字母 T 的含意

## 字符編碼

## 在其他字母系統中的相似字母

* ⲧ̅: 古努比亞語 (Old Nubian language) 裡所使用的科普特字母。

## 其他表示方法

## 參看

* Ττ（希臘字母 Tau）
* Тт（西里爾字母 Te）

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：T
* 維基詞典中的詞條「T」
* 維基詞典中的詞條「t」
T&E_SOFT

**株式會社 T&E 軟體**（日語：株式会社ティーアンドイーソフト）是原日本電子遊戲開發商，由橫山俊朗與橫山英二兄弟於 1982 年建立，1980 年代活躍於家用電腦遊戲市場。最初得名來自創始人俊朗（**T**oshiro）與他的弟弟英二（**E**iji ）名字，但後來改為「Tri & Exciting」，最終改為「Technology & Entertainment」。

2002 年 5 月，T&E 軟體改名 **D Wonderland**（2015 年 12 月更名為大黑屋全球控股）；後 Deep 公司從該公司中獨立，取得「T&E 軟體」商標。之後，橫山俊朗個人創立的 Digital Golf 公司將 Deep 公司收購，取得「T&E 軟體」品牌名。2008 年 1 月，Digital Golf 名古屋支公司開設子公司「T&E 軟體」，隨後多玩國子公司 Games Arena 收購 T&E 軟體全部股份。

至 2013 年 1 月時，因經過多次調整，最終被多玩國子公司 Spike Chunsoft 吸收合併後 T&E 軟體事實上正式消滅（Chunsoft 和 Spike 合併前正是由 Games Arena 單獨收購的，並於 2012 年 4 月 1 日合併成為 Spike Chunsoft，而 Games Arena 亦於 6 月解散。）。2019 年，D4 Enterprise 取得 T&E 的軟體著作權。

## 參考文獻
T&E虚拟高尔夫

《**T&E 虛擬高爾夫**》（日版名：T&E バーチャルゴルフ，英文版名：Golf）是由 T&E 軟體開發和發行（北美地區由任天堂發行）於 1995 年在 Virtual Boy 平臺發行的電子遊戲。《T&E 虛擬高爾夫》採用標準的高爾夫球規則，球場位於虛構的帕皮利恩高爾夫鄉村俱樂部，設有 18 洞以及水池、沙坑、樹木、長草等障礙。一如其他 Virtual Boy 作品，遊戲使用 3D 處理器，顯示紅黑 3D 效果畫面。其操控和物理模型廣受讚揚，而圖像處理則褒貶不一。《任天堂力量》將評為《T&E 虛擬高爾夫》Virtual Boy 年度最佳遊戲第三名。

## 遊戲玩法

《T&E 虛擬高爾夫》的遊戲玩法遵循了傳統的高爾夫規則，即玩家使用球桿，以儘可能少的擊球次數將球打進位於果嶺的球洞，同時避免落到沙坑、水池、樹木、長草等障礙物；遊戲地點為虛構的 18 洞帕皮利恩高爾夫鄉村俱樂部。遊戲有兩種模式：「錦標賽模式」，即與 47 個電腦控制的虛擬玩家對決；「比杆賽模式」，即玩家以刷新個人分數為目標。螢幕左右上角分別顯示了風速 / 風向以及球場俯瞰布局圖。在轉身之前，玩家可以設定各種揮桿屬性，例如速度、方向、站姿、球桿類型、揮桿力度和擊球點等，玩家還可以在球場的附近放置一個網格以幫助他們確定射擊目標和距離。玩家可以選擇五種不同的視角，更改按鍵設置，或檢查上杆球的亮點和失誤。

## 開發

《T&E 虛擬高爾夫》由 T&E Soft 為 Virtual Boy 開發，前身為《VR 高爾夫》（_VR Golf_）。與所有其他 Virtual Boy 的遊戲相同，《T&E 虛擬高爾夫》採用紅黑畫面，並使用視差來模擬 3D 效果。遊戲日本版由 T&E Soft 於 1995 年 8 月 11 日發行，北美版由任天堂於 1995 年 11 月發行。

## 反響

《T&E 虛擬高爾夫》的評價褒貶不一。《官方任天堂雜誌》、《Edge》、《AllGame》和《任天堂力量》評測時，均提到了 T&E Soft 開發高爾夫類遊戲的經驗，後者更稱《T&E 虛擬高爾夫》為 Virtual Boy 年度最佳遊戲第三名。《任天堂力量》還稱《T&E 虛擬高爾夫》是當時 Virtual Boy 上最真實的體育遊戲。《Next Generation》的評論表示，在更適合模擬高爾夫球的系統上進行遊戲時，《T&E 虛擬高爾夫》的體驗感出奇地好。然而，《Total!》雜誌則認為該遊戲非常簡單，缺乏內容和特色。

《GamePro》與電子遊樂場認為《T&E 虛擬高爾夫》很有趣，但對圖形處理感到失望；其中，《GamePro》還批評了遊戲的音訊質量。《Total!》認為一些 3D 效果可謂遊戲機中最糟。《Next Generation》認為，遊戲機性能有限，加之未充分利用 3D 功能，使遊戲受到掣肘，難以辨認遠距離物體；《AllGame》認為遊戲的音訊和層次感較差，但對其使用陰影表示稱讚。《任天堂雜誌》的評論則更為積極，稱讚了其透視的使用。

## 參見

* Virtual Boy 遊戲列表

## 參考文獻
T&L

**T&L（Transform & lighting）** ，是指坐標轉換和光源。

3D 圖形是由複雜的坐標轉換和光源運算組成的，當顯卡還沒有 T&L 功能時，坐標處理和光源運行都是由 CPU 來處理的，CPU 運算速度越快，遊戲越流暢。當圖形晶片具有 T&L 功能之後，CPU 就得以從繁重的運算中解脫出來。
T&T_Supermarket

**大統華超級市場**（英語：**T&T Supermarket**），是一間位於加拿大的主要售賣大中華地區及亞洲食品的連鎖超級市場。大統華成立於 1993 年，目前大統華及大阪超級市場在英屬哥倫比亞省大溫哥華地區、阿爾伯塔省的卡加利和愛德蒙頓、安大略省大多倫多地區、渥太華和滑鐵盧以及魁北克省蒙特婁共有 30 家分店。大統華擁有四處物流中心，其中 3 處在大溫哥華地區，1 處在大多倫多地區。

## 歷史

大統華是由台灣移居溫哥華多年的商人李羅昌鈺 (Cindy Lee) 和她的丈夫李安邦 (Jack Lee) 創辦。他們於稍後覓得台灣的統一企業、美國的大華超級市場以及一些加拿大本地投資者的投資並合資經營。2014 年，李羅昌鈺交棒由其女兒李佩婷 (Tina Lee) 接任 CEO 一職。Cindy 育有兩女一兒，大女叫 Tina，小女叫 Tiffany，創辦大統華遂名 T（Tina）and T（Tiffany）。

### 2009 年易主羅布勞公司

2009 年 7 月 24 日，加拿大最大零售商羅布勞公司（Loblaws Inc.）宣布以 2.25 億加幣收購大統華超級市場。2009 年 7 月 25 日，統一企業公告，統一企業子公司「統一亞洲股份有限公司」（President Asian Enterprises Inc.）賣出大統華股權以後，總處分利益將近 3100 萬加幣。

大統華總裁李羅昌鈺強調，大統華被收購後，一切業務不變如昔。大統華仍然以原名繼續經營，經營理念和管理團隊跟以往一樣，包括李羅昌鈺當時她自己也繼續擔任大統華總裁一職。只是大統華的前股東台商「統一集團」將股分完全賣出，改由羅布勞公司全資擁有。從此大統華便完全成為一間由加拿大資金經營的本地公司。

## 現時的分店

### 由不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區開展業務

1993 年冬季大統華第一家門市於在本那比市的鐵道鎮開幕。

之後在數年間，大統華在大溫地區繼續開設分店，總共 13 家分店分別如下:

* 1993 年 -- 本那比市的鐵道鎮分店
* 1996 年 -- 溫哥華市中心的國際村分店
* 1997 年 -- 溫哥華市的東一街分店
* 1997 年 -- 列治文市八佰伴中心的大阪超市〔前身是屬於前日本八佰伴集團的八佰伴超市，1997 年被大統華收購並易名為「大阪超級市場」（Osaka Supermarket），以和風精緻路線經營〕
* 1998 年 -- 素里市的 Guildord 分店
* 2000 年 -- 高貴林市的高貴林中心分店
* 2006 年 -- 素里市中央城購物中心分店
* 2010 年 -- 西溫哥華市的 Park Royal Shopping Centre 的大阪超市〔以和風精緻路線經營〕
* 2014 年 -- 列治文市的 ORA 奧福村分店
* 2016 年 -- 溫哥華市的 Marine Gateway 分店
* 2018 年 -- 列治文市的 Lansdowne 中心分店
* 2019 年 -- 溫哥華市的 Kensington Gardens 分店
* 2021 年 -- 蘭里市的 Willowbrook Shopping Centre 分店

### 圖片集

* * * * * * * *

 

### 1999 年東進亞伯達省

總共 7 家分店分別如下:

* 1999 年 -- 卡加利市的 Pacific Place 分店
* 2002 年 -- 愛德蒙頓市的西愛德蒙頓購物中心分店
* 2006 年 -- 卡加利市的 Harvest Hills 分店
* 2009 年 -- 愛德蒙頓市的北城中心分店
* 2015 年 -- 愛德蒙頓市南愛德蒙頓分店
* 2020 年 -- 卡加利市的 Deerfoot Meadows 分店
* 2022 年 -- 卡加利市的 Sage Hill 分店

### 2002 年揮軍東岸安大略省

總共 8 家分店開設於大多倫多地區，總共 10 家分店分別如下:

* 2002 年 -- 康山市的 Promenade 商場分店（大多地區）
* 2004 年 -- 萬錦市的窩頓分店（大多地區）
* 2006 年 -- 密西沙加市的中央道分店（大多地區）
* 2009 年 -- 渥太華市的國際機場分店
* 2010 年 -- 列治文山市的威域分店（大多地區）
* 2011 年 -- 萬錦市的活拜大道分店（大多地區）
* 2012 年 -- 萬錦市的朗豪坊分店（大多地區）
* 2018 年 -- 奧羅拉鎮的灣景大道分店（大多地區）
* 2018 年 -- 滑鐵盧市的 Westmount Place 分店
* 2021 年 -- 多倫多市中心的書院街 297 號（大多地區）

### 2022 年年尾分店擴展至魁北克省

* 2022 年 -- 蒙特婁市的聖洛朗分店

## 集團模式

### 經營模式

過往在加拿大的華人超級市場通常衛生環境十分惡劣，令很多喜歡購買華人食物的白人甚至華人移民都不喜歡在這些地方購物。隨後大統華決定規模跟地區性連鎖超級市場相若，也可算是加國唯一一個連鎖式經營售賣亞洲食品的超級市場，加上大統華運用西式超級市場的管理方式經營，改善了過往華人超級市場在洋人心目的壞印象。

