PVG

**上海浦東國際機場**（IATA 代碼：PVG；ICAO 代碼：ZSPD）位於中國上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶，與上海虹橋國際機場並列為上海對外的兩大機場。規劃占地 45.66 平方公里，現有占地面積約 37.8 平方公里，距市中心約 30 公里，由上海機場（集團）有限公司進行經營管理工作。往來於上海的絕大部分國際和大部分港澳航班在浦東機場起降，亦有國內航班，而上海市有另一離市中心較近的機場──上海虹橋國際機場則以中國國內航線為主。

2017 年，浦東國際機場旅客吞吐量 7000 萬人次，2019 年突破 7615 萬人次，僅次於北京首都國際機場，全球第八。貨郵吞吐量 362.42 萬噸，位列中國大陸第一，世界第三。飛機起降 58 萬架次。浦東機場也是中國大陸最大的空港口岸，2017 年出入境人數達 3500 萬人次。

## 歷史

* 1997 年 10 月，上海浦東國際機場一期工程建設全面開工。
* 1999 年 9 月 16 日，上海浦東國際機場正式通航投入使用。
* 1999 年 10 月 20 日，浦東機場開始起降國際航班，全日空、漢莎航空、西北航空和土耳其航空成為首批使用浦東機場的外國航空公司。同年 11 月 2 日，德國總理格哈特・施洛德的專機成為第一架使用浦東機場的國賓專機。
* 2002 年 10 月 27 日，所有在虹橋機場起降的國際、港澳航班遷至浦東機場。
* 2002 年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破 1000 萬人次。由於浦東機場僅憑一條跑道每日卻有超過 800 架次航班起降，接納的航班數量飽和，因此自 2003 年 11 月起，部分飛往山東半島的航班改回虹橋機場起降直至第二跑道完工。
* 2004 年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破 2000 萬人次。
* 2005 年 3 月 17 日，上海浦東國際機場第二跑道（16/34）正式投入使用。
* 2007 年 12 月 20 日，上海浦東國際機場第二航廈工程通過竣工驗收。
* 2008 年 3 月 26 日，上海浦東國際機場第二航廈和貨運中心正式投入使用。
* 2008 年 2 月 19 日，上海浦東國際機場第三跑道（17R/35L）試飛成功，並於 3 月 13 日正式投入使用。該跑道為主要用於降落，但停靠在 3W 貨機坪的重型航空器可以申請使用該跑道起飛。第一跑道（17L/35R）則主要用於起飛。
* 2009 年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破 3000 萬人次。
* 2009 年 8 月，中央人民政府正式批准設立上海浦東機場綜合保稅區，區內實行與洋山保稅港區相同的海關特殊監管等各項政策，其中包括營業稅等方面的一系列優惠。
* 2010 年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破 4000 萬人次。
* 2013 年 1 月 1 日起，上海浦東國際機場對 45 國公民實行 72 小時過境免簽證政策。
* 2013 年 8 月 22 日，國務院正式批准設立中國（上海）自由貿易試驗區。試驗區範圍涵蓋上海浦東機場綜合保稅區。
* 2014 年 12 月 19 日，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破 5000 萬人次。浦東機場由此正進入 5000 萬人次世界超大型樞紐機場行列。
* 2015 年 3 月 28 日，上海浦東國際機場第四跑道（16L/34R）正式投入使用。
* 2015 年浦東機場吞吐量突破 6000 萬人次。
* 2017 年浦東機場吞吐量突破 7000 萬人次。
* 2018 年 3 月 1 日，上海浦東國際機場 34L 跑道 Ⅲ 類儀表著陸系統（ILS）的正式投用，成為中國內地首家具有 Ⅲ 類 ILS 運轉保障能力的民用機場。
* 2019 年 9 月 16 日，南衛星廳與配套捷運建成啟用。2019 年，浦東機場全年客運吞吐量 7600 萬人次。
* 2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情。浦東機場於 1 月 28 日起對所有抵滬航班的旅客進行測溫。2 月 2 日起，推出填報健康登記應用，要求所有國內進港旅客到達以後填寫。隨著境外疫情發展，浦東機場於 2 月底對境外入境旅客實施「120 模式」：即對於有明確症狀旅客啟動直接由等候在機坪的 120 車輛轉運至指定醫療機構；3 月 12 日起實施「130 模式」：對於被海關甄別為「對症狀不明顯但有旅居史、風險較大」的入境旅客，則需通過大巴轉運至指定隔離點實施醫學觀察。3 月 28 日起，對所有入境乘客實施集中隔離 14 天的政策；但目的地為江蘇、浙江和安徽的乘客，由三省派駐工作組到上海浦東國際機場閉環送至目的地隔離。
* 2020 年 8 月 7 日，浦東機場建成「移動式核酸檢測方艙實驗室」。實驗室為標準貨櫃尺寸，可支持在浦東機場開展隨到隨檢並化驗結果，節省入境旅客的檢測時間。
* 2021 年 9 月 29 日起，浦東機場 T1 航廈國際航班除東、上航國際、港澳台地區出港航班仍在此樓營運外，其餘所有進出港國際客運航班均調整至 T2 航廈。
* 2022 年 1 月 4 日，浦東機場四期擴建工程開工。
* 2022 年 3 月上海市出現 2019 冠狀病毒病本土聚集性疫情。為緩解上海市疫情防控壓力，部分上海入境國際客運航班 —— 涉及國航、東航、上海航、吉祥航、春秋航等 5 家航空公司 22 條航線共計 106 班 —— 入境點自 3 月 21 日至 5 月 1 日期間由浦東機場調至成都、大連、福州、杭州、濟南、昆明、南昌、寧波、廈門、太原、長沙、重慶等 12 個口岸機場。5 月執行的入境國際客運航班仍繼續執行分流計劃。
* 2023 年 1 月 7 日，配合新型冠狀病毒感染自 1 月 8 日起實施「乙類乙管」，浦東機場連夜拆除原先入境旅客閉環轉運的防疫圍擋，逐步恢復旅客動線上原有的標誌標識，以及商業、餐飲、公共運輸等服務設施。1 月 8 日起，上海浦東國際機場的國際客運航班相關調控措施取消，恢復至疫情前原入境旅客到港流程。當天早上 6 時 31 分，由奧克蘭始發的紐西蘭航空 NZ289 號航班抵達上海浦東國際機場，這是新冠病毒感染由「乙類甲管」調整為「乙類乙管」後，從上海浦東國際機場入境的首個國際航班。疫情期間臨時轉至 2 號航廈營運的航司則將於 2023 年 2 月 28 日起回到 1 號航廈營運。

