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Z112/113、Z114/111次列车

**Z112/113、Z114/111 次列車**是中國鐵路運行於海南省會海口至黑龍江省會哈爾濱之間的直達特快列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務，是東北地區開通的首對跨海列車。

列車使用 25T 型客車，經由粵海鐵路、深湛鐵路、廣茂鐵路、京廣鐵路、贛韶鐵路、京九鐵路、津霸鐵路、津山鐵路及京哈鐵路運行，穿越海南、廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江十一省一市，是全路開行距離最長的旅客列車之一，行程 4268 公里。其中海口站至哈爾濱西站運行 48 小時 15 分，使用車次為 **Z112/113 次**；哈爾濱西站至海口站運行 46 小時 24 分，使用車次為 **Z114/111 次**。

列車的開行不僅令兩地間居民的出行更加方便，還將帶動東北三省與海南島的經貿合作交流，促進兩個地區的經濟發展。對海南島進一步聯通內陸，加強沿途市鎮的相互聯繫，強化與廣州、南昌、天津、瀋陽、長春、哈爾濱等省會城市的直接對接，促進海南經濟社會發展，助推海南國際旅遊島建設，都具有重要的意義。

## 歷史

Z112/113、Z114/111 次列車的前身是哈爾濱至南昌間開行的 1122/1123、1124/1121 次普快列車，經由京哈、津山、津霸和京九線運行。在此之前，來往兩地需要在瀋陽、北京、天津或徐州等地換乘，給兩地經濟往來、旅遊觀光和探親、就學等旅客帶來諸多不便。因此在中國鐵道部於 2009 年 4 月 1 日起實施的運行圖調整中，批准哈爾濱鐵路局增開由哈爾濱至南昌間的普快列車，從而填補了哈爾濱到晉中、江西地區無直通旅客列車的空白，滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，南昌也結束了去往東北方向沒有始發列車的歷史。同年 11 月 11 日，中國鐵路調整列車運行圖，1122/1123 次列車提速 1 小時 9 分，1124/1121 次列車提速 1 小時 58 分。

2010 年 12 月 23 日，1122/1123、1124/1121 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電空調車體並調整編組，票價改按新型空調普快辦理。其後在 2011 年 1 月 11 日起實施的運行圖調整中，該普快列車提高等級為快速列車，車次更改為 K1122/1123、K1124/1121 次。

2012 年 7 月 1 日，K1122/1123 次列車單向延長至吉安站始發。

2013 年 1 月 4 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車延長至廣州東站始發及終到，全程共設 46 個停站點，在南昌至廣州東區間經由京九、廣深線運行。

作為鐵路部門在 2013 年暑期調整鐵路運行的一條線路，原哈爾濱至廣州東的 K1122/1123、K1124/1121 次列車被進一步延長至海口終到始發，K1124/1、K1122/3 次的車次獲得保留。列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達 4458 公里。具體的開行日期為南行於 6 月 28 日首發，北行於 7 月 1 日首發。但由於受到熱帶風暴溫比亞的影響，北行列車推至 2 日下午從海口站首發。從此，中國最南端省會到最北端省會的鐵路通道開通，結束兩地不通火車的歷史。這也是繼三亞－北京西（T201/202 次）、海口－上海南（K511/512 次）、海口－成都東（K485/486 次）、海口－長沙（K407/408 次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167 次）之後，新增的第 6 對進出海南島旅客列車。

2013 年 12 月 29 日起，哈爾濱－海口間的 K1122/1123、K1124/1121 次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，並取消停靠茂名站，運行時間得以縮短約半小時。

2014 年 12 月 10 日起，哈爾濱－海口間的 K1122/1123、K1124/1121 次升級為 Z112/113、Z114/111 次列車，同時更換為中國鐵路 25T 型客車，列車於廣州至贛州間行車路線亦改為京廣鐵路和贛韶鐵路。截至 2015 年 7 月，哈爾濱與南昌間依然只有 Z112/113、Z114/111 這一對直通列車。哈爾濱鐵路局計劃於 2016 年 1 月 10 日將海口至哈爾濱 Z112/113 次的終到站改為哈爾濱西，但 Z114/111 次的始發站仍為哈爾濱站。，同年 5 月 15 日，海口至哈爾濱 Z112/113 次再度改回哈爾濱站終到。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站站改影響，Z112/113、Z114/111 次列車改為哈爾濱東站始發終到。同年 9 月 21 日，Z112/113、Z114/111 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2018 年 2 月 1 日起，受茂湛線電氣化改造工程影響，Z112/113、Z114/111 次列車茂名至塘口間改經河茂、黎湛線運行，在茂名西站、高田線路所轉換車次。同年 7 月 1 日，配合深湛鐵路正式開通，Z112/113、Z114/111 次列車恢復原路徑運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z112/113、Z114/111 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

列車在 2014 年 12 月 10 日之前使用六組輪換的第三代中國鐵路 25G 型客車，每組採取 16 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1086 人。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的火車渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號」、「粵海鐵 2 號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

由於廣東以南的運行區間室外溫度普遍較高，而列車在上下輪渡時要整體斷電，無法製冷。因此車廂在此期間會分兩次進行「急凍」：上船前，整車將空調調至 20℃以下，集中放冷 20 分鐘至半小時，使車內溫度急速下降，達到車內旅客身體所能承受的極限。然後列車上船，在車內停止一切空調、供電的情況下，這些溫度應當能保證列車在上船的 50 分鐘內處於較低水平。當列車接駁渡輪後，恢復供電 50 分鐘，空調再度開啟，在開啟後的 30 分鐘，車廂要進行第二次為時 20 分鐘的急凍，以備列車下船時 50 分鐘的車內溫度。

現在使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車，編組信息如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據自 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
Z115/116次列车

**Z115/116 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣東經濟特區深圳之間的一對特快旅客列車，最初是開行於 2013 年春運的臨客，現已圖定。該車為深圳第三對始發特快級別進滬列車，由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。列車使用 2014 年上半年出廠的 25T 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路運行，途經上海、浙江、江西和廣東三省一市，全程 1676 公里。其中上海南站至深圳站運行 17 小時 6 分，使用車次為 **Z115 次**；深圳站至上海南站運行 17 小時 54 分，使用車次為 **Z116 次**，但該列車僅開行了半年，並與 2017 年 4 月 16 日從運行圖中去除。

## 歷史

### T105/106 次車次歷史

#### 濟南 - 上海特快列車（2004 年 4 月 17 日 ——2011 年 7 月 1 日）

T105/106 次「泰山號」列車是中國鐵路曾在 2004 年至 2011 年運行於山東省會濟南至中央直轄市上海之間的特快旅客列車，由濟南鐵路局濟南客運段滬杭車隊負責客運任務，是濟南開行的首對始發進滬列車。隨著上海、山東兩地經濟的快速發展，來往於濟南和上海間的客流日漸增多，2004 年 4 月 17 日，隨中國鐵路實施第五次大提速調整運行圖，濟南鐵路局正式開行 T105/106 次列車，以「展示齊魯文化，領略滬上風情」為品牌文化主題，使用 25K 型客車，採取全列臥鋪編組沿京滬鐵路運行，全程 968 公里，途經山東、江蘇、上海三省市。其中濟南站至上海站下行使用車次為 **T105 次**；上海站至濟南站上行使用車次為 **T106 次**。列車因全程夜間運行，不影響次日正常活動，而成為眾多出行者的首選。列車曾先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」、「山東省青年文明號列車」等榮譽。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T105/106 次列車作為鐵道部取消的普通列車車次之一而正式停運。

別稱「上海三號」特快列車為擔當代替「泰山號」列車。

#### 深圳 - 上海特快列車（2014 年 7 月 1 日至 12 月 9 日）

2014 年 7 月 1 日，鐵路再次調圖，原開行於 2013 年春運由廣鐵集團擔當的深圳東 - 上海南臨客 K1515/1516 升級為 T105/106 特快列車 (擔當局改為上海鐵路局，原 K1515/1516 車底留在廣鐵集團)。列車使用中國鐵路 25T 型客車車底，本車次得以重用。

### Z115/116 次車次歷史

#### 福州 - 上海直達特快列車（2009 年 8 月 30 日 ——2009 年 11 月 1 日）

2009 年 8 月 30 日，南昌鐵路局使用由武漢鐵路局轉配的 25T 型客車開通上海南站至福州站的 Z115/116 次列車，單程運行 10 小時 59 分，成為福州始發的第二對直達特快列車。但甬台溫鐵路和溫福鐵路同年 9 月 28 日開通，上海 - 福州間開行四對動車組列車，Z115/116 次也因票價和運行時間等方面的劣勢而於同年 11 月 2 日停運，原車次得以留空。

#### 深圳 - 上海直達特快列車（2014 年 12 月 10 日至今）

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路進行運行圖調整，凡 25T 車底擔當之客一標準列車均啟用「Z」字頭，故車次改為 Z115/116 次。但該列車僅開行至 2015 年 6 月 30 日，隨後將車底轉配至上海南至重慶北的 Z257/256、Z258/255 次列車，實則於 2015 年 7 月 1 日停運，並於 2017 年 4 月 16 日在運行圖上去除。

## 機車交路

## 編組

### 2015 年 2 月 21 日至今

自 2015 年 2 月 21 日起，原 Z115/6 次列車啟用全臥編組

### 2014 年 7 月 1 日至 2015 年 2 月 18 日

## 參見

* 滬福高速動車組列車
* 滬深動車組列車
* T101/102 次列車
* T211/212 次列車

## 注釋
Z12

**Z12** 或 **Z-12** 可以指：

* Z12 小核仁 RNA
* Z11/12 次列車 (2004 年 - 2012 年)，湖北武漢至北京市之間的直達特快列車
* ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「腫瘤的特殊篩選檢查」的編號
Z121次列车

**Z122/123、Z124/121 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至廣東省會廣州之間的直達特快列車，由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，為中國西南地區開行的首趟直達特快列車。列車使用 25T 型客車，原自 2013 年 1 月 15 日起於成都至上海間開行，後於 2014 年 6 月 30 日起變更為現行區間，並沿遂成鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路運行，行程 2414 公里，途經四川、陝西、湖北、湖南、廣東五省。其中成都站至廣州站運行 26 小時 12 分，使用車次為 **Z124/121 次**，廣州站至成都站運行 25 小時 59 分，使用車次為 **Z122/123 次**。

## 歷史

Z122/123、Z124/121 次列車原為自 2013 年 1 月 15 日起開辦、運行於成都與上海之間的直達特快列車。而在此之間，兩地間每日共設有 5 對往返列車，運行時間均在 30 小時左右，其中速度最快的 K1156/1157、K1158/1155 次列車運行全程亦需用時 28 小時 36 分，為兩地間旅客的出行造成不便。

2012 年 12 月 21 日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年 7 月 1 日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包鐵路等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。此次調圖中，鐵路新增直通旅客列車 15 對，其中新增成都至上海 Z122/123、Z124/121 次列車，自 2013 年 1 月 15 日起開辦，經由達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、京滬鐵路運行，行程 2153 公里，途經四川、陝西、湖北、安徽、江蘇、上海等六省市。沿途僅在 6 座主要車站停靠，全程用時約 20 小時，成為當時成都至上海列車中最快的一趟，也是成都第一次開行「Z」字頭直達特快列車。

Z122/123、Z124/121 次列車的開行受到旅客歡迎。首發列車於 2013 年 1 月 15 日傍晚 17:30 分從成都站出發，截至首發前一天，其硬臥車票已經賣完，僅軟臥車廂還有部分剩餘，而上海至成都的車票則已提前全數售罄。

