zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
SA-22

**鎧甲 - S1**（俄語：Панцирь-С1，北約代號：**SA-22 灰狗**）是彈炮合一的具有單車行進間獨立作戰的防空武器。是 2K22「通古斯卡」系統的升級，使用相控陣雷達的目標獲取與跟蹤，有飛彈和高射砲兩種武裝集成在一具雷達控制上。用於坦克團、摩托化步兵團的伴隨行進間防空。理論射程能打 30 公里、高度 15000 米以下物體，近防雷達有效半徑 5 公里，可以同時攻擊 4 個目標。

## 實戰應用

敘利亞內戰時期俄羅斯將其部屬至敘的空軍基地，防禦駐紮在當地與敘政府軍聯合作戰的俄羅斯特遣軍，2017 年底發生土製無人機群攻擊事件，鎧甲 - S1 表現傑出將所有攻擊物體擊落。其 2017 年戰果被中國中央電視台於專題報導中首度披露，共擊落 18 個目標，包含三枚火箭彈、兩個偵查氣球、一個煤氣桶改裝的迫擊砲彈、三架以色列製蒼鷺無人機、美國 RQ-21 無人機、土耳其拜卡「旗手」TB2 無人機、一架大疆民用改裝無人機，以及年底事件中的六架土製無人機。

在第二次利比亞內戰，哈夫塔爾部隊從埃及和阿聯獲得出口版的鎧甲 - S1 防空系統，但被土耳其拜卡「旗手」TB2 無人機成功摧毀。

2022 年俄羅斯入侵烏克蘭中，有多輛鎧甲 - S1 自行防空系統進入前線戰場，但因為剛好遇到冬季轉春季，而且戰場路型多為野地，導致數量不明的鎧甲 - S1 因輪子卡在泥濘中無法即時逃離戰場而被烏克蘭武裝部隊俘獲。

## 照片

* * * * * * * * * * * *

### 飛彈

57E6-E 型雙節固體燃料飛彈，20 公斤高爆彈頭，時速 2.3 馬赫。

### 高射炮

* 型號: 2A38M
* 類型：雙管高射炮
* 口徑: 30 mm
* 最大射速: 2,500 發 / 分鐘 / 管
* 初速: 960 m/s
* 彈頭重量: 0.97 kg
* 備彈量: 700 發 / 管
* 最小射程: 0.2 m
* 最大射程: 4 km
* 最小射高: 0 m
* 最大射高: 3 km

## 相關條目

* 9K22 通古斯卡自行高射炮
* SA-8
* SA-15

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* Product page from KBP Instrument Design Bureau
* Pantsir-S1 Sa-22 Greyhound Technical data sheet, pictures and animated 3D view (Army recognition) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pantsyr S1 Close Range Air Defence System, Russian Federation (Army Technology) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SA-3

**S-125** **涅瓦河 Neva**/ **伯朝拉河 Pechora**(俄語："Нева"/"Печёра") 地對空飛彈系統，彈體編號 5V24，北約代號：**SA-3 藏原羚**（舊譯**果阿**）"Goa"。蘇聯第二代地對空飛彈系統，用於中低空防空。飛彈為 5V24 (V-600) 兩級固體發動機，無線電指令制導。艦用型為 SA-N-1 **波浪 Volna** (Волна - wave)。

## 資料

## 運輸與雷達

發射營包括 1 個制導站（包括一部制導雷達，採用機電掃描，可同時跟蹤 6 架飛機）和 4 部雙／四聯裝發射架（1973 年起由雙聯裝發射架改造）。

飛彈最初是固定部署，後來以雙聯或四聯導軌式發射架，雙發由吉爾卡車運送或三發用卡車底盤運送。飛彈裝填約需半個小時。指令站為固定式或車載。使用三套雷達：

* P-15 **平面 Flat Face** 或 P-15M (2) **矮小眼睛 Squat Eye** 380kW C 波段目標截獲雷達（也用於 SA-6 與 SA-8，作用距離 250km），車載。後者裝在一個高桅杆上以改進探測低空目標的能力。
* RSN-125 **偷襲 Low Blow** 250kW I/D 波段跟蹤火控制導雷達（作用距離 40km），裝在拖車上。
* PRV-11 **邊網 Side Net** E 波段測高雷達（也用於 SA-2、SA-4 與 SA-5，作用距離 28km，最大探測高度 32,000m），裝在配有封閉車體的拖車上。

## 發展歷史

金剛石中央設計局設計。

1961 年 SA-3 系統首先在莫斯科附近部署。此型號北約命名為 SA-3A。

1964 年重新設計了助推發動機、改進了制導系統的 S-125M **"涅瓦 - M Neva-M"** 以及其後的 S-125M1 **"涅瓦 - M1 Neva-M1"** 入役。此型號北約命名為 SA-3B，其海軍型北約命名為 SA-N-1B.

由於較短的射程與易被干擾得雷達，SA-3 已經比較過時了。1999 年 3 月 27 日南斯拉夫軍隊在科索沃戰爭中使用 SA-3 擊落了美國的 F-117 隱形戰鬥機。在越南戰爭與歷次中東戰爭中，SA-3 打擊低空目標卓有成效。安哥拉也宣稱用它擊落了四架南非空軍的幻影 F.1 戰鬥機，而實際只擊傷了兩架。

改進版的 **「涅瓦 - M」** 系統使用新的 5V27 (V-601) 彈體，能夠打擊面目標，如艦艇。這是由於改進的制導系統允許它使用類似拋物線的彈道對目標俯衝攻擊。

## 現代化升級

儘管俄羅斯使用 SA-10 與 SA-12 地空飛彈系統替換了 SA-3，但他們對 SA-3 仍然做了許多升級改進使之能吸引出口客戶。

2000 年推出的 **「伯朝拉 - 2」** 系統具有更遠的射程、多目標交戰能力與更高的擊中概率。發射架安裝在卡車上使得重新部署用時更短。 **「伯朝拉 - 2M」** 系統能夠擊落巡弋飛彈。伊拉克獲得了這類升級系統。

2001 年，波蘭推出了 **「Newa SC」** 系統，把 SA-3 許多模擬制式的電子器件替換為數字式器件，從而提高了電子系統的可靠性與精確性。四聯裝發射器與制導雷達安裝在 T-55 坦克底盤上以提高機動性，並且增加了敵我識別能力與數據鏈。

俄羅斯在同一年隨後推出了 **「伯朝拉 - M」** 系統，幾乎升級了 SA-3 的所有方面：火箭發動機、雷達、制導系統、彈頭、引信與電子器件。還增加了雷射／紅外跟蹤設備從而在不使用雷達情況下仍可作戰。

俄羅斯還研製了 S-125 的一種型號，把戰鬥部替換為遙測儀器，用作靶彈。

## 部署

北朝鮮裝備了大約 32 個連的 SA-3。此外還擁有 SA-2, SA-5 與 SA-7。

南斯拉夫擁有 14 個連的 SA-3，大約 60 部發射器。

伊拉克在持久自由行動之前也擁有許多 SA-3。

阿爾及利亞、安哥拉、保加利亞、古巴、埃及、衣索比亞、芬蘭、匈牙利、印度、利比亞、莫三比克、秘魯、波蘭、烏克蘭、羅馬尼亞、索馬利亞、南葉門、敘利亞、坦尚尼亞、越南與尚比亞也擁有 SA-3。

海軍版的 SA-N-1 系統配置在克里斯塔 I 級巡洋艦與卡辛級驅逐艦（艏艉各布置一套雙聯裝系統），肯達級巡洋艦、科特林級防空驅逐艦、卡寧級驅逐艦在艉部布置一套雙聯發射器。

印度的一些護衛艦也布置了 SA-N-1。

## 腳註

## 外連
SA-3车钩

**SA3 車鉤**（俄語：Автосцепка СА-3）是一種主要在蘇聯（包括蘇聯解體後獨立的原蘇聯加盟共和國鐵路）和芬蘭、蒙古三國鐵路使用的鐵路車鉤。

## 車鉤運用

* SA3 車鉤的好處在於可以牽引 5000-6000 噸（11,000,000-13,000,000 磅）的列車，因此蘇聯在二戰結束後採用了該款車鉤，而且運輸能力增加了一倍。
* 連接烏克蘭烏日哥羅德和斯洛伐克科希策寬軌鐵路也採用 SA3 車鉤，方便機車牽引來自於烏克蘭的鐵礦列車。
* 運轉於挪威和瑞典之間的 IORE 型電力機車（即中國的 HXD3B 型電力機車的前身）也採用 SA3 車鉤，方便機車牽引鐵礦列車。
* 中國在中俄、中蒙、中哈邊境使用的北京型、DF5、DF7C、DF7G、DF12 型寬軌口岸柴油機車也採用 SA3 車鉤。

## 圖庫

* * * *

## 相關條目

* 密接式車鉤
* 車鉤

## 參考連結
SA-4

**2K11 Krug**「圓圈」（俄語：Круг) 中程防空飛彈系統，北約代號：**SA-4**（「加涅夫 - 直譯」／「飛賊 - 意譯」 Ganef）遠程中高空地對空飛彈系統，是蘇聯也是全世界第一種自行防空飛彈，於 1958 年－1964 年由革新家設計局（NPO Novator / Lyulev）研製。

## 彈體

飛彈為兩級結構，每級安裝有運輸中可拆卸的十字翼，鰭翼為固定式，前翼為液壓動作。飛彈末端捆綁 4 台固體助推火箭發動機，工作 15 秒鐘，把飛彈加速到衝壓點火速度 1 馬赫，此時距發射車 9 千米。然後煤油動力衝壓主發動機（型號 3Ts4）把飛彈加速到 3 馬赫。採用破片殺傷式彈頭，裝烈性炸藥，由無線電指令制導和末端半主動雷達尋的制導。

## 發射系統

AT-T 履帶式運輸舉升發射車（TEL）（型號為 2P24），底盤上裝有液壓動作轉盤，其上攜帶兩枚飛彈，發射轉盤可 360 度旋轉，最大仰角 45 度。能由大型運輸機空運。7 對負重輪，4 對托帶輪，主動輪在前，扭杆懸掛。戰鬥全重 30 噸。涉水深度 1.5 米，垂直越障 1 米，越壕寬度 2.5 米，最大爬坡 30 度。

## 雷達與制導

使用 P-40 "長軌跡 Long Track" E 波段預警雷達（也用於 SA-6、SA-8，作用距離 175km），1S32"好手（或譯作 ' 拍手 '）Pat Hand" H 波段連續波火控與制導雷達（作用距離 130km）， 
"薄皮 Thin Skin" E 波段測高雷達（也用於 SA-6、SA-8，作用距離 240km）。 
預警雷達與制導雷達安裝於同一輛 AT-T 履帶車上。 測高雷達安裝於一輛卡車上。 發射車與制導站使用無線電數據鏈。

飛彈制導採用無線電指令制導與末段半主動雷達導引。激烈電子對抗環境對最初的指令制導也可用光學跟蹤方式。

## 戰鬥運用

SA-4 的遠射程非常可怖，但巨大的彈體令它很難擊中小型高機動飛行器，如噴氣式戰鬥機，除非在戰鬥機飛行員沒有察覺情況下才有機會。

SA-4 發射後 5 分鐘發射車即可撤離；抵達新的發射陣位後需 5 分鐘進入發射就緒狀態。

SA-4 裝備陸軍方面軍與集團軍的防空飛彈旅，每旅轄 3 個飛彈發射營，每個發射營轄 8 門 ZSU-23-4 23 毫米高炮，1 部預警雷達，3 個飛彈發射連。SA-4 以發射連為最小火力單位，配有制導雷達一部，導彈裝填車一輛，雙聯裝履帶發射車三輛，一般為 2 枚 9M8M1 與 4 枚 9M8M2 飛彈，以及 6X6「烏拉爾」卡車 4 輛運輸備用飛彈，每輛攜帶 1 枚飛彈。通常與 SA-6 聯合部署，執行前線防空任務。集團軍屬「薩姆 - 4」飛彈旅中的 3 個發射連配置在距一線部隊 10 公里附近處，其餘 6 個發射連則位於 25 公里附近處。

現除部分東歐國家與北韓等軍事預算較為貧乏而無法升級防空系統的國家外，大多已經退役或是用於防空系統攔截測試。

## 型號發展

* * 9M316 地對空靶彈：發射系統為 "彎曲 Virazh-Вираж"，單體為 9M316。OAM MZIK/Lyulev 由 3M8 與 3M8M 飛彈開發了 "Virazh" 與 "Virazh-M" 航空靶彈。
* * 2K11A 地對空飛彈／SA-4A：1967 年定型。發射系統為 Krug-A，全系統型號 2K11A，飛彈為 9M8M。最小作戰高度降低到 250 米。巡航動力為 Bondaryuk RD-058 衝壓發動機。
* * 2K11M 地對空飛彈：1971 年定型。發射系統 Krug-M. 全系統 2K11M. 飛彈 9M8M1. 最大射程增加到 50 公里，低空目標最大射程增加到 24.5 公里。
* * 2K11M1 地對空飛彈：1974 年定型。發射系統 Krug-M1. 全系統 2K11M1. 飛彈 9M8M2. 是進一步的現代化改型。能夠追擊 20 公里外正在逃逸的目標。最小作戰距離減低到 6-7 公里，最小作戰高度降低到 150 米。

SA-4B 包括兩種改型：1971 年入役的 9M8M1 (2K11M "Krug-M") 與 1973 年入役的 9M8M1 (2K11M1 "Krug-M1") 。SA-4B 是目前在役的主要型號。

## 外連
SA-5

**S-200**（北約代號：SA-5）中高空超遠程地對空飛彈系統是由蘇聯第一中央設計局設計，擔負國土防空打擊敵高空戰略轟炸機（如 XB-70）與超高空戰略偵察機（如 SR-71 黑鳥）。蘇聯型號為 S-200「安加拉河」。北約命名為「甘蒙」或意譯為「醃豬腿」（"Gammon"）。

1967 年前西方認為的 SA-5 系統實際上是指 RZ-25/5V11 "Dal" 反彈道飛彈，北約命名為 "Griffon"，西方後來認識到這是蘇聯故意披露的一種戰略欺騙武器，實際上該型號因研製失敗已經取消。

