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T77冲锋枪

**T77 衝鋒槍**是中華民國聯勤 205 兵工廠為了替代接近年限的 MAC-10，而開發的 9 公釐口徑衝鋒槍。

## 歷史

T77 於 1985 年（民國 74 年）時推出一外型類似 MAC-10 衝鋒槍的原型槍，當時並沒有賦予軍用編號，僅對外公開為「國造新型 9mm 衝鋒槍」，這時的原型槍外型與現今 T77 仍有相當的差異。此槍保留了 MAC-10 氣體反衝作用、開放式槍機、包絡式槍機設計，體積細小、射速極高，但精確度低。

1991 年公布的 T-77 配有黃色玻璃纖維（FRP）護手，握把後方也採用相同材質製成，早先的 U 型戰鬥照門改為能兩段切換、調整左右風偏的圓孔式照門，槍管的固定方式也由 M-10/M-11 的差入式，改成類似以色列烏茲衝鋒槍相同的螺帽固定式。此外 T-77 並將槍管加長，且重新計算槍機與全槍重量及重心，使 T77 的射程增加且精準度提高，容易分解保養以及更換零組件。

直到 1992 年，T77 才出現一批橘紅色 FRP 護木的量產型，算是正式定型，之後的量產型改回黑色橡膠護木。經過長時間開發過程的 T77 進入中華民國國軍成為制式裝備。

## 設計

T-77 的基本設計參考迷你烏茲衝鋒槍，採用開放式槍機、前套式中空槍機和握把式裝彈設計。為了增加射擊穩定性，T-77 衝鋒槍的握把設於槍身重心上，有助於射手更容易掌握槍身。槍管上方車有兩道向右上開的斜溝，能抑制槍口上揚；槍身上也有如烏茲衝鋒槍的肋條，在異物入侵時，異物將會被擠至這些溝渠內，並不會妨礙槍機運作，不過 T-77 僅有左邊一側擁有此結構。T-77 的安全裝置只有兩個，一為扳機上方的保險鈕，負責控制扳機是否能夠操作；另一則為槍身左側的射擊選擇鈕，可選擇全自動或者是半自動射擊。

槍機拉柄外形如同是烏茲衝鋒槍的圓柱缺口形，不過由於拉柄前端截面過小，無法舒適以手掌下端拉開槍機，需使用較不舒適的腕部角度，以左手姆指和食指抓握兩側拉開槍機；若射手為了增加拉開的力量，則必須將槍口朝下 45 度，但也會失去槍口指向目標的警戒狀況。射擊狀態也只能單獨以右手姆指撥動選擇鈕，進行半自動／全自動之轉換。T-77 的環狀背帶環不類似傳統長型背帶環優良，有保養擦拭不易、結構強度問題、容易產生碰撞聲響、不能提供穩固等問題。

由於採用握把式裝彈設計，可以快速進行換彈匣，減少反應所需的時間。但也因此握把與槍身得成 90 度的設計，相對在握持握把時，手腕關結需配合槍支調整。長時間握持此槍時，並不如其他半自動手槍或突擊步槍之握把來得舒適。T-77 拉柄與槍機以螺栓方式結合，不似烏茲衝鋒槍採用分離式設計，所以拉柄會隨者槍機運作往覆來回，也增加射手持槍之不便。在初期 T-77 有類似 MAC-10 簡易伸縮式的鐵條槍托設計，但後來因材質強度問題、無法收納至槍身內部、保養擦拭不便等問題取消。後來改採折疊金屬槍托設計，但這設計在摺疊時時槍托柄與護木會形成縫隙夾角，造成左手持槍不便。雖然 T-77 能在槍托摺疊時可當作前握把使用，但由於槍托並未平貼槍身，反而會握持不便造成持槍力量偏移，影響射擊準確度，射手需有一定使用經驗來克服、修正彈著。

在更換槍管方面，T-77 不須任何工具，只要按下槍管卡準便可快速取下其槍管，無論是平時保養或者是後勤維修上都有一定的方便性；如果在戰場上，槍管已經達到報廢程度（超過射擊發數）時，射手可以自行更換槍管，不須另外送至工廠處理。現今出廠的 T-77 護木已採為黑色人工橡膠，可能是人工橡膠的防滑效果及手感較好，並對雨水、泥漿及灰塵等戰場環境較能適應的緣故。在槍枝護木前下端擁有凸出設計，可使射手能確實正確的握住護木，減少灼傷事件，T-77 在槍身前端有固定套環螺紋，可以另外安裝消音器，來應付特戰需求。

### 可靠性測試

聯勤 205 兵工廠曾將 T-77 衝鋒槍送交給憲兵特勤隊 (MP.SSC) 執行性能驗證：在 6,000 發射擊中，T-77 的平均故障率在 0.2% 以下，而大部份的故障能在 10 秒之內可以排除；在連續 300 發無故障連續射擊、高溫、低溫、鹽水、靜態泥沙、動態塵沙、雨淋、墜落、泥漿水等測試方面，也全數通過。

## 使用國家

* 中華民國
  * 陸軍高空特勤中隊
  * 憲兵特勤隊
  * 海軍陸戰隊特勤隊
  * 警政署保 7 總隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* XT104 衝鋒槍
* MAC-11

## 外部連結

* （中文）— 知識台灣 - 關於 T77 衝鋒槍配件
* （中文）— 國軍輕兵器展示區

https://www.ettoday.net/news/20191106/1573380.htm (照片中有警員持 T77 警戒) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T79/80次列车

**T79/80 次列車**是中國鐵路曾運行於首都北京至湖北省會武漢之間的朝發夕至特快旅客列車，由鄭州鐵路局武漢客運段自 1998 年 10 月 1 日起開行，是武漢始發的第二對進京列車。2005 年，武漢鐵路局成立，列車客運任務轉由武漢鐵路局武漢客運段負責。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京廣鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北四省市，全程 1225 千米。其中北京西站至武昌站下行使用車次為 **T79 次**；武昌站至北京西站上行使用車次為 **T80 次**。列車是中國首趟使用機車直接向列車供電的旅客列車，並在 2005 年首次於全路引進全球通行的「金鑰匙服務」理念，為旅客提供更細緻的服務。列車還多次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及湖北省授予的「青年文明號」等稱號。2007 年 6 月 1 日，武漢至北京間首次開行時速達 200 公里的動車組列車，T79/80 次列車被迫停運，原車次得以留空，2013 年起用於 T81/80、T82/79 次列車的玉林 - 黎塘段（經由黎湛鐵路）。原有的機供 25K 車底同時改用於武昌至廣州東的 T301/302 次列車，後來用於武昌至十堰的 T6772/3、T6774/1 次「武當號」列車和武昌至荊門的 K8084/8085、K8086/8083 次列車，但 T6772 次於 2015 年 7 月停運，K8084 次的機供 25K 則照常運用。

## 參見

* Z3/4 次列車
* Z11/12 次列車
* Z37/38 次列車
* Z77/78 次列車

## 注釋

## 外部連結

* 末班 T80 次列車遊記（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T790M

**T790M** ，也稱為 **Thr790Met** ，是一種發生在表皮生長因子受體（EGFR）基因上的看守突變（gatekeeper mutation）。這個突變發生在 EGFR 基因的第 20 個外顯子上、第 790 個位點的蘇胺酸（T）被甲硫胺酸（Ｍ）所取代，因此影響了 EGFR 激酶區的 ATP 結合囊袋。蘇胺酸是具極性的小型胺基酸；而甲硫胺酸則是非極性的較大胺基酸。T790M 藉由增加 ATP 與 EGFR 上的活性位之間的親和力（而非直接阻礙抑制劑與活性位結合），使 ATP 比抑制劑更具有與活性位結合的優勢。然而，共價抑制劑（covalent inhibitors），例如 neratinib，可以克服此一抗藥性。

## 臨床

EGFR 酪胺酸激酶抑制劑的繼發抗藥性（acquired resistance），有一半以上是由於 EGFR 激酶區的 ATP 結合囊袋上發生了突變所引起的；這種突變涉及 T790M，使小型具極性的蘇胺酸被較大的非極性甲硫胺酸所取代。

 
2015 年 11 月，奧希替尼（Tagrisso） 獲得美國食品藥品監督管理局（FDA）的加速批准，用以治療在接受 EGFR 抑制劑治療的同時或之後發展出的轉移性非小細胞肺癌，這種肺癌須帶有以 FDA 批准的方法檢測而得的 EGFR T790M 突變。

## 參考文獻
T7RNA聚合酶

**T7 RNA 聚合酶**（英語：**T7 RNA Polymerase**）是一種 RNA 聚合酶，分子量約 99kDa。專門催化 5'→3' 方向的 RNA 形成過程。T7RNA 聚合酶具有高度啟動子專一性，且只會轉錄 T7 噬菌體中位於 T7 啟動子下游的的 DNA 或 DNA 複製品。

此酵素在合成 RNA 的過程中，需要 DNA 模板與鎂離子（Mg2+）作為輔因子。牛血清白蛋白（bovine serum albumin，BSA）及精胺（spermidine）對此酵素具促進效果。與細菌的 RNA 聚合酶的差異之一，在於 T7RNA 聚合酶不受抗生素利福平（rifampicin）抑制。

## 參考文獻

## 外部連結

* T7 RNA Polymerase Enzymology（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T7次列车

**T7/8 次「天府之星號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都的一趟特快列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，現由中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段北京一隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路、隴海鐵路及寶成鐵路運行，橫跨秦嶺及黃河，全程 2121 公里，穿越四川、陝西、甘肅、山西、河北、北京五省一市。其中北京西站至成都站運行 28 小時 02 分，使用車次為 **T7 次**；成都站至北京西站運行 28 小時 09 分，使用車次為 **T8 次**。列車多年被評為段、分局、路局的先進集體，自 1985 年首次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號以來，已連續 25 年保持該稱號，是全國鐵路規範化服務活動「十站十車」示範列車、鐵道部安全優質標準車。並先後獲頒獲全國「五一」勞動獎章、「全國創建文明行業工作先進單位」獎牌。

## 歷史

1978 年 8 月 1 日，中國鐵路列車運行圖作出了較大調整，開行了多趟特快旅客列車，同時也對既有列車運行區段有所更改。其中，來往北京和瀋陽的 11/12 次特別快車被延長至成都，運行區段調整為瀋陽至成都，車次改為 **7/12 次**（瀋陽至成都）、**8/11 次**（成都至瀋陽），經由瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、寶成鐵路運行。

1981 年 10 月 11 日，沈成特快被分拆為京瀋特快、京成特快，恢復了京瀋之間的 11/12 次特快列車，京成特快獨立運行，車次改為 **7/8 次**。

1995 年 5 月 14 日，7/8 次列車車底更換為 25G 型客車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，7/8 次列車的始發站由北京站調整至北京西站。

2000 年 10 月 20 日，為配合首屆中國西部金融論壇在四川舉辦，7/8 次列車作為四川的形象大使，正式註冊冠名為「天府之星號」。以利用其良好的公眾形象，推介天府之國的風光、特產及文化，展示天府美德。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，這次大提速對西部地區給予重點傾斜，對多班涉及烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、成都鐵路局的旅客列車調整了運行圖。其中 7/8 次升級為特快列車，車次改為 **T7/8 次**，車底更換為 25K 型客車，全程旅行時間分別壓縮 4 小時 05 分（下行）與 3 小時 48 分（上行）。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T7/8 次列車取消鄭州站停靠換向，改為經由鄭州鐵路西北環線（東雙橋站－鐵爐站）運行。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T7/8 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行。

## 列車編組

T7/8 次列車自開行以來，經歷了開行 22 型客車、25G 型客車以及 25K 型客車三個發展階段。目前採用的是 25K 型空調客車，裝備有自動塞拉門氣動和電動控制。列車採取 19 節編組，其中硬臥車 8 節、硬座車 6 節，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 節。整個車廂以淡藍色為基調，車窗配上繡有星月圖案的乳白色窗簾。座椅配白色頭枕。GPS 定位系統隨時將車速、車內溫度及前方到站時間、天氣狀況等顯示在每節車廂兩端的電子屏上。盥洗室備有洗手液、紙巾盒，以及美國生產的電自動集便器。餐車通道裝有表現四川民居、茶館風情的木質裝飾，增設了獨立音響、吧檯、音樂茶座等。另外，列車在抵達綏德站後會有一次換向。

## 機車交路

T7/8 次列車全程由電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶成鐵路寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由西安鐵路局新豐鎮機務段秦北運用車間使用和諧 3 型電力機車，以加大機車牽引力和制動力。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 12 日。

## 事故

1984 年 6 月 21 日，由成都開往北京的 8 次列車運行至寶成線樂素河站至王家沱站區間時，有 3 塊石頭將正駛經該處的 8 次旅客列車 9 號硬座車廂砸壞 3 處，震壞車窗玻璃，造成 5 名旅客受傷。

