zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
Z332/333、Z334/331次列车

**Z332/333、Z334/331 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至四川省會成都之間的一對直達特快列車，自 2013 年 1 月 14 日起開行，由廣州局集團廣州客運段深成車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、重慶、四川四省一市，全程 2737 公里。其中深圳東站至成都東站運行 31 小時 06 分，使用車次為 **Z332/333 次**；成都東站至深圳東站運行 31 小時 57 分，使用車次為 **Z334/331 次**。列車的開行把珠江三角洲和中西部經濟帶連接，暢通民工合理流通渠道，對開發西部旅遊和商務資源具有積極的作用。

## 歷史

一直以來，東莞、惠州和贛南等地區去往四川只有東莞東至成都 T126/127、T128/125 次列車。隨著中國西南地區與珠江三角洲的人員來往日益頻繁，T126/127、T128/125 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2012 年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了深圳東至成都東的 K1092/1093、K1094/1091 次列車，經京九、武九、漢宜、宜萬、達萬、達成、遂成線運行，改善入川運力不足的問題，同時結束深圳去往鄂西和萬州等地區沒有直達列車的歷史。

2016 年 5 月 15 日，K1092/1093、K1094/1091 次於武昌至宜昌東段改經長荊、焦柳和鴉宜線運行。

2018 年 3 月 17 日至 5 月 20 日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K1092/1093、K1094/1091 次列車暫時停運。

2019 年 12 月 30 日，K1092/1093、K1094/1091 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z332/333、Z334/331 次，同時改為使用 25T 型車體，同時列車於武昌至荊門段改經漢丹、焦柳線運行，單程比此前提速 9 小時。

## 列車編組

Z332/333、Z334/331 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 4 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉深高速動車組列車
* T126/127、T128/125 次列車

## 注釋
Z335/336次列车

**Z338/335、Z336/337 次列車**，是中國鐵路運行於內蒙古中部城市包頭至廣西首府南寧的一趟直達特快列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，現由中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特客運段南寧車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京廣鐵路、衡柳鐵路及湘桂鐵路運行，途經內蒙古、山西、河北、北京、河南、湖北、湖南、廣西八省市，全程 3308 公里，其中包頭站至南寧站運行 36 小時 10 分，使用車次為 **Z338/335 次**；南寧站至包頭站運行 38 小時 39 分，使用車次為 **Z336/337 次**。該列車是內蒙古和廣西這兩個自治區間的首班直通旅客列車，同時也是廣西繼 Z5/6 次列車和 Z285/286 次列車兩班京邕直特後開出的第三班直達特快列車，其開行促進了華北、華中、華南地區各城市間的經濟人文交流，也使內蒙古、廣西兩個邊疆少數民族地區的社會經濟文化往來更為密切。

## 歷史

廣西與內蒙古這兩個分別位於中國南北兩端的自治區相距數千公里，長期沒有直達旅客列車或航班，鐵路旅客需在北京或武漢等地中轉，給兩地民眾的往來造成了不便。此外，2007 年以來，內蒙古直通武漢以南地區的旅客列車也只有 K598/599、K600/597 次列車這班停站較多且票額常年緊張的旅客列車，抵達時間也難以滿足旅客需求。2015 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，集通鐵路公司新增包頭至南寧的 Z338/335、Z336/337 次列車一對，經集包、張集、豐沙、京廣、衡柳線、柳南客專運行，這一消息於 2015 年 5 月初發布，集通鐵路公司和南寧鐵路局同月證實了這一消息。

Z338 次列車於 2015 年 7 月 1 日準時開通，成為集通鐵路公司擔當的運營里程最長、跨局最多的旅客列車，開通首日的乘客人數高達 1676 人，且由於開通時正值暑運，這班包邕直特列車的客流持續走高。同年 11 月 10 日，由於邯鄲站改造，Z336 次取消邯鄲停站。

2018 年 4 月 10 日起，Z336/337、Z338/335 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，Z338/335、Z336/337 次列車於柳州至南寧間改經湘桂鐵路運行。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，Z335/338、Z336/337 次列車改為北京豐臺站普速場折角和更換機車。

## 列車編組

Z335/338、Z336/337 次列車使用唐山軌道客車 2015 年新造、配屬集通鐵路公司錫林浩特車輛段（集通錫段）的四組中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛、餐車 1 輛，客運任務由呼和浩特客運段新組建的南寧車隊擔當。

## 機車交路

Z335/338、Z336/337 次列車由呼和浩特鐵路局使用配屬集寧機務段的和諧 3D 型電力機車擔當包頭至北京豐台間機車交路，由呼和局、北京局跨局輪乘，機車乘務員在大同換乘；北京豐台至南寧間機車交路則由北京鐵路局北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，北京局、鄭州局、廣鐵集團和南寧局跨局輪乘，機車乘務員分別在鄭州、武昌和衡陽換乘。由於採用機車直供電且在北京豐臺站換掛，列車空調系統會在摘掛機車時斷電，直至下一程的本務機車掛車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整：

### 歷史時刻

## 參考資料
Z35/36次列车

**Z35/36 次列車**（目前臨時改為 **Z835/838、Z837/836 次列車**）是中國鐵路運行於北京至廣東廣州之間的特快旅客列車，於 1957 年 10 月 14 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車全列為 25T 型客車，運行縱貫京廣鐵路全線（目前廣州北站 - 廣州站間臨時繞行廣石鐵路（廣州北 - 仙村）、廣深鐵路），行程 2294 千米，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東六省市，橫過長江、黃河，是連接中國首都北京與華南第一大城市廣州的首趟直通列車。列車開行之初使用車用的車次為 **15/16 次**，目前為 Z35/36 次，自 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速後開始使用，為京廣鐵路全線運行時間最短的旅客列車，沿線只停靠鄭州、武漢、長沙三座省會城市辦理旅客乘降業務。其中北京西站至廣州站運行 21 小時 37 分，使用車次為 Z35 次；廣州站至北京西站運行 21 小時 38 分，使用車次為 Z36 次。列車自 1990 年獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號以來，已連續 20 年保持該稱號，並先後獲得火車頭獎盃、全國用戶滿意服務單位、全國衛生列車、全國文明示範列車、全國職工職業道德建設先進集體等榮譽。

## 歷史

1957 年 10 月 14 日，隨著武漢長江大橋的建成，京廣鐵路宣告全線貫通，鐵道部正式開行京穗列車，由北京站（正陽門東站）開往廣州站（大沙頭站），運行時間約為 59 小時，命名為 **7/8 次**直通旅客特別快車。1959 年，由於當年多條新建鐵路通車，同時正值中華人民共和國建國十周年，鐵道部進行了自 1949 年以來最大的一次鐵路運行圖調整，在這次調整中京廣特快列車的車次改為 **15/16 次**。

1964 年 4 月 21 日，15/16 次列車運行時間縮短為 46 小時 32 分。15/16 次列車於 1984 年在全路進京進滬進穗直通旅客列車競賽中獲得兩千公里以上行程組第一名，1986 年被中共廣東省委評為文明列車，同年 12 月 22 日被鐵道部命名為「紅旗列車」。

1985 年 4 月 1 日，中國鐵路運行圖作出了調整，15/16 次列車經由廣深鐵路延長至深圳，運行區段更改為北京至深圳，成為深圳首對跨局特快列車。在 1987 年 4 月 1 日實施的新運行圖中，15/16 次列車的運行區段又縮短至廣州，並一度擴編至 20 輛；同時，列車速度有所提高，運行時間縮短 54 分鐘。

1990 年，15/16 次列車全列更換為新型空調車，採用 25 型客車車底，車體為墨綠色塗裝。 1996 年，新建的北京西站落成，15/16 次列車由北京站改至北京西站始發及終到。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，車底又更換為 25K 型客車，運行時間縮減為 28 個小時；1998 年 10 月，中國鐵路第二次大提速，全程運行時間又再度壓縮為 24 個小時，從廣州到北京一天抵達，同時車次改為 K15/16 次。1999 年 5 月 1 日，全國首個 19K 型高級軟臥車廂在運用於 K15/16 次列車；同年 8 月，列車被評為全國文明示範列車。

2000 年 10 月 21 日，隨著中國鐵路第三次大提速，K15/16 次快速列車更名為 T15/16 次特快列車，2001 年 10 月 21 日調圖後，T16 次列車由廣州到北京僅需 22 小時 58 分。次年 1 月 1 日，T15/16 次獲廣州日報報業集團冠名一年，成為中國鐵路首班用報刊冠名的旅客列車。2006 年 1 月 29 日，列車開始使用全新的 25T 型客車。

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T15/16 升格為直達特快班次，車次改為 Z35/36。

2022 年 8 月 10 日起，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，Z35/36 次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石線（廣州北至仙村）、廣深線運行，車次臨時改為 **Z835/838、Z837/836 次**。

## 列車編組

自 2006 年 4 月 18 日起，T15/16 次列車使用 6 組長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車，2007 年 4 月 17 日 Z201/202 次列車（當時為 T201/4、T202/3 次）開行後，按順序輪番執行 Z36 次廣州至北京西、Z201 次北京西至三亞、Z202 次三亞至北京西、Z35 次北京西至廣州的客運任務。每組列車均採取 19 輛編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛（含高級軟臥 1 輛）、硬座車 3 輛，宿營車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1052 人。2022 年 12 月 26 日起，本次列車改為與北京西至長沙的 Z1/2 次列車套跑，按順序輪番執行 Z2 次長沙至北京西、Z35 次北京西至廣州、Z36 次廣州至北京西、Z1 次北京西至長沙的客運任務。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

## 機車交路

Z35/36 次列車全程使用韶山 9G 型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

2019 年 4 月 10 日經全國鐵路調圖後，擔當機車將由兩個局集團的韶山 9G 型電力機車，改由廣州局的和諧 1D 型電力機車或北京局的和諧 3D 型電力機車運行，且兩者均採用一機直達模式擔當。

## 奧運宣傳

2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」，選擇了北京至上海的 Z13/14 次列車，北京至廣州 T15/16 次列車，北京至長沙 Z17/18 次列車和北京至西安 Z19/20 次列車作為奧運列車，其中廣州往返北京的 T15/16 次列車是線路最長的，也是唯一的一趟特快等級列車。2008 年 1 月 6 日，被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的 T15/16 次列車在廣州站發車，列車作為 2008 年北京奧運文化主題活動的載體，在車廂內以文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給乘車旅客。而由廣鐵集團共青團員青年組成的列車志願者服務隊將在廣州站進行大規模的志願服務行動，他們不僅向候車旅客發放奧運宣傳資料，講解北京奧運知識，更為旅客搬運行李、引導登車、提供便捷服務，直至奧運會結束。

