SP1900型

**港鐵近畿川崎列車**（英語：**I**tochu-**K**inki-**K**awasaki Train，簡稱 IKK Train，俗稱「SP1900」、「千九」、「1151」、「千九五」，鐵路迷暱稱「千九公主」），前稱**世紀列車**、**九鐵近畿川崎列車**，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於 2007 年 12 月 2 日起繼續使用。

列車設計允許以 4、6、7、8、9 及 12 卡組合為一列車，目前使用的組合為 8 卡，亦於 2017 年 12 月 24 日前曾使用 4 卡組合、2018 年 5 月 27 日前曾使用 7 卡組合、2021 年 2 月 6 日前曾使用 12 卡組合。現時統一為 8 卡編組，同時原東鐵綫的 E200 系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的 E500 系列編組已被廢除，所有 48 列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的 E300 系列編組。

自從中期翻新列車於 2022 年 5 月 6 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購的重鐵通勤列車。

## 歷史

2007 年 12 月 2 日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約 1151 型號車廂擁有權則屬於港鐵公司）。

2009 年 8 月九龍南綫通車後，所有東鐵綫 SP1900 型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉機廠進行。換言之，所有 SP1900/SP1950/KRS991/1151 型號列車將會在八鄉機廠進行大修。東鐵綫 SP1900 型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站 3 號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉機廠。大修後，由機車拖回原有機廠。2019 年起，東鐵綫 SP1900 型列車已改回何東樓機廠進行大修。

2009 年 12 月，所有東鐵綫 SP1900 型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010 年 3 月，所有西鐵綫，馬鞍山綫 SP1900/SP1950/KRS991 型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

2021 年 4 月 18 日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。

本列車於不同時期採購，詳情如下：

### SP1900

1999 年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有德國西門子交通集團及日本伊藤忠商事入標。由於日本財團方案採用了新一代的交流傳動技術（而德國方案仍然使用較早期的 GTO-VVVF 交傳技術），加上易於保固，故日本伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司 250 卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值港幣逾 31.01 億元。

合約於同年 3 月 8 日批出，編號為 SP1900，當中的 96 卡（共 8 列）屬 E200 系列（因重組工程關係已廢除本系列），供九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，其餘 154 卡（共 22 列）屬 E300 系列，供於 2003 年 12 月 20 日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。簽約儀式於同月 29 日在九廣鐵路公司大樓舉行，由九鐵主席楊啟彥為首的三名高層代表九鐵簽約。

#### 屯馬綫

為配合屯馬綫的發展，所有列車已調至八鄉機廠改裝成 8 卡車。2015 年 7 月 2 日，一列 SP1900 型號列車調往八鄉機廠改裝成八卡車，並於 2016 年 1 月 2 日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列 8 卡列車。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月台要到 2021 年 6 月 20 日才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站 3 號月台以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉機廠，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而 29 列中期翻新列車（不包括無法改裝的 E44）會陸續全數退役。

### SP1950

2000 年 12 月，九鐵再向該公司增購 72 卡同款列車，合約編號為 SP1950，車輛編號為 E500 系列（因重組工程關係已廢除本系列）供於 2004 年 12 月 21 日新通車的馬鐵（現稱屯馬綫）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於 2004 年 5 月 5 日抵港。

此系列車原本一共有 18 列，全為 4 卡編組；然而，因配合鐵路網路發展，本系列的部份列車亦調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：

#### 九龍南綫

配合九龍南綫發展，其中 2 列馬鞍山綫列車已於 2007 年 9 月 25 日調離馬鞍山綫，以便與 KRS991 合約的列車車廂併結，並在西鐵綫使用。該 2 列列車已分別於 2008 年 8 月 18 日及 8 月 24 日在西鐵綫上投入服務。

而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成 8 卡列車，其中一列 SP1950 型號列車於 2017 年 6 月 25 日開始進行 8 卡改裝工程，並於 7 月 22 日重新投入服務。而另一列 SP1950 型號列車亦於 2017 年 8 月 20 日開始進行 8 卡改裝工程，並於 9 月 16 日重新投入服務。該兩列列車隨屯馬綫全綫試車後分別於 2021 年 4 月 20 日及 2021 年 4 月 22 日開始返回前馬鞍山綫或屯馬綫範圍內投入服務。

##### 擴編方式

* 將馬鞍山綫的 D 及 P 車廂水平反向 180 度。
* 加入新製單數 M、雙數 P 及 C 車廂。
* 馬鞍山綫的 M 車廂調至新製的雙數 P 及 C 車廂之間，無需反向。

#### 屯馬綫

然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的 16 列 4 卡列車亦需調往八鄉機廠，改裝成 8 卡列車。

