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SYUSU

**香港樹仁大學學生會**（**英語：The Student Union of Hong Kong Shue Yan University**，簡稱 **SYUSU**），代表所有在香港樹仁大學攻讀榮譽文憑或榮譽學士學位課程之會員學生，

香港樹仁大學學生會成立於 1983 年，前稱「香港樹仁學院學生會」，是經香港社團註冊條例註冊的獨立組織，獲校方承認為不屬校內團體之學生組織，並不受校方直接管治。

## 歷史

1983 年，香港正面臨回歸的風波，而當時的樹仁學院亦被政府的「大學三年制」所孤立。樹仁的學生面對外憂內患，決定組織一個能夠代表學生的組織，為同學、為學校爭取權益，為香港出一分力，貢獻社會。其後，全校近千名同學集結於香港大學，並召開會員大會、訂定會章，在幾乎全體學生一致通過，及經香港警務處註冊成為獨立組織社團後，「香港樹仁學院學生會」被正式成立。

隨著香港樹仁學院於 2006 年正名為香港樹仁大學後，樹仁學生會於 2007 年亦正名為「香港樹仁大學學生會」。多年以來，樹仁學生會一直獨立於校方，奉行「學生民主自治」的精神，讓同學既可體驗民主的可貴，亦令學生的活動更能切合同學的需要。另一方面，同學亦可藉學生會向學校及外界表達意見，促使有關機構多加關注和改善。

樹仁學生會會室現址位於香港樹仁大學宿舍文康大樓 H204 室，會址現為租用性質，每年均需向樹仁校方繳交象徵式租金。

 

## 宗旨

以下為樹仁學生會之創立宗旨：

1. 本著民主自治精神，謀求會員福利，培養學術風氣。
2. 培養同學對社會之認識及責任感。
3. 促進同學與校方之溝通及聯繫，並與校方致力爭取權益及提高學術地位。

 

## 架構

樹仁學生會的組成包括幹事會、編輯委員會、評議會，另外設有全民投票及全民大會。幹事會對外代表學生會，為學生會最高行政機構，負責處理本會日常事務及代表全體會員。編輯委員會為負責樹仁學生報出版事宜之行政組織，出版學生報「DARE」。評議會為學生會最高監察、立法及仲裁機構，並代表民意。

### 全民投票及全民大會

全民投票及全民大會為學生會最高權力機制，是全體會員共同決策的機制。

 

### 幹事會

幹事會對外代表學生會，為學生會最高行政機構，根據會會章執行會員大會、全民投票及評議會之決議，負責處理學生會日常事務及代表全體會員。

 

### 評議會

評議會權力僅次於會員大會，於會員大會休會期間為學生會最高監察、立法及仲裁機構，並代表民意。由 
**普選成員**：包括評議會正副主席、評議會常務秘書、評議會財政秘書、評議員；以及 
**當然成員**：去屆評議會主席、去屆幹事會會長、去屆編委會總編輯、幹事會代表 (會長 / 內務副會長 / 外務副會長)、編輯委員會代表 (總編輯 / 副總編輯)、屬下團體代表所組成。

 
評議會下設五個常設委員會，包括章則事務委員會、民意事務委員會、教務委員會、屬下團體委員會、福利事務監察委員會。評議會內各普選職位及委員會職位由普選成員互選誕生。

 

### 編輯委員會

編輯委員會為負責樹仁學生報出版事宜之行政組織，出版學生報「DARE」。

## 近年爭端

以下是近年涉及樹仁學生會之事件及爭議：

2015 年 12 月，樹仁大學學生會在校園舉行「性／別文化節」，並在校內向學生派發保險套，宣揚安全性行為的重要性，行動卻被校方以會鼓勵性行為為由阻止，亦禁止學生會張貼活動其中一款海報。過程中，校方要多次確認活動內容沒有鼓勵性行為的成分，方讓學生會取得場地的申請結果表格。

2015 年 12 月，立法會示威區垃圾桶起火爆炸案，警方拘捕六名青年。消息稱，其中包括時任樹仁大學候任學生會會長楊逸朗及時任學生會編委會候任總編輯吳桂龍。吳桂龍其後被撤銷控罪，而楊逸朗之案件當時仍待法院審理。事件引起公眾及樹仁校內廣泛討論，其中有人關注兩人是否仍能於案件後上任，時任樹仁學生會評議會發表聲明，指若一月一日後仍未能聯絡二人，根據會章 7.4.2.2 及 8.4.2.2，二人職務分別將由幹事會內務副會長，及編輯委員會副總編輯負責。但因兩人其後獲釋，新一屆學生會於 2016 年 1 月 1 日成功上任。

2016 年 4 月，樹仁學生會計劃舉辦兩個論壇，其中「抗爭路線與出路－－和平非暴力與勇武之辯」論壇，遭校方指「勇武」或涉宣揚暴力而拒絕借場，，故改為向演藝學院學生會借場並合辦活動，但演藝學院校方同樣拒絕借出場地。兩校學生會批評兩校有意阻撓學生舉辦此論壇，並未有合理理據。論壇最終在 APA 地下大堂學生會會室外舉行。但事隔一月，演藝學院副校長黃世邦去信演藝學生會追究責任，指學生會違反紀律要對幹事進行處分，校方禁止學生會使用或借用校內任何場地「直至另行通知」。其後，樹仁學生會於校內成功舉辦另一論壇「港獨思潮勢不可擋，香港何去何從？」，及後校方指學生會在此論壇中沒有盡力阻止校外人士及記者進入會場，違反最初協定，同樣取消該屆學生會借用校內場地之權利。

2016 年 6 月，樹仁學生會編委會總編輯吳桂龍發表題為「寫在六四前夕 — 五雷碎邪壇，中大、尖東斬情花」的評論文章，將支聯會比喻為「龜公鴇母」，引來泛民人士及多年來出席支聯會集會之人士批評。就有關侮辱支聯會及死難者之指控，吳桂龍回應指，支聯會每年一直行禮如儀的做法才是對六四死難者的最大侮辱。

## 參考資料

## 外部參考

* 香港樹仁大學學生會網頁（已失效）
* 香港樹仁大學學生會的 Facebook 專頁
* 香港樹仁大學學生會編輯委員會的 Facebook 專頁
* 香港樹仁大學學生會評議會的 Facebook 專頁
SYX

**三亞鳳凰國際機場**（IATA 代碼：SYX；ICAO 代碼：ZJSY），位於海南省三亞市中西北部的羊欄鎮鳳凰村（2014 年劃入天涯區），東距三亞市中心約 14 公里，西距天涯海角旅遊風景區 5 公里。三亞鳳凰國際機場 1994 年 7 月 1 日正式通航，此機場有對境外旅客實行落地簽證。鳳凰國際機場是中華人民共和國的國內幹線機場，機場占地面積七千餘畝，航站樓面積 8.5 萬㎡（國內 T1 航站樓 4.2 萬㎡、T2 航站樓 2 萬㎡、國際航站樓 2 萬㎡、貴賓航站樓 1.3 萬㎡），登機廊橋 18 個，跑道長 3,400 米，寬 60 米。

2017 年，三亞鳳凰國際機場旅客吞吐量 1938 萬人次。鳳凰機場已成立 3 家基地公司，2017 年，鳳凰機場累計運營的航空公司有 44 家，其中國內公司 28 家，國際及地區公司 16 家；運營航線 161 條，其中國內航線 134 條，國際及地區航線 27 條；通達城市 97 個，國內城市 70 個，國際及地區城市 27 個；實現新增航點 15 個，國內航點 7 個，國際及地區航點 8 個。2014 年被評為 SKYTRAX 四星機場。

## 建造歷史

1987 年底，國務院和中央軍委正式批覆，同意三亞鳳凰民用機場立項建設。

1990 年 5 月，鳳凰機場開工建設，總投資 14.7 億元。

1994 年 6 月三亞鳳凰機場建成，同年 7 月 1 日正式通航。機場設計年客流吞吐量 150 萬人次。

2002 年 5 月 28 日，海南省國資委將鳳凰機場委託給海航集團運營管理。

2007 年客流量首次突破 500 萬；

2006 年 1 月 9 日國際航站樓奠基，在 2006 年 7 月客運大樓內有告示稱現進行擴建工程。

2010 年二期擴建全部完工，工程投資近 10 個億，設計年客流吞吐量 600 萬人次，新建和擴建了國內航站樓、國際航站樓、機場賓館、站坪以及一系列配套設施，航站樓面積新增近 3 萬㎡。

2011 年客流量首次突破 1,000 萬，

2011 年三期擴建啟動，總投資近 30 億，共 15 個項目，重點進行新航站樓建設、消防中心遷建、停機坪擴建和飛行區道路交通布置、生產配套設施升級、新貨運中心和貴賓航站樓建設等。三期 I 階段改擴建完成後，航站樓面積將達到 8.5 萬㎡，停機位增至 60 個。三期改擴建項目全部完成後，候機樓面積將達到 10 萬㎡，停機位達到 78 個，屆時可保障年客流量 2,500 萬人次。

2012 年 9 月 8 日，三亞鳳凰國際機場候機樓免費無線網絡（wifi）項目正式投入使用，設計容量支持 3,000 人同時在線。

2014 年 1 月 8 日，海南島新航路調整方案得到最終批覆，改變了長期以來進出三亞的民航班機只有一條縱貫海南島的航路的現狀，提升航班正常率。

2014 年 6 月 26 日，三亞鳳凰機場榮膺 SKYTRAX「四星機場」。

2018 年 9 月 20 日，三亞鳳凰國際機場新擴國際航站樓投入使用。

2021 年 2 月 19 日，三亞鳳凰國際機場發布公告稱，鳳凰國際機場公司收到海南省高院送達的（2021）瓊破申 51 號《民事裁定書》及（2021）瓊破 51 號《決定書》。根據《民事裁定書》、《決定書》，海南省高院裁定受理債權人對鳳凰國際機場公司提出的破產重整申請。

## 設施與服務

鳳凰機場現航站樓面積為 8.5 萬㎡（國內 T1 航站樓 4.2 萬㎡、T2 航站樓 2 萬㎡、國際航站樓 2 萬㎡、貴賓航站樓 1.3 萬㎡），登機廊橋 18 個。

跑道長 3,400 米，寬 60 米（含道肩），由西向東為主降方向，可滿足波音 747、空客 340 等大型飛機全載起降的要求，停機坪可同時安全停放 48 架大中型客機。

### 空中交通服務通信設施通信頻率

ATIS：126.45 MHz

塔台：118.15 MHz（118.85 MHz）

地面管制：121.7 MHz

機坪管制：121.6 MHz

### 航空保安無線設施

## 航空公司和目的地

### 國內航線

### 國際和港澳航線

## 統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

 

## 機場交通

### 鐵路

海南西環高速鐵路：鳳凰機場站

### 機場巴士

* **1 號線**往大東海，票價 15 元
* **3 號線**往亞龍灣，票價 25 元

### 公共汽車

* **8** 往榆林市場
* **27** 往亞龍灣海底世界
* **32** 往三亞學院

### 的士

三亞的士起步價為 10 元，2 公里後每公里收費 2.2 元。

## 相關條目

* 中國大陸機場列表
* 海南省機場列表
* 三亞紅塘灣機場

## 參考資料

## 外部連結

* 三亞鳳凰國際機場
SZ效应

**蘇尼亞耶夫 - 澤爾多維奇效應**（**Sunyaev-Zel'dovich effect**，縮寫為 **SZ 效應**）是宇宙微波背景輻射的光子與星系團等天體中的高能電子發生逆康普頓散射而導致觀測到的溫度分布產生變化的現象。經過逆康普頓散射，高能電子的一部分能量轉移給了背景輻射中的低能光子，因而低能光子的數量減少，高能光子的數量增加，光子的總能量增加，背景輻射不再是理想的黑體輻射。

蘇尼亞耶夫 - 澤爾多維奇效應是由蘇聯物理學家拉希德・蘇尼亞耶夫和雅可夫・澤爾多維奇於 1970 年代初期提出的，並且已經在某些星系團中觀測到，可以用於檢測宇宙中的物質分布、確定哈伯常數的數值、星系團中熱電漿體的質量等等。

## 參見

* 宇宙微波背景輻射
* 背景輻射
* 康普頓散射
* 星系團

## 外部連結

* http://astro.uchicago.edu/~kerry/sze.html[ The Sunyaev-Zel'dovich Effect] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S_(文化)

**S 級**（クラス S，Kurasu Esu），或 **S kankei**，縮寫為 **S** 或 **Esu（エス）** ，是 20 世紀早期的日本和製英語術語，是指描寫戰前日本少女、女學生之間強烈羈絆的少女小說（少女小説，shōjo shōsetsu）文學類型或現實中的友好關係。是從 sister 的首字母來的行話。尤其是上層階級和下層階級的兩個人之間的強迫式浪漫關係。S 是一個縮寫，可以代表「sister」（姐妹），「shōjo」（少女，年輕女孩），「sex」（性）， 「schön」（德語：漂亮）和「escape」（逃避）。

## 歷史

S 級與 1914 年成立的全女性寶塚歌劇團有聯繫，該團作品的特點是故事中的角色無論男女均由女性扮演。在這種特殊的愛情風格中，受寶冢影響的女性回歸日常生活，對女同學或同事產生迷戀。這種類型的浪漫關係通常被視為短暫的，更像是成長過程中的一個階段而不是真正的同性戀行為；只要這些關係仍然局限於青春期階段，她們就被認為是正常的，甚至是精神上的。這些關係很常見，有人提出十分之八的女學生間都有 S 級關係。 Dōseiai（同性愛，"same sex/gender love"）是 20 世紀初創造的另一個用來描述女性同性關係的術語，包括兩個都是很女性化的女性同性伴侶和一個男性化一個女性化的女同性伴侶（也稱為 ome）。在當時的大眾媒體中有人提出，寶冢的「男役」（扮演男性角色的女性）使女性在 S 級關係中成為 ome 伴侶關係 (butch 和 femme)，並且在可接受的情況下堅持同性戀關係。Jennifer Robertson 在她的理論中總結了這一點，並說「很多女性都被寶冢『男役』所吸引，因為她們代表了能夠成功地協調性別及其角色和領域的模範女性。」

當時女子學校的建立非常迅速：到 1913 年，有 213 所女校。西方小說《小婦人》和《小公主》分別於 1906 年和 1910 年被翻譯成日語，以教育女孩成為「好妻子和聰明的母親」。然而，這些作品還向日本女孩介紹了西方的老同，姐妹情誼和浪漫關係的概念。《小婦人》中小男孩似的女孩 Jo 尤其讓日本女孩對青春期有了不同的看法。1936 年，S 級故事被日本政府禁止。隨著男女同校的學校越來越多，S 級關係變得更加謹慎。

吉屋信子是一位頗具影響力的 S 級小說作家，也是女同性戀，她活躍於日本大正和昭和時期，參與了青鞜的女性主義運動。現代百合輕小說中強烈借鑑了 S 級小說的有《瑪莉亞的凝望》。它被認為是吉屋信子《花物語》的現代版。

