P-47战斗机

**P-47 雷霆式戰鬥機**（Thunderbolt）由共和飛機公司製造，是美國陸軍航空軍（美國空軍前身）在二次大戰中後期的主力戰鬥機之一，也是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的 M / N 型更排得進二戰時盟軍最快的螺旋槳戰鬥機之前列。除了空戰方面在中低空略顯機動力不足，P-47 超出同期戰鬥機功率近一倍的巨大引擎和直徑達 3.65 米的螺旋槳使其可搭載更強的對空火力、更厚重的裝甲，且適合於搭載更多小型炸彈執行對地攻擊任務；雖然巨大的油耗使其滯空時間和航程縮短，但 15,686 架的總產量使 P-47 位居美國戰機產量的第一位，其中 D 型機的 12602 架，更是世界軍機單一機型生產量第一位。除了美國陸軍航空軍外，也有其他盟軍空軍部隊使用 P-47 戰鬥機。由於其機身明顯較其他型戰機壯碩許多，故當時被空勤人員暱稱為「水罐」（Jug）。

## 發展歷史

P-47 的設計者是俄羅斯裔美國人王牌飛行員亞歷山大・P・塞維斯基與喬治亞裔美國人亞歷山大・卡特維利開發，在 1939 年 P-43 戰鬥機確定落伍後，共和飛機公司推出 P-43 強化型 XP-44 與裝備 V-1710 液冷發動機的 AP-10 設計（代號 XP-47）提供美軍擴軍之需，然而這兩種設計在前線資訊傳回後發現均無法有效滿足美國陸軍航空隊對未來作戰的需求，因此在 1940 年 6 月共和公司的請求下 XP-44 計畫取消，而 XP-47 則整個設計取消並重新設計，以 P-43 系的氣動設計更換更大的機身與更強動力的發動機，新設計在 1940 年 9 月下單，稱為 XP-47B，因此在量產時沒有 P-47A 這編號。

## 設計特點

P-47 的原始理念是一架能在高空擁有充沛動力的單引擎戰鬥機，由於在設計階段原本計劃使用的艾利森（Allison）系列引擎已經與 P-38,P-39 和 P-40 三種戰機形成排擠效應，因此在美國陸航高層的要求下，設計師為它改裝上馬力達到 2000 匹的普惠 R-2800 雙黃蜂引擎，這令 P-47 有充沛的動力，發動機排氣還會帶動在機身上的渦輪增壓器以保證即使在高空發動機仍擁有巨大輸出，P-47 採用由共和廠研發的 S-3 高速翼，機翼平面呈橢圓形，機翼前方的液壓操作的開縫式小翼，機翼後方電動襟翼以幫助從俯衝中拉起。P-47 在俯衝當中能達到極快的速度，且強韌的結構也能保證機身不解體，這令它可以爬升至高空，向對手採取高速俯衝的掠襲戰術（B&Z）。

來自早期二戰歐洲戰場的經驗顯示，美國戰機的火力需要更進一步強化，因此設計師在 P-47 的兩翼上各裝上四挺 12.7mm 口徑白朗寧 M2 重機槍，能在俯衝攻擊時對敵機射出如同暴雨的大量重機槍子彈，此般強大火力加上高速俯衝戰術，足以彌補 P-47 在中低空 / 中低速下運動性遲緩的缺點，能在空中對抗任何一種敵機，即使是面對比它靈活得多的日軍戰鬥機也能創造不少戰果。而對敵軍而言，若想要擊落結構強韌且有重裝甲保護的 P-47 卻非易事；不過，由於機翼被高攜彈量的彈藥箱佔據，而機身內也被渦輪增壓器和與之配套的排氣通道所佔據，使得早期機型的內載燃料空間不足，唯有在駕駛艙前方加上一個 205 加侖的燃料箱，座椅下也有一個 100 加侖的燃料箱。但即便如此，由於引擎的高耗油率，在 P-47D-30 以前的機型續航力普遍不甚理想，而需要攜掛副油箱，或承擔較為短程的戰術任務。

