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一線四星

**一線四星**。為中華民國警察職務階級之一，佩階**一線四星**，官等列「警佐二階至警正四階」，同一般公務員委任第四職等至薦任第六職等，相當於軍職上士至一等士官長階級。上級為巡官（二線一星），下級為基層警員（一線三星）。

## 概要

經公務人員特種考試（一般）警察人員考試及格，且經臺灣警察專科學校、中央警察大學畢業或訓練合格，並有一定時間的工作經驗與傑出的指導能力，經相關訓練合格後，並依志願員額等因素分發各地警察機構。分發不分男女性別年齡，均分發至警察局、派出所等，在該機關擔任交通警察、保安警察及刑事偵防警察、外事警察、鑑識警察等外勤事務性工作。

## 主要職稱

* 警政署本部
  *
* 警政署所屬機關
  * 警務佐、巡佐、小隊長
* 刑事警察單位
  * 偵查佐、小隊長
* 地方警察局本部
  *
* 地方警察局所屬機關、警察分局所屬機關
  * 警務佐、巡佐、小隊長
  * 中規模派出所、中（小）規模分駐所　－　巡佐副所長
  * 小規模派出所 －　巡佐所長
  * 駐在所 －　巡佐所長

中小規模分駐所 - 巡佐所長
小規模分駐所 - 巡佐所長

## 晉升途徑

晉昇下一階級需經過中央警察大學畢業或訓練合格，否則無法再晉升，途徑如下：

* 報考公務人員特種考試警察人員考試三等考試，考取後至中央警察大學受訓 10 個月、實務訓練 2 個月，經訓練及格後銓敘警正警察官，並派任巡官職務。
* 報考中央警察大學二年制技術系入學考試，考取後至中央警察大學修業 2 年，畢業取得學士學位，待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
* 報考中央警察大學研究所碩士班入學考試，考取後至中央警察大學修業 2 至 4 年，結業後取得碩士學位，待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
* 報考中央警察大學警佐班第一類、第三類考試，考取後至中央警察大學受訓 4 個月，結業後待晉升警正警察官後視職務缺額排序派任巡官職務。
* 報考中央警察大學警佐班第二類考試，考取後至中央警察大學受訓 10 個月，結業後視職務缺額排序派任巡官職務。

## 相等職級

* 內政部消防署 一線四星「警佐二階至警正四階」

* 海洋委員會海巡署艦隊分署「警佐二階至警正四階」

* 法務部矯正署 一線四星「委任第四職等至第五職等」

* 巡查部長（日本警察）

## 參考文獻
一線天

**一線天**是種狹縫型峽谷的俗稱，以深且窄的地形為其特色，在華人地區有多處普遍被稱為一線天的景觀。關於「**一線天**」其它之意可能有：

* 一線天 (東引鄉)：位於台灣連江縣東引鄉。
* 一線天 (鼓山區)：位於台灣高雄市鼓山區壽山。
* 一線天 (田寮區)：位於台灣高雄市田寮區大崗山。
* 一線天 (彰化縣)：位於台灣彰化縣彰化市八卦山。
* 一線天 (水里鄉)：位於台灣南投縣水里鄉。
* 一線天 (恆春鎮)：位於台灣屏東縣恆春鎮社頂自然公園。
* 一線天 (江郎鄉)：位於中國浙江省衢州市江山市江郎鄉江郎山。
* 一線天 (武夷山市)：位於中國福建省南平市武夷山市。
* 一線天 (峨嵋山市)：位於中國四川省樂山市峨嵋山市。
* 一線天 (黃山市)：位於中國安徽省黃山市。
一線天_(東引鄉)

**一線天**位於中華民國連江縣東引鄉東引島的東部，為一個海蝕溝地形。

## 成因

一線天為一種狹縫型峽谷，其特色為深且窄，而東引的一線天成因為海水侵蝕花崗閃長岩而形成，實際上與列女義坑一樣，為一個海蝕溝地形。

## 遊憩資源

一線天位於天王澳西南側，以步道及階梯來聯絡景點，並設有景觀平台及解說牌，其平台右側岩壁刻有「天縫聆濤」，為 1972 年，時任參謀總長賴名湯巡視東引時所題。

## 參考資料
一線搜查

《**一線搜查**》（英語：City Focus）是奇妙電視的一個綜合資訊節目，提供本地新聞、社區及時事資訊。節目由 2022 年 7 月 4 日起，逢星期一至五晚上 20:00-20:30（香港時間）於 HOY TV（2022 年 10 月 18 日前稱「香港開電視」）播出，並於翌日 02:15-02:45 重播。

2022 年 11 月 22 日起，此節目逢星期二至六凌晨（星期一至五深夜）00:00-00:30（香港時間）於 HOY 資訊台播出，內容為播出前一晚 HOY TV 播出之集數。

## 節目調動

* 2022 年 10 月 19 日：因 19:30-20:30 直播《2022 施政報告論壇》，本節目暫停播映。

## 收視

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
一線生

本表所列出的是**霹靂布袋戲**系列的**人物**。

## A

## B

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## D

## E

## F

## G

## H

## J

## K

## L

## M

## N

## O

## P

## Q

## R

## S

## T

## W

## Y

## Z

## 相關條目

* 霹靂布袋戲
* 霹靂布袋戲組織列表

## 註釋

## 外部連結

* 霹靂布袋戲・官方網站・霹靂網
* 霹靂電影・官方網站・《聖石傳說》
* 霹靂音樂・官方網站・無非文化 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 霹靂音樂・官方網站・動脈音樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 布袋戲資訊站・惜浪巖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 霹靂創世錄 - 撰寫霹靂系列完整目錄 & 完整劇情 & 最新搶先看影片
一線通平安鐘

**平安鐘**即**一線通平安鐘**，是香港長者安居協會為長者和其他有需要人士提供的一項呼援及關懷服務。

## 簡介

平安鐘服務創立始於 1996 年，為長者或有需要人士提供 24 小時呼援及關懷服務。服務提供者的呼援及關懷服務熱線中心將因應求助人需要提供協助，呼援中心於緊急情況下為求助人召喚救護車或報警；另外呼援中心亦有其他社會資源的資訊，為使用者提供協助。

香港平安鐘服務由長者安居協會提供，有需要人士可向該協會申請。成功申請後，會獲得協會提供的一個平安鐘主機及遙控掣，其中主機連接家用電話線。安裝平安鐘後，服務使用者遇上緊急狀況，只需按動主機上的按鈕，或遙控按鈕，便可以立即與呼援及關懷服務中心取得聯繫，獲得及時救助。在求助的過程中，即便呼叫者無法對話，呼援及關懷服務員也可以透過電腦資料庫的預存個人資料，獲得使用者的個人資料，該會亦與醫院管理局互聯，於緊急時將使用者的電子病歷傳真至醫院管理局屬下的醫院急症室；此外，呼援中心亦可與日常照顧的親屬、服務人員或志工取得聯繫，給予使用者緊急救護。

現時行政總裁為立法會秘書長陳維安之配偶王虹虹 。

## 服務內容

* 必須配合家居固網電話線使用
* 備有主機及遙控掣
* 提供 24 小時 × 365 天的支援及關懷服務

### 關懷服務及 24 小時緊急支援服務

* 致電警方 999
* 提供電話慰問
* 召喚救護車
* 預約門診
* 傳真電子病歷撮要至急症室（醫院管理局認可）
* 提醒預約覆診
* 通知緊急聯絡人
* 解答社區 / 生活咨詢
* 註冊社工作情緒輔導
* 註冊護士提醒飲食須知

### 平安鐘遙控掣

* 輕巧防水，方便淋浴時攜帶
* 備有頸鏈型及手錶型，可供選擇
* 遙控掣接收範圍約為一千平方英尺（約 100 平米）

### 服務費用

* 租機連服務費：每月 123 港元
* 合約期：12 個月
* 預繳：首 4 個月服務月費
* 領取長者生活津貼或綜援的長者可獲豁免月費，另外居住於房委會或房協公屋的長者亦可獲豁免月費

## 其他地區

在香港提供平安鐘服務的長者安居協會，亦設有海外顧問服務，為有意開展類似平安鐘的緊急支援服務的地區提供顧問服務。
多年來已開辦緊急呼援服務的地區如下：

* 2003 上海安康通
* 2005 廣州星光通
* 2007 澳門平安通
* 2009 深圳安心寶
* 2013 成都長者通
* 2013 成都錦江區老齡辦

2005 年，廣州市學習借鑒香港的先進經驗，也開始在全市推廣使用該服務平台。廣州的平安鐘統一名稱為**平安通**，由戶籍所在地的社區居委會報裝。

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港「平安鐘 ®」服務（繁體中文）
* 平安通 - 廣州社區服務網（簡體中文）
一線鍾情

《**一線鍾情**》（英語：**One Line Love**），為愛奇藝 2014 年 5 月 9 日線上播出的愛情微劇，由韓國演員李敏鎬、台灣女星郭碧婷領銜主演。該劇是由《來自星星的你》製作團隊和韓國最強的浪漫電視劇拍攝團隊共同合作，在韓國實地取景拍攝，講述韓國最強音樂製作人與一個中國普通女孩兒的甜蜜愛情故事，可謂韓國版的《廣島之戀》。劇中外形高大帥氣、才華橫溢的音樂家敏浩 (李敏鎬飾演），為獲取創作靈感和愛犬在公園散步時偶遇中國女生玲玲 (郭碧婷飾演），並對她一見鍾情，玲玲在聆聽了敏浩演奏的音樂後，也逐漸被他吸引。回國後，兩人透過 line 通訊上演一段浪漫的異國之戀。

## 演員表

## 播出情況

該劇播出 4 天，點擊率便突破了 2000 萬次。製作方相關人士表示，「僅僅一個廣告迷你劇便能創下如此高的點擊率，再次驗證了李敏鎬的人氣」。

## 腳註
一線香

**綬草**（學名：_Spiranthes sinensis_），又名**盤龍參**、**盤龍蔘**、**鷊**、**虉綬**、**龍抱柱**、**紅龍盤柱**、**雙瑚草**、**豬鞭草**、**一線香**、**豬遼蔘**、**豬潦子**、**勝杖草**、**盤龍箭**、**反皮索**等，是蘭科綬草屬的多年生宿根性草本地生蘭。其種加詞「_sinensis_」意為「中華的」。

綬草的花序如綬帶一般，故得名，而其花序又如紅龍或青龍般盤繞在花莖上，肉質根似人蔘，故綬草也常被稱為盤龍蔘。其花期為 2－5 月（溫暖地區）或 6－8 月（寒冷地區），開紫紅色或白色小花，唇瓣較大，花形別致奇特，美麗玲瓏，有淡雅的香味，可栽培於草地或盆栽，是很好的觀賞植物，適合作為袖珍盆景近距離觀賞，而且全草可入藥。由於綬草的花期處於清明前後，其又有「清明草」的別稱。

綬草已被列入《瀕危野生動植物物種國際貿易公約》（CITES）的附錄 Ⅱ 中。

## 形態

綬草的分布極為廣泛，而其植株的大小、葉形、花色以及花莖上部腺狀柔毛的有無在不同地區都有較為明顯的差異。未處於花期的綬草形態與其他雜草類似，不易分辨，故易被忽視，當作雜草除去，而且由於其為一味重要的中藥，常遭到過度採掘，這造成野生綬草難以覓得。

### 莖葉

株高 13－50 厘米，肉質根多條，黃白色，紡錘形指狀且略帶念珠狀，4－8 條簇生於莖基部，長 2－6 厘米，直徑 5－8 毫米。莖短，淡綠色，直立，2－5 片葉基生於近基部。葉條形或線狀倒披針形，偶為狹長圓形，肉質無柄，長 3－20 厘米，寬 3－10 毫米，先端急尖或漸尖，基生葉先端寬，莖生葉先端窄，中脈微凹，基部收縮成鞘並微抱莖，莖上部葉退化為鞘狀苞片，先端長尖。花莖 1－4 個，直立，長 10－35 厘米，具 2－3 枚不育苞片，上部被腺狀柔毛或無毛。

### 花被

雌雄同株，數枚小花密集生長，組成頂生的總狀或穗狀花序，螺旋狀盤繞，方向為左旋或右旋，旋轉角度不定，花序軸長 4－20 厘米，被白色柔毛；花多為紫紅或粉紅色，偶為白色，在花序軸上盤旋生長；花苞片卵披針形，先端長，漸尖，略長於子房；萼片離生，狹披針形，下部靠近合併，中萼片長條圓形，先端鈍尖，基部凹，長 3－5 毫米，寬約 1.3－1.5 毫米，與花瓣貼近成兜狀，側萼片等長，狹披針形，長 5 毫米，寬 2 毫米，先端鈍尖，基部傾斜且微凸；花冠鐘形，直徑 4－8 毫米；花瓣長圓形或倒披針形，等長於中萼片，厚度小，花被排成 2 輪，外輪為萼瓣，共 5 枚，其中上萼瓣 3 枚，肩瓣 2 枚，全體或先端紫紅或粉紅色，或全為白色，內輪為一唇瓣，白色，與蕊柱基部分離，展開後為寬長圓形或披針形，長 3.5－5 毫米，寬 2.5 毫米，不裂或 3 裂，基部伸展並彎成淺囊狀，具短爪，囊內具 2 枚胼胝體，基部至中部邊緣全緣，中部至先端表面具皺褶波狀長硬毛，邊緣為皺褶細齒狀，先端微下垂。

綬草的開花順序是由基部開始，平均每隔 1 天開花 1 枚，最後開放至先端，開花至花謝平均需 17 天，花謝至果熟平均需 15 天。盛花期後植株枯萎，地下部 8－9 月重新萌芽，翌年春季開花。

### 花蕊

子房下位，1 室，紡錘形，扭轉，白綠色，被腺狀柔毛，先端彎曲，與花梗總長 4－5 毫米；雄蕊 1 枚，蕊柱直立，棒狀，長 1.8－2.1 毫米；花葯白色，寬卵形，2 室，直立，長 0.7 毫米，位於蕊柱背側；粒粉質花粉團 2 個，每個約 1 毫米長，具短花粉團柄和狹披針形黏盤；柱頭球形，凸出，位於蕊喙下方雙側，一側一個；蕊喙薄，2 裂，直立，三角狀披針形，下部邊緣具齒。

