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UC-6号潜艇

**陛下之 UC-6 號艇**（德語：SM UC 6）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 6 月 20 日新船下水，至當月 24 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-6 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八十九次布雷巡邏，共間接致沉 55 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 64129 噸。1917 年 9 月 27 日，UC-6 號在北福爾蘭角附近觸雷沉沒，艇內 16 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-6 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的六號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-6 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-6 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 50。艇只於 1915 年 6 月 20 日下水，至當月 24 日在首度擔任艇長的海軍中尉馬蒂亞斯・格拉夫・馮・施梅托的指揮下正式交付使用。在施梅托之後，還有 5 人曾擔任 UC-6 號艇長。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-6 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1915 年 7 月 31 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-6 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來附近海域間共完成多達 89 次布雷巡邏，是一戰期間執行任務次數最多的德國 U 艇。在此期間，共有協約國或中立國的 35 艘商船、1 艘軍艦和 19 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 64129 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸達 12431 噸的半島東方客輪馬洛亞號，它於 1916 年 2 月 27 日從倫敦前往孟買途中，在距多佛港西南約 2 海里（3.7 公里）處觸雷沉沒，共造成 155 人罹難。這同時也是戰爭期間遭 U 艇襲擊的最大型船舶之一。被 UC-6 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 810 噸的英國皇家海軍掃雷艦拉德洛號（HMS _Ludlow_），它於 1916 年 12 月 29 日在希普沃什燈船（_Shipwash Lightship_）附近觸雷沉沒，導致艦上 6 名官兵陣亡。

1917 年 9 月 27 日，UC-6 號從澤布呂赫啟航，前往肯特諾克附近布設水雷，從此再未歸航。據英國巡邏隊後來的報告稱，該艇當天是在北福爾蘭角附近的英國雷區內（51°30′42″N 01°34′40″E）觸雷爆炸沉沒，艇內 16 名官兵全數陣亡。此外，也有來源表示 UC-6 號是 9 月 28 日在桑頓灘（_Thornton Bank_）的東南角被一架英國的水上飛機摧毀。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-70号潜艇

**陛下之 UC-70 號艇**（德語：SM UC 70）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 11 月 20 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-70 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 33 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 27,078 噸。1918 年 8 月 28 日，UC-70 號在英格蘭東部的蘭斯威克灣遭英國皇家海軍驅逐艦烏茲河號投擲深水炸彈擊沉，艇內 31 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-70 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-70 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-70 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-70 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次六號艇，建造編號為 286。它於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 11 月 20 日在曾執掌 UB-2、UB-17 和 UB-39 號的經驗豐富的艇長、海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下交付使用，隨即展開海試。在菲爾布林格之後，庫爾特・洛赫中尉（1918 年 4 月 15 日－6 月 8 日）和卡爾・多貝爾施泰恩中尉（1918 年 6 月 8 日－8 月 28 日）也曾擔任 UC-70 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 22 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年半的法蘭德斯役期中，UC-70 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的英格蘭東岸、英吉利海峽、愛爾蘭海和比斯開灣等多處水域。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船，容積總噸累計為 27,078 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4,892 噸的英國客輪蒙古人號（_Mongolian_），它於 1918 年 7 月 21 日從米德爾斯堡前往倫敦的途中，在距法利布里格東南約 5 海里（9.3 公里）處遭多貝爾施泰恩發射魚雷擊沉，導致 36 人罹難。而容積總噸達 7,393 噸的法國貨輪安戈號（_Ango_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 7 月 26 日在弗蘭伯勒角以東約 2 海里（3.7 公里）處遇襲時僅僅受損，並未沉沒。

1918 年 8 月 28 日，UC-70 號在英格蘭東部的北約克郡沿岸航行時，遭到英國皇家空軍第 246 中隊的一架布萊克本袋鼠型偵察機發現並襲擊，而隸屬英國皇家海軍的驅逐艦烏茲河號也隨即趕到現場投擲深水炸彈。UC-70 號中彈後迅速沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。其殘骸位於 54°32′N 00°40′W 處，距離惠特比北碼頭西北約 2.8 海里（5.2 公里），深度為 24 公尺。潛艦呈完整和直立狀態，但許多部分的接合處已被炸裂，兩個主艙口以及司令塔的艙口都是開啟的。甲板炮和潛望鏡均在原位，艇內半是淤泥，內部布滿了電線和電纜。1992 年，潛艦的一件物品被尋獲。當德國駐英國大使館知悉此事後，即宣布其為戰爭墳墓。UC-70 號殘骸現為法定受保護文物，由英格蘭歷史建築和古蹟委員會管理。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-71号潜艇

**陛下之 UC-71 號艇**（德語：SM UC 71）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 11 月 28 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-71 號入役後曾先後被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十九次巡邏，共直接或間接擊沉 63 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 110,750 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇應被引渡至英國哈維奇正式投降。然而在移交途中，UC-71 號於 1919 年 2 月 20 日在黑爾戈蘭島以南海面沉沒，並未造成人員傷亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-71 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-71 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-71 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-71 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次七號艇，建造編號為 287。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 11 月 28 日在曾先後擔任 UB-16 和 UB-37 號艇長、經驗豐富的海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼瓦倫丁納之後，還有五位軍官也曾擔任 UC-71 號的指揮官，其中包括 1917 年 6 月 10 日－9 月 13 日駐艇的王牌艇長、海軍中尉賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在逾一年半的法蘭德斯役期中，UC-71 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的英格蘭東岸、英吉利海峽、愛爾蘭海和比斯開灣等多處水域。通過十九次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 53 艘商船和 10 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 110,750 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 7,017 噸的比利時客輪伊利薩白維爾號，它於 1917 年 9 月 6 日從馬塔迪前往法爾茅斯的途中，在貝勒島對開海面遭扎爾茨韋德爾發射魚雷擊沉，導致 14 人罹難。而容積總噸達 10,040 噸的英國貨輪拉朗加號（_Raranga_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 6 月 26 日在塞爾西角對開海面遇襲時僅僅受損，並未沉沒，成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 1,250 噸的單桅戰船勿忘草號也曾於 1917 年 9 月 9 日在懷特島與波特蘭島之間的水域遭到 UC-71 號發射的魚雷命中而受損。

1918 年底，隨著德軍從西線撤退，相關人員轉移回德國，法蘭德斯基地遭廢棄。UC-71 號作為適航潛艦奉命於 10 月 1 日離開澤布呂赫，至當月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，但未再執行任何任務。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-71 號於 1919 年 2 月 20 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。然而在移交途中，該艇在黑爾戈蘭島以南海面沉沒，大致位於 54°10′N 7°54′E 的水深 20 公尺處，無人在事件中傷亡。根據 2001 年和 2014 年對沉船的調查表明，UC-71 號是被其船員自行鑿沉。2016 年 7 月，潛艦的網鋸被打撈上岸，連同重見天日的還有水兵格奧爾格・特林克斯（_Georg Trinks_）的個人日記，他曾在 UC-71 號擔任為期 18 個月的機械工。其內容被轉載於 2019 年 2 月 19 日出版的《「不讓英國人登艇！」 UC-71 號的最後航行》一書內，當中記錄了過去只是懷疑的自沉說法。4 公尺長的網鋸和日記隨後在黑爾戈蘭博物館展出。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-72号潜艇

