T-80主力戰車

**T-80** 是蘇聯研製的一種主力戰車，在 T-64 基礎上發展而來，自 1976 年量產服役。這是歷史上第一款量產的全燃氣渦輪機動力主力戰車。綽號「飛行戰車」(俄語："Летающий Танк")。由於 T-80 的研發生產單位分布在俄羅斯和烏克蘭，因此蘇聯解體後兩國獨立繼續發展 T-80 系列，並衍生出 T-80UM（俄羅斯）、T-84（烏克蘭）等新型號。除了俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯國家，賽普勒斯、巴基斯坦、韓國也有 T-80 及各種衍生型號服役。

## 概要

T-80 的總體設計上更接近於 T-64 主力戰車，但是 T-80 並非是基於 T-64 直接改進，雖然外形都非常相似。 T-80 戰車以燃氣輪機為動力，初期型 T-80 使用功率為 1000 匹的 GTD-1000T 燃氣輪機，隨著技術進步，T-80 升級型使用燃氣輪機的功率越來越高，T-80U 使用功率為 1250 匹的 GTD-1250 燃氣輪機，車重 46 噸的 T-80U 的功率 / 重量比可達 27 匹 / 噸；T-80 同期的競爭對手，美國的 M1 艾布拉姆斯主力戰車，儘管裝備了功率更大的 1500 匹（約合 1120 千瓦）燃氣輪機，但全車重量達 61 噸，因而功率 / 重量比只有 24.5 匹 / 噸，比起 T-80 遜色不少。由於燃氣輪機的油耗仍很高，後來的也有一些 T-80 改型改回傳統的柴油發動機，如 T-80UD，換裝 1000 馬力的 6TD-1 柴油發動機。與 T-64 不同，T-80 的變速箱只有 5 個前進檔和 1 個後退檔，而非 7 個前進擋和 1 個後退檔。由於扭矩較大，T-80U 的加速性能表現優異。

由於 T-64 的懸掛系統無法滿足燃氣輪機的工作要求，因此 T-80 的底盤是重新研製的，懸吊系統為扭杆式懸掛，車身兩側負重輪 6 個雙輪緣路輪，由鋼和鋁合金鍛造而成，配以橡膠輪面，有 3 個托帶輪。雙銷結構履帶由後置動力輪驅動，寬度比 T-64 使用的較大，履帶著地也增長，因此接地單位壓力比 T-64 要小。

T-80 與 T-64 一樣使用 2A46 型 125 公釐滑膛炮，除了能發射常規炮彈，也能發射反戰車飛彈， T-80 的 2A46 戰車炮最遠能打擊 5000 公尺內目標。
2A46 戰車炮使用分裝式彈藥，即彈頭和發射藥分離；使用與 T-64 一樣的液壓電動式立置自動裝彈機，也可以手動供彈。自動裝彈機內以炮塔吊籃內的圓形輸送帶供彈，呈垂直豎放的發射藥筒在上，水平放置的彈頭在下面（T-72 的裝彈機內發射藥筒被水平放置減少了彈藥的投影面積），最大可容納 28 發待發彈藥，分裝式彈藥一次動作推彈上膛（T-72 裝彈機需要兩次推彈動作），單發供彈需時為 7.1 至 19.5 秒，視輸送帶當前位置和裝填的彈藥種類而定；可保障即使行車速度達到 35 公里每小時仍可維持 7~8 發每分鐘的射速，火炮仰角鎖定裝填。炮塔內有空間放置備份的炮彈，以便隨時為自動裝彈機補充彈藥，或在裝彈機故障時切換到手動供彈。分裝式的彈藥包括常規炮彈（如脫殼穿甲彈、破甲榴彈、人員殺傷榴彈等）和 炮射反戰車飛彈，發射藥外殼用一種可燃金屬材料製成，彈藥發射時發射藥可燃藥筒會在炮膛內燃燒，只剩下一塊小型金屬底板被退出炮膛。然而，車臣戰爭暴露了這種車體內儲放發射藥可燃藥筒的致命弱點：當 T-80B 側面被破甲榴彈擊穿後，金屬射流會引燃裝彈機內可燃藥筒，導致裝彈機內彈藥殉爆，戰車遭受不可修復的損壞。而西方國家戰車使用可燃發射藥筒時，設計把炮塔內儲存彈藥的尾艙與乘員用防爆門隔離，並安裝有泄壓板以便彈藥殉爆時的壓力和火焰向遠離乘員艙方向擴散。 儘管 T-80 的最新型號和衍生型的炮塔的儲彈艙有所改良，但仍存在殉爆導致乘員生存率差和不可修復損壞較高的風險。

T-80 戰車車體與炮塔的正面使用帶中間複合材料夾層的裝甲，車體側面由橡膠制側裙板保護。從 T-80B 開始往後的 T-80 各型號都可加裝附加爆炸式反應裝甲，外觀上看炮塔部位反應裝甲安裝排列形式與 T-64B 以及 T-72B 不同。不過，T-80U 的防護弱點是側面防護能力比較薄弱。後期部分型號可裝備「窗簾」-1 光電干擾系統或「競技場」主動防禦系統，最新有一些安裝了「畫眉」-2 主動防禦系統（俄語：Дрозд-2）。
T-80 戰車裝備了超壓式集體防護裝置。T-80 裝備還包括平時載於炮塔後部的潛渡筒，潛渡時須安裝進氣與排氣兩根管。

起初，西方的情報人員經常把 T-72 和 T-80 混淆。然而，T-80 是列寧格勒基洛夫工廠的波波夫設計局（1992 年改名特種機械設計局）的產品，而 T-72 由下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠設計局研製，因此內在機械結構上完全不同。雖然從遠看 T-72、T-80、甚至 T-64 三者外觀上有不少相似之處，實際上三種戰車有很多明顯的差異，T-64 是位於烏克蘭哈爾科夫的莫洛佐夫設計局的產品，初衷是用以取代老舊的 IS-3 和 T-10 戰車，使用了較多的先進技術，雖然性能較好，但也存在著結構較複雜、高製造成本的問題，所以在蘇聯時代產量較少，配裝給精英部隊；T-80 最初是源自 T-64 的另起爐灶重新研發，設計理念是「引入科研的最新成果」打造一型「性能參數極優戰車」，編裝上也能看出以取代 T-64 為主；而 T-72 則是在原本另外一個獨立的方案上融合了 T-64 的部分技術並採用其他成熟技術與簡化設計的低階戰車。成本相對低廉的 T-72 則廣泛裝備蘇軍機械化部隊，並大量出口外銷。