### 果實

果實為蒴果，深褐色，長橢圓形，長 5－6 毫米，被細毛，乾燥後裂開，內含種子很小。果期 3－6 月（溫暖地區）或 8－9 月（寒冷地區）。

### 共生真菌

綬草的內生真菌絲核菌屬（_Rhizoctonia_）屬於半知菌，能促進綬草的種子萌發，提高幼苗的成活率，因為像其他蘭科植物的種子一樣，綬草種子中所含的營養不足以使其順利發芽，因此需要共生真菌為其提供養料。

### 相似種

香港綬草（_Spiranthes hongkongensis_）是香港的特有種，花多為白色，花序軸和花冠均被腺狀柔毛，3 朵花組成一圈，鬆散地形成螺旋，與本種有相似之處。

## 分布

分布於俄羅斯、西伯利亞、蒙古、朝鮮半島、日本、阿富汗、伊朗、伊拉克、克什米爾、不丹、印度、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡、寮國、緬甸、越南、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、巴布亞紐幾內亞、澳洲、紐西蘭、台灣、香港以及中國大陸各地區，生長於海拔 200 米至 3,400 米的地區，常見於山坡林地、灌叢、草地、河灘沼澤草甸中。

## 用途

中國民間常用盤龍參泡製米酒或熬製雞湯，以作食補。

### 藥用

綬草是一種療效很好的抗癌藥物，其中所含的阿魏酸二十八醇酯（octacosyl ferulate）已被證實有抗腫瘤作用。

#### 中藥

綬草作為中藥最早見於《滇南本草》，根和全草可入藥，氣味微弱，味道甜而微酸，葉片干品皺褶，展開後與鮮品形狀類似，質厚，根部干品表面為黃白色至暗棕色，有不規則縱皺紋，幼嫩者表面有多條淡黃色細根毛，質脆易斷，斷面白色至黃白色，無粉末，花序螺旋盤繞，花果大都脫落，肉質厚且肥大的黃白色根部干品和莖葉綠且無泥土雜質的較完整全草干品為佳品。

中醫認為綬草性甘、苦、平，歸心、肺經，有益氣養陰、清熱解毒的功效，可用於治療病後虛弱、陰虛內熱、咳血、頭暈、腰痛酸軟、糖尿病、遺精、淋濁帶下、咽喉腫痛、毒蛇咬傷、燒燙傷、瘡瘍癰腫，可用 9－15 克干品或 15－30 克新鮮全草煎湯服用，也可採用適量新鮮綬草搗碎，然後外敷。

#### 藏藥

藏藥中稱綬草為「西介拉巴」，最初見於《四部醫典》，與手參（_Gymnadenia conopsea_，藏藥名「昂保拉巴」）合稱為「旺拉」（旺保拉巴，又作昂保拉巴），不過現在「旺拉」一名僅指手參。在藏族傳說中，西介拉巴是由被昂保多丹用劍砍斷的蛇頭藥叉之子西介的斷手演化而生的。

#### 蒙藥

蒙藥中稱綬草為「敖朗黑布」，是蒙藥中一味主要的藥品。

## 栽培

綬草野性很強，栽培不易存活，而且肉質根較脆弱，挖取時需注意不要傷根，否則存活率更低。與大多數蘭花一樣，綬草對生活環境的要求較高，需要濕潤肥沃的土壤、共生菌根菌以及其他生物的共同作用才能生長得很好。繁殖可採用分株或播種的方法，但播種法需共生真菌促進種子萌發，光照需半陰。若以細砂和泥炭土為苗床，並在播種後覆以蛇木屑，則可使種子發芽率提高，生長情況良好，並能使株型整齊。春夏每日澆水一次，秋冬 4－5 日澆水一次，新葉出現時施用有機肥可促進其生長。由於綬草具有醫藥價值，因此台灣已有業者大規模生產。

## 參考文獻

## 外部連結

* 綬草 Shoucao （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
一線鼠

**坎貝爾侏儒倉鼠**（學名：_Phodopus campbelli_）俗稱**一線鼠**、**蒙古倉鼠**或**俄羅斯倉鼠**，是侏儒倉鼠的一個物種，原產自中亞草原和半乾旱地區，同時在阿爾泰山脈、俄羅斯某些地區、中國的河北和黑龍江等北部省份亦有所分布，由 W.C. 坎貝爾（W. C. Campbell）於 1902 年在當時中俄邊境的蒙古圖瓦地區所發現，故也被稱為「有袋的圖瓦族」。

該品種與其近親短尾倉鼠曾一度在分類上有所爭議，但現在已分成兩個獨立的物種。目前在寵物店售賣的所謂「短尾倉鼠」，基本都以該品種居多。

## 生活習性

坎貝爾侏儒倉鼠生活於東亞和中亞的草原，挖掘洞穴達地下三英呎深。這些洞穴會以羊毛及乾草包圍，以維持洞內平均溫度在 62℉。在西伯利亞，倉鼠會與達烏爾鼠兔共享地洞，並和平共存。他們是曙暮性動物，所以他們大多在破曉和黃昏時最活躍。牠們的天敵包括有貓頭鷹、狐、隼和黃鼠狼等。

不像敘利亞倉鼠，坎貝爾侏儒倉鼠有著社交互動，可以以群落聚集的方式來飼養。如果倉鼠是在年輕時（通常是八週前）聚集，他們能夠以同性或雌雄混居的形式共存（因倉鼠是會不斷繁殖，所以必須注意避免混居）。

## 生育及成長

在圈養的環境下坎貝爾侏儒倉鼠有 18 到 36 個月的壽命，出生僅五週便生長成熟。在 18 到 21 天的懷孕期後，生產一胎通常有 4 到 6 隻，最高曾有一胎生 21 隻的紀錄，而牠們在生產後立即便可以再次交配。

與其他的倉鼠不同，尤其是敘利亞倉鼠，雄鼠在接生跟育兒上扮演著主動的角色。牠會幫助雌鼠從產道拉出及清理胎兒，並確保新生兒的母親食物無缺。在雌鼠離開巢穴時他也會護衛幼兒。雌鼠在分娩後會有數天的時間幾乎寸步不離的守著新生幼鼠，以維持幼鼠體溫及不斷餵食，這段期間雌鼠的體重會急遽下降。

## 外觀與性別

坎貝爾侏儒倉鼠屬於侏儒倉鼠屬。 這個屬的倉鼠最大的特點在於其腳背與腳底都布滿毛，其他種倉鼠則只有腳背有毛，因為這個特點所以侏儒倉鼠屬又被稱為毛足屬。

在外型上，雄性坎貝爾侏儒倉鼠體型較雌性大，觸感較硬，富有肌肉，呈長條狀，在成年雄鼠尾巴前可以清楚辨別出藏在腹腔內的睪丸。而雌性坎貝爾侏儒倉鼠體型較雄性略小，觸感較軟，皮毛與皮下脂肪層較厚，呈水滴狀。

## 互動

侏儒倉鼠是夜行性的動物，白天會在有遮蔽的溫暖陰暗處休息，晚上才會比較活躍，生性好奇且非常膽小，遇到威脅時會先靜止不動觀察形勢，然後伺機逃跑，緊急時也會用牙齒攻擊敵人。在野外倉鼠以群居居多，除非是被排擠，否則通常不會獨居。倉鼠的個性不同於一般貓狗，所以也不可以用對待貓狗的方式對待。比如說讓倉鼠聞手，對視力不好的倉鼠而言，會認為是掠食者慢慢逼近準備攻擊，往往造成誤咬。當倉鼠腹部朝上時，代表他不喜歡你的行為但怕你所以投降，這時候最好停止跟他互動，因為他接下來很可能會攻擊你。倉鼠視力不佳，當你接觸一隻新到來的倉鼠時，最好給一到兩個月的時間熟悉一切，也熟悉人的味道。當倉鼠在睡覺時，最好避免直接將他抱起，以免被咬。

## 飲食

在野外生活的侏儒倉鼠，會以各類的植物種子、昆蟲以及嫩葉為食，作為雜食動物，倉鼠常吃的植物如紫花苜蓿、紅菽草等，也吃昆蟲，尤其是脂肪含量較高的蠕蟲和蛹。作為夜行性動物，倉鼠對維生素 D 的需求量很小，成年的侏儒倉鼠僅需攝入 20 I.U. 就能達到每日上限。有學者發現，當食物中的鈣、磷含量控制在一定水平時（0.6% 和 0.35%），倉鼠甚至可以完全脫離膳食中的維生素 D 生存，且健康不會受到任何影響。而過量的維生素 D 則會導致中毒。

另外，亦要避免氣味強烈的食物、例如大蒜、洋蔥、大黃，因為倉鼠的嗅覺是非常靈敏的，這些食物會引起呼吸困難。就如所有的倉鼠，短尾侏儒倉鼠是囓齒目動物而需要不斷的啃咬磨牙，以避免上門齒頂進嘴裡的皮裡造成健康問題。為幫助他們磨牙，有些主人會提供狗餅乾給牠們。而木製的啃咬玩具則必須小心使用，因碎片可能令倉鼠受傷。由於坎貝爾倉鼠帶有導致糖尿病的基因，因此飲食中也要避免含有大量單糖的食物，如水果、蜂蜜、糖蜜等，澱粉含量高的食物也應當控制攝入。

## 病患

糖尿病是坎貝爾侏儒倉鼠的常見問題，因此不要向牠們餵飼含有大量糖分的食物（包括水果、蜂蜜和有些大量製造的零嘴）。除了糖尿病外，牠們也可能會長腫瘤（包括良性及惡性的）、還有青光眼（眼球最終會下垂脫下）

**坎貝爾侏儒倉鼠**的視力很弱，而對於深度的感應就更弱。年老的倉鼠通常都患有白內障。為了補償這項缺陷，牠們有許多氣味腺體分佈在臉、耳後、頰袋上及接近直腸與生殖器官。倉鼠會在不熟悉的環境下梳理自己，這是為了嗅聞足跡藉此找出一條回到巢穴的路。這種行為也會用在為了重返充滿食物的地點，嗅跡可持續高達八天之久。

## 顏色及斑紋

坎貝爾侏儒倉鼠可以從毛皮分為「一般型」、「亮毛型」、「波浪型」及「雷克司型」。一般型的毛短而平順，亮毛型倉鼠的毛皮感覺濕潤或滑溜的，實際上牠的基因只是增進了毛色及使之豎起。波浪型的倉鼠幼年時期毛較長而有波浪狀，鬍鬚是呈捲曲狀，而後毛色會因為換毛而變成一般型，但鬍鬚終生會保持捲曲。雷克司型則是柔軟稍微捲曲的短毛，有光澤且平滑，鬍鬚是呈捲曲狀，終生毛皮呈捲曲狀，亦是佔倉鼠大部份。部分坎貝爾侏儒倉鼠會隨年齡增長背部顏色會逐漸變淡變白，而腹部兩側的毛色則不會明顯改變。

一般常見的坎貝爾侏儒倉鼠大約可分成下面六種基本顏色

* 野鼠色（agouti）最常見棕色，帶灰白條紋，白色腹部，黑眼珠
* 銀白色（argente）肉桂色或淺棕色，白色腹部，紅眼珠
* 黑眼銀白色（black eyed argente）淺棕色或橘色，白色腹部，黑眼珠
* 白子色（albino）白色，紅眼珠，無條紋
* 蛋白石色 （opal）藍灰色，白色腹部，紅眼珠
* 黑色 （black）全身黑色，黑眼珠

坎貝爾侏儒倉鼠大約有下面三種斑紋

* 斑點（mottled）不規則的白色斑點，也被稱作白點，如果出現在脖子附近稱為領巾
* 紅寶石斑紋（ruby-eyed mottled ）黑色斑點
* 白金斑紋（platinum）淡淡白色皮毛遍布全身 ，

當中不是所有呈白色的倉鼠都是白子的，有些深斑紋或淡色的倉鼠也是呈白色的。

當兩隻紅寶石斑紋倉鼠交配所生的胎兒，約有 25% 會是白色的，而缺乏眼睛及牙齒。這種致命的變種是因經已變種的基因互相影響所致，牠們一般都不會活多於 2 個月。

配種可以產生很多不同的顏色，如藍色、黃藍色、黃紫色及黑色。不同顏色及斑紋，並不表示不同的個性，倉鼠的個性可以從血統及祖先在神經學上的病症中得以推測。

## 混種

坎貝爾侏儒倉鼠與短尾倉鼠是非常相近的兩個物種，不但外型，體型，生活型態都很相似，且能相互混種產生出下一代，一般寵物店常常容易出現辨別錯誤的情況，造成了混種的產生。有少部分的飼養者也會蓄意將其混種，希望培育出新的毛色。事實上，這是非常不被鼓勵的行為，首先，短尾倉鼠身型較小，母鼠懷有坎貝爾倉鼠時經常會發生胎兒太大導致難產發生，再者混種的倉鼠往往會有很多健康上的問題，短尾倉鼠有很嚴重的糖尿病問題，坎貝爾侏儒倉鼠也有高比例青光眼的問題，混種的倉鼠往往同時帶有這兩種疾病且比例相當高。而且混種會造成純種物種保存上的問題。

## 參考

* Baillie. Phodopus campbelli. _The IUCN Red List of Threatened Species_ **1996**. [2007 年 3 月 13 日].
* _Phodopus campbelli_. _ITIS_.
一縣一大學

**臺灣大專院校整併**（Merger Plans of Taiwan Universities and Colleges）指臺灣各高等教育學校（即俗稱的大專院校，含技職體系學校）的整合或合併，可分為「新設合併」（如國立嘉義大學合併案）與「存續合併」（如國立臺中科技大學合併案）兩種。