## 參見

* 日本同性戀史
* 女同性戀文學
* 境遇性性行為
* 浪漫友情

## 參考資料

* Robertson, Jennifer. Takarazuka: Sexual Politics and Popular Culture in Modern Japan. Berkeley, California: University of California Press. 1998. ISBN 0-520-21150-2.
* Subramian, Erin. Women-loving Women in Modern Japan. Yuricon. [2014-09-22]. （原始內容存檔於 2011-12-06）.
S_(消歧义)

**S** 是英語字母表的第 19 個字母。

**S** 可以指代：

* 
, HTML 標記中表示不贊成某描述的起始標記，用於在文字上加標刪除線，~~像這樣~~
* S 波段，2-4GHz 的無線電頻段
* S 區元素是元素周期表上包含鹼金屬，鹼土金屬，氫和氦的區域
* S 組合是組合子邏輯的一種。
* S (組合), a short-lived 韓國樂隊，2003 年組建
* S 郵政編碼區，覆蓋英國設菲爾德地區
* S 語言，一種統計程式語言
* 長 s, 數學上的積分符號「∫」。
* "S", 所羅門・維尼亞米諾維奇・舍雷舍夫斯基的外號 (1886-1958), 俄國記者，以驚人記憶力著稱。
* 南 地圖上四個主要方向之一。
* s, 兒子
* S，瑞典社會民主工人黨的政黨標誌
* 表示「小」，來自英語「small」
* 下屬和弦（_**S**_ubdominant triad）即 IV 級和弦
* S (文化)，日本少女、女學生之間強烈羈絆的少女小說文學類型或現實中的友好關係。

## 科學

* S，熵的符號
* 秒的國際標準單位符號是 s
* 絲氨酸，一種標準胺基酸的縮寫
* 硫，元素周期表上的元素
* 西門子 (單位)，物理電路學及國際單位制中，電導、電納和導納，三種導抗的單位
* S 階段或者合成階段，細胞周期的間期

## 交通

* 紐約地鐵 S 線
* 舊金山輕軌 S 線
* JR 北海道函館本線（桑園站至二股站）的路線編號
* 都營地下鐵新宿線
* 靜岡鐵道靜岡清水線
* 名古屋市營地下鐵櫻通線
* JR 西日本以下線路的路線編號：
  * 近畿地方：關西機場線
  * 中國地方：山陽本線（三石站至岡山站）
* 大阪市高速電氣軌道千日前線
* 神戶市營地下鐵西神・山手線和北神線
* 岡山電氣軌道清輝橋線
* JR 四國予贊線（向井原站至伊予大洲站之舊線）
* 高松琴平電氣鐵道志度線
* 深坑輕軌 (規畫中)
S_Club_7

**S Club 7**，由七位成員組成的英國流行音樂團體，1998 年成立，其經理人為西蒙・富勒。

## 成員

* 蒂娜・巴雷特 原名：Tina Barrett 別名：蒂娜，舞龍（生於 1976）
* 保羅・卡特莫爾 原名：Paul Cattermole 別名：保羅，酷龍（1977-2023）
* 喬恩・李 原名：Jon Lee 別名：喬，豆豆龍（生於 1982）
* 布萊蒂雷・麥克印托什 原名：Bradley McIntosh 別名：布萊尼，烏龍（生於 1981）
* 喬・歐米拉 原名：Jo O'Meara 別名：巧兒，寶貝龍（生於 1979）
* 漢娜・斯皮爾里特 原名：Hannah Spearritt 別名：漢娜，漂漂龍（生於 1981）
* 雷切爾・史蒂文森 原名：Rachel Stevens 別名：瑞秋，水靈龍（生於 1978）
S_III

**S3**、**S III** 可以指：

## 鐵路 / 公交

* 多條編號為 S3 的交通路線，參見 S3 線

## 公路

* 中國大陸各省（直轄市、自治區）的省級高速公路 S3 線（其中部分為 S03）：
  * 安徽： 寧宣高速
  * 廣東： 廣深沿江高速
  * 湖北： 武麻高速
  * 江蘇： 寧廣高速
  * 遼寧： 沈桃高速
  * 陝西： 西安大環
  * 上海： 滬奉公路
  * 四川： 成資渝高速
  * 天津： 津濱高速
* S3 公路 (喬治亞)（喬治亞語：ს3）
* S3 快速公路 (波蘭)
* S3 快速公路 (奧地利)

## 其他

* S3 Graphics
* 三星 Galaxy S III
* 三星 Gear S3
* 三星 YP-S3
* 中國圖書館分類法 (S)：S3 農學（農藝學）

## 另見

* SSS
S_Ori_52

**S Ori 52** 是位於獵戶座參宿三星團（獵戶座 δ 星團）中，光譜類型 L，性質尚不確定的一個天體。首度觀測到它的是毛納基山的凱克望遠鏡，估計它的質量在 2-8 木星質量之間。這個天體的確切性質仍有爭議，研究顯示它可能是次棕矮星，一顆流浪行星，或這只是單純已經衰老的棕矮星，躺在星群之前的前景星。

## 參考資料
S_Voice

**S Voice** 是一個智慧型個人助理及知識導航工具，為一個內建的且僅可執行於三星 Galaxy 系列中的應用。該應用程式使用自然語言使用者介面，通過委派一組 Web 服務請求，可回答問題，提出建議，執行行動，回答簡單問題，甚至可以在鎖定螢幕中使用捷徑。此應用基於 Vlingo 智慧型語音助手。

Galaxy S5 及之後的三星 Android 裝置中，S Voice 使用 Nuance 代替 Vlingo。

S Voice 在進行部分操作時具有語音功能，包括使用者提問，打開應用程式，設定提醒，更新社群網站（如 Facebook 或 Twitter）以及導航。S Voice 還提供高效的多工處理以及部分情況下自動啟用功能，例如，當使用者在開車時。

在首次打開 S Voice 的免責聲明中，三星稱應用由一個第三方服務提供。

2020 年 6 月，三星關閉 S Voice。

## 應用裝置

## 參見

* Bixby
* Google 即時
* Siri
* Tellme
* 科大訊飛
* hidi

## 參考資料
S_level

**普通教育證書獎學金級考試**（英語：Scholarship level，一般稱為「S-level」），是過去普通教育高級程度證書（「A-level」）應考者可加修的額外考試，一般只有最優秀的學生會報考。「S-level」的成績可用於報考大學，但實際上只有報考牛劍的學生才需要它。成績分為「優異」（1 級）、「良好」（2 級）及「不予評分」（U 級）。

## 歷史

英國教育部過往有 400 個國家獎學金名額，按 A-level 及 S-level 的成績來決定得主。此外，地方政府發放獎學金時，亦會考慮 S-level 的成績。故此，學生一般會在中六決定是否選讀 S-level 作為大學申請的一部分。

1960 年前，考生會獲知自己的分數。舉例來說，考生必須在 A-level 的純粹數學科或應用數學科取得 75 分（即 A 級成績）或更高時，他們的 S 級高等數學考試卷才會被評改。分數以常模參照來決定。一般在十題的試卷中完成 2-3 題已可獲得「優異級」。考試的滿分是 90 分。

雖然 S-level 與 A-level 是獨立的考試，但一般考生並不會單獨應考 S-level。通常只有預期自己能在同一科的 A-level 中取得 A 的考生才會一併應考 S-level。S-level 與 A-level 的考試範圍是相同的，但 S-level 的試題難上許多。S-level 的題目是要測試考生處理陌生題種的能力，並要展示出穩固的邏輯推理。

國家獎學金制度後來於 1962 年廢除，獎學金級考試亦更名為「特別級」（Special）考試。1963 年後，教育部依照中學考試委員會的建議，只容許考生一次應考兩科 S-level。2001 年，S-level 考試最後一次舉行，由高級程度延伸級獎勵考試及劍橋大學中六考試所取代。

 

## 參考文獻
Sa'dabad_Palace

**薩阿德・奧包德宮殿群**是佔地逾三百公頃的複合建築群，最初建於愷加王朝，後來經過一輪擴建，巴列維王朝的禮薩汗及其兒子穆罕默德 - 禮薩・巴列維都將薩阿德・奧包德宮殿群綠宮當作寓所。伊斯蘭革命勝利後，薩阿德・奧包德宮殿群的一部分被當作博物館向公眾開放，另一部分作為今日伊朗總統的官邸。

## 圖集

* * * * * * * * * * * *
SaGa

**SaGa**（日語：サガ，英語：SaGa，中國大陸譯作「**沙加**」，中國大陸又譯「**沙迦**」）是由史克威爾（現為史克威爾艾尼克斯）開發的科幻類角色扮演遊戲系列。系列首作由河津秋敏於 1989 年創作於 Game Boy 平台。現在系列已經在從超級任天堂到 PlayStation 2 等多個平台發行。系列以開放世界式探索，非線性的分支情節，以及間或非傳統的遊戲系統而知名。系列是史克威爾最知名的系列之一。目前復活邪神系列一共有 9 部遊戲，以及若干移植與強化重製作品。

## 遊戲

## 遊戲系統

復活邪神系列強調非線性遊戲和開放世界探索，其開放式的分支情節和自由的角色塑造將其與更加線性的 Final Fantasy 系列區分開來。但系列每款遊戲情節都互相獨立這點和 Final Fantasy 系列相同。復活邪神系列繼承了《Final Fantasy II》的開放式熟練度系統，該系統被後來的 Final Fantasy 作品棄用，但卻被《魔界塔士 Sa・Ga》繼承。《SaGa》還加入了新元素，如武器多次使用會損壞，怪獸種族吃掉擊敗敵人掉下的消耗品會後隨之變異。

系列早期遊戲使用了隨機遇敵等首先建立於 Final Fantasy 系列的共同遊戲元素與主題，但之中大多數都在遊戲體驗獨特的《復活邪神》中取消了。遊戲還使用了相似的回合制戰鬥系統，角色的能力取決於能力值的數值，而這些數值又隨著戰鬥經驗的增加而增加。鑑於遊戲系統的開放性，以及多角色對應不同劇本，復活邪神系列遊戲的重點在於其重玩價值。

自初代《魔界塔士 Sa・Ga》發行一來，系列多數作品都使用鬆散聯繫的故事和支線任務，而非連續的敘事。《魔界塔士 Sa・Ga》允許玩家通過不同世界。《復活邪神》擴充了自由度，即提供許多選擇，並允許玩家以任意順序完成探索，而特定任務的參與與否會影響劇情結局。遊戲允許玩家從 8 名不同角色中選擇，各角色有其自己的故事，從不同的場所開始情節且結局不同。《復活邪神》因此成功做到每次遊戲都帶來非常不同的體驗，之後《SaGa 未拓領域》和《神鬼寓言》等非線性遊戲沒能做到這點。遊戲還有可讓多達五名隊員發動聯合特殊攻擊的連攜系統，這需要角色單人導師教隊伍技能，或要是使用開寶箱或拆陷阱的特定武器或術。

在初代《復活邪神》中，劇本會隨對話中的選擇而變化，而《復活邪神 2》則更加開放，每個角色都有獨立的劇情，且隨著玩家的行動 —— 包括選擇誰，對話中說什麼，發生什麼事件，以及誰在隊中 —— 而改變。《復活邪神 3》至多可以從 8 名角色的視角發展情節，並使用了敵人隨玩家變強的等級調整系統，這一機制後來用於《Final Fantasy VIII》、《上古卷軸 IV：遺忘之都》、《落銀城》、《闇龍紀元：序章》、《異塵餘生 3》和《上古卷軸 V：無界天際》。《SaGa 未拓領域》繼續發展了之前復活邪神的非線性遊戲系統，設定跨越多個星球，同時每個角色都有其特定的地點，只有將個角色的冒險玩過後，總體情節才能顯示出來。

## 開發

復活邪神系列由先前參與《Final Fantasy》和《Final Fantasy II》的河津秋敏設計。在當任天堂的 Game Boy 因益智遊戲《俄羅斯方塊》而全球流行時，原史克威爾社長宮本雅史要求開發團隊為掌上遊戲機創作一款遊戲。河津和同事設計師石井浩一提議公司開發一款電子角色扮演遊戲，即《魔界塔士 Sa・Ga》，公司首款掌上遊戲機作品。如河津所言 SaGa 和 Final Fantasy 的主要區別，遊戲難度設計的很高。全部 SaGa 遊戲的角色插圖皆由小林智美設計，小林還為大型多人角色扮演遊戲（MMORPG）《卓越之劍》設計插圖。雖然系列很長壽，但 2003 年時，河津所在的史克威爾艾尼克斯第二業務部負責開發《Final Fantasy 水晶編年史》，全部十個業務部都沒有接手復活邪神系列。

## 音樂

復活邪神系列的音樂由多人作曲，其中最著名者為伊藤賢治，他亦為聖劍傳說系列創作許多原聲。Final Fantasy 系列音樂主要作曲人植松伸夫曾為《SaGa》作曲，並和伊藤共同為《SaGa2》作曲。笹井隆司和藤岡千尋共同為《SaGa3》創作音樂。《SaGa 未拓領域 2》和《復活邪神：無限傳說》則由濱渦正志作曲。

## 評價

復活邪神系列遊戲在日本曾經很暢銷，許多遊戲銷量都超過百萬。截至 2011 年 3 月，系列在累計銷量 990 餘萬。然而系列在北美依然不普及，許多遊戲獲得紙質或線上出版商褒貶不一的評價。有人提出這是因為系列看起來像試驗性遊戲，玩家可以自由的小方向漫遊或發展故事，是非典型的日式電子角色扮演遊戲。在《官方美國 PlayStation 雜誌》2004 年 9 月的「被高估 / 低估」文章中，他們稱復活邪神系列毀在了到 PlayStation 2 的轉變上，原因主要是《復活邪神：無限傳說》。

## 影響

目前（2011 年），史克威爾艾尼克斯計劃繼續移植復活邪神系列遊戲，但以該系列開始新的系列當時並沒有考慮。

在 4gamer 的一篇採訪中，河津秋敏示意在 2014 年 12 月的 25 周年及年上，可能有新的 SaGa 遊戲或復刻作品。

## 參考文獻

## 外部連結

* SaGa20 周年紀念頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* Sa・Ga COLLECTION 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
SaGa_2

《**Sa・Ga2 祕寶傳說**》（日語：Sa・Ga2 秘宝伝説，英語：Final Fantasy Legend II，中國大陸譯作「**沙加 2 秘寶傳說**」）是由史克威爾為 Game Boy 開發的電子角色扮演遊戲，是復活邪神系列的第二部作品。系列於 1990 年在日本首發，並由史克威爾美國公司英文化，於 1991 年 11 月在北美發行，Sunsoft 於 1998 年在北美再次發行遊戲。如同其前作《魔界塔士 Sa・Ga》，因為 Final Fantasy 在西方的知名度，遊戲在北美發行時再次冠以 Final Fantasy 之名。遊戲依然由主設計師河津秋敏領導開發，而伊藤賢治和植松伸夫為遊戲配樂。2009 年，遊戲任天堂 DS 重製版《**SaGa2 祕寶傳說 命運女神**》（日語：サガ 2 秘宝伝説 GODDESS OF DESTINY）的消息公布，重製版使用了三維圖形，新的劇情元素，以及改編原聲。

