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T26次列车

**T25/26 次列車**，是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的特快旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路運行，行程 2019 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西四省一市一區，是南寧鐵路局首班進滬列車。其中上海南站至南寧站運行 24 小時 27 分，使用車次為 **T25 次**；南寧站至上海南站運行 24 小時 09 分，使用車次為 **T26 次**。

## 歷史

### 北京 - 青島特快列車

**T25/26 次列車**最初用於中國鐵路曾在 1985 年至 2011 年運行於首都北京至山東青島之間的特快旅客列車，由濟南鐵路局青島客運段負責客運任務，是青島第二對進京特快列車（第一對為 T195/196 次列車，2008 年發生事故後停運），被稱為「海之情」號列車。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行，全程 847 公里，途經北京、河北、山東兩省一市。其中北京站至青島站下行使用車次為 **T25 次**；青島站至北京站上行使用車次為 **T26 次**。列車是鐵道部連續 26 年的「紅旗列車」，也是濟南鐵路局的「品牌列車」，先後獲「全國五一勞動獎狀」、「全國青年文明號」等榮譽。

1992 年 6 月 8 日，25/26 次列車被海爾集團命名為「**琴島海爾號**」，成為全路首班接受商業冠名的列車。2002 年，該列車在中國商標局申請註冊了「**海之情**」全國首件列車服務商標。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T25/26 次列車成為鐵道部取消的 6 對普通列車車次之一，青島至北京間始發終到的鐵路客運全由動車組列車代替，直至 2015 年 7 月 1 日北京局開通北京至青島北的 Z7/8 次列車。「海之情」這一品牌也擴展至青島客運段擔當的其他列車（包括但不限於京青高速動車組列車）上。

### 上海南 - 南寧特快列車

上海南至南寧 T25/26 次列車由 K537/538 次列車演變而來，其最前身 **179/180 次列車**於 1982 年 11 月 18 日由原柳州鐵路局開通，當時在柳州及上海間隔日開行。該列車於 1983 年 3 月 5 日延長至南寧，並改為每日開行，此後連續八年被評為一級列車。在 1997 年的中國鐵路大提速中，179/180 次滬邕直快延長至無錫並改為 **379/380 次列車**，由柳州鐵路局柳州客運段負責客運任務，並多次榮獲「紅旗列車」及「全國創建文明行業工作先進單位」稱號，因優質服務與 K5/6 次列車並稱「**壯鄉並蒂蓮**」。

2000 年 10 月 21 日，該列車的車次在第三次大提速中規範為 **1379/1380 次列車**，運行區段仍為無錫至南寧。2004 年 4 月 18 日，原有的 1379/1380 次普快列車升級為 **K197/198 次快速列車**，始發站縮短至上海南站。同年 11 月 11 日，受浙贛線改造影響，鐵路運行圖進行調整。柳州鐵路局亦進行部分列車運行圖調整，原上海－南寧的 K198/197 次重新改為無錫－南寧的 1380/1379 次，K197/198 這對車次留空。

2007 年 4 月 18 日，全國鐵路將實施第六次大面積提速調圖，1379/1380 次列車原普快列車改為快速列車，車次改為 K537/538 次，同時縮短區間為南寧至上海南間運行，單程比此前提速約 7.5 小時。

2013 年 12 月 28 日，K537/538 次列車於衡陽至永州段改經衡柳線運行。

2014 年 4 月 26 日，K537/538 次列車於永州至桂林段改經衡柳線運行，同年 7 月 1 日，配合吉衡鐵路全線開通，K537/538 次列車在向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行。同年 12 月 10 日，K537/538 次列車升級為特快列車，車次改為 T25/26 次，並於桂林至南寧段由湘桂鐵路改經衡柳鐵路、柳南城際鐵路運行，T25/26 這對車次重新啟用，並與曾用於京青特快的 T77/78 這對車次同時用於南寧鐵路局的進滬列車上。K537/538 這兩個車次則於 2016 年 1 月 10 日在洛陽至深圳的 K536/537、K538/535 次列車上重新啟用。

2019 年 1 月 5 日，配合 T77/78 次列車延長至南寧，T25/26 次列車車體與 T77/78 次列車共同套用。

## 列車編組

原 K537/538 次列車使用中國鐵路 25G 型客車車體運行。在升級為特快列車後，列車改為使用從原 T5/6 次列車上換下來的中國鐵路 25K 型客車車體。2019 年 1 月 5 日起，列車車體與南寧至上海南的 T77/78 次列車共同套用，具體執行為：南寧開 T26 次至上海南→上海南開 T25 次至南寧→南寧開 T78 次至上海南→上海南開 T77 次至南寧。現在 T25/26 次列車編組如下：

## 機車交路

### 現行交路

自 2014 年 7 月 1 日後，當時的 K537/538 次列車在衡陽到向塘區間由京廣鐵路和滬昆鐵路改為吉衡鐵路和京九鐵路，在上海南到衡陽區間的機車交路由上海鐵路局上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，在列車車次變更為現行的 T25/26 次列車之後，該機車交路繼續執行並延長到南寧。

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參看

* 滬邕高速動車組列車
* K1558/1555、K1556/1557 次列車
* T77/78 次列車
* T81/80、T82/79 次列車
* T381/382 次列車

## 注釋

## 參考資料
T27装甲车

**T27 裝甲車**(T27 Armored Car) 是美軍在 1944 年二戰後期由斯圖貝克（Studebaker）開發的裝甲車試驗型。T27 是 8 輪的裝甲車，第 1、2、4 軸為軀動軸，可載 4 名車組人員，裝有兩把白朗寧 M1919 中型機槍及 37 毫米主砲，卡迪拉克 8 汽缸汽油引擎。

 
T27 項目因為被 M8 灰狗取代最終取消，只有兩架 T27 在 1944 年完成生產。

## 資料來源

* （英文）-warwheels.net-T27 裝甲車
* _Encyclopedia of Armoured Cars_ Duncan Crow and Robert J. Icks
* _Searching for Perfection: An Encyclopedia of U.S. Army T-Series Vehicle Development (1925-1958)_ David R. Haugh
T28

**T28** 或 **T-28** 可以指的是：

* T-28 坦克 - 是蘇聯在 1930 年代製造的中型坦克。
* T-28 超重型坦克 - 是美國於二戰製造的一款超重型坦克。
* T-28 教練機 - 是美國一種由北美航空所開發的練習用飛機。
* 易利信 T28 - 一種行動電話。
* 鐵人 28 號 - 一部日本漫畫作品。
* Z21/22 次列車的原編號
T282/283、T284/281次列车

**T284/281、T282/283 次列車**是中國鐵路曾經運行於新疆首府烏魯木齊至湖北襄陽之間的特快旅客列車，分別在 2016 年 1 月 10 日及 13 日開通，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，經由蘭新鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、和焦柳鐵路運行，途經新疆、甘肅、陝西、河南、湖北四省一區。其中烏魯木齊站至襄陽站運行 40 小時 11 分，使用車次為 **T284/281 次**，襄陽站至烏魯木齊站運 35 小時 26 分，使用車次為 **T282/283 次**。

## 歷史

一直以來，新疆沒有直達列車去往廣西，旅客需要在西安、鄭州、成都、重慶等地中轉。2016 年 1 月 10 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，以及寧西鐵路複線全線開通，烏魯木齊鐵路局增開烏魯木齊南至南寧 T282/283、T284/281 次一對，經蘭新、隴海、寧西、焦柳、湘桂線運行，使新疆去往張家界、湘西和廣西免除了中轉的麻煩，帶動沿線旅遊業發展。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T282/283、T284/281 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，T284/281、T282/283 次列車取消南陽站換向。

2017 年 1 月 5 日，因應柳州站改造工程，T284/281、T282/283 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳江站。

2017 年 4 月 16 日，T284/281、T282/283 次列車由隔日開行改為每 6 日連續開行 5 日停運 1 日。

2019 年 1 月 5 日，T284/281、T282/283 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改回停柳州站。同年 1 月 17 日，T284/281、T282/283 次列車改為每日開行。

2019 年 7 月 10 日，T284/281、T282/283 次列車恢復南陽站換向。

2021 年 10 月 11 日，T284/281、T282/283 次列車改為烏魯木齊至襄陽之間運行，但調整後從未開行。

2022 年 6 月 20 日，配合新疆鐵路貨運增量需要，本對列車停運，車底改用於 K679/680 次列車。

## 列車編組

T284/281、T282/283 次列車使用 25K 型空調客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，採取 18 節編組，其中行李車 1 節、硬座車 3 節、硬臥車 11 節，行李車、軟臥車、餐車、空調發電車各 1 節。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表
* Z282/283、Z284/281 次列車 ——2014 年 12 月 10 日後此車號的新名稱，往來杭州和包頭
T285/286次列车

**Z285/286 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至廣西首府南寧的一趟直達特快列車，自 2013 年 12 月 29 日開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二車隊負責客運任務，是廣西壯族自治區繼 T5/6 次列車（現為 Z5/6 次列車）、T287/290、T288/289 次列車之後的第三趟進京特快列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路及柳南城際鐵路運行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西六省市自治區，全程 2495 公里。其中北京西站至南寧站運行 23 小時 56 分，使用車次為 **Z285 次**；南寧站至北京西站運行 23 小時 38 分，使用車次為 **Z286 次**。

## 歷史

隨著中國 - 東協自由貿易區的建成和深入發展，作為北部灣中心城市，南寧與首都北京的溝通、交流、人員往來更加密切。然而現有的南寧至北京西 T5/6 次、T189/190 次列車已不能完全滿足旅客往來的需求。有見於此，南寧鐵路局決定在 2013 年下半年增開南寧到北京西的 T285/286 次列車。

最早提起 T285/286 次列車是在 2013 年南寧鐵路局「七一調圖」前，但由於當時該列車車體和牽引機車並未到位，因此在該年 7 月 1 日並未開行該列車。

隨著衡柳鐵路和柳南城際鐵路的建成通車，以及南寧鐵路局從大連機車訂購的和諧 3C 型電力機車到位並配屬於柳州機務段，加上從浦鎮車輛廠訂購的 3 組 25T 型客車到位並配屬於南寧車輛段，開通 T285/286 次列車的條件成熟，因此南寧鐵路局借 2013 年底大規模調整運行圖之時機，正式開行該列車。

2014 年 7 月 1 日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中，T285/286 次列車按直達特快列車排點，減少停站。調整之後，T285 次列車北京西 - 武昌區間僅停靠石家莊站、鄭州站，跟隨 T201 次列車運行；T286 次列車武昌 - 北京西區間僅停靠鄭州站，跟隨 T16 次列車運行。列車運用新型准高速電力牽引機車 —— 和諧 3D 型電力機車。交路貫通，列車無需換掛，司機在武昌、衡陽跨局輪乘，全程時間大大縮短。T285 次列車全程僅需 23 小時 46 分鐘，T286 次列車全程僅需 23 小時 15 分鐘，從北京到南寧一天抵達。

2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中，Z285/6 次列車的時刻在 T285/286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，由原 T285/286 次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為 Z285/Z286 次。

## 列車編組

Z285/286 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的 3 組中國鐵路 25T 型客車，該客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，車廂里還配置有電視。

該列車採取 19 節編組，其中硬臥車 9 節（2 號車欠編，9 號車配備無障礙設施），軟臥車 4 節，餐車 1 節，硬座車 4 節（15 號車配備無障礙設施），行李車 1 節。

## 機車交路

在 2013 年 12 月 29 日南寧站首發 T286 次列車起，至 2014 年 6 月 30 日 T285 次列車終到南寧站為止，T285/286 次列車在京廣鐵路北京西到武昌段採用北京鐵路局北京機務段的韶山 9G 型電力機車牽引，武昌到衡陽段採用廣州鐵路集團長沙機務段的韶山 8 型電力機車牽引；在衡柳鐵路和柳南城際鐵路段採用南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引。

2014 年 6 月 30 日，鐵路總公司大規模調整運行圖，當日南寧站發 T286 次列車，以及北京西站發 T285 次列車起，T285/286 次列車全程採用北京鐵路局北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，中途不換機車。司機在武昌、衡陽跨局輪乘，全程時間大大縮短。而在 T285/286 次列車升級為 Z285/286 次列車後，該交路不變。

## 時刻表

* 此時刻表自 2022 年 1 月 10 日起生效。

## 評價

在 Z285/286 次列車開行前，從南寧始發的進京列車有 T5/6 次列車（現為 Z5/6 次列車）和 T287/290、T288/289 次列車。而 Z285/286 次列車的開行，在很大程度上緩解了北上客流的壓力。

## 參見

* Z5/6 次列車
* T287/290、T288/289 次列車
* K21/22 次列車
* 京邕高速動車組列車
* 京北高速動車組列車

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結
T287/290、T288/289次列车

**T287/290、T289/288 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自 2009 年 1 月 11 日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊負責客運任務，是南寧始發的第二對進京列車。列車使用 25K 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、益湛鐵路、黎湛鐵路運行，跨越廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區，全程 2738 公里。其中北京西站至南寧站運行 31 小時 05 分，使用車次為 **T289/288 次**；南寧站至北京西站運行 30 小時 02 分，使用車次為 **T287/290 次**。列車自開行以來，乘務員在列車上開展青年志願者服務活動，拓寬服務範圍，提升服務水平，得到旅客的廣泛認可。