早期整併緣由不盡相同，而 2000 年代來的整併案大多與大專院校退場擁有相同的時代背景。臺灣進入 1990 年代後，政府在 1994 年至 2005 年間實行高等教育普及化的政策，在全國各地以升格或成立新校的方式廣設大專院校，使之數量暴增一倍以上，大學教育從菁英教育走向普及教育，品質嚴重失衡、招生門檻低且浮濫、高教資源間產生排擠效應，致使大學生與碩博生平均素質下滑、國際觀缺乏、加上學用落差，造成文憑貶值、人才供需失衡、產業斷層、結構性失業等影響國家競爭力的重大問題。而在全球化的浪潮下，世界各大學排名的競爭趨於白熱化，國外不少大專院校透過整併，整合資源、擴增學門，有效提升大學排名與競爭力，例如：浙江大學、多倫多大學等。最嚴重的是受到少子化的影響，大專院校招生缺口日益增大，2010 年大專院校之招生缺額已達 2,336 人，預計 2021 年在 164 所大專院校中將有三分之一倒閉，將對臺灣高等教育體系產生劇烈的衝擊。

有鑑於此，立法院於 2011 年 1 月 26 日通過《大學法》第七條修正案，賦予教育部對大專院校整併規劃與主導權限，教育部於 2012 年 6 月 22 日訂定《國立大學合併推動辦法》，規定在提升整體競爭力的目標下，其可於衡量高教資源、招生狀況等因素後，主導國立大學合併事宜。

## 背景

### 臺灣高等教育

臺灣的高等教育的學制中包括專科學校、科技大學與技術學院、大學與獨立學院、以及研究所。專科學校之教育宗旨為教授應用科學與技術，養成實用專業人才。而大學、學院與研究所之教育宗旨則為研究學術，培育人才。

### 臺灣大專院校發展歷程

臺灣在日治時期僅有四所高等教育機構（帝國大學：1 所、專科學校：3 所），當時受高等教育之學生大約 3000 人。 
1950 年代，大專校院成長為七所、大學下設研究所三所（大學：1 所、獨立學院：3 所、專科學校：3 所），受高等教育學生 6000 餘人。 
1954 年至 1973 年間，因經濟建設快速發展，高等教育急遽擴增，並開放私立院校設立，總共增加 86 所。由於高等教育成長過快，1973 年教育部暫緩設立私立院校，截至 1985 年僅成長 7 所。 
1989 年時任教育部長毛高文有鑑於技職體系深造困難，著手修改大學法，對大專院校計畫性的調整與增設，同年陸續成立 2 所工學院、5 所專科學校。 
受到 1994 年四一〇教改遊行主要訴求「廣設高中大學」的影響，以及 1996 年因應產業發展，教育部推動績優技術學院升格科大、績優專科學校升格技術學院等政策，臺灣大專院校快速擴張。 
1991 年臺灣大專院校總計 123 所（大學：21 所、獨立學院：29 所、專科學校：73 所），當年度大專院校學生共 61 萬餘人，其中大學生數量 25 萬人、專科學生數量 33 萬人，截至 2013 年大專校院校數已增至 162 所（大學：122 所、獨立學院：25 所、專科學校：14 所），大專院校學生約 134 萬人，其中大學生 103 萬人、碩博士班 22 萬人、專科學生 10 萬人。

### 臺灣大專院整併政策發展

1995 年教育部發行之《中華民國教育報告書》中，提及「將鼓勵部分規模過小，缺乏經營效率及競爭力之學校，配合整併發展需求，尋求與其他學校合併之可行性，建立多校區之大學，使資源做有效之運用。」 
1996 年行政院教改會之《教育改革總諮議報告書》中，指出「現有公立高等教育學府，部分規模太小，以致教育資源重疊，難獲應有之效益，宜考慮予以合併或擴充至適當規模，以有效運用資源，提升品質」，即有將部分大專院校進行整併之概念。 
1999 年教育部推動「地區性國立大學校院整併試辦計畫」作為國立大專院校整併依據，並編列十億元的專案預算，補助整併學校發展之用，而在此政策導向和經費激勵下，國立嘉義師院與國立嘉義技術學院於 2000 年 2 月 1 日正式合併為國立嘉義大學。 
2001 年 8 月教育部公布「國立大學校院區域資源整合發展計畫」，在配合地方或區域發展的需求與均衡下，透過校際合作、策略聯盟或鼓勵同區域或性質能夠互補的國立大學校院進行合併，以達到資源整合的目的。 
2002 年教育部宣布以 3 年 100 億的預算規模，執行「研究型大學整合計畫」，推動國內研究型大學的發展，整合的模式包括校內整合、校際整合、大學系統及整併，而此計畫促成臺灣聯合大學系統的設立。 
2005 年教育部公布「師範校院定位與轉型發展方案」與「國立台北師範學院等六校成立轉型改名教育大學籌備處」，推動國北師、新竹師院、台中師院、屏東師院、花蓮師院、北市師院等六所師院轉型教育大學，並與鄰近大學整併。 
2011 年 1 月 26 日大學法修正案通過，其中第七條載明教育部擬訂大學合併計畫，報行政院核定後，由大學執行。教育部在 2012 年 6 月 22 日制定「國立大學合併推動辦法」，訂定合併辦法，組成合併推動審議會。 
2013 年 1 月 23 日教育部針對「單一縣市超過 2 所國立大學且學生數低於一萬人」之學校推動合併，發文給：

**已整併**

**未整併**

等 19 所符合條件之國立大專院校。

上述學校當中，國立臺北商業技術學院已於 2014 年改名國立臺北商業大學並擴增桃園校區；同年，國立屏東教育大學及國立屏東商業技術學院整併為國立屏東大學，而國立高雄第一科技大學與國立高雄海洋科技大學二校的合併案已進行數年，其中歷經國立高雄應用科技大學的重新加入合併，於 2018 年 2 月 1 日完成臺灣教育史上第一次三校整併成功的國立科技大學並改名為國立高雄科技大學；國立新竹教育大學則於 2016 年完成併入國立清華大學，並使臺灣教育大學數量降到僅餘北教大、中教大二校。

## 整併類型

根據《國立大學合併推動辦法》，大學整併可分為新設合併與存續合併兩種：

* **新設合併**：合併後成立一所新設國立大學，並另定新校名。
* **存續合併**：合併後擇一校存續，其他學校變更為存續學校之一部分。

## 其他整併類型

* **公私立合併**: 併校後原有私立學校體系消滅。學校採用新校名或僅一校繼續存在。

## 已完成之整併案

## 進行中之整併案

## 研議中之整併案

### 公立大學院校

### 私立大學院校

## 曾研議之整併案

### 區域整併

### 同質整併

### 體系整併

## 參見

* 清華大學和新竹教育大學整併案
* 國立東華大學與國立花蓮教育大學整併案
* 台灣教育
* 台灣教育改革
* 台灣大專院校列表
* 台灣大專院校退場

## 參考文獻
一级信

**郵件**是指經傳遞方式處理的文件。

郵件傳遞的過程稱為「郵遞」，而從事郵遞服務的機構或系統，則稱為「郵政」。

## 概述

常見的郵件種類包括書信、郵簡、明信片、單據（如月結單、電費單、水費單等）等文件類物品，以及體積較大的包裹，廣義上可再加上新聞紙、雜誌、印刷品、盲人文件。基本上，只要符合郵政要求的格式，任何文件皆可成為一個郵件。而電信技術在 19 世紀開始發展後，郵件的概念亦擴展至電子通信領域，如電報、傳真、電子郵件、手機簡訊等。

## 分類

### 傳統郵件

### 電子郵件

* 電報
* 電子郵件（專指網際網路郵件）
* 傳真
* 簡訊
* 混合郵件

## 參考資料

**引用文獻**

## 另見

* 尺牘
* 集郵
* 速遞
* 物流
* 代辦業

## 外部連結

* 中華郵政全球資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
一级公路

**公路技術等級**是公路的主要技術指標之一。中華人民共和國公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。

在設計建造公路時，要首先根據地區特點、交通特性、路網結構分析公路在路網中的地位和作用，明確公路功能，再按照公路功能結合交通量、地形條件等選用公路技術等級、設計速度等。技術等級選定後，將會影響到公路的服務水平、設計速度、車道數、各種幾何指標、設計洪水頻率、載荷、使用年限、路線交叉、各種配套設施的設計。

## 現行標準

### 分級

* 高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設計交通量宜在 15000 輛小客車以上。
* 一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在 15000 輛小客車以上。
* 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為 5000～15000 輛小客車。
* 三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為 2000～6000 輛小客車。
* 四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。
  * 雙車道四級公路年平均日設計交通量宜在 2000 輛小客車以下；
  * 單車道四級公路年平均日設計交通量宜在 400 輛小客車以下。

### 設計選用原則

1. 應根據路網規劃、公路功能，並結合交通量論證確定。
2. 主要幹線公路應選用高速公路。
3. 次要幹線公路應選用二級及二級以上公路。
4. 主要集散公路宜選用一級、二級公路。
5. 次要集散公路宜選用二級、三級公路。
6. 支線公路宜選用三級、四級公路。

### 路面結構設計使用年限

路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

### 設計交通量預測年限

新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合下列規定。

### 車道數和速度

## 廢止標準

### 分級

* 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
  * 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛；
  * 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～80000 輛；
  * 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～100000 輛。
* 一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並可根據需要控制出入的多車道公路。
  * 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～30000 輛；
  * 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛。
* 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
  * 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。
* 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
  * 雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2000～6000 輛。
* 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
  * 雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2000 輛以下；
  * 單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。

### 設計選用原則

1. 應根據公路功能、路網規劃、交通量，並充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、遠期發展等，經論證後確定。
2. 一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，過渡應順適。
3. 預測的設計交通量介於一級公路與高速公路之間時，擬建公路為幹線公路時，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。
4. 幹線公路宜選用二級及二級以上公路。

## 參考文獻

* 中華人民共和國行業標準 JTG B01 《公路工程技術標準》
  * JTG B01－2014 《公路工程技術標準》，2014－09－30 發布，2015－01－01 實施。
  * JTG B01－2003 《公路工程技術標準》，2004－01－29 發布，2004－03－01 實施。

## 外部連結

## 參見

* 中華人民共和國公路分類
一级关务员

**中華人民共和國海關關銜**，是區分中華人民共和國海關關員等級、表明海關關員身份的稱號和標誌。現行關銜於 2003 年設立，共分五等十三級。

## 發展歷史

* 2003 年 2 月 28 日，第九屆全國人民代表大會常務委員會第三十二次會議通過了《中華人民共和國海關關銜條例》，江澤民主席以中華人民共和國主席令第八十五號頒布實施。
* 2003 年 7 月 8 日，國務院第十四次常務會議通過了《海關關銜標誌式樣和佩帶辦法》，溫家寶總理以中華人民共和國國務院令第三百八十四號頒布實施。
* 2003 年 8 月 4 日，中華人民共和國海關總署正式下發《首次評定授予關銜辦法》。9 月 12 日國務院舉行授予關銜儀式，為海關總監、副總監和一、二級關務監督代表共 277 人頒發授銜命令證書。
* 全國海關首次授予關銜總人數為 32236 人。2003 年 10 月 1 日全國海關工作人員正式佩戴銜級標誌上崗工作。

## 銜級設定

關銜的等級設置為五等十三級：

* 一等：海關總監、海關副總監；
* 二等：一級關務監督、二級關務監督、三級關務監督；
* 三等：一級關務督察、二級關務督察、三級關務督察；
* 四等：一級關務督辦、二級關務督辦、三級關務督辦；
* 五等：一級關務員、二級關務員。

## 授予對象

關銜的授予以海關工作人員現任職務、德才表現、任職時間和工作年限為依據。二級關務督察以下關銜的海關工作人員，在其職務等級編制關銜幅度內，按照規定的期限晉級；一級關務督察以上關銜的海關工作人員，在職務等級編制關銜幅度內，根據德才表現和工作實績實行選升。

* 海關總監、海關副總監、一級關務監督、二級關務監督由國務院總理批准授予；
* 三級關務監督至三級關務督察，由海關總署署長批准授予；
* 海關總署機關及海關總署派出機構的一級關務督辦以下的關銜由海關總署政治部主任批准授予；
* 各直屬海關、隸屬海關的一級關務 督辦 以下的關銜由各直屬海關關長批准授予。

## 關銜標誌

海關總監、海關副總監關銜標誌由橄欖葉環繞的海關關徽和五角星下襯五邊形的星花組成；關務監督關銜標誌由橄欖葉、星花和海關關徽組成；關務督察、關務督辦、關務員關銜標誌由橫槓、星花和海關關徽組成。海關關銜標誌為金色。

## 參考文獻
一级关系调

**關係調**（英文：Relative key，德文：Paralleltonart，俄文：Параллельные тональности）。

關係調，指一對調號相同的大、小音階。例如：C 大調跟 a 小調。也就是關係大小調用的音列是一樣的，但是主音不同。比如 C 大調的音階是 C、D、E、F、G、A、B；a 小調的音階是：A、B、C、D、E、F、G。C 大調的主音是 C，a 小調的主音是 A，一組關係調的主音會相差小三度。

大多數地區習慣用英譯，平行調是指同主音的大、小調式。例如：C 大調跟 c 小調。但部份地區把關係調也稱為**平行大小調**。
平行調一詞從俄文Параллельные тональности翻譯而來，但英文中的 parallel key（直譯為平行的調）指的是同主音調。這導致了在中文和英文樂理書籍翻譯中的一些混淆。可行的解決辦法是統一使用字詞，或中文不要使用「平行」一詞，相同調號的大、小調式稱為「關係調」，同主音的大、小調式稱為「同名調」區分。
一级军士长

**一級軍士長**是士官軍階稱謂。 
在中國人民解放軍軍階制度中，2010 年 8 月 1 日施行的《中國人民解放軍現役士兵服役條例》規定，一級軍士長為士官軍階中的最高級別。
一级准尉

**准尉**是軍人的職銜，地位介於軍官與士官之間，經上級選拔推薦、軍官教育合格後可晉升為少尉。在某些國家的軍隊制度中，准尉是士官能夠晉升的最高軍階；另外在其他國家的軍制中，獨立成一階級，或者尚未被授階成為少尉的軍校畢業生也以「准尉階級」見習。

英文軍階的 warrant officer 通常翻譯為准尉，因為 warrant officer 的地位也介於軍官與士官之間，然而各國 warrant officer 的制度、執掌略有不同。