遊戲設定於奇幻世界，玩家可以從八個不同種族和性別的角色中選擇一名開始旅程，尋找離開已久的父親，並發現「祕寶」—— 由神創造，擁有強大魔力的物質 —— 之謎。《Sa・Ga2 祕寶傳說》原版在全球主要獲得好評，在日本雜誌《Fami 通》2006 年的史上最佳遊戲讀者投票中排名 94 位。

## 遊戲玩法

在《Sa・Ga2 祕寶傳說》中，玩家控制至多四人的遊戲隊伍、穿行遊戲世界、探索區域並和非玩家角色互動。遊戲多數時間發生在城鎮、城堡和山洞等區域。為了幫助在場景地圖探索，遊戲在城鎮中設置了各種標記。玩家可以在戰鬥之外的任何時間地點選擇存檔，以供稍後再玩。

玩家可以通過世界地圖在各個場景之間旅行，遊戲各個世界的地圖皆使用俯視視角。玩家可以在世界地圖畫面中自由穿行，唯會受到水域和山脈的等地形阻礙。遊戲目標為在各世界中收集足夠多的「祕寶」，以到達下個世界。遊戲依然使用隨機遇敵，在世界和場景地圖中移動會不定期被遭遇戰打斷。

## 劇情

《Sa・Ga2 祕寶傳說》圍繞「祕寶」展開，祕寶是創造世界時古代神的遺產，一共 77 片。在遊戲的開始，主角父親在半夜將還是孩子的主角喚醒，並告訴他自己會離開一段時間。在走之前，他留給主角一塊祕寶，並要主角保護好它，然後他從主角房間的窗戶中出去了。幾年之後主角長大了。他決定動身尋找父親，在三個同伴的陪伴下，主角動身出發了。

## 開發

《Sa・Ga2 祕寶傳說》由史克威爾在 1990 年開發。專案由參與一年前前作《魔界塔士 Sa・Ga》的河津秋敏和田中弘道領導。如同其前作，《Sa・Ga2 祕寶傳說》將遊戲難度設計為困難，並使用了河津所言，作為 SaGa 和 Final Fantasy 系列主要區別的改進遊戲系統。遊戲音樂由 Final Fantasy 作曲者植松伸夫和伊藤賢治創作。1991 年 12 月 NTT 出版發行的合輯原聲《All Sounds of SaGa》，其中收錄了包括本作在內前三部 SaGa 遊戲的音樂。專輯於 2004 年再版。

遊戲由史克威爾美國在地化，並於 1991 年 11 月以「Final Fantasy 傳奇 II」為名在北美發行，此舉是為了讓遊戲和暢銷的 Final Fantasy 品牌聯繫起來。因遊戲受到歡迎，Sunsoft 美國公司與史克威爾簽訂協議，獲得前三部 SaGa 遊戲在北美的再發行權，並於 1998 年 4 月發行遊戲。雖然廣告稱遊戲相容任天堂的 Game Boy Color 掌機，再發行版沒有做出改進。

### 任天堂 DS 版

2009 年 1 月日本雜誌《少年 Jump》公布《Sa・Ga2 祕寶傳說》的任天堂 DS 重製版《SaGa2 祕寶傳說 命運女神》的消息，稱遊戲正由河津開發監督，將使用全三維卡通彩現圖形。在《Fami 通》雜誌的採訪中，河津稱他和團隊在 2002 年重製 WonderSwan Color 版《魔界塔士 Sa・Ga》時就已有企劃，他現在繼續專案是因為他認為「時間合適」。之前曾參與《復活邪神：無限傳說》的淺岡洋一單人專案監督，伊藤賢治改編了遊戲遊戲原聲。負責史克威爾艾尼克斯《這個美妙的世界》角色設計的小林元為遊戲創作了新促銷資料和角色設計圖。

重製版在保留原版核心情節和遊戲系統的基礎上加入了新功能，並保留了 Game Boy 版由始到終「十多小時」遊戲時間的設計。河津認為該時間很適合掌機角色扮演遊戲，並稱「這是在可攜式系統上，為此我認為，它最好不是你必須坐下來連續玩幾個小時結束的遊戲，而是用每次小塊的時間來享受的東西」。和 Game Boy 版不同，任天堂 DS 版的戰鬥不再隨機發生，而是改為復活邪神系列後期作品中，敵人出現在場景地圖，和玩家接觸後戰鬥的形式。在原版中角色能力值增長量隨機變化很大。而重製版形式則「更為透明」，每個角色都有了定義更明確的成長表。新的多人頭目競技場至多允許四名玩家和遊戲中的頭目戰鬥，以贏取各種稀有道具。遊戲於 2009 年發行，是逢復活邪神系列 20 周年紀念，遊戲亦有和限量版任天堂 DSi 同捆發行。

## 評價

Game Boy 版《Sa・Ga2 祕寶傳說》截至 2009 年 1 月在日本售出 85 萬份。在 2006 年 3 月《Fami 通》雜誌「史上最佳 100」遊戲讀者票選中，遊戲位列 94 名。

遊戲自發行以來在北美通常獲得好評。《任天堂力量》認為遊戲勝過前作，稱其「比史克威爾首部 Game Boy RPG 更長更有分量」。雜誌還認為對用戶遊戲更友好，稱其「包括令 PRG 狂熱者和新手都能愉快遊戲的功能」，但認為其遊戲控制是主要欠缺。在任天堂力量年度獎中，《Sa・Ga2 祕寶傳說》獲得 1991 年「最具挑戰性 Game Boy 遊戲」提名。在 1998 年在發行版的評論中，IGN 稱遊戲和現實的角色扮演作品相比過了年紀，並稱「對今天的 FMV 和多邊形圖形厭倦的遊戲者，應該很難被使用單純子圖形角色的遊戲吸引」。除去遊戲的古老，網站依然認為遊戲使用了「極佳角色發展、驚人配樂與堅實的角色扮演遊戲引擎」，並稱其為「目前」最棒的 SaGa 遊戲。在 GameRankings 收集的兩個評價中，遊戲得到 90% 的匯總分數。

GameDaily 將作品明確定義為 Game BoyFinal Fantasy 遊戲，並稱遊戲提供了「數小時的角色扮演刺激，無論你是在牙醫診所等待，還是在去祖母家的路上」。遊戲雜誌《電子遊戲月刊》和《Pocket Games》表達了相同情感，後者還將遊戲列為最佳 50 Game Boy 遊戲的第 8 名。

日本《周刊 Fami 通》雜誌給任天堂 DS 重製版打出 31/40。遊戲在截至 2009 年 10 月售出 14.6 萬份。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方 Game Boy 版頁面 （日語）
* 官方任天堂 DS 版頁面 （日語）
SaGa_3

《**時空之霸者 Sa・Ga3 [完結篇]**》（日版名：時空の覇者 Sa・Ga3 [完結編]，英文版名：Final Fantasy Legend III）是由史克威爾（今史克威爾艾尼克斯）為掌上遊戲機 Game Boy 開發發行的電子角色扮演遊戲，遊戲是復活邪神系列的第三作，也是系列在 Game Boy 平台的最後一作。遊戲於 1991 年 12 月在日本首發，約兩年後的 1993 年 8 約在北美發行。遊戲並非由系列作者河津秋敏製作，而是由系列新人藤岡千尋主理，同時他還和笹井隆司共同為遊戲作曲。北美版同另兩部 SaGa 遊戲由 Sunsoft 於 1998 年 7 月在北美再發行。

《SaGa3》結合了奇幻與科幻元素 —— 一些重用於之後的《超時空之鑰》—— 玩家扮演被送至過去，阻止異次元水瓶引發大規模洪水導致毀滅世界的三名英雄。為了完成任務，三人和幫助他們的同伴展開旅行，大多數時間穿越，必須要通過過去和未來的 13 個升級部件，來強化他們的戰鬥機斯特斯洛斯。

2011 年，遊戲任天堂 DS 強化重製版《**SaGa3 時空之霸者 黑暗與光明**》（日語：サガ 3 時空の覇者 Shadow or Light）發行，重製版使用了三維圖形，新劇情元素及編曲原聲。

## 遊戲玩法

遊戲介面為接口選單系統。玩家可以通過按 Start 鍵調出狀態檢視選單。在戰鬥中，玩家每回合為各角色發出指令。在戰鬥外，玩家通過十字鍵移動表示角色的圖像。通過和人類與怪物交談可以獲得資訊。和前兩作不同，《SaGa3》並非在遊戲開始前選擇角色職業，而是通過吃獸人 / 怪物肉，或安裝生化人 / 機器人零件改變屬性，肉和零件通過戰鬥擊敗敵人獲得。此操作會立刻讓角色職業變化。

每個角色都已其預設職業（人類或超能力者）開始，當其吃肉後就會變成野獸，之後是怪物。當給角色裝上零件後就會變成生化人，之後再成為機器人。肉和零件會互相對抗：如果獸人安裝零件就會退回到最初職業；類似的，若讓生化人吃肉則也會退回到預設職業。每個職業都有其特定弱點和耐性。

## 情節

異次元水瓶的出現讓世界爆發洪水，怪物從水瓶中出現，低洼的城鎮被淹沒。一行四名戰士動身面對水瓶，其中三人是從未來，他們得知異次元的神還在危害過去和未來的世界。他們需要收集位於過去、現在和未來的戰鬥機斯特斯洛斯的部件，並擊敗異次元的神。

## 開發

遊戲是史克威爾大阪開發部 —— 後來製作《Final Fantasy 神秘歷險》的團隊 —— 的首個專案。製作人藤岡千尋稱，除創作遊戲外，他們還確立自己為部門，並因此為遊戲投入大量精力。團隊為克服 Game Boy 的限制，決定通過將一些方面留給玩家的想像力。在圖形就是，先建立一個對象，再是它的陰影，缺失的色彩則交由玩家想像；而克服只有三個音符的機能限制，音樂也是用了類似的理念。

因藤岡負責遊戲程式，作曲笹井隆司表示他會遊戲音樂；雖然藤岡本人是音樂家，但他選擇為遊戲創作追加歌曲。笹井將音訊和六個音符的吉他的限制做了比較，但當時 Game Boy 卡匣容量存在一些困難。因此，他集中於小歌曲，並將曲目長度縮減到他們認為感覺合適。

英文版是翻譯家泰德・伍爾西在史克威爾的第一個專案，他以《Final Fantasy II》的翻譯腳本為示例，並獲得確保「沒有重複『重複』那種混亂」的指示。

### 任天堂 DS 版

2010 年 9 月，日本雜誌《Fami 通》報導《時空之霸者 Sa・Ga3》的任天堂 DS 重製版正在開發，並使用全三維卡通彩現圖形。遊戲於 2011 年 1 月 6 日發行。

## 評價

遊戲獲日本雜誌《Fami 通》29/40 的評價。

《SaGa3》主要獲得西方積極評價，在 GameRankings 上的匯總得分為 75%。《電子遊戲月刊》稱其為「優良的 RPG」且「物美價廉」，高度評價了遊戲圖形和情節；遊戲獲得雜誌 8/10 嗎，以及編輯推薦金獎。《任天堂力量》大致持相同觀點，稱遊戲對「Game Boy RPG 而言有極佳的遊戲深度和不錯的圖形」，但認為遊戲情節和遊戲性和之前 SaGa 作品太相似，警告稱「不要指望這遊戲有任何新東西」，最終打出了 3.35/5 分。IGN 注意了遊戲過時的圖形和「不完美」的原聲，但仍然認為遊戲音樂比之前大多 Game Boy 作品要好。他們還認為遊戲戰鬥畫面「設計不佳」，稱其「使辨認同職業的裝備道具幾乎不可能」，但稱即使對新玩家也能上手。

GameDaily 將其與另外的 Game Boy 復活邪神系列作品一起，稱其「數小時角色扮演的興奮，無論你是在牙醫診所等待，還是在去祖母家的路上」。遊戲雜誌《電子遊戲月刊》和《Pocket Games》表示了相同的情感，後者還將遊戲列為最佳 50 個 Game Boy 遊戲的第八位。

任天堂 DS 重製版獲《Fami 通》32/40 的評價。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
SaGa_未拓領域

《**SaGa 未拓領域**》（日語：サガ フロンティア，中國大陸譯作「**沙加開拓者**」，台灣舊譯「**復活邪神：邪神領域**」）是索尼在 PlayStation 機種上的第一作，可選七位不同主角進行故事。

## 概要

《SaGa 未拓領域》為復活邪神系列的第七作，沿襲了過去系列特色如角色無等級、多主角的開放故事劇情等。
前作只作為輔助的術在此正式成為主要技能之一，術以外的攻擊技能也被調整成劍技、銃技與體術，以及眾多重火器武器。

## 主角

**蒼藍 (ブルー)**
: 個性冷傲的天才魔法師，外熱內冷、表面上對任何人都客氣有禮，但內心 OS 全是狠毒傲慢的吐槽。按照魔法王國的傳統，必須殺死自己的孿生兄弟讓因出生而分開的魔力合而為一，因此魔法學院畢業後，找出並殺死孿生兄弟ルージユ成了第一要務。

　
: 結局：殺死自己的孿生兄弟ルージユ後得到對方的魔力，同根同源的力量合而為一讓ブルー成為法力超強的完全體，但發現雙胞胎是王國以人工方式分製成二個人後對此不人道的作法大感憤怒，王國底下的地獄也是王國法師們人為失控的產物，但看著王國的法師在死前苦苦哀求他打敗地獄君主救救剩下的孩子後，ブルー決定進入地獄打倒地獄君主。打敗地獄君主後螢幕會出現斗大的「THE END」字眼，連結局動畫都沒有就草草結束。

　
: 如果在兄弟之戰打輸的話ブルー會死亡，改換ルージユ當主角繼續冒險。

**肯 (クーン)**
: 家園快要崩壞的獸族少年，為了拯救家園而離家尋找能達成任何願望的不可思議戒指。

　
: 結局：最後發現戒指是聚集了人類慾望才有神力的邪惡東西，所以クーン選擇捨棄，不再靠什麼奇特的力量，決定腳踏實地的尋找能讓獸族生存的地方。

**T260G**
: 一台變成破銅爛鐵的失憶機器人，被好心的老爺爺與小男孩撿回來修復並一起生活，但印象中有個想不起來的任務，為了找尋自己的記憶與任務而拜別小男孩展開冒險。ブルー內心對 T260G 的評價是「沒用的機械」。

　
: 結局：最後發現自己被創造出來的目的是為了成為破壞力強大的超級兵器，打敗最終頭目後，回到摯友小男孩所在的家園共同生活。

**烈紅 (レッド)**
: 本名 "小此木烈人"，在航行於各區域間的飛艇上擔任航員。全家都被幹著不法勾當的邪惡組織「黑十字」所殺，自己也重傷垂危，此時被神秘假面英雄アルカール所救並賜予力量而能變身為假面超人，以後便以假面超人アルカイザー的身份追殺黑十字到底。