## 歷史

2004 年後，隨著廣西經濟的發展，中國 — 東協博覽會長期落戶南寧，環北部灣經濟圈的崛起等，往來於當地旅客流量也不斷增加，年均增幅達到了 15% 左右，而多年來，南寧至北京間僅有一對 T5/6 次列車，平均上座率達到 109%，已無法滿足旅客的出行需求。2009 年 1 月，黔桂鐵路實現電氣化，列車運行速度得到較大幅度提高，為增開列車創造了條件。同年 1 月 11 日，經鐵道部批准，南寧鐵路局正式新增開行南寧－北京西特快旅客列車一對，車次使用 T189/190 次，成為南寧鐵路局歷年春運增加檔次最高的旅客列車，以臥鋪為主，設有高級包廂，僅掛有少量硬座。

2013 年 12 月底，衡柳鐵路正式宣告開通。南寧鐵路局大規模調整運行圖，原 T189/190 次列車永州至南寧段改經由益湛鐵路、黎湛鐵路運行，列車在運行中需調換車次，而與 T189/190 次相鄰的 T187/188 次、T191/192 次均被使用。為避免重號，南寧鐵路局決定將 T189/190 次列車變更車次為 T287/290、T289/288 次列車，T189/190 次得以留空。調整車次後，T287/290、T289/288 次列車與原 T189/190 次列車相比，北京 - 衡陽段無較大變化。

## 列車編組

T287/290、T289/288 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 9 節，硬座車 4 節，軟臥車 2 節，高級軟臥車、郵政車、餐車和空調發電車各 1 節，定員 842 人。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

自 2021 年起，T287/290、T289/288 次列車取消編掛高級軟臥車和郵政車，至此，寧局配屬的所有 RW19K 型高級軟臥車和 UZ25K 型客車全部下線，轉備用狀態。同時，南寧至北京西的鐵道郵路改為 K21/22 次列車擔當。

列車的值乘工作由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊擔當，乘務員中的三分之二都是 25 歲以下的年輕人。

## 機車交路

T287/290、T288/289 次列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當北京西至武昌間機車交路；武昌至永州間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，永州至南寧間機車交路由南寧鐵路局柳州機務段東風 4D 型柴油機車和和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

## 參見

* Z5/6 次列車
* Z285/286 次列車
* K21/22 次列車
* 京邕高速動車組列車
* 京北高速動車組列車

## 注釋
T28超重型坦克

**T28 驅逐戰車**（後來又被更名為 **T95 型 105 公釐自走砲車**）是一款重裝甲驅逐戰車的原型車，由美國軍方於二戰期間所設計，其用意在於利用厚重裝甲突破納粹德國的齊格菲防線，進行反碉堡以及反戰車作戰，也被認為可用來加入對日本的登陸作戰。

## 命名

T28 戰車最早被定名為 T28 重戰車（"Heavy Tank T28"），但依據美國對於重戰車的定義需要有旋轉炮塔於是命為「T95 型 105 公釐自走砲車」（"105 mm Gun Motor Carriage T95"），而後他因沒炮塔原應歸為驅逐戰車，但根據美國的分類，驅逐戰車是輕裝甲的，故不符合。1946 年又被重新更名為「T28 超重型戰車」（"T28 Super Heavy Tank"）

## 特性

由於不具備炮塔的關係，T28 有著相對低矮並且類似獨角仙的外型輪廓，不過當它達到滿載的戰鬥重量時可重達 86 公噸。這重量中大部分來自厚重的鑄鋼裝甲，厚度高達 12 英吋，比起德軍八號戰車鼠式還要多出 2 又 1/3 英吋左右，連側裙裝甲版都厚達 4 英吋，是當時無出其右者。美軍相信這樣的厚度應該足夠抵擋德國 88 公釐高射炮自 1100 碼外的射擊威力或者其他德軍戰車主炮的威力。

T28 戰車由於採用福特汽車 GAF V 形八汽缸汽油引擎，引擎動力不足，僅僅能輸出 500 匹馬力，所以最高速只能達到每小時 13 公里（8 英里），並且受限於與車體重量比例嚴重失衡的馬力輸出，不論在越野以及障礙物跨越方面上的性能都極其糟糕。「理論上」T28 戰車可行駛於 60° 仰坡，不過只能越過 24 英吋高的障礙物，通過 47 英吋深的壕溝或淺灘；且 T28 與鼠式戰車一樣，都面臨無橋可渡的問題，因為實在沒有橋梁足夠承擔它的重量。

T28 戰車另外一個特性是採用四條履帶接地，以分散其龐大的自重；T28 戰車在移防時必須先將外側的履帶與路輪拆解下來才能方便運輸，同時將拆解下來的組件集中成一個單位一起拖走。因主炮炮管極長，在行駛中必需將主炮維持最大仰角，否則就有可能因為行進間砲口牴觸地面或障礙物而導致炮基座嚴重毀損。

## 武裝

T28 戰車採用 105 公釐 65 倍徑 T5E1 主炮。另外有一挺白朗寧 M2 重機槍，裝置在車長的艙蓋口前方。主炮初速可達每秒 945 m/s，炮座右射界 10° 左射界 11°，俯角 - 5° 仰角 + 19.5°。

## 結局

原先美國陸軍計畫先生產 5 台原型車之後再量產 25 輛實車，不過最後只有 2 台問世並且未曾投入使用。其中一台在亞伯丁測試場（Aberdeen Proving Ground）上被運轉中的引擎引起的大火造成嚴重損毀，另外一輛則被當作廢鐵拋棄在貝爾佛堡後面的野戰場上。在巴頓裝甲騎兵博物館的這一台就是從貝爾佛堡拖運到肯塔基州的諾克斯堡（Fort Knox）修復後用作永久展示。

## 相關

* 279 工程與 T28 戰車和英國「飛象」超重戰車為世上少數採用四條履帶的戰車。

## 參見

* 土龜重攻擊戰車，英國製超重型戰車，其設計目的與原由概與 T28 戰車相同。
* 超重戰車
* 八號戰車鼠式

## 流行文化

* 2004 年推出的電腦遊戲《戰地風雲 1942》之秘密武器，選擇美軍的玩家可以使用 T28 超重戰車。
* 網路遊戲《戰車世界》中無外側履帶的型態為 T28，完整型態則命名為 T95。T28 及 T95 分別為美國 VIII 階及 IX 階驅逐戰車，以牢靠的正面裝甲聞名。
* 網路遊戲《戰爭雷霆》中實裝了 T28 和 T95，T28 是以金鷹幣購買的 Tier IV 驅逐戰車，T95 為 Tier V，可自行開發。
* 動畫電影《少女與戰車劇場版》中，作為大學選拔隊用來突破大洗女子學園防守陣地的武器登場。

## 外部連結

* BattleTanks（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Missing Lynx（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T29

**T29 重型坦克**與 **T34 重型坦克**是一個開始於 1944 年 3 月；用於對抗德軍新型重型坦克的美國重型坦克計畫。當時 45 噸重的 M26 潘興坦克，被認為不足以抗衡德軍幾乎重達 70 噸的虎 II 坦克。T29 並沒有來得及投入二戰歐洲戰場，但是它的開發提供了戰後工程師們實驗兵工程理論和測試車體零部件的機會。

## 發展

T29 重型坦克被認為是擁有更厚重裝甲的加長版本 M26 潘興坦克，安裝上一台能提供約 770 馬力的大功率的新版福特 GAC 引擎，也提升了駕駛員舒適性。雄偉的砲塔中安裝一門高初速的 105mm T5 火炮。T29 重型坦克淨重約 60 噸，戰鬥重量約為 64 噸。在火力與防護上比虎 II 坦克優異：T29 裝甲最厚處達到 279mm 而虎 II 戰車最厚處僅有 180mm；T29 的 105mm 砲管長 7.06m，而虎 II 坦克的 88mm 炮只有 6.29m 長。其中一台實驗型上裝有 Allison V1710 V12 發動機。

與其同時發展的 T30 重型坦克與 T29 重型坦克有著十分緊密的關係，T30 重型坦克在外形上幾乎相同，但是安裝了一門 155mm T7 火炮，更有力的引擎，與增加一名裝填手。

1945 年，隨著二戰歐洲戰場的結束，T29 和 T30 坦克被歸類為小幅採購項目，並且因為他們的重炮和厚重的裝甲，被認為在進攻日本碉堡群時很有幫助，而有了小量的訂單。然而，美國陸軍司令部不贊成部署這樣的重型車輛，而且戰爭在這些問題被解決之前已經結束了，因此，僅僅有一小批試作車被生產出來。

T29 重型坦克還有一個特點是在炮塔兩側各安裝了一台測距儀。

## 現存品

現存的 T29 重型坦克，有兩輛 T29 在喬治亞州本寧堡基地內的 Sand Hill，其中一輛在基地中的美國國家裝甲與騎兵博物館前。他們都被保持於展覽狀態，其中一輛擁有特殊的測距儀，而另外一輛沒有。他們都可以像其他車輛一樣在 25 Infantry Regiment Road 圍了柵欄的區域看到。

另有一輛保存良好，但為無測距儀版本的 T29 位於密西根州華倫市的底特律兵工廠內。

## T30 重型戰車

引用 T29 重型的車體來裝備 155mm 火炮的美軍重型坦克。它與 T29 重型坦克同時被設計出來。四個實驗性重型坦克計劃於 1944 年被提出 —— 兩輛裝備有 105mm 火炮的 T29 重型坦克和兩輛裝備有 155mm 火炮的 T30 重型坦克。而 T30 重型坦克的實驗性模型於 1945 年 4 月開始建造，並於 1947 年交付。 除去為了適應不同引擎而做的調整之外，這輛坦克車體與 T29 重型坦克完全一樣。而 155mm 火炮單次開火所需的軍資是 105mm 的一倍（裝藥和炮彈重量）。 而 T30 這門 155 火炮也是美軍坦克所裝的最大火炮之一。為了能夠安裝更大的炮塔與容納裝填兵，炮塔設計得十分高大。同時，裝填手有半自動裝彈機的幫助，儘管這樣會使該炮僅能在固定的炮管角度下裝填。T30 重型坦克可以攜帶 34 發穿甲彈（AP）或者榴彈（HE）。

T30 重型坦克的最終變種構想是安裝由 120mm 防空火炮改裝的 120mm M1 火炮的 T34 重型坦克，僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型坦克實驗模型，一輛改裝自 T30 重型坦克實驗模型 。不過，雖然戰爭的結束使得這些坦克停止更遠的發展，但是從 T34 重型坦克上面獲得的經驗被應用在後來的 M103 重型坦克上。

## T34 重型戰車

T29 重型戰車的概念，最後衍生出了 T34 重型戰車，它裝有修改自 120mm 高射炮的戰車砲。這門 120mm T53 炮，性能達到由兩名裝填手裝填時，每分鐘開火五發；發射 50 磅重砲彈時，炮口初速每秒 3150 英尺。另外還開發了炮口初速達到每秒 4,100 英尺的高速穿甲彈 (HVAP)。為了平衡這門比較重也比較長的炮，砲塔後面與後下部多了額外 4 英吋的裝甲。

T34 僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型戰車試產型，另一輛改裝自 T30 重型戰車。與 T29 相同地，戰爭結束使這些坦克停止了後續的開發，但是從 T34 重型戰車獲得的經驗，應用在了之後的 M103 重型坦克。

## 參考

## 外部連結

* tanks website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Detail photos of T29 at the Patton Tank Museum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T29/30次列车

**T29/30 次列車**是中國鐵路曾在 1993 年至 2007 年運行於首都北京至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，由廣州鐵路集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務，是廣州第二對進京特快列車。列車在停運前使用 25K 型客車，運行縱貫京廣鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東六省市，橫過長江、黃河，全程 2294 千米。其中北京西站至廣州站下行使用車次為 **T29 次**；廣州站至北京西站上行使用車次為 **T30 次**。列車曾先後獲得鐵道部的「紅旗列車」、「全國五一勞動獎狀」、「全國青年文明號」等榮譽。2007 年 4 月 18 日，海南西環鐵路擴能提速改造完成，T29/30 次列車延長為三亞至北京西的特快列車，車次改為 T201/204、T202/203 次（即今 Z201/202 次列車），原車次得以留空。

## 歷史時刻

## 參見

* T15/16 次列車
* T201/202 次列車

## 注釋
T292/293、T294/291次列车

**T236/237、T238/235 次列車**是中國鐵路運行於江蘇蘇州下轄縣級市崑山至西部直轄市重慶之間的一對特快旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次開行，由成都局集團重慶客運段蘇州車隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、小厲鐵路、漢丹鐵路和襄渝鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、四川、重慶六省一市，全程 1986 公里。其中崑山站至重慶西站運行 27 小時 03 分，使用車次為 **T236/237 次**；重慶西站至崑山站運行 27 小時 10 分，使用車次為 **T238/235 次**。