在大日本帝國時期的軍銜制度中，類似階級在陸軍是稱作**特務曹長**，在海軍稱為**兵曹長**。

## 沿革

准尉軍階源自於 13 世紀的英國海軍，由於只有貴族身份者能當軍官，平民為士官士兵，但這些貴族又不熟悉軍艦甲板作業、海戰和導航等專業，實際運作仰賴專業士官，所以對於優秀士官給予類似少尉軍官待遇，但仍不列入軍官。

## 類型

**上級士官型**
: 准尉階級分類在士官，給予上級士官比照軍官的待遇。英軍現制並分等級，相當於中華民國國軍的一、二等士官長。中華民國政府遷台後國軍一度法制化修正實施，參考美軍准尉與軍士長、專業與戰鬥分工，官等同軍士長（現稱士官長）；當時陸軍多為文書職、海空軍則多為專業人員，後因相關職務由士官取代，於 1980 年廢止。

**軍官同等官型**
: 准尉階級分類在軍官。1960 年代英國皇家海軍准尉為少尉同等官；大日本帝國海軍的特務軍官也屬此類；中國人民解放軍在 1955 年軍階制中，為解決大量副排職幹部（副排職幹部不列入軍官、但屬於國家幹部序列）軍階，臨時增設准尉，屬於尉官序列。

**獨立階級型**
: 准尉階級獨立，不歸軍官也不屬士官，例如美國的准尉制度並分等級；美軍准尉在軍務上相當於中華民國國軍的技勤士官長。中華民國政府統治大陸時期，准尉被視為額外軍官、不列入官等（指軍官等級）。

**職務型**
: 納粹德國准尉制度，因職務需求，任命高級士官所擔任，例如「SS 准尉」。

## 參考文獻
一级博物馆

**國家一級博物館** ，或簡稱**一級博物館**，是中國國家文物局為加強博物館行業管理，充分發揮博物館的社會服務功能，促進博物館事業發展，而對該國境內所有正式登記、註冊並接受年檢，具有文物、標本收藏保管、科學研究、陳列展覽功能的，對外開放的各類博物館，經該國家局組織設立的全國博物館評估委員會在綜合管理與基礎設施、藏品管理與科學研究、陳列展覽與社會服務等各方面進行綜合評議，並以評分方式產生的博物館最高等級劃分。「一級博物館」與「中央所屬博物館」、「中央地方共建國家級博物館」及國務院或中央機構編制委員會辦公室會同國家文物局審核同意冠名「中國」等字樣的國有博物館分屬不同概念。

## 歷史

2008 年 5 月 16 日，國家文物局公布第 1 批國家一級博物館，共 83 家博物館入選。

2012 年 11 月 15 日，國家文物局公布第 2 批國家一級博物館，共 17 家。

2013 年 5 月，北京天文館、抗美援朝紀念館、中國海軍博物館、廈門華僑博物院因評估未達標被取消國家一級博物館等級，調整為國家二級博物館。

2017 年 1 月 20 日，中國博物館協會公布第 3 批國家一級博物館，共 34 家。

2020 年 12 月 21 日，中國博物館協會公布第 4 批國家一級博物館，共 74 家。

## 名單

## 參考文獻

## 參見

* 中國國家博物館
* 中央地方共建國家級博物館
* 國家二級博物館
* 國家三級博物館
* 國家一級圖書館
一级反应

在化學中，**一級反應**（英語：First-order reaction），亦稱為**一次反應**，是指反應級數為 1 的化學反應。放射性元素衰變就是一級反應的一個例子。

## 例子

* 五氧化二氮在惰性溶劑四氯化碳中分解為二氧化氮和氧氣的反應： $2N_{2}O_{5}(g)\rightarrow \;4NO_{2}(g)+O_{2}(g)\,$
* 過氧化氫分解為水和氧氣的反應： $H_{2}O_{2}(l)\rightarrow \;H_{2}O(l)+{\tfrac {1}{2}}O_{2}(g)\,$
* 硫醯氯分解為二氧化硫和氯氣的反應： $SO_{2}Cl_{2}(l)\rightarrow \;SO_{2}(g)+Cl_{2}(g)\,$
* 偶氮甲烷的分解反應（產物乙烷和氮氣）。
* 有些有機反應也屬於一級反應。例子有單分子消除反應、單分子親核取代反應。

## 性質

對於反應 $\ A\rightarrow $ 產物，一級反應是反應速率與反應物 $\ A$ 的濃度的一次方成正比的基元反應。一級反應包括單分子基元反應。一級反應的速率方程可以寫作：

　
: $\ r=-{\frac {d[A]}{dt}}=k[A]$

 $\ k$ 是反應的速率常數，其物理意義是單位時間內反應物 $\ A$ 反應掉的分數，單位為 $\ s^{-1}$ 。

將上式積分，可得一級反應的積分速率方程：

　
: $\ \ln {[A]_{t}}=-kt+\ln {[A]_{0}}$

可見一級反應中 $\ ln{[A]_{t}}-t$ 呈直線關係。作 $\ln {[A]_{t}}-t\,$ 圖時，斜率為 $\ -k$ ， $\ y$ －截距為 $\ln {[A]_{0}}\,$ 。

一級反應的半衰期為：

　
: $\ t_{\frac {1}{2}}={\frac {\ln {(2)}}{k}}$

可見一級反應的半衰期與反應物的初始濃度無關。

## 運算

**一級反應 (first-order reaction)**，(亦稱為**一次反應**)，假設反應速率 (rate) 為 R，反應物 A 的濃度為 [A]，速率常數為 k，其速率方程如下：

　
: $R=k[A]$

由上式可知，一級反應的反應速率與反應物濃度成正比，即：

　
: $-{\frac {d[A]}{dt}}=k[A]...(3)$

現將 (3) 式移項，整理如下：

　
: ${\frac {d[A]}{[A]}}=-kdt$

兩邊同時積分，由 0 積至 t，時間為 0 的時候，A 的濃度寫成 [A]0，得：

　
: $\int _{[A]_{0}}^{[A]}{\frac {d[A]}{[A]}}=-k\int _{0}^{t}dt$

　
: 得 $ln[A]-ln[A]_{0}=-kt$

將自然對數 (ln) 改成常用對數，所以此式亦可表示為：

　
: $log[A]-log[A]_{0}={\frac {-kt}{2.303}}$

　
: 移項後得: $log[A]=log[A]_{0}-{\frac {kt}{2.303}}...(4)$

得到的式子 (4) 就是濃度與時間的關係。
由所得 (4) 式又可推導半生期 (半衰期)：

　
: $log{\frac {[A]_{0}}{2}}=log[A]_{0}-{\frac {kt}{2.303}}$

可得半生期：

　
: $t_{\frac {1}{2}}={\frac {0.693}{k}}$

所以一次反應的半生期為一常數。

## 準一級反應

如果反應中某反應物的濃度特別大時，或者在反應過程中幾乎不發生變化時（如催化劑），該反應物的濃度就可以作為常數處理，該反應物濃度與原速率常數混合為一個新的准速率常數，反應的總級數就會降級，這種情形稱為准級數反應（又稱假級數反應、擬級數反應）。比如對於速率方程 $r=k[A][B]\,$ ，當反應物 $B\,$ 的濃度 $[B]\,$ 幾乎不變時，就可以寫成 $r=k'[A]\,$ ，其中 $k'=k[B]\,$ ，整個反應變為準一級反應。

在測量第二種二級反應的反應速率時，由於很難同時測定兩種反應物在某一時刻的濃度，因此常採用將二級反應降級為準一級反應的方法來簡化實驗操作。在實驗時只需監測一個反應物的濃度，令其他反應物的濃度保持在充分過量的情況，使其他反應物在整個反應過程中的濃度幾乎不變，然後對監測的反應物濃度進行分析，便可得知反應對於該反應物的級數和其他信息。

准一級反應的例子有：

* 蔗糖在大量水中水解為葡萄糖和果糖的反應（酸催化）： $\ C_{12}H_{22}O_{11}+H_{2}O\rightarrow C_{6}H_{12}O_{6}+C_{6}H_{12}O_{6}$
* 羰基硫水解為二氧化碳和硫化氫的反應： $\ COS+H_{2}O\rightarrow CO_{2}+H_{2}S$
* DABCO 與溴化苄在充分過量的 DABCO 存在下發生的親核取代反應。可以通過測定用不同濃度 DABCO 作起始原料時反應液的電導率變化情況，並用 _Guggenheim_ 法分析，得知反應對 DABCO 的級數。（第 41 屆 IChO 預備實驗試題最後一題）

## 參考資料
一级反致

在國際私法中，**反致**（法語：renvoi、英語：remission）或**一級反致**（法語：renvoi au premier degré）指對於某一涉外民事關係，法院法域和另一法域的衝突規範指引就某事項所採用準據法的規定相互指向後，最終採用法院法域的實體法（內國法）進行裁判的制度。該制度排除了其他法域法律的適用，使得本法域的實體法作為準據法得以應用。

## 起源

因 1882 年的法國福果案（Forgo's Case），反致在國際私法學界得到廣泛討論，並在國際私法立法中得到廣泛應用。福果生於 1801 年，是巴伐利亞的非婚生子，5 歲移居法國，但在法國無法律意義上的住所，68 歲時未留下遺囑便過世，無母親、妻子或子女。福果旁系親屬向法國法院提出繼承其法國銀行存款的請求。依據法國民法典，繼承適用於住所地法，即巴伐利亞繼承法，後者則規定繼承適用於住所地法，但巴伐利亞法律中不嚴格區分法律住所或實際住所。法國法院認為，根據巴伐利亞繼承法，福果的住所應在法國，故適用法國民法典規定，其他旁系親屬無繼承權，相關財產為絕產而收歸國有。

## 原因

部分國家或地區認為，衝突規範指引中「外國法」的概念，涵蓋其他法域的衝突規範指引；不同法域的衝突規範指引對於某事項所採用準據法的連接點規定也不同，這導致在處理具體案件時出現了潛在的相互致送關係。

## 衍生

狹義上的反致僅有一級反致一種，但在廣義上，反致還包含間接反致、轉致、二重反致三種。

**間接反致**（英語：indirect transmission），即法院國的衝突規範指引就某事項所採用準據法指向第二國後，第二國的衝突規範指引就某事項所採用準據法指向第三國，第三國的衝突規範指引就某事項所採用準據法指向法院國，最終採用法院國實體法進行裁判的制度。

**轉致**（英語：transmission）或**二級反致**（法語：renovi au second degré），即法院國的衝突規範指引就某事項所採用準據法指向第二國後，第二國的衝突規範指引就某事項所採用準據法指向第三國，最終法院國採用第三國實體法進行裁判的制度。

**二重反致**（英語：double renovi）或**完全反致**（英語：total renovi），是英國法特有制度，即法院審理特定民事案件時，當依據英國衝突規範指引就某事項所採用準據法指向第二國後，法官應假設自身在第二國審判，根據第二國的衝突規範對反致的態度，最終決定所採用準據法的制度。

## 採用

法國、英國、美國、德國、日本、奧地利、波蘭、匈牙利、台灣等法域在一定範圍內接受反致；希臘、巴西、埃及、伊拉克、秘魯、中國大陸、加拿大魁北克省等法域拒絕接受反致，如中國大陸的衝突規範指引採用實體指引說，即審理涉外民商事案件時不採用其他法域的衝突規範指引，從而徹底排除反致的存在基礎。

海牙國際私法會議制定的一些公約接受反致或轉致，如 1902 年海牙《婚姻法律衝突公約》允許反致，1989 年海牙《死者遺產法律繼承適用公約》接受轉致；但 2000 年海牙《成年人國際保護公約》等排除了反致。

## 爭議

反對反致的人認為：採用該制度，有違本法域衝突規範指引的宗旨，有損本法域的立法權，導致相互指定法律的循環而難以確定準據法，司法實踐中也需要大量時間調查其他法域的法律。

贊同反致的人認為：採用該制度，無損於法域自身權利，法律選擇會更靈活，擴大了本法域法律的適用，維護了其他法域制度完整性，讓各法域判決結果一致，判決會更合理。

## 參考

## 參見

* 準據法
* 法律選擇
一级和二级抗体

**一級和二級抗體**是兩種不同的抗體，前者直接與抗原結合，而後者則與已經和抗原結合的前者相結合。

## 一級抗體

**一級抗體**是針對抗原目標，如蛋白質、多肽、糖類或其它小分子等特異性結合的抗體。這種抗體通常不與染色劑結合，不能顯色。目前有許多單克隆 / 多克隆的一級抗體，可以和各種不同的生物分子的特定抗原表位高度特異、親和的結合。這些抗體不僅可以用於檢測特定的生物分子，而且可以測定它們的變化量，以及諸如磷酸化、甲基化、或糖基化的特定修飾情況。一級抗體對於檢測如癌症、糖尿病、帕金森氏症和阿茲海默症等疾病所特有的生物標記是非常有用的。此外也用於研究藥物動力學中的吸收、分布、代謝及排泄過程，以及研究多藥耐藥的治療藥物。

## 二級抗體

**二級抗體**是指與一級抗體或其片段相結合的抗體，他們通常由探針所標記，因此在檢測、純化以及細胞分揀等應用場景下非常有用。二級抗體可以是多克隆或者單克隆的，並且可以特異針對整個免疫球蛋白，或者是其上如可結晶區段或抗原結合區段等片段。

對於不同的實驗室應用場景，通常會選用不同的二級抗體。或者說，某種二級抗體通常主要勝任某種應用場景。選擇的根據，是需要檢測的以及抗體的類型，例如是 G 型還是 M 型免疫球蛋白，以及標記的方式。哪一種二級抗體是最佳的選擇，通常是通過試錯法來確定的。

### 應用場景

二級抗體通常用於多種不同的生化分析中，例如:

* 酶聯免疫吸附試驗，包括許多 HIV 檢測測試
* 西方墨點法
* 免疫染色法
* 免疫組織化學染色法
* 免疫細胞化學染色法

## 參見
一级响应

《**一級響應**》是由上海廣播電視台、湖北廣播電視台聯合製作的紀錄片，該紀錄片以 2019 冠狀病毒病武漢市疫情為敘事橫軸，全景式、深層次展現武漢的抗疫全過程，亦有機連結武漢與全國、全球以及人類和自然的關係。該片同時為國家廣播電視總局重點指導項目。

