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S-60

**賽考斯基 S-60 直升機**（英語：**Sirkosky S-60**) 是一架塞考斯基飛機公司研發的運輸直升機原型機。於 1961 年的試飛中墜毀。

## 發展

1958 年，塞考斯基開始設計 S-60「飛行吊車」原型機。S-60 的機身採用簡單的「吊艙和吊桿」設計，發動機安裝在側吊艙中，長尾輪式起落架使其能夠跨載貨物。駕駛艙安置在機頭，後部安裝控制裝置，供副駕駛在裝卸操作期間使用。S-60 有一個自動穩定係統，允許它精確地懸停。因為其動力的不足，塞考斯基為其安裝更加大馬力的引擎，並成為 CH-54 和 S-64。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-60直升機

**賽考斯基 S-60 直升機**（英語：**Sirkosky S-60**) 是一架塞考斯基飛機公司研發的運輸直升機原型機。於 1961 年的試飛中墜毀。

## 發展

1958 年，塞考斯基開始設計 S-60「飛行吊車」原型機。S-60 的機身採用簡單的「吊艙和吊桿」設計，發動機安裝在側吊艙中，長尾輪式起落架使其能夠跨載貨物。駕駛艙安置在機頭，後部安裝控制裝置，供副駕駛在裝卸操作期間使用。S-60 有一個自動穩定係統，允許它精確地懸停。因為其動力的不足，塞考斯基為其安裝更加大馬力的引擎，並成為 CH-54 和 S-64。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-64

**S-64 天空吊車**（英語：**Skycrane**) 是美國塞考斯基飛機公司研製的雙引擎重型運輸直升機。它是美國陸軍 CH-54 的民用版本。目前由埃里克森公司生產。

## 發展

### 塞考斯基飛機公司

S-64 是 S-60 的放大版本。S-64 原型機於 1962 年 5 月 9 日首飛，隨後又有兩個樣機供德國武裝部隊評估。但德國人沒有下訂單，而美國陸軍最初訂購了六架 CH-54 (民用版本]]。西科斯基為民用市場製造了七種 S-64E 變體。

### 埃里克森公司

1992 年埃里克森跟塞考斯基飛機公司購買了型號證書和製造權。自此，埃里克森成為 S-64 的製造商和全球最大的運營商，並已更改及優化至少 1,350 處 S-64 的設計。空中吊車可以配備一個 2,650gal (10,000L) 的固定式阻燃罐，以協助控制大火。這架直升機能夠在 45 秒內在深入水中 18in (46cm) 的深度中重新裝滿整個水箱。 
同時，S-64 飛機出售給義大利和韓國森林服務部門，用於滅火和緊急救援任務。埃里克森的設備也出租給世界範圍內組織、公司和聯邦政府機構，用於短期或長期滅火、搬運建築和木材。埃里克森正在以退役的 CH-54 改裝成 S-64。 
埃里克森為每架 S-64 取名，最著名的是貓王 (英語：Elvis)，在澳大利亞與無敵浩克 (英語：The Incredible Hulk) 和伊莎貝爾 (英語：Isabelle) 一起滅火。

## 型號

### 塞考斯基飛機公司

* **S-64** 
建造 3 架。1 架改裝為 S-64E。
* **S-64A** 
美國陸軍用來測試和評估的 6 架原型機。
* **S-64B** 
民用版，7 架。

### 埃里克森公司

* **S-64E** 
升級的 CH-54A，共 17 架。
* **S-64F** 
升級的 CH-54B 直升機，共 13 架。
* **S-64F+** 
提議中的升級版本，裝備有新的引擎、航空電子設備和選擇性領航。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-64天空吊車直升機

**S-64 天空吊車**（英語：**Skycrane**) 是美國塞考斯基飛機公司研製的雙引擎重型運輸直升機。它是美國陸軍 CH-54 的民用版本。目前由埃里克森公司生產。

## 發展

### 塞考斯基飛機公司

S-64 是 S-60 的放大版本。S-64 原型機於 1962 年 5 月 9 日首飛，隨後又有兩個樣機供德國武裝部隊評估。但德國人沒有下訂單，而美國陸軍最初訂購了六架 CH-54 (民用版本]]。西科斯基為民用市場製造了七種 S-64E 變體。

### 埃里克森公司

1992 年埃里克森跟塞考斯基飛機公司購買了型號證書和製造權。自此，埃里克森成為 S-64 的製造商和全球最大的運營商，並已更改及優化至少 1,350 處 S-64 的設計。空中吊車可以配備一個 2,650gal (10,000L) 的固定式阻燃罐，以協助控制大火。這架直升機能夠在 45 秒內在深入水中 18in (46cm) 的深度中重新裝滿整個水箱。 
同時，S-64 飛機出售給義大利和韓國森林服務部門，用於滅火和緊急救援任務。埃里克森的設備也出租給世界範圍內組織、公司和聯邦政府機構，用於短期或長期滅火、搬運建築和木材。埃里克森正在以退役的 CH-54 改裝成 S-64。 
埃里克森為每架 S-64 取名，最著名的是貓王 (英語：Elvis)，在澳大利亞與無敵浩克 (英語：The Incredible Hulk) 和伊莎貝爾 (英語：Isabelle) 一起滅火。

## 型號

### 塞考斯基飛機公司

* **S-64** 
建造 3 架。1 架改裝為 S-64E。
* **S-64A** 
美國陸軍用來測試和評估的 6 架原型機。
* **S-64B** 
民用版，7 架。

### 埃里克森公司

* **S-64E** 
升級的 CH-54A，共 17 架。
* **S-64F** 
升級的 CH-54B 直升機，共 13 架。
* **S-64F+** 
提議中的升級版本，裝備有新的引擎、航空電子設備和選擇性領航。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-66

**西科斯基 S-66**（英語：Sirkosky S-66）為西科斯基公司的直升機廢案，一開始是作為新型攻擊直升機取代 UH-1，而後卻被廢案，並且以 S-67 替代去參加競爭。

## 發展

1960 年代中期，美國陸軍確定需要一種速度更快的武裝攻擊機，並代號為高級空中火力支援系統 (AAFSS)。這架新飛機旨在取代在越戰武裝直升機的 UH-1。AAFSS 的預計速度為 260 節，而 UH-1 的武裝直升機不到 100 節。

AAFS 要求更高水平的技術，飛機製造商需要將武器、光學瞄準系統和火控系統集成到基本的直升機設計中。同時，洛克希德・馬丁研發出「剛性」旋翼，該旋翼在 XH-51 試驗機上成功飛行。XH-51A 能達到 235 節並擁有高機動性。

然而西科斯基相信它擁有更強大的技術基礎，因其在與 AAFSS 所需的尺寸相似的大型飛機上擁有更豐富的經驗。(XH-51A 只有 AAFSS 的五分之一大小)。

洛克希德公司因 XH-51A 執行環圈和滾轉的能力而受到廣泛宣傳，這意味著剛性旋翼優於鉸接旋翼。 西科斯基用多年前的 S-55 進行這些相同演習的照片進行反擊。 一名西科斯基飛行員和一名海軍陸戰隊飛行員隨後用一架 CH-53 直升機進行了翻滾和翻滾，以證明這些機動不需要剛性旋翼。

西科斯基對其設計充滿信心，然而陸軍在 1965 年 11 月選擇洛克希德的設計，並授予進入原型機的飛行開發生產階段。而後這架被編號為 AH-56 夏延直升機。YAH-56A 共有 10 架原型機交付給陸軍。經過幾年的測試，陸軍決定在 1969 年取消 Ch-56 的開發，因為與剛性旋翼相關的未解決技術問題導致事故和計劃延誤。而後我們可以推知，在 AAFSS 提案階段，與高速運行的剛性轉子相關的技術風險沒有得到充分解決。 因此，在 AAFSS 計劃的開發階段，洛克希德沒有足夠的時間來解決與其未經證實的剛性旋翼相關的基本直升機問題。

西科斯基從這次經歷中吸取了很多「教訓」。一是隨著新思想和新技術的發展，西科斯基必須更接近政府技術團體。 一個是傳統的直升機機身在未來將不足以滿足不斷變化的任務要求。相較於以往，現在客戶希望製造商成為系統集成商，能夠將武器和武器控制系統集成到他們的產品中。學到的另一個教訓是在開發和展示新技術時規模效應的重要性。洛克希德無法成功地將其 XH-51 的規模擴大到 AH-56 的五倍，這是西科斯基決定在 1960 年代後期的原型前階段全面展示所有 UTTAS（黑鷹）技術的一個主要因素。這些經驗教訓導致西科斯基操作方式發生重大變化，並最終成功贏得陸軍 UTTAS（實用戰術運輸機系統），促成 UH-60 黑鷹直升機的巨大成功。

## 參考

## 外部連結

[1]
S-67

**S-67 黑鷹攻擊直升機**（英語：**S-67 Blackhawk**) 是一架由西科斯基私人投資設計的攻擊直升機，其目的是在突襲的同時，通過外掛吊載能運載 8-15 名士兵進入戰場。

## 發展

美國陸軍為了要一種火力更強、速度更快的武裝直升機，而啟動先進空中火力支援系統 (AAFSS)，並開始研發 AH-56 夏延直升機用於反坦克武裝直升機的角色，但夏延的開發並不順利。同時間，貝爾提供的是 309 眼鏡王蛇，而塞考斯基先是提供 SH-3 海王直昇機，而後又以此為基礎，開啟研發 S-67。S-67 於 1969 年 11 月開始設計，隨後於 1970 年 2 月開始製造，並成功於 1970 年 8 月 20 日首飛。雖然 S-67 的尺寸大，速度又快，但它以非常平穩和反應靈敏而著稱。S-67 採用五葉主旋翼和尾旋翼。主旋翼取自 S-61 (SH-3)，但經過修改後具有一個輪轂整流罩、後掠主旋翼葉片尖端和一個特殊的「alpha-1」連桿，該連桿在主旋翼控制裝置中，以增加總俯仰靈敏度和總變距操縱。S-67 也配備了移動地圖顯示、手動集體無線電調諧控制​​和夜視系統。
S-67 由西科斯基試飛員庫爾特・坎農 (英語：Kurt Cannon) 和拜倫・格雷厄姆 (英語：Byron Graham) 駕駛，於 1970 年 12 月 14 日在 3 公里 3km (1.9mi) 的航道上以 348.97km/h (217 mph) 的速度飛行，創造了兩項 E-1 級世界速度紀錄，和 1970 年 12 月 19 日在 15to25km (9.3to16mi) 的路線上以 355.48km/h (221mph) 的速度行駛。這些記錄持續了八年。

1972 年，美國陸軍對 S-67 黑鷹和 309 眼鏡王蛇直升機都不滿意，認為其無法取代 AH-56 夏延直升機。而陸軍選擇創建新的先進武裝直升機計劃。
雖然 S-67 的尺寸和速度都很高，但它以非常平穩和反應靈敏而著稱。
1974 年 9 月 1 日，在法恩堡航空展上進行低空飛行演示時，唯一的 S-67 原型機因在低空翻滾中錯判他們的位置，因而墜毀。試飛員斯圖・克雷格 (英語：Stu Craig) 在撞擊中當場身亡，試飛員庫爾特・坎農 (英語：Kurt Cannon) 則在 9 天後重傷不治。事故發生後，S-67 停止研發。 
而後美國陸軍將 UH-60 命名為黑鷹。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-67_黑鷹攻擊直升機

**S-67 黑鷹攻擊直升機**（英語：**S-67 Blackhawk**) 是一架由西科斯基私人投資設計的攻擊直升機，其目的是在突襲的同時，通過外掛吊載能運載 8-15 名士兵進入戰場。

## 發展

美國陸軍為了要一種火力更強、速度更快的武裝直升機，而啟動先進空中火力支援系統 (AAFSS)，並開始研發 AH-56 夏延直升機用於反坦克武裝直升機的角色，但夏延的開發並不順利。同時間，貝爾提供的是 309 眼鏡王蛇，而塞考斯基先是提供 SH-3 海王直昇機，而後又以此為基礎，開啟研發 S-67。S-67 於 1969 年 11 月開始設計，隨後於 1970 年 2 月開始製造，並成功於 1970 年 8 月 20 日首飛。雖然 S-67 的尺寸大，速度又快，但它以非常平穩和反應靈敏而著稱。S-67 採用五葉主旋翼和尾旋翼。主旋翼取自 S-61 (SH-3)，但經過修改後具有一個輪轂整流罩、後掠主旋翼葉片尖端和一個特殊的「alpha-1」連桿，該連桿在主旋翼控制裝置中，以增加總俯仰靈敏度和總變距操縱。S-67 也配備了移動地圖顯示、手動集體無線電調諧控制​​和夜視系統。
S-67 由西科斯基試飛員庫爾特・坎農 (英語：Kurt Cannon) 和拜倫・格雷厄姆 (英語：Byron Graham) 駕駛，於 1970 年 12 月 14 日在 3 公里 3km (1.9mi) 的航道上以 348.97km/h (217 mph) 的速度飛行，創造了兩項 E-1 級世界速度紀錄，和 1970 年 12 月 19 日在 15to25km (9.3to16mi) 的路線上以 355.48km/h (221mph) 的速度行駛。這些記錄持續了八年。

1972 年，美國陸軍對 S-67 黑鷹和 309 眼鏡王蛇直升機都不滿意，認為其無法取代 AH-56 夏延直升機。而陸軍選擇創建新的先進武裝直升機計劃。
雖然 S-67 的尺寸和速度都很高，但它以非常平穩和反應靈敏而著稱。
1974 年 9 月 1 日，在法恩堡航空展上進行低空飛行演示時，唯一的 S-67 原型機因在低空翻滾中錯判他們的位置，因而墜毀。試飛員斯圖・克雷格 (英語：Stu Craig) 在撞擊中當場身亡，試飛員庫爾特・坎農 (英語：Kurt Cannon) 則在 9 天後重傷不治。事故發生後，S-67 停止研發。 
而後美國陸軍將 UH-60 命名為黑鷹。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
S-70

**塞考斯基 S-70** 是美國塞考斯基飛機公司生產的一種中型運輸 / 通用直升機。其原本於 1970 年代為美國陸軍開發，並贏得競標成為 UH-60 黑鷹直升機。隨後 UH-60 發展出多種衍生型，S-70 是民用版本和部分軍用版本的型號。