### 分店部門

每家分店均有鮮肉部、蔬果部、冷品部、雜貨部、以及海鮮部。但每家分店都會因應不同地區的需要而設置不同的部門，例如麵包部及廚食部等。

### 員工架構

大統華所有員工都分為十二個等級，新入職的員工通常都由第十二級開始，而集團總裁李羅昌鈺屬於第一級。每間分店大至上由正副店長、正副部門主管、幹備幹部、主任、技術人員及部門助理等員工

2007 年 3 月，大統華實施了新的員工等級制度，基層員工改為第一級，部門主任 (supervisor) 則為第二級，如此類推。在每一級之內則再細分為幾個職級，如一個新入職的基層員工為 11 級（可以理解為 1-1 級），而資深的基層員工則為 1-2、3、4 級。

## 服務對象

大統華超級市場最初主要的服務對象是亞洲移民。因為經營模式跟西式超級市場相若，所以很多喜歡中國食品的西方人士會到大統華超級市場購物。

## 過去的分店

### 不列顛哥倫比亞省

* 1993 年 -- 列治文市的統一廣場分店（2016 年結業）

### 安大略省

* 2005 年 -- 多倫多市士嘉堡區的 Milliken Crossings 分店（2015 年結業）
* 2007 年 -- 多倫多市中心的櫻桃街分店（2020 年 1 月結業）

## 將來的分店

### 不列顛哥倫比亞省

* 高貴林市的南高貴林分店

### 安大略省

* 多倫多市北約克區的 CF Fairview 購物中心

以上分店暫時並沒有實際開幕日期。

## 參考

## 外部連結

* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T'oung_Pao

《**通報**》（法語：_T'oung Pao_），最初名為**通報或者為東亞歷史、語言、地理、人種志研究服務的檔案**（法語：_T'oung Pao ou Archives pour servir à l'étude de l'histoire, des langues, la geographie et l'ethnographie de l'Asie Orientale (Chine, Japon, Corée, Indo-Chine, Asie Centrale et Malaisie)_），為第一份國際漢學期刊。

## 歷史

1890 年創刊於法國。其名稱就是用威妥瑪拼音轉寫的中文「通報」二字。由亨利・柯蒂埃與施古德創立於巴黎。之後著名漢學家沙畹及伯希和相繼領導該刊物。

## 編輯

**荷蘭語**

* 施古德 (1890–1903)
* 戴聞達 (1934–1954)
* 何四維 (1954–1975)

**法語**

* 亨利・柯蒂埃 (1890–1925)
* 沙畹 (1904–1916)
* 伯希和 (1920–1942)
* 保羅・戴密微 (1945–1975)

## 參考資料

## 外部連結

* T』oung Pao (Early volumes) « Bibliotheca Sinica 2.0 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T's_Factory

**有限公司 T's Factory**（日語：有限会社ティーズファクトリー）是一家位於日本東京都中央區築地的聲優經紀公司。

## 概要

1998 年 10 月，聲優子安武人以自身主持的電台節目起家，從原屬的經紀公司 Production baobab（以下簡稱 baobab）中獨立。

T's Factory 本來是子安的個人事務所。但 baobab 時期的後輩荻原秀樹對他憧憬而加入該事務所，並稱說「公司現在很小，但我會讓 T's 王國將來在聲優業界得到認知，到時候請 T's Factory 多多指教」。不過子安本身聽了這番話則回他一句「小間確實不好！但絡繹不絕而來的工作就是我該做的」。

## 所屬聲優

（2019 年現在）

**男性**

* 子安武人（代表董事社長）
* 佐藤芳留
* 子安光樹（子安武人的兒子）

## 過往所屬聲優

* 荻原秀樹（現所屬：Honey Rush）

## 參考來源

## 外部連結

* 有限公司 T's Factory 公式官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 有限公司 T's Factory 官方的 Twitter 帳戶 （日語）
T'way航空

**德威航空**（英語：**T'way Airlines**，韓語：**티웨이항공**）是韓國的一家低成本航空公司，總部位於首爾市，國內航線主要營運濟州島航線，國際航線營運距離韓國 4~5 小時以內飛行範圍的國際中短程航線。2008 年起由於國際油價飆漲，公司營運陷入困難，並在 2009 年聲請破產保護。2010 年獲買家青睞，重整公司並重新營運，改名為「T'way Air」，在前主要股東韓國番茄儲蓄銀行發生財務困難後，德威航空被韓國最大的幼兒教育出版集團「藝林教育（예림당）」收購，成為旗下資產。

2012 年 2 月底，T'way Air 獲大韓民國國土海洋交通部分配國際航線台灣台北（松山）－韓國首爾（金浦）航線，公司內部視其為黃金航線，期許使公司轉虧為盈。2012 年 4 月底，T'way Air 在臺灣的落地銷售公司正式公告其中文名稱為**德威航空**。2014 年中，得益於各條國內航線載客穩定與大量國際不定期航線需求，加上新飛機持續加入機隊，德威航空開始第二波定期航線拓展，包括成為第一間進駐大邱及光州的低成本航空，以及深耕日本九州與利用飛機地停空檔飛航臺灣定期包機。

至 2015 年，德威航空開航關島航線，由大邱或首爾皆可出發前往關島，成為第一個長程線航點。2016 年與大邱市政府達成共識，選定大邱國際機場為韓國南部地區的重點機場，積極開拓大邱出發的國際與國內航線。至 2018 年底，德威航空在大邱機場的投入獲得良好成效，其大邱機場航班市佔率高達 55%，遠勝過第二名釜山航空的 30%。

2022 年 12 月 17 日，接收機隊第一架 737MAX8

## 歷史

t'way Air 前身－韓星航空建立於 2004 年，主要經營首爾金浦機場及清州往濟州島的航線。

2005 年 12 月 9 日曾經被終止營運，但在 2006 年 2 月 15 日恢復。同年 11 月 28 日一架飛機降落在濟州國際機場時，機輪受損，6 人受傷，同時機場也關閉了跑道長達 4 小時。此事件使韓星航空信譽受損，而該飛機在 2007 年重新投入服務。

2011 年 8 月 8 日，韓星航空更名為 t'way 航空重新營運。目前除了韓國國內線外，也營運日本、中國大陸、泰國、台灣等多條定期與包機航線。

2013 年 12 月，德威航空開航佐賀航線，深入九州的二線機場，彌補福岡班次不足的情況。
截至 2014 年中，德威航空於韓國航空市場快速成長，各條國內航線平均載客率超過九成、台北航線更幾乎是班班客滿，公司營運已擺脫成立初期破產陰影。
2014 年 9 月，德威航空開航大分航線，初期每週 2 班，與佐賀、福岡航線相互串連，深耕九州區域。國內線部分，開航光州－濟州、大邱－濟州航線。

2016 年起大力開拓大邱機場出發航線，大邱、仁川雙樞紐的營運模式確立，至 2018 年底，幾乎所有重要航點皆有大邱與仁川出發的航班。

## 航點

### 國內線

* 首爾－金浦國際機場
* 濟州－濟州國際機場
* 大邱－大邱國際機場
* 光州－務安國際機場
* 光州－光州國際機場

### 國際線

* 南韓
  * 大邱－大邱國際機場（國際線主出發基地）
  * 首爾－仁川國際機場（國際線主出發基地）
  * 釜山－金海國際機場（部分國際線航班）
  * 光州－務安國際機場（部分國際線航班）
  * 濟州－濟州國際機場（部分國際線航班）
* 日本
  * 福岡－福岡機場（大邱、首爾出發）
  * 東京－成田機場（大邱、首爾、濟州出發）
  * 大阪－關西機場（首爾、濟州、釜山出發）
  * 札幌－新千歲機場（首爾出發）
  * 那霸－那霸機場（首爾出發）
  * 名古屋－中部國際機場（首爾出發）
  * 熊本－熊本機場（大邱、首爾出發）
  * 佐賀－佐賀機場（首爾、釜山出發）
* 臺灣
  * 臺北－臺北松山機場（金浦機場出發）
  * 臺北－臺灣桃園國際機場（大邱、釜山（由台灣虎航飛航））
  * 臺中－臺中國際機場（首爾出發）
  * 高雄－高雄國際機場（首爾、釜山出發）
* 中國
  * 濟南－遙牆機場（首爾出發）
  * 溫州－龍灣機場（首爾出發）
  * 三亞－鳳凰機場（首爾出發）
  * 青島－流亭機場（首爾出發）
  * 延吉－朝陽川機場（大邱出發）
  * 張家界－荷花機場（大邱出發）
  * 武漢 - 天河機場（首爾出發）
  * 香港－香港國際機場（首爾 - 仁川、濟州 (2019 年 12 月 20 日開辦)）
  * 澳門－澳門國際機場（首爾出發）
* 關島
  * 關島－關島國際機場（首爾出發、大邱出發（經停關西機場））
* 寮國
  * 永珍－瓦岱國際機場（首爾出發）
* 北馬利安納群島
  * 塞班－塞班國際機場（首爾出發）
* 泰國
  * 曼谷－素萬那普國際機場（首爾、大邱出發）
  * 清邁－清邁國際機場（首爾出發）
* 越南
  * 胡志明市－新山一國際機場（首爾出發）
  * 河內－內排國際機場（首爾、大邱、釜山出發）
  * 峴港－峴港國際機場（首爾、大邱、釜山出發）
  * 芽莊－金蘭國際機場（首爾、大邱出發）
* 菲律賓
  * 宿霧－宿霧國際機場（大邱出發）
  * 克拉克－克拉克國際機場（首爾出發）
  * 卡利博－卡利博國際機場（首爾出發）

#### 國際包機航線

* 臺灣
  * 台北－台灣桃園國際機場（光州出發）（19 年春季包機台北光州飛航 4 月初）

## 機隊

截至 2023 年 4 月，德威航空全機隊平均機齡為 12.7 年。

## 外部連結

* 德威航空官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）（韓文）（日語）（泰文）（簡體中文）（英文）
* 德威航空 (台灣) 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國首選 德威航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Youtube) (德威航空形象及飛航城市廣告)
T-0156

**T-0156**，分子式 C31H29N5O7，但通常以鹽酸鹽的形式存在，是一種第五型磷酸二酯酶（PDE5）抑制劑。

## 參考資料

## 外部連結
T-1

T-1 是由美國軍方研發設計（魔鬼終結者 3），為了專研極端戰鬥能力的網路系統而生產的第一類型終結者機器人，採坦克履帶驅動。美軍建造 T-1 此強大的武器目的是掃蕩敵方戰場及往後其他類型之終結者機器人的研發而建構。