## 基本性能

## 飛彈

飛彈設計單位是莫斯科「火炬機械設計局」，設計總師為斯維德洛夫。每枚飛彈由四枚捆綁式固體助推火箭發射升空，助推火箭脫離後，雙衝程固體火箭主發動機點火。不同型號的最大射程在 200-400 千米，早期型號有效射高為 300 米 - 20 千米，後期型號最大射高達 40 千米。彈頭為 215 千克高爆炸藥，使用近炸引信或指令引爆；也可使用 25 千噸當量核彈頭指令引爆。飛彈發射質量 2800 千克。最大飛行速度 8 馬赫（2500m/s）。

飛彈中程採用無線電指令校正飛行，末段主動雷達尋的，這也是蘇聯第一次在飛彈上採用主動雷達技術，這使得它在遠程具有比 SA-4 更為精確。使用被動雷達尋的打擊敵空中預警機的作戰模式尚未被證實。打擊敵高空轟炸機時單發摧毀概率 0.85。

## 雷達

S-200 系統使用了下述雷達：

* * P-14/5N84A "Tall King" A 波段早期預警雷達（作用距離 600 千米，掃描頻率 2-6HZ，最大搜索高度 46 千米）
  * 5N69"大背 Big Back" L 波段早期預警雷達（作用距離 600 千米）
  * Kabina 66/5N87 "Back Net" or "Back Trap" E 波段早期預警雷達（低空搜索模式，作用距離 370 千米，掃描頻率 3-6HZ）
  * P-35/35M 1RL139 條鎖 Barlock/Backlock-B" 1000kW E/F 波段目標截獲與跟蹤雷達（包含敵我識別系統，作用距離 392 千米，掃描頻率 7HZ）
  * PRV11 "邊網 Side Net" 或 "Odd Pair" E 波段測高雷達（也用於 SA-2, SA-4 與 SA-6，作用距離 260 千米，掃描頻率 3-6HZ）
  * P-15M (2) "Squat Eye" 380 kW C 波段目標截獲雷達（作用距離 130 千米）
  * 5N62 "雙正方形 Square Pair" H 波段制導雷達（作用距離 270 千米）

主要使用為 5N69 早期預警雷達、1RL139 目標截獲與跟蹤雷達、PRV11 測高雷達、5N62 制導雷達。

## 作戰使用

每個發射營編制六具半固定單發飛彈發射器 5P72V，12 部飛彈運輸車 5YU24。

## 型號發展

* * SA-5A/S-200A "安加拉河 Angara Russian：Ангара"： 使用 V-860（飛彈代號）/5V21（工廠代號，下同）或 V-860P/5V21A 飛彈，1963 定型，最大射程 160 千米，最大射高 20 千米。
  * SA-5B/S-200V "織女星 Vega"，使用 V-860PV/5V21P 飛彈，1970 定型，最大射程 250 千米，最大射高 29 千米。
  * SA-5B/S-200V "織女星 Vega Russian：Вега"，使用 V-870 飛彈，最大射程 300 千米，最大射高 40 千米。
  * SA-5B/S-200M "織女星 M Vega-M"，使用 V-880/5V28 飛彈或 V-880N/5V28N（N 指核彈頭），最大射程 300 千米，最大射高 29 千米。
  * SA-5B/S-200VE "織女星 E Vega-E"，使用 V-880E/5V28E 飛彈，是出口型號，最大射程 250 千米，最大射高 29 千米。
  * SA-5C/S-200D "杜布納 Dubna Russian：Дубна"，使用 5V25V 或 V-880M/5V28M 飛彈或 V-880MN/5V28MN（N 指核彈頭）飛彈，1976 年定型，最大射程 400 千米，最大射高 40 千米。這是當時射程射高最大的地對空飛彈。

## 部署

* * 蘇聯／俄羅斯：作為戰略防空力量部署，從八十年代開始逐步淘汰，2001 年全部退役。
  * 烏克蘭：在蘇聯解體後仍然保留了許多發射陣地。
  * 利比亞：約有六個發射營。
  * 朝鮮：約有 4 個發射營。
  * 波蘭：約有 3 個發射營。
  * 敘利亞：約有 4 個發射營。
  * 伊朗：擁有數量未知。

其它使用國家包括保加利亞、捷克、印度、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、烏茲別克斯坦。

## 重大事故

2001 年 10 月 4 日，烏克蘭一個 S-200 飛彈營在演習中丟失了制定目標，錯誤地瞄準並擊落了一駕由以色列特拉維夫飛往新西伯利亞的圖 - 154 俄羅斯民航客機，機上 78 人全部遇難。（參見西伯利亞航空 1812 號班機空難）.

## 參戰記錄

2008 年，南奧塞梯戰爭中，俄羅斯宣稱一架 Tu-22M 逆火戰略轟炸機，可能遭喬治亞的 **S-200** 地對空飛彈擊落。

（俄羅斯稱戰前喬治亞並未裝備此類中高空超長程對空導彈，懷疑是此防空系統是開戰後喬治亞從烏克蘭方面取得，因此也有俄羅斯專家分析稱 Tu-22M 是遭 SA-11 防空飛彈擊落。）

2017 年，敘利亞內戰中，以色列空軍的 F-35 戰鬥機據稱在敘以邊界附近因入侵敘利亞領空被擊傷。

2018 年 2 月 10 日，敘利亞內戰中，以色列空軍的 F-16 戰鬥機為追擊侵入以國領空的伊朗無人機，在追擊過程中，遭敘利亞政府軍發射 27 枚的防空飛彈圍攻而被擊落，戰機墜毀於以國北部、機上兩名飛行員則幸運跳傘逃生。

## 外連
SA-6

**SA-6** 機動式中低空中程野戰地對空飛彈系統，蘇聯代號 **2K12 立方體**，或音譯『卡勃』；或譯作『庫班河』（Kub, Russian "Куб"）。1959 年開始由蘇聯托羅波夫 OKB-134 特種工程設計局研製，是伊凡・伊凡諾維奇・托羅波夫一生的最後作品。莫斯科**信號旗**機械製造設計局（俄羅斯最大的空對空飛彈設計局）與吉哈米洛夫儀器設計科學研究院（Tikhomirov Scientific Reseach Institute of Instrument Design，英文簡稱為 **NIIP**，俄羅斯最大的機載雷達設計單位）負責製造。西方稱 2K12 為 SA-6 (美國防部代號) "**Gainful 根弗**"（北約代號）（或譯作『利益』『有利』Gainful）。1967 年定型。1983－1985 年停產。

## 基本性能

## 飛彈

飛彈有效射程為 3-24km 有效射高為 50-12000m。飛彈重 600kg，彈頭重 56kg，最大速度 2.8 馬赫。世界上第一種採用整體式固體衝壓和固體火箭組合發動機的飛彈，即飛彈使用固體火箭起飛達到 1.5 馬赫，燃燒完的火箭成為衝壓發動機的燃燒室，這是領先於時代的推進技術。迎頭攔截時目標最大速度 2M，尾追攻擊時目標最大速度 1M。

## 電子設備

制導照射雷達為 1S91（北約命名為 "同花順 Straight Flush"）25 千瓦 G/H 波段連續波雷達（作用距離 75 千米，作用高度 10 千米），同車配有一套作用距離 25 千米的光學觀瞄。採用全程半主動尋的制導，1S91 雷達在 75 千米距離上截獲空中目標，在 28 千米距離處開始照射制導。敵我識別也由此雷達完成。1S91 上部是可摺疊的 2.1 米直徑碟形雷達天線，用於圓錐掃描（conical scanning）作用距離 28 千米，也用於 H 波段低空搜索、目標跟蹤照射。1S91 下部的 3.6 米長拋物面形雷達天線工作於 G 波段，擔負中空目標獲取與早期預警，有效探測距離 55-75 千米。兩部雷達可以互相獨立旋轉。

無線電命令制導以及末段半主動雷道尋的制導（SARH）。可同時制導 3 枚飛彈打擊一個目標。也可以同時跟蹤 6 個空中目標並同時引導 2 枚飛彈。出於隱蔽打擊目的或強烈電磁干擾情況下也可不使用雷達通過光學觀瞄作戰。

團級統一使用 2K12 防空作戰時，還可以與下列雷達協同：

* * P-12/1Rl14 "匙架 Spoon Rest" 314 千瓦 A 波段早期預警雷達（也用於 SA-2 作用距離 275 千米）
  * P-40 "長軌跡 Long Track" E 波段早期預警雷達（也用於 SA-4 與 SA-8，作用距離 175km）
  * P-15 "平面 Flat Face" 380 千瓦 C 波段目標截獲雷達（也用於 SA-3，作用距離 250km）
  * "薄皮 Thin Skin" 或 "邊網 Side Net" E 波段測高雷達（也用於 SA-2, SA-4 與 SA-5，作用距離 240km）
  * "記分板 Score Board" 敵我識別雷達

"匙架 Spoon Rest" 與 "薄皮 Thin Skin" 裝在一輛卡車上，"長軌跡 Long Track" 安裝在改進的 AT-T 履帶車上，"平面 Flat Face" 裝在越野卡車上。

如果沒有 P-40 "長軌跡 Long Track" 機動雷達車，SA-6 不能跟蹤高空目標。

## 戰鬥運用

在蘇聯軍隊中，SA-6 編成飛彈團作戰。每個團轄 2 部 P-40「Long Track」雷達，一部「Thin Skin」雷達，以及五個飛彈連。

每個飛彈連都可獨立完成防空作戰，配備 1 部指揮車、1 部履帶底盤的 1S91 制導照射雷達、4 輛三聯裝履帶式飛彈發射車、 四輛 6X6ZIL131 卡車每車攜帶三枚備用飛彈，卡車尾部有起重臂，以及 1 輛電源車、1 輛供油車。SA-N-3 與 SA-6 並無關係。戰鬥準備就緒條件下從目標截獲到發射飛彈反應時間為 10-15 秒。從卡車向發射車重裝填飛彈約需 10 分鐘。從設備關機到重新部署陣地需 15 分鐘。

飛彈連的履帶底盤均為 TELAR（ZIS-23-4 高炮也用此底盤），烏里揚諾夫斯克機械廠製造，六對負重輪，驅動輪在後，無承重輪，全焊接車身，乘員艙在前，發動機艙在後。有空氣濾清設備、超壓核生化防護、紅外夜視設備，無兩棲能力。承載飛彈轉盤可 360 度旋轉，飛彈發射最大仰角 85 度。行車時飛彈指向車後部，保持水平以減小發射車的高度。

SA-6 系統與 SA-4 系統共享許多部件。從設計來說，二者是互補使用的。SA-4 在遠程高空作戰，SA-6 適用於中程中空作戰。SA-7 與 SA-8 適用於短程低空作戰。

## 戰鬥歷史

SA-6 出口到 28 個國家：

阿爾及利亞、安哥拉、保加利亞、古巴、埃及、衣索比亞、芬蘭、幾內亞比索、蓋亞那、匈牙利、印度、伊拉克、科威特、利比亞、馬爾他、莫三比克、秘魯、波蘭、羅馬尼亞、索馬利亞、敘利亞、坦尚尼亞、捷克、斯洛伐克、越南、葉門、朝鮮、南斯拉夫與尚比亞。

在 1973 年第四次中東戰爭初期，以色列飛機上的雷達警告接收器不能識別阿拉伯軍隊的 SA-6 雷達信號，95 枚飛彈擊落了 64 架以色列飛機。

1999 年 5 月 2 日，南斯拉夫聯盟發射 SA-6 防空飛彈，擊落一架美軍 F-16C 野鼬機。

## 型號發展

1977 年 2K12 的發射 - 雷達一體化新系統（美國命名為 SA-6B）定型，它在另一種履帶底盤上安裝三枚 3M9M1 飛彈，底盤前部還裝有一部 "毀滅之火 Fire Dome" 制導雷達。

Kub-M3 使用 3M9M3 飛彈。有效射程 3-28 千米。有效射高 25 米 - 14 千米

Kub-M4 使用 3M9M4 飛彈。

2K12 的換代武器為 9K37"山毛櫸 Buk"（西方稱之為 SA-11 "牛虻 Gadfly"）.

2K12E 是 2K12 的早期升級型號，蘇聯稱之為 "方塊 Квадрат" (square)。也是 2K12 的出口型號。

印度的 "天空 Akash" 現代化地對空飛彈系統是基於 SA-6 發展而來，使用了相控陣雷達與不同的載車等改進。

## 參考文獻
SA-9

**9K31 "箭（Strela）-1"**（俄語：9К31 "Стрела-1" , 北約代號：**SA-9 "燈籠褲 (Gaskin)"**）是一種高機動低空短程紅外尋的地對空飛彈系統。車載平台為 BRDM-2 兩棲輪式裝甲車。每輛發射車在炮塔兩側各配有一組雙聯 9M31 飛彈，飛彈密封包裝。

## 飛彈與制導

由於使用第一代 1-3μm 非製冷硫化鉛紅外導引頭，當飛彈用於尾追時實際射程更大，至少有 11 千米。 對頭攻擊時有效射程為性能規格里所述那樣。鴨翼與尾翼可動以調整飛行軌跡。飛彈發射仰角 20-80 度，跟蹤角速度 15-20 度／秒，

重新裝填飛彈手工進行，需時 5 分鐘。關閉艙門時駕駛員與車長用潛望鏡對外觀察。

## 車輛

除了新的炮塔外，發射車與 BRDM-2 的主要區別是取出了車腹部的車輪（本來是用於改善越野性能的）。駕駛員與車長有紅外夜視系統。有核生化超壓防護系統。行使時飛彈向炮塔下摺疊以減低車高。發動機功率 104 千瓦，有輪胎壓力中央控制系統。

載車最大公路行駛速度 90KM/H，最大水上行駛速度 8-9KM/H。

## 型號發展

9K31 於 1968 年列裝。

1970 年研製出改進型號 **9K31M(SA-9B "Gaskin-Mod0")** 系統。有效射程擴展到 560-8000m，有效射高 10-6100m。尾追攻擊時射高 11,000 米。紅外導引頭加裝了製冷系統，探測範圍擴展到 1-5μm。

## 戰鬥使用

每個飛彈連包括一輛指揮車，一連安裝雷達新型號被動探測系統的發射車、三輛普通發射車。雷達信號被動探測系統是 9S16「扁盒子 flat box」，由安裝在載車四周的四根探測天線組成，實現 360 度全向覆蓋，提供飛機臨近告警可以輔助光學觀瞄設備截獲鎖定飛機。