## 出口型黑鷹型號

S-70 衍生出了許多型號和版本，也裝備不同的設備及具有不同的能力，以滿足各種任務需求。

### 出口型黑鷹編號一覽表

#### 空軍型

* **S-70A-1L**：沙烏地阿拉伯訂購的戰場救護直升機，機內能夠裝 6 具擔架，另外還有 AN/ARC-217 高頻通信系統，AN/ARN-147 甚高頻全向無線電信標，於 1991 年訂購 8 架，後來再訂購 8 架。
* **S-70A-2**：原先是為德國聯邦國防軍空軍保留的編號，但後來德國聯邦國防軍空軍沒有訂購。
* **S-70A-3**：原先是為西班牙保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-4**：原先是為瑞士保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-5**：菲律賓購買黑鷹的編號，菲律賓總共訂購 2 架，於 1984 年交付。
* **S-70A-6**：為泰國保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-7**：為秘魯保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-9**：澳大利亞皇家空軍的黑鷹編號，總共訂購了 39 架，用以取代 UH-1 直升機，於 1987 年 10 月開始交付，後期幾架由澳大利亞德哈維蘭製造。
* **S-70A-10**：為以色列保留的編號，但後來沒有訂購該型黑鷹。
* **S-70A-11**：約旦於 1986 年訂購的黑鷹編號，總共購買了 3 架。
* **S-70A-12**：日本航空自衛隊和海上自衛隊訂購的黑鷹型號。
* **S-70A-14**：汶萊訂購的政要人員運輸機，數量為 2 架。
* **S-70A-15**：為瑞典保留的編號，後來沒有訂購該型。
* **S-70A-16**：為維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-17**：土耳其於 1988 年訂購 6 架，後來再訂購了 6 架，包括 2 架政要人員運輸機配備於土耳其國家警察局。
* **S-70A-18**：南韓訂購的 UH-60P。
* **S-70A-19**：為英國維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-20**：為泰國保留的政要人員運輸機，但後來取消訂貨。
* **S-70A-21**：埃及於 1990 年訂購的 2 架政要人員運輸機。
* **S-70A-22**：南韓訂購的 3 架政要人員運輸機，塞考斯基飛機公司總共製造了 3 架。
* **S-70A-23**：為阿爾及利亞保留的編號，後來沒有訂購。
* **S-70A-24**：墨西哥訂購的 2 架 UH-60L，1991 年交付。
* **S-70A-25/26**：皇家摩洛哥憲兵隊於 1991 年訂購 2 架黑鷹，裝有彩色氣象雷達。
* **S-70A-27**：皇家香港輔助空軍於 1992 年 3 月購入 2 架軍規版黑鷹，1994 年 12 月增購 1 架，並全數轉交改組自輔助空軍的政府飛行服務隊。
* **S-70A-28**：土耳其於 1992 年 12 月訂購了 95 架黑鷹，首批 4 架於次年 2 月開始交付，隨後第二批 40 架交付土耳其陸軍，剩餘 45 架由塞考斯基飛機公司和土耳其航空聯合製造，於 1999 年再訂購了 50 架。
* **S-70A-29**：保留編號。
* **S-70A-30**：阿根廷空軍訂購的 1 架政要人員運輸機，於 1994 年交付。
* **S-70A-50**：美國國防部透露以色列於 1997 年訂購了 18 架 UH-60L，命名為和平鷹，1998 年 3 月 23 日，在康乃狄克州的史特拉福機場，一架 C-5 運輸機運載了 4 架和平鷹前往以色列。
* **S-70A（N）** ：延伸型，融合 S-70A 黑鷹和 S-70B 海鷹設計。

* **S-70C-1/6**：美國為中華民國空軍訂製 18 架的訂購編號。
* **S-70C-2**：美國為中華人民共和國訂製的訂購編號。
* **S-70C-14**：美國為文萊訂製的訂購編號。

#### 反潛機型

* **S-70C(M)-1/2**：美國為中華民國海軍訂製 21 架的訂購編號。
* **S-70B-1**：美國為西班牙海軍訂製的反潛機訂購編號。
* **S-70B-2**：美國為澳洲海軍訂製的反潛機訂購編號，SH-60F 反潛直升機的延伸出口型。
* **S-70B-3**：美國為日本海上自衛隊訂製的反潛機訂購編號，也稱為 SH-60 J。
* **S-70B-6**：美國為希臘海軍訂製的反潛機訂購編號，基於中華民國海軍的 S-70C（M）1/2 的生產版。
* **S-70B-7**：美國為泰國皇家海軍訂製的訂購編號。
* **S-70B-28**：美國為土耳其訂製的訂購編號。
* **S-70 楓葉鷹**：塞考斯基飛機公司原先為加拿大陸軍研製的通用直升機，在和奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機的競爭中失利。
* **S-70 戰役鷹**：在 MH-60K 基礎上研製，原先為澳大利亞陸軍準備，但後來澳大利亞放棄該計劃。

## 用戶

塞考斯基公司在防務市場上出口了 S-70（UH-60）的設計，因此，除美國外還有 20 多個國家購買了 S-70。現在 S-70 在以下國家和地區中服役：

**新加坡**

共 8 架 S-70B

**阿根廷**

* Agrupación Aérea Presidencial

**澳洲**

* 澳大利亞皇家空軍
* 澳大利亞皇家海軍

**奧地利**
**巴林**
**巴西**
**汶萊**
**智利**
**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍陸軍：24 架 S-70C 型

**哥倫比亞**
**埃及**
**以色列**
**日本**

* 日本航空自衛隊
* 日本海上自衛隊

**約旦**
**南韓**
**馬來西亞**
**墨西哥**
**摩洛哥**
**菲律賓**
**中華民國**

* 中華民國空軍：3 架 S-70C-6（預定退役 1 架作為備料機），13 架 S-70C-1（已退役）
* 中華民國海軍：18 架 S-70C (M)-1/2（原 21 架，3 架折損）

**沙烏地阿拉伯**
**土耳其**
**泰國**
**美國**

* 美國海關及邊境保衛局
* 美國緝毒局
* 美國海軍：S-70C

**香港**

* 皇家香港輔助空軍：2 架 S-70A-27 移交予政府飛行服務隊
* 政府飛行服務隊：3 架 S-70A-27 [1]（已退役及運返美國）

## 流行文化

塞考斯基 S-70 直升機的警用型在 2015 年第一人稱射擊遊戲戰地風雲：強硬路線（Battlefield: Hardline）中以警用運輸直升機之姿出現。

## 相關條目

* UH-60 黑鷹直升機
* SH-60 海鷹直升機
* 塞考斯基 S-92 直升機
* 1991 年中國人民解放軍陸軍航空兵 S-70 直升機墜毀事故

## 參考文獻

## 外部鏈結

* 黑鷹通用直升機傳奇背後的故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國海軍 - 軍武展示 - 航空飛行器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-70C

**塞考斯基 S-70** 是美國塞考斯基飛機公司生產的一種中型運輸 / 通用直升機。其原本於 1970 年代為美國陸軍開發，並贏得競標成為 UH-60 黑鷹直升機。隨後 UH-60 發展出多種衍生型，S-70 是民用版本和部分軍用版本的型號。

## 出口型黑鷹型號

S-70 衍生出了許多型號和版本，也裝備不同的設備及具有不同的能力，以滿足各種任務需求。

### 出口型黑鷹編號一覽表

#### 空軍型

* **S-70A-1L**：沙烏地阿拉伯訂購的戰場救護直升機，機內能夠裝 6 具擔架，另外還有 AN/ARC-217 高頻通信系統，AN/ARN-147 甚高頻全向無線電信標，於 1991 年訂購 8 架，後來再訂購 8 架。
* **S-70A-2**：原先是為德國聯邦國防軍空軍保留的編號，但後來德國聯邦國防軍空軍沒有訂購。
* **S-70A-3**：原先是為西班牙保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-4**：原先是為瑞士保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-5**：菲律賓購買黑鷹的編號，菲律賓總共訂購 2 架，於 1984 年交付。
* **S-70A-6**：為泰國保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-7**：為秘魯保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-9**：澳大利亞皇家空軍的黑鷹編號，總共訂購了 39 架，用以取代 UH-1 直升機，於 1987 年 10 月開始交付，後期幾架由澳大利亞德哈維蘭製造。
* **S-70A-10**：為以色列保留的編號，但後來沒有訂購該型黑鷹。
* **S-70A-11**：約旦於 1986 年訂購的黑鷹編號，總共購買了 3 架。
* **S-70A-12**：日本航空自衛隊和海上自衛隊訂購的黑鷹型號。
* **S-70A-14**：汶萊訂購的政要人員運輸機，數量為 2 架。
* **S-70A-15**：為瑞典保留的編號，後來沒有訂購該型。
* **S-70A-16**：為維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-17**：土耳其於 1988 年訂購 6 架，後來再訂購了 6 架，包括 2 架政要人員運輸機配備於土耳其國家警察局。
* **S-70A-18**：南韓訂購的 UH-60P。
* **S-70A-19**：為英國維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-20**：為泰國保留的政要人員運輸機，但後來取消訂貨。
* **S-70A-21**：埃及於 1990 年訂購的 2 架政要人員運輸機。
* **S-70A-22**：南韓訂購的 3 架政要人員運輸機，塞考斯基飛機公司總共製造了 3 架。
* **S-70A-23**：為阿爾及利亞保留的編號，後來沒有訂購。
* **S-70A-24**：墨西哥訂購的 2 架 UH-60L，1991 年交付。
* **S-70A-25/26**：皇家摩洛哥憲兵隊於 1991 年訂購 2 架黑鷹，裝有彩色氣象雷達。
* **S-70A-27**：皇家香港輔助空軍於 1992 年 3 月購入 2 架軍規版黑鷹，1994 年 12 月增購 1 架，並全數轉交改組自輔助空軍的政府飛行服務隊。
* **S-70A-28**：土耳其於 1992 年 12 月訂購了 95 架黑鷹，首批 4 架於次年 2 月開始交付，隨後第二批 40 架交付土耳其陸軍，剩餘 45 架由塞考斯基飛機公司和土耳其航空聯合製造，於 1999 年再訂購了 50 架。
* **S-70A-29**：保留編號。
* **S-70A-30**：阿根廷空軍訂購的 1 架政要人員運輸機，於 1994 年交付。
* **S-70A-50**：美國國防部透露以色列於 1997 年訂購了 18 架 UH-60L，命名為和平鷹，1998 年 3 月 23 日，在康乃狄克州的史特拉福機場，一架 C-5 運輸機運載了 4 架和平鷹前往以色列。
* **S-70A（N）** ：延伸型，融合 S-70A 黑鷹和 S-70B 海鷹設計。

* **S-70C-1/6**：美國為中華民國空軍訂製 18 架的訂購編號。
* **S-70C-2**：美國為中華人民共和國訂製的訂購編號。
* **S-70C-14**：美國為文萊訂製的訂購編號。

#### 反潛機型

* **S-70C(M)-1/2**：美國為中華民國海軍訂製 21 架的訂購編號。
* **S-70B-1**：美國為西班牙海軍訂製的反潛機訂購編號。
* **S-70B-2**：美國為澳洲海軍訂製的反潛機訂購編號，SH-60F 反潛直升機的延伸出口型。
* **S-70B-3**：美國為日本海上自衛隊訂製的反潛機訂購編號，也稱為 SH-60 J。
* **S-70B-6**：美國為希臘海軍訂製的反潛機訂購編號，基於中華民國海軍的 S-70C（M）1/2 的生產版。
* **S-70B-7**：美國為泰國皇家海軍訂製的訂購編號。
* **S-70B-28**：美國為土耳其訂製的訂購編號。
* **S-70 楓葉鷹**：塞考斯基飛機公司原先為加拿大陸軍研製的通用直升機，在和奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機的競爭中失利。
* **S-70 戰役鷹**：在 MH-60K 基礎上研製，原先為澳大利亞陸軍準備，但後來澳大利亞放棄該計劃。

## 用戶

塞考斯基公司在防務市場上出口了 S-70（UH-60）的設計，因此，除美國外還有 20 多個國家購買了 S-70。現在 S-70 在以下國家和地區中服役：

**新加坡**

共 8 架 S-70B

**阿根廷**

* Agrupación Aérea Presidencial

**澳洲**

* 澳大利亞皇家空軍
* 澳大利亞皇家海軍

**奧地利**
**巴林**
**巴西**
**汶萊**
**智利**
**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍陸軍：24 架 S-70C 型

**哥倫比亞**
**埃及**
**以色列**
**日本**

* 日本航空自衛隊
* 日本海上自衛隊

**約旦**
**南韓**
**馬來西亞**
**墨西哥**
**摩洛哥**
**菲律賓**
**中華民國**

* 中華民國空軍：3 架 S-70C-6（預定退役 1 架作為備料機），13 架 S-70C-1（已退役）
* 中華民國海軍：18 架 S-70C (M)-1/2（原 21 架，3 架折損）

**沙烏地阿拉伯**
**土耳其**
**泰國**
**美國**

* 美國海關及邊境保衛局
* 美國緝毒局
* 美國海軍：S-70C

**香港**

* 皇家香港輔助空軍：2 架 S-70A-27 移交予政府飛行服務隊
* 政府飛行服務隊：3 架 S-70A-27 [1]（已退役及運返美國）

## 流行文化

塞考斯基 S-70 直升機的警用型在 2015 年第一人稱射擊遊戲戰地風雲：強硬路線（Battlefield: Hardline）中以警用運輸直升機之姿出現。

## 相關條目

* UH-60 黑鷹直升機
* SH-60 海鷹直升機
* 塞考斯基 S-92 直升機
* 1991 年中國人民解放軍陸軍航空兵 S-70 直升機墜毀事故

## 參考文獻

## 外部鏈結

* 黑鷹通用直升機傳奇背後的故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國海軍 - 軍武展示 - 航空飛行器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-8航空火箭彈

**S-8 航空火箭彈**（俄語：С-8）是一系列由蘇聯空軍和塞爾維亞空防軍研製的航空型火箭彈系武器，被軍用飛機用以攻擊地面半硬和堅硬目標。目前它仍在俄羅斯空軍和各種出口客戶當中服役。名稱來自火箭的直徑，80 公釐（3.15 英寸）。

## 歷史

1964 年， OKB-51 設計局的蘇霍伊開始研製一款原來叫作 T-58M 的攻擊機，後來成為蘇 - 24「劍師」戰鬥轟炸機。1965 年 8 月 21 日，蘇共中央和蘇聯部長會議的決議第 648-241 號部長理事會決議中通過了 T-58M 的構建，同時亦向構建中的「美洲獅」瞄準導航系統和新型無導引和導引的 S-8、S-24 和 X-24 提供了同一文件。隨著潛在的敵方地面部隊的裝甲車輛和防空系統的改進以及在 1960 年代變得普遍的 S-5 航空火箭彈彈族暴露出火力和射程的不足，研發出新型的破壞手段成為必要任務。

