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SD35型柴油机车

**SD35 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年代初推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異的 U25C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 628 型柴油機車。

1959 年，奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域，向市場推出裝用 FDL16 型柴油機的 U25B 型柴油機車，這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表，柴油機裝車功率達到 2500 馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。U25B 型柴油機車的出現，使 EMD 公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈，當時 EMD 公司並沒有可以與之抗衡的車型，產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用 16-567D2 型柴油機的 GP20 型柴油機車，柴油機裝車功率只有 2000 馬力。

EMD 公司為了回應奇異的競爭，加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢，於是在 1961 年推出功率更大的 GP30 型柴油機車，裝用 16-567D3 型柴油機使之功率提升至 2250 馬力。儘管如此，GP30 型柴油機車的功率還算不上是 U25B 型柴油機車的同級對手。1963 年，EMD 公司宣布推出 16-567D3A 型渦輪增壓柴油機，通過重新設計的活塞結構和吸氣系統，將額定最高轉速提高到每分鐘 900 轉，使其額定功率提升至 2500 馬力，同年又推出裝用這款柴油機的 GP35 型柴油機車。1964 年，EMD 推出六軸版本的 SD35 型柴油機車，作為取代 SD24 型柴油機車的換代車型，以及採用機械增壓的 GP28、SD28 型柴油機車。

1964 年 6 月至 1966 年 1 月間，EMD 共製造了 360 台 SD35 型柴油機車，全部交付美國本土的鐵路公司使用，主要用戶包括南方鐵路、諾福克和西方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、大西洋海岸線鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、新澤西中央鐵路等。此外，EMD 還在此基礎上開發出裝備蒸汽鍋爐的 SDP35 型客運機車。

SD35 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部沿用 SD24 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3A 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D67 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。

## 參見

* SD28 型柴油機車
* GP35 型柴油機車
* GP28 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38-2型柴油机车

**SD38-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。SD38-2 型柴油機車實際上是 GP38-2 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD38 型柴油機車的換代車型。1972 年 11 月至 1979 年 6 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了製造了 90 台 SD38-2 型柴油機車，主要用戶包括貝塞麥和伊利湖鐵路、埃爾金、喬利埃特和東部鐵路、芝加哥和西部鐵路、南太平洋鐵路等。

SD38-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 2000 馬力的 16-645E 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

## 參見

* SD38 型柴油機車
* GP40-2 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38AC型柴油机车

**SD38AC 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1971 年推出的一款柴油機車，這是 SD38 型柴油機車的交 — 直流電傳動版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1971 年，EMD 公司根據一些鐵路公司提出的要求，推出採用交流牽引發電機的 SD38AC 型柴油機車，作為 SD38 型柴油機車向新一代 SD38-2 型柴油機車過度的臨時產品。1972 年，EMD 推出新一代的 Dash 2 系列柴油機車後，SD38 型柴油機車亦從產品序列中取消而停產，同級後繼產品為 SD38-2 型柴油機車。1971 年 6 月至 10 月期間，EMD 公司共製造了 15 台 SD38AC 型柴油機車，其中六台機車售予貝塞麥和伊利湖鐵路，六台機車售予德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路，一台機車售予加拿大卑詩水電局。

SD38AC 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，可改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。

## 參見

* SD38 型柴油機車
* SD40 型柴油機車
* GP38 型柴油機車
* GP38AC 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38型柴油机车

**SD38 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1967 年推出的一款柴油機車，這是 SD40 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。1972 年，EMD 推出新一代的 Dash 2 系列柴油機車後，SD38 型柴油機車亦從產品序列中取消而停產，同級後繼產品為 SD38-2 型柴油機車。在 SD38 型柴油機車的停產前夕，EMD 還生產過少量採用交 — 直流電傳動的 SD38AC 型柴油機車。

1967 年 5 月至 1971 年 10 月，EMD 公司共製造了 108 台 SD38 型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了 56 台機車，主要用戶包括賓州中央運輸公司、埃爾金、喬利埃特和東部鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。巴西聯邦鐵路訂購了 45 台寬軌版機車，委內瑞拉奧里諾科礦業公司亦訂購了 7 台機車。此外，EMD 還以該型機車為基礎上，設計了供出口韓國的 SDP38 型柴油機車。

SD38 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，可改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。

## 參見

* SD38AC 型柴油機車
* SD35 型柴油機車
* GP40 型柴油機車
* SD40 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD39型柴油机车

**SD39 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1968 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，包括裝用 16 缸渦輪增壓發動機、3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，裝用 16 缸機械增壓發動機、2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，以及裝用 20 缸渦輪增壓發動機、3600 馬力等級的 SD45 型柴油機車；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1968 年，為了填補 2000 馬力～3000 馬力之間的產品空檔，EMD 公司為標準型柴油機車家族增加了兩個新成員，推出了裝用 12 缸渦輪增壓發動機的 GP39、SD39 型柴油機車。1968 年 8 月至 1970 年 5 月，EMD 公司製造了共 54 台 SD39 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、伊利諾伊終端鐵路以及明尼阿波利斯、諾斯菲爾德和南方鐵路。此外，EMD 還在 SD39 型柴油機車的基礎上，為密爾沃基鐵路研製了軸重較輕的 SDL39 型柴油機車。

SD39 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置為一台 12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645E3 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D33 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* SD38 型柴油機車
* SD40 型柴油機車
* GP39 型柴油機車
* GP40 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40-2型柴油机车

**SD40-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U30C 型柴油機車及 C30-7 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 630 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。SD40 型柴油機車實際上是 GP40-2 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD40 型柴油機車的換代車型。在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，EMD 公司還為一些西部地區用戶提供加強散熱能力的 SD40T-2 型柴油機車，以及為英國用戶設計的 JT26CW-SS 型柴油機車。

1972 年 1 月至 1989 年 10 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了 3,982 台 SD40-2 型柴油機車。SD40-2 型柴油機車的 EMD 公司歷史上銷量最佳的產品之一，其銷量早在 1970 年代中期已經達到頂峰。至 1970 年代末，隨著奇異 Dash 7 系列柴油機車加入競爭，以及 EMD 公司推出了新一代的 SD50 型柴油機車，SD40-2 型柴油機車的銷量在 1981 年後開始減少。最後一台交付給美國國內用戶的 SD40-2 型機車於 1984 年 7 月出廠，GMD 則繼續為加拿大用戶生產該型機車直到 1988 年，而出口墨西哥和巴西的 SD40-2 型機車則分別一直持續生產到 1986 年 2 月和 1989 年 10 月為止。美國本土的主要用戶包括伯靈頓北方鐵路、聯合太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、南太平洋鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聖塔菲鐵路、聯合鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、密爾沃基鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路、蘇線鐵路等眾多鐵路公司。加拿大境內的主要用戶包括加拿大太平洋鐵路、加拿大國家鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路等。其他海外用戶包括墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路（RFFSA）等。

SD40-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* SD50 型柴油機車
* GP40-2 型柴油機車
* SD38-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40A型柴油机车

**SD40A 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1969 年推出的一款柴油機車，它是在 SD40、SDP45 型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用柴油機車。該型機車實際上相當於採用 SDP45 型柴油機車底架的 SD40 型柴油機車，特點是具有較長的車體底架和較大的燃油儲備量，使燃油箱容量由 SD40 型柴油機車的 3,000 美制加侖，提升至 SD40A 型柴油機車的 5,000 美制加侖。伊利諾伊中央鐵路是 SD40A 型柴油機車的唯一買家，該公司於 1969 年 8 月向 EMD 訂購了 18 台機車，以滿足一次加油來往芝加哥和肯塔基州的需要；後來蘇線鐵路向伊利諾伊中央鐵路購置了其中 5 台機車。

SD40A 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* SD45 型柴油機車
* SDP45 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40T-2型柴油机车

**SD40T-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1974 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，針對在美國西部運用的機車在夏季通過長隧道時、冷卻系統散熱能力明顯不足的問題，參考其兄弟車型 SD45T-2 型柴油機車的經驗改進設計而成。1974 年 6 月至 1980 年 7 月，EMD 公司製造了 312 台 SD40T-2 型柴油機車，全部交付丹佛和格蘭德河西部鐵路、南太平洋鐵路及其子公司聖路易斯西南鐵路使用。

SD40T-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。與 SD40-2 型柴油機車相比，SD40T-2 型柴油機車的車體底架延長了 22 英寸，並相應加大了散熱器和進風口面積。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

## 參見

* SD40-2 型柴油機車
* SD50 型柴油機車
* SD45-2 型柴油機車
* SD45T-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40X型柴油机车

**SD40X 型柴油機車**是兩種由美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）研製的柴油機車原型車之型號統稱，其中，第一代 SD40X 型柴油機車於 1964 年至 1965 年製造，目的是作為 SD40 型柴油機車的技術試驗平台；而第二代 SD40X 型柴油機車於 1979 年製造，目的是作為 SD50 型柴油機車的技術試驗平台。

## 第一代

在 1960 年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引馬達供電。1960 年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過 3000 馬力，因此導致了新一代交 — 直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過矽整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引馬達供電。1960 年，EMD 公司對一台退役的 F9A 型柴油機車進行改裝，將其改造成交 — 直流電傳動裝置的技術試驗平台。