該片於 2021 年 4 月 8 日至 10 日在東方衛視和湖北衛視首播，亦會在上海廣播電視台新聞綜合頻道、紀實人文頻道播出。

## 製作背景

2020 年 1 月，2019 冠狀病毒病首先在中國湖北省武漢市暴發疫情，《一級響應》攝製組趕赴武漢，拍攝抗疫期間的歷史瞬間。全片結合了大量從網友和市民中徵集而來的素材，尤其是源自在漢醫護人員手機中的視頻、照片和錄音。片中出現了多名基層人員的鏡頭，如社區工作人員、義務服務醫護人員的外賣小哥、志願者司機、醫生、護士和患者等。此外，該片記者還採訪了部分抗疫專家與學者，如鍾南山、張定宇、劉良等。

## 分集

《一級響應》按照線性敘述展開敘事，共分為五集：

* 第一集《一月》：記錄 2019 冠狀病毒病疫情在武漢的暴發到武漢封城的全過程，展現國家層面如何下定決心、堅定阻止疫情擴散；
* 第二集《二月》：本集敘述武漢封城早期的個體故事，見證了醫院改造、八方支援、方艙建立、疫情拐點等歷史性時刻；
* 第三集《三月》：講述疫情中期迎來的向好變化，故事緊密圍繞「保障人民生命安全」這一深刻主題；
* 第四集《四月》：本集重點聚焦援漢醫療隊撤離、清明全國性哀悼活動、武漢解封、復工復產等關鍵節點；
* 第五集《五月》：本集著眼於「解封」後期，講述普通人如何從傷痛中逐步走出，武漢是如何恢復日常，和國際社會又是如何交流抗疫經驗的。

## 播出信息

網絡播出方面，本片由 SMG 旗下百視 TV 首播（含電視直播），並授權騰訊視頻播出。而 SMG 旗下的看看新聞電視直播模塊中的東方衛視、新聞綜合頻道和紀實人文頻道在播出該節目時，由於版權限制全程屏蔽節目，改以《航拍上海・靜安篇》代替。但在節目專題頁中可以點播該片的完整內容。

## 收視率

本節目在 4 月 8 日第 1 集首播當晚，即獲得 CSM63 城 0.26 的收視率，位居同時段收視第二，22 點檔同類節目收視第一。

## 參考資料
一级图书馆

**國家一級圖書館**，為中華人民共和國國務院論證、決定的國家級圖書館。2018 年進行了第六次評估。

## 標準

國家一級圖書館必須達到六個標準：

* 館舍建築面積應不低於 6000 平方米；
* 年補助經費不低於 80 萬元人民幣；
* 大專以上學歷人員數占職工總人數比例不低於 60％；
* 圖書年入藏總數不低於 5000 種；
* 年外借冊次不低於 20 萬冊次；
* 「現代化技術裝備、資料庫建設、自動化網絡建設」評估得分不低於 80 分。

## 評估歷史

2005 年 6 月 22 日，中華人民共和國文化部在《文化部關於命名一、二、三級圖書館的決定》（文社圖發 [2005] 15 號）公布的名單，其中命名 344 個圖書館為「一級圖書館」、412 個圖書館為「二級圖書館」、684 個圖書館為「三級圖書館」。

2009 年，文化部決定進行第四次評估定級，其中一級館有 480 個、二級館為 410 個、三級館 894 個。

2013 年進行了第五次評估，一級館有 859 個、二級館有 640 個、三級館有 731 個圖書館。

2018 年 5 月進行了第六次評估，一級館有 969 個、二級館有 519 個、三級館有 1034 個圖書館。

## 名單

## 參考文獻

## 參見

* 中國國家圖書館
* 國家一級博物館
* 國家二級圖書館
一级大法官

**中華人民共和國大法官**是中華人民共和國僅次於首席大法官的法官級別。大法官分為一級大法官和二級大法官。

## 法律規定

2019 年修訂的《中華人民共和國法官法》第二十六條和第二十七條規定，「法官等級分為十二級，依次為首席大法官、一級大法官、二級大法官、一級高級法官、二級高級法官、三級高級法官、四級高級法官、一級法官、二級法官、三級法官、四級法官、五級法官」，「最高人民法院院長為首席大法官」。

第二十八條規定，「法官的等級的確定，以法官所任職務、德才表現、業務水平、審判工作實績和工作年限為依據。」

第二十九條規定，「法官的等級編制、評定和晉升辦法，由國家另行規定。」

## 大法官列表

### 第一次中國大法官會議

### 第二次中國大法官會議

### 2008 年

### 2012 年

### 2013 年

### 2014 年

### 2015 年

### 2016 年

### 2017 年

### 2018 年

### 2023 年

## 參考文獻

## 參見

* 首席大法官 (中華人民共和國)
* 高級法官 (中華人民共和國)
* 中華人民共和國大檢察官
一级学科

《**授予博士、碩士學位和培養研究生的學科、專業目錄**》是中國國務院學位委員會學科評議組審核授予學位的學科、專業範圍劃分的依據。根據《學位授予和人才培養學科目錄設置與管理辦法》，學科目錄分為學科門類、一級學科和二級學科三級。學科門類和一級學科是國家進行學位授權審核與學位授予單位開展學位授予與人才培養的基本依據，二級學科是學位授予單位實施人才培養的參考依據。目錄的第一版是在 1990 年 10 月由國務院學位委員會和國家教育委員會（1998 年改為教育部）聯合發布的。2011 年，國務院學位委員會、教育部公布了新的《學位授予和人才培養學科目錄 (2011 年)》。根據教育部 2018 年 4 月更新的學科目錄顯示，目前共有 13 個學科門類、111 個一級學科。

下表為目錄中高等教育學科設置的總門類：

## 學科科目

學科門類下分為一級學科科目（四位碼）、二級學科科目（六位碼）。

### 一級學科科目

### 二級學科科目

## 參考文獻

## 外部連結

* 《授予博士、碩士學位和培養研究生的學科、專業目錄》(1997 年頒布) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 學科專業目錄 (1999)
* 学位授予和人才培养学科目录（更新）. 中國學位與研究生教育信息網. [2018-07-20]. （原始內容存檔於 2020-07-29）.

## 參見

* 學科列表
* 中華人民共和國學科分類
* 學科分類與代碼
一级市场

**初級市場**（Primary Market）又稱**發行市場**、**一級市場**，是處理新發行證券的金融市場。籌集資金的公司、政府或公共部門通過發行新的股票和債券來進行融資 。初級市場是資本市場的一部分，負責處理發行人直接向投資者發行和出售股票證券。這一過程通常由證券商的辛迪加（企業聯合組織）或證券承銷商（保證購買全部發行的股票或公債的人）完成，發售新證券的過程被稱為承銷（underwriting），也稱首次公開募股（IPO），證券承銷商從中抽取佣金。 
一旦初次交易完成，其後續的交易行為會在次級市場上完成。發行目的為籌措中、長期資金，發行新債，通常此市場無固定的發行時間與地點，屬於無形的市場，發行方式隨發行目的而變。

## 參考資料

## 外部連結

* 資金面變臉 一級市場寒流來襲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國經濟網 2014-05-31

## 參見

* 首次公開募股
* 投資銀行
* 二級市場
* 初級市場
* 首次公開募股（初次公開發行）
一级应急响应

**國家突發公共事件應急響應機制**，是根據中華人民共和國國務院制訂的《國家突發公共事件總體應急預案》所採取的全國性應急預案體系，其目的是提高政府保障公共安全和處置突發公共事件的能力，最大程度地預防和減少突發公共事件及其造成的損害。

現行的應急預案於 2006 年 1 月 8 日啟用。應急預案分為自然災害、事故災難、公共衛生事件、社會安全事件等四類。該機制將突發事件按照嚴重程度由低到高分為 Ⅳ 級（一般）、Ⅲ 級（較大）、Ⅱ 級（重大）、Ⅰ 級（特別重大）等 4 個級別，級別越高表明災害越嚴重。並由此發布藍色、黃色、橙色、紅色預警，及啟動相應的四級、三級、二級、一級應急響應。

## 分類與應對

根據《國家突發公共事件總體應急預案》的規定，突發公共事件分為以下四類：

* 自然災害。主要包括水旱災害，氣象災害，地震災害，地質災害，海洋災害，生物災害和森林草原火災等。
* 事故災難。主要包括工礦商貿等企業的各類安全事故，交通運輸事故，公共設施和設備事故，環境污染和生態破壞事件等。
* 公共衛生事件。主要包括傳染病疫情，群體性不明原因疾病，食品安全和職業危害，動物疫情，以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件。
* 社會安全事件。主要包括恐怖襲擊事件，經濟安全事件和涉外突發事件等。

### 事故災難

事故災難應急響應共分為四級，依據《生產安全事故報告和調查處理條例》處置。中國大陸的事故災難採取逐級報告制度，事故發生一小時內即應由事故發生單位向縣級人民政府報告，再由縣級人民政府依事故分級向相應級別上報機關及其安監部門報告，並立即組織搜救力量予以救援。同時，會由上報機關派出相應調查組調查，並對責任人員予以問責。

根據《國務院關於特大安全事故行政責任追究的規定》，發生特別重大安全事故，由國務院對負有領導責任的省長、自治區主席、直轄市市長和國務院有關部門正職負責人給予行政處分、撤職或責令其引咎辭職。對相應地級行政區、縣級行政區、鄉級行政區主要黨政官員予以降級或撤職，並可移送法辦。

根據各省《重大安全事故行政責任追究規定》，發生重大事故，由省級人民政府對縣級、鄉級行政區主要黨政官員給予行政處分、撤職或責令其引咎辭職，並可移送法辦。發生重大安全事故，社會影響特別惡劣或者性質特別嚴重的，則由省人民政府對負有領導責任的地級市市長和省政府有關部門正職負責人給予行政處分。

### 自然災害

自然災害應急響應共分為四級，依據《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國防震減災法》、《中華人民共和國氣象法》、《自然災害救助條例》、《國家自然災害救助應急預案》處置。發生相應災害前，會由相關部門發出相應等級的突發氣象災害預警信號、海洋災害預警報標示符、水情預警信號等預警信息。

### 公共衛生事件

公共衛生事件應急響應共分為四級，依據《突發公共衛生事件應急條例》、《國家突發公共衛生事件應急預案》處置。中國大陸的公共衛生事件採取逐級報告制度，事故發生兩小時內即應由事故發生單位向縣級人民政府報告，再由縣級人民政府依事故分級向相應級別上報機關及其衛生行政部門報告，並立即組織醫療力量予以控制。同時，會由上報機關派出相應專家組指導。

### 社會安全事件

社會安全事件應急響應共分為四級，根據《國家處置大規模恐怖襲擊事件基本預案》、《國家處置大規模群體性事件應急預案》處置。

## 參考文獻

## 參見

* 災害管理
* 突發氣象災害預警信號、海洋災害預警報標示符
一级恐惧

《**驚悚**》（英語：_Primal Fear_）是一部 1996 年首映的美國電影，由喬戈瑞・霍比特（Gregory Hoblit）執導，李察・吉爾、蘿拉・琳妮、艾德華・諾頓及法蘭西絲・麥朵曼等主演。

故事改編自 William Diehl 的同名小說，劇情描述一名好勝、好出名的律師怎樣嘗試幫助一名殺人疑犯打脫罪名的經過。

## 劇情

Martin Vail（李察・吉爾飾）是一名芝加哥的辯護律師，好勝亦好名利。某天該市的天主教總主教在家中被謀殺，唯一的疑犯是滿身是血地從主教家跑出來的輔祭 Aaron Stampler（艾德華・諾頓飾）。Vail 在電視上看到新聞報道後，雖然認為 Stampler 殺了人的機會相當高，但為了更出名，決定免費當 Stampler 的辯護律師。地方檢察署派出的檢察官則是 Vail 以前的手下兼前女友 Janet Venable（蘿拉・琳妮飾）。

審訊開始後，Vail 和 Stampler 漸漸熟落，發現 Stampler 不像有能力殺人，於是找了心理學家 Molly Arrington（法蘭西絲・麥朵曼飾）去診斷 Stampler 的精神狀況。Arrington 不但診斷出 Stampler 似是患上了人格分裂症，她更與 Vail 發現，殺人的該是 Stampler 另外一個的人格 Roy。

## 演員

* 李察・吉爾 飾 Martin Vail
* 蘿拉・琳妮 飾 Janet Venable
* 艾德華・諾頓 飾 Aaron Stampler
* 約翰・馬霍尼 飾 John Shaughnessy
* 法蘭西絲・麥朵曼 飾 Dr. Molly Arrington
* 安德魯・布瑞格 飾 Goodman
* 莫拉・蒂爾尼 飾 Naomi
* 阿爾弗雷・伍達德 飾 Judge Shoat

這是艾德華・諾頓的第一套電影，也是他的成名代表作。

## 提名及獲獎

### 獲獎

* 金球獎
  * 最佳電影男配角：艾德華・諾頓

### 提名

* 奧斯卡金像獎
  * 最佳男配角：艾德華・諾頓

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《一級恐懼》的資料（英文）
* 爛番茄上《一級恐懼》的資料（英文）
一级文献

**一次文獻**，又稱**初級資料**、**首次資料**、**一級來源**或稱**第一手資料**，是文獻學、圖書館學、地理學中指用來作為證據的引文資料，寫作者將其來源方式可以區分成：

1. 證據：直接取得證據的一次文獻
2. 他人分析或摘要：從其他研究者及產出取得特定角度、專業、觀點、組織所做出的分析及評判的二次文獻
3. 知識體系概要、基本概念及背景：快速簡易取得某一知識（包括專業及一般）體系基本概念及背景資料的三次文獻

## 定義與用法

依據研究資料及方法的不同，一次文獻的定義不同，如經濟學、心理學、化學等，相關的一次文獻證據常來自觀察及實驗收集的資料。

在文學、藝術及歷史等人文研究領域，第一級來源證據主要來自日記、書信、手稿、影片劇本等原創文本。

### 各級來源資料比較列表

按資料來源型式，其性質、例子及發表形式的常見情況如下表：

### 和二次文獻的分別

二次文獻的作品和一次文獻相比的最大不同是研究寫作時對於他人研究分析見解及摘要（二次文獻）及證據資料（一次文獻）的區別，也因此對研究甲來說做為二次文獻的文獻，亦有可能對研究乙來說是一次文獻。

