Roald_Engelbregt_Gravning_Amundsen

**羅阿爾・恩格爾布雷格特・格拉夫寧・阿蒙森**（挪威語：Roald Engelbregt Gravning Amundsen，挪威語發音：[ˈrùːɑɫ ˈɑ̂mʉnsən]  ( listen)；1872 年 7 月 16 日 —1928 年 6 月 18 日）是一位挪威極地探險家，於 1911 年至 1912 年，他領導的探險隊為第一支到達南極的探險隊。他們於 1911 年 12 月 14 日到達南極，1912 年 3 月 7 日這個消息才傳播出來。他們的探險隊比英國人羅伯特・史考特領導的早一個月到達。其探險隊是毫無爭議的最早到達南極的探險隊。他還是第一個穿越西北水道的探險家。1928 年一條「義大利號」飛艇在北極遇難，阿蒙森乘飛機前去營救時失蹤，他的飛機至今沒有被找到。南極點上的阿蒙森 - 史考特南極站以他與他的競爭者史考特命名，月球南極的一個比較大的撞擊坑也以他命名為阿蒙森環形山。

## 早年

羅阿爾出生於位於腓特烈斯塔和薩爾普斯堡之間的一個挪威小鎮博爾格。他父親延斯・阿蒙森是個船主和船長，羅阿爾是他的第四個兒子。羅阿爾的母親不希望他從事航海行業，熱切希望他成為醫生。雖然羅阿爾在他母親生前一直遵從她的願望，但在其逝世後，21 歲的羅阿爾還是退學選擇航海作為其一生的事業。羅阿爾對航海探險的興趣是來自於弗里喬夫・南森 1888 年跨越格陵蘭的探險和約翰・富蘭克林的最後的探險。最終，他選擇了頻繁探險的人生。

## 極地探險

### 比利時號南極探險（1897－1899）

羅阿爾・阿蒙森在 1897 年至 1899 年加入比利時南極探險，擔任大副。探險是由亞得里安・傑拉許帶領，使用船隻是比利時號，是第一個在冬季前往南極探險的隊伍
。不過船隻因為海冰，一度卡在亞歷山大一世島附近南緯 70°30′的位置。在沒有足夠準備的情形下，船員在船上忍受了一整個冬季。依阿蒙森的估計，在缺乏柑橘類水果的情形下．探險隊的醫生弗雷德里克・庫克用狩獵動物並讓船員食用生肉的方式，使船員直接從肉品中補充維生素 C，免於壞血病的威脅，並且可以充飢。這對阿蒙森未來的探險是很重要的經驗。

### 西北水道（1903－1906）

羅阿爾・阿蒙森在 1903 年乘小船從大西洋進入西北水道，3 年後到達阿拉斯加，成為第一個乘船通過整個西北水道的人。

### 南極探險（1910－1912）

阿蒙森本來接下來要探索北極及北極海盆，而他在 1909 年時聽到美國人羅伯特・皮里和弗雷德里克・庫克分別都宣稱已率領探險到達北極，阿蒙森知道他的北極之旅很難募集資金，因此改為探索南極大陸。阿蒙森沒有清楚表達自己的意圖，他在挪威的支持者及英國人羅伯特・史考特覺得被誤導。史考特在那一年計劃要探索南極。阿蒙森使用之前弗里德喬夫・南森曾用過的前進號，於 1910 年 6 月 3 日離開奧斯陸南進。在馬德拉時阿蒙森提醒船員他們會前往南極，並發了一封電報給史考特，內文為「僅告知你前進號正前往南極 —— 阿蒙森」。

將近六個月後，他們在 1911 年的 1 月 14 日，到了羅斯冰架的東角（當時稱為「大冰障」），在一個稱為鯨灣的大入口處，探險隊建立了大本營，稱為「_Framheim_」。阿蒙森沒有選擇之前在南極探險時穿的厚重羊毛衣物，而選擇類似因紐特人穿的皮衣。

利用滑雪及狗拉雪橇為運輸方式，阿蒙森他們在冰障的南方，南緯 80°、81° 及 82° 處，沿著一條直接通往南極的路上建立三補給站。阿蒙森也決定在路上殺掉一些狗，作為生肉的來源。包括 Hjalmar Johansen、Kristian Prestrud 及 Jørgen Stubberud 的小隊在 1911 年 9 月 8 日出發，但因為酷寒的溫度，不得不放棄他們旅程。艱苦的旅程也帶來了探險隊中的一次爭執，最後阿蒙森派 Johansen 和另外二人去探索愛德華七世地。

第二次的小隊成員包括 Olav Bjaaland、Helmer Hanssen、阿蒙森，在 1911 年 10 月 19 日離開大本營，帶了四隻雪橇和 52 隻狗。沿著當時已知的阿塞爾海伯格冰川，經過四天的攀登後到達極地高原的邊緣。在 12 月 14 日小隊中的五個人帶著 16 隻狗抵達了南極點（90° 0′ S）。他們比史考特的探險隊早了 33 到 34 天。阿蒙森將他們的南極營地命名為「_Polheim_」（極地之家），並將南極高原重新命名為「哈康七世高原」（King Haakon VII’s Plateau）。他們留下了一個小帳篷和信，若他們無法平安的回到大本營，可以以帳篷和信說明他們第一個到達南極的成就。