## 歷史

### 哈廣特快

T236/237、T238/235 次列車曾用於哈爾濱鐵路局擔當的哈爾濱至廣州東的特快旅客列車，2014 年 12 月 10 日改為直達特快，原車次得以留空。

### 渝通特快

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，重慶北站也加開 8 對列車，其中包括經由襄渝、焦柳、南陽東線、寧西、淮南、寧銅、京滬、寧啟線開往南通的 K570/567、K568/569 次。

自 2013 年 12 月 28 日起，因受到渝利鐵路開通的影響，列車升級為特快列車並改用中國鐵路 25K 型客車，但因為運行時刻調整不大因此成為中國內地鐵路最慢跨局 T 字頭列車。調整後的 T294 次沿渝利鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、寧西鐵路、合寧鐵路及寧啟鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，T294/291、T292/293 次降級為快速列車，惟因 K567/568 這對車次已被天津至齊齊哈爾列車占用（哈爾濱鐵路局於 2016 年 1 月 10 日將其延長至東莞東並改為 K568/569、K570/567 次），因此車次改為 K664/661、K662/663 次，並在重慶北至海安縣間改經襄渝、焦柳、孟平、漯阜、青阜、符夾、宿淮、新長線運行。降級後的列車使用 3 組 25K 型空調車底與 1 組 25G 型 AC380V 空調車底擔當，仍由重慶客運段、車輛段擔當。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西二線開通，重慶北至南通 K664/661、K662/663 次在襄陽至海安縣間由焦柳、孟寶、漯阜、青阜、符夾、宿淮、新長線改經由漢丹、小厲、寧西、滬蓉、寧啟線運行，同時提升列車等級為特快旅客列車，車次改為 T238/235 T236/237 次，這對曾用於哈廣特快的車次重新啟用。K661/664、K662/663 這對車次則於 2016 年 5 月 15 日被北京鐵路局用於石家莊至南通的列車。

### 渝蘇特快

2018 年 7 月 1 日，受鐵路調圖影響，T236/237、T238/235 次列車改為蘇州站始發終到，列車於合肥至蘇州段經淮南、寧銅、京滬線運行。

2019 年 7 月 10 日，受重慶北站南廣場改造工程影響，T236/237、T238/235 次列車改為重慶西站始發終到，同時列車延長至崑山。

## 列車編組

T236/237、T238/235 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都局集團重慶車輛段，採取 18 節編組，其中行李車 1 節、硬臥車 7 節、硬座車 6 節、軟臥車、高級軟臥車（欠編）、餐車、空調發電車各 1 節。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
T295/296次列车

**T295/296 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至新疆首府烏魯木齊之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起按現車次開行，2022 年 1 月 10 日起停運，現由蘭州鐵路局蘭州客運段烏魯木齊車隊負責客運任務，是唯一一趟由蘭州站始發進疆的特快列車。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，途徑甘肅和新疆一省一區，全程 1927 公里。其中蘭州站至烏魯木齊站運行 19 小時 52 分，使用車次為 **T295 次**；烏魯木齊站至蘭州站運行 19 小時 30 分，使用車次為 **T296 次**。

## 歷史

T295/296 次列車的前身為蘭州至烏魯木齊的 243/244 次直通旅客快車，於 1993 年 4 月 1 日開行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，243/244 次列車更改車次為 507/508 次，2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，507/508 次列車隨即更改車次為 2021/2022 次列車。2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，2021/2022 次升級為特快列車，車次改為 T295/296 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，T295/296 次列車單向提速近 3 小時。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T295/296 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，T295/296 次列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2022 年 1 月 10 日起，本對列車停運。

## 列車編組

T295/296 次列車現時使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路 25K 型客車，每組全列採取 18 輛編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛、行李車、軟臥車、餐車、郵政車及空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

T295/296 次列車列車全程由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 1D 型電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 25 日。

### 歷史時刻

## 事故

2016 年 10 月 2 日，T295 次列車在峽口站停車發生事故，造成第 10、11、12 節車廂 3 節車廂脫線，暫無人員傷亡。

## 參考資料
T297/298次列车

**T297/298 次「林海雪原旅遊號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江省東部城市牡丹江的一趟特快列車，自 2011 年 7 月 4 日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江客運段京牡車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京哈鐵路及濱綏鐵路運行，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程 1618 公里，是往返牡丹江和北京間的第一對特快列車。其中北京站至牡丹江站運行 19 小時 13 分，使用車次為 **T297 次**，牡丹江站至北京站運行 19 小時 40 分，使用車次為 **T298 次**。

## 歷史

2011 年 7 月 4 日，哈爾濱鐵路局在牡丹江和北京間加開暑運臨客 K295/296 次，並在此後的春運和暑運期間加開這趟臨時旅客列車。這班列車開通初期使用韶山 9 型電力機車牽引中國鐵路 25B 型客車，同年 12 月 26 日起改用新空調車底。

2012 年 12 月 21 日，K295/296 次成為圖定快速旅客列車。

2013 年 12 月 28 日，升級為特快旅客列車，車次改為 T297/298 次，原車次得以留空（目前用於濟南 - 哈爾濱列車），並增加秦皇島停站，不再停靠遷安、撫寧等站。2015 年 4 月 23 日，該列車被冠名為「林海雪原旅遊號」列車，以宣傳海林市的旅遊資源。

## 列車編組

T297/298 次列車使用哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 2 組 25K 型客車運行，這組車底此前用於開行 T236/237、T238/235 次列車。列車滿編採取 17 節編組，其中行李車 1 節，硬臥 8 節，軟臥 1 節，餐車 1 節，硬座 5 節，空調發電車 1 節。

## 機車交路

T297/298 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車以及和諧 3D 型電力機車擔當北京至哈爾濱間機車交路；哈爾濱至牡丹江間機車交路由哈爾濱鐵路局使用牡丹江機務段的和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2016 年 5 月 15 日運行圖調整。

## 注釋
T29坦克

**T29 重型坦克**與 **T34 重型坦克**是一個開始於 1944 年 3 月；用於對抗德軍新型重型坦克的美國重型坦克計畫。當時 45 噸重的 M26 潘興坦克，被認為不足以抗衡德軍幾乎重達 70 噸的虎 II 坦克。T29 並沒有來得及投入二戰歐洲戰場，但是它的開發提供了戰後工程師們實驗兵工程理論和測試車體零部件的機會。

## 發展

T29 重型坦克被認為是擁有更厚重裝甲的加長版本 M26 潘興坦克，安裝上一台能提供約 770 馬力的大功率的新版福特 GAC 引擎，也提升了駕駛員舒適性。雄偉的砲塔中安裝一門高初速的 105mm T5 火炮。T29 重型坦克淨重約 60 噸，戰鬥重量約為 64 噸。在火力與防護上比虎 II 坦克優異：T29 裝甲最厚處達到 279mm 而虎 II 戰車最厚處僅有 180mm；T29 的 105mm 砲管長 7.06m，而虎 II 坦克的 88mm 炮只有 6.29m 長。其中一台實驗型上裝有 Allison V1710 V12 發動機。

與其同時發展的 T30 重型坦克與 T29 重型坦克有著十分緊密的關係，T30 重型坦克在外形上幾乎相同，但是安裝了一門 155mm T7 火炮，更有力的引擎，與增加一名裝填手。

1945 年，隨著二戰歐洲戰場的結束，T29 和 T30 坦克被歸類為小幅採購項目，並且因為他們的重炮和厚重的裝甲，被認為在進攻日本碉堡群時很有幫助，而有了小量的訂單。然而，美國陸軍司令部不贊成部署這樣的重型車輛，而且戰爭在這些問題被解決之前已經結束了，因此，僅僅有一小批試作車被生產出來。

T29 重型坦克還有一個特點是在炮塔兩側各安裝了一台測距儀。

## 現存品

現存的 T29 重型坦克，有兩輛 T29 在喬治亞州本寧堡基地內的 Sand Hill，其中一輛在基地中的美國國家裝甲與騎兵博物館前。他們都被保持於展覽狀態，其中一輛擁有特殊的測距儀，而另外一輛沒有。他們都可以像其他車輛一樣在 25 Infantry Regiment Road 圍了柵欄的區域看到。

另有一輛保存良好，但為無測距儀版本的 T29 位於密西根州華倫市的底特律兵工廠內。

## T30 重型戰車

引用 T29 重型的車體來裝備 155mm 火炮的美軍重型坦克。它與 T29 重型坦克同時被設計出來。四個實驗性重型坦克計劃於 1944 年被提出 —— 兩輛裝備有 105mm 火炮的 T29 重型坦克和兩輛裝備有 155mm 火炮的 T30 重型坦克。而 T30 重型坦克的實驗性模型於 1945 年 4 月開始建造，並於 1947 年交付。 除去為了適應不同引擎而做的調整之外，這輛坦克車體與 T29 重型坦克完全一樣。而 155mm 火炮單次開火所需的軍資是 105mm 的一倍（裝藥和炮彈重量）。 而 T30 這門 155 火炮也是美軍坦克所裝的最大火炮之一。為了能夠安裝更大的炮塔與容納裝填兵，炮塔設計得十分高大。同時，裝填手有半自動裝彈機的幫助，儘管這樣會使該炮僅能在固定的炮管角度下裝填。T30 重型坦克可以攜帶 34 發穿甲彈（AP）或者榴彈（HE）。

T30 重型坦克的最終變種構想是安裝由 120mm 防空火炮改裝的 120mm M1 火炮的 T34 重型坦克，僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型坦克實驗模型，一輛改裝自 T30 重型坦克實驗模型 。不過，雖然戰爭的結束使得這些坦克停止更遠的發展，但是從 T34 重型坦克上面獲得的經驗被應用在後來的 M103 重型坦克上。

## T34 重型戰車

T29 重型戰車的概念，最後衍生出了 T34 重型戰車，它裝有修改自 120mm 高射炮的戰車砲。這門 120mm T53 炮，性能達到由兩名裝填手裝填時，每分鐘開火五發；發射 50 磅重砲彈時，炮口初速每秒 3150 英尺。另外還開發了炮口初速達到每秒 4,100 英尺的高速穿甲彈 (HVAP)。為了平衡這門比較重也比較長的炮，砲塔後面與後下部多了額外 4 英吋的裝甲。

T34 僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型戰車試產型，另一輛改裝自 T30 重型戰車。與 T29 相同地，戰爭結束使這些坦克停止了後續的開發，但是從 T34 重型戰車獲得的經驗，應用在了之後的 M103 重型坦克。

## 參考

## 外部連結

* tanks website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Detail photos of T29 at the Patton Tank Museum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T2A

**2A 肽**（英語：2A self-cleaving peptides）是一類長 18-22 個胺基酸殘基的肽片段，能誘導細胞內含有 2A 肽的重組蛋白自我剪切。這種肽都有一段的序列模體，經常會在最後甘氨酸（G）和脯氨酸（P）連接處導致核糖體無法連接，從而造成「剪切」的效果。這種肽在很多科病毒中都有分布。

目前一共有 4 種常用的 2A 肽：T2A、P2A、E2A、F2A。它們都是以來源的病毒命名的。例如第一種發現的 2A 肽 F2A 源於手足口病毒，而手足口病毒的英文名稱「foot-and-mouth disease virus」首字母是「F」，因此這種 2A 肽得名 F2A。2A 本身源自微小核糖核酸病毒科的基因命名方式。

## 類型

生物研究用到的 2A 肽目前一共有 4 種： P2A、E2A、F2A、T2A。其中 F2A 源於手足口病毒（Foot-and-mouth disease virus）、E2A 源於馬甲型鼻炎病毒（Equine rhinitis A virus）、P2A 源於豬捷申病毒（Porcine teschovirus）、T2A 源於明脈扁刺蛾病毒（Thosea asigna virus）。

下表羅列了四種 2A 肽的序列。雖然對 2A 肽的功能而言不是必要條件，在 2A 肽序列的 N 端加上一個 GSG（Gly-Ser-Gly，甘氨酸、絲氨酸、甘氨酸）序列能提高 2A 肽誘導剪切的效率。

## 描述

2A 肽誘導的剪切效率較高，部分情況下，剪切效率可以達到接近 100%。現有證據支持轉譯時 2A 肽會誘使核糖體在合成至 2A 肽中斷裂處的穀氨酸時，提早將前半段已合成的肽鏈放出，從而以 2A 肽為界形成二段多肽，但目前尚不完全清楚這一過程具體的分子機制。

## 應用

在基因工程中，2A 肽可令一個開放讀框（ORF）轉譯出的肽鏈分爲數個獨立的肽鏈。如果需要令兩個蛋白分開表達（例如需要一個蛋白進入細胞核、另一個蛋白在細胞質中表達），又希望只在載體上構建一個開放讀框，可在它們的編碼區中插入一段 2A 肽序列。除此之外，如果兩個蛋白融合後，融合蛋白沒有功能，可以在兩個蛋白的編碼區中間插入一段編碼 2A 肽的序列，或將連結肽更換爲 2A 肽，使轉譯完成後兩個蛋白分開，獨立進行摺疊。這樣做有很大機會使兩個蛋白恢復功能。

