Ofo共享单车

**ofo** 是一家 2014 年創辦於北京市的單車租賃公司，是無樁停靠共享單車模式的起源。曾於 2016 年至 2018 年盛極一時，今已無法使用。

## 歷史

2014 年，一位從北京大學博士班退學的學生戴威與他的四位同學聯手創立一個名為 ofo 的學生項目，ofo 的名稱來源於一名騎手騎自行車時的形狀。他們曾一起研究過如何使用自行車騎行旅遊，之後選擇共享單車作為商業模型。

ofo 最初只在大學校園裡提供小範圍的短途服務，不允許用戶將車騎出校園。

ofo 於 2015 年 6 月在北京正式發布，在北大校友的支持下到當年 10 月便擁有 20,000 名用戶和 2,000 部自行車。2016 年，ofo 將其業務拓展至中國的其他城市，其宣稱截至年底時將投放超過 85,000 部自行車。2016 年 9 月，公司從小米和滴滴出行中籌集到超過 1.3 億美元的資金以幫助其擴展業務。

2016 年 11 月，ofo 開始將業務擴展到城市範圍。至 2018 年上半年 ofo 投放共享單車超過 1000 萬輛，入駐全世界 21 個國家 / 地區的 250 餘座城市，擁有逾 2 億用戶。

在 2017 年 2 月的融資輪中，包括投資集團 DST 全球，網約車產業巨頭滴滴出行，以及中信產業基金在內的投資者共投資 4.5 億美元。ofo 隨後開始拓展中國海外業務，首個海外城市於 2017 年 2 月落腳新加坡。2017 年 7 月，ofo 宣布由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金籌得 700 萬美元。

### 經營危機

2017 年三季度多家共享單車公司跑路，ofo 現金流受到質疑。ofo 的創建者戴威表示他作為一名放眼全球的商人，對於產業的擴張大於其利潤。

2017 年時，ofo 就被曝充錢容易退款難。ofo 也因拖欠物流和自行車供應商貨款而遭到多起訴訟。戴威曾在專訪時表示押金根本不存在於他的「商業模型」中，所以押金他絲毫未動，更沒有用去做投資等。

2018 年 1 月 12 日，騰訊科技報導 ofo 手上的現金僅能支撐一個月。隨後，ofo 小黃車通過官方微博作出回應稱，公司資金流非常健康，相關報導是沒有任何事實依據的「謠言」，已著手起訴發布報導的騰訊科技。在隨後的 1 月 25 日，ofo 宣布進入韓國市場。

2018 年 3 月 13 日，ofo 宣布完成 E2-1 輪共 8.66 億美元融資。

2018 年 5 月，ofo 取消了 20 餘城市的免押金活動。2018 年 6 月 15 日全面取消信用免押金騎行，消費者押金退還周期也一再延長 。

2018 年下半年開始，ofo 海外市場大幅縮水。7 月撤出美國達拉斯。
8 月 31 日 ofo 全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。此外據媒體新浪報導，ofo 還將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等 8 個國家和地區撤出或暫停業務。

2018 年 10 月，ofo 在進軍日本和歌山市後 7 個月後，宣布撤出和歌山市，標誌 ofo 完全撤出日本。

2018 年 11 月，有大量用戶發現押金難退，得不到處理，客服電話忙音，或是即使打通也沒能退款。ofo 方則以「伺服器搬遷」為由以搪塞，且部分城市辦公室人去樓空。同年 12 月，有網友冒充美國人順利拿到押金並收到致歉信。截止 12 月 18 日，線上等待退押金人數已達千萬。此外大批要求退押金的用戶聚集 ofo 北京總部，隊伍從公司五層一直排到了一層的大樓外。

12 月 19 日，ofo 董事長戴威發布全員信，表示 ofo 會「為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過的用戶負責」。而後在 20 日，據中國執行信息公開網消息顯示，ofo 公司和其創始者戴威收到了法院頒出的多條限制消費令，這也意味著戴威納入了失信被執行人黑名單。

2019 年 1 月 1 日，ofo 的銀行帳戶被凍結。

1 月 8 日上午，海外事業部總經理陳鈺瑄（Jeremy Chen）宣布解散海外部門，要求員工轉職或離職。據受影響員工透露，部門有約 50 多名員工，陳口頭提出三個遣散方案，包括調職至國內業務部門，直到這年的 4、5 月只發放一半薪水，屆時才會有賠償方案。公司公關部門回應查詢表示屬於正常業務調整。

6 月 17 日，天津富士達向 ofo 追討 2.5 億元，但是根據法院文書顯示，ofo 已無可執行財產。多名高管包含老闆戴威、聯合創始人楊品傑、總經理陳婧、代表人陳正江皆列入失信被執行人名單。