**陛下之 UC-72 號艇**（德語：SM UC 72）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 5 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-72 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八次巡邏，共直接或間接擊沉 41 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 58,699 噸。1917 年 8 月，UC-72 號在穿越多佛海峽返航時觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。確切的海損日期已不可考，但不會早於 8 月 23 日。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-72 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-72 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-72 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-72 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次八號艇，建造編號為 288。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 5 日在首任暨唯一一任艇長、曾執掌 UB-6 和 UB-23 號的海軍中尉恩斯特・福格特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 17 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在半年多的法蘭德斯役期中，UC-72 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、愛爾蘭海、比斯開灣和坎塔布里亞海等多處水域。通過八次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 39 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 58,699 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8,273 噸的英國遠洋班輪德爾斐克號，它於 1917 年 8 月 16 日從卡地夫運送煤炭前往蒙特維多的途中，在距夕利群島的主教岩西南偏西約 135 海里（250 公里）處遭福格特發射魚雷擊沉，導致 5 人罹難。此外，隸屬英國皇家海軍、容積總噸為 1,191 噸的 Q 船彭斯赫斯特號也曾於 1917 年 8 月 19 日在比斯開灣遭到 UC-72 號的魚雷襲擊而受損。

1917 年 8 月，UC-72 號在穿越多佛海峽返航時觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。2013 年，海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼在多佛附近海域發現了該艇的殘骸。確切的海損日期已不可考，但據信不會早於 1917 年 8 月 23 日。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-73号潜艇

**陛下之 UC-73 號艇**（德語：SM UC 73）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 24 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-73 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 16 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 16,565 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在布萊頓渡口拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-73 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-73 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-73 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-73 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次九號艇暨最後一艘，建造編號為 289。它於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 24 日在前 UB-30 號艇長、海軍上尉庫爾特・沙普勒的指揮下交付使用，隨即展開海試。在沙普勒之後，華瑟・維德曼中尉（1917 年 11 月 27 日－1918 年 5 月 29 日）、奧托・格克中尉（1918 年 5 月 20 日－7 月 14 日）和弗朗茨・哈根中尉（1918 年 7 月 15 日－12 月 2 日）也曾擔任 UC-73 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 4 月 19 日從基爾啟程，經由費馬恩灣和愛爾蘭島以西的大西洋繞行前往地中海。繼沿途擊沉兩艘漁船和三艘輪船後，該艇穿越直布羅陀海峽，於 6 月 6 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-73 號參與了地中海潛艦戰，並運送軍事人員和物資前往的黎波里塔尼亞的米蘇拉塔，以援助在當地作戰的土耳其軍隊。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 16 艘商船，容積總噸累計為 16,565 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 3,837 噸的英國輪船羅斯班克號（_Rosebank_），它於 1917 年 5 月 31 日從塞得港前往馬爾他的途中，在距班加西以北約 120 海里（220 公里）處遭沙普勒發射魚雷擊沉，導致 2 人罹難、船長被俘。而容積總噸為 5,796 噸的聖若瑟號（_Saint Joseph_）儘管顯著更大，但它於同年 8 月 28 日在西西里海峽東南部遭 UC-73 號的魚雷襲擊後僅僅受損，並未沉沒。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。在 10 月 17 日的最後一次任務中，UC-73 號負責撤離與土耳其軍隊在北非進行軍事聯絡的德國遠征軍。該艇於 11 月 2 日從米蘇拉塔出發前往德國，11 月 13 日通過直布羅陀，至 12 月 2 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-73 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於同年 3 月 3 日運抵布萊頓渡口拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 4,000 英鎊售予 T・W・沃德公司。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-74号潜艇

**陛下之 UC-74 號艇**（德語：SM UC 74）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 19 日新船下水，至同年 11 月 26 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-74 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 37 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 92,722 噸。1918 年 11 月 21 日，被召回德國的 UC-74 號因燃料耗盡而在巴塞隆納遭扣押，1919 年 3 月 26 日被引渡至法國土倫正式投降，至 1921 年 7 月在當地拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-74 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-74 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-74 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-74 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次首艇，建造編號為 79。它於 1916 年 10 月 19 日新船下水，至同年 11 月 26 日交付使用，隨即展開海試。其首任艇長為王牌指揮官、海軍上尉威廉・馬沙爾。在馬沙爾之後，漢斯・阿達爾貝特・馮德呂厄中尉（1918 年 2 月 15 日－8 月 6 日）和漢斯・許勒爾中尉（1918 年 8 月 7 日－11 月 21 日）也曾擔任 UC-74 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 17 日從基爾啟程，經由費馬恩灣和愛爾蘭島以西的大西洋繞行前往地中海。繼沿途擊沉一艘油輪和一艘漁船後，該艇穿越直布羅陀海峽，於 3 月 17 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-74 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍及愛琴海、克里特島、亞歷山卓、貝魯特、塞得港、蘇達灣和基西拉島周邊等多處水域。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 35 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 92,722 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8,939 噸的英國運兵船阿卡迪安號，它於 1917 年 4 月 15 日載著 1,335 名士兵和船員從薩洛尼卡前往亞歷山卓。當完成船上訓練後不久，該船在距希臘米洛斯島東北約 26 海里（48 公里）處遭 UC-74 號發射的一枚魚雷命中，並在六分鐘內沉沒，造成多達 279 人喪生。死者名單中包括有著名的細菌學家馬克・阿曼德・魯費爾爵士，他在為控制薩洛尼卡駐軍中的傳染病提供建議後，正要返回亞歷山卓。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。在完成了最後一次任務後，UC-74 號於 11 月 8 日才從安納托利亞返航，卻在航行至巴塞隆納附近耗盡燃料，繼而被西班牙當局扣留，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 4 月 6 日被引渡至法國土倫正式向協約國投降，至 1921 年 7 月在當地拆解報廢。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-75号潜艇

**陛下之 UC-75 號艇**（德語：SM UC 75）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 11 月 6 日新船下水，至同年 12 月 6 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-75 號入役後曾先後被部署至駐北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 59 艘協約國和中立國艦船，累計總噸位為 84,498 噸。1918 年 5 月 31 日，該艇在英格蘭東岸襲擊一支護航船隊時遭英國驅逐艦小仙子號衝撞並擊沉，造成艇內 17 名官兵陣亡，另餘 14 人倖存。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-75 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-75 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-75 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-75 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次二號艇，建造編號為 80。它於 1916 年 11 月 6 日新船下水，至同年 12 月 6 日在首度擔任艇長的海軍上尉格奧爾格・佩希的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩希之後，還有兩人曾相繼擔任 UC-75 號艇長，其中包括一戰王牌暨功勳指揮官、海軍中尉約翰內斯・洛斯（1917 年 3 月 17 日－1918 年 1 月 30 日）。完成海試後，該艇先是於 1917 年 2 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，自同年 8 月 5 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。。

在為期十五個月的服役生涯中，UC-75 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海海峽、愛爾蘭海、凱爾特海、英吉利海峽和英格蘭東部等多處水域。通過十三次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 55 艘商船、2 艘軍艦和 2 艘輔助軍艦，累計總噸位為 84,498 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 8,184 噸的英國輪船戰盔號（_War Helmet_），它於 1918 年 4 月 19 日從倫敦空艙駛往巴里的途中，在距奧韋斯燈船東北偏北約 3 海里（5.6 公里）處遭 UC-75 號發射魚雷擊沉。而註冊噸位達 9,399 噸的英國客輪亞特蘭蒂安號（_Atlantian_）儘管顯著更大，但它於 1917 年 11 月 3 日在曼島以南遇襲時僅僅受損，並未沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 1,200 噸的單桅戰船薰衣草號也於 1917 年 5 月 5 日在邁恩角以南遭到 UC-75 號擊沉，造成艦上 22 名官兵陣亡。

1918 年 5 月 31 日，當 UC-75 號在英格蘭東岸意圖襲擊一支護航船隊時，被英國輪船布萊登尼安號（_Blaydonian_）發現並實施衝撞。潛艦只得在船隊陣中浮出水面，繼而遭到負責護航的英國驅逐艦小仙子號的攻擊和撞擊。UC-75 號在 53°57′N 0°9′E 處迅速沉沒，導致艇內 17 名官兵陣亡、另餘 14 名倖存者被俘，其中包括兩名在沉沒時跳上了驅逐艦艏樓的水兵。儘管如此，小仙子號在撞擊過程中也遭受了嚴重的破壞，並於不久之後便在弗蘭伯勒角以南約 10 海里（19 公里）處沉沒。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-76号潜艇