IRES 同樣可以從一個開放讀框翻譯出兩個肽鏈，但其特性略有不同：由 IRES 分隔的兩段肽鏈雖在同一個轉錄本上，但因它們各自獨立轉譯，合成的肽鏈不會包含 IRES 序列；另外在 IRES 上游的肽鏈表現效率高於位在下游的肽鏈。相對而言，2A 肽本身的序列在剪切後仍然分別存在於上下游的二個產物肽鏈，在表現效率上，2A 肽鏈上下游的肽鏈表現量相近。搭配使用 2A 肽與 IRES 或是使用多個 2A 肽均可以在一個開放讀框中表達多個重組蛋白。

## 不完全剪切

不同 2A 肽序列造成的「剪切」效率各有不同，其中 P2A 最高，F2A 最低。以 F2A 連接的蛋白質有高達 50% 會形成融合蛋白，造成獲得新功能等意想不到的結果。

## 參見

* IRES
* 重組 DNA

## 參考
T2D型蒸汽机车

**T2D** 型蒸汽機車是波蘭國內各工礦企業所使用的一款輪式為 0-8-0T 的水櫃式蒸汽機車。

## 歷史

第二次世界大戰結束後，幾乎所有的機車和機車車輛都有需求。其中，工礦企業需要一個簡單可靠的水櫃式蒸汽機車。因此 Fablok 工廠根據亨舍爾在二戰期間留下的設計圖，於 1950 年製造出 T2D 型蒸汽機車。在 1950 年到 1963 年間，Fablok 工廠共計製造 406 台本型機車，其中 90 台出口中國，316 台交付於上西里西亞地區各工礦企業，因此被暱稱為「Śląsk」。雖然波蘭國家鐵路並未對 T2D 型蒸汽機車授予正式車型代號，但部分工礦企業將該型機車命名為 TKp 型。

## 出口

1961 年到 1962 年間，90 台 T2D 型機車出口至中華人民共和國，並被中華人民共和國鐵道部編為 **ET7** 型。應當注意的是，本型機車的調節閥操縱杆安裝位置與波蘭國內自用之 T2D 型蒸汽機車不同，且部分機車在運用過程中由水櫃式變為煤水車式。

## 保存

16 台 T2D 型機車靜態展示于波蘭境內，9 台 T2D 型機車於瑞士、荷蘭、英國等國觀光鐵路靜態展示和動態展示，1 台靜態展示於中國境內。

## 參見

* Fablok 工廠
* TKp 型蒸汽機車
* TKp1 型蒸汽機車
* TKh49 型蒸汽機車

## 備註

## 外部連結

* Parowóz serii TKp "Śląsk"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T2_Trainspotting

《**猜火車 2**》（英語：_T2: Trainspotting_）是一部 2017 年英國黑色幽默犯罪片，由丹尼・鮑伊執導，約翰・霍奇編劇。電影為 1996 年電影《猜火車》的續集，改編自歐文・威爾許的 2002 年小說《春宮電影》。由伊旺・麥奎格、艾文・布萊納、強尼・李・米勒和勞勃・卡萊爾主演。

該片定於 2017 年 1 月 27 日在英國上映。

## 劇情

故事敘述繼前集的二十年後，馬克・懶登回到蘇格蘭打算彌補他的朋友，他們包括丹尼爾・「屎霸」・墨菲、西門・大衛・「變態男」・威廉森，以及剛從監獄釋放不久的法蘭西斯・「法蘭科」・卑鄙比。

## 演員

## 製作

### 拍攝

導演鮑伊表示，電影正式於 2016 年 3 月 10 日在蘇格蘭的愛丁堡開拍。攝製原本預定於 2016 年 5 月進行。

## 發行

《猜火車 2》定於 2017 年 1 月 27 日在英國上映，2017 年 2 月 3 日排在美國發行，而世界各地則於 2017 年 2 月 10 日上映。《猜火車 2》被選定於 2017 年 2 月的第 67 屆柏林影展上的「非競賽片」放映。美國於 2017 年 3 月 17 日有限上映，3 月 31 日起才會廣泛上映。

### 評價

《猜火車 2》獲得的評價以正面居多，主要受影評人稱讚角色的情感是令人討喜，但新鮮感不如前集。爛番茄根據 119 條評論，持有 76% 的新鮮度，平均得分 6.8／10。Metacritic 得分 64，正評居多。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《猜火車 2》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《猜火車 2》的資料（英文）
T2主幹路

**東南九龍 T2 主幹路**（英語：**Trunk Road T2, Southeast Kowloon**）是香港 6 號幹線的一部份，連接九龍城區啟德及觀塘區茶果嶺，全線均為雙線雙程分隔主幹道，全長 3 公里，當中 2.7 公里為隧道。其西面將連接中九龍幹線，途經九龍灣一帶，東面出口為茶果嶺，並且連接將軍澳－藍田隧道前往將軍澳南。茶果嶺出口設有支路來往茶果嶺道及東區海底隧道。

## 歷史

東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究於 1999 年 11 月展開，當中首度提出興建 T2 主幹路連接啟德和茶果嶺。

2002 年 6 月，行政長官會同行政會議通過根據規劃署可行性研究為發展藍本的啟德（北部）及啟德（南部）分區計劃大鋼圖（S/K19/3 和 S/K21/3），大綱圖內原定的 T2 主幹路需要透過填海來完成，可是規劃署於 2004 年 7 月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》，當中包括 T2 主幹路，最後決定採用隧道方式代替填海。

2009 年 7 月，土木工程拓展署委託工程顧問安誠 - 邁進聯營顧問公司進行東南九龍 T2 主幹路及前啟德機場南面停機坪的基礎設施的勘查研究、設計及建造。同年 12 月，勘查研究階段展開。2011 年 1 月，東南九龍 T2 主幹路的探土工程（第一期）完成。

2013 年 5 月 14 日，土木工程拓展署向海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組提交 T2 主幹路有關工程的最新情況的資料文件。與此同時，T2 主幹路的環境影響評估報告亦在同年獲批，而興建方法亦由沉管改為採用隧道鑽挖機。

2014 年 9 月 5 日，於憲報刊登公告。

2015 年 11 月，承豐道下方的一段則因擴闊承豐道工程而預先興建支撐結構。

2018 年 6 月 9 日，運輸及房屋局及土木工程拓展署向立法會交通事務委員會提交文件，擬斥資 160 億元興建「T2 主幹路」及「茶果嶺隧道」。工程主合約預計 2018 年第三季招標，2019 年下半年施工，與中九龍幹線同步於 2025 年完工。

2019 年 11 月 13 日，T2 主幹路主合約批予布依格土木（Bouygues Travaux Publics），造價為 109.18 億港元。

2021 年 11 月 9 日，T2 主幹路鑽挖機啟動禮於啟德豎井舉行，兩台鑽挖機分別名為「瑞亞」及「維多利亞」，各自負責鑽挖東、西行線隧道。

## 工程圖片

* 

## 參考資料

## 外部連結

* T2 主幹路官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 土木工程拓展署──現有工程
* 《Take me Home 生活區報》@西九龍版 # 048 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2006 年 9 月 15 日 P.03 專題報道，中九龍幹線工程。
* 2014 年 9 月 5 日憲報 工務計劃項目第 7785TH 號 T2 主幹路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T2噬菌體

**T2 噬菌體**（學名：_Enterobacteria phage T2_）是一種屬於 T4 噬菌體屬的噬菌體病毒，專門感染和殺死大腸桿菌。其病毒體內含 DNA，DNA 的組成次序包括有線狀雙股、末端冗餘（terminally redundant）以及環狀排列（circularly permuted）。外側擁有由蛋白質組成的外殼。此外，此病毒中唯一含有磷原子的分子是 DNA。

## 參考文獻
T2客運廊

**T2 客運廊**為香港國際機場興建中的客運大樓，預計於 2024 年落成。大樓建於三跑填海土地上，連接重建的二號客運大樓。新跑道客運廊在三跑道系統運作時將提供 57 個停機位，包括 34 個廊前泊位及 23 個停機坪泊位，以應付每年 3,000 萬人次客運量的需求。客運廊將設有 27 個閘口，並首次有 7 個閘口能同持停泊兩架 Code C 客機（B737，A320 等小型客機）。另外，有 8 個閘口能停泊 Code F 客機（A380），令 A380 泊位增加一倍。

## 歷史

T2 客運廊主要工程合約於 2020 年 11 月批出，合約編號為 3408 (三跑道客運大樓及停機坪工程)，中標承建商為 BUCG-CCCL Joint Venture (北京城建 - 其士聯營)，合約總值超過港幣 156.1 億元。其相關的地基及底部結構工程合約於於 2020 年 2 月批出，合約編號為 3405 (三跑道客運大樓地基及底部構造工程)，中標承建商為中國路橋工程有限責任公司，合約總值超過港幣 46.39 億元，鑽孔樁柱工程已於 2021 年展開。

## 設施

佔地約 28 萬 3 千平方米的 T2 客運廊採用中央廣場式設計，設有戶外庭院及兩個低層花園。

## 交通

新跑道客運廊透過旅客捷運系統與二號客運大樓連接，列車約每 2.5 分鐘一班，每小時可接載最多 10,800 名乘客。

## 相關參見

* 香港國際機場 2030 規劃大綱

## 參考資料
T2线

**T2 線**可以指：

* 貴陽有軌電車 T2 號線
* 天津市西青區低運量膠輪有軌電車 T2 線
* 嘉興有軌電車 T2 線
* 松江有軌電車 2 號線，又名**松江現代有軌電車示範線 T2 線**
* 港鐵巴士 T2 線（已取消）
* 上海公交 71 路 T2 線
* 聖艾蒂安有軌電車 T2 線
* 法蘭西島有軌電車 2 號線，編號為 **T2**

## 另見

* 其它縮寫為 T2 的事物
T2鑽石杯

T2 鑽石聯賽是一種桌球聯賽，有著特殊賽制。

## 簡介

T2 鑽石賽設有男子和女子單打兩項賽事，邀請男女各 16 位選手參與，比賽採單淘汰制

## 賽制

比賽採七戰四勝制，正常局為 11 分制，沒有平分 (11:10 也算結束)，比賽如果進行了 24 分鐘仍未分出勝負時，下一盤開始會進行超級搶五 (先贏五分者勝)，直到有人贏四盤為止

* 但是，如果 24 分鐘時還在進行其中一盤，則該盤還是會完成。
* 超級搶五也沒有平分制度 (4:5 也算結束)

## 積分

全部 16 位參與 T2 鑽石賽的球員均可獲得世界排名積分。 其中，冠軍可獲得 1000 積分，亞軍獲得 800 積分，季軍獲得 700 積分，第 4 名獲得 600 積分，5-8 名選手獲得 500 積分，9-16 名選手獲得 400 積分。

## 歷屆冠軍

## 來源
T3

**T3** 可以指：

* Tungsten T3
* T3 克里斯蒂坦克。
* T-3 教練機
* EOS Rebel T3，通常被稱為佳能 EOS 1100D
* 薩科蒂卡 T3 步槍
* 臺灣 T3 大學聯盟
* 香港青沙公路的沙田高架路段，亦被稱為沙田 T3 主幹道
* 三碘甲腺原氨酸
* 一些機場的航站樓編號
* T3 Entertainment
* Tegra 3
* 香港天文台的三號強風訊號
* 一種平衡七進制或平衡九進制中的數字表示方式
* Digital Signal 3
* 三房單位
* 作品 ADVANCE OF Ζ 提坦斯的旗下中的 Titans Test Team
T30

**T30 重型坦克**（英語：_T30 Heavy Tank_）是美國於第二次世界大戰期間的一項坦克計畫，開發目的係為對抗虎式戰車、虎王戰車與獵虎式驅逐戰車等德軍新式坦克以及以 IS 重型坦克為首的蘇軍坦克；其與 T29 重型坦克屬共生項目。

## 發展史

四個實驗性重型坦克計劃於 1944 年被提出 —— 兩輛裝備有 105 毫米火炮的 T29 重型坦克和兩輛裝備有 155 毫米火炮的 T30 重型坦克。而 T30 重型坦克的實驗性模型於 1945 年 4 月開始建造，並於 1947 年交付。除去為了適應不同引擎而做的調整之外，T30 的車體與 T29 重型坦克完全相同。T30 所配備的 155 毫米主炮採用裝藥與炮彈分離的裝填模式，同時也是美軍戰車所裝備的最大口徑火炮之一。為了能夠容納主炮巨大的炮座與裝填手，炮塔設計得十分高大。同時，裝填手有半自動裝彈機的幫助，儘管這樣會使該炮僅能在固定的炮管角度下裝填。T30 重型坦克可以攜帶 34 發穿甲彈（AP）或者榴彈（HE）

