QEW

**伊莉莎白王后道**（英語：**Queen Elizabeth Way**，簡稱 QEW、Q、QE 或 Queen-E，官方年報稱為 **451 號省道**）是加拿大安大略省南部一條 400 系列高速公路，連接該省首府多倫多和位於尼加拉半島東南角的伊利堡，並在該處駁上和平橋橫跨尼加拉河，與對岸美國水牛城的 190 號州際公路相連。公路全長 139 公里，從伊利堡起途經尼加拉瀑布城、聖凱瑟琳斯、哈密爾頓、伯靈頓、奧克維爾和密西沙加等城鎮，在多倫多的終點處與 427 號公路和嘉甸拿高速公路交匯，當中在哈爾頓區內約長 22 公里（14 英里）的路段則與 403 號公路共構。

此公路是以王后伊莉莎白王太后（即加拿大國王查爾斯三世的外祖母，已故女王伊莉莎白二世的母親）命名。有別於其他安省省道的白底黑字路標，QEW 的路標是採用黃底藍字設計。路標起初以較大的字體顯示「ER」兩個字母（代表「Elizabeth Regina」；拉丁語中解作「伊莉莎白王后」），而公路的全名則以較小的字體顯示。這些路標於 1955 年起被替換，新的路標顯示「QEW」三個字母，而這個款式的路標則沿用至今。

## 走線

QEW 的走線大致跟隨安大略湖西端的湖岸綫而呈「L」字狀，亦因此並未與加拿大其他公路般被歸類為東西向或南北向。QEW 從伊利堡至多倫多的行車線被標為「QEW Toronto」，而相反方向的行車線則因路段而異：多倫多至哈密爾頓的路段被標為「QEW Hamilton」，哈密爾頓至尼加拉瀑布城的路段被標為「QEW Niagara」，而尼加拉瀑布城至伊利堡的路段則被標為「QEW Fort Erie」。

### 伊利堡 - 聖凱瑟琳斯段

QEW 始於和平橋在伊利堡端的落腳點。從美國入境的車流駛經加拿大邊檢關卡後便抵達中央大道（Central Avenue）交匯處，由此可通往安大略 3 號省道和尼加拉園林路。除了和平橋落腳點一帶設有民居和工廠之外，公路首 25 公里（16 英里）路段主要位於樹林之內。公路在基爾摩道（Gilmore Road）交匯處往西北拐，穿越萊昂斯溪道（Lyons Creek Road）交匯處後則改往北伸延，跨越威蘭河後進入尼加拉瀑布城周邊的農地，並於一座大型交匯處與 420 號公路交接。

QEW 在尼加拉瀑布城北端改往西北拐，並沿尼加拉懸崖而下，在懸崖底部與 405 號公路交匯：伊利堡方向行車線可在此駁上 405 號公路，並沿後者通往紐約州劉易斯頓，但多倫多方向行車線則不能通往 405 號公路。QEW 此後掠過濱湖尼加拉鎮的西南部鄉郊，再駁上花園城市高架橋跨越威蘭運河，進入聖凱瑟琳斯市範圍。

### 聖凱瑟琳斯 - 伯靈頓段

QEW 在聖凱瑟琳斯市內的路段過去並未達至高速公路資格，沿線亦曾有不少商戶和私人物業把出入口直接設在公路兩旁。QEW 升格成高速公路時，省府在公路兩旁設立與其平行的側道（service road），以確保駕駛人士仍可通往公路沿線物業。然而，這亦令此段 QEW 日後增建車道的難度大增。公路穿越安大略街交匯處後跨越十二英里溪（Twelve Mile Creek），與 406 號公路交匯後再跨越十五英里溪，並進入林肯鎮範圍。

公路在林肯鎮內大致與安大略湖湖岸平行；該帶盛產水果，而公路南側亦設有多座酒莊。公路在巴特勒大道（Bartlett Avenue）交匯處以東進入格里姆斯比鎮，而鎮內的 QEW 走線則夾在尼加拉懸崖和安大略湖之間。QEW 經過鎮內三座交匯處後離開尼加拉區，進入哈密爾頓市。