### 和三次文獻的分別

三次文獻的作品和二次文獻相比的最大不同是，三次文獻寫作只以他人研究分析見解及摘要來自二次文獻編輯為主，如百科全書、字典等等。也因此三次文獻的作品不像二次文獻會去對第一級來源做原創研究的分析和見解。

三次文獻作品常常是一般知識或專業知識的總觀介紹，介紹並界定對該專業領域或語言受眾最基本的知識體系，其目標在於快速查找已建制發表並常視為共同同意的「假設」、「知識概念觀聯」和「知識社群共識」

## 區辨一次文獻能力及應用

如何區辨並使用來自如網際網路的第一級來源內容，是訓練批判式思考的重要訓練。維基百科編者也應區辨來源，避免在撰寫條目時詮釋、分析、評價和合成一次文獻。對於一次文獻的詮釋、分析和評價和合成應使用可靠的二次文獻。

## 參見

* 零次文獻
* 二次文獻
* 三次文獻

## 參考文獻
一级方程式世界制造商冠军列表

**一級方程式世界車隊冠軍**（英語：**Formula One World Constructors' Championship**，**WCC**），又稱**一級方程式世界製造商冠軍**，是由國際汽車聯盟頒發給一個賽季內最成功的一級方程式車隊的獎勵。這一獎勵的歸屬取決於車隊在賽季內各個分站賽事的表現，並依靠積分系統反映在車隊積分榜上。第一屆的世界車隊冠軍於 1958 年頒發給范沃爾（Vanwall）車隊。

車隊積分榜上的分數是由該車隊旗下車手的積分決定的。1979 賽季之前，車隊在每場分站賽的積分只有賴於車隊在該場比賽成績最好的車手的積分貢獻。目前，只有十一個賽季的世界車隊冠軍沒能幫助其車手獲得世界車手冠軍。

在頒發該獎項的 64 個賽季里，有 15 支不同的車隊贏得這項榮譽。其中最成功的是法拉利車隊，一共贏得 16 次冠軍，並且保持著從 1999 賽季至 2004 賽季六連冠的記錄。按車隊的歸屬國計算，只有五個國家贏得過冠軍，分別是英國（33 次）、義大利（16 次）德國（8 次）奧地利（4 次）法國（3 次）。

## 按賽季排序

****
: \*– 表示該車手同時獲得了車手冠軍.

　
: \*\*– 賽季正在進行.

1. **^** 只顯示為車隊貢獻了積分的車手。若車手號碼在賽季內有變更，則在括號中表示。
2. **^** 只顯示計入車隊積分榜的分數。
3. **^** 麥拉倫車隊獲得 203 分但被取消積分資格。
4. **^** 積分系統在 2010 賽季進行了較大變動，因而車隊積分與往屆有很大差異（參見一級方程式積分系統）。

## 按奪冠次數排序

† – 班尼頓車隊的國籍自 1986 年至 1995 年屬於英國，自 1996 年至 2001 年屬於義大利。

## 按車隊國籍排序

## 按引擎供應商排序

## 參見

* 一級方程式世界車手冠軍列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考資料

* Formula1.com results archive. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2015-02-19）.
* ChicaneF1.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2006 年 1 月 13 日）.
* GrandPrixStats.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2004 年 9 月 26 日）.
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
一级方程式世界车手冠军列表

**F1 車手世界冠軍**（英語：Formula One World Drivers' Championship ，WDC）是由國際汽聯頒發的用以獎勵在一個賽季中最為成功的車手。這一獎勵的歸屬取決於車手在各個分站賽中的表現，並依靠積分系統反映在車手積分榜上。

年度車手冠軍第一次頒發是在 1950 年，朱塞佩・法雷納贏得了該獎項。第一個多次贏得車手世界冠軍的是阿爾貝托・阿斯卡里，他取得了 1952 年和 1953 年的車手世界冠軍。最近的車手世界冠軍是馬克斯・維斯塔潘，他在 2021 年第一次贏得了世界冠軍。

在已有的 69 個賽季中的 29 個賽季，冠軍車手是在最後一場比賽才贏得年度車手世界冠軍。最快獲得世界冠軍的是麥可・舒馬克，他在 2002 賽季提前 6 站就贏得了年度車手冠軍。

至今總共有 34 位不同的車手贏得過世界冠軍（截止 2021 年賽季），其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓贏得了 7 個世界冠軍為世界之最。舒馬克還保持最多連勝紀錄，他在 2000-2004 取得了五連冠。英國有著 10 位世界冠軍，位居所有國家之首。33 位獲得過世界冠軍的車手中有 19 位仍然在世（最近去世的是尼基・勞達）。

## F1 車手世界冠軍榜

**注**:
1. 車隊右上角有 \* 號的表示在該賽季車隊獲得了製造商冠軍（1958 年開始頒發）。 

2.**^** 1952 年和 1953 年的比賽遵循的是 F2 的規則。 

3.**^** 胡安・曼努埃爾・范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。 

4.**^** 林特在 1970 年的義大利大獎賽意外去世（本賽季第 10 場比賽），但是確定他獲得年度車手冠軍是在 2 場比賽後。 

5.**^** 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消。這使得維倫紐夫 39 分領先海因茨・哈拉爾德・弗倫岑。

## 按車手統計

**注**： 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。
2.**^** 按該車手第一次獲得世界冠軍時間排名。

## 按車手國籍統計

**注**: 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。

## 按車隊統計

**注**： 
1. 車隊名加粗的表示該車隊參加 2023 年世界一級方程式錦標賽 

2.**^** 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按車隊國籍統計

**注**： 
1. 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按引擎製造商統計

**注**: 
1. 製造商名加粗者表示該製造商將參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

## 按輪胎供應商統計

**注**: 
1. 輪胎供應商名加粗的表示該輪胎供應商參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 括號內的數字表明該供應商做為唯一輪胎供應商奪冠的次數。 

3.**^** 固特異在 1982,1988 和 1992-1996 賽季作為唯一輪胎供應商。 

4.**^** 普利司通在 1999,2000 和 2007-2010 賽季作為唯一輪胎供應商。 

5.**^** 倍耐力在 2011-2022 賽季作為唯一輪胎供應商。 

6.**^** 范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。當時，瑪莎拉蒂車隊使用的是倍耐力輪胎，梅賽德斯車隊使用的是大陸輪胎。 

7.**^** 阿爾貝托・阿斯卡里使用泛世通輪胎參加的 1952 年印第安納波利斯 500 比賽，之後使用倍耐力輪胎完成了整個賽季。

## 相關記錄

### 最年輕的世界冠軍

**注**: 
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 按第一次獲得世界冠軍的時間計算。 
3. 從該車手確定獲得年度車手世界冠軍之日算起。

### 最年長的世界冠軍

**注**：
1. 按最後一次獲得世界冠軍的時間計算。

### 連續奪冠記錄

10 位不同的車手完成連續奪冠，其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓 2 次連續奪冠。

**注**:
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

### 多次奪冠選手

## 相關列表

* 一級方程式世界製造商冠軍列表
* 一級方程式賽車車手列表
* 一級方程式賽車賽道列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考

## 資料來源及外部連結

* GrandPrix.com--Grand Prix Encyclopedia
* Formula1.com – Hall of Fame（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ChicaneF1 – Drivers' Championships
* Formula 1 Championships（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
一级方程式制造商协会

**一級方程式製造商協會**（英語：**Formula One Constructors' Association**，**FOCA**）是由設計和製造賽車參加國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽的底盤製造商組成的機構。它由先前的 **Formula 1 Constructors' Association**（**F1CA**）發展而來並由伯尼・埃克萊斯頓和馬克斯・莫斯利支配。改名是因為原來的名稱在某些語言中具有不合適的隱含意義。該組織中其他重要的成員還有弗蘭克・威廉士、科林・卡普曼、泰迪・梅爾與肯・泰瑞爾。FOCA 代表私人車隊的利益，通常與賽事組織者及諸如法拉利一樣由廠商擁有或者支持的車隊相對。

1980 年代早期，該組織與這項運動的管理機構 FISA 爆發了著名的 FISA-FOCA 大戰。最後，各方於 1981 年 1 月 9 日簽署了以會議舉辦地巴黎協和廣場命名的《協和協議》。
一级方程式电子竞技系列赛

**一級方程式電子競技系列賽**（英語：Formula One Esports Series）是一項由一級方程式賽車推出的職業電子競技賽事。該賽事於 2017 年創辦，旨在讓一級方程式電子遊戲及其玩家更加接近一級方程式這項運動。

## 歷史

首個一級方程式電子競技系列賽於 2017 年 8 月 21 日被宣布，其資格賽和決賽階段通過 2017 賽季的一級方程式官方電子遊戲舉行。超過 60000 名玩家參與了首屆系列賽，英國的布倫登・利是該系列賽的首位冠軍。

2018 年是一級方程式在電子競技領域的第一個完整賽季，共分為兩個階段。在 2018 年 4 月開始的第一階段中，線上玩家有機會爭取進入各個官方一級方程式車隊的陣容。除法拉利車隊外的全部 9 支車隊都為電子競技選手提供了位置。超過 66000 名玩家參與爭奪進入一級方程式電子競技車隊，以及贏得 200000 美元獎金的機會。梅賽德斯最終成為 2018 年的車隊冠軍，而布倫登・利成為了兩屆車手冠軍。

2019 年 4 月 8 日，一級方程式宣布第三屆電子競技系列賽的獎金提升到 500000 美元。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，有多場一級方程式錦標賽賽事被延後或取消。一級方程式官方開始組織一系列的虛擬大獎賽，由現一級方程式車手、前一級方程式車手、一級方程式電子競技系列賽選手以及名人參與，參賽選手通過在電子遊戲《F1 2019》中進行聯網比賽。首場虛擬大獎賽在 2020 年 3 月 22 日舉辦，為虛擬巴林大獎賽；由雷諾車隊試車手周冠宇獲得冠軍。。第二場虛擬大獎賽在 4 月 5 日舉辦，為虛擬澳大利亞大獎賽；由法拉利車隊車手夏爾・勒克萊爾獲得冠軍。第三場虛擬大獎賽於 4 月 19 日舉辦，為虛擬中國大獎賽；由法拉利車隊車手夏爾・勒克萊爾蟬聯冠軍。第四場虛擬大獎賽於 5 月 3 日舉辦，為虛擬巴西大獎賽；由紅牛車隊車手亞歷山大・阿爾本獲得冠軍。第五場虛擬大獎賽於 5 月 10 日舉辦，為虛擬西班牙大獎賽；由威廉士車隊車手喬治・拉塞爾獲得冠軍。第六場虛擬大獎賽於 5 月 24 日舉辦，為虛擬摩納哥大獎賽；由威廉士車手喬治・拉塞爾蟬聯冠軍。第七場虛擬大獎賽於 6 月 7 日舉辦，為虛擬亞塞拜然大獎賽；由威廉士車手喬治・拉塞爾再次蟬聯冠軍，達成三連冠。第八場虛擬大獎賽也是收官戰於 6 月 14 日舉辦，為虛擬加拿大大獎賽；最終由威廉士車手喬治・拉塞爾再次蟬聯冠軍，完成四連冠。

## 比賽結果

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
一级方程式积分系统

**一級方程式積分系統**是一級方程式賽車（F1）在賽季中所使用的積分系統，用以決出年度車手冠軍和車隊冠軍。

F1 賽季中舉行的每場大獎賽都採用積分制，以在賽季末決出兩項冠軍頭銜的歸屬：自 1950 年開始授予的車手世界冠軍，以及自 1958 年開始授予的車隊世界冠軍（製造商世界冠軍）。每位車手在年度車手排名中積累車手冠軍積分，在車隊年度排名中為他們所代表的車隊積累車隊冠軍積分。賽季結束時，在國際汽聯舉辦的頒獎儀式上，兩個冠軍頭銜會被正式授予獲得最多積分的車手和車隊。

在 F1 的歷史中，積分系統曾經多次發生變化。在 1990 年以前，車手只能在賽季成績最好的幾場比賽中獲得積分；1979 年以前，在一場大獎賽中，只有車隊中成績最好的那名車手獲得的積分才會被計入其車隊年度積分；從 1950 年到 1959 年，每場比賽的前五名和最快圈速的獲得者都會取得積分；從 1960 年到 2002 年，每場比賽的前六名可獲得積分，但最快圈速得主不再獲得積分。2003 年，國際汽聯將獲得積分的範圍擴大到前八名；2010 年，擴大為前十名。2019 年重新引入了最快圈速獎勵積分，但只有大獎賽前十名的車手有資格獲得該積分。2021 年，國際汽聯引入了衝刺排位賽，在一部分大獎賽中舉行，用以確定正賽起跑順序。衝刺排位賽的前三名分別可以得到 3 分、2 分和 1 分。

1950 年至 1960 年，每位大獎賽冠軍可獲得的積分為 8 分，1961 年至 1990 年為 9 分，1991 年至 2009 年為 10 分，2010 年以來為 25 分。與一些其他賽事不同的是：F1 從未授予杆位獲得者或領跑圈數最多的車手額外積分。

截至 2021 年阿布達比大獎賽，在 1057 場國際汽聯大獎賽中，已經有 345 名車手獲得過車手積分，並有 70 支車隊獲得過車隊積分。路易斯・漢米爾頓以 4165.5 分成為車手總積分最高者，塞巴斯蒂安・維泰爾以 3061 分排名第二，費爾南多・阿隆索以 1980 分排名第三。車隊積分方面，法拉利車隊以 8712 分排名第一，梅賽德斯車隊以 6298.5 分排名第二，麥拉倫車隊以 5830.5 分排名第三。在 1950 年至 1957 年期間，如果一位車手與其他車手共用一輛車，或者與其他車手創造了相同的最快圈速，則這些車手會平分所獲積分。有六場大獎賽在完成 75% 的比賽距離之前就出示紅旗而結束，因此只授予了一半的積分；大約在 1977 年左右開始，如果比賽結束時完成的比賽少於兩圈，則該場比賽不能授予積分。