## 變種

```
**T30E1**，拥有自动装弹机实验模型。炮的后膛进入指定位置，装填炮弹与装药，之后会让火炮返回最初的位置。 一个附加的舱门被安装在炮塔后部用于自动丢弃空弹壳。
```

T30 炮彈的重量是 43 公斤（95 磅） 裝藥為 18 公斤（40 磅）, 一整套總共是 61 公斤（134 磅），這讓手動裝填保持一分鐘兩發的開火速度變得困難。 
另一種變種是 **T30E2**。

### T34 重型坦克

T30 重型坦克的最終變種構想是安裝由 120mm 防空火炮改裝的 120mm T53 火炮的 T34 重型坦克，僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型坦克實驗模型，一輛改裝自 T30 重型坦克實驗模型 。不過，雖然戰爭的結束使得這些坦克停止更遠的發展，但是從 T34 重型坦克上面獲得的經驗被應用在後來的 M103 重型坦克上。

## 現存的坦克

現存的兩輛坦克在肯塔基州諾克斯堡地區。一輛在密西根州沃倫的底特律兵工廠（Detroit Arsenal）。另一輛在南卡羅來納州傑克遜堡。

## 注釋

## 參考資料

* Hunnicutt, _Firepower: A History of the American Heavy Tank_
T302/303、T304/301次列车

**T302/303、T304/301 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省省會瀋陽至新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊之間的一對特快旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿瀋山鐵路、高新鐵路、大鄭鐵路、集通鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路運行，途經遼寧、內蒙古、寧夏、甘肅、新疆兩省三區，全程 4162 公里。其中瀋陽北站至烏魯木齊站運行 52 小時 45 分，使用車次為 **T302/303 次**；烏魯木齊站至瀋陽北站運行 52 小時 38 分，使用車次為 **T304/301 次**。列車的開行打通東北連接西北的鐵路運輸通道，促進沿線經濟社會和旅遊業發展，是中國東北地區第一班直通新疆的列車。

## 歷史

T301/302 這對車次最初用於 2007 年 6 月 1 日開通的武昌至廣州東朝發夕至特快列車，由武漢鐵路局擔當。當時所用的車底是原用於京漢 T79/80 次列車的 DC600V 機車直供電 25K 型客車。2009 年 12 月 26 日，T301/302 次因武廣客運專線開通而停運，但又於 2010 年春運期間短暫恢復。2010 年 3 月之後，這對列車停運，車次得以留空。

以往從東北乘火車前往新疆需在北京中轉，且需要從北京站前往北京西站換乘。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，新疆加開三對出疆列車，其中包括烏魯木齊至福州的 T308/305、T306/307 次列車，烏魯木齊至昆明的 K1502/1503、K1504/1501 次列車和烏魯木齊至長春的 T302/303、T304/301 次列車，結束了新疆至東南、東北方向無直通列車的歷史。該列車的開通使東北地區的旅客前往寧夏、甘肅、新疆等地無需轉車，銀川站也首次開通直通長春的列車。開通初期，長春至烏魯木齊全程旅時 56 小時 44 分，烏魯木齊至長春全程旅時 56 小時 27 分。

同年 12 月 10 日，T302/303、T304/301 次取消經棚停站。2015 年 2 月 20 日起，該列車增停烏海站。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T302/303、T304/301 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，本對列車調整至瀋陽北站始發終到。

## 列車編組

T302/303、T304/301 次列車目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的 6 組中國鐵路 25K 型客車，這些車體原用於 T84/85、T86/83 次列車和 T271/272 次列車，目前採取 16 輛編組，其中包括 3 輛硬座車、9 輛硬臥車、1 輛軟臥車、1 輛餐車、1 輛行李車、1 輛發電車，列車總定員 885 人。列車餐飲服務由瀋陽餐飲服務段擔當，餐車設有單獨的清真用餐區域，配餐除原有的 6 種菜系外還包括 7 種具有回族、維吾爾族風味的清真菜，清真食材及餐廚具單獨存放。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 25 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表
* K1082/1083、K1084/1081 次列車

## 參考資料
T308/305、T306/307次列车

**T308/305、T306/307 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至江西鷹潭之間的一對特快旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、京廣鐵路、武九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，途經新疆、甘肅、陝西、河南、湖北、江西五省一區，全程 3991 公里。其中烏魯木齊站至鷹潭站運行 45 小時 44 分，使用車次為 **T308/305 次**；鷹潭站至烏魯木齊站運行 44 小時 38 分，使用車次為 **T306/307 次**。列車的開行進一步拉近新疆與內地沿海地區的距離，促進新疆與內地開放城市的經濟交流。

## 歷史

2014 年 7 月 1 日，中國鐵路實行新旅客列車運行圖，新疆增開三對直通內地的旅客列車，其中包括開往長春的 T302/303、T304/301 次列車，開往昆明的 K1502/1503、K1504/1501 次列車和開往福州的 **T308/305、T306/307 次列車**，新疆至東北、東南無直通旅客列車的歷史隨之結束。新開的烏福 T308/5、T306/7 次經蘭新、隴海、西康、襄渝、漢丹、武九、京九、昌福線運行，使用 6 組曾用於烏廣 T36/37、T38/35 次列車（該列車同時更換為中國鐵路 25T 型客車）的 25K 車體，在蘭州、武昌換掛機車。

首班 T308 次列車於 7 月 1 日當天下午 14 時 53 分從烏魯木齊開出，且上座率達到 111%，乘客主要前往湖北和江西。此前從新疆乘火車前往江西、福建需在武昌站中轉。

2015 年 3 月 18 日，因應南昌站改造，T308/305、T306/307 次列車調整運行時刻，並改停南昌西站。

2016 年 5 月 15 日，T308/305、T306/307 次列車於西安至武昌改經寧西鐵路和京廣鐵路運行。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，T308/305、T306/307 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，T308/305、T306/307 次列車取消南陽站換向。

2017 年 1 月 5 日，T308/305、T306/307 次列車於烏魯木齊至哈密段和嘉峪關至蘭州段改經蘭新鐵路第二雙線運行，結束青海去往福建不通旅客列車的歷史，同時 T308/305 次比此前提速 2 小時 43 分，T306/307 次提速 5 小時 38 分。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，T308/305、T306/307 次列車在嘉峪關至蘭州西間改經蘭新線運行。

2019 年 7 月 10 日，T308/305、T306/307 次列車恢復南陽站換向。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，本對列車調整至鷹潭站始發終到。

## 列車編組

T308/305、T306/307 次列車現時使用配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，曾用於 T36/37、T38/35 次列車的 6 組中國鐵路 25K 型客車，每組全列採取 18 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時，但實際最大運行速度為 140km/h。

## 機車交路

T308/305、T306/307 次列車在烏魯木齊至蘭州段由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，蘭州至寶雞段由配屬蘭局蘭段的韶山 7E 型電力機車牽引，寶雞至武昌段由配屬西安鐵路局西安機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，武昌至鷹潭段則由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表

## 參考資料
T309/310次列车

**T309/310 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省省會瀋陽至黑龍江西部城市齊齊哈爾之間的一對特快旅客列車，其前身為在兩地間開行的 2509/2510 次普快列車，後於 2011 年 7 月 1 日起升級為特快列車，並改用現行車次，由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運五隊負責客運任務。列車使用雙層 25K 型客車（原用於 T11/12 次列車），沿哈大鐵路、長白鐵路、通讓鐵路、濱洲鐵路及平齊鐵路運行，途經遼寧、吉林、黑龍江 3 省，全程 784 公里。其中瀋陽站至齊齊哈爾站運行 10 小時 04 分，使用車次為 **T309 次**；齊齊哈爾站至瀋陽站運行 10 小時 31 分，使用車次為 **T310 次**。

## 參考資料
T30次列车

**T29/30 次列車**是中國鐵路曾在 1993 年至 2007 年運行於首都北京至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，由廣州鐵路集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務，是廣州第二對進京特快列車。列車在停運前使用 25K 型客車，運行縱貫京廣鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東六省市，橫過長江、黃河，全程 2294 千米。其中北京西站至廣州站下行使用車次為 **T29 次**；廣州站至北京西站上行使用車次為 **T30 次**。列車曾先後獲得鐵道部的「紅旗列車」、「全國五一勞動獎狀」、「全國青年文明號」等榮譽。2007 年 4 月 18 日，海南西環鐵路擴能提速改造完成，T29/30 次列車延長為三亞至北京西的特快列車，車次改為 T201/204、T202/203 次（即今 Z201/202 次列車），原車次得以留空。

## 歷史時刻

## 參見

* T15/16 次列車
* T201/202 次列車

## 注釋
T30自走榴彈砲

**T30 自走榴彈砲**（英語：T30 Howitzer Motor Carriage）是一款美國陸軍在第二次世界大戰中所使用的自走砲，係因 1941 年美國裝甲部隊對突擊砲的需求而產生。由於 T30 只是一個在全履帶式設計出現前的過渡產品，因此在全履帶式設計出現後即停產。

T30 自走榴彈砲由懷特發動機公司生產，而 T30 實際上也就只是一台稍加修改後，安裝了一門 75 公釐 M1 榴彈砲的 M3 半履帶車。T30 在 1942 年 11 月北非戰場中首次投入作戰，入侵義大利和大君主行動中亦能看見 T30 的身影，且似乎也曾投入使用於太平洋戰場。部分 T30 被租借給法國軍隊，且被用於 1950 年代的第一次印度支那戰爭。

## 規格

由於是以 M3 半履帶裝甲運兵車為基礎，T30 的外觀與 M3 十分相似。T30 的車身長 20 英尺 7 英寸（6.27 公尺），寬 7 英尺 3.5 英寸（2.223 公尺），高 8 英尺 3 英寸（2.51 公尺），重 10 短噸（9.1 公噸）。T30 有兩套不同的懸吊系統，履帶採用垂直渦形彈簧，前輪則使用板片彈簧。T30 可酬載最多 60 美制加侖（230 公升）油料，在加滿油的情況下，能以 40 英里每小時（64 公里每小時）的速度行駛 150 英里（240 公里）。T30 採用 147 匹馬力（110 千瓦特）的懷特 160AX（White 160AX）386 立方英寸（6,330 立方公分）6 汽缸汽油引擎，壓縮比為 6.3:1，而推重比為 15.8 匹馬力每公噸。

### 火砲規格

T30 的主要武器是一門短管 3 英寸（76 公釐）榴彈砲。這門 75 公釐 M1 榴彈砲的最大俯角為 9 度、最大仰角 50 度，左右射界各 22.5 度。T30 自身可裝載 60 發 75 公釐備彈，雖然 T30 並非用來進行反裝甲任務，其仍配有可穿透 3 英寸（76 公釐）裝甲的高爆反戰車彈。T30 的砲擋厚 0.375 英寸（9.5 公釐），可阻擋 250 英尺（76 公尺）外襲來的 7.62 公釐（.30 口徑）子彈。

## 研發

T30 自走榴彈砲是為了滿足美國裝甲部隊裡，戰車及裝甲偵查單位對突擊砲的需求而產生的過渡設計。陸軍軍械處以 M3 半履帶車為設計基礎，以便其可以盡速入役。裝備 M1A1 75 公釐榴彈砲的原型車在 1941 年 8 月獲得批准，該火砲安裝在 M3 後方的一個簡易箱形結構中。

兩輛原型車在 1942 年 1 月獲得生產授權後，懷特發動機公司便在次月交付了第一批 T30。由於 T30 被視為過渡方案，因此從未獲得正式的型號。1942 年 9 月，將同種火砲安裝在 M5 斯圖亞特戰車底盤上的 M8 自走砲取代了部分 T30，T30 此後也變為「受限規格」。總共有 500 輛 T30 被懷特發動機公司生產出來。

## 服役紀錄

T30 在 1942 年 11 月正式服役，並在北非戰場中首次投入戰鬥。第 1 裝甲師下的各個裝甲團配備有 12 輛 T30，團中的偵查排會分配到其中 3 輛，剩下的 9 輛則會平均分配到 3 個營部連下的突擊砲排中。此外，第 6 和第 41 裝甲步兵團也都配裝了 9 輛 T30，並同樣平均分配到了各裝甲步兵營營部連中的突擊砲排。

北非戰場的大多數步兵師，都會有一個配備 6 輛 T30 和 2 輛 T19 自走砲的「大砲連」（Cannon company）。在北非的一次戰鬥中，T30 曾被用來攻擊德國戰車。幾輛 T30 進行了數次齊射，但其低初速的榴彈砲實在是難以對其造成傷害，隨後 T30 收到命令，藉著煙霧撤退以避免損失。在碰到幾次類似的狀況後，美軍便停止使用自走榴彈砲或迫擊砲直擊敵方戰車的作戰方式。

1943 年的西西里島戰役和 1944 年的義大利戰役中，也能看見 T30 的身影，而太平洋戰爭中可能也有 T30 被投入作戰。隨著步兵營的編制改動，步兵營中的 T30 在 1943 年 3 月被拖曳式榴彈砲所取代。幾乎同時與 T30 入役的 M8 自走榴彈砲，最終也取代了 T30。共計 312 輛 T30 交付給了軍隊，其餘的 188 輛則在交付前便轉換回了 M3 半履帶車。美國後來將部分 T30 租借給了法軍，並被法軍用於第一印度支那戰爭中，此後 T30 在 1950 年代退役。

