万事得626

**馬自達 626**，日本稱為**カペラ**（Capella），是日本馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）於 1970 年至 2002 年之間生產的小型或中型轎車，其雙生車款為福特 Telstar、福特 Probe。直至 2002 年該車款被馬自達 6 取代為止，它與福特 Telstar 在全世界總共售出 4,345,279 輛。

## 概要

車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二（Capella，學名為 α Aurigae，略稱為 α Aur）。自 1979 年的第三代車型開始，才改以**馬自達 626** 之名在世界各地銷售，用以取代原有的**馬自達 616**、**馬自達 618** 及**馬自達 RX-2** 等舊名稱。其雙生車款福特 Telstar 則在亞洲、大洋洲（主要是澳洲與紐西蘭）、南非等國家地區銷售。

## 歷史

### 第一代（SNA/S122A 系　1970 年 - 1974 年）

1970 年 - 5 月正式在日本發售，車型區分為 12A 型轉子引擎與 1.6L 直列四缸 NA 型往復式活塞引擎兩種。代號 12A 的轉子引擎是專門為 Capella 設計的，基本上與原有的 10A 型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸了 10mm，排氣量加大至 573c.c.，同時改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力 120ps / 6,500rpm，最大扭力 16.0kg・m / 3,500rpm，最高時速可達 190km/hr，完成 0 至 400 公尺加速花費 15.7 秒（手排版）。搭載轉子引擎的 Capella 也外銷至包括美國的海外市場，稱之為**馬自達 RX-2**。10 月開始，追加 1.5L 直列四缸 SOHC UB 型往復式活塞引擎的車型。1971 年至 1973 年可說是馬自達 626 搭載轉子引擎的全盛時期，總計 1971 年售出 63,389 輛、1972 年售出 57,748 輛、1973 年售出 54,962 輛。

此代搭載往復式活塞引擎的車型自 1971 年在海外市場以**馬自達 616** 名稱發售，後頭的 16 即代表排氣量 1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年 1972 年升級成 1.8L 直列四缸 SOHC VB 型引擎，並更名為**馬自達 618**（同理，後面的「18」即代表 1.8L 引擎）發表。但好景不常，1973 年停止銷售馬自達 618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本 RX-2 而已。

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### 第二代（CB125 系　1974 年 - 1978 年）

1974 年 - 2 月進行大改款，日本地區稱作「Capella Rotary AP」。車身形狀仍以第一代為基礎，但車頭造型大為改變，且延長了 110mm。內裝方面，儀錶板改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的 573c.c x 2 12A 型轉子引擎、1.6L 直列四缸 SOHC NA 型引擎，以及 1.8L 直列四缸 SOHC VB 型引擎。

1976 年 - 為了順應日本昭和 51 年制定的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制），追加「轉子引擎 AP」、「1800AP」等兩種車型（AP 是 Anti-pollution 之意）。導入二次空氣噴射裝置以符合空氣汙染法規，且有鉛、無鉛汽油均可使用。

總計 1970 年至 1978 年間，第一、二代 Capella 在日本累積售出共 225,003 輛。

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### 第三代（CB 系　1978 年 - 1982 年）

**計程車車型為 1978 年至 1985 年。**

1978 年 - 10 月大改款的第三代馬自達 626 在日本上市。除了四門轎車車型，雙門轎跑車改成無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）之形式，其車身風阻係數 Cd 值僅有 0.38，超越當時他牌同級車。除了延續上一代 FR 驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。自此代起海外市場開始統一車名為**馬自達 626**，不過只有英國例外。為了表彰英國 Montrose 地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為**馬自達 Montrose**。

1979 年 - 3 月追加 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型引擎及 LPG 車型，後者專門出售給出租車業者使用。

1980 年 - 9 月小改款，原先兩個方形頭燈為直立，進氣壩則稍微向前傾斜；改款後則兩者皆稍微向前傾斜。此外為了符合嚴格的 SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會）規範，小改款的美規版頭燈為方形二盞，與其他市場稍微不同。

1982 年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市 10 週年，發售了 626 紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩加裝額外車燈、AM 收音機、鋁合金輪圈、絨布內裝。此外，這款車也含有強化夾層擋風玻璃，這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。雖然第三代 626 於 1982 年停產，但日本市場的 1.8L LPG 出租車車型由於價格便宜、FR 設定提升操控性等優點，受到各地出租車業者的歡迎，遂持續生產至 1985 年為止。