## 參見

* 京蓉高速動車組列車
* Z49/50 次列車
* K817/818 次列車

## 注釋
T8

**T8**、**T8** 或 **T-8** 可以指：

## 標準

* 梅花螺絲的一種標準
* TORRO 等級的一個龍捲風等級

## 交通

* 中國 T7/8 次列車
* 法蘭西島有軌電車 8 號線
T81

**T81/80、T82/79 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西省會南寧之間的一對特快旅客列車，自 2010 年 5 月 8 日起以臨時旅客列車形式開行，使用 K959/960 次列車車次，2011 年 9 月 25 日起改用 T81/82 次列車車次，2013 年 12 月 28 日起改用現行車次。由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運任務，是南寧的首趟進滬特快列車。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、益湛鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南和廣西三省一市一區，全程 2266 千米。其中上海南站至南寧站運行 28 小時 51 分，使用車次為 **T81/80 次**；南寧站至上海南站運行 27 小時 36 分，使用車次為 **T82/79 次**。列車作為南寧在中國 2010 年上海世界博覽會開往上海的第二趟直通旅客列車，其開行為廣西與世博會之間架起了重要橋梁。

## 歷史

T79/80 次列車原為北京西至湖北武漢之間的特快旅客列車，由鄭州鐵路局武漢客運段自 1998 年 10 月 1 日起開行，是武漢始發的第二對進京列車。2005 年，武漢鐵路局成立，列車客運任務轉由武漢鐵路局武漢客運段負責。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京廣鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北四省市，全程 1225 千米。列車是中國首趟使用機車直接向列車供電的旅客列車，並在 2005 年首次於全路引進全球通行的「金鑰匙服務」理念，為旅客提供更細緻的服務。列車還多次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及湖北省授予的「青年文明號」等稱號。2007 年 6 月 1 日，武漢至北京間首次開行時速達 200 公里的動車組列車，T79/80 次列車被迫停運，原車次得以留空。

T81/82 的車次原為北京站至大連站的 81/84、83/82 次列車所使用，由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，沿京秦鐵路、瀋山鐵路、瀋大鐵路運行，全程 1138 公里。1996 年 10 月 8 日列車升級為快速列車，使用雙層 25K 型車體，成為中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，81/84、83/82 次列車升級為特快列車，車次變更為 T81/84、T83/82 次列車。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後，T81/84、T83/82 次列車降級為快速列車，車次使用 K681/684、K683/682 次列車，並將編組調整為全列臥鋪，取消原有的硬座編組，改經京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，運行里程縮短為 927 公里，原車次得以留空。

上海南至南寧 T81/82 次列車的前身為 **K959/960 次列車**。2010 年 5 月 1 日，上海世博會正式開幕迎客。有關部門預測世博會期間廣西將有 200 萬遊客前往參觀，隨著客流大幅度增長，南寧去往上海方向的運能已無法滿足市場的需要。為此，南寧鐵路局決定新增南寧開往上海南的 K959/960 次列車，以臨時旅客列車形式隔日開行，經由湘桂、京廣、滬昆鐵路運行，全程約 34 小時，並對旅遊團和持有世博會門票的旅客在票務上優先照顧。2011 年 7 月 1 日暑運開始後，由於旅遊、商務和學生等幾股客流相互交織、持續時間長，廣西往上海以及長江三角洲地區的客流激增，K959/960 次列車調整為每日開行，並在暑期結束後繼續執行。

2011 年 9 月 25 日，南寧鐵路局完成 25K 型客車車底調配，新增開行南寧至上海南 T81/82 次列車，由南寧客運段、南寧車輛段、柳州乘警支隊擔當。列車全程運行 25 小時 49 分，較原來南寧至上海南間的 K960 次壓縮 6 小時 15 分，票價維持不變。原 K959/K960 次列車停運。

2013 年 12 月底，衡柳鐵路正式宣告開通。南寧鐵路局大規模調整運行圖，原 T81/82 次列車於永州至南寧段改經由益湛鐵路、黎湛鐵路運行。由於列車在運行中需調換車次，加上 T79/80 次列車車次留空，因此南寧鐵路局決定將 T81/82 次列車變更車次為 T81/80、T82/79 次。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，T81/80、T82/79 次列車於向塘至衡陽區間改經京九、吉衡線運行。

## 列車編組

南寧至上海南 K959/960 次列車自開行以來，便採用中國鐵路 25G 型客車車體運行。2011 年升級特快列車運行後，改用濟南鐵路局調配至南寧鐵路局的中國鐵路 25K 型客車車體，原 25G 型車體改編後應用於南寧至廣州東的 1232/1233、1234/1231 次列車。現列車採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 8 節（含帶廣播室車廂 1 節及宿營車廂 1 節）、硬座車 7 節（含帶列車長辦公席車廂 1 節，欠編 4 節）、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。該列車最大的特點是轉向架無搖動台、無搖枕、無旁承支重，構造時速達 160 公里。

## 機車交路

K959/960 次列車最初由南寧鐵路局使用柳州機務段的東風 4D 型柴油機車擔當南寧至衡陽間機車交路，其中南寧至柳州間乘務交路由南寧機務段擔當，柳州至衡陽間由柳州機務段擔當，兩段機車乘務員在柳州站繼乘；衡陽至株洲由廣州鐵路集團長沙機務段衡陽運用車間使用 SS8 型電力機車擔當；株洲至上海南間機車交路由上海鐵路局上海機務段和諧 3 型電力機車擔當，上海、南昌兩局跨局輪乘，機車乘務員在鷹潭站繼乘，株洲至鷹潭間由南昌鐵路局向塘機務段擔當，鷹潭至上海南間由上海機務段雙班單司機值乘。在列車升級為 T81/82 次特快列車及改線後，南寧至永州間由南寧鐵路局使用柳州機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，永州至衡陽、衡陽至株洲、株洲至上海南區間均改為使用分別配屬長沙機務段衡陽運用車間和上海機務段的韶山 8 型電力機車擔當，機車乘務交路維持不變。2017 年 1 月 5 日起，配合黎湛鐵路黎塘至玉林段電氣化通車，T81/80、T82/79 次列車南寧至玉林間改由和諧 3C 型電力機車牽引，增加玉林站換掛。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 滬邕高速動車組列車
* T25/26 次列車
* T77/78 次列車

## 參考文獻
T8347/8350、T8348/8349次列车

**K9247/9250、K9248/9249 次列車**是中國鐵路運行於茂名市信宜市至廣州站之間的一對城際快速列車，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25 型客車，沿洛湛鐵路、廣茂鐵路運行，全程 458 公里，途經廣東省。其中信宜站至廣州站運行 6 小時 36 分，使用車次為 K9247/9250 次；廣州站至信宜站運行 6 小時 32 分，使用車次為 K9248/9249 次。

## 歷史

K9047/9050、K9048/9049 次列車的前身為原茂名東至汕頭間運行 N628/625 、N626/627 次列車，後來更改車次 K9116/9113、K9114/9115 次列車。2011 年 4 月 1 日，鐵路部門將實行新的列車運行圖，K9116/9113、K9114/9115 次列車停運。原 K9116/9113、K9114/9115 次列車拆為廣州至茂名東 T8355、T8356 次列車；廣州東至汕頭的 T8357/8360、T8358/8359 次列車。

2011 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，茂名東站至廣州站的 T8356、T8355 次變更為茂名東站至廣州東站之間開行，車次調整為 T8350/T8347、T8348/8349 次列車。2011 年 8 月 15 日，茂名東站至廣州東站 T8350/T8347、T8348/8349 次列車延長至信宜站始發，車次調整為 T8347/T8350、T8348/8349 次列車，中途停站不變。

2012 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車運行時間略有微調，並增加高州站停靠。由於信宜站不具備客車技術整備功能，所以 T8348/8349 次列車至信宜站後空車回送茂名站，再空車返送回信宜站，具體為 0T8348 次 - T8347/50 次 - T8348/9 次 - 0T8347 次。

2017 年 4 月 15 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車降級為快速列車，車次更改為 K9047/9050、K9048/9049 次。

2018 年 7 月 1 日，配合 2018 年 7 月 1 日的鐵路調圖，K9047/50 K9048/49 調整時刻，更改車次為 K9049/K9148 K9143/K9050，並與茂名站與信宜站之間的普速列車套跑。

## 時刻表

（2017 年 7 月 1 日起生效）

## 注釋
T84

**T84**，可能指：

* T84/85、T86/83 次列車
* T84 自走炮，美國自走炮。
* T-84 主戰坦克
T84/85、T86/83次列车

**Z384/385、Z386/383 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春與海南省會海口之間的一對直達特快列車，自 2013 年 12 月 28 日起開行，2016 年 5 月 15 日延長至三亞，由瀋陽鐵路局錦州客運段擔當。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、深湛鐵路、粵海鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、河南、江西、湖南、廣東、海南十一省一市，全程 4249 公里。其中長春站至海口站運行 47 小時 51 分，使用車次為 **Z384/385 次**；海口站至長春站運行 49 小時 39 分，使用車次為 **Z386/383 次**。本班列車是第二班由海南省前往東北地區的旅客列車。

## 歷史

T83/84 次列車原為往返北京至大連間的 T81/84、T83/82 次特快列車，於 1996 年 10 月 8 日起開行，使用車次為 81/84、83/82 次，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T81/84、T83/82 次列車降級為快速列車，車次使用 K681/684、K683/682 次列車。

2013 年 12 月 28 日，為滿足京九沿線農民工與東北地區的往返需求，增開長春站至廣州東站的 T84/85、T83/86 次列車，經京哈、津山、津霸、京九、廣深線運行，使用車體為原本運用於 T225/228、T227/226 次列車的 25K 型客車。

2014 年 12 月 10 日，T84/85、T83/86 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z384/385、Z386/383 次，同時更換車體為 25T 型客車。

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，Z384/385、Z386/383 次列車延長至三亞，其中吉安至廣州段改經吉衡鐵路和京廣鐵路運行。

2017 年 1 月 5 日，本列車開始與長春至廈門 Z102/103、Z104/101 次列車套跑，順序為長春開 Z102/103 次至廈門→廈門開 Z104/101 次至長春→長春開 Z384/385 次至三亞→三亞開 Z386/383 次至長春。

2018 年 2 月 1 日，配合茂湛鐵路電氣化改造工程，Z384/385、Z386/383 次列車於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，同時 Z386/383 次列車單向縮短至海口站始發。同年 7 月 1 日，因應深湛鐵路正式開通，Z384/385、Z386/383 次列車恢復原路徑運行，同時列車於海口至三亞段改經海南西環高速鐵路運行。

2018 年 9 月起，在海南西環高速鐵路上，列車改用配屬廣州局集團廣州機務段的指定三台和諧 1D 型電力機車機車牽引，是首次有電力機車登上海南島。

2021 年 10 月 11 日，Z384/385、Z386/383 次列車改為海口至長春間運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z384/385、Z386/383 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

### 初期列車編組 (2013 年)

Z384/385、Z386/383 次列車的前身 T84/85、T83/86 次列車，車底使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節，硬座車 7 節，軟臥車、行李車和空調發電車各 1 節，該車底原本運用於 T225/228、T227/226 次列車。

### 現時列車編組

Z384/385、Z386/383 次列車現在使用 25T 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，車輛連接使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據更新於 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z112/113、Z114/111 次列車
* T122/123、T124/121 次列車
* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋
T84自走炮

**T92 式 240 公厘榴彈砲載具**（英語：T92 howitzer motor carriage，縮寫：T92 HMC）是一款使用 T26E3 底盤的美國實驗型重型火砲。二戰結束後，美軍對 T92 失去了興趣，因而它未能投入量產。T92 有一種主砲為 8 英吋 203 公厘榴彈砲的衍生型 T93，同樣只停留在實驗階段。

## 歷史

美軍曾經嘗試過將 8 英寸火砲裝上 T26E1 的底盤。這種火砲被稱爲「T84 式 8 英寸榴彈砲載具」（英語：8-inch T84 HMC）。美軍爲了運載 T84 的零件，甚至一度利用 T26E1 的底盤造出了 T31 運載車。但這款火砲卻因爲二戰的結束而被放棄。

但美軍還曾經試製過更重的火砲。當時，牽引式的 M1 式 240 公厘榴彈砲因爲機動性能差而不能讓美軍完全滿意。而美軍之前在 M3 李、M4 雪曼的底盤上安裝 105 公厘火砲的經驗又間接證明了將一門 240 公厘榴彈砲裝上 T26E3 的底盤是可行的。這種火砲的名稱是「T92 式 240 公厘榴彈砲載具」（英語：T92 howitzer motor carriage，縮寫：T92 HMC）。這款火砲在 1945 年 3 月設計定型。美軍將其分到「少量採購」這一等級中，並訂購了 4 輛實驗車。這 4 輛實驗車在當年 7 月上旬完成，並在當月接受了測試。這款火砲重達 63.7 噸，與 M26 潘興式坦克採用相同的福特 GAF8 缸汽油機。美軍計劃將這款火砲與其衍生型 T93 用於計劃中未來在日本本土的戰鬥中，但最終這款火砲還未投入量產日本就投降了。日本投降標誌著戰爭的結束，美軍很快就對 T92 失去了興趣，取消了生產計劃。

