YF-23黑寡婦二式戰鬥機

**YF-23 黑寡婦二式**（英語：Northrop/McDonnell Douglas YF-23）戰鬥機是由美國諾斯洛普與麥克唐納 - 道格拉斯兩家公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的機型。美國空軍於 1991 年 4 月 23 日宣布 YF-22 獲選優勝。YF-23 一共只有生產兩架原型機，目前都已經不再飛行。

## 歷史

1985 年美國空軍提出接替 F-15 的新一代戰鬥機設計需求案，即是先進戰術戰鬥機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱 ATF），由各家公司提出各自的設計草案。1986 年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期 48 個月的原型機設計與試飛項目。同年 7 月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，並且建議落選的三家公司與優勝者組成設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納 - 道格拉斯聯合與洛克希德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。

YF-23 的第一架原型機於 1990 年 6 月 23 日出廠，8 月 27 日進行第一次試飛，YF-22 第一架要到 8 月 29 日才出廠。9 月 29 日進行第一次試飛。YF-23 於 9 月 18 日第 5 次試飛時在不使用後燃器下達到 1.43 馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22 則是在 11 月 3 日達到 1.58 馬赫。YF-23 第二架原型機於 9 月 29 日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠 YF-119，二號原型機則是奇異 YF-120，與 YF-22 剛好顛倒。不過相同發動機用在兩架飛機也不盡相通。

YF-23 原型機設計概念與 YF-22 有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，YF-23 的試飛計畫裡面並未包括試射空對空飛彈與驗證高攻角飛行能力，多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23 沒有攻角限制，飛機能夠自任何尾旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當飛彈艙門呈開啟狀態時會有困難。

YF-23 一共進行 50 次，總計 65 小時的試飛項目，最大空速達到 1.5 馬赫，最大負載達到 7G，最大攻角達到 25 度。

## 性能比較

YF-23 與 YF-22 的各項性能比較目前仍是機密，不過根據外界的觀察，YF-23 的飛行速度較高。雖然沒有向量噴嘴和水平控制面，後機身結構反而比較簡單，重量也較輕。YF-23 與 YF-22 在大部分的飛行包絡線範圍下的性能差距不大，YF-22 只有在低速下的控制性略勝一籌。

兩款飛機都採用內置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。但是 YF-23 的量產型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設計團隊皆宣稱這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力。

試驗紅外線空對空飛彈時，YF-23 因機體結構，導致無法射出。

 

## 競標結果

所有測試於 1990 年 12 月結束，兩組團隊根據測試的結果提出**工程與生產發展**（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企劃案，經過 90 天評估之後，美國空軍**系統計畫辦公室**（System Programme Office，SPO）在每一項類別上以紅黃綠藍四色代表兩款原型機的表現：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達到需求，藍色則是表現優異，這種評分免去分數相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。

美國空軍總司令最後決定由 YF-22 奪標，進入下一階段的研發計畫。諾斯洛普與麥克唐納 - 道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯曼公司合併，後者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰鬥機。

如前所述，如果兩種原型機各有所長但是差距有限的時候，最後決定的關鍵就不是在性能比較方面。YF-23 競標失敗的原因也沒有公開過，綜合當時各種推測之後的可能原因包括：

1. 諾斯洛普在 B-2 轟炸機研發案上出現不少預算超支與時程落後的狀況。
2. 1990 年代諾斯洛普在發展**沉默彩虹**飛彈上讓美國空軍不是很滿意。
3. 美國空軍對於洛克希德公司發展與生產 F-117 所展現的計畫管理與執行能力相當滿意。
4. YF-22 團隊當中還有對大型計畫非常有經驗的波音公司。
5. YF-22 的試飛時數比 YF-23 更少，卻執行了更多飛行科目 (如 60 度攻角飛行)
6. F-23 EMD 與 F-22 EMD 兩型號相比，F-22 EMD 僅須修正水平尾翼形狀以及進氣道位置，相比之下 F-23 EMD 卻需要將機身延長以配置兩個能裝備響尾蛇飛彈的側向彈艙，說明洛馬比諾斯洛普更能掌握自己的技術

最重要是 YF-22 機動性勝於 YF-23，這就是決定性關鍵。

美國空軍極有可能從 ATF 計畫的挑戰性，設計團隊過去執行與管理計畫的能力與紀錄等方面，選擇了綜合能力較強的 YF-22 而將 YF-23 剔除。

## 設計特點

相較於 YF-22，YF-23 的機身比較長，採中單翼，機翼的前後緣分別後掠與前掠 40 度，類似於菱形。機身後方沒有水平控制面，以兩片向外傾斜 50 度的垂直控制面取代兩者。