## 歷史

### 蘇聯早期燃氣輪機動力戰車的發展

1949 年，蘇聯開展了第一個燃氣輪機動力戰車研究項目，由列寧格勒基洛夫工廠的設計師亞歷山大・斯塔羅斯堅科負責。然而，由於蘇聯當時研發不出可裝在戰車上的燃氣渦輪引擎，這個研究計畫連原型車都沒有完成。到了 1955 年，由該工廠的設計師格爾吉・奧格洛布林領導的團隊成功製造出 2 台 1000 匹（約合 746 千瓦）燃氣輪機原型機。兩年後，著名重戰車設計師約瑟夫・科廷和他的團隊以使用 M-850 柴油發動機的 277 工程樣車為基礎，造出了 2 輛裝有 GTD-1 燃氣輪機的 278 工程項目樣車。這輛工程樣車就像是 IS-7 和 T-10 兩種重戰車的融合，重 53.5 噸，最高速度可達 57.3 公里 / 時，但由於油箱容量只有 1950 升，因此最多只能行駛不足 300 公里。隨著時任蘇共總書記赫魯雪夫否決了 277 工程和 279 工程，衍生自 277 工程的 278 工程也一同下馬。1963 年，莫洛佐夫設計局完成了 T-64 主力戰車和衍生型 T-64T 的研製，後者是使用 700 匹（515 千瓦）GTD-3TL 燃氣輪機的 T-64。由於性能不如理想，因此 T-64T 在 1965 年完成一系列試驗後被擱置。與此同時，1964 年烏拉爾機車車輛廠由里奧尼德・卡爾切夫領導的團隊製造了以 T-62 為基礎、搭載功率達 800 匹（約合 597 千瓦）GTD-3T 直升機用燃氣輪機的 167T 工程樣車和搭載 GTD-3TU 的 166TM 工程樣車。1966 年，288 工程樣車下線。這輛樣車由一台雙軸式 GTD-350T 直升機渦輪發動機提供動力，功率可達 790 匹。這些工程樣車最終沒有一種達到了實用投產，但為蘇聯燃氣輪機動力戰車的研製提供非常寶貴的經驗。

### T-80（219 工程）

自 T-64 服役後，由於追求性能採用了大量的新技術，整車的可靠性一直困擾蘇聯軍方，於是開始尋求提高其可靠性的改良。莫洛佐夫機械設計局仍然在解決 T-64 不可靠的問題，1967 年蘇聯政府已經計劃將 T-64A 戰車的生產擴展到列寧格勒的基洛夫工廠和下塔吉爾的烏拉爾機車車輛廠，這個改良任務也分別交給了烏拉爾車廠和基洛夫工廠。在領導蘇聯軍事工業的德米特里・烏斯季諾夫推動之下，基洛夫工廠設計局提出研製以燃氣輪機為動力的 T-64 戰車，在 1967 年獲批准，研製代號「219 工程」，基洛夫工廠設計局把這個項目按照自己的設計思想進行了重新設計。

1969 年 5 月，蘇聯當時由克里莫夫設計局最新研發的功率可達 1000 匹（約合 746 千瓦）的 GTD-1000T 燃氣輪機首次搭載到 T-64A 樣車底盤，命名為 219 工程 Sp1。這個工程綽號「雷電」（俄語：Гроза），由基洛夫工廠的總工程師尼古拉・波波夫負責。來自聖彼得堡克里莫夫設計局的工程師謝爾蓋・伊佐托夫指出由於 T-64 底盤現有的懸掛系統強度不足，金屬路輪和履帶在戰車高速行駛時會劇烈震動，造成燃氣輪機動力輸出嚴重受限。初步驗證燃氣輪機的加速性以及低溫啟動性能好的優勢，也暴露出了壽命短和燃料消耗大的問題。為此，219 工程 Sp2 由此展開。重新研製了全新的戰車底盤，工程項目組在懸掛系統上做了很大努力，為進一步測試多種不同型號的懸掛和行動裝置相關組件性能在 1968 年至 1971 年間共累計生產了 60 輛樣車。1971 年，安裝帶有直徑為 670 公釐的掛膠負重輪和掛膠履帶的行動裝置與懸掛系統方案被確定，搭載了新的傳動裝置。隨後，為解決燃氣輪機進塵過多問題，加裝了橡膠履帶側裙板並改進了發動機進氣過濾系統。1971 年進行 T-64A、172M 工程樣車和 219 工程樣車對比試驗。根據試驗結果進行了改進後，1972 年進行 172M 工程樣車和 219 工程樣車的再次對比試驗。1973 年，219 工程 Sp2 樣車首次進入部隊測試。測試結果顯示，使用燃氣輪機的 219 工程 Sp2 樣車比使用柴油發動機的 T-64 主力戰車機動性更好，但燃氣輪機的工作壽命無法達到設計目標 500 小時；實際上，1972 年生產的 27 台 GTD-1000 燃氣輪機只有 19 台能工作超過 300 小時。

1974 年至 1975 年，219 工程的最新改進型 219 工程 Sp8 樣車進入伏爾加軍區展開更大規模測試，結果讓人相當失望：發動機油耗是 T-64 的 1.6~1.8 倍，即使配備了外掛油箱其行駛里程也僅僅達到最低要求 450 公里；另外，燃氣輪機的可靠性也讓人堪憂。有見及此，時任蘇聯國防部長安德烈・格列奇科元帥否決了 219 工程的投產計劃，並指出 219 工程樣車比起 T-64A 油耗高了接近 1 倍但火力和防護毫無提高。

1976 年 4 月 26 日，格列奇科逝世，德米特里・烏斯季諾夫元帥接任蘇聯國防部長一職。自 1960 年代起，烏斯季諾夫一直關注燃氣輪機戰車技術發展，因此對 219 工程非常重視。1976 年 8 月 6 日，國防部突然宣布 219 工程最終成品正式投產，並命名為 **T-80**。。
T-80 的主要研究單位基洛夫工廠立即轉產 T-80；後來國家計劃將生產任務擴大到鄂木斯克 13 號工廠，哈爾科夫馬雷舍夫工廠也逐步改為生產 T-80 戰車。儘管比起 T-72，烏斯季諾夫元帥明顯更青睞於 T-80，但考慮到 T-72 成本低廉，能替代原有的 T-54 等老式戰車，因此讓烏拉爾車廠繼續生產 T-72。然而，烏斯季諾夫堅持讓 T-80 優先使用新的先進設備，比如新型射控系統等。

