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P-224

**橢圓曲線密碼學**（英語：**E**lliptic **C**urve **C**ryptography，縮寫：**ECC**）是一種基於橢圓曲線數學的公開密鑰加密演算法。

ECC 的主要優勢是它相比 RSA 加密演算法使用較小的密鑰長度並提供相當等級的安全性。ECC 的另一個優勢是可以定義群之間的雙線性映射，基於 Weil 對或是 Tate 對；雙線性映射已經在密碼學中發現了大量的應用，例如基於身份的加密。

## 歷史

橢圓曲線在密碼學中的使用是在 1985 年由 Neal Koblitz 和 Victor Miller 分別獨立提出的。橢圓曲線密碼學的演算法是在 2004 年至 2005 年開始廣泛應用。

## 理論

針對密碼學應用上的橢圓曲線是在有限域（不是實數域）的平面曲線，其方程式如下：

　
: $y^{2}=x^{3}+ax+b,\,$

有一個特別的無窮遠點（標示為∞）。座標會選定為特定的有限域，其特徵不等於 2 或是 3，也有可能是更複雜的曲線方程。

由橢圓曲線產生的集合是阿貝爾群，以無窮遠點為單位元。此群的結構會繼承以下代數簇中除子的結構：

　
: $\mathrm {Div} ^{0}(E)\to \mathrm {Pic} ^{0}(E)\simeq E,\,$

## 密鑰交換

橢圓曲線密碼學的許多形式有稍微的不同，所有的都依賴於被廣泛承認的解決「橢圓曲線離散對數」問題的困難性上，對應有限域上橢圓曲線的群。

### 伽羅瓦域

對橢圓曲線來說最流行的有限域是以素數為模的整數域（參見模運算） $GF(p)$ ，或是特徵為 2 的伽羅瓦域 GF（2m）。後者在專門的硬體實現上計算更為有效，而前者通常在通用處理器上更為有效。專利的問題也是相關的。一些其他素數的伽羅瓦域的大小和能力也已經提出了，但被密碼專家認為有一點問題。

給定一條橢圓曲線 E 以及一個域 $GF(q)$ ，考慮具有 $(x,y)$ 形式有理數點 $E(q)$ 的阿貝爾群，其中 x 和 y 都在 $GF(q)$ 中並且定義在這條曲線上的群運算 "+"（運算 "+" 在條目橢圓曲線中描述）。然後定義第二個運算 "\*" | Z× $E(q)->E(q)$ ：如果 P 是 $E(q)$ 上的某個點，那麼定義 $2*P=P+P,3*P=2*P+P=P+P+P$ 等等。針對給定整數 j 和 k， $j*(k*P)=(jk)*P=k*(j*P)$ 。橢圓曲線離散對數問題（ECDLP）就是給定點 P 和 Q，確定整數 k 使 $k*P=Q$ 。
--
一般認為在一個有限域乘法群上的離散對數問題（DLP）和橢圓曲線上的離散對數問題（ECDLP）並不等價；ECDLP 比 DLP 要困難的多。

在密碼的使用上，會選擇曲線 $E(q)$ 和其中一個特定的基點 G，並且公開這些資料。會再選擇一個隨機整數 k 作為私鑰；公布值為 $P=k*G$ 的公鑰（注意假設的 ECDLP 困難性意味著 k 很難從 P 中確定）。如果 Alice 和 Bob 有私鑰 _kA_ 和 _kB_，公鑰是 _PA_ 和 _PB_，那麼 Alice 能計算 _kA\*PB=(kA\*kB)\*G_；Bob 能計算同樣的值 _kB\*PA=(kB\*kA)\*G_。

這允許一個「秘密」值的建立，這樣 Alice 和 Bob 能很容易地計算出，但任何的第三方卻很難得到。另外，Bob 在處理期間不會獲得任何關於 _kA_ 的新知識，因此 Alice 的私鑰仍然是私有的。

## 加密

基於這個秘密值，用來對 Alice 和 Bob 之間的報文進行加密的實際方法是適應以前的，最初是在其他組中描述使用的離散對數密碼系統。這些系統包括：

* 橢圓曲線迪菲 - 赫爾曼密鑰交換（ECDH）
* MQV（ECMQV）
* ElGamal 離散對數密碼體制（ECElGamal）
* 橢圓曲線數字簽名算法（ECDSA）

對於 ECC 系統來說，完成運行系統所必須的群操作比同樣大小的因數分解系統或模整數離散對數系統要慢。不過，ECC 系統的擁護者相信 ECDLP 問題比 DLP 或因數分解問題要難的多，並且因此使用 ECC 能用小的多的密鑰長度來提供同等的安全，在這方面來說它確實比例如 RSA 之類的更快。到目前為止已經公布的結果趨於支持這個結論，不過一些專家表示懷疑。

ECC 被廣泛認為是在給定密鑰長度的情況下，最強大的非對稱算法，因此在對帶寬要求十分緊的連接中會十分有用。

## 建議

美國國家標準與技術局和 ANSI X9 已經設定了最小密鑰長度的要求，RSA 和 DSA 是最小 2048 位，ECC 是最小 224 位，相應的對稱密鑰加密的密鑰長度是最小 128 位，這樣的組合在 2030 年以前是安全的。

在 2005 年 2 月 16 日，NSA 宣布決定採用橢圓曲線密碼的戰略作為美國政府標準的一部分，用來保護敏感但不保密的信息。NSA 推薦了一組被稱為 Suit B 的算法，包括用來密鑰交換的橢圓曲線 Menezes-Qu-Vanstone（ECMQV）和橢圓曲線 Diffie-Hellman（ECDH），用來數字簽名的橢圓曲線數字簽名算法。這一組中也包括 AES 和 SHA。

## 安全性

### 旁路攻擊

橢圓曲線密碼學和其他的離散對數不同，在離散對數中可以用相同的程序處理平方以及乘法，但橢圓曲線上的加法在加倍（_P_ = _Q_）和一般加法（_P_ ≠ _Q_）上會因為使用的座標系統而有顯著的不同。因此有關旁路攻擊（例如時間或能量分析）的防治就格外的重要。例如用固定模式窗口（fixed pattern window，也稱為 comb）的方式（這不會增加運算時間）。另外也可以使用愛德華曲線，這是一類特別的橢圓曲線，其中的加倍和加法可以用同一個運算完成。另一個 ECC 系統的疑慮是差別錯誤分析的風險，特別是在智慧卡上的應用。

### 後門

密碼學專家擔心，美國國家安全局（NSA）可能已在至少一個以橢圓曲線為基礎的偽亂數產生器中置入 kleptographic 後門。前美國中央情報局（CIA）職員愛德華・斯諾登所洩漏的內部摘要暗示，NSA 在雙橢圓曲線確定性隨機比特生成器標準中加入後門。微軟公司的研究人員針對此標準中一個的疑似後門進行分析，並得出結論：擁有此演算法私鑰的攻擊者，可以只根據 32 位元組的 PRNG 輸出，找到加密的密鑰。

密碼學家發起了「SafeCurves」計劃，整理並列出安全性易實現且設計過程完全公開可驗證的曲線，以減少曲線被植入後門的可能性。

### 量子計算攻擊

如果攻擊者擁有大型量子計算機，那麼他可以使用秀爾算法解決離散對數問題，從而破解私鑰和共享秘密。目前的估算認為：破解 256 位素數域上的橢圓曲線，需要 2330 個量子比特與 1260 億個托佛利門。相比之下，使用秀爾算法破解 2048 位的 RSA 則需要 4098 個量子比特與 5.2 萬億個托佛利門。因此，橢圓曲線會更先遭到量子計算機的破解。目前還不存在建造如此大型量子計算機的科學技術，因此橢圓曲線密碼學至少在未來十年（或更久）依然是安全的。但是密碼學家已經積極展開了後量子密碼學的研究。其中，超奇異橢圓曲線同源密鑰交換（SIDH）有望取代當前的常規橢圓曲線密鑰交換（ECDH）。

### 無效曲線攻擊

若 ECC 是在虛擬機器運作，攻擊者可以用無效的曲線來取得完整的 PDH 私鑰。

## 相關條目

## 參考文獻

## 外部連結
P-270蚊子导弹

**P-270 蚊子**（俄語：П-270 «Москит»；拉丁轉寫：P-270 Moskit），又譯為**馬斯基特**或**白蛉**，是蘇聯的一款超音速衝壓發動機反艦飛彈。它的 GRAU 編號是 **3M80**，美國國防部代號_**SS-N-22**_，北約代號 **Sunburn**（日炙）。由彩虹設計局（MKB Raduga）於 1970 年代設計作為 P-120（SS-N-9 Siren）的後繼型。它本來只能艦載（現代級驅逐艦）上發射，後繼改型能在陸上、潛艇上和空中（Su-33）及 LUN 型地效飛行器上發射，也能帶核彈頭，空射型稱為 Kh-41。

## 其他

西方還將 P-80 ZUBR 飛彈稱為 SS-N-22。

## 相關

* 金牛座飛彈
* ASMP 飛彈
* 風暴影飛彈
* RBS-15 飛彈
* 雄風二 E 巡弋飛彈
* Kh-22 飛彈
* Kh-31 飛彈
* AGM-84 魚叉反艦飛彈
* 雄風三型反艦飛彈
* 鷹擊 12 反艦飛彈

## 注釋
P-2V

**P-2 海王星巡邏機**（英文：**P-2 Neptune**）是美國洛克希德公司設計生產的一種海上巡邏機，被世界許多國家所採用，主要用途為海上巡邏、偵察和反潛作戰，該機可以外加 2 具噴射引擎達成螺旋槳和噴射雙引擎模式，低速巡航時可以只啟動螺旋槳系統，高速時則同時啟動 4 具引擎。

## 發展

P-2 原型機設計始於 1941 年是洛克希德 26 型在 40 年代稱為 P2V，P2V（P-2）是西方第一種專為海上巡邏設計的陸基型飛機，主要作戰內容包括反潛攻擊，對船的空中預警，夜間對海攻擊，魚雷攻擊和布雷。由於當時洛克希德忙於生產 PV-2 魚叉海上巡邏機 (Ventura)，所以 P2V 的試制被耽擱到 1944 年春，原型 1 號機 XP2V—1 於 1945 年 5 月試飛時二戰已近尾聲。原型 3 號機曾撤去武裝，添加了輔助油箱並對機頭進行流線形改裝，創造了直線飛行距離 18,085 公里的世界記錄。後來並參加了越戰與福克蘭群島戰爭。

P-2 也有過艦載機化的構想；曾有一架 P-2V3 掛重 4.55 噸的模擬核彈以 33,550kg 的總重從航空母艦甲板上起飛，飛行了 6,447 公里並在途中投下這顆假核彈。

P-2 細長的機身中段沒有窗戶是電子作戰席或炸彈艙，可攜炸彈、水雷、魚雷、深水炸彈、聲納等器材。前部裝一對大展舷比的平直上單翼，翼上安裝 R3350 型空冷活塞發動機 2 台，後期型並有翼尖油箱，外翼下可設掛架 8－16 個武器掛點及助推用小型噴射發動機 2 台。前部是對海面觀察（投彈）透明窗及駕駛艙，電子操縱手則坐在駕駛艙後。

機尾從垂尾根開始向後延伸一個長型結構，是反潛磁探儀的安裝位置。機身下突起為安裝搜索雷達天線罩。前三點起落架可收入機頭及發動機短艙內。

## 型號

* P2V-1 第一批產型，機頭裝 12.7 毫米機槍 6 挺，不透明窗。機腹彈艙中可掛 950 千克魚雷 2 條或深水炸彈 12 顆。
* P2V-2 發動機改良，機頭整形為半卵形，最大速度增加，機頭裝 6 門 20 毫米機砲，機身上方與尾部各裝 12.7 毫米雙聯機槍一座。 P2V-1 和 - 2 型，是純粹的海上巡邏和攻擊機。
* P2V-3 發動機進一步得到加強，並加裝了反潛武器，從中改裝出 11 架艦載機試驗型 P2V-3C，後期的 P2V-3 在機身下裝有搜索雷達，於是成了雷達巡邏預警機 P2V-3W。此後其他改型便將機載雷達作為一種標準裝備。
* P2V-4 1962 年開始美軍飛機型號按新方式命名，於是 P2V-4 改稱 P-2D，由於前三種改型已退役，故未獲新的型號命名。裝有 APS-20 雷達，並加裝電波源探測儀用來搜尋目標。翼尖加裝橄欖形副油箱，最大攜油量從 12,650 公升增至 15,920 公升速度與航程均有提高。
* P2V-5 機頭機尾均裝 20 毫米機砲，右翼尖油箱的前端裝有探照燈。
* P-2E 是全面改進設計的標準反潛機也是產量最多的改型（也稱 P2V-5F），翼下加裝 2 台 J34-WE-34 型噴氣發動機。機頭為對海觀察用透明艙，機尾用磁探頭代替了機砲。乘員 9 名產量 424 架。其中有無人駕駛飛機母機 DP-2E、電子強化型 EP-2E 和反潛機 SP-2E 等改型。

* P-2F 反潛兼布雷機，機頭延長雷達罩改小，裝 R3350-36W 發動機。 其中包括 MP-2F 空對地導彈 ASM-N-2 的發射載機和 TP-2F 乘員教練機。
* P-2G 1955 年生產加裝 J34 噴氣發動機的 P-2F。
* P-2H（P2V-7）最終量產改型也稱 P2V-7S 從 P-2F 改良而來，裝 R3350-32W 發動機（3,500 匹馬力）2 台及 J34-WE-36 噴氣發動機 2 台，並對前起落架、翼尖油箱、座艙蓋及儀錶板作了改裝。其中 SP-2H 是反潛強化型，乘員 10 人制。
* LP-2J 極地用反潛巡邏機，沒有螺旋槳只有噴射引擎。
* P-2J 日本川崎重工生產的自衛隊改型 P-2H 裝有 APS-80 雷達，機上設備性能較新與 P-3B 反潛機不相上下，軍用服役一直到 1994 年並有 EP-2J 電子偵察機改型。

