U-2侦察机

洛克希德 **U-2**，外號**蛟龍夫人**（**Dragon Lady**），是美國空軍一種單座單發動機的高空偵察機。能不分晝夜於 70,000 英尺（21,336 米）高空執行全天候偵察任務。在和平時期、危機、小規模衝突和戰爭中為決策者提供重要情報。這戰機亦用於電子感應器研究、確認衛星資料和校準衛星。

雖然 U2 由首次飛行至今已經 67 年，但是最新型號 U-2S 仍然活躍於美軍前線，服役期比它的後繼機型 SR-71 更長，SR-71 已於 1998 年退役。U-2R 生產線曾於 1980 年代重開。一份於 2005 年 12 月 23 日由美國國防部核準的機密預算文件中要求 U-2R 計劃最遲於 2011 年結束，並於 2007 年初將部份 U-2R 除役。U-2R 很可能會由諾斯洛普・格魯門公司製造的全球鷹無人飛行載具取代，不過到了 2020 年時美國國防部並沒有將 U-2R 除役，2021 年美國空軍的 31 架 U-2S 偵察機進行價值 5000 萬美元（3780 萬英鎊）的升級，可以再飛行 30 年。洛克希德・馬丁公司 U-2 項目主管艾琳・海利（Irene Helley）說：「我們不會放棄這個項目，我們正在大力投資讓 U-2 進入新的任務環境。」「在這個新時代，沒有計劃終止的日期。」。

## 發展起源

自 40 年代起冷戰展開，美國對蘇聯國內的情報需求甚切。空軍開始以 RB-47 偵察機闖入蘇聯領空進行高空偵照，當時蘇聯的空防仍然存在漏洞，很多邊界和領空都未有雷達覆蓋，美軍就利用這些空隙進入蘇聯領空進行偵察。到 1950 年蘇聯的防空政策有非常重大的轉變，開始攻擊一些飛近國界或入侵領空的外國飛機。隨著朝鮮戰爭於 1950 年 6 月爆發，蘇聯的「嚴格防空政策」（severe air defence policy）更延伸到遠東地區。1952 年 8 月蘇聯戰機闖入日本北海道領空擊落 1 架美國空軍 B-29 超級堡壘轟炸機 (RB-29) 偵察機，於蘇聯領空進行高空偵照變得愈來愈危險。

因此美國空軍開始尋求一種飛行高度 70000 尺或以上的亞音速高空偵察機，藉高飛行高度來迴避蘇聯的戰機的攔截，當時最先進的蘇聯戰鬥機 — 米格 - 17 飛行高度為 45000 尺。1953 年 7 月，空軍要求格倫・L・馬丁公司研究將 B-57 坎培拉式轟炸機改良成一種超高空偵察機的可行性，也與貝爾飛機公司和費柴爾德公司簽訂研究合約，認為這些小公司能較快完成研發和生產。到 1954 年 1 月，3 家公司均各自提出了自己的設計。費柴爾德公司提出了 M-195 設計，單發動機，飛行高度 67,200 英尺；貝爾飛機公司則提出了 67 型（後來的 X-16）設計，雙發動機，飛行高度 69,500 英尺。而格倫・L・馬丁公司則為 RB-57 加裝了一對大機翼，使飛行高度能達到 64,000 英尺。

未有與空軍簽訂研究合約的洛克希德公司在得知空軍計劃後，於 1954 年 3 月由首席工程師凱利・詹森領導的 Skunk Works 向空軍將領和文官多次展示飛行高度超過 70,000 英尺，航程 2,000 英里的 CL-282 設計，在 F-104 機身和機尾的設計基礎上，安裝大展弦比機翼。部份文官對 CL-282 非常有興趣，但空軍將領們卻意興闌珊。一位空軍將領甚至於展示途中離席，並批評 CL-282 主輪、尾輪起落架與無武裝的怪異設計毫無興趣。

1954 年 6 月 1 日，洛克希德的 CL-282 設計正式被空軍以單發動機和怪異設計為由否決。空軍選定貝爾飛機公司的 X-16 和改裝現有的 B-57 成為高空偵察機。並於 9 月與貝爾飛機公司簽訂建造 28 架 X-16 的合約。