1960 年代後期至 1970 年代，諾德爾曼精密工程設計局 （俄語：КБ“Точмаш”）的前身 OKB-16 設計局受蘇聯空軍所命，與新西伯利亞應用物理研究所（負責改進）和巴拉希哈科學技術研究所（負責機械式引信）研發一種由戰鬥轟炸機和直升機使用的新型 80 公釐（3.15 英寸）口徑無導引空對地火箭彈。它倆以 S-5 航空火箭彈（57 公釐口徑）的數據為基礎，研發一種射程更遠的武器。為了增加將其掛載的戰機的最大允許速度，火箭彈彈應持續得到可靠的保護，防止空氣磨擦加熱。同時亦要盡量減少火箭彈發射時尾翼對將其掛載的戰機的影響，以及每發時間與最小任務高度之間的時間間隔。1984 年，該火箭彈系統投入服役，以後還生產出各種不同彈頭的衍生彈型。

為了滿足這些要求，特別是在加熱和廢氣效應方面的空氣動力學，原則上火箭彈會由 B-8M 或 B-8M1 火箭筴艙發射。兩具發射容器都可以容納 20 枚火箭彈，具有帶前整流罩的圓柱形鋁製機身，既可以單發，也可以齊射。1972 年 3 月，B-8M 火箭筴艙進行原廠和國家測試；隨後從 1974 年 4 月到 7 月，B-8M 和 B-8M1 火箭筴艙於掛載在蘇 - 17「裝配匠」攻擊機以上的飛行試驗中進行了比較。最終，B-8M1 火箭筴艙中選，因為其尺寸緊湊和重量輕便，生產更容易。因此，這個火箭筴艙型號獲得蘇聯空軍採用為制式武器。這兩具火箭筴艙型號都是由信號旗設計局（俄語：МКБ“Вымпел”）所研發。

用於小型飛機和直升機的 B-8V7 火箭筴艙只裝填了 7 枚火箭彈。這個筴艙最初是為出口而研發。它主要用在俄羅斯境外仍可操作的眾多 MiG-21「魚床」多功能戰鬥機上。這時蘇聯已經決定不再生產這款戰鬥機所使用的 S-5 火箭彈。由於重量的限制，B-8M1 火箭筴艙只能掛載在米格 - 21 的最後一系列的內部載掛點以上，而不能在裝在外部。但使用更緊湊更輕便的 B-8V7，可以將裝備之間的間隙都「密封」掉。這具火箭筴艙型號是由薩馬拉工廠所生產。

B-8-0 火箭筴艙更具有額外的隔熱功能，而安裝在直升機以上使用的 B-8V20A 火箭筴艙則移除了氣動整流罩。

目前，S-8 的彈身是由基洛夫市悉路馬特工廠大量生產。

## 研發

S-8 火箭彈保留了 S-5 的概念和佈局。火箭具有直徑 80 公釐的圓柱形彈體。在前方的三分之一是其彈頭，而彈體的其餘部分都是固體發動機。為了提高位於彈身的後端而且可折疊的六枚穩定尾翼的精度，當火箭離開發射管時，在固體推進劑發動機的作用下，氣體活塞被迫從燃燒室噴出其粉末氣體從而展開尾翼。在展開的位置後，尾翼會被固定；事實上，S-5 火箭彈的一個缺失是其尾翼的鉸鏈中的反作用力是其自由展開時所必然發生的事，因而降低了射擊的精確性。

在折疊位置時，穩定器組件會被裝置在火箭彈的固體火箭發動機的六個噴嘴之間，並且以玻璃覆蓋，當發動機激活起來時分離。為了加速推進較重型的 S-8 火箭彈，其固體推進劑發動機的推力比 S-5 的型號有所增加，運行時間縮短至 0.69 秒。

這個火箭彈族目前包含 25 種系列衍生型和 10 多種原型，其中一些彈種已經通過測試但沒有投入服役。在一方面，某些彈頭裝備了不同的火箭發動機，另一方面，經過驗證的火箭發動機裝備了不同的彈頭，因而出現這種形式多樣的變化；亦由於彈頭體積比先前的 S-5 航空火箭彈（彈體直徑僅 55 公釐）加大得很多，使其正在生產的衍生彈型更加多樣化；以及可裝上更強大的發動機，口徑的增加以及相應的火箭質量也增加了發動機功率。當中包括 S-8M 和 S-8KOM 高爆反戰車彈，以 S-8 的基礎設計為藍本，裝有成形裝藥彈頭，彈藥貫穿力更高，燃燒時間更長，後者可以貫穿厚達 400 公釐的裝甲；S-8S 飛鏢彈被用以打擊軟目標，它們（5 束）的彈頭分解成 2,000 枚箭頭形的碎片；S-8B 和 S-8BM 貫穿彈的彈頭經過優化，專門破壞掩體和跑道，貫穿厚達 800 公釐的鋼筋混凝土；S-8D 和 S-8DM 燃料空氣炸彈的彈頭裝有液體炸藥，彈頭被拆解以後會形成氣膠雲，其爆炸威力相當於 5.5—6 公斤三硝基甲苯（即俗稱的 TNT）。S-8O 和 S-80 照明彈用於戰場照明，照明彈會化為空中燃燒的火炬，燃燒 30 秒並且產生 2,000,000 燭光。S-8P 干擾箔彈在彈頭內裝填金屬化的玻璃纖維，被用以產生無源雷達干擾，而干擾箔干擾的效果持續約 3 秒鐘。其他還有高爆破片殺傷彈、煙霧彈和燃燒彈。

帶有後綴字母「M」的所有衍生型都具有改進型固體電機，延長其燃燒時間，因此具有更長的射程。比如 S-8A、S-8W、S-8AS 和 S-8WS 彈型之中，固體發動機得到了進一步改進，藉由改進燃料和尾翼達到效果。

每枚火箭彈的長度在 1,500—1,700 公釐（59.06—66.93 英寸）之間，重量在 11.1—15.2 公斤（24.47—33.51 磅）之間，具體取決於彈頭和引信。火箭彈由固體燃料火箭發動機驅動，使用壽命為 0.7 秒。S-8 火箭彈的在飛行中和圓形四分位散佈範圍是 0.3％。 其射程是 2,000—4,000 公尺（2,187.23—4,374.45 碼，6,561.68—13,123.36 英尺，1.24—2.49 英里）。

## 典型的發射器規格

S-8 是由可裝填 7 至 20 枚火箭彈的 B-8 系列火箭筴艙所攜帶， B-8 系列火箭筴艙的細節如下：

## 火箭規格

S-8 有一種升級型：S-8OFP，其長度為 1,428 公釐（56.22 英寸），重量不到 17 公斤（37.48 磅），射程為 6,000 公尺。

## 圖集

* * * * * * * * * * * * * * * *

## 參見

* RS-82 航空火箭彈
* S-2 航空火箭彈
* S-3K 航空火箭彈
* S-5 航空火箭彈
* S-13 航空火箭彈
* S-24 航空火箭彈
* S-25 航空火箭彈
* 威脅式導引火箭彈，提議將無導引火箭彈升級為齊射式鐳射導引精確飛彈
* SNEB 航空火箭彈
* CRV7 航空火箭彈
* 九頭蛇 70 航空火箭彈

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—S-8 unguided aircraft rockets
* （俄文）—www.airwar.ru—С-8（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）—Неуправляемая авиационная ракета С-8. ВТР（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-Bahn

**城市快鐵**（德語：**S-Bahn**），直譯「**城市快捷鐵路**」，是德國、奧地利、瑞士、丹麥等歐洲國家對通勤鐵路的稱呼。和其他通勤鐵路系統一樣，城市快鐵提供大都會區的中心城、近郊、遠郊及衛星城之間，或是城市群中的大小城鎮之間的快捷鐵路運輸，屬於城市公共運輸的一部分。

## 釋義及歷史

S-Bahn 這個詞是德語「城市快捷鐵路」（Stadtschnellbahn）的縮寫，並於 1930 年 12 月首先在柏林引入。當時，作為近郊通勤列車路線的柏林城市鐵路與（Berlin Stadtbahn）環狀鐵路（Berliner Ringbahn）分別在 1928 和 1929 年完成電氣化（第三軌供電，750 伏），S-Bahn 便成為這類電氣化路線的通稱。此後，其他通往近郊的放射狀鐵路也陸續電氣化，並被改造成快速交通工具：發車間隔不多於 20 分鐘，同時許多路線在市中心共用同一條主線。該鐵路系統在 1936 年柏林奧運期間達到頂峰時，發車間隔少於 2 分鐘。

這種將重軌火車應用於都市快速交通在當時並不僅限於柏林。漢堡在 1908 年就已經完成了火車總站和阿爾托納之間的鐵路電氣化（電車線供電，之後才改為第三軌供電）。1934 年，漢堡的這套系統開始採用與柏林同樣的名稱 S-Bahn。同年，哥本哈根市郊鐵路開通了第一條路線。維也納的城鐵主線也於 1908 年完成電氣化，自 1954 年以來稱為「快速鐵路」（Schnellbahn），但是正式改名為 S-Bahn 要到 2005 年。在 1930 年代，德國開通了許多 S-Bahn，但通常只是將電氣化的區域鐵路改了一下名稱而已。

## 定義

S-Bahn 是一種服務於城市中心以及近郊和附近鄉鎮交通的鐵路系統。它的標準因城市而異，但是一個共通的特徵是高效和同調的發車時間（通常每條路線的發車間隔不少於 20 分鐘，但是匯合到主線的部分只有 2、3 分鐘）。在大城市中，這意味著對各條軌道的充分利用。在城市中心部分，一般都採用地下或者高架軌道。

## 與地鐵的比較

S-Bahn 的意思為「城市快捷鐵路」，也就是中文所稱的通勤鐵路或區域鐵路。中國一些城市的通勤鐵路（或郊區型地鐵），和德奧諸國一樣，以 S 開頭加數碼標識路線。比如南京地鐵的 S1 號線、S8 號線和北京市郊鐵路 S2 線。

德國通勤鐵路叫 "S-Bahn"，地鐵叫 "U-Bahn"。很多大城市如科隆、杜塞道夫同時有通勤鐵路 S-Bahn 和地鐵 U-Bahn。

## 系統列表

**注釋**

## 類似系統

* 法國：區域快鐵（巴黎 RER）、法蘭西島區域鐵路
* 英國：倫敦地上鐵（London Overground）、倫敦橫貫鐵路、默西塞德鐵路（Merseyrail）
* 西班牙：西班牙近郊鐵路（Cercanías）
* 日本：大都市圈的 JR 及大手私鐵線網
* 大韓民國：首都圈廣域急行鐵道（GTX）
* 臺灣：臺鐵捷運化（包含沙崙線、六家線、桃園與台中的「臺鐵捷運紅線」）
* 香港：港鐵東鐵線、屯馬線、東涌線
* 馬來西亞（營運公司）：KTM 通勤鐵路、吉隆坡機場快鐵

## 參考資料

## 參見

* 區域鐵路
* U-Bahn（德語地區對地鐵的稱呼）
* 各地城市快鐵
  * 慕尼黑城市快鐵
  * 法蘭克福城市快鐵
  * 柏林城市快鐵
S-Bahnhof_Flughafen_Besucherpark

**慕尼黑機場訪客公園站**（德語：S-Bahnhof Flughafen Besucherpark）是一座慕尼黑快鐵 1 號線和 8 號線位於慕尼黑機場訪客公園畔的一座車站，從此站下車可抵達訪客公園，此訪客公園全年無休對公眾開放。

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：慕尼黑機場訪客公園站
S-Bahnhof_München-Hackerbrücke

**哈克橋站**（德語：S-Bahnhof München-Hackerbrücke）是一座慕尼黑快鐵 1-4，6-8 號線位於馬克斯近郊的一座車站，毗鄰哈克橋。此站可抵達慕尼黑最大的汽車站 —— 慕尼黑汽車總站。

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：慕尼黑 - 哈克橋站
S-Bahnhof_Rosenheimer_Platz

**羅森海姆廣場站**（德語：S-Bahnhof Rosenheimer Platz）是一座慕尼黑快鐵 1-4、6-8 號線位於萊赫爾的一座車站，毗鄰羅森海姆廣場。

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：慕尼黑羅森海姆廣場站
S-Band

**S 波段**（英語：S band）是指頻率在 2-4 GHz 的無線電波波段。NASA 和歐洲太空總署的深空站通用的 S 波段通信頻率範圍為上行 2025-2120 MHz，下行 2200-2300 MHz。

## 其他微波波段

此表參考 IEEE 521-2002 標準：[1]、[2] 和 [3]。頻率與波長轉換：[4]。

## 參考文獻
S-Class

可以是下列意思：

* 梅賽德斯 - 賓士 S-Class，一款由梅賽德斯 - 賓士於 1954 年推出的汽車。
* LG 的 S-Class 介面，一種手機的介面
S-Cute

**S-Cute** 為一家日本 AV 片商。創業於 2002 年 8 月。以配信方式在網站播放，供會員付費觀賞。以 HD 高畫質拍攝，分短篇 Short、中篇 Regular、長篇 Premiere。

2010 年 12 月開始發行 DVD，系列有：S-Cute Bookmark、S-Cute Premiere 等。

起用單體女優演出，曾參與的男優有山口慎次、清水健、タツ、沢井亮、池田径、志戶哲也、ムーミン、鈴木一徹、中沢真、服部義等。

## 女優列表

在 S-Cute 網站上，每位女優都對應一個編號，並以其名字的羅馬字加以標識。

## DVD

### S-Cute Bookmark

* 01 美女限定コレクション
* 02 美少女コレクション
* 03 制服娘コレクション
* 04 華奢娘コレクション
* 05 キレイなお姉さん
* 06 優等生の休日
* 07 制服 × 巨乳
* 08 敏感シンドローム
* 09 貧乳コンプレックス
* 10 えっちなカラダ
* 11 ウブな反応
* 12 快感の目覚め
* 13 イマドキ娘のエッチ事情
* 14 制服ラプソディ

### S-Cute Seasons

* 01 水著コレクション
* 02 浴衣コレクション

### S-Cute Premiere

### 其他

* S-Cute Premiere 01
* S-Cute Premiere 02
* S-Cute Premiere 03
* S-Cute Premiere 04
* S-Cute ex 01~35