## 時刻表

### 現行

數據截至 2019 年 12 月 30 日：

### 歷史時刻

## 參見

* 京粵高速動車組列車

## 注釋
Z350/351、Z352/349次列车

**Z350/351、Z352/349 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古包頭至山東青島之間的直達特快列車，自 2009 年 5 月 18 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路、邯濟鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路運行，行程 1712 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京、山東一區三省一市。其中包頭站至青島北站運行 22 小時 56 分，使用車次為 **Z352/349 次**；青島北站至包頭站運行 26 小時 12 分，使用車次為 **Z350/351 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖新增了一批旅客列車，同時將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。在新的運行圖中，呼和浩特鐵路局新增包頭至青島的 K710/711、K712/709 次快速列車，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 5 月 18 日，K710/711、K712/709 次列車正式開行，當日 11 時 15 分，列車正點抵達呼和浩特站，並在該站舉行隆重的首發剪綵儀式，呼和浩特鐵路局局長林奮強為列車首發剪綵儀式致辭。列車的開行結束內蒙古去往膠東半島不通旅客列車的歷史，亦有利於促進內蒙古草原與齊魯地區的經濟、旅遊和文化等方面的交流。

2011 年 5 月 11 日，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經石德、京滬線運行。

2014 年 7 月 1 日，K710/711、K712/709 次列車於即墨至濟南東段改經膠濟線運行。

2014 年 12 月 10 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程完工，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經京九、邯濟線運行。

2019 年 1 月 5 日，K710/711、K712/709 次列車於北京樞紐更改運行路徑，增加北京站換向。由於列車在京包線需要長時間待避貨運列車，運行時間大幅增加，K712/709 次列車增加約 11 小時，K710/711 次列車增加約 4 小時。

2019 年 12 月 30 日，K710/711、K712/709 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z350/351、Z352/349 次，同時改為使用 25T 型車體。

2022 年 6 月 20 日，Z350/351、Z352/349 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛。

## 列車編組

### 歷史編組

原 K710/711、K712/709 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬呼和浩特局集團包頭車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 歷史時刻

## 注釋
Z356/357、Z358/355次列车

**Z356/357、Z358/355 次列車**是中國鐵路運行於山東省會濟南至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務，是連接兩地的第二對直通旅客列車。列車使用 5 組 25T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線運行，全程 3165 公里，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、新疆五省兩區。其中濟南站至烏魯木齊站運行 32 小時 35 分，使用車次為 **Z356/357 次**；伊寧站至濟南站運行 32 小時 55 分，使用車次為 **Z358/355 次**。

## 歷史

一直以來，山東去往新疆地區只有濟南至烏魯木齊的 1085/1086 次列車。可是隨著西北地區與山東的經濟交流與人員來往日益頻繁，1085/1086 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的問題。2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，烏魯木齊鐵路局增開濟南至烏魯木齊的 K1336/1337、K1338/1335 次列車，經京滬、石德、石太客專、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行，緩解新疆去往山東運力緊張的問題，亦使禹城、德州、衡水、晉州等沿線城市去往新疆地區免除了中轉的麻煩，比 1085/1086 次列車縮短約 6-9 小時，當時隔日開行。同年 10 月 11 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為每日開行。

2014 年 7 月 1 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車經北疆、精伊霍線延長至伊寧站始發終到。

2017 年 11 月 30 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車單向提速約 2 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z356/357、Z358/355 次，並改用 25T 型車體，列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新客專運行，伊寧至濟南比此前提速約 8.5 小時，濟南至伊寧提速 9 小時。

2021 年 10 月 11 日，本對列車運行區段調整為烏魯木齊站至濟南站。

## 列車編組

### 現時編組

Z356/357、Z358/355 次列車目前使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的 25T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

### 歷史編組

原 K1336/1337、K1338/1335 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，行李車、軟臥車 2 輛、軟臥車餐車和軟臥車各 1 輛。車體同時與烏魯木齊至伊寧的 K9789/9790 次列車共同套用，具體執行為：烏魯木齊開 K9789 次至伊寧→伊寧開 K1338/1335 次至濟南→濟南開 K1336/1337 次至伊寧→伊寧開 K9790 次至烏魯木齊。

## 機車交路

### 歷史交路

### 現行交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
Z368/365、Z366/367次列车

**Z368/365、Z366/367 次列車**是是中國鐵路運行於黑龍江省會哈爾濱與江蘇省會南京之間的直達特快旅客列車，自 2017 年 4 月 16 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當列車值乘任務。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路及京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇七省一市。其中哈爾濱西站至南京站運行 21 小時 34 分，全程 2247 公里，使用車次為 **Z368/365 次**；南京站至哈爾濱西站運行 23 小時 01 分，全程 2252 公里，使用車次為 **Z366/367 次**。

## 歷史

2016 年 7 月 1 日，中國鐵路實行暑期運行圖，開行了多對臨時旅客列車，以滿足旅客出行的需求。其中哈爾濱鐵路局增開了哈爾濱至南京的 Z4518/4515、Z4516/4517 次臨時旅客列車，以滿足旅客前往東北地區旅遊的需求，緩解運力緊張的問題。暑運結束後，該列車仍然繼續開行，直至 2017 年 4 月 16 日，中國鐵路調整列車運行圖，Z4518/4515、Z4516/4517 次列車正式圖定，車次改為 Z368/365、Z366/367 次。

2017 年 7 月 1 日，Z368/365 次列車單向改為哈爾濱東站始發，同年 9 月 21 日雙向改為哈爾濱西站始發終到。

## 列車編組

Z368/365、Z366/367 次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車。列車採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛（18 號車為宿營車），軟臥車 2 輛，餐車 1 輛，硬座車 2 輛。列車車體同時與北京至哈爾濱西的 Z17/18 次列車和北京至菏澤的 Z601/602 次列車共同套用，具體執行為：哈爾濱西開 Z368/365 次至南京→南京開 Z366/367 次至哈爾濱西→哈爾濱西開 Z18 次至北京→北京開 Z601 次至菏澤→菏澤開 Z602 次至北京→北京開 Z17 至哈爾濱西。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z37/38次列车

**Z37/38 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至湖北省會武漢之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，由武漢局集團武漢客運段直達車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的 4 對直達列車中的一對，由 T37/38 次列車升級而來，其前身 1950 年即已開通。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路運行，行程 1225 公里，途經北京、河北、河南、湖北三省一市。列車最高時速達 160 公里，中途停靠孝感站，其中北京西站至武昌站運行 10 小時 41 分，使用車次為 **Z37 次**，武昌站至北京西站運行 10 小時 54 分，使用車次為 **Z38 次**。截至 2014 年 10 月，該列車多次被評為「紅旗列車」，唯 2003 年稱號曾被撤銷，次年恢復。

## 歷史

1949 年 11 月 15 日，鐵道部進行了中華人民共和國成立以來第一次鐵路調圖，開行了北京至大智門的 137/138 次列車。1951 年，京漢鐵路上的兩班漢口（大智門）- 北京列車為 7/8 次直快和 103/104 次普客，而 37/38 這對車次於 20 世紀 50 年代末即用於京漢列車上。此後，該列車提出了「想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後」的服務理念，這一理念也被推廣至全路。1975 年，該列車車次改為 137/138 次，等級仍為直快，直至 1981 年改為特別快車後才重新開始使用 37/38 這對車次。

1989 年及以前，37/38 次列車使用俗稱「綠皮車」的 22 型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員 200% 以上。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984 年 8 月 1 日起，由 16 輛擴大到 18 輛編組，9 月 21 日繼續擴大到 20 輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車。1990 年，37/38 次列車的車底更換為中國鐵路 25A 型客車，成為湖北最早的空調列車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，37/38 次成為北京西站接發的首批列車之一。次年 4 月 1 日，該列車更換中國鐵路 25K 型客車，升級為 K37/38 次快速列車。2000 年 10 月 21 日，K37/38 次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為 T37/38 次列車，車體、徑路不變。

2004 年，T37/38 次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直特後仍採取這一舉措。同年 4 月 12 日，T37/38 次更換中國鐵路 25T 型客車，同月 18 日升級為 Z37/38 次直達特快列車，原車次得以留空。然而，由於採取全列軟臥編組，Z38 次升級初期的客流量不甚理想。2009 年 7 月 1 日，Z37/38 次改用由北京鐵路局轉配、原用於 Z85/86 次列車、供電制式為 AC380V 的 25T 型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的 SS9G 改為配屬北京鐵路局北京機務段的 DF11G，原有的 DC600V 車底轉配哈爾濱鐵路局。同年 11 月 18 日，該列車調整編組，編入 3 輛硬臥車。

2012 年 12 月 21 日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但 Z37/38 次列車得以保留。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z37/38 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，直至 8 月 24 日恢復開行。

## 列車編組

Z37/38 次自 2004 年 4 月 18 日起採取 18 節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥、高級軟臥等不同的檔次。硬臥車票與特快列車相同。該列車 2004 年提速時原定使用四方－龐巴迪－鮑爾（BSP）製造的 25T 型客車（2003 年即已到貨），但由於供電制式與計劃牽引該列車的韶山 9G 型電力機車不兼容而改用長春軌道客車製造的國產化 25T 型，原定配屬鄭局武段的龐巴迪車底也轉移至上海鐵路局。

* * * * *

## 機車交路

Z37/38 次列車在京廣線上使用東風 11G 型內燃機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行

* 數據截至 2023 年 3 月 28 日。

### 歷史時刻

## 京武 4Z 全部時刻表

* 數據截至 2012 年 12 月 21 日。Z11/12 次、Z77/78 次列車已經停運，Z3/4 次列車延長至重慶北，Z37/38 次列車時間略有調整。

## 事故及事件

* 1994 年 11 月 14 日，由北京開往武昌的 37 次旅客列車在運行至京廣鐵路望都站至清風店站區間時，機後第 10 位 25A 型軟臥車（RW25A 50126）第一位端車頂空調機組因乘務員操作錯誤而失火，事故導致京廣鐵路下行正線中斷行車 3 小時 15 分，一輛軟臥車被燒報廢，構成旅客列車重大火災事故，直接經濟損失 193.4 萬餘元，定鄭州鐵路局武漢鐵路分局武昌車輛段主要責任。
* 2003 年 8 月 15 日，8 名來自鄂州市的旅客在武昌站登上 T38 次列車後，被安排在 18 號硬臥車（宿營車）等待補票。該車廂列車員與值班的行李員收取這八人 2100 元錢，但沒有開出客票，次日在北京西站向站台上一人員賄賂 200 元以將八名無票旅客帶出站，並計劃私分剩餘的 1900 元票款。當事列車員隨即被除名，T37/38 次的車隊長、黨總支書記和當次列車列車長、副列車長被撤職，該列車的「紅旗列車」稱號也被撤銷，第二年恢復。

## 參見

* Z3/4 次列車
* Z11/12 次列車
* Z77/78 次列車
* 京武高速動車組列車

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 武漢 —— 見證第 5 次大提速 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z376/377、Z378/375次列车

**Z376/377、Z378/375 次列車**是中國鐵路運行於青海省會西寧至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由青藏鐵路公司西寧客運段負責客運任務，是青海省首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，途經青海、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，全程 2401 公里。其中西寧站至上海站運行 30 小時 37 分，使用車次為 **Z378/375 次**；上海站至西寧站運行 28 小時 41 分，使用車次為 **Z376/377 次**。

## 歷史

Z376/377、Z378/375 次列車的前身為西寧至上海的 176/177、178/175 次直通旅客快車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，經蘭青、隴海、京滬線運行，自此結束青海地區沒有始發進滬列車的歷史。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，176/177、178/175 次列車改車次為 376/377、378/375 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，376/377、378/375 次列車改車次為 1376/1377、1378/1375 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1376/1377、1378/1375 次列車升級為快速列車，車次改為 K376/377、K378/375 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，西寧至上海的 K378/375 次列車提速約 3.5 小時，上海至西寧的 K376/377 次列車提速約 5 小時。