　
: ブルー內心對レッド的感想是「名字真讓人不爽」(レッド與ルージユ都是紅色的意思)。

　
: 結局：像多數的英雄片那樣正義必勝，アルカイザー消滅了惡黨黑十字。而賜予自己力量的神秘假面英雄アルカール正是自己任職飛艇的上司──機關長ホーク。

**艾米麗亞 (エミリア)**
: 原為紅透半片天的超級名模，但是未婚夫被殺，自己也被誤認為是殺人兇手並捲入一連串陰謀，為了洗刷冤屈與替未婚夫報仇而加入幫自己越獄的特務組織展開冒險。

　
: ブルー對エミリア的評價是「無腦的蠢女人」，事實上エミリア也是本作 INT 成長最低的人類角色。

　
: 結局旅行篇：主謀 JOKER 就是未婚夫レン本人，心灰意冷的エミリア開槍將之射殺。一切結束後特務首領ルーファス看出エミリア內心徬徨已不知為何而戰而允許她離開組織，隨後エミリア便展開一段沉澱心靈的療傷之旅。

　
: 結局結婚篇：主謀 JOKER 是那張有自我意識的面具，未婚夫レン戴上面具後被它控制，在レン與 JOKER 意識拔河的情況下エミリア開槍打碎 JOKER 面具拯救了レン。後來兩人順利成婚，所有特務夥伴都盛裝一起慶賀。

**雅賽爾絲 (アセルス)**
: 原為普通的人類少女，過路時不慎被妖魔王的馬車撞到而失血過多昏迷，妖魔王為其輸血救回一命，但一覺醒來已經過了 12 年且因輸血之故成了半妖，頭髮變成綠色外貌也完全沒老化，返家後被當妖怪看待不被家人接納而決定展開自己新人生的冒險。

　
: 結局半妖篇：擊敗妖魔王後決定以半妖身份繼續生活，擁有妖魔長壽力量的アセルス與她的妖魔好姊妹們陪伴著老去的人類好友ジーナ走完人生的最後一程。

　
: 結局妖魔篇：擊敗妖魔王後決定成為真正的妖魔並坐上妖魔王的位子，アセルス準備統治世界的殘酷手段也讓其他妖魔好姊妹們覺得恐怖，與以往溫柔性格完全不同，一位心狠手辣的新妖魔王就此誕生。

　
: 結局人類篇：擊敗妖魔王後放棄妖魔的力量與血統變回正常人類，重新求學、結婚、為人母、含飴弄孫，過完一生入土下葬。年華老去、已成老太婆的好友ジーナ與一干妖魔到她的墓前祭拜緬懷。

**劉特 (リュート)**
: 一個四處流浪的吟遊詩人，他的遊歷冒險沒有任何理由與目的，隨風飄流、一把吉他伴天涯的樂天派。

　
: 結局：消滅出賣自己父親的叛徒後與母親對談，不知道兒子已經手刃殺父仇人的母親不希望上一代的仇恨延續下去而故意幫叛徒說好話騙リュート，リュート也裝傻不戳破，就像之前樂天無憂無慮、什麼都沒發生一樣。

**休斯（ヒューズ）**
: 復刻版追加主角，來自 IRPO 的警察，介入調查七主角經歷的事件並與該主角合作抗敵。

　
: 結局「JOKER 事件」：與エミリア裏應外合包圍 JOKER，最後以一發鐵拳揍醒了幾乎墮入邪惡的晚輩令其回歸正途。

　
: 結局「某重大事件」：在多方勢力的合作之下逮捕了企圖引發政變的執政官モンド。

　
: 結局「黑十字殲滅」：與變身成アルカイザー的レッド多次合作對抗四天王，最後終於將在背後支配黑十字的クライン逮捕，徹底將組織殲滅。

　
: 結局「雙子術師事件－ブルー」：協助ブルー封印地獄君主後，見證其成為魔法王國的領袖改革王國的不人道行為。

　
: 結局「雙子術師事件－ルージユ」：協助ルージユ封印地獄君主後見證其離去，後續收到了很多關於ルージユ作為自由旅行家經歷的種種。

　
: 結局「少女失蹤事件」：與アセルス擊敗妖魔王並見證其成為妖魔新王後瀟灑離去，並對於能夠親手解決過去讓自己困惑的事件感到欣慰。

　
: 結局「最終兵器事件」：收到已故レオナルド博士的訊息後，與 T260G 合作將最終兵器封印。

　
: 結局「戒指兄弟事件」：與同伴搶在クーン之前收集完所有戒指後察覺到戒指力量不穩，最後與クーン合作封印戒指後協助獸族們進行遷移以保護牠們。

## 外部連結

* 官方頁面 （日語）
SaGa_緋紅恩典

《**SaGa 緋紅恩典**》（日語：サガ スカーレット グレイス，英語：SaGa: Scarlet Grace，中國大陸譯作「**沙加 緋色恩寵**」）是一款由史克威爾艾尼克斯和 Studio Reel 共同開發的角色扮演電子遊戲。該遊戲是《復活邪神》系列的第 12 部作品，由史克威爾艾尼克斯於 2016 年在 PlayStation Vita 上發布。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（日語）
SaM146_發動機

**SaM146 發動機**是由 PowerJet 公司所生產的渦輪扇發動機，這是為了 100 人座以下區間客機等級所研發的全新航空發動機，目前供應蘇霍伊公司的蘇霍伊超級噴氣機 - 100 客機（以下簡稱 SSJ 100）使用。此發動機由法俄聯合研製，由法國的斯奈克瑪（Snecma）公司與俄國的土星科研生產聯合體（НПО «Сатурн»）公司共同出資成立 PowerJet 合資企業所生產。

斯奈克瑪承攬引擎核心機構、數位燃油控制系統（FADEC）、傳動系統與全引擎系統整合，以及飛行測試的工作。

土星生產連合體負責供應低壓渦輪葉片、引擎子系統整合、地面測試與裝機測試。

## 計畫概要

SaM146 是由經典航空發動機 CFM56 的架構上研發而來，為了與普萊惠特尼、奇異（又稱奇異）、勞斯萊斯生產的先進商用引擎並駕齊驅以提昇市場競爭力。本發動機特別在單位成本、燃油效率、維護成本、廢棄排放、噪音與機構可靠性下足功夫。最終生產出了不遜於市場同級發動機指標的產品。

引擎的核心由斯奈克瑪研發，大量使用該公司在軍用 M88 引擎與實驗計畫 DEM21 所累積的技術，此發動機全系統非常簡潔，並引進了一體成形渦輪盤（傳統為輪盤與葉片分開生產，以螺拴結合）、高壓渦輪扇葉角度可變 ACC、一體成型機夾等先進工藝。

由於上述努力，特別是拜僅使用一體成型單級渦輪扇葉，維護簡單又省油的先進性所賜，於 2008 年取得國際民用航組織所制定的（CAEP VI）認證。

SaM146 可輸出 62 至 77.8KN（千牛頓），亦即 6,200-7,700 公斤推力，2003 年蘇霍伊設計局決定選用此型號作為標準 75 至 95 人座區域型客機的發動機，也就是後來的蘇霍伊超級噴氣機 - 100 計畫。

隨著 SSJ 100 計畫緊鑼密鼓的推進，SaM146 也於 2010 年 6 月 23 日取得歐洲航空安全局（EASA）的型式認證，並於同年 8 月取得俄國官方的安全認證。

SaM146 於 2011 年正式進入民航機隊服務。到目前為止已累積了數十萬飛行小時，所統計的可靠度達 99.9%，截至目前為止並無影響飛安的故障事件傳出。

PowerJet 公司從 2008 年量產開始，已生產了超過百具的引擎提供給 SSJ 100 客機使用，產能據報可於 2015 年達到「年產 100 具」的高峰。

## 應用型號

**SaM146 1S17**

* 對應 SSJ 100/95

**SaM146 1S18**

* 對應 SSJ 100/95LR（LR 表示長程款機種）

## 技術規格（型號：SaM146-1S17）

 

### 概況

* **類型：** 高旁通比渦輪扇發動機
* **長度：** 2.2 米（87 英寸）
* **直徑：** 1.22 米（48 英寸）
* **淨重：** 1,708 公斤（3,765 磅）

### 組件

* **壓縮機：** 1 級進氣扇，3 級低壓，6 級高壓
* **燃燒室：** 環形燃燒室
* **渦輪：** 1 級高壓渦輪，3 級低壓渦輪
* **燃料類型：** Jet A, Jet A-1, TS-1, RP（航空煤油）

### 性能

* **最大推力：** 76.84 kN（17,270 lbf）（最大起飛推力）
* **總壓比：** 23.8:1
* **旁通比：** 4.43:1
* **燃料消耗率：** 0.374 磅 /lbf-hr（淨推力）and 0.629 磅 /lbf-hr（巡航推力）
* **推重比：** 5.3:1

## 相關條目

**類似引擎**

* 奇異 CF34（英語）
* 普惠 PW6000（英語）
* 進步設計局 D-436（英語）
* 勞斯萊斯 BR700（英語）
* 勞斯萊斯 Tay（英語）

**相關列表**

* 航空引擎列表（英語）

## 參考來源

## 延伸閱讀

* PowerJet SaM146 product page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PowerJet press kit – Aero India 2009 – February 11 - 15, 2009 (pdf)
* Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Powerjet chairman speaks about SaM146（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SaSa

**莎莎國際控股有限公司**（英語：Sa Sa International Holdings Limited），簡稱**莎莎**（英語：Sa Sa），是一家在香港交易所上市的綜合企業公司（港交所：0178）。主要業務是從事多種名牌化妝品之零售及批發，及提供美容及健美中心服務。集團在亞洲區設有約 230 間零售店，銷售約 700 個品牌產品，包括化粧品、護膚品、香水、頭髮護理用品等，其中逾 180 個為自家品牌及獨家代理的國際品牌產品，並以「一站式化粧品專門店」概念為客戶提供商品，透過多渠道的網上平台為顧客提供便捷的購物體驗。

集團為「恒生綜合小型股指數」、「恒生小型股（可投資）指數」、「富時環球指數系列」及「摩根史坦利資本國際指數」（「MSCI」）成份股，於 2011 年起獲選為「恒生可持續發展企業基準指數系列」成份股。

集團於亞太區聘用接近 3,500 名員工。公司在開曼群島註冊，主席為郭少明。

## 歷史

1970 年代，郭少明及其妻在荃灣眾安街一帶開始售賣化妝品。1978 年，郭少明及其妻在銅鑼灣總統商場，以 2 萬港元資金收購一間名為莎莎的小型化妝品店，為顧客提供折扣優惠以吸引顧客。其後不斷擴充。多年後郭少明辭去公務員職位，並全職經營莎莎。其後在總統商場店鋪內嘗試以超級市場的自助形式經營。經過多年擴展，莎莎在沙田開設總辦事處及 2 萬平方呎的貨倉。

至 1997 年，莎莎國際在香港共有 10 間分店，同年進軍海外，在澳門和馬來西亞各開設一間分店。1997 年，莎莎在香港聯合交易所上市；1998 年在香港開設多 10 家分店。2000 年，莎莎入股女子健美中心菲利偉成為大股東。2005 年，莎莎在香港、馬來西亞、台灣、泰國和澳門共有超過 60 家分店，僱員人數超過 2450 人，其後數年，增長至逾 230 間零售店及專櫃，銷售逾 600 個品牌產品，包括護膚品、香水、化粧品、護髮及身體護理產品、美容營養食品、以至專有品牌及獨家代理的名牌產品。在亞洲區內 6 個主要市場包括香港、中國大陸、新加坡、馬來西亞、台灣及澳門僱用逾 4,600 名員工。全年營業額近 30 億元人民幣。主營業務為化妝品零售，品牌管理並經營美容業務。並以其網站 Sasa.com 向世界各地的顧客提供產品資料及網上銷售服務。集團在海內外屢獲殊榮。

2013 年 7 月 16 日，據香港土地註冊處資料顯示，莎莎國際斥資 8,600 萬港元購入柴灣明報工業中心 B 座 18 樓全層，16,367 方呎，呎價 5,254 港元，創該廈新高。同日也公佈在廣東省東莞市長安鎮東門中路 1 號長安萬達廣場開設其首家化粧品零售店，占地約 122 平方米。

2013 年 8 月 2 日，莎莎國際於銅鑼灣禮頓中心開設亞太區首間生活概念店 Sa Sa Supreme，樓高兩層，佔地約 20,000 呎。

2018 年 2 月，莎莎國際指因台灣業務表現一直疲弱，連續 6 年虧損，營業額佔比較其他市場為低，將退出當地市場，影響 21 家門市和約 260 名員工。

2019 年 12 月，莎莎國際集團解釋因新加坡業務多年來表現欠佳，過去連續六個財年錄得虧損，雖曾重整業務，惟成效仍不理想，董事會決定關閉新加坡市場的所有零售店舖，共 22 間，專注發展港澳、中國內地、馬來西亞市場以及電子商貿業務。莎莎國際早前亦發出盈警。

2020 年 2 月 13 日，消息指集團將公佈大裁員消息，向後勤部門裁員五至六成人手，約 300 至 400 員工的受影響。而前線員工方面要放 12 天至 18 天無薪假，年紀較大和年資高的同事更要強制退休和解僱。

## 贊助

2005 年起，莎莎國際贊助香港賽馬會舉辦的婦女銀袋賽。

2014 年起，莎莎化妝品贊助甲午年煙花匯演舉辦的香港賀歲煙花匯演。

## 分店

### 旗艦店

至 2016 年 11 月，於香港各區設有 10 間旗艦店。

### 零售商店

至 2017 年 7 月，於香港各區設有 115 間零售商店。

## 主要競爭對手

* 卓悅控股
* 天使化妝品
* 卡萊美

## 參考資料

## 外部連結

* 莎莎網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港莎莎化妝品官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Sa_Kaeo_Province

**沙繳府**（泰語：จังหวัดสระแก้ว，皇家轉寫：Changwat Sa Kaeo，泰語發音：[t͡ɕāŋ.wàt sàʔ kɛ̂ːw]）為泰王國東部的一個府。府治為沙繳市。與其相鄰的府有：莊他武里府、差春騷府、巴真府、那空叻差是瑪府、武里南府。其東面與柬埔寨的馬德望省、班迭棉吉省接壤。人口 564,092 人（2018 年）。

## 歷史

1910 年，這裡隸屬於凱平武里府（Kabin Buri），後來 1926 年由於人口稀少被劃入了巴真府地界。1993 年巴真府的楠閻城（Wang Nan Yan）被提昇為一個獨立的府，因此產生最新的三個泰王國府之一（另外兩個新成立的府為安納乍倫府和農磨蘭普府）。

## 地理

本府的北部為東佛衍山脈（Dong Phaya Yen Range），山高林密。而南部為丘陵地帶，多數地區的森林已遭到破壞。

在瀕臨柬埔寨的卡達盟山區有兩個泰王國國家公園，這裡的熱帶雨林受到保護。其中 Pang Sida 國家公園成立於 1982 年，而 Ta Phraya 國家公園則成立於 1996 年。