## 使用國

**澳洲**

* 澳洲皇家空軍
  * 10 中隊
  * 11 中隊

**巴西**

* 巴西空軍 (14 架)
  * 1°/7° _Grupo de Aviação_

**加拿大**

* 加拿大皇家空軍
  * 404 中隊
  * 405 中隊
  * 407 中隊

**智利**
**法國**

* 法國海軍

**日本**

* 航空自衛隊 P-2J 改良型（授權生產）

**荷蘭**

* 荷蘭皇家海軍

**葡萄牙**
**中華民國**

* 中華民國空軍（執飛）
  * 黑蝙蝠中隊

**英國**

* 英國皇家空軍
  * 36 中隊
  * 203 中隊
  * 210 中隊
  * 217 中隊
  * 236 中隊

**美國**

* 美國陸軍
* 美國海軍
* 中央情報局 改裝 7 架 P2V-7U 給予特殊型號 RB-69A

## 外部連結

* Aero Union Corporation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Missoulian article on Neptune's P2V water bombers and their proposed replacement with Q300s（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Listing of the carrier launch conversions
* Observation Squadron Sixty-Seven（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Robert Fulton's Skyhook and Operation Coldfeet, use of P2V aircraft（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
P-2教練機

**P-2 教練機**（英語：**P-2**）是一款瑞士 皮拉圖斯飛機公司生產製造的單發螺旋槳發動機、下單翼、前後串連座椅的教練機。他可以算是雙座版本的 P-1 教練機。

## 發展

P-2 是一種混合結構（金屬、木材和織物）結構的教練機。p-2 在設計上，參考了 bf 109。為了節省成本，P-2 很大一部分的零件都來源於瑞士空軍的退役飛機，如梅塞施密特 Bf 109 的起落架。 
  
雖然瑞士空軍在 50 年代末就裝備了更先進的 P-3 教練機，P-2 因其優秀的特技飛行性能，作為特技飛行教練機一直用到了 1981 年。 
  
從瑞士空軍退役後，約 48 架轉為民用。據 2008 年統計，至少 23 架出現在瑞士、德國、法國、英國和美國的國家登記冊中。P-2 也經常被塗裝成納粹德國空軍的飛機出現在電影及航展中。

## 型號

* P-2-01: 第一架原型機
* P-2-02: 靜態展示框架
* P-2-03: 裝備希斯巴諾 - 蘇莎 HS-12Mb HS-12Mb 立式 V 型水冷引擎的原型機，擁有大型腹側散熱器。
* P-2-04: 武裝版本的 P-2-03
* P-2-05: 量產版的無武裝版本，共 26 架交付
* P-2-06: 量產版的武裝版本，共 26 架交付

## 服役

* 瑞士
* 海地

## 連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
P-35

**P-35 戰鬥機**是美國陸軍航空隊第一架單座，全金屬結構，配備伸縮起落架與全封式座艙的戰鬥機，由**共和**（Republic）飛機公司的前身**塞維爾斯基**（Seversky）設計生產。象徵美國軍用航空發展的一個新階段。

## 簡介

P-35 技術起源可追朔自 1933 年塞維爾斯基研製的 SEV-3 水上飛機，SEV-3 雖然沒有得到美國用戶採用，但它後來修改設計成為 BT-8 教練機。

1934 年，賽維爾斯基將 SEV-3 的 2 號機改裝為一款雙座戰鬥機：SEV-2XP。SEV-2XP 使用固定式起落架、R-1820-F3 星型引擎氣冷活塞發動機（輸出功率 735 匹馬力）、武裝為機鼻 0.5 英吋機槍和 0.3 英吋機槍各一挺，機尾 0.3 英吋機槍。而這架改造戰機正好趕上 1935 年美國陸軍航空隊開出的戰鬥機競標案，但 1935 年 6 月 18 日 SEV-2XP 飛往萊特機場的途中因故損壞，塞維爾斯基因此將飛機改造為單座型，編號 **SEV-1XP**。SEV-1XP 除了單座化外，起落架也重新設計為可伸縮式，發動機更換動力較強的 R-1820-G5（輸出功率 850 匹馬力），在 1935 年 8 月 15 日交付美軍測試；SEV-1XP 測試時最佳極速表現為時速 465 公里，低於塞維爾斯基計算的時速 483 公里。

寇蒂斯抓住賽維爾斯基中途調整機型這個缺失干預競標，因此兩間公司的戰機正式測試評比的時間延遲到 1936 年 4 月，且為了弭平爭議，陸航讓原先沒在競標名單內的沃特 V-141 戰鬥機、團結飛機公司的 PB-2 戰鬥機（由 P-30 戰鬥機單座化改造的型號）也納入競爭行列。塞廠在這過程中再度改造 SEV-1XP，新型號稱為 **SEV-7**；SEV-7 換用普惠 R-1830-9 雙黃蜂（Twin Wasp）（輸出動力 950 匹馬力）、且具有更大的垂直尾翼。雖然換用動力輸出更強的 14 汽缸發動機，但 SEV-7 仍然沒達成計算極速值，也比其他公司的方案要來得貴；即便如此在 1936 年 6 月賽維爾斯基仍擊敗了寇蒂斯的鷹 - 75 型、沃特兩間公司的方案，贏得美國陸軍航空隊訂單。美軍在 1936 年 6 月 16 日簽訂 77 架戰機與 8 架份的零配件，總價 1,636,250 美金。.

P-35 在 1937 年 5 月撥交陸航服役之後顯現的問題不少，雖然飛行員讚賞這架飛機十分堅固，但飛行性能太多瑕疵，包括穩定性不足，火力不夠，缺乏裝甲保護與自封油箱；加上塞維爾斯基在量產過程中除了有交貨延遲的爭議，同時還出售 P-35 的雙座型 2PA 給日本帝國海軍，多重原因加總下，1937 年美軍增購戰機時放棄採購 P-35，轉而採購 210 架寇帝斯 P-36。所有的 P-35 在 1938 年 8 月完成交貨，計編配 3 個驅逐機中隊；最後一架（77 號機）並未撥交部隊，而轉用改造成 XP-41 戰鬥機。

為了推銷公司產品，1939 年初賽維爾斯基帶著一架雙座版至歐洲巡迴推銷。因為演示的成功，瑞典在 1939 年 6 月 29 日訂購 15 架 EP-106，EP-106 為單座機，更換引擎為 R-1830-45（輸出 1,050 匹馬力），武備為機鼻 2 挺 7.9 公厘機槍、主翼 2 挺 13.2 公厘機槍，因為引擎動力升級，極速也較 P-35 提高了 40 公里（25 英里）。1939 年 10 月 11 日，瑞典增訂 45 架 EP-106。1940 年 10 月 11 日，瑞典訂購第三批 60 架 EP-106，但這批沒有成交。

到了 1941 年日本攻擊珍珠港與菲律賓前夕，P-35 已經被視作是落伍的機種，在與攻擊菲律賓的日軍作戰上面表現很差，很快的 P-35 就退出第一線作戰的行列。

## 相關條目

* P-43 戰鬥機
* P-47 戰鬥機
* P-36 戰鬥機

## 參考資料

* David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime Publishing USA，ISBN 1-880588-21-8
P-39

**P-39 空中眼鏡蛇**（英語：P-39 Airacobra）是一款由美國貝爾飛機公司設計的戰鬥機，曾在第二次世界大戰期間活躍。P-39 與其他同一時期的戰鬥機設計上最大的差異就是其發動機的位置：P-39 的發動機是在機身的中央，飛行員的後方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。這種設計最大的優點就是將整架飛機最重的部分放置在飛機重心上，使得飛機的運動性能得以提升。另外一項特點是有別於當時廣泛與運用在戰鬥機上的後三點起落架，此機型使用前三點的起落架。

## 設計及歷史

第一架 XP-39 原型機於 1938 年 4 月 6 日首次試飛，原始設計是規劃裝載 V-1710-17 液冷式發動機並搭配奇異公司的渦輪增壓器而能執行高空作戰任務的單座戰鬥機。其機鼻空間也可容納大口徑機砲（37mm）而成為 P-39 在火力配置上的特點。原型機的性能相當出色，在兩萬英尺高度時可以達到 390 英里／時空速。然而這架原型機並未安裝任何武器，裝甲和其他量產飛機上需要的航電裝備，因此與後續實戰配備機型在基本重量上產生不小的差距。稍後美國陸軍航空隊（由於產量不足與萊特機場的某些官僚政治因素）向貝爾公司的設計部門要求刪除該機原本配備的渦輪增壓器，更導致 P-39 在 6000 英呎以上的性能大幅衰退。不僅如此，由於裝設自封油箱會減少機內燃料攜帶量，縮短滯空時間，結果使得量產型 P-39 與預期的性能差距很大，甚至被評批為尚未服役就落伍的設計，中置引擎布局也使得 P-39 維修不便，需要移除許多蒙皮才能維修引擎，這在前線機場的維護工作上是相對不利的。

第一款量產的 P-39 在機鼻安裝一門.37 公釐機砲，.30 與.50 機槍各兩挺，此一武裝配置在 P-39D 型時改為機鼻的 37 公釐機砲與兩挺.50 機槍，機翼兩邊各兩挺.30 機槍。

P-39 在二次世界大戰初期曾一度短暫的的作為美國陸軍航空軍的主力，尤其曾進駐瓜島的亨德森機場，用於和日軍作戰，但是很快的由於性能劣勢而退居二線與擔任訓練任務。美國轉而將大量出廠的 P-39 在租借法案下運往蘇聯，讓這種飛機在蘇聯戰場找到另外一片天空。

雖然起初蘇聯飛行員也和美國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為頂多只能彌補當時產量不足的 Yak-9 和 La-5 戰鬥機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。

但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，P-39 憑藉其先天設計，具備在低空（與德軍的 Bf109 與 Fw190 相比之下較）良好的機動性與堅固裝甲，以及 1942 年時戰鬥機航炮口徑之冠的火力，以及當時蘇聯戰鬥機普遍缺乏的無線電設備，得以在實戰（特別是低空空域與前線的戰術性制空任務）與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活並累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位蘇軍王牌飛行員的座機。

大戰結束時 P-39 總共出廠 9588 架，扣除損失的部分，有 4789 架運抵蘇聯。

## 相關條目

* P-40 戰鷹戰鬥機
* P-63 戰鬥機

## 使用國家

* 美國
* 蘇聯
* 英國
* 澳洲
* 法國
* 義大利
* 義大利
* 波蘭
* 葡萄牙

## 外部連結

* 貝爾 P-39「空中飛蛇」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 另類 P-39 的另類傳奇（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 貝爾 P-39「飛蛇」戰鬥機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
P-39战斗机

**P-39 空中眼鏡蛇**（英語：P-39 Airacobra）是一款由美國貝爾飛機公司設計的戰鬥機，曾在第二次世界大戰期間活躍。P-39 與其他同一時期的戰鬥機設計上最大的差異就是其發動機的位置：P-39 的發動機是在機身的中央，飛行員的後方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。這種設計最大的優點就是將整架飛機最重的部分放置在飛機重心上，使得飛機的運動性能得以提升。另外一項特點是有別於當時廣泛與運用在戰鬥機上的後三點起落架，此機型使用前三點的起落架。

## 設計及歷史

第一架 XP-39 原型機於 1938 年 4 月 6 日首次試飛，原始設計是規劃裝載 V-1710-17 液冷式發動機並搭配奇異公司的渦輪增壓器而能執行高空作戰任務的單座戰鬥機。其機鼻空間也可容納大口徑機砲（37mm）而成為 P-39 在火力配置上的特點。原型機的性能相當出色，在兩萬英尺高度時可以達到 390 英里／時空速。然而這架原型機並未安裝任何武器，裝甲和其他量產飛機上需要的航電裝備，因此與後續實戰配備機型在基本重量上產生不小的差距。稍後美國陸軍航空隊（由於產量不足與萊特機場的某些官僚政治因素）向貝爾公司的設計部門要求刪除該機原本配備的渦輪增壓器，更導致 P-39 在 6000 英呎以上的性能大幅衰退。不僅如此，由於裝設自封油箱會減少機內燃料攜帶量，縮短滯空時間，結果使得量產型 P-39 與預期的性能差距很大，甚至被評批為尚未服役就落伍的設計，中置引擎布局也使得 P-39 維修不便，需要移除許多蒙皮才能維修引擎，這在前線機場的維護工作上是相對不利的。

第一款量產的 P-39 在機鼻安裝一門.37 公釐機砲，.30 與.50 機槍各兩挺，此一武裝配置在 P-39D 型時改為機鼻的 37 公釐機砲與兩挺.50 機槍，機翼兩邊各兩挺.30 機槍。

P-39 在二次世界大戰初期曾一度短暫的的作為美國陸軍航空軍的主力，尤其曾進駐瓜島的亨德森機場，用於和日軍作戰，但是很快的由於性能劣勢而退居二線與擔任訓練任務。美國轉而將大量出廠的 P-39 在租借法案下運往蘇聯，讓這種飛機在蘇聯戰場找到另外一片天空。

雖然起初蘇聯飛行員也和美國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為頂多只能彌補當時產量不足的 Yak-9 和 La-5 戰鬥機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。

但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，P-39 憑藉其先天設計，具備在低空（與德軍的 Bf109 與 Fw190 相比之下較）良好的機動性與堅固裝甲，以及 1942 年時戰鬥機航炮口徑之冠的火力，以及當時蘇聯戰鬥機普遍缺乏的無線電設備，得以在實戰（特別是低空空域與前線的戰術性制空任務）與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活並累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位蘇軍王牌飛行員的座機。