**陛下之 UC-76 號艇**（德語：SM UC 76）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 11 月 25 日新船下水，至同年 12 月 17 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-76 號入役後曾被部署至駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其兩次巡邏，共直接或間接擊沉 15 艘協約國和中立國艦船，累計總噸位為 6,731 噸。1917 年 5 月 10 日，該艇在黑爾戈蘭島意外沉沒，被打撈上岸後改作訓練用途直至戰爭結束。根據對德停戰協定的要求，UC-76 號於 1918 年 12 月 1 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在布萊頓渡口拆解報廢。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-76 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-76 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-76 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-76 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次三號艇，建造序列號為 81。它於 1916 年 11 月 25 日新船下水，至同年 12 月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉威廉・巴滕的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩希之後，威廉・齊格納中尉（1918 年 7 月 11 日－10 月）和卡爾・帕爾姆格倫中尉（1918 年 10 月－11 月 11 日）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅三個月的第一區艦隊役期中，UC-76 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵莫萊灣和昔德蘭群島等地。通過兩次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船、1 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 6,731 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 2,029 噸的挪威貨輪卑爾根斯古特號（_Bergensgut_），它於 1917 年 4 月 18 日從哥特堡駛往魯昂的途中，在距彼得黑德東北偏北約 60 海里（110 公里）處遭 UC-76 號擊沉，導致 10 人罹難。而註冊噸位達 10,422 噸的英國遠洋客輪威妮弗雷迪安號雖然顯著更大，但它於一天前在諾斯角東北約 7 海里（13 公里）處觸雷後僅僅受損，並未沉沒。儘管如此，威妮弗雷迪安號仍然成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 725 噸的 E49 號潛艦也於同年 3 月 12 日在休尼島附近撞上 UC-76 號布設的水雷而沉沒，造成艇內 31 名官兵全數陣亡。

1917 年 5 月 10 日，UC-76 號在黑爾戈蘭基地執行水雷裝載作業時沉沒，原因是一顆水雷從豎井意外墜落，並在艇體下方發生爆炸。共有包括艇長巴滕中尉在內的 16 名官兵在事故中遇難，其餘 10 人獲救。潛艦於同一天由救助拖船上易北號（_Oberelbe_）打撈上岸，隨後被拖回漢堡伏爾鏗船廠進行修復。1918 年 7 月 11 日，經過重建的 UC-76 號再次投運，被編入訓練區艦隊服役，在戰爭的餘下時間裡未再參與實戰。戰後，該艇於 1918 年 11 月 13 日被扣押在瑞典的卡爾斯克魯納。根據對德停戰協定的要求，UC-76 號於同年 12 月 1 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於 1919 年 3 月 3 日運抵布萊頓渡口拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 4,000 英鎊售予 T・W・沃德公司。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-77号潜艇

**陛下之 UC-77 號艇**（德語：SM UC 77）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 2 日新船下水，至同年 12 月 29 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-77 號入役後曾先後被部署至駐北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 34 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 50,743 噸。1918 年 7 月 11 日，該艇在法蘭德斯海岸出航時觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-77 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-77 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-77 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-77 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次四號艇，建造編號為 82。它於 1916 年 12 月 2 日新船下水，至當月 29 日在首度擔任艇長的海軍上尉賴因哈德・馮・拉貝瑙的指揮下交付使用，隨即展開海試。在拉貝瑙之後，約翰內斯・里斯中尉也曾擔任該艇的末任指揮官。完成海試後，UC-77 號先是於 1917 年 3 月 5 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，自同年 7 月 4 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期十六個月的服役生涯中，UC-77 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及凱爾特海、比斯開灣、英吉利海峽和英格蘭東部等多處水域。通過十三次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 50,743 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5,980 噸的法國輪船澤代將軍號（_Amiral Zédé_），它於 1917 年 11 月 19 日從紐波特駛往布宜諾斯艾利斯的途中，在距康索爾角東南約 22 海里（41 公里）處遭拉貝瑙發射魚雷擊沉。而容積總噸達 7,981 噸的英國貨輪溫徹斯特城號（_City Of Winchester_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 4 月 15 日在波特蘭比爾西南遇襲時僅僅受損，並未沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍、容積總噸為 245 噸的武裝拖網船奧爾加公主號（_Princess Olga_）也於 1918 年 6 月 14 日在勒阿弗爾附近撞上 UC-77 號布設的水雷而沉沒，成為該艇的最後一個受害者。1918 年 7 月 11 日，UC-77 號在從法蘭德斯海岸出航時觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-78号潜艇

**陛下之 UC-78 號艇**（德語：SM UC 78）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 8 日新船下水，至 1917 年 1 月 10 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-78 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十二次巡邏，僅間接擊沉 1 艘排水量為 350 噸的俄國軍艦。1918 年 5 月 9 日，該艇在瑟堡以西水域遭英國蒸汽船亞歷山德拉王后號撞擊後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-78 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-78 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-78 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-78 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次五號艇，建造編號為 83。它於 1916 年 12 月 8 日新船下水，至 1917 年 1 月 10 日在首度擔任艇長的海軍中尉漢斯・庫卡特的指揮下交付使用，隨即被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，並在波羅的海完成海試。自 1918 年 1 月 18 日起，它又轉配至駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期十六個月的服役生涯中，UC-78 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵但澤灣、哥特蘭島、奧蘭群島以及波的尼亞灣等多處水域。1917 年 9 月 2 日至 4 日，該艇及其姊妹艇 UC-57 號曾參與德軍對里加的占領行動，負責炮擊沿海岸撤退的俄羅斯帝國陸軍部隊。一個月後，該艇又作為庫爾蘭區艦隊的一份子參加了阿爾比恩行動，旨在征服穆胡群島。它在行動中的任務是監視薩雷馬島和盧希努島之間的海域，並在俄國人的航道上布雷。在德國軍隊成功闖入里加灣後，UC-78 號於 10 月 25 日返回利鮑。

通過十二次布雷及破交戰巡邏，UC-78 號僅間接擊沉過 1 艘隸屬俄羅斯帝國海軍的驅逐艦，即排水量為 350 噸的布拉科夫中尉號。它於 1917 年 8 月 12 日從德格比前往瑪麗港的途中，在奧蘭群島附近撞上了由 UC-78 號於同年 5 月 8 日布設的水雷陣而沉沒。此外，容積總噸為 1,481 噸的希臘輪船埃夫斯特拉蒂奧斯號（_Ευστράτιος_）也於 1918 年 4 月 4 日在布洛涅附近遭庫卡特發射魚雷命中，但該艦遇襲後僅僅受損，並未沉沒。1918 年 5 月 9 日，正在英吉利海峽巡邏的 UC-78 號於瑟堡以西水域（49°49′N 01°40′W）遭英國渦輪蒸汽船亞歷山德拉王后號撞擊後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-79号潜艇

**陛下之 UC-79 號艇**（德語：SM UC 79）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的最後一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 19 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-79 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 10 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 12,241 噸。1918 年 4 月，該艇據信於巡邏返航途中在法國的灰鼻岬附近水域穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-79 號是 64 艘 UC-II 型方案的最後一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-79 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-79 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。