羅伯特・庫畢薩是在兩次獲得積分之間間隔最長的車手，他在 2010 年阿布達比大獎賽和 2019 年德國大獎賽之間等待了 8 年零 256 天。麥可・舒馬克是第一次獲得積分到最後一次得分之間時間跨度最長的車手：他在 1991 年義大利大獎賽第一次獲得積分，在 2012 年巴西大獎賽最後一次獲得積分，時間跨度為 21 年 2 個月又 17 天。路易斯・漢米爾頓保持著從 2018 年英國大獎賽到 2020 年巴林大獎賽連續 48 場大獎賽獲得積分的紀錄。馬克斯・維斯塔潘是最年輕的獲得積分的車手：他在 2015 年馬來西亞大獎賽上獲得第 7 名，當時他只有 17 歲零 180 天。菲利普・埃坦塞林是最年長的獲得積分的車手，他在 1950 年義大利大獎賽上獲得第五名時已經 53 歲零 249 天。

## 積分系統

### 比賽因紅旗而提前結束時

## 注釋

1. 車隊世界冠軍在 1950 年至 1957 年間未頒發。
2. 輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛的圈數。
3. 在 1954 年英國大獎賽上，七名車手做出同樣的最快圈速，他們各得到 0.143 分。
4. 在一場比賽中輪流駕駛超過一部賽車的車手只會得到其中得分最高的分數，而不是累積。
5. 輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛完的圈數，除非有車手被認為完成距離不足。
6. 如有一人以上做出最快圈速，則該分數在這幾名車手間平分。
7. 在比賽中輪流駕駛不被計算積分。
8. 每隻車隊在每場比賽中只有得分最高的車手的積分被記入車隊積分。
9. 沒有名次（未完成比賽距離的一定比例）的車手沒有積分，即使這位車手以前 6 名的成績完成比賽。
10. 如果比賽在不到全程的一半的時候被迫終止，車手則得到規則中規定的完成比賽所應得積分的一半。
11. 僅正式加入一部車的車隊的第二車手沒有資格獲得積分。這影響到 Osella 車隊的約・加特納爾（Jo Gartner）和 ATS 車隊的格哈爾德・貝格爾（Gerhard Berger），他們在 1984 年義大利大獎賽分獲第 5、6 名。他們的分數沒有被給予其他車手。
12. 僅正式加入一部車的車隊不因第二車手的成績而獲得積分。
13. 其中僅 2014 賽季的最後一場比賽可獲得雙倍積分。
14. 最快圈速僅該場前十名的車手比較。
15. 二級方程式與一級方程式賽車在以下幾場大獎賽中共同比賽，但是沒有資格獲得世界錦標賽積分。

　
: : * 1957 年德國大獎賽
* 1958 年德國大獎賽
* 1958 年摩洛哥大獎賽
* 1966 年德國大獎賽
* 1967 年德國大獎賽
* 1969 年德國大獎賽

## 參考

### 注釋

## 外部鏈接

* 一級方程式官方網站 大獎賽結果檔案（英語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
一级方程式赛车分站赛冠军列表

**一級方程式賽車**（英語：**Formula One**，也叫 **Formula 1** 或者 **F1**）是由國際汽車聯盟舉辦的最高級別的賽車比賽。 名稱中的「**方程式**」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。F1 賽季包括一系列的比賽，這些通常被稱為「大獎賽」（法語：**Grands Prix**）的賽事通常在專門修建的賽道上進行，有些情況下也在臨時封閉的普通城市道路上舉行，其中最有名的是在蒙特卡洛舉辦的摩納哥大獎賽。每場比賽的結果算入積分系統並以此確定兩個年度世界冠軍：一個給車手，另一個給製造商。

路易斯・漢米爾頓拿下 103 個分站冠軍，為 F1 大獎賽冠軍次數最多的車手。前紀錄保持者為麥可・舒馬克，一共獲得過 91 次分站賽冠軍。麥可・舒馬克還保持著首勝與最後一勝之間最長時間間隔的記錄。他於 1992 年比利時大獎賽取得職業生涯中首場勝利，而最後一場勝利則是在 14 年後的 2006 年中國大獎賽。塞巴斯蒂安・維泰爾則憑藉從 2013 年比利時大獎賽到 2013 年巴西大獎賽取得的 9 連勝持有單賽季中最多連勝次數的記錄。維泰爾於 2008 年義大利大獎賽獲得生涯首勝。路易吉・法吉奧里以 53 歲零 22 天的年紀奪得了 1951 年法國大獎賽的冠軍，他也由此成為 F1 歷史上年紀最大的分站賽冠軍。

截至 2023 年澳洲大獎賽，在所有參與 F1 賽事的 772 名車手中，一共產生了 113 位不同的分站賽冠軍。首位分站賽冠軍誕生於 1950 年英國大獎賽，由朱塞佩・法里納獲得；最新誕生的分站賽冠軍是英國車手喬治・羅素奪得 2022 年聖保羅大獎賽冠軍。而海基・科瓦萊寧在 2008 年匈牙利大獎賽奪冠，成為 F1 大獎賽歷史上第 100 位分站賽冠軍，

## 按車手統計

_數據收錄至 2023 年澳洲大獎賽。_

## 按國家統計

_數據截至 2023 年澳洲大獎賽。_

## 相關列表

* F1 世界車手冠軍列表
* 一級方程式世界製造商冠軍列表
* 一級方程式賽車車手列表
* 一級方程式賽車賽道列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考資料

概要

* Diepraam, Mattijs. World Championship Grand Prix Wins. Forix. Autosport. 24 June 2012 [8 July 2012]. （原始內容存檔於 2020-11-03）.

## 外部連結

* F1 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際汽車聯盟（FIA）官方網站
一级方程式赛车制造商列表

以下製造商曾經或正在參加一級方程式賽車（截至 2019 年），名稱不包括冠名贊助商及引擎供應商。按照製造商英文名稱第一個單詞的首字母排序。目前參賽的製造商以**粗體**表示。

## 術語：製造商和車隊

在一級方程式賽車中，製造商和車隊有著特定和不同的含義。參賽者是指註冊了賽車和車手的個人或公司實體。該個人或公司實體負責在比賽周末準備和維護賽車。

### 製造商或車隊名

## A

## B

## C

## D

## E

## F

## G

## H

## J

## K

## L

## M

## O

## P

## R

## S

## T

## V

## W

## Z

## 注釋
一级方程式赛车女性车手列表

**世界一級方程式錦標賽**（英語：**Formula One**，也叫 **Formula 1** 或者 **F1**）是由國際汽聯舉辦的最高級別的賽車比賽。 名稱中的「**方程式**」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。

在上世紀 50 至 80 年代按照 F1 規則舉辦的一些非世錦賽賽事（這些賽事並不是世界一級方程式錦標賽的一部分）往往也會被認為是 F1 比賽。

自從 1950 年 F1 引入車手世界冠軍以來，共有 5 名女性車手參加過至少一場 F1 比賽，但是其中只有兩位獲得了在正賽中起步的資格。參加 F1 比賽次數最多的女性車手是蘿拉・隆巴蒂，她 17 次參加比賽，12 次通過資格賽，10 次完成正賽。

迪塞爾・威爾遜是唯一一位贏得過任何形式的 F1 分站賽冠軍（包括非世錦賽賽事）的女性車手。她在 1980 年 4 月 7 日在布蘭茲・哈奇賽道贏得了英國奧羅拉 F1 系列賽（British Aurora F1 series）的冠軍。

## 車手

## 測試車手

除了以上五位車手外，還有一些女性車手代表過一些車隊參加過測試賽。薩拉・瑪利亞・費舍爾在 2002 年美國大獎賽時代表邁凱倫車隊參加了一場測試賽。 2005 年，凱薩琳・萊格參加了米納爾迪車隊在瓦尼倫加賽道的測試。

還有一些女性車手與 F1 車隊簽約作為車隊的測試車手或發展車手。2012 年，威廉士車隊簽下了蘇茜・沃爾夫作為他們的發展車手。瑪麗亞・德・薇羅塔也曾是瑪魯西亞車隊的車手，她在 2012 年發生了非常嚴重的事故導致一眼失明並且失去了嗅覺和味覺，一年後她因為心臟病去世。2014 年，索伯車隊簽下了西蒙娜・德・希爾韋斯特作為「會員車手」（affiliated driver），索伯車隊希望她能夠參加 2015 年的比賽。2017 年索伯車隊簽下哥倫比亞車手塔蒂亞娜・卡爾德隆作為發展車手，並在次年續約成為車隊的測試車手；她在 2018 年 10 月於墨西哥完成自己首次駕駛一級方程式賽車進行測試工作。2019 年威廉士車隊旗下的威廉士車手學院簽下女子方程式的車手傑米・查德威克，作為車隊的發展車手；她在稍後贏得了第一屆女子方程式的冠軍。

## 里程碑

* 第一位參加 F1 比賽的女性車手：瑪麗亞・特里薩・德・菲利皮斯（第一次參賽：1958 年摩納哥大獎賽，第一次起步：1958 年比利時大獎賽）
* 第一位獲得積分的女性車手：蘿拉・隆巴蒂（1975 年西班牙大獎賽）
* 第一場有多位女性車手參加的比賽：1976 年英國大獎賽

## 參考
一级方程式赛车致命事故列表

一級方程式賽車（英語：Formula One，簡稱：F1）是由世界汽車與摩托車運動的主管組織國際汽車聯合會（FIA）舉辦的最高等級的開輪式賽車比賽，名稱中「方程式」是指一組所有參與者和賽車都必須遵守的規則。世界一級方程式錦標賽的賽季由一系列比賽組成，被稱為「大獎賽」（Grands Prix），在全封閉的賽道或臨時封閉的城市街道舉行。每場比賽的結果算入積分系統並以此確定車手冠軍和車隊冠軍兩個年度世界冠軍。

一級方程式賽車的安全標準從 1950 年在銀石賽道舉辦的第一場世界冠軍錦標賽開始提高，在當時並沒有相關的醫療救援或防止事故發生的安全措施。60 年代，穿戴頭盔和賽車服成為了強制性規定，國際汽聯開始需要為賽道上的安全承擔責任。為提高參賽賽車的安全，在 70 年代採取了進一步的措施：為了允許車手在事故發生後更快地離開賽車，駕駛艙的開口被擴大；賽車必須安裝車外後視鏡。80 年代，碳纖維材料取代了鋁制車身，增強了撞擊時的保護。1994 年，羅蘭德・拉岑伯格和埃爾頓・冼拿在聖馬利諾大獎賽中先後死亡，在此之後，國際汽聯制定了大量的規則以降低賽車的速度，並開始使用木製底盤。1998 年，凹槽輪胎取代了光頭胎以降低賽車過彎時的速度。相關安全措施的改進持續到 21 世紀，很多賽道的設計進行了修改以保護車手的安全。

本表列舉了在世界錦標賽比賽周末及在此之外駕駛一級方程式賽車所喪生的車手。因為這些事故所導致死亡的賽道裁判員和其他賽事出席者不包括在本列表當中。共有 50 位車手在駕駛賽車時喪生，卡梅隆・厄爾是第一位喪生的車手。32 位車手在大獎賽比賽周末喪生，7 位在試車時受傷不治，11 位在非錦標賽期間死亡。在印第安納波利斯賽車場死亡的車手最多，共有 7 位車手在印第安納波利斯 500 比賽中喪生。20 世紀 50 年代共有 15 位車手喪生；60 年代 14 位；70 年代 12 位；80 年代 4 位；90 年代 2 位。在 1994 年冼拿喪生之後的二十多年，沒有車手在世界錦標賽相關的事故中死亡，直到儒勒・比安奇於 2015 年因在 2014 年日本大獎賽時的事故傷重不治身亡。

共有兩位世界冠軍在比賽或練習賽中死亡，分別是卡爾・約亨・林特於 1970 年，和埃爾頓・冼拿於 1994 年。林特是唯一一位在死後仍獲得當年世界冠軍的車手。

## 事故

* 「在此期間」一列指事故發生時正在進行的大獎賽周末的環節（例如：練習賽、排位賽等）

### 按國籍排序

### 按賽道排序

## 注釋
一级方程式赛车赛道列表

**一級方程式賽車賽道列表**列出了自 1950 年起所有曾舉辦過一級方程式賽車（F1）的賽道。 F1 賽道是一種環形、封閉式的賽道，每圈長 3~7 公里，總長度為 305~320 公里。大部分的 F1 賽道是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦 F1 比賽時才封路做出的賽道。

## 賽道列表

## 賽道說明

* 專用賽道（Race）

　
: 這類跑道佔 F1 舉辦場地的大多數，除了 F1 之外，往往也是其他種類車輛競賽的使用場地。

* 街道賽道（Street）

　
: 以一般的市街道路、高速公路或是公園內的環園道路為基礎所圍繞而成，加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。

* 公路賽道（Road）

　
: 賽道所使用的場地平日只是一般的道路，在要進行比賽時才封鎖圍成比賽用場地，賽後恢復原狀。

* 混合賽道

　
: 這類場地在平日可能有一個規模比較小、距離比較短的專用賽道存在，在正式比賽時再擴展連結周圍的普通道路變成一個完整的跑道。或者，跑道路線本身是與途經該地的道路有局部重疊，平日作交通路線使用，比賽時再圍起來變成賽道。

## 注釋

## 參考文獻

## 相關條目

* 一級方程式賽車
* 賽車場

## 外部連結

* 一級方程式賽車官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 全球 F1 賽道衛星圖（Google Maps） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
一级方程式赛车车手列表

以下車手曾參加 1950 年及以後的一級方程式賽車，依英文姓氏來排列，本列表只列出最少出賽一次的車手（截至 2023 年澳大利亞大獎賽為止）。

* * * * *

 