## 生產次型

### P-47B

P-47B 兩側機翼內各裝有 3 挺白朗寧 M2 重機槍，每挺備彈 200 發。為了解決 XP-47B 試飛中發現的副翼結冰和升降舵破裂的問題，在正式的 P-47B 上使用了全金屬的控制面蒙皮。座艙蓋也改成了向後滑動的式樣，解決了座艙蓋容易卡住的問題。座艙蓋設計上的變化使機背上的無線電天線桅杆向後挪了一下。P-47BS/N 41-5896 之後的飛機都採用了上述改進。
由於是在生產中漸改，所以每一批次的 P-47B 都有所不同。P-47BS/N 41-5951 之後的飛機上又引入了擋風玻璃除霜器；從 S/N 41-5974 開始 P-47B 發生了重大變化，因為使用了先進的控制面動作限制器，並採用水平尾翼安裝角、和新式起落架輪胎。 S/N 41-6016 之後的飛機又修改了機槍拋殼槽的設計。
生產型的 P-47B 安裝了 2,000 馬力（1,491 千瓦）的生產型 R-2800-21 發動機。發動機驅動一具直徑 3.65 米的柯蒂斯電氣（Curtiss Electric）C542S-A6 螺旋槳。由於內部裝備數量的增加，所以空重，正常起飛重量、全備重量分別達到了 4,239 千克、5,554 千克和 6,057 千克。所以重量增加後的 P-47B 型爬升到 4,572 米需要 6.7 分種而不是原先預期的 5 分鐘。不過，生產型發動機增加的功率使最大平飛速度達到 690 公里／小時（8,229 米高度）。P-47B 一共製造了 171 架。

### P-47C

改用 2300 匹馬力發動機，為了改善發動機維護與更換時的便利性，在發動機艙安裝了支架，並因而使機身加長了 8 英吋，內裡加上一個 30 加侖水箱及注水裝置，可以在必要時對發動機注水以暫時增大馬力，強化爬升和高空性能，機翼下亦增設了可掛載炸彈和油箱的掛架，機背天線改為直立。

### P-47G

由寇蒂斯廠得到合同進行生產的 P-47C，但因生產品質效率不佳並遭令停工，因此生產數量不多。

### P-47D

P-47 的主要生產型，從 P-47C/G 改良而來，它又具有多種不同的生產批次，主要的改良項目包括散熱器，新型螺旋槳，水滴狀艙罩等。如對渦輪增壓器的改良，在發動機後方增設兩個滑油散熱器的活門，以及換用 13 英呎長新型螺旋槳改善低空性能與爬升率。武裝部份，機翼除能掛炸彈外，又強化並增設各 5 支火箭彈的掛點，進一步加強對地轟炸火力，P-47D 又分成早期剃刀背座艙罩型和後期水滴座艙罩型，水滴座艙罩提供了飛行員 360 度良好的全像視野。其中著名的王牌：唐。簡泰利（Don Gentile），在歐洲戰場取得的 22 架擊墜戰績，其中包含｢惡名昭彰｣的 Fw 190，即有不少是在駕駛 P-47 期間所取得的。

### P-47M

為了讓沉重的 P-47 系列提升速度，美國陸軍將發展 XP-47J 的相關技術應用至 P-47D 的改良案上。4 架 P-47D-27-RE（生產編號 s/n 42-27385-42-27388）換裝輸出功率 2800 匹馬力的 R-2800-57 (C) 發動機與通用動力 CH-5 渦輪增壓器，並拆除炸彈掛架讓機身更加流線；這 3 架測試機得到了 YP-47M 的編號，在測試時在 9900 公尺的高空以注水系統與新式闊葉螺旋槳達成了時速 761 公里的成績。

1944 年的歐洲戰線，除了噴射戰鬥機以外，V-1 巡弋飛彈仍然威脅著盟軍部隊；為了攔截這些敵軍，美國生產了少量的一批 130 架 P-47M，從 1945 年 1 月起配屬在第 56 戰鬥機大隊（56th Fighter Group），但是新的引擎與增壓器之間的搭配尚未成熟，造成這個精銳大隊的出勤率受到限縮，由於引擎根據高空操作優化目標而設定，因此在中低空反而出現了種種操作問題；即便如此這些 P-47M 仍然在西線戰場負責攔截 4 個中隊的德軍噴射戰鬥機，並擊落了 15 架各式軍機。在德國投降前，第 56 戰鬥機大隊損失了 12 架 P-47M，11 人死亡；包括在戰爭結束前半個月，最後 2 架都是被防空砲火擊落（44-21134 於 1945 年 4 月 13 日、44-21230 於 1945 年 4 月 16 日）