## 機場設施

### 跑道

* 第一跑道（17L/35R）：1999 年 9 月建成，同 T1 一起投入使用，平行建於 T1 的西側，長 4000 公尺、寬 60 公尺，兩側道肩各寬 1.5 公尺，設有 2 條長 4000 公尺，寬 29 公尺，兩側道肩各寬 7.5 公尺的平行滑行道，4 條聯絡道和 6 條快速出口滑行道。跑道主、次降方向均設 Ⅱ 類精密進近助航燈光系統，並按 Ⅲ 類精密進近要求預留。
* 第二跑道（16R/34L）：2005 年 3 月建成，等級指標 4F，位於 T2 東側，第一跑道東側 2260 公尺，與其平行，長 3800 公尺、寬 60 公尺，北端與第一跑道北端向南錯開 1000 公尺。配套有西側 2 條平行滑行道、跑滑之間 6 條垂直聯絡道（2 條端聯絡道、2 條旁通聯絡道），2 條與第一跑道聯通的東西向聯絡滑行道、快遞機坪及通向平行滑行道的聯絡道、預留二跑道東側三個通向規劃第四跑道的道口。二跑道南段設置 Ⅲ 類進近燈光系統，北端設置 Ⅱ 類進近燈光系統。
* 第三跑道（17R/35L）：2008 年 3 月建成，平行建於第一跑道西側，與第一跑道南端對齊，間距 460 公尺，長 3400 公尺、寬 60 公尺，設東西兩側各 6 條快速脫離道。第三跑道助航燈光按雙向 I 類設置。
* 第四跑道（16L/34R）：2015 年 3 月建成，平行建於第二跑道東側，與第二跑道南端對齊，間距 460 公尺，長 3800 公尺、寬 60 公尺，於 2015 年四月投入使用。
* 第五跑道（15/33）：已建成但尚未開放，平行建於第四跑道東側 1750 公尺處，長 3400 公尺、寬 45 公尺，為一條填海造陸的跑道。運轉等級為 4E 級，可供除 A380 外的所有飛機起降，預計中國商飛作為試飛跑道獨家使用。而在通往該跑道的滑行道上，另有一條滑行道支路接駁中國商飛浦東廠房，可供浦東生產線完成組裝的飛機進場測試。