1954 年 7 月 26 日，隨著蘇聯威脅越來越大，總統艾森豪授權詹姆士・克林（James Rhyne Killian）成立和領導一個智囊團去研究國家現有的技術能否面對當前的問題。智囊團分為三組，其中一組負責調查美國的情報能力，名為「Project 3」。「Project 3」由埃德溫・蘭德（Edwin H. Land）領導，還有另外 5 位成員。同年 8 月，蘭德到華盛頓與一些國內情報機構會面時，從一位中情局官員手中接到一份 CL-282 設計圖，並告訴他空軍已經否決了這個設計，蘭德看過設計圖後留下了深刻印象。幾天後，他向「Project 3」其他成員展示這份設計圖，所有成員都對這架飛機非常有興趣，並認為中情局較空軍適合於和平時期對蘇聯進行高空偵照。「Project 3」成員於 10 月向當時中情局局長艾倫・杜勒斯討論 CL-282 的概念，但道勒斯並不希望中情局接手任何空軍的計劃，即使已經被空軍否決的也一樣。1954 年 11 月初，克林和蘭德與艾森豪總統會面，向他解說 CL-282 的設計和討論有關高空偵察機的問題。最後，艾森豪總統批准發展 CL-282，並同意新型高空偵察機計劃應該由中情局負責。

1954 年 11 月 23 日，艾森豪總統正式批准中情局接手 CL-282，並要空軍提供一切必要的協助。1954 年 12 月 9 日，中情局與洛克希德公司簽訂「感光板計劃」，中情局提供兩千萬美元研發 CL-282 機體，空軍則提供發動機經費。1955 年 8 月，中情局訂購的 U-2 原型機首飛成功後，中情局與洛克希德公司簽訂 52 架 U-2 生產訂單，空軍被迫終止原定的 28 架 X-16 合約。

## 命名源起

1955 年，首架 U-2 原型機沒有正式名稱，它在洛克希德公司的代號為「Article 341」或「Angel (天使)」。1960 年公諸於世後，美國新聞界依據它的外表，稱呼它為「The Shady Lady (黑夫人)」。當時美國報紙正長期連載一個以中國沿海為背景的冒險漫畫「Terry and the Pirates (泰瑞與海盜)」，其中有一名神秘冷豔的東方女賊率領地下組織對抗共產黨；美國空軍有人靈機一觸，以「Dragon Lady (蛟龍夫人)」來稱呼 U-2 偵察機。美國空軍不願意洩漏 U-2 是偵察機的身份，所以未以「R」(Reconnisance) 偵察機序號來命名 U-2，選擇了「Utility 2」(多用途二號)。

## 設計

由於 CL-282 設計作偵察之用，因此官方名稱代號並未有使用 B-（轟炸機）或 F-（戰鬥機），但它屬高度機密，所以又不能使用偵察機代號。為了隱藏其真實用途，美國空軍於 1955 年 7 月選擇了 U-（utility，多用途）這個代號，自此 CL-282 就訂名為 U-2。

由於屬高度機密，凱利把設計辦公室遷移到位於加州伯班克的臭鼬工廠內，並把工程人員安排在離 U-2 生產線 50 英尺內的地方工作，以方便工程人員在生產出現問題時能迅速修正。

凱利以 F-104 星式戰鬥機為藍本，把那對低展弦比的機翼換成一對類似滑翔機的超修長機翼，高展弦比的機翼令 U-2 有著跟滑翔機相似的飛行特性。其獨特的著陸特性和極高的飛行高度，令駕駛 U-2 的挑戰性非常大。為了保持 70,000 英尺的飛行高度，U-2A 和 U-2C 必須以最高速度飛行。然而，70,000 英尺高空上 U-2 的失速速度與最高速度只相差 5 節（每小時 9 公里）。近九成任務中，U-2 飛行員都要把速度保持於那 5 節之內，飛行高度常常因此而下跌，導致被敵方發現，抑或轉彎不順會造成一邊翼端超速而另一端失速，形成失控甚至解體。中華民國空軍黑貓中隊飛行員回憶：30 度之內轉彎都沒問題，但開始轉彎之時機極為重要，轉早了飛彈會跟著轉，晚了又躲不開。