T-80 可視為基洛夫廠全新設計的安裝燃氣輪機的新車體與 T-64A 的炮塔相結合。T-80 與 T-64A 幾乎相同的裝甲配置，武器系統與 T-64A 的幾乎沒有變化，包括火炮、彈藥、自動裝彈機等，因此同樣使用 2A46 型滑膛炮與 TPD-2-49 光學合像測距儀的 T-80 與 T-64A 火力相當。然而，與 T-64A 相比，T-80 成本高得離譜：一輛 T-64A 成本為 14.3 萬盧布，而 T-80 成本高達 48 萬盧布，貴了 3.5 倍。在 T-80 投入量產的同時，T-64 的最新型號、能發射炮射飛彈和安裝反應裝甲的 T-64B 也開始生產了。因此，T-80 產量並不大。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至 1990 年 11 月，烏拉爾山脈以西只有 112 輛 T-80 戰車，因此可以推測直到 1978 年 T-80 停產為止總產量不會超過 200 輛。

### T-80B

T-80 投產後，基洛夫工廠開展了改進型 219R 工程，目的是把最近研發完成的 T-64B 和 T-80 結合起來。這項工程最終成果就是 **T-80B**。是 T-80 系列第一個完善型號。1978 年，基洛夫工廠迅速轉為 T-80B 的生產，並在同年開始服役；次年，鄂木斯克運輸機器製造廠在完成最後一批 T-55 出口型後也轉產 T-80B。不久後，鄂木斯克工廠完成 630 工程，研發出加裝地面導航系統和指揮用通訊設備的 T-80B 指揮型 **T-80BK**。
T-80B 配備了與 T-64B 相同的 1A33 射控系統，125 公釐 2A46-2 滑膛炮、「三明治」結構Ｋ型複合裝甲等裝備。從 1980 年開始裝備功率達 1100 匹的 GTD-1000TF 燃氣輪機，通過增加一個增壓器實現動力輸出的進步。 T-80B 的燃油消耗量卻比 T-72 戰車高 4 倍，怠速時和運行時的油耗幾乎相同，燃油箱的容量加大，燃油系統被命中的概率也高，尤其是車臣戰爭期間。
另外，在 1983 年蘇聯根據對獲得的以色列的 M111 穿甲彈測試，證明能擊穿 T-80 首上裝甲，為此在早期的 T-80B 加焊了一層 16 公釐高硬度鋼裝甲補強。
T-80BV (1985 年型) 改進了增強的五層複合裝甲設計，以應對西方 120 公釐滑膛炮的威脅。

Ｋ型複合裝甲由鋼鐵科學研究院研製，材料構成由外至內分別為：鍛壓高碳鋼板、陶瓷材料夾層與強化玻璃纖維材料、高硬度鍛壓高碳鋼板、陶瓷材料夾層和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷，內層鋼板的硬度遠大於外層，強化玻璃纖維材料則為裝甲提供較好的韌性。炮塔前部的Ｋ型複合裝甲炮盾防護力等效於 550 公釐勻質鋼板。傾斜裝甲使用另一種陶瓷複合裝甲材料，由從外到內分別是 80 公釐厚裝甲鋼板、剛玉陶瓷材料、105 公釐厚玻璃纖維板和 20 公釐裝甲鋼板內襯組成，防護力等效 500 公釐勻質鋼板。由於複合裝甲比起同等重量的勻質鋼板裝甲更能有效抵禦破甲榴彈的攻擊，因此使用複合裝甲的 T-80B 讓當時無論是在戰車用破甲榴彈還是反戰車飛彈領域都占優勢的北約相當頭痛。

T-80B 裝備 T-64B 的 1A33 擾動式射控系統，包括彈道計算機、2E26M 火炮雙向穩定器、耳軸傾斜傳感器、1B11 橫風傳感器，TKN-3V 車長晝夜合一觀察瞄準儀結合輔助射擊的功能，帶鐳射測距儀的 1G42 炮手晝間瞄準儀、TPN-3-49 主 / 被動夜視儀，以及炮射飛彈導引系統，具有一定的動對動射擊能力。初期 T-80B 配備 2A46M 滑膛炮，能發射無線電指令導引的 9M112M 反戰車飛彈，能攻擊 4 公里內的戰車或懸停狀態的直升機。9M112 飛彈成本很高，1975 年一枚 9M112 造價達 5000 盧布，而同期一台戰車用柴油發動機造價為 9000 盧布，每輛戰車基數也只配備 4 枚。 由於製造工藝與技術問題，與同時期德國的 RH120 L44 的出膛壓相比較低，至 1983 年起開始換裝新型的 2A46M-1 滑膛炮。

從 1985 年起，基洛夫工廠生產的 T-80B 升級為帶「接觸」-1 爆炸反應裝甲（俄語：Контакт-1）的 **T-80BV**，隨後鄂木斯克工廠的 T-80BK 也升級為同樣安裝反應裝甲的 **T-80BVK**。早在 1960 年代，鋼鐵科學研究院已經開發一種稱作「動態防護」（俄語：Динамическая Защита）的反應裝甲，但當時蘇聯軍方對此興趣不大。直到 1982 年第五次中東戰爭，配備了反應裝甲的以色列戰車在黎巴嫩軍的破甲榴彈面前展現了極高的生存能力，蘇聯才決定大力發展反應裝甲，並優先裝備到駐東德部隊。研究院的報告指出，對於一般的 125 公釐口徑炮彈，「接觸」-1 能削弱其造成 86% 傷害，而 125 公釐破甲榴彈能減少 58%，至於 93 公釐的單兵反裝甲武器甚至能削弱 92%。「接觸」-1 通過螺栓「掛」到裝甲上，更換簡單但容易被外力刮掉。

T-80B 是 T-80 系列產量最高的型號。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至 1990 年 11 月，烏拉爾山脈以西有 4352 輛各種型號 T-80B 戰車，約占全部 T-80 戰車的 90%；其中包括 594 輛 T-80BV 和 23 輛 T-80BVK，占所有 T-80 的 13%。

2019 年，俄軍為補充戰備缺口，計畫將舊式 T-80BV 改良升級為 T-80BVM，改裝後的車體將掛載獨特「軟式爆炸反應裝甲」，提升城鎮戰作戰需求。「軟式爆炸反應裝甲」內裝與第 3 代 Relikt 爆炸反應裝甲（ERA）相同，但金屬模塊改為耐用的編織物，以每隔約 15 公分的距離用皮帶掛勾固定；採用此設計主要基於反饋的實戰經驗，戰車在城鎮戰環境中往往會撞擊建物牆壁、梁柱等各式堅固物體，傳統以螺栓固定的 ERA 易被整片扯掉，不但該部位失去 ERA 防護，同時也會失去掛載的螺栓固定點。新的「軟式爆炸反應裝甲」能減少被扯掉的機率，即便駕駛「粗暴」操作戰車，致「軟式爆炸反應裝甲」被扯掉，將新的掛上去僅需很短時間，整備效率較傳統 ERA 大幅提高。T-80BVM 車體正面與砲塔正面，則仍將使用傳統第三代 ERA。升級後的 T-80BVM 不但擁有與 T-90 相同帶熱成像通道的 Sosna-U 瞄準儀，並將換裝新式 2A46M-4 滑膛砲與新的自動裝彈機，可發射新式 Svinets-1/-2（3BM59/60）尾翼穩定脫殼穿甲彈；據稱前者為碳化鎢合金彈芯，而後者為衰變鈾彈芯。