自 2014 年 7 月 1 日零時起，中國鐵路實行新運行圖，Z122/123、Z124/121 次列車改為成都至廣州間運行，經由遂成、達成、襄渝、漢丹、京廣線運行。其中 Z122/123 次列車全程運行時間增加到 25 小時 19 分，成為在直特改革之前中國大陸運行時間最長的直達特快列車。

2016 年 5 月 15 日，Z122/123、Z124/121 次列車增加漢口站換向。

2019 年 7 月 10 日，Z122/123、Z124/121 次列車取消漢口站換向。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z122/123、Z124/121 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

Z122/123、Z124/121 次列車使用成都鐵路局成都車輛段中國鐵路 25T 型客車運行，自開行之日起採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 3 輛、硬座車 3 輛、餐車 1 輛，定員 1086 人。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2023 年 1 月 8 日。

## 參見

* 蓉廣動車組列車
* K192/193、K194/191 次列車
* K827/830、K829/828 次列車

## 注釋

## 參考資料
Z126/127、Z128/125次列车

**Z126/127、Z128/125 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州與福建省副省級市廈門之間的直達特快列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由南昌鐵路局福州客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25T 型客車，經由隴海鐵路、焦柳鐵路、孟寶鐵路、京廣鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路、福廈鐵路運行，全程運行 2743 公里，途經甘肅、陝西、河南、湖北、江西、福建六省。其中蘭州站至廈門北站運行 31 小時 01 分，使用車次為 **Z128/125 次**；廈門北站至蘭州站運行 28 小時 43 分，使用車次為 **Z126/127 次**。列車的開行為蘭州與廈門架起了交流合作的黃金通道，促進兩地的產業協作、旅遊發展和人文交流。

## 歷史

廈門一直沒有開行去往甘肅的列車，鐵路旅客需要在鄭州、福州等地中轉，非常不便。2015 年 5 月 20 日，配合中國鐵路微調列車運行圖，南昌鐵路局開行了廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車，途經南昌、洛陽、西安、寶雞、天水等旅遊城市，結束廈門去往甘肅不通旅客列車的歷史，同時方便旅客轉乘蘭新鐵路第二雙線去往青海和新疆，深入西北腹地。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z126/127、Z128/125 次列車改為廈門北站始發終到。

## 列車編組

Z126/127、Z128/125 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛，餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

## 參見

* 蘭廈高速動車組列車

## 注釋
Z129/130次列车

**Z129/130 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至甘肅省省會蘭州之間的一對特快旅客列車，由蘭州鐵路局蘭州客運段北京車隊負責客運任務。列車使用 2 組 25T 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路運行，途經北京、河北、河南、陝西和甘肅五省市，全程 1876 公里。其中北京西站至蘭州站運行 18 小時 45 分，使用車次為 **Z129 次**；蘭州站至北京西站運行 21 小時 14 分，使用車次為 **Z130 次**。列車是蘭州鐵路局的「龍頭車隊」，曾先後榮獲「全國五一勞動獎狀」、「全國百家用戶滿意服務單位」、「國家級衛生列車」、全路「文明示範列車」，並連續 14 年獲得鐵道部「紅旗列車」稱號。

## 歷史

1956 年 3 月 1 日，蘭州鐵路管理局成立，北京鐵路局隨即開行北京經京漢、隴海線至蘭州的 31/32 次列車，等級為直通旅客快車（直快），這班列車是蘭州第一班進京列車，1958 年改由蘭局擔當。1959 年 6 月 1 日，北京經京包鐵路和包蘭鐵路至蘭州的 61/62 次列車開通，京蘭之間形成擁有南北兩班列車的局面，其中南線即 31/32 次，1960 年改為 **35/36 次列車**，等級仍為直快。

1964 年 5 月起，35/36 次隔日延長至西寧，並改由蘭州鐵路局蘭州、西寧分局共同值乘。35/36 次於 1975 年改為 **65/66 次**，隨後在 1981 年 10 月 1 日的運行圖調整中變更為 **121/122 次列車**（當時部分直快列車升級為特快列車，其餘直快列車編定數增大 100 次）。1994 年，121/122 次直快升級為 **75/76 次**特快列車，仍為蘭州、西寧隔日開行。1996 年 1 月 21 日，由於北京西站啟用，75/76 次列車由北京站移至北京西站到發，終到站仍為隔日至蘭州、隔日至西寧。在 1999 年 10 月 10 日的運行圖調整中，北京至西寧的列車從 75/76 次列車中獨立成 115/116 次列車（今 Z151/152 次），75/76 次京蘭列車也改為 K75/76 次列車。2000 年 10 月 21 日，由於中國鐵路第三次大提速，K75/76 次快速列車升級為 T75/76 次特快列車。

2012 年 7 月 1 日，T75/76 次計劃將原來的 25K 車底升級為新造的 2 組 DC600V 制式 25T 型客車，但由於新造車底暫未交付，故暫停營運。同時為確保京蘭間的鐵路運力，原定終到西寧西站的新增 T175/176 次列車暫時終到蘭州。2012 年 8 月 16 日起，T75/76 次列車恢復運行，停靠車站減少到天水、西安、石家莊 3 個。2014 年 12 月 10 日，T75/76 次列車升級為 Z75/76 次列車，而這對車次原計劃於 2009 年用於新增的北京 - 長沙列車，但未能成事。

2019 年 10 月 11 日，沿用 25 年的車次改為 **Z129/130 次列車**。

## 列車編組

Z129/130 次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 3 輛，軟臥車 2 節、餐車和行李車各 1 輛，行李車目前欠編，逢暑期加掛高級軟臥車。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日。

## 參見

* 京蘭高速動車組列車
* Z55/56 次列車

## 注釋
Z133/134次列车

**D733/734 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江西吉安下轄縣級市井岡山市之間的一對夕發朝至動車組列車，最初於 2005 年 7 月 1 日開通，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，由南昌鐵路局南昌客運段負責客運任務，是吉安地區始發的首趟旅客列車。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路和吉衡鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西 6 省 1 市，全程 1767 公里。其中北京豐臺站至井岡山站運行 15 小時 19 分，使用車次為 **D733 次**；井岡山站至北京豐臺站運行 15 小時 07 分，使用車次為 **D734 次**。值得一提，本班列車是吉衡鐵路上運行的唯一一對進京列車，而井岡山以西的炎茶攸安四縣至今仍無直通進京列車。

## 歷史

### 京井直特 Z133/134 次

2005 年 7 月以前，吉安站沒有始發進京列車，從吉安乘火車前往北京的乘客需在南昌轉乘。與此同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將 2005 年定為「紅色旅遊年」。針對這兩點，南昌鐵路局於 2005 年 7 月 1 日開行吉安至北京西的 K133/134 次列車和吉安至深圳的 K41/42 次列車，前者被冠名為「井岡山號」，後者被冠名為「吉安號」，車底均為 25G 型客車，吉安地區無始發旅客列車的歷史就此結束。

隨著吉井鐵路（吉衡鐵路東段）於 2007 年 4 月 18 日開通，K133/134 次列車也延長至井岡山站，方便了前往井岡山的遊客出行，也結束了井岡山不通鐵路的歷史。

2009 年 11 月 11 日，K133/134 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z133/134 次，同時改為使用 25T 型客車，且不再停靠聊城和九江間的車站，運行時間大幅壓縮，北京西至井岡山比此前提速 4 小時 33 分，井岡山至北京西提速 6 小時 11 分。

值得一提，列車自開行以來曾先後被授予紅旗列車、江西省文明列車、全國五一巾幗標兵崗等稱號。

### 京井動集 D733/734 次

2019 年 12 月 30 日，Z133/134 次列車車次改為 D733/734 次，改用復興號 CR200J 型動車組執行。

2022 年 6 月 20 日，D733/734 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D733/734 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）6 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）7 輛。由於井岡山站不具備車體整備能力，列車需要同時與南昌至井岡山的 D6293/6294 次和南昌至北京西的 D737/738 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 D738 次至北京西→北京西開 D737 次列車至南昌→南昌開 D6293 次至井岡山→井岡山開 D734 次至北京西→北京西開 D733 次至井岡山→井岡山開 D6294 次至南昌。

### 歷史編組

Z133/134 次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 3 輛、軟臥車 3 輛、高級軟臥車 1 輛、硬臥車 10 輛，餐車 1 輛，車廂內設有宣傳紅色故事、紅色人物、紅色詩詞、紅色景點等的紅色文化展板，該列車因此被稱為「流動黨史紀念館」。由於井岡山站不具備整備能力，Z133/134 次列車車體與北京西至南昌的 Z67/68 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 Z68 次至北京西→北京西開 Z133 次至井岡山→井岡山開 Z134 次至北京西→北京西開 Z67 次至南昌。

套跑 Z133/134 次的 Z67/68 次列車有時亦被稱為「井岡山號」。

## 歷史機車交路

Z133/134 次列車在初期曾使用配屬南昌鐵路局南昌機務段的東風 11G 型內燃機車負責牽引任務，後期改由南昌鐵路局南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當牽引任務。

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整：

### 歷史時刻

## 參考資料
Z136/137、Z138/135次列车

**Z136/137、Z138/135 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，於 2011 年 8 月 1 日起開行，由烏魯木齊局集團烏魯木齊客運段廣州車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路及京廣鐵路運行，全程 4719 公里，途徑新疆、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省一區，是中國境內運行里程僅次於 Z264/265、Z266/263 次列車和 Z230/231、Z232/229 次列車的第三長距離旅客列車。其中烏魯木齊站至廣州站運行 49 小時 47 分，使用車次為 **Z136/137 次**，廣州站至烏魯木齊站運行 48 小時 31 分，使用車次為 **Z138/135 次**。該列車的開行進一步拉近了新疆與東南沿海地區的距離，方便了新疆與廣州、深圳等地間人員往來，對於緩解烏魯木齊至漢口旅客列車高峰期運能緊張的壓力，增強新疆與東南沿海開放城市的交流合作有重要意義。

## 歷史

早在 2001 年，烏魯木齊鐵路局就已向鐵道部申請，將烏魯木齊至漢口的 T192/193、T194/191 次列車延伸到廣州，但因京廣鐵路南段運輸能力已經飽和，未能實施。2004 年 3 月召開的第十屆全國人大二次會議前，全國人大代表鄧明義向大會提交了第 4470 號建議 ——《關於開通廣州至烏魯木齊直達客車的建議》。鐵道部給出明確答覆，廣州至烏魯木齊尚不具備增開直達旅客列車的條件。原因有以下幾點：一是京廣鐵路南段漢口至廣州區間的運輸能力已經飽和，運輸壓力大；二是客貨列車爭能力的矛盾非常突出，若增開 1 對旅客列車必須減少 2 對貨車。根據客貨兼顧的原則，增開旅客列車的難度大；三是廣州站、廣州東站的接發車能力已經飽和，難以再增加列車。

2009 年 12 月 26 日，在武廣高鐵通車後，京廣線南段運輸能力飽和的局面有所改善。2011 年 5 月，開行烏魯木齊至廣州旅客列車的問題，再次提上鐵道部運輸局的議事日程。運輸局認為，烏魯木齊至廣州旅客列車的開行，必將增強新疆與東南沿海地區的交流合作和貿易、旅遊往來，將有力促進新疆經濟發展、社會進步、民族團結，其意義深遠，影響巨大。在鐵道部的支持下，2011 年 6 月，烏魯木齊鐵路局與相關鐵路局對接交流，為列車開行提供業務保障和安全支持。烏魯木齊車輛段分別從烏魯木齊至上海、成都、杭州的 3 個乘務隊抽調經驗豐富、責任心強的乘務員，成立了 5 個乘務組，提前組織乘務員進行應急預案學習，做到考試合格才能上崗。同時，烏魯木齊客運段自 7 月 22 日至 7 月 28 日，每天組織全員進行相關專業的理論知識學習。7 月 29 日，烏魯木齊至廣州車隊舉行了 「踐行承諾保安全、優質服務創品牌」誓師動員大會，對全體乘務員進行了開行前的宣傳動員。