## 參考資料

## 外部連結

* S-Cute（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 Twitter
S-DARS

**數位音頻無線電衛星**（英文：**Digital Audio Radio Satellite**，簡稱：**DARS**），DARS 是一種運用衛星進行無線電廣播的服務，而有許多業者提供這種服務，這種服務也被人稱為**衛星數位電音訊無線服務**（**Satellite Digital Audio Radio Service**，**SDARS**），這同時也是美國聯邦通訊委員會（FCC）針對衛星無線電領域所訂立的術語。

DARS 服務如今在美國已經很普遍，主要是由 XM Satellite Radio Inc. 公司或 Sirius Satellite Radio 公司所提供，此服務是用 2.3GHz 的 S 波段（S band）進行營運，更具體的範疇為 2320MHz—2345MHz。此外在收訊過弱或不良的地區也可以用地面無線電中繼站進行再發波來補強、改善，收訊過弱或不良的問題多半是在城市的商業區，因為過高與過密集的建築物使直播訊號阻隔或減弱所致。
S-Fone

**S-Fone**（越南語、英語：S-Fone Mobile），是一間位於越南的電信業者。提供越南國內之行動電話網路─CDMA2000 頻率。
S-HTTP

**安全超文字傳輸協定**（英語：**Secure Hypertext Transfer Protocol**，縮寫：**S-HTTP**）是一個 HTTPS URI scheme 的可選方案，也是為網際網路的 HTTP 加密通訊而設計。S-HTTP 定義於 RFC 2660。

瀏覽器通常利用 HTTP 協定與伺服器通訊，收發資訊未被加密。安全敏感的事務，如電子商務或線上財務帳戶等資訊，瀏覽器與伺服器必須加密。當時 HTTPS: URI scheme 與 S-HTTP 二者在 1990 年代中期均已被定義來滿足這一需求。窺鏡公司的網頁伺服器使用 S-HTTP，不過占據瀏覽器市場的網景及微軟公司支援 HTTPS 遠勝 S-HTTP，使得 HTTPS 成為安全全球資訊網通訊的事實標準。

## 參考資料

## 外部連結

* RFC 2660
* S-HTTP 的技術描述
* S-HTTP 綜述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-IC

**S-IC**（讀作 "S-one-C"）是農神五號火箭的第一級，由波音公司製造。S-IC 上超過 2000 噸的質量都是推進劑煤油和液氧，這些推進劑產生 33000KN 的推力使火箭上升 64 千米。S-IC 的五台 F-1 引擎中一台固定在中央，其餘四台分部四角，可由液壓裝置控制方向。

## 製造

1961 年 12 月 15 日，波音公司拿到了 S-IC 的生產合同，與此同時馬歇爾航太飛行中心（MSFC）的工程師們正在挑選總設計師。S-IC 的製造車間是位於紐奧良的米丘德裝配廠，而製造設備在威奇托市生產。S-IC 的風洞試驗在西雅圖進行。

MSFC 製造了前三個測試體（S-IC-T、S-IC-S、S-IC-F）和前兩個實際應用模組（S-IC-1、-2）。製造 S-IC 的推進劑箱要 7 至 9 個月，完成整級的製造要 14 個月。

## 組件

S-IC 上最大最重的部件是推力受力結構，重達 21 噸，它將五台引擎的推力均勻地分配給箭體。箭體上四個 4.3 米長，816kg 重的穩定錨定是美國當時製造的最大鋁製品，這四個錨定可承受 1100 °C 高溫。

受力結構之上是燃料箱，裝有 770,000 升精煉煤油。燃料箱自重 11 噸，每秒可放出 7300 升燃料。火箭發射前，不斷有氮氣通入燃料箱保持燃料混合。起飛後，由液氧箱上的氦氣箱提供供液壓力。

液氧箱裝有 1,204,000 升液氧，液氧箱到引擎的輸送管道是直的，且貫穿燃料箱，設計師為此採取了必要的隔熱措施。

## 應用

## 參考資料

## 外部連結

* 農神五號的分級（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 農神五號參數（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上 S-IC 的靜態試車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-II

**S-II**（讀作「S-two」）是農神五號的第二級，由北美航空製造。該級由五台 J-2 液氫液氧引擎驅動，在高層大氣中提供給火箭 5 MN 的推力。

## 歷史

1959 年 12 月，美國宇航部門決定要研發一種大推力液氫燃料火箭引擎。洛克達因獲得了引擎製造協議，這就是後來的 J-2 引擎。同時，S-II 的設計也初現雛形，當時的設計是使用四台 J-2，長為 22.5 米，直徑 6.5 米。

1961 年，馬歇爾航太飛行中心開始招募承包商來製造 S-II。在邀請參加招標會的 30 家航太公司中，只有 7 家在一個月後遞交了意向書，在仔細審查後，又有 3 家公司被排除。這時，設計部門發現原尺寸太小，未定的尺寸以及未定的上層級都給投標公司帶來了不小麻煩。1961 年 9 月 11 日，製造合同最終給了北美航空，北美航空使用政府建造在加利福尼亞州海豹灘市的工廠進行生產。

## 組件

裝滿推進劑，S-II 級重約 500,000 kg，其中設備部分只占 3% 的重量。

五台引擎連接在底部的推力受力結構上，中間一台是固定的，周圍四台可在液壓機控制下自由轉動。

與 S-IC 上兩個推進劑箱以空腔隔開的設計不同，S-II 的液氧箱頂部和液氫箱的底部由一層隔離層相連。隔離層是兩層鋁箔以及鋁箔之間的苯酚蜂窩狀夾層結構組成。隔離層可承受兩面 70℃ (125℉) 的溫差。這種共用隔離層設計為 S-II 減少了 3.6 噸的重量。

液氧箱呈橢圓形，直徑 10 米，高 6.7 米。其側面由 12 塊三角片焊接而成，兩個底面是兩個整圓片。每片三角片依據其位置被放置在一個裝有 211000 升水的水箱中進行三次精確水下爆炸成形。

液氫箱由六個氣瓶組成，其中五個 2.4 米高，一個 0.69 米高。由於液氫的儲存溫度只有 20K，因此隔熱措施非常重要。起初的方法存在氣穴和壓焊問題，後來用手工調整的方法解決了問題。

為了塑造 S-II 的圓柱體外形，S-II 被垂直樹立以輔助焊接。

## 應用

## 外部連結

* 土星火箭級（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 農神五號參數頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-IVB

**S-IVB**（讀作 "S-four-B"）是由道格拉斯飛行器公司製造的火箭級，使用一台 J-2 引擎，用作農神五號第三級和農神一號 B 的第二級。登月時 S-IVB 點火兩次，一次使飛船入軌，第二次進行地月轉移軌道切入。

## 歷史

S-IVB 是從農神一號的上層級，S-IV 和研發中的農神五號第一級發展而來，S-IV 使用六台液氫液氧引擎，原計劃用於 C-4 火箭的第四級，因此叫做 S-IV。

在 1960 年 2 月 29 日招標截止日期前，共有 11 家公司遞交了意向書。4 月 19 日，NASA 主席基思・格萊南（T. Keith Glennan）宣布由道格拉斯負責製造，本來康維爾公司（Convair）的標書僅在道格拉斯之下，但康維爾已經獲得了半人馬座上層級的訂單，格萊南不希望康維爾一家壟斷液氫火箭市場。

後來，馬歇爾航太飛行中心決定在三節火箭 C-5（即農神五號的前稱）的第三級使用增強型 S-IV，即 S-IVB，只使用一台 J-2，而不需要引擎群。由於它和 S-IV 的相似性，這次生產合同還是交給道格拉斯。同時，另有計劃研發使用 S-IVB 作第二級的 C-IB 火箭（農神一號 B）來將阿波羅飛船發射到地球軌道進行測試。

道格拉斯製造了兩個截然不同的 S-IVB：200 系列和 500 系列。200 系列用於農神一號 B，沒有級間連接延伸體；由於不需要二次啟動，因此氦氣增壓系統數量也比 500 系列少；它有 3 個用於級間分離的固體小火箭，而 500 系列只有 2 個。200 系列也缺少用以二次啟動 J-2 的加壓餘量燃料引擎所需的線性 APS 推進器。

S-IVB 可攜帶 73,280 升（19,359 U.S. 加侖）液氧，共重 87,200 kg（192,243 lbs）； 252,750 升（66,770 U.S. 加侖）液氫，共重 18,000 Kg（39,683 lbs）[1]

一節未使用的 S-IVB 級被改造為美國第一座太空站太空實驗室。

阿波羅 13 號、阿波羅 14 號、阿波羅 15 號、阿波羅 16 號和阿波羅 17 號任務期間，S-IVB 級都墜毀在月球，通過人造「月震」來研究月球內部結構。

研發中的地球出發級和戰神一號的第二級都將繼承 S-IVB 的一些技術，都將採用一台 J-2 的升級版 J-2X 引擎，地球出發級的功能也與 500 系列相似，一次點火使載荷入軌，二次點火進入地月轉移軌道。

 
SIV/SIVB 的三個版本

## 應用

## 外部連結

* 阿波羅系統第二冊 - 土星號運載火箭，1st Feb. 1964
S-LCD

**三星顯示有限公司**（英文：**Samsung Display Co., Ltd.**）位於南韓忠清南道牙山市，為三星集團旗下的子公司，是一間專門生產 TFT-LCD 液晶電視所需液晶面板的公司。

## 簡介

前身是 **S-LCD Corporation**，由日本索尼與韓國三星電子雙方各持股 50% 所共同合資的公司，而目前三星電子已取得公司 100% 的股權。而三星電子也在收購其股權後將旗下面板部門、Samsung Mobile Display 和 S-LCD 合併為獨立為目前的新公司。

## 歷史

日本索尼過去因錯失液晶面板技術，使其位於第一的品牌排名陸續被夏普、松下、韓國三星電子與 LG 集團超越，索尼電視部門的業績不佳拖垮了公司整體的獲利。三星電子為穩居全球液晶面板龍頭製造商，索尼與三星電子於 2004 年 4 月 26 日共同達成協議，出資 2 兆 1000 億韓元（各出 50%）在南韓忠清南道牙山市湯井共同成立 S-LCD 股份公司，並投入製造第七代液晶面板，提供每月六萬片產能，索尼將具有產品優先採購權。

2004 年 4 月 26 日，日本索尼與韓國三星電子共同達成協議，投入第七代面板。

2005 年 9 月開始，索尼發表全面採用 S-LCD 所研發第七代 S-PVA 面板的 BRAVIA 品牌，由於擺脫無液晶面板的困境加上成本控制、品牌行銷等手段，BRAVIA 的全球熱賣使原本拖垮索尼獲利的電視業務在 2005 年第三季財報扭轉為高度成長的獲利支柱。

2006 年 4 月 10 日，索尼與三星共同簽署「LOI（Letter of Intent - 共同協議書）」，於 2006 年 7 月 14 日再度出資 1.8 兆韓圓（各出資 9,000 億韓圓）聯合投入第八世代面板，初期規劃產能為五萬片玻璃基板。2006 年 11 月 2 日，第八世代面板正式動工，預計在 2007 年秋季正式投入量產。

2007 年 8 月 28 日，S-LCD Corporation 宣布其第八代生產線製造的首批 LCD 面板正式出貨。S-LCD 第八代生產線生產全球最大的玻璃母板基板，尺寸為 2200mm x 2500mm。

2011 年 12 月 27 日，索尼決定向三星出售旗下合作 LCD 製造業務的 50% 股份，涉資 9.4 億美元。

2013 年 10 月 23 日美國康寧公司將收購與 Samsung Display 的液晶玻璃合資公司三星康寧精密材料 Samsung Corning Precision Materials（SCP）全數股權，而 Samsung Display 原先持有 SCP 公司 43% 的股權。並簽署了一項 10 年期液晶顯示器 (LCD) 面板玻璃供應協議。而作為交換，Samsung Display 可能會持有康寧 7.4% 的股權。Samsung 將獲得面值 19 億美元的康寧可轉換優先股，並將額外斥資 4 億美元認購康寧增發的可轉換優先股。倘若這些優先股被轉換， Samsung 就將獲得康寧 7.4% 的股權。這批優先股將在 7 年後以每股 20 美元的價格轉換，而如果股價超過 35 美元，康寧也有權強制轉換。

2020 年，三星顯示在中華人民共和國江蘇省蘇州市設立的合資公司蘇州三星電子液晶顯示科技有限公司、蘇州三星顯示有限公司股權被 TCL 科技旗下的華星光電收購，前者為 60%，而後者為 100%。

## 面板

* 第七世代面板（1,870mm×2,200mm）：46 吋 6 片、40 型 8 片、32 型 12 片，每月產能：75000 片
* 第八世代面板（2,200mm× 約 2,500mm）：50 吋預計 6 片、46 型 8 片，每月產能：50000 片

## 爭議

* 2013 年 4 月 9 日，三星顯示因涉竊取 LG 集團的有機發光二極體（OLED）技術，遭首爾地方警察廳調查人員進入其位於牙山市總部搜查與該科技相關的文件。三星發言人 Nathan Kim 指出，警方正調查三星的競爭對手 LG 液晶顯示器 （LG Display）合作夥伴是否有洩漏技術機密，以及三星是否涉入其中。

## 相關條目

* 樂金顯示
* Japan Display
* 三星電子

## 參考資料

## 外部連結

* 三星顯示有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-MAX

Yamaha SMAX 為台灣山葉機車公司設計與製造販賣的一款水冷式速克達，設計師為葉青蒼先生，專案經理為陳紹弘先生，原廠將其定位為跑旅型速克達。在臺灣牌照領為普通重型機車。 因其名稱發音與相較 TMAX 較小的排氣量與類似的運動設計，因此被暱稱為 **S 妹**或**小踢媽**，在日本則被稱為 Majesty S。原廠型號為 XC155，另有衍生產品 Force 155 (XC155R) 與 SMAX 155 ABS (XC155NA)。

## 概要

SMAX 以全新開發的引擎、車架、軸距，主要訴求高級運動型的跑旅設計，整合跑旅的華美風格與跑車的流線動感，強化 Side Mole 的結構造型，創造出前衛的新形態跨界車。

最早於 2013 年 3 月的大阪摩托車展與 4 月的東京摩托車展中展出，最大的亮點在於 155cc 排氣量、前後 13 吋輪胎、水冷引擎與右側置後避震設計，但卻沒有運動大羊必備的中央龍骨設計，2013 年夏天於台灣發表上市