為了減輕重量，U-2 在製造上採用了很多滑翔機技術，機翼和垂直尾翼只以扭力螺栓（Tension Bolt）安裝於機身，機翼亦未有像傳統飛機一樣穿過機身以增加強度，內部則載有 U-2 大部份燃油。 而每邊機翼末端下都裝有 1 個鈦金屬製的滑橇以在著陸時保護機翼。

另一個外觀特徵就是其起落架，與其他飛機的典型三點式設計（機鼻 1 組，機翼下 2 組）不同，U-2 的「腳踏車式」起落架只有 2 組，機腹正下方 (駕駛艙後) 1 組，發動機尾下方裝有另 1 組可轉向起落架。為了於滑行時保持平衡，起飛時翼下裝有一對名為「pogos」的拋棄式輔助輪。「pogos」會於 U-2 起飛後掉落，並由地勤人員回收再用。

U-2 原型機設計配備 1 具重 3,820 磅，提供 13,000 磅推力的普惠 J57/P31 發動機，但由於當時 RB-57D 都是配備這種發動機，J57/P31 的生產數量未能完全供應兩種機種使用。因此，U-2 原型機只配備一具較 J57/P31 重 276 磅，只能產生 10,200 磅推力的 J57/P31。

### 著陸

U-2 被公認為空軍中最具挑戰性的機種，對飛行員的技術要求甚高。其修長的機翼令 U-2 有跟滑翔機相似的飛行特性，對側風極之敏感，並傾向於跑道上飄浮，使得著陸非常困難。

第 2 飛行員通常會被指定為任務的後備飛行員和機動員（mobile officer），機動員會坐在 1 輛高性能追逐車（high-performance chase car）內，並於跑道頭等待。著陸的 U-2 飛越後，追逐車會以高速跟隨並由車上的機動員透過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距 2 英尺時，飛行員會展開翼上的擾流板以降低升力。著陸後，減速板會於機翼後的機身展開來減慢飛機速度，並以一邊的翼尖滑橇觸地。

U-2 停下後，在附近待命的地勤人員會為 U-2 裝上「pogos」輔助輪。地勤人員會先將「pogos」安裝於較「輕」（未觸地）的一邊機翼，然後由兩名地勤人員以自身重量把安裝了「pogos」一邊機翼拉下，並由第 3 位地勤人員於另一邊機翼安裝「pogos」。完成之後，U-2 會以自力滑行到停機坪。

### 壓力衣

由於要在高空執行戰略偵察任務，而且 U-2 駕駛艙只保持大概 29,500 英尺的氣壓，飛行員必須穿著一種類似太空衣的壓力衣（由大衛克拉克公司製造）以保護飛行員於飛行和彈射時免受以下的危機威脅。但穿著以塑膠物料製造而又密封壓力衣並不舒適，飛行員於飛行途中所產生的熱力未能排出，使飛行員時常汗流浹背。在每次 8 小時的任務中，飛行員體重會下降 6 至 8 英磅（2.7 至 3.6 公斤）左右。

#### 缺氧

壓力衣於飛行和彈射時為飛行員提供 100% 純氧，在沒有供氧的情況下，飛行員會出現視界狹窄、暈眩、反應緩慢等症狀，並於 30-60 秒內失去意識。

#### 減壓症

飛行員會於飛行前 1 小時前開始呼吸 100% 純氧，以排出體內的氮，減低減壓症出現的機會。

#### 嚴寒

於 70000 尺高空溫度只有零下 70℃，壓力衣於彈射和駕駛艙暖氣失效時防止飛行員出現體溫過低（hypothermia）、凍傷和眼球結冰。

#### 阿姆斯壯界線

當高度超過 63,000 英尺（19,000 公尺）的阿姆斯壯界線時，水的沸點因低壓而降低至 37℃，在沒有壓力衣的保護下，飛行員於彈射和駕駛艙失壓時體內的水份會因體溫而蒸發，損害肌肉組織和堵塞血液運行。