17L/35R 號跑道主要用於離港；17R/35L 號跑道主要用於進港；16R/34L 號跑道主要用於離港；16L/34R 號跑道主要用於進港；

### 航廈

上海浦東國際機場設有兩座航廈 T1 和 T2。在兩座航廈間中轉的旅客可利用三條連廊往返，連廊長 400 公尺，設有 6 段自動步道，步行時間約需 15 分鐘。兩座航廈間另設有 10 分鐘一班的短途公車，公車站分別在第一航廈出發層的 1 號門（國內）、8 號門（國際）和第二航廈的 27 號門（國內）、23 號門（國際）。

#### 第一航廈（T1）

於 1997 年 10 月全面開工，1999 年 9 月建成通航，由保羅・安德魯設計。T1 建有 80 萬平米的機坪、有 76 個機位，貨運庫面積達 5 萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供 24 小時全天候服務。由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連接，面積達 27.8 萬平米，到港行李輸送帶 13 條，登機橋 28 座；候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達 6 萬平米。

T1 航廈於 2012 年末開始進行中轉優化，航廈擴建等改造工程。工程於 2016 年 1 月投入使用，極大提高了中國東方航空及其他天合聯盟成員航司間航班的中轉效率。

* * * * *

#### 第二航廈（T2）

於 2007 年 12 月 20 日全面竣工驗收，並於 2008 年 3 月 26 日投入使用。T2 位於 T1 的東側呈對稱布置，T2 以由主樓、連廊、候機長廊和固定登機橋 4 部分組成，面積達 48.55 萬平方公尺。其中主樓長 414 公尺，寬 138 公尺，地下一層，地上三層；連廊長 306 公尺，寬 60 公尺，地上七層；候機長廊長 1404 公尺，寬 41 公尺，地下一層，地上四層。

T2 是一項超大型公共建築工程，以「滿足樞紐航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和「以人為本方便旅客」為設計理念，工程結構體量超大。T2 為乘客方便中轉轉乘，實現國際航班出發到達分流，國內航班出發、到達混流，提高了空間的利用率並減少乘客步行距離；T2 設有固定登機橋共 42 座，長廊中部的登機橋可同時為國內和國際航班服務。

T2 航廈共打樁 6798 根樁；下部為鋼筋混凝土結構，鋼筋和混凝土用量分別為 6.93 萬噸和 30 餘萬立方公尺；上部為約 3 萬噸的大跨度鋼結構，屋面採用約 19 萬平方公尺的壓型彩鋼板和約 1.6 萬平方公尺的梭型天窗；四周玻璃幕牆約 9.6 萬平方公尺；室內裝飾大吊頂 12.6 萬平方公尺，樓層金屬吊頂 15.2 萬平方公尺；牆面裝飾 2.5 萬平方公尺，主樓和連廊地面採用 18 萬平方公尺的花崗石石材，候機長廊地面採用約 12 萬平方公尺的地毯以降低噪音，固定登機橋採用 1.8 萬平方公尺橡膠地板。

第二航廈國際出發候機廳設有浦東機場博物館。博物館成立於 2014 年 6 月 4 日，成立時是中國開設的首家機場博物館。而在博物館內舉辦的首個展覽是「東風西漸 —— 上海市歷史博物館館藏歐洲瓷器展」，共展出 53 件瓷器展品，還在現場設有軟陶製作互動活動。

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#### 南衛星廊廳（S1/S2）

浦東機場南衛星廊廳，即浦東機場三期工程於 2015 年 12 月 29 日正式開建，2019 年 9 月 16 日正式投入使用。浦東機場南衛星廊廳是世界上最大的單體衛星廊廳，總建築面積 62.2 萬平方公尺，比浦東機場 T2 航廈（48.55 萬平方公尺）還大。衛星廊廳由 S1 和 S2 兩座大廳相連組成，形成工字型的整體構型，年處理旅客設計能力為 3800 萬人次，工程總投資約 206 億元。西側的 S1 與現有的 T1 航廈共同運轉，識別色為藍色，年旅客吞吐量 3680 萬；而東側的 S2 與現有的 T2 航廈共同運轉，識別色為黃色，年旅客吞吐量為 4320 萬。