2011 年 3 月 10 日，配合西寧站重建工程，K376/377、K378/375 次列車改為西寧西站始發終到。

2014 年 12 月 25 日，配合西寧站重建完成啟用，K376/377、K378/375 次列車改回西寧站始發終到。

2019 年 12 月 30 日，K376/377、K378/375 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z376/377、Z378/375 次，同時改為使用 25T 型車體。

2020 年 2 月 12 日，因應新型冠狀病毒疫情導致鐵路客運需求減少，Z376/377、Z378/375 次列車臨時停運，直至 4 月 11 日起恢復開行。

## 列車編組

Z376/377、Z378/375 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬青藏鐵路公司西寧車輛段。

### 歷史編組

K376/377、K378/375 次列車升級等級前使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬青藏鐵路公司西寧車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z376/377、Z378/375 次列車全程由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，其中 Z378/375 次單向在蘭州站換掛機車，Z376/377 次則一機直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K2188/2185、K2186/2187 次列車

## 注釋
Z384/385、Z386/383次列车

**Z384/385、Z386/383 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春與海南省會海口之間的一對直達特快列車，自 2013 年 12 月 28 日起開行，2016 年 5 月 15 日延長至三亞，由瀋陽鐵路局錦州客運段擔當。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、深湛鐵路、粵海鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、河南、江西、湖南、廣東、海南十一省一市，全程 4249 公里。其中長春站至海口站運行 47 小時 51 分，使用車次為 **Z384/385 次**；海口站至長春站運行 49 小時 39 分，使用車次為 **Z386/383 次**。本班列車是第二班由海南省前往東北地區的旅客列車。

## 歷史

T83/84 次列車原為往返北京至大連間的 T81/84、T83/82 次特快列車，於 1996 年 10 月 8 日起開行，使用車次為 81/84、83/82 次，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T81/84、T83/82 次列車降級為快速列車，車次使用 K681/684、K683/682 次列車。

2013 年 12 月 28 日，為滿足京九沿線農民工與東北地區的往返需求，增開長春站至廣州東站的 T84/85、T83/86 次列車，經京哈、津山、津霸、京九、廣深線運行，使用車體為原本運用於 T225/228、T227/226 次列車的 25K 型客車。

2014 年 12 月 10 日，T84/85、T83/86 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z384/385、Z386/383 次，同時更換車體為 25T 型客車。

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，Z384/385、Z386/383 次列車延長至三亞，其中吉安至廣州段改經吉衡鐵路和京廣鐵路運行。

2017 年 1 月 5 日，本列車開始與長春至廈門 Z102/103、Z104/101 次列車套跑，順序為長春開 Z102/103 次至廈門→廈門開 Z104/101 次至長春→長春開 Z384/385 次至三亞→三亞開 Z386/383 次至長春。

2018 年 2 月 1 日，配合茂湛鐵路電氣化改造工程，Z384/385、Z386/383 次列車於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，同時 Z386/383 次列車單向縮短至海口站始發。同年 7 月 1 日，因應深湛鐵路正式開通，Z384/385、Z386/383 次列車恢復原路徑運行，同時列車於海口至三亞段改經海南西環高速鐵路運行。

2018 年 9 月起，在海南西環高速鐵路上，列車改用配屬廣州局集團廣州機務段的指定三台和諧 1D 型電力機車機車牽引，是首次有電力機車登上海南島。

2021 年 10 月 11 日，Z384/385、Z386/383 次列車改為海口至長春間運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z384/385、Z386/383 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

### 初期列車編組 (2013 年)

Z384/385、Z386/383 次列車的前身 T84/85、T83/86 次列車，車底使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節，硬座車 7 節，軟臥車、行李車和空調發電車各 1 節，該車底原本運用於 T225/228、T227/226 次列車。

### 現時列車編組

Z384/385、Z386/383 次列車現在使用 25T 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，車輛連接使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據更新於 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z112/113、Z114/111 次列車
* T122/123、T124/121 次列車
* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋
Z39.87

**MIX**（Metadata for Images in XML standard）XML 標準影像詮譯資料

## 發起者

國會圖書館網路發展與機讀編目標準小組（The Library of Congress『 Network Development and MARC Standards Office），美國國家資訊標準組織為數位影像標準協會所制定的技術性詮釋資料（NISO Technical Metadata for Digital Still Images Standards Committee）。

## 目的

* 維護、管理數位影像資料的蒐集。

## 參考文獻

* 美國國會圖書館 MIX 標準 http://www.loc.gov/standards/mix/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z390/391、Z392/389次列车

**Z390/391、Z392/389 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至福建省會福州之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路和昌福鐵路運行，途經四川、陝西、湖北、江西、福建五省，全程 2362 公里。其中成都西站至福州站運行 28 小時 09 分，使用車次為 **Z390/391 次**，福州站至成都西站運行 27 小時 11 分，使用車次為 **Z392/389 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開了成都至福州的 K390/391、K392/389 次快速列車，經寶成、陽安、襄渝、漢丹、武麻、京九、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行，自此結束成都去往福建長期不通旅客列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K390/391、K392/389 次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。

2015 年 7 月 26 日至 8 月 31 日，因應實施汛期列車運行圖，K390/391、K392/389 次列車於向塘至福州段臨時改經昌福線運行。

2017 年 4 月 16 日，K390/391、K392/389 次列車於向塘至福州段改經昌福線運行，但於同年 9 月 21 日改回原路徑運行。

2018 年 4 月 10 日，K390/391、K392/389 次列車於廬山至福州段改經昌九城際、昌福線運行。

2019 年 12 月 30 日，K390/391、K392/389 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z390/391、Z392/389 次，同時改為使用 25T 型車體。

2022 年 10 月 11 日起，配合成都站封閉並進行擴建工程，Z390/391、Z392/389 次列車改由成都西站始發終到。

## 列車編組

### 現時編組

Z390/391、Z392/389 次列車使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 5 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

### 歷史編組

K390/391、K392/389 次列車升級前曾使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉福高速動車組列車

## 注釋
Z3线

**Z3 線**可以指：

* 天津地鐵 Z3 線
* 山西磁懸浮 Z3 線
* 太原軌道交通 R3 線，原稱 **Z3 線**

## 另見

* 其它縮寫為 Z3 的事物
Z4

**Z4** 可以指向：

* Z4 (計算機)
* 寶馬 Z4
* 天津城鐵 Z4 線
* Z-4 (計劃)
* Z3/4 次列車
* 北京地鐵 DKZ4 型電動車組
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z4 論文集、全集、選集、雜著

## 另見

* Z04，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為其他原因接受的檢查和觀察」的編號
* Z40 （消歧義）
Z40/41、Z42/39次列车

**Z42/39、Z40/41 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至中央直轄市上海之間的直達特快旅客列車，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段上海車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路及京滬鐵路運行，全程 4112 公里，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市一區，途經百里風區和戈壁，在廣州至拉薩的 Z264/265、Z266/263 次列車開行前，曾是中國境內運行里程最長、運行時間最多、沿途自然環境最為惡劣的一趟列車。其中烏魯木齊站至上海站運行 41 小時 30 分，使用車次為 **Z42/39 次**，上海站至烏魯木齊站運行 41 小時 22 分，使用車次為 **Z40/41 次**。截至 2007 年，列車已連續 10 年獲得鐵道部的「紅旗列車」稱號，並在社會中介機構對全路 300 個站車用戶滿意度測評中，獲得列車用戶滿意度第一名。

## 歷史

Z41/42 這對車次最初用於天津至上海的直達特快列車，2009 年 8 月 15 日改為 D341/342 次臥鋪動車組列車（後因京滬高速鐵路開通而停運），原車次得以留空。

現行 Z40/41、Z42/39 次列車的前身為 1957 年開通、由上海開往蘭州的 42/43、44/41 次列車，由上海鐵路局值乘，1960 年因蘭青鐵路開通而延至西寧，車次改為 **52/53、54/51 次**。這班列車一度於 1963 年停運，1964 年蘭州至上海間恢復運行，1965 年 4 月 18 日起隔日延長至烏魯木齊，編組包括硬臥車 3 輛，硬座車 5 輛，郵政車、行李車、餐車、軟硬臥合造車各 1 輛，在當時是上海唯一一對往西北方向的列車，但因為當年南京長江大橋尚未通車，火車需要通過輪渡跨過長江，加上鐵路發展落後，全程需行走 101 小時 3 分鐘，需停靠八十餘站，是全路里程及運行時間最長的國內長途旅客列車。即使在南京長江大橋開通後，第一次中國鐵路大提速前的 90 年代初期，運行時間依然長達 76 小時 35 分鐘。但截至 2016 年 9 月，從烏魯木齊至上海需時 40 小時 37 分鐘（2015 年曾壓縮至 39 小時 29 分鐘），中國鐵路運行時間最長的圖定旅客列車是烏魯木齊至齊齊哈爾的 K1082/1083、K1084/1081 次列車，單程運行 68 小時 19 分。

1968 年，23 型座臥兩用客車一度在 52/53、54/51 次列車上試運營。上山下鄉運動期間，該列車的乘客以探親後返疆的知識青年為主，並因長期嚴重超員且乘客行李極多而與上海至哈爾濱的 56 次列車一併被乘客戲稱為「強盜車」，作家王安憶於知青大返城後撰寫的短篇小說《本次列車終點》及後來的《51/52 次列車》也以新疆回滬的 51 次列車為藍本。

1997 年，52/53、54/51 次列車更換空調車底。2000 年 10 月 21 日，該列車在中國鐵路第三次大提速中提升等級為 T52/53、T54/51 次特快列車。2014 年 10 月 31 日，T52/53、T54/51 次列車改用 25T 型車底。同年 12 月 10 日，T52/53、T54/51 次列車更改車次為 Z40/41、Z42/39 次，Z41/42 這對原用於津滬列車的車次得以重新啟用。同年 12 月 28 日起，列車於蘭州至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行，同時運行時間大幅壓縮，烏魯木齊至上海比此前提速逾 5 小時，上海至烏魯木齊提速逾 2 小時。

2015 年 3 月 20 日，Z40/41、Z42/39 次列車於嘉峪關至哈密段改經蘭新鐵路運行。

由於車體不足，Z40/41、Z42/39 次列車只能每四天開行三天，烏魯木齊鐵路局計劃自 2016 年 1 月 1 日起將這班列車改為每日開行。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z40/41、Z42/39 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，Z40/41、Z42/39 次列車在嘉峪關至蘭州西間由蘭新客專線改為經蘭新線運行。

## 列車編組

### 現時列車編組

現時 Z42/39、Z40/41 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，編組信息如下：

### 過去列車編組

原 T51/52 次列車使用中國鐵路 25K 型客車車體，全程採取 18 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 3 輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各 1 輛。列車由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段上海車隊負責客運任務，該車隊曾先後榮獲全國「五一勞動獎狀」，全國「青年文明號」，鐵道部「先進基層黨組織」和「路風先進集體」等多項榮譽稱號。2014 年 12 月 10 日，原用於 T52/53、T54/51 次的 25K 型車體被用於開行上海至伊寧的 T206/203、T204/205 次列車。