### T-80U

T-80 的下一個升級型號研發代號 219A 工程。當時，蘇聯當局希望把莫洛佐夫設計局最新開發的 476 工程樣車的炮塔與 T-80B 的車體融合在一起，於是命令基洛夫工廠第 3 設計局和莫洛佐夫設計局合作完成 219A 工程。其中，第 3 設計局負責統籌項目整體，莫洛佐夫設計局在總工程師尼古拉・紹明的領導下負責研製炮塔和武器系統。1982 年，項目的最終成品是 T-80A，但由於各種原因，最終沒有服役。與此同時，另一個 T-80B 升級項目，219V 工程也在進行中。這個項目計劃在 T-80B 上整合 9K119 炮射反戰車飛彈系統和 1A45 射控系統。

後來，基洛夫工廠設計局和莫洛佐夫設計局把 219A 和 219V 兩項工程的特點融為一體，219AS 工程由此開始；其中車身由基洛夫工廠第 3 設計局開發，炮塔和武器由莫洛佐夫設計局研製。1985 年，219AS 工程的最終成果投產，被命名為 **T-80U**。1987 年正式服役。

T-80U 使用新一代 GTD-1250 燃氣輪機，不僅能提供 1250 匹的動力，還能使用航空煤油、柴油和低辛烷值的汽油或三者的混合物作燃料，具備優秀的動態穩定性和可靠性，使用壽命更高。此外，這款發動機還引入了不少新技術：徑向氣流壓縮機扇葉蓋板和高壓渦輪噴嘴組件的自動除塵系統、可變動力渦輪噴嘴組件，以及內置式減速箱。 然而，GTD-1250 的油耗仍然很高，令俄軍難以接受。

T-80U 安裝了新式的蜂窩狀裝甲結構炮塔，炮塔正面和車體首上都採用了陶瓷複合裝甲；並具備安裝可多次使用的「接觸」-5 反應裝甲（俄語：Контакт-5）的能力。早在 T-80U 設計之初，「接觸」-5 反應裝甲已經整合到炮塔、車身上。比起上一代「接觸」-1 反應裝甲，「接觸」-5 不僅能防禦破甲榴彈，還能防禦尾翼穩定脫殼穿甲彈等動能彈，如美國的 M829A1「銀子彈」；另一方面，由於接觸 - 5 改用 4S22 炸藥，因此被 7.62 或 12.7 公釐步槍子彈、炮彈破片或 30 公釐炮彈擊中後不會像使用 4S20 炸藥的「接觸」-1 那樣發生爆炸，而且可重複使用。據韓國陸軍對 T-80U 的實彈測試，在 1800 至 2000 公尺距離上 T-80U 正面可以抵禦美國的 M829A1 穿甲彈。
跟 T-80 的其他型號一樣，T-80U 的車體兩側都有履帶側裙板保護，其中兩側前 3 塊側裙板因為要安裝登車把手而使用裝甲板製成，其餘皆為橡膠材料。

在射控方面，得益於 1A45 射控系統，T-80U 比過往型號火力都要強大。這套系統包括彈道計算機、2E42 雙向陀螺穩定裝置、帶鐳射測距儀的 1G46 雙軸陀螺穩定炮手觀瞄儀和 TPN-4-49-23 主動紅外 / 被動微光夜視儀、TKN-4S 車長獨立穩定晝夜觀察瞄準儀，以及導引炮射飛彈所需的導引 / 紅外跟蹤 / 控制系統。但沒有獨立的車長周視熱影像儀。另外，T-80U 的火炮也升級為 2A46M-1 型 125 公釐滑膛炮。能發射 9M119 反戰車飛彈，改進的 6EHTS-K 自動裝填機也能使用 3BM46 長杆尾翼穩定脫殼穿甲彈。在先進的射控系統、火炮和彈藥配合下，T-80U 能精確打擊並摧毀 5 公里內的目標。根據德國用裝備 2A46M-1 的 T-80BV (1985 年型) 進行的實彈測試，在 2000 公尺距離上穿透了豹 2A4 的正面主裝甲。

1990 年代初 T-80U、T-80UM 炮手熱影像觀瞄儀升級為與 T-90 標準型一樣的「龍舌蘭」-2（俄語：Агава-2），增加了發射 9M119M「反射 - M」反戰車飛彈能力。
1997 年，T-80U 升級到 T-80UM-1「雪豹」（俄語：Т-80УМ-1 "Барс"）開始服役，配備 2A46M-4 型 125 公釐滑膛炮、1A45M 射控系統、GTD-1250G 燃氣輪機、「競技場 - E」主動防禦系統以及其他新設備。

據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至 1990 年 11 月，烏拉爾山脈以西有 410 輛 T-80U 戰車，約占全部 T-80 戰車的 8%。儘管，毫無疑問 T-80U 是蘇聯最強的戰車，但成本也相當高昂。根據鄂木斯克運輸機器製造廠的評估，T-80U 的作戰性能比 T-72B 高 10%，但成本卻多了將近 3 倍：一輛 T-72B 只需 28 萬盧布，但 T-80U 卻需要 82.4 萬盧布。

蘇聯解體後，隨著國防工業的萎縮，只剩下俄羅斯的鄂木斯克工廠和烏克蘭的哈爾科夫馬雷舍夫工廠仍然生產 T-80 系列，過去一直主導開發工作的列寧格勒基洛夫工廠則宣布停產。車臣戰爭後，由於戰爭中的糟糕表現，俄羅斯已宣布不再採購包括 T-80 在內的使用燃氣輪機的戰車。但鄂木斯克運輸機械廠仍繼續生產用於出口的 T-80，並開發了試驗性的 T-80UM2 (唯一一輛原型車於蘇梅戰役中遭烏克蘭武裝部隊擊毀)，並衍生出後來被取消的黑鷹戰車。1999 年俄羅斯用 T-80U 和 T-90 各六輛進行了防護測試，結果是 T-90 勝出。