典型戰法是對每個目標發射兩枚飛彈以提高摧毀概率。使用中炮手必須不停旋轉炮塔以搜索敵機，這使得 9K31 的作戰效能很差。

俄羅斯軍隊的 9K31 系統被已被 **9K35 "箭 - 10"（SA-13 "金花鼠"）** 取代。

## 部署

阿爾及利亞，安哥拉，貝寧，保加利亞，古巴，克羅埃西亞，捷克，埃及，衣索比亞， 朝鮮，匈牙利，印度，伊拉克，利比亞，茅利塔尼亞，莫三比克，尼加拉瓜，波蘭，羅馬尼亞，斯洛伐克，敘利亞，烏干達，烏克蘭，烏茲別克斯坦，越南，葉門與前南斯拉夫

9K31 參加了 1981 年敘利亞與以色列在黎巴嫩的衝突，以及兩伊戰爭、海灣戰爭、安哥拉戰亂、北約對前南斯拉夫的軍事行動，以及伊拉克戰爭。

1983 年 11 月，敘利亞的一個 9K31 飛彈連擊落了一架美國海軍的 A-6"入侵者" 飛機。
SA-N-1

**S-125** **涅瓦河 Neva**/ **伯朝拉河 Pechora**(俄語："Нева"/"Печёра") 地對空飛彈系統，彈體編號 5V24，北約代號：**SA-3 藏原羚**（舊譯**果阿**）"Goa"。蘇聯第二代地對空飛彈系統，用於中低空防空。飛彈為 5V24 (V-600) 兩級固體發動機，無線電指令制導。艦用型為 SA-N-1 **波浪 Volna** (Волна - wave)。

## 資料

## 運輸與雷達

發射營包括 1 個制導站（包括一部制導雷達，採用機電掃描，可同時跟蹤 6 架飛機）和 4 部雙／四聯裝發射架（1973 年起由雙聯裝發射架改造）。

飛彈最初是固定部署，後來以雙聯或四聯導軌式發射架，雙發由吉爾卡車運送或三發用卡車底盤運送。飛彈裝填約需半個小時。指令站為固定式或車載。使用三套雷達：

* P-15 **平面 Flat Face** 或 P-15M (2) **矮小眼睛 Squat Eye** 380kW C 波段目標截獲雷達（也用於 SA-6 與 SA-8，作用距離 250km），車載。後者裝在一個高桅杆上以改進探測低空目標的能力。
* RSN-125 **偷襲 Low Blow** 250kW I/D 波段跟蹤火控制導雷達（作用距離 40km），裝在拖車上。
* PRV-11 **邊網 Side Net** E 波段測高雷達（也用於 SA-2、SA-4 與 SA-5，作用距離 28km，最大探測高度 32,000m），裝在配有封閉車體的拖車上。

## 發展歷史

金剛石中央設計局設計。

1961 年 SA-3 系統首先在莫斯科附近部署。此型號北約命名為 SA-3A。

1964 年重新設計了助推發動機、改進了制導系統的 S-125M **"涅瓦 - M Neva-M"** 以及其後的 S-125M1 **"涅瓦 - M1 Neva-M1"** 入役。此型號北約命名為 SA-3B，其海軍型北約命名為 SA-N-1B.

由於較短的射程與易被干擾得雷達，SA-3 已經比較過時了。1999 年 3 月 27 日南斯拉夫軍隊在科索沃戰爭中使用 SA-3 擊落了美國的 F-117 隱形戰鬥機。在越南戰爭與歷次中東戰爭中，SA-3 打擊低空目標卓有成效。安哥拉也宣稱用它擊落了四架南非空軍的幻影 F.1 戰鬥機，而實際只擊傷了兩架。

改進版的 **「涅瓦 - M」** 系統使用新的 5V27 (V-601) 彈體，能夠打擊面目標，如艦艇。這是由於改進的制導系統允許它使用類似拋物線的彈道對目標俯衝攻擊。

## 現代化升級

儘管俄羅斯使用 SA-10 與 SA-12 地空飛彈系統替換了 SA-3，但他們對 SA-3 仍然做了許多升級改進使之能吸引出口客戶。

2000 年推出的 **「伯朝拉 - 2」** 系統具有更遠的射程、多目標交戰能力與更高的擊中概率。發射架安裝在卡車上使得重新部署用時更短。 **「伯朝拉 - 2M」** 系統能夠擊落巡弋飛彈。伊拉克獲得了這類升級系統。

2001 年，波蘭推出了 **「Newa SC」** 系統，把 SA-3 許多模擬制式的電子器件替換為數字式器件，從而提高了電子系統的可靠性與精確性。四聯裝發射器與制導雷達安裝在 T-55 坦克底盤上以提高機動性，並且增加了敵我識別能力與數據鏈。

俄羅斯在同一年隨後推出了 **「伯朝拉 - M」** 系統，幾乎升級了 SA-3 的所有方面：火箭發動機、雷達、制導系統、彈頭、引信與電子器件。還增加了雷射／紅外跟蹤設備從而在不使用雷達情況下仍可作戰。

俄羅斯還研製了 S-125 的一種型號，把戰鬥部替換為遙測儀器，用作靶彈。

## 部署

北朝鮮裝備了大約 32 個連的 SA-3。此外還擁有 SA-2, SA-5 與 SA-7。

南斯拉夫擁有 14 個連的 SA-3，大約 60 部發射器。

伊拉克在持久自由行動之前也擁有許多 SA-3。

阿爾及利亞、安哥拉、保加利亞、古巴、埃及、衣索比亞、芬蘭、匈牙利、印度、利比亞、莫三比克、秘魯、波蘭、烏克蘭、羅馬尼亞、索馬利亞、南葉門、敘利亞、坦尚尼亞、越南與尚比亞也擁有 SA-3。

海軍版的 SA-N-1 系統配置在克里斯塔 I 級巡洋艦與卡辛級驅逐艦（艏艉各布置一套雙聯裝系統），肯達級巡洋艦、科特林級防空驅逐艦、卡寧級驅逐艦在艉部布置一套雙聯發射器。

印度的一些護衛艦也布置了 SA-N-1。

## 腳註

## 外連
SA-N-3

**M-11**«Шторм»，（M-11 Shtorm，英文：Storm）火箭炮兵裝備總局命名為 4K60。北約代號 SA-N-3「高腳杯」（Goblet）。此型導彈 1969 年服役，部署於航空母艦上。

4K60，是一種全天候中、低空艦對空導彈系統，通常置於雙聯發射架上。該導彈長 6.1 米，重 845 公斤，彈頭 80 公斤。射程可達 55 公里，飛行速度 2-3 馬赫。

4K60 主要用於攻擊戰機，也具有某種反艦能力。該系統主要由導彈、雙聯裝發射架和「前燈」（Head Lights）半主動制導雷達（semi-active radar homing）組成。4K60 從 1969 年開始服役，歷史上裝備過蘇聯海軍軍艦 22 艘，包括三艘基輔級航空母艦、兩艘莫斯科級直升機母艦，七艘卡拉級導彈巡洋艦和 10 艘克列斯塔 Ⅱ 級導彈巡洋艦。航空母艦裝有兩套 4K60（四發射架），載彈 24 枚。巡洋艦則可多至八套（16 發射架），載彈 80 枚以上，形成強大防空力量。

4K60 尚無實戰記錄。

最初版本的 4K60 M-11 "Shtorm" 系統裝備了 V-611 型飛彈，北約代號為 SA-N-3，另有 4K60 M-11 "Shtorm-M" 使用СУО Гром-М的版本，升級版的 4K65 M-11 "Shtorm-N" 系統裝備了 V-611M 型飛彈，北約代號為 SA-N-3B。

## 外部連結

* SA-N-3 發射情況
SA330美洲狮直升机

**法國航太 SA330 美洲獅直升機**，是一種四葉槳、雙發的中型運輸暨通用型直升機。SA330 最早由法國南方飛機公司生產，後由法國航太公司製造。SA330 在羅馬尼亞也以 IAR 330 的型號以許可證方式生產。SA330 在商業上取得了成功，因而之後又生產了其改進型，如 AS332 超極美洲獅直升機、AS532 美洲獅直升機。

## 參考資料
SA341

**法國航太瞪羚直升機**（法語：**Aérospatiale Gazelle**）是一種五人座軍民兩用直升機，使用渦輪發動機，由法國南方飛機公司開發與製造（1970 年後轉移由法國航太接手），及授權英國威斯特蘭（Westland）及前南斯拉夫蘇卡（Soko）等生產。此直升機可以裝配 HOT 式反戰車飛彈，20 世紀 80 年代也有 12 架外銷給中國，這也是世界上分佈最多國家軍隊的直升機。

## 歷史

20 世紀 60 年代初時，法國陸軍希望設計一種直升飛機代替雲雀 III 型直升機，瞪羚直升機的設計始於 1964 年，原型機 SA-340 試飛於 1967 年 4 月試飛。

## 型號

* SA-340: 原型機
* SA-341B: 英國陸軍型，也用於英國皇家海軍陸戰隊
* SA-341C: 英國海軍型
* SA-341D: 英國空軍教練機型
* SA-341E: 英國空軍型
* SA-341F: 法國陸軍型
* SA-341H: 外銷型，受權南斯拉夫蘇卡生產
* SA-341G: 民用型
* SA-342K: 加大發動機馬力
* SA-342L: 外銷型，當中有 12 架被賣給中國
* SA-342M: 法國陸軍用反戰車型
* SA-342J: 民用型

## 設計

瞪羚直升機的機頭呈蛋形，當中擋風玻璃佔了很大面積而令其乘員有很廣闊的視野，其整體設計是尾螺旋槳式，其動力是一部渦輪軸發動機去驅動一個金屬製三葉螺旋槳，還有一部份動力被用來驅動一個在機尾的涵道尾槳。瞪羚直升機重量輕巧，速度快而且靈活，1971 年該機曾創下直線航段和閉合航線飛行的世界紀錄，瞪羚直升機可執行空中巡邏、偵察和用 HOT 式反戰車飛彈進行反戰車任務。

## 實戰使用

由 20 世紀 80 年代初開始，瞪羚直升機已裝備英軍和法軍，主要執行巡邏、偵察和反戰車作戰。

1982 年的英阿福克蘭群島戰爭，英國皇家陸軍的瞪羚直升機和英國皇家海軍的其他直升機用於支援英軍士兵登陸作戰，令英國地面部隊快速在島上建立灘頭陣地，之後，英軍瞪羚直升機的空中支援令英軍士兵快速往島上進攻。

1991 年波斯灣戰爭，英軍派出 18 架瞪羚直升機參戰，法軍更派出第 6 輕裝甲師的兩個直升機團的瞪羚直升機。

1989 年中國北京學運期間，在天安門廣場飛過的是中國人民解放軍的瞪羚直升機。

## 技術規格

_數據來源：_ Airplane Magazine Vol 1 Issue 6

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **載客量：** 3 乘客
* **長度：** 11.97 公尺（39 英呎 0 英吋）
* **主旋翼直徑：** 10.5 公尺（34 英呎 6 英吋）
* **高度：** 3.15 公尺（10 英呎 3 英吋）
* **主旋翼面積：** 86.5 平方公尺（931 平方英呎）
* **空重：** 908 公斤（2,002 磅）
* **總重：** 1,800 公斤（3,970 磅）
* **發動機：** 1 × Turbomeca Astazou IIIA 渦輪機，440 千瓦（590 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 310 公里 / 時（193 英里 / 時）
* **巡航速度：** 264 公里 / 時（164 英里 / 時）
* **航程：** 670 公里（416 英里）
* **實用升限：** 5,000 公尺（16,405 英呎）
* **爬升率：** 9 公尺 / 秒 （1,770 英呎 / 分）

## 用戶

* 法國 - 研發及生產國
* 英國 - 生產國
* 南斯拉夫 - 生產國
* 安哥拉 - 7 架
* 波士尼亞與赫塞哥維納 - 8 架
* 蒲隆地 - 2 架
* 喀麥隆 - 4 架
* 中華人民共和國 - 12 架 SA-342L
* 賽普勒斯 - 4 架
* 厄瓜多 - 20 架
* 埃及 - 84 架
* 加彭 - 5 架
* 幾內亞 - 1 架
* 伊拉克 - 6 架
* 約旦
* 肯亞 - 1 架
* 科威特 - 13 架
* 黎巴嫩 - 13 架
* 蒙特內哥羅 - 14 架
* 摩洛哥 - 24 架
* 卡達
* 盧安達
* 塞內加爾
* 塞爾維亞 - 74 架
* 敘利亞 - 38 架
* 千里達及托巴哥
* 突尼西亞
* 阿聯 - 1 架

## 流行文化

* 藍霹靂：1983 年美國好萊塢拍了一部以一架高科技警用直升機作主題的電影，當中劇組用了兩架外型經過改裝的瞪羚直升機拍攝，之後日本世嘉也推出相關的電視遊戲。

## 參考資料

### 引用

### 來源

**書籍**

* 軍事直升機，Bill Gunston 著 / 羅臻譯，萬里機構，ISBN:962-14-0999-3
* Eden, Paul (編). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London, England: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
* Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London, England: Jane's Yearbooks. 1982. ISBN 0-7106-0748-2.

**期刊文章**

* Gunston, Bill; Lake, Jon; Mason, Francis K. A-Z of Aircraft: Aerospatiale Gazelle. Airplane Magazine. 1990, **1** (6): 165.