## 機車交路

Z40/41、Z42/39 次列車全線均由電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z69/70 次列車
* Z136/137、Z138/135 次列車
* Z306/303、Z304/305 次列車

## 注釋
Z43/44次列车

**Z43/44 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安之間的特快旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，由西安局集團西安客運段北京車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包西鐵路運行，全程 1279 公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，是連接中國共產黨革命聖地延安和首都北京的一趟重點列車。其中北京西站至西安站運行 13 小時 43 分，使用車次為 **Z43 次**；西安站至北京站運行 12 小時 55 分，使用車次為 **Z44 次**。2007 年，在中國鐵路開展的客運站車滿意度測評中，該列車在 230 對被測評列車中取得了第二名的成績，被評為鐵道部「紅旗列車」，成為全路學習的「品牌列車」。

## 歷史

Z43/44 次列車原為延安至北京西的 **T45/44、T43/46 次列車**。2004 年起，中國共產黨中央委員會、中國國務院大力發展紅色旅遊，延安市政府也把紅色旅遊作為經濟社會發展的戰略之一。2005 年 7 月 1 日，在中國共產黨成立 84 周年之際，鐵道部在運能非常緊張的情況下，開行了延安至北京西的 T45/44、T43/46 次列車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及西延鐵路運行，全程 1552 公里，並比照直達特快列車安排運行時刻，沿途只在西安和石家莊兩地辦理客運業務，列車運行時間不到 16 個小時，平均運行時速為 97.6 公里，最高區段時速達 160 公里，執行提速不提價的優惠政策，使延安民眾進京不再需要經省會西安中轉，對拉動地方經濟社會發展特別是延安的「紅色旅遊」起到了重要作用，被老區人民視為「紅色列車」。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖， 隨著包西鐵路、太中銀鐵路的建成開通，延安至北京途經西安的 T45/44、T43/46 次列車改為西安至北京途經延安的 T43/44 次列車，沿包西鐵路、太中銀鐵路及石太客專運行，全程 1275 公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，沿途只在延安和石家莊兩地辦理客運任務。

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T43/44 次升格為直達特快班次，車次改為 Z43/44，成為西安站始發的另一對進京直達特快列車（2009 年至 2012 年曾有 Z53/54 次往來西京兩地，後因京廣高鐵開通而停運。該車次現時用於北京 - 昆明列車）。

## 列車編組

Z43/44 次列車自開行起便使用新造中國鐵路 25T 型客車，全程採取 18 輛編組，其中軟臥車 7 輛、硬臥車 6 輛、硬座車 3 輛，高級軟臥車和餐車各 1 輛，是當時上線運行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所等設施，並安裝了安全監控裝置、煙火報警系統、故障診斷系統、車輛運行與地面數據傳輸處理系統等，採用密接式車鉤、車端風擋阻尼裝置等新裝備，確保列車運行安全、平穩、舒適。

列車由西安鐵路局西安客運段北京一隊負責客運任務，現有職工 214 人，共產黨員 63 人，下設 7 個黨支部，號稱「精銳之師」。該車隊結合紅色旅遊的特性，推出了「紅色旅遊列車」服務品牌，把每個車廂都用革命舊址的地名來命名，引導乘務員擔當列車導遊，向旅客介紹革命聖地旅遊景點，並開辦了延安精神專題廣播節目，通過列車廣播，播送革命歌曲、革命詩篇，開展革命傳統教育。

## 機車交路

Z43/44 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧 3D 型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

## 時刻表

## 事件

2007 年 2 月 6 日，因西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運。其中，北京西開往延安北的 T43 次列車終到西安站，延安北開往北京西的 T44/5 次列車變更為西安至北京西，從西安正點發出。西安客運段及時向已當時在途中的 T43/46 次列車旅客通報情況，統計西安至延安的旅客數量，並組織大型汽車，備足飲用水和食物，在 2 月 7 日北京西開往延安北的 T43/46 次列車到達西安後，由車站工作人員隨車通過公路運送 133 名旅客抵達延安。經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，西延鐵路於 2 月 8 日早上 6 時 50 分恢復運行。

2008 年 7 月 12 日，T44 次列車由西安駛出後不久，6 號軟臥車廂一塊玻璃在會車時突然爆裂。隨後，每當火車會車時，就不斷有車窗玻璃被擊碎，至 7 月 13 日早晨 T44 次列車抵達北京西站時，列車右側軟臥車廂共有 30 多塊玻璃窗破碎，其中 6 號軟臥車廂幾個包廂的雙層玻璃被強風貫穿，造成 1 名男乘客手指一側被玻璃劃傷。列車乘務長表示大量車窗玻璃破碎可能是由於兩列火車會車時，中間形成空氣低壓造成的，他們已將此事上報鐵路主管部門，至於其它原因鐵路部門仍在調查。

## 參見

* 京西高速動車組列車

## 注釋
Z46号驱逐舰

**Z46 號驅逐艦**是第二次世界大戰中納粹德國海軍建造的驅逐艦。 Z46 號是 Z 級驅逐艦 1936 年 C 型的首艦。並且在建造途中被盟軍的飛機轟炸，最終被廢棄。

## 設計

1936 年 C 型雖然是在 1936A、B 型的基礎上改進的，但和它的前輩們差別甚大 通過戰爭所積累的經驗表明驅逐艦的防空火力十分重要，而且小口徑的防空武器在對付有裝甲保護的大型飛機時非常吃力。另一方面 1936 年 A 型安裝的 150 公釐火炮過於沉重，不適合在驅逐艦上使用，因此 1936 年 C 型準備使用新的 C41M 型 50 倍口徑 128 公釐高平兩用炮作為主要武器，可以兼顧對海和對空，並在後部安裝德國驅逐艦最初的雷達射擊指揮儀。火炮安裝在雙聯炮塔形中，每艘艦上 3 座。但雙聯炮塔的重量較大，為了避免 1936A 型首部過重在風浪中埋首的問題，炮塔布置採用前 1 後 2。

1936 年 C 型驅逐艦原計劃建造 5 艘，編號 Z46-Z50，其中 Z46 和 Z47 於 1941 年 10 月在不萊梅希德馬克船廠開工，但是建造工作在 1942 年陷於停頓，1943 年再次開工，因為材料短缺和遭到盟軍飛機的轟炸，進展緩慢，1944 年 11 月終於被放棄。Z48-Z50 的建造命令在 1942 年 6 月下達，但實際的工程從來沒有開始過。

## 腳註

## 參考資料

* Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945, Major Surface Warships **I**. Annapolis: Naval Institute Press. 1990. ISBN 978-0-87021-790-6.
* Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter. German Destroyers of World War II. Annapolis: Naval Institute Press. 2003. ISBN 978-1-59114-307-9.
* Whitley, M. J. German Destroyers of World War Two. Annapolis: Naval Institute Press. 1991. ISBN 978-1-55750-302-2.
* Gardiner, Robert; Chesneau, Roger. Conway's All The World's Fighting Ships 1922–1946. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
* Lenton, H.T. German Warships of the Second World War. London: Macdonald and Jane's. 1975. ISBN 0356046613.
Z47/46、Z45/48次列车

**Z47/46、Z45/48 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至浙江省會杭州之間的直達特快列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路運行，途徑湖北、江西、浙江三省，全程 865 公里。其中武昌站至杭州站運行 8 小時 35 分，使用車次為 **Z45/48 次**，杭州站至武昌站運行 8 小時 50 分，使用車次為 **Z47/46 次**。

## 歷史

2007 年實施的中國鐵路第六次大提速提升了武九鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路的運行條件，運能大幅提升，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破。在這次提速調圖中，武漢鐵路局增開了 3 對直達華東方向（上海、杭州、寧波）的直達特快列車，實現夕發朝至，其中武昌至杭州的 Z45/48 次列車運行 8 小時 03 分，比此前縮短 11 小時 13 分，杭州至武昌的 Z47/46 次列車運行 8 小時 09 分，比此前縮短 9 小時 44 分。

2018 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，Z47/46、Z45/48 次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z47/46、Z45/48 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，9 月 4 日恢復開行。

## 列車編組

Z47/46、Z45/48 次列車自開行之日起便使用 25T 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車 4 輛、餐車 1 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。

## 機車交路

Z47/46、Z45/48 次列車在開行初期曾使用配屬武漢鐵路局武昌南機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達。後改用韶山 9G 型電力機車擔當牽引任務，現為和諧 1D 型電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 武杭高速動車組列車
* Z25/28、Z27/26 次列車
* Z31/34、Z32/33 次列車

## 注釋
Z49/50次列车

**Z49/50 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與四川省會成都之間的直達特快列車，自 2014 年 1 月 12 日起開行，由成都鐵路局成都客運段擔當。列車使用 3 組 25T 型客車，沿京廣鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路運行，全程 2356 公里，途經北京、河北、河南、湖北、重慶、四川四省兩市。此對列車是成都與北京間第五對直達普速列車，也是第一對直達特快列車。
其中北京西站至成都站運行 21 小時 28 分，使用車次為 **Z49 次**，成都站至北京西站運行 22 小時 28 分，使用車次為 **Z50 次**。本班列車是京蓉間最快的普速列車。

## 歷史

### 北京 - 南京列車

Z49/50 這對車次最初用於上海鐵路局擔當的北京 - 南京直達特快列車，該列車於 2004 年 4 月 18 日開通，車底採用全列軟臥編組的 25T 型客車，中途不停站，運行時間 9 小時 38 分鐘。2009 年 6 月 28 日，Z49/50 次列車改為 D349/350 次臥鋪動車組列車，原車次得以留空。而 D349/350 次列車亦於 2012 年 12 月 21 日起停運。京寧間的另一班普速列車 T65/66 次列車則繼續保留，直至 2019 年 1 月 5 日停運，由 D715/716 次列車取代。

### 北京 - 成都列車

現 Z49/50 次列車的前身是 2014 年 1 月 12 日開通的 **T57/58 次列車**，由成都鐵路局開行，成都至北京間運行 23 小時 03 分，是成都最快的進京普速列車。同年 6 月 30 日起，該列車的車底開始與成都至廣州的 Z122/123、Z124/121 次列車套跑。2014 年 12 月 10 日，T57/58 次升級為 Z49/50 次直達特快列車，而隨著寶雞至北京的 T55/56 次列車延長至天津，T57/58 這對車次開始在津寶列車的京津段使用。

## 列車編組

Z49/50 次列車使用成都鐵路局成都車輛段中國鐵路 25T 型客車運行，自開行之日起採取 18 節編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 3 輛、硬座車 3 輛、餐車 1 輛，定員 1086 人。

## 機車交路

Z49/50 次列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當北京西至漢口間機車交路，北京機務段司機擔當，並由武漢鐵路局使用武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車擔當漢口至成都間機車交路，武昌南機務段、成都機務段司機、乘務員在恩施輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日：