小隊在 1912 年 1 月 25 日回到大本營，只剩下 11 隻狗。他們離開南極大陸前往澳洲的霍巴特，阿蒙森在 1912 年 3 月 7 日在霍巴特宣佈了他們是第一個到達南極的探險隊，並發出電報告訴支持者。

阿蒙森南極探險的成功是在於謹慎的規劃、良好的裝備、合適的服裝、簡單的前期任務（阿蒙森沒有去測量他往南極的路線，有的只有兩張照片）、了解狗及其乘載能力，以及有效的利用滑雪板。相較於史考特探險隊的不幸，阿蒙森的探險比較平順。

阿蒙森如此評斷他的南極探險：

> 最重要的因素是探險的準備如何，你必須要預見可能出現的困難，遇到了該如何處理或者如何避免。成功等待那些井井有條的人，人們稱之為好運氣；對於那些不能預見困難並及時做出應對的人來說，失敗是必然的，人們稱之為壞運氣。
> 
> 

阿蒙森將南極探險的經過寫在《南極：記載在前進號上的挪威南極探險，1910－12》（1912）。

## 東北水道（1918－20）

1918 年，阿蒙森以一艘名為莫德的新船開始探險，一直持續到 1925 年。莫德被小心翼翼地通過東北通道，從西向東穿過冰層。和他一起參加這次探險的還有奧斯卡・威斯汀和赫爾默・漢森，他們兩人都是到達南極的探險隊的成員。此外，Henrik Lindstrøm 是包括作為一個廚師。他中風了，身體非常虛弱，無法參加比賽。

這次探險的目的是探索北冰洋的未知區域，這是受到了弗里德約夫・南森早期與弗拉姆一起探險的強烈啟發。計劃是沿著西伯利亞海岸航行，進入比南森更遠的北部和東部的冰層。與阿蒙森早期的探險不同，這次探險預計會為學術研究提供更多的資料，阿蒙森還攜帶了地球物理學家哈拉爾德・斯維德魯普。

航行的方向是喀拉海的東北方向。阿蒙森計劃將莫德冰封在極地冰帽中，然後向北極漂移 —— 就像南森對框架所做的那樣 —— 他在切爾留斯金角外這麼做了。但是，冰變得如此之厚，以至於這艘船無法掙脫，儘管它是為在如此厚重的冰中航行而設計的。1919 年 9 月，船員們把船從冰里放了出來，但在新西伯利亞群島和弗蘭格爾島之間的某個地方呆了 11 天後，船又結冰了。

在此期間，阿蒙森的手臂骨折，並遭到北極熊的攻擊。因此，他很少參加戶外活動，如乘坐雪橇和打獵。他、漢森和威斯汀，以及另外兩個人，乘坐狗拉雪橇，踏上了 1000 多公里 (620 英里) 以外的阿拉斯加諾姆的探險之旅。但是他們發現，白令海峽的冰並不是固態的，不能被穿過。他們從阿納迪爾發了一份電報，標明了他們的位置。

阿蒙森在冰雪中度過了兩個冬天，但還沒有達到在北極上空漂流的目標，於是他決定去諾姆修船併購買給養。岸上的幾名船員，包括漢森，沒有按時回到船上。阿蒙森認為漢森違反了合同，並開除了他的船員。

第三個冬天，莫德在白令海峽西部被凍住了。她最終獲得了自由，探險隊向南航行，在 1921 年到達美國西北太平洋地區的西雅圖進行維修。阿蒙森回到挪威，需要整頓他的財務狀況。他帶走了兩個年輕的土著女孩，一個 4 歲，他收養了卡科尼塔和她的同伴卡米拉。然而，當阿蒙森兩年後破產時，他把女兒們送到卡米拉住在俄羅斯東部的父親那裡去照顧

1922 年 6 月，阿蒙森回到了駛往諾姆的莫德。他決定從計劃中的海軍遠征改為空中遠征，並安排包租一架飛機。他把探險隊分成兩部分：一部分由他帶領，準備過冬，準備 1923 年飛越南極。在威斯汀的指揮下，莫德島上的第二支隊伍繼續執行原來的計劃，在冰層中飄過北極。這艘船在新西伯利亞群島以東的冰層中漂流了三年，從未到達北極。阿蒙森的債權人最終將其作為抵押，以償還不斷增加的債務。