## 性能

T92 是在 T26E3 上裝上了一門 240 公厘榴彈砲，重達 63.7 噸，由一臺福特 GAF8 缸汽油機驅動。這臺發動機的功率對於一 63.7 噸的車輛來說還是太小，造成了車輛的動力不足。因爲 T26E3 的底盤尺寸不夠容納 240 公厘榴彈砲，因此事先對 T26E3 的底盤進行了加大處理，並增加了一個負重輪。

## 衍生型號

* T93：安裝 8 英寸火砲的型號。美國一共製造了兩輛 T93 的原型車，並在 1945 年夏對其進行了測試。但因爲底盤對安裝 8 英寸火砲來說還是太小，因而未能投入量產。

## 參見

* 試製 75 公厘對戰車自走砲
* 五式中戰車

均爲日軍計劃中的本土決戰裝備，可做對比。

## 參考

## 外部連結

* T92 在 Youtube 上的視頻（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T85/86次列车

**T85/86 次列車**是中國鐵路曾在 2000 年至 2004 年運行於首都北京至江蘇蘇州之間的特快旅客列車所使用的車次，由北京鐵路局北京客運段京蘇車隊負責客運任務，是蘇州首趟始發進京列車。列車的前身為 409/410 次列車，1998 年 10 月 1 日中國鐵路第二次大提速後車次改為 K83/84 次，運行時間由 17 小時 10 分鐘縮短到 14 小時 34 分，並改用雙層 25K 型車底，北京至蘇州實現夕發朝至。2000 年 10 月，中國鐵路實施第三次大提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，K83/84 次列車升級為特快列車，使用 25K 型客車車體，沿京滬鐵路運行，全程 1379 公里，途經北京、天津、河北、山東和江蘇五省市。其中北京站至蘇州站下行使用車次為 **T85 次**；蘇州站至北京站上行使用車次為 **T86 次**。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，T85/86 次列車再度升級為直達特快列車，車次改為 Z85/86 次，使用 25T 型客車車體，運行時間比原來縮短 2 小時 32 分，原車次得以留空。

## 參見

* D385/386 次列車

## 注釋
T85散彈槍

**T85 散彈槍**是中華民國國防部所屬的聯勤 205 兵工廠為中華民國空軍驅逐機場的飛鳥的需求所研製。

## 設計及歷史

T85 為泵動裝填設計，直列式彈倉，可容納 5 發散彈，以美國製的雷明頓 870（Remington M870）為基礎作修改。1996 年完成研製。

目前得知共有三種構型。

* 標準型：26 英寸長槍管，傳統木質槍身設計，有軍用消光黑以及外銷商用鍍鉻亮銀兩種。
* 短管型：15 英寸短槍管，無槍托有握把設計。
* 短管腳架型：15 英寸短槍管，配有兩腳架與槍托

## 銷售

由於空軍需求量太少，警政署與海巡署已經外購，所以僅有原型槍，並無量產。

## 參考來源

**書目**

* 林佐乙. 《國造槍械列傳: 1867-2000》. 雜誌特刊 (全球防衛雜誌社有限公司). 2000-01-01: 119 頁 [2000]. ncl（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、內文一隅（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（archive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、封面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（archive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

**引用**

## 參考

* 雷明頓 870
T85榴弹发射器

**T85 榴彈發射器**是中華民國聯勤 205 兵工廠生產的 40 公釐榴彈發射器，可附加在 T65 突擊步槍、T86 戰鬥步槍及 T91 戰鬥步槍上用以提升班組與步兵的火力，目前有相當數量在中華民國陸軍與中華民國海軍陸戰隊中服役。

## 設計

T85 榴彈發射器的設計類似於 M203 榴彈發射器，最大射程為 400 公尺，不過由於主要用於中華民國製造的步槍上，因此與 M203 榴彈發射器槍管下掛式不同，T85 榴彈發射器是以組合的方式裝置於 T65 突擊步槍護木下方（也可固定式），拆裝皆十分簡單，只需將前端置於準星座下方的槍管上，後部固定於彈匣座前端，就可無須變動設計掛在 T65 護木下方。在外型上 T85 與 M203 大致相同，主要區別位於發射管下的散熱螺紋部，M203 在尺寸上並無變化，T85 下方則呈一定的曲線形以便於握持。

T85 榴彈發射器可搭配表尺與氣泡象限儀提升瞄準精度。但由於沒有保護片保護卡榫，標準發射方式是肩射或蹲射，如以 M16 突擊步槍裝上 M203 榴彈發射器用腰射發射方式可能會出現走火的危險。其高爆穿甲榴彈可在 38 公尺擊穿 64 公釐的鋼板，而高爆榴彈則擁有大於 5 公尺的殺傷半徑。

## 彈種

* 美造 M433 高爆雙效榴彈（HEDP）
* 國造 TC85 煙幕榴彈 (Smoke)
* 國造 TC86 高爆榴彈（HE）
* 國造 TC88 高爆雙效榴彈
* 國造 TC91 練習榴彈（Target Practice）

## 參見

* M203 榴彈發射器
* M320 榴彈發射器
* HK79 附加型榴彈發射器
T86

**T86 戰鬥步槍**是中華民國聯勤 205 廠第一款成熟量產的卡賓槍，也通過了泥沙、海水等試驗，並於 1997 年（民國 86 年）正式定型；現行換裝的 T91 戰鬥步槍也承襲其成熟設計。

## 歷史

T86 從 1990 年（民國 79 年）初開始研發，是為了取代國軍老舊 T65 突擊步槍系列開發的，曾有 5 種設計構型，在開發過程中也大量延用 T65 突擊步槍系列的零組件，已達到最大通用化目的。

因為 T86 計劃造成當時兩款 T65 卡賓槍胎死腹中，而後來的 T86 也確實吸收了兩款 T65 卡賓槍的特色。

T86 在定型前有 5 把不同設計的測試樣槍，但是聯勤人員追求風險最小的選擇，延用 T65 突擊步槍的設計方案，從 T86 開始就不用 AR-18 的氣體復進系統。並且有兩種構型供客戶選擇，一種是提把整合了 ACOG 瞄具，一種則是傳統提把。

## 設計

T86 外型與美國的 M4 卡賓槍類似，有以下的特色：

* 全槍長 880mm，全槍重 3.2kg
* 理論射速 600 發／分，可單、連發發射和 3 發點射
* 採用 37.5 公分長的槍管與 3 段式伸縮槍托，但護木設計不同
* 其尼龍材質護木由國內一家民間廠商提供；並無像 T65 步槍或 M16 步槍系列一般護木內置鋁質隔熱片，但由於上護木左右兩側各開 5 個散熱孔，其隔熱性優於 T65 步槍與 M16 步槍系列
* 改用模組化傳動機構，氣體缸管與活塞系統設計異於 T65 槍系，已和 AR-18 無關
* 同級的美軍 M16 步槍槍管熾發門檻為 4 個彈匣共 120 發，而 T86 戰鬥步槍則增加至 6 個彈匣共 180 發
* 與中華民國陸軍現行換裝 T91 戰鬥步槍最大的不同便在於其護木與提把（T86 戰鬥步槍為固定提把）

## 使用國

* 約旦：國防軍
* 中華民國：曾配發於中華民國海軍精銳三棲部隊「海軍水中爆破大隊」試驗；少量裝備特種部隊，沒有正式採用於部隊。
* 阿聯

## 相關條目

* T65 突擊步槍
* T68 突擊步槍
* T91 戰鬥步槍

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）—Modern Firearms-T65、T86、T91
* （中文）— 槍炮世界 —T86 突擊步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T87

**Z77/78 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至貴州省會貴陽之間的一對直達特快列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，由成都局集團貴陽客運段京快車隊負責客運任務，是貴陽的首趟始發進京列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和貴州五省一市，全程 2536 千米。其中北京西站至貴陽站運行 27 小時 44 分，使用車次為 **Z77 次**；貴陽站至北京西站運行 27 小時 47 分，使用車次為 **Z78 次**。列車作為全國 43 對品牌列車之一，在歷年的鐵道部檢查評比中都取得了好名次，自 1995 年起多次被鐵道部授予「紅旗列車」稱號，亦曾先後被中華全國總工會評為「全國模範職工之家」、貴州省政府命名為「文明列車」、成都鐵路局評為「標準示範車」、共青團貴州省委命名為「青年文明號」列車，並有貴州的「形象大使」美譽。

## 歷史

### Z77/78 次 京漢直特

Z77/78 這對車次最初用於北京西至漢口的列車，該列車由 1998 年 10 月 1 日開通的 T77/78 次列車（2000 年以前為 K77/78 次）升級而來。2004 年 4 月 17 日晚，中國鐵路實施第五次大提速，武漢開通四班前往北京的直達特快列車，其中 Z38、Z12 由武昌站始發，Z4、Z78 由漢口站始發。Z77/78 次開通時中途不停站，編組包括 4 節軟臥、13 節硬臥和 1 節餐車，其中餐車更是只設 16 個座位。

2005 年 7 月 1 日，復辦不久的武漢鐵路局第三次調整列車運行圖，其中為滿足豫南地區旅客的要求，Z77/78 次列車增加漯河、信陽停站。同年 8 月 11 日，Z77/78 次又增停孝感站。

2012 年 12 月 21 日，因應京廣高速鐵路全線開通，Z77/78 次列車停運，原車次得以留空。

### Z77/78 次 京貴直特

1978 年 8 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，鐵道部將原貴陽至衡陽的列車延長至北京，車次為 149/150 次直快，結束了貴州省沒有進京列車的歷史，1990 年升格為 87/88 次特快。1998 年，成都鐵路局改制，貴陽鐵路分局首次公開向社會招聘乘務員，使 87/88 次列車的乘務團隊中大專以上學歷占 80%，保證了服務的高品質。

1999 年 10 月，列車更換車底升級為快速列車，車次改為 K87/88 次。2000 年 2 月，列車以優質服務的形象亮相於中央電視台《新聞 30 分》欄目，獲得較大的社會反響。同年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，K87/88 次列車升級為特快列車，車次再度變更為 T87/88 次。

2008 年 8 月 8 日，第 29 屆奧運會在北京拉開帷幕，從貴陽開往北京的特快列車恰好是 T88 次，並在當日 8 時由貴陽發車。當日搭乘列車的旅客均獲贈小國旗和北京奧運會會旗，列車乘務員組成了奧運服務小分隊，除為乘客們現場朗誦迎接奧運的詩歌及舉辦奧運知識有獎競答等活動外，還在車廂內懸掛「文明列車為奧運加油」的橫幅，並讓現場的所有人在上面簽名為奧運加油，為北京帶去了貴州民眾迎接奧運的祝福。2013 年 12 月 28 日，T87/88 次列車的車底更換為 25T 型，次年 12 月 10 日，該列車的車次改為 Z77/78 次，這對原用於北京 - 漢口列車的車次重新啟用，但同樣經武漢的新 Z77 次在武漢的停站為武昌站，而非漢口站。

2020 年 2 月 2 日至 8 日貴陽始發 Z78 次，2 月 3 日至 9 日北京西始發 Z77 次列車停運。

## 列車編組

Z77/78 次列車自開行以來，經歷了開行 22 型客車、25G 型客車以及 25K 型客車和 25T 型客車四個發展階段。目前採用的是 25T 型空調客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 12 節、硬座車 3 節，軟臥車 3 節、餐車 1 節。

列車值乘任務由貴陽客運段京快車隊擔當，下設 8 個包乘組，共有職工 402 名，平均年齡 22 歲。車隊對列車環境空間、布局格調均作精心設計，在列車上張貼有貴州風光及少數民族的風情畫，並增設了貴州民族服飾展銷台、貴州地方特產櫃和旅客免費書報閱讀架等服務設施。在軟體上，車隊在餐車上提供如苗族的酸湯、醃肉等富有貴州少數民族特色的餐飲。此外，餐車還增設列車超市，銷售貴州土特產和少數民族民間工藝品。乘務員會身著貴州少數民族的服飾，向旅客介紹貴州民間風情。列車廣播室編排了能體現貴州地域文化的廣播，開闢了「貴州少數民族風情」、「夜郎故事」等節目，使列車成為了宣傳貴州改革開放新形象的流動窗口。

## 機車交路

Z77/78 次列車由廣州局集團使用長沙機務段的和諧 3C 型電力機車擔當貴陽至長沙間機車交路，貴陽至懷化間乘務交路由懷化機務段擔當，懷化至長沙間由長沙機務段擔當；長沙至北京西間機車交路由北京局集團使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，長沙至武昌由長沙機務段擔當，武昌至北京西由北京機務段石家莊運用車間擔當，兩段機車乘務員在武昌站繼乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 事故