浦東機場飛行區下穿通道為地下快速通道，位於航廈與南衛星廊廳之間，於 2014 年 12 月開工，2019 年 7 月 16 日竣工。其中，第一航廈至衛星廊廳 S1 之間有兩根服務車道、1 根行李車道，第二航廈至衛星廊廳 S2 之間設有兩根服務車道、1 根行李車道、一條捷運車通道。捷運列車車廂採用 4 節編組的 A 型車，國內和國際車廂各兩節。列車最高運轉時速 80 公里，由主航廈至衛星廊廳單向行程最快 2 分 30 秒，行車間隔小於 5 分鐘。

2019 年 9 月 16 日南衛星廊廳建成後，浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到 8000 萬人次，躋身全球十大機場行列。

#### 第三航廈（T3）

2021 年 7 月 8 日，上海舉行新聞發布《上海國際航運中心建設「十四五」規劃》。在空港建設方面，上海機場集團副總裁周俊龍表示，「十四五」期間將著力提高空港地面設施與集疏運保障能力，新建浦東機場 T3 航廈。

### 貨運中心

上海浦東國際機場目前建成 3 個貨運區，UPS、聯邦快遞和 DHL 相繼在這裡設立國際轉運中心，負責中國除華南以外地區及北亞的快件。

* 一期貨運區：建於 T1 的北面，配合 T1 航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。
* 東貨運區：建於 T2 的北面，配合 T2 航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。
* 西貨運區：建於第三跑道西側，為規模及吞吐量最大的專屬貨運區，總建築面積 37 萬平方公尺，並可配合位於機場南方的洋山港配合海空貨運的運轉。配合貨運專用的第三跑道使用。

### 空中交通服務通信設施通信頻率

* D-ATIS：127.85MHz
* 塔台管制一（跑道 17L/35R,17R/35L）：118.1MHz（118.325MHz）
* 塔台管制二（跑道 16L/34R,16R/34L）：118.4MHz（118.725MHz）
* 塔台管制三（跑道 17L/35R）：124.35MHz（118.325MHz）
* 塔台管制四（跑道 16R/34L）：118.725MHz（118.725MHz）
* 進近管制：125.4MHz
* 地面管制一：121.7MHz
* 地面管制二：121.8MHz
* 地面管制三：122.875MHz
* 地面管制四：121.975MHz
* 機坪管制一：121.65MHz（122.125MHz）
* 機坪管制二：121.975MHz（122.125MHz）
* 機坪管制三：122.7MHz（122.125MHz）
* 機坪管制四：122.6MHz（122.125MHz）
* 地面放行頻率：121.95MHz（121.625MHz）
* 簽派 / 平衡：130.5MHz
* 現場保障：129.8MHz
* 緊急頻率：121.5MHz

## 機場交通設施

### 公路連接

* 北進場路：連接 S1 上海迎賓高速公路，並可通過華夏高架路分流。
* 南進場路：連接 S32 申嘉湖高速公路，並可通過 G1503 上海繞城高速公路分流。

### 機場公車

與虹橋機場不同，來往浦東機場的公車全部以「機場 X 線」命名，其中機場 1 線至 7 線、機場 9 線及機場夜宵線連接市區，主要行走快速道路，並使用不同於城市公車的大型公車，可託運行李。浦東機場公車共設置了八條路線：