由於一開始生產的數量有限，每個 T-1 都有創立屬於自己的獨立編號及先進個人防塵電包布加以覆蓋封存。賽博坦公司的邁爾斯戴森博士創造了這個第一代的全方位自主性地面進體系在 2003 年作為其計劃的一部分，而這些 T-1 型號的機器人算是日後所有魔鬼終結者系列的始祖。

## 系列劇情

### 魔鬼終結者 3

T-1 這是一種非常早期的終結者，功能也比較簡單，只能移動和開火，除了眼睛，基本看不出後來終結者的影子，是很純粹的機器人。
在 2003 年 7 月 24 日，T-1 被 T-X 的控制注射器控制使它們自行啟動開始對人類大開殺戒。 審判日後，天網繼續使用它們殺死人類。

### 魔鬼終結者：未來救贖

到 2018 年，天網仍然使用 T-1 來殺人類隨著到 T-600 系列。

還有一些 T-1 單位在天網中心，管理人類囚犯到天網工作營。
T-1000

**魔鬼終結者 T1000 系列**（英語：Series 1000 Terminator）或簡稱 **T-1000**，是《魔鬼終結者》系列中的虛構人形機器人角色，最初於《魔鬼終結者 2》中作為反派，之後也在《魔鬼終結者 2：3D 版越空之戰》中登場作為次要的反派。在 FOX 電視劇《**終結者外傳 － 莎拉・康納戰紀**》劇中則有亞種機體 **T-1001**。

## 電影

### 《魔鬼終結者 2》

在《魔鬼終結者 2》中，T-1000 被天網派往過去執行殺死年輕的約翰・康納的任務，以阻止約翰領導倖存的人類組織抵抗軍對抗天網。

T-1000 襲擊了一名洛杉磯警員並冒充了他的身分，利用警車上的設備尋找約翰，最終在購物中心與他對峙。正當準備殺死約翰時，抵抗軍派出的終結者 T-800 101 型出現並保護約翰，在一陣混亂與追逐中 T-800 帶著約翰逃脫了。

T-1000 來到約翰的寄養家庭冒充了他的養母 Janelle Voight (Jenette Goldstein 飾演)，並打電話要約翰回家以守株待兔，但 T-800 辨識出他的真實身分，因為他答錯了約翰家的狗的名字。知道計謀被識破並殺死約翰的養父後，T-1000 決定混入醫院裡並冒充莎拉・康納，但 T-800 與約翰及時救出莎拉並再次逃離。

在跟蹤莎拉他們一行人來到了 Cyberdyne 系統公司總部，又是一陣飛車追逐與駁火之後，他劫持的一輛液態氮油罐車被 T-800 翻倒，撒出的液態氮凍結了他，並被 T-800 持手槍打碎，但不久便因煉鋼廠的熱氣再次恢復，與 T-800 近身肉搏後擊毀了 T-800 的電源後繼續獵殺約翰，但 T-800 啟動了備用電源再次站起。他變形冒充了莎拉以誘殺約翰但被識破，最後被 T-800 射入體內的榴彈炸得嚴重變形後摔入鐵水中，並被鐵水的高溫融化而混入鐵水中無法再變回人形。

## 電影年表

### 《魔鬼終結者 2》

* 20 世紀場景，出現來自未來的機械殺手，由未來掌握世界的機器人系統 SKY NET（天網）派遣而來，其任務是追殺人類未來領袖約翰康納。而人類則派出型號為 T-800 的機械人保護約翰。
* 由天網於 2025 年著手研製
* 西元 2027 年開始部署
* 西元 2029 年，T-1000 原型機作為暗殺人類陣營核心人物的工具被送往 1995 年。
* 西元 202？年（魔鬼終結者 5 裡面的時間線已經混亂，所以我們不知道 T-1000 是何時部署與研製），T-1000 為了頂替失敗的 T-800 而傳送到 1984 來阻止和殺死凱爾和莎拉
* 西元 2032 年被 T-X 所淘汰。(註：被淘汰的原因是由於製作工藝過於複雜和材料的局限性，T-1000 屬於無法量產的型號。)

### 魔鬼終結者：創世紀時間線

* 模仿成警察追殺剛剛傳送到 1984 年的凱爾・里斯，在追蹤到其位置後用自己身體中極少的一部分重新激活（可能該滴金屬是帶有一部分的智能晶片），被老 T-800 和莎拉・康納停掉的新 T-800，之後被老 T-800 將其舉到酸性液體中被腐蝕而終結（由於 T-800 是由鉭元素合金製造可以一定程度的耐腐蝕而並未受損，T-1000 雖然可變形，但使用了性能較差的材料）。
* 2017 年，創世紀（天網）試圖製造 T-1000，但因為影片結尾處的液態金屬還沒有完成編程處於無害狀態，而被甩出時光機的「老爹」正好掉進液態金屬裡，所以最終被 T-800 控制成為了其身體的一部分（類似是 T-X 型號）。
* 另外，在第五集中表明 T-1000 在沒有 CPU 的情況下就只是普通的液態金屬，分裂時可能也是攜帶了分散的 CPU，可以推斷分裂能力有其限制。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫上 T-1000 的資料
* 網際網路電影資料庫上 Catherine Weaver 的資料
* Robert Patrick 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* Byung-hun Lee 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
T-100重型坦克

**Т-100 戰車**（俄語：Т-100）是蘇聯的一款雙砲塔重型戰車，於 1938 年至 1939 年期間設計，原本列寧格勒基洛夫設計局「第 185 號工廠」將此設計成超重型戰車，後來發展出 K-V 戰車。1939 年冬季戰爭爆發時，T-100 用來試著通過曼納海姆防線的行動，結果失敗。因為實用性低，不但有陳舊的設計理念，機動性差，以及後來有了一個優越的替代方案 —KV 系列戰車，此戰車本身也衍生出 SU-100Y 自走砲，但後來都沒有量產，而 T-100 前後僅製造出 2 台。

## 參考資料

* Zaloga, Steven J. and James Grandsen (1981). _Soviet Heavy Tanks_. London: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-422-0.
* Zaloga, Steven J. and James Grandsen (1984). _Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two_. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
* Zaloga, Steven J. and Peter Sarson (1996). _KV-1 & 2 Heavy Tanks 1939–1945_. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-496-2.
T-150K拖拉機

**T-150K 拖拉機**是哈爾科夫拖拉機廠生產的拖拉機。T-150K 拖拉機是 T-125 拖拉機的升級版。1979 年，T-150K 拖拉機在美國內布拉斯加大學國際試驗場試驗成功。此後 T-150K 拖拉機經歷了多次升級。

## 參考資料

## 外部連結

* http://www.xtz.ua/rus/production\_and\_manufactures/tractors/kolesnie/obshego\_naznacheniya/htz-150k-09.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Відео-ролик （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Каталог техніки （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） //Аграрна енциклопедія
T-150_重型戰車

**T-150 重型戰車（俄語：Объект 150）** ，又稱 **KV-150** 或 **150 工程**，是蘇聯於 1940 年夏季研發的重型戰車。它是 KV-1 重型戰車的改良版本，車輛重達 50 噸，首次投入作戰是 1941 年的列寧格勒戰役。

## 歷史信息

1940 年 11 月 1 日，基洛夫工廠準備了兩個 KV 戰車的研發計劃方案。其中一個計劃於十月底完成，第二個計劃在十一月完成。到 1940 年 12 月 1 日基洛夫工廠是已製作出了兩個 KV 計劃方案的原型車，當中 90 公釐裝甲的方案即為 T-150。

## 實戰運用

1941 年蘇德戰爭爆發後，基洛夫工廠被迫停止了 KV-1 戰車的改進計劃，並撤退至車里雅賓斯克。

1941 年 10 月 11 日，唯一的 T-150 重戰車樣車被編入第 123 戰車旅，奔赴列寧格勒保衛戰前線。

1943 年 5 月 18 日，根據近衛第 31 戰車團的紀錄，T-150 在戰鬥中被擊毀，隨即被拖回第 371 號工廠維修。

同年 7 月，該車重返戰場，參與解放列寧格勒州馬里諾區的攻勢。

在 7 月 22 日的戰鬥中，T-150 擊毀工事 5 座、機槍陣地 2 個、斃敵 36 人；激戰中 T-150 履帶被擊毀，車長庫克辛少尉帶頭在炮火中將其修復，繼續追擊德軍，並堅守防線長達四天，他因此獲得紅星勳章。

1943 年 8 月 18 日，近衛第 31 戰車團奉命奪取莫伊卡河的灘頭陣地，結果損失慘重。第 4 連的 10 輛戰車中僅 1 輛倖存，T-150 也在這場戰鬥中被擊毀，車長庫克辛少尉連同炮手和駕駛員陣亡。

同年 8 月底，這輛飽經戰火的戰車再次被拖回第 371 工廠，但工廠決定就地報廢，不再維修，T-150 的戰鬥生涯就此結束。

 

## 相關條目

* 基洛夫工廠
* KV-1 戰車

## 備註

## 參考資源

* http://wiki.wargaming.net/en/Tank:T150（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.cyclechaos.com/wiki/Triumph\_Trident\_T150（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://toutptingsea.ru/tubyjih.pdf
T-15步兵戰車

**T-15「阿瑪塔」步兵戰車**（俄語： **T-15 Армата**，生產代號「**149 工程**」）是一款俄羅斯的重型步兵戰車，首次公開亮相是於 2015 年莫斯科勝利日閱兵的預演中。T-15 將會取代於俄羅斯陸軍中服役甚久的 BMP-2 步兵戰車及 MT-LB 通用履帶平台。

## 設計

### 武裝

T-15 步兵戰車裝載了「迴旋鏢」-BM 遙控炮塔，同時亦搭載了 2A42 30 毫米機炮，一挺 PKT 7.62 毫米同軸機槍，以及於兩側各搭載了一門 9M133 短號反坦克飛彈。
另一個版本配備了 AU-220M 炮塔，此炮塔配備一門 BM-57 型 57mm 自動炮，一門外置的 PKT 遙控機槍及 9M1201 飛彈

### 機動性

### 防護力

如同 T-14 主力戰車，T-15 步兵戰車是以反應式裝甲作為其主要防護的。另外，T-15 亦搭載了與 T-14 相同的 Afganit（俄語：Афганит）主動防禦系統。

## 各國步兵戰車比較

 