在全國鐵路客運列車自 2011 年 7 月 1 日零時起實行新的運行圖後，烏魯木齊鐵路局獲准新增烏魯木齊至廣州 T36/7、T38/5 次特快旅客列車 1 對，經由蘭州、西安、鄭州、武昌、長沙等地運行，開行日期定於同年 8 月 1 日。8 月 1 日下午 15 時 26 分，搭載著 1000 多名乘客的烏魯木齊至廣州 T36/7 次列車駛出烏魯木齊火車站。自此，烏魯木齊直達廣州的客運列車正式開通運營。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路客運列車實行新的運行圖，原 T38/35、T36/37 次列車升級為直達特快，改車次為 Z136/137、Z138/135 次列車。列車配置不變。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z136/137、Z138/135 次列車於烏魯木齊至哈密段改經蘭新鐵路第二雙線運行，並改為改為烏魯木齊站始發終到。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，Z136/137、Z138/135 次列車在嘉峪關至蘭州西間由蘭新客專線改為經蘭新線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z136/137、Z138/135 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

自 2014 年 7.1 調圖起，T36/37、T38/35 次列車配置為 5 組中國鐵路 25T 型客車，每組全列採取 19 輛編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、高級軟臥車 1 輛、硬座車 3 輛，餐車、行李車各 1 輛，列車定員 1024 人。列車乘務工作由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段廣州車隊的 5 個乘務組擔當，每趟列車的乘務人員共有 35 人，最小年齡 18 歲，最大年齡 33 歲。在列車執行 Z136/137 次從烏魯木齊抵達廣州後，列車停留不到 4 小時，列車員要繼續留在車裡做保潔工作，並跟隨 Z138/135 次返回烏魯木齊，往返值乘將近 5 天時間。
截至 2019 年 1 月，列車編組已經發生變化（新編入南昌局轉入的一節 RW19T）。

## 機車交路

Z136/137、Z138/135 次列車全線均由電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z69/70 次列車
* Z42/39、Z40/41 次列車
* Z230/231、Z232/229 次列車
* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋
Z139/140次列车

**Z139/140 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至江蘇東部地級市南通的一趟直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京通車隊負責客運任務，是南通第二班進京列車。列車使用龐巴迪製造的 25T 型客車，沿京滬鐵路、宿淮鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路運行，跨越北京、天津、山東、安徽、江蘇三省兩市，全程 1383 公里。其中北京站至南通站運行 14 小時 12 分，使用車次為 **Z139 次**；南通站至北京站運行 13 小時 28 分，使用車次為 **Z140 次**。

## 歷史

2013 年 12 月 30 日，宿淮鐵路開通貨運運營。2014 年 12 月 10 日，宿淮鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開通旅客列車，當中包括重慶北至南通、徐州至南通和北京至南通共三對，結束宿遷城區範圍內不通鐵路的歷史，帶動蘇北地區的經濟發展。其中北京至南通的 Z139/140 次列車經由京滬、宿淮、新長、寧啟線運行，增加南通去往北京方向的運力，亦成為宿淮鐵路沿線的首班進京列車。

2018 年 7 月 1 日起，Z139/140 次列車改為使用 BSP 車體。

2022 年 4 月 8 日起，本對列車淡季停運。

## 列車編組

Z139/140 次列車使用龐巴迪製造的 25T 型客車，配屬北京鐵路局北京車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，其中軟座車 4 輛、軟臥車 13 輛，餐車 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* Z29/30 次列車
* Z51/52 次列車
* 京通高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
Z146/147、Z148/145次列车

**Z146/147、Z148/145 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至廣東省經濟特區深圳之間的直達特快列車，由鄭州鐵路局鄭州客運段深圳車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿隴海鐵路和京九鐵路運行，途經河南、安徽、湖北、江西、廣東五省，全程 1902 公里。其中鄭州站至深圳東站運行 18 小時 46 分，使用車次為 **Z146/147 次**，深圳東站至鄭州站運行 19 小時 08 分，使用車次為 **Z148/145 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，新運行圖對列車車次進行了重新規範，也新增了一部分旅客列車，其中包括鄭州經由隴海、京九線至深圳的 1538/1539、1540/1537 次普通旅客快車。此後，該列車部分班次延長至新鄉，2005 年 12 月 1 日恢復鄭州始發終到。2006 年 8 月 28 日，1538 次列車成為隴海線鄭徐段電氣化後的第一班列車。

2009 年 11 月 11 日，1538/1539、1540/1537 次列車升級為快速列車，車次改為 K1038/1039、K1040/1037 次。

2013 年 1 月 3 日，K1038/1039、K1040/1037 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體。

2014 年 12 月 10 日，K1038/1039、K1040/1037 次列車更換車體為 25T 型客車，升級為 Z146/147、Z148/145 次直達特快列車，改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約 5.5 小時，同時列車不再停靠南昌站，成為鄭州鐵路局首次開行的鄭州始發直達特快列車。

## 列車編組

Z146/147、Z148/145 次列車使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路 25T 型客車運行，自開行之日起採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 5 輛、餐車 1 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 鄭深高速動車組列車

## 參考資料
Z149/150次列车

**Z149/150 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至貴州貴陽之間的一對直達特快列車，自 2014 年 7 月 20 日起開行，由成都鐵路局貴陽客運段京快車隊負責客運任務，是貴陽的第三趟始發進京列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和貴州五省一市，全程 2536 千米。其中北京西站至貴陽站運行 27 小時 16 分，使用車次為 **Z149 次**；貴陽站至北京西站運行 27 小時 27 分，使用車次為 **Z150 次**。

## 歷史

一直以來，貴陽只有 T87/88 次和 K507/508 次始發進京列車。可是隨著貴州地區與首都北京的交流和人員來往日益頻繁，尤其 T87/88 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2014 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，成都鐵路局計劃增開貴陽至北京西的 T149/150 次列車，經滬昆、京廣線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至 7 月 20 日，T149/150 次列車正式開行，自此貴州去往北京方向運力不足的問題得以緩解。

2014 年 12 月 10 日，T149/150 次列車升級為直達特快列車，車次改為 **Z149/150 次**。

2015 年 3 月 25 日，Z149/150 次列車正式冠名為「黔南號」。

## 列車編組

Z149/150 次列車使用成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 5 輛，餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z149/150 次列車由廣州局集團使用長沙機務段的和諧 3C 型電力機車擔當貴陽至長沙間機車交路，貴陽至懷化間乘務交路由懷化機務段擔當，懷化至長沙間由長沙機務段擔當；長沙至北京西間機車交路由北京局集團使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，長沙至武昌由長沙機務段擔當，武昌至北京西由北京機務段石家莊運用車間擔當，兩段機車乘務員在武昌站繼乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據自 2022 年 1 月 10 日起實行。

### 歷史時刻

## 參見

* Z77/78 次列車
* K507/508 次列車
* 京貴高速動車組列車

## 參考資料
Z15

**空中巴士直升機 H175**（**Airbus Helicopters H175**）是一款 7 噸級中型通用直升機，由空中巴士直升機公司（前稱歐洲直升機公司）生產。在中國大陸，H175 由中國航空工業集團生產，名為**中航直升機 AC352**。H175 起初推出時稱為**歐洲直升機 EC175** 及**哈爾濱 Z-15**，由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發，於 2008 年 2 月 24 日，以 EC175 的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。首架 EC175 於 2014 年 12 月投入服務；2015 年，歐洲直升機公司更名為空中巴士直升機公司，EC175 更名為 H175。

項目研發成功後，中法雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售直升機，並且為用戶提供售後支援服務。

首批 EC175 直升機預定於 2012 年交付。歐洲直升機公司計劃在及後 20 年，銷售約 800 至 1,000 架 EC175。2012 年 AC352/EC175 直升機開始由研製轉入批產階段。2008 年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352/EC175 以 1∶1 的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲 13 家公司的 111 架啟動訂單。按照慣例，一種機型從研製到批產過渡時間在一年左右，而 AC352/EC175 過渡期只有三個多月。哈飛在 2011 年 10 月開始研究批產提速方案。2012 年直 - 15 直升機機身正式在哈飛下線。

AC352 整機於 2016 年 12 月 20 日進行首飛。

## 開發與銷售

EC175 項目於 2005 年 12 月 5 日啟動。初步設計評審（PDR）於 2006 年 12 月 5 日完成，關鍵設計評審（CDR）於 2007 年 12 月 5 日結束。開發費用耗費 6 億歐元。並通過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。

目前已有超過 13 家客戶共訂購了超過 114 架 EC175。

EC175 於 2009 年 12 月 17 日在法國馬賽首飛。計劃在 2011 年完成歐洲航空安全局認證（EASA），並在 2012 年首次交付客戶使用。

第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工。

2013 年 6 月，哈飛開始組織 Z-15 首架機零件投產。2013 年 12 月 30 日，Z-15 首架機結構鉚接下架。2014 年 8 月 31 日，中航工業哈飛製造的首架 Z-15 直升機機體交付總裝。

2015 年 9 月 9 日，AC352 原型機真機亮相天津直博會。2016 年 12 月 20 日，AC352 整機進行首飛。

## 設計

H175 將主要在民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜索和救援任務的支持。其他適用的角色包括準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業的運輸任務。

創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計 / 電腦輔助製造，如齒輪和 Z15 的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用 CATIA V5 進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次。通過應用 CAD 工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間創建一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作夥伴之間的協調工作，使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008 年 11 月，第一架 EC175 機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司。

歐洲直升機公司負責 EC175 的主要變速箱、尾旋翼、航空電子設備、自動駕駛儀、液壓和電氣、門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作，並建造 3 架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架的研發和生產。

H175 採用兩台 1,325 千瓦（1,775 匹馬力）級別，具有全權數位化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司 PT6C - 67E 渦輪軸發動機。其有 5000 小時的檢修時間間隔（TBO）。AC352 則裝備賽峰直升機發動機公司與中國航空工業集團合作研製的 Ardiden 3C 渦輪軸發動機，中國代號渦軸 16；渦軸 16 同樣配備全權數位化發動機控制系統，且具有模組化設計，輸出功率為 1,800 匹級別標準。E175 / 直 15 發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量。變速齒輪箱開發由 CATIA 作為主要設計工具，在空中巴士公司研發過程中為首度嘗試。

根據具體配置，H175 最多能夠搭載 16 名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。H175 採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。

借鑑了 EC225 的成功經驗，H175 的駕駛艙將有 4 部 6x8 吋多功能液晶顯示器，加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統。

EC175 預計將超過 ESAS CS- 29 的耐撞性要求，並將通過 Category A 雙試運行認證。這種飛機將有在 6 級海況下飛行的能力，以及配備兩個超大的 12-18 人救生筏。歐洲直升機公司指出，EC175 的噪音水平將遠低於國際民用航空組織的要求。

## 型號

* H175：由歐洲直升機公司生產，銷往歐洲，美國和國際市場。
* Z-15：由哈飛生產並提供給中國客戶。解放軍還計劃利用 Z-15 在未來 10 至 15 年內，取代現有的機隊（包括老舊的米 - 8，西科斯基 S-70，哈爾濱 Z-8 和哈爾濱 Z-9）。如果加入解放軍的序列，Z-15 的還需要在性能和可靠性等方面得到改善。並計劃換裝國產發動機。