## 歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-79 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次六號艇，建造編號為 84。它於 1916 年 12 月 19 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日在前 UB-6 號艇長、海軍上尉埃里希・黑克爾的指揮下交付使用，隨即展開海試。在黑克爾之後，維爾納・勒韋中尉（1917 年 9 月 24 日－1918 年 2 月 6 日）和阿爾弗雷德・克拉邁爾中尉（1918 年 2 月 7 日－4 月）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-79 號先是於 1917 年 4 月 1 日被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，自同年 8 月 7 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在庫爾蘭服役期間，UC-79 號曾被分遣至駐瓦爾訥明德的第四魚雷艇區艦隊參與行動，足跡遍及厄勒海峽、卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽；轉配至法蘭德斯後，該艇又參與了大西洋潛艦戰，巡邏範圍地點包括布雷斯特對開、英格蘭東岸以及比斯開灣等多處水域。通過十一次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 6 艘商船和 4 艘輔助軍艦，另俘獲了 14 艘商船作戰利品，擊沉和俘獲總噸位分別為 12,241 噸和 10,961 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 2,911 噸的法國貨輪波摩納號（_Pomone_），它於 1917 年 11 月 24 日從里斯本運送磷酸鹽和葡萄酒前往布雷斯特的途中，在西班牙北岸的比利亞維西奧薩對開海面遭勒韋發射魚雷擊沉。此外，分別隸屬於英國皇家海軍和法國海軍的 3 艘武裝拖網船和 1 艘輔助巡邏艦的覆滅也被計入 UC-79 號戰功。1918 年 4 月的第一周，當 UC-79 號從巡邏返航的途中，在法國的灰鼻岬附近水域穿越多佛屏障時觸雷沉沒。確切的沉沒日期尚無法確定。艇內 29 名官兵全數陣亡。英國皇家海軍潛水員於 1918 年 8 月率先在 55°50′N 01°34′E 處尋獲 UC-79 號的殘骸，並在此後由法國潛水團隊重新發現及確認了其身份。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-7号潜艇

**陛下之 UC-7 號艇**（德語：SM UC 7）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 6 日新船下水，至當月 9 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-7 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三十四次布雷巡邏，共間接致沉 32 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 49254 噸。1916 年 7 月 5 日，UC-7 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒。艇內 19 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-7 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的七號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-7 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-7 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 51。艇只於 1915 年 7 月 6 日下水，至當月 9 日在前 UB-1 號艇長、海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式交付使用。格奧爾格・哈格海軍中尉則自 1915 年 11 月 30 日接替成為 UC-7 號的末任艇長。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-7 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1915 年 8 月 12 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期不足一年的服役生涯中，UC-7 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來之間的海域共完成 34 次布雷巡邏，足跡遍及英格蘭東岸和法國北岸。在此期間，共有協約國或中立國的 19 艘商船、1 艘軍艦和 12 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 49254 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸達 9181 噸的荷蘭客輪埃瑪王后號（_Koningin Emma_），它於 1915 年 9 月 22 日從巴達維亞前往阿姆斯特丹途中，在距桑克燈船（_Sunk Lightvessel_）以西約 1 海里（1.9 公里）處觸雷沉沒。被 UC-7 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 3520 噸的英國皇家海軍輕巡洋艦阿瑞圖薩號，它於 1916 年 2 月 11 日在哈維奇泊地的北卡特勒航標（_North Cutler Buoy_）附近觸雷沉沒，導致艦上 10 名官兵陣亡。

1916 年 7 月 3 日，UC-7 號從澤布呂赫啟航，前往英格蘭海岸布設水雷，從此再未歸航。UB-12 號於 7 月 5 日在距奧斯滕德 46 公里（25 海里）的布萊灘以西發現了一艘據信是 UC-7 號的潛艦。根據報導，這艘潛艦的航行路線可能會使它闖入英國人布設的雷區並觸雷沉沒，艇內 19 名官兵全數陣亡。海軍歷史學家德懷特・R・梅西默指出，如果 UC-7 號正在返回基地，那麼時間和地點將是正確的。7 月 19 日，兩名船員的屍體被衝到法蘭德斯海岸，進一步證實了這種說法。此外，英國摩托艇鮭魚號（_HMS Salmon_）也聲稱於 7 月 6 日在紹斯沃爾德附近海域利用水聽器和深水炸彈擊沉了 UC-7 號，並因此獲得了 90 英鎊的嘉獎。但由於報告的方位距離 UC-7 號的活動區域太遠，其真實性仍然存疑。

## 襲擊歷史摘要

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-8号潜艇

**陛下之 UC-8 號艇**（德語：SM UC 8）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 6 日新船下水，至當月 9 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-8 號入役後曾計劃被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，但在前往法蘭德斯的途中於 1915 年 11 月 4 日在泰爾斯海靈島附近的荷蘭海域擱淺。該艇遂遭荷蘭當局扣押，隨後以**荷蘭陛下之 M-1 號艇**（荷蘭語：HNLMS M-1）之名投入荷蘭皇家海軍服役，至 1932 年拆解報廢。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-8 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的八號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-8 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-8 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 52。艇只於 1915 年 7 月 5 日在首度擔任艇長的海軍中尉格奧爾格・哈格的指揮下先行入役，至一天後才正式下水。不同於其通過鐵路轉運的大多數姊妹艇，UC-8 號在完成海試和訓練後，於 1915 年 10 月 29 日獨力從基爾啟程前往布魯日，計劃加入法蘭德斯區艦隊。11 月 1 日，該艇至埃姆登駐泊以等待更好的天氣條件，並於 11 月 4 日繼續前往法蘭德斯的行程。然而，UC-8 號當天卻因導航錯誤在泰爾斯海靈島附近的荷蘭海域擱淺，進而被荷蘭當局打撈浮起。由於荷蘭在戰爭期間保持中立，故並未歸還德國，該艇先後遭扣押在紐維迪普和阿爾克馬爾。

1917 年 1 月 3 日，荷蘭向德意志帝國海軍購買了 UC-8 號的所有權，並自同年 3 月 13 日以「M-1 號」之名投入荷蘭皇家海軍服役，為荷蘭潛艦的發展作出了貢獻。荷蘭人將 M-1 號獲得的技術用於本國潛艦 O-8 號之中，後者的獲得方式與 M-1 號類似，但購自英國皇家海軍。M-1 號艇上的蔡司潛望鏡也被轉移至 O-8 號。M-1 號最終於 1932 年拆解報廢。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-90号潜艇

**陛下之 UC-90 號艇**（德語：SM UC 90）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-III 型布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 1 月 19 日新船下水，至同年 7 月 15 日交付使用。其全長 56.51 公尺，水面及水下排水量分別為 491 噸和 571 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 105 公釐 45 倍徑甲板炮。由於入役時已臨近戰爭結束，UC-90 號未及參與任何實戰。戰後，該艇於 1918 年 12 月 19 日被引渡至日本正式投降，並一度以 **O-4 號潛艦**（日語：〇四潜水艦）之名在大日本帝國海軍運用。

## 設計

1917 年夏天，德意志帝國海軍發現了 UC-II 型潛艦中的各種缺陷，需要進行糾正。船員們抱怨艙內的通風不佳和在艦橋上相當潮濕 —— 這在寒冷的季節尤為令人難受。另一方面，這款潛艦的潛航性能也不盡如人意。為此，應當開發另一款布雷潛艦來解決這些問題，並能響應海軍部對更強大火炮武器的渴望。基於 UB-III 型的成功經驗，潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）拿出了代號為 41a 號工程的 UC-III 型潛艦設計方案。與前型相比，新艇的水面排水量增至 470 噸，增加了一具外置式魚雷發射管，改用更大口徑的 105 公釐甲板炮的並調高炮位，以及通過調整注水和排水管徑使潛航時間顯著縮短。然而，由於布雷裝置的特殊要求，UC-III 型艇的外形很難按照 UB-III 型艇進行優化，因此其航速略有下降。