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### 第四代（GC 系　1982 年 - 1987 年）

1982 年 - 9 月大改款的第四代 626 上市。驅動方式變更成前置前驅，開發平台為 GC 平台。動力心臟為新開發的 1.6L F6 型、1.8L F8 型與 2.0L FE 型引擎，車型方面維持原有的雙門轎跑車與四門轎車，內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可六四分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特 Telstar，專門在亞太地區銷售。

1983 年 - 9 月追加一款 2.0L 直列四缸 SOHC RF 型柴油引擎之車型與 1.8L LPG 車型。10 月追加最大馬力 145ps 的 2.0L FET 型渦輪增壓引擎，此車款的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。

1985 年 - 5 月小改款，新增了五門掀背車車型，且發生緊急剎車時安全帶可束緊鎖定。

此代 626 曾榮獲 1982 年度日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー）大獎，且美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）和澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）分別評選為年度最佳進口車；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於 1987 年至 1995 年開發銷售一款名為「起亞 Concord」的轎車。

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### 第五代（GD/GV 系　1987 年 - 1994 年）

**旅行和廂型車型為 1988 年至 1997 年。**

1987 年 - 5 月馬自達發表大改款的第五代 626。日本市場的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型（稱為 **Capella CG**，City Gear 之意）、雙門轎跑車型（稱為 **Capella C2**，Composite Coupe 之意，但海外版叫作 MX-6），三者皆採用 GD 平台。稍晚更出現旅行車型與廂型車型（稱為 **Capella Cargo**），此二型將既有的 GD 平台輕度修改，稱作 GV 平台。另外值得注意的有兩點：

* 配備電子控制 4WS（4-wheel-steering）四輪轉向系統，這是全球首度市售的配備。這種 4WS 系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，按照預設的對應比例推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。
* 外銷歐洲市場的車款裡可選購 2.0L 直列四缸 RF-CX Comprex 型柴油引擎，且配備「PWS 壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮進入之空氣，以機械增壓促進排氣效率，並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較為浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。

因此，這一代的 626 可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾在 1988 年將 626 和 MX-6 列為年度十大風雲車，澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）亦將之評選為 1992 年最佳風雲車。

1988 年 - 2 月日本推出特仕車 Profile Series，追加電子式收音機、自動升降天線等配備；五門斜背車型和雙門轎跑車型追加 4WS 系統。3 月推出五門旅行車「Capella Cargo Wagon」，以及商用車「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐 7 人。「Capella Cargo」車系特別受到嘻哈車玩家的喜愛，維持一定的銷售乘機。6 月推出限量 300 部的「∞」特仕車，以 2.0L 雙門轎跑車型為藍本，追加提升馬力至 150ps 的 FE-DE 型引擎、黏性限滑差速器、後下拉桿、運動化內裝等配備。同年兄弟車馬自達 Persona、Eunos 300 問世。

1989 年 - 6 月小改款，因 2.0L FE-DE 型引擎提高壓縮比，手排車的最大馬力增至 150ps、自排車則是 145ps；同時新增一具 1.8L 直列四缸 DOHC F8-DE 型引擎。

1991 年 - 因原廠採行多品牌策略，兄弟車 Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6 陸續於 10 月上市，同時停止生產 CG、C2 二種車型。

1992 年 - 8 月「Capella Cargo」車系小改款，變更進氣壩的造型且更新車色。

#### 馬自達 Cronos

**詳情參見馬自達 Cronos**

Cronos 採用的 GE 平台是由既有之 GD 平台修改而來，它在 1991 至 1995 年間由第五代 Capella 重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略，1990 年代前半期共有六款使用同一底盤平台的車款同時在市面上出現：第五代 Capella、Ẽfini MS-6（五門斜背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與 Cronos 相同，但外觀設計有一點差異）。如果再加上雙生車款福特 Telstar 和福特 Probe，總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以 1995 年停產後，原廠再也沒推出後續車款。