## 用戶

**比利時**

* Noordzee Helikopters Vlaanderen

**香港**

* 政府飛行服務隊

**愛爾蘭**

* Milestone Aviation Group（已訂購 28 架）

**墨西哥**

* Transportes Aereos Pegaso（已訂購 9 架）

**荷蘭**

* Heli Holland

**俄羅斯**

* 烏塔航空（已訂購 15 架）

**泰國**

* 泰國皇家警察

**英國**

* CHC Helicopter

**烏茲別克**

* 烏茲別克斯坦航空

## 規格（EC175）

參考資料：Eurocopter website

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **容量：**16/18 人

**性能**

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）—Official page on the Eurocopter website
* （英文）—Eurocopter unveils its brand-new EC175 at Heli-Expo 2008
* （英文）—Z-15 Medium Utility Helicopter Programme
* （簡體中文）— 直 - 15 直升機圖文介紹 Z-15 photos and introduction

## 參見

**類似型號**

* AgustaWestland AW139
* Sikorsky S-70
Z15/16次列车

**Z15/16 次「騰龍號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江省會哈爾濱的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱客運段北京車隊負責客運任務，是黑龍江省開行的首趟直達特快列車。列車使用全列軟臥編組的中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫京哈鐵路，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程 1249 公里。其中北京站至哈爾濱站運行 10 小時 04 分，使用車次為 **Z15 次**，哈爾濱站至北京站運行 10 小時 12 分，使用車次為 **Z16 次**。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及中國共青團授予「全國青年文明號」等稱號。

## 歷史

2004 年，中國鐵道部實施中國鐵路第五次大提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。後者是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中 Z15/16 次列車成為北京至哈爾濱之間的首趟直達特快列車，乘務由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當。該列車的全程運行為 10 小時 35 分，比原來特快列車壓縮近 2 小時。

在列車開行的前一個半月時間內，其上座率一直保持在 90% 以上，形成了與航空運輸競爭的的良性局面。同時，為了配合列車的開行，並致力於打造成品牌列車，黑龍江省委宣傳部與哈爾濱鐵路局共同組織開展了該列車的冠名徵集活動。此項冠名徵集為社會公益性活動，不接受商業性冠名。2004 年 10 月 8 日，在對全部推薦名稱進行了兩輪的集中審閱和討論後，最終確定「騰龍號」為該次列車冠名名稱。

自 2008 年 4 月 18 日起，在中國鐵路實施第六次大提速後，Z15/16 次列車的單程運行時間進一步降低至 9 小時 44 分，較原圖壓縮近 1 小時。

2017 年 4 月 30 日起，由於哈爾濱站改造，Z16 次調整為哈爾濱東站始發，並增加哈爾濱西站停站。同年 7 月 1 日，Z15/16 次列車改在哈爾濱西站始發終到。2019 年 1 月 5 日，應鐵路調圖，列車改回哈爾濱站始發終到。

## 列車編組

Z15/16 次列車自開行起便採用新造的 DC600V 機車直供電中國鐵路 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中軟臥車 16 輛、高級軟臥車及餐車各 1 輛，定員 608 人。列車上設有酒吧、電漿電視、運行時刻表、感應門等設施；高級軟臥車廂還備有自動擦鞋機、包廂獨立衛生間及沙發等高檔設施，為當時中國鐵路最先進的列車。自 2011 年 1 月 1 日起，因石太客專長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z15/16 次列車與西安鐵路局的 Z19/20 次列車互換車底，改用由 BSP 製造、供電制式為 AC380V 的 25T 型客車。

### 過去編組（2004 年 4 月 18 日 - 2010 年 12 月 31 日）

## 機車交路

Z15/16 次列車在開行初期全程使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車單機車、單司機直達。自 2011 年起，則使用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段向西安鐵路局引進的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務，以滿足供電制式為 AC380V 的客車直供電需求。

### 現時機車交路

### 過去機車交路（2010 年）

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日運行圖調整。

## 參見

* Z17/18 次列車
* T17/18 次列車
* Z203/204 次列車
* 京哈動車組列車
* 京哈高速動車組列車

## 參考資料
Z151/152次列车

**Z151/2 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至青海省會西寧之間的一對直達特快列車，現由青藏鐵路公司西寧客運段北京車隊負責客運任務，是西寧首趟進京列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路和蘭青鐵路運行，全程 2092 公里，途經北京、河北、河南、陝西、甘肅和青海五省一市。列車曾先後獲得中國「 青年文明號」、鐵道部「 紅旗列車」等榮譽稱號。2014 年 12 月 10 日，列車升級為直達特快旅客列車，車次變更為 **Z151/2 次**。其中北京西站至西寧站運行 22 小時 26 分，使用車次為 **Z151 次**；西寧站至北京西站運行 24 小時 26 分，使用車次為 **Z152 次**。

## 歷史

### 1964 年 - 1999 年

蘭青鐵路於 1959 年通車時，蘭州鐵路局在蘭州 - 西寧間開行 103/104、105/106 次列車，青海省由此得以通過鐵路聯外。1964 年 5 月，蘭州鐵路局將北京 - 蘭州的 **35/36 次列車**隔日延長至西寧，使青海省擁有首班進京列車。當時的 35/36 次由蘭州鐵路局蘭州、西寧分局共同值乘。

1975 年，由於全路客運量增大，車次編定數增大，35/36 次列車改為 **65/66 次列車**，其後在 1981 年 10 月 1 日的運行圖調整中，部分直快列車升級為特快列車，其餘直快列車編定數增大 100 次，65/66 次列車的車次變更為 **121/122 次列車**。1994 年，121/122 次直快升級為 **75/76 次特快列車**，仍為蘭州、西寧隔日開行。1996 年 1 月 21 日，由於北京西站啟用，75/76 次列車由北京站移至北京西站到發，終到站仍為隔日至蘭州、隔日至西寧。截至 1999 年 1 月，75 次列車從北京西至西寧的運行時間為 32 小時 36 分。現時採取這種隔日開行模式的還有 Z97/98 次列車（北京西–廣州東 / 紅磡）、Z99/100 次列車（上海–廣州東 / 紅磡）。

### 1999 年至今

1999 年 10 月 10 日，原 75/76 次列車分拆成北京西至蘭州的 K75/76 次列車和北京西至西寧的 **115/116 次列車**，其中北京西 - 西寧列車獨立運行後改為每日開行，等級為雙優列車（即優質優價列車），2000 年 10 月 21 日改為 **K115/116 次列車**，北京西至西寧運行 33 小時 37 分，西寧至北京西運行 33 小時 14 分，是當時西寧唯一的進京列車。次年 10 月 21 日，在中國鐵路第四次大提速中，K115/116 次改為 **T151/152 次**，車體更換為 25K 型客車，原車次得以留空。2004 年 6 月，由於蘭州鐵路局西寧鐵路分局併入青藏鐵路公司，T151/152 次的客運也改由青藏公司擔當。

2011 年 3 月 10 日，由於西寧站改擴建，T151/152 次的終到站改為西寧西站。T151/152 次於 2014 年 12 月更換為 25T 型客車，原用於 T151/152 次的三組 25K 計劃用於 K889/890 (西寧 - 鄭州) 延長至合肥後的 T388/389、T390/387 次列車 (西寧 - 合肥)。同年 12 月 10 日，該列車的車次改為 Z151/152 次列車。因西寧站改造完畢，Z151/152 次於同年 12 月 25 日恢復西寧站終到。T151/152 這對車次於 2016 年 5 月 15 日被廣鐵集團用於廣州至泰州的原 K222/223、K224/221 次列車寧廣段。

## 列車編組

Z151/152 次列車自 2014 年 10 月 12 日起使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的三組 25T 型 DC600V 直供電空調客車車體，客運任務則由西寧客運段北京車隊擔當。

## 機車交路

Z151/152 次列車現時由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* T175/176 次列車
* K886/887、K888/885 次列車
* T152/153、T154/151 次列車

## 參考文獻
Z156/157、Z158/155次列车

**Z156/157、Z158/155 次列車**是中國鐵路運行於江蘇中部城市泰州至黑龍江省會哈爾濱之間的一對特快旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，現由哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯鄲車隊負責客運任務，是兩地之間唯一的始發列車，並且是泰州開行的首對跨局特快列車。列車使用 25T 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、京滬鐵路和京哈鐵路運行，途經江蘇、山東、河北、天津、北京、遼寧、吉林和黑龍江共六省兩市，全程 2556 公里。其中泰州站至哈爾濱西站運行 24 小時 36 分，使用車次為 **Z157/156 次**；哈爾濱西站至泰州站運行 24 小時 26 分，使用車次為 **Z158/155 次**。列車自開行以來曾連續三年被中國鐵道部評為全路客貨運輸窗口用戶滿意單位，並曾先後獲得中國「五一勞動獎狀」及江蘇省「青年文明號」等榮譽稱號。

## 歷史

2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路南京至海安段客運暨泰州站建成投入運營，結束了泰州不通火車的歷史，同日泰州站新增始發 6 對旅客列車，其中經北京至哈爾濱特快列車 1 對，使用車次為 T157/156、T158/155 次，沿寧啟、新長、京滬和京哈線運行，原中國鐵道部部長劉志軍、江蘇省長梁保華出席了開通儀式。

2007 年 3 月 4 日，由泰州開往哈爾濱的 T157 次列車在遼寧省境內遭遇暴風雪襲擊，於同日 22 時 10 分行至京哈鐵路錦州南站前被迫臨時停車，受困超過 13 小時，造成食水及食物告罄。期間積雪已堆至車窗，雪深達兩米。因列車停車的位置離火車站較遠，並由於大雪封路，食品及水等無法補給，餐車唯將僅剩的 75 斤大米全部煮成稀飯，免費供應給旅客。5 日中午 11 時 30 分，列車啟動運行 30 分鐘後在盤錦北站又再度停車，因牽引機車不再運轉，車廂無法供電，造成車廂內部溫度急速下降，列車被迫將所有的車窗和車廂兩頭的車門全數關閉。至當日下午，三輛救援機車抵達到達受阻地點，與原機車共同採取列頭列尾各掛雙機重聯的牽引方式將列車駛離災區，並於 6 日凌晨 1 時 45 分晚點約 30 小時安全抵達哈爾濱站。事件造成了 3 月 6 日由泰州始發的 T157 次列車被迫取消，634 名乘客滯留；至 3 月 7 日重開時，共有 812 名乘客登車，比平時多了 100 餘名乘客。

2010 年 8 月 8 日夜間，由哈爾濱開往泰州的 T155 次列車從北京站開出後發生機械故障，途中多次停車，車廂空調一度關閉兩個半小時，因列車為全封閉設計，乘客在車廂內飽受悶熱困擾，期間造成一名 13 歲的乘客中暑，經醫務人員醫治後情況穩定。

2014 年 12 月 10 日起，車次改為 Z157/156、Z158/155 次。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站站改影響，Z156/157、Z158/155 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2019 年 12 月，Z156/157、Z158/155 次列車的乘務工作由上海局集團南京客運段泰哈車隊改為哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯鄲車隊擔當。

## 列車編組

Z157/156、Z158/155 次列車使用配屬哈爾濱局集團三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 4 節、高級軟臥車、軟臥車、餐車和行李車各 1 節。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統供旅客在旅途中選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