大戰結束時 P-39 總共出廠 9588 架，扣除損失的部分，有 4789 架運抵蘇聯。

## 相關條目

* P-40 戰鷹戰鬥機
* P-63 戰鬥機

## 使用國家

* 美國
* 蘇聯
* 英國
* 澳洲
* 法國
* 義大利
* 義大利
* 波蘭
* 葡萄牙

## 外部連結

* 貝爾 P-39「空中飛蛇」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 另類 P-39 的另類傳奇（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 貝爾 P-39「飛蛇」戰鬥機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
P-3AEW&C蓝色哨兵式空中预警暨管制机

**P-3AEW&C Blue Sentinel** 是由洛克希德公司（LockHeed）以 P-3 獵戶（Orion）B 式巡邏機為基礎改裝而來的空中預警機（Airborne Early Warning and Control, AEW&C）。美國國土安全部（United States Department of Homeland Security，DHS）現有 8 架，主要用於打擊毒品走私和國土安全巡邏。

## 發展歷程

1988 年 6 月 77 日，美國海關及邊境署（U.S. Customs and Border Protection，CBP，現已併入美國國土安全部）接收第一架洛克希德公司移交的 P-3AEW&C 空中預警管制機，該機被命名為藍色哨兵（Blue Sentinel），同年 7 月正式服役。

## 感測系統

本機裝置一組奇異公司（General Electric）AN/APS-125 超高頻雷達（與 E-2 鷹眼（Hawkeye）式空中預警機使用者相同），偵測範圍直徑達 350 公里。搭配新開發的雷達信號處理處理軟體，可以掌握 2,000 個雷達追蹤航跡及 1,200 個敵友識別追蹤航跡，分辨絕對或相關追蹤點的位置、繪出各點航程週期、計算出攔截的方向及位置，透過通訊系統指揮其他單位進行攔截。

運算單元採用 AN/AYK-14 軍用電腦，內含漢威聯合公司（Honeywell）1601M 陣列高速處理機（Array Processor）。終端輸出部分配有 2 具桑德斯（Sanders）公司的 Mingraphics 終端機組，每具終端機均有 1 個彩色觸摸式螢幕、1 個鍵盤及 1 個控制球，無論用手觸或搖桿操作，都可以直接進行指令下達。

其次，P-3AEW&C 還配備 1 具賀塞亭公司（Hazeltine）AN/TPX-54 敵友識別異頻雷達收發機（IFF Transponder Interrogator）。通訊裝備包括 2 具 AN/ARC-182 VHF／UHF 無線電及 2 具 Wulfsberg VHF／UHF／FM 無線電。

## 外銷

洛克希德公司曾在 1988 年 5 月遊說澳洲皇家空軍，採購 4 架全新機體的 P-3AEW&C，與服役中的 P-3 獵戶式巡邏機共用相同的後勤支援系統，並作為澳洲北部海岸緝私及指揮管制 F/A-18 戰鬥機作戰。

也有部分飛機銷往加拿大，由加拿大航空司令部管轄，但是從事海上的偵察任務。

## 參看

* P-3 獵戶座海上巡邏機
* EP-3 偵察機

## 外部連結

* P-3 系列衍生型簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* P-3AEW&C 衛星照片
* P-3AEW&C 照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
P-3教練機

**P-3 教練機**（英語：**P-3**）是一款瑞士 皮拉圖斯飛機公司生產製造的單發螺旋槳發動機、下單翼、前後串連座椅的教練機。

## 發展

P-3 專為初級和高級訓練（包括夜間飛行、特技飛行和儀表飛行）而設計。軍用版本被指定為 P-3-03。P-3 為全金屬結構，機翼有為練習炸彈及火箭彈提供吊掛點，並且左舷翼的吊掛點有一挺機槍。 
退役後，瑞士出售其中的 65 架

## 服役

### 已退役

瑞士空軍：72 架 
巴西海軍：6 架

### 現役

P3 Flyers: 操作 5 架瑞士空軍退役的 P-3

## 相關機型

* PC-9
* PC-6
* PC-7
* PC-21
* P-2 教練機

## 連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
P-40

**P 40**、**P40**、**p40** 或 **P-40** 可以指：

* 華為 P40 系列
* 奇異創世紀型柴電機車 #P40DC
* P-40 戰鷹戰鬥機
* P-40 重型坦克
* 40P，磷的同位素

## 另見

* P4
* P30
* P50
P-40坦克

**P40 坦克**（全名 **P26/40**）為第二次世界大戰中，由義大利所研製的一款坦克，裝備口徑 75 公釐的主砲和 8 公釐 {布雷達 38 車載機槍，另外還有專用防空機槍可裝備。義大利官方將其稱作「Carro Armato P 26/40」，「Carro Armato」意為裝甲坦克，P 指的是義大利語的「重（Pesante）」，26 和 40 則分別為「重量（噸）」和設計通過的「年份（1940 年）」。該坦克設計於 1940 年，義大利僅生產了少量 P-40，之後因為義大利投降後被德軍佔領，該坦克改由其生產使用。P-40 是義大利在二戰中最為重型的坦克，儘管意軍將其歸類為重坦克，但按英德蘇等國家的噸位標準，僅到中型坦克的級別。

## 設計

P-40 的起源是來自義大利皇家陸軍面對即將投入的戰爭，要求開發新式的重型坦克而來。雖然在 1940 年已完成了設計，第一輛原型車卻是到 1942 年才被製造出來。最初的計劃是設計為 26 噸坦克，並配備口徑 75 公釐的主砲，命名為 P-26。

**機動力**

除了引擎外，坦克技術發展迅速，義大利總參謀部認為應使用柴油引擎，而建造者卻認為它應配備汽油引擎。然而當時的義大利沒有引擎能達到 300 馬力（220 千瓦）的出力要求（汽油與柴油皆是），義大利坦克工業的飛雅特和安薩爾多公司也並不像當時的英美兩國作法，將飛機引擎改裝給坦克使用。設計新式引擎的工程進度相當緩慢，完成後的汽油引擎最終測試為出力 420 匹馬力（310 千瓦），製造時採用的類型有 2 種，一說為 330 匹馬力的飛雅特 V12 柴油引擎，另一說則是 420 匹馬力汽油引擎。機械系統則是由義大利軍隊的「M 系列」坦克發展而來，特別是懸吊系統極為相似。該懸吊系統雖然提供良好的可靠性，但在速度上遠低於其他坦克懸吊類型，如 T-34 的克里斯蒂懸掛。

**火力**

主砲安裝起先為 18 倍徑，之後為 34 倍徑的 75 公釐主砲。P-40 的設計起先類似於 M11/39 坦克，但擁有更強的火力與裝甲。義大利軍隊在東線遭遇了蘇聯紅軍的 T-34 後，裝甲設計起了很大的變化，採用避彈性佳的斜面裝甲，並加強了火砲，採用 34 口徑的 37 式野戰砲，與已完成設計的 75 公釐 18 倍徑砲一樣，原屬於陸軍砲兵武器，射出初速約有每秒 700 公尺，與當時大多數的反坦克砲相同，但略遜於德國的 75 公釐砲（75 公釐的短砲管型射出初速也有 390m）。機槍也與 M 系列坦克不同，大幅減少了其數量。原來 P-40 設計時要搭載 3 挺機槍，但一把前部機槍被移除，變成在雙砲塔上架設。機槍彈藥裝載量也低，僅約有 600 發，低於 M 系列多數的 3000 發和二戰大多數坦克。主砲也僅 65 發彈藥，而 T-34 和雪曼坦克 M4A1 型則各有 77 發和 90 發。

**防護力**

如同當時的豹式坦克，P-40 的外型也受 T-34 所影響。裝甲傾斜的設計，砲塔前面與側面約有 50 公釐厚，而 M13/40 僅有 42 公釐，但在當時多數國家已改用焊接技術時，P-40 仍使用鉚釘連結裝甲。其傾斜設計也遜於 T-34，P-40 正面裝甲為傾斜 45 度的 50 公釐（約相當 70 公釐厚），而不是 T-34 的 60 度 45 公釐裝甲（相當 90 公釐厚）。砲塔方面採用 2 人砲塔，類似 T-34/76。裝甲本身以義大利的水準來說相當地厚，有能力抵抗早期如英軍 2 磅砲（口徑 40 公釐）的反坦克砲武器，但在 1943 年時面對英軍的 6 磅砲（口徑 57 公釐）、17 磅砲（口徑 76 公釐）等能穿透 100 公釐裝甲的反坦克武器沒有抵抗力。

## 實際作用

P-40 的之後功用由原先於戰場中支援步兵，轉為反裝甲作戰，所有車內空間都以此目的設計，使得 P-40 變得更為擁擠。雖然 P-40 的設計就當時標準來說相當新式，但缺乏幾個現代特點，如焊接、可靠的懸吊裝置和保護車長的頂蓋探測鏡設計。儘管 P-40 存在著缺點，它仍是義大利唯一能在二戰戰爭中期媲美德軍與盟軍中型坦克的坦克，類似於德軍的四號坦克。P-40 的重量介於 25-30 噸，以早期標準來看會被列為重型坦克，（如 M13/40 等坦克的重量也僅介於 10-15 噸，被視為中型坦克），但以國際標準衡量僅為中型坦克。這也是義大利軍坦克由維克斯的小型坦克（如 L3/35 輕型坦克）開始演變，進一步發展（如 M11/39 中型坦克，雖然衍生自小型坦克，但擁有較重型的結構）後的終點。

雖然義大利軍方下了 1000 輛的訂單訂購 P-40，但由於義大利不斷受到盟軍轟炸，位於都靈的引擎製造廠也飽受損害，於 1943 年 9 月投降時僅有 21 輛完成生產，而它們則被轉交給德意志國防軍。德軍接收 P-40 的藍圖後，陸陸續續由安薩爾多生產了 82 輛（一說 60 輛），直到戰爭結束。大多數都未完成，主要是因為缺乏動力，但德軍仍有使用（如在安齊奧），並將其命名為 **Panzerkampfwagen P40 737(i)**。有些因為缺乏引擎，被拿來當作靜態掩體和砲台（如在哥德防線、古斯塔夫防線），1943 年末曾有建議應將其放置德國的 HL120 梅巴赫引擎，但終未能實踐。已知使用了 P-40 的德軍部隊為黨衛軍第 24 山地旅（24. Waffen-Gebirgs (Karstjager)-Brigade der SS）和第 15 警察裝甲連（15 Polizei-Panzer-Kompanie），前者於 1944 年 10 月接收了 14 輛 P-40，後者分別於 1944 年 11 月和 12 月接收了 14 輛和 15 輛 P-40。

## 變形

義大利軍隊計畫了至少 2 種 P-40 的變形車，一種被命名為 P-43，重量超過 30 噸，將有大約 80 公釐的正面裝甲，加長型的 75 公釐主砲或是與賽門凡特相同的 90 公釐 51 倍徑主砲，然而該變形車僅有一對木製模型被生產過。另一種變形車為以 P-40 底盤所建造的賽門凡特 149 自走砲，僅完成了一輛試作車，現收藏於美國火炮博物館（Ordnance Museum）。它的功能是對義大利軍提供一個高速的自行火砲，40 倍徑、口徑 149 公釐的賽門凡特是義大利軍隊所擁有最大火力的武器，射程約有 23.7 公里，超過美國 M59 加農炮的部份型號。這種火砲的生產數量極少，整場戰爭中義大利軍主要是使用老舊的小口徑火砲。由於該砲的重量過重，不適合牽引移動，因此選用義大利動力最大的車體來裝配為自走砲，P-40 就因此被選定了。由於 P-40 車體主要的空間都被主砲所佔據，彈藥和人員需要以額外的車輛來支援行動。研製賽門凡特自走砲的工作始於 1942 年，1943 年才對原型車進行了測試，但義大利軍對其並無留下特別印象，其後接收它的德國人也是。最後由美軍入侵德國時擄獲了它，並送到阿伯丁試驗場進行測試。

## 相關條目

* M11/39 坦克
* M13/40 坦克
* M14/41 坦克
* 75/18 式自走砲
* 賽門凡特 149/40 自走砲
* P-40/43 坦克
* 三式中戰車
* 三號坦克
* 四號坦克

## 資料來源

## 參考書目

## 外部連結
P-500_(导弹)

**P-500 「玄武岩」** （俄語：П-500 Базальт; 英語：Bazalt）是一款蘇聯海軍及俄羅斯海軍配備的採用液體火箭衝壓發動機推進的超音速反艦飛彈。其炮兵裝備局設計代碼為 **4K80**，北約代號為 **SS-N-12 「沙盒」** 。

## 歷史

P-500 反艦飛彈由第 52 設計局（切洛梅設計局）研發以替代 P-5 「滿分」（SS-N-3 「柚子」）反艦飛彈，該型飛彈於 1973 年完成研發，1975 年首次部署到基輔號航空母艦，之後又部署到 675 型 E 級核潛艇和 J 級潛艇。光榮級飛彈巡洋艦則部署了 P-500 的改進型（重點改進導航和推進系統），16 具該型飛彈發射架占據了此級巡洋艦的大部分前甲板空間。

## 攻擊方式

P-500 「玄武岩」反艦飛彈射程 550 km，有效載荷 1 噸，可攜帶 350 kt 當量核彈頭或 950 kg 當量的半穿甲高爆彈頭。P-500 型飛彈採用末端主動雷達導引，並可接受來自於圖 - 95D 轟炸機、卡 - 25B 直升機或卡 - 27B 直升機的校正指令。