UC-90 號是 16 艘完成交付的 UC-III 型方案的第一艘。其全長 56.51 公尺，舷寬 5.54 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 491 噸和 571 噸，浮起時的吃水深度為 3.77 公尺。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 770 匹公制馬力（570 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.5 節（21.3 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,850 海里（18,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）連續在水下航行 40 海里（74 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 15 秒，能夠在 75 公尺的深度下運作。

在武器配置方面，UC-90 號設有六具管徑為 1,000 公釐的布雷豎井，但由於艇艏形態作了伸展和扁平化改動，UC200 型水雷的容納能力有所下降，僅為 14 枚。司令塔後部的艇艛布置了一門 105 公釐 45 倍徑艇用高射炮作為甲板炮，並配備 150 發彈藥。此外，UC-90 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，其中兩具外置位於舯部的兩邊舷側用於朝前射擊，一具內置在艇艉，合共配備 7 枚魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 29 名水兵。

## 歷史

UC-90 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第一批次首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1917 年 6 月 27 日訂購，建造編號為 324。它於 1918 年 1 月 19 日下水，至同年 7 月 15 日在首度擔任艇長的海軍中尉尤斯圖斯・奧爾德科普的指揮下交付使用，隨即展開海試。由於入役時間較遲，該艇至戰爭結束時尚未完成海試，因此未及編入任何部隊，亦無參與實戰行動。戰後，UC-90 號先是於 1918 年 11 月 13 日被扣押在中立國瑞典的卡爾斯克魯納，繼而根據對德停戰協議的要求於 12 月 1 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。同年 12 月 19 日，該艇作為戰利品由日本接收，並更名為「O-4 號潛艦」（〇四潜水艦）。經過出海調試後，它由隸屬大日本帝國海軍的第二特務艦隊負責押送，經馬爾他拖抵橫須賀。O-4 號未編入日本海軍序列，而是在完成整修後用於研究和測試，至 1921 年在吳海軍工廠拆除裝備。從 1924 年 12 月至 1926 年 12 月間，該艇還曾在吳海軍工廠充當反潛戰標靶，然後作廢品出售。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-91号潜艇

**陛下之 UC-91 號艇**（德語：SM UC 91）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-III 型布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 1 月 19 日新船下水，至同年 7 月 31 日交付使用。其全長 56.51 公尺，水面及水下排水量分別為 491 噸和 571 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 105 公釐 45 倍徑甲板炮。由於入役時已臨近戰爭結束，UC-91 號未及參與任何實戰，卻於 1918 年 9 月 5 日在波羅的海與一艘德國商船意外相撞後沉沒。打撈上岸後，根據對德停戰協定的要求，該艇應被引渡至英國哈維奇正式投降。然而在移交途中，UC-91 號於 1919 年 2 月 10 日在北海再次沉沒。

## 設計

1917 年夏天，德意志帝國海軍發現了 UC-II 型潛艦中的各種缺陷，需要進行糾正。船員們抱怨艙內的通風不佳和在艦橋上相當潮濕 —— 這在寒冷的季節尤為令人難受。另一方面，這款潛艦的潛航性能也不盡如人意。為此，應當開發另一款布雷潛艦來解決這些問題，並能響應海軍部對更強大火炮武器的渴望。基於 UB-III 型的成功經驗，潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）拿出了代號為 41a 號工程的 UC-III 型潛艦設計方案。與前型相比，新艇的水面排水量增至 470 噸，增加了一具外置式魚雷發射管，改用更大口徑的 105 公釐甲板炮的並調高炮位，以及通過調整注水和排水管徑使潛航時間顯著縮短。然而，由於布雷裝置的特殊要求，UC-III 型艇的外形很難按照 UB-III 型艇進行優化，因此其航速略有下降。

UC-91 號是 16 艘完成交付的 UC-III 型方案的其中一艘。其全長 56.51 公尺，舷寬 5.54 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 491 噸和 571 噸，浮起時的吃水深度為 3.77 公尺。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 770 匹公制馬力（570 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.5 節（21.3 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,850 海里（18,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）連續在水下航行 40 海里（74 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 15 秒，能夠在 75 公尺的深度下運作。

在武器配置方面，UC-91 號設有六具管徑為 1,000 公釐的布雷豎井，但由於艇艏形態作了伸展和扁平化改動，UC200 型水雷的容納能力有所下降，僅為 14 枚。司令塔後部的艇艛布置了一門 105 公釐 45 倍徑艇用高射炮作為甲板炮，並配備 150 發彈藥。此外，UC-91 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，其中兩具外置位於舯部的兩邊舷側用於朝前射擊，一具內置在艇艉，合共配備 7 枚魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 29 名水兵。

## 歷史

UC-91 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第一批次二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1917 年 6 月 27 日訂購，建造編號為 325。它於 1918 年 1 月 19 日下水，至同年 7 月 31 日在首度擔任艇長的海軍上尉貝恩哈德・格克的指揮下交付使用。在隨後的海試過程中，該艇於 1918 年 9 月 5 日在波羅的海的基爾灣（54°21′N 10°10′E）與德國商船亞歷山德拉・沃爾曼號（_Alexandra Woermann_）意外相撞並沉沒，造成艇內 16 名官兵喪生。次日，它被救助拖船火神號打撈上岸並進行修復，但由於入役時間較遲，該艇在戰爭結束前未及編入任何部隊，亦無參與實戰行動。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-91 號於 1919 年 2 月 10 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。然而在移交途中，該艇在北海的 54°15′N 3°56′E 處再度沉沒，無人在事件中傷亡。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-9号潜艇

**陛下之 UC-9 號艇**（德語：SM UC 9）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 11 日新船下水，至當月 15 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-9 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，但在其僅有的兩次巡邏期間，未能取得任何戰功。1915 年 10 月 20 日，UC-9 號被派往泰晤士河口附近布雷，從此再未歸航。據推斷，它是遭自身的水雷炸沉，艇內 16 名官兵全數陣亡。

## 設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-9 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的九號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-9 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。

## 歷史

UC-9 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 53。艇只於 1915 年 7 月 11 日下水，至當月 15 日在首度擔任艇長的海軍中尉保羅・許爾曼的指揮下正式交付使用。入役後，UC-9 號先是被編入訓練分艦隊，至 9 月 21 日再獨力從基爾啟程前往澤布呂赫，並於兩天後抵達及加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

1915 年 10 月 20 日，UC-9 號離開澤布呂赫代表新部隊執行首次任務，前往泰晤士河口的長灘燈船（_Long Sand Lightship_）附近布雷。自那以後，該艇便失去了聯繫。據推斷，它可能是遭自身的水雷炸沉，艇內 16 名官兵全數陣亡。其中輪機長卡爾・諾伊豪斯的屍體於 11 月 12 日被衝上英國海岸，並由英國人尋獲。在 UC-9 號僅有的兩次行動中，未能取得任何戰功。

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC-III型潜艇

**UC-III 型潛艦**（德語：U-Boot-Typ UC III）是 UC 級布雷潛艦（U 艇）的一個亞型，由德國在第一次世界大戰期間建造。其水面及水下排水量分別在 470 噸和 560 噸以上，配備甲板炮，可攜帶 7 枚魚雷和最多 14 枚水雷。與 UC-II 型相比，這些艇具均為雙殼體，提高了續航里程及耐波性。該型艇較其前型具有更好的遠洋、機動和轉向能力，但水下穩定性有所下降。

德意志帝國海軍共訂購了 113 艘 UC-III 型潛艦，但在 1918 年德國停戰之前只有 25 艘完工，其中的 16 艘實際投入戰爭服役。有 54 艘建造訂單于 1918 年取消，其餘 34 艘則未及完工，而在船廠拆解。