## 機車交路

Z156/157、Z158/155 次列車由上海鐵路局使用徐州機務段的東風 11G 型內燃機車擔當泰州至徐州間機車交路，由徐州機務段司機值乘；徐州至北京間機車交路由北京鐵路局北京機務段韶山 9G 型電力機車擔當，由北京機務段司機值乘；北京至哈爾濱西間機車交路由哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段和諧 3D 型電力機車第 1886「朱德號」擔當，由哈爾濱機務段司機值乘。

## 時刻表

* 此時刻表自 2019 年 12 月 30 日起生效。

## 參見

* 京泰高速動車組列車

## 注釋
Z159/160次列车

**Z159/160 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至山東日照之間的一對直達特快列車，自 1997 年 3 月 31 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京照車隊負責客運任務，是沂蒙山革命老區的首班進京列車。列車使用 25T 型客車，沿京滬鐵路、兗石鐵路運行，全程 967 公里，途經北京、天津、河北、山東兩省兩市。其中北京站至日照站運行 10 小時 25 分，使用車次為 **Z159 次**；日照站至北京站運行 10 小時 48 分，使用車次為 **Z160 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。在這次提速調圖中，北京鐵路局新增了北京至日照的 51/52 次特別快車，結束日照沒有進京列車的歷史，當時列車隔日終到兗州，隔日終到日照。次年 10 月 1 日，51/52 次列車取消隔日終到兗州的安排，改為北京日照間每日運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，51/52 次列車隨即改車次為 K51/52 次。

2013 年 2 月 1 日，山東五蓮縣和北京華鐵傳媒合作，將該列車冠名為「五蓮山號」。

2019 年 1 月 5 日，為配合鐵路調圖，K51/K52 次升級為直達特快列車，車次變更為 Z159/160 次。

## 列車編組

Z159/160 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25T 型客車，配屬北京局集團北京車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京鹽高速動車組列車

## 參考資料
Z161/162次列车

**Z161/162 次「大理號、臨滄號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至雲南省會昆明的一趟直達特快列車，自 1971 年 8 月 1 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段京昆車隊負責客運任務，是雲南省和昆明鐵路局的首趟進京列車。列車使用 25T 型客車，運行縱貫大半條京廣鐵路及滬昆鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南七省市，全程 3174 公里。其中北京西站至昆明站運行 35 小時 10 分，使用車次為 **Z161 次**，昆明站至北京西站運行 34 小時 56 分，使用車次為 **Z162 次**。自開行以來，列車先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」、「全國青年文明號」、「全國五一勞動獎狀」、「全國精神文明建設示範點」及「全國文明單位」等榮譽稱號。

## 歷史

Z161/162 次列車的最前身是 1964 年開通的 61/62 次漢口 - 安順直快，1968 年改為漢口 - 昆明，1969 年 9 月 1 日改為鄭州 - 昆明，1971 年 8 月 1 日延長至北京，車次改為 31/32 次，是雲南省首班進京列車，唯因湘黔鐵路尚未通車而需經柳州繞道黔桂鐵路。1975 年 9 月 21 日，31/32 次列車改為 **61/62 次**直通旅客快車，沿貴昆鐵路、湘黔鐵路和京廣鐵路運行，運行時間為 70 小時 10 分。1978 年至 1979 年的運行情況更深受知青大返城運動的影響。1981 年 10 月 11 日，全國鐵路運行圖調整，61/62 次改為特快列車。1985 年調圖後，61/62 次列車的運行時間壓縮為 57 小時 03 分。

61/62 次列車開通後的一段時間內，由於沿線旅客需求與不發達的鐵路系統間的矛盾，該列車時常出現超員現象，這一現象在 1999 年更因昆明世界園藝博覽會的舉辦而達到最高峰。而在 20 世紀 80 年代，該列車就開始打造品牌列車，提出「我待旅客如親人」的服務口號，其後被昆明市政府評為文明列車，1999 年更被評為全國精神文明創建工作先進單位。1996 年 1 月 21 日，61/62 次列車成為首批改在北京西站到發的列車之一。

61/62 次列車在 1999 年 10 月 10 日的運行圖微調中改為 **K61/62 次列車**，2000 年 10 月 21 日中國鐵路大提速時又改為 **T61/62 次列車**，當時使用 25K 型空調客車。T61/62 次的車底於 2014 年 7 月 1 日更換為 4 組 25T 型 DC600V 直供電車底，T62 次運行時間壓縮 2 小時 10 分，T61 次運行時間更壓縮近 5 小時，原先的 4 組 25K 型車底轉往昆明至上海南的 T381/382 次列車（原為 K181/182 次快速列車）。同時，T61/62 次列車的牽引機車改為配屬昆明鐵路局昆明機務段的 HXD3D 型，實現一機直達，並創下中國鐵路機車單次運行里程之最。同年 8 月 8 日，大理白族自治州州委、州政府和昆明鐵路局合作，將該列車與昆明至上海南的 K79/80 次列車、昆明至大理的 K9636/7/8/5 次、K9632/33/42/39 次列車冠名為「大理號文化旅遊列車」。

同年 12 月 10 日，T61/62 次列車升級為 Z161/162 次直達特快列車。而 Z161/162 這對車次曾用於春運期間北京至長春的臨時旅客列車，但這對車次被京昆列車占用後，2015 年春運期間北京 - 長春臨客列車的車次改為 Z4061/4062 次。

2016 年 5 月 15 日，全國鐵路實行新列車運行圖，Z161/162 次列車微調時刻。Z161/162 次列車與 Z53/54 次列車（臨滄號）套跑，減一組車底，用於開行昆明 - 寧波間運行的 Z288/289、Z290/287 次列車，由此出現了一班列車兩種冠名的現象。

## 列車編組

Z161/162 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 4 組中國鐵路 25T 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，由昆明客運段北京車隊負責客運任務。車隊下設 8 個乘務組，共 399 名列車員，由來自漢、回、傣、白、彝、滿、苗、納西、哈尼等 11 個民族的職工組成。車隊在列車上會舉辦民族歌舞表演，向乘客展示具有雲南地域風情的民族文化；乘務員還實行「站立服務」，在清晨、午間和晚間 3 個時段中，當乘客需要幫助的時候能及時站立在乘客身旁，提供熱情周到的服務，受到旅客的廣泛讚譽。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 事故

1977 年 3 月 13 日，由昆明開往北京的 62 次列車運行至湘黔線仁里沖站時，因旅客朱曉紀攜帶香蕉水引發火災，造成 360 名旅客受傷，兩節車廂燒毀，直接經濟損失 17 萬元人民幣。

## 參見

* Z53/54 次列車：徑路與 Z161/162 次相同
* K636/637、K638/635 次列車：玉溪站始發，徑路與 Z161/162 次和 Z53/54 次相同
* K473/474 次列車：北京站始發，新鄉 - 懷化間經新月鐵路、焦柳鐵路運行
* 京昆高速動車組列車

## 注釋
Z164/165、Z166/163次列车

**Z164/165、Z166/163 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至西藏首府拉薩之間的一對特快旅客列車，自 2006 年 10 月 1 日起開行，現由上海局集團上海客運段滬薩車隊負責上海至西寧的客運任務，西寧至拉薩的客運任務則由青藏集團西寧客運段滬藏車隊負責，是拉薩的三進列車之一。列車使用 25T 青藏高原型客車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路和青藏鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、西藏等八省區，全程 4372 公里。其中上海站至拉薩站運行 46 小時 44 分，使用車次為 **Z164/165 次**；拉薩站至上海站運行 48 小時 28 分，使用車次為 **Z166/163 次**。截至 2011 年 10 月 1 日，列車共安全運送旅客 257 萬餘人次，其中少數民族和外籍旅客 52.6 萬人次；並連續獲得鐵道部「紅旗列車」、上海市青年文明號、上海市用戶滿意服務明星班組、上海市服務標兵、上海鐵路局先進黨支部等榮譽。

## 歷史

2006 年 7 月 1 日，青藏鐵路全線貫通開始投入運營，鐵道部率先開通北京、成都、重慶、西寧及蘭州開往拉薩的進藏列車，均保持了較高的上座率。為充分發揮青藏鐵路的作用，鐵道部組織相關鐵路局調整青藏、隴海、京廣、京滬等鐵路線的列車運行圖，決定在 2006 年的「十一」黃金周期間，增開上海、廣州到拉薩的特快旅客列車。其中上海到拉薩特快列車，車次使用 T164/165、T166/163 次，自 10 月 1 日起隔日開行，沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲 9 個站辦理客運業務。

2007 年 4 月 18 日起，隨著中國鐵路第六次大提速，T164/165、T166/163 次列車開始執行新的列車時刻表，上海至拉薩由原來的 51 小時 39 分縮短到 48 小時 52 分，拉薩至上海也從原來的 53 小時 13 分縮短到 48 小時 58 分，並增加徐州停站。2010 年 7 月 1 日起，為了緩解車票緊張的情況，並滿足西藏遊客參觀上海世博會的需求，鐵道部將上海至拉薩的 T164/165、T166/163 次列車由隔日開行增加為每日一班。

2015 年 12 月 18 日，Z164 次列車原由上海客運段擔當的高原乘務區段正式交由青藏鐵路公司擔當乘務，上海至西寧段更換為新造普通版 25T 型客車，旅客在西寧站整列換乘。

2022 年 8 月西藏 2019 冠狀病毒病疫情中，Z166 次列車的兩名列車員和多名乘客被感染。

* * * *

## 列車編組

T164/165、T166/163 次列車在開行初期使用 3 組青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的中國鐵路 25T 青藏高原型客車，在 2010 年 7 月 1 日增加為每日開行後改用 5 組南車南京浦鎮車輛有限公司製造的中國鐵路 25T 型青藏高原版客車。列車在上海－西寧區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座車、2 節軟臥車以及 1 節餐車，格爾木－拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。其中軟臥車定員 64 人，硬臥車定員 407 人，硬座車定員 392 人，總定員 863 人，上海鐵路局可售票額為 592 張。2015 年 12 月 18 日，列車的上海 - 西寧段更換為新造普通版 25T 型客車，但塗裝採用與青藏客車相同的綠色，在定員、自重等方面與高原車底有所區別。

為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，列車採用密接式車鉤、雙層鍍膜玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所及供氧裝置等設施，軟臥和餐車均安裝了液晶電視，硬臥車廂還設有殘疾人專用廁所，車內照明系統則採用了節能環保的半導體發光器件。而每節車廂容量達到 950 升的污物箱、餐車使用的電磁爐、採取電伴熱措施的下水管道，均能確保列車在運行途中對環境的零污染。此外，為了體現西藏地域特色，列車把藏族文化中的吉祥色彩和圖形元素運用到車廂環境的整體布局中，如洗漱間的鏡子採用藏式的荷花狀等，列車的各種標誌說明也採用漢、藏、英 3 種文字注釋。

列車的值乘工作由上海鐵路局上海客運段滬薩車隊擔當，車隊成立於 2006 年 3 月，現共有職工 289 人，平均年齡 25 歲。每趟列車上包括餐車服務員在內則配備 38 名列車員，其中女性 4 名（含廣播員）。為適應高原的惡劣氣候條件，車隊所有人員都要經過醫院的相關體檢，心臟、血壓、肺活量等要達到標準。此外，車隊在列車開行前還對乘務人員進行高原列車基本知識、高原服務常識、西藏民族宗教政策、服務技能和應急預案等進行嚴格培訓，並組織到青藏鐵路實地進行試車適應性訓練。