## 參見

* 阿瑪塔重型履帶通用平台
* T-14 主力戰車
* 庫爾干人 - 25
* 迴旋鏢裝甲運兵車

## 參考資料

* 陸軍偵蒐雜誌 - T15 介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-18

**T18**，可能指：

* T18 自走炮，美國自走炮。
* T-18 坦克，蘇聯坦克
* T17/18 次列車，中國大陸車次
T-18坦克

**T-18 戰車**是蘇聯第一種自行設計的量產戰車，其原型為法國在第一次世界大戰時期生產的輕戰車雷諾 FT-17 戰車以及 1921 年蘇俄在此基礎上製造的俄羅斯雷諾戰車。

## 背景和研製

1924 年蘇聯成立軍事工業總管理局，下設戰車特別委員會。1926 年 5 月，蘇聯開始了一個三年期的量產型戰車發展計劃，目標是開發出一種能夠突破由敵人兩個師兵力防守的 10 公里長的防線的戰車。同年 9 月，蘇聯成立了一個特別委員會負責此型戰車的研製。

1927 年 5 月，設計小組又完成了一種全新的設計方案並由莫斯科阿莫汽車製造廠試製出一輛樣車。1927 年 6 月 17 日，原型樣車 T-16 的簡短的行駛測試在莫斯科附近完成。特別委員會一致認為 T-16 的設計十分成功，並推薦將其量產在紅軍服役。改進型號增加了托帶輪以及一個獨立的垂直支撐彈簧，於 1927 年 7 月正式定型為「T-18」，被命名為「1927 年式 MS-1 小型護衛戰車」（**малый танк сопровождения обр. 1927 г.**）。使用彈簧懸掛使其通過性更為平穩。300mm 履帶。35 馬力 4 缸發動機。一套變速箱，提供 4 個前進擋與 1 個倒檔。炮塔裝甲 8mm，首部裝甲 16mm，車底裝甲 3mm。37mm 火炮與一挺雙聯 6.5mm 費德洛夫機槍，攜帶 104 發炮彈與 2016 發機槍彈。

## 在蘇軍的服役

1928 年 2 月，蘇聯紅軍正式訂購了 108 輛 T-18 輕戰車。由列寧格勒布爾什維克工廠生產。至 1929 年生產出 96 輛。

改進型號使用 40 馬力發動機，改進的懸掛裝置，至 1931 年停產，T-18 輕戰車的總產量為 959 輛，其中 4 輛轉交蘇聯內務部隊，2 輛交給蘇聯第 4 委員會，1 輛交給了蘇聯軍事化工委員會。其餘的全部裝備了蘇聯紅軍的戰車營、戰車團，以及 1929 年開始組建的混成化戰車旅。

1929 年中東路事件，一個戰車連的 10 輛 T-18 戰車參戰，暴露出可靠性不足的問題。其中有 7 輛戰車由於技術原因失去戰鬥力。

由於蘇聯後來研製了一系列性能先進的中型和重戰車，1932 年 T-18 輕戰車只能退居二線作為訓練使用。而留在部隊繼續服役的 T-18 的命運也同樣慘澹。大部分不是發動機失靈，就是傳動裝置出了故障，得不到及時的修理。有鑑於此，蘇軍將剩下的 700 輛 T-18 用於加固各軍區的防禦工事。

T-18 的最後命運延續到了衛國戰爭初期。改裝 45mm 炮的 T-18M，大約有 450 輛被改成固定火力點和 160 輛當做移動火力點，為蘇維埃祖國盡了自己最後的義務。T-18M 最後一次大量使用是在莫斯科保衛戰中，第 150 戰車旅在戰鬥中動用了 9 輛，這也是有關 T-18M 參戰記錄的最後記載。

## 參看

* T-19 戰車
* T-26 戰車
* BT 戰車

## 外部連結

* 被遺忘的戰爭：T-18 戰車的悲壯一生 \_新浪軍事 \_新浪網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-1教練機

T-1 教練機是二次大戰後日本首次研發的軍用機，由於二戰後重建航空自衛隊初期使用美製教練機而想到要研製國產教練機，此機以美製 F-86 軍刀戰鬥機為藍本而由富士重工業於 1958 年推出，故 T-1 可以說是 F-86 的雙座教練機型，初期採用英國製噴射發動機（T-1A），之後改用日本國產發動機（T-1B），T-1 教練機已於 2006 年退役

## 基本資料

* 乘員：2 名
* 機長：12.12 米
* 翼展：10.5 米
* 機高：4.08 米
* 空重：2,420 公斤
* 最大起飛重：5,000 公斤
* 最快速度：925 公里 / 小時 (在 6,100 米高空)
* 巡航速度：620 公里 / 小時 (在 9,150 米)
* 航程：1,300 公里 (祇用機內燃料)/1,950 公里 (掛上副燃料箱)
* 昇限：14,400 米
* 發動機：日本石川島播磨重工製噴射發動機 (推力 = 13.7kN)
* 武裝：機頭一支 M2 重機槍 + 兩個 340 公斤炸彈

## 關連條目

* T-2 教練機
* T-4 教練機
* F-86 軍刀戰鬥機
T-20

**T-20「共青團 (Komsomolets)」裝甲履帶牽引車** (俄語：_Bronirovannyy gusenichnyy tyagach Komsomolets T-20_) 是蘇軍在冬季戰爭及二次世界大戰中所使用的輕型炮兵牽引車。

## 描述

T-20 由 1936 年設計，於 1937 年 - 1941 年由 STZ 及高爾基生產。

該拖車設計用於牽引輕型火炮，例如 M1937 45mm 戰防炮及 PM1938 型迫擊炮。除了武器之外亦能拖曳火炮前車攜帶少量彈藥，以及乘載六人的炮班成員。遇然亦會同時牽引兩輛前車以增加載量。

車首的車廂有全裝甲保護及有一裝備 DT 機槍的球型槍架，並為駕駛與車長提供乘坐空間。車體中後部有兩排背對背長椅，供炮班成員面向外的乘坐，可以加裝帆布帳篷保護在嚴寒的天氣下的乘員。

1937 至 1941 年大約生產了 4401 輛 T-20 牽引車。

## 作戰運用

縱然 T-20 共青團裝甲牽引車是被設計為機械化部隊提供機動力，但部份的 T-20 仍然被投入 1941 年的作戰中，擔當小戰車的角色。

## 使用

T-20 被紅軍使用於冬季戰爭以及二次大戰。於巴巴羅薩行動時，部份 T-20 牽引車充當小戰車角色，直到 1941 年後方回復純粹炮兵牽引車的身份。

芬蘭與納粹德國皆曾使用所俘虜的本車。1943 年春季與夏季，羅馬尼亞於 Rogifer 工廠（即 Malaxa）翻修 34 輛虜獲的 T-20 裝甲牽引車，官方稱為 "_Șenileta Ford rusesc de captură（虜獲蘇聯福特小型裝甲車輛）_ "。因為 T-20 使用了特許生產的福特引擎，而羅馬尼亞於布加勒斯特則有一家福特卡車工廠，故此檢修與維護作業變得容易。本牽引車被用於拖曳德製 5cm Pak 38 反戰車炮。第 5 與第 14 步兵師各接收了十二輛，第 2 裝甲團接收了六輛而第 5 騎兵師於 1944 年 8 月接收了四輛，所有同型車皆損失於作戰或被紅軍奪取。

## 衍生型

1941 年，T-20 的底盤加裝 ZIS-2 57mm 戰防炮，成為試驗性質的 ZiS-30。

而德國亦都試驗性地在虜獲的 T-20 車頂裝上 3.7 cm Pak 36 戰防炮。

## 相關條相

* 通用載具－英國的小型戰甲車，亦經常擔當牽引車的角色。
* Sdkfz 2
* Sdkfz 10 一噸級半履帶牽引車
* 九八式裝甲運搬車
* 共產主義系列 (拖拉機)－蘇聯最早的履帶式拖拉機
* T-26T 與 T-26T2 牽引車
* STZ-3 中型拖拉機
* STZ-5 中型炮兵牽引車
* 史達林涅茲 (Stalinez) 拖拉機－ChTZ S-60－戰爭爆發時蘇軍數量最多的拖拉機
* 史達林涅茲 (Stalinez) 拖拉機－ChTZ S-65－S-60 的後繼拖拉機
* 共產國際重型炮兵牽引車

## 參照

* Бронеколлекция" no. 3, (2002)
* Mark Axworthy, Cornel Scafeș, Cristian Crãciunoiu,_Third Axis. Fourth Ally. Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945,_ Arms and Armour, London, 1995. ISBN 1-85409-267-7
* Scafes, Cornel I; Scafes, Ioan I; Serbanescu, Horia Vl. Trupele Blindate din Armata Romana 1919-1947. Bucuresti: Editura Oscar Print. 2005.
* Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). _Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two_, London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8

## 外部連結

* Tractor Komsomolets（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* *
T-24

**谷町六丁目站**（日語：谷町六丁目駅／たにまち 6 ちょうめえき _Tanimachi 6-chome eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區谷町六丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與長堀鶴見綠地線 2 條路線停靠。

## 車站構造

島式月台 2 面 4 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

### 月台配置

## 利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日平均**上下車**人次為 **33,530 人**（上車人次：16,814 人，下車人次：16,716 人）。

## 相鄰車站

**大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）**
: 谷町線

　
: 谷町四丁目（T23）－**谷町六丁目（T24）** －谷町九丁目（T25）

　
: 長堀鶴見綠地線

　
: 松屋町（N17）－**蒲生四丁目（N18）** －玉造（N19）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 車站 Guide：谷町六丁目車站（谷町線） - Osaka Metro
* 車站 Guide：谷町六丁目車站（長堀鶴見綠地線） - Osaka Metro
T-24坦克

**T-24** 是蘇聯於 1931 年生產的中型坦克。該坦克僅生產了 24 輛，且從未在戰鬥行動中被目擊到。這是位於烏克蘭的 KhPZ 生產的第一種坦克，該廠後來負責生產了大獲成功的蘇聯坦克 T-34 和 T-54。T-24 的懸掛系統之前已成功應用於蘇聯的第一種專用火炮牽引車。

T-24 的主武器是一門 45mm 炮。它的車體內有一挺球架式 7.62mmDP 輕機槍，炮塔內另有一挺，第三挺置於主炮塔上方的副炮塔內。其裝甲在那個年代可稱優良，但該車的引擎和傳動系統存在諸多問題。

## 生產歷史

1928 年蘇聯在烏克蘭哈爾科夫的哈爾科夫運輸機械製造廠 (KhPZ) 成立了一所坦克設計局。此廠的第一個坦克項目是 T-12（或稱作 T-1-12）。該車是 T-18 坦克的較大版本，擁有功率更大的引擎（T-18 設計基於雷諾 FT-17）。在生產了一輛原型車並獲得了量產 30 輛的授權後，因機動表現令人失望，廠方決定進行進一步的開發工作。

項目被重新指定為 T-24，並在解決了傳動和供油系統的問題和設計了更大的炮塔後完成。在實施前期測試時，儘管發生了引擎著火事故，導致被迫換裝 T-12 原型車的炮塔才能繼續測試，但其表現令人滿意。該車僅在 1931 年生產了共計 24 輛，並且最初只裝備有機槍，直到第二年的 1932 年才安裝了 45mm 炮。