至於原型機中，第三架 YP-47M（s/n 42-27387）換裝了新的主翼後，重新編號為 XP-47N。

### P-47N

P-47N 為最後一款量產型，原始設計是用來擔任轟炸日本本土的 B-29 的護衛機，因此要加大載油量以增加航程。重新設計過的機翼在翼根處各增設了一個 50 加侖油箱，1944 年 9 月第三架 YP-47M (s/n 42-27387) 裝設新型機翼進行試飛，不僅證明可成功讓航程增加至 3200 公里，而矩形的翼尖也強化了滾轉性能，加上改良的 R-2800-77 (C) 引擎的優異表現，儘管重量上升，但飛機性能整體仍符合預期的目標。P-47N 的飛行性能雖稍遜於 P-47M，卻有著 P-47M 所缺少的可靠性與超長航程，尤其也保留了對地攻擊的掛架，所以有全系列中最均衡的作戰能力，堪稱 P-47 系列進化的頂點。原有訂單數千架，但戰爭很快於八月份結束，使得 1945 年 10 月 P-47N 即宣告停產，最後一批生產的編號為 P-47N-25，共製造了 1816 架。

## 改型生產量

## 基本資料（P-47D）

* 全長：11.02 米
* 翼展：12.44 米
* 翼面積：29.9 平方米
* 機高：4.44 米
* 空重：4536 公斤
* 最大起飛重量：8800 公斤
* 翼載：293 公斤 / 平米（最大）217 公斤 / 平米（起飛重量 6536 公斤）
* 最快時速：689 公里 / 小時
* 航程：2736 公里
* 昇限：12,810 米
* 發動機：一部風冷式普惠 R-2800 雙黃蜂引擎（2000 匹馬力）
* 武裝：8 支 12.7 毫米口徑白朗寧重機槍，可再掛上 1,130 公斤炸彈和火箭彈
* 乘員：1 人

## 服役簡史

P-47 於 1942 年 9 月首先被派往西北歐戰場，第一個裝備 P-47 的部隊即為日後戰功彪炳的第 56 戰鬥機大隊（56th Fighter Group）。戰爭結束後，該大隊並以 1:8 的交換比，取得歐洲戰區最優異的戰鬥機大隊戰績。

P-47 在歐洲戰場的首場作戰在 1943 年 3 月 10 日，該日第 4 戰鬥機聯隊將旗下戰機派赴法國掃射當地部隊，但因溝通不良而任務失敗；第一次空戰勝利發生在 1943 年 4 月 15 日，由唐納德・布萊克斯利駕駛的 P-47 擊落德軍的 Fw-190。

1943 年 6 月，P-47C 也配備於駐新幾內亞的第 348 戰鬥機大隊，用於太平洋對日作戰，該大隊也取得相當亮眼的戰績，在太平洋戰區的 P-47 戰鬥機也包括暫時被編入美國陸軍航空隊第 58 大隊的墨西哥空軍的 25 架 P-47D，他們從 1945 年 5 月 1 日開始參加在菲律賓和沖繩以至日本九州南部的對地攻擊任務，這些墨西哥空軍的 P-47 戰鬥機除了美國白星標記之外在右翼貼有象徵墨西哥空軍的三角形標記。

1944 年 4 月，P-47D 佈署到中國戰場提供駐華空軍高空作戰任務，美國第十四航空隊裝備了 2 個中隊的 P-47D，1945 年初美國海軍陸戰隊攻下硫磺島後，加長航程的 P-47N 也被派遣進駐，擔任為 B-29 轟炸機轟炸日本本土的護航任務。

同樣在 1944 年，駐中緬印戰區的美國第十航空隊和英國皇家空軍也裝備了 P-47。

除了空戰之外，P-47 也因為其強大馬力發動機而擁有高載彈量，故也經常掛上炸彈和火箭彈執行對地或對艦攻擊任務，在投完彈後又以其 8 挺重機槍的強大火力掃射，而地面或艦上的防空火力要擊落有重裝甲保護和採用（相對於 P-51 的液冷發動機）抗戰損能力較強的風冷式發動機的 P-47 卻非易事。