## 參見

* 京蓉高速動車組列車
* T7/8 次列車
* K817/818 次列車

## 參考資料
Z5

**Z5** 可以指：

* 直 - 5，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司生產的一款直升機
* Z5 次列車，北京西至河內的直達特快列車
* 馬自達 Z5 型發動機
* 阿布達比政府專機隊的波音客戶代碼
* Sony Xperia Z5，索尼智慧型手機
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z5 年鑑、年刊
Z51/52次列车

**Z51/52 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江蘇東部地級市南通之間的直達特快列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由上海鐵路局南京客運段負責客運任務，是南通首班進京列車。列車使用 25T 型客車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路運行，跨越北京、天津、山東、江蘇兩省兩市，全程 1325 公里。其中北京站至南通站運行 13 小時 23 分，使用車次為 **Z51 次**；南通站至北京站運行 13 小時 01 分，使用車次為 **Z52 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。與此同時，南通站改造完畢並開始啟用，寧啟鐵路新增 5 對旅客列車，其中 Z51/52 次列車成為南通始發的首趟直達等級列車及進京列車，乘務由上海鐵路局南京客運段擔當。

## 列車編組

Z51/52 次列車自開行之日起採取 17 輛車廂編組，其中硬座車 4 輛、軟臥車 2 輛、硬臥車 10 輛，餐車 1 輛。2009 年 6 月 6 日起，改為 18 輛車廂編組，其中軟臥車 16 輛、高級軟臥車 1 輛，餐車 1 輛，原車底轉配太原鐵路局，用於 Z96/97、Z98/95 次滬太直特。車廂設有真空集便器。
2017 年 10 月起，Z51/52 次列車車底與往返於北京和揚州的 Z29/30 次列車套跑，套跑交路為：南通開 Z52 次至北京→北京開 Z29 次至揚州→揚州開 Z30 次至北京→北京開 Z51 次至南通。

## 機車交路

Z51/52 次列車全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達擔當牽引任務，以滿足供電制式為 AC380V 的客車直供電需求。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* G2575/2586 次列車：由北京南站往來南通站的高速動車組列車
* Z29/30 次列車
* Z139/140 次列車：經由京滬、宿淮、新長、寧啟線，北京局擔當

## 注釋
Z53/54次列车

**Z53/54 次列車**是一列往返於雲南省會昆明與首都北京之間的直達特快列車，前身是於 2013 年 11 月 30 日開行的 **T239/240 次列車**。列車採用中國北車唐山軌道客車 2013 年生產的 4 組 25T 型客車，是昆明鐵路局接受配屬的第一批同型號客車，最高運行時速 160km/h，運行縱貫大半條京廣鐵路及滬昆鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南七省市，全程 3174 公里。其中昆明站至北京西站運行 34 小時 27 分，使用車次為 **Z54 次**，北京西站至昆明站運行 35 小時 42 分，使用車次為 **Z53 次**。是雲南省繼 T61/62 次列車、K471/472 次列車之後的第三趟進京列車。

## 歷史

### 北京－西安列車

第一代 Z53/54 次列車於 2009 年 6 月 1 日起由西安鐵路局開行，經由京廣鐵路和隴海鐵路運行，車底使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造、供電制式 AC380V 的中國鐵路 25T 型客車（原北京鐵路局 Z1/2 次京滬直特車底），編組包括 13 輛軟臥車、1 輛餐車和 3 輛軟座車，全列定員 702 人（軟臥 468 人、軟座 234 人），由東風 11G 型柴油機車牽引，是西安站繼 Z19/20 次列車後開行的第二對進京直達特快列車。2011 年 1 月 11 日，該列車與 Z19/20 次一道改經石太客專、太中、包西線運行。此前因石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z53/54 次列車與哈爾濱鐵路局擔當的 Z1/2 次列車（北京 - 哈爾濱）互換車底，並改用韶山 7E 型電力機車牽引，原配屬西安鐵路局西安機務段的 DF11G 也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段。

2012 年 12 月 21 日，由於京廣高速鐵路開通，北京與西安間開通多班高速動車組列車，北京西至西安的 Z53/54 次列車停運，原車次得以留空。

### 北京－昆明列車

現時第二代 Z53/54 次列車的前身是由北京西至昆明的 T239/240 次列車，2013 年 11 月 30 日由昆明鐵路局開行，使用唐山軌道客車新造的 25T 型客車，最初為全列臥鋪編組。列車車票於 11 月 15 日開始發售。

2014 年 7 月 1 日，T239/240 次列車調整編組，加掛硬座車廂，減少部分硬臥車廂，牽引機車改為配屬昆明鐵路局昆明機務段的和諧 3D 型電力機車，實現一機直達，並創下中國鐵路機車單次運行里程之最（直至 2020 年 10 月 10 日）。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路實行新列車運行圖，T239/240 次列車升級為直達特快列車，車次改為 **Z53/54 次**。

2014 年 12 月 30 日，臨滄市與昆明鐵路局合作，將 Z53/54 次列車冠名為「臨滄號文化旅遊列車」，以宣傳臨滄市的旅遊業，該列車由此成為全國首列以茶文化為主題的旅遊列車。

2016 年 5 月 15 日，全國鐵路實行新列車運行圖，Z53/54 次列車與 Z161/162 次列車（大理號）套跑，減一組車底，用於開行昆明至寧波的 Z288/289、Z290/287 次列車，由此出現了一班列車兩種冠名的現象。

## 列車編組

Z53/54 次列車現全部使用唐山軌道客車製造，配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 25T 型客車，編組如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z161/162 次列車（大理號列車，2016 年 5 月 15 日起與 Z53 套跑）
* K636/637、K638/635 次列車（紅河號列車）
* K473/474 次列車（北京局擔當）
* 京昆高速動車組列車

## 注釋
Z53/54次列车_(2009-2012年)

**Z53/55 次列車**是中國鐵路運行於陝西西安至首都北京市之間的一對已停止開行的直達特快列車，自 2009 年 6 月 1 日起開行，由西安鐵路局西安客運段北京車隊負責客運任務。Z53/54 次的開通，使得西安站的進京直達特快列車達到兩對。列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造、供電制式 AC380V 的中國鐵路 25T 型客車（原北京鐵路局 Z1/2 次京滬直特車底）。編組包括 13 節軟臥、3 節軟座和 1 節餐車。列車在初期為隔日開行，自 2010 年 1 月 20 日起改為每日開行。

2011 年 1 月 11 日，該列車與 Z19/20 次列車一道改經石太客專、太中銀線、包西線運行。此前因石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z53/54 次列車與哈爾濱鐵路局擔當的 Z1/2 次列車（北京 - 哈爾濱）互換車底，並改用韶山 7E 型電力機車牽引，原配屬西安鐵路局西安機務段的 DF11G 也轉配至哈爾濱鐵路局三棵樹機務段。自此 Z53/54 次列車改為使用長春軌道客車製造的中國鐵路 25T 型客車，編組亦改為 9 節軟臥、6 節硬臥。

2012 年 12 月 21 日，因應京廣高速鐵路全線開通，Z53/54 次列車停運，原車次得以留空。車體用於開行 Z86/87、Z88/85 次列車。

## 列車編組

Z53/54 次在開行初期採用軟臥、軟座、餐車編組，在 2011 年 1 月 11 日起採用軟臥和硬臥編組。

### 2009 年 6 月 1 日 - 2011 年 1 月 10 日

### 2011 年 1 月 11 日 - 2012 年 12 月 20 日

## 機車交路

Z53/54 次列車在開行初期使用東風 11G 型柴油機車。2011 年後更換車體後，改為使用韶山 7E 型電力機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

### 2009 年 6 月 1 日 - 2011 年 1 月 10 日

### 2011 年 1 月 11 日 - 2012 年 12 月 20 日

## 參見

* Z19/20 次列車
* Z43/44 次列車
* T41/42 次列車
* T231/232 次列車

## 注釋
Z55/56次列车

**Z55/56 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至甘肅省會蘭州之間的直達特快列車，自 2009 年 7 月 3 日起開行，由蘭州局集團蘭州客運段北京車隊負責客運任務，為甘肅第一班直達等級進京列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包蘭鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅四省一市一區，全程 1569 公里。其中北京西站至蘭州站運行 17 小時，使用車次為 **Z55 次**；蘭州站至北京西站運行 16 小時 27 分，使用車次為 **Z56 次**。

## 歷史

長期以來，隨著甘肅經濟的快速發展，前往北京的旅客日趨增加，每逢春運、暑運、黃金周和其他節假日，相關的車票就特別緊張，運能與運力矛盾凸顯，尤其是當民眾的生活水平提高後，選擇臥鋪出行的更多，為了解決運力瓶頸，蘭州鐵路局開始向中國鐵道部申請開行進京的直達特快列車。2009 年 7 月 1 日零時起，中國鐵路開始實施新的旅客列車運行圖，蘭州鐵路局在此次調圖中獲准增開兩對旅客列車，其中便包括蘭州至北京西的直達特快列車，車次使用 Z55/56 次。

2009 年 7 月 3 日 14 時 25 分，首趟 Z55/56 次列車駛出蘭州火車站，成為蘭州鐵路局開行的唯一一趟跨局直達特快列車，同時也結束了甘肅省沒有直達特快列車的歷史。列車經由隴海線、京廣線運行，沿途只停天水、石家莊兩站，與此前蘭州－北京的 T75/76 次列車相比，時間縮短了 2 個小時，但票價相同（高級軟臥除外，T75/76 次未掛高級軟臥車）。在開行首日，乘車人數便達到了 673 人，上座率為 87.4%。

2011 年 1 月 11 日，隨著太中鐵路建成通車，Z55/56 次列車改為經由包蘭線、太中銀線、石太客運專線和京廣線運行，其中下行的運行時間縮短 1 小時 01 分，上行縮短 2 小時 06 分。列車的停站也調整為停靠太原和石家莊北，不再經過天水。自 2012 年 7 月 1 日起，列車上行又增加中衛停站，下行則增加陽泉北、中衛停站。

## 列車編組

Z55/56 次列車自開行起便採用中國鐵路 25T 型 DC600V 機車直供電車底，採取 18 輛編組，其中軟臥車 4 輛、高級軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬臥車 12 輛，這些車底最初用於北京西至漢口的 Z3/4 次列車。列車乘務工作由蘭州客運段北京車隊擔當，為打造品牌列車的特色，進一步加強服務水平，該段在全部 500 多乘務員中選拔出 80 名擔當直達乘務員，並需要分別接受軍訓及來自中國東方航空的專業培訓。此外，列車每個乘務員的服裝均為量身定做、具有西北特色的新制服，與傳統鐵路服有明顯區別。

## 機車交路

Z55/56 次列車全程由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車擔當直通牽引任務，由蘭州西機務段、迎水橋機務段、太原機務段（屬太原鐵路局）跨局輪乘，機車乘務員分別在中衛站及太原站換乘。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

## 參見

* 京蘭高速動車組列車
* Z129/130 次列車

## 參考資料
Z59

**D759/760 次列車**是中國鐵路目前運營於首都北京和福建省會福州之間的的動車組列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，現由南昌局集團福州客運段福京車隊負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路及昌福鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至福州站運行 16 小時 59 分，全程 2002 公里，使用車次為 **D759 次**；福州站至北京豐臺站運行 16 小時 43 分，全程 1990 公里，使用車次為 **D760 次**。