T-24 被發現是不可靠的，只被用做訓練和檢閱。雖然是一部失敗作品，但該車讓 KhPZ 廠獲得了設計和生產坦克的最初經驗，而這些經驗在 1931 工廠開始受命生產美國克里斯蒂坦克（即 BT 坦克）時，得到了極為成功的應用。

## 火炮牽引車

### 共產國際牽引車

KhPZ 廠的_共產國際 (Komintern)_ 火炮牽引車起初使用 T-12 坦克的懸掛，該型號自 1930 年共生產 50 輛，後來使用與 T-24 同樣的懸掛並在 1935 年至 1941 年間生產了 2000 輛，由一部 131 匹柴油引擎驅動。與它的前輩坦克的慘澹命運相反，這型牽引車性能更佳並被投入量產。_共產國際_牽引車繼承了 T-24 坦克的多個缺陷，但其中一些被設計者解決了，而另一些對於牽引車而言並不像對坦克那樣顯著。_共產國際_被用於拖曳 152mm 榴彈炮或者更重的火炮。

#### 性能諸元

* 組員：1 人
* 重量：10.5 ton
* 長度：5.767 m
* 寛度：2.21 m
* 高度：2.54 m
* 引擎：96.85 kW (129.9 hp) 4 缸煤油引擎
* 極速：30km/h
* 最大行程：170km

### 佛羅希洛夫牽引車

_佛羅希洛夫 (Voroshilovets)_ 重型火炮牽引車同樣基於 T-24 的懸掛系統，且使用和 BT-7M、T-34 同樣型號的 V-2 型柴油引擎，是共產國際拖車的後繼型。該車從 1939 年起到德國入侵前在 KhPZ 廠生產了約 230 輛，1941 年入侵開始後，生產被轉移到史達林格勒拖拉機廠，直到 1942 年八月，總產量 450 輛左右。

#### 性能諸元

* 組員：1 人
* 重量：15.5 ton
* 長度：6.22 m
* 寛度：2.35 m
* 高度：2.74 m
* 引擎：260.75 kW (350 hp) 4 缸煤油引擎
* 極速：36km/h
* 最大行程：270km

## 參考文獻

## 外部連結

* Komintern at battlefield.ru
* T-12, T-24, Komintern, Voroshilovets at KMDB design bureau's official site
* T-24 Medium Tank at battlefield.ru
* Первые советские танки（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (First Soviet tanks), at M. Svirin's _Soviet Tanks_. （俄文）
* Первые Средние（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (First Mediums), from _Modelist-Konstruktor_, no 9, 1989. （俄文）
T-28

**T28** 或 **T-28** 可以指的是：

* T-28 坦克 - 是蘇聯在 1930 年代製造的中型坦克。
* T-28 超重型坦克 - 是美國於二戰製造的一款超重型坦克。
* T-28 教練機 - 是美國一種由北美航空所開發的練習用飛機。
* 易利信 T28 - 一種行動電話。
* 鐵人 28 號 - 一部日本漫畫作品。
* Z21/22 次列車的原編號
T-28超重型坦克

**T28 驅逐戰車**（後來又被更名為 **T95 型 105 公釐自走砲車**）是一款重裝甲驅逐戰車的原型車，由美國軍方於二戰期間所設計，其用意在於利用厚重裝甲突破納粹德國的齊格菲防線，進行反碉堡以及反戰車作戰，也被認為可用來加入對日本的登陸作戰。

## 命名

T28 戰車最早被定名為 T28 重戰車（"Heavy Tank T28"），但依據美國對於重戰車的定義需要有旋轉炮塔於是命為「T95 型 105 公釐自走砲車」（"105 mm Gun Motor Carriage T95"），而後他因沒炮塔原應歸為驅逐戰車，但根據美國的分類，驅逐戰車是輕裝甲的，故不符合。1946 年又被重新更名為「T28 超重型戰車」（"T28 Super Heavy Tank"）

## 特性

由於不具備炮塔的關係，T28 有著相對低矮並且類似獨角仙的外型輪廓，不過當它達到滿載的戰鬥重量時可重達 86 公噸。這重量中大部分來自厚重的鑄鋼裝甲，厚度高達 12 英吋，比起德軍八號戰車鼠式還要多出 2 又 1/3 英吋左右，連側裙裝甲版都厚達 4 英吋，是當時無出其右者。美軍相信這樣的厚度應該足夠抵擋德國 88 公釐高射炮自 1100 碼外的射擊威力或者其他德軍戰車主炮的威力。

T28 戰車由於採用福特汽車 GAF V 形八汽缸汽油引擎，引擎動力不足，僅僅能輸出 500 匹馬力，所以最高速只能達到每小時 13 公里（8 英里），並且受限於與車體重量比例嚴重失衡的馬力輸出，不論在越野以及障礙物跨越方面上的性能都極其糟糕。「理論上」T28 戰車可行駛於 60° 仰坡，不過只能越過 24 英吋高的障礙物，通過 47 英吋深的壕溝或淺灘；且 T28 與鼠式戰車一樣，都面臨無橋可渡的問題，因為實在沒有橋梁足夠承擔它的重量。

T28 戰車另外一個特性是採用四條履帶接地，以分散其龐大的自重；T28 戰車在移防時必須先將外側的履帶與路輪拆解下來才能方便運輸，同時將拆解下來的組件集中成一個單位一起拖走。因主炮炮管極長，在行駛中必需將主炮維持最大仰角，否則就有可能因為行進間砲口牴觸地面或障礙物而導致炮基座嚴重毀損。

## 武裝

T28 戰車採用 105 公釐 65 倍徑 T5E1 主炮。另外有一挺白朗寧 M2 重機槍，裝置在車長的艙蓋口前方。主炮初速可達每秒 945 m/s，炮座右射界 10° 左射界 11°，俯角 - 5° 仰角 + 19.5°。

## 結局

原先美國陸軍計畫先生產 5 台原型車之後再量產 25 輛實車，不過最後只有 2 台問世並且未曾投入使用。其中一台在亞伯丁測試場（Aberdeen Proving Ground）上被運轉中的引擎引起的大火造成嚴重損毀，另外一輛則被當作廢鐵拋棄在貝爾佛堡後面的野戰場上。在巴頓裝甲騎兵博物館的這一台就是從貝爾佛堡拖運到肯塔基州的諾克斯堡（Fort Knox）修復後用作永久展示。

## 相關

* 279 工程與 T28 戰車和英國「飛象」超重戰車為世上少數採用四條履帶的戰車。

## 參見

* 土龜重攻擊戰車，英國製超重型戰車，其設計目的與原由概與 T28 戰車相同。
* 超重戰車
* 八號戰車鼠式

## 流行文化

* 2004 年推出的電腦遊戲《戰地風雲 1942》之秘密武器，選擇美軍的玩家可以使用 T28 超重戰車。
* 網路遊戲《戰車世界》中無外側履帶的型態為 T28，完整型態則命名為 T95。T28 及 T95 分別為美國 VIII 階及 IX 階驅逐戰車，以牢靠的正面裝甲聞名。
* 網路遊戲《戰爭雷霆》中實裝了 T28 和 T95，T28 是以金鷹幣購買的 Tier IV 驅逐戰車，T95 為 Tier V，可自行開發。
* 動畫電影《少女與戰車劇場版》中，作為大學選拔隊用來突破大洗女子學園防守陣地的武器登場。

## 外部連結

* BattleTanks（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Missing Lynx（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-2教練機

**T-2 教練機**（又稱**三菱 T-2**）是日本航空自衛隊 1970 年代自行開發的高級教練機。

由於在戰後日本航空工業復甦，相繼成功發展 T-1、YS-11、MU-22 等機種；為延續培植航空工業，日本防衛廳於 1967 年初決定委託國內廠商發展新一代超音速噴射教練／攻擊機，並同年 9 月選定三菱重工 (Mitsubishi) 的 XT-2 設計案。第一架 XT-2 原型機在 1971 年 7 月完成試飛 1967 年移交給日本航空自衛隊使用。
三菱重工一共生產 88 架 T-2 教練機，其中 28 架作為高級教練機，58 架為攻擊教練機 (T-2A)，另有兩架作為研發三菱 F-1 攻擊機之用。而日本藍色衝力飛行特技小組亦採用三菱 T-2 為表演機，目前已改用川崎 T-4 教練機。

## 開發歷史

T-2 是日本三菱重工業公司等為日本航空自衛隊研製的雙發超音速噴射教練機。
1971 年 7 月第一架原型機首飛，1971 年 11 月，第一架原型機備次在平飛中超過音速，1971 年 12 月，第二架原型機首飛。

## 生產類型

* T-1 批生產的基本型，高級教練機，共定貨 92 架；
* XT-2， T-2 原型機，共生產 4 架；
* T-2A 高級戰術教練機，用於作戰訓練，共定貨 62 架；
* F-1，單座近距空中支援型，1972 年開始研製，原型機於 1975 年 6 月首飛，第一架生產型 F-1 於 1977 年 6 月首飛，定貨量達 77 架。

## 性能

* 乘員：2 名
* 全長：17.85m
* 翼展：7.88m
* 全高：4.45m
* 起飛重量：11,500kg
* 引擎：石川島播磨重工業 TF40-IHI-801A ×2
* 推力：3,310kgf ×2 (使用後燃器)
* 最大速度：1.6 馬赫
* 固定武裝：M61 機砲

## 登場作品

* 遊戲《戰爭雷霆》中 T-2 教練機位於日本科技樹 VI 階，分房權重為 9.7

## 外部連結

* 三菱重工 -（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 自衛隊裝備品図鑑（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

* 月刊『JWings』 - イカロス出版

## 關連項目

* T-1 教練機
* T-4 教練機
T-3

**T-3 教練機**是一款由富士重工為日本航空自衛隊和日本海上自衛隊研製的初級教練機。目前被 T-7 逐步取代中。

## 發展

KM-2B 是 KM-2 的升級版本，於 1978 年首飛，成功服役於日本航空自衛隊並改代號為 T-3。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
T-3000

**T-3000** 為一名「魔鬼終結者系列電影」中的人形機器人角色，同時也是該系列的第五部作品《魔鬼終結者：創世契機》中的反派。

T-3000 的唯一使命是保護和確保天網的安全。T-3000 自我描述本身既不是機器也不是人類的存在。監製大衛・艾里森解釋說，電影標題《魔鬼終結者：創世契機》是象徵著技術奇異點和人機混合體的約翰・康納而來。

## 人物

當人類反抗軍將擊敗人工智慧天網時，天網製造了一個臨時的實體 T-5000 並偽裝成反抗軍，命名「艾力克斯」。在天網戰敗後、凱爾・瑞斯被約翰・康納送回 1984 年以防止終結者暗殺莎拉・康納時，「艾力克斯」突然襲擊了約翰，他殺死了在場的所有的士兵並將約翰的身體細胞感染奈米機器，使其成為新終結者「T-3000」。約翰・康納的轉變之事件使原有時間線被改變分歧，這徹底改寫了過去和未來。