1977 年 12 月 9 日，149 次列車 6 號車廂一名旅客攜帶的打火紙因走火而發生火災，造成 19 人死亡、9 人重傷。

## 參見

* Z149/150 次列車
* K507/508 次列車
* 京貴高速動車組列車

## 參考資料
T8701/8702次列车

**T8701/8702 次列車**，在越南境內稱為 **MR1/2 次列車**，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自 2009 年 1 月 1 日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務，是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程 396 公里。其中南寧站至嘉林站運行 12 小時 25 分，使用車次為 **T8701 次**（中國境內）、**MR2 次**（越南境內）；嘉林站至南寧站運行 11 小時 47 分，使用車次為 **MR1 次**（越南境內）、**T8702 次**（中國境內）。截至 2020 年，列車已接待了來自 110 多個國家的 40 萬名旅客，所形成的中國與中南半島鐵路網絡，有利於促進中國與東南亞各國的經貿合作和多邊關係的深入發展，對促進中越關係及泛亞鐵路的建設產生了重要作用。

## 歷史

2002 年 11 月，在第六次中國 — 東協領導人會議上，中國國務院總理朱鎔基和東協 10 個成員國的領導人共同簽署了《中國 — 東協全面經濟合作框架協議》，決定到建成中國 — 東協自由貿易區，並擬定了交通合作戰略規劃。中國尤其是廣西和越南的經貿和人員往來更趨密切。2008 年，第 32 次中越邊境鐵路會議在河內舉行，雙方確定從 2009 年 1 月 1 日起開行越南河內－中國南寧的國際旅客列車，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，各自國機車牽引。

2009 年 1 月 1 日，為適應 2010 年建成的中國 — 東協自由貿易區需要，南寧－河內正式開行直通旅客列車，列車車次使用 **T871/872 次**（中國境內）、**MR1/2 次**（越南境內），在越南境內停靠同登、北江和嘉林 3 站。廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、越南駐南寧總領事阮英勇等政要在南寧站出席了首發儀式。1 月 2 日，越南鐵路亦在嘉林站舉行河內至南寧國際旅客列車通車典禮。開行初期，因民眾認知度不高以及所需時間過長等原因，造成列車開行之初客流量並不理想，平均每趟列車只有 5～7 名旅客。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，列車車次在中國境內由原來的 T871/872 次變更為 **T8701/8702 次**。9 月 1 日，南寧鐵路局對列車的票價進行下調，軟臥由 506 元下調至 280 元，硬臥由 325 元下調至 147 元；同時，T8701 次列車在同登站停靠時間由 2 個小時縮短至 1.5 個小時，T8702 次在嘉林站的發車時間由晚上 20 時 20 分延後至 22 點整，以錯開在同登的讓車，停靠時間由 3 個小時縮短至 1 個小時。此舉令列車客流量開始增多，至 2011 年春運期間，該趟列車已最少有三四十名旅客，最高已經達到上百人，客流量比 2010 年同期翻了一倍多。

2011 年，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造工程獲得中國國家發展和改革委員會批覆，進入編制可行性研究報告階段。預計改造後南寧至憑祥的行車時間將只需 1 個小時左右，T8701/8702 次列車的運行將縮短 3 個小時。

自 2014 年 12 月 10 日起，擔負於北京西站到同登站之間的 T8705/8706 次列車停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘 Z5/6 次列車。

2019 年 12 月，T8701/8702 次國際聯運車廂由 25B 型客車更換為 25G 型客車，各車廂編組仍為之前的順序。

2020 年 2 月 4 日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，T8701/8702 次列車停運。

## 列車編組

T8701/8702 次列車使用配屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段中國鐵路 25G 型客車，在中國境內採取 13 節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為軟臥車 5 輛、空調發電車 1 輛，另有 7 輛硬座車為南寧至憑祥區間的國內迴轉車。由於越南境內同登－嘉林段鋪設有標準鐵軌與米軌共存的混合軌，因此列車無需更換轉向架直通嘉林。

每星期一、星期五南寧站始發的 T8701 次列車，每星期二、星期六嘉林站始發的 T8702 次列車，其中 4/L1 號車廂在 Z5/6 次執行國際聯運時負責運載持有北京西－嘉林客票的旅客，Z5/6 次列車 9 號軟臥車廂（中國鐵路 25T 型客車）的旅客換乘至 T8701/8702 次列車的 4/L1 號車廂，相反方向亦然。

T8701/8702 次列車的客運值乘任務由南寧客運段國際車隊擔當，為了確保列車具備國際標準，車隊選拔了 132 名綜合素質較好、業務知識過硬的乘務員為該列車值乘，每趟列車配備 18 人，包括 3 名列車長、2 名翻譯、3 名車輛乘務員和 10 名列車員，列車乘務需要掌握涉外紀律、國際聯運知識、禮儀知識以及英語、越南語應用等相關業務。在列車運行過程中，他們還結合實際更多了解和掌握各國旅客的風俗習慣及乘車需求，隨時提供服務。

## 機車交路

T8701/8702 次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風 4D 型柴油機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用 D14E 型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或 D19Er 型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

## 時刻表

* 註：中國與越南時差為 1 小時（有關 Z5/6 次列車的運行時刻，請詳見 Z5/6 次列車條目）。

## 參見

* Z5/6 次列車

## 注釋

## 外部連結

* （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車
T89

**Z89/90 次列車**是中國鐵路運行於河北省會石家莊至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由北京鐵路局石家莊客運段石廣車隊負責客運任務，是石家莊的唯一一趟始發進穗列車。列車使用 2 組 25T 型客車，沿京廣鐵路運行，途經河北、河南、湖北、湖南和廣東五省，全程 2017 公里。其中石家莊站至廣州站運行 19 小時 51 分，使用車次為 **Z89 次**；廣州站至石家莊站運行 20 小時 21 分，使用車次為 **Z90 次**。截至 2010 年，列車已連續 10 年被鐵道部評為「紅旗列車」，並曾先後獲得鐵道部「火車頭獎盃」和北京鐵路局「一等列車」等榮譽稱號。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，石家莊至廣州的快速旅客列車正式運行，使用 K89/90 車次，結束了河北省沒有始發進穗列車的歷史，列車全程運行 2017 千米，單程運行時間 21 小時 55 分，同時京廣 K15/16 次取消石家莊停站。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，K89/90 次列車升級為特快列車，車次變更為 T89/90 次，原車次隨即用於京呼快速列車。

2003 年，中國爆發 SARS 事件，T89/90 次列車的始發和終到站都是重災區，成為中國鐵路最早出現嚴重急性呼吸症候群疫情的列車之一。為了排查和隔離患病旅客，鐵道部制定了嚴密的防範措施，列車每一單程為旅客測 4 次體溫，每隔 4 小時進行一次消毒，對疑似病人所在車廂的全部旅客都要作為密切接觸者，到站移交進行醫學隔離。T89/90 次列車的所有班組職工在抗擊疫情過程中，無人請假，無人退縮，並始終在第一線完成了各項任務。時任列車長的金媛媛在事件後作為鐵路系統唯一代表，參加了由中宣部、中組部等九部委聯合組織的「全國抗擊非典英雄模範事跡報告團」，受到了中央政治局領導的接見。

2012 年 7 月 1 日，T89/90 次列車改為 2 組中國鐵路 25T 型 DC600V 車底，由於新造客車未能及時交付，T89 次由石家莊自 7 月 1 日、T90 次由廣州自 7 月 2 日起臨時停運。為確保石家莊至廣州間運力不受影響，北京鐵路局在 T89/90 次停運期間開行石家莊至廣州臨客 K2089/90 次。直至同年 8 月 1 日，因應新造車體到位，T89/90 次列車恢復開行，單程比此前提速近 2 小時。

2014 年 12 月 10 日，T89/90 次列車升格為直達特快列車，車次改為 Z89/90 次。

## 列車編組

Z89/90 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 2 組中國鐵路 25T 型空調客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 4 節、軟臥車 2 節，餐車和行李車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高運行時速 160 千米 / 小時。

列車值乘任務由石家莊客運段石廣車隊擔當，下設 6 個包乘組。2010 年廣州亞運會期間，為了在車內營造亞運氛圍，車隊在車廂關鍵部位均懸掛了廣州的市花玉蘭花和石家莊的市花月季花，而在一些旅客通用部門也專門擺放了用於迎客的仙客來。為迎合到外國旅客和殘疾旅客等特殊旅客的乘車需要，車隊成員進行了集中英語培訓，並聘請啞語學校的老師教授乘務員啞語，此外，列車上還專門增加了中英文雙語廣播，介紹沿途風光及燕趙文化，並在餐車推出 50 餘款冀菜。

## 機車交路

Z89/90 次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當廣州至武昌間機車交路，其中廣州至長沙間乘務交路由廣州機務段擔當，長沙至武昌間由長沙機務段擔當，兩段機車乘務員在長沙站繼乘；武昌至石家莊則由北京鐵路局北京機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當，其中武昌至鄭州間乘務交路由鄭州機務段擔當，鄭州至石家莊間由北京鐵路局邯鄲機務段擔當，兩段機車乘務員在鄭州站繼乘。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 災難事故

2008 年 1 月 25 日，載有 1400 多名旅客的 T89 次列車從石家莊站正點出發後遭遇中國南方雪災，京廣鐵路南段電網坍塌導致列車在 26 日凌晨臨時停靠於白馬壠站，受阻達 14 小時；26 日晚 20 點 33 分，列車再次滯留在大浦街站，此時各種隨車物資已經消耗殆盡，水箱缺水，煤櫃無炭，米袋沽空，直至列車抵達韶關站後才上了 100 公斤大米等餐料。27 日 15 時 05 分，晚點 37 個小時的 T89 次列車抵達廣州站，並在經過簡單整備後即執行 T90 次開門迎客，因滯留旅客眾多，列車在駛出廣州站時共接納 2600 名旅客，超載率達 180%。 在經歷數次臨時停車後，列車於 1 月 30 日上午 9 點 18 分安全返回石家莊站，往返累計晚點 69 小時，運行總時間為 112 小時。

## 參見

* 石深高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
T8次列车

**T7/8 次「天府之星號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都的一趟特快列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，現由中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段北京一隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路、隴海鐵路及寶成鐵路運行，橫跨秦嶺及黃河，全程 2121 公里，穿越四川、陝西、甘肅、山西、河北、北京五省一市。其中北京西站至成都站運行 28 小時 02 分，使用車次為 **T7 次**；成都站至北京西站運行 28 小時 09 分，使用車次為 **T8 次**。列車多年被評為段、分局、路局的先進集體，自 1985 年首次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號以來，已連續 25 年保持該稱號，是全國鐵路規範化服務活動「十站十車」示範列車、鐵道部安全優質標準車。並先後獲頒獲全國「五一」勞動獎章、「全國創建文明行業工作先進單位」獎牌。

## 歷史

1978 年 8 月 1 日，中國鐵路列車運行圖作出了較大調整，開行了多趟特快旅客列車，同時也對既有列車運行區段有所更改。其中，來往北京和瀋陽的 11/12 次特別快車被延長至成都，運行區段調整為瀋陽至成都，車次改為 **7/12 次**（瀋陽至成都）、**8/11 次**（成都至瀋陽），經由瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、寶成鐵路運行。

1981 年 10 月 11 日，沈成特快被分拆為京瀋特快、京成特快，恢復了京瀋之間的 11/12 次特快列車，京成特快獨立運行，車次改為 **7/8 次**。

1995 年 5 月 14 日，7/8 次列車車底更換為 25G 型客車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，7/8 次列車的始發站由北京站調整至北京西站。

2000 年 10 月 20 日，為配合首屆中國西部金融論壇在四川舉辦，7/8 次列車作為四川的形象大使，正式註冊冠名為「天府之星號」。以利用其良好的公眾形象，推介天府之國的風光、特產及文化，展示天府美德。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，這次大提速對西部地區給予重點傾斜，對多班涉及烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、成都鐵路局的旅客列車調整了運行圖。其中 7/8 次升級為特快列車，車次改為 **T7/8 次**，車底更換為 25K 型客車，全程旅行時間分別壓縮 4 小時 05 分（下行）與 3 小時 48 分（上行）。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T7/8 次列車取消鄭州站停靠換向，改為經由鄭州鐵路西北環線（東雙橋站－鐵爐站）運行。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T7/8 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行。

## 列車編組

T7/8 次列車自開行以來，經歷了開行 22 型客車、25G 型客車以及 25K 型客車三個發展階段。目前採用的是 25K 型空調客車，裝備有自動塞拉門氣動和電動控制。列車採取 19 節編組，其中硬臥車 8 節、硬座車 6 節，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 節。整個車廂以淡藍色為基調，車窗配上繡有星月圖案的乳白色窗簾。座椅配白色頭枕。GPS 定位系統隨時將車速、車內溫度及前方到站時間、天氣狀況等顯示在每節車廂兩端的電子屏上。盥洗室備有洗手液、紙巾盒，以及美國生產的電自動集便器。餐車通道裝有表現四川民居、茶館風情的木質裝飾，增設了獨立音響、吧檯、音樂茶座等。另外，列車在抵達綏德站後會有一次換向。

## 機車交路

T7/8 次列車全程由電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶成鐵路寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由西安鐵路局新豐鎮機務段秦北運用車間使用和諧 3 型電力機車，以加大機車牽引力和制動力。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 12 日。

