T27/28次列车

**Z21/22 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至西藏首府拉薩的一趟直達特快列車，自 2006 年 7 月 1 日起開行，現由中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段京藏車隊負責客運任務，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一。列車使用 25T 型青藏高原版客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路及青藏鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海、西藏八省市自治區，全程 3756 公里。其中北京西站至拉薩站運行 40 小時 34 分，使用車次為 **Z21 次**；拉薩站至北京西站運行 40 小時 28 分，使用車次為 **Z22 次**。列車從 2006 年 7 月 1 日開通以來，到 2011 年 5 月 1 日已安全運行 1446 萬公里，運送旅客 528 萬人次，從未發生一起涉及安全和服務的旅客投訴事件，受到中外旅客的廣泛讚譽，並獲得鐵道部紅旗列車、北京鐵路局「十大模範品牌」的榮譽稱號。

## 歷史

### 車次歷史

原 Z21/22 次列車的前身是運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於 1964 年 8 月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為 21/22 次列車。在 1986 年 4 月 1 日，北京、上海間的 13/14 次、21/22 次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的 19 小時壓縮到 16 小時 59 分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車。歷經多次大提速後，列車於 2004 年車次改為 Z21/22 次直達特快列車，車底系四方龐巴迪製造的 25T 型客車（也混編有 RW19K）。2009 年 6 月 15 日，Z21/22 次列車改由臥鋪動車組列車擔當，車次亦改為 D321/322 次，該車次得以留空

Z21/22 次列車這個車次亦曾經被用在宜昌東至深圳的直達旅客列車上。2012 年 7 月 1 日，原武昌至深圳的 Z23/24 次直達旅客列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為 Z22/23、Z24/21 次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。2013 年 12 月 28 日，Z22/23、Z24/21 次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為 Z23/24 次，Z21/22 車次得以留空。

### 北京西 - 拉薩特快列車

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 —— 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都 / 重慶至拉薩的特快列車和西寧 / 蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。自 2006 年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期 60 餘天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並了解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔 5072 米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7 月 1 日 21 時 30 分，北京西至拉薩的 T27/28 次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中 T27 次列車的到達時刻由原來的 20 時整調整為 18 時 38 分，提前了 1 小時 22 分鐘。2010 年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自 4 月 26 日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至北京西的 T28 次列車開行時刻為 9 時 20 分，比原來推後 50 分鐘，而由北京西至拉薩的 T27 次列車終到拉薩站時刻為 18 時 38 分，比原來推後 1 小時零 8 分。

2011 年 1 月 11 日，連接晉陝寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈 —— 太中銀鐵路正式通車後，T27/28 次列車也隨之改道石太客專及太中銀鐵路。列車取消了原西安、石家莊停站，新增太原、石家莊北站。

### 北京西 - 拉薩直達列車

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新的運行圖，T27/28 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z21/22 次列車。由於成都至拉薩的 T22/23、T24/21 次列車未更改車次，T21/22 和 Z21/22 這兩對先後用於同一班京滬列車的車次被同時用於兩班進藏列車。

2016 年 2 月 1 日起，北京西～拉薩 Z21/22 次交由瀋陽鐵路局瀋陽客運段擔當，增開北京西～瀋陽北 Z621/622 次直達特快列車 1 對，與 Z21/22 次車底套用，Z621 次單向經秦沈客專，Z622 次單向經瀋山線運行，在北京西 - 山海關段的經由與 2003 年以前的 T93/94 次列車相同。

2016 年 2 月 29 日起，該車與成都至拉薩 Z322/323、Z324/321 次列車以及其套跑的重慶北至拉薩 Z223/222、Z224/221 次列車實現套跑，並仍舊由瀋陽局擔當。但是分為兩組套跑順序，一組套跑車由瀋陽客運段擔當，車底在瀋陽整備，套跑順序為：**Z622** 次瀋陽北至北京西→北京西至拉薩 **Z21** 次→**Z324** 至成都→**Z322** 至拉薩→**Z22** 至北京西→**Z621** 至瀋陽北；另一組套跑車由長春客運段擔當，車底在長春整備，套跑順序為：**Z722** 長春至北京西→**Z21** 至拉薩→**Z224** 至重慶北→**Z222** 至拉薩→**Z22** 至北京西→**Z721** 至長春，兩組套跑車隔日交替開行。2016 年 5 月 15 日起，Z21/22 次列車套跑的 Z621/622 及 Z721/722 次（隔日）改經北京地下直徑線，並在北京站技術停車（但不辦理客運業務），不再經由西黃、馬廣聯絡線、京滬、京滬京哈聯絡線。

2017 年 4 月 16 日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車套跑的 Z322/323、Z324/321 次列車以及其套跑的重慶北至拉薩 Z223/222、Z224/221 次列車，這兩班列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司共同擔當。而 Z21/22 次列車套跑的 Z721/722 次（隔日）北京西至長春車次取消，Z621/622 次改為北京西至瀋陽北改每日開行。

2017 年 12 月 28 日起，Z21/22 次列車改由青藏集團公司西寧客運段擔當，不再套跑 Z621/622 次列車。

受疫情影響，2022 年 8 月 19 日至 9 月 10 日拉薩至北京西 Z22 次運行區段縮短為拉薩至西寧，改為西寧終到；2022 年 8 月 21 日至 9 月 12 日北京西至西寧 Z21 次運行區段縮短為西寧至拉薩，北京西至西寧段雙向停運。事後，在 8 月 15 日發出的 Z22 次列車上至少發現了 35 名乘客和一名列車員被感染。

## 列車編組

列車自開行之日起便使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版 25T 型客車，在北京西 - 格爾木區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座、2 節軟臥車以及 1 節餐車，滿員可容納 867 人。格爾木 - 拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成，整體造價比普通客車高 25%～30%。列車的餐車在運行期間保持 24 小時供應，並提供西藏風味和西南風味的食品。

Z21/22 次列車由北京鐵路局北京客運段京藏車隊負責客運任務時，車隊曾下設 15 個班組，共有職工 586 人，平均年齡 27 歲。列車乘務員必須具備特殊技能，除簡單的藏語和英語會話外，還要掌握高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及列車在高原運行途中斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況的處理技能。在乘務交接時，原北京客運段的班組向新班組編寫了作業指導書，並抽調骨幹對新乘務進行業務培訓。

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## 機車交路

列車全程需要更換 3 次牽引機車，北京西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 1 月 28 日。

## 事故

2013 年 9 月 21 日上午 8 時許，由拉薩開往北京西的 T28 次列車運行至青藏線烏蘭站至察汗諾站區間時，由於一輛皮卡車突然失控從 315 國道的一處公路鐵路立交橋上墜落，T28 次列車停車不及與其相撞，事故造成皮卡車上 3 人死亡，列車停運 1 個多小時。

## 注釋