T-3000 被送回 2014 年，而被賦予的使命是協助賽博丹公司開發新系統「創世紀（Genisys）」，「創世紀」同時也是天網的前身。當莎拉和凱爾回到 2017 年時，T-3000 說服他們自己真的是約翰，但其偽裝被守護者識破。後來，T-3000 對三人展開了一連串的追殺；最後被守護者困於時間機器中而使身體被瓦解消滅。

此外，守護者於電影中曾解釋，在試圖製造 T-3000 時造成許多試驗者發瘋和死亡，而約翰是唯一已知受感染後的生存者。

## 能力

以奈米級磁粉組成的 T-3000 具有高度先進的能力，包括高速移動、奈米體分解與組裝和變身。除了子彈與一般火藥無法傷及外，其變化能力遠超越 T-1000，能完全仿製他人外表與肢體、說話方式。加上還擁有原人類宿主的記憶和個性，T-3000 滲透的能力勝於以往的終結者。但不能像 T-5000 一樣，無法感染他人以創造更多的 T-3000。其弱點為高密度強磁場會干擾體內的磁粉運作，同時雖然原作沒有提及，但可以推論摧毀 T-1000 的高溫溶爐一樣能破壞它。

## 另見

* 奈米科技
* 時間旅行
* 量子場論
* 人類增強

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 《魔鬼終結者：創世契機》第二支預告 - T-3000 登場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-33

**T-33 教練機**是 1947 年從 P-80/F-80 戰鬥機發展而來的，原本的設計編號為 TP-80C/TF-80C，後來更改為 T-33。他的機身較 F-80 延長約 3 英呎以增加第二個駕駛座位與操控儀器的空間，除此之外大部分的設計都與 F-80 相同。

在 P-80 成為美國空軍第一個以中隊數量服役的噴射戰鬥機之後，美國不但將 P-80 當作噴射戰鬥機使用，更利用這型噴射機培養更多的噴射機駕駛員，以滿足機隊中越來越多的噴射機數量。因此，對一架雙座形式的 P-80 型噴射機的需求便逐漸浮出檯面，以訓練已經通過螺旋槳飛機訓練的飛行員們。

因此，雙座型的 TP-80C（T-33 的先前編號）便在這種需求下誕生，並於 1948 年 3 月 22 日首次試飛。除了美國空軍之外，美國海軍亦從 1949 年開始使用 T-33 訓練其飛行駕駛員，並發展出可用於航艦海上起降訓練的 T2V-1/T-1A 型教練機。在他大約 10 年的生產期間內，一共有 6557 架 T-33 型飛機被推出飛機製造工廠，而其中 5691 架是由美國洛克希德公司所生產的。

大部分美國的盟邦都曾使用過 T-33 來訓練大量的飛行員。以 T-33 基礎上改進的 F-94，也是美國第一架全天候攔截機，亦曾在韓戰中留下四次空戰勝利紀錄。

## 設計特點

主翼採用展弦比高的直翼，操控性能良好。

## 衍生型

**T-33A**
: 雙座噴射教練機

**AT-33A**
: 由 T-33A 改裝而成的雙座輕型攻擊教練機

**DT-33A**
: 少數由 T-33A 改裝而成無人機控制機

**NT-33A**
: 一架由 T-33A 改裝，做為新型飛控系統測試，與飛行員操控訓練的特別空中平台

**QT-33A**
: 由 T-33A 改裝的無人遙控靶機

**RT-33A**
: 單座偵查機型

**TO-1/TV-1**
: 美國海軍在 1949 年所接收的 50 架 P-80C 教練機（T-33A 的前身）。

**TO-2/TV-2/T-33B**
: 美國海軍所使用的雙座陸基噴射教練機，等同於 T-33A。1962 年改編號為 T-33B

**TV-2D/DT-33B**
: 1951 年所改裝的無人機控制機

**TV-2KD/DT-33C**
: 1956 年改裝的無線電控制無人靶機

**CT-133 銀星**
: 加拿大授權製造的 T-33A 型教練機

## 性能諸元

* 長：11.2m
* 寬：11.5m
* 高：3.3m
* 引擎 J-33×1
* 空重：3,017kg
* 固定武裝：12.7mm 機槍 ×2
* 對地武器：炸彈、空射火箭

## 使用國家

**比利時**
**玻利維亞 ru**
: 玻利維亞空軍為目前全世界最後一個仍在使用 AT-33 戰鬥教練機之國家。該國的 T-33 來自於加拿大所生產的 CT-133，並於 2000 年進行航電與機身翻修工程。

**巴西**
**緬甸**
**加拿大**
**智利**
**中華民國**
: 中華民國空軍曾使用美援的 T-33A 做為部隊換裝、高級飛行教練、密接攻擊等不同用途。另外也曾使用過 RT-33A 對大陸沿海地區進行偵照。後來由 AT-3 教練機取代。

**哥倫比亞**
**古巴**
**丹麥**
**多明尼加**
**厄瓜多**
**薩爾瓦多**
**法國**
**德國**
**希臘**
**瓜地馬拉**
**宏都拉斯**
**印度尼西亞**
**伊朗**
**義大利**
**日本**
**利比亞**
**墨西哥**
**荷蘭**
**尼加拉瓜**
**挪威**
**巴基斯坦**
**巴拉圭**
**秘魯**
**菲律賓**
**葡萄牙**
**沙烏地阿拉伯**
**新加坡**
**南韓**
**西班牙**
**泰國**
**土耳其**
**美國**
**烏拉圭**
**南斯拉夫**

## 外部連結

* [https://web.archive.org/web/20131216160949/http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=954&p=12595&Level=3#6 中華民國空軍>> 關於空軍 >> 武器展示 >> 歷代飛機]
* T-33 Shooting Star 相片集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-33 in Mexican Air Force
* AeroWeb: _T-33s on display list_
* Warbird Alley: T-33 page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walkaround T-33 Shooting Star（Eskishehir, Turkey）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pictures of the T-33 at Oak Meadow Park,（Los Gatos, CA）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考來源
T-33_Shooting_Star

**T-33 教練機**是 1947 年從 P-80/F-80 戰鬥機發展而來的，原本的設計編號為 TP-80C/TF-80C，後來更改為 T-33。他的機身較 F-80 延長約 3 英呎以增加第二個駕駛座位與操控儀器的空間，除此之外大部分的設計都與 F-80 相同。

在 P-80 成為美國空軍第一個以中隊數量服役的噴射戰鬥機之後，美國不但將 P-80 當作噴射戰鬥機使用，更利用這型噴射機培養更多的噴射機駕駛員，以滿足機隊中越來越多的噴射機數量。因此，對一架雙座形式的 P-80 型噴射機的需求便逐漸浮出檯面，以訓練已經通過螺旋槳飛機訓練的飛行員們。

因此，雙座型的 TP-80C（T-33 的先前編號）便在這種需求下誕生，並於 1948 年 3 月 22 日首次試飛。除了美國空軍之外，美國海軍亦從 1949 年開始使用 T-33 訓練其飛行駕駛員，並發展出可用於航艦海上起降訓練的 T2V-1/T-1A 型教練機。在他大約 10 年的生產期間內，一共有 6557 架 T-33 型飛機被推出飛機製造工廠，而其中 5691 架是由美國洛克希德公司所生產的。

大部分美國的盟邦都曾使用過 T-33 來訓練大量的飛行員。以 T-33 基礎上改進的 F-94，也是美國第一架全天候攔截機，亦曾在韓戰中留下四次空戰勝利紀錄。

## 設計特點

主翼採用展弦比高的直翼，操控性能良好。

## 衍生型

**T-33A**
: 雙座噴射教練機

**AT-33A**
: 由 T-33A 改裝而成的雙座輕型攻擊教練機

**DT-33A**
: 少數由 T-33A 改裝而成無人機控制機

**NT-33A**
: 一架由 T-33A 改裝，做為新型飛控系統測試，與飛行員操控訓練的特別空中平台

**QT-33A**
: 由 T-33A 改裝的無人遙控靶機

**RT-33A**
: 單座偵查機型

**TO-1/TV-1**
: 美國海軍在 1949 年所接收的 50 架 P-80C 教練機（T-33A 的前身）。

**TO-2/TV-2/T-33B**
: 美國海軍所使用的雙座陸基噴射教練機，等同於 T-33A。1962 年改編號為 T-33B

**TV-2D/DT-33B**
: 1951 年所改裝的無人機控制機

**TV-2KD/DT-33C**
: 1956 年改裝的無線電控制無人靶機

**CT-133 銀星**
: 加拿大授權製造的 T-33A 型教練機

## 性能諸元

* 長：11.2m
* 寬：11.5m
* 高：3.3m
* 引擎 J-33×1
* 空重：3,017kg
* 固定武裝：12.7mm 機槍 ×2
* 對地武器：炸彈、空射火箭

## 使用國家

**比利時**
**玻利維亞 ru**
: 玻利維亞空軍為目前全世界最後一個仍在使用 AT-33 戰鬥教練機之國家。該國的 T-33 來自於加拿大所生產的 CT-133，並於 2000 年進行航電與機身翻修工程。

**巴西**
**緬甸**
**加拿大**
**智利**
**中華民國**
: 中華民國空軍曾使用美援的 T-33A 做為部隊換裝、高級飛行教練、密接攻擊等不同用途。另外也曾使用過 RT-33A 對大陸沿海地區進行偵照。後來由 AT-3 教練機取代。

**哥倫比亞**
**古巴**
**丹麥**
**多明尼加**
**厄瓜多**
**薩爾瓦多**
**法國**
**德國**
**希臘**
**瓜地馬拉**
**宏都拉斯**
**印度尼西亞**
**伊朗**
**義大利**
**日本**
**利比亞**
**墨西哥**
**荷蘭**
**尼加拉瓜**
**挪威**
**巴基斯坦**
**巴拉圭**
**秘魯**
**菲律賓**
**葡萄牙**
**沙烏地阿拉伯**
**新加坡**
**南韓**
**西班牙**
**泰國**
**土耳其**
**美國**
**烏拉圭**
**南斯拉夫**

## 外部連結

* [https://web.archive.org/web/20131216160949/http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=954&p=12595&Level=3#6 中華民國空軍>> 關於空軍 >> 武器展示 >> 歷代飛機]
* T-33 Shooting Star 相片集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-33 in Mexican Air Force
* AeroWeb: _T-33s on display list_
* Warbird Alley: T-33 page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walkaround T-33 Shooting Star（Eskishehir, Turkey）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pictures of the T-33 at Oak Meadow Park,（Los Gatos, CA）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考來源
T-34