**網頁**

* airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 1982 年英國陸軍瞪羚直升機誤擊事件
SA3车钩

**SA3 車鉤**（俄語：Автосцепка СА-3）是一種主要在蘇聯（包括蘇聯解體後獨立的原蘇聯加盟共和國鐵路）和芬蘭、蒙古三國鐵路使用的鐵路車鉤。

## 車鉤運用

* SA3 車鉤的好處在於可以牽引 5000-6000 噸（11,000,000-13,000,000 磅）的列車，因此蘇聯在二戰結束後採用了該款車鉤，而且運輸能力增加了一倍。
* 連接烏克蘭烏日哥羅德和斯洛伐克科希策寬軌鐵路也採用 SA3 車鉤，方便機車牽引來自於烏克蘭的鐵礦列車。
* 運轉於挪威和瑞典之間的 IORE 型電力機車（即中國的 HXD3B 型電力機車的前身）也採用 SA3 車鉤，方便機車牽引鐵礦列車。
* 中國在中俄、中蒙、中哈邊境使用的北京型、DF5、DF7C、DF7G、DF12 型寬軌口岸柴油機車也採用 SA3 車鉤。

## 圖庫

* * * *

## 相關條目

* 密接式車鉤
* 車鉤

## 參考連結
SA60L輕型運動飛機

**SA60L 輕型運動飛機**是由在中國湖南省株洲市的「山河科技有限公司（SUNWARD）」研製的輕型飛機，又名「阿若拉（AURORA）」。

## 研發簡史

SA60L 於 2011 年開始立項，2013 年首次試飛，從 2014 年開始已連續好幾年都有參加珠海航空展，作地面展示和飛行表演，該機已於 2017 年 4 月取得美國民航證而可在美國作為民用飛機，同年 11 月 4 日至 7 日，山河公司派出 10 架 SA60L 參加在武漢市舉行的「2017 世界飛行者大會（WFE）」。

SA60L 的單價約為 100 萬元人民幣。

## 基本資料

* 機長：6.9 米
* 翼展：8.6 米
* 高度：2.5 米
* 空重：340 公斤
* 最大起飛重：600 公斤
* 起飛距離：180 米
* 最快速度：270 公里 / 小時
* 巡航速度：220 公里 / 小時
* 昇限：4000 米
* 航程：1200 公里
* 發動機：Rotax912ULS（馬力 = 100 匹）
* 可載人數：2 人

## 設計

SA60L 首先是一架小型單發動機螺旋槳低單翼飛機，其機翼是以滑翔機的標準設計，俱有良好的滑翔能力，全機以碳纖維為主要材料，因此機身堅固而輕巧，祇要一個人就能推動，飛機設計時採用了電腦模擬和輔助設計，發動機祇要用一般汽車用無鉛汽油就能開動，祇要大約 180 米跑道就能起飛，採用前三點固定式起落架，而其飛行性能良好，輕快而容易駕駛，能用來培訓飛行員、噴灑農葯、私人座機或觀光等通用航空用途。

## 型號

* SA60L: 基本型
* SA60L-T: 高原型，搭載 Rotax 914 渦輪增壓發動機，通過改進發動機的進氣、供油、渦輪增壓控制，以及改進飛機的著陸系統、螺旋槳槳葉角匹配、發動機參數監控系統等，有效提高了 SA60L-T 在高海拔機場起降、爬升性能及海拔適應性
* SA-160:5 座位型

## 研發國家

* 中華人民共和國

## 外部連結

* 《走近科學》 輕型運動飛機：如何通過嚴苛考驗走向世界
* Sunward Airplane
* Sunward Sa60L
* 山河 SA60L 輕型運動飛機
* 國貨當自強！阿若拉 SA60L 飛機遠銷美國扛起民族飛機品牌大旗（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相似機種

* 鑽石 DA20
* 塞斯納 172
* 初教 - 6
SAA

**Saa** 或 **SAA** 可以指：

## 公司

* 南非航空（South African Airways）
* 沙烏地阿拉伯航空的舊稱（Saudi Arabian Airlines）

## 機構

* 南非陸軍（South African Army）
* Savannah Arts Academy, a Georgia high school
* Spencerville Adventist Academy, a Seventh-day Adventist school in Silver Spring, Maryland
* School of American Archaeology, since 2007 known as the School for Advanced Research
* 敘利亞阿拉伯軍（Syrian Arab Army）
* 浙江大學航空航天學院（School of Aeronautics and Astronautics）

## 組織

* 性成癮匿名會（Sex Addicts Anonymous）
* 美國考古學學會（Society for American Archaeology）
* 美國檔案工作人員學會（Society of American Archivists）
* Southern Athletic Association, a U.S. college athletic conference
* Specialist Anglers Alliance (UK), now part of the Angling Trust
* 美國強直性脊柱炎協會（Spondylitis Association of America）
* Standards Australia, _aka_ Standards Association of Australia
* Stock Artists Alliance
* Sub-Aqua Association

## 地名

* Saa, Benin, a town and arrondissement in Benin
* Saa, Cameroon, a town in the Centre Province of Cameroon
* 薩爾保護領（Saar）
* Saattut Heliport (non-IATA location identifier: SAA) in Saattut, Greenland
* Shively Field (IATA airport identifier: SAA) in Saratoga, Wyoming, United States
* 斯德哥爾摩 - 阿蘭達機場（Stockholm-Arlanda Airport）

## 科學及科技

* 柯爾特單動式陸軍轉輪手槍（Colt Single Action Army）
* Serum amyloid A
* Service Assurance Agent, used for Network Management
* Solar aspect angle, in spaceflight
* 南大西洋異常區（South Atlantic Anomaly）
* Space Act Agreement
* Stabilisation and Association process
* Systems Application Architecture, an interface standard by IBM
* Stateless Address Autoconfiguration; see IPv6

## 其他用法

* Sia (god), the deification of wisdom in Egyptian mythology
* Saa language, a language of Vanuatu
* 羅德里格斯・薩阿（Adolfo Rodríguez Saá）, ex-interim President of Argentina
* Anbar Salvation Council, a collection of tribal militias in the Al Anbar province of Iraq
SAAB

**紳寶集團**（**Saab AB**）是位於瑞典的一家航空及武器製造商，成立於 1937 年的 Trollhättan。它的名字來自於瑞典飛機有限公司（瑞典語：Svenska aeroplan aktiebolaget）的縮寫。在 1939 年，SAAB 同總部位於林雪坪的飛機製造商 ASJA 公司合併，並將總部搬遷到林雪坪，在上世紀 90 年代，經過公司所有權的更變，名稱變為 SAAB AB。

從上世紀 40 年代末起，SAAB 為了在商業上更加多樣化，產品從原有的飛機擴展至汽車，汽車分公司 Saab Automobile 的總部位於 Trollhättan。1969 年紳寶公司兼併了卡車製造商 Scania 公司，在 1969 至 1995 期間，這個公司被稱為紳寶－Scania 公司（Saab-Scania AB）。

## 歷史

創立於 1937 年的 SAAB，原名為 "Svenska Aeroplan AB" 公司，原為瑞典政府為維護二次大戰該國制空權，而成立的飛機製造廠。

起先 SAAB 只依特許合約承製飛機，但該公司成立 3 年後，於 1940 年 5 月，製造了第一架屬於自己設計的飛機 - 即單引擎的「SAAB B17」。該型飛機根據所安裝引擎之不同，可被用為戰鬥機、轟炸機、或偵察機。1942 年誕生的 SAAB 18，是當時全球速度最快的雙引擎轟炸機，以 SAAB 當時的規模和成立年份看，SAAB 18 的誕生稱得上是重大成就。1950 年代初期，SAAB 又推出一架噴射戰鬥機 - SAAB 29。該型飛機在韓戰中需求量非常大，因此 SAAB 再度獲得榮耀的機會。1955 年 SAAB 再度大出風頭 - SAAB 29 噴射戰鬥機以 1,000 公里的時速打破世界最快的紀錄。

從上世紀 40 年代末起，SAAB 為了在商業上更加多樣化，產品從原有的飛機擴展至汽車，汽車分公司 Saab Automobile 的總部位於 Trollhättan，第一輛車是 1947 年 6 月 10 日推出的 Saab 92001。隨著不斷的改良與精進，公司很快發展了在安全性和可靠性上的聲譽。

在 1950 年代後期，SAAB 公司的分公司 DataSAAB 冒險進入了電子計算機市場。

1960 年代末期，由於越戰的爆發，世界政局再度牽動了 SAAB 的發展。當年儘管瑞典並未參戰，但瑞典國防部仍訂購了 175 架 SAAB Viggen 戰鬥機。Viggen 曾是 SAAB 9-3 高性能車型的名稱。雖然目前 SAAB 飛機與 SAAB 汽車是由兩家公司製造，但 SAAB 汽車仍然反應出曾為飛機製造廠的獨特傳統與工程技術。

1969 年，SAAB 與 1890 年成立的 Scania 汽車合併成 SAAB-Scania 集團，是世界上同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品的工業集團。SAAB 生產的維京式多功能超音速戰鬥機 Saab 37 更曾名噪一時。

1989 年，SAAB 汽車部門從 Saab-Scania 分出，重組成一家獨立的公司：薩博汽車公司，並被通用汽車收購。1991 年銀瑞達集團收購 SAAB-Scania 集團，1995 年 SAAB-Scania 集團拆分。紳寶目前主要從事飛機零件、無人機製造、導彈等地面作戰武器、雷達等作戰電子系統。

## 產品

### 飛機

* * * * * * * * *

## 參考資料

## 參見

* 紳寶汽車
SAAB_210

**SAAB 210** （_**Draken**_） 是瑞典的 SAAB 公司為了開發 J35 龍式戰鬥機，驗證二重三角翼機概念而製造的縮小型的測試平台。

雖然 SAAB 對於本機並沒有給予 "龍" 這個官方名以外的任何其他名字，但是在 SAAB 35 的原型機進行了了首次飛行之後，本機就立即以非正式命名的 "小龍"（Lilldraken）這樣的名字而廣為人知。

SAAB 210 是在 1952 年 1 月 21 日進行首次飛行，在 1953 年的斯德哥爾摩 700 年紀念典禮上，SAAB 210 也在斯德哥爾摩市中心的上空進行展示飛行。

本機目前是在林雪坪（Linköping）的瑞典空軍博物館內進行保存展示的 SAAB 210。

## 參考

* 乘員：1 人
* 長度：6.10m
* 翼展：4.88m
* 引擎: 阿姆斯特朗霍克・西德利 AS.A1 渦輪噴射發動機；1,050lb（4.67kN）×1

## 來源
SAAB_XWD

**紳寶 XWD** 是 Cross-Wheel Drive 的縮寫，XWD 同時也被稱為瀚德四代系統 (Haldex Generation 4)。是生產高階四輪驅動系統的 Haldex 公司與紳寶汽車合作的產品。它是一種可以先發制人的智慧化的恆時四輪驅動系統，可以在輪胎打滑前改變扭距分配防止打滑的發生。

為了達到最佳的汽車起跑效率，Saab XWD 可以完全的鎖定前後輪軸。而在巡航時，可以將後輪的扭力降低到 4%，提供最經濟的燃油效率。同時為了確保在緊急時刻有足夠的牽引力，XWD 系統可以在一秒內將扭力分配至後輪。利用兩個連軸器的 XWD 系統，甚至可以將 85% 的扭力傳送到單一個後輪。這種在後輪間轉移外側扭力的能力類似於三菱 (Mitsubishi) 的超級主動偏航控制 (Super Active Yaw Control) 以及本田 (Honda/Acura) 的 SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）ECU 會不斷的蒐集來自車載系統的資訊，以及配合 ESP，ABS 和 TCS 系統來計算最優化的的扭力分布。

XWD 系統率先搭載於 2008 年的限量版的 Saab Turbo X 車型，而且配備了電子控制的限滑差動器 (eLSD)，並逐漸搭載在 2009 年式的 Saab 9-3 (sedan 與 combi 車型)。XWD 也是 Saab 9-3X、2010 年的第二代 Saab 9-5 以及 2011 年 Saab 9-4X 的標準傳動系統。而且 XWD 系統也會用於 Opel Insignia 車型。

雖然瀚德四代系統在 2009 年開始會提供給其他汽車廠使用，不過 XWD 這個暱稱為 Saab 所有，所以 XWD 這個名稱將不會被其他車廠使用。
SAAJ

**SAAJ**（**SOAP with Attachments API for Java**，帶附件的 SOAP Java API）提供了從 Java 平台通過網際網路傳送 XML 文件的標準方法。開發者可以使用 SAAJ 產生、接受符合 SOAP 1.1 和 1.2 規範的訊息，以及帶附件的 SOAP 訊息。開發者還可以直接使用它來編寫 SOAP 訊息傳遞應用程式，而不是使用 JAX-RPC 或 JAX-WS。

## 為什麼 SOAP 需要附件

作為一個基於 XML 的訊息傳遞協定，SOAP 訊息需要較強的處理能力和較大的記憶體。 而 SOAP 訊息的所有部分必須符合 XML 規則所允許的字元和字元序列，二進位資料不能直接包含在內。此外，SOAP 的實現通常是在決定怎樣處理內容部分之前解析整個 SOAP 訊息，所以大的資料欄位可能使應用很容易超過可用記憶體。出於所有這些原因，SOAP 需要一些機制，作為附件去攜帶大量資料和二進位資料，而不是在 SOAP 訊息信封中做這些事情。

## 參考文獻

## 外部連結

* Oracle 的《SAAJ 概述》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（來自《Java EE 5 指南》）
* SOAP with Attachments API for Java (SAAJ) 1.3 版 (JSR 67)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SAAJ 規範實現專案（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SAARC

**南亞區域合作聯盟**（英語：South Asian Association for Regional Cooperation）是 1985 年 12 月 8 日成立的旨在推動南亞人民間友誼、信任與理解的平台，由孟加拉、不丹、印度、馬爾地夫、尼泊爾、巴基斯坦和斯里蘭卡七國政府發起成立。2005 年 11 月 13 日，接受阿富汗為成員。緬甸、模里西斯、澳大利亞、中華人民共和國、日本、大韓民國、歐盟、美國和伊朗成為觀察員。

## 成員國

### 正式成員

依英文字母排行

* 阿富汗
* 孟加拉
* 不丹
* 印度
* 馬爾地夫
* 尼泊爾
* 巴基斯坦
* 斯里蘭卡

### 觀察員國

* 澳洲
* 歐盟
* 伊朗
* 日本
* 模里西斯
* 緬甸
* 南韓
* 臺灣
* 美國

### 未來成員

* 中華人民共和國對加入南亞區域合作聯盟顯示出濃厚興趣。 巴基斯坦和孟加拉支持候選國中華人民共和國加入，印度則反對中華人民共和國加入，認為中華人民共和國的加入是刻意使印度壓倒性的席次權力被平衡。然而，2005 年達卡峰會，印度同意中華人民共和國以觀察國身分加入，條件是日本也要一併加入，在第十四屆峰會，尼泊爾、巴基斯坦和孟加拉表達對中華人民共和國加入南亞峰會的支持。 中華人民共和國尋求跟南亞區域合作聯盟有更大的相連合作。
* 印度尼西亞渴望想成為觀察員國，斯里蘭卡支持印尼。
* 伊朗的國界接壤了兩個南亞區域合作聯盟的會員國，傳統上跟巴基斯坦和阿富汗有相當接近的文化，經濟及政治關連，使得伊朗也非常渴望成為南亞合作組織的一員， 在 2005 年 2 月 22 日，伊朗外長卡梅爾表示伊朗非常有意願想加入南亞組織而得以加強東西方的連結， 2007 年三月三日新德里的峰會伊朗提交觀察員國的申請，會議後決定接納伊朗成為其中一員。
* 俄羅斯希望可以成為觀察員國並獲得印度支持。
* 緬甸表達強烈的興趣想成為會員國，如果可以，緬甸有望可以成為該聯盟的第九個會員國，印度目前回應了緬甸。 緬甸的國防部長發出官方聲明認為可以在 2008 年五月被接受，然而緬甸目前僅只被接受為觀察員國。
* 南非希望可以參加南亞合作聯盟的會議。