## 府徽與府花

## 行政劃分

本府行政上被劃分為 9 個縣（Amphoe），又進一步被劃分為 59 個區（Tambon）及 619 個村（Muban）。

## 名勝古蹟

* 達帕雅國家公園：位於達帕雅縣，2005 年入選世界遺產。
* 邦史那國家公園：位於沙繳直轄縣，面積廣達 844 平方公里，內有數條瀑布，風景秀麗，有帳蓬供遊客出租。
* 它立石宮、考奈石宮、考隆石宮、沙洛哥石宮：位於阿蘭縣，為古代高棉族所建。
* 沙繳沙昆池：位於沙繳直轄縣府署的東南方約 1.5 公里處，是兩個古代的聖水池，其水曾被用作君主登基儀式裡的法水。
* 旺瑪鬧瀑布：位於沙繳直轄縣，風景優美。
* 獅子山洞：位於沙繳直轄縣內，有十個大小不一而又相通的山洞，山頂可遠眺美景。

## 外部連結

* 泰國王家旅遊局的沙繳府專頁
* * 沙繳府的地圖、徽章等 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Saab

**紳寶集團**（**Saab AB**）是位於瑞典的一家航空及武器製造商，成立於 1937 年的 Trollhättan。它的名字來自於瑞典飛機有限公司（瑞典語：Svenska aeroplan aktiebolaget）的縮寫。在 1939 年，SAAB 同總部位於林雪坪的飛機製造商 ASJA 公司合併，並將總部搬遷到林雪坪，在上世紀 90 年代，經過公司所有權的更變，名稱變為 SAAB AB。

從上世紀 40 年代末起，SAAB 為了在商業上更加多樣化，產品從原有的飛機擴展至汽車，汽車分公司 Saab Automobile 的總部位於 Trollhättan。1969 年紳寶公司兼併了卡車製造商 Scania 公司，在 1969 至 1995 期間，這個公司被稱為紳寶－Scania 公司（Saab-Scania AB）。

## 歷史

創立於 1937 年的 SAAB，原名為 "Svenska Aeroplan AB" 公司，原為瑞典政府為維護二次大戰該國制空權，而成立的飛機製造廠。

起先 SAAB 只依特許合約承製飛機，但該公司成立 3 年後，於 1940 年 5 月，製造了第一架屬於自己設計的飛機 - 即單引擎的「SAAB B17」。該型飛機根據所安裝引擎之不同，可被用為戰鬥機、轟炸機、或偵察機。1942 年誕生的 SAAB 18，是當時全球速度最快的雙引擎轟炸機，以 SAAB 當時的規模和成立年份看，SAAB 18 的誕生稱得上是重大成就。1950 年代初期，SAAB 又推出一架噴射戰鬥機 - SAAB 29。該型飛機在韓戰中需求量非常大，因此 SAAB 再度獲得榮耀的機會。1955 年 SAAB 再度大出風頭 - SAAB 29 噴射戰鬥機以 1,000 公里的時速打破世界最快的紀錄。

從上世紀 40 年代末起，SAAB 為了在商業上更加多樣化，產品從原有的飛機擴展至汽車，汽車分公司 Saab Automobile 的總部位於 Trollhättan，第一輛車是 1947 年 6 月 10 日推出的 Saab 92001。隨著不斷的改良與精進，公司很快發展了在安全性和可靠性上的聲譽。

在 1950 年代後期，SAAB 公司的分公司 DataSAAB 冒險進入了電子計算機市場。

1960 年代末期，由於越戰的爆發，世界政局再度牽動了 SAAB 的發展。當年儘管瑞典並未參戰，但瑞典國防部仍訂購了 175 架 SAAB Viggen 戰鬥機。Viggen 曾是 SAAB 9-3 高性能車型的名稱。雖然目前 SAAB 飛機與 SAAB 汽車是由兩家公司製造，但 SAAB 汽車仍然反應出曾為飛機製造廠的獨特傳統與工程技術。

1969 年，SAAB 與 1890 年成立的 Scania 汽車合併成 SAAB-Scania 集團，是世界上同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品的工業集團。SAAB 生產的維京式多功能超音速戰鬥機 Saab 37 更曾名噪一時。

1989 年，SAAB 汽車部門從 Saab-Scania 分出，重組成一家獨立的公司：薩博汽車公司，並被通用汽車收購。1991 年銀瑞達集團收購 SAAB-Scania 集團，1995 年 SAAB-Scania 集團拆分。紳寶目前主要從事飛機零件、無人機製造、導彈等地面作戰武器、雷達等作戰電子系統。

## 產品

### 飛機

* * * * * * * * *

## 參考資料

## 參見

* 紳寶汽車
Saab_340_AEW&C

**薩博 340 空中預警機**（瑞典語：**Saab340 AEW&C**）或（瑞典語：**S 100 Argus**），是瑞典薩博集團所研製的一款空中預警機。薩博 340 空中預警機是從薩博 340 變種而來，皆因薩博集團以薩博 340 為愛立眼雷達系統的機載平台，從而成為一架空中預警機。

在薩博 340 空中預警機測試過後，瑞典空軍正式指定其編號為 S 100B，成為其在瑞典空軍服役的一種名稱。

## 概述

薩博 340 空中預警機首次測試於 1994 年 7 月，當時瑞典空軍選擇薩博集團的薩博 340 客機為愛立眼雷達系統的測試平台。其後於 1995 年，瑞典空軍正式指定用於愛立眼的測試平台薩博 340 編號為 S 100B，並命名為 Argus。

作為空中預警機，薩博 340 空中預警機裝載了由愛立信微波系統（現在為薩博集團電子防禦系統）所開發的愛立眼雷達系統，其有著獨特的「平衡木」設計，，與當時其他國家所設計的系統存在明顯分別。

至今，薩博 340 空中預警機已經成功銷售至除了瑞典之外的泰國和阿拉伯聯合大公國。其中，巴基斯坦選購了以薩博 2000 為平台設計的空中預警機，而希臘則曾向瑞典空軍租借過兩架薩博 340 空中預警機。

## 發展型

* 薩博 340 AEW／S 100B ：FSR-890
* 薩博 340 AEW-200：IS-340
* 薩博 340 AEW-300 / S 100D ：ASC-890

## 使用國家

* 瑞典：瑞典空軍採用了四架 S 100B 百眼巨人與其變種。
* 希臘：希臘曾經向瑞典空軍租借兩架薩博 340 空中預警機，其後當巴西向希臘空軍正式交付 EMB-145 時，已經向瑞典歸還。
* 泰國：2008 年泰國空軍向瑞典訂購一架薩博 340 空中預警機，並於 2010 年接收。
* 阿聯酋：阿拉伯聯合大公國向瑞典訂購了薩博 340 空中預警機。

## 技術規格（薩博 340 AEW&C）

_數據來源：_ 

**基本諸元**

* **乘員：** 6
* **長度：** 20.57 公尺（67 英呎 5 27/32 英吋）
* **翼展：** 21.44 公尺（70 英呎 4 3/32 英吋）
* **高度：** 6.97 公尺（22 英呎 10 13/32 英吋）
* **空重：** 10300 公斤（22707 磅）
* **總重：** 13155 公斤（29001.8 磅） 每個

**性能**

* **滯空時間：** 5 + 小時
* **實用升限：** 7,620 公尺（25,000 英呎）

## 參考條目

* EMB-145 AEW＆C
* 薩博 - 2000 AEW&C

## 資料來源
Saab_35_Draken

**J 35「龍」** （瑞典語：J 35 Draken）是瑞典薩博集團研製的戰鬥機，亦是世界上首次運用雙三角形機翼佈局用於機體設計的全天候多用途戰機。

1955 年至 1974 年間，瑞典空軍委託紳寶集團製造以接替當時的 J 29 戰鬥機戰機與 J 32 戰鬥機的戰鬥機。J 35 原型機首飛於 1955 年，起初設定原為「日間戰鬥機」，後來變化成全天候攔截以及多用途戰機，是一種有效的超音速戰鬥機。

J 35 曾出口到奧地利，丹麥和芬蘭三國。

## 設計概述

1950 年代，隨著飛機噴射時代的開始，瑞典預見到了噴射式戰鬥機，可以有效運用於攔截來犯的高空轟炸機和戰鬥機。同時期美國空軍也正在研製 F-104 星式戰鬥機，也切合當初瑞典軍方攔截來犯敵機的想法，但 J 35 仍將 F-104 的概念融合獨特的瑞典特色，加入設計其中以符合瑞典這個狹長且公路眾多的國家。

1949 年 9 月，瑞典軍方向紳寶集團提出的設計要求是要戰機在戰時能以從小型機場和公路跑道上起降，並在降落後十分鐘內完成重新加油與掛彈。

J 35 的設計特色為雙三角翼（三角翼的配置，在加另一個較大的三角翼）。最初雙三角翼的設計驗證來自 1952 年間 SAAB 210 實驗機的成功測試。而內翼的 80° 角為戰機提供良好的高速性能，外側 60° 的翼則給戰機提供在低空速下的良好性能。動力來源為一具「富豪 RM 6B/C」噴射引擎（勞斯萊斯雅芳 200/300 軸流式噴射引擎），並配備阻力傘供降落時使用。值得一提的是，它可能是世界上最早能夠做出眼鏡蛇動作的噴射式戰鬥機。

## 操作的歷史

雖然 J 35 不是被設計為一個纏鬥用戰鬥機，但它能被證明有良好的瞬轉能力，亦是一架很有能力的空戰戰鬥機。

總計有生產 644 架 J 35 在 1960 年進入瑞典空軍服務以及歐洲與其他國家。早期型號的目的純粹是為了防空，最後型號為就是 J 35F。

J 35 在 20 世紀 90 年代退役，並由 JAS 39 獅鷲戰鬥機接替其任務。

## 型號

* J 35A：戰鬥機版本，總計生產 90 架。
* J 35B：戰鬥機版本，總計生產 73 架。
* SK 35C：J 35A 的訓練機版本，總計生產 25 架。
* J 35D：戰鬥機版本（改用 Rolls-Royce Avon 300 (RM 6C) 推力 77300 N），總計生產 120 架。
* S 35E：偵查機版本，總計生產 60 架。
* J 35F：戰鬥機版本，總計生產 230 架。
* J 35J：66 架 J 35F 升級成 J 35J 的標準，更新現代化航電以及火炮，額外增加 2 個可發射響尾蛇飛彈的掛架，並增加燃油容量。
* Saab 35H：外銷給瑞士空軍的版本，但後來沒有出售。
* Saab 35XD：外銷給丹麥皇家空軍的版本稱為：單座版 F-35、雙座教練版 TF-35、偵查機版 RF-35，與瑞典空軍的機型有很大的不同。
* Saab 35XS：外銷給芬蘭空軍的版本，由 SAAB 授權給芬蘭組裝生產。
* Saab 35BS：外銷給芬蘭空軍的戰鬥機版本，為原瑞典空軍的 J 35B。
* Saab 35FS：外銷給芬蘭空軍的戰鬥機版本，為原瑞典空軍的 J 35F。
* Saab 35CS：外銷給芬蘭空軍的訓練機版本，為原瑞典空軍的 SK 35C。
* Saab 35Ö：外銷給奧地利空軍的戰鬥機版本 24 架。

## 使用國家

* 奧地利：奧地利空軍 (24)
* 丹麥：丹麥皇家空軍 (51)
* 芬蘭：芬蘭空軍 (50)
* 瑞典：瑞典空軍
* 美國：美國國家試飛員學校

 

 

## 技術規格（J 35）

* 翼展：9.42 米
* 機長：15.35 米
* 機高：3.89 米
* 機翼面積：49.2 平方米
* 空重：8,250 公斤
* 正常起飛重量：10,900 公斤
* 最大起飛重量：12,270 公斤
* 發動機：富豪 RM6C（勞斯萊斯雅芳 RA.29/Mk.300），軍用推力 5,800 公斤，最大推力 8,000 公斤
* 最高飛行速度：11,000 米，2.0 馬赫﹔巡航速度：0.9 馬赫
* 最大航程：1,754 海裡（3,250 公里）
* 實用升限：18,300 米
* 最大載彈量：2,900 公斤
* 外掛點：機翼下 4-6 個
* 機載武器：亞丁 - 55 型 30 毫米轉輪式機炮

## 參見

* 雅芳 CF-105
* F-102 三角劍戰鬥機
* F-106 三角標槍戰鬥機
* 幻象 3 型戰鬥機
* F-16XL
* 米格 - 21 戰鬥機

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 瑞典 Saab-35「龍」戰鬥機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 超越時代的雙三角翼 —— 瑞典薩博 - 35「龍」式戰鬥機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。_原作者：Armstrong_; 轉載自 **空軍之翼**
* Extensive information on the Saab 35 Draken
* Draken（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Saab 35 Draken（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Saab J35 Draken（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* (English & German) Saab J 35 Oe Draken Mk.II（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Saab J35 Draken - FREE Flying Paper Plane（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 資料來源
Saab_9-2X

**紳寶 9-2X** 是紳寶汽車於 2000 年中期銷售的車款，乃以速霸陸 Impreza 為基礎修改車體、懸吊及內裝，並且在日本群馬縣富士重工業的工廠生產。正因為如此，在銷售前就有「Saabaru」的綽號。

9-2X 只有五門旅行車型，且紳寶汽車計畫以限量提供。從 2004 年 7 月開始於北美洲銷售 2005 年式的紳寶 9-2X。起初銷售成績並不如預期，頭兩個月只銷售了 410 輛。但是經過一連串的促銷，單是 2005 年 5 月一整個月的銷售額便超過前四個月。在 2005 年速霸陸汽車脫離通用汽車公司後，此一車型也於 2005 年宣告停產，此車款結束於 2006 年式。

2000 年至 2010 年之間紳寶汽車是通用汽車公司旗下的全資子公司，通用汽車在規劃紳寶 9-2X 時佔有富士重工業（速霸陸汽車之母公司）20% 的股份。但是在 2005 年 10 月，通用汽車公司打算將出售 8.4% 的股份給豐田汽車並將其餘的 11.4% 股票讓富士重工業買回，9-2X 便成為通用汽車與富士重工業最後的作品。該車款總共生產並銷售了 10,346 輛，2005 年式以 8,514 輛佔了絕大部分。9-2X 在紳寶的品牌愛好者中並不受到歡迎，不過不管他們喜歡與否，9-2X 還是於 2005 年銷售了 8 千輛車，並且贏得了 IIHS 的最高安全獎項。

## 內部連結

* 速霸陸 Impreza

## 參考資料
Saab_9-3X

**紳寶 9-3X** 是一款 2009 年發表，在瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan) 紳寶汽車生產的中型 all-rounder 全功能跨界轎旅車 (CrossOver)。