## 事故

1984 年 6 月 21 日，由成都開往北京的 8 次列車運行至寶成線樂素河站至王家沱站區間時，有 3 塊石頭將正駛經該處的 8 次旅客列車 9 號硬座車廂砸壞 3 處，震壞車窗玻璃，造成 5 名旅客受傷。

## 參見

* 京蓉高速動車組列車
* Z49/50 次列車
* K817/818 次列車

## 注釋
T9

**T9** 可以指：

* 費爾南多・托雷斯
* T9/10 次列車
* 9 鍵文字輸入法，T9 輸入法
* T-9，N,N - 二乙基色胺
* 環子午線航空曾用過的 IATA 代碼
T9/10次列车

**T9/10 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的特快旅客列車，現由成都鐵路局重慶客運段北京車隊負責客運任務，是往返兩地唯一的特快列車，也是首趟往返兩地的列車。列車使用 3 組 25K 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，全程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 25 小時 19 分，使用車次為 **T9 次**；重慶西站至北京西站運行 25 小時 17 分，使用車次為 **T10 次**。

## 歷史

T9/10 次列車的前身為北京至西安的 45/46 次直通旅客快車，自 1957 年起開行。1958 年 11 月 9 日，車次運行區間改為北京至重慶，成為重慶首班進京列車。首趟列車共有 13 節車廂，包括 1 節軟臥、4 節硬臥、6 節硬座，全部都坐滿了人。由於當時西南地區只有寥寥幾條鐵路線，列車只能經成渝鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路來往北京和重慶，全程行駛近 2550 公里，用時 60 小時 27 分。延長至重慶不到半年，這個車次就開始超載，超載率達到 80%～100%。當時乘務工作由成都列車段負責。

1961 年，車次改為 33/34 次，由重慶列車段接手乘務工作。1965 年 4 月，車次等級改為特別快車，車次改為 19/20 次，用時縮短至 45 小時。其後於 1969 年，車次改為 9/10 次。

1987 年，這趟列車不再繞行成都市，而是與 189/190 次列車（第二趟京渝列車）一道經行襄渝鐵路，運行時間再次壓縮至 32 小時。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，9/10 次列車改為北京西站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，9/10 次列車更改車次為 K9/10 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K9/10 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型客車，車次改為 T9/10 次。此時，列車運行時間縮短至 25 小時 17 分。

2012 年 3 月 18 日，T9/10 次列車改為重慶北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，T9/10 次列車改為重慶西站始發終到。

## 列車編組

T9/10 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 節、硬臥車 6 節、郵政車、空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 節。

## 機車交路

T9/10 次列車由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京西至鄭州間機車交路，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘；鄭州至襄陽由中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段與襄陽機務段兩段機車乘務員在關林站輪乘；襄陽至重慶西由中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段使用韶山 7C 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，襄陽機務段與重慶機務段兩段機車乘務員在安康站輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* 京渝高速動車組列車
* T7/8 次列車
* K589/590 次列車，第二趟京渝列車
* Z95/96 次列車，第三趟京渝列車

## 參考資料
T90

**T90** 可以指

* 俄羅斯研製的 T-90 主戰坦克
* 中國鐵路的一對特快旅客列車，T89/90 次列車
* 耐克 T90
* 中華民國陸軍自製的 12.7mm 口徑 T-90 機槍
T90重機槍

**T90 重機槍**，為中華民國國防部軍備局生產製造中心第 205 廠於民國 90 年配合中華民國國軍戰術需求生產的一款重機槍，以白朗寧 M2HB 重機槍（Heavy Barrel）為基本架構，再加以研改部分結構使功能完成，具拆解容易、保養簡單、可靠耐用、槍管可快速拆換等特性，90% 的槍械零件與國軍現用白朗寧 M2HB 重機槍相同，可有效支援部隊的武器汰換籌補以提升裝備妥善率與整備戰力。

## 背景

國軍於民國 40 至 50 年間曾於美援期間接收美國政府軍援的白朗寧 M2HB 重機槍，後配發至國軍各部隊進行使用，另於 80 年代中期使用了 FN M2HB-QCB 重機槍（Quick Change Barrel，速換槍管型），這款白朗寧 M2 重機槍雖為第一次世界大戰至第二次世界大戰期間的戰間期時由比利時埃斯塔勒國營工廠（Fabrique Nationale，簡稱 FN Herstal 或 FN）進行設計、研究與生產，因有著高可靠性與穩定性所以至今仍持續在發展並衍生出多種款式且廣為世界各國所使用。

## 設計

T90 重機槍發展自白朗寧 M2HB 重機槍與 FN M2HB-QCB 重機槍，因此設計增加具快速更換槍管之功能，槍管長度設計更長，射程也相應變長，槍管上設有 6 條散熱凹槽藉以增加散熱面積，底部設有螺紋接槽，可將槍管插入機匣節套鎖上後不需再調整楔閂之距離即可射擊，楔閂採橫動式閉鎖閉膛待擊，使用 12.7×99mm NATO（.50 BMG）步槍子彈，子彈射速 450—635 發 / 分，槍機採短後座作用運作，由 100 發 M2 或 M9 可散式彈鏈供彈，另依中華民國國人之體型修改握把、提把、槍機拉柄等設備之尺寸，可使在運用時更為順手。

## 使用方式

T90 重機槍可對於輕機槍與通用機槍無法有效射擊之遠程目標進行射擊（約 1200 至 2000 公尺），發揮其自身的重火力，其射擊威力介於輕機槍至機炮之間，搭配各型腳架與載具進行使用，可靈活配合攻擊或防禦戰術運用，對於攻擊敵軍士兵、裝甲車、輕型運輸車、兩棲偵防車、巡邏艇與低空飛行的輕航機、直升機與飛機可獲得極大戰果，也可用於殺傷敵軍空降部隊的傘兵，因此於金門縣與連江縣的金門防衛指揮部、馬祖防衛指揮部與東引地區指揮部之陸軍駐守部隊也時常使用 T90 重機槍發射子彈來驅離越界的中華人民共和國籍漁船與舢舨。

## 參見

* 白朗寧 M1921 重機槍
* 白朗寧 M2 重機槍
* 白朗寧 M2 重機槍的衍生型
* M45 防空機槍塔
* FN HMP 機槍筴艙
* M85 重機槍
* XM312 重機槍
* XM806 重機槍
* GAU-19 加特林重機槍
* CIS 50MG 重機槍
* MAC 58 重機槍
* WLKM 加特林重機槍
* CS/LM3 型重機槍
* CS/LM5 型轉管機槍
* CS/LM6 型重機槍

## 參考資料
T91/92次列车

**T91/92 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江西南昌之間的特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，至 2018 年 3 月 14 日停運，由北京鐵路局北京客運段負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿京九鐵路運行，跨越北京、河北、山東、安徽、河南、湖北、江西六省一市，運行 1459 公里。列車最高時速達 140 公里，北京站至南昌站運行 14 小時 12 分，使用車次為 **T91 次**，南昌站至北京站運行 16 小時 01 分，使用車次為 **T92 次**。

## 歷史

### 瀋陽北 - 廣州列車

T91/92 次的車次最早為瀋陽鐵路局在瀋陽北至廣州間開行的特快列車所使用，其自 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速起開始使用 T92/93、T94/91 次，並曾一度延長至廣州東始發及終到。2007 年 4 月 18 日，當中國鐵路實施第六次大提速後，T92/93、T94/91 次列車正式停運，瀋陽北至廣州間旅客列車運營任務由原瀋陽北至北京間的 T11/12 次延長至廣州東站始發終到執行，車次改用 T12/13、T14/11 次，原車次得以留空。

### 北京 - 三明北列車

2013 年 9 月，昌福鐵路正式開通。2014 年 4 月 26 日起實施的中國鐵路運行圖調整中，為緩解福建地區往北京方向的買票難問題以及節省旅行時間，北京鐵路局正式開行了北京至三明北的圖定特快列車，沿京九鐵路、昌福鐵路運行，全程旅行時間約 16 小時。。2014 年 12 月 10 日，T91/92 次列車改為 Z71/72 次列車，原車次得以留空。

### 北京 - 贛州列車

2016 年 5 月 15 日開始，北京鐵路局開行北京到贛州的 T91/92 次列車。

### 北京 - 南昌列車

2017 年 7 月 1 日起，受鐵路調圖影響，T91/92 次列車改為南昌站始發終到。

2018 年 3 月 14 日，T91/92 次列車停運。

## 列車編組

T91/92 次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 BSP 原廠制 25T 型客車，採取 18 節編組，其中軟臥車 11 節，軟座車 4 節，餐車、行李車和空調發電車各 1 節。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 7 月 1 日。

## 參見

* K1453/1454 次列車

## 參考資料
T92

**T92** 可以是指：

* T92 自走炮，美國自走炮
* T92 輕型坦克，美國輕型坦克
* T92 次列車，中國大陸一趟列車。
T92/93

**T92 式 240 公厘榴彈砲載具**（英語：T92 howitzer motor carriage，縮寫：T92 HMC）是一款使用 T26E3 底盤的美國實驗型重型火砲。二戰結束後，美軍對 T92 失去了興趣，因而它未能投入量產。T92 有一種主砲為 8 英吋 203 公厘榴彈砲的衍生型 T93，同樣只停留在實驗階段。

## 歷史

美軍曾經嘗試過將 8 英寸火砲裝上 T26E1 的底盤。這種火砲被稱爲「T84 式 8 英寸榴彈砲載具」（英語：8-inch T84 HMC）。美軍爲了運載 T84 的零件，甚至一度利用 T26E1 的底盤造出了 T31 運載車。但這款火砲卻因爲二戰的結束而被放棄。

但美軍還曾經試製過更重的火砲。當時，牽引式的 M1 式 240 公厘榴彈砲因爲機動性能差而不能讓美軍完全滿意。而美軍之前在 M3 李、M4 雪曼的底盤上安裝 105 公厘火砲的經驗又間接證明了將一門 240 公厘榴彈砲裝上 T26E3 的底盤是可行的。這種火砲的名稱是「T92 式 240 公厘榴彈砲載具」（英語：T92 howitzer motor carriage，縮寫：T92 HMC）。這款火砲在 1945 年 3 月設計定型。美軍將其分到「少量採購」這一等級中，並訂購了 4 輛實驗車。這 4 輛實驗車在當年 7 月上旬完成，並在當月接受了測試。這款火砲重達 63.7 噸，與 M26 潘興式坦克採用相同的福特 GAF8 缸汽油機。美軍計劃將這款火砲與其衍生型 T93 用於計劃中未來在日本本土的戰鬥中，但最終這款火砲還未投入量產日本就投降了。日本投降標誌著戰爭的結束，美軍很快就對 T92 失去了興趣，取消了生產計劃。

## 性能

T92 是在 T26E3 上裝上了一門 240 公厘榴彈砲，重達 63.7 噸，由一臺福特 GAF8 缸汽油機驅動。這臺發動機的功率對於一 63.7 噸的車輛來說還是太小，造成了車輛的動力不足。因爲 T26E3 的底盤尺寸不夠容納 240 公厘榴彈砲，因此事先對 T26E3 的底盤進行了加大處理，並增加了一個負重輪。

## 衍生型號

* T93：安裝 8 英寸火砲的型號。美國一共製造了兩輛 T93 的原型車，並在 1945 年夏對其進行了測試。但因爲底盤對安裝 8 英寸火砲來說還是太小，因而未能投入量產。

## 參見

* 試製 75 公厘對戰車自走砲
* 五式中戰車

均爲日軍計劃中的本土決戰裝備，可做對比。

## 參考

## 外部連結

* T92 在 Youtube 上的視頻（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T92輕型坦克

**T92 輕型坦克**是美國軍方在 1953 年開發的試驗型輕型坦克，最終沒有投入生產。

## 開發歷史及設計

T92 的設計比較特別，外型不像當時任何的美國坦克，T92 是一種可由 C-130 空降的輕型坦克，重 19 噸，可裝 4 人，裝有 76 毫米主炮並備彈 60 發，炮塔低矮，配有.30 及.50 機槍各一把和特製的懸掛系統。T92 原本是為了取代 M41 而開發的，但蘇聯在 1957 年早期推出了可水陸兩用的 PT-76 兩棲輕型坦克，由於 T92 的設計無法改成可兩棲運作，美軍在 1959 年隨即把整個計劃取消，改為開發 M551 並決定採用。

## 參考資料
T93

**T93** 可以是指：

* T93 狙擊步槍，中華民國國防部軍備局生產製造中心第 205 廠製狙擊步槍。
* T93 次列車，原有的瀋陽 - 廣州列車（現已改為 T13 次）。
* T93 自走炮，美國自走炮
T93狙击步枪

**T93 狙擊步槍**是由中華民國國防部軍備局生產製造中心第 205 廠所研發的 7.62 公釐狙擊步槍，於 2007 年「台北國際航太科技暨國防工業展」中首度公開。

## 設計

T93 狙擊步槍的研發自 2003 年 3 月 1 日開始展開，任務導向主要為特戰戰術方面；研發期間，並提供給中華民國海軍陸戰隊等單位試用。2004 年完成設計定型，2006 年研發成功，2007 年在「台北國際航太科技暨國防工業展」首度公開發表。