2018 年 10 月底，ofo 的總部由理想國際大廈搬到網際網路金融中心，2019 年 9 月 18 日，ofo 被曝已搬離此前位於北京中關村的原辦公地，去向不明，有人稱可能搬到了昌平區或是海淀區牡丹園區域，而在網際網路金融中心 5 層辦公的其他公司工作人員表示，ofo 是去了朝陽區。

2019 年 12 月初，有消息稱，ofo 計劃裁員逾 50%，並且可能計劃搬離位於酒仙橋的 WeWork 辦公區。

2020 年 5 月 27 日，北京市交通委員會發布通知，公示網際網路租賃自行車行業 2020 年第一季度運營管理監督情況。ofo 小黃車的運營公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司因數據傳輸中斷，已被北京市交通執法總隊約談並立案調查，並要求其限期整改。

2020 年 8 月 3 日，新浪新聞刊發綜合報導《ofo「消失」了，你的 99 塊押金還要得回嗎？》，文中提及「從 ofo 官網、公眾號、APP 客戶端到公司辦公地點、供應商…… 幾乎所有公開渠道都無法追尋 ofo 公司的蹤影，ofo 仿佛『人間蒸發』了一般。」 該時點 ofo 主頁（ofo.com）已無法打開，手機 APP 無法登錄（無法獲取簡訊驗證碼）。

2020 年 11 月，北京市海淀區市場監督管理局對 ofo 關聯公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司騙取消費者價款的違法行為罰款 15 萬元人民幣。經催告後，拜克洛克公司仍未履行義務，於是北京市海淀區市場監督管理局申請強制執行。2022 年 1 月裁定，法院准予執行。

2021 年 7 月 6 日，北京市交通委員會與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司執行裁定書公開。該裁定書顯示，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司因不退還 ofo 平台承租人押金被北京市交通委員會約談，經約談拒不改正，處以 5 萬元人民幣的罰款。該公司未在限定的期限內履行繳納罰款的義務，被北京市交通委員會向法院申請執行。裁判結果為對原北京市交通執法總隊於 2020 年 5 月 14 日作出的京交法（9）字 09ZXC2000009《交通行政處罰決定書》准予執行。

截至 2021 年 11 月，中國街頭已不再出現 ofo 的自行車，不過仍有千萬用戶等待押金的退還。同時 ofo 推出拉好友幫退押金功能以及好友下單獎勵、「充值 10 元立即退押 2.5 元」等獎勵任務。

2022 年 12 月 1 日，浙江省杭州市中級人民法院向 ofo 關聯公司奧佛合盛網絡科技有限公司、立方靈動（北京）數據服務有限公司公告送達借款合同糾紛案件起訴狀副本及開庭傳票。2023 年 1 月，ofo 關聯公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司新增一則恢復執行信息，執行標的 2276 萬餘元人民幣，案由為買賣合同糾紛。 

2023 年 2 月，ofo 蘋果和 Android 客戶端無法登陸，而且用戶無法收到驗證碼簡訊。ofo 的小程序提示網絡異常。ofo 官方 400 客戶電話已無法接通。ofo 的辦公電話則關機。

## 車型

目前 ofo 已知至少有 12 種版本，車架顏色均為黃色，部份細節（如鎖扣類型、車輪大小、車胎種類、車架形狀等）不同。供應商包括但不限於 700bike、鳳凰、富士達、吉納爾、新奧特等。

## 車鎖

所有的 ofo 單車均以手機掃描二維碼或輸入車號來解鎖，不過使用的鎖具有 5 種，其中 2 種為普通的機械鎖，其餘的為電子鎖。現時已有較多曾使用機械鎖具的 ofo 更換為密碼電子鎖。

 

## 治理架構

### ofo 集團黨委

ofo 小黃車的 5 名創始人全部加入了中國共產黨，其中三人在入讀北京大學期間入黨，另兩人則在高中時入黨。他們在創立公司初就依照非公有制經濟組織中黨建相關規定，成立了中共黨支部與黨小組，2016 年成立黨支部，到 2017 年又為公司 167 名中共黨員成立了黨委，創始團隊五人全部當選黨委委員。截止 10 月共有中共黨員 255 人，絕大多數都是公司骨幹。ofo 黨委書記兼 CEO 的戴威在向中央組織部高層和全國黨建研究會專家彙報黨建工作時表示，會確保「ofo 的發展始終與黨和政府的決策部署保持高度一致」。到 2018 年 6 月 ofo 計劃修改公司章程，以明確黨組織在公司運營的實質領導權，將公司包括人事任免、涉及公共利益等重大事項決策權轉由黨委會掌握。