1964 年至 1965 年，EMD 試製了 9 台 SD40X 型柴油機車，作為研發中的 SD40 型柴油機車之技術試驗平台。這批機車裝用新一代的 EMD645 系列二行程柴油機，並採用了已經過試驗的交 — 直流電傳動裝置。由於採用了 SD35 型柴油機車的車體底架，因此這種機車又被稱為 SD35X 型柴油機車。完成試驗後，首台落成的 SD40X 型柴油機車被售予海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路，其餘 8 台機車則被聯合太平洋鐵路買下。

## 第二代

1979 年，EMD 公司試製了第二代的 SD40X 型柴油機車，作為 SD50 型柴油機車的技術試驗平台，因此又稱為 SD50S 型柴油機車。這種機車裝用 16-645E3 型柴油機，裝車功率為 3500 馬力，傳動方式為交 — 直流電傳動，採用 AR10 型三相交流牽引發電機和 D77 型直流牽引馬達。由於採用了 SD40-2 型柴油機車的車體底架，因此車體長度比量產的 SD50 型柴油機車短了約 28 英寸。這批機車完成試驗後，全數被轉售予堪薩斯城南方鐵路。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* GP40 型柴油機車
* SD50 型柴油機車
* GP50 型柴油機車

## 參考文獻

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD40型柴油机车

**SD40 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U30C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 630 型柴油機車。

在 1960 年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引馬達供電。1960 年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過 3000 馬力，因此導致了新一代交 — 直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過矽整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引馬達供電。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的機車均採用交流牽引發電機，SD40 型柴油機車就是該系列當中其中一款車型。SD40 型柴油機車實際上是 GP40 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD35 型柴油機車的換代車型。EMD 在 SD40 型柴油機車的基礎上，還因應鐵路公司的需求開發出裝備蒸汽取暖鍋爐的 SDP40 型柴油機車、加大燃油箱容量的 SD40A 型柴油機車、裝用 20 缸發動機的 SD45 型柴油機車等車型。1972 年，同級後繼產品 SD40-2 型柴油機車投入生產後，SD40 型柴油機車亦從 EMD 產品序列中取消而停產。

1966 年 1 月至 1972 年 7 月，EMD 公司與旗下的通用汽車柴油機公司共製造了 1,268 台 SD40 型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了 856 台機車，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、 切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、克林奇菲爾德鐵路等。美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路、幾內亞鋁土礦公司等。

SD40 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性；基礎制軔裝置與上一代車型相比，由雙側鑄鐵閘瓦改為單側合成閘瓦，每台轉向架上的軔缸數量由六個減少到四個，大大簡化了基礎制軔裝置的結構。

動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。

## 參見

* SD35 型柴油機車
* GP40 型柴油機車
* SD38 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD45-2型柴油机车

**SD45-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，亦是取代 SD45 型柴油機車的換代車型，主要競爭對象是奇異公司的 U36C 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。1972 年 5 月至 1974 年 9 月，EMD 公司製造了 136 台 SD45-2 型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、克林奇菲爾德鐵路、海岸沿海鐵路和伊利拉克瓦納鐵路。在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，EMD 公司還為一些用戶提供加強散熱能力的 SD45T-2 型柴油機車。

SD45-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3600 馬力的 20-645E3 型柴油機，這是一款 20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

## 參見

* SD45 型柴油機車
* SD50 型柴油機車
* GP40-2 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD45T-2型柴油机车

**SD45T-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是在 SD45-2 型柴油機車的基礎上，針對在美國西部運用的機車在夏季通過長隧道時、冷卻系統散熱能力明顯不足的問題，由 EMD 公司和南太平洋鐵路合作改進設計而成。1972 年 2 月至 1975 年 6 月，EMD 公司製造了 247 台 SD45T-2 型柴油機車，全部交付南太平洋鐵路及其子公司聖路易斯西南鐵路使用。與其兄弟車型 SD40T-2 型柴油機車一樣，南太平洋鐵路擁有的部分 SD45T-2 型柴油機車後來被轉手至堪薩斯城南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、聯合太平洋鐵路。

SD45T-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。與 SD45-2 型柴油機車相比，SD45T-2 型柴油機車的車體底架延長了 22 英寸，並相應加大了散熱器和進風口面積。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3600 馬力的 20-645E3 型柴油機，這是一款 20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

## 參見

* SD45-2 型柴油機車
* SD50 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* SD40T-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD45X型柴油机车

**SD45X 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1970 年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車，主要目的是作為新一代 HT-C 轉向架（高粘著性能三軸轉向架）的技術驗證平台，型號尾字母「X」代表著該車型的試驗性質（_eXperimental_）。1970 年 6 月至 1971 年 2 月，EMD 公司生產了共七台 SD45X 型柴油機車，其中六台機車被南太平洋鐵路買下，其餘一台仍作為 EMD 的試驗車。

SD45X 型柴油機車是在 SD45 型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。動力裝置為一台 4,200 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。除此之外，SD45X 型柴油機車還應用了許多準備用於下一代「Dash-2」系列柴油機車的最新技術，其中亦包括了模組化電子控制系統的設計，在控制電路廣泛採用了易於更換的插入式印刷電路板，取代使用壽命較短且可靠性較低的有觸點機械開關，便於迅速查找故障並節省維護時間。

SD45X 型柴油機車是第一款裝用 EMDHT-C 轉向架的柴油機車車型，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架。HT-C 轉向架發展自 1960 年代初開始研究的 EMDGL-C、GH-C 轉向架，主要設計目標是使機車達到最大可能的牽引能力，轉向架必須能夠充分利用最大的粘著重量，並且將各軸之間的軸重轉移儘可能降至較低水平。HT-C 轉向架的主要特點包括：具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。1970 年 7 月，裝有 HT-C 轉向架的 SD45X 型柴油機車開始進行一系列實驗室定置試驗和路線運轉考核試驗。1971 年初，SD45X 型柴油機車在南太平洋鐵路進行了模擬運用條件下的粘著試驗，以比較 SD45X 型柴油機車（HT-C 轉向架）和 SD45 型柴油機車（「Flexicoil」轉向架）的粘著性能。試驗結果顯示，HT-C 轉向架對於改善機車牽引性能有顯著優勢，在同等重量和運用條件下，HT-C 轉向架提供的粘著力比「Flexicoil」轉向架大 12～24%，試驗結果證實了轉向架粘著理論計算的正確性。從 1972 年起，HT-C 三軸轉向架開始被廣泛用於 SD38-2、SD40-2、SD45-2、SD50、SD60 型柴油機車。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* SD45 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* SD45-2 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
SD45型柴油机车

**SD45 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1965 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U33C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 636 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，以及 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車之外，還提供了 3600 馬力的 SD45 型柴油機車供鐵路公司選擇，這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。

1960 年代，隨著美國鐵路貨物列車的重量和速度越趨提升，對於大功率柴油機車的需求亦日益增長，因此 SD45 型柴油機車獲得不俗的銷售成績，並且被廣泛用於牽引快速貨物列車。1965 年 2 月至 1971 年 12 月，EMD 公司為美國本土的鐵路公司生產了共 1,260 台 SD45 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、聖塔菲鐵路、諾福克和西部鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、伊利拉克瓦納鐵路等。SD45 型柴油機車的同級後繼產品是 1972 年推出的 SD45-2 型柴油機車。此外，EMD 還在 SD45 型柴油機車的基礎上，推出了可為旅客列車供暖的 SDP45 型柴油機車。

SD45 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。

動力裝置為一台 3,600 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* SDP40 型柴油機車
* GP40 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD5

**SD5** 是中國大陸 2010 年出道的五人男子音樂偶像團體，成員包括**江南**、**言介**、**齊磊**、**Steven 灝**、**原傑**。隸屬環球唱片，2011 年發行首張專輯《SD5 同名專輯》。

## 組合成員

## 音樂作品

### 專輯 /ep

### 單曲

* Secret Lover (單曲)
* SHY SHY (單曲)

### 節目錄影

### MV 演出

## 參考文獻

## 外部連結

* SD5 官方音樂
* SD5 官方 MV
SD50F型柴油机车

**SD50 型柴油機車**是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在 1980 年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭對象是奇異公司的 C36-7 型柴油機車。

## 發展歷史

1970 年代中期，易安迪 Dash 2 系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司隨即著手研製下一代柴油機車產品。1977 年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的 GP40X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對 GP40X 型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980 年，面對來自奇異「Dash 7」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以 GP50、SD50 型柴油機車為代表的「50 系列」產品，該兩款機車均裝用一台功率為 3500 馬力的 16-645F3B 型柴油機，還裝備了採用微機控制的的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置。易安迪公司在此以前也曾經推出過 3600 馬力的 SD45、SD45-2 型柴油機車，但由於兩者均採用燃油經濟性較差的 20-645E3 型柴油機，因此這兩款車型並未受到鐵路公司的普遍歡迎。

然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50 系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢 1980 年代初的美國經濟衰退，加上 1980 年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。除此之外，GP50、SD50 型柴油機車的可靠性方面亦存在著很多問題，特別是故障頻生的 16-645F3B 型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快 710 系列柴油機的開發。1983 年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於奇異公司。就在 1980 年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，奇異公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50 系列」機車。1984 年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以 GP60、SD60 型柴油機車為代表的「60 系列」產品，而「50 系列」機車亦在推出短短五年之後的 1985 年停產。

1980 年 12 月至 1985 年 5 月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共 361 台 SD50 型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路等鐵路公司。除此之外，易安迪旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了 60 台採用全寬度司機室的 SD50F 型柴油機車。同時，易安迪公司也授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供了 5 台採用較短車體的 SD50S 型柴油機車。