該型飛彈被設計用作齊射攻擊，即由一艘潛艇連續快速地發射 8 枚飛彈，並獨立控制每枚飛彈的數據鏈。在巡航過程中，數枚飛彈可以相互協作調整其飛行姿態及軌跡：其中一枚飛彈可以保持在 7,000 m 高度巡航並使用其主動雷達尋敵，然後將此引導信息發送給其它在較低高度巡航的飛彈。根據設計，在一次齊射中有一半的飛彈將鎖定攻擊航空母艦，其餘飛彈則攻擊其他艦艇。如果齊射過程中在較高高度巡航導引的飛彈被擊落，則剩餘的飛彈中會有一枚自動拉升巡航高度並成為新的導引飛彈。在攻擊的末端，所有的飛彈都會開啟主動雷達引導攻擊。

## P-1000 「火山」

P-500 飛彈的一款改進型號是 P-1000 「火山」，此改進型在冷戰末期被部署到 675 型 E 級核潛艇上。相比於 P-500，P-1000 「火山」（設計代碼 3M70）巡航速度更快（2.3-2.5 馬赫），射程更遠（700 km） 。為減輕彈體重量，P-1000 使用鈦合金取代了鋼結構，並改進了推進系統，使用了與 P-500 相似的火控系統，

P-1000 飛彈於 1979 年 5 月 15 日由切洛梅設計局立項研發，1982 年 7 月完成首次試射，1987 年 12 月 18 日正式入列。1987 年至 1993 年期間，北方艦隊的 3 艘 675 型 E 級核潛艇先後換裝了 P-1000 型反艦飛彈；太平洋艦隊原本也計劃為 K-10 和 K-34 兩艘潛艇換裝該型飛彈，但該計劃因資金匱乏而被取消。在接收 P-1000 型飛彈的潛艇中，K-1 因 1989 年的一次反應爐事故而退役，之後 K-35（1993 年）和 K-22（1995 年）也先後因事故而被迫退役。據信 P-1000 型飛彈已被部署到光榮級瓦良格號飛彈巡洋艦上 ，另有報導瓦良格號的同級艦莫斯科號也已換裝了 P-1000。

## 相關型號

P-700 「花崗岩」（北約代號 SS-N-19 「海難」）部分基於 P-500/1000 設計，採用了衝壓發動機以及顯著改善的空氣動力學外形設計，但其電子學元件改進不大。

## 使用者

**當前**

**俄羅斯**

* 俄羅斯海軍

**之前**

**蘇聯**

* 蘇聯海軍

## 參考資料

## 外部連結

* MARITIME STRIKE The Soviet Perspective（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russian/Sovjet P-500 Bazalt Page (with photos)
* Russian/Sovjet Sea-based Anti-Ship Missiles
P-521

**橢圓曲線密碼學**（英語：**E**lliptic **C**urve **C**ryptography，縮寫：**ECC**）是一種基於橢圓曲線數學的公開密鑰加密演算法。

ECC 的主要優勢是它相比 RSA 加密演算法使用較小的密鑰長度並提供相當等級的安全性。ECC 的另一個優勢是可以定義群之間的雙線性映射，基於 Weil 對或是 Tate 對；雙線性映射已經在密碼學中發現了大量的應用，例如基於身份的加密。

## 歷史

橢圓曲線在密碼學中的使用是在 1985 年由 Neal Koblitz 和 Victor Miller 分別獨立提出的。橢圓曲線密碼學的演算法是在 2004 年至 2005 年開始廣泛應用。

## 理論

針對密碼學應用上的橢圓曲線是在有限域（不是實數域）的平面曲線，其方程式如下：

　
: $y^{2}=x^{3}+ax+b,\,$

有一個特別的無窮遠點（標示為∞）。座標會選定為特定的有限域，其特徵不等於 2 或是 3，也有可能是更複雜的曲線方程。

由橢圓曲線產生的集合是阿貝爾群，以無窮遠點為單位元。此群的結構會繼承以下代數簇中除子的結構：

　
: $\mathrm {Div} ^{0}(E)\to \mathrm {Pic} ^{0}(E)\simeq E,\,$

## 密鑰交換

橢圓曲線密碼學的許多形式有稍微的不同，所有的都依賴於被廣泛承認的解決「橢圓曲線離散對數」問題的困難性上，對應有限域上橢圓曲線的群。

### 伽羅瓦域

對橢圓曲線來說最流行的有限域是以素數為模的整數域（參見模運算） $GF(p)$ ，或是特徵為 2 的伽羅瓦域 GF（2m）。後者在專門的硬體實現上計算更為有效，而前者通常在通用處理器上更為有效。專利的問題也是相關的。一些其他素數的伽羅瓦域的大小和能力也已經提出了，但被密碼專家認為有一點問題。

給定一條橢圓曲線 E 以及一個域 $GF(q)$ ，考慮具有 $(x,y)$ 形式有理數點 $E(q)$ 的阿貝爾群，其中 x 和 y 都在 $GF(q)$ 中並且定義在這條曲線上的群運算 "+"（運算 "+" 在條目橢圓曲線中描述）。然後定義第二個運算 "\*" | Z× $E(q)->E(q)$ ：如果 P 是 $E(q)$ 上的某個點，那麼定義 $2*P=P+P,3*P=2*P+P=P+P+P$ 等等。針對給定整數 j 和 k， $j*(k*P)=(jk)*P=k*(j*P)$ 。橢圓曲線離散對數問題（ECDLP）就是給定點 P 和 Q，確定整數 k 使 $k*P=Q$ 。
--
一般認為在一個有限域乘法群上的離散對數問題（DLP）和橢圓曲線上的離散對數問題（ECDLP）並不等價；ECDLP 比 DLP 要困難的多。

在密碼的使用上，會選擇曲線 $E(q)$ 和其中一個特定的基點 G，並且公開這些資料。會再選擇一個隨機整數 k 作為私鑰；公布值為 $P=k*G$ 的公鑰（注意假設的 ECDLP 困難性意味著 k 很難從 P 中確定）。如果 Alice 和 Bob 有私鑰 _kA_ 和 _kB_，公鑰是 _PA_ 和 _PB_，那麼 Alice 能計算 _kA\*PB=(kA\*kB)\*G_；Bob 能計算同樣的值 _kB\*PA=(kB\*kA)\*G_。

這允許一個「秘密」值的建立，這樣 Alice 和 Bob 能很容易地計算出，但任何的第三方卻很難得到。另外，Bob 在處理期間不會獲得任何關於 _kA_ 的新知識，因此 Alice 的私鑰仍然是私有的。

## 加密

基於這個秘密值，用來對 Alice 和 Bob 之間的報文進行加密的實際方法是適應以前的，最初是在其他組中描述使用的離散對數密碼系統。這些系統包括：

* 橢圓曲線迪菲 - 赫爾曼密鑰交換（ECDH）
* MQV（ECMQV）
* ElGamal 離散對數密碼體制（ECElGamal）
* 橢圓曲線數字簽名算法（ECDSA）

對於 ECC 系統來說，完成運行系統所必須的群操作比同樣大小的因數分解系統或模整數離散對數系統要慢。不過，ECC 系統的擁護者相信 ECDLP 問題比 DLP 或因數分解問題要難的多，並且因此使用 ECC 能用小的多的密鑰長度來提供同等的安全，在這方面來說它確實比例如 RSA 之類的更快。到目前為止已經公布的結果趨於支持這個結論，不過一些專家表示懷疑。

ECC 被廣泛認為是在給定密鑰長度的情況下，最強大的非對稱算法，因此在對帶寬要求十分緊的連接中會十分有用。

## 建議

美國國家標準與技術局和 ANSI X9 已經設定了最小密鑰長度的要求，RSA 和 DSA 是最小 2048 位，ECC 是最小 224 位，相應的對稱密鑰加密的密鑰長度是最小 128 位，這樣的組合在 2030 年以前是安全的。

在 2005 年 2 月 16 日，NSA 宣布決定採用橢圓曲線密碼的戰略作為美國政府標準的一部分，用來保護敏感但不保密的信息。NSA 推薦了一組被稱為 Suit B 的算法，包括用來密鑰交換的橢圓曲線 Menezes-Qu-Vanstone（ECMQV）和橢圓曲線 Diffie-Hellman（ECDH），用來數字簽名的橢圓曲線數字簽名算法。這一組中也包括 AES 和 SHA。

## 安全性

### 旁路攻擊

橢圓曲線密碼學和其他的離散對數不同，在離散對數中可以用相同的程序處理平方以及乘法，但橢圓曲線上的加法在加倍（_P_ = _Q_）和一般加法（_P_ ≠ _Q_）上會因為使用的座標系統而有顯著的不同。因此有關旁路攻擊（例如時間或能量分析）的防治就格外的重要。例如用固定模式窗口（fixed pattern window，也稱為 comb）的方式（這不會增加運算時間）。另外也可以使用愛德華曲線，這是一類特別的橢圓曲線，其中的加倍和加法可以用同一個運算完成。另一個 ECC 系統的疑慮是差別錯誤分析的風險，特別是在智慧卡上的應用。

### 後門

密碼學專家擔心，美國國家安全局（NSA）可能已在至少一個以橢圓曲線為基礎的偽亂數產生器中置入 kleptographic 後門。前美國中央情報局（CIA）職員愛德華・斯諾登所洩漏的內部摘要暗示，NSA 在雙橢圓曲線確定性隨機比特生成器標準中加入後門。微軟公司的研究人員針對此標準中一個的疑似後門進行分析，並得出結論：擁有此演算法私鑰的攻擊者，可以只根據 32 位元組的 PRNG 輸出，找到加密的密鑰。

密碼學家發起了「SafeCurves」計劃，整理並列出安全性易實現且設計過程完全公開可驗證的曲線，以減少曲線被植入後門的可能性。

### 量子計算攻擊

如果攻擊者擁有大型量子計算機，那麼他可以使用秀爾算法解決離散對數問題，從而破解私鑰和共享秘密。目前的估算認為：破解 256 位素數域上的橢圓曲線，需要 2330 個量子比特與 1260 億個托佛利門。相比之下，使用秀爾算法破解 2048 位的 RSA 則需要 4098 個量子比特與 5.2 萬億個托佛利門。因此，橢圓曲線會更先遭到量子計算機的破解。目前還不存在建造如此大型量子計算機的科學技術，因此橢圓曲線密碼學至少在未來十年（或更久）依然是安全的。但是密碼學家已經積極展開了後量子密碼學的研究。其中，超奇異橢圓曲線同源密鑰交換（SIDH）有望取代當前的常規橢圓曲線密鑰交換（ECDH）。

### 無效曲線攻擊

若 ECC 是在虛擬機器運作，攻擊者可以用無效的曲線來取得完整的 PDH 私鑰。

## 相關條目

## 參考文獻

## 外部連結
P-59戰鬥機

**P-59** 戰鬥機，綽號**空中彗星**（英語：Airacomet），是美國貝爾飛機公司所設計的第一架噴射戰鬥機，也是美國陸軍航空軍第一架使用噴射動力飛行的戰鬥機。

## 歷史

XP-59 原先是貝爾公司設計的一架後置螺旋槳，雙尾椼戰鬥機。當設計案取消之後，這個編號被轉為極機密發展的第一款噴射戰鬥機的代號。1941 年貝爾公司收到陸軍航空軍的指示，以英國提供給奇異生產的 J31-GE-5 噴射發動機為動力，製造一架單座戰鬥機。

由於 P-59 的性能甚至不如當時最好的螺旋槳戰鬥機，因此所有出廠的 P-59A 與 P-59B 都只用作訓練和擔任靶機的任務，並未賦予作戰任務，也沒有機會參加任何實戰。
P-61

**P-61** 是諾斯洛普公司於二次世界大戰時生產的一型雙發動機夜間戰鬥機，綽號黑寡婦。

## 歷史

P-61 是美國陸軍航空軍唯一一架專門設計作為夜間戰鬥機的飛機，也是陸軍航空軍在二戰時期起飛重量最大的戰鬥機。美軍陸航的夜間戰鬥機開發計畫自 1940 年 8 月開始，位於倫敦的美軍陸航辦公室對不列顛空戰中皇家空軍如何使用雷達對德國空軍進行攔截任務有著深刻認知，在當時美軍知道英國即將開發出一款可以安裝在飛機上的雷達，在臺柴特委員會（Tizard Mission）的運作下 1940 年 9 月美國獲得英國許多的先進科技授權，也包括了雷達的生產。

接著，英國採購委員會（British Purchasing Commission）向美國的飛機製造公司提出需要一種高空、高速、裝有雷達、可在空中進行 8 小時長時間巡邏、並可在炮塔內裝入任何英國指定武裝的重型戰鬥機，以防衛德國空軍的轟炸機在夜間對倫敦進行攻擊。傑克。諾斯羅普的開發團隊認為這樣的需求需要一架多引擎的大型機才能滿足要求，但英國並無使用 P-61，而是使用其國產的蚊式夜間戰鬥機（以蚊式轟炸機改裝而成）和蒲福戰鬥機的夜戰型。

由於設計複雜且計畫耗費相當長的時間，當 P-61 在 1944 年進入太平洋戰區服役開始，盟軍在歐洲和太平洋戰場都已經取得制空權，使得 P-61 沒有太多發揮的餘地，戰果比起其他像是 P-38 或是蚊式等改裝的夜間轟炸機要少許多。

P-61 於 1944 年進駐中國以保護成都的 B-29 超級堡壘轟炸機免受日機在夜間空襲，但有一架 P-61 誤把一架運燃料 B-24 轟炸機擊落。

## 技術特性

* 翼展：20.2 米
* 機長：14.9 米
* 機高：4.47 米
* 空重 9510kg
* 最大總重 14700kg
* 最大載油量 2，080~2，430L
* 最大速度 594 公里 / 小時（高度 6100 米）
* 實用升限 10100 米
* 發動機：普拉特 - 惠特尼 R-2800-65，2000 馬力（起飛），2040 馬力（應急）
* 武裝：4 挺 20 毫米 AN/M2 航空機炮、4 挺 M2 白朗寧重機槍、5000 磅炸彈與 10 枚空用火箭彈