俄羅斯的 T-80U 曾出口到中國、賽普勒斯和葉門，並作債務償還出口到韓國；此外，英國以國防科研為目的從特殊渠道從俄國購入一批 T-80，當中有 1 輛後來被轉送到美國。

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### T-80UD 和 T-84

1987 年，位於烏克蘭的莫洛佐夫設計局已經獨立完成 T-80 柴油發動機版本 478B 工程樣車的開發，即 T-80UD「白樺」（俄語：Т-80УД "Берёза"）。T-80UD 使用功率為 1,000 匹馬力的 6TD-1 型多燃料兩衝程對置活塞 6 缸渦輪增壓柴油發動機，6TD-1 儘管比 GTD-1250 動力輸出要低，但更省油，也就是消耗相等燃料，T-80UD 的最大行程比 T-80U 要遠得多。另外，T-80UD 裝備的發動機輔助系統能確保燃料溫度達到 55℃發動機仍能正常運作，同時可以在沒有其他設備輔助下泅渡通過 1.8 公尺深水域，而有輔助設備是最大泅渡深度為 5 公尺。T-80UD 車長指揮塔配備了一個遙控電動機槍架。T-80UD 可與 T-80U 共用大部分零件，除了發動機組件（包括裝甲蓋板）、煙幕彈發射器陣列和炮塔內彈藥儲存箱。T-80UD 參加了 1990 年 5 月 9 日勝利日和 11 月 7 日十月革命節在莫斯科紅場舉行的閱兵式，當時被西方命名為 T-80 M1989。至蘇聯解體為止，馬里舍夫工廠共生產約 500 輛 T-80UD，其中約 350 輛 T-80UD 在蘇聯解體時還在馬里舍夫工廠。蘇聯解體後，分布於各前蘇聯加盟共和國的軍工產業由當地政府接手，這讓 T-80 出現平行發展，並在國際軍火市場上同台競爭的現象；因為 T-80 研發在俄羅斯，量產在烏克蘭，兩國都有能力實施改良。

T-84 主力戰車是 T-80UD 的改進型號，T-84 外觀上與 T-80UD 有明顯的差別，使用烏克蘭自主研發的多層間隙式複合裝甲焊接式結構炮塔和 1200 匹馬力（約合 895 千瓦）6TD-2 型二衝程對置活塞 6 缸柴油發動機。T-84 炮塔與車體前面布置「接觸」-5 爆炸反應裝甲和 "窗簾"-1 光電干擾系統。裝備 2A46M-1 滑膛炮的烏克蘭版本 KBA-3 型滑膛戰車炮。此型號 1995 年在阿布達比 IDEX-1995 國際裝備展覽中首度亮相，2000 年 2 月進入烏克蘭陸軍服役。

隨後，T-84U「堡壘」（俄語 / 烏克蘭語：Т-84У "Оплот"）開始研發。烏克蘭國防部曾經要求馬里舍夫工廠至 2009 年交付 10 輛 T-84U，但由於國防部承諾提供的 3 億美元資金在 2 年內只有 7000 萬到帳，因此 T-84U 的生產一度陷入停擺。第一批 T-84U 在 2009 年 5 月 28 日正式服役。T-84U 改良了不少細節，比如更厚的履帶側裙等。另外，2000 年烏克蘭還研製了使用符合北約標準的 KBM-2 型 120 公釐滑膛炮的 T-84-120「彎刀」（烏克蘭語：T-84-120 Ятаган），用於對外貿易。

比起俄羅斯，烏克蘭的 T-80 和 T-84 銷量更好。巴基斯坦已從烏克蘭已購買了 320 輛 T-80UD，並已於 2002 年全部交付。泰國也在 2011 年 3 月宣布採購 200 輛 T-84「堡壘」-M，其中首批 49 輛戰車價值超過 71 億泰銖。然而，由於烏克蘭國內武裝衝突的影響，計劃 2015 年完成的交付，至 2015 年末只交付了 10 輛，至 2018 年才完成剩餘的交付。因交貨一再拖延，且烏克蘭的 T-84 經常出現故障，可靠性不足，2017 年泰國轉而向中國訂購了 49 輛 VT-4 主力戰車。

## 主要型號

以下是蘇聯、俄羅斯和烏克蘭 T-80 主力戰車主要量產型列表（括號內是服役年份）。下列戰車可能有多種子型號，皆以後綴區分：字母「K」代表指揮型（Коммандирский），如 **T-80BK**；「V」代表加裝了爆炸式反應裝甲（Взрывной），如 **T-80BV**；數字「1」代表不帶炮射飛彈功能，如 **T-80B1**。

* **T-80**（1976 年）：基礎型號，配備功率為 1000 匹的 GTD-1000T 燃氣渦輪發動機、鐳射測距儀；沒有炮射飛彈功能，也無法掛載爆炸式反應裝甲。
* **T-80B**（1978 年）：更換了炮塔，升級了射控和自動裝彈機，並強化了複合材料裝甲，裝備 9K112-1 炮射飛彈系統。1980 年升級為 1100 匹發動機，1982 年改裝更先進的 2A42-1 火炮，1985 年增加掛載反應裝甲能力。外掛的反應裝甲能讓 T-80B 面對穿甲榴彈打擊時獲得額外的等效 400 公釐裝甲板的防禦能力。
* **T-80A**（1982 年）：T-80B 的進一步改良型號，配備動力更充足的 1200 匹 GTD-1000M 燃氣輪機，炮射飛彈系統升級為 9K119，載彈量也由 T-80B 的 38 發增加到 45 發。
* **T-80U**（1985 年）：T-80A 的改進型號，炮射飛彈系統進一步升級為可以同時使用 9M119 和 9M119M「反射」兩種飛彈的 9K120 飛彈發射系統，1993 年在其指揮型 T-80UK 上為炮長裝備「龍舌蘭」-2 熱影像瞄準系統，部分 T-80UK 亦裝備有「窗簾」光電對抗系統。炮塔和車體的複合裝甲材料更新並加厚，車體正前部和側前部，炮塔前部和側部加裝「接觸」-5 爆炸反應裝甲。1990 年發動機升級為功率為 1250 匹的 GTD-1250 燃氣輪機。
* **T-80UM-1/2** 安裝主動防禦系統的試驗型號，分別裝有「競技場」硬殺防禦系統和「窗簾」光電對抗系統，砲塔外型有大改，另有 UM-2 型是安裝「鶇」式二代硬殺防禦系統的試驗車，僅建造 1 輛，原型車於 2022 年遭烏克蘭武裝部隊於蘇梅州擊毀。
* **T-80UD「白樺」** （T-80УД "Берёза"；1987 年）：動力系統更換為 1000 匹馬力 6TD-1 柴油發動機的 T-80U，"D" 代表柴油機。
* **T-80BVM**（2017 年）：T-80BV 的現代化延壽版本，動力系統比照 T-80U 升級為 GTD-1250 規格。員配備的接觸 1 型反應裝甲掛載新的「柔性爆炸反應裝甲」，但標準金屬反應裝甲模塊改為耐用的編織物，以每隔約 15 公分的距離用皮帶掛勾固定，取代了傳統以螺栓固定的 "接觸"-1 裝甲，整備效率較傳統 ERA 大幅提高。車體正面與砲塔正面，則升級為「化石」爆炸反應裝甲。在原有的 1G42 炮手照準器左邊再加裝「松樹」-U 砲手熱影像儀，換裝新式 125 公釐 2A46M-4 滑膛砲與改進自動裝彈機，可發射新式 Svinets-1（3BM59）與 Svinets-2（3BM60）翼穩脫殼穿甲彈；據稱穿甲能力將得到大幅提高。T-80BVM 在 2017 年簽訂升級合約，執行將 62 輛 T-80BV 升級的計畫，升級後的 BVM 首次於 2018 年閱兵亮相。62 輛升級車在 2019 年執行完畢，同年簽訂五十餘輛的升級計畫，至俄羅斯發動戰爭前，至少有 110 輛以上的 T-80BVM 完成升級。
* **T-80BVM**（2022 年）：由於入侵烏克蘭中俄羅斯裝甲部隊遭受沉重損失，大量經過現代化延壽工程的戰車毀損或是遭到俘虜，俄羅斯為此持續進行舊式戰車現代化，第一批 2022 年版 T-80BVM 是在 2022 年 10 月交付俄羅斯陸軍使用。2022 年版與 2017 年版的主要區分，在於掛設了更多化石反應裝甲，除了原本車體，包括側裙與也全部加裝，提升整車防禦力，松樹－U 砲手熱影像儀因輸入斷絕，因此換用全俄國產零件的 1PN-96MT-02 砲手熱影像儀，其餘硬體架構與 2017 年版相同。