**T34** 可以指：

* T34 次列車，中國鐵路曾運行於上海至天津之間的特快旅客列車
* T34 希神多管火箭炮，美國於二戰時期的坦克上裝的多管火箭炮
* T-34 坦克，蘇聯於二戰時期的主力坦克
* T34 重型坦克，美國於二戰後期研發的一款實驗性重型坦克。
* T-34 教練機，美國生產的初級教練機
T-34-1

本文記敘 **T-34 坦克在中華人民共和國的使用情況**。

## 歷史

1950 年 6 月 25 日朝鮮戰爭爆發後，中華人民共和國決定介入朝鮮戰爭。同年 9 月 26 日，毛澤東要求蘇聯爲中華人民共和國提供坦克，裝甲車，及其它的軍用車輛。隨後，根據中蘇達成的協定，中華人民共和國從蘇聯那裏購買了十個坦克團的裝備。其中，包括了 300 輛 T-34 坦克。在當時，T-34 坦克和 IS-2 重型坦克共同成爲了中國人民解放軍裝甲兵的主力。隨後，中華人民共和國將其中的 400 輛坦克投入朝鮮戰爭中。在朝鮮戰爭中，中國人民志願軍的 T-34 坦克曾被用於支援步兵。

在朝鮮戰爭中，被授予「人民英雄坦克」稱號的 215 號坦克就是 T-34/85 坦克，現存於中國人民革命軍事博物館。

需要注意的是，雖然一些軍方的改造使得中華人民共和國使用的 T-34-85 在外觀上和原版有所不同，且 617 廠有能力生產所有的 T-34-85 零件，但是從未生產過任何一輛 T-34-85 整車，也從未經過裝甲產品定型委員會進行審核與命名。所謂「58 式」僅僅是網絡上的謠傳。

## 中華人民共和國對 T-34 坦克的改進

### 63 式自行防空炮

63 式自行防空炮係中國人民解放軍在 T-34/85 坦克的車身上安裝一個露天炮塔而成的自行防空炮。其主炮是兩門海軍用的雙聯裝 37 毫米火炮。其原型是蘇聯於 1946 年提出的設計方案。在中蘇蜜月期間，因爲蘇聯無法向中國提供 ZSU-57-2，故將該設計方案遞交給中華人民共和國。但是，因爲 63 式自行防空炮的炮手僅能用眼瞄準，因此難以應付噴射式飛機。

1972 年美軍曾在越南擄獲了一輛編號為 045 的 63 式自行防空炮，現藏於美國阿伯丁坦克博物館。

### 消防坦克

1996 年，在中國封存的 T-34 有一輛被改裝成為消防坦克，武器被兩門水炮（一門射水，一門射化學泡沫）取代，在火場情況對消防員非常危險的情況下出動。另外，這輛 T-34 坦克發動機的齒輪被拆掉。爲適應城市的路況，在履帶上掛了膠。

## 贈送給他國的 T-34 坦克

中國曾經將蘇聯提供的 T-34/76 坦克贈送給北韓。

## 俘獲自他國的 T-34 坦克

在 1979 年中越戰爭中，中國人民解放軍曾經俘獲一輛越南人民軍的 T-34/85 坦克。其編號爲 289。這輛坦克安裝 T-54 坦克的負重輪。另外，車內安裝有夜視儀。中華人民共和國政府隨後將這輛坦克送至北京的中國軍事博物館進行展出。

## 流行文化

在電腦遊戲《坦克世界》中，T-34/76，58 式 (虛構的仿製生產型號），T-34-1/-2 均被編入了中國系。

## 參見

* T-34 坦克
* IS-2 重型坦克
* 59 式坦克

## 註釋

## 參考

## 外部連結

* 一些中國 T-34 坦克的圖片
T-34：玩命坦克

《**T-34：玩命坦克**》 （俄語：Т-34）是由 Aleksey Sidorov 執導的 2019 年俄羅斯戰爭電影。T-34 是二戰時期在蘇聯防禦中使用的蘇聯中型戰車。影片描述坦克指揮官尼古拉・伊武什金（Nikolai Ivushkin）被德軍俘虜後的生活。三年後，他開始與新招募的坦克人員一起計劃最終逃脫。 亞歷山大・彼得羅夫飾演尼古拉・伊夫什金，其他演員有維克多・杜布朗拉沃夫、伊琳娜・斯塔申鮑姆（Irina Starshenbaum）、安東・博格達諾夫（Anton Bogdanov）、尤里・鮑里索夫（Yuriy Borisov）、塞米揚・特雷斯庫諾夫阿爾喬姆・比斯特羅夫（Artyom Bystrov）。 

## 劇情

1941 年十二月，莫斯科郊外，蘇聯紅軍中尉尼古拉・伊武什金（亞歷山大・彼得羅夫飾）開著搖搖晃晃的卡車和拖車，旁邊是個年輕的二等兵，一輛德國三號坦克出現在山丘上朝他們開火。尼古拉受過裝甲軍官的訓練，動作熟練且毫髮無傷地逃離。

尼古拉被派去指揮一輛指揮官已被殺害的 T-34 坦克，命他只用這輛坦克和少量支援的步兵拖延德軍的進攻。尼古拉和他的隊員們為由克勞斯・雅格（ Vinzenz Kiefer ）指揮的一排德國裝甲部隊設下埋伏。透過詭計與勇猛的結合，他們摧毀了六輛裝甲車，但在與雅格指揮的裝甲車進行最後殊死戰中，兩個坦克都被毀，一半俄羅斯坦克隊員被殺，尼古拉和駕駛捷潘・瓦西里諾克（Stepan Vasilyonok）被俘。

三年後的 1944 年，已成為旗隊領袖的雅格取得德國國會黨衛軍海因里希・希姆勒和海因茨・古德里安的許可，從蘇聯集中營挑選經驗豐富的坦兵戰俘，作為訓練親衛隊第 12 師的對手。尼古拉被囚禁了三年都沒透露自己的名字，但雅格在集中營的記錄認出他的照片。透過囚犯安雅（Irina Starshenbaum）的翻譯，雅格向尼古拉提出這個想法。起初，尼古拉拒絕，但在雅格威脅要殺死安雅後只好答應。

影片以獻給蘇德戰爭的紅軍坦克隊員為結尾，他們全都因與入侵祖國的鬥爭而獲得英雄般的致敬。

## 獲獎記錄

## 參見

* 百靈鳥 (1965 年電影) ，蘇聯電影
* 白虎 (2012 年電影)
* 怒火特攻隊

## 參考文獻

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《T-34：玩命坦克》的資料（英文）
* 爛番茄上《T-34》的資料（英文）
* AllMovie 上《T-34：玩命坦克 》的資料（英文）
* 開眼電影網上《T-34：玩命坦克》的資料（繁體中文）
T-35

**T-35 皮蘭教練機**（西班牙語：**T-35 Pillán**，意指火山或祖靈) 是一款由智利研製的螺旋槳教練機。

## 發展

雖然智利共同防禦條約曾依靠獲得一批美製軍武，但由於 1976 年的武器禁運，智利無法取得更新型的設備，因此智利尋求派珀航空製造新型的初級教練機。基於 PA-32R，派珀研製出 Piper PA-28R-300 Pillan 首架原型機 XBT 並於 1981 年 3 月 6 日首飛，於 1982 年將 YBT 交付給智利空軍測試。派珀航空共製造 140 套組件並交付各地自己組裝。1985 年 8 月，ENAER 向智利空軍航空學院交付了第一架量產機。西班牙則由 CASA 在當地組裝。

## 型號

* Piper PA-28R-300 Pillan

由派珀航空製造的原型機，共 2 架 (分別為 XBT 和 YBT)

* T-35A

1990 年交付給智利空軍的兩座初級訓練機，共 60 架

* T-35B

1990 年交付給智利空軍的兩座儀表訓練機，共 20 架

* T-35C

1987 年交付給西班牙空軍版本，編號為，E.26 Tamiz，共 41 架

* T-35D

交付給巴拿馬和巴拉圭的教練機版本

* T-35DT

配備 Allison 250-B17D 渦輪發動機的版本，原始編號為 T-35XT

* T-35S

單座特技飛行版本

* T-35T Aucan

改進的渦輪螺旋槳發動機版本

* Pillan 2000

1998 年提議的帶有新機翼的改進版本

## 服役國家

* 智利
* 多明尼加
* 厄瓜多
* 薩爾瓦多
* 瓜地馬拉
* 巴拿馬
* 巴拉圭
* 西班牙

## 外部連結

[1] 
（[//web.archive.org/web/20220622072030/https://en.m.wikipedia.org/wiki/ENAER\_T-35\_Pill% C3% A1n 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]]

## 參考
T-35坦克

**T-35 重型戰車**是蘇聯在二次世界大戰前設計，在蘇德戰爭初期使用的多砲塔重型戰車。它是世界上唯一量產的，並且擁有 5 個砲塔的重型戰車。然而該戰車的機動力不足和低可靠性在實戰中被充分暴露出來。大部份的 T-35 戰車都在德國入侵蘇聯的巴巴羅薩行動初期被擊毀或者俘獲，然而大部分的損失並非是被德軍擊毀，而是因為機械故障或乘員破壞拋棄。雖然從外觀上看來 T-35 的體型巨大，但內部極為狹窄且多隔間。

每一台 T-35 戰車都有做一些小小的改變，因此，每台 T-35 戰車都是獨一無二的。

## T-35A

1938 年儘管紅軍中越來越對超重型戰車抱有疑問，還是生產了最後 10 輛 T-35，其最大的特點是採用了錐形的炮塔，序號從 No. 234-34 到 1939 年 6 月生產的 744-67，它們的前方車體裝甲和炮塔裝甲加厚到 70 和 30MM，有五輛戰車 (234-34, 234-35, 234-42, 61-744, 744-62) 在炮塔後方機槍上加裝了圓形槍座。

## 參考資料

* Zaloga, Steven J.; James Grandsen. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. 1984. ISBN 0-85368-606-8.