T93 狙擊步槍以 M24 狙擊步槍（雷明頓 700 的衍生型）進行發展，採用旋轉後拉式槍機、浮動槍管和重槍管的設計，並採用與 M24 相同的 Harris 雙腳架。

205 廠設計此槍時，亦委託學術單位協助人體工學方面的規劃，在扳機扣押的力量、握持角的弳、拖腮的位置與槍托的長度等進行設計，在 HS 精度槍托部分亦重新設計以適合東方人握持使用，可根據射手的身體特徵和臉型作適當的調整；槍托的握把部分則接近傳統造型，較為平滑。

T-93 的減音器參考美軍減音器的規格尺寸製作，經軍備局 205 廠測試，T-93 裝置減音器後至少可以減低 10dB 音量，前端槍管壁較一般槍管薄，並在槍口前端設計有螺紋。在步槍不安裝減音器時，另有一組短螺帽以避免槍口及膛線前端破損而影響射擊精度。

全槍雖然是以完全自製為目標，但由於中鋼在鋼材與加工上，暫時無法提供狙擊步槍槍管所需的精度，而瞄準鏡也因 401 廠尚未製出能符合 T93 狙擊槍使用的 10 倍瞄準鏡，這兩者零件的來源尚以外購解決。但除了槍管和瞄準鏡以外的 90% 以上的零件總成都是台灣自製，顯示已一定的自製能力。205 廠只須掌握槍枝的整合技術與製程，只要訂單到達一定經濟效應或者是接到策略性自產指令時，便可立即大量生產。

與 M24 狙擊步槍相比，T93 狙擊步槍價格較為低，且其調校和維修可就地完成，降低其對外的依賴性和其保養難度。T-93 白天的有效射程約為 800 公尺，夜間則達 600 公尺。在測試時，1,000 公尺的射擊精準度可達到 1 角分（MOA）以內，並曾創下 800 公尺 0.3 角分的紀錄，且有射擊 6,000 發耐久測試零故障的紀錄。

## 衍生次型

### T93K1

T93K1 狙擊槍為 T93 狙擊槍的精進型，槍管（可結合減音器），採用 7.62 公釐子彈、採 10 發、20 發彈匣方式給彈，全重約 6 公斤。T93K1 狙擊槍可搭配 TC94 狙擊彈、TS95 狙擊鏡與國造減音器。

### T108

T108 輕型狙擊步槍，由國軍軍備局 205 廠生產，於 2022 年 6 月 2 日總統蔡英文等人前往海軍陸戰隊六六旅慰勉部隊官兵，量產型於鏡頭前首次曝光。T108 口徑為 7.62 公釐，從槍托到槍口的長度為 119 公分（若含消音器槍全長 140 公分）、重量 6.39 公斤、有效射程 1000 公尺、初速 792 公尺／秒、膛線為 5 條右旋、給彈方式為彈夾給彈（10 發）、槍機為「閉鎖式手動槍機」，並搭配 NightForce 狙擊鏡與國造消音器。與 T93 及 T93K1 相比，T108 的護木加裝戰術滑軌，握把也有所修改，T108 改成可調整槍托，可依射手的身材調整。外觀可能參考 Christensen Arms MPR 或是芬蘭的 Sako Tikka T3x Tac A1。

## 使用國

**中華民國**

* 中華民國陸軍
* 中華民國海軍陸戰隊購置國造 T93 狙擊步槍與專用彈藥，改善陸戰隊仍以 T65K2 與 T57 執行狙擊任務的狀況。
  * 2009 年和 2010 年預算中，共編列 1 億 2 千餘萬新台幣購置 179 把 T-93 以及 10 萬發專用狙擊彈及相關配件，預定 2009 年度繳交 132 把與近 7 萬 4 千發狙擊專用彈。
  * 2010 年度再繳交剩餘 47 把和 2 萬 6 千餘發子彈。
* 中華民國憲兵
  * 憲兵特勤隊

## 參見

* M24 狙擊手武器系統

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結
T94衝鋒槍

**MKE MP5** 衝鋒槍是由土耳其機械與化學工業公司（MKE）所授權生產的 HK MP5 衝鋒槍。

## 設計

MKE MP5 是 MKE 工廠生產的 MP5 授權版本，設有 A2、A3 和 K 等部分型號可供選擇，也有半自動的民用版本。

## 衍生型

### 軍用型

* MP5A2
* MP5A3
* MP5K
* MP5 MTS A2／A3：MP5SD 的獲授權生產品。

### 民用型

* T-94A2
* T-94SD
* T-94K
* AP5
* AP5-M
* AP5-P

## 採用

土耳其本土多個不同部隊均有裝備 MKE MP5 系列，此外該槍族亦有作出口用途。

## 使用國

* 亞塞拜然
* 白俄羅斯
  * 白羅斯共和國內務部
  * 白羅斯共和國國家安全委員會阿爾法小組
* 芬蘭
* 哈薩克
  * 哈薩克斯坦共和國內務部
  * 哈薩克斯坦共和國國家安全委員會
* 烏克蘭
  * 烏克蘭內務部
  * 烏克蘭安全局阿爾法小組
  * 國土防衛軍
* 土耳其
  * 土耳其軍隊
  * 土耳其警察
T95

**T95/96 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳之間的特快旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由武漢鐵路局武漢客運段武深車隊負責客運任務，是武漢直通深圳的第一趟特快列車。列車使用 25K 型客車，沿京廣鐵路、廣石鐵路和廣深鐵路運行，全程 1192 公里，途經湖北、湖南、廣東三省。其中武昌站至深圳東站運行 14 小時 02 分，使用車次為 **T95 次**；深圳東站至武昌站運行 14 小時 38 分，使用車次為 **T96 次**。列車結合乘務工作推出了「十點服務法」，針對港澳台旅客較多的特點還推出「三語」（英語、普通話、粵語）服務。餐車則針對不同層次的旅客，推出「三店式」全過程服務，即出售盒飯「快餐店式管理」，餐車用餐「酒店式管理」，娛樂休閒「吧檯式管理」， 其設施及服務水準被社會各界譽為「陸地航班」。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。這次提速調圖中新增武昌至深圳的 K95/96 次快速列車，經京廣、廣深線運行，其後於 2000 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第三次大提速而升級為特快列車，車次改為 T95/96 次。

2011 年 4 月 20 日，T95/96 次列車改為漢口站始發終到。

2019 年 10 月 11 日，T95/96 次列車改為武昌站始發終到。

2020 年 1 月 24 日起，受到武漢封城影響，該車次暫停運行。直至同年 8 月 7 日，該車次恢復運行。

2022 年 1 月 10 日起，T95/96 次列車改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T95/96 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

T95/96 次列車使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的中國鐵路 25K 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* G1001 次列車
* Z23/24 次列車
* 武深高速動車組列車
* 武廣高速動車組列車

## 參考資料
T9561/9562次、T9563/9564次、T9565/9566次列車

**北疆之星**是行駛於中國新疆維吾爾自治區北部四個主要城市的城際列車總稱，於 2014 年 5 月 1 日起開行。

列車共有五對，包括烏魯木齊 - 克拉瑪依一對（T9581/2 次），烏魯木齊 - 奎屯三對（T9561/2 次、T9563/4 次、T9565/6 次），烏魯木齊 - 石河子一對（T9571/2 次）。列車使用新型 25K 空調車輛，與烏魯木齊進京列車相同。

每趟列車硬座 7 節，軟座 1 節。一次可運送旅客 892 人，運行最高時速可達 140 公里。

## 時刻表

## 參考文獻
T95坦克歼击车

**T28 驅逐戰車**（後來又被更名為 **T95 型 105 公釐自走砲車**）是一款重裝甲驅逐戰車的原型車，由美國軍方於二戰期間所設計，其用意在於利用厚重裝甲突破納粹德國的齊格菲防線，進行反碉堡以及反戰車作戰，也被認為可用來加入對日本的登陸作戰。

## 命名

T28 戰車最早被定名為 T28 重戰車（"Heavy Tank T28"），但依據美國對於重戰車的定義需要有旋轉炮塔於是命為「T95 型 105 公釐自走砲車」（"105 mm Gun Motor Carriage T95"），而後他因沒炮塔原應歸為驅逐戰車，但根據美國的分類，驅逐戰車是輕裝甲的，故不符合。1946 年又被重新更名為「T28 超重型戰車」（"T28 Super Heavy Tank"）

## 特性

由於不具備炮塔的關係，T28 有著相對低矮並且類似獨角仙的外型輪廓，不過當它達到滿載的戰鬥重量時可重達 86 公噸。這重量中大部分來自厚重的鑄鋼裝甲，厚度高達 12 英吋，比起德軍八號戰車鼠式還要多出 2 又 1/3 英吋左右，連側裙裝甲版都厚達 4 英吋，是當時無出其右者。美軍相信這樣的厚度應該足夠抵擋德國 88 公釐高射炮自 1100 碼外的射擊威力或者其他德軍戰車主炮的威力。

T28 戰車由於採用福特汽車 GAF V 形八汽缸汽油引擎，引擎動力不足，僅僅能輸出 500 匹馬力，所以最高速只能達到每小時 13 公里（8 英里），並且受限於與車體重量比例嚴重失衡的馬力輸出，不論在越野以及障礙物跨越方面上的性能都極其糟糕。「理論上」T28 戰車可行駛於 60° 仰坡，不過只能越過 24 英吋高的障礙物，通過 47 英吋深的壕溝或淺灘；且 T28 與鼠式戰車一樣，都面臨無橋可渡的問題，因為實在沒有橋梁足夠承擔它的重量。

T28 戰車另外一個特性是採用四條履帶接地，以分散其龐大的自重；T28 戰車在移防時必須先將外側的履帶與路輪拆解下來才能方便運輸，同時將拆解下來的組件集中成一個單位一起拖走。因主炮炮管極長，在行駛中必需將主炮維持最大仰角，否則就有可能因為行進間砲口牴觸地面或障礙物而導致炮基座嚴重毀損。

## 武裝

T28 戰車採用 105 公釐 65 倍徑 T5E1 主炮。另外有一挺白朗寧 M2 重機槍，裝置在車長的艙蓋口前方。主炮初速可達每秒 945 m/s，炮座右射界 10° 左射界 11°，俯角 - 5° 仰角 + 19.5°。

## 結局

原先美國陸軍計畫先生產 5 台原型車之後再量產 25 輛實車，不過最後只有 2 台問世並且未曾投入使用。其中一台在亞伯丁測試場（Aberdeen Proving Ground）上被運轉中的引擎引起的大火造成嚴重損毀，另外一輛則被當作廢鐵拋棄在貝爾佛堡後面的野戰場上。在巴頓裝甲騎兵博物館的這一台就是從貝爾佛堡拖運到肯塔基州的諾克斯堡（Fort Knox）修復後用作永久展示。

## 相關

* 279 工程與 T28 戰車和英國「飛象」超重戰車為世上少數採用四條履帶的戰車。

## 參見

* 土龜重攻擊戰車，英國製超重型戰車，其設計目的與原由概與 T28 戰車相同。
* 超重戰車
* 八號戰車鼠式

## 流行文化

* 2004 年推出的電腦遊戲《戰地風雲 1942》之秘密武器，選擇美軍的玩家可以使用 T28 超重戰車。
* 網路遊戲《戰車世界》中無外側履帶的型態為 T28，完整型態則命名為 T95。T28 及 T95 分別為美國 VIII 階及 IX 階驅逐戰車，以牢靠的正面裝甲聞名。
* 網路遊戲《戰爭雷霆》中實裝了 T28 和 T95，T28 是以金鷹幣購買的 Tier IV 驅逐戰車，T95 為 Tier V，可自行開發。
* 動畫電影《少女與戰車劇場版》中，作為大學選拔隊用來突破大洗女子學園防守陣地的武器登場。

## 外部連結

* BattleTanks（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Missing Lynx（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T96

**T95/96 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳之間的特快旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由武漢鐵路局武漢客運段武深車隊負責客運任務，是武漢直通深圳的第一趟特快列車。列車使用 25K 型客車，沿京廣鐵路、廣石鐵路和廣深鐵路運行，全程 1192 公里，途經湖北、湖南、廣東三省。其中武昌站至深圳東站運行 14 小時 02 分，使用車次為 **T95 次**；深圳東站至武昌站運行 14 小時 38 分，使用車次為 **T96 次**。列車結合乘務工作推出了「十點服務法」，針對港澳台旅客較多的特點還推出「三語」（英語、普通話、粵語）服務。餐車則針對不同層次的旅客，推出「三店式」全過程服務，即出售盒飯「快餐店式管理」，餐車用餐「酒店式管理」，娛樂休閒「吧檯式管理」， 其設施及服務水準被社會各界譽為「陸地航班」。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。這次提速調圖中新增武昌至深圳的 K95/96 次快速列車，經京廣、廣深線運行，其後於 2000 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第三次大提速而升級為特快列車，車次改為 T95/96 次。