抗戰勝利後，美國第十四航空隊移交給中華民國空軍佈署在中國戰場的 102 架 P-47D，空軍整頓了堪用機 75 架撥交給第十一大隊的 41、42、43 中隊，替換 P-40N 戰鷹式。然而 42 中隊在 1946 年 8 月 19 日接裝移防時因沙塵暴迷航導致 12 架 P-47D 油盡迫降毀損，42 中隊因此意外遭空軍解編，因此十一大隊最後操作 P-47 的戰鬥機中隊僅有 41、43 兩中隊，44 中隊仍使用 P-40N。1948 年，國民政府在太平洋戰場的剩餘軍事物資中蒐羅 42 架 P-47D，除了補充十一大隊耗損，剩餘戰機撥補給五大隊的第 17、27 中隊。

在 1951 年韓戰爆發，美國重新援助中華民國，美軍顧問團從菲律賓的美軍物資儲藏處撥交約 200 架的 P-47N (此時已根據美國空軍的型號命名基準而改名 F-47N) 在 1952 年 11 月 1 日由漢考克號航空母艦運達臺灣，最終空軍整理了 189 架撥交部隊，撥交給撤臺的三、四、五、十一四個戰鬥機大隊運用。由於 F-47N 具有長航程、重火力，中華民國空軍頻繁將其運用在沿海炸射與大陳群島的空防，在東南沿海各處空戰曾多次和中國人民解放軍的米格 - 15 和 La-11 交戰，由於經常在前線運用，操作 F-47N 損失的紀錄也十分頻繁，操作 F-47 的最高階犧牲者為四大隊陳康大隊長。由於解放軍配備了噴射戰鬥機，以高速見長的 F-47N 優勢遭到剋制因此任務空間不斷收縮，在美軍軍援噴射戰鬥機後，1957 年 3 月最後由三大隊配備的雷霆機全數退役。

1949 年 6 月 15 日，中華民國空軍第 11 大隊 1 架由共產黨黨員毛履武駕駛的 P-47D 在偵察任務時叛逃，將飛機飛抵解放軍控制的河南安陽機場歸隊；在 1949 年 10 月到中華人民共和國成立時，解放軍繳獲的 P-47D 中 1 架可作戰、4 架待修理，這批飛機 1950 年退役。1955 年 5 月 18 日三大隊中尉作戰參謀何偉欽從屏東駕駛 F-47N 飛往廣東，該機最後在廣東海豐迫降，未修復。目前在中華人民共和國的蒐藏中有 1 架 P-47D 在北京航空航天博物館展示，其餘機體的最後結果不明。

## 圖片

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## 使用國家

* 美國（生產國）
* 納粹德國

德國人在 1943 年 11 月 3 日擄獲了一架原美國陸軍航空軍的 P-47

* 巴西

巴西於 1942 年 8 月 22 日對德宣戰並派出空軍到歐洲參戰，巴西空軍在二戰時得到 88 架 P-47D

* 英國

英國皇家空軍在二戰時得到 830 架 P-47D，除了參加歐戰還用於中印緬戰區對日作戰

* 墨西哥

二戰時的墨西哥空軍有 25 架 P-47D 參加在菲律賓和沖繩以至日本九州南部的對地攻擊任務

* 法國

二戰時期的自由法軍也得到 P-47 並用於地中海和法國土本的戰事，二戰後的法軍 P-47 也繼續用於對阿爾及利亞的戰事

* 蘇聯

二戰時的蘇聯也得到 203 架 P-47D 但當中祇有 196 架能交貨

* 南斯拉夫

二戰後由狄托領導的南斯拉夫也有裝備 P-47，成為少數有美製戰鬥機的東歐共產國家

* 中華民國

抗戰勝利後接收原美國第 14 航空軍的 102 架 P-47D，用於國共內戰，遷台後又接收美軍二手的 F-47N（原名 P-47N）

* 中華人民共和國

來自國軍的飛機共計 5 架，解放軍使用至 1950 年退役

## 相關條目

* P-51 戰鬥機
* 渦輪增壓器

## 外部連結

* 戡亂衛臺時期之美製共和 P-47 雷電式戰鬥機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* P-47D「雷電」戰鬥機 (解放軍篇)
* P-47 狂野雷電（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歐洲上空的雷霆（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 註釋

## 參考資料

* David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime，ISBN 1-880588-21-8