## 現狀

當前世界上僅存四架 P-61 機體。它們分別是： 
P-61C-1NO c/n 1399 AAF Ser. No. 43-8353，位於美國俄亥俄州空軍博物館，目前正在對外靜態展示； 
P-61C-1NO c/n 1376 AF Ser. No. 43-8330，位於美國維吉尼亞州史蒂文・烏德沃爾哈齊中心，目前正在對外靜態展示； 
P-61B-1NO c/n 964 AAF Ser. No. 42-39445, 位於美國賓夕法尼亞州中大西洋航空博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。該機目前正在接受恢復到可飛行狀態的修復工作； 
P-61B-15NO c/n 1234 AAF Ser. No. 42-39715，位於北京航空航天大學內的北京航空館，目前正在對外靜態展示；

## 使用國家

* 美國

## 參考條目

* 夜間戰鬥機
* Bf 110 戰鬥機
* P-38 戰鬥機
* Ju 88 轟炸機
* He 219 戰鬥機
* 蚊式轟炸機
* 月光夜間戰鬥機
* P1Y2-S 極光夜間戰鬥機

## 外部連結

* 北航航空館的鎮館之寶（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* P-61-- 夜空女王（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
P-66

**P-66 戰鬥機**是美國伏爾提飛機公司研製的單座戰鬥機，其外表和美國海軍的 F4U 海盜式戰鬥機相似，但由於發動機馬力祇有 1200 匹而當時美國軍方期望使用更大馬力的戰鬥機，P-66 得不到美國軍方採用，伏爾提唯有把 P-66 外銷，原本瑞典訂購了 144 架但之後美國以瑞典非美國之歐洲盟國為理由取消交易，之後改為英國接手但之後英國人又話此機不適合其要求而放棄，最後就由正受到日軍侵略急需外援的中國通過租借法案而獲得了 104 架但由於中途意外損失祇有 82 架交付（一說 90 多架），另有 39 架在珍珠港事件後被編入美國陸軍航空隊去保衛美國西岸。

## 型號

## 基本資料

* 乘員：1 人
* 機長：8.66 米
* 翼展：10.92 米
* 機高：2.87 米
* 空重：2375 公斤
* 載重：3221 公斤
* 翼面積：18.28 平方米
* 最快時速：547 公里 / 小時
* 航程：1368 公里
* 昇限：8600 米
* 發動機：1 具美國普惠 R-1830-33 風冷發動機 (1200 匹馬力)
* 武裝：機翼 4 支 7.62 毫米口徑風冷式 M1919 機槍 + 機頭兩支 12.7 毫米口徑的 M2 重機槍

## 設計

P-66 先鋒式戰鬥機原本名叫「48 型單座戰鬥機」，該機原本設計是和同廠的 V-11 攻擊機使用相同模具製出相同的機翼、後段機身及機尾，但經風洞測試後把其機翼中段兩側外翼增加兩度之上反角，這樣增加了穩定及操作性能，尾翼面積增加，座艙昇高和把座艙罩長度縮短，發動機罩採用 NACA 式整流罩而有效減少飛行時的風阻，其外表整體來說就像是採用水平機翼的 F4U 戰鬥機。

駕駛過 P-66 的美國飛行員評論此機：操作靈敏，性能良好，其特技及爬升性能優於 P-40，但稍欠穩定，另一缺點是起落架結構脆弱，且易造成地轉失事。

## 中國戰場的實戰

P-66 首先會被運到印度喀拉蚩的工廠進行組裝，中國空軍由 1942 年 6 月開始派人到印度駕駛 P-66 回國，裝備空軍第 5 和第 11 大隊並作為保衛培都重慶的空防，第 2 年（1943 年）進駐成都太平寺機場。

1942 年 10 月和 11 月，中國空軍的 P-66 曾多次昇空截擊日軍高空偵察機但並不成功，因為 P-66 並無渦輪增壓器而令其高空飛行性能欠佳。

1942 年 6 月 6 日，8 架 P-66 在恩施支援地面部隊時遇到日機，P-66 擊落了一架日軍九九式雙發輕轟炸機，8 月 23 日，11 架 P-66 和 18 架其他國軍戰機（機型不詳）一起昇空截擊日機，該次空戰，兩架日機被擊落，中方兩架戰機也被擊落，另有兩架 P-66 失蹤。

8 月 24 日，日機共 61 架分三批去轟炸重慶，中國空軍 11 架 P-66、5 架 P-43 和 7 架 P-40 昇空迎敵，但當日因為重慶天氣不佳，日機改轟炸萬縣。

1943 年常德會戰期間，P-66 起飛作空中支援，11 月 21 日，4 架 P-66 在恩施上空和日軍二式戰鍾馗打空戰，P-66 明顯地不是其對手，此戰除了隊長任肇基駕駛著彈痕累累的 P-66 回航外其餘皆被日機擊落，11 月 24 日，P-66 再出動攻擊常德外圍日軍陣地，11 月 25 日 P-66 用機槍掃射常德日軍，12 月 3 日三度出擊支援國軍作戰。

P-66 使用至 1944 年 3 月，之後除役。

## 使用國家

　
: 美國（生產國）

　
: 英國

　
: 中華民國

## 外部連結

* 抗戰期間美租借法案援我之伏而替 P-66 式戰鬥機
P-66先鋒式戰鬥機

**P-66 戰鬥機**是美國伏爾提飛機公司研製的單座戰鬥機，其外表和美國海軍的 F4U 海盜式戰鬥機相似，但由於發動機馬力祇有 1200 匹而當時美國軍方期望使用更大馬力的戰鬥機，P-66 得不到美國軍方採用，伏爾提唯有把 P-66 外銷，原本瑞典訂購了 144 架但之後美國以瑞典非美國之歐洲盟國為理由取消交易，之後改為英國接手但之後英國人又話此機不適合其要求而放棄，最後就由正受到日軍侵略急需外援的中國通過租借法案而獲得了 104 架但由於中途意外損失祇有 82 架交付（一說 90 多架），另有 39 架在珍珠港事件後被編入美國陸軍航空隊去保衛美國西岸。

## 型號

## 基本資料

* 乘員：1 人
* 機長：8.66 米
* 翼展：10.92 米
* 機高：2.87 米
* 空重：2375 公斤
* 載重：3221 公斤
* 翼面積：18.28 平方米
* 最快時速：547 公里 / 小時
* 航程：1368 公里
* 昇限：8600 米
* 發動機：1 具美國普惠 R-1830-33 風冷發動機 (1200 匹馬力)
* 武裝：機翼 4 支 7.62 毫米口徑風冷式 M1919 機槍 + 機頭兩支 12.7 毫米口徑的 M2 重機槍

## 設計

P-66 先鋒式戰鬥機原本名叫「48 型單座戰鬥機」，該機原本設計是和同廠的 V-11 攻擊機使用相同模具製出相同的機翼、後段機身及機尾，但經風洞測試後把其機翼中段兩側外翼增加兩度之上反角，這樣增加了穩定及操作性能，尾翼面積增加，座艙昇高和把座艙罩長度縮短，發動機罩採用 NACA 式整流罩而有效減少飛行時的風阻，其外表整體來說就像是採用水平機翼的 F4U 戰鬥機。

駕駛過 P-66 的美國飛行員評論此機：操作靈敏，性能良好，其特技及爬升性能優於 P-40，但稍欠穩定，另一缺點是起落架結構脆弱，且易造成地轉失事。

## 中國戰場的實戰

P-66 首先會被運到印度喀拉蚩的工廠進行組裝，中國空軍由 1942 年 6 月開始派人到印度駕駛 P-66 回國，裝備空軍第 5 和第 11 大隊並作為保衛培都重慶的空防，第 2 年（1943 年）進駐成都太平寺機場。

1942 年 10 月和 11 月，中國空軍的 P-66 曾多次昇空截擊日軍高空偵察機但並不成功，因為 P-66 並無渦輪增壓器而令其高空飛行性能欠佳。

1942 年 6 月 6 日，8 架 P-66 在恩施支援地面部隊時遇到日機，P-66 擊落了一架日軍九九式雙發輕轟炸機，8 月 23 日，11 架 P-66 和 18 架其他國軍戰機（機型不詳）一起昇空截擊日機，該次空戰，兩架日機被擊落，中方兩架戰機也被擊落，另有兩架 P-66 失蹤。

8 月 24 日，日機共 61 架分三批去轟炸重慶，中國空軍 11 架 P-66、5 架 P-43 和 7 架 P-40 昇空迎敵，但當日因為重慶天氣不佳，日機改轟炸萬縣。

1943 年常德會戰期間，P-66 起飛作空中支援，11 月 21 日，4 架 P-66 在恩施上空和日軍二式戰鍾馗打空戰，P-66 明顯地不是其對手，此戰除了隊長任肇基駕駛著彈痕累累的 P-66 回航外其餘皆被日機擊落，11 月 24 日，P-66 再出動攻擊常德外圍日軍陣地，11 月 25 日 P-66 用機槍掃射常德日軍，12 月 3 日三度出擊支援國軍作戰。

P-66 使用至 1944 年 3 月，之後除役。

## 使用國家

　
: 美國（生產國）

　
: 英國

　
: 中華民國

## 外部連結

* 抗戰期間美租借法案援我之伏而替 P-66 式戰鬥機
P-700导弹

**P-700 花崗岩**（俄語：П-700 "Гранит"；拉丁轉寫：P-700 Granit）是蘇聯海軍與俄羅斯海軍擁有的反艦巡弋飛彈。GRAU 編號 **3M45**, 北約代號 **SS-N-19** 「Shipwreck」（船難）。除了標準的海基版外，它還有空射和潛射版本。

## 開發

P-700 在 1970 年代開發，在 P-500 Bazalt 基礎上發展而來，均為採用渦輪噴氣引擎的重型超音速遠程反艦飛彈，計畫取代紅海軍之前使用的 P-120 反艦飛彈與 P-70 紫水晶式反艦飛彈，因後兩款飛彈為重型亞音速反艦飛彈，且因採用固體火箭為動力射程只有 100 公里等級，面對 1970 年代後美軍超級航空母艦上的艦載機毫無生存性可言。為有效在美軍航艦打擊圈外率先發動攻擊，蘇聯的工程師將重型反艦（反航母，具備 0.5 噸至 1 噸彈頭）飛彈向超音速遠程方向發展，這使得後來的蘇聯軍艦量級為了適應武器也走向大型化趨勢。

## 性能

P-700 是從 SS-N-12 飛彈加裝渦噴發動機而來，因此西方長期認為它們幾乎一樣，直到庫爾斯克號核潛艇事件才看到真容。之後又在它基礎上發展出了 P-800 飛彈，然後發展出布拉莫斯飛彈。

蘇聯對它的使用方法是一次多彈發射，據俄國資料稱它們發射後會有一枚爬到高高度成為領航飛彈，把搜索到的情況分析傳給低高度飛行的其他飛彈來引導它們，如果領航飛彈被擊落下一枚自動爬升成為領航飛彈，並說它還能挑選中最有價值的目標先行打擊。但是如此神奇的人工智慧描述受到了不少懷疑。早在 1963 年 P-500 的研製工作中，因其射程太遠，受地球曲率影響，目標超過了艦載雷達的探測範圍，為此需要衛星或偵察機來提供目標數據。最先完成的是由偵察機（圖 95）和直升機（卡莫夫系列）提供中繼制導，而當時衛星提供引導的研製一再推遲；因飛機中繼制導亦受敵方艦載機威脅，在當時海軍司令戈爾什科夫元帥的要求下，第 52 設計局另闢蹊徑讓 P-500 有一定的自主制導能力，其特點是設計方式為 4 枚以上齊射，其中一枚在 4000 米以上中高空飛行，用彈載雷達搜索敵艦，同時將數據傳遞給低空飛行的其他飛彈。如果領航飛彈被擊落，其他飛彈依次接替，這就是獨特的「領航飛彈指導方式」。但是這種指導方式比較複雜，1969 年開始實彈試射，直到 1977 年才正式通過驗收。同期衛星引導方式亦完成，不過因衛星存在環地飛行規律，數量較少時不能隨時為 P-500 提供目標數據，因而這套系統又被移植到 P-700 上。

## 注釋

## 參考文獻

* _Jane's Underwater Weapon Systems 2006–2007_
* Polutov Andrey V. ソ連 / ロシア巡洋艦建造史 (第 19 回). 世界の艦船 (海人社). 2009 年 10 月，(712): 110–115. NAID 40016800609 （日語）.

