SAAB_37战斗机

**Saab 37 雷式戰鬥機**（瑞典 / 英語：**Saab 37 Viggen**） ，是瑞典研製的單發單座戰鬥機，稱為 Viggen，瑞典語中是「雷」的意思。Saab 37 在瑞典空軍中服役，配套的作戰系統被稱為第 37 武器系統，1967 年首飛成功。隔年，Saab 37 通過瑞典空軍的驗收，初步訂購了超過 800 架，但後來只生產 329 架。Saab 37 的的衍生型包括 SF 37、SH 37，同時擔任雙座教練機。1970 年代末增加了全天候戰鬥機兼攔截機的 JA 37。

## 歷史

紳寶 - 37「雷」式戰鬥機的故事可以追溯到 20 世紀 50 年代初，當時瑞典空軍委員對未來戰鬥機進行了研究，發現一機多型概念最符合瑞典空軍的需求，也就是以一種機型發展出攻擊機、偵察機和戰鬥機，只需裝備不同的設備和武器就行了。瑞典空軍裝備所有戰機都必須能部署在分散基地，這些基地的跑道一般都很短，地勤人員和輔助設備也不完善，所以新戰鬥機必須具有強悍的短距起降能力和出色的可維護性能。同時為了保證作戰性能，委員會要求該機能在高空和低空進行超音速飛行。1961 年 2 月，空軍委員會向工業界發布了詳細招標說明，紳寶公司立即跟進提交了方案。

## 設計

「雷」式戰鬥機從一開始就是個複雜的項目，紳寶在研究中應用了美國的先進空氣動力學研究數據，兩國在 1960 年秘密達成一項軍事安全條約來共同對抗蘇聯，美國同意向瑞典提供軍事支援，其中包括共享軍事技術研究成果和信息。1961 年 12 月，瑞典政府批准新戰鬥機項目進入正式發展階段，代號「第 37 號飛機系統」。該系統將包括三種機型，首先問世的是 AJ 37 攻擊機也就是基準機型，然後是 S 37 偵察機。最後一個生產型是 JA 37 戰鬥機，該機被稱為第二代「雷」式戰鬥機。在第一代攻擊型、教練型和偵察型後，JA 37 的研製團隊能夠利用航電技術進步，以電子和數位的方式對該機進行完全重新設計，升級戰力。
為了確保項目成功，瑞典政府、空軍和製造商之間在 1962 年 4 月開始以全新方式展開協作。紳寶被任命為主承包商，成立了一個 CB37 工業代表團，負責把所有子系統整合在一起，此外還有一些各負其責的分包商，空軍委員會要確保項目達到要求並嚴格控制成本。通過項目評估和審查技術（PERT）系統來管理超過 20000 項的獨立功能和子系統研製項目，通過這套全新協作體系，參與研製的各方都能高效交流信息，在確保實現研製目標的同時控制研製成本，同時培養和發展政府、空軍和工業界之間的互信和合作關係。

### 機體

紳寶在 1961 年對新戰鬥機的布局設計進行了選擇研究，最後為了滿足瑞典空軍在短距起降性能和超音速性能的苛刻要求而選擇了鴨式三角翼布局。Saab 37 的三角形鴨翼位於三角形主翼的前上方，具有自己的襟翼。鴨翼的襟翼在降落時下偏，通過增升來降低降落速度，襟翼在巡航收回以降低巡航阻力。與全動鴨翼相比，這種設計能通過最少的運動部件來達到最大效能。除鴨翼增升外，Saab 37 要滿足瑞典空軍的短距降落要求還需採用無拉飄降落方式，也就是像艦載機著艦那樣進行重著陸。為了承受這種下沉率，紳寶 - 37 除機身大量用鈦合金製造外還配備了一套粗壯的起落架。該機的主起落架採用不同尋常的前後串列雙輪布局，與傳統的並列雙輪設計相比能收入較薄的主翼。紳寶 - 37 安裝推力反向器來縮短降落滑跑距離，這使該機特別適用於冰雪覆蓋的跑道。

### 動力

Saab 37 安裝全世界第二種加力渦扇發動機。該機在一開始計劃安裝普惠 TF30 加力渦扇發動機，也就是日後通用動力 F-111 和格魯曼 F-14「雄貓」戰鬥機的動力裝置，但 TF30 到 1962 年仍沒準備好。為了不耽誤研製進度，瑞典決定給用於客機的普惠 JT8D 渦扇發動機加裝加力燃燒室來拼湊出一種戰鬥機渦扇發動機。瑞典航空發動機公司（SFA）對 JT8D 進行廣泛改進後加裝了加力和反推系統，最終研製成功 RM 8 系列渦扇發動機，由於 JT8D 體積龐大，RM 8 系列成為世界上第二大的戰鬥機發動機，僅次於蘇聯圖曼斯基 R-15。