## 歷屆峰會舉辦地點

## 南亞自由貿易區

2004 年 1 月 6 日，在巴基斯坦首都伊斯蘭馬巴德所舉行的第十二屆南亞峰會，首先提出南亞自由貿易區的概念，這個自由貿易區的概念包括了南亞總共 14 億的人，其中有不丹、尼泊爾、印度、馬爾地夫、孟加拉、巴基斯坦及斯里蘭卡等七國外長提倡 2016 年前實行南亞自由貿易區所有商品全部貿易零關稅，這個自由貿易協定將在 2006 年 1 月被南亞七個國家所承認，南亞發展中的國家需要這個自由貿易協定，2007 年作為第一步率先減免了 20% 的關稅，每年減免 20% 關稅，直到 2012 年將達到零關稅，未開發國家如孟加拉，不丹，馬爾地夫和尼泊爾等國家可以延後三年減免至零關稅，印度和巴基斯坦雖然有簽署但還未批准這個協定。

## 參考文獻

## 參見

* 南亞
* 亞太經合會
* 東南亞國協
SABA

**SABA** 可能指以下其中一項：

* 位於加勒比海的荷屬島嶼薩巴
* 馬來西亞聯邦的 13 個州屬之一的沙巴
* 短效舒張劑（Short-acting β-agonist）的簡寫，一種用來治療哮喘或其他肺部不適的藥物種類
SABC

**南非廣播公司**（英語：South African Broadcasting Corporation，簡稱 SABC；南非語：Suid-Afrikaanse Uitsaaikorporasie，簡稱 SAUK）是南非的公共廣播機構，總部位於南非約翰尼斯堡。其廣播電台部分可追溯至 1923 年，電視節目於 1976 年開播。

## 歷史

南非最早的廣播電台成立於 1923 年，由南非鐵路資助成立。其後，1924 年，南非聯邦境內的約翰尼斯堡、開普敦和德班也相繼建立了廣播電台。1927 年，上述廣播電台合併，成立了「非洲廣播公司」（African Broadcasting Company）。1936 年，南非議會通過法案，授權成立南非廣播公司，非洲廣播公司的擁有者 I W Schlesinger 隨後將電台出售給南非廣播公司。最初只有英語節目，1937 年南非語頻道開播，1940 年代又增加了祖魯語、科薩語、塞索托語和茨瓦納語等南非黑人語言廣播。

1950 年 5 月 1 日，社區廣播服務「跳羚電台」開播，以英語和南非語廣播，這一服務於 1985 年結束。同年 6 月，南非廣播公司不再播出英國 BBC 的新聞，轉而播出自製新聞節目，這一舉動有著擺脫英國輿論影響的考量，但也被視為是政府收緊輿論、壓制反政府聲音的舉動。在 1980 年之前，南非廣播公司一直壟斷著該國的廣播業，直到 Radio 702 的開播打破了這一局面為止。

與歷史相對悠久的聲音廣播服務相比，電視在南非的發展可謂舉步維艱。由於當時處於種族隔離時期，南非政府認為英語電視節目會對南非白人的主要語言南非語造成威脅，時任南非郵政和電訊部長 Albert Hertzog 甚至宣稱電視是「傳播共產主義和傷風敗俗的魔鬼之盒（devil's own box, for disseminating communism and immorality）」，並揚言除非有人「跨過他的屍體（over dead body）」，否則南非絕對不會引進電視技術。直至 1975 年，南非政府才將電視引入該國。1975 年 5 月 5 日，南非廣播公司開始試播彩色電視節目，並於第二年 1 月 6 日正式開播。

起初南非效仿英國，電視台全部經費來自觀眾繳納的電視授權費用；1978 年，南非廣播公司開始通過電視播出商業廣告，但仍有部分經費來自收視費。開播之初，南非廣播公司只有一個電視頻道，以南非語和英語播出。1982 年，南非廣播公司電視頻道擴充至三個 ——TV1、TV2 和 TV3。三個電視頻道根據種族分頻道播放，TV1 播放南非語和英語節目，TV2 為祖魯語和科薩語，TV3 是塞索托語和茨瓦納語。1985 年，以娛樂和體育節目為主的 TV4 開播。1992 年，TV2、TV3 和 TV4 合併為一個頻道，名為「當代社會價值」（Contemporary Community Values，簡稱 CCV）。

1990 年代，南非逐漸廢除種族隔離制度。南非廣播公司也從昔日白人政府的喉舌，逐漸轉型成為南非的公共廣播機構，受南非獨立傳媒管理局管理。經過多次重組，目前南非廣播公司共有 5 套電視頻道和 20 套廣播頻道（包括對國外廣播的「Channel Africa」和數字廣播「Springbok Radio Digital」），以南非 11 種官方語言播出。

## 頻道

### 電視頻道

### 廣播頻率

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SABCA

**SABCA**（**Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques**、**比利時航天建築有限公司**）是一家比利時航天公司。主要活動部門：民用航空、太空和國防。

SABCA 成立於 1920 年。

## 參考

### 引用

### 參考書目

## 外部鏈接

* SABCA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關 SABCA 在德國經濟學中央圖書館（ZBW）20 世紀新聞檔案中的 Documents and clippings about。
SABIC

**沙特基礎工業公司**（Saudi Basic Industries Corporation、**SABIC**，阿拉伯語：**الشركة السعودية للصناعات الأساسية ، سابك**‎），簡稱**沙基工業** ，於 1976 年成立。

主要生產各類化工產品，包括鋼鐵、化學中間體、工業化聚、化肥等。其股份於沙特證券交易所上市。沙烏地阿拉伯政府持有 70% 股權。

2019 年 3 月 28 日 沙特阿美斥資 691 億元美元向沙特主權財富基金公共投資基金（PIF）收購沙基工業（SABIC）70% 股權

## 外部連結

* 官方網站（中文）
* 沙特基礎工業的新浪微博
SABMiller

**南非米勒**（SABMiller plc）是一家英國倫敦曾經的一家跨國釀酒和飲料公司。按營業額來算是一度世界第二大啤酒生產商，僅次於安海斯 - 布希英博集團，此外也是可口可樂的主要裝瓶公司之一。2016 年，它被安海斯 - 布希英博集團收購。

其歷史可以追溯到 1895 年成立的南非釀酒公司，曾在南非證券交易所和倫敦證券交易所上市。旗下公司有巴伐利亞啤酒、福士啤、米勒釀酒公司、南非釀酒公司、佩羅尼啤酒、皮爾森歐克等，分佈在全球各大洲 75 個國家。

## 歷史

南非米勒的歷史可以追溯到 1895 年在南非成立的南非釀酒公司。這家公司的業務在早期一直只局限於南非，直到 1990 年才開始開發歐洲市場。

1999 年重心轉移到倫敦，2002 年從奧馳亞手中買下北美的米勒釀酒公司，並改現名。2005 年買下當時南美第二大啤酒生產公司巴伐利亞啤酒。

2011 年 8 月開始惡意收購澳大利亞的福士啤，次月福士啤的董事會以 99 億澳元 (102 億美元) 的價格接受收購。同年末交易完成，但福士啤的英國及歐洲品牌由喜力持有。

2011 年 11 月南非米勒開始在非洲出售「Impala Cervejas」，這是最早出現的商業生產的木薯啤酒。2014 年 7 月，南非米勒賣掉了其持有的南方太陽酒店的 39.6% 的股份，其中一部分被南方太陽酒店回購。

2014 年 11 月 27 日南非米勒與可口可樂合併旗下南非與東非 12 個國家的軟飲料瓶裝業務，SAB 擁有新公司可口可樂飲料非洲公司（Coca-Cola Beverages Africa）57% 的股份。

2015 年 9 月 16 日安海斯 - 布希英博集團宣布將收購南非米勒。2016 年 10 月 10 日收購完成，交易金額 1070 億美元。

## 社會問題

### 環境

南非米勒在許多酒廠中都使用少 30% 玻璃的酒瓶，這樣既減少的廢棄酒瓶的重量，也減少了生產和運輸過程中消耗的能源。該公司也向第三方環境報告提供數據，以公開顯示其環境記錄。

### 逃稅

2010 年 11 月行動援助組織發佈了一份報告，聲稱該公司在加納、莫三比克、坦尚尼亞、南非和尚比亞這五個非洲國家及印度逃稅 2000 萬英鎊。但南非米勒否認了這一說法。

## 參考文獻

## 外部連結

* 華潤雪花啤酒（中國）有限公司
* 官方網站
* Yahoo! – SABMiller plc Company Profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SABMiller loses its cheer for PIC's Molefe
SABU

**薩布**（SABU，1964 年 11 月 18 日 —）生於日本和歌山，日本電影導演。

## 生平

以演員身份進入電影界後，1996 年以自編劇本首次執導的電影《彈丸飛人》，並參加第 47 屆柏林影展影電影大觀單元。影片《失憶星期一》以及《幸福之鐘》分別於 2000 年和 2003 年受邀參加金馬國際影展，此後打開他在台灣藝術電影領域的知名度。2015 年執導電影《天之茶助》入選柏林影展競賽單元，2017 年執導電影《龍先生》再度入選柏林影展競賽單元。

## 電影作品

* 《彈丸飛人》（1996）
* 《盜信奇緣》（1997）
* 《UNLUCKY MONKEY》（1998）
* 《失憶星期一》（2000）
* 《殺手阿一》（2001）
* 《司機》（2002）
* 《幸福之鐘》（2003）
* 《Hard Luck Hero》（2003 年）
* 《Hold Up Down》（2005 年）
* 《疾走》（2005 年）
* 《蟹工船》（2009 年）
* 《白兔玩偶》（2011 年）
* 《活屍女僕 Miss ZOMBIE》（2013 年）
* 《幻三十郎》（2014 年）
* 《PANIC IN》（2015 年）
* 《天之茶助》（2015 年）
* 《幸福頭盔》（2017 年）
* 《龍先生》（2017）

## 外部連結

* SABU 影片
SABU_(电影)

《**SABU**》是由日本作家山本周五郎的同名原作改編的時代劇。

為紀念名古屋電視台開台 40 週年，最初於朝日電視台 2002 年 5 月 14 日播放。因為反響不錯，由電影旬報社出品，在日本全國 4 個劇場公映。10 月 5 日以新宿武藏野館為開端，11 月 9 日大阪，11 月 30 日名古屋・札幌。電影版增加了電視版未播放的內容，延長至 121 分鐘。2003 年 2 月 22 日 DVD 發售。

劇情透過女主角的回憶描寫江戶時代的生活，榮二和 SABU 之間真摯的友情以及與女主角的愛情。此片以較為詩情的方式描寫，與導演三池崇史大多數影片的恐怖血腥有所不同。

## 演員

* 藤原龍也 - 榮二
* 妻夫木聰 - SABU
* 田畑智子 - おのぶ
* 吹石一恵 - おすえ
* 澤田研二 - 岡安喜兵衛
* 六平直政 - 松田櫨蔵
* 山田辰夫 - 小島良二郎
* 有薗芳記 - 與平
* 堀部圭亮 - 女街の六
* 遠藤憲一 - 義一
* 山口祥行 - 才次
* 玉木宏 - 金太
* 合田雅吏 - 萬吉
* 八木小織 - おかめ
* 西山繭子 - おその
* 田中要次 - 徳
* 林知花 - おせえ
* 石丸謙二郎 - 儀兵衛
* 大杉漣 - 平藏
SAC

**聖安德烈學院**（英語：St. Andrew's College，簡稱 SAC）是位於加拿大安大略省奧羅拉市的一所男校，成立於 1899 年，是加拿大最古老的全日制寄宿學校之一，亦被評為加拿大最具影響力的學院之一。學院的主要語言為英語，並提供法語課程。

## 關於

安德烈學院是一所寄宿男校，共有 650 名學生。安德烈學院同時接納國際學生。學院的宗旨是「奉獻自己而教育完整的人，全面的市民」。學校提供超過 30 多種課程，其中 8 種課程為必修課程。

## 學生

安德烈學院擁有世界上 21 個國家或地區的學生，例如香港、墨西哥、美國、台灣、中國大陸、日本、印度尼西亞、韓國、德國等地。有超過 50% 的寄宿學生來自世界各地。非寄宿學生大部分來自加拿大多倫多區域。

## 課程

學院提供 8 門必修課，一門算一分，每年修滿制定分數後即可。也同時提供超過 30 門選修課，例如木工、電腦編程、網絡設計、滑冰等。

## 參考資料

## 外部連結

* 安德烈學院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SACD

**Super Audio CD**（**SACD**）是由 Sony 及飛利浦兩家公司所訂定的音源儲存媒體，於 1999 年創立。

## 簡介

SACD 是 Sony 與 Philips 合力研發的音樂碟片規格，是繼 CD 的發明之後，成功超越 CD 錄音品質的新產品。SACD 播放器可以支援播放 SACD 和 CD。SACD 與 DVD 或藍光格式不相容。

音樂 CD（CDDA）採取 44.1KHz 的取樣頻率 16bits 的解析度，理論上紀錄頻率已經超過人耳極限、噪音也低於器材底噪，但其音質總是被人詬病。原因包括錄音及播放時的數位類比轉換會有誤差，而數位後製也造成了誤差，甚至錄音及後製時的取樣頻率並非 44.1KHz 的整數倍頻率、這樣頻率的轉換也會造成誤差（這種誤差最明顯），由於 CD 的紀錄格式只是稍微超過人耳極限，因此這些誤差加總就會讓人耳察覺。