## 外連

* www.dtig.org Russian/Soviet Sea-based Anti-Ship Missiles (pdf)
P-80

**P-80**、**P80** 可以指：

* F-80 流星戰鬥機的陸軍編號
* 格洛克 17：P80 是格洛克 17 的奧地利陸軍編號
* Polymer80：一家位於美國內華達州的武器生產商
* Nikon Coolpix P80，尼康數位相機
* 沃爾沃 P80 平台，沃爾沃的中型一體式汽車平台

## 參見

* P8
* P800
P-800导弹

**P-800「縞瑪瑙（Oniks）」** （北約代號 SS-N-26、Strobile）是蘇聯切洛梅設計局 1983 年設計用來取代 P-270「蚊子」和 P-700「花崗岩」的超音速反艦導彈，是 P-700 的改進版，GRAU 編號 3M55，空射型編號為 Kh-61。出口型稱為 Yakhont，意為紅寶石或藍寶石，外界通稱**寶石反艦導彈**。

## 彈體設計

P-800 與以往俄系衝壓噴射引擎飛彈最大的不同處，除了進氣口移至彈體前段，助推火箭與衝壓發動機燃燒室一體化，減輕彈體整體重量。

## 使用國

* 俄羅斯 –3 套棱堡岸基反艦系統，佈署在黑海艦隊。

　
: : 納努契卡級飛彈護衛艦（1234.7 計畫案、納努契卡 IV ）

　
: 855 型核潛艇

　
: Su-30SM-2013 年服役，目前共採購 14 架。

* 印度 –

* 印度尼西亞 –採購套件不明，共採購 50 枚飛彈。其中 4 管垂直發射系統移植到范・斯佩克級巡防艦（Van Speijk-class frigate）Oswald Siahaan 號上。
* 敘利亞 –2 套棱堡岸基反艦系統，72 枚飛彈；2007 年訂購，2011 年底前已交付完畢。有部分系統毀於 2013 年 7 月以色列對敘利亞之空襲，避免飛彈落入真主黨等團體。
* 越南 –2 套棱堡岸基反艦系統，40 枚飛彈，2010 年 6 月交貨

## 外部連結

http://cablenews.i-cable.com/webapps/program/study/videoPlay.php?video\_id=12162767
  

## 參考
P-83釩式半自動手槍

**P-83 Wanad**（波蘭語：Wanad，意為：釩）是一款由波蘭在 Ośrodek Badawczo-Rozwojowy 國家研究所中由槍械設計師 Ryszard Chełmicki 和馬利安・吉史格佛斯（Marian Gryszkiewicz）所研製、位於拉多姆的阿切爾武器工廠（現稱：Fabryka Broni Łucznik）所生產的單／雙動操作扳機式半自動手槍，發射 9×18 公釐馬可洛夫口徑手槍子彈。

## 概述

P-83 取代了 P-64 以後成為了波蘭軍隊和警察的備用槍械。P-83 至今仍被波蘭警察和波蘭軍隊少量使用，但它在波蘭警察的地位已大多數被克拉克 19 半自動手槍所取代，而在波蘭軍隊的部分則是被本土生產的 WIST-94 半自動手槍取代。

## 民用衍生型

民用型手槍具有不同形狀的瞄準具，一個圓形的擊錘和在滑套上不同的標記：波蘭鷹與接著的「RADOM wz. P-83 9×18 POLAND Z.M. LUCZNIK」（意為：拉多姆型號 P-83 9×18 波蘭 Z.M. 弓箭手）。底把左側印有進口公司的名稱。

## 參見

* 9×18 公釐馬可洛夫
* P-64
* WIST-94 半自動手槍
* MAG-95 半自動手槍
* VIS 100 半自動手槍

## 外部連結

* （英文）—The Unofficial P-64 Resource（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Post #50487, _Detailed takedown of P83_ in "Other 9x18's" forum, The Unofficial P-64 Resource Forums（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Modern Firearms—P-83 pistol（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—P-83 Wanad Pistol, User's Guide: Safety and Instruction Manual for the Polish P-83 (P83) Wanad Pistol Makarov 9x18mm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Firearms and Ammunition, P-83 Wanad（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
P-96鋸鱗蝰手槍

**P-96「鋸鱗蝰」** （英語：P-96“Echis”；俄語：П-96“Эфа”）是一款由俄羅斯聯邦武器製造商俄聯邦儀器設計局為俄羅斯武裝部隊而設計的半自動手槍。由於該手槍不獲採用，以後藉歷現代化的形態（P-96M 和 P-96S）提供給執法機關和私人保安公司。P-96M 發射 9×18 公釐馬可洛夫口徑手槍子彈而 P-96S 則是.380 ACP 口徑手槍子彈。

## 概述

所有型號都裝有玻璃纖維強化聚合物底把（使用聚合物可以增加生產的可製造性並且減輕武器的重量），並且在其中澆鑄了鋼製槍機和槍管（減少對機械強度所造成的下降），然後藉由槍管偏轉式原理進行操作。擊發時，槍管將逆時針旋轉約 30 度以解脫滑套並且向後推動滑套以重新上膛，然後當滑套返回其原位時，它將會重新閉鎖以準備擊發下一發子彈；而槍管的後膛上有一個突起物為擊鐵擋塊，它與拋殼口的前表面相互噬合。該槍只以純雙動扳機（DAO）操作。該手槍看上去與斯泰爾 M9 系列手槍非常相似，只是在扳機上具有型式類似的突舌形保險裝置，需要按下該保險裝置才能解脫扳機。經典型三點不可調節型開放式瞄準具就安裝在手槍滑套以上。根據信息，該槍以上可以安裝雷射瞄準器。

## 衍生型

* **P-96「鋸鱗蝰」** （_П-96「Эфа」_ ）——9×19 公釐「帕拉貝魯姆」版本。第一把手槍是在 1996 年製造。
* **P-96S**（_П-96С_）——9×17 公釐版本。第一把手槍是在 1996 年製造，於 1998 年 10 月開始生產。獲俄羅斯聯邦內務部、郵政保安人員和私營保安公司所採用。
* **P-96M**（_П-96М_）——9×18 公釐版本。2000 年開始生產。獲執法機關所採用。2005 年，根據俄羅斯聯邦政府的決定，內務部採用了 P-96M 9 公釐手槍和 9x18 公釐穿甲手槍彈藥 7N25。
* **PTT**（_ПТТ_）——9 公釐非致命性手槍原型（為 P-96S 發射非致命性 9 公釐 P.A. 橡膠彈丸型彈藥的版本）。

## 博物館展品

兩把 P-96S 手槍分別收藏於圖拉州立武器博物館，以及伊熱夫斯克米哈伊留申・卡拉希尼柯夫博物館。

## 使用國

* 俄羅斯

## 資料來源

## 參考文獻

* 9х18 мм пистолет П-96М. Инструкция по эксплуатации П-96М.00.000 ДЭИ
* 9х18 мм пистолет П-96М. Паспорт П-96М.00.000 ПС
* А.Б. Жук. Энциклопедия стрелкового оружия: револьверы, пистолеты, винтовки, пистолеты-пулеметы, автоматы. М., АСТ - Воениздат, 2002. стр.440-441
* Михаил Дегтярёв. П-96С - мал, да удал // журнал "Калашников. Оружие. Боеприпасы. Снаряжение", № 1, 2000

## 外部連結

* （英文）—KBP Instrument Design Bureau - official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—P-96M（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Modern Firearms.net—P96 P96S P96M（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 9х18 мм пистолет П-96М. Инструкция по эксплуатации П-96М.00.000 ДЭИ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）—А. Б. Жук. Энциклопедия стрелкового оружия: револьверы, пистолеты, винтовки, пистолеты-пулеметы, автоматы. М., АСТ — Воениздат, 2002. стр.440-441
* （俄文）—Михаил Дегтярёв. П-96С — мал, да удал // журнал «Калашников. Оружие. Боеприпасы. Снаряжение», № 1, 2000. стр. 10-16
P-9计划

**P-9 計劃**（英語：P-9 Project）是第二次世界大戰期間曼哈頓計劃的重水生產項目代號。科明科在加拿大不列顛哥倫比亞特雷爾市的工廠經改造升級後可生產重水。杜邦在美國共建立了三座工廠：摩根敦軍械工程（Morgantown Ordnance Works，臨近西維吉尼亞州摩根敦）、沃巴什河軍械工程（臨近印地安納州達納、紐波特）、阿拉巴馬軍械工程（臨近阿拉巴馬州柴爾德斯堡和錫拉科加）。這三座美國工廠從 1943 年運轉至 1945 年，加拿大的科明科工廠則一直運轉到了 1956 年。P-9 計劃生產出的重水被用到了三座核反應爐中：芝加哥 3 號堆、ZEEP 和 NRX。
P-Alert觀測網

**P-Alert 觀測網**是由 P-Alert 地震 P 波感測儀所構成的即時地震觀測網，具有地震預警及產出等震度圖的功能。

## 原理

P-Alert 地震 P 波感測儀是國立臺灣大學地質科學系教授吳逸民與三聯科技公司合作研發的地震警報器，內建 4 種判斷地震的機制，分別為 P 波 3 秒位移、PGA 最大地動加速度、位移與短 / 長周期均值。單一測站的 P-Alert 可以利用 P 波的資訊，進行現地型的地震預警，P-Alert 連接網路後資料可以回傳控制中心，進行區域型的地震預警及提供震度資訊，區域型系統可在地震發生後 1 分鐘內繪製等震度圖。

## 歷史

2008 年國立臺灣大學地質科學系教授吳逸民開始與三聯科技公司合作研發 P-Alert 地震 P 波感測儀，2010 年起投入量產與設置，截至 2019 年 11 月 14 日，臺灣已設置 719 個測站。

## 成效

### 2013 年

現地型系統於 2013 年 3 月南投地震與 2013 年 6 月南投地震在震央區可以提供 1 到 3 秒的預警時間，距離 2013 年 3 月南投地震的震央不到 10 公里的南投縣法治國小，有 1.65 秒預警時間，距離 10 多公里的桃源國小有 2.71 秒的預警時間；距離 2013 年 6 月南投地震的震央 10 多公里的麒麟國小有 1.84 秒預警時間，距離 10 多公里的地利國小有 1.22 秒的預警時間。

### 2016 年

P-Alert 觀測網在 2016 年高雄美濃地震發生後約 5 秒，可估計近似中央氣象局發布的地震位置，震央相差 6.1 公里、震源深度相差 2.4 公里；地震發生後 6.5 秒，可估計地震規模。從震央附近到臺南地區的 P-Alert 測站利用現地型的預警方式，可提供 2 到 5 秒的預警時間。

## 參考資料

## 外部連結

* P 波警報器強震網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
P-Bike

**屏東縣公共自行車租賃系統**是臺灣屏東縣的公共自行車租賃系統，由屏東縣政府城鄉發展處負責委託廠商。2014 年以 **Pbike** 作為品牌辨識名稱委託高雄捷運股份有限公司建置和營運，採用高捷自行研發之新系統，目前站點建置在屏東市及潮州鎮境內。2022 年 11 月，「屏東公共自行車租賃系統建置升級及營運管理計畫」決標由微笑單車股份有限公司（YouBike 系統）為得標廠商，履約至 2029 年，YouBike2.0 系統於 2023 年 2 月 1 日正式營運，原 PBike 系統將陸續拆除更換，將在屏東市、潮州鎮、東港鎮及恆春鎮設置 130 個站點、2,700 柱、1,200 輛車（YouBike2.0 共 900 輛、YouBike2.0E 共 300 輛）。

## 設置計畫

有鑑於屏東民眾過度依賴機車作為交通工具，縣府希望能降低機車使用率。集中於屏東市設置 20 站。首批購置 450 輛自行車。

## 歷史

* 2014 年 4 月 10 日：屏東縣政府宣布由高雄捷運公司得標建置，總經費新台幣 2750 萬元，經營權一年。
* 2014 年 5 月 9 日：舉行建置典禮，正式開始建置。
* 2014 年 10 月 4 日：原定國慶日前啟用，但縣府稱因餿水油事件影響，以及一卡通普及率不足等因素，延至九合一選舉後啟用。
* 2014 年 12 月 4 日：正式公開啟用。
* 2015 年 1 月 3 日：騎乘人次破 5 萬人，每日每車周轉率最高達 5 人，超乎預期。營運單位計畫 2015 年 7 月新增 10 站、車輛增至 500 輛，並擴建使用率高的站點。
* 2015 年 5 月 11 日：全民網路票選 10 處建議擴充站點出爐，將列入新站選址評估參考。
* 2015 年 5 月 21 日：騎乘人次破 22 萬人，屏東縣政府研議於市區闢設單車道。
* 2016 年 2 月 4 日：新增環球購物中心站及屏東高中站。
* 2016 年 4 月 29 日：新增東山河站、國稅局站、中正國中站、明正國中站、屏東書院站 (孔廟)、屏東大學民生站、屏東火車站（唐榮國小站）2 及千禧公園站，站點擴增至 30 站。
* 2017 年 12 月 25 日：屏東火車站（唐榮國小站）2 遷移至青創聚落。
* 2017 年 12 月 29 日：新增屏東火車站（站前廣場 1 站）、屏東火車站（站前廣場 2 站）等站，站點擴增至 32 站。
* 2020 年 8 月 20 日：新增歸來火車站、潮州火車站、潮州鎮公有停車場站、潮州國中站、潮州國小站、光華國小站、潮州鎮立圖書館站，站點擴增至 39 站。9 月 17 日於潮州舉行正式啟用典禮。
* 2020 年 11 月 1 日：每次租借前 30 分鐘免費改成採累積制收費，超過 30 分鐘後以原本費率計費。
* 2021 年 10 月 8 日：中正國中站遷移至民學公園。
* 2021 年 10 月 13 日：新增四林國小站，站點擴增至 40 站。
* 2021 年 10 月 19 日：棒球場站遷移至復興公園。
* 2021 年 11 月 9 日：環保局站遷移至永新公園。
* 2022 年 11 月 10 日，「屏東公共自行車租賃系統建置升級及營運管理計畫」決標由微笑單車股份有限公司（YouBike 系統）為得標廠商，履約日期為 2022 年 11 月 11 日至 2029 年 12 月 31 日。
* 2023 年 2 月 1 日，YouBike2.0 系統正式啟用營運。
* 2023 年 2 月 28 日，PBike 系統結束營運。
* 2023 年 4 月 24 日，50 輛 YouBike2.0E 電輔車首批投入營運。