國內首見的 155cc 4V 水冷引擎是山葉繼 Majesty 125 後再次推出水冷車種，並將前輪後方水冷排移至引擎電盤右側，縮短散熱水路加強散熱 (管路減少 48%)，體積與重量相較上一代 Majesty 125 分別減少 30% 與 60%，曲軸帶動風扇強制散熱，並加入國內小排氣量速客達首見的反向式平衡軸設計，有效抑止震動 (減少 10%-15% 震動)。車架前面部分採用方、圓管並存的高剛性連結構造，並引入扭轉平衡支架與檔車慣用的懸臂支架設計 (副翼樑)

SMAX 的 S 代表 Single 單缸，也代表 Sports (運動)、Sexy (性感)、Superior (優越)，而 MAX 代表最速最快，代表 SMAX 是單缸車種王者與運動型車款的涵義，與之相對應的有 530cc 排氣量的 TMAX。

山葉原廠宣稱 SMAX 的鍛造活塞與當家跑車 YZF-R1 鍛造活塞同級，耐久度提高 25%、往復重量減少 13%、活塞整體高度減少 11%。

## SMAX 155 (2013～2017 年 9 月)

## 相關條目

* T-MAX
* X-MAX
* N-MAX
S-Printing_Horse

**印刷馬**（德文：**S-Printing Horse**）是一個位於德國海德堡 Print Media Academy 學院前面空曠廣場的大型馬塑像，也是全世界最大的馬塑像。

它高 13 米，長 15 米，寬 4 米，總重量為 90 頓，是由鋼和鋁通過各種不同的製造工藝（包括鑄造，打磨，拋光，部分鍍金和用包含雲母的金屬漆噴塗）製造而成。

印刷馬的設計師是 Jürgen Goertz，並從 1998 年開始製造直到 2000 年才完成並豎立在所屬於海德堡印刷機械股份公司下的辦公和教學綜合大樓前的廣場上。

## 意念

印刷馬包含不鏽鋼成分，同時也代表著印刷機和印刷過程。舉例來說，頸部的洞暗喻印表機側面板上為缸軸承通過預留的洞。印刷馬兩側的轉動部位代表著印刷所特有的旋轉過程。印刷馬的尾部代表著印刷過程的結束，它的方形結構象徵著印刷好的書，在傍晚更是由三種顏色照亮：青色，洋紅和黃色。在這本書的後面有一張面孔正在閱讀，從而實現整個塑像的目的。

印刷馬塑像同時還代表著思維和印刷之間的關係。典故出自於希臘神話中不可忽視的神馬，所有的詩人都騎著帶有翅膀的飛馬。時至今日，他代表著詩人般飛躍的想像力。但詩人單靠靈感是不夠的；他們也必須宣揚他們的思想。凸版印刷的發明人 Gutenberg 首次將這一願望廣泛實現。

## 傳說

關於印刷馬有一個動人的傳說，曾經有一位小伙子過著悠閒自得無憂無慮得生活，他豐富多彩的世界中充斥著對知識的渴望，歡聲笑語的快樂和令人琢磨不透的幽默，他的生活就像一部永不停止轉動的機器。直到一天他遇到一位心愛的姑娘，為了他們一起的生活變的更好，他願意用他的一切來換取他心愛的人的平安和幸福，於是他開始學習新的技能，但是要做的事情實在太多了，小伙子的生活中漸漸的不見了平時的歡聲笑語，漸漸的不見了那令人琢磨不透的幽默，儘管如此小伙子還是像一部超負荷運轉的機器疲憊的轉動著。雖然生活沒有了以前的快樂，缺少了似曾相識的幽默，但是小伙子的心就像運轉中的機器一樣是火熱的。直到有一天他心愛的姑娘也開始覺得他變得枯燥乏味沒有一點意思，當小伙子意識到這一點時已經晚了，只能眼看著心愛的姑娘和別人遠離的背影。於是這部「永不停止轉動的機器」從內部開始向外冷卻，直到完全涼了下來，最後只能做著一些簡單的機械運動。終於有一天被一位有名的印刷設計師看到了，在他的身上打了很多洞，挖掉不好看的部位，做成了現在人們看到的印刷馬。雖然現在他運轉不了，但是他的眼神每天都注視著人群中他心愛的姑娘的身影。
S-TRAIN

**S-Train** 是由西武鐵道運營，在東京地下鐵、東急電鐵和橫濱高速鐵道等路線直通運行的對號入座制特別急行列車服務，於 2017 年 3 月 25 日正式上線運營。

## 概要

2016 年 6 月 16 日，橫濱高速鐵道、東急、東京地鐵以及西武鐵道四社發表聲明確認未來會有新種別列車運行在四社直通的路線上，2017 年 1 月 10 日公布了詳細情報，確定為以西武鐵道為主體，運用該社 40000 系電力動車組作為專用列車，同時確認了這將是東急和橫濱高速鐵道第一個直通運行的座位指定製列車。S-Train 中 S 的含義是：

* 通勤・上學「Scene」
* 對號入座，舒適的座位，「Seat」
* 直通運轉，無需換乘「Seamless」

## 運行狀態

工作日運行路線和休息日的運行路線是不一樣的。由於司機員和車長接班，所有 S-Train 列車班次在小竹向原站停靠，但並不上下客（日語：運転停車）。

乘車方法和一般區間列車有很大區別。上下客時一般會開 1——2 個車門。而在元町・中華街站和西武秩父站是則會開所有車門。

* 

### 工作日運行

工作日主要是以通勤運輸為主，所澤 —— 豐洲，經由東京地鐵有樂町線・西武有樂町線・西武池袋線。豐州方向 3 班，所澤方向 2 班，最大的特徵是不停池袋站。
除始發站和終點站之外，僅石神井公園、保谷、所澤、豐洲、有樂町、飯田橋站上下車。

### 休息日運行

休息日主要以觀光客輸送為主，所澤・西武秩父 —— 元町・中華街路線，經由西武線・地鐵副都心線・東急東橫線・橫濱高速鐵道港未來線。

港未來線和副都心線站內不售賣指定席乘車券。

乘客在池袋站不可乘坐 S-Train。

## 停車站

### 工作日

* ◯: 停靠
* △▽: 停靠（僅三角所指方向乘車）
* ◇: 停靠（上下方向只能下車）
* ※: 停車（不載客）
* ｜: 通過
* ∥: 不途徑

### 休息日

* ◯: 停靠
* △▽: 停靠（僅三角所指方向乘車）
* ◇: 停靠（上下方向只能下車）
* ※: 停車（不載客）
* ｜: 通過
* ∥: 不途徑

 

## 參考文獻

## 外部連結

* S-TRAIN - 東京地下鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* S-TRAIN - 橫濱高速鐵道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* S-TRAIN - 東急電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* S-TRAIN - 西武鐵道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
S-VT可變氣門正時

**S-VT 可變氣門正時**（Sequential Valve Timing 之縮寫）乃是 1990 年代由日本馬自達汽車公司研發的可變氣門正時技術，它與本田著名的 VTEC 和 i-VTEC 有很大的區別。

## 工作原理

這項技術是使用一個靜態凸輪軸，安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩凸輪軸的旋轉速度，以控制氣門開啟時間的早或晚。不過並不會出現氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現象。

嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為「油壓控制閥」（oil control valve，簡稱 OCV）。行車電腦 ECU 會根據原廠預先設定好的參數，在不同的工作情況（或者說汽車行駛狀況）下控制進氣速度的快或慢，這些參數包括油門踏板壓力、引擎溫度等。這項技術的優點有三：

* 降低引擎排放。
* 同時兼顧高、低轉速域，提高引擎的動力輸出與油耗表現。
* 改善引擎怠速與低轉速時的性能與穩定性。

2011 年隨著第三代馬自達 2 的小改款，此技術精進成「Dual S-VT 雙可變氣門正時」，並改成電子控制節氣門。為了降低泵壓損失（pumping loss），進氣閥門的閉鎖時機推遲至 105 度，Dual S-VT 技術透過控制內部 EGR 可減少約 20% 的泵壓損失。按照舊技術延遲進氣閥門的閉鎖時機的話，由於有效壓縮比低下而影響燃燒安定性，故無法達成燃油經濟性。不過，創馳藍天技術使得壓縮比提高，增加遲閉時機而維持有效壓縮比，進而延續燃燒安定性並實現降低泵壓損失的可能性。當引擎部分負荷運轉時，進氣閥門的閉鎖時機推遲至 105 度；節流閥全開時立即在 36 度時閉鎖進氣閥門，故為了確保低速運轉時的快速反應，採用電子控制節氣門。

## 應用之引擎

S-VT 可變氣門正時首先於 1998 年被應用在馬自達 ZL-DE 型引擎上，隨後陸續應用在 B 族、Z 族、L 族等最新的 MZR 引擎上。至於 Dual S-VT 新技術，則陸續使用於 P 族引擎上。

## 內部連結

* 可變氣門正時
* VTEC

## 外部連結

* MAZDA6 發動機可變氣門正時控制系統 S-VT（VVT）故障及其檢修方法

## 參考資料

* MAZDA6 發動機可變氣門正時控制系統 S-VT（VVT）故障及其檢修方法
S-adenosylmethionine

**_S_- 腺苷甲硫氨酸**（又名**_S_- 腺苷蛋氨酸**，英語：S-adenosyl methionine，縮寫為 **SAM**）帶有一個活化了的甲基（右圖標註），是一種參與甲基轉移反應的輔酶，存在於所有的真核細胞中。在失去該活化甲基後，SAM 變為 S - 腺苷 - L - 高半胱氨酸（SAH）。

_S_- 腺苷甲硫氨酸最早於 1952 年被科學家（Giulio Cantoni）發現。它由三磷酸腺苷（ATP）和甲硫氨酸在細胞內通過蛋氨酸腺苷基轉移酶（Methionine Adenosyl Transferase）催化合成，在作為輔酶參與甲基轉移反應的時候丟失一個甲基變成 _S_- 腺苷基高半胱氨酸。大部分的 _S_- 腺苷甲硫氨酸在肝臟生成。

在高級有機體內，40 種以上的合成代謝或分解代謝的化學反應涉及將 _S_- 腺苷甲硫氨酸的甲基轉移到核酸、蛋白質和脂肪等底物上。

## 作為膳食補充品

研究表明，定期食用 _S_- 腺苷甲硫氨酸可抗抑鬱、肝臟疾病和關節炎。在美國市場上用 SAM-e 的名字按營養補品銷售，有改善情緒、保養肝臟和舒適關節的功效。隨著營養補充品在大眾消費中增長，用於治療目的的 _S_- 腺苷甲硫氨酸亦有增加，特別是在 1999 年營養補充品健康及教育法通過以後。這部法令允許使用和分配 _S_- 腺苷甲硫氨酸作為一種可於櫃檯出售的食物添加劑，並使其通過了 FDA 的限制性法令。_S_- 腺苷甲硫氨酸已被很多研究性文章證明在治療上對肝部疾病、情緒失調與骨質疏鬆症有效。由於其結構上的不穩定性，_S_- 腺苷甲硫氨酸的穩定的鹽形式成為其藥用的主要形式。儘管其穩定的鹽形式已經被製作出來，SAM 仍然是易於分解的，因此其售賣者經常要求服食較可能被真正吸收的更多的劑量。廣泛報導的副作用是腸胃不適，但是有雙相障礙病史的人有發生狂躁症的風險。治療劑量的範圍是每日 800-1,600 毫克。

## 參見

* DNA 甲基轉移酶
* 甲基化
* S - 腺苷 - L - 高半胱氨酸

## 外部連結

* CID 5134 PubChem 的連結
* 249-946-8 歐洲現有商業化學品目錄的連結
* S-Adenosyl Methionine as a food supplement: Pros and Cons S - 腺苷基蛋氨酸作為補品的利與弊
* S-Adenosyl methionine (SAMe) versus celecoxib for the treatment of osteoarthritis symptoms: A double-blind cross-over trial（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* S-Adenosyl-Methionine in Depression: A Comprehensive Review of the Literature (Abstract only)
* Testimony before the House of Representatives Committee on Government Reform Hearing on Dietary Supplements. (HRG Publication #1560)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* About.com SAM-e Resource Index（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-box

在密碼學中，一個 **S 盒**（**S**ubstitution-**box**，**替換盒**）是對稱密鑰加密演算法執行替換計算的基本結構。在塊密碼中，它們通常用於模糊金鑰與密文之間的關係 —— 香農的混淆理論。

通常，S-Box 接受特定數量的輸入位元 _m_，並將其轉換為特定數量的輸出位元 _n_，其中 _n_ 不一定等於 _m_。一個 _m_×_n_ 的 S 盒可以通過包含 2m 條目，每條目 _n_ 位元的尋找表實現。S 盒通常是固定的（例如 DES 和 AES 加密演算法）, 也有一些加密演算法的 S 盒是基於金鑰動態生成的（例如 Blowfish 和雙魚演算法加密演算法）。

DES 的 6×4 位元 S 盒（S5）是一個很好的例子：

給定 6 位元輸入，將首尾兩個位元作為行條件、中間四個位元（inner four bits）作為列條件進行查表，最終獲得 4 位元輸出。例如，輸入「**0**1101**1**」，通過首尾兩個位元「**01**」和中間的位元「1101」進行查表，最終的輸出應該是「1001」。

## 參見

* 單射、滿射與雙射
* 布林函式
* Nothing up my sleeve number
* P 盒（P-box）
* 置換式密碼
* Rijndael S 盒
* 替換式密碼

## 參考文獻
S-level

**普通教育證書獎學金級考試**（英語：Scholarship level，一般稱為「S-level」），是過去普通教育高級程度證書（「A-level」）應考者可加修的額外考試，一般只有最優秀的學生會報考。「S-level」的成績可用於報考大學，但實際上只有報考牛劍的學生才需要它。成績分為「優異」（1 級）、「良好」（2 級）及「不予評分」（U 級）。

## 歷史

英國教育部過往有 400 個國家獎學金名額，按 A-level 及 S-level 的成績來決定得主。此外，地方政府發放獎學金時，亦會考慮 S-level 的成績。故此，學生一般會在中六決定是否選讀 S-level 作為大學申請的一部分。

1960 年前，考生會獲知自己的分數。舉例來說，考生必須在 A-level 的純粹數學科或應用數學科取得 75 分（即 A 級成績）或更高時，他們的 S 級高等數學考試卷才會被評改。分數以常模參照來決定。一般在十題的試卷中完成 2-3 題已可獲得「優異級」。考試的滿分是 90 分。