2011 年 4 月 20 日，T95/96 次列車改為漢口站始發終到。

2019 年 10 月 11 日，T95/96 次列車改為武昌站始發終到。

2020 年 1 月 24 日起，受到武漢封城影響，該車次暫停運行。直至同年 8 月 7 日，該車次恢復運行。

2022 年 1 月 10 日起，T95/96 次列車改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T95/96 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

T95/96 次列車使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的中國鐵路 25K 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* G1001 次列車
* Z23/24 次列車
* 武深高速動車組列車
* 武廣高速動車組列車

## 參考資料
T97手槍

**T97 手槍**是由中華民國聯勤 205 兵工廠開發的手槍。

## 設計

T97 的原型仿自克拉克 19，槍身大量採用塑膠製造，而且它的零件也不多因而簡化保養工作，也能像原型一樣安裝各種戰術配件，可是 T97 跟原型還有不同之處。

T97 於滑套上有一個手動保險，向下按可以關閉扳機功能，迫使擊針無法釋放，向上按時能夠射擊，因此 T97 比較克拉克 19 之下有多一道保險。T97 只提供 10 發彈匣，比較克拉克 19 之下少了 5 發子彈。

## 採用

T97 原先預定為警政署而生產，但警政署並未採購，原因為警察單位高層不信任克拉克手槍的內置擊錘所致。

警政署的下一代用槍一直都以外國槍枝為優先參考，當中以 USP/P226/M&P/M 系列等在拉鋸，以取代現時使用的 S&W M5904，最後警政署宣布改用 M&P9C 作為下一代配槍，優先換發刑事警察與女警。

## 使用國

* 中華民國
  * 中華民國國軍：少量配發憲兵、陸軍單位進行測試
  * 法務部矯正署
  * 內政部警政署：配發於刑事警察局

## 參考

* 克拉克 19
* 克拉克 17
* T75 手槍
T98G

**T98G** 是應用於腦癌研究和藥物開發的人類膠質母細胞瘤細胞系，最初分離自 61 歲的男性膠質母細胞瘤患者。T98G 細胞具有超五倍體的染色體數，模態數範圍為 128 至 132。這些細胞在小鼠中沒有致瘤性，但在細胞培養中具有適當的錨定性時可以進行增殖。T98G 細胞的其中一個特點是高度表達著 ACTA2，而該基因參與著肌肉收縮活動。T98G 細胞是 T98 親本細胞系的多倍體變體，在穩態條件下可以停留在細胞週期中的 G1 期。目前已經研究了 T98G 細胞和 A172 細胞的藥物細胞毒性，發現它們都對順鉑（一種非特異性藥物）具有抗性，並且通過病毒介導的 p53 蛋白產生，具有更高的細胞毒性作用。

## 參考資料

## 外部連結

* Cellosaurus entry for T98G（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T9次列车

**T9/10 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的特快旅客列車，現由成都鐵路局重慶客運段北京車隊負責客運任務，是往返兩地唯一的特快列車，也是首趟往返兩地的列車。列車使用 3 組 25K 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，全程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 25 小時 19 分，使用車次為 **T9 次**；重慶西站至北京西站運行 25 小時 17 分，使用車次為 **T10 次**。

## 歷史

T9/10 次列車的前身為北京至西安的 45/46 次直通旅客快車，自 1957 年起開行。1958 年 11 月 9 日，車次運行區間改為北京至重慶，成為重慶首班進京列車。首趟列車共有 13 節車廂，包括 1 節軟臥、4 節硬臥、6 節硬座，全部都坐滿了人。由於當時西南地區只有寥寥幾條鐵路線，列車只能經成渝鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路來往北京和重慶，全程行駛近 2550 公里，用時 60 小時 27 分。延長至重慶不到半年，這個車次就開始超載，超載率達到 80%～100%。當時乘務工作由成都列車段負責。

1961 年，車次改為 33/34 次，由重慶列車段接手乘務工作。1965 年 4 月，車次等級改為特別快車，車次改為 19/20 次，用時縮短至 45 小時。其後於 1969 年，車次改為 9/10 次。

1987 年，這趟列車不再繞行成都市，而是與 189/190 次列車（第二趟京渝列車）一道經行襄渝鐵路，運行時間再次壓縮至 32 小時。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，9/10 次列車改為北京西站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，9/10 次列車更改車次為 K9/10 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K9/10 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型客車，車次改為 T9/10 次。此時，列車運行時間縮短至 25 小時 17 分。

2012 年 3 月 18 日，T9/10 次列車改為重慶北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，T9/10 次列車改為重慶西站始發終到。

## 列車編組

T9/10 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 節、硬臥車 6 節、郵政車、空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 節。

## 機車交路

T9/10 次列車由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京西至鄭州間機車交路，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘；鄭州至襄陽由中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段與襄陽機務段兩段機車乘務員在關林站輪乘；襄陽至重慶西由中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段使用韶山 7C 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，襄陽機務段與重慶機務段兩段機車乘務員在安康站輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* 京渝高速動車組列車
* T7/8 次列車
* K589/590 次列車，第二趟京渝列車
* Z95/96 次列車，第三趟京渝列車

## 參考資料
T9輸入法

**T9 輸入法**又稱 **9 鍵文字輸入法**或 **9 鍵輸入法**，是一種含有 3×4 數字鍵盤的功能手機上所使用的預測性文本技術，它最初由 Tegic 開發。T9 代表 9 個按鍵上的文字。T9 輸入法在 1990 年代後期開始普及。

智慧型手機普及後，由於新款智慧型手機擁有全觸控螢幕鍵盤，T9 逐步淘汰。不過 T9 仍被用於某些沒有觸控螢幕的廉價手機上。此外安卓手機依舊有 T9 撥號功能，用戶在拼寫聯繫人的名字後便能撥通聯繫人的電話。

## 參考文獻
T@史高斯

**泰利・史高斯**（**Tales Schutz**，1981 年 8 月 22 日 —），簡稱 **T・史高斯**，生於巴西阿雷格里港，巴西職業足球員，擁有德國血統，司職前鋒，曾奪得香港甲級足球聯賽神射手。

## 球員生涯

史高斯出身於巴西甲級足球聯賽老牌俱樂部保地花高，曾被先後外借至帕拉尼恩斯、阿斯杜德、尼坦耶馬卡比、艾卡迪奧斯。其後先後效力過夏諾特、喬治羅尼亞、青年人、甘美奧體育俱樂部等多支球隊。

2006 年，史高斯被巴西甲級足球聯賽球隊甘美奧體育俱樂部借用給香港甲級足球聯賽球隊南華，表現出色以 17 個聯賽進球，成為 2006–07 年度香港甲級足球聯賽神射手。

2007 年夏天，因甘美奧體育俱樂部與南華未能就借用費達成協議，史高斯離隊轉投葡萄牙超級聯賽升級馬歷索斯，不過上場機會不多。

到了 2008 年 1 月，冬季轉會市場期間，史高斯以超過一百萬港元破香港轉會費紀錄的價格，正式轉會南華，並簽下四年合約，惟進球數字大不如前。

2008–09 年球季結束後，大部分南華外援球員離隊，史高斯是唯一留隊的球員。

2011 年初，史高斯返回巴西治療傷勢。2011 年夏天，史高斯與南華約滿後未獲續約，轉投亞塞拜然俱樂部阿沙爾。

2012 年，史高斯再轉投另一支亞塞拜然俱樂部國際巴庫。

2013 年 9 月，香港甲級足球聯賽俱樂部流浪宣布羅致 T 史高斯。

2014 年 4 月 20 日，流浪憑史高斯在 82 分鐘近門窩利射入致勝一球以 2–1 擊敗晨曦。2014 年 5 月 9 日，流浪與史高斯解約。

## 個人榮譽

**南華**

* 香港甲級足球聯賽冠軍（2006–07、2007–08、2008–09、2009–10 季度）
* 香港聯賽盃冠軍（2007–08 季度）
* 香港高級組銀牌冠軍（2006–07、2009–10 季度）
* 香港足總盃冠軍（2006–07、2007–08 季度）

**個人**

* 香港足球明星選舉最佳 11 人 兩次（2008-09、2009-10 季度）
* 香港甲級足球聯賽神射手 一次（2006-07 季度）
* 香港高級組銀牌神射手 一次（2006-07 季度）
* 香港足總盃神射手 一次（2006-07 季度）

## 參考資料

## 外部連結

* 泰利・史高斯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (90minut.pl)
TA

**Ta**、**ta** 或 **TA** 可以指：

* 鉭的化學元素符號。
* 教學助理（**T**eaching **A**ssistant）的簡稱。
* 電玩術語 **T**ime **A**ttack 的簡稱。
* 網絡語言在未知性別時，代稱「他」或「她」。（「他」字是男女通用。新文化運動前，白話文中只用「他」字。）
* 一種拖拽聲納的簡寫 (Towed array sonar)。
* 目標受眾的簡稱 (Target audience)。
* 泰米爾語的 ISO 639-1 代碼
* 日語中た / タ的讀音。
* 名古屋鐵道常滑線和機場線的路線編號
TA-600

**AG600 鯤龍**是由中國航空工業集團下屬公司製造的多功能水陸兩用飛機，用以取代老舊的水轟 - 5。設計用於滅火、水上救援等綜合任務。

## 設計

鯤龍 600 的總設計師為黃領才，搭載 4 台渦槳 - 6 渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量 49 噸，最大航程超過 4,500 km（2,800 mi），翼展達 38.8 米，巡航速度為 480 千米 / 小時，救助半徑 864 海里（1600 千米），一次可救助 50 人，抗浪高度達 2.0 米。原計劃於 2015 年首飛，後推遲到 2017 年 12 月 24 日在珠海金灣機場首飛。

作為一款多用途飛機，鯤龍 600 將被應用於大型滅火，水上救援，物資投送等多種任務。執行森林滅火任務時候，能在 20 秒內汲水 12 噸。執行水面救援任務，一次可搭載 50 名遇險人員。

## 歷史

2017 年 12 月 5 日，大型水陸兩棲飛機 AG600 通過首飛技術質量評審和首飛放飛評審。

2017 年 12 月 24 日 9 點 40 分，AG600 在廣東珠海首飛成功。12 月 24 日 10 點 43 分，AG600 平穩降落在珠海金灣機場，標誌著此次首飛成功。

2018 年 10 月 1 日，AG600 在湖北荊門漳河機場完成了首次水上高速滑行試驗。試驗檢測了不同襟翼構型下，飛機在水上高速滑行時，姿態保持穩定性、姿態變化控制特性、噴濺特性等性能。

2018 年 10 月 20 日，AG600 在湖北荊門漳河機場完成了水上首飛。

2020 年 7 月 26 日，AG600 在山東青島附近海域，成功實現海上首飛，為下一步飛機進行海上試飛科目訓練及驗證飛機相關性能奠定了基礎。這是 AG600 飛機繼 2017 年陸上首飛、2018 年水上首飛之後的第三次首飛。

2021 年 12 月 26 日，AG600-1003 架機總裝下線。2022 年 2 月 8 日，AG600-1003 架機完成首次試車。4 月表示將有序推動首飛工作。

2022 年 5 月 31 日，第一次出場的 AG600 新構型，在廣東珠海成功首飛。

2022 年 9 月 10 日，第二架 AG600M 鯤龍在廣東珠海金灣機場完成了首次飛行試驗。9 月 27 日，鯤龍 AG600M 飛機完成 12 噸投汲水試驗。

2022 年 12 月 9 日，第三架鯤龍 AG600M 在廣東珠海首飛成功。

2023 年 2 月 25 日，第四架 AG600M 在廣東珠海首次飛行成功。

## 戰略意義

南海存在複雜的領土爭端，多個國家都在爭奪海上資源及島嶼。AG600 可以直接從中國本土進入南海南沙群島的偏遠環礁，而且作為水上飛機的特性可以輕易降落在附近水面上投放軍力，據估計它可以在四小時內從中國南部城市三亞直接飛到曾母暗沙。

## 用戶

製造商中國航空工業集團表示會將推動鯤龍 600 外銷，而一些島嶼國家例如紐西蘭和馬來西亞表達了購買的意願。

## 參數與性能

參考資料：AerospaceTechnology.com, Popular Science, Flight Global, Guo and militaryfactory.com

**基本信息**

* **機組：**3 名機師
* **容量：**50 名乘客

**性能**

## 相關條目

* 水轟 - 5
* US-1
* US-2
* Be-10
* Be-200 水上飛機
* A-40
* P6M 海大師噴射飛艇
* PBY 卡特琳娜水上飛機
* R3Y
* CL-215
* CL-415

## 參考資料
TAAG安哥拉航空

**TAAG 安哥拉航空**（葡萄牙語：**Linhas Aéreas de Angola**，IATA：DT，ICAO：DTA）是非洲安哥拉的國營航空公司，總部設於首都羅安達，由政府全資擁有。公司擁有強大的國內航線網絡規模，也有飛往非洲其他國家，歐洲和南美洲。

## 歷史

### 初期

TAAG 安哥拉航空於 1938 年 9 月由葡萄牙殖民地政府成立，初期名稱為 Divisão dos Transportes Aéreos（簡稱 DTA），為鐵路、海運及空運行政部的附屬公司。1940 年改名為安哥拉航空（DTA– Linhas Aéreas de Angola），同年 7 月 17 日以一架 Dragon Rapide 水陸兩用機開始營運。

