Wuhan_Tian_He_International_Airport

**武漢天河國際機場**（IATA 代碼：WUH；ICAO 代碼：ZHHH），位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的 4F 級，能夠起降波音 747 和空中巴士 A380 等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於 1990 年 12 月 16 日動工，1995 年 4 月 15 日作為國家一級民用機場正式開航啟用。

武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為「全國重要的樞紐機場」，是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的 53 個國家的外國旅客開放 144 小時過境免簽政策。截至 2017 年 7 月，機場已開通的定期客運直航航線中，國內航線 111 條、通達全國 72 個城市，國際和港澳台航線 41 條、通達 47 個城市，國內外客貨運航線總數達到 170 條。2017 年 8 月 31 日，機場完成三期擴建改造工程，T3 航廈及配套工程開始使用。

武漢天河國際機場是中國郵政航空全國兩個輔助中心之一。

## 歷史

1985 年 7 月 1 日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂區天河街東南約 1 公里處，得名「武漢天河機場」。1990 年 12 月 16 日，天河機場正式動工興建。1994 年 9 月 27 日，一期工程竣工。同年 12 月 28 日，一期工程通過國家正式驗收。1995 年 4 月 15 日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用。1997 年 11 月 28 日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立營運。1998 年 5 月 18 日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格。2000 年 11 月，民航總局將天河機場確定為國際機場。

2004 年 3 月 5 日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司 51% 的股權，湖北機場集團公司成立，管理天河機場。同年 12 月 29 日，機場二期工程開工。2008 年 4 月 15 日，2 號航廈（T2）投入運轉。2009 年 6 月，新國際航廈開始建設。

2010 年 5 月，3 號航廈開始建設。2012 年 3 月，原作為國際航廈使用的 1 號航廈登機橋被拆除，將 104 停機位改造成可停靠 A380 機型的大型停機位。2012 年 4 月，新國際航廈擴建完成，法航直飛巴黎航線開通。2014 年 7 月 30 日，南航直飛莫斯科航線開通。2014 年 10 月 30 日，海航採用波音 787 執飛北京武漢往返航線，這是「夢想客機」首次到漢執飛商業航班。2014 年 12 月 16 日，南航直飛舊金山航線開通，採用「夢想客機」波音 787-8 執飛。

2015 年 6 月 19 日，湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北省機場集團，天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。

2017 年 8 月 31 日，3 號航廈（T3）投入運轉。2017 年 11 月，天河機場正式晉級為中部首家 4F 級機場。

2020 年 1 月 23 日，2019 冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散，宣布自 1 月 23 日 10 時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班營運隨即暫停，但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢，也有港澳台居民和外國公民乘坐包機離開武漢。4 月 8 日，隨著武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復營運，但國際航班和北京往返航班未立即恢復，直到 6 月 9 日才恢復往返北京航班，9 月 16 日起開始恢復國際航班。

2023 年 1 月 7 日晚，因應中國政府調整疫情防控政策、COVID-19 自 1 月 8 日起實施「乙類乙管」與民航局第十版《運輸機場疫情防控技術指南》，天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬體設施，恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。1 月 8 日 15 時 36 分，從香港飛抵的中國南方航空 CZ3076 航班降落在天河機場，成為新冠「乙類乙管」後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。

## 機場設施

### 跑道

* 第一跑道：1994 年建成，長 3400 米、寬 45 米，位於 T3 航廈西側；
* 第二跑道：2016 年建成，長 3600 米、寬 60 米，位於 T3 航廈東側，與第一跑道間距 2100 米。

### 航廈

#### 1 號航廈（T1）

天河機場最初的 1 號航廈（俗稱「老 T1」）於 1995 年投用，建成初期主要營運國內航班。2 號航廈於 2004 年啟用後，1 號航廈改為用於國際和地區航班的起降服務，由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音 777 等級的飛機停放。隨著天河機場越來越多國際及地區航線的開通，1 號航廈已經無法容納更多國際航班。

2009 年 4 月，位於 2 號航廈停機坪與北三路之間的過渡性國際航廈（俗稱「新 T1」）完成設計及可行性研究報告，同年 6 月開建，2010 年 12 月 28 日建成投用。新 T1 航廈建築高度 14.5 米，建築面積約 5300 平方米，航廈外形和風格與 T2 航廈相仿，銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，共投資 9500 餘萬元，設計使用年限 50 年。新 T1 竣工並投入使用後，老 T1 國際航廈即停止使用，2010 年底時機場管理方宣布老 T1 承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，暫時「退役」，最終將被改建為辦公樓。