## U-2 航母操作計畫

1963 年起，中情局開始名為「鯨魚傳說」（Project Whale Tale）的計畫，試驗於航空母艦上操作 U-2，以克服 U-2 的航程限制。貌似滑翔機的 U-2 能在飛行甲板直接起飛，而不需要彈射器的協助。而非常低的降落速度亦令著艦變得容易，即使未能勾上攔截索，發動機亦能提供足夠動力讓 U-2 重飛。

首次試驗於 1963 年 8 月 5 日進行，洛克希德試飛員成功自小鷹號的甲板起飛。但飛機於著艦時出現彈跳的情況，只能於甲板末勉強重飛。經這次失敗後，美國海軍把 3 架 U-2A 改裝，加固起落架、加裝捕捉鉤（arresting hook）及於機翼上裝設擾流板（spoiler），並更改型號為 U-2G。1964 年 3 月 2 日，U-2G 成功於遊騎兵號上起飛和著艦。及後幾天，洛克希德試飛員和中情局飛行員都曾進行多次試飛。

試飛成功後，中情局於 1964 年 5 月派遣 U-2G 執行第一個任務，也很可能是唯一一次任務，監測法國於穆魯羅亞環礁進行的核試。

1969 年 11 月，更大的 U-2R 亦成功於美利堅號上試飛。但由於航空母艦需要大量艦隻護航，隱蹤性差而且操作費用高昂，因此 U-2 航母操作計畫於 1969 年終止。

## 折損

U-2 共建造 86 架左右，初期折損率非常高，自 57 年美國空軍開始使用 U-2 後 1 年半內就損失了 9 架，截至 2001 年有 40 架嚴重損壞或全毀，戰損原因多數為任務中出意外，被擊落方面則是曾多次於蘇聯（1 次）、古巴（1 次）及中華人民共和國（5 次）上空被擊落。其中一些 U-2 更是由損毀的飛機中取得零件建造。

### 蘇聯擊落一架美國的 U-2

從 56 年到 60 年對蘇聯和華沙公約組織國家領空實施了 50 次偵察，曾先後出現在基輔、莫斯科、明斯克、克里米亞、遠東和中亞等地上空。蘇聯於 1956 年首次出動米格－17 戰機無功而返後，蘇聯領導人還不相信這一事實，並召集航空專家詢問。專家回答稱，世界上還沒有能夠飛到兩萬米以上高空的飛機，因此指責飛行員謊報軍情。此笑話前提是飛行員在廣闊的蘇聯領空中正巧飛到 U-2 下方，飛行員正巧抬頭仰望發現了上方空域一萬米的 U-2。事實上 1956 年各國機載雷達尚十分原始，米格 17 也僅有少量配備了雷達，蘇聯飛機對 U-2 的攔截全部是地面遠程雷達發現 U-2 定位測高後，指引附近的蘇聯飛行員駕機前往攔截，蘇聯領導人無論相不相信這一事實都會問空軍指揮部而不是飛行員。直到 1959 年底，蘇聯防空軍才裝備 S-75 新型防空導彈，之後又裝備了飛行高度可達兩萬米的 SU-9 飛機，從而結束了西方高空偵察機在蘇聯領空暢行無阻的歷史。

#### 1960 年擊落鮑爾斯座機

1960 年 5 月 1 日，美國中情局一架 U-2 於葉卡捷琳堡附近被 SA-2 地對空飛彈擊落，飛行員弗朗西斯・加里・鮑爾斯成功彈射逃生後被俘，1962 年 2 月 10 日獲釋。