### 獨立後

1974 年 2 月，安哥拉航空再改名為現時的名稱 —**TAAG – Linhas Aéreas de Angola**，TAAG 全寫是 **T**ransportadora **A**érea **A**n**G**olana（安哥拉空中運輸部）。

安哥拉航空是在 1975 年獨立後成為國營航空公司，並進入噴射客機年代，包括伊留申 - 62、波音 707、波音 737 等，福克 F27 則負責國內航線。

不久後，安哥拉政府成立 TAAG Air Angola 經營國內航線，以波音 727 和波音 737 等小型飛機為主力，也有較大型的波音 707，1990 年代更從 TAP 葡萄牙航空租賃兩架洛克希德 L-1011 執飛國內航線。除國內航線外，TAAG 也有開辦不少歐洲航線，如里斯本、馬德里、巴黎、羅馬和莫斯科。

為開辦長途航線，TAAG 更引入了一架波音 747，服務往古巴哈瓦那（經薩爾島）的航線，一度是唯一一間獲准在何塞・馬蒂國際機場起降的非洲航空公司。

2005 年，TAAG 宣佈訂購 3 架波音 777-200ER 和 4 架波音 737-700 客機，以取代老化的 747-300 和 737-200 客機。當該批新飛機於 2006 年 11 月 11 日前交付後，隨即把 777 安排於羅安達至約翰尼斯堡、里斯本及巴黎航線。由於往返巴西的航線受 ETOPS 的限制，因此不能以 777 營運，被迫繼續以 747-300 執飛巴西航線。

### 被歐盟列入黑名單

2007 年 6 月 28 日，歐盟基於安全理由，把 TAAG 列入黑名單，同年 7 月 4 日起生效。此措施令 TAAG 的波音 777 客機無法執飛長途航線。

為提升新飛機使用量及減少損失，TAAG 決定開辦杜拜和北京航線。另為能繼續飛往歐洲，便向南非航空濕租一架波音 747-400 客機，飛行員由南非航空提供，而空服員則由南非航空和 TAAG 一同提供。2008 年 8 月，接收第 3 架波音 777（編號 D2-TEF）。

2009 年 7 月 3 日，TAAG 獲准復飛歐洲，但只准以旗下的 3 架波音 777 客機飛往里斯本，而每周的班次上限為 10 班，里斯本航線於同年 8 月 1 日復航；旗下的 4 架波音 737-700 客機也於同年 11 月獲准飛往歐洲。而該濕租的波音 747-400，也因此退還予南非航空。2010 年 3 月 30 日，歐盟獲准 TAAG 的波音 777 和 737-300 於歐洲所有機場起降。

### 重組

2008 年 11 月，TAAG 舊管理層解散，成立新的管理局，為解除歐盟禁制令而鋪路。2009 年 5 月 29 日，TAAG 宣佈通過國際航空運輸協會（IATA）的核證。同年 10 月，TAAG 替旗下的波音 777 取得 ETOPS 證明後，開始以 777 執飛羅安達至里約熱內盧航線。

2010 年 4 月 29 日，TAAG 訂購了 2 架波音 777-300ER 客機，另擁有 2 架選購權。

2011 年 1 月，TAAG 的波音 777 客機發生了連串事故後，顯示 TAAG 對旗下飛機日常維修不足。剛巧 TAAG 在羅安達接受 IATA 的查核，故被裁定仍需遵守國際安全要求。

## 航點

### 代碼共享協議

TAAG 安哥拉航空與下列航空公司實施代碼共享：

* 法國航空（天合聯盟）
* 漢莎航空（星空聯盟）
* 布魯塞爾航空（星空聯盟）
* 衣索比亞航空（星空聯盟）

## 機隊

截至 2020 年 9 月，TAAG 安哥拉航空的機隊詳情如下：

### 已退役機型

安哥拉航空曾運營以下機型：

## 意外及事故

* 1983 年 11 月 8 日，一架波音 737-200 客機在盧班戈機場附近墜毀，機上 126 名乘客及 4 名機員全部死亡，安哥拉獨立聯盟承認擊落客機。
* 2007 年 6 月 28 日，一架載有 78 名乘客的波音 737-200 客機在蒙班扎剛果嘗試降落時墜毀，5 死 66 傷。
* 2010 年 12 月 6 日，一架波音 777-2M2（註冊編號 D2-TEF）因機械故障，在里斯本緊急降落，部分零件散落在里斯本以南鄰近地區。
* 2010 年 12 月 23 日，註冊編號 D2-TEE 的波音 777-2M2，載名 32 名乘客及 13 名機員，執行 DT550 航班由羅安達往杜拜，起飛後爬升至 2,500 呎時，其中一台 GE90 發動機傳出巨響，並發出火警警報。飛行員把肇事發動機關掉及折返羅安達，安全著陸。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方網站（葡萄牙語）
* 官方網站（巴西）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TAAG 英國網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TAAG 機隊
TAAG安哥拉航空航點

**TAAG 安哥拉航空**營運以下航點：

## 非洲

* **安哥拉**
  * 羅安達 - 二月四日國際機場（樞紐）
  * 卡賓達 - 卡賓達機場
  * 卡桐貝拉 - 卡桐貝拉機場
  * 敦度 - 敦度機場
  * 萬博 - 阿爾巴諾・馬查多機場
  * 盧班戈 - 盧班戈機場
  * 盧埃納 - 盧埃納機場
  * 馬蘭哲 - 馬蘭哲機場
  * 姆班札剛果 - 姆班扎剛果機場
  * 美濃戈 - 美濃戈機場
  * 奈米貝 - 奈米貝機場
  * 內加基 - 內加基機場
  * 翁吉瓦 - 翁吉瓦・佩雷拉機場
  * 蘇里莫 - 蘇里莫機場
  * 索約 - 索約機場
* **南非**
  * 約翰尼斯堡 - 奧利弗・坦博國際機場
  * 開普敦 - 開普敦國際機場
* **納米比亞**
  * 溫荷克 - 霍齊亞・庫塔科國際機場
* **剛果民主共和國**
  * 金夏沙 - 恩吉利國際機場
* **喀麥隆**
  * 杜阿拉 - 杜阿拉國際機場
* **中非**
  * 班基 - 姆波科國際機場
* **剛果共和國**
  * 布拉柴維爾 - 馬亞馬亞國際機場
* **辛巴威**
  * 哈拉雷 - 哈拉雷國際機場
* **莫三比克**
  * 馬普托 - 馬普托國際機場
* **尚比亞**
  * 路沙卡 - 盧薩卡國際機場
* **維德角**
  * 培亞 - 培亞國際機場
* **聖多美普林西比**
  * 聖多美 - 聖多美國際機場

## 歐洲

* **葡萄牙**
  * 里斯本 - 里斯本機場

## 亞洲

* **阿拉伯聯合大公國**
  * 杜拜 - 杜拜國際機場

## 南美洲

* **巴西**
  * 里約熱內盧 - 加利奧國際機場
  * 聖保羅 - 瓜魯柳斯國機場

## 參考資料
TAAMO

**TAAMO**（日語：タアモ，1 月 26 日 —），日本漫畫家。

## 經歷

大阪府出身。2001 年作品〈てのひらをかさねて〉刊登於《DELUXE 別冊少女 Comic》10 月號而出道，以幼時的小名「タアモ」做為自己筆名。

2014 年以《太陽之家》榮獲第 38 屆講談社漫畫賞的少女部門賞 。

## 作品列表

* 帶我去月球（日語：初恋ロケット）（2005 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 少女的憂鬱（日語：少女のメランコリー）（2006 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 愛情悄悄話（日語：あのこと ぼくのいえ）（2006 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 戀戀澡堂情（日語：いっしょにおふろ）（2007 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 我是新嫁娘。（日語：吾輩は嫁である。）（2007 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 戀月夜的秘密情事（日語：恋月夜のひめごと）（2008 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 拜託了、老師。（日語：お願い、せんせい）（2008 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 愛的秘密攻防戰（日語：ライフル少女）（2008 年、小學館 フラワーコミックス、全 1 冊）、尖端出版
* 太陽之家（講談社《Dessert》2010 年 6 月號～2015 年 3 月號、KC デザート、全 13 冊）、長鴻出版社
* 司努司姆姆力克的戀人（日語：スヌスムムリクの恋人） - 原作：野島伸司（2010 年、小學館 フラワーコミックス、全 2 冊）、尖端出版
* 戀愛禁止！漫畫家助手也想談戀愛（小學館《月刊 flowers》2011 年 11 月號～2015 年 7 月號、フラワーコミックス α、全 3 冊）、尖端出版

## 參考來源

## 外部連結

* ラム （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 本人によるウェブサイト。
* TAAMO 的 Twitter 帳戶
TAAZE

**TAAZE 讀冊生活**，或稱 **TAAZE 讀冊生活網路書店**，是一家臺灣網路書店，由博客來創辦人張天立於 2010 年創立，販售各類新書、電子書、回頭書與二手書。其亦捐贈賣家已全權讓渡予其的二手書給需要的單位。

## 大事紀

* 2009 年 4 月 29 日，學思行數位行銷股份有限公司成立。
* 2010 年 9 月 1 日，TAAZE 讀冊生活正式上線營運。
* 2010 年 12 月 1 日，與萊爾富擴大合作服務項目，賣家可至全台萊爾富門市寄送二手書。
* 2011 年 5 月 10 日，與兒童福利聯盟文教基金會號召台灣宅配通及萊爾富超商共同投入「偏鄉二手童書大募集」。
* 2011 年 7 月 1 日，TAAZE 讀冊生活簡體書館正式上線。並與問津堂書局合作。
* 2012 年 11 月 28 日，「TAAZE 行動 APP」上線，並首推以圖搜書的功能 (與 Viscovery 技術合作)。
* 2013 年 1 月 23 日，與 udn 買東西合作，在圖書文創類別新增讀冊專區，第一階段提供 42 萬冊繁體書籍和雜誌供網友購買，待第二、三階段上架簡體書和二手書後，將能為 udn 買東西新增多達 100 萬冊書籍商品。
* 2013 年 8 月 1 日，標得全國公教員工網路購書方案，至 2015 年 7 月 31 日止，為期 2 年。
* 2014 年 3 月 7 日，TAAZE 讀冊生活二手書代售期限由三年修改為一年。
* 2014 年 4 月 16 日，與 FamilyMart 擴大合作服務項目，賣家可至全台 FamilyMart 門市寄送二手書。
* 2014 年 6 月 5 日，舉辦 TAAZE 讀冊生活世界環保日並售出 76 萬冊二手書。
* 2014 年 6 月 26 日，與門諾醫院愛心小舖合作二手書義賣活動，約有 1300 位加盟主參與，募得近 24 萬元。
* 2014 年 9 月 10 日，與誠品書店文化藝術基金會合作，捐贈 3000 冊二手書予閱讀分享計劃送至全台各鄉鎮部落。
* 2014 年 9 月 25 日，共 1183 位二手書加盟主捐贈，在臺北捷運中山地下書街舉行二手書園遊會。
* 2017 年起，陸續有消費者於 TAAZE 讀冊生活購買書籍後收到詐騙電話，詐騙案件已累積上百件，至今公司仍未改善資安防護。

## 參考資料

## 外部連結

* TAAZE（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* TAAZE 讀冊生活的 Facebook 專頁
* TAAZE 讀冊生活的 Instagram 帳戶
TABOO

「**TABOO**」（禁忌）為 2008 年 10 月 8 日發行之日本歌手・倖田來未第 41st 單曲。

## 附註

* 與前作「MOON」相隔約 4 個月的新單曲。B 面曲、Remix 收錄共全 2 曲 5 版本。
* 「**TABOO（禁忌）** 」為 music.jp 電視廣告曲、日本電視台「女子レスリング世界選手権 2008」形象歌曲、「NDS」遊戲『采配のゆくえ』電視廣告曲。
* 音樂錄影帶為兩種版本。
* Oricon 週間排名為「FREAKY」以來第 5 張獲得第 1 名的單曲。

## 發行版本

* CD+DVD
* CD ONLY
* FC 限定版

## 曲目

### CD

1. **TABOO（禁忌）** 

　
: 作詞：Kumi Koda、HIRO　作曲：HIRO　編曲：HIRO
2. **Always**

　
: 作詞：Kumi Koda　作曲：Daisuke「D.I"Imai　編曲：Daisuke「D.I"Imai
3. **TABOO -HOUSE NATION Sunset In Ibiza Remix-**
4. **TABOO（禁忌） -Instrumental-**
5. **Always -Instrumental-**

### DVD

1. **TABOO（禁忌） （MUSIC VIDEO）**
2. **TABOO（禁忌） （MUSIC VIDEO ANOTHER EDITION）**
3. **TABOO（禁忌） （PHOTO SLIDE SHOW）**

### CD（FC 限定版）

1. **TABOO（禁忌）**
2. **TABOO（禁忌） -Instrumental-**