雖然 S-level 與 A-level 是獨立的考試，但一般考生並不會單獨應考 S-level。通常只有預期自己能在同一科的 A-level 中取得 A 的考生才會一併應考 S-level。S-level 與 A-level 的考試範圍是相同的，但 S-level 的試題難上許多。S-level 的題目是要測試考生處理陌生題種的能力，並要展示出穩固的邏輯推理。

國家獎學金制度後來於 1962 年廢除，獎學金級考試亦更名為「特別級」（Special）考試。1963 年後，教育部依照中學考試委員會的建議，只容許考生一次應考兩科 S-level。2001 年，S-level 考試最後一次舉行，由高級程度延伸級獎勵考試及劍橋大學中六考試所取代。

 

## 參考文獻
S-pen

**S-Pen** 是由三星電子所設計的觸控筆系列產品，最早在 2011 年 8 月隨著三星 Galaxy Note 一同亮相，為三星 Note 系列的標誌性配備，只能在三星 Galaxy Note 系列、三星 Galaxy Z 系列（僅限三星 Galaxy Z Fold 3 及後續 Fold 機型）、三星 Galaxy S 系列（僅限三星 Galaxy S21 Ultra 及後續 Ultra 機型）等特定型號的裝置使用，不支援其他廠牌的行動裝置。

## 產品介紹

S-Pen 最初的設計理念是能讓使用者擁有實體紙筆般的書寫體驗，一開始推出時僅為單純的觸控筆（具有壓力感測，可依據書寫的力道改變筆跡粗細，最早僅 256 階，現已達到 4096 階），隨著 Note 系列不斷更新，S-Pen 也陸續出現許多獨特的功能，甚至跳脫一般觸控筆的使用範疇。

除了 Note 系列全部機型、三星 Galaxy S22 Ultra 及後續 S 系列 Ultra 機型於機身有設計 S-Pen 專用的內置型筆槽以外，其餘機型的 S-Pen 需藉由磁吸或配合附筆槽的保護套攜帶。

內置型 S-Pen 可透過收入機身進行充電及配對，非內置型 S-Pen 則由藍牙和 USB-C 進行充電及配對，而 S-Pen Pro 更可以同時跨裝置使用。

較新的機型雖然可使用舊款的 S-Pen，但部份功能可能會受到限制，反之亦然，且不同產品線間的 S-Pen 互相混用也會出現功能受到限制或完全無法使用（例如 Note 系列的 S-Pen 在 S22 Ultra 上只能使用書寫功能，以及 Note 系列的 S-Pen 無法在 Z Fold 系列的裝置上使用）。

## 特色功能

### 懸浮預覽

於三星 Galaxy Note II 推出時加入，可在 S-Pen 筆尖不接觸螢幕的情況下，像滑鼠般在螢幕上操作資料夾和圖片庫等，現已加入懸浮翻譯、懸浮放大鏡、懸浮視窗切換等功能。

### 感應快捷環

於三星 Galaxy Note 3 推出時加入，螢幕開啟時將 S-Pen 抽出即會出現環型選單（現已改成直式排列），可快速選擇 S-Pen 支援的功能（如建立筆記、智慧選取、快速截圖等）。

### 隨手便利貼

於三星 Galaxy Note 5 推出時加入，可在螢幕關閉時不須解鎖手機即可快速書寫，S-Pen 收入機身即會自動儲存（可釘選顯示於 Always on Display），現已可保存多頁筆記。

### 遠端遙控

於三星 Galaxy Note 9 推出時加入，以低功耗藍牙技術使 S-Pen 不再僅限於一般觸控筆，可透過按壓其上的按鈕（分成長按、單按、連按 3 種方式）來進行遠端操作，三星 Galaxy Note 10 推出時新增三軸加速規和陀螺儀而加入了遠端手勢操作，三星 Galaxy Note 20 推出時再加入了全域手勢操作。

## 參考資料

## 外部連結

* S-Pen Pro （官網）
S-type_asteroid

**S - 型小行星**是由以矽質為主組成的，是在 C - 型小行星之後第二大的族群，大約有 17% 的小行星屬於這個族群。

## 特徵

S - 型是亮度中等（反照率 0.10 至 0.22），主要成分包括鐵、鎂和矽。它們主要分布在主帶的內側，距離約 2.2 天文單位，在中心區距離約 3 天文單位處也很常見，但在外側就很罕見了。最大的一顆是司法星（最長處的寬度大約 300 公里），接下來依序是婚神星、海後星、大力神星和虹神星。這些最大的 S - 型小行星在衝的時候，可以使用 10X50 的雙筒望遠鏡看見，最亮的虹神星亮度通常都比 + 7.0 亮，除了反射異常的灶神星外，這比任何的小行星都亮。

它們的光譜在短於 0.7 微米處有中度的陡降，並且在 1 微米和 2 微米有中度的吸收。1 微米的吸收顯示與矽酸鹽（石質礦物）有關，在以 0.63 微米為中心處也有較淺但寬闊的吸收。這些小行星的成分與多種石隕石類似，並且共享相似的光譜特徵。

## S - 群的小行星

### SMASS 分類

在 SMASS 分類，幾種常見的矽質小行星都被一起歸類在 S - 群之下，SMASS 包括下列的類型：

* A - 型
* K - 型
* L - 型
* Q - 型
* R - 型
* **S - 型**的核心小行星有 S - 群最典型的光譜
* Sa、Sk、Sl、Sq、和 Sr - 型包含與核心之間的轉換物件，並且分別與 A、K、L、Q、和 R - 型相關。

整個 S - 群的小行星光譜與碳質的 C - 群截然不同，並且有金屬譜線的幾乎都屬於主要 X - 群。

### 托連分類

在托連分類的 **S - 型**是很廣泛的一群，在 SMASS 的 S - 群中，除了 A、Q 和 R 之外，所有的類型都包含在內，此型在 1 微米的波長上有特別強的石質吸收譜線。

## 相關條目

* 小行星光譜分類
* L - 型小行星
* K - 型小行星
* X - 型小行星

## 參考資料

*
S-wave_1st_Present

**《S-wave 1st Present》**是韓國人氣男子組合 SS501 老么金亨俊，2010 年 12 月 22 日於日本推出，由 Splus 企劃、Swave E&t 發行的現場專輯。

## 概述

* 此專輯為亨俊與前東家 DSP Media 合約到期轉簽 Splus 公司後於日本的首場公開演出。即 Splus 公司在 2010 年 9 月 7 日下午宣佈 09 月 20 日金亨俊將會出席在日本橫濱舉行的「宋承憲 2010 粉絲見面會 SH & Asto JAPAN」，作為特別嘉賓擔任開場演出的表演。
* 官方 FANCLUB 優待訂購時間為 2010 年 9 月 28 日～2010 年 10 月 28 日，特別優待價格￥1,050 (含稅)，會員一人只限購一份。2010 年 12 月 31 日發售。非會員購買價格￥3,990，發行日 2010 年 12 月 22 日。
* 內容包含 CD (共兩曲)、DVD (長度約九十分鐘)、寫真冊 (一本共 28 頁)。

## 收錄曲目

【CD】

1. GIRL 〔三分十九秒〕
  * 作詞：RADO, Kim Na Young；作曲 / 編曲：RADO
  * 收錄於 2011 年 3 月 8 日由 Splus 企劃 / CJ E&M 發行的韓國首張個人迷你專輯《My Girl》內。
2. Hwasung Namja, Keumsung Yeoja (火星男　金星女)(Feat. MIRU) 〔四分零七秒〕
  * 作詞 / 作曲 / 編曲：Minuki
  * 2009 年 4 月 9 日由 Sbscontentshub 企劃 / 發行的韓國單曲《火星男　金星女》。

【DVD】SWAVE 1st Presents GIRL

1. 金亨俊訪日全紀錄～公開視頻；後台花絮等
2. 新加坡粉絲見面會紀實
3. 活動花絮

## 發行歷史

## 參考資料

## 外部連結

* （韓文）SS501's official site
* （韓文）金亨俊韓國官方網站
* （日語）金亨俊日本官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-亚硝基甲硫醇

**_S_- 亞硝基甲硫醇**是一種有機化合物，化學式為 CH3SNO，它是最簡單的 _S_- 亞硝基硫醇。它可由甲硫醇和亞硝酸叔丁酯或三氧化二氮反應或苯基硫代亞磺酸甲酯和四氧化二氮反應製得。它和二氧化氮反應，生成二甲基二硫和一氧化氮。它和羰基 (八乙基卟啉) 合鋨反應，可以得到亞硝基 (甲硫基)(八乙基卟啉) 合鋨。

## 參考文獻

## 參見

* 亞硝酸甲酯
S-型星

**S- 型星**是光譜類型為 **S** 的恆星，這是一種晚期型的巨星（類似 K5-M 型），它的光譜呈現出是 K 和 M 的巨星，但有氧化鋯以及氧化鈦的頻譜，其它的 S - 過程元素，例如氧化釔和鎝，這些在化學元素週期表上第五列，經由中子捕獲才能生成的的第 5 週期元素，也都清楚的呈現出來；它可能還有氰、鋰等元素。大部分的此類恆星都是長周期變星。

S - 型星曾經被建議是漸近巨星分支（AGB 恆星）過程中，從一般的 M 型巨星轉變成 C-N 的碳星的一個中間階段。AGB 恆星通常在殼層中燃燒氫，但在一些所謂的暫時疏濬狀態會在殼層中燃燒氦。

S - 型星通常比光球溫度相同的 K 或 M 型的恆星更紅，米拉變星的天鵝座 χ 是全天最亮的 S - 型星，它的光譜變化在晚期型的 S7 至 S10，有鋯、鈦、釩等氧化物的特徵，有時還擴展至中間的 MS 型。大熊座 S 是另一個例子。

## 相關條目

* 碳星
* 鍀星

## 參考資料

## 外部連結

* www.britannica.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* stellar spectra（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-层

**S 層**（S-layer, surface layer）是古菌和細菌細胞包被的一部分。S 層由糖蛋白或蛋白質鋪成的單分子組成。S 層通過分子的自組裝形成，會覆蓋整個細胞表面。因此，S 層的蛋白數目可以達到一個細胞蛋白質總數的 10%-15%。S 層蛋白在進化上保守性非常低，甚至可以用來分辨親緣關係近的物種。隨物種不同，S 層的厚度可從 5 到 25 奈米不等，且擁有直徑從 2 奈米到 8 奈米不等的孔道。

## 參見

* 莢膜
* 黏液層

## 參考
S-氰戊菊酯

**S - 氰戊菊酯**或**順式氰戊菊酯**（英語：Esfenvalerate）是一種人工合成的擬除蟲菊酯類殺蟲劑，是氰戊菊酯（Esfenvalerate）的 4 種立體異構體之一，其中兩個手性碳原子均為 S 構象。在美國，食品中順式氰戊菊酯的殘留量限值為 0.05ppm

## 參考文獻

## 外部連結
S-甲基半胱氨酸

**_S_- 甲基半胱氨酸**是一種胺基酸，化學式為 CH3SCH2CH(NH2)CO2H。它是半胱氨酸的巰基氫被甲基取代的衍生物。這種胺基酸廣泛存在於植物中，包括一些可食用蔬菜。

## 生物合成

這種胺基酸並非遺傳密碼，而由半胱氨酸在翻譯後的甲基化產生，甲基化的途徑之一就是通過半胱氨酸鋅的修復酶讓烷基化的 DNA 脫甲基。

除了生物領域外，它還作為螯合試劑被研究。

## 參考文獻
S-腺苷-L-甲硫氨酸

**_S_- 腺苷甲硫氨酸**（又名**_S_- 腺苷蛋氨酸**，英語：S-adenosyl methionine，縮寫為 **SAM**）帶有一個活化了的甲基（右圖標註），是一種參與甲基轉移反應的輔酶，存在於所有的真核細胞中。在失去該活化甲基後，SAM 變為 S - 腺苷 - L - 高半胱氨酸（SAH）。

_S_- 腺苷甲硫氨酸最早於 1952 年被科學家（Giulio Cantoni）發現。它由三磷酸腺苷（ATP）和甲硫氨酸在細胞內通過蛋氨酸腺苷基轉移酶（Methionine Adenosyl Transferase）催化合成，在作為輔酶參與甲基轉移反應的時候丟失一個甲基變成 _S_- 腺苷基高半胱氨酸。大部分的 _S_- 腺苷甲硫氨酸在肝臟生成。

在高級有機體內，40 種以上的合成代謝或分解代謝的化學反應涉及將 _S_- 腺苷甲硫氨酸的甲基轉移到核酸、蛋白質和脂肪等底物上。

## 作為膳食補充品

研究表明，定期食用 _S_- 腺苷甲硫氨酸可抗抑鬱、肝臟疾病和關節炎。在美國市場上用 SAM-e 的名字按營養補品銷售，有改善情緒、保養肝臟和舒適關節的功效。隨著營養補充品在大眾消費中增長，用於治療目的的 _S_- 腺苷甲硫氨酸亦有增加，特別是在 1999 年營養補充品健康及教育法通過以後。這部法令允許使用和分配 _S_- 腺苷甲硫氨酸作為一種可於櫃檯出售的食物添加劑，並使其通過了 FDA 的限制性法令。_S_- 腺苷甲硫氨酸已被很多研究性文章證明在治療上對肝部疾病、情緒失調與骨質疏鬆症有效。由於其結構上的不穩定性，_S_- 腺苷甲硫氨酸的穩定的鹽形式成為其藥用的主要形式。儘管其穩定的鹽形式已經被製作出來，SAM 仍然是易於分解的，因此其售賣者經常要求服食較可能被真正吸收的更多的劑量。廣泛報導的副作用是腸胃不適，但是有雙相障礙病史的人有發生狂躁症的風險。治療劑量的範圍是每日 800-1,600 毫克。

## 參見

* DNA 甲基轉移酶
* 甲基化
* S - 腺苷 - L - 高半胱氨酸

## 外部連結

* CID 5134 PubChem 的連結
* 249-946-8 歐洲現有商業化學品目錄的連結
* S-Adenosyl Methionine as a food supplement: Pros and Cons S - 腺苷基蛋氨酸作為補品的利與弊
* S-Adenosyl methionine (SAMe) versus celecoxib for the treatment of osteoarthritis symptoms: A double-blind cross-over trial（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* S-Adenosyl-Methionine in Depression: A Comprehensive Review of the Literature (Abstract only)
* Testimony before the House of Representatives Committee on Government Reform Hearing on Dietary Supplements. (HRG Publication #1560)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* About.com SAM-e Resource Index（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-腺苷-L-高半胱氨酸