## 技術特點

SD50 型柴油機車是 3500 馬力的幹線貨運用六軸柴油機車，總體布置延續了 SD40-2 型柴油機車的基本結構，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。柴油機進氣和電氣裝置的冷卻空氣均經過離心式空氣濾清器，並將通過發電機的部分冷卻空氣導入到動力室內，從而使動力室內的空氣壓力保存為微正壓，以減少灰塵進入車內。SD50 型和 SD40-2 型機車的總體布置比較，主要變化是將制動電阻帶安裝在高壓室和輔助發電機之間的間隔頂部，而不是像原來那樣位於動力室的柴油機上方。車頂結構經過重新設計後，不僅方便了動力室頂蓋的拆卸和柴油機的維護檢修，同時為電阻制動裝置的冷卻風扇提供了更多的冷卻空間。為了符合美國聯邦政府於 1980 年 1 月頒布生效、關於限制鐵路沿線噪聲的若干標準，SD50 型柴油機車設有排氣消聲器和低噪音冷卻風扇。機車走行部標準配置為兩台易安迪 HT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置、牽引電動機順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。

動力裝置為一台 16 氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的 16-645F3B 型柴油機，氣缸直徑為 230 毫米，活塞行程為 254 毫米，當轉速為每分鐘 950 轉時的標定功率為 3800 馬力，裝車運用功率為 3500 馬力。該型柴油機是在以往使用的 645E 型柴油機基礎上強化而成，主要特點包括採用增加強度的曲軸和曲軸箱、裝用了新型渦輪增壓器、經過雷射表面強化處理的氣缸套、氣缸蓋至機體採用整體側板夾緊等。

傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR16 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D87 型直流牽引電動機。AR16 型牽引發電機採用矽橡膠絕緣的分離式定子繞組，這種繞組結構是為了滿足強電流工況之需要而設計的，發電機持續電流高達 7020 安培，額定電壓為 1300 伏特，並聯連接的牽引電動機使機車可以獲得較寬廣的恆功速度範圍，而無需改變牽引電動機的聯接方式或進行磁場削弱。D87 型牽引電動機是在以往的 D77 型牽引電動機基礎上強化而成的六極直流串勵電動機，額定電流為 1050 安培，額定功率為 536 千瓦，電樞繞組沿用杜邦卡普頓聚醯亞胺薄膜作為絕緣材料，主極繞組則使用矽橡膠絕緣。為了提高牽引電動機的換向性能和延長電刷壽命，將補償繞組匝數從 D77 型牽引電動機的 14 匝增加至 17 匝，主極繞組用銅量亦比 D77 型牽引電動機增加 16%。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

SD50 型柴油機車的控制電路延續了自易安迪 Dash 2 系列開始採用的模塊化電子控制系統。控制電路採用模塊化電子控制系統，全部控制電路及保護系統分裝在多塊印刷電路板插件上，便於迅速查找故障並節省維護時間。SD50 型柴油機車設有由微處理器控制的易安迪「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置，利用都卜勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引電動機的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。由於該測速裝置的頻段頗為接近警察執法部門使用的雷達槍，因此一般的汽車用雷達探測器也可能偵測到行駛中的 SD50 型柴油機車。

## 主要用戶

## 參見

* SD40-2 型柴油機車
* SD45-2 型柴油機車
* GP40X 型柴油機車
* SD60 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
SD60型柴油机车

**SD60 型柴油機車**是美國易安迪（EMD）於 1984 年開始推出的幹線貨運柴油機車產品系列，採用 EMD 16-710-G3A 型大功率柴油機，機車標稱功率 3,800 馬力（2830 千瓦），最大運行速度 70 英里 / 小時（112 公里 / 小時），軸重 33 噸。

SD60 型柴油機車的研製始於 1980 年代初，當時 EMD 的主要競爭對手奇異向市場推出了 3600 馬力（2700 千瓦）的 B36-7、C36-7 型柴油機車，為了爭取市場份額，EMD 迅速在 SD50 型柴油機車基礎上研製了 SD60 型。SD60 也是美國第一代採用微機控制的電傳動柴油機車。實際運用顯示，相比 SD50 型，SD60 型機車擁有更好的可靠性和更低的燃油消耗率。

## 型號

* SD60：採用罩式車體的標準型
* SD60F：採用棚式車體，由加拿大國鐵訂購使用
* SD60I：採用半罩式半棚式車體
* SD60M：裝配了「北美安全司機室」，並應用 HTCR 高性能徑向轉向架，採用半罩式半棚式車體，首先由聯合太平洋鐵路公司訂購使用
* SD60MAC：在 SD60M 基礎上研製的交流傳動型。

## 參看

* C36-7 型柴油機車
SD7

**SD7 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1950 年代初推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSC-3、RSD-5 型柴油機車。

第二次世界大戰結束之後，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路全面展開內燃化改革。與此同時，既可以用於幹線貨運又可以執行調車任務的幹線調車機車在北美洲應運而生，典型例子就是美國機車公司推出的 RS 系列電傳動柴油機車。1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車，推出市場後普遍受到各大鐵路公司的歡迎，這也是第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。

在 GP7 型柴油機車推出市場的三年之後，EMD 公司針對一些鐵路公司的需要，在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」）。這款機車的動力裝置和 GP7 型柴油機車一模一樣，但由於採用了 Co-Co 軸配置，比前者增加了額外兩根動軸，使機車具有較好的粘著利用率，並且能發揮更大的牽引力，對於牽引重載貨物列車通過大坡道更為有利。此外，平均軸重亦因為動軸增加而有所減輕，使之更適合軸重限制較低及橋梁承載力有限的的支線鐵路。

然而，SD7 型柴油機車並沒有取得很成功的銷售數字，當時大多數的鐵路公司仍然更青睞費用較低的四軸機車。1952 年 2 月至 1953 年 11 月間，EMD 共製造了 188 台 SD7 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、密爾沃基鐵路、大北方鐵路、聯合太平洋鐵路、沃思堡和丹佛鐵路、科羅拉多和南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。SD7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 SD9 型柴油機車。

SD7 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部則摒棄了以往的結構，EMD 為其開發了全新的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性；同時設計上亦特別注意可接近性和可維護性，方便對中間軸牽引馬達進行檢修。機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* GP7 型柴油機車
* SD9 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD80MAC型柴油机车

**SD80MAC 型柴油機車**是美國易安迪（EMD）於 1995 年推出的柴油機車車型，與 SD90MAC 型機車屬於同一系列，為同一技術平台上開發的產品，兩者除了裝用不同功率等級的柴油機外，其他結構部分完全相同。

SD80MAC 型機車裝用一台 5000 馬力的 20 氣缸二衝程柴油機，採用了徑向轉向架、三相交流傳動、「WhisperCab」低噪聲司機室、集成式司機室電子裝置、微機控制的電控空氣制動系統等先進技術。

## 外部連結

* （英文）Conrail Cadillacs: The SD80MAC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SD90MAC

**SD90MAC 型柴油機車**是美國易安迪（EMD）於 1990 年代中期推出的大功率柴油機車車型，與 SD80MAC 型機車屬於同一系列，為同一技術平台上開發的產品，兩者除了裝用不同功率等級的柴油機外，其他結構部分完全相同。

SD90MAC 型柴油機車採用模塊化設計，可以採用不同功率等級的柴油 — 發電機組，該型機車有兩種基本類型，包括採用 16-710 G3B 型 4300 馬力柴油機的 SD90/4300MAC 型機車，以及採用 16-265H 型 6000 馬力柴油機的 SD90MAC-H 型機車。機車採用交 — 直 — 交流電傳動，電傳動系統由易安迪與西門子公司共同開發，應用了 GTO 牽引變流器（4500V/3000A）、三相異步牽引電動機、「Sibas 16」微機控制系統。走行部採用易安迪公司的 HTCR-II 型無搖枕徑向轉向架。

## 參見

* SD80MAC 型柴油機車
* SD70 型柴油機車
* HXN3 型柴油機車

## 外部連結

* （英文）American-Rails.com: The SD90MAC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SD9型柴油机车

**SD9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSD-12 型柴油機車。

繼 1952 年推出了 SD7 型柴油機車後（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」），EMD 公司又在 1954 年推出功率更大的 SD9 型柴油機車。1954 年 1 月至 1959 年 6 月間，EMD 為美國本土的鐵路公司共製造了 471 台 SD9 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、大北方鐵路、科羅拉多和南方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、密爾沃基鐵路。SD9 型柴油機車的後繼產品是 SD18、SD24 型柴油機車。

美國國外的 SD9 型柴油機車用戶包括韓國鐵道、委內瑞拉奧里諾科礦業、智利礦業開發公司。韓戰結束後，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，於 1957 年至 1958 年間分兩批引進了共 29 台 SD9 型柴油機車，這款機車在當地被定型為韓國鐵道 5000 型柴油機車，在 1960 年代曾經是嶺東線和太白線的主要牽引動力，該型機車自 1993 年以來逐步中止營運報廢，全部車輛都於 1998 年從韓國鐵道車輛序列中除籍。

SD9 型柴油機車沿用底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用與 SD7 型柴油機車相同的「Flexicoil」轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* SD18 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SDA