### 航電

該機航電的核心是世界首台集成電路機載計算機 —— 紳寶 CK37，負責處理導航、武器瞄準、燃料監控信息，並通過平顯向飛行員顯示各種機載系統信息。這台計算機還管理著 STRIL 60 作戰管理系統，把戰機接入瑞典防空網絡。紳寶 - 37 還配備了先進的自動夜間控制系統，這進一步降低了飛行員工作量，讓他能專心於任務。為了便於部署在分散基地，Saab 37 還安裝了微波戰術儀表降落系統以適應瑞典空軍的 BASE 90 基地，這套系統能以 30 米的精度引導飛機進場。飛行控制系統，AJ 37 採用的是機械飛控 + 電子模擬增穩模式，JA 37 改進為數位增穩。

### 雷達

Saab 37 體形龐大的另一個原因是雷達，其機鼻內安裝了龐大但強大的愛立信 PS-37/A 單脈衝 X 波段雷達。這是一台多功能雷達，能以空空、空地和地圖測繪模式工作，雷達組件還包括導航雷達和雷達高度計。
Saab AJ 37 換裝的愛立信 PS-46/A 型雷達也是歐洲第一種機載脈衝都卜勒雷達。該雷達的探測距離為 48 公里，具有下視、邊跟蹤邊掃描和全數位化任務數據處理能力。

### 飛彈

「雷」的第一種生產型是 AJ 37 攻擊機，通過升級改造能掛載 RBS-15 反艦飛彈，升級後被改名 _AJS 37_。
JA 37 戰鬥機 能發射新型 RB 71「天空閃光」飛彈，可掛載兩枚這種超視距空空飛彈， JA 37 是迄今為止仍是唯一用雷達鎖定過 SR-71「黑鳥」的戰鬥機，瑞典空軍的 JA 37 在 SR-71 執行波羅的海偵察任務時經常這樣做。儘管 SR-71 裝備了雷達干擾機和其他電子戰設備，但「雷」仍能夠通過瑞典防空網絡不斷更新 SR-71 的位置，其火控計算機能通過數據連結收來自防空網絡的目標數據。

## 特點

冷戰期間，雖然瑞典的軍事力量建立在中立政策上，但面臨戰爭時位於北約和華約前線，受到敵方的突襲機會很高。為了減低被突襲所受到的傷害，戰鬥機和機場的分布採取分散在國土各處的措施，機庫則掩蔽在山洞之中，能夠在一般的高速公路上起飛。而高速公路必須有數公里的直線道可以作為跑道是非常少的。因此瑞典的戰鬥機具有短距離起降（STOL）的功能是必要的。因此，機庫掩蔽處的油、彈等獨立整備作業也是必要的、也要求高度的整備功能。
Saab 37 Viggen 是世界上第一種引擎同時裝備_加力燃燒室_和_推力反向器_的戰鬥機，降落滑跑距離只需要 500 公尺就足夠，起飛距離更短，具有良好的 STOL 性能，也使得它著陸後，能在四線車道寬度範圍內轉彎並能「倒車」滑行從降落跑道反方向起飛。但 Saab 37 Viggen 的重量都在 10 噸以上，在平常的高速公路上著陸前必須特別補強路面。

## 發展型

* AJ 37
* SK 37
* SF 37
* SH 37
* Saab 37E Eurofighter
* Saab 37X
* JA 37
* AJS/AJSF/AJSH 37
* JA 37C
* JA 37D
* JA 37DI
* SK 37E

## 使用國

* 瑞典 瑞典空軍

## 性能諸元

參考資料：_Combat Aircraft since 1945_

**基本信息**

* **機組：**1 人

**性能**
**武器** 

* 1x 30 mm Oerlikon KCA cannon with 150 rounds
* 6missile stations for two RB71 天空閃光 (JA37), 4xAIM-120 (JA 37D), or six AIM-9 or four 135 mm (5.4 in) rocket pods.
* U95 ECM pod (JA 37D)

## 圖庫

* * *

## 參見

* 瑞典空軍
* 幻象 F-1
* F-4
* Su-15
* MiG-23
* MiG-27
* Yak-45

## 參考文獻

### 注釋

### 參考書目

## 外部連結

* Interview with Viggen pilot, Milavia, [2014-10-27], （原始內容存檔於 2014-10-27） .
* Saab 37 Viggen, SE: Passagen.
* Saab 37 Viggen（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, SE: Canit.
* Detailed photos of cockpit and weapons（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Information on Viggen in the public domain
* Saab 37 Viggen webpage（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (in Dutch)
* Vigg, The Tufted Duck (in Swedish)
* Flug Revue test flight report (in German)
* 瑞典鴨翼初代機 —— 紳寶 - 37「雷」小傳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Saab AJS-37 Viggen thrust reverser landing and short take off. Swedish Air Force 90 years at Malmen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）