## 參考文獻

### 注釋

### 引文

### 參考書目
T30重型坦克

**T30 重型坦克**（英語：_T30 Heavy Tank_）是美國於第二次世界大戰期間的一項坦克計畫，開發目的係為對抗虎式戰車、虎王戰車與獵虎式驅逐戰車等德軍新式坦克以及以 IS 重型坦克為首的蘇軍坦克；其與 T29 重型坦克屬共生項目。

## 發展史

四個實驗性重型坦克計劃於 1944 年被提出 —— 兩輛裝備有 105 毫米火炮的 T29 重型坦克和兩輛裝備有 155 毫米火炮的 T30 重型坦克。而 T30 重型坦克的實驗性模型於 1945 年 4 月開始建造，並於 1947 年交付。除去為了適應不同引擎而做的調整之外，T30 的車體與 T29 重型坦克完全相同。T30 所配備的 155 毫米主炮採用裝藥與炮彈分離的裝填模式，同時也是美軍戰車所裝備的最大口徑火炮之一。為了能夠容納主炮巨大的炮座與裝填手，炮塔設計得十分高大。同時，裝填手有半自動裝彈機的幫助，儘管這樣會使該炮僅能在固定的炮管角度下裝填。T30 重型坦克可以攜帶 34 發穿甲彈（AP）或者榴彈（HE）

## 變種

```
**T30E1**，拥有自动装弹机实验模型。炮的后膛进入指定位置，装填炮弹与装药，之后会让火炮返回最初的位置。 一个附加的舱门被安装在炮塔后部用于自动丢弃空弹壳。
```

T30 炮彈的重量是 43 公斤（95 磅） 裝藥為 18 公斤（40 磅）, 一整套總共是 61 公斤（134 磅），這讓手動裝填保持一分鐘兩發的開火速度變得困難。 
另一種變種是 **T30E2**。

### T34 重型坦克

T30 重型坦克的最終變種構想是安裝由 120mm 防空火炮改裝的 120mm T53 火炮的 T34 重型坦克，僅有兩輛原型車，一輛改裝自 T29 重型坦克實驗模型，一輛改裝自 T30 重型坦克實驗模型 。不過，雖然戰爭的結束使得這些坦克停止更遠的發展，但是從 T34 重型坦克上面獲得的經驗被應用在後來的 M103 重型坦克上。

## 現存的坦克

現存的兩輛坦克在肯塔基州諾克斯堡地區。一輛在密西根州沃倫的底特律兵工廠（Detroit Arsenal）。另一輛在南卡羅來納州傑克遜堡。

## 注釋

## 參考資料

* Hunnicutt, _Firepower: A History of the American Heavy Tank_
T31

**T31/32 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至浙江省會杭州之間的特快旅客列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，已於 2019 年 1 月 5 日停運。列車由上海局集團杭州客運段杭京車隊負責客運任務，當時是杭州唯一的進京特快列車。列車使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1633 公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江四省三市。其中北京站至杭州站運行 16 小時 09 分，使用車次為 **T31 次**；杭州站至北京站運行 16 小時 06 分，使用車次為 **T32 次**。從 1998 年 10 月 1 日起，列車已連續 13 年獲得鐵道部的「紅旗列車」稱號。

## 歷史

1978 年 8 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，這次調整使得中國內地所有通行鐵路的省會城市均有直通北京的列車，T31/32 次列車的前身 119/120 次直通旅客快車即在此時開通，首班 120 次列車於 1978 年 7 月 31 日從杭州開出，由杭州列車段擔當客運，全程運行 26 小時 31 分。此後，119/120 次直快一度是浙江省唯一的進京列車，因此時常超員。1984 年 6 月 15 日，119/120 次的車底由 22 型非空調客車更換為空調客車，成為當時全國運行里程最長的一班空調列車。

1994 年 9 月 1 日，119/120 次列車改用 25G 型空調車底，並改為 31/32 次特快列車，1997 年 4 月 1 日改經宣杭鐵路運行，後因杭州城站改造而改在杭州東站始發終到。1998 年 10 月 1 日，列車更換 25K 型車底並改經滬杭線運行，車次也改為 K31/32 次，宣杭線的進京客流改由新增的京溫 101/102 次列車擔負。在 1990 年代，該班列車每趟客流均出現爆滿態勢。

1999 年 12 月 28 日，杭州站改造完畢，K31/32 次列車的始發終到站遷回城站。2000 年 10 月 21 日，K31/32 次列車在中國鐵路第三次大提速中改為 T31/32 次列車。

2011 年 7 月 1 日京滬高鐵正式開通運營後，鐵道部取消了京滬鐵路 5 對 (北京 - 上海 T103/4 次，北京 - 青島 T25/6 次，天津 - 杭州 T33/4 次，濟南 - 杭州 T177/8 次，濟南 - 上海 T105/6 次) 普通列車車次，北京至杭州的 T31/32 次列車成為該線得以成功保留的為數不多的特快列車。

2012 年 7 月 1 日起，T31/32 次列車取消上海南停站及車底調向。2013 年 12 月 28 日，由於原先套跑北京 - 懷柔北 6461/6462 次列車的 T225/228、T227/226 次列車停運，T31/32 次列車的車底開始套跑 6461/6462 次列車，不再外放北京東站，京懷段客運仍由杭州客運段擔當。

2016 年 5 月 15 日，T31/32 次列車套跑的 6461/6462 次列車升級為 K7701/7702 次並取消中途停站，這對京局管內車次曾先後用於北京西至張家口南的列車（呼和局 K573/574 次列車套跑）和北京至天津的列車（北京局 K1023/1024 次列車套跑）。

2019 年 1 月 5 日起，受全國鐵路調圖及計劃由復興號 CR200J 型電力動車組擔當的京杭臥鋪動車組列車開行的影響，T31/32 次列車停運。

* * * * *

## 列車編組

T31/32 次列車使用中國鐵路 25K 型客車車底，採取 18 輛編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 5 輛、軟臥車、高級軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。2014 年，該列車的車體改為綠色塗裝，但條帶與 25B 型的塗裝不同，甚至一度被乘客誤認為是無空調客車。

T31/32 次編組中的 9 號軟臥車廂採用定員 24 的特殊布局，包括 4 個四人包廂，3 個雙人包廂（高級軟臥）及 2 個單人包廂（一人軟包），但該列車的一人軟包是沒有獨立衛生間的單人包廂，而昆明局集團昆麗快速列車的一人軟包則為三人軟臥包廂（但同樣不帶獨立衛生間）。而該列車的雙人包廂同樣沒有獨立衛生間，這一點與京九、滬九直通車開行初期使用的早期版 RW19K 相似，後期型 RW19K 才改用一側雙層鋪、另一側洗手間的布局。

列車上提供的餐食以杭幫菜為主，有杭州醬鴨、蔥油鱸魚、白煮蛋牛肉麵等菜式，貼近大眾口味。另外在車上還可買到杭州生產的五豐三色杯冰淇淋。同時，列車對保潔衛生要求極高，在衛生工作結束後，車隊長要佩戴白手套擦拭檢查。

## 機車交路

T31/32 次列車全程使用配屬北京局集團北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，而其套跑的 K7701/7702（原 6461/6462）次列車則因其部分運行區段未電氣化，與京承線多數旅客列車一樣由配屬北京局集團懷柔北機務段的東風 4C 型柴油機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 12 月 28 日運行圖調整。

**T31/32 次**

**K7701/7702 次**

## 參見

* Z9/10 次列車
* 京杭高速動車組列車

## 注釋

## 外部連結

* T31 次列車一人軟包內景
* http://blog.goo.ne.jp/dayuan-zhiyi/e/4fad28fa6f518882085edbc6f2d2c3e8（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
T311/312次列车

**T311/312 次列車**是中國鐵路曾經運行於遼寧瀋陽和黑龍江齊齊哈爾之間的特快旅客列車，自 2010 年 2 月 18 日起開行，由瀋陽鐵路局瀋陽客運段擔當客運任務。列車沿京哈，濱洲，平齊線運行，全長 834 公里，途徑遼寧，吉林，黑龍江，是往返瀋陽和齊齊哈爾間的第二對特快列車。其中瀋陽北站至齊齊哈爾站運行 8 小時 35 分，使用車次 **T311 次**，齊齊哈爾站至瀋陽北站運行 10 小時 30 分，使用車次 **T312 次**。

## 歷史

2010 年 2 月 18 日，在瀋陽北至齊齊哈爾間以臨客形式開行 T311/312 次特快旅客列車，其後開行時間多次延長。

2010 年 4 月 26 日，T311/312 次列車正式升格為圖定列車。

## 列車編組

T311/312 次列車使用瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 25K 型客車運行，全列 14 節，其中空調發電車 1 節，硬座 3 節，餐車 1 節，軟臥 1 節，高級軟臥 1 節，硬臥 6 節，空調發電車 1 節。

## 列車交路

 

## 時刻表

更新至 2013 年 12 月 28 日

## 參見

* T309/310 次列車

 

## 注釋
T315/316次列车

**K395/396 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古烏海之間的快速旅客列車，自 2018 年 4 月 10 日起按現車次開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路和包蘭鐵路運行，行程達 1211 公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至烏海西站運行 19 小時 36 分，使用車次為 **K395 次**，烏海西站至北京站運行 16 小時 46 分，使用車次為 **K396 次**。

## 歷史

隨著內蒙古自治區經濟社會持續發展，內蒙古居民購物、探親、出遊、通學、通勤等交流日益增多，開行特快進京列車成為滿足草原地區人民生活工作需求的必然趨勢。儘管呼和浩特至北京間於 2012 年 9 月 28 日新增開行的 K617/618 次列車已將兩地間的運行時間縮短至 8 小時以內，但仍未能有效緩解進京的巨大客流壓力。隨著京包鐵路集寧至包頭段第二雙線於 2012 年 12 月 3 日正式建成通車，集寧南站至包頭西站之間實現了京包貨線、包蘭線與集包客線的客貨運分離，呼和浩特至集寧的旅行時間縮短為 1 小時 20 分，使呼和浩特至北京間具備了開行特快列車的條件。

2012 年 12 月 21 日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年 7 月 1 日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包客線等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。為配合調圖，呼和浩特鐵路局自 2013 年 1 月 10 日起增開 3 對時速可達 140 公里的特快旅客列車，其中呼和浩特至北京西的 T315/316 次列車成為該局速度最快、運行時間最短、車輛設施最好的旅客列車，車體為 25K 和 25Z 混編。列車的開行緩解了內蒙古中西部地區進京方向的出行壓力，能有效滿足當地群眾的進京需求，它不僅有助於區域間經濟文化交流，同時對內蒙古交通城際化的發展起到助推的作用。

在 2013 年 7 月 1 日的運行圖調整中，T316/315 次列車與同由呼京車隊擔當的呼包城際列車一同改用 25T 型客車，運行時間進一步縮短。2014 年 12 月 10 日，T315/316 次列車改為 Z315/316 次直達特快列車。

2018 年 4 月 10 日，Z315/316 次列車降級為快速列車，車次改為 K395/396 次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日，K395/396 次列車改為北京站始發終到。

## 列車編組

K395/396 次列車現使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛、軟臥車 2 輛，餐車和行李車各 1 輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的 K7901/7902 次列車共同套用，具體執行為：包頭開 K7901 次至烏海西→烏海西開 K396 次至北京→北京開 K395 次至烏海西→烏海西開 K7902 次至包頭。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日：

## 參見

* K89/90 次列車
* Z268/269、Z270/267 次列車
* K598/599、K600/597 次列車

## 注釋
T317/318次列车

**Z317/318 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與內蒙古包頭之間的直達特快列車，自 2014 年 1 月 16 日起開行，2019 年 12 月 30 日停運，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當。列車使用 25T 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路運行，全程 824 公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至包頭站運行 11 小時 40 分，使用車次為 **Z317 次**，包頭站至北京站運行 11 小時 10 分，使用車次為 **Z318 次**。此對列車為北京與包頭間第三對直達列車，也是其中第一對特快旅客列車。

## 歷史

2014 年 1 月 10 日，北京與包頭間對開 T389/390 次春運臨客，兩地之間首次實現當天往返。 

2014 年 2 月 25 日，T389/390 次列車停運，車次後來在合肥至西寧的列車上重新啟用。

2014 年 4 月 26 日，此對列車圖定開行，車次改為 T317/318 次，在張家口南站和北京站區間使用原 K617/618 次列車時刻，原 K617/618 次列車改為呼和浩特東至北京西間運行。

2018 年 4 月 10 日起，Z317/318 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。

2019 年 12 月 30 日，配合呼張客運專線烏蘭察布至張家口段和京張城際鐵路通車，Z317/318 次列車正式停運。

## 列車編組

Z317/318 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，包括硬臥車 10 輛、軟臥車 4 輛、餐車 1 輛、硬座車 3 輛，其中 14 號軟臥車的 13-16 號鋪位為高級軟臥。