## 歷史

Z59/58、Z60/57 次列車因中國鐵路第六次大提速開行於 2007 年 4 月 17 日，運行於北京西站和福州站間，並在鷹潭換掛機車。開行初期，全程運行時間 19 小時 36 分，較同方向執行相同運價標準的 K45/6 次列車節省了近 14 個小時，創該次提速之最。該車甫一開行，即受到旅客熱烈歡迎，之後亦一直保持火爆的態勢。杭深鐵路溫福段開通後，北京鐵路局曾於 2010 年 2 月組織開行 D371/2 次京福臥鋪動車組列車，旋即被 Z59/60 次列車的高性價比逼停，但 2011 年 7 月京福間再次開行動車組列車，後來演變成 G55/56 次列車。2015 年合福客運專線開通後，每日亦開行三對京福高速動車組列車。

2012 年 7 月 1 日起，Z59/58、60/57 次列車改由南昌局東風 11G，DC600V 供電型內燃機車全程擔當，機車交路調整為南昌站換掛，取消鷹潭補油；而在東風 11G 型內燃機車大修時，會採用同屬南局南段的韶山 9G 型電力機車電力機車代替。

2014 年 7 月 1 日起，由於中國鐵路總公司實行直達特快列車乘務交路區段化，Z60/57、Z58/59 次列車南昌至北京西間乘務交路由南昌局擔當，調整為南昌、北京局在阜陽站跨局輪乘，同時，該次列車增加阜陽站辦理客運業務。

2019 年 7 月 10 日起，Z60/Z59 次由北京西站改至北京站終到始發。

2019 年 12 月 30 日，Z59/58、Z60/57 次列車由直達特快列車變更為動車組列車，採用長編組的復興號 CR200J 型電力動車組，車次變更為 D759/758、D760/757 次。

2020 年 T179 次列車脫軌事故發生之後，國鐵收緊技術規程。由於峰福鐵路部分路段沒有安裝護欄且存在平交道口，按新規程不符合動車組開行條件，2020 年 7 月 2 日，D759/758、D760/757 次列車恢復為由 25T 型客車擔當的直達特快列車，車次調整回 Z59/58、Z60/57 次列車。但由於客車底不足，該車隔日開行。

2020 年 10 月 11 日起，Z59/58、Z60/57 次列車不再停靠建陽站和延平東站，後由於隔日開行導致的客流不佳，一度處於淡季停運狀態。

2022 年 6 月 20 日，北京豐臺站改建工程完工並投入運營，Z59/58、Z60/57 次列車北京端的始發終到站由北京站改為北京豐臺站，但依舊處於淡季停運狀態。

2022 年 10 月 11 日，Z59/58、Z60/57 次列車再次由直達特快列車變更為動車組列車，依然使用長編組的 CR200J 型動力集中動車組，車次改為 D759/760 次，同時列車在向塘至福州段改為經昌福鐵路運行。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D759/760 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 歷史編組

Z59/58、Z60/57 次列車自 2007 年 4 月 17 日開行起即使用中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，採取 18 輛編組，開通初期包括一節高級軟臥車廂（RW19T），但於 2009 年 11 月 11 日起取消。截至 2019 年 12 月 29 日調圖前，該列車採用如下編組：

## 歷史機車交路

Z59/58、Z60/57 次列車在升級為動車組列車前全程由北京鐵路局使用配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當機車交路。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京福高速動車組列車
* K45/46 次列車

## 參考資料
Z6

**Z6** 可以指：

* 直 - 6，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司生產的一款直升機
* Z6 次列車，中國鐵路一班運行於南寧 - 北京西間的列車
* 第聶伯航空的 IATA 代碼
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z6 期刊、連續性出版物
Z60

**D759/760 次列車**是中國鐵路目前運營於首都北京和福建省會福州之間的的動車組列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，現由南昌局集團福州客運段福京車隊負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路及昌福鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至福州站運行 16 小時 59 分，全程 2002 公里，使用車次為 **D759 次**；福州站至北京豐臺站運行 16 小時 43 分，全程 1990 公里，使用車次為 **D760 次**。

## 歷史

Z59/58、Z60/57 次列車因中國鐵路第六次大提速開行於 2007 年 4 月 17 日，運行於北京西站和福州站間，並在鷹潭換掛機車。開行初期，全程運行時間 19 小時 36 分，較同方向執行相同運價標準的 K45/6 次列車節省了近 14 個小時，創該次提速之最。該車甫一開行，即受到旅客熱烈歡迎，之後亦一直保持火爆的態勢。杭深鐵路溫福段開通後，北京鐵路局曾於 2010 年 2 月組織開行 D371/2 次京福臥鋪動車組列車，旋即被 Z59/60 次列車的高性價比逼停，但 2011 年 7 月京福間再次開行動車組列車，後來演變成 G55/56 次列車。2015 年合福客運專線開通後，每日亦開行三對京福高速動車組列車。

2012 年 7 月 1 日起，Z59/58、60/57 次列車改由南昌局東風 11G，DC600V 供電型內燃機車全程擔當，機車交路調整為南昌站換掛，取消鷹潭補油；而在東風 11G 型內燃機車大修時，會採用同屬南局南段的韶山 9G 型電力機車電力機車代替。

2014 年 7 月 1 日起，由於中國鐵路總公司實行直達特快列車乘務交路區段化，Z60/57、Z58/59 次列車南昌至北京西間乘務交路由南昌局擔當，調整為南昌、北京局在阜陽站跨局輪乘，同時，該次列車增加阜陽站辦理客運業務。

2019 年 7 月 10 日起，Z60/Z59 次由北京西站改至北京站終到始發。

2019 年 12 月 30 日，Z59/58、Z60/57 次列車由直達特快列車變更為動車組列車，採用長編組的復興號 CR200J 型電力動車組，車次變更為 D759/758、D760/757 次。

2020 年 T179 次列車脫軌事故發生之後，國鐵收緊技術規程。由於峰福鐵路部分路段沒有安裝護欄且存在平交道口，按新規程不符合動車組開行條件，2020 年 7 月 2 日，D759/758、D760/757 次列車恢復為由 25T 型客車擔當的直達特快列車，車次調整回 Z59/58、Z60/57 次列車。但由於客車底不足，該車隔日開行。

2020 年 10 月 11 日起，Z59/58、Z60/57 次列車不再停靠建陽站和延平東站，後由於隔日開行導致的客流不佳，一度處於淡季停運狀態。

2022 年 6 月 20 日，北京豐臺站改建工程完工並投入運營，Z59/58、Z60/57 次列車北京端的始發終到站由北京站改為北京豐臺站，但依舊處於淡季停運狀態。

2022 年 10 月 11 日，Z59/58、Z60/57 次列車再次由直達特快列車變更為動車組列車，依然使用長編組的 CR200J 型動力集中動車組，車次改為 D759/760 次，同時列車在向塘至福州段改為經昌福鐵路運行。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D759/760 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 歷史編組

Z59/58、Z60/57 次列車自 2007 年 4 月 17 日開行起即使用中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，採取 18 輛編組，開通初期包括一節高級軟臥車廂（RW19T），但於 2009 年 11 月 11 日起取消。截至 2019 年 12 月 29 日調圖前，該列車採用如下編組：

## 歷史機車交路

Z59/58、Z60/57 次列車在升級為動車組列車前全程由北京鐵路局使用配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當機車交路。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京福高速動車組列車
* K45/46 次列車

## 參考資料
Z61/62次列车

**Z61/62 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至吉林省會長春之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由瀋陽局集團長春客運段直達車隊負責客運任務，是瀋陽鐵路局和吉林省開行的首趟直達等級列車。列車使用全列臥鋪編組的中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫京哈鐵路，途經北京、河北、遼寧等省市，全程 1003 公里。其中北京站至長春站運行 8 小時 22 分，使用車次為 **Z61 次**，長春站至北京站運行 8 小時 10 分，使用車次為 **Z62 次**。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」稱號。

## 歷史

2004 年，中國鐵道部實施中國鐵路第五次大提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。後者是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中 Z61/62 次列車成為北京至長春之間的首趟直達特快列車也是瀋陽鐵路局首趟直達特快列車，乘務由瀋陽鐵路局長春客運段擔當。該列車的全程運行為 8 小時 35 分，比原來特快列車壓縮近 2 小時。

## 列車編組

Z61/62 次列車自開行起便採用新造的 DC600V 機車直供電中國鐵路 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 10 輛軟臥車 7 輛、高級軟臥車及餐車各 1 輛，定員 608 人。列車上設有酒吧、電漿電視、運行時刻表、感應門等設施；高級軟臥車廂還備有自動擦鞋機、包廂獨立衛生間及沙發等高檔設施，為當時中國鐵路最先進的列車。自 2013 年 1 月 5 日起，因 Z77/78 次列車停運，Z61/62 次列車原車底轉配瀋陽車輛段用於 Z192/193、Z194/191 次列車，改用由四方車輛廠製造、供電制式為 AC380V 的 25T 型客車。在 2013 年 12 月 28 日調圖之時瀋陽鐵路局決定給 Z61/62 次 2 組由唐山軌道客車新造，供電制式為 DC600V 的 25T 型客車，原 AC380V 的 25T 型客車轉為 T59/60 次列車使用。

## 機車交路

Z61/62 次列車在開行初期全程使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車單機車、單司機直達。自 2013 年 1 月 5 起，則使用由北京局北京機務配屬的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務，2013 年 12 月 28 日開始則重新使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車單機車、單司機直達不在山海關技術停車。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* 京吉高速動車組列車
* Z211/212 次列車

## 參考資料
Z63/64次列车

**Z211/212 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省省會長春市之間的直達特快列車，自 1953 年 12 月 16 日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程 1003 公里，年運載客流量約 79 萬。其中北京站至長春站運行 8 小時 23 分，使用車次為 **Z211 次**，長春站至北京站運行 9 小時 39 分，使用車次為 **Z212 次**。截至 2007 年，列車已連續 17 年被鐵道部評為「紅旗列車」、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