**SDA** 可以指：

## 化學

* 十八碳四烯酸（Stearidonic Acid）：一種有四個雙鍵的 ω-3 多元不飽和脂肪酸（C18H28O2）

## 政治

* 冰島社會民主聯盟（Social Democratic Alliance） ：冰島的一個偏左政黨，黨員信奉社會民主。

## 機構

* SD 協會：負責管理 SD 卡的國際組織。
* SDA，巴格達國際機場的國際航空運輸協會機場代碼。
* 山東航空（Shandong Airline）：一座於 1994 年 3 月 12 日經中國國家民航總局和山東省委、省政府批准成立的航空公司，總部在濟南。
SDARS

**數位音頻無線電衛星**（英文：**Digital Audio Radio Satellite**，簡稱：**DARS**），DARS 是一種運用衛星進行無線電廣播的服務，而有許多業者提供這種服務，這種服務也被人稱為**衛星數位電音訊無線服務**（**Satellite Digital Audio Radio Service**，**SDARS**），這同時也是美國聯邦通訊委員會（FCC）針對衛星無線電領域所訂立的術語。

DARS 服務如今在美國已經很普遍，主要是由 XM Satellite Radio Inc. 公司或 Sirius Satellite Radio 公司所提供，此服務是用 2.3GHz 的 S 波段（S band）進行營運，更具體的範疇為 2320MHz—2345MHz。此外在收訊過弱或不良的地區也可以用地面無線電中繼站進行再發波來補強、改善，收訊過弱或不良的問題多半是在城市的商業區，因為過高與過密集的建築物使直播訊號阻隔或減弱所致。
SDB

**GBU-39 小直徑炸彈**（Small Diameter Bomb，SDB）是一種 250 磅（110 公斤）重的導引炸彈，由於這種炸彈體積小和重量輕，所以每架戰機可攜帶更多的炸彈，攻擊更多目標。大多數美國空軍戰機可以使用 BRU-61/A 掛架掛載一組 4 枚的小直徑炸彈，取代原來可掛載的 1 枚 Mk84 2,000 磅低阻力通用炸彈。

## 發展過程

兩種不同型態的小直徑炸彈正在發展中。GBU-39 裝備有全球衛星定位系統（Global Positioning System，GPS）和慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS），以摧毀如指揮控制通信中心、防空飛彈基地、油庫、機場、基礎工事等固定目標，大約涵蓋了典型空襲行動中 80％的目標。GBU-53/B 裝有紅外線尋標器和資料鏈，以攻擊地面及水面上的活動目標，如戰車、軍車或船艦等。

藉助差分全球定位系統（Differential GPS，DGPS）地面控制站提供修正後的衛星訊號，GBU-39 的圓概率誤差（Circular Error Probable, CEP）僅約 5～8 公尺，可有效降低附帶損害（collateral damage）的產生。

由於體積小重量輕，每架戰機將能攜帶更多的炸彈，每個飛行架次中攻擊多個目標。現役戰機中首先具備攜帶小直徑炸彈能力的是 F-15E 打擊鷹（Strike Eagle）式，將能夠攜帶 20 枚；未來將逐步整合到 F-16 戰隼（Fighting Falcon）式、F-22 猛禽（Raptor）式、F-35 閃電 Ⅱ（Lightning Ⅱ）式、A-10 雷霆 Ⅱ（Thunderbolt Ⅱ）式、B-1 槍騎兵（Lancer）式、B-2 幽靈（Spirit）式以及 B-52 同溫層堡壘（Stratofortress）式。其他飛機，例如發展中的聯合無人戰機系統（J-UCAS），在經過必要的修改後也能攜帶和投擲。

小直徑炸彈僅內含約 50 磅（23 公斤）的高爆炸藥，這是因為小直徑炸彈的設計穿透能力與 2,000 磅 BLU-109 硬化穿透炸彈相當。在展示時，小直徑炸彈成功的穿透 6 呎（1.8 公尺）厚的強化混凝土。它也藉由安裝響尾蛇（DiamondBack）套件來延伸投擲後的飛行距離，以獲得更長的有效射程。

## GBU-39/B 性能

* 全長：70.8 吋（1.8 公尺）
* 翼展：7.5 吋（19 公分）
* 武器重量：285 磅（130 公斤）
* 彈頭：206 磅（93 公斤）穿透性爆破碎片彈頭
* 彈頭穿透能力：
  * 6 呎厚的強化混凝土結構物
  * 超過 3 呎（1 公尺）厚的鋼筋混凝土結構物
* 引信：FMU-152A/B 電子式聯合可程式化引信（Joint Programmable Fuse），包括空炸和延遲模式
* 導引：全球衛星定位系統（Global Positioning System，GPS）／慣性導航系統（Inertial navigation system，INS）
* 圓形公算誤差（Circular Error Probable，CEP）：5～8 公尺
* 最大投擲距離：超過 60 海浬（110 公里）

## 單位成本

2005 年 4 月 22 日，美國空軍宣佈 GBU-39/B 小直徑炸彈開始低速率初期生產（Low-Rate Initial Production，LRIP），以 1,850 萬美元購買 201 枚 Lot 1 型和 35 具 BRU-61A 掛架，已於 2006 年 12 月開始交貨。

同年 10 月 31 日，美國空軍以 3,830 萬美元購買 567 枚 Lot 2 型和 440 具掛架，預定在 2007 年 9 月底前全部交貨完畢。

依據 2007 會計年度美國國防預算資料顯示，Block 1 型單價約 70,000 美元，Block 2 型則在 90,000 美元上下。

## 集中致命性炸彈（Focused Lethality Munitions，FLM）

2006 年 9 月，波音公司與美國空軍簽訂合約，發展一種旨在減輕攻擊目標時產生的附帶傷害之無破片型小直徑炸彈。主要作法是在小直徑炸彈內裝入新的重度鈍性金屬高爆炸藥（Dense Inert Metal Explosive），並將原使用的鋼製彈頭（爆炸後可產生飛射 600 公尺遠的破片）外殼改以複合材料製造。重度鈍性金屬高爆炸藥產生的爆炸風壓較小，複合材料外殼在爆炸後會破裂成威力較小的小碎片，不會如鋼製破片四處亂飛傷及無辜，而爆破複合材料外殼耗費的能量較少，爆炸的威力更能集中於有限的爆炸範圍內，特別適用於城鎮或建築物高度密集的地區。

## 計畫狀態

* 2001 年 10 月 － 波音公司獲得小直徑炸彈研發合約。
* 2005 年 9 月 － 小直徑炸彈通過操作測試及評估。
* 2006 年 9 月 － 向美國空軍運交第一批小直徑炸彈。
* 2006 年 10 月 － 小直徑炸彈取得初始操作能力（Initial Operational Capability, IOC）認證，掛載的戰機是 F-15E 打擊鷹式戰鬥轟炸機。
* 2006 年 10 月 － 第一次運用於實戰。

## 參考文獻

## 外部連結

* GBU-39 Small Diameter Bomb / Small Smart Bomb - Global Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Small Diameter Bomb SDB Focused Lethality Munition (FLM) - Global Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* GBU-39/40/42/B Small Diameter Bomb I/II（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDCC

**聖地牙哥國際漫畫展**（英語：Comic-Con International: San Diego，縮寫為 CCI），英文通稱 San Diego Comic Convention（SDCC），是一個定期在美國加利福尼亞州聖地牙哥舉行的大型綜合會展。

## 歷史和組織

1970 年 3 月 21 日，聖地牙哥當地四位漫畫界人士在美國格蘭特酒店舉辦**聖地牙哥金州迷你漫畫展**（San Diego’s Golden State Comic-Minicon，「金州」是加州的別名）初試啼聲。1972 年改稱**聖地牙哥西岸漫畫展**（San Diego's West Coast Comic-Con），1973 年定名**聖地牙哥漫畫展**（San Diego Comic-Con），1995 年更改為現名。

展覽會場在 1979 年移往會議與表演藝術中心（Convention and Performing Arts Center，CPAC）之前，除主要以柯提茲酒店外、尚有聖地牙哥加利福尼亞大學及金色大廳為活動地點，1991 年再遷至聖地牙哥會展中心迄今。

隨著規模及影響擴大而增添生力軍，如 1994 年推出獨立出版展覽會，2001 年納入驚奇作品展覽會至旗下。由於每年不少各地愛好者進場，也吸引獨立電影到此宣傳，像喬治・盧卡斯名氣不大時就曾參展宣傳《星際大戰》。1990 年代改編自漫畫的電影風氣盛行，該漫畫展遂成好萊塢片商相關作品宣傳重心。演變至今雖然叫漫畫展，但內容多元化，影視行業也宣傳即將播映的作品，因此每年會展上邀請來的明星成為焦點。

2018 聖地牙哥國際漫畫展於 7 月 19 日至 7 月 22 日舉行，為期 4 天。2020 聖地牙哥國際漫畫展由於 2019 冠狀病毒病美國疫情影響取消，為開幕 50 年來首次取消。次年再度宣布取消。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
SDCH

**SDCH**（英語：**Shared Dictionary Compression for HTTP**）是 Google 基於 VCDIFF（RFC 3284）建立的資料壓縮演算法。它已在最近版本的 Google Chrome、Chromium 和 Android 中支援，並被 Google 系列網站支援。