## 設計

1917 年夏天，德意志帝國海軍發現了 UC-II 型潛艦中的各種缺陷，需要進行糾正。船員們抱怨艙內的通風不佳和在艦橋上相當潮濕 —— 這在寒冷的季節尤為令人難受。另一方面，這款潛艦的潛航性能也不盡如人意。為此，應當開發另一款布雷潛艦來解決這些問題，並能響應海軍部對更強大火炮武器的渴望。基於 UB-III 型的成功經驗，潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）拿出了代號為 41a 號工程的 UC-III 型潛艦設計方案。與前型相比，新艇的水面排水量增至 470 噸，增加了一具外置式魚雷發射管，改用更大口徑的 105 公釐甲板炮的並調高炮位，以及通過調整注水和排水管徑使潛航時間顯著縮短。然而，由於布雷裝置的特殊要求，UC-III 型艇的外形很難按照 UB-III 型艇進行優化，因此其航速略有下降。到戰爭結束，這種布雷潛艦只交付了 16 艘。

取決於不同的製造商，UC-III 型艇的水面和水下排水量分別在 470 噸和 560 噸以上，全長 56.1 公尺至 57.1 公尺，舷寬 5.54 公尺至 5.80 公尺，最大吃水深度為 3.77 公尺。艇只搭載有兩台功率介乎於 580 至 600 匹公制馬力（430 至 440 千瓦特）之間、分別由奔馳、科爾庭或猛獅供應的六缸四衝程柴油機用於水面運行，以及兩台 770 匹公制馬力（570 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.5 節（21.3 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,850 海里（18,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）連續在水下航行 40 海里（74 公里）而無需充電。

在武器配置方面，UC-III 型艇設有六具管徑為 1,000 公釐的布雷豎井，但由於艇艏形態作了伸展和扁平化改動，UC200 型水雷的容納能力有所下降，僅為 14 枚。司令塔後部的艇艛布置了一門 105 公釐 45 倍徑艇用高射炮作為甲板炮，並配備 150 發彈藥。此外，UC-III 型艇還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，其中兩具外置位於舯部的兩邊舷側用於朝前射擊，一具內置在艇艉，合共配備 7 枚魚雷。

## 建造

德意志帝國海軍共分三個批次訂購了 113 艘 UC-III 型潛艦，分別發包予但澤帝國船廠（UC-80 至 86 號、UC-139 至 152 號）、布萊梅威悉船廠（UC-87 至 89 號）和漢堡布洛姆與福斯船廠（UC-90 至 138 號、UC-153 至 192 號）建造。其中第一批（UC-80 至 118 號）首先於 1916 年 1 月 12 日訂購，稱為 S 項戰時訂單（_Kriegsauftrag S_）；第二批（UC-119 至 152 號）和第三批（UC-153 至 192 號）則分別稱為 V 項和 AC 項。然而，由於戰時船廠的人員及材料短缺，在 1918 年德國停戰之前只有 25 艘 UC-III 型艇完工，其中的 16 艘實際投入戰爭服役；有 54 艘建造訂單于 1918 年取消，其餘 34 艘則未及完工，而在船廠拆解。

**投入一戰服役：**

* 漢堡布洛姆與福斯船廠：UC-90 至 UC-105 號

**戰後完工並移交協約國：**

* 漢堡布洛姆與福斯船廠：UC-106 至 UC-114 號

**未完工在船廠拆解：**

* 但澤帝國船廠：UC-80 至 UC-86 號
* 布萊梅威悉船廠：UC-87 至 89 號
* 漢堡布洛姆與福斯船廠：UC-115 至 UC-128 號

## 腳註

## 參考資料
UC-II型潛艇

**UC-II 型潛艦**（德語：U-Boot-Typ UC II）是 UC 級近岸布雷潛艦（U 艇）的一個亞型，由德國在第一次世界大戰期間建造。它們是由先前的 UB-I 型擴大而來，是更高效的艇具。該亞型由兩家德國造船廠合共建成 64 艘，並全數投入德意志帝國海軍服役。這些潛艦的各項技術參數取決於不同的造船廠而有略微區別，但所有同型艇均配備三具魚雷發射管、六具水雷投放井以及一門 88 公釐甲板炮。

如果僅從被摧毀的敵方艦船數量來判斷，UC-II 型是歷史上最成功的潛艦設計：根據當代估計，它們共擊沉了逾 1800 艘敵方艦船。

## 設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。潛艦監察局的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-II 型艇的水面和水下排水量分別在 400 噸和 480 噸以上，吃水深度為 3.65 公尺。取決於不同的製造商，艇只搭載有兩台功率介乎於 500 至 600 匹公制馬力（370 至 440 千瓦特）的猛獅或科爾庭六缸四衝程柴油機用於水面運行，以及兩台 460 至 620 匹公制馬力（340 至 460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 至 12 節（21.5 至 22.2 公里每小時），水下 6.7 至 7.4 節（12.4 至 13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 至 10,040 海里（13,480 至 18,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 至 60 海里（96 至 111 公里）而無需充電。

在武器配置方面，UC-II 型艇改將六具布雷豎井安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚。隨著儲存井長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-II 型艇還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，其中兩具外置在艇艏（配備 2 枚魚雷）、一具內置在艇艉（7 枚魚雷）。

## 建造

UC-II 型艇的首批 18 艘建造訂單于 1915 年 8 月 29 日被授予漢堡的布洛姆與福斯船廠（UC-16 至 UC-24 號）及伏爾鏗船廠（UC-25 至 UC-33 號）。同年秋天，在國家海軍辦公室主管、海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，訂單數量先是增加至 21 艘，並於 1916 年 1 月 11 日再次加訂，具體如下：

* 漢堡布洛姆與福斯船廠：UC34 至 UC-39 號（1916 年夏)
  * 增大訂單後：UC-65 至 UC-73 號（1916 年秋）
* 漢堡伏爾鏗船廠：UC-40 至 UC-45 號（1916 年夏）
  * 增大訂單後：UC-74 至 UC-79 號
* 布萊梅威悉船廠：UC-46 至 UC-48 號、UC-61 至 UC-64 號
* 基爾日耳曼尼亞船廠：UC-49 至 UC-54 號
* 但澤帝國船廠：UC-55 至 UC-60 號

由於 UC-II 型艇的水雷布設裝置結構複雜，因此徹底放棄了鐵路運輸要求，前往地中海的航程需依靠潛艦自身動力完成。UC-II 型艇的建造周期約為 8 個月，後來縮短至 6 個月。戰爭期間，德意志帝國海軍共裝備了 33 艘 UC-II 型布雷潛艦。

## 腳註

## 參考資料
UC-I型潜艇

**UC-I 型潛艦**（德語：U-Boot-Typ UC I）是 UC 級近岸潛艦（U 艇）的一個亞型，也是世界上第一款可執行布雷任務的潛艦（儘管俄國的螃蟹號更早開建）。它由德意志帝國海軍在第一次世界大戰初期合共建造了 15 艘，其中 14 艘在戰爭中喪失。義大利海軍的 X 級潛艦也是 UC-I 型的逆向工程及改進版本。

## 設計

第一次世界大戰爆發後不久，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦監察局隨即在 UB-I 型潛艦的基礎上完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型布雷潛艦。該艇全長 33.99 公尺，舷寬則同樣限定在 3.15 公尺以滿足鐵路運輸需要。水面最高航速 6.2 節（11.5 公里每小時），水下 5.2 節（9.6 公里每小時）。作為專用的布雷潛艦，UC-I 型艇取消了艇艏魚雷發射管，改為六具傾斜布置的水雷投放井，攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷即可憑藉自身重量滑入水中。此外，UC-I 型艇還有一個經過改進的艇艏部分和升級版的發動機，以補償增加的排水量和不太流線的外形。

UC-I 型艇的水面和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，吃水深度在 3.04－3.06 公尺之間。艇只搭載有一台可在水上使用、功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒或奔馳制六缸四衝程柴油發動機，以及一台在水下使用、功率為 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。艇只的最大潛航深度為 50 公尺。