QEW 在哈密爾頓市內先後與五十道（50 Road）、果園道（Fruitland Road）、百周年紀念園林路（Centennial Parkway）和紅山谷園林公路交匯，再登上伯靈頓灣高架橋，跨越哈密爾頓港，進入哈爾頓區伯靈頓市。

### 伯靈頓 - 多倫多段

QEW 進入伯靈頓市後不久即抵達費里曼交匯處（Freeman Interchange），在此與 403 號公路和 407 號公路交接。此交匯處配合 403 號公路工程於 1958 年開通，再於 2009 年擴建以容納 407 號公路。QEW 在此改往東北伸展，此後約長 22.6 公里（14.0 英里）的路段與 403 號公路共構，直至奧克維爾東部近福特汽車工廠一帶為止。403 號公路在此處脫離 QEW，並改往西北伸延；QEW 則繼續往東北伸延，進入皮爾區密西沙加市。公路在密西沙加市內的路段兩旁皆緊貼民居，越過怡陶碧谷溪後進入多倫多市，之後在一座大型交匯處與 427 號公路和嘉甸拿高速公路交接並在此告終。QEW 過去曾繼續從此處往東伸延至含伯河（Humber River），但省交通廳於 1997 年取消此路段的省道資格，並將之下放予大多倫多市政府，成為嘉甸拿高速公路的一部分。

## 歷史

### 中間道與尼加拉瀑布公路

20 世紀初期，隨著南安大略的機動車交通流量日益增長，來往多倫多和哈密爾頓之間的路面交通亦漸見擁擠，如何改善該帶交通亦成為省政府規劃部門的一大挑戰。連接該兩城市的其中一條要道湖濱道（Lake Shore Road）由碎石鋪設而成，路面因此常被侵蝕，當局因此於 1914 年提出修建一條名為「多倫多－哈密爾頓公路」（Toronto–Hamilton Highway）的水泥道路：公路可沿湖濱道或較北面的鄧達斯街修建，但由於後者沿綫地勢較為崎嶇，工程造價會較前者昂貴，當局因此選擇了湖濱道走綫。介乎以上兩條走綫之間的中間道（Middle Road）為一次要道路，路面狀況不及湖濱道或鄧達斯街般急需改善，中間道因此未被當局考慮為公路可取走綫之一。

項目於 1914 年 11 月 8 日動工，第一次世界大戰期間工程進度緩慢。公路於 1917 年 11 月 24 日正式開通，濶 5.5 公尺（18 英尺），長近 64 公里（40 英里），為安大略省首條水泥道路，並是世上最長的城際水泥道路之一。公路開通後，沿綫交通不斷上升，到了 1920 年湖濱道於周末再次出現高度擁擠的局面，省政府公路廳因此研究改善另一條連接多倫多和哈密爾頓的道路。該道路的濶度將達 12 公尺（39 英尺），來回方向各有兩條行車綫；工程於 1931 年初展開。

1934 年省選後，麥奎斯頓（Thomas McQuesten）和史密夫（Robert Melville Smith）分別成為安大略省公路廳的正副廳長。受到德國高速公路系統的啓發，史密夫將該系統的雙程分隔道路設計引進安大略，而麥奎斯頓則下令將中間道改建成這種公路。當局在中間道沿綫購地以便將之改建成雙程分隔道路，並將中間道與 10 號省道的交界處改建成加拿大首座立體交匯處。中間道介乎 27 號省道（現編號為 427 號）和 10 號省道的路段遂逐步提升為雙程分隔道路，而介乎多倫多和伯靈頓的路段於 1937 年末改建完畢，成為北美洲首條雙程分隔城際公路，沿線照明系統在第二次世界大戰前還是全球最長。