### KRS991

九鐵於 2006 年 1 月批出 KRS991 合約，再按照 SP1900 之增購權條款訂購 34 卡（6 列）同款列車車廂，總值 5.78 億港元。當中 28 卡新車廂會組成 4 列 E300 系 7 卡列車，另外 6 卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫 E500 系（現 E300 系）4 卡列車，並調往西鐵綫使用。首列新車於 2007 年 7 月 15 日凌晨運抵香港，並連同另外 3 列暫時存放在東鐵綫何東樓機廠的列車於 2008 年 7 月 3 日至 4 日運抵八鄉機廠，並於同年 8 月至 10 月先後投入服務。而另外 2 列新車已分別於 2008 年 5 月 4 日及 6 月 1 日正式投入服務，但由於要隨著沙中綫東西走廊（屯馬綫）落成通車，現時該 6 列列車已於 2016 年 - 2018 年之間進行 8 卡化改裝工程，並成為屯馬綫 8 卡列車。

### 1151

2013 年 12 月 11 日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照 SP1900 之增購權條款批出新列車合約，合約編號為 1151，36 卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的 IKK 列車，集中西鐵綫的 H 卡及 C 卡與馬鞍山綫的 H 卡及 C 卡並將之調往屯馬綫（包括原西鐵綫及原馬鞍山綫）使用。同時為現有 348 卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回日本近畿機廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值 11.8 億。

## 列車命名

* **SP1900**：**S**upply & **P**urchase 合約第 **1900** 號，俗稱「千九」。
* **世紀列車**：因 SP1900 在 2001 年（21 世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。
* **IKK Train**：兩鐵合併後為 SP1900/SP1950/KRS991/1151 的統稱，該名稱來自列車得標方 **I**tochu - **K**inki - **K**awasaki Consortium（伊藤忠- 近畿 - 川崎聯合體）。

## 批次對比

## 列車編組

SP1900/SP1950/KRS991/1151 以 8 卡車廂為一編組； 在屯馬綫（包括前西鐵綫和屯馬綫一期）以 8 卡車廂為一編組。屯馬綫（包括前西鐵綫和屯馬綫一期）使用的列車，是裝上加拿大的 SelTrac IS，所以前西鐵綫及馬鞍山綫（屯馬綫一期）列車，只需將 SelTrac IS 的操作軟體更新為 SelTrac CBTC 就可以繼續運作。

## 列車設備

所有車廂均具備下列設備：

* 電視機：供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至 2005 年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於 2016 年在動態路線圖及車廂通道報站顯示螢幕上重新出現。2016 年 10 月起更換為 16:10 液晶顯示器。
* 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
* 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。
* 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解全列車廂情況。
* 緊急出口：設於每卡第 3 對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打開膠蓋後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段；落馬洲至上水路段除外）逃生。部份車廂更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段；包括紅磡站至羅湖站）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
* 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開。
* 動態路線圖及車廂通道報站顯示螢幕，於 2015 年 12 月增設的設備，動態路線圖顯示螢幕由台灣凌暉科技（LWO）製造。讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。
* 列車空調系統：由日本東芝製造，空調機組採用 R407C 環保雪種。
* 車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備製造。
* 車廂連貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
* 列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本 AGC 旭硝子和南韓 KUKYOUNG G&M（D317/D318 編組）提供，而車門玻璃由法國聖戈班（連同西班牙 CLIMAVIT 合作）（SP1900，前頭等車廂的 U/D1、2 及 4 號車門則由日本 AGC 旭硝子提供）、南韓 KUKYOUNG G&M 及日本 AGC 旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
* 列車廣播系統：預計為日本 TOA 株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。

不同的列車車廂設有以下設備：

### 駕駛室

　
: 設於所有 D 車廂

設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，原東鐵綫裝設 TBL 的駕駛室，而屯馬綫（包括原西鐵綫及馬鞍山綫）的列車則裝設 SelTrac 的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（英語：Train Management System, TMS）微機控制介面，讓車長了解全列車情況。

### 集電弓

　
: 設於所有 P 車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運轉列車，所取得之電力將用於運轉馬達，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車相同）。集電弓由英國 Brecknell Willis 製造。

### 馬達

　
: 設於所有 M 及 P 車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作 10 秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約 1 小時。

### 輪椅預留位

　
: 設於所有 M 車廂，已廢除的東鐵綫 12 卡列車設於南行第 4、7、10 卡（H 車廂、M 車廂、M 車廂），北行第 3、6、9 卡（M 車廂、M 車廂、H 車廂）

預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。

### 輔助駕駛控制板

　
: 設於所有 H 卡及 C 卡，已廢除的東鐵綫 12 卡列車設於 H、C 及／或 F 車廂及同一車組的兩個邊界車廂（不包括 D 卡），即第 4-9 卡，已廢除的西鐵綫 7 卡列車設於單數 M 卡及 C 卡，已廢除的馬鞍山綫 4 卡列車不設此設備。

在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

### 緊急逃生梯

　
: 設於所有 C 及 D 車廂，已廢除的東鐵綫 12 卡列車設於 C、D 及 F 車廂。

在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。

### 列車座椅

普通車廂採用不鏽鋼座椅。頭等車廂則採用由德國 GRAMMER AG 提供的高背絲絨座椅。（此等車廂因為受到列車 8 卡化重組工程影響而已經廢除）

### 防墜擋板

所有列車車廂之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈（於九龍南綫通車前的西鐵綫因所有車站均有安裝全高式月台門而未有加上鐵鏈）。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於 2017 年 12 月完成安裝半高式月台門，港鐵已於 2018 年 5 月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的鐵鏈拆除，其後再於 2020 年 2 月把該綫本型列車的擋板拆除。但於 2021 年 4 月 18 日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊時，5 列原先行走屯馬綫一期的列車均已重新裝上鐵鏈（惟未有重新裝上擋板）。因應設有全高式月台門的紅磡站新月台已於 2021 年 6 月 20 日啟用，所有列車的鐵鏈及擋板將陸續被拆除。