SACD 的取樣頻率高達 2822.4kHz，是一般 CD 44.1KHz 取樣的 64 倍，且 SACD 頻率範圍更是高達 100KHz 以上；有人認為 SACD 改善了原來音樂 CD 音質給人冷硬的刻板印象，而以更細膩、更多細節、更柔軟的聲音呈現。SACD 的錄音方式是用 Direct Stream Digital（DSD，即直流數位技術）方式錄音，摒除傳統的 PCM 錄音方式，將所有訊號以每秒 280 萬次直接把類比音樂訊號波形轉變為數位訊號，也就是所謂的『直接位元流數位』，因此取樣波形非常接近原來的類比波形；而且在中低頻擁有較高的動態，高頻的相位誤差極低，噪音則出現在遠高於人耳極限的極高頻（這代表低通濾波器的截止頻率遠高於人耳極限，可以大幅減少低通濾波器對人耳極限內訊號的影響）。另外，SACD 省去位元轉換程式，降低了數位濾波而可能產生的失真與雜訊。還有一個特點就是 SACD 也可以容納多聲道以及影像，由於 SACD 自身的定位以及 1bit 量化 DSD 直接資料流程在技術方面的簡潔和優勢（多數 DAC 是處理 DSD 數位訊號及類比訊號的互相轉換，如果要輸出或輸入 PCM 格式，則必須加上 DSD 及 PCM 訊號的轉換機制，這個機制需要相當的計算能力，更直接的轉換是 D 類擴大機、直接把 DSD 訊號轉換成足以推動喇叭的類比訊號），大多數的資深音響發燒友經過親耳聆聽後，主觀感覺都認為 SACD 在音質上勝過音樂 CD。

對於產業界的優點是，SACD 在制訂時就擺明禁止電腦播放，這是防止盜版的最佳方法；但這也是缺點，因為讓電腦支援就等於提供平價又省空間的播放器（更何況當時連筆電也是大多內建光碟機）。而後來 SONY PS3 在推出時支援 SACD、然後馬上就被破解；這也代表了器材的普及跟盜版防範很難共存。

SACD 的缺點在於 DSD 格式不能被軟體處理，也就是說不能數位後製；目前最佳的數位處理方法是採用 352.8kHz/24bits 的 PCM 格式錄音及後製，然後轉換成 DSD 格式（若錄音及後製時的取樣頻率不夠高、例如僅用 CD 格式，然後再由軟體升頻，音質不會比 CD 好）。另外一個方法是採取類比錄音及後製，然後再把類比母帶轉換成 DSD 格式，也可以將過去經典的類比母帶或密紋唱片直接轉換成的 SACD。

SACD 的競爭者 DVD-Audio 則是採用比音樂 CD 更高解析度的 PCM 訊號，也可以避免動態不足及相位誤差的問題，而更大的好處是 DVD-Audio 可以採用與數位母帶相同的取樣頻率，避免頻率轉換造成的誤差；而藍光光碟也跟 DVD-Audio 一樣，支援採用高解析度非失真壓縮的 PCM 訊號。

無論 SACD 及 DVD-Audio 最終都沒有成功；SACD 與 DVD-Audio 剛推出就互相競爭而造成廠商觀望、再來則出現網路音樂的競爭、而且雙方都缺乏平價播放器、高解析度的數位後製系統也不夠普及，最終造成雙方都沒有經濟效應，而只能固守少量高價的市場，甚有些發燒友認為音質還不如 CD。

目前硬體廠商已經讓電腦及中高階音樂播放器支援 SACD 的 DSD 格式及 DVD-Audio 的高解析度非失真壓縮 PCM 格式，但問題在於有些採取升頻的地雷音樂販售，而且許多廠商也不敢販售高解析度網路音樂。

## 結構

SACD 光碟使用與 CD 相同的尺寸：12 厘米直徑和 1.2 毫米厚度。雷射波長為 650 nm，lens NA 為 0.60，最小凹坑 / 凸台長度為 0.40 μm，軌道間距為 0.74 μm。 （相關的關於 CD 的資料是 780 nm、0.45、0.83 μm 和 1.6 μm。）軟體提供商可以從 SACD 格式中指定的三種光碟類型中進行選擇：單層、雙層和混合光碟結構。

單層光碟包含一層高密度 DSD 內容（4.7 GB）；對於雙聲道立體聲，這可提供大約 110 分鐘的播放時間。

雙層光碟包含兩層高密度內容（共 8.5 GB）。

混合光碟是一種雙層光碟，包含一層高密度 DSD 內容（4.7 GB）和一層相容紅皮書標準的立體聲內容（680 MB）。半反射高密度層必須在 SACD 的 650 nm 波長下具有反射性（可讀性），而在傳統 CD 播放器使用的 780 nm 波長下是透明的；換句話說，它充當濾色器。高密度層距讀出表面 0.6 mm，CD 層距表面 1.2 mm。 SACD 播放器可以讀取這兩個層，而 CD 播放器可以讀取 CD 層。

## 參看

* 光碟
* DVD-Audio
* Hi-Res Audio
SACEM

**SACEM**（法語全名 Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance）是地鐵內的嵌入式速度列車自動保護系統。全名意思是「司機輔助、營運及維修系統」。

該系統於 1980 年代由 GEC - 阿爾斯通、馬特拉（現時西門子交通集團）以及 CSEE（現時日立軌道 STS）在法國共同研發。該系統於 1989 年首先用於巴黎市郊鐵路的法蘭西島大區快鐵 A 線。

隨後在以下路線使用：

* 智利聖地牙哥地鐵
* 香港港鐵市區綫及機場鐵路，全部配有 ATO
* 墨西哥城墨西哥城地鐵 8 號線、A 線及 B 線
* 上海地鐵上海軌道交通 3 號線。

2017 年，巴黎運作的 SACEM 系統加裝了 ATO，並於 2018 年末全面實施

巴黎的 SACEM 系統正準備提升至全面 CBTC 系統，名為 NExTEO。預定首先於新延長的法蘭西島大區快鐵 E 線投入運作，並計劃取代所有 RER 路線上的信號系統。

## 參考資料

## 外部連結

* Operation principles and examples with pictures in Hongkong （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SACLOS

**瞄準線半自動指令**（英語：**S**emi-**A**utomatic **C**ommand to **L**ine **O**f **S**ight，縮寫：**SACLOS**）是飛彈的一種導引方法。操縱手在飛彈飛行中必須把瞄準器（sighting device）對準目標；瞄準器的電子設備自動把飛彈導引向目標。 瞄準具到飛行中的飛彈通常採用有線導引、無線電導引、乘波導引。

## 有線導引、無線電導引

使用有線導引或無線電導引，瞄準器自動計算出飛彈軌跡與目標位置的角度差；然後自動給出電子指令校正飛彈的飛行路徑。

大部分瞄準線半自動指令導引反坦克飛彈如米蘭與陶氏，在飛彈尾部使用閃光或發焰（可見光，紅外或超紫外光），在發射器陣地配有適當的傳感器跟蹤飛彈的飛行路徑。發射站裝備的跟蹤相機有兩組鏡頭，其中寬視野的鏡頭用於定位與收集操縱手視線附近飛行的飛彈，窄視野鏡頭帶有自動放大功能完成細微跟蹤調整。電子線路把窄視野鏡頭捕捉的亮點（飛彈尾部的發焰）自動轉譯為電脈衝。當飛彈離開視野中心，這些電脈衝發生改變。控制箱自動發出修正指令使飛彈重新回到視野中心。

這些指令如果通過無線電發出，缺點是會受到無線電干擾；通過導線發出指令，缺點是導線長度有限且飛過樹林時比較脆弱，在水面上使用會有短路問題，且會暴露發射陣地。

例子：

* 有線導引：
  * 米蘭反坦克飛彈
  * 「旋火」反坦克飛彈
  * AT-4「水龍頭」反坦克飛彈
  * AT-5「拱肩」反坦克飛彈
  * AT-7「薩克斯」反坦克飛彈
  * BGM-71 陶式反坦克飛彈
  * Bumbar 反坦克飛彈
  * ENTAC 反坦克飛彈
  * SS.11 反坦克飛彈
  * Vickers VIGILANT
* 無線電導引：
  * ASM-N-2 Bat 滑翔導引炸彈
  * SA-8「黃蜂」地對空飛彈
  * 標槍防空飛彈

## 乘波導引

瞄準線半自動指令乘波導引體系的瞄準設備發出指向目標的定向信號。飛彈尾部的檢測器尋找該信號，彈上電子設備保持飛彈在信號波束中飛行。

這不同於半主動雷達導引與半主動雷射導引。後兩者是功率大的發射器照射目標，飛彈頭部的傳感器接收目標反射的信號，據此引導飛向目標。

SACLOS 早期系統最常用的波束是雷達信號。在防空任務下，目標已經被雷達照射。但飛彈直接以乘波飛向告訴目標往往是低效的。因此，大部分防空飛彈按自己的路線飛向目標，並不「駕」束。 而使用雷射乘波，整個系統不受阻塞干擾的影響，而且對於反坦克任務還不影響彈頭聚能破甲射流的形成。

但這類系統不允許攻頂模式，也不能從發射點之外的位置照射目標。而瞄準線指令導引體制允許發射手與導引操作員位於不同的陣位，所以改型版的此類武器一直在役，如 AT-3「薩格」反坦克飛彈。

例子：

* AT-11「斯維里」飛彈
* AT-14「守寶妖精」飛彈
* ZT3「豹」反坦克飛彈
* 馬蜂反坦克飛彈
* MSS-1.2 單兵飛彈
* 星光防空飛彈
* RBS 70 便攜式防空飛彈

## 參見

* 瞄準線指令
SACM

**阿爾薩斯機械製造公司**（法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques，SACM）是法國一家工程機械企業，總部位於擁有雄厚工業基礎傳統的阿爾薩斯大區米盧斯市，主要產品包括鐵路機車、柴油機、印刷及紡織機械、鍋爐、槍枝、採礦設備等。

## 歷史

阿爾薩斯機械製造公司前身為一家紡織廠，由安德烈・克什蘭（André Koechlin）於 1818 年創立。在他的帶動下，該公司在 1818 年和 1826 之間處於米盧斯市內紡織行業的領先位置。1826 年，公司參與紡織機械的設計製造，也令寇克蘭獲得了大量有關蒸汽機的製造知識並開始涉足鐵路器材行業。至 1839 年，公司員工總數已經達到 1800 人。到 1842 年，成為法國國內規模最大的鐵路機車製造商。

1872 年，該公司與格拉芬什塔登阿爾薩斯機械製造公司（Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden）合併，正式成立了阿爾薩斯機械製造公司。此後，新公司的業務更趨多元化，產品類型包括鍋爐、煉鋼設備、印刷設備、壓縮機、槍枝和其他工程產品，至 1910 年公司已經擁有超過 4500 名員工。1928 年，阿爾薩斯機械製造公司將電氣工程部門分離出去，並將電氣工程部門與湯姆森 - 休斯頓電氣公司（Thomson-Houston Electric Company），成立了著名的阿爾斯通公司（Alsthom）。

## 參見

* 阿爾斯通公司
* 阿爾卡特公司
* 湯姆森 - 休斯頓電氣公司

## 參考文獻
SACM_AGO系列柴油机

**SACM AGO 系列柴油機**（法語：Moteurs diesel AGO SACM）是一個由阿爾薩斯機械製造公司（SACM）製造的四衝程高速柴油機產品系列，並且按氣缸尺寸分為 AGO 195 系列及 AGO 240 系列。AGO 175 系列柴油機採用 195 毫米缸徑和 180 毫米衝程，額定轉速為每分鐘 1500 轉，提供 V12、V16、V20 等不同功率等級的型號，輸出功率範圍涵蓋 2,170 馬力（1,600 千瓦）至 3,530 馬力（2,600 千瓦）。AGO 240 系列柴油機採用 240 毫米缸徑和 220 毫米衝程，額定轉速為每分鐘 1300 轉，提供 L6、L8、V12、V16、V20 等不同功率等級的型號，輸出功率範圍涵蓋 2,170 馬力（1,250 千瓦）至 5,640 馬力（4,150 千瓦）。該系列柴油機既可作為柴油機車或柴油動車組的動力裝置，亦可用於船艦推進動力、固定發電裝置、石油鑽井動力等方面。

1950 年代，阿爾薩斯機械製造公司開始生產氣缸內徑 175 毫米、活塞行程 180 毫米的 MGO 系列柴油機，其優異的可靠性和使用壽命使其贏得了用戶的普遍讚譽。然而，阿爾薩斯機械製造公司從長遠的角度預計，柴油機車的單機功率將達到 4,000 馬力以上，需要在 MGO 系列柴油機的基礎上主要作進一步的發展，以滿足鐵路牽引動力的未來發展需要。因此，阿爾薩斯機械製造公司規劃了三種功率等級的柴油機產品型譜，包括 1200 馬力～1600 馬力的 MGO 系列柴油機（缸徑 175 毫米、行程 180 毫米），1900 馬力～2500 馬力的 AGO 系列柴油機（缸徑 195 毫米、行程 180 毫米），3000 馬力～4000 馬力的 AGO 系列柴油機（缸徑 240 毫米、行程 220 毫米）。AGO 柴油機是以阿爾薩斯、格羅斯漢斯和奧尼爾的首字母縮寫（Alsacienne-Grosshans-et-Ollier）來命名。缸徑的選擇是基於 MGO 柴油機在改進過程中、對 165 毫米和 175 毫米缸徑所作出的比較，阿爾薩斯機械製造公司決定進一步增大缸逕行程比，將 AGO 系列柴油機的缸逕行程比定為 1.1，即缸徑大於衝程的超方形引擎（oversquare engine）。

阿爾薩斯機械製造公司所採取的產品開發策略，是優先研製大缸徑柴油機以求迅速搶占大功率柴油機的市場。設計過程中為了避免因曲軸及氣缸布置而造成的技術困難，因此阿爾薩斯機械製造公司在研製初期採用了較保守的設計，決定第一步先研製缸徑 230 毫米的 AGO 230 柴油機，經過運用試驗累積經驗後再試製缸徑 240 毫米的 AGO 240 柴油機。1960 年 1 月，阿爾薩斯機械製造公司成功試製出缸徑 230 毫米的直列六缸原型機並開始進行試驗。1963 年，12 氣缸的 AGO 230 V12 DSHR 型柴油機經過長時間的台架試驗後，開始被裝用於批量生產的 A1AA1A 68500 型柴油機車上，當額定轉速為每分鐘 1350 轉時，柴油機額定功率為 2700 馬力，單缸功率為 225 馬力。1965 年，阿爾薩斯機械製造公司開始生產缸徑 195 毫米的 AGO 195 系列柴油機。1967 年，16 氣缸的 AGO 230 V16 DSHR 型柴油機投入生產，被裝用於首批三十台 CC 72000 型柴油機車（72001～72030），當額定轉速為每分鐘 1350 轉時，柴油機額定功率為 3600 馬力，單缸功率為 225 馬力。同年，缸徑 240 毫米的 AGO 240 系列柴油機研製成功，而 CC 72000 型柴油機車亦從 CC 72031 號機車開始，改為裝用功率更大的 AGO 240 V16 ESHR 型柴油機，當額定轉速為每分鐘 1350 轉時，柴油機額定功率為 4000 馬力，單缸功率提升至 250 馬力。