另一方面，為了吸引美國遊客到安省觀光，省府亦於 1937 年在尼加拉半島動工興建一條雙程分隔公路，途經尼加拉懸崖的底部，連接中間道的伯靈頓端終點和尼加拉瀑布城，取代懸崖頂部地勢崎嶇且車流日增的 8 號省道。然而，此尼加拉瀑布公路項目需移除沿線數百英畝農地，引起當地農民不滿。1937 年夏季旅遊旺季，8 號省道沿線發生數宗車禍，終令當地居民改為支持項目。

喬治六世和王后伊莉莎白・鮑斯 - 萊昂（即伊莉莎白二世的母親）於 1939 年訪問加拿大，當局亦藉此籌備為公路冠以王后之名。當時尼加拉瀑布公路的主要結構工程已完成，但路面仍由碎石鋪設而尚未鋪上瀝青。國王伉儷於當年 6 月 7 日出席公路的命名典禮，並駛經聖凱瑟琳斯一帶的尼加拉瀑布公路；公路於同日正式名為「伊莉莎白王后道」。然而，該名稱早期只覆蓋介乎聖凱瑟琳斯和尼加拉瀑布城的路段；介乎多倫多和伯靈頓的中間道後來才歸入 QEW 的一部分。

省府於 1940 年春末夏初在介乎哈密爾頓和尼加拉瀑布城之間，長 58 公里（36 英里）的路段上鋪設瀝青，而麥奎斯頓則於同年 8 月 23 日在聖凱瑟琳斯出席剪綵儀式，標誌介乎多倫多和尼加拉瀑布城的伊莉莎白王后道全線正式開通。介乎尼加拉瀑布城和伊利堡的延線工程仍然進行中，但其進度隨著二戰爆發而大幅減慢。伊利堡延線於 1941 年夏季開通，當時由碎石鋪砌而成。延線中兩條行車線於 1946 年鋪上瀝青，而全數四條行車線待 1956 年才完成路面鋪設工程。經歷 25 年工程，介乎多倫多和伊利堡的 QEW 終告完成。

### 改建成高速公路

全線開通後的 QEW 雖設有數座立體交匯處，但大部分路段仍未達致高速公路規格，沿線更有數段容許車輛直接進出公路兩旁的私人物業。隨著 QEW 車流日增，安省公路部亦從 1950 年代起逐步將之升格。狄斯道（Dixie Road）交匯處於 1953 年啓用，而介乎該處和 10 號公路的路段則於 1956 年改進完畢。公路兩旁新增平行側道（service road）讓駕駛人士進出沿線物業，而該路段上 13 個平交路口亦被移除，該段公路的意外頻率隨之減半。另一方面，省府於同期展開多倫多繞道項目（Toronto Bypass），把介乎 QEW 和 401 號公路的一段 27 號公路升格成高速公路，同時改建該公路與 QEW 的交匯處。大多倫多市內介乎 27 號公路和含伯河的 QEW 於 1957-58 年間拓闊至來回六線行車，並於 1958 年 8 月駁上剛開通的嘉甸拿高速公路；密西沙加道和奧克維爾克爾街（Kerr Street）交匯處則於同年 12 月落成。

QEW 早期依靠一座兩線行車升降橋跨越哈密爾頓港連接伯靈頓和哈密爾頓。該橋於 1952 年被一艘船隻撞擊，導致該段 QEW 封閉直至當局臨時搭建的橋梁開通為止；安省公路部因此計劃在當地興建一座新的高架橋。與此同時，當局亦計劃興建一條高速公路連接哈密爾頓和胡士托（即 403 號公路）。該兩條道路在伯靈頓市的西南角匯合；當局遂從 1952 年起在該處興建費里曼交匯處（Freeman Interchange），並於 1958 年 8 月完工。新高架橋則於同年 10 月 30 日開通，全長 2,700 公尺（8,900 英尺），來回共有四條行車線，同年 11 月 10 日起開始收費。伯靈頓和哈密爾頓兩市居民各要求大橋冠以自己所屬城市的名稱；省府則最終將之名為「伯靈頓灣高架橋」（Burlington Bay Skyway）。