## 機車交路

Z317/318 次列車全程由配屬呼和浩特鐵路局集寧機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京包高速動車組列車
* K263/264 次列車

## 注釋
T318/319、T320/317次列车

**T318/319、T320/317 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖北省會武漢之間的一對已停運的特快旅客列車，自 2017 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由武漢鐵路局武漢客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿津霸鐵路、京九鐵路、漯阜鐵路、京廣鐵路運行，途經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北五省一市。其中天津站至漢口站運行 20 小時 15 分，使用車次為 **T318/319 次**；漢口站至天津站運行 19 小時 02 分，使用車次為 **T320/317 次**。

## 歷史

K918/919、K920/917 次列車的前身是北京至武昌的 245/246 次直通旅客快車，具體開行時間不詳（一說 1985 年），但在 1987 年 4 月 1 日發布的列車時刻表上即已出現。1996 年 1 月 21 日，245/246 次列車改在新建的北京西站到發。

1997 年 4 月 1 日，全國鐵路運行圖調整，列車車次範圍發生變動，245/246 次列車隨之改為 545/546 次列車，次年 10 月 1 日，北京與武漢之間形成四對列車往返（分別是 K37/38 次、K77/78 次、K79/80 次和 545/546 次）的格局。2000 年 10 月 21 日，原有的北京西 - 武昌 545/546 次列車改為 2545/2546 次列車並改至天津站始發終到。2006 年 8 月 4 日，由於武昌站改造，2545/2546 次列車改在漢口始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，2545/2546 次列車也同時改為 1155/1156 次列車。值得一提的是，在普快列車中，1xxx 為跨三局以上車次，2xxx 為跨兩局車次，武漢鐵路局 2005 年即已從鄭州鐵路局分出，但涉及列車的車次 2007 年才發生變動。2009 年 7 月 1 日，1155/1156 次普快列車升級為 K919/920 次快速列車。

2014 年 9 月 20 日，K919/920 次列車由武漢客運段轉交漢西車務段管理。同年 12 月 10 日，該列車由石德、京廣線改經津霸、京九、隴海線運行，車次改為 K918/919、K920/917 次，而與此同時蘭州至拉薩的原 K917/918 次列車改為 Z917/918 次列車，原車次隨即被津漢列車使用。次年 7 月 1 日，該列車再度改線，在商丘至漯河段改經京九、漯阜線運行。

2017 年 7 月 1 日起，K918/919、K920/917 次列車升級為特快旅客列車，車次改為 T318/319、T320/317 次。

2018 年 4 月 10 日起，T318/319、T320/317 次列車正式停運。

## 列車編組

### 現行編組

T318/319、T320/317 次列車使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的 25K 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛，空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

### 歷史編組

K918/919、K920/917 次列車於 2016 年 5 月 15 日前使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的 DC600V 直供電 25G 型客車。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2017 年 9 月 21 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 津武高速動車組列車
* T253/254 次列車

## 參考資料
T32

T32 重型坦克是一款由美國陸軍於第二次世界大戰末期設計製造的重型坦克，目的在於驗證突破用重型坦克能否用中型坦克直接放大而成。它在 M26 潘興中型坦克基礎上增強了火力和裝甲，並採用了 T29 重型坦克的一些零件，從 1945 年至 1946 年間共生產原型車四輛。T32 錯過了二戰，但為美國重型坦克設計提供了寶貴的經驗。

## 開發歷史

1944 年 12 月，M26 潘興中型坦克（當時稱重型坦克）尚未投入歐洲戰場，但美國陸軍司令部已開始擔心這款 46 噸級的坦克是否有足夠的火力和裝甲對付德國最重量級的坦克，如 70 噸的虎 II 型重型坦克和 65 噸的象式自行反坦克炮。與此同時，在 M4 中型坦克基礎上加厚裝甲的 M4A3E2「巨無霸」突擊坦克在 1944 年夏季的攻勢中表現優秀，深受部隊好評。因此，陸軍司令部責成陸軍軍械部設計一款以 M26 坦克為基礎的突擊坦克，具有更厚的裝甲和更強的火力。

軍械部提出了兩種方案。第一種僅僅加強了 M26 中型坦克的正面裝甲和火炮，即 T26E5 坦克。第二種則是一款全新設計的坦克，儘可能採用 M26 的零部件以簡化生產和後勤。後者的設計方案於 1945 年 2 月 8 日定型，代號 T32 重型坦克，3 月批准生產。整個 T32 項目在當時擁有高優先度，4 月中旬即完成了全尺寸模型驗證。

T32 整體結構以 M26 潘興為基礎，大幅加強了裝甲。正面首上增厚至 127 毫米，炮盾厚達 298 毫米。為了彌補 M26 機動性不足的問題，T32 安裝了 T29 重型坦克使用的福特 GAC V-12 汽油發動機，輸出功率 770 馬力，比潘興的福特 GAF 發動機提高了 54%。主武器為一門 73 倍身徑 90 毫米 T15E2 坦克炮，發射標準的 T33 穿甲彈時，可在 2,600 碼的距離上擊穿豹式戰車的正面裝甲。由於火炮增重、身管加長，炮塔後部需焊接一塊鐵質配重，並擴大了炮塔的座圈直徑。各種改進使坦克全重上升至 54 噸，為分擔額外的重量，T32 拉長了底盤，增加了一對負重輪，每側共七個負重輪和六個托帶輪。T32 重型坦克和 M26 中型坦克有大量通用零部件，包括 58 厘米寬的 T80E1 履帶。

## 生產運用

1946 年 1 月 15 日，第一輛 T32 坦克原型車出廠，大幅領先於 T29 系列實驗重型坦克的進度，但同樣因二戰結束而大幅放緩。至同年 6 月 19 日，全部兩個批次四輛原型車生產完畢。前兩輛派往阿伯丁試驗場，第三輛派往諾克斯堡陸軍裝甲中心，而最後一輛留在底特律兵工廠供機械測試。

由於戰後國防預算急劇削減，T32 重型坦克未批准量產，所有原型車都被拆毀。儘管如此，T32 重型坦克的開發為積累了大量技術經驗，在發動機、傳動裝置、懸掛等方面為戰後的 M103 重型坦克設計打下了基礎。

## 衍生型號

* T32：前兩輛原型車，首上裝甲為鑄造結構，帶有車前機槍。
* T32E1：後兩輛原型車，首上裝甲改為焊接，並取消車前機槍以提高裝甲強度。

## 使用國家

* 美國

## 參考文獻
T322/323、324/321次列车

**K55/58、K56/57 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古自治區包頭市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車。列車自 2015 年 5 月 20 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包鐵路、豐沙鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、瀋大鐵路運行，途經內蒙古、山西、河北、北京、遼寧 5 省區。其中包頭站至大連站運行 26 小時 52 分，全程 1944 公里，使用車次為 **K56/57 次**；大連站至包頭站運行 27 小時 12 分，全程 1939 公里，使用車次為 **K55/58 次**。

該車自開行之日起使用 1711/2/3/4 這個車次，採用中國鐵路 25B 型客車，之後改為使用中國鐵路 25G 型客車。2014 年 7 月 1 日，該車更改車次為 T321/2/3/4 次，車底更改為中國鐵路 25T 型客車。2014 年 12 月 10 日，該車更改車次為 Z321/2/3/4 次。2015 年 5 月 20 日，該車車次變更為 K55/58/55、K56/57/56 次，降級為快速旅客列車，車底更換為中國鐵路 25G 型客車，由呼和浩特局改為瀋陽局擔當，延長至大連終到、始發，延長區段經由瀋大線運行。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，全國鐵路進行第四次旅客列車大提速，旅客列車運行圖為此全面調整。其中，呼和浩特鐵路局增開包頭至瀋陽北的 1712/1713/1715、1714/1711/1716 次普快列車一對，經由京包、豐沙、京承、錦承、京哈、溝海、瀋大線運行，進北京南站，首班列車於 2001 年 10 月 20 日開出。

在 2005 年 6 月 30 日的鐵路運行圖調整中，1712/1713/1715、1714/1711/1716 次改經由京秦、京哈線運行並改進北京站，車次改為 1712/1713、1714/1711 次。2008 年，自 12 月 28 日起包頭開 1712/3 次、自 12 月 29 日起瀋陽北開 1714/1 次更換為 25G 空調車底。

2018 年 4 月 10 日起，K55/58、K56/57 次列車孔家莊站 - 古營盤站之間由唐呼鐵路改經由京包鐵路。

## 機車交路

## 參見

* K1565/1568、K1566/1567 次列車

## 參考資料
T326/327、T328/325次列车

**T326/327、T328/325 次列車**是中國鐵路運行於浙江寧波至河南省會鄭州之間的一對特快旅客列車，自 2014 年 12 月 10 日起按現車次開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25K 型客車，沿蕭甬鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、阜淮鐵路、京九鐵路及隴海鐵路運行，全程 1218 公里，途經浙江、安徽、河南三省。其中寧波站至鄭州站運行 15 小時 53 分，使用車次為 **T326/327 次**；鄭州站至寧波站運行 16 小時 41 分，使用車次為 **T328/325 次**。

## 歷史

T326/327、T328/325 次列車的前身為杭州至鄭州的 K656/657、K658/655 次列車，於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速而開行，經宣杭、皖贛、淮南、阜淮、京九、隴海線運行。同年 5 月 1 日至 10 日，K656/657、K658/655 次列車經蕭甬線延長至寧波站始發終到，同年暑運期間，K656/657、K658/655 次列車仍然以寧波站始發終到。

2008 年春運、暑運和 2009 年春運期間，K656/657、K658/655 次列車仍然以寧波站始發終到，2009 年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K656/657、K658/655 次列車正式圖定延長至寧波站始發終到。

2010 年 9 月 7 日，配合寧波站重建工程，K656/657、K658/655 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K656/657、K658/655 次列車改回寧波站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K656/657、K658/655 次列車升級為特快列車，同時改為使用 25K 型客車，車次改為 T326/327、T328/325 次，原車次於 2016 年 1 月 10 日起改用於呼和浩特至杭州的列車。

## 列車編組

T326/327、T328/325 次列車現使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的 25K 型空調客車，採取 18 節編組，其中硬座車 5 節、硬臥車 8 節、軟臥車 2 節、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

## 機車交路

T326/327、T328/325 次列車寧波至杭州間機車交路由上海鐵路局使用杭州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當；杭州至合肥間機車交路由合肥機務段的東風 11 型柴油機車擔當；合肥至鄭州間機車交路由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 鄭甬高速動車組列車

## 注釋
T32坦克

T32 重型坦克是一款由美國陸軍於第二次世界大戰末期設計製造的重型坦克，目的在於驗證突破用重型坦克能否用中型坦克直接放大而成。它在 M26 潘興中型坦克基礎上增強了火力和裝甲，並採用了 T29 重型坦克的一些零件，從 1945 年至 1946 年間共生產原型車四輛。T32 錯過了二戰，但為美國重型坦克設計提供了寶貴的經驗。

## 開發歷史

1944 年 12 月，M26 潘興中型坦克（當時稱重型坦克）尚未投入歐洲戰場，但美國陸軍司令部已開始擔心這款 46 噸級的坦克是否有足夠的火力和裝甲對付德國最重量級的坦克，如 70 噸的虎 II 型重型坦克和 65 噸的象式自行反坦克炮。與此同時，在 M4 中型坦克基礎上加厚裝甲的 M4A3E2「巨無霸」突擊坦克在 1944 年夏季的攻勢中表現優秀，深受部隊好評。因此，陸軍司令部責成陸軍軍械部設計一款以 M26 坦克為基礎的突擊坦克，具有更厚的裝甲和更強的火力。

軍械部提出了兩種方案。第一種僅僅加強了 M26 中型坦克的正面裝甲和火炮，即 T26E5 坦克。第二種則是一款全新設計的坦克，儘可能採用 M26 的零部件以簡化生產和後勤。後者的設計方案於 1945 年 2 月 8 日定型，代號 T32 重型坦克，3 月批准生產。整個 T32 項目在當時擁有高優先度，4 月中旬即完成了全尺寸模型驗證。

T32 整體結構以 M26 潘興為基礎，大幅加強了裝甲。正面首上增厚至 127 毫米，炮盾厚達 298 毫米。為了彌補 M26 機動性不足的問題，T32 安裝了 T29 重型坦克使用的福特 GAC V-12 汽油發動機，輸出功率 770 馬力，比潘興的福特 GAF 發動機提高了 54%。主武器為一門 73 倍身徑 90 毫米 T15E2 坦克炮，發射標準的 T33 穿甲彈時，可在 2,600 碼的距離上擊穿豹式戰車的正面裝甲。由於火炮增重、身管加長，炮塔後部需焊接一塊鐵質配重，並擴大了炮塔的座圈直徑。各種改進使坦克全重上升至 54 噸，為分擔額外的重量，T32 拉長了底盤，增加了一對負重輪，每側共七個負重輪和六個托帶輪。T32 重型坦克和 M26 中型坦克有大量通用零部件，包括 58 厘米寬的 T80E1 履帶。