## 參看

* SACM MGO 系列柴油機

## 參考文獻
SACM_MGO系列柴油机

**SACM MGO 系列柴油機**（法語：Moteurs diesel MGO SACM）是一個由阿爾薩斯機械製造公司（SACM）製造的四衝程高速柴油機產品系列。該系列柴油機採用 175 毫米缸徑和 180 毫米衝程，提供 L6、V8、V12、V16 等不同功率等級的型號，輸出功率範圍涵蓋 300 馬力（220 千瓦）至 1,600 馬力（1,178 千瓦），並可選用 BBC、納皮爾、希斯巴諾 - 蘇莎或霍爾塞特品牌的渦輪增壓器，既可作為柴油機車或柴油動車組的動力裝置，亦可用於船艦推進動力、固定發電裝置、石油鑽井動力等方面。該系列柴油機為後來面世的 SACM AGO 系列柴油機奠定了基礎。

第二次世界大戰後，隨著各國鐵路牽引動力內燃化的潮流，法國國家鐵路公司（SNCF）於 1948 年決定終止訂購蒸汽機車。與此同時，為了滿足法國鐵路對於內燃牽引動力的需求，在喬治・弗雷德里克・格羅斯漢斯（Georges Frederic Grosshans）和雅克・加斯帕德・奧尼爾（Jacques Gaspard Oilier）的領導下，石油設備和研究公司（Société de matériel et de recherche pétrolière，MAREP）開展了新一代柴油機的研發計劃。1949 年，該公司完成了 MGO V12 柴油機樣機的技術設計，氣缸內徑為 168 毫米，活塞行程為 180 毫米，標定轉速為每分鐘 1500 轉，額定功率為 750 馬力。MGO 柴油機便是以石油設備和研究公司、格羅斯漢斯和奧尼爾的首字母縮寫（MAREP-Grosshans-et-Ollier）來命名。1951 年，第一批 MGO V12 柴油機的原型機在絮熱機械製造公司（Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques，SSCM）試製，並在試驗台上完成了各項性能試驗。

1952 年，以前從未有柴油機製造經驗的阿爾薩斯機械製造公司，從石油設備和研究公司爭取到 MGO V12 型柴油機的技術授權，在石油設備和研究公司的協助下開始批量生產 MGO 柴油機。1953 年，阿爾薩斯機械製造公司對 MGO V12 型柴油機的原設計作出修改，氣缸內徑增大到 175 毫米，活塞行程仍為 180 毫米，採用渦輪增壓和增壓空氣中間冷卻，額定功率提升至 850 馬力。此後，阿爾薩斯機械製造公司持續對 MGO 柴油機作出改進，包括應用活塞冷卻油道和加強連杆結構，使其能夠承受更大的燃燒壓力，提高柴油機的平均有效壓力和功率水平。1956 年，MGO 柴油機的單缸功率由 70 馬力提升至 77 馬力，MGO V12 型柴油機的功率達到了 930 馬力。1959 年，1400 馬力的 MGO V16 BSHR 型柴油機面世，隨後被裝用於法國國鐵 BB 66000 型柴油機車。阿爾薩斯機械製造公司總共製造了 7,000 多台該系列柴油機，其優異的可靠性和使用壽命使其贏得了用戶的普遍讚譽。

## 參看

* SACM AGO 系列柴油機

## 參考文獻
SACOM

**大學師生監察無良企業行動**（英文名稱：Students and Scholars against Corporate Misbehaviour；簡稱：SACOM）是一家成立於 2005 年 6 月的香港民間團體，旨在監督企業的不良行為，針對企業侵犯工人權利、安全健康、福利及尊嚴等行為開展倡議運動。自成立以來，該組織對多家跨國企業展開調查和抗議行動，通過社會輿論對企業形成壓力，以改善中國勞工待遇。

## 主要倡議運動

### 玩具業

2005 年 8 月 18 日，SACOM 發布了對迪士尼代工廠的調查報告《找回米奇良心》，此後又多次提出後續調查報告。

2009 年 9 月，SACOM 與「Stop Toying Around」共同發布無血汗玩具聲明，指出迪士尼、美泰、沃爾瑪等知名品牌玩具代工廠的工人苦況，質疑《國際玩具業協會商業行為守則》（ICTI Care Process）認證的嚴謹性。之後多份後續報告，指出認證過程欠缺透明度，缺乏公眾和公民社會的監管，淪為玩具品牌剝削中國工人的掩飾工具。

2012 月 1 月，SACOM 發布了 2012 倫敦奧運會吉祥物的代工廠調查報告。當中發覺吉祥物文洛克（Wenlock）曼德維爾（Mandeville） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）生產條件苛刻，違反倫敦奧委會（LOCOG）的可持續採購的道德守則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

### 電子業

2010 年 5 月，針對著名電子品牌蘋果公司的代工廠富士康連環墜樓自殺事件，與聯建科技的集體烷中毒事件，SACOM 分別發表報告，要求蘋果為其生產行為守則並無實行而引致工人中毒和自殺的事件負責。之後 SACOM 於蘋果中國各地的代工廠廠房不斷進行後續調查，揭露富士康進行軍事化管理，將工人「當機器用」。

2011 年 2 月，SACOM 與「makeITfair」、「SOMO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」以及「Finnwatch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」共同發佈《遊戲機和音樂播放器生產在中國》的生產狀況調查報告，研究蘋果公司、微軟、 摩托羅拉、飛利浦 與索尼等品牌的四家代工廠狀況。調查發現工人工時超出法定時數，薪金遠遠低於最低維生工資水平，而且工人未能真正參與法定工會，保障自身權益。

### 港資企業

2005 年 12 月，SACOM 發布了對佐丹奴在中國大陸的供應商工廠的調查報告，認為在佐丹奴的代工廠，工人權益受到侵害，佐丹奴有疏於監管之責。

2008 年 4 月，SACOM 發布《2008 年首季香港上市企業內地血汗工廠報告》，認為玖龍紙業涉嫌違反中國大陸的勞動法規。受訪工人稱，每次出現工傷事故，同班的其他工人通常會被罰款 300 元至幾千元，同時工傷受害者也可能會被罰，受罰範圍視不同部門的處理方法。」

2009 年 1 月，SACOM 發布《香港上市企業內地用工狀況報告》，指責新世界中國地產存在十大用工問題。新世界中國地產企業傳訊部經理林志中認為這些不規範的用工問題都應該由承建商或者分包方承擔責任。

## 評價

SACOM 調查富士康公司勞工生存狀況，在連續跳樓自殺案出現後，深受輿論關注。這些調查報告拓展了人們對富士康的想像，也開始注意到這些非政府組織的存在。

## 參考資料

## 外部連結

* 大學師生監察無良企業行動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SACP

**警務處高級助理處長**（英文：**S**enior **A**ssistant **C**ommissioner of **P**olice，縮寫：**SACP**）是香港警察職級其中一個憲委級職級，相當於首長級公務員薪級 D3，為高級警官的級別；位於警務處助理處長之上，警務處副處長之下。由於屬於香港警務處首長級人員，所以必須由香港特別行政區行政長官委任及在《香港政府憲報》中公佈。2020 年 7 月前，香港警務處共有 4 名警務處高級助理處長，分別領導香港警察總部的行動處、刑事及保安處、人事及訓練處及監管處，並且及擔任各處之處長崗位。香港警務處於 2020 年 7 月隨國安公署在港設立，增設國家安全處，並委任一名警務處高級助理處長擔任處長，令警務處高級助理處長的人數增至 5 人。此外，財務、政務及策劃處處長（首長級乙一級政務官）及香港輔助警察隊總監亦屬警務處高級助理處長，由特首委任。

根據警務處網頁的資料，現任高級助理處長名單包括行動處處長陳俊燊、人事及訓練處處長蔡展鵬、刑事及保安處處長葉雲龍、監管處處長林曉彤、國家安全處處長簡啟恩、財務、政務及策劃處處長曾愛蓮及香港輔助警察隊總監楊祖賜。

## 歷史

香港警察職級乃參考自英國警銜，英國警銜則參考自英國軍銜，一般分為將軍、校尉、士官以及兵的職級。警務處高級助理處長為少將職級。首任警務處高級助理處長為韋磊夫和管儀，於 1964 年 4 月 1 日獲委任。首位華人警務處高級助理處長為李君夏，於 1984 年 6 月 1 日獲委任。而首位女性高級助理處長為趙慧賢，於 2014 年 9 月 19 日獲委任。

## 徽章領衣

警務處高級助理處長的襯衣為白色，領章繡上雙條紐紋， 肩章以英國陸軍少將軍階標誌為藍本，上有一枚雙杖嘉禾花及一枚軍星，警帽上有單條銀色葉片邊飾。

## 輔警隊總監

香港輔助警察隊總監階級為**警務處高級助理處長（輔警）** ，根據《香港輔助警隊條例》和《警察通例》，總監高級助理處長（輔警）階級較正規警察的**警務處高級助理處長**為低，階級位於正規高級助理處長和助理處長中間，以此類推。現任總監為楊祖賜。

## 著名警務處高級助理處長

* 楊祖賜，現任輔警總監。
* 洪克偉，已退休，曾任行動處處長
* 趙慧賢，已退休，轉任申訴專員
* 李林泉，已退休，現任安民警衛董事。
* 鄧厚江，已退休，曾任監管處處長
* 劉賜蕙，已退休，曾任副處長（國家安全）。
* 李建輝，已退休，曾任人事及訓練處處長
* 李志恆，已退休，曾任刑事及保安處處長
* 郭蔭庸，已退休，曾任行動處處長
* 蕭澤頤，前行動處處長，現任香港警務處處長。
* 伍靜國，前行動處處長，後轉任懲教署署長。
* 區志光，前刑事及保安處處長，曾任保安局副局長，現任香港特別行政區政府第 2 任維護國家安全委員會秘書長
* 周富祥，妻子藝人柳影虹。
* 陳俊燊，行動處處長，曾任港島總區副指揮官及助理處長（行動）。
* 羅夢熊，妻子為著名音樂指揮家葉詠詩。
* 林曉彤，現任監管處處長。
* 蔡展鵬，前國家安全處處長，現任人事及訓練處處長。
* 簡啟恩，前國安處處長，現任副處長（國家安全）。
* 袁旭健，前刑事及保安處處長，現任副處長（行動）。
* 周一鳴，前刑事及保安處處長，現任副處長（管理）。
* 葉雲龍，現任刑事及保安處處長，曾任助理處長（保安）。
* 洋人薛富
* 江學禮，現任國安處處長。

## 參考文獻

## 參見

* 香港警務處
  * 警務處處長
  * 警務處副處長
  * 警務處助理處長
SACRANECO

**SACRANECO**（日語：さくらねこ），日本插畫家。居住於長崎縣。

## 主要作品

### 輕小說插圖

* 我只是，還沒有全力以赴（俺はまだ、本気を出していない）（著：三木奈沙，〈DASH X 文庫〉，集英社，已出版 1 冊／截至 2019 年 11 月 (2019-11)）
* 勤労魔導士が、かわいい嫁と暮らしたら？?（著：空埜一樹作，〈HJ 文庫〉，HobbyJAPAN，已出版 3 冊／截至 2018 年 11 月 (2018-11)）
* 想要戀人因此試著鍊成一個跟學生會長很像的女生，結果我卻變成了她的僕人（恋人にしようと生徒会長そっくりの女の子を錬成してみたら、オレが下僕になっていました） 
（著：月見草平，〈一迅社文庫〉，一迅社，全 2 冊）
* 露露的支配魔法（それがるうるの支配魔術）（著：土屋司，〈一迅社文庫〉，一迅社，全 6 冊）
* 超人高中生們即使在異世界也能從容生存！（超人高校生たちは異世界でも余裕で生き抜くようです！） 
（著：海空陸，〈GA 文庫〉，SB Creative，全 10 冊）尖端出版
* mgmg！先輩と俺 {の悩ましき日常（著：葦原青，〈C★NOVELS Fantasia〉，中央公論新社，全 1 冊）
* 優等生以上，不良未滿的我們。（優等生以上、フリョー未満な俺ら。）（著：初美陽一，〈GA 文庫〉，SB Creative，全 7 冊）
* レイヤード・サマー（著：上月司，〈電擊文庫〉，ASCII Media Works／KADOKAWA，全 1 冊）
* 童貞を殺す異世界（著：須崎正太郎，〈DASH X 文庫〉，集英社，全 1 冊）

### 遊戲原畫

* 僕と彼女のご奉仕同棲（とこはな）

### 插圖

* Weiß Schwarz
* 卡片鬥爭！先導者「綺羅的歌姬」
* 電視動畫 百慕達三角 ～多彩田園曲～ 第 3 話片尾插圖

## 參考來源

## 外部連結

* 心拍日記 （日語）－SACRANECO 的官方個人部落格。
* SACRANECO 的 Twitter 帳戶 （日語）
SACRA_MUSIC

**SACRA MUSIC** 是日本索尼音樂娛樂旗下的音樂廠牌及子公司。專注於動畫歌曲。於 2017 年 4 月 1 日成立。

## 旗下藝人

* 藍井艾露
* ASCA
* 綾野真白
* =LOVE
* EGOIST
* ELISA
* EXiNA
* 輝夜月
* ClariS
* 齊藤朱夏
* 齊藤壯馬
* 佐香智久
* SawanoHiroyuki[nZk]
* 三月的 Phantasia
* スピラ・スピカ
* ツキクラ
* TrySail
* halca
* 春奈露娜
* PENGUIN RESEARCH
* LiSA
* ReoNa
* Aimer
* 楠木燈

## 過往所屬藝人

* Kalafina
* 佐香智久
* GARNiDELiA
* 花澤香菜

## 註釋

### 註解

### 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* SACRA MUSIC 的 Twitter 帳戶
SACU

**南部非洲關稅同盟**（英語：Southern African Customs Union，縮寫 SACU），簡稱**南同盟**，是由波札那、史瓦帝尼、賴索托、納米比亞及南非五個南部非洲國家共同成立的關稅同盟。

## 簡介

南部非洲關稅同盟的前身是 1910 年 6 月 29 日南非聯邦與南部非洲英屬殖民地簽訂關稅同盟協定建立的關稅同盟，是世界最古老的關稅同盟。當時，南非為了保護本國的民族工業，抵制英國及其他西方國家廉價商品在南部非洲的傾銷，保持南非在南部非洲的經濟壟斷地位，乃與英屬殖民地波札那、賴索托、史瓦帝尼簽訂關稅同盟協定，建立了以南非為核心的南部非洲關稅同盟區。