2012 年 2 月 6 日，為了應對繼續增長的國際客流需求，1 號航廈開始第一次擴建，在原來 5300 平方米基礎上再增加 4300 平方米，並於同年 4 月 9 日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，或同時停放兩架大型飛機。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，國際客流繼續快速增長。2014 年 12 月，國際航廈二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，將擴建國際航廈建築面積 5200 平方米，停車場及道路面積 3722 平方米，擴建後總面積將達到 1.46 萬平方米，滿足國際旅客吞吐量 200 萬人次 / 年，總投資 6467 萬元。2016 年 1 月 27 日，新一輪擴建完成，T1 航廈候機區面積增加約 2200 平方米，值機區面積增加 700 平方米，並增設值機櫃檯 8 組，出港邊檢通道 1 條，安檢通道 1 條。2017 年 8 月 31 日，隨著 3 號航廈投入使用，1 號與 2 號航廈均暫時關閉，所有國際線的到發已轉場到 T3 航廈，機場管理方宣布 1 號航廈將會改建成公務 / 包機航廈。

2019 年 9 月 24 日，1 號航廈改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間作為軍運會的專機樓。軍運會結束後，改建成為商務公務專機樓。 

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#### 2 號航廈（T2）・暫停使用

2 號航廈於 2004 年 12 月底開工，2008 年 4 月 15 日投入運轉。T2 占地 23 萬平方米，由一個主樓（值機 / 行李提取大廳）和兩個指廊（登機門）呈「U」型組合布置。主樓地上三層、地下一層，為設備間和停車場；地上兩層中，進出港分流，一層為到達層，二層為出發層，設有 24 個停機位，26 條旅客安檢通道。2004 年底 2 號航廈開工建設時，雖然 1 號航廈容量已經飽和，但天河國際機場年旅客吞吐量僅有 400 餘萬人次，2 號航廈設計 1300 萬人次的吞吐能力計劃要到 2020 年才可達到這個目標。然而，2005 年以後，武漢民航迅速發展，到 2008 年 2 號航廈建成時，旅客吞吐量已達到 860 萬人次，由於 2 號航廈設計吞吐能力僅為全年 1300 萬人次，到 2013 年已經處於滿載狀態。到 2016 年時，天河國際機場每天進出港 500 多個航班，全年旅客發送量達 2077.2 萬人次，T2 航廈嚴重超載，不僅航班經常延誤，而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。2017 年 8 月 31 日，隨著 3 號航廈投用，2 號航廈所有國內線的到發已轉場到 3 號航廈，T2 隨即封閉等待改建。3 號航廈建設時已建成與 2 號航廈的連接通道，旅客在 3 號航廈行走時，可見「通往 2 號航廈」的指示牌。

2021 年 10 月 18 日，2 號航廈改造工程開工，項目包含 2 號航廈改造工程、航廈室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，預計 2023 年 5 月建成、同年上半年投用。改造後的 2 號航廈為兩層半式國內旅客航廈，採用出發到達分流模式，設計容量為 1500 萬人次 / 年。航廈設計新增疫情流調工作區，保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備，樓內自助化率超過 80%。

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#### 3 號航廈（T3）

3 號航廈及其配套擴建工程項目占地 733 公頃，包括機場交通中心、3 號航廈兩大核心建築，按 2020 年貨郵吞吐量 44 萬噸，旅客吞吐量 3500 萬人次的目標設計，拆除老 T1 和老塔台，建造新塔台，在現有跑道東側新建一條 3600 米長、60 米寬的第二跑道和 2 條平行滑行道以滿足空客 A380 等大型飛機起降的需求，興建 51.9 萬平方米、擁有 60 個機位的 3 號航廈等，由湖北省和武漢市共同投資近 400 億元。3 號航廈是由一個主樓、4 個指廊和 1 個連廊組成，總投資 28.41 億元，總建築面積約 51.9 萬平方米，其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構，用鋼量達 3 萬餘噸。機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整，南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共運輸中心。

2009 年 3 月，《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009 年 3 月 12 日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。2012 年 6 月 26 日，T3 航廈正式開建。T3 航廈本體於 2016 年 12 月 29 日竣工，按照原計劃應於 2016 年底前與整個三期項目一起啟用，但是當時改稱推遲至 2017 年 3 月底投入使用，之後又因未按期完成轉場再次推遲。2017 年 8 月 16 日，機場三期擴建工程通過行業驗收。2017 年 8 月 31 日早上 6 點，3 號航廈正式啟用，1 號航廈和 2 號航廈的所有航班轉入 T3 航廈運轉。