這款潛艦在水面上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。除布雷裝置外，UC-I 型艇在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官和 13 名水兵。

1914 年 11 月 23 日，國家海軍辦公室向漢堡伏爾鏗和布萊梅威悉兩家船廠發出了首批 15 艘 UC-I 型潛艦的建造訂單。次年 4 月 26 日，第一艘同型艇在漢堡下水，其餘 14 艘也均在 1915 年交付。當中 UC-1 至 UC-11 號是通過鐵路發往比利時佛蘭德，加入佛蘭德區艦隊；UC-12 至 UC-15 號則運至奧匈帝國軍港普拉，加入地中海區艦隊並馳援奧匈帝國海軍。由於當時尚無關於如此小尺寸潛艦的運用數據或經驗，專家們對其可能的用途存在不信任，從而導致訂單量低。

## 同型艇

## 注釋

## 腳註

## 參考資料
UC/OS_II

**μC/OS-II** 由 Micrium 公司提供，是一個可移植、可固化的、可裁剪的、占先式多任務實時內核，它適用於多種微處理器，微控制器和數字處理晶片（已經移植到超過 100 種以上的微處理器應用中）。同時，該系統原始碼開放、整潔、一致，注釋詳盡，適合系統開發。
μC/OS-II 已經通過聯邦航空局（FAA）商用航行器認證，符合航空無線電技術委員會（RTCA）DO-178B 標準。

## 特性

μC/OS-II 可管理多達 63 個應用任務，並可以提供如下服務：

* 信號量
* 互斥信號量
* 事件標識
* 消息郵箱
* 消息隊列
* 任務管理
* 固定大小內存塊管理
* 時間管理

另外，在 μC/OS-II 內核之上，有如下獨立模塊可供用戶選擇：

* μC/FS 文件系統模塊
* μC/GUI 圖形軟體模塊
* μC/TCP-IP 協議棧模塊
* μC/USB 協議棧模塊

## 書籍

* Jean J.Labrosse 先生寫的《μC/OS-II，實時內核》（ISDN1-57820-103-9）詳細分析了 μC/OS-II 內核。

## 來源

## 外部連結

* 官方網站
UC384X

UC384X，是一系列電流模式開關電源脈寬調製晶片的通稱，包括 UC3842/3/4/5，UCC38C42/3/4/5，UCC3802/3/4/5 等，一般並不指代其他以 UC384 開頭的晶片型號。

## 技術概要

調製方式：定頻調寬

控制模式：電壓模式、電流模式

最高額定頻率：500000Hz（Bipolar 工藝）/ >1000000Hz（BiCMOS 或全 CMOS 工藝）

輸出埠：單端

最大占空比：X=2,3: 98% X=4,5:49%

封裝：SO-14，SOP-8, DIP-8

常用拓撲：Buck、Boost、單端正激、單端反激

## 歷史和現狀

UC384X 最初由 Unitrode 公司推出，推出後迅速成為工業標準，Unitrode 被 Texas Instruments 收購後即由後者生產。這是一類工業標準晶片，很多廠家推出了兼容的或功能擴展的晶片，如 Onsemi、Fairchild，和一些中國的半導體工廠。

UC384X 從推出到現在一直經久不衰，在工藝、功能上均有十分大的改進。最初的 UC384X 是以雙極工藝生產，啟動電流很大。後來推出的改進版 UC384XA/UC384XB 降低了啟動電流和漏電流。CMOS 工藝普及後，BiCMOS 工藝的 UCC38C4X 以及 SG384X（由現屬仙童半導體的 System General 公司生產），進一步降低了啟動電流，提高了最大工作頻率。BiCMOS 工藝的 UCC380X 降低了工作電壓門限。

## 適用範圍

* 單管反激變換器

反激變換器是 UC384X 應用最廣泛的領域。UC384X 單端圖騰柱輸出級的結構十分適合直接驅動高壓 MOSFET。

* 單管正激變換器

正激變換器也是 UC384X 應用的領域。相比反激變換器，它需要更小的變壓器、濾波電容，損耗也更小，但需要一個濾波電感。

* 雙管單端正激／反激變換器

雙管單端正激／反激變換器和單管原理基本相同，但無漏感損耗問題，且開關管的電壓應力降低一半。UC384X 系列用於雙管拓撲時需要增加柵驅動電路（一般由隔離變壓器或高壓電荷泵構成）

* Boost、Buck 變換器

UC384X 也可以用於 DC-DC 非隔離變換。設計此類變換器時應注意晶片的工作電壓與輸入電壓是否相配。
由於 Buck 變換器常需要驅動高端開關管，384X 又沒有內置相應的驅動電路，在設計 Buck 時需要外加驅動電路或採用浮動地、光耦反饋的方案。
Boost 變換器無此問題。

## 參考資料

* UC3842/3/4/5B PWM Controller Models [1]
* UC384 family.xls[2]
* Controller IC halves switcher’s standby power [3]
UCA

**UCA** 可能指：

* 加的斯大學，University of Cádiz，位於西班牙
* 創作藝術大學，University for the Creative Arts，位於英格蘭
* 中阿肯色大學，University of Central Arkansas

## 參見

* Uca，招潮蟹屬的拉丁文學名
UCAS

**UCAS**（全稱：**Universities and Colleges Admissions Service**）是英國全國大學的統一學生申請機構。其資金來自申請學生所付的申請費，和各大學及學院所付的均攤費。

UCAS 總部在切爾滕納姆 Marle Hill 附近，處在 B4075 和 A435 的交叉處。 靠近切爾滕納姆賽馬場，處在教區佩斯貝瑞內。

## 申請流程

幾乎所有的英國高等教育機構都是 UCAS 的成員，所有想要在英國上本科的學生，包括本地學生（home student，英國和歐盟國家學生）和國際學生都要通過 UCAS 來申請學校。雖然之後有變動的可能性，但基本上申請能遞交一次。申請中總共有五個課程選擇，其內容保密，各申請院校無法看到申請人的其他申請項。除去牛劍和一些特殊課程之外，大部份課程的申請截止日期為入學前的一月中旬。

### 醫學

申請醫學、牙醫學和獸醫學的學生只有四個選擇（餘下的一個可以選其他課程，但不能選此三項）。申請截止日期為入學前一年的 10 月 15 日。

### 藝術和設計

2009 年以前，藝術和設計學學生只能選三個此類課程，但是現在已同正常課程無異。一些藝術和設計課程的申請日可能晚至 3 月。

### 牛劍

申請牛津大學和劍橋大學者的截止日期為入學前一年的 10 月 15 日，與醫學、牙醫學和獸醫學相同。此外如果申請人不是這兩所大學的在讀生或剛畢業的學生，便不能同時報考牛劍。

### 費用

2022 年申請費用為：只申請一門課收 22 英鎊，申請兩門及以上收 26.5 英鎊。 費用一般由學生自己支付。

### 申請表

申請表中要填入過去和現在的學歷、就業經歷、犯罪記錄、個人陳述（personal statement）和推薦書（reference）。申請經由 UCAS 交給各個申請院校，並由後者決定錄取與否。

其中個人陳述相當之重要， 在此學生有機會自由陳述自己對課程的愛好和相關的優點。個人陳述也是面試時的重要問題之一。其長度為 47 行（包含空行）或 4,000 字節（包含空格）。

### 通知書

在一月截止日期前遞交申請的學生通常會在五月中旬之前收到其申請被接受與否的信息，不過 UCAS 的建議是各大院校最好在三月末作出所有決定，因此在此之前大部份學生都可能已經收到了通知信。如果一個學生的所有申請全部被拒，則可通過 UCAS Extra 程序補選一個還有空位的大學。Extra 程序在二月中旬至六月末可用。如果還是未能被錄取，則可使用 UCAS Clearing 聯繫其他院校。