## 北極的空中探險

1923 年飛越南極的嘗試失敗了。挪威皇家海軍的阿蒙森和奧斯卡・奧姆達爾（Oskar Omdal）試圖從阿拉斯加的溫賴特（Wainwright）飛到北極的斯匹次卑爾根島。當他們的飛機損壞時，他們放棄了這次旅行。為了籌集更多的資金，阿蒙森於 1924 年在美國各地巡迴演講。雖然他無法到達北極，但這次探險的科學成果，主要是斯維德魯普的工作，已被證明具有相當大的價值。在阿蒙森派去執行任務的兩名太空人彼得・特西姆（Peter Tessem）和保羅・克努森（Paul Knutsen）遭遇厄運的旅途中，許多精心收集的科學數據都丟失了。後來，俄羅斯科學家尼古拉・烏爾托采夫（Nikolay Urvantsev）從被遺棄在喀拉海岸邊的地方取回了這些科學材料。

1925 年，在林肯・埃爾斯沃斯、飛行員赫賈馬爾・里澤 - 拉森、飛行機械師卡爾・費希特和其他兩名隊員的陪同下，阿蒙森駕駛兩艘「多尼埃 Do J」號飛行艇 ——N-24 號和 N-25 號 —— 向北航行 87°44′。這是當時飛機到達的最北緯。飛機在沒有無線電聯絡的情況下，在相距幾英里的地方著陸，但機組人員設法重新團聚。N-24 已經損壞。阿蒙森和他的機組人員花了三個多星期的時間清理一條從冰中起飛的飛機跑道。他們鏟了 600 噸冰，每天只吃一磅（400 克）的口糧。最後，六名機組人員被裝進了 N-25。在一次非凡的壯舉中，賴澤 - 拉森起飛了，他們幾乎沒有在開裂的冰面上飛行。當所有人都認為他們永遠迷失了的時候，他們勝利地回來了。

1926 年，阿蒙森和其他 15 個人 (包括埃爾斯沃斯、賴澤 - 拉森、奧斯卡・威斯汀，以及由航空工程師翁貝托・諾比爾領導的義大利空乘人員) 乘坐諾比爾設計的飛艇「諾格」（Norge）首次飛越北極。他們在 1926 年 5 月 11 日離開斯匹次卑爾根群島，在 5 月 12 日飛越北極，第二天在阿拉斯加著陸。

**極地優先的爭論**

之前有三個人聲稱已經到達北極：1908 年的弗雷德里克・庫克（Frederick Cook）、在 1909 年的羅伯特・皮里、還有在 1926 年聲稱在發明「諾格」號飛船的前幾天到達的李察・柏德。一些人對他的說法提出了質疑，認為他的準確性令人懷疑，或者是徹頭徹尾的欺詐。如果這些其他的說法都是假的，那麼「諾格」號的船員將是第一批被證實到達北極的探險者，他們在 1926 年乘坐「諾格」號浮過北極。如果說挪威探險隊是第一支到達北極的探險隊，阿蒙森和奧斯卡・威斯汀則是第一批同時到達北極和南極的人。

## 以阿蒙森為名的事物

許多事物及地點都起名為阿蒙森：

* 阿蒙森 - 史考特南極站是以阿蒙森及史考特為名。
* 阿蒙森海是南冰洋的一部分。
* 南極洲上的阿蒙森冰川。
* 南極洲上的阿蒙森灣。
* 南極洲上的阿蒙森山。
* 阿蒙森灣屬於北冰洋的一部分，在加拿大西北地區的海岸外，阿蒙森灣的另一側是班克斯島及維多利亞島的西邊。
* 月球南極的一個比較大的環形山也以他命名為阿蒙森環形山。

## 著作

* 《南極》(1912)
* 《我作為探險家的一生》(1927)

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* The Fram Museum (Frammuseet)
* Map of Amundsen's and Scott's South Pole journeys at The Fram Museum (Frammuseet)
* Arctic Passage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at PBS' Nova site has photographs, maps, excerpts from Amundsen's autobiography （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and an interview with Roland Huntford （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* Roald Amundsen article at south-pole.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 70South – information on Roald Amundsen
* Short biography from Norwegian Foreign Ministry
* DIO vol.10 2000（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Amundsen's unparalleled record of polar firsts, including evidence that he was 1st to each geographical pole.
* The Last Place On Earth （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 1985 serial depicting the race between Amundsen (played by Sverre Anker Ousdal) and Scott.
* Roald Amundsen At Find A Grave
* The Red Tent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Sean Connery plays Amundsen
* Villemont （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Roald Amundsen Legacy at VILLEMONT
* [1] Search for Amundsen's crashed plane

**羅阿爾・阿蒙森的著作**

* Roald Amundsen 的作品 - 古騰堡計劃 (plain text and HTML)
* Works by Roald Amundsen at Internet Archive and Google Books (scanned books original versions color illustrated)
* Works by Roald Amundsen via LibriVox (audiobooks)
* _The South Pole_ Arthur G. Chater's 1912 translation (HTML)
* WorldCat 聯合目錄中羅阿爾・阿蒙森的著作或與之相關的著作

## 參見

* 南極歷史