1969 年，根據波札那、賴索托、史瓦帝尼和南非四國簽署的《南部非洲關稅同盟協定》，成立南部非洲關稅同盟。其宗旨和任務是：促進區域內商品自由流動，協調成員國對外貿易政策，推動成員國經濟社會發展。1990 年納米比亞獨立後，也加入了南部非洲關稅同盟，成為其第五個成員國。

## 成員國

## 組織機構

南部非洲關稅同盟總部設在納米比亞首都溫荷克，每年輪流在各成員國首都召開部長理事會。南部非洲關稅同盟的組織機構有：

* （1）部長理事會：南部非洲關稅同盟的最高決策機構。
* （2）關稅同盟委員會：由成員國高級官員組成，接受部長理事會領導，負責《南部非洲關稅同盟協定》的實施。
* （3）秘書處：負責南部非洲關稅同盟的日常管理，協調和監督部長理事會、關稅同盟委員會所作的決定的執行情況。
* （4）特別法庭：對部長理事會負責，仲裁各成員國對《南部非洲關稅同盟協定》的理解或執行產生的爭議。
* （5）關稅委員會：由各成員國專家組成，負責就對共同關稅區之外進口貨物的關稅徵收標準及其調整，以及反傾銷、徵收反傾銷稅和保護關稅等問題向部長理事會提建議。

## 主要活動

1994 年新南非成立之後，成員國就修訂 1969 年《南部非洲關稅同盟協定》開展談判，2002 年 10 月簽署新的《南部非洲關稅同盟協定》，提高了波札那、納米比亞、賴索托、史瓦帝尼四國關稅收入分成比例。南部非洲關稅同盟的關稅分成成為這四個國家財政收入的重要來源。2010 年，五國領導人簽署協議，共同致力於將南部非洲關稅同盟建設成促進區域內經濟一體化，確保各國均衡發展的組織。2013 年 11 月，南部非洲關稅同盟建立「南部非洲關稅同盟地區關稅貿易論壇」（SACU Regional Customs Trade Forum），該論壇是與世界海關組織、瑞典國際發展合作署合作建立。

歐洲自由貿易聯盟（EFTA，成員國為冰島、列支敦斯登、挪威、瑞士）與南部非洲關稅同盟（SACU）簽訂的自由貿易協定自 2008 年 5 月起實施。

21 世紀初，因南非經濟出現疲軟，南部非洲關稅同盟財年稅收逐年減少。2015 年，納米比亞財長在接見國際貨幣基金組織人士時表示，南部非洲關稅同盟稅收減少將影響納米比亞國家預算及外匯儲備，需開源節流。南部非洲關稅同盟 2015 財年有 517 億蘭特（約合 43 億美元）的稅收按既定比例分配給各成員國，占各國預算比例分別達到：史瓦帝尼 50%，賴索托 44%，納米比亞 35%，波札那 30%。

## 參考文獻
SAC編程語言

**SAC**（Single Assignment C）是一門嚴格的純函數式編程語言，以滿足數值計算領域的需求為主要目的。怎樣實現對多維數組的高效計算是 SAC 的核心部分。效率在程序設計領域可以有兩方面的理解。一方面是提供高級的數組運算操作，以加快開發程序，另一方面是在某種模式下優化編譯程序，以減少其所需的運行時間和存儲容量。作為一門成功的計算機語言，必須滿足第二個條件。

為了能夠編譯出高效的可執行代碼，某些對數值計算不重要的函數式語言的特徵（到目前為止）還不被 SAC 支持，比如高階函數，多態，以及惰性求值。而像 Haskell、Clean、Miranda 或者 ML 卻擁有這些特徵。

## 參見

* SISAL 語言
* SA-C (程式語言)

## 外部連結

* SAC 主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SAD

**SAD** 可以指：

* 分裂情感性障礙（**S**chizo**a**ffective **d**isorders）
* 季節性情緒失調（**S**easonal **a**ffective **d**isorder）
* 分離焦慮症（**S**eparation **a**nxiety **d**isorder）
* 性喚起障礙（**S**exual **a**rousal **d**isorder）
* 社交恐懼症（**S**ocial **a**nxiety **d**isorder）
* 單身者留意日（**S**ingles **A**wareness **D**ay）
* 特別行動科（**S**pecial **A**ctivities **D**ivision），美國中央情報局國家秘密行動處旗下的一個分部
* A PAINT OF HONG KONG anonymous painter (s.a.d)
SADR_(消歧义)

**SADR** 可以指：

* 天津一
* 薩德爾城
* 撒拉威阿拉伯民主共和國（SADR），是一個位於北非**西撒哈拉**地區的阿拉伯國家。
SADS病毒

**豬急性腹瀉症候群冠狀病毒**（學名：Swine acute diarrhea syndrome coronavirus），簡稱 **SADS 冠狀病毒**（SADS-CoV），又稱**豬腸道甲型冠狀病毒**（Porcine enteric alphacoronavirus），是甲型冠狀病毒屬的一種病毒，可感染豬，造成嚴重的腹瀉疫情。此病毒很有可能起源自感染蝙蝠的病毒。

## 名稱

豬急性腹瀉症候群冠狀病毒（SADS 冠狀病毒）發現之初曾被稱為「新型冠狀病毒」，嚴重特殊傳染性肺炎疫情爆發時有網路消息將此病毒與造成疫情的嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒 2 型混淆，實則兩病毒屬於不同的屬，且 SADS 冠狀病毒僅能感染豬，尚無證據顯示其具有感染人類的能力。

## 研究歷史

2016 年 10 月，中國廣東清遠的一處養豬場爆發豬隻疫情，症狀包括腹瀉與嘔吐，出生五天內的小豬被感染的死亡率高達九成，出生八天以上的豬隻被感染的死亡率則約為 5%。初期病死的豬隻小腸中驗出了豬流行性腹瀉病毒（PEDV），且該養豬場過去即有爆發過 PEDV 感染的疫情，因此最初認定此次疫情亦是 PEDV 所致，然而 2017 年 1 月起，病死豬的樣本中不再檢測出 PEDV，養豬場的豬隻死亡數卻持續上升，也未發現其他已知的豬病毒。不久後附近三座養豬場亦爆發類似疫情，截至同年 5 月在四座養豬場共造成 24693 頭豬隻死亡。

元基因組學研究結果顯示此疫情為一種新的冠狀病毒所致，即豬急性腹瀉症候群冠狀病毒（SADS-CoV），於 2018 年由華南農業大學研究員馬靜雲與武漢病毒研究所研究員石正麗等人的研究團隊發表於《自然》。此病毒的基因序列有高達 95% 與菊頭蝠冠狀病毒 HKU2（Bat-CoV HKU2）相同，且後者曾在養豬場附近的蝙蝠洞中被檢測出，另外從 2013 年－2016 年於廣東各地採集的菊頭蝠樣本經定序後，亦發現四種病毒與豬急性腹瀉症候群冠狀病毒序列相似度高達 96%－98%，因此此病毒很有可能即是起源自感染蝙蝠的病毒。

2018 年，福建七座養豬場發生腹瀉的小豬糞便與小腸樣本中亦檢測出了豬急性腹瀉症候群冠狀病毒。2019 年 2 月，最早爆發疫情的廣東清遠養豬場附近，又有另一座養豬場爆發腹瀉疫情，造成約 2000 頭豬隻死亡，經檢驗發現又是豬急性腹瀉症候群冠狀病毒感染所致。同年有研究顯示此病毒在體外除了豬以外，還可感染多種人類、猴子、老鼠、倉鼠、沙鼠與雞等動物的細胞系，且老鼠體內實驗結果顯示此病毒可感染其脾臟中的樹突細胞，並在其中複製增殖。

## 病毒學

豬急性腹瀉症候群冠狀病毒屬甲型冠狀病毒屬，為具包膜的正鏈 RNA 病毒，其基因組長度約為 27000nt，共有九個開放閱讀框，編碼 ORF1a、ORF1b、刺突蛋白（S）、包膜蛋白（E）、膜蛋白（M）、衣殼蛋白（N）以及 NS3a、NS7a 和 NS7b 等三種輔助蛋白。此病毒感染目前尚無疫苗可預防。

## 參見

* 新型冠狀病毒
* 豬流行性腹瀉病毒（PEDV）、豬傳染性胃腸炎病毒（TGEV）：甲型冠狀病毒屬另外兩種造成豬隻腹瀉的病毒。
* 豬丁型冠狀病毒（PdCV）：丁型冠狀病毒屬一種造成豬隻腹瀉的病毒。

## 參考文獻
SAD_GIRLZ_LUV_MONEY

《**SAD GIRLZ LUV MONEY**》是加納裔美國女歌手 Amaarae 與 Moliy 於 2020 年發布的一首單曲，收錄於 Amaarae 的首張專輯《The Angel You Don't Know》中。2021 年 9 月 16 日，美國歌手卡莉・烏奇斯的混音版發行後便在 TikTok 大受歡迎，並陸續出現在各種國際排行榜上，包括在美國公告牌百強單曲榜上排名第 80。此外，歌曲還在全球 Spotify 熱播榜及美國 TikTok 熱門曲目上登上榜首。

## 歌曲內容

《SAD GIRLZ LUV MONEY》是一首非洲節奏音樂的流行歌曲，歌曲講述了「金錢是個人成長的一種手段，以及人們有時無法控制想去派對跳舞的欲望」。Amaarae 在接受《Crack Magazine》的採訪時表示這首歌體現了當今現代女性獨立解放的心態。她認為每個人都需要擺脫困境才能得到報酬。她也表示自己很喜歡這張單曲，因為它是關於她所相信的一切，並透露與 Moliy 之間的化學反應非常美妙。

## 榜單成績

### 卡莉・烏奇斯混音版

## 銷售認證

## 參考文獻
SAD_MOVIE

《**戀人絮語**》（韓語：**새드 무비**，英語：_**Sad Movie**_）是一部 2005 年的韓國電影。

## 劇情

影片由四段悲傷的故事集合而成：手語主播秀晶（林秀晶 飾）和消防員鎮宇（鄭雨盛 飾）是一對戀人。不過，她並不喜歡他的危險工作。當兩人終於決定結婚時，卻遭遇了滅頂之災…… 拳擊陪練河錫（車太鉉 飾）厭倦了做人肉沙袋的飯碗。一次偶然的機會，他找到一份新的職業 —— 分手代理。這份工作讓他見識了太多的悲歡離合，並堅定了對女友淑賢（孫泰英 飾）的愛，但是偏偏事與願違；身為職業女性的朱英（廉晶雅 飾）因為工作壓力大，忽略了對兒子諱燦（呂珍九 飾）的呵護。當她因胃病住院後，母子在交流中都感受到了親情的溫暖；秀晶妹妹，啞女秀恩（新慜娥 飾）與畫家尚圭（李己雨 飾）在公園活動中不期而遇，他們因為一幅畫結緣。由於她帶著娃娃的面具，因此他看不到她的臉。但兩人卻在猜測中墮入了無聲的愛河……

## 演員表

## 榮譽

## 參考註釋

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《戀人絮語》的資料（英文）
* 官方網站
SAE

**SAE** 可以是下列意思：

* 系統架構演進（System Architecture Evolution，SAE）
* SWIFT Alliance Entry
* SAE 國際（SAE International），舊名車輛工程師學會（SAE, Society of Automotive Engineers）
* Sina App Engine，新浪營運的網絡應用程式託管平台。
* SAE 兄弟會，世界最大的大學兄弟會之一。
SAE_J-1587

**J-1587** 是美國汽車工程師協會機構針對重度、密集值勤的運輸工具（車輛）所訂立、建議採行的電子檢測標準。SAE J1587 是卡車用網絡通訊協議。J1708 是對應的物理層，SAE J1939 比 J1587 晚，也應用與卡車的通訊。J1939 全面的定義了卡車的通訊網絡，包括物理層、應用層等。目前 J1587 與 J1939 都有使用，但是 J1939 在行業內越來越流行，成為大家公認的行業標準。 ISO9141 定義了基於 K 線的診斷。經過發展後有了 14230（K 線）和 15765（CAN）。

KWP2000 是車載診斷協議，有兩種實現方式，分別對應基於 K 線的 14230 和基於 CAN 匯流排的 15765。
SAE_J1708

**J1708** 是由國際汽車工程學會發布並維護的串列通訊標準，主要用於重型汽車電子系統中的電子控制器（ECU）之間的資料傳輸，標準採用 RS485 之通訊方式，但用不同的輸出電路以達到全雙工之目的；與開放式系統互聯模型（OSI 模型）相比，J1708 定義了實體層，常見運行在 J1708 標準上的協定為 SAE J1587 和 SAE J1922。

## 特性

J1708 使用與 RS-485 相同的收發器，然而 J1708 的串列輸出連接收發器之傳輸始能 (DE)，而非傳輸輸入 (DI)，因此需要在使能之前加上反相器。匯流排支持至少 20 個使用這些收發器的節點。J1708 不使用 RS-485 所使用的總線端接電阻，而是以上拉電阻將線 A 維持在高電位，下拉電阻將線 B 維持在低電位。

## 通信

J1708 可隨機存取匯流排，任何節點都可在需要時進行傳送。匯流排必須至少處於空閒模式一次匯流排存取時間後，才可進行存取。

如果同時有兩個封包傳送，在匯流排上發生衝突，則兩個節點都必須放棄此次傳送，取消傳送，然後等待至少一個存取時間後重新傳送。等待時間由優先級決定，高優先級的等待時間較短。

## 組成

每筆封包最多不超過 21 個字節，每個字節包含一個起始位、8 個資料位、一個停止位，起始位為邏輯低電位，停止位反之，資料位由最低有效位 LSB 開始傳送。

每個封包由一個封包 ID (MID)、n 個數據、及一個校驗合組成，數據部分由上層標準規範 (ex. J1587)。

(MID + 所有數據 + 校驗合) & 0xFF = 0

## 現狀

J1708 雖仍被廣泛使用，但已漸漸被 SAE J1939 取代，而 J1939 是基於 CAN BUS 上的協定。