鮑爾斯座機於 20000 米的高度上被 SA-2 地對空飛彈近爆擊傷，按規定程序應該關閉引擎，打開延時自爆開關，然後彈射逃生，並配有一枚藏有毒針的特製 1 美元硬幣，以備在無法逃脫時自殺，避免被俘。但鮑爾斯並未打開自毀裝置，也未彈射，而是等飛機降至約 10000 米後自己爬出座艙跳傘。因美國中情局 U-2 偵察機深入蘇聯領空的偵察任務必須由美國總統批准，時任美國總統德懷特・大衛・艾森豪得知 U-2 被擊落後大為震怒，說「他們跟我說這是架俄國人的雷達探測不到的飛機」，隨後在認為偵察設備已自毀鮑爾斯已身亡的情況下釋放假消息，聲明這是 NASA 的一架氣象機，並拉 NASA 出來做證。1960 年 5 月 7 日，時任蘇聯共產黨中央委員會第一書記的尼基塔・謝爾蓋耶維奇・赫魯雪夫發表了一個驚人言論：「 我一定要告訴你們一個秘密。我在第一次報告時刻意沒有說那駕駛員仍然生還，嗯…… 現在看看美國人說了多少的蠢話。」不單只是鮑爾斯生還，飛機殘骸也基本上十分完好。蘇聯軍方更成功尋回偵照的照相機，並將加利・鮑爾斯所攝的底片沖洗出來。隨著這些東西能證明該架飛機的確為偵察機的事證曝光，導致以德懷特・艾森豪為首的美國政府蒙受屈辱，同時讓協助「隱瞞」的 NASA 官員尷尬不已。而鮑爾斯的求生包也被尋回，其中包括一些女性首飾和價值 7,500 盧布的各國貨幣甚至有 10 枚拿破崙金幣。鮑爾斯攜帶的藏有毒針的硬幣也被識破。

1962 年 2 月 10 日，鮑爾斯與克格勃上校維利亞姆・費舍爾（又名魯道夫・阿貝爾）交換後返美。

### 中華人民共和國擊落五架中華民國的 U-2

中華人民共和國擊落次數最高，所有於中華人民共和國被擊落的 U-2 都隸屬中華民國黑貓中隊（中華民國空軍第 35 偵察中隊）。

* 1962 年 9 月 9 日，飛行員陳懷生上校（追晉）於江西南昌上空遭擊落身亡。
* 1963 年 11 月 1 日，飛行員葉常棣少校於江西上饒上空遭擊落，被俘勞改 19 年；1982 年 11 月 10 日於香港獲釋、1983 年 5 月 2 日美國中情局聘任為美國東南亞顧問身分登機離開香港赴美國定居、1983 年 5 月 5 日向美國中情局總部完成「1963 年 11 月 1 日 U-2 偵照任務歸詢」、1988 年底英國軍史作家 Chris Pocock 從事一本名為《蛟龍夫人 (Dragon Lady)》的研究 U-2 專書訪問張立義及葉常棣的遭遇、1990 年 4 月聯合報出版中文版《黑貓中隊》引起國人熱議、1990 年 5 月立法委員趙少康質詢國防部長郝柏村有關張立義及葉常棣返國事宜獲得肯定答案、1990 年 6 月駐美代表處聯繫張立義及葉常棣辦理護照及返國機票事宜、1990 年 9 月 5 日返國辦理退伍、2016 年 11 月 16 日病逝台北享壽 84 歲。
* 1964 年 7 月 7 日，飛行員李南屏上校（追晉）於福建漳州上空遭擊落身亡。
* 1965 年 1 月 10 日，飛行員張立義少校於內蒙古包頭上空遭擊落，被俘勞改 18 年；於 1982 年 11 月 10 日於香港獲釋、1983 年 5 月 2 日美國中情局聘任為美國東南亞顧問身分登機離開香港赴美國定居、1983 年 5 月 5 日向美國中情局總部完成「1965 年 1 月 10 日偵照任務歸詢」、1988 年底英國軍史作家 Chris Pocock 從事一本名為《蛟龍夫人 (Dragon Lady)》的研究 U-2 專書訪問張立義及葉常棣的遭遇、1990 年 4 月聯合報出版中文版《黑貓中隊》引起國人熱議、1990 年 5 月立法委員趙少康質詢國防部長郝柏村有關張立義及葉常棣返國事宜獲得肯定答案、1990 年 6 月駐美代表處聯繫張立義及葉常棣辦理護照及返國機票事宜、1990 年 9 月 5 日返國辦理退伍、2019 年 6 月 12 日病逝台北享耆壽 90 歲。
* 1967 年 9 月 9 日，飛行員黃榮北中校（追晉）於浙江嘉興上空遭擊落身亡。

