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**粵港澳大灣區城際鐵路**，亦稱**珠江三角洲城際快速軌道交通**、**珠江三角洲地區城際軌道交通**，是中華人民共和國廣東省的城際軌道交通系統。此運輸系統致力於在粵港澳大灣區內實現高鐵、普速鐵路、市域及市郊鐵路等軌道網路的融合銜接，布局以廣州、深圳、珠西地區為主要樞紐，形成多層次鐵路路網，構建大灣區主要城市間 1 小時通達、主要城市至廣東省內地級城市 2 小時通達、主要城市至相鄰省會城市 3 小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」。

截止目前，粵港澳大灣區城際已開通 4 條線路（72 個車站），距離達 419 公里。同時，為拓展線網覆蓋面、實現主要城市間 1 小時互通的目標，粵港澳大灣區城際仍在進行大規模的新線建設。根據規劃，粵港澳大灣區城際近期到 2025 年將全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到 2035 年，城際鐵路總距離將達到 1890 公里，覆蓋 100% 縣級以上城市。

## 歷史

早在廣州地鐵 1 號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 4 號線工業大道段與 5 號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於 2003 年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則沿南桂路繼續往東，經平洲前往西塱。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

2001 年，廣東省發展計劃委員會評審通過《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》。

2002 年 10 月 11 日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路站站後折返線開工建設，2003 年 10 月魁奇路站開工，原定 2007 年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到 2007 年起才恢復施工，開工儀式於夏南機廠工地舉行。

2005 年 3 月 16 日，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，在此規劃中，到 2020 年，珠江三角洲地區城際軌道交通總距離約達 600 公里。

2007 年 12 月 6 日，廣佛線首台盾構機於魁奇路站始發；12 月 16 日，廣佛線土建 12 標首台盾構機 ——「地龍一號」，於菊樹站成功始發；2008 年 6 月 20 日，祖廟站開始圍護結構施工，標誌著首通段土建工程全面開工。2009 年 4 月 17 日，夏南機廠正式封頂，比預定封頂時間提前 49 日；6 月 14 日，𧒽崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月 25 日，右線貫通；6 月 28 日，同濟路站正式封頂；11 月 28 日，魁奇路至祖廟盾構區間雙線貫通。2010 年 3 月 31 日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線「洞通」；9 月 10 日，實現「長軌通」；9 月 25 日，首通段全線「電通」；9 月 30 日，三權移交營運測試。

2009 年 9 月，國家發改委又批覆《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》，此規劃中各路線合計距離達 1478 公里，路線條數達 23 條（包括建造中之路線），遠景建設鐵路網總長達到 1890 公里，預計到 2030 年珠三角地區將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮的城際軌道交通網路。

2013 年 1 月底，首期後通段（西塱至燕崗）新建的 4 個車站及石溪站、南洲站封頂；2015 年 1 月底，後通段實現「洞通」、「長軌通」；7 月 2 日，完成熱滑測試。由於瀝滘房屋拆遷問題直至 2013 年 10 月底才基本解決，車站更延至 2016 年 6 月初才能正式施工。2018 年 5 月 15 日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018 年 11 月 12 日該段三權移交，並進入營運測試階段。

2019 年 6 月 11 日，廣州地鐵集團成立全資子公司──廣東城際鐵路營運有限公司，受委託對廣清城際廣州北至清遠段、廣佛環線廣州北至白雲機場 T2 段、廣肇城際廣州南至佛山西（不含）段及珠三角城際軌道交通調度指揮中心等計畫進行運輸管理。

2020 年 7 月 30 日，國家發展改革委批覆《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，近期到 2025 年，大灣區鐵路路網營運及在建距離達到 4700 公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到 2035 年，大灣區鐵路路網營運及在建距離達到 5700 公里，覆蓋 100% 縣級以上城市。2021 年 9 月 4 日，根據廣東省人民政府辦公廳印發的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》顯示，廣佛江珠城際（東平至江門站）、肇順南城際、廣佛環線西環調整為《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期建設計畫。

2020 年 11 月 15 日，珠西地區樞紐之一的江門站正式投入使用。

2021 年 10 月 27 日，深圳地鐵集團成立全資子公司 —— 深圳深鐵城際鐵路營運有限公司，負責未來交由深圳地鐵集團營運的城際鐵路。

2021 年 12 月 29 日，珠三角城際軌道（廣州都市圈）建設計畫及廣東珠三角城際軌道交通有限公司管理權移交至廣州地鐵集團。移交完成後，廣佛肇城際、莞惠城際、穗莞深城際、廣清城際以及新白廣城際將由廣州地鐵集團負責營運和管理。次年 12 月 27 日，廣東鐵投集團將所持的 74.54% 珠三角城際公司股權全部劃撥給廣州地鐵集團。

2022 年 1 月 26 日，廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶七市城際鐵路計畫建設工作會議在廣州舉行，明確廣州都市圈城際鐵路計畫包括 15 項，其中 13 個計畫由廣州市牽頭推動，總投資達 3783 億元。7 月 22 日，廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶跨市重點事項協調工作會議暨廣州都市圈城際鐵路計畫專項指揮部第二次會議在廣州召開，會議就佛穗莞城際、南珠中城際、廣佛江珠城際（佛江段）等重大跨市計畫的推進思路達成共識，審議並原則通過《廣州都市圈城際鐵路跨市計畫可持續經營責任實施方案》。

目前，珠三角城軌標誌已在廣清城際鐵路和廣州東環城際鐵路各站均有標示，其他路線暫無相關標識存在。

## 車站

### 車站類型

在粵港澳大灣區城際鐵路中，大部分車站均為高架站和地面站，少部分車站為地下站（主要原因是這些車站占用地面位置較多，出於征拆成本、環境影響的考慮而改為地下站）。

### 車站規模

與中國大陸高速鐵路、台灣高速鐵路、韓國高速鐵路及日本新幹線不同，粵港澳大灣區城際鐵路由於要追求其「城際性」（也就是珠三角各城市之間的通勤），大部分車站為 2 台 2 面 2 線（甚至也有 1 台 2 面 2 線），小部分車站為 2 台 2 面 4 線（甚至也有 1 台 2 面 4 線、2 台 4 面 4 線、4 台 6 面 6 線），起到越行和待避的作用（新塘南站、竹料站、肇慶站城際場、惠州北站城際場不起到任何越行和待避作用，因為它不是同一條路線的車站，而是兩條路線共用的車站，可以同月台平行轉乘）。

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## 線路

## 未來發展

### 在建路線

### 近期建設路線

* 南沙港鐵路增設城際客運
* 中南虎城際中山至塘廈段
* 塘廈至龍崗城際
* 廣深中軸城際（常平至龍華城際）
* 肇順南城際
* 廣佛江珠城際東平至江門站段

### 補充說明

* **f** 原為《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009 年修訂）》近期規劃線路之一，在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批時仍為遠期建設線路，後在《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」 發展規劃》中調整為《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期建設線路。
* **g** 原為《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009 年修訂）》近期建設線路之一，但因南海段沿線市民反對而暫緩建設，在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批時該線路仍為遠期建設線路，後在《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」 發展規劃》中將東平至江門站段調整為《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期建設線路。

## 參考資料

## 外部連結

* 廣東省鐵路建設投資集團公司