* 機場一線：來往浦東國際機場及虹橋樞紐東交通中心，途徑虹橋機場 2 號航廈、虹橋火車站，中途不設停靠站，票價 30 元。
* 機場二線：來往浦東國際機場及位於靜安寺的城市航廈，中途不設停靠站，票價 22 元。
* 機場四線：來往浦東國際機場及魯迅公園，經停德平路浦東大道、五角場、運光新村，全程票價 22 元。
* 機場五線：來往浦東國際機場及上海火車站，經停龍陽路地鐵站、中山東二路新開河路（往上海站方向單行停靠）、成都北路延安中路（往上海站方向單行停靠），全程票價 22 元。
* 機場七線：來往浦東國際機場─上海南站，行走華夏高架路和中環路，經停華夏東路川沙路、華夏西路上南路，全程票價 20 元。
* 機場八線：來往浦東國際機場及南匯汽車站，經停當局樓、海天三路啟航路、交通隊、海關倉庫、航油站、東方航空、河濱西路卡口、機場保稅區、金聞路聞居路、祝潘公路川南奉公路、千匯路南祝公路、南祝公路周祝公路、南祝公路祝成路、南祝公路衛亭路、鹽倉、人民公路城東路、南匯汽車站，全程票價 10 元。
* 機場九線：來往浦東國際機場和莘莊地鐵站南廣場，全程票價 22 元。
* 機場環一線： 來往浦東國際機場及航城園，經停當局樓、公安分局、指揮部（非高峰站）、海關倉庫、航空公司、施灣，全程票價 3 元。
* 機場守航線（夜宵線）：23:00 後至當日航班結束後 45 分鐘營運，由浦東國際機場開往虹橋機場 1 號航廈，經停龍陽路地鐵站、東方路張揚路、東方醫院（浦東大道）、浙江中路（延安路人民廣場）、石門一路（延安路）、華山路（延安路靜安寺）、虹許路（延安路），全程票價 30 元。

### 長途公車

* 機場 P1 停車場 B1 層設有浦東機場長途客運站，每日有數十個班次發往上海周邊縣市如浙江省杭州、嘉興、江蘇省南京、崑山、蘇州、無錫等。

### 軌道交通

浦東國際機場站站廳位於 1 號和 2 號航廈中間二層，與兩座航廈 6 座長 150 公尺的廊道相連，步行時間約 5 分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側，總面積 4.5 萬平方公尺，呈兩個橄欖型。

* █ 2 號線：來往浦東國際機場─徐涇東的軌道交通。本線連接虹橋機場 2 號航廈，沿途經過龍陽路、世紀大道、陸家嘴、人民廣場、靜安寺、中山公園等並可轉乘上海軌道交通其他十四條路線。2019 年 10 月 23 日起，2 號線已實施直通營運，乘客無須在廣蘭路站轉車。
* █ 磁浮線：往返浦東國際機場站及龍陽路站，在龍陽路站可與 2 號線、7 號線及 16 號線轉乘。行駛距離約 30 公里，單程時間最快可達約 8 分鐘。2020 年 5 月 1 日起，受 2019 冠狀病毒病疫情及其所帶來的浦東機場客流下降影響，列車全天的最高營運時速調整為 300 公里，但未來會根據機場客流的恢復狀況而恢復最高速度營運。