## 機車交路

Z164/165、Z166/163 次列車由蘭州鐵路局使用蘭州機務段的和諧 3D 型電力機車擔當上海至西寧間機車交路，機車乘務員跨局輪乘，其中上海至南京間由上海鐵路局上海機務段擔當，南京至徐州間由上海鐵路局徐州機務段擔當，徐州至西安間由西安鐵路局西安機務段擔當，西安至蘭州及蘭州至西寧間由蘭州鐵路局蘭州機務段擔當，四段司機分別在南京站、徐州站和西安站繼乘；蘭州至格爾木間機車交路由青藏鐵路公司西寧機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，蘭州至格爾木間乘務由青藏公司司機在蘭州站輪乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司格爾木機務段 NJ2 型柴油機車雙機重聯擔當，格爾木機務段司機值乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表

## 注釋
Z172/173、Z174/171次列车

**Z172/173、Z174/171 次列車**是是中國鐵路運行於黑龍江省省會哈爾濱與中央直轄市上海之間的直達特快旅客列車，自 2014 年 12 月 10 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段上海車隊擔當列車值乘任務。列車使用中國南車南京浦鎮車輛廠 2013 年生產的 3 組 25T 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海七省兩市。其中哈爾濱西站至上海站運行 24 小時 28 分，全程 2582 公里，使用車次為 **Z174/171 次**；上海站至哈爾濱西站運行 24 小時 12 分，全程 2553 公里，使用車次為 **Z172/173 次**。

## 歷史

現時的 Z172/173、Z174/171 次列車的前身為上海站至三棵樹站（今哈爾濱東站）的 56/57、58/55 次直通旅客快車，1969 年 9 月 1 日起由哈爾濱鐵路局開行，此後一段時間內，該列車的乘客以由上海前往北大荒上山下鄉的黑龍江生產建設兵團知識青年為主，且與上海至烏魯木齊的 52/53、54/51 次列車一度因長期嚴重超員、秩序混亂而被乘客戲稱為「強盜車」。

1981 年 10 月 11 日，該列車的車次變更為 156/157、158/155 次，等級仍為直快，運行區段不變。由於上海新客站（原上海東站）的建設，該列車於 1985 年改在真如站到發，以分擔上海北站超負荷的客流，1987 年 4 月 1 日變更車次為 56/57、58/55 次列車，等級升為特快列車。1988 年 10 月 1 日，56/57、58/55 次直快列車改在新建成的上海站到發。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，56/57、58/55 次列車變更車次為 K56/57、K58/55 次列車。

2006 年 3 月 21 日，K56/57、K58/55 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007 年 1 月 25 日，K56/57、K58/55 次列車更換車體為 25G 型 DC600V 機車供電車體，成為哈爾濱鐵路局第一列使用 25G 型 DC600V 機車供電車體的車次。

2013 年 12 月 28 日，K56/57、K58/55 次列車更換車體為 25T 型並升級為 T72/73、T74/71 次列車，原車次得以留空（2015 年復用於包頭 - 大連列車），T71/72 這對原用於京哈列車的車次也重新啟用。當時正值津秦客運專線開通，但與以往不同的是，K56 等上海開往中國東北地區的普速列車在上海至東北的高速動車組列車開通後得以保留，而以往高速鐵路開通時會相應地停開普速列車。2014 年 12 月 10 日，T72/73、T74/71 次列車改為 Z172/173、Z174/171 次列車，並調整編組。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站站改影響，Z172/173、Z174/171 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

## 列車編組

### 現時列車編組

Z172/173、Z174/171 次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25T 型車體，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、高級軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，硬座車 5 輛。

### 過去列車編組 (2006 年)

K56/57、K58/55 次列車在 2007 年 1 月 25 日前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車、行李車，空調發電車各 1 輛，硬座車 5 輛。

### 過去列車編組 (2007 年)

K56/57、K58/55 次列車在 2007 年 1 月 25 日後使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型 DC600V 機車供電車體，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，硬座車 5 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2006 年)

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

Z172/173、Z174/171 次列車現時由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 重大事故

1983 年 11 月 6 日，上海鐵路局南京機務段的 ND2 型內燃機車，牽引哈爾濱鐵路局擔當的三棵樹站到上海站的 155 次旅客列車運行至南京站以東下行總出發信號機處，因霧天能見度低，看不見信號，司機停車辨認信號，此時，773 次貨物列車運行至下行第 5 進路信號機，司機在未看清信號的情況下，盲目越過該信號機，當繼續運行至第 6 進路信號機時，看到該信號顯示紅燈，該機班卻誤認為是機車壓上軌道電路後變更的紅燈，便闖過紅燈繼續運行，與剛剛啟動的 155 次旅客列車發生追尾衝突，造成 773 次貨物列車的貨運員 1 人死亡，155 次旅客列車的旅客重傷 1 人、輕傷 30 人，中斷運行 5 小時 57 分，下行正線中斷 84 時 19 分。

## 參見

* 哈滬高速動車組列車：來往哈爾濱西與上海虹橋

## 注釋
Z179/180次列车

**Z179/180 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至新疆首府烏魯木齊之間的直達特快旅客列車，自 2012 年 7 月 19 日起隔日開行，2012 年 12 月 2 日起每日開行，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段北京二隊負責客運任務，是烏魯木齊始發的第二趟進京列車。列車使用 25T 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，穿越北京、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、新疆三省三區一市。其中北京西站至烏魯木齊站運行 38 小時 01 分，全程 3355 公里，使用車次為 **Z179 次**；烏魯木齊站至北京西站運行 38 小時 22 分，全程 3353 公里，使用車次為 **Z180 次**。此趟列車首次開通了新疆首府與寧夏、內蒙古首府的鐵路直通通道，成為第一班途經三個少數民族自治區的列車（烏魯木齊至長春的 T302/303、T304/301 次列車同樣途經新疆、寧夏和內蒙古）。

## 歷史

T177/178 次列車原為運行於山東省會濟南至浙江省會杭州之間的特快旅客列車，由濟南鐵路局濟南客運段自 2004 年 4 月 18 日起隨中國鐵路實施第五次大提速而開行並負責客運任務，是兩地間對開的首趟特快列車。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1155 公里，途經山東、江蘇、安徽、上海和浙江五省市。2011 年 7 月 1 日，隨著京滬高速鐵路投入運營，濟南至杭州間新增開行高速動車組列車，T177/178 次列車正式停運，原車次得以留空。

2012 年 7 月 1 日，鐵道部組織各鐵路局編制了 2012 年調整列車運行圖，新圖實行後，烏魯木齊鐵路局增開烏魯木齊至北京及至成都的兩趟直通旅客列車。其中烏魯木齊至北京的 T177/178 次列車自 2012 年 7 月 19 日起採取隔日開行的方式運營，列車自甘肅武威起向東北方向行駛，中途穿越銀川、呼和浩特後抵達北京，徑路的變化為民眾的出行提供更多選擇，有效緩解新疆首府至北京方向運能緊張的壓力。由於車隊 95% 員工為女性，該列車被稱為「西域巾幗號」。

2012 年 12 月 2 日起，T177/178 次列車改為每日開行。自 2015 年 7 月 1 日起，烏魯木齊南站開出的 T178 次列車更換新造 25T 車底並升級為 Z180 次直達特快列車，返程 Z179 次相應地於 7 月 3 日起開行。然而，該列車更換車底並升級後在呼和浩特鐵路局管內仍然按 120km/h 的速度運行。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z179/180 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2018 年 4 月 10 日起，Z179/180 次列車於孔家莊至古營盤段由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日起，Z179/180 次列車改為北京西站始發終到，同時列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

## 列車編組

Z179/180 次列車目前使用 25T 型客車，其中硬臥車 12 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，硬座車 3 輛。

T177/178 次列車曾使用配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中包括硬臥車 8 節，硬座車 4 節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節，列車中部設有清真餐車，便於旅客就餐。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z69/70 次列車
* Z40/41、Z42/39 次列車
* Z136/137、Z138/135 次列車

## 注釋
Z182/183、Z184/181次列车

**Z182/183、Z184/181 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至內蒙古包頭和巴彥淖爾之間的一對直達特快旅客列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25T 型客車，沿京九鐵路、豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路運行，途經廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、北京、山西、內蒙古八省一市一區。其中深圳東站至包頭站運行 36 小時 35 分，全程 3148 公里，使用車次為 **Z182/183 次**；臨河站至深圳東站運行 39 小時 10 分，全程 3366 公里，使用車次為 **Z184/181 次**。列車的開行拉近內蒙古自治區與深圳經濟特區的距離，促進內陸地區與沿海發達地區的經濟和文化交流。值得一提，本班列車是內蒙古地區首班開往廣東地區的直達特快列車。

## 歷史

一直以來，內蒙古去往深圳長期沒有直通旅客列車，來往兩地的旅客需要在北京等地中轉。2015 年 5 月 22 日，中國鐵路微調列車運行圖，呼和浩特鐵路局開行了深圳東至包頭的 Z182/183、Z184/181 次列車，結束內蒙古去往深圳沒有直達列車的歷史，同時使內蒙古去往贛南、深圳的旅客免除了中轉的麻煩。初期由於車體不足，暫時隔日開行。同年 6 月 26 日，Z182/183、Z184/181 次列車改為每日開行。

2017 年 1 月 5 日，Z182/183、Z184/181 次列車經包蘭線延長至臨河站始發終到，並新增包頭至臨河 Z6541/6542 次。套跑順序：包頭車輛段出庫開機：Z6541 次→Z184/181 次→Z182/183 次→Z6542 次回段整備。

2018 年 4 月 10 日起，Z182/183、Z184/181 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日，Z182/183、Z184/181 次列車增加北京西站換向。但於同年 3 月 1 日起取消此安排。

2019 年 10 月 11 日，Z182/183 次列車單向縮短至包頭站終到。

2022 年 6 月 20 日，Z182/183、Z184/181 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛，當天凌晨的 Z184/181 次也成為北京豐臺站新站房建成後停靠的首班列車。

## 列車編組

Z182/183、Z184/181 次列車目前使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 25T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。車體同時與包頭至臨河的 Z6541 次列車共同套用，具體執行為：包頭開 Z6541 次至臨河→臨河開 Z184/181 次至深圳東→深圳東開 Z182/183 次至包頭。

## 機車交路

Z182/183、Z184/181 次列車由呼和浩特鐵路局使用呼和浩特機務段的和諧 3D 型電力機車擔當臨河或包頭至北京豐臺間機車交路，北京豐臺至南昌間機車交路由北京鐵路局北京機務段和諧 3D 型電力機車擔當，南昌至深圳東間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z186/187、Z188/185次列车

**Z186/187、Z188/185 次列車**是中國鐵路運行於遼寧瀋陽至廣東深圳之間的一對直達特快列車，自 2004 年 12 月 18 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運二隊負責客運任務，是中國東北首班及目前唯一一對直達深圳的旅客列車。列車使用 4 組 25T 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路和京九鐵路運行，跨越遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東八省一市，全程 3128 公里。其中瀋陽北站至深圳東站運行 35 小時 05 分，使用車次為 **Z188/185 次**；深圳東站至瀋陽北站運行 33 小時 20 分，使用車次為 **Z186/187 次**。 列車因其途經廬山、南昌、井岡山等中國共產黨革命根據地，沿線風景名勝眾多，而被稱為「紅色旅遊」線路。