## 租賃資訊

* 採用無人管理自助式服務，可甲地租乙地還，各站皆可使用電子票證、YouBike 2.0 官方 App（需綁定信用卡）進行靠卡或掃碼租賃。
* 每個會員帳號最多可以綁定 5 張卡（一卡通、悠遊卡及信用卡、Line Pay Money）。
* 一張卡片最多可租借 **1** 輛腳踏車。
* 使用電子票證租借時，卡片儲值餘額需≧0 元才可租借使用。

## 租賃費率

* YouBike 微笑單車採用累進費率，2023 年 2 月 1 日營運期間至 2023 年 12 月 31 日前 30 分鐘免費騎乘。之後未滿 4 小時每 30 分鐘新臺幣 12 元，4 至 8 小時為每 30 分鐘 24 元，超過 8 小時為每 30 分鐘 48 元，使用未滿 30 分鐘以 30 分鐘計算。

## 營運時間

* 租賃系統營運時間：24 小時
* 服務中心地址：屏東縣屏東市公勇路 77-1 號
* 服務中心營運時間：週二－週六 11:00－19:00，週日、週一不對外營業。

## 租賃站位置

截至 2023 年 4 月 28 日，YouBike2.0 系統共設有 68 個租賃站點，設點的行政區包括屏東市（45 個）、潮州鎮（14 個）、東港鎮（9 個）。

## 使用人次

### PBike 時期

本系統自 2014 年 12 月 4 日啟用，於 2016 年 11 月突破 100 萬人次租借。截至 2023 年 1 月 31 日止共累計 4,220,869 人次租借。 
各年度、月份資料，詳如下表：

### YouBike 時期

## 相關條目

* 屏東公共自行車租賃系統站點列表
* 高雄捷運
* 一卡通
* 公共自行車

## 資料來源

## 外部連結

* 屏東公共自行車資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屏東微笑單車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pbike 屏東公共自行車粉絲團的 Facebook 專頁
* YouBike 南台灣粉絲團的 Facebook 專頁
P-D-C-A循環

**PDCA**（Plan-Do-Check-Act 的簡稱）循環式品質管理，針對品質工作按規劃、執行、查核與行動來進行活動，以確保可靠度目標之達成，並進而促使品質持續改善。由美國學者愛德華茲・戴明提出，因此也稱**戴明環**。這個四步的循環一般用來提高產品品質和改善產品生產過程。這個過程循環也被人熟知為：Plan-Do-Study-Act（PDSA），戴明圓環（Deming circle/cycle/wheel）或者哈特利圓環。另一個不同的版本是 OPDCA，加入了 O（observation 觀察），有些說法認為是獲得當前的狀況的意思。

## PDCA 的含義

什麼是 PDCA？此非新創名詞，而是企業界早已普遍運用的一套「目標管理」流程，透過規劃（Plan）、執行（Do）、查核（Check）、行動（Act）四階段，確保每次的目標都能達成。

### 規劃

（Plan）：產品可靠度目標預測與訂定、可靠度計畫研擬與確定、可靠度組織與分工。建立一個明確的目標，並制定相關的計劃和確定必要的程序。通過這樣的方式可以在今後的過程中更好的衡量實現的結果和目標的差距以便更好的進一步修正。

### 執行

（Do）：可靠度作業激勵、命令與實施。執行上一步所指定的計畫和程序，收集必要的資訊來為下一步進行修正和改善提供依據。

### 查核

（Check）：產品可靠度評定與評估、可靠度作業管制與稽核。研究上一步收集到的信息，和預期設計進行比較（於計劃階段的目標進行對比）。並提出修改方案，包括執行後的改善和計劃的完善使得計劃的可執行性提高。用列表和數據圖可以很好的顯示出來執行結果和預計結果的差距，這些差別是下一步行動中的必要數據。

### 行動

（Act）：各種可靠度工作之作業單位間協調、可靠度改善對策訂定、改善行動執行與跟催。這一步是尋找相當的方法來縮減計劃目標和執行的過程中的結果的差距。並且使得下一次計劃變得更加完美。一般是通過對問題的根本原因的研究，但是相當的問題找到根本原因的時間會很長，這往往會使得項目沒有任何進展。所以一般會暫時採取短期符合目標要求的修改，與此同時創立新的項目來改進執行過程。其中很多時候會提出更詳細的計劃要求，使得下一個重新執行時的計劃步驟更容易執行、更詳細。其實 Act 於英文涵義上另有修正案的意思，所以有的時候很多人更加趨向於使用修正（Adjust）來解釋 PDCA 的 A。這樣的話更能體現出 A 的改善的含義，而且很多的修正並不是這一次循環中進行的執行，而是下一次循環的 D 環節進行執行。

## 關於 PDCA

PDCA 是由於愛德華茲・戴明博士而出名的。很多人認為戴明博士是現代產品品質控制的始祖。但是他在著作里總是把這個循環稱為「休哈特循環」。晚些時候，戴明修改了 PDCA，他把這個循環修改成了 PDSA 用 study（研究、學習）替代了檢查（check），他認為這樣更好表達第三步是來研究而不是檢查。PDCA 這個概念最初是在一個科學基礎上建立的，從培根的學說中延伸出來的。（《新工具論》1620）科學的過程大概可以總結為《假說－實踐－進步》（hypothesis－experiment－evaluation）。休哈特形容製造業是：控制下的－數據控制下的一個三步驟的過程來規範製造業。休哈特認為一切可以收集到的數據都要拿來為貨物的生產需要服務。這些數據可以用來減少人為誤差從而提高生產的品質。顯然這個過程是一個基於實踐和進步的行動。戴明在上世紀 50 年代在日本的演說中強調日本使用的精簡版的 PDCA 可以擴展為今天的 PDSA；尤其是 study 研究這一步最重要；而且使用這個詞更比休哈特使用 check 檢查的意思更接近解。

一個基礎科學的方法是重複使用 PDCA 循環；一旦達到了我們制定的第一假說；或者全部推翻了，這時要開始執行下一輪的 PDCA 循環。這樣最終能得到一個非常接近完美的結論。但是必須注意的是，每一個 PDCA 的循環必須是完全獨立的；尤其是 P 環節的預期目標必須是獨立的。如果不這樣的話有可能會陷入無窮迴圈從而混淆什麼是執行過程的缺陷和不可避免的環境變化以及無法消除的系統誤差。

PDCA 循環也用來指導思維模式的建立。豐田汽車經常引用的一句話「製造汽車前，先要塑造好一個人。」豐田和一些其他的人力培訓公司發現使用 PDCA 進行訓練後的人可以系統的以創新的方式順利的解決問題。從而也創造了一種 PDCA 文化。西格瑪 6 項目中使用「制定－測量－分析－提高－控制」（DMAIC）來代替了 PDCA，並且要求使用者要嚴格的提出循環的目的。

戴明提出 PDCA 應該是一種以螺旋上升的模式展現的形式來表現為了達到某種終極目標的知識的增長模式。每一層都是一個獨立的 PDCA 循環，但是由於每一次從新計劃一個循環都會引入上一次的循環的結果做為已知條件，所以可以認為每一次新的循環都比前面一次更接近螺旋結構的頂端的終極目標。每個人生下來所與生俱來的本領都是差不多的但是非常有限的，一些音樂家，科學家等人通過不斷的進步終究成為了一代偉人。其過程恰好是一種螺旋上升狀的 PDACA 的表現。這些例子展現了無論如何表達 PDCA，這種方式確實能使的我們實現制定的目標。

如今的西化的社會強調改進的速率要儘量達到進步的速率。PDCA 正好能滿足我們的這個需要。

日本暢銷書《鬼速 PDCA》出版商 Cross Media 出版社編輯長谷川諒回憶，這個冷冰冰的管理學的暴紅，「故事，大概要從 2016 年的 4 月開始說起……。」
當時，一本以日本軟銀董事長孫正義為主角的新書《孫正義十倍速達標學》出版，其第六章就是「高速 PDCA」。長谷川諒表示，「大家忽然發現，原來這個企管課本裡的學問，竟然可以用來加強個人競爭力。」，到 5 月時，一向標榜用 PDCA 強化品管的豐田汽車，公布了史上新高的獲利數字，讓討論熱度持續延燒。
2017 年 2 月，《解決孫社長所有難題的超厲害 PDCA》在日本出版，曾任孫正義貼身祕書多年的作者三木雄信指出，孫正義就是靠 PDCA 戰勝所有困難，包括如何做到「超乎常人的目標執行力」、「為達目的無所不用其極」、「追蹤數據進而縝密驗證」以及「沒有最好、只有更好」等，而這些正是 PDCA 的精髓。
說穿了，PDCA 就是一趟修煉，讓人們能夠在一次一次的設定目標與執行過程中，練就凡事精確到位、按部就班的功夫。日本年輕人正在視它為個人進化的新解方，而台灣各大企業也逐漸將其視為員工必備要件。

## 相關條目

* AIDMA
* AISAS
* 商業流程改善
* 六標準差
* CobiT
* 品質管理
* OODA 循環
* 全面安全管理
* A3 報告

## 參考文獻
P-Funk

**P-Funk**（亦作 **P Funk** 或 **P. Funk**）為一種由喬治・柯林頓以及其率領的百樂門 - 放克瘋樂團所主導的音樂類型，全盛期約於 1970 年代中期，後來並廣為許多的 hip hop 音樂家採樣，許多的現場樂隊亦繼續表演此類型之音樂，使得 P-Funk 得以繼續於視聽大眾間繼續流傳。

## P 的起源

### 詞源

P-Funk 的詞源得由許多不同的方面解釋。有數種不同的說法，分別指為「Parliament-Funkadelic」、「純放克」（pure funk）、或是「Plainfield Funk」，指美國紐澤西州之 Plainfield 市，也就是該樂團的發跡地。_Motor Booty Affair_ 專輯之 CD 版本內頁說明指出 "P" 這個字母解釋做「純粹」（pure）。由於 P-Funk 極為廣受歡迎，因此現在成為了單獨的音樂形式。此類音樂的樂迷通常稱作 "The P"。

P-Funk 不宜與 Rick James 以及 Stone City 樂團擅長的 punk funk 混淆，儘管這是由 Rick James 受 P-Funk 啟發而來的音樂形式。

### 重要的 P-Funk 樂團與音樂家

重要的 P-Funk 樂團與音樂家如下：

* Parliament
* Funkadelic
* Bootsy Collins／Bootsy's Rubber Band
* George Clinton
* Bernie Worrell
* Eddie Hazel
* Garry Shider
* Walter Morrison
* The Brides of Funkenstein

## P 的門徒

P-Funk 音樂影響了許多其身為音樂人的追隨者，也協助創造了許多新的音樂型態：
P-Goon

**XENO-T**（韓語：**제노티**），原為韓國 HUNUS 娛樂原 13 人男子組合「**ToppDogg**」，於 2013 年 10 月 24 日以迷你一輯《Dogg's out》主打曲《說出來吧》（韓語：말로해）出道。2018 年 2 月 21 日，宣布團名將改為「**XENO-T**」，現任 5 位成員為 Hojoon、Sangdo、B-Joo、Xero、Sangwon。官方粉絲名稱為「**Topp Klass**」。

## 成員列表

### 成員變動時間表

### 著作權登記

依據社團法人韓國音樂著作權協會 (KOMCA) 登記之資料

## 團體發展

### 2013 年

10 月 24 日，以迷你一輯《Dogg's out》主打曲《說出來吧》，13 人形式出道，團名 Topp Dogg。

### 2015 年

成員 Seogoong、Gohn、Kidoh 依序離開團體，以後將以 10 人體制活動。

### 2016 年

11 月 7 日，以九人體制發行首張正規專輯《FIRST STREET》回歸，表示成員 Jenissi 退出，原因是為他的個人發展做準備。

### 2017 年

2 月，A-Tom 確定退出，並決定參加 PRODUCE 101 (第二季)。PRODUCE 101 (第二季) 結束後﹑A-Tom 投入 JBJ、JBJ95 活動。

9 月 29 日，經紀公司 HUNUS 娛樂宣布：

* Hansol 因入伍而退出，而退伍時再討論續約問題；
* P-Goon 亦因入伍而退出，但已經開始尋找退伍後的所屬經紀公司，不打算續約；
* Nakta 已經與公司解約，並將朝向電音歌手方向繼續發展。

10 月，所有成員皆參加 The Unit。

### 2018 年

2 月 21 日，經紀公司 HUNUS 娛樂宣布：團名將從 **ToppDogg** 改為 "**XENO-T**"，結合 Xenogeneic 及 Top-Class 的意思。成員 Yano 也將藝名改為 Sangwon。

### 近年

2023 年 2 月 15 日，B-Joo 參加 JTBC 推出的偶像團隊賽生存節目《Peak Time》。

## 音樂作品

### 單曲

### 日語單曲

### 迷你專輯

### 正規專輯

### Solo 迷你專輯

### 台壓專輯

### OST

* 《回來吧大叔》—— FEEL ALIVE
* 《看見味道的少女》——《再五分鐘》（Just 5 More Minutes）：NC.A、Topp Dogg（Yano、Sangdo）

### 合作單曲

* 《幼稚也 (유치해도)》（Prod. 李旼赫 (BTOB)）：金昭喜（ELRIS）、金相均（A-Tom）

## 獎項

### 大型頒獎禮獎項

### 音樂節目獎項

#### 主要音樂節目榜單排名

## 參考資料

## 外部連結

Topp Dogg

* Topp Dogg 的 Twitter 帳戶
* Topp Dogg 的 Instagram 帳戶
* Topp Dogg 的 Facebook 專頁
* Topp Dogg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Daum cafe 的頁面

XENO-T

* XENO-T 的 Twitter 帳戶
* XENO-T Staff 的 Twitter 帳戶
* XENO-T 的 Instagram 帳戶
* XENO-T 的 Facebook 專頁
* XENO-T