## A

## B

## C

## D

## E

## F

## G

## H

## I

## J

## K

## L

## M

## N

## O

## P

## Q

## R

## S

## T

## U

## V

## W

## X

 _（無）_ 

## Y

## Z
一级方程式赛车车手总冠军列表

**F1 車手世界冠軍**（英語：Formula One World Drivers' Championship ，WDC）是由國際汽聯頒發的用以獎勵在一個賽季中最為成功的車手。這一獎勵的歸屬取決於車手在各個分站賽中的表現，並依靠積分系統反映在車手積分榜上。

年度車手冠軍第一次頒發是在 1950 年，朱塞佩・法雷納贏得了該獎項。第一個多次贏得車手世界冠軍的是阿爾貝托・阿斯卡里，他取得了 1952 年和 1953 年的車手世界冠軍。最近的車手世界冠軍是馬克斯・維斯塔潘，他在 2021 年第一次贏得了世界冠軍。

在已有的 69 個賽季中的 29 個賽季，冠軍車手是在最後一場比賽才贏得年度車手世界冠軍。最快獲得世界冠軍的是麥可・舒馬克，他在 2002 賽季提前 6 站就贏得了年度車手冠軍。

至今總共有 34 位不同的車手贏得過世界冠軍（截止 2021 年賽季），其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓贏得了 7 個世界冠軍為世界之最。舒馬克還保持最多連勝紀錄，他在 2000-2004 取得了五連冠。英國有著 10 位世界冠軍，位居所有國家之首。33 位獲得過世界冠軍的車手中有 19 位仍然在世（最近去世的是尼基・勞達）。

## F1 車手世界冠軍榜

**注**:
1. 車隊右上角有 \* 號的表示在該賽季車隊獲得了製造商冠軍（1958 年開始頒發）。 

2.**^** 1952 年和 1953 年的比賽遵循的是 F2 的規則。 

3.**^** 胡安・曼努埃爾・范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。 

4.**^** 林特在 1970 年的義大利大獎賽意外去世（本賽季第 10 場比賽），但是確定他獲得年度車手冠軍是在 2 場比賽後。 

5.**^** 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消。這使得維倫紐夫 39 分領先海因茨・哈拉爾德・弗倫岑。

## 按車手統計

**注**： 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。
2.**^** 按該車手第一次獲得世界冠軍時間排名。

## 按車手國籍統計

**注**: 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。

## 按車隊統計

**注**： 
1. 車隊名加粗的表示該車隊參加 2023 年世界一級方程式錦標賽 

2.**^** 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按車隊國籍統計

**注**： 
1. 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按引擎製造商統計

**注**: 
1. 製造商名加粗者表示該製造商將參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

## 按輪胎供應商統計

**注**: 
1. 輪胎供應商名加粗的表示該輪胎供應商參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 括號內的數字表明該供應商做為唯一輪胎供應商奪冠的次數。 

3.**^** 固特異在 1982,1988 和 1992-1996 賽季作為唯一輪胎供應商。 

4.**^** 普利司通在 1999,2000 和 2007-2010 賽季作為唯一輪胎供應商。 

5.**^** 倍耐力在 2011-2022 賽季作為唯一輪胎供應商。 

6.**^** 范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。當時，瑪莎拉蒂車隊使用的是倍耐力輪胎，梅賽德斯車隊使用的是大陸輪胎。 

7.**^** 阿爾貝托・阿斯卡里使用泛世通輪胎參加的 1952 年印第安納波利斯 500 比賽，之後使用倍耐力輪胎完成了整個賽季。

## 相關記錄

### 最年輕的世界冠軍

**注**: 
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 按第一次獲得世界冠軍的時間計算。 
3. 從該車手確定獲得年度車手世界冠軍之日算起。

### 最年長的世界冠軍

**注**：
1. 按最後一次獲得世界冠軍的時間計算。

### 連續奪冠記錄

10 位不同的車手完成連續奪冠，其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓 2 次連續奪冠。

**注**:
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

### 多次奪冠選手

## 相關列表

* 一級方程式世界製造商冠軍列表
* 一級方程式賽車車手列表
* 一級方程式賽車賽道列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考

## 資料來源及外部連結

* GrandPrix.com--Grand Prix Encyclopedia
* Formula1.com – Hall of Fame（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ChicaneF1 – Drivers' Championships
* Formula 1 Championships（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
一级方程式车队世界冠军列表

**一級方程式世界車隊冠軍**（英語：**Formula One World Constructors' Championship**，**WCC**），又稱**一級方程式世界製造商冠軍**，是由國際汽車聯盟頒發給一個賽季內最成功的一級方程式車隊的獎勵。這一獎勵的歸屬取決於車隊在賽季內各個分站賽事的表現，並依靠積分系統反映在車隊積分榜上。第一屆的世界車隊冠軍於 1958 年頒發給范沃爾（Vanwall）車隊。

車隊積分榜上的分數是由該車隊旗下車手的積分決定的。1979 賽季之前，車隊在每場分站賽的積分只有賴於車隊在該場比賽成績最好的車手的積分貢獻。目前，只有十一個賽季的世界車隊冠軍沒能幫助其車手獲得世界車手冠軍。

在頒發該獎項的 64 個賽季里，有 15 支不同的車隊贏得這項榮譽。其中最成功的是法拉利車隊，一共贏得 16 次冠軍，並且保持著從 1999 賽季至 2004 賽季六連冠的記錄。按車隊的歸屬國計算，只有五個國家贏得過冠軍，分別是英國（33 次）、義大利（16 次）德國（8 次）奧地利（4 次）法國（3 次）。

## 按賽季排序

****
: \*– 表示該車手同時獲得了車手冠軍.

　
: \*\*– 賽季正在進行.

1. **^** 只顯示為車隊貢獻了積分的車手。若車手號碼在賽季內有變更，則在括號中表示。
2. **^** 只顯示計入車隊積分榜的分數。
3. **^** 麥拉倫車隊獲得 203 分但被取消積分資格。
4. **^** 積分系統在 2010 賽季進行了較大變動，因而車隊積分與往屆有很大差異（參見一級方程式積分系統）。

## 按奪冠次數排序

† – 班尼頓車隊的國籍自 1986 年至 1995 年屬於英國，自 1996 年至 2001 年屬於義大利。

## 按車隊國籍排序

## 按引擎供應商排序

## 參見

* 一級方程式世界車手冠軍列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考資料

* Formula1.com results archive. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2015-02-19）.
* ChicaneF1.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2006 年 1 月 13 日）.
* GrandPrixStats.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2004 年 9 月 26 日）.
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
一级方程式车队协会

**一級方程式車隊協會**（英語：**Formula One Teams Association**，**FOTA**）是在 2008 年 7 月 29 日馬拉內羅的一次會議上成立的車隊團體。該組織使各車隊跟國際汽車聯盟（FIA）和一級方程式集團（FOG）討論 F1 的未來時發出統一的聲音。FOTA 由麥拉倫車隊的負責人馬丁・惠特馬什領導，他在 2009 年 12 月上任。FOTA 的首要任務是關於新協和協議條款的談判，這是一份管理世界一級方程式錦標賽的商業合同。

該協會還討論了一份提交給 FIA 的議案，內容是 2011 賽季一級方程式的比賽規則。梅賽德斯車隊負責人羅斯・布朗主動協調這一活動。

該組織於 2014 年 2 月 28 日解散。

## 成員車隊

車隊協會包括下列成員。

## 外部連結

* 一級方程式車隊協會官方網站

## 參考資料
一级方程式轮胎

**一級方程式輪胎**，又稱 **F1 輪胎**，是一級方程式（F1）賽車在比賽中使用的輪胎，在 F1 賽事中起到重要作用。在整個 F1 的發展歷史中，賽車所使用的輪胎也發生了巨大的改變。

## 歷史

F1 輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是 F1 輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受 F1 比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。 在 2005 年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約 300 公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的 2005 年美國大獎賽。因此，在 2006 年，該項規定被廢除。

1998 年，凹槽輪胎被引入 F1，前輪同有 3 條凹槽，後輪共有 4 條凹槽。在 1999 年和 2008 年之間，所有輪胎必須有四條或四條以上的凹槽，這樣做的目的是為了降低賽車的過彎速度。規則還要求前後輪胎分別不得寬於 355 毫米和 380 毫米，而輪胎的直徑則不得超過 660 毫米（全雨胎為 670 毫米）。2009 年，光頭胎重新被引入 F1。

2007 年， 由於米其林的退出，普利司通成為了獨家輪胎供應商。普利司通推出了四款輪胎，每場比賽使用其中的兩款。越硬的輪胎越耐用但是抓地力越低，而越軟的輪胎可以提供更大的抓地力但是壽命較短。 每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於 2009 賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。

2011 年，義大利輪胎製造商倍耐力取代普利司通，成為 F1 的獨家輪胎供應商並持續至今。

從 2019 年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別塗成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟。更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。

### 2005 年美國大獎賽爭議

## 輪胎分類

## 製造商

從 2011 年到現在，義大利輪胎製造商倍耐力是 F1 獨家輪胎供應商。
過去的輪胎供應商包括:

* Avon
* 普利司通
* 大陸集團
* 登祿普
* 英格倍特
* 泛世通
* 固特異
* 米其林

### 按賽季排列

### 記錄

根據勝利次數排序，參加 2019 賽季的製造商會用**粗體**顯示，數據截止到 2019 年奧地利大獎賽。

## 注釋

## 參考

## 外部連結

* Pirelli F1 Tyres（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA tyre regulation summary（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA tyre regulations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport Official Site
* The Aerodynamic Development of the Formula One Car
* Bridgestone Teams, Single Tyre Formula And Sole Supplier
* The ATLAS Rough Guide: How to Set Up a Formula One Car (Part One)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
一级方程式集团

**一級方程式集團**（**Formula One Group**）是一組負責推廣世界一級方程式錦標賽和行使該項運動商業權利的公司。

該集團之前由德爾塔托普科所有，這是一家總部位於澤西的公司，主要由投資公司 CVC 資本合夥公司、沃德爾 - 里德公司和 LBI 集團擁有，其餘所有權分別為伯尼・埃克萊斯頓、其他投資公司和公司董事所有。它後來被自由媒體收購。

嚴格的說，一級方程式集團指一級方程式控股公司的附屬公司：一級方程式管理公司（**FOM**）、一級方程式管理局（**FOA**）、一級方程式特許經營有限公司和世界一級方程式錦標賽公司（FOWC）。

## 歷史

為了 F1 參賽車隊的利益，一級方程式製造商協會（**FOCA**）於 1974 年成立。翌年，伯尼・埃克萊斯頓成為 FOCA 的總裁併與國際汽車運動聯合會（FISA）展開 F1 商業權益控制權的爭奪。隨著協和協議授權 FOCA 可以進行電視轉播合同談判，該糾紛在 1981 年 3 月得以解決。然而根據事先約定，電視轉播合同並不是很有賺頭而且還存在風險。1987 年協和協議結束後，伯尼・埃克萊斯頓不再擔任車隊老闆，他創建了一級方程式推廣和管理（FOPA）公司為各支車隊管理電視轉播權，而 FOPA 後來發展成為 FOM。電視轉播收入的 49% 給 FOPA，1% 給參賽車隊，剩下的 50% 則是國際汽車聯合會的。但是，FOPA 獲得籌辦方的所有會費。以此交換，FOPA 需給車隊支付獎金。

1995 年，FIA 決定將為期 14 年的 F1 商業權利給予一級方程式管理局（由 FOM 管理）。作為交換，埃克萊斯頓將提供每年款項。由於 FOM 享有獨家代理權，這把許多著名的車隊檔在外面，如邁凱倫車隊、威廉士車隊和泰瑞爾車隊。1997 年上述車隊拒絕簽署新的協和協議以示抗議。邁凱倫車隊、威廉士車隊、法拉利車隊和雷諾車隊組建了 GPWC 控股公司，並威脅協和協議 2007 年結束後要在 2008 年創立新的賽事。

### 埃克爾斯通出售 F1 的股票

### CVC 的收購

## 集團公司

一級方程式集團由股東通過德爾塔托普科控股公司控制，而德爾塔托普科通過一些註冊在英國澤西和盧森堡的控股公司控制著一級方程式集團的即時所有者 SLEC 控股公司。一級方程式集團包括若干附屬公司，他們支配著世界一級方程式錦標賽的各項權利、管理以及許可經營。

一級方程式賽車的商業權利由世界一級方程式錦標賽公司（**FOWC**）控制。FOWC 作為商業權利的持有人，不僅負責大獎賽舉辦合同和電視轉播合同的談判，也收取一級方程式賽車相關材料的許可費。該公司還在 FIA 世界汽車運動理事會擁有一席，而該機構負責國際賽車運動的管理。一級方程式特許經營有限公司是一家一級方程式集團在荷蘭註冊的相關公司，它聲稱擁有的一級方程式的商標、F1 標識、「Formula 1」、「Formula One」、「F1」和大獎賽播出的片頭。

FOM 是 FOWC 完全所有的子公司，也是集團的主要運營公司，控制著 F1 的轉播權、組織權和推廣權。FOM 製作大獎賽的電視播放信號，然後通過歐洲衛星網絡供應給電視傳播商，再由後者配上評論在所屬區域播出。FOM 的製作部門位於肯特的比金山機場，此處很容易將直播設備運達比賽場地。財務方面，FOM 會為新賽道和新車隊提供部分投資，不僅能讓新車隊在這項運動中穩固下來，還能提升了 F1 在新市場中的存在。F1 賽季的日曆也是由 FOM 的制定的，世界汽車運動理事會則負責監督。按照協和協議，FOM 根據車隊在積分榜上順序把 50% 的電視轉播收入支付給它們，並根據車隊成績頒發獎金，這比費用來自大獎賽籌辦方對舉辦賽事的支付。FOM 還處理每場比賽的設備物流和人員移動，它負責了歐洲以外比賽的部分運輸。

2016 年 9 月 8 日美國傳媒大亨約翰・馬隆（John Malone）旗下自由媒體斥資 44 億美元 (約 343.2 億港元) 向 CVC 資本合夥公司收購一級方程式賽車 (Formula One) 主辦單位德爾塔托普科 18.7% 股權，其後再轉而持有整間公司。德爾塔托普科和自由媒體集團將合併成一級方程式集團，並由 CVC 資本合夥公司牽頭的財團擁有 65% 權益。

## 相關公司

## 參考資料