**_S_- 腺苷 -L- 高半胱氨酸**（英語：_S_-Adenosyl-L-homocysteine，簡稱為 **SAH**）是一種胺基酸衍生物，在大多數生物體中的一些代謝途徑中有著重要的作用。這是一個合成半胱氨酸和腺苷的代謝中間產物。

_S_- 腺苷 -L- 高半胱氨酸是 _S_- 腺苷 -L- 甲硫氨酸（SAM）經脫甲基作用而形成的。

## 外部連結

* BioCYC E.Coli K-12 Compound: S-adenosyl-L-homocysteine（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S-表达式

所謂「S - 表達式 / 運算式」（S-expression）或「sexp」（其中「S」代表「符號的」），是指一種以人類可讀的文本形式表達半結構化數據的約定。S - 表達式可能以其在 Lisp 家族的程式語言中的使用而為人所知。其他應用則見於由 Lisp 衍生的語言，如 DSSSL，以及如 IMAP 之類通信協議中作為標記出現和約翰・麥卡錫的 CBCL。語法細節和所支持的數據類型雖因語言而異，但這些語言間最通用的特性則是使用 S - 表達式作為括號化的前綴表示法（有時亦作劍橋波蘭表示法）。

## 數據類型和語法

S - 表達式格式有許多變體，支持不同數據類型的各種不同語法。最廣泛支持的是：

* _列表和點對_: `(1 () (2 . 3) (4))`
* _符號_: `with-hyphen` `?@!$` `a\ symbol\ with\ spaces`
* _字串_: `"Hello, world!"`
* _整數_: `-9876543210`
* _浮點數_: `-0.0` `6.28318` `6.023e23`

## 在 LISP 編程中使用

S - 表達式在 Lisp 中既用作代碼，也用作數據（見 McCarthy Recursive Functions of Symbolic Expressions [1]）。S - 表達式原本被用於將被 M - 表達式處理的數據，但 Lisp 的首個實現是一個 S - 表達式的解釋器，以 S - 表達式編碼 M - 表達式，而 Lisp 程式設計師很快習慣於對代碼和數據都使用 S - 表達式。

S - 表達式可以是如數字這樣的單個對象，包括特殊原子 `nil` 和 `t` 在內的 LISP 原子，或寫作 `(x . y)` 的 cons pair。更長的列表則由嵌套的 cons pair 組成，例如 `(1 . (2 . (3 . nil)))`（，亦可寫作更易理解的 `(1 2 3)`）。

使用前綴表示法，程序代碼可寫作 S - 表達式。書寫 Lisp 程序中額外的語法糖則是，一般的表達式 `(quote x)` 可以省略為 `'x`。

### 數據表達式的示例

嵌套列表可以寫為 S - 表達式：((milk juice) (honey marmalade)) 是一個雙元素 S - 表達式，其元素也是雙元素 S - 表達式。Lisp（和本文）中使用的以空格分隔的符號是典型的。換行符（換行符）通常有資格作為分隔符。
這是一個簡單的上下文無關語法的一小部分英語寫成 S - 表達式（Gazdar / Melish，Lisp 中的自然語言處理）：

### S 表達式的源碼示例

Common Lisp 範例：

Scheme 範例：

## 解析

S - 表達式經常與 XML 進行比較，一個關鍵的區別是 S - 表達式在語法上要簡單得多，因此更容易解析。例如，可以在幾十行 Python 代碼中實現一個簡單的 S - 表達式解析器。

## 標準化

1997 年 5 月，羅納德・李維斯特 提交了一份 Internet-Draft ，擬作為 RFC 出版。該草案定義了基於 Lisp S - 表達式的語法，但旨在用於一般目的的數據存儲及交換（類似 XML）而非僅限於編程。儘管未被批准為 RFC，但此草案已被其他 RFC（如 RFC 2693）和數種出版物 [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）引用。最原始的用途則是在 SPKI 中。

Rivest 的格式定義了 S - 表達式為一個八位元組 - 串（一系列字節）或其他 S - 表達式的有限列表。此定義描述了三種表達這種結構的互換格式。一種為「advanced transport」—— 以格式而言具有很大彈性，且語法上近似於 Lisp - 風格表達式，但並不等同。例如，advanced transport 允許八位元組 - 串逐字表示（串的長度後跟隨一分號及整個原始的串），引號形式允許轉義字符，十六進位，Base64，或者在滿足一定條件時直接作為「token」。（Rivest 的 token 與 Lisp token 不同之處在於前者僅僅為了方便與審美，像其他字符串一樣對待，而後者有特別的語法意義。）為了更為緊密，更便於語法分析，獨立於任何抽象的 S - 表達式，另一種交換格式「canonical presentation」僅允許逐字表示的字符串，格式上禁止字符串以外的空白。

## 相關條目

* M - 表達式
* CAR and CDR
* 列表構造函數
* Canonical S-expressions

## 外部連結

自由軟體：

* sfsexp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 小且快速的「s 表達式」庫（C/C++）
* minilisp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, by Léon Bottou.
* libcurie（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）一個小的 libc 替換，依賴「s 表達式」。
S-誘抗素

**離層素**（英語：**abscisic acid**），簡稱 **ABA**，也稱**離酸**、**離素**、**離層酸**、**休眠素**、**S - 誘抗素**、**逆境激素**，是一種植物激素， 1963 年，Ohkuma、 Addicott、 Eagles Wareing 在不同國家分別從棉花幼鈴及槭樹葉片中分離出天然離層素；1965 年 Ohkuma 等利用紫外光譜、紅外光譜、核磁共振譜及質譜確定了其平面化學結構式；1967 年，在第六屆國際生長調節物質會上對其正式命名。

## 功能

ABA 主要功能有二：一、使種子和芽休眠，提高植物耐旱性。（抑制種子發育）
二、氣孔關閉，減少水分的蒸散作用。另外，離層素會抑制植物的成長，通常會拮抗生長素、吉貝素的作用。（乾旱逆境，促使氣孔關閉）、
抑制細胞分裂素合成 、
調節減少光合作用所需的酶，等植物生理作用有關。

## 結構

天然離層素（S-ABA）化學結構式是一個 15 碳的以異戊二烯為基本單位的倍半萜羧酸。Nakanishi （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）等人利用天然離層素分子內含有兩個不同生色團直接進行 CD 譜測定，完成了對天然離層素的絕對構型（6β-OH）的修正研究，修正後的絕對構型如圖所示。天然離層素分子具有的烯酮生色團與共軛二烯酸可以發生耦合作用。[（+)-cis-，4-trans-ABA] 和 [（+)-trans，trans-ABA]，它們的 6 位具有相同構型，僅共軛二烯部分互為順反異構物，通過 UV 譜發現這兩個化合物中個生色團產生的第一和第二裂分 Cotton 效應判斷，均為正的手征性，由此確定兩個化合物 C-6 構型相同，同為 S 構型。 
  
S-ABA 與 R-ABA 結構分析：離層素化學結構的環上位為一個手性碳原子，因此離層素有一個對應異構物，即有右旋型 [（+）-2-cis,4-trans-ABA（S-ABA）] 與左旋型 [（－）-2-cis,4-trans-ABA (R-ABA)] 兩種旋光異構物；又因其支鏈結構上 C2 和 C3（6β-OH）之間是雙鍵，所以存在兩個順反幾何異構物。 
註：

1. 植物體內的天然離層素 [（S-ABA）是 [（+)-cis-，4-trans-ABA]，同時含有微量 [（+)-trans，trans-ABA]。
2. 合成離層素是 [（±)-cis-，4-trans-ABA]、[（±)-trans，trans-ABA]。

在微生物固態發酵生產天然離層素中也含有低於 0.1% 的衍生物。

## 合成與代謝

**概述**：從離層素的發現到目前為止，世界各國的科學家對其進行了長期深入的研究，且在不同的植物、微生物以及人體中發現了離層素。並且離層素的各種合成路徑也在緩慢的發展。現在就對目前的各種合成路徑進行總結 

### 植物中的合成路徑

* 類胡蘿蔔素途徑（terpenoid pathway）離層素的合成

通過 2-C - 甲基 - D - 赤藻糖醇 - 4 - 磷酸途徑合成異戊烯焦磷酸（IPP）和二甲基烯基焦磷酸（DMAPP），二者進一步合成 C15 - 牻牛兒基焦磷酸，經過法呢基焦磷酸（farnesylpyrophosphate,FPP)，進一步聚合成牻牛兒基牻牛兒基焦磷酸，從而合成 C40 - 八氫類胡蘿蔔素；在酶的催化下產生一系列的氧化裂解等反應後，生成紫黃質 (violaxanthin)，在通過 2 順式 黃質醛 (xanthoxin)，黃質醛迅速代謝成為離層素。 

### 微生物中的合成路徑

* 合成離層素的微生物有很多，如薔薇色尾孢霉、灰葡萄孢黴菌、菜豆尾孢霉、瓦菌、赤松尾孢霉等，通過科學家的研究，我們已知道部分真菌 ABA 的合成途徑，但是關於真菌合成 ABA 的關鍵基因還沒找到；以及許多參與 ABA 合成的酶編碼基因有待發現；是否具有同植物合成 ABA 相同的 C40 - 類胡蘿蔔素降解途徑，還需要進一步研究；
* 通過大量的實驗及生產，探索了很多關於灰葡萄孢霉合成 ABA 的調控方法，有效的提高了灰葡萄孢霉合成離層素的量，但是調控的機制還需要進一步的發掘。下面是以 1′4-ABA 二醇作為灰葡萄孢霉合成 ABA 主要前體的途徑。

## 參考文獻
S-过程

**S - 過程**，或稱為慢中子捕獲過程，是發生在相對來說中子密度較低和溫度中等條件下的恆星進行核合成過程。在這樣的條件下，原子的核心進行中子捕獲的速率相較之下就低於 β 負衰變。穩定的同位素捕獲中子；但是放射性同位素在另一次中子捕獲前就先衰變成為穩定的子核，這樣經由 β 穩定的過程，使同位素沿著同位素列表的槽線移動。S - 過程大約創造了另一半比鐵重的元素，因此在星系化學演化中扮演著很重要的角色。S - 過程與更快速的 r - 過程中子捕獲不同的是它的低速率。

## 歷史

**S - 過程**似乎必須從重元素的同位素相對豐度和在 1956 年由 Hans Suess 和哈羅德・尤里重新印製的化學元素豐度表來觀察，尤其是鍶、鋇、和鉛這三種元素豐度的峰值。根據量子力學和殼層模型，這三種是特別穩定的核子，行為很像惰性氣體，在化學上是無活性的。這暗示了有些含量豐富的核子必須經由慢中子捕獲來創造，並且也只能估算哪些核子可以經歷這樣的過程。回顧 1957 年，即有一篇現稱為 B2FH 的論文提出了 S - 過程和 R - 過程的分攤表，也認為 S - 過程會在紅巨星內發生。 但是，直到 1961 年才有計算的模型指出，無論在任何時間要創造出比鐵重的元素，都要以鐵為種核。這件工作顯示，天文學家在某些紅巨星觀察到異常豐度的鋇，如果中子的累積通量（每單位區間內中子的數量）適當的話，可能是以鐵為種核產生的。它也顯示唯一的累積通量不可能說明觀測到的 s - 過程豐度，但是大範圍的累積通量是必須的，鐵的種核暴露在特定累積通量下的數量必須隨著中子強度的增加而減少。這項工作也顯示，中子捕獲的截面積相對於豐度不是平滑的下降曲線，而是有著_懸崖絕壁_的構造。在 1970 年代，克萊頓在以指數下降的中子累積通量做為鐵種核的函數為基礎的假設下，這樣的結果被當成 S - 過程的標準模型，並維持到對漸近巨星分支（AGB）的核合成有了詳細的了解，獲得足夠的進展，才成為建立在恆星結構模型上的標準模型。
1965 年，來自橡樹嶺國家實驗室一系列有關中子捕獲截面積測量的重要報告
和其後在 1982 年來自卡爾斯魯厄核物理中心的，
才使 s - 過程得以在今天獲得一定數量的穩固位置和享受它的地位。

## 恆星中的 S - 過程

S - 過程被認為能發生在大部分的漸近巨星分支恆星；相對的，R - 過程被認為發生在超新星爆炸環境的最初幾秒鐘內，而 S - 過程在這樣的環境下可以持續進行數千年。S - 過程在同位素圖上使質量數的增加，根本上取決於恆星能產生的中子數量，以及起初開始時鐵元素在恆星內豐度的分布。鐵是系列的中子捕獲或是 β 負衰變合成新元素的原始材料（或是種子）。

主要的中子源反應如下：

13C + α → 16O + n

22Ne + α → 25Mg + n

主要的和微弱的 S - 過程有一個明顯的區別。主要的成分導致低金屬量恆星的 Sr 和 Y，成為 Pb，主要成分發生的場所在低質量的漸近巨星分支恆星。一篇發表在 _Science_ 雜誌上的簡短而精彩的文章，討論和說明了兩顆在 AGB 階段的中子源如何經營之間複雜的脈動週期。在另一方面，S - 過程弱的成分，綜合了由鐵的族群成為 Sr 和 Y，並且發生的場所在氦和碳燃燒結束階段的大質量恆星。這些恆將成為超新星，並將這些同位素擴散致星際空間內。

 
S - 過程經常使用數學上所謂的局部近似來處理，建立在恆星內的中子流量是常數的假設下，先假設一個元素自然豐度的理論模型，所以豐度的比率與產生不同的同位素中子捕獲截面積比率是相反的。這種局部近似－如同名稱所顯示的－只是局部的有效，意為著多數的同味素有著相同的原子量。

因為期待的 S - 過程發生在相對於低中子的通量（數量級在 105 至 1011 中子每公分 2 每秒），這種過程不能產生如釷或鈾這樣重的放射性同位素。

S - 過程週期終止於：209Bi + n0 → 210Bi + γ

210Bi → 210Po + β-

210Po → 206Pb + α

鉛 - 206 接著捕獲 3 個中子，產生 Pb-209，然後由 β 負衰變成為鉍，重複這個循環。

## 在星際塵埃中測量 S - 過程

星際塵埃是宇宙塵的一種成分。在成為太陽系內被找到的隕石之前，這些單獨的固體顆粒是來自早已死亡的恆星，並被保存了下來。對這些顆粒的測量，在實驗室內顯示這些顆粒內的元素有著異常的同位素豐度，結果給予天體物理學新的認知。 矽碳化物的顆粒在 AGB 恆星的大氣中凝聚，而成為這些恆星會擁有這些同位素。因為 AGB 恆星是銀河系內進行 S - 過程的主要場所，因此重元素的矽碳化物顆粒實際上純粹是 S - 過程產生的同位素。這個事實經由濺射離子質譜儀對前太陽系顆粒的研究被一再的展示。 有些濺射的結果顯示 S - 過程和 R - 過程的豐度比率和早先假設的有些不同，它也顯示了氪和氙在恆星大氣層的豐度會因 S - 過程而隨時間改變，或是因恆星而異，推測可能是中子濃度的累積通量或是溫度的影響。這是現今對 S - 過程研究的新領域。

## 參考資料

## 參見

* β 衰變
* R - 過程
S.A.K.U.R.A.