### 計程車、租車服務

* 浦東機場設有專用的旅客排隊通道，另有計程車排隊停車場，但不會占用自駕車的停車場。
* 上海機場集團同時也提供汽車租賃服務。

## 航班

### 客運航班

### 貨運航班

## 統計

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## 重大事故和事件

* 2003 年 1 月 23 日，法國航空公司由巴黎夏爾・戴高樂機場飛至上海浦東國際機場的 AF112 次航班在放下起落架準備降落時，有兩名躲藏在行李艙內的土耳其人從起落架處跌落，分別從空中墜落至南匯境內一處民居灶房間和旁邊的一個小桔園內。國際刑警在事發後介入調查，發現兩名土耳其籍死者皆為飛行愛好者，曾有多次藏匿在飛機行李艙偷搭飛機並偷渡的紀錄，兩人很可能死於高空缺氧寒冷。
* 2009 年 11 月 28 日，浦東國際機場發生啟用 10 年來首宗空難，一辛巴威籍艾維特航空（Avient Aviation）、航班號為 SMJ324 的 MD-11 貨機在執行自上海浦東國際機場飛往吉爾吉斯斯坦比什凱克的飛行任務時，機尾擦地後衝出跑道墜毀並瞬間起火爆炸。造成機上 7 名機組人員中有 3 人死亡、4 人受傷（其中 1 人重傷、3 人輕傷）。
* 2016 年 5 月 26 日，一名 16 歲的四川少年徐某翻越浦東機場圍界進入控制區，並偷偷潛入一架阿聯航空 EK303 班機的貨艙飛抵杜拜，該事件也稱為「5・26」非法入侵控制區事件。徐某也於 5 月 28 日被移交杜拜檢察院受審。6 月 15 日，中國民用航空局就該事件約見上海機場集團負責人，決定對浦東機場進行專項空防安全評估，期間浦東機場停止受理國內加班、包機和新增航線航班申請，還將依法對上海國際機場股份有限公司進行行政處罰。7 月 14 日，民航華東地區管理局向上海機場集團開出《民用航空行政處罰決定書》，對上海機場集團處以 8 萬元人民幣的罰款。
* 2016 年 6 月 12 日 14 時 20 分，浦東機場 2 號航廈 C 島值機區發生爆炸事件。一名男子在值機櫃檯引爆用啤酒瓶自製的爆炸物後割傷自己頸部。事件共導致 4 名旅客受傷，未造成嚴重破壞。之後，機場安檢進行了全面升級，多名武警、特警和警犬均到場戒備並對旅客所託運及隨身攜帶的行李進行更高級別的安全檢查，旅客進入機場值機前都需要進行防爆檢測。
* 2016 年 12 月 8 日 19 時 27 分左右，美國達美航空一架執行 DL295 航班的班機在浦東機場未按空管指令穿越跑道，在空管部門發現後及時處置，指揮準備起飛的飛機原地等待。事件未造成飛行衝突，航班運轉也未受到影響。事發後，民航華東地區管理局按規章要求對該事件進行了調查，已督促達美航空進一步加強安全管理。
* 2018 年 11 月 13 日上午，美國達美航空一架執行上海 - 底特律的 DL582 航班的空中巴士 A350 客機在浦東機場起飛時，觀察到跑道末端有一架日本航空的波音 787 客機（當時執行東京成田至上海浦東的 JL873 航班）正在穿越跑道，隨即中斷起飛。未造成事故。隨後消防車趕往現場對緊急剎停的客機輪胎進行降溫，當日前往底特律的航班取消，涉事客機則被更換兩個輪胎。具體事故原因仍在調查中。
* 2019 年 12 月 7 日，一新浪微博網友爆料稱，一輛滬 N 牌照裝滿免稅品的救護車在浦東機場違規接送乘客。消息傳出後，上海市醫療急救中心表示該車不是上海院前急救系統救護車。當晚，上海機場集團表示，確認該急救車為浦東機場所屬的急救車，為浦東機場當班員工私自違規使用，機場方面將按照規定對當事人作出嚴肅處理。12 月 10 日，上海機場集團通報，對相關責任人員予以處分。
* 2020 年 7 月 22 日 15 時 57 分，機場內一衣索比亞航空 波音 777- 200F 型貨機（註冊編號為 ET-ARH，於 2014 年 10 月從波音工廠全新購買的貨運飛機。該飛機自上次飛行以來，擁有優良的維護日誌。）發生火災，從目擊者傳出的視頻看機身頂部已被燒穿，共有 18 輛消防車趕赴現場處置，下午 17：01 分火災已經撲滅。根據衣索比亞航空官方通告：大火嚴重損壞了飛機的上部結構，所幸無地面人員或飛行機組人員傷亡。在中國當局調查事件原因的同時，已從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴派遣了一個專家小組協助調查。

## 未來規劃

### 四期擴建

為了應對機場客流量持續遞增的局面，浦東機場將在既有航廈之外再建一座面積達 119 萬平方公尺的第三航廈，選址位於南衛星廊廳南側。第三座航廈將通過機場捷運列車與南衛星廊廳連接，共享衛星廊廳的登機門資源，可為每年 5000 萬人次旅客出行提供服務保障。預計到 2030 年，可滿足浦東機場共 1.3 億人次的年旅客吞吐量需求。同時，還將在附近新建新火車站上海東站，與浦東國際機場構成大型轉運站。整個四期擴建工程總投資近 1000 億元人民幣。

遠期規劃中，浦東機場將在既有航站區的東南方向預留第二航站區，採用填海造地建設的方式規劃建設第六、第七、第八跑道和兩座新航廈。預計至 2035 年，浦東機場將成為擁有五座航廈、8 條跑道的世界級航空樞紐。

## 參見

* 中華人民共和國機場列表：中華人民共和國機場營運統計列表
* 上海交通：上海機場、上海港
* 上海虹橋國際機場

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海機場（集團）有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shanghai Pudong International Airport Construction Project (PDF). JICA. 2001-12 [2018-10-24]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-03）. （英文）