## 衍生型號

* **T-84**（1999 年）：基於 T-80UD 的改進，由烏克蘭研製（478BE 工程），配備新式焊接結構炮塔、功率達 1200 匹的 6TD-2 柴油發動機、「接觸」-5 反應裝甲和「窗簾」-1 光電干擾系統等新裝備。烏克蘭版本 KBA-3 型滑膛炮。炮長用 "暴風雪"-E 夜視儀，車長裝有晝夜觀瞄鏡。烏克蘭以此發展出 T-84U、T-84-120、T-84「堡壘」等一個系列。
* **黑鷹戰車**（640 工程樣車；已取消）：基於加長的 T-80U 車體，由俄羅斯研發的新一代戰車，尾艙式炮塔的設計。曾在多個武器交易會展出。由於 T-80 在車臣戰爭中的糟糕表現導致俄軍宣布停止研發生產燃氣輪機戰車，黑鷹戰車項目因此受到牽連而下馬。

## 服役歷史

### 蘇聯時代

1980 年代，蘇聯駐東德部隊開始裝備 T-80B。1983 年，隸屬近衛戰車第 1 軍團第 9 師戰車第 29 旅的 T-80B 在東德哈雷地區行軍時被北約偵查到，這是北約第一次發現 T-80B 的存在。次年，北約也發現隸屬近衛第 8 軍團的 T-80B。時至 1985 年，派駐東德的近衛戰車第 1 和第 8 軍團每個師都有裝備一定數量的 T-80B。 另外，蘇聯的一些前線部隊也有裝備 T-80B 和帶反應裝甲的 T-80BV，比如北方軍團的 2 個師、駐守波莫瑞地區的「維捷布斯克」近衛摩托化步兵第 6 師、駐守西里西亞地區的紅旗「茲韋尼哥羅德」戰車第 20 師等。

在 1985 年，蘇聯總共有 1900 輛 T-80。根據俄羅斯所公佈的資料，在 1986 年至 1987 年期間共有 2256 輛 T-80 駐扎於東德。北約認為蘇聯的新式戰車具備兩週內抵達大西洋的能力，因而開始發展反制之策，促成一段攻擊直升機等反戰車武器的快速發展時期。直到 1991 年蘇聯解體時，蘇軍有各型號總共 4839 輛 T-80 戰車。正如蘇聯其他冷戰時期戰車一樣，T-80 原本是為在歐洲大陸展開大規模常規戰爭而研發，但至蘇聯解體時也沒有達到過這個目的。

1990 年代 T-80 戰車現身於蘇聯解體前後各種政治、經濟劇變引發的各種事件。1991 年 8 月，蘇共高層保守派夥同一些高級軍官發動八一九事件，試圖廢除米哈伊留申・戈巴契夫的職務。「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第 4 師的 T-80UD 戰車開上了首都莫斯科街頭，但最終無法阻止政變的失敗收場。

在蘇聯時代，T-80 不像 T-72 那樣廣泛出口；相反，和 T-64 一樣，從未出口。蘇聯解體後，擁有 T-80 技術和生產線的俄羅斯、烏克蘭兩國，分別開展 T-80 系列的出口業務。

### 俄羅斯時期

蘇聯解體後，俄羅斯除了繼承原駐紮俄羅斯境內的蘇軍 T-80 戰車以外，也從烏克蘭、白俄羅斯和哈薩克接收了不少。1995 年，俄軍擁有將近 5000 輛 T-80 系列戰車，但到了 1998 年削減到約 3500 輛。

1993 年俄羅斯憲政危機期間，葉爾欽曾命令部隊炮轟議會大廈俄羅斯白宮，意圖打倒反對者。1993 年 10 月 4 日，隸屬近衛戰車第 12 團的 6 輛 T-80UD 在「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第 4 師占領白宮對面的橋梁後，開始對白宮的高層進行炮擊，共發射 2 枚穿甲彈和 10 枚榴彈。過後軍隊開始逐層占領白宮大樓。6 輛戰車一直待到傍晚，直到反對派領袖魯斯蘭・哈斯布拉托夫和亞歷山大・魯茨科伊投降為止。
1998 年 6 月，一輛由伊戈爾・貝利亞耶夫少校指揮的 T-80 駛入聖彼得堡新斯摩棱斯克地區行政大樓前的廣場，炮口對正大樓，抗議近幾個月來一直被拖欠工資。