Cronos 的雙生車款為第三代福特天王星，1983 年由福特六和汽車國產化後在臺灣上市銷售，銷售成績頗佳，反觀原型車馬自達 Cronos 反而賣得不好。1988 年小改款的福特天王星上市，彼時臺灣開放日裔美規車進口，代理商進輪貿易遂於同年引進馬自達 Cronos，但加上進口關稅後反而賣相不佳。

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### 第六代（CG 系　1994 年 - 1997 年）

1994 年 - 8 月大改款的第六代 626 在日本地區登場發售。由於兄弟車 Cronos 的銷售成績積弱不振，原廠急於開發此代車型以挽回頹勢。短短 9 個月內修改 GE 平台後再開發出 CG 平台（Eunos 500 與第四代福特 Telstar 亦使用此平台），配合 Eunos 500 搭載的懸吊系統，另外加上刻意壓低的銷售價格，使得此代的業績在日本比前一代略為回升。不過 1996 年後卻改回 GE 平台，另旅行車型的 Capella Cargo 繼續延用舊有的 GV 平台及 1.8L F8-DE 型引擎。基本上此代車款僅在日本銷售，有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港、澳門（同為右駕之故），其他海外地區則販售仍採 GE 平台的 Cronos。同年 10 月將前一代的 Capella Cargo 車型大幅度修改後，以「Capella Wagon」之名上市。

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1992 年海外版 Cronos（但在加拿大與臺灣稱為馬自達 626 Cronos，直到 1996 年才去除 Cronos 的字綴）上市銷售，美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）再度於 1992 年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者改變開車習慣，逐漸捨棄手排變速箱，於是 1994 年導入福特的 CD4E 型四速自排變速箱，糟糕的是此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以**馬自達 626 Matsuri** 之名上市。

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### 第七代（GF/GW 系　1997 年 - 2002 年）

1997 年 8 月進行大改款，不再使用 Cronos 之名，兄弟車 MX-6 與福特 Probe 也中止生產。日本市場繼續稱作 **Capella**，海外版則為 **626**，雙生車依然是福特的第五代 Telstar，直到福特 Mondeo 取代之為止。四門轎車與五門掀背車（此車型並未在日本發售）兩種車型使用經過改良的 GF 平台，而旅行車型則使用輕度修改的 GV 平台，其軸距比 GF 平台長 60mm，且此車型配有 2.5L V 型六缸 DOHC KL-G4 型引擎，點火系統更換成福特 EDIS 電子點火系統（Electronic Distributorless Ignition System 之縮寫）。

值得注意的是，此代車款搭載的 2.0L 直列四缸 DOHC FS 型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分 170ps 與 140ps 兩種。「稀釋燃燒」（（日語）ダイリューテッドバーン，即 diluted burn）的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L 直列四缸 FP 型引擎的馬力為 125ps，另有 V 型六缸 DOHC KL 型引擎可供選擇，最高馬力達 200ps。

1998 年 - 7 月追加一款 2.0L 直列四缸 SOHC RF-T DI 1998 型柴油引擎。

1999 年 - 10 月 8 日進行小改款，更換新開發的 Activematic 四速手自排變速系統，而 EBD 電子煞車力分配系統與 DSC 動態穩定控制系統亦成為標準配備。

2000 年 - 原廠在日內瓦車展中發表「626 MPS」概念車，後來僅正式量產出一些數量而已。626 MPS 搭載雙渦輪增壓系統的 2.5L V 型六缸 DOHC KL-ZE 型引擎，最大馬力上探 280hp，搭配五速手排變速系統。

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2002 年 5 月，日本地區公開上市新款的 Atenza（也就是馬自達 6），意味著 Capella / 626 車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由馬自達 6 接棒。

## 參見

* 馬自達 RX-2
* 馬自達 6
* 馬自達 323
* 福特 Telstar

## 參考資料

* 《自動車アーカイヴ Vol.1 60 年代の日本／アメリカ車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 2 月，ISBN 4-544-09171-3。
* 《自動車アーカイヴ Vol.5 70 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 11 月，ISBN 4-544-09175-6。
* 《自動車アーカイヴ Vol.11 80 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2004 年 9 月，ISBN 4-544-91018-8。
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダ車速感応型 4WS システム

## 外部連結

* 中國馬自達官方網站：【經典名車】Capella
* （日語）日本官方網站
* （日語）All Mazda 車種別 INDEX <カペラ>
* （英文）Mazda 626