## 爭議

### 堵塞人行道和盲道

在獲得了巨額投資之後，ofo 的運營採用了車海戰術，在多地加大了投放力度。但由於管理未能跟進，且 ofo 自行車沒有樁基或電子圍欄限制，自行車過多擠占人行道、盲道等公共空間，隨意停放的 ofo 單車給盲人以及需要靠輪椅行動的殘疾人士帶來巨大危險與困難，導致行人「找路難」，交通違規現象增加，引起了民眾不滿和管理部門的重視。ofo 在部分城市被清退。北京、上海、深圳、杭州等地相繼出台《共享單車指導意見》，進一步限制其自行車尤其是機械鎖自行車的投放。ofo 之類共享單車被投放到大中城市後，城市交通違規現象增加，占用機動車道的現象比比皆是。斑馬線上騎行、逆行和占用機動車道成為 ofo 等共享單車交通違法的「三宗罪」。

由於 ofo 等共享單車的混亂停放造成不便，並且 ofo 的運營管理與車輛總數不相匹配，而造成物業管理人員的額外負擔。在其投放的城市，有部分市政設施、景區、機關單位和小區禁止共享單車進入大門。

ofo 投入國外後，由於社會負面效應，而遭到一些國外城市社區反感，也有被許多城市清退 。

### 產生廢棄車輛

由於 ofo 單車的價格低廉，以及早期的 ofo 自行車均採用固定密碼的機械鎖，易被破解和損壞且無法被監控到。這使得 ofo 的損壞、丟失率遠高於其他品牌共享單車。此外，「殭屍車」、「報廢車」在城市街頭隨處可見。如何處置這些垃圾成山的「街頭廢鋼」成為社會的一個新問題。

由於 ofo 的高損壞率事實，「ofo」的讀音又類似於英文 Awful，坊間流傳有「Awful」的綽號。

### 車鎖不嚴

ofo 的車鎖被曝不付費就可以「容易打開」，甚至兒童都可以輕易打開。2017 年 3 月 26 日，一位未滿 12 周歲的上海兒童因騎 ofo 單車被大客車碾壓死亡，引發社會關注。後 ofo 被判賠償兒童家屬 6.7 萬餘元。

為了減少損壞率和機械鎖破解問題，ofo 將原有自行車上的機械鎖更換為電子鎖，同時增設警告標誌，然而電子鎖也被曝出「並不智能」，且壽命較短。

### 消費用家權益

#### 收費標準爭議

ofo 計費系統有時會對用戶重複扣錢，或是車鎖未開卻收取費用。

2018 年 6 月 16 日起，ofo 的計費系統更改，新的計費標準比原計費標準提高 2~4 倍，成為共享單車業內收費最高的商家，被用戶指有變相漲價的嫌疑。

有用戶投訴 ofo 押金充值或退款時會被誘導利用押金金額辦理紅包年卡或是 P2P 理財。OFO 公司以紅包年卡購買和使用規則和產生紅包收益為由拒絕退還用戶。有效期一年的紅包年卡價格 99 元。ofo 公司拒絕退還紅包年卡餘額違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十三條規定，經營者以預收款方式提供商品或者服務的，應當按照約定提供。未按照約定提供的，應當按照消費者的要求履行約定或者退回預付款；並應當承擔預付款的利息、消費者必須支付的合理費用。此外，ofo 公司也違反了《上海市單用途預付消費卡管理規定》，該規定明確了主管部門，並對單用途卡管理所涉及的信息對接、風險警示、信用治理等明確了一整套監管制度。

2019 年 11 月尾，多名消費者投訴指 ofo 存在廣告促銷誤導消費、服務欺詐、欺騙消費者等問題。據指 ofo 推出的天天返錢活動宣稱「快速退款不用排隊」等，誤導、欺騙輪候退款過長而焦急的用戶轉被欠金為消費返現金。根據 ofo 小黃車官網的介紹，用戶在客戶端內購買商品，訂單完成後，就可以獲得返現金額，一旦累計返現達到一定額度，用戶就可以提現。該行為被稱作「套路還押金」。同日亦被爆出 ofo 辦公地點成謎，未知是否跑路。

#### 詐騙風險

一些不法分子利用 ofo 小黃車二維碼和平台系統進行詐騙，偷換了連接詐騙軟體的二維碼，對電腦網路較外行的人可能不察手機的異狀而中招，曾有因掃描 ofo 的二維碼或是在辦理退款手續中被詐騙錢財的事件。

#### 造假與貪污

ofo 被爆有數據造假、公關造假、融資造假、市場份額造假、客服造假（客服電話打不通）、技術造假、城市數量造假等缺乏社會責任的造假行為。此外還存在欺詐誤導消費者的行為。

此外，擁有大額訂單採購權的 ofo 負責人是自行車製造商爭搶的對象。為拿大單，製造商一般提供 2-3 個點的回扣。這種中間吃回扣已經成為行業的「潛規則」。ofo 高管曾一度被捲入貪腐門事件，不過 ofo 對貪污指控予以否認。

## 相關

* 公共自行車
* oBike (臺灣)
* 摩拜單車
* 哈羅單車

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站