## 歷史

* 1953 年 12 月 16 日，瀋陽鐵路局開行天津站至長春站的 5/6 次列車。
* 1954 年 7 月 11 日，5/6 次列車延長到北京站始發終到，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。
* 1955 年 6 月 1 日，列車車次更改為 33/34 次，車輛及客運服務改由北京鐵路局擔當。
* 1956 年 1 月 1 日，列車停運。
* 1957 年 1 月 1 日，列車恢復運行，車次變為 39/40 次。
* 1959 年 6 月 1 日，列車車次更改為 59/60 次.
* 1965 年 4 月 21 日，列車停運。
* 1966 年 12 月 21 日，列車恢復運行。車輛及客運服務改由瀋陽鐵路局擔當至今。
* 1967 年 1 月 23 日，59 次列車在瀋陽站發生了與 306 次列車側面衝突的重大傷亡事故，其中死亡 29 人、重傷 17 人，輕傷 81 人。
* 1975 年，列車車次再次變更為 159/160 次。
* 1978 年 8 月 1 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，北京站至狼窩鋪站的運行線路由原先的津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 1983 年 7 月 11 日，列車基本編組變為 16 輛，預留一輛。
* 1985 年 4 月 1 日，列車車次變更為 259/260 次。
* 1987 年起，列車連續多年被鐵道部評為「紅旗列車」，先後獲得了全國「五一」勞動獎狀、全路「安全優質標準車」、全國衛生先進列車等各類榮譽。
* 1993 年 4 月 1 日，列車車次再次變更為 59/60 次。
* 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速，列車車次變更為 K59/K60 次，並改用 25K 型客車。
* 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速，列車車次變更為 T59/60 次。
* 2003 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪 - 沙子河 - 秦皇島的 T59/60 次列車，改走新建成使用的秦瀋客運專線。
* 2003 年 10 月 12 日凌晨 1 點，長春開往北京的 T60 次列車由瀋陽北站開出，駛進秦瀋客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車。
* 2004 年 4 月 17 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的 Z61/62 次列車，成為全國首批 19 對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局當時唯一的一對直達特快列車。為緩解運能不足的矛盾，T59/60 次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求。
* 2006 年 11 月 26 日，T59/60 次列車取消瀋陽北站停車業務。
* 2007 年 4 月 17 日，中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需 6 小時，原 T59/60 次列車再度獲得保留，但改為全列臥鋪車廂。
* 2014 年 12 月 10 日，T59/60 次列車正式升級為 Z63/64 次列車，成為北京至長春間的第 2 對直達特快列車。
* 2019 年 10 月 11 日，本車車次改為 **Z211/212 次列車**。

## 列車編組

T59/60 次列車在 2013 年 12 月 28 日以前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25K 型客車車體，自 2007 年 4 月 18 日起改為全列臥鋪車廂。列車曾於 2004 年在全路首次增設「超員凳」，專供購買無座票的旅客使用。

目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25T 型客車車體，全程採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、高級軟臥車、軟臥車、行李車、各 1 輛。由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的「形象車隊」之一。2006 年 9 月 1 日，列車曾因不配備餐車、高級軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不了解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述「…… 所謂新空調高級軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……」，實際情況是**高級**軟臥**包廂**（簡稱軟臥**高包**）使用的是 RW19T 型客車，與使用 RW25T 型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T 設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述**變成**廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如 T201 次列車）編組中會採用軟臥高包。

### 現時編組

## 機車交路

列車行駛全程為電氣化鐵路，不過因為車體為 AC380V 供電故牽引使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段且經改造過的韶山 9 型電力機車或韶山 9G 型電力機車一機直達。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

## 注釋

## 參見

* Z61/62 次列車
* 北京 - 長春動車組列車
Z65/66次列车

**D735/736 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江西省會南昌之間的一對夕發朝至動車組列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，由南昌鐵路局南昌客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路和昌九城際鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，全程 1443 公里。其中北京豐臺站至南昌站運行 11 小時 50 分，使用車次為 **D735 次**；南昌站至北京豐臺站運行 12 小時 11 分，使用車次為 **D736 次**。

## 歷史

### 京昌直特 Z65/66 次

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速使時速 200 公里線路延展里程達到 6003 公里，分布在京哈、京滬、京廣、武九、隴海、滬昆、膠濟、廣深等幹線。此外，南昌鐵路局強化了滬昆、京九、武九、峰福等線路的線橋隧涵、通信信號等設備基礎。在這次提速調圖中，南昌鐵路局新增 3 對直達特快列車，包括南昌至北京西 2 對，福州至北京西 1 對，其中南昌至北京西的 Z65/66 次列車和 Z67/68 次列車運行時間控制在 12 個小時以內，比此前運行時間減少 2 個多小時。2010 年 9 月 20 日，配合昌九城際鐵路開通，Z65/66 次列車於南昌至九江段改經昌九城際鐵路運行。

### 京昌動集 D735/736 次

2019 年 12 月 30 日，Z65/66 次列車改為 CR200J 型動力集中動車組，同時列車車次改為 D735/736 次，原車次得以留空。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，D735/736 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D735/736 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）6 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）7 輛。

### 歷史編組

Z65/66 次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車滿編採取 18 輛車廂編組，軟臥車 6 輛、高級軟臥車 1 輛、硬臥車 10 輛，餐車 1 輛。車廂設有真空集便器。

## 歷史機車交路

Z65/66 次列車在初期曾全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車負責牽引任務，後期改為使用南昌鐵路局南昌機務段的和諧 3D 型電力機車擔當牽引任務。機車乘務員跨局輪乘，其中北京西至阜陽間由北京鐵路局北京機務段擔當，阜陽至南昌間由南昌鐵路局南昌機務段擔當，司機在阜陽站繼乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* *

## 參見

* D737/738 次列車
* T145/148、T147/146 次列車
* T167/168 次列車
* 京昌高速動車組列車

## 參考資料
Z67/68次列车

**D737/738 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江西省會南昌之間的一對夕發朝至動車組列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，由南昌鐵路局南昌客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路、昌九城際鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，全程 1443 公里。其中北京豐臺站至南昌站運行 12 小時 11 分，使用車次為 **D737 次**；南昌站至北京豐臺站運行 12 小時，使用車次為 **D738 次**。

## 歷史

### 京昌直特 Z67/68 次

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速使時速 200 公里線路延展里程達到 6003 公里，分布在京哈、京滬、京廣、武九、隴海、滬昆、膠濟、廣深等幹線。此外，南昌鐵路局強化了滬昆、京九、武九、峰福等線路的線橋隧涵、通信信號等設備基礎。在這次提速調圖中，南昌鐵路局新增 3 對直達特快列車，包括南昌至北京西 2 對，福州至北京西 1 對，其中南昌至北京西的 Z65/66 次列車和 Z67/68 次列車運行時間控制在 12 個小時以內，比此前運行時間減少 2 個多小時。

2010 年 4 月 26 日起，Z67/68 次列車車體與北京西至井岡山的 Z133/134 次列車共同套用。同年 9 月 20 日，配合昌九城際鐵路開通，Z67/68 次列車於南昌至九江段改經昌九城際鐵路運行。

### 京昌動集 D737/738 次

2019 年 12 月 30 日，Z67/68 次列車升級為 CR200J 型動力集中動車組，同時列車車次改為 D737/738 次，原車次得以留空。

2022 年 6 月 20 日，D737/738 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D737/738 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）6 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）7 輛。

### 歷史編組

Z67/68 次列車在升級動集前使用配屬南昌局集團南昌車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 3 輛、軟臥車 3 輛、高級軟臥車 1 輛、硬臥車 10 輛，餐車 1 輛。列車車體同時與北京西至井岡山的 Z133/134 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 Z68 次至北京西→北京西開 Z133 次至井岡山→井岡山開 Z134 次至北京西→北京西開 Z67 次至南昌。

由於與 Z133/134 次「井岡山號」列車同由南昌客運段直達車隊值乘，該列車有時亦被稱為「井岡山號」。

## 歷史機車交路

Z67/68 次列車在初期曾全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車負責牽引任務，後期改為使用南昌局集團南昌機務段的和諧 3D 型電力機車擔當牽引任務。機車乘務員跨局輪乘，其中北京西至阜陽間由北京局集團北京機務段擔當，阜陽至南昌間由南昌局集團南昌機務段擔當，司機在阜陽站繼乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* 

## 參見

* D735/736 次列車
* D733/734 次列車
* T145/148、T147/146 次列車
* T167/168 次列車
* 京昌高速動車組列車

## 參考資料
Z6801/6802次列车

**Z6801/6802 次列車**是中國鐵路運行於青海省會西寧至西藏首府拉薩之間的一對直達特快列車，自 2006 年 7 月 1 日起隔日開行，為青藏鐵路建成通車後首個貫通全程的定期班次，現由青藏鐵路公司西寧客運段寧藏車隊負責客運任務。列車使用 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車，沿青藏鐵路運行，跨越青海、西藏兩省區，全程 1960 公里。其中西寧站至拉薩站運行 21 小時 30 分，使用車次為 **Z6801 次**；拉薩站至西寧站運行 21 小時 29 分，使用車次為 **Z6802 次**。自開行以來，列車及班組曾先後獲得全國「工人先鋒號」，全國「五一勞動獎狀」，全國「職業道德標兵單位」等榮譽稱號。

## 歷史

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 —— 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。中國鐵道部在初期共開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的 T27/28 次列車，成都（重慶）至拉薩的 T22/23、T24/21 次列車和 T222/223、T224/221 次列車，以及西寧（蘭州）至拉薩的 N917/918 次列車和 K917/918 次列車。其中 N917/918 次列車為隔日開行，經由青藏線運行，沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄 9 個站辦理客運業務。2006 年 7 月 1 日，由西寧火車站發往拉薩的 N917 次列車於當日 20 時 07 分正點開出，成為從西寧始發的首趟進藏列車，以及首列貫通青藏鐵路全程的列車。

2009 年 4 月 1 日，在中國鐵路重新調整運行圖後，N 字頭車次被取消，跨局和管內快速列車均使用 K 字頭車次。其中西寧至拉薩的 N917/8 次普通列車，亦改為 K9801/9802 次快速列車。自 2011 年 3 月 9 日 24 時、3 月 10 日 0 時起，因西寧站需要進行拆除改造工程，所有西寧站始發、經停、終到的旅客列車全部改在西寧西站辦理客運業務，因此 K9801/9802 次快速列車亦改在西寧西站始發及終到。

## 列車編組

Z6801/6802 次列車自開行起便與西寧－拉薩的 Z917/918 次列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的 5 組 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車，採取 16 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛、行李車、餐車及空調發電車各 1 輛，可容納 772 名旅客。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視。車廂內設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢文、藏文、英文三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內外溫度、濕度等信息。在乘客感覺缺氧時，列車可隨時提供氧氣。乘務工作由青藏鐵路公司西寧客運段拉薩車隊擔當。由於從西寧到拉薩的路途中，平均海拔在 4000 米以上的地段占到全里程的一半，大部分地區的常年平均氣溫在零度左右，而含氧量只有內地的 50%，因此車隊全體職工在崗前均須接受為期 4 個月嚴格系統的職業道德、職業責任、職業技能等方面的培訓。列車的車底套用具體執行為：西寧西開 Z6801 次至拉薩→拉薩開 Z918 次至蘭州→蘭州開 Z917 次至拉薩→拉薩開 Z6802 次至西寧西。

## 機車交路

Z6801/6802 次列車從西寧至格爾木間使用西寧機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，由西寧機務段乘務員值乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司格爾木機務段 NJ2 型柴油機車雙機重聯擔當，格爾木機務段乘務員值乘。

## 時刻表

### 歷史時刻

## 參考文獻
Z69

**Z69/70 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快旅客列車，自 1969 年 9 月起開行，由烏魯木齊局集團烏魯木齊客運段北京車隊負責客運任務，是新疆始發的第一趟進京列車。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅和新疆五省區，穿越百里風區和戈壁沙漠，全程 3144 千米，是全國進京列車中里程最遠、運行時間最長的列車之一。其中北京西站至烏魯木齊站運行 30 小時 52 分，使用車次為 **Z69 次**；烏魯木齊站至北京西站運行 30 小時 12 分，使用車次為 **Z70 次**。截至 2006 年，列車共 18 次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號，並先後被評為全國鐵路文明示範列車和全路進京、進滬、進穗直通旅客快車「樹標塑形」先進列車等殊榮。