至 2008 年俄羅斯陸軍共計有 3044 輛不同型號的 T-80 服役，另有 1456 輛處於封存狀態。根據資料，守衛莫斯科的「塔曼」近衛摩托化步兵第 2 師和「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第 4 師總共有至少 460 輛 T-80UD 主力戰車。另外，庫賓卡戰車博物館陳列有一輛 T-80BV，聖彼得堡火炮博物館陳列一輛 T-80B，薩拉托夫一所露天博物館也有一輛 T-80U；聖彼得堡也有一輛 T-80BV 被製成紀念碑，放置在特種材料科技工業聯合體總部門外。T-80 經常參與俄國各種武器展覽、交易會，如鄂木斯克的「VTTV - 鄂木斯克」展會。

2016 年 11 月，根據《詹氏防衛》網站的報導，俄羅斯正在準備其後備役中的 T-80BV 翻新升級為 T-80BVM，改進觀測與射控系統，例如配置 PNM Sosna-U 多通道綜合瞄準儀，昇級爆炸反應裝甲，以及換裝 2A46M-4 滑膛炮並改進的自動裝彈機，可發射新式 Svinets-1/-2 彈藥，以加強該戰車的現代化作戰能力。

## 實戰

### 車臣戰爭

T-80 戰車首次參與戰爭是 1990 年代的第一次車臣戰爭。T-80 的第一起戰損出現在 1994 年 12 月 28 日對格羅茲尼總攻前的占領該市東南部罕卡拉機場的行動，但並非毀於炮火：隸屬近衛獨立戰車第 133 營第 1 戰車連的 521 號戰車轉向時不慎掉入一個 15 公尺深的大坑中，武器系統損壞。緊急逃生的 3 名戰車兵隨後遭受車臣反政府武裝的攻擊。車長陣亡，其餘 2 人受傷。奪取機場的行動中俄軍共損失 3 輛 T-80，另有 2 輛受損。
在格羅茲尼戰役中，1994 年 12 月 31 日，戰車 2 連連長克伊斯里亞上尉指揮的 523 號 T-80BV 在一個路口遭遇叛軍 2 輛 T-72A 攻擊，作為炮手的獨立戰車第 133 營參謀長庫格申科大尉在不使用射控裝置的情況下靠手動操作迅速摧毀 2 輛敵軍戰車。當天該營損失了 3 輛Т-80。1994 年 12 月 27 日至 1995 年 3 月 2 日間，近衛獨立戰車第 133 營 40 輛Т-80 戰車永久損失了 12 輛，另有 12 輛需要大修；近衛摩托化步兵第 81 團 31 輛Т-80 戰車永久損失了 6 輛。
作為 T-80 的「殺手鐧」的 9M112 炮射飛彈卻收效甚微。1995 年 3 月 5 日和 6 日，獨立戰車第 133 營首次使用該飛彈進行攻堅，該營 3 連的 559 和 561 號戰車發射了 15 枚，僅有 2 枚命中目標，有些飛彈出膛後甚至完全沒有接受射控系統信號的跡象。據調查，由於該批彈藥出廠較早但缺乏維護，而且野戰彈藥存放不當，飛彈的電子元件失效，再加上城市內電磁環境比設計預期的還要惡劣。經過對車輛和彈藥的再一次檢查，隨後 8～12 日的戰鬥中，把剩餘 45 枚飛彈全部發射，大部分仍未命中目標；但有一枚正常飛行的飛彈擊中 4000 公尺外的電梯轎廂，結果從 0.5 公尺 ×1.0 公尺的窗口穿入爆炸，這種高精度的命中是無導引武器做不到的。

這場戰爭對於 T-80 來說是一場噩夢：一方面，被選中執行占領格羅茲尼任務的部隊都沒有做好參與這樣大規模行動的準備；另一方面，駐守格羅茲尼的車臣叛軍有不少曾在原蘇軍服役過以及從阿富汗戰場下來的的老兵，相當有作戰技巧，也對格羅茲尼大街小巷和地下管網瞭如指掌，更熟知蘇式戰車及裝甲車輛的弱點所在；與此同時，參與這場行動 T-80 要麼是沒有爆炸反應裝甲的 T-80B，要麼是戰前才剛剛裝上爆炸反應裝甲的 T-80BV；缺乏訓練的 T-80 戰車兵更讓一切雪上加霜，他們對躲在建築物角落或站在高處的叛軍發射的 RPG 破甲榴彈毫無對付方法，而這些火箭彈往往能直接擊中戰車最缺乏裝甲保護的部位，如發動機艙和油箱，造成致命傷害。據統計，每輛被摧毀的戰車平均被 RPG 火箭彈命中 3～6 次。大量戰車的被毀是因為自動裝彈機內放置的彈藥殉爆導致的：儘管裝彈機所在的炮塔下部，外面有履帶側裙和路輪保護，可一旦側裝甲被 RPG 擊穿，裝彈機內放置的待擊發彈藥會迅速被高溫金屬射流引爆；另外，一旦發動機蓋板被 RPG 擊中，發動機爆炸產生的火焰會迅速穿過發動機艙與人員艙之間的防火牆引燃發射藥產生殉爆。

俄軍進入格羅茲尼後的第一個月就有總計 62 輛 T-72 和 T-80 戰車被摧毀，其中 61 輛戰車因為沒有爆炸反應裝甲保護的部位被擊中所致，包括車身側面、後面、發動機蓋和後甲板，以及炮塔頂部、進出艙門；包括戰車在內被摧毀的裝甲車輛共 225 輛，占參戰裝甲車輛總數的 10.23%，全部戰後送到庫賓卡接受分析。經過 2 個月的分析後，時任俄羅斯國防部長帕維爾・格拉喬夫認為在車臣的潰敗應歸咎於戰車的設計問題，試圖把社會的關注從作戰部隊訓練不足、行動缺乏周密、指揮不當等真正導致戰敗的原因上移開。1995 年 2 月 20 日，俄羅斯陸軍裝甲兵總指揮部的А・高爾金中將發表了關於被摧毀裝甲車的調查結果，成功說服國防部不再採購任何燃氣輪機戰車。這場戰爭後，T-80 主力戰車再也沒有參與奪取城市作戰，只用於在安全距離外為步兵提供火力支援。有不同意見者認為 T-72 在格羅茲尼市區戰鬥中表現同樣糟糕，他們列出兩點理由：蘇聯解體後俄軍缺乏資金，新一代戰車兵自然也無法接受足夠的訓練；攻入格羅茲尼的戰車部隊也沒有足夠的步兵支援，無異於自殺。

### 烏俄戰爭

裝備 T-80 系列戰車的俄軍部隊參加了 2022 年 2 月 24 日開始的入侵行動，然而俄軍部隊裝備的此型戰車遭遇到了重大損失，截止 5 月 17 日，已有至少 127 輛 T-80 系列戰車被烏克蘭武裝部隊擊毀或繳獲。其中部分被繳獲的戰車被烏克蘭修復後投入使用。