浩準

* 浩準的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的浩準

尙到

* 尙到的 Instagram 帳戶

B-Joo

* B-Joo 的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 B-Joo
* YouTube 上的 B-Joo

Xero

* Xero 的 Instagram 帳戶

A-Tom

* A-Tom 的 Instagram 帳戶

Yano

* Yano 的 Instagram 帳戶
P-NATION

**P NATION**（韓文：피네이션）是韓國的經紀公司。這是一家 2019 年由 PSY 正式成立的新生經紀公司，當前藝人包括演員 Psy、Heize、Crush 等多名藝人。

SK 電訊擁有該公司 10％的股份
。

## 歷史沿革

2018 年 5 月 14 日，PSY 與 YG 娛樂約滿不續約，並透露將設立自己的公司。

2019 年 1 月 23 日，公司成立並定名為 P NATION。

2019 年 1 月 25 日，公司宣布與美籍韓裔個人歌手 Jessi 簽約。

2019 年 1 月 27 日，公司宣布與前 Cube 娛樂旗下藝人的個人歌手泫雅及前 PENTAGON 成員 DAWN 簽約。

2019 年 7 月 17 日，公司宣布與韓國著名嘻哈音樂歌手 Crush 簽約。

2020 年 9 月 15 日，公司宣布與唱作歌手 Heize 簽約。

2020 年 12 月 29 日，公司宣布與曾參加 K-pop Hip Hop 選秀節目《Show Me The Money 777》的中國籍參賽者 D.Ark 簽約。

2021 年 4 月 20 日，公司宣布與饒舌歌手 PENOMECO 簽約。

2021 年 4 月 30 日，公司宣布與饒舌歌手 Swings 簽約。

## 旗下藝人

### SOLO

### 團體

## 旗下練習生

* 田中煌己，TANAKA KOKI，다나카 고키（《LOUD》）

## 過往藝人

## 離開練習生

* 多仁（曾出演《CAP-TEEN》，前 HOT ISSUE 成員）
* 金珉靜 / Kim Min Jung / 김민정 ，前 STARSHIP 娛樂、High Up 娛樂練習生，IOLITE 成員（曾出演《K-pop Star S2》 TOP18，《PRODUCE 101》排名 45 位，《Dancing High》）
* 金娜景（tripleS 成員）
* 鄭惠林（tripleS 成員）

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* P NATION 的 Instagram 帳戶
* P NATION 的 Facebook 專頁
* P NATION 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 P NATION 頻道
P-NET

**P-NET** 是一個開放式的工業現場總線協定，由丹麥的 Proces-Data A/S 公司在 1983 年開發。管理機構為國際 P-NET 使用者群組織（International P-NET User Organization，IPUO）。P-NET 適合在一般時間需求的工業系統中使用。一般系統的反應時間大約為微秒等級，網路線最長可到一公里。

P-NET 協定的標準是架構在 OSI 模型上。大多數的現場總線協定只包括有 OSI 模型的第 1 層（實體層）、第 2 層（資料連結層）及第 7 層（應用層），但 P-NET 協定除了上述的協定外，還包括 OSI 模型的第 3 層（網路層）及第 4 層（傳輸層，但在 P-NET 中是服務層）。

## 參考資料

## 外部連結

* Official P-NET Website by IPUO (_International P-NET User Organization_)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Offizielle Website von _PROCES-DATA_, einem Hersteller von P-NET Modulen
P-Rating

**P-Rating**（Performance-Rating）簡稱 **PR 值**，譯作**效能指標**，是 AMD CPU 曾經採用作型號的命名方法。

CPU 的型號一向普遍以其運作的時脈速度命名，隨著 CPU 的速度已接近極限，現在的 CPU 已轉向以不同技術主導速度，時脈重要性降低，只要其快取足夠，加上多種效能提升的技術，如 SSE，MMX，3DNow! 等多媒體指令集，CPU 效能也能媲美高時脈 CPU，因此以時脈命名 CPU 型號已不能切實反映其處理器效能。

因此 AMD 從 **Athlon-XP** 系列開始引入 P-Rating 來命名 CPU，其指標不是實際時脈，而是與其效能接近的時脈數量，如 Athlon64 3200+，其實際時脈只有 2.0 GHz，配合 512K L2 Cache 和 SSE3 等技術，其效能可媲美 3.2 GHz（3200 MHz）的 Intel Pentium 4 處理器，所以命名為 3200+。這一做法直到 Athlon 64 X2，Athlon II 已不再使用。

## 相關條目

* AMD

## 外部連結

* P-Rating 的詳解，英文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
P-WRC

**世界量產車拉力錦標賽**（Production World Rally Championship，常簡稱為 **PWRC** 或 **P-WRC**）是一個由國際汽車聯盟（FIA）所舉辦的世界性拉力系列賽，是世界拉力錦標賽（WRC）所附屬的輔助賽事。如同其比賽名稱，P-WRC 主要的特點在於其所使用的競賽車輛，是根據 N 組賽車（Group N）的相關規範、以量產車為基礎經過有限的改裝而來，以便與 WRC 所使用、幾乎是針對競技需要全新開發的 WRC 賽車（World Rally Car）作出區隔。

由於是附屬的系列賽，P-WRC 所有的競賽場次都與 WRC 的賽程重疊，但只包含大約半個賽季的場次（以 2011 年賽季為例，13 個 WRC 分站中只有 7 場有舉辦 P-WRC）。車隊與車手可以選擇 7 場比賽中的 6 場參賽，以最後的積分結果來決定年度總冠軍。

## 歷年賽季

### 2011 年

在 2011 賽季起 WRC 降低了賽車所允許的引擎排氣量上限，從原本的 2.0 升降為新制的 1.6 升渦輪增壓設計。但 P-WRC 並沒有進行類似的規則修改，因此 P-WRC 成為 WRC 場上引擎與驅動系統規格最高的等級，大部分 P-WRC 的賽車都是使用 2.0 升渦輪增壓引擎與四輪驅動設計，但由於 N 組賽車必須要以量產車為基礎的要求，再加上必須裝置一直徑 33 公釐的進氣限流器之規定，輸出程度只被侷限在大約 295 匹馬力、580 牛頓米的範圍。

除了 N 組賽車規範外，自 2011 年起 FIA 也放寬了參賽資格，允許符合 R3 組賽車（Group R3）規範的車輛參加 P-WRC 或量產車盃（Production Car Cup）的賽事。此級車輛大都是擁有前輪驅動配置的掀背車，搭載排氣量 1.6 至 2.0 升不等自然進氣引擎，不設進氣限流。雖然在不良路面上其表現不若 N 組的四輪驅動車輛，但在瀝青混凝土鋪裝的一般路面上，重量較輕的前驅車反而擁有較靈巧的反應。

2011 年的 P-WRC 年度總冠軍是紐西蘭籍車手海登・巴頓（Hayden Paddon），其所駕駛的是一輛速霸陸 Impreza WRX STI 原廠賽車。

### 2013 年

從 2013 年起，PWRC 將停止舉辦，被新的輔助賽事所替代。四輪驅動的 N 組賽車將歸入錦標賽 WRC-2，與性能更強的超級 2000、R5 和 R4 組別賽車共同競技。由於 N 組賽車在性能上處於劣勢，國際汽聯另設了量產賽車獎盃，獎給成績最好的駕駛 N 組賽車參加 WRC-2 的參賽者。而前輪驅動的 R 組賽車將擁有獨立的錦標賽 WRC-3。WRC-2 和 WRC-3 將在賽季的所有分站中舉行，但參賽者只能將自己參加的部分分站計入總成績（WRC-2 為 6 場，WRC-3 為 5 場）。

## 相關條目

* 世界青年拉力錦標賽（J-WRC）
* 世界超級 2000 拉力錦標賽（S-WRC）

## 參考文獻

## 外部連結

* P-WRC 首頁（WRC 官方網站）（英文）
P-adic

**雙射記數系統**（Bijective numeration）是一種表示數字的位置數值系統，每個非負整數都可使用有限數字串表示。該名稱「雙射」指的是非負整數集和用有限符號集的有限字符串集間存在雙射（即一一對應）。

大多數數字系統，例如十進制，都不是雙射的；因為不止一串數字可以表示同一個正整數：添加前導零不會改變表示的值，例如「1」、「01」、「001」都表示數字「1」。而一進制因為只有一個數字「1」所以必然「是」雙射的。

**雙射進制 -_k_ 記數系統**是一個雙射進位制。使用集合 {1, 2, ..., _k_}（其中 _k_≥1）編碼正整數；值的位置定義為「k」的冪倍數。Smullyan (1961) 稱此為**_k_-adic**：用有限非零數字串表示普通整數的系統，而**_p_-adic** 數是包含整數作為子集的一個數學值系統，並且可能需要無限數字序列表示。

## 定義

雙射進位制使用集合 {1, 2, ..., _k_}（其中 _k_≥ 1）來唯一編碼每個非負整數：

* 零由空字符串表示。
* 由非空數字串表示的整數

　
: : _a_n_a_n−1 ... _a_1_a_0 = _a_n _k_n + _a_n−1 _k_n−1 + ... + _a_1 _k_1 + _a_0 _k_0.

* 表示整數的數字串 _m_>0 是 _a_n_a_n−1 ... _a_1_a_0

　
: 當

　
: ${\begin{aligned}a_{0}&=m-q_{0}k,&q_{0}&=f\left({\frac {m}{k}}\right)&\\a_{1}&=q_{0}-q_{1}k,&q_{1}&=f\left({\frac {q_{0}}{k}}\right)&\\a_{2}&=q_{1}-q_{2}k,&q_{2}&=f\left({\frac {q_{1}}{k}}\right)&\\&\,\,\,\vdots &&\,\,\,\vdots \\a_{n}&=q_{n-1}-0k,&q_{n}&=f\left({\frac {q_{n-1}}{k}}\right)=0\end{aligned}}$

　
: 且

　
: $f(x)=\lceil x\rceil -1,$

　
: $\lceil x\rceil $ 是不小於的最小整數 _x_（上取整函數）

相反，標準進位制可用類似遞歸算法定義當

　
: : $f(x)=\lfloor x\rfloor ,$

### 擴展到整數

## 性質

對於 $k\geq 2$ 進制：

* 表示非負整數 n 的雙射 k 進位位數是 $\lfloor \log _{k}((n+1)(k-1))\rfloor $ ，與 $\lceil \log _{k}(n+1)\rceil $ 相比，k 進制如果是「1」，位數就是 _n_。
* 最小可表示為長度 $l\geq 0$ 的雙射 _k_ 進制數字的非負整數是 $min(l)={\frac {k^{l}-1}{k-1}}$ 。
* 最大可表示為長度 $l\geq 0$ 的雙射 _k_ 進制數字的非負整數是 $max(l)={\frac {k^{l+1}-k}{k-1}}$ ，相當於 $max(l)=k\times min(l)$ 或 $max(l)=min(l+1)-1$ 。
* 非負整數 _n_ 的雙射 _k_ 進制可和普通進制 _k_ 相同，當且僅當普通進制不含數字「0」，或者等效地，雙射進制既不是空字符串也不包含數字 _k_。

對於進制 $k\geq 1$ ，

* 會有 $k^{l}$ 個雙射進制，長度為 $l\geq 0$ 的 _k_。
* 雙射進制 _k_ 的列表.。用 λ 表示空串，1、2、3、8、10、12、16 為底的數如下（這裡列出普通的表示方式以供比較）：

## 例

* 雙射五進制的 34152 = 3×54 + 4×53 + 1×52 + 5×51 + 2×1 = 2427（十進制）
* 雙射十進制 119A（A 代表數值 10） = 1×103 + 1×102 + 9×101 + 10×1 = 1200（十進制）
  * 雙射 11 進制 B = 11（十進制）
  * 雙射 35 進制 Z = 35（十進制）

## 雙射十進制

## 注釋

## 參考

* Böhm, C., On a family of Turing machines and the related programming language, ICC Bulletin, July 1964, **3**: 191 .
* Forslund, Robert R., A logical alternative to the existing positional number system, Southwest Journal of Pure and Applied Mathematics, 1995, **1**: 27–29, MR 1386376, S2CID 19010664 .
* Foster, J. E., A number system without a zero symbol, Mathematics Magazine, 1947, **21** (1): 39–41, JSTOR 3029479, doi:10.2307/3029479 .
* Knuth, D. E., The Art of Computer Programming, Vol. 2: Seminumerical Algorithms 1st, Addison-Wesley, Solution to Exercise 4.1-24, p. 195, 1969 . (Discusses bijective base-10.)
* Salomaa, A., Formal Languages, Academic Press, Note 9.1, pp. 90–91, 1973 . (Discusses bijective base-_k_ for all _k_ ≥ 2.)
* Smullyan, R., 9. Lexicographical ordering; _n_-adic representation of integers, Theory of Formal Systems, Annals of Mathematics Studies **47**, Princeton University Press: 34–36, 1961 .
P-bodies

**處理小體**（英語：**P-bodies**；全名 **processing bodies**，其他名稱還有 **GW-bodies** 與 **Dcp bodies**）是一種發現於真核細胞內的顆粒（granule）構造，於哺乳動物細胞中的大小約 100 到 300nm。

這種顆粒的詳細功能仍未完全闡明，目前已知內部含有多種蛋白質，並且是一些留待以後使用的 mRNA 的存放位置。此外，此顆粒內部含有一些可將失去 5' 端的 RNA 降解的蛋白質，並參與了 RNA 的沉默與轉譯作用調控。

## 參考文獻

* Eulalio, Ana.; Behm-Ansmant, Isabelle. Izaurralde, Elisa. P bodies: at the crossroads of post-transcriptional pathways. Nat Rev Mol Cell Biol. January 2007, **8** (1): 9–22.