## 歷史

21 世紀後，中國東北地區與珠江三角洲地區的經貿往來和人員溝通日益頻繁。瀋陽鐵路局僅在 2004 年開行深圳方向的旅遊專列就達 17 列之多，加上原有的瀋陽北至廣州的 T92/93、T94/91 次列車客流壓力不斷增加，開行瀋陽北至深圳的特快列車已經勢在必行。經中國鐵道部批准，瀋陽鐵路局於同年 12 月 18 日新增開行瀋陽北至深圳的 T186/187、T188/185 次特快列車，列車使用 25K 型車體，沿瀋大、溝海、瀋山、津山、津霸和京九線運行，沿途在 26 個車站辦理客運業務，使東北去往江西、深圳、香港的旅客免除了中途轉車的麻煩。

2007 年 10 月 25 日起，T186/187、T188/185 次列車雙向增加河源站停車，同時調整了部分車站的到開時刻；2011 年 7 月 1 日起，深圳至瀋陽北方向的 T186/187 次列車取消瀋陽站停車、瀋陽北至深圳方向的 T188/185 次列車取消龍家營站停車。

2012 年 7 月 1 日起，T186/187、T188/185 次列車於秦皇島至山海關之間改經秦瀋客運專線運行。

2014 年 7 月 31 日起，T186/187、T188/185 次列車改為使用 25T 型車體運行，運行時刻暫時不變。

2014 年 12 月 10 日起，T186/187、T188/185 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z186/187、Z188/185 次。

2021 年 1 月 20 日，Z186/187 次列車於龍家營至甜水區間改經秦瀋客運專線運行，Z188/185 次列車於甜水至秦皇島區間改經秦瀋客運專線運行。

2022 年 1 月 10 日起，Z186/187、Z188/185 次列車改為深圳東站始發終到。

## 列車編組

### 過去列車編組 (2013 年)

T186/187、T188/185 次列車現使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 10 節，硬座車 4 節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

列車的值乘工作由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運二隊擔當，原稱深圳車隊，是為該趟列車特別組建，乘務員上崗前一律接受強化軍事隊列培訓，具有較高的業務素質。

### 現時列車編組

Z186/187、Z188/185 次列車現使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 10 節，硬座車 5 節，軟臥車、餐車和行李車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。

列車的值乘工作由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運二隊擔當，原稱深圳車隊，是為該趟列車特別組建，乘務員上崗前一律接受強化軍事隊列培訓，具有較高的業務素質。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

T186/187、T188/185 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當瀋陽北站至山海關站間機車交路，山海關站至天津站間機車交路由北京鐵路局天津機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當，天津站至阜陽站間機車交路由北京鐵路局天津機務段的東風 11 型內燃機車擔當，阜陽站至南昌站間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段的韶山 8 型電力機車擔當，南昌站至深圳站間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

### 現時機車交路

Z186/187、Z188/185 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當瀋陽北站至阜陽站間機車交路，阜陽站至深圳東站間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 事故

2005 年 6 月 18 日 21 點 13 分，由深圳開往瀋陽北的 T186 次列車從深圳站準時出發，行駛在京九鐵路上，6 月 20 日凌晨，由於在廣東河源境內的白田站前面 20 公里的路軌被洪水沖毀，列車無法行駛，T186 次列車被迫在白田站緊急停車。T186 次列車在滯留將近一天後被迫返回深圳站待命，直至 6 月 24 日 21 點 13 分，T186 次列車再次準時由深圳站出發，36 小時 25 分後到達瀋陽北站。

## 注釋
Z189/190次列车

**Z189/190 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至廣東省會廣州之間的一對直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日期按現車次開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段廣州車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路運行，途經河南、湖北、湖南和廣東共四省，全程 1605 公里。其中鄭州站至廣州站運行 16 小時 30 分，使用車次為 **Z189 次**；廣州站至鄭州站運行 16 小時 22 分，使用車次為 **Z190 次**。自開行以來，該列車一直是鄭州至廣州通道上的熱門車，幾乎趟趟爆滿。同時在鐵道部的三進列車評比中，連年獲得全路進穗列車前兩名，並曾獲得「紅旗列車」稱號。

## 歷史

Z189/190 次列車的前身為 243/244 次直通旅客快車，自 1993 年 4 月起開行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，243/244 次列車更改車次為 543/544 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，543/544 次列車更改車次為 2145/2146 次。2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大提速，2145/2146 次列車升級為特快列車，車次改為 T255/256 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T255/256 次列車單程提速近 1 小時。

2014 年 12 月 10 日，T255/256 次列車升級為直達特快列車，改為使用中國鐵路 25T 型客車，車次改為 Z189/190 次。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z189/190 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 Z889/892、Z891/890 次。

## 列車編組

Z189/190 次列車使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車目前採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z189/190 次列車在京廣鐵路段全程由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 災難事故

2008 年 1 月 26 日，由鄭州客運段廣州車隊擔當的 T255 次列車在湖南和廣東境內遭遇中國南方雪災，由於冰雪壓毀架空電纜，因此由電力機車牽引的列車無法行駛，列車曾在株洲站停車逾 40 小時，直至 1 月 28 日凌晨 4 點才抵達廣州站。當天早上 7 時 30 分左右，T256 次列車從廣州站開出，途中又因為架空電纜損毀而被迫在廣東梅村站停車一天一夜，期間列車電力和供暖不足，車上的食物、飲用水和餐料也消耗殆盡，引起部分乘客不滿。為補充列車上的物資，工作人員與車站溝通聯繫，向當地農民購買米、麫和蔬菜等餐料，並且購買一批食品。此外，工作人員亦到每個車廂向旅客解釋情況，以安撫旅客的情緒。1 月 30 日，下午 3 時 08 分，T256 次列車順利抵達鄭州站，成為首列返回鄭州的進穗列車，來回運行時間長達 118 小時。

## 參見

* 鄭廣高速動車組列車

## 注釋
Z19/20次列车

**Z19/20 次「開米號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 17 日起開行，現由中國鐵路西安局集團有限公司西安客運段北京一隊負責客運任務，是中國西部地區的首趟直達特快列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路及隴海鐵路運行，途經北京、河北、河南、陝西四省市，全程 1200 公里。其中北京西站至西安站運行 11 小時 49 分，使用車次為 **Z19 次**，西安站至北京西站運行 11 小時 46 分，使用車次為 **Z20 次**。列車自開行起已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及「青年文明號」等稱號。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。北京至西安的 Z19/20 次列車作為鐵道部首批開行的 19 對直達特快列車之一應運而生，並從開行第一天起就銷售火爆。截至同年 6 月底，該趟列車票款收入 3278.7 萬元人民幣，總盈利 1162.2 萬元人民幣，上座率達 93.3％，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列。2005 年 3 月 18 日，鄭州鐵路局一分為三（鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局），Z19/20 次列車改由西安鐵路局擔當。

2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」活動，選擇了 Z19/20 次列車作為 4 趟奧運列車之一，並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間，以 4 趟目的地為北京的「全國青年文明號列車」為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。其餘 3 趟奧運列車分別為北京至上海的 Z13/14 次列車、北京至廣州的 T15/16 次列車和北京至長沙的 Z17/18 次列車。

2009 年 4 月 1 日，該列車改用西安至上海的 Z92/93、Z94/91 次列車所用的青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾公司 (BSP) 製造 25T 型車底，不久之後便更換上海鐵路局 Z7/8 次列車轉配的全列軟臥 BSP 制 25T 型車底。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，Z19/20 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行，由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z19/20 次列車與哈爾濱鐵路局的 Z15/16 次列車互換車底，2012 年 1 月 7 日又恢復京廣線、隴海線運行。

## 列車編組

Z19/20 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路 25T 型客車及 19T 型客車，採取 18 節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車 13 輛、高級軟臥車 1 輛及硬臥車 4 輛。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車運行及旅客安全。車廂里不僅安裝了環保集便裝置，而且採用節能高效的機車直接供電方式。每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。

### 當前編組

### 過去編組（2010 年）

## 機車交路

Z19/20 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧 3D 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

## 時刻表

## 事故

* 2015 年 8 月 2 日 20 時許，西安開往北京的 Z20 次列車運行至隴海線窯村 — 臨潼區間上行區段 K1048+156m 處時，暴雨沖毀路基，導致 6、7、8 車廂脫線，無人員傷亡。事後，9 車以後的車廂仍沿隴海、京廣線前行，1-5 車廂則經延安赴京，脫軌的車廂則於 8 月 6 日返回西安維修。

## 參見

* 京西高速動車組列車

## 注釋
Z196/197、Z198/195次列车

**Z196/197、Z198/195 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至山西省會太原之間的直達特快列車，自 2009 年 6 月 28 日起開行，由太原鐵路局太原客運段上海車隊負責客運任務，是山西省第二班始發進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專運行，行程 1505 公里，跨越上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市。其中上海站至太原站運行 13 小時 58 分，使用車次為 **Z196/197 次**，太原站至上海站運行 14 小時 04 分，使用車次為 **Z198/195 次**。

## 歷史

1985 年即已開通的 K372/373、K374/371 次列車曾是太原的唯一一班始發終到進滬列車，但其運行時間截至 2009 年 6 月仍然超過 20 小時，難以滿足商旅乘客的需求。2009 年 4 月 1 日，石太客運專線開通，鐵路出晉通道實現提速，太原鐵路局的列車運行圖大幅調整，新運行圖包括一對計劃於 2009 年 5 月 1 日前新增的太原至上海直達特快列車，車次為 Z96/97、Z98/95 次，經由石太客專、石德、京滬線運行。

2009 年 6 月 28 日，太原至上海的 Z98/95 次列車正式開通，返程 Z96/97 次於 6 月 29 日首發，使用由上海鐵路局轉配、原用於 Z51/52 次列車的 25T 型 DC600V 車底，編組包括 4 輛硬座車、1 輛餐車、軟臥車 2 輛、高級軟臥車 1 輛和硬臥車 10 輛，太原的另一班進滬列車 K374 次也改用 25G 新空雙管供風集便型車底。

2014 年 12 月 10 日起，Z96/97、Z98/95 次列車改車次為 Z196/197、Z198/195 次列車，Z97/98 這對車次轉移至京九直通車。

## 列車編組

Z196/197、Z198/195 次列車使用配屬太原鐵路局太原車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車目前採取 18 輛車廂編組，其中軟臥車 2 輛、硬臥車 10 輛、高級軟臥車 1 輛，餐車 1 輛、硬座車 4 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。

## 機車交路

Z196/197、Z198/195 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，由機車直接供電，2015 年 7 月 1 日前則使用韶山 9G 型電力機車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K372/373、K374/371 次列車
* 太滬高速動車組列車

## 注釋
Z19号驱逐舰

**Z19 號驅逐艦**(德語：Z19 Hermann Künne)，是一艘隸屬於納粹德國海軍的驅逐艦，為德國 1936 型驅逐艦的 3 號艦。

**Z19 赫爾曼・庫納**名字中的「Z」來自德語的**驅逐艦（Zerstörer）** 名字取自德國一戰時陣亡的海軍軍人**赫爾曼・庫納**(Hermann Künne)。

## 設計與說明

Z19 號驅逐艦艦體總長為 125.1 米，艦體寬度為 11.8 米，最大吃水深度 4.5 米，標準噸位 2450 噸，滿載噸位 3470 噸，設計航速 36 節 (67km/h)。在 1939 年 3 月 21 日至 22 日的 Z19 號驅逐艦航行測試中，達到了 39 節 (72.2km/h) 航速。Z19 號驅逐艦最多可以攜帶 939 噸燃油，以 19 節 (35km/h) 的航速可以航行 3800km。乘員配置為 10 名軍官和 313 名水兵。
Z19 號驅逐艦配備了 5 門單裝 127 公釐 skc/34 主炮，以及 2 座雙聯 37mm 手拉機槍防空炮和 7 座 20mm MG 機槍防空炮。魚雷配置為 2 座四聯裝 533mm 魚雷發射器，每座發射器可以提供 2 次裝填。Z19 有 4 座深彈發射器，後甲板可以安裝水雷，最大可容納 60 枚水雷。並在 1939 年底安裝了主動聲納系統。