《**S.A.K.U.R.A.**》（櫻花）是日本音樂團體第三代 J Soul Brothers 的第 12 張單曲。於 2014 年 3 月 26 日由 rhythm zone 發售。

## 概要

* 《S.A.K.U.R.A.》是第三代 J Soul Brothers 以「春夏秋冬」四季為主題而發行的第一作，春季風格的單曲。
* A 面曲《S.A.K.U.R.A.》為朝日電視台節目《お願い！ランキング》2014 年 3 月度片尾曲
* B 面曲《乘風前行》是 EXILE TRIBE Perfect Year 2014 其中一環《EXILE Presents VOCAL BATTLE AUDITON 4 〜給懷抱夢想的年輕人們〜》第三審查的課題曲。
* 此單曲有 2 個版本，分別有「CD+DVD」和「CD ONLY」。「CD+DVD」收錄了《S.A.K.U.R.A.》的 Music Video。
* 在 4 月 7 日於公信榜單曲週排行榜取得第 2 位。

## 收錄曲目

### CD

1. **S.A.K.U.R.A.** 
（作詞・作曲：STY、RAP 詞：SWAY）
2. **乘風前行**（風の中、歩き出す） 
（作詞：樫田正剛、作曲・編曲：h-wonder、ストリングスアレンジ：CHICA）
3. S.A.K.U.R.A.（Instrumental）
4. 乘風前行（Instrumental）

### DVD

1. S.A.K.U.R.A.（Music Video）
S.A.L.T.娛樂

**S.A.L.T Entertainment**（韓語：**S.A.L.T.(솔트)엔터테인먼트**）韓國的演員經紀公司。2011 年 4 月 1 日創立，原名「4HIM Entertainment」。2013 年 2 月 1 日在所屬演員及經紀人架構不變下更換經紀公司名稱，公司也遷移至首爾江南區清潭洞 109-23 號 4 樓 401 室。

## 公司宗旨

S.A.L.T. 的使命就跟「鹽」的意義相同。 
蘊含著 Sharing（分享）/ Amusement（歡樂）/ Love（愛）/ Trust（信任）這些的意義。 
根據這樣的公司成立宗旨下，演員及職員能夠幸福的一起成長。 
努力成為最好的演員、最好的經紀公司。

## 旗下藝人

## 過往藝人

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方 Blog（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* S.A.L.T. 娛樂的 Twitter 帳戶
* S.A.L.T. 娛樂的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 S.A.L.T. 娛樂頻道
* S.A.L.T Entertainment-BLOG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
S.A.S反恐特種空勤團

**極限權利**（英語：Ultimate Force）是一部英國電視劇，講述了空降特勤隊虛構的紅色部隊的故事。2002 年到 2008 年間，本劇在獨立電視台播出了 4 季，共 21 集。

本劇的聯合創編人克里斯・瑞安曾於 1991 年海灣戰爭期間是著名的「Bravo Two Zero」成員，他也在第一季劇中演了藍色部隊長官約翰尼・貝爾。

## 參考資料

## 外部連結

* itv.com 上《極限權利 》的資料
* 在騰訊視頻觀看《極限權利》（僅限位於中國大陸）
S.C.I.谜案集

《**S.C.I. 謎案集**》（英語：_**S.C.I. Mystery**_），2018 年中國偶像劇。本劇改編自作家耳雅的同名小說，由高瀚宇、季肖冰、王美人、范瑋領銜主演，優酷視頻於 2018 年 6 月 26 日首播。

## 播出時間

## 演員列表

### 主要演員

### S.C.I 組員

### 其他演員

## 電視原聲帶

## 參考資料

## 外部連結

* S.C.I. 謎案集的新浪微博
S.C.相模原

**相模原體育俱樂部**（SC 相模原，SC Sagamihara），常稱為 **SC 相模原**，是一支日本職業足球俱樂部，位於相模原。2011 年加入關東乙級聯賽之後連升三級，2012 年贏得地區聯賽冠軍後升級至日足聯，2014 年再升級至新成立的日丙。他們的首個日丙球季中規中矩，12 隊中排在第 6 名。2020 年，他們在日丙取得佳績，34 戰中勝出 16 場，取得 61 分，位列亞軍，成功於來季首度升級至日乙比賽。

## 外部連結

* （日語） 相模原體育俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S.COUPS

**崔勝哲**（韓語：최승철_Choi Seung Cheol_，1995 年 8 月 8 日 —），韓國男藝人，藝名 **S.COUPS**（韓語：에스쿱스_E Seu Kub Seu_ 日語：エスクプス _E Su Ku Pu Su_），為男子流行音樂組合「SEVENTEEN」和組合粉絲「CARAT」（캐럿）的隊長，同時也是分隊「Hip-hop Team」的隊長。

## 早期生涯

1995 年 8 月 8 日出生於韓國大邱廣域市，家庭成員有祖母、父母及一位大兩年的哥哥。從小就學習跆拳道。崔勝哲國中三年級在放學時，作為足球隊成員的他，因為不想練習在離開學校時被 Pledis 娛樂星探相中，並於 2009 年參加面試，演唱 Monday Kiz 的〈男人〉，之後以 VOCAL 正式被選為練習生。

2014 年 2 月 13 日畢業於首爾公演藝術高中。

## 演藝生涯

### 2010－2015 年：練習生時期

在 SEVENTEEN 定名前，崔勝哲與 NU'EST 成員和公司其他男練習生合稱 Pledis Boys，並以此名義進行了許多舞台活動。

2011 年與 NU'EST 出演 A.S. Blue 出道曲〈Wonder Boy〉音樂錄影帶及伴舞，
又與 NU'EST、PRISTIN 成員施妍和張道允等練習生一同出演經紀公司家族專輯《Happy Pledis 2012》收錄曲〈LOVE LETTER〉音樂錄影帶和現場演出。 在 2011 年末 SBS 歌謠大戰中，與 NU'EST 等練習生於 After School 的舞台上演出。

2012 年，與 Hoshi、圓佑、WOOZI、珉奎出演 NU'EST 出道曲〈FACE〉的音樂錄影帶。

2013 年起，Pledis 娛樂在網路個人電視伺服器 Ustream 上依季播放《SEVENTEEN TV》讓預備成員們出演，S.COUPS 隨後於第二季加入。另外，S.COUPS 亦參與了橙子焦糖的正規一輯《LIPSTICK》收錄曲〈Superwoman〉的聲音客串。

2014 年，崔勝哲與 Jun、Hoshi、圓佑、珉奎、Vernon 於年末 KBS 歌謠盛典一同出演 San E 和 Raina 的舞台。

在 6 年的練習生涯中，前期以 VOCAL 進行練習，其後因對嘻哈有興趣，便跟社長申請轉攻 RAP，當時社長亦有問其原因，而勝哲的回答 "我有信心把 VOCAL 和 RAP 同時做好。" 因此社長便答允其要求。崔勝哲曾發布混音帶，也參與過許多前輩的舞台。是 SEVENTEEN 成員中，練習時間最長和擁有最多舞台經驗的人。

### 2015 年－至今：SEVENTEEN 活動

2015 年 5 月 26 日，S.COUPS 以男子流行音樂組合 SEVENTEEN 總隊長的身份出道，同時也是三個分隊中 Hip-hop Team 的隊長。主要負責 Rap 作詞，另外也參與作曲。

2019 年 11 月 8 日，因出現心理不安的症狀，宣布暫時停止演藝活動。2020 年 3 月 4 日，透過 V LIVE 直播親自宣布恢復健康，歸隊參加活動 。2021 年 6 月 30 日，在活動行程中摔倒，導致右肩膀受傷，再度暫停正值〈Ready to love （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉打歌期相關活動，經治療後無大礙。2022 年 3 月舉行的克拉島，跟克拉訴說自己現在仍怕面對很多人，但因為成員和克拉的支持，成為他繼續努力的動力。

## 音樂作品

### 創作作品

* 於韓國音樂著作權協會登記名稱為「에스쿱스」或「S.COUPS」，登記編號為 10009925。
* **粗體字**為專輯主打歌。

### 其他創作歌曲

## 影視作品

### 參演音樂錄影帶

## 獎項

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* S.COUPS 的 Instagram 帳戶
S.E.S.

**S.E.S.**（韓語：에스.이.에스）是活躍於 1990 年代後期至 2000 年代初期的韓國女子團體，由 Sea（韓語：최성희）、柳真（韓語：김유진）及 Shoo（韓語：유수영）（日語：邦光 洙／くにみつ しゅ）三名成員組成。

她們是韓國歌壇第一代成功女子團體，並首度讓女子團體活躍至亞洲其他地區；奠定 SM 娛樂公司後代女團的先路，被譽為永遠的妖精。

於 2017 年齊聚慶祝出道 20 週年，推出特別單曲，並 2016 年推出解散 14 年後的特別專輯。

## 成員資料

## 歷史

2002 年，S.E.S. 的團體活動休止。2003 年，成員 Sea 和柳真與 SM 娛樂的合約到期後，兩人皆決定不再續約，團體也隨之解散。解散後的三人分別以個人名義進行音樂和演戲活動。Shoo 在 2006 年離開了 SM 娛樂。

2007 年，為慶祝成軍十週年，三人進行了短暫的重聚，並在 2008 年以團體身分參加韓國電視節目《Happy Sunday》。2009 年又以團體身分出演《Come To Play》。2014 年，Bada 與 Shoo 再次以團體身分重聚，參加了《無限挑戰》的演出，當時柳真因懷孕無法參加，由少女時代成員徐玄代替其身分出場。

2016 年 5 月 28 日，S.E.S. 參加了慈善活動 Green Heart Bazaar。同年 10 月，S.E.S. 正式宣布將會以音樂活動正式回歸。11 月 23 日，SM 娛樂正式宣布將會為 S.E.S. 發行二十週年紀念專輯。

## 作品

## 獎項

### 大型頒獎禮獎項

### 音樂節目獎項

## 參考資料
S.F.I.

**S.F.I.**（英語：Saturday Football International），是台灣的一支半職業足球隊，目前參加台灣乙級足球聯賽。

## 球隊歷史

Saturday Football 原為柏瑞喬於 20 幾年前在台北歐洲學校成立的足球俱樂部，由柏瑞喬自己擔任總教練，直至 2018 年 5 月晉升為董事長。2018 年夏天，Saturday Football 因故脫離台北歐洲學校。之後經過一番努力，柏瑞喬使台北體育場成為球隊的落腳處。2018 年 9 月 1 日成為 SFI 在 2018-2019 賽季，以國際性獨立足球俱樂部自居的第一天。

2020 年首度挑戰台灣企業甲級足球聯賽，參與其資格賽，最終以 0：1 輸給紅獅 FC。落敗後進入新成立的台灣乙級足球聯賽。

參與台乙的第一個賽季中，受疫情影響，導致幾位已簽約球員未能進入台灣完成註冊，以致於上半賽季 7 場中只取得 2 勝 1 平 4 敗的成績，但在經過季中台灣邊境有條件開放以及球員上的大幅度更動，下半賽季 7 場中獲得 5 勝 1 平 1 敗的耀眼成績。最終獲得第四名的成績，將於 2021 年持續挑戰台乙。

2021 年 12 月 18 日在企甲和台乙的升降級賽中以 3：0 敗給銘傳大學，下個賽季將繼續征戰台乙。

## 參考資料

## 外部連結

* Saturday Football International（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S.G._Tallentyre

**伊夫林・比阿特麗斯・霍爾**（英語：Evelyn Beatrice Hall，筆名 S・G・Tallentyre，1868 年 9 月 28 日 —1956 年 4 月 13 日），是一位以寫伏爾泰傳記而聞名的英國作家。她於 1906 年完成其伏爾泰傳 ——《伏爾泰的朋友們》。她的「我不同意你的意見，但我誓死捍衛你發言的權利」作為闡釋伏爾泰信仰的名言，常被誤認為是伏爾泰本人所述。

## 參考資料

## 著作

* 《The Money-Spinner and Other Character Notes》（1896）。
* 《沙龍的女人們，以及其他法國人物》（1901）。
* 《伏爾泰的朋友們》（1906）。 ISBN 1-4102-1020-0
* 《伏爾泰的一生》（1907）。 ISBN 1-4102-1346-3
* 《米哈博的一生》（1912）。 ISBN 1-4102-1024-3
* 《書信中的伏爾泰》（翻譯作品）（1919）。 ISBN 1-4102-1195-9

## 連結

* （英文）伏爾泰寫過，……
S.H.E_愛而為一_演唱會影音館

《**愛而為一演唱會影音館**》是台灣女子組合 S.H.E 的第三張演唱會影音專輯，亦是第三次世界巡迴演唱會《愛而為一世界巡迴演唱會》的影音實錄。此張演唱會影音專輯收錄了 S.H.E 於 2010 年 5 月 29 日在台北小巨蛋舉行的《S.H.E IS THE ONE 愛而為一世界巡迴演唱會》TOP GIRL 台北「旗艦場」表演的現場影音，完整收藏總長達四小時之幕前華麗演出。

S.H.E 憑此影音專輯於 IFPI 香港唱片銷量大獎頒奬禮 2011 獲得 **「最高銷量國語唱片」** 獎項。

## 發行版本

※**BD** 即**藍光光碟**（**Blu-ray Disc**） 

※**以上不含數位發行，僅以實體專輯為主**

## 曲目收錄

### DVD

### BD

### 數位發行

## 參見

* S.H.E
* 愛而為一世界巡迴演唱會

## 其它作品

## 外部連結

* S.H.E 愛而為一影音館 CF （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料