SDCH 使用預先協商的字典「熱身」其編碼或解碼前的內部狀態以達成其效果。字典內容可以已在本地儲存，或者已從某個源上載並快取。

## 參見

* Brotli
* HTTP 壓縮

## 參考資料
SDD3型柴油机车

**D19Er 型「友誼」柴油機車**（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）是越南鐵路的電力傳動標準軌柴油機車車型之一，越南鐵路總公司現擁有 5 台 D19Er 型柴油機車均配屬安員機務段，投入河內至同登的河同鐵路，以及𠄳鎮至下龍的克下鐵路運用。該型機車由中國南車集團資陽機車有限公司設計製造，設計型號為 **SDD3 型柴油機車**，其主要設備與米軌的 D19E 型柴油機車基本相同，以便檢修維護和配件供應。

## 技術特點

### 總體布置

D19Er 型柴油機車的幹線客貨運兩用的電力傳動標準軌柴油機車，採用內走廊布置的桁架式側牆承載結構車體，機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室。兩端司機室具有同樣操縱功能，內設有司機操縱台、資訊控制設備和空調裝置等。電氣室內設有微電腦控制裝置、主矽整流櫃、電阻制軔控制櫃、號誌設備安裝櫃，並安裝了輔助傳動機構的啟動變速箱。動力室安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱、車體通風機等輔助設備。冷卻室下部設有牽引馬達通風機、兩組空氣壓縮機、靜液壓系統油箱和熱交換器，上部設有 V 型渦電流銅散熱器和靜液壓馬達驅動的冷卻風扇。機車下部設有兩台三軸轉向架，燃油箱及蓄電池組吊掛在主底盤中部下方。

### 柴油機

D19E 型柴油機車裝用一台美國卡特彼勒公司的 3512B 型柴油機，這是一款四行程、12 氣缸、電噴式的 V 型高速柴油機，氣缸內徑為 170 毫米，活塞衝程為 190 毫米；在 UIC 標定條件下，標定轉速為每分鐘 1800 轉時的額定功率為 1,950 馬力（1,455 千瓦）；柴油機裝車功率為 1,800 馬力（1,340 千瓦）。

### 傳動系統

主傳動系統使用交 — 直流電傳動裝置，柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台 JF217F 型同步主發電機，牽引發電機發出的三相交流電經 ZGG02A 型整流器整流為直流電後，向六台並聯連接的 ZQDR-410F 型直流牽引馬達供電。ZGG02 型整流器採用雙三相橋式整流電路，每一整流橋臂只有一個大功率整流二極體，兩組整流橋可分別對兩台轉向架供電。ZQDR-410F 型直流牽引馬達是一種強迫通風的四極串勵牽引馬達，額定功率為 410 千瓦，額定電壓為 550 伏特，額定電流為 800 安培。微電腦控制系統具有柴油機調速控制、柴油機恆功率控制、電阻制軔控制、輔助發電機勵磁控制、防空轉防滑行保護等功能。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的輕量化三軸轉向架。轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一次懸吊為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二次懸吊為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有二系垂向油壓減震器；牽引力和制軔力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。基礎制軔裝置採用單側踏面制軔，每個轉向架均裝有六個獨立的單元軔機。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。

## 參看

* 越南鐵路運輸
* 越南鐵路 D14E 型柴油機車
* 越南鐵路 D19E 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （中文）南車資陽機車有限公司：SDD3 型內燃機車
SDDM

**簡單顯示管理器**（英語：Simple Desktop Display Manager，縮寫爲 SDDM）是為 X Window 系統和 Wayland 提供的一個顯示管理器。SDDM 使用 C++11 編寫，並可使用 QML 編寫主題。

SDDM 是自由及開放原始碼軟體，依據 GNU 通用公眾授權條款的條款釋出。

## 相關事件

2013 年，Fedora KDE 成員決定在 Fedora 21 中將 SDDM 用於預設的顯示管理器。

SDDM 也被用於 Hawaii （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的默認圖形登錄介面。

KDE 在 Plasma 5 中選擇 SDDM 作為 KDE 顯示管理器的替代。

LXQt 開發組建議使用 SDDM 作為預設顯示管理器。

## 參見

* GDM，GNOME 的預設顯示管理器
* LightDM，Ubuntu 的預設顯示管理器

## 參考文獻
SDDS

**SDDS** 全稱為 **Sony Dynamic Digital Sound**（中譯：新力動態數碼音效），是由 Sony 公司針對電影院所研發的音效系統，其中數位音效的資訊內容是記錄在 35mm 電影膠片的左右端緣，以類似火車鐵道的平行軌方式進行連續記錄，因此也常俗稱為音軌。SDDS 系統最多能夠同時進行 8 個獨立**音效通道**（簡稱：**聲道**）的錄製與之後的播放，而此 8 個聲道包括了 5 個前方聲道，2 個（後方）環繞聲道，以及 1 個重低音聲道。事實上，如此的設計排佈近似於 70mm 膠片的磁錄音軌格式，不過 70mm 膠片主要是在非常大型的電影院的戲幕上才有感受到它的受用價值，較小的電影院一般只有三個幕前聲道，在此種情況下音軌方面就必須採取降混（downmixed）編製。此外 SDDS 音效系統及其技術目前 Sony 公司並沒有打算用於家庭，依舊持續最初的定位：純然只為電影院需求而專精設計的技術。

## 歷史

SDDS 由 Semetex Corporation（加州 Torrance 市）為 Sony 開發。原定在史提芬史匹堡作品《**鐵鉤船長**》(**Hook**) 時面世，但最終計劃延期，及直接在 1993 年 6 月 17 日，由阿諾・史瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）主演的《**幻影英雄**》（"**Last Action Hero**"，台譯：**最後魔鬼英雄**）中面世。此後，有超過 1,400 部的電影影片採用 SDDS 的音效記錄格式，至於電影院方面，到了 1999 年初已有 6,750 家以上的電影院裝設、佈建 SDDS 的音效播放系統。

SDDS 的開發代號為 "Green Lantern"（綠燈俠），名字源於漫畫中的英雄及「魔法燈籠」的舊法則，在十九世紀後期被形容為放映的影像。至於「綠」，則指使用綠色鐳射光在底片印上 8 微米數據位元。

SDDS 的總設計為 Jaye Waas，總光學工程師為 Mark Waring，兩人都受聘於 Semetex Corporation。

SDDS 的開發，由概念直至成功製造聲軌拍攝機，共用了 11 個月，但以每週 7 天、每天 16 小時研發計算。

到目前為止，超過 1,400 部以上的片子採用 SDDS 音效格式，只有約 97 部的影片是真的以完整的八聲道進行混音（Mix，包含配音、配樂以及其他聲效製作編輯等）錄製，絕大多數的音效工作室仍是用六（5.1）聲道的系統設備而不是八（7.1）聲道來進行編輯製作，此外 SDDS 的八聲道錄製設備相當昂貴，此也使得許多工作室無力添購與增設新設備，如此也使得之後的發展變成只有較有預算、製作場地較大、較能允許放置更多製播設備的工作室才有八聲道的錄製系統可用。

因此，SDDS 是三種普及推廣型音效中最居弱的一種（此處還未將 THX 加以列算），而負責 SDDS 的新力戲院產品部門（Sony Cinema Products）也在 2002 年將職務告一段落，不過 SDDS 仍然持續支援多數的主要製片廠，然而新建的電影院中則愈來愈少安裝 SDDS 系統，此也是不爭的事實。即便如此，SDDS 也依然是相當活躍的音效格式，在 2005 年仍有 150 部以上的新影片使用 SDDS 格式，2006 年至今為止也已經超過 100 部，且 2005 年只有 5 部影片是真的使用到八個聲道，而 2006 年目前為止也已有 3 部使用上八聲道。

在西方，大批的戲院拷貝同時印上了 SDDS、DTS 及杜比數碼數據（或稱「聲軌」），加上雙聲道光學聲軌。光學聲軌在拷貝中是必需的，以應對戲院沒有安裝數碼聲音系統，及當數碼資料出錯時作為後備音訊來源。

由於 SDDS 聲軌放在太近邊緣的位置，所以比其他數碼格式更容易損毀。一旦 SDDS 出錯，轉用其他數碼格式或光學聲軌時，會有 "Drop-out" 現象。此現象使觀眾察覺到音量轉變、輕微失真等等。

由於延遲推出、隨來的可靠性問題及新器材的缺乏，使 SDDS 是三種數碼音效格式中最遲推出的。杜比數碼近乎所有拷貝都有印製，及時常唯一格式在獨立或低成本電影中。DTS 聲軌也常常包括在主要電影發行中，雖然需要相應 DTS 音訊 CD-ROM 未必時常同時供應。

　
: _相關請參見：八聲道 SDDS 電影影片表列（List of 8 channel SDDS films）_

## 技術

SDDS 的音軌及記錄資訊其實是印在電影膠片的最左右外緣的青綠色層（cyan color layer）位置，是比膠片上的扣鏈齒輪孔（sprocket hole）還要外處的地方。格式使用 8 微米數據位元。

SDDS 可載有八個聲道的獨立數碼聲音編碼使用 Sony 公司自有的 ATRAC 編解碼法，以壓縮率約 5:1、取樣率為 44.1kHz 及 20 位元解析度作來源壓縮。聲道的組態配置如下：

* 5 組幕前聲道（5 screen channels）
  * 左聲道（Left）
  * 左中聲道（Left center）
  * 中央聲道（Center）
  * 右中聲道（Right center）
  * 右聲道（Right）
* 2 組環繞聲道（2 surround channels）
  * 左環繞聲道（Left surround）
  * 右環繞聲道（Right surround）
* 1 組重低音聲道（Subwoofer channel）