## 使用國

* 蘇聯 – 1985 年有 1900 輛 T-80 服役，1990 年已達約 4000 輛。到了蘇聯解體時已有 4839 輛 T-80 進入部隊，解體後這些戰車分別歸屬前蘇聯各國。蘇聯在解體以前未出口過 T-80。
* 俄羅斯 – 1995 年有 3144 輛 T-80 服役，約 1856 輛封存，1998 年有 3500 輛服役。 2000 年有 3058 輛服役，1442 輛封存。2008 年有 3044 輛服役，1456 輛封存。2010 年共有 4500 輛服役或處於封存狀態。截至 2022 年 9 月 19 日，至少已有 218 輛在烏俄戰爭中遭烏克蘭武裝部隊擊毀，俘獲或遭俄軍遺棄。
* 亞美尼亞 – 2008 年有 20 輛服役。
* 白俄羅斯 – 2000 年有 95 輛服役，2003～2005 年有 92 輛。
* 賽普勒斯 – 1996 年以 1.72 億美元從俄羅斯訂購了 27 輛 T-80U 和 14 輛 T-80UK，前者於同年運抵，後者於 1997 年運達。這些戰車加強了賽普勒斯國民衛隊對駐紮在北賽普勒斯的土耳其軍隊的防禦能力。2009 年 10 月再從俄羅斯購買 41 輛 T-80U/80UK，其中 27 輛於 2010 年運抵，餘下次年運達，總價 1.56 億美元。
* 哈薩克 – 數量不詳。
* 南韓 – 1990 年代初，俄羅斯為抵償蘇聯時代的債務，向韓國提供了 33 輛 T-80U 和 2 輛 T-80UK。 首批 6 輛 T-80U 於 1996 年運抵，隨後 1997 年又有同型號 27 輛運抵，到了 2005 年最後一批 2 輛 T-80UK 運到韓國。據斯德哥爾摩國際和平研究所 (SIPRI) 的資料庫，俄羅斯在 1995~ 2006 年間，向大韓民國交付了 43 輛 T-80U 主力戰車，並裝備韓國陸軍第 3 裝甲旅。
* 巴基斯坦 – 1993～1995 年烏克蘭向巴基斯坦提供了 T-80UD 進行測試。1996 年 8 月，巴基斯坦軍方決定以 6.5 億美元購買 320 輛 T-80UD 和 T-80BEh 兩種型號。這些戰車本應於 1997 年全數交付，但 1997 年 2 月首批 15 輛運抵之後，俄羅斯抗議稱擁有 T-80 系列的產權，因而烏克蘭不能出口它們。抗議除了是因為將近 70% 的 T-80UD 是在烏克蘭以外的地方生產（主要是在俄羅斯），而且俄羅斯還要保持表面上與印度這個重要的軍火客戶的良好關係。為此俄羅斯不提供 T-80UD 所需的 125 公釐 2A46-2 滑膛炮、鑄造炮塔以及其它技術。此事迫使烏克蘭發展獨立自主的戰車工業，包括日後用於後續出口批次的 T-80UD 和新式 T-84 焊接炮塔的生產，並在 1997 年 2～5 月交付超過 20 輛的 T-80UD 給巴基斯坦。這兩批共 35 輛戰車為烏克蘭陸軍封存的 52 輛 T-80UD，是數年前由馬里舍夫廠生產的不達標產品，因此其性能比烏克蘭和巴基斯坦所議定的標準要低。巴基斯坦訂購的 T-80UD 後續批次共 285 輛在 1997～2002 年運抵， 這些 T-80UD 都使用了 T-84 的焊接炮塔，並具有其它與 T-84 類似的特徵。由於 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭引致烏軍對戰車需求急升，故巴基斯坦決定讓烏克蘭回購 44 輛 T-80UD [1]。
* 中華人民共和國 – 據說 1993 年底，俄羅斯曾與中華人民共和國簽訂合同，出售 200 輛 T-80U 戰車。最終只購買了 50 輛，原因不詳。這些 T-80U 戰車沒有裝備作戰部隊，只作為試驗及評估用途，作為開發國產戰車的參考樣本。但是中國官方沒有任何資料對應。
* 烏克蘭 – 1995 年有 345 輛服役，2000 年降至為 273 輛，2005 年保有 271 輛。在 2022 年烏俄戰爭中，截至 2022 年 9 月 19 日，自俄羅斯陸軍繳獲了至少 94 輛，另外烏克蘭也向巴基斯坦回購 44 輛 T-80UD 以補充前線損失 [2]。
* 葉門 – 2000 年從俄羅斯購買了 31 輛。
* 安哥拉 – 數量不詳。
* 英國 – 1992 年，英國購入了 T-80U 用於國防科技研發工作。這次採購並非直接與俄羅斯官方接觸，而是由一家為此特別成立的貿易公司打著送往摩洛哥的旗號完成。為減少俄國人對這次軍火交易的懷疑，英國人為每輛 T-80U 支付了 500 萬美元。當俄國意識到誰是這批戰車的買家時，所有戰車都已經送達英國人手上了。英軍在靶場對 T-80U 進行了評估，其中 1 輛轉送美國；該戰車在美國的亞伯丁試驗場又完成了一系列評估工作。評估期間，英美兩國都聲稱已經找到了 T-80U 的所有弱點和缺陷。1994 年 1 月，時任英國國防採購大臣喬納森・艾特肯在國會辯論中承認「以國防科研為目的」進口了一輛俄羅斯的 T-80U 戰車。
* 美國 – 1990 年代美國從英國手上獲得了 1 輛 T-80U 用於亞伯丁靶場的評估工作，2003 年又從烏克蘭進口了 4 輛型號不詳的 T-80。

## 流行文化

### 電子遊戲

於《戰爭雷霆》 中目前作為蘇聯六階與七階主力戰車登場，當前透過遊戲內正常流程可使用的型號包含 T-80B、T-80U、T-80UM-2、T-80BVM 以及 T-80UK 和瑞典線上的聯隊載具芬蘭 T-80U。

## 參見

* T-64
* T-72
* T-84
* T-95
* 黑鷹式主力戰車

## 注釋

## 參考

## 參考資料

## 外部連結

* Kharkiv Morozov: T-80UD（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Main Battle Tank T-80U（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Army Technology: T-80U Main Battle Tank Information
* T-80U Main Battle Tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Armor Site
* Video T-80 main battle tank
* Object 478 (T-80UD Prototipe) Walkaround（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-80BV Walkaround（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* T-80U Armour.ws（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）