### 古巴共和國擊落一架美國的 U-2

1962 年 10 月 14 日至 27 日古巴飛彈危機期間，U-2 開始飛越古巴上空偵察；1962 年 10 月 27 日，一架隸屬美國空軍第 4080 戰略偵察聯隊（4080th Strategic Reconnaissance Wing）的 U-2 於古巴上空被 SA-2 地對空飛彈擊落，飛行員魯道夫・安德森少校身亡。

### 其它意外

2003 年 1 月 26 日，一架 U-2 於韓國烏山空軍基地附近墜毀，傷及地面 3 名韓國民眾，該機全毀並對周圍造成嚴重破壞。飛行員彈射逃生受輕傷。事件調查報告指發動機出現問題及天氣惡劣導致意外。

2005 年 6 月 21 日 22 時 30 分（UT）一架 U-2 自阿富汗執行任務後於回航途中墜毀。 於事故中殉職的飛行員隸屬阿布達比宰夫拉空軍基地的第 380 空中遠征聯隊。空軍調查認為飛機於夜間接近基地預備著陸時墜毀，當時飛機出現機械故障導致液壓、主儀表顯示器和內部照明失靈。令飛行員誤認為發動機失效，飛機一直下降直至墜毀。

## 型號

1955 年 8 月 **U-2** 原型機首飛，型號為 **U-2A**，1960 年 **U-2C** 型機首飛，1967 年 **U-2R** 型機首飛，比原型機尺寸更大、功能更多。1978 年美國重啟 **U-2** 生產線，生產 29 架由 **U-2R** 機體結構發展而來的 **TR-1A** 戰術偵察機，設計用於歐洲進行遠距離外戰術偵察（standoff tactical reconnaissance），1992 年所有的 **TR-1A** 更改型號為 **U-2R**，而 **TR-1B** 雙座教練機則更改型號為 **TU-2R**。**U-2R** 及 **TR-1A** 這兩個型號與其他 U-2 最大分別是兩邊機翼下各裝備一個_超級吊艙_（Superpod）裝載儀器。駐紮於英國埃爾肯布利皇家空軍基地的第 17 偵察聯隊曾於 1983 年到 1991 年間使用 TR-1A。最後一架 TR-1A 於 1989 年 10 月交付美國空軍。更新 GE F118-101 發動機的 U-2R 就更改型號為 **U-2S**。 

另一個衍生型 **ER-2**（**E**arth **R**esources，地球資源）由美國國家航空暨太空總署使用，進行高空民用研究，包括地球資源、天文觀測、大氣化學與大氣動力學和海洋動力學。

* **U-2A**— U-2 偵察機首個量產型號，使用 J57-P-37A 發動機
* **WU-2A**— 天氣及大氣層調查機
* **U-2B**— 改良型，使用 J57-P-31 發動機
* **U-2C**— 改良型，使用 J75-P-13 發動機
* **U-2CT**— 雙座教練機
* **U-2D**— 雙座高空調查機
* **U-2EPX**— 為美國海軍計劃的海上偵察型
* **U-2G**— 加固起落架、加裝捕捉鉤及擾流板
* **U-2R**（**TR-1**） — 更大的機身和機翼，翼下裝有_超級吊艙_，使用 J75-P-13B 發動機
* **U-2S**— 與 R 型相同，更換使用 GE F118-101 發動機

## 基地

現存的 U-2 均隸屬加州畢爾空軍基地（Beale Air Force Base）的第 9 偵察聯隊（9th Reconnaissance Wing），飛行員亦於畢爾空軍基地接受訓練。截至 2005 年共有 29 架單座和 5 架雙座 U-2 在役。另外還有 2 架以德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）為基地的 ER-2。

## 近況

2006 年 1 月，美國國防部長拉姆斯菲爾德宣布 U-2S 偵察機將於未來陸續退役。為了減少國防支出和重整空軍架構，E-4B 機隊和部份 B-52 亦會退役。國防部長拉姆斯菲爾德表示這些變動不會影響空軍的偵察任務，U-2S 的角色會由衛星和全球鷹無人偵察載具所取代。但是國會已經要求延後 U-2S 的退役時間，因為至今仍然未有一種系統能完全取代 U-2S，雖然全球鷹和無人技術不斷發展，在資源和技術上卻很明顯都未能完全替代 U-2S 價值。