除此之外，還有四個備用聲道（Backup Channel）可供編碼，主要是在膠片左右側中的一側遭到壞損或其他因素影響時才派上用場：

* 中央聲道（Center）
* 重低音聲道（Subwoofer）
* 左聲道＋左中聲道（Left + left center）
* 右聲道＋右中聲道（Right + right center）

如此 SDDS 共有 12 個聲道，位元率總共 2.2Mbps，遠比最大 1.536Mbps 的 DTS，及更遠於 0.37Mbps 的戲院用杜比數碼。

在音效資料安全上，SDDS 在底片兩側分隔 17 個畫框長度，所以若有一個疊接或者連續畫框遺失，都不會出現數據全部流失。

## 參考

## 外部連結

* SDDS 官方網站 （英文）
SDET

**軟體工程師**（英語：Software Engineer）一般指從事軟體開發職業的人。軟體工程師跟一般程式設計師的區別，在於一個程式設計師的工作是按照指定的規格進行編碼，而軟體工程師的工作則需要設計和規劃。不過，由於現時社會的分工愈來愈模糊，軟體工程師跟程式設計師的分工也愈不明顯。但對於嚴格執行 CMM 的機構來說，各人的工作區分也比較清晰，這有助於了解軟體工程師跟一般程式設計師的分別。

## 職位概述

* 軟體工程師（Software Engineer）是一個認證考試，具體地說是從事軟體職業的人員的一種職業能力的認證，通過它說明具備了工程師的資格。
* 一般情況下都是分 4 級：
1. 軟體技術員
2. 助理軟體工程師
3. 軟體工程師
4. 高級軟體工程師

## 相關內容

* 軟體
* 軟體工程
* 計算機
* 資訊業
SDETV

**山東教育衛視**（英文簡稱：**SDETV**），即**山東教育電視台**，2007 年脫離中國教育電視台序列之前又稱**中國教育電視山東台**（CETV-SD），是中華人民共和國電視廣播的一家省級教育電視台，也是中國大陸唯一的上星地方教育電視台，總部位於山東省濟南市，由中華人民共和國教育部和山東省人民政府合辦。1995 年正式成立。2003 年起成為衛星頻道。

## 主持人

* 喬興寧
* 張浩然
* 程盼盼
* 張文君
* 馬英凱
* 鄭毅
* 成兆天

## 參考文獻

## 外部連結

* 山東教育電視台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDF-1

**SDF-1** 可以指： 

* 趨化因子 CXCL12，又稱基質細胞衍生因子－1（SDF-1）；
* SDF-1 Macross，《超時空要塞》中的虛構航天軍艦。
SDGUNDAMOnline

《**SD 高達 Online**》（韓語：SD건담 캡슐파이터，日語：SD ガンダム カプセルファイターオンライン，英語：SD Gundam Capsule Fighter，中國大陸和香港譯作「**SD 高達 Online**」）是日本萬代授權韓國 Softmax 公司開發的 3D 格鬥網路遊戲。駕駛 SD 鋼彈化的初代鋼彈至最新的鋼彈創鬥者系列 MS/MA 進行戰鬥。《SD 鋼彈 Online》融合了第一人稱射擊遊戲的控制和鋼彈 VS 系列的戰力值。

《SD 鋼彈 Online》是一款不根據線上時間收費的免費遊戲。中國大陸由久游網營運，2008 年 7 月 31 日進行第一次封測 ，2015 年 7 月 31 日停止營運；台灣於 2009 年 3 月紅心辣椒公測。

2015 年 2 月 26 日，韓國官方公布，將會推出新網遊「SD Gundam Next Evolution」取代，由日本萬代公司直接營運，標誌歷時八年的 SD 鋼彈 Online 於 7 月 31 日關服結束。

## 發展歷史

SD 高達 Online 的遊戲概念，最早可以追溯到 1987 年的
FC 遊戲機戰棋遊戲「SD 高達 扭蛋戰士」(SD ガンダム　ガチャポン戦士 / SD Gundam Gachapon Senshi)，首創出利用 Q 版機動戰士的「扭蛋」進行對戰、以及己方與敵方接近時，便會切換至以動作遊戲模式操縱的戰鬥畫面的。礙於紅白機按鍵所限，只能以 A、
B、以及 A+B 切換不同攻擊模式。雖然如此，它亦首開以扭蛋機動戰士為主角的先例。

1992 年，超級任天堂推出扭蛋戰士的新作。
首先是因應超級任天堂的操作系統，變成以 A、B、X、Y 四鍵，控制包括切換招式、以至進行變形的動作模式。四鍵切換無疑令部份武裝較多的機體，武器數量受限制，此系統卻令動作作戰過程中，可以更簡便快捷地進行換招變化。這個改革，即使在扭蛋系列由半戰棋半動作，分裂為朝著完全戰棋化的遊戲「G 世紀」(G Generation) 系列、以及動作化的 SD 扭蛋戰爭與 SD 鋼彈 Online，即使操縱用的按鍵數量稍有不同，大致上都離不開四鍵切換的大原則下。

另一個改革，便是首創團隊混戰。「SD 高達 X」當中，只要我方四機，與敵方四機連接，便可發動四對四對決。作戰時，玩家控制我方其中一機，其餘三部機體則由電腦 NPC 控制作戰。而 SD 高達 Online 當中，玩家只可控制一部機體，並與另外三人組隊作戰，雖然由 NPC 變成其他玩家，四人小隊的 1 組合，其實亦再次在遊戲中出現。

SD 高達 X 系列，隨著超級任天堂及 GAME GEAR 停產，該系列自此結束，取而代之的，是 1998 年 PlayStation 的 G 世紀系列。一直到 2005 年，任天堂遊戲機「任天堂 GameCube」，才再次推出以扭蛋戰士為主角、並包含動作元素的 SD 高達遊戲「SD 高達 扭蛋戰爭」(SD ガンダム ガシャポンウォーズ / SD Gundam Gachapon War)，除了繼承以往發展的多人對戰、四鍵切換，扭蛋戰爭更首次加上 3D 動作對戰模式，同時有掩體、障礙物、以及宇宙無重空間等戰場出現。而且遊戲亦首次支援四人同時對戰。

扭蛋戰爭的多種特色，很大部份都被兩年 (2007 年) 後推出的 SD 高達 Online 所沿用。

## 機體設定

* **等級**

S、SS、SR、SSR 

A、AS、AR 

B、BS、BR、BU 

C、CS、CR、CU

共分為 SS、SR、S、AS、AR、A、BS、BR、BU、B、CS、CR、CU、C 十四個字母等級， 
S 級最高級、C 級最低，機體等級高低會影響六圍和武器係數， 
R 後綴只能由扭蛋抽取、S 後綴除少數任務獲得外均為合成機、U 後綴是特殊噴漆，技能和 6 圍有調整。

**2013 年 G 改革後六圍數據改為可視的只有四圍數據**

**最初的六圍數據:** 
機體血量 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
必殺技攻擊力

**G 改革後可視四圍數據:** 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
機體操作性難度

* **機體 / 武器屬性**

最初時機體屬性分為拳 (近距離攻擊型)、剪 (中距離攻擊型)、布 (遠距離攻擊型), 
武器屬性分為近距離、中距離、遠距離三種 
2013 年 G 改革後分為近距離、中距離、遠距離三種

* **強化部件屬性**

分為戰鬥型 (機體不加裝任何強化部件)、攻擊型、防禦型、機動型、均衡型、任務型

**可視四圍數據:** 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
機體操作性難度

**隱藏數據:**

機體血量 
盾牌血量 
盾牌防禦力 
盾型技能防禦力

移動速度 
格鬥移動速度 
推進速度 
近距離攻擊推進速度 
推進消耗 
快速推進消耗 
跳躍消耗 
二段跳躍消耗

武器攻擊力 
近距離攻擊攻擊速度 Dash 
武器特效 
武器攻擊范圍 
武器裝填速度 
武器鎖敵距離 
武器射程 
武器攻擊速度 
武器冷卻時間

實彈武器速度 
實彈武器濺射范圍 
光速武器攻擊范圍 
光速武器貫穿能力 
會心一擊率 
必殺技攻擊力 
分擔必殺技傷害率 
被攻擊時傷害承受率 
被攻擊時必殺技能量積蓄率

**2014 年 4 月增設強化部件相剋系統：** 
攻擊型：剋制防禦型（被防禦型打擊時受到的傷害小幅減少） 
防禦型：剋制機動型（被機動型打擊時受到的傷害小幅減少） 
機動型：剋制攻擊型（被攻擊型打擊時受到的傷害小幅減少） 
平衡型：被以上 3 種類型機體攻擊時受到的傷害沒有相剋加成作用（包含任務型，戰鬥型）

## 機體六圍

* **攻擊力**

增加機體本身的攻擊力，實際傷害還需要加上機體武裝的武器系數

* **機動力**

增加機體改變動作狀態時的反應速度，不包含近戰攻擊速度及連續射擊速度，例：行走→衝刺、跳躍落地後→ 
攻擊、衝刺攻擊→回復行走

* **耐久力**

增加機體 HP

* **防禦力**

增加機體的抗打擊能力，降低受到攻擊的傷害量

* **必殺技**

增加必殺技的傷害，當機體晉升到士兵等級後，攻擊和受攻擊會獲得 SP，SP 蓄滿後即可發動

* **推進力**

增加機體衝刺的速度，並非增加機體的行走速度

## 爭議

* 台版剛推出時曾有過的三大保證：原廠設定 (完全比照原廠遊戲設定，絕不修改遊戲設定)、日語配音 (遊戲全日文配音) 和杜絕外掛，但是玩家反映事與願違。

## 參考

### 注釋

### 參考資料

## 外部連結

* SD 敢達中國大陸官方網站
* SD 高達香港官方網站
* SD 鋼彈台灣官方網站
* （日語）SD 高達日本官方網站
* （英文）SD 高達美國官方網站
* SD 高達香港官方指定討論區
SDGs