#### 類型

通知書（offer）分為兩類：一類是有條件錄取（conditional），即錄取與否取決於學生是否能滿足申請學校給出的成績要求；另一類是完全不需要未來成績的無條件錄取（unconditional）。一旦學生收到所有回覆，便必須定下一個固定選擇（Firm Acceptance）或者加上一個保險選擇（Insurance Acceptance）。選擇接受無條件錄取為固定選擇即意味著將會退回其他所有申請，相反，若選擇有條件錄取則還有機會選擇一個保險項，在未能達到第一選擇的要求時，可申請滿足保險項。因此最終通知書的組合形式只可能是以下 4 類：

1. UF（一個無條件錄取，無保險項）
2. CF（一個有條件錄取，無保險項）
3. CF + UI（一個首選有條件錄取，一個無條件錄取的保險項）
4. CF + CI（一個首選有條件錄取，一個有條件錄取的保險項）

此外，如果有多餘座位，即使學生稍微低於院校給出的有條件錄取通知書，大多數院校仍會接受這些學生。

### 補錄

UCAS Clearing 是在錄取時段的最末端時進行補錄的程序，時間為七月至九月末，沒有被任何學校錄取的學生可以通過此程序再次尋找一個願意招生的大學。但在 Clearing 程序結束後，有的大學可能也會進行公開廣告招生。

UCAS Adjustment 適用於其成績超過自己預期因此希望能申請更好的大學的學生，在此學生也可以尋找願意接受他們的大學，此程序開始於他們確定自己所有的通知書之後或八月的第三個星期四（即 A-level 成績公開日），一般共運行連續 5 天。但是在 8 月 31 日，無論是否期滿五天，程序結束。

## UCAS 下屬

除去本科生申請服務外，UCAS 還有兩個研究生申請服務，即 2007 年引入的為普通研究生提供服務的 UKPASS（UK Postgraduate Application and Statistical Service） 和為持有 PGCE 或 PGDE 的教師提供服務的 GTTR（Graduate Teacher Training Registry）。

英國八所音樂學院需要通過 UCAS 下的 CUKAS 來申請。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
  * UCAS tariff （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ("UCAS points") table
* 開放式目錄計劃中和 UK university admissions 相關的內容
* UKPASS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - applications service for postgraduate courses
* YouTube 上的 UCAS 頻道
* UCAStv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
UCAS_(消歧義)

**UCAS** 是英國全國統一大學和學院申請服務機構。此外，UCAS 還可以指：

* 中國科學院大學（University of Chinese Academy of Sciences），位於中國北京市。
* 加拿大原住民音節文字（Canadian Aboriginal Syllabics）
* 無人空戰系統（Unmanned Combat Air System (s)）
  * 聯合無人空戰系統（J-UCAS）
* 猶他縣科學學會（Utah County Academy of Sciences）
UCAV

**無人戰鬥航太載具**（英語：**unmanned combat air vehicle**，縮寫：**UCAV**）也常被稱為**無人作戰飛機**，俗稱**戰鬥蜂**（英語：**combat drone** 或 **war drone**），是一種無需飛行員駕駛並配有武器裝備的無人機（UAV）。現今服役的無人作戰飛機實際上仍主要由人類引導員實時控制。引導員在無人作戰飛機執行任務時所扮演的角色因無人作戰飛機自主程度及數據傳輸需求而不同。

## 戰爭法

大部分的國家都受到戰爭法的約束，這些法規約束了戰爭中國家戰鬥員的行動。在戰爭法的規章下，無人戰鬥航太載具的研發引起了廣泛的問題，因無人戰鬥航太載具一旦投入戰爭，沒有任何現有法律可向其所進行的攻擊追討責任，它們只按照程式行動，不是由人類直接操縱，在此問題上各國一直沒有共識。

## 目前的概念

到目前為止，美國已經進行了一系列的無人戰鬥航太載具研發計畫，其中最為人注目的便是聯合無人駕駛空中系統。

* 波音公司的 X-45 UCAV（TD）
* 諾斯洛普・格魯門公司的 X-47B
* 通用原子公司的 MQ-20 復仇者無人駕駛戰鬥機

美國目前已研發並完成試飛最新式的 X-47A 無人戰鬥航太載具，機首為箭頭形狀，最大飛行速度可達每小時 240 公里，最大飛行高度為 920 公尺，完全是在自動駕駛狀態下飛行，且能精確依據路徑執行作戰任務，為日後的無人戰鬥飛行載具奠定良好的基礎。

以下是美國之外各國的航太公司進行的無人戰鬥航太載具研發計畫及該計畫中的飛行載具名稱。

* 義大利的阿藍尼亞航太，Sky-X（TD）
* 英國的英國航太系統，雷神無人機 stealth UCAV
* 法國的達梭航太，神經元無人機
* 南非的 Denel 航太太空系統 UCAV-TD（TD）
* 印度的奧拉無人作戰飛機 UCAV
* 德國的歐洲航太防務太空公司，EADS Barracuda stealth UAV/UCAV（TD）
* 以色列的埃爾比特系統公司，Hermes 450
* 以色列的以色列航太工業公司，Eitan
* 中華民國的騰雲無人機、劍翔無人機
* 俄羅斯的鰩魚無人機，獵人 B 無人機
* 「利劍」無人作戰飛機以及研發中的 「暗劍」隱形無人戰機等
* TB2 無人機以及研發中的 TB3 無人機和無人駕駛噴氣式戰鬥機 MIUS 等
* 烏克蘭 R18 無人機 在 2014 年俄國入侵烏克蘭後由民間志願者組織 Aerorozvidka 開發，是採用商用技術的多軸戰鬥無人機，配備熱成像儀並可投擲炸彈。成本僅 4 萬美元，但在 2022 年烏俄戰爭爆發後有不少擊毀俄國坦克裝甲車輛的戰果。

## 來源

## 相關條目

* 聯合無人駕駛空中系統

## 外部連結

* 目前的無人駕駛系統
* 聯合無人駕駛空中系統
* 達索公司的 UAV/UCAV 計畫
* 無人駕駛空中系統，迷你 UAV
* 中華人民共和國的無人駕駛版本 J-5、J-6 和 J-7
UCB

**UCB** 可能指：

* 加州大學伯克利分校
* 巴林大學學院
* 伯明罕大學學院
* 烏蘭察布集寧機場的 IATA 代碼
* 優時比
UCC

**UCC** 可以指：

## 法律

* 統一商法典，美國商法典
* 世界版權公約

## 教育機構

* 卡迪夫大學，英國大學
* 科克大學，愛爾蘭國立大學的一部分
* 匯基書院，香港中學

## 教會

* 聯合基督教會，美國基督教主流新教的一個教派
* 烏克蘭希臘禮天主教會，天主教會的一部分，東儀天主教會之一

## 其他

* 美國聯合碳化物公司，化學和聚合物公司，1984 年發生博帕爾事件
* UCC 上島咖啡，日本咖啡和飲料製造公司
* 均勻碼理事會（Uniform Code Council），全球化和標準化組織
* 用戶生成內容（User-generated content），Web 2.0 的組成部分
UCCA沙丘美术馆

**尤倫斯當代藝術中心沙丘美術館**，又稱 **UCCA 沙丘美術館**，於 2018 年 9 月在秦皇島市北戴河新區阿那亞成立，隸屬於尤倫斯當代藝術中心，為非營利藝術機構，其所有展覽均由 UCCA 團隊獨立籌劃與執行。由 OPEN 建築事務所李虎、黃文菁主持設計，並於 2021 年 10 月 31 日榮獲亞洲建築師協會建築獎社會與文化建築類金獎。

## 參考資料