2011 年 3 月，美國政府計畫將 32 架的 U-2S 延役至 2015 年，而歐巴馬政府則試圖執行一項九千一百萬美金的預算案，以維持 U-2S 機隊的服役。(Brook, Tom Vanden)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2011 年 6 月 29 日，美國一架 U-2S 偵察機在中國大陸北方附近外海 3 萬公尺的高度飛行，中國兩架蘇 - 27 戰鬥機立即升空攔截，U-2S 偵察機發覺後立刻返航。

2016 年 11 月 25 日，CNN 報導中表示美國 U-2S 偵察機正在中東執行對 ISIS 偵察任務。

2017 年 8 月 20 日，因應朝鮮半島局勢，美國 U-2S 偵察機從韓國的烏山空軍基地起飛，進行對北韓的偵察任務。隔年傳出少量 U-2S 將進行人工智慧化升級，以強化即時地圖判讀功能。

2020 年 8 月 25 日，美軍 U-2S 高空偵察機飛臨中國人民解放軍北部戰區演習禁飛區；當日稍遲，中華人民共和國國防部對此發表談話，指其為挑釁行動，並對美國提出交涉。

2023 年 2 月，美軍兩架呼號分別為 DRAGON01 和 DRAGON99 的 U-2S 高空偵察機參加了對中國氣球的監視。

## 相關影視作品

* 《驚爆十三天》：描述古巴飛彈危機。
* 《間諜橋》：描述 1960 年 U-2 擊墜事件。
* 《疾風魅影黑貓中隊》：描述中華民國空軍黑貓中隊。
* 《絕密 543》：描述中華人民共和國的防空部隊阻擊中華民國空軍黑貓中隊的 U-2 偵查的歷史。

## 軼事

U-2 和 SR-71 偵察機剛出廠時因為是高機密產品，除了美國國防部、製造廠商、設計團隊和操作員等相關人士之外，連美國北美空軍司令部除了部分高階將領以降的軍士官皆不知情，遑論是國民兵和一般普羅大眾，於是就在其測試基地羅斯威爾鎮附近冒出了一堆讓當事人和美國白宮哭笑不得的都市傳說。其中，最著名的 **「羅斯威爾事件」** 就是其中最知名的一個。因為 U-2 和 SR-71 都是高空偵察機，為了避開平民耳目經常利用深夜、凌晨和清晨人煙較稀少的時間進行起飛、降落和訓練，於是有較晚歸的民眾常見到洛克威爾的上空出現不明的發光體在高空中飛嘯而過，以為是幽浮、飛碟和外星人光臨地球，然後在大眾媒體以訛傳訛之下，造成了「洛克威爾事件」。不過據中華民國空軍黑貓中隊退役飛官在近日解謎，這不明的發光體其實是 U-2 和 SR-71 等高空偵察機的機燈，不是什麼幽浮和外星人。

## 規格 (U-2R)

**基本信息**

* **機組：**1 名

**性能**

## 參考資料

## 相關條目

* 中華民國空軍三十五中隊 (黑貓中隊)
* SR-71 黑鳥式偵察機
* XB-70 戰神侍婢式轟炸機
* 米格 - 25 戰鬥機
* 協和號客機
* M-50
* VF-1 王爾古雷 - 動畫《超時空要塞》的戰鬥機，命名參考自 XB-70
* 日冕 (衛星)

## 外部連結

* First-hand experience of launching the U2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Black Cat Squadron（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pentagon To Retire U2 Spy Plane (UPI) Jan 05, 2006
* A Wild Ride from the Edge of Space (Southwest Texas LIVE!) Oct 17,2006
* The Sky Still Burns in Your Memory (Southwest Texas LIVE!) Oct 17,2006
* Taiwan Filmmakers creating film about Taiwan's U-2 Blackcat Squadron (Southwest Texas LIVE!) Dec 17,2006