**永續發展目標**（英語：Sustainable Development Goals，簡稱 SDGs）是聯合國的一系列目標，這些目標於 2015 年底替換千年發展目標。這些目標將從 2016 年一直持續到 2030 年。這一系列目標共有 169 項細項目標。

## 導入

永續發展目標於 2016 年開始在全球推廣，此過程稱為「永續發展目標的在地化」。地球上的所有事物、人種、大學、政府、機構和組織，都共同致力於多個目標。各國政府必須積極尋求合作夥伴，同時將目標納入國家法律體系並將其立法，制定執行計畫與訂定預算。此外，低度發展國家需要高度發展國家的支持，因此國際間的協調極為重要。

變革世界的 17 個目標

永續發展目標呼籲所有國家（不論該國是貧窮、富裕還是中等收入）行動起來，在促進經濟繁榮的同時保護地球。目標指出，消除貧困必須與一系列戰略齊頭並進，包括促進經濟增長、解決教育、衛生、社會保護和就業機會的社會需求，遏制氣候變化和保護環境。

## 目標

截至 2015 年 8 月 2 日，共有 193 個國家贊同了以下 17 點目標以及其隨附的 169 項指標。

### 17 項目標

17 項永續發展目標如下：

1. 消除各地一切形式的貧窮
2. 消除飢餓，達成糧食安全，改善營養及促進永續農業
3. 確保健康及促進各年齡層的福祉
4. 確保有教無類、公平以及高品質的教育，及提倡終身學習
5. 實現男女平等，並賦予婦女權力
6. 確保所有人都能享有水及衛生及其永續管理
7. 確保所有的人都可取得負擔得起、可靠的、永續的，及現代的能源
8. 促進包容且永續的經濟成長，達到全面且有生產力的就業，讓每一個人都有一份好工作
9. 建立具有韌性的基礎建設，促進包容且永續的產業發展，並加速創新
10. 減少國內及國家間不平等
11. 促使城市與人類居住具包容、安全、韌性及永續性
12. 確保永續消費及生產模式
13. 採取緊急措施以因應氣候變遷及其影響
14. 保育及永續利用海洋與海洋資源，以確保永續發展
15. 保護、維護及促進陸域生態系統的永續使用，永續的管理森林，對抗沙漠化，終止及逆轉土地劣化，並遏止生物多樣性的喪失
16. 促進和平且包容的社會，以落實永續發展；提供司法管道給所有人；在所有階層建立有效的、負責的且包容的制度
17. 強化永續發展執行方法及活化永續發展全球夥伴關係

### 隨附的 169 項指標項目

\* 本表格的指標項目是依照中華民國行政院國家發展委員會翻譯的中文譯本列出。

## 外部連結

* SDGs 懶人包》什麼是聯合國永續發展目標 SDGs ？一次掌握 17 項核心目標 - 未來城市 @天下 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 什麼是永續發展？聯合國發展計劃的介紹影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* United Nations Sustainable Development Knowledge Platform （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Open Working Group on Sustainable Development Goals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 聯合國永續發展方案網路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* United Nations Conference on Sustainable Development
* The Future We Want （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* UN-SDG - 中文版 Archive.is 的存檔，存檔日期 2021-10-02

## 參考資料
SDH

**同步數位階層**（**Synchronous Digital Hierarchy**，**SDH**），根據國際電信聯盟遠端通訊標準化組（
ITU-T）的建議定義，是不同速度的數位訊號的傳輸提供相應等級的資訊結構，包括復用方法和對映方法，以及相關的同步方法組成的一個技術體制。

早期，美國貝爾通訊研究所提出 SONET 體制，也是一種分等級的數位訊號傳輸體制。後來，國際電話電報委員會（CCITT）於 1988 年接受了這個創新的概念，並更名為「同步數位階層」。現時 SDH 是除了美加以外世界各地的標準，主要應用光纖作為傳輸媒介，同時也可以用微波作為媒介。同步數位階層在 20 世紀 90 年代之前幾乎完全應用於公共交換電話網（PSTN）傳輸語音電信業務。20 世紀 90 年代的國際網際網路飛速發展導致資料通訊對資料傳輸的要求越來越高。目前通過擴充不同的協定來增強 SDH 的面向多業務的應用的技術成為研究的熱點。

## SDH 網路節點介面

* 電介面
  * STM-1 是 SDH 的第一個等級，又叫基本同步傳送模組，位元速率為 155.520Mb/s。
  * STM-N 是 SDH 第 N 個等級的同步傳送模組，位元速率是 STM-1 的 N 倍 (N=4n=1，4，16，64，256)。ITU-T 規定對於任何級別的 STM-N 影格，影格頻都是 8000 影格 / 秒。
* 光介面
  * 僅對電訊號擾碼。光口訊號碼型是加擾的 NRZ 碼，採用世界統一的標準擾碼。

## 時鐘同步方法

利用原子鐘來統一時間。即擁有高精度、高穩定度的主時鐘（例如原子鐘）將時鐘訊號經時鐘網路傳送給其下的各級從時鐘，各級從時鐘分別同步於來自上一級的時鐘訊號，從而達到全網同步。在該方式中，從時鐘通常有三種工作模式：跟蹤模式、保持模式、自由振盪模式。
SDHC

**SDHC**，全名「Secure Digital High Capacity」，是 SD 卡協會（SD Association）在 2006 年 3 月發表的 Secure Digital 高容量版本。SD 卡協會有強制規定，所有符合 SDHC 規範的裝置都必須標明「SDHC」標誌。

## 容量上限

SDHC 與 SD 的主要差異在於，舊版本用 FAT16 檔案系統，意思是管理檔案所在位置的表格用 16 位元表示，所以最多只能管理 65536 個範圍，再考慮每個範圍能儲存 32KB 的資料量，所以 65536 × 32KB = 2GB，SD 卡容量上限只能到達 2GB。為解決 FAT16 格式可支援容量有限的問題，SDHC 改用了 FAT32 格式；依規格定義，容量最大可達到 32GB。

發佈 SDHC 的時候，制定了三種不同的級數（Class），分別是 Class 2、Class 4 及 Class 6，表示該記憶卡穩定的最小存取速度。後來，增加了 Class 10 及全新制定的 UHS（Ultra High Speed Class）速度標明制度，UHS 目前有兩個等級，就是 U1 與 U3。

## 參見

* SD 卡
* SDXC

## 注釋

## 外部連結

* UHS Speed Class 1 則僅適用於有支援 UHS\*\* 之裝置
* UHS-I 記憶卡
SDHS

**新北市立石碇高級中學**（英語：New Taipei Municipal Shiding High School）位處臺灣新北市石碇區八分寮 45 號，新北市立 24 所公立高中之一，為同時設有國中部和高中部的完全中學，特色為小班教學。

石碇高中亦為兼有普通高中和高職專業科目之綜合高中，每個年級有四班，高中部共有十二個班級。自 102 學年度高中部入學新生已核准增班，改為每年級 5 個班。故 102 學年度高一為五班，高二、高三為四班；103 學年度高一、高二為五班，高三為四班；自 104 學年度起，高中部每個年級皆為五個普通班（四個一般學程班，一個資訊學程班），一個特殊教育班（屬於職業類科，農園藝服務科）。

2018 年 4 月 17 日，與日本靜岡縣靜岡市清水國際高校簽訂合約，互相締結為姊妹校。

## 簡介

* 1968 年創校，為「**臺北縣立石碇國民中學**」，兼收石碇、深坑地區學生，班級數高達 21 班。
* 1969 年：遷至現址
* 1979 年：籌設深坑分部。
* 1979 年，設立「**臺北縣立石碇國民中學深坑分部**」。
* 1982 年 8 月，深坑分部獨立設校為臺北縣立深坑國民中學，因此學生人數減少。
* 1998 年 8 月，改制為「**臺北縣立石碇中學**」，成為完全中學，開始招收高一學生，每年約 4 到 5 個班。
* 1999 年：辦理綜合高中課程。
* 2000 年，改名為「**臺北縣立石碇高級中學**」。
* 2010 年，五都改制，改隸為「**新北市立石碇高級中學**」。
* 2015 年 2 月 24 日，與日本廣島縣松永高校簽訂合約，互相締結為姊妹校。

目前國中部為 8 班，高中部普通班共 15 班、農園藝整理科 3 班，全校總計 26 班。

## 歷任校長

### 國民中學

* 第一任：錢濤（1968 年 8 月到 1975 年 7 月）
* 第二任：郭楚新（1975 年 8 月到 1987 年 7 月）
* 第三任：李豐章（1987 年 8 月到 1991 年 7 月）
* 第四任：陳勇（1991 年 8 月到 1993 年 7 月）
* 第五任：陳黛薇（1993 年 8 月到 1995 年 7 月）
* 第六任：古秀琴（1995 年 8 月到 1997 年 7 月）
* 第七任：薛春光（1997 年 8 月到 1998 年 7 月）