省府亦於同期計劃在尼加拉區興建另一座高架橋跨越威蘭運河，取代承載 QEW 的兩線行車荷默升降橋（Homer Lift Bridge）。大橋於 1960 年 7 月動工，1963 年 10 月 18 日通車，全長 2,200 公尺（7,200 英尺），耗資 2 千萬加元（1963 年金額），以聖凱瑟琳斯市的暱稱取名「花園城市高架橋」（Garden City Skyway）。大橋起初如伯靈頓灣高架橋般收取過路費，但兩者皆於 1973 年 12 月 28 日取消收費。

QEW 與現愛蓮妙斯園林路（Erin Mills Parkway）和伯靈頓布蘭特街（Brant Street）的交匯處先後於 1960 年 9 月和 1964 年竣工，介乎多倫多和哈密爾頓的 QEW 遂達致高速公路規格。省府又從 1963 年起將介乎哈密爾頓和尼加拉瀑布城的 QEW 改建成限制進出公路規格。介乎多倫多和密西沙加，以及介乎費里曼交匯處和布蘭特街以東的路段於 1966 年末達致來回六線行車格局；而介乎第九線（Ninth Line）和克爾街的路段亦於 1968 年六線化。伯靈頓與多倫多之間，介乎布蘭特街和克爾街的僅餘四線路段從 1970 年起六線化，1972 年完成。

當局又於 1960 年代末和 70 年代改建 QEW 與彩虹橋連接路（即現 420 號公路）、20 號公路（即現百周年紀念園林路）和 27 號公路三條道路的交會點。前兩者分別位於尼加拉瀑布城和哈密爾頓，皆為平交迴旋處設計；27 號公路交會點位於大多倫多市，雖呈立體交匯格局，但其苜蓿葉型設計不勝應付當地的車流負荷。27 號公路交匯處項目的前期工程於 1966 年展開，主體工程則於 1968 年 9 月開始。項目包含 19 座新建橋梁，工地總面積達 48.5 公頃（120 英畝）。交匯處於 1969 年 11 月 14 日開通，而介乎該處和湖濱大道（Lake Shore Boulevard）的 QEW 亦同時拓闊至來回十線行車。彩虹橋連接路的三層立體交匯處於 1971 年動工，1972 年 4 月完成，而彩虹橋連接路亦同時改編為 420 號公路。哈密爾頓 20 號公路立體交匯處則於 1974 年動工，1978 年落成啓用，QEW 隨之全線達致高速公路規格。

介乎多倫多和哈密爾頓之間的 QEW 於 1970 年代末新增數座交匯處，包括伯靈頓的艾普比線（Appleby Line）、密西沙加的哥富拿道（Cawthra Road）、以及奧克維爾的特拉法加道（Trafalgar Road）和多華爾徑（Dorval Drive）
；處於特拉法加道和多華爾徑之間的克爾街交匯處規模則大幅縮小，只剩下 QEW 哈密爾頓方向出口。

### 20 世紀末發展

QEW 沿線車流不斷上升，當中哈密爾頓和伯靈頓之間的來回四線路段尤以為甚。伯靈頓灣高架橋的設計車流量為每日 5 萬架次，但到了 1973 年已達致每日 6 萬架次；省府遂決定於原有高架橋旁興建多一座四線行車橋梁。新橋於 1983 年動工，1985 年 10 月 11 日開幕。舊橋封閉以進行復修，並於 1988 年 8 月 22 日重開；舊橋自此承載多倫多方向行車線，而尼加拉方向行車線則取道新橋跨越哈密爾頓港。新舊兩橋一併名為「伯靈頓灣詹姆士・N・艾倫高架橋」（Burlington Bay James N. Allan Skyway），以紀念舊橋興建期間出任公路部長的詹姆士・N・艾倫。