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## 交通配套

### 公路

天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是：

 武漢機場高速公路：1994 年隨天河機場建成通車，全程雙向 4 車道，收費 10 元。2014 年 10 月 20 日至 2019 年 4 月 30 日間因配套機場擴建工程施工而封閉，改建完成恢復通行後駕車可通過豐荷山交流道實現一、二通道轉乘。

 武漢機場第二高速：2014 年 10 月 20 日建成通車，市區至 G4201 武漢繞城高速段為雙向 6 車道、武漢繞城高速至機場為雙向 8 車道，小型車收費為單程 15 元，是湖北省境內最貴高速路。機場二通道出城段（唐家墩至盤龍城）於 2014 年 4 月建成並在同年 5 月通車後，車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹交流道駛上機場第二高速，在盤龍城附近和機場高速合併，從而無需經過擁堵的常青路地區。

此外， 福銀高速機場北連接線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。

### 機場公車

天河機場共設置 7 條公車路線：

* 機場公車 1 號線：來往武珞路傅家坡長途客車站，途中停靠宏基 (宏基客運站)，民航小區，票價 32 元；
* 機場公車 2 號線：來往武昌宏基客運站，途中停靠民航小區，票價 32 元；
* 機場公車 3 號線：來往新華路美聯假日酒店，途中停靠金家墩長途客車站，民航小區，票價 17 元；
* 機場公車 4 號線：來往金家墩長途客車站，途中停靠民航小區，票價 17 元；
* 機場公車 5 號線：來往高鐵武漢火車站（空鐵快線），票價 37 元；
* 機場公車 6 號線：來往龍陽大道漢陽客運站，票價 22 元；
* 機場公車 7 號線：來往江岸區新榮客運站，票價 35 元。

### 軌道交通

武孝城際鐵路和武漢軌道交通 2 號線在此設站，兩條路線的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通 2 號線則連接武漢市區與天河國際機場。

### 異地候機樓

從 2010 起，天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班信息、領取登機證、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。

## 航空公司及航點

### 國內航線

### 國際及港澳台航線

### 貨運航線

以上內容參考武漢天河國際機場出港航班查詢及武漢天河機場客貨運航線介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

## 統計

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## 144 小時過境免簽

2019 年 1 月 1 日起，武漢天河國際機場口岸正式實施 144 小時過境免簽政策。全球共 53 個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及 144 小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國 (地區) 的聯程機票，可以於機場口岸申請 144 小時過境免簽。獲准過境免簽的外國人士，自入境的次日零時起，可在武漢市行政區域停留最多 144 小時。

適用 144 小時過境免簽的國家如下：

* 歐洲申根簽證協議國家（24 個）： 奧地利、 比利時、 捷克、 丹麥、 愛沙尼亞、 芬蘭、 法國、 德國、 希臘、 匈牙利、 冰島、 義大利、 拉脫維亞、 立陶宛、 盧森堡、 馬爾他、 荷蘭、 波蘭、 葡萄牙、 斯洛伐克、 斯洛維尼亞、 西班牙、 瑞典、 瑞士。
* 歐洲其他國家（15 個）： 俄羅斯、 英國、 愛爾蘭、 摩納哥、 賽普勒斯、 保加利亞、 羅馬尼亞、 烏克蘭、  白俄羅斯、 塞爾維亞、 克羅埃西亞、 波士尼亞與赫塞哥維納、 蒙特內哥羅、 阿爾巴尼亞、 北馬其頓。
* 美洲國家（6 個）： 美國、 加拿大、 巴西、 墨西哥、 阿根廷、 智利。
* 大洋洲國家（2 個）： 澳洲、 紐西蘭。
* 亞洲國家（6 個）： 南韓、 日本、 新加坡、 汶萊、 阿聯、 卡達。

## 未來規劃

### 四期工程

根據國務院印發《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將打造 12 個國際性轉運站，其中包括武漢。明確天河國際機場要擴建，主要建設內容包括 T4 航廈、衛星廊廳、第三跑道、第四跑道。2022 年 6 月 26 日，天河機場第三跑道工程正式開工，主要建設內容包括在距離第二跑道 360 米處新建一條 3200 米長、45 米寬的 4E 級跑道，一條 3200 米長、23 米寬的平行滑道，跑道雙向設置 Ⅰ 類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。根據規劃，天河機場將力爭在 2035 年前，形成「5 條跑道 + 雙航站區」的格局。

## 參考文獻

## 參見

* ~~武漢南湖機場~~
* ~~武漢王家墩機場~~
* 東航武漢公司
* 湖北省機場列表
* 中國大陸機場列表
* 武漢臨空港經濟技術開發區

## 外部連結

* 武漢天河國際機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）