Saab 9-3 從 2008 年開始幾乎沒有改變過車型，只有細微的設計改變以及性能加強。在 2009 年日內瓦車展發表的 Saab 9-3X 則是四輪驅動 XUV (Xtreme Utility Vehicle) 版本的 9-3 SportCombi。配置 SAAB XWD 全時四輪驅動系統，底盤調高 35mm 以因應崎嶇路面地形的 off-road 需求。

## 相關

* Saab 9-3
* SAAB XWD
Saab_9-4X

**紳寶 9-4X** 是瑞典紳寶汽車汽車廠的車型，該車定位為中尺寸的跨界 SUV。Saab 9-4X 於 2008 年以概念車的身分首次在北美國際汽車廠上亮相。

這款車型是基於 GM Theta platform 平台設計而成的，並且與 2010 年的凱迪拉克 (Cadillac) SRX 共用平台。Saab 9-4X 預計於 2010 年在墨西哥的米格爾拉莫 (Ramos Arizpe, Mexico) 生產。

SAAB 銷售部門的 Svante Kinell 表示，Saab 9-4X 主要的挑戰是為歐洲市場找到合適的柴油引擎。

在 GM 分拆出售 Subaru 的控股之後。Saab 9-6X 的計畫被取消，轉而注意 Saab 9-4X。

Saab 9-4X 是用來取代 2008 年 12 月停產的 Saab 9-7X 一款為了美國市場而開發的大型 SUV。

 
在 2009 年年底，通用汽車公司 (GM) 宣布 SAAB 將被關閉或者出售。於 2010 年 1 月 26 日，SAAB 被賣給 Spyker。因為這個收購案，GM 已經開始逐漸減少 SAAB 的產能，所以 Saab 9-4X 可能會遲數個月才推出。不過儘管已經售給 Spyker，該車型的車仍是由 GM 的墨西哥生產線負責生產，且現在已經開始在 GM 的墨西哥 Ramos Arizpe 工廠生產。

 
Saab 9-4X 的外觀幾乎和 Saab 9-4X BioPower 概念車一樣，擁有環繞弧形前擋風玻璃、'Hockey Stick' 腰線和 Saab 家族水箱護罩。還配備了雙氙氣大燈，雙排氣系統，以及 18 英寸鋁合金輪圏，而 Aero 車型則會配備 20 寸輪圏。

 
動力部份，9-4X 提供了二供 V6 引擎供消費者選擇，第一款為 3.0 升 V6 引擎，這具引擎可輸出 265ps 的最大馬力，0～100km/h 加速為 9 秒。另一款引擎為 2.8 升 V6 渦輪增壓引擎，此具引擎可輸出 300PS 的最大馬力，和 40.8kgm 的最大扭力，0～100km/h 加速為 8.3 秒。內裝則是與第二代 Saab 9-5 相似，並配備有倒車顯影系統。

9-4X 將於五月以 2012 年式在美國市場銷售，而其他地區則會在八月銷售。

## 參考來源
Saab_9-5

**紳寶 9-5** 是一款由薩博汽車所生產的中型主管級房車系，於 1997 年推出。

## 第一代

第一代的 Saab 9-5 於 1997 年推出，取代紳寶 9000 車型。在推出當時，Saab 9-5 被視為是 Saab 的一大躍進。1998 年春天在美國上市，為 1999 年型。在 2009 年 9 月 15 日在法蘭克福車展推出第二代 New Saab 9-5，並預計在 2010 年春季開始販售。

第一代的 Saab 9-5 有 sedan (四門轎車) 與 wagon (五門休旅) 兩個車型。

### 安全性

Saab 9-5 延續著 Saab 長期堅持安全性的傳統，提供當時領先世界的安全功能。率先提供通風座椅與 Saab 主動頭枕（SAHR），當車輛被從後側追撞的時候，可以防止由甩鞭效應引起的頸椎傷害。這項功能讓此車款贏得澳洲、丹麥與英國的技術與安全獎 (technology and safety awards)。

Saab 9-5 也是第一批擁有完整的側邊衝撞保護的車型。最初款的 9-5 甚至已經搭載前排座椅軀幹與頭部的安全氣囊，在 1990 年代末期，幾乎只有少數車輛有這樣的配備。

而車體結構則包含一個籠式車體結構與潰縮區，這個設計已經被美國公路安全保險協會 (IIHS) 證實即使後座沒有側邊安全氣囊也能夠保障乘客安全。

此外，Saab 9-5 搭載 Saab 汽車廠獨創的 Night Panel，它可以把除了必要資訊以外的儀錶板照明關閉，可以避免駕駛在夜間行車的時候分心。

### Aero 性能款

在 2000 年，以性能導向的 Saab 9-5 Aero 首次發佈。搭載 230 匹馬力，2.3 升的 B235R 渦輪增壓引擎。這個旗艦車款有一系列的性能提昇，如運動調教的懸吊、車側造型等。

在 2002 年，247 匹馬力的渦輪增壓引擎成為標準版，於是高性能版本的 9-5 也因此升級成 256 匹馬力、扭力 350 頓 - 米的版本，而手排版本則搭配有 370 牛頓 - 米與 20 秒瞬間超增壓。

Hirsch Performance、MapTun Performance 以及 Nordic Uhr and BSR AB，這三家是專門從事改裝 SAAB 所有汽車款的公司，可以將動力增加到約 450 匹馬力。

目前，258 匹馬力的 B235R 渦輪增壓引擎同時裝載於 Saab 9-5 2.3T 與 Aero 上。除了運動型調教的底盤、還有一些內裝跟鋁圈造形外，基本上 2.3T 版與 Aero 是的一樣的。

### 引擎

## 第二代

第二代的 Saab 9-5 是利用通用的 Global Epsilon platform 平台建造而成。發表於 2009 年 9 月的法蘭克福國際汽車展，並於 2009 年 10 月在邁阿密舉辦的南佛羅里達州車展上首次在北美亮相。2009 年 11 月 24 日，在特羅爾海坦 (Trollhättan) 生產線開始生產第一批預購的新一代 Saab 9-5。

新一代的 Saab 9-5 被移回瑞典特羅爾海坦生產線的消息，隨著 SAAB 汽車廠於 2010 年 1 月 26 日被荷蘭世爵汽車收購而被證實。
在 2010 年四月將進入全面量產，而於 2010 年 6 月 19 日在各地經銷商陸續上市。

### 科技配備

#### 抬頭顯示器 (Pilot HUD)

以虛擬影像顯現在駕駛者眼前 2 公尺處，經由 HUD 投射出速度、方向燈、導航、警告等訊息，自然融入駕駛環境中。由於是投射在玻璃上顯示，所以駕駛者不需將視線移開前方道路，這也更能確保行車的安全性。

#### 可變力道轉向系統 (VES)

在高速行駛時，液壓輔助會自動降低，以確保駕駛者厚實手握的轉向感，不會輕易偏斜導致安全虞慮。當然，低速行駕時，VES 則會增加動力轉向輔助量，讓手持方向盤更加輕鬆如怡。此配備只有搭配在 Areo 等級的車款。

#### 先進駐車輔助 (APA)

先進駐車輔助（APA），在車前、車後與側邊，裝置超音波感應。可以偵測停車格，計算完美的倒車路徑，指引駕駛轉動方向盤，達到一次即完成的停車效果。

#### 雙氙氣智慧型光束

使用可轉動的雙氙氣頭燈，提供車前方更佳的照明，並自動將光束進行最佳化的調整。當車速低於 50 公里時，市區燈可以提供寬廣平坦的光束，更易看到行人與路邊動態。當 100 公里時速時，郊區燈的長光束，維持鮮明的路邊照明。而在超過 100 公里的高速公路上，則會啟動高速公路燈，進一步將光束增加到 140 公尺，讓視野更清晰。

#### 適應性定速系統 (ACC)

適應性定速系統 (ACC)，車輛前方裝有一組雷射測距裝置。可以在定速時，與前方車輛保持車距。當車距縮小時，可以降低引擎功率、切換檔位甚至利用煞車降低車速以保證車距。減低駕駛疲勞，增加行車安全。

#### 車道偏離警示 (LDW)

車道偏離警示系統 (LDW) 是扮演著輔助駕駛員的角色，協助駕駛員在高速公路或主要道路上時因精神不濟或是疏忽的狀況下偏離車道，除了有方向燈訊號下轉換車道。

#### 交通號誌辨識 (TSR)

TSR 系統是新一代的交通安全技術，功能包括可以防止駕駛人超速行駛，也可能避免車輛在高速公路上逆向行駛，造成致命的正面相撞。

### 引擎

### 變速箱與驅動方式

### Saab 9-5 SportCombi

2011 年一月十九日，Saab 的官方網站上公布了第二代 Saab 9-5 的 SportCombi 車型。並預計將在 2011 日內瓦車展中首次亮相，到今年三月開始下單，直至九月開始第一批交車。

## 相關

* Saab 9-3
* 紳寶汽車紳寶 D70

## 參考資料

## 外部連結

* Saab 9-5 generation 2, overview.
* Saab 9-5 BioPower.
* Saab 9-5 Gallery, saabo.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* IIHS Saab 9-5 Crash test.
Saab_9-7X

**紳寶 9-7X** 是 Saab 汽車廠以通用汽車公司 (GM) 的 GMT360 平台為基礎開發出來的的中型運動型多用途車 (SUV)。同樣以 GMT360 平台開發的有：GMC Envoy , Buick Rainier , Oldsmobile Bravada , Isuzu Ascender , 以及 Chevrolet TrailBlazer (所以 Saab 9-7X 也因此獲得拓荒者 "Trollblazer" 的暱稱)

Saab 9-7X 是第一個在美國生產的 Saab。它與其他共用 GMT360 平台的車款在美國俄亥俄州 莫雷鈉生產。Saab 9-7X 承接著上一代 GM 的 Oldsmobile Bravada 旗艦型中型 SUV 的地位。是 GM 集團中售價最高的中型 SUV，也是 Saab 生產過最貴的車款。

它是 GMT360 平台裡唯一一款不是後輪驅動的車型，而是跟 Saab 9-2X 一樣採用全時四輪驅動。Saab 9-7X 也是第一款採用 V8 引擎的 Saab 車款。這樣也反應此車的底盤與別種共用平台車款有著很大的不同：降低了 1 英吋的車身、訂製的避震器、列為標配的後空氣懸吊。而內裝部分則是參考了 Saab 9-5，如 night panel、鑰匙孔設置在排檔桿，以及彈出式置杯架。

2009 年，整個 GMT360 平台與 Saab 9-7X 並沒有升級的計畫，雖然之前 GM 公司有打算將 Saab 車系 SUV 的位子以 Subaru B9 Tribeca 為基礎打造 Saab 9-6X 來代替，但在通用公司賣出 Subaru 股票後，Saab 9-6X 的計畫便付諸流水。但是 Saab 的 SUV 並沒有被取消掉，反而是以通用 Theta 平台推出 Saab 9-4X，而且預定於 2010 年發售。

全部的 Saab 9-7X 都搭配有全時四輪傳動與後輪限滑差速器、真皮座椅、18 吋鋁合金鋁圈、側簾安全氣囊，多媒體設備有：衛星導航、XM 衛星收音機、6 碟 6 喇叭 275W 音響系統。

## 車型

* Linear (之後更名為 4.2i)：285 匹馬力 (213kW) Atlas LL8 直列六汽缸引擎、12 幅鋁圈
* Arc (之後更名為 5.3i)：300 匹馬力 (224kW) Vortec LH6 V8 引擎，附高壓清洗的可調式氙氣 HID 大燈，2006 年 V8 引擎導入主動燃料管理系統。
* Aero 於 2008 年新加入，使用高性能 390 匹馬力 (291kW) 的 6.0 升 GM Small-Block LS2 引擎，這款引擎也用在 Chevrolet Trailblazer SS，搭配 20 吋鋁圈，Saab 聲稱 Saab 9-7X Aero 在 0-100km 加速可以少於 6 秒。

## 市場

紳寶 9-7X 雖然是北美限定，但是該車型還是以平行進口方式銷往其他同為左駕的國家，包括瑞典、保加利亞、智利、愛沙尼亞、希臘、匈牙利、義大利、約旦、科威特、拉脫維亞、黎巴嫩、荷蘭、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯、敘利亞和阿拉伯聯合大公國。
Saab_900

**紳寶 900**（Saab 900）是瑞典薩博汽車於 1978 年到 1998 年生產的車款，共有兩代。1978-1993 稱為第一代 "classic"。1994-1998 稱為 "new generation"(NG)。

"classic" 紳寶 900 基於紳寶 99 的底盤，但前端更長，以符合美國正面撞擊的法規。紳寶 900 有兩門、四門轎車形式，與三門、五門掀背形式。並在 1986 年生產敞篷車型。

有單、雙化油器，噴射燃油和渦輪增壓引擎，包括全增壓 Full-Pressure Turbo (FPT)，並在 1990 年代初期歐陸市場提供低增壓引擎 Low-Pressure Turbos (LPT)。

## 新一代

紳寶 900 是前置引擎，前輪驅動的緊湊型轎車。並搭載縱列式 45 度傾斜的直列四汽缸引擎，前雙 A 臂，後拖曳臂式懸吊。在全盛時期，紳寶 900 因為其舒適性、安全性、實用性而大受駕駛者歡迎。

就像前身紳寶 99 一樣，紳寶 900 有著與其他大多數汽車不一樣的特色，如為了曲柄傳輸動力方便而將引擎反置。很少有前驅車使用縱向配置引擎，更少使用雙 A 臂懸吊設計。得利於過去數十年雙位數紳寶 900 車款的精鍊，紳寶 900 的雙 A 設計提供卓越的操控與路感。

紳寶 900 早期的車型並沒有防傾桿，至 1985 年才在某些型號 (16V Turbo) 上出現，一直到 1989 才成為標準配備。防傾桿減少了車身的側傾，但是也犧牲了一些乘坐的舒適度，並在激烈駕駛時增加了車輪空轉的可能。

紳寶 900 有著大弧度的前擋風玻璃，提供駕駛最佳的視野，這也是得自於紳寶有著製作飛機的基因。紳寶 900 的工程師依據儀表的使用頻率或重要性來配置該車型的儀錶板，讓駕駛可以縮短在駕駛時分心注意儀表的時間。

紳寶 900 有著不一樣的等級，例如所謂的 Aero，就是性能版本。Aero 版本擁有跑車懸吊，其中包含更短更硬的彈簧，防傾桿、真皮座椅、高級音響、空調。在 1985 年後，900S 與 900 Turbo 配備了 16 氣門的引擎，而基本款的 900 則維持 8 氣門引擎。

紳寶 900 最初所用的引擎是 B201，8 氣門機械供油或化油器引擎，而所有增壓型號都採用 Bosch K-Jetronic 機械燃油噴注系統。後期改用 16 氣門 B202 引擎，供油系統亦改用了當時最先進的 Bosch LH，系統採用熱線型氣流感應器來感應進氣量，經過數位化的控制單元進行運算，對比預熱式知氧感應器的訊號，再精確控制四支噴咀的供油量。部份銷售地區提供了 B212，2.1 公升自然進氣引擎，此引擎的進氣崎管跟進氣口都有改良，所以有部份車主把這些改良了的硬體改裝到 B202 引擎上來取得更佳的性能。