與此同時，省府亦拓闊高架橋兩岸的 QEW 路段，並改建沿線數座交匯處。介乎百周年紀念園林路和費里曼交匯處的路段拓闊至來回最少六線行車，當中介乎哈密爾頓伯靈頓街（Burlington Street）和伯靈頓北岸大道（Northshore Boulevard）的路段更達來回八線行車。此一系列工程於 1984 年末展開，1990 年完成。

新高架橋開通後，該帶的交通瓶頸位置往多倫多方向移至費里曼交匯處。省府遂從 1991 年 8 月起改建該交匯處，並於 1993 年 10 月 23 日開通。此工程亦配合 403 號公路介乎伯靈頓和密西沙加新建路段的項目：該新建路段擬定在此交匯處與既有的 403 號公路哈密爾頓段和 QEW 交接。然而，省府於 1990 年代初財務拮据，該新建路段的擬定走線遂被省府私有化，並成為 407 號收費公路一部分。為了駁通哈密爾頓和密西沙加兩段 403 號公路，省府於 2002 年將伯靈頓至奧克維爾之間的一段 QEW 同時編為 403 號公路，該公路自此從密西沙加至胡士托全線貫通。

除了把 407 號公路項目私有化外，省府亦於 1990 年代中後期取消一系列省級公路的省道資格，並將之下放予地方政府管理，以求節省開支。QEW 位於多倫多端、介乎 427 號省道和含伯河的路段遂於 1997 年 4 月 1 日被取消省道資格，並被下放予大多倫多市政府，成為市級的嘉甸拿高速公路一部份；1998 年大多六市合併後該路段則歸新的多倫多市政府管轄。

### 近年工程

由哈密爾頓市政府興建的紅山谷園林公路於 2007 年 11 月 16 日通車；由該公路北行方向通往 QEW 的交流道於同日開通，但從 QEW 通往該公路南行方向的交流道待 2008 年 12 月才啓用。QEW 介乎伯靈頓街和百周年紀念園林路的路段同時拓闊至來回八線行車，而該兩座交匯處亦被改建；工程於 2009 年完成。

省府從 2005 年起將聖凱瑟琳斯市內介乎 406 號公路和花園城市高架橋的 QEW 拓闊至來回六線行車。項目耗資 1 億 8600 萬元，於 2011 年 8 月 26 日完成。此外，當局又從 2007 年起在介乎伯靈頓貴湖線（Guelph Line）和奧克維爾特拉法加道的 QEW 增建來回方向各一條高乘載車道（HOV lane），於 2010 年 11 月 29 日對外開放。

## 未來發展

為了迎合日益增長的交通流量，省政府有意興建一條新的「中尼加拉半島公路」（Mid-Peninsula Highway），從伊利堡起途經威蘭前往伯靈頓並與 407 號省道交匯，繞過 QEW 於哈密爾頓和尼加拉區的路段。

## 出口列表

下列為 QEW 沿線的出入口，排序從伊利堡至多倫多。

## 參考文獻

**註釋**

**腳註**

**引用書籍**

* Emery, Claire; Ford, Barbara. From Pathway to Skyway. Confederation Centennial Committee of Burlington. 1967: 179–182 [May 3, 2010]. （原始內容存檔於 2011 年 6 月 14 日）.
* Filey, Mike. Toronto sketches 3: the way we were. Dundurn Press. 1994: 61–62 [February 10, 2010]. ISBN 1-55002-227-X.
* Shragge, John; Bagnato, Sharon. From Footpaths to Freeways. Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. 1984. ISBN 0-7743-9388-2.
* Stamp, Robert M. QEW – Canada's First Superhighway. The Boston Mills Press. 1987. ISBN 0-919783-84-8.

## 外部連結

* 安大略省交通廳（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* QEW 哈密爾頓、哈爾頓區及皮爾區現場畫面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* QEW 聖凱瑟琳斯及尼加拉瀑布城現場畫面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* thekingshighway.ca：QEW 歷史（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Google 地圖：QEW 走綫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）