## 歷史

1963 年 1 月，蘭新鐵路全線通車，烏魯木齊站投入運營。1963 年 1 月 15 日，蘭新鐵路接入全國鐵路網，對全國開展了客貨運輸業務，開行了烏魯木齊至西安的 69/70 次直快旅客列車。1969 年 9 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，將 69/70 次列車的運行區段延長至北京，正式開行北京至烏魯木齊的直通旅客列車，結束了新疆沒有進京列車的歷史。列車使用 22 型客車，經由京廣鐵路、隴海鐵路和蘭新鐵路運行，全程 3768 公里，單程耗時 4 天 4 夜，由於列車線路長、時間久，一些旅客得不到很好的休息，突發精神病的現象時有發生。1981 年 10 月 11 日，中國鐵路實施新運行圖，為了加快長途客流的運送，將部分運行時間跨兩晝夜的直通旅客快車升級，其中 69/70 次列車升級為特別旅客快車。

1997 年，中國鐵路實施第一次大面積提速，69/70 次列車運行時間縮短為 67.5 小時，北京至烏魯木齊間可在 3 天內抵達。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施，69/70 次列車車體更換為全空調、全封閉的 25G 型客車，最高運行時速達 120 公里，運行時間縮短為 60 小時 20 分。

2000 年中國鐵路以配合中國開發西部為重點的第三次大提速實施後，北京至烏魯木齊列車再次被更換為 25K 型客車，車次改為 **T69/70 次**，運行時間壓縮到 47 小時 56 分，比原運行時間減少 12 小時 24 分，旅行速度提高了 20%。

2011 年 1 月 11 日，隨著太中銀鐵路的建成開通，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，T69/70 次列車改為經由石太客運專線、太中銀鐵路和干武鐵路運行，里程縮短近 663 公里，沿途新增中衛、定邊、呂梁、太原、石家莊北等五個客運站，不再經過蘭州、天水、寶雞、西安、洛陽、鄭州、新鄉、安陽、邯鄲等站點。兩地的運行時間縮短為 34 小時以內，票價亦有所下降。

2014 年 9 月 15 日起，T69/70 次列車更換為 25T 型 DC600V 直供電集便車底運行，運行時刻暫時不變。

2014 年 12 月 10 日起，T69/70 次列車升級為 Z69/70 次直達特快列車，運行時間進一步壓縮，運行停站變化。次年 2 月 1 日，新疆維吾爾自治區旅遊局將該列車冠名為「新疆旅遊號」列車。

2016 年 8 月 1 日起，列車在烏魯木齊樞紐至哈密區段改經蘭新鐵路第二雙線運行，始發終到站改為新建的烏魯木齊站，並保留在烏魯木齊南站的客運業務。

## 列車編組

Z69/70 次列車自開行以來，經歷了開行 22 型客車、25G 型客車、25K 型客車以及 25T 型客車四個發展階段。目前採用的是 25T 型空調客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 12 節、硬座車 3 節，軟臥車、高級軟臥車、餐車和行李車各 1 節。

列車值乘任務由烏魯木齊客運段北京車隊擔當，車隊下設 10 個班組，由維吾爾、漢、哈薩克、俄羅斯、錫伯等民族的 510 名職工組成，其中，共產黨員 116 名。車隊針對沿途經過省市的地域特點，開展有針對性的服務禮儀、服務標準培訓，細化各工種作業標準和質量標準，並在列車推出導遊、便民、健康、重點、暖心和提醒等 6 項特色服務。車隊曾先後被評為全國創建文明行業工作先進集體、首批全國文明單位和鐵道部先進集體等殊榮，被乘客譽為「社會主義精神文明服務的領頭雁」。

## 機車交路

Z69/70 次列車在蘭新鐵路烏魯木齊至中衛段由配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，中衛至北京西段則由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引。

## 事故

2006 年 4 月 9 日傍晚 19 點 22 分，由烏魯木齊開往北京西的 T70 次列車行至新疆東部百里風區的小草湖站時，遭遇特大沙塵暴襲擊，現場風速達 41.5 米 / 秒，車身開始猛烈搖晃，18 節車廂向風車窗全部被沙石砸碎，列車被迫停車，列車員及乘客用床板和被褥堵住窗戶，並將硬座車廂的人疏散到臥鋪車廂里。22 點 05 分，列車以限速 20 公里 / 小時駛離小草湖站，並先後臨時停靠十三間房站、紅層站，至 10 日晚上 22 點 01 分進入哈密站，工作人員耗時 4 個多小時將窗戶用五合板釘好，列車繼續駛向北京。12 日晚 20 點 06 分，列車在晚點近 33 小時後駛入北京西站 3 站台，下客後隨即駛入北京西車輛段，100 多名鐵路職工在 4 小時之內將破損的玻璃全部裝好，並將車廂打掃乾淨，於 13 日凌晨 1 點執行 T69 次列車由北京西返回烏魯木齊。事件並未造成人員傷亡。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* Z179/180 次列車
* Z42/39、Z40/41 次列車
* Z136/137、Z138/135 次列車

## 注釋
Z7

**Z7** 可以指：

* 尼康 Z7，單眼相機
* Z7 次列車，北京至青島的直達特快列車
* Z07，BMW Z8 的早期企劃
* Volari Z7，圖誠科技的圖形處理晶片
Z7/8次列车

**D725/726 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至山東青島之間的動車組列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，2021 年 6 月 25 日按現車次開行，由北京鐵路局北京客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京滬鐵路、膠濟客運專線運行，行程 873 公里，途經北京、河北、天津、山東兩省兩市。其中北京站至青島北站運行 7 小時 52 分，使用車次為 **D725 次**，青島北站至北京站運行 9 小時 03 分，使用車次為 **D726 次**。

## 歷史

### 北京 - 青島北 Z7/8 次列車

2015 年 7 月 1 日起，北京鐵路局正式開行北京至青島間的直達特快列車，乘務由北京客運段擔當，車次重新使用 Z7/8 次，車底套跑北京至秦皇島的 T5685/5686 次。2016 年 1 月 10 日，列車與京杭 Z9/10 次列車互換車底，改用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的 25T 型 AC380V 車底。

該列車車體同時與往返於北京站至秦皇島站的 T5685/5686 次列車套跑，具體執行為北京開 T5685 次至秦皇島 - T5686 次至北京 - Z7 次至青島北 - Z8 至北京。

### 北京 - 青島北 T35/36 次列車

2018 年 7 月 1 日起，Z7/8 次列車降級為特快列車，車次改為 T35/36 次，同時加掛 25K 型空調發電車。

因北京～青島北 T35/T36 次改動車組列車，T35 次由北京自 2019 年 1 月 4 日、T36 次由青島北自 2019 年 1 月 5 日起停運。

### 北京 - 青島北 D335/336 次列車

2019 年 1 月 27 日，北京至青島北的 D335/336 次列車正式開行，使用和諧號 CRH5E 型電力動車組運行。

2021 年 6 月 25 日，D335/336 次列車換型為 CR200J 型動力集中動車組，車次改為 D725/726 次。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D725/726 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 過去列車編組

D335/336 次列車採用和諧號 CRH5E 型電力動車組，共有 16 節車廂。列車採用動力分散式技術，共 16 節編組，含 10 節動車和 6 節拖車（10M6T），最高運營速度達 250km/h。列車設有二等座車（ZE）2 輛、軟臥車（RW）13 輛和餐車（CA）1 輛。

T35/36 次列車使用龐巴迪製造的 25T 型客車，配屬北京鐵路局北京車輛段，採取 18 輛編組，其中軟臥車 14 輛、軟座車 2 輛，25K 型空調發電車和餐車各 1 輛。

Z7/8 次列車自 2016 年 1 月 10 日起使用原用於 Z9/10 次列車的 25T 型 AC380V 車底。

## 機車交路

### 過去機車交路

T35/36 次列車全程使用濟南鐵路局濟南機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，由於供電差異故加掛空調發電車。

Z7/8 次列車曾全程使用北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z350/351、Z352/349 次列車
* T25/26 次列車
* T77/78 次列車
* T195/196 次列車
* 京青高速動車組列車

## 參考資料
Z71/72次列车

**D739/740 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至福建西部城市龍巖之間的動車組列車，自 2021 年 10 月 11 日起按現車次現區間開行，由北京局集團北京客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路、昌九城際鐵路、昌福鐵路、建化鐵路、興泉鐵路、清冠鐵路及贛瑞龍鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程 1922 公里。其中北京豐臺站至龍巖站運行 16 小時 28 分，使用車次為 **D739 次**；龍巖站至北京豐臺站運行 16 小時 41 分，使用車次為 **D740 次**。

## 歷史

T91/92 次的車次最早為瀋陽鐵路局在瀋陽北至廣州間開行的特快列車所使用，其自 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速起開始使用 T92/93、T94/91 次，並曾一度延長至廣州東始發及終到。2007 年 4 月 18 日，當中國鐵路實施第六次大提速後，T92/93、T94/91 次列車正式停運，瀋陽北至廣州間旅客列車運營任務由原瀋陽北至北京間的 T11/12 次延長至廣州東站始發終到執行，車次改用 T12/13、T14/11 次，原車次得以留空。

### 京三直特 Z71/72 次

2013 年 9 月，設計時速為 200 公里 / 小時的昌福鐵路正式建成通車，這是途經三明的第一條快速鐵路。在南昌鐵路局編制上報審批的列車開行方案中，初步安排日開行 23 對列車，其中便包括擬開行福州至北京跨區域列車 1 對，但具體的行車線路當時尚未明確。2014 年春運期間，福州至北京間首次開行了經由三明北運行的 T345/346 次臨時旅客列車，後於 2014 年 2 月 23 日停運。至 2014 年 4 月 26 日起實施的中國鐵路運行圖調整中，為緩解福建地區往北京方向的買票難問題以及節省旅行時間，北京鐵路局正式開行了北京至三明北的圖定特快列車，沿京九鐵路、昌福鐵路運行，全程旅行時間約 16 小時，相比經鷹廈鐵路運行從三明去往北京方向的 K308/305、K307/306 次列車運行時間縮短 9 個小時。與此同時，該趟列車還經停江西撫州，使後者也首次擁有直通北京的列車。

2014 年 12 月 10 日，T91/92 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z71/72 次。

### 京龍動集 D739/740 次

2019 年 12 月 30 日，Z71/72 次列車調整使用 CR200J 型動力集中動車組，車次改為 D739/740 次，並改為北京西站始發終到。

2021 年 10 月 11 日，本對列車運行區段調整為北京西站至龍巖站，建寧縣北至龍巖段經建化、興泉、清冠、贛瑞龍線運行。

2022 年 6 月 20 日，D739/740 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D739/740 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）6 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）7 輛。

### 歷史編組

Z71/72 次列車在升級動集前使用 DC600V 機車直供電、配備真空集便器的 2 組中國鐵路 25T 型客車，配屬北京鐵路局北京車輛段，最高速度可達 160 公里 / 小時。車底採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 節、硬座車 4 節，軟臥車 2 節、餐車 1 節。

## 歷史機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* 

## 參見

* D745/746 次列車
* D3117/3118 次列車
* 京廈高速動車組列車
* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車

## 參考資料