### 高級中學（完全中學）

* 第一任：鄭明勇（1998 年 8 月～2003 年 12 月）
  * 代理：江家珩（2004 年 1 月～2004 年 7 月）
* 第二任：李榮東（2004 年 8 月～2008 年 7 月）
* 第三任：柯武宏（2008 年 8 月～2012 年 7 月）
* 第四任：劉秀汶（2012 年 8 月～2016 年 7 月）
* 第五任：楊憶湘（2016 年 8 月～迄今）

## 班別

* 綜合高中部
  * 學術社會學程
  * 學術自然學程
  * 資訊應用學程
  * 應用外語學程
  * 電腦平面動畫學程
* 國中部（設有資源班）

## 參考資料

## 外部連結

* 新北市立石碇高級中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDI

**SDI** 可以是下列意思：

* Strategic Defense Initiative：星球大戰計劃
* Single document interface：單一文件介面
* Serial Digital Interface：串列數位介面
* System Deployment Image：系統部署映像
* Spatial Data Infrastructure：空間資料基礎架構
* Steel Deck Institute：美國鋼承板協會
SDIO

**SDIO** 可以是下列意思：

* Secure Digital Input/Output，一種記憶卡的型別。
* 戰略防禦計劃（Strategic Defense Initiative Organization）
SDI淤塞密度指数

**淤塞密度指數**（Silt Density Index，簡稱 SDI），亦作**污染指數**（Fouling Index，簡稱 FI）或**淤塞指數**（Silt Index，簡稱 SI），是一個衡量水質的指標。淤塞密度指數透過測定在標準壓力（206.8 kPa（30 psi），即 2.1 bar）和標準時間間隔（5 分鐘、10 分鐘、15 分鐘或 30 分鐘）內，一定體積的水樣（數值要至少取得 500 mL 樣本水才有效）通過一特定微孔膜濾器（例如用於逆滲透系統者，一般使用平均孔徑為 0.45 微米的濾孔濾膜）的阻塞率，又或其結垢能力的量度而得到。這個指數表示水中膠體物和懸浮物含量的多少，經常用於對要用納濾或逆滲透處理的水進行分類。

由於存在於水中的顆粒，令通過膜的過濾速率降低。
SDI15 是在 15 分鐘內通過膜的體積流量的每分鐘平均百分比變化。

淤塞密度指數可用以下表達式計算：

　
: $SDI_{T}={\frac {\frac {t_{x}-t_{0}}{t_{x}}}{T}}\cdot 100\%$

其中：

　
: * $t_{0}$ ：第一次取得 500 毫升所需的時間
* $t_{x}$ ：第二次取得 500 毫升所需的時間
* $T$ ：從取得第一次測量後到取得第二次測量之間經過的時間

利用反滲透系統的海水淡化廠也需要非常有效的過濾裝置，因為海水的 SDI 通常很高而且可變（一般值約 20 至 30 左右）。一般以 SDI 小於 3 為低污染的指標。

## 參考文獻

## 參看

* 美國材料和試驗協會（ASTM）的 D4189-07 標準
* MFI - 修正污染指數（Modified Fouling Index）
* 超濾
* 淤塞容積指數（SVI）
* 濁度儀

## 外部連結

*
SDI計劃

**戰略防禦倡議**，亦稱**星際大戰（StarWars）** ，正式名稱為**戰略防衛先制**（**Strategic Defense Initiative**, 亦稱 **Star Wars Program**，簡稱 **SDI**），是美國在 1980 年代研議的一個軍事戰略計劃，目標為建造太空中的雷射裝置來作為反彈道飛彈系統，使敵人的核彈在進入大氣層前受到摧毀。該計劃源自美國總統隆納・雷根在冷戰後期（1983 年 3 月 23 日）的一次著名演說。其核心內容是：以各種手段攻擊敵方的外太空的洲際戰略飛彈和外太空太空飛行器，以防止敵對國家對美國及其盟國發動的核打擊。其技術手段包括在外太空和地面部署高能定向武器（如微波、雷射、高能粒子束、電磁動能武器等）或常規打擊武器，在敵方戰略飛彈來襲的各個階段進行多層次的攔截。該計畫的著眼點在於當蘇聯發動大規模核武攻擊時，相當數目的美國飛彈能夠存活下來。冷戰結束後則再度修正該計畫，試圖在美國受到少數核武攻擊時保障領土安全。美國的許多盟國，包括英國、義大利、西德、以色列、日本等，也在美國的要求下不同程度地參與了這項計劃。

## 背景

星戰計畫的推出背景是在冷戰後期，由於蘇聯擁有比美國更強大的核攻擊力量，美國害怕「核平衡」的形勢被打破，有需要建立有效的反飛彈系統，來保證其戰略核力量的生存能力和可靠的威懾能力，維持其核優勢。

## 內容

計劃由「洲際彈道飛彈防禦計劃」和「反衛星計劃」兩部分組成。

其預算高達 1 萬多億美元。攔截系統由天基偵察衛星、天基反飛彈衛星組成第一道防線，用常規彈頭或定向武器攻擊在發射和穿越大氣層階段的戰略飛彈；由陸基或艦載雷射武器摧毀穿出大氣層的分離彈頭；由天基定向武器、電磁動能武器或陸基或艦載雷射武器攻擊在再入大氣層前階段飛行的核彈頭；用反導飛彈、動能武器、粒子束等武器摧毀重返大氣層後的「漏網之魚」。經過上述 4 道防線，可以確保對來襲彈道飛彈有極高摧毀率。同時在核戰爭發生時，以反衛星武器摧毀敵方的軍用衛星，打擊削弱敵方的監視、預警、通信、導航能力。

## 經過

美國總統隆納・雷根在冷戰後期（1983 年 3 月 23 日）發表了一次著名演說。星戰計畫發表後，1984 年，戰略防禦計劃組織 (Strategic Defense Initiative Organization, SDIO) 成立，由曾任太空總署太空梭計劃總監的詹姆士・亞伯拉罕森將軍 (General James Alan Abrahamson) 任首任局長，以統籌整個計劃。

1985 年 1 月 4 日由美國政府立項開發，定名為：反彈道飛彈防禦系統的戰略防禦計劃，原計劃於 1994 年開始部署。

## 後續

由於系統計劃的費用昂貴和技術難度大，許多計劃中的項目，如著名的「X-30」，「X-33」等最終無限期延長甚至終止。加上蘇聯於 1991 年解體，美國在已經花費了近千億美元的費用後，於 20 世紀 90 年代宣布中止「星戰計畫」相關資源縮編改組為彈道飛彈防禦組織 (Ballistic Missile Defense Organization)，之後 2002 年又再次改為飛彈防禦局 (Missile Defense Agency)。

## 評論

隨著美國中央情報局冷戰密件曝光，該計劃被認為是一場徹底的騙局，有人認為星戰計畫只是美國政府為了拖垮蘇聯而採取的一種宣傳手段而已。但五角大樓聲稱，計劃之所以沒實施，是因為存在技術缺陷，而非外界所說的騙局。

不論實際是否為一場騙局，SDI 計畫的成果與實驗的裝置仍然發揮著作用。如美國白沙實驗場，研究「光束飛船」（用雷射代替化學燃料）的雷射仍然是來源於星戰計劃中所使用的儀器。美國現有的洲際彈道飛彈預警與攔截系統仍然基於 SDI 的成果。

雖然該計畫的物質成果有限，但在 1980 年代時確實產生了外交效果，蘇聯高層為美國計畫的龐大與先進性而恐慌，因為他們「雖不知道美國人辦不辦得到，卻很清楚自己一定做不到」；由於認識到自身國力難以加碼新一輪的太空軍備競賽，蘇聯開始嘗試與美國進行限武談判以求緩和局勢。

## 相關條目

* 飛彈防禦（Ballistic Missile Defense；BMD）
* 戰區飛彈防禦系統（Theater Missile Defense；TMD）
* 國家飛彈防禦系統（National Missile Defense；NMD）
* 彈道飛彈防禦組織（Ballistic Missile Defense Organization；BMDO）

## 參考資料
SDK

**軟體開發套件**（英語：Software Development Kit, SDK）指一些被軟體工程師用於為特定的軟體套件、軟體框架、硬體平台及作業系統等建立應用軟體的開發工具之集合。

它或許只是簡單的為某個程式語言提供應用程式介面的一些檔案，但也可能包括能與某種嵌入式系統通訊的複雜的硬體。一般的工具包括用於除錯和其他用途的實用工具。SDK 還經常包括範例代碼、支援性的技術註解或者其他的為基本參考資料澄清疑點的支援文件。

軟體工程師通常從目標系統開發者那裡獲得軟體開發包。為了鼓勵開發者使用其系統或者語言，許多 SDK 是免費提供的。SDK 經常可以直接從網際網路下載。有時也被作為行銷手段。例如：甲產品或許會免費提供構件 SDK 以鼓勵人們使用它，從而會吸引更多人由於能免費為其編程而購買其構件。

SDK 可能附帶了使其不能在不相容的許可證下開發軟體的許可證。例如一個專有的 SDK 可能與自由軟體開發牴觸。而 GPL 能使 SDK 與專有軟體開發_近乎_不相容。LGPL 下的 SDK 則沒有這個問題。

## 舉例

* Microsoft 的 DirectX SDK、WDK、Windows SDK
* iOS 的 iOS 軟體開發套件
* Sun Microsystems 的 Java SDK
* 構件工具包
* Google 的 Android SDK

## 參見

* 應用程式介面
* 整合式開發環境