## 外部連結

* The T-35 Heavy Tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Russian Battlefield (battlefield.ru).
* Very large Russian photo gallery（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (grayknight.narod.ru)
* U.S. WWII Newsmap, "Russian Armored Vehicles", hosted by the UNT Libraries Digital Collections（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-35 tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） T-35 tank in Kubinka tank museum.
T-35皮蘭教練機

**T-35 皮蘭教練機**（西班牙語：**T-35 Pillán**，意指火山或祖靈) 是一款由智利研製的螺旋槳教練機。

## 發展

雖然智利共同防禦條約曾依靠獲得一批美製軍武，但由於 1976 年的武器禁運，智利無法取得更新型的設備，因此智利尋求派珀航空製造新型的初級教練機。基於 PA-32R，派珀研製出 Piper PA-28R-300 Pillan 首架原型機 XBT 並於 1981 年 3 月 6 日首飛，於 1982 年將 YBT 交付給智利空軍測試。派珀航空共製造 140 套組件並交付各地自己組裝。1985 年 8 月，ENAER 向智利空軍航空學院交付了第一架量產機。西班牙則由 CASA 在當地組裝。

## 型號

* Piper PA-28R-300 Pillan

由派珀航空製造的原型機，共 2 架 (分別為 XBT 和 YBT)

* T-35A

1990 年交付給智利空軍的兩座初級訓練機，共 60 架

* T-35B

1990 年交付給智利空軍的兩座儀表訓練機，共 20 架

* T-35C

1987 年交付給西班牙空軍版本，編號為，E.26 Tamiz，共 41 架

* T-35D

交付給巴拿馬和巴拉圭的教練機版本

* T-35DT

配備 Allison 250-B17D 渦輪發動機的版本，原始編號為 T-35XT

* T-35S

單座特技飛行版本

* T-35T Aucan

改進的渦輪螺旋槳發動機版本

* Pillan 2000

1998 年提議的帶有新機翼的改進版本

## 服役國家

* 智利
* 多明尼加
* 厄瓜多
* 薩爾瓦多
* 瓜地馬拉
* 巴拿馬
* 巴拉圭
* 西班牙

## 外部連結

[1] 
（[//web.archive.org/web/20220622072030/https://en.m.wikipedia.org/wiki/ENAER\_T-35\_Pill% C3% A1n 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]]

## 參考
T-37教練機

**T-37 鳴鳥式教練機**（英語：T-37 Tweet）是美國在第二次世界大戰後首種噴射教練機，1952 年委託西斯納飛機公司研製，目的是要去取代各種螺旋槳教練機，T-37 於 1957 年進入美國空軍服役

## 設計特點

T-37 採用闊大的平直主翼令它在低空有良好的機動性，主翼有 3 度上反角，由於主翼夠闊因此主起落架間距達 4.3 米，不易在昇降時發生反機意外，尾翼是闊大的 T 字型尾翼，令它有良好的穩定性，這是作為教練機必需的，駕駛艙為並列式，教官和學員坐在一起，方便教學指導，駕駛艙罩為巨大的玻璃罩，提供了良好對外視野，但也因此容易發生鳥撞意外，後來換裝更厚的玻璃，兩個噴射發動機在機身後方，由於位置近地面，維修員工作容易，但也容易在昇降時吸入砂石，所以，T-37 的進氣口有活門，當昇降時向上翻轉，T-37 是一種容易操縱的飛機，學員在教官指導 6.5 小時後就可以放單飛。

## 型號

* XT-37

T-37 的原型機，由兩台大陸 YJ69-T-9 渦噴發動機提供動力

* T-37A

T-37 的初期型，共生產了 444 架，T-37A 由於發動機嘈音大，鳴鳥之名由此而來

* T-37B

改用 J-69-T-25 噴射發動機，推力，可靠性和使用壽命增加而嘈音和操作成本減少，T-37B 共生產了 552 架，先前的 T-37A 也改成 T-37B 的規格

* T-37C

T-37 的對地攻擊機型，在翼下加上武器掛架，T-37C 共生產了 273 架並最終變成 A-37 蜻蜓式攻擊機

## 基本資料

* 乘員：2 人
* 機長: 8.92 米
* 翼展: 10.93 米
* 機高: 2.71 米
* 翼面積: 17.09 平方米
* 空重: 1,840 公斤
* 最重: 2,980 公斤
* 發動機: 2 部 J69-T-25 噴射發動機 (各推力 = 4.56kN，1,025 磅）
* 最快時速: 684 公里 / 小時
* 航程: 1,500 公里
* 昇限: 7,620 米
* 爬昇率: 2,130 米 / 分鐘
* 武裝：T-37A 和 T-37B 皆無武裝，T-37C 可掛上 227 公斤各種武器

## 使用國家

* 美國
* 南韓
* 越南共和國
* 越南
* 孟加拉
* 巴西
* 緬甸
* 柬埔寨
* 智利
* 哥倫比亞
* 厄瓜多
* 德國
* 希臘
* 約旦
* 摩洛哥
* 巴基斯坦
* 秘魯
* 葡萄牙
* 泰國
* 土耳其

## 相關條目

* A-37 蜻蜓式攻擊機

## 外部連結

* 鳴鳥式教練機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-38

**T-38 教練機**是一架雙座超音速雙發噴射機，在美國空軍作為噴射教練機運用，機隊經過多度改良，在美軍中已服役 50 多年。

## 研製背景

1952 年，諾斯羅普進行新型噴射機研發計畫，為諾斯羅普 N-102，N-102 計畫配備 J79 渦輪噴射發動機，由於 J79 本身就是具重量巨大的發動機，以它為核心設計的機種無可避免的也得大型化。但是在 1953 年，通用電器向諾斯羅普展示了它們研發的新型噴射發動機，發動機的重量約 400 磅，可提供 2,500 磅的推力。諾斯羅普副總裁兼航空工程師埃德加・舒默德意識到小型引擎為研製輕量級噴射機開闢出一條可行方案。舒默德和諾斯羅普總工程師 Welko Gasich 討論後決定推動一款雙引擎小型噴射機計畫，公司內部編號 **N-156**。

N-156 計畫在 1954 年正式開始，初期目標是設計一架可由護航航空母艦操作的小型超音速噴射機。不過美國海軍後來決定將全航空母艦皆由超級航空母艦級別的艦隊編成後，輕型噴射機沒有市場；但是諾廠繼續該計畫，並將 N-156 重新命名為 N-156F，計畫將它打造為一架輕型戰鬥機，拓展外銷。

在同時，美國空軍發布新型超音速教練機需求，取代 1940 年代服役只能在穿音速以下操作的 T-33 教練機。諾廠改良的 N-156 投入競標，代號 N-156T，與 N-156T 競逐的對手則是北美飛機以 F-100 超級軍刀戰鬥機雙座型版本。和諾斯羅普比較，F-100 飛行表現雖然不像是架適合的教練機，但是她已經在服役序列，擁有運用上的優勢。不過諾斯羅普向美軍提出了極其低廉的全壽期操作成本計算，美軍被這個計算給說服，1956 年決定由諾斯羅普得標，並為美軍打造 3 架原型機。

YT-38 原型機在 1959 年 4 月 10 日首飛，在相當短時間內便完曾測試驗收，進入量產。1961 年初，量產型 T-38A 撥交美軍，在 1961 年 3 月 17 日開始擔負訓練任務，與其同期服役的初級噴射教練機為 T-37 鳴鳥式教練機，兩款機種構成美軍的教育訓練主力。T-38 量產從 1959 年至 1972 年，包含原型機一共產製了 1,187 架。自 T-38 服役以來，美國空軍至少有 5 萬位飛官接受過這款教練機的培訓。

T-38 的氣動外形設計優良，飛控系統安全可靠，美國空軍超音速飛機最好安全紀錄至今由其保持。截止至 1971 年，T-38 教練機的事故率為 1.2/100000 飛行小時。

美國在 T-38 之後，也選定了以 N-156 作為國際軍事援助計畫的空軍武裝載臺，重新武裝化的 N-156F 最後演化成 F-5 戰鬥機，至今仍在運用中。

## 型號

絕大多數量產的 T-38 是只有簡易飛控裝置的 T-38A，但有少量經過改裝加設瞄準裝置、發射配線與機腹派龍架，可掛載機炮莢艙、火箭、炸彈等進行訓練，這種改良型稱為 **AT-38B**。至 2015 年時，美軍仍有 504 架 T-38 系列在操作，為了延長操作年限，這批戰機後來接受數位化航電裝置升級，並授予 **T-38C** 之新編號。

## 性能（T-38）

### 一般特徵

* 機組員：2 名
* 全長：14.13 米
* 翼展：7.7 米
* 全高：3.92 米
* 空重：3475 千克
* 最大起飛重：5485 千克
* 引擎：2 具奇異（General Electric）公司 J85-GE-5 渦輪噴氣發動機，單台推力 11.93 千牛，加力推力 17.13 千牛

### 飛行表現

* 極速：1.07 馬赫（814.49 英里每小時；1,310.80 公里每小時）
* 航程：1759 公里
* 升限：16335 米
* 最大平飛速度：1.23M
* 巡航速度：0.95M

## T-38 與中華民國空軍

中華民國空軍在建軍史上，一共有二次使用 T-38 高級教練機的記錄。第一次在 1972 年為配合美軍的要求，提供 48 架 F-5A 戰機予越南共和國空軍（南越空軍）使用，美國則以 28 架 T-38 高級教練機提供給中華民國空軍為補償。第二次在 1995 年，中華民國空軍在購得 F-16A/B Block20 戰機後，為有效運用新一代戰機服役前的訓練流路，讓所有的 F-5F 戰機都能執行戰備任務，以子鷹計畫為代號，向美國租借 40 架 T-38 高級教練機。1995 年 3 月 16 日，中華民國空軍向美國租借的 40 架 T38 教練機首批經水路運抵花蓮港，1995 年 5 月 24 日，第八聯隊 14 及 15 訓練中隊換裝 T38 教練機，由參謀總長劉和謙上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。

在 F-16 戰機等新一代戰機逐步交機，T-38 也完成了他們做為銜接任務的設定使命，大部分 T-38 在 1998 年租約到期後便除役歸還美國，僅留下 1 架作為紀念。

T-38 高級教練機在中華民國空軍服役期間，共發生三次意外。

* 1974 年 4 月 25 日，臺南基地第 9 中隊 T-38A（編號 8518）進場落地失事，飛官梁世勇殉職。
* 1975 年 3 月 24 日，臺東上空的三機互撞意外（機號 8516、8512、8506），任銘等六名飛官殉職。
* 1998 年 2 月 24 日，一架 T-38A（編號 3821）起飛後發動機故障於臺東外海失事，中校飛官黃集泓（空軍官校 65 期）於彈射時遭前座座艙罩擊中殉職，中尉學員梁智弘（空軍官校 77 期）幸運獲救。

## 使用國家

* 美國：美國空軍，2018 年 9 月尚有 500 架 T-38C 服役中。
* 德國 ：德國空軍
* 葡萄牙 ：葡萄牙空軍，12 架 T-33A，1992 年除役。
* 土耳其：土耳其空軍，33 架 T-38M
* 大韓民國：大韓民國空軍，在 1999 年 4 月租用 30 架 T-38A，在 T-50 金鷹式高級教練機量產交機後，2009 年停用歸還。
* 中華民國：中華民國空軍，1998 年停用歸還。

## 參考文獻

## 外部連結

* T-38 Talon USAF Fact Sheet
* T-38 Talon page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-38 Talon page on SR-71.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NASA photo gallery
* http://www.airspacemag.com/military-aviation/white-rocket.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）