## 威悉演習行動

在 1940 年 4 月威悉演習行動期間，她的任務是進攻納爾維克，並參加了納爾維克的第一次和第二次海戰。1940 年 4 月 13 日在納爾維克海戰中，遭到英國皇家海軍「厭戰」號為主的艦隊攻擊，重創後擱淺於赫爾揚斯峽灣 (Herjangsfjord)，從此報廢。

## 參考資料
Z1大逃杀

《**Z1 大逃殺**》（英語：Z1 Battle Royale，中國大陸官方譯為「**生存王者**」），前稱《**屍流感**》和《**屍流感：殺戮之王**》，是一款由 NantG 開發，黎明遊戲公司發行的大逃殺遊戲，登陸 Microsoft Windows、PlayStation 4 和 Xbox One 平台。原來的《屍流感》於 2016 年 2 月分離為兩個遊戲《屍流感：只求生存》和《屍流感：殺戮之王》。2017 年 10 月，後者「殺戮之王」的副標題移除，遊戲更名為《屍流感》。12 月，騰訊宣布代理《屍流感》，將遊戲引入中國大陸。

## 發行

遊戲最初於 2015 年 1 月 15 日在 Steam 發行搶先體驗版本。2016 年 2 月，Daybreak 宣布，原本的「屍流感」遊戲剝離為兩個獨立的專案，由各自的團隊開發，副標題分別為「只求生存」和「殺戮之王」。

當年末，官方宣布主機版本的開發暫停，以便團隊專注開發 Windows 版本，正式發布日期為 2016 年 9 月 20 日。 
然而在正式發行一周前，遊戲執行製作人表示，由於許多功能尚未完成，遊戲將繼續維持搶先體驗階段。為補償玩家，遊戲在 9 月 20 日進行了重大更新，添加了許多正式版中的功能。

2017 年 4 月，CW 電視網播出了一場名為「屍流感: Fight for the Crown」的電視錦標賽.

## 相關事件

* 2017 年 8 月，重慶市南岸區文化市場行政執法大隊對該區吉卡布網吧下載《屍流感：殺戮之王》的行為進行了查處，南岸區文化執法大隊認為「該網路遊戲鼓勵玩家搶劫、殺人，含有暴力成分；遊戲擊殺場面血液飛濺，含有血腥成分」。據此認定該網吧觸犯了《網際網路上網服務營業場所管理條例》相關規定，遂已移交南岸區公安分局進行處置。此案件入選中國掃黃打非網「大案要案」頻道。
* 2018 年 3 月，黎明官方宣布《屍流感》永久免費，並且給已付費購買遊戲的玩家免費送出「屍流感感謝包」其中包含了：「Gasrunner Hoodie」，「Bloom Survivor T-Shirt」，「Splinter Camo ARV」，「10 Victory Crates」和「1 萬 Skulls」

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（英文）
Z2

**Z2**、**Z-2** 或 **Z.2** 可以指：

* Z2 (計算機)
* 天津地鐵 Z2 線
* Z2 次列車，中國鐵路一班由長沙開往北京西的列車
* Sony Xperia Z2，索尼移動通信生產的一款智慧型手機
* 林克的冒險，Zelda II: The Adventure of Link
* 名模大間諜 2，Zoolander 2
* 中國圖書館分類法 (Z)：Z2 百科全書、類書

## 另見

* Z02，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為行政管理目的接受的檢查和會面」的編號
* Z2O （消歧義）
Z201/202次列车

**Z201/202 次列車**（目前臨時改為 **Z501/504、Z503/502 次列車**）是中國鐵路運行於首都北京至海南三亞之間的直達特快列車，於 2007 年 4 月 17 日起自北京西站開行，由廣州局集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務。全列為 25T 型客車，沿京廣鐵路、廣茂鐵路、深湛鐵路、粵海鐵路（含渡輪）、海南西環高速鐵路運行（目前廣州北站 - 廣州站間臨時繞行廣石鐵路（廣州北 - 仙村）、廣深鐵路），行程 3416 千米，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東和海南六省一市，跨越瓊州海峽，橫過長江、黃河，是海南島連接首都、華中及華北地區的首趟直通列車。其中北京西站至三亞站運行 38 小時 21 分，使用車次為 Z201 次；三亞站至北京西站運行 37 小時 27 分，使用車次為 Z202 次。列車自開行以來，已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號等榮譽。

## 歷史

1995 年 7 月 7 日，柳州鐵路局和北京鐵路局曾開行名義上從海南出發的進京列車（實為湛江始發終到的 99/100 次），車票在海口市發售，通過公路、海路與鐵路實施一條龍服務，惟因客流不足於 1996 年停運。海南省直至 2004 年才得以開行前往大陸的旅客列車。

2007 年調整運行圖後，歷經 19 個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家 I 級幹線，運行速度從原來的最高 80km/h 提升至 120～160km/h，線路距離從原來的 390 公里縮至 363 公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。為此該線路被納入了全國鐵路第六次大面積提速調圖的計劃。4 月 18 日，廣州鐵路集團同時開行了由三亞前往北京、上海、廣州的三進列車，從此結束了三亞與內地鐵路不通的歷史，標誌著海南鐵路從此步入准高速先進鐵路的行列。其中由三亞至北京西由原廣州至北京西的 T29/30 次列車經廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路延長，車次改為 T201/204、T202/203 次，是海南省的首列特快列車，隨著該趟列車的開行，中國所有省份、自治區、直轄市都有了開往首都北京的火車。

2009 年 4 月 1 日起，北京西 — 三亞的 T201/204 次列車和三亞 — 北京西的 T202/203 次列車運行圖有所調整，增加了辦理茂名東站的客運業務（原不停靠）。

2013 年 12 月 29 日起，北京西至三亞間的 T201/202/203/204 次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，從而撤銷在原區間中使用的 T203/204 次車次。

2014 年 12 月 10 日後，T203/206、T204/205 次的車次將會由烏局作為上海到伊寧的車次。2015 年 7 月 1 日，中國鐵路客票改版，Z201/202 等過海列車的票面上添加「溫馨提示：本次列車途經瓊州海峽，特殊季節遇颱風等惡劣天氣，輪渡可能停航，敬請關注天氣預報」字樣。

2018 年 2 月 1 日，配合茂湛鐵路電氣化改造工程，Z201/202 次列車於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，車次改為 Z201/200/201、Z202/199/202 次。同年 7 月 1 日，因應深湛鐵路正式開通，Z201/200/201、Z202/199/202 次列車在茂名至湛江西間改經深湛線運行，車次改回為 Z201/202 次，同時列車於海口至三亞段改經海南西環高速鐵路運行。

2022 年 8 月 10 日起，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，Z201/202 次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石線（廣州北至仙村）、廣深線運行，車次臨時改為 **Z501/504、Z503/502 次**。

## 列車編組

Z201/202 次自開行起採取 19 輛列車編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛（含高級軟臥 1 輛）、硬座車 3 輛，宿營車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1051 人，初期全數使用中車長春軌道客車製造的 25T 型客車，後來混有其他廠商製造的 25T 型客車。該型號客車採用「密接式車鉤緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口的南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號、粵海鐵 2 號、粵海鐵 3 號、粵海鐵 4 號」四艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡之前被拆分成四組，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

該列車由廣州鐵路集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。該列車車底同時與往返於北京西至廣州的 Z35/36 次列車套跑，具體執行為：廣州開 Z36 次至北京西→北京西開 Z201 次至三亞→三亞開 Z202 次至北京西→北京西開 Z35 次至廣州。

2022 年 8 月 10 日起列車臨時更改車次為 Z501/Z504、Z502/Z503，與往來深圳至三亞的 Z8002/Z8003、Z8004/Z8001 次列車套跑。

## 機車交路

列車在京廣線上使用和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車（兩者均採用一機直達模式擔當），在廣州至海口的非電氣化區間則使用東風 11G 型內燃機車，而在海南西環高速鐵路上則使用和諧 1D 型電力機車，三種機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 注釋
Z203/204次列车

**Z203/204 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與黑龍江哈爾濱和大慶之間的直達特快列車，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段北京車隊負責客運任務，是哈爾濱至北京的第 3 對直達旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路和濱洲鐵路，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江四省一市。列車最高時速達 160 公里。北京站至哈爾濱站運行 10 小時 15 分，行程 1258 公里，使用車次為 **Z203 次**；大慶東站至北京站運行 12 小時 13 分，行程 1397 公里，使用車次為 **Z204 次**。

## 歷史

自 2007 年中國鐵路第六次大提速至 2015 年初，京哈之間始發終到的旅客列車除白天運行的京哈動車組列車外，只有 Z15/16 次列車、T17/18 次列車以及 Z1/2 次列車，這三班列車因為夕發朝至的特性，深受哈爾濱市民青睞，也經常一票難求。

2015 年 3 月 20 日，哈爾濱鐵路局增開 Z203/204 次京哈直達特快列車。編組包括 3 輛軟臥車、5 輛硬臥車和 7 輛硬座車，乘務由哈爾濱客運段擔當，但因車底不足的原因，初期採取隔日開行的運營方式。直至 2015 年 11 月 9 日，因車底到位，才正式改為每日開行，列車編組亦取消硬座車，改為全臥鋪編組。

2016 年 5 月 15 日，Z203/4 次列車與 Z17/18 次列車互換車底，取消了硬臥車，增加了軟座車和餐車。列車整備地點亦由哈爾濱客技站改為在三棵樹客整所整備，同時 Z204 次列車延伸至大慶西站始發。但因大慶市不具備列車整備能力，列車仍留在三棵樹客整所整備，導致 Z203 次列車的終到站仍為哈爾濱站。調整後初期，Z203/4 列車在哈爾濱市到大慶市之間套跑車次為 T5101/5102 次，初期執行為 T5101 至大慶西 - T5102 至哈爾濱 - Z204 至北京 - Z203 至哈爾濱 - 0Z203 至哈爾濱東，其中 T5102 次列車與 Z204 次列車在哈爾濱站為界，實施分段售票。

2016 年 7 月 1 日，Z204 次列車正式改為大慶西站始發，T5102 次與 Z204 次之間實現了車次拉通。使得 Z203/4 次列車改為僅套跑 T5101 次列車，車次交路亦調整為 T5101 至大慶西 - Z204 至北京 - Z203 至哈爾濱 - 0Z203 至哈爾濱東。這次調整，使得大慶西站至北京站不用再分段購票。

## 列車編組

### 現行編組

Z203/204 次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車。列車採取 18 輛編組，其中軟臥車 13 輛，軟座車 4 輛，餐車 1 輛。部分軟臥車廂在套跑 T5101 次列車時實施臥代座。

### 歷史編組

#### 2015 年 3 月 20 日 - 2015 年 11 月 8 日

#### 2015 年 11 月 9 日 - 2016 年 5 月 14 日

## 機車交路

Z203/204 次列車運行初期採用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車全程牽引。由於在 2016 年 5 月 15 日與 Z17/18 次列車互換車底，因而採用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路 25T 型客車，全程開始改為採用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段引進的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務。東風 11G 型內燃機車運行期間可以不間斷地為列車供電，並節約燃油成本和人力成本，同時可降低惡劣天氣給電氣化鐵路接觸網造成的影響。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z15/16 次列車
* Z17/18 次列車
* 京哈動車組列車
* 京哈高速動車組列車

## 參考資料