### 隔音裙板

所有本型號大部份行駛原西鐵綫的 P 卡曾一度全面拆除裙板（以提升散熱效率），現時曾經拆除裙板之列車已全數重新裝上；亦有部分列車是從未拆除。

## 問題

### 列車車頂扭曲

2016 年 7 月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為 8 卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在 2013 年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中 8 卡扭曲情況較嚴重的車頭車廂，將於重組為八卡車期間退役，為其他車廂供應零件。

## 大事年表

* 2001 年 2 月 27 日，首列東鐵列車於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
* 2001 年 3 月 22 日，首列東鐵列車運抵香港，並於 3 月 26 日舉辦記者會公佈消息。
* 2001 年 4 月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
* 2001 年 9 月 4 日， 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001 年 9 月 5 日），該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。
* 2002 年 4 月 21-23 日，首列西鐵列車運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉機廠。
* 2003 年 9 月 26 日：首三列馬鐵列車運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓機廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
* 2003 年 11 月 9 日，首三列馬鐵列車開始在東鐵上進行動態測試。
* 2005 年 7 月 21 日，早上 5 時，一名西鐵列車調度員於八鄉機廠與一列九廣西鐵 SP1900 列車進行列車調度時，跟另一列 SP1900 列車迎頭相撞，兩車車頭同告損毀。由於事件發生在機廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後兩列列車編組分別抽出其中 4 卡及 3 卡進行復修，並於復修期間行走西鐵，直至同年 12 月復修完成後，還原原有編組。
* 2007 年 2 月 14 日，早上 9 時 13 分，一列九廣西鐵南行 SP1900 列車駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號 P306 的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致 11 人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。
* 2016 年 1 月 2 日，改裝後的首列東鐵綫 SP1900 八卡列車以 013 車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足 5 小時因電腦不穩定，已返回機廠檢驗，由七卡列車代替，但現在西鐵綫列車已經改裝為 8 卡列車。
* 2018 年 9 月 5 日，上午約 9 時 50 分，一列西鐵綫列車在進入南昌站時發生故障，需由另一列車拖走，來往柯士甸站至美孚站列車服務一度暫停，但車站顯示螢幕錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示螢幕發放最新資訊，未有為意有錯別字，約 10 分鐘後已糾正。港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。
* 2018 年 9 月 24 日（中秋節）晚上約 10 時 45 分，一列西鐵綫北行 SP1900 列車駛至兆康站停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近 11 時，服務回復正常。[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2019 年 7 月 21 日，發生元朗襲擊事件。當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上 10 時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在元朗站一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有 45 人受傷，其中 1 人危殆。傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江及立場新聞女記者何桂藍，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電 999 報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。在元朗站肇事列車（曾經是九鐵創意列車）中的 M311 車廂事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。
* 2021 年 2 月 5 日，為配合過海段而設的新號誌系統西門子 Trainguard MT 及全新韓製列車啟用，並更換東鐵線車隊中 6-8 列千九列車，本型列車最後一日在東鐵綫接載乘客。至翌日凌晨回廠前，D225/D227 列車是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓機廠，正式退出東鐵綫的營運。

## 配合屯馬綫運作而進行的增購及改裝工程

2014 年 1 月 24 日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車 1151 合約，增購共 32 節 H 車廂及 4 節 C 車廂，合共 36 節新車廂。此外，所有原屬於西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫的近畿川崎列車的 356 節車廂其中 348 節車廂，改裝並重組為八節車廂後會在屯馬綫繼續服務。

2015 年 8 月 22 日，根據 1151 合約增購的新車廂開始付運，而所有新車廂已抵港，並已加入於現有列車上。

2015 年 11 月 27 日，港鐵表示會逐步提升所有 SP1900、SP1950 及 KRS991 型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及在車廂連接通道增設顯示螢幕。

## 圖片庫

### 東鐵綫（SP1900）

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### 屯馬綫（SP1900／SP1950／KRS991／1151）

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* H3XX 是在 2016 年所增加的車廂

## 參見

* 港鐵屯馬綫中國製列車
* 港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）
* 輕鐵第二期列車（同廠生產之列，現已退役）

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 近畿車輛 SP1900 的簡介（英文）
* 東鐵綫 E201 由何東樓機廠運送到八鄉機廠時途經旺角東站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東鐵綫 E201 由何東樓機廠運送到八鄉機廠時途經紅磡站由東鐵綫到西鐵綫的後備軌道
* 香港鐵路網：香港鐵路：九鐵 / 港鐵 電氣化後的載客列車 日製列車
* 港鐵近畿川崎列車在香港鐵路大典上的條目