1989 年，一位威斯康新州的紳寶 900 SPG 駕駛員 Peter Gilbert 創下了駕駛紳寶 900 一百多萬英哩的紀錄，此車之後捐獻給威斯康新州汽車博物館。而他也得到了紳寶贈予一台新的紳寶 9-5 Aero。

## 新二代

第二代紳寶 900 (也被稱為 GN900 或 NG900)，是以通用汽車 (GM) 底下 Opel Vectra 平台為設計基礎，用來替代 "classic" 第一代紳寶 900。這是一個全新打造的汽車，它於 1994 年到 1997 年間生產。而 1998 年之後，更改了一個新的型號：紳寶 9-3，並改進了一些機械結構。所以紳寶 900 實際上是生產到 2002 年 (以 Saab 9-3 為型號)。

### 紳寶信息顯示

紳寶信息顯示 (Saab Information Display)，或縮寫成 SID，導入了 NG900，。這是一個可以提供駕駛人在駕駛途中即時訊息的技術，例如燃油效率、室外溫度。SID 在之後也安裝在所有的紳寶車款內。

### 黑色面板

黑色面板 (Blace Panel) 由紳寶受到在航空業的啟發，將該發明導入汽車行業中。在按下按鈕之後，儀錶板會關閉不必要的儀表訊息，只留下少數必要的訊息。時速表在黑色面板模式下也只會亮到 140km/h，當汽車時速超過 135km/h 之後，剩下的儀表便會亮起。黑色面板在必要時也會再重新開啟儀表：例如水溫過高，就會亮起水溫表提醒駕駛員。

## 流行文化

第 94 屆奧斯卡頒獎典禮的最佳國際電影獎得主，日本電影《Drive My Car》，改編自作家村上春樹 2014 年短篇故事集《沒有女人的男人們》中收錄的同名故事，其「主角車」為一架紅色的第一代紳寶 900。該車款亦曾經出現於多齣 1990 年代的港產片之中。

## 參考
Saab_9000

**紳寶 9000** 是紳寶汽車廠首款推出的主管級轎車，於 1985 年推出。於 1997 年秋天被紳寶 9-5 1998 年式取代。

紳寶 9000 以 Type Four chassis 平台為基礎建造而成。與快意 Croma、領先 Thema 和愛快 164 共用相同平台。車體方面 9000 與 Croma 和 Thema 很相像，而 164 隻有使用其底盤。也因為共用平台的關係，9000 與 Croma、Thema 甚至可以互換車體零件。Saab 9000 的車身設計是由義大利名設計師 Giorgetto Giugiaro 與 SAAB 汽車的 Björn Envall 完成的。

## 第一代

Saab 9000 於 1985 年推出時僅有 5 門掀背一種車型，搭載水冷式雙凸輪軸 (DOHC) 四汽缸 16 氣門渦輪引擎，可以提供 175 匹馬力 (130kW)。並可選擇四速自排或者是五速手動變速器。

1985 年在 Saab 9000 與 Saab 9000 S 車型中，加入自然進氣引擎的選項，並可以輸出 130 匹馬力 (97kW)。1988 年，為美國市場導入 4 門轎車車型、渦輪增壓引擎的 "CD" 車款。

所有的 9000 車型都搭載一個電子螢幕顯示燃油消耗量、發電機電壓、室外溫度、電池電壓。如果室外溫度降至攝氏正負 3 度中間，銀幕就會自動顯示室外溫度，來警告可能駕駛環境會有 "黑冰" 存在。

無分電盤電腦控制點火系統 (直接點火系統) 於 1988 年安裝於 CD 車型，並在稍後的 1990 年擴大安裝至所有的渦輪增壓車型。在稍早的 1989 年，Saab 9000 安裝比較大排氣量的 B234 2.3 升引擎，自然進氣可以輸出 150 匹馬力 (110kW)，而渦輪增壓則可提供 200 匹馬力 (150kW) 的輸出。

1992 年式的 9000 CD Griffin 是限量提供的車款，擁有著所有豪華的電子選配的功能，包括：後座獨立空調系統、後窗遮陽簾、核桃木內飾。而於英國，限量版的 9000 Carlsson 則是配備空力套件、擾流板，並且搭載特別調教過的引擎，手排 220 匹馬力 (160kW)、自排 200 匹馬力 (150kW)。
Saab_92

**紳寶 92** 為紳寶汽車所生產的車型。車型設計在當時十分符合空氣動力學，cW 值 (阻力係數) 為 0.30，與當時的 Porsche 996 相當，並且優於 Ferrari F40。此車型於 1949 年 12 月 12 日開始量產。

此車使用的引擎為基於 DKW 公司設計的橫式水冷二汽缸，二行程 764cc，25 匹馬力 (19kW) 的水冷引擎，可以達到最高時速 105 公里 (65 英里)，並提供三速手排變速。所有早期的 Saab 92 都是類似於英國賽車綠的深綠色。而 Saab 的拉力賽史也從公布 Saab 92 的兩周後，由 Saab 的首席工程師 Rolf Mellde 參與了瑞典拉力賽而展開。

1950 年式只有生產 700 輛。而在 1951 年，德國 VDO 汽車零件公司取代美國斯圖爾 - 華納 (Stewart-Warner) 提供車輛的零組件。
1952 年格里塔莫蘭德 (Greta Molander) 駕駛著馬力調整為 35 匹馬力的 Saab 92 贏得了蒙地卡羅拉力賽。1953 年，生產出擁有一個更大的窗戶與更大行李空間的 92B 型，而且提供了灰色、藍灰色、黑色與綠色。並在 1954 年，取得新的索勒克斯 32BI 化油器和一個新的火星塞，讓引擎可以提供 28 匹馬力 (21kW) 並且推出新顏色－栗色。1955 年，裝上了汽油幫補與安裝在後葉子板上的方型尾燈，並提供灰色、栗色與新色－青苔綠。

曾經協助 Saab 開發 Saab Tunnan (J29) 噴射機的英國試飛員鮑伯摩爾 ('Bob' Moore)，在返回英國的時候帶回來 1955 年的 Saab 92B，也是第一輛進口到英國的 Saab 汽車。
Saab_93

**紳寶 93**，讀九十三。是由瑞典紳寶汽車生產的車款。在 1955 年 8 月 18 發佈，於同年 12 月 1 日首發。由西克斯 盛薩松 (Sixten Sason) 設計，並安裝有一具 3 缸 748c.c. 的 SAAB 二衝程引擎，輸出 33 匹馬力 (25kW)，三速手排變速箱。

1957 年，二點安全帶成為選配，這是第一款從瑞典外銷的 Saab 車款，大部分銷往美國。而 Saxomat 自動離合器和敞棚也列為選配。

1957 年九月，推出 93B 車型。原來兩件式的擋風玻璃被更換成一體式的。

1957 年，埃里克卡爾松 (Erik Carlsson) 駕駛 Saab 93 在芬蘭拉力賽中得到冠軍。在 1959 年也駕駛著 Saab 93 贏得了瑞典拉力賽的冠軍。不過，Saab 並不是第一家贏得瑞典拉力賽的本土汽車廠，Saab 長久以來的競爭對手 Volvo 曾於 1957 與 1958 連續打敗 Saab 兩次。 (車款為 Volvo PV544)

1959 年推出 93F 配備前鉸鍊門的 Saab GT750，1960 年是生產 Saab 93 的最後一年，之後將由 Saab 96 接手，而 Saab 93 在四年間一共生產了 52,731 輛。
Saab_94

**紳寶 Sonett** 是瑞典紳寶汽車於 1966 年到 1974 年間所生產的一款車型。
第一個原型車款現在稱為 Sonett I。有兩個座位，開蓬、輕量化的賽車專用跑車。10 年後，進入量產，分成 Sonett ii，V4 與 Sonett III。

## Sonett I

在 1950 年代，Saab 引擎設計師與賽車愛好者 Rolf Mellde 與 Lars Olov Olsson、Olle Linkdvist、Gotta Svensson 在 Saab 生產基地特羅爾海坦 (Trollhättan) 外的 Åsaka 榖倉，設計了一款有著兩個座位的原型跑車。在總預算只有 7 萬 5 千瑞典克朗的有限預算下，完成眾所皆知的 Sonett。這個名稱來自於瑞典俗語中的「Så nätt den är」。

 
在 1956 年 3 月 16 日，Saab Sonett，也被稱為 Saab 94，在德哥爾摩的 Bilsalong 車展首次發表。Saab Sonett 擁有三氣缸 748c.c. 二衝程引擎，能釋出 57.5 匹馬力，以及一個由瑞典設計師西克斯 盛薩松 (Sixten Sason) 所設計，僅 70 公斤重的鋁框式底盤。Saab Sonett 是一款以飛機設計為概念的先進輕量化的競賽用跑車，全車重量僅 600 公斤。

Saab Sonett 預計最高時速達到 190km/hr，在當時是最有希望得到歐洲賽場拿到冠軍的車型之一，並且於 1957 年有生產 2,000 輛的計畫。不過，比賽規則在被改成只允許使用修改過的量產車型，所以 Saab 專位比賽所生產的 Saab Sonett 逐漸減少本來預期的預期的市場效益。

只有從 1955 到 1957 年初只生產六輛的 Sonett 1。最原始的原型車「#1」使用手工製作的玻璃纖維車殼，並且作為其他五輛原型車的參考。Sonett 1 是極為罕見的車，美國只有兩輛，其中一輛為 GM 所有。

1996 年 9 月，著名的拉力賽選手埃里克卡爾松 (Erik Carlsson) 駕駛著復原的 #1 原型車，以時速 159.4km/hr 創造了 750c.c. 引擎級距的新紀錄。
Saab_96

**紳寶** 96 是瑞典紳寶汽車於 1960 年至 1980 年一月生產的車款。Saab 96 源自於 Saab 92 的底盤，改進並且現代化，為公司開拓新的產品線。這是一款讓 Saab 這個品牌揚名國際的車款，而且也是第一次正式導入英國的 Saab 車款。

## 車體設計

車體大致上與 Saab 93 相近，但在 1960 年改進後側車體，提供更大的行李箱空間、更大的行李箱開口，還有一個更大的後車窗，提供更好的視野。而在 1965 年將車頭原本的「公牛鼻」水箱罩造型加大，以準備塞下新的引擎與放在前面散熱器。1969 年，推出更具現代的概念的 Saab 99，用以取代 Saab 96。但是 Saab 96 還是一直持續到 1980 年才走入歷史。車體更加長的 Saab 900 於 1979 年推出，最終在 984 年取代 Saab 99。

## 引擎

Saab 96 採用縱置引擎，最初設計是三汽缸二衝程的 Saab two-stroke 引擎，擁有 750cc、38 匹馬力。到 1963 年，排氣量增加至 841cc、40 匹馬力，也可以選配擁有三重化油器與燃油噴射的 57 匹馬力版本，此版本也使用在競賽與蒙地卡羅賽事。額外的馬力來自於改裝過的汽缸頭和曲軸配重填所獲得的更高壓縮比。到 1964 年增加至 42 匹馬力，而 1966 年車型更增加至 46 匹馬力。1967 年，96V4 問世，使用源於 1963 年 Ford Taunus 12M 的四行程 1498cc Ford Taunus V4 引擎。

## 生產數量

Saab 96 於 1980 年 1 月 11 日停產，以 Saab 99 取代，一共生產了 547,221 輛 Saab 96。
Saab_Aero-X

**紳寶 Aero-X** 是紳寶汽車的概念車款，於 2006 年日內瓦車展時首次亮相。負責 Aero-X 概念車設計工作的是隸屬於歐洲 GM 華裔設計師 Anthony Lo。

Saab Aero-X 由一具 2.8 升的雙增壓 V6 引擎驅動，在純乙醇燃料驅動下，可以產生 400 匹馬力 (300kW)、扭力 50.9kg-m。預計可以在 4.9 秒內由零加速到百公里，最高時速被限制在 250km/hr。在方向盤上也設有七速的手動變速撥桿。像 Saab Turbo X 一樣，Aero-X 採用四輪驅動。

採用飛機駕駛艙的概念，車門開啟時前擋風玻璃與車門座艙蓋採上掀開啟，由於沒有 A 柱，Aero-X 帶來完整的 180 度視野，也有助於進出低矮的座位。車體材料為碳纖維材質，使用電子控制式的懸吊系統。儘管這是一台緊湊型的雙門跑車，但是有著合理的儲存空間，包括後方一個傳統的上掀式行李箱，與車尾有個類抽屜式的儲存空間。

而在 Aero-X 內部，有著 "極簡式斯堪地那維亞設計"，儀表與按鈕以 3D 圖像顯示在壓克力上，而且所有燈光皆使用 LED 照明。

雖然 Aero-X 概念車一直深受好評，許多車迷也要求量產，但是 Saab 母公司 Spyker 的首席執行長 Victor Muller 於 SaabsUnited.com 網站表示這將不是公司的首要任務。

這款車的許多設計元素也大幅影響了接下來 Saab 的設計導向，例如接下來小改款的 Saab 9-3、第二代的 Saab 9-5，以及 Saab 9-4X。

## 參考來源
Saab_Bofors_Dynamics

**紳寶博福斯動力公司**(Saab Bofors Dynamics)，位於瑞典的卡爾斯庫加，是紳寶集團的一個分部，專精飛彈和反坦克武器開發。

它的前身就是著名的博福斯公司 1873 年創立，1999 年紳寶集團買下了博福斯的母公司攝氏公司，2000 年 9 月，聯合國防工業 (UDI) 從紳寶手中買下了博福斯系統的火炮部門，而紳寶仍保有飛彈部門。

公司業務也包括雷達、紅外光雷射導引系統。

## 產品

* M/50 反潛飛彈發射系統
* RBS 23
* RBS 70
* RBS 90
* Lvrbv 701
* ASRAD-R
* RBS 15 AShM/LAM system 反艦飛彈
* 金牛座巡弋飛彈
* AT4/AT4 CS/AT4 CS AST 反裝甲火箭筒
* M3 84 毫米無後座力炮（M3 MAAWS）
* MBT LAW 反坦克飛彈
* AMOS120 毫米自走迫擊炮
* STRIX120 毫米自走迫擊炮
* MK110 57 毫米 70 倍徑艦炮
* CBJ-MS 個人防衛武器
* Ak 5C/CF 突擊步槍

## 外部連結

* Saab AB
* Saab Bofors Dynamics
Saab_PhoeniX

**紳寶 PhoeniX** 是一款由紳寶汽車於 2011 年日內瓦車展亮相的概念車款。是 Saab 新聘的首席設計師 Jason Castriota 為 Saab 所的設計的第一個車款。Saab PhoeniX 使用與 2012 年新 9-3 相同的平台設計。

其車體外型發想自第一台 Saab 92 -92001 (Ursaab) 所來的雨滴造型設計，車尾的概念則是來自 Saab 的第一代 Coupe 車款 - Sonett。一併創造出 0.25Cd 的低風阻係數。