## 生產運用

1946 年 1 月 15 日，第一輛 T32 坦克原型車出廠，大幅領先於 T29 系列實驗重型坦克的進度，但同樣因二戰結束而大幅放緩。至同年 6 月 19 日，全部兩個批次四輛原型車生產完畢。前兩輛派往阿伯丁試驗場，第三輛派往諾克斯堡陸軍裝甲中心，而最後一輛留在底特律兵工廠供機械測試。

由於戰後國防預算急劇削減，T32 重型坦克未批准量產，所有原型車都被拆毀。儘管如此，T32 重型坦克的開發為積累了大量技術經驗，在發動機、傳動裝置、懸掛等方面為戰後的 M103 重型坦克設計打下了基礎。

## 衍生型號

* T32：前兩輛原型車，首上裝甲為鑄造結構，帶有車前機槍。
* T32E1：後兩輛原型車，首上裝甲改為焊接，並取消車前機槍以提高裝甲強度。

## 使用國家

* 美國

## 參考文獻
T32次列车

**T31/32 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至浙江省會杭州之間的特快旅客列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，已於 2019 年 1 月 5 日停運。列車由上海局集團杭州客運段杭京車隊負責客運任務，當時是杭州唯一的進京特快列車。列車使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1633 公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江四省三市。其中北京站至杭州站運行 16 小時 09 分，使用車次為 **T31 次**；杭州站至北京站運行 16 小時 06 分，使用車次為 **T32 次**。從 1998 年 10 月 1 日起，列車已連續 13 年獲得鐵道部的「紅旗列車」稱號。

## 歷史

1978 年 8 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，這次調整使得中國內地所有通行鐵路的省會城市均有直通北京的列車，T31/32 次列車的前身 119/120 次直通旅客快車即在此時開通，首班 120 次列車於 1978 年 7 月 31 日從杭州開出，由杭州列車段擔當客運，全程運行 26 小時 31 分。此後，119/120 次直快一度是浙江省唯一的進京列車，因此時常超員。1984 年 6 月 15 日，119/120 次的車底由 22 型非空調客車更換為空調客車，成為當時全國運行里程最長的一班空調列車。

1994 年 9 月 1 日，119/120 次列車改用 25G 型空調車底，並改為 31/32 次特快列車，1997 年 4 月 1 日改經宣杭鐵路運行，後因杭州城站改造而改在杭州東站始發終到。1998 年 10 月 1 日，列車更換 25K 型車底並改經滬杭線運行，車次也改為 K31/32 次，宣杭線的進京客流改由新增的京溫 101/102 次列車擔負。在 1990 年代，該班列車每趟客流均出現爆滿態勢。

1999 年 12 月 28 日，杭州站改造完畢，K31/32 次列車的始發終到站遷回城站。2000 年 10 月 21 日，K31/32 次列車在中國鐵路第三次大提速中改為 T31/32 次列車。

2011 年 7 月 1 日京滬高鐵正式開通運營後，鐵道部取消了京滬鐵路 5 對 (北京 - 上海 T103/4 次，北京 - 青島 T25/6 次，天津 - 杭州 T33/4 次，濟南 - 杭州 T177/8 次，濟南 - 上海 T105/6 次) 普通列車車次，北京至杭州的 T31/32 次列車成為該線得以成功保留的為數不多的特快列車。

2012 年 7 月 1 日起，T31/32 次列車取消上海南停站及車底調向。2013 年 12 月 28 日，由於原先套跑北京 - 懷柔北 6461/6462 次列車的 T225/228、T227/226 次列車停運，T31/32 次列車的車底開始套跑 6461/6462 次列車，不再外放北京東站，京懷段客運仍由杭州客運段擔當。

2016 年 5 月 15 日，T31/32 次列車套跑的 6461/6462 次列車升級為 K7701/7702 次並取消中途停站，這對京局管內車次曾先後用於北京西至張家口南的列車（呼和局 K573/574 次列車套跑）和北京至天津的列車（北京局 K1023/1024 次列車套跑）。

2019 年 1 月 5 日起，受全國鐵路調圖及計劃由復興號 CR200J 型電力動車組擔當的京杭臥鋪動車組列車開行的影響，T31/32 次列車停運。

* * * * *

## 列車編組

T31/32 次列車使用中國鐵路 25K 型客車車底，採取 18 輛編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 5 輛、軟臥車、高級軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。2014 年，該列車的車體改為綠色塗裝，但條帶與 25B 型的塗裝不同，甚至一度被乘客誤認為是無空調客車。

T31/32 次編組中的 9 號軟臥車廂採用定員 24 的特殊布局，包括 4 個四人包廂，3 個雙人包廂（高級軟臥）及 2 個單人包廂（一人軟包），但該列車的一人軟包是沒有獨立衛生間的單人包廂，而昆明局集團昆麗快速列車的一人軟包則為三人軟臥包廂（但同樣不帶獨立衛生間）。而該列車的雙人包廂同樣沒有獨立衛生間，這一點與京九、滬九直通車開行初期使用的早期版 RW19K 相似，後期型 RW19K 才改用一側雙層鋪、另一側洗手間的布局。

列車上提供的餐食以杭幫菜為主，有杭州醬鴨、蔥油鱸魚、白煮蛋牛肉麵等菜式，貼近大眾口味。另外在車上還可買到杭州生產的五豐三色杯冰淇淋。同時，列車對保潔衛生要求極高，在衛生工作結束後，車隊長要佩戴白手套擦拭檢查。

## 機車交路

T31/32 次列車全程使用配屬北京局集團北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，而其套跑的 K7701/7702（原 6461/6462）次列車則因其部分運行區段未電氣化，與京承線多數旅客列車一樣由配屬北京局集團懷柔北機務段的東風 4C 型柴油機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 12 月 28 日運行圖調整。

**T31/32 次**

**K7701/7702 次**

## 參見

* Z9/10 次列車
* 京杭高速動車組列車

## 注釋

## 外部連結

* T31 次列車一人軟包內景
* http://blog.goo.ne.jp/dayuan-zhiyi/e/4fad28fa6f518882085edbc6f2d2c3e8（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
T33/34次列车

**T33/34 次列車**是中國鐵路曾運行於天津站至上海站之間的特快旅客列車，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務，1978 年 4 月 1 日開行，當時車次為 123/124 次列車，1995 年 8 月，123/124 次列車變更車次為 33/34 次，不久更換車底，成為天津至上海間的普通空調快速列車，2000 年 10 月 21 日變更車次為 K33/34 次列車，2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後升級為 T33/34 次列車。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1512 公里，途經天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江七省市。其中天津站至杭州站下行使用車次為 **T33 次**；杭州站至天津站上行使用車次為 **T34 次**。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T33/34 次列車成為鐵道部取消的 6 對普通列車車次之一。。

## 注釋
T34

**T34** 可以指：

* T34 次列車，中國鐵路曾運行於上海至天津之間的特快旅客列車
* T34 希神多管火箭炮，美國於二戰時期的坦克上裝的多管火箭炮
* T-34 坦克，蘇聯於二戰時期的主力坦克
* T34 重型坦克，美國於二戰後期研發的一款實驗性重型坦克。
* T-34 教練機，美國生產的初級教練機
T34希神

**T34 風琴式多管火箭炮**（Rocket Launcher T34 Calliope）是美軍在二戰時期的裝在 M4 謝爾曼戰車上的多管火箭炮。

T34 風琴式的火箭口俓為 4.6 寸，有 36 至 60 支炮管，美軍在 1943 年開始裝備，數量不詳，在 1944 年 8 月法國戰場上的美軍第 2 裝甲師亦有裝備。

## 改進型

* **T34 風琴式** - 4.6 寸火箭，36 管在炮架頂部，12 管在炮架底部。
* **T34E1 風琴式** - 與 T34 相同，但炮架底部由 12 管改為 14 管。
* **T34E2 風琴式** - 在 1944 年至 1945 年出現，改為 7.2 寸火箭，增至 60 管。

## 相關條目

* M4 雪曼
* Wurfrahmen 40 多管火箭炮
* BM-13 卡秋莎火箭炮

## 資料來源

* （英文）-T34 Calliope（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）-Rocket Tanks in the 752nd Tank Battalion
T35

**T35/36 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至安徽省會合肥之間的特快旅客列車，自 1978 年 4 月 1 日起開行，由上海鐵路局合肥客運段合京車隊負責客運任務，是安徽省始發的第一趟進京列車。列車使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、水蚌鐵路和淮南鐵路運行，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽四省兩市，全程 1128 公里。其中北京站至合肥站運行 11 小時 48 分，使用車次為 **T35 次**；合肥站至北京站運行 11 小時 36 分，使用車次為 **T36 次**。列車是中國鐵道部確定的 45 趟精品列車之一，1996 年被鐵道部授予「紅旗列車」稱號並保持至今。

## 歷史

### 交路歷史

T35/36 次列車的前身為來往北京與合肥的 **127/128 次直通旅客快車**，首班列車於 1978 年 4 月 1 日從老合肥站駛出，成為安徽省始發的第一班直達北京的快車，合肥市民進京由此無需在蚌埠中轉。開通初期的 128 次列車單程運行近 20 小時。1993 年 4 月 1 日，127/128 次直快改為 **63/64 次特別快車**，原車次得以留空，1996 年京九鐵路開通時轉而用於當時新開通的北京西 - 合肥列車（今 K1071/1072 次列車）。

1995 年 10 月 1 日，63/64 次特快列車的車底由 22 型改為 25G 型，三年後又更換 25K 型車體並改等級為 **K63/64 次快速列車**。2000 年 10 月 21 日，K63/64 次列車改為 **T63/64 次特快列車**。

2019 年 10 月 11 日，本車車次改為 **T35/36 次列車**。

### 車次歷史

#### 北京 - 濟南 T35/36 次列車

1997 年 4 月 1 日，濟南鐵路局濟南列車段開行濟南至北京的 K35/36 次朝發夕歸列車，2000 年 10 月 21 日改為 T35/36 次，曾被命名為「泉韻號」，直至 2007 年 4 月 18 日停運。

#### 烏魯木齊 - 廣州 T38/35、T36/37 次列車

2011 年 8 月 1 日起，烏魯木齊鐵路局開行烏魯木齊至廣州 T36/7、T38/5 次特快旅客列車 1 對，經由蘭州、西安、鄭州、武昌、長沙等地運行。自此，烏魯木齊直達廣州的客運列車正式開通運營。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路客運列車實行新的運行圖，原 T38/35、T36/37 次列車升級為直達特快，改車次為 Z136/137、Z138/135 次列車。列車配置不變。

#### 北京 - 青島北 T35/36 次列車

2018 年 7 月 1 日起，北京至青島北 Z7/8 次列車降級為特快列車，車次改為 T35/36 次，同時加掛 25K 型空調發電車。

因北京至青島北 T35/T36 次改動車組列車，原 T35 次由北京自 2019 年 1 月 4 日、T36 次由青島北自 2019 年 1 月 5 日起停運。

## 列車編組

T35/36 次列車目前使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的中國鐵路 25K 型客車車體，圖定採取 18 輛編組，其中硬臥車 7 輛，硬座車 5 輛，高級軟臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各 1 輛。其中高級軟臥車廂採用中國鐵路 19K 型客車車體，定員 20 人，設 6 個雙人包間和 2 個 4 人包間。包間內設有獨立衛生間，配有液晶電視、保險柜、空調風量調節器和電話等設施。包間內的電視機可用影視控制器點播 VCD；電話可以呼叫同一車廂的其他包間和乘務員室。列車值乘任務由合肥客運段合京車隊擔當，車隊下設四個班組，曾榮獲「全國三八紅旗集體」、「全國巾幗文明示範崗」和「全國青年文明號」等榮譽稱號，合肥客運公司 70% 以上的列車長、車隊幹部均產生於 T63/64 次車。

## 機車交路

在水蚌鐵路電氣化前，T35/36 次列車在北京至徐州間採用配屬北京鐵路局北京機務段的韶山 9G 型電力機車牽引，徐州至合肥間由上海鐵路局徐州機務段的東風 11 型內燃機車牽引。2021 年 1 月 20 日調圖後，由於水蚌鐵路已經電氣化通車，T35/36 次列車全程由北京鐵路局北京機務段的韶山 9G 型電力機車牽引，無須在徐州站換掛機車。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日運行圖調整。

## 車體套跑

由於北京鐵路樞紐是全國最大的鐵路客運中心，大多數進京列車是夕發朝至，在北京地區停留一個白天后，再夕發朝至折返回到各地。因此在白天大量的鐵路客運列車需要在北京停留，遠遠超出了北京站的到發線、北京客運段段管線的列車容量。
T63/64 次列車的車底曾通過套跑北京至秦皇島 K7751/7752 次列車的方式外存至秦皇島站，但自 2015 年 7 月 1 日起轉而套跑北京至衡水的 K7771/7772 次列車，車底外放至衡水站，京衡段由和諧 3 型電力機車牽引。

以下是 K7771/7772 次列車時刻表：

## 參見

* 京合高速動車組列車
* Z225/228、Z227/226 次列車
* K1071/1072 次列車
* K1109/1110 次列車

## 注釋