進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和進氣道都採用固定結構，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達反射截面積（RCS）。進氣道在機身內部向上彎折與位於機背的的發動機相連接，噴嘴位於外傾的垂直控制面的中間處，從後下方無法直接看到噴嘴，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴嘴的可行性。原型機只有一處彈艙，位於兩側進氣道的中央，座艙與發動機之間。

ATF 計畫空軍要求之標準載彈量為 8 枚，YF-23 僅有機腹大型彈倉能掛約 4 枚 AIM-120C (如是彈翼可折疊之 AIM-120D 可掛載 6 枚)，因此量產型預定延長機身，在位於原型機彈艙的前方各加一節小彈艙，最後機長增加 3 呎（67 呎 5 吋→70 呎 5 吋），而全高也增約 1 呎（13 呎 11 吋→14 呎 8 吋）、增加機身複合材料比例（約 25%→50%）；由於空軍取消逆向推力減速的要求，尾部發動機艙更緊緻扁平，進氣道也不同、更具匿蹤的效果。

## 花絮

* 「黑寡婦 2」（Black Widow II）是 YF-23 機型的非官方暱稱。人們常因兩架原型機的顏色，以及取名先後順序而搞混機型和兩台原型機的暱稱。
* YF-23 的首架原型機（PAV-1，87-0800）的暱稱是「灰魅 \ 灰色幽靈」（Gray Ghost），灰色（Gray）對應的是一號原型機的炭灰色（Charcoal Gray），現展示於 美國空軍國家博物館（National Museum of the United States Air Force） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）；第二架原型機（PAV-2，87-0801），暱稱是「蜘蛛」（Spider），現展示於 西部航空博物館（Western Museum of Flight） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。在博物館內，兩架原型機的暱稱都在前起落架艙蓋內側進行了標註展示。西部航空博物館（Western Museum of Flight） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）介紹了機型暱稱起名的經過，以及兩機的暱稱源自各自的呼號。
* YF-23 的首席試飛員 Paul Metz 在競標失敗之後、被 YF-22 研發小組挖角成為 F-22 的主要試飛員之一，他也成為 ATF 計畫裡面唯一對這兩架飛機都有實際經驗的人。但是他對這兩架飛機的性能比較細節從不願意對外透露。
* YF-23 的首架原型機首先達到 1.43 馬赫的超音速巡航紀錄，所使用的 YF119 發動機推力比 YF-22 首架原型機使用的 YF120 要小，而 YF-22 首架原型機第一次驗證超音速巡航飛行時就達到 1.5 馬赫。因此不少人開始推測安裝 YF120 的 YF-23 二號原型機應該會有更高的巡航速度，可是會有多高呢？尤其 YF-23 在設計上也強調高速性能。根據 YF120 發動機的設計公司奇異公司的估計，如果 YF-22 可以達到 1.6 馬赫，那麼重量較輕又比較修長的 YF-23 極有可能飛出 1.8 馬赫的能力。
* 由於 YF-23 著重高速飛行能力的設計概念，競標失敗之後又只有短暫的試飛時程就全部停飛，有一些軍事航空領域的專家或者是業餘愛好者、認為花費鉅資之後沒有善加利用這架飛機的設計，不僅可惜也不太合常理。1994 年，英國空軍的 Boscombe Down 基地曾經發生一次軍用機夜間緊急迫降的事件，英國官方對於迫降的飛機機型與原因三緘其口，據目擊者表示迫降的飛機外型修長且特殊，經由這個事件衍生出美國可能將 YF-23 轉發展為高速偵察機，而迫降軍機就是偵查型 F-23 的論調。該推論從未獲得任何證實，在沒有其他資料佐證下也不再受到注目。
* 因 YF-23 外型流線優美，所以常受日本動畫青睞、作為架空世界的戰機參考樣本，例如：
  * 《Macross Plus》（1994）：YF-21 戰機。
  * 《雲之彼端，約定的地方》（2004）：駐日美軍戰機，在影片後半部分的戰爭片段有和虛擬國家「聯邦國」的米格 - 29 的纏鬥結果被擊落。
  * 《Code Geass 反叛的魯路修》（2006）：神聖不列顛尼亞帝國的戰機。
  * 《KERORO 對 KERORO 天空大決戰》（2008）：西澤家私人軍隊的戰機。

## 參考資料

### 延伸閱讀

## 外部連結

* FAS.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Global Aircraft （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Globalsecurity.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際展望雜誌：敗者為王 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國空軍國家博物館（National Museum of the United States Air Force） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西部航空博物館（Western Museum of Flight） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）