動力系統，則是由一具 1.6 升 200hp 的渦輪增壓汽油引擎提供，驅動前軸。後軸則是由一顆 32hp 的電動馬達來驅動。該車配備新的全時四輪驅動系統 eXWD，這套系統由 Saab 與美國 AAM 合組的新公司 eAAM 負責研發的。

此 eXWD Hybrid 四輪傳動系統，也搭配了停車熄火裝置，所以平均油耗還能維持 20km/l 之多，而 CO2 排放量也只有 119g/km。在性能表現方面，0~100km/h 的加速只要 5.9 秒，而極速則是 250km/h。

在車內，Saab 全新研發的 IQon 整合式資訊系統，使用 Google 的 Android 作業系統。使用 8 吋的觸控式螢幕作為操縱人機介面。在車輛啟動的瞬間，IQon 系統亦同步連上無線網路，為駕駛帶來如同智慧型手機一的使用便利，並可整合車上的影音系統、衛星導航等功能，並運用 Android 軟體庫下載各式應用軟體，大幅擴充車上娛樂、商務和通訊功能。

## 參考來源
Saab_XWD

**紳寶 XWD** 是 Cross-Wheel Drive 的縮寫，XWD 同時也被稱為瀚德四代系統 (Haldex Generation 4)。是生產高階四輪驅動系統的 Haldex 公司與紳寶汽車合作的產品。它是一種可以先發制人的智慧化的恆時四輪驅動系統，可以在輪胎打滑前改變扭距分配防止打滑的發生。

為了達到最佳的汽車起跑效率，Saab XWD 可以完全的鎖定前後輪軸。而在巡航時，可以將後輪的扭力降低到 4%，提供最經濟的燃油效率。同時為了確保在緊急時刻有足夠的牽引力，XWD 系統可以在一秒內將扭力分配至後輪。利用兩個連軸器的 XWD 系統，甚至可以將 85% 的扭力傳送到單一個後輪。這種在後輪間轉移外側扭力的能力類似於三菱 (Mitsubishi) 的超級主動偏航控制 (Super Active Yaw Control) 以及本田 (Honda/Acura) 的 SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）ECU 會不斷的蒐集來自車載系統的資訊，以及配合 ESP，ABS 和 TCS 系統來計算最優化的的扭力分布。

XWD 系統率先搭載於 2008 年的限量版的 Saab Turbo X 車型，而且配備了電子控制的限滑差動器 (eLSD)，並逐漸搭載在 2009 年式的 Saab 9-3 (sedan 與 combi 車型)。XWD 也是 Saab 9-3X、2010 年的第二代 Saab 9-5 以及 2011 年 Saab 9-4X 的標準傳動系統。而且 XWD 系統也會用於 Opel Insignia 車型。

雖然瀚德四代系統在 2009 年開始會提供給其他汽車廠使用，不過 XWD 這個暱稱為 Saab 所有，所以 XWD 這個名稱將不會被其他車廠使用。
Saad_Al-Katatny

**穆罕默德・薩阿德・卡塔特尼**（阿拉伯語：محمد سعد توفيق الكتاتني‎，1952 年 4 月 3 日 —）曾任埃及自由與正義黨的總書記，於 2012 年 1 月 23 日擔任埃及人民議會議長。以前他是埃及穆斯林兄弟會組織 ——Guidance Bureau 的高級成員。

## 教育

他生於 1952 年 4 月 3 日，1974 年畢業於明亞大學科學院的植物學專業，同時也獲得該校的文學士。1984 年獲得開羅大學公共衛生博士。

## 政治生涯

自 2011 年 4 月 30 日自由與正義黨正式創建後，他就擔任該黨的總書記，並負責領導該黨所參與的埃及人民議會選舉工作。後來該黨獲得 235 席成為議會第一大黨，在 2012 年 1 月 23 日的人民議會首次會議上，他被選舉為議長。同年 9 月 22 日卸任。

2012 年 10 月 19 日接替穆爾西當選為自由與正義黨主席。

## 被逮捕

埃及軍方發動軍事政變後，他於 2013 年 7 月 4 日被軍方逮捕，其資產於 7 月 14 日被凍結。2013 年 10 月 29 日，由三名法官組成的審判庭在開羅對其審判。

## 參考資料
Saad_Hariri

**薩德・哈里里**（阿拉伯語：سعد الدين رفيق الحريري‎；1970 年 4 月 18 日 —）出生於沙烏地阿拉伯的利雅德，是一名沙烏地阿拉伯及黎巴嫩的商人及政治家，前黎巴嫩總理。

## 政治生涯

### 步入政壇

他是已故前黎巴嫩總理拉菲克・哈里里的次子，在父親遇刺逝世後，薩德・哈里里成為父親的繼承人，領導未來陣線參與黎巴嫩議會。

### 第一任期

哈里里所屬的三月十四日聯盟在 2009 年 6 月 7 日的議會選舉中贏得多數席位，戰勝了以真主黨為主的三月八日聯盟。在 6 月 27 日被任命為新總理後，哈里里曾表示將組成包括反對派在內的全國團結政府。哈里里 9 月 7 日向蘇萊曼提交了一份擬定的新內閣成員名單，但未獲得由真主黨主導的反對派支持。哈里里 9 月 10 日宣布辭去新總理職位。蘇萊曼 9 月 16 日再次任命哈里里為總理並責成其組成新一屆政府。11 月 9 日組成以薩德・哈里里為首的新一屆國民團結政府。哈里里擔任總理至 2011 年。

### 第二任期

2016 年 12 月哈里里再次擔任總理，並且成立執政聯盟，其中包括真主黨。2017 年哈里里與伊朗最高領袖大阿亞圖拉・阿里・哈梅內伊的外交事務顧問阿里・阿克巴爾・韋拉亞提會面。會後，韋拉亞提稱哈里里領導的政府是「巨大成功」。

#### 風波

2017 年 11 月 4 日，正在沙烏地阿拉伯訪問的薩德・哈里里宣布辭去總理職務，自稱有人想要刺殺他，並指責伊朗干涉地區事務，干涉阿拉伯國家內政。他還指責黎巴嫩真主黨是伊朗在黎巴嫩以及其他阿拉伯國家的羽翼。

其後的十四日，哈里里行蹤再沒有被公開，一說是在沙烏地壓力下被逼請辭後被拘留，另一說是人身自由，能自由活動。前者說法由反對沙烏地的黎巴嫩真主黨及伊朗所支持，而法國及沙烏地則支持後者說法。是次神秘辭職風波亦引發了兩方的衝突，雙方互相指責。

11 月 18 日，哈里里離開沙烏地首都利雅德，前往法國首都巴黎並與法國總統馬克隆會面。會見傳媒時哈里里否認被拘禁，並表示會在 22 日返回黎巴嫩。12 月 5 日，哈里里收回辭呈。

#### 下台

2019 年以來，黎巴嫩經濟迅速惡化，債務激增，物價上漲。10 月 17 日，政府提議對網絡語音通話軟體額外收費，觸發持續的大規模示威。10 月 29 日，哈里里宣布辭職。2020 年 1 月 21 日由哈桑・迪亞布接任總理，至此下台。

### 第三任期

2020 年 10 月 22 日，哈里里第三次擔任總理。他得到了他的未來運動、PSP 和阿馬爾運動的支持，獲得 65 票，比他的前任迪亞卜少 4 票，而真主黨與兩個主要的基督教政黨，自由愛國運動和黎巴嫩部隊，都沒有認可他。

## 參考文獻

## 參見
Saad_ibn_Abi_Waqqas

**賽義德・本・阿比・瓦卡斯**（阿拉伯語：سعد بن أبي وقاص‎，羅馬化：_Sa`d ibn Abi Waqqas_）也作**宛葛思**、**斡葛思**、**斡歌士**、**旺各師**、**萬尕斯**等，是公元 610-611 年間皈依伊斯蘭教的早期皈依者，也是伊斯蘭教先知穆罕默德的一位很重要的聖伴。賽義德在十七歲成為了第十七個皈依伊斯蘭教的信徒。他主要事跡有公元 636 年擔任征服波斯的統帥，並且擔當省長；又傳聞西元 616 年逗留中國，另在西元 651 年出使中國。據稱其墓在廣州清真先賢古墓。

## 另見

* 中國伊斯蘭教史
Saadeddine_Othmani

**薩阿德丁・奧斯曼尼**（阿拉伯語：سعد الدين العثماني‎，1956 年 1 月 16 日－），摩洛哥政治人物，2017 年至 2021 年擔任摩洛哥首相。2012 年至 2013 年曾擔任摩洛哥外交部長。

## 生平

奧斯曼尼 1956 年生於摩洛哥阿加迪爾港附近的伊奈茲甘。1986 年，他在卡薩布蘭卡哈桑二世大學獲得醫學博士學位，1994 年獲得精神病學博士學位。他曾出版過多本心理學和伊斯蘭教法研究著作，曾在多家雜誌社和出版社擔任主編。2004 年，阿卜杜勒 - 伊拉・本・基蘭退出政壇，他成為摩洛哥正義與發展黨主席。他還曾在議會中擔任伊奈茲甘市代表。

奧斯曼尼在 2012 年 1 月 3 日至 2013 年 10 月 10 日擔任摩洛哥外交部長。2017 年 3 月 17 日，他被國王穆罕默德六世任命為首相，領導多黨聯合政府，並在 4 月 5 日完成組閣。

由於 2021 年摩洛哥大選所屬以公正與發展黨為首的執政聯盟大敗失去了政權。2021 年 9 月 10 日，國王穆罕默德六世任命阿齊茲・阿漢努什為新首相接任其組建新政府。

## 參考資料
Saalbach-Hinterglemm

**薩爾巴赫 - 欣特爾格勒姆**（德語：Saalbach-Hinterglemm）是奧地利薩爾茨堡州濱湖采爾縣的一個市鎮。總面積 125.53 平方公里，總人口 2958 人，人口密度 23.6 人 / 平方公里（2005 年）。

## 參見

* 薩爾茨堡州市鎮列表

## 參考
Saale

**薩勒河**（德語：Saale），又稱**薩克森薩勒河**（德語：Sächsische Saale），是一條位於德國境內的河流。它發源於源出德國南部巴伐利亞的菲希特爾山脈，流經巴伐利亞邦、圖林根邦、薩克森 - 安哈特州。
Saalfeld

**薩爾費爾德**（德語：Saalfeld）是德國圖林根州的一個市鎮。總面積 48.75 平方公里，總人口 26837 人，其中男性 12990 人，女性 13847 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 551 人 / 平方公里。

在薩爾費爾德的 OpenStreetMap 上，最重要的景點與博物館。

## 友好城市

* 法國 斯坦

## 參見

* 圖林根州市鎮列表

## 參考
Saar_(League_of_Nations)

**薩爾保護領**（德語：Saarprotektorat，法語：Protectorat de Sarre），是第二次世界大戰結束後，由德國分離出來的短暫保護國。由法國所管理，位於德、法兩國之間。1955 年舉行全民公投後，於 1957 年 1 月 1 日起成為西德一部分，相當於今日德國薩爾蘭。回歸西德後，薩爾蘭成為非城市邦中最小的邦。其名來自薩爾河。

薩爾河與其支流河谷是片地形起伏，礦產豐富，經濟上相當重要，且工業化相當成熟的地區，該地居民幾乎都為德意志人。發展成熟的鐵路系統，源自於工業革命時期。

## 歷史

第二次世界大戰結束後，薩爾蘭在盟軍分治時期成為法國占領區，由於法國反對將薩爾蘭納入德國，於是使它成為獨立於聯邦德國（西德）和民主德國（東德）之外的一個特殊保護領地。

在 1955 年舉行全民公投後，薩爾蘭保護領加入成為聯邦德國的一部分，1956 年法德簽署《薩爾蘭條約》。並自 1957 年 1 月 1 日起生效，面積相當於今日德國的薩爾蘭。

## 參考文獻
Saara_Aalto

**薩拉・索菲亞・阿爾托**（芬蘭語：Saara Sofia Aalto，1987 年 5 月 2 日 —），在中國發展時也曾用「**雪蘭**」為藝名，是芬蘭創作歌手和配音員。在芬蘭一晚報讀者投票中她被評為 2016 年年度芬蘭人物。

## 歌唱生涯

她首次進入公眾視野是在 2007 年參加《芬蘭達人》比賽中名列前三名。2011 年阿爾托在芬蘭歐洲歌唱大賽的國內選拔賽中名列第二名。2012 年春季她又參加《芬蘭好聲音》比賽，結果排名第二。2016 年冬春季時她參加了《新音樂比賽》（也是芬蘭歐洲歌唱大賽的國內選拔賽），在決賽中排名第二。2016 年秋季她前往英國參加《英國版 X 音素》，結果又是排名第二。比賽結束後她簽訂了兩個唱片發行合同，並在 2017 年又跟華納音樂集團簽訂了協議。阿爾托在 2018 年代表芬蘭參加 2018 年歐洲歌唱大賽。

在她職業生涯中，阿爾托總共發行過四張專輯，其中一張幾乎全部使用中文演唱（《愛的祝福》）。另外她也和別人一起發行過一張合唱專輯。在《新音樂比賽》的採訪中她稱自己的音樂風格是「史詩性的愛情流行樂」。

## 參考文獻

## 外部連結

* 薩拉・阿爾托代表芬蘭參加 2018 年歐洲歌唱大賽的作品《Monsters》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （Youtube 視頻）
* 薩拉・阿爾托在豆瓣網上的主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
* 聽，彩虹旗下的歌聲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
Saaralben

**薩拉爾布**（法語：Sarralbe，法語發音：[saʁalb]；德語：Saaralben；洛林法蘭克語：Alwe、Saaralwe）是法國摩澤爾省的一個市鎮，位於該省東部，和下萊茵省接壤，屬於薩爾格米訥區。

## 地理

薩拉爾布（48°59'46"N, 7°1'40"E）面積 27.29 平方千米，位於法國大東部大區摩澤爾省，該省份為法國東北部內陸省份，是洛林的一部分，西南接默爾特 - 摩澤爾省，東臨下萊茵省，北與盧森堡和德國接壤。薩爾河自南向北流經市區。

與薩拉爾布接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：比塞爾、阿爾斯基申、勒瓦勒德蓋布朗日、安巴赫、奧爾萬、基爾維萊爾、里什蘭、埃比蔡姆、因辛根、凱斯卡斯泰勒、維勒瓦爾德。

薩拉爾布的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

薩拉爾布的郵政編碼為 57430，INSEE 市鎮編碼為 57628。

## 政治

薩拉爾布所屬的省級選區為薩拉爾布縣。

## 交通

摩澤爾省省道 D28 線、D656 線和 D661 線等在境內交匯。薩拉爾布市區有客運線路前往薩爾格米訥和薩爾於尼翁。

## 人口

薩拉爾布於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 4485 人。

## 參見

* 摩澤爾省市鎮列表

## 參考文獻

## 外部連結

* Site d'informations sur la